LINK2LOGISTICS Management 48

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

15E JAARGANG NR48

TOP

DECEMBER 2018

INTERVIEW HUUB VERMEULEN (BOL.COM) PORTS & BUSINESS LEEG EQUIPMENT HOUDT RUIMERE MODAL SHIFT TEGEN BEST OF HANDLING STILL PAKT ZE ALLEMAAL IN

LOGISTIEK TOP 1000

Pick your DEAL! Bij STILL bent u aan de winnende hand.

STILL speelt open kaart, so pick your deal!

Welke deal kiest u? kijk snel op www.still.be/deal

STILL N.V. Vosveld 9 B - 2110 Wijnegem Telefoon: +32 3360 62 00 www.still.be

STILL SA Luxembourg Branch Zone Industrielle Um Woeller 11 4410 Soleuvre (Sanem) Telefoon: +352 27 84 85 91 www.still-luxembourg.lu first in intralogistics

DECEMBER 2018

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBER 2018

inhoud VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

www.link2logistics.eu

TOP

15E JAARGANG NR48

INTERVIEW HUUB VERMEULEN (BOL.COM) PORTS & BUSINESS LEEG EQUIPMENT HOUDT RUIMERE MODAL SHIFT TEGEN BEST OF HANDLING STILL PAKT ZE ALLEMAAL IN

LOGISTIEK TOP 1000

L2LM48_FR_NL_08.indd 1

7/12/18 08:52

4 Pro-Contra Robots zullen het tekort aan logistiek personeel opvangen

9 VIP Huub Vermeulen (bol.com): “Het is een mythe dat sneller leveren milieubelastend is”

12 Event Logistics & Distribution 2018: positieve balans

14 Spotlight AGV met Visual SLAM-technologie vervangt drone

16 Logistiek Top 1000 Opleving van de investeringen

29 Case study ECS 2XL trekt naar Dourges voor Ontex en Danone

31

Panorama De strijd der (autonome, mobiele) robots

6

colofon verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31

info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu managing director Christophe Duckers Redactie redactiedirecteur Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be hoofdredacteur Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be eindredactie Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be­­­­ redactieassistente Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. interne vertaalster Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be fotografie

Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

EOC: Leeg equipment houdt ruimere modal shift tegen

34 Dossier Veiligheid • • • •

Er is nog veel onwetendheid bij gebruikers van uitzendkrachten (p.34) De ene brand is de andere niet (p. 37) Toegangscontrole kan steeds flexibeler (p.38) Ongevallenpreventie: “Niet alleen papiertje is belangrijk” (p.41)

42 Handling Best of Handling: Still pakt ze allemaal in

44 News 48 Facts & Figures Luchtvracht in België: het onvergelijkbare vergelijken

50 Outbox Gilbert Wellemans, Zetes Country Manager: “Three strikes and out”

Pro/Contra

ROBOTS ZULLEN HET TEKORT AAN LOGISTIEK PERSONEEL OPVANGEN

Pro Luc Pleysier,

projectleider Supply Chain Intelligence, VIL

“Robots kunnen een stuk van het tekort opvangen” Uit een aantal projecten die we bij VIL hebben gedaan, blijkt dat robots zeker een aantal taken binnen warehousing zullen kunnen opnemen, en een aantal taken kunnen versnellen. Op die manier kan er hopelijk minstens een stuk van het tekort worden opgevangen.

We zien robotisering als een samenwerking tussen mens en machine, waardoor de efficiëntie vergroot doordat je met minder mensen bepaalde activiteiten kunt doen of meer taken kan uitvoeren met hetzelfde aantal mensen dat nu aan de slag is. Mensen zullen hierbij niet alleen maar complexere taken moeten uitvoeren: naast een shift naar hogergeschoold personeel zien we ook een rol weggelegd voor lagergeschoolden.

We zien nu al dat de tweede generatie robots minder engineering vragen en gemakkelijker in gebruik zijn. Bepaalde taken zullen dus meer een begeleidingsrol voor robots opnemen, waardoor zelfs minder technische skills zouden nodig zijn om dat soort jobs uit te oefenen. Die symbiose, het kijken naar hoe mens en robot elkaar kunnen ondersteunen met hun eigen sterktes en hoe je de samenwerking kan verankeren, wordt zeer interessant. Bij VIL verwachten we binnen twee à drie jaar alvast heel wat verandering hierin.

4

Contra Ben Beddegenoots, Logistiek Innovatie- en Trainingscentrum (LITC)

“Robotisering zorgt net voor meer vraag naar geschikte profielen” De kloof tussen vraag en aanbod in de logistieke arbeidsmarkt en het aantal logistieke knelpuntberoepen is nog nooit zo groot geweest.

Nochtans zien we al decennialang de impact van technologie in de logistiek toenemen. De nieuwe technologieën hebben tot nu toe dus geen oplossing geboden voor het tekort aan personeel, integendeel…

We zien het aantal jobs in de sector jaar na jaar stijgen. Logisch: een innovatieve groeisector creëert doorgaans net bijkomende werkgelegenheid op diverse niveaus.

Robotica is de logische volgende stap om die performantie en productiviteit te verhogen. Ik zie robots zeker niet zomaar het probleem van het tekort aan logistiek personeel opvangen. Die robots zullen net voor meer vraag naar geschikte profielen zorgen in de logistiek, bijvoorbeeld in het ontwerp, onderhoud en herstellingen, ICT en training & development.

Met de kennis die we hier hebben, kan België zelfs een belangrijke rol spelen in het zelf ontwerpen, produceren en exporteren van robots voor de logistiek. Het blijft dus in de eerste plaats kwestie van de hoogopgeleide talenten (bijvoorbeeld met een STEM-achtergrond) blijvend warm te maken voor de logistieke sector, want we zullen ze meer dan ooit nodig hebben in de toekomst.

Edito

Een scharnierjaar

Start-ups en digitale logistiek: goed, maar het kan beter I

NG heeft een diepgaande studie gewijd aan de Belgische start-ups die nieuwe, digitale oplossingen ontwikkelen voor de logistieke sector. Deze studie toont het dynamisme van het ecosysteem van deze logistieke start-ups aan. Maar ze belicht tevens de risico’s voor transportondernemingen en logistieke bedrijven indien ze de digitale trein missen en zich opzij laten zetten door gewiekstere nieuwkomers.

Uit een gezamenlijk onderzoek van ING en startups.be blijkt dat België vermoedelijk 84 Belgische start-ups telt die gespecialiseerd zijn in logistiek (in de brede betekenis van het woord). Niet minder dan 76 van hen zijn actief in B2B. En meer dan 6 ondernemingen op 10 boeken minder dan 25% van hun omzet in het buitenland.

DEZE START-UPS ZIJN ACTIEF IN VOLGENDE DOMEINEN:

35

Efficiëntie van de logistieke operaties

24

Track & Trace

18

Levering van pakjes / last mile delivery

9

Transport Management Software

8

Collaboratief platform

7

Opslag

6

Autonome voertuigen

5

Green logistics

Spoorvervoer

3

Containerlogistiek

3

Luchtvervoer

3

Zeevervoer

2

Het einde van 2018 laat zich kenmerken door een personeelstekort, niet alleen in de transportsector, maar ook steeds meer in de logistiek. De conjunctuur was dit jaar op haar hoogst, ook al begint ze duidelijke tekenen van vertraging te vertonen. Maar ook al zou de economie vertragen of terugvallen, toch zal dit tekort aanhouden: het blijft moeilijk om logistieke werknemers aan te trekken.

De robotisering zou misschien wat soelaas kunnen bieden, hoewel de meningen verdeeld zijn, zoals blijkt uit onze Pro-Contra. Ze zou het onevenwicht zelfs kunnen vergroten door de vraag naar gespecialiseerd personeel van een hoger niveau te laten stijgen.

De logistiek werd dit jaar gekenmerkt door een verdere groei, onder meer dankzij de e-commerce.

Maar niet alleen daardoor. Dit vinden we terug in de cijfers van de Top 1000 van Link2Logistics Management, een bron van informatie uniek in België!

2018 zou wel eens ook een scharnierjaar kunnen zijn wat het intermodaal vervoer betreft. Steeds meer logistieke platformen vestigen zich in de nabijheid van water- of spoorwegen. Getuige daarvan - onder meer - de investeringen van ECS2XL in Dourges en de keuze van EOC voor het transport over water.

Logistiek België blijft heel levendig en divers. Net zoals dit magazine in de keuze van zijn artikelen.

Vandaar dat we 2019 met een frisse, goed geïnformeerde geest tegemoet zien.

Veel leesgenot!

Philippe Van Dooren,

Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

Panorama

De strijd der (mobiele

E-COMMERCE

E

én van de trends dit jaar op de markt van de interne logistiek is de plotseling opmars van de robots voor mobiele opslagrekken. Dit fenomeen is nog betrekkelijk recent en blijft voor het ogenblik vooral beperkt tot de e-commerce logistiek. De autonome, mobiele robots (AMR) zijn lange tijd onder de radar gebleven, maar niet voor lang meer.

Philippe Van Dooren

op naam van een Amazon magazijn in Sunderland (Groot-Brittannië) met een tijd van amper 18 minuten.

Deze

overname

ontegensprekelijk

heeft

Amazon

een

concurrentievoordeel

opgeleverd en creëerde een leegte op de markt. Er bestonden weliswaar reeds AGV

In 2012 kocht Amazon voor 775 miljoen

robots de productiviteit van een e-fulfil-

dollar een weinig bekend roboticabedrijf,

ment centrum - dat 50% meer voorraad

robots, maar die waren hoofdzakelijk be-

Kiva Robotics. Dat vervaardigde kleine ro-

meer kan bevatten per vierkante meter -

stemd voor industriële omgevingen. Het

bots die opslagrekken in magazijnen kun-

aanzienlijk konden verbeteren en de ‘click

heeft tot 2015 geduurd voor producten op

nen vervoeren. Tot zijn klanten behoorden

to ship’ tijd een flink stuk konden inkorten.

de markt kwamen die met de Kiva konden

enkele retailers en Amazon zelf. De inter-

In een conventioneel ‘man to goods’ cen-

concurreren. Sedertdien is hun aantal als-

netreus is er snel mee gestopt Kiva robots

trum bedraagt die tijd 60 tot 75 minuten.

maar gegroeid.

aan derden te verkopen. De firma werd

Wanneer het opslagrek zelf naar de logis-

Uit een studie van Interact Analysis blijkt

intussen omgedoopt tot Amazon Robotics.

tieke operator gaat, wordt dit beperkt tot

dat de AMR - waaronder de robots voor

Amazon was zich ervan bewust dat de Kiva

ongeveer 20 minuten. Het record staat

mobiele opslagrekken - in 2017 goed wa-

6

7

en autonome) robots

De Kiva is de voorloper van de AMR robots.

De magazijncapaciteit is verdubbeld met de mobiele opslagrekken.

De Quicktron is één van de grote concurrenten van de Kiva.

XPO heeft 5.000 Butlers besteld bij GreyOrange.

ren voor een wereldwijde verkoop van 300

geeft hem een enorme voorsprong op de

richten zich op die markt in Europa, zoals

miljoen dollar. Tegen 2022 zal dit cijfer wel-

concurrentie, maar daarin zou al snel ver-

het Franse Scallog dat reeds Boby robots verkocht aan L’Oréal, Decathlon en Airbus

licht tot 3 miljard opklimmen. Tegen dan

andering kunnen komen.

zouden 400.000 eenheden operationeel

Cainiao - de logistieke dochter van Alibaba,

en tot in Singapore levert. Swisslog heeft

moeten zijn. Die sterke stijging zal onder

de grote Chinese concurrent van Amazon

zijn CarryPick robots en nog tal van andere

meer te danken zijn aan het feit dat AMR

- heeft immers een participatie genomen

producenten zijn actief op deze markt.

niet langer gebruik zullen maken van roos-

in twee fabrikanten van AMR voor mo-

Maar volgens bepaalde studies zou de

ters (‘grids’) in de grond, maar echt auto-

biele opslagrekken: Kuaicang, producent

AMR-technologie voor mobiele opslagrek-

noom zullen werken. Die technologie kan

van de Quicktron robots die reeds aan de

ken snel achterhaald kunnen worden door

ook in bestaande magazijnen geïnstalleerd

slag zijn bij JD.com en VIP.com; en Suning,

andere systemen, waarbij de robots slechts

worden.

producent van de Geek+ robots. Cainiao is

één product of doos gaan halen, in plaats

Amazon telt momenteel 100.000 Kiva ro-

een grote afnemer. XPO Logistics, van zijn

van het hele rek. De AMR zouden zelf ook

bots in 25 logistieke centra, voornamelijk in

kant, heeft een akkoord afgesloten met het

kunnen evolueren in de richting van ‘co-

de Verenigde Staten en Europa. Hij gebruikt

Indiase bedrijf GreyOrange voor de leve-

bots’. Wat maar weer bewijst dat de ‘goods

ze in magazijnen waar de verhandelde vo-

ring van 5.000 Butler robots in Europa en

to man’ trend constant evolueert en dat het

lumes zeer groot en verscheiden zijn. Dat

Noord-Amerika. Ook andere ontwikkelaars

allemaal heel snel gaat.

Ook Dina Logistics schonk ons het vertrouwen!

Klant: De Koker Dimitry Architect: Archi-Ven BVBA Vandevoorde Francois Oppervlakte: 5.000 m² Plaats: Ternat WIJ BOUWEN WIND- EN WATERDICHT: EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN grondwerken, EIGEN dakdichting, ...

wwww.willynaessens.be

Our only trend: Your long-term optimisation.

Multichannel solutions and highly exible systems - your warehouse system meets all seasonal and action-related requirements. Knowing which trend is well received is one thing. To achieve a structured storage and distribution of clothing is another. We support you with intralogistics solutions that have already achieved great success with well-known clothing manufacturers.

Our system looks good on you. www.dematic.com

We Optimise your Supply Chain

VIP

9

“Vandaag doen ruim 1.800 partners van de marktplaats een beroep op ‘Logistiek via bol.com’.”

HUUB VERMEULEN, CEO BOL.COM

“Het is een mythe dat sneller leveren milieubelastend is” B

ol.com besteedt zijn logistiek uit maar beheert de processen zelf omdat ze een strategische competentie zijn, die cruciaal is voor de klantenbeleving. Ook de last mile is daar een belangrijk aspect van. Daarom organiseert de webwinkel de bezorging op maat van de klant; waar en wanneer hij dat wilt. “Het is een misvatting dat dit milieubelastend is”, zegt CEO Huub Vermeulen in dit exclusief interview.

Philippe Van Dooren

We zijn ook een bedrijf geworden dat zeer

maar daarvoor hebben we meer capaciteit

breed is en niet meer de winkel die per se

nodig. Dat is overigens de reden waarom wij

alles zelf wil verkopen. Ongeveer 40% van

beslist hebben om ons gloednieuw distributie-

de omzet wordt nu gegenereerd door het

centrum in Waalwijk - dat wij pas vorig jaar in

winkelplatform (de marktplaats, red.) en die

gebruik namen - uit te breiden. De bouw van

groeit hard. Bol.com kende de afgelopen ja-

de uitbreiding start in de eerste helft van 2019.

ren een gemiddelde groei van 30%, waaraan

Naar verwachting zal die in de loop van 2021

het winkelplatform steeds meer bijdraagt. We

klaar zijn voor gebruik. De grondoppervlakte

hebben 16 miljoen artikelen in de winkel en

zal dan verdubbelen tot in totaal 100.000 m2.

een steeds groter aandeel daarvan wordt door

Daarmee neemt ook de opslagcapaciteit fors

21.000 externe partners aangeboden. Hun

toe voor de ondernemers die via ons verkopen.

aantal groeit constant.

Bol.com is in 1999 - nu bijna 20 jaar gele-

Partners kunnen bijvoorbeeld ook hun logis-

U besteedt de logistiek uit aan Ingram

den - gestart. U was er zo goed als in het

tiek helemaal uit handen geven en aan ons

Micro, het vroegere DocData. Voor

begin bij. Kunt u de evolutie schetsen?

toevertrouwen. Daardoor kunnen ze even

e-commerce is logistiek van wezenlijk be-

We zijn gestart als een kleine online boeken-

snel, flexibel en betrouwbaar leveren als wij

lang. Waarom sourcet u die uit?

winkel toen niemand precies wist hoe ‘online’

het doen. Steeds meer partners maken de

Wij zijn begonnen met boeken. De voorra-

werkte - ook wij niet - en vorig jaar haalden

keuze om met ‘Logistiek via bol.com’ (Lvb) te

den lagen bij het Centraal Boekenhuis. Een

we een omzet van 1,6 miljard. Vandaag tellen

werken.

half jaar later startten wij met CD’s maar er

joen in België. Om een vergelijking te maken:

Hoeveel zijn dat er inmiddels?

Dus moesten wij hiervoor logistieke facilitei-

in 2010, toen we van start gingen in België,

Vandaag doen ruim 1.800 van hen een be-

ten vinden. En als er een rode draad is bij bol.

hadden we er 25.000 klanten.

roep op Lvb. Het zouden er meer kunnen zijn,

com is het geloof in samenwerking. Wij hoe-

we bijna 9 miljoen klanten, waarvan 1,8 mil-

bestaat niet zoiets als het Centraal CD-huis.

VIP ven niet alles zelf te doen. Zo zijn we uitgeko-

te ontzorgen. We kunnen hem niet zeggen:

men bij DocData (red.: waar Vermeulen toen

‘bestel bij ons en we komen het pakketje wel

dus geen verschil. Sterker nog, het busje dat

managing director e-Commerce Fulfilment

leveren, misschien op een moment dat jij er

’s avonds rijdt, haalt het busje van overdag wat

vol of even leeg en rijdt dezelfde route. Er is

was), die ook voor anderen bezig was. Maar

niet bent’. De klanten hebben behoefte aan

leeg zodat er dan meer capaciteit ontstaat.

wij zijn zodanig gegroeid, dat een dedicated

voorspelbaarheid en het mee kunnen bepalen

Het maakt niet wanneer je rijdt. Het komt

faciliteit zich opdrong. Zo hebben we samen

van de levertijd. De ambitie is om in de check-

erop neer dat je 150 of 180 keer op een ron-

het distributiecentrum in Waalwijk neerge-

out-pagina van bol.com een agenda te plaat-

de stoppen, zo dicht mogelijk bij elkaar. Het is

zet, met vrij veel mechanisering. Dat zijn zeer

sen waarin de klant kan bepalen wanneer wij

dus een mythe dat snel leveren leidt tot een

grote investeringen en het is niet gemakkelijk

moeten leveren. Wij gaan experimenten doen

hogere milieubelasting.

om een logistiek dienstverlener te vinden die

waarbij wij na twee uur bij de klant langsko-

Overigens: vergelijk de milieubelasting met

die wil doen, omdat er altijd risico’s aan zijn

men. Het doel daarbij is niet om sneller te le-

dat busje dat bij 180 mensen stopt om een

verbonden. Enerzijds vanwege de grote be-

veren, maar om te leveren wanneer het in zijn

product te leveren met die van 180 mensen

dragen en anderzijds omdat de contracten

leven past. Dat kan ’s avonds zijn, morgen of

die in hun auto stappen om datzelfde product

in de tijd beperkt zijn. Daarnaast hebben wij

maandagmiddag.

in een fysieke winkel te gaan kopen. Er heerst

je kunt als het gaat om leveren. Dat is een

Maakt dat het plannen van de leveringen

van e-commerce.

strategische competentie. Daarom hebben

niet inefficiënt? U krijgt zo meer pieken in

een verkeerde perceptie van de milieu-impact

geleerd dat de klant heel goed kijkt naar wat

wij beslist om de investering zelf te doen en

uw logistiek apparaat. Een bestelling voor

er veel engineering in te stoppen. Het runnen

overmorgen of later kunt u dan overdag

van zo’n centrum is wel een andere compe-

klaarmaken in plaats van ‘s nachts.

tentie. Dat hebben wij dus toevertrouwd aan

Dat is niet helemaal juist. Het is een misver-

Ingram Micro, omdat wij zeer veel vertrouwen

stand. Het sorteren door de pakketbezorg-

hebben in dat bedrijf.

diensten gebeurt per definitie ’s nachts. Dat

“De klanten hebben behoefte aan voorspelbaarheid en het mee kunnen bepalen van de levertijd.”

was al zo voor dat wij begonnen met ‘vandaag Had u toen niet kunnen beslissen om

besteld, morgen geleverd’. Het is gewoon hun

ook het beheer in handen te nemen? De

ritme, omdat de bezorger ’s morgens aan zijn

Tot slot: bol.com heeft steeds meer klan-

toegevoegde waarde in e-commerce ligt

ronde moet kunnen beginnen. Wij hebben

ten en afzet in België. Overweegt u de

immers grotendeels in de logistiek.

zeer veel volumes en werken tot diep in de

bouw van een distributiecentrum in ons

Dat is waar. Daarom moet je de processen

nacht, maar het gros van de mensen werkt

land?

goed begrijpen. Maar het runnen zelf kun

niet na middernacht. Meer ‘uitgesteld leveren

De vraag is: zou dat zinnig zijn? Wij hebben

je perfect uitbesteden. Dat doe we overigens

zou misschien de pieken eruit halen, wat leuk

de keuze gemaakt om zoveel als mogelijk

ook met onze klantendienst. Onze focus ligt

is voor de planning, maar fundamenteel zou

vanuit één centraal punt te werken. Als wij

op verdere groei en we nemen alleen de ta-

dat niets wijzigen aan onze werkwijze.

met een tweede DC zouden werken, dan zou

ken op die ons helpen om de klant beter te

Voor de planning van de bezorgdiensten

een situatie ontstaan waarbij de klant teveel

maakt het eigenlijk niets uit, want die rijden

losse pakketjes zou krijgen. We zouden het

sowieso vaste routes. De bedoeling is natuur-

verwerkings- en verpakkingswerk dan verdub-

bedienen.

