LINK2LOGISTICS Management 50 FR by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu

Le magazine du logisticien MAI 2019 16E ANNÉE N° 50

LOGISTICS IN BELGIUM 2019

PARAIT 4 FOIS PAR AN : MARS - MAI - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

CATALOGUE OFFICIEL

VIP

TOURNEZ ET DÉCOUVREZ

JOHAN MILLIAU (BLECKMANN): « NOUS SOMMES AU MILIEU D’UNE TEMPÊTE OMNICHANNEL »

SPOTLIGHT

WALLONIE-CHINE : UNE LOGISTIQUE DÉBRIDÉE

HANDLING

LOGIMAT 2019 : UN SUCCÈS DÉTERMINANT

L’ANNUAIRE PROFESSIONNEL DE LA LOGISTIQUE UNE ÉDITION DE

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13:47

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MAI 2019

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UNE ÉDITION DE

L’ANNUAIRE PROFESSIONNEL DE LA LOGISTIQUE

Le magazine du logisticien MAI 2019 16E ANNÉE N° 50

LOGISTICS IN BELGIUM 2019

www.link2logistics.eu

CATALOGUE OFFICIEL

PARAIT 4 FOIS PAR AN : MARS - MAI - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

sommaire

VIP

TOURNEZ ET DÉCOUVREZ

JOHAN MILLIAU (BLECKMANN): « NOUS SOMMES AU MILIEU D’UNE TEMPÊTE OMNICHANNEL »

SPOTLIGHT

WALLONIE-CHINE : UNE LOGISTIQUE DÉBRIDÉE

HANDLING

LOGIMAT 2019 : UN SUCCÈS DÉTERMINANT

L’ANNUAIRE PROFESSIONNEL DE LA LOGISTIQUE UNE ÉDITION DE

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Pour-Contre Les nouvelles zones logistiques doivent être multimodales

Panorama AutoStore : « Stop airhousing and start warehousing »

VIP Johan Milliau (Bleckmann) : « Nous sommes en pleine tempête omnichannel »

Case Study • ODTH : Logistics Project of the Year 2019 (p.20) • TDL : Logistics Employer of the Year 2019 (p.22)

24 •

Spotlight Wallonie-Chine : Une logistique débridée

colophon éditeur responsable

managing director

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers

Inovyn, champion du transfert modal

Handling • LogiMat 2019: Un succès décisif (p. 26) • Toyota Material Handling: « Zéro Muda à Willebroek » (p. 29)

30 Dossier IT/Automatisation

• • •

L’innovation s’accélère subitement (p.30) WMS et TOS: iOnLogistics aide Vlaeynatie à gagner en efficacité (p. 32) Vanas Engineering: H.Essers opte pour la tour de stockage (p. 34)

News

Outbox

Rédaction directeur de la rédaction rédacteur en chef rédaction finale assistante de rédaction collaborateurs

traductrice interne photographie

Sales & Marketing project manager marketing

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Erik Duckers

« Pas de logistique urbaine automatisée sans coordination renforcée entre acteurs »

Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

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Pour/Contre

Les nouvelles zones logistiques doivent être multimodales OUI, MAIS...

NON, MAIS...

Bryan Beutels

Goedele Sannen

« Dans son réseau global, Kuehne + Nagel mise beaucoup sur l’interconnexion et l’interaction entre les différents modes de transport. Notre choix se porte toujours sur les solutions visant à connecter et à conjuguer les divers modes de transport, en ce compris l’aérien. Chaque fois que c’est possible, nous optons pour des localisations qui nous permettent de jouer la carte du multimodal. Et nous poursuivrons sur cette lancée dans le futur. Deux remarques s'imposent toutefois. Premièrement, tout dépend du profil du client qui fait appel à nos services logistiques. Kuehne + Nagel exerce ses activités sur de nombreux sites qui génèrent un important volume de trafic entrant et sortant, mais qui ne sont pas nécessairement desservis par une voie navigable ou ferroviaire. En étant présents directement chez certains de nos clients, nous pouvons résoudre pas mal de pré- et post-acheminements. Deuxièmement, la distance moyenne en Belgique pour atteindre une plateforme multimodale est généralement réduite et facile à parcourir. On accède facilement aux voies navigables, certainement en Flandre. Sur l'axe Anvers-Genk par exemple, trois terminaux de navigation intérieure bien équipés sont prêts à charger ou décharger des conteneurs ou à grouper des flux de marchandises. Cela aussi offre des possibilités. »

« Dans un monde idéal, toutes les plateformes logistiques sont parfaitement desservies par voie routière, navigable et ferroviaire. La réalité est toutefois très éloignée de ce tableau idyllique. Dans la pratique, mieux desservir les zonings industriels et les zones d'activités logistiques rime difficilement facilement avec l’actuel (dés)aménagement du territoire. On peut se poser la question si la trimodalité doit absolument devenir la norme ou si un raccordement bimodal ne suffit pas dans certains cas. Pas seulement pour une question de coûts, mais également parce qu’il n’est pas toujours facile de combiner sans problème diverses fonctions. Des activités comme le transbordement de marchandises ne s’harmonisent pas toujours parfaitement avec les zones d'habitat ou de vie. C’est d'ailleurs ce qui explique la création de zonings d’entreprises. Tout le monde est partisan d’un transfert modal et d’un renforcement de l’utilisation des voies navigables et ferroviaires. L’important est de tendre vers le bon équilibre (que ce soit pour le transport de marchandises ou de personnes) sans perdre de vue la réalité sociale et économique. Faire table rase de notre aménagement du territoire dispersé n’est hélas pas une option. Aujourd’hui, des entreprises pour qui la navigation intérieure n’est pas une option sur le plan logistique sont implantées le long de voies navigables. Il faudra dès lors opter pour une nouvelle approche, plus intelligente, lors de nouvelles implantations. »

Head of Business Development Belux Kuehne + Nagel

Conseillère Senior logistique & mobilité Voka Havenvereniging

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Edito

Les modes de transport alternatifs en progression jusqu’en 2040 L

e Bureau du Plan vient d’actualiser ses prévisions pour la demande en transport d’ici 2040 en Belgique. Il en ressort notamment que les flux de transport national resteraient stables (+5% entre 2015 et 2040), alors que les flux internationaux progresseraient de 39% sur la même période. Le transport routier resterait de loin le mode de transport principal pour le flux national. On noterait toutefois une progression des tonnages transportés par rail et la navigation intérieure plus forte que par la route.

Quant à la camionnette, elle progresserait certes plus vite que le camion en transport national (+14% contre +3%), mais elle resterait extrêmement minoritaire.

Évolution des tonnages transportés par mode de transport 2015 - 2040 Shortsea

129

+ 35,7%

Navigation intérieure

Shortsea

Navigation intérieure

255

+ 37,8%

185

Chemin de fer

+ 63,3% Chemin de fer

Route Camion

543

+ 16,2%

467

+ 11,1% Route Camionnette 9

Route Camionnette 10

Passé, présent et avenir Ce numéro de Link2Logistics Management porte le numéro 50. En cinquante magazines, la rédaction a expliqué les grandes tendances et les a illustrées à l’aide de case studies. Elle a concocté des dossiers pour donner plus d’informations de fond et réalisé des interviews incitant à la réflexion. Nous n’allons pas nous en tenir là, bien sûr. La preuve est l’exemplaire que vous tenez en mains. Nous y abordons deux grands thèmes, sous divers aspects : l’innovation technologique, informatique et robotique d’une part ; et la Belgique logistique de l’autre. L’innovation progresse à pas de géants. Il suffit de se replacer dix ou douze ans en arrière pour s’en rendre compte. A l’époque, les tablettes et smartphones n’étaient encore que les embryons de ce que nous connaissons aujourd’hui, pour ne donner qu’un exemple. Mais cela ne peut nous faire oublier que de nombreuses innovations annoncées ‘pour dans moins de dix ans’ se font encore attendre ou ont complètement disparu du radar. Outre les pas de géants, il y a aussi des processions d’Echternach. Il en est de même de la Belgique logistique. Elle connaît des hauts et des bas. Il y a dix ans, elle était en pleine forme. Puis elle s’est quelque peu endormie. Ou plutôt, elle n’a pas bien réagi aux circonstances nées de la crise de 2008. Les milieux politiques y sont pour quelque chose, mais aussi de nombreuses entreprises qui ‘pédalaient la tête dans le guidon’ sans voir le long terme. Depuis quelques années pourtant, le vent est en train de tourner. Une société comme Bleckmann lisez l’interview de son CEO Johan Millau - compte désormais parmi les ténors de la logistique fashion (aussi dans l’e-commerce) ; la Belgique a remonté dans le Logistics Performance Index ; les ports sont en pleine forme ; et un vent nouveau souffle également en Wallonie. C'est ce que vous pourrez découvrir lors de Best of Wallonia, un nouvel événement d’information et de réseautage. Nous y consacrons une grande partie de ce magazine. Rendezvous le 28 mai à Namur !

Transport national, import, export et transit combinés, en millions de tonnes. Source : Bureau du Plan

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Philippe Van Dooren,

Rédacteur en chef (info@transportmedia.be)

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Panorama

AUTOSTORE

« Stop airhousing and start warehousing » Spourrait réduire les aires de stockage de manière draconiennes. C’est ce que fait le système

i l’on éliminait les espaces vides entre les produits stockés et les allées dans les entrepôts, on

AutoStore grâce à ses petits robots et ses bacs empilés. L’intérêt croît pour la préparation de commandes de produits de petite dimension. Une condition essentielle est d’avoir un WMS très performant. Philippe Van Dooren

L’idée est née en Norvège il y a près de 25 ans.

les amènent jusqu’à un opérateur, qui prend

Ingvar Hognaland, le directeur de la socié-

les objets commandés et les prépare pour

té de matériel électronique Hatteland, était

expédition. Lorsqu’un produit se trouve dans

confronté à un manque de capacité dans un

un bac situé en dessous de la pile, les robots

grand entrepôt à peine construit. Sa solution :

se succèdent pour prélever les bacs et les re-

densifier le stockage. Ne plus stocker comme

positionner provisoirement dans d’autres al-

des dominos, mais comme dans un cube de

véoles. Une fois le bon bac prélevé, les robots

Rubik. Il a inventé l’AutoStore, une technolo-

replacent les bacs dans le même ordre. Dans

gie d’automatisation de l’entreposage élimi-

le pire des cas, il faut 3 minutes pour arriver

nant les espaces vides entre les produits stoc-

au bon bac. Il est toutefois rare que cela ar-

kés. La ‘Cube Storage Automation’ était née.

rive : AutoStore applique le principe de Pareto,

Ceci est probablement la manière la plus com-

qui veut que 20% des stocks représentent

pacte de stocker des produits à l’aide d’un

80% de la demande. Les produits à haute

ASRS (Automated Storage Retrieval System).

rotation sont placés en haut et ceux à faible

C’est un système ‘goods-to-man’. Les pro-

rotation en bas. L’efficacité du Warehouse

duits sont logés dans des bacs empilés les uns

Management System est donc crucial dans

sur les autres. Des robots prélèvent les bacs et

l’exploitation du système.

La production est encore assurée par la société norvégienne, mais la commercialisation est désormais confiée à une douzaine de partenaires de par le monde. En Belgique, par exemple, trois sociétés ont été choisies : Dematic (ex-Egemin Automation), Reesink et Swisslog. Ces partenaires se distinguent auprès de la clientèle potentielle par leur approche spécifique en matière de configuration, d’installation, de soutien technologique et, surtout, d’intégration dans des systèmes de supply chain complexes. L’interaction avec les WMS des partenaires permet de faire la différence.

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Aujourd’hui plus de 300 systèmes AutoStore

grâce à un système goods-to-man extrême-

DÉSAVANTAGES

ont été installés dans 28 pays de par le monde.

ment rapide. Pourtant, seulement 40% des

L’AutoStore, toutefois, a également des dé-

En Belgique, on n’en compte que un, chez

clients d’AutoStore sont actifs dans l’e-com-

savantages qui ne sont pas négligeables.

CLD Distribution (jeux vidéo) à Namur. Très

merce B2C. Tous les secteurs impliqués dans

Les alvéoles sont prévues pour des bacs aux

prochainement, la société de vêtements de

la vente de pièces détachées sont des clients

dimensions standard de 45 sur 65 cm et

travail et promotionnels Texet va en installer

potentiels.

un dans son centre de distribution à Aarschot.

de 22, 33 ou 43 cm de haut. Seuls des produits de taille relativement restreinte

Aux Pays-Bas, ils sont plus nombreux, la plus

AVANTAGES

peuvent donc être stockés. Il faut donc

grande installation du Benelux étant celle

Un des grands avantages du système, c’est

une deuxième solution pour les produits plus grands. Un deuxième désavantage est

d’Active Ants, une société d’e-fulfilment ap-

qu’il suffit d’un sol plat pour l’installer dans

partenant aujourd’hui à bpost.

un bâtiment existant en peu de temps. Un

qu’il faut le bon mix de produits à haute,

L’intérêt des sociétés de e-fulfiment n’est

autre est qu’il est évolutif, ce qui est impor-

moyenne et basse rotation. Sinon les robots

d’ailleurs pas fortuit : l’AutoStore permet

tant pour l’e-commerce. Si la demande aug-

passent trop de temps à ‘creuser’ et déplacer

d’accélérer la préparation de commandes

mente, il suffit d’ajouter des modules.

des bacs.

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Panorama

Swisslog va installer un AutoStore pour Texet à Aarschot. Sur cette simulation, on voit bien les postes de picking des commandes. Le prototype développé par Hatteland fin des années 1990.

AutoStore a mis récemment sur le marché les robots Black Line. A la différence de ceux de la Red Line, le bac prélevé se loge dans le ‘ventre’ du robot. Ils sont encore plus rapides. Par leur compacité, on peut en engager davantage sur une même superficie. Les robots rouges et noirs peuvent être utilisés dans une même installation.

Les produits sont logés dans des bacs de 45 sur 65 cm.

Si l’on imagine une installation sans structure et bacs, on voit combien les produits sont stockés de manière extrêmement dense.

Un troisième désavantage est apparu lors d’un désastre chez Ocado : la vulnérabilité à l’incendie. Le supermarché online britannique a développé un système similaire, entré en service en 2016 à Andover. Un incendie s’est déclaré en février et malgré un système de sprinklers hyper-performant, le feu s’est propagé. Les pompiers ont dû faire un trou dans le toit pour tenter de l’arrêter, mais en vain. Le centre de distribution, qui traitait 10% du chiffre d’affaires, a brûlé pendant trois jours.

Le supermarché online britannique Ocado a développé son propre système de robots, dont AutoStore s’est inspiré pour la Black Line. Il l’a déjà vendu sous licence à des supermarchés au UK, en France (Casino), aux USA et en Australie. Ils ont maintenu leur commande malgré l’incendie qui a détruit le centre de Andover en février.

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Interview VIP

JOHAN MILLIAU (BLECKMANN)

« Nous sommes en pleine tempête omnichannel » Emann est devenu un acteur majeur dans

n l’espace de quelques années, Bleck-

la logistique du secteur fashion & lifestyle. L’entreprise est en pleine croissance et se tourne de plus en plus vers de nouveaux marchés. Johan Milliau, CEO de Bleckmann, nous en dit plus. Jean-Louis Vandevoorde

Jusqu’où s’étend votre réseau aujourd’hui ? Nos racines se trouvent en Belgique et aux Pays-Bas. Ces deux marchés sont encore et toujours le moteur de l’entreprise. Le RoyaumeUni représente notre troisième marché domestique. Nous opérons également, dans une moindre mesure, aux États-Unis et en Asie. Cette présence revêt toutefois une importance stratégique. Vous vous focalisez sur les solutions omnicanales pour la logistique du secteur fashion & lifestyle. Nous nous concentrons sur un seul secteur, ce qui est, selon nous, la meilleure stratégie. Nous souhaitons soulager nos clients actifs dans l’industrie de la mode dans leurs activités logistiques. Ces marques fashion & lifestyle excellent dans la conception de produits incarnant les tendances d’aujourd’hui et de demain. Entre la conception et la vente, il reste la production et la logistique. Souvent, le timing au stade de la production est, à lui seul, déjà un défi. Lorsque le produit fini est enfin prêt, nos clients comptent sur nous pour le faire parve-

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Johan Milliau : « Nous sommes en réalité une société informatique arrivée par hasard dans la logistique. »

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Interview VIP

Bleckmann opère exclusivement dans le secteur fashion & lifestyle.

« N’opérer qu’aux PaysBas nous ferait économiser quelques millions rien qu’en coûts de main-d’œuvre. Mais il faut analyser la situation dans son ensemble. » nir à l’acheteur. Nous acheminons les produits

passée avant 16 h, livraison effectuée avant

nouvelle approche sur le marché. Notre straté-

20 h. Pas d’excuses. Notre force, c’est d’avoir

gie, centrée sur le secteur fashion & lifestyle, la

conçu nous-mêmes l’ensemble de cette supply

maîtrise de toute la supply chain, l’omnicanal

chain.

et l’international, est restée inchangée.

Comment

l’entreprise

a-t-elle

débuté

Comment combinez-vous l’e-commerce

en tant que prestataire logistique pour

avec les deux autres canaux ?

l’e-commerce ?

L’e-commerce représente aujourd’hui 48 %

Le secteur de la mode et du lifestyle est un mar-

de notre chiffre d’affaires, contre 15 % pour

ché volatil et saisonnier qui implique de nom-

le ‘wholesale’ multimarque et 15% pour le

breuses variables… et, aujourd’hui, de nom-

retail monomarque. Nous essayons de rester fidèles au ‘one stock principle’ et de retarder

en grands volumes vers nos entrepôts, où ils

breux flux de retours. Cette logistique n’est pas

sont stockés à l’unité. Nous attendons en-

à la portée de tous. Une livraison journalière

la sélection du canal le plus possible. Notre sys-

suite de voir quel canal le client choisit pour sa

de mille articles à un même client pourrait être

tème informatique est si performant que nous

gérée par mon fils de seize ans ! Nous ne fonc-

pouvons la faire à la dernière minute. Nous

tionnons cependant pas ainsi. Nous allons bien

sommes en réalité une société informatique

Le marché est-il en pleine transition ?

au-delà. En 2010, nous avons repris Belspeed,

arrivée par hasard dans la logistique.

Nous sommes en pleine tempête omnicanale,

une société de transport d’articles de mode en

avec l’émergence de phénomènes tels que

piteux état avec un chiffre d’affaires de 15 mil-

commande.

