Link2LOGISTICS Management 51 (Octobre 2019)

www.link2logistics.eu

Le magazine du logisticien OCTOBRE 2019 16E ANNÉE N° 51

LE CATALOGUE OFFICIEL DU SALON EN PAGES CENTRALES PLEINS FEUX SUR

PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

TRANSPORT & LOGISITICS ANTWERP 2019

TRANSPORT & LOGISTICS LET’S MOVE THE FUTURE FORWARD

VIP CHARLES MENKHORST (EUROPORTS)

DOSSIER LA LOGISTIQUE N’EST PAS SANS RISQUES

TRENDS LES NOMBREUX DÉFIS DANS LA LOGISTIQUE CHIMIQUE

HANDLING LES EXOSQUELETTES NE SONT PAS ENCORE AU POINT

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OCTOBRE 2019

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Le magazine du logisticien OCTOBRE 2019 16E ANNÉE N° 51

sommaire

PLEINS FEUX SUR

TRANSPORT & LOGISITICS PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

www.link2logistics.eu

LE CATALOGUE OFFICIEL DU SALON EN PAGES CENTRALES

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ANTWERP 2019

TRANSPORT & LOGISTICS LET’S MOVE THE FUTURE FORWARD

VIP CHARLES MENKHORST (EUROPORTS)

DOSSIER LA LOGISTIQUE N’EST PAS SANS RISQUES

TRENDS LES NOMBREUX DÉFIS DANS LA LOGISTIQUE CHIMIQUE

HANDLING LES EXOSQUELETTES NE SONT PAS ENCORE AU POINT Voir p. 115

PRO-CONTRA « Les entrepôts XXL sont plus efficaces »

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PANORAMA Molenbergnatie : Plus de 5 billions de tasses de café

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VIP Charles Menkhorst : « Nous sommes essentiellement un fournisseur de solutions supply chain maritimes »

15

CASE STUDY • Van Marcke : Un fer de lance pour une révolution logistique • Eggo : Popote interne

25 Ports & Business •

TRENDS Logistique pour la chimie: Des défis à la pelle

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colophon éditeur responsable

managing director

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers

Rédaction rédacteur en chef rédaction finale assistante de rédaction collaborateurs

traductrice interne photographie

Sales & Marketing project manager marketing

Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens.

Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Erik Duckers

Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

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Le Kluizendok à Gand : Un nouveau ‘hotspot’ en plein boom logistique

DOSSIER Security & Safety • Risk management et assurances : Le secteur logistique n’est pas sans risques • Business continuity Planning : Et si cela tourne mal malgré tout ?

• Protection des biens de grande valeur : TAPA dans la lutte contre le vol

104 HANDLING Exosquelettes : Le robocop logistique n’est pas (encore) pour demain

106 FACTS & FIGURES Sigma : Nouvelle année record… sauf pour les chariots électriques

108 HANDLING Multi Continental Group : Autres besoins, autres solutions

109 E-COMMERCE Omnichannel : Le client final prend le pouvoir dans la supply chain

114 OUTBOX Gilbert Wellemans (Zetes Belgique)

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Pro-Contra

« Un entrepôt XXL est plus efficace » ous l’influence, entre autres, de l’e-commerce et du retail, il y a

Sune demande croissante en entrepôts XXL. Il s’agit de bâtiments d’une superficie d’au moins 40.000 m². Rob Wijnen, Senior Consultant au cabinet de conseil néerlandais Groenewout, pèse le pour et le contre.

Rob Wijnen

Pro Deux facteurs importants déterminant la taille d’un entrepôt sont les coûts de stockage et les coûts de transport. Si l’on concentre son stock à un seul endroit, on aura besoin de moins de stocks que si l’on dispose de deux ou trois entrepôts, voire davantage. L’entrepôt XXL permet donc de diminuer les coûts de stockage.

En ce qui concerne les coûts de transport, il est moins évident de savoir ce qui est le mieux. Disposer d’un entrepôt central XXL augmente les distances par rapport aux clients et accroît donc les coûts de transport.

En revanche, l’approvisionnement de cet entrepôt nécessitera moins de transport que si l’on en utilise plusieurs.

Un autre argument ‘pro-XXL’ est celui des frais généraux. En centralisant les marchandises en un seul entrepôt, on n’a besoin que d’une seule organisation pour la gestion des opérations et du bâtiment. Avec un seul entrepôt, les investissements dans les systèmes d’automatisation peuvent également être amortis plus facilement.

Pour les prestataires logistiques, il peut être utile de combiner les opérations de plusieurs clients dans un entrepôt XXL. Ceci offre des avantages, en particulier lorsque les différentes opérations ont des pics d’activités à des moments différents : lorsqu’une zone nécessite moins de main-d’œuvre, elle peut être déployée dans une autre zone de l’entrepôt.

Contra Si l’on considère la logistique interne, l’entrepôt XXL présente également des inconvénients. Des mesures supplémentaires sont nécessaires pour organiser efficacement les opérations. En raison des plus grandes distances de roulage et de marche, il est possible que la productivité des employés de l’entrepôt diminue.

Lorsqu’on opte pour un entrepôt XXL, on doit donc bien réfléchir à la façon dont il sera aménagé. Par exemple, il est conseillé de diviser un entrepôt XXL en plusieurs zones. En rassemblant les commandes par zone ou par client, les distances seront plus limitées. Toutefois, cela nécessite une analyse plus approfondie des flux, un système de planification sophistiqué pour l’utilisation des quais et des prévisions de commandes plus précises.

Les risques sont également un des inconvénients de l’entrepôt XXL. Supposons qu’un incendie se déclare dans tel ou tel entrepôt XXL, les conséquences peuvent être très lourdes. De plus, les problèmes de démarrage sont généralement plus importants que dans de petits entrepôts, ce qui constitue également un risque.

Enfin, qui dit entrepôt XXL dit aussi investissement XXL. Le ‘business case’ reste-t-il valable si la croissance des volumes est moins importante que prévu ? Et pour les prestataires logistiques : que se passe-t-il s’ils perdent un gros client ?

Cet article est inspiré d’une contribution de Rob Wijnen dans Warehouse Totaal.

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Edito

Fusions et acquisitions : 2019 en trompe-l’œil

Défis et tendances Après plusieurs années de croissance soutenue, l’économie européenne est devenue hésitante. Les circonstances - Brexit, guerre commerciale entre les Etats-Unis et la Chine, transition climatique, etc. - ne plaident pas pour une relance rapide. Pour

L

’acquisition de Panalpina par DSV et celle de Ceva Logistics par CMA CGM pourraient faire croire qu’une nouvelle vague de fusions-acquisitions est en cours. Selon PwC, c’est plutôt l’arbre qui cache la forêt : tant en nombre de transactions que de valeur des actifs cédés, le premier trimestre 2019 est notablement plus calme que 2018.

bon nombre d’entreprises, se préparer aux temps difficiles qui s’annoncent est dès lors devenu la priorité.

Il ne faudrait toutefois pas qu’elles oublient qu’elles devront parallèlement faire face à de nombreux défis - entre autres technologiques - et qu’elles doivent continuer à se transformer.

Selon Mike Nayden, analyste chez PwC, le pic de transactions a été noté en 2017. L’année 2018 avait déjà été marquée par une baisse d’activité et 2019 ne s’annonce pas plus spectaculaire. Selon lui, Il ne faut pas s’attendre à des transactions majeures au niveau international cette année.

L’acteur majeur le plus susceptible de passer à l’action dans les prochains mois, voire les prochaines années, est le groupe koweitien Agility Logistics.

Nayden estime par contre que des fusions et acquisitions sont davantage probables chez les intermédiaires, tels que les expéditeurs et les logisticiens, compte tenu de ce que ces secteurs sont encore fragmentés et que le nombre d’acteurs est important.

Bien comprendre les nouvelles tendances est essentiel dans ce contexte. Ce magazine devrait vous y aider. Nous y abordons entre autres les nouveaux défis dans la logistique pour la chimie, le secteur du retail ou la sécurisation des supply chains. Vous devriez également trouver de l’inspiration dans les articles consacrés aux ‘case studies’ et à de nouvelles évolutions comme les exosquelettes.

Découvrir les nouvelles tendances et solutions aux défis qui se profilent à l’horizon est également possible en se rendant à Transport & Logistics, du 15 au 17 octobre à Antwerp Expo. Cet événement, qui rassemblera 320 exposants, se prépare à accueillir 10.000 visiteurs. Bien sur, le réseautage y est particulièrement important, mais c’est également un lieu d’information. Cette

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année, l’innovation et les concepts ‘future proof’ seront les thèmes centraux.

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Transportmedia vous y accueillera avec plaisir sur son stand (2.081). Nous pourrons y discuter de ces nouveaux défis et nouvelles tendances. Au plaisir de vous y rencontrer !

Philippe Van Dooren,

Rédacteur en chef.

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Q4 2018

Q1 2019

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Panorama

MOLENBERGNATIE

LMalagastraat dans le port d’Anvers, le ’entrepôt

de

Molenbergnatie

à

la

plus grand port de stockage de café au monde, contient suffisamment de grains de café pour 5,7 billions de tasses. L’entreprise, qui a célébré son 150e anniversaire en 2017, est devenue une des plus grandes entreprises de manutention de café du port. Cet entrepôt est Un entrepôt y est entièrement dédié au café. L’entreprise dispose également de trois autres entrepôts, situés à d’autres endroits du port, pour les ‘soft commodities’ comme le cacao, le sucre, le riz, les épices et le thé.

Dans l’entrepôt, les sacs attendent d’être distribués aux clients. Certains sacs quittent l’entrepôt au bout d’une semaine, d’autres y restent pendant des années.

Koen Heinen / Photos Erik Duckers

Plus de 5 billions de tasses de café « Le café est un produit vivant. Le fait qu’Anvers soit un port traditionnel de café est dû en partie à la température stable qui est importante pour le stockage des grains verts », explique Dries Boon, responsable du café chez Molenbergnatie. Le café est stocké dans des entrepôts aux parois épaisses en béton qui assurent une température presque constante en été comme en hiver. Les grains de café vert sont expédiés depuis les pays producteurs en sacs en toile de jute de 60 à 70 kilos, en ‘big

bags’ d’environ 1 tonne, ou en vrac dans un ‘inliner bag’ inséré dans un conteneur maritime, contenant 20 à 21 tonnes. Chaque jour arrivent environ 40 à 50 conteneurs. Le café reste dans l’entrepôt pour une période allant d’une semaine à plusieurs années.

Les sacs en jute sont déchargés des conteneurs à l’aide d’un châssis basculant dans une machine qui les empile automatiquement sur des palettes. Les sacs sont pesés et des échantillons sont prélevés sur environ un tiers des

sacs. Un chariot élévateur récupère les palettes et les dispose dans l’entrepôt. Chaque sac a un numéro unique.

Pour le café en vrac, Molenbergnatie dispose de deux lignes de déchargement. Le conteneur est basculé et les fèves sont déversées par une ouverture pratiquée dans le sac intérieur dans un système de transport pour les acheminer vers l’un des 54 silos de stockage.

L’installation est équipée d’un système d’aspiration des poussières et d’un filtre de pré-net-

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toyage où toutes les impuretés sont éliminées.

Molenbergnatie mélange également des cafés de types différents.

Des ‘big bags’ peuvent être remplis à partir des silos de stockage. Pour ce faire, le café est d’abord placé dans des silos d’attente.

Les sacs de jute ne sont pas réutilisés. Ils sont découpés et chargées en vrac dans des conteneurs 20 à 21 tonnes. Ils sont ensuite recyclés, par exemple pour le remplissage des sièges de voiture. Pour le transport du café vers les usines, Molenbergnatie dispose de ses propres camions avec tapis roulant intégré.

Ces véhicules spéciaux peuvent charger 24 à 25 tonnes de café. Molenbergnatie utilise également des wagons spéciaux. Ceux-ci sont remplis de grains de café par le haut et sont déchargés par le bas. Trois fois par semaine, un opérateur ferroviaire vient chercher les wagons pour les distribuer en Europe.

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Dries Boon est responsable de l’entrepôt de Molenbergnatie en tant que Coffee Manager.

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Panorama

Les sacs en toile de jute remplis de café sont déchargés des conteneurs à l’aide d’un châssis basculant. Les sacs sont transportés à l’aide d’un convoyeur vers un palettiseur automatique.

Le palettiseur pèse les sacs et prélève des échantillons. Il peut empiler deux palettes l’une sur l’autre. Un sac pèse entre 60 et 70 kilos.

Un chariot élévateur prend les palettes et les transporte vers l’entrepôt.

Outre les sacs en jute, le café est également stocké et livré dans des ‘big bags’ d’une tonne.

Depuis la salle de contrôle, le stockage dans les silos est étroitement surveillé.

Depuis les silos, le café peut être chargé en vrac directement dans des camions spéciaux.

Des wagons spéciaux sont également utilisés pour le transport vers les usines de transformation.

Molenbergnatie reçoit le café de très nombreux pays exportateurs.

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CHARLES MENKHORST (EUROPORTS)

« Nous sommes essentiellement un fournisseur de solutions supply chain maritimes » Dcipaux opérateurs portuaires de Belgique,

epuis la fin juin, Euroports, un des prin-

a de nouveaux actionnaires. Un consortium composé du groupe monégasque R-Logitech (une filiale du conglomérat Monaco Resources Group) et des sociétés d’investissement flamandes et fédérales PMV et FPIM a parachevé la reprise d’Euroports. Charles Menkhorst, CEO du groupe, nous explique ce que cette reprise change, ainsi que la stratégie de croissance.

Jean-Louis Vandevoorde

Que change la reprise par R-Logitech ?

Nous passons d’un actionnariat financier à un actionnariat stratégique. Les précédents actionnaires étaient des fonds private equity spécialisés en infrastructures. Pour de tels fonds, ce type d’investissement doit présenter une date d’échéance de dix ans au maximum. Les nouveaux propriétaires prônent le long terme, sans deadline. La reprise d’Euroports s’inscrit dans leur stratégie, ce qui modifie l’approche.

Certains projets intéressants étaient parfois abandonnés par les actionnaires précédents en raison des objectifs de rendement à court terme. Désormais, l’accent est mis sur les opportunités de croissance à long terme. Nous le constatons déjà aujourd’hui et cela aura un impact important sur la culture d’entreprise.

Euroports était et reste toutefois une société distincte avec un directoire indépendant. Nous ne devenons pas une division de R-Logitech.

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Charles Menkhorst, Group CEO d’Euroports. © JLV

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« Nos 26 terminaux deepsea constituent notre ‘core product’. » © Euroports

L’ancrage local via PMV et FPIM ne contredit-il pas vos ambitions internationales ?

PMV et FPIM soutiennent très activement des multinationales belges dans leur expansion internationale, tout comme le fait Euroports au niveau logistique lorsque nous visons de nouveaux marchés. Par ailleurs, l’infrastructure économique critique constitue pour elles un levier de croissance durable et de création d’emplois. Les ports maritimes - surtout en Belgique - s’inscrivent dans ce schéma. Avec PMV, nous avons déjà mis sur pied le projet d’all weather terminal pour l’acier dans le port de Gand. Nos actionnaires précédents estimaient que cet investissement important pour un seul client était trop risqué. Nous avons donc examiné des alternatives. Avec PMV, le courant est directement passé.

Les nouveaux actionnaires constituent un bon équilibre entre un investisseur stratégique et fortement axé sur le marché avec ses propres flux de produits d’une part et des sociétés d’investissement avec une forte position financière et de bons contacts auprès des autorités et des entreprises de l’autre. Ils garantissent un actionnariat stable, ce qui est bénéfique pour un groupe comme Euroports.

C’est aussi révélateur de l’importance de la Belgique pour Euroports.

Absolument. La Belgique a toujours joué un rôle prépondérant au sein du groupe, via la reprise de Westerlund et de Manufert. Et cela se voit aussi au niveau de notre portefeuille et de notre organisation dans laquelle de nombreux Belges endossent des fonctions importantes.

Le choix de transférer notre siège international et notre centre IT névralgique de Hoofddorp

aux Pays-Bas vers Anvers, près de notre business, souligne encore cette importance.

Euroports a mis l’an passé en chantier « un business plan ambitieux sur cinq ans ». Quels en sont les accents ?

Nous partons d’une vision claire : nous avons un ‘core product’ - nos 26 terminaux - et un ‘core business’ qui est de proposer à nos clients des solutions supply chain maritimes efficaces et sur mesure. La base de ces solutions sont nos terminaux deepsea, complétés par le transport multimodal de et vers l’arrière-pays.

Si possible, avec notre propre division freight forwarding Manuport Logistics (MPL) et au moyen de nos systèmes IT basés sur le cloud.

Nous collaborons de plus en plus de manière proactive avec les producteurs ou les destinataires des marchandises que nous traitons et stockons. Nous y associons des services à valeur ajoutée, dans le cadre de contrats à long terme pour lesquels nous sommes prêts à investir. Ces solutions doivent être dans une large mesure ‘port-centric’. Gérer un entrepôt dans l’arrière-pays afin d’y desservir un marché local, ce n’est pas notre business.

Où se situent les possibilités de croissance ?

Nous voulons continuer à développer et déployer notre concept, et ce pour des clients avec lesquels nous pouvons travailler en direct et auxquels nous offrons une valeur ajoutée concrète. Nous nous concentrons sur sept secteurs-cibles : ‘metals & steel’, sucre, vrac agricole, combustibles fossiles, ‘fertilizers & minerals’, produits forestiers et produits ‘fresh & frozen’. Nos terminaux existants présentent un fort potentiel. Nous mettons la dernière

« Nos nouveaux actionnaires placent l’accent sur les opportunités de croissance à long terme. » main à d’importantes extensions de capacité et nous examinons la possibilité d’introduire de nouveaux flux de marchandises au sein de notre réseau existant de terminaux. Nous voulons également renforcer l’interaction entre nos terminaux et MPL, qui s’est fortement développé ces dernières années. L’aspect géographique joue également un rôle. Nous examinons les possibilités d’agrandir notre réseau dans un certain nombre de nouveaux pays.

Souhaitez-vous réduire l’importance du vrac sec ?

Nous étudions la question de façon dynamique. La dynamique compétitive sur le marché concerné et la rentabilité des opérations sont déterminantes. Au sein d’une même niche, elles changent d’un port à l’autre. Les marchandises sous température contrôlée constituent par contre un secteur sur lequel nous souhaitons miser davantage.

De nouveaux terminaux sont-ils prévus ?

Dans de nouveaux ports et de nouveaux pays ?

Sans doute un peu des trois, en fonction du potentiel de croissance le plus attractif. Plusieurs projets sont en préparation, tant en Europe qu’en dehors. L’extension du réseau peut avoir lieu aussi bien via des projets totalement neufs que par le biais d’acquisitions.

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13 Nos solutions supply chain doivent être dans une large mesure ‘port-centric’. Gérer un entrepôt dans l’arrièrepays pour y desservir un marché local, ce n’est pas notre business. » © Euroports

Euroports en bref • était aux mains des fonds d’infrastructure private equity Brookfield, Antin et Arcus • a été repris par R-Logitech (53 %), filiale de l’international commodity trader Monaco Resources Group, et par les sociétés d’investissement flamandes et fédérales PMV et FPIM (chacune 23,5 %)

Vous êtes étonnamment absent de pays comme les Pays-Bas et le Royaume-Uni. Nos propriétaires précédents avaient leurs propres terminaux et avaient catalogué certains pays comme ‘no go’. Cet aspect ne joue pas pour nos nouveaux actionnaires. De nouveaux marchés s’ouvrent à nous.

Euroports est présent dans six terminaux intérieurs en Wallonie, notamment à Liège. Comment s’intègrent-ils dans votre approche basée sur les ports maritimes ?

Pour l’heure, nous n’avons pas l’intention de nous en débarrasser. Les terminaux intérieurs, il est vrai, tirent actuellement l’essentiel de leur business au travers d’activités locales plutôt que dans le cadre de solutions internationales de supply chain. L’interaction avec nos terminaux deepsea est aujourdhui limitée. Nous voulons davantage la stimuler cela et sommes prêts à investir si nécessaire.

Comment la logistique s’intègre-t-elle dans votre offre ?

Au fond, nous sommes un fournisseur de solutions supply chain maritimes. Nous voulons encore renforcer cette approche, avec le lien vers les ports deepsea, car elle nous permet de nous distinguer. Nous pouvons faire passer les flux que nous gérons par nos propres terminaux. De la sorte, nous pouvons mieux les contrôler et on garantir un haut niveau de service. Ces solutions totales vont encore gagner en importance.

