LINK2LOGISTICS Management 47 (octobre 2018) by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu

Le magazine du logisticien OCTOBRE 2018 15E ANNÉE N° 47

PLEINS FEUX SUR

PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

LOGISTICS &DISTRIBUTION

SPOTLIGHT LES SERVICES LOGISTIQUES À LA CHIMIE FACE À DE NOMBREUX DÉFIS

CASE STUDY ALDI SUIT SON PROPRE TRAJET LOGISTIQUE

VIP ARNAUD FEIST: “BRUSSELS AIRPORT CONTINUE À MISER SUR LE FRET”

HANDLING AUTOSTORE : DES PETITS ROBOTS HYPERACTIFS

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LE CATALOGUE OFFICIEL DU SALON EN PAGES CENTRALES

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OCTOBRE 2018

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Le magazine du logisticien OCTOBRE 2018 15E ANNÉE N° 47

sommaire PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

www.link2logistics.eu

PLEINS FEUX SUR

LOGISTICS &DISTRIBUTION

SPOTLIGHT LES SERVICES LOGISTIQUES À LA CHIMIE FACE À DE NOMBREUX DÉFIS

CASE STUDY ALDI SUIT SON PROPRE TRAJET LOGISTIQUE

VIP ARNAUD FEIST: “BRUSSELS AIRPORT CONTINUE À MISER SUR LE FRET”

HANDLING AUTOSTORE : DES PETITS ROBOTS HYPERACTIFS

LE CATALOGUE OFFICIEL DU SALON EN PAGES CENTRALES

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Panorama Trams fret : La distribution urbaine sur la bonne voie ?

VIP Arnaud Feist : «Brussels Airport continue à miser sur le fret»

Case Study ALDI suit son propre trajet logistique

20 Ports & Business

• •

Spotlight Les services logistiques à la chimie face à de nombreux défis

colophon éditeur responsable

managing director

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers

La liaison Seine-Nord enfin sur... les rails? Cometsambre : La voie d’eau, une question de pérennité

Handling

•

World of Material Handling : Quand les chariots rencontrent les robots AutoStore : des petits robots hyperactifs Best of Handling : Qui sera le chariot le plus innovant ?

• •

Real Estate Zeebrugge mise sur une percée chinoise dans la logistique

Facts & Figures Sigma : Tous les records à nouveau battus en 2017

Outbox Bernard Van Praag: « Après-demain, c’est bien assez tôt pour votre colis »

Rédaction directeur de la rédaction rédacteur en chef rédaction finale assistante de rédaction collaborateurs

photographie

Sales & Marketing project manager marketing

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Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. Erik Duckers Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

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tics.

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Edito

La logistique robotisée a encore du chemin à faire

ne étude récemment menée par Eyefortransport montre que les concepts d’intelligence artificielle et de robotisation ne sont pas encore utilisés de manière massive dans les divisions logistiques des plus grandes entreprises mondiales.

Les obstacles principaux à leur adoption restent la résistance au changement(31,1% des sondés), la difficulté à justifier le retour sur investissement (27%) et les budgets d’investissement trop limités (17,6%).

Utilisation de l’intelligence artificielle Aucune utilisation : 46,1%

Utilisation extensive : 2% Utilisation extensive dans certains processus : 2% Utilisation limitée dans certains processus : 16,7%

Expérimentation : 33,4%

Utilisation de la robotique en entrepôt Aucune utilisation : 49,4%

Utilisation dans tous les entrepôts : 5,8% Utilisation dans tous les entrepôts gérés par des 3PL : 6,9% Expérimentation dans un nombre limité d’entrepôts : 18,4%

La Belgique logistique reprend du poil de la bête La Belgique logistique, qui semblait s’essouffler après la débâcle wallonne de Zalando, semble reprendre du poil de la bête. Plusieurs bonnes nouvelles sont intervenues ces derniers mois. Alibaba devrait choisir Liege Airport comme tête de pont en Europe (avec plusieurs autres sociétés aériennes et logistiques dans son sillage) et Lingang, un groupe chinois d’immobilier logistique, va développer une plate-forme logistique à Zeebrugge. Mais la meilleure nouvelle était le Logistics Performance Index de la Banque Mondiale. La Belgique est remontée à la troisième place, alors qu’il y a deux ans, elle avait dégringolé à la sixième. L’Allemagne mène toujours le classement, devant la Suède, qui gagne une place. Les Pays-Bas, par contre, en perdent deux et se retrouvent sixième. Le Logistics Performance Index (LPI) classe 160 pays en fonction de leur performance logistique, de leur efficacité et de leur attractivité. Six critères sont utilisés, comme l’infrastructure, la ponctualité, les services de transport international ou la compétence du personnel logistique. La Belgique pourrait ambitionner une première place, mais elle devra alors mettre les bouchées doubles sur deux plans : la qualité des services de douane et la mobilité. Quoi qu’il en soit, le mode de la logistique est en plein mouvement dans notre pays. Cela pourra se voir lors des salons professionnels Logistics & Distribution et Empack au Heysel à Bruxelles.

« Nous vous donnons rendez-vous le mercredi 3 octobre pour la remise des ‘Gazelles Transport & Logistics 2018’ et le jeudi 4 octobre pour la remise, pour la première fois, du trophée ‘Best of Handling’. » De tels salons sont des lieux de rencontre et de réseautage par excellence. Ils permettent de créer ou maintenir des contacts, de s’informer et de découvrir des produits nouveaux et solutions innovantes. Nous vous y donnons deux rendez-vous. Le mercredi 3 octobre pour la remise des ‘Gazelles Transport & Logistics 2018’ et le jeudi 4 octobre pour la remise, pour la première fois, du trophée ‘Best of Handling’. A l’initiative de TRANSPORTMEDIA et d’EasyFairs, ils récompensera de manière prestigieuse le chariot élévateur le plus innovant. Aussi, il ne me reste qu’à vous souhaiter bonne lecture et une visite fructueuse du salon Logistics & Distribution ! Philippe Van Dooren

Rédacteur en chef (info@transportmedia.be)

Aucune utilisation chez les 3PL : 18,4% Utilisation limitée dans certains entrepôts gérés par des 3PL : 26,4%

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Panorama

TRAMS FRET

Lbaine ? Au début du siècle passé, la ré-

e tram peut-il servir à la distribution ur-

ponse était oui. Aujourd’hui, ce n’est plus le cas. Des expériences sont toutefois menées depuis plusieurs années ici et là en Europe pour redonner vie à ce moyen de transport en raison de son caractère écologique. En vain. Peut-être le concept TramSit, imaginé par un étudiant, apportera-t-il du changement ? Dans ce cas, en effet, le chargement n’est pas transporté dans le tram, mais derrière lui.

TramSit est le résultat d’une thèse de Master.

Philippe Van Dooren

La distribution urbaine sur la bonne voie ? Le transport de marchandises par tram n’est

Ces derniers roulaient jusqu’au centre-ville où

gé sur la voie publique. Ce qui fait une grande

pas une idée neuve. Jusqu’à la fin du 20e siècle,

le chargement était transféré dans de petites

différence en termes d’utilisation.

il existait des services de fret dans un certain

camionnettes électriques. Cela aurait dû se

nombre de villes européennes, essentiellement

produire sur une voie séparée (à aménager)

TRAM FRET

en Allemagne. Ceux-ci ont disparu dès l’appa-

et une quinzaine de zones de déchargement

Un Tram Fret a été testé l’an passé à Saint-

rition du camion dans la distribution urbaine.

étaient prévues. Le projet ambitieux visant à

Etienne. L’idée est née deux ans auparavant

Celui-ci était plus rapide, plus flexible et la dis-

faire rouler 42 trams et 600 e-cars ont toute-

à Paris pendant la conférence sur le climat

tribution plus fine.

fois dus être remisés au placard en raison du

COP21. Dans ce concept, des trams démobi-

Mais avec la conscience écologique croissante,

coût trop élevé. En décembre 2008, CityCargo

lisés seraient transformés en véhicules de fret.

l’intérêt du tram renaît. L’idée de relancer ce

faisait faillite avec, pour les investisseurs, une

Au cours d’un premier test, deux supermarchés

moyen de transport est apparue il y a environ

perte financière de 6 millions d’euros.

Casino ont été approvisionnés en centre-ville

20 ans. Une première initiative concrète a vu le

Un tram de fret roule également à Dresde

durant six jours sans interrompre le trafic or-

jour à Amsterdam avec le CityCargo. Le tram a

(Allemagne) depuis 2001 entre un centre de

dinaire du tram (cela se passait, il est vrai, pen-

été testé avec succès en 2008. Le chargement

distribution de la périphérie et une usine de

dant les heures creuses). Les conteneurs à rou-

était acheminé par camion jusqu’à la périphérie

Volkswagen proche du centre-ville. Il utilise les

leaux étaient chargés à bord du Tram Fret dans

de la ville avant d’être transbordé sur des trams.

rails du tram, mais n’est pas chargé ni déchar-

un dépôt et déchargés dans la rue. Dix conte-

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neurs à rouleaux étaient déchargés à chaque fois. Dans la mesure où les trams étaient insérés dans le trafic ordinaire, le déchargement devait se faire en moins de deux minutes. Pour y arriver, il fallait transformer les trams en profondeur pour ne plus charger et décharger par les portes mais via des baies latérales (comme chez Volkswagen et le CargoCity). Ce qui rend évidemment les trams nettement plus chers. De plus, le déchargement ne peut connaître aucun contre-temps. Si celui-ci dure plus de deux minutes, cela a des conséquences sur le déroulement du trafic de tram ordinaire. Le test de Saint-Etienne n’a pas vraiment été concluant. Ce projet a lui aussi été abandonné, car le concept était trop cher sans parler de problèmes techniques et de coût liés à la transformation d’un tram déjà âgé.

PEUT-ÊTRE POUR LES COLIS ? Les expériences ont montré qu’il était difficile d’emmener des chargements lourds, car les trams doivent alors être transformés, ce qui coûte cher. Le temps de déchargement est également un aspect critique car le trafic de

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tram normal ne peut être perturbé. Décharger sur une voie séparée non utilisée pour le transport de personnes semble constituer une solution, mais celle-ci est trop chère. Peut-être des charges plus légères conviennentelles mieux dans le trafic normal. Mais alors se pose la question : comment ?

LE TRAMSIT Frederik Carette, étudiant en Product Development à l’Université d’Anvers, a imaginé pour sa thèse de Master un nouveau concept qui pourrait apporter une solution : le TramSit. Le tram tire une remorque sur laquelle des conteneurs sont fixés. A l’arrêt, ils peuvent être transférés sur un vélo cargo pendant que les gens montent et descendent. Cela peut en principe se passer simplement et très rapidement. L’idée n’est pas si sotte. DHL teste un système similaire dans différentes villes belges, néerlandaises et allemandes. Il utilise pour cela le Cubicycle, un vélo cargo avec un conteneur amovible. Grâce à l’assistance électrique, les livreurs peuvent transporter jusqu’à 125 kg de

colis. DHL combine ces vélos avec un nouveau concept de points de distribution mobiles baptisé ‘CityHub’. Les conteneurs sont préchargés dans une un centre de distribution située en banlieue, sont transportés sur la remorque d’une camionnette vers le centre-ville et transférés là sur des vélos. Cette remorque City Hub peut transporter jusqu’à 4 conteneurs. Avec le Cubicycle, il est possible de livrer, de façon écologique, des colis relativement lourds et volumineux dans des centres-villes difficilement accessibles. Le concept ne diffère donc pas tellement du TramSit : dans ce cas, la remorque est tirée par un tram et non par une camionnette.

L’AVENIR ? Le TramSit peut-il constituer une solution pour une distribution de colis plus durable en ville ? Peut-être bien. Mais pour cela, une entreprise devrait oser investir dans un projet-pilote. Car aujourd’hui, ce n’est rien de plus que le résultat - très créatif - d’une thèse de Master. Cela vaudrait en tout cas la peine d’envisager un test.

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Om haar p Material H ciëntie voo ontwikkel waar alsm viteitsverh

Panorama

Le CityCargo amstellodamois a fait faillite en 2008 car il était trop cher. (Photo Archives de la Ville d’Amsterdam).

VW utilise le tram pour approvisionner une usine à Dresde. Il ne s’arrête cependant pas en chemin.

Le Tram Fret de Saint-Etienne n’a pas été un succès. Des tests ont montré qu’il n’existait pas de business case. (Photo Philippe Rony, Efficacity)

Le Cubicycle de DHL transporte vers le centre-ville des conteneurs amenés sur la remorque d’une camionnette. (Photo DHL)

Avec le concept TramSit, la remorque est tirée par un tram.

Lorsque le tram fait une halte, les conteneurs sont rapidement transférés sur des racks.

Après que le tram a démarré, les conteneurs sont chargés sur un vélo cargo.

Le concept du TramSit peut être étendu au métro.

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Om haar positie als innovatief marktleider te behouden, gaat Linde Material Handling voortdurend op zoek naar een maximale efﬁciëntie voor haar heftrucks en magazijntrucks. Een belangrijke ontwikkeling vindt plaats in de categorie van de elektrische trucks, waar alsmaar meer toestellen worden aangeboden met de productiviteitsverhogende lithium-ion batterijen.

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VIP

ARNAUD FEIST

Arnaud Feist, CEO de Brussels Airport Company (BAC) : « Contrairement aux Pays-Bas, plusieurs autorités différentes sont concernées en Belgique. Ce morcellement ne favorise pas la collaboration. »

“Brussels Airport continue à miser sur le fret” Bsignifie pour les activités fret.

russels Airport fête cette année ses 60 ans et prépare l’avenir avec sa Vision Stratégique 2040. Arnaud Feist, son CEO, explique ce que cela Marcel Schoeters

Le plan pluriannuel de l’aéroport prévoit des investissements substantiels dans l’immobilier côté cargo. Pourquoi Brussels Airport - appelé dans le secteur par son abbréviation BRU - investit-il autant dans le fret, malgré

les amendes dues au bruit et certains appels à transférer les activités fret à Liège ? L’aéroport, y compris la zone cargo, contribue grandement à l’économie belge. Pour pouvoir continuer à jouer ce rôle crucial à l’avenir,

nous souhaitons rendre la chaîne logistique encore plus efficace au niveau de l’aéroport et investir pour nous adapter à la croissance future. La zone de fret Brucargo est en voie de réaménagement et les anciens bâtiments sont

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remplacés par une infrastructure moderne et peu énergivore. En d’autres termes, les investissements dans la zone de fret Brucargo sont des investissements dans la prospérité future de notre pays. Ces investissements sont importants pour les nombreuses entreprises qui importent et exportent des biens via Brucargo. Tous les projets - actuels et futurs - visent un équilibre entre les besoins de connectivité de la Belgique et l’impact sur l’environnement. Nous ne devons pas non plus perdre de vue les synergies qui existent entre le trafic de passagers et de fret. Le fret vole aussi bien à bord d’appareils passagers que d’avions cargo, sans oublier le transport par camion. Les opérateurs de fret demandent cet éventail de possibilités pour un transport optimal de leurs marchandises. Brussels Airport propose cet éventail en Belgique de manière unique. Pourquoi l’aéroport prend-il lui-même l’aspect digital en charge alors que d’autres aéroports confient cette tâche à la communauté fret ? Les développements numériques offrent de belles opportunités pour rendre notre secteur encore plus performant. Ainsi, Brussels Airport a développé Brucloud où tous les partenaires concernés peuvent partager des données pertinentes et lancer de nouvelles

applis permettant d’enregistrer des gains d’efficacité et de qualité. Brucloud a été lancé au sein de Brussels Airport Company mais cette plate-forme relève aujourd’hui tout autant de la communauté fret réunie sous le nom d’Air Cargo Belgium. Différentes initiatives digitales sont développées au sein de ce groupe. Qu’espère obtenir BRU par le biais de cette approche ? Les entreprises qui veulent transporter un paquet ou du fret souhaitent le faire aussi vite, bon marché et efficacement que possible. Les clients recherchent également des solutions globales pour leurs besoins. Le partage de données et les applications numériques ouvrent de nombreuses portes et créent de nouvelles possibilités pour traiter les problèmes en tant que communauté plutôt que comme entreprise individuelle. Cela permet aussi de faire de Brucargo la plate-forme logistique la plus efficace et ainsi de réduire les coûts tout en attirant des (nouveaux) flux de fret. C’est pourquoi les solutions numériques constituent une partie essentielle de nos investissements. Aux Pays-Bas, Schiphol se présente volontiers comme faisant partie d’un ensemble logistique plus vaste comportant également le port de Rotterdam. Qu’en est-il

de la collaboration avec le port d’Anvers ? Dans notre pays aussi, les différentes portes d’entrée collaborent et coordonnent si nécessaire leurs activités ou initiatives. Travailler chacun de son côté n’a pas de sens, notamment en matière de solutions numériques et de guichet unique par rapport aux pouvoirs publics. Contrairement aux Pays-Bas, plusieurs autorités différentes (NDLR : fédérales, régionales,…) sont toutefois impliquées en Belgique. Cette fragmentation ne facilite pas toujours les choses en termes de collaboration. Nous partageons de plus en plus l’ambition, avec toutes les parties concernées, de faire partie des meilleurs à ce niveau et nous continuerons à prendre l’initiative pour amener toutes les parties autour de la table. Comment gérez-vous les nombreuses amendes ? Pour l’avenir de Brussels Airport, il est vital d’avoir un cadre juridique stable offrant de la clarté à toutes les parties concernées : riverains, aéroport, compagnies aériennes et passagers. Ce cadre devrait mettre un terme aux diverse réglementations non cohérentes des différents gouvernements de notre pays. Aujourd’hui, une compagnie aérienne respectant parfaitement les règles du gouvernement fédéral peut se voir infliger une amende de la Région Bruxelles Capitale. C’est une situation

Impression d’artiste des nouveaux développements à Brucargo (Jaspers-Eyers Architects)

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VIP

qu’on ne peut expliquer, surtout à l’étranger.

passera certainement aussi par les aéroports.

3 questions personnelles :

Et cela a une influence négative sur la com-

Nous croyons nous aussi que la tendance at-

pétitivité de notre aéroport et donc aussi sur

tendue pour les 20 prochaines années sera

les connexions que ces compagnies peuvent

une progression du fret aérien et nous souhai-

offrir à notre pays et nos régions vers le reste

tons pouvoir accommoder cette croissance à

du monde.

Brussels Airport.

Passionately powering connections with a warm Belgian spirit.

Avec l’absorption de Brussels Airlines

Quelle invention aimeriez-vous faire ?

par Lufthansa, BRU perd un ‘home car-

Un avion électrique, ou un avion à énergie solaire capable de transporter des passagers et du fret.

« Les investissements dans la zone fret de Brucargo sont des investissements dans la prospérité future de notre pays. »

rier’. Sur le plan du fret, Brussels Airlines perd son identité. Cela a-t-il un impact sur

Quelle phrase ou slogan, résume le mieux votre entreprise ?

l’image de BRU ?

Quel(le) sportif(ve) admirez-vous le plus ?

Je ne trouve pas correct de dire que Brussels

Nafi Thiam. J’ai eu l’honneur de la recevoir à l’aéroport avec sa médaille d’or après les Jeux Olympiques de Rio en 2016. Après, elle a encore décroché le titre de championne du monde et de championne d’Europe. Malgré tous ces titres, elle se distingue surtout par son humilité. Le talent et la concentration font d’elle une athlète de haut niveau et une source d’inspiration pour beaucoup !

Airlines n’est plus un ‘home carrier’ de Brussels Je suppose que vous êtes déçu par le fait

Airport. La compagnie aérienne fait depuis

qu’une nouvelle loi sur le survol aérien se

longtemps déjà partie de Lufthansa Group et

fait encore attendre. Que signifierait une

ce groupe a déjà affirmé plusieurs fois qu’il a

telle loi pour BRU ?

des projets de croissance pour la compagnie.

Nous plaidons depuis plus de dix ans déjà pour

L’important à ce niveau, c’est que le réseau

un cadre légal stable, dont une loi sur le sur-

long-courrier soit conservé - voire étendu - à

vol aérien pourrait faire partie. Ce cadre légal

Brussels Airport, tout comme la capacité pour

devrait, pour toutes les parties concernées,

le fret.

apporter de la clarté par rapport aux opé-

différence ? Comment pouvons-nous aborder ceci avec notre communauté ?

rations de et vers Brussels Airport. Ce cadre

BRU a joué un rôle de pionnier dans le

Nous avons pu le faire pour le secteur phar-

devrait être global et porté par les différentes

domaine de la logistique pharmaceu-

maceutique, c’est aussi possible pour d’autres

autorités.

tique. Ce modèle peut-il être copié pour

Un cadre légal sera dès lors le fil conducteur

produits. Cela commence par un plan straté-

d’autres produits ?

en cas de procédures judiciaires. Ces dernières

gique clair, une collaboration avec les diffé-

Brussels Airport a lancé, ensemble avec la

rents partenaires et le soutien de ces partenaires dans nos choix.

années, le nombre de décisions de justice

communauté fret, un programme conjoint

- parfois contradictoires - concernant l’utili-

de qualité pour le traitement des produits des

sation de telle ou telle trajectoire de vol ont

sociétés pharmaceutiques. Un programme de

augmenté. De plus, ce cadre doit permettre

certification a été établi en collaboration avec

d’assurer suffisamment de routes aériennes

l’IATA et nous avons été le premier aéroport,

afin de pouvoir faire face au futur trafic aérien.

avec toutes les entreprises de la chaîne logistique, à recevoir le certificat. Sur cette base,

Les ambitions d’Air Belgium en matière de fret à Liège font de lui un concurrent. Qu’en pensez-vous ? Nous

sommes

toujours

contents

lors-

qu’un nouvel acteur arrive sur le marché.

Comment voyez-vous évoluer le secteur

nous avons continué à travailler avec la com-

du fret aérien ?

munauté cargo sur l’affinement du traitement

Nous sommes persuadés qu’à l’avenir les pays

des produits sensibles à la température tan-

seront encore plus et mieux interconnectés

dis que la numérisation des processus et des

qu’aujourd’hui. Grâce à la technologie numé-

procédures a également été mise au point. Il

rique, le monde sera plus que jamais le mar-

s’agit d’une évolution importante, certaine-

ché de nos entreprises. Nous voulons veiller à

ment dans le soutien des nombreuses entre-

ce qu’à l’avenir, elles puissent exporter égale-

prises pharmaceutiques établies en Belgique

ment vers des pays qui sont toujours en plein

qui fournissent de la valeur ajoutée à notre

développement économique. C’est pourquoi

économie et notre emploi.