La reprise de TNT Fashion en 2014 fut un

le Black Friday. Les enseignes multimarques

lions d’euros, de lourdes pertes, peu d’informa-

tournant pour Bleckmann.

connaissent un gros coup de mou, tandis que

tique et de vieux entrepôts. Néanmoins, nous

Ce jour-là, nous sommes passés de 25 à

les boutiques monomarques des enseignes

avons senti une opportunité avec plusieurs de

125 millions d’euros de chiffre d’affaires et de

ont gagné en importance. A cela s’est ajouté

leurs clients, car l’e-commerce commençait

110 à 645 employés, ce qui fit l’effet d’une

l’e-commerce.

alors son réel essor. Nous nous sommes mis

bombe sur le marché. Nous avons adopté le

Nous vivons par ailleurs dans un autre monde

à jour sur le plan informatique et technique,

nom Bleckmann, l’ancien nom de TNT Fashion. En 2018, nous avons atteint un CA de 300 mil-

logistique. Avant, le magasin devait souvent at-

nous avons vendu les camions, nous avons

tendre quelques jours avant que sa commande

converti nos connaissances en matière d’entre-

lions, sans nouvelle acquisition. Nous avons

ne lui soit livrée. Aujourd’hui, à Londres, nous

posage et de fast moving consumer goods en

traité près de 400 millions d’articles de mode.

allons jusqu’à livrer le jour même : commande

systèmes rentables, et nous avons amené une

Pour comparaison : au total 300 millions d’ar-

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Bleckmann en chiffres • 300 millions d’euros de chiffre d’affaires • 1.500 salariés fixes et jusqu’à 4.000 en période de pointe • 29 centres de distribution en Belgique, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni • 600.000 m² d’entrepôts (350.000 m² aux Pays-Bas, 200.000 m² en Belgique et bientôt 100.000 m² au RoyaumeUni) • 400 millions d’articles traités en 2018 pour plus de 125 clients • deux sites aux États-Unis, des points de consolidation à Singapour, Shanghai et Hong Kong pour les flux sortants et les livraisons sur le marché asiatique

En Belgique, 1.500 personnes travaillaient pour l’e-commerce lors du dernier Black Friday.

ticles ont été vendus l’an passé en Belgique,

milliards participent aux tenders pour de gros

tous canaux confondus.

contrats nécessitant des dizaines de milliers de m² d’espace de stockage. Seul le prix fait alors

Quel est votre secret ?

pencher la balance. Néanmoins, il n’existe, en

Nous sommes d’une extrême fiabilité, et pas

Europe, aucune autre entreprise de notre en-

seulement en termes de service. Notre porte-

vergure à n’opérer que dans le secteur fashion

feuille clients se compose d’entreprises concur-

& lifestyle.

Trois questions personnelles à Johan Milliau Quel est le dernier livre que vous avez lu ? Il y a une semaine, j’ai relu dans l’avion ‘L’Amour au temps du choléra’ de Gabriel Garcia Marquez. Une histoire d’amour intemporelle et fascinante. Quel sportif admirez-vous le plus ?

rentes. Nous connaissons toutes leurs données et la provenance de chaque produit, nous ef-

Quelle est la prochaine étape pour

fectuons tous les dédouanements, nous appo-

Bleckmann ?

sons le prix selon le canal choisi, etc. Mais ils

Nous sommes présents aux États-Unis, un mar-

nous restent fidèles et nous évoluons mutuelle-

ché colossal, depuis 2016. Nous envisageons

ment. C’est à la demande de clients que nous

de passer à quatre sites, mais cela nous semble

nous sommes ouverts aux marchés britannique

compliqué à faire de manière organique. Nous

et américain. Être présent des deux côtés de la

étudions cette possibilité. Nous n’excluons pas

Manche est aujourd’hui une aubaine, rapport

la possibilité d’opérer un jour en Europe de l’Est.

au Brexit. Les Belges et les Néerlandais sont

Mais la Belgique et les Pays-Bas ont un immense

extrêmement flexibles - tant qu’ils gagnent de

atout : ils se situent en plein cœur de l’Europe. Et

l’argent - et sont très orientés sur le service.

la logistique est inscrite dans leurs gènes.

Tous nos entrepôts sont sous douane : tous les

Chaque année, nous partons pour deux jours avec mon top 50. Le triathlète Marc Herremans était notre coach l’an dernier. Un homme au dynamisme incroyable et débordant d’énergie. Je me sentais tout petit. Pour vous, le bonheur c’est… Partir à la découverte du monde avec ma famille, en dehors de tout le confort moderne et ne pas avoir peur d’être confronté à la face plus sombre du monde. avec 800 nouveaux jobs à la clé. Chez nous, ce

produits que nous stockons se trouvent physi-

Quelles sont les différences entre la

ne serait pas possible. Almelo est le nouveau

quement sur le sol européen, mais ils ne sont

Belgique et les Pays-Bas ?

Venlo. Tout le monde veut s’implanter à Venlo,

pas soumis à la TVA ni aux taxes douanières

Sur le plan opérationnel, notre activité est

où nous disposons également de 80.000 m²,

tant qu’ils ne sont pas envoyés aux clients. Cela

identique. Mais il y a des différences. Aux

mais il y règne une pénurie de main-d’œuvre.

paraît simple, mais ce n’est pas le cas.

Pays-Bas, par exemple, nous - un groupe de

Nous parvenons tout de même à en trouver

quatre entreprises, dont Bleckmann - sommes

puisque nous proposons un travail agréable,

Qui sont vos concurrents ?

arrivés à obtenir du gouvernement que tous les

quoique difficile, avec un juste salaire. Nous

Toutes les grandes entreprises de logistique

ponts sur les voies navigables entre Rotterdam

étendre massivement là-bas poserait toutefois

dont le chiffre d’affaires se compte parfois en

et Almelo soient rehaussés dans les deux ans,

problème.

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Interview VIP

Johan Milliau : « Notre force, c’est d’avoir conçu nous-mêmes l’ensemble de cette supply chain. »

L’écart entre les deux pays est-il toujours aussi important en matière d’e-commerce ? La Belgique rattrape son retard sur les PaysBas. Sur une échelle de 1 à 10 et si les Pays-Bas valent 10, alors la Belgique est désormais à 7. En Belgique, pas moins de 1.500 collaborateurs ont mené à bien l’activité e-commerce lors du dernier Black Friday. Depuis nos installations dans le Benelux, nous avons poussé à cette occasion 9 millions d’articles dans le marché, dont 43 % depuis la Belgique. En revanche, les PaysBas devancent encore nettement la Belgique dans le wholesale et le retail. Bleckmann promeut très activement la Belgique. Nous avons une éthique de travail fantastique et très axée sur le client. N’opérer qu’aux Pays-Bas nous ferait économiser quelques millions rien qu’en coûts de main-d’œuvre. Mais quand on analyse la situation dans son ensemble, la Belgique n’a pas à rougir. Vous attachez une grande importance à la multimodalité. C’est vrai, d’ailleurs nos installations se trouvent à flanc d’eau. La navigation intérieure est écologique et efficace. Un peu plus lente, mais parfaitement planifiable. Aujourd’hui, la durabilité est primordiale pour nos clients. L’image et l’expérience sont au cœur de leurs préoccupations, puisque leurs clients à eux - les consommateurs - sont souvent ces jeunes qui manifestent dans la rue pour le climat. La du-

rabilité devient dès lors de plus en plus décisive dans les appels d’offres. Je vais régulièrement parler dans les écoles d’entrepreneuriat. En trois ans, les questions posées par les jeunes ont complètement changé : ils parlent de climat, d’empreinte écologique... Consolider autant de marques est un de nos atouts. Aucun camion ne démarre vide de nos entrepôts. Si les clients veulent procéder autrement, nous n’hésitons pas à leur imposer un prix, même pour les retours. Les retours gratuits sont d’ailleurs appelés à disparaître. Nous faisons en sorte qu’ils soient prêts à retourner sur le marché au plus vite. L’externalisation des transports nous permet de travailler sur mesure. Dans le cadre de notre concept ‘local hero’, nous choisissons pour chaque segment de marché le meilleur prestataire selon la qualité du service et le coût. Nous traitons à présent avec 48 prestataires, tous connectés à notre système informatique. Nous sommes très loyaux envers eux. Ils doivent aussi gagner leur vie. Envisagez-vous de vous tourner vers d’autres marchés ? Vu que les gens nous considèrent comme un spécialiste de l’e-commerce ou connaissent nos solutions omnicanales, nous recevons des demandes. Techniquement, nous pourrions le faire, mais chaque secteur a son propre fonctionnement et sa propre dynamique. Nous

opérons déjà pour un client fashion & lifestyle également actif dans d’autres marchés et c’est toujours très intéressant d’apprendre à connaître un marché différent. Pour l’instant, notre croissance est telle (+26 % l’an dernier) que nous n’avons pas besoin de nous engager sur d’autres marchés pour nous développer. Il faut toutefois rester vigilant. Comment voyez-vous le marché évoluer ? Dénicher de la main-d’œuvre est notre défi principal. La robotisation et l’automatisation ne résoudront pas tout. En 2019, nous connaîtrons une nouvelle croissance d’environ 15 % et recherchons plus ou moins 400 employés. En utilisant des robots, 250 suffiraient peutêtre. Ils facilitent également le travail du préparateur de commande. Le modèle de l’e-commerce continue à s’étendre, les e-commerçants ‘pure player’ commencent à se rendre compte du rôle du point de vente. Les magasins physiques reviennent au goût du jour et les e-commerçants voient en Bleckmann un partenaire qui maîtrise ce marché. Par ailleurs, les marques chinoises arrivent. Notre concept dépasse les frontières, ce qui offre une infinité de possibilités. Nous voulons atteindre les 500 millions d’euros de chiffre d’affaires dans les mille jours. Si nous y parvenons, ce sera avant tout grâce à notre personnel.

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ADVERTORIAL

Veko Lightsystems

Partenaire fiable et innovant pour vos éclairages

eko Lightsystems a été créée en 1975 aux Pays-Bas. À peine deux ans plus tard, le père du directeur actuel Steve Van Stappen crée la filiale belge. L'activité principale de l'entreprise est la conception, la production et le montage de lignes d'éclairage

« Dès le début, nous nous sommes concentrés sur des produits durables et de qualité », explique Steve Van Stappen. « Avec nos systèmes de ligne d'éclairage, nous avons parfaitement opéré la transition des lampes fluorescentes à l'éclairage LED. De plus, toutes les lignes d’éclairage livrées à partir de 1976 peuvent être converties en LED. La base et la structure sont restées les mêmes au fil des années. »

Focus sur les systèmes de gestion Veko est spécialisée dans les lignes d’éclairage et les systèmes de gestion de la lumière. L'entreprise a délibérément choisi de ne pas être généraliste, mais d'offrir des solutions pour les grands projets tels que les centres de distribution et les halls de production, mais aussi les salles omnisport, les parkings et les espaces de refroidissement et de congélation. Les installations innovantes sont développées sur mesure pour n'importe quelle entreprise ou organisation en tant que solution à long terme avec un retour sur investissement extrêmement rapide. Les systèmes de gestion personnalisables garantissent une utilisation optimale et une consommation considérablement réduite. La gestion optimale de l'éclairage augmente le confort des travailleurs sur le lieu de travail et maximise les économies que le client peut attendre de ses nouveaux éclairages. « Depuis plus de 20 ans, nous insistons sur le fait que les détecteurs de présence réduisent les coûts d'éclairage », souligne Van Stappen. « Il n'est pas nécessaire de laisser en permanence l'éclairage à pleine puissance dans les pièces où peu de personnes passent. Les investissements dans un système avec détecteurs de présence sont amortis très rapidement. Parfois même en moins d'un an ! Nous assistons le client dans chaque projet afin de développer un système de gestion de l'éclairage sur mesure. De plus, nous pouvons installer nos propres détecteurs de

présence, ce qui est un avantage supplémentaire pour les clients lors des discussions pour un nouveau projet. » Sur la base d'une analyse précise des besoins et des souhaits du client, le bureau d'études de Veko élabore un plan d'éclairage personnalisé. Grâce à notre département ‘Montage’ composé d'installateurs expérimentés et flexibles, chaque projet peut devenir une réalité. Veko ne travaille qu'avec des composants modernes de qualité, reconfigurables et innovants. Le choix de Veko pour la qualité et la durabilité se retrouve également dans le service après-vente : la garantie englobe un pack d’avantages intéressants et une durée de vie particulièrement longue. Les atouts de Veko ? L’expérience, la conception, les produits et le montage réalisés en interne, l'excellente qualité des produits et la flexibilité lors de l’exécution. Des critères qui assurent la satisfaction des clients.

VEKO Lightsystems Solid Solutions. Smart Lighting. www.veko.be – www.veko.fr

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Spotlight

WALLONIE-CHINE

Loin d'avoir attendu les sirènes d'Alibaba, Magemar International travaille avec la Chine depuis 2006.

Une logistique débridée ntre la Wallonie et la Chine, l'activité logistique est en train de connaître un remarquable

tonnait à de l'intra-européen, nous avons

de cette relation ? Quelles sont les ambitions affichées de part et d'autre ? Et faut-il se réjouir ou craindre l'arrivée d'un tel géant qui semble de moins en moins sommeiller ? Eléments de réponse.

nous sommes rendus compte il y a 12 ans

Jean-Michel Lodez

où le travail de prospection allait être optimisé

Ecoup d'accélérateur, principalement en région liégeoise. Quelle est la genèse et la teneur

développé notre action commerciale et nous que deux marchés nous intéressaient particulièrement : l'Afrique et la Chine. Une Chine dès le départ, par le fait que notre directeur

Les relations économiques et logistiques entre

une évolution majeure est en train de s'opérer

commercial (ndlr : Steven Verhasselt) habite à

l'Europe et la Chine existent depuis des années.

dans l'approche logistique qui relie la Wallonie

Hong Kong. »

Beaucoup d'entreprises ont développé un vrai

à la Chine. Grâce à un long travail de fond

« Parallèlement au travail mené par l'aéroport,

business avec l'Empire du Milieu. Parmi les

mené conjointement depuis des années par

il y a, depuis une dizaine d'années, une vo-

exemples marquants en Wallonie, Magemar

l'Agence Wallonne à l'Exportation et aux

lonté wallonne de travailler avec la Chine au

(Grâce-Hollogne) est installée en Chine depuis

Investissements étrangers (AWEX), le Pôle de

niveau logistique », enchaîne Bernard Piette,

2006 et importe vers l'Europe 7.000 conte-

Compétitivité Logistics in Wallonia et Liege

General Manager de Logistics in Wallonia.

neurs par an. Euro-Terminal (Mouscron) a dé-

Airport, ce sont désormais les Chinois qui dé-

« Celle-ci s'est notamment matérialisée par

veloppé une activité de freight forwarding via

cident d'investir pour s'implanter chez nous !

notre participation récurrente à la China

une triple implantation chinoise (voir encadré).

Comment ce virage a-t-il été amorcé ? Coup

International Logistic Fair de Shenzhen (ndlr :

Citons encore la très discrète société Sedis

d'oeil dans le rétroviseur.

Shenzhen, 3ème port à conteneurs du monde).

Logistics (Tournai) dont le vaste réseau est par-

Très vite, nous nous sommes rapprochés de

ticulièrement bien représenté en Chine, d'où

LES DÉBUTS

l'association organisatrice de cette foire, la

elle importe énormément de marchandises...

Christian Delcourt, Communication Manager

Logistics and Supply Chain Management

Si cette manière de travailler reste d'actualité,

de Liege Airport : « Alors que TNT nous can-

Association (LSCMA). Ensuite, avec l'aide du

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Le train entre Liège et Hangzhou : l'une des pièces du puzzle.

Séduit par les atouts de la Wallonie, Jack Ma a fait de la Belgique le premier pays européen à intégrer l' eWTP.

chemin que SheIn. C'est là que nous avons

Bernard Piette : « L’EU-China Logistics Incubator a permis d'accélérer et de faciliter les choses. »

vrière de l'incubateur a notamment revu l'un

dupliqué le modèle et créé ECDC Logistics,

des prospects identifiés par l'AWEX : la société

proposant en plus des prestations d'agence

4PX, dont l'un des actionnaires est... Alibaba.

en douane et de distribution à la carte au dé-

Deux ans plus tôt, à l'issue d'une rencontre

part de Liège », explique Patrick Hollenfeltz,

privée très positive avec le Roi Philippe à l'oc-

CEO de l'entreprise.

casion de la visite d'Etat en Chine, la légende disait que Jack Ma avait exprimé son souhait

ALIBABA

de monter un projet en Belgique si l'occasion

réseau de l'AWEX qui dispose d'attachés à

Fin 2016, alors que l'intérêt des entreprises

se présentait. Il allait donc tenir parole ! »

Pékin, Shanghai, Canton ainsi que de bureaux

chinoises allait croissant, Logistics in Wallonia,

A partir de là, les dés étaient jetés. En dé-

à Wuhan et Shenzhen, nous avons identifié

l'AWEX et Liege Airport ont décidé de collabo-

cembre 2018, un accord de coopération

le secteur cross-border e-commerce comme particulièrement porteur, puis multiplié les contacts et les actions sur le terrain. » Parmi ces actions : des séminaires mettant en lumière les atouts de la Région wallonne. L'un d'eux a attiré la société cantonaise SheIn, spécialisé dans la vente en ligne de prêt-à-porter. Séduite, elle a ensuite décidé de venir en Wallonie pour y implanter des activités logistiques. C'est là qu'est née la société EC Hub

rer plus étroitement. Ils ont alors créé l'EU-Chi-

était signé pour que la Belgique devienne le

na Logistics Incubator. Une structure animée

premier pays européen à intégrer l'Electronic

par un Chinois ‘native speeker’, installée à

World Trade Platform (eWTP). Concrétisation

l'aéroport, avec pour mission de soutenir les

de ce rapprochement, avec cette première

entreprises chinoises désireuses de faire des

plateforme mondiale de l'e-commerce d'Ali-

affaires en Europe. Comment ? Par la mise à

baba, qui souhaite mettre en place un réseau

disposition d'espaces de bureaux et de boîtes

pour pouvoir servir la Chine domestique en

aux lettres, l'organisation de formations pour

24 heures et le monde en 72 heures : l'implan-

stimuler les activités des entreprises, l'accom-

tation à Liege Airport par le géant du com-

pagnement dans les arcanes des structures

merce en ligne de son premier hub logistique

publiques et le soutien au développement de

européen via sa filiale Cainiao (voir encadré).

en 2015, plateforme destinée à gérer les re-

partenariats avec des entreprises locales.

tours et améliorer l'expérience client de SheIn

« Cet incubateur a permis d'accélérer et de

LA FORCE DU MULTIMODAL

en Europe.

faciliter les choses », constate Piette. « Son ac-

« Le fait d'avoir choisi Liège pour installer ce

« L'expérience positive d'EC Hub ayant été

tivité a débuté en juillet 2017. En octobre de

hub place la Wallonie sur la carte de pas mal

rapidement relayée en Chine, d'autres entre-

la même année, nous participions à nouveau

d'acteurs au niveau logistique, aérien et ferro-

prises chinoises ont voulu prendre le même

au Salon de Shenzhen où cette cheville ou-

viaire », se réjouit Michel Kempeneers, COO

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Spotlight

400 ha sont encore à viabiliser autour de Liege Airport.

Tous les indicateurs montrent aujourd'hui que la volonté des Chinois de venir chez nous est bien réelle.

par rapport à l'aérien qu'il utilise à hauteur de

Sino-Trans ne loue pas 7.300 m² d'entrepôts

deux vols par semaine entre Liege Airport et

à Montea à Liege Airport par hasard... Par ail-

Hangzhou.

leurs, des délégations chinoises ne cessent de

L'an dernier, 1.300 à 1.400 des 39.000 mou-

se succéder en Wallonie. Dès lors, la question

vements d'avions de l'aéroport liégeois

se pose de la capacité à assumer cette évolu-

concernaient la Chine, soit 3 à 4%. Pour

tion, en particulier à Liege Airport.