Vous êtes Group CEO d’Euroports depuis 2011. Comment le groupe a-t-il évolué pendant ces huit ans ?

Euroports était à l’origine très décentralisé.

Chaque pays avait sa propre organisation, ses

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propres systèmes IT, son propre branding…

Progressivement, nous avons fait d’Euroports un port infrastructure group international avec une stratégie claire, une organisation rationalisée, une marque forte et un service constant.

Nous investissons toujours beaucoup dans l’amélioration de notre infrastructure IT, passant de centaines de systèmes locaux et de dizaines de serveurs locaux à une infrastructure intégrée basée sur le cloud et à des applications communes déployées dans le monde entier.

Nous considérons l’informatique comme un important facilitateur de croissance.

Ce qui ne change pas, ce sont l’expertise et l’expérience de notre personnel qui travaille dur chaque jour pour offrir un excellent service à nos clients.

Où souhaitez-vous qu’Euroports se situe à la fin du plan quinquennal en cours ?

Le message est clair : nous nous sommes engagés dans une voie et nous continuerons à la suivre. Avec l’accent sur une supply chain maritime durable pour les secteurs industriels ; des solutions à long terme en partenariat avec nos clients ; des investissements axés sur les projets et les clients ; un rôle accru pour notre organisation d’expédition MPL ; et un accent sur la sécurité et le développement de talents.

Nos key clients sont déterminants à cet égard.

Plus de la moitié d’entre eux font déjà des affaires avec nous sur deux ou plusieurs terminaux. Le potentiel de croissance le plus important se situe clairement chez eux. Ils nous connaissent et savent qu’ils bénéficient chez nous d’un service adéquat.

• exploite 26 terminaux deepsea (dont 7 à Anvers et Gand et 4 hors Europe), plus 6 terminaux intérieurs en Wallonie • possède, via sa société d’expédition Manuport Logistics, des bureaux partout dans le monde • emploie plus de 3.000 personnes • traite annuellement plus de 60 millions de tonnes de vracs secs et liquides, de breakbulk et de conteneurs • r éalisera cette année un chiffre d’affaires entre 650 et 700 millions d’euros; la Belgique représente environ un tiers de ce chiffre.

Trois questions à Charles Menkhorst Quel est le dernier livre que vous avez lu ?

Je n’ai pas toujours la patience de lire un livre. Le dernier était celui de Steve Jobs, un livre incroyablement plaisant et intriguant.

Qui admirez-vous le plus ?

Ma femme, qui a abandonné sa propre carrière lorsque la mienne s’est accélérée quand j’ai pu créer une nouvelle division mondiale pour DHL depuis la Silicon Valley. Nous habitions alors à Keerbergen et avions trois enfants. Elle m’a dit à l’époque : « C’est une opportunité fantastique » et m’a laissé toute latitude pour la saisir.

Que fait Charles Menkhorst lorsqu’il n’est pas CEO d’Euroports ?

Ce sont des moments rares. Les moments de qualité avec ma famille passent alors avant tout. A part cela, j’aime beaucoup les sports d’extérieur comme le ski, le snowboard et le kite surf.

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ADVERTORIAL

Jaarbeurs

Logistica et ICT & Logistiek 2019 mettent à l’honneur l’entrepôt intelligent C

onnaissez-vous les grands-messes de la logistique aux Pays-Bas ? Découvrez Logistica et ICT & Logistiek, qui se côtoieront en toute collégialité (allant jusqu’à partager le même thème cette année) au Jaarbeurs d’Utrecht les 5, 6 et 7 novembre 2019.

« Logistica, un classique du paysage logistique, est organisé tous les deux ans depuis plus de 30 ans.

ICT & Logistiek s’est lancé en 2002. Les deux salons attirent une foule de plus en plus nombreuse.

Nous attendons cette année 17 000 visiteurs pour Logistica et 6 000 pour ICT & Logistiek. Avec, comme de coutume, un programme passionnant axé sur l’avenir de la logistique », explique Martijn de Weerd, Brandmanager du Jaarbeurs Utrecht.

IT peuvent vous faciliter la vie dans un entrepôt ou une chaîne logistique », poursuit Martijn.

Il va de soi que la frontière entre les groupes cibles tend à s’estomper. Pour preuve, l’agencement des salons où les intégrateurs de système tels que Knapp et TGW s’installent dans le hall central, à la jonction des deux salons, et proposent un thème commun aux deux groupes : l’entrepôt intelligent, ou smart warehousing.

Deux salons en un

À découvrir : les espaces démo

Le Jaarbeurs d’Utrecht accueille pas moins de 200 exposants pour Logistica et 150 pour ICT & Logistiek. « Ce qui distingue les deux salons ?

Logistica cultive une approche plus traditionnelle : technologie intralogistique, solutions de manutention, services logistiques et distribution. Tout en faisant bien sûr la part belle à l’automatisation, une tendance en constante progression.

ICT & Logistiek a un nom on ne peut plus éloquent.

Le salon met l’accent sur les TIC et toutes les applications grâce auxquelles les systèmes et les services

« Logistica aborde cet entrepôt intelligent selon la logistique classique : comment gérer des installations, des systèmes de préparation de commandes et des chariots élévateurs de plus en plus intelligents, automatisés et robotisés ? ICT & Logistiek s’intéresse davantage aux possibilités qu’offrent les technologies pour la chaîne d’approvisionnement, la gestion des données et la gestion de votre entrepôt », commente Martijn.

Le point d’orgue des deux salons reste incontestablement les trois « scalas » (espaces démo) où les

exposants se rejoignent dans un entrepôt reconstitué. Chacun y présente son produit et simule son intervention au sein du processus logistique dans un entrepôt équipé des technologies les plus avant-gardistes. « Une excellente manière de découvrir, en un coup d’œil, toutes les possibilités actuelles et leurs implications pour votre entrepôt. Nous proposons trois espaces : un premier pour la manutention, un second pour les AGV et un troisième pour l’entrepôt intelligent », conclut Martijn.

Le Jaarbeurs propose aussi, durant ces 3 journées, des programmes d’information avec séminaires et ateliers sur les thèmes les plus variés : sécurité, marché du travail logistique, implantations, intelligence artificielle, robots, innovations pour entrepôts, gestion de la chaîne d’approvisionnement, analyse des données…

Vous souhaitez en savoir plus sur le programme ou confirmer dès à présent votre inscription ? Rendezvous sur https://www.logistica-online.nl et/ou https://www.ict-en-logistiek.nl

Jaarbeursplein, 3521 AL Utrecht - Tél : 030 295 59 11 - Plus d’information : www.logistica-online.nl et www.ict-en-logistiek.nl

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Case Study

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Le nouvel EDC de Van Marcke (avant l’installation des panneaux solaires sur le toit). © Van Marcke

VAN MARCKE

Un fer de lance pour une révolution logistique Vqui représente l’investissement le plus important dans l’histoire du groupe. Il témoigne de sa volonté de durabilité, d’efficacité et de service,

an Marcke a regroupé tous ses services et départements sur la zone LAR à Courtrai. Le site est dominé par un nouveau centre de distribution,

mais il est aussi la partie la plus visible d’une refonte de sa logistique.

Jean-Louis Vandevoorde

La marque à l’hippocampe dessert désormais 105 magasins pour professionnels et 19 showrooms pour particuliers sur les marchés belge, français et luxembourgeois depuis son tout nouveau centre européen de distribution à Courtrai. L’investissement de 75 millions d’euros s’est doublé d’une réflexion en profondeur sur la logistique.

stocks dans 17 magasins répartis sur trois sites. Cela entraînait une multiplication des manutentions à effectuer pour regrouper les commandes, avec un risque accru de casse les produits sont souvent fragiles - et des difficultés à respecter les délais de livraison. Ce manque d’efficacité interne se répercutait sur le service au client. La liste des points à améliorer que nous avons intégrés dans la concep-

tribution porte sur 30.000 références et génère quelque 18.000 lignes de commande par jour, dont un nombre croissant relève du commerce électronique. Elle se traduit en moyenne par 800 mouvements de palettes par jour à l’entrée et à la sortie. Les stocks totalisent 3,8 millions de produits présentant des caractéristiques très diverses en termes de taille, de poids, de matériau…, puisqu’ils

LOGISTIQUE COMPLEXE

tualisation et la réalisation de notre nouvel entrepôt, était longue. » Les chiffres donnent une idée de l’ampleur du défi à relever et de la complexité de la logistique chez Van Marcke. L’activité de dis-

vont de petits joints à des tuyaux de plusieurs mètres, de plaques de commande en plastique à des radiateurs en métal, de robinets de lavabo en inox à des portes de douche en verre ou des cuvettes en porcelaine, etc.

« Une réorganisation s’imposait », explique Aldric d’Oultremont, qui a géré tout le dossier en sa qualité de project manager Construction & Automatisation. « Nous disposions de

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« Nous atteignons aujourd’hui une fiabilité de 99,9% dans le picking pour les produits en stock. »

Van Marcke en bref • groupe familial créé en 1929 à Courtrai

GAINS D’EFFICACITÉ Le nouvel EDC - ‘Excellent Distribution to Customers’, dans la lecture que fait Van Marcke de cet acronyme - a déjà permis au groupe d’enregistrer des gains d’efficacité appréciables, du fait de la concentration des flux sur un seul site, mais aussi grâce à une automatisation plus poussée ( toutefois variable selon les flux, tout comme l’aménagement des différents compartiments de l’entrepôt). « 80% des commandes font désormais l’objet d’un traitement automatique et nous atteignons aujourd’hui une fiabilité de 99,9% dans le picking en termes de respect du délai de livraison pour les produits en stock. Les commandes ordinaires peuvent être exécutées jusqu’à 17h30, alors que les commandes en ligne pourront dans le futur proche être passées jusqu’à 20 heures et exécutées immédiatement », précise-t-il.

La gestion et le suivi des entrées et des sorties de produits ont été considérablement améliorés et affinés, même si Van Marcke a voulu attendre la mise en service du nouvel EDC avant d’adapter son WMS, de façon à pouvoir tirer les enseignements de la pratique dans le nouveau bâtiment.

L’efficacité accrue a inmanquablement un impact positif sur le plan financier et commercial. « Nous ne l’avons pas chiffré, mais le nouvel EDC est de toute façon un tremplin pour notre croissance future, notamment parce qu’il nous offre une réserve non négligeable de capacité logistique. Nous n’excluons pas non plus de mettre celle-ci au service de tiers », dit d’Oultremont.

Aldric d’Oultremont a piloté tout le projet du nouveau centre de distribution. © JLV

OPTIMISATION POURSUIVIE La transformation logistique du groupe ne s’arrête pas là. « Nous réfléchissons de manière continue à l’optimisation de nos transports - que nous assurons dans une très large mesure par nos propres moyens - par la réduction du nombre de kilomètres parcourus et la recherche d’un chargement optimal des véhicules. Nous confions ainsi depuis peu les petits envois à des logisticiens extérieurs pour accélérer la livraison au client. » La durabilité entre elle aussi en ligne de compte. « En ce qui concerne l’emballage, nous cherchons à limiter le recours au carton et au plastique à tous les niveaux. Nous avons adopté un système de bacs en plastique que nous utilisons dans notre propre logistique, mais que nous cherchons à intégrer dans nos échanges avec nos fournisseurs et avec nos clients importants. Ces bacs existent en trois formats qui peuvent être combinés pour former des palettes entières que nous pouvons charger sur deux niveaux dans les camions.

Ces bacs ont aussi leur équivalent en carton. » Aldric d’Oultremont n’exclut pas qu’à l’avenir, les modes de transport alternatifs puissent intervenir dans les flux à l’entrée, par exemple pour les conteneurs en provenance d’outre-mer passant pas les grands ports maritimes. « La présence d’un terminal ferroviaire au LAR et de ports intérieurs à proximité ouvre des perspectives dans ce domaine », conclut-il.

• spécialiste ‘de solutions durables pour l’eau et la chaleur’: distribution de salles de bains, cuisines, installations de chauffage, articles sanitaires et matériel d’installation • c ommercialement actif en Belgique, en France, au Luxembourg, aux Pays-Bas, en Suisse, à Malte et aux Etats-Unis, notamment par le biais de 132 magasins pour professionnels et 19 showrooms pour particuliers • c hiffre d’affaires consolidé de 483 millions d’euros en 2018 •1 .600 salariés (dont 1.200 en Belgique) • l a société de transport Van Marcke Distribution, rattachée à l’EDC au LAR-Zuid, aligne 33 tracteurs, 70 semiremorques et 17 camions. Elle emploie 80 chauffeurs.

L’EDC en chiffres • superficie totale (bureaux compris): 90.000 m², dont 82.000 m² pour l’EDC • 72 portes et quais de chargement/déchargement • hauteur libre dans l’entrepôt: 14,5 m • neutre en CO2; les besoins en énergie sont couverts par 16.000 m² de panneaux solaires sur le toit en par la géothermie; des chauffe-eau solaires produisent l’eau chaude sanitaire • a utonome en eau; capacité de stockage de 500.000 litres d’eau de pluie (purifiée pour la rendre potable), suffisante pour un fonctionnement pendant 90 jours sans apport extérieur • l es engins de manutention utilisés dans l’entrepôt sont tous électriques

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EGGO

Popote interne

Les points de vente ne disposant pas de stocks, les clients belges et luxembourgeois sont livrés en direct depuis le centre de Rhisnes.

L

e cuisiniste et spécialiste du placard sur mesure Eggo mise sur une maîtrise totale de son activité logistique. Son stock central à Rhisnes (Namur) gère et expédie en direct chez le client final les commandes effectuées dans ses 52 points de vente en Belgique et au Luxembourg.

Jean-Michel Lodez / Photos Erik Duckers

« L’entrepôt de Rhisnes a été construit suite à la décision en 2012 du propriétaire du bâtiment que nous louions à Naninne de réaffecter son bien », dit François Laermans, directeur logistique chez Eggo Kitchen House. « Nous avons alors entamé une réflexion qui a rapidement débouché sur la construction d’un nouveau bâtiment. Inauguré en avril 2014, il a nécessité un investissement de 6,5 millions d’euros ».

Au départ, le bâtiment servait de centre logistique pour les marques Eggo et Euro Center, réunies au sein du même groupe, Menatam.

En 2015, Euro Center est devenue l’enseigne low cost Kitchen Market, qui a elle-même disparu l’année suivante. Aujourd’hui, le groupe se concentre sur le développement d’Eggo,

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qui a élargi son offre à des solutions de rangement sur mesure : placards et dressings. « Le quotidien de notre centre logistique est une activité de tri », poursuit Laermans. « Nous y réalisons du groupage de colis pour livrer au client final en Belgique ou au Luxembourg. Nous sommes également présents en Espagne et aux Pays-Bas mais nous y travaillons avec des partenaires logistiques sur place, directement alimentés par les fournisseurs. »

JUST IN TIME Les points de vente ne disposent donc pas d’espace de stockage. Ils réalisent la vente et commandent la cuisine au stock central, dont les fournisseurs sont situés en Allemagne et aux Pays-Bas pour les meubles, et en Belgique pour les appareils électro-ménagers. Des fournisseurs activés selon un processus bien rôdé.

Lorsque le client signe pour une cuisine Eggo, un poseur vérifie les plans imaginés par le concepteur/vendeur et le client. Après accord, une date de pose est définie et le processus de fabrication et de logistique est activé. « Une commande peut être honorée dans les six à

huit semaines, mais certains clients souhaitent une livraison à six mois voire un an. De notre côté, notre process fait que nous commandons chez nos fournisseurs au plus près de la date de pose. Lorsque la marchandise arrive, elle est mise en zone tampon en fonction des délais d’approvisionnement, mais nous travaillons beaucoup en just-in-time. Cela signifie qu’une cuisine ne reste en général chez nous que quelques jours avant d’être livrée.

L’’électroménager prend parfois plus de temps, car une commande peut reposer sur cinq ou six fournisseurs différents. »

STOCKAGE À TROIS NIVEAUX L’activité du centre logistique repose sur une dizaine de magasiniers (et six administratifs).

Ils prennent en charge le déchargement des camions, le tri, le stockage et la préparation des commandes. « L’originalité de notre marque est de travailler avec des fournisseurs qui montent les meubles en usine. Les structures sont collées, vissées et clouées selon le type de meuble. Cela offre une résistance supérieure à des meubles vendus en kit, mais a une incidence sur le stoc-

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Vu la nature spécifique de ses produits, Eggo priorise l’exploitation d’une flotte propre.

Le centre logistique d’Eggo • Inauguré en avril 2014 • Surface de stockage/entreposage : 10.000 m2 (3 niveaux) •N ombre de quais : 18 dont un avec rampe et un avec table élévatrice • Livraisons : de 16.000 à 18.000 cuisines et 2500 solutions de rangement par an • F lotte : 13 porteurs et 3 camionnettes • P ersonnel : 10 magasiniers, 6 administratifs, 40 chauffeurs, 10 intérimaires Eggo réalise un chiffre d’affaires de 130 mio. EUR (2018) et dispose de 630 collaborateurs au total.

kage et la livraison. Nous ne travaillons pas sur base de paquets palettisés mais de modules de meubles qui sont plus grands et plus délicats à manipuler. » Le stockage de ces éléments est donc assez spécifique et s’effectue sur trois niveaux : un au sol, un à trois mètres de hauteur et un à six mètres. La mise en rack de ces modules est confiée à deux chariots tri-directionnels grande hauteur Linde. « Le taux d’occupation de l’entrepôt est assez variable car notre activité est soumise à saisonnalité. Nos pics d’activité sont de mars à juin et de septembre à novembre. Ainsi, au mois d’août il nous arrive de ne livrer que 35 clients, alors qu’il n’est pas rare d’en livrer 115 en novembre. Sur une année, nous tournons autour des 18.000 cuisines livrées et 2.500 placards. »

FLOTTE PROPRE

Stockage sur trois niveaux à l’aide de chariots tridirectionnels grande hauteur.

La nature de la marchandise et l’approche d’Eggo poussent la société à gérer ses transports en interne. La flotte se compose de 13 porteurs Mercedes-Benz Atego 12 t, deux Sprinter 5,5 t et un 3,5 t. Ces trois camionnettes sont utilisées pour les livraisons aux endroits difficiles d’accès. Ces véhicules sont confiés à une quarantaine de chauffeurs/ convoyeurs, plus une dizaine d’intérimaires en fonction des périodes. « Il est très compliqué de trouver du personnel au profil chauffeur/déménageur. En moyenne, un collaborateur est amené à manipuler 8 tonnes chaque jour : 4 au chargement et autant au déchargement. Malgré l’utilisation de lifts, le travail reste assez physique. De plus ces personnes doivent être des ambassadeurs de la marque auprès de nos clients et les

« L’originalité de notre marque est de travailler avec des fournisseurs qui montent les meubles en usine. »

conditions de livraisons ne sont pas toujours faciles. En période de grosse activité, même les agences interim ne parviennent pas à couvrir nos besoins. C’est pourquoi il nous arrive de sous-traiter certaines livraisons sur base d’un concept-book spécifique. »

OPTIMISATION Eggo dispose sur son site de Rhisnes de sa propre station à carburant et adblue, principalement pour éviter les kilomètres inutiles et les pertes de temps. L’entreprise travaille avec le logiciel d’optimisation de tournées WinRoute (Descartes), également pour limiter les kilomètres à vide. Une fois leur livraison effectuée, les chauffeurs sont amenés à repasser dans des points vente pour reprendre certains déchets. Les véhicules sont aussi géotracés par des puces de chez Bump. Ce dispositif aide les dispatchers, mais bénéficiera dans un avenir proche aussi aux clients grâce à un suivi en ligne des livraisons.

A l’avenir, Eggo envisage de gros développements au niveau international, l’objectif étant de doubler de taille dans les cinq ans. Cette évolution devrait assez peu impacter le stock central de Rhisnes, même si elle pourrait impliquer une prise en charge partielle des livraisons vers les Pays-Bas.

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es défis du secteur logistique requièrent le meilleur personnel.

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L’agence Xtra Maritiem & Logistiek, dans le Rijnkaai à Anvers, est une vraie agence de niche, spécialisée dans les employés et le personnel hautement qualifié pour les secteurs logistique et maritime. Afin d’accroître leur expertise, ses consultants ont même suivi une formation en cours du soir chez Portilog. Ils sont ainsi davantage en mesure d’évaluer les profils recherchés par les entreprises et parlent désormais le même langage que les candidats.

