www.link2logistics.eu
Het magazine voor de logistieke dienstverlener
VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874
15E JAARGANG NR48
TOP
DECEMBER 2018
INTERVIEW HUUB VERMEULEN (BOL.COM) PORTS & BUSINESS LEEG EQUIPMENT HOUDT RUIMERE MODAL SHIFT TEGEN BEST OF HANDLING STILL PAKT ZE ALLEMAAL IN
LOGISTIEK TOP 1000
Pick your DEAL! Bij STILL bent u aan de winnende hand. STILL speelt open kaart, so pick your deal! Welke deal kiest u? kijk snel op www.still.be/deal
STILL N.V. Vosveld 9 B - 2110 Wijnegem Telefoon: +32 3360 62 00 www.still.be
STILL SA Luxembourg Branch Zone Industrielle Um Woeller 11 4410 Soleuvre (Sanem) Telefoon: +352 27 84 85 91 www.still-luxembourg.lu first in intralogistics
DECEMBER 2018
www.link2logistics.eu
Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBER 2018
inhoud VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874
www.link2logistics.eu
TOP
15E JAARGANG NR48
INTERVIEW HUUB VERMEULEN (BOL.COM) PORTS & BUSINESS LEEG EQUIPMENT HOUDT RUIMERE MODAL SHIFT TEGEN BEST OF HANDLING STILL PAKT ZE ALLEMAAL IN
LOGISTIEK TOP 1000
L2LM48_FR_NL_08.indd 1
7/12/18 08:52
4 Pro-Contra Robots zullen het tekort aan logistiek personeel opvangen
9 VIP Huub Vermeulen (bol.com): “Het is een mythe dat sneller leveren milieubelastend is”
12 Event Logistics & Distribution 2018: positieve balans
14 Spotlight AGV met Visual SLAM-technologie vervangt drone
16 Logistiek Top 1000 Opleving van de investeringen
29 Case study ECS 2XL trekt naar Dourges voor Ontex en Danone
31
Panorama De strijd der (autonome, mobiele) robots
6
colofon verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu managing director Christophe Duckers Redactie redactiedirecteur Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be hoofdredacteur Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be eindredactie Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be redactieassistente Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. interne vertaalster Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be fotografie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
EOC: Leeg equipment houdt ruimere modal shift tegen
34 Dossier Veiligheid • • • •
Er is nog veel onwetendheid bij gebruikers van uitzendkrachten (p.34) De ene brand is de andere niet (p. 37) Toegangscontrole kan steeds flexibeler (p.38) Ongevallenpreventie: “Niet alleen papiertje is belangrijk” (p.41)
42 Handling Best of Handling: Still pakt ze allemaal in
44 News 48 Facts & Figures Luchtvracht in België: het onvergelijkbare vergelijken
50 Outbox Gilbert Wellemans, Zetes Country Manager: “Three strikes and out”
Pro/Contra
ROBOTS ZULLEN HET TEKORT AAN LOGISTIEK PERSONEEL OPVANGEN
Pro Luc Pleysier,
projectleider Supply Chain Intelligence, VIL
“Robots kunnen een stuk van het tekort opvangen” Uit een aantal projecten die we bij VIL hebben gedaan, blijkt dat robots zeker een aantal taken binnen warehousing zullen kunnen opnemen, en een aantal taken kunnen versnellen. Op die manier kan er hopelijk minstens een stuk van het tekort worden opgevangen. We zien robotisering als een samenwerking tussen mens en machine, waardoor de efficiëntie vergroot doordat je met minder mensen bepaalde activiteiten kunt doen of meer taken kan uitvoeren met hetzelfde aantal mensen dat nu aan de slag is. Mensen zullen hierbij niet alleen maar complexere taken moeten uitvoeren: naast een shift naar hogergeschoold personeel zien we ook een rol weggelegd voor lagergeschoolden. We zien nu al dat de tweede generatie robots minder engineering vragen en gemakkelijker in gebruik zijn. Bepaalde taken zullen dus meer een begeleidingsrol voor robots opnemen, waardoor zelfs minder technische skills zouden nodig zijn om dat soort jobs uit te oefenen. Die symbiose, het kijken naar hoe mens en robot elkaar kunnen ondersteunen met hun eigen sterktes en hoe je de samenwerking kan verankeren, wordt zeer interessant. Bij VIL verwachten we binnen twee à drie jaar alvast heel wat verandering hierin.
4
Contra Ben Beddegenoots, Logistiek Innovatie- en Trainingscentrum (LITC)
“Robotisering zorgt net voor meer vraag naar geschikte profielen” De kloof tussen vraag en aanbod in de logistieke arbeidsmarkt en het aantal logistieke knelpuntberoepen is nog nooit zo groot geweest. Nochtans zien we al decennialang de impact van technologie in de logistiek toenemen. De nieuwe technologieën hebben tot nu toe dus geen oplossing geboden voor het tekort aan personeel, integendeel… We zien het aantal jobs in de sector jaar na jaar stijgen. Logisch: een innovatieve groeisector creëert doorgaans net bijkomende werkgelegenheid op diverse niveaus. Robotica is de logische volgende stap om die performantie en productiviteit te verhogen. Ik zie robots zeker niet zomaar het probleem van het tekort aan logistiek personeel opvangen. Die robots zullen net voor meer vraag naar geschikte profielen zorgen in de logistiek, bijvoorbeeld in het ontwerp, onderhoud en herstellingen, ICT en training & development. Met de kennis die we hier hebben, kan België zelfs een belangrijke rol spelen in het zelf ontwerpen, produceren en exporteren van robots voor de logistiek. Het blijft dus in de eerste plaats kwestie van de hoogopgeleide talenten (bijvoorbeeld met een STEM-achtergrond) blijvend warm te maken voor de logistieke sector, want we zullen ze meer dan ooit nodig hebben in de toekomst.
Edito
Een scharnierjaar
Start-ups en digitale logistiek: goed, maar het kan beter I
NG heeft een diepgaande studie gewijd aan de Belgische start-ups die nieuwe, digitale oplossingen ontwikkelen voor de logistieke sector. Deze studie toont het dynamisme van het ecosysteem van deze logistieke start-ups aan. Maar ze belicht tevens de risico’s voor transportondernemingen en logistieke bedrijven indien ze de digitale trein missen en zich opzij laten zetten door gewiekstere nieuwkomers.
Uit een gezamenlijk onderzoek van ING en startups.be blijkt dat België vermoedelijk 84 Belgische start-ups telt die gespecialiseerd zijn in logistiek (in de brede betekenis van het woord). Niet minder dan 76 van hen zijn actief in B2B. En meer dan 6 ondernemingen op 10 boeken minder dan 25% van hun omzet in het buitenland.
DEZE START-UPS ZIJN ACTIEF IN VOLGENDE DOMEINEN:
35
Efficiëntie van de logistieke operaties
24
Track & Trace
18
Levering van pakjes / last mile delivery
9
Transport Management Software
8
Collaboratief platform
7
Opslag
6
Autonome voertuigen
5
Green logistics
Spoorvervoer
3
Containerlogistiek
3
Luchtvervoer
3
Zeevervoer
2
Het einde van 2018 laat zich kenmerken door een personeelstekort, niet alleen in de transportsector, maar ook steeds meer in de logistiek. De conjunctuur was dit jaar op haar hoogst, ook al begint ze duidelijke tekenen van vertraging te vertonen. Maar ook al zou de economie vertragen of terugvallen, toch zal dit tekort aanhouden: het blijft moeilijk om logistieke werknemers aan te trekken. De robotisering zou misschien wat soelaas kunnen bieden, hoewel de meningen verdeeld zijn, zoals blijkt uit onze Pro-Contra. Ze zou het onevenwicht zelfs kunnen vergroten door de vraag naar gespecialiseerd personeel van een hoger niveau te laten stijgen. De logistiek werd dit jaar gekenmerkt door een verdere groei, onder meer dankzij de e-commerce. Maar niet alleen daardoor. Dit vinden we terug in de cijfers van de Top 1000 van Link2Logistics Management, een bron van informatie uniek in België! 2018 zou wel eens ook een scharnierjaar kunnen zijn wat het intermodaal vervoer betreft. Steeds meer logistieke platformen vestigen zich in de nabijheid van water- of spoorwegen. Getuige daarvan - onder meer - de investeringen van ECS2XL in Dourges en de keuze van EOC voor het transport over water. Logistiek België blijft heel levendig en divers. Net zoals dit magazine in de keuze van zijn artikelen. Vandaar dat we 2019 met een frisse, goed geïnformeerde geest tegemoet zien. Veel leesgenot!
Philippe Van Dooren,
Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)
Panorama
De strijd der (mobiele
E-COMMERCE
E
én van de trends dit jaar op de markt van de interne logistiek is de plotseling opmars van de robots voor mobiele opslagrekken. Dit fenomeen is nog betrekkelijk recent en blijft voor het ogenblik vooral beperkt tot de e-commerce logistiek. De autonome, mobiele robots (AMR) zijn lange tijd onder de radar gebleven, maar niet voor lang meer. Philippe Van Dooren
op naam van een Amazon magazijn in Sunderland (Groot-Brittannië) met een tijd van amper 18 minuten. Deze
overname
ontegensprekelijk
heeft
Amazon
een
concurrentievoordeel
opgeleverd en creëerde een leegte op de markt. Er bestonden weliswaar reeds AGV
In 2012 kocht Amazon voor 775 miljoen
robots de productiviteit van een e-fulfil-
dollar een weinig bekend roboticabedrijf,
ment centrum - dat 50% meer voorraad
robots, maar die waren hoofdzakelijk be-
Kiva Robotics. Dat vervaardigde kleine ro-
meer kan bevatten per vierkante meter -
stemd voor industriële omgevingen. Het
bots die opslagrekken in magazijnen kun-
aanzienlijk konden verbeteren en de ‘click
heeft tot 2015 geduurd voor producten op
nen vervoeren. Tot zijn klanten behoorden
to ship’ tijd een flink stuk konden inkorten.
de markt kwamen die met de Kiva konden
enkele retailers en Amazon zelf. De inter-
In een conventioneel ‘man to goods’ cen-
concurreren. Sedertdien is hun aantal als-
netreus is er snel mee gestopt Kiva robots
trum bedraagt die tijd 60 tot 75 minuten.
maar gegroeid.
aan derden te verkopen. De firma werd
Wanneer het opslagrek zelf naar de logis-
Uit een studie van Interact Analysis blijkt
intussen omgedoopt tot Amazon Robotics.
tieke operator gaat, wordt dit beperkt tot
dat de AMR - waaronder de robots voor
Amazon was zich ervan bewust dat de Kiva
ongeveer 20 minuten. Het record staat
mobiele opslagrekken - in 2017 goed wa-
6
7
en autonome) robots
De Kiva is de voorloper van de AMR robots.
De magazijncapaciteit is verdubbeld met de mobiele opslagrekken.
De Quicktron is één van de grote concurrenten van de Kiva.
XPO heeft 5.000 Butlers besteld bij GreyOrange.
ren voor een wereldwijde verkoop van 300
geeft hem een enorme voorsprong op de
richten zich op die markt in Europa, zoals
miljoen dollar. Tegen 2022 zal dit cijfer wel-
concurrentie, maar daarin zou al snel ver-
het Franse Scallog dat reeds Boby robots verkocht aan L’Oréal, Decathlon en Airbus
licht tot 3 miljard opklimmen. Tegen dan
andering kunnen komen.
zouden 400.000 eenheden operationeel
Cainiao - de logistieke dochter van Alibaba,
en tot in Singapore levert. Swisslog heeft
moeten zijn. Die sterke stijging zal onder
de grote Chinese concurrent van Amazon
zijn CarryPick robots en nog tal van andere
meer te danken zijn aan het feit dat AMR
- heeft immers een participatie genomen
producenten zijn actief op deze markt.
niet langer gebruik zullen maken van roos-
in twee fabrikanten van AMR voor mo-
Maar volgens bepaalde studies zou de
ters (‘grids’) in de grond, maar echt auto-
biele opslagrekken: Kuaicang, producent
AMR-technologie voor mobiele opslagrek-
noom zullen werken. Die technologie kan
van de Quicktron robots die reeds aan de
ken snel achterhaald kunnen worden door
ook in bestaande magazijnen geïnstalleerd
slag zijn bij JD.com en VIP.com; en Suning,
andere systemen, waarbij de robots slechts
worden.
producent van de Geek+ robots. Cainiao is
één product of doos gaan halen, in plaats
Amazon telt momenteel 100.000 Kiva ro-
een grote afnemer. XPO Logistics, van zijn
van het hele rek. De AMR zouden zelf ook
bots in 25 logistieke centra, voornamelijk in
kant, heeft een akkoord afgesloten met het
kunnen evolueren in de richting van ‘co-
de Verenigde Staten en Europa. Hij gebruikt
Indiase bedrijf GreyOrange voor de leve-
bots’. Wat maar weer bewijst dat de ‘goods
ze in magazijnen waar de verhandelde vo-
ring van 5.000 Butler robots in Europa en
to man’ trend constant evolueert en dat het
lumes zeer groot en verscheiden zijn. Dat
Noord-Amerika. Ook andere ontwikkelaars
allemaal heel snel gaat.
Ook Dina Logistics schonk ons het vertrouwen! Klant: De Koker Dimitry Architect: Archi-Ven BVBA Vandevoorde Francois Oppervlakte: 5.000 m² Plaats: Ternat WIJ BOUWEN WIND- EN WATERDICHT: EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN grondwerken, EIGEN dakdichting, ...
wwww.willynaessens.be
Our only trend: Your long-term optimisation. Multichannel solutions and highly exible systems - your warehouse system meets all seasonal and action-related requirements. Knowing which trend is well received is one thing. To achieve a structured storage and distribution of clothing is another. We support you with intralogistics solutions that have already achieved great success with well-known clothing manufacturers. Our system looks good on you. www.dematic.com
We Optimise your Supply Chain
VIP
9
“Vandaag doen ruim 1.800 partners van de marktplaats een beroep op ‘Logistiek via bol.com’.”
HUUB VERMEULEN, CEO BOL.COM
“Het is een mythe dat sneller leveren milieubelastend is” B
ol.com besteedt zijn logistiek uit maar beheert de processen zelf omdat ze een strategische competentie zijn, die cruciaal is voor de klantenbeleving. Ook de last mile is daar een belangrijk aspect van. Daarom organiseert de webwinkel de bezorging op maat van de klant; waar en wanneer hij dat wilt. “Het is een misvatting dat dit milieubelastend is”, zegt CEO Huub Vermeulen in dit exclusief interview. Philippe Van Dooren
We zijn ook een bedrijf geworden dat zeer
maar daarvoor hebben we meer capaciteit
breed is en niet meer de winkel die per se
nodig. Dat is overigens de reden waarom wij
alles zelf wil verkopen. Ongeveer 40% van
beslist hebben om ons gloednieuw distributie-
de omzet wordt nu gegenereerd door het
centrum in Waalwijk - dat wij pas vorig jaar in
winkelplatform (de marktplaats, red.) en die
gebruik namen - uit te breiden. De bouw van
groeit hard. Bol.com kende de afgelopen ja-
de uitbreiding start in de eerste helft van 2019.
ren een gemiddelde groei van 30%, waaraan
Naar verwachting zal die in de loop van 2021
het winkelplatform steeds meer bijdraagt. We
klaar zijn voor gebruik. De grondoppervlakte
hebben 16 miljoen artikelen in de winkel en
zal dan verdubbelen tot in totaal 100.000 m2.
een steeds groter aandeel daarvan wordt door
Daarmee neemt ook de opslagcapaciteit fors
21.000 externe partners aangeboden. Hun
toe voor de ondernemers die via ons verkopen.
aantal groeit constant. Bol.com is in 1999 - nu bijna 20 jaar gele-
Partners kunnen bijvoorbeeld ook hun logis-
U besteedt de logistiek uit aan Ingram
den - gestart. U was er zo goed als in het
tiek helemaal uit handen geven en aan ons
Micro, het vroegere DocData. Voor
begin bij. Kunt u de evolutie schetsen?
toevertrouwen. Daardoor kunnen ze even
e-commerce is logistiek van wezenlijk be-
We zijn gestart als een kleine online boeken-
snel, flexibel en betrouwbaar leveren als wij
lang. Waarom sourcet u die uit?
winkel toen niemand precies wist hoe ‘online’
het doen. Steeds meer partners maken de
Wij zijn begonnen met boeken. De voorra-
werkte - ook wij niet - en vorig jaar haalden
keuze om met ‘Logistiek via bol.com’ (Lvb) te
den lagen bij het Centraal Boekenhuis. Een
we een omzet van 1,6 miljard. Vandaag tellen
werken.
half jaar later startten wij met CD’s maar er
joen in België. Om een vergelijking te maken:
Hoeveel zijn dat er inmiddels?
Dus moesten wij hiervoor logistieke facilitei-
in 2010, toen we van start gingen in België,
Vandaag doen ruim 1.800 van hen een be-
ten vinden. En als er een rode draad is bij bol.
hadden we er 25.000 klanten.
roep op Lvb. Het zouden er meer kunnen zijn,
com is het geloof in samenwerking. Wij hoe-
we bijna 9 miljoen klanten, waarvan 1,8 mil-
bestaat niet zoiets als het Centraal CD-huis.
VIP ven niet alles zelf te doen. Zo zijn we uitgeko-
te ontzorgen. We kunnen hem niet zeggen:
men bij DocData (red.: waar Vermeulen toen
‘bestel bij ons en we komen het pakketje wel
dus geen verschil. Sterker nog, het busje dat
managing director e-Commerce Fulfilment
leveren, misschien op een moment dat jij er
’s avonds rijdt, haalt het busje van overdag wat
vol of even leeg en rijdt dezelfde route. Er is
was), die ook voor anderen bezig was. Maar
niet bent’. De klanten hebben behoefte aan
leeg zodat er dan meer capaciteit ontstaat.
wij zijn zodanig gegroeid, dat een dedicated
voorspelbaarheid en het mee kunnen bepalen
Het maakt niet wanneer je rijdt. Het komt
faciliteit zich opdrong. Zo hebben we samen
van de levertijd. De ambitie is om in de check-
erop neer dat je 150 of 180 keer op een ron-
het distributiecentrum in Waalwijk neerge-
out-pagina van bol.com een agenda te plaat-
de stoppen, zo dicht mogelijk bij elkaar. Het is
zet, met vrij veel mechanisering. Dat zijn zeer
sen waarin de klant kan bepalen wanneer wij
dus een mythe dat snel leveren leidt tot een
grote investeringen en het is niet gemakkelijk
moeten leveren. Wij gaan experimenten doen
hogere milieubelasting.
om een logistiek dienstverlener te vinden die
waarbij wij na twee uur bij de klant langsko-
Overigens: vergelijk de milieubelasting met
die wil doen, omdat er altijd risico’s aan zijn
men. Het doel daarbij is niet om sneller te le-
dat busje dat bij 180 mensen stopt om een
verbonden. Enerzijds vanwege de grote be-
veren, maar om te leveren wanneer het in zijn
product te leveren met die van 180 mensen
dragen en anderzijds omdat de contracten
leven past. Dat kan ’s avonds zijn, morgen of
die in hun auto stappen om datzelfde product
in de tijd beperkt zijn. Daarnaast hebben wij
maandagmiddag.
in een fysieke winkel te gaan kopen. Er heerst
je kunt als het gaat om leveren. Dat is een
Maakt dat het plannen van de leveringen
van e-commerce.
strategische competentie. Daarom hebben
niet inefficiënt? U krijgt zo meer pieken in
een verkeerde perceptie van de milieu-impact
geleerd dat de klant heel goed kijkt naar wat
wij beslist om de investering zelf te doen en
uw logistiek apparaat. Een bestelling voor
er veel engineering in te stoppen. Het runnen
overmorgen of later kunt u dan overdag
van zo’n centrum is wel een andere compe-
klaarmaken in plaats van ‘s nachts.
tentie. Dat hebben wij dus toevertrouwd aan
Dat is niet helemaal juist. Het is een misver-
Ingram Micro, omdat wij zeer veel vertrouwen
stand. Het sorteren door de pakketbezorg-
hebben in dat bedrijf.
diensten gebeurt per definitie ’s nachts. Dat
“De klanten hebben behoefte aan voorspelbaarheid en het mee kunnen bepalen van de levertijd.”
was al zo voor dat wij begonnen met ‘vandaag Had u toen niet kunnen beslissen om
besteld, morgen geleverd’. Het is gewoon hun
ook het beheer in handen te nemen? De
ritme, omdat de bezorger ’s morgens aan zijn
Tot slot: bol.com heeft steeds meer klan-
toegevoegde waarde in e-commerce ligt
ronde moet kunnen beginnen. Wij hebben
ten en afzet in België. Overweegt u de
immers grotendeels in de logistiek.
zeer veel volumes en werken tot diep in de
bouw van een distributiecentrum in ons
Dat is waar. Daarom moet je de processen
nacht, maar het gros van de mensen werkt
land?
goed begrijpen. Maar het runnen zelf kun
niet na middernacht. Meer ‘uitgesteld leveren
De vraag is: zou dat zinnig zijn? Wij hebben
je perfect uitbesteden. Dat doe we overigens
zou misschien de pieken eruit halen, wat leuk
de keuze gemaakt om zoveel als mogelijk
ook met onze klantendienst. Onze focus ligt
is voor de planning, maar fundamenteel zou
vanuit één centraal punt te werken. Als wij
op verdere groei en we nemen alleen de ta-
dat niets wijzigen aan onze werkwijze.
met een tweede DC zouden werken, dan zou
ken op die ons helpen om de klant beter te
Voor de planning van de bezorgdiensten
een situatie ontstaan waarbij de klant teveel
maakt het eigenlijk niets uit, want die rijden
losse pakketjes zou krijgen. We zouden het
sowieso vaste routes. De bedoeling is natuur-
verwerkings- en verpakkingswerk dan verdub-
bedienen. In Nederland is er ook een personeelste-
lijk dat de ‘busjes’ zo vol mogelijk zijn en het
belen. Er is een logistieke logica die zegt dat
kort in de logistiek. Uw dc is slechts in ge-
maakt voor hen niet uit of dat pakketje giste-
je beter die activiteiten concentreert op een
ringe mate gemechaniseerd.
ren of eergisteren is besteld.
centrale locatie. Het zou anders zijn moesten
Uitgesteld leveren zou de last mile dus
Vanuit Waalwijk is de afstand tot het noorde-
de afstanden groot zijn, maar dat zijn ze niet.