In Nederland is er ook een personeelste-

lijk dat de ‘busjes’ zo vol mogelijk zijn en het

belen. Er is een logistieke logica die zegt dat

kort in de logistiek. Uw dc is slechts in ge-

maakt voor hen niet uit of dat pakketje giste-

je beter die activiteiten concentreert op een

ringe mate gemechaniseerd.

ren of eergisteren is besteld.

centrale locatie. Het zou anders zijn moesten

Uitgesteld leveren zou de last mile dus

Vanuit Waalwijk is de afstand tot het noorde-

de afstanden groot zijn, maar dat zijn ze niet.

Dat is inderdaad zo in Fase 1, omdat we een maximale flexibiliteit wilden behouden, maar in Fase 2 zal er meer mechanisering zijn, om-

niet vergroenen?

lijke Friesland even groot, zo niet korter, als die

dat de volumes groter worden. Die zal onder

Dat is een misvatting waartegen we best vaak

tot het zuiden van België.

Wij hebben de oefening gedaan en zijn tot

andere dienen om de werkplek aantrekkelijker

aanlopen. Er blijven veel mensen die beweren

te maken voor het personeel. In Fase 2 gaan

dat snel leveren slechter is voor het milieu dan

de conclusie gekozen dat de beste locatie

we nog meer dan in Fase 1 het ‘goods to man’

vertraagd leveren. Dat is gewoon per definitie

om Nederland én België optimaal te bestrij-

principe toepassen. Maar het zal altijd men-

niet waar. Door de schaal die ontstaat, heb-

ken ergens tussen Tilburg en Nieuwegein ligt.

ben de bestelwagens een vullingsgraad die

Waalwijk ligt daar bijna pal in het midden. Dat

senwerk blijven.

nagenoeg elke dag constant is. Er zitten na-

is de enige reden waarom wij voor die plaats gekozen hebben.

Welke trends ziet u in de last-mile?

tuurlijk schommelingen in de week, maar die

Alles wat we doen, is in functie van de klant.

kun je plannen. Als ik twee dagen later lever,

De bezorging is dus op maat van de klant. Die

heb ik hetzelfde volume in het busje, maar

heeft een druk leven en wij zijn er om hem

alleen twee dagen later. Het busje is even

10

Dit interview is in augustus afgenomen.

Alle data zijn geactualiseerd.

PUBLIREPORTAGE

Al meer dan 40 jaar de meest duurzame en energiezuinige lijnverlichting van Europa

Al meer dan 40 jaar ontwikkelt, produceert en monteert Veko Lightsystems de meest duurzame en energiezuinige lijnverlichting van Europa.

Hiermee leveren wij, bij nieuwbouw én renovatie op een unieke manier een belangrijke bijdrage aan het behalen van een BREEAM certificaat.

• ordergerichte productie • geen opslagruimte nodig

Solid Solutions. Smart Lighting.

• bewezen lange levensduur aluminium profielen • minimaal gebruik verpakkingsmateriaal • hergebruik verpakkingsmateriaal • tijdsbesparing door eenvoudige montage • minimale CO2 uitstoot

Wilt u weten welke besparing voor uw bedrijf haalbaar is?

Bel +32 3 827 21 96 of ga naar www.veko.be

VEKO LIGHTSYSTEMS BVBA, GULKENRODESTRAAT 7, UNIT 10, B-2160 WOMMELGEM

Event

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018

Logistics & Distribution ontving op twee dagen 2.464 bezoekers. Samen met Empack + Automation trok het totaalevent 5.793 professionals aan. © Dirk Kerstens

Positieve balans en mooie vooruitzichten ELogistics & Distribution 2018, dat begin

asyfairs blikt tevreden op de vakbeurs

oktober doorging in Brussel. Hoogtepunten waren de uitreiking van de Gazellen Transport en Logistiek, alsook van de twee troféeën van ‘Best of Handling’. Volgend jaar staat Transport & Logistics in Antwerpen op het programma... en een nieuwigheid: Best of Wallonia.

Philippe Van Dooren

12

“Dankzij de positieve reacties van zowel ex-

Tijdens het salon werden verschillende prijzen

posanten als bezoekers op de verschillende

uitgereikt. Naast twee trofeeën voor de meest

nieuwe initiatieven en uitstraling van de beurs,

innovatieve en performante heftruck - de Best

kunnen we tevreden terugblikken op deze edi-

of Handling, waarover meer op blz. 42 - wer-

tie. We hebben een goeie mix van zakendoen,

den ook de Gazellen Transport & Logistiek

netwerking en gezelligheid neergezet”, zegt

voor 2018 bekend gemaakt. Het netwerk-

Bianca Peeters van het Logistics & Distribution

event werd voor de tiende keer georganiseerd

team van Easyfairs. In totaal verwelkomde de

door TRANSPORTMEDIA, in samenwerking

beurs 2.464 professionals uit de sector. Samen

met Trends TOP en Easyfairs.

met Empack + Automation, die in een aanpalende hall werd georganiseerd, werden bijna

GAZELLEN

6.000 bezoekers geteld. De combinatie van

De Gazellen zijn bedrijven die de afgelopen vijf

beide events werd duidelijk gesmaakt.

jaar het snelst zijn gegroeid. Daarbij worden

13

Een nieuw event in 2019: Best of Wallonia

De winnaars van de Gazellen ‘Grote Ondernemingen’.

Van links naar rechts: Carlo Theunissen (Essers Logistics), Philippe Desmedt (Bleckmann België) en Bert Vandecaveye (Tailormade Logistics).

Volgend jaar, op 15, 16 en 17 oktober organiseert Easyfairs de beurs Transport & Logistics in Antwerpen, traditioneel dé ontmoetingsplaats van de sector in de Benelux. Antwerp Expo zal dan over een vijfde hall beschikken.

En op 28 mei pakken Easyfairs en TRANSPORTMEDIA samen uit met een nieuw evenement, Best of Wallonia. Het vervangt de vakbeurs Transport et Logistique (Liège), dat in het verleden moeite had op uit de startblokken te komen. Daarom wordt het ééndaags event, dat meer als een groot netwerkplatform wordt opgevat, voor zowel de bedrijven uit de sector in het zuiden van het land als voor Vlaamse bedrijven die zich in Wallonië beter willen profileren. Na verschillende conferenties op hoog niveau is er een gala-avond met de uitreiking van de Waalse Gazellen.

drie kwantitatieve maatstaven gehanteerd:

middelgrote bedrijven ging de trofee naar

omzet, personeel en cashflow. Er zijn drie

Xwift uit Kruishoutem, een specialist in snel-

categorieën: kleine bedrijven met een omzet

transport. Dat bedrijf was de afgelopen twee

tot 1 miljoen euro (in het referentiejaar 2013),

jaar ook al in die categorie de snelste groeier.

middelgrote bedrijven met een omzet tussen

Alders Bulk Logistics, een onderdeel van de

1 miljoen en 10 miljoen, en de grote bedrijven

groep Alders uit Overpelt, was tweede (na

met een omzet van meer dan 10 miljoen.

een derde plaats vorig jaar) en CTI (Container

Bij de grote bedrijven werd de Gazelle uitge-

Trucking Intermodal) uit Genk, een onderdeel

reikt aan Essers Logistics Company. De logis-

van Move Intermodal, derde.

tieke dochter van de Groep H.Essers haalde

Bij de kleine bedrijven bestond de podium uit

het van Bleckmann België uit Kruishoutem

4D Trans uit Torhout (eerste), PWT Thermo uit

(dat vorig jaar op de derde plaats kwam) en

Laakdal (tweede) en Mercy uit Sint-Laureins

Tailormade Logistics uit Gent. In de categorie

(derde).

De laureaten bij de middelgrote ondernemingen: Sven Vandeputte (Xwift), Roel Smets (Alders Bulk Logistics) en Eric Schoubben (CTI).

De Gazellen ‘Kleine Ondernemingen’: Wim Boydens (4D Trans), Peter Wouters (PWT Thermo) en Frederic Mercy (Mercy)

Spotlight

AGV met Visual SLAMtechnologie vervangt drone H.Essers testte twee jaar geleden de inventarisdrone, maar voerde het project af.

DRONES IN HET MAGAZIJN

Htoepassing leek - het automatisch inventariseren in het warehouse - komt niet echt van de grond. Bij H.Essers zijn ze voorlopig gestopt met et is wat stiller geworden rond de drones in de logistiek. Ze vliegen bijlange nog geen pakjes rond. Maar ook wat de meest beloftevolle

het testen van drones in hun magazijnen. Ze gaan voor een totaal andere oplossing.

Philippe Van Dooren

Al worden er wereldwijd nog tests gedaan,

dat ze kant en klare oplossingen kunnen

Dat heeft H.Essers al een tijdje geleden inge-

vervoeren drones vooralsnog nog geen

bieden, inclusief de nodige software. Maar

zien. Het bedrijf beschikt over tientallen ma-

pakjes maar vooral gebakken lucht. In de

als men naar concrete operationele cases

gazijnen met een oppervlakte van ruim een

logistiek, daarentegen, staan ze aan de

zoekt, dan komt men niet verder dat er bij

miljoen vierkante meter. Drones kwamen dan

vooravond van een doorbraak als hulp-

die of die logistieker pilots bezig zijn in de

middel bij het opmaken van inventarissen.

ook snel in het vizier als hulpmiddel om de in-

magazijnen.

ventarissen te checken, omdat deze activiteit

Zijn er vandaag inventarisdrones die volle-

zeer arbeidsintensief is. Meer dan twee jaar

Maar dat zeggen de producenten al jaren.

Er zijn een aantal bedrijven die beweren

“Centraal in ons project is de manier waarop het toestel kan identificeren waar het zich bevindt.”

14

dig operationeel zijn? Voorlopig hebben we

geleden startte het met tests in een van zijn

geen antwoord gekregen op deze vraag.

magazijnen.

Geodis/Delta Drone en Hardis/Squadrone zouden bijna klaar zijn, maar een echte in-

ONVOLMAAKTHEDEN

troductie blijft uit. Want één ding is zeker:

Hieruit bleek dat drones een aantal onvol-

wat oorspronkelijk eenvoudig te implemen-

maaktheden vertonen, die overigens ook bij

teren leek, bleek in de praktijk veel moeilij-

andere logistieke bedrijven werden waarge-

ker te realiseren dan verwacht.

nomen. Zo zijn er beperkingen zijn op gebied

15

van leesbaarheid van de barcodes: de etiket-

ren. Wij hebben niet gekozen voor bakens of

ten flapperen soms door de wieken van de

signalen, maar voor Visual SLAM. Die afkor-

drone en het scannen is moeilijk op plekken

ting staat voor Simultaneous Localisation and

met een slechte verlichting. Daarnaast bleek ook dat er vaak turbulenties optreden, bij-

Mapping”.

“Visual SLAM is een softwaretechnologie die

voorbeeld als de drone voorbij een lege plaats

ingezet kan worden in al onze magazijnen,

vliegt. Hierdoor wijkt hij af of botst hij zelfs

terwijl bij ‘beaconing’ men wifi-bakens nodig

tegen de rekken of de muur.

heeft die tegen de muur bevestigd zijn als

Ook werden problemen genoteerd met de

oriëntatiepunten. Die hardware zouden we

positionering van de vliegende toestelletjes,

voor elk magazijn opnieuw moeten aankopen en installeren”, legt Ceunen uit. Dankzij

die niet nauwkeurig genoeg was. Bovendien werd snel duidelijk dat de batterijcapaciteit

de SLAM-technologie verkent de AGV het

van een drone te gering is. Dat is ook de reden

magazijn en herkent hij de ruimte, die hij

waarom bijvoorbeeld Geodis/Delta aan een

zelf in kaart brengt. De software maakt zelf

drone werken die zijn energie via een draad

een 3D-plan van het magazijn. “Aan de hand

van een batterij op een AGV krijgt.

daarvan weet de AGV waar hij is en waar hij

ZEPPELIN

niet belangrijk, maar wel de mogelijkheid om

Robin Ceunen: “Wij streven altijd naar oplossingen die niet beperkt zijn tot één magazijn, maar die gemakkelijk toe te passen zijn in al onze warehouses. De zeppelin beantwoordde niet aan die eis.”

is geweest. Op zich is dat plan voor dit project Daarom werkte H.Essers een andere oplossing

nauwkeurig te kunnen zeggen waar hij staat”,

uit: een zeppelinachtige drone, die uitgerust

zegt Ceunen.

is met camera’s. Zijn voordeel: hij veroorzaak veel minder turbulenties en is stabieler. Dat is

De AGV zal worden uitgerust met een uitschuifbare mast waarop de camera’s beves-

beter voor de beeldkwaliteit omdat een gro-

tigd zijn, die de barcodes autonoom kunnen

tere sluitertijd kan worden gebruikt. Zeppelins

scannen. Aan de hand van de exacte positie,

zijn ook veiliger en makkelijker te besturen, en

zowel horizontaal als verticaal, kan het sys-

ze wijken niet zo snel af van hun vluchtpad.

teem de vergaarde gegevens vergelijken met

Daarnaast vliegen ze ook zuiniger, zodat de

die in het WMS. “Voor de tests gebruiken we

len kunnen gebruiken voor al onze paletten,

batterijen langer meegaan.

een reachtruck in plaats van een AGV met een

kiezen we ervoor om een nog beter apparaat

“Maar uiteindelijk moest ook deze oplossing

mast, omdat onze prioriteit niet naar het voer-

te testen”, legt Ceunen uit.

afgevoerd worden, grotendeels omdat wij

tuig zelf ging, maar naar het finetunen van de

voor een toepassing willen gaan die breed

Volgens hem is de doelstelling om de AGV

Visual SLAM en van de scanner. We willen dus

inzetbaar is binnen onze groep. Wij streven

eerst een solide ‘proof of concept’ uitwerken”,

aan eenzelfde snelheid te laten werken als

altijd naar oplossingen die niet beperkt zijn

voegt Ceunen toe.

tot één magazijn, maar die gemakkelijk toe te passen zijn in al onze installaties”, zegt

SCANNERTECHNOLOGIE VERFIJNEN

met 1D-barcodes. Omdat we de scanner wil-

een bemande reachtruck. Dat betekent scannen op 10 locaties per minuut met een voorraadnauwkeurigheid van 99,9%.

“In een eerste fase zullen we die technolo-

Robin Ceunen, Teamlead Business Analyst bij

H.Essers werkt hiervoor samen met het

H.Essers.

Leuvense technologiebedrijf Intermodalics,

gie uitrollen in ons pharma-segment, omdat

dat gespecialiseerd is in 3D-visie en robot-

voorraadnauwkeurigheid daar van levensbe-

PLAATSBEPALING

navigatie met behulp van Visual SLAM-

lang kan zijn. Daarna volgen onze chemie- en

“Zo zijn we uitgekomen op een andere oplos-

technologie. “We zijn ongeveer een jaar ge-

sing: AGV’s met een in de hoogte verstelbare

leden met tests begonnen en hebben deze

high-value segmenten,” zegt Ceunen tot slot.

mast. Die zijn gemakkelijk tussen de maga-

zomer het stadium van de Proof of Concept

zijnen te verplaatsen, hebben een lagere op-

bereikt. In maart starten we opnieuw, waarbij

startkost, zijn gemakkelijker te maneuvreren

we de Visual SLAM-positionering verder zul-

en kunnen dankzij visuele technologie veel

len verfijnen en de scannertechnologie willen

accurater in de plaatsbepaling zijn. Centraal

verbeteren om volledig autonoom te kunnen

in ons project is immers de manier waarop

scannen. 1D-barcodes zijn immers moeilijker

het toestel kan weten waar het zich bevindt.

te scannen dan 2D-barcodes. Die matrixcodes

Het vermogen om dat nauwkeurig te kunnen

zijn sneller te scannen, ook bij slecht licht of

bepalen is van essentieel belang om de palet-

wanneer de hoek niet goed is. Wij krijgen

ten in het warehouse zelfstandig te lokalise-

echter ook extern gelabelde paletten binnen

Intermodalics Het Leuvense technologiebedrijf Intermodalics werd in 2010 opgericht en telt een dertigtal werknemers. In juni 2018 investeerden Urbain Vandeurzen en PMV 2,5 miljoen euro voor de ontwikkeling van de Visual SLAM-technologie en 3D-visie oplossing ‘Pick-it’ van dit snelgroeiend bedrijf.

TOP

1000

De kerncijfers voor 2017 Totaal toegevoegde waarde:

4,56 miljard €

(+12,8%)

Bebouwde oppervlakte:

Totaal werkgelegenheid:

50.696

(+8,7%)

voltijdsequivalenten

15.980.522 m

(+12,6%) 2

LOGISTIEK TOP 1000

Opleving van de investeringen

D

e goede economische conjunctuur van de laatste jaren heeft eindelijk geleid tot een aanzienlijke groei van de logistieke ruimtes in België.

Claude Yvens

ging van het aantal werknemers zal niemand

Lingang in Zeebrugge, hebben in 2018 een

verbazen, vermits de concurrentiedruk er elke

aantal nieuwe buitenlandse logistieke dienst-

logistieke onderneming toe aanzet om priori-

verleners zich in België gevestigd. Te beginnen

teit te verlenen aan een verbetering van haar

met het Turkse Barsan dat onmiddellijk voor

productiviteit.

50.000 m2 tekende in Willebroek.

De werkgelegenheid is niettemin met 8,7%

De groei van de logistieke ruimtes zoals opge-

In onze editie van vorig jaar verheugden we

gestegen in 2017. Dit is een record voor de af-

nomen in deze Top 1000 wordt echter ook (en

ons over het feit dat de toegevoegde waarde

gelopen 10 jaar. De productiviteit van de werk-

vooral) verklaard door de investeringen van de

gegenereerd door de logistieke dienstverleners

nemers is daarentegen tot 89.954 euro per

logistieke ondernemingen die al langer in ons

in 2016 met 2,52% gestegen was. Voor 2017

voltijdsequivalent gegroeid, wat overeenkomt

land gevestigd zijn. In bepaalde, fel begeerde

oogt die stijging nog spectaculairder: +12,8%,

met een stijging van 1,2%.

zones kan men zelfs een terugkeer van investeringen op risico noteren. Dat verklaart de

wat absoluut opmerkelijk is gezien de beschei-

Dat is betrekkelijk weinig, maar typisch voor

den groei van het Belgisch BBP (namelijk 1,7%).

periodes waarin de bedrijven massaal moeten

nieuwe groei met 7% van de logistieke ruimtes

Wanneer we een blik werpen op de onderne-

aanwerven om tegemoet te komen aan de

voor rekening van derden in België.

mingen die het sterkst groeien, merken we dat

vraag.