Volume de fret 2017 : 535.634 tonnes (+ 8,3 %)

forcer le nombre de connexions avec le reste

Ce modèle ne peut pas être copié tel

du monde, surtout avec l’Asie et l’Amérique

quel pour d’autres produits, mais bien

Volume de fret premier semestre 2018 : 368.055 tonnes (+ 6,9 %)*

il est crucial que nous puissions encore ren-

Latine. Une partie des flux de marchandises

l’approche. Les questions à se poser à ce

se dérouleront via les ports, mais la poursuite

niveau sont : quels sont les flux de fret

de la croissance de l’e-commerce notamment

importants ? Où pouvons-nous faire la

Evidemment, nous regrettons qu’Air Belgium n’opère pas au départ de Brussels Airport, car cette compagnie pourrait profiter de notre plate-forme logistique étendue et diverse pour concrétiser ses ambitions en termes de fret.

Brussels Airport

* Depuis 2018, Brussels Airport inclut aussi le fret camionné. Ce n’était pas le cas les années précédentes.

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publi_ch

ADVERTORIAL

checkmade

Conservez une vue d’ensemble avec la technologie de sécurité intégrable

ournisseurs, clients, entrepreneurs, personnel technique, ... une société logistique/industrielle est tous les jours confrontée à un va-et-vient de visiteurs sur ses terrains. Comment conserver une vue d’ensemble ? Nous avons posé la question à Sven De Keukeleire, directeur du spécialiste en sécurité checkmade (ex-Security Design).

L’intensification du contrôle d’accès n’a pas seulement pour vocation de renforcer le sentiment de sécurité. Elle est aussi de plus en plus souvent imposée par les réglementations nationales et internationales. Ce contrôle est obligatoire pour les entreprises actives dans l’alimentation, dans le cadre de la sécurité alimentaire, tandis que les sociétés portuaires appliquent les normes ISPS et AEO lorsqu’elles font commerce avec les Etats-Unis par exemple. Au-delà de la sécurité « Jusqu’il y a peu, il n’était pas évident de savoir précisément qui se rendait sur votre terrain industriel. Qui ? Quand ? Que font-ils sur votre terrain et quand repartent-ils ? Il est naturellement possible de travailler avec une administration papier et des contrôles physiques, mais des solutions technologiques intelligentes et efficaces sont actuellement disponibles », explique Sven. « Ces solutions n’aident pas seulement à renforcer la sécurité, mais en automatisant certains flux liés aux livraisons et aux visiteurs, le temps de travail de vos collaborateurs peut être sérieusement optimalisé. Il est même possible d’économiser sur la masse salariale. Une automatisation bien pensée tient aussi compte de paramètres de sécurité : chaque visiteur, chaque sous-traitant ou chaque chauffeur qui s’enregistre à l’entrée de votre terrain devra prendre connaissance et accepter vos consignes de sécurité. Vous savez quand et combien de temps chaque camion est resté sur votre terrain, relier cette information aux images de vos caméras de surveillance, et en cas d’incident il est aisé de vérifier ce qui s’est vraiment passé. » Des sms en 26 langues Auparavant, l’intégration de systèmes de sécurité aux packs ERP existants n’était pas une sinécure. « Même lorsque checkmade s’appelait encore Security Design, nous avons toujours privilégié une philosophie ouverte pour nos produits qui doivent facilement s’intégrer avec d’autres logiciels. C’est nécessaire, surtout avec la tendance actuelle à l’automatisation et l’Internet des Objets. »

« checkmade a ainsi été le premier en Belgique à se mettre en contact avec Peripass, une nouvelle solution d’accès pour la logistique et l’industrie. La plateforme Peripass automatise et digitalise tous les flux d’accès et de communication sur un site d’entreprise. Concrètement, Peripass est un intermédiaire entre tous les logiciels de l’entreprise (ERP, TMS, WMS) et tous les matériels de détection sur le terrain. Cette intégration rend la vie des visiteurs et de l’entreprise plus simple sur le plan administratif. Les visiteurs et les fournisseurs doivent se pré-enregistrer et se manifester au portail d’entrée automatisé, p.ex. avec un numéro PO. Peripass se charge de toute la communication avec le visiteur (instructions de sécurité, codes d’accès etc.) dans 26 langues. De cette

manière, les entreprises savent à tout moment qui se trouve sur quel site et où ils sont. Cela fait baisser le nombre d’incidents. Toutes les informations recueillies sont renvoyées vers l’ERP de l’organisation en temps réel. » Jusqu’à présent, sept entreprises, dont Alpro, XPO Logistics, Fiege et Stow, travaillent déjà avec Peripass. checkmade est un Preferred Hardware Partner de Peripass. Si vous êtes intéressé par cette technologie avancée, n’hésitez pas à prendre contact avec Sven De Keukeleire.

Check-in Numéro de commande

2 Source de données

4 Enter PIN

5 3

N°

ACS standard

7 6 Contrôler, valider & expédier

Tâche accomplie

Message avec code d'accès

1 Transport Commande

Charger / décharger

Numéro de GSM + nom

Avec Peripass, les chauffeurs de poids lourds et leur chargement peuvent eux aussi être tracés. Ce système de Dynamic Access Management peut être intégré dans me pack ERP du client.

www.checkmade.be - Tél : 052/45 94 44

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PALLET POOLING NEXT LEVEL RIEN NE VAUT LA SIMPLICITÉ

ALI E QU TÉ SU P SD

PALE

RE IE U

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20% ÉCONOMIE DE COÛTS

OMPÉ TIT

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Spotlight

Les flux de marchandises se déplacent. Bien que l’exportation nette partant d’Europe soit toujours très importante, un flux dans le sens inverse est aussi perceptible, tant en provenance du Moyen-Orient que de la Chine. (Photo Dow)

H.ESSERS

Les services logistiques à la chimie face à de nombreux défis T

ravailler pour des sociétés de l’industrie (pétro)chimique génère des défis spécifiques. Les changements dans le secteur, mais aussi la prise en compte plus marquée des souhaits et besoins des clients poussent les prestataires de service à s’adapter. H.Essers a déjà pris des mesures importantes en ce sens. Timothy Vermeir

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En raison de l’importance de l’industrie (pétro)

dans ce secteur. Ainsi, elle construit une nou-

chimique dans l’économie belge - et donc pour

velle plate-forme sur l’ex-site Ford à Genk

les prestataires logistiques - H.Essers a réuni

(voir cadre). De même, elle a agrandi son

pour la première fois en juin les parties pre-

site à Wilrijk, où cette première réunion a eu

nantes du secteur autour du thème ‘Challenges

lieu. L’entreprise y gère quelque 160.000 m2

in Chemical Logistics’. La volonté affichée est

d’entrepôts, dont l’essentiel est classé ‘High

de réitérer l’expérience chaque année.

Seveso’. « Le site emploie environ 450 per-

L’entreprise limbourgeoise de transport et de

sonnes. Récemment, nous avons ouvert un

logistique investit elle-même massivement

grand entrepôt à la pointe de la technologie

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Spotlight

par Bayer. Les prestataires logistiques devront

d’une superficie de 22.000 m2 pour les pro-

représente déjà un tiers de l’industrie chimique

duits hautement inflammables. Nous avons

mondiale. Ce que cela signifie pour les pres-

pouvoir suivre le mouvement de ces consolida-

également investi dans un terminal pour

tataires de service ? Et bien, si vous n’êtes pas

tions. Idem pour la numérisation : des entre-

containers-citernes ISO de 15.000 m2 pour

actifs dans ces marchés, il faut se poser des

prises telles qu’Alibaba et Amazon frappent à

produits dangereux, y compris un système

questions. Est-ce que je veux rester un acteur

la porte de la prestation de services logistiques,

de chauffage, une installation de remplissage

purement local, ou est-ce que je souhaite être

tandis qu’il faut également – et peut-être sur-

de fûts et IBC. Rien qu’ici, 250 emplois sup-

un vrai prestataire de services global ? »

tout - suivre avec attention les start-ups qui

plémentaires ont été créés au cours des deux

Deloitte constate aussi que les flux de mar-

peuvent opérer comme ‘market agregators’.

dernières années », explique Pascal Vrancken,

chandises se déplacent. Tandis que l’Europe,

« Il est important pour le prestataire logistique

CCO de H.Essers.

et la Belgique en particulier, étaient de grands

d’en être conscient. Il faut saisir les opportu-

exportateurs, on constate aujourd’hui un flux

nités offertes par la numérisation », conseille

GLOBAL

inverse en provenance tant du Moyen-Orient

Debrabander aux entreprises.

Pour donner aux participants un aperçu de ce

que de la Chine. « Il ne faut toutefois pas exa-

qui se passe dans l’industrie (pétro)chimique,

gérer, l’exportation nette partant d’Europe est

LE CLIENT EST CENTRAL

Frederik Debrabander, partner chez Deloitte, a

encore et toujours très importante », précise

Le client est de plus en plus central et ceci

dressé un état des lieux du secteur. « En 2016,

Debrabander.

constitue une évolution importante au sein

l’industrie chimique européenne a réalisé un

Ce qui caractérise aussi le secteur aujourd’hui,

chiffre d’affaires de plus de 500 milliards d’eu-

c’est la capacité de production de plus en plus

ros et, globalement, le secteur pèse 3.000 à

‘clusterisée’ – voyez où se trouvent les grands

4.000 milliards », lance-t-il d’emblée. « Mais

pipelines européens pour avoir une idée d’où

même si le marché progresse en Europe et aux

se situeront les hubs du futur – et le paysage

Etats-Unis, leur part de marché baisse conti-

industriel est redessiné par des fusions et des

nuellement. Et ceci est dû en premier lieu à la

reprises. Quelques exemples : la fusion de

croissance encore plus forte en Asie. La Chine

Dow et Dupont et la reprise de Monsanto

de la (pétro)chimie. Kevin Overdulve, directeur Consulting & Advisory chez Deloitte, constate que les projets dans le secteur s’appuient de plus en plus souvent sur ce que veut le client et sur la manière dont cela peut se traduire dans une offre supply chain adaptée. L’expert remarque que les clients des entreprises chimiques attendent surtout de la fiabilité, de la visibilité et de la durabilité. « Dans la logistique, on entend souvent que le lead-time est crucial et qu’il faut aller toujours plus vite. Ce n’est pas ce que disent les clients finaux, c’està-dire les clients des entreprises chimiques. Ceux-ci estiment que la fiabilité est plus importante », souligne-t-il. Et ceci a clairement un impact important sur ceux qui veulent fournir des services logistiques aux entreprises chimiques. En effet, le processus logistique one size fits all n’existe plus. A la place, on assiste à une segmentation fine sur la base du client, du produit et du contexte. Une chaîne d’approvisionnement sur mesure est élaborée en fonction des besoins du client final, des exigences du produit ET de la relation que l’entreprise entretient avec son client. « Réduire les coûts n’est pas nécessairement ce qui est le plus important. Il est plus essentiel d’optimaliser les coûts de la chaîne d’approvisionnement en tant que pourcentage des ventes, et non pas de comprimer forcément les coûts. En offrant un service supplémentaire au niveau de la supply chain, en plus du produit, il est également pos-

Kevin Overdulve, directeur Deloitte : « Dans la logistique, on entend souvent que le lead-time est crucial. Ce n’est pas ce que disent les clients finaux, c’est-à-dire les clients des entreprises chimiques. Ceux-ci estiment que la fiabilité est plus importante ».

sible de gagner de l’argent et d’exploiter une nouvelle source de revenus. » La numérisation est un moteur important en termes de ‘cus-

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pliquer le besoin de capacity. En même temps, l’entreprise propose aussi un large éventail de services (capability) dont les clients du secteur ont besoin. En les proposant au sein d’un seul emplacement physique, c’est encore plus efficace. Et la compétence ? Comme le personnel propose tous les jours des services à l’industrie chimique, il accumule un savoir et une expertise - sur le plan de la sécurité par exemple - comme cela se passe aussi chez les clients. La productivité est en premier lieu une question d’efficacité des coûts. A ce niveau, la transparence constitue un paramètre important, indique Gielen. En effet, en sous-traitant la supply chain, son coût devient variable. Il est possible de le prévoir, mais en rassemblant les services sur un seul site, il est aussi compressible. De plus, le prestataire de services peut amener de la transparence dans le coût par Tom Gielen, Head of Engineering de H.Essers : « Nos clients veulent se débarasser de la complexité, laissant celle-ci au prestataire de service. »

commande en couplant ses propres systèmes à l’ERP du client. Il fait aussi remarquer que des synergies et une approche holistique de

tomer centricity’, ajoute encore Overdulve. Ce

tentes. Tom Gielen, Head of Engineering au

la supply chain facilitent l’optimalisation et ac-

sera disruptif, créera un besoin de nouveaux

sein de l’entreprise, remarque que les clients

croissent la productivité. « Si l’on peut ‘jouer’

talents et entraînera le fait que plus la supply

de ce secteur ont quatre grandes demandes

avec le moment où les produits sont chargés

chain linéaire classique sera longue, plus elle

suite à ces évolutions : maniabilité, flexibilité,

ou si nous avons de la flexibilité au niveau des

deviendra un ‘supply network’. « Les entre-

productivité et simplicité.

délais de livraison, nous pouvons consolider

prises jettent des ponts numériques entre les

Pour être suffisamment maniable, H.Essers

davantage les flux et réduire le coût total. Et

différentes étapes, avec une chaîne d’appro-

a développé son département enginee-

en ne différenciant que plus tard dans le pro-

visionnement qui est interconnectée par-delà

ring, avec des équipes Project Management

cessus, par exemple en étiquetant, le ‘total

les différents silos », précise-t-il. « Tous les

processus sont de plus en plus reliés entre eux

Improvement, Solution Design et Innovation.

grâce à la technologie. Il ne s’agira plus seu-

« Nous avons également choisi non seulement

qui peuvent être intégrés, l’échange de don-

lement du réseau d’approvisionnement d’une

de développer nous-mêmes les systèmes clés

nées pertinentes et les résultats de l’analyse

seule entreprise, mais d’un écosystème impli-

- WMS, TMS, … - mais aussi d’assurer l’inté-

effectuée sur cette base, souligne Gielen. « En

quant plusieurs partenaires. »

gration avec l’ERP de nos clients. Nous ne vou-

fin de compte, nos clients souhaitent de la

lons pas dépendre des fournisseurs IT sur ce

simplicité. Cela signifie qu’ils veulent se dé-

« Au cours des deux dernières années, 250 jobs supplémentaires ont été créés à Wilrijk. Et nous allons continuer à nous concentrer sur ce site. »

plan, parce que cela influencerait la vitesse de

barrasser de la complexité, laissant celle-ci au

réalisation et le temps de réaction », affirme

prestataire de services. »

(Pascal Vrancken, CCO H.Essers)

Implementation,

Business

Process

Gielen. Le même raisonnement vaut d’ailleurs aussi pour l’infrastructure : H.Essers en est le propriétaire, compte tenu des exigences particulières qui font que l’entreprise ne veut pas dépendre de loueurs. Selon Gielen, la flexibilité concerne les notions de capacity, capability et competence :

MANIABILITÉ, FLEXIBILITÉ, PRODUCTIVITÉ ET SIMPLICITÉ

« Nous créons des méga-sites – des opérations clusterisées pour un seul secteur dans lequel

Le groupe H.Essers constate lui aussi les modi-

différents clients sont présents – et y rassem-

fications dans le secteur de l’industrie (pétro)

blons les activités de manière à mieux faire

chimique et s’adapte pour répondre aux at-

face à toutes ces variations », dit-il pour ex-

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cost of ownership’ baisse lui aussi. » Et la simplicité ? Cela concerne les systèmes

Dry Port Genk H.Essers construit à Genk un nouveau centre logistique qui fera au final 160.000 m². Ce nouveau méga-site trimodal, baptisé Dry Port Genk, se concentrera sur l’entreposage et la logistique complexe pour le secteur chimique. La plate-forme située le long du Canal Albert sur l’ancien site de Ford, proposera des liaisons ferroviaires, fluviales et routières. Elle créera à terme 420 nouveaux emplois.

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Case Study

ALDI

Dries Verlinden, business unit director Logistics devant l’un des camions du groupe Aldi , à Erpe-Mere.

Le discounter suit sa propre course logistique P

our l’approvisionnement de ses magasins, Aldi adopte depuis toujours une logistique très atypique. Le discounter applique un principe de décentralisation sans spécialisation et utilise ses propres camions depuis ses centres de distribution. Ceci n’empêche le groupe de continuer à améliorer ses systèmes logistiques. Jean-Louis Vandevoorde

Alors que de nombreuses chaînes de supermar-

La chaîne approvisionne ses 460 magasins depuis sept centres de distribution régionaux disséminés dans tout le pays. Chacun de ces centres, d’une superficie moyenne de 37.000 m2, approvisionne environ 70 magasins. Au total, 219 camions assurent cette distribution.

Verlinden, business unit director Logistics. « Aldi

chés optent pour de grandes plates-formes de

croit fermement en la décentralisation. Tous les

distribution centralisées par type de produits et

flux de produits arrivent dans des centres exploi-

MOINS DE KILOMÈTRES, D’ÉMISSIONS ET DE CONSOMMATION

pour l’externalisation des services de transport

tés en direct et nous organisons l’approvisionne-

« Cette stratégie présente de nombreux avan-

et/ou de logistique, Aldi joue une autre carte.

ment des magasins avec nos propres camions et

tages », souligne Dries Verlinden. « Sur le plan

« Cela a toujours été le cas », explique Dries

nos chauffeurs. »

commercial, cela nous permet de réagir très vite

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et d’approvisionner les filiales efficacement se-

Le pain frais suit lui aussi une autre voie logis-

lon leurs demandes. Au niveau opérationnel, nos

tique que le reste de l’assortiment. Celui-ci com-

camions prennent la route avec un chargement

porte au total 1.300 produits, dont une cen-

complet et doivent effectuer beaucoup moins de

taine arrivant et repartant par palettes entières.

kilomètres. Chaque année, nous économisons

Chaque centre de distribution opère de manière

ainsi 7,9 millions de kilomètres et 2,8 millions de

autonome, mais depuis deux ans, les services

litres de diesel. L’environnement ne s’en porte

de support des différentes plates-formes sont

pas plus mal, puisque nous émettons ainsi 7.400

réunis à Erpe-Mere. C’est à cette époque qu’est

tonnes de CO2 en moins. Tout comme les pan-

apparue la fonction de business unit director

neaux solaires équipant les toits de nos magasins

Logistics.

et leur éclairage à LED, cela s’inscrit parfaitement dans notre politique de développement durable

OPTIMALISATIONS

et notre volonté de réduire de 40 % nos émis-

Aldi continue à optimaliser sa chaîne logistique,

sions d’ici 2020. »

que ce soit pour l’approvisionnement des filiales

D’après les estimations d’Aldi, cette structure

au départ des centres de distribution ou celui de

décentralisée permet globalement de réduire de

ses centres logistiques par ses propres fournis-

50 % les kilomètres, les émissions et la consom-

seurs. Ceux-ci livrent chaque jour les centres et

mation par rapport à une distribution au départ

gèrent eux-mêmes le transport. « Dans chaque

d’une seule centrale.

centre arrivent tous les jours une centaine de ca-

Selon Verlinden, les chauffeurs des camions

mions. Nous voulons améliorer notre logistique

en tirent eux aussi profit avec des semaines

en amont avec un prestataire de services 3PL en

de 5 jours (37 heures) près de leur domicile. Ils

organisant nos flux de marchandises de ma-

évitent des longues tournées et et ont moins

nière à former des chargements complets dans

de risque de se retrouver dans des embouteil-

un hub situé centralement. » Si Dries Verlinden

lages. Ce choix explique en partie pourquoi la

ne souhaite pas donner plus de détails pour le

plupart des chauffeurs de chez Aldi ont une

moment, il précise que cette étape sera franchie

ancienneté importante. Mais cela n’empêche

« avant la fin de l’année » et qu’elle réduira en-

pas le groupe d’être confronté au problème du

core davantage le nombre de kilomètres par-

manque de chauffeurs. « Pour tous nos centres,

courus et, avec eux, les émissions polluantes. À

nous sommes à la recherche de nouveaux

terme, les carburants de substitution pourraient

chauffeurs. »

faire partie de la solution. « Nous examinons toutes les options. Mais pour l’instant, ces alter-

Aldi en Belgique • Aldi est actif sur le marché belge depuis 1976. • Deux ans plus tard, le premier centre de distribution du groupe a ouvert à Rijkevorsel (Turnhout remplacera ce centre début de l’année prochaine). Ont ensuite suivi les centres d’ErpeMere (1983), Gembloux (1985), Roulers (1987), Heusden-Zolder (1993), Vauxsur-Sûre (1995) et Zemst (2001). Au total, ces sept centres couvrent une superficie de 260.000 m². • Le discounter possède 460 filiales dans notre pays. Chaque centre de distribution régional approvisionne environ 70 magasins. • De chaque centre sortent chaque semaine quelque 11.000 palettes. • Aldi possède en Belgique 219 camions, affectés chacun à un centre spécifique. Chacun dispose d’un garage pour la maintenance quotidienne des véhicules. • Chaque tracteur a sa propre semi-remorque avec groupe frigorifique, dont 70 environ, soit une dizaine par centre, ont été redécorées récemment pour mettre en avant l’offre en produits frais du groupe. • Les tracteurs récents satisfont aux normes PIEK (relatives aux nuisances sonores). • L’organisation logistique est assurée par environ 1.000 collaborateurs, dont quelque 300 chauffeurs.

natives ne sont pas encore assez performantes. »

« Chaque année, nous économisons grâce à ce système 7,9 millions de kilomètres et 2,8 millions de litres de diesel. »

Dans ses centres de distribution - conséquence notamment de l’élargissement de la gamme de produits proposés - Aldi remplace partiellement le principe du dépôt des palettes sur le sol par un aménagement en rayonnages. Dans cette offre, les produits frais occupent une place toujours plus importante. Pour s’assurer que les magasins soient approvisionnés avant leur ouverture, Aldi a mis sur pied une équipe

EXCEPTIONS

de travail de nuit (de 22 à 6 h), qui est déjà

Chaque règle connaît ses exceptions. Chez Aldi

d’application dans six de ses sept centres de

aussi. Pour la distribution de ses surgelés, le

distribution.

groupe fait appel à trois logisticiens spécialisés,

Cet exemple illustre parfaitement la philosophie

responsables de l’entreposage, de la préparation

d’Aldi, estime Dries Verlinden. « La demande du

des commandes et de la livraison aux magasins.

client est prioritaire. Quand celle-ci évolue, nous

« Nos propres entrepôts, à l’exception d’un seul

adaptons notre logistique. C’est pourquoi nous

site, ne sont pas équipés de chambres de sur-

considérons qu’éviter une rupture de stock est

gélation et nous n’avons que quelques camions

un objectif plus important que celui de minimi-

équipés pour ces produits dans notre flotte. »

ser les stocks. »

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Nouveau centre Dans son réseau logistique, le groupe Aldi aménage un tout nouveau centre de distribution régional à Turnhout, qui représente un investissement de 50 millions d’euros. Avec ses 41.000 m³ et sa hauteur libre de 11 mètres, il sera sensiblement plus grand que celui de Rijkevorsel, qu’il remplace. « Le centre de distribution de Rijkevorsel est notre plus ancien en Belgique et le seul que nous n’avons pas construit nousmêmes. Plus petit que les autres, il ne répond plus à nos besoins », déclare Dries Verlinden. « Mais nous n’avons pas besoin d’une huitième plateforme de distribution. Notre réseau de magasins va rester relativement stable et est bien réparti. Nos sept centres de distribution couvrent suffisamment la Belgique. »

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LIAISON SEINE-NORD

Les travaux sont en cours pour permettre la traversée de convois à trois couches de conteneurs à Tournai. (copyright : SPW)

Enfin sur les… rails ? Cdes tribulations, les étoiles sont peut-être en train de s’aligner favorablement pour la liaison Seine-Nord. L’objectif est désormais de l’ouvrir ela fait 25 ans que l’idée d’une liaison fluviale à grand gabarit fait rêver les partisans de la voie navigable en France et en Belgique. Après bien

en 2026 ou 2027.