Dat is inderdaad zo in Fase 1, omdat we een maximale flexibiliteit wilden behouden, maar in Fase 2 zal er meer mechanisering zijn, om-
niet vergroenen?
lijke Friesland even groot, zo niet korter, als die
dat de volumes groter worden. Die zal onder
Dat is een misvatting waartegen we best vaak
tot het zuiden van België. Wij hebben de oefening gedaan en zijn tot
andere dienen om de werkplek aantrekkelijker
aanlopen. Er blijven veel mensen die beweren
te maken voor het personeel. In Fase 2 gaan
dat snel leveren slechter is voor het milieu dan
de conclusie gekozen dat de beste locatie
we nog meer dan in Fase 1 het ‘goods to man’
vertraagd leveren. Dat is gewoon per definitie
om Nederland én België optimaal te bestrij-
principe toepassen. Maar het zal altijd men-
niet waar. Door de schaal die ontstaat, heb-
ken ergens tussen Tilburg en Nieuwegein ligt.
ben de bestelwagens een vullingsgraad die
Waalwijk ligt daar bijna pal in het midden. Dat
senwerk blijven.
nagenoeg elke dag constant is. Er zitten na-
is de enige reden waarom wij voor die plaats gekozen hebben.
Welke trends ziet u in de last-mile?
tuurlijk schommelingen in de week, maar die
Alles wat we doen, is in functie van de klant.
kun je plannen. Als ik twee dagen later lever,
De bezorging is dus op maat van de klant. Die
heb ik hetzelfde volume in het busje, maar
heeft een druk leven en wij zijn er om hem
alleen twee dagen later. Het busje is even
10
Dit interview is in augustus afgenomen. Alle data zijn geactualiseerd.
PUBLIREPORTAGE
Al meer dan 40 jaar de meest duurzame en energiezuinige lijnverlichting van Europa
Al meer dan 40 jaar ontwikkelt, produceert en monteert Veko Lightsystems de meest duurzame en energiezuinige lijnverlichting van Europa. Hiermee leveren wij, bij nieuwbouw én renovatie op een unieke manier een belangrijke bijdrage aan het behalen van een BREEAM certificaat. • ordergerichte productie • geen opslagruimte nodig
Solid Solutions. Smart Lighting.
• bewezen lange levensduur aluminium profielen • minimaal gebruik verpakkingsmateriaal • hergebruik verpakkingsmateriaal • tijdsbesparing door eenvoudige montage • minimale CO2 uitstoot
Wilt u weten welke besparing voor uw bedrijf haalbaar is? Bel +32 3 827 21 96 of ga naar www.veko.be
VEKO LIGHTSYSTEMS BVBA, GULKENRODESTRAAT 7, UNIT 10, B-2160 WOMMELGEM
Event
LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018
Logistics & Distribution ontving op twee dagen 2.464 bezoekers. Samen met Empack + Automation trok het totaalevent 5.793 professionals aan. © Dirk Kerstens
Positieve balans en mooie vooruitzichten ELogistics & Distribution 2018, dat begin
asyfairs blikt tevreden op de vakbeurs
oktober doorging in Brussel. Hoogtepunten waren de uitreiking van de Gazellen Transport en Logistiek, alsook van de twee troféeën van ‘Best of Handling’. Volgend jaar staat Transport & Logistics in Antwerpen op het programma... en een nieuwigheid: Best of Wallonia. Philippe Van Dooren
12
“Dankzij de positieve reacties van zowel ex-
Tijdens het salon werden verschillende prijzen
posanten als bezoekers op de verschillende
uitgereikt. Naast twee trofeeën voor de meest
nieuwe initiatieven en uitstraling van de beurs,
innovatieve en performante heftruck - de Best
kunnen we tevreden terugblikken op deze edi-
of Handling, waarover meer op blz. 42 - wer-
tie. We hebben een goeie mix van zakendoen,
den ook de Gazellen Transport & Logistiek
netwerking en gezelligheid neergezet”, zegt
voor 2018 bekend gemaakt. Het netwerk-
Bianca Peeters van het Logistics & Distribution
event werd voor de tiende keer georganiseerd
team van Easyfairs. In totaal verwelkomde de
door TRANSPORTMEDIA, in samenwerking
beurs 2.464 professionals uit de sector. Samen
met Trends TOP en Easyfairs.
met Empack + Automation, die in een aanpalende hall werd georganiseerd, werden bijna
GAZELLEN
6.000 bezoekers geteld. De combinatie van
De Gazellen zijn bedrijven die de afgelopen vijf
beide events werd duidelijk gesmaakt.
jaar het snelst zijn gegroeid. Daarbij worden
13
Een nieuw event in 2019: Best of Wallonia
De winnaars van de Gazellen ‘Grote Ondernemingen’. Van links naar rechts: Carlo Theunissen (Essers Logistics), Philippe Desmedt (Bleckmann België) en Bert Vandecaveye (Tailormade Logistics).
Volgend jaar, op 15, 16 en 17 oktober organiseert Easyfairs de beurs Transport & Logistics in Antwerpen, traditioneel dé ontmoetingsplaats van de sector in de Benelux. Antwerp Expo zal dan over een vijfde hall beschikken. En op 28 mei pakken Easyfairs en TRANSPORTMEDIA samen uit met een nieuw evenement, Best of Wallonia. Het vervangt de vakbeurs Transport et Logistique (Liège), dat in het verleden moeite had op uit de startblokken te komen. Daarom wordt het ééndaags event, dat meer als een groot netwerkplatform wordt opgevat, voor zowel de bedrijven uit de sector in het zuiden van het land als voor Vlaamse bedrijven die zich in Wallonië beter willen profileren. Na verschillende conferenties op hoog niveau is er een gala-avond met de uitreiking van de Waalse Gazellen.
drie kwantitatieve maatstaven gehanteerd:
middelgrote bedrijven ging de trofee naar
omzet, personeel en cashflow. Er zijn drie
Xwift uit Kruishoutem, een specialist in snel-
categorieën: kleine bedrijven met een omzet
transport. Dat bedrijf was de afgelopen twee
tot 1 miljoen euro (in het referentiejaar 2013),
jaar ook al in die categorie de snelste groeier.
middelgrote bedrijven met een omzet tussen
Alders Bulk Logistics, een onderdeel van de
1 miljoen en 10 miljoen, en de grote bedrijven
groep Alders uit Overpelt, was tweede (na
met een omzet van meer dan 10 miljoen.
een derde plaats vorig jaar) en CTI (Container
Bij de grote bedrijven werd de Gazelle uitge-
Trucking Intermodal) uit Genk, een onderdeel
reikt aan Essers Logistics Company. De logis-
van Move Intermodal, derde.
tieke dochter van de Groep H.Essers haalde
Bij de kleine bedrijven bestond de podium uit
het van Bleckmann België uit Kruishoutem
4D Trans uit Torhout (eerste), PWT Thermo uit
(dat vorig jaar op de derde plaats kwam) en
Laakdal (tweede) en Mercy uit Sint-Laureins
Tailormade Logistics uit Gent. In de categorie
(derde).
De laureaten bij de middelgrote ondernemingen: Sven Vandeputte (Xwift), Roel Smets (Alders Bulk Logistics) en Eric Schoubben (CTI).
De Gazellen ‘Kleine Ondernemingen’: Wim Boydens (4D Trans), Peter Wouters (PWT Thermo) en Frederic Mercy (Mercy)
Spotlight
AGV met Visual SLAMtechnologie vervangt drone H.Essers testte twee jaar geleden de inventarisdrone, maar voerde het project af.
DRONES IN HET MAGAZIJN
Htoepassing leek - het automatisch inventariseren in het warehouse - komt niet echt van de grond. Bij H.Essers zijn ze voorlopig gestopt met et is wat stiller geworden rond de drones in de logistiek. Ze vliegen bijlange nog geen pakjes rond. Maar ook wat de meest beloftevolle
het testen van drones in hun magazijnen. Ze gaan voor een totaal andere oplossing. Philippe Van Dooren
Al worden er wereldwijd nog tests gedaan,
dat ze kant en klare oplossingen kunnen
Dat heeft H.Essers al een tijdje geleden inge-
vervoeren drones vooralsnog nog geen
bieden, inclusief de nodige software. Maar
zien. Het bedrijf beschikt over tientallen ma-
pakjes maar vooral gebakken lucht. In de
als men naar concrete operationele cases
gazijnen met een oppervlakte van ruim een
logistiek, daarentegen, staan ze aan de
zoekt, dan komt men niet verder dat er bij
miljoen vierkante meter. Drones kwamen dan
vooravond van een doorbraak als hulp-
die of die logistieker pilots bezig zijn in de
middel bij het opmaken van inventarissen.
ook snel in het vizier als hulpmiddel om de in-
magazijnen.
ventarissen te checken, omdat deze activiteit
Zijn er vandaag inventarisdrones die volle-
zeer arbeidsintensief is. Meer dan twee jaar
Maar dat zeggen de producenten al jaren. Er zijn een aantal bedrijven die beweren
“Centraal in ons project is de manier waarop het toestel kan identificeren waar het zich bevindt.” 14
dig operationeel zijn? Voorlopig hebben we
geleden startte het met tests in een van zijn
geen antwoord gekregen op deze vraag.
magazijnen.
Geodis/Delta Drone en Hardis/Squadrone zouden bijna klaar zijn, maar een echte in-
ONVOLMAAKTHEDEN
troductie blijft uit. Want één ding is zeker:
Hieruit bleek dat drones een aantal onvol-
wat oorspronkelijk eenvoudig te implemen-
maaktheden vertonen, die overigens ook bij
teren leek, bleek in de praktijk veel moeilij-
andere logistieke bedrijven werden waarge-
ker te realiseren dan verwacht.
nomen. Zo zijn er beperkingen zijn op gebied
15
van leesbaarheid van de barcodes: de etiket-
ren. Wij hebben niet gekozen voor bakens of
ten flapperen soms door de wieken van de
signalen, maar voor Visual SLAM. Die afkor-
drone en het scannen is moeilijk op plekken
ting staat voor Simultaneous Localisation and
met een slechte verlichting. Daarnaast bleek ook dat er vaak turbulenties optreden, bij-
Mapping”. “Visual SLAM is een softwaretechnologie die
voorbeeld als de drone voorbij een lege plaats
ingezet kan worden in al onze magazijnen,
vliegt. Hierdoor wijkt hij af of botst hij zelfs
terwijl bij ‘beaconing’ men wifi-bakens nodig
tegen de rekken of de muur.
heeft die tegen de muur bevestigd zijn als
Ook werden problemen genoteerd met de
oriëntatiepunten. Die hardware zouden we
positionering van de vliegende toestelletjes,
voor elk magazijn opnieuw moeten aankopen en installeren”, legt Ceunen uit. Dankzij
die niet nauwkeurig genoeg was. Bovendien werd snel duidelijk dat de batterijcapaciteit
de SLAM-technologie verkent de AGV het
van een drone te gering is. Dat is ook de reden
magazijn en herkent hij de ruimte, die hij
waarom bijvoorbeeld Geodis/Delta aan een
zelf in kaart brengt. De software maakt zelf
drone werken die zijn energie via een draad
een 3D-plan van het magazijn. “Aan de hand
van een batterij op een AGV krijgt.
daarvan weet de AGV waar hij is en waar hij
ZEPPELIN
niet belangrijk, maar wel de mogelijkheid om
Robin Ceunen: “Wij streven altijd naar oplossingen die niet beperkt zijn tot één magazijn, maar die gemakkelijk toe te passen zijn in al onze warehouses. De zeppelin beantwoordde niet aan die eis.”
is geweest. Op zich is dat plan voor dit project Daarom werkte H.Essers een andere oplossing
nauwkeurig te kunnen zeggen waar hij staat”,
uit: een zeppelinachtige drone, die uitgerust
zegt Ceunen.
is met camera’s. Zijn voordeel: hij veroorzaak veel minder turbulenties en is stabieler. Dat is
De AGV zal worden uitgerust met een uitschuifbare mast waarop de camera’s beves-
beter voor de beeldkwaliteit omdat een gro-
tigd zijn, die de barcodes autonoom kunnen
tere sluitertijd kan worden gebruikt. Zeppelins
scannen. Aan de hand van de exacte positie,
zijn ook veiliger en makkelijker te besturen, en
zowel horizontaal als verticaal, kan het sys-
ze wijken niet zo snel af van hun vluchtpad.
teem de vergaarde gegevens vergelijken met
Daarnaast vliegen ze ook zuiniger, zodat de
die in het WMS. “Voor de tests gebruiken we
len kunnen gebruiken voor al onze paletten,
batterijen langer meegaan.
een reachtruck in plaats van een AGV met een
kiezen we ervoor om een nog beter apparaat
“Maar uiteindelijk moest ook deze oplossing
mast, omdat onze prioriteit niet naar het voer-
te testen”, legt Ceunen uit.
afgevoerd worden, grotendeels omdat wij
tuig zelf ging, maar naar het finetunen van de
voor een toepassing willen gaan die breed
Volgens hem is de doelstelling om de AGV
Visual SLAM en van de scanner. We willen dus
inzetbaar is binnen onze groep. Wij streven
eerst een solide ‘proof of concept’ uitwerken”,
aan eenzelfde snelheid te laten werken als
altijd naar oplossingen die niet beperkt zijn
voegt Ceunen toe.
tot één magazijn, maar die gemakkelijk toe te passen zijn in al onze installaties”, zegt
SCANNERTECHNOLOGIE VERFIJNEN
met 1D-barcodes. Omdat we de scanner wil-
een bemande reachtruck. Dat betekent scannen op 10 locaties per minuut met een voorraadnauwkeurigheid van 99,9%. “In een eerste fase zullen we die technolo-
Robin Ceunen, Teamlead Business Analyst bij
H.Essers werkt hiervoor samen met het
H.Essers.
Leuvense technologiebedrijf Intermodalics,
gie uitrollen in ons pharma-segment, omdat
dat gespecialiseerd is in 3D-visie en robot-
voorraadnauwkeurigheid daar van levensbe-
PLAATSBEPALING
navigatie met behulp van Visual SLAM-
lang kan zijn. Daarna volgen onze chemie- en
“Zo zijn we uitgekomen op een andere oplos-
technologie. “We zijn ongeveer een jaar ge-
sing: AGV’s met een in de hoogte verstelbare
leden met tests begonnen en hebben deze
high-value segmenten,” zegt Ceunen tot slot.
mast. Die zijn gemakkelijk tussen de maga-
zomer het stadium van de Proof of Concept
zijnen te verplaatsen, hebben een lagere op-
bereikt. In maart starten we opnieuw, waarbij
startkost, zijn gemakkelijker te maneuvreren
we de Visual SLAM-positionering verder zul-
en kunnen dankzij visuele technologie veel
len verfijnen en de scannertechnologie willen
accurater in de plaatsbepaling zijn. Centraal
verbeteren om volledig autonoom te kunnen
in ons project is immers de manier waarop
scannen. 1D-barcodes zijn immers moeilijker
het toestel kan weten waar het zich bevindt.
te scannen dan 2D-barcodes. Die matrixcodes
Het vermogen om dat nauwkeurig te kunnen
zijn sneller te scannen, ook bij slecht licht of
bepalen is van essentieel belang om de palet-
wanneer de hoek niet goed is. Wij krijgen
ten in het warehouse zelfstandig te lokalise-
echter ook extern gelabelde paletten binnen
Intermodalics Het Leuvense technologiebedrijf Intermodalics werd in 2010 opgericht en telt een dertigtal werknemers. In juni 2018 investeerden Urbain Vandeurzen en PMV 2,5 miljoen euro voor de ontwikkeling van de Visual SLAM-technologie en 3D-visie oplossing ‘Pick-it’ van dit snelgroeiend bedrijf.
TOP
1000
De kerncijfers voor 2017 Totaal toegevoegde waarde:
4,56 miljard €
(+12,8%)
Bebouwde oppervlakte:
Totaal werkgelegenheid:
50.696
(+8,7%)
voltijdsequivalenten
15.980.522 m
(+12,6%) 2
LOGISTIEK TOP 1000
Opleving van de investeringen
D
e goede economische conjunctuur van de laatste jaren heeft eindelijk geleid tot een aanzienlijke groei van de logistieke ruimtes in België. Claude Yvens
ging van het aantal werknemers zal niemand
Lingang in Zeebrugge, hebben in 2018 een
verbazen, vermits de concurrentiedruk er elke
aantal nieuwe buitenlandse logistieke dienst-
logistieke onderneming toe aanzet om priori-
verleners zich in België gevestigd. Te beginnen
teit te verlenen aan een verbetering van haar
met het Turkse Barsan dat onmiddellijk voor
productiviteit.
50.000 m2 tekende in Willebroek.
De werkgelegenheid is niettemin met 8,7%
De groei van de logistieke ruimtes zoals opge-
In onze editie van vorig jaar verheugden we
gestegen in 2017. Dit is een record voor de af-
nomen in deze Top 1000 wordt echter ook (en
ons over het feit dat de toegevoegde waarde
gelopen 10 jaar. De productiviteit van de werk-
vooral) verklaard door de investeringen van de
gegenereerd door de logistieke dienstverleners
nemers is daarentegen tot 89.954 euro per
logistieke ondernemingen die al langer in ons
in 2016 met 2,52% gestegen was. Voor 2017
voltijdsequivalent gegroeid, wat overeenkomt
land gevestigd zijn. In bepaalde, fel begeerde
oogt die stijging nog spectaculairder: +12,8%,
met een stijging van 1,2%.
zones kan men zelfs een terugkeer van investeringen op risico noteren. Dat verklaart de
wat absoluut opmerkelijk is gezien de beschei-
Dat is betrekkelijk weinig, maar typisch voor
den groei van het Belgisch BBP (namelijk 1,7%).
periodes waarin de bedrijven massaal moeten
nieuwe groei met 7% van de logistieke ruimtes
Wanneer we een blik werpen op de onderne-
aanwerven om tegemoet te komen aan de
voor rekening van derden in België.
mingen die het sterkst groeien, merken we dat
vraag.