2019, cette proportion devrait monter entre

« Nous avons la chance d'avoir comme parte-

5 et 6%. Les mouvements s'accélèrent, les im-

naire la SOWAER qui est propriétaire du fon-

Overseas Export à l'AWEX. « Cette combi-

plantations aussi.

cier autour de l'aéroport », souligne Delcourt.

naison multimodale et la connexion avec le

« Il y a actuellement une dizaine d'entreprises

« Elle nous donne une certaine marge de

port d'Anvers a fait mouche chez pas mal de

chinoises actives dans le secteur logistique qui

développement puisqu'il y a environ 400 ha

Chinois également, l'essentiel des flux restant

sont installées sur les hauteurs de Liège et une

à viabiliser. Le défi pour Liege Airport et ses

maritimes. »

trentaine d'entreprises tous secteurs confon-

partenaires va maintenant être de continuer

Le démarrage de la liaison ferroviaire le 24 oc-

dus en Wallonie, principalement autour de

à investir et soutenir notre croissance. Cela

tobre 2018 entre Zhengzhou et Liège fait

Liège et du China-Belgium Technology Center,

signifie adapter les infrastructures, créer des

partie intégrante de l'équation. Cette liaison

l'incubateur de Louvain-la-Neuve qui est en

parkings avions et des entrepôts supplémen-

a été lancée dans le cadre du jumelage de la

cours de construction le long de la E411 et

taires. L'aéroport n'est pas le seul concerné. Le

Wallonie avec la province chinoise de Henan.

qui doit booster les collaborations autour des

réseau routier et autoroutier va devoir s'adap-

La société chinoise de transport ferroviaire ZIH

hautes technologies à haute valeur ajoutée. Et

ter. En IN et en OUT, il va enregistrer davan-

venait déjà jusque Munich et Hambourg et

puis, il y a le dossier Thunder Power qu'il ne

tage de camions et si la Wallonie veut rester

avait le souhait de disposer d'un point d'ar-

faut pas négliger non plus », poursuit Michel

cohérente par rapport au choix logistique por-

rêt plus à l'ouest de Europe. Liège répondait

Kempeneers.

té il y a 15 à 20 ans, il faudra accepter d'adap-

parfaitement à ce besoin et pas mal d'acteurs

ter les infrastructures au-delà de celles qui se

chinois ont été sensibles à cette concrétisa-

ASSUMER LA CROISSANCE

trouvent en première ligne de l'aéroport. »

tion. Aujourd'hui, deux trains (trois d'ici la fin

Tous les indicateurs montrent aujourd'hui que

Un autre défi sera de trouver du personnel

de l'année) effectuent chaque semaine cette

la volonté des Chinois de venir chez nous

qualifié dans certains métiers.

liaison déjà baptisée « Cainaio Line », avec

est bien réelle et que ‘l'effet Alibaba’ pousse

« A nous de balayer devant notre porte, ajoute

laquelle Alibaba réduit ses coûts de transport

d'autres entreprises à suivre le mouvement.

Kempeneers. Nous devons mettre en œuvre

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N hao Cainiao

L'une des manifestations du mouvement amorcé : Sino-Trans loue 7.300 m² d'entrepôts à Montea.

des programmes de formation - et c'est d'ailleurs dans le pipeline au niveau du FOREM destinés à ce type de sociétés de la nouvelle économie, que ce soit au niveau smart logistics, programmation, intelligence artificielle, robotisation, etc. »

LA CLÉ ? L'ACCOMPAGNEMENT Enfin, ne le cachons pas, l'arrivée du géant chinois peut faire peur. Mais comme il est déterminé à s'implanter en Europe, n'est-il pas préférable de l'accueillir chez nous, où les retombées économiques seront inévitables, que de le laisser s'installer chez nos voisins ? « Les Chinois sont très pragmatiques », analyse Philippe Mairlot, CEO Magemar International SA et administrateur à la Chambre de Commerce Belgo-Chinoise. « Ils se donnent les moyens d'avancer mais leurs

intentions ne sont pas guerrières. Ils veulent devenir leader mondial au niveau économique et sont en passe d'y arriver. Il y a beaucoup de connivence et d'entre-aide en Chine entre les sociétés économiques et le gouvernement. Cela peut faire peur à certains acteurs, d'autant que de gros moyens financiers sont derrière. Ils sont en train de se positionner, donc ils jouent leur rôle. C'est à nous à réagir, mais certainement pas en opérant une levée de bouclier. Je pense qu'il faut en faire une opportunité, être conscient du rôle majeur qu'ils jouent dans l'économie mondiale. » A nous d'accompagner ce mouvement et d'en tirer les bénéfices. Il y a de la place pour nos entreprises et pour nos travailleurs. Mais pour profiter pleinement de cette arrivée, le problème d'accès au marché restera à régler. Si les Chinois ont facilement accès au nôtre, l'inverse n'est pas forcément vrai. « Près de 400 millions de Chinois ont la capacité d'acheter des produits européens », s'enthousiasme Kempeneers. « ll y a un marché énorme à aller chercher là-bas. Encore faut-il parvenir à le capter en développant nos capacités et en élaborant des formules de marketing à la Chinoise. Nous devons innover et nous adapter à leur approche si nous voulons y parvenir. » Remise en question, adaptation, développements. Des défis qui sonnent dans chaque recoin de ce dossier sino-wallon, dont on ne mesure pas encore toutes les implications

L'identification de l’e-commerce cross-border comme secteur porteur dans la relation sino-wallonne, se révèle particulièrement pertinente.

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C'est via sa filiale logistique Cainiao qu'Alibaba investit 75 millions d'euros dans la création à Liege Airport de son premier hub logistique européen. Cet entrepôt de 220.000 m2 permettra au géant chinois d'importer, stocker et distribuer ses marchandises dans toute l'Europe. Y seront également assurés la gestion des retours de ses marchandises et l'exportation de produits européens vers les autres hubs dont dispose Cainiao sur la planète (Hong Kong, Dubaï, Kuala Lumpur, Moscou). L'outil devrait être opérationnel dès début 2021. Il permettra la création de plusieurs centaines voire, à plus long terme, de plusieurs milliers d'emplois directs et indirects.

mais qui annonce des bouleversements tous azimuts et où chaque acteur de la chaine devra prendre ses responsabilités.

Jean-Jacques Six (Euroterminal): « Nous jouons la prudence » Implantée en Chine (Shanghai, Shenzhen, Ningbo) depuis 2014, la société mouscronnoise Euroterminal gère 2.500 containers par an au départ de la Chine. Spécialiste du freight forwarding et du groupage maritime, elle prend aussi en charge certains flux e-commerce vers l'Europe de l'Ouest, en raison de la présence de la plateforme physique de IB China dans ses entrepôts. Une activité qu'elle aborde avec circonspection. « Nous pensons qu'il faut rester prudents par rapport aux Chinois qui envisagent d'arroser l'Europe en e-commerce, parce que, en tant qu'agence en douane, on se retrouve avec des minorisations de valeurs qui pourraient éventuellement engager la responsabilité de la société », explique Jean-Jacques Six, General Manager. « Nous sommes intéressés à l'idée de réaliser un investissement sur Liège, mais nous attendons de voir comment va évoluer le laboratoire sur le plan douanier que représente Liege Airport au niveau de la déclaration liée à l'e-commerce. Lorsqu'on voit que la Grande-Bretagne et les Pays-Bas ont reçu des amendes de l'Union Européenne parce que leurs modes de fonctionnement avaient fait perdre des montants considérables de TVA, nous préférons ne pas foncer tête baissée. »

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Case Study

LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR

ODTH automatise la première étape du processus logistique O

DTH First Class Logistics a amélioré considérablement le fonctionnement de son centre de distribution de Willebroek en automatisant, au moyen de la technologie la plus récente, la première étape du processus logistique : l’enregistrement du chauffeur et de son chargement. Ceci lui a valu l’award du ‘Logistics Project of the Year 2019.’ Bart Weymans, manager Innovation, explique comment le système fonctionne et quels en sont les effets positifs sur la supply chain. Philippe Van Dooren

Le bon quai de chargement ou déchargement est assigné par un algorithme. Le trafic est ainsi plus fluide et efficace », souligne-t-il.

TEMPS D’ENREGISTREMENT Le nouveau système ne visait pas seulement une circulation plus fluide et efficace, mais aussi une amélioration du temps d’enregis-

« L’ODTH Smart Warehouse - notre site mul-

ODTH investit depuis des années déjà dans

trement du chauffeur et de son chargement.

timodal de Willebroek - est un centre de

l’innovation afin d’optimaliser le fonctionne-

« Pas évident car l’enregistrement devait fonc-

distribution de 85.000 m2 d’une capacité de

ment interne du centre de distribution, no-

tionner dans plus de 15 langues différentes et

80.000 palettes, développé pour le stockage

tamment via une forte automatisation. « Nous

parce que les clients utilisent divers systèmes

de biens de valeur et réglementés de divers

avons continué à améliorer le fonctionnement

de gestion du transport. Ces opérations sont

secteurs : pharma, FMCG, marchandises dan-

en nous attaquant à la première étape dans

aujourd’hui totalement automatisées : la pratique montre que 95 % des chauffeurs n’ont

gereuses (surtout gaz inflammables), pièces de

le processus logistique : l’enregistrement du

rechange à faible rotation pour le secteur au-

chauffeur et de son chargement à leur arrivée.

plus besoin d’aide pour s’enregistrer », ex-

tomobile, produits brassicoles, etc. L’arrivage

Pour cela, nous faisons appel à la technologie

plique Bart Weymans.

est multiforme - des camions en provenance

la plus moderne comme les caméras ANPR,

Des caméras intelligentes reconnaissent la

de Belgique et de toute l’Europe, ainsi que des

les robots administratifs, les algorithmes

plaque d’immatriculation (ANPR) du camion à

conteneurs d’outre-mer - et donc très com-

et les capteurs pour l’Internet des Objets.

l’entrée du parking. Le chauffeur se présente

plexe. Le transport sortant est lui aussi très

L’enregistrement a lieu sur un parking à l’ex-

lui-même - et son chargement - au bureau

diversifié. D’ici partent des poids lourds pour

térieur du site. La nouvelle approche a permis

d’enregistrement. Des capteurs sont installés à chaque quai de déchargement. Ils savent

la Belgique, l’hinterland et des destinations

de raccourcir le temps d’enregistrement de 30

outre-mer », explique B. Weymans.

à 10 minutes », ajoute B. Weymans.

« Chaque jour, quelque 150 camions se pré-

« Nous avons effectué ce pas car avec la crois-

sentent avec 3.000 tonnes de marchandises

sance du site - pas seulement physique mais

au total pour différents clients. Dans une sup-

aussi en termes de volumes - les flux de poids

ply chain internationale, chaque client travaille

lourds ne se déroulaient pas toujours effica-

avec ses propres systèmes IT, transporteurs et

cement. La congestion avait fait son appari-

conventions. Ceci ne facilite pas la rationali-

tion et l’administration ne suivait pas toujours.

sation des opérations logistiques au sein d’un

D’abord, nous avons fluidifié les flux en intro-

processus fluide mais rigoureux, ni l’intégra-

duisant la circulation à sens unique sur le site.

tion de toutes ces variables dans un seul en-

Nous avons aussi aménagé un parking en de-

trepôt », dit-il.

hors du site où se présentent les poids lourds.

quel quai est occupé ou non. Un robot administratif (un logiciel RPA) au sein du système

« Cette technologie fournit des données en temps réel qui sont totalement intégrées dans le système SAP existant d’ODTH. »

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A l’arrivée du camion, la plaque minéralogique du tracteur est reconnue par la technologie ANPR et actualisée dans SAP. Cette information est une des données permettant de tracer le poids lourd tout au long du processus.

de planification attribue alors le quai de (dé) chargement. L’algorithme choisit par ailleurs le quai de manière à ce que la distance de déplacement des chariots élévateurs au sein de l’entrepôt soit aussi courte que possible. Le camion roule alors vers l’entrée du site proprement dit où des caméras ANPR lui donnent automatiquement accès, et ensuite jusqu’au quai attribué. Cette technologie fournit des données en temps réel qui sont totalement intégrées dans le système SAP existant d’ODTH. Dans une phase ultérieure, elles seront également

Bart Weymans : « L’enregistrement s’effectue aujourd’hui sur un parking en dehors du site. Grâce à la nouvelle approche, le temps d’enregistrement a été raccourci de 30 à seulement 10 minutes. »

disponibles pour les clients via une connexion de haut niveau. « ODTH a ainsi réalisé des

La traçabilité pendant le (dé)chargement s’est

moins de sécurité et que la valeur ajoutée se-

économies au niveau des opérations, de la

ainsi fortement améliorée. Les clients sont

rait donc moindre. »

sécurisation et du transport. Nos clients béné-

informés en temps réels sur le statut de leur

A sa connaissance, ce système est unique.

ficient d’un système transparent, d’une circu-

chargement, sans intervention manuelle ou

Dans de nombreux centres de distribution, les

lation fluide des marchandises, économisent

investissement dans l’EDI.

sur les temps d’attente et notent des gains

chauffeurs se plaignent des longs temps d’attente au moment du (dé)chargement. ODTH

d’efficacité dans leur administration », précise

DÉPLOIEMENT ?

pourrait-il commercialiser le concept ? « J’ai

Weymans.

ODTH possède cinq sites dans le ‘losange

conscience qu’il suscite de l’intérêt. A terme,

logistique flamand’ (à Willebroek, Rumst

pourquoi pas ? Mais notre attention porte

COÛT

et Malines) pour une superficie totale de

aujourd’hui surtout sur le peaufinage et seule-

Le prix est plutôt intéressant. Hormis la

165.000 m2. Les systèmes utilisés sont conçus

ment ensuite sur une extension », ajoute Bart

construction du parking et les heures du

pour pouvoir être aisément déployés dans

Weymans.

personnel, le système a coûté environ

d’autres centres de distribution. « C’est ici

Il rêve par exemple déjà d’un système de

250.000 d’euros. « Cela, c’est pour le hard-

que le ‘proof of concept’ a été élaboré. Avec

'geofencing' permettant au camion d’envoyer

ware et le logiciel. Les caméras ANPR et les

un peu plus de ‘tuning’, le système pourra

automatiquement un signal lorsqu’il se trouve

capteur IdO ne constituaient pas le coût prin-

être déployé dans d’autres sites. Notamment

à quelques kilomètres du centre de distributi-

cipal. Le plus gros investissement concernait le

à Rumst car ce site est axé sur les FMCG. Les

on, afin que le système puisse être enclenché

logiciel qui envoie des informations en temps

autres un peu moins, parce que le trafic n’y

de manière proactive. « Ce serait alors encore

réels au système SAP et qui supprime totale-

est pas aussi intense ou parce que la valeur

plus efficace et le temps d’enregistrement se-

ment l’administration manuelle », dit-il.

des produits - des coils par exemple - requiert

rait encore raccourci », conclut-il.

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Case Study

LOGISTICS EMPLOYER OF THE YEAR

TDL Group réintroduit l’ambiance familiale Len collaboration avec les représentants des travailleurs ET a l’ambition d’être l’employeur le plus accueillant, chaleureux et familial.

e Logistics Employer of the Year ? C’est TDL Group ! L’entreprise limbourgeoise a conclu deux CCT novatrices, a réécrit le règlement de travail Timothy Vermeir

Leen Claes : « Le fait que les managers RH fassent partie de la direction constitue une évidence dans quasi chaque secteur, mais pas encore dans la logistique. C’est bien que nous soyons sur ce plan également un précurseur… »

« Du fait de notre croissance, le sentiment

tant de rester attentif et de veiller à ce que les

familial s’était quelque peu perdu. Pour le re-

collaborateurs ayant entamé leur carrière chez

trouver, il faut travailler dur. D’une part, il faut

TDL Group ne la terminent pas avec un salaire

veiller à ce que la base soit bonne : le salaire,

moins élevé que les collaborateurs enrôlés sur

l’administration, le souci de la prévention, …

la base de la CCT 32bis suite à des reprises »,

Et d’autre part, il faut automatiser ce qui peut

dit Leen Claes. En collaboration avec les syn-

l’être afin de pouvoir se concentrer sur ce qui

dicats, elle a élaboré deux CCT d’harmonisa-

peut vraiment faire la différence », explique

tion : une pour le personnel non roulant et

Leen Claes, HR Director de TDL Group. Elle

une pour les chauffeurs.

fait référence à la formation, aux évalua-

Le but était très clairement de ne pas choisir

tions, au parrainage et au fait de souligner les

un scénario de ‘levelling up’ ni d’amener cha-

choses positives.

cun au niveau le plus favorable. Les marges

Il y a également les petits gestes qui

n’existent pas pour cela au sein du secteur

comptent : les barboteuses de la société pour

logistique. De plus, l’entreprise n’a pas pour

chaque nouvelle naissance, les coups de fil à

ambition d’être le meilleur payeur. « Les sa-

celui qui traverse une période difficile ou les

laires doivent être juridiquement corrects,

attentions personnelles pour ceux qui mé-

conformes et honnêtes, mais pas forcément

ritent des éloges. « Ce ne sont pas des gestes

au-dessus du marché », indique-t-elle pour

énormes mais il faut les faire, systématique-

résumer la stratégie salariale. « Nous offrons

ment. Il est parfois trop facile de se bra-

un salaire en fonction du travail, et même si

quer sur ce qui n’est pas bien ou ce qui

vous pouvez gagner davantage ailleurs, nous

peut être amélioré. Nous préférons

sommes bel et bien l’employeur le plus ac-

mettre notre énergie dans ce que les personnes font bien ».

HARMONISATION DES CCT La croissance - organique, mais aussi par le biais de reprises stratégiques - ne nécessite pas seulement une attention accrue pour l’ambiance et le contact personnel, mais elle fait aussi que les conditions salariales et de travail devaient être réexaminées. « Il est impor-

cueillant, chaleureux et familial. » Ce n’est pas l’option la plus simple à défendre face aux syndicats. Comment la société s’y est-elle prise ? « Deux choses sont importantes. Il faut avoir de bonnes compétences techniques au sein des RH, ce qui permet de trouver des solutions indiscutables d’un point de vue juridique, sous contrôle en termes de coûts et optimisées pour les collaborateurs », explique-t-elle. « Et d’autre part, il est aussi primordial d’être très honnête avec les syndicats lors des négociations, même si cette voie n’est pas toujours la plus facile. En partageant les informations sur l’entreprise, vous créez

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« Je vois une atmosphère positive, un conseil d’entreprise qui s’implique et davantage de candidats pour les postes vacants. » de la confiance et les secrétaires et délégués peuvent œuvrer ensemble pour l’avenir. Les négociations ont parfois été rudes, mais cela a débouché sur de bons résultats. Un demi-million de coûts supplémentaires chaque année, ce n’est pas rien pour une société, même si les syndicats auraient sans doute espéré davantage encore. » Elle souligne aussi l’importance de revoir le règlement de travail avec les syndicats. « Nous avons un règlement de travail étoffé qui recèle une véritable vision. A ce niveau, le syndicat a eu le courage de reprendre un certain nombre d’éléments moins populaires. » l’entreprise de manière à ce qu’ils les perçoi-

DES CATÉGORIES DE FONCTION AFFINÉES

vent - deux heures, c’est vraiment le milieu de la nuit… » La CCT conclue par TDL Group a

Après la signature d’une première CCT d’har-

généré de bons résultats en interne : « Je vois

monisation en 2016 pour le personnel non

une atmosphère positive, un conseil d’entre-

roulant, des négociations ont débuté en

prise qui s’implique et davantage de candidats

2017 concernant une deuxième CCT pour les

pour les postes vacants. L’agenda comporte

chauffeurs. Constat au départ de ces négoci-

toutefois encore d’autres points, comme des

ations : les classes de fonction conclues secto-

négociations pour nos chauffeurs à Tournai. »

riellement ne conviennent pas totalement au

Elle estime que ce qui se passe chez TDL

travail effectué par les chauffeurs chez TDL. En

Group peut constituer un exemple pour le

bref : les classes 3 et 4 sont trop larges. « Nous

secteur, caractérisé par une administration du

avons conservé les quatre classes mais avons

personnel trop rigide au détriment, peut-être,

introduit un niveau intermédiaire dans les clas-

d’une politique RH moderne. Avec la pénurie

ses 3 et 4 : 3a et 3b, 4a et 4b », explique-t-el-

sur le marché du travail notamment, il est clair

le. Par ailleurs, la CCT d’entreprise comprend

qu’il n’est plus possible de travailler comme

un certain nombre de primes pour les efforts

il y a dix ans. « Le monde est différent, et le

que l’entreprise veut valoriser, comme un tra-

salarié entend être inspiré et motivé par son

vail spécifique, la formation de collègues ou

dirigeant au lieu d’être commandé et contrôlé.

la flexibilité pendant les périodes de pointe.

Les RH sont essentielles dans cette histoire.

« Nous comptons assez bien de chauffeurs qui

Le fait les managers RH fassent partie de la

partent tous les jours à 2 ou 3 heures du matin

direction constitue une évidence dans quasi

et qui, selon les accords sectoriels, ne bénéfi-

chaque secteur, mais pas encore dans la logis-

ciaient pas d’indemnités de nuit. Nous avons

tique. C’est bien que nous soyons sur ce plan

élaboré, pour eux un système au niveau de

également un précurseur… »

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« Résoudre la pénurie de chauffeurs au niveau sectoriel » Au niveau sectoriel, on n’est pas enthousiaste par rapport aux CCT d’entreprise signées par TDL Group. Philippe Degraef, directeur de Febetra : « Nous privilégions les accords sectoriels. La pénurie de chauffeurs doit être résolue au niveau du secteur. En concluant une CCT spécifique, vous pouvez peut-être attirer des chauffeurs d’une société A vers une société B, mais cela ne résout pas le problème. » Degraef ne comprend pas pourquoi TDL Group ne s’en tient pas aux quatre catégories de fonction de l’accord sectoriel et pourquoi il en faut six. Les négociations en cours au niveau du secteur portent surtout sur le lien entre les salaires et les quatre classes de fonction existantes. Cette CCT devrait être prête pour l’été. « Mais il n’y aura pas six classes, je n’y crois pas », dit-il clairement.

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Inovyn a été récompensé pour avoir fait progresser ses tonnages fluviaux de 35% en trois ans.

JOURNÉE DE L’INTERMODALITÉ EN WALLONIE

Inovyn, champion du transfert modal Cnom, puisque la Wallonie réorganise complètement la gestion de ses infrastructures de transport.

’est Inovyn, filiale du groupe chimique Ineos, qui a remporté le prix de la DPVNI pour l’année 2018. Un prix qui changera probablement de Claude Yvens

Inovyn (Jemeppe-sur-Sambre) est une filiale à 100 % d’Ineos depuis 2015, quand Solvay a revendu ses parts de la joint-venture. En 2019, Inovyn emploie 485 personnes et produit plus d’un million de tonnes par an. Principalement du PVC mais aussi de la soude caustique et du sel destiné à l’unité d’électrolyse qu’exploite Ineos dans le port d’Anvers.

VOLUMES FLUVIAUX EN CROISSANCE DE 35% En amont, Inovyn utilise deux pipelines : un provenant d’Anvers pour l’éthylène et un de 300 kilomètres venant d’Allemagne pour la saumure. Le dichloroéthane (DCE) est livré par barge et par chemin de fer. « Jusqu’en 2015, nous utilisions exclusivement le train », explique Philippe Taranti, Operations Manager Belgium & Germany d'Inovyn. « Depuis lors, nous sommes équipés d’un bras de chargement qui rend possible la livraison et le déchargement du DCE par barge. Les deux barges qui y sont affectées ne naviguent jamais à vide, car elles repartent avec de la soude caustique

grâce à leurs réservoirs distincts. » Ainsi, la part du fluvial est passée en trois ans de 9 à... 81%, avec des volumes qui ont progressé de 13.000 à 114.000 tonnes. Pour ses expéditions, Inovyn utilise le routier, le ferroviaire et les voies navigables. Entre 2015 et 2018, c’est clairement le mode fluvial qui a le plus progressé : de 37%, il est passé à 41%. Ce qui, en fonction de l’augmentation globale des tonnages produits, correspond à une réduction de 12 camions par jour. Ce résultat a en outre été obtenu avec moins de barges (385 chargements en 2018 contre 404 en 2015). Taranti voudrait toutefois aller encore plus loin, en passant notamment à des barges de 110 mètres au lieu de 85. Il faudrait pour cela que le bassin de revirement d’Auvelais soit agrandi, mais Philippe Taranti a profité de la tribune qui lui était offerte pour formuler d’autres demandes : pouvoir naviguer sur la Sambre sept jours sur sept, être mieux informé des fermetures temporaires d’ouvrages d’art et... ne pas subir de grèves imprévues. Sur le deuxième point, il s’est d’ailleurs réjoui de constater que le réseau

fluvial wallon est résolument engagé dans une démarche de digitalisation (voir encadré).

La Wallonie fusionne ses routes et ses voies navigables La Région Wallonne a réalisé la fusion des structures chargées des routes (ancienne DG01) et des voies navigables (DG02). « Cette fusion permettra à la Wallonie de mieux définir son plan stratégique de mobilité à l’horizon 2030 et de mieux harmoniser les investissements dans les pôles multimodaux », a expliqué Etienne Willame, directeur général de la Mobilité et des Infrastructures au sein du Service Public de Wallonie. La manifestation la plus spectaculaire de cette nouvelle approche est la mise en service du nouveau centre de gestion du trafic Perex qui est désormais chargé de surveiller le réseau de voies navigables en temps réel.

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PLUS DE SÉCURITÉ ET DE TRANSPARENCE GRÂCE AU SYSTÈME DE GESTION DE FLOTTE LINDE CONNECT

Avec le flux d’informations toujours

Matériel et logiciel

plus important à traiter, les

mal à avoir un processus logistique

Le système de gestion de flotte Linde Connect utilise un ensemble matériel et logiciel. Le matériel est installé dans les chariots élévateurs et les chariots d’entrepôt afin de collecter les informations en continu et de permettre l’installation des mises à jour. Le logiciel est installé sur l’ordinateur du client afin d’afficher des informations toujours actuelles et de permettre d’établir un planning clair.

structuré. C’est pourquoi un nombre

Le choix parmi différents modules

croissant d’entreprises font appel à

L’utilisateur du système de gestion de flotte Linde Connect peut actuellement composer un pack à partir de sept modules offrant une vue claire sur l’utilisation du chariot et augmentant la sécurité :

entreprises ont de plus en plus de

un système de gestion de flotte qui permet de connaître exactement l’utilisation de la flotte logistique et d’augmenter la sécurité.

> Contrôle d’accès > Vérification avant utilisation > Détection d’accident > Journal numérique

> Codes de problème > Analyse d’utilisation > Gestion de la batterie

Cette année, cette liste sera complétée avec les modules « Zone Intelligence » et « Truck Mapping ». La première option permettra à l’utilisateur de définir une vitesse maximale pour des zones cruciales. La deuxième option permettra de suivre les chariots en continu et de les visualiser sur une carte. Ces deux modules assureront que Linde Connect offre encore plus de possibilités de créer un environnement de travail sûr et transparent.

En savoir plus ? Découvrez le système de gestion de flotte Linde Connect sur le site Web de Motrac Handling & Cleaning : https://www.motrac.be/nl-be/linde

Suivez-nous tout au long de l’année.

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Motrac Handling & Cleaning Route Nationale IV, 3B l B-5590 Ciney Tél. +32 4 233 87 94 l Fax +32 4 231 14 03 info@motrac.be l www.motrac.be

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Handling

LOGIMAT 2019 BYD est leader de marché des batteries phosphates fer.

Linde accueillait les visiteurs dès l’entrée du salon.

Un succès décisif Llogistics Solutions and Process Managee 17e International Trade Show for Intra-

ment à Stuttgart a attiré cette année plus de 60.000 visiteurs professionnels (+11,5%). 1624 exposants étaient présents (+3,8%) en provenance de 42 pays (+11%). La superficie d’exposition a augmenté de 7.500 m2 pour atteindre 120.000 m2. LogiMAT a désormais conquis sa place sur le marché. Hendrik De Spiegelaere

ciété offre une garantie de 8 ans ou 10.000 h

par de nouveaux moteurs Ford répondant à

de travail sur ces batteries. Parmi les nouveaux

la norme EU Stage V. Grâce au système DBS,

engins de manutention, citons la deuxième

l’essieu directeur de la machine est stabilisé

génération du transpalette PTP20S d’une

dans les virages afin d’éviter le basculement.

capacité de 2.000 kg, les gerbeurs EPS14P/

Les appareils de la Série S peuvent lever de 2 à

EPS14Pi avec plate-forme pour l’opérateur, le

3,5 t. En première : le preneur de commandes

preneur de commande horizontale OPS30L et

PPFXS20 capable de supporter 2 t et dont la

le tracteur électrique T250 avec un poids de

batterie a une capacité de 375 Ah. Parmi les

train de 25 t.

autres nouveautés, citons encore le chariot à

Cesab a annoncé que la gamme Drago

mât rétractable SRX14/16 qui peut lever 1,4 à

conçue par Pininfarina est, après une carrière

1,6 t à une hauteur de 10,5 m, le transpalette

Avec 61.740 visiteurs, la fréquentation a aug-

couronnée de succès, remplacée par la ver-

électrique WPio12 avec une batterie lithium-

menté pour la troisième année d’affilée. 86 %

sion hydrostatique du M300. La série M200H

ion (poids propre d’à peine 130 kg, batterie

d’entre eux étaient de surcroît des décideurs.

propose une capacité de levage de 1,5 à 3,5 t.

comprise). Avec jusqu’à 1000 cycles de re-

Ceci souligne l’importance de cette plate-

La propulsion hydrostatique est développée

charge, la batterie sans entretien affiche une

forme internationale pour l’industrie et la lo-

en interne avec des composants de Bosch-

durée de vie quasi deux fois plus longue que

gistique. Un constat encore renforcé par les

Rexroth. Les différents modes influencent

celle d’une batterie bloc.

nombreuses nouveautés présentées lors de ce

l’accélération et le freinage automatique via la

Le Combi-PPT est un nouveau produit signé

salon. Voici un survol de celles-ci.

pédale de gaz. Avec l’introduction du M300H

Combilift. Il enrichit l’offre de gerbeurs à ti-

BYD est le leader mondial dans le domaine

hydrostatique, Cesab a également intégré une

mon du producteur irlandais. Le Combi-PPT

des batteries phosphates fer pour véhicules

fonction de sécurité baptisée ISD. Celle-ci sur-

est proposé avec des capacités de levage de

électriques. La solution la moins chère selon

veille la commande du mât et la synchronisa-

3000 et 6000 kg et même 7000 à 16.000 kg

BYD. Evidemment, cette solution peut être

tion active de la direction.

en option. Tout comme les autres modèles, le

utilisée dans la nouvelle gamme de chariots

Les gerbeurs de la Série S étaient sans conteste

Combi-PPT est équipé d’une tête de timon

élévateurs et d’engins de magasinage. La so-

les vedettes du stand Clark. Ils sont propulsés

brevetée unique. Parmi les autres nouveau-

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Cesab a remplacé le chariot Drago par une nouvelle gamme.

Un intérêt marqué pour les nouvelles technologies de propulsion.

tés, pointons encore le gerbeur articulé Aisle Master et des modèles compacts et électriques du Combi-CB ainsi qu’un C4000ET, lui aussi électrique, capable de porter 4000 kg. Deux nouveaux modèles complètent le tableau : le Combi-WR4 à pantographe et les gerbeurs Combi-CS. Doosan Industrial Vehicle a exposé les nouveaux chariots élévateurs électriques B45X-7 (4500 kg) et D70S-7 (7000 kg), en plus des LEDH18 et LEDS12.5 avec un nouveau design, un avant-goût de la nouvelle gamme d’engins de magasinage. Pour aider au mieux les ouvriers dans des processus complexes, Hubtex propose au-

De nombreuses nouveautés chez Still, comme cet engin à pile à combustible.

jourd’hui des systèmes d’assistance. Un système de positionnement automatique est ainsi possible pour amener l’opérateur au bon rayon. Avec FTS, les utilisateurs profitent de l’intégration de nombreuses données provenant du stockage et de la production, ainsi que du contrôle des mouvements de direction, de conduite et de levage. Tous les systèmes d’assistance s’appuient sur une seule plateforme et peuvent être aisément combinables et adaptables aux besoins individuels. Hyster Europe est venu à Stuttgart avec des solutions totales pour le stockage et la logistique. A l’honneur : le traitement des informations et les solutions de robotique. Par ailleurs,

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Hubtex a mis l’accent, tout comme de nombreux collègues, sur les systèmes d’assistance.

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Handling

Une attention aussi pour les engins autonomes.

Les batteries lithium-ion, un des thèmes à l’honneur dans ce salon.

un engin à mât rétractable et inclinable était

du stand Linde Material Handling. Cela

Stabilisation (ALS) pour le MX-X et le chariot à

exposé pour des opérations dans un environ-

s’accompagne d’une fusion entre les véhi-

mât rétractable FM-X facilite les mouvements

nement étroit. Exposée également : la gamme

cules (hardware) et les solutions numériques.

d’entrée et de sortie des rayonnages grâce à

de gerbeurs à mâts rétractable de la Série

Un exemple : le système d’assistance ‘Zone

la commande hydraulique.

R1.0E-1.4E particulièrement maniables grâce

Intelligence’. Ce nouveau module de ges-

Toyota Material Handling Deutschland et

à une partie roulante compacte. Hyster a aussi

tion de flotte se base sur la technologie de

Vanderlande ont choisi de partager un stand

montré des gerbeurs électriques dotés de bat-

la bande ultra large. Autre exemple : l’appli

afin de pouvoir montrer des solutions globales

teries lithium-ion. Pour certaines applications,

‘Linde Service Manager’. Sur le plan énergé-

pour la logistique. Par ailleurs, Toyota a exposé

la pile à combustible est déjà envisageable.

tique, Linde attache beaucoup d’importance

des nouveautés sur le plan énergétique et de

Ainsi, Hyster développe en ce moment un

à la technique de la batterie lithium-ion. En

la télématique intégrée. Quelques exemples :

chariot sans émission pour la manutention

même temps, la société recherche des possi-

les gerbeurs de la gamme Toyota BT Reflex

de conteneurs. Il fonctionne avec une pile à

bilités d’exploiter les piles à combustible dans

avec cabine basculante et son pendant au-

combustible Nuvera combinée à une batterie

les engins de manutention. Autre thème : la

tomatisé, l’Autopilot RAE. Toyota Industries

lithium-ion.

sécurité, qui est à la base du concept ‘Vision

Corporation (TICO) a développé son propre

Jungheinrich a lui aussi exposé un large

Zero & Safety in your world’ avec des systèmes

système de batterie lithium-ion, des solutions

éventail de solutions d’avenir : de nouveaux

d’assistance, des applis, un contrôle d’accès

dotées de piles à combustible et lancé l’initia-

transpalettes aux systèmes logistiques totale-

et des modèles spéciaux avec une visibilité

tive ‘Smart Truck’ qui se base sur son propre

ment automatisés en passant par des chariots

améliorée.

système télématique I-Site.

électriques et des systèmes de rayonnages.

Fort du succès du 80-Volt-EDiA EX, Mitsubishi

Yale, enfin, a présenté des véhicules auto-

Tous ces engins, systèmes et processus sont

Forklift Trucks a présenté la nouvelle version

nomes. Les gerbeurs sans opérateur naviguent

reliés entre eux par le biais de solutions logi-

du gerbeur électrique EDiA EM. Cette gamme

de façon totalement autonome au moyen de

cielles intelligentes. Deux innovations étaient

- capable de lever 1400 à 2000 kg et dotée

la technologie Balyo. « Nos solutions sont plus

présentées en première mondiale : le nouveau

d’un système électrique de 48 Volts - fait par-

flexibles que le FTS existant et sont aisément

chariot élévateur électrique lithium-ion avec

tie, selon le constructeur, des modèles béné-

intégrables dans un système déjà en vigueur »,

une capacité accrue et un preneur de com-

ficiant de la plus longue durée de vie. L’angle

a expliqué Ron Farr, Warehouse Solutions

mande vertical innovant.

de braquage de 360° du modèle à trois roues

Manager. Pour la propulsion, Yale propose

Leancat est venu à LogiMAT avec son parte-

est unique sur le marché. Il garantit une liber-

aussi bien des moteurs au diesel répondant

naire de développement Belet pour présenter

té de mouvement suffisante, même dans un

à la norme d’émission EU Stage V que des

le H2Forklift, un nouveau concept de chariot

conteneur.

engins électriques (batteries de chargement,

élévateur propulsé à l’hydrogène. Le système

Still a mis l’accent sur les systèmes d’assistan-

batteries lithium-ion et mêmes piles à com-

hybride Leancat H2Power Train est composé

ce bénéficiant tant à la sécurité et aux pres-

bustible). Neuf également, le chariot à mât

d’un générateur d’hydrogène 2kW et de bat-

tations des engins qu’au confort de l’opéra-

basculant du type MR10-14E.

teries HE3DA intégrées.

teur. Le système Active Floor Compensation

Le 18e LogiMAT se tiendra du 10 au 12 mars

L’automatisation flexible, les applications

(AFC) des gerbeurs pour allées étroites MX-X

2020 à Stuttgart.

numériques et les systèmes de propulsion

tient compte des inégalités du sol et em-

personnalisés constituaient le thème central

pêche le balancement du mât. L’Active Load

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Handling

TOYOTA MATERIAL HANDLING

« Zéro Muda à Willebroek »

Tbâtiment accueille également le bureau européen Sales & Marketing de TMH. En plus des buoyota Material Handling Belgium a inauguré en mars son nouveau siège social à Willebroek. Ce

reaux, comporte une salle de démonstration, un vaste showroom et un centre de pièces détachées. Philippe Van Dooren

Jusqu’à récemment, Toyota Material Handling Belgium était installé à Wilrijk, mais les installations étaient devenues vétustes et trop étroites. Le bureau européen Sales & Marketing se trouvait lui à Diegem. Les deux entités sont à présent réunies sous un même toit à Willebroek (à mi-chemin entre Anvers et Bruxelles). Ce bâtiment, situé à l’entrée de la zone logistique MG Park De Hulst, est devenu un véritable ‘landmark’. Cette zone, qui se trouve le long de la N16 (entre l’A12 et l’E19), s’est transformée ces dernières années en un hotspot logistique : elle accueille notamment des centres de distribution de Decathlon, Nedcargo, Vanden Borre, Federal Mogul, Nippon Express et un centre crossdock de Dachser. « Le fait que nous soyons entourés ici par des sociétés logistiques de premier plan ne fera que renforcer notre engagement envers le marché », déclare Hugues Van Espen, directeur général de Toyota Material Handling Belgium. Le bâtiment, d’une superficie de 3.750 m2 et érigé sur un terrain de 20.500 m², comprend des bureaux - avec des salles de réunion, un centre de formation et une salle polyvalente ainsi qu’une partie ‘pratique’ d’une superficie de 8.800 m2 avec une salle de démonstration, un showroom, un espace de vente pour les chariots d’occasion, un atelier et un entrepôt.

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SALLE DE DÉMONSTRATION Dans la salle de démonstration, les clients ont notamment la possibilité de tester en conditions réelles tous les chariots élévateurs, reachtrucks, transpalettes et chariots-tracteurs. Des solutions ‘smart logistics’ y sont également présentées. « TMH Belgique emploie une centaine de personnes sur le site de Willebroek, en plus des 118 collaborateurs qui sont constamment en déplacement. Notre forte croissance au cours des quatre dernières années nous a permis d’engager 50 personnes supplémentaires. Par ailleurs, une cinquantaine de personnes travaillent à l’étage réservé à TMH Europe », indique Van Espen.

ZÉRO MUDA Avec ce nouveau bâtiment, Toyota Material Handling souhaite davantage sensibiliser ses clients à la nouvelle stratégie de Toyota, qui se résume par la devise ‘Quality in everything we do’. « Toyota vise le ‘zéro muda’. L’inefficacité, les déchets et le gaspillage sont donc à éviter afin que nos salariés puissent se concentrer pleinement sur l'essence même de leur métier. Cela bénéficie bien à la qualité de nos produits et de nos services », explique Van Espen.

L’inauguration a été rehaussée par la présence de Terry Unnai, Chairman de TMHE (tout à droite) et de Matthias Fischer, Président & CEO de TMHE (deuxième en partant de la gauche).

Toyota Material Handling Toyota s’est lancé dans la fabrication de chariots élévateurs en 1956. La marque a connu une forte croissance après la reprise du spécialiste suédois BT Industries en 2000. En 2017, le groupe nippon a également racheté la société néerlandaise Vanderlande, ce qui lui a ouvert les portes des solutions d’automatisation. 95% des produits vendus par TMH en Europe sortent de ses usines européennes, notamment en Suède (qui abrite également le siège social de TMHE), en France et en Italie.

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Dossier IT/Automatisation

AUTOMATISATION ET ROBOTISATION

L’innovation s’accélère subitement ans les cinq à six prochaines années, la numérisation et l’automatisation connaîtront une énorme accélération. Cette prédiction n’est pas neuve. Mais aujourd’hui, les choses ont changé. La technologie’ cloud’ est en plein essor, ce qui met enfin l’échange de big data et la blockchain à l’ordre du jour, tandis que l’intelligence artificielle augmente la polyvalence des robots, ce qui réduit leur coût d’utilisation.

Quatre tendances de marché se dégagent

Philippe Van Dooren

deuxième est que la technologie offre de

nouvelles possibilités : la technologie cloud

constituent

explose et l’IA génère - en combinant des

un défi pour la politique des entreprises et

données très diverses - des outils d’analyse et

l’élaboration de leur stratégie. Première ten-

de prédiction extrêmement performants pour

dance : les exigences des consommateurs

ne citer que deux exemples. Par ailleurs - et

aujourd’hui

clairement.

Elles

sont très différentes de celles qui étaient les leurs il y a quelques années. Les ‘millennials’ attendent une gratification instantanée, plaçant les entreprises sous forte pression. La

c’est la troisième tendance - les limites entre les acteurs du marché s’estompent : le gâteau était partagé, mais de nouveaux-venus perturbent la donne : le seuil d’accès au marché est nettement plus bas, notamment grâce à la technologie. Enfin, la quatrième tendance concerne, sur le plan macro-économique, la ‘stagnation séculaire’ : l’économie croît encore à peine sur les marchés développés. Le gâteau,

En adhérant à une plateforme sectorielle plutôt que d'investir dans ses propres systèmes informatiques, les sociétés peuvent réaliser des économies importantes, puisque les investissements sont répartis sur les divers utilisateurs. De plus, des entreprises pêtites, moyennes et grandes peuvent se connecter. Ici, la plate-forme Food Trust développée par IBM. © IBM

en d’autres termes, ne gâteau ne grandit plus. Pour qu’elles puissent croître, les entreprises sont obligées d’augmenter leur part de marché. Conséquence : la pression sur les prix reste constamment forte. Selon Wouter Denayer, CTO BeLux chez IBM, ces quatre tendances font en sorte que l’évolution de l’IT et de l’automatisation va aller dans une mesure croissante dans le sens du ‘Software as a Service’ (SaaS) et des platesformes sectorielles. « Traditionnellement, les entreprises investissent dans des systèmes IT dont l’implémentation est longue et lente. Il est aussi difficile de les faire évoluer. Nous pensons que les sociétés vont de plus en plus se connecter à des plates-formes sectorielles. Sur la base de données génériques, de données partagées et de données propres à l’entreprise, il est possible de réaliser des analyses et de développer des outils qu’une société seule ne pourrait mettre en place », dit-il. Souvent, il s’agit d’une combinaison de ‘big data’ et de blockchain. Il donne deux exemples de platesformes qu’IBM a développées en tant que ‘facilitateur’ : Food Trust et TradeLens.

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Grâce au progrès énorme dans le domaine de la ‘computer vision’, de l’IA, du ‘deep learning’ et de la motricité, les robots pourront reprendre bientôt les tâches qui sont aujourd’hui difficiles à automatiser. Ici le Handle de Boston Dynamics.

« TradeLens qui a été développé avec Maersk, apporte par exemple de la visibilité dans toute la chaîne logistique jusqu’au niveau du conteneur. Tout au long de la chaîne, des informations sont aujourd’hui toujours collectées sur papier et partagées par e-mail. L’information est donc fragmentaire et circule principalement en PDF. TradeLens, c’est du ‘track & trace’ de premier choix : chaque information est partagée électroniquement, en temps réel, via blockchain à chaque étape de la supply chain et par chaque participant (armateur, transporteur, port, douane, etc.). Aucune entreprise ne peut supporter financièrement à elle seule un tel système. IBM et Maersk ont jeté les bases. Sans devoir investir eux-mêmes de grosses sommes, les différents maillons de la supply chain peuvent se connecter », explique Denayer. « Food Trust, de son côté, est une plate-forme qui garantit la sécurité alimentaire au sein de la supply chain. Nous avons commencé avec Walmart mais d’autres chaînes de supermarchés - et leurs fournisseurs, transporteurs, etc. - y sont aujourd’hui connectées. Cette plate-forme est un écosystème global dans lequel les participants partagent l’infrastructure et les ‘points de connexion’. Ici aussi, la blockchain joue un grand rôle. Aujourd’hui,

marché, 4 millions de robots opéreront d’ici

est caractérisée par un investissement de dé-

à six ans - en 2025 donc - dans 50.000 en-

part très élevé et une infrastructure physique

trepôts à travers le monde. Aujourd’hui, ils

rigide. « Les robots mobiles, par contre, pré-

sont utilisés dans 4.000 centres logistiques ‘à

sentent l’avantage de la flexibilité. Les four-

peine’. L’accélération s’explique par le fait que

nisseurs peuvent, en fonction des pics et des

la livraison le jour même est en train de deve-

creux, mobiliser des robots supplémentaires

nir la norme dans l’e-commerce.

ou en retirer. Et ils permettent de reconfi-

Dans la logistique du commerce électronique

gurer très simplement des opérations et des

- l’e-fulfilment - cela génèrera une demande

flux entiers au cas où la demande évolue. Il

accrue pour davantage de flexibilité et d’effi-

s’agit d’un atout sur le marché de l’e-com-

cacité, ce qui à son tour débouchera sur une

merce imprévisible et dynamique », dit Nick

robotisation poussée. Cette tendance sera sti-

Finill. Ces robots deviendront en outre plus

mulée par des prix plus abordables et par un

polyvalents à relativement court terme, no-

retour sur investissement plus rapide des ro-

tamment grâce au progrès énorme dans le

bots qui deviendront également plus polyva-

domaine de la ‘computer vision’, de l’IA, du

lents et mobiles. Ils constitueront une alterna-

‘deep learning’ et de la motricité. Selon lui, ils

tive attractive aux solutionsd’automatisation

pourront reprendre bientôt les tâches qui sont

mécaniques traditionnelles et aux opérations

aujourd’hui difficiles à automatiser. Les conséquences iront sans doute bien

quand un produit est contaminé et considéré

manuelles.

comme dangereux pour la santé, des masses

« L’e-commerce est caractérisé par une de-

plus loin que ce que décrit ABI Research.

de produits doivent être rappelés et détruits.

mande très fluctuante, des pics saisonniers et

L’e-commerce a en effet créé de nouvelles

Si l’on peut exactement constater où, quand

des exigences de livraison toujours plus éle-

attentes de la part du consommateur. Elles

et comment une faute s’est produite, on peut

vées de la part du consommateur. Les robots

commencent à apparaître progressivement

déterminer avec précision quels produits il

permettent d’intensifier rapidement les opé-

dans d’autres secteurs. Toujours cette ‘grati-

faut rappeler. Les réductions de coûts sont im-

rations dans un centre logistique tout en rele-

fication instantanée’… En d’autres termes, les

menses », ajoute encore Denayer.

vant les défis relatifs à l’occupation du person-

acheteurs de produits industriels et B2B s’at-

nel », déclare Nick Finill, Senior Analyst d’ABI

tendront de plus en plus à ce que les four-

LES ROBOTS DEVIENNENT MOBILES ET POLYVALENTS

Reseach. Le personnel se raréfie et devient

nisseurs réagissent positivement à l’exigence

plus cher. Il est dès lors difficile d’attirer du

d’être livré rapidement et avec flexibilité. Pas

Les plates-formes vont jouer un rôle toujours

personnel et de faire varier l’occupation avec

forcément le même jour comme dans l’e-com-

plus important dans l’organisation des sup-

souplesse en fonction des pics saisonniers.

merce, mais très souvent le jour suivant. Ceci,

ply chains. Au sein même des entrepôts, ce

Les Automated Guided Vehicles (AGV),

combiné à la pénurie de personnel logistique,

sont les robots qui s’imposeront dans les pro-

Autonomous Mobile Robots (AMR) et autres

devrait donc permettre à la robotisation de

chaines années.

systèmes Goods-to-Person deviendront meil-

trouver plus rapidement sa voie dans la logis-

Selon une étude d’ABI Research, un consultant

leur marché et remplaceront de plus en plus

tique conventionnelle.

stratégique dans le domaine des prévisions de

souvent l’automatisation mécanisée. Celle-ci

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Dossier IT/Automatisation

Le stockage vertical et compact coûte plus cher, mais il utilise moins de surface.

Alexander Stas : « Si une pièce est commandée à 14 heures, elle peut quitter l’entrepôt à 15 heures ».

VANAS ENGINEERING

H.Essers opte pour l’ascenseur

Lle Modula Lift - une tour de stockage - afin de réduire au maximum le coût par prélèvement et d’exploiter de façon optimale la surface de

e prestataire logistique H.Essers a fait appel à Vanas Engineering pour automatiser un de ses entrepôts de Genk. « Nous avons opté pour

stockage », explique Alexander Stas, directeur des opérations de H.Essers. « Au bout de six mois à peine, le surcoût de ce système était amorti ». Erik Roosens

H.Essers offre des solutions intégrées et person-

té, le Modula Lift de Vanas, qui l’a emporté »,

nalisées dans le secteur du transport et de la

souligne-t-il.

logistique, et ce, à l’échelle mondiale. Pour l'un de ses clients, l'entreprise dispose d'un entrepôt

DÉLAI DE MISE EN ŒUVRE

où sont stockées les pièces destinées à l'entre-

« Ce magasin vertical coûtait certes plus cher

tien ou à la réparation de machines situées aux

que les autres solutions, mais nous avons obte-

quatre coins du monde. « Cela va de minuscules

nu un retour sur investissement au bout de six

vis ou joints à de grandes pièces de deux mètres

mois environ grâce au gain de surface (450 m²)

sur trois », précise Alexander Stas. « Pour les

et d’efficacité sur le picking qu’il génère. Le dé-

petites pièces, nous avions besoin de 15.000

lai de récupération pour l’ensemble des aména-

emplacements. Nous cherchions une solution

gements effectués au sein de l’entrepôt sera lui

pour rendre le processus de picking aussi précis

de trois à quatre ans. »

et rapide que possible. Nous voulions en outre

Alexander Stas est satisfait de la collaboration.

économiser un maximum d’espace. »

« H.Essers et Vanas Engineering ont chacun

« Trois options s’offraient à nous. La première

leurs propres développeurs et leurs propres sys-

était une mezzanine qui nous permettait de

tèmes », dit-il. « Tout au long de la collabora-

travailler avec des rayonnages allant jusqu’à

tion, cela a été un atout considérable car cela

deux mètres de haut puis d’aménager alors dif-

nous a permis de synchroniser les différents sys-

férents niveaux dans l’entrepôt. Ensuite, nous

tèmes et de parvenir aisément à une solution. »

aurions pu opter pour des allées étroites avec

« Il est essentiel de garantir au client un délai

des rayonnages hauts, permettant à l’opéra-

(lead time) rapide. Si une pièce est comman-

teur de préparer les commandes avec un engin

dée à 14 heures, nous arrivons à faire en sorte

adapté. Toutefois, c’est la troisième possibili-

qu’elle quitte l’entrepôt à 15 heures et, par

exemple, qu’elle soit expédiée le jour-même par avion en Espagne. Grâce à l’automatisation, les erreurs sont rares et l’efficacité a fortement augmenté. », ajoute-t-il.

Le Modula Lift, une tour de stockage Grâce à sa conception modulaire, le Modula Lift peut utiliser la hauteur totale d'un bâtiment. L’ascenseur fonctionne comme une armoire à tiroirs automatisée, chaque tiroir étant mesuré avant d’être placé dans la tour. Le Lift se contente donc d’exploiter l’espace strictement nécessaire, ce qui permet un stockage très compact. Le Modula Lift est une tour fermée dans laquelle tous les produits sont stockés de manière protégée et à l’abri de la poussière. Le logiciel de gestion permet d’optimiser le picking et l’approvisionnement.

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Dossier IT/Automatisation

WMS ET TOS

iOnLogistics aide Vlaeynatie à gagner en efficacité Vpour doter ses installations de systèmes

laeynatie s’est tourné vers iOnLogistics Le pack de gestion de Vlaeynatie a été élaboré sur mesure pour l’entreprise. © Vlaeynatie

WMS (Warehousing Management System) et TOS (Terminal Operating System). Le fournisseur de solutions pour la gestion des entrepôts et de la logistique a personnalisé sa plate-forme logistique iTOS aux besoins du client. Jean-Louis Vandevoorde

Vlaeynatie opère à Terneuzen depuis 2015. La société anversoise a commencé par établir un terminal pour engrais dans la zone portuaire Zeeland Seaports, avant de s’y agrandir via la construction d’un terminal sucrier automatisé,

limite pas au stockage et au transbordement,

Zeeland Sugar Terminal (ZST). Un troisième ter-

mais couvre aussi le traitement et la logistique

minal est également venu compléter l’activité

à valeur ajoutée. Nous passons également du

du groupe sur ce site, le Trimodal Container

vrac aux palettes et aux conteneurs. Toutes

Terminal (3MCT).

ces diverses configurations posent parfois des

Vlaeynatie et ZST exploitent tous deux le sys-

problèmes avec les packs WMS standard. »

tème iTOS d’iOnLogistics. « Il s’agit d’un TOS

« Nous sommes par ailleurs encore en plein dé-

en ligne complet qui rationalise les processus

veloppement. Nous allons bientôt inclure un

administratifs, financiers et liés aux marchan-

nouveau produit à notre activité, qui impose

dises pour les sociétés logistiques. Le logiciel

des exigences différentes de celles de nos

comprend une architecture de qualité basée

volumes actuels. Avec l’aide d’iOnLogistics,

sur le web, combinée à des modules pour la

nous pouvons intégrer tout cela dans notre

prise en charge de toutes les activités, opé-

plate-forme, qui, en interaction avec d’autres

rations et workflows logistiques », explique

outils si nécessaire, gère l’ensemble du proces-

Guy van der Veken, directeur des opérations

sus : création et traitement des commandes

d’iOnLogistics.

TAILLÉ SUR MESURE

entrantes et sortantes, suivi, administration, facturation, données de transport et douane. Une interface assure par exemple les échanges

Pour Kim Anh Luong, responsable opération-

de données avec le 3MCT, qui fonctionne à

nel de Vlaeynatie et ZST, il était essentiel que

partir de son propre logiciel de manutention

le pack de gestion soit adapté aux besoins

de conteneurs. »

de l’entreprise. « Il existe évidemment une multitude de logiciels prêts à l’emploi, mais

OPTIMISATION

nous avons des produits, des flux et des pro-

« Dans notre approche et dans nos produits,

cessus très spécifiques. Les différences entre

nous plaçons l’accent sur l’optimisation des

Vlaeynatie et ZST requièrent elles aussi une

coûts d’exploitation et la maximalisation du

solution personnalisée. Notre activité ne se

rendement opérationnel. Pour ce faire, nous

menons toujours au préalable un audit approfondi afin d’identifier précisément les besoins du client », indique de son côté Guy van der Veken. « Notre rôle, c’est de permettre à un entrepôt ou à un terminal de fonctionner de manière la plus optimale possible tout en réduisant au maximum les coûts ».

iOnLogistics a été fondée en 2015 par des entrepreneurs ayant plus de vingt ans d’expérience dans le secteur logistique. Depuis lors, le personnel s’est étoffé et compte à présent une quarantaine de collaborateurs. Son siège se trouve en Belgique et son département R&D en Bulgarie. Le champ d’action d’iOnLogistics s’étend actuellement jusqu’aux Pays-Bas et en Espagne. Via son outil ‘Order2Cash’ iTOS et son portail web, iOnLogistics propose une plate-forme logistique innovante pour la planification, le suivi et la facturation des transports, ainsi que pour tous types d’activités d’entreposage, destinée tant aux prestataires logistiques qu’aux entreprises de production. Le logiciel d’iOnLogistics est déjà exploité dans une trentaine d’entrepôts dont la surface va de 1.000 à 20.000 m².

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NEWS H.Essers Valley va faire de Genk une plaque tournante synchromodale

Jungheinrich intègre un boîtier télématique dans tous ses chariots Chaque chariot Jungheinrich sera désormais livré avec un boîtier télématique intégré. Ce boîtier fournit aux clients de nombreuses données sur l’utilisation de leurs appareils et aidera les clients à améliorer la productivité de sa flotte, limiter les temps d’arrêt, réduire les délais de réaction et préparer l’entretien préventif. Parmi les nouveaux services proposés, notons Call4Service (où les clients peuvent contacter le service clientèle à tout moment pour accéder à un relevé complet de leurs demandes d’assistance) ou Power Fleet IQ, qui permet de relier la gestion de flotte aux systèmes existants utilisés par le client, le tout afin d’obtenir une vue d’ensemble sur la flotte active sur tous les sites.

H.Essers a repris à ses anciens propriétaires, Lineas et LRM, le terminal ferroviaire de Genk et l’a rebaptisé H.Essers Railport Genk. Le terminal sera sécurisé et équipé selon les normes les plus élevées. Plus tôt cette année, H.Essers avait lancé la première liaison ferroviaire directe entre Genk et Trieste, en collaboration avec Lineas. En Belgique, H.Essers et Lineas poursuivront leurs efforts afin de développer les lignes ferroviaires Genk-Anvers et Anvers-Gand-Zeebruges. Sur l’ancien site Ford, les premiers 32.000 m² de stockage

de H.Essers Dry Port Genk sont désormais pleinement opérationnels, tandis qu’un nouveau site de cross-docking verra bientôt le jour sur l’ancien site Hörmann. C’est là que H. Essers développera ses activités pharmaceutiques. Le plan B devient ainsi le plan A, puisque le déboisement d’une partie du site à la Transportlaan, qui a fait l’objet de vives critiques, n’aura finalement pas lieu. Par ailleurs, l’ensemble des sites de H.Essers à Genk formeront désormais une seule plate-forme multimodale : H.Essers Valley.

TO LET – CHARLEROI. WAREHOUSE: 5.540 sq m +

6.000 sq m

Dnata ouvre un centre de fret à Brussels Airport Dnata opère désormais également à Brussels Airport. La filiale de la compagnie aérienne Emirates de Dubaï a investi 8 millions d’euros dans un nouveau centre de fret qui couvre une surface de 14.500 m², dont 4.500 m² réservés au stockage. Le centre peut traiter 125.000 tonnes de fret par an. Singapore Airlines est son premier client à Bruxelles. La compagnie assure huit vols par semaine entre Bruxelles et Singapour, ce qui représente une capacité de transport annuelle de 45.000 tonnes.

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Un Green Deal pour une logistique urbaine plus ‘verte’ en Flandre Trente-cinq organisations (dont les logisticiens ASXIBECO, Bpost, Cargo Velo, CityDepot, DHL Express, ECOkoeriers et GreenPost) ont signé le ‘Green Deal Logistique Urbaine Durable’. Pour les trois prochaines années, ces parties s’engagent à rendre les livraisons dans les villes flamandes efficaces et peu polluantes. Les organisations veulent ainsi réduire le nombre de kilomètres parcourus, adapter les heures de déplacement et utiliser des moyens de transport plus respectueux de l’environnement. Outre les actions directes visant à réduire les émissions, ce Green Deal vise également à stimuler la coopération entre les différents partenaires.

DSV parvient à racheter Panalpina Le groupe danois DSV a enfin pu mettre la main sur Panalpina pour un montant de 4,6 milliards de francs suisses (4,12 milliards d’euros). Panalpina devient également le plus grand actionnaire de DSV, avec 11 % des parts. Le nouveau groupe, qui deviendra le numéro quatre mondial du transport et de logistique derrière DHL, Kuehne + Nagel et DB Schenker, réalise un chiffre d’affaires de 15,8 milliards d’euros et traite près de 3 millions d’EVP et plus de 1,5 million de tonnes de fret aérien par an. Il s’appellera DSV Panalpina. Le département ‘Solutions’ bénéficiera également d’un coup de pouce, avec 500.000 m² de capacité de stockage supplémentaire.

Lidl construit un nouveau DC à Garocentre Magna Park Lidl va construire un nouveau centre de distribution sur le Garocentre Magna Park, près de La Louvière. Le discounter a acheté un terrain de 117.000 m² sur lequel sera construit un entrepôt de 42.000 m², dont plus de 15.500 m² pour les produits frais et surgelés, avec une centaine de quais. Ce nouveau

centre devrait être opérationnel au cours du premier trimestre 2022, si Lidl obtient les permis à temps pour démarrer la construction avant la fin de l’année. Le bâtiment, dont le coût est estimé à 55 millions d’euros, remplacera l’actuel centre de Courcelles.

En bref Jungheinrich et Triathlon Holding, un fabricant de batteries, ont formé une joint-venture JT Energy Systems GmbH pour produire et recycler des batteries lithium-ion. Cette joint-venture devrait démarrer son activité en août 2019. Jungheinrich en détient 70 % et Triathlon les 30 % restants. La société néerlandaise Pooling Partners, spécialisée dans l’échange de palettes et de conteneurs, s’est rebaptisée IPP. DHL est la première entreprise à bénéficier de la certification BE-GATE délivrée par la Douane belge. Le système BE-GATE doit accélérer le dédouanement des envois transfrontaliers par e-commerce.

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Logistique chimique : Katoen Natie investit massivement aux Pays-Bas Katoen Natie va investir 80 millions d’euros dans des plates-formes logistiques sur le site de Chemelot dans le Limbourg néerlandais. Le plus important investissement sera un nouveau terminal multi-clients, où le groupe a acheté 12 hectares pour y construire un entrepôt de 54.500 m² et 207 silos. Il sera opérationnel au deuxième trimestre 2020 et servira à stocker, reconditionner, tamiser, combiner et compacter des polymères et autres produits chimiques. Fin 2019, Katoen Natie va aussi agrandir son terminal de 10.000 m² à Nuth avec 60 silos supplémentaires. Elle a également acheté un terrain à Born pour y construire un entrepôt de 35.000 m².

LA NOUVELLE NORME POUR LA PRÉPARATION DE COMMANDES

Sint-Niklaas devient le plus grand site logistique d’Eutraco Eutraco a ouvert à la mi-mars un nouvel entrepôt de 30.000 m² à Sint-Niklaas pour trois clients, dont un nouveau. Eutraco y dispose déjà d’un entrepôt de 19.000 m². C’est également là que se trouve le service d’expédition. Avec une superficie totale de 50.000 m², ce site est désormais le plus grand site logistique de l’entreprise, puisque Eutraco dispose de 31.000 m² à Roulers et de 12.000 m² à Charleroi. Cette année, l’entreprise prévoit également de commencer la construction d’un nouvel entrepôt d’environ 20.000 m² à côté de son siège social à Roulers.

Certains engins de magasinage Linde désormais vendus en ligne Motrac Handling & Cleaning a lancé son propre webshop. Dans un premier temps, Linde Material Handling y proposera une gamme de plusieurs petits engins de magasinage. Si le client est pressé, il lui suffit de quelques clics pour passer une commande en sautant l’étape du devis. Outre les engins de magasinage, divers articles de merchandising seront également disponibles dans le webshop. À l’avenir, l’offre va encore s’étendre, avec notamment des nettoyeuses Tennant.

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Outbox

« Pas de logistique urbaine automatisée sans coordination renforcée entre acteurs » PROF. OLIVIER MEIER ET DR. ELIZABETH COUZINEAU

Dtains Etats pour automatiser la logistique du dernier kilomètre. Elles se concentrent toutee nombreuses initiatives sont actuellement prises par certaines grandes entreprises et cer-

fois essentiellement sur la technologie et non sur les aspects réglementaires. De ce fait, elles ne permettent pas encore de faire émerger le grand réseau de transports autonomes qui pourrait accompagner l’essor de l'e-commerce. C’est ce qu’estiment le professeur Olivier Meier et Dr. Elizabeth Couzineau-Zegwaard. Leur analyse mène à une proposition intéressante.

L’explosion de l'e-commerce fait aujourd'hui

équipé pour instruire le dossier de circula-

la question de leurs rôles et contributions au

de la livraison urbaine une préoccupation

tion sur voirie de ces artefacts. Il ne permet

sein de la chaîne de valeur logistique. Les

majeure sur le plan politique, environne-

pas aujourd'hui de trancher des questions

rôles des uns et des autres restent toutefois

mental, social et économique. À plus long

comme les autorisations de circulation, l'im-

à identifier.

terme, ces enjeux vont devenir de plus en

pact environnemental de ces véhicules, ou

plus cruciaux, puisque la logistique du der-

encore la responsabilité en cas d'accident.

CHANGER DE MODÈLES

nier kilomètre devrait s'automatiser avec

Une réponse à ces enjeux passera par

Or, l’innovation (la « traduction » dans le modèle Callon et Latour) ne pourra se faire

l'essor attendu des véhicules autonomes.

l'émergence d'un réseau d'acteurs - agents

Les grands acteurs de la livraison et de la

économiques, technologiques et étatiques -

que si cette chaîne d'intermédiaires abou-

logistique multiplient les projets de déve-

qui peine à voir le jour dans un contexte de

tit à un seul et ultime porte-parole. Ceci

loppement. FedEx vient par exemple de pré-

foisonnement d'initiatives non coordonnées.

implique une mobilisation progressive des différents acteurs, qui s’allient pour rendre

senter ses Sameday bots, tandis qu’Amazon mise sur la livraison par drones. Du côté

UN RÉSEAU D’ACTEURS

crédibles et indiscutables des propositions

des États, les initiatives se multiplient pour

Comment faire émerger ce réseau ? Pour

innovantes et fiables. Ceci n’est pas encore

accompagner ce développement. Le gouver-

répondre à cette question nous proposons

le cas: aucun de ces acteurs n’a aujourd’hui

nement américain vient par exemple d’as-

de reprendre le cadre d’analyse de Callon

la légitimité pour imposer un tel discours.

souplir les règles dédiées aux applications

et Latour, à travers la « Théorie de l’acteur

Pour agir, il conviendra d’aborder les nou-

de drones commerciaux. En France, l’État

réseau » et de ses différentes phases métho-

veaux objets autonomes comme des acteurs

a adopté en mai 2018 une stratégie natio-

dologiques : la problématisation, l’intéresse-

de service et non comme de « simples »

nale de développement des véhicules auto-

ment, l’enrôlement, et la traduction.

objets technologiques. Il faudra également

nomes. La mise en œuvre de cette straté-

La problématisation : à travers la question

changer de modèles et de paradigmes. Mais

gie a notamment conduit au programme

de la logistique urbaine, elle pose notam-

qui osera le faire et à quel prix ?

EVRA (Expérimentation du véhicule routier

ment la question du passage aux acteurs

autonome).

hybrides que sont les objets autonomes de livraison. En d’autres termes : elle pose la

QUELLE RÉGLEMENTATION ?

question du passage de la technologie au

Si la problématique industrielle retient l'at-

service.

tention, l'aspect juridique est complexe à

L’intéressement met aux prises différents ac-

traiter. À l'heure actuelle, l’appareil régle-

teurs : les industriels, l’État et les organismes

mentaire n’est en effet pas suffisamment

gouvernementaux. Cette phase pose encore

Cet article (reproduit en version abrégée) est paru à l’origine sur le site www.theconversation.com. Les auteurs sont le Professeur Olivier Meier, de l’Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC) et Dr. Elizabeth CouzineauZegwaard, enseignant-chercheur permanent, PPA Business School.

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NAMUR, CAPITALE LOGISTIQUE D’UN JOUR Quel est le point commun entre Jean-Jacques Cloquet (Manager de l’Année 2018), Lionel Rigolet (chef doublement étoilé du Comme chez Soi) et Alibaba ?

Logistique feront la part belle à la croissance et au dynamisme du secteur. Et Lionel Rigolet, nous direz-vous? C’est lui qui signe le menu d’exception qui clôturera la soirée !

Ils seront tous, d’une manière ou d’une autre, au centre de l’attention lors de la première édition de Best of Wallonia 2019, le nouvel événement qui va faire de Namur la capitale logistique de la Wallonie. Easyfairs et Transportmedia sont particulièrement heureux de vous accueillir sur cet événement d’un nouveau genre.

Best of Wallonia, c’est aussi un networking de très haut niveau. Nous nous réjouissons d’accueillir Jean-Jacques Cloquet, le nouveau co-CEO de Pairi Daiza et ancien administrateur délégué de l’aéroport de Charleroi, pour une interview ‘grand format’ qui devrait inspirer tous les chefs d’entreprise. Nous sommes curieux de découvrir toutes les opportunités qui s’ouvrent aux logisticiens belges intéressés par le marché chinois, grâce au concours de l’Awex. Et nous sommes heureux d’accueillir la réception annuelle des 300 membres de Logistics in Wallonia, le pôle de compétitivité qui oeuvre tant pour développer la logistique en Wallonie.

Best of Wallonia, ce n’est en effet pas qu’un salon professionnel. C’est bien mieux qu’un salon professionnel. Best of Wallonia est une plate-forme complète d’information et de réseautage, mêlant la mise à l’honneur des meilleures entreprises wallonnes, les opportunités d’emploi, l’ouverture internationale (en particulier vers la Chine) et un contenu de haut niveau, le tout assaisonné d’une belle touche de convivialité typiquement wallonne. Best of Wallonia 2019, c’est une opportunité unique de rencontrer les entreprises qui font de la Wallonie une terre d’excellence logistique. La cinquantaine d’exposants de la partie ‘salon’ vous réservent même quelques démonstrations spectaculaires, tandis que les Gazelles Wallonnes du Transport et de la

Nadine Francus Group Event Director - EASYFAIRS

Best of Wallonia, c’est enfin un pari sur l’avenir, et quelle plus belle concrétisation de ce pari que l’organisation par TL Hub du Job Day qui fera se rencontrer employeurs et futurs employés dans un secteur où les opportunités de carrière ne cessent de se développer ? Que vous soyez responsable logistique, acheteur en transport ou logisticien vous-même, il ne manque plus que vous pour que la journée soit complète : profitez de Best of Wallonia 2019 pour enrichir votre réseau et votre expérience professionnelle !

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ZETES

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LES EXPOSANTS: A-Safe bvba

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Atrium Opleidingen

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BEYERS INTERNATIONAL GROUP

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Boplan

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Cbre

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Crown Handling

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DPW Liege Container Terminal sa

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Easyfairs

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EU China Logistics

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Euroports

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JOB DAY

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de Vreese Logistic

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ENTRANCE BEST OF WALLONIA

FOREM SIMULATOR

CONFERENCES

Eurotranspharma Belgium SPRL

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Febetra

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Forem Nivelles

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Idelux

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ING Lease

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Jost sa

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Logistics in Wallonia

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Magetra International

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NaviTrans Logistics Software

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Nefab Packaging Belgium

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Novandi

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Orange / Walcom

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PACO sprl

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Port Autonome de Charleroi

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PROGRAMME @THEATER

ZETES @DÔME

10h30 – 11h30

11h30 – 12h15

Jean-Jacques Cloquet – Moderator Christophe Deborsu «Ses vues sur le monde de l’entreprise»

Exécution intelligente et agile des processus, aujourd’hui comme demain

13h00 – 13h45

14h00 – 15h00

Le dernier kilomètre, maillon clé d’une exécution sans défaut et de performances de livraison durables

Awex “Investissements chinois en Wallonie”

15h30 – 16h30

Total “L’énergie et l’innovation”

TRENDS TRANSPORT & LOGISTICS GAZELLES

17h00 – 18h 0

Logistics in Wallonia Assemblée Générale

18h00 Bienvenue et apéritif

19h 0

JOB DAY

Cérémonie de remise des prix

20h 0

9h30 - 13h00

Organisé par TL Hub, Le Forem, Randstad & Tempo Team

Port Autonome de Liège

1302.

Port Autonome de Namur

1302.

Randstad Group Belgium

1323

Service public de Wallonie Mobilité et Infrastructures “DTIM”

1302

SEW-Eurodrive N.V.

1311

SKJ TRUCK & TRAILER

1109

SPF Finances / FOD Financïen

1217

Tempo Team

1325

Terminal Container Athus

1214

TL Hub

1321

Topa Packaging

1105

TOTAL Belgium

1111

TRANSPOREON Group TRANSPORTMEDIA

1305a 1101

Trimodal Terminal Brussels (TTB)

1205

U.P.T.R.

1108

Uretek Benelux

1219

VAN MIEGHEM LOGISTICS SA

1121

Zetes SA

BOW19-floorplan-programma-lijst-FR.indd 2

Dîner de gala

1305

7/05/19 11:52

EU-CHINA LOGISTICS

“EU-China Logistics” is the first logistics incubator in Europe, which is specially designed for Chinese logistics and cross-border e-commerce companies. It was established in July 2017 (The EU-China Logistics was founded by Wallonia Export- Investment Agency, Liège Airport and Logistics in Wallonia.)

«EU-China Logistics» est le premier incubateur logistique en Europe, spécialement conçu pour les entreprises chinoises de logistique et de commerce électronique transfrontalier. Elle a été créée en juillet 2017 (EU-China Logistics a été fondée par l’Agence Wallonne à l’Exportation et aux Investissements Étrangers, l’aéroport de Liège et Logistics in Wallonia).

The Wallonia Region of Belgium has been active in the Chinese market for many years and has established cooperation projects with relevant Chinese governments, enterprises and associations. Particularly, it has frequent exchanges with the cities of Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Hangzhou, and Zhengzhou. In order to provide a welcoming and dynamic environment for Chinese cross-border e-commerce and logistics enterprises and to help Chinese enterprises set up businesses or engage in logistics activities in Europe, as a pioneer in European logistics, EU-China Logistics provide a wide range of services, including: • Introducing local logistics partners • Getting access to all the companies covered by the three founders: Wallonia Export- Investment Agency, Liège Airport and Logistics in Wallonia The EU-China Logistics in Belgium serves as an ideal platform for connect Chinese and European logistics and cross-border e-commerce companies and creates a favorable environment for their cooperation! More information can be found at our website: http://www.eu-chinalogistics.com Our WeChat Official Account: euchinalogistics

For further information, welcome to our booth, you will have the opportunity to meet the Chinese players already active in Wallonia Region! Pour plus d’informations, rdv sur notre stand pour rencontrer les acteurs chinois aujourd’hui présents en Wallonie !

La Région wallonne de Belgique est active sur le marché chinois depuis de nombreuses années et a mis en place des projets de coopération avec les gouvernements, les entreprises et les associations chinois concernés. En particulier, elle a des échanges fréquents avec les villes de Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Hangzhou et Zhengzhou. Afin d’offrir un environnement accueillant et dynamique aux entreprises chinoises de commerce électronique et de logistique transfrontalières, et dans le but d’aider celles-ci à s’établir ou à s’engager dans des activités logistiques en Europe, en tant que pionnier de la logistique sino- européenne, EU-China Logistics fournit des services complets, en ce compris: • La mise en contact avec des partenaires logistiques locaux • L’accès à l’ensemble des sociétés couvertes par les trois fondateurs : l’Agence Wallonne à l’Exportation et aux Investissements Étrangers, l’aéroport de Liège et Logistics in Wallonia. EU China Logistics en Belgique est la plate-forme idéale pour connecter les sociétés chinoises et européennes de logistique et de commerce électronique transfrontalier , elle crée un environnement favorable en vue de leur coopération! Vous trouverez plus d’informations sur notre site Internet : http://www.eu-chinalogistics.com Compte officiel WeChat : euchinalogistics

A-SAFE

BELGIUM LUXEMBOURG

1207

ATRIUM OPLEIDINGEN

Krommebeekstraat 56A BE-8930 Menen +32 51 43 34 34 Contact: Axelle Van Guijse info@asafe.be www.asafe.be

1316

Truibroek 51 BE-3945 Ham +32 11 36 00 66 Contact: Sophie Lorquet info@atriumopleidingen.be www.atriumopleidingen.be

A-Safe est l’inventeur et le fabricant de la première barrière de sécurité fixe en polymères au monde (MEMAPLEX™). La production et notre siège social est situé à Elland (RoyaumeUni). A-Safe accompagne ses clients à trouver l’application plus appropriée selon ses besoins. Réduire les risques, minimiser les coûts, maintenir l’activité. Nos produits brevetés leaders du secteur offrent une protection inégalée.