Claude Yvens

C’est en tout cas le message que voulait faire passer Xavier Bertrand, le président de la région Hauts-de-France, lors de la Journée de l’Intermodalité organisée le 18 juin par la Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité à La Louvière. Xavier Bertrand s’est fait remplacer par Luc Foutry, président de

la Commission Transports de la région, mais le message n’en a pas perdu de sa force.

passer au gabarit Va. La pose du nouveau Pont à Ponts à Tournai devrait permettre de passer à

UN PROJET FRANÇAIS AUX RAMIFICATIONS BELGES

trois couches de conteneurs à la fin de l’année

La liaison Seine-Nord est actuellement le plus important

projet

d’infrastructure

d’élargissement de l’Escaut qui permettra de

fluviale

d’Europe occidentale. Ce projet est capital pour

Seine-Nord en chiffres

accélérer le transfert modal, puisque les travaux

• 106 kilomètres de canal à construire entre Compiègne et Aubencheul-auBac (Cambrai).

pouvant contenir l’équivalent de 200 camions. Actuellement, les canaux existants (au sud de

• Profondeur : 4,5 mètres

C’est au nord du futur port de Cambrai-

permettront la réalisation d’un canal au gabarit européen Vb, ce qui permettra d’accueillir des convois-poussés de 185 m x 11,40 m,

Cambrai, notamment), ne sont qu’au gabarit II.

2018, selon Yvon Loyaerts, Directeur général ‘Mobilité et Voies hydrauliques’ au Service Public de Wallonie. En direction de Gand, ce sont les aménagements de la Lys mitoyenne à Comines qui doivent permettre de passer au gabarit Vb, moyennant le détour par Douai et Lille. Mais la réalisation du canal Seine-Nord doit également donner un coup de fouet à la dorsale wallonne (voir à ce sujet les déclarations

du managing director du groupe Comet en

• Largeur : 54 mètres

Marquion que les intérêts belges commencent

pages suivantes). « Pour nous, la réalisation

• 6 écluses à construire

à se faire sentir. Pour rejoindre Anvers, l’Escaut

de la liaison Seine-Nord se place dans un

• Gabarit : Vb

est au gabarit Va dès le passage de la frontière

contexte plus large. Seine-Nord, cela doit aussi

• Budget prévisionnel : 4,5 milliards d’euros, dont 50 % financés par l’Europe et 1 milliard par l’Etat français.

franco-belge à Brunehaut… à l’exception de

devenir Seine-Meuse », a déclaré le représen-

la traversée de Tournai (gabarit III). Sur ce tron-

tant du ministre Carlo Di Antonio. En plus de

• Date d’ouverture prévue : 2026/2027

çon, la Région Wallonne mène actuellement

la réouverture du canal Pommeroeul-Condé

un chantier de rehaussement des ponts et

qui constituera la meilleure porte d’entrée en

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11/09/18 16:14

21 Luc Foutry, président de la Commission Transports de la région Hauts-de-France, a tenu à rassurer ses interlocuteurs belges sur la réalisation du canal Seine-Nord. (Photo SPW)

Le canal Seine-Nord

Source : Société du Canal Seine-Nord Europe

Wallonie pour les convois en provenance du

Nord ? « Le président Macron a tout d’abord

bassin de la Seine, les travaux sont donc en

réaffirmé son soutien au projet, mais en juillet

cours pour faire passer la dorsale wallonne au

2017, le ministre de la Transition écologique

gabarit de 2.000 tonnes contre 1.350 tonnes

Nicolas Hulot annonçait une ‘pause’ dans les

actuellement. A ce niveau, le principal goulet

grands projets d’infrastructure, dont Seine-

d’étranglement restant est la future écluse

Nord », a rappelé Luc Foutry.

d’Obourg, actuellement limitée à un sas de

Pourquoi s’opposer à un projet favorisant le

96 m. et qui devrait obtenir un deuxième sas

transfert modal ? La réponse tient peut-être

de 149 m. sur 12,5 m.

au nom du Premier ministre : Edouard Philippe.

UN PROJET POUSSÉ PAR LA RÉGION

craint plutôt les conséquences de l’ouverture

La liaison Seine-Nord dans le contexte belge

Il est l’ancien maire du Havre, un port qui Face à ces enjeux, le projet Seine-Nord a connu

d’une liaison à grand gabarit avec les ports du

pas mal de coups d’arrêt ces dernières années.

Benelux (voir encadré). « Quoi qu’il en soit, ce

Né dans la foulée du Grenelle de l’Environne-

sont les pouvoirs locaux et la région Hauts-de-

ment de 2007, porté par la majorité de droite

France qui ont repris le dossier en mains, le

de Nicolas Sarkozy, il a suivi son petit bon-

considérant comme une opportunité unique

homme de chemin sous la majorité de gauche

de développement », poursuit Foutry.

de François Hollande. Mais un gros doute est

En octobre 2017, l’Etat acceptait le principe de

né en 2012, comme l’a rappelé Luc Foutry :

la régionalisation de la Société de Projet et en

« Le projet initial a été reconfiguré en en ex-

juin dernier, l’Etat confirmait un subside d’un

trayant la création de quatre plates-formes

milliard d’euros via un emprunt à long terme

multimodales qui ressortaient davantage des

accordé à la Société de Projet régionalisée.

régions que de l’Etat. »

Selon Luc Foutry, les diverses procédures

Ainsi allégé, le projet a été déclaré éligible

d’étude et d’adjudication des travaux vont

pour un financement partiel par l’Union

maintenant pouvoir se dérouler de manière

Européenne en 2013, mais il a fallu attendre

à pouvoir entamer les travaux en 2020 et

2015 pour connaître la hauteur de la participa-

espérer une ouverture complète du canal en

tion européenne (42 %, portés à 50 % en juin

2026. Le calendrier est peut-être un poil trop

dernier). En 2016, la Société du Canal Seine-

optimiste, mais les régions belges savent ce

Nord Europe était créée.

qu’elles ont à faire pour être prêtes à temps de

Comment l’élection d’Emmanuel Macron

leur côté de la frontière.

allait-elle influencer le destin du canal Seine-

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Source : SPW-DPVNI

Une ‘autoroute’ pour Anvers ? L’importance de la future liaison SeineNord pour les ports belges se mesure peut-être à l’aune des oppositions que le projet rencontre toujours dans le port du Havre. De nombreux responsables y estiment que le canal va favoriser les ports de Rotterdam et d’Anvers. De plus, une partie de la batellerie française craint de voir débarquer une flotte néerlandaise plus moderne qu’elle.

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COMETSAMBRE

Comet charge sa propre flotte à partir de ses deux sites de production situés à Chatelet et (ici) à Obourg. (Photo : Cometsambre)

La voie d’eau,

une question de pérennité L

lonnes dont on se surprend à saluer l’ampleur,

groupe Comet passe par l’utilisation optimale

mais qui ne fait pas nécessairement la ‘une’

de la voie d’eau. Il ne suffit pas d’atteindre

a Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité (DPVNI) a récemment remis son prix à une entreprise particulièrement en pointe dans le développement de ses activités de transport fluvial : Cometsambre. Portrait d’une entreprise méritant d’être mieux connue.

variés que les métaux ferreux et non ferreux,

lais et les coûts de transport au maximum.” A

Claude Yvens

les résidus de broyage, les pneumatiques, les

cela s’ajoutent évidemment les habituels argu-

véhicules hors d’usage et les équipements

ments environnementaux et économiques de

Une salle pleine, des intervenants de quali-

des journaux en Belgique. Le prix annuel de

des taux de valorisation uniques au monde

la DPVNI accorde donc un coup de projecteur

(98,3 % des marchandises récoltées ont ainsi

mérité à cette entreprise familiale, cham-

valorisées, NDLR), encore faut-il amener nos

pionne du recyclage dans des domaines aussi

produits chez nos clients en maîtrisant les dé-

électriques.

té et des sujets d’une actualité pertinente :

la voie d’eau par rapport au transport routier pur et dur (charge carbone 2,6 fois inférieure,

la Journée de l’Intermodalité organisée à La

PROPRE FLOTTE

simplification administrative, etc.).

Louvière par la DPVI a été une franche réussite.

C’est Guillaume Grosjean, le directeur géné-

Toutes les nouvelles activités de recyclage que

La remise du prix à la filiale fluviale du groupe

ral du groupe familial depuis 2013, qui est

développe le groupe Comet s’implantent donc

Comet en a été le point d’orgue.

venu recevoir son prix à La Louvière. Pour lui,

à proximité de la voie fluviale. On peut ici dis-

Le groupe Comet est l’une de ces pépites wal-

la situation est très claire : “La pérennité du

tinguer les deux sites principaux de production

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(Chatelet et Obourg) des sites dits qui constituent le lien vers les marchés d’exportation. Le plus important de ces sites est celui du port de Gand. Ouvert en 2009, il permet de charger des bateaux de 50.000 tonnes pour tous types de produits. Ce site assure le chargement de 200.000 tonnes par an. “Un des éléments de la progression que nous connaissons depuis quelques années est le coût relati-

« J’espère vraiment que le délai de mise à gabarit de la dorsale wallonne sera respecté. » Il ajoute une justification supplémentaire : la maîtrise des coûts, déterminante en fonction de la faible valeur ajoutée des matières trans-

Wallonie, craignant qu’un point fort ne devienne un point faible. Le contexte a changé aujourd’hui, comme le reconnaît Guillaume Grosjean. “Il est capital pour nous que l’ensemble de la dorsale wallonne soit porté au gabarit de 2.000 tonnes, même indépendamment de la réalisation de la liaison Seine-Nord. Espérons que le délai qui nous est présenté aujourd’hui sera tenu !”

portées. Sur le plan opérationnel, la flotte

Grosjean regrette par contre (et il n’est pas le

permet d’exporter nos produits vers le monde

propre permet parfois aussi de se positionner

seul) le manque d’investissements consentis

entier”, reconnaît Grosjean.

sur des chantiers de démolition intéressants,

par la Région Wallonne dans l’infrastructure

Le groupe Comet a également choisi d’in-

comme la rénovation du Pont du Luxembourg

fluviale entre Bruxelles et Charleroi.

vestir dans sa propre flotte fluviale. A l’heure

à Namur.

Quant au projet Seine-Nord, il revêt pour le

vement faible du transport maritime, qui nous

actuelle, Comet Transports exploite un auto-

groupe Comet une importance toute par-

moteur de 1.360 tonnes, un pousseur et une

GRAND GABARIT, MAIS QUEL GABARIT ?

barge de 1.450 tonnes. Ces unités s’ajoutent

L’immense majorité des tonnages transportés

nous arrivent chaque jour par camion en pro-

à sa propre flotte de transport routier, qui as-

par le groupe Comet sont des vracs. Toutefois,

venance de la région parisienne”, explique

sure l’approvisionnement de ses plates-formes

la création de Comet Plastiques en 2012 a

Grosjean. Aussi espère-t-il que la liaison à

intermodales.

quelque peu changé la donne. Les plastiques

grand gabarit entre le bassin parisien et le bas-

“Posséder notre propre flotte fluviale nous per-

constituaient jusque là une fraction des ‘dé-

sin hennuyer sera bientôt réalisée. D’autant

met d’assurer notre logistique malgré la pénu-

chets ultimes’ qui n’étaient pas encore va-

plus qu’il dispose à Bonneuil-sur-Marne d’une

rie de calle qui survient pour ce type de bateau.

lorisés. Aujourd’hui, ils représentent un vo-

base opérationnelle idéalement située.

Mais de cette manière, nous pouvons égale-

lume de 10.500 tonnes par an, transportés

L’ensemble de ces grands projets est donc de

ticulière. “A l’heure actuelle, 1.200 tonnes

ment maîtriser les livraisons en ‘just in time’ et

principalement par conteneurs. Au total, les

nature à favoriser le développement de Comet

répondre avec davantage de souplesse à la de-

volumes conteneurisés atteignent désormais

Groupe, mais les incertitudes qui planent en-

mande de nos clients que si nous faisions ap-

36.000 tonnes par an, majoritairement au dé-

core ici et là commencent à peser. Après avoir

pel à un tiers. Nous pouvons par exemple char-

part du terminal de Garocentre.

reçu son prix DPVNI, Guillaume Grosjean n’a

ger un bateau de 1.350 tonnes en trois heures,

Pour le reste, Comet est un adepte des grands

pas manqué de regretter le grand manque de

au lieu de devoir consacrer un quart d’heure à

gabarits. Il y a quelques années, la direction

visibilité. Celle-ci freine l’entreprise, qui veut

chacun des 50 camions qui transporteraient le

du groupe s’inquiétait du manque d’inves-

encore investir dans l’extension de sa flotte :

même volume”, explique Grosjean.

tissements dans l’infrastructure fluviale en

quel gabarit choisir ?

Guillaume Grosjean (groupe Comet) : « Nous devons savoir rapidement dans quel gabarit de bateau nous devons investir ! » (Photo SPW)

Le groupe Comet en bref Chiffre d’affaires : 290 millions d’euros Personnel : 350 personnes (sur 35 sociétés) Volumes : 1,2 millions de tonnes traitées par an, dont 700.000 tonnes de ferreux, 80.000 tonnes de non-ferreux, 230.000 tonnes de résidus de broyage et 10.500 tonnes de plastiques Voie d’eau : 539.000 tonnes transportées par voie fluviale en Wallonie (+ 12 % entre 2016 et 2017) Taux de valorisation des déchets : 98,3 % Sites de production : Chatelet (30 ha) et Obourg (10 ha) Sites d’exportation : Gand, Bruxelles, Bonneuil-sur-Marne (F)

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L’Active Stability Control permet à un un chariot élévateur tri-dimensionnel de circuler dans des allées étroites même lorsque le sol est usé ou inégal.

WORLD OF MATERIAL HANDLING

Handling

« Pour mieux démontrer que l’intralogistique forme un tout, le WoMH était divisé en quatre zones thématiques complémentaires »

Quand les chariots rencontrent les robots P

endant deux semaines en juin, Linde et sa société sœur Dematic (toutes deux font partie du groupe KION) ont invité leurs clients à Mannheim pour découvrir leurs produits et nouveautés. Cette troisième édition du World of Material Handling (WoMH) était une impressionnante vitrine technologique, sous le signe de la convergence entre la manutention et la robotique. Philippe Van Dooren

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Dans celle-ci, Linde étalait non seulement ses capacités en matière de technologie des chariots élévateurs et du matériel de manutention interne, mais ses progrès réalisés en matière de solutions plus complètes. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle Dematic a été associée à cette manifestation de manière marquée : ceci lui permettait de mettre en évidence l’importance croissante de l’automatisation - et donc de l’ingénierie - dans l’in-

tralogistique. Le message, en d’autres termes, était que l’entrepôt de demain aura non seulement besoin de chariots, mais également de robots… et que le groupe KION est prêt pour satisfaire les besoins dans ces deux secteurs. La logistique interne est en effet en pleine mutation. Le marché a aujourd’hui besoin de chariots et de matériel de manutention conventionnels, de ce même type de matériel automatisé (ou automatisable) et de ro-

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Handling

Le chariot idéal selon Linde bots. La majorité des sociétés logistiques se demandent aujourd’hui si elles doivent passer ou non à des entrepôts automatisés et/ou robotisés. Ces derniers, toutefois, n’ont pas encore un ‘business case’ concluant dans tous les cas. Selon (entre autres) les produits et les flux, le seuil de rentabilité varie fort. Toutefois, la démarche est omniprésente. Pour Linde (les autres sociétés du groupe KION) il s’agit donc d’être prêt à répondre à la demande lorsqu’elle est présente. C’est dans ce contexte qu’il faut voir le rachat en 2015 de la société belge Egemin Automation – grande spécialiste entre autres des AGV – et un an plus tard du groupe américain Dematic, la référence en matière d’automatisation des entrepôts. Depuis, les deux sociétés ont été intégrées sous la bannière de Dematic. Le WoMH 2018 était donc l’endroit idéal pour mettre en lumière les capacités et les solutions technologiques proposées par la nouvelle entité.

QUATRE ZONES Pour mieux démontrer que l’intralogistique forme un tout, le WoMH était divisé en quatre zones thématiques complémentaires. La première était consacrée au chargement et déchargement. Linde y présentait des solutions classiques de réception et d’expédition de marchandises. Parmi les nouveautés, des transpalettes étroits et double gerbeurs, un tracteur accompagnant électrique pour charges jusqu’à 1,3 tonne ou encore plu-

World of Material Handling (WoMH) Placée sous le slogan ‘Simplexity. The Art of Smart Solutions’, la troisième édition du World of Material Handling (WoMH) a eu lieu en juin à Mannheim. Cet événement organisé par Linde Material Handling et Dematic accueillait également des fournisseurs (externes) de solutions pour l’intralogistique. Des visiteurs de plus de 50 pays ont eu la possibilité de s’y informer sur les tendances du marché et les innovations technologiques. Près de 170 chariots étaient placés sous les projecteurs dans quatre espaces, où se déroulaient également des présentations de produits, que les visiteurs pouvaient essayer.

Linde a présenté lors du WoMH une édition spéciale de son Roadster à visibilité optimisée. Selon lui, ce chariot ‘100% Prévention’ est le chariot idéal. Il est basé sur la version Roadster des chariots électriques Linde E20 à E35, d’une capacité de charge de 2 à 3,5 tonnes. Pour en faire un chariot ‘100% Prévention’ le constructeur a incorporé plusieurs options, dont le système d’assistance Linde Load Active est sans doute le principal. Il aide l’opérateur à éviter les renversements en contrôlant en permanence les différents paramètres du chariot élévateur comme la hauteur de levage, le centre de gravité de la charge, le poids de la charge et la vitesse de circulation. Une deuxième option est le système d’avertissement visuel Linde TruckSpot, plus efficace que le ‘BlueSpot’. Il projette un grand triangle rouge d’avertissement sur le sol afin d’indiquer aux piétons et aux autres caristes qu’un chariot approche. Un autre élément sont les rails LED montés tant sur le mât de levage qu’à l’arrière. Leur fonction est double : ils éclairent la zone de travail quand la luminosité est faible, et ont une fonction de sécurité lorsque le chariot est mouvement. Le chariot intègre également le positionneur de fourche intégré ‘View’. Grâce à la disparition du montant en A, l’opérateur dispose d’une visibilité totale sur son environnement. Le toit panoramique en verre blindé ouvre la vision vers le haut. sieurs solutions qui ont été intégrées dans le ‘charoi idéal’ (voir l’encadré). La deuxième zone, Entrepôts, mettait en valeur des solutions pour le stockage et la gestion des marchandises dans les rayonnages grande hauteur. La grande nouveauté était l’Active Stability Control. Monté sur un chariot élévateur tri-dimensionnel, ce système permet de circuler dans des allées étroites même lorsque le sol est usé ou inégal. L’ASC compense en quelques millisecondes les irrégularités du sol. Cette solution permet d’éviter de devoir refaire les sols dans les entrepôts relativement âgés. Autre nouveauté, le Safety Guard. C’est un badge porté par les piétons dans l’entrepôt. Avant même que qu’un chariot en mouvement ne soit visible, tant le piéton que le cariste sont avertis poar un signal sonore. La troisième zone thématique était entièrement consacrée à Dematic, qui y mettait

l’accent sur ses diverses solutions en matière de picking automatisés, semi-automatisés et manuels (avec assistance). La vedette était l’AutoStore, un système de stockage et de préparation ‘pick-to-man’ ultracompact et robotisé (voir en pages suivantes). La quatrième zone thématique, Production et Transport, montrait un environnement de production complet avec des processus et machines entièrement automatisés, semi-automatisés et manuels pour le transport de marchandises entre le pré-montage, le montage est les installations d’emballage et d’expédition. Ici, les vedettes étaient une machine d’emballage entièrement automatisée, un bras robotisé pour le picking et un système de transport de petites charges entièrement automatique.

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Handling

AUTOSTORE

Des petits robots hyperactifs

Lorsqu’ils ne prélèvent pas des commandes, les petits robots s’activent pour préparer la prochaine tâche.

Lmajorité. Et de petits objets prennent paradoxalement beaucoup de place dans les centres de distribution. Pour les stocker de la manière la

e marché de l’e-commerce reste en pleine expansion. Les objets les plus divers se vendent en ligne, grands et petits. Ces derniers forment la

plus dense possible, il y a l’AutoStore, une solution faisant appel à de petits robots originaux. Philippe Van Dooren

AutoStore est une invention du groupe norvégien Hatteland, qui a été racheté par un private equity suédois il y a deux ans. Il s’agit d’un système de stockage ultracompact, qui opère avec des robots intelligents se déplaçant sur une structure en aluminium. Hatteland produit le système, mais il a confié la commercialisation à plusieurs sociétés externes, dont Dematic, Swisslog, Hörmann Logistik, Reesink ou encore Alstef. Un des premiers partenaires fut en 2014 Egemin Automation pour le Benelux. Le groupe belge a depuis été intégré dans le groupe KION, qui a également racheté l’américain Dematic. Ce dernier est depuis un an, un des partenaires privilégiés du groupe norvégien dans le monde entier. AutoStore a donc de multiples représentants dans le monde, mais ceux-ci peuvent se dif-

férencier par la configuration, l’installation, le soutien technique et, le cas échéant, l’intégration dans des solutions supply chain plus complexes.