Une recherche ciblée Se concentrant sur les fonctions de management et des profils très rares, l’agence part à la chasse de candidats pour les entreprises des secteurs maritime et logistique. Dans cette guerre des talents, publier une offre d’emploi ne suffit plus, les consultants doivent se lancer sur le terrain pour dénicher les meilleurs candidats.

Pour ce faire, Xtra emploie différents outils qui lui garantissent qu’ils reçoivent personnellement les candidatures qui leur correspondent. En parallèle, l’agence spécialisée investit dans des tests basés sur la personnalité, les compétences et les motivations.

Les entreprises peuvent bien entendu opter pour des tests personnalisés supplémentaires, de manière à maximiser les chances d’adéquation. Là aussi, Xtra se concerte avec ses clients pour fixer des accords clairs et transparents.

L’intérim avant le fixe Les entreprises ont toujours la possibilité d’avoir tout d’abord recours à l’intérim pour les postes à pourvoir, ou d’offrir directement un contrat fixe aux candidats.

Passer d’abord par une agence d’intérim est intéressant pour les entreprises : c’est une grande facilité. Les contrats hebdomadaires peuvent toutefois refroidir les candidats. Xtra Maritiem & Logistiek a

donc imaginé un compromis pour l’employeur et le candidat. Elle propose à ce dernier de commencer par un contrat mensuel, et d’intégrer l’entreprise à part entière après le délai convenu. Tout le monde est gagnant !

La qualité avant la quantité Tout le monde - hélas - peut présenter des candidats aléatoires aux entreprises. Là où Xtra fait la différence, c’est qu’elle permet au candidat d’indiquer lui-même l’entreprise et les postes qui l’intéressent, et que ses choix soient respectés. Des informations claires et exhaustives qui permettent au candidat de

voir immédiatement les possibilités qui s’offrent à lui.

Quant à l’entreprise, elle sait elle aussi qu’un candidat est vraiment intéressé et informé.

C’est précisément cette approche personnalisée, basée sur une communication honnête envers les candidats et les entreprises, qui permet aux consultants spécialisés de sélectionner les meilleurs candidats et de les aider dans leur recherche. À la recherche d’un nouveau collaborateur spécialisé ? Envie de connaître les possibilités que vous offre le marché de l’emploi ? Contactez l’agence via haven@xtra.works.

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Trends

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LOGISTIQUE POUR LA CHIMIE

Des défis à la pelle L

es entreprises chimiques se trouvent aujourd’hui confrontées à d’innombrables défis. Pour les relever, elles vont être amenées à revoir leurs chaînes logistiques. Des centres de distribution multimodaux dans l’hinterland peuvent les y aider. Cela suppose toutefois une collaboration plus étroite avec les acteurs logistiques, également dans le domaine de l’échange de données et d’informations.

Philippe Van Dooren

Outre les macrotendances qui sont en train de remodeler l’économie (guerres commerciales, changements climatiques, durabilité, numérisation, etc.), l’industrie chimique fait face à des défis qui lui sont propres. Ceux-ci, à leur tour, auront un impact sur la logistique.

H.Essers y a consacré une après-midi d’information et de réflexion intitulée ‘Challenges in chemical logistics’, qui a ouvert les yeux de plus d’un client et prospect. « Un des principaux défis pour les entreprises chimiques consiste à maintenir une croissance à la fois soutenue et profitable, et ce, dans un contexte de portefeuilles de produits toujours plus diversifiés, de marchés constamment en mouvement et d’attentes de plus en plus poussées en matière de durabilité et de sécurité » dit Otto Schulz, expert chez EY Parthenon.

DES GAMMES DE PRODUITS TOUJOURS PLUS DIVERSIFIÉES Les produits chimiques évoluent de plus en plus d’une matière première vers des produits très spécialisés. Dans le premier cas, la demande est stimulée par l’industrie elle-même.

Dans le second, la demande est tirée par les entreprises desservant les utilisateurs finaux.

Ces produits seront de plus en plus spécifiques, et même personnalisés. Autrement dit, ce n’est pas la même chose de fabriquer des granulés pour polymères que commercialiser des produits chimiques destinés à la fabrication d’écrans pour smartphones. Les matières premières demandent une chaîne logistique assez rudimentaire où l’échelle prime, tandis que les produits ‘customisés’ exigent des solutions spécifiques et des chaînes complexes,

« L’industrie chimique est de plus en plus influencée par le phénomène ‘B2B2C’, qui oblige le producteur à tenir compte du client final à chaque étape de la production et de vente. » Marc Herlant (EY Parthenon) ©H.Essers

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« Nous avons choisi d’intensifier notre collaboration avec nos partenaires logistiques afin d’amener les chaînes logistiques à un niveau supérieur. » Pablo Nosti (DuPont): ©H.Essers

dans lesquelles il est vain de tenter d’atteindre la moindre échelle.

D’après Otto Schulz, la demande se fait aussi de plus en plus imprévisible, notamment en raison de l’évolution de la technologie et de la législation. Prenons l’exemple des engrais et des pesticides, qui subissent l’influence de la biotechnologie, de la génétique et de l’agriculture de précision.

B2B2C Les évolutions que connaît l’industrie chimique vont avoir une forte incidence sur la logistique, car elles donnent mènen à d’autres produits, d’autres lieux de production et donc d’autres chaînes d’approvisionnement. De plus, les produits se font non seulement plus durables et écologiques, mais aussi plus ciblés sur les secteurs qui desservent l’utilisateur final. « Ils subiront de plus en plus l’influence du phénomène ‘B2B2C’, » explique Marc Herlant d’EY Parthenon. Le modèle business-to-business-to-consumer oblige en effet le producteur à tenir compte du client final à toutes les étapes de la chaîne de production et de vente.

Cette tendance s’affirme avec le développement du commerce électronique. Les entreprises chimiques qui sont traditionnellement surtout en contact avec des grossistes vont donc vouloir (et devoir) connaître les souhaits et les exigences du client final, voire les anti-

ciper. L’échange d’informations au sein de la chaîne logistique va donc gagner en importance. Jamais l’information n’aura eu autant de valeur, au sens premier du terme.

Dans l’idéal, la production doit se rapprocher géographiquement de l’utilisateur final afin de permettre une adaptation plus rapide du produit, mais aussi de raccourcir les délais de livraison et de diminuer les coûts logistiques.

Le défi est colossal vu que le nombre d’usines chimiques et de centres de production ne peut être multiplié. Ce n’est pas envisageable non seulement d’un point devue économique, mais également sociétal : le législateur est de plus en plus sévère et le citoyen de plus en plus opposé à la construction de nouvelles usines, a fortiori chimiques. L’autre solution passe donc par un stockage plus proche de l’utilisateur final.

CONGESTION La congestion joue aussi un rôle important à cet égard. « Le problème ne concerne pas seulement Anvers, car il touche également d’autres villes et région en Europe. Il se pose en fait dans toute l’Europe. Une des solutions est la logistique de nuit, afin d’exploiter au maximum le réseau routier en dehors des heures de pointe. Le secteur des transports et de la logistique est prêt. Mais la chimie ne suit pas. Les centres de production et les stocks

devront être accessibles plus que huit heures par jour, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui », avertit Marc Beerlandt, CEO de MSC Belgium.

Pour les plus grandes distances, il prône le transport par train et par péniche, le camion étant utilisé pour les premiers et les derniers kilomètres. « Je crois fermement aux ‘extended gateways’ dans l’arrière-pays, vers lesquels les marchandises sont transportées de manière groupée et multimodale, » affirme-t-il.

Philippe Beaujean, Shippers & Forwarders manager du Port of Antwerp, est du même avis. « Un transfert modal s’impose. MSC peut le faire, parce que cet armement contrôle le chargement jusqu’à sa destination finale. Ce transfert modal est plus difficile à réaliser par la plupart des autres armements, car ils ne contrôlent pas la cargaison et n’ont donc pas le choix du mode. Qui plus est, les différentes parties impliquées ne partagent pas leurs données, ce qui freine la création de chaînes multimodales, » explique-t-il.

PLUS DE COLLABORATION Pablo Nosti, gestionnaire logistique pour la région EMEA chez DuPont, insiste de son côté sur une autre tendance : les clients deviennent de plus en plus exigeants. « Cette réalité nous a conduits à intensifier notre collaboration avec nos partenaires logistiques afin de créer des chaînes logistiques de nouvelle géné-

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ration. Mais cela suppose aussi qu’ils nous suivent sur le plan de la création de valeur, de flexibilité, d’innovation, de technologies et d’informatique ».

Selon lui, la flexibilité est plus que jamais primordiale. « Le monde change à toute vitesse et de manière tout à fait imprévisible. Prenez le Brexit. Aujourd’hui encore, on ne sait toujours pas la Grande-Bretagne sortira de l’UE, et si oui, si cette sortie sera négociée ou non.

Les produits deviennent plus vite obsolètes.

Certaines filiales d’entreprises chimiques sont vendues ou fusionnent avec d’autres entreprises… qui utilisent d’autres infrastructures et d’autres supply chains, ce qui ne simplifie pas les chaînes logistiques, » ajoute Pablo Nosti. « La complexification des chaînes est en effet un des principaux défis pour les logisticiens du secteur chimique. La demande évolue, et nous devons aujourd’hui livrer en bidons d’un litre, en IBC de 1.000 litres, sur palettes et en citernes. Sous forme liquide et pulvérulante, » explique Gerhard Blaes d’Axalta, qui produit des peinturespour l’industrie automobile (et qui est par ailleurs une spin-off de DuPont).

DES DÉLAIS DE LIVRAISON RACCOURCIS Selon lui, la deuxième difficulté majeure est le raccourcissement des délais de livraison. « C’est pour cette raison que désormais, 80 % de nos envois se font en groupage, ce qui oblige nos partenaires logistiques à créer d’autres types de réseaux, avec davantage de hubs afin d’être en mesure de livrer en J+1.

Pour ajouter à la complexité : certains produits sont thermosensibles, tandis que d’autres sont dangereux. Leur toxicité empêche souvent la construction de nouveaux entrepôts. Pour pallier ce problème, nous essayons de travailler davantage avec des partenaires possédant déjà les infrastructures, le savoir-faire et le matériel nécessaires, mais ils se font rares. Et eux-mêmes ont des difficultés, notamment à trouver du personnel compétent, qu’il s’agisse de magasiniers ou de chauffeurs routiers. » Gerhard Blaes prédit donc lui aussi que la relation entre producteur et acteur logistique va évoluer fondamentalement. « Ils devront s’engager à partager leurs stratégies. Cela suppose l’abandon des appels d’offres annuels. Le coût de la mise en œuvre des contrats qui en résultent est terriblement sous-estimé par de nom-

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Des centres logistiques dans l’hinterland et la synchromodalité sont-ils la clé ? « Pour relever tous ces défis, les entreprises chimiques vont devoir revoir leurs chaînes d’approvisionnement. Les centres de distribution multimodaux à l’intérieur du pays peuvent jouer un rôle important dans ces supply chains améliorées et plus efficaces. Nous devons combiner tous les moyens de transport et utiliser chacun de manière effective », dit Hanno Reeser, directeur du développement stratégique de H.Essers.

C’est pourquoi, pour le secteur chimique, le groupe limbourgeois investit le plus possible dans des centres logistiques trimodaux, à savoir situés sur un axe routier, ferroviaire et fluvial. Ces dernières années, il a fortement investi dans le transport multimodal, par exemple en construisant le complexe Dry Port Genk sur l’ancien site Ford ou en développant un nouveau site près du Kluizendok dans le port de Gand. « Ces sites sont reliés au reste de l’Europe par voie ferroviaire et fluviale, » explique Hanno Reeser.

Selon lui, le transport multimodal va jouer un rôle important non seulement dans le transfert de la logistique de l’industrie chimique depuis les ports d’Anvers et de Rotterdam vers des hubs dans l’hinterland - tels que Dry Port Genk — mais également dans les flux internationaux. « Ce qu’il faut, c’est combiner les modes de manière flexible, voire de changer de mode pendant l’exécution d’un transport quand un problème surgit, comme par exemple un incident sur le rail. C’est pourquoi nous croyons non seulement au transport multimodal, mais aussi, et de plus en plus, à la synchromodalité. » Dans un transport synchromodal, le chargeur commande le transport de manière ‘amodale’. Ce n’est pas lui, mais le partenaire logistique qui choisit le ou les modes de transport. Il le fait en fonction des priorités du chargeur : prix, rapidité ou empreinte écologique. En ayant la liberté de choix, le transporteur est davantage en mesure de mutualiser ou de combiner les flux de plusieurs chargeurs. « Ceci nécessite une grande connectivité digitale et un échange accru de données et d’informations entre les diverses parties concernées. Collaborer dans le domaine des échanges de données et d’informations va donc être de plus en plus important », conclut Hanno Reeser. breux chargeurs. Nous devons évoluer vers des relations plus stables, avec des tenders tous les trois ans, voire davantage, » opine-t-il. « La qualité a un prix que les chargeurs doivent être prêts à payer. Attention : cela ne veut pas forcément dire que le coût augmentera.

En effet, une vraie collaboration entre producteur et acteur logistique sous la forme de projets communs, permet d’améliorer le service et de réduire les coûts de manière plus efficace qu’une pure négociation sur les prix, » assure-t-il.

En Europe, les usines et entrepôts chimiques sont concentrés dans quelques ports maritimes et régions telles que la Ruhr. La congestion routière y est devenue un problème majeur. Déplacer les centres logistiques vers l’arrière-pays peut être une solution. © PhVD

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Depuis que Distrilog a essuyé les plâtres en 2016, la capacité d’entreposage dans la zone située derrière le Kluizendok a quadruplé. Et de nouvelles extensions sont en préparation. © JLV

LE KLUIZENDOK À GAND

Un nouveau ‘hotspot’ en plein boom logistique Zprésents y intensifient leurs activités ou planifient des capacités supplémentaires. Et des nouveaux-venus comme Bleckmann placent encore

alando ne viendra finalement pas, mais cela ne freine pas la croissance de la logistique autour du Kluizendok à Gand. Presque tous les acteurs

un peu plus la zone sur la carte logistique.

Jean-Louis Vandevoorde

Il a fallu pas mal de temps avant que la zone dédiée à la logistique derrière le quai au fond du Kluizendok prenne vraiment son envol, mais cette phase de démarrage laborieuse semble définitivement révolue. Mieux : la zone se révèle être devenue un des ‘hotspots’ logistiques les plus dynamiques de Belgique.

H.ESSERS C’est peut-être bien H.Essers qui se montre le plus actif pour le moment. Le groupe limbourgeois a ouvert il y a un an à peine un premier entrepôt de 12.500 m2 sur sa concession, dans le cadre d’un contrat avec

Christophe Houpels (H.Essers) : « Les options multimodales constituent, pour beaucoup d’acteurs, un facteur déterminant dans le choix du Kluizendok. »

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le géant américain de la chimie Eastman. Un deuxième entrepôt a rapidement été construit pour Chevron. « Nous voulons disposer ici de 75.000 m2 minimum », avait alors signalé le CEO Gert Bervoets.

Avec la construction d’un troisième entrepôt et des plans déjà bien avancés pour un quatrième, H.Essers est clairement en train de faire de Gand un nouveau hub pour la logistique chimique. Mais le logisticien voit encore plus loin. « Nous avons déjà levé l’option que nous avions sur 25.000 m2 de surface constructible et nous sommes en discussion avec North Sea Port pour des terrains supplémentaires », dit Christophe Houpels, business unit manager.

DISTRILOG Distrilog était présent sur le Kluizendok avant H.Essers. La société avait déjà mis son tout premier entrepôt en service en 2016 sur le Port of Ghent Logistics Park de WDP. « Le complexe de 22.000 m2 était surtout destiné aux flux logistiques de BP Chemicals. Pour absorber la croissance des volumes dans ce secteur ET conserver de la place pour d’autres donneurs

d’ordre (Distrilog a encore deux autres clients sur le site), 10.000 m2 supplémentaires y seront aménagés », explique Philip Salaerts, directeur opérationnel de Distrilog. De ce fait, le prestataire logistique basé à Willebroek aura accompli la moitié de son objectif qui est d’arriver à 60.000 m2 à Gand.

MAINFREIGHT Mainfreight, l’autre locataire de WDP, n’a pas de projets d’extension pour l’instant, mais Stephanie Baudot, branch manager Logistics, laisse entendre qu’une extension n’est pas exclue à terme. « Notre portefeuille s’est étoffé et notre centre de distribution est bien rempli, mais la décision n’est pas encore tombée. Si nous la prenons, le pas logique sera d’ajouter 10.000 m2 à notre capacité de stockage ». Mainfreight vise au total 30.000 m2 au Kluizendok.

Même avec l’expansion de ses deux locataires actuels, WDP garde encore plus de 100.000 m2 sous le coude pour répondre aux besoins de nouveaux clients, souligne le general manager Kristof De Witte. « Nous plan-

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Frank Adins (Transuniverse) et Daan Schalck, CEO de North Sea Port, lors de la signature de la déclaration d’intention. © North Sea Port

Bleckmann ouvre le bal à Rieme-Noord Même si Zalando a décidé de ne pas s’y installer, le port de Gand est attrayant pour l’e-commerce. Ainsi, Bleckmann Logistics s’installera dès octobre dans un entrepôt flambant neuf sur le zoning Rieme-Noord. Le spécialiste de la logistique ‘fashion & lifestyle’ y a construit un centre de distribution dernier cri pour un acteur international actif dans le commerce électronique. « Dans une première phase, nous exploiterons un espace de 25.000 m2. Nous pourrons doubler cette capacité à terme », dit Johan Milliau, CEO. Bleckmann louera le bâtiment, mais il a investi lui-même ‘des millions’ dans l’automatisation du site qui doit être entièrement opérationnel en novembre, c’est-à-dire à temps pour le ‘Black Friday’. Bleckmann devient ainsi le premier utilisateur à Rieme-Noord.

David Batens (Heylen) : « Le port de Gand a conquis sa place dans le monde logistique. » chons d’ailleurs sur un gros dossier, mais il faut attendre de voir comment cela évolue ».

TRANSUNIVERSE/EKOL L’annonce la plus récente portant sur un nouveau projet au Kluizendok est venue du spécialiste gantois du groupage Transuniverse Forwarding et de son partenaire turc Ekol Logistics. En juillet, ils ont signé une déclaration d’intention avec North Sea Port pour l’aménagement, par phases, d’une plateforme de 40 ha : 10 ha pour un centre crossdock (pour fin 2021), 20 ha pour un terminal ferroviaire (pour des trains d’Ekol et de Transuniverse) et 10 ha pour un terminal roulier shortsea au fond du Kluizendok (pour le transbordement de conteneurs et de semi-remorques direction le Royaume-Uni). Gand deviendra pour les deux partenaires une plaque

tournante multimodale pour le trafic entre le bassin méditerranéen, l’Europe de l’Est et le nord-ouest de l’Europe.

Le bâtiment de cross-docking aura une superficie de 20.000 m2 et comptera 140 quais de chargement. « En raison de cette taille, le transbordement aura lieu en partie de manière automatisée et robotisée », révèle Frank Adins, président de Transuniverse Forwarding Group.

La nouvelle implantation doit permettre à Transuniverse de doubler ses trafics en cinq ans. Le terminal ferroviaire permettrait à terme le transbordement d’environ 2 millions de tonnes de marchandises.

DÉSENCLAVEMENT MULTIMODAL Le méga projet de Transuniverse et Ekol, qui investiront au total 35 millions d’euros, souligne une tendance plus générale. Les options multimodales qui existent au Kluizendok via le rail, la voie fluviale et le shortsea, sont de plus en plus exploitées par des logisticiens pour développer leurs activités dans cette zone. « Les possibilités multimodales vont gagner en importance. Une part croissante de conte-

la barge fluviale », indique Philip Salaerts en guise d’exemple. « La multimodalité constitue pour beaucoup d’acteurs un facteur déterminant dans le choix de ce lieu », confirme Christophe Houpels.

HEYLEN Les entreprises établies Rieme-Noord - un zoning industriel situé à un jet de pierre du Kluizendok - peuvent elles aussi en tirer profit.

