Link2Logistics Management 49 NL

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener MAART 2019

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

16E JAARGANG NR49

LOGISTIEK OP EREPLAATS TIJDENS TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS

DOSSIER REAL ESTATE “DIT ZOU HET MOMENT KUNNEN ZIJN DAT DE SLINGER OMSLAAT” INTERVIEW VIP WILLY NAESSENS SPOTLIGHT PER SCHIP, VLIEGTUIG, TREIN OF ...TRUCK TUSSEN CHINA EN EUROPA?

Zie p.2

Warehouse SPACE Ontdek het grootste aanbod aan logistiek en semi-industrieel vastgoed, te koop of te huur, in heel BelgiĂŤ op JLLimmo.be of contacteer ons : 02 550 25 25.

MAART 2019

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener MAART 2019

inhoud PARAIT 4 FOIS PAR AN : MARS - MAI - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

www.link2logistics.eu

16E JAARGANG NR49

LOGISTIEK OP EREPLAATS TIJDENS TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS

DOSSIER REAL ESTATE “DIT ZOU HET MOMENT KUNNEN ZIJN DAT DE SLINGER OMSLAAT” INTERVIEW VIP WILLY NAESSENS SPOTLIGHT PER SCHIP, VLIEGTUIG, TREIN OF ...TRUCK TUSSEN CHINA EN EUROPA?

Zie p.2

04 Pro-Contra “Anno 2019 is het beter om de stocks te decentraliseren”

06 Panorama Zeg niet langer ‘bestelwagen’, maar ‘pod’

11 VIP Willy Naessens: “Logistiek is vandaag onze belangrijkste markt”

14 Dossier Real Estate

• • •

• •

“Dit zou het moment kunnen zijn dat de slinger omslaat” (p. 14) Naar multi-level storage (p. 20) “De Belgische logistieke markt is een vervangingsmarkt” (p. 22) ALDI wint de Logistics Building of the Year 2019 (p. 25) Meer dan rekken alleen (p. 29)

32 Event • Logistiek in de kijker tijdens de Transport & Logistics Awards • ABCAL : Nieuwe jeugd voor een 3x20’er

Spotlight Per schip, vliegtuig, trein of ...truck tussen China en Europa?

30

colofon

36 Case Study CSP Benelux blijft groeien

38 • •

Waterweg in het teken van droogte Rijst reist synchromodaal tussen Italië en Olen

42 Luchtvracht Christophe Duckers

verantwoordelijke uitgever

TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31

info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu managing director Christophe Duckers Redactie redactiedirecteur Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be hoofdredacteur Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be eindredactie Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be­­­­ redactieassistente Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. interne vertaalster Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be fotografie

Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

‘LGG’ bouwt letterlijk aan zijn toekomst

46 Handling • Jungheinrich : een bom van nieuwigheden op LogiMAT • M eer efficiëntie dankzij het gebruik van harde data • Alain Bagi (Motrac): “Lithium-ion zal een steeds belangrijkere rol spelen”

53 News 56 Facts & Figures Belgische zeehavens ronden nieuwe kaap

58 Outbox Dries Serré (Hays Purchasing & Logistics): “Logistieke professionals evolueren naar innovatie-adviseurs van bedrijven”

Pro Contra

“Anno 2019 is het beter om de stocks te decentraliseren” Pro

“De klant kan beter en sneller worden bediend” De tijden lijken voorbij dat één centraal distributiecentrum de norm was. Onder invloed van de e-commerce veranderen de verwachtingen van de consumenten en bij uitbreiding van de bedrijven. “Vandaag besteld, morgen geleverd” heeft in de geesten ingang genomen. Dat veronderstelt dat men snel kan bezorgen en dat de stocks dichter bij de consumenten, de winkels en de bedrijven liggen. Dat legt onder andere uit waarom er steeds meer belangstelling is voor distributiecentra in de nabijheid van de grote steden.

Meer lokale en kleinere distributiecentra laten toe om de winkels en de e-commerce klanten rechtstreeks te bedienen. Dat is niet onbelangrijk, want men merkt dat distributiecentra nu drie verschillende stromen moeten aankunnen: de bulkleveringen aan de fysieke winkels, de e-commerceleveringen voor de consumenten die hun bestelling in de winkel gaan halen en de levering van e-commerce leveringen aan huis of in een afhaalpunt. Die twee laatste worden steeds bepalender voor de organisatie van de logistiek.

Met stocks verdeeld over verschillende DC’s kan men de afstanden die in totaal worden gereden, fors verminderen. Dat is bijvoorbeeld de reden waarom ALDI zijn winkels vanuit zeven verschillende DC’s bevoorraadt. Hierdoor daalt het verbruik van de vrachtwagens en dus ook de CO2-emissies van de logistiek.

Decentrale stocks laten dus toe om de klanten beter en sneller te bedienen. Ze zijn ook beter voor het milieu.

4

Mario De Bruyn

Managing Director Dockx Select

Contra

“Logistiek in een kwestie van de stromen te verdikken” Anderzijds brengt het decentraliseren van de stocks en het verspreiden over meerdere distributiecentra een grote kost met zich mee. In de logistiek moet men immers trachten om de stromen zoveel mogelijk te ‘verdikken’. Eén distributiecentrum voor heel België - of voor een grotere regio - lijkt dan ook aangewezen. Door de stocks te centraliseren kan men het totale aantal ‘stock keeping units’ – het aantal goederen die je moet opslaan - reduceren, waardoor je de totale waarde van de stocks vermindert. Grotere hoeveelheden op één plaats stockeren verlaagt ook de drempel om te kunnen overgaan tot automatiseren.

De afstanden om de winkels te beleveren zijn weliswaar groter, maar dat staat een efficiënte distributie niet in de weg. Als men de frequentie van de bezorging iets verlaagt, kan men de leveringen in een regio bundelen, zodat het aantal stops kan dalen.

Men hoeft overigens niet noodzakelijk de stocks te decentraliseren om sneller te kunnen leveren. Men kan ook met een decentrale overslag werken, waarbij de verre bewegingen ’s nachts worden gedaan en de leveringen overdag. Dat verhoogt natuurlijk de totale kost van de distributie.

Conclusie: de stocks zeggen ‘centraal’ en de klant zegt ‘decentraal’.

Het wordt dus steeds moeilijker om de economische logica te verzoenen met de commerciële logica.

Edito

Innovatie en duurzaamheid

Best of Wallonia brengt de crème van de logistiek samen in Namur Expo Een nieuw event zal Namen op 28 mei tot logistieke hoofdstad van Wallonië kronen. Best of Wallonia 2019 dient zich aan als een nieuw informatie- en netwerkplatform, een vakbeurs met een vijftigtal exposanten, een event dat de Waalse ondernemingen in de kijker plaatst via de Waalse Transport & Logistics Gazellen en een jobbeurs via de Job Day van TL Hub. Best of Wallonia zal ook een internationaal perspectief bieden door conferenties op hoog niveau te organiseren, gericht op de huidige logistieke uitdagingen en de kansen die ze inhouden voor de Waalse economie. De organisatoren kondigen ook onder meer een Chinees paviljoen aan, ingericht door het Waals agentschap voor uitvoer en buitenlandse investeringen (AWEX) en een paviljoen ingericht door de Direction de la Promotion des Voies Navigables (directie promotie van de waterwegen) dat de vier Waalse binnenhavens verenigt (Luik, Namen, Charleroi en PACO). De algemene vergadering van Logistics in Wallonia zal als afsluiter van dit event plaatsvinden.

Best of Wallonia loont ook de moeite omwille van de Job Day die van 9 tot13 uur uur georganiseerd wordt door TL Hub, het belangrijkste Belgische platform voor vacatures in transport en logistiek. Deze Job Day stelt recruiters niet alleen in de gelegenheid om toekomstige werknemers te ontmoeten, maar ook laatstejaarsstudenten van de Waalse hogescholen die opleidingen in logistiek organiseren.

28.05.19 28.05.19 28.05.19

www.bestofwallonia.be

Namur Namur Namur Expo Expo Expo

De uitreiking van de Transport & Logistics Awards, een organisatie van TRANSPORTMEDIA, was dit jaar opnieuw een fantastisch netwerkevent, aangezien de crème de la crème uit de sector op de afspraak was in Mechelen. Meer nog, die awards zijn een barometer voor het dynamisme en de innovatie in de sector in België. Dit jaar stond de barometer op mooi weer!

Ondanks de aarzelende economische conjunctuur doet de logistieke sector het immers zeer goed. De nadelen die inherent zijn aan België blijven weliswaar, maar de ondernemingen compenseren die door in innovatie, duurzaamheid en human resources te investeren. Gezien de kwaliteit van de dossiers die werden ingediend voor de drie logistieke awards - Project of the Year, Building of the Year en Employer of the Year - zijn die investeringen drager van vooruitgang.

Dit vinden we overigens ook terug in ons ‘Real Estate’ dossier.

De dynamiek lijkt opnieuw te veranderen in het voordeel van ons land. Onze twee eeuwige concurrenten Nederland en Duitsland lijken terug te vallen door een tekort aan werkkrachten, minder soepele overheden en bouwkosten die feller stijgen in die landen dan bij ons.

In ons land met zijn complexe politieke structuren, hoeven de ondernemingen niet veel meer van de overheid te verwachten om hun concurrentievermogen te verbeteren. Het is daarom een uitstekend signaal om te merken dat ze meer de nadruk op innovatie, technologie en duurzaamheid leggen. Dat zal hen goed van pas komen met het oog op de economische vertraging die zich begint af te tekenen.

Philippe Van Dooren,

Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

Panorama

STADSLOGISTIEK VAN DE TOEKOMST

Ddamenteel verschillen van die van vane stadslogistiek van de toekomst zal fun-

daag, dat denken zowel de autoconstructeurs als talrijke start-ups. Zij zijn het erover eens dat alle voertuigen elektrisch en autonoom zullen zijn. De meningen zijn daarentegen verdeeld wat de robotiseringsgraad en de verdwijning van de chauffeur-bezorger betreft.

Philippe Van Dooren

Het EZ-PRO (spreek uit als Easy-Pro) concept van Renault bestaat uit een voorste pod en één of meer volgende pods.

Zeg niet langer ‘bestelwagen’, maar ‘pod’ Enkele

weken

Amerikaanse

geleden

lanceerde

supermarktketen

Kroger

de

rijden in alle autonomie, zonder chauffeur of

Zo heeft de Britse e-commerce supermarkt

in

begeleider, over de openbare weg. De staat

Ocado in 2017 tests uitgevoerd met een klei-

Arizona een thuisbezorgservice met kleine au-

Arizona staat dat immers toe.

ne autonome bezorgwagen, de Cargopod. Hij werd ontwikkeld met de R&D firma Oxbotica.

tonome voertuigen, de R1’s van de firma Nuro.

Deze minibestelwagens hebben zelfs geen

ORGANISATIE VAN DE STADSLOGISTIEK

Er was nog een bestuurdersruimte in voorzien,

ruimte voor een eventuele bestuurder meer.

In Europa zijn we nog niet zover, voornamelijk

uitsluitend voor trajecten over de openbare

Ze bestaan uit twee compartimenten waarin

om wettelijke redenen. De technologie boekt

weg. In een afgesloten wooncomplex voerde

de boodschappen worden geplaatst. Op de

immers ook bij ons immense vooruitgang en

het voertuig leveringen uit zoals dat Arizona

plaats van bestemming gebruikt de klant een

de tests volgen elkaar in snel tempo op. In be-

gebeurt: de klant krijgt met behulp van een

app om toegang te krijgen tot zijn bestelling.

paalde gevallen hebben die vooral betrekking

app toegang tot het laadcompartiment om

De service wordt aangeboden aan klanten die

op de organisatie van de stadslogistiek met

zijn bestelling in ontvangst te nemen.

binnen een straal van enkele kilometers rond

autonome voertuigen, in andere gaat het om

Dichter bij ons voerde het Vlaamse logistieke

de supermarkt wonen. De Nuro R1 voertuigen

de voertuigen zelf.

kenniscentrum VIL tests uit in Mechelen met

6

7

een autonoom voertuig voor de bevoorrading

ceptvoertuig met volautomatisch beheerde

van winkels in de belangrijkste winkelstraat,

laadruimte, t.t.z. een soort van gerobotiseerd,

EZ-PRO (spreek uit als Easy-Pro) concept van

de Bruul. Het maakte daartoe gebruik van de

rijdend mini-magazijn. Het voertuig was echter

Renault. Dit robotvoertuig is hoofdzakelijk

We vinden dezelfde veelzijdigheid terug in het

EasyMile, een autonome minibus die zonder

slechts deels autonoom (zie L2LM 40).

bestemd voor ‘last mile’ leveringen in de stad.

veel problemen kan worden omgevormd tot

Maar de constructeur heeft recent het Vision

Maar ook andere toepassingen zijn mogelijk, zoals een mobiel atelier voor een kunstenaar,

een bestelwagen. De test heeft aangetoond

Urbanetic concept voorgesteld dat een stap

dat verkeer van een autonome bestelwagen

verder gaat. Het betreft een geconnecteerd,

een food truck, een mobiel verkooppunt. Het

mogelijk is, zelfs in een voetgangersstraat, en

elektrisch en autonoom voertuig dat in een

concept bestaat uit een voorste pod en vol-

dat, in tegenstelling tot de verwachtingen, de

mum van tijd kan worden omgevormd tot een

gende pods. Ze zijn allemaal elektrisch en au-

voetgangers en fietsers dit voertuig uitstekend

wagen of bestelwagen… zonder chauffeur.

tonoom, maar in de voorste zit een ‘conciërge’.

aanvaarden. “We zouden perfect kunnen

Door het autonome karakter van het voertuig

Die bestuurt het voertuig niet, maar organi-

overwegen een klein overslagcentrum in de

komt er meer plaats vrij voor het laadvolume,

seert en controleert de leveringen. “Renault

stadsrand te creëren, vanwaar uit geroboti-

dat tot 10 europaletten kan bevatten.

is immers van mening dat de mens nog ge-

seerde bezorgwagens vertrekken”, meent Kris

Andere constructeurs gaan dezelfde richting

durende lange tijd een belangrijke plaats zal

Neyens die het project leidde.

uit. Zo ontwikkelde Toyota een ‘pod’ die de

hebben in de leveringen”, stelt Philippe Divine,

naam ‘e-Palette’ meekreeg en in passagiers-

Light Commercial Vehicle Strategy Director.

TECHNOLOGISCH HAALBAAR

versie, bestelwagen, rondrijdende winkel,

Een mening die wordt gedeeld door Frank

food truck enz. kan worden geproduceerd.

Appel, de CEO van Deutsche Post. “Er zullen

zich eveneens over de voertuigtechnologie.

Het concept werd begin 2018 onthuld en

nog zo’n 20 tot 30 jaar mensen nodig zijn om

Mercedes-Benz stelde twee jaar geleden

Toyota wil het tegen de Olympische Spelen van

de leveringen uit te voeren”, verklaarde hij in

bijvoorbeeld de ‘Vision Van’ voor, een con-

2020 in Tokio concretiseren.

een recent interview.

Europese

onderzoeksprogramma’s

buigen

Panorama

Het e-Palette concept van Toyota zal wellicht kunnen worden uitgeprobeerd tijdens de Olympische Spelen in Tokio.

De Urbanetic Cargo van Daimler heeft evenmin een bestuurdersruimte. Hij kan 10 paletten laden.

DPD ontwikkelde een concept dat gebaseerd is op de EZ-Pro van Renault, met een voorste pod en een volgende pod.

Ook al is de EZ-Pro autonoom, toch schaft Renault de bestuurdersruimte niet af. Die biedt plaats voor de ‘conciërge’.

De Amerikaanse supermarktketen Kroger test vandaag al de bezorging van boodschappen zonder bezorger uit.

De R1 van Nuro rijdt voor Kroger volledig autonoom over de openbare weg.

Bij Ocado vindt de klant zijn boodschappen in een klein compartiment dat hij met een app opent.

Het VIL heeft autonome leveringen uitgeprobeerd in Mechelen. Het voertuig werd goed aanvaard door voetgangers en fietsers.

8

Als u meer vermogen wilt, moet u compleet anders denken.

Jungheinrich ERC 216zi de eerste elektrische stapelaar met ingebouwde lithium-ion batterij.

De volgende revolutie van Jungheinrich komt eraan: de nieuwe ERC 216zi. Dit is de eerste elektrische stapelaar uitgerust met een volledig geĂŻntegreerde lithium-ion batterij, voor topprestaties bij elke taak.

En dankzij zijn compacte afmetingen, zijn vast platform met driezijdige bescherming en zijn geoptimaliseerde bedieningselementen is de nieuwe ERC 216zi ook perfect voor gebruik in uiterst krappe magazijnomgevingen.

Ontdek meer op: www.jungheinrich.be/erc216zi-nl

jungheinrich.be/li-ion-nl

Ook VAN MOER schonk ons het vertrouwen!

Klant: Van Moer Jo Studiebureau: Arcade groep Oppervlakte: 30.000 m² Plaats: Zwijndrecht

WIJ BOUWEN WIND- EN WATERDICHT: EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN grondwerken, EIGEN dakdichting, ...

wwww.willynaessens.be

Automated Material Flow with Dematic – Just-in-time.

Typical issues of the discrete manufacturing business include the complexity of your product mix, small batch sizes, a variety of treatments per component and last but not least the cyclical fluctuations in the market demand. Transport of such products requires a flexible logistic solution. Dematic‘s automated guided vehicle systems provide a maximum of free space on your shop floor and are easily adoptable to changes in your plant layout and process equipment. www.dematic.com

11

VIP

WILLY NAESSENS, VOORZITTER WILLY NAESSENS GROUP

“Logistiek is vandaag onze belangrijkste markt” A pen” en begonnen als “stallenbouwer” ls veertienjarige van school “weggelo-

is hij de stichter van een groep die vandaag 1.850 medewerkers telt, de kaap van de 500 miljoen euro omzet heeft gerond en de nummer één geworden is in het bouwen voor industrie en logistiek. Willy Naessens mag op zijn tachtigste verjaardag terugblikken op een parcours om u tegen te zeggen.

Jean-Luis Vandevoorde

Hoe belangrijk is logistiek vandaag voor uw groep?

Transport & logistiek, de jongste tak in onze bouwbedrijvigheid, is vandaag onze belangrijkste markt, met een aandeel in onze omzet dat rond de 60% ligt en nog toeneemt.

In een recente oplijsting van de tien grootste projecten in de Benelux stonden er negen op onze naam. We zijn niet de koning, maar de keizer in de bouw van logistieke magazijnen en distributiecentra. Die markt heeft vanaf 2000 een enorme expansie gekend, met platformen die nu in de tienduizenden vierkante meters en meer gaan.

In die twintig jaar is die markt sterk geëvolueerd.

Duurzaamheid is belangrijker dan ooit geworden: milieu, isolatie, verlichting… Veiligheid speelt een steeds grotere rol. Vanuit technisch oogpunt zijn hoogte en grote overspanningen

Willy Naessens voor een kunstwerk van Jan Desmarets dat zijn liefde voor paarden verbeeldt. ©

JLV

VIP

met zeer weinig kolommen steeds meer in

Jullie actieterrein beperkt zich niet meer

vraag. Belangrijk in dat opzicht is ook dat wij

tot België.

aan betonbouw doen. De duurzaamheid van

In Frankrijk hebben we twee dochterbe-

beton is enorm groot. Wij bouwen voor de

drijven en werken we tot in Le Havre, Parijs

achterkleinkinderen van onze klanten.

en Reims. In Le Havre bijvoorbeeld trekken we magazijnen op voor Katoen Natie van

Het betekent dat u heel wat knowhow in

Fernand Huts. Nederland is voor ons een suc-

huis heeft moeten halen?

cess story. Ook daar werken we hoofdzakelijk

In ons studiebureau hebben we tien burgerlij-

voor Belgische groepen zoals WDP, Montea,

ke ingenieurs en zestig industriële ingenieurs

VGP enz. In Denemarken zijn we voor een

in dienst. Onze eigen R&D afdeling testte bij-

Belgische opdrachtgever een derde complex

voorbeeld onlangs een nieuwe soort balken

van 120.000 m² aan het neerpoten.

in spanbeton uit samen met het Magnel Labo

WDP is onze grootste klant en die volgen we

van de Universiteit Gent. Wij werken vaak met

naar het buitenland, bijvoorbeeld naar Oost-

hen samen.

Europa, waar we zelf ook een nieuwe eigen betonfabriek bouwen.

Verticale integratie is één van de pijlers in jullie strategie.