ULTRACOMPACT Les produits sont stockés dans des bacs en plastique gerbables. Ils sont superposés par 16 dans des alvéoles verticales. Les robots placent et enlèvent les bacs de la structure en aluminium et les transportent jusqu’à des carrousels, qui amènent les bacs jusqu’à l’opérateur qui doit effectuer le picking. Le système se passant de rayonnages, le stockage se fait de manière très compacte : il y a très peu d’air entre les produits. Il a toutefois une limite : seuls des produits dont les dimensions sont restreintes entrent en ligne

de compte. En effet les marchandises doivent pouvoir être logées dans les bacs aux dimensions standard. De ce fait, il se prête mieux au fulfilment pour l’e-commerce. La compacité est par ailleurs un avantage indéniable : il est possible de stocker quatre fois plus de produits sur une même superficie que dans un magasin conventionnel. De plus, cette solution peut être réalisée dans des bâtiments existants, même s’ils ont des piliers ou s’ils sont exigus. “L’infrastructure de l’AutoStore est indépendante de l’infrastructure du bâtiment. Le montage (et le cas échéant le démontage) est donc très rapide. Entre le feu vert pour l’installation et la mise en opération, trois mois suffisent généralement”, explique Jessica Heinz, directeur du marketing de Dematic pour la région Central Europe.

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Active Ants : essayé et approuvé Un des utilisateurs principaux de l’AutoStore dans le Benelux est Active Ants, qui est entrée dans le giron de bpost en mai dernier. Cette société néerlandaise fait du fulfilment pour 60 webshops néerlandais, belges et allemands. Dès 2014, elle a perçu les avantages de l’AutoStore : ce système permet un stockage compact et automatisé et une grande rapidité de transport ‘goods-to-person’. Pas moins de 90 % des objets qu’elle traite sont petits : des t-shirts, des livres, des jouets et du petit électroménager, etc.. Les 10 % restants sont stockés et traités de manière conventionnelle. Active Ants a pris en service une première installation, comportant 30.000 bacs et 16 robots. Les robots alimentent deux stations de picking et six stations d’emballage. Par rapport à l’installation classique qui était utilisée jusqu’alors, la capacité a été accrue de 75 %... pour un même espace. La productivité a été multipliée par contre. Active Ants était en mesure de traiter 240 commandes par heure. Était, car le système a permis une forte croissance de la société. Depuis mars dernier, elle a plus que doublé sa capacité en agrandissant l’installation en un temps record. Aujourd’hui, elle héberge 64.000 bacs et emploie 32 robots. Pourtant, l’AutoStore ne fait que 40 mètres de long sur 19 mètres de large et 7 mètres de haut. « Si nécessaire, nous pourrons l’agrandir encore sans problème », dit Jeroen Dekker, managing partner chez Active Ants.

L’IMPORTANCE D’UN BON WMS Outre les dimensions liées aux bacs, AutoStore a un autre désavantage, à savoir le système de gerbage : si le préparateur de commande veut un produit stocké dans un bac en dessous de la pile, les robots doivent prélever et repositionner les bacs les uns après les autres (au maximum) 16 fois. “D’où l’importance d’un bon WMS. Les produits sont classés en trois catégories – A, B ou C – en fonction de leur vitesse de rotation. Le WMS fait en sorte que les ‘slow movers’ sont toujours en dessous de la pile et les ‘fast movers’ au dessus”, ajoute Heinz. De ce fait, le système AutoStore s’avère très rapide et productif dans le traitement des commandes. Les bacs parcourent, en outre, une très petite distance pour arriver jusqu’à la station de picking et d’emballage. Celle-ci peut être conçue de manière très ergonomique.

MULTISHUTTLE L’AutoStore n’est toutefois pas la seule solution de stockage automatisé proposée par Dematic. “Pour les produits de plus grandes dimensions, le système Multishuttle est celui qui est le mieux adapté. Le stockage est moins dense qu’avec l’AutoStore, mais il l’est 40 à 60 % de plus que le stockage conventionnel”, précise Heinz. Le Multishuttle est un système modulaire se composant de rayonnages compacts, de na-

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vettes, d’ascenseurs, de convoyeurs et d’un Warehouse Control System. Ces rayonnages peuvent être de profondeur simple ou double. Tout comme avec l’AutoStore, il s’agit d’un système ‘goods-to-person’ : les produits sont amenés jusqu’à la station de picking et d’emballage. Le Multishuttle a quelques avantages majeurs par rapport à l’AutoStore : du fait qu’il est modulaire, une installation peut être agrandie progressivement; il peut traiter une plus grande variété de produits (tant au niveau des dimensions que du poids); et les stations de picking peuvent également être situées à un étage, puisqu’il fait appel à des ascenseurs.

« Entre le feu vert pour l’installation et la mise en opération, trois mois suffisent généralement. »

RAPIDSTORE Notons que Dematic propose un troisième type de stockage automatisé convenant à l’e-commerce et à la préparation de commandes, à savoir le RapidStore. Il ressemble à un entrepôt en hauteur automatisé pour palettes, mais pour des plateaux, cartons et

Le système Multishuttle est davantage adapté à des objets de tailles diverses.

bacs. Il est le système le plus flexible pour une grande variété de produits, mais est plus lent que les deux autres systèmes. De plus, une telle installation est plus chère et plus lente à construire. Entre le feu vert et la mise en opération, il faut compter un an et demi », explique Heinz. « Pour schématiser, on peut dire que moins il y a d’emplacements de stockage, plus le Multishuttle entre en ligne de compte, suivi par l’AutoStore. Le RapidStore convient le mieux quand il y a de très nombreux emplacements. A l’inverse, plus la rapidité et le nombre ‘doubles cycles’ par heure sont importants, plus le Multishuttle est intéressant, suivi de l’AutoStore. Ce dernier combine donc le plus le mieux des deux mondes », conclut Jessica Heinz.

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Handling

BEST OF HANDLING 2018

Qui sera le chariot le plus innovant? Cvateur le plus innovant, sous la houlette d’un jury professionnel et des utilisateurs. Pour la

’est LA grande innovation du salon Logistics & Distribution 2018 : l’élection du chariot élé-

première édition de Best of Handling, quatre marques sont dans les starting blocks.

Le jury Le vainqueur du prix du jury sera choisi par un groupe de professionnels de la logistique aux compétences variées, puisqu’on y retrouve un représentant de la rédaction de TRANSPORTMEDIA, deux représentants d’Atrium, un représentant de la fédération Sigma et deux responsables de flottes d’engins de magasinage (Van Moer Logistics et Carglass).

Claude Yvens

Best of Handling est une initiative de TRANSPORTMEDIA et d’Easyfairs, l’organisateur du salon Logistics & Distribution à Bruxelles. C’est donc lors de la deuxième journée du salon, le jeudi 4 octobre, que le prix sera remis. Le troisième partenaire majeur de l’opération est Atrium, le centre de formation logistique bien connu, qui met ses installations à disposition du jury pour tester les chariots candidats et organise lors du salon une zone de démonstration de chariots en ‘live’.

LES PROFESSIONNELS ONT LA PAROLE Les quatre candidats sont en lice pour deux prix : le prix du jury, qui aura délibéré sur base d’un dossier de candidature et de tests pratiques chez Atrium, et le prix du public. Pour ce prix du public, la moitié du résultat est déterminée par un vote online (précipitez-vous sur www.transportmedia.be/bestofhandling !). L’autre moitié proviendra des votes enregistrés pendant le salon Logistics & Distribution.

Clark S25L

Crown SCT6040-1.8

Le S25L est la version de la série S qui propose une capacité de charge de 2,5 tonnes. La série S est la plus récente gamme de chariots à moteur à combustion de la gamme Clark, disponible en 2 tonnes, 2,5 tonnes, 3 tonnes et 3,5 tonnes, avec moteur diesel ou LPG. Atouts 1. Tableau de bord configurable 2. Visibilité pour l’opérateur 3. Espace dans la cabine 4. Facilité de montée et descente à bord 5. Frein à main automatique et élektronique

La série Crown SC 6000 propose des capacités entre 1,3 et 2,0 tonnes et une hauteur de levage de 7,5 mètres. C’est le modèle le plus polyvalent de la gamme de chariots électriques à contrepoids Crown. Atouts 1. Stabilité 2. Solidité du châssis 3. Ergonomie 4. Maniabilité 5. Sécurité

Still RX 20-16 Toyota Traigo 48 Le Traigo 48 est vraiment un bon à tout faire. Avec toutes ses options, il peut être utilise à l’intérieur, à l’extérieur, dans un environnement corrosive ou sensible aux explosions. Atouts 1. System of Active Stability 2. Direction assistée électrique en 3 roues 3. Poste de commande vaste et ergonomique 4. Prestations élevées 5. Faible consommation

La nouvelle gamme RX 20 comporte 13 modèles – à trois et quatre roues – et est conçue pour des charges de 1,4 à 2 tonnes avec un centre de gravité à 500 mm. Le RX 20-16L peut lever 1,6 tonnes à une vitesse maxi de 0,53 m/s et jusqu’à 7.900 mm. Atouts 1. Prestations 2. Maniabilité 3. Autonomie sur une seule charge de batterie 4. Visibilité 360° 5. Espace dans la cabine

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profusion de professionnelles

partagées avec vous par des intervenants nationaux et internationaux de premier plan. Le mercredi 3 octobre, par exemple, il y a un Logistics Theatre avec un déjeuner d’affaires, où des acteurs de premier plan se penchent sur la multimodalité durable du producteur au consommateur. L’Advanced Theatre traite de la logistique pharmaceutique (4advice) et de la technologie de pointe en matière de logistique (VIL). Le jeudi 4 octobre, vous ne resterez pas sur votre faim. Car avouez-le, les RH sont un véritable défi pour chaque entreprise. Quelles sont les tendances sur le marché du travail et comment pouvons-nous y répondre dans notre secteur ? Randstad apporte des réponses. Et puis, il y a encore les drones : leur application dans les transports et les entrepôts ainsi que la législation s’y rattachant (EUKA). Cette année aura lieu le 1er congrès RetailDetail Food, avec un véritable Mercado à déguster. Un événement placé sous le signe de la connaissance et du réseautage qui se veut indispensable pour les fabricants de produits de grande consommation, les détaillants en alimentation, les franchisés, les gestionnaires des services alimentaires et de la

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Nous sommes très fiers de pouvoir décerner quelques prix également cette année. Comme le 3 octobre, les « Trends Transport & Logistics Gazelles 2018 » et le 4 octobre, le 1er « Best of Handling award », mettant en avant le chariot élévateur le plus innovant en matière de manutention. Avec un cocktail de réseautage convivial à la clé. Au niveau pratique. Pour trouver rapidement votre chemin dans la vaste offre d’exposition, nous vous recommandons de suivre l’une des trois Routes. Chaque Route a un thème spécifique : Automation, Demo ou E-commerce. De plus, votre badge d’accès est doté de fonctions de haute technologie. Scannez votre badge sur un stand et récupérez des brochures et des cartes de visite. Tout est ensuite soigneusement stocké dans votre compte numérique. Avec l’exposition Empack, ce sera une édition exceptionnelle ! Profitez de ce rendez-vous de rêve ! Nadine Francus, Group Event Director, Easyfairs.

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RetailDetail Auditorium 9h00 – 19h00

Future of Food

JEUDI 4/10/2018 Logistics Theatre 11h00 – 12h30

Randstad The future of work 13h30 – 16h00

PICS Belgium Organization of Supply Chain Management

Advanced Theatre 11h00 – 12h30

EUKA Drones in de logistiek

RetailDetail Auditorium 9h00 – 19h00

Future of Food

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PARTNER VILLAGE

ADVA THEA

DRONE ZONE

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IN/OUT ATOMIUM 4.C02

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BEST OF HANDLING

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Alcom Electronics nv 4.C30 Dalosy Alstef Automation 4.C32 Dastronic N.V. AR Racking 4.A14 DDD Technics A-Safe Bvba 4.C18 De Vreese Logistic MEDIA SPARK BUSINESS Atrium Opleidingen 4.A48 Deceuninck Hendrik bvba CORNER DEMO’S POINT Aucxis RFID 4.E40 Deufol b.Alert BP Easyfairs A005 A001 A025 A027 A017 A021 A029 Belepal V.z.w. - A.s.b.l. 4.B08 Efaflex bvba BOA CONCEPT 4.C46 Emrol bvba A034 A022 A030 A038 A006 A014 A002 Boplan bvba 4.D44 ErgoPack Deutschland GmbH A008 A012 A016 A028 Böwe Systec 4.C50 Esquenet A004 A032 B013 B015 B031 A020 A026 Caddie 4.E28 Eutronix B005 B035 B009 B029 B025 B017 B021 Expresso CBRE 4.B42 Manutention SPRL B011 Centric Belgium 4.A50 Flowstore Systems Ltd Colson Europe bv B004 4.A26 FOD Financiën B038 B010 B014 B016 B022 B030 B034 Consoveyo, S.A. 4.C52 Generix Group Benelux C025 C011 C019 C017 COORDENADA POSITIVA-Logistica, Lda. 4.C70 GNB Industrial Power Crown Handling N.V. 4.D12 GPS-Buddy Belux bvba PACKAGING MAIN STREET CUBEE 4.A54 Group Mahieu C004

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PHARMA VILLAGE

IN/OUT PARKING C

ADVANCED THEATRE

3&4I10I2018 BRUSSELS EXPO

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E-COMMERCE ROUTE

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MERCADO RETAILDETAIL AUDITORIUM

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4.C38 RDM-01 4.B56 4.E48 AUTOMATION 4.C28 BAR 4.C60 4.C62 A043 A045 4.E42 4.C64 A050 6 A054 4.A22 8 A056 A060 4.E46 A062 4.A34 B045 B061 4.B50 4.B17c 6 B048 B050 B060 B062 4.C66 B054 4.A44 C061 1a/b 4.C40 RDBZ-02 CKAGING MAIN STREET 4.C58

DEMO ROUTE

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Hamann International Logistics nv Hapkin Human Workspace B.V. In Concrete bvba AUTOMATION CONFERENCES Interroll Fördertechnik GmbH Jost sa Kärcher Belux Nv LeBeck bvba Logflow NV Logi-signs Logistiekdirect A074 A066 Mopal Palletindustrie nv B065 ODTH nvB070 Pics Belgium V.Z.W. B072 B066 PostNL Belgium C065 Engineering Inc. Psi PTV Belgium C070 Pure Value Europe Qeos sprl C066

4.A32 RDBZ-06 4.E24 4.B30 4.C42 4.E14 4.C14 4.D18 4.C26 4.B34 4.D08 4.E14 4.C32 4.E50

Randstad RetailDetail Rotom nv SATO Benelux bv Savoye Score bvba Still N.V. Stint Urban Mobility Storax Benelux sa Stow International nv TENTE Tilt-Import Topsystem Systemhaus Topa Packaging bvba

4.D09 4.D30 4.C34 4.B10 4.A20 4.D26 4.C44 4.B17b 4.A60

Toyota Material Handling Belgium N.V. TRANSITIC Connected Intralogistics Transoplast bvba Transportmedia bvba Trends Top Turck Multiprox nv Unata BVBA UPTR V2S.eu

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ValueXstream Vanas Engineering nv Verma Systemen bvba Vias Institute VIB - Vereniging voor Inkoop en Bedrijfslogistiek 4.C20b VPD 4.C20a Vulsteke Bedrijfsgebouwen 4.E10 VVSnv 4.C36 Willy Naessens Industriebouw nv 4.C16 Winlock Systems bvba Sous réserve de modifications 29/08

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A-SAFE

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ALCOM ELECTRONICS

Krommebeekstraat 56A 8930 Menen +32 51 43 34 34 info@asafe.be www.asafe.be

Singel 3 2550 Kontich +32 3 458 30 33 info@alcom.be www.alcom.be

A-SAFE is uitvinder en fabrikant van het eerste flexibele aanrijdbeveiligingssysteem ter wereld dat van kunststof gemaakt wordt. Onze speciaal ontwikkelde producten bieden optimale bescherming, unieke voordelen en blijvende kostenbesparingen.

Alcom electronics is the leading “technical distributor/ stocking rep and manufacturers’ representative” for Electronic Components, Wireless Modules, Embedded Computing & Communications Technology, Optoelectronics and Power Solutions in the Benelux.

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104 Boulevard de la Salle FR-45760 Boigny-sur-Bionne France +33 2 38 78 42 00 Contact: Koen Van Damme info.alstef@alstef.com www.alstef.com

4.D36 Parque Tecnológico de Bizkaia, Edificio 105 1A ES-48170 Zamudio - Spain +34 944 317 941 Contact: Quinten Devos info@ar-racking.com www.ar-racking.com

Stockage automatisé et préparation de commandes : depuis cinquante ans, avec plus de 1 000 transtockeurs installés, ALSTEF a acquis une expertise unique des processus logistiques.

AR Racking conçoit, fabrique, calcule et installe des systèmes de stockage efficients pour des entreprises avec tout type de besoins. Elle se trouve en pleine croissance, avec d’importants projets réalisés dans le monde entier, une présence commerciale dans plus de 65 pays. AR Racking designs, manufactures, calculates and installs efficient storage systems for companies with all types of needs.

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Atrium Opleidingen is uw centrale partner die u helpt de juiste nascholing of preventieoplossing te selecteren die de wetgever eist voor transport, logistiek en bouw. Atrium Formations est votre partenaire central qui vous accompagne dans le choix des formations continues adéquates ou la sélection de solutions de prévention, imposées par le législateur en transport, logistique et construction.

RFID staat voor Radio Frequency Identification. De ideale technologie voor automatisering van de hedendaagse supply chain. RFID verhoogt niet enkel de transparantie, maar vereenvoudigt tevens alle processen en procedures. Aucxis biedt u krachtige en tevens flexibele oplossingen die beantwoorden aan uw bedrijfseigen behoeften.

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Geavanceerd banden management met de nieuwste technologieen en vernieuwende inzichten / Intelligente (indirecte) tracking voor beveiliging en beheer van voertuigen en (afval)containers / Beheer van het gebruik van heftrucks en analyse rijgedrag / Een efficiënte oplossing voor trailer tracking voor een eerlijke prijs een maximale service.

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Plug-and-Carry® est le premier convoyeur modulaire intelligent. Les modules de 1 à 3m sont câblés et testés en atelier pour une installation plus rapide. L’automate est remplacé par des cartes électroniques. Plug-and-Carry® is the first smart and modular conveyor. Modules are wired and tested in our workshop for a faster installation. PLC is replaced by electronic cards integrated in each module.

BOPLAN® ontwerpt, ontwikkelt en produceert duurzame, uiterst efficiënte val- en stootbeveiligingen in kunststof. Centraal hierbij staat de bescherming van mensen, voertuigen, gebouwen en infrastructuur.

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BÖWE SYSTEC sorting systems automate and optimize your processes. Our parcel sorting systems offer fully automated processing, from goods receiving via sorting to shipping. Space-saving design and a variety of usage options make these sorting systems an efficient solution for any parcel center. Even round or unusual items pose no problems for the system as a result of its unique sorting technology.

La marque Caddie est la référence internationale des solutions innovantes pour la manutention en Logistique Industrielle et Distribution.

CBRE

CENTRIC BELGIUM

4.C54

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I B-C

BOA CONCEPT

Caddie is the worldwide renowned brand of reference for innovative solutions for handling flows in industrial Logistics and Retail.

Lloyd Georgelaan 7 1000 Brussel +32 2 643 33 80 Contact: Jérémy Vanderest jeremy.vanderest@cbre.com www.cbre.be

RDBZ-03

Siemenslaan 12 2000 Oostkamp +32 50 83 14 21 Contact: Judith Debecq judith.debecq@centric.eu

CBRE Belgium is part of the CBRE Group, Inc., the world’s largest commercial real estate services and investment firm, and offers a broad range of integrated services, including facilities, transaction and project management; property management; investment management; appraisal and valuation; property leasing; strategic consulting; property sales; mortgage services and development services.

COLSON EUROPE

4.A40

Ringlaan 163 2170 Antwerpen +32 3 644 04 24 Contact: Philippe Lagae infobe@colson-europe.com www.colson-europe.com Colson Europe produceert en verdeelt transportwielen voor diverse industriële toepassingen. Colson Europe produit et distribue des roues et roulettes pour divers applications industrielles.

CONSOVEYO SA

4.D24 RUE ENG.FREDERICO ULRICH MOREIRA DA MAIA PT-1176-908 Moreira da Maia, Porto - Portugal +351 222 46 30 87 Contact: Erica Vilarinho erica.vilarinho@consoveyo.com

As a system integrator, we design and build turnkey solutions for our customers’ intralogistics applications such as automated storage, handling, internal transport, picking and order fulfillment. As a product supplier, we provide an extensive range of intralogistics products. As a service provider, we support our customers’ life cycle services. Consoveyo is part of Körber group.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I C-D

CPL - LOGÍSTICA

4.C46 Largo da República do Brasil, 437 C 1º Andar, Sala A PT-4810-446 Guimarães - Portugal +351 253 19 40 73 Contact: Paulo Freitas geral@cpltransportes.com www.cpltransportes.com

Nous offrons des services de transport international qui respectent l’éthique d’entreprise et la plus grande diligence. Nous couvrons un large circuit des réseaux routiers européens, nous disposons de lignes régulières avec des départs quotidiens. Nous sommes aptes à réaliser tout type de distribution et de transport, quelle qu’en soit la taille ou la charge.

CUBEE

4.A58

CROWN HANDLING

Satenrozen 12 2550 Kontich +32 3 450 71 71 Contact: Jelle Bosman heftruck-dealers-be@crown.com www.crown.com Crown biedt een uitgebreide reeks heftrucks aan die zijn ontworpen om uiteenlopende toepassingen in vrijwel alle industrietakken te ondersteunen. Crown propose une vaste gamme des chariots conçue pour divers types d’applications dans quasiment tous les secteurs.

DALOSY

Leuvensesteenweg 25C 1910 Kampenhout +32 2 320 23 90 Contact: Nick Bond sales@cubee.be www.cubee.be

4.C30 Industriepark West 75 9100 Sint-Niklaas +32 3 780 53 21 Contact: Dirk Briat info@dalosy.com www.dalosy.com

Cubee stands for an open network of parcel lockers. Today Cubee is integrated with bpost, GLS, DPD and Nox for delivery and pick up of parcels and is market leader in the BeNeLux. More then 80% of the lockers is 24/7 available. Cubee is the only party that installs the lockers indoors as well as outdoors. The current NPS of +68 verifies that Cubee customers are satisfied with this delivery option.