Atrium est LE spécialiste de la formation dans le domaine du transport, de la logistique et de la construction. Pour nous, la qualité, la flexibilité, l’innovation ET l’interactivité sont primordiales. Atrium vous accompagne en outre sur le chemin d’une législation qui évolue sans cesse et dans le monde des interventions financières. Nous renforçons ainsi votre organisation en lui permettant d’être constamment à jour et en répondant préventivement aux situations indésirables.

AWEX / EU CHINA LOGISTICS

BEYERS INTERNATIONAL GROUP

1213

Rue de l’Aéroport 52 BE-4460 Grâce-Hollogne +32 472 80 35 88 Contact: Prescillia Tang ptang@investinwallonia.be www.eu-chinalogistics.com

1314

Rue Wohlber 11 LU-9638 Pommerloch +352 20 600 549 Contact: Luc Beyers info@beyers-international.eu www.beyers-international.eu

« EU-China Logistics » est le premier incubateur logistique en Europe, spécialement conçu pour les entreprises chinoises de logistique et de commerce électronique transfrontalier. Elle a été créée en juillet 2017 (EU-China Logistics a été fondée par l’Agence Wallonne à l’Exportation et aux Investissements Étrangers, l’aéroport de Liège et Logistics in Wallonia).

La première société du groupe est créée par Luc Beyers en Janvier 2000. Le groupe est principalement actif sur les 3 terminaux de Liège (LCT-TRILOGIPORT-LLI). La récente acquisition d’une semi-remorque Side Loader vient compléter l’offre de transport multimodale, transport en Tautliner et Plateaux sur toute l’Europe. Le groupe propose également la vente et location de containers maritimes.

BOPLAN

CROWN HANDLING

1102 Muizelstraat 12 BE-8560 Moorsele +32 56 20 64 20 Contact: Guy Neyrinck info@boplan.com www.boplan.com

BOPLAN® conçoit, développe et fabrique des protections anticollision et antichute extrêmement efficaces et durables pour les environnements les plus exigeants. Nos produits de sécurité ont un seul objectif : la protection des personnes, des véhicules, des bâtiments et des infrastructures. Pour la production de nos produits de sécurité, nous utilisons exclusivement des polymères de haute qualité, à très hautes performances dont les propriétés dépassent de loin celles des matériaux traditionnels.

1201 Satenrozen 12 BE-2550 Kontich +32 3 450 71 71 Contact: Nadia van Cutsem info@crown.com www.crown.com

Depuis son arrivée sur le secteur de la manutention des matériaux en 1960, Crown s’est forgé la réputation d’un grand innovateur pour ses chariots élévateurs de classe mondiale et ses équipements de manutention des matériaux. Crown conçoit et fabrique jusqu’à 85 pour cent des composants de ses chariots élévateurs, y compris des pièces importantes telles que les moteurs, les blocs de transmission et les modules électroniques.

CROWN_WP Special Price_Belgium_174x115mm.qxp_Layout 1 24/04/2019 16:32 Page 2

DE VREESE LOGISTIC

1108B

DPW LIEGE CONTAINER TERMINALS 1209

Bedrijvenpark Coupure 16 BE-9700 Oudenaarde +32 55 31 18 86 Contact: Pepijn De Vreese pepijn@devreese-logistic.be www.devreese-logistic.be

Rue de Renory 501A BE-4031 Angleur +32 4 344 89 57 Contact: Olivier Hia hia.olivier@liegect.be www.liegecontainerterminal.be

De Vreese Logistic est une entreprise familiale dynamique créée en 1977. La société est spécialisée dans le transport routier (groupage et lots partiels) sur toute l’Europe, l’entreposage (35.000 m2 pour le stockage et le cross-docking), le transport intermodal par train, le fret maritime et aérien. Actuellement, la flotte compte plus de 150 véhicules moteurs et 150 remorques.

Exploitation de deux plateformes trimodales à containers à Liège : LCT Sud, sur le zoning de Renory à Angleur et LCT Nord, sur le Trilogiport à Hermalle-sous-Argenteau. Services proposés : transport par voie fluviale (8 arrivées/départs par semaine), tractions routières, dépôt officiel de lignes maritimes, formalités douanières, placement de liners/flexitanks, nettoyage et petite réparation, …

DTIM

EUROTRANSPHARMA

1302 Rue Forgeur, 2 BE-4000 Liège +32 4 220 87 50 Contact: Pierre Warnier pierre.victor.warnier@spw.wallonie.be voies-hydrauliques.wallonie.be

1116

Chemin de la Reconversion, 19 7110 Houdeng-Goegnies +32 64 23 99 15 Contact: Benoît Latteur administration@eurotranspharma.be www.eurotranspharma.be

Le Service Public de Wallonie Mobilité & Infrastructures gère 9.000 km de routes et 450 km de voies navigables. Il définit les stratégies régionales de mobilité. La Direction du Transport et de l’Intermodalité des marchandises assure l’expertise wallonne en matière de mobilité des marchandises et aide les chargeurs à utiliser le transport fluvial et intermodal (conseils, aides financières, ...).

Eurotranspharma Benelux est une entreprise de transport et distribution des produits de la santé respectant strictement les normes GDP. Au cœur du réseau paneuropéen Eurotemp, Eurotranspharma Benelux offre un service d’expédition vers la France, l’Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique et le Luxembourg. Doté des technologies les plus récentes de planification et suivi des livraisons, nous vous offrons la traçabilité complète de chaque colis ou palette qui nous sont confiés.

FEBETRA

FOREM NIVELLES

1104 Rue de l’Entrepôt 5a BE-1020 Bruxelles +32 2 425 68 00 Contact: Isabelle De Maegt info@febetra.be www.febetra.be

Pour la Febetra, Best of Wallonia est l’occasion idéale pour échanger des idées avec des transporteurs et des prestataires logistiques. Outre la défense des intérêts du secteur, la Febetra fournit également des conseils adaptés aux entreprises et offre un certain nombre de services spécifiques visant à réduire la charge de travail du transporteur. Les futurs transporteurs trouveront également sur notre stand toutes les informations nécessaires pour démarrer leur entreprise.

1319 Rue de Soignies 7 BE-1400 Nivelles +32 67 28 08 11 Contact: Jean-François Birchall jeanfrancois.birchall@forem.be www.forem.be

Le Forem est le Service public wallon de l’Emploi et de la Formation professionnelle. Son coeur de métier : l’insertion des demandeurs d’emploi sur le marché du travail dans une perspective d’emploi durable et de qualité, ainsi que la satisfaction des besoins des employeurs et de leurs offres d’emploi.

Découvrez LE FILM ! QR code ou www.youtube.com/user/DPVNIWallonie

Voies navigables et intermodalité en Wallonie : le choix logistique économique et écologique

Comment intégrer le transport fluvial ou intermodal dans votre logistique ?

Quelles sont les primes en Wallonie ?

Wallonie, port intérieur d’Europe - Le film ! https://www.youtube.com/user/DPVNIWallonie

Service public de Wallonie Mobilité et Infrastructures Département de la Stratégie de la Mobilité et de l’Intermodalité

DTIM

Direction du Transport et de l’Intermodalité des Marchandises

Rue Forgeur 2 • B-4000 Liège Tél. : +32 (0)4 220 87 50 Fax : +32 (0)4 220 87 60 dpvni@spw.wallonie.be http://voies-hydrauliques.wallonie.be

Contactez nous !

IDELUX

1214 Drève de l’Arc-en-Ciel, 98 BE-6700 Arlon +32 63 23 18 11 Contact: Joël Marinozzi joel.marinozzi@idelux-aive.be www.idelux-aive.be

1108A Avenue Marnix 24 BE-1000 Bruxelles +32 2 739 64 48 Contact : Filip Indigne info@inglease.be www.ing.be/leasing

IDELUX est le guichet unique pour tout investisseur qui veut s’implanter en Luxembourg belge : vous pouvez nous demander du conseil pour innover, un coup de main pour gérer vos permis d’environnement et d’urbanisme, des solutions pour héberger votre activité et financer votre bâtiment et, dans certains cas, votre croissance. Ne nous croyez pas sur parole. Rencontrez-nous.

En Belgique, ING est actif dans le secteur du leasing au travers de sa filiale ING Lease Belgium. Cette entité est une des plus importante sociétés de leasing en Belgique, spécialisée en leasing financier de biens mobiliers comme le matériel roulant, l’équipement et le materiel de production ainsi que l’immobilier. ING Lease Belgium développe des formules de leasing et de location.

JOST SA

LOGISTICS IN WALLONIA

1317 Am Hock 1 LU- 9991 Weiswampach - Luxembourg +352 27 00 27 27 287 Contact: Joseph Closon jcloson@jostgroup.com www.jostgroup.com

1112

Rue De L’Aeroport 52 Box 13 BE-4460 Grâce-Hollogne +32 4 225 50 60 Contact: Bernard Piette info@logisticsinwallonia.be www.logisticsinwallonia.be

Depuis 1958, Jost Group a connu une croissance caractérisée par de nombreux développements visant à fournir à ses clients un service de qualité et un avantage concurrentiel. Les services de JG dans le domaine du transport routier, du fret aérien et maritime, de la logistique et de la douane font de lui un acteur majeur dans différents secteurs. Semi-remorques conventionnelles, frigorifiques et bennes, porte-conteneurs et une vaste gamme de semi-remorques techniques.

Logistics in Wallonia est le Pôle de compétitivité wallon pour le secteur du Transport, de la Logistique et de la Mobilité. Grâce à son réseau de professionnels du transport, de la logistique et de la mobilité, Logistics in Wallonia accompagne ses membres sur les questions liées aux marchés, aux produits ou aux technologies, tant en Belgique qu’à l’international.

MAGETRA INTERNATIONAL

NAVITRANS LOGISTICS SOFTWARE

1107

Textilstrasse 42 BE-4700 Eupen +32 87 69 37 40 Contact: Damien Schils info@magetra.com www.magetra.com

Transport international routier/combiné rail-route/stockage. Présence à Eupen, Bierset, Hermalle-sous-Huy (B), Huldange (L), Milan (I), Chalon (F), Gdansk (PL), Bratislava (SK). Pays cibles : Allemagne, France, Espagne, Italie, Benelux, East. Secteurs : métallurgie, automobile, construction, grande distribution. 330 véhicules, 500 caisses mobiles, + de 100 tractionnaires. 550 personnes. ISO 9001:2015-OSHAS 18001:2007

ING LEASE

1320

Spinnerijstraat 97 BE-8500 Kortrijk +32 56 73 20 10 Contact: Gaëtan Benali info@navitrans.eu www.navitrans.eu

L’unique but de NaviTrans: faire exceller les prestataires de services logistiques ! Avec des fonctions complètes pour le transport routier, le fret maritime et aérien, le transport intermodal et l’entreposage public, c’est la solution clé en main la plus complète du marché. NaviTrans, développé sur Microsoft Dynamics 365 Business Central, est disponible sur site ou sous forme de solution hébergée.

Your transport & logistics network to develop your business www.logisticsinwallonia.be

Logistics in Wallonia Liege Airport Business Park I Rue de l’Aéroport 52 box 13 I B-4460 Grâce-Hollogne (Belgium) Phone: +32 4 225 50 60 I Fax: +32 4 225 50 65 I info@logisticsinwallonia.be

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20190430-TTB-insertion V4_Mise en page 1 30/04/2019 16:30 Page 1

FEDERATION ROYALE BELGE DES TRANSPORTEURS ET DES PRESTATAIRES LOGISTIQUES

Sharing the blue road for a green planet

20190430-TTB-insertion V4_Mise en page 1 30/04/2019 16:30 Page 1

Sharing the blue road for a green planet

Nos missions : informer, représenter, conseiller, assister, agir.

Rue de l’Entrepôt, 5a 1020 BRUXELLES Tél : 02 425 68 00 Fax : 02 425 05 68 E-mail : febetra@febetra.be Site web : www.febetra.be

OTRE VISITEZ N 1102 STAND N° N

ZU ET RECEVE ET ! ADG G E CHOUETT

Boplan Belgium · Siege social Muizelstraat 12 - 8560 Moorsele T +32 (0)56 20 64 20 E info@boplan.com W www.boplan.com

YOUR LAST LINE OF DEFENCE

NEFAB PACKAGING BELGIUM

1309

Eddastraat 40 BE-9042 Desteldonk +32 9 231 82 32 Contact: Tom De Kimpe Kim.Gillespie@nefab.com www.nefab.be

NOVANDI

1110 Rue Héna 78 BE-4400 Flémalle +32 4 275 05 10 Contact: Vincent Brassinne vincent.brassinne@novandi.be

NEFAB est fabricant mondial d’emballages industriels, spécialisé dans des solutions complètes d’emballage et emballages de transport, réduisant les coûts totaux et minimisant l’impact environnemental. Le groupe s’impose comme l’un des leaders sur le marché des solutions d’emballage dans les segments des Télécoms, de l’Energie, de l’Industrie des Véhicules, du matériel médical et de l’Aérospatial.

Le groupe Novandi est actif dans le transport multimodal et la logistique, et présente une actualité chargée : extension de la plate-forme trimodale de Charleroi, augmentation des trafics en provenance de Chine (2 trains par semaine et un 3e très prochainement) et association des 2 terminaux liégeois de Renory et de Trilogiport.

ORANGE / WALCOM BUSINESS SOLUTIONS 1118

PORT AUTONOME CENTRE ET OUEST

Rue Phocas Lejeune 24 BE-5032 Isnes +32 81 94 60 60 Contact: Lucia Bartolino infob2b@walcom.be www.walcom.be

1302

Rue Mercure, 1 BE-7110 Houdeng-Goegnies +32 64 23 67 00 Contact: Catherine Maheux info@le-paco.be www.le-paco.be

Sur le marché professionnel, Orange fournit des services de téléphonie mobile et fixe, ainsi que l’internet à haut débit. Véritable opérateur de communication intégrée, il propose un vaste portefeuille de services de connectivité et de mobilité, qui inclut des offres articulées autour du big data et de l’Internet of Things (IoT).

Le Port autonome du Centre et de l’Ouest opère le long de 176 kilomètres de voies navigables, à savoir le canal CharleroiBruxelles, le canal du Centre, le canal Nimy-Blaton-Péronnes, le canal Pommerœul-Condé, l’Escaut ainsi que la Lys mitoyenne. En 2018, le PACO enregistre un tonnage fluvial de 6,4 millions de tonnes. Le port dispose de 2 plateformes trimodales, à Garocentre et à Ghlin.

PORT AUTONOME DE CHARLEROI

PORT AUTONOME DE LIÈGE

1302

Rue de Marcinelle, 31 BE-6000 Charleroi +32 71 31 96 33 Contact: Dirk De Smet info@charleroi.portautonome.be www.charleroi.portautonome.be

Le Port autonome de Charleroi compte 30 zones portuaires (près de 500 hectares) réparties sur 30 kilomètres de voie d’eau, le long de la Sambre et du canal Charleroi-Bruxelles. En 2018, le trafic fluvial du Port Autonome de Charleroi atteint 1,26 millions de tonnes. Le port possède également une plateforme trimodale : le Centre Logistique de Charleroi (CLC).

1302

Quai de Maestricht 14 BE-4000 Liège +32 4 232 97 97 Contact: Emile-Louis Bertrand portdeliege@skynet.be www.portdeliege.be

1er port intérieur belge et 3ème port intérieur d’Europe (21 millions de t en 2018), le Port de Liège gère 33 ports - 382 ha et offre 3 terminaux à conteneurs et des liaisons régulières par caboteurs de 1.000 à 2.500 t. Liège Trilogiport - 120 ha : terminal à conteneurs DPW Liege Container Terminals 15 ha / zone logistique - JOST GROUP 30 ha - WDP 10 ha / terrains logistiques en cours de développement 22 ha / 133.000 m² de halls logistiques disponibles.

INVESTIR EN LUXEMBOURG BELGE, POURQUOI PAS VOUS ? Infrastructures bimodales rail/route Terrains à des prix avantageux Accompagnement sur mesure Main d’œuvre qualifiée (présence d’un centre de formation dédié à la logistique)

2020 : nouvelle liaison ferrée entre la Belgique et la France

 investinluxembourg.be  tca.be

ARDENNE LOGISTICS TERMINAL CONTAINER ATHUS

Méditerranée

PORT AUTONOME DE NAMUR

1302

RANDSTAD GROUP BELGIUM

Place Léopold, 3 BE- 5000 Namur +32 81 24 09 50 Contact : D. de Paul de Barchifontaine info@portnamur.be www.portnamur.be

1323

Avenue Charles Quint 586 bte 8 BE-1082 Bruxelles +32 2 612.20.00 Contact: Nicolas Frydrak info@randstad.be www.randstad.be

Le Port autonome de Namur comprend 25 zones portuaires (9 km de quai et 160 hectares) réparties le long de la Meuse et de la Sambre dans le périmètre de la province de Namur. Le Port Autonome de Namur affiche en 2018 un trafic fluvial de 5 099 760 tonnes.

Votre entreprise est unique. Nos candidats aussi. Pour vous, la sécurité, la qualité et la flexibilité sont des valeurs cardinales. Randstad Transport répond à vos exigences en vous proposant un large éventail de chauffeurs. Avec une administration en ordre ! Flexibilisez vos stocks et vos livraisons. Randstad Logistics aide votre entreprise à trouver du personnel parfaitement adapté à vos exigences.

SEW-EURODRIVE

SKJ TRUCK & TRAILER

1311 Evenementenlaan 7 BE-3001 Leuven +32 16 38 63 11 Contact: Philippe Hennuyez info@sew-eurodrive.be www.sew-eurodrive.be

SEW-EURODRIVE is the worldwide technology leader for drive products and solutions. With our portfolio, which spans from geared motors to automated guided vehicles, we enable our customers to create their smart factory based on flexible logistics. Global coverage, 24h support and excellent delivery performance guarantee the highest uptimes. As a private owned company our sole focus is helping our customers achieving their business goals.

SPF FINANCES / FOD FINANCIÊN

1217

Boulevard du Roi Albert II, 33 bte 70 BE-1030 Bruxelles info.douane@minfin.fed.be fin.belgium.be

Le SPF Finances doit veiller à ce que les droits des citoyens et des entreprises soient respectés et à ce qu’ils remplissent leurs obligations au profit de notre société. Dans ce contexte, l’Administration générale des Douanes et Accises a une double mission. D’une part, les tâches de contrôle et de recouvrement et, d’autre part, la tâche importante de soutenir et de stimuler la position concurrentielle et économique des entreprises.

1109

Rue de La Glacerie 122 BE-6180 Courcelles +32 71 45 25 25 Contact: Nathalie Delatte info@skj-garage.be www.skjgarage.be

SKJ Truck & Trailer est votre garage de référence dans la région de Charleroi, le Hainaut ainsi que toute la Wallonie pour la location de camions, semi-remorques, porteurs, tracteurs et véhicules utilitaires. Notre équipe prend aussi en charge l’entretien et la réparation de camions de toutes marques.