We hebben een eigen studiebureau, een eigen grondwerkbedrijf, eigen montagebedrijven, een eigen dakbedekkingsbedrijf en een eigen aluminiumfabriek voor de aanmaak van deuren en vensters, die modernste van België is. Wat natuurlijk niet uitsluit dat we een be-

“We zijn niet de koning, maar de keizer in de bouw van logistieke magazijnen en distributiecentra.”

Vijf persoonlijke vragen Wat was het laatste boek dat u gelezen heeft?

Boeken lees ik niet, wel sinds jaar en dag een twintigtal vakbladen, naast tijdschriften en kranten. Zij zijn - samen met de praktijk - mijn universiteit geweest.

Voor wie heeft u het meest bewondering?

Ondernemers zoals Vic Swerts van Soudal, “een Willy Naessens maal twee”, Fred Hoet van Turbo’s Hoet, Fernand Huts van Katoen Natie, Jos De Wael van ODTH, Wim Heylen, Tony De Pauw en Joost Uwents van WDP...

Welke zin of slogan vat uw bedrijf het beste samen?

Het grootste kapitaal in een bedrijf zijn niet de gebouwen of de machines, maar de mensen.

Voor u is het absolute geluk….

roep doen op onderaannemers. We hebben ook vier eigen palenkloppers, daar waar an-

… gezondheid voor mijn hele familie, mijzelf en mijn bedrijf.

dere aannemers dat soort machines inhuren.

Met onze elf betonfabrieken - de ruwbouw maken we volledig zelf - zijn we op die markt

Jullie bouwen logistieke magazijnen voor

de grootste speler in de Benelux. In de produc-

derden, maar geen die jullie zelf in de

tie alleen al halen we een omzet van 30 mil-

markt proberen te zetten.

joen euro. Onze jongste overname in die

We zijn ‘dood van de goesting’ (lacht)

sector deden we hoofdzakelijk met het oog

maar het is een bewuste keuze om dat niet

op de werken voor het sluiten van de Ring in

te doen. Je moet je eigen klanten niet gaan

Antwerpen en de vraag naar betonspanten in

beconcurreren. Sectorgenoten die dat wel

de wegenbouw. We hebben het machinepark

gedaan hebben, zagen die markt voor hen

in dat bedrijf intussen volledig vernieuwd, wat

opdrogen.

een investering vergde van 15 miljoen euro.

Wat we niet doen, is elektriciteit.

Hoe ziet u de gebouwen van de toekomst?

Willy Naessens doet ook veel aan eigen

De toekomst - denk aan de betonstop - zal

vervoer.

volgens ons zijn dat magazijnen compacter

Vervoer doen we voor 60% zelf, de rest ge-

worden. Dat kan als het eerste niveau deels

ven we uit aan gespecialiseerde transporteurs.

iets dieper in de grond steekt en daarboven

Voor u is succes…. … hard werken, goesting en ambitie, boerenverstand tonen, berekende risico’s nemen, op lange termijn investeren, bij problemen kort op de bal spelen, de juiste mensen aantrekken, uw klanten tevreden houden… en een beetje geluk.

der zijn, maar zal zich vertalen in een grondbesparing van ongeveer 40%. Dat is niet niets.

Automatisering en e-commerce zullen ongetwijfeld ook hun stempel drukken.

Welke rol speelt u nog binnen uw eigen groep?

Mijn hart zegt: verder doen; mijn hoofd: stop-

Wij hebben een eigen voertuigenpark van

een verdieping komt die eveneens recht-

een 65-tal vrachtwagens - vooral DAF’s - die

streeks toegankelijk is voor vrachtwagens. De

pen. Mijn rol beperkt zich vandaag tot die van

met onze bouwbedrijvigheid te maken heb-

bovenste laag of het dak kan dan bijvoor-

voorzitter. Al mijn andere mandaten heb ik

ben, waaronder een vijftiental gespecialiseer-

beeld als garage of parking en stapelruimtes

opgegeven. Ik hou mij niet meer bezig met

de voertuigen voor het vervoer van spanten.

in open luchtdienst doen. In Vorst hebben we

het dagelijks beheer van de groep. De opvol-

We beschikken over eigen laad- en loskaaien

voor Audi al een gebouw opgetrokken waar-

ging is verzekerd, maar als voorzitter hou ik

voor binnenschepen, waarvan de grootste in

in vrachtwagens tot 30 ton naar het verdiep

de vinger aan de pols van de groep die ik zelf

Bornem ligt.

rijden. Dat soort constructies zal wel iets duur-

opgestart en opgebouwd heb.

12

ADVERTORIAL

In concrete

Specialist in herstellen betonvloeren B

edrijfsvloeren kunnen door beschadiging, overbelasting of veroudering barsten of scheuren gaan vertonen. Als die niet professioneel worden aangepakt kan het probleem snel verergeren. De firma In Concrete is een specialist in het vakkundig repareren van bedrijfsvloeren.

Bij elk probleem met voegen en barsten in vloeren van werkplaatsen, magazijnen of overslagruimtes komen experts van In Concrete ter plaatse en wordt het probleem bekeken. “Wij geven altijd een customermade oplossing,” stelt Ward Desmet van In Concrete.

“Daarbij houden wij rekening met de specifieke eisen van de klant zoals de planning. Wij kunnen bijvoorbeeld ook in de weekends werken.”

Expert in reparatie Voor het repareren van voegen en barsten rekent In Concrete op het zelf ontwikkelde In Concreteflex® systeem. Dat houdt sneldrogende herstellingen in teneinde de operationele activiteiten van de klanten zo minimaal mogelijk te storen.

In Concreteflex® is een oplossing die toelaat om nadien met alle soorten voertuigen over de herstelling

te rijden, zonder storingen of schokken, zonder schade aan de voeg, zonder schade aan de voertuigen.

Bovendien gaat het snel. Twee uur na het afwerken zijn de vloeren al terug berijdbaar!

Het herstellingsproces verloopt in acht stappen: - De eerste stap is het inslijpen van de beschadiging of voeg met diamantgereedschap.

- Vervolgens wordt het beton uitgebeiteld volgens een welbepaald schema. De voegen worden dan ook grondig gestofzuigd.

- Zodra de barsten of voegen grondig gereinigd zijn, wordt er een laag primer aangebracht. De primer gaat de hechting van de te gieten hars verhogen.

- Om te vermijden dat de te gieten hars eventueel naar de onderlaag zou wegsijpelen, wordt er een grondlaag aangebracht.

- Eens de grondlaag droog is, wordt de In Concreteflex® hars in de voegen en barsten gegoten.

- Zodra de hars droog is, worden de oneffenheden weggeschuurd zodat de transportmiddelen geen schokken ondergaan bij het rijden over de herstelling.

- Als laatste wordt een slijtlaag aangebracht. De standaardkleur is steengrijs maar verzegelingen volgens de kleurcodes van de klanten zijn ook mogelijk.

- En dan is de vloer weer klaar voor gebruik.

In Concrete heeft toepassingen voor logistieke magazijnen, smalle gangen magazijnen, industriebouw, productiegebouwen, vloeren voor productie en distributie van levensmiddelen, publieke gebouwen, de auto-industrie en toeleveranciers, open en gesloten parkeerruimtes en de productie en distributie voor de farmaceutische industrie.

In Concrete is vooral actief in België maar ook in Frankrijk, Nederland, Duitsland en Luxemburg. Zelfs andere landen zijn mogelijk.

Doenaert 2, 8510 Kortrijk-Marke, +32 56 31 48 16, info@inconcrete.be, www.inconcrete.be

Dossier Real Estate

ONTWIKKELAARS

“Dit zou het moment kunnen zijn dat de slinger omslaat” E

-commerce en automatisering zijn de drijvende krachten die het logistiek vastgoed vormgeven vandaag. De ontwikkelaars we spraken er drie voor dit artikel - volgen de nieuwe trends en veranderende verwachtingen op om die te vertalen in gebouwen die de tand des tijds kunnen doorstaan in een context die onderhevig is aan allerlei veranderingen.

Timothy Vermeir

“Ik heb Logistics Capital Partners pas vier jaar geleden samen met een Brit en een Italiaan

Kristof Verstraeten. De onderneming realiseer-

onder invloed van politieke beslissingen, ver-

de onder andere al een groot distributiecen-

anderingen op de arbeidsmarkt, de ruimtelijke

trum voor Primark op het Borchwerf Business

ordening”.

Park in Nederland, en twee grote projecten

Vandaag lijkt die dynamiek wat meer in het

voor Amazon in Italië. “Nu we die klanten en

voordeel van ons land te evolueren, vervolgt

hun processen goed kennen, kunnen we voor

hij. In Nederland en Duitsland daalt de be-

hen makkelijk elders in Europa, met hetzelfde

schikbare arbeid, zijn overheden de laatste tijd

team, aan de slag.”

minder inschikkelijk en zijn de bouwkosten

Die grote projecten van Logistics Capital

gestegen. Tegelijk is in België gewerkt aan de

Partners zijn buiten België. Niets aan te doen?

flexibiliteit van arbeid, bijvoorbeeld. “Dit zou

“Locatie is geen statisch gegeven”, antwoordt

het moment kunnen zijn dat de slinger om-

Kristof Verstraeten. “De keuze hangt af van

slaat”, zegt hij.

de beschikbaarheid van grond en mensen,

Ook Ignace Tytgat, CEO van MG Real Estate,

opgericht met van meet af aan de bedoeling

van de infrastructuur, van de goederenstro-

merkt op dat België aantrekkelijker aan het

om een pan-Europese speler te zijn”, zegt

men van de klant. Die factoren evolueren

worden is. “Het verschil tussen België en

14

15

“XXL-gebouwen zijn over het algemeen duurzamer zijn dan speculatief gebouwde magazijnen”, zegt Kristof Verstraeten.

Kristof Verstraeten: “Als je te lang twijfelt over de locaties kan het zijn dat je opties van drie naar nul zijn gegaan ondertussen. Amazon heeft dat bijvoorbeeld goed begrepen: als ze een project hebben dat werkt, dan hakken ze de knoop door en gaan ze ervoor.”

Nederland is onder meer dat de krapte op

kan het zijn dat ondertussen je opties van drie

hertekenen de traditionele goederenstromen,

de arbeidsmarkt daar parten begint te spelen,

naar nul zijn gegaan. Amazon heeft dat bij-

argumenteert Sara Van Hoecke, Country

terwijl er hier nog steden zijn met een meer

voorbeeld goed begrepen: als ze een project

Manager bij Goodman, de Australische groep

dan gemiddelde beschikbaarheid van perso-

hebben dat werkt, dan hakken ze de knoop

die gespecialiseerd is in het ontwikkelen, ver-

neel. De uitdaging zit er vooral in om die men-

door en gaan ze ervoor. Overigens geldt dat

huren en beheren van logistiek vastgoed. Een

sen om te scholen. In Nederland moet men

ook voor de beschikbaarheid van personeel:

belangrijke evolutie is de nood aan meerdere

ondertussen al mensen aantrekken uit andere

soms kan een lokale arbeidsmarkt maar één

en kleinere distributiecentra verspreid over het

landen.”

XXL-gebouw aan, omdat er te weinig mensen

land, van waaruit de last mile tot de eindbe-

Een uitdaging op dat vlak is ook om de lo-

zijn voor twee grote distributiecentra.”

stemming wordt afgelegd. Die gebouwen

gistieke sites makkelijker bereikbaar te maken, geeft hij aan. Ter illustratie wijst hij op de ra-

E-COMMERCE VERANDERT ALLES

tio parkeerplaatsen-werknemers. “In België

Een belangrijke fundamentele trend die nog

is dat 1-op-1, wat je nergens anders ziet.”

niet achter de rug is, is de boom van e-com-

Automatisering, zo voegt hij nog toe, zal die

merce. Ook al vertraagt de groei, in absolute

focus op beschikbare arbeid in de toekomst

cijfers is de toename van e-commerce enorm.

wel kunnen minderen.

Dat zal zo nog wel even duren, gelooft men

Kristof Verstraeten merkt nog op dat ook in de

bij Logistics Capital Partners. “En in de context

buurlanden de terreinen die geschikt zijn voor

van e-commerce is er méér logistiek nodig

XXL-gebouwen, niet langer voor het grijpen

per euro omzet”, maakt Kristof Verstraeten

liggen. Dat maakt dat potentiële huurders/ge-

duidelijk.

bruikers vandaag beginnen te beseffen dat ze

E-commerce en automatisering zorgen niet

sneller de knoop moeten doorhakken, geeft

alleen voor méér logistieke activiteit, ze

hij aan. “Als je te lang twijfelt over de locaties

schudden de logistieke wereld door elkaar en

vormen een uitdaging, omdat ze dichtbij het stadscentrum moeten liggen om efficiënt te zijn.

Sara Van Hoecke: “Waar we vijf jaar geleden vooral een vraag zagen naar grote distributiecentra of fulfilmentcenters, zien we nu ook een stijgende vraag naar kleinere logistieke

“Vandaag lijkt die dynamiek wat meer in het voordeel van ons land te evolueren.”

Dossier Real Estate

“Naast e-commerce, is ook automatisering een belangrijke trend die bepalend is voor hoe logistiek vastgoed er vandaag uitziet.” centra dichtbij de grote steden. Dit vastgoed is

sering, hoger - 20 meter is geen uitzondering

er vooral op geënt om de last mile in binnen-

meer”, zegt Kristof Verstraeten. “Als gevolg

stedelijke gebieden (kosten)efficiënter te laten

daarvan krijg je meer volume en dus ook meer

verlopen. We merken dat het ontwikkelen

logistieke operaties per vierkante meter, meer

van die logistieke centra niet evident is: aan-

bewegingen in en out. Dat wil zeggen dat je

gezien de beschikbare ruimte schaarser wordt,

ook in de yard meer parking, meer manoeu-

is het aantal belanghebbenden dikwijls een

vreerruimte moet voorzien, omdat het er veel

stuk groter dan voor andere logistieke ontwik-

drukker wordt. Concreet wil dat zeggen dat

kelingslocaties. Dit zorgt vaak voor langere en

je voor 100.000 m² al snel 20 hectare nodig

complexere ontwikkelingstrajecten. Daarom is

hebt.”

Goodman over heel Europa proactief op zoek

Nog een opmerking van Ignace Tytgat daar-

naar geschikte gronden om deze speculatief

over: “Vandaag bouwen we performante

- dus vóór we een klant hebben - te ontwikkelen. Ook in België hebben we een aantal Sara Van Hoecke: “We zien we een stijgende vraag naar kleinere logistieke centra dichtbij de grote steden. Dit vastgoed is er vooral op geënt om de last mile in binnenstedelijke gebieden (kosten)efficiënter te laten verlopen.”

gronden waarvoor we de nodige procedures in gang hebben gezet en een aantal andere gronden die we scherp in het vizier houden.”

Eenzelfde geluid bij MG Real Estate. “Er is een reële nood aan kleinere hubs voor regionaal transport, want niet alles kan rechtstreeks van de hubs naar de klant. Voorlopig heeft echter elke logistieker zijn eigen typologie voor die gebouwen, op maat van hun flow. En dat is niet noodzakelijk de flow van anderen”, merkt Ignace Tytgat op. “Omdat gebouwen zo specifiek zijn, zijn we als ontwikkelaar ook verplicht om meteen over een langere termijn te spreken. Dat is maar logisch.”

Sara Van Hoecke geeft aan dat het voor de last mile-gebouwen vandaag moeilijk in te schatten is hoe die er best uitzien, waardoor nieuwbouwmagazijnen voldoende flexibel

Ignace Tytgat: “Mijns inziens zijn verdere stappen duurzaamheid vandaag vooral een kwestie van multimodaliteit dan van het gebouw zelf. Je kan nog 2 of 3 centimeter isolatie toevoegen, maar de grote winst valt daar niet meer te rapen.”

16

logistieke gebouwen die ook aan de toekomstige eisen van die shell voldoen. De toekomst, de innovatie, dat zit binnenin die gebouwen.

Vier à vijf jaar geleden zetten we nog grote stappen met de hoogte, met de duurzaamheid... Nu moet het binnenin gaan gebeuren.”

DUURZAAMHEID Niet alleen e-commerce en automatisering brengen evoluties in het logistiek vastgoed op gang. Ook het streven naar meer duurzaamheid doet dat. Maar terwijl iedereen waarde hecht aan duurzaamheid, merkt Sara Van Hoecke op, is niet iedereen ook bereid om extra te betalen om gebouwen bijkomend te isoleren of zonnepanelen te installeren.

Goodman investeert zelf wél in duurzaamheid.

Zo verhoogde het recent zijn kwaliteitsstandaard voor nieuwbouw, waardoor klanten de overstap naar zonnepanelen, windmolens, elektrische laadstations enzovoort gemak-

dienen te zijn, zodat ze bestand zijn tegen

kelijker kunnen zetten. Daarnaast besteedt

veranderende noden en mee kunnen evolu-

Goodman veel aandacht aan energiebespa-

eren. “Voor Goodman betekent het dat we

rende voorzieningen zoals ledverlichting. Tot

vandaag nog meer dan vroeger met klanten

slot zet het bedrijf ook in op ‘data intelligen-

samen zitten en intensief overleggen om te

ce’ om zijn klanten verder te ondersteunen

kunnen anticiperen op de toekomstige noden,

in het reduceren van hun energieverbruik en

zodat we vandaag een 'future proof' oplos-

-kosten. Door energieverbruik te meten en die

sing kunnen aanbieden.”

data te analyseren, kunnen bedrijven op een

Naast - misschien beter: hand in hand met

slimme manier energie besparen en tegelijk

- e-commerce, is ook automatisering een

hun ecologische voetafdruk verkleinen.

belangrijke trend die bepalend is voor hoe

Kristof Verstraeten wijst erop dat de XXL-

logistiek vastgoed er vandaag uitziet. “De ge-

gebouwen veel vaker gebouwd worden op

bouwen worden, onder invloed van automati-

initiatief van de eindgebruiker, en niet spe-

Space.

Some people think of it as just something to fill-up. We don’t. We believe space is an opportunity.

That’s why we make it. Space for innovation, for ambition, for greatness.

Because when you make space for things that matter. You can achieve … almost anything.

And while we can’t guarantee greatness, we do know it can only be achieved ... when you make space for it.

Goodman. Logistics space for the world’s greatest ambitions.

The future is bright BELGIUM LUXEMBOURG DENMARK FRANCE THE NETHERLANDS GERMANY SWEDEN

Dossier Real Estate

culatief, met een huurtermijn van 10 tot 15 jaar. Bovendien hechten de eindklanten - de klanten van de huurder, dus - belang aan duurzaamheid en straalt het af op de perceptie in de markt. Dat alles maakt dat er geïnvesteerd wordt in duurzaamheid en dat men bereid is daar ook voor te betalen. “Als je voor de lange termijn een gebouw gebruikt, zie je ook sneller het voordeel van energy saving. Ik denk dan ook dat XXL-gebouwen over het algemeen duurzamer zijn dan speculatief gebouwde magazijnen.”

Willen we nog grote stappen op vlak van duurzaamheid zetten, dan zal dat minder en minder zijn door aan het gebouw zelf nog te ‘tweaken’, meent Ignace Tytgat. “Mijns inziens

zijn verdere stappen duurzaamheid vandaag meer een kwestie van multimodaliteit dan van het gebouw zelf. Je kan nog 2 of 3 centimeter isolatie toevoegen, maar de grote winst valt daar niet meer te rapen”, klinkt het. “Door het transport multimodaal te kunnen organiseren, kan je daarentegen wél nog belangrijke ecologische stappen zetten.” En dus is MG Real Estate actief op zoek naar gronden op de hotspots waar weg, spoor, en water samenkomen, zoals Willebroek, Genk of Gent Zeehaven.

Ook onder de noemer duurzaamheid, is de continue ingebruikname van 'nieuwe' gronden. Daar moet verandering in komen, zegt Ignace Tytgat. “In België herontwikkelen we

19

“Er is een reële nood aan kleinere hubs voor regionaal transport, want niet alles kan rechtstreeks van de hubs naar de klant.”

nog te weinig oudere logistieke sites”, zegt hij. “In tegenstelling tot het buitenland wordt er te weinig afgebroken, opnieuw ontworpen en gebouwd.”

De gebouwen worden hoger onder invloed van automatisering. Als gevolg daarvan zijn er meer logistieke operaties per vierkante meter en meer bewegingen in en out. Dat wil zeggen dat men ook in de yard meer parking en meer manoeuvreerruimte moet voorzien.