Heylen Warehouses y dispose d’une concession de 25 ha pour 150.000 m2 d’entrepôts, répartis dans un seul grand ‘campus’ sur 14 entrepôts de 8.400 à 13.200 m2 pouvant être reliés entre eux pour concrétiser la croissance des clients potentiels. « Nous avons le permis de construire en poche et des négociations commerciales sont en cours. Mais nous envisageons de lancer le projet en assumant le risque », indique David Batens, business development manager. « Gand a vraiment conquis sa place dans le monde logistique et le port est, pour beaucoup d’entreprises, devenu une alternative attractive, ce qui renforce notre conviction que nous avons fait le bon choix stratégique. »

neurs de et vers Anvers passent du camion à

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Vous êtes sur le point de visiter le plus grand salon professionnel du transport et de la logistique du Benelux. Non sans fierté, nous présentons plus de 300 exposants et nous accueillons pas moins de 10 000 professionnels du secteur à l’occasion de Transport & Logistics. Le thème de cette édition est la multimodalité et nous nous concentrons également sur la numérisation croissante du secteur.

L’autorité portuaire d’Anvers vous accueille le mardi 15 octobre lors de l’ouverture officielle.

Le ‘Port of Antwerp’ est donc le cœur du pôle logistique de notre région, la porte d’entrée de l’Europe et vers les autres continents. Vous pourrez ensuite assister à une table ronde intéressante avec les économistes Ivan Van de Cloot et Marc Van Gastel de Flanders Investment and Trade. Ils échangeront sur l’impact économique des changements dans le monde.

Le programme Transport & Logistics propose de nombreuses autres activités intéressantes. La ‘Vereniging voor Inkoop en Bedrijfslogistiek’ organise deux conférences au cours desquelles sont notamment abordées les transformations numériques du secteur. Kuehne + Nagel vous donne également des informations supplémentaires sur les innovations numériques en matière de logistique.

Le débat sur la percée de la multimodalité, présenté par l’expert en logistique Alex Van Breedam, en collaboration avec le Port of Antwerp, Logistics in Wallonia et Multimodaal Vlaanderen s’annonce également très instructif.

Dans le coin Inspiration Corner, différentes entreprises expliquent comment elles abordent les défis de ce monde en évolution constante.

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Cher visiteur,

Le Gala des Gazelles Transport & Logistics 2019, une organisation de Transportmedia, aura lieu mardi soir et nous organiserons pour la deuxième fois le concours « Best of Handling » lors de ce salon. Nous primerons le chariot élévateur le plus innovant de l’année. Êtes-vous prêt pour un nouveau défi professionnel ? Ne manquez pas le Job Day organisé par TL Hub le jeudi 17 octobre.

Je voudrais également attirer votre attention sur le village de start-up en collaboration avec Start-It@KBC et sur Ideation mis en place par Hack Belgium. Différents acteurs du secteur y discuteront des défis du secteur de la logistique et des transports.

Pour finir, en tant qu’Easyfairs, nous sommes également fiers du cinquième hall que nous avons ajouté à ce complexe, soit 2 000 m² supplémentaires. N’oubliez pas de visiter Port of Antwerp, Brussels Airport et Multimodaal.

Vlaanderen.

Je vous souhaite de déceler d’excellentes opportunités d’affaires lors de Transport & Logistics.

Nadine Francus, Group Event Manager Easyfairs.

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Mercredi 16/10

Jeudi 17/10

08h00 – 10h00

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10h00 – 12h00

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Hack Belgium Hack Transport Hackaton Theater Hall 5

VIB Gestion des risques dans la logistique et supply chain Congress Center

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14h00 – 16h00 Hack Belgium Hack Transport Hackaton Theater Hall 5

15h00 – 18h30 Lineas Presentation Theater Hall 3

18h00 – 01h00 Gazelles Transport & Logistics

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10h00 – 14h00 TL Hub by Transportmedia Job Day Presentation Theater Hall 3

13h30 – 15h00 Alex Van Breedam (en collaboration avec Port of Antwerp, Logistics in Wallonia, Multimodaal.Vlaanderen) Multimodalité: où va la percée?

Presentation Theater Hall 3

14h00 – 16h00 Hack Belgium Hack Transport Hackaton Theater Hall 5

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360 Payment Solutions 4i & Turbel Actemium Afsluitingen Noyez nv AGO Jobs & HR AKANEA All-Connects Alstef | B2A Technology Ambrogio nv ANSUL Solutions BV AR Racking - Storage Solutions Arcade Logistiek en Industrie Bvba Artsen Zonder Grenzen AS Technomar & Adrem As4 A-Safe Bvba ASK Romein Malle ASSA ABLOY Entrance Systems nv Atmosafe Atrium Opleidingen Aucxis RFID solutions AVIA - Belgomine NV AWP B&B Logistik b.Alert Battery Supplies nv B-CLOSE BCTN Belepal v.z.w./EPAL Belgium

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BERGER Fahrzeugtechnik Ges.m.b.H BE-Trans & BE-Logistics Bodet Belgium Bolckmans Nv Bolloré Logistics Belgium Bolzoni Auramo bv Boplan BVBA Bring Cargo B.V. BRUSSELS AIRPORT COMPANY C.H. Robinson Belgium Capture Rights Bv Cascade Benelux Casters-Landtmeters BVBA CBRE Chris Wens Cimcil BVBA Clevermac bvba Codipack Group Coeman Packaging Colson Europe Consoveyo, S.A. Cordeel Corneel Geerts Transportgroup nv Cosimco nv Crane Worldwide Logistics Belgium BVBA Crown Handling nv DACHSER Belgium N.V./S.A. Dalosy Dataction

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FAST & FRESH

DB Schenker DDD Technics Bvba De Putter & Co de Ronde & Drubbel nv De Vlaamse Waterweg Nv De Vreese Logistic Deceuninck Hendrik Deloitte Delporte en zonen nv Den Doelder Pallets bv DESCARTES SYSTEMS (BELGIUM) Deufol DFDS Group DHL FREIGHT (BELGIUM) N.V. DKV Euro Service Benelux DSV Road / Air & Sea / Solutions nv Durwen Benelux bv Easyfairs Easytrip Transport Services ECS European Containers nv Efaflex bvba Elevate - IT NV Emrol bvba Enersys bvba Engels Logistics nv Ergoline Ergopack Deutschland GmbH ESQUENET Mobile Safety Technology ETI Bvba

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Euro-Sprinters nv Eurotracs nv Expresso Manutention SPRL Fast Lines Belgium Fleet Complete Fleet-online Flows FOD Financiën FORWARD Belgium Gamma Wopla SA GC-advice bvba GCC Generix Group Benelux nv Geodis Wilson Belgium nv GeoTracer Getra NV Globis Go4Logistics NV GOBO Transport & Logistics Goodman Belgium Gosselin Logistics GPS-Buddy Belux bvba Griptech B.V. Group Beyers bvba Haagh Protection bv Hamann International Logistics nv Hamer Technical Installations nv Hazgo Belgium bvba Hermans Heftrucks

2.007 1.005 4.036 3.112B 3.041 3.111 3.124A 2.041 3.124J 1.008 1.107.

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Hilaire Van Der Haeghe nv 4.113 Hoppecke Belgium N.V. 4.058 HSM GmbH + Co. KG 2.025B Human Workspace 2.069 I.C.T.C. NV 5.023 IDELUX 5.064 Identification Products Int. 2.027 In Concrete bvba 4.080 Intervest Offices & Warehouses 4.163 Intrasys nv 4.065 Intris nv 4.064 IOnLogistics nv 2.063 Isitec Benelux 1.115 IXOLUTION B.V. 2.010 JAS Forwarding Worldwide Belgium nv 1.089 Jetcar nv 1.077 Jost sa 4.086 Kärcher Belux Nv 4.102 KAUP GMBH & CO.KG 4.067 Kempisch Trainingscentre 3.112G Keuleers & Co 1.127 Kmodynamoo // Kmoinsider 3.112 KMOinsider Businesspaviljoen 3112 Kuehne + Nagel nv 1.051 L-Door Industrial bvba 4.033 LeBeck 2.021 Leeward Transport & Logistics law firm 3.115 Locus 2.006 Logflow NV 4.060 Logi Signs bvba 2.061 Logistiekdirect 4.115 Logitrans Belgium nv 4.116 Mabo-Lifting - Mabo E&A nv 4.025 Magetra International 1.102 MAHIEU Construct NV 4.106 Mainfreight N.V. 2.077 Marine Digital System - M D S 3.091 May Courier International bvba 1.129 MDO Software Solutions BVBA 3.087A Mecalux Belgium 4.134 Meeus Group 4.070 Mexico Natie 1.074 Microtron 2.075 Miretti Benelux 4.091 Mopal Palletindustrie nv 1.119 Moviecation Productions 3.087B MSTS Tolls 1.020 Multimodaal.Vlaanderen 5.010 Multiprotexion BVBA 3.043 Multitube Engineering B.V. 1.065 NaviTrans Belux nv 4.029 Nefab Packaging Belgium nv 4.012 Nicholls Transport 1.097 Nippon Express Belgium nv 2.053 Noa Trainings 1.019 Noordzee Drones 5.091 NORTH SEA PORT 2.045 NxtPort 1.010 ODTH First Class Logistics 2.065 On Time Logistics 1.052 ONE2ID - Etiketten en barcode labels voor magazijn en logistiek 2.014 Orditool 3.112F Organi 4.090 OTM 3.043A OTM Belgian Shippers’ Council - Organizer Unique Logistics Hackathon 3.124I Oudimmo Logistics bvba 2.005 P. Raymakers & Zoon BVBA 4.041A Packaging Service Center nv 1.058 Paletco nv 2.001 Palletcentrale Group 2.030 Pall-Ex Benelux 1.130 Panalpina World Transport N.V. 1.046 Pasec nv 1.054 PGS Group & 5G Multimodal 1.056 PICS Belgium 3.124F PLASTIBAC NV 2.028 Polypal Belgium 2.037 Port of Antwerp 5.025 Port of Zeebrugge 1.009 Portilog 3.124C

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23/09/19 11:55

ADVERTORIAL

Battery Supplies

Le spécialiste de la batterie

B

atteries, chargeurs et accessoires : Battery Supplies maîtrise sa matière sur le bout des doigts et offre tout sous un même toit, quels que soient vos besoins. Une entreprise qui connaît son métier, un partenaire de confiance depuis 1999 !

20 ans d’expérience dans tout ce qui touche aux batteries.

Batteries de démarrage pour voiture, batteries pour machines de nettoyage industrielles, élévateurs et nacelles, voitures de golf, chariots élévateurs, UPS, outils électriques… Ajoutez-y les chargeurs et les accessoires, ainsi que l’entretien et la réparation des batteries et chargeurs, autres atouts de l’entreprise.

Battery Supplies a démarré ses activités voici 20 ans et emploie aujourd’hui 90 personnes. L’entreprise fournit notamment les magasins de pièces automobiles, les loueurs de chariots élévateurs, l’industrie, les distributeurs de voiturettes de golf, les importateurs de machines de nettoyage industrielles et les hôpitaux. Battery Supplies exporte aujourd’hui ses produits aux quatre coins du monde et a repris en juillet 2018, pour mieux servir encore ses clients français, l’entreprise Adret de Lyon, spécialisée dans la vente, le montage et la réparation de batteries, avec un entrepôt de quelque 1 500 m².

Pour satisfaire rapidement ses clients et garantir des délais de livraison très courts, l’entreprise dispose en Belgique d’un entrepôt de 10 000 m² dont le moindre mètre carré est exploité.

Outre le secteur de la grande industrie que Battery Supplies fournit en batteries, chargeurs et accessoires, l’entreprise a aussi développé un concept de magasins qui connaît un formidable essor : Battery Street compte actuellement 7 points de vente en Belgique et aux Pays-Bas et 14 shop-in-shops. Il y a toujours un Battery Street près de chez vous !

Chaque année, Battery Supplies produit quelque 100 000 batteries de traction sur mesure pour ses clients.

Ceux-ci bénéficient de ce qui se fait de mieux en termes de service après-vente. Des techniciens sillonnent le territoire afin d’assurer les entretiens et les réparations sur site ou, en cas de besoin, dans les ateliers de Battery Supplies.

Service réparation Battery Supplies prend ses responsabilités environnementales très au sérieux. Son service Battery Fix restaure les anciennes batteries des appareils sans fil, ou les remplace lorsqu’elles sont au bout du rouleau.

Bien moins cher que l’achat d’un nouvel appareil et tellement plus respectueux de la planète !

L’entreprise planche actuellement sur un nouveau projet : l’intégration de batteries au lithium, conçues et assemblées par Battery Supplies en collaboration avec des étudiants universitaires, pour le stockage de l’énergie verte produite par des panneaux solaires et des éoliennes.

Battery Supplies se charge aussi du recyclage écologique des anciennes batteries.

Un anniversaire à fêter tous ensemble Battery Supplies fête ses 20 ans cette année et n’est pas peu fier du chemin parcouru. Deux bonnes raisons de se faire plaisir en participant à la journée découverte entreprise de la VOKA, le dimanche 6 octobre. Battery Supplies vous ouvre tout grand ses portes et vous invite à découvrir l’univers électrique des batteries. Venez nombreux !

Des stocks immenses pour garantir des délais de livraison rapides.

Nijverheidslaan +50/56, 8540 Deerlijk, België - Tél : +32 (0) 56 61 79 77 - Fax : +32 (0) 56 61 79 55 - info@batterysupplies.be - www.batterysupplies.be

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Solutions de paiement sur le plan des systèmes de péage Européen, des activités de ferry-boats, des cartes de sauvegardes financières et d’activités intertidales RoLa.

Turbel is a belgian label manufacturer anf offers to its customer a global solution for labelling such as RFID solutions, printers, ribbons, data collections and technical services.

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TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

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Platinastraat 15 NL-8211 AR Lelystad T. +31 6 53 23 11 63 jdebruin@ansul.nl www.ansulsolutions.nl Contact: Jan de Bruin ANSUL Solutions BV is een gecertificeerd blusgas installateur, naast de gebruikelijke gassen NOVEC-1230 en Inergas (IG-541 en IG-55) zijn wij de speciallist op het gebied van beveiligen van ADR oplsag ruimten met een hogedruk (HD)CO2 of een Lagedruk (LP) CO2 blussysteem.

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AMBROGIO NV

1.110 Leuvensesteenweg, 505 BE-2812 Mechelen T. 015 44 84 62 c.rogiers@ambrogiointermodal.com www.ambrogiointermodal.com Contact: Christoph Rogiers

Leader in European intermodal transport offering door-to-door transport services to Italy, Spain, Southern France, UK, Ireland, Turkey. Own rail terminals, swap-bodies (1500) and wagon fleet.

AR RACKING - STORAGE SOLUTIONS 4.093 Parque Tecnológico de Bizkaia Edificio 105, 1A ES-48170 Zamudio T. +32 472 06 24 34 info@ar-racking.com www.ar-racking.com Contact: Quinten Devos AR Racking is a company specialized in designing, manufacturing, calculating, and installing industrial storage systems for heavy loads, complying with the most stringent European standards AR Racking est une entreprise spécialisée dans la conception, la fabrication, le calcul et l’installation de systèmes de stockage industriel pour les charges lourdes, dans le respect des standards européens les plus stricts.

ARTSEN ZONDER GRENZEN

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AS4 1.070 Waterstraat 4 BE-9160 Lokeren T. 09 361 00 61 info@as4.be www.as4.be AS4 is een erkend adviesbureau dat ondernemingen adviseert en ondersteunt op het gebied van kwaliteitszorg en managementsystemen met het oog op certificering of algemene verbetering van het kwaliteitsmanagement. Hierbij onderscheidt AS4 zich niet alleen door hoogstaande theoretische bijstand te geven maar ook een praktische benadering die resultaten oplevert in de realiteit.

36

4.042

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4.035

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ASSA ABLOY Entrance Systems is a leading supplier of entrance automation solutions (automatic doors, industrial doors, highperformance doors and loading dock equipment) for efficient flow of goods and people. Building on the long-term success of the Besam, Crawford, Albany and Megadoor brands, we offer our solutions under the ASSA ABLOY brand.

ATRIUM OPLEIDINGEN

3.063

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TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

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37

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

B.ALERT

4.068

B&B LOGISTIK

Spanjaardstraat 4 BE-8000 Brugge T. 050 47 20 23 info@balert.be www.balert.be Contact: Vincent Spruytte Intelligente Tracking, IoT, Beveiliging en Innovatief Bandenbeheer (TPMS V2) / Suivi intelligent, IoT, sécurité et gestion des pneus innovante (TPMS V2) / Intelligent Tracking, IoT, Security and Innovative Tire Management (TPMS V2) / Intelligentes Tracking, IoT, Sicherheit und innovatives Reifenmanagement (TPMS V2)

BATTERY SUPPLIES NV

4.159

1.112 3, Place Nicolas Adames LU-9912 Troisvierges T. +352 26 80 06 27 sales@braun-group.com www.braun-group.com

Our services : national and International transport, steel transport, handling of goods up to 32T (also Coil Crane), coils warehousing, long term warehousing, crossdocking, non dangerous waste transports. Facts : 10000 m2 warehouses, 115 trucks, coil trailers, 130 drivers, 30 employees, GPS tracking in each vehicle. Principal traffics: BENELUX, DE, Scandinavia, GB, IT, FR, CH,AT, and more.

BCTN

Nijverheidslaan 50/56 BE-8540 Deerlijk T. 056 61 79 77 info@batterysupplies.be www.batterysupplies.be

3.112E Nikelaan 1 BE-2450 Meerhout dhuybrecht@bctn.eu Contac t: David Huybrecht

Battery Supplies levert alles dat van ver of van dichtbij met batterijen te maken heeft. Daar horen ook alle laders en accessoires bij, tevens ook het onderhoud en de herstelling van batterijen en laders!

Battery Supplies fournit tout ce qui a à voir de loin ou de près avec les batteries. Ceci inclut tous les chargeurs et accessoires, y compris l’entretien et la réparation des batteries et chargeurs ! >>> voir aussi page 34

BE-TRANS & BE-LOGISTICS

2.032

BELEPAL / EPAL BELGIUM

Bell-Telephonelaan 3B BE- 2440 Geel T. 014 57 50 00 info@be-trans.be www.be-trans.be

Hof ter Vleestdreef 5 b 1 BE- 1070 Brussel T. 02 528 58 37 info@belepal.be www.belepal.be Contact: Pascal Dewandeleer

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BE-Logistics, its own warehouse, takes care of storage of goods, loading bulk trucks out of regular bags or big bags with plastic granules and stuffing and stripping of containers.

Specialties of BE-Trans: genset, combi (2x20ft), tipping chassis, combi-tipping, one way and tautliner with coil.

BERGER FAHRZEUGTECHNIK

1.105

Frepert 5B BE-4730 Hauset patrick.devooght@mail.be Contac t: Patrick Devooght

Opleggers : Tautliner, Mega.

Semi-Remorque : Tautliner, Mega.

38

2.074

De vzw BELEPAL groepeert de Belgische en Luxemburgse fabrikanten en reparateurs van pallets met een EPAL®-licentie.

BELEPAL is één van de 15 ‘nationale comités’ die lid zijn van EPAL®.

L’asbl BELEPAL regroupe les entreprises belges et luxembourgeoises qui disposent d’une licence EPAL® pour la fabrication ou la réparation de palettes. BELEPAL est un des 15 ‘comités nationaux’ affiliés à EPAL®.

BODET BELGIUM

3.112C Avenue Pasteur 19 BE-1300 Wavre anne.vandeput@bodet.be Contac t: Anne Van De Put

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BOLLORÉ LOGISTICS BELGIUM

Industrieweg 4 BE-2320 Hoogstraten T. 03 314 30 40 info@bolckmans.be www.bolckmans.be Contact: Boni Voorhelst Steeds meer klanten kiezen voor Bolckmans, eens u onze klant wordt, dan blijft u onze klant, daar bouwen wij op. >>> voir aussi page 39

BOLZONI AURAMO BV

4.100

Waterbeemd 6a NL-5705 DN Helmond Nederland klensink@bolzoni-auramo.com Contac t: Koen Lensink

1.041

Rijnkaai 37 BE-2000 Antwerpen joeri.tielemans@bollore.com Contac t: Joeri Tielemans

Bolloré Logistics is een wereldwijde speler in de internationale transport & logistiek.

Bolloré Logistics est un acteur majeur du transport et de la logistique à l’international.