Looking for solutions to increase efficiency and optimize your logistics? Dalosy provides a wide range of mobile solutions to improve the quality, productivity and customer satisfaction while saving costs! From mobile devices to apps. From scanning to voice picking. From wireless networks to Mobile Device Management. Dalosy has everything you need to take your business to the next level!

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How can we optimize your warehouse operation? Starting from this question we evaluate your processes, storage and tools. Together we create a script with clear goals: correct inventory, faultless operation, quick reaction, easy integration of staff. Solutions are based on Optima WMS, our own modern WMS-system, suited for each size of warehouse.

DDD Technics is de exclusive verdeler van Hänel voor geautomatiseerde high-tech opslagsystemen van Duits-Zwitserse makelij. Ook voor magazijnen werkplaatsinrichting bent u DDD technics aan het juiste adres.

DE VREESE LOGISTIC

DECEUNINCK HENDRIK BVBA 4.A48

4.C18

Bedrijvenpark Coupure 16 9700 Oudenaarde +32 055 31 18 86 Contact: Pepijn De Vreese pepijn@devreese-logistic.be de Vreese Logistic is een dynamisch familiebedrijf dat opgericht is in 1977. Het bedrijf is gespecialiseerd in wegtransport (groupage en deelpartijen) over heel Europa, warehousing (35000 m² opslag en crossdocking), intermodaal transport per trein, zee-, en luchtvracht. Momenteel telt de vloot meer dan 150 trekkende eenheden en 150 aanhangwagens.

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Blekerijstraat 85 8870 Izegem +32 51 30 83 64 Contact: Lore Haeck lore@clarklift.be

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Generix Supply Chain Hub

À la recherche d’une solution numérique intégrée ?

n 2018, vous travaillez sans nul doute par la voie digitale pour de nombreuses applications de votre chaîne d’approvisionnement. Les interconnecter est souvent loin d’être une sinécure, surtout si vous utilisez les outils de différents fournisseurs. La solution one-stopshop Generix Supply Chain Hub a été conçue pour vous aider.

Generix Group développe des solutions logicielles pour la chaîne logistique des entreprises depuis 1990 et a fait son entrée en Bourse en 1998. Dix ans plus tard, il a opéré avec succès une transition vers le modèle ‘Software as a Service’ (SaaS). Le groupe est aujourd’hui un acteur de premier plan, qui exerce ses activités dans 60 pays, occupe 550 personnes et génère un chiffre d’affaires de 70 millions d’euros. Des sociétés d’envergure internationale dans le secteur pharmaceutique, de l’alimentation, de la vente au détail, du luxe, des cosmétiques et du textile sont quelques-unes de ses 6 000 clients.

Trois piliers Generix Group axe ses activités sur trois domaines : « Supply Chain Execution » des logiciels soutenant les processus relatifs aux flux physiques des biens, « B2B Integration » des informations afin de générer un flux de données sur l’ensemble de la chaîne logistique, pouvant être analysé et « Collaboration & Visibility » un portail comportant un écosystème synoptique de tous les partenaires, fournisseurs et sous-traitants du client et stimulant l’échange de données ainsi que la prise conjointe de décisions. Vers l’avenir Il y a six mois, les différents modules de Generix Group ont été repensés pour être plus compatibles et plus clairs. Grâce au Supply Chain Hub, les produits de Generix Group communiquent plus aisément entre eux et l’intégration des données est optimale. Tout est interconnecté au moyen d’une architecture IT ouverte, car l’internet des objets et le partage des données entre les différentes applications prendront de plus en plus d’ampleur à l’avenir.

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Le client ne paie que les modules qu’il utilise Pour faire usage du Supply Chain Hub, nul besoin de payer d’onéreuses licences. Le client choisit les modules qu’il lui faut et paie pour leur utilisation. Le Supply Chain Hub peut être comparé à une boîte de Lego dans laquelle il peut prendre les blocs, c’està-dire les modules, nécessaires, qu’il peut combiner comme bon lui semble. Generix Group s’affranchit ainsi de l’approche cloisonnée et offre des solutions intégrées sur mesure. Souhaitez-vous uniquement un système qui vous permet de communiquer automatiquement à votre entrepôt l’état des stocks de votre boutique en ligne afin d’avoir en permanence une vue d’ensemble précise ? C’est possible ! Les solutions sont très nombreuses. Pour de plus amples informations, consultez le site www.generixgroup.com/fr/supply-chain.

4.E40

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Deufol is expert in industriële verpakking en logistiek. We verpakken uw producten veilig en betrouwbaar. We beheren uw goederen en ontwikkelen slimme oplossingen voor uw goederenstromen. Alles 100% op maat van uw noden. Met 96 operaties in 11 landen zijn we er voor u, waar u ons nodig hebt.

Easyfairs are trade shows for people who simply want to do business. We make it easy on your time and on your budget. And we bring the show to the heart of the market. The end result is a professional but stressfree environment where buyers can find suppliers, and suppliers can make sales. For further information, please visit www.easyfairs.com.

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EFAFLEX is de marktleidende producent van snellooppoorten en absolute onaangetaste technologische leider aanvoerder. De hoofdvestiging van EFAFLEX bevindt zich in het Beierse Bruckberg, slechts 30 minuten van het vliegveld van München verwijderd. De onderneming heeft wereldwijd meer dan 800 werknemers in dienst.

Emrol, specialist in tractiebatterijen, laders en toebehoren. Als service kunnen wij u ongeveer alles aanbieden, gaande van onderhoud en testen tot laadlokalen. Emrol, spécialiste pour batteries de traction, chargeurs et accessoires. En service, nous pouvons vous offrir de tout dont vos « batteries » demandes, entretien, test et local de charge.

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Ergonomic pallet strapping system with electrically driven ChainLance. Strapping without bending, comfortable in an upright position with ideal working height. The pallet can be strapped comfortable by one person from one side. This works length- and crosswise the pallet. Central power supply with battery for strapping machine and sealing head. So you are mobile and always and everywhere on standby.

ESQUENET MST is specialised in vehicle safety and damage prevention. Every day we work for more safety on the road and on the grounds of your company. Many years of experience and a team of professional partners allow us to offer you an adequate solution for any safety problem regarding your intra-logistics operations.

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4.E28 Avenue Zénobe Gramme 29 1300 Wavre +32 10 39 49 00 Contact: Christophe Willems info@eutronix.eu www.eutronix.eu

Eutronix is een Belgisch ICT Value Added Distributie bedrijf en heeft zich gespecialiseerd in Point-Of-Sales hardware en Identificatie toepassingen. We zijn actief in de Benelux en Frankrijk met het hoofdkantoor en magazijn in België (Wavre, nabij Brussel), tevens hebben we sales kantoren in Nederland en Frankrijk.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I D-E

DEUFOL BELGIË

4.B42

Rue de Battice 123 4880 Aubel +32 87 68 75 41 Contact: Marc Brauwers info@expresso-belgium.be www.expresso-belgium.be Equipements de quais de chargement (butoirs, béquilles et tréteaux de sécurité, cale-roues, kits signalisation, bloqueur manuel, système de blocage automatique Stop Truck, rampes et ponts de chargement alu). Kaaien toebehoren (stootblokken, wielblokken, veiligheidssteunen, alu en stalen verlaadplaten en verlaadbruggen, manueel en automatisch blokkering systeem, kits signalisatie, nivellers).

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I F-H

FLOWSTORE SYSTEMS LTD

4.A50

Fairview Business Centre - 29-31 Clayton Road GB- UB3 1AN Hayes United Kingdom 0044 07887520625 Contact: Simon Bolton simon.bolton@flowstore.co.uk

GENERIX GROUP BENELUX

4.C52

Fraterstraat, 129 A 9820 Merelbeke +32 9 281 23 98 benelux@generixgroup.com www.generixgroup.com

FOD FINANCIËN

4.A26 Koning Albert II-laan 33 Bus 70 1030 Brussel Contact: Marie-Christin Van Gansbeke mariechristin.vangansbeke@ minfin.fed.be

GNB INDUSTRIAL POWER

4.C70

Veldkant 35c 2550 Kontich +32 3 460 13 00 Contact: Fred van Verseveld sales-netherlands@exide.com

Generix Group is a Collaborative Supply Chain expert present in 50 countries, thanks to its subsidiaries & partners. More than 5000 companies worldwide use its SaaS solutions. The Generix Supply Chain Hub helps companies to keep the promises they make to their customers. It combines the capabilities to execute physical flows, digitalize information flows and connect companies to all their partners.

GNB Industrial Power a division of Exide Technologies with operations in more than 80 countries is one of the world’s largest producers and recyclers of lead-acid batteries. With over 130 years of experience, we have the knowledge and advanced research and development methodologies to provide solutions and products for all your energy storage! See you at Logistics & Distribution, stand 4.C70.

GPS-BUDDY BELUX

HAMANN INTERNATIONAL

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Oude Leeuwenrui 39/V2 2000 Antwerpen +32 3 808 24 69 Contact: Carola Rijnbeek info@gps-buddy.com www.gps-buddy.com

4.C38

Industriezone 1 Vantegemstraat 3 9230 Wetteren +32 9 333 77 77 Contact: Tania Van Meirhaeghe t.vanmeirhaeghe@hamann.be

GPS-Buddy is trendsetter in the area of fleet management and asset tracking. The combined offering of our modular products and services can be fully tailored to your business process; from track & trace systems and planning modules to digital links with tachograph and temperature registration. We have welcomed over 1800 companies and more than 52,000 vehicles have been equipped with our systems.

Hamann is specialized in international distribution activities (groupage, LTL & FTL orders). With an experience of 25 years, we are a reliable partner in the automotive sector.Hamann has a distribution warehouse (3750m²) and a logistics warehouse (5750m²) with 7000 palet places in Wetteren and a warehouse in Lokeren. Hamann offers air & sea freight services and also logistics advice, 3PL & 4PL services.

HAPKIN

HUMAN WORKSPACE

RDM-01

Contact: Jill Goossens Jill.goossens@alken-maes.com

4.B56

Mechelaarstraat 17 NL-4903 RE Oosterhout +31 162 454 383 Contact: Frodo Rijk marketing@humanworkspace.nl www.humanworkspace.nl Human Workspace supplies ergonomic workspace solutions for industrial applications. The modular design of our Treston packing benches combined with our engineering skills allows us to create workstations tailored to your processes. Treston packing benches are height adjustable and can be updated with a great variety of ergonomic accessories to ensure the well-being of your workers.

4.E48

INTERROLL GMBH

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Gespecialiseerd in het herstellen van voegen en barsten in betonvloer. Herstelling berijdbaar binnen 2 uur. Geen schade meer aan heftrucks. Hoge chemische weerstand + temperatuurbestendig.

JOST SA

4.C60

4.C28

Höferhof 16 DE-42929 Wermelskirchen Germany +31 65 3787142 Contact: Johan Westenbroek d-sales@interroll.com Le groupe Interroll est le leader mondial de la fourniture de solutions de flux de marchandises (stocker - distribuer - préparer des commandes – trier). Les solutions Interroll sont particulièrement présentes dans le secteur agroalimentaire, la logistique aéroportuaire, la distribution et diverses branches de l‘industrie.

KÄRCHER BELUX

Am Hock 1 LU-9991 Weiswampach +352 27 00 27 27 287 Contact: Joseph Closon jcloson@jostgroup.com

4.C62 Boomsesteenweg 939 2610 Wilrijk +32 3 340 07 11 Contact: info@be.kaercher.com www.kaercher.com/be/

Since 1958, JostGroup grew with numerous developments in order to provide customers with high-quality service and competitive advantage. Services in the areas of road transport, air and sea freight, logistics, and customs make of JG a significant player in various sectors in Europe and North Africa. Conventional, refrigerated and dump trailers, container carriers and large range of technical trailers.

De naam Kärcher staat wereldwijd voor kracht, kwaliteit en innovatie. En voor grondige kennis over schoonmaken die grenzen verlegt. Als uitvinder van hogedrukreiniging is Kärcher vandaag de dag wereldleider, en niet alleen op dit gebied een van de drijvende krachten achter de technologische vooruitgang.

LEBECK

LOGFLOW NV

4.E42 IZ Ravenshout 3962 Truibroek 62 - 3945 Ham +32 11 34 63 07 Contact: Filip Debecker filip.debecker@lebeck.be www.lebeck.be

4.C64 Heidelbergstraat 18/A003 8210 Loppem Contact: Barbara Peene bp@logflow.be

LeBeck is uw partner om uw producten te verpakken, te palletiseren, te stockeren en te transporteren. Samen met u zoekt LeBeck naar de juiste oplossing op maat van uw activiteit en uw product. LeBeck est votre partenaire pour l’emballage, la palettisation, le stockage et le transport de vos produits. Avec vous, LeBeck recherche la solution adaptée à votre entreprise ainsi qu’à votre produit.

Logflow is een logistiek adviesbureau dat bedrijven begeleidt bij het uitvoeren van projecten met focus op warehousing. Dit gaat van het opzetten van een masterplan tot de go-live van het magazijn. Logflow est un bureau de conseil en logistique qui assiste les entreprises lors de la réalisation de projets d’entreposage: de la définition d’un plan directeur jusqu’au go-live de l’entrepôt.

LOGI-SIGNS

LOGISTIEKDIRECT.BE

4.A22 Koeybleuken 28 - Losplaats 3525 2300 Turnhout +32 14 41 43 71 Contact: Steven Proost steven@logi-signs.eu

LOGI-SIGNS is gespecialiseerd in BARCODE- en LOCATIELABELS voor magazijnen en distributiecentra. Onze firma heeft een ruime expertise in BULKLOCATIESYSTEMEN, in de hoogte of op de grond, en is bedreven in duurzame of tijdelijke BELIJNING. Verder levert Logi-Signs ook PICTOGRAMMEN, AANRIJBESCHERMING en denken we mee LEAN.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I I-L

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LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I M-P

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Rue des Rubaniers 2 7780 Komen +32 56 55 40 40 Contact: Nancy Noyez info@mahieu-construct.be www.mahieu-construct.be Group Mahieu is uw ijzersterke partner voor alle bouwprojecten voor de industrie en logistieke sector. Le Group Mahieu est votre partenaire fiable pour tous les projets de construction dans le secteur industriel et logistique.

ODTH NV

4.B50 Nieuwstraat 50B 2840 Rumst +32 3 880 72 62 Contact: Cindy Bienstman cindy.bienstman@odth.be

MOPAL

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Mopal Nv Palletindustrie is sterk in het onderhouden van uw palletpool. Herstellen en sorteren van pallets , ook op uw bedrijfsterrein. Ook herstelling van Europallets en Düsseldorfpallets. Aankoop van uw overtollige en beschadigde paletten.

PICS BELGIUM VZW

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Spuibeekweg 16G 3140 Keerbergen +32 3 844 32 18 Contact: Katrien Van Den Bosch katrien@picsbelgium.be

ODTH kan zijn klanten het beste antwoord geven op hun logistieke vragen. Via autoweg, spoorweg of waterweg. Over een periode van meer dan 25 jaar hebben we heel wat ervaring opgedaan in het handelen en opslaan van alle soorten goederen. Al onze magazijnen zijn strategisch gebouwd naast autowegen, spoorwegen en waterwegen.

PICS Belgium, a non-profit professional Association for Supply Chain Management founded in 1972, is the center where all knowledge of logistics and supply chain management is exchanged between peers. PICS Belgium is also the official International Associate of the American APICS association. PICS Belgium offers a wide choice of training courses, seminars and networking events in Supply Chain Management.

POSTNL BELGIUM

PSI ENGINEERING INC.

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Bremheidelaan 10 2300 Turnhout +32 485 66 20 10 Contact: Freya Van Looy freya.van.looy@postnl.be

4.A44

3380 Sheridan Drive - Suite 246 US-14226 Amherst - United States of America +1 905 858 3600 x 206 Contact: John Panunto jp@psiengineering.com

Of het nu gaat om de verzending van brieven, kleine of grote pakketten, farmaceutische producten of high-end goederen, PostNL België is de referentie bij uitstek voor al uw logistieke opdrachten. Que ce soit pour l’envoi de lettres, de petits ou grands colis, de produits pharmaceutiques ou de produits haut de gamme, PostNL Belgique est la référence pour toutes vos tâches logistiques.

PTV GROUP

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PTV Group is sinds 1979 een toonaangevende leverancier van rit- en routeplanningssoftware & consultancy. We plannen en optimaliseren alles wat mensen en goederen over de hele wereld beweegt.

PURE VALUE EUROPE

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Hemelrijken 5 2890 Sint-Amands Contact: Geert Marivoet geert@purevalue.be

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Workplace safety innovators A-SAFE are the leading provider of polymer safety barriers. Our patented solutions are rigorously tested to offer unrivalled protection. De INTELIS PTS de Savoye est une solution goods-to-person complète pour la préparation de commande. Elle contient des charriots pour le transport de vos produits, des élévateurs, le rack, des convoyeurs INTELIS CONVEY et des postes de travail ergonomique. Ce que vous pouvez attendre d’INTELIS PTS: n Un système de préparation de commande automatisé avec des prestations extraordinaires n Complètement extensible et flexible, du à son approche modulaire n Des postes de travail bien étudié au niveau de l’ergonomie n Un stockage compacte qui permet de réduire la superficie de l’entrepôt n Un taux de disponibilité optimale par des solutions de maintenance taillé au client

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Interroll

Six critères pour préparer votre solution de transport pour l’avenir Investir dans une solution de transport fiable et à l’épreuve du temps n’est pas évident pour une société. Il faut tenir compte de nombreux de facteurs, tels que le stockage, la distribution, la mise en service ou le tri. En voici quelques-uns. 1. Plus de poussée Les systèmes de transport conventionnels utilisant des entraînements actifs continus génèrent une poussée, de sorte que les marchandises circulant sur le convoyeur peuvent s’entrechoquer et être endommagées. Les systèmes modernes opèrent sans poussée et isolent les produits dans des zones actionnées séparément. Le bruit diminue sensiblement, ce qui crée un environnement de travail plus agréable et productif. 2. Solutions décentralisées Pourquoi faire tourner les convoyeurs en continu ? Les solutions d’entraînement modernes et décentralisées permettent de ne mobiliser les capacités que lorsque des marchandises doivent effectivement être transportées. Résultat : un meilleur rendement et une diminution de l’usure. 3. Flexibilité Actuellement, les flux de marchandises sont déterminés par les différents formats d’emballage et poids des produits. Les solutions modernes utilisent des interfaces réseau normalisées et des dispositifs de commande grâce auxquels les fonctions d’activation (vitesse, orientation, accélération et freinage) peuvent être configurées individuellement très simplement. 4. Structure modulaire La structure modulaire d’une solution configurée en plate-forme offre davantage de flexibilité, ainsi qu’une installation et un entretien plus simples. De plus, elle garantit des délais de livraison plus courts et permet de bénéficier d’avantages majeurs dès la phase de planification. Votre nouvelle configuration est d’emblée prête pour l’avenir ! 5. Solutions intelligentes Les infrastructures interconnectées avec des solutions informatiques constituent le cœur de l’industrie 4.0 et de la Smart Factory. Grâce à elles, les machines, les sites de stockage et les postes de travail peuvent échanger des informations. Vous êtes prêt pour le marché de demain !

6. Les bons accessoires Un vaste programme d’accessoires est la clé d’une maximisation permanente des performances. Les options disponibles (moteurs, dispositifs de commande, rouleaux, déchargeurs...) doivent être nombreuses afin de pouvoir adapter un convoyeur à des exigences en perpétuelle évolution.

Toutes ces solutions axées sur l’avenir vous sont proposées par Interroll. Ce leader international de la fabrication des systèmes de transport fournit des solutions intégrées pour les flux de produits d’entreprises de premier plan comme Amazon, Bosch, Coca-Cola, DHL, Nestlé, Procter & Gamble et Walmart. Interroll vous aidera-t-elle bientôt vous aussi à améliorer votre productivité tout en réduisant vos coûts ?

Interroll Fördertechnik GmbH - Höferhof 16, D-42929 Wermelskirchen - Tél : +49 (0) 2193 23-0 - Fax : +49 (0) 2193 23-122 - be.sales@interroll.com

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Qeos is gespecialiseerd in het ontwikkelen van tijdsregistratieoplossingen op basis van geolokalisatie. Wij bieden globale en flexibele oplossingen aan, afgestemd op uw manier van werken. Alles wat er gebeurt met uw teams,voertuigen en materiaal wordt in real-time geregistreerd en gegeolokaliseerd.

RetailDetail, the leading b2b-retailcommunity in the Benelux, keeps retail professionals up-to-date by means of online & offline publications, retail events, inspiring retail hunts and the unique co-creation platform retailhub, where retailers and their suppliers can experience the future of shopping.

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4.B30 Techniekweg 1b NL-3481 MK Harmelen +31 348 444 437 Contact: Yusuke Konishi marketing-nl@sato-global.com www.satoeurope.com

Rotom geeft u een overzichtelijk beeld van de laatste trends en ontwikkelingen op het gebied van logistieke middelen. Rotom adviseert en bepaalt in nauw overleg met u de juiste logistieke oplossing voor uw bedrijf zodat u efficiency en kostenbesparingen kunt afhalen binnen uw supply chain. Logistieke middelen voor transport en opslag.

SATO is een toonaangevende producent van barcode printers en EPC-/RFID- toepassingen. SATO’s uitgebreide productlijn omvat naast thermische barcode- en RFID printers o.a (RFID) labels, tags, printlinten, OEM printengines, service en software.

SAVOYE BENELUX

SCORE

4.C42

Siriusdreef 17-27 NL-2132 WT Hoofddorp +32 474 48 01 43 Contact: Véronique Pairoux contact-benelux@savoye.com www.savoye.com

4.E14 Cockerillkaai 3 2000 Antwerpen +32 3 237 77 40 Contact: Eric Ramaekers scorebvba@telenet.be www.shockwatch.be

Savoye conçoit et construit des solutions logistiques sur mesures pour diriger les processus de la supply chain, faisant appel p.ex. à des systèmes de stockage et de préparation de commandes, des machines d’emballage, des systèmes de transport intelligents et des logiciels WMS/WCS.

•

STILL

STINT URBAN MOBILITY

4.C14 Vosveld 9 2110 Wijnegem +32 3 360 62 00 Contact: Sandra Herlaar info@still.be www.still.be

STILL biedt wereldwijd op maat ontwikkelde interne logistieke oplossingen. STILL realiseert een intelligent samenspel tussen vorkheftrucks, magazijntechniek, software, dienstverleningen en service. Innovatie staat bij STILL hoog in het vaandel. Van complete warehouse management systemen tot het implementeren van robotica in magazijntrucks.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I Q-S

QEOS

• • •

Shock-indicators : Shocklabel, Shockwatch2, Shockdot, Clip, Miniclip, Flex Tilt-indicator : Tiltwatch XTR, Tiltwatch plus Temperature-indicator : warmMark, ColdMark Shock-registration : ShockLog, SpotBot

4.D18

P.C. Staalweg 50 NL-3721 TJ Bilthoven +32 478 63 58 50 Contact: Mattias Decuypere mattias@stint.nl www.stintum.com Since 2011 we have been developing and producing a light electric vehicle, the Stint. Started as a solution for out-of-school organizations, we now have more than 3000 Stints on the road and shifting towards other uses like urban logistics and public works. Everything is done in-house from development to maintenance, we take care of your mobility.

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018 I S-T

STORAX BENELUX

4.C26

STOW INTERNATIONAL

Au Fonds Râce 17 4300 Waremme +32 19 33 86 86 Contact: Philippe Tromme office.storax@storax-ramada.com www.storaxsolutions.com

Industriepark 6B 8587 Spiere-Heklijn +32 56 48 11 11 Contact: Sven Amerijckx info@stow-group.com www.stow-group.com

Equipements de stockage de tous types pour tous besoins industriels incluant la conception et le montage. Rayonnages mobiles (incluant WMS) et rayonnages à palettes standards. Systèmes de navettes Ranger, Drive-in, Push-Back, Live Storage, structures High-Bay et Rack-Clad, Plateformes.

Stow is one of the leading suppliers of storage solutions. We develop and manufacture top-quality racking systems for the storage of palletised or small goods and longer items, as well as mezzanine structures. We aim to supply added value in warehouse racking and shelving. Stow is an international company with three production plants, affiliated companies and an extensive distributor network.

TENTE

TILT-IMPORT

4.D08 Industriezone 9 9770 Kruishoutem +32 9 388 69 51 info.be@tente.com www.tente.com

4.E14 5 Rue des Garennes FR-78550 HOUDAN - France +33 1 34 87 75 89 Contact: jérôme Czap jerome.czap@tilt-import.com www.tilt-import.eu

There are some significant terms which are closely associated with the word ‘mobility’: progress, flexibility and drive. They all shape our modern lives. It is for exactly this reason that at TENTE we work on driving mobility forward every day – with our trailblazing castors and wheels – with uncompromising standards of quality – and above all, with a clear brand promise: Better Mobility. Better Life.

Le contrôle du transport : Indicateur et enregistreur de choc, de renversement, de température, d’humidité, de gel, de pression. Sachets déshydratants pour conteneur maritime, carte indicatrices d’humidité, cartouches déshydratantes, soupapes de régulation de pression. La sécurité dans l’entrepôt : système de détection de piéton, réduction automatique de la vitesse des engins de manutention.

TOPA PACKAGING

TOYOTA MH BELGIUM NV

4.E50

Blauwesteenstraat 110 Unit M 2550 Kontich +32 3 450 99 60 Contact: Guy Proost info@topapack.be www.topapackaging.be

4.D09

Fotografielaan 47/49 2610 Wilrijk +32 3 820 76 00 Contact: Thomas Verheyen thomas.verheyen@be.toyotaindustries.eu

Alles over ladingzekerheid en verpakken, verzenden of transporteren. Topa Packaging is pionier op het gebied van verpakkingsontwikkeling & -innovatie. Hierdoor leveren wij innovatieve & klantspecifieke verpakkingsoplossingen op maat.

Toyota Material Handling helps businesses of all sizes meet today’s materials handling challenges with a full range of Toyota counterbalanced forklift trucks, BT warehouse equipment, and services and added value solutions, including service contracts, short term rental, used forklift trucks and the Toyota I_Site information service. For more information, visit www.toyota-forklifts.be.

TRANSITIC SYSTEMS

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96 Boulevard du petit Quinquin FR-59810 Lesquin - France +33 3 20 87 66 96 Contact: Geert Van Loocke g.vanloocke@transitic.com www.transitic.com

Depuis 2006, TRANSITIC est le partenaire privilégié des entreprises Supply Chain pour les solutions intralogistiques connectées. Notre vision est que l’entrepôt de demain sera parfaitement connecté (systèmes, automatisation, logiciels), permettant ainsi une analyse et une traçabilité en temps réel. De plus, l’IA (intelligence artificielle) permettra la gestion prédictive des flux intralogistiques.

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4.C34 Diepenbekerweg 30 3500 Hasselt +32 11 23 54 50 Contact: Hilde Desmet info@transoplast.be www.transoplast.be

Logistiek verbeteren. Dat is wat wij en onze producten al meer dan 35 jaar doen. Wij ontwikkelen, produceren en verkopen een breed assortiment kunststof producten voor transport en opslag. Ook op maat. Depuis plus de 35 ans déjà, Transoplast bvba développe, produit et vend un large assortiment de produits en plastique pour le transport et le stockage.

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Uitgever van de magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business en LINK2Logistics Management, maker van de televisieprogramma’s TRANSPORT&VAN.TV, LOGISTICS. TV en BOUW.TV op Kanaal Z. Editeur des magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business et LINK2Logistics Management, producteur des émissions télévisées TRANSPORT&VAN.TV, LOGISTICS.TV et BOUW.TV sur Canal Z.

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Verma Systemen is gespecialiseerd in logistieke bewegwijzering: (barcode-)locatieaanduidingen, visuele aanduidingen, vloermarkering / belijning, etikettering, volledig gamma magazijntoebehoren, productie en montage in eigen beheer. U kan steeds vrijblijvend contact met ons opnemen om uw noden en onze mogelijkheden te bespreken, of een afspraak ter plaatse te maken.

VIB

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Filip Williotstraat 9 2600 Berchem +32 3 286 80 90 Contact: Stijn Declerck stijn@bevib.be

4.C20b Bergensesteenweg 719 1502 Lembeek +32 2 391 41 90 Contact: Dirk Van Peteghem info@vpd.eu www.vpd.eu

VIB is een netwerkorganisatie voor inkoop, logistiek en supply chain professionals. VIB biedt je de gelegenheid om je netwerk uit te bouwen met collega’s uit hetzelfde vakgebied, en kennis en ervaringen te delen. De opleidingen en seminars van VIB helpen je om je vakkennis uit te breiden en op de hoogte te blijven van de nieuwste trends.

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PRÉCISION Les textes des fiches apparaissent dans la ou les langue(s) d’encodage utilisée(s) par les différents exposants.

NEWS

Des nouveautés en pagaille Les professionnels du secteur de la logistique et de la distribution se sont donnés rendez-vous ces 3 et 4 octobre 2018 à Bruxelles pour découvrir les nouveautés en matière d’intralogistique, de manutention, de distribution et d’e-logistics. Aperçu des principales innovations.

GPS-Buddy

V2S

GPS-Buddy, spécialiste du fleet management et de l’asset tracking, étend son portefeuille en y incluant Basic, un système de suivi des véhicules. Il s’agit d’un système lowend compact (7,6 x 4,2 cm) que l’on peut installer rapidement, simplement et hors de vue dans tout type de véhicule. Il indique en temps réel la position de ce dernier. Ce produit convient à tout type de moyens de transport et permet aux gestionnaires de flotte d’en gérer l’ensemble des données. Notons encore que GPS-Buddy a lancé, cette année également, l’OBD-connector, un autre dispositif de suivi des véhicules. L’information en temps réels est consul- table sur le portail web GPS-Buddy, l’environnement Studio et les applis GPS-Buddy.

V2S (Vehicle Safety Solutions), actif dans le domaine des solutions de vision et de sécurité, propose LWS ou Led Warning Signs. Le but : informer les piétons et les conducteurs dans un entrepôt de la présence de chacun avec des panneaux d’avertissement LED interactifs sans fil. Les tableaux interactifs sont activés par des détecteurs de mouvement quand un piéton ou un engin se trouve à proximité. Autre produit présenté : le système R.O.D. ou Radar Object Detection. Le système vise à attirer l’attention du conducteur au moyen d’un signal et ensuite à avertir les tiers. R.O.D. utilise la technologie FMCW afin de détecter aussi bien les objets en mouvement qu’à l’arrêt. V2S sera également présent avec Checkbox et 360° View. Le premier est un système d’inspection électronique du matériel. Le logiciel permet d’établir votre propre liste de contrôle et de le placer sur n’importe quel véhicule. Le second est une solution de vision donnant une image à 270 ou 360° autour du véhicule pour augmenter la sécurité opérationnelle dans l’entrepôt.

PTV Group Fournisseur de logiciels de planification routière depuis 1979, PTV Group se concentre dans le Benelux sur les produits suivants. Tout d’abord, le PTV Route Optimiser ST, un système de planification des tournées qui organise automatique les missions en tournées optimales. Il tient compte de toutes les restrictions pertinentes pour vos clients. Un PTV Driver App permet de transférer les tournées planifiées sur un support mobile pour être tenu au courant en temps réel du traitement de la mission. Ensuite, le PTV xServer, un API web logistique intégrable dans la propre solution du client. Il propose des cartes digitales, une vérification de l’adresse, un calcul précis du temps et de la distance, un calcul des coûts de péage et une optimalisation des tournées. Enfin, le TLN Planner, un planificateur routier en ligne pour poids lourds qui est aussi un outil de calcul des coûts pour la branche logistique.

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Deufol Prestataire de services dans le domaine des emballages et des services annexes, Deufol expose diverses solutions. L’appli Deufol sur smartphones et les codes QR générés par Deufol sur les biens et les emballages guident les opérateurs dans la prise de photos. L’objectif est de constituer une documentation photos pour favoriser la transparence des processus, des flux et des transactions. Ces photos sont téléchargées automatiquement dans le portail Deufol et sont disponibles à tout moment. Le but : une vérification et une optimisation permanentes de la supply chain. La société met aussi l’accent sur le CPC (Connected Pack Control) - GPS tracking qui vérifie en permanence l’état physique des biens emballés en tout lieu et à tout moment. Le CPC Tracker enregistre et transmet la température, l’humidité, la pression, les mouvements, etc. Deufol propose encore le Deufol Hub pour la consolidation de vos biens avec une gestion assurée par Deufol.

Tente Facilitateur de mobilité, Tente braque ses projecteurs sur l’assistance motorisée e-drive. Elle est composée d’une unité de propulsion, d’une console de commande, d’une commande manuelle, d’un set de montage et d’un module batterie. D’un poids total de 400 kg, le système est destiné à apporter une assistance motorisée à divers engins de manutention (preneurs de commandes par ex.) mais aussi dans les restaurants, les hôtels ou encore les hôpitaux. Il permet de déplacer des charges lourdes sans effort.

Deceuninck Deceuninck Heftrucks, distributeur de Clark en Belgique, met l’accent sur la gamme Clark S mais aussi sur le chariot pour allées étroites Flexi. La série S de Clark est une nouvelle famille de chariots élévateurs thermiques (LPG et diesel) d’une capacité de 2 à 3,5 t. Le S renvoie aux termes Smart, Strong, Safe. La gamme propose un grand nombre d’options, un système de pesage intégré ainsi qu’une caméra de recul. Le chariot élévateur articulé électrique pour allées étroites Flexi AC est également une nouveauté. Il combine les avantages d’un chariot à mât rétractable à ceux d’un chariot traditionnel. Par rapport à un chariot à mât rétractable traditionnel, le Flexi permettrait de gagner 30 % de capacité de stockage. Le chariot est doté de la technologie AC, d’une articulation à 230°, peut lever les biens jusqu’à 2,5 t à une hauteur de 13,5 m.

Böwe Systec OptiSorter, tel est le nom du produit présenté au salon par Böwe Systec, fournisseur de solutions d’automatisation. Il s’agit d’un système de tri automatisé capable de traiter des articles jusqu’à 31,5 kg. Cette solution convient particulièrement aux sociétés postales, de livraison de colis mais aussi aux entreprises actives dans le commerce électronique, l’entreposage et la distribution. La technologie Push-tray permet de traiter 18.000 articles/h. Le logiciel de tri Böwe Sort commande la machine et génère des rapports dynamiques avec une seule interface. Les technologies de lecture BCR et OCR garantissent une vitesse de lecture très élevée pendant tout le processus. La solution est modulaire et s’adapte donc aux besoins spécifiques du client. Elle est en outre disponible dans différentes configurations : carrousel, vertical, horizontal, sur plusieurs niveaux…

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Esquenet La société Esquenet, qui a fait de la sécurité dans les entreprises et sur chantier son cœur d’activité, débarque à Bruxelles avec une première : le Kigis iPas Intelligent Proximity Alert System, un système de détection des personnes (360°) à proximité de véhicules intralogistiques en mouvement au moyen de tags RFID fonctionnant sur base de la technologie ultra large bande. Kigis IPas effectue aussi une détection vehicle-to-vehicle et peut être complété par le Flashlight ZT (Zone Tag) permettant de donner l’alarme dans certaines zones quand un chariot élévateur y pénètre. Le Crossway ZT, de son côté, fonctionne en combinaison avec l’iPas pour donner priorité à certains véhicules aux croisements.

Vanas

Still

Spécialiste du stockage, Vanas Engineering a installé une tour de stockage vertical Modula sur son stand. Le Lift Modula permet d’utiliser toute la hauteur disponible du bâtiment. Il fonctionne comme une armoire à tiroirs dans laquelle la hauteur du tiroir est mesurée chaque fois que le tiroir est remis en place dans l’armoire. Le système permettrait de réaliser des gains d’espace jusqu’à 90 %. Un logiciel de gestion contrôle l’accès et optimise les prélèvements. La charge totale par lift est de 60 t pour une profondeur de stockage de 6,54 à 8,57 m et une hauteur jusqu’à 14,1 m. Vanas Engineering est aussi distributeur exclusif de Storeganizer pour la Belgique avec qui il partage le stand. On peut y voir un Storeganizer, un système qui stocke des biens plus petits dans des systèmes suspendus réalisés en textile industriel durable et flexible. Le système est universel et s’adapte à tous les rayonnages à palettes existants. Storeganizer permettrait d’économiser 38 % sur l’espace de stockage disponible et la préparation de commandes prendrait 42 % de temps en moins.

Le spécialiste des engins de manutention Still met l’accent sur le nouveau chariot électrique RX 20. La technologie Li-ion de Still permet au chariot de fonctionner 24h/24 avec une seule batterie moyennant quelques courtes séances de recharge. Il est capable de soulever 2 t. Still insiste aussi sur sa maniabilité – rayon de braquage le plus court de sa catégorie – ce qui lui permet d’opérer dans des espaces étroits. A l’honneur également, les rayonnages industriels et le nouveau portail Internet Still pour l’optimalisation de la flotte interne. Ce portail est baptisé Still neXXt fleet et est accessible via différents supports : portables, tablettes ou smartphones.

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Alcom Electronics Alcom Electronics propose la gamme ‘Ruggedizers’ qui comprend des tablettes, des ordinateurs embarqués, des PDA renforcés et des accessoires. Le positionnement de la société repose sur la qualité, la durabilité et la longévité dans des conditions extrêmes. Outre des produits robustes, la société délivre une expertise et assistance techniques, un service RMA, des conseils sur les appareils et périphériques configurés par le client.

En bref • AR Racking, fournisseur espagnol de solutions de stockage industriel, ouvre un siège commercial à Bruxelles. Quinten Devos y est Key Account Manager. • La société de transport et de distribution VPD compte de nouveaux clients dans le secteur des meubles et de la décoration : Maisons du Monde et Bolia. VPD est aussi le partenaire d’Ikea depuis 3 ans.

• Dalosy, expert en Enterprise Mobility, propose une série de solutions mobiles destinées à augmenter la qualité, la productivité et la satisfaction des clients tout en réduisant les coûts : ordinateurs portables, applications sur mesure, scanning, printing, voice picking, réseaux sans fil, mobile device management.

Generix Expert de la Supply Chain Collaborative, Generix lance une nouvelle solution baptisée Generix Data Lake, une technologie Cloud pour Big Data. Data Lake stocke et organise des fichiers de données dans leur format original, sans les convertir. La solution de Generix répond aux 3 exigences principales en matière de Big Data : garantir la protection des données, conserver l’intégrité des données et assurer la disponibilité des données à travers le temps au coût le plus faible. Elle améliore la planification de l’entrepôt, alimente des moteurs et modèles analytiques prédictifs, importe des données en Business Intelligence ou des solutions Data Lake Corporate et élabore des applications de visualisation de données sur base d’une solution totalement intégrée. Data Lake et d’autres solutions Generix s’intègrent dans une solution globale baptisée Generix Supply Chain Hub.

• Sato Europe expose une nouvelle plate-forme de Service Management. La solution d’entretien des imprimantes comprend Sato SOS, un système de service IoT dans le cloud qui opère comme un technicien virtuel ‘sur place’, et Sato Alerte qui rappelle par email la nécessité d’entretenir les imprimantes. • Topa Packaging a décidé de mettre l’accent sur Topa Institute, un laboratoire qui teste les arrimages, les emballages sur mesure et de transport sous température contrôlée. Autre produit à l’honneur : Fiber Wrapper, un système pour envelopper plus facilement, manuellement, les palettes d’un film d’emballage (Fiber Film). • Le prestataire logistique belge Hamann International Logistics propose de nouveaux services sur l’Europe de l’est et les pays de la CEI ainsi que sur la Suisse et l’Autriche. • B.Alert peaufine son système de gestion de pneus. Il mesure la température intérieure du pneu et convertit la pression en fonction d’une température de référence de 15°C. Ce qui donne une analyse correcte de la pression. La nouvelle version dresse aussi une liste des pneus à regonfler envoyée à la bonne personne au bon moment. Résultat : une économie de 5 à 15 % sur les coûts liés aux pneumatiques.

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Logistiekdirect Logistiekdirect, qui se présente comme l’entrepôt web pour la logistique, présente non pas un nouveau produit, mais un nouveau concept. Les consommables logistiques peuvent désormais être commandés en ligne - 24/7 donc - en un seul lieu (logistiekdirect.be). L’assortiment total comprend 12.000 articles (l’essentiel en stock). Cela va de lettres de voitures CMR aux accessoires de protection individuels en passant par des palettes, des emballages, des scellés, des fournitures de bureau, des sangles ou encore du matériel pour l’entretien du matériel roulant. Notons que la société possède aussi un bureau de vente à Anvers.

Tilt-Import Trois nouveautés au programme de Tilt-Import qui commercialise des produits permettant de contrôler le circuit logistique. Tout d’abord un mini-enregistreur de choc avec géolocalisation Spotbot. Le Spotbot permet de suivre à la trace un produit même quand il est dans l’entrepôt, dans un camion, un conteneur, là où la connexion satellite passe difficilement. Autre nouveauté : un déshydratant pour l’export. Objectif : limiter les problèmes liés à l’humidité pendant le transport ou le stockage de produits sensibles. Il s’agit d’un sachet avec une très grande capacité d’absorption. Enfin, un nouveau système de détection de piéton à l’approche d’un engin. Quand un piéton équipé du PAD (Personal Alarm Device) rentre dans le champ magnétique basse fréquence émis par le MFG (Magnetic Field Generator) installé sur l’engin, le conducteur et le piéton sont avertis en même temps par une alerte sonore et visuelle.

ADVERTORIAL

Schrauwen utilise les nouveaux modules de conduite Drivity version 2.0

a sécurité des moyens de transport internes (chariot élévateur, transpalette électrique, télescopique…) reste un sujet brûlant dans beaucoup d’entreprises. Un suivi minutieux des véhicules et des chauffeurs est dès lors essentiel pour l’employeur.

À l’instar de 3M, Balta, Jiffy, Limelco et d’autres entreprises qui l’utilisent pour leur plus grande satisfaction, Schrauwen a récemment fait l’acquisition de Drivity. Cette combinaison entre matériel et logiciel intelligent enregistre et analyse les données du véhicule et du cariste. Très vite, l’entreprise réduit les coûts de sa flotte de chariots élévateurs d’au moins

20 %, voire de 70 % certains cas. Sécurité et économies vont ainsi de pair. Sander De Deckere, de la société Schrauwen, explique : “Nous avons opté pour Drivity dans notre nouvel entrepôt à Herentals. Pourquoi ? Parce qu’il nous permet d’utiliser nos propres badges d’accès, notre réseau wi-fi et nos serveurs. Le boîtier Drivity 2.0 intègre un module de contrôle des engins avant utilisation et propose aux caristes un feed-back direct sur la conduite de nos chariots à mât rétractable, gerbeurs et préparateurs de commande. Elle offre en outre un coaching individuel sur place pour un suivi continu. Pour de plus amples informations sur Drivity, consultez www.drivity.eu ou contactez le gérant Koen Terryn (koen@drivity.eu) au 0032 484 67 65 67

www.drivity.eu

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Interview

EMPACK 2018

Etat des lieux dans le secteur

de l’emballage en 2018

omment se porte le secteur de l’emballage en 2018 ? Pour dresser l’état des lieux à l’occasion d’Empack 2018, nous avons rencontré Marleen Calcoen, Institut Belge de l’Emballage IBE-BVI. Pieter Jan Ghysens

En préambule, pouvez-vous nous présenter l’IBE-BVI ? Nous assistons le secteur et les pouvoirs publics dans le domaine de l’emballage. Nos activités comptent trois piliers. D’abord, un centre où nous organisons des formations et ateliers sur les matériaux d’emballage, la nouvelle législation et les tests. Ces formations sont ouvertes à tous ou se font en entreprise. Ensuite, un centre qui informe les entreprises et les pouvoirs publics sur les matériaux, la législation, les normes et les aspects techniques des exigences en matière d’emballage et de conditionnement. Enfin, un centre d’essais certifié ISO 17025 qui analyse et teste les emballages, par

exemple la résistance des boîtes ou l’interaction entre emballage et aliments. Nous effectuons également des tests pour le secteur des produits dangereux et nous pouvons délivrer (ou non) un certificat UN pour ces emballages en fonction de notre rapport de test. Autre élément important : les simulations de transport pour mesurer l’influence des chocs, des vibrations et du climat sur l’emballage. Comment se porte le secteur de l’emballage en 2018 ? Bien. Les produits doivent être livrés aux consommateurs d’une manière efficace, sûre et hygiénique. Un bon emballage est le moyen idéal pour y parvenir. Le secteur n’est donc pas statique : il évolue en fonction des

Les trois piliers de l’IBE-BVI Info Center

Training Center

Test Laboratory Accredited lab ISO 17025

• Technical information • Legislation/Standards • Sector operator ISO TC122/CEN TC261 • Packaging news

• Seminars • Courses • In company trainings

• Dangerous goods packaging & (F)IBC - UN homologation • Transport/Climate simulations • Material characterisation • Permeability • Food contact materials • Child-resistant packaging

tendances, des conditions du marché et des innovations. Nous cherchons constamment à développer de nouveaux matériaux plus durables et plus circulaires. Quelles sont les nouvelles tendances du marché ? Le marché des biomatériaux en tant qu’emballage est toujours en croissance. S’y ajoute le cycle circulaire, dans lequel les matériaux doivent être maintenus au maximum dans la chaîne. Par le passé, nous nous sommes principalement concentrés sur le ‘downcycling’, à savoir le recyclage des emballages plastique en meubles de jardin, bancs et poteaux. Le concept circulaire actuel se base plutôt sur l’efficacité écologique par l’’upcycling’, autrement dit la recherche d’applications d’emballage de haute qualité pour les matériaux recyclés. Nous avons remarqué que les matériaux recyclés se rapprochent de plus en plus de la qualité des matériaux vierges et peuvent donc être réutilisés comme emballages. En outre, il y a plus d’innovations en termes de facilité d’utilisation et de numérisation. La technologie NFC (Near Field Communication), par exemple, grâce à laquelle une puce incorporée à l’emballage peut échanger des informations sans fil avec des fournisseurs, des grossistes ou des consommateurs finaux, etc. L’emballage peut donc jouer un rôle important dans la prévention du vol et des dom-

« En faisant coïncider ces deux expositions, nous soulignons la synergie entre les deux secteurs. »

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mages ou dans la garantie de l’authenticité du produit pour le consommateur. Le potentiel commercial de cette nouvelle technologie ne doit pas non plus être sous-estimé. L’impact du passage à l’e-commerce estil important ? Absolument, et pas seulement dans le secteur non alimentaire. Nous voyons aussi que de plus en plus de produits alimentaires - tels que les plats cuisinés et les boîtes d’aliments - se vendent en ligne. Cela nécessite un emballage approprié qui, en plus de sa fonction logistique, doit également préserver et respecter la chaîne du froid. En outre, la maladie de jeunesse que constituent les petits produits dans de grands emballages, qui est une gêne majeure pour les consommateurs et le secteur du transport, sera abordée. De plus en plus d’entreprises travaillent non plus avec des emballages standard, mais avec des emballages s’adaptant aux marchandises à expédier. Certains systèmes sélectionnent automatiquement le type de carton en fonction de la commande, puis les découpent et les plient. Ici encore, l’idée de durabilité et d’utilisation optimale de l’emballage est à l’œuvre. Quelle est votre vision de l’emballage plastique dans ce contexte ? Nous ne cachons pas le fait que les déchets qui finissent dans la nature sont un problème majeur auquel il faut s’attaquer. Il s’agit la plupart du temps de déchets sauvages. Dans un premier temps, il s’agit donc davantage d’un problème d’attitude sociale, et il faut changer les mentalités pour que les consommateurs améliorent leur tri et leur recyclage. En Europe, nous avons déjà travaillé dur sur ce point, et les résultats sont là. Le défi pour le secteur reste de considérer les emballages vides comme des matières premières de haute qualité à réinjecter dans la chaîne circulaire. Mais surtout, ne perdons pas de vue la fonction de l’emballage. Il reste le meilleur moyen d’acheminer un produit jusqu’au consommateur de manière efficace et optimale. L’emballage de produits alimentaires réduit considérablement le gaspillage grâce à une conservation plus hygiénique.

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« Les matériaux recyclés se rapprochent de plus en plus de la qualité des matériaux vierges. » Marleen Calcoen, directrice de l’IBE-BVI

Enfin, que représente le salon Empack pour le secteur ? Empack a lieu en même temps que le salon professionnel Logistics & Distribution, l’ensemble couvrant à la fois l’emballage et la livraison des marchandises. C’est l’occasion idéale pour se rencontrer autour d’ex-

positions intéressantes, de conférences et d’ateliers interactifs. Pendant l’exposition, le BIE-BVI ouvre également ses portes pour une visite du laboratoire, et chacun est le bienvenu.

Trois questions à Karen Rammeloo, responsable marketing événementiel d’Easyfairs Combien d’exposants et de visiteurs attendez-vous ? À Empack, nous attendons 160 exposants et 3.200 visiteurs. Mais Empack est organisé en même temps que le salon Logistics & Distribution. En tout, nous attendons 250 exposants et 6.000 visiteurs pour les deux événements. Quelles sont les grandes différences avec les éditions précédentes ? En faisant coïncider ces deux expositions, nous soulignons la synergie entre les deux secteurs. Il s’agira d’un seul événement majeur pour l’emballage, le stockage et la livraison des marchandises. Au sein d’Empack, nous nous concentrons principalement sur l’automatisation, avec une ‘zone d’automatisation’ séparée. Quels sont les séminaires et les ateliers ? Dans l’Automation Theatre, CxO Europe présentera pendant l’exposition des cas intéressants sur l’automatisation dans l’industrie de l’emballage. L’atelier Spark sur la réalité augmentée est lui aussi un point fort. La visite du laboratoire de l’ETI est également intéressante, de même que divers séminaires sur, par exemple, l’emballage dans l’industrie alimentaire et l’économie circulaire.

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Innovations dans le secteur

EMPACK 2018

Emballage : l’automatisation, une tendance que plus rien n’arrête L

e salon professionnel Empack, qui se tiendra à Brussels Expo les 3 et 4 octobre prochains, réunira 250 exposants et 6.000 professionnels du secteur de l’emballage. Au programme : de l’inspiration et un regard sur les technologies de demain. Nous avons demandé aux exposants quelles nouveautés nous seront présentées. Pieter Jan Ghysens

Les réponses à notre question révèlent clairement que le secteur de l’emballage ne se repose pas sur ses acquis. La tendance vers plus d’automatisation et de digitalisation est absolue. On constate également que la plupart des nouveaux produits sont nettement plus compacts et que les possibilités de ‘customisation’ continuent à se multiplier. Enfin, nombre de nouveaux produits font de la sécurité leur cheval de bataille. Empack 2018 permettra notamment de découvrir les nouveautés suivantes : • ABB : le système SafeMove2 de limitation robotique avec bus de sécurité intégré, zones de vitesse et outil logiciel spécifique pour une intégration rapide. ABB présente aussi son robot collaboratif YuMi, ce qui se fait de plus sûr et efficace en matière de ‘cobots’. • ATS Tanner : la nouvelle ATS-MSP 240 de table, compacte et avantageuse, enrichit la gamme de machines à banderoler. • Barias : ce prestataire logistique et spécialiste du (ré)emballage de produits alimentaires surgelés et réfrigérés présente son nouveau site de stockage avec département d’emballage, systèmes intelligents et quais de (dé)chargement. • Best-Matic Packaging Solutions : la nouvelle formeuse-fermeuse compacte et automatique GOLDFLEX et sa SLIMBOX innovante, qui confectionne les boîtes d’expédition à la mesure de votre produit.

• Bizerba : la GLM-IEVO, nouvelle génération de peseuse-étiqueteuse avec système d’inspection pour le contrôle des étiquettes. La firme présente aussi la GLM-EMAXX, idéale pour les conditions de production moins extrêmes, le système de contrôle de soudure et d’étiquette Luceo Thermosecure L et le logiciel de centralisation BRAIN2. • BRN : l’Ishida 360 Airscan est un système en ligne non destructif de contrôle des fuites des emballages. Cette technologie permet de détecter des orifices de 0,5 mm sur des colis convoyés à une vitesse jusqu’à 180 cpm. • Busch : la nouvelle gamme RD de pompes à vide pour tiroirs tournants, moins énergivore et offrant une vitesse de génération du vide plus élevée. • Codipack: l’imprimante Diagraph IJ400 HMI Impulse Jet pour l’étiquetage fiable, rapide et sûr des produits et palettes (avec l’Evolabel FlexWipe), en haute résolution et grands caractères. Avec une interface utilisateur simplifiée et une grande souplesse pour le choix des emplacements. • Colt : l’unité de climatisation Comfort Colt, un concept de réfrigération naturelle permettant des mesures et analyses précises. • Deca : la “spoon in lid”, une innovation extrudée : une cuiller personnalisable, hygiénique (sous film) et logée dans le couvercle de l’emballage. Mais aussi le système de dosage électronique EDS : une remplisseuse rapide de haute précision, facile à utiliser, à régler et à nettoyer.

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• Digitron : un nouveau scanner de sécurité à laser, compact (102x112x152mm), avec interface graphique intuitive et filtre à poussière de pointe. • Engels Logistics : un support de produit sur mesure, offrant une capacité et une protection optimales pour transporter en sécurité les produits du point A au point B. Il convient pour une manipulation automatisée. • Espera : Espera Nova, peseuse-étiqueteuse accessible, rapide, flexible et fiable, développée pour la numérisation et l’industrie 4.0. Pilotable par smartphone et appli ! • Fanuc : Les robots quadri-axes SCARA et leur interface de programmation simplifiée avec contrôleur ultra-compact. Une cellule robotique sera aussi équipée de la nouvelle technologie Dual Check Safety (DCS) contrôlant en 3D la position et la vitesse du robot. FANUC présente aussi PalletPro, un programme de création de modèles de palettes qui génère automatiquement le programme robotique correct. • Gamma-Wopla : cette firme familiale mouscronnoise fabrique des bacs en plastique empilables, pliables ou emboîtables. La société-sœur Smart-Flow produit des palettes en plastique recyclé. Nouveauté : les palettes emboîtables avec plaques de recouvrement, à utiliser sur rayonnage ou transporteurs à rouleaux sans préjudice pour leur caractère gerbable. • Getra : fermeuse automatique équipée d’une imprimante à jet d’encre. Les boîtes en carton peuvent être imprimées et fermées en un seul passage. • GKS Packaging : la petite emballeuse Easypack EP250, de conception hygiénique (fabrication inox). • Internifilm : film d’emballage antibuée avec perforation laser interne, ce qui allonge la conservabilité des fruits et légumes. L’entreprise fête ses 25 ans à Empack 2018 en dévoilant un nouveau logo spécialement conçu pour l’occasion !

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• Martor : présente le Secunorm 500, un couteau de sécurité durable offrant une profondeur de coupe de 17 mm, la rétraction automatique de la lame, un support ergonomique avec curseur bilatéral, lame trapèze et extrémité arrondie. • Mettler-Toledo : le nouveau CV35 pour l’inspection des produits (avec contrôle de poids étendu et inspection visuelle), le V2410 Mosaic pour l’inspection des étiquettes et le détecteur de métaux Profile Advantage. • Multipond : la nouvelle balance Multipond Multihead avec système breveté de caméra Argus 3D pour optimiser le flux de production et système de transfert garantissant le respect des normes d’hygiène les plus strictes. • Schmalz : le générateur électrique de vide ECBP, sans alimentation en air comprimé. L’ECBP convient surtout pour les systèmes robotisés légers et les modules de manipulation rotatifs et stationnaires. Idéal pour la manutention de pièces étanches à l’air et poreuses. • Sick : le portefeuille de produits ClearSens composé de capteurs capables d’identifier en toute fiabilité des objets transparents dans n’importe quelles conditions. • Solidan : la Trojan T2-C, première presse numérique à étiquettes de table. La firme propose aussi le CAB Hermes+ et son Air Jet Box 6113 pour l’étiquetage rapide en mouvement ou à l’arrêt. • Toshiba TEC : les imprimantes industrielles de la gamme B-EX4T1/B-EX6T1 avec programmation RFID automatique durant l’impression, ainsi qu’une gamme étendue d’étiquettes standard et RFID, autocollantes ou non. • WRH Global Belgium : le robot palettiseur Spider, robuste et à prix avantageux, la formeuse-fermeuse Endoline tout automatique, la chaîne de transport Deniway, offrant une vitesse élevée et une charge jusqu’à 50 kg par mètre, et le Skyfall, un système de transport et de traitement très flexible.

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ADVERTORIAL

Gamma-Wopla

Répondre aux besoins de la logistique

itué à Mouscron, GammaWopla est spécialisé dans la production de bacs en plastique pour les industries alimentaire, pharmaceutique, automobile, électronique, logistique et agricole, ainsi que pour la grande distribution. En tant qu’entreprise familiale, GammaWopla peut répondre rapidement et efficacement aux demandes et besoins spécifiques du marché, grâce à sa gamme très étendue de solutions. La durabilité est en outre l’un des aspects qui lui tient le plus à cœur.

Gamma-Wopla se spécialise depuis 25 ans dans l'injection plastique d’emballages logistiques et de supports logistiques. La société dispose à cet effet d’un parc moderne, entièrement automatisé et robotisé, de 25 machines d’injection qui assurent une offre concurrentielle permettant de répondre aux attentes des clients tout en garantissant une qualité élevée. Elle vient en outre d’entamer la construction d’une extension de 5.000 m² afin de pouvoir réagir encore plus rapidement aux souhaits et aux attentes de ses clients. C’est précisément là que réside la grande force de cette entreprise familiale. Les produits sont adaptés spécifiquement aux grandes tendances et à la demande du monde de la logistique. Ces emballages

La gamme va de modèles simples à des solutions personnalisées.

Gamma-Wopla fabrique une gamme de produits très large pour l’industrie et la logistique.

sont durables et réutilisables, et permettent également d’économiser de l’espace et des coûts de transport et de stockage, tout en prenant un minimum de place lors du transport de retour. Les bacs sont faciles à empiler, mais plusieurs gammes de produits sont également pliables et gerbables-emboîtables (à vide, ils s’emboîtent l’un dans l’autre et permettent d’économiser entre 50 et 70% de place). Flexibilité Gamma-Wopla a conservé la flexibilité, caractéristique des entreprises familiales. En d’autres termes, elle est capable de réagir très rapidement à une demande de nouveaux produits ou développements spécifiques. Son département R&D interne est chargé de concevoir et de développer de nouveaux produits de manutention logistique. Toutefois, la plupart des clients trouvent déjà leur bonheur dans la gamme de base très vaste de Gamma-Wopla, qui s’élargit d’année en année. Par ailleurs, ses produits peuvent être personnalisés en usine avec les logos, couleurs ou marquages de l’utilisateur, ainsi qu’avec des supports d’étiquette et de codes-barres, des dispositifs de verrouillage et bien plus. Enfin, des solutions de traçabilité, comme la RFID, peuvent être intégrées. « Pour la distribution et la commercialisation de nos produits en Belgique et en France, nous travaillons directement au départ de notre usine de Mouscron », explique Michaël Cibois, Sales Manager. « Pour tous les autres pays d’Europe, nous travaillons avec des importateurs/distributeurs.Nous sommes actifs sur tout le continent, du nord au sud et de l'est à l'ouest. » Entrepreneuriat durable « En termes de durabilité, nous fabriquons des produits réutilisables et non des articles jetables », ajoute Michaël Cibois. « Lorsque nos produits ar-

rivent malgré tout en fin de vie, ils peuvent être utilisés comme matières premières de grande valeur pour fabriquer de nouveaux articles, comme les palettes en plastique de Smart-Flow, l’entreprise sœur de Gamma-Wopla. » Gamma-Wopla et Smart-Flow sont attentives à l’environnement et collaborent activement pour travailler de manière écologique, dès la sélection des matières premières. Tous les produits quittant le site sont 100% réutilisables et recyclables. Pour répondre à des demandes spécifiques, les deux sociétés sélectionnent les matières premières appropriées, compte tenu de l’adaptation aux denrées alimentaires, de la résistance mécanique et aux charges verticales, ainsi qu’à la température d’utilisation.

La gamme de base de Gamma-Wopla : • Bacs pour le secteur automobile • Bacs euronorme empilables • Bacs pour la préparation de commandes • Bacs gerbables et emboîtables • Bacs pliables • Bacs de distribution • Chariots pour les bacs • Bacs agricoles • Bacs pour l’aviculture

Quelques références clients : Renault, Nissan, Decathlon, Colruyt, Westvlees, Sopraco, Mydibel, Horeca totaal, Johnson & Johnson, Pfizer.

Gamma-Wopla SA - Rue de la Royenne 78, 7700 Mouscron - Tél +32 56 85 20 85 - www.gamma-wopla.com

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Palettes en plastique Smart-Flow

mart-Flow est une spin-off de Gamma-Wopla, dont elle partage la direction, mais qui produit en toute indépendance et sur son propre site industriel des palettes en plastique de toutes dimensions et qualités. Tripbox pliable de Smart-Flow.

À l’instar des produits de Gamma-Wopla, la préférence est donnée au plastique dans de nombreuses activités et ce pour des raisons d’hygiène, d’ergonomie, d'emboitabilité, de durée de vie, de réutilisation et de facilité de nettoyage et de désinfection par comparaison à des palettes en bois ou des caisses en carton par exemple. De même, il est plus facile de répondre aux facilités d’exportation, toujours plus nombreuses, avec des palettes en plastique. Ici aussi, l’entreprise propose une immense gamme de base, laissant de la marge pour la personnalisation et le développement de produits spécifiques. Pour les palettes en plastique, la matière première utilisée provient de matériaux de recyclage. Les produits plastiques utilisés et arrivés en fin de vie, comme les bacs de Gamma-Wopla, conviennent parfaitement. Elles sont également adaptées à l’industrie alimentaire. Dans ce secteur, on peut utiliser du matériel recyclé parce que les palettes n’entrent généralement pas directement en contact avec les produits transportés, mais uniquement avec leur emballage.

Les palettes en plastique de Smart-Flow sont produites en grande partie avec du plastique recyclé.

La gamme de base de Smart-Flow : • Palettes en plastique de diverses dimensions, soit 400 x 600 / 600 x 800 mm jusqu’à 1.200 x 800 mm et même 1200 x 1000 mm • Conteneurs en plastique (Tripbox, Flexbox, Smart Palletbox) Nouvelles dans la gamme, les palettes emboitables avec semelles peuvent être utilisées dans des rayonnages ou sur des convoyeurs, sans pour autant perdre leur gerbabilité.

Les palettes Smart-Flow sont légères, durables et emboitables.

Smart-Flow Europe SA - Rue du Plavitout 133, 7700 Mouscron - Tél +32 56 28 26 90 - www.smart-flow.com

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ZONE MARITIME LOGISTIQUE

Zeebrugge mise sur une percée chinoise dans la logistique La zone maritime logistique MLZ, dans l’arrière-port de Zeebrugge, sur l’arrière-quai de la darse sud, avec la connexion ferroviaire entre la MLZ et les grands terminaux automobiles. Le complexe Seabridge d’Efico est situé au centre de cette zone, et la nouvelle implantation de NDQ Logistics dans le coin le plus reculé. En dessous, la nouvelle A11 offre un accès parfait via la route. © Heynderickx-MBZ

Llisé dans l’immobilier logistique, va établir

e groupe chinois Lingang, qui est spécia-

une grande plateforme de distribution dans l’arrière-port de Zeebrugge. Cet investissement devrait permettre une percée dans le développement de la zone logistique maritime du port, la Maritieme Logistieke Zone (MLZ). Jean-Louis Vandevoorde

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Zeebrugge a visiblement pris des airs de Chine l’an dernier : l’armateur Cosco a acquis la totalité du grand terminal à conteneurs d’APMT dans l’avant-port, dont il détenait déjà 24 % des parts. Ce rachat ouvre la porte à un rétablissement solide du trafic de conteneurs dans le port, qui a essuyé de douloureux revers ces dernières années. De fait, le groupe Cosco n’est pas un poids plume. Via diverses fusions

et acquisitions, l’acteur chinois est devenu le quatrième opérateur de transport maritime de ligne au monde. L’incorporation d’OOCL, une entreprise basée à Hong-Kong, lui permettra bientôt de s’offrir la troisième place. Le géant de la République populaire continue à développer sa présence dans les ports du nord de l’Europe, une présence qui se limitait

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La zone maritime logistique reste désespérément vide, avec, au loin, le bâtiment d’Efico. Le promoteur immobilier chinois devrait faire changer les choses.

« Lingang, spécialisé en immobilier logistique, va investir 85,3 millions d’euros dans la réalisation à Zeebrugge d’une grande plateforme de logistique et de distribution. » jusqu’à présent à des participations minoritaires dans Antwerp Gateway (20 %) et le terminal Euromax de Rotterdam (35 %), par exemple. À Zeebrugge, Cosco prend entièrement les rênes en main via sa filiale Cosco Shipping Ports.

‘ONE PARK, TWO CENTERS’ L’ expansion chinoise se poursuit également côté terre. Lors du congrès Summit of Bruges en mai, Joachim Coens, administrateur délégué de MBZ (la société gestionnaire du port de Zeebrugge), a annoncé que Shanghai Lingang Economic Development Group, spécialisé en immobilier logistique, allait investir 85,3 millions d’euros dans la réalisation d’une grande plateforme destinée aux services logistiques et à la distribution dans l’arrière-port. Elle verra le jour sur une concession de 30 ha dans la partie sud de la zone maritime logistique MLZ, qui s’étend sur une centaine d’hectares. Sous l’appelation ‘One park, two centers China/ Europe’, Lingang entend y attirer des prestataires logistiques chinois et internationaux assurant la gestion de flux de marchandises destinées tant à l’importation qu’à l’exportation. Le Chinois viserait avant tout les secteurs

de l’automobile et de l’e-commerce. Pour ce dernier, Zeebruges peut également faire valoir un atout supplémentaire, à savoir sa position à l’égard du marché britannique. Dans ce dossier, la comparaison avec le Pirée n’est jamais loin. Après avoir été intégralement racheté par Cosco (ce qui n’est pas le cas du port maritime belge), le plus grand port de Grèce a vu ses activités dans le conteneur exploser et est parvenu à attirer des flux logis-

tiques chinois. Zeebrugge pourrait donc devenir le ‘Pirée du nord’.

DERNIERS DÉTAILS « Nous avons déjà un accord-cadre stratégique. Certains points techniques doivent encore être clarifiés, mais il y a déjà sur la table un projet de convention de concession dont nous avons discuté à Shanghai avec nos partenaires chinois et dont nous peaufinons les derniers détails »,

Le travail portuaire, pierre d’achoppement pour le développement de la MLZ L’arrivée de Lingang peut être l’événement déclencheur que la zone maritime logistique (MLZ) de l’arrière-port de Zeebrugge attend depuis si longtemps. Des années durant, la seule entreprise qui y était établie était la société de café anversoise Efico. En 2009, elle y a installé Seabridge, un complexe hyperautomatisé, pour l’importation, le traitement, l’entreposage et la distribution de ses produits. Le reste de la zone est restée vide, tandis que la zone de transport de Zeebruges (TZZ), en dehors du territoire portuaire, a continué à se développer à un rythme acharné. Nombreux sont donc les transporteurs et logisticiens – comme ECS – à souhaiter y avoir davantage d’espace. Il a fallu attendre l’an dernier pour voir une deuxième entreprise s’implanter dans la MLZ : la société d’expédition brugeoise NDQ Logistics (voir encadré). D’autres investisseurs sont aux abonnés absents, découragés par le manque de clarté sur le régime qui est d’application dans la MLZ. La limite n’y est pas claire entre ce qui est du travail portuaire (bien plus cher) et du travail purement logistique. L’entreprise logistique zeebrugeoise 2XL, par exemple, a pour cette raison renoncé à s’implanter dans la zone. Malgré les annonces faites par le passé, la solution promise s’est chaque fois fait attendre. D’aucuns se demandent donc à nouveau si ce problème est à présent bel et bien résolu. Selon Joachim Coens, directeur de MBZ, il est possible de négocier un accord local concernant ce que recouvre ou non le travail portuaire. En juin dernier, le syndicat socialiste a toutefois émis un avis tranché concernant un ‘dumping social’ éventuel. Le territoire portuaire de Zeebrugge est, “en ce qui concerne l’application intégrale de la loi Major sur le travail portuaire, unique et indivisible”, a insisté le syndicat. “Il est inenvisageable de signer un chèque en blanc pour déterminer s’il faut ou non faire appel à des ouvriers portuaires agréés pour le transbordement de marchandises sans valeur ajoutée démontrable, et ce, sans la moindre concertation sociale”.

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Un sentiment mitigé chez NDQ Logistics a confié Joachim Coens fin juillet. « Lingang pourra ensuite commencer la promotion commerciale. » Les procédures ralentissent inévitablement les choses, mais les Chinois veulent avancer, souligne le responsable de MBZ. « Le développement du parc logistique se fera en deux phases de 15 ha chacune, mais elles se succéderont rapidement. » Le groupe a fait appel à deux bureaux d’études pour rédiger la demande de permis de bâtir et a invité MBZ à lui fournir une liste d’entrepreneurs. Si tout se passe comme prévu, Lingang pourra commencer les travaux à la fin de l’année.

LINGANG Créé en 2003, Shangai Lingang Economic Development Group avait pour mission première de développer une zone de 315 km² dans la région de Lingang. L’accent est essentiellement mis sur l’industrie et la logistique, même si une nouvelle zone urbaine en fait partie. Lingang n’effectue pas lui même d’activités logistiques, mais il opère en tant que gigantesque promoteur immobilier qui – comme c’est le cas à Zeebrugge – construit aussi des parcs dotés d’entrepôts de distribution et les loue aux clients. Selon son site web, l’entreprise publique a déjà attiré 230 projets dans la région. Des groupes chinois et internationaux comme Caterpillar, Konecranes et Mercedes y ont ainsi élu domicile. Lors de sa dernière visite, Joachim Coens y a vu des entrepôts de trois étages dans lesquels des camions chargeaient et déchargeaient jusqu’au dernier niveau. Le dernier arrivé n’est autre que Tesla. Selon un article du site d’information chinois YiCai Global, le constructeur américain de voitures électriques compte ouvrir à Lingang une usine d’une capacité de production de 500.000 voitures par an. Cette ‘Tesla Gigafactory 3’ sera, selon Lingang, “le plus grand projet industriel financé par du capital étranger” dans la région de Shanghai. Comme bien d’autres groupes chinois, Lingang porte de plus en plus son regard au-delà des frontières du pays. Il a déjà investi à Helsinki et à Stockholm en Europe, et à San Francisco aux États-Unis. Cette expansion internationale n’est toutefois pas toujours axée sur la logistique.

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En octobre dernier, NDQ Logistics s’est installé dans de nouveaux bureaux (850 m²) et un entrepôt flambant neuf (3 .00 m²) dans la partie nord-est de la zone maritime logistique, où l’entreprise dispose d’une concession de 10 000 m². La société brugeoise – spécialisée dans le transport par semi-remorques - était ainsi la deuxième à élire domicile dans cette partie de l’arrière-port de Zeebrugge. Dix mois plus tard, Nicolas Dehaemers, le gérant, dresse un premier bilan.

Plus Il est très positif à de nombreux égards. “Nos bureaux étaient bien trop petits nous n’avions pas d’entrepôts et de garage. Nous louions un espace de stockage à des tiers. Tout cela freinait notre croissance… Ici, nous disposons d’espaces modernes où nous avons déjà pu optimiser et développer sensiblement nos activités. Nous voyons à présent nos camions et chauffeurs aller et venir. Nous pouvons offrir nos propres services crossdock et logistiques.” L’entreprise en récolte déjà les fruits. “Nous traitons à présent bien plus de chargements qu’il y a un an. Notre chiffre d’affaires a donc considérablement augmenté et nous pouvons prospecter activement. De plus, nous avons des options sur des terrains adjacents, pour nous étendre encore si besoin, et notre site est très facile d’accès via la nouvelle A11.”

Moins Selon Dehaemers, tout est cependant loin d’être parfait. “Nous nous sommes installés ici faute d’alternative. Mais nous ne sommes pas sur des terrains en propriété. Nous passons encore à côté de certaines cargaisons, car nous tombons sous le régime du travail portuaire.” Cela signifie que le chargement et le déchargement des camions est effectué par des ouvriers portuaires du contingent général, et que NDQ ne fait donc pas appel à des ouvriers portuaires logistiques. “Il est très difficile de séparer le chargement et le déchargement des autres activités.” Pour compenser ces frais de personnel supplémentaires non négligeables, Dehaemers rationalise au maximum l’organisation et emploie du matériel qui permet par exemple de traiter davantage de palettes en un seul mouvement. Mais sa conclusion est claire : “Il est logique que peu d’entreprises s’installent ici”.

Hückepack L’entreprise NDQ Logistics est active dans le transport international par semi-remorques, mais elle ne les tracte pas elle-même. Une grande partie des flux porte sur des marchandises en provenance et à destination du Royaume-Uni, ce qui fait de Zeebrugge une excellente base opérationnelle. Sur le continent, l’Allemagne, l’Autriche, la France et la Suisse constituent, en plus du Benelux, les principaux marchés. La société dispose aujourd’hui d’un parc de 400 semi-remorques. Les dernières arrivées sont toutes de type hückepack, ce qui est utile pour jouer la carte du transport intermodal à l’heure où la pénurie de chauffeurs continue de s’aggraver. La MLZ est desservie par le rail et l’entrepôt de NDQ pourrait être adapté pour y faire entrer les trains.

NDQ Logistics enregistre une belle croissance grâce à son propre entrepôt.

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NEWS

Hyster prépare un reachstacker électrique

Hyster Europe développe actuellement un reachstacker électrique d’une capacité de 52 tonnes, équipé d’une batterie au lithium-ion. Une fois la technologie de la pile à combustible bien au point, Hyster proposera ce chariot en trois options : équipé d’une batterie au lithiumion uniquement, d’une petite batterie combinée à une pile à combustible Nuvera ou bien d’une batterie de taille moyenne associée à une pile à combustible.

Le développeur de la zone B du site Ford de Genk désormais à l’oeuvre La société Genk Green Logistics a récemment été créée officiellement. Cette joint-venture entre Intervest Offices & Warehouses et le groupe limbourgeois Machiels va redévelopper la zone B de l’ex-site Ford de Genk pour en faire un projet logistique d’environ 250.000 m² au total. Une collaboration est engagée pour la cause avec MG Real Estate et DEME. Genk Green Logistics s’attend à ce que le premier bâtiment soit opérationnel en 2020.

MG Real Estate vend les derniers terrains de Willebroek MG Real Estate a vendu ses derniers bâtiments logistiques et terrains disponibles du MG Park De Hulst (Willebroek) au gestionnaire de fonds immobiliers CBRE Global Investors. Les actifs concernés par cette transaction sont deux centres de distribution (loués à Nedcargo et Vanden Borre) et des terrains encore disponibles d’une superficie de 77.000 m2.

Coca-Cola construit un deuxième entrepôt en hauteur à Wilrijk Coca-Cola European Partners construit à Wilrijk un deuxième entrepôt automatique en hauteur qui aura une capacité de 9.400 palettes, pour 21.000 dans l’entrepôt actuel. Il pourra traiter différents types de palettes, ce qui n’est pas le cas des installations actuelles. Or, de plus en plus de clients demandent une livraison sur des demi palettes ou des palettes ouvertes. Celles-ci doivent dès lors être stockées chez des tiers, comme Jost Logistics à Waarloos (ex-Verbessem). Selon CCEP, la mise en service du futur entrepôt devrait lui faire économiser annuellement environ 50.000 km de transport et 43 tonnes de C02. Les travaux débutent en janvier 2019. Le but est que l’entrepôt soit opérationnel en mars 2020.

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Le ‘TruckSpot’ de Linde est une bonne alternative au ‘BlueSpot’ Ahlers : Christian Leysen passe le flambeau à Stefan Van Doorslaer

La plupart des accidents impliquant des chariots élévateurs ont lieu lors de marches arrière. C’est pourquoi Linde a développé en 2011 le dispositif BlueSpot. Le nouveau ‘TruckSpot’ en est une version perfectionnée, avec un signal d’avertissement encore plus visuel. La lumière bleue fait place à un triangle d’avertissement d’un format plus imposant avec des couleurs très contrastées. Ce dessin est également projeté sur le sol, à une distance de 4 m de l’engin en mouvement. Le projecteur est monté de telle manière que les piétons et les autres caristes ne soient pas éblouis.

Le conseil d’administration d’Ahlers a décidé de confier, dès le 1er janvier 2019, la gestion quotidienne d’Ahlers à Stefan Van Doorslaer (46 ans). Le CEO actuel, Christian Leysen, reste président du conseil d’administration et va surtout se concentrer sur les activités du holding familial d’AXE Group, auquel appartient Ahlers.

Michel De Maeyer, nouveau responsable de la division Industry de Hilaire Van Der Haeghe Le groupe Hilaire Van Der Haeghe a mis en place une nouvelle structure comprenant quatre divisions distinctes avec, chacune, leurs équipes, leur stratégie et leurs objectifs commerciaux. C’est à la tête de l’une d’entre elles, la division Industry qui distribue les chariots élévateurs Yale, que Michel De Maeyer a été nommé.

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BME étudie le potentiel de la réalité augmentée Le prestataire logistique BME (Genk) engage un partenariat structurel avec l’expert en réalité augmentée et virtuelle RMDY (Edegem) afin d’accroître la productivité des personnes travaillant dans l’entrepôt. Les deux partenaires étudient comment la prise de commande mains-libres assistée par des ‘smart glasses’ M300 de Vuzix peut générer une productivité accrue.

La Belgique à nouveau 3e du Logistics Performance Index La Belgique occupe la troisième place (sur 160) de la nouvelle édition du Logistics Performance Index de la Banque Mondiale qui est publié tous les deux ans. C’est toujours l’Allemagne qui mène le classement devant la Suède, qui gagne une place. Les Pays-Bas, par contre, en perdent deux et se retrouvent sixième. En 2016, la Belgique avait perdu trois places pour se retrouver sixième, ce qui avait constitué un avertissement pour un pays qui veut faire de la logistique un de ses secteurs-clés. On s’attend à ce que ce meilleur classement servira de levier pour attirer de nouveaux investisseurs étrangers.

Sophie Houtmeyers élue présidente de Logistics in Wallonia Sophie Houtmeyers (Skechers EDC) est la nouvelle présidente de Logistics in Wallonia. Elle succède à Jean-Marc Nizet (Alstom) et devient la première femme à présider un des six pôles de compétitivité wallons. Par ailleurs, plusieurs nouveaux administrateurs ont élus, dont Joost Uwents (WDP).

Pooling Partners renforce sa position en Europe

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La société néerlandaise Pooling Partners annonce avoir retrouvé la première place européenne des producteurs et gestionnaires (en pooling) de palettes et conteneurs. Son chiffre d’affaires a augmenté de 2% pour flirter avec les 327 millions d’euros pour un effectif de 800 personnes. Pooling Partners, qui est toujours une société familiale, s’est également étendue géographiquement, notamment dans le sud de l’Europe et au Royaume-Uni.

Assa Abloy équipe le nouveau centre de distribution d’Aldi Turnhout accueillera bientôt un tout nouveau centre de distribution Aldi destiné à remplacer celui de Rijkevorsel. Assa Abloy Entrance Systems fait partie des fournisseurs d’équipements privilégiés pour les niveleurs de quai extérieurs, des abris de quai, toutes les portes sectionnelles et une table élévatrice (voir également page 18).

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PostNL construit deux centres de tri en Belgique PostNL va ouvrir d’ici à 2020 deux centres de tri high-tech en Belgique, chacun avec une capacité de 30.000 paquets par jour. La société néerlandaise veut ainsi faire face à sa croissance actuelle (+36% en 2017, +30% attendus pour 2018). Aujourd’hui, les colis destinés au marché belge sont triés dans un des centres néerlandais et amenés par camion dans sept dépôts. Là, ils sont chargés dans des camionnettes. Les deux centres seront construits en Flandre et s’ajoutent donc aux dépôts existants. Les deux centres créeront, ensemble, plus de 300 nouveaux emplois qui s’ajouteront aux 550 emplois actuels. Par ailleurs, PostNL Belgique a inauguré un nouveau siège central à Malines. Toutes les fonctions d’encadrement, qui sont aujourd’hui réparties dans les différentes unités du pays, y seront centralisées.

Yusen Logistics ouvre un nouvel entrepôt certifié GDP à Melsele Yusen Logistics a mis en service un nouveau site dédié à la logistique pharmaceutique. Le nouveau Yusen Logistics Antwerp Healthcare Center est adjacent au Yusen Logistics Antwerp Distribution Center (ADC) existant. Le nouveau bâtiment certifié GDP est doté d’une installation de stockage ‘ambiante’ (15-25°C) d’une capacité d’environ 10.000 emplacements de palettes et d’une zone froide (2-8°C) d’une capacité de plus de 4.000 palettes.

Savoye repris par Noblelift Le producteur chinois de chariots élévateurs Noblelift a repris Savoye, le développeur français de solutions logistiques automatisées. Noblelift produit des moyens de transport internes électriques assez traditionnels, mais le groupe chinois a besoin d’applications high-tech en intralogistique. Il réalise un chiffre d’affaires annuel de 278 millions d’euros, pour 85 millions environ pour Savoye qui obtient ainsi un accès au marché chinois, d’où il était absent jusqu’à présent.

UN PORT CITOYEN OUVERT SUR LE MONDE 14 h

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Zeebruges → ROTTERDAM

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Tous les records à nouveau battus en 2017 ! Jété aussi grandes qu’en 2017. Depuis 2014, le marché n’a fait que progresser et les records

amais encore les ventes de chariots élévateurs et engins de magasinage en Belgique n’ont

se succèdent. L’année passée fut donc à nouveau excellente pour les importateurs d’engins de manutention. Le chiffre d’affaires des membres de la division ‘Manutention’ de la fédération sectorielle Sigma a augmenté de 10 % pour dépasser les 609 millions d’euros. Philippe Van Dooren

Marché total 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

12.587 9.592 5.773

2008

2009

7.328

2010

8.542 8.373

8.413 9.015

9.727

2011

2013

2015

1012

2014

10.716

2016

2017

Source : Sigma

Chariots élévateurs 2008 – 2017 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500

LA PART DES CHARIOTS ÉLECTRIQUES CONTINUE À CROÎTRE

1000 500 0

En 2016, le nombre d’engins de manutention vendus avait pour la première fois dépassé les 10.000 unités. L’an passé, le secteur a fait mieux encore, avec pas moins de 12.587 chariots élévateurs et engins de magasinage, soit une hausse de 17,5 % par rapport à l’année précédente. Ce sont surtout les chariots élévateurs qui ont progressé, avec 4.829 unités vendues, soit près d’un tiers de plus qu’en 2016. Il s’agissait plus précisément de 2.941 chariots électriques (+33,2%) et de 1.888 chariots thermiques (+32,3%). Cette croissance des appareils thermiques est due aux chariots au diesel (1.495 unités ou +3.8%) car les engins au LPG ou gaz naturel ont plutôt connu un statu quo (393 unités ou +1,6%). Malgré cette croissance spectaculaire des engins au diesel, la balance penche clairement en faveur des chariots électriques, avec une part de marché de plus de 60% contre 40% pour les thermiques. La forte progression des engins thermiques va donc en fait à l’encontre de la tendance générale. « Mais c’est plutôt accidentel », dit Hugues Van Espen, directeur de Toyota Material Handling et président de la sous-section Manutention de Sigma. « L’an passé, de nombreuses sociétés de location ont opéré une manœuvre de rattrapage. Elles achètent davantage d’engins au diesel car ces derniers se revendent plus facilement sur le marché de l’occasion, surtout à l’exportation. »

2008

2009

2010 Diesel

2011

1012 Gaz

2013

2014

2015

2016

2017

Electricité Source : Sigma

Selon Van Espen, la part des chariots électriques va continuer à croître, grâce notamment au succès grandissant des batteries Li-ion (dont le prix baisse) et à la capacité des engins élec-

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triques qui ne cesse de croître. « Jusqu’il y a peu, ils pouvaient lever 5 tonnes maximum contre 8 tonnes aujourd’hui. Ceci ne fera qu’accélérer l’électrification », précise-t-il.

ENGINS DE MAGASINAGE En quantités, les ventes d’engins de magasinage sont plus importantes que celles des chariots élévateurs. Ce marché a progressé un peu plus lentement l’an passé, tout en affichant une croissance à deux chiffres malgré tout. En 2017, 7.758 unités ont été vendues (+13,1%). L’augmentation a surtout été notée au niveau des chariots à mât rétractable (+13,7%) et des transpalettes (+12,1%). Seuls les préparateurs de commandes horizontaux ont connu une baisse, de 16,5%. « La Belgique est et reste un pays de distribution et les récents investissements le confirment à nouveau. Conséquence : la part des engins de magasinage reste très importante », dit Van Espen.

Engins de magasinage 2008 – 2017 9000 8000 7000 6000 5000

ATTENTES Pour 2018, il ne prévoit pas de baisse du marché. « Les chiffres pour les quatre premiers mois témoignent d’un marché fort et augurent d’une poursuite de la croissance. La question reste toutefois de savoir combien de temps cette croissance va et peut encore durer », constate-t-il. « Peut-être une petite pause serait-elle la bienvenue. Le secteur souffre en effet d’une pénurie de techniciens de service. La demande est très élevée et aujourd’hui, il manque de candidats qualifiés pour y répondre », conclut Van Espen.

4000 3000 2000 1000 0 2008 Autres

2009

2010

2011

1012

2013

2014

2015

2016

2017

Préparateurs de commandes horizontaux

Gerbeurs

Transpalettes

Chariots à mât rétractable Source : Sigma

Engins de magasinage

2008

2009

2010

2011

1012

2013

2014

2015

2016

2017

Evolution

Chariots à mât rétractable

804

414

653

630

651

525

732

782

889

1012

+13,7%

Transpalettes

2467

1865

2242

2264

2600

2926

2959

3032

3399

3542

+12,1%

Gerbeurs

1415

896

1083

1381

1299

1182

1198

1548

1551

1984

+0,2%

Préparateurs de commandes hor.

591

319

671

437

453

371

514

477

746

623

-16,5%

Autres

467

190

262

296

218

380

341

423

496

597

+17,3%

5744

3684

4911

5008

5221

5384

5744

6262

7081

7758

+13,1%

Total Engins mag.

Source : Sigma

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Outbox

BERNARD VAN PRAAG

« Après-demain, c’est bien assez tôt pour votre colis » Tliée à l’e-commerce, un débat sur ses excès est en cours aux Pays-Bas. La concurrence

andis qu’en Belgique, des voix s’élèvent pour assouplir le travail de nuit dans la logistique

féroce entre magasins en ligne condamne la main-d’œuvre d’appoint au statut sans issue de journalier… ou plutôt de ‘nocturnier’, affirme Bernard van Praag, professeur émérite à l’université d’Amsterdam dans un article paru dans De Volkskrant. « Je considère les règles belges, qui sont plus strictes, comme un exemple pour les Pays-Bas », dit-il.

« Récemment, la télévision néerlandaise NOS a diffusé un reportage sur la progression du travail de nuit dans les magasins en ligne. Nous profitons tous de la percée des webshops. Il est en effet devenu extrêmement simple de faire du shopping, à tout moment de la journée, sur son portable ou son mobile, et de pouvoir choisir dans un assortiment quasi illimité. Mais dans la mesure où les magasins du web se livrent à une concurrence acharnée, le délai de livraison constitue un paramètre de plus en plus important. Si le magasin en ligne A compte deux jours pour la livraison et le webshop B le promet en un seul jour, le choix du client est vite fait. Il choisit le B. Ceci mène toutefois, comme le montre le reportage, à une explosion du travail de nuit dans les centres de fulfilment où de nombreux travailleurs prélèvent, trient, emballent et préparent des millions de paquets à un rythme abrutissant. De plus, il apparaît que la majorité de ces milliers de travailleurs de nuit tra-

vaillent comme main-d’œuvre d’appoint sans contrat à durée indéterminée, sans assurance, sans constitution de pension ni horaires fixes. Nombre d’entre eux ne savent que quelques heures avant s’il vont pouvoir travailler la nuit suivante. La situation de ces journaliers modernes, ou plutôt de ces ‘nocturniers’, est triste et sans issue. Dans certains cas, il s’agit d’étudiants. Mais même pour les étudiants, un tel emploi complémentaire ne me semble pas favorable pour leurs études et pour obtenir leur diplôme dans les temps. Quel est l’intérêt pour la société de cette situation qui fait penser fortement aux conditions de travail du 19e siècle ? SI je ne reçois pas ma commande demain mais après-demain, cela ne pose généralement aucun problème. Nous ne devons pas participer à cette situation honteuse et déshonorante : il s’agit d’un excès du marché libre. Pouvons-nous y faire quelque chose ? La réponse est oui. Nous pourrions interdire ce type de pres-

tation de nuit inutile dans la législation sur le travail. Si, de ce fait, on crée un terrain égal pour tous les magasins en ligne, la concurrence ne pourra plus faire rage et mener à de tels excès. D’accord, les webshops néerlandais sont en concurrence avec les magasins en ligne étrangers. Si l’on ne bride pas l’utilisation des ‘nocturniers’ dans ces pays également, nous ne progresserons pas beaucoup. La solution devra dont être recherchée au niveau européen. Et comment faire avec des commandes vraiment urgentes comme des médicaments ? Des exceptions doivent être possibles, mais pour ces commandes spécifiques, il faudra appliquer un tarif express exceptionnel. Idem pour les livraisons express de lettres et de colis postaux. Le travail de nuit sera bien évidemment toujours nécessaire, par exemple pour approvisionner les supermarchés. Mais supprimons ce travail de nuit pour les magasins en ligne, qui n’apporte aucune plus-value sociétale. »

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