Dossier Real Estate

BOUWONDERNEMINGEN

De bouwactiviteit in ons land ligt niet helemaal stil ligt, maar op zeven tot acht jaar tijd was een lichte terugval te merken. Vorig jaar was het heel kalm in België. ©

Stadsbader

Naar multi-level storage O

Bomhals merkt ook op dat men meer dan

ok al is het nog niet helemaal stilgevallen, in België worden niet veel nieuwe distributiecentra meer opgericht. Wat er vandaag wel nog bijkomt, is hoger en duurzamer. En morgen?

Morgen lossen we een vrachtwagen op 12 meter hoogte.

vroeger zo efficiënt mogelijk de beschikbare

Timothy Vermeir

vert dat ook grotere overspanningen op. “De

ruimte gebruikt. Naast hogere gebouwen, lekolommen - die dingen staan altijd in de weg

Ook al somt Ben Bomhals, business develop-

zéker voor logistiek vastgoed”, zegt hij. “De

als je het aan de logistiekers vraagt - staan

ment manager bij Stadsbader, aan het begin

grootste trend voor België is dan ook de de-

verder van elkaar af in het gebouw, al wil dat

van het gesprek een aantal mooie projecten

lokalisatie. Er gaat heel veel naar Nederland,

wel zeggen dat de spanten groter worden

op - denk aan het nieuwe gebouw van Nike

waar de ontwikkelaars veel actiever zijn dan

en de vrije hoogte dus zakt. Het is een even-

in Ham, maar ook het distributiecentrum van

hier in ons land. Wij volgen onze klanten, die

wicht dat men moet trachten te vinden.”

Aldi in Turnhout waar de onderneming aan

op hun beurt de activiteiten van hun klanten

meewerkte - helemaal aan het einde ervan

volgen. In Roemenië, wat een belangrijke

DUURZAMER, OF NIET?

maakt hij duidelijk dat de bouw van logistiek

groeimarkt is voor onder andere WDP, bou-

Naast meer efficiënt ruimtegebruik, ziet

vastgoed in ons land niet meer is wat het

wen we een filiaal uit zodat de elementen daar

Bomhals een tweede belangrijke tendens:

geweest is. “De boom die we gekend heb-

gefabriceerd kunnen worden.”

een streven naar meer duurzaamheid. “Men

ben, zal stilvallen”, voorspelt hij. “Er zal hier

Wil dat zeggen dat de bouwactiviteit in ons

gaat de technieken in het gebouw optima-

in België niet meer gebouwd worden aan het

land helemaal stil ligt? “Niet helemaal”, zegt

liseren, de isolatiewaarde gaat omhoog.

huidige tempo. Dat heeft alles te maken met

Ysebaert. “Maar op zeven tot acht jaar tijd

Sommige klanten vragen om BREEAM- of

de grondschaarste en de keuzes die men moet

hebben we wel een terugval van 20% ge-

LEED-gecertificeerde gebouwen”.

maken bij de invulling ervan.” Niet dat hij zich

kend. Vorig jaar was het heel kalm in België.

Ysebaert ziet ook wel dat BREEAM meer en

zorgen maakt - Stadsbader bouwt meer dan

Maar kijk, vroeg of laat moet het gebouw van

meer in beeld komt, met een aantal inves-

logistiek vastgoed - maar toch...

Alibaba hier gezet worden...”.

teerders die vragen naar een gecertificeerd

Dat je als bouwonderneming niet langer alleen

Bouwtechnisch is de evolutie niet zo erg groot,

gebouw. “In België zien we minder interesse

op België mag focussen voor logistieke pro-

vindt hij. Ja, de gebouwen worden opnieuw

voor BREEAM, maar in Nederland trekt dat

jecten, weet ook Luc Ysebaert, commercieel

hoger, met 13,70 meter binnenhoogte als

wel aan”, zegt hij. “Ontwikkelaars daar wil-

directeur bij Willy Naessens Group. “We zijn

nieuwe standaard. Als gevolg worden de vloe-

len gebouwen die BREEAM-gecertificeerd

meer en meer in het buitenland - Denemarken,

ren ook vlakker, nodig om een hoog gebouw

zijn”. Of de trend zal overwaaien? Hij blijft

Nederland, binnenkort ook Roemenië - actief,

te kunnen inrichten.

sceptisch: “Die gecertificeerde

20

gebouwen

21

Men gebruikt meer dan vroeger de beschikbare ruimte zo efficiënt mogelijk. Naast hogere gebouwen, levert dat ook grotere overspanningen op. ©

PhVD

zijn in elk geval duurder om te bouwen, maar

moet er ook rekening mee houden dat een

je kan ze daarom nog niet duurder verhuren.

huurder kan vertrekken en het gebouw dus

Het hangt toch af van wat je kan doorreke-

later aan iemand anders zal verhuurd moeten

nen aan de klant”.

worden. Die heeft misschien andere noden,

Parallel met het streven naar duurzaamheid,

en dus is het gebouw 'generieker'. Bouwen

ziet Ysebaert overigens ook een omgekeer-

voor een eindgebruiker, dat is altijd specifieker,

de beweging, met name als het gaat over

op maat van de activiteiten.”

zonnepanelen. “Twee jaar geleden lag elk dak vol zonnepanelen, vandaag is dat maar

MULTI-LEVEL

10 tot 15% meer”, legt hij uit. “Dat heeft er-

Wat de toekomst brengt? Ysebaert denkt dat,

mee te maken dat die installaties toen volop

onder invloed van e-commerce, het aantal

werden gesubsidieerd, terwijl die subsidies

crossdocken zal toenemen, in het bijzonder

ondertussen zijn weggevallen. Maar ook al

voor de laatste sortering voor de last mile. Die

komen er niet meteen zonnepanelen op het

gebouwen zijn tussen de 8.000 en 10.000 m²

dak, de daken worden wél voorbereid om er

groot en niet zo erg hoog. Vorig jaar zette

“Niet de bouw van die magazijnen met twee verdiepingen zal de grootste uitdaging zijn, wel de aanpassing van de logistieke processen ín die gebouwen.

Bouwtechnisch is dat perfect doenbaar!”

silogebouwen in combinatie met een soorteercentrum ernaast, geeft Ysebaert nog aan.

later panelen op te leggen; die meerkost is

Willy Naessens Group er zo vier. “Voor die

niet enorm. En de kostprijs van zonnepane-

crossdocken zie je dat de sector nog op zoek

len is aan het zakken, dus...”

is naar het juiste gebouw. Iedereen zoekt zijn

vel storage, met een vrachtwagen die je op 12 meter hoogte gaat lossen, dat is iets voor

“Die zie je vandaag al frequent. De multile-

Overigens is er op dat vlak ook een verschil

eigen manier: je ziet van die hele smalle ge-

tussen bouwen voor ontwikkelaars en bou-

bouwen, terwijl andere veel breder zijn, bij-

binnen een aantal jaar.”

wen voor de eindgebruiker zelf, vervolgt

voorbeeld. Bovendien hangt het ontwerp ook

Ook Bomhals ziet multilevel storage aanko-

Ysebaert. Die laatste is dikwijls zich bewuster

af van het product dat in dat gebouw moet

men, en ook hij ziet bouwtechnisch geen pro-

van de lange termijn, en zal dus eerder ge-

gesorteerd worden.” Binnenin zijn dergelijke

bleem om zo'n dubbel magazijn te bouwen.

ïnteresseerd zijn in energiebesparing, omdat

sorteercentra veel meer zoals semi-industriële

“Het is een uitdaging”, klinkt het, “maar op

de totale kost van het gebouw in rekening

ondernemingen, waar volop de kaart van au-

zich geen probleem. Je maakt de kolommen

wordt genomen. Of hoe ecologie toch nog

tomatisering wordt getrokken.

en de fundering wat zwaarder... Niet de bouw

steeds rijmt op economie.

Naast crossdocken voorspelt Ysebaert ook de

van die magazijnen met twee verdiepingen zal

Bomhals ziet overigens nog een ander verschil

komst van multilevel storage, dit wil zeggen

de grootste uitdaging zijn, wel de aanpassing

tussen het bouwen voor ontwikkelaars die het

een magazijn met volwaardige verdiepin-

van de logistieke processen ín die gebou-

magazijn nadien verhuren, en het bouwen

gen. “Vandaag al krijgen we vragen om dat

wen. Maar bouwtechnisch? Dat is perfect

voor de eindgebruiker zelf. “Een ontwikke-

te onderzoeken. En ja, het is realistisch om

doenbaar!”

laar moet er niet alleen voor zorgen dat het

zo'n magazijn te bouwen”, zegt hij, al is een

gebouw na oplevering verhuurd wordt, maar

logische tussenstap voor ondernemingen het

Dossier Real Estate

AGENTSCHAPPEN

“De Belgische logistieke markt is een vervangingsmarkt” V

oorlopig blijft de prijs van logistiek vastgoed stabiel, al bieden verhuurders wel makkelijker incentives om klanten te overtuigen. Men is bijvoorbeeld vrijgeviger in huurvrije maanden, zonder dat de huurprijs zelf verandert.

Timothy Vermeir

Didier Delobel: “Ik ben niet pessimistisch, wel realistisch: we moeten blijven werken om logistieke spelers aan te trekken. Ons land heeft recent een aantal heel grote deals gemist in e-commerce.”

“Naar ons gevoel was de start van 2018 zeer langzaam, maar in de tweede helft zagen we duidelijk een inhaalbeweging van het opnameniveau en werd 2018 met een totale take-up van bijna 825.000m² voor ons uiteindelijk een van de betere jaren”, klinkt het bij Walter Goossens, Head of Industrial & Logistics Leasing Belgium bij JLL. De mindere vraag aan het begin van het jaar maakte dat er in de tweede jaarhelft een grotere beschikbaarheid was van panden, waardoor huurders snel onderdak vonden.

Knight Frank België heeft ook een goed jaar achter de rug. Toch waarschuwt Didier Delobel, Head of Industrial Agency, voor een te groot optimisme. “Ik ben niet pessimistisch, wel realistisch: we moeten blijven werken om logistieke spelers aan te trekken. Ons land heeft recent een aantal heel grote deals gemist in e-commerce.”

MINDER AANBOD, MAAR ZELFDE PRIJS “Op de as Brussel-Antwerpen is de beschikbaarheidsgraad intussen teruggelopen naar

“Op de as Brussel-Antwerpen is de beschikbaarheidsgraad intussen teruggelopen naar 3%, wat krap is.”

22

3%, wat krap is”, zegt Walter Goossens. Of dat een effect op de huurprijzen zal hebben de wet van vraag en aanbod, weet u wel? - is onduidelijk. “De referentieperiode is daarvoor te kort. Er werden in de eerste jaarhelft 2018 wel meer incentives gegeven, bijvoorbeeld bij wijze van huurvrije maanden. Daar is men vrijgeviger in, zonder dat de huurprijs zelf verandert.” Bovendien zijn voor nieuwbouwprojecten de huurprijzen maar nauwelijks gestegen, al zijn de huurtermijnen in ruil wel langer.

“De Belgische logistieke markt is ook een vervangingsmarkt, met actoren die van een bestaand naar een nieuw gebouw gaan, waarna de oudere te huur komen”, merkt Didier Delobel op. “Er is een risico dat er meer gebouwen tot 10 jaar oud op de markt beschikbaar worden en men moeite heeft om huurders te vinden voor die panden. Dat zou kunnen betekenen dat de prijzen voor dat type panden dalen... Daarnaast merken wij dat deze gebouwen vaak worden verhuurd aan logistieke spelers die de gebouwen snel nodig hebben voor een relatief korte termijn.”

Wat de beste keuze is als je op zoek bent naar ander of bijkomend pand? “Als je kan wachten, ga dan voor nieuwbouw”, tipt Walter Goossens. “Moet het snel gaan, dan is een bestaand gebouw misschien beter, al zullen bedrijven met specifieke eisen dan niet helemaal vinden wat ze willen.”

23

Walter Goossens: “Er werden in de eerste jaarhelft 2018 wel meer incentives gegeven, bijvoorbeeld bij wijze van huurvrije maanden. Daar is men vrijgeviger in, zonder dat de huurprijs zelf verandert.”

Over de grens...

Hoe het in de andere landen gaat? Didier Delobel nam contact op met de collega's in de buurlanden.

In Nederland stijgen de huurprijzen, vooral rond Schiphol en op de as Rotterdam richting Ruhrgebied. Heel wat e-commerce bedrijven hebben zich de laatste jaren in het zuiden van Nederland gevestigd, in die mate zelfs dat zij het moeilijk hebben om nog geschikt personeel te vinden.

Duitsland blijft een sterke markt, met gebrek aan beschikbare, recente panden in het topsegment. Een lichte daling van de take-up is daar merkbaar.

In Frankrijk is de huurprijs vergelijkbaar met België, al is er een lichte stijging merkbaar de afgelopen twee tot drie jaar. De markt is er redelijk stabiel.

De UK is dan weer een heel sterke markt, met de afgelopen jaren een duidelijke toename van het volume. Wat een harde Brexit zou kunnen betekenen? “Het is nog iets te vroeg om daar iets over te zeggen”, klinkt het eind januari. “In elk geval zal er een invloed zijn op de wereld van het logistiek vastgoed.”

TIR Logistics centre

Wilt u uw kmo ook vleugels geven met een opslagruimte of kantoor?

Ons TIR Logistics Centre is ideaal gelegen op de Havenlaan in Brussel nabij het kanaal, de ring en het stadscentrum.

Interesse? Neem contact met ons op via +32 2 421 66 31 of per mail via rent@port.brussels voor onze beschikbaarheden en tarieven. Flexibiliteit en zachte prijzen gegarandeerd!

www.port.brussels Annonce demi-page Link2Logistics copie.indd 1

20/02/19 14:01

ADVERTORIAL

Knight Frank

Vastgoedconsultant Knight Frank bouwt langetermijnrelatie op met klanten

V

astgoedconsultant Knight Frank werd in 1896 in Londen opgericht en heeft 523 kantoren in 60 landen.

In België richt Knight Frank zich sinds 1973 op het begeleiden van transacties in industrieel, logistiek en kantorenvastgoed, investeringstransacties en vastgoedwaarderingen.

De menselijke factor wordt in de vastgoedwereld maar al te vaak over het hoofd gezien. Bij Knight Frank streven we ernaar om langetermijnrelaties op te bouwen met onze klanten. Dat biedt de mogelijkheid individuele begeleiding en advies op maat te geven in alle domeinen van het vastgoed.

Persoonlijke interactie is van groot belang om onze klanten de beste service te bieden.

Gepassioneerd Wij zijn overal aanwezig waar onze cliënten ons nodig hebben. Wij bieden een wereldwijd netwerk met uitgebreide kennis van de markt, zowel lokaal als internationaal.

Onze gepassioneerde en gemotiveerde medewerkers bieden de beste klantenservice. Daarom hebben we een werkomgeving gecreëerd waar ieders mening wordt gerespecteerd en waar medewerkers erkenning krijgen en gewaardeerd worden voor hun bijdrage aan het succes van ons bedrijf.

de huidige marktsituatie. Van daaruit kijken we welke oplossing het nauwst aansluit bij uw wensen.

Gedegen vakkennis en meer dan 40 jaar ervaring op de Belgische markt koppelen wij aan een open en eerlijk advies.

willen met onze kennis en onze inzet het verschil maken. Als wij een project aannemen, gaan we ervoor.

Degelijke voorbereiding, begrijpelijke rapporten en bijstand inzake wetgeving, contractuele onderhandelingen en technische uitvoering. Dat mag u van ons verwachten.

100% inzet Zonder hard werken komen we er niet. Wij weten maar al te goed dat we niet de enige speler zijn en

WILLEBROEK. 75.500 sq m to build

Waarom Knight Frank?

We steken graag tijd in het analyseren en begrijpen van uw behoeften en lichten u graag in over

Your personal property experts in industrial & logistics real estate. knightfrank.be

02 548 0 548 www.knightfrank.be

Dossier Real Estate

25

LOGISTICS BUILDING OF THE YEAR De helft van het 41.000 m² grote DC is bedekt met zonnepanelen die 90% van de nodige stroom leveren.

ALDI haalt eerste trofee binnen met ‘outstanding’ distributiecentrum A

LDI gaat met de eer lopen om als eerste de trofee voor het ‘Logistics Building of the Year’ te winnen. Deze prijs werd dit jaar voor de eerste keer uitgereikt tijdens de Transport & Logistics Awards. Het nieuwe distributiecentrum van de discounter in Turnhout kreeg alle lof van de jury voor het concept dat een zeer efficiënte logistiek mogelijk maakt en voor de uitzonderlijke kwaliteiten op gebied van duurzaamheid.

Philippe Van Dooren

Het DC werd begin dit jaar in gebruik genomen. Deze investering van 50 miljoen euro vervangt het veertig jaar oude gebouw in Rijkevorsel, het eerste logistieke centrum van de discounter in België. Die installaties, ‘slechts’ 28.000 m² groot, waren ontoereikend en verouderd. Het productengamma in de winkels neemt toe, zodat een veel ruimer gebouw

nodig was. Dat in Turnhout is 41.000 m² en het terrein 12 ha groot. Het DC kan dus nog uitgebreid worden.

Bij zijn start in België 40 jaar geleden al koos de discounter - in tegenstelling tot de meeste andere retailers - voor een decentrale logistiek.

Om de 450 winkels in België te bevoorraden steunt de keten vandaag op zeven distributiecentra, die elk een 65-tal winkels in de regio beleveren. Dat van Turnhout bevoorraadt hoofdzakelijk die in de provincie Antwerpen.

Elk DC beschikt over een dertigtal eigen vrachtwagens. Dankzij de decentrale aanpak kunnen jaarlijks 7 miljoen kilometers en 3 miljoen liter diesel worden bespaard, waardoor de CO2-emissies fors verminderd worden.

Deze zorg voor duurzaamheid werd in het nieuwe DC doorgetrokken. Meer nog: ALDI koos ervoor om van het gebouw het neusje van de zalm te maken op gebied van ecolo-

gie en welzijn op het werk. Dat vertaalt zich onder andere door de BREEAM Outstanding score, wat maakt dat het het meest duurzame bedrijfsgebouwen van België is. “De eisen voor het BREEAM duurzaamheidskeurmerk voor gebouwen zijn in 2016 verstrengd. Wij hebben hier het eerste gebouw wereldwijd die hieraan voldoet’, benadrukt ALDI. Om aan die score te geraken moesten maar liefst 90 duurzaamheidsparameters in acht worden genomen. Naast 4.000 zonnepanelen op het dak (goed voor het equivalent van het jaarverbruik van bijna 300 gezinnen) gaat het om kleine en grote maatregelen, zoals bewegingsgestuurde ledlampen, koelcellen op CO2 in plaats van zogenaamde chemische F-gassen, bouwmaterialen getest op hun levenscyclus, CFC-gekeurmerkt hout en noem maar op. Het is de eerste keer dat ALDI een van zijn logistieke gebouwen BREEAM laat keuren.

Dossier Real Estate

90 duurzaamheidsparameters Hoewel de meeste goederen vanwege de zeer snelle rotatie op de grond worden gestockeerd en enkel de traagroterende in rekken, is de interne hoogte 12,4 meter. Zo kan men indien nodig zeer snel nieuwe rekken plaatsen.

ALDI nam verregaande maatregelen op het vlak van energie, welzijn, afval, ecologie, enz. om aan de uitzonderlijk hoge BREEAM-score ‘Outstanding’ te geraken.

In totaal werden 90 duurzaamheidsparameters geïntegreerd in het bouwproject.

Enkele voorbeelden: • Tijdens de bouw werden er zuivere voetpaden aangebracht op de bouwplaats en voorzieningen getroffen voor het welzijn van de bouwvakkers (mogelijkheid tot douche, lockers, veiligheidstrainingen,...). Het energieen waterverbruik, de bouwafval en de CO2-uitstoot van alle transport van en naar de bouwplaats werden werd gemonitord.

• Alle ruimtes zijn voorzien van voldoende daglicht. Per kantoor is minimaal 20% raamoppervlakte t.o.v. de buitenwandoppervlakte aanwezig. CO2-sensors bewaken de goede luchtkwaliteit.

Het DC in Turnout belevert 65 winkels in de Antwerpse regio.

RUIMTE VOOR UITBREIDING Het nieuwe gebouw is ‘op de groei’ ontworpen. Hoewel de meeste goederen vanwege de zeer snelle rotatie op de grond worden gestockeerd en enkel de traagroterende in rekken, is de interne hoogte 12,4 meter. Indien nodig blijkt dat ALDI meer rekken moet installeren, dan kan dat nog probleemloos. Ook is er op de site een uitbreidingsmogelijkheid van 16.000 m².