Wij, van onze kant, hebben ons mierenwerk

de logistiek gelinkt aan e-commerce en dus

voortgezet en een tiental bedrijven opge-

aan opslag en pakjeslevering, daar niet vreemd

NIEUWE INVESTERINGEN

aan is.

Terwijl het nog even wachten is op de komst

Dat de globale verhoging van de toegevoegde

van de Chinese zwaargewichten

waarde niet geleid heeft tot een parallelle stij-

in Liege Airport en vastgoedontwikkelaar

16

spoord die tot nu toe aan onze aandacht ontCainiao

snapt waren. Zo hebben we voor het eerst de logistieke ruimtes van de specialisten in pakjeslevering opgenomen.

Klassement per toegevoegde waarde GROEP

TW

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

1

Katoen Natie

401.083

3771

2347000

Indaver (99247), General Services Antwerp (64252), Katoen Natie Bulk Terminals (34456), Ghent Handling and Distribution (29831), Logisport (21627), Katoen Natie Terminals (16890), Polymer Processing (14214), Katoen Natie (10342), Valkeniersnatie Storage (9227), Logistics General Contracting & Engineering (5133)

80

2

Deutsche Post

317.134

4122

385110

DHL Aviation (96006), DHL International (47711), DHL Global Forwarding (Belgium) (36689), DHL Worldwide Network (35529), DHL Supply Chain (Belgium) (31848), DHL Freight (Belgium) (18055), DHL Worldwide Express Logistics (15971), DHL Parcel (Belgium) (15089), Pharma Logistics (14643), DHL Parcel (Speedpack) (5593)

10

3

Fedex

229.440

2324

93600

TNT Express Worldwide (Euro Hub) (131164), TNT Express (Belgium) (51686), Federal Express Europe Inc. (42212), Federal Express Corporation (3903), Fedex Express Belgium (475)

5 26

4

H. Essers

224.866

2677

758400

H. Essers Transport Company (56735), H. Essers & Zn Int. Transport (53869), H. Essers Logistics Company (53290), H. Essers Systems Company (13917), Geertrans Hellings (11546), Huktra (6612), Polymer Team (6264), Hospital Logistics (4917), H. Essers Finance Company (4623), Verstraete Transport (3583)

5

PSA

184.114

501

30000

MSC PSA European Terminal (92557), PSA Antwerp (62525), Antwerp Terminal Services (10363), Zeebrugge International Port (9352), Schelde Container Terminal Noord (8594), PSA Antwerp Balie (1239), Antwerp International Terminal (926), Coil Terminal (600), Container Handling Zeebrugge (-32), PSA Finance Europe (-97)

11

6

Sea Invest

158.470

296

467000

Sea-Tank Terminal Antwerp (50118), Sea-Tank 510 (33965), Belgian New Fruit Wharf (17101), C.B.M. (13110), Ghent Coal Terminal (9866), Antwerp Bulk Terminal (9780), Sea-Tank Terminal (8403), Belfruco (4921), Flanders Cold Center (2396), Ensagent (1822)

21

7

Kuehne + Nagel

117.156

1578

269500

Kuehne + Nagel (45829), Kuehne + Nagel Logistics (28638), Logistics Nivelles (26913), Logistics Kontich (15776)

4

8

UPS

105.963

1049

9600

UPS Belgium (52000), UPS Europe (46422), UPS SCS (Belgium) (7541)

3

9

DSV

98.177

1098

223800

DSV Solutions (31283), DSV Road (22313), DSV Road Holding (21609), DSV Air & Sea (15138), DSV Logistics (7871), ABX Worldwide Holdings (-37)

6

10

Jost Group

89.320

1130

343500

Jost & Cie (21097), Supertransport (14811), Jost Trucking (14511), De Bock Gebr. Transport (12721), Jost Logistics (8762), TTS Multimodal Belgium (7625), Charlier Logistics (4391), TTS Belgium (4185), Marfret (548), GEMA (400)

13

418000

Distrilog Group (26591), Colfridis Logistics (17126), DDH Packing (11177), Distrilog Transport (9742), DDH Logistics (4564), Albert Driessen - Speed Colli (3165), Colfridis Distribution (3046), Forlog (1994), Bex Transport Service (1455), Vegetra (614)

13 21

11

Distrilog

79.819

1473

12

Euroports

63.238

471

593750

Manuport Logistics (11962), Euroports Belgium (9516), BCTN Meerhout (8524), Euroports Inland Terminals (6153), Euroports Terminals Antwerp (5616), Euroports Terminals Gent (5595), Westerlund Group (3421), Euroports Storage Antwerp (2932), Eurofruitports (2107), Euroports Containers 524 (1875)

13

ECS Corporate

59.052

358

138000

2XL (22846), DD Trans (10946), ECS European Containers (10532), ECS Corporate (8741), ECS Technics (2826), C2C Shipping Lines (1811), Stelledijk (1114), Wielingendijk (236)

8

14

DP World

58.947

222

97883

Antwerp Gateway (40583), DP World Antwerp Terminals (7214), DP World Antwerp Holding (6757), Global Container Services (5026), DP World Antwerp Custom Desk (972), Havenbedrijf Antverpia (227), Trilogiport (13), DP World Antwerp Container Services (0), Antwerp East (-655), DP World Liège (-1190)

10

15

ADPO

54.352

150

70000

ADPO (29960), Liefkenshoek Logistics Hub (9344), ADPO Group (7853), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (4383), CBN (1588), ADPO Coordination Center (1224)

6

16

ICO

52.878

366

5500

ICO (49495), ICO Technics (3035), Zomby (348)

4

17

CEVA

47.274

839

209000

Ceva Logistics Belgium (37912), Ceva Freight Belgium (7393), Ceva Ground Europe (1969)

3 13

18

Van Moer

45.749

611

392100

Van Moer Transport (10047), Van Moer Distribution (9383), Van Moer Rail (5474), L. Mermans Van Houdt (5127), Van Moer Storage (3746), Van Moer Cleaning & Repair (2993), KVG Trans (2573), Van Moer Group (2294), Logistics Van Gijsel (1427), Weemaes (1242)

19

LBC

42.404

178

18000

LBC Antwerpen (24955), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (11350), LBC Belgium Holding (6099)

3

20

Royal Mail

40.851

473

20300

GLS Belgium (20611), GLS Belgium Distribution (20240)

2

16000

Dufour Transports et Manutentions (13680), Cogetrina (10211), Coselog (8259), Cogetrina Logistics (4079), Dufour Energy (1271), SVPTE (976), Sodemaf (593)

7

146000

XPO Supply Chain Belgium (21850), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (11835), XPO Supply Chain Services Belgium (2896), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (629)

5

Limburgs Logistiek Platform (6906), Belgian Logistic Center (5820), Kempisch Logistiek Platform (4575), Gheys Transport (4173), Huver (4147), Gheys Qualy Storage (3459), Ghemotrans (3022), Gheys Garage (1772), Gheys Service Center (1416), Belgian Cleaning Center (874)

11

21 22

Dufour XPO Logistics

39.069 38.787

529 685

23

Gheys

36.765

334

80000

24

Deutsche Bahn

36.343

610

151441

Schenker (36343)

2

29000

VNW Transport (9015), Cooltrans (7038), Cardon Logistique (6999), VNW Beheermaatschappij (5089), Koeling (2560), Cooltrans Logistics (2280), Coldway Express (579), Mawi Logistics (528), Vleeschouwers Vervoer (115)

10 12

25

TDL

34.203

592

26

Ziegler (réseau / netwerk)

33.669

539

271400

Ziegler (23862), Intertrans (4925), Universal Express (2923), Ziegler Relocation (885), Carga (779), KP International (177), Inactrans (74), Star Freight (36), Cargo International (10), Ahn Transport (-1)

27

Gosselin

32.701

355

153000

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (8026), GCT (5344), Gosselin Mobility (4547), Gosselin Group (3740), Gosselin Forwarding Services (3692), Gosselin Support Services (1691), Heavy Import Warehousing & Distribution (1504), Gosselin Transport Services (1214), Heavy Pilots & Permits (1101), Custom(s) Made Clearance (841)

17

28

Tabak Natie

28.695

221

869000

Tabak Natie (28695)

1

29

Swissport

27.889

405

12700

Swissport Cargo Services Belgium (27889)

1

30

Fiege

27.193

145

85700

Fiege (26203), Fiege Forwarding Belgium (990)

2

31

Van Mieghem

26.733

501

100500

VTH (11219), Van Mieghem Logistics (7742), UTS (3488), CTSI (2836), GTT Transport (1448)

5

15350

Herfurth Logistics (6199), Cetraco (5271), Macotruck (4567), Handico International (3787), K Line (Belgium) (2488), Herfurth Travel (2231), Handico Trucking (1134), Herfurth & C° (390), Bando Travel (36), Herfurth Shipping (5)

15 6

32

Herfurth

25.999

396

33

Alders

25.964

349

12000

Depaire Marcel Transport (9904), Alders Internationaal Transport (9115), Alders Bulk Logistics (6354), A-Logistics (325), Atrex (300), Geussens K. (-34)

34

Zuid Natie

25.782

137

197000

Zuidnatie Breakbulk (9209), Zuidnatie (4980), Orienta (3021), Antreco (2330), Antwerp Metal Logistics (1701), Aprojects (1589), Belgian Container Maintenance & Repair (1060), Distri Zuid (651), Paumar Invest (637), European Coil Center (452)

12 6

35

Vanschoonbeek

23.081

257

1000

Vanschoonbeek Transport (5746), Trans-Europ (4448), Bessemans (3923), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3079), Odetrans (3025), Vanschoonbeek TT (2860)

36

Gefco

22.835

292

6000

Gefco Benelux (22835)

1

60000

Rhenus Ocean (7627), Rhenus Logistics (7133), Rhenus Shared Service Center (3086), Rhenus Holding Belgium (1435), Rhenus Midi Data (1324), Rhenus Customs (861), Transmarcom Air (824)

8

37

Rhenus

22.290

222

TOP GROEP

TW

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

38

Mainfreight

21.963

364

103000

Mainfreight Logistics Services Belgium (8400), Mainfreight Forwarding (6947), Mainfreight Transport Belgium (2408), Systemplus Logistic Services (1396), Mainfreight Support Belgium (1257), Mainfreight (793), Wim Bosman Internationaal (762)

7

39

Weerts

21.807

184

115000

Weerts Supply Chain (11879), Weerts Supply Chain Automotive (9928)

2

40

Stef

21.768

359

18600

Stef Transport Saintes (10132), Stef Logistics Saintes (7508), Stef Logistics Courcelles (4128)

3

41

Noord Natie

20.986

60

12000

Noord Natie Terminals (19273), International Distribution Partners (771), Noordkaai (580), Antwerp For Storage (421), Noord Natie Holding (-59)

5

42

Sitra

20.346

221

10000

Saelens Intertransport (11256), Sitra Logistics Services (6791), Sitra Holding (1159), Inter Cleaning Services (1140)

4

43

GTS

20.119

37

116400

Ghent Transport & Storage (10118), Kluizendok Tank Terminal (6511), Ghent Warehousing Systems (3490)

3

44

Post NL

19.480

305

22228

PostNL Pharma & Care (8472), PostNL Pakketten België (6659), G3 Worldwide Belgium (3906), Micropakket Belgium (443)

4

45

Geopost

18.588

355

35000

DPD (Belgium) (18588)

1

26500

Ecu Worldwide (Belgium) (12284), Ecuhold (4906), European Customs Brokers (624), HCL Logistics (590), Ecu Logistics (56), Ecu Global Services (-12), Ecu International (-61)

7

Van Egdom-Mariën (6261), Van Egdom Transport (3050), Automosane Manutention Transport (2933), Matton Transport (2230), Jan Coesens Transport (2067), Vanreck Transports (1066), Vema Trans (565), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (89), Lecomte VE Transports (68)

9

46

Ecu-Line

18.387

142

47

Van Egdom

18.329

209

500

48

Dachser

18.194

275

21900

Dachser Belgium (18018), Dachser Air & Sea Belgium (176)

2 4

49

Wallenius Wilhelmsen

17.766

230

8700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (15659), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1428), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (679)

50

BDP

17.250

174

1000

BDP International (17250)

1

51

ODTH

15.995

214

190000

ODTH (15995)

1

52

'S Jegers

15.889

200

3000

's Jegers Logistics (13692), 's Jegers Transport (2197)

2

53

Michiels

15.408

219

25000

Michiels Transport (15408)

1

54

Ahlers

15.261

219

32500

Marahl (8029), Ahlers Belgium (6596), BIMV (363), Sea Lloyd (220), Ahlers (38), Ahlers TL (15)

6

55

Premier Farnell

14.880

211

30000

PFS Web (12981), Supplies Distributors (1899)

2

56

Bleckmann

14.835

260

33100

Bleckmann België (14836), Bleckmann E-Solutions (-1)

2

57

Transwest

14.815

181

5000

Transwest (14048), Lambros (767)

2

58

De Clercq

14.690

140

152500

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8731), De Clercq Logistiek (2641), Decebra (2537), De Clercq Services (781)

4

59

Tailormade Group

14.334

204

188000

Tailormade Logistics (7685), Tailormade Transport (3566), Billiet (3074), Argus Consult (9)

4

60

Geodis

14.230

140

34900

Geodis Wilson Belgium (14048), Geodis Calberson Belgium (99), Geodis Global Solutions Belgium (83)

4

61

Maersk

13.857

202

58000

Maersk Line Belgium (9353), Damco (Belgium) (4504)

2

62

Panalpina

13.668

211

32800

Panalpina World Transport (10867), Adelantex (2486), AD Handling (315)

3

63

De Vreese

13.427

181

16000

De Vreese Logistic (5968), Verbert (2692), Clem Trans (2114), BLC Group (2003), BBR (582), Gejotrans (68)

6

64

Deufol

13.043

226

85100

Deufol Waremme (6633), Activatis Logistics Tienen (3116), Deufol Lier (2851), Deufol Technics (357), Arcus Installation (86)

5

65

Eutraco

12.926

194

70200

Eutraco (7401), Eutraco Logistics (2583), Luvinex Logistics (1759), Altra Colin (1183)

4

66

Bollore

12.886

141

Bollore Logistics Belgium (12886)

1

67

ID Logistics

12.703

373

95000

ID Logistics Belgium (12703)

1

68

Sedis

12.229

184

135030

Sedis Logistics Belgium (10902), Sedilog (1327)

2

69

Remitrans

12.132

133

63600

Remitrans (8492), Rovadis (1432), Deco IM (1391), RT Logistics (625), Immo Droba (192)

5

70

Frilo

11.834

79

78600

Stockhabo (9820), Devagel (2014)

2

71

Dockx

11.752

157

35000

Dockx Rental (7262), Dockx Logistics (2735), Dockx Movers (964), LRW (793), Dockx Industries (-2)

5

72

Magetra

11.419

48

10500

Magetra International (11197), Magetra Logistics (222)

2

73

GMB / Bauwens

10.581

188

32000

Bauwens & Zoon (7126), GMB (2039), BG Trans (1416)

3 7

74

VRD

10.488

146

102400

VRD Logistiek (2737), VRD Opslag & Distributie (2720), VRD Transport (1767), Walgoed (1297), VRD Benelux (1267), VRD Management (494), Domatrans (206)

75

Van Rooijen Holding

10.478

197

27000

Van Rooijen Logistiek (7859), Van Rooijen Pharma (1333), Van Rooijen Beheer België (1286)

3

76

Neovia

10.473

99

40640

Neovia Logistics Services (10473)

1 5

77

Frans Hendrickx

10.470

134

144200

Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3581), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3126), Put-Hendrickx Vervoer (1436), Hezotra (1346), Hendrickx Holding (981)

78

Nippon Express

10.430

100

11300

Nippon Express Belgium (10430)

2

79

Van de Poel

10.342

112

12000

Karel Van de Poel & Zn (9963), Joma (379)

2

80

TTC Transport

10.057

190

14500

Trade & Transport Corporation (5740), Waastrans (1365), LIS Transport (1227), Listrans (1133), Corman & Califice (535), Krima (42), Bovic Immo (15)

8

81

Hamann

9.984

133

15500

Hamann International Logistics (8899), Hamann International Services (1085)

2

82

Lannutti

9.516

82

63000

Lannutti (9516)

1

83

Gheeraert

9.436

157

23600

Gheeraert Int. Transport (6949), De Sauter Transport (1378), Gheeraert Garage Transport (943), G-Force (166)

4

84

De Rese

9.211

123

3000

De Rese Transport (6399), Dim-Trans (1931), DM De Rese (652), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (229)

4

85

KTO

8.857

103

9500

KTO (4808), KTO Logistics (2319), Imvergo (1372), Transa (358)

4

86

G. Snel Group

8.789

148

42500

G. Snel Transport Belgium (5724), Antrago (2030), G. Snel Logistics Belgium (524), G. Snel Services Belgium (511)

4

87

Mexico Natie

8.785

51

92500

Mexico Natie (7118), Sallaum Terminal (1667)

2

88

Rotra

8.785

148

24500

Rotra Forwarding (7039), Trabelint (941), Rotra Air & Ocean (815), Newco Logistics (-10)

4

89

Owens MInor

8.666

146

38000

Movianto Belgium (8666)

1

90

Nova Natie

8.596

70

95000

NHS (4229), Nova Natie (3198), Commodity Centre Belgium (959), Nova Cargo Services (210)

4

18

GROEP

TW

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

91

Transmet

8.574

162

7000

Transmet Vervoer (8574)

1

92

Vandergoten

8.504

135

11000

JPH Vandergoten (3902), Your Mover Logistics (3263), Development & Coordination Services (1315), Pierre Management Consultancy (24)

4

93

B&C Group

8.483

83

6000

Clinical Suppplies Management Europe (8483)

1

8000

TDS Logistics (2237), Van Aerde H. & Zn Transport (1754), Geybels Transport Service (1382), Transport Gebroeders Van Aerde (1318), Dextra Distri (1172), TM Geybels (560), Dextra Logistiek (73), VTO (5), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (2), Van Aerde Chartering (-38)

10

94

GTS

8.465

127

95

Northfreeze

8.389

80

25000

Nortraffic (5172), Northfreeze (2975), North-Link Agencies (242)

4

96

De Rijke

8.342

128

121000

De Rijke (5196), Talrijk (2890), Evet België (256)

3

97

Sany

7.882

87

46000

Sanytrans (2061), Immo Sany (1905), Exsan (1347), Sanyrent (1026), Sany Logistics (1024), Exsan Air (318), Wilsan Group (201)

7

98

Dematra

7.816

98

95000

Dematra (5783), El Cazador (2033)

2

99

Euro-Trafic

7.762

117

9800

Euro-Trafic (7762)

1

100

Novandi

7.746

88

35100

Renory (4697), Liège Container Terminal (1672), Transport Fluvial de Conteneurs (878), Liège Logistics Intermodal (521), Rail Park Industries (-22)

5

101

Galliker

7.682

83

26500

Galliker Transports Liège (7467), Galliker Transport (215)

2

102

Vanguard Logistics Services

7.529

88

38750

Vanguard Logistics Services (4067), VLS Belgium (2508), OTS Logistics Belgium (556), Vanguard Insurance (398)

4

103

TFM Group

7.495

154

123000

Fernand Michel Transports (5396), Michel Logistics (1768), Michel Management (331)

3

104

Imperial

7.433

53

8000

De Grave Antverpia (4664), Imperial Chemical Logistics (1347), Navitank (1025), Imperial Logistics (397)

4

105

Molenbergnatie

7.374

57

323508

Molenbergnatie (7374)

1

106

TP&H

7.217

76

26000

Vedrova Transport (3062), Truck Parking & Handling Company (1938), Vandijck Transport (1793), ESV Koel & Vriestransport (435), Frulleux Transport International (-11)

5

107

Ninatrans

7.179

101

6000

Ninatrans (7179)

1

108

Steinweg

7.171

76

79000

C. Steinweg Belgium (7171)

1

109

Middlegate

7.068

82

28500

Middlegate Europe (4385), Middlegate Europe (2683)

2

110

Jean Vincent

7.030

106

83000

Vincent Logistics (7030)

2

111

Roosens

7.019

67

Roosens M. Transport (6151), Blue Star Storage (619), International Thuysbaert (249)

3

112

Be-Trans

7.011

98

9700

Be-Trans (4992), Routa (1802), Be-Logistics (217)

3

113

Aertssen

6.995

93

45000

Aertssen Transport (6995)

2

114

CSP

6.892

77

10600

Ciblex Belgium (3490), CSP Benelux (2101), Transpharma Belgium (1301)

3

115

Frisaye

6.860

72

16700

Greg Transports (4181), Louis Frisaye Transports (1996), FM Logistics (683)

3

116

Delca Transport

6.853

108

11000

Delcatransport (5693), Delca Logistics (1160)

2

117

Collitax

6.818

105

500

Collitax (4510), C-Express (1919), NWM Europe (299), Collitax Europe (90)

4

118

Transuniverse

6.806

72

20000

Transuniverse Forwarding (4404), Intercargo Logistics (1899), FCB (503)

3

119

Widem

6.632

57

10000

Widem Logistics (5334), Widem Holding Company (1291), Widem Trading (7)

3 7

120

SD Group

6.367

59

27000

Soditra Logistic (4225), Sobeltax Location (963), Sotralease (559), Sobeltax Distribution (368), Distribution Books & Paper (214), Sotradis (87), Sprint Pack (-49)

121

Nedcargo

6.308

133

85000

Nedcargo Logistics Belgium (6308)

1

122

CAT

6.205

86

5800

CAT Benelux (5844), Transportvoiture (361)

2

123

Ewals

6.036

82

77500

Ewals Cargo Care (6059), Ewals Cargo Care Transport (-6), Henk Ewals Management (-17)

3

124

Debrouwer

6.035

97

Van Caudenberg L. (3101), Debrouwer Transport (2934)

2

125

Move Intermodal

5.981

63

4000

Move Intermodal (4170), Container Trucking Intermodal (1811)

2

126

Sandermans

5.967

57

10000

Sandermans Transports (5261), Sandermans Logistic (706)

2

127

Hoyer

5.965

77

14560

Cotac Belgium (5197), Hoyer Belgium (768)

3

128

Fabry

5.922

59

30000

Fabry G. et H. Transports (4297), Fabry Logistics (1625)

2

129

Collignon

5.913

43

4000

Collignon Transports (5346), Progress Transports (567)

2

130

GDL

5.857

87

22000

GDL (3204), GDL Transport (2653)

2

131

Wijngaard Natie

5.802

60

123000

Wijngaard Natie Transport (2406), Wijngaard Natie (1887), WGN Warehousing (893), Atlantic (616)

5

132

Wouters-TCL

5.785

69

63000

Th. Wouters Transport (3106), Trans-Continental Logistics (2504), Bel Wheels (91), Wouters Forwarding (84)

4

133

Herve

5.762

65

8950

Herve Transport (3441), Fraber Logistics (1867), Herve Coldstore (454)

3

134

Lux

5.701

73

5000

Lux Transport (5209), Lux Warehousing (373), Group Lux (119)

3

135

Pacorini

5.581

48

40000

P Global Services (4788), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (793)

2

136

Gondrand

5.551

102

29140

Gondrand S.F.T. (5551)

1

137

Callant

5.385

61

3000

North Sea Express (5385)

1

138

AJ Veurink

5.257

72

5500

Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics (2004)

2

139

Metro

5.247

41

6500

Metro (5247)

1

140

L'Ecluse

5.237

51

10000

L'Ecluse Transport (3631), Dossche Logistics Services (1606)

2

141

Havi Logistics

5.201

80

5000

Havi Logistics (5201)

1

142

Macharis

5.188

52

20000

Macharis Transport (3835), Macharis Invest (687), Immo Macharis (666)

3

143

De Rudder

5.154

69

25000

Transport De Rudder (2944), Desarent (2059), De Rudder Trading Company (148), TDF (3)

4

144

Gobo

5.052

59

36000

Gobo International (4591), Gobo Truck Company (461)

2

Company Profile

GHEYS

Adres Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com CONTACT Sales Ruben Swerts Tel.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 497 49 01 61 E-mail: ruben.swerts@gheys.com Gerry Reynders Tel.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 477 20 11 74 E-mail: Gerry.reynders@gheys.com CEO Ronny Joos Tel.: +32 (0) 13 67 03 70 Mobile: +32 496 50 22 25 E-mail: ronny.joos@gheys.com

ACTIVITEITEN

ONZE DIENSTEN

Gheys is al meer dan 100 jaar actief in de transportwereld en verleent sinds 1992 ook logistieke oplossingen met toegevoegde waarde aan haar klanten. Het bedrijf specialiseerde zich de laatste 3 decennia in vervoer, opslag en behandeling van polymeren voor de petrochemische sector.

Het materieel van Gheys beantwoordt aan de hoogste eisen van de petrochemische sector waarbij veiligheid, betrouwbaarheid van het ingezette transportmiddel centraal staan. Alle chauffeurs doorlopen de training Behaviour Based Safety en krijgen met regelmaat extra opleiding om op de hoogte te blijven van de veranderende en steeds strenger wordende internationale wetgevingen.

Aanvankelijk verzorgde de firma de opslag van kunststof granulaat dat in de regio geproduceerd werd. Door de jaren heen is Gheys verder geëvolueerd naar een gespecialiseerd opslagcentrum voor polymeren van wereldwijde oorsprong en biedt men een uitgebreid gamma van diensten aan.

Als familiebedrijf hecht Gheys veel belang aan waarden. In de organisatie zijn vertrouwen, passie en toewijding in alle lagen aanwezig. Dat resulteert in een betrouwbare dienstverlening waarbij de klanten rekenen op een professionele, klantgerichte aanpak.

• Nationaal en internationaal transport: - Bulktransport - Transport van verpakte goederen - Containertransport • Logistieke diensten: - Opslag van bulkgoederen - Opslag van verpakte goederen - Gespecialiseerde dienstverlening: • Verpakken • Verbulken • Kipframe voor containers met inner liner • Ontgassen • Drogen • Ontstoffen • Zeven • Homogeniseren • Vocht- en MFI-metingen • Demetaliseren - Contract logistiek - Logistiek op maat - Forwarding - Douane: • Invoer • Uitvoer • Transit/NCTS - Spoelhal • Containerterminal voor de binnenvaart (in BE24 Mol en BE35 Beringen)

REFERENTIES Gheys werkt hoofdzakelijk voor de petrochemische sector.

20

GROEP

TW

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

145

MB

4.934

62

2000

MB Transports (3065), MB Manutention (1869)

2

146

Luik Natie

4.704

50

41000

Luik Natie Transport (1975), Luiknatie Coldstore (1111), Luiknatie Storage (1032), Luiknatie (586)

5

147

Verhelst

4.698

58

7000

Verhelst Logistics (3774), Verhelst Port Operators (924)

3

148

Arcese

4.662

47

27388

Arcese Transport (3581), Ventana Serra (1081)

2

149

Zuiderkempen

4.632

50

16500

Eurostock & Services (2430), Zuiderkempen Vervoer (2202)

2

150

TLI

4.625

73

60000

Tyres Logistics International (4625)

1

151

Willaert - Van Boom

4.506

53

13000

Willaert Van Boom (4037), Wilboco (415), Willaert (54)

3

152

Mitsui Soko

4.495

26

MSE Europe (4495)

1

153

Sopharty

4.464

108

DPXS (4440), Sopharty (24)

2

154

De Cock

4.410

67

4600

De Cock Transport (3198), Tramaco Logistics (975), MKS Management (237)

3

155

Dandoy

4.391

32

15000

Dandoy Transport (4260), Immodan (131)

2

156

Van de Pol

4.387

45

21800

Van De Pol Vervoer (3237), Van de Pol (1151), VDP Hold (-1)

3

157

Vadesco

4.372

92

12000

Jos Plas & Cie Transport (1894), VDC (1806), Vadesco Logistics (672)

3

158

Pierre

4.336

53

22000

Pierre Transports (2763), Pierre Logistic (1573)

2

159

Vijfde Havendok

4.219

15

37500

Vijfde Havendok (3109), Hargo Logistics (1110)

2

160

Transpico

4.142

31

12000

Transpico (2523), Picas (1012), Transpico Indumove International (486), Riggin (121)

4

161

Seabridge

4.121

6

19900

Seabridge (4121)

1

162

Fri-Agra

4.066

19

14030

Fri-Pharma (2904), Fri-agra (1162)

2

163

Somef

4.041

53

9000

Somef (4041)

1

164

Verhoek

4.031

63

2000

Verhoek Europe (4031)

1

165

VDRT

3.988

64

3300

VDRT Group (2432), Van Damme R. (1556)

2

166

Rotrafic

3.957

46

6000

Rotrafic (3029), Verbauwhede Transport (741), Verbauwhede Logistics (187)

3

167

Palifor

3.852

58

4000

Palifor Logistics (3852)

1

168

Stukwerkers

3.828

19

101900

Stukwerkers (4030), Ghent Container Terminal (-202)

2

169

Havart

3.812

39

10000

Havart (3812)

1

170

All Exeptional

3.796

40

6000

All Exeptional (3796)

1

171

De Leeneer

3.779

51

2000

De Leeneer Kris (3779)

1

172

Transdemo

3.767

38

6000

Transdemo (2164), Demuynck (1018), TDM (585)

3

173

Getax

3.764

77

10000

Getax Logistics (3764), Getax Pers (0)

2

174

Buyl

3.731

57

1000

Buyl Transport (3731)

1

175

Seris

3.725

89

1000

Seris Logistics (3725)

1

176

Verkooijen

3.713

42

74000

Verkooijen-Veem (2362), Verkooijen RenĂŠ (846), Verkooijen Invest (505)

3

177

Van Steenbergen

3.688

37

11000

Arendonk Transport (3338), Van Steenbergen Logistics (350)

2

178

Full Logistic

3.687

64

1000

Full Logistic Thuin (3687)

1

179

Vanneste

3.682

50

8000

Vanneste Transport (3682)

1

180

Tack

3.672

48

19000

Trans Europe Express (3672)

1

181

VPD

3.616

68

21000

Van Peteghem-Debraekeleer (3600), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (16)

2

182

Ivemar

3.520

56

2800

Ivemar (3520)

1

183

Vollers

3.466

39

120000

Vollers Belgium (3392), Legem (74)

2

184

TDS

3.464

91

5000

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijcker Transports (988), TDS (135), Ars Longa (-1), D & Si (-51)

5

185

De Wolf

3.451

80

25000

J & F Express (1643), Red Line Service (1326), RLLS (482)

3

186

Kreglinger

3.448

20

Kreglinger Europe (2660), Kregspedi (784), Kreglinger Benelux (5), Kreglife (-1)

4

187

Lamcoo

3.416

5

12000

Lierse Warehousing & Handling (3416)

1

188

Van Soest

3.402

35

20000

Van Soest Coldstores (3365), Partner Logistics Belgium OG (26), Partner Logistics Holding Belgium (11)

3

189

Reheul

3.319

55

4000

Reheul A. & Fils (1675), Reheul AndrĂŠ (1644)

2

190

Haven Genk

3.314

51

15000

Haven Genk (3314)

1

191

Offergeld

3.308

64

22400

Rogister Logistik (3259), Rogister Expedition (49)

2

192

De Rocker

3.302

39

10700

De Rocker Logistics (2643), DR Logistics (265), Nialan (228), DR Warehousing (166)

4

193

Eurosped

3.276

49

2400

Eurosped Belgium (3276)

1

194

Schrauwen

3.262

35

2500

Schrauwen (3262)

1

195

JET

3.202

59

12000

JET Transport (2400), JET Immo (432), Janssen Services Company (201), JET Warehouse (161), Stenimmo (8)

6

196

Transgem

3.196

41

3400

Tobri (1897), Transgem Logistics (924), JPRL Management (375)

3

197

Euroterminal

3.168

67

30000

Euroterminal (3168)

1

198

Rovetra

3.156

49

10000

Rovetra (3142), Robetra (14)

2

199

Flanders Road

3.151

38

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (3066), Bratolo (51), Rail Road Services (34)

3

200

Centraal Boekhuis

3.123

47

3000

CB Vlaanderen (3123)

1

De rest van het klassement kan worden geraadpleegd op www.transportmedia.be

TOP

De Tops per provincie Oost-Vlaanderen

5.104.341 m2

Katoen Natie...................................1909000 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................310100 Gearbulk............................................234500 Van Moer...........................................232500 Tailormade Group.............................163000 GTS....................................................137400 De Clercq...........................................114000 DSV......................................................99000 Sea Invest............................................90000

West-Vlaanderen

1.124.550 m2

ECS Corporate...................................150000 H. Essers..............................................99000 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 Dematra..............................................46000

Brussel

123.250 m2

Smet....................................................25000 DSV......................................................20000 Albini & Pitigliani................................20000

Waals-Brabant Henegouwen

927.796 m2

Sedis..................................................126188 TFM Group...........................................83000 Frilo.....................................................78600 Lannutti...............................................53000 DSV......................................................51000

217.300 m2

Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................62500 Pierre...................................................22000

Namen

36.730 m2

Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530

22

Antwerpen

6.627.996 m2

Katoen Natie.....................................629223 Molenbergnatie.................................323508 Distrilog............................................304500 Sea Invest..........................................300000 H. Essers............................................252000 Tabak Natie.......................................242000 Euroports...........................................210850 ODTH.................................................190000 Kuehne + Nagel.................................170000 Deutsche Post...................................162000

Limburg

1.014.692 m2

Gheys...................................................60000 H. Essers............................................388400 Katoen Natie.......................................69952 Ewals...................................................76000 G. Snel Group......................................30000

Vlaams-Brabant

839.650 m2

Distrilog............................................137000 Deutsche Post...................................157500 CEVA....................................................75000 H. Essers..............................................84000 Nedcargo.............................................45000

Luik

1.029.112 m2

Jean Vincent......................................164000 Jost Group.........................................140000 Fedex...................................................76600 Weerts.................................................68000 TLI........................................................60000

Luxemburg

248.500 m2

Jost Group.........................................159000 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000

TOP

Klassement per opslagoppervlakte GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE (M2)

1

Katoen Natie

2347000

2

Tabak Natie

869000

9130 Verrebroek (525000), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (102000)

LOCATIES 9130 Kallo (1436263), 9042 Gent (473400), 2030 Antwerpen (370687), 2030 Antwerpen/Anvers (115000), 2040 Antwerpen (63536), 3600 Genk (43200), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)

3

H. Essers

758400

3600 Genk (314400), 2610 Wilrijk (153000), 2850 Boom (99000), 8501 Kortrijk (46000), 8501 Heule (45000), 3920 Lommel (44000), 6180 Courcelles (41000), 1910 Kampenhout (40000), 3980 Tessenderlo (30000), 9042 Gent/Gand (25000), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1804 Vilvoorde (11500), 3200 Aarschot (11000), 8890 Moorslede (5000), 8380 Zeebrugge (3000)

4

Euroports

593750

9130 Kallo (256100), 2030 Antwerpen/Anvers (210850), 9000 Gent/Gand (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Luik/Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765)

5

Sea Invest

467000

2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)

6

Distrilog

418000

2830 Willebroek (177000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), (22000), 9940 Ertvelde (20000), 2250 Olen (15000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)

7

Van Moer

392100

9130 Kallo (124000), 2030 Antwerpen/Anvers (89600), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9042 Gent/Gand (5500)

8

Deutsche Post

385110

1830 Grimbergen (60000), 2880 Bornem (55000), 2321 Meer (48010), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 2800 Mechelen/Malines (29000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 1654 Huizingen (17000), 2550 Kontich (15000), 1651 Lot (11500), Mechelen/Malines (8000), 2030 Antwerpen/Anvers (7000), 1830 Machelen (5000), 1840 Londerzeel (5000), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 4340 Awans (1600)

9

Jost Group

343500

6791 Aubange (50000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 6780 Messancy (40000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (22500), 6600 Bastogne (6500), 6700 Arlon (6000), 6800 Recogne (6000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (2400)

10

Molenbergnatie

323508

2030 Antwerpen (323508)

11

Ziegler (réseau / netwerk)

271400

7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 8930 Rekkem (16900), 2030 Antwerpen/Anvers (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde/Vilvorde (7000), 6791 Aubange (5000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen/Anvers (3500)

12

Kuehne + Nagel

269500

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (65000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (45000), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1850 Grimbergen (3000), 1830 Machelen (1000)

13

Gearbulk

234500

9130 Kallo (234500)

14

DSV

223800

9042 Gent/Gand (79000), 2870 Puurs (35000), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8930 Rekkem (14000), 8210 Zedelgem (13300), 2900 Schoten (11000), 4700 Eupen (8000)

15

CEVA

209000

1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2850 Boom (17000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000)

16

Zuid Natie

197000

2030 Antwerpen/Anvers (197000)

17

ODTH

190000

2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen /Malines (35000)

18

Tailormade Group

188000

9042 Gent/Gand (160000), 7011 Ghlin (25000), 9060 Zelzate (3000)

19

Gosselin

153000

2100 Deurne (84000), 2030 Antwerpen/Anvers (21000)

20

De Clercq

152500

9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)

21

Deutsche Bahn

151441

2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen/Malines (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen/Anvers (5000), 9770 Kruishoutem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)

22

XPO Logistics

146000

4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen/Anvers (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000)

23

Frans Hendrickx

144200

2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)

24

ECS Corporate

138000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (95000), 8400 Oostende/Ostende (30000), 8380 Zeebrugge (25000)

25

Sedis

135030

7522 Blandain (72680), 7522 Marquain (53508), (6938)

26

VLS Group

132500

2040 Antwerpen/Anvers (84000), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000), 9042 Gent/Gand (4500)

27

TFM Group

123000

7110 Houdeng-Goegnies (68000), 7110 Strépy-Bracquegnies (15000)

28

Wijngaard Natie

123000

2030 Antwerpen (81000), 9120 Kallo (42000)

29

De Rijke

121000

2321 Meer (100000), 9000 Gent/Gand (11000), 2040 Antwerpen/Anvers (10000)

30

Vollers

120000

2030 Antwerpen (120000)

31

GTS

116400

9000 Gent/Gand (56400), 9042 Gent (38700), 9042 Desteldonk (11300)

32

Weerts

115000

4460 Grâce-Hollogne (42000), 4041 Milmort (20000), 4040 Herstal (7000)

33

Mainfreight

103000

8400 Oostende/Ostende (80000), (21000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent/Gand (9000)

34

VRD

102400

9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)

35

Stukwerkers

101900

36

Van Mieghem

100500

37

DP World

97883

2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)

38

Dematra

95000

9810 Nazareth (33000), 8800 Roeselare (18000), 9800 Deinze (16000), 8520 Kuurne (16000), Waregem (12000)

1480 Sint-Renelde/Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubeke/Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500)

39

ID Logistics

95000

2830 Willebroek (95000)

40

Nova Natie

95000

2030 Antwerpen/Anvers (95000)

41

Fedex

93600

4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 2850 Boom (4800), 1831 Diegem (2000), 1820 Melsbroek (1800), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000)

42

Mexico Natie

92500

2030 Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000)

43

Fiege

85700

2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (42000)

44

Yusen

85500

9120 Melsele (69000), 6180 Courcelles (18000), 2200 Herentals (10500), 2960 Sint-Job-in-'t-Goor (5000), 1930 Zaventem (1000) 2220 Heist-op-den-Berg (42500), 3300 Tienen (27000), 2500 Lier (14600), 2030 Antwerpen/Anvers (3000)

45

Deufol

85100

46

Nedcargo

85000

1731 Zellik (45000), 2830 Willebroek (40000)

47

Jean Vincent

83000

4040 Herstal (109000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (20000)

48

Gheys

80000

3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)

49

Steinweg

79000

2030 Antwerpen (79000)

50

Frilo

78600

7700 Moeskroen/Mouscron (78600)

51

Ewals

77500

3600 Genk (76000), 8380 Zeebrugge (1500)

52

Verkooijen

74000

2320 Hoogstraten (74000)

53

Eutraco

70200

8800 Roeselare (25000), 9100 St Niklaas (20000), 6200 Chatelineau (12000), 7700 Moeskroen/Mouscron (10200)

54

ADPO

70000

2060 Antwerpen/Anvers (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)

24

NIEUWBOUW • RENOVATIE • ONDERHOUD • INTERVENTIES

Eugène Bekaertlaan 55 – B-8790 Waregem T +32 (0)56 62 00 80 - info@mutec.be

DE NIEUWE NORM IN EFFICIËNT ORDERPICKEN

www.mutec.be

De INTELIS PTS van Savoye is een complete goederen-naar-de-man oplossing voor orderpicken en bestaat uit shuttles voor het transport van uw goederen, verticale liften, magazijnstellingen, INTELIS CONVEY rollenbanen en speciaal ontworpen ergonomische werkstations.

FOR SALE - BRUSSELS.

Wat mag u van INTELIS PTS verwachten: n Een geautomatiseerd orderverzamelsysteem met uitstekende prestaties n Volledige schaalbaarheid en flexibiliteit dankzij de modulaire opzet n Doordachte ergonomische werkplekken door speciaal ontworpen werkstations n Compacte opslag neemt minder magazijnruimte in beslag n Optimale systeembeschikbaarheid dankzij een slimme opzet voor onderhoud

WAREHOUSE: 10.400 sq m – OFFICES: 3.000 sq m PARKING: 2.000 sq m Water connected

Bel of mail ons vandaag nog en ontdek hoe INTELIS PTS uw interne logistiek kan verbeteren.

Savoye Benelux • Siriusdreef 17-27 • 2132 WT Hoofddorp T +32 474 48 01 43 • www.savoye.com • contact-benelux@savoye.com

2018_08_savoye_transportmedia.indd 1

8/24/18/w34 11:18

02 548 0 548 info@knightfrank.be

GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE (M2)

LOCATIES

55

Durme Natie

66000

56

Remitrans

63600

9400 Ninove (63600)

57

Lannutti

63000

6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)

2030 Antwerpen/Anvers (66000)

58

Wouters-TCL

63000

2030 Antwerpen (63000)

59

Jugetra

61000

2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000)

60

Rhenus

60000

9130 Kallo (60000)

61

TLI

60000

4040 Herstal (60000) 2830 Willebroek (43000), 2030 Antwerpen (15000)

62

Maersk

58000

63

Barsan

50000

2830 Willebroek (50000)

64

Sany

46000

2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2960 St. Job in't Goor (6000), 2660 Hoboken (6000)

65

Aertssen

45000

2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000)

66

Corneel Geerts

43500

1800 Vilvoorde (25000), 3630 Maasmechelen (10000), 2110 Wijnegem (5000), 8730 Beernem (3500)

67

G. Snel Group

42500

3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)

68

Luik Natie

41000

9130 Kallo (41000)

69

Verbrugge

41000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (41000)

70

Neovia

40640

3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500)

71

Eco-Modal

40000

9130 Beveren-Waas (40000)

72

Pacorini

40000

2030 Antwerpen/Anvers (40000)

73

Vanguard Logistics Services

38750

2030 Antwerpen (38750)

74

Owens MInor

38000

9320 Erembodegem (30000), 9300 Aalst (8000)

75

Vijfde Havendok

37500

2030 Antwerpen/Anvers (37500)

76

Gobo

36000

3620 Lanaken (25000)

77

Sumitomo

35919

2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)

78

Novandi

35100

4031 Angleur (19100), 6731 Athus (9000), 6061 Montignies-s-Sambre (6000)

79

Dockx

35000

2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent/Gand (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

80

Geopost

35000

2800 Mechelen/Malines (10000), 4400 Flémalle (6000), 6180 Courcelles (5000), 9880 Aalter (4000)

81

Gilis

35000

2300 Turnhout (35000)

82

Intertex

35000

8520 Kuurne (35000)

83

Jogrex

35000

2870 /Puurs (35000)

84

Geodis

34900

9130 Kallo (22000), 2030 Antwerpen (8000), 1930 Zaventem (4900)

85

FWD

34000

2440 Geel (34000)

86

Bleckmann

33100

2280 Grobbendonk (30000), 9770 Kruishoutem (1600), 4700 Eupen (1500)

87

Panalpina

32800

2020 Antwerpen (16400), 2030 Antwerpen (16400), 1931 Zaventem (3200)

88

AFL

32500

2030 Antwerpen/Anvers (32500)

89

Ahlers

32500

9940 Evergem (30500), 2030 Antwerpen (2000)

90

Antwerp Cold Stores

32000

9130 Kallo (32000)

91

GMB / Bauwens

32000

2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)

92

Euroterminal

30000

7700 Moeskroen/Mouscron (30000)

93

Fabry

30000

4890 Thimister (30000)

94

Frigolanda

30000

8501 Heule (30000)

95

Premier Farnell

30000

4460 Grâce-Hollogne (30000)

96

PSA

30000

97

Shipit

30000

9130 Kallo (30000)

98

Thor

30000

2030 Antwerpen/Anvers (30000)

99

Gondrand

29140

2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen/Anvers (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)

100

TDL

29000

7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500), 2830 Willebroek (1500)

101

Frigologix

28500

3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000)

102

Middlegate

28500

8380 Zeebrugge (18500), 4460 Grâce-Hollogne (6000)

103

Nirotrans

28000

2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)

104

Arcese

27388

3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)

105

SD Group

27000

6060 Gilly (27000)

104

Van Rooijen Holding

27000

2300 Turnhout (27000)

107

Ecu-Line

26500

2030 Antwerpen/Anvers (26500)

108

Galliker

26500

4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)

109

Castelein

26000

2870 Puurs (17000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000)

110

De Brandt

26000

9200 Dendermonde (26000)

111

Europal

26000

8400 Oostende (15000), 7700 Moeskroen/Mouscron (6000), Rekkem (5000)

112

TP&H

26000

2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)

TOP GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE (M2)

LOCATIES

113

Vos

26000

114

De Rudder

25000

8520 Kuurne (25000)

115

De Wolf

25000

2300 Turnhout (25000)

2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (12000)

116

Lavaert

25000

8710 Ooigem (25000)

117

Michiels

25000

2235 Hulshout (25000)

118

Northfreeze

25000

9940 Evergem (25000)

119

Smet

25000

1000 Bruxelles (25000) 1910 Kampenhout (22000), (3000), 3190 Boortmeerbeek (2500)

120

Rotra

24500

121

Benmar

24000

2960 Brecht (24000)

122

Coupe

24000

2310 Rijkevorsel (24000)

123

Deny

24000

8930 Menen (24000)

124

Gheeraert

23600

8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (5500), 9052 Zwijnaarde (4600), 8210 Zedelgem (3500)

125

Offergeld

22400

4840 Welkenraedt (22400)

126

Post NL

22228

2610 Wilrijk (15900), 9100 Sint Niklaas (5828), 2800 Mechelen/Malines (500)

127

GDL

22000

8930 Rekkem (22000)

128

Pierre

22000

1390 Grez-Doiceau (22000) 7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)

129

Dachser

21900

130

Van de Pol

21800

2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (5000)

131

Braecke

21450

8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)

132

Vanden Avenne

21300

9255 Buggenhout (21300)

133

VPD

21000

1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke/Tubize (9000)

134

Sud Fresh

20600

4460 Grâce-Hollogne (16600), 6790 Aubange (4000)

135

Royal Mail

20300

1400 Nijvel/Nivelles (7000), 4460 Grâce-Hollogne (4400), 9800 Deinze (4000), 6720 Habay-la-Neuve (1500), 2870 Ruisbroek (1400)

136

Albini & Pitigliani

20000

1000 Brussel/Bruxelles (20000)

137

Macharis

20000

9200 Dendermonde (20000)

138

Pierret

20000

6840 Neufchateau (20000)

139

Staci

20000

2850 Boom (20000)

140

Transuniverse

20000

9032 Wondelgem (20000)

141

Van Soest

20000

8900 Ieper (20000)

142

VS Logistics

20000

1600 Sint-Pieters Leeuw (20000)

143

Wybo

20000

8970 Poperinge (20000)

144

Seabridge

19900

8380 Zeebrugge/Zeebruges (19900) 8550 Zwevegem (19000)

145

Laebens

19000

146

Tack

19000

9420 Erpe Mere (19000)

147

Stef

18600

1480 Saintes (15000), 6180 Courcelles (3600)

148

LBC

18000

2030 Antwerpen (18000)

149

Tempo One

18000

4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000)

150

Depre

17000

8000 Brugge/Bruges (17000)

151

Frisaye

16700

4101 Jemeppe sur Meuse (16700)

152

Zuiderkempen

16500

2260 Westerlo (16500)

153

De Vreese

16000

9790 Wortegem-Petegem (16000)

154

Dufour

16000

7500 Doornik/Tournai (22000), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8000)

155

Hendrickx

16000

3800 St Truiden (16000), 8730 Beernem (1200)

156

Hamann

15500

9230 Wetteren (11000), 9160 Lokeren (4500)

157

Cement Natie - ADB Agrovisie

15410

2030 Antwerpen (15000)

158

Herfurth

15350

2060 Antwerpen (11500), 1931 Brucargo (1650), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (1600), 4650 Chaineux (600) 4700 Eupen (15000)

159

Cremer

15000

160

Dandoy

15000

1730 Asse (15000)

161

Haven Genk

15000

3600 Genk (15000)

162

Jerich

15000

6791 Athus (15000)

163

MTL

15000

3890 Gingelom (15000)

164

Pack Center

15000

7180 Seneffe (15000)

165

Rima

15000

3920 Lommel (15000)

166

Stogema

15000

7501 Doornik/Tournai (15000)

De rest van het klassement kan worden geraadpleegd op www.transportmedia.be 28

Case Study

29

EERSTE STAPPEN IN FRANKRIJK

ECS 2XL vestigt zich in Dourges, voor Danone en Ontex

Delta3 heeft ECS 2XL een magazijn ‘op maat’ geleverd, in overleg met de Belgische logistieke expert. © JLV

Zeebrugge en het Franse platform van start zal

et Delta3 multimodale platform in

komt nog een cel voor co-packing, klaarmaken, skimming en inpakken van paletten. De

gaan.

langrijk ankerpunt in het netwerk van de Belgische groep ECS 2XL. De logistieke onderneming uit Zeebrugge heeft er onlangs een eerste magazijn in gebruik genomen, waarvan Danone en Ontex het grootste deel zullen innemen. Zijn voornaamste kenmerk: het is rechtstreeks aangesloten op het spoor.

investering is ook best groot en loopt op tot

De rechtstreekse toegang van Delta3 tot het

HDourges, dichtbij Rijsel, wordt een be-

Jean-Louis Vandevoorde

ECS 2XL zag het groot voor zijn eerste logis-

30 miljoen euro.

water oefent daarentegen niet zo’n grote aantrekkingskracht uit. “De waterweg blijft

AANSLUITING OP HET SPOOR

te traag voor onze activiteit”, verklaart in dit

Het magazijn is uitgerust met 37 laadkaden

verband Pieter Balcaen, CEO van de Belgische

voor vrachtwagens, maar zijn opvallendste

groep.

kenmerk is zijn rechtstreekse aansluiting op de spoorlijn van de terminal naast ‘Zone lo-

DANONE

gistique B’, waar het magazijn gelegen is. 2XL

Het grootste deel van de beschikbare ruimte

tieke vestiging in het buitenland. De nieuwe

kan er halve treinen met een lengte van zo’n

in de nieuwe opslagplaats is reeds toebe-

340 m ontvangen en verwerken in een over-

deeld aan twee klanten. Danone Eaux France,

opslagruimte die wordt uitgebaat door 2XL

dekte ruimte. Dat komt overeen met elf wa-

waarvoor 2XL sedert lange jaren werkt in

Frankrijk, werd gebouwd op een terrein van

gons die in totaal zo’n 500 paletten vervoeren.

Zeebrugge en dat een magazijn huurde in

acht hectare en bestrijkt een totale oppervlak-

De 12 m brede kade langs deze spoorlijn

Santes, één van de Rijselse havens, zal er het

te van 39.000 m², waarvan 36.000 m² uit op-

geeft rechtstreeks toegang tot de zes cel-

water bestemd voor de regio Hauts de France,

slagruimte bestaat. Haar capaciteit bedraagt

len. De spoorverbindingen vanuit de Delta3

de Benelux en het Verenigde Koninkrijk in

60.000 paletten (wat vergelijkbaar is met

spoor-weg terminal naar de rest van Frankrijk

transit opslaan. De groep neemt twee van de zes cellen in en kan er 20.000 waterpaletten

die van de 2 XL site met toren voor geauto-

en landen als Spanje en Italië betekenen voor

matiseerde palletopslag in de onmiddellijke

ECS 2XL overigens een extra argument in het

van de merken Evian, Volvic en Badoit kwijt.

nabijheid van de haven van Zeebrugge). De

voordeel van Dourges. De groep wil eveneens

“De transitduur kan variëren van twee dagen

ruimte is onderverdeeld in zes cellen. Daarbij

gebruik maken van de trein shuttle die tussen

tot een jaar. Een palet met water heeft een le-

Case Study

Delta3 hervat zijn groei Vijftien jaar na zijn start heeft het logistieke platform Delta3 duidelijk een nieuwe ontwikkelingsfase aangevat.

Naast de recente verwezenlijkingen, zoals het magazijn van 35.000 m² voor Viapost naast dat van ECS 2XL, zijn nog talrijke werken aan de gang, waaronder die voor een vrachtwagenparking van 150 plaatsen (opening in januari 2019), voor een “multi-energie” station (tegen midden 2019) en voor de oplevering van een logistiek gebouw van 74.000 m² in de ‘Zone logistique D’ (eind 2019).

Danone Eaux France neemt bijna een derde van het gebouw in beslag. © JLV

Pieter Balcaen vóór de spoorwegverbinding in het nieuwe magazijn.

De zes cellen worden rechtstreeks bediend via de kade langs het spoor. © JLV

“We willen in Dourges hetzelfde geïntegreerde concept uitbouwen als in Zeebrugge.”

“Delta3, dat is 102.000 m² logistieke gebouwen die dateren van 2017 en 2018, en nog eens 113.000 m² extra ruimte voorzien voor 2019”, vertelt algemeen directeur Emmanuel Favreuille.

Er zullen bovendien nieuwe spoorwegverbindingen (waaronder die naar Zeebrugge) opgestart worden vanuit de grote terminal voor gecombineerd vervoer.

ECS 2XL • Geboren uit de fusie tussen de Zeebrugse logistieke ondernemingen ECS en 2XL

vensduur tot twee jaar”, vertelt Jean-François

omwille vanwege problemen bij het verkrijgen

Prévost, Key account and warehouse director

van de vereiste vergunningen.

bij 2XL France.

Voor Evian en Volvic zal het transport van

ONTEX

dit mineraalwater naar Dourges via gewone

De andere grote klant is Ontex. De Belgische

treinen van 22 wagons gebeuren. 2XL France

fabrikant van hygiëneproducten opende eind

verwacht er drie tot vier per week. Ze zullen

2016 een gloednieuwe fabriek in Dourges. De

terug uit Dourges vertrekken met lege palet-

onmiddellijke nabijheid ervan verklaart waar-

ten en leeggoedflessen aan boord die meer

om Ontex geen beroep zal doen op het spoor

bepaald afkomstig zijn uit België. Het trans-

voor het transport van zijn producten naar de

port duurzamer maken, is voor Danone een

opslagplaats. Het vervoer vanuit het magazijn

belangrijk gegeven, bevestigt Pierre Fournis,

zal door een andere logistieke onderneming

European logistics director van deze afdeling

dan ECS 2XL gebeuren. “Wij kunnen perfect

• Aanwezig in heel Europa, tot in Turkije • Telt meer dan 1.000 werknemers • Boekt een omzet van ongeveer 400 miljoen euro • Heeft zo’n 1.300 klanten • Beheert een vloot van 1.000 vrachtwagens, 1.200 onderstellen en 12.000 containers en aanhangers • Voert meer dan 400.000 transportopdrachten per jaar uit • Baat nu 165.000 m² magazijnen uit die plaats bieden aan 130.000 paletten in totaal • Voert 2 miljoen paletmanipulaties per jaar uit

van Danone.

met derden werken”, onderstreept Pieter

De grote, Franse groep maakt van Dourges

Balcaen.

haar draaischijf voor het vervoer (over de weg)

De CEO zegt zelf dat hij ervan overtuigd is

van haar mineraalwater naar de Belgische

dat ECS 2XL de grote Franse bevrachters kan

markt. De site is uitstekend bereikbaar - met

helpen om aanzienlijke efficiëntiewinst te

name via de E17 autoweg — en is meer cen-

boeken in hun logistieke keten, naar het voor-

traal gelegen ten opzichte van België. De

beeld van wat de groep voor zijn Britse klan-

ook niet dat het bedrijf zijn aanwezigheid in

Belgische logistieke onderneming is trouwens

ten wist te bereiken. “Wij willen in Dourges

Dourges verder zal versterken, te meer omdat

niet in staat om nog bijkomende volumes te

hetzelfde geïntegreerde concept uitbouwen

het Rijselse platform in zijn ogen een uitste-

verwerken in Zeebrugge. Haar uitbreidings-

als in Zeebrugge, door distributie met consoli-

kende toegangspoort vormt tot het Noorden

plannen liggen er momenteel in de koelkast

datie te combineren.”

van Frankrijk en het Île de France.

30

Er blijft in dit eerste magazijn overigens nog anderhalve cel capaciteit beschikbaar voor andere bevrachters. “Maar elke klant heeft altijd nood aan meer ruimte.” Balcaen sluit dan

31

EOC

Leeg equipment houdt chemiebedrijf van ruimere modal shift HOudenaarde en Evergem, maakt al twee

et chemiebedrijf EOC, met vestigingen in

De modal shift is grotendeels geslaagd. Toch is er een probleem: de kost om leeg equipment tot de fabrieken te krijgen.

jaar gebruik van de binnenvaart voor de export. Die verloopt vanuit de River Terminal Wielsbeke en de haven van Antwerpen. De later opgestarte lichterverbinding vanuit het Gentse Kluizendok zette het bedrijf aan om zijn binnenvaartvervoer verder te optimaliseren. Enig minpunt: de beschikbaarheid over leeg equipment, vooral van containers waarin flexibags gefit worden.

Koen Heinen

EOC produceert onder meer latex, compounds (als onderlaag van kunstgras), ‘surfactants’ of oppervlakte-actieve stoffen, lijmen voor de kartonindustrie en ‘tailormade’ polymeren voor bedrijven als Soudal. Het zijn

WIELSBEKE

LEEG EQUIPMENT

allemaal vloeibare producten. “Het gaat om

EOC zette zijn eerste stappen naar de bin-

Een geslaagde modal shift zou je zeggen,

vaatjes van 200 liter tot volle tankwagens en

nenvaart twee jaar geleden. “We gingen

maar toch loopt niet alles zoals het moet.

volle tankcontainers die wereldwijd vervoerd

op zoek naar een andere manier om onze

“Een van de grootste problemen is om leeg

worden. Wij verzorgen zelf de logistiek tot bij

producten naar de haven van Antwerpen te

equipment ter plaatse te krijgen. Men vraagt

de klant”, zegt Marnic De Cubber, Logistics

vervoeren. Zo zijn we bij de River Terminal

ons wat onze forecast is en hoeveel containers

Supervisor bij EOC.

Wielsbeke terechtgekomen. We vervoeren

er moeten worden voorzien. Dat hangt echter

Daarbij wordt sterk ingezet op intermodaal

onze containers per lichter aan een ver-

van de klanten af en daardoor is het moeilijk

vervoer. Zo maakt het bedrijf gebruik van een

gelijkbaar kost als over de weg”, legt De

te bepalen hoeveel we er nodig hebben. We

spoorverbinding van bij Stukwerkers in de ha-

Cubber uit. De afstand tussen de fabriek in

zijn hierover in gesprek met verschillende par-

ven van Gent richting Mortara in Italië. Er wor-

Oudenaarde en de terminal bedraagt slechts

tijen, maar ondertussen moeten de containers

den ook treinen ingezet naar Zuid-Frankrijk en

25 kilometer, die per truck wordt overbrugd.

speciaal gepositioneerd worden. Als er lege

Noord-Spanje. Portugal en Scandinavië wor-

Ondertussen loopt de export vanuit de fa-

staan in Antwerpen, moeten die eerst naar

den via shortsea bediend. Voor de stromen

briek in Evergem via het Kluizendok en de

Gent vervoerd worden”, legt De Cubber uit.

naar het VK overweegt EOC om van de fer-

binnenvaartshuttle naar Antwerpen. “De

EOC maakt voor het vervoer van de vloeibare

rydiensten in Zeebrugge en Gent gebruik te

fabriek in Evergem zit daar dichterbij. De af-

producten in containers gebruik van flexibags

maken, afhankelijk van hoe het Brexit-verhaal

stand bedraagt zo’n 15 kilometer”, zegt De

die in de containers gefit worden. Zo’n flexi-

evolueert.

Cubber.

bag heeft een inhoud van 24 m³. Het zorgt

Dat EOC gebruik maakt van de bargedienst vanuit het Kluizendok is mee te danken aan Multimodaal.Vlaanderen

Marnic De Cubber, Logistics Supervisor bij EOC: “Wij verzorgen zelf de logistiek tot bij de klant.”

REDERIJEN MEEKRIJGEN

echter voor een bijkomende moeilijkheid.

“Met de binnenvaart hebben we nog geen

Niet alle containers zijn daarvoor geschikt. De

problemen gehad”, zegt hij. Dit jaar zullen

De Decker is op de hoogte van het probleem

gebruikte containers moeten over een glad-

zo’n 750 20’ containers vertrekken vanuit

met leeg equipment. “Ideaal zou zijn dat

de binnenwand beschikken zonder scherpe

Oudenaarde. De helft daarvan worden via de

de rederijen leeg equipment op de binnen-

randjes.

River Terminal Wielsbeke verscheept richting

vaartterminal positioneren. We proberen hen

“Het fitten van de flexibag in de container

Antwerpen. De opstart voor het verschepen

daarvan te overtuigen. Een aantal onder hen

neemt een uur in beslag. Voor het laden is

vanuit de haven van Gent is volop aan de gang.

zijn daar soepel in, maar ze rekenen in ruil

nog eens een uur nodig. Dat is een te lange wachttijd voor de chauffeur. Daarom is ons

MULTIMODAAL.VLAANDEREN

voorstel om de flexibag al op voorhand op een

Dat EOC gebruik maakt van de bargedienst

bepaalde locatie in de container te fitten. Als

vanuit het Kluizendok is mee te danken aan

de container dan toekomt, kunnen we hem

Multimodaal.Vlaanderen, het modus neutrale

onmiddellijk aankoppelen en is de chauffeur

en onafhankelijke adviespunt van de Vlaamse

op minder dan anderhalf uur weg. Zoniet zijn

overheid dat iets meer dan een jaar geleden

er extra kosten en kunnen we beter het hele

werd opgericht. “Voor de start van de trafiek

traject over de weg afleggen”, benadrukt hij.

aan het Kluizendok zijn we gaan kijken welke

Het feit dat er twee productiesites in het spel

bedrijven hiervoor in aanmerking kwamen en

zijn, maakt de situatie er niet eenvoudiger op,

mee in het verhaal wilden stappen. Zo hebben

zodat de flexibags voorlopig nog even over de

we het potentieel om een lichterdienst op te

weg naar Antwerpen vervoerd worden. “We

starten in kaart gebracht”, legt Willy De Decker,

willen klaar zijn tegen dat de werken aan de

expert bij het adviespunt, uit. “De locatie lag

Oosterweelverbinding beginnen. Dit is een

goed ten opzichte van de productiesite van

daarvoor wel een drop off of pick-up fee aan.

Sommigen maken van de gelegenheid gebruik om een ‘bill of lading’ tot Gent uit te schrijven.

Voor hen gaat het om een stock containers die ze niet elders kunnen inzetten. Toch beginnen de meeste rederijen mee te denken, al dan niet gebruik makend van de situatie om hun grip te versterken. Dit is de enige manier om competitief te zijn ten opzichte van het wegvervoer”, onderstreept de expert.

“We merken bovendien dat het plaatsen van lege containers op de binnenvaartterminals helpt om het multimodale vervoer te stimuleren. De afstand voor het oppikken van lege containers ligt een stuk lager. Een constructie

manier om ze te vermijden”, benadrukt De

EOC en het bedrijf maakte al gebruik van de

Cubber.

binnenvaart. Het leek al snel te werken. Hoe

met heen- en terugvracht is nog beter”, zegt

meer bedrijven er kiezen voor de bargedienst,

De Decker.

TARIEF

hoe competitiever die wordt ten overstaan van

Multimodaal.Vlaanderen heeft het voorbije

Het tarief blijft het belangrijkste criterium voor

het wegvervoer”, zegt De Decker.

jaar zo’n 350 bedrijven opgezocht om een

de keuze van de vervoermodus. Pas daarna

Wekelijks zijn er twee rotaties tussen het

inventaris te maken van de goederenstromen.

volgen tijd, service, veiligheid en betrouwbaar-

Kluizendok en de haven van Antwerpen. “Een

“Bedoeling is om containerstromen richting

heid. Wat dat laatste betreft heeft De Cubber

derde rotatie is in optie. Hoe meer bedrijven

Antwerpen te combineren. Hoe meer de

niet te klagen, ondanks de congestie voor de

we meekrijgen, hoe sneller we die derde afvaart erdoor krijgen”, benadrukt hij.

sector vertrouwd geraakt, hoe meer kans op

binnenvaart op de zeeterminals in Antwerpen.

32

combinaties”, besluit hij.

Two worlds, one idea.

TWO WORLDS, ONE IDEA. DAT IS DE KRACHT VAN BAOLI.

Het beste van twee werelden bij elkaar brengen en de voordelen samenvoegen tot één unieke positie - dat is het concept van Baoli. Een goede prijs-kwaliteitsverhouding wordt gecombineerd met betrouwbaarheid en een uitstekende after-sales. Baoli: de energie van een dynamisch Chinees bedrijf en de kracht van een toonaangevend Duits concern. www.baoli-emea.com

Dossier

Marijke Bruyninckx: “De gebruiker krijgt een kant-en-klare uitzendkracht die zowel competent als medisch geschikt is. Maar zodra die bij hem werkt, neemt hij alles over en zorgt hij ervoor dat die uitzendkracht gezond blijft en beschermd tegen arbeidsongevallen.”

VEILIGHEID VAN UITZENDKRACHTEN

“Er is nog veel onwetendheid bij gebruikers” Dbetrokkenen achterover mogen leunen. Aan de kant van de ondernemingen is er nog heel

e ongevalscijfers voor uitzendkrachten zijn sterk gedaald. Maar dat wil niet zeggen dat

wat vooruitgang te maken, en de robotisering en digitalisering in onze magazijnen houden ook op veiligheidsvlak een uitdaging in.

lid en moet een verbindingspersoon afvaardigen”, steekt ze van wal. Overigens: later dit jaar viert Preventie en Interim zijn twintigste verjaardag.

Timothy Vermeir

VEILIGER In 2017 stierven er vijf uitzendkrachten als ge-

“Preventie en Interim is in 1998 bij Koninklijk

volg van een arbeidsongeval. Opvallend: twee

Besluit opgericht als centrale preventiedienst

ling, blijkt uit de meest recente ongevallen-

overlijdens waren het gevolg van een ver-

voor de uitzendsector, die toen een kwalijke

statistieken, die in het jaarverslag 2017 staan.

keersongeval met een vrachtwagen, en één

reputatie had. Dat KB had ook een heel spe-

Concreet is de frequentiegraad - dat is: het

het gevolg van een gekantelde heftruck. Drie

cifieke opdracht: het aantal arbeidsongevallen

aantal ongevallen per miljoen uren tewerk-

van de vijf waren dus te situeren in de wereld

en de ernst ervan bij de uitzendkrachten te

stelling - tussen 2000 en 2017 gedaald van

van transport en logistiek. Dat vraagt om een

verlagen en hun gezondheid te beschermen,

99,60 naar 41,13. Opvallend, maar niet ver-

bezoek aan Marijke Bruyninckx, directeur bij

en dat via sensibilisering, studies en dergelijke

wonderlijk, is het verschil tussen hoofdarbeid

Preventie en Interim.

meer. Elk erkend uitzendbureau is verplicht

en handenarbeid: voor de eerste groep is de

34

Dat Preventie en Interim slaagt in zijn doelstel-

35 frequentiegraat 13,07; voor de tweede 58,60.

valt in het bijzonder op bij hoofdarbeid, waar

Sinds 2013 vlakt deze grafiek overigens af: de

men het hoogste cijfer ooit haalt. De verkla-

cijfers blijven redelijk stabiel rond de 40 han-

ring daarvoor? Preventie en Interim wijst erop

gen. “Dat toont aan dat twintig jaar geleden

dat meer jobs met risico’s worden ingedeeld

wel degelijk allerlei zaken misliepen die je op

bij hoofdarbeid, en dat het mogelijk is dat de

een makkelijke manier kon oplossen en zo de

verzekeringsmaatschappijen meer forfaitaire

cijfers sterk kon doen dalen. Het lijkt alsof we

dagen toekennen voor bepaalde letsels dan

nu op een soort natuurlijke grens binnen de

vroeger.

uitzendsector zitten. Het kan altijd beter, maar

Overigens: cijfers voor de sectoren waar de

voor wat de uitzendsector lijkt het wel of ie-

uitzendkracht aan de slag was op het mo-

dereen mee is.”

ment van het ongeval, publiceert Preventie

Het magazijn is vandaag niet meer wat het gisteren was, en morgen wordt het alweer helemaal anders: naast de medewerkers zelf zullen er ook cobots en AGV’s aan de slag zijn.

De werkelijke ernstgraad van de ongevallen

en Interim niet. Maar, aangezien de sector

voor de onderneming waar de uitzendkracht

(een maat voor menselijke schade ten gevolge

‘Vervoer en opslag’ in het algemeen de op één

aan de slag gaat. Al sinds 1987 staat de ge-

van alle ongevallen per 1.000 gewerkte uren)

na - de bouwsector - slechtste leerling van de

bruiker in voor preventie en bescherming van

is sinds 2000 ook sterk gedaald van 1,81 naar

klas is, lijkt het niet ver gezocht dat vervoer

de uitzendkracht op de werkplek. Later is dan

0,91. Ook in deze grafiek blijkt een afvlakking

en opslag ook voor de uitzendkrachten een

een KB bijgekomen dat duidelijk maakt wat

de afgelopen jaren, parallel aan die voor de

‘gevaarlijke’ sector is...

de taken zijn van het uitzendbureau, en wat de taken van de gebruiker.

frequentie.

De globale ernstgraad, die aangeeft hoeveel

DRIE PARTIJEN

dagen arbeidsongeschiktheid er is ten gevol-

Als u een uitzendkracht inzet uw magazijn is

zendkantoor, die instaat voor het gezondheid-

ge van arbeidsongevallen, is dan weer wél

veiligheid een complexe zaak met drie betrok-

stoezicht en de arbeidsongevallenverzekering

gestegen en behaalde in 2017 zijn hoogste

ken partijen: de uitzendkracht, het uitzendbu-

op zich neemt. Maar van zodra de uitzend-

peil sinds 2011 (al is er nog steeds een daling

reau dat de juridische werkgever is, en u als

kracht ter beschikking wordt gesteld bij de

ten opzichte van het jaar 2000). De stijging

‘gebruiker’ - dat is de term die men gebruikt

gebruiker is er gezagsoverdracht en moet de

“De uitzendkracht is werknemer van het uit-

“Door de robotisering en digitalisering wordt het moeilijk om in te schatten wat de risico’s die beschreven zijn in de werkpostfiche werkelijk inhouden, en welk profiel nu gepast is voor de functie”, zegt Marijke Bruyninckx.

Dossier

gebruiker instaan voor alle bescherming en preventie op de werkplek”, legt de experte uit.

“Voorafgaandelijk gezondheidstoezicht is een verantwoordelijkheid van het uitzendkantoor.

De gebruiker krijgt dus een kant-en-klare uitzendkracht die zowel competent als medisch geschikt is. Maar zodra die bij hem werkt, neemt hij alles over en zorgt hij ervoor dat die uitzendkracht gezond blijft en beschermd tegen arbeidsongevallen, net zoals dat het geval is voor de vaste medewerker.”

Uitzendkantoren zijn zich vandaag erg bewust van het belang van veiligheid, wat maakt dat zij vaker géén uitzendkracht sturen naar een gebruiker die niet voldoet op vlak van welzijn.

Dat recht hebben zij en staat ook expliciet in de welzijnswetgeving. Marijke Bruyninckx merkt daarbij op dat in het geval van ernstige arbeidsongevallen er vandaag meer advocaten aan te pas komen, wat ook iedereen scherp houdt.

WERKPOSTFICHE Aan de kant van de uitzendkantoren zijn grote stappen gezet. Dus is de vraag: hoe kunnen we de stabiliserende arbeidsongevallencijfers nog verder laten dalen? Daarvoor kijkt Marijke Bruyninckx naar de gebruikers, al voegt ze meteen ook toe dat die kant van de vergelijking eigenlijk buiten haar scope ligt. “Wat we wel doen, is opleiding en voordrachten geven aan de gebruikers. We hebben specifiek voor hen ook de website www.werkpostfiche.be opgericht”, zegt ze. “Als ik met hen spreek, hoor ik dat er nog veel onwetendheid is, bijvoorbeeld dat er een werkpostfiche nodig is wanneer er gezondheidstoezicht is.” Ter herinnering: gezondheidstoezicht is nodig in het geval van een veiligheidsfunctie, een functie met verhoogde waakzaamheid of een activiteit met welbepaald risico.

De werkpostfiche neemt een centrale plaats in wanneer het gaat over veiligheid in de uitzendsector. “De gebruiker moet de technische risico’s en gezondheidsrisico’s die met een functie gepaard gaan analyseren, en duidelijk maken welke kennis en bescherming ervoor nodig is. Die inschatting moet de gebruiker neerschrijven in de werkpostfiche”, zegt ze.

36

Daarbij is de werkpostfiche de eerste steen van een reeks domino’s: als die valt, vallen alle andere ook. “Stel dat de gebruiker zijn werkpostfiche niet goed of onvolledig invult, dan loopt het daar en dan al mis. Pas als je ervoor zorgt dat de werkpostfiche goed is ingevuld, kan de consulent voor een goede, geschikte uitzendkracht zorgen.”

IMPACT NIEUWE TECHNOLOGIE Een bezorgdheid bij Preventie en Interim is hoe nieuwe technologieën impact zullen hebben op de veiligheid van uitzendkrachten.

Het magazijn is vandaag niet meer wat het gisteren was, en morgen wordt het alweer helemaal anders: naast de medewerkers zelf zijn er ook cobots en AVG’s aan de slag, om maar die twee innovaties te noemen. “Door de robotisering en digitalisering wordt het moeilijk om in te schatten wat de risico’s die beschreven zijn in de werkpostfiche werkelijk inhouden, en welk profiel nu gepast is voor de functie”, vertelt Marijke Bruyninckx.

Niet alleen de technische veiligheidsrisico’s worden daardoor moeilijker in te schatten, het is voor de consulent ook minder evident om in te schatten wat het profiel is dat de gebruiker precies wil. Verliest het uitzendkantoor voeling met hoe het er in de magazijnen aan toegaat, dan zal het vaker gebeuren dat de verkeerde mensen worden gestuurd.

Tot slot wijst ze ook op maatschappelijke veranderingen, waaronder de snelle schakeling naar de vierde industriële revolutie, die ook voor de uitzendkrachten gevolgen zullen hebben en kunnen betekenen dat hun welzijn achteruit gaat. Denk aan de effecten op de gezondheid van de medewerker ten gevolge van nieuwe werkvormen en psychologische risico’s zoals burn-out door werkstress.

Werken met uitzendkrachten: voorbij de wettelijke verplichtingen Bovenop de wettelijke verplichtingen, schuift Marijke Bruyninckx een aantal best practices naar voor die ervoor kunnen zorgen dat de arbeidsongevallen bij uitzendkrachten nog verder dalen.

1/ Controle. Gebruikers - de bedrijven die uitzendkrachten inzetten in hun operaties zouden alle attesten die het uitzendkantoor (verplicht) voorlegt, moeten controleren. “De gebruiker moet het ontvangen geschiktheidsattest altijd verifiëren of iemand werkelijk geschikt is voor de bedoelde werkpost. Maar ook het opleidingsattest verifieer je best.

Doe je dat niet, dan moet je daar het gevolg van dragen, want uiteindelijk heb jij hem aan het werk gezet.”

2/ Onthaal. Een ander aandachtspunt is het onthaal van de uitzendkracht. De uitzendconsulent moet, aan de hand van de werkpostfiche en andere informatie, de uitzendkracht informeren. “Maar gebruiker zelf moet zorgen voor een goed onthaal waarbij men meer doet dan zeggen waar de cafetaria is. Dat moet de baas niet zijn, maar zet er een goede collega naast, of werk ook voor de uitzendkrachten met een peter of meter.”

3/ Werkpostfiche. De werkpostfiche is verplicht wanneer het gaat om een functie met gezondheidstoezicht, maar Marijke Bruyninckx pleit ervoor om altijd zo’n fiche in te vullen. Hoe meer relevante informatie een gebruiker aan het uitzendkantoor bezorgt, hoe beter, óók op vlak van veiligheid. “Wil je geen speelvogel? Zeg dat dan letterlijk, zodat de uitzendconsulent daarmee rekening kan houden”, illustreert ze.

Dossier

37

BRANDVEILIGHEID

De ene brand is de andere niet

N

aarmate de logistieke processen complexer worden en er steeds nieuwere technologie wordt ingezet, wordt het blussen van eventuele branden minder voor de hand liggend. De juiste blusmiddelen en een correcte opleiding zijn noodzakelijk.

Timothy Vermeir

“Het gaat om grote oppervlaktes die meestal voor 110% worden benut. Elke vierkante meter moet opbrengen, maar vaak zijn er te weinig blusmiddelen en is de vluchtweg versperd”, zegt Adel Oueslati, sales manager bij BGS. Hij ziet in de logistieke sector wel vaker zaken die verkeerd lopen op vlak van brandveiligheid, maar die twee steken er toch met kop en schouders bovenuit.

Voor het aantal blusmiddelen geldt de zogenaamde Agoria-norm. Die bepaalt dat je per 150 m² een blustoestel nodig hebt (tenminste: in een magazijn zonder verhoogd brandgevaar) én dat je van op elk punt in het gebouw maxi-

Naast de draagbare blusapparaten (6kg of liter), zijn er ook mobiele toestellen van 50 kg poeder of 50 liter schuim. Vooral in erg grote ruimtes zijn die populair, omdat één zo’n mobiele poederblusser in de plaats van 10 draagbare apparaten kan geplaatst worden. “Al geldt wel de regel van ‘de helft plus één’: je moet minstens de helft draagbare toestellen hebben, en de rest mobiele.”

Naast de blusapparaten ben je in gebouwen van meer dan 500 m² ook verplicht brandhaspels te voorzien die de volledige oppervlakte kunnen bestrijken, of een vaste sprinklerinstallatie. Zo’n installatie is ook aan te raden in geautomatiseerde magazijnen waar niet altijd iemand aanwezig is, klinkt het.

LITHIUM Het belangrijkste aandachtspunt is misschien wel de lithium-batterijen waar steeds meer heftrucks en andere hulpmiddelen mee zijn uitgerust. “Wanneer een lithiumbatte-

mum 20 meter moet lopen om een blustoe-

rij brandt, dan kan je met CO2-, poeder- of

stel te bereiken. “En de blustoestellen moeten

schuimblusser proberen het vuur te doven,

ook toegankelijk zijn”, benadrukt de specialist.

dat zal niet lukken. Om zo’n batterij te blus-

“Vaak zie ik toch nog te vaak dat er allerlei ma-

sen, of die nu in een heftruck of in een laptop

teriaal in de weg staat.”

zit, heb je een LithEx-blusser nodig. Bovendien

Vandaag kiezen meer en meer bedrijven voor

moet je weten dat de dampen die vrijkomen

blusapparaten met schuim in plaats van poe-

wanneer zo’n batterij brandt, enorm toxi-

der. Daar zijn verschillende redenen voor: het is

sch zijn. Je hebt dus de juiste beschermings-

properder en veroorzaakt weinig nevenschade

middelen nodig.”

- dat klinkt ook je verzekeraar als muziek in de

Het wijst erop dat blussen steeds complexer

oren - en er is een langere blustijd voor dezelfde

wordt. En dus, benadrukt de expert, is het

bluscapaciteit. “Wanneer poederblussers nog

belangrijk opleiding te voorzien. Zo leren

aan te raden zijn? Als het toestel ergens hangt

medewerkers de verschillende brandklassen

waar het kan vriezen, al zijn er ook al schuim-

herkennen en er de juiste blusmiddelen voor

blussers die tot -30° functioneren”, zegt hij.

inzetten. “Tijdens een opleiding moet je ook

Adel Oueslati: “Wanneer een lithiumbatterij brandt, dan kan je met CO2-, poeder- of schuimblusser proberen het vuur te doven, dat zal niet lukken.”

de warmte van de brand voelen. Op die manier verkleinen we de factor paniek wanneer er een echte brand is, waardoor de mensen helderder kunnen denken en sneller handelen”, klinkt het tot slot.

“Elke vierkante meter moet opbrengen, maar vaak zijn er te weinig blusmiddelen en is de vluchtweg versperd.”

Dossier

Via een app op een telefoon kan men een deur openen of op afstand toegang verlenen.

“Als je de toegangscontrole wil bekijken, moet je naar alle vijf die niveaus kijken”

DIEFSTALPREVENTIE

Toegangscontrole kan steeds flexibeler Sgangscontrole veel meer dan dat. Elekloten

op

deuren:

vandaag

is

toe-

Het is het elektronische toegangscontrolesysteem dat intelligentie aan het systeem toe-

tronische sleutels en mobiele telefoons maken toegangscontrole flexibeler, zodat je centraal kan beheren wie op welk moment welke deur kan openen.

voegt en bepaalt welke deur onder welke voor-

Timothy Vermeir

sleutel. Die laatste heeft als voordeel dat weers-

“Als we het over toegangscontrole hebben, zijn er vijf elementen die je in rekening moet houden. Behalve de deur, het openen en sluiten, het ontgrendelen en vergrendelen, gaat het ook over het elektronische toegangscontrolesysteem en eventueel een mechanische sleutel waarmee je het elektronische systeem kan ‘overriden’”, zegt Richard Leyland, Product Manager Access Control Benelux bij ASSA ABLOY.

waarden open mag. Dat kan geïmplementeerd worden wanneer deuren geopend kunnen worden met een RFID-badge of elektronische omstandigheden geen impact hebben op de

38

Ja, het is mogelijk om bestaande toegangen te gaan retrofitten om ze flexibeler te maken, zegt de Leyland. Alleen: het is altijd opletten geblazen. “Kort samengevat: als je de toegangscontrole wil bekijken, moet je naar alle vijf die niveaus kijken. Je moet immers beseffen dat er interferentie is tussen de verschillende elementen: als je op het ene niveau aanpassingen doorvoert, heeft dat ook impact op de andere. En voor je het weet, verhoog je de elektronische beveiliging maar verlaag je de fysische beveiliging...”

werking, wat met badgelezers in weer en wind een issue kan zijn, legt hij uit.

je op afstand vanuit het centrale toegangscon-

Die elektronische sluitsystemen maken het

trolesysteem de rechten van een bepaalde bad-

vooral makkelijker om rechten aan te passen

ge of elektronische sleutel aanpassen.

via een elektronisch toegangscontrolesysteem.

Maar er is meer: een mobiele telefoon uitge-

“Je kan dan het sluitplan - een grote matrix met

rust met de juiste app kan als badge gebruikt

deuren en sleutels - variabel maken, zodat je

worden om een bepaalde deur te openen. Wie

vandaag met dezelfde sleutel wel in deur 1,

iemand eenmalig toegang moet verlenen,

maar niet in deur 2, en morgen omgekeerd”,

moet dus niet langer aan de deur gaan wach-

klinkt het. “Je kan er ook tijdsfuncties aan kop-

ten of de persoon op voorhand een badge of

pelen: met die sleutel kan je bijvoorbeeld alleen

sleutel bezorgen, maar kan op afstand toe-

tijdens de week binnen. Een derde voordeel is

gang verlenen, óók wanneer er géén kabel

dat je kan bijhouden wie - beter: welke sleutel

loopt tot de poort waar de persoon door moet.

- op welk moment welke deur heeft geopend.”

“Omdat heel het systeem is gebaseerd op soft-

Die flexibiliteit biedt een antwoord op de vraag

ware - ASSA ABLOY evolueert ook zelf steeds

van logistieke bedrijven om iemand slechts op

meer richting IT-bedrijf”, zo zegt Richard

een bepaald moment toegang te geven tot be-

Leyland - is het systeem al bij al makkelijk te

paalde ruimtes aan losse medewerkers, onder-

beheren. Bovendien kan het toegangscontro-

aannemers of chauffeurs.

Richard Leyland: “Behalve de deur, het openen en sluiten, en het vergrendelen, gaat het ook over het elektronische toegangscontrolesysteem en eventueel een mechanische sleutel.”

Retrofitten?

Ja, maar...

lesysteem ook gekoppeld worden aan andere softwarepakketten - denk aan de werkplan-

TELEFOON ALS SLEUTEL

ning - zodat wie op het terrein verwacht wordt,

Vandaag biedt de mobiele telefoon nog bijko-

automatisch toegang krijgt, en de anderen niet

mende flexibiliteit. Immers, via de juiste app kan

binnen kunnen...

www.motrac.be

Mik op 0 ongevallen per jaar met Motrac Handling & Cleaning

P U BLIR EP ORTAGE

"Vision Zero - Safety in your World". Deze korte slogan omvat het ambitieuze veiligheidsbeleid van Linde Material Handling: het aantal ongevallen met heftrucks en magazijntrucks tot 0 reduceren. Om dit doel te bereiken, werden ook in 2018 nieuwe veiligheidsopties geïntroduceerd. Hieronder enkele voorbeelden die u kunt laten aanbrengen op de trucks van Linde, in België exclusief ingevoerd door Motrac Handling & Cleaning.

variant op de bekende BlueSpot, een blauwe lichtbundel die vanop een truck wordt geprojecteerd om omstaanders te waarschuwen. Het grote verschil is dat de TruckSpot een rode gevarendriehoek met het icoon van een heftruck op de vloer projecteert, waardoor omstaanders instinctief op hun hoede zijn voor een naderend voertuig.

VERTILIGHT / LED STRIPES Veiligheid wordt voor een groot deel bereikt door te zien en gezien te worden, daarom bracht Linde haar VertiLight en LED Stripes op de markt. Met VertiLight zorgen LED-lampen op de mast voor een heldere, uniforme verlichting van de nabije omgeving. Dit dankzij een uiterst brede lichtstraal die het gebied tussen bodem en hefhoogte optimaal verlicht. De LED Stripes zijn dan weer lichtstrips die zowel vooraan als achteraan op de heftrucks worden aangebracht en voor een lichtverdeling tot in de kleinste hoeken zorgen. Daarnaast geven ze ook duidelijk de rijrichting van de heftruck weer: de strips aan de zijde van de rijrichting kleuren steeds wit terwijl de strips aan de andere zijde steeds rood kleuren.

LINDE SAFETY GUARD De Linde Safety Guard tot slot omvat niet minder dan 4 mogelijke applicaties. Een eerste applicatie is de introductie van speed zones, waarmee de snelheid van een truck automatisch kan worden gereduceerd in cruciale gebieden.

Een tweede toepassing is een automatische waarschuwing voor heftruckchauffeurs wanneer een botsing met de infrastructuur dreigt, bijvoorbeeld wanneer de mast van de truck hoger is dan de deur vlakbij. De meest in het oog springende applicaties zijn echter diegene waarbij een dreigende aanrijding wordt gemeld tussen heftrucks onderling enerzijds, of tussen een heftruck en omstaanders anderzijds. De Safety Guard meet hiervoor voortdurend de afstand tussen trucks en personen die met een ontvanger zijn uitgerust, en waarschuwt beide partijen visueel en auditief – en personen ook via een trilfunctie – wanneer ze elkaar naderen. Deze technologie maakt gebruik van een radiosignaal van 4 GHz, zodat ze ook doorheen muren en andere obstakels kan worden gebruikt.

LINDE TRUCKSPOT Ook met haar TruckSpot zet Linde in op een verhoogde zichtbaarheid. Dit veiligheidssysteem vormt een intuïtievere

Ontdek het volledige gamma veiligheidsopties op www.motrac.be.

Volg ons het hele jaar door.

Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 info@motrac.be l www.motrac.be

•

Production sites in Malle (BE), Roosendaal (NL),Katwijk (NL), Vlissingen (NL) and Middelburg (NL)

•

Excellent design and engineering department

•

Technical expertise in steel, concrete and timber construction, offshore and bridge construction

•

Innovative and creative elaboration for each (turnkey) project

•

Annual production capacity of 60.0000 tons of steel ASK ROMEIN Ambachtsstraat 33, 2390 Malle | België | info.be@ask-romein.com | www.ask-romein.be

Raising the bar on overhead damage prevention

In busy warehouse environments operational efficiency is key. The human element can narrow the focus to line of sight priority.

Overhead risks fade from view. The Alarm Bar provides a powerful audio-visual warning of impending high-level impact, mitigating damage, minimising downtime and reducing risk.

PAS13 Code of Practice for Workplace Safety Barriers is here. Are you compliant?

To schedule a FREE site survey, please email info@asafe.be or phone 051 43 34 34 www.asafe.be

Dossier

41

ONGEVALLENPREVENTIE

“Niet alleen het papiertje is belangrijk” Omet een veiligheidsblik kijkt, ziet makkelijker hoe infrastructuur en gedrag van medewerkers kan verbeterd worden.

ngevallen in en om het magazijn voorkomen doe je niet door maatregeltjes af te vinken van een lijstje, maar vooral door bewustwording. Wie Timothy Vermeir

In 20126 waren er 4.565 arbeidsongevallen in de logistieke sector, meer dan de twee voorafgaande jaren, maar minder dan in 2012 en 2013. “Er is nog steeds een evolutie, en als de cijfers stagneren, heeft dat ook te maken met de toename van het aantal medewerkers en voertuigen. Er is wel degelijk een goede evolutie gaande, ook omdat je zit met de welzijnswetgeving die moet opgevolgd worden”, duidt Koen Terryn, oprichter en CEO van Drivity, de cijfers.

De welzijnswetgeving heeft als doel om ongevallen te voorkomen. Een van de artikelen uit het KB eist daarom dat chauffeurs een ‘adequate opleiding’ krijgen. Koen Terryn: “De vraag is: rijdt die persoon daardoor beter? Dat is niet altijd het geval. Enerzijds wil de werkgever in orde zijn met de wetgeving, maar anderzijds vergeet hij een aantal andere aspecten. Niet alleen het papiertje is belangrijk: je leert pas rijden eenmaal je je opleiding hebt gekregen. Opvolging is belangrijk en tevens gevraagd door de welzijnswetgeving, maar in de praktijk heeft de leidinggevende ook zijn werk en kan hij niet 100% van zijn werktijd naast de chauffeur staan...”

“Enerzijds wil de werkgever in orde zijn met de wetgeving, maar anderzijds vergeet hij een aantal andere aspecten zoals een gedegen opleiding.”

Ook Ruben Geenen, sales manager bij de producent van aanrijdbeveiligingen A-Safe, ziet dat er inspanningen worden geleverd, maar dat het altijd wel beter kan. “Op sommige plaatsen hebben ze bijvoorbeeld flink gewerkt om voetgangers te scheiden van het heftruckverkeer. Maar in andere magazijnen wordt er toch wat vergeten om veiligheid op te nemen.

Er is niets voorzien, of de beschermingen tegen het zware heftruckverkeer zijn te zwak.”

BEWUSTZIJN Het startpunt van een veilige werkomgeving?

Bewustzijn. Hoe ongevallen kunnen voorkomen worden, is vaak al duidelijk wanneer men kritisch kijkt naar de efficiëntie van de operaties en de benutting van de beschikbare ruimte. “Kijk met een echte veiligheidsblik naar het magazijn en vaak is het evident dat een palletplaats minder de kans op ongevallen drastisch vermindert”, zegt Ruben Geenen.

Koen Terryn heeft het van zijn kant over bewustmaking bij medewerkers, door hen op een objectieve manier duidelijk te maken wat hun rijstijl en rijvaardigheid vandaag is, door hen te tonen dat het ook op een andere manier kan.

Of kijken met een veiligheidsblik niet nefast is voor de efficiëntie, en dus de rendabiliteit van de operaties? Ruben Geenen drukt met plezier dat vooroordeel de kop in: “Veiligheid is belangrijk. Door sneller te gaan werken, verhoog je het risico op aanrijdingen, wat de operaties doet stilleggen. Het gaat erom te streven naar een evenwicht waar veiligheid en efficiëntie beiden maximaal zijn.”

Koen Terryn: “Er is wel degelijk een goede evolutie gaande, ook omdat je zit met de welzijnswetgeving die moet opgevolgd worden.”

Ruben Geenen: “Door sneller te gaan werken, verhoog je het risico op aanrijdingen, wat de operaties doet stilleggen.

Het gaat erom te streven naar een evenwicht tussen een maximale veiligheid en een maximale efficiëntie.”

Handling

WEDSTRIJD

Still pakt ze allemaal in V

oor een eerste ervaring was dit een succes. De eerste editie van de Best of Handling wedstrijd zette meerdere innovaties van heftruckfabrikanten in de spotlights.

Maar uiteindelijk is het Still die met de beide prijzen ging lopen.

Claude Yvens - claude.yvens@transpotmedia.be

De Best of Handling wedstrijd was de belangrijkste nieuwigheid van de Logistics & Distribution vakbeurs die begin oktober in Brussel door Easyfairs werd georganiseerd. De wedstrijd was een gemeenschappelijk initiatief van Easyfairs en TRANSPORTMEDIA, met de actieve steun van Atrium Opleidingen, met als bedoeling om innovatie in het domein van de heftrucks en magazijntoestellen te stimu-

leren. Voor deze eerste editie, die in het teken stond van de heftrucks van minder dan 3,5 ton, tekenden vier merken present: Clark, Crown, Still en Toyota.

EEN GROTE CONCENTRATIE VAN NIEUWIGHEDEN Er werden twee prijzen uitgereikt: die van de jury en die van het publiek. De eerste werd toegekend door een jury van vakmensen (lesgevers, vlootbeheerders, gebruikers en journalisten) na een dynamische voorstelling van de vier kandidaten in het Atrium opleidingscentrum. De publieksprijs combineerde de stemmen van de bezoekers aan de website www.transportmedia.be en die van de bezoekers aan de Logistics & Distribution beurs.

Uiteindelijk sleepte Still zowel de juryprijs als de publieksprijs in de wacht met zijn RX-20 productgamma, dat begin 2018 grondig werd herzien.

De jury was van mening dat, van de vier kandidaten, de RX-20 lijn de grootste concentratie van nieuwigheden vertegenwoordigt.

“Dit is een verdiende overwinning”, verklaart Gert Vanderheyden (Warehouse Support Supervisor bij Carglass in Bilzen), die vooral de kwaliteit van de controleschermen apprecieert. Tony Vrancken (Manager Industrial Equipment/Purchase bij Van Moer Logistics) beaamt dit: “Het is niet alleen een kwestie van uitzicht. De Still RX-20 bevalt me heel erg qua veiligheid, wat een steeds belangrijker aspect wordt voor ons. Ik denk daarbij vooral aan de displays en de uitstekende zichtbaarheid.” In

Luc De Boes kon niet beter wensen voor zijn eerste jaar aan het hoofd van Still Belgium: hij mocht de twee Best of Handling prijzen in ontvangst nemen.

42

Afspraak in 2019!

Het succes van deze eerste editie van de Best of Handling vraagt om een vervolg.

Easyfairs en TRANSPORTMEDIA hebben reeds de basis gelegd voor de tweede editie die zal plaatsvinden tijdens de Transport & Logistics beurs in Antwerpen, van 15 tot 17 oktober in Antwerp Expo. dat verband wijst Adam Brodzinski (lesgever bij Atrium) ook op het gebruiksgemak van de heftruck: “Vooral de controleschermen zijn mooi, zeer helder en ze geven een goed beeld van de machine en haar prestaties.”

Maar ook anderen loofden het gebruiksgemak van de machine. Pablo Coosemans (CEO van Atrium) waardeert vooral de mogelijkheid om de batterij opzij te wisselen met behulp van een handbediende transpallet, evenals de Blue-Q knop. Die laat toe het energieverbruik te verminderen door niet alleen het rijgedrag te beïnvloeden, maar ook door de elektriciteitsafnemers op intelligente wijze af te koppelen.

De Blue-Q functie betekent voor de heftruck zowat wat een anticipatief rijgedrag voor de auto betekent. “Het is net alsof je thuis één knop zou hebben die alle onnodige verlichting uitschakelt”, stelt Pablo Coosemans.

“Dankzij deze functie kun je twee shifts uitvoeren met één batterijset, en dat zelfs met traditionele batterijen. Het is tevens een zeer goed voorbeeld van energiebeheer en een hoofdtroef inzake TCO”, voegt Koen Terryn (Drivity) er nog aan toe.

De andere sterke punten van de Still RX-20 zijn de stille werking tijdens het heffen en het algemene besturingsgemak. Toch wekt de bediening van de handrem, zelfs na de wijziging die werd doorgevoerd, nog enige kritiek op, net zoals de vloerhoogte.

DE BEREIKBAARHEID KAN BETER Indien we, ten slotte, één zwak puntje zouden mogen aanstippen - dat voor alle kandidaten opgaat - dan zou het gaan om het gemak om in te stappen en de krappe beenruimte voor grote heftruckbestuurders. Maar toegegeven: de fabrikanten spitsen hun inspanningen vooral toe op de wendbaarheid.

De andere kandidaten De drie andere kandidaten tijdens deze eerste Best of Handling editie hadden elk weliswaar hun verdiensten, maar Still kwam gewoon aanzetten met een gloednieuw gamma waarin meer nieuwigheden staken. Ziehier de voornaamste kenmerken van de drie mededingers

Clark S25L Het model is sterk geëvolueerd ten opzichte van de voorgaande generatie, wat vooral te merken is aan de beschikbare ruimte en de zichtbaarheid.

De fel gewaardeerde achteruitrijcamera betekent een echte plus inzake veiligheid, omdat ze haar beelden rechtstreeks doorstuurt naar het hoofdscherm. Een extra scherm zou immers een onwelkome dode hoek creëren. De algemene ergonomie laat evenwel een beetje te wensen over en de S25L had misschien het nadeel dat hij van de vier deelnemers de enige thermische heftruck was.

Crown SCT6040-1.8 Dit recente gamma onderscheidt zich eerder door zijn stevigheid dan door zijn nieuwigheden. Een typisch Amerikaanse machine volgens de juryleden, wat je bijvoorbeeld merkt aan het controlescherm. Dat is minder goed dan dat van zijn concurrenten. De besturing kreeg daarentegen veel of, ook al vond één of ander jurylid de SCT een beetje ‘fel’.

Toyota 8FBE/FBM De voornaamste troef van deze heftruck is dat er weinig opties nodig zijn omdat de standaarduitrusting zeer breed is. Dat maakt van deze heftruck een zeer veilige machine. De zeer besproken SAS- functie (System of Active Stability) levert goed werk, maar dient volgens sommigen enkel om een structurele zwakte van het toestel te compenseren, daar waar andere merken hetzelfde resultaat zonder optie bereiken.

NEWS Liège Container Terminal en terminal Trilogiport gaan samen Tercofin, de holding boven Liège Container Terminal (LCT), en DP World Inland gaan in Luik een joint venture aan. In het nieuwe bedrijf, dat de naam ‘DP World Liège Container Terminals SA’ krijgt, worden zowel LCT als de terminal van DP World op Trilogiport ondergebracht. De twee terminals krijgen één algemeen directeur: Olivier Hia, vandaag operationeel en commercieel manager van LCT. Dankzij deze constructie kan LCT verder groeien. Volgens Johan Gemels, managing director van Tercofin, kampt LCT al een hele tijd met een capaciteitstekort.

Alibaba kiest voor Luik als Europese hub Cainiao, het logistiek filiaal van Alibaba, zal zijn Europese hub op Liege Airport vestigen.

Terry von Bibra, de Europese directeur-generaal van de Chinese e-commerce-gigant, bevestigde dit nieuws in een interview. Deze verklaring betekent de doodsteek voor de eventuele logistieke hub die er in Nederland zou komen.

Von Bibra zegt nog niet wanneer men met de bouw van het Luikse distributiecentrum van Cainiao zal beginnen, maar heeft wel al laten verstaan dat het een gebouw van 380.000 m² moet worden.

Koffiegroep Pelican Rouge opent DC in Boom Prologis heeft een lange termijn huurcontract gesloten met Selecta/Pelican Rouge voor een magazijn van 8.000 m² in Boom.

De premium koffieproducent en uitbater van koffieautomaten (het vroegere Autobar) nam in oktober zijn intrek in het nieuwe distributiecentrum.

E-commercelogistiek Britse Gymshark verhuist naar Grobbendonk Bleckmann Logistics verzorgt sinds kort in Grobbendonk de internationale logistiek van de Britse fashionwebshop Gymshark.

De samenwerking levert 125 jobs op. In piekperiodes, zoals met Black Friday, komen er zelfs nog eens tot 400 tijdelijke jobs bij.

Gymshark produceert fitnesskledij en -accessoires zelf en verkoopt ze - enkel online - in 177 landen wereldwijd. Vorig jaar 44

nam Gymshark een eerste distributiecentrum in gebruik in Swindon, dat door de Britse dochter van Bleckmann Logistics wordt beheerd. Door de snelle groei moest uitgekeken worden naar een tweede distributiecentrum, voor de internationale verzendingen.

Oplossingen voor douane: Customs Streamliner® Stream Software levert kwaliteitssoftware en diensten voor de logistieke- en douanesector met de nadruk op verbetering van operationele en financiële efficiëntie van de systemen.

De Customs Streamliner® is één geïntegreerd geheel van beheerssoftware voor alle aangiften in België, Nederland en Luxemburg met een uniforme gebruikersinterface. Naast de aangiftesoftware ondersteunt de software Business Process Modelling op basis van scenario’s, rechten en parameters.

De oplossing bevat onder andere PLDA, NCTS, EMCS, GLOBALISATIE, een geïntegreerde oplossing met KvK, fiscale vertegenwoordiging en entrepotbeheer in een gebruiksvriendelijke en hightech communicatieomgeving.

De Customs Streamliner® kan geïntegreerd worden met de ERP-software van verladers zoals SAP, Baan, J.D. Edwards, Navision, e.a. en uiteraard met het specifiek voor douaneagenten ontworpen ERP-systeem van Stream Software zelf

STREAM SOFTWARE Potvlietlaan 4 2600 Berchem (Antwerpen) 0032-3 825 77 74 info@streamsoftware.be www.streamsoftware.be

Entrepots & Commerciële Douanesystemen  Voorraadadministraties voor het beheer van particuliere entrepots  Beheer van actieve veredeling en passieve veredeling.  Beheer accijns-entrepots.  Beheer BTW-entrepots.  RTO. Dankzij modules als ‘smart picking’ worden uw voorraden fiscaal geoptimaliseerd en door ‘smart declaring’ worden de aangiften zonder menselijke tussenkomst afgehandeld.

Fiscale Vertegenwoordiging Het voeren van een fiscale vertegenwoordiging voor de invoer van goederen omvat een grote financiële verantwoordelijkheid. De software ondersteunt het beheer van zowel individuele btw-nummers als globale btw-nummers.

Declarant Assist De module controleert, zowel bij individuele aangiften als bij globalisatie, dat de beste tarieven, de juiste TARICcodes en de juiste certificaten of bijgevoegde bescheiden ingevuld werden alvorens de aangifte aan de douane wordt verzonden.

Laat u aangenaam verrassen en vraag om een demo!

What grants are available in Wallonia ?

© CBR

© SPW-DPVNI

© SPW-DPVNI

How to integrate inland shipping into your logistic chain ?

Wallonia, inland port of Europe - The film ! https://www.youtube.com/user/DPVNIWallonie Service public de Wallonie Direction générale ”Mobilité et Voies hydrauliques” Département de la Stratégie de la Mobilité

DPVNI

2018 © SPW - DVPNI

Inland waterways and intermodality in Wallonia : THE economical and eco-friendly logistic choice

Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité

Rue Forgeur 2 • B-4000 Liège Tél. : +32 (0)4 220 87 50 Fax : +32 (0)4 220 87 60 dpvni@spw.wallonie.be http://voies-hydrauliques.wallonie.be

Contact us !

PUB_PRESSE_TRANSPORT_V4_202x130_FR-AN_2018_04_03-DEF_IMPRESSION.indd 1

3/04/2018 12:38:54

Dexion NV | +32 (0)2 476 26 35 | www.dexion.be

De juiste partner voor uw magazijninrichting Palletrekken Legbordrekken Draagarmstellingen Platformen Scheidingswanden Opslagmachines Veiligheid

BEREIK 22.500

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Kristiaan Goossens kristiaan.goossens@transportmedia.be / +32 (0)499 81 91 20

Turkse logistieker Barsan vestigt zich in Willebroek Barsan Group, een Turkse logistieke dienstverlener, centraliseerde begin december zijn logistieke activiteiten in de Benelux centraliseren in het Kersdonk Logistics Center van Goodman in Willebroek. Barsan Global Logistics heeft er een huurovereenkomst op lange termijn ondertekend voor 50.000 m². Het Kersdonk Logistics Centre is nu volledig verhuurd.

DSV Solutions breidt healthcare logistiek in Gent uit

Eerste namen Chinees logistiek park in Zeebrugge gekend In Shanghai zijn vijf protocolakkoorden ondertekend voor de uitbouw van het ‘Lingang Overseas Zeebrugge Modern Industrial Park’. Dat is een deel van de logistieke zone in de achterhaven van Zeebrugge, waar de Chinese vastgoedgroep Lingang 85 miljoen euro wil investeren. Deze ontwikkeling werd in mei jongstleden bekend gemaakt, maar het was nog raden naar wie er zich zou vestigen. Voorlopig zijn er geen grote namen bij, hoewel de zone voorbestemd is om een grote logistieke hub te worden voor de handel tussen China en Europa.

In het kort DSV Global Transport and Logistics breidde haar logistiek centrum aan de Eddastraat in Gent uit met een nieuw gebouw van 10.500 m². De site - vandaag in totaal 36.000 m² magazijnoppervlakte - is volledig

gericht op de opslag en distributie van ‘medical devices’ en farmaceutische producten.

Het nieuwe magazijn was nodig omdat de groep een forse groei in deze sector kent.

Montea verhuurt resterende capaciteit Montea slaagde erin de bezettingsgraad in België te optimaliseren van 94,7% naar 100%. De resterende magazijnunits op Flexport City (de nieuwe logistieke zone van Liege Airport) werden verhuurd aan Sinotrans. Montea slaagde er ook in om vier nieuwe huurovereenkomsten te sluiten:

• 16.700 m² verhuurd aan Decathlon te Willebroek • 500 m² verhuurd aan TG-H Benelux te Willebroek • 8.100 m² verhuurd aan EC HUB te Milmort • 8.700 m² verhuurd aan Wallenius Wilhelmsen Logistics te Hulsdonk.

• Tritax EuroBox, een piepjong maar zeer ambitieus Britse investeerder in logistiek vastgoed, heeft vier grote magazijnen en bijna 8 ha nog te ontwikkelen terreinen gekocht in Rumst en Bornem.

• Er komt geen roll-on/roll-off terminal in de Haven van Brussel. De raad van bestuur van de haven heeft beslist de gunningsprocedure van de concessie voor de uitbating van deze nieuwe terminal stop te zetten omdat ze geen offerte heeft ontvangen.

• CMA CGM en CEVA Logistics hebben een nieuw samenwerkingsakkoord ondertekend, waarbij de Franse groep zijn freight management-afdeling verkoopt aan de logistieke groep en op die manier een grotere participatie in CEVA verwerft. Dit akkoord is een antwoord op een overnamebod van DSV op CEVA. • Sinds 2006 reviseert Jungheinrich tweedehandse heftrucks op het Jungheinrich Used Equipment Centre in Radebeul, bij Dresden. Recent is de 50.000ste vorkheftruck afgeleverd.

Facts & Figures

DHL Express was op Brussels Airport in 2017 goed voor 223.736 van de 535.634 ton gevlogen vracht.

BELGISCHE LUCHTVRACHTSECTOR

Het onvergelijkbare vergelijken Z

owel de luchthaven van Brussel als die van Luik blijven duidelijk op groeikoers. Maar de cijfers vergelijken - ook op Europees gebied - is geen eenvoudige taak. Toch kan men enkele trends observeren, zoals het grote aandeel van de integratoren in de trafieken.

Marcel Schoeters

De recente bevestiging van de Chinese internetgigant Alibaba om een distributiecentrum op te zetten op Liege Airport, heeft het toenemende belang van de luchtvracht op de Belgische luchthavens nog eens bevestigd.

Het uitdrukken van deze niche van de logistieke sector in cijfers is echter niet zo eenvoudig, omdat de luchthavens de gegevens over hun specifieke klanten graag geheim houden...of daar door die klanten toe worden verplicht.

In België gaat het uiteraard in hoofdzaak over Brussels Airport en Liege Airport. Voor 48

leid van Amsterdam heeft beide hubs geen windeieren gelegd.

Elke vergelijking loopt mank en dat is ook in deze context het geval. Zo wijken de cijfers die Air Cargo International (Europe) geeft,

de kustluchthaven Ostend Airport blijft de

enkele tonnen af van de officiële cijfers van

tijd dat de kaap van de 100.000 ton per

de luchthavens zelf.

jaar werd overschreden, nog altijd een verre herinnering.

GEVLOGEN EN/OF GETRUCKT? Wat Brussel en Luik betreft, worden de ‘ei-

AMSTERDAM-EFFECT

gen’ cijfers gegeven. Brussels Airport is hier-

De twee grote Belgische luchthavens lijken

bij een apart geval, omdat deze luchthaven

ieder hun eigen niches te hebben gevonden:

tot in 2017 alleen over de effectief gevlogen

farmaceutica en bederfbare producten voor

vracht rapporteerde. Sinds 2018 wordt ook

Brussel, pakjes/e-commerce en levende paar-

de getruckte vracht in de cijfers mee aan

den voor Luik. Beide niches lijken ook een rol

boord genomen. De cijfers van Luik, daaren-

te spelen in de motivatie van de respectieve

tegen, hebben uitsluitend betrekking op de

klanten. Ook het freighter-onvriendelijke be-

gevlogen volumes.

49

Top 20 Europese vrachtluchthavens (in 2017) Tonnage Luchthaven

2.109.077

Paris CDG

1.752.314

Amsterdam

1.698.453

London Heathrow 1.052.488

Istanbul Atatürk

896.929

Luxemburg

822.330

Keulen-Bonn

716.988

Liege Airport

576.537

Milaan-Malpensa

535.634

Brussels Airport (*)

470.794

Madrid

362.829

München Zürich

356.199

TeL-Aviv

327.071

East Midlands Airport

322.650

Moskou Sheremetyevo

226.226

London Stansted

217.645

Wenen

206.161

Rome Fiumicino

179.615

Barcelona

156.105

(*) Exclusief getruckte vracht Bron: Airports Council International (Europe) NB: cijfers Brussel en Luik = eigen statistieken

Trafiekevolutie Belgische luchthavens (in ton)

23.369

535.634*

660.605 22.224

16.842

100.000

489.303

24.885

200.000

590.579

300.000

453.954

400.000

494.637

700.000

716.988

800.000

500.000

Belly

1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000

2.008.650

600.000

737.500 ton in 2017 Trucked

500.000

Frankfurt

“Het freighter-onvriendelijke beleid van Amsterdam heeft Luik en Brussel geen windeieren gelegd.”

Verdeling van de luchtvracht op Brussels Airport (2017)

0

650.000

In de Europese rangschikking gebruiken we voor Brussel het cijfer zonder de getruckte luchtvracht. Indien wij dat wel zouden dan, dan zou Brussel over Luik en Milaan springen en op de achtste plaats pronken.

Op Brussels Airport blijft DHL Express een belangrijke rol spelen. In 2017 was deze integrator goed voor een volume van 223.736 van de 535.634 ton gevlogen vracht.

Liege Airport wenst niet te communiceren over de aparte tonnages per luchtvaartmaatschappij. In volgorde van volumegrootte zijn de belangrijkste klanten daar: ASL Airlines (het vroegere TNT Airways-netwerk + een aantal operaties met 747’s), Qatar Airways, CAL, FedEx (met de eigen B777-vluchten), Ethiopian Cargo, AirBridge Cargo, NAS, El Al en Icelandair.

Ostend-Bruges International Airport heeft nog altijd Egyptair als belangrijkste klant en moet het voor de rest hebben van ad-hoc charters en project cargo.

0

2014

2015

2016

2017

Brussels Airport Integrators Bron: Brussels Airport

Freighter

Liege Airport Ostend Airport

(*) incl. trucking: 737.500

Outbox

“Three strikes and out” Gslimmer zijn dan hun offline en online buurman. Het is zaak om bestellingen zo snel moeen sector die zo snel moet vernieuwen als retail. Detailhandelaars moeten elke dag weer

GILBERT WELLEMANS ZETES COUNTRY MANAGER

gelijk bij de klant te krijgen, tot zelfs dezelfde dag. Het gevolg is dat de mobiliteit en het milieu onder druk komen te staan. Nochtans zijn er voldoende alternatieven voor bestelwagens, zoals ‘crowdsourced delivery’, drones en ‘smart parcel lockers’. Jammer genoeg is het merendeel van de retailers er niet klaar voor. Maar liefst 60% moet eerst zijn techniek in orde brengen, zegt Gilbert Wellemans, Country Manager bij Zetes.

Uit recent onderzoek van Zetes blijkt

AFLEVERPUNTEN AAN STADSRAND

BELANG VAN REALTIME ZICHT

inderdaad dat zes op tien retailers

Volgens onderzoek van McKinsey kij-

Voor al deze alternatieven geldt echter

geen realtime zicht heeft op het

ken almaar meer steden dan ook naar

dat retailers het transport op de voet

e-commerceproces. Slechts 13% van

centrale afleverpunten aan de stads-

moeten kunnen volgen. Consumenten

de retailers investeert in technologie

rand. Het aantal afgelegde kilometers

meten immers de kwaliteit van het

zoals ‘route scheduling’ of ‘asset trac-

zakt met 45% omdat orders in één keer

e-commerceproces af tegen de duur van de levering en de communicatie over de

king’. Het hoeft niet te verbazen dat

bezorgd worden per wijk of straat, bij-

tijdens piekperiodes zoals Kerst een

voorbeeld met elektrische voertuigen

status van hun order.

levering op drie onvolledig of te laat

voor

Vlaams

Slimme retailers proberen nu al nieuwe

is. Zonder inzicht in je ‘order-to-de-

kenniscentrum voor Logistiek VIL onder-

leveringsvormen uit en hebben het ‘first

livery’ heb je geen grip op je logistieke

zocht dit jaar de haalbaarheid daarvan

mile’-proces van orderverwerking tot

processen.

in Mechelen. Een eerste stap in de juiste

transport volledig geautomatiseerd. Ze

lage-emissiezones.

Het

Dan kun je ook niet innoveren met

richting.

hebben ook de ‘last mile’ onder contro-

nieuwe manieren om pakketjes te

Zetes stapte dit najaar ook in R!sult

le. Maar bij de anderen wordt gemid-

leveren aan klanten. Tegen 2021 ver-

(Responsive Sustainable Urban Logistics),

deld 5% van thuisleveringen te laat of

wacht men een toename van 69% in

een ander project van VIL. Samen met

onvolledig bezorgd, terwijl acht op de

pakketleveringen. Als we geen nieu-

21 andere bedrijven gaan we op zoek

tien consumenten niet terugkeren als

we, meer ecologische leveringsvormen

naar nieuwe oplossingen voor stads-

een levering voor de derde keer te laat

inpassen, zal de impact op de stede-

logistiek: autonome voertuigen zoals

of onvolledig is. ‘Three strikes and out’.

lijke mobiliteit navenant zijn. Bijna

in Mechelen, slimme lockers en ook

Hopelijk liggen uw kerstcadeaus tijdig

driekwart van de Europese bevolking

crowdsourced delivery via particuliere

onder de boom.

woont immers in verstedelijkt gebied.

transporteurs.

50

Vereenvoudigde

TRANSPORT MANAGEMENT OPLOSSINGEN Meer informatie, kijk op manh.nl email ce@manh.com of bel +31 30 2143079

Havenlogistiek ten voordele van het transport Een groot gedeelte van de Brusselse bevoorrading gebeurt via de Haven, zowel voor voedingswaren als voor bouwmaterialen, landbouw-, olie- en metaalproducten.

Dat bewijzen de cijfers van het goede-

selse havendomein). Niet minder dan 4.000

vermeden, kwam er 100.000 ton minder CO2

rentransport via de waterweg in Brussel. In

paletten werden via de waterweg vervoerd

terecht in de atmosfeer en werd meer dan 25

2017 werd circa 7 miljoen ton goederen via

waardoor het aantal vrachtwagens in en

miljoen euro aan externe kosten bespaard.

de waterweg vervoerd in de hoofdstad. Met

rond Brussel sterk werd verminderd. Deze

Een mooi voorbeeld van de steeds inno-

meer dan 30.000 TEU (twenty-foot equivalent

transportmodus helpt het aantal leveringen

vatievere en creatievere logistieke mogelijkhe-

unit) is er nog nooit zo veel containertransport

per vrachtwagen in de stad te beperken, om

den die de Haven van Brussel te bieden heeft

geweest in het Brusselse havengebied.

de verkeerscongestie en de luchtvervuiling te

voor bouwwerven. Dat alles met als doel het

beperken.

welzijn in de stad te verhogen.

De Haven van Brussel heeft ook tot doel om nieuwe trafieksoorten te ontwikkelen.

Verder moet u weten dat er in 2017

Daarom werkt de Haven aan een netwerk

meer dan 500.000 ton werfgrond van wer-

van overslagplatformen langs het kanaal.

ven gelegen langs de waterweg per schip

Knauf lanceerde een afleveringsproject van paletten bestemd voor de Brusselse

Meer informatie: lvandenbroeck@port.brussels

naar Vlaanderen en Nederland werd uitgevoerd om ze te recycleren.

bouwwerven (waaronder de werf Canal

Dankzij de waterwegtrafiek in 2017

Wharf, gelegen aan de rand van het Brus-

werden meer dan 650.000 vrachtwagens

Facebook “f ” Logo

CMYK / .eps

Facebook “f ” Logo

CMYK / .eps

www.port.brussels