TEMPO TEAM

1325 Boulevard de la Sauvenière 90/92 BE-4000 Liège +32 4 230 14 90 Contact: Jean-Marc Carabin liege.logistics@tempo-team.be www.tempo-team.be

Les collaborateurs logistiques sont souvent rares. Que faire si vous en avez besoin d’urgence pendant les périodes de pointe et que vous ne les trouvez simplement pas ? Faites confiance à Tempo-Team Logistics. Nous mettons la bonne personne à la bonne place pour vous. C’est rapide et efficace.

1214

TL HUB

Rue du Terminal,13 BE-6791 Athus +32 63 38 00 20 Contact: Benoit Collet bcollet@tca.be www.tca.be

Half Daghmael 1K BE-3020 Herent +32 16 22 11 31 Contact: Dries D’Huys info@tl-hub.be www.tl-hub.be

Le Terminal de containers Athus (TCA) est spécialisé dans le transport rail-route (combiné) de containers maritimes entre les ports de la mer du Nord et la région Sarre-LorraineLuxembourg. Comme « opérateur économique » (AEO), TCA propose à ses clients un maximum de services qui gravitent autour du transport de leurs marchandises : stockage temporaire, entrepôt douanier, agence en douane.

TL Hub est la plateforme belge d’offres d’emplois en Transport, Logistique & Supply Chain. Nous mettons en relation employeurs et employés du secteur et nous aidons les entreprises à trouver les candidats appropriés. Depuis Novembre 2018, c’est avec un plaisir non-dissimulé que nous avons rejoint Transportmedia avec qui nous organisons un salon de l’emploi lors du Best Of Wallonia 2019.

TOPA PACKAGING

TOTAL BELGIUM

1105 Blauwesteenstraat 110 Unit M BE-2550 Kontich +32 3 450 99 60 Contact: Tom Vermeersch info@topapack.be www.topapackaging.be

1111 Rue du Commerce 93 BE-1040 Bruxelles +32 2 288 94 90 ms.energycongress@total.com www.total.be

Tout pour l’emballage, l’expédition et le transport. Topa Packaging est une entreprise de premier plan comptant plus de 95 années d’expérience dans le développement et l’innovation en matière d’emballages. Grâce à notre approche progressiste dans le domaine des emballages de transport et des installations de test, nous proposons des solutions d’emballage innovantes et adaptées.

Présent en Belgique depuis 1920, TOTAL est actif dans la production, le raffinage et la vente de carburants classiques et alternatifs (LNG, CNG, HVO, Hydrogène, électricité) à travers un réseau étendu de distributeurs et de 530 stations-service. TOTAL propose également une large gamme de lubrifiants à usage industriel et automobile.

TRANSPORTMEDIA

TRIMODAL TERMINAL BRUSSELS (TTB)

1101 Half Daghmael 1K BE-3020 Herent +32 16 22 11 31 Contact: Christophe Duckers info@transportmedia.be www.transportmedia.be

Transport, logistique, construction : société d’édition business to business, TRANSPORTMEDIA propose un panel de supports de communication réellement multimédia (magazines, annuaires, émissions de télévision sur Kanaal Z et Canal Z, site internet, e-newsletter et événements) dans ses trois secteurs de prédilection.

1321

1205

Quai Léon Monnoyer 11 Gate B13 BE-1000 Bruxelles +32 2 216 20 14 Contact: Kobe Govaerts booking@ttbrussels.com www.ttbrussels.com

TTB est situé dans la partie maritime du canal Anvers-BruxellesCharleroi, dans le port de Bruxelles. Le terminal est connecté au réseau ferroviaire via la gare fret de Schaerbeek-avant-port. Les quais sont aisément accessibles depuis le réseau routier. Le terminal est également desservi par une navette conteneurs régulière à haute fréquence. Différents services sont disponibles au terminal.

Randstad Belgium NV/SA - VG 458/BUOSAP - W. INT.017, W.RS.017 - 00256-406-20121120, 00256-405-20121120 - A.94-A.153

TERMINAL CONTAINER ATHUS

Randstad Belgium NV/SA - VG 458/BUOSAP - W. INT.017, W.RS.017 - 00256-406-20121120, 00256-405-20121120 - A.94-A.153

un bon feeling, un démarrage rapide.

que faites-vous demain?

Dans le transport et la logistique, chaque minute compte. Vous devez être prêt à tout moment à aider vos clients. Répondre de manière flexible à leur demande. Absorber les pics d’activité. Réagir très vite. Randstad Transport/Randstad Logistics vous aide à trouver rapidement d’excellents collaborateurs dans le secteur de la logistique et du transport - que ce soit pour des missions de courte ou longue durée ou pour un engagement fixe. Nous sommes passionnés par ce secteur. Nous en suivons toutes les tendances. Nous parlons votre langue et nous comprenons bien de quel candidat vous avez besoin. Nous pouvons donc immédiatement nous mettre au travail. Vous ne perdez pas de temps.

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L’UPTR a pour mission première de représenter et d’informer les transporteurs et logisticiens belges. En tant que fédération professionnelle nationale, l’UPTR défend sans relâche les intérêts des acteurs économiques du secteur Transport & Logistique. Dans tous les dossiers et quels que soient ses interlocuteurs, l’UPTR mène jour après jour son action de lobbying avec le même mot d’ordre : « respectez nos entrepreneurs ».

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URETEK fait office de pionnier en proposant une technologie d’injection pour le rehaussement de sols et le redressement de fondations. L’histoire à succès d’URETEK commence en 1983 lorsqu’une méthode révolutionnaire est mise sur pied en Finlande pour le rehaussement de dalles de béton affaissées : une technologie d’injection basée sur un géopolymère expansif.

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Les exposants suivants ont également confirmé leur participation au Best of Wallonia : Apex Global Logistics, CBRE, Easylog Solutions, ECDC Logistics, Euromondo Logistics, Euroports, Flying Logistics, Garocentre Terminal, Port de Bruxelles, Sinotrans Air Transportation, Transporeon.

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GDP distribution service Eurotranspharma Benelux is an integral part of Europe’s leading transport network subsidiary of Eurotranspharma group, which is 100 % dedicated to the GDP transport of health products in Benelux. Eurotranspharma Benelux Chemin de la Reconversion 19 7110 Houdeng-Goegnies +32 (0)64 23 99 15 info@eurotranspharma.be www.eurotranspharma.be

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Zetes implémente des systèmes d’identification automatique et data capture pour différentes étapes de la chaîne d’approvisionnement comme : la fabrication, le transport, la logistique, l’entreposage et la vente au détail. Les implémentations de Zetes sont basées sur des technologies d’identification automatique telles que les codes à barres, la RFID, l’impression, le ‘print et apply’, la reconnaissance vocale, l’image ID.

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PAS13 le code de pratique sur les barrières de sécurité est disponible. Êtes-vous conforme?

L’UPTR a pour mission première de représenter et d’informer les transporteurs et logisticiens belges. Afin d’aider les entrepreneurs du secteur Transport et Logistique, l’UPTR propose une large gamme de produits et services. • • • • • • • • • • •

Récupération des accises sur le diesel professionnel Cartes et badges ‘interopérables’ de paiement pour la taxe kilométrique belge, les autoroutes et tunnels à péages Secrétariat social spécialisé Titres-repas électroniques Formations ADR initiales et recyclages (chauffeurs – conseillers à la sécurité) Formations permanentes permis C (‘Code 95’) Formations Eco-combi (Wallonie) Licences et autorisations de transport (international, CEMT, transport exceptionnel) Lettres de voiture CMR et documents de transport Logiciel de gestion des livraisons pour le transport et la distribution, agréé e-CMR ‘Benelux’ Logiciel d’impression de lettres de voiture.

• • • • • • •

Logiciel de facturation Factoring Recouvrement de créances Comptabilité – Fiscalité Audit « Assurances » Bourse de fret Fournitures diverses, rouleaux et disques pour tachygraphe

Union Professionnelle du Transport et de la Logistique Z.I. des Hauts-Sarts • Rue de l’Abbaye 138 • 4040 Herstal T. 04 361 40 90 • E-mail : info@uptr.be • Website : www.uptr.be

NEWS Toute la vigueur wallonne Pour sa première édition, Best of Wallonia frappe fort. 50 exposants, un job day organisé par TL-Hub, la remise des Gazelles Transport & Logistics Wallonie et un invité de marque : Jean-Jacques Cloquet, Manager de l’Année 2018. Sans oublier les services et produits proposés par les exposants. Dont voici un échantillon.

Novandi Le groupe Novandi (Renory, LLI, Liège Container Terminal e.a.) actif dans le transport multimodal et la logistique, a une actualité chargée. Dans le cadre de Renory : extension de la plate-forme trimodale de Charleroi avec la construction d’un nouveau hall de stockage de 4500 m2 connecté au rail et la reprise de la concession de la plate-forme rail afin d’y développer des liaisons internationales. Au niveau de LLI, le groupe annonce une augmentation des trafics en provenance de Chine avec désormais 2 trains par semaine et un 3e très prochainement. Enfin, Novandi rappelle encore l’association des 2 terminaux liégeois de Renory et de Trilogiport, une association destinée à offrir de meilleurs services et de meilleurs prix aux concessionnaires.

ING Lease Belgium ING Lease Belgium présente My ING Lease, une plate-forme en ligne qui permet de faire des simulations de leasing (de véhicules utilitaires), de créer des contrats et de les signer de façon numérique. Le professionnel intéressé s’identifie à l’aide de son numéro d’entreprise et aura ensuite accès aux solutions de leasing susceptibles de l’intéresser. My ING Lease permet de boucler le processus complet, de la simulation à l’activation du contrat en quelques minutes. Pour les ‘vendors’ et les fournisseurs d’équipement, ING propose en outre une assistance en ligne qui analyse la solvabilité des clients et des prospects et qui génère des offres et des contrats sans l’intervention d’ING Lease. Enfin, la société a élaboré le Vendor Leasing qui permet aux producteurs, importateurs et distributeurs d’équipement de proposer une formule de location à long terme à leurs clients et ainsi stimuler leurs ventes.

Febetra Outre la défense professionnelle du secteur, la Febetra assiste les transporteurs et les logisticiens dans leurs activités quotidiennes. Grâce au lobbying, tant la Wallonie que la Flandre accordent des subsides lorsque les transporteurs investissent dans certains équipements qui améliorent la sécurité, qui ont un effet béné-

fique sur l’environnement ou lorsque les transporteurs achètent des véhicules au CNG ou au LNG. La Febetra se propose d'éplucher avec le transporteur la procédure à suivre pour bénéficier de ces subventions.

SEW-Eurodrive SEW Eurodrive est un des leaders en fabrication d’entrainements, partenaire en automation pour tous les types d’industries. Sujet récurrent dans ses propres usines et les usines de ses clients : l’amélioration et l’automation des flux intra-logistiques. Dans le domaine intra-logistique, SEW Eurodrive offre un workshop d’orientation par rapport à l’usine du client et une première démonstration de ses compétences, un accompagnement de longue durée sous la forme d’une consultance, des solutions standardisées, des solutions adaptées aux besoins spécifiques de ses clients.

Total Total participe à Best of Wallonia avec toute une panoplie de produits. Au programme, des combustibles alternatifs (CNG, LNG, HVO, Hydrogène, Électricité) et la carte de recharge EV Charging donnant accès au réseau de stations Total et à 80.000 bornes de recharge électrique en Europe. Mais aussi un service (Easy Charging) de consultance pour l'électrification de la flotte avec une gamme complète de solutions de recharge au travail, à domicile et sur la route, une solution de

mobilité dans le cadre de la loi "Cash for Car" et une autre pour optimiser la gestion des remorques par géolocalisation. Citons encore le boîtier Passango qui donne accès aux remises des différents acteurs autoroutiers, Clearnox, une nouvelle génération d’AdBlue, les lubrifiants Rubia Optima, une nouvelle gamme d’huiles moteur pour poids lourds, et Anac Pro, une nouvelle génération d’analyses d’huile.

Liège Container Terminal Liège Container Terminal met en avant l’accord de collaboration signé avec la société DP World (78 terminaux maritimes et terrestres dans plus de 40 pays). Résultat de cette collaboration, LCT gère depuis le 1er janvier 2019 les deux plates-formes multimodales pour conteneurs de Liège sous une entité unique baptisée « DPW Liege Container Terminals sa ». Il s’agit de LCT South, sur le zoning de Renory à Angleur et de LCT North, sur le Trilogiport à Hermalle-sous-Argenteau.

Logistics in Wallonia Le pôle de compétitivité wallon pour le secteur du transport, de la logistique et de la mobilité, lance cette année de nouveaux services dans une optique d’optimisation de la supply chain et de réduction de l’impact environnemental. Ainsi, les entreprises peuvent désormais bénéficier de la réalisation d’audits logistiques appelés ‘Diagnostics 360’ au cours desquels les processus logistiques sont passés au crible. Ces audits s’accompagnent d’un diagnostic de maturité numérique. Elles peuvent aussi bénéficier d’un accompagnement à la diminution de l’empreinte carbone à travers le programme ‘Lean & Green’ et d’un accompagnement à la mise en place de projets de report modal avec le programme ‘MultiModalWallonia’.

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Membres du Groupe Novandi Liege Container Terminal Rue de Renory 501A I BE-4031 Angleur I T +32 4 344 89 57 Liege Logistics Intermodal Rue de l’Aéropostale 25 I BE-4460 Bierset I T +32 4 246 15 93 Renory Rue de Renory 478 I BE-4031 Angleur I T +32 4 343 58 28 Versus Rue de Renory 478 I BE-4031 Angleur I T +32 4 344 60 10

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Van Mieghem Logistics La société Van Mieghem Logistics de Saintes propose notamment des transports quotidiens en lots vers le Benelux, la France, la Suisse, la Grande-Bretagne, l’Autriche, l’Allemagne, et l’Europe centrale. Pour assurer cette tâche, elle exploite une flotte de 350 véhicules avec un emport de 500 à 25.000 kg. Van Mieghem Logistics dispose en outre d’une superficie logistique de 138.000 m2 et d’un service de douane agréé AEO-F pour la simplification des formalités douanières et la sûreté des entrepôts.

Crown Crown, actif dans l'équipement de manutention, vient de lancer le transpalette électrique WP 3010. D’un poids minimum de 279 kg (sans la batterie), il offre une capacité de charge jusqu'à 1,6 t et est exceptionnellement léger mais aussi puissant et robuste. Doté de capots durables en acier, ce transpalette est conçu pour résister aux environnements de travail extrêmement exigeants et ses petites dimensions lui permettent de manœuvrer dans les espaces très confinés (allées de supermarché, arrière des camions).

Topa Packaging Topa Packaging, partenaire des entreprises en matière d’emballage, propose des solutions innovantes et écologiques. Best of Wallonia accueille plusieurs produits-phares de la société. Tout d’abord le Fiber Film & Fiber Wrapper, un distributeur de film d’emballage qui permet de gagner du temps et de supprimer certains problèmes physiques pour les opérateurs. Le film est plus fin et doté de fils renforcés pour un coefficient de rupture élevé. Il en faut donc moins pour fixer le chargement de la palette. Topa Packaging présente aussi du matériel de protection écologiques car biodégradables. La société exerce en outre une activité de conseil pour aider les entreprises à travailler de façon durable et pour mieux se positionner dans le cadre de l’essor du commerce électronique.

Beyers International Beyers International, spécialisé dans le transport de conteneurs maritimes, en semis bâchées et plateaux, présente le ‘Side Loader’. Ce semi porte-conteneurs permet de prendre et déposer des conteneurs maritimes jusqu’à une charge totale de 35 t de sol à camion, de camion à sol, de camion à camion, de camion à train et de train à camion pour tous types de conteneurs. La société insiste aussi sur le fait qu’elle vend et loue des conteneurs maritimes de tous types. Enfin, elle signale qu’elle possède 2 nouveaux semis plateaux pour le transport de bois ronds et de conteneurs maritimes.

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Boplan Boplan, spécialiste de la protection anticollision durable pour environnements exigeants, présente la plinthe de sécurité en polymère Flip. Quatre types de raccords permettent de faire slalomer ces plinthes le long des zones de circulation, machines, murs et autres éléments sans forcément devoir décrire des angles droits. La Flip en

forme de ‘I’ est disponible en différentes longueurs et peut absorber des chocs jusqu’à 3000 joules. La Flip se combine avec d’autres produits anticollision, peut être fournie avec un joint en caoutchouc - une solution anticollision hygiénique pour l’industrie chimique et agro-alimentaire - et résiste à des températures de – 10 à + 40°C.

Port Autonome de Liège Le Port Autonome de Liège a enregistré en 2018 un trafic global de 21,3 millions de t, soit une augmentation de 1,3 % par rapport à 2017. Notons, côté nouveauté, le lancement du 1er bateau à bière réalisé par le brasseur AB Inbev au départ du Port de Monsin. Un bateau censé retirer 5.000 camions des routes belges en 2019 (pour une baisse de 30 % des émissions de CO2). Le bateau, qui transportera en moyenne 100 conteneurs par semaine, est une collaboration entre AB Inbev, Euroports et TFC.

Port Autonome de Namur

- Randstad sera aussi présent avec son slogan « Votre entreprise est unique. Nos candidats aussi ». Le spécialiste des ressources humaines propose un large éventail de chauffeurs mais aussi de personnel logistique. - Le Port Autonome du Centre et de l’Ouest (PACO) est le 2e port wallon et gère à lui seul plus de 6.500.000 t de marchandises à partir de 70 ha de terrains mis en gestion au Port par la Région Wallonne.

Le Port autonome de Namur a procédé à plusieurs travaux d’infrastructure en 2018 et en prévoit d’autres pour les mois et années à venir : réhabilitation du site de Bonne espérance, réaménagement et modernisation d’un point de chargement à Maizeret, aménagement de deux terrains sans connexion à la voie d’eau afin d’y installer des activités pour PME. Le Port est aussi intervenant dans l’étude de mobilité du charroi lourd. Il pointe aussi l’émergence de nouveaux trafics fluviaux : importation de matières premières pour Fondatel, transbordement de matériaux recyclés par la société Bruco, transbordement et acheminement d’éléments constitutifs de ponts pour l’entreprise TMI.

Nefab

- La Direction du Transport et de l’Intermodalité des Marchandises du Service Public de Wallonie Mobilité et Infrastructures assure l’expertise wallonne en matière de mobilité des marchandises et incite les chargeurs à utiliser davantage le transport fluvial et intermodal (conseils, aides financières, etc.).

Nefab, spécialiste des produits d’emballage, présente 4 nouveautés. En premier lieu une palette en carton. Transportée sous forme de 2 feuilles de carton plates, celles-ci peuvent être pliées pour former une palette. Autre nouveauté : le CratePak-O HD, une caisse qui combine la résistance des coins métalliques à la robustesse du bois. La société a également amélioré le design des coussins de protection Bates PPW. Une valve améliorée permet une utilisation plus facile du gonfleur (photo). Enfin, les ‘slipsheets’ peuvent remplacer les palettes en bois ou en plastique et sont compatibles avec tous les systèmes push/pull pour chariots élévateurs.