ARCHITECTURAAL ONTWERP “Waar vroeger de logistiek zich aanpaste aan de dimensies en indeling van het gebouw, werd het proces nu omgedraaid. Het gebouw werd namelijk van “binnen naar buiten” ontwikkeld. Als eerste werd aan de hand van intern onderzoek de optimale oppervlakte en indeling bepaald, waarbij tevens rekening werd gehouden met verdere groeimogelijkheden. Daarna werd ‘de bouwschil’ hieraan aangepast”, vermeldt ALDI in zijn dossier.

Ook de ligging, op enkele minuten van de E34, zorgt voor een efficiëntere logistiek Rijkevorsel was veel verder van de autosnelweg verwij26

derd en bovendien moesten de vrachtwagens door de bebouwde rijden om de snelweg te bereiken. De nieuwe ligging leidt tot een besparing vrachtwagenkilometers, liters brandstof en draagt dus bij tot de vermindering van de CO2-uitstoot.

WELZIJN OP HET WERK De 160 medewerkers (waarvan een dertigtal chauffeurs) verhuizen allemaal mee van Rijkevorsel naar Turnhout. Momenteel staan een tiental vacatures open, waarvan acht voor chauffeurs. “ALDI heeft bij de ontwikkeling van dit project sterk de nadruk gelegd op investeringen in een aangename werksfeer voor de medewerkers. Per werkstation in de landschapskantoren kunnen temperatuur en lichtsterkte afzonderlijk ingesteld worden. Er ging ook extra zorg naar de akoestiek in deze ruimtes”, vermeldt het dossier nog.

Andere maatregelen zijn bv. extra veel drinkwaterpunten in het magazijn, voldoende douches voor de medewerkers, laadpunten voor elektrische auto’s en fietsen.

• Alle ‘deelverbruiken’ in het gebouw worden gemeten (verlichting, koeling, verwarming,…). De kantoorapparatuur moet het hoogst mogelijke energielabel behalen (tot A+++).

• Alle bouwmaterialen zijn onderworpen aan een levenscyclusanalyse om de milieu-impact van elk van hen in kaart te brengen. De selectie van de materialen gebeurde op basis van de laagste ecologische impact (zoals FSC-gecertificeerd hout).

• Tijdens de bouwwerken werden fauna en flora beschermd tegen beschadiging.

Tevens werd een groenzone aangelegd met streekgebonden beplanting, goedgekeurd door een erkend ecoloog.

Op het terrein komen een bijenhotel, vogelkasten en vleermuiskasten.

• Om de milieu-impact te beperken van de verwarming en koelinstallaties werden de strengste normen gehanteerd.

• Naar geluidsoverlast werd het gebouw zo ontworpen dat overdag, wanneer er volle bedrijvigheid is, het geluidsniveau beperkt blijft tot 5 dB (3 dB ’s nachts) boven het normale omgevingsgeluid.

• Voor de koeling wordt gebruikgemaakt van CO2 in plaats van synthetische en schadelijke koelingsmiddelen.

ADVERTORIAL

Logflow

Onafhankelijke logistieke expertise H

eel wat transportbedrijven zijn van pure vervoerders doorgegroeid tot logistieke ondernemingen. Dat ging niet altijd vloeiend, soms door een gebrek aan middelen, maar vaker door een gebrek aan ervaring en kennis.

Precies op dit domein kan de firma Logflow de helpende hand bieden.

Logflow is een onafhankelijk consultancy bedrijf gespecialiseerd in logistiek. Logflow is niet gebonden aan leveranciers, wat betekent dat het bedrijf steeds een wijde en kritische blik kan behouden. In de klantenportefeuille zitten zowel kleine KMO bedrijven als multinationals en dit zowel in productie als distributie én dat in vele economische sectoren.

Onderscheidende factor is de expertise in drie elkaar ondersteunende domeinen: logistiek, IT en automatisatie. Onze unieke aanpak zorgt ervoor dat we de klant ontzorgen van ontwerp tot go-live.

Theorie en praktijk Logflow werd in 2000 opgericht door Eric Vandenbussche, de huidige CEO. Sinds die start werd Logflow de partner van tal van kleine, middelgrote en grote ondernemingen. De basislijn is de professionaliteit van de dienstverlening. “Ons doel is klanten te helpen hun logistieke knoop te ontwarren en zo samen met hen mooie projecten realiseren van ontwerp tot go-live.”, benadrukt Eric Vandenbussche.

Logflow rekent hiervoor op een team van ingenieurs, die de logistieke theoretische kennis combineren met operationele ervaring.

De ondersteuning van Logflow start met een gedetailleerde studie op basis van facts and figures. Met die data, doorgedreven expertise en de eigen methodiek wordt dan een visie ontwikkeld voor het oplossen van supply chain vraagstukken.

Alles wordt hierbij in eigen huis aangepakt. Logflow rekent niet op freelancers, maar op de eigen mede-

Massenhof Zagerijstraat 10/A6 B-2240 Zandhoven

Transport Gheys is één van vele referenties voor Logflow in transport en logistiek.

werkers, die specifiek zijn opgeleid en getraind in deze unieke aanpak.

“We zijn er van overtuigd dat we eerst moeten organiseren alvorens te automatiseren.”, legt Eric Vandenbussche uit. “Dit laatste kan enkel succesvol zijn wanneer men voldoende onafhankelijkheid kan bieden ten opzichte van toeleveranciers. Voor ons is het belangrijk om eerst een logistieke visie en concept te ontwikkelen vóórdat men aan tafel zit met

Lophem Gardens Heidelbergstraat 18A/003 B-8210 Loppem

architecten en toeleveranciers.” Logflow levert niet enkel advies; op wens van de klant kan het bedrijf de aangereikte oplossingen bedacht door Logflow ook implementeren. Elk bedrijf wordt als uniek beschouwd met zijn eigen kenmerken, strategisch perspectief en extern inwerkende randfactoren.

www.logflow.be

ADVERTORIAL

Still

Magazijninrichtingsadvies met kennis van zake, en intern transport

H

oe u uw nieuwe magazijn inricht of bestaande magazijn herinricht, kan een vraag zijn waar u wekenlang over wakker ligt. Er zijn tal van factoren om rekening mee te houden: de ruimte waarover u beschikt, de producten die u stockeert, de toestellen die u gebruikt, de mate van automatisering die u wenst… Waarom niet de hulp inroepen van deskundig advies? Van een van de grootste spelers actief op de markt van intern transport, bijvoorbeeld.

Moeten we Still nog voorstellen? Een van de meest bekende aanbieders van toestellen voor intern transport, van pallettrucks tot grote elektrische heftrucks en smalle gangtrucks. Still breidde een aantal jaren terug haar aanbod ook uit naar het advies op alle vlakken van magazijninrichting.

“Still levert op die manier een totaaloplossing voor magazijninrichtingen”, vertelt Laurent Naessens, Adviseur magazijninrichting België en Luxemburg bij Still. “Van het aankopen van machines tot het samen onderzoeken welke inrichting het beste past bij de noden van onze klanten, we kunnen hun doorheen het hele proces begeleiden”.

Het grote voordeel? Still heeft de achtergrond en kennis van haar toestellen. Op die manier staan ze sterk op het technische en servicevlak in een magazijnomgeving en kunnen ze alles gemakkelijk optimaliseren.

“We kunnen een magazijn perfect op de juiste manier indelen, met de juiste gangpaden, om onze toestellen en de producten van onze klanten optimaal te laten verplaatsen.

De mogelijkheden zijn uitgebreid: soms zijn gewone palletrekken in brede gangvorm de beste keuze, soms in smalle gangvorm. Ook met de graad van automatisatie houden we rekening. Drive in, drive through, doorrolstellingen, shuttlestellingen, mobiele stellingen: het is allemaal mogelijk. Daarbij wordt uiteraard ook geluisterd naar de wensen van de klant tijdens een intakegesprek, en wordt op basis daarvan een concept opgezet. We hebben zelfs een consultant in dienst, die indien nodig ook voor het nodige advies kan zorgen”, vertelt Laurent.

Interesse? Neem dan eens een kijkje op de website https://www.still.be/richtmijnmagazijnin-be.0.0.html.

U kan er alvast enkele noden doorgeven, waarna de website u adviseert over het rekkensysteem dat u het best gebruikt. Succes!

www.still.be

Dossier Real Estate

29

RACKING

Meer dan rekken alleen Londerhevig aan de impact van e-commerce en het streven naar verdere optimalisering.

ogistiek vastgoed? Zonder de rekken is het een lege doos. Ook binnenin zijn de magazijnen Timothy Vermeir

Welke trends ze zien bij Polypal? Vooral een streven naar meer efficiëntie. “Vroeger had je een rek, en dat was het. Vandaag zijn er nog steeds rekken, maar er is ook heel wat evolutie. Zo speelt de loonkost een belangrijke rol, wat maakt dat er vaker ge-

zocht wordt naar betaalbare (semi)automatisering. Magazijnen worden uitgerust met palletshuttles, en wie het zich kan veroorloven, kiest voor een volledig automatisch magazijn”, klinkt het daar. Wie niet kan automatiseren, kiest er dan weer voor om in elk geval de beschikbare ruimte - en dan vooral in de hoogte - optimaal te benutten, vervolgt hij.

Bij STOW ziet commercieel directeur Sven Amerijckx e-commerce als belangrijke driver van verandering. “E-commerce, met picking op doos- of zelfs itemniveau, zorgt voor veel meer diversiteit in de rekken.

E-commercespelers gaan meer en meer naar legbordstellingen met meerdere pickingniveaus, met daarnaast nog de klassieke palletrekken voor de bulkopslag. Pickingrekken zijn vaak ook erg flexibel ingericht, omdat het formaat van de goederen heel erg kan variëren. Een andere constante is dat het aantal referenties bij onze klanten vergroot onder invloed van e-commerce.”

OPLOSSINGEN OP MAAT Een belangrijke uitdaging waar STOW mee te maken heeft, is het toegenomen belang van veiligheid en ergonomie. “De uitdaging waar we voor staan, is om creatievere oplossingen op maat te kunnen bieden om aan de complexe vraag van klanten te kunnen voldoen”, zegt Sven Amerijckx.

Idem dito bij Polypal: ook daar merkt men dat klanten niet langer met een plan komen dat moet uitgevoerd worden, maar met een uitdaging waarvoor ze een oplossing

Sven Amerijckx (Stow): “E-commercespelers gaan meer en meer naar legbordstellingen met meerdere pickingniveaus, met daarnaast nog de klassieke palletrekken voor de bulkopslag.”

verwachten. “We zien ook vaak dan onze klanten moeten kunnen bewijzen ten aanzien van hun - potentiële - klant dat ze een bepaalde operatie aankunnen. Dus als mensen ons zeggen dat een magazijn geld kost, antwoord ik steeds dat een slecht magazijn geld kost, maar een goed magazijn net opbrengt, bijvoorbeeld omdat je kan aantonen dat je een bepaald volume aankan.”

NOG FLEXIBELER, NOG HOGER We laten beide heren nog even in hun glazen bol kijken om ons een voorzichtige blik in de toekomst te gunnen. Voor Sven Amerijckx is de toekomst er een van data.

“De toename van de datavergaring zal zorgen voor nog meer efficiëntie in de stockage, nog betere voorspellingen van seizoentrends, waardoor we ook flexibele rekken zullen hebben die aangepast worden naargelang de stockopbouw.”

En Polypal? Daar ziet men de komende jaren de opslagcapaciteit in ons land met 50% toenemen. “Er komt volume bij. Dat extra volume zal onder meer in de hoogte gevonden worden. Daar zijn wij als sector klaar voor: we kunnen nu al rekken leveren die groter zijn dan de ruimte die vandaag beschikbaar is. Een rek van 35 of 40 meter, dat is technisch geen probleem.”

Spotlight

NIEUWE ZIJDEROUTE

Per schip, vliegtuig, trein of ... truck tussen China en Europa?

Nin november heeft een vrachtwagen van

a een eerste test tussen China en Polen

De trein - hier die tussen Luik en Zhengzhou - biedt een goed alternatief voor het duurdere luchttransport. Maar die is door China zwaar gesubsidieerd.

het Nederlandse transportbedrijf Alblas in februari de rit in omgekeerde richting, tussen Frankrijk en China afgelegd. Ook dat gebeurde succesvol, ondanks de winterse weersomstandigheden. Dit opent de weg voor regelmatige diensten op de Nieuwe Zijderoute. Dat zou vooral concurrentie zijn voor het vliegtuig, maar ook voor de trein.

(© Logistics in Wallonia)

Philippe Van Dooren

afstand die gemiddeld 11.000 km bedraagt.

De reis zou korter kunnen duren, maar door verschillende spoorbreedtes is er oponthoud aan de grens tussen China en Kazakhstan en tussen Wit-Rusland en Polen.

Ter vergelijking: een container die per schip van Shanghai naar Rotterdam vaart, doet er 27 à 30 dagen van haven tot haven over. Als men de trajecten van en naar de havens erbij telt, is een container ruim 35 dagen onderweg. Wat ook meespeelt, is de prijs van de brandstof. De marges in het containervervoer zijn zo klein, dat als de olie duur is schepen trager gaan varen ( ‘slow steaming’) om brandstof te besparen. Uitschieters van 55 dagen van deur tot deur zijn dan mogelijk.

De Nieuwe Zijderoute wordt een steeds be-

De treinverbinding tussen China en Europa

langrijkere verbinding tussen Europa en China.

kwam maar traag op gang. Maar vorig jaar

Tot nog geen tien jaar geleden werden goe-

kwam de echte doorbraak. In 2018 reden

deren tussen China en Europa enkel per schip

meer dan 6.000 treinen in elke richting, of

KLEINE MAAR STIJGENDE VOLUMES

vervoerd of, als het heel snel moest gaan met

dubbel zoveel als het jaar daarvoor. In augus-

Volgens een rapport van ING in Nederland

Het deur-tot-deurtransport van een lading per vliegtuig neemt circa 5 tot 8 dagen in beslag.

het vliegtuig. Het eerste was goedkoop, het

tus 2018 werd voor het eerst de kaap van de

bedroeg het vervoer van containers tussen

tweede duur. Daarmee werd de markt netjes

10.000 trajecten gerond, want bevestigt dat

China en Europa in 2017 over de drie hoofd-

afgebakend. Maar in 2011 kwam daar veran-

de start traag was.

routes per spoor circa 200.000 TEU. Afgaand

dering is. Toen reed voor het eerst een trein

Volgens de Chinese People’s Daily werden

op de cijfers van de People’s Daily kan men

met containers langs de Nieuwe Zijderoute.

in november 2018 56 Chinese steden met

ervan uitgaan dat dat verkeer in 2018 is ge-

Sinds enkele weken zijn de kaarten opnieuw

49 Europese steden in 15 landen verbonden.

groeid tot ongeveer 400.00 TEU. De verwach-

door elkaar geschud, met geslaagde testrit-

Afhankelijk van de oorsprong en de bestem-

ting is dat het volume de komende jaren met

ten met vrachtwagens.

ming doen ze tussen 15 en 25 dagen over de

dubbele cijfers zal blijven groeien.

30

31

nium intact blijven is onduidelijk. Schaal-en

“In 2018 reden meer dan 6.000 treinen in elke richting tussen China en Europa, of dubbel zoveel als het jaar daarvoor.”

efficiëntie-effecten zullen de subsidies in de toekomst moeten compenseren”, stellen de onderzoekers van ING. Vorig jaar nam het Chinese ministerie voor Hervormingen de subsidies op de korrel. Het stuurt aan op een vermindering van 10% per jaar. Volgens sommige bronnen kost het ge-

In volume gaat het echter slechts om maximaal 1 à 2% van de totale goederenstroom tussen China en de EU. Eén containerschip neemt immers 20.000 TEU mee en een trein slechts 80 TEU. Maar door de hogere waarde van de goederen is de handelswaarde van de spoorcontainers beduidend hoger.

“De Nieuwe Zijderoute biedt kansen voor verladers van duurdere consumentenproducten en halffabricaten. Het spoor is een sneller alternatief voor tijdgevoelige producten die nu over zee gaan, maar concurreert op kosten vooral met het aanzienlijk duurdere luchtvervoer”, stelt het ING-rapport.

Op de route van en naar midden China is luchtvervoer vier tot zes keer duurder dan het spoor. Voor duurdere goederen als elektronica, cosmetica en farmaproducten, die tot nu toe vooral per vliegtuig werden vervoerd, wordt hierdoor het spoor een steeds interessanter alternatief. Zeker als men rekening houdt met de CO2-emissies van luchtvervoer, die ruim twintig keer hoger zijn.

ZWAAR GESUBSIDIEERD Omdat China steeds duurdere producten uitvoert en de Chinese consumenten tuk zijn op duurdere Europese producten stijgt de waarde van de vervoerde producten en komt het spoorvervoer dan ook steeds meer in aanmerking. Er is wel een probleem: de Zijderoute is afhankelijk van subsidies vanwege de Chinese overheid. De verbinding is immers een onderdeel van het prestigeproject Belt and Road Initiative van de politieke heersers in Beijing.

“De subsidie verschilt per stad/regio, maar het gaat om substantiële bedragen per 40 voetcontainer. De subsidie lijkt gezien de Chinese lange termijnhorizon de komende jaren zeker gesteld, maar of ze in het volgende decen-

middeld 8.000 euro om een container tussen China en Europa te vervoeren en zou de subsidie niet minder dan 5.000 euro bedragen. Het businessmodel van het spoor is dus brozer dan men zou kunnen vermoeden.

OOK DE TRUCK? Mogelijk komt er nu een concurrent bij, uit onverwachte hoek: de vrachtwagen. China ratificeerde in 2016 de TIR-conventie en sinds mei vorig jaar is die ook in voege getreden, waardoor grensoverschrijdende transporten van en naar dat land zonder uitvoerige douaneformaliteiten mogelijk zijn. In november 2018 reed een vrachtwagen van het Nederlandse bedrijf Alblas voor CEVA Logistics de ChineesKazachse grens over en reed in 13 dagen door naar Polen, met een dubbele bemanning. Dat was ongeveer net zo lang als met de trein.

In februari heeft een vrachtwagen van dat bedrijf de route ook in omgekeerde richting afge-

taalgewicht van twaalf ton. De reis duurde nu slechts 12 dagen.

“Hoewel de vrachtwagen door één chauffeur werd bestuurd, werd een relatief snelle tijd gehaald. Het koude winterweer had geen invloed op de transittijd”, stelt COO Sieben Alblas vast.

Ook zegt hij dat de douaneformaliteiten aan de grenzen vlot verliepen. Het TIR-Carnet dat het transport begeleidde werd dus vlotjes door de transitlanden geaccepteerd. Volgens hem is het zo aangetoond dat wegvervoer tussen China en Europa en vice versa mogelijk is. Het bedrijf wil daarom in de loop van het tweede kwartaal van 2019 een regelmatige transportlijn tussen China en Europa opzetten.

Hoewel de truck iets sneller is dan de trein (en ongeveer een kwart duurder), ziet ook het transportbedrijf deze vooral als een alternatief voor het vliegtuig. Zo’n dienst komt onder meer in aanmerking voor temperatuurgecontroleerde goederen, maar ook voor eenvoudigere FMCG-producten. “Het gebeurt dat de leverancier van producten die in de supermarkt verkocht worden in het kader van een campagne, vertraging oploopt. Levert hij te laat, dan staan daar claims tegenover. Vandaag is hij aangewezen op dure luchtvracht. De truck is dus een goedkoper alternatief en toch sneller dan de trein”, klinkt het.

legd, ditmaal van Parijs naar de West-Chinese stad Ürümqi. De lading bestond uit smeermiddelen voor de auto-industrie en had een to-

De truck van Alblas reed in februari in slechts 12 dagen van Parijs tot over de Chinese grens.

Event

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2019

ALDI won de award ‘Logistics Building of the Year’

Logistiek in de kijker D

prestaties, de milieuprestaties, de architectu-

e editie 2019 van de Transport & Logistics Awards, die voor de tweede keer in de Nekkerhal in Mechelen georganiseerd werden, was een groot succes. Dit jaar ging veel aandacht naar de logistiek, met onder meer de creatie van een nieuwe prijs, de ‘Logistics Building of the Year’.

rale en esthetische kwaliteiten en de bijdra-

Philippe Van Dooren

werk. De prijs kreeg dit jaar de steun van Still

ge tot de veiligheid en/of het welzijn op het en A-Safe.