BOPLAN BVBA

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BRING BELGIUM BVBA

4.107

Schaliënhoevedreef 20T BE- 2800 Mechelen T. 015 79 67 66 belgium@bring.com www.bring.nl Contact: Tom Pletinck

BRUSSELS AIRPORT COMPANY

5.045

The Brussels Airport Company BE-1930 Zaventem steven.polmans@brusselsairport.be Contac t: Steven Polmans

De Bring Groep behoort tot één van de grootste logistiek dienstverleners in Scandinavië en maakt deel uit van de Noorse post. In de Benelux beschikt Bring over vestigingen in Zwijndrecht (NL) en Mechelen (BE). Vanuit hier worden, naast de Scandinavische landen (Noorwegen, Zweden en Denemarken), eveneens diensten aangeboden naar en vanaf Finland, GrootBrittannië, Ierland, Spanje en Oost-Europa.

C.H. ROBINSON BELGIUM

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41

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

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Havenstraat 44 BE-3500 Hasselt T. 011 29 84 00 info@vlaamsewaterweg.be www.vlaamsewaterweg.be Contact: Christa Kellens De Vlaamse Waterweg nv beheert en exploiteert de waterwegen als een krachtig netwerk dat bijdraagt aan de economie, de welvaart en de leefbaarheid van Vlaanderen. De Vlaamse Waterweg nv versterkt het vervoer via de binnenvaart, zorgt voor waterbeheersing en vergroot de aantrekkelijkheid van de waterwegen voor recreatie, toerisme en natuurbeleving.

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- Pour éviter que la résine ne puisse couler vers la souscouche, une couche de fond est apposée.

- Une fois la couche de fond sèche, la résine In Concreteflex® est versée dans les joints et les fissures.

- Dès que la résine est sèche, les irrégularités sont poncées afin que les véhicules ne subissent aucun choc lors du passage sur les réparations.

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In Concrete travaille surtout en Belgique, mais aussi en France, aux Pays-Bas, en Allemagne et au Luxembourg. Nous pouvons étendre notre service à d’autres pays.

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Plastiek bakken, stapelbare bakken, nestbare bakken en plooibare bakken, Gamma Wopla kan het allemaal voor U waarmaken. Door de strategische ligging in het hart van Europa kan Gamma Wopla vanuit Moeskroen gemakkelijk haar producten exporteren in heel Europa.

3.041

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

FAST LINES BELGIUM

3.124J

Brouwersvliet 33 BE-2000 Antwerpen T. 03 233 67 86 info@forwardbelgium.be www.forwardbelgium.be Contact: Olivier Schoenmaeckers FORWARD Belgium represents freight forwarders, customs brokers and logistic service providers and is the focal point for anything related to shipping, customs, transport and logistics. Our members are the architects of transport. As logistic consultants they orchestrate the supply chain and ensure the smooth purchase and delivery of goods by sea, inland waterways, short sea, rail, road or air.

GC-ADVICE BVBA

1.107.

Pr. Elisabethlaan 81 BE-8450 Bredene T. 0475 58 22 03 info@gcadvice.be w ww.gcadvice.be Contact: Geert Frans

Waarom kiezen voor GC-Advice: bij ons kan u terecht voor een ruim aanbod aan verschillende code 95 opleidingen en is ons gamma zowel Nederlands als Franstalig beschikbaar. naast het klassieke programma zoals Ecodrive en ladingzekering ook VCA, EHBO bedrijfseerste hulp verlener, koeltransport, Klantvriendelijkheid, lastverdeling enz... daarnaast opleidingen buiten de nascholing.

Blustechniek, VCA, Burn-out enz

51

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

GCC

4.103 Gijmelsesteenweg 289 BE-3200 Aarschot mmali@global.nl Contac t: Marcel Mali

Bezoek onze stand en laat u inspireren door de tal van mogelijkheden die Brodit te bieden heeft.

Visitez notre stand et inspirez-vous des nombreuses possibilités que Brodit a à offrir.

GEODIS WILSON BELGIUM NV

2.057

GETRA NV

4.062 Uilenbaan 120 BE-2160 Wommelgem T. 03 355 03 50 info@getra.be www.getra.be Contact: Nick Van den Borg

Getra is de specialist voor al uw oplossingen gaande van het coderen van producten, het etiketteren en sluiten van dozen tot en met het stabiliseren van paletten. Kortom dé partner voor uw productcodering en verpakkingssystemen!

GO4LOGISTICS NV

4.001 Noorderlaan 79/13 BE-2030 Antwerpen T. 03 443 12 15 info@go4logistics.be www.go4logistics.be Contact: Veerle Goossens

Go4Logistics ontwikkelt software oplossingen voor transport- en logistieke bedrijven vanuit een ruime ervaring in de sector zelf.

Geïnspireerd door de noden van ondernemers in transport en logistiek werden Go4TMS en Go4WMS als nieuwe, innovatieve totaaloplossingen ontwikkeld op basis van Microsoft Dynamics 365 Business Central, voorheen Microsoft Dynamics NAV genoemd.

2.062

Maaltecenter Blok G Derbystraat 377 BE-9051 Sint-Denijs-Westrem T. 09 281 23 98 benelux@generixgroup.com www.generixgroup.com Contact: Koenraad Verduyn Generix Group connects companies to all their partners so together they can operate physical flows, digitize information flows, and collaboratively manage processes in real time. Its collaborative platform,Generix Supply Chain Hub is intended for all actors in the Supply Chain: manufacturers, logistic service providers (3PL/4PL) and retailers. The SaaS solutions are used by over 6,000 companies worldwide.

GEOTRACER

Bisschoppenhoflaan 645 BE-2100 Deurne marc.vandenbergh@geodis.com Contac t: Marc Van Den Bergh

Geodis has always been close to its customers, we are a part of a large international company. One of our values is ‘make it easy for the customers to do business with us’. We want to stress that Geodis must remain accessible for all types of clients, both the big players who desire more automated solutions. Listening to the customer is the message.

52

GENERIX GROUP BENELUX

4.149 Gaverlandstraat 73 BE-9031 Drongen T. 09 335 61 35 info@geotracer.be www.geotracer.be

GeoTracer is gespecialiseerd in oplossingen die uw transport wereldwijd beveiligen en opvolgen. Ze bieden ook oplossingen voor het downloaden van tachogegevens en het monitoren van temperatuur!

GeoTracer est spécialisé dans les solutions pour suivre et sécuriser vos transport au niveau mondial. Ils offrent aussi des solutions pour télécharger les données du tachygraphe et surveiller la température!

GLOBIS

2.018 Industrielaan 27/4 BE-9320 Erembodegem maarten.vangysegem@globis-software.com Contac t: Maarten Van Gysegem

Globis is the most advanced and complete software platform on the market that can transform LSP’s in true digital companies.

With Globis, LSP’s can create and execute customer specific logistic services ‘on the fly’, and become true innovators in the global supply chain.

GOBO TRANSPORT & LOGISTICS

1.007

Tongersesteenweg 53 BE-3620 Lanaken T. 089 71 00 70 jurgen.gobyn@gobo.eu www.gobo.eu Contact: Jurgen Gobyn Gobo is actif in 4 divisions: General Cargo Benelux, France and Germany. France specialist. FTL-LTL-Groupage, ADR, Joloda, Tail-lift, box trailers / Tank transport in EU. 20.000 - 39.000 liter. Multicompartments, ADR, Insulated, heated, compressors, Own tankcleaning with ECD / Logistics: 45.000 m² / Pharma & Healtcare logistics. 150 trucks/day, 140 FTE, 5 locations in EU. 99,7% performance. Family owned.

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iOnLogistics

Une plateforme de services en ligne entièrement intégrée

À

chacun son métier. La nouvelle formule d’iOnLogistics respecte cet adage et reste fidèle à la formule qui a fait son succès : une plateforme de services en ligne pour le secteur logistique, qui est disponible partout et qui communique parfaitement avec d’autres systèmes.

iOnLogistics a vu le jour en 2015. Tous ses collaborateurs ont plus de 20 ans d’expérience dans le secteur logistique. Grâce à sa « plateforme de solutions logistiques », l’entreprise propose une solution tout-en-un aux prestataires de services logistiques et aux entreprises de production, avec des fonctionnalités allant de la planification au reporting et à la facturation des transports, en passant par tous les types d’activités d’entreposage.

Une approche holistique L’entreprise a son siège en Belgique et un département développement en Bulgarie. iOnLogistics emploie une quarantaine de personnes. Les activités sont gérées depuis la Belgique. « Mais nous ne nous limitons pas au territoire belge ; nous avons des clients partout en Europe, notamment aux Pays-Bas et au Luxembourg », commente Guy Van der Veken, Director Operations chez iOnLogistics.

Cette approche globale qu’offre iOnLogistics à ses clients débute par un audit approfondi. « Nous pro-

cédons à une analyse afin d’évaluer le travail avec précision, pour éviter toute mauvaise surprise au client lors de l’implémentation », poursuit Guy Van der Veken. Vient ensuite la mise en œuvre de la plateforme de services pour la logistique, qui peut être utilisée tant pour le vrac que pour les colis. La société examine ensuite avec le client s’il faut l’adapter à ses besoins spécifiques. iOnLogistics continue à suivre le projet, mais forme le personnel du client afin qu’il puisse gérer lui-même l’ensemble du logiciel et rectifier le tir si nécessaire.

Une communication parfaite avec les autres outils Le système order2cash (iTOS) permet de gérer un terminal sans difficulté. iTOS est un logiciel polyvalent qui peut être configuré pour le vrac, les marchandises diverses, les colis et les palettes en fonction des besoins du client. Pour les autres applications, il s’intègre parfaitement à d’autres outils (logiciels comptables, etc.) grâce à un protocole d’échange

de données informatisé (EDI). iOnLogistics vous offre ainsi le meilleur des deux mondes - la solution idéale pour les clients.

Le marché auquel ces outils sont destinés est extrêmement vaste : terminaux, prestataires 3 PL et 4 PL ou encore sites de production avec entrepôt afin de gérer la production. Le système est configurable pour tous les types d’entrepôts, quelle que soit leur taille.

Le logiciel d’iOnLogistics tourne actuellement dans une trentaine d’entrepôts de 1 000 m2 à 20 000 m2.

Votre entrepôt s’inscrit-il dans cette fourchette ? Pour en savoir plus, n’hésitez pas à contacter iOnLogistics pour un premier entretien.

iOnLogistics - Kapellensteenweg 488, 2920 Kalmthout, Belgium - Tél. : +32 473 50 04 28 - info@ionlogistics.eu - www.ionlogistics.eu

GOSSELIN LOGISTICS

Medialaan 50 BE-1800 Vilvoorde T. 03 263 40 00 info@be.goodman.com be.goodman.com Contact: Sara Van Hoecke Goodman bezit, ontwikkelt en beheert modern, hoogwaardig industrieel en logistiek vastgoed. Onze Belgische portfolio bestaat uit 6 eigendommen, samen goed voor ruim 236.000 m² logistieke ruimte.

Goodman détient, développe et gère des plateformes logistiques et des parcs d’affaires de dernière génération.

Notre portefeuille actuel se compose de 6 actifs représentant plus de 236.000 m². >>> voir aussi page 47

GPS-BUDDY BELUX BVBA

2.003

Oude Leeuwenrui 39/V2 BE-2000 Antwerpen T. 03 808 24 69 info@gps-buddy.com www.gps-buddy.com Contact: Kim Lousberg GPS-Buddy is trendsetter op het gebied van fleetmanagement en asset tracking. In heel Europa worden dagelijks duizenden voertuigen, vrachtwagens, trailers en materieel via de oplossingen van GPS-Buddy gemonitord. Deze informatie biedt gebruikers een nauwkeurige planning en een optimale informatievoorziening richting de klant terwijl tegelijkertijd de administratieve overhead beperkt. >>> voir aussi page 10

GROUP BEYERS BVBA

4.077

Prins van Everbergstraat 22 BE-3078 Everberg luc.beyers@groupbeyers.com Contac t: Luc Beyers

Group Beyers bvba specializes in protection and internal traffic safety. Reducing Personal Injury and costly damage to equipment and products, are the basis of an efficient Health and Safety plan. Group Beyers bvba is exclusive distributor for Soft Stop © Protection systems, and several other products such as safety mirrors, barriers, line markings and anti-slip floor coatings, traffic sign and signalization and speed reducing measures. >>> voir aussi page 93

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS NV 4.007 Vantegemstraat 3 BE-9230 Wetteren T. 09 333 77 77 m.verbeke@hamann.be www.hamann.be Contact: Marleen Verbeke Hamann is specialized in international distribution activities (groupage, LTL & FTL). With an experience of 30 years, we are a reliable partner in the automotive sector. Hamann has a distribution warehouse of 3.750 m² and a logistics warehouse of 5.750 m² with 7.000 palet places in Wetteren and a warehouse in Lokeren. Hamann offers air & sea freight services and also logistics advice, 3PL & 4PL services.

1.081

Belcrownlaan 23 BE-2100 Deurne annevg@gosselingroup.eu Contac t: Anne Van Gils

Located just outside the Antwerp Port area and with our own inland container terminal, Gosselin is a leading provider of logistics services. From shipping, forwarding & warehousing to customs formalities and specialised services such as lashing and securing of your cargo, exceptional cargo and event logistics, we provide a solution for every piece of your logistics puzzle.

GRIPTECH B.V.

4.171 Prof. Asserweg 12A NL-5144 NC Waalwijk Nederland ralph.wolfs@griptech.nl Contac t: Ralph Wolfs

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

GOODMAN 4.112

Griptech is in Europa een toonaangevende leverancier van voorzetapparatuur voor heftrucks.

Griptech est le fournisseur en accessoires de haute qualité et innovants en Europe pour chariots élévateurs.

HAAGH PROTECTION BV

3.093

Paralleleweg 38 NL-5121 LD Rijen Nederland k.mullenders@haagh-protection.com Contac t: Kay Mullenders Haagh Protection, al meer dan 30 jaar de specialist in het creëren van een veilige en verbeterde werkomgeving.

Haagh Protection propose une gamme de produits destinés à améliorer l’environnement de travail du personnel dans l’industrie.

HAMER TECHNICAL INSTALLATIONS

4.085

Zwaluwbeekstraat 17 A BE-9150 Kruibeke T. 03 722 16 05 matthijs.peeraer@hamer.net www.hamerhti.be Contact: Matthijs Peeraer Hamer is een familiebedrijf dat sinds 1938 bestaat. Onze kernactiviteit is techniek: technische installaties en de hieraan verwante technische dienstverlening. Wij ontwerpen, installeren en onderhouden. We onderscheiden ons met een uitgebreid pallet activiteiten waarmee we opdrachtgevers van A tot Z kunnen ontzorgen. Betrouwbaarheid, daadkracht, veiligheid en milieu primeren in onze opdrachten.

55

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

HAZGO BELGIUM BVBA

1.040

Bedrijvenzone Machelen-Cargo 738/2 - Office B2.7, Warehouse 2/C BE-1830 Machelen info@hazgobelgium.com Contac t: Gregory Moriau

4.132

Beersebaan 71 BE-2310 Rijkevorsel T. 03 340 04 90 info@hermans-heftrucks.be www.hermans-heftrucks.be

Zoek het niet te ver want Hermans Heftrucks is de one-stopshop voor al uw hefwerktuigen. Of u nu wilt kopen of huren, onze specialisten staan steeds voor u klaar met persoonlijk advies.

Hermans Heftrucks est le one-stop-shop pour toutes vos machines de levage. Achetez ou louez en confiance, nous sommes toujours à votre disposition pour un entretien personnel ou une offre personalisée.

HILAIRE VAN DER HAEGHE NV

4.113

Boomsesteenweg 174 2610 Wilrijk T. 03 821 08 38 yale@vanderhaeghe.be www.yaleheftrucks.be Contact: Michel De Maeyer HILAIRE VAN DER HAEGHE NV is al sinds 1985 de exclusieve invoerder van YALE vorkheftrucks en magazijntoestellen in België. Wij bieden oplossingen voor al uw logistieke en handling-uitdagingen.

HILAIRE VAN DER HAEGHE SA est l’importateur exclusif des chariots élévateurs et des équipements de magasinage YALE en Belgique depuis 1985. Nous offrons des solutions pour tous vos défis logistiques et de manutention. >>> voir aussi page 43

HSM GMBH + CO. KG

2.025B

Austraße 1-9 DE-88699 Frickingen T. +497 55 42 10 00 info@hsm.eu www.hsm.eu Contact: Christina Fallnich Balenpersen voor iedere toepassing, voor alle materialen en voor iedere individuele wens. Speciale HSM balenpersen worden ingezet bij het comprimeren van recyclebaar materiaal tot wel 95 % en het persen tot optimaal te beladen balen. Het productassortiment bestaat uit verticale of horizontale balenpersen, shredderperssystemen, technologie voor PET-compressie tot aan volledig geautomatiseerde balenperssystemen.

ICTC NV

5.023 Treurenborg 7 BE-2030 Antwerpen T. 0488 92 44 11 info@ictc.be www.ictc.be Contact: Caroline Degeyter

Since 1975, Intercontinental Container and Transport Coordination NV has built up a reputation of renown Reefer container repairer. We employ highly qualified reefer engineers and box technicians who work with the most up-to-date tools and technical equipment to provide a high quality repair service. Meanwhile also expert in dry frate repair, the genset business and container modifications.

56

HERMANS HEFTRUCKS

HOPPECKE BELGIUM N.V.

4.058

Brusselsesteenweg 123 BE-1980 Zemst bernadette.windey@hoppecke.be Contac t: Bernadette Windey

Hoppecke Belgium is een producent van industriele batterijenen en heeft zijn eigen assemblage in Zemst.

Hoppecke Belgium produit des batteries industrielles et possède sa propre unité d’assemblage à Zemst.

HUMAN WORKSPACE

2.069

Mechelaarstraat 17 NL-4903 RE Oosterhout T. +31 162 45 43 83 sales@humanworkspace.nl www.humanworkspace.nl Contact: Stef van Gelderen Wij leveren werktafels met accessoires voor VAL/VAS werkzaamheden. Het modulaire ontwerp van onze werktafels biedt de vaak gewenste flexibiliteit. Neem contact op voor kanten-klare oplossingen én complexe integratieprojecten.

IDELUX 5.064 Drève de l’Arc-en-Ciel, 98 BE-6700 Arlon T. 063 23 18 11 joel.marinozzi@idelux-aive.be www.idelux-aive.be Contact: Joël Marinozzi IDELUX is het unieke adres voor iedere investeerder die zich wil vestigen in Belgisch Luxemburg: u kunt ons om raad vragen om te innoveren, een helpende hand om uw milieuvergunningen te beheren en uw vergunningen voor urbanisatie, oplossingen om uw activiteiten in onder te brengen en uw gebouwen te financieren en, in sommige gevallen, uw groei te ondersteunen. Geloof ons op ons woord en neem de proef op de som door ons te bezoeken.

IN CONCRETE

Energielaan 26 unit 6 BE-2950 Kapellen T. 03 653 59 19 info@ipinternational.be www.identificationproducts.be Contact: Guido Janssens Identification Products offers a complete automation of the supply chain, representing the most reliable branches i.e. Honeywell, Zebra, Toshiba, Datalogic, Unitech, e.a. Our software development division integrates the whole process of warehouse management into the ERP system. With our own label production division we make the circle closed. Mobilityscanning-Production automationLabelprinting-Software integrat.

INTERVEST OFFICES & WAREHOUSES 4.163

Doenaertstraat 2 BE-8510 Marke T. 056 31 48 16 info@inconcrete.be www.inconcrete.be Contact: Vincent Olemans Onze voegenherstellingssysteem In Concreteflex® laat toe om met alle type hefvoertuigen over de herstelde voegen en barsten te rijden zonder schokken en schade aan de toestellen te veroorzaken. Dankzij sneldrogende en strek belastbare harsen worden de activiteiten bij de klant zo weinig mogelijk verstoord. De herstellingen zijn duurzaam en hebben een hoge chemische weerstand en zijn temperatuurbestendig. >>> voir aussi page 48

INTRASYS NV

Uitbreidingstraat 66 BE-2600 Berchem T. 03 287 67 39 ellen.verschuren@intervest.be www.intervest.be Contact: Kathleen Rommers Intervest is a listed real estate company active in the market of offices and logistics warehouses, with a growing portfolio currently amounting to a value of € 900 million in total. The company is focussing on the creation of inspiring office environments and strategically located clustered logistical sites at multimodal accessible locations.

INTRIS NV

4.064

ISITEC BENELUX

1.115 Rubensstraat 104/52 BE-2300 Turnhout jordy.stamper@isitec.nl Contac t: Jordy Stamper

Isitec International is een toonaangevende producent van innovatieve ‘business-georienteerde’ software op basis van nieuwe technologieën.

Isitec International est l’un des principaux producteurs de logiciels innovants ‘métier’ basés sur les nouvelles technologies.

4.065 Lodderstraat 14 BE-2880 Bornem T. 03 899 35 13 info@intrasys.be www.intrasys.be Contact: Marc Rondas

Intrasys zorgt voor de complete inrichting van uw warehouse of productie site.

IONLOGISTICS NV

Wapenstilstandlaan 47 BE-2600 Berchem T. 03 326 50 75 sales@intris.be www.intris.be Contact: Steve van Loon Looking for an up-to-date software system, specialised in logistics? Meet Forwarding, TRIS Customs & TRIS Warehouse.

Interested in a workflow or business process driven solution that allows you to configure a customer made Workflow in order to meet the demands of your clients? KPI reporting included! Curious about the integration possibilities of TRIS? They’re endless! >>> voir aussi page 53

4.080

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

IDENTIFICATION PRODUCTS INT. 2.027

2.063

Kapellensteenweg 488 BE-2920 Kalmthout T. 0473 50 04 28 info@ionlogistics.eu www.ionlogistics.eu Contact: Guy Van der Veken iOnLogistics is a service provider for logistical platformoriented solutions. Thanks to the iTOS platform, iOnLogistics has state-of-the-art software that uses most modern technologies. >>> voir aussi page 54

IXOLUTION B.V.

2.010 Stationsplein 1 NL-3331 LL Zwijndrecht T. +31 783 03 15 00 brugge@ixolution.com www.ixolution.com Contact: Rien van Brugge

De visie van IXOLUTION is het resultaat van ruim 20 jaar aan ervaring in de transport- en logistieke sector. Logistiek dienstverleners blijven continu zoeken naar intelligente manieren van executie. Vandaar dat de naam IXOLUTION naadloos aansluit bij waar de markt om vraagt: Software dat staat als een een synoniem voor het steevast slimmer uitvoeren van logistieke multimodale processen.

57

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

JAS FORWARDING WORLDWIDE

1.089

Noorderlaan 117 bus 5 BE-2030 Antwerpen fons.dehaan@jas.com Contac t: Fons de Haan

JAS is a privately owned intl freight forwarder and logistics provider. HQ in Atlanta , JAS operates a global network of + 170 own offices employing +4000 professionals with focus on ocean and airfreight. In Belgium JAS has grown from 9 employees in 2011 to almost 40 in 2017. Our dynamic team is driving this growth fueled by their passion for service, flexibility and innovation. visit us @ jas.com

JOST SA

4.086 Am Hock 1 LU-9991 Weiswampach Luxembourg T. +352 27 00 27 27 287 jcloson@jostgroup.com Contac t: Joseph Closon

Since 1958, JostGroup grew with numerous developments in order to provide customers with high-quality service and competitive advantage. Services in the areas of road transport, air and sea freight, logistics, and customs make of JG a significant player in various sectors in Europe and North Africa. Conventional, refrigerated and dump trailers, container carriers and large range of technical trailers.

KAUP BENELUX

4.067 Legeweg 157 I BE-8020 Oostkamp T. 050 82 63 82 info@kaup.be www.kaup.de Contact: Ingrid de Smet

Handig voor uw heftruck» - daarvoor staat KAUP al meer dan 50 jaar. En sindsdien hebben wij een missie : wij willen topkwaliteit ‘Made by KAUP’ produceren ! Want deze missie heeft van KAUP een wereldwijd leidinggevende constructeur van voorzettoestellen voor heftrucks, stationaire behandelingsapparatuur en container spreaders gemaakt. Wilt u meer over KAUP te weten komen ?

Bezoek onze website : www.kaup.de

KEULEERS NV

1.127 Berlaarbaan 100 A BE-2820 Bonheiden T. 015 56 05 90 info@keuleers.be www.keuleers.be

Keuleers NV beschikt over jarenlange ervaring en knowhow om de juiste houtenverpakking te realiseren. De transportmodus (per boot, per trein, luchtvracht, over de weg), het gewicht , de vorm, de grondstof... speelt allemaal een rol. met kennis van zaken realiseert Keuleers NV alle mogelijke houten verpakkingen met een korte levertermijn en flexibele service. Indien noodzakelijk met bijhorend HT-ISPM 15 attest

58

JETCAR 1.077 Spieveldstraat 24 BE-9160 Lokeren T. 09 342 09 05 info@jetcar.be www.jetcar.be JETCAR Expressdienst, we think out of the blocks!

KÄRCHER BELUX NV

4.102

Boomsesteenweg 939 BE-2610 Wilrijk T. 03 340 07 11 info@be.kaercher.com www.kaercher.com/be Contac t: Lieven Van Nieuwenhove De naam Kärcher staat wereldwijd voor kracht, kwaliteit en innovatie. En voor grondige kennis over schoonmaken die grenzen verlegt. Als uitvinder van hogedrukreiniging is Kärcher vandaag de dag wereldleider, en niet alleen op dit gebied een van de drijvende krachten achter de technologische vooruitgang.

KEMPISCH TRAININGSCENTRE

3.112G

Atealaan 51 BE-2270 Herenthout kim@kempischtrainingcentre.be Contac t: Kim Valgaeren

Kempisch Trainingscentre is een opleidingcentrum gespecialiseerd in nascholingen vakbekwaamheid code 95 voor beroepschauffeurs alsook in veiligheidstrainingen.

Kempisch Trainingscentre est un centre de formation spécialisé dans les cours compétence professionnelle (code 95) pour les conducteurs professionnels ainsi que dans la formation à la sécurité.

KMODYNAMOO / KMOINSIDER

3.112

Reepkenslei 20 BE-2250 Kontich patrick@kmo-insider.biz Contac t: Patrick Moens

kmo-insider is een maandelijkse nieuwsbrief voor actieve managers en bevat nuttige informatie over wetgeving en fiscaliteit tot informatie over sociale zaken. kmo-insider bevat alles wat een ondernemer moet weten.

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www.polypal.be

ADVERTORIAL

Logflow

De la conception à la concrétisation, une approche unique et durable de l’entrepôt

E

n 2019, les sociétés de transports sont nombreuses à avoir sauté le pas du statut de simples transporteurs à celui d’entreprises logistiques. Un changement qui ne s’est pas toujours fait sans heurts : parfois par manque de moyens, souvent par manque d’expérience et de connaissances - un point sur lequel la société Logflow, en Flandre occidentale, ne demande qu’à vous aider.

Le bureau-conseil en logistique Logflow s’intéresse à tout ce qui touche à l’entrepôt, au sens le plus large du terme. Ses collaborateurs, des ingénieurs passionnés de logistique, conjuguent connaissances théoriques (logistique, automatisation et IT), connaissances techniques et expérience opérationnelle en entrepôts.

Conception et réalisation « Nous commençons par une étude détaillée des données dont dispose déjà l’entreprise. Nous utilisons ensuite notre expertise et notre propre méthodologie pour concevoir une vision de la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise », explique Eric Vandenbussche, CEO. Logflow a ceci de particulier qu’il accompagne ses clients jusqu’à l’implémentation du projet, sans devoir dépendre de fournisseurs extérieurs. La société concentre donc, sous un même toit, toutes les réponses aux questions logistiques des entreprises.

Nouveau siège Outre son siège social, Logflow possède une succursale à Zandhoven, dans la province d’Anvers.

Afin de pérenniser sa croissance, Logflow vient d’investir pas moins de 5,5 millions d’euros pour la construction d’un nouveau siège, véritable modèle de durabilité, sur un campus écologique consacré à la R&D, à Oostkamp. Le siège devrait être opérationnel en 2020. « Nous employons actuellement une trentaine de personnes et avons l’ambition de doubler nos effectifs d’ici 3 ans. Oostkamp pourra accueillir à terme 130 à 150 personnes et offrira à notre équipe l’espace nécessaire pour stimuler le travail créatif.

Nous avons aussi l’intention de nous étendre géographiquement et recrutons actuellement des collaborateurs désireux de travailler à l’international. D’ici trois ans, nous serons en mesure d’opérer partout dans le monde. La « tour Logflow » est suffisamment vaste

pour accueillir nos différentes unités : Masterplan & Warehousing, Supply Chain Management, R&D et l’implémentation des projets logistiques. Nous y travaillerons notamment sur l’intelligence artificielle dans la logistique et sur des concepts tels que l’entrepôt du futur », développe Eric Vandenbussche.

Un accompagnement durable tourné vers l’avenir « L’intelligence artificielle n’est plus si loin, même si beaucoup d’entreprises n’en sont qu’à la phase de démarrage. Le changement sera graduel. La première étape consiste à développer les master data, un point sur lequel butent encore la plupart des organisations. Vient ensuite le processus de rationalisation grâce à l’automatisation dans un environnement en temps réel. L’intelligence artificielle (IA) ne peut

être implémentée qu’à ce stade. L’IA aura aussi un impact considérable sur le personnel de l’entrepôt et sur ses fonctions. L’entrepôt de l’avenir n’est donc pas pour tout de suite, mais il est déjà temps de s’y préparer. Un pas après l’autre. L’important étant de se lancer ! » Vous vous demandez si le chemin sera encore long pour votre entreprise ? Logflow vous répondra volontiers. Logflow mise sur une approche unique et durable pour vous décharger de tout souci, de la conception jusqu’à la concrétisation. Et vous fournit, pour preuve de son sérieux, une liste de références impressionnantes de projets logistiques avec solutions manuelles, semi-manuelles et full automatiques pour PME et grandes entreprises dans des secteurs divers de la production et de la distribution.

KUEHNE + NAGEL NV

Lintsesteenweg 69 BE-2500 Lier fanny@kmodynamoo.be Contac t: Fanny Maenhout

1.051

Borsbeeksebrug 30/1 BE-2600 Berchem T. 03 220 63 11 info.antwerpen@kuehne-nagel.com www.kuehne-nagel.be Contact: Sharon Lee Over our 125 year history, Kuehne + Nagel has evolved from a traditional international freight forwarder to a leading global provider of innovative and fully integrated supply chain solutions.

Today, the Kuehne + Nagel Group has some 1,300 offices in over 100 countries, with around 82,000 employees. We are specialised in all Airfreight,Seafreight, Overland, Contract Logistics and Integrated Logistics services.

L-DOOR INDUSTRIAL

4.033

LEBECK 2.021

Denderstraat 29 BE-1770 Liedekerke 053 64 44 00 info@l-door.be www.l-door.be

Truibroek 62 BE-3945 Ham +32 11 346 307 info@lebeck.be www.lebeck.be Contact: Filip Debecker

Each sector has its own specific logistics processes. Are you looking for a sectional door to secure your premises, a door to access your car park, a high-speed door for your internal transport, a door for your loading quay or a fire door? L-door Industrial supplies all of the above and tailored to your specific activities at that! Including a 24/7 service.

LeBeck is producent van paletten, kisten en verpakkingsmateriaal. Wij denken graag met u mee over de juiste transporten stockage oplossing op maat van uw activiteit: Aanschaf nieuwe materialen / Recyclage en hergebruik van pallets / On-site montage / Hersteldienst / Paletten en kisten op maat / Kunststof, metaal, hout, ... / Grote voorraad. Wij leveren in heel de BeNeLux, en vinden service erg belangrijk!

LEEWARD TRANSPORT & LOGISTICS LAW FIRM 3.115

LOCUS 2.006

Diksmuidse Heerweg 126 BE-8200 Brugge jeroen.ville@leeward.be Contac t: Jeroen Villé

Leeward is een niche-advocatenkantoor met een duidelijke focus op transport, logistiek en maritiem.

Leeward est un cabinet d’avocats spécialisé dans les domaines du transport, de la logistique et du transport maritime.

LOGFLOW NV

4.060 Heidelbergstraat 18A/003 BE-8210 Loppem T. 50 67 14 20 info@logflow .be www.logflow.be Contact: Eric Vandenbussche

Logflow is een logistiek adviesbureau dat KMO’s en multinationals begeleidt bij het uitvoeren van projecten met focus op warehousing. Dit gaat van strategisch advies tot en met go-live. Logflow bestaat uit een team van ingenieurs met passie voor logistiek die de theoretische kennis van logistiek, automatisering en IT combineren met de nodige operationele magazijnervaring. >>> voir aussi page 60

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

KMOINSIDER BUSINESSPAVILJOEN 3.112

Lodha Supremus Opposite Saki Vihar Rd Mumbai, Maharashtra 400072 ludivine@locus-eu.com Contac t: Ludivine Noirel Locus is een technologieplatform dat menselijke beslissingen binnen de supply chain automatiseert om efficiëntie, transparantie en coherentie te leveren.

Locus est une plateforme technologique qui automatise les décisions humaines au sein de la chaîne logistique pour apporter efficacité, transparence et cohérence.

LOGI-SIGNS BVBA

2.061 Koeybleuken 28 BE-2300 Turnhout T. 014 41 43 71 steven@logi-signs.eu www.logi-signs.eu Contact: Steven Proost

LOGI-SIGNS is the expert in LOGISTIC SIGNAGE for warehouses and distribution centres in Belgium and the Netherlands. We are looking for the most effective solution for your logistic problem; in praticular the optimal flow of goods and an efficiently designed workspace. We distinguish ourselves in barcoding labels and systems for bulklocation, tailored to the need of our customers.

61

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

LOGISTIEKDIRECT 4.115 Noorderlaan 147 Bus 9 BE-2030 Antwerpen info@logistiekdirect.be www.logistiekdirect.be Contac t: Rogier Matser

4.116

Brandstraat 4 BE-9160 Lokeren T. 09 340 60 80 marketing@logitrans.be www.logitrans-handling.be Contact: Bram Decock

DE (online) groothandel voor de logistiek! Alles op het gebied van CMR/vrachtbrieven, ladingzekering, verzegelingen, spanbanden, paletten en verpakkingen. Compleet assortiment, snelle levertijd!

Logitrans Handling levert ergonomische oplossingen op het vlak van intern transport. In het gamma zitten onder meer transpalletten, stapelaars, vacuüm hefsystemen, hefwagens, palletwisselaars, etc.

>>> voir aussi cover 1

Logitrans est active dans le secteur de la manutention. La gamme comprend des transpalettes, des élévatrices à ciseaux, des appareils de levage à ventouse, des chariots élévateurs, des inverseurs de palettes, etc.

MABO-LIFTING 4.025 Mallekotstraat 48 BE-2500 Lier T. 03 491 96 96 info@mabo-lifting.be www.mabo-lifting.be

Avec notre vaste gamme de chariots élévateurs efficaces pour des espaces réduits, comme les chariots latéraux Combilift, nous offrons la bonne solution pour votre défi logistique.

MAHIEU CONSTRUCT NV

4.106

Rue des Rubaniers 2 BE-7780 Comines T. 056 55 40 40 info@mahieu-construct.be www.mahieu-construct.be Contact: Felix Mahieu Mahieu Construct is reeds meer dan 30 jaar de specialist voor alle bouwprojecten (metaalconstructies, prefabbeton en kelderbouw) voor de industrie en agrarische sector.

Mahieu Construct est depuis 30 ans votre partenaire solide pour tous les projets de construction pour l’industrie et le secteur agricole (constructions métalliques, betons prefabriqués et caves).

MARINE DIGITAL SYSTEM Engelandweg 37 NL-4389 Vlissingen Nederland alex@nelisbv.com Contac t: Alex Nelis

Warehouse Control Systems.

Taylor made solutions for our clients.

Contact us and learn more about our systems.

MAGETRA INTERNATIONAL SA

1.102

Textilstrasse 42 BE-4700 Eupen T. 087 69 37 40 info@magetra.com www.magetra.com Contact: Damien Schils

Mabo-Lifting is dé referentie voor plaatsbesparende en efficiëntie verhogende heftrucks. Dankzij het brede gamma aan Combilift zijlader, Aisle-master smallegangheftrucks,.. hebben wij voor uw logistieke uitdaging de juiste oplossing.

62

LOGITRANS BELGIUM

3.091

Transport international routier, Transport combiné rail-route, stockage. Sites: B-Eupen, Bierset, Hermalle s/Huy, L-Huldange, I-Milan, F-Chalon, PL- Gdansk, SK-Bratislava. Pays cibles: AL, FR, ES, IT, BNL, EA. Secteurs: métallurgie, automobile, construction, grande distribution. 330 véhicules, 500 caisses mobiles.

MAINFREIGHT FORWARDING BELGIUM

2.077

Bertha De Vriesestraat 2 BE-9052 Zwijnaarde T. 0498 92 62 54 sander.flore@be.mainfreight.com www.mainfreight.be Contact: Sander Floré The Mainfreight Group is a 3PL+ logistics service provider backed by a powerful global network for customer specific and preferably integrated warehousing, transport and distribution solutions. In Europe we operate from our offices and locations in the Netherlands, Belgium, France, Germany, Poland, Romania, Russia, Ukraine and United Kingdom. During the fair we will be present with all 6 branches from Belgium.

MAY COURIER INTERNATIONAL BV

1.129

Mechelsesteenweg 584 BE-1800 Vilvoorde T. 02 251 90 00 info@maycourier.be www.maycourier.be Contact: Leo Kronenberg May Courier International was founded in 1987 and since, we have been located near Brussels International Airport, in the middle of the most expansive economical areas in Belgium. With our own fleet of vehicles, offices also in The Netherlands, Poland, Romania, and a spread partner network in all Europe we can offer you our flexible and reliable Dedicated Services at the most competitive rates.

MECALUX 4.134

Ballingsweg 9 BE-9620 Zottegem T. 09 269 06 88 info@mdogroup.eu www.mdotechniek.be Contact: Lorenz Verhoeyen MDO Software Solutions is a part of MDO Group, a company specialised in warehouse installation and maintenance, industrial moving and warehouse software. This branch of the company is preoccupied with developing software in order to create a safer warehouse environment. Our Warehouse Inspection Application (WIA) helps you to inspect your storage systems without excessive knowledge of the different parts.

MEEUS GROUP

4.070

Gulledelle 94 bus 4 BE-1200 Sint-Lambrechts-Woluwe T. 02 346 90 71 brussels.sales@mecalux.com www.mecalux.be Contact: Frédéric Jacobs Mecalux is een van de marktleiders op het gebied van opslagsystemen. De activiteit van de onderneming bestaat uit het ontwerp, de vervaardiging, de verhandeling en de dienstverlening op het gebied van metalen stellingen, geautomatiseerde magazijnen en andere opslagoplossingen. Met een aanwezigheid in meer dan 70 landen is Mecalux marktleider in Spanje en nummer drie uit de sector op wereldvlak.

MEXICO NATIE

Blankenweg 11 NL-4612 RC Bergen op Zoom Nederland rob.vandenaarsen@meeus.nl Contac t: R. Van den Aarsen Onze focus is gericht op: Transport - Warehousing - Container Handling / Offshore - Repacking La cible de nos activités sont : Transport - Entreposage - Manutention des conteneurs / Offshore - Remballage/ Conditionnement.

MICROTRON NV

2.075

Transcontinentaalweg 6 BE-2030 Antwerpen T. 03 303 12 30 mn@mexiconatie.be www.mexiconatie.com Contact: Jeffi Willemsen Mexico Natie is a logistics company specializing in the storage, handling and transport of dangerous and non-dangerous goods.

We handle a wide range of products and we can provide various integrated logistics solutions for goods flows via the port of Antwerp. We deliver all services from ship to delivery to the customer.

MIRETTI BENELUX BVBA

Generaal De Wittelaan 7 BE-2800 Mechelen T. 015 29 29 29 info@microtron.be www.microtron.be Microtron is your knowledge partner to optimize your logistics process. We help you monitor your shipments in real time, to avoid errors and to work faster and more efficiently. With the technology and know-how, we enable you to optimize your logistics process.

Microtron is your supplier and partner in the field of IPC’s, electronic components and network devices. Microtron, your partner beyond distribution!

MOPAL PALLETINDUSTRIE NV

1.119

Emiel Becquaertlaan 2 / A15 BE-2400 Mol T. 014 31 78 43 rolf@mopal.be www.mopal.be Contact: Rolf Leën Mopal Nv Palletindustrie is sterk in het onderhouden van uw palletpool. Herstellen en sorteren van pallets, ook op uw bedrijfsterrein. Ook herstelling van Europallets en Düsseldorfpallets. Aankoop van uw overtollige en beschadigde paletten.

1.074

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

MDO SOFTWARE SOLUTIONS BVBA 3.087A

4.091

Koralenhoeve 15C BE-2160 Wommelgem T. 03 600 17 35 f.vandewalle@miretti.com www.miretti.com Frank Van de Walle De Miretti organisatie is gespecialiseerd in het bouwen van explosie beveiligde ATEX toepassingen. Met meer dan 45 jaar ervaring leveren we verschillende producten die dagdagelijks worden ingezet in omgevingen waar een potentieel explosie gevaarlijk gas of stof mengsel aanwezig kan zijn. Miretti uw partner in veiligheid!

MSTS TOLLS

1.020 Volmerlaan 5 NL-2288 GC Rijswijk T. +31 703 19 90 00 mkhasina@msts.com www.mststolls.com Maiia Khasina

MSTS Tolls manages toll cards and guarantees payments in 20 European toll domains. EETS-registered provider.

63

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

MULTIMODAAL.VLAANDEREN 5.010 Koninklijkelaan 76 BE-2600 Berchem peter.lagey@vil.be Contac t: Peter Lagey

3.043

Nijverheidsstraat 13 BE-2260 Westerlo T. 014 57 46 28 info.belgium@multiprotexion.com www.multiprotexion.com Contact: Benny Wilms Multiprotexion has been the most reliable Telematics Partner for Security and Logistics in the Transport and Mobility sector for 25 years. Thanks to a deep experience in the field, today Multiprotexion boasts hundreds of customers of all sizes and with a staff of over 70 professionals, manages a vehicle fleet of over 17,000 vehicles.

MULTITUBE ENGINEERING B.V.

1.065

Fahrenheitstraat 10 NL-6003 DC Weert T. +31 495 70 02 70 sales@multitube.nl www.multitube.nl Waarom kiezen voor Multitube? Een professionele oplossing, afgestemd op uw wensen en processen. Door de modulaire en herbruikbare producten van Multitube zijn bedrijven in staat om in te spelen op de steeds veranderende marktvraag. Multitube is hét constructiesysteem om uw werkplekken, materiaalopslag en intralogistiek “Lean” te maken.

NEFAB PACKAGING BELGIUM

4.012

Eddastraat 40 BE-9042 Desteldonk T. 09 231 82 82 info@nefab.be www.nefab.be Contact: Kim Gillespie

NOA TRAININGS BVBA

NAVITRANS BELUX NV

4.029

Cotton Park - Spinnerijstraat 97 BE-8500 Kortrijk T. 056 73 20 10 lput@navitrans.eu www.navitrans.eu Contact: Luc van Put Met uitgebreide en eenvoudige functies voor wegtransport, zeeen luchtvracht, intermodale transporten en opslag voor derden, is Navitrans (ontwikkeld op Microsoft Dynamics) de meest complete logistieke software op de markt.

NIPPON EXPRESS NV/SA

2.053

Bedrijvenzone Machelen Cargo 738/1 BE-1830 Machelen T. 02 753 02 38 kevin.bogaerts@neeur.com www.nipponexpress.com Contact: Kevin Bogaerts

The Nefab Group is a global industrial packaging manufacturer specializing in complete packaging solutions that reduce their customers’ total costs while minimizing environmental impact.

The Group is a leading provider of packaging solutions within the segments of Telecom, Energy, Industry, Vehicles, Healthcare and Aerospace.

1.019

Tieblokkenlaan 8/4 BE-2300 Turnhout T. 014 39 01 13 info@noatrainings.be www.noatrainings.be Contact: Carmen Dewilde NOA Trainings is uw partner voor kwalitatieve opleidingen die leiden naar minder ongevallen, meer veiligheid, een betere motivatie bij uw werknemers en een beter imago van uw bedrijf.

NOA Academy begeleidt bedrijven bij het bouwen aan een veiligheidscultuur, waardoor mensen hun verantwoordelijkheid nemen op het gebied van veiligheid, gebaseerd op waarden.

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MULTIPROTEXION BVBA

Nippon Express offers sophisticated logistical solutions backed by the world largest global logistics network and our highly trained human resources with well organized support from our own IT system. We continue to be one of the world’s leading global logistics provider offering tailor-made services to best suit our clients’ everyday needs. Nippon Express Belgium, YOUR high quality forwarder!

NOORDZEE DRONES

5.091

Kotterstraat 99 BE-8380 Brugge thomas@noordzeedrones.be Contac t: Thomas Demeyer

2.045 J. Kennedylaan 32 BE-9042 Gent T. 09 251 05 50 contacteer@northseaport.com www.northseaport.com

North Sea Port is a unique combination of a deep-sea harbour and a seaport located 32 km inland along the Ghent-Terneuzen Canal.

Range from 17 m by the sea (Vlissingen) to 12.5 m inland and easily accessible near the North Sea. Our port distributes incoming goods, worldwide to the European hinterland and beyond. We use 4 different transport modalities: Inland navigation, railways, road transport and pipelines.

ODTH FIRST CLASS LOGISTICS

2.065

Nieuwstraat 50b BE-2840 Rumst T. 03 880 72 60 info@odth.be www.odth.be

NXTPORT 1.010 Sint-Pietersvliet 7 BE-2000 Antwerpen T. 03 246 02 30 mail@nxtport.com www.nxtport.eu Geert De Wilde NxtPort is a trusted Data Sharing Platform which collects and pools data from the supply chain. We allow secure data sharing, more transparency, more efficiency, less administration and better interoperability of applications. Each of the parties can share or use data. The data provider always stays owner of the data and decides in what context its data can be used. Check the NxtPort market place for apps.

ON TIME LOGISTICS

1.052

Kattendijkdok Oostkaai 5 BE-2000 Antwerpen fg@asx.be Contac t: Filip Goossens

ODTH FIrst Class Logistics is een logistieke dienstverlener met > 150.000m² magazijnruimte, op 5 locaties, centraal in Vlaanderen. Geïnteresseerd in onze logistieke oplossingen, bezoek ons dan op stand 2.065!

ON TIME Logistics is dé koerierdienst voor al uw opdrachten. Wij bieden een zeer uitgebreid gamma aan diensten met welke wij u volledig kunnen ontzorgen.

ODTH First Class Logistics is a logistic service provider with > 150.000m² warehouse space, at 5 sites, in the heart of Flanders.

Interested in our logistical solutions, visit us at stand 2.065!

ON TIME Logistics est le partenaire idéal pour tous vos envois.

Grâce à notre gamme de services, nous vous déchargerons de vos soucis quotidiens.

ONE2ID B.V.

2.014 Curieweg 8A NL-2408 BZ Alphen aan den Rijn T. +31 172 76 91 23 info@one2id.com www.one2id.com Contact: Anton Damen

ORDITOOL 3.112F Excelsiorlaan 18 BE-1930 Zaventem wim.peeters@openict.be Contac t: Wim Peeters

ONE2ID B.V. is gespecialiseerd in het ontwerpen en produceren van barcode labels voor de logistiek en industrie. Wij beschikken over een assortiment van meer dan 1.800 blanco standaardproducten, die snel leverbaar zijn. Onze grote kracht ligt in het op maat maken van labels, magazijnborden en andere identificatie-oplossingen, die door onze labelexperts in Alphen aan den Rijn (Nederland) worden geproduceerd.

De Orditool software helpt u bij de analyse van de chauffeursprestaties alsook bij het technisch beheer van uw vloot. We helpen u tachograafgegevens draadloos te downloaden, te archiveren en te analyseren. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden. Onze Track & Trace service is beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens van alle merken.

ORGANI 4.090

OTM 3.043A

Dynamicalaan 15 BE-2610 Wilrijk T. 03 820 63 00 jh@organi.be www.organi.be Contact: Johan Haghebaert

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

NORTH SEA PORT

Groot-Bijgaardenstraat 500 BE-1082 Brussel ruben@otm.be Contac t: Ruben Brasseur

Organi (°1977) is dé Belgische IT-expert in software, hardware en diensten. We zijn gespecialiseerd in totaaloplossingen voor deze sectoren: Logistiek & douane | Handel & industrie | Accountancy | Gerechtsdeurwaarderswereld. Het verbeteren en automatiseren van bedrijfsprocessen is ons doel, zodat uw firma groei en efficiëntie kan nastreven. Enkele van onze klanten: Atlas Copco, Caldic, Meiko, Zuidnatie...

65

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

OTM BELGIAN

3.124I

OUDIMMO LOGISTICS BVBA

Derbystraat 33 B BE-9051 Sint-Denijs-Westrem info@otmbe.org Contac t: Carla Laureys

2.005

Schoonmansveld 17 BE-2870 Puurs T. 0475 42 03 14 nick@oudimmo.be www.oudimmo.be Contact: Nick Verborgh Transport van en naar Italië.

P. RAYMAKERS & ZOON BVBA

4.041A

Bredastraat 151 BE-2060 Antwerpen T. 03 233 42 41 info@raymakersbvba.be www.raymakersbvba.be Contact: Patrick Wafellman

PACKAGING SERVICE CENTER NV 1.058 Heikant 12 BE-3930 Hamont-Achel b.hermans@psc-nv.be Contac t: Bart Hermans

Als meest flexibele en betrouwbare partner voor al uw industriële hijs- en hefperikelen alsook specifieke voorzetapparatuur voor logistieke ondernemingen en opslagbedrijven, staan wij garant voor de beste kwaliteit en kunnen wij zowel standaarduitvoeringen als maatwerk leveren. Wij vertegenwoordigen onder andere: Palomat®, Premier, Contact Forklift Attachments, Spanset, Fram,...

PALETCO NV

2.001 Atealaan 73 BE-2200 Herentals T. 0497 58 18 23 geert.boels@paletco.be www.paletco.be Contact: Geert Boels

Paletco NV, uw duurzame basis voor efficiënte verpakking.

Fabrikant van palletten, kisten en maritieme verpakkingsprojecten.

Korte levertijden, kleine of grote series en sterk in maatwerk.

Paletco SA, votre base durable pour un emballage efficace.

Paletco offre des pallettes, coffres et des caisses maritime. Nous vous garantissons des délais de livraisons courts et la possibilité d’avoir des petites séries.

PALLEX BENELUX

1.130 Chaussée De Mons 55 B BE-7180 Seneffe awouters@pallex.be Contac t: Arthur Wouters

PALLETCENTRALE GROUP

2.030

Houtsnipweg 2 Klundert Industrial est.

NL-4791 PC Klundert - Nederland arantxastam@palletcentrale.nl Contac t: Arantxa Stam De Palletcentrale levert als marktleider al bijna 50 jaar een totaaloplossing op het gebied van zowel gebruikte als nieuwe pallets. Met ons totaalconcept bieden wij een verbeterde efficiency voor zowel grote als kleine ondernemingen. Of u nu denkt aan koop, huur of opkoop van uw pallets, wij bieden elke klant de juiste oplossing. Vanuit onze 5 vestigingen garanderen wij een leverbetrouwbaarheid van 99%.

PANALPINA WORLD TRANSPORT N.V. 1.046 Noorderlaan 133 bus 4 BE-2030 Antwerpen enzo.philips@panalpina.com Contac t: Enzo Philips

The Panalpina Group is one of the world’s leading providers of supply chain solutions. The company combines its core products to deliver globally integrated, tailor-made end-to-end solutions.

66

ADVERTORIAL

ShockWatch / SpotSee

La moitié des dommages dus au transport sont frauduleux

C

inquante pourcent des dommages déclarés à la suite d’un transport en Europe occidentale sont simulés. Songez ainsi aux appareils maltraités après le déballage et pour lesquels le destinataire introduit une fausse plainte. Le système de surveillance des transports ShockWatch vous permet de détecter cette fraude, par ex. via un autocollant posé sur l’emballage qui enregistre les « erreurs » en cours de transport.

Tout peut arriver durant un transport. Un chargement qui chute ou se renverse, est exposé à des températures extrêmes, de l’humidité ou une trop forte pression, ou s’égare tout simplement. Autant d’aléas que Score, distribué par ShockWatch au Benelux, vous permet aujourd’hui de détecter. « Nous monitorons les chargements au moyen d’autocollants ou de capteurs qui consignent tout ce qui se passe en cours de route », déclare Peter van Buren, General Manager de ShockWatch/SpotSee EMEA.

Spot your damage and see it in real time « ShockWatch s’est d’abord lancé dans la fabrication et la distribution d’indicateurs de choc », commente Van Buren. « D’où le nom. Mais nous offrons bien plus aujourd’hui. Avec SpotSee - Spot your Damage and See it in real time - le client reçoit immédiatement un message lorsqu’il arrive quelque chose à ses marchandises. Cela se fait en temps réel via une carte SIM qui transmet les informations au client. » Quels produits méritent un monitoring ? « Les exemples ne manquent pas. Certains produits ne peuvent pas être retournés, comme les distributeurs de billets, les appareils électroniques, les armoires électriques et les écrans TV. Si, à l’arrivée d’un chargement de dix téléviseurs, l’autocollant de l’un d’eux a changé de couleur, le client sait qu’il est arrivé quelque chose durant le transport. Il peut alors l’inspecter en détail et vérifier s’il a été endommagé. »

Smart solutions for safe transit Score ne s’adresse pas qu’aux produits onéreux. Il est ainsi arrivé que des chargements de chips aient été écrasés et que le client l’ait découvert à l’ouverture des sachets. Un indicateur sur les boîtes a permis à la firme de déterminer que l’équipe de nuit avait jeté les boîtes dans les camions, sans ménagement, et réduit les chips en miette. Un transport de bière vers l’Afrique a connu le même sort. En ouvrant les conteneurs à l’arrivée, la bière s’est déversée partout. Il est apparu que lors du transbordement en Espagne, les conteneurs maritimes avaient été débarqués à quai trop brutalement et que les canettes du bas avaient cédé sous la pression.

Les produits ShockWatch Indicateurs de choc - Indicateurs de renversement - Monitoring d’impacts - Indicateurs de température - Monitoring thermique - Monitoring en temps réel - Suivi de courbe thermique

Score sprl - Cockerillkaai 3, 2000 Anvers - 03 237 77 40 - Scorebvba@telenet.be - www.scorebelgium.com

ADVERTORIAL

ROS-BELUX

Réparation sûre et bon marché de vos rayonnages grâce à ROS-BeLux

S

upposez que quelqu’un vous heurte par l’arrière et occasionne une bosse dans le pare-chocs de votre voiture. Vous rendezvous alors d’emblée chez le concessionnaire pour une nouvelle voiture ? Non ? Pourquoi le feriez-vous dès lors pour une bosse sur un de vos rayonnages ?

Il existe en effet une solution brevetée, sûre et certifiée. Tout comme dans le cas de la carrosserie de votre voiture, les coups sur vos rayonnages peuvent parfaitement être réparés. Ce brevet trouve son origine chez un concepteur néerlandais. Celui-ci a découvert la technique et l’a brevetée. Ainsi est né ROSInternational, qui a rapidement conquis le monde. En Belgique, ROS-BeLux est le seul à pouvoir utiliser le brevet.

Pas de perte de qualité ni de robustesse La solution brevetée consiste à débosseler le rayonnage endommagé à l’aide d’un traitement non-thermique. Cela se fait au moyen d’une pompe hydraulique unique : les molécules d’acier sont pressées plus près les unes des autres, de manière à ce que le montant conserve sa structure originale. Etant donné qu’il s’agit d’un traitement à froid, la composition de l’acier n’est pas modifiée. Contrairement à un traitement à chaud, dans lequel la structure du métal est bel et bien modifiée. Le montant ne perd donc rien en qualité ni en robustesse.

Certification internationale reconnue Cette méthode permet d’appliquer le procédé plusieurs fois sans perte de qualité. ROS-BeLux se limite toutefois à trois fois au maximum. Il est donc évident que cette technique est très sûre. Les organes d’inspection de renommée internationale Dekra, SGS et Bureau Veritas l’ont certifiée. Le choix de ces organes internationaux est logique : ROS est actif dans le monde entier et choisit de collaborer avec des acteurs mondiaux issus de ce secteur.

Moins d’heures de travail pour les hommes et les chariots élévateurs Le fait de pouvoir réparer un rayonnage au moyen d’un traitement à froid est intéressant à différents niveaux. Tout d’abord, vous ne devez pas acheter de nouveau rayonnage. Ensuite, la réparation peut avoir lieu sur place contrairement, par exemple, aux traitements à chaud (comme le meulage ou la soudure). Et elle se concentre sur la zone bosselée. Vous ne devez donc pas déplacer les marchandises du rayonnage, ni a fortiori vider, démonter, remonter et remplir à

nouveau les rayonnages voisins. La réparation peut simplement avoir lieu avec le rayonnage chargé, ce qui permet d’économiser un nombre considérable d’heures de travail pour le personnel et les chariots élévateurs.

Contrôlez intelligemment et rapidement votre entrepôt Par ailleurs, aimeriez-vous connaître l’état de votre entrepôt ? Si vous le souhaitez, des inspecteurs sécurité de ROS-BeLux peuvent l’inspecter de manière proactive. Un nouveau logiciel a été développé pour ce faire, qui génère rapidement une carte de votre bâtiment. Le logiciel tourne sur une tablette avec laquelle nos inspecteurs effectuent les contrôles.

Vous recevrez, après l’inspection, un compte-rendu de l’état de votre entrepôt. ROS-BeLux vous fournit ainsi une manière intelligente et rapide de contrôler la sécurité de votre entrepôt. Et vous n’attendrez plus jamais qu’il soit trop tard pour agir. « Le montant conserve sa structure originale après la réparation. »

ROS-BELUX - Veldkant 10 - 2550 Kontich - Tel: 03 458 33 96 - info@ros-belux.eu - www.ros-belux.eu

Industrieweg 19 BE-2390 Malle T. 03 312 97 00 sales@pasec.com www.pasec.com

PGS GROUP & 5G MULTIMODAL

1.056

Steenovenstraat 9 BE-8470 Snaaskerke freek@rdbpallets.com Contac t: Freek Van Belle

Pasec, onderdeel van de Faber Halbertsma Group, is gespecialiseerd in de productie van houten maatwerkpaletten, kisten en kratten. Onze flexibiliteit en service zorgen ervoor dat we uw juiste partner zijn.

PICS BELGIUM

3.124F Spuibeekweg 16G BE-3140 Keerbergen katrien@picsbelgium.be Contac t: Katrien Van Den Bosch

PICS Belgium offers a wide choice of supply chain and logistics education: training courses, seminars and networking events, which have been developed by a team of practice-oriented academics, with top-level experience.

POLYPAL NV/SA

2.037 H. van Veldekesingel 150/17 BE-3500 Hasselt T. 011 87 08 07 info@polypal. be www.polypal.be Contact: Kristel Houbrechts

PLASTIBAC 2.028 Vijverhoek 51 BE-8520 Kuurne T. 056 36 31 20 info@plastibac.eu www.plastibac.eu Contact: Robbie Naessens

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

PASEC 1.054

PLASTIBAC is een familiebedrijf gespecialiseerd in duurzame en recycleerbare kunststof bakken, isotherme containers, palletten en industriële verpakkingen bestemd voor langdurig gebruik in stockage, logistiek, distributie, voeding en afvalbeheer.

PLASTIBAC est une entreprise familiale spécialiste des bacs plastiques, conteneurs isothermes, palettes et emballages industriels durables et recyclables. >>> voir aussi page 87

PORT OF ANTWERP

5.025

Zaha Hadidplein 1 - Havenhuis BE-2030 Antwerp nathalie.goovaerts@ portofantwerp.com Contac t: Nathalie Goovaerts

Welkom bij Polypal België, uw partner voor uw logistieke vraagstukken! Rekening houdend met uw budget, vinden wij voor U de perfecte oplossing!

Bienvenue chez Polypal Belgique, votre partenaire pour toutes vos demandes logistiques ! En tenant compte de votre budget et vos désirs, nous trouverons la solution parfaite ! >>> voir aussi page 59

PORT OF ZEEBRUGGE

1.009

Isabellalaan 1 BE-8380 Zeebrugge T. 050 54 32 11 pdv@mbz.be www.portofzeebrugge.be Contact: Pepijn De Vreese The port of Zeebrugge is a major RoRo and container port. It has evolved into a transit point for cargoes between EU and Asia and functions as a hub to and from the EU markets. Zeebrugge also handles conventional cargo, LNG, foodn cruises and new cars, where it is the nr.1 port in the world. Combined with the excellent hinterland connectivity, Zeebrugge is an ideal location for logistics & distribution.

PORTILOG 3.124C Brouwersvliet 33/ 8 BE-2000 Antwerpen T. 03 205 18 88 info@portilog.be www.portilog.be Portilog is het vormingscentrum van en voor de havengebonden en logistieke sector. Wilt u uw kennis versterken op het gebied van scheepvaart, expeditie, douane, …? Of wenst u alles te weten over logistiek? Bij ons bent u aan het juiste adres. Via praktijkgerichte opleidingen reiken we u alle skills en tools aan die nodig zijn om als persoon en bedrijf professioneel te groeien en fit te blijven voor de toekomst.

69

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

PORTMADE NV

3.112A Noorderlaan 111, Bus 19 BE-2030 Antwerpen jhermans@portmade.com Contac t: Jef Hermans

Portmade biedt u waardevolle wereldwijde ervaring in douaneactiviteiten en logistiek. Onze experten zetten hun jarenlange sectorkennis graag voor u in.

Portmade vous offre une précieuse expérience mondiale dans les domaines de la douane et de la logistique. Nos experts sont heureux d’utiliser leurs années de connaissance du secteur.

PROFI REGAL S.R.O.

4.162

Rynoltice 240 CZ-46355 Rynoltice T. +420 485 24 65 81 info@profi-regal.cz www.profi-regal.eu Contact: Pavla Scheinerová Nous offrirons le service en montage de rayonnage de tous types et mezzanines. Nous effectuons également des inspections, des réparations, des déménagements ainsi que les changements de disposition de rayonnage et mezzanines. Nous avons aussi la ferronnerie avec la peinture, ou nous produisons le rayonnage pour charges de grande longueur (cantilever), divers accessoires de rayonnage et convoyeurs à rouleaux.

PYROBAN LTD ENDEAVOUR WORKS

2.060

Dolphin Road UK-Shoreham-by-Sea BN43 6QG T. +44 1273 456800 sales@pyroban.com www.pyroban.com Contact: Karolina Kurzawa Pyroban the leader in explosion protection. Pyroban helps Transport & Logistics companies protect their workers, brand and supply chain when operating with materials handling equipment in potentially explosive atmospheres. Our journey began in 1969 when ‘Pyroban Project’ was implemented by ICI after the accidental release and ignition of a flammable vapour by a diesel engine at its WIlton Plant in the UK.

RAJAPACK 2.016 Vrijheidweg 8 BE-3700 Tongeren T. 012 26 02 60 sales@rajapack.be www.rajapack.be Contact: Sarah Baugniet RAJA, de nr. 1 in verpakking, magazijn, inpakafdeling, opslag, onderhoud en veiligheid. Met meer dan 8 800 artikelen uit voorraad geleverd in 24u en zelfs sneller.

RAJA, le spécialiste en emballage, stockage, manutention, entretien, sécurité et équipement. Avec plus de 8 800 articles en stock, livrés en 24h et encore plus vite.

70

POSTNL 1.062 Blarenberglaan 6 BE-2800 Mechelen T. 015 29 88 00 info@postnl.be www.postnl.be PostNL België, de meest multi-discipliniare pakketbezorger.

Samen met Pharma & Care, Extra@Home, Pakketten, Mikropakket en International hebben we met PostNL Benelux sinds 2004 voet aan wal gezet op de Belgische markt. Door het bundelen van onze krachten kunnen we met PostNL in België een totaalpakket aanbieden van pakketten, pallets, brievenbuszendingen en GDP geconditioneerd transport.

PTV GROUP

4.050 Dehemlaan 31 BE-8900 Ieper T. 057 22 45 22 info.be@ptvgroup.com www.ptvgroup.com Contact: Ludo Hendrix

PTV Group biedt geavanceerde software en consultancy aan op het gebied van rit- en routeplanning. Voorbeelden van onze oplossingen zijn: TLNplanner; de standaard routeplanner voor de logistieke branche, PTV Route Optimiser ST; ritplanningssysteem voor distributie en Field Service & PTV xServer; logistieke web API.

QEOS 2.052 Enclus du Haut 10 BE-7750 Orroir T. 0475 32 01 20 info@qeos.be www.qeos.be Contact: Paul Catoul Qeos is sinds meer dan 15 jaar gespecialiseerd in het ontwikkelen van tijdsregistratieoplossingen op basis van geolokalisatie. Wij bieden globale en flexibele oplossingen aan, afgestemd op uw manier van werken. Alles wat gebeurt met uw teams, voertuigen en materieel wordt in real-time geregistreerd en gegeolokaliseerd.

RAM MOUNTS BENELUX

4.011

Apolloweg 88 NL-8239 DA Lelystad Nederland m.dewild@rammounts.nl Contac t: Marischa De Wild Met onze jarenlange expertise is RAM Mounts Benelux in staat u te voorzien van het juiste advies voor elke montage klus.

4.140 Toepadweg 7 NL-5301 KA Zaltbommel T. +31 418 51 52 20 info@ravas.com www.ravas.com

ROMASS 3.019 Uitbreidingstraat 84 BE-2600 Antwerpen T. 03 808 07 02 sales@romass.be business.romass.be

RAVAS manufactures and distributes mobile industrial weighing systems. By integrating a mobile weighing system into a pallet truck, forklift or warehouse truck, you no longer need a separate scale and this results in weighing your goods right on the spot, saving time, space and preventing errors.

ROMASS Business is dé reparatie- en onderhouds- en keuringspecialist voor al uw industriepoorten en laad- en lossystemen.

Als totaalleverancier zorgen wij ervoor dat uw toegangssystemen altijd werken en goed onderhouden zijn.

ROTOM 1.035

RUGGEDIZERS BY ALCOM ELECTRONICS 2.020

I.P. Zwaarveld 17 BE-9220 Hamme T. 052 25 02 08 andre@rotom.be Contact: André Lentini Rotom geeft u een overzichtelijk beeld van de laatste trends en ontwikkelingen op het gebied van logistieke middelen. Rotom adviseert en bepaalt in nauw overleg met u de juiste logistieke oplossing voor uw bedrijf zodat u efficiency en kostenbesparingen kunt afhalen binnen uw supply chain. Logistieke middelen voor transport en opslag.

SANY GROUP

1.004 Zagerijstraat 17 BE-2960 Sint Job in ‘t Goor T. 03 270 38 70 sales@exsan.be www.sany.be Contact: Stijn Cools

The SANY group: when every move counts! The Sany group has been in logistics since its establishment in 1990 and today it offers worldwide logistic services to a growing number of international customers. As an independent supply chain provider, our mission is to get your goods to your customers as fast, as secure and as economic as possible.Road - air - sea - rail - customs - warehousing.

SCANFOR BVBA

1.001 Jacobsveldweg 14 BE-2160 Wommelgem T. 03 384 30 48 info@scanfor.be www.scanfor.be Contact: Marc Mertens

Transport between Scandinavia to and from Benelux, France, Iberia and Eastern Europe. Full and part loads - Oversized transport. Express deliveries - Transit deliveries. ADR transport - Thermo transport. Coil transport - Warehousing. Young fleet of equipment with 200 megatrailers and 350 tautliners of which 170 provided for coil transport.

Singel 3 BE-2550 Kontich T. 03 458 30 33 info@ruggedizers.be www.ruggedizers.be

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

RAVAS EUROPE BV

Ruggedizers is powered by Alcom electronics and strengthens Alcom’s reputation as the leading specialist distributor for embedded computing solutions showing an additional specialism for industrial mobile computing solutions. Ruggedizers is an important symbol of Alcom electronics in bringing rugged tablets, PDA’s and rugged mobile solutions to markets requiring flawless operation in the harshest environments.

SATO EUROPE GMBH BENELUX BRANCH

2.066

Techniekweg 1b NL-3448 MK Harmelen T. +31 348 44 44 37 info-nl@sato-global.com www.satoeurope.com Contact: Martin van Leest SATO is een wereldwijde leverancier van oplossingen voor automatische identificatie om mensen, goederen en informatie met elkaar te verbinden. SATO biedt klanten in diverse sectoren totaaloplossingen om hun activiteiten te stroomlijnen, het personeel te ondersteunen en het milieu minder te belasten. Onze producten bevatten auto-ID-technologieën waarmee u etiketten en tags kunt printen waar en wanneer u dat wilt.

SCHOELLER ALLIBERT

2.079

Industrieweg 143 Be-3583 Beringen T. 011 39 38 38 info.belgium@schoellerallibert.com www.schoellerallibert.be Contact: Steffi Ceunen Schoeller Allibert staat voor een breed gamma van standaard en op maat gemaakte verpakkingsoplossingen. Behalve een breed scala aan innovatieve oplossingen op het gebied van kunststofverpakkingen, bieden wij ook een complete dienstencyclus. Wij noemen dit 360º-oplossingen op het gebied herbruikbare kunststofverpakkingen. Van begin tot eind verzorgen wij uw logistiek proces, tot aan recycling toe.

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TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

SHIPIFY 1.114

SIEBENS SPOORBOUW BVBA

Noorderlaan 79 BE-2030 Antwerpen T. 03 808 45 65 tom.vanpeel@shipify.be www.shipify.be Contact: Tom Van Peel ShIPIFY is a full service freight forwarding agent. With a dedicated team and smart software, we make international shipping of goods faster, cost-efficient, easier and more transparent. Our team of logistics professionals is there to handle freight services for all types of shipments, managing complex flows of goods, information and documents to and from all parts of the world.

SOFTPAK BELGIUM BVBA

4.040

Cogels Osylei 1 BE-2600 Antwerpen T. 03 644 20 04 info@softpak.nl www.softpak.nl Contact: Joop Keislair

Nijverheidsstraat 36 BE-2620 Hemiksem T. 03 830 48 44 info@siebensspoorbouw.com www.siebensspoorbouw.com Contact: Anita Van Renterghem Siebens Spoorbouw uit Hemiksem maakt deel uit van Strukton Rail, dat tot één van de ondernemingen van de Strukton Groep behoort. Al bijna 40 jaar lang is dit bedrijf partner in spooraanleg, spooronderhoud en herstellingen voor onder meer De Lijn en Infrabel. Wenst u meer informatie over de mogelijkheden van deze specialist in tram- en spoorwerken, neem dan gerust contact op.

SOFTWARE AG

2.042 Terhulpsesteenweg 166 BE-1170 Brussel T. 02 674 22 00 info.be@softwareag.com www.softwareag.com/be Contact: Gerthild van Kampen

Softpak is a software company focusing on software development, software sales to Harbour related companies such as Shipping Agents, Warehousing & Forwarding (incl. Customs), Container Depots and Container Terminals. Modules for Customs include i.e. PLDA & AGS, NCTS, EMCS, Fiscal Representative, APCS/Portbase and invoicing. Softpak was founded in 1977 and has 42 employees.

SOLID RACK

2.031

4.143A Brechtsebaan 700-702 BE-2900 Schoten miel.kempenaers@solid-rack.be Contac t: Miel Kempenaers

Software AG offers Freedom as a Service. We reimagine integration, spark business transformation and enable fast innovation on the Internet of Things so you can pioneer differentiating business models. We give you the freedom to connect and integrate any technology - from app to edge. We help you free data from silos so it’s shareable, usable and powerful - enabling smart logistics and new business opportunities.

SPIDER ROBOTICS BV

3.037

Meerheide 100-Z NL-5521 KB Eersel T. +31 497 22 90 51 info@spiderrobotics.nl www.spiderrobotics.nl Contact: Freek Reijnen Spider Robotics levert passende AGV oplossingen in de Benelux.

Zo zijn wij de exclusieve dealer van de Nipper een intelligente pallettruck Robot.

Spider Robotics fournit des solutions AGV adaptées au Benelux.

Par exemple, nous sommes le distributeur exclusif de Nipper, un robot de transpalette intelligent.

SPOTSEE SCORE BVBA

1.055

Cockerillkaai 3 BE-2000 Antwerpen T. 03 237 77 40 scorebvba@telenet.be www.scorebelgium.com Contact: Eric Ramaekers Indicators to monitor your shipments. Shockindicators : Shocklabel, ShockDot, Shockwatch2, Clip and Miniclip Tiltindicators : Tiltwatch XTR and Tiltwatch+. Temperature indicators :WarmMark and ColdMark. Devices to register Shock, Tilt, Temperature and Humidity : SpotBot and SpotBot BLE.ShockLog 298, ShockLog 248 and ShockLog 208 (Wifi GPS Satellite). >>> voir aussi page 67

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SSI SCHAEFER NV

4.145

Dellingstraat 34 BE-2800 Mechelen T. 015 79 68 70 info.be@ssi-schaefer.com www.ssi-schaefer.com Across six continents, more than 10,500 employees develop innovative concepts and solutions within a wide range of industries, thus shaping the future of intralogistics. SSI SCHAEFER Group takes advantage of opportunities offered by digital networking and transfers them to the world of complex material flows, increasing the efficiency of the global supply chain. >>> voir aussi page 88

REMANUFACTURING

MORE

Need a spare part for your machine? Did you know you can buy a remanufactured part instead of a brand new one? It’s the perfect alternative because you’ll get a top-quality part at a lower price. You’ll also contribute to a greener society by giving these parts new lives.

Thanks to the extensive stock and our specialised sales advisors, you receive the delivery within 24/48 hours. Our webshop, online search tools, catalogues, movies and website give you complete access in obtaining information 24/7.

Discover more on www.tvh.com/CA

ADVERTORIAL

Stream Software

Customs Streamliner vous facilite la vie pour vos déclarations douanières

V

ous souhaitez rationaliser vos opérations logistiques soumises à des formalités douanières ?

Votre plus précieux allié s’appelle Stream Software, à Anvers. La société conçoit, depuis 25 ans déjà, des logiciels pour les opérations douanières du secteur logistique, de l’industrie… et même des agents en douane !

La société belge Stream Software emploie 42 personnes et concentre l’essentiel de ses activités en Belgique. Sa spécialité ? Équiper ses clients de modules logiciels conviviaux pour la gestion globale de leurs obligations douanières via le logiciel Customs Streamliner, entièrement conçu et développé en interne.

Customs Streamliner couvre l’ensemble des procédures douanières : Stream Software vous aide à compléter vos simples déclarations, mais aussi à gérer de façon intégrée toute l’administration des entrepôts sous douane et même les procédures complexes telles que les régimes de perfectionnement passif et actif. Dans le cas du perfectionnement actif, les marchandises ne doivent pas être dédouanées lorsqu’elles interviennent dans un processus de production, par exemple. Vous pouvez ensuite réexporter ou introduire les marchandises transformées sur le marché européen, en mise en libre pratique, moyennant le paiement des droits à l’importation sur le produit transformé. Ce régime permet de réduire les coûts puisqu’il prévoit une exonération des droits à l’importation et de la TVA sur l’importation de biens non communautaires.

Solution globale Les déclarations douanières sont font avec l’assistance de Declarant Assist, un outil pratique qui compile toutes les directives et données juridiques. Mais Declarant Assist va encore plus loin : il vérifie les déclarations avant de les envoyer aux douanes et vous suggère les optimisations possibles.

Stream Software a également développé Integrated Logistics Streamliner, une solution ERP pour expéditeurs et/ou services logistiques. Cet outil automatise le flux logistique, depuis le premier contact jusqu’à la gestion analytique des bénéfices et la comptabilité,

en passant par la gestion de l’ensemble des tâches opérationnelles. Cet outil peut être automatiquement couplé à Customs Streamliner, du moins au Benelux.

Le secteur logistique et l’industrie disposent ainsi d’une solution complète et intégrée. Vous préférez utiliser un autre logiciel comptable ou disposez déjà d’un logiciel ERP ? Pas de souci : Stream Software garantit une parfaite intégration des différents outils et évite ainsi les doublons.

Tous spécialistes en douane !

Chaque logiciel étant développé en interne, Stream Software est un véritable temple du savoir. De la réceptionniste aux développeurs, tout le monde est tenu de suivre une formation en douane afin de maîtriser parfaitement son sujet - au passé, au présent et au futur !

Que nous réserve-t-il d’ailleurs, cet avenir ? Pour l’instant, Stream Software travaille sur un module de suivi et de contrôle compatible avec le nouveau System Based Approach (SBA) des douanes, où les contrôles incomberont aux entreprises et où la douane se contentera d’un contrôle au niveau du système. Ce module permettra aux déclarants de procéder à leurs propres contrôles internes sur les déclarations, directement dans Customs Streamliner.

Envie d’en savoir plus ?

Visitez le site www.streamsoftware.be ou faites directement connaissance avec Declarant Assist sur le stand de Stream Software au salon Transport & Logistics d’Anvers.

STREAM SOFTWARE - Potvlietlaan 4, 2600 Berchem - Tél : 00 32 3 825 77 74 - info@streamsoftware.be - www.streamsoftware.be

1.039 Vosveld 9 BE-2110 Wijnegem T. 03 360 62 00 info@still.be www.still.be Contact: Sandra Herlaar

STILL levert wereldwijd logistieke oplossingen op maat voor al uw intern transport en staat garant voor een intelligente interactie tussen hef- en magazijntrucks, software, diensten en service.

STOW INTERNATIONAL NV

4.053

Industriepark 6B BE-8587 Spiere-Helkijn T. 056 48 11 11 info@stow-group.com www.stow-group.com Stow is one of the leading suppliers of storage solutions. Our core activity is the development and manufacturing of top-quality racking systems for the storage of palletised or small goods and longer items, as well as mezzanine structures.

STORAX SA

4.061 Au Fonds Râce, 17 BE-4300 Waremme T. 019 33 86 86 office.storax@storax-group.com www.storax-group.com Contact: Jacques De Bouwer

Storage and Racking Systems of all types and for all industrial needs including design and installation: Mobile (including WMS) and Standard pallet racking, Ranger Shuttle System, Drive-in, Push-Back, Live Storage, High-Bay and Rack-Clad Structures, Platforms, shelving systems. Specialized in compact storage systems.

STREAM SOFTWARE

4.004

Potvlietlaan 4 2600 Berchem T. +32 3 825 77 74 st@streamsoftware.be www.streamsoftware.be

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

STILL NV

Stream Software is dé one-stop-shop voor geavanceerde oplossingen voor douane en logistiek. Wij integreren met uw ERP om alle goederenstromen zo veel als mogelijk te automatiseren. Customs is onze core business, wij coveren met onze software alle douaneprocedures binnen de BeNeLux. >>> voir aussi page 74

SUFILOG 2.046 9 rue Jules Verne - ZI St-Cosme FR-37520 La Riche - France amdurel@ter.fr Contac t: A-M. Foucat-Durel

Fabricant de Supports et Solutions Logistiques pour l’Industrie, la Distribution, le Stockage, l’Industrie Agro-Alimentaire, le Recyclage et le Transport... Des produits Standards et spécifiques.

SYNTRA BIZZ

3.112H Borsbeeksebrug 32 BE-2600 Berchem danny.vanbroeck@syntra-bizz.be Contac t: Danny Van Broeck

Syntra Bizz is een afdeling van Syntra AB. Met op jouw bedrijf afgestemde kant-en-klare professionele opleidingen, maar ook met een zeer sterke focus op flexibele maatopleidingen voor jou en je medewerkers.

SUIVO 4.114 Prinsboudewijnlaan, 41 BE-2650 Edegem T. 0486 78 70 79 rein.meirte@suivo.com www.suivo.com Contact: Rein Meirte The Suivo IoT Cloud Platform consists of smart tags, sensors, trackers and software that manage all your valuable tractors, trailers and other assets through a single platform. Like that you always know where everything is, who is using it and in what condition your asset is (loading/unloading, driving/resting, etc.).

Thanks to our innovative hardware and the Cloud Platform, we can really map everything!

TANS BELGIUM BVBA

3.007

De Keyserlei 58-60/19 Be-2000 Antwerpen T. +31 402 62 90 60 info@tans.net www.tans.net Contact: René Knapen TANS biedt u de beste TMS en WMS software. Met TALIS, TMS en de DeliveryApp kunt u uw administratie automatiseren en uw bedrijfsproces optimaliseren. Hierdoor werkt u efficiënter en verbetert u uw bedrijfsrendement. De DeliveryApp is geschikt voor B2B en consumentenleveringen. TANS automatiseerde sinds 1985 meer dan 400 logistieke bedrijven. >>> voir aussi page 40

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TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

TESPACK 1.122 Wakkensesteenweg 1 BE-8700 Tielt T. 0494 22 51 53 j.lippens@tespack.be www.tespack.be Contact: Jurgen Lippens Dankzij jaren ervaring bieden wij steeds de juiste en meest betrouwbare oplossing voor een automatisatie in uw verpakkingsproces. De combinatie van degelijke machines, gesteund op jaren van ontwikkeling en praktijkervaring, samen met een sterke technische ondersteuning garanderen we aan de klant maximