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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2018
PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874
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15E ANNÉE N° 48
INTERVIEW HUUB VERMEULEN (BOL.COM) PORTS & BUSINESS EOC: L’ÉQUIPEMENT VIDE FREINE LE TRANSFERT MODAL BEST OF HANDLING STILL RAFLE TOUTE LA MISE
TOP 1000 LOGISTIQUE
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DÉCEMBRE 2018
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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2018 15E ANNÉE N° 48
PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874
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Sommaire
INTERVIEW HUUB VERMEULEN (BOL.COM) PORTS & BUSINESS EOC: L’ÉQUIPEMENT VIDE FREINE LE TRANSFERT MODAL BEST OF HANDLING STILL RAFLE TOUTE LA MISE
TOP 1000 LOGISTIQUE
L2LM48_FR_NL_08.indd 1
7/12/18 08:51
4 Pro-Contra Les robots vont compenser le manque de personnel logistique
9 VIP Huub Vermeulen (bol.com): “Livrer plus vite, mauvais pour l’environnement ? Un mythe !”
12 Event Logistics & Distribution 2018: un bilan positif
14 Spotlight Un AGV avec technologie Visual SLAM remplace le drone
16 Top 1000 Logistique Reprise des investissements
29 Case study ECS 2XL s’implante à Dourges pour Danone et Ontex
31
Panorama La bataille des robots (mobiles et autonomes)
6
colophon éditeur responsable Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu managing director Christophe Duckers Rédaction directeur de la rédaction Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be rédacteur en chef Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be rédaction finale Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be assistante de rédaction Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be collaborateurs Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. traductrice interne Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be photographie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
EOC: l’équipement vide freine un transfert modal plus large
34 Dossier Sécurité • • • •
Encore beaucoup d’ignorance chez les utilisateurs d’intérimaires (p.34) Un incendie n’est pas l’autre (p. 37) Le contrôle d’accès de plus en plus flexible (p.38) Prévention des accidents: « Plus qu’un bout papier » (p.41)
42 Handling Best of Best of Handling: Still rafle toute la mise
44 News 48 Facts & Figures Fret aérien en Belgique: comparer l’incomparable
50 Outbox Gilbert Wellemans, Zetes Country Manager: “Three strikes and out”
Pour/Contre
LES ROBOTS VONT COMPENSER LE MANQUE DE PERSONNEL LOGISTIQUE
Pour Luc Pleysier,
chef de projet Supply Chain Intelligence, VIL
“Les robots peuvent pallier une partie de la pénurie de personnel” Plusieurs projets que nous avons réalisés montrent que les robots seront certainement en mesure d’assumer de nombreuses tâches dans l’entreposage et ainsi d’accélérer certains processus. De cette façon, on peut espérer pallier au moins une partie de la pénurie. Nous voyons la robotisation comme une collaboration entre l’homme et la machine, de sorte que l’efficacité augmente : il est possible d’effectuer des tâches spécifiques avec moins de personnes ou d’en effectuer davantage avec le même nombre de travailleurs. L’humain n’aura pas seulement à accomplir des tâches plus complexes : nous avons besoin aussi bien de personnel plus qualifié, que de personnes moins qualifiées. Elles auront aussi un rôle important à jouer. Nous voyons toutefois que les robots de deuxième génération nécessitent moins d’ingénierie et sont plus faciles à utiliser. Certaines tâches auront donc davantage pour but de guider les robots, exigeant encore moins de compétences techniques pour les employés. Cette symbiose est très intéressante lorsqu’on regarde la manière dont les humains et les robots s’entraident (avec leurs forces bien spécifiques) et qu’on peut ancrer cette collaboration. Au VIL, nous nous attendons à beaucoup de changements d’ici deux ou trois ans.
4
Contre Ben Beddegenoots,
Centre d’innovation et de formation en logistique LITC
“La robotisation augmente justement la demande en profils adaptés” L’écart entre l’offre et la demande sur le marché du travail logistique et le nombre de profession logistique en pénurie n’a jamais été aussi grand. Pourtant, durant des décennies, nous avons vu l’impact de la technologie dans la logistique augmenter. Jusqu’à présent, les nouvelles technologies n’ont pas résolu la pénurie de personnel, bien au contraire... Nous voyons le nombre d’emplois dans le secteur augmenter d’année en année. Logique : un secteur innovant en pleine croissance crée généralement des emplois supplémentaires à différents niveaux. La robotique est la prochaine étape logique pour augmenter les performances et la productivité. Je ne vois pas les robots comme unique solution au problème de la pénurie de personnel logistique. Ces robots augmenteront la demande de profils adaptés, dans le secteur de la logistique, entre autres, dans la conception, l’entretien et la réparation, les ICT ainsi que la formation et le développement. Grâce à nos connaissances dans ce secteur, la Belgique peut même jouer un rôle important dans la conception, la production et l’exportation de robots pour la logistique. Il s’agit donc avant tout de continuer à susciter l’intérêt des personnes de talents et hautement qualifiées, par exemple celles ayant une formation dite STEM (Science, Technology, Engineering, Mathematics) pour le secteur logistique, car nous en aurons plus que jamais besoin à l’avenir.
Edito
Start-Ups en logistique digitale : bien, mais peut mieux faire I
NG vient de consacrer une étude quasi-exhaustive aux start-ups belges développant de nouvelles solutions digitales pour le secteur logistique. Cette étude montre le dynamisme de l’écosystème de ces startups logistiques. Mais elle pointe aussi les risques que courent les transporteurs et logisticiens qui pourraient manquer le train de la digitalisation et se voir distancer par des nouveaux-venus plus agiles.
Sur base d’un travail croisé entre ING et startups.be, il existerait 84 start-ups belges spécialisées dans la logistique au sens large. Pas moins de 76 de celles-ci sont actives en B2B. Et plus de 6 entreprises sur 10 réalisent moins de 25 % de leur chiffre d’affaires à l’étranger.
CES START-UPS SONT ACTIVES DANS LES DOMAINES SUIVANTS:
35
Efficacité des opérations logistique
24
Track & trace
18
Livraison de colis / du dernier kilomètre
9
Transport Management Software
8
Plate-forme collaborative
7
Entreposage
6
Véhicules autonomes
5
Green Logistics
Ferroviaire
3
Logistique des conteneurs
3
Aérien
3
Maritime
2
Une année charnière 2018 s’achève sous le signe d’une pénurie de personnel non seulement dans le transport, mais également de plus en plus dans la logistique. La conjoncture était cette année au plus haut, même si elle commence à montrer des signes évidents d’essoufflement. Mais même si l’économie venait à ralentir ou se retourner, cette pénurie devrait subsister : il demeurera difficile d’attirer du personnel logistique. La robotisation pourrait apporter un certain soulagement. Encore que, comme l’indique notre Pro-Contra, les avis sont partagés. Elle pourrait même accroître le déséquilibre, en accroissant la demande en personnel spécialisé, de haut niveau. La logistique a été marquée cette année par la poursuite de la croissance, entre autres grâce à l’e-commerce. Mais pas uniquement. Cela se retrouve dans les chiffres du Top 1000 de Link2Logistics Management, une source d’information unique en Belgique ! 2018 pourrait également être une année charnière au niveau de l’intermodal. De plus en plus de plates-formes logistiques sont érigées à proximité de la voie d’eau ou sont raccordées au rail. En témoignent - entre autres - les investissements de ECS-2XL à Dourges et le choix de EOC pour le fluvial. La Belgique logistique demeure bien vivante et diverse. Tout comme ce magazine dans le choix de ses articles. De quoi entamer 2019 avec un esprit frais et informé. Bonne lecture !
Philippe Van Dooren,
Rédacteur en chef. (info@transportmedia.be)
Panorama
La bataille des robots
E-COMMERCE
U
ne des tendances cette année sur le marché de la logistique interne est la subite multiplication des robots pour étagères mobiles… Ce phénomène est encore relativement récent et pour l’instant surtout limité à la logistique de l’e-commerce. Les robots mobiles autonomes (AMR) sont restés tout un temps sous le radar, mais plus pour longtemps. Philippe Van Dooren
a été établi dans un entrepôt Amazon à Sunderland (Grande-Bretagne) avec 18 minutes seulement. Ce rachat a donné un avantage concurrentiel indéniable à Amazon et il a créé un vide sur le marché. Certes, il existait des AGV,
En 2012, Amazon achetait pour 775 mil-
Amazon avait compris que les robots Kiva
mais ils étaient surtout destinés à des en-
lions de dollars une société de robotique
pouvaient très fortement améliorer la pro-
vironnements industriels. Il a fallu attendre
peu connue, Kiva Robotics. Elle produisait
ductivité d’un centre d’e-fulfilment - il peut
2015 pour que des produits capables de
des petits robots en forme de sabot pou-
contenir 50 % de stocks en plus au mètre
concurrencer les Kiva arrivent sur le marché.
vant transporter des étagères dans des en-
carré - et réduire significativement le temps
Depuis lors, ils se sont multipliés.
trepôts. Parmi ses clients, quelques retailers
du ‘click to ship’. Dans un centre conven-
Selon une étude de Interact Analysis, les AMR - dont les robots pour étagères mo-
et Amazon lui-même. Le géant de l’internet
tionnel de type ‘man to goods’, ce temps est
a rapidement cessé vendre les robots Kiva à
de 60 à 75 minutes. Lorsque c’est l’étagère
biles - ont représenté en 2017 un marché
des tiers. La société a entretemps été rebap-
qui va vers l’opérateur logistique, ce temps
mondial de 300 millions de dollars. D’ici
tisée Amazon Robotics.
est réduit à environ 20 minutes. Le record
2022, il devrait passer à 3 milliards. D’ici
6
7
(mobiles et autonomes)
Le Kiva est le précurseur des AMR.
La capacité d’un entrepôt est doublée avec des étagères mobiles.
Quicktron est un des grands concurrents du Kiva.
XPO a commandé 5.000 Butler à GreyOrange.
là, 400.000 unités devraient être opération-
Ainsi, Cainiao - la filiale logistique d’Alibaba,
nelles. Cette forte croissance sera entre
le grand concurrent chinois d’Amazon - a
les robots CarryPick. Plusieurs autres produc-
autres due au fait que les AMR ne de-
pris une participation dans deux fabricants
teurs sont sur le marché.
Singapour. Swisslog n’est pas en reste, avec
vront plus rouler à l’aide de grilles dans le
d’AMR pour étagères mobiles : Kuaicang,
Selon certaines études, toutefois, la technolo-
sol (‘grids’) mais deviendront réellement
le producteur des robots Quicktron qui sont
gie des AMR pour étagères mobiles pourrait
autonomes. Cette technologie, dès lors,
déjà en service chez JD.com et VIP.com ; et
être rattrapée rapidement par d’autres sys-
pourra être introduite dans des entrepôts
Suning, le producteur
des robots Geek+.
tèmes, où les robots ne vont chercher qu’un seul produit ou carton, au lieu de l’étagère
existants.
Cainiao en est un grand utilisateur. XPO
Aujourd’hui, Amazon a 100.000 robots Kiva
Logistics, quant à lui, a conclu un contrat
entière. De même, les AMR pourraient évo-
opérationnels dans 25 centres logistiques,
avec la société indienne GreyOrange, pour
luer en devenant davantage des ‘cobots’.
essentiellement aux Etats-Unis et en Europe.
la livraison de 5.000 robots Butler en Europe
Preuve s’il en est que la tendance du ‘goods
Il les utilise surtout dans des entrepôts où
en Amérique du Nord. En Europe également,
to man’ est en constante évolution et que
les volumes traités sont très importants et
des développeurs s’adressent à ce marché,
celle-ci est très rapide.
très divers. Il a donc une énorme longueur
comme la société française Scallog, qui a déjà
d’avance sur la concurrence. Mais cela de-
livré ses robots Boby à L’Oréal, Decathlon et
vrait changer rapidement.
Airbus et qui a entamé des livraisons jusqu’à
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9
« Aujourd’hui, plus de 1.800 partenaires de la place de marché font appel à ‘Logistiek via bol.com’. »
HUUB VERMEULEN, CEO BOL.COM
“Livrer plus vite serait mauvais pour l’environnement ? Un mythe !” B
ol.com sous-traite sa logistique mais gère lui-même les processus car il s’agit d’une compétence stratégique cruciale pour l’expérience vécue par le client. Le dernier kilomètre en est un aspect important. Le magasin en ligne organise dès lors la livraison sur mesure : où et quand le client le souhaite. « Il est erroné de penser que c’est toujours nocif pour l’environnement », dit Huub Vermeulen, son CEO, dans cette interview exclusive.
comparatif : en 2010, quand nous avons lan-
Combien sont-ils aujourd’hui ?
cé les activités en Belgique, nous recensions
Aujourd’hui, près de 2.000 d’entre eux font
25.000 clients.
appel à Lvb. Il pourrait y en avoir davantage,
Notre entreprise s’est également élargie dans
mais pour cela, nous avons besoin de plus
son assortiment, mais nous ne sommes plus
de capacité. Nous avons donc déjà décidé
le magasin qui veut absolument tout vendre
d’agrandir notre centre de distribution flam-
lui-même. Environ 40 % du chiffre d’affaires
bant neuf de Waalwijk, que nous avons à
sont aujourd’hui générés par les vendeurs tiers
peine mis en service l’an passé. La construc-
sur notre plate-forme (place de marché, ndlr)
tion de l’extension débutera au cours du pre-
et celle-ci se développe fortement. Bol.com a
mier semestre de 2019. Selon nos estimations,
connu, ces dernières années, une croissance
elle devrait être prête dans le courant de 2021.
moyenne de 30 % par an, à laquelle la plate-
La superficie au sol va doubler pour atteindre
Bol.com a débuté ses activités en 1999,
forme contribue de plus en plus. Nous avons
100.000 m2 au total, augmentant sensible-
Philippe Van Dooren
voici près de 20 ans. Vous y êtes actif pra-
17 millions d’articles en magasin, dont une
ment la capacité de stockage pour les entre-
tiquement depuis lors. Pouvez-vous nous
part toujours plus importante est proposée
prises vendant par notre biais.
décrire son évolution ?
par 22.000 ‘partenaires’. Leur nombre est en
Nous avons commencé avec un petit webshop
constante augmentation.
Vous confiez la logistique à Ingram Micro,
de livres. Personne - ni même nous - ne savait à
Ces partenaires peuvent aussi se libérer de
l’ex-DocData. Or la logistique est cruciale
l’époque comment fonctionnait le commerce
leur logistique et nous la confier. De la sorte,
dans l’e-commerce. Pourquoi l’externali-
électronique. En 2017, notre chiffre d’affaires
ils peuvent eux aussi livrer de manière aussi
sez-vous ?
a atteint 1,6 milliard d’euros. En décembre
rapide, flexible et fiable que nous. De plus en
Nous avons commencé avec des livres.
2018, nous comptons plus de 9 millions de
plus de vendeurs tiers font le choix de travailler
Les stocks se trouvaient dans le Centraal
clients dont 2 millions en Belgique. A titre
avec ‘Logistiek via bol.com’ (Lvb).
Boekenhuis. Six mois plus tard, nous y avons
VIP
car ils effectuent des tournées fixes. Le but
ajouté les CD mais il n’existait pas de Centraal
de mécanisation car les volumes seront plus
CD-huis. Donc, nous devions trouver des
grands. Elle servira notamment à rendre le lieu
est toujours d’utiliser au mieux la capacité -
installations logistiques pour cela. Et s’il y a
de travail plus attractif pour le personnel. Dans
l’espace dans les fourgonnettes - et peu im-
bien un fil rouge chez bol.com, c’est la foi
la phase 2, nous allons appliquer le principe
porte pour eux si les colis ont été commandés
en la collaboration. Nous ne devons pas for-
‘goods to man’ encore plus nettement que
hier ou avant-hier.
cément tout faire nous-mêmes. Nous nous
dans la phase 1. Mais cela restera toujours un
sommes dès lors tournés vers DocData (ndlr :
travail essentiellement humain.
Vermeulen y a été managing director e-Commerce Fulfilment) qui fournissait des services
Quelles tendances voyez-vous au niveau
de fulfilment à d’autres entreprises également.
du dernier kilomètre ?
Mais nous avons grandi à tel point qu’une
Tout ce que nous faisons est en fonction du
installation dédiée s’est imposée. Nous avons
client. La livraison est donc organisée sur me-
donc créé, conjointement, le centre de distri-
sure de celui-ci. Il a une vie bien remplie et
« Les clients ont besoin de prévisibilité et ils veulent pouvoir déterminer le moment de livraison. »
bution de Waalwijk, avec un niveau de méca-
nous sommes là pour la lui faciliter. Nous ne
nisation assez élevé. Cela s’est fait de manière
pouvons pas lui dire : ‘commandez chez nous
conjointe, car il s’agit de très gros investisse-
et nous livrerons peut-être le colis au moment
La livraison différée n’écologiserait donc pas le dernier kilomètre ?
ments et il n’est pas facile de trouver un pres-
où vous ne serez pas là’. Les clients ont be-
tataire logistique qui veuille y procéder, car
soin de prévisibilité et de déterminer le délai de
Il s’agit d’une idée fausse assez répandue.
des risques y sont toujours liés. En raison des
livraison. L’ambition est de placer un agenda
Beaucoup prétendent encore que les livrai-
montants impliqués et parce que les contrats
sur la page check-out de bol.com permettant
sons rapides sont plus mauvaises pour l’en-
sont limités dans le temps. De plus, nous
au client de déterminer quand nous devons li-
vironnement que les livraisons lentes. C’est,
savons que le client évalue sévèrement nos
vrer. Nous effectuons des expériences avec un
par définition, faux. Pour des raisons d’éco-
performances en matière de livraison. Il s’agit
passage chez le client 2 heures après. Le but
nomies d’échelle, les camionnettes affichent
donc d’une compétence stratégique. Nous
ici n’est pas de livrer plus vite, mais de livrer
un taux de remplissage élevé, qui est à peu
avons donc décidé de procéder nous-mêmes
quand cela lui convient le mieux. Cela peut
près constant chaque jour. Il y a évidemment
à cet investissement et d’y injecter beaucoup
être ce soir, demain matin ou le lundi midi.
des variations pendant la semaine, mais il est possible de les planifier. Si je livre deux jours
d’engineering. La gestion d’un tel centre est toutefois une autre compétence. Nous l’avons
Est-ce que cela ne rend pas inefficace la
plus tard, j’aurai le même volume dans la ca-
donc confiée à Ingram Micro, car nous lui ac-
planification des livraisons ? Vous générez
mionnette, mais simplement deux jours plus
ainsi davantage de pics dans votre appa-
tard. La camionnette du service de livraison
reil logistique. Pour une livraison prévue
sera tout aussi pleine ou vide et parcourra
cordons toute notre confiance. N’auriez-vous pas pu vous charger aussi
le surlendemain ou plus tard, vous pour-
le même trajet. Il n’y a donc pas de différen-
de la gestion ? La valeur ajoutée dans
riez par exemple préparer la commande
ce. Mieux encore, un véhicule roulant le soir déleste un peu celui roulant en journée, ce
l’e-commerce se situe en effet en grande
pendant la journée au lieu de la nuit.
partie dans la logistique.
Ce n’est pas tout à fait correct. Il s’agit d’un
qui crée davantage de capacité pendant le
C’est vrai. C’est pourquoi il faut bien com-
malentendu. Par définition, le tri des colis est
journée. Peu importe quand vous roulez. Une
prendre et organiser les processus. Mais la
effectué la nuit par les services de livraison
tournée, c’est 150 ou 180 arrêts de préféren-
gestion proprement dite peut tout à fait être
de colis. C’était déjà comme cela avant que
ce très proches les uns des autres. C’est donc
sous-traitée. Ce que nous faisons d’ailleurs
nous proposions aux clients la formule ‘com-
un mythe de croire que la livraison rapide im-
aussi avec notre service client. Nous nous
mandé aujourd’hui, livré demain’. Ce rythme
pacte davantage l’environnement.
concentrons sur notre croissance et nous
existe car le livreur doit pouvoir commencer sa
D’ailleurs, comparez la pollution d’une cami-
ne nous chargeons que des tâches qui nous
tournée tôt le matin. Nous avons énormément
onnette qui s’arrête chez 180 personnes pour
aident à mieux servir le client.
de volumes et travaillons jusque tard dans la
livrer, à celle de 180 personnes qui prennent
nuit, mais la plupart des gens ne travaillent pas
leur voiture pour aller acheter le même prod-
Les Pays-Bas souffrent eux aussi d’une pé-
après minuit. ‘Livrer de manière différée’ sup-
uit dans un magasin physique. La perception
nurie de main-d’œuvre dans la logistique.
primerait peut-être les pointes, ce qui est bien
de l’impact environnemental de l’e-commerce
Votre DC n’est que légèrement mécanisé.
pour notre service planning, mais fondamen-
est donc faussée.
C’est en effet le cas dans la phase 1, car nous
talement cela ne changerait rien à notre façon
voulions conserver un maximum de flexibili-
de travailler. Pour le planning des services de
té. Mais dans la phase 2, il y aura davantage
livraison, cela n’a en fait pas d’importance,
10
Cette interview a été effectuée fin août. Les chiffres ont été actualisés.
PUBLIREPORTAGE
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LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018
Logistics & Distribution a accueilli 2.464 visiteurs en deux jours. Avec Empack + Automation, l’événement a attiré au total 5.793 professionnels. © Dirk Kerstens
Un bilan positif et de bonnes perspectives E
asyfairs est satisfait du salon Logistics & Distribution 2018, qui a eu lieu à Bruxelles début octobre. La cérémonie des Gazelles Transport & Logistics, ainsi que la remise des deux trophées de ‘Best of Handling’ étaient les deux événement phares de ce salon. Au programme de l’année prochaine : Transport & Logistics à Anvers... et une nouveauté : les Best of Wallonia. Philippe Van Dooren
12
« Au vu des nombreuses réactions positives des
chariot élévateur le plus innovant et au plus
exposants et des visiteurs concernant les diffé-
performant − les Best of Handling, sur les-
rentes nouveautés et l’aspect du salon, nous
quels vous trouverez plus d’informations à la
pouvons être satisfait de cette édition. Nous
page 42 − des prix ont également été remis
avons créé le parfait mélange entre affaires,
lors des Gazelles Transport & Logistics 2018.
réseautage et plaisir », dit Bianca Peeters de
L’événement de réseautage était organisé pour
l’équipe Logistics & Distribution chez Easyfairs.
la dixième fois par TRANSPORTMEDIA, en col-
Au total, le salon a accueilli 2.464 profes-
laboration avec Trends TOP et Easyfairs.
sionnels du secteur. En comptant Empack + Automation, qui était organisé dans un hall
GAZELLES
attenant, il a attiré près de 6.000 visiteurs, qui
Les Gazelles sont les entreprises ayant connu la
ont clairement apprécié la combinaison de ces
croissance la plus rapide au cours des cinq der-
deux événements.
nières années. Elles sont sélectionnées sur base
Plusieurs prix ont été décernés durant ce sa-
de trois critères quantitatifs : le chiffre d’affai-
lon. Outre les deux trophées décernés au
res, le personnel et le cash-flow. Il existe trois
13
Un nouvel événement en 2019 : les Best of Wallonia
Les lauréats des Gazelles ‘Grandes Entreprises’. De gauche à droite : Carlo Theunissen (Essers Logistics), Philippe Desmedt (Bleckmann) et Bert Vandecaveye (Tailormade Logistics).
Les 15, 16 et 17 octobre prochains, Easyfairs organisera le salon Transport & Logistics à Anvers, le lieu de rencontre du secteur pour le Benelux. Antwerp Expo disposera alors d’un cinquième hall, ce qui oouvre des perspectives d’extension du salon. Et le 28 mai prochain, Easyfairs et TRANSPORTMEDIA collaboreront pour un nouvel événement, les Best of Wallonia. Il remplacera le salon Transport et Logistique (Liège), qui a eu du mal à décoller dans le passé. C’est pourquoi cet événement, qui est davantage considéré comme une grande plateforme de réseautage, s’adressera aussi bien aux entreprises du secteur basées en Wallonie qu’aux entreprises flamandes souhaitant mieux se positionner dans le sud du pays. Après plusieurs conférences, une soirée de gala sera organisée avec la cérémonie de remise des Gazelles wallonnes. catégories: les petites entreprises avec un chiffre d’affaire en 2013 inférieur à 1 million EUR, les moyennes entreprises avec un chiffre d’affaires en 2013 compris entre 1 et 10 millions EUR et les grandes entreprises, avec un chiffre d’affaires en 2013 supérieur à 10 millions. Pour les grandes entreprises, le prix a été attribué à Essers Logistics Company. La filiale logistique du groupe H.Essers l’emporte sur Bleckmann Logistics (Kruishoutem), qui était troisième lauréat en 2017, et Tailormade Logistics (Gand). Dans la catégorie intermédiaire, Xwift (Kruishoutem), spécialisé dans le transport express, occupe le haut de l’affiche pour la troi-
sième fois consécutive. Alders Bulk Logistics, qui fait partie du groupe Alders d’Overpelt, a terminé deuxième (troisième l’année dernière) et CTI (Container Trucking Intermodal) de Genk, qui fait partie de Move Intermodal, occupe la troisième marche du podium. La Gazelle parmi les petites entreprises est 4D Trans (Torhout). Les deuxième et troisième places reviennent respectivement à PWT Thermo (Laakdal) et Mercy (St Laureins).
Les vainqueurs pour les entreprises de taille moyenne : Sven Vandeputte (Xwift), Roel Smets (Alders Bulk Logistics) et Eric Schoubben (CTI).
Les Gazelles ‘Petites Entreprises’ sont revenues à : Wim Boydens (4D Trans), Peter Wouters (PWT Thermo) et Frederic Mercy (Mercy)
Spotlight
Un AGV avec technologie Visual SLAM remplace le drone H.Essers a testé, il y a deux ans, le drone d’inventaire, mais a (provisoirement) abandonné le projet.
DRONES DANS L’ENTREPÔT
Lmême ce qui semblait être l’application la plus aisée et prometteuse - l’inventaire automatique dans l’entrepôt - ne décolle pas non plus. ’effervescence par rapport aux drones dans la logistique est aujourd’hui un peu retombée. Ils sont encore loin de transporter des colis. Mais
H.Essers a d’ailleurs arrêté provisoirement les tests de drones dans ses entrepôts. La société a opté pour une solution totalement différente. Philippe Van Dooren
Bien que des tests soient encore effectués de
nir une solution prête à l’emploi, y compris le
H.Essers s’en est rendu compte il y a un cer-
par le monde, les drones ne transportent pas
logiciel. Mais quand on cherche des ‘business
tain temps déjà. La société dispose de dizaines
encore de colis, mais surtout du vent. En lo-
cases’ concrets, on trouve seulement quelques
d’entrepôts d’une superficie dépassant le mil-
gistique, en revanche, ils sont à l’avant-veille
tests réalisés dans des entrepôts de btel ou tel
lion de m2. Les drones ont dès lors été rapide-
d’une percée en tant qu’outil pour effectuer
logisticien.
ment étudiés en tant que moyen de contrôler
les inventaires. C’est en tout cas ce qu’affir-
Existe-t-il aujourd’hui des drones d’inven-
ment les producteurs depuis des années déjà.
les inventaires, car cette activité requiert un
taires totalement opérationnels ? Pour l’ins-
travail intensif. Il y a plus de deux ans, la socié-
tant, nous n’avons pas obtenu de réponse à
té a réalisé des tests dans un de ses entrepôts.
Quelques sociétés prétendent pouvoir four-
cette question. Geodis/Delta Drone et Hardis/ Squadrone seraient pratiquement prêts, mais
« La manière dont l’appareil sait où il se trouve est au centre de notre projet. » 14
IMPERFECTIONS
la commercialisation n’a toujours pas com-
Il est apparu que les drones présentaient un
mencée. Mais une chose est sûre : ce qui à
certain nombre d’imperfections, d’ailleurs ob-
l’origine semblait simple à implémenter, se
servées également par d’autres sociétés logis-
révèle beaucoup plus compliqué que prévu à
tiques. Ainsi, ils affichent leurs limites dans le
réaliser dans la pratique.
domaine de la lecture des codes à barre : les
15
étiquettes flottent parfois au vent à cause des
celui-ci. Pour cette localisation, nous n’avons
pales du drone et le scannage est difficile dans
choisi ni balises ni signaux, mais la technologie Visual SLAM. Cette abréviation signifie
des endroits mal éclairés. En outre, des turbulences se produisent, par exemple lorsque
Simultaneous Localisation and Mapping. »
le drone vole devant un endroit vide. Il peut
« Visual SLAM est une technologie logicielle
alors faire un écart et heurter des rayonnages
qui peut être utilisée dans tous nos entrepôts,
ou le mur.
alors qu’avec le ‘beaconing’, il faut des balises
Des problèmes ont également été notés en
wifi fixées au mur comme points d’orienta-
matière de positionnement, qui n’était pas
tion. Il faudrait acheter et installer ce hardware
suffisamment précis. En outre, on a rapide-
pour chaque entrepôt », explique Ceunen.
ment constaté que la capacité de la batterie
Grâce à la technologie SLAM, l’AGV explore
d’un drone est trop limitée. C’est pourquoi
l’entrepôt et reconnaît l’espace qu’il cartogra-
Geodis/Delta par exemple travaille sur un
phie lui-même. Le logiciel effectue lui-même
drone qui tire son énergie via un câble d’une
un plan 3D. « Sur cette base, l’AGV sait où il
batterie posée sur un AGV.
se trouve précisément et où il a été », indique
Robin Ceunen : « Nous cherchons toujours des solutions ne se limitant pas à un seul entrepôt, mais faciles à appliquer dans toutes nos installations. Le zeppelin ne répondait pas à cette exigence. »
Ceunen.
ZEPPELIN
L’AGV sera équipé d’un mât extensible sur le-
H.Essers a dès lors développé une autre solu-
quel des caméras seront fixées et qui pourront
tion : un drone aux allures de zeppelin équipé
scanner les codes à barres de manière auto-
de caméras. Son avantage : il provoque beau-
nome. Grâce à la position exacte, tant hori-
coup moins de turbulences et est plus stable.
zontalement que verticalement, le système
C’est mieux pour la qualité de l’image car
peut comparer les données collectées avec
on peut utiliser une vitesse d’obturation plus
celles du WMS. « Pour les tests, nous utilisons
lente. Les zeppelins sont aussi plus sûrs et plus
un chariot à mât rétractable au lieu d’un AGV,
faciles à piloter, et ils ne s’écartent pas aussi
car notre priorité ne porte pas sur le véhicule
vite de leur trajectoire de vol. Par ailleurs, ils
lui-même, mais sur le peaufinage du Visual
de mettre au point un scanner pour étiquettes
volent aussi de façon plus économique, ce qui
SLAM et du scanner. Nous voulons d’abord
1D plus performant », explique Ceunen.
permet aux batteries de durer plus longtemps.
développer un solide ‘proof of concept’ »,
Selon lui, le but est de faire fonctionner l’AGV
« Mais finalement, cette solution a elle aussi dû
ajoute Ceunen.
à la même vitesse qu’un chariot à mât rétractable avec opérateur. Cela signifie scanner à
être abandonnée, en grande partie parce que le zeppelin doit être dédié à chaque entrepôt
AFFINER LA TECHNOLOGIE SCANNER
cartographié séparément. Or nous voulions
H.Essers collabore pour ce projet avec la so-
stocks de 99,9 %.
une application qui soit largement utilisable
ciété technologique louvaniste Intermodalics,
« Dans une première phase, nous déploie-
au sein de notre groupe. Nous cherchons tou-
qui est spécialisée dans la vision 3D et la na-
rons cette technologie dans notre segment
jours des solutions ne se limitant pas à un seul
vigation autonome au moyen de la technolo-
pharma car la précision des stocks y est cru-
entrepôt, mais faciles à appliquer dans toutes
gie Visual SLAM. « Nous avons commencé les
ciale. Ensuite suivront nos segments chimie et high-value », précise Ceunen pour conclure.
nos installations », indique Robin Ceunen,
tests il y a environ un an et nous avons atteint
Teamlead Business Analyst de H.Essers.
cet été le stade du ‘proof of concept’. Nous
LOCALISATION
à affiner le positionnement par Visual SLAM
10 endroits par minute avec une précision des
reprendrons les tests en mars et continuerons « C’est ainsi que nous sommes arrivés à une
et à améliorer la technologie du scanner afin
autre solution : des AGV avec un mât réglable en hauteur. Ils sont faciles à déplacer d’un en-
de pouvoir scanner de façon totalement autonome. Les codes à barres 1D sont en effet
trepôt à l’autre, ont un coût de départ plus
plus difficiles à scanner que les 2D. Ces codes
bas, sont plus faciles à manœuvrer et peuvent
matrix sont plus rapides à scanner, y compris
être bien plus précis dans la localisation grâce
en cas de mauvais éclairage ou lorsque l’angle
à la technologie visuelle. En effet, la manière
n’est pas bon. Mais nous réceptionnons éga-
dont l’appareil sait où il se trouve est au centre
lement des palettes étiquetées par le client
de notre projet. La capacité à déterminer de
avec des codes à barres 1D. Dans la mesure où
manière précise sa localisation dans l’entrepôt
nous voulons pouvoir utiliser le scanner pour
est essentielle pour localiser les palettes dans
toutes nos palettes, nous avons donc décidé
Intermodalics La société technologique Intermodalics de Louvain a été créée en 2010 et compte une trentaine de collaborateurs. En juin 2018, Urbain Vandeurzen et PMV ont investi 2,5 millions d’euros pour le développement de la technologie Visual SLAM et la solution vision 3D ‘Pick-it’ de cette entreprise croissant rapidement.
TOP
1000
Chiffres-clés
Emploi total :
50.696
Valeur ajoutée totale :
4,56 milliards €
(+12,8 %)
Surface bâtie :
(+8,7 %)
équivalents-temps plein
15.980.522 m
(+12,6 %) 2
TOP 1000 LOGISTIQUE
Reprise des investissements L
a bonne conjoncture économique a fini par se traduire en une augmentation significative des surfaces logistiques en Belgique. Claude Yvens
Dans notre édition de l’an dernier, nous nous
Que la progression de la valeur ajoutée globale
Lingang à Zeebrugge), l’année 2018 a permis à
ne se soit pas traduite par une progression pa-
de nouveaux prestataires logistiques étrangers
rallèle des effectifs employés n’étonnera per-
de s’implanter en Belgique. A commencer par
sonne, tant la pression concurrentielle pousse
le turc Barsan qui a immédiatement signé pour
chaque logisticien à augmenter en priorité sa
50.000 m² à Willebroek.
productivité.
La croissance des surfaces logistiques reprises
L’emploi a néanmoins progressé de 8,7 % en
dans ce Top 1000 s’explique toutefois aussi (et
réjouissions de voir la valeur ajoutée générée
2017, ce qui constitue un record depuis plus de
même surtout) par les investissements des lo-
par les prestataires logistiques belges progres-
10 ans. La productivité du personnel a quant
gisticiens déjà en place. Dans certaines zones
ser de 2,52 % en 2016. Pour l’année 2017, le
à elle progressé à 89.954 euros par équivalent
très prisées, on assiste même au retour des
bond est encore plus spectaculaire : +12,8 %,
temps plein, soit une hausse de 1,2 %.
investissements à risque. De quoi justifier une
soit un chiffre absolument remarquable eu
C’est relativement peu, mais typique des pé-
nouvelle progression de 7 % des surfaces logis-
égard à la progression modeste du PIB belge
riodes où les entreprises doivent embaucher
tiques pour compte de tiers en Belgique.
(1,7 % pour rappel). Un petit coup de pro-
massivement pour faire face à la demande.
jecteur sur les entreprises grandissant le plus
De notre côté, nous avons poursuivi notre travail de fourmi pour dénicher une dizaine
montre que la logistique liée à l’e-commerce,
NOUVEAUX INVESTISSEMENTS
et donc au stockage et à la livraison de colis,
En attendant le débarquement des gros bras
notre radar et intégré pour la première fois les
n’y est pas étrangère.
chinois (Cainiao à Liege Airport, le promoteur
surfaces logistiques des spécialistes du colis.
16
d’entreprises qui avaient jusque là échappé à
Classement par valeur ajoutée GROUPE
VA TOTALE
EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)
PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE
NOMBRE DE FILIALES
1
Katoen Natie
401.083
3771
2347000
Indaver (99247), General Services Antwerp (64252), Katoen Natie Bulk Terminals (34456), Ghent Handling and Distribution (29831), Logisport (21627), Katoen Natie Terminals (16890), Polymer Processing (14214), Katoen Natie (10342), Valkeniersnatie Storage (9227), Logistics General Contracting & Engineering (5133)
80
2
Deutsche Post
317.134
4122
385110
DHL Aviation (96006), DHL International (47711), DHL Global Forwarding (Belgium) (36689), DHL Worldwide Network (35529), DHL Supply Chain (Belgium) (31848), DHL Freight (Belgium) (18055), DHL Worldwide Express Logistics (15971), DHL Parcel (Belgium) (15089), Pharma Logistics (14643), DHL Parcel (Speedpack) (5593)
10
3
Fedex
229.440
2324
93600
TNT Express Worldwide (Euro Hub) (131164), TNT Express (Belgium) (51686), Federal Express Europe Inc. (42212), Federal Express Corporation (3903), Fedex Express Belgium (475)
5 26
4
H. Essers
224.866
2677
758400
H. Essers Transport Company (56735), H. Essers & Zn Int. Transport (53869), H. Essers Logistics Company (53290), H. Essers Systems Company (13917), Geertrans Hellings (11546), Huktra (6612), Polymer Team (6264), Hospital Logistics (4917), H. Essers Finance Company (4623), Verstraete Transport (3583)
5
PSA
184.114
501
30000
MSC PSA European Terminal (92557), PSA Antwerp (62525), Antwerp Terminal Services (10363), Zeebrugge International Port (9352), Schelde Container Terminal Noord (8594), PSA Antwerp Balie (1239), Antwerp International Terminal (926), Coil Terminal (600), Container Handling Zeebrugge (-32), PSA Finance Europe (-97)
11
6
Sea Invest
158.470
296
467000
Sea-Tank Terminal Antwerp (50118), Sea-Tank 510 (33965), Belgian New Fruit Wharf (17101), C.B.M. (13110), Ghent Coal Terminal (9866), Antwerp Bulk Terminal (9780), Sea-Tank Terminal (8403), Belfruco (4921), Flanders Cold Center (2396), Ensagent (1822)
21
7
Kuehne + Nagel
117.156
1578
269500
Kuehne + Nagel (45829), Kuehne + Nagel Logistics (28638), Logistics Nivelles (26913), Logistics Kontich (15776)
4
8
UPS
105.963
1049
9600
UPS Belgium (52000), UPS Europe (46422), UPS SCS (Belgium) (7541)
3
9
DSV
98.177
1098
223800
DSV Solutions (31283), DSV Road (22313), DSV Road Holding (21609), DSV Air & Sea (15138), DSV Logistics (7871), ABX Worldwide Holdings (-37)
6
10
Jost Group
89.320
1130
343500
Jost & Cie (21097), Supertransport (14811), Jost Trucking (14511), De Bock Gebr. Transport (12721), Jost Logistics (8762), TTS Multimodal Belgium (7625), Charlier Logistics (4391), TTS Belgium (4185), Marfret (548), GEMA (400)
13
418000
Distrilog Group (26591), Colfridis Logistics (17126), DDH Packing (11177), Distrilog Transport (9742), DDH Logistics (4564), Albert Driessen - Speed Colli (3165), Colfridis Distribution (3046), Forlog (1994), Bex Transport Service (1455), Vegetra (614)
13 21
11
Distrilog
79.819
1473
12
Euroports
63.238
471
593750
Manuport Logistics (11962), Euroports Belgium (9516), BCTN Meerhout (8524), Euroports Inland Terminals (6153), Euroports Terminals Antwerp (5616), Euroports Terminals Gent (5595), Westerlund Group (3421), Euroports Storage Antwerp (2932), Eurofruitports (2107), Euroports Containers 524 (1875)
13
ECS Corporate
59.052
358
138000
2XL (22846), DD Trans (10946), ECS European Containers (10532), ECS Corporate (8741), ECS Technics (2826), C2C Shipping Lines (1811), Stelledijk (1114), Wielingendijk (236)
8
14
DP World
58.947
222
97883
Antwerp Gateway (40583), DP World Antwerp Terminals (7214), DP World Antwerp Holding (6757), Global Container Services (5026), DP World Antwerp Custom Desk (972), Havenbedrijf Antverpia (227), Trilogiport (13), DP World Antwerp Container Services (0), Antwerp East (-655), DP World Liège (-1190)
10
15
ADPO
54.352
150
70000
ADPO (29960), Liefkenshoek Logistics Hub (9344), ADPO Group (7853), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (4383), CBN (1588), ADPO Coordination Center (1224)
6
16
ICO
52.878
366
5500
ICO (49495), ICO Technics (3035), Zomby (348)
4
17
CEVA
47.274
839
209000
Ceva Logistics Belgium (37912), Ceva Freight Belgium (7393), Ceva Ground Europe (1969)
3 13
18
Van Moer
45.749
611
392100
Van Moer Transport (10047), Van Moer Distribution (9383), Van Moer Rail (5474), L. Mermans Van Houdt (5127), Van Moer Storage (3746), Van Moer Cleaning & Repair (2993), KVG Trans (2573), Van Moer Group (2294), Logistics Van Gijsel (1427), Weemaes (1242)
19
LBC
42.404
178
18000
LBC Antwerpen (24955), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (11350), LBC Belgium Holding (6099)
3
20
Royal Mail
40.851
473
20300
GLS Belgium (20611), GLS Belgium Distribution (20240)
2
16000
Dufour Transports et Manutentions (13680), Cogetrina (10211), Coselog (8259), Cogetrina Logistics (4079), Dufour Energy (1271), SVPTE (976), Sodemaf (593)
7
146000
XPO Supply Chain Belgium (21850), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (11835), XPO Supply Chain Services Belgium (2896), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (629)
5
Limburgs Logistiek Platform (6906), Belgian Logistic Center (5820), Kempisch Logistiek Platform (4575), Gheys Transport (4173), Huver (4147), Gheys Qualy Storage (3459), Ghemotrans (3022), Gheys Garage (1772), Gheys Service Center (1416), Belgian Cleaning Center (874)
11
21 22
Dufour XPO Logistics
39.069 38.787
529 685
23
Gheys
36.765
334
80000
24
Deutsche Bahn
36.343
610
151441
Schenker (36343)
2
29000
VNW Transport (9015), Cooltrans (7038), Cardon Logistique (6999), VNW Beheermaatschappij (5089), Koeling (2560), Cooltrans Logistics (2280), Coldway Express (579), Mawi Logistics (528), Vleeschouwers Vervoer (115)
10 12
25
TDL
34.203
592
26
Ziegler (réseau / netwerk)
33.669
539
271400
Ziegler (23862), Intertrans (4925), Universal Express (2923), Ziegler Relocation (885), Carga (779), KP International (177), Inactrans (74), Star Freight (36), Cargo International (10), Ahn Transport (-1)
27
Gosselin
32.701
355
153000
Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (8026), GCT (5344), Gosselin Mobility (4547), Gosselin Group (3740), Gosselin Forwarding Services (3692), Gosselin Support Services (1691), Heavy Import Warehousing & Distribution (1504), Gosselin Transport Services (1214), Heavy Pilots & Permits (1101), Custom(s) Made Clearance (841)
17
28
Tabak Natie
28.695
221
869000
Tabak Natie (28695)
1
29
Swissport
27.889
405
12700
Swissport Cargo Services Belgium (27889)
1
30
Fiege
27.193
145
85700
Fiege (26203), Fiege Forwarding Belgium (990)
2
31
Van Mieghem
26.733
501
100500
VTH (11219), Van Mieghem Logistics (7742), UTS (3488), CTSI (2836), GTT Transport (1448)
5
15350
Herfurth Logistics (6199), Cetraco (5271), Macotruck (4567), Handico International (3787), K Line (Belgium) (2488), Herfurth Travel (2231), Handico Trucking (1134), Herfurth & C° (390), Bando Travel (36), Herfurth Shipping (5)
15 6
32
Herfurth
25.999
396
33
Alders
25.964
349
12000
Depaire Marcel Transport (9904), Alders Internationaal Transport (9115), Alders Bulk Logistics (6354), A-Logistics (325), Atrex (300), Geussens K. (-34)
34
Zuid Natie
25.782
137
197000
Zuidnatie Breakbulk (9209), Zuidnatie (4980), Orienta (3021), Antreco (2330), Antwerp Metal Logistics (1701), Aprojects (1589), Belgian Container Maintenance & Repair (1060), Distri Zuid (651), Paumar Invest (637), European Coil Center (452)
12 6
35
Vanschoonbeek
23.081
257
1000
Vanschoonbeek Transport (5746), Trans-Europ (4448), Bessemans (3923), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3079), Odetrans (3025), Vanschoonbeek TT (2860)
36
Gefco
22.835
292
6000
Gefco Benelux (22835)
1
60000
Rhenus Ocean (7627), Rhenus Logistics (7133), Rhenus Shared Service Center (3086), Rhenus Holding Belgium (1435), Rhenus Midi Data (1324), Rhenus Customs (861), Transmarcom Air (824)
8
37
Rhenus
22.290
222
TOP GROUPE
VA TOTALE
EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)
PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE
NOMBRE DE FILIALES
38
Mainfreight
21.963
364
103000
Mainfreight Logistics Services Belgium (8400), Mainfreight Forwarding (6947), Mainfreight Transport Belgium (2408), Systemplus Logistic Services (1396), Mainfreight Support Belgium (1257), Mainfreight (793), Wim Bosman Internationaal (762)
7
39
Weerts
21.807
184
115000
Weerts Supply Chain (11879), Weerts Supply Chain Automotive (9928)
2
40
Stef
21.768
359
18600
Stef Transport Saintes (10132), Stef Logistics Saintes (7508), Stef Logistics Courcelles (4128)
3
41
Noord Natie
20.986
60
12000
Noord Natie Terminals (19273), International Distribution Partners (771), Noordkaai (580), Antwerp For Storage (421), Noord Natie Holding (-59)
5
42
Sitra
20.346
221
10000
Saelens Intertransport (11256), Sitra Logistics Services (6791), Sitra Holding (1159), Inter Cleaning Services (1140)
4
43
GTS
20.119
37
116400
Ghent Transport & Storage (10118), Kluizendok Tank Terminal (6511), Ghent Warehousing Systems (3490)
3
44
Post NL
19.480
305
22228
PostNL Pharma & Care (8472), PostNL Pakketten België (6659), G3 Worldwide Belgium (3906), Micropakket Belgium (443)
4
45
Geopost
18.588
355
35000
DPD (Belgium) (18588)
1
26500
Ecu Worldwide (Belgium) (12284), Ecuhold (4906), European Customs Brokers (624), HCL Logistics (590), Ecu Logistics (56), Ecu Global Services (-12), Ecu International (-61)
7
Van Egdom-Mariën (6261), Van Egdom Transport (3050), Automosane Manutention Transport (2933), Matton Transport (2230), Jan Coesens Transport (2067), Vanreck Transports (1066), Vema Trans (565), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (89), Lecomte VE Transports (68)
9
46
Ecu-Line
18.387
142
47
Van Egdom
18.329
209
500
48
Dachser
18.194
275
21900
Dachser Belgium (18018), Dachser Air & Sea Belgium (176)
2 4
49
Wallenius Wilhelmsen
17.766
230
8700
Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (15659), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1428), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (679)
50
BDP
17.250
174
1000
BDP International (17250)
1
51
ODTH
15.995
214
190000
ODTH (15995)
1
52
'S Jegers
15.889
200
3000
's Jegers Logistics (13692), 's Jegers Transport (2197)
2
53
Michiels
15.408
219
25000
Michiels Transport (15408)
1
54
Ahlers
15.261
219
32500
Marahl (8029), Ahlers Belgium (6596), BIMV (363), Sea Lloyd (220), Ahlers (38), Ahlers TL (15)
6
55
Premier Farnell
14.880
211
30000
PFS Web (12981), Supplies Distributors (1899)
2
56
Bleckmann
14.835
260
33100
Bleckmann België (14836), Bleckmann E-Solutions (-1)
2
57
Transwest
14.815
181
5000
Transwest (14048), Lambros (767)
2
58
De Clercq
14.690
140
152500
Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8731), De Clercq Logistiek (2641), Decebra (2537), De Clercq Services (781)
4
59
Tailormade Group
14.334
204
188000
Tailormade Logistics (7685), Tailormade Transport (3566), Billiet (3074), Argus Consult (9)
4
60
Geodis
14.230
140
34900
Geodis Wilson Belgium (14048), Geodis Calberson Belgium (99), Geodis Global Solutions Belgium (83)
4
61
Maersk
13.857
202
58000
Maersk Line Belgium (9353), Damco (Belgium) (4504)
2
62
Panalpina
13.668
211
32800
Panalpina World Transport (10867), Adelantex (2486), AD Handling (315)
3
63
De Vreese
13.427
181
16000
De Vreese Logistic (5968), Verbert (2692), Clem Trans (2114), BLC Group (2003), BBR (582), Gejotrans (68)
6
64
Deufol
13.043
226
85100
Deufol Waremme (6633), Activatis Logistics Tienen (3116), Deufol Lier (2851), Deufol Technics (357), Arcus Installation (86)
5
65
Eutraco
12.926
194
70200
Eutraco (7401), Eutraco Logistics (2583), Luvinex Logistics (1759), Altra Colin (1183)
4
66
Bollore
12.886
141
Bollore Logistics Belgium (12886)
1
67
ID Logistics
12.703
373
95000
ID Logistics Belgium (12703)
1
68
Sedis
12.229
184
135030
Sedis Logistics Belgium (10902), Sedilog (1327)
2
69
Remitrans
12.132
133
63600
Remitrans (8492), Rovadis (1432), Deco IM (1391), RT Logistics (625), Immo Droba (192)
5
70
Frilo
11.834
79
78600
Stockhabo (9820), Devagel (2014)
2
71
Dockx
11.752
157
35000
Dockx Rental (7262), Dockx Logistics (2735), Dockx Movers (964), LRW (793), Dockx Industries (-2)
5
72
Magetra
11.419
48
10500
Magetra International (11197), Magetra Logistics (222)
2
73
GMB / Bauwens
10.581
188
32000
Bauwens & Zoon (7126), GMB (2039), BG Trans (1416)
3 7
74
VRD
10.488
146
102400
VRD Logistiek (2737), VRD Opslag & Distributie (2720), VRD Transport (1767), Walgoed (1297), VRD Benelux (1267), VRD Management (494), Domatrans (206)
75
Van Rooijen Holding
10.478
197
27000
Van Rooijen Logistiek (7859), Van Rooijen Pharma (1333), Van Rooijen Beheer België (1286)
3
76
Neovia
10.473
99
40640
Neovia Logistics Services (10473)
1 5
77
Frans Hendrickx
10.470
134
144200
Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3581), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3126), Put-Hendrickx Vervoer (1436), Hezotra (1346), Hendrickx Holding (981)
78
Nippon Express
10.430
100
11300
Nippon Express Belgium (10430)
2
79
Van de Poel
10.342
112
12000
Karel Van de Poel & Zn (9963), Joma (379)
2
80
TTC Transport
10.057
190
14500
Trade & Transport Corporation (5740), Waastrans (1365), LIS Transport (1227), Listrans (1133), Corman & Califice (535), Krima (42), Bovic Immo (15)
8
81
Hamann
9.984
133
15500
Hamann International Logistics (8899), Hamann International Services (1085)
2
82
Lannutti
9.516
82
63000
Lannutti (9516)
1
83
Gheeraert
9.436
157
23600
Gheeraert Int. Transport (6949), De Sauter Transport (1378), Gheeraert Garage Transport (943), G-Force (166)
4
84
De Rese
9.211
123
3000
De Rese Transport (6399), Dim-Trans (1931), DM De Rese (652), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (229)
4
85
KTO
8.857
103
9500
KTO (4808), KTO Logistics (2319), Imvergo (1372), Transa (358)
4
86
G. Snel Group
8.789
148
42500
G. Snel Transport Belgium (5724), Antrago (2030), G. Snel Logistics Belgium (524), G. Snel Services Belgium (511)
4
87
Mexico Natie
8.785
51
92500
Mexico Natie (7118), Sallaum Terminal (1667)
2
88
Rotra
8.785
148
24500
Rotra Forwarding (7039), Trabelint (941), Rotra Air & Ocean (815), Newco Logistics (-10)
4
89
Owens MInor
8.666
146
38000
Movianto Belgium (8666)
1
90
Nova Natie
8.596
70
95000
NHS (4229), Nova Natie (3198), Commodity Centre Belgium (959), Nova Cargo Services (210)
4
18
GROUPE
VA TOTALE
EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)
PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE
NOMBRE DE FILIALES
91
Transmet
8.574
162
7000
Transmet Vervoer (8574)
1
92
Vandergoten
8.504
135
11000
JPH Vandergoten (3902), Your Mover Logistics (3263), Development & Coordination Services (1315), Pierre Management Consultancy (24)
4
93
B&C Group
8.483
83
6000
Clinical Suppplies Management Europe (8483)
1
8000
TDS Logistics (2237), Van Aerde H. & Zn Transport (1754), Geybels Transport Service (1382), Transport Gebroeders Van Aerde (1318), Dextra Distri (1172), TM Geybels (560), Dextra Logistiek (73), VTO (5), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (2), Van Aerde Chartering (-38)
10
94
GTS
8.465
127
95
Northfreeze
8.389
80
25000
Nortraffic (5172), Northfreeze (2975), North-Link Agencies (242)
4
96
De Rijke
8.342
128
121000
De Rijke (5196), Talrijk (2890), Evet België (256)
3
97
Sany
7.882
87
46000
Sanytrans (2061), Immo Sany (1905), Exsan (1347), Sanyrent (1026), Sany Logistics (1024), Exsan Air (318), Wilsan Group (201)
7
98
Dematra
7.816
98
95000
Dematra (5783), El Cazador (2033)
2
99
Euro-Trafic
7.762
117
9800
Euro-Trafic (7762)
1
100
Novandi
7.746
88
35100
Renory (4697), Liège Container Terminal (1672), Transport Fluvial de Conteneurs (878), Liège Logistics Intermodal (521), Rail Park Industries (-22)
5
101
Galliker
7.682
83
26500
Galliker Transports Liège (7467), Galliker Transport (215)
2
102
Vanguard Logistics Services
7.529
88
38750
Vanguard Logistics Services (4067), VLS Belgium (2508), OTS Logistics Belgium (556), Vanguard Insurance (398)
4
103
TFM Group
7.495
154
123000
Fernand Michel Transports (5396), Michel Logistics (1768), Michel Management (331)
3
104
Imperial
7.433
53
8000
De Grave Antverpia (4664), Imperial Chemical Logistics (1347), Navitank (1025), Imperial Logistics (397)
4
105
Molenbergnatie
7.374
57
323508
Molenbergnatie (7374)
1
106
TP&H
7.217
76
26000
Vedrova Transport (3062), Truck Parking & Handling Company (1938), Vandijck Transport (1793), ESV Koel & Vriestransport (435), Frulleux Transport International (-11)
5
107
Ninatrans
7.179
101
6000
Ninatrans (7179)
1
108
Steinweg
7.171
76
79000
C. Steinweg Belgium (7171)
1
109
Middlegate
7.068
82
28500
Middlegate Europe (4385), Middlegate Europe (2683)
2
110
Jean Vincent
7.030
106
83000
Vincent Logistics (7030)
2
111
Roosens
7.019
67
Roosens M. Transport (6151), Blue Star Storage (619), International Thuysbaert (249)
3
112
Be-Trans
7.011
98
9700
Be-Trans (4992), Routa (1802), Be-Logistics (217)
3
113
Aertssen
6.995
93
45000
Aertssen Transport (6995)
2
114
CSP
6.892
77
10600
Ciblex Belgium (3490), CSP Benelux (2101), Transpharma Belgium (1301)
3
115
Frisaye
6.860
72
16700
Greg Transports (4181), Louis Frisaye Transports (1996), FM Logistics (683)
3
116
Delca Transport
6.853
108
11000
Delcatransport (5693), Delca Logistics (1160)
2
117
Collitax
6.818
105
500
Collitax (4510), C-Express (1919), NWM Europe (299), Collitax Europe (90)
4
118
Transuniverse
6.806
72
20000
Transuniverse Forwarding (4404), Intercargo Logistics (1899), FCB (503)
3
119
Widem
6.632
57
10000
Widem Logistics (5334), Widem Holding Company (1291), Widem Trading (7)
3 7
120
SD Group
6.367
59
27000
Soditra Logistic (4225), Sobeltax Location (963), Sotralease (559), Sobeltax Distribution (368), Distribution Books & Paper (214), Sotradis (87), Sprint Pack (-49)
121
Nedcargo
6.308
133
85000
Nedcargo Logistics Belgium (6308)
1
122
CAT
6.205
86
5800
CAT Benelux (5844), Transportvoiture (361)
2
123
Ewals
6.036
82
77500
Ewals Cargo Care (6059), Ewals Cargo Care Transport (-6), Henk Ewals Management (-17)
3
124
Debrouwer
6.035
97
Van Caudenberg L. (3101), Debrouwer Transport (2934)
2
125
Move Intermodal
5.981
63
4000
Move Intermodal (4170), Container Trucking Intermodal (1811)
2
126
Sandermans
5.967
57
10000
Sandermans Transports (5261), Sandermans Logistic (706)
2
127
Hoyer
5.965
77
14560
Cotac Belgium (5197), Hoyer Belgium (768)
3
128
Fabry
5.922
59
30000
Fabry G. et H. Transports (4297), Fabry Logistics (1625)
2
129
Collignon
5.913
43
4000
Collignon Transports (5346), Progress Transports (567)
2
130
GDL
5.857
87
22000
GDL (3204), GDL Transport (2653)
2
131
Wijngaard Natie
5.802
60
123000
Wijngaard Natie Transport (2406), Wijngaard Natie (1887), WGN Warehousing (893), Atlantic (616)
5
132
Wouters-TCL
5.785
69
63000
Th. Wouters Transport (3106), Trans-Continental Logistics (2504), Bel Wheels (91), Wouters Forwarding (84)
4
133
Herve
5.762
65
8950
Herve Transport (3441), Fraber Logistics (1867), Herve Coldstore (454)
3
134
Lux
5.701
73
5000
Lux Transport (5209), Lux Warehousing (373), Group Lux (119)
3
135
Pacorini
5.581
48
40000
P Global Services (4788), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (793)
2
136
Gondrand
5.551
102
29140
Gondrand S.F.T. (5551)
1
137
Callant
5.385
61
3000
North Sea Express (5385)
1
138
AJ Veurink
5.257
72
5500
Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics (2004)
2
139
Metro
5.247
41
6500
Metro (5247)
1
140
L'Ecluse
5.237
51
10000
L'Ecluse Transport (3631), Dossche Logistics Services (1606)
2
141
Havi Logistics
5.201
80
5000
Havi Logistics (5201)
1
142
Macharis
5.188
52
20000
Macharis Transport (3835), Macharis Invest (687), Immo Macharis (666)
3
143
De Rudder
5.154
69
25000
Transport De Rudder (2944), Desarent (2059), De Rudder Trading Company (148), TDF (3)
4
144
Gobo
5.052
59
36000
Gobo International (4591), Gobo Truck Company (461)
2
Company Profile
GHEYS
Adresse Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com CONTACT Sales Ruben Swerts Tél.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 497 49 01 61 E-mail: ruben.swerts@gheys.com Gerry Reynders Tél.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 477 20 11 74 E-mail: Gerry.reynders@gheys.com CEO Ronny Joos Tél.: +32 (0) 13 67 03 70 Mobile: +32 496 50 22 25 E-mail: ronny.joos@gheys.com
20
ACTIVITÉS
NOS SERVICES
Gheys est une entreprise active depuis plus de 100 ans dans le monde du transport. Depuis 1992, l’entreprise fournit également des solutions logistiques qui apporte une valeur ajoutée aux clients. Au cours des trois dernières décennies, l’entreprise s’est spécialisée dans le transport, le stockage et l’offre de services développés pour le secteur pétrochimique. Les équipements de Gheys répondent aux plus hautes exigences du secteur pétrochimique, où la fiabilité et la sécurité des moyens de transport utilisés sont essentielles. Tous les chauffeurs suivent la formation Behaviour Based Safety et reçoivent régulièrement une formation supplémentaire pour se tenir au courant de l’évolution et de la rigueur croissante de la législation internationale. Au départ, l’entreprise était responsable du stockage des granulés plastiques produits dans la région. Au fil des années, Gheys s’est spécialisé dans le stockage de polymères d’origine mondiale et offre ainsi une large gamme de services. En tant qu’entreprise familiale, Gheys attache une grande importance aux valeurs. Dans l’entreprise, la confiance, la passion et le dévouement sont présents à chaque niveau. Il en résulte un service fiable où les clients peuvent compter sur une approche professionnelle et orientée client.
• Transport national et international : - Transport de vrac - Transport de biens conditionnés - Transport de conteneurs • Services logistiques : - Stockage de marchandises en vrac - Stockage de marchandises emballées - Services spécialisés : • Emballage • Mise en vrac • Cadre pour conteneurs avec revêtement intérieur • Dégazage • Séchage • Dépoussiérage • Tamisage • Homogénéisation • Hygrométrie et mesure MFI • Démétallisation - Contracting - Logistique sur mesure - Expédition - Douane : • Importation • Exportation • Transit/NCTS • Terminaux pour la navigation intérieure (à Mol et Beringen)
RÉFÉRENCE Gheys est essentiellement actif dans le secteur pétrochimique.
GROUPE
VA TOTALE
EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)
PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE
NOMBRE DE FILIALES
145
MB
4.934
62
2000
MB Transports (3065), MB Manutention (1869)
2
146
Luik Natie
4.704
50
41000
Luik Natie Transport (1975), Luiknatie Coldstore (1111), Luiknatie Storage (1032), Luiknatie (586)
5
147
Verhelst
4.698
58
7000
Verhelst Logistics (3774), Verhelst Port Operators (924)
3
148
Arcese
4.662
47
27388
Arcese Transport (3581), Ventana Serra (1081)
2
149
Zuiderkempen
4.632
50
16500
Eurostock & Services (2430), Zuiderkempen Vervoer (2202)
2
150
TLI
4.625
73
60000
Tyres Logistics International (4625)
1
151
Willaert - Van Boom
4.506
53
13000
Willaert Van Boom (4037), Wilboco (415), Willaert (54)
3
152
Mitsui Soko
4.495
26
MSE Europe (4495)
1
153
Sopharty
4.464
108
DPXS (4440), Sopharty (24)
2
154
De Cock
4.410
67
4600
De Cock Transport (3198), Tramaco Logistics (975), MKS Management (237)
3
155
Dandoy
4.391
32
15000
Dandoy Transport (4260), Immodan (131)
2
156
Van de Pol
4.387
45
21800
Van De Pol Vervoer (3237), Van de Pol (1151), VDP Hold (-1)
3
157
Vadesco
4.372
92
12000
Jos Plas & Cie Transport (1894), VDC (1806), Vadesco Logistics (672)
3
158
Pierre
4.336
53
22000
Pierre Transports (2763), Pierre Logistic (1573)
2
159
Vijfde Havendok
4.219
15
37500
Vijfde Havendok (3109), Hargo Logistics (1110)
2
160
Transpico
4.142
31
12000
Transpico (2523), Picas (1012), Transpico Indumove International (486), Riggin (121)
4
161
Seabridge
4.121
6
19900
Seabridge (4121)
1
162
Fri-Agra
4.066
19
14030
Fri-Pharma (2904), Fri-agra (1162)
2
163
Somef
4.041
53
9000
Somef (4041)
1
164
Verhoek
4.031
63
2000
Verhoek Europe (4031)
1
165
VDRT
3.988
64
3300
VDRT Group (2432), Van Damme R. (1556)
2
166
Rotrafic
3.957
46
6000
Rotrafic (3029), Verbauwhede Transport (741), Verbauwhede Logistics (187)
3
167
Palifor
3.852
58
4000
Palifor Logistics (3852)
1
168
Stukwerkers
3.828
19
101900
Stukwerkers (4030), Ghent Container Terminal (-202)
2
169
Havart
3.812
39
10000
Havart (3812)
1
170
All Exeptional
3.796
40
6000
All Exeptional (3796)
1
171
De Leeneer
3.779
51
2000
De Leeneer Kris (3779)
1
172
Transdemo
3.767
38
6000
Transdemo (2164), Demuynck (1018), TDM (585)
3
173
Getax
3.764
77
10000
Getax Logistics (3764), Getax Pers (0)
2
174
Buyl
3.731
57
1000
Buyl Transport (3731)
1
175
Seris
3.725
89
1000
Seris Logistics (3725)
1
176
Verkooijen
3.713
42
74000
Verkooijen-Veem (2362), Verkooijen René (846), Verkooijen Invest (505)
3
177
Van Steenbergen
3.688
37
11000
Arendonk Transport (3338), Van Steenbergen Logistics (350)
2
178
Full Logistic
3.687
64
1000
Full Logistic Thuin (3687)
1
179
Vanneste
3.682
50
8000
Vanneste Transport (3682)
1
180
Tack
3.672
48
19000
Trans Europe Express (3672)
1
181
VPD
3.616
68
21000
Van Peteghem-Debraekeleer (3600), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (16)
2
182
Ivemar
3.520
56
2800
Ivemar (3520)
1
183
Vollers
3.466
39
120000
Vollers Belgium (3392), Legem (74)
2
184
TDS
3.464
91
5000
Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijcker Transports (988), TDS (135), Ars Longa (-1), D & Si (-51)
5
185
De Wolf
3.451
80
25000
J & F Express (1643), Red Line Service (1326), RLLS (482)
3
186
Kreglinger
3.448
20
Kreglinger Europe (2660), Kregspedi (784), Kreglinger Benelux (5), Kreglife (-1)
4
187
Lamcoo
3.416
5
12000
Lierse Warehousing & Handling (3416)
1
188
Van Soest
3.402
35
20000
Van Soest Coldstores (3365), Partner Logistics Belgium OG (26), Partner Logistics Holding Belgium (11)
3
189
Reheul
3.319
55
4000
Reheul A. & Fils (1675), Reheul André (1644)
2
190
Haven Genk
3.314
51
15000
Haven Genk (3314)
1
191
Offergeld
3.308
64
22400
Rogister Logistik (3259), Rogister Expedition (49)
2
192
De Rocker
3.302
39
10700
De Rocker Logistics (2643), DR Logistics (265), Nialan (228), DR Warehousing (166)
4
193
Eurosped
3.276
49
2400
Eurosped Belgium (3276)
1
194
Schrauwen
3.262
35
2500
Schrauwen (3262)
1
195
JET
3.202
59
12000
JET Transport (2400), JET Immo (432), Janssen Services Company (201), JET Warehouse (161), Stenimmo (8)
6
196
Transgem
3.196
41
3400
Tobri (1897), Transgem Logistics (924), JPRL Management (375)
3
197
Euroterminal
3.168
67
30000
Euroterminal (3168)
1
198
Rovetra
3.156
49
10000
Rovetra (3142), Robetra (14)
2
199
Flanders Road
3.151
38
3500
Lokere Alg. Vervoeronderneming (3066), Bratolo (51), Rail Road Services (34)
3
200
Centraal Boekhuis
3.123
47
3000
CB Vlaanderen (3123)
1
La suite du classement est consultable sur www.transportmedia.be
TOP
Les Tops par province Flandre Orientale
5.104.341 m2
Katoen Natie...................................1909000 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................310100 Gearbulk............................................234500 Van Moer...........................................232500 Tailormade Group.............................163000 GTS....................................................137400 De Clercq...........................................114000 DSV......................................................99000 Sea Invest............................................90000
Flandre Occidentale
1.124.550 m2
ECS Corporate...................................150000 H. Essers..............................................99000 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 Dematra..............................................46000
Bruxelles
123.250 m2
Smet....................................................25000 DSV......................................................20000 Albini & Pitigliani................................20000
Brabant Wallon Hainaut
927.796 m2
Sedis..................................................126188 TFM Group...........................................83000 Frilo.....................................................78600 Lannutti...............................................53000 DSV......................................................51000
217.300 m2
Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................62500 Pierre...................................................22000
Namur
36.730 m2
Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530
22
Anvers
6.627.996 m2
Katoen Natie.....................................629223 Molenbergnatie.................................323508 Distrilog............................................304500 Sea Invest..........................................300000 H. Essers............................................252000 Tabak Natie.......................................242000 Euroports...........................................210850 ODTH.................................................190000 Kuehne + Nagel.................................170000 Deutsche Post...................................162000
Limbourg
1.014.692 m2
Gheys...................................................60000 H. Essers............................................388400 Katoen Natie.......................................69952 Ewals...................................................76000 G. Snel Group......................................30000
Brabant Flamand
839.650 m2
Distrilog............................................137000 Deutsche Post...................................157500 CEVA....................................................75000 H. Essers..............................................84000 Nedcargo.............................................45000
Liège
1.029.112 m2
Jean Vincent......................................164000 Jost Group.........................................140000 Fedex...................................................76600 Weerts.................................................68000 TLI........................................................60000
Luxembourg
248.500 m2
Jost Group.........................................159000 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000
TOP
Classement par surface d’entreposage GROUPE
SURFACE ENTREPOSAGE (M²)
1
Katoen Natie
2347000
2
Tabak Natie
869000
9130 Verrebroek (525000), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (102000)
LOCALITES 9130 Kallo (1436263), 9042 Gent (473400), 2030 Antwerpen (370687), 2030 Antwerpen/Anvers (115000), 2040 Antwerpen (63536), 3600 Genk (43200), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)
3
H. Essers
758400
3600 Genk (314400), 2610 Wilrijk (153000), 2850 Boom (99000), 8501 Kortrijk (46000), 8501 Heule (45000), 3920 Lommel (44000), 6180 Courcelles (41000), 1910 Kampenhout (40000), 3980 Tessenderlo (30000), 9042 Gent/Gand (25000), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1804 Vilvoorde (11500), 3200 Aarschot (11000), 8890 Moorslede (5000), 8380 Zeebrugge (3000)
4
Euroports
593750
9130 Kallo (256100), 2030 Antwerpen/Anvers (210850), 9000 Gent/Gand (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Luik/Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765)
5
Sea Invest
467000
2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)
6
Distrilog
418000
2830 Willebroek (177000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), (22000), 9940 Ertvelde (20000), 2250 Olen (15000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)
7
Van Moer
392100
9130 Kallo (124000), 2030 Antwerpen/Anvers (89600), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9042 Gent/Gand (5500)
8
Deutsche Post
385110
1830 Grimbergen (60000), 2880 Bornem (55000), 2321 Meer (48010), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 2800 Mechelen/Malines (29000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 1654 Huizingen (17000), 2550 Kontich (15000), 1651 Lot (11500), Mechelen/Malines (8000), 2030 Antwerpen/Anvers (7000), 1830 Machelen (5000), 1840 Londerzeel (5000), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 4340 Awans (1600)
9
Jost Group
343500
6791 Aubange (50000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 6780 Messancy (40000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (22500), 6600 Bastogne (6500), 6700 Arlon (6000), 6800 Recogne (6000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (2400)
10
Molenbergnatie
323508
2030 Antwerpen (323508)
11
Ziegler (réseau / netwerk)
271400
7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 8930 Rekkem (16900), 2030 Antwerpen/Anvers (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde/Vilvorde (7000), 6791 Aubange (5000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen/Anvers (3500)
12
Kuehne + Nagel
269500
1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (65000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (45000), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1850 Grimbergen (3000), 1830 Machelen (1000)
13
Gearbulk
234500
9130 Kallo (234500)
14
DSV
223800
9042 Gent/Gand (79000), 2870 Puurs (35000), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8930 Rekkem (14000), 8210 Zedelgem (13300), 2900 Schoten (11000), 4700 Eupen (8000)
15
CEVA
209000
1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2850 Boom (17000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000)
16
Zuid Natie
197000
2030 Antwerpen/Anvers (197000)
17
ODTH
190000
2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen /Malines (35000)
18
Tailormade Group
188000
9042 Gent/Gand (160000), 7011 Ghlin (25000), 9060 Zelzate (3000)
19
Gosselin
153000
2100 Deurne (84000), 2030 Antwerpen/Anvers (21000)
20
De Clercq
152500
9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)
21
Deutsche Bahn
151441
2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen/Malines (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen/Anvers (5000), 9770 Kruishoutem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)
22
XPO Logistics
146000
4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen/Anvers (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000)
23
Frans Hendrickx
144200
2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)
24
ECS Corporate
138000
8380 Zeebrugge/Zeebruges (95000), 8400 Oostende/Ostende (30000), 8380 Zeebrugge (25000)
25
Sedis
135030
7522 Blandain (72680), 7522 Marquain (53508), (6938)
26
VLS Group
132500
2040 Antwerpen/Anvers (84000), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000), 9042 Gent/Gand (4500)
27
TFM Group
123000
7110 Houdeng-Goegnies (68000), 7110 Strépy-Bracquegnies (15000)
28
Wijngaard Natie
123000
2030 Antwerpen (81000), 9120 Kallo (42000)
29
De Rijke
121000
2321 Meer (100000), 9000 Gent/Gand (11000), 2040 Antwerpen/Anvers (10000)
30
Vollers
120000
2030 Antwerpen (120000)
31
GTS
116400
9000 Gent/Gand (56400), 9042 Gent (38700), 9042 Desteldonk (11300)
32
Weerts
115000
4460 Grâce-Hollogne (42000), 4041 Milmort (20000), 4040 Herstal (7000)
33
Mainfreight
103000
8400 Oostende/Ostende (80000), (21000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent/Gand (9000)
34
VRD
102400
9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)
35
Stukwerkers
101900
36
Van Mieghem
100500
37
DP World
97883
2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)
38
Dematra
95000
9810 Nazareth (33000), 8800 Roeselare (18000), 9800 Deinze (16000), 8520 Kuurne (16000), Waregem (12000)
1480 Sint-Renelde/Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubeke/Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500)
39
ID Logistics
95000
2830 Willebroek (95000)
40
Nova Natie
95000
2030 Antwerpen/Anvers (95000)
41
Fedex
93600
4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 2850 Boom (4800), 1831 Diegem (2000), 1820 Melsbroek (1800), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000)
42
Mexico Natie
92500
2030 Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000)
43
Fiege
85700
2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (42000)
44
Yusen
85500
9120 Melsele (69000), 6180 Courcelles (18000), 2200 Herentals (10500), 2960 Sint-Job-in-'t-Goor (5000), 1930 Zaventem (1000) 2220 Heist-op-den-Berg (42500), 3300 Tienen (27000), 2500 Lier (14600), 2030 Antwerpen/Anvers (3000)
45
Deufol
85100
46
Nedcargo
85000
1731 Zellik (45000), 2830 Willebroek (40000)
47
Jean Vincent
83000
4040 Herstal (109000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (20000)
48
Gheys
80000
3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)
49
Steinweg
79000
2030 Antwerpen (79000)
50
Frilo
78600
7700 Moeskroen/Mouscron (78600)
51
Ewals
77500
3600 Genk (76000), 8380 Zeebrugge (1500)
52
Verkooijen
74000
2320 Hoogstraten (74000)
53
Eutraco
70200
8800 Roeselare (25000), 9100 St Niklaas (20000), 6200 Chatelineau (12000), 7700 Moeskroen/Mouscron (10200)
54
ADPO
70000
2060 Antwerpen/Anvers (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)
24
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GROUPE
SURFACE ENTREPOSAGE (M²)
LOCALITES 2030 Antwerpen/Anvers (66000)
55
Durme Natie
66000
56
Remitrans
63600
9400 Ninove (63600)
57
Lannutti
63000
6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)
58
Wouters-TCL
63000
2030 Antwerpen (63000)
59
Jugetra
61000
2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000)
60
Rhenus
60000
9130 Kallo (60000)
61
TLI
60000
4040 Herstal (60000) 2830 Willebroek (43000), 2030 Antwerpen (15000)
62
Maersk
58000
63
Barsan
50000
2830 Willebroek (50000)
64
Sany
46000
2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2960 St. Job in't Goor (6000), 2660 Hoboken (6000)
65
Aertssen
45000
2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000)
66
Corneel Geerts
43500
1800 Vilvoorde (25000), 3630 Maasmechelen (10000), 2110 Wijnegem (5000), 8730 Beernem (3500)
67
G. Snel Group
42500
3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)
68
Luik Natie
41000
9130 Kallo (41000)
69
Verbrugge
41000
8380 Zeebrugge/Zeebruges (41000)
70
Neovia
40640
3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500)
71
Eco-Modal
40000
9130 Beveren-Waas (40000)
72
Pacorini
40000
2030 Antwerpen/Anvers (40000)
73
Vanguard Logistics Services
38750
2030 Antwerpen (38750)
74
Owens MInor
38000
9320 Erembodegem (30000), 9300 Aalst (8000)
75
Vijfde Havendok
37500
2030 Antwerpen/Anvers (37500)
76
Gobo
36000
3620 Lanaken (25000)
77
Sumitomo
35919
2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)
78
Novandi
35100
4031 Angleur (19100), 6731 Athus (9000), 6061 Montignies-s-Sambre (6000)
79
Dockx
35000
2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent/Gand (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)
80
Geopost
35000
2800 Mechelen/Malines (10000), 4400 Flémalle (6000), 6180 Courcelles (5000), 9880 Aalter (4000)
81
Gilis
35000
2300 Turnhout (35000)
82
Intertex
35000
8520 Kuurne (35000)
83
Jogrex
35000
2870 /Puurs (35000)
84
Geodis
34900
9130 Kallo (22000), 2030 Antwerpen (8000), 1930 Zaventem (4900)
85
FWD
34000
2440 Geel (34000)
86
Bleckmann
33100
2280 Grobbendonk (30000), 9770 Kruishoutem (1600), 4700 Eupen (1500)
87
Panalpina
32800
2020 Antwerpen (16400), 2030 Antwerpen (16400), 1931 Zaventem (3200)
88
AFL
32500
2030 Antwerpen/Anvers (32500)
89
Ahlers
32500
9940 Evergem (30500), 2030 Antwerpen (2000)
90
Antwerp Cold Stores
32000
9130 Kallo (32000)
91
GMB / Bauwens
32000
2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)
92
Euroterminal
30000
7700 Moeskroen/Mouscron (30000)
93
Fabry
30000
4890 Thimister (30000)
94
Frigolanda
30000
8501 Heule (30000)
95
Premier Farnell
30000
4460 Grâce-Hollogne (30000)
96
PSA
30000
97
Shipit
30000
9130 Kallo (30000)
98
Thor
30000
2030 Antwerpen/Anvers (30000)
99
Gondrand
29140
2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen/Anvers (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)
100
TDL
29000
7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500), 2830 Willebroek (1500)
101
Frigologix
28500
3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000)
102
Middlegate
28500
8380 Zeebrugge (18500), 4460 Grâce-Hollogne (6000)
103
Nirotrans
28000
2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)
104
Arcese
27388
3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)
105
SD Group
27000
6060 Gilly (27000)
104
Van Rooijen Holding
27000
2300 Turnhout (27000)
107
Ecu-Line
26500
2030 Antwerpen/Anvers (26500)
108
Galliker
26500
4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)
109
Castelein
26000
2870 Puurs (17000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000)
110
De Brandt
26000
9200 Dendermonde (26000)
111
Europal
26000
8400 Oostende (15000), 7700 Moeskroen/Mouscron (6000), Rekkem (5000)
112
TP&H
26000
2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)
TOP GROUPE
SURFACE ENTREPOSAGE (M²)
LOCALITES
113
Vos
26000
114
De Rudder
25000
8520 Kuurne (25000)
115
De Wolf
25000
2300 Turnhout (25000)
2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (12000)
116
Lavaert
25000
8710 Ooigem (25000)
117
Michiels
25000
2235 Hulshout (25000)
118
Northfreeze
25000
9940 Evergem (25000)
119
Smet
25000
1000 Bruxelles (25000) 1910 Kampenhout (22000), (3000), 3190 Boortmeerbeek (2500)
120
Rotra
24500
121
Benmar
24000
2960 Brecht (24000)
122
Coupe
24000
2310 Rijkevorsel (24000)
123
Deny
24000
8930 Menen (24000)
124
Gheeraert
23600
8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (5500), 9052 Zwijnaarde (4600), 8210 Zedelgem (3500)
125
Offergeld
22400
4840 Welkenraedt (22400)
126
Post NL
22228
2610 Wilrijk (15900), 9100 Sint Niklaas (5828), 2800 Mechelen/Malines (500)
127
GDL
22000
8930 Rekkem (22000)
128
Pierre
22000
1390 Grez-Doiceau (22000) 7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)
129
Dachser
21900
130
Van de Pol
21800
2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (5000)
131
Braecke
21450
8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)
132
Vanden Avenne
21300
9255 Buggenhout (21300)
133
VPD
21000
1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke/Tubize (9000)
134
Sud Fresh
20600
4460 Grâce-Hollogne (16600), 6790 Aubange (4000)
135
Royal Mail
20300
1400 Nijvel/Nivelles (7000), 4460 Grâce-Hollogne (4400), 9800 Deinze (4000), 6720 Habay-la-Neuve (1500), 2870 Ruisbroek (1400)
136
Albini & Pitigliani
20000
1000 Brussel/Bruxelles (20000)
137
Macharis
20000
9200 Dendermonde (20000)
138
Pierret
20000
6840 Neufchateau (20000)
139
Staci
20000
2850 Boom (20000)
140
Transuniverse
20000
9032 Wondelgem (20000)
141
Van Soest
20000
8900 Ieper (20000)
142
VS Logistics
20000
1600 Sint-Pieters Leeuw (20000)
143
Wybo
20000
8970 Poperinge (20000)
144
Seabridge
19900
8380 Zeebrugge/Zeebruges (19900) 8550 Zwevegem (19000)
145
Laebens
19000
146
Tack
19000
9420 Erpe Mere (19000)
147
Stef
18600
1480 Saintes (15000), 6180 Courcelles (3600)
148
LBC
18000
2030 Antwerpen (18000)
149
Tempo One
18000
4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000)
150
Depre
17000
8000 Brugge/Bruges (17000)
151
Frisaye
16700
4101 Jemeppe sur Meuse (16700)
152
Zuiderkempen
16500
2260 Westerlo (16500)
153
De Vreese
16000
9790 Wortegem-Petegem (16000)
154
Dufour
16000
7500 Doornik/Tournai (22000), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8000)
155
Hendrickx
16000
3800 St Truiden (16000), 8730 Beernem (1200)
156
Hamann
15500
9230 Wetteren (11000), 9160 Lokeren (4500)
157
Cement Natie - ADB Agrovisie
15410
2030 Antwerpen (15000)
158
Herfurth
15350
2060 Antwerpen (11500), 1931 Brucargo (1650), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (1600), 4650 Chaineux (600) 4700 Eupen (15000)
159
Cremer
15000
160
Dandoy
15000
1730 Asse (15000)
161
Haven Genk
15000
3600 Genk (15000)
162
Jerich
15000
6791 Athus (15000)
163
MTL
15000
3890 Gingelom (15000)
164
Pack Center
15000
7180 Seneffe (15000)
165
Rima
15000
3920 Lommel (15000)
166
Stogema
15000
7501 Doornik/Tournai (15000)
La suite du classement est consultable sur www.transportmedia.be 28
Case Study
29
PREMIERS PAS EN FRANCE
ECS 2XL s’implante à Dourges pour Danone et Ontex
Delta3 a livré à ECS 2XL un entrepôt ‘conçu sur mesure’ en concertation avec le logisticien belge. © JLV
LDourges, près de Lille, devient un point a plate-forme multimodale de Delta3 à
d’ancrage important dans le réseau du groupe belge ECS 2XL. Le logisticien zeebrugeois y a inauguré récemment un premier magasin, dont Danone et Ontex occuperont la majeure partie. Principale caractéristique: il est directement connecté au rail.
L’investissement est lui aussi de taille, puisqu’il se monte à 30 millions d’euros.
Par contre, l’accès direct à la voie d’eau qu’offre Delta3, ne constitue pas à ses yeux un attrait majeur. “La voie d’eau reste trop
EMBRANCHÉ FER
lente pour notre type d’activité”, dit à ce pro-
Le magasin est desservi par 37 baies de char-
pos Pieter Balcaen, le CEO du groupe belge.
gement pour poids lourds, mais sa caractéristique la plus frappante est son embranche-
DANONE
ment direct au faisceau ferroviaire du terminal,
La majeure partie de l’espace disponible dans
Jean-Louis Vandevoorde
qui jouxte la ‘Zone logistique B’ où se situe
le nouvel entrepôt est déjà allouée à deux
l’entrepôt. 2XL peut y accueillir et y traiter à
clients.
Pour sa première grande implantation logistique
couvert des demi-trains d’une longueur de
Danone Eaux France, pour qui 2XL travaille
à l’étranger, ECS 2XL a vu grand. Le nouvel en-
quelque 340 mètres, ce qui correspond à
depuis de nombreuses années à Zeebrugge et
trepôt, exploité par 2XL France, a été construit
onze wagons totalisant quelque 500 palettes.
qui louait un entrepôt à Santes, un des ports
sur un terrain de huit hectares et couvre une
Le quai de 12 mètres de large qui borde cette
de Lille, y fera transiter des eaux destinées à
superficie totale de 39.000 m², dont 36.000 m²
voie, donne directement accès aux six cellules.
la distribution dans les Hauts de France, le
d’espace d’entreposage. Sa capacité s’élève à
Les connexions ferroviaires au départ du ter-
Benelux et au Royaume-Uni. Le groupe oc-
60.000 palettes (ce qui est comparable à celle
minal rail-route de Delta3 vers le reste de la
cupe deux des six cellules et peut y entrepo-
du site de 2XL, avec sa ‘tour’ pour le stockage
France et des pays comme l’Espagne et l’Ita-
ser 20.000 palettes d’eaux des marques Evian,
automatisé de palettes, à proximité immédiate
lie constituent d’ailleurs pour ECS 2XL un
Volvic et Badoit. “La durée du transit peut aller
du port de Zeebrugge). Elle est répartie sur six
argument de plus en faveur de Dourges. Le
de deux jours à un an. La durée de vie d’une
cellules, auxquelles s’ajoute une cellule de co-
groupe compte également faire usage de
palette d’eau va jusqu’à deux ans”, explique
packing, de préparation, de skimming et de
la navette ferroviaire qui doit démarrer entre
Jean-François Prévost, key account and war-
reconditionnement de palettes.
Zeebrugge et la plate-forme française.
ehouse director chez 2XL France.
Case Study
Delta3 reprend son essor Quinze ans après son démarrage, la plateforme logistique Delta 3 a clairement entamé une nouvelle phase dans son développement. Aux réalisations récentes, comme le magasin de 35.000 m² pour Viapost qui jouxte celui d’ECS 2XL, s’ajoutent de nombreux chantiers en cours, dont ceux d’un parking poids lourds sécurisé de 150 places (ouverture en janvier 2019), d’une station ‘multi-énergies’ (à la mi-2019) et de la livraison d’un bâtiment logistique de 74.000 m² dans la ‘Zone logistique D’ (fin 2019).
Danone Eaux France occupe près du tiers du bâtiment. © JLV
Pieter Balcaen devant l’embranchement ferroviaire au sein même du nouveau magasin. Les six cellules sont directement desservies par le quai qui le borde. © JLV
“Nous voulons développer à Dourges le même concept d’intégration qu’à Zeebrugge.”
“Delta3, c’est 102.000 m² de bâtiments logistiques construits entre 2017 et 2018 et 113.000 m² supplémentaires à livrer en 2019”, dit le directeur général Emmanuel Favreuille. En outre, de nouvelles liaisons ferroviaires (dont celle sur Zeebrugge) seront lancées depuis le grand terminal de transport combiné.
ECS 2XL • Né de la fusion des logisticiens zeebrugeois ECS et 2XL • est implanté dans toute l’Europe jusqu’en Turquie • emploie plus de 1.000 personnes
Pour Evian et Volvic, l’acheminement de ces
ONTEX
eaux minérales vers Dourges se fera par trains
L’autre grand client est Ontex. Le groupe
conventionnels entiers de 22 wagons. 2XL
belge de produits d’hygiène a ouvert à la fin
France en attend trois à quatre par semaine.
de l’année 2016 une toute nouvelle usine à
Ils repartiront de Dourges avec des palettes
Dourges. Sa proximité immédiate explique
vides et les bouteilles vides consignées en pro-
qu’Ontex ne fera pas appel au rail pour le
venance notamment de la Belgique. Rendre
pré-acheminement. Le post-acheminement
son transport plus durable est pour Danone
s’effectue par un autre logisticien qu’ECS 2XL.
un enjeu capital, a affirmé Pierre Fournis,
“Nous pouvons parfaitement travailler avec
European logistics director de cette division
des tiers”, souligne Pieter Balcaen.
de Danone.
Le CEO dit être convaincu que ECS 2XL peut
Le grand groupe français fait de Dourges sa
aider les grands chargeurs français à réaliser
plaque tournante pour la distribution (par la
des gains d’efficacité appréciables dans leur
route) de ses eaux minérales vers le marché
chaîne logistique, à l’exemple de ce que le
belge. Le site offre une excellente accessibili-
groupe est parvenu à faire pour ses clients
té - notamment via l’autoroute E17 - et une
britanniques. “Nous voulons développer à
meilleure centralité par rapport à la Belgique.
Dourges le même concept d’intégration qu’à
Le logisticien belge n’est d’ailleurs plus ca-
Zeebrugge, en combinant consolidation et
pable d’absorber des volumes additionnels à
distribution.”
Zeebrugge et ses projets d’expansion y sont
Une capacité correspondant à environ une cel-
pour le moment au point mort en raison de
lule et demie reste d’ailleurs disponible pour
problèmes dans l’obtention des permis requis.
d’autres chargeurs dans ce premier entrepôt.
30
• génère un chiffre d’affaires d’environ 400 millions d’euros • compte quelque 1.300 clients • aligne une flotte de 1.000 camions, 1.200 châssis et 12.000 conteneurs et remorques • assure plus de 400.000 transports par an • exploite désormais 165.000 m² d’entrepôts pouvant accueillir au total 130.000 palettes • effectue 2 millions de manutentions de palettes par an “Mais chaque client a toujours besoin de plus de place.” Balcaen n’exclut dès lors pas de renforcer sa présence à Dourges, d’autant que la plate-forme lilloise constitue à ses yeux une excellente porte d’accès à tout le Nord de l’Hexagone et l’Ile-de-France.
31
EOC
L’équipement vide freine un transfert modal plus large L
a société chimique EOC, avec des implantations
Le transfert modal est en grande partie réussi. Il reste toutefois un problème : le coût pour acheminer les conteneurs vides jusqu’aux usines.
à Oudenaarde et Evergem, utilise depuis deux
ans déjà la navigation intérieure pour l’exportation.
Ceci se déroule via le River Terminal Wielsbeke et le port d’Anvers. La liaison fluviale lancée ultérieurement à partir du Kluizendok à Gand a poussé la société à optimaliser encore son transport fluvial. Seul bémol : la disponibilité d’équipements vides, notamment des conteneurs pouvant contenir des flexibags. Koen Heinen
EOC produit notamment du latex, des composés (servant de base au gazon artificiel), des ‘surfactants’ ou agents actifs en surface, des colles pour l’industrie du carton et des polymères ‘sur mesure’ pour des entreprises telles que Soudal. Ce sont tous des produits liquides. « Cela va de fûts de 200 litres à des
WIELSBEKE
EQUIPEMENT VIDE
EOC a fait ses premiers pas dans la navigation
Un transfert modal réussi, à première vue, mais tout ne se déroule toutefois pas comme
citernes et des conteneurs-citernes pleins qui
intérieure il y a deux ans. « Nous cherchions
sont acheminés dans le monde entier. Nous
une autre manière de transporter nos pro-
il le faudrait. « Un des principaux problèmes
nous chargeons nous-mêmes de la logistique
duits vers le port d’Anvers. C’est comme cela
consiste à disposer sur place d’un conteneur
jusque chez le client », déclare Marnic De
que nous avons découvert le River Terminal
vide. On nous demande quelles sont nos
Cubber, Logistics Supervisor d’EOC.
Wielsbeke. Nous transportons nos conte-
prévisions et combien d’équipements il faut
La société mise clairement sur le transport in-
neurs par péniche pour un coût comparable
prévoir. Cela dépend toutefois des clients et
termodal. C’est ainsi qu’elle exploite une liai-
à celui de la route », explique De Cubber. La
de ce fait, il est difficile de déterminer com-
son ferroviaire entre Stukwerkers dans le port
distance entre l’usine d’Oudenaarde et le ter-
bien il nous en faut. Nous discutons de ce
de Gand et Mortara en Italie. Des trains sont
minal, qui n’est que de 25 km, est effectuée
sujet avec différentes parties, mais en atten-
également mobilisés sur le sud de la France
par camion.
dant les conteneurs doivent être positionnés
et le nord de l’Espagne. Le Portugal et la
Entre-temps, l’exportation au départ de
spécialement. S’il les conteneurs vides sont à
Scandinavie sont desservis via shortsea. Pour
l’usine d’Evergem passe quant à elle par le
Anvers, ils doivent d’abord être transportés
les flux vers le Royaume-Uni, EOC envisage
Kluizendok et une navette de transport fluvial
vers Gand », explique De Cubber.
d’utiliser les services ferry depuis Zeebrugge
vers Anvers. « L’usine d’Evergem se situe à
EOC utilise, pour le transport de produits li-
et Gand, en fonction de la façon dont évolue
proximité. La distance est d’une quinzaine de
quides en conteneurs, des flexibags qui sont
le Brexit.
kilomètres », précise De Cubber.
insérés dedans. Un flexibag a une capacité de
Le fait qu’EOC utilise le service de barges au départ du Kluizendok est en partie dû à Multimodaal.Vlaanderen.
Marnic De Cubber, Logistics Supervisor d’EOC : « Nous nous chargeons nous-mêmes de la logistique jusque chez le client. »
24 m3. Ceci engendre une difficulté supplémen-
eu de problème de fiabilité avec la navigation
ATTIRER LES ARMATEURS
taire. En effet, tous les conteneurs n’y sont pas
fluviale », dit-il.
De Decker est au courant du problème des
adaptés. Les conteneurs utilisés doivent dispo-
Cette année, quelque 750 conteneurs de
conteneurs vides. « Idéalement, il faudrait
ser d’une paroi intérieure lisse sans aspérité.
20 pieds partiront d’Oudenaarde. La moitié
que les armateurs positionnent des équipe-
« L’insertion du flexibag dans le conteneur
d’entre eux seront expédiés à Anvers via le River
ments vides au terminal fluvial. Nous essayons
prend une heure. Pour le chargement, il faut
Terminal Wielsbeke. Le démarrage des expédi-
de les convaincre. Un certain nombre d’entre
compter une heure de plus. C’est un temps
tions au départ du port de Gand est en cours.
eux se montrent souples, mais ils comptent
MULTIMODAAL.VLAANDEREN
Certains en profitent pour rédiger un connais-
d’attente trop long pour le chauffeur. C’est pourquoi nous proposons d’insérer, à l’avance,
en échange un ‘drop off’ ou un ‘pick up fee’.
le flexibag dans le conteneur à un endroit don-
Le fait qu’EOC utilise le service de barges
sement jusqu’à Gand. Pour eux, il s’agit d’un
né. Lorsque le conteneur arrive, nous pouvons
au départ du Kluizendok est en partie dû à
stock de conteneurs qu’ils ne peuvent mobi-
l’accoupler immédiatement et le chauffeur peut
Multimodaal.Vlaanderen, le bureau conseil
liser ailleurs. Néanmoins, la plupart des com-
repartir en moins d’une heure et demie. Sinon,
neutre et indépendant des autorités flamandes
pagnies maritimes commencent à y réfléchir, abusant parfois de la situation pour renforcer
il y a des frais supplémentaires et il vaut alors
créé il y a un peu plus d’un an. « Avant le lance-
mieux effectuer tout le trajet par la route »,
ment du trafic au niveau du Kluizendok, nous
leur emprise. C’est pourtant la seule manière
souligne-t-il.
avons étudié quelles entreprises entraient en
d’être compétitif par rapport au transport rou-
Le fait qu’il y ait deux sites de production
ligne de compte et quelles envisageait de parti-
tier », souligne l’expert.
concernés, ne facilite pas les choses et les flexi-
ciper. C’est comme cela que nous avons déter-
« Nous remarquons en outre que le position-
bags sont pour le moment encore transportés à
miné le potentiel d’un tel service par barges »,
nement de conteneurs vides dans les termi-
Anvers par la route. « Nous voulons être prêts
explique Willy De Decker, expert du point de
naux de navigation intérieure pourrait aider à stimuler le transport multimodal. La distance
quand les travaux à la liaison Oosterweel débu-
conseil. « La situation était bonne par rapport
teront, afin d’éviter la congestion qu’ils occa-
au site de production d’EOC et la société uti-
pour l’enlèvement de conteneurs vides est
sionneront », précise De Cubber.
lisait déjà la navigation intérieure. Et cela a ra-
nettement plus courte. Une construction avec
pidement fonctionné. Plus il y a d’entreprises
du fret à l’aller et au retour serait encore meil-
TARIF
qui optent pour le service de barges, plus il sera
leure », dit De Decker.
Le tarif reste le critère le plus important dans le
compétitif vis-à-vis du transport routier », dé-
Multimodaal.Vlaanderen a rendu visite à 350
choix du mode de transport. Viennent ensuite
clare De Decker.
entreprises environ l’an passé pour réaliser un
le temps, le service, la sécurité et la fiabilité. En
Deux rotations sont organisées par semaine
inventaire des flux de marchandises. « Le but
ce qui concerne ce dernier point, De Cubber
entre le Kluizendok et le port d’Anvers. « Une
est de combiner les flux de conteneurs en di-
n’a pas à se plaindre, malgré la congestion
troisième rotation est en option. Plus il y a de
rection d’Anvers. Plus le secteur se familiarise-
pour la navigation intérieure aux terminaux
sociétés participantes, plus vite ce troisième dé-
ra au système, plus il y aura des possibilités de
maritimes d’Anvers. « Nous n’avons pas encore
part sera organisé », souligne-t-il.
combinaisons », conclut-il.
32
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es accidents concernant les intérimaires dans la logistique ont fortement diminué. Mais
agréé est obligatoirement membre et doit
est possible de progresser encore nettement, tandis que la robotisation et la digitalisation des entrepôts vont générer des défis à relever au niveau de la sécurité.
t-elle d’emblée. Prévention et Intérim fêtera
déléguer une personne de liaison », lanceses 20 ans plus tard cette année.
Timothy Vermeir
PLUS SÛR En 2017, cinq intérimaires sont morts dans
« Prévention et Intérim a été créé en 1998
Les statistiques d’accidents les plus ré-
un accident du travail. Deux décès étaient
par arrêté royal en tant que service central
centes, reprises dans le rapport annuel 2017,
causés par un accident de la circulation
de prévention pour le secteur de l’intérim,
montrent que Prévention et Intérim atteint
impliquant un poids lourd et un par le bas-
qui avait alors mauvaise réputation. Cet AR
ses objectifs. Concrètement, le taux de fré-
culement d’un chariot élévateur. Trois des
avait aussi une mission spécifique : réduire le
quence - comprenez le nombre d’accidents
cinq décès se situaient donc dans le monde
nombre d’accidents du travail et leur gravité
par million d’heures d’emploi - a baissé entre
du transport et de la logistique. Un entre-
parmi les intérimaires et protéger leur san-
2000 et 2017 de 99,60 à 41,13. Frappante,
tien avec Marijke Bruyninckx, directrice de
té, et ceci via la sensibilisation, les études et
mais pas surprenante, est la différence
Prévention et Intérim, s’imposait.
autres mesures. Chaque bureau d’intérim
entre le travail intellectuel et le travail ma-
34
35 nuel : pour le premier groupe, le taux de
cident de travail, aquant à lui augmenté
fréquence est de 13,07 ; pour le deuxième,
pour atteindre en 2017 son niveau le plus
il est de 58,60. Depuis 2013, ce graphique
élevé depuis 2011 (même s’il y a toujours
se nivelle : les chiffres restent relativement
une baisse par rapport à l’année 2000).
stables autour des 40. « Cela montre qu’il y
L’augmentation touche particulièrement le
a vingt ans, toutes sortes de choses se pas-
travail intellectuel, avec le chiffre le plus éle-
saient mal, des choses qu’il était possible de
vé jamais atteint. L’explication ? Prévention
solutionner facilement et ainsi faire baisser
et Intérim indique que davantage de jobs
fortement les chiffres. C’est comme si nous
à risque sont classifiés dans les travaux in-
ayons aujourd’hui atteint une sorte de limite
tellectuels et qu’il est possible que les com-
naturelle au sein du secteur intérimaire. On
pagnies d’assurance attribuent davantage
peut toujours faire mieux, mais pour ce qui
de jours forfaitaires pour certaines lésions
L’entrepôt n’est plus aujourd’hui ce qu’il était hier, et il sera encore différent demain: en plus des autres collaborateurs, il y aura aussi des cobots et des AGV.
est du secteur intérimaire, on peut dire que
qu’auparavant.
TROIS PARTIES
tout le monde participe aujourd’hui aux
Par ailleurs : Prévention et Intérim ne publie
Si vous employez un intérimaire dans votre
efforts. »
pas de chiffres pour les secteurs occupant
entrepôt, la sécurité est une question com-
Le taux de gravité réel des accidents (une
des intérimaires (au moment de l’accident).
plexe impliquant trois parties : l’intérimaire, le bureau d’intérim qui est l’employeur juridique
mesure des dommages humains à la suite de
Mais, compte tenu du fait que le secteur
tous les accidents par 1.000 heures prestées)
‘Transport et Stockage’ est d’une manière
et vous en tant qu’utilisateur, c’est le terme
a fortement baissé depuis 2000, passant de
générale - après le secteur de la construc-
utilisé pour désigner l’entreprise où l’intéri-
1,81 à 0,91. Un nivellement apparaît aussi
tion - le plus mauvais élève de la classe, il
maire travaille. Depuis 1987 déjà, l’utilisateur
dans ce graphique ces dernières années, pa-
ne faut pas chercher trop loin pour savoir
se charge de la prévention et de la protection
rallèlement à celui de la fréquence.
que le transport et le stockage constituent
de l’intérimaire sur le lieu du travail. Plus tard,
Le taux de gravité global, qui indique le
aussi un secteur ‘dangereux’ pour les
un AR a fixé quelles étaient les tâches du bu-
nombre de jours d’incapacité après un ac-
intérimaires…
reau d’intérim et celles de l’utilisateur.
« En raison de la robotisation et de la numérisation, il est difficile d’estimer les risques réels décrits dans la fiche poste de travail et quel profil convient à la fonction », explique Marijke Bruyninckx.
Dossier
« L’intérimaire est un salarié du bureau d’in-
une vigilance accrue ou d’activité comportant
térim, qui se charge de la surveillance de la
un risque.
eux-mêmes, il y a aussi les cobots et les AGV
santé au travail et de l’assurance contre les
La fiche poste de travail occupe une position
pour ne citer que ces deux innovations. « En
accidents de travail. Mais dès que l’intéri-
centrale lorsqu’il s’agit de sécurité dans le sec-
raison de la robotisation et de la numérisation,
maire est mis à disposition de l’utilisateur, il
teur de l’intérim. « L’utilisateur doit analyser les
il est difficile d’estimer ce que signifient vrai-
y a un transfert d’autorité et l’utilisateur doit
risques techniques et les risques pour la santé
ment les risques décrits dans la fiche poste de
s’occuper de toute la protection et de la
liés à une fonction et établir clairement quelles
travail et quel profil convient à la fonction »,
prévention sur le lieu de travail », explique
connaissances et protection sont nécessaires.
explique Marijke Bruyninckx.
l’experte. « L’examen médical préliminaire re-
L’utilisateur doit inscrire cette estimation dans
Il n’y a pas que les risques techniques qui sont
différent demain. Outre les collaborateurs
lève de la responsabilité du bureau d’intérim.
une fiche poste de travail », indique-t-elle.
de ce fait plus difficiles à estimer. Le consul-
L’utilisateur bénéficie donc d’un intérimaire
La fiche poste de travail est le premier élément
tant a également plus de mal à évaluer le
‘prêt à travailler’ qui est à la fois apte en ma-
d’une série de dominos : s’il tombe, tous les
profil que l’utilisateur veut vraiment. Si le bu-
tière de compétences et au niveau médical.
autres tombent aussi. « Imaginez que l’uti-
reau d’intérim perd le contact avec la façon
Mais dès qu’il travaille chez lui, il le prend en
lisateur ne remplisse pas bien sa fiche poste
dont cela se passe en entrepôt, il arrivera plus
charge et s’assure que l’intérimaire reste en
de travail, les choses risquent alors de mal se
souvent que de mauvaises personnes y soient
bonne santé et soit protégé contre les acci-
passer. Ce n’est que lorsque la fiche poste de
envoyées.
dents du travail, comme c’est le cas pour le
travail est bien remplie que le consultant peut
Enfin, elle pointe aussi les changements so-
collaborateur régulier. »
fournir l’intérimaire qui convient. »
ciaux, dont le passage rapide à la quatrième révolution industrielle, qui auront des consé-
Les bureaux d’intérim sont aujourd’hui tout à fait conscients de l’importance de la sécurité,
IMPACT DES NOUVELLES TECHNOLOGIES
quences pour les intérimaires et pourront
et n’envoient pas d’intérimaires à un utilisa-
Une des préoccupations de Prévention et
entraîner un recul du bien-être. Pensez aux
teur satisfaisant pas aux exigences en termes
Intérim consiste à savoir comment les nou-
effets sur la santé du collaborateur dus aux
de bien-être. Ils ont ce droit, qui est égale-
velles technologies auront un impact sur la
nouvelles formes de travail et aux risques
ment explicitement indiqué dans la législation
sécurité des intérimaires. L’entrepôt n’est plus
psychologiques comme le burn-out suite au
sociale. Marijke Bruyninckx note ici qu’en cas
aujourd’hui ce qu’il était hier et il sera encore
stress du travail.
d’accident de travail grave, davantage d’avocats sont aujourd’hui impliqués, ce qui oblige tout le monde à rester vigilants.
FICHE POSTE DE TRAVAIL Les bureaux d’intérim ont fait de grands pas en avant. La question est donc : comment pouvons-nous encore faire baisser les chiffres d’accidents du travail alors qu’ils ont tendance à se stabiliser ? Pour cela, Marijke Bruyninckx se tourne vers les utilisateurs même si elle ajoute aussitôt que ce pan de l’équation est en dehors de son champ d’action. « Ce que nous faisons, c’est de la formation et des présentations aux utilisateurs. Nous avons aussi créé, spécialement pour eux, le site web www.fichepostedetravail.be », déclare-t-elle. Quand je parle avec eux, je constate qu’il y a encore beaucoup d’ignorance, par exemple sur le fait qu’il faut une fiche poste de travail lorsqu’il y a une surveillance en matière de santé. Pour rappel : un contrôle des conditions de santé est nécessaire en cas de fonction liée à la sécurité, de fonction nécessitant 36
Travailler avec des intérimaires : au-delà des obligations légales En plus des obligations légales, Marijke Bruyninckx avance un certain nombre de bonnes pratiques pouvant faire baisser les accidents du travail parmi les intérimaires. 1/ Contrôle. Les utilisateurs - les entreprises qui mobilisent des intérimaires dans leurs opérations - devraient contrôler toutes les attestations présentées (obligatoirement) par le bureau d’intérim. « L’utilisateur doit toujours vérifier l’attestation d’aptitude reçue et vérifier si la personne est vraiment qualifiée pour le poste concerné. Mais il vaut mieux aussi vérifier le certificat de formation. Si l’on néglige cela, il faudra en supporter les conséquences, car en fin de compte c’est vous qui l’avez mis au travail. » 2/ Accueil. Autre priorité, l’accueil de l’intérimaire. Le consultant de la société d’intérim doit, sur la base de la fiche poste de travail et d’autres informations, informer l’intérimaire. « Mais l’utilisateur doit lui-même assurer un bon accueil, ce qui suppose davantage que d’indiquer où se trouve la cafétaria. Ce ne doit pas nécessairement être le patron qui le fait, mais un bon collègue peut être désigné en tant que parrain ou marraine pour les intérimaires. » 3/ Fiche de poste de travail. La fiche de poste de travail est obligatoire lorsqu’il s’agit d’une fonction avec surveillance en matière de santé, mais Marijke Bruyninckx plaide pour remplir toujours une telle fiche. Plus un utilisateur fournit d’informations pertinentes au bureau d’intérim, mieux c’est, y compris sur le plan de la sécurité. « Vous ne voulez pas d’une personne jouette ? Dites-le clairement, de sorte que le consultant puisse en tenir compte », illustre-t-elle.
Dossier
37
PROTECTION CONTRE L’INCENDIE
Un incendie n’est pas l’autre
À
mesure que les processus logistiques deviennent plus complexe et que de nouvelles technologies sont introduites, l’extinction d’incendies éventuels devient moins évidente. Des systèmes d’extinction appropriés et une formation adaptée deviennent absolument nécessaires. Timothy Vermeir
tincteurs à mousse fonctionnant jusqu’à -30° », précise-t-il. Outre les extincteurs portables (6 kg ou litres), il existe aussi des appareils mobiles contenant 50 kg de poudre ou 50 l de mousse. Ceux-ci sont surtout populaires dans les très grands espaces, car un seul extincteur mobile à poudre de ce type peut remplacer 10 appareils portables. « La règle ‘la moitié plus un’ est toute-
« Bien souvent, on voit de grandes superficies utilisées à 110 %. Chaque mètre carré doit rapporter, mais trop fréquemment les moyens d’extinction sont trop peu nombreux et les issues de secours sont obstruées », dit Adel
fois d’application : il faut au minimum la moitié d’appareils portables. » En plus des extincteurs portables, il faut également prévoir, dans des bâtiments de plus de 500 m2, des lances d’incendie capables de
Oueslati, sales manager de BGS. Il observe que
couvrir la superficie totale, ou une installation
dans le secteur logistique, il y a beaucoup d’er-
fixe de sprinklers. Cette dernière est à conseil-
reurs en matière de protection contre l’incendie.
ler dans les entrepôts automatisés où une pré-
Mais ces deux manquements sortent du lot.
sence humaine n’est pas toujours garantie.
Pour le nombre d’extincteurs, c’est la norme Agoria qui prévaut. Il en faut au moins un par
LITHIUM
150 m2 (du moins dans un entrepôt sans risque
La question des batteries au lithium, dont sont
d’incendie accru) et l’opérateur ne doit pas par-
équipés de plus en plus de chariots élévateurs
courir plus de 20 m, quel que soit l’endroit où
et autres, devient prioritaire. « Lorsqu’une
il se trouve, pour le trouver. « Les extincteurs
batterie au lithium brûle, vous pouvez tou-
doivent aussi être accessibles », souligne le spé-
jours essayer de l’éteindre avec un extincteur
cialiste. « Or toutes sortes de matériel sont trop
au CO2, à poudre ou à mousse, cela ne mar-
souvent dans le chemin. »
chera pas. Pour éteindre une batterie de ce
Aujourd’hui, de plus en plus d’entreprises choi-
type, qu’elle se trouve dans un chariot éléva-
sissent des extincteurs à mousse au lieu d’ap-
teur ou un ordinateur portable, il vous faut un
pareils à poudre. Plusieurs raisons à cela : c’est
extincteur LithEx. De plus, les fumées libérées
plus propre, cause peu de dégâts collatéraux -
lorsqu’une telle batterie brûle sont excessive-
ce qui réjouit les compagnies d’assurance - et
ment toxiques. Une protection adéquate est
le temps de fonctionnement est plus long pour
donc nécessaire. »
la même capacité d’extinction. « Quand faut-il
Il souligne que l’extinction est de plus en plus
encore recommander les extincteurs à poudre
complexe. Et donc, insiste l’expert, il est im-
? Surtout quand l’appareil est fixé quelque part
portant de prévoir une formation. Les colla-
où il peut geler, bien qu’il existe déjà des ex-
borateurs apprennent ainsi à reconnaître les
Adel Oueslati : « Quand une batterie au lithium brûle, vous pouvez toujours essayer de l’éteindre avec un extincteur au CO2, à poudre ou à mousse, cela ne marchera pas. »
catégories de feu et à utiliser les bons extincteurs. « Pendant une formation, il faut aussi sentir la chaleur de l’incendie. Ceci réduit le facteur panique lorsqu’un véritable incendie se déclenche. Les gens ont les idées plus claires et peuvent agir plus vite », conclut-il.
« Chaque mètre carré doit rapporter, mais il y a souvent trop peu de moyens d’extinction et les issues de secours sont fréquemment obstruées. »
Dossier
Par le biais d’une appli sur un téléphone, il est possible d’ouvrir une porte ou d’accorder un accès à distance.
« Si vous examinez le contrôle d’accès, vous devez le faire pour les cinq niveaux. »
PRÉVENTION CONTRE LE VOL
Le contrôle d’accès peut toujours être plus flexible Alimite plus à placer des verrous sur les ujourd’hui, le contrôle d’accès ne se
portes. Les clés électroniques et les téléphones mobiles rendent ce contrôle plus flexible, de sorte qu’il est possible de gérer de manière centralisée de gérer qui peut ouvrir quelle porte à quel moment. Timothy Vermeir
« En matière de contrôle d’accès, il faut tenir compte de cinq éléments. Hormis la porte, son ouverture et sa fermeture, le verrouillage et le déverrouillage, il y a aussi le système de contrôle d’accès électronique et, éventuellement, une clé mécanique permettant de ‘passer outre’ le système électronique », explique Richard Leyland, Product Manager Access Control Benelux d’ASSA ABLOY.
C’est le système de contrôle d’accès électronique qui ajoute de l’intelligence au système et qui définit quelle porte peut être ouverte et à quelles conditions. Il est possible de l’implémenter lorsque des portes peuvent
Rétrofit ? Oui, mais... Oui, il est possible de mettre les accès existants à niveau pour les rendre plus flexibles, dit Leyland. Simplement, il faut toujours faire attention. « Pour résumer : si vous voulez examiner le contrôle d’accès, vous devez le faire pour les cinq niveaux. Vous devez prendre conscience qu’il y a une interférence entre les différents éléments : si vous apportez des adaptations à un niveau, cela a aussi un impact sur les autres. Et sans vous en rendre compte, vous augmentez la protection électronique, mais baissez la protection physique… »
être ouvertes avec un badge RFID ou une clé électronique. Cette dernière présente
LE TÉLÉPHONE COMME CLÉ
l’avantage que les conditions climatiques
Aujourd’hui, le téléphone mobile offre une
n’ont aucune incidence sur son fonction-
flexibilité complémentaire. En effet, avec
nement, alors qu’elles peuvent en avoir une
la bonne appli, il est possible d’adapter les
sur les lecteurs de badge, explique-t-il.
droits d’un certain badge ou d’une clé élec-
Ces systèmes de verrouillage électronique
tronique à distance à partir du système de
facilitent l’adaptation des droits par le biais
contrôle d’accès central.
d’un dispositif de contrôle d’accès électro-
Mais il y a plus: un téléphone mobile équipé
nique. « Vous pouvez alors variabiliser le
de la bonne appli peut être utilisé comme
plan de fermeture - une grande matrice de
badge pour ouvrir une porte donnée. Celui
portes et de clés -, afin qu’avec la même clé,
qui doit accorder un accès unique, ne doit
vous puissiez entrer aujourd’hui par la porte
donc plus attendre devant la porte ou four-
1, mais pas par la porte 2, et demain le
nir préalablement un badge ou une clé, mais
contraire », déclare-t-il. « Vous pouvez aussi
peut accorder cet accès à distance, y compris
y associer des fonctions liées au temps : telle
lorsqu’il n’y a aucun câble jusqu’à la porte
clé permet par exemple de n’entrer qu’en
par laquelle la personne doit passer.
semaine. Troisième avantage : vous pou-
Dans la mesure où tout le système est
vez savoir qui - mieux : quelle clé - a ouvert
basé sur un logiciel - ASSA ABLOY évolue
quelle porte à quel moment. »
elle-même vers une société IT, déclare
Cette flexibilité apporte une réponse à
Richard Leyland - il est plus facile à gérer. De
la demande des sociétés logistiques qui
plus, le système de contrôle d’accès peut
souhaitent ne donner accès à certains col-
aussi être associé à d’autres logiciels - pensez
Richard Leyland : « Hormis la porte, l’ouverture et la ferme-
laborateurs, sous-traitants ou chauffeurs
au planning de travail - afin que celui qui est
ture, et le verrouillage, il y a le système de contrôle d’accès
qu’à certains moments et à des espaces
attendu sur le site reçoive automatiquement
déterminés.
un accès et les autres ne puissent pas entrer…
électronique et, éventuellement, une clé mécanique. »
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www.motrac.be
Misez sur 0 accidents par an avec Motrac Handling & Cleaning
P U BLIR EP ORTAGE
« Vision Zero - Safety in your World ». Ce court slogan résume la politique de sécurité ambitieuse de Linde Material Handling : réduire à 0 le nombre d’accidents qui se produisent avec les chariots élévateurs et les engins de magasinage. Pour atteindre cet objectif, de nouvelles options de sécurité ont également été introduites en 2018. En voici quelques exemples applicables aux chariots de Linde, exclusivement importés en Belgique par Motrac Handling & Cleaning. VERTILIGHT / LED STRIPES La sécurité est pour une grande partie assurée par une bonne visibilité. C’est la raison pour laquelle Linde a lancé sa VertiLight et ses LED Stripes sur le marché. VertiLight permet aux lampes LED fixées au mât de procurer un éclairage clair et uniforme de l’environnement direct. Ce, grâce à un rayon lumineux extrêmement large éclairant de façon optimale la zone située entre le sol et la hauteur de levage. Les LED Stripes sont des rubans lumineux montés sur l’avant et l’arrière du chariot élévateur qui offrent une répartition lumineuse jusque dans les moindres recoins. Elles indiquent également clairement le sens de la marche du chariot élévateur : les Stripes diffusent une lumière blanche dans le sens de la marche, alors que l’autre côté passe au rouge. LINDE TRUCKSPOT Le système TruckSpot de Linde vise une visibilité accrue. Ce système de sécurité est une variante plus intuitive que le
Suivez-nous !
célèbre BlueSpot de Linde, un faisceau bleu projeté à partir du chariot élévateur sur le sol pour avertir les passants. La grande différence est que le TruckSpot projette sur le sol un grand symbole d’avertissement en forme de triangle rouge où figure l’icône d’un chariot élévateur, qui attire intuitivement l’attention des passants sur l’approche d’un véhicule. LINDE SAFETY GUARD Le Linde Safety Guard, enfin, ne comprend pas moins de 4 applications possibles. Une première application est l’introduction de zones de vitesse permettant de réduire automatiquement la vitesse d’un chariot élévateur dans des zones cruciales. Une deuxième application consiste en un avertissement automatique donné aux chauffeurs de chariot élévateur en cas de menace de collision avec l’infrastructure, par exemple, lorsque le mât du chariot élévateur est plus haut que la porte qui se trouve à sa proximité. Les applications les plus spectaculaires sont toutefois celles signalant une menace de collision entre les chariots élévateurs d’une part, ou entre un chariot élévateur et les passants d’autre part. Le Safety Guard mesure, pour cela, continuellement la distance entre les chariots élévateurs et les personnes équipées d’un récepteur, et avertit les deux parties avec des signaux visuels et sonores – ainsi que les personnes grâce à une fonction vibration – lorsqu’elles se rapprochent. Cette technologie fait appel à un signal radio de 4 GHz traversant les murs et d’autres obstacles. Découvrez les produits Linde sur www.motrac.be Motrac Handling & Cleaning Route Nationale IV, 3B l B-5590 Ciney Tél. +32 4 233 87 94 l Fax +32 4 231 14 03 info@motrac.be l www.motrac.be
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Excellent design and engineering department
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Technical expertise in steel, concrete and timber construction, offshore and bridge construction
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Innovative and creative elaboration for each (turnkey) project
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Annual production capacity of 60.0000 tons of steel ASK ROMEIN Ambachtsstraat 33, 2390 Malle | België | info.be@ask-romein.com | www.ask-romein.be
Raising the bar on overhead damage prevention
In busy warehouse environments operational efficiency is key. The human element can narrow the focus to line of sight priority. Overhead risks fade from view. The Alarm Bar provides a powerful audio-visual warning of impending high-level impact, mitigating damage, minimising downtime and reducing risk.
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Dossier
41
PRÉVENTION DES ACCIDENTS
« Il n’y a pas que ce petit bout de papier qui est important » OUne approche basée sur la sécurité permet de voir aisément comment améliorer l’infrastructure et le comportement des collaborateurs.
n n’empêche pas les accidents dans et autour de l’entrepôt en cochant des mesures sur une liste, mais surtout par la prise de conscience. Timothy Vermeir
En 2016, le secteur logistique a recensé 4.565
que des efforts sont consentis, mais il estime
accidents de travail. Davantage que les deux
qu’on peut toujours faire mieux. « A certains
années précédentes, mais moins qu’en 2012
endroits, un travail important a été effectué
et 2013. « Cela évolue toujours et si les chiffres
pour séparer les piétons du trafic des chariots
stagnent, c’est entre autres dû à l’augmentation du nombre de collaborateurs et de véhicules. Il y
élévateurs par exemple. Mais dans d’autres entrepôts, on oublie un peu de penser à la sécurité.
a une évolution positive, notamment parce qu’il
Rien n’est prévu pour prévenir les incidents entre
existe une législation sur le bien-être qui doit
piétons et chariots, ou les protections contre les
être respectée », explique Koen Terryn, créateur
chariots élévateurs lourds sont trop faibles. »
et CEO de Drivity. La législation sur le bien-être a pour but d’em-
PRISE DE CONSCIENCE
pêcher des accidents. Un des articles de l’Arrêté
Le point de départ d’un cadre de travail sécuri-
Royal exige que les chauffeurs reçoivent une
sant ? La prise de conscience. La manière dont
‘formation adéquate’. Koen Terryn : « La ques-
les accidents peuvent être évités apparaît claire-
tion est : cette personne roule-t-elle mieux grâce
ment lorsqu’on examine de façon critique l’effi-
à cela ? Ce n’est pas toujours le cas. D’une part,
cacité des opérations et l’occupation de l’espace
l’employeur veut être en ordre avec la législation,
disponible. « Analysez vraiment l’entrepôt par
mais d’autre part il oublie un certain nombre
le prisme de la sécurité . Vous verrez souvent
d’autres aspects. Il n’y a pas que le petit bout
qu’un emplacement de palette en moins peut
de papier qui est important : vous n’apprenez à rouler qu’après avoir suivi la formation. Le suivi est important et est d’ailleurs demandé par la législation relative au bien-être. Mais dans la pratique, le formateur a également son travail et ne peut pas passer 100 % de son temps à côté du chauffeur… » Ruben Geenen, sales manager du producteur
Koen Terryn : « Une évolution positive est en cours, notamment parce qu’il existe une législation sur le bien-être qui doit être respectée. »
considérablement réduire le risque d’accident », précise Ruben Geenen. Koen Terryn parle de son côté de la conscientisation des collaborateurs, en leur montrant de manière objective leur style de conduite et leur aptitude à la conduite ; et en leur expliquant qu’une autre manière de manier le chariot est également possible.
des protections anticollision A-Safe, constate
Certains prétendent que favoriser une approche
« Dans certains entrepôts, on oublie un peu de penser à la sécurité. Rien n’est prévu pour prévenir les incidents entre piétons et chariots. »
Ruben Geenens se fait un plaisir de tordre le cou
basée sur la sécurité est néfaste pour l’efficacité et donc pour la rentabilité des opérations. à ce préjugé: « La sécurité est importante. En travaillant plus vite, on augmente le risque de collision. Or un accident peut obliger à stopper les activités dans l’entrepôt. Il s’agit de tendre vers un équilibre entre une sécurité et une efficacité maximales. »
Ruben Geenen : « En travaillant plus vite, le risque de collision augmente. Un accident peut obliger à stopper les activités dans l’entrepôt. Il s’agit de tendre vers un équilibre entre une sécurité et une efficacité maximales. »
Handling
CONCOURS
Still rafle toute la mise P
our une première expérience, ce fut une réussite. La première édition du concours Best of Handling a permis de mettre en évidence plusieurs innovations mises sur le marché par les constructeurs de chariots élévateurs. Mais, à la fin, c’est Still qui a remporté les deux prix mis en jeu. Claude Yvens - claude.yvens@transpotmedia.be
Le concours Best of Handling était la principale nouveauté du salon Logistics & Distribution organisé début octobre à Bruxelles par Easyfairs. Il résulte d’une initiative commune entre Easyfairs et TRANSPORTMEDIA, avec le support actif d’Atrium Formations. Le but de l’opération est de stimuler l’innovation dans le domaine des chariots élévateurs et des engins de magasinage. Pour cette première édition,
consacrée aux chariots à contrepoids de moins de 3,5 tonnes, quatre marques avaient répondu à l’appel : Clark, Crown, Still et Toyota.
UN CONCENTRÉ D’INNOVATIONS Deux prix étaient mis en jeu : le prix du jury et le prix du public. Le prix du jury était décerné par un jury de professionnels (formateurs, journalistes, gestionnaires de parc et utilisateurs), après une présentation dynamique des quatre candidats au centre de formation d’Atrium. Quant au prix du public, il combinait un vote online de la part des visiteurs du site www.transportmedia.be et le vote des visiteurs du salon Logistics & Distribution. C’est finalement Still qui a gagné à la fois le prix du jury et le prix du public avec sa gamme RX-20, profondément remaniée au début de l’année 2018. Le jury a estimé que le RX-20 rassemble le plus beau concentré d’innovations des quatre candidats. “C’est une victoire méritée”, estime ainsi Gert Vanderheyden (Warehouse Support Supervisor chez Carglass à Bilzen), qui a particulièrement apprécié la qualité des écrans de contrôle. Tony Vrancken (Manager Industrial Equipment/Purchase chez Van Moer Logistics)acquiesse : “Ce n’est pas seulement une question d’apparence extérieure. Le Still RX-20 m’a bien plu sur le plan de la sécurité, ce qui est un aspect de plus en plus important pour nous. Je pense notamment aux displays et à la visibilité qui est excellente.” Sur le même chapitre, Adam Brodzinski (formateur chez Atrium) met aussi en avant la facilité d’utilisation du chariot : “Surtout des
Luc De Boes ne pouvait rêver mieux pour sa première année à la tête de Still Belgium : il a pu venir chercher les deux prix mis en jeu lors du Best of Handling.
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Rendez-vous en 2019 ! Le succès de cette première édition de Best of Handling appelle une suite. Easyfairs et TRANSPORTMEDIA ont d’ores et déjà jeté les bases de la deuxième édition qui se déroulera dans le cadre du salon Transport & Logistics d’Anvers, qui se déroulera du 15 au 17 octobre prochains à Antwerp Expo. écrans de contrôle qui sont beaux, très clairs et donnent une bonne vue d’ensemble de l’appareil et de ses prestations.” La facilité d’utilisation de l’appareil a elle aussi recueilli les éloges. Pablo Coosemans (CEO d’Atrium) a surtout apprécié la possibilité de changer la batterie par le côté à l’aide d’un simple transpalette manuel, ainsi que le bouton Blue-Q. Celui-ci permet de réduire la consommation d’énergie en influençant non seulement la conduite, mais en coupant également les consommateurs électriques de façon intelligente. La fonction Blue-Q est un peu au chariot élévateur ce que la conduite anticipative est à l’automobile. “C’est un peu comme si vous aviez à la maison un seul bouton qui vous permet de couper tous les éclairages inutiles”, commente Pablo Coosemans. “Cette fonction permet également d’effectuer deux shifts avec un seul jeu de batteries, même avec des batteries traditionnelles. C’est évidemment un très bon exemple de gestion de l’énergie et un atout majeur en termes de TCO”, ajoute de son côté Koen Terryn (Drivity). Les autres points forts du Still RX-20 sont le silence de fonctionnement lors de la levée, ainsi que la facilité globale de sa conduite. Par contre, la commande du frein à main, même modifiée, attire toujours quelques critiques, tout comme la hauteur du plancher.
Les autres candidats Les trois autres candidats à cette première édition du Best of Handling n’ont nullement démérité. Simplement, Still était arrivé avec une toute nouvelle gamme qui regroupait davantage d’innovations. Voici donc les caractéristiques principales des trois autres prétendants.
Clark S25L Le modèle a beaucoup évolué par rapport à sa génération précédente, ce qui se remarque surtout au niveau de l’espace disponible et de la visibilité. Particulièrement appréciée, la caméra de recul qui apporte un réel plus en termes de sécurité, puisqu’elle renvoie directement vers l’écran principal. Un écran supplémentaire créerait en effet un angle mort malvenu. L’ergonomie générale reste par contre légèrement en retrait, et le S25L avait peut-être l’inconvénient d’être le seul chariot thermique en compétition.
Crown SCT6040-1.8 Cette nouvelle gamme se distingue surtout par sa robustesse, moins par ses innovations. Un engin d’inspiration typiquement américaine, selon les membres du jury, ce qui se remarque par exemple à l’écran de contrôle, moins performant que ses concurrents. Sa conduite a, par contre, recueilli des éloges, même si l’un ou l’autre juré a trouvé le SCT un peu ‘vif’.
UNE ACCESSIBILITÉ ENCORE À AMÉLIORER Au bout du compte, s’il n’y avait qu’un seul point faible à retenir pour l’ensemble des candidats, ce serait la facilité de montée à bord et l’espace laissé aux jambes pour les caristes de grande taille. Un moindre mal quand on sait que les constructeurs misent surtout sur la maniabilité.
Toyota 8FBE/FBM Le principal atout de ce chariot est sa large dotation de série qui en fait un appareil très sûr sans avoir besoin de beaucoup d’options. Très discutée, la fonction SAS (System of Active Stability) fonctionne bien, mais ne sert selon certains qu’à compenser une faiblesse structurelle de l’appareil, là où d‘autres marques atteignent le même résultat sans option.
NEWS Liège Container Terminal et le terminal Trilogiport s’unissent Tercofin, le holding qui chapeaute Liège Container Terminal (LCT), et DP World Inland vont créer une joint-venture à Liège. LCT ainsi que le terminal de DP World à Trilogiport seront réunis dans cette nouvelle société baptisée ‘DP World Liège Container Terminals SA’. Les deux terminaux seront également dirigés par un seul directeur général : Olivier Hia, aujourd’hui manager opérationnel et commercial de LCT. LCT peut, grâce à cette construction, poursuivre sa croissance. Selon Johan Gemels, managing director de Tercofin, LCT est confronté depuis un certain temps déjà à un manque de capacité.
Alibaba confirme Liège comme hub européen Cainiao, la filiale logistique d’Alibaba, va effectivement créer un hub européen à Liege Airport. C’est ce qu’a déclaré Terry von Bibra, le directeur général pour l’Europe du géant chinois de l’e-commerce, dans une interview. Cette déclaration ‘dépollue’ le dossier par rapport à une éventuelle implantation du hub logistique aux Pays-Bas. Von Bibra ne dit pas quand la première pierre du centre de distribution de Cainiao à Liège sera posée, mais il laisse entendre qu’il fera 380.000 m².
Le groupe Pelican Rouge ouvre un DC à Boom Prologis a signé un bail à long terme avec Selecta/Pelican Rouge pour un entrepôt de 8 000 m² à Boom. Le producteur de café haut de gamme et fournisseur de machines à café (anciennement Autobar) s’est installé dans son nouveau centre de distribution en octobre.
L’e-commerçant britannique Gymshark installe sa logistique à Grobbendonk Bleckmann Logistics se charge, depuis peu, de la logistique internationale du magasin de mode en ligne britannique Gymshark. La collaboration génère 125 jobs. Pendant les périodes de pointe, comme le Black Friday, 400 jobs temporaires supplémentaires s’y ajoutent. La société produit les vêtements de fitness et les accessoires elle-même et les 44
vend - uniquement en ligne - dans 177 pays. L’an passé, Gymshark a mis en service un nouveau centre de distribution à Swindon, qui est géré par la filiale britannique du groupe Bleckmann Logistics. Suite à la forte croissance, il a fallu chercher un deuxième centre de distribution pour les envois internationaux.
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Quelles sont les primes en Wallonie ?
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Comment intégrer le transport fluvial dans votre logistique ?
Wallonie, port intérieur d’Europe - Le film ! https://www.youtube.com/user/DPVNIWallonie Service public de Wallonie Direction générale ”Mobilité et Voies hydrauliques” Département de la Stratégie de la Mobilité
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Voies navigables et intermodalité en Wallonie : le choix logistique économique et écologique
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Le logisticien turc Barsan s’implante à Willebroek Début décembre, Barsan Group, un prestataire logistique turc, a centralisé ses activités logistiques au Benelux dans le Kersdonk Logistics Center du promoteur Goodman. Barsan Global Logistics a signé un bail à long terme pour une superficie de 50.000 m². Kersdonk Logistics Centre est désormais loué entièrement.
DSV Solutions renforce sa logistique healthcare à Gand
Les premiers noms du parc logistique à Zeebrugge sont connus Cinq protocoles d’accord ont été signés à Shanghai pour le développement du ‘Lingang Overseas Zeebrugge Modern Industrial Park’. Il s’agit d’une partie de la zone logistique dans l’arrière-port de Zeebrugge, où Lingang, entreprise chinoise spécialisée en immobilier logistique, veut investir 85 millions d’euros. Cet aménagement a été annoncé en mai dernier, mais il restait à savoir qui s’y installerait. Pour l’instant, il n’y a pas de grands noms, bien que la zone soit destinée à devenir une plaque tournante logistique pour le commerce entre la Chine et l’Europe.
En bref DSV Global Transport and Logistics a agrandi son centre logistique situé Eddastraat à Gand en y ajoutant un nouveau bâtiment de 10.500 m2. Le site - surface d’entreposage totale actuelle de 36.000 m2 - est to-
talement aménagé en fonction du stockage et de la distribution de ‘medical devices’ et de produits pharmaceutiques. Le nouvel entrepôt était nécessaire car le groupe connaît une forte croissance dans ce secteur.
Montea loue sa capacité restante Montea a réussi à optimaliser son taux d’occupation en Belgique qui passe ainsi de 94,7 % à 100 %. L’espace d’entrepôt restant de Flexport City, la nouvelle zone logistique de Liege Airport, a été loué à Sinotrans. Montea est parvenu a conclure quatre nouveaux contrats de location:
• 16.700 m² loués à Decathlon à Willebroek • 500 m² loués à TG-H Benelux à Willebroek • 8.100 m² loués à EC HUB à Milmort • 8.700 m² loués à Wallenius Wilhelmsen Logistics à Hulsdonk
• Tritax EuroBox, un tout jeune investisseur britannique mais très ambitieux, a acheté quatre grands entrepôts et près de 8 ha à développer à Rumst et Bornem. • Il n’y aura pas de terminal roll-on/rolloff dans le Port de Bruxelles. Le conseil d’administration du port a décidé de mettre un terme à la procédure d’attribution de la concession pour l’exploitation de ce terminal car il n’a reçu aucune offre. • CMA CGM et CEVA Logistics ont signé un nouvel accord de coopération selon lequel le groupe français vend sa division de freight management au groupe logistique et accroît sa participation dans celui-ci. Cet accord fait suite à une nouvelle tentative de rachat de CEVA par DSV. • Depuis 2006, Jungheinrich révise des chariots élévateurs d’occasion au Jungheinrich Used Equipment Centre à Radebeul, près de Dresde. Récemment, le 50.000e chariot élévateur a été livré.
Facts & Figures
A Brussels Airport, DHL Express a représenté en 2017 223.736 tonnes sur un trafic total de 535.634 tonnes.
FRET AÉRIEN EN BELGIQUE
Comparer l’incomparable L
es aéroports de Bruxelles et de Liège sont clairement en pleine croissance, mais comparer les chiffres − y compris au niveau européen − n’est pas une tâche facile. Néanmoins, on remarque certaines tendances, comme la forte proportion des intégrateurs dans le trafic. Marcel Schoeters
Alibaba, le géant chinois de l’internet, a récemment annoncé la création d’un centre de distribution à Liège Airport, ce qui confirme une fois de plus l’importance croissante du fret aérien dans les aéroports belges. Il n’est pourtant pas si facile d’exprimer cette niche du secteur logistique en chiffres, car les aéroports aiment garder secrètes les données concernant leurs clients spécifiques... ou y sont ‘forcés’ par ces mêmes clients. En Belgique, l’activité ‘fret’ concerne principalement Brussels Airport et Liege Airport. Pour l’aéroport international d’Ostende, 48
avions cargo permet au deux hubs de tirer des avantages évidents. Aucune comparaison n’est parfaite, et c’est certainement le cas ici. Ainsi, les chiffres communiqués par Air Cargo International
l’époque où la barre des 100.000 tonnes par
(Europe) diffèrent parfois des chiffres officiels
an était dépassée n’est plus qu’un lointain
des aéroports.
souvenir.
EN AVION ET/OU EN CAMION ? Pour Bruxelles et Liège, nous avons utilisé les
L’EFFET AMSTERDAM belges
chiffres communiqués par les aéroports eux-
semblent chacun avoir trouvé leurs niches :
mêmes. Brussels Airport est un cas particulier,
les produits pharmaceutiques et périssables
car jusqu’en 2017, cet aéroport ne faisait
pour Bruxelles, les colis/e-commerce et les
état que du fret effectivement transporté
chevaux vivants pour Liège. Ces deux niches
en avion. Depuis 2018, les chiffres incluent
Les
deux
principaux
aéroports
semblent aussi jouer un rôle dans la motiva-
également le fret aérien camionné. Liège, en
tion du choix de leurs clients respectifs. La
revanche, prend uniquement en compte les
politique hostile d’Amsterdam à l’égard des
volumes transportés par avion.
49
500.000
1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000
2.109.077
Frankfurt Airport
2.008.650
Paris CDG
1.752.314
Amsterdam
1.698.453
London Heathrow 1.052.488
Istanbul Atatürk
896.929
Luxembourg
822.330
Cologne-Bonn
716.988
Liege Airport
576.537
Milan-Malpensa
535.634
Brussels Airport (*)
470.794
Madrid
362.829
Munich Zürich
356.199
TeL-Aviv
327.071
East Midlands Airport
322.650
Moscou Sheremetyevo
226.226
London Stansted
217.645
Vienne
206.161
Rome Fiumicino
179.615
Barcelone
156.105
(*) Uniquement le fret transporté en camion Source : Airports Council International (Europe) NB : l es chiffres de Bruxelles et Liège = leurs propres statistiques
Évolution des volumes de fret aérien en Belgique (en tonnes)
100.000
23.369
200.000
535.634*
300.000
22.224
400.000
660.605
500.000
16.842
600.000
494.637
700.000
716.988
800.000
650.000
Camions
Avions de ligne
0
489.303
737.500 tonnes en 2017
Aéroports
24.885
Répartition du fret aérien à Brussels airport (2017)
Tonnage
590.579
« La politique hostile d’Amsterdam à l’égard des avions cargo permet à Liège et Bruxelles de tirer des avantages évidents ».
Top 20 des aéroports de fret au niveau européen (en 2017)
453.954
Dans le classement européen, nous n’utilisons pas, pour Bruxelles, les chiffres du fret camionné routier. Sinon, Bruxelles se classerait devant Liège et Milan et atteindrait ainsi la huitième place. A Brussels Airport, DHL Express continue à jouer un rôle important. En 2017, l’entreprise a représenté 223.736 tonnes sur un trafic total de 535.634 tonnes de fret. Liège Airport ne communique pas les tonnages par compagnie aérienne. En termes de volumes, les principaux clients sont : ASL Airlines (l’ancien réseau de TNT Airways + un certain nombre d’opérations avec des 747), Qatar Airways, CAL, FedEx (avec ses propres Boeing 777), Ethiopian Cargo, AirBridge Cargo, NAS, El Al et Icelandair. Le client principal de l’aéroport international d’Ostende-Bruges est toujours Egyptair. Il doit se contenter pour le reste de vols charters sur base ad hoc et de ‘project cargo’.
0
2014
2015
2016
2017
Brussels Airport Intégrateurs Source : Brussels Airport
Cargos
Liege Airport Ostend Airport
(*) incl. fret routier: 737.500
Outbox
« Three strikes and out » Atail doivent être chaque jour plus intelligents que leurs voisins offline et online. Il s’agit
ucun secteur ne se doit de se renouveler aussi vite que le retail. Les commerçants de dé-
GILBERT WELLEMANS ZETES COUNTRY MANAGER
d’acheminer les commandes aussi vite que possible chez le client, parfois le jour même. Conséquence ? La mobilité et l’environnement se retrouvent sous pression. Pourtant, il existe suffisamment d’alternatives aux camionnettes, comme la livraison collaborative, les drones et les casiers intelligents. Malheureusement, la majeure partie des retailers ne sont pas prêts à cela. Pas moins de 60 % d’entre eux doivent d’abord adapter leur technologie, dit Gilbert Wellemans, Country Manager de Zetes.
Une étude récente de Zetes a montré en
POINTS DE LIVRAISON À LA PÉRIPHÉRIE
UNE VUE EN TEMPS RÉELS
effet que six détaillants sur dix n’ont pas
Selon une enquête de McKinsey, de plus
Pour toutes ces alternatives, les retailers
une vue en temps réel sur le processus
en plus de villes envisagent des points
doivent pouvoir suivre de près le trans-
e-commerce. A peine 13 % d’entre eux
centraux de distribution en périphérie.
port. Les consommateurs mesurent en
investissent dans la technologie telle que
Les kilomètres parcourus baissent de
effet la qualité du processus e-commerce
le ‘route scheduling’ ou l’’asset tracking’.
45 % car les commandes peuvent être
à la durée de la livraison et à la commu-
Rien d’étonnant à ce qu’en période de
livrées d’un coup par quartier ou rue, par
nication du statut de leur commande.
pointe, telle que Noël, une livraison sur
exemple avec des véhicules électriques
Les détaillants intelligents essaient d’ores
trois soit incomplète ou en retard. Sans
pour les zones basses émissions. Cette
et déjà de nouvelles formes de livraison
vision sur votre ‘order-to-delivery’, on a
année, le VIL (institut flamand pour la
et ont totalement automatisé le proces-
pas de prise sur ses processus logistiques.
logistique) en a étudié la faisabilité à
sus ‘first mile’, du traitement de la com-
Dans un cas pareil, on ne peut pas non
Malines. Un premier pas dans le bon sens.
mande au transport. Ils contrôlent aussi
plus innover avec de nouvelles manières
Zetes s’est engagé cet automne dans
le ‘last mile’. Mais chez les autres, 5 %
de livrer des colis aux clients. A l’horizon
R!sult (Responsive Sustainable Urban
des livraisons à domicile en moyenne
2021, on s’attend à une hausse de 69 %
Logistics), un autre projet du VIL. Avec
arrivent en retard ou sont incomplètes,
des livraisons de colis. Sans nouvelles
21 autres sociétés, nous cherchons de
tandis que 8 consommateurs sur 10 ne
formes de livraison, plus écologiques,
nouvelles solutions pour la logistique ur-
reviennent pas si une livraison arrive
l’impact sur la mobilité urbaine sera à
baine : des véhicules autonomes comme
pour la troisième fois trop tard ou in-
l’avenant. Près de trois quarts de la po-
à Malines, des casiers intelligents et aussi
complète. ‘Three strikes and out’. Reste
pulation européenne habite en effet
la livraison collaborative par le biais de
à espérer que vos cadeaux de Noël soient
dans des zones urbanisées.
transporteurs individuels.
sous le sapin à temps.
50
Nouvelle
SOLUTION TMS FACILE D’UTILISATION En savoir plus, visitez manh.com email ce@manh.com of appelez +31 30 2143079
La logistique portuaire au profit du transport C’est par le Port que se fait une grande partie de l’approvisionnement de Bruxelles, que ce soit en denrées alimentaires, en produits pétroliers, en matériaux de construction ou en produits métallurgiques. Les chiffres du trafic fluvial de marchan-
lois (dont le chantier Canal Wharf, situé en
Le trafic par voie d’eau en 2017 a dès
dises à Bruxelles en sont la preuve : près de
bordure immédiate du domaine portuaire
lors permis d’éviter plus de 650 000 camions,
7 millions de tonnes de marchandises ont été
bruxellois). Pas moins de 4 000 palettes
100 000 tonnes de CO2 dans l’atmosphère, et
transportées par la voie d’eau dans la capitale
ont été acheminées par la voie d’eau, dimi-
plus de 25 millions d’euros ont été économi-
en 2017. Avec plus de 30 000 EVP (équivalent
nuant ainsi considérablement le nombre de
sés en coûts externes.
vingt pieds), le transport des conteneurs ne
mouvements de camions dans et autour de
Un bel exemple de la réflexion toujours
s’est jamais aussi bien porté sur la place por-
Bruxelles. Ce mode de transport permet de
plus innovante et créative quant aux possibi-
tuaire bruxelloise.
limiter le nombre de livraisons par camions en
lités logistiques des chantiers de construction
ville afin, bien sûr, de limiter les congestions
qu’offre le Port de Bruxelles, dans un souci de
routières et la pollution de l’air.
bien-être au service de la ville.
En outre, l’objectif du Port de Bruxelles est de développer de nouveaux types de trafics. C’est pourquoi le Port développe actuel-
Il faut également savoir qu’en 2017, plus
lement un réseau de plateformes de transbor-
de 500 000 tonnes de terres des chantiers
dement le long du canal.
situés à proximité de la voie d’eau ont été ex-
La société Knauf a lancé un projet de livraison de palettes pour les chantiers bruxel-
Plus d’informations : lvandenbroeck@port.brussels Facebook “f ” Logo
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portées par bateau vers la Flandre et les PaysBas à des fins de recyclage.
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