Wij, van onze kant, hebben ons mierenwerk
de logistiek gelinkt aan e-commerce en dus
voortgezet en een tiental bedrijven opge-
aan opslag en pakjeslevering, daar niet vreemd
NIEUWE INVESTERINGEN
aan is.
Terwijl het nog even wachten is op de komst
Dat de globale verhoging van de toegevoegde
van de Chinese zwaargewichten
waarde niet geleid heeft tot een parallelle stij-
in Liege Airport en vastgoedontwikkelaar
16
spoord die tot nu toe aan onze aandacht ontCainiao
snapt waren. Zo hebben we voor het eerst de logistieke ruimtes van de specialisten in pakjeslevering opgenomen.
Klassement per toegevoegde waarde GROEP
TW
TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)
BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP
AANTAL FILIALEN
1
Katoen Natie
401.083
3771
2347000
Indaver (99247), General Services Antwerp (64252), Katoen Natie Bulk Terminals (34456), Ghent Handling and Distribution (29831), Logisport (21627), Katoen Natie Terminals (16890), Polymer Processing (14214), Katoen Natie (10342), Valkeniersnatie Storage (9227), Logistics General Contracting & Engineering (5133)
80
2
Deutsche Post
317.134
4122
385110
DHL Aviation (96006), DHL International (47711), DHL Global Forwarding (Belgium) (36689), DHL Worldwide Network (35529), DHL Supply Chain (Belgium) (31848), DHL Freight (Belgium) (18055), DHL Worldwide Express Logistics (15971), DHL Parcel (Belgium) (15089), Pharma Logistics (14643), DHL Parcel (Speedpack) (5593)
10
3
Fedex
229.440
2324
93600
TNT Express Worldwide (Euro Hub) (131164), TNT Express (Belgium) (51686), Federal Express Europe Inc. (42212), Federal Express Corporation (3903), Fedex Express Belgium (475)
5 26
4
H. Essers
224.866
2677
758400
H. Essers Transport Company (56735), H. Essers & Zn Int. Transport (53869), H. Essers Logistics Company (53290), H. Essers Systems Company (13917), Geertrans Hellings (11546), Huktra (6612), Polymer Team (6264), Hospital Logistics (4917), H. Essers Finance Company (4623), Verstraete Transport (3583)
5
PSA
184.114
501
30000
MSC PSA European Terminal (92557), PSA Antwerp (62525), Antwerp Terminal Services (10363), Zeebrugge International Port (9352), Schelde Container Terminal Noord (8594), PSA Antwerp Balie (1239), Antwerp International Terminal (926), Coil Terminal (600), Container Handling Zeebrugge (-32), PSA Finance Europe (-97)
11
6
Sea Invest
158.470
296
467000
Sea-Tank Terminal Antwerp (50118), Sea-Tank 510 (33965), Belgian New Fruit Wharf (17101), C.B.M. (13110), Ghent Coal Terminal (9866), Antwerp Bulk Terminal (9780), Sea-Tank Terminal (8403), Belfruco (4921), Flanders Cold Center (2396), Ensagent (1822)
21
7
Kuehne + Nagel
117.156
1578
269500
Kuehne + Nagel (45829), Kuehne + Nagel Logistics (28638), Logistics Nivelles (26913), Logistics Kontich (15776)
4
8
UPS
105.963
1049
9600
UPS Belgium (52000), UPS Europe (46422), UPS SCS (Belgium) (7541)
3
9
DSV
98.177
1098
223800
DSV Solutions (31283), DSV Road (22313), DSV Road Holding (21609), DSV Air & Sea (15138), DSV Logistics (7871), ABX Worldwide Holdings (-37)
6
10
Jost Group
89.320
1130
343500
Jost & Cie (21097), Supertransport (14811), Jost Trucking (14511), De Bock Gebr. Transport (12721), Jost Logistics (8762), TTS Multimodal Belgium (7625), Charlier Logistics (4391), TTS Belgium (4185), Marfret (548), GEMA (400)
13
418000
Distrilog Group (26591), Colfridis Logistics (17126), DDH Packing (11177), Distrilog Transport (9742), DDH Logistics (4564), Albert Driessen - Speed Colli (3165), Colfridis Distribution (3046), Forlog (1994), Bex Transport Service (1455), Vegetra (614)
13 21
11
Distrilog
79.819
1473
12
Euroports
63.238
471
593750
Manuport Logistics (11962), Euroports Belgium (9516), BCTN Meerhout (8524), Euroports Inland Terminals (6153), Euroports Terminals Antwerp (5616), Euroports Terminals Gent (5595), Westerlund Group (3421), Euroports Storage Antwerp (2932), Eurofruitports (2107), Euroports Containers 524 (1875)
13
ECS Corporate
59.052
358
138000
2XL (22846), DD Trans (10946), ECS European Containers (10532), ECS Corporate (8741), ECS Technics (2826), C2C Shipping Lines (1811), Stelledijk (1114), Wielingendijk (236)
8
14
DP World
58.947
222
97883
Antwerp Gateway (40583), DP World Antwerp Terminals (7214), DP World Antwerp Holding (6757), Global Container Services (5026), DP World Antwerp Custom Desk (972), Havenbedrijf Antverpia (227), Trilogiport (13), DP World Antwerp Container Services (0), Antwerp East (-655), DP World Liège (-1190)
10
15
ADPO
54.352
150
70000
ADPO (29960), Liefkenshoek Logistics Hub (9344), ADPO Group (7853), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (4383), CBN (1588), ADPO Coordination Center (1224)
6
16
ICO
52.878
366
5500
ICO (49495), ICO Technics (3035), Zomby (348)
4
17
CEVA
47.274
839
209000
Ceva Logistics Belgium (37912), Ceva Freight Belgium (7393), Ceva Ground Europe (1969)
3 13
18
Van Moer
45.749
611
392100
Van Moer Transport (10047), Van Moer Distribution (9383), Van Moer Rail (5474), L. Mermans Van Houdt (5127), Van Moer Storage (3746), Van Moer Cleaning & Repair (2993), KVG Trans (2573), Van Moer Group (2294), Logistics Van Gijsel (1427), Weemaes (1242)
19
LBC
42.404
178
18000
LBC Antwerpen (24955), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (11350), LBC Belgium Holding (6099)
3
20
Royal Mail
40.851
473
20300
GLS Belgium (20611), GLS Belgium Distribution (20240)
2
16000
Dufour Transports et Manutentions (13680), Cogetrina (10211), Coselog (8259), Cogetrina Logistics (4079), Dufour Energy (1271), SVPTE (976), Sodemaf (593)
7
146000
XPO Supply Chain Belgium (21850), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (11835), XPO Supply Chain Services Belgium (2896), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (629)
5
Limburgs Logistiek Platform (6906), Belgian Logistic Center (5820), Kempisch Logistiek Platform (4575), Gheys Transport (4173), Huver (4147), Gheys Qualy Storage (3459), Ghemotrans (3022), Gheys Garage (1772), Gheys Service Center (1416), Belgian Cleaning Center (874)
11
21 22
Dufour XPO Logistics
39.069 38.787
529 685
23
Gheys
36.765
334
80000
24
Deutsche Bahn
36.343
610
151441
Schenker (36343)
2
29000
VNW Transport (9015), Cooltrans (7038), Cardon Logistique (6999), VNW Beheermaatschappij (5089), Koeling (2560), Cooltrans Logistics (2280), Coldway Express (579), Mawi Logistics (528), Vleeschouwers Vervoer (115)
10 12
25
TDL
34.203
592
26
Ziegler (réseau / netwerk)
33.669
539
271400
Ziegler (23862), Intertrans (4925), Universal Express (2923), Ziegler Relocation (885), Carga (779), KP International (177), Inactrans (74), Star Freight (36), Cargo International (10), Ahn Transport (-1)
27
Gosselin
32.701
355
153000
Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (8026), GCT (5344), Gosselin Mobility (4547), Gosselin Group (3740), Gosselin Forwarding Services (3692), Gosselin Support Services (1691), Heavy Import Warehousing & Distribution (1504), Gosselin Transport Services (1214), Heavy Pilots & Permits (1101), Custom(s) Made Clearance (841)
17
28
Tabak Natie
28.695
221
869000
Tabak Natie (28695)
1
29
Swissport
27.889
405
12700
Swissport Cargo Services Belgium (27889)
1
30
Fiege
27.193
145
85700
Fiege (26203), Fiege Forwarding Belgium (990)
2
31
Van Mieghem
26.733
501
100500
VTH (11219), Van Mieghem Logistics (7742), UTS (3488), CTSI (2836), GTT Transport (1448)
5
15350
Herfurth Logistics (6199), Cetraco (5271), Macotruck (4567), Handico International (3787), K Line (Belgium) (2488), Herfurth Travel (2231), Handico Trucking (1134), Herfurth & C° (390), Bando Travel (36), Herfurth Shipping (5)
15 6
32
Herfurth
25.999
396
33
Alders
25.964
349
12000
Depaire Marcel Transport (9904), Alders Internationaal Transport (9115), Alders Bulk Logistics (6354), A-Logistics (325), Atrex (300), Geussens K. (-34)
34
Zuid Natie
25.782
137
197000
Zuidnatie Breakbulk (9209), Zuidnatie (4980), Orienta (3021), Antreco (2330), Antwerp Metal Logistics (1701), Aprojects (1589), Belgian Container Maintenance & Repair (1060), Distri Zuid (651), Paumar Invest (637), European Coil Center (452)
12 6
35
Vanschoonbeek
23.081
257
1000
Vanschoonbeek Transport (5746), Trans-Europ (4448), Bessemans (3923), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3079), Odetrans (3025), Vanschoonbeek TT (2860)
36
Gefco
22.835
292
6000
Gefco Benelux (22835)
1
60000
Rhenus Ocean (7627), Rhenus Logistics (7133), Rhenus Shared Service Center (3086), Rhenus Holding Belgium (1435), Rhenus Midi Data (1324), Rhenus Customs (861), Transmarcom Air (824)
8
37
Rhenus
22.290
222
TOP GROEP
TW
TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)
BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP
AANTAL FILIALEN
38
Mainfreight
21.963
364
103000
Mainfreight Logistics Services Belgium (8400), Mainfreight Forwarding (6947), Mainfreight Transport Belgium (2408), Systemplus Logistic Services (1396), Mainfreight Support Belgium (1257), Mainfreight (793), Wim Bosman Internationaal (762)
7
39
Weerts
21.807
184
115000
Weerts Supply Chain (11879), Weerts Supply Chain Automotive (9928)
2
40
Stef
21.768
359
18600
Stef Transport Saintes (10132), Stef Logistics Saintes (7508), Stef Logistics Courcelles (4128)
3
41
Noord Natie
20.986
60
12000
Noord Natie Terminals (19273), International Distribution Partners (771), Noordkaai (580), Antwerp For Storage (421), Noord Natie Holding (-59)
5
42
Sitra
20.346
221
10000
Saelens Intertransport (11256), Sitra Logistics Services (6791), Sitra Holding (1159), Inter Cleaning Services (1140)
4
43
GTS
20.119
37
116400
Ghent Transport & Storage (10118), Kluizendok Tank Terminal (6511), Ghent Warehousing Systems (3490)
3
44
Post NL
19.480
305
22228
PostNL Pharma & Care (8472), PostNL Pakketten België (6659), G3 Worldwide Belgium (3906), Micropakket Belgium (443)
4
45
Geopost
18.588
355
35000
DPD (Belgium) (18588)
1
26500
Ecu Worldwide (Belgium) (12284), Ecuhold (4906), European Customs Brokers (624), HCL Logistics (590), Ecu Logistics (56), Ecu Global Services (-12), Ecu International (-61)
7
Van Egdom-Mariën (6261), Van Egdom Transport (3050), Automosane Manutention Transport (2933), Matton Transport (2230), Jan Coesens Transport (2067), Vanreck Transports (1066), Vema Trans (565), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (89), Lecomte VE Transports (68)
9
46
Ecu-Line
18.387
142
47
Van Egdom
18.329
209
500
48
Dachser
18.194
275
21900
Dachser Belgium (18018), Dachser Air & Sea Belgium (176)
2 4
49
Wallenius Wilhelmsen
17.766
230
8700
Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (15659), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1428), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (679)
50
BDP
17.250
174
1000
BDP International (17250)
1
51
ODTH
15.995
214
190000
ODTH (15995)
1
52
'S Jegers
15.889
200
3000
's Jegers Logistics (13692), 's Jegers Transport (2197)
2
53
Michiels
15.408
219
25000
Michiels Transport (15408)
1
54
Ahlers
15.261
219
32500
Marahl (8029), Ahlers Belgium (6596), BIMV (363), Sea Lloyd (220), Ahlers (38), Ahlers TL (15)
6
55
Premier Farnell
14.880
211
30000
PFS Web (12981), Supplies Distributors (1899)
2
56
Bleckmann
14.835
260
33100
Bleckmann België (14836), Bleckmann E-Solutions (-1)
2
57
Transwest
14.815
181
5000
Transwest (14048), Lambros (767)
2
58
De Clercq
14.690
140
152500
Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8731), De Clercq Logistiek (2641), Decebra (2537), De Clercq Services (781)
4
59
Tailormade Group
14.334
204
188000
Tailormade Logistics (7685), Tailormade Transport (3566), Billiet (3074), Argus Consult (9)
4
60
Geodis
14.230
140
34900
Geodis Wilson Belgium (14048), Geodis Calberson Belgium (99), Geodis Global Solutions Belgium (83)
4
61
Maersk
13.857
202
58000
Maersk Line Belgium (9353), Damco (Belgium) (4504)
2
62
Panalpina
13.668
211
32800
Panalpina World Transport (10867), Adelantex (2486), AD Handling (315)
3
63
De Vreese
13.427
181
16000
De Vreese Logistic (5968), Verbert (2692), Clem Trans (2114), BLC Group (2003), BBR (582), Gejotrans (68)
6
64
Deufol
13.043
226
85100
Deufol Waremme (6633), Activatis Logistics Tienen (3116), Deufol Lier (2851), Deufol Technics (357), Arcus Installation (86)
5
65
Eutraco
12.926
194
70200
Eutraco (7401), Eutraco Logistics (2583), Luvinex Logistics (1759), Altra Colin (1183)
4
66
Bollore
12.886
141
Bollore Logistics Belgium (12886)
1
67
ID Logistics
12.703
373
95000
ID Logistics Belgium (12703)
1
68
Sedis
12.229
184
135030
Sedis Logistics Belgium (10902), Sedilog (1327)
2
69
Remitrans
12.132
133
63600
Remitrans (8492), Rovadis (1432), Deco IM (1391), RT Logistics (625), Immo Droba (192)
5
70
Frilo
11.834
79
78600
Stockhabo (9820), Devagel (2014)
2
71
Dockx
11.752
157
35000
Dockx Rental (7262), Dockx Logistics (2735), Dockx Movers (964), LRW (793), Dockx Industries (-2)
5
72
Magetra
11.419
48
10500
Magetra International (11197), Magetra Logistics (222)
2
73
GMB / Bauwens
10.581
188
32000
Bauwens & Zoon (7126), GMB (2039), BG Trans (1416)
3 7
74
VRD
10.488
146
102400
VRD Logistiek (2737), VRD Opslag & Distributie (2720), VRD Transport (1767), Walgoed (1297), VRD Benelux (1267), VRD Management (494), Domatrans (206)
75
Van Rooijen Holding
10.478
197
27000
Van Rooijen Logistiek (7859), Van Rooijen Pharma (1333), Van Rooijen Beheer België (1286)
3
76
Neovia
10.473
99
40640
Neovia Logistics Services (10473)
1 5
77
Frans Hendrickx
10.470
134
144200
Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3581), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3126), Put-Hendrickx Vervoer (1436), Hezotra (1346), Hendrickx Holding (981)
78
Nippon Express
10.430
100
11300
Nippon Express Belgium (10430)
2
79
Van de Poel
10.342
112
12000
Karel Van de Poel & Zn (9963), Joma (379)
2
80
TTC Transport
10.057
190
14500
Trade & Transport Corporation (5740), Waastrans (1365), LIS Transport (1227), Listrans (1133), Corman & Califice (535), Krima (42), Bovic Immo (15)
8
81
Hamann
9.984
133
15500
Hamann International Logistics (8899), Hamann International Services (1085)
2
82
Lannutti
9.516
82
63000
Lannutti (9516)
1
83
Gheeraert
9.436
157
23600
Gheeraert Int. Transport (6949), De Sauter Transport (1378), Gheeraert Garage Transport (943), G-Force (166)
4
84
De Rese
9.211
123
3000
De Rese Transport (6399), Dim-Trans (1931), DM De Rese (652), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (229)
4
85
KTO
8.857
103
9500
KTO (4808), KTO Logistics (2319), Imvergo (1372), Transa (358)
4
86
G. Snel Group
8.789
148
42500
G. Snel Transport Belgium (5724), Antrago (2030), G. Snel Logistics Belgium (524), G. Snel Services Belgium (511)
4
87
Mexico Natie
8.785
51
92500
Mexico Natie (7118), Sallaum Terminal (1667)
2
88
Rotra
8.785
148
24500
Rotra Forwarding (7039), Trabelint (941), Rotra Air & Ocean (815), Newco Logistics (-10)
4
89
Owens MInor
8.666
146
38000
Movianto Belgium (8666)
1
90
Nova Natie
8.596
70
95000
NHS (4229), Nova Natie (3198), Commodity Centre Belgium (959), Nova Cargo Services (210)
4
18
GROEP
TW
TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)
BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP
AANTAL FILIALEN
91
Transmet
8.574
162
7000
Transmet Vervoer (8574)
1
92
Vandergoten
8.504
135
11000
JPH Vandergoten (3902), Your Mover Logistics (3263), Development & Coordination Services (1315), Pierre Management Consultancy (24)
4
93
B&C Group
8.483
83
6000
Clinical Suppplies Management Europe (8483)
1
8000
TDS Logistics (2237), Van Aerde H. & Zn Transport (1754), Geybels Transport Service (1382), Transport Gebroeders Van Aerde (1318), Dextra Distri (1172), TM Geybels (560), Dextra Logistiek (73), VTO (5), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (2), Van Aerde Chartering (-38)
10
94
GTS
8.465
127
95
Northfreeze
8.389
80
25000
Nortraffic (5172), Northfreeze (2975), North-Link Agencies (242)
4
96
De Rijke
8.342
128
121000
De Rijke (5196), Talrijk (2890), Evet België (256)
3
97
Sany
7.882
87
46000
Sanytrans (2061), Immo Sany (1905), Exsan (1347), Sanyrent (1026), Sany Logistics (1024), Exsan Air (318), Wilsan Group (201)
7
98
Dematra
7.816
98
95000
Dematra (5783), El Cazador (2033)
2
99
Euro-Trafic
7.762
117
9800
Euro-Trafic (7762)
1
100
Novandi
7.746
88
35100
Renory (4697), Liège Container Terminal (1672), Transport Fluvial de Conteneurs (878), Liège Logistics Intermodal (521), Rail Park Industries (-22)
5
101
Galliker
7.682
83
26500
Galliker Transports Liège (7467), Galliker Transport (215)
2
102
Vanguard Logistics Services
7.529
88
38750
Vanguard Logistics Services (4067), VLS Belgium (2508), OTS Logistics Belgium (556), Vanguard Insurance (398)
4
103
TFM Group
7.495
154
123000
Fernand Michel Transports (5396), Michel Logistics (1768), Michel Management (331)
3
104
Imperial
7.433
53
8000
De Grave Antverpia (4664), Imperial Chemical Logistics (1347), Navitank (1025), Imperial Logistics (397)
4
105
Molenbergnatie
7.374
57
323508
Molenbergnatie (7374)
1
106
TP&H
7.217
76
26000
Vedrova Transport (3062), Truck Parking & Handling Company (1938), Vandijck Transport (1793), ESV Koel & Vriestransport (435), Frulleux Transport International (-11)
5
107
Ninatrans
7.179
101
6000
Ninatrans (7179)
1
108
Steinweg
7.171
76
79000
C. Steinweg Belgium (7171)
1
109
Middlegate
7.068
82
28500
Middlegate Europe (4385), Middlegate Europe (2683)
2
110
Jean Vincent
7.030
106
83000
Vincent Logistics (7030)
2
111
Roosens
7.019
67
Roosens M. Transport (6151), Blue Star Storage (619), International Thuysbaert (249)
3
112
Be-Trans
7.011
98
9700
Be-Trans (4992), Routa (1802), Be-Logistics (217)
3
113
Aertssen
6.995
93
45000
Aertssen Transport (6995)
2
114
CSP
6.892
77
10600
Ciblex Belgium (3490), CSP Benelux (2101), Transpharma Belgium (1301)
3
115
Frisaye
6.860
72
16700
Greg Transports (4181), Louis Frisaye Transports (1996), FM Logistics (683)
3
116
Delca Transport
6.853
108
11000
Delcatransport (5693), Delca Logistics (1160)
2
117
Collitax
6.818
105
500
Collitax (4510), C-Express (1919), NWM Europe (299), Collitax Europe (90)
4
118
Transuniverse
6.806
72
20000
Transuniverse Forwarding (4404), Intercargo Logistics (1899), FCB (503)
3
119
Widem
6.632
57
10000
Widem Logistics (5334), Widem Holding Company (1291), Widem Trading (7)
3 7
120
SD Group
6.367
59
27000
Soditra Logistic (4225), Sobeltax Location (963), Sotralease (559), Sobeltax Distribution (368), Distribution Books & Paper (214), Sotradis (87), Sprint Pack (-49)
121
Nedcargo
6.308
133
85000
Nedcargo Logistics Belgium (6308)
1
122
CAT
6.205
86
5800
CAT Benelux (5844), Transportvoiture (361)
2
123
Ewals
6.036
82
77500
Ewals Cargo Care (6059), Ewals Cargo Care Transport (-6), Henk Ewals Management (-17)
3
124
Debrouwer
6.035
97
Van Caudenberg L. (3101), Debrouwer Transport (2934)
2
125
Move Intermodal
5.981
63
4000
Move Intermodal (4170), Container Trucking Intermodal (1811)
2
126
Sandermans
5.967
57
10000
Sandermans Transports (5261), Sandermans Logistic (706)
2
127
Hoyer
5.965
77
14560
Cotac Belgium (5197), Hoyer Belgium (768)
3
128
Fabry
5.922
59
30000
Fabry G. et H. Transports (4297), Fabry Logistics (1625)
2
129
Collignon
5.913
43
4000
Collignon Transports (5346), Progress Transports (567)
2
130
GDL
5.857
87
22000
GDL (3204), GDL Transport (2653)
2
131
Wijngaard Natie
5.802
60
123000
Wijngaard Natie Transport (2406), Wijngaard Natie (1887), WGN Warehousing (893), Atlantic (616)
5
132
Wouters-TCL
5.785
69
63000
Th. Wouters Transport (3106), Trans-Continental Logistics (2504), Bel Wheels (91), Wouters Forwarding (84)
4
133
Herve
5.762
65
8950
Herve Transport (3441), Fraber Logistics (1867), Herve Coldstore (454)
3
134
Lux
5.701
73
5000
Lux Transport (5209), Lux Warehousing (373), Group Lux (119)
3
135
Pacorini
5.581
48
40000
P Global Services (4788), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (793)
2
136
Gondrand
5.551
102
29140
Gondrand S.F.T. (5551)
1
137
Callant
5.385
61
3000
North Sea Express (5385)
1
138
AJ Veurink
5.257
72
5500
Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics (2004)
2
139
Metro
5.247
41
6500
Metro (5247)
1
140
L'Ecluse
5.237
51
10000
L'Ecluse Transport (3631), Dossche Logistics Services (1606)
2
141
Havi Logistics
5.201
80
5000
Havi Logistics (5201)
1
142
Macharis
5.188
52
20000
Macharis Transport (3835), Macharis Invest (687), Immo Macharis (666)
3
143
De Rudder
5.154
69
25000
Transport De Rudder (2944), Desarent (2059), De Rudder Trading Company (148), TDF (3)
4
144
Gobo
5.052
59
36000
Gobo International (4591), Gobo Truck Company (461)
2
Company Profile
GHEYS
Adres Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com CONTACT Sales Ruben Swerts Tel.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 497 49 01 61 E-mail: ruben.swerts@gheys.com Gerry Reynders Tel.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 477 20 11 74 E-mail: Gerry.reynders@gheys.com CEO Ronny Joos Tel.: +32 (0) 13 67 03 70 Mobile: +32 496 50 22 25 E-mail: ronny.joos@gheys.com
ACTIVITEITEN
ONZE DIENSTEN
Gheys is al meer dan 100 jaar actief in de transportwereld en verleent sinds 1992 ook logistieke oplossingen met toegevoegde waarde aan haar klanten. Het bedrijf specialiseerde zich de laatste 3 decennia in vervoer, opslag en behandeling van polymeren voor de petrochemische sector. Het materieel van Gheys beantwoordt aan de hoogste eisen van de petrochemische sector waarbij veiligheid, betrouwbaarheid van het ingezette transportmiddel centraal staan. Alle chauffeurs doorlopen de training Behaviour Based Safety en krijgen met regelmaat extra opleiding om op de hoogte te blijven van de veranderende en steeds strenger wordende internationale wetgevingen. Aanvankelijk verzorgde de firma de opslag van kunststof granulaat dat in de regio geproduceerd werd. Door de jaren heen is Gheys verder geëvolueerd naar een gespecialiseerd opslagcentrum voor polymeren van wereldwijde oorsprong en biedt men een uitgebreid gamma van diensten aan. Als familiebedrijf hecht Gheys veel belang aan waarden. In de organisatie zijn vertrouwen, passie en toewijding in alle lagen aanwezig. Dat resulteert in een betrouwbare dienstverlening waarbij de klanten rekenen op een professionele, klantgerichte aanpak.
• Nationaal en internationaal transport: - Bulktransport - Transport van verpakte goederen - Containertransport • Logistieke diensten: - Opslag van bulkgoederen - Opslag van verpakte goederen - Gespecialiseerde dienstverlening: • Verpakken • Verbulken • Kipframe voor containers met inner liner • Ontgassen • Drogen • Ontstoffen • Zeven • Homogeniseren • Vocht- en MFI-metingen • Demetaliseren - Contract logistiek - Logistiek op maat - Forwarding - Douane: • Invoer • Uitvoer • Transit/NCTS - Spoelhal • Containerterminal voor de binnenvaart (in BE24 Mol en BE35 Beringen)
REFERENTIES Gheys werkt hoofdzakelijk voor de petrochemische sector.
20
GROEP
TW
TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)
BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP
AANTAL FILIALEN
145
MB
4.934
62
2000
MB Transports (3065), MB Manutention (1869)
2
146
Luik Natie
4.704
50
41000
Luik Natie Transport (1975), Luiknatie Coldstore (1111), Luiknatie Storage (1032), Luiknatie (586)
5
147
Verhelst
4.698
58
7000
Verhelst Logistics (3774), Verhelst Port Operators (924)
3
148
Arcese
4.662
47
27388
Arcese Transport (3581), Ventana Serra (1081)
2
149
Zuiderkempen
4.632
50
16500
Eurostock & Services (2430), Zuiderkempen Vervoer (2202)
2
150
TLI
4.625
73
60000
Tyres Logistics International (4625)
1
151
Willaert - Van Boom
4.506
53
13000
Willaert Van Boom (4037), Wilboco (415), Willaert (54)
3
152
Mitsui Soko
4.495
26
MSE Europe (4495)
1
153
Sopharty
4.464
108
DPXS (4440), Sopharty (24)
2
154
De Cock
4.410
67
4600
De Cock Transport (3198), Tramaco Logistics (975), MKS Management (237)
3
155
Dandoy
4.391
32
15000
Dandoy Transport (4260), Immodan (131)
2
156
Van de Pol
4.387
45
21800
Van De Pol Vervoer (3237), Van de Pol (1151), VDP Hold (-1)
3
157
Vadesco
4.372
92
12000
Jos Plas & Cie Transport (1894), VDC (1806), Vadesco Logistics (672)
3
158
Pierre
4.336
53
22000
Pierre Transports (2763), Pierre Logistic (1573)
2
159
Vijfde Havendok
4.219
15
37500
Vijfde Havendok (3109), Hargo Logistics (1110)
2
160
Transpico
4.142
31
12000
Transpico (2523), Picas (1012), Transpico Indumove International (486), Riggin (121)
4
161
Seabridge
4.121
6
19900
Seabridge (4121)
1
162
Fri-Agra
4.066
19
14030
Fri-Pharma (2904), Fri-agra (1162)
2
163
Somef
4.041
53
9000
Somef (4041)
1
164
Verhoek
4.031
63
2000
Verhoek Europe (4031)
1
165
VDRT
3.988
64
3300
VDRT Group (2432), Van Damme R. (1556)
2
166
Rotrafic
3.957
46
6000
Rotrafic (3029), Verbauwhede Transport (741), Verbauwhede Logistics (187)
3
167
Palifor
3.852
58
4000
Palifor Logistics (3852)
1
168
Stukwerkers
3.828
19
101900
Stukwerkers (4030), Ghent Container Terminal (-202)
2
169
Havart
3.812
39
10000
Havart (3812)
1
170
All Exeptional
3.796
40
6000
All Exeptional (3796)
1
171
De Leeneer
3.779
51
2000
De Leeneer Kris (3779)
1
172
Transdemo
3.767
38
6000
Transdemo (2164), Demuynck (1018), TDM (585)
3
173
Getax
3.764
77
10000
Getax Logistics (3764), Getax Pers (0)
2
174
Buyl
3.731
57
1000
Buyl Transport (3731)
1
175
Seris
3.725
89
1000
Seris Logistics (3725)
1
176
Verkooijen
3.713
42
74000
Verkooijen-Veem (2362), Verkooijen RenĂŠ (846), Verkooijen Invest (505)
3
177
Van Steenbergen
3.688
37
11000
Arendonk Transport (3338), Van Steenbergen Logistics (350)
2
178
Full Logistic
3.687
64
1000
Full Logistic Thuin (3687)
1
179
Vanneste
3.682
50
8000
Vanneste Transport (3682)
1
180
Tack
3.672
48
19000
Trans Europe Express (3672)
1
181
VPD
3.616
68
21000
Van Peteghem-Debraekeleer (3600), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (16)
2
182
Ivemar
3.520
56
2800
Ivemar (3520)
1
183
Vollers
3.466
39
120000
Vollers Belgium (3392), Legem (74)
2
184
TDS
3.464
91
5000
Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijcker Transports (988), TDS (135), Ars Longa (-1), D & Si (-51)
5
185
De Wolf
3.451
80
25000
J & F Express (1643), Red Line Service (1326), RLLS (482)
3
186
Kreglinger
3.448
20
Kreglinger Europe (2660), Kregspedi (784), Kreglinger Benelux (5), Kreglife (-1)
4
187
Lamcoo
3.416
5
12000
Lierse Warehousing & Handling (3416)
1
188
Van Soest
3.402
35
20000
Van Soest Coldstores (3365), Partner Logistics Belgium OG (26), Partner Logistics Holding Belgium (11)
3
189
Reheul
3.319
55
4000
Reheul A. & Fils (1675), Reheul AndrĂŠ (1644)
2
190
Haven Genk
3.314
51
15000
Haven Genk (3314)
1
191
Offergeld
3.308
64
22400
Rogister Logistik (3259), Rogister Expedition (49)
2
192
De Rocker
3.302
39
10700
De Rocker Logistics (2643), DR Logistics (265), Nialan (228), DR Warehousing (166)
4
193
Eurosped
3.276
49
2400
Eurosped Belgium (3276)
1
194
Schrauwen
3.262
35
2500
Schrauwen (3262)
1
195
JET
3.202
59
12000
JET Transport (2400), JET Immo (432), Janssen Services Company (201), JET Warehouse (161), Stenimmo (8)
6
196
Transgem
3.196
41
3400
Tobri (1897), Transgem Logistics (924), JPRL Management (375)
3
197
Euroterminal
3.168
67
30000
Euroterminal (3168)
1
198
Rovetra
3.156
49
10000
Rovetra (3142), Robetra (14)
2
199
Flanders Road
3.151
38
3500
Lokere Alg. Vervoeronderneming (3066), Bratolo (51), Rail Road Services (34)
3
200
Centraal Boekhuis
3.123
47
3000
CB Vlaanderen (3123)
1
De rest van het klassement kan worden geraadpleegd op www.transportmedia.be
TOP
De Tops per provincie Oost-Vlaanderen
5.104.341 m2
Katoen Natie...................................1909000 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................310100 Gearbulk............................................234500 Van Moer...........................................232500 Tailormade Group.............................163000 GTS....................................................137400 De Clercq...........................................114000 DSV......................................................99000 Sea Invest............................................90000
West-Vlaanderen
1.124.550 m2
ECS Corporate...................................150000 H. Essers..............................................99000 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 Dematra..............................................46000
Brussel
123.250 m2
Smet....................................................25000 DSV......................................................20000 Albini & Pitigliani................................20000
Waals-Brabant Henegouwen
927.796 m2
Sedis..................................................126188 TFM Group...........................................83000 Frilo.....................................................78600 Lannutti...............................................53000 DSV......................................................51000
217.300 m2
Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................62500 Pierre...................................................22000
Namen
36.730 m2
Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530
22
Antwerpen
6.627.996 m2
Katoen Natie.....................................629223 Molenbergnatie.................................323508 Distrilog............................................304500 Sea Invest..........................................300000 H. Essers............................................252000 Tabak Natie.......................................242000 Euroports...........................................210850 ODTH.................................................190000 Kuehne + Nagel.................................170000 Deutsche Post...................................162000
Limburg
1.014.692 m2
Gheys...................................................60000 H. Essers............................................388400 Katoen Natie.......................................69952 Ewals...................................................76000 G. Snel Group......................................30000
Vlaams-Brabant
839.650 m2
Distrilog............................................137000 Deutsche Post...................................157500 CEVA....................................................75000 H. Essers..............................................84000 Nedcargo.............................................45000
Luik
1.029.112 m2
Jean Vincent......................................164000 Jost Group.........................................140000 Fedex...................................................76600 Weerts.................................................68000 TLI........................................................60000
Luxemburg
248.500 m2
Jost Group.........................................159000 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000
TOP
Klassement per opslagoppervlakte GROEP
OPSLAGOPPERVLAKTE (M2)
1
Katoen Natie
2347000
2
Tabak Natie
869000
9130 Verrebroek (525000), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (102000)
LOCATIES 9130 Kallo (1436263), 9042 Gent (473400), 2030 Antwerpen (370687), 2030 Antwerpen/Anvers (115000), 2040 Antwerpen (63536), 3600 Genk (43200), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)
3
H. Essers
758400
3600 Genk (314400), 2610 Wilrijk (153000), 2850 Boom (99000), 8501 Kortrijk (46000), 8501 Heule (45000), 3920 Lommel (44000), 6180 Courcelles (41000), 1910 Kampenhout (40000), 3980 Tessenderlo (30000), 9042 Gent/Gand (25000), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1804 Vilvoorde (11500), 3200 Aarschot (11000), 8890 Moorslede (5000), 8380 Zeebrugge (3000)
4
Euroports
593750
9130 Kallo (256100), 2030 Antwerpen/Anvers (210850), 9000 Gent/Gand (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Luik/Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765)
5
Sea Invest
467000
2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)
6
Distrilog
418000
2830 Willebroek (177000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), (22000), 9940 Ertvelde (20000), 2250 Olen (15000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)
7
Van Moer
392100
9130 Kallo (124000), 2030 Antwerpen/Anvers (89600), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9042 Gent/Gand (5500)
8
Deutsche Post
385110
1830 Grimbergen (60000), 2880 Bornem (55000), 2321 Meer (48010), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 2800 Mechelen/Malines (29000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 1654 Huizingen (17000), 2550 Kontich (15000), 1651 Lot (11500), Mechelen/Malines (8000), 2030 Antwerpen/Anvers (7000), 1830 Machelen (5000), 1840 Londerzeel (5000), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 4340 Awans (1600)
9
Jost Group
343500
6791 Aubange (50000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 6780 Messancy (40000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (22500), 6600 Bastogne (6500), 6700 Arlon (6000), 6800 Recogne (6000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (2400)
10
Molenbergnatie
323508
2030 Antwerpen (323508)
11
Ziegler (réseau / netwerk)
271400
7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 8930 Rekkem (16900), 2030 Antwerpen/Anvers (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde/Vilvorde (7000), 6791 Aubange (5000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen/Anvers (3500)
12
Kuehne + Nagel
269500
1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (65000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (45000), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1850 Grimbergen (3000), 1830 Machelen (1000)
13
Gearbulk
234500
9130 Kallo (234500)
14
DSV
223800
9042 Gent/Gand (79000), 2870 Puurs (35000), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8930 Rekkem (14000), 8210 Zedelgem (13300), 2900 Schoten (11000), 4700 Eupen (8000)
15
CEVA
209000
1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2850 Boom (17000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000)
16
Zuid Natie
197000
2030 Antwerpen/Anvers (197000)
17
ODTH
190000
2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen /Malines (35000)
18
Tailormade Group
188000
9042 Gent/Gand (160000), 7011 Ghlin (25000), 9060 Zelzate (3000)
19
Gosselin
153000
2100 Deurne (84000), 2030 Antwerpen/Anvers (21000)
20
De Clercq
152500
9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)
21
Deutsche Bahn
151441
2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen/Malines (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen/Anvers (5000), 9770 Kruishoutem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)
22
XPO Logistics
146000
4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen/Anvers (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000)
23
Frans Hendrickx
144200
2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)
24
ECS Corporate
138000
8380 Zeebrugge/Zeebruges (95000), 8400 Oostende/Ostende (30000), 8380 Zeebrugge (25000)
25
Sedis
135030
7522 Blandain (72680), 7522 Marquain (53508), (6938)
26
VLS Group
132500
2040 Antwerpen/Anvers (84000), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000), 9042 Gent/Gand (4500)
27
TFM Group
123000
7110 Houdeng-Goegnies (68000), 7110 Strépy-Bracquegnies (15000)
28
Wijngaard Natie
123000
2030 Antwerpen (81000), 9120 Kallo (42000)
29
De Rijke
121000
2321 Meer (100000), 9000 Gent/Gand (11000), 2040 Antwerpen/Anvers (10000)
30
Vollers
120000
2030 Antwerpen (120000)
31
GTS
116400
9000 Gent/Gand (56400), 9042 Gent (38700), 9042 Desteldonk (11300)
32
Weerts
115000
4460 Grâce-Hollogne (42000), 4041 Milmort (20000), 4040 Herstal (7000)
33
Mainfreight
103000
8400 Oostende/Ostende (80000), (21000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent/Gand (9000)
34
VRD
102400
9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)
35
Stukwerkers
101900
36
Van Mieghem
100500
37
DP World
97883
2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)
38
Dematra
95000
9810 Nazareth (33000), 8800 Roeselare (18000), 9800 Deinze (16000), 8520 Kuurne (16000), Waregem (12000)
1480 Sint-Renelde/Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubeke/Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500)
39
ID Logistics
95000
2830 Willebroek (95000)
40
Nova Natie
95000
2030 Antwerpen/Anvers (95000)
41
Fedex
93600
4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 2850 Boom (4800), 1831 Diegem (2000), 1820 Melsbroek (1800), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000)
42
Mexico Natie
92500
2030 Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000)
43
Fiege
85700
2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (42000)
44
Yusen
85500
9120 Melsele (69000), 6180 Courcelles (18000), 2200 Herentals (10500), 2960 Sint-Job-in-'t-Goor (5000), 1930 Zaventem (1000) 2220 Heist-op-den-Berg (42500), 3300 Tienen (27000), 2500 Lier (14600), 2030 Antwerpen/Anvers (3000)
45
Deufol
85100
46
Nedcargo
85000
1731 Zellik (45000), 2830 Willebroek (40000)
47
Jean Vincent
83000
4040 Herstal (109000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (20000)
48
Gheys
80000
3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)
49
Steinweg
79000
2030 Antwerpen (79000)
50
Frilo
78600
7700 Moeskroen/Mouscron (78600)
51
Ewals
77500
3600 Genk (76000), 8380 Zeebrugge (1500)
52
Verkooijen
74000
2320 Hoogstraten (74000)
53
Eutraco
70200
8800 Roeselare (25000), 9100 St Niklaas (20000), 6200 Chatelineau (12000), 7700 Moeskroen/Mouscron (10200)
54
ADPO
70000
2060 Antwerpen/Anvers (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)
24
NIEUWBOUW • RENOVATIE • ONDERHOUD • INTERVENTIES
Eugène Bekaertlaan 55 – B-8790 Waregem T +32 (0)56 62 00 80 - info@mutec.be
DE NIEUWE NORM IN EFFICIËNT ORDERPICKEN
www.mutec.be
De INTELIS PTS van Savoye is een complete goederen-naar-de-man oplossing voor orderpicken en bestaat uit shuttles voor het transport van uw goederen, verticale liften, magazijnstellingen, INTELIS CONVEY rollenbanen en speciaal ontworpen ergonomische werkstations.
FOR SALE - BRUSSELS.
Wat mag u van INTELIS PTS verwachten: n Een geautomatiseerd orderverzamelsysteem met uitstekende prestaties n Volledige schaalbaarheid en flexibiliteit dankzij de modulaire opzet n Doordachte ergonomische werkplekken door speciaal ontworpen werkstations n Compacte opslag neemt minder magazijnruimte in beslag n Optimale systeembeschikbaarheid dankzij een slimme opzet voor onderhoud
WAREHOUSE: 10.400 sq m – OFFICES: 3.000 sq m PARKING: 2.000 sq m Water connected
Bel of mail ons vandaag nog en ontdek hoe INTELIS PTS uw interne logistiek kan verbeteren.
Savoye Benelux • Siriusdreef 17-27 • 2132 WT Hoofddorp T +32 474 48 01 43 • www.savoye.com • contact-benelux@savoye.com
2018_08_savoye_transportmedia.indd 1
8/24/18/w34 11:18
02 548 0 548 info@knightfrank.be
GROEP
OPSLAGOPPERVLAKTE (M2)
LOCATIES
55
Durme Natie
66000
56
Remitrans
63600
9400 Ninove (63600)
57
Lannutti
63000
6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)
2030 Antwerpen/Anvers (66000)
58
Wouters-TCL
63000
2030 Antwerpen (63000)
59
Jugetra
61000
2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000)
60
Rhenus
60000
9130 Kallo (60000)
61
TLI
60000
4040 Herstal (60000) 2830 Willebroek (43000), 2030 Antwerpen (15000)
62
Maersk
58000
63
Barsan
50000
2830 Willebroek (50000)
64
Sany
46000
2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2960 St. Job in't Goor (6000), 2660 Hoboken (6000)
65
Aertssen
45000
2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000)
66
Corneel Geerts
43500
1800 Vilvoorde (25000), 3630 Maasmechelen (10000), 2110 Wijnegem (5000), 8730 Beernem (3500)
67
G. Snel Group
42500
3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)
68
Luik Natie
41000
9130 Kallo (41000)
69
Verbrugge
41000
8380 Zeebrugge/Zeebruges (41000)
70
Neovia
40640
3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500)
71
Eco-Modal
40000
9130 Beveren-Waas (40000)
72
Pacorini
40000
2030 Antwerpen/Anvers (40000)
73
Vanguard Logistics Services
38750
2030 Antwerpen (38750)
74
Owens MInor
38000
9320 Erembodegem (30000), 9300 Aalst (8000)
75
Vijfde Havendok
37500
2030 Antwerpen/Anvers (37500)
76
Gobo
36000
3620 Lanaken (25000)
77
Sumitomo
35919
2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)
78
Novandi
35100
4031 Angleur (19100), 6731 Athus (9000), 6061 Montignies-s-Sambre (6000)
79
Dockx
35000
2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent/Gand (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)
80
Geopost
35000
2800 Mechelen/Malines (10000), 4400 Flémalle (6000), 6180 Courcelles (5000), 9880 Aalter (4000)
81
Gilis
35000
2300 Turnhout (35000)
82
Intertex
35000
8520 Kuurne (35000)
83
Jogrex
35000
2870 /Puurs (35000)
84
Geodis
34900
9130 Kallo (22000), 2030 Antwerpen (8000), 1930 Zaventem (4900)
85
FWD
34000
2440 Geel (34000)
86
Bleckmann
33100
2280 Grobbendonk (30000), 9770 Kruishoutem (1600), 4700 Eupen (1500)
87
Panalpina
32800
2020 Antwerpen (16400), 2030 Antwerpen (16400), 1931 Zaventem (3200)
88
AFL
32500
2030 Antwerpen/Anvers (32500)
89
Ahlers
32500
9940 Evergem (30500), 2030 Antwerpen (2000)
90
Antwerp Cold Stores
32000
9130 Kallo (32000)
91
GMB / Bauwens
32000
2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)
92
Euroterminal
30000
7700 Moeskroen/Mouscron (30000)
93
Fabry
30000
4890 Thimister (30000)
94
Frigolanda
30000
8501 Heule (30000)
95
Premier Farnell
30000
4460 Grâce-Hollogne (30000)
96
PSA
30000
97
Shipit
30000
9130 Kallo (30000)
98
Thor
30000
2030 Antwerpen/Anvers (30000)
99
Gondrand
29140
2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen/Anvers (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)
100
TDL
29000
7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500), 2830 Willebroek (1500)
101
Frigologix
28500
3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000)
102
Middlegate
28500
8380 Zeebrugge (18500), 4460 Grâce-Hollogne (6000)
103
Nirotrans
28000
2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)
104
Arcese
27388
3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)
105
SD Group
27000
6060 Gilly (27000)
104
Van Rooijen Holding
27000
2300 Turnhout (27000)
107
Ecu-Line
26500
2030 Antwerpen/Anvers (26500)
108
Galliker
26500
4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)
109
Castelein
26000
2870 Puurs (17000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000)
110
De Brandt
26000
9200 Dendermonde (26000)
111
Europal
26000
8400 Oostende (15000), 7700 Moeskroen/Mouscron (6000), Rekkem (5000)
112
TP&H
26000
2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)
TOP GROEP
OPSLAGOPPERVLAKTE (M2)
LOCATIES
113
Vos
26000
114
De Rudder
25000
8520 Kuurne (25000)
115
De Wolf
25000
2300 Turnhout (25000)
2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (12000)
116
Lavaert
25000
8710 Ooigem (25000)
117
Michiels
25000
2235 Hulshout (25000)
118
Northfreeze
25000
9940 Evergem (25000)
119
Smet
25000
1000 Bruxelles (25000) 1910 Kampenhout (22000), (3000), 3190 Boortmeerbeek (2500)
120
Rotra
24500
121
Benmar
24000
2960 Brecht (24000)
122
Coupe
24000
2310 Rijkevorsel (24000)
123
Deny
24000
8930 Menen (24000)
124
Gheeraert
23600
8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (5500), 9052 Zwijnaarde (4600), 8210 Zedelgem (3500)
125
Offergeld
22400
4840 Welkenraedt (22400)
126
Post NL
22228
2610 Wilrijk (15900), 9100 Sint Niklaas (5828), 2800 Mechelen/Malines (500)
127
GDL
22000
8930 Rekkem (22000)
128
Pierre
22000
1390 Grez-Doiceau (22000) 7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)
129
Dachser
21900
130
Van de Pol
21800
2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (5000)
131
Braecke
21450
8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)
132
Vanden Avenne
21300
9255 Buggenhout (21300)
133
VPD
21000
1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke/Tubize (9000)
134
Sud Fresh
20600
4460 Grâce-Hollogne (16600), 6790 Aubange (4000)
135
Royal Mail
20300
1400 Nijvel/Nivelles (7000), 4460 Grâce-Hollogne (4400), 9800 Deinze (4000), 6720 Habay-la-Neuve (1500), 2870 Ruisbroek (1400)
136
Albini & Pitigliani
20000
1000 Brussel/Bruxelles (20000)
137
Macharis
20000
9200 Dendermonde (20000)
138
Pierret
20000
6840 Neufchateau (20000)
139
Staci
20000
2850 Boom (20000)
140
Transuniverse
20000
9032 Wondelgem (20000)
141
Van Soest
20000
8900 Ieper (20000)
142
VS Logistics
20000
1600 Sint-Pieters Leeuw (20000)
143
Wybo
20000
8970 Poperinge (20000)
144
Seabridge
19900
8380 Zeebrugge/Zeebruges (19900) 8550 Zwevegem (19000)
145
Laebens
19000
146
Tack
19000
9420 Erpe Mere (19000)
147
Stef
18600
1480 Saintes (15000), 6180 Courcelles (3600)
148
LBC
18000
2030 Antwerpen (18000)
149
Tempo One
18000
4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000)
150
Depre
17000
8000 Brugge/Bruges (17000)
151
Frisaye
16700
4101 Jemeppe sur Meuse (16700)
152
Zuiderkempen
16500
2260 Westerlo (16500)
153
De Vreese
16000
9790 Wortegem-Petegem (16000)
154
Dufour
16000
7500 Doornik/Tournai (22000), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8000)
155
Hendrickx
16000
3800 St Truiden (16000), 8730 Beernem (1200)
156
Hamann
15500
9230 Wetteren (11000), 9160 Lokeren (4500)
157
Cement Natie - ADB Agrovisie
15410
2030 Antwerpen (15000)
158
Herfurth
15350
2060 Antwerpen (11500), 1931 Brucargo (1650), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (1600), 4650 Chaineux (600) 4700 Eupen (15000)
159
Cremer
15000
160
Dandoy
15000
1730 Asse (15000)
161
Haven Genk
15000
3600 Genk (15000)
162
Jerich
15000
6791 Athus (15000)
163
MTL
15000
3890 Gingelom (15000)
164
Pack Center
15000
7180 Seneffe (15000)
165
Rima
15000
3920 Lommel (15000)
166
Stogema
15000
7501 Doornik/Tournai (15000)
De rest van het klassement kan worden geraadpleegd op www.transportmedia.be 28
Case Study
29
EERSTE STAPPEN IN FRANKRIJK
ECS 2XL vestigt zich in Dourges, voor Danone en Ontex
Delta3 heeft ECS 2XL een magazijn ‘op maat’ geleverd, in overleg met de Belgische logistieke expert. © JLV
Zeebrugge en het Franse platform van start zal
et Delta3 multimodale platform in
komt nog een cel voor co-packing, klaarmaken, skimming en inpakken van paletten. De
gaan.
langrijk ankerpunt in het netwerk van de Belgische groep ECS 2XL. De logistieke onderneming uit Zeebrugge heeft er onlangs een eerste magazijn in gebruik genomen, waarvan Danone en Ontex het grootste deel zullen innemen. Zijn voornaamste kenmerk: het is rechtstreeks aangesloten op het spoor.
investering is ook best groot en loopt op tot
De rechtstreekse toegang van Delta3 tot het
HDourges, dichtbij Rijsel, wordt een be-
Jean-Louis Vandevoorde
ECS 2XL zag het groot voor zijn eerste logis-
30 miljoen euro.
water oefent daarentegen niet zo’n grote aantrekkingskracht uit. “De waterweg blijft
AANSLUITING OP HET SPOOR
te traag voor onze activiteit”, verklaart in dit
Het magazijn is uitgerust met 37 laadkaden
verband Pieter Balcaen, CEO van de Belgische
voor vrachtwagens, maar zijn opvallendste
groep.
kenmerk is zijn rechtstreekse aansluiting op de spoorlijn van de terminal naast ‘Zone lo-
DANONE
gistique B’, waar het magazijn gelegen is. 2XL
Het grootste deel van de beschikbare ruimte
tieke vestiging in het buitenland. De nieuwe
kan er halve treinen met een lengte van zo’n
in de nieuwe opslagplaats is reeds toebe-
340 m ontvangen en verwerken in een over-
deeld aan twee klanten. Danone Eaux France,
opslagruimte die wordt uitgebaat door 2XL
dekte ruimte. Dat komt overeen met elf wa-
waarvoor 2XL sedert lange jaren werkt in
Frankrijk, werd gebouwd op een terrein van
gons die in totaal zo’n 500 paletten vervoeren.
Zeebrugge en dat een magazijn huurde in
acht hectare en bestrijkt een totale oppervlak-
De 12 m brede kade langs deze spoorlijn
Santes, één van de Rijselse havens, zal er het
te van 39.000 m², waarvan 36.000 m² uit op-
geeft rechtstreeks toegang tot de zes cel-
water bestemd voor de regio Hauts de France,
slagruimte bestaat. Haar capaciteit bedraagt
len. De spoorverbindingen vanuit de Delta3
de Benelux en het Verenigde Koninkrijk in
60.000 paletten (wat vergelijkbaar is met
spoor-weg terminal naar de rest van Frankrijk
transit opslaan. De groep neemt twee van de zes cellen in en kan er 20.000 waterpaletten
die van de 2 XL site met toren voor geauto-
en landen als Spanje en Italië betekenen voor
matiseerde palletopslag in de onmiddellijke
ECS 2XL overigens een extra argument in het
van de merken Evian, Volvic en Badoit kwijt.
nabijheid van de haven van Zeebrugge). De
voordeel van Dourges. De groep wil eveneens
“De transitduur kan variëren van twee dagen
ruimte is onderverdeeld in zes cellen. Daarbij
gebruik maken van de trein shuttle die tussen
tot een jaar. Een palet met water heeft een le-
Case Study
Delta3 hervat zijn groei Vijftien jaar na zijn start heeft het logistieke platform Delta3 duidelijk een nieuwe ontwikkelingsfase aangevat. Naast de recente verwezenlijkingen, zoals het magazijn van 35.000 m² voor Viapost naast dat van ECS 2XL, zijn nog talrijke werken aan de gang, waaronder die voor een vrachtwagenparking van 150 plaatsen (opening in januari 2019), voor een “multi-energie” station (tegen midden 2019) en voor de oplevering van een logistiek gebouw van 74.000 m² in de ‘Zone logistique D’ (eind 2019).
Danone Eaux France neemt bijna een derde van het gebouw in beslag. © JLV
Pieter Balcaen vóór de spoorwegverbinding in het nieuwe magazijn. De zes cellen worden rechtstreeks bediend via de kade langs het spoor. © JLV
“We willen in Dourges hetzelfde geïntegreerde concept uitbouwen als in Zeebrugge.”
“Delta3, dat is 102.000 m² logistieke gebouwen die dateren van 2017 en 2018, en nog eens 113.000 m² extra ruimte voorzien voor 2019”, vertelt algemeen directeur Emmanuel Favreuille. Er zullen bovendien nieuwe spoorwegverbindingen (waaronder die naar Zeebrugge) opgestart worden vanuit de grote terminal voor gecombineerd vervoer.
ECS 2XL • Geboren uit de fusie tussen de Zeebrugse logistieke ondernemingen ECS en 2XL
vensduur tot twee jaar”, vertelt Jean-François
omwille vanwege problemen bij het verkrijgen
Prévost, Key account and warehouse director
van de vereiste vergunningen.
bij 2XL France. Voor Evian en Volvic zal het transport van
ONTEX
dit mineraalwater naar Dourges via gewone
De andere grote klant is Ontex. De Belgische
treinen van 22 wagons gebeuren. 2XL France
fabrikant van hygiëneproducten opende eind
verwacht er drie tot vier per week. Ze zullen
2016 een gloednieuwe fabriek in Dourges. De
terug uit Dourges vertrekken met lege palet-
onmiddellijke nabijheid ervan verklaart waar-
ten en leeggoedflessen aan boord die meer
om Ontex geen beroep zal doen op het spoor
bepaald afkomstig zijn uit België. Het trans-
voor het transport van zijn producten naar de
port duurzamer maken, is voor Danone een
opslagplaats. Het vervoer vanuit het magazijn
belangrijk gegeven, bevestigt Pierre Fournis,
zal door een andere logistieke onderneming
European logistics director van deze afdeling
dan ECS 2XL gebeuren. “Wij kunnen perfect
• Aanwezig in heel Europa, tot in Turkije • Telt meer dan 1.000 werknemers • Boekt een omzet van ongeveer 400 miljoen euro • Heeft zo’n 1.300 klanten • Beheert een vloot van 1.000 vrachtwagens, 1.200 onderstellen en 12.000 containers en aanhangers • Voert meer dan 400.000 transportopdrachten per jaar uit • Baat nu 165.000 m² magazijnen uit die plaats bieden aan 130.000 paletten in totaal • Voert 2 miljoen paletmanipulaties per jaar uit
van Danone.
met derden werken”, onderstreept Pieter
De grote, Franse groep maakt van Dourges
Balcaen.
haar draaischijf voor het vervoer (over de weg)
De CEO zegt zelf dat hij ervan overtuigd is
van haar mineraalwater naar de Belgische
dat ECS 2XL de grote Franse bevrachters kan
markt. De site is uitstekend bereikbaar - met
helpen om aanzienlijke efficiëntiewinst te
name via de E17 autoweg — en is meer cen-
boeken in hun logistieke keten, naar het voor-
traal gelegen ten opzichte van België. De
beeld van wat de groep voor zijn Britse klan-
ook niet dat het bedrijf zijn aanwezigheid in
Belgische logistieke onderneming is trouwens
ten wist te bereiken. “Wij willen in Dourges
Dourges verder zal versterken, te meer omdat
niet in staat om nog bijkomende volumes te
hetzelfde geïntegreerde concept uitbouwen
het Rijselse platform in zijn ogen een uitste-
verwerken in Zeebrugge. Haar uitbreidings-
als in Zeebrugge, door distributie met consoli-
kende toegangspoort vormt tot het Noorden
plannen liggen er momenteel in de koelkast
datie te combineren.”
van Frankrijk en het Île de France.
30
Er blijft in dit eerste magazijn overigens nog anderhalve cel capaciteit beschikbaar voor andere bevrachters. “Maar elke klant heeft altijd nood aan meer ruimte.” Balcaen sluit dan
31
EOC
Leeg equipment houdt chemiebedrijf van ruimere modal shift HOudenaarde en Evergem, maakt al twee
et chemiebedrijf EOC, met vestigingen in
De modal shift is grotendeels geslaagd. Toch is er een probleem: de kost om leeg equipment tot de fabrieken te krijgen.
jaar gebruik van de binnenvaart voor de export. Die verloopt vanuit de River Terminal Wielsbeke en de haven van Antwerpen. De later opgestarte lichterverbinding vanuit het Gentse Kluizendok zette het bedrijf aan om zijn binnenvaartvervoer verder te optimaliseren. Enig minpunt: de beschikbaarheid over leeg equipment, vooral van containers waarin flexibags gefit worden. Koen Heinen
EOC produceert onder meer latex, compounds (als onderlaag van kunstgras), ‘surfactants’ of oppervlakte-actieve stoffen, lijmen voor de kartonindustrie en ‘tailormade’ polymeren voor bedrijven als Soudal. Het zijn
WIELSBEKE
LEEG EQUIPMENT
allemaal vloeibare producten. “Het gaat om
EOC zette zijn eerste stappen naar de bin-
Een geslaagde modal shift zou je zeggen,
vaatjes van 200 liter tot volle tankwagens en
nenvaart twee jaar geleden. “We gingen
maar toch loopt niet alles zoals het moet.
volle tankcontainers die wereldwijd vervoerd
op zoek naar een andere manier om onze
“Een van de grootste problemen is om leeg
worden. Wij verzorgen zelf de logistiek tot bij
producten naar de haven van Antwerpen te
equipment ter plaatse te krijgen. Men vraagt
de klant”, zegt Marnic De Cubber, Logistics
vervoeren. Zo zijn we bij de River Terminal
ons wat onze forecast is en hoeveel containers
Supervisor bij EOC.
Wielsbeke terechtgekomen. We vervoeren
er moeten worden voorzien. Dat hangt echter
Daarbij wordt sterk ingezet op intermodaal
onze containers per lichter aan een ver-
van de klanten af en daardoor is het moeilijk
vervoer. Zo maakt het bedrijf gebruik van een
gelijkbaar kost als over de weg”, legt De
te bepalen hoeveel we er nodig hebben. We
spoorverbinding van bij Stukwerkers in de ha-
Cubber uit. De afstand tussen de fabriek in
zijn hierover in gesprek met verschillende par-
ven van Gent richting Mortara in Italië. Er wor-
Oudenaarde en de terminal bedraagt slechts
tijen, maar ondertussen moeten de containers
den ook treinen ingezet naar Zuid-Frankrijk en
25 kilometer, die per truck wordt overbrugd.
speciaal gepositioneerd worden. Als er lege
Noord-Spanje. Portugal en Scandinavië wor-
Ondertussen loopt de export vanuit de fa-
staan in Antwerpen, moeten die eerst naar
den via shortsea bediend. Voor de stromen
briek in Evergem via het Kluizendok en de
Gent vervoerd worden”, legt De Cubber uit.
naar het VK overweegt EOC om van de fer-
binnenvaartshuttle naar Antwerpen. “De
EOC maakt voor het vervoer van de vloeibare
rydiensten in Zeebrugge en Gent gebruik te
fabriek in Evergem zit daar dichterbij. De af-
producten in containers gebruik van flexibags
maken, afhankelijk van hoe het Brexit-verhaal
stand bedraagt zo’n 15 kilometer”, zegt De
die in de containers gefit worden. Zo’n flexi-
evolueert.
Cubber.
bag heeft een inhoud van 24 m³. Het zorgt
Dat EOC gebruik maakt van de bargedienst vanuit het Kluizendok is mee te danken aan Multimodaal.Vlaanderen
Marnic De Cubber, Logistics Supervisor bij EOC: “Wij verzorgen zelf de logistiek tot bij de klant.”
REDERIJEN MEEKRIJGEN
echter voor een bijkomende moeilijkheid.
“Met de binnenvaart hebben we nog geen
Niet alle containers zijn daarvoor geschikt. De
problemen gehad”, zegt hij. Dit jaar zullen
De Decker is op de hoogte van het probleem
gebruikte containers moeten over een glad-
zo’n 750 20’ containers vertrekken vanuit
met leeg equipment. “Ideaal zou zijn dat
de binnenwand beschikken zonder scherpe
Oudenaarde. De helft daarvan worden via de
de rederijen leeg equipment op de binnen-
randjes.
River Terminal Wielsbeke verscheept richting
vaartterminal positioneren. We proberen hen
“Het fitten van de flexibag in de container
Antwerpen. De opstart voor het verschepen
daarvan te overtuigen. Een aantal onder hen
neemt een uur in beslag. Voor het laden is
vanuit de haven van Gent is volop aan de gang.
zijn daar soepel in, maar ze rekenen in ruil
nog eens een uur nodig. Dat is een te lange wachttijd voor de chauffeur. Daarom is ons
MULTIMODAAL.VLAANDEREN
voorstel om de flexibag al op voorhand op een
Dat EOC gebruik maakt van de bargedienst
bepaalde locatie in de container te fitten. Als
vanuit het Kluizendok is mee te danken aan
de container dan toekomt, kunnen we hem
Multimodaal.Vlaanderen, het modus neutrale
onmiddellijk aankoppelen en is de chauffeur
en onafhankelijke adviespunt van de Vlaamse
op minder dan anderhalf uur weg. Zoniet zijn
overheid dat iets meer dan een jaar geleden
er extra kosten en kunnen we beter het hele
werd opgericht. “Voor de start van de trafiek
traject over de weg afleggen”, benadrukt hij.
aan het Kluizendok zijn we gaan kijken welke
Het feit dat er twee productiesites in het spel
bedrijven hiervoor in aanmerking kwamen en
zijn, maakt de situatie er niet eenvoudiger op,
mee in het verhaal wilden stappen. Zo hebben
zodat de flexibags voorlopig nog even over de
we het potentieel om een lichterdienst op te
weg naar Antwerpen vervoerd worden. “We
starten in kaart gebracht”, legt Willy De Decker,
willen klaar zijn tegen dat de werken aan de
expert bij het adviespunt, uit. “De locatie lag
Oosterweelverbinding beginnen. Dit is een
goed ten opzichte van de productiesite van
daarvoor wel een drop off of pick-up fee aan. Sommigen maken van de gelegenheid gebruik om een ‘bill of lading’ tot Gent uit te schrijven. Voor hen gaat het om een stock containers die ze niet elders kunnen inzetten. Toch beginnen de meeste rederijen mee te denken, al dan niet gebruik makend van de situatie om hun grip te versterken. Dit is de enige manier om competitief te zijn ten opzichte van het wegvervoer”, onderstreept de expert. “We merken bovendien dat het plaatsen van lege containers op de binnenvaartterminals helpt om het multimodale vervoer te stimuleren. De afstand voor het oppikken van lege containers ligt een stuk lager. Een constructie
manier om ze te vermijden”, benadrukt De
EOC en het bedrijf maakte al gebruik van de
Cubber.
binnenvaart. Het leek al snel te werken. Hoe
met heen- en terugvracht is nog beter”, zegt
meer bedrijven er kiezen voor de bargedienst,
De Decker.
TARIEF
hoe competitiever die wordt ten overstaan van
Multimodaal.Vlaanderen heeft het voorbije
Het tarief blijft het belangrijkste criterium voor
het wegvervoer”, zegt De Decker.
jaar zo’n 350 bedrijven opgezocht om een
de keuze van de vervoermodus. Pas daarna
Wekelijks zijn er twee rotaties tussen het
inventaris te maken van de goederenstromen.
volgen tijd, service, veiligheid en betrouwbaar-
Kluizendok en de haven van Antwerpen. “Een
“Bedoeling is om containerstromen richting
heid. Wat dat laatste betreft heeft De Cubber
derde rotatie is in optie. Hoe meer bedrijven
Antwerpen te combineren. Hoe meer de
niet te klagen, ondanks de congestie voor de
we meekrijgen, hoe sneller we die derde afvaart erdoor krijgen”, benadrukt hij.
sector vertrouwd geraakt, hoe meer kans op
binnenvaart op de zeeterminals in Antwerpen. 32
combinaties”, besluit hij.
Two worlds, one idea.
TWO WORLDS, ONE IDEA. DAT IS DE KRACHT VAN BAOLI.
Het beste van twee werelden bij elkaar brengen en de voordelen samenvoegen tot één unieke positie - dat is het concept van Baoli. Een goede prijs-kwaliteitsverhouding wordt gecombineerd met betrouwbaarheid en een uitstekende after-sales. Baoli: de energie van een dynamisch Chinees bedrijf en de kracht van een toonaangevend Duits concern. www.baoli-emea.com
Dossier
Marijke Bruyninckx: “De gebruiker krijgt een kant-en-klare uitzendkracht die zowel competent als medisch geschikt is. Maar zodra die bij hem werkt, neemt hij alles over en zorgt hij ervoor dat die uitzendkracht gezond blijft en beschermd tegen arbeidsongevallen.”
VEILIGHEID VAN UITZENDKRACHTEN
“Er is nog veel onwetendheid bij gebruikers” Dbetrokkenen achterover mogen leunen. Aan de kant van de ondernemingen is er nog heel
e ongevalscijfers voor uitzendkrachten zijn sterk gedaald. Maar dat wil niet zeggen dat
wat vooruitgang te maken, en de robotisering en digitalisering in onze magazijnen houden ook op veiligheidsvlak een uitdaging in.
lid en moet een verbindingspersoon afvaardigen”, steekt ze van wal. Overigens: later dit jaar viert Preventie en Interim zijn twintigste verjaardag.
Timothy Vermeir
VEILIGER In 2017 stierven er vijf uitzendkrachten als ge-
“Preventie en Interim is in 1998 bij Koninklijk
volg van een arbeidsongeval. Opvallend: twee
Besluit opgericht als centrale preventiedienst
ling, blijkt uit de meest recente ongevallen-
overlijdens waren het gevolg van een ver-
voor de uitzendsector, die toen een kwalijke
statistieken, die in het jaarverslag 2017 staan.
keersongeval met een vrachtwagen, en één
reputatie had. Dat KB had ook een heel spe-
Concreet is de frequentiegraad - dat is: het
het gevolg van een gekantelde heftruck. Drie
cifieke opdracht: het aantal arbeidsongevallen
aantal ongevallen per miljoen uren tewerk-
van de vijf waren dus te situeren in de wereld
en de ernst ervan bij de uitzendkrachten te
stelling - tussen 2000 en 2017 gedaald van
van transport en logistiek. Dat vraagt om een
verlagen en hun gezondheid te beschermen,
99,60 naar 41,13. Opvallend, maar niet ver-
bezoek aan Marijke Bruyninckx, directeur bij
en dat via sensibilisering, studies en dergelijke
wonderlijk, is het verschil tussen hoofdarbeid
Preventie en Interim.
meer. Elk erkend uitzendbureau is verplicht
en handenarbeid: voor de eerste groep is de
34
Dat Preventie en Interim slaagt in zijn doelstel-
35 frequentiegraat 13,07; voor de tweede 58,60.
valt in het bijzonder op bij hoofdarbeid, waar
Sinds 2013 vlakt deze grafiek overigens af: de
men het hoogste cijfer ooit haalt. De verkla-
cijfers blijven redelijk stabiel rond de 40 han-
ring daarvoor? Preventie en Interim wijst erop
gen. “Dat toont aan dat twintig jaar geleden
dat meer jobs met risico’s worden ingedeeld
wel degelijk allerlei zaken misliepen die je op
bij hoofdarbeid, en dat het mogelijk is dat de
een makkelijke manier kon oplossen en zo de
verzekeringsmaatschappijen meer forfaitaire
cijfers sterk kon doen dalen. Het lijkt alsof we
dagen toekennen voor bepaalde letsels dan
nu op een soort natuurlijke grens binnen de
vroeger.
uitzendsector zitten. Het kan altijd beter, maar
Overigens: cijfers voor de sectoren waar de
voor wat de uitzendsector lijkt het wel of ie-
uitzendkracht aan de slag was op het mo-
dereen mee is.”
ment van het ongeval, publiceert Preventie
Het magazijn is vandaag niet meer wat het gisteren was, en morgen wordt het alweer helemaal anders: naast de medewerkers zelf zullen er ook cobots en AGV’s aan de slag zijn.
De werkelijke ernstgraad van de ongevallen
en Interim niet. Maar, aangezien de sector
voor de onderneming waar de uitzendkracht
(een maat voor menselijke schade ten gevolge
‘Vervoer en opslag’ in het algemeen de op één
aan de slag gaat. Al sinds 1987 staat de ge-
van alle ongevallen per 1.000 gewerkte uren)
na - de bouwsector - slechtste leerling van de
bruiker in voor preventie en bescherming van
is sinds 2000 ook sterk gedaald van 1,81 naar
klas is, lijkt het niet ver gezocht dat vervoer
de uitzendkracht op de werkplek. Later is dan
0,91. Ook in deze grafiek blijkt een afvlakking
en opslag ook voor de uitzendkrachten een
een KB bijgekomen dat duidelijk maakt wat
de afgelopen jaren, parallel aan die voor de
‘gevaarlijke’ sector is...
de taken zijn van het uitzendbureau, en wat de taken van de gebruiker.
frequentie. De globale ernstgraad, die aangeeft hoeveel
DRIE PARTIJEN
dagen arbeidsongeschiktheid er is ten gevol-
Als u een uitzendkracht inzet uw magazijn is
zendkantoor, die instaat voor het gezondheid-
ge van arbeidsongevallen, is dan weer wél
veiligheid een complexe zaak met drie betrok-
stoezicht en de arbeidsongevallenverzekering
gestegen en behaalde in 2017 zijn hoogste
ken partijen: de uitzendkracht, het uitzendbu-
op zich neemt. Maar van zodra de uitzend-
peil sinds 2011 (al is er nog steeds een daling
reau dat de juridische werkgever is, en u als
kracht ter beschikking wordt gesteld bij de
ten opzichte van het jaar 2000). De stijging
‘gebruiker’ - dat is de term die men gebruikt
gebruiker is er gezagsoverdracht en moet de
“De uitzendkracht is werknemer van het uit-
“Door de robotisering en digitalisering wordt het moeilijk om in te schatten wat de risico’s die beschreven zijn in de werkpostfiche werkelijk inhouden, en welk profiel nu gepast is voor de functie”, zegt Marijke Bruyninckx.
Dossier
gebruiker instaan voor alle bescherming en preventie op de werkplek”, legt de experte uit. “Voorafgaandelijk gezondheidstoezicht is een verantwoordelijkheid van het uitzendkantoor. De gebruiker krijgt dus een kant-en-klare uitzendkracht die zowel competent als medisch geschikt is. Maar zodra die bij hem werkt, neemt hij alles over en zorgt hij ervoor dat die uitzendkracht gezond blijft en beschermd tegen arbeidsongevallen, net zoals dat het geval is voor de vaste medewerker.” Uitzendkantoren zijn zich vandaag erg bewust van het belang van veiligheid, wat maakt dat zij vaker géén uitzendkracht sturen naar een gebruiker die niet voldoet op vlak van welzijn. Dat recht hebben zij en staat ook expliciet in de welzijnswetgeving. Marijke Bruyninckx merkt daarbij op dat in het geval van ernstige arbeidsongevallen er vandaag meer advocaten aan te pas komen, wat ook iedereen scherp houdt.
WERKPOSTFICHE Aan de kant van de uitzendkantoren zijn grote stappen gezet. Dus is de vraag: hoe kunnen we de stabiliserende arbeidsongevallencijfers nog verder laten dalen? Daarvoor kijkt Marijke Bruyninckx naar de gebruikers, al voegt ze meteen ook toe dat die kant van de vergelijking eigenlijk buiten haar scope ligt. “Wat we wel doen, is opleiding en voordrachten geven aan de gebruikers. We hebben specifiek voor hen ook de website www.werkpostfiche.be opgericht”, zegt ze. “Als ik met hen spreek, hoor ik dat er nog veel onwetendheid is, bijvoorbeeld dat er een werkpostfiche nodig is wanneer er gezondheidstoezicht is.” Ter herinnering: gezondheidstoezicht is nodig in het geval van een veiligheidsfunctie, een functie met verhoogde waakzaamheid of een activiteit met welbepaald risico. De werkpostfiche neemt een centrale plaats in wanneer het gaat over veiligheid in de uitzendsector. “De gebruiker moet de technische risico’s en gezondheidsrisico’s die met een functie gepaard gaan analyseren, en duidelijk maken welke kennis en bescherming ervoor nodig is. Die inschatting moet de gebruiker neerschrijven in de werkpostfiche”, zegt ze. 36
Daarbij is de werkpostfiche de eerste steen van een reeks domino’s: als die valt, vallen alle andere ook. “Stel dat de gebruiker zijn werkpostfiche niet goed of onvolledig invult, dan loopt het daar en dan al mis. Pas als je ervoor zorgt dat de werkpostfiche goed is ingevuld, kan de consulent voor een goede, geschikte uitzendkracht zorgen.”
IMPACT NIEUWE TECHNOLOGIE Een bezorgdheid bij Preventie en Interim is hoe nieuwe technologieën impact zullen hebben op de veiligheid van uitzendkrachten. Het magazijn is vandaag niet meer wat het gisteren was, en morgen wordt het alweer helemaal anders: naast de medewerkers zelf zijn er ook cobots en AVG’s aan de slag, om maar die twee innovaties te noemen. “Door de robotisering en digitalisering wordt het moeilijk om in te schatten wat de risico’s die beschreven zijn in de werkpostfiche werkelijk inhouden, en welk profiel nu gepast is voor de functie”, vertelt Marijke Bruyninckx.
Niet alleen de technische veiligheidsrisico’s worden daardoor moeilijker in te schatten, het is voor de consulent ook minder evident om in te schatten wat het profiel is dat de gebruiker precies wil. Verliest het uitzendkantoor voeling met hoe het er in de magazijnen aan toegaat, dan zal het vaker gebeuren dat de verkeerde mensen worden gestuurd. Tot slot wijst ze ook op maatschappelijke veranderingen, waaronder de snelle schakeling naar de vierde industriële revolutie, die ook voor de uitzendkrachten gevolgen zullen hebben en kunnen betekenen dat hun welzijn achteruit gaat. Denk aan de effecten op de gezondheid van de medewerker ten gevolge van nieuwe werkvormen en psychologische risico’s zoals burn-out door werkstress.
Werken met uitzendkrachten: voorbij de wettelijke verplichtingen Bovenop de wettelijke verplichtingen, schuift Marijke Bruyninckx een aantal best practices naar voor die ervoor kunnen zorgen dat de arbeidsongevallen bij uitzendkrachten nog verder dalen. 1/ Controle. Gebruikers - de bedrijven die uitzendkrachten inzetten in hun operaties zouden alle attesten die het uitzendkantoor (verplicht) voorlegt, moeten controleren. “De gebruiker moet het ontvangen geschiktheidsattest altijd verifiëren of iemand werkelijk geschikt is voor de bedoelde werkpost. Maar ook het opleidingsattest verifieer je best. Doe je dat niet, dan moet je daar het gevolg van dragen, want uiteindelijk heb jij hem aan het werk gezet.” 2/ Onthaal. Een ander aandachtspunt is het onthaal van de uitzendkracht. De uitzendconsulent moet, aan de hand van de werkpostfiche en andere informatie, de uitzendkracht informeren. “Maar gebruiker zelf moet zorgen voor een goed onthaal waarbij men meer doet dan zeggen waar de cafetaria is. Dat moet de baas niet zijn, maar zet er een goede collega naast, of werk ook voor de uitzendkrachten met een peter of meter.” 3/ Werkpostfiche. De werkpostfiche is verplicht wanneer het gaat om een functie met gezondheidstoezicht, maar Marijke Bruyninckx pleit ervoor om altijd zo’n fiche in te vullen. Hoe meer relevante informatie een gebruiker aan het uitzendkantoor bezorgt, hoe beter, óók op vlak van veiligheid. “Wil je geen speelvogel? Zeg dat dan letterlijk, zodat de uitzendconsulent daarmee rekening kan houden”, illustreert ze.
Dossier
37
BRANDVEILIGHEID
De ene brand is de andere niet
N
aarmate de logistieke processen complexer worden en er steeds nieuwere technologie wordt ingezet, wordt het blussen van eventuele branden minder voor de hand liggend. De juiste blusmiddelen en een correcte opleiding zijn noodzakelijk. Timothy Vermeir
“Het gaat om grote oppervlaktes die meestal voor 110% worden benut. Elke vierkante meter moet opbrengen, maar vaak zijn er te weinig blusmiddelen en is de vluchtweg versperd”, zegt Adel Oueslati, sales manager bij BGS. Hij ziet in de logistieke sector wel vaker zaken die verkeerd lopen op vlak van brandveiligheid, maar die twee steken er toch met kop en schouders bovenuit. Voor het aantal blusmiddelen geldt de zogenaamde Agoria-norm. Die bepaalt dat je per 150 m² een blustoestel nodig hebt (tenminste: in een magazijn zonder verhoogd brandgevaar) én dat je van op elk punt in het gebouw maxi-
Naast de draagbare blusapparaten (6kg of liter), zijn er ook mobiele toestellen van 50 kg poeder of 50 liter schuim. Vooral in erg grote ruimtes zijn die populair, omdat één zo’n mobiele poederblusser in de plaats van 10 draagbare apparaten kan geplaatst worden. “Al geldt wel de regel van ‘de helft plus één’: je moet minstens de helft draagbare toestellen hebben, en de rest mobiele.” Naast de blusapparaten ben je in gebouwen van meer dan 500 m² ook verplicht brandhaspels te voorzien die de volledige oppervlakte kunnen bestrijken, of een vaste sprinklerinstallatie. Zo’n installatie is ook aan te raden in geautomatiseerde magazijnen waar niet altijd iemand aanwezig is, klinkt het.
LITHIUM Het belangrijkste aandachtspunt is misschien wel de lithium-batterijen waar steeds meer heftrucks en andere hulpmiddelen mee zijn uitgerust. “Wanneer een lithiumbatte-
mum 20 meter moet lopen om een blustoe-
rij brandt, dan kan je met CO2-, poeder- of
stel te bereiken. “En de blustoestellen moeten
schuimblusser proberen het vuur te doven,
ook toegankelijk zijn”, benadrukt de specialist.
dat zal niet lukken. Om zo’n batterij te blus-
“Vaak zie ik toch nog te vaak dat er allerlei ma-
sen, of die nu in een heftruck of in een laptop
teriaal in de weg staat.”
zit, heb je een LithEx-blusser nodig. Bovendien
Vandaag kiezen meer en meer bedrijven voor
moet je weten dat de dampen die vrijkomen
blusapparaten met schuim in plaats van poe-
wanneer zo’n batterij brandt, enorm toxi-
der. Daar zijn verschillende redenen voor: het is
sch zijn. Je hebt dus de juiste beschermings-
properder en veroorzaakt weinig nevenschade
middelen nodig.”
- dat klinkt ook je verzekeraar als muziek in de
Het wijst erop dat blussen steeds complexer
oren - en er is een langere blustijd voor dezelfde
wordt. En dus, benadrukt de expert, is het
bluscapaciteit. “Wanneer poederblussers nog
belangrijk opleiding te voorzien. Zo leren
aan te raden zijn? Als het toestel ergens hangt
medewerkers de verschillende brandklassen
waar het kan vriezen, al zijn er ook al schuim-
herkennen en er de juiste blusmiddelen voor
blussers die tot -30° functioneren”, zegt hij.
inzetten. “Tijdens een opleiding moet je ook
Adel Oueslati: “Wanneer een lithiumbatterij brandt, dan kan je met CO2-, poeder- of schuimblusser proberen het vuur te doven, dat zal niet lukken.”
de warmte van de brand voelen. Op die manier verkleinen we de factor paniek wanneer er een echte brand is, waardoor de mensen helderder kunnen denken en sneller handelen”, klinkt het tot slot.
“Elke vierkante meter moet opbrengen, maar vaak zijn er te weinig blusmiddelen en is de vluchtweg versperd.”
Dossier
Via een app op een telefoon kan men een deur openen of op afstand toegang verlenen.
“Als je de toegangscontrole wil bekijken, moet je naar alle vijf die niveaus kijken”
DIEFSTALPREVENTIE
Toegangscontrole kan steeds flexibeler Sgangscontrole veel meer dan dat. Elekloten
op
deuren:
vandaag
is
toe-
Het is het elektronische toegangscontrolesysteem dat intelligentie aan het systeem toe-
tronische sleutels en mobiele telefoons maken toegangscontrole flexibeler, zodat je centraal kan beheren wie op welk moment welke deur kan openen.
voegt en bepaalt welke deur onder welke voor-
Timothy Vermeir
sleutel. Die laatste heeft als voordeel dat weers-
“Als we het over toegangscontrole hebben, zijn er vijf elementen die je in rekening moet houden. Behalve de deur, het openen en sluiten, het ontgrendelen en vergrendelen, gaat het ook over het elektronische toegangscontrolesysteem en eventueel een mechanische sleutel waarmee je het elektronische systeem kan ‘overriden’”, zegt Richard Leyland, Product Manager Access Control Benelux bij ASSA ABLOY.
waarden open mag. Dat kan geïmplementeerd worden wanneer deuren geopend kunnen worden met een RFID-badge of elektronische omstandigheden geen impact hebben op de
38
Ja, het is mogelijk om bestaande toegangen te gaan retrofitten om ze flexibeler te maken, zegt de Leyland. Alleen: het is altijd opletten geblazen. “Kort samengevat: als je de toegangscontrole wil bekijken, moet je naar alle vijf die niveaus kijken. Je moet immers beseffen dat er interferentie is tussen de verschillende elementen: als je op het ene niveau aanpassingen doorvoert, heeft dat ook impact op de andere. En voor je het weet, verhoog je de elektronische beveiliging maar verlaag je de fysische beveiliging...”
werking, wat met badgelezers in weer en wind een issue kan zijn, legt hij uit.
je op afstand vanuit het centrale toegangscon-
Die elektronische sluitsystemen maken het
trolesysteem de rechten van een bepaalde bad-
vooral makkelijker om rechten aan te passen
ge of elektronische sleutel aanpassen.
via een elektronisch toegangscontrolesysteem.
Maar er is meer: een mobiele telefoon uitge-
“Je kan dan het sluitplan - een grote matrix met
rust met de juiste app kan als badge gebruikt
deuren en sleutels - variabel maken, zodat je
worden om een bepaalde deur te openen. Wie
vandaag met dezelfde sleutel wel in deur 1,
iemand eenmalig toegang moet verlenen,
maar niet in deur 2, en morgen omgekeerd”,
moet dus niet langer aan de deur gaan wach-
klinkt het. “Je kan er ook tijdsfuncties aan kop-
ten of de persoon op voorhand een badge of
pelen: met die sleutel kan je bijvoorbeeld alleen
sleutel bezorgen, maar kan op afstand toe-
tijdens de week binnen. Een derde voordeel is
gang verlenen, óók wanneer er géén kabel
dat je kan bijhouden wie - beter: welke sleutel
loopt tot de poort waar de persoon door moet.
- op welk moment welke deur heeft geopend.”
“Omdat heel het systeem is gebaseerd op soft-
Die flexibiliteit biedt een antwoord op de vraag
ware - ASSA ABLOY evolueert ook zelf steeds
van logistieke bedrijven om iemand slechts op
meer richting IT-bedrijf”, zo zegt Richard
een bepaald moment toegang te geven tot be-
Leyland - is het systeem al bij al makkelijk te
paalde ruimtes aan losse medewerkers, onder-
beheren. Bovendien kan het toegangscontro-
aannemers of chauffeurs. Richard Leyland: “Behalve de deur, het openen en sluiten, en het vergrendelen, gaat het ook over het elektronische toegangscontrolesysteem en eventueel een mechanische sleutel.”
Retrofitten? Ja, maar...
lesysteem ook gekoppeld worden aan andere softwarepakketten - denk aan de werkplan-
TELEFOON ALS SLEUTEL
ning - zodat wie op het terrein verwacht wordt,
Vandaag biedt de mobiele telefoon nog bijko-
automatisch toegang krijgt, en de anderen niet
mende flexibiliteit. Immers, via de juiste app kan
binnen kunnen...
www.motrac.be
Mik op 0 ongevallen per jaar met Motrac Handling & Cleaning
P U BLIR EP ORTAGE
"Vision Zero - Safety in your World". Deze korte slogan omvat het ambitieuze veiligheidsbeleid van Linde Material Handling: het aantal ongevallen met heftrucks en magazijntrucks tot 0 reduceren. Om dit doel te bereiken, werden ook in 2018 nieuwe veiligheidsopties geïntroduceerd. Hieronder enkele voorbeelden die u kunt laten aanbrengen op de trucks van Linde, in België exclusief ingevoerd door Motrac Handling & Cleaning.
variant op de bekende BlueSpot, een blauwe lichtbundel die vanop een truck wordt geprojecteerd om omstaanders te waarschuwen. Het grote verschil is dat de TruckSpot een rode gevarendriehoek met het icoon van een heftruck op de vloer projecteert, waardoor omstaanders instinctief op hun hoede zijn voor een naderend voertuig.
VERTILIGHT / LED STRIPES Veiligheid wordt voor een groot deel bereikt door te zien en gezien te worden, daarom bracht Linde haar VertiLight en LED Stripes op de markt. Met VertiLight zorgen LED-lampen op de mast voor een heldere, uniforme verlichting van de nabije omgeving. Dit dankzij een uiterst brede lichtstraal die het gebied tussen bodem en hefhoogte optimaal verlicht. De LED Stripes zijn dan weer lichtstrips die zowel vooraan als achteraan op de heftrucks worden aangebracht en voor een lichtverdeling tot in de kleinste hoeken zorgen. Daarnaast geven ze ook duidelijk de rijrichting van de heftruck weer: de strips aan de zijde van de rijrichting kleuren steeds wit terwijl de strips aan de andere zijde steeds rood kleuren.
LINDE SAFETY GUARD De Linde Safety Guard tot slot omvat niet minder dan 4 mogelijke applicaties. Een eerste applicatie is de introductie van speed zones, waarmee de snelheid van een truck automatisch kan worden gereduceerd in cruciale gebieden. Een tweede toepassing is een automatische waarschuwing voor heftruckchauffeurs wanneer een botsing met de infrastructuur dreigt, bijvoorbeeld wanneer de mast van de truck hoger is dan de deur vlakbij. De meest in het oog springende applicaties zijn echter diegene waarbij een dreigende aanrijding wordt gemeld tussen heftrucks onderling enerzijds, of tussen een heftruck en omstaanders anderzijds. De Safety Guard meet hiervoor voortdurend de afstand tussen trucks en personen die met een ontvanger zijn uitgerust, en waarschuwt beide partijen visueel en auditief – en personen ook via een trilfunctie – wanneer ze elkaar naderen. Deze technologie maakt gebruik van een radiosignaal van 4 GHz, zodat ze ook doorheen muren en andere obstakels kan worden gebruikt.
LINDE TRUCKSPOT Ook met haar TruckSpot zet Linde in op een verhoogde zichtbaarheid. Dit veiligheidssysteem vormt een intuïtievere
Ontdek het volledige gamma veiligheidsopties op www.motrac.be.
Volg ons het hele jaar door.
Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 info@motrac.be l www.motrac.be
•
Production sites in Malle (BE), Roosendaal (NL),Katwijk (NL), Vlissingen (NL) and Middelburg (NL)
•
Excellent design and engineering department
•
Technical expertise in steel, concrete and timber construction, offshore and bridge construction
•
Innovative and creative elaboration for each (turnkey) project
•
Annual production capacity of 60.0000 tons of steel ASK ROMEIN Ambachtsstraat 33, 2390 Malle | België | info.be@ask-romein.com | www.ask-romein.be
Raising the bar on overhead damage prevention
In busy warehouse environments operational efficiency is key. The human element can narrow the focus to line of sight priority. Overhead risks fade from view. The Alarm Bar provides a powerful audio-visual warning of impending high-level impact, mitigating damage, minimising downtime and reducing risk.
PAS13 Code of Practice for Workplace Safety Barriers is here. Are you compliant? To schedule a FREE site survey, please email info@asafe.be or phone 051 43 34 34 www.asafe.be
Dossier
41
ONGEVALLENPREVENTIE
“Niet alleen het papiertje is belangrijk” Omet een veiligheidsblik kijkt, ziet makkelijker hoe infrastructuur en gedrag van medewerkers kan verbeterd worden.
ngevallen in en om het magazijn voorkomen doe je niet door maatregeltjes af te vinken van een lijstje, maar vooral door bewustwording. Wie Timothy Vermeir
In 20126 waren er 4.565 arbeidsongevallen in de logistieke sector, meer dan de twee voorafgaande jaren, maar minder dan in 2012 en 2013. “Er is nog steeds een evolutie, en als de cijfers stagneren, heeft dat ook te maken met de toename van het aantal medewerkers en voertuigen. Er is wel degelijk een goede evolutie gaande, ook omdat je zit met de welzijnswetgeving die moet opgevolgd worden”, duidt Koen Terryn, oprichter en CEO van Drivity, de cijfers. De welzijnswetgeving heeft als doel om ongevallen te voorkomen. Een van de artikelen uit het KB eist daarom dat chauffeurs een ‘adequate opleiding’ krijgen. Koen Terryn: “De vraag is: rijdt die persoon daardoor beter? Dat is niet altijd het geval. Enerzijds wil de werkgever in orde zijn met de wetgeving, maar anderzijds vergeet hij een aantal andere aspecten. Niet alleen het papiertje is belangrijk: je leert pas rijden eenmaal je je opleiding hebt gekregen. Opvolging is belangrijk en tevens gevraagd door de welzijnswetgeving, maar in de praktijk heeft de leidinggevende ook zijn werk en kan hij niet 100% van zijn werktijd naast de chauffeur staan...”
“Enerzijds wil de werkgever in orde zijn met de wetgeving, maar anderzijds vergeet hij een aantal andere aspecten zoals een gedegen opleiding.”
Ook Ruben Geenen, sales manager bij de producent van aanrijdbeveiligingen A-Safe, ziet dat er inspanningen worden geleverd, maar dat het altijd wel beter kan. “Op sommige plaatsen hebben ze bijvoorbeeld flink gewerkt om voetgangers te scheiden van het heftruckverkeer. Maar in andere magazijnen wordt er toch wat vergeten om veiligheid op te nemen. Er is niets voorzien, of de beschermingen tegen het zware heftruckverkeer zijn te zwak.”
BEWUSTZIJN Het startpunt van een veilige werkomgeving? Bewustzijn. Hoe ongevallen kunnen voorkomen worden, is vaak al duidelijk wanneer men kritisch kijkt naar de efficiëntie van de operaties en de benutting van de beschikbare ruimte. “Kijk met een echte veiligheidsblik naar het magazijn en vaak is het evident dat een palletplaats minder de kans op ongevallen drastisch vermindert”, zegt Ruben Geenen. Koen Terryn heeft het van zijn kant over bewustmaking bij medewerkers, door hen op een objectieve manier duidelijk te maken wat hun rijstijl en rijvaardigheid vandaag is, door hen te tonen dat het ook op een andere manier kan. Of kijken met een veiligheidsblik niet nefast is voor de efficiëntie, en dus de rendabiliteit van de operaties? Ruben Geenen drukt met plezier dat vooroordeel de kop in: “Veiligheid is belangrijk. Door sneller te gaan werken, verhoog je het risico op aanrijdingen, wat de operaties doet stilleggen. Het gaat erom te streven naar een evenwicht waar veiligheid en efficiëntie beiden maximaal zijn.”
Koen Terryn: “Er is wel degelijk een goede evolutie gaande, ook omdat je zit met de welzijnswetgeving die moet opgevolgd worden.”
Ruben Geenen: “Door sneller te gaan werken, verhoog je het risico op aanrijdingen, wat de operaties doet stilleggen. Het gaat erom te streven naar een evenwicht tussen een maximale veiligheid en een maximale efficiëntie.”
Handling
WEDSTRIJD
Still pakt ze allemaal in V
oor een eerste ervaring was dit een succes. De eerste editie van de Best of Handling wedstrijd zette meerdere innovaties van heftruckfabrikanten in de spotlights. Maar uiteindelijk is het Still die met de beide prijzen ging lopen. Claude Yvens - claude.yvens@transpotmedia.be
De Best of Handling wedstrijd was de belangrijkste nieuwigheid van de Logistics & Distribution vakbeurs die begin oktober in Brussel door Easyfairs werd georganiseerd. De wedstrijd was een gemeenschappelijk initiatief van Easyfairs en TRANSPORTMEDIA, met de actieve steun van Atrium Opleidingen, met als bedoeling om innovatie in het domein van de heftrucks en magazijntoestellen te stimu-
leren. Voor deze eerste editie, die in het teken stond van de heftrucks van minder dan 3,5 ton, tekenden vier merken present: Clark, Crown, Still en Toyota.
EEN GROTE CONCENTRATIE VAN NIEUWIGHEDEN Er werden twee prijzen uitgereikt: die van de jury en die van het publiek. De eerste werd toegekend door een jury van vakmensen (lesgevers, vlootbeheerders, gebruikers en journalisten) na een dynamische voorstelling van de vier kandidaten in het Atrium opleidingscentrum. De publieksprijs combineerde de stemmen van de bezoekers aan de website www.transportmedia.be en die van de bezoekers aan de Logistics & Distribution beurs. Uiteindelijk sleepte Still zowel de juryprijs als de publieksprijs in de wacht met zijn RX-20 productgamma, dat begin 2018 grondig werd herzien. De jury was van mening dat, van de vier kandidaten, de RX-20 lijn de grootste concentratie van nieuwigheden vertegenwoordigt. “Dit is een verdiende overwinning”, verklaart Gert Vanderheyden (Warehouse Support Supervisor bij Carglass in Bilzen), die vooral de kwaliteit van de controleschermen apprecieert. Tony Vrancken (Manager Industrial Equipment/Purchase bij Van Moer Logistics) beaamt dit: “Het is niet alleen een kwestie van uitzicht. De Still RX-20 bevalt me heel erg qua veiligheid, wat een steeds belangrijker aspect wordt voor ons. Ik denk daarbij vooral aan de displays en de uitstekende zichtbaarheid.” In
Luc De Boes kon niet beter wensen voor zijn eerste jaar aan het hoofd van Still Belgium: hij mocht de twee Best of Handling prijzen in ontvangst nemen.
42
Afspraak in 2019! Het succes van deze eerste editie van de Best of Handling vraagt om een vervolg. Easyfairs en TRANSPORTMEDIA hebben reeds de basis gelegd voor de tweede editie die zal plaatsvinden tijdens de Transport & Logistics beurs in Antwerpen, van 15 tot 17 oktober in Antwerp Expo. dat verband wijst Adam Brodzinski (lesgever bij Atrium) ook op het gebruiksgemak van de heftruck: “Vooral de controleschermen zijn mooi, zeer helder en ze geven een goed beeld van de machine en haar prestaties.” Maar ook anderen loofden het gebruiksgemak van de machine. Pablo Coosemans (CEO van Atrium) waardeert vooral de mogelijkheid om de batterij opzij te wisselen met behulp van een handbediende transpallet, evenals de Blue-Q knop. Die laat toe het energieverbruik te verminderen door niet alleen het rijgedrag te beïnvloeden, maar ook door de elektriciteitsafnemers op intelligente wijze af te koppelen. De Blue-Q functie betekent voor de heftruck zowat wat een anticipatief rijgedrag voor de auto betekent. “Het is net alsof je thuis één knop zou hebben die alle onnodige verlichting uitschakelt”, stelt Pablo Coosemans. “Dankzij deze functie kun je twee shifts uitvoeren met één batterijset, en dat zelfs met traditionele batterijen. Het is tevens een zeer goed voorbeeld van energiebeheer en een hoofdtroef inzake TCO”, voegt Koen Terryn (Drivity) er nog aan toe. De andere sterke punten van de Still RX-20 zijn de stille werking tijdens het heffen en het algemene besturingsgemak. Toch wekt de bediening van de handrem, zelfs na de wijziging die werd doorgevoerd, nog enige kritiek op, net zoals de vloerhoogte.
DE BEREIKBAARHEID KAN BETER Indien we, ten slotte, één zwak puntje zouden mogen aanstippen - dat voor alle kandidaten opgaat - dan zou het gaan om het gemak om in te stappen en de krappe beenruimte voor grote heftruckbestuurders. Maar toegegeven: de fabrikanten spitsen hun inspanningen vooral toe op de wendbaarheid.
De andere kandidaten De drie andere kandidaten tijdens deze eerste Best of Handling editie hadden elk weliswaar hun verdiensten, maar Still kwam gewoon aanzetten met een gloednieuw gamma waarin meer nieuwigheden staken. Ziehier de voornaamste kenmerken van de drie mededingers
Clark S25L Het model is sterk geëvolueerd ten opzichte van de voorgaande generatie, wat vooral te merken is aan de beschikbare ruimte en de zichtbaarheid. De fel gewaardeerde achteruitrijcamera betekent een echte plus inzake veiligheid, omdat ze haar beelden rechtstreeks doorstuurt naar het hoofdscherm. Een extra scherm zou immers een onwelkome dode hoek creëren. De algemene ergonomie laat evenwel een beetje te wensen over en de S25L had misschien het nadeel dat hij van de vier deelnemers de enige thermische heftruck was.
Crown SCT6040-1.8 Dit recente gamma onderscheidt zich eerder door zijn stevigheid dan door zijn nieuwigheden. Een typisch Amerikaanse machine volgens de juryleden, wat je bijvoorbeeld merkt aan het controlescherm. Dat is minder goed dan dat van zijn concurrenten. De besturing kreeg daarentegen veel of, ook al vond één of ander jurylid de SCT een beetje ‘fel’.
Toyota 8FBE/FBM De voornaamste troef van deze heftruck is dat er weinig opties nodig zijn omdat de standaarduitrusting zeer breed is. Dat maakt van deze heftruck een zeer veilige machine. De zeer besproken SAS- functie (System of Active Stability) levert goed werk, maar dient volgens sommigen enkel om een structurele zwakte van het toestel te compenseren, daar waar andere merken hetzelfde resultaat zonder optie bereiken.
NEWS Liège Container Terminal en terminal Trilogiport gaan samen Tercofin, de holding boven Liège Container Terminal (LCT), en DP World Inland gaan in Luik een joint venture aan. In het nieuwe bedrijf, dat de naam ‘DP World Liège Container Terminals SA’ krijgt, worden zowel LCT als de terminal van DP World op Trilogiport ondergebracht. De twee terminals krijgen één algemeen directeur: Olivier Hia, vandaag operationeel en commercieel manager van LCT. Dankzij deze constructie kan LCT verder groeien. Volgens Johan Gemels, managing director van Tercofin, kampt LCT al een hele tijd met een capaciteitstekort.
Alibaba kiest voor Luik als Europese hub Cainiao, het logistiek filiaal van Alibaba, zal zijn Europese hub op Liege Airport vestigen. Terry von Bibra, de Europese directeur-generaal van de Chinese e-commerce-gigant, bevestigde dit nieuws in een interview. Deze verklaring betekent de doodsteek voor de eventuele logistieke hub die er in Nederland zou komen. Von Bibra zegt nog niet wanneer men met de bouw van het Luikse distributiecentrum van Cainiao zal beginnen, maar heeft wel al laten verstaan dat het een gebouw van 380.000 m² moet worden.
Koffiegroep Pelican Rouge opent DC in Boom Prologis heeft een lange termijn huurcontract gesloten met Selecta/Pelican Rouge voor een magazijn van 8.000 m² in Boom. De premium koffieproducent en uitbater van koffieautomaten (het vroegere Autobar) nam in oktober zijn intrek in het nieuwe distributiecentrum.
E-commercelogistiek Britse Gymshark verhuist naar Grobbendonk Bleckmann Logistics verzorgt sinds kort in Grobbendonk de internationale logistiek van de Britse fashionwebshop Gymshark. De samenwerking levert 125 jobs op. In piekperiodes, zoals met Black Friday, komen er zelfs nog eens tot 400 tijdelijke jobs bij. Gymshark produceert fitnesskledij en -accessoires zelf en verkoopt ze - enkel online - in 177 landen wereldwijd. Vorig jaar 44
nam Gymshark een eerste distributiecentrum in gebruik in Swindon, dat door de Britse dochter van Bleckmann Logistics wordt beheerd. Door de snelle groei moest uitgekeken worden naar een tweede distributiecentrum, voor de internationale verzendingen.
Oplossingen voor douane: Customs Streamliner® Stream Software levert kwaliteitssoftware en diensten voor de logistieke- en douanesector met de nadruk op verbetering van operationele en financiële efficiëntie van de systemen. De Customs Streamliner® is één geïntegreerd geheel van beheerssoftware voor alle aangiften in België, Nederland en Luxemburg met een uniforme gebruikersinterface. Naast de aangiftesoftware ondersteunt de software Business Process Modelling op basis van scenario’s, rechten en parameters. De oplossing bevat onder andere PLDA, NCTS, EMCS, GLOBALISATIE, een geïntegreerde oplossing met KvK, fiscale vertegenwoordiging en entrepotbeheer in een gebruiksvriendelijke en hightech communicatieomgeving. De Customs Streamliner® kan geïntegreerd worden met de ERP-software van verladers zoals SAP, Baan, J.D. Edwards, Navision, e.a. en uiteraard met het specifiek voor douaneagenten ontworpen ERP-systeem van Stream Software zelf
STREAM SOFTWARE Potvlietlaan 4 2600 Berchem (Antwerpen) 0032-3 825 77 74 info@streamsoftware.be www.streamsoftware.be
Entrepots & Commerciële Douanesystemen Voorraadadministraties voor het beheer van particuliere entrepots Beheer van actieve veredeling en passieve veredeling. Beheer accijns-entrepots. Beheer BTW-entrepots. RTO. Dankzij modules als ‘smart picking’ worden uw voorraden fiscaal geoptimaliseerd en door ‘smart declaring’ worden de aangiften zonder menselijke tussenkomst afgehandeld. Fiscale Vertegenwoordiging Het voeren van een fiscale vertegenwoordiging voor de invoer van goederen omvat een grote financiële verantwoordelijkheid. De software ondersteunt het beheer van zowel individuele btw-nummers als globale btw-nummers. Declarant Assist De module controleert, zowel bij individuele aangiften als bij globalisatie, dat de beste tarieven, de juiste TARICcodes en de juiste certificaten of bijgevoegde bescheiden ingevuld werden alvorens de aangifte aan de douane wordt verzonden.
Laat u aangenaam verrassen en vraag om een demo!
What grants are available in Wallonia ?
© CBR
© SPW-DPVNI
© SPW-DPVNI
How to integrate inland shipping into your logistic chain ?
Wallonia, inland port of Europe - The film ! https://www.youtube.com/user/DPVNIWallonie Service public de Wallonie Direction générale ”Mobilité et Voies hydrauliques” Département de la Stratégie de la Mobilité
DPVNI
2018 © SPW - DVPNI
Inland waterways and intermodality in Wallonia : THE economical and eco-friendly logistic choice
Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité
Rue Forgeur 2 • B-4000 Liège Tél. : +32 (0)4 220 87 50 Fax : +32 (0)4 220 87 60 dpvni@spw.wallonie.be http://voies-hydrauliques.wallonie.be
Contact us !
PUB_PRESSE_TRANSPORT_V4_202x130_FR-AN_2018_04_03-DEF_IMPRESSION.indd 1
3/04/2018 12:38:54
Dexion NV | +32 (0)2 476 26 35 | www.dexion.be
De juiste partner voor uw magazijninrichting Palletrekken Legbordrekken Draagarmstellingen Platformen Scheidingswanden Opslagmachines Veiligheid
BEREIK 22.500
BESLISSINGSNEMERS!
Wilt u zich in ons magazine profileren? Neem dan contact op met Kristiaan Goossens kristiaan.goossens@transportmedia.be / +32 (0)499 81 91 20
Turkse logistieker Barsan vestigt zich in Willebroek Barsan Group, een Turkse logistieke dienstverlener, centraliseerde begin december zijn logistieke activiteiten in de Benelux centraliseren in het Kersdonk Logistics Center van Goodman in Willebroek. Barsan Global Logistics heeft er een huurovereenkomst op lange termijn ondertekend voor 50.000 m². Het Kersdonk Logistics Centre is nu volledig verhuurd.
DSV Solutions breidt healthcare logistiek in Gent uit
Eerste namen Chinees logistiek park in Zeebrugge gekend In Shanghai zijn vijf protocolakkoorden ondertekend voor de uitbouw van het ‘Lingang Overseas Zeebrugge Modern Industrial Park’. Dat is een deel van de logistieke zone in de achterhaven van Zeebrugge, waar de Chinese vastgoedgroep Lingang 85 miljoen euro wil investeren. Deze ontwikkeling werd in mei jongstleden bekend gemaakt, maar het was nog raden naar wie er zich zou vestigen. Voorlopig zijn er geen grote namen bij, hoewel de zone voorbestemd is om een grote logistieke hub te worden voor de handel tussen China en Europa.
In het kort DSV Global Transport and Logistics breidde haar logistiek centrum aan de Eddastraat in Gent uit met een nieuw gebouw van 10.500 m². De site - vandaag in totaal 36.000 m² magazijnoppervlakte - is volledig
gericht op de opslag en distributie van ‘medical devices’ en farmaceutische producten. Het nieuwe magazijn was nodig omdat de groep een forse groei in deze sector kent.
Montea verhuurt resterende capaciteit Montea slaagde erin de bezettingsgraad in België te optimaliseren van 94,7% naar 100%. De resterende magazijnunits op Flexport City (de nieuwe logistieke zone van Liege Airport) werden verhuurd aan Sinotrans. Montea slaagde er ook in om vier nieuwe huurovereenkomsten te sluiten:
• 16.700 m² verhuurd aan Decathlon te Willebroek • 500 m² verhuurd aan TG-H Benelux te Willebroek • 8.100 m² verhuurd aan EC HUB te Milmort • 8.700 m² verhuurd aan Wallenius Wilhelmsen Logistics te Hulsdonk.
• Tritax EuroBox, een piepjong maar zeer ambitieus Britse investeerder in logistiek vastgoed, heeft vier grote magazijnen en bijna 8 ha nog te ontwikkelen terreinen gekocht in Rumst en Bornem. • Er komt geen roll-on/roll-off terminal in de Haven van Brussel. De raad van bestuur van de haven heeft beslist de gunningsprocedure van de concessie voor de uitbating van deze nieuwe terminal stop te zetten omdat ze geen offerte heeft ontvangen. • CMA CGM en CEVA Logistics hebben een nieuw samenwerkingsakkoord ondertekend, waarbij de Franse groep zijn freight management-afdeling verkoopt aan de logistieke groep en op die manier een grotere participatie in CEVA verwerft. Dit akkoord is een antwoord op een overnamebod van DSV op CEVA. • Sinds 2006 reviseert Jungheinrich tweedehandse heftrucks op het Jungheinrich Used Equipment Centre in Radebeul, bij Dresden. Recent is de 50.000ste vorkheftruck afgeleverd.
Facts & Figures
DHL Express was op Brussels Airport in 2017 goed voor 223.736 van de 535.634 ton gevlogen vracht.
BELGISCHE LUCHTVRACHTSECTOR
Het onvergelijkbare vergelijken Z
owel de luchthaven van Brussel als die van Luik blijven duidelijk op groeikoers. Maar de cijfers vergelijken - ook op Europees gebied - is geen eenvoudige taak. Toch kan men enkele trends observeren, zoals het grote aandeel van de integratoren in de trafieken. Marcel Schoeters
De recente bevestiging van de Chinese internetgigant Alibaba om een distributiecentrum op te zetten op Liege Airport, heeft het toenemende belang van de luchtvracht op de Belgische luchthavens nog eens bevestigd. Het uitdrukken van deze niche van de logistieke sector in cijfers is echter niet zo eenvoudig, omdat de luchthavens de gegevens over hun specifieke klanten graag geheim houden...of daar door die klanten toe worden verplicht. In België gaat het uiteraard in hoofdzaak over Brussels Airport en Liege Airport. Voor 48
leid van Amsterdam heeft beide hubs geen windeieren gelegd. Elke vergelijking loopt mank en dat is ook in deze context het geval. Zo wijken de cijfers die Air Cargo International (Europe) geeft,
de kustluchthaven Ostend Airport blijft de
enkele tonnen af van de officiële cijfers van
tijd dat de kaap van de 100.000 ton per
de luchthavens zelf.
jaar werd overschreden, nog altijd een verre herinnering.
GEVLOGEN EN/OF GETRUCKT? Wat Brussel en Luik betreft, worden de ‘ei-
AMSTERDAM-EFFECT
gen’ cijfers gegeven. Brussels Airport is hier-
De twee grote Belgische luchthavens lijken
bij een apart geval, omdat deze luchthaven
ieder hun eigen niches te hebben gevonden:
tot in 2017 alleen over de effectief gevlogen
farmaceutica en bederfbare producten voor
vracht rapporteerde. Sinds 2018 wordt ook
Brussel, pakjes/e-commerce en levende paar-
de getruckte vracht in de cijfers mee aan
den voor Luik. Beide niches lijken ook een rol
boord genomen. De cijfers van Luik, daaren-
te spelen in de motivatie van de respectieve
tegen, hebben uitsluitend betrekking op de
klanten. Ook het freighter-onvriendelijke be-
gevlogen volumes.
49
Top 20 Europese vrachtluchthavens (in 2017) Tonnage Luchthaven
2.109.077
Paris CDG
1.752.314
Amsterdam
1.698.453
London Heathrow 1.052.488
Istanbul Atatürk
896.929
Luxemburg
822.330
Keulen-Bonn
716.988
Liege Airport
576.537
Milaan-Malpensa
535.634
Brussels Airport (*)
470.794
Madrid
362.829
München Zürich
356.199
TeL-Aviv
327.071
East Midlands Airport
322.650
Moskou Sheremetyevo
226.226
London Stansted
217.645
Wenen
206.161
Rome Fiumicino
179.615
Barcelona
156.105
(*) Exclusief getruckte vracht Bron: Airports Council International (Europe) NB: cijfers Brussel en Luik = eigen statistieken
Trafiekevolutie Belgische luchthavens (in ton)
23.369
535.634*
660.605 22.224
16.842
100.000
489.303
24.885
200.000
590.579
300.000
453.954
400.000
494.637
700.000
716.988
800.000
500.000
Belly
1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000
2.008.650
600.000
737.500 ton in 2017 Trucked
500.000
Frankfurt
“Het freighter-onvriendelijke beleid van Amsterdam heeft Luik en Brussel geen windeieren gelegd.”
Verdeling van de luchtvracht op Brussels Airport (2017)
0
650.000
In de Europese rangschikking gebruiken we voor Brussel het cijfer zonder de getruckte luchtvracht. Indien wij dat wel zouden dan, dan zou Brussel over Luik en Milaan springen en op de achtste plaats pronken. Op Brussels Airport blijft DHL Express een belangrijke rol spelen. In 2017 was deze integrator goed voor een volume van 223.736 van de 535.634 ton gevlogen vracht. Liege Airport wenst niet te communiceren over de aparte tonnages per luchtvaartmaatschappij. In volgorde van volumegrootte zijn de belangrijkste klanten daar: ASL Airlines (het vroegere TNT Airways-netwerk + een aantal operaties met 747’s), Qatar Airways, CAL, FedEx (met de eigen B777-vluchten), Ethiopian Cargo, AirBridge Cargo, NAS, El Al en Icelandair. Ostend-Bruges International Airport heeft nog altijd Egyptair als belangrijkste klant en moet het voor de rest hebben van ad-hoc charters en project cargo.
0
2014
2015
2016
2017
Brussels Airport Integrators Bron: Brussels Airport
Freighter
Liege Airport Ostend Airport
(*) incl. trucking: 737.500
Outbox
“Three strikes and out” Gslimmer zijn dan hun offline en online buurman. Het is zaak om bestellingen zo snel moeen sector die zo snel moet vernieuwen als retail. Detailhandelaars moeten elke dag weer
GILBERT WELLEMANS ZETES COUNTRY MANAGER
gelijk bij de klant te krijgen, tot zelfs dezelfde dag. Het gevolg is dat de mobiliteit en het milieu onder druk komen te staan. Nochtans zijn er voldoende alternatieven voor bestelwagens, zoals ‘crowdsourced delivery’, drones en ‘smart parcel lockers’. Jammer genoeg is het merendeel van de retailers er niet klaar voor. Maar liefst 60% moet eerst zijn techniek in orde brengen, zegt Gilbert Wellemans, Country Manager bij Zetes.
Uit recent onderzoek van Zetes blijkt
AFLEVERPUNTEN AAN STADSRAND
BELANG VAN REALTIME ZICHT
inderdaad dat zes op tien retailers
Volgens onderzoek van McKinsey kij-
Voor al deze alternatieven geldt echter
geen realtime zicht heeft op het
ken almaar meer steden dan ook naar
dat retailers het transport op de voet
e-commerceproces. Slechts 13% van
centrale afleverpunten aan de stads-
moeten kunnen volgen. Consumenten
de retailers investeert in technologie
rand. Het aantal afgelegde kilometers
meten immers de kwaliteit van het
zoals ‘route scheduling’ of ‘asset trac-
zakt met 45% omdat orders in één keer
e-commerceproces af tegen de duur van de levering en de communicatie over de
king’. Het hoeft niet te verbazen dat
bezorgd worden per wijk of straat, bij-
tijdens piekperiodes zoals Kerst een
voorbeeld met elektrische voertuigen
status van hun order.
levering op drie onvolledig of te laat
voor
Vlaams
Slimme retailers proberen nu al nieuwe
is. Zonder inzicht in je ‘order-to-de-
kenniscentrum voor Logistiek VIL onder-
leveringsvormen uit en hebben het ‘first
livery’ heb je geen grip op je logistieke
zocht dit jaar de haalbaarheid daarvan
mile’-proces van orderverwerking tot
processen.
in Mechelen. Een eerste stap in de juiste
transport volledig geautomatiseerd. Ze
lage-emissiezones.
Het
Dan kun je ook niet innoveren met
richting.
hebben ook de ‘last mile’ onder contro-
nieuwe manieren om pakketjes te
Zetes stapte dit najaar ook in R!sult
le. Maar bij de anderen wordt gemid-
leveren aan klanten. Tegen 2021 ver-
(Responsive Sustainable Urban Logistics),
deld 5% van thuisleveringen te laat of
wacht men een toename van 69% in
een ander project van VIL. Samen met
onvolledig bezorgd, terwijl acht op de
pakketleveringen. Als we geen nieu-
21 andere bedrijven gaan we op zoek
tien consumenten niet terugkeren als
we, meer ecologische leveringsvormen
naar nieuwe oplossingen voor stads-
een levering voor de derde keer te laat
inpassen, zal de impact op de stede-
logistiek: autonome voertuigen zoals
of onvolledig is. ‘Three strikes and out’.
lijke mobiliteit navenant zijn. Bijna
in Mechelen, slimme lockers en ook
Hopelijk liggen uw kerstcadeaus tijdig
driekwart van de Europese bevolking
crowdsourced delivery via particuliere
onder de boom.
woont immers in verstedelijkt gebied.
transporteurs.
50
Vereenvoudigde
TRANSPORT MANAGEMENT OPLOSSINGEN Meer informatie, kijk op manh.nl email ce@manh.com of bel +31 30 2143079
Havenlogistiek ten voordele van het transport Een groot gedeelte van de Brusselse bevoorrading gebeurt via de Haven, zowel voor voedingswaren als voor bouwmaterialen, landbouw-, olie- en metaalproducten. Dat bewijzen de cijfers van het goede-
selse havendomein). Niet minder dan 4.000
vermeden, kwam er 100.000 ton minder CO2
rentransport via de waterweg in Brussel. In
paletten werden via de waterweg vervoerd
terecht in de atmosfeer en werd meer dan 25
2017 werd circa 7 miljoen ton goederen via
waardoor het aantal vrachtwagens in en
miljoen euro aan externe kosten bespaard.
de waterweg vervoerd in de hoofdstad. Met
rond Brussel sterk werd verminderd. Deze
Een mooi voorbeeld van de steeds inno-
meer dan 30.000 TEU (twenty-foot equivalent
transportmodus helpt het aantal leveringen
vatievere en creatievere logistieke mogelijkhe-
unit) is er nog nooit zo veel containertransport
per vrachtwagen in de stad te beperken, om
den die de Haven van Brussel te bieden heeft
geweest in het Brusselse havengebied.
de verkeerscongestie en de luchtvervuiling te
voor bouwwerven. Dat alles met als doel het
beperken.
welzijn in de stad te verhogen.
De Haven van Brussel heeft ook tot doel om nieuwe trafieksoorten te ontwikkelen.
Verder moet u weten dat er in 2017
Daarom werkt de Haven aan een netwerk
meer dan 500.000 ton werfgrond van wer-
van overslagplatformen langs het kanaal.
ven gelegen langs de waterweg per schip
Knauf lanceerde een afleveringsproject van paletten bestemd voor de Brusselse
Meer informatie: lvandenbroeck@port.brussels
naar Vlaanderen en Nederland werd uitgevoerd om ze te recycleren.
bouwwerven (waaronder de werf Canal
Dankzij de waterwegtrafiek in 2017
Wharf, gelegen aan de rand van het Brus-
werden meer dan 650.000 vrachtwagens
Facebook “f ” Logo
CMYK / .eps
Facebook “f ” Logo
CMYK / .eps
www.port.brussels