ALDI sleepte de prijs in de wacht voor zijn

Niet minder dan 1.500 VIP’s waren aan-

Employer of the Year’ (ter vervanging van

wezig op het event georganiseerd door

het ‘HR Project of the Year’) en de nieuwe

nieuwe distributiecentrum in Turnhout dat

TRANSPORTMEDIA. Dit is immers de belang-

‘Logistics Building of the Year’. Die nieuwe

uitzonderlijke eigenschappen bezit qua duur-

rijkste afspraak om te netwerken voor wie

trofee heeft meteen een vliegende start ge-

zaamheid. Met een BREEAM ‘Outstanding’

actief is in transport en logistiek in België. Het

nomen, met drie uitzonderlijke gebouwen

score, is dit één van de meest duurzame ge-

is tevens een vitrine voor de knowhow van

op het podium.

bouwen ter wereld. We wijden er een artikel aan op pagina 25.

de Belgische ondernemingen uit de sector, aangezien de awards de meest innovatieve

LOGISTICS BUILDING OF THE YEAR

DSV Solutions werd tweede met zijn nieuwe,

projecten en initiatieven bekronen.

Deze prijs beloont een logistiek gebouw dat

ultramoderne distributiecentrum voor farma-

De logistiek is nu beter vertegenwoordigd

beoordeeld wordt aan de hand van criteria

ceutische producten in Gent en Castelein/ Stor’it eindigde derde met een magazijn dat

bij de awards, met drie prijzen in plaats van

als geschiktheid volgens de logistieke noden

twee: het prestigieuze ‘Logistics Project of

en behoeften van de eindgebruiker, de bij-

in Puurs voor onder meer Continental Foods

the Year’, natuurlijk, maar ook de ‘Logistics

drage van het gebouw tot de operationele

gebouwd werd.

32

33

TDL is ‘Logistics Employer of the Year’

LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR

De award ‘Logistics Project of the Year’ ging naar ODTH.

wezen worden, wat de productiviteit van de

De firma ODTH First Class Logistics uit

opslagruimte zelf ook ten goede komt. De

Willebroek won met glans de ‘Logistics Project

jury oordeelde dat dit systeem een voorbeeld

De ‘Transport’ prijzen

of the Year’ award en volgt daarmee ECDC

in zijn genre is en dat het heel wat wachtpro-

Logistics op. Deze trofee beloont een industri-

blemen zou oplossen indien het ook in andere

eel, commercieel of logistiek bedrijf dat een

bedrijven toegepast zou worden.

• Transporteur van het Jaar: Transport Macharis

LOGISTICS EMPLOYER OF THE YEAR

• Truck Safety award: Van Moer Logistics

de steun van Prologis en het salon Transport &

De derde logistieke prijs, de ‘Logistics

Logistics. De webshop voor gezondheidspro-

Employer of the Year ‘ award, werd uitgereikt

• Green Truck award: Transport Eric Mattheuws

ducten Newpharma (Luik) en discounter Trafic

aan TDL Group uit Houthalen. De prijs, die de

• Truck ICT award: Ekotrax

(Heppignies) maakten het podium compleet.

steun kreeg van Goodman en TL Hub, beloont

ODTH heeft de werking van zijn distributie-

een bedrijf dat een vernieuwend project reali-

• Truck Fleet Owner of the Year: Trans Winaton (Willy Naessens)

project gerealiseerd heeft voor een efficiënter beheer van zijn supply chain. Deze prijs kreeg

centrum in Willebroek verbeterd door de

seerde voor het beheer van Human Resources.

eerste fase van het logistieke proces, namelijk

Van Moer Logistics (Zwijndrecht) en Dachser

de registratie van de chauffeur en zijn lading,

(Willebroek – Moeskroen) eindigden respec-

op zeer innovatieve manier te herzien. Die re-

tievelijk tweede en derde.

gistratie is nu sterk geautomatiseerd dankzij

TDL Group slaagde erin een koppeling te

de toepassing van de nieuwste technologieën.

maken tussen het functieclassificatiesysteem

De registratietijd is ingekort van dertig tot am-

en de verloning van zijn chauffeurs. De jury

per tien minuten.

was ook enthousiast over de inspanningen op

Het systeem zorgt er ook voor dat de laad- en

vlak van interne communicatie en onthaal van

loskaden automatisch en efficiënter toege-

nieuwe medewerkers.

Aftermovie ...

U vindt de ‘aftermovie’ op het YouTube kanaal van TRANSPORTMEDIA en de fotogalerij op de website www.transportmedia.be.

ADVERTORIAL

ODTH Willebroek

Kostenefficiënte import/exporthub op as Antwerpen-Brussel

S

trategisch gelegen tussen de A12 en de E19 en vlakbij de containerterminal Willebroek biedt ODTH First Class Logistics filevrije en kostenefficiënte import/exportoplossingen via de havens van Antwerpen en Rotterdam. De unieke locatie zorgt voor kostenbesparingen op zowel de last mile als op detention en demurrage kosten in de zeehavens.

Het familiebedrijf ODTH First Class Logistics werd opgericht in 1978 door Jos De Wael. Via investeringen in logistieke processen en locaties en een asset-based filosofie op het vlak van magazijnen en IT-systemen, is het bedrijf uitgegroeid tot een toonaangevende logistieke dienstverlener in de regio Rumst-WillebroekMechelen. Het bedrijf heeft 6 vestigingen met meer dan 150.000 m² magazijnruimte en ruim 200 vaste medewerkers.

kosten voor demurrage en detention op de terminals in de havens vermeden. De containers worden in dat geval door de rederij tot op de terminal in Willebroek geleverd.

Als familiaal bedrijf staat ODTH garant voor korte beslissingsprocessen. Daardoor kan het flexibel inspelen op veranderende klanteneisen, ondersteund door gemotiveerde werknemers.

Kostenefficiënte Import/export

De regio rond de containerterminal van Hutchison Ports langs het Zeekanaal in Willebroek is de voorbije jaren uitgegroeid tot een logistieke hotspot.

ODTH beschikt aanpalend aan de terminal over een 85.000 m² groot distributiecentrum met 80.000 palletplaatsen. Het is voorzien van temperatuur gecontroleerde opslag gaande van kamertemperatuur (15°C tot 25°C) tot gekoelde temperatuur (2°C tot 8°C). Van de laad- en lospoorten zijn er 14 speciaal uitgerust

De ligging van het distributiecentrum in Willebroek vlakbij de containerterminal zorgt ervoor dat er geen wegvervoer nodig is voor de last mile. Dagelijkse bargediensten vervoeren de containers van en naar de havens van Antwerpen en Rotterdam voor import of export van en naar bestemmingen wereldwijd.

Door gebruik te maken van een laadbrief ‘Container Terminal Willebroek/Hutchison Ports Belgium’ worden

DC Willebroek

www.odth.be

voor 15°C/25°C en een laad/lospoort voor 2°C/8°C. Er kunnen zowel farmaproducten, consumptiegoederen, gevaargoed als general cargo opgeslagen worden.

Het distributiecentrum behandelt dagelijks een honderdtal trucks en per dag gaan 60 containers in en uit.

“De ligging van het distributiecentrum in Willebroek vlakbij de containerterminal zorgt ervoor dat er geen wegvervoer nodig is voor de last mile, uniek in de regio.”

Veroniek De Mulder, CEO ODTH First Class Logistics

Event

35

ABCAL

Nieuwe jeugd voor een 3x20’er Aging van kaderleden uit de aankoop, lo-

BCAL, de Franstalige Belgische vereni-

gistiek en supply chain is een eind de zestig voorbij. Ze trakteert zichzelf op een verjongingskuur en rijgt de initiatieven aaneen. Dat konden we eind vorig jaar zelf vaststellen tijdens de Dag van de Kaderleden Aankoop en Logistiek.

Claude Yvens

“Verandering is een constante”, verklaarde voorzitter Willy Glaude bij de opening van het event. Bij ABCAL lijken ze dat heel erg letterlijk te nemen: de vereniging is een spectaculaire bocht richting jonge vakmensen in aankoop en logistiek aan het nemen en kreeg er tien nieuwe leden per maand bij, zodat ze nu meer dan 400 ondernemingen telt. Ze hoopt tegen 2023 de kaap van 750 leden te ronden. Om daartoe te komen, werkte ABCAL een communicatiestrategie op sociale media uit (met 5.500 volgers tot nu toe) en lanceerde ze een reeks nieuwe initiatieven inzake opleiding en diensten.

EEN GROTE BEHOEFTE AAN FLEXIBILITEIT De Dag van de Kaderleden Aankoop en Logistiek bracht een mooi panel van sprekers bijeen, van wie sommigen de logistieke wereld opriepen om een grotere flexibiliteit aan de dag te leggen.

Bernard Delvaux, CEO van Sonaca, wees er bijvoorbeeld op hoe cruciaal flexibiliteit in de supply chain is voor de Belgische verankering van zijn bedrijf: “Onze producten kunnen ge-

“Plannen werken alleen als de zaken stabiel blijven, maar in de logistiek verandert alles de hele tijd.”

Yann Teste, Volvo Construction Equipment

De voltallige, verjongde raad van bestuur van ABCAL.

makkelijk gekopieerd worden en we hebben nog slechts twee klanten: Boeing en Airbus.

Onze reputatie staat of valt met het feit dat we altijd mooi op tijd zijn. Dit is het enige middel dat ons toelaat om soms een kleine extra marge op onze prijzen toe te passen, omdat één leverancier die in gebreke blijft een enorm risico meebrengt voor onze klant.”

Nog vanuit de hoek van de industrie, legde Yann Teste (Global Director Purchasing & Supplier Management bij Volvo Construction Equipment) vooral het accent op de menselijke factor: “Plannen werken alleen als de zaken stabiel blijven, maar in de logistiek verandert alles de hele tijd. Het is het personeel dat zorgt voor de veerkracht in een bedrijf als het onze. Dit vergt een minder sturende, meer emotionele managementstijl. Vandaag wordt dan ook van een logistieke manager verwacht dat hij zowel competent als communicatief is, zowel ambitieus als ondersteunend en zowel inclusief als nieuwsgierig.” Dit is makkelijker gezegd dan gedaan … Te meer omdat Teste ook wijst op de uitdagingen inzake initiële en voortgezette opleidingen die de digitalisering van de beroepen meebrengt.

Midden dit drukke programma schudde ook Natacha Tréhan (lector aan de universiteit van Grenoble) het publiek wakker door te wijzen op de nodige ondernemersvaardigheden die de inkopers moeten ontwikkelen, in een context waarin de leveranciers (in het bijzonder de logistieke dienstverleners) voor het ogenblik de klanten kunnen uitkiezen waarmee ze graag willen samenwerken.

Voor een interfederaal mobiliteitsagentschap Federaal mobiliteitsminister François Bellot verdedigde zijn voorstel voor een interfederaal mobiliteitsagentschap, daarbij uitgaand van het principe dat een herfederalisering van deze bevoegdheid onhaalbaar is. Hij legde in het bijzonder de klemtoon op de rol die dit agentschap zal moeten vervullen in de ontwikkeling van toekomstige, intelligente transportinfrastructuur.

Case study CSP Benelux beschikt over een GDP-gecertificeerde opslagruimte van 10.000 m2 ten behoeve van een twintigtal farmaceutische labo’s.

10 JAAR NA OPRICHTING ...

CSP Benelux blijft groeien C

SP Benelux (Houdeng-Goegnies), specialist in de logistiek van gezondheidsproducten, gaat jaarlijks 500.000 euro in infrastructuur investeren. Het is zijn bedoeling om tegen 2020 de opslagcapaciteit met 50% te verhogen, een twintigtal personen aan te werven en verder tegemoet te komen aan de behoeften van de sector.

van deze eenheid in Houdeng-Goegnies, een

Indien het identieke producten en dus com-

deelgemeente van La Louvière. “Deze instal-

plete partijen betreft, gaan de dozen recht-

laties dragen bij tot onze positie als Europees

streeks via de heftruckchauffeur naar de or-

leider in de farmaceutische opslaglogistiek,

dervoorbereiding waar een transportband ze

met een omzet van 158 miljoen EUR”, zo ver-

naar de gewichtscontrole voor validatie voert.

klaarde ze.

Gaat het om gedeeltelijke en meer specifieke bestellingen, dan beschikt de operator over

GEDEELTELIJK OF COMPLEET CSP

Jean-Michel Lodez

Benelux

beschikt

over

een etiket met daarop alle gegevens van de een

GDP-

bestelling. Met behulp van een scan op elke

gecertificeerde opslagruimte van 10.000 m2

locatie en validatie van de overeenkomende

Spécialités

ten behoeve van een twintigtal farmaceuti-

orderregel maakt hij de doos manueel klaar

Pharmaceutiques. Als opslagexpert van far-

sche labo’s. Daaronder bevinden zich grote

die daarna dezelfde controle ondergaat als de

maceutische producten draagt het bedrijf

namen als Pfizer, Menarini, Novartis, Novo

complete partijen. Gedurende de eerste tien

zorg voor de producten van zijn klanten in de

Nordisk of Grünenthal. In deze hal, die plaats

maanden van 2018 werden op die manier

farmaceutische industrie zodra ze van de pro-

biedt voor 9.900 pallets en waarvan de bezet-

557.000 regels gecodeerd door de operato-

ductielijn rollen. Het staat in voor de opslag

tingsgraad boven de 90% ligt, waken 20 son-

ren, met een rendementspeil van 99,93 %.

ervan, de ordervoorbereiding en de distributie.

des en een combinatie van verwarming op gas

CSP

staat

voor

Centre

De onderneming werd in 1951 opgericht in

en omkeerbare warmtepompen erover dat de

TRANSPORT ONDER HOGE BEWAKING

Clermont-Ferrand en heeft haar infrastruc-

temperatuur gehandhaafd blijft tussen 15 en

Via zijn Europtranspharma transportafdeling

tuur geleidelijk aan uitgebreid over het Franse

25°C. In de koelruimte voor 900 paletten blijft

bevoorraadt CSP Benelux ziekenhuizen en

grondgebied. De opening in 2008 van doch-

de temperatuur daarentegen bewaard op

groothandelaars. De levering in België en

teronderneming CSP Benelux in Houdeng-

2 tot 8°C door zes koelregeleenheden.

Luxemburg gebeurt onder geleide tempera-

Goegnies betekende een belangrijk keerpunt

De productstromen zijn goed van elkaar ge-

tuur door 25 tweecompartimentenvoertuigen

voor het bedrijf, dat op die manier midden

scheiden. Twee kades zijn afgezonderd met

(2 tot 8° en 15 tot 25°), vanuit de vestiging in

de Duits-Franse en Frans-Nederlandse assen

behulp van traliewerk voor de ontvangst van

La Louvière. Het gaat in de meeste gevallen

kwam te liggen. Laure Brenas Baudry, voor-

de producten. Zes andere zijn bestemd voor

om lichte bedrijfsvoertuigen, maar het bedrijf

zitter en kleindochter van de oprichter van

hun verzending. Na validatie van de ontvangst

beschikt ook over drie opleggers en vijf vracht-

CSP, was aanwezig bij de tiende verjaardag

worden de producten in racks geplaatst.

wagens voor de levering van grotere partijen.

36

37

Nadat de dozen klaargezet zijn, vertrekken ze naar de weging.

Er is tevens een vrachtwagenverbinding voor-

de onderneming heeft beslist om eenmalig

zien naar Nederland, waar 25 andere voertui-

100.000 euro en daarna jaarlijks 500.000 euro

gen instaan voor de verdeling in het land zelf,

te investeren. Die investeringen moeten haar

naar Duitsland en vanuit Frankrijk.

in staat stellen om de opslagcapaciteit tegen

Ter voorbereiding op de Europese FMD 2011/62 richtlijn heeft CSP al in november 2018 serialisatieapparatuur aangeschaft.

CSP Benelux, dat is ...

“Dit werk is strikt geregeld in een koninklijk be-

2020 te verhogen van 10.000 tot 15.000 m2

sluit van 6 juni 1960, dat het wettelijke kader

en om een twintigtal extra werkkrachten aan

• 35 rechtstreekse en 50 onrechtstreekse banen

voor de distributie van geneesmiddelen nauw-

te werven.

• 6,6 miljoen euro omzet • 160.000 bestellingen per jaar

keurig vastlegt”, verklaart Benoît Latteur, CEO van CSP Benelux. “De specifieke en strenge

SERIALISATIE

regels zetten ons ertoe aan om alles intern te

CSP Benelux bereidde zich ook voor op de

regelen. Onze chauffeurs zijn gedrild in deze

nieuwe wetgeving die sedert 9 februari 2019

procedures. Die voorzien in controles van de

stelt dat elke verpakking van geneesmidde-

goederen vóór het laden, tijdens het lossen

len onder voorschrift een uniek serienummer

en op elke stopplaats. Bovendien worden alle

moet bevatten dat in een centrale databank

transporten van dichtbij gevolgd door onze

geregistreerd is. Naleving van deze Europese

dispatching.”

FMD (Falsified Medicine Directive) richtlijn

Die dispatching is de ‘Control Tower’ van

2011/62 die bedoeld is om namaak van ge-

Eurotranspharma. Ze volgt permanent de

neesmiddelen tegen te gaan, vereiste de

bewegingen van de voertuigen en waakt in

aanschaf van serialisatie-apparatuur. Dit iden-

real time over het behoud van de juiste tem-

tificatiesysteem, dat voorziet in het afdrukken

peratuur in elk van hen, dankzij de Euroscan

van serienummers en het aanbrengen van

box waarmee alle eenheden uitgerust zijn en

verzegelingen conform de richtlijn, laat toe

die om de minuut scant. Zo worden dagelijks

het geneesmiddel te volgen vanaf het mo-

2.500 dozen en 650 stops opgevolgd.

ment dat het uit de productie komt tot het in handen van de gebruiker is. Het vergde tevens

MEER OPSLAGRUIMTE

een update van het WMS van CSP Benelux

Nu vergt de groei van CSP Benelux een uit-

dat op passende wijze wil tegemoetkomen

breiding van de opslagcapaciteit. Vandaar dat

aan de groeiende vraag in de sector.

• 800.000 verstuurde dozen per jaar (2.500 per dag) • een opslagplaats met 9.900 palletlocaties • een koelruimte voor 900 pallets

EHDH: versterkte visie De groep EHDH die is ontstaan uit de transportactiviteit van CSP in Clermont-Ferrand, is nu in heel Europa aanwezig via haar Eurodis- en EuroTempNetwork-netwerken. De groep van Stéphane Baudry, kleinzoon van de oprichter van CSP, heeft voor kort een belang van 30% genomen in Eco Courses Optic, specialist in eco-verantwoorde leveringen van optiekproducten. Dit versterkt haar positie in een sector waarin ze reeds goed vertegenwoordigd was sedert de overname van Ciblex in 2014.

BINNENVAART

Waterweg in het teken van droogte D

roogte was voor de binnenvaart het woord van 2018. Lage waterstanden op de Rijn hielden de sector maandenlang in de greep. België bleef grotendeels gespaard en de trafiek via de waterweg bleef op peil. De container zette zijn opmars voort.

Jean-Louis Vandevoorde

Het jaar was goed begonnen, maar in de twee-

GEEN REVERSE MODAL SHIFT

weg zoeken naar het Duitse hinterland. Van een reverse modal shift hebben de waterwegbeheerders echter geen weet. Vele bevrachters weten zich via contracten op langere termijn deels in te dekken. De resultaten in de drie gewesten wijzen in die richting.

BEETJE MEER, BEETJE MINDER In Vlaanderen bewoog vorig jaar 72,08 miljoen ton lading over het water, goed voor 4,43 miljard tonkilometer, tonen de cijfers van De Vlaamse Waterweg (die geen rekening houden met overslag via de binnenvaart in zeehavens).

Dat was een vrijwel stabiel resultaat qua ton-

de helft gooide vooral de aanhoudende droogte

Het Belgische vaarwegennet bleef al bij al ge-

roet in het eten van de binnenvaart. Op essen-

spaard. Zowel in Vlaanderen als in Wallonië was

tiële delen van het Europees waterwegennet

enkel sprake van punctuele beperkingen van

daalde het waterpeil zo sterk dat binnensche-

de maximaal toegelaten diepgang op sommige

pen niet meer op hun maximale capaciteit kon-

naar 41,54 miljoen ton (-1,4%). Dat was vooral

vaarwegen. Maar de binnenvaart is in Europa

toe te schrijven aan de daling van de internatio-

den afladen. Dan zijn meer schepen nodig om

een internationale transportmodus, met de Rijn

nale trafiek. Luik, de derde grootste binnenha-

eenzelfde volume goederen te vervoeren en

als veruit belangrijkste verkeersader. Problemen

ven van Europa, handhaafde zich op 15,96 mil-

nage (+0,04%) en een lichte toename qua vervoersprestaties (+1,7%).

In Wallonië viel de binnenvaarttrafiek licht terug

gaan de vrachtprijzen voor de binnenschipper

op die as laten zich tot ver buiten de eigen oe-

joen ton overslag via het water, een weinig meer

wel omhoog, maar klanten en verladers staan

vers voelen omdat ze een stevige kink slaan in

dan in 2017.

voor logistieke uitdagingen van formaat, met

de internationale logistieke ketens.

In Brussel boekte de haven met 5,22 miljoen ton

extra kosten en soms bevoorradingsproblemen

Het droogvallen van de Rijn deinde tot in België

(+7,7%) een record via de waterweg. De transit

tot gevolg.

uit omdat heel wat volumes over het water hun

over het kanaal kromp licht tot 2,06 miljoen ton

38

39

Langdurig laagwater (-0,7%). De totale watergebonden trafiek eindigde zo 5,2% hoger op 7,28 miljoen ton.

OVERAL FORS MEER CONTAINERS De belangrijkste groeimotor was nog maar eens de container, met records in de drie gewesten, al blijven droge en natte bulk in absolute termen de onbetwiste koplopers.

Op terminals aan Vlaamse waterwegen is vorig jaar 853.250 TEU geladen of gelost, een plus van 3,6% en een nieuw record. De containertrafiek groeide in volume met 5% naar 7,69 miljoen ton. Ook de paletten zaten in de lift, met een plus van liefst 42,3% naar bijna 805.000 eenheden.

In Wallonië maakte de containeroverslag een nieuwe sprong voorwaarts van liefst 19,9% naar meer dan 116.000 TEU, een nieuwe piek. Hij is op zes jaar tijd meer dan verdrievoudigd. Het overgrote deel van die containers (85.520 TEU, +14,9%) komt en gaat via de Luikse terminals.

In Brussel klom de containertrafiek 19% hoger naar net geen 37.000 TEU. Resultaat: voor de allereerste keer behandelden de Belgische inlandterminals samen meer dan 1 miljoen TEU.

België binnenvaartland België beschikt met 1.500 kilometer vaarwegen over een van de best uitgebouwde netwerken ter wereld.

Volgens cijfers van het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren (ITB) kwamen (Belgische en buitenlandse) binnenschepen in 2017 op dat net 94,29 miljoen ton goederen laden en 108,68 miljoen ton lossen, samen bijna 203 miljoen ton. Alleen Nederland en Duitsland doen beter. In dat totaal zit ook het binnenvaartverkeer van de Vlaamse zeehavens. Dat tikt aardig aan.

Voor Antwerpen alleen al ging het in dat jaar om 102,26 miljoen ton.

Het aandeel van de binnenvaart in de globale modal split in België bedraagt volgens Europese statistieken 16%. Dat is fors meer dan het Europees gemiddelde van 7% en dan het aandeel van het spoor (12%).

De binnenvaartvloot onder Belgische vlag telt 1.160 vaartuigen met een totale capaciteit van bijna 1,9 miljoen ton. Het gros van die vloot bestaat uit drogeladingschepen.

Zelfs voor een milieuvriendelijke modus is de natuur niet altijd vriendelijk. De klimaatverandering zadelt de binnenvaart vaker op met extreme situaties: meer hoogwater door hevige regens (waardoor binnenschepen niet meer onder bruggen door kunnen), meer laagwater door droogte.

Laagwater is op delen van de Rijn een vaker terugkerend fenomeen, maar vorig jaar duurde het ongemeen lang, zeker op de Waal, de belangrijkste arm van de Rijn in Nederland. Nederlandse binnenvaartorganisaties telden daar 181 dagen met waterstanden van minder dan 3.50 meter en zo’n 156 dagen onder de 2.80 meter, “bijna acht maal zo vaak als waar bij de normstelling vanuit is gegaan”. Gedurende 21 dagen was de waterdiepte op de Waal slechts 1,60 meter “met als gevolg dat een deel van de vloot helemaal niet meer kon varen.”

Het zijn cijfers die kunnen tellen.

Enerzijds omdat de Waal jaarlijks ruim honderdduizend binnenschepen met 130 miljoen ton lading ziet passeren en daarmee een essentiële transportas is tussen de grote zeehavens in de Benelux en hun Europees hinterland. Anderzijds omdat binnenschepen bij diepgangbeperkingen van die omvang fors minder lading aan boord kunnen nemen… als ze nog kunnen varen. Bij een verlies van 50 cm aan waterdiepte “kan een groot Rijnschip per reis tot 500 ton lading minder vervoeren”, berekende het Nederlandse Centraal Overleg Vaarwegen. “Hiermee kunnen per schip per reis vijftien vrachtwagens minder van de weg worden gehaald.”

De Belgische inlandterminals behandelden samen voor de allereerste keer meer dan 1 miljoen TEU

CASE STUDY

De containers worden per bloktrein van Move binnen de 48 uur naar Haven Genk vervoerd.

Rijst reist synchromodaal tussen Italië en Olen I

ntermodaal operator Move Intermodal verzorgt reeds jarenlang een trafiek van rijst vanuit Noord-Italië naar de fabriek van Mars in Olen. Dit is een mooi voorbeeld van synchromodaal transport: per trein gaat de rijst in containers naar Haven Genk. Daar wordt die overgeladen in een binnenschip en naar Olen vervoerd. En voor dringende leveringen worden de containers tussen Genk en Olen over de weg vervoerd.

Koen Heinen

groep rijdt een zestigtal treinen per week en vervoert meer dan 1.000 zendingen per dag over heel Europa.

Het bedrijf zet de theorie van synchromodaal vervoer al jarenlang om in de praktijk voor onder meer een trafiek van rijst vanuit Noord-Italië naar de fabriek van Mars langs

De definitie van synchromodaal transport is

geïntegreerde oplossingen aan te kunnen

het Albertkanaal in Olen. Volgens de opera-

het vervoeren van goederen - zonder te wis-

bieden.

tor wint het begrip synchromodaliteit steeds

selen van laadeenheid - waarbij real time wij-

Move Intermodal werd in 2011 opgericht

meer aan bekendheid in de logistieke sector.

zigingen aangebracht kunnen worden in het

door ceo Luc Driessen via een management

De continentale variant die Move Intermodal

flexibel en duurzaam inzetten van verschil-

buy out van de intermodale divisie van Ewals

aan een aantal van haar klanten biedt, is ech-

lende transportmodaliteiten in een netwerk.

Cargo Care. Het bedrijf is actief in zeven lan-

ter minder bekend dan de transportoplossing

Hierbij heeft de logistieke dienstverlener de

den met meer dan 200 werknemers, een vloot

vanuit een zeehaven naar het achterland. Het

regie in handen om voor alle partijen optimaal

van 110 trucks en 2.200 laadeenheden. De

concept zorgt voor een reductie van de trans-

40

41

portkosten en een verhoging van de betrouw-

Bij aankomst in Olen wordt de rijst met een

baarheid van de dienstverlening.

speciale installatie uit het binnenschip gezo-

SYNCHROMODALITEIT VERZEKERT LEVERBETROUWBAARHEID Door de hogere leverbetrouwbaarheid wordt het risico op productiestilstand door gebrek aan rijst uiterst klein. Om het product op te slaan zijn bovendien geen dure silo’s nodig.

De rijst wordt op afroep aangeleverd en gaat rechtstreeks van het schip in de productie.

gen, rechtstreeks de fabriek in. “Het binnenschip dient daar als opslag”, zegt Tempelaars.

GEEN OBSTAKELS Van bij de opstart verliepen zowel het spoorvervoer tussen Noord-Italië en Genk als het vervoer over water tussen Genk en Olen vlot. “We hebben noch voor het spoorvervoer,

Ook het milieu vaart er wel bij. Het gebruik

noch voor het binnenvaartvervoer drempels

van de binnenvaart zorgt voor een CO2-

of obstakels moeten overwinnen. Het enige

reductie van 14.000 kilogram CO2 per schip

dat we hebben moeten doen, is investeren in

in vergelijking met het equivalent aan trucks

de transportband voor de overslag van de rijst

dat nodig is om dezelfde hoeveelheid te ver-

uit de containers in het binnenschip”, besluit

voeren. Daardoor is er ook minder congestie

Tempelaars.

op de wegen.

Het feit dat het schip in de daluren gelost kan worden zorgt voor een bijkomende kosten-

In Genk wordt de rijst met een tiltchassis vanuit de containers op een transportband overgeheld.

besparing. “Het personeel kan beter gespreid ingezet worden en de handlingkosten zijn lager”, zegt de operator.

RIJST De rijst is afkomstig uit de regio Piemonte, een van de grootste rijstproducerende regio’s van Europa. Hij wordt bij de producenten in bulkcontainers met inline bags geladen en over de weg naar de railterminal in Novara gebracht.

De containers worden per bloktrein van Move binnen de 48 uur naar Haven Genk vervoerd.

Daar worden ze in opslag geplaatst en op afroep uitgeleverd in Olen.

BINNENSCHIP “Voor het vervoer tussen Genk en Olen wordt de rijst via een transportband vanuit de containers in het schip gestort met een tiltchassis”, legt Tomas Tempelaars van Move Intermodal uit. Een container bevat 27 à 28 ton rijst.

De aanvoer van de rijst per trein uit Italië is gekoppeld aan de aanloop van het schip in Genk -eenmaal om de twee weken - en de voorraad in Haven Genk. “Het is de bedoeling om alle rijst per binnenschip naar Olen te vervoeren, maar als er een urgentie is kan het ook snel met de truck. Deze keuze kan op het laatste moment gemaakt worden, waardoor real time schakelen tussen modaliteiten mogelijk is. Het komt erop aan om efficiënt te plannen”, zegt Tempelaars.

Met de transportband wordt de rijst in het schip gestort.

Van bij de opstart verliepen zowel het spoorvervoer tussen Noord-Italië en Genk als het vervoer over water tussen Genk en Olen vlot.

Luchtvracht

LIEGE AIRPORT

‘LGG’ bouwt letterlijk aan zijn toekomst Heen van alweer een grote sprong vooret voorbije jaar was er voor Liege Airport

waarts. In 2019 en de komende jaren zullen de projecten die zijn aangekondigd en/of ondertekend op de rails moeten worden gezet.

En het zijn er aardig wat.

Marcel Schoeters

Selis. “VS (Los Angeles, Chicago en Atlanta)

begonnen met een tender voor de aanstelling

-Luik-Moskou en Azië (Beijing, Hong Kong en

van een nieuwe afhandelaar. Nu zitten ze bij

Shanghai) -Moskou-Luik.”

Aviapartner.

De komst van ABC leidde tijdens de lucht-

Daarnaast zal in de nabije toekomst ook de

vaartbeurs van Farnborough in juli 2018 tot

nieuwe afhandelaar BAS (Belgian Airport

de ondertekening van een MoU met de moe-

Services), die nu al ASL Airlines en Network

dergroep Volga-Dnepr. Selis: “Daarna heeft

Aviation Services afhandelt, een andere loods

ABC dan een tender gelanceerd, die naar

in gebruik nemen. BAS krijgt eind maart

2018 geworden”, zegt een trotse Bert Selis,

alle Europese luchthavens is gestuurd. Daar

6.000 m² loods, tegenover 2.000 m² nu.

zijn wij dan als beste uitgekomen. In oktober

Cargo & Logistics Manager. “Daar zijn de ge-

“Deze twee - ABC en BAS - samen zijn in theo-

hebben ABC en Liege Airport dan een samen-

truckte volumes niet in meegeteld. 2018 was

rie goed voor een capaciteit van 180.000 ton”,

werkingsakkoord gesloten dat ABC voor de

zegt Selis. Deze bovengenoemde infrastruc-

wel het jaar waarin AirBridgeCargo voor het

komende 10 jaar aan LGG bindt.”

tuur ligt ‘on-airside’ en voorziet ook nog eens

eerst volledig is meegerekend.”

De bouwwerkzaamheden van het eigen

in 4 extra parkeerplaatsen voor vliegtuigen.

Deze Russische maatschappij, een dochter

magazijn van ABC zijn in volle gang. De on-

van de groep Volga-Dnepr, is na de slotperi-

derneming zal een complex van in totaal

RINGWEG

kelen in Schiphol eind 2017 in Luik neerge-

24.000 m² in gebruik nemen. In november

Aan de zogenaamde ‘tweede lijn’ (appel-

streken en is daar nu al goed voor 10 vluchten

zal de eerste helft hiervan ter beschikking van

blauw-zeegroene zone Noord van de luchtha-

per week. “Het gaat om twee stromen”, zegt

ABC gesteld worden. De maatschappij is ook

ven, zone ‘Flexport City 1) is Montea bezig met

“Een absoluut recordjaar met 870.000 ton is

42

43

“Alibaba’s grondpositie heeft ontsluiting zowel aan ‘landzijde’ als aan de ‘luchthavenzijde’”

de laatste afwerking van een gebouwencom-

“Het idee hierachter is om de terreinen veel

plex waar vier nieuwe huurders voor hebben

optimaler te gebruiken”, zegt Selis.

getekend: de Chinese expediteur Sinotrans,

Die nieuwe parking (de licht groene zone ten

de lokale expediteur Liege Cargo Agency, het

zuiden van de luchthaven Airport City 5) wordt

op e-commerce gerichte Easylog Solutions en

met shuttles met de rest van het luchthaven-

Malysse Sterima, dat medisch materiaal sterili-

complex verbonden. Ten derde wordt ook de

seert en weer in het circuit brengt.

truckparking gecentraliseerd op een bewaak-

Bovenop al deze projecten krijgt Liege Airport

te locatie. “Wij denken aan plaatsen voor

in de loop van 2019 een ringweg die de

250 tot 300 vrachtwagens, geconcipieerd als

Cargo Noord zone dan met twee snelweg

een slimme bufferparking (bruine zone ‘Bihet’

op/afritten verbindt, wat onder meer voor-

links van de luchthaven) van waaruit de trucks

ziet in de heraanleg van het bestaande stuk

kunnen worden opgeroepen.”

weg. “Voorlopig blijft dat een tweebaansweg, maar de bedding zal op een zodanige wijze

STATION EN WESTKANT

worden aangelegd dat het later vierbaans kan

Op het logistiek park “Liege Logistics”, ten

worden”, zegt Selis. “Aangezien het om een

oosten van de luchthaven (rechts onder de

federaal subsidiedossier gaat, moet deze weg

gele zone ‘Plaine de Cubber’ rechts van de

eind 2020 klaar zijn.”

luchthaven), bij het aan de luchthaven aangrenzende treinstation komen in de loop van

GECENTRALISEERDE PARKINGS

het jaar twee nieuwe magazijnen met een to-

Nog eens drie andere projecten moeten de

tale oppervlakte van 36.000 m². “Aangezien

mobiliteit rond de luchthaven versterken. Het

dit logistiek park tot de douanezone van de

eerste daarvan is de aanleg van een gecen-

luchthaven behoort zal dit zowel de ontwik-

traliseerde parking voor alle voertuigen, zowel

keling van treinvracht als luchtvrachtverkeer

van werknemers, passagiers en bezoekers. Op

verder stimuleren”, aldus Selis.

de plaats van de huidige parking vlak voor de

“Het is weliswaar niet zo dat er vracht van

passagiersterminal komen kantoorgebouwen.

de ene naar de andere modus gaat, maar ze

Bert Selis, Cargo & Logistics Manager: “De uitrol van Alibaba zal in drie fasen gebeuren.”

Luchtvracht

hebben wel vaak dezelfde eindbestemmingen vanuit het standpunt van onze expediteurs bekeken. De stock die daar wordt opgeslagen wordt zowel per trein als per vliegtuig aangeleverd.” De spoorterminal wordt beheerd door LCT, dat ook de nabijgelegen binnenvaarterminal controleert.

Tegen het eind van 2020 komt er 36 ha aan nieuwe terreinen bij aan de westkant van de luchthaven (Zone Fontaine in het geel links van de luchthaven). Volgens Selis is er nog geen beslissing genomen over wie daar komt, maar gaat het wel om luchtvaart gebonden activiteiten gaan. “Ook dit terrein ligt binnen de douanezone van de luchthaven.”

UITROL VAN ALIBABA En dan is er natuurlijk de uitrol van de gebouwen voor Cainiao, de logistieke dochter van Alibaba, die in drie fasen zal gebeuren. De eerste fase omvat een stuk grond van om en bij de 120.000 m². Op dat terrein zijn momenteel al wegen aangelegd, maar die gaan weer verdwijnen. Tegen november e.k. moe-

Ondertekening van de MoU tussen de federale regering en Alibaba Group Holding Limited over de bevordering van inclusieve handeslsrelaties onder het zogenaamde Electronic World Trade Platform (eWTP) Vlnr: Jimiao Shi, Vice President Cainiao, Belgian Federal PM Charles Michel, Angel Zhao, President Global Business Alibaba Group & Vice-President Alibaba Group, Liege Airport CEO Luc Partoune - @ MS

44

ten deze terreinen klaar zijn en kan Alibaba zijn eerste gebouwen beginnen te bouwen.

“Alibaba’s grondpositie heeft ontsluiting zowel aan ‘landzijde’ als aan de ‘luchthavenzijde’”, legt Selis uit.

Tegen de zomer van 2020 moet daar in de tweede fase nog eens 50.000 m² landoppervlakte bij komen aan de landzijde. De derde fase omhelst nog eens 50.000 m². Alle bouwwerkzaamheden binnen het plot zijn voor rekening van Alibaba. Voor de resterende beschikbare gronden praat LGG met verschillende partijen.

De komst van Alibaba naar LGG is een onderdeel van het MoU dat op 5 december werd ondertekend tussen de Federale regering en Alibaba Group.

CLOUD Behalve land- en lucht is er ook nog het digitale net. Nallian, dat ook al de BRUCloud en NxtPort bouwde, won ook op LGG de tender voor de uitwerking van een Cloud. Deze wordt dit jaar geïmplementeerd, aldus Selis.

“We zijn nu bezig met het schrijven van het uitrolplan. Het voordeel daarbij is natuurlijk dat we ontwikkelingen uit het verleden mee kunnen nemen en daar bovenop eigen dingen kunnen ontwikkelen.”

Ook de douane heeft op het vlak van digitalisering grote stappen gezet, door de implementatie van BE-Gate voor de inklaring van e-commercezendingen. “Het is een nationaal systeem, gebaseerd op ons systeem”, zegt Selis.

Om het bestand van gekwalificeerd personeel gelijke tred te laten houden met de groei van de tonnage +30% over de voorbije jaren- wil LGG inzetten op training. "Dat wordt voor de komende jaren een aandachtspunt”, aldus Selis. “We moeten ervoor zorgen dat we over twee à drie jaar niet gaan kampen met een personeelstekort.” Voor de opleidingen heeft LGG de handen in elkaar geslagen met FOREM. Specifiek gaat het in een eerste fase om rampafhandelaars, magazijnpersoneel en logistieke bedienden.

WAAROM KIEZEN VOOR LINDE IN UW MAGAZIJN ?

Geen twee klanten zijn hetzelfde, en dat geldt ook voor hun magazijnen.

Om elke klant een oplossing op maat te kunnen aanreiken, biedt Motrac Handling & Cleaning Linde heftrucks met verschillende types aandrijving aan, alsook een zeer ruime waaier aan kwalitatief hoogstaande magazijnvoertuigen.

Of de goederen zich nu op grondniveau bevinden of op 18 meter hoogte, en of de truck zich nu in een smalle gang moet begeven of in een gebied dat veel ruimte biedt: Motrac Handling & Cleaning zal steeds een magazijntruck kunnen aanleveren die aan alle wensen en noden voldoet.

Het Linde gamma wordt voortdurend met de nieuwste technologieën uitgerust, en breidt zich bovendien nog elke dag uit.

Zo werd het assortiment voor goederen tot 1,3 ton recent uitgebreid met 4 nieuwe trucks: MT12 De MT12 elektrische transpallet kan dankzij zijn krachtige motor goederen tot 1,2 ton probleemloos verplaatsen. Door zijn beperkte grootte is hij bovendien uitstekend geschikt voor vervoer in kleine ruimtes, en kan hij eenvoudig worden getransporteerd in een bestelwagen of vrachtwagen, mede dankzij zijn uiterst lage gewicht.

MM10 & ML10 De MM10 is ideaal voor lichtere toepassingen zoals orderpicking en het vervoeren van palletten.

Deze stapelaar met enkele mast is ook beschikbaar in een versie met initiële heffing, die volledig tot zijn recht komt bij werkplekken met een lichte hellingsgraad. De ML10 beschikt dan weer over verschillende types masten waardoor deze steeds kan worden aangepast aan de vereiste werkhoogte. Op die manier biedt hij een kostefficiënte en productieve oplossing voor goederen tot 1 ton die maximaal 3 meter hoog moeten worden getild.

MP13 De MP13 richt zich voornamelijk op kleinere lasten tot maximaal 1,3 ton (trolleys, rekken op wielen, winkelkarren etc.). De elektrische trekker beperkt fysieke inspanningen tot een minimum, zodat gebruikers niet worden blootgesteld aan overbelasting. Door zijn compact formaat is hij bovendien uiterst manoeuvreerbaar, wat vooral in drukke gebieden of kleinere ruimtes van groot belang is.

Meer info?

Ontdek het volledige gamma op www.motrac.be

Volg ons het hele jaar door.

Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 info@motrac.be l www.motrac.be

Handling

JUNGHEINRICH

Een bom van nieuwigheden op LogiMAT

De ERC 216zi stapelaar is veel compacter dan zijn voorganger.

J

ungheinrich blijft dit jaar weg van Cemat om zijn nieuwe producten op de LogiMAT beurs in Stuttgart te onthullen. Het gamma schuift steeds verder op in de richting van elektriciteit in het algemeen en toestellen op lithium-ion batterijen in het bijzonder. Daarvan getuigt ook het nieuwe model dat volledig rond lithium-ion batterijen is gebouwd, namelijk de ERC 216zi stapelaar met vast platform.

Claude Yvens

46

Nu de lithium-ion batterijen langzaam maar zeker terrein winnen, lanceerde Jungheinrich op LogiMAT zijn tweede magazijntruck die uitsluitend met dit batterijtype werkt. Na de ETV216i reachtruck, ziehier dus de ERC 216zi stapelaar.

EEN 100% NIEUW CONCEPT In tegenstelling tot de andere modellen is de ERC 216zi dus niet verkrijgbaar met loodbatterijen. Die keuze maakt het mogelijk de grootte van het batterijencompartiment te beperken. Dat zit nu centraal in plaats van achter de mast. Dit zou niet alleen de stabiliteit van de machine ten goede moeten komen, het maakt het ook gemakkelijker om

de ballast te verdelen. De batterij kan nu ook via de bestuurdersruimte en achteraan worden opgeladen, in plaats van langs de zijkant zoals voorheen. De batterijlaadruimte nodig per toestel is daardoor ook een stuk kleiner geworden. De ERC 216zi is tevens 170 mm korter, waardoor hij zich vlotter in nauwe gangen beweegt. Volgens Jungheinrich maakt die compactheid de lancering van een versie met opvouwbaar platform overbodig.

Jungheinrich heeft ook de masten en bestuurdersruimte volledig herzien. De chauffeur heeft een beter zicht vooraan en bovenaan, aangezien het dak beperkt is tot een bijzonder sterke boog (die ook nog eens DIN ISO 6055 gecertificeerd is). De constructeur heeft

47

de ERC 216zi uitgerust met een nieuwe versie van de centraal geplaatste SmartPilot bedieningsmodule. Hoewel de restcapaciteit van het toestel 100 kg hoger ligt, zou elke vorm van overbelasting dankzij het operationControl systeem moeten worden vermeden. Het positionControl systeem vergemakkelijkt dan weer de plaatsing van de vorken op vooraf bepaalde hoogtes.

ANDERE NIEUWIGHEDEN OP LOGIMAT De ERC 216zi was niet de enige nieuwigheid van Jungheinrich in Stuttgart. We ontdekten er ook de nieuwe verticale orderpicker EKS 412s die tot 14 m hoog reikt dankzij een nieuwe, telescopische mast met een tilsnelheid van 50 centimeter per seconde (25% sneller dan de vorige generatie). Dit toestel zou ook 10% minder energie verbruiken dan zijn voorganger omdat het energieverlies ter hoogte van de aandrijfmotor werd beperkt en het toestel minder weegt. Volgens Jungheinrich bezit de orderpicker dan ook voldoende autonomie voor twee shifts, zelfs met loodzuurbatterijen. De EKS 412s is overigens voorzien van het WarehouseNavigation systeem dat de chauffeur naar zijn volgende picking-plek leidt.

Het gamma van de elektrische EFG heftrucks breidt uit met een zesde reeks met vier tilcapaciteiten tussen 6 en 9 ton, twee wielbasissen en twee zwaartepunten (600 en 900 mm), en laat de klant de keuze tussen twee batterijtypes. Met deze nieuwe reeks mikt de constructeur vooral op de drankenindustrie en de sector van de bouwmaterialen waar zware lasten moeten worden vervoerd, zowel binnen als buiten. Wat veiligheid aangaat, kunnen de heftrucks worden uitgerust met de addedVIEW (een 360° camerasysteem) en zoneCONTROL systemen.

ONGEVALLENPREVENTIE Dat laatste combineert radiobakens die zich op verschillende plaatsen binnen de werkzone bevinden met een mobiele component op de truck en een persoonlijke module voor de chauffeur, teneinde ongevallen in het magazijn te voorkomen. Maar het systeem (dat onafhankelijk is van het merk) stelt de gebruikers

ook in staat om een oogje te houden op het verkeer en zelfs de snelheid van een toestel te verlagen in drukkere zones.

Jungheinrich lanceert een tweede magazijntruck die uitsluitend rond Li-Ion batterijen is gebouwd.

De nieuwe verticale orderpicker EKS 412s kan worden uitgerust met het zoneCONTROL systeem dat (onder meer) verkeersongevallen voorkomt.

Digitalisering met twee snelheden Er waait een digitaliseringswind bij Jungheinrich. “Wij zijn een bedrijf dat van oudsher gericht is op engineering, een beetje ‘old-fashioned’ dus”, geeft Uwe Kolk, CIO van het bedrijf sedert 2016, toe. Daar zal vanaf 2019 verandering in komen, wanneer de eerste geconnecteerde heftrucks hun intrede zullen doen. Op klassieke wijzen zullen de verzamelde gegevens eerst dienen om nieuwe, preventieve onderhoudsdiensten te ontwikkelen, met de bedoeling onvoorziene stilstand tot een minimum te beperken.

Jungheinrich zal eveneens een nieuwe vlootbeheersoftware lanceren die door (of met de medewerking van) de Amerikaanse firma ID Systems werd ontwikkeld. De basisfuncties van deze FMS software zullen gratis beschikbaar zijn, maar betalende formules zullen de gebruiksmogelijkheden aanzienlijk uitbreiden.

En ook kunstmatige intelligentie duikt op in de onderneming, via het WMS systeem dat het bijvoorbeeld mogelijk zal maken de tijd te voorspellen die nodig is voor elke orderregel, in functie van de historiek van het magazijn, de in real time verzamelde gegevens en de voorspellingen omtrent de te verwerken volumes.

In deze context kunnen we ons afvragen waarom een zoneCONTROL systeem niet via abonnement, maar als een gewoon product met vaste prijs verhandeld wordt. “zoneCONTROL werd niet ontworpen om gegevens te verzamelen en ze achteraf te analyseren”, zegt men bij Jungheinrich. “We wilden zo veel mogelijk klanten bereiken en dus werd de toegangsdrempel voldoende laag gehouden.” De combinatie van de zoneCONTROL data met de mogelijkheden die de kunstmatige intelligentie biedt, zou nochtans mooie perspectieven openen. Maar dat is wellicht een kwestie van tijd …

Handling

CUMMINS GLOBAL LOGISTICS Sander Bernaerts: “Via een online platform van Toyota Material Handling konden we al onze toestellen via een logboek volgen.”

Dtieke onderneming nog besparingen te

at het moeilijk is om binnen een logis-

vinden? Daar geloven we niet zo hard in.

Sander Bernaerts ging twee jaar geleden als stagiair aan de slag bij Cummins Global Logistics in Rumst, en bracht inzichten aan voor een potentieel aanzienlijke besparing voor het bedrijf.

Pieter Jan Ghysens

Meer efficiëntie dankzij het gebruik van harde data Sander Bernaerts is intussen al anderhalf jaar

Momenteel werkt hij als OPS Support Team

moesten niet enkel kijken naar de hoeveel-

aan de slag bij Cummins, gekend voor het

Member in het EMEA-distributiecentrum van

heid machines, maar ook naar de veiligheid:

ontwerpen, produceren, verkopen en onder-

Cummins Global Logistics in Rumst.

in een druk magazijn als dat van ons lopen er

houden van dieselmotoren, -generatoren en

“Cummins was op zoek naar iemand die haar

continu werknemers tussen de machines rond.

andere energiebronnen. “Ze waren zo tevre-

vloot van heftrucks en elektrisch aangedreven

Ook de machines onderling moesten vaak

den over de potentiële besparingen dank-

magazijnvoertuigen kon optimaliseren. Op dat

manoeuvreren in elkaars buurt”, legt hij uit.

zij mijn stageproject, dat ik meteen na mijn

moment waren er 108 machines in de twee

studies bij hen aan de slag kon”, vertelt hij.

magazijnen van 25.000 m2 en 15.000 m2. We

Een opleiding dicht bij de werkvloer Toen Sander Bernaerts aan zijn stage begon bij Cummins, was hij laatstejaarsstudent bachelor logistiek management aan de Thomas More Hogeschool in Mechelen. Peter Verspecht, opleidingsverantwoordelijke bij de hogeschool, vertelt: “Deze studenten doen bij ons altijd een projectstage die gekoppeld is aan hun bachelorproef. Voor onze opleiding zetten we heel sterk in op bedrijven als ‘partners in education’ om onze studenten de broodnodige praktijkervaring mee te geven tijdens hun opleiding. Ze krijgen op zeer regelmatige tijdstippen les in een bedrijfsomgeving. Laatstejaarsstudenten zitten nog maar 25% echt op school. We werken zo samen met Cummins en Toyota Material Handling, maar ook met DHL Supply Chain, Brussels Airport Cargo / Aircargo Belgium en Ortec.

Volgend academiejaar beginnen we trouwens met een nieuwe opleiding Supply Chain Management, die breder zal gaan dan de bachelor logistiek management die zich nu nog vooral focust op haven- en luchthavenactiviteiten. Nieuwe technologieën en e-commerce hebben de supply chain grondig veranderd. We zien dat de vraag naar dit soort profielen dan ook enorm sterk toeneemt binnen het bedrijfsleven. Deze nieuwe opleiding past perfect in dit veranderde logistieke landschap”, besluit Peter Verspecht.

48

OPKUISEN DATABASE “We hebben dus onderzocht hoe we de vloot efficiënter en veiliger konden inzetten in onze beide magazijnen en of er eventueel flexibele verschuivingen nodig waren tussen afzonderlijke afdelingen. Daarvoor gebruikten we een online platform van Toyota Material Handling, die al onze machines levert”, klinkt het verder.

“Met deze tool konden we al onze toestellen via een logboek volgen: wanneer ze ingelogd werden (en dus in gebruik werden genomen), uitgelogd werden, welke schokken het toestel incasseerde. Op basis van die data konden we onderzoeken welke machines vaak gebruikt werden, welke niet, wat een normaal startuur was voor elk toestel, enz. Voor ik die data kon beginnen analyseren, heb ik onze database wel nog grondig moeten opkuisen en stan-

49

Peter Verspecht: “Voor onze opleiding zetten we heel sterk in op bedrijven als ‘partners in education’.”

“Je moet luisteren naar wat er op de werkvloer verteld wordt, maar een grondige analyse op basis van harde data kan je de nodige bijkomende inzichten geven.”

daardparameters moeten instellen”, benadrukt Sander Bernaerts.

twee jaar later staan. Daarnaast hebben we ook een project uitgevoerd waarbij de bat-

“Na deze eerste stap goten we onze in- en

terijen van onze heftrucks kunnen gewisseld

uitlogtijden in intervallen van een kwartier om

worden, waardoor een truck tijdens de laad-

de analyse zo grondig en gedetailleerd mo-

tijd van de batterij gewoon verder operatio-

gelijk te kunnen uitvoeren. We keken daarbij

neel kan blijven. Dit zal de analyse een stuk

ook naar de invloed van de nachtshift op de

makkelijker maken”, aldus Sander Bernaerts.

inzet van machines. Die draaien immers op

De conclusie van het onderzoek is dan ook

loodzuurbatterijen en hebben een oplaadtijd

duidelijk. “Uit de data-analyse en -verzame-

nodig, zodat tijdens de nachtshift in een rota-

ling bleek duidelijk dat er nog verbetermo-

tiesysteem moest ingepland worden.”

gelijkheden waren. Ik ben ervan overtuigd

EFFICIËNTIE OP BASIS VAN HARDE DATA

het geval is. Je moet zeker luisteren naar wat

dat dit ook voor andere grote bedrijven zeker “Uiteindelijk hebben we dankzij het hele pro-

er op de werkvloer verteld wordt, maar een

ject ons machinepark toch met enkele toestel-

grondige analyse op basis van harde data kan

len kunnen verminderen. Niet slecht, aange-

je soms de nodige bijkomende inzichten ge-

zien de belasting voor ons machinepark er de

ven om je bedrijf efficiënter te laten draaien”,

afgelopen twee jaar zeker niet op verminderd

besluit hij.

is. Dit jaar voeren we de analyse trouwens nog eens opnieuw uit, met een intussen ook sterk geëvolueerde database, om te kijken waar we

Data-analyse van heftrucks Ook heftrucks ontsnappen er (gelukkig) niet aan: met data-verzameling en -analyse zijn er tegenwoordig tal van mogelijkheden om zijn vloot op te volgen, te optimaliseren en veiliger te maken.

Sander Bernaerts maakte tijdens zijn onderzoek (en nu nog steeds) gebruik van het online platform Toyota I_site.

“Tegenwoordig rusten we elk van onze magazijntoestellen uit met een hardwaremodule waarmee we alles meten in functie van het gebruik en de bewegingen van onze toestellen en uploaden naar onze online database”, vertelt Thomas Vercammen, sales manager bij Toyota Material Handling. “We zijn hierbij als enige GDPR-gecertificeerd en hebben ook een team dat het hele systeem ter plekke kan komen implementeren. En dankzij onze ‘pre-operational check’ is elk bedrijf juridisch ingedekt met betrekking tot de veiligheid van haar toestellen”.

“Sander vond dankzij onze tool een goeie benadering om met een grote hoeveelheid data de juiste conclusies te kunnen trekken via een uitgebreid analyserapport. Die rapporten worden automatisch van het toestel naar de eindgebruiker gestuurd”, besluit Vercammen.

28.05.19

Namur Expo

> TRANSPORT & LOGISTICS NETWORK PLATFORM DISCOVER THE BEST GATEWAY TO EUROPE

STRATEGIC PARTNERS:

INTERESTED? CONTACT US: bestofwallonia@easyfairs.com +32 (0)3 280 53 61

WWW.BESTOFWALLONIA.BE

ORGANISED BY:

Handling

51

ALAIN BAGI (MOTRAC)

“Lithium-ion zal een steeds belangrijkere rol spelen” Nzijn twee belangrijke groeipijlers oei van ieuwe technologieën en meer veiligheid

de markt van goederenbehandelingstuigen.

Maar hoe staat deze markt er anno 2019 voor? Met die vraag trokken we naar Motrac Handling & Cleaning, specialist in heftrucks en magazijntrucks en importeur van Linde in België. Aan het woord is Sales Director Handling Alain Bagi.

Pieter-Jan Ghysens

Hoe is de markt van de goederenbehandelingstuigen de afgelopen jaren geëvolueerd op economisch vlak?

De vraag stijgt reeds enkele jaren, en dat is ook nu nog steeds het geval. De verkoop van heftrucks en magazijntrucks op de Belgische markt is in 2018 met 7% gestegen. Dit heeft onder meer te maken met de uitstekende logistieke uitvalsbasis die België biedt, maar ook met het steeds meer toenemende belang van e-commerce. Dit zorgt ervoor dat er steeds meer logistieke hubs worden gecreëerd als tussenlink tussen bedrijven en consumenten, waardoor de nood aan goederenopslag en bijgevolg magazijntrucks stijgt.

We merken daarbij dat heftrucks en magazijntrucks - op vraag van de klant - met steeds meer veiligheidsfeatures worden uitgerust, waardoor de gemiddelde investeringskost stijgt. Doordat steeds veiligere machines kun-

Heftrucks worden - op vraag van de klant - met steeds meer veiligheidsfeatures worden uitgerust, waardoor de investeringskost stijgt. Maar die machines zijn ook efficiënter, waardoor de operationele kosten dalen.

Handling

Ook de 6 tot 8 ton heftrucks van Linde kunnen nu met een lithium-ion batterij geleverd worden.

“Naast lithium-ion zijn de ogen vooral gericht op de brandstofceltechnologie.”

Daarnaast verwachten we ook dat het verdere succes van lithium-ion batterijen afhankelijk zal zijn van de prijsevolutie van de individuele cellen. We merken ook dat de 100% recycleerbaarheid van de loodzuurbatterij vaak een belangrijke rol speelt.

De verwachting is echter wel dat lithium-ion een steeds groter aandeel zal veroveren voor wat de energievoorziening betreft, vooral in het domein van de magazijntrucks. Meer en meer klanten maken nu al de overstap.

De bekende lichttechnologie ‘BlueSpot’ wordt nu aangevuld door de TruckSpot

Lithium-ion heeft zijn voordelen dan ook al voldoende bewezen: er zijn geen batterijwissels, korte oplaadperiodes, tussentijds laden is

nen worden ingezet die ook efficiënter zijn,

Naast de veiligheidstoepassingen op trucks

kan men echter rekenen op een verlaging van

richten we ons ook steeds meer op het ver-

de operationele kosten.

strekken van advies. Veiligheidsadviseurs hebben doorgaans een heel brede focus, en

Hoe steeds

wordt meer

er

gestreefd

veiligheid

van

naar

wij bieden hun expertise aan door de klanten

de

te adviseren op het vlak van veiligheid via de

goederenbehandelingstuigen?

Linde Safety Scan. Dit advies beperkt zich niet

Op het vlak van veiligheid zijn er steeds

tot de trucks zelf, maar omvat ook mogelijke

meer technologieën beschikbaar. De markt-

verbeteringen op het vlak van infrastructuur,

tendens is dat het aantal ongevallen relatief

zols voetgangersmarkeringen, afscheidingen,

stabiel blijft, maar er worden alsmaar meer

enzovoort. Belangrijk is dat de klant steeds de

maatregelen genomen om dit cijfer te doen

beste oplossing voor zijn situatie aangeboden

dalen. Dit uit zich bijvoorbeeld in het “Vision

krijgt, en dat we niet enkel en alleen oplossin-

Zero: Safety in your world” beleid van Linde

gen aanbieden die we zelf kunnen aanleveren.

Material Handling, waarbij gestreefd wordt

We kijken daarbij veel breder.

naar nul ongevallen per jaar. Enkele voorbeel-

mogelijk, er is slechts een beperkt onderhoud nodig, etc.

Zijn er nog andere alternatieve aandrijfvormen in opmars?

Naast lithium-ion zijn de ogen vooral gericht op de brandstofceltechnologie. Deze is voornamelijk interessant omwille van de zeer korte bijvultijden van waterstof (nog sneller dan lithium-ion, nagenoeg even snel als diesel of gas), terwijl deze technologie ook alle voordelen biedt van de lithium-ion accu’s. Ook bij brandstofcellen komen er geen emissies vrij.

Een opslagplaats voor waterstof is wel een absolute vereiste, net zoals voor diesel of gas.

Hoe evolueert de robotisering binnen jul-

den hiervan zijn de bekende lichttechnologie-

Hoe evolueert de lithium-ion technologie?

ën zoals de BlueSpot en de RedSpot, maar

De Lithium-ion batterijtechnologie is nog steeds

De verwachting is dat de robotisering in onze

lie markt?

ook de Linde Safety Pilot die voortdurend

aan haar opmars bezig. Bij Linde bijvoorbeeld

markt de komende jaren zal blijven stijgen,

het gewicht van de last, de hefhoogte en het

kan intussen nagenoeg het volledige gamma

maar ze zal de manuele bediening niet vervan-

zwaartepunt van de truck monitort om de vei-

elektrische trucks met lithium-ion batterijen wor-

gen. Robotisering zal zich voornamelijk door-

lige zone te bepalen. Er is ook de Linde Safety

den uitgerust, inclusief de zwaardere heftrucks

zetten bij zeer repetitieve taken, maar minder

Guard die de bestuurder tijdig en nauwkeurig

tot 8 ton. Bij veel klanten leeft er nog schrik over

sterk in situaties die meer variatie inhouden.

informeert en ingrijpt bij mogelijke gevaren

het brandgevaar, maar die batterijen worden

De mate waarin robotisering zich doorzet, zal

die kunnen resulteren in aanrijdingen met een

steeds veiliger door thermische beveiliging, over-

dus sterk sector- en taakgebonden zijn.

voetganger of een andere truck .

drukbeveiliging, crash-testen enzovoort.

52

NEWS De Linde Roadster verkrijgbaar met brandstofcel Linde gaat het principe van de aandrijving via brandstofcel, dat het al sinds 2010 op diverse magazijnmachines gebruikt, nu ook op zijn Roadster heftruck toepassen. Zo’n 80% van Lindes’ gamma kan inmiddels op brandstofcellen werken. Die stoten geen schadelijke stoffen uit. Hun stuwkracht is immers het resultaat van een ingebouwde lithium-ion batterij en van een chemische reactie tussen de zuurstof uit de lucht en de waterstof. Tanken duurt slechts drie minuten, zodat de heftrucks zo goed als onafgebroken kunnen worden gebruikt.

Logistics Capital Partners koopt eerste site in Nijvel Logistics Capital Partners heeft in Nijvel een eerste site in België aangekocht. De Brits-Belgische logistiek vastgoedontwikkelaar heeft al verschillende (XXL)sites in Nederland, Italië, Spanje en Frankrijk, met een totale oppervlakte van 100 ha. De site in Nijvel is gelegen in de strategisch goed geleden zone Nivelles-Sud, nabij de E19 naar Brussel en de E42 die Frankrijk met Duitsland verbindt. Het gaat om een terrein van 6 ha, waar een ‘Grade A’ magazijn van 32.000 m² kan ontwikkeld worden.

H.Essers start rechtstreekse treinverbinding Genk-Triëst met Lineas H.Essers heeft nu een verbinding tussen Euro Terminal Genk en Samer Terminal Trieste. Het werkt hiervoor samen met Lineas Intermodal, met twee rotaties per week en binnenkort een derde. De nieuwe lijn is de allereerste rechtstreekse

treinverbinding tussen België en Triëst. De trein kan zowel containers als trailers vervoeren. Dankzij deze nieuwe verbinding hevelt H.Essers 9.000 wegtransporten over naar het spoor.

De Haven van Luik tevreden… met stabilisatie trafiek De Haven van Luik heeft het jaar 2018 afgesloten met een lichte stijging van de overslag (+0,1%) en een toename van 2,6% van zijn omzet. Volgens directeur-generaal Emile-Louis Bertrand had dit resultaat nog 250.000 tot 300.000 ton hoger kunnen zijn (zo’n 2% van het totale volume: “Tijdens de tweede helft van het jaar hebben we een stabilisering van het verkeer gekend. De Rijn had immers een historisch laag waterpeil bereikt. Dit heeft de trafiekstatistieken van de Luikse haven licht beïnvloedt en het heeft de uitvoer naar Duitsland en Oost-Europa doen dalen.” De containertrafiek haalde een nieuw record, met 85.521 TEU’s (+15% ten opzichte van 2017). De Haven van Luik wijdt die mooie vooruitgang aan de aanzienlijke ontwikkeling van Liège Container Terminal in Renory, maar zegt hierbij niets over de cijfers die voor de terminal Trilogiport zijn geregistreerd.

Luik Natie opent nieuwe coolstore voor fruit en honing in Kallo Luik Natie heeft een nieuw koelmagazijn in Kallo ingehuldigd.

De uitbreiding, een investering van 5 miljoen euro, was nodig omdat de vraag naar vers fruit blijft stijgen. Er is ook 1.500 m² opslagruimte voorzien voor het stockeren van vaten honing. In de koelcel voor honing komt er op termijn een automatische lijn voor het lossen, wegen, labellen en palettiseren. In het nieuwe koelmagazijn zijn er drie cellen met 6.000 palletplaatsen voor hoofdzakelijk tropisch fruit voorzien. De nieuwe coldstore is bijna volledig CO2 neutraal en heeft een eigen wind- en zonne-energieproductie.

CooperVision kiest voor gerobotiseerde Goods-ToPerson oplossing van Savoye

Van Moer Logistics koopt Antwerp East van DP World Het bedrijf Antwerp East NV, dat de binnenterminal van Grobbendonk beheert, is nu in handen van Van Moer Logistics.

Die neemt de 80% aandelen over die aan DP World toebehoorden en de resterende 20% van de Haven van Antwerpen. De terminal Antwerp East werd in 2013 in gebruik genomen, onder de naam Beverdonk Container Terminal. Die heeft nu een kaai van 200 meter, maar zag zijn activiteiten wegens het niet respecteren van de geluidsnormen zo goed als stilvallen. Toen de Bestendige Deputatie van de provincie Antwerpen een vergunning gaf, leek het probleem van de baan, maar die vergunning werd in juli 2017 door de Raad van State geannuleerd. Sindsdien is de terminal enkel nog open van 7 tot 19 uur, wat de aantrekkelijkheid en rentabiliteit ervan uiteraard fel terugdrong.

Van Moer Logistics heeft hoge ambities en wil om te beginnen een nieuwe lijn opzetten tussen de haven van Antwerpen en Liège Container Terminal, met een tussenhalte in Antwerp East. Die dienst zal gerund worden door iBarge, een filiaal van Van Moer Logistics.

In het Europese Distributie Centrum van CooperVision (Herstal) wordt binnenkort de gerobotiseerde Goods-To-Person oplossing van Savoye (Intelis PTS) geimplementeerd. Vanuit dit EDC bevoorraadt CooperVision dagelijks klanten van Scandinavië tot het zuiden van Italië met contactlenzen en bijhorende producten. Het distributiecentrum telt 120.000 referenties en behandelt 30.000 bestellingen per dag, die worden geleverd volgens het D+1 of D+2 principe. Het magazijn zal binnenkort met 5.000 m² uitgebreid worden om de jaarlijkse toename in volume van 6% op te kunnen vangen. Het Intelis PTS shuttle systeem zal medio 2020 operationeel zijn. Het zal bestaan uit 5 gangen met 26 niveaus voor 68.640 locaties en 130 shuttles.

WFS opent nieuw logistiek gebouw van 8.700 m² in Brucargo Worldwide Flight Services opende een nieuw logistiek gebouw van ongeveer 8700 m² in de cargozone van Brussels Airport. Dit nieuw complex werd ontwikkeld door Montea. Marc Claesen, Regional Vice President WFS Northern Europe: “Dit complex zorgt ervoor dat WFS Belgium een efficiënte service aan zijn klanten kan bieden met naleving van de strengste normen op het vlak van veiligheid en beveiliging. Bovendien kunnen we beantwoorden aan de moderne eisen op het vlak van e-commerce en luchttransport van farmaceutische producten.”

54

PDC (Febelco) bouwt groot farmadistributiecentrum in Tessenderlo Pharma Distri Center (PDC), de logistieke poot van farmadistributeur Febelco, bouwt in Tessenderlo een vierde distributiecentrum. Het komt op een terrein van 10 ha en vertegenwoordigt een investering van 45 miljoen euro. Het nieuwe gebouw zal in het najaar van 2020 operationeel zijn en is een aanvulling op de bestaande DC’s in Sint-Niklaas (19.000 m²/30.000 paletten), Zolder (12.000 m²/20.000 paletten) en Bornem (4.000 m²/5.000 paletten.

Log!Ville opent in september 2020 VIL-voorzitter Danny Van Himste heeft de eerste virtuele beelden getoond van Log!Ville. Dit demonstratie- en belevingscentrum voor de logistieke sector wordt een ‘landmark’ in het Wetenschapspark in Niel, nabij Boom. Bedrijven zullen er innovaties in de logistieke sector kunnen ontdekken en uittesten. Van Himste onthulde dat Log!Ville ook een ontmoetingsen co-creatieplaats wordt voor start-ups en kennisinstellingen.

Het gebouw van 2.500 m² werd onlangs gegund, zodat de bouw in mei kan beginnen. Het opent naar verwachting in september 2020.

WDP heeft nog steeds ambities in België In het kader van de voorstelling van zijn financiële resultaten, onthulde WDP een nieuw strategisch vijfjarenplan. Dat plan moet de waarde van zijn portefeuille van 3,5 naar 5 miljard euro brengen en is van toepassing op de Belux/Frankrijk, Nederland en Roemenië.

Momenteel is het enige lopende ‘Belgische’ project het cross-dockingplatform dat in het vierde kwartaal voor GLS in Tongeren

is voorzien (5000 m2), terwijl Nederland en Roemenië alleen er respectievelijk 166.000 en 249.000 m2 bijkrijgen. Volgens CEO Joost Uwents zal die groei hoofdzakelijk komen van voorgehuurde projecten op WDP’s huidige grondreserves en/of op nog aan te kopen terreinen en, in mindere mate, van de aankoop van bestaande panden.

Baoli stelt een nieuw gamma reachtrucks voor Baoli was aanwezig op het salon Logimat in Stuttgart met een nieuw gamma ER-heftrucks met intrekbare mast. Het merk, dat deel uitmaakt van de groep Kion, laat ook weten dat het in 2018 in de zone EMEA met 20% is gegroeid.

Het nieuwe ER-gamma biedt een maximale hefhoogte van 9,5 (ER16) en 11 meter (ER20). Beide modellen (met hefvermogen van 1,6 en 2 ton) zijn uitgerust met een elektrische stuurbekrachtiging en kunnen als optie van een positioneringssysteem in de hoogte, controle van de tractiesnelheid, een draadloze camera en een monitor worden voorzien. De heftrucks van deze in Italië gevestigde Chinese constructeur zijn bestemd voor middelgrote tot grote opslagplaatsen.

MediaMarkt centraliseert logistiek bij ID Logistics in Etten-Leur Heylen Warehouses bouwt in Etten-Leur, nabij Breda, een distributiecentrum van 70.000 m² voor de Franse groep ID Logistics. Die zal er de logistiek verzorgen voor MediaMarkt Nederland. Voor de retailer is dat een primeur. Die schakelt in Nederland over van een

volledig decentrale aanpak (elk winkel koopt rechtstreeks bij de leverancier, die vanuit zijn eigen dc de winkel bevoorraadt) naar een sterk gecentraliseerde aanpak. Het model dat ontwikkeld wordt zal vermoedelijk naar andere markten, zoals België, doorgetrokken worden.

In het kort Tijdens de Stat Trade Times Awards heeft Liege Airport de prijs voor International Cargo Airport of the Year gewonnen. De uitreiking vond plaats in het kader van het ‘Air Cargo Africa 2019’-congres in Johannesburg.

Gilbert De Clercq rust twee magazijnen in Puurs uit met zonnepanelen. Deze investering past in het kader van het programma dat het bedrijf uitrolt voor Duurzaam Maatschappelijk Verantwoord Ondernemerschap. De twee zonneparken zullen jaarlijks 400.000 kWh opwekken, waardoor een CO2-reductie van 304 ton per jaar wordt gerealiseerd.

De POM West-Vlaanderen, die sinds 2014 eigenaar is van River Terminal Wielsbeke, heeft met Shipit en Delcatrans een nieuwe langdurige concessieovereenkomst afgesloten.

Shipit, verantwoordelijk voor paletten en andere ondeelbare ladingen, en Delcatrans, verantwoordelijk voor de containertrafieken, zullen elk 50% van de terminal uitbaten.

Swisslog heeft een AutoStore goods-to-person systeem aan Texet, een leverancier van werkkleding in Aarschot, geleverd. Het schaalbare systeem wordt gestuurd door Swisslog’s SynQ WMS.

Facts & Figures

Belgische zeehavens ronden nieuwe kaap Veen jaar van groei. Twee van de vier, Antoor de vier Vlaamse zeehavens was 2018

werpen en Gent, boekten een nieuw record.

De twee andere, Zeebrugge en Oostende, haalden hun beste resultaat in minstens vier jaar.

Jean-Louis Vandevoorde

Samen waren die vier afzonderlijke stappen vooruit goed voor een collectieve sprong. De totale maritieme overslag in de vier havens samen - alle ladingen en lossingen in en uit zeeschepen opgeteld - steeg voor het eerst in hun geschiedenis uit boven de 300 miljoen ton. De eindscore kwam met 309,4 miljoen ton zelfs een stuk boven die lat uit.

Het is geen geringe prestatie. In 2012 zakte de teller van hun gezamenlijk totaal van 265,1Â naar 257,2 miljoen ton. Het was tot dusver de laatste adempauze. Zes jaar onaf-

gebroken groei en vijf opeenvolgende records later ligt die horizon ver achter ons. De volumes dikten intussen met een vijfde aan.

Het is in de eerste plaats aan Antwerpen te danken. De Belgische mainport sloot 2018 af op een resultaat van 235,2 miljoen ton. Voor de zesde keer op rij sinds 2012 sneuvelde een nieuw miljoenentiental. De krachtigste motoren van die expansie waren de vloeibare bulk en de containers, die nu samen bijna 90% van de overslag uitmaken.

Gent, nu onderdeel van North Sea Port, deed nog een klein schepje bovenop zijn record van 2017 en eindigde op 32,6 miljoen ton. Daar blijft de droge bulk (20,8 miljoen ton) eerste viool spelen.

De sterkste groeiers in procenten waren Zeebrugge en Oostende, met een plus van respectievelijk 8% en 14% vorig jaar. Daar hoort de kanttekening bij dat de twee kusthavens uit een diep dal kruipen. Zeebrugge

kwam voor het eerst in vier jaar nog eens boven de 40 miljoen ton uit, met dank aan de nog steeds forsgroeiende rorotrafieken en aan een stevig herstel van de gasaanvoer.

Oostende is sinds het wegvallen van de ferrydiensten op het Verenigd Koninkrijk vooral een offshorehaven, wat geen hoge cijfers oplevert als het op tonnage aankomt.

Die twee havens zitten nog steeds diep onder hun record ĂŠn onder het volume dat ze in 2008 optekenden. Antwerpen zit een kwart boven het laatste jaar voor de crisis, Gent doet een vijfde beter.

De scheidingslijnen zijn niet strak getrokken, maar de specialiteiten zijn intussen wel netjes verdeeld: containers en vloeibare bulk voor Antwerpen, roro en gas voor Zeebrugge, droge bulk voor Gent, offshore voor Oostende.

Zeebrugge

Zeebrugge maritieme trafiek - 4,6 %

49,60

15,9

46,96 44,87

43,54

42,02

42,83

2009

2010

2011

2012

2013

37,11

2015

2016

2017

2018

Zeebrugge roro*

15,91 14,35 13,04

12,39

11,81

2008

2009

2010

56

2012

Gent maritieme trafiek 32,59

14,96 27,26 27,19

12,54

2013

2014

2015

2016

2017

2018

20,79

29,11

25,89

26,30 25,96

+ 34,7 % 2011

Oostende

27,03

9,51

(x miljoen ton) (*exclusief containers)

1,6

32,51

13,45 12,54

1,0

1,6

37,81

(x miljoen ton)

13,13

15,2

40,10

2014

1,2

40,1

42,55

38,32 2008

6,7

26,36

+ 20,6 %

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 (x miljoen ton)

57

Antwerpen maritieme trafiek

Antwerpen containers 235,19

117,91

TON

208,43 189,42

11,10 87,25 10,04 TEU

190,97 184,13

8,66

8,47

+ 24,2 % 157,81 2008

2009

+ 29,1 %

102,53 104,06 102,33

214,14

8,64

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

8,58

+ 28,1 %

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

(x miljoen ton)

(x miljoen)

Antwerpen

Vloeibare bulk Droge bulk

5,3

Containers

10,2

Conventioneel/breakbulk

Antwerpen vloeibare bulk 75,78

75,8

Roro

69,22 62,84

2,3 0,2

10,45

9,65

8,98

8,66

7,31

2010

122,97

113,30

199,02

187,19 178,16

105,10

101,39

223,66

108,32

130,86

3,8

235,2

5,4

59,53 46,01 39,32

13,1

35,6

73,17

66,69

45,25 39,52

40,98

130,9

+ 92,7 %

20,8 (x miljoen ton)

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 (x miljoen ton)

Gent Gent droge bulk

Vlaamse havens maritieme trafiek 21,07

309,47

20,84 17,97

17,71 17,13

12,96

16,82

16,74

16,37

17,73

266,95 259,97

16,74

265,14 257,18

+ 16,0 %

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 (x miljoen ton)

294,65

261,46

268,88

274,41

282,53

+ 15,9 %

228,83 2008

2009

(x miljoen ton)

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Outbox

“Logistieke professionals evolueren naar innovatie-adviseurs van bedrijven” DRIES SERRÉ,

Deen effect op de gevraagde competenties van supply chain professionals. Passende opleiigitalisering en robotisering veroorzaken een omwenteling in de logistiek. Die evolutie heeft

BUSINESS UNIT MANAGER HAYS PURCHASING & LOGISTICS

dingen zijn meer dan ooit noodzakelijk. Zeker omdat zij een groeiende rol hebben binnen de ondernemingen, zegt Dries Serré, Business Unit Manager bij Hays Purchasing & Logistics.

Vandaag gaat de krapte op de arbeids-

voorheen op competenties als stressbe-

NOOD AAN PASSENDE OPLEIDINGEN

markt onverwoestbaar verder, ook in de

stendigheid, flexibiliteit en operationele

Ondanks het aantrekkelijke en dynami-

sector van supply chain en logistiek. In

gedrevenheid gerekruteerd werd, zijn in

sche karakter van de sector kampt ze

het derde kwartaal van 2018 tekende

het nieuwe landschap andere vaardig-

met een tekort aan instromende kandi-

Statbel maar liefst 11 200 in te vullen lo-

heden vereist. De sector heeft nood aan

gistieke banen op. Ook staat de sector in

hoogopgeleide profielen die niet bang

de top 5 van meest bevraagde sectoren in België. Het groeiende aantal vacatures is te danken aan de steeds grotere invloed van technologie in de sector.

Supply chain en logistiek zijn in volle bloei en maken een interessante transitie dankzij technologie. Digitalisering en robotisering creëren nieuwe kansen én meer jobs. Maar ze hebben ook een effect op het type vacatures die in de

zijn voor verandering, en gebeten zijn door IT en data-analyse.

INNOVATIE-ADVISEUR VAN MORGEN Logistieke professionals zijn bepalend voor de efficiëntie van bedrijfsprocessen en beïnvloeden zo de bedrijfsresultaten.

De sector dringt dan ook steeds meer door tot het hart van de organisatie en managementteams. We merken dat de

daten. Om de krapte op de arbeidsmarkt op te lossen, is het daarom belangrijk om kandidaten in versneld tempo op de job voor te bereiden. Toch is het aanbod beperkt.

De lage instroom van kandidaten kan opgelost worden door opleidingen op nieuwe dynamische competenties en digitale jobs af te stemmen. Het aanbod van opleidingen in supply chain & logistiek in ons land uitbreiden naar de

rol van professionals in supply chain en

nieuwe vaardigheden zou gunstig zijn.

sector vrijkomen en op de vereiste vaar-

de logistiek impactvoller wordt. Door

Opleidingen en stages die meer gericht

digheden bij kandidaten.

hun analyses en monitoring hebben ze

zijn op de digitale competenties zouden

De toename van technologie in supply

rechtstreeks invloed op de resultaten.

jonge talenten immers helemaal klaar-

chain en logistiek doet jobs en gevraag-

Logistieke professionals evolueren naar

stomen voor de toekomst.

de

innovatie-adviseurs van bedrijven.

58

competenties

veranderen.

Waar

ORDER2CASH

TMS Order Management WMS

Truck / Container / Train / Ship / Vessel

Invoicing

On-Board Computers

Planning

Platform Logistics Solutions LPR / OCR

GOS

Access Control

Customer Access

Gate

Slot Management

CONSULTING

DATA PORTAL

Ready for the future iOnLogistics delivers innovative and high-quality solutions for logistics management. The headquarters are based in Belgium, near Antwerp, at one of the most prominent trade and cargo hubs of the world. The mission is to optimize the costs of running your business while maximizing day-to-day operational effiency.

Why choose iOnLogistics?

Finding the right solutions for your company’s logistics questions, increases profitability and promotes your corporate reputation for reliability. iOnLogistics offers an outstanding range of logistics services.

The goal is to provide a set of computerized procedures, by guiding you from A to Z throughout the entire implementation process. Together with you, we are looking for the right partner for each section so that the global solution fits best with your company’s DNA.

iOnLogistics nv/sa Industriepark West 75 - 9100 Sint-Niklaas info@ionlogistics.eu - www.ionlogistics.eu

Krachtpatsers ECH 12, ECU 15C pallettrucks en de ECV 10 stapelaar

DIRECT LEVERBAAR

Bestel nu en p rofiteer gelijk van een aantrekkelijk onderhoudsvo ordeel!*

www.still.be/ shop

*Vraag naar de voorwaarden.

STILL N.V. Vosveld 9 B - 2110 Wijnegem Telefoon: 03 360 62 00 www.still.be

first in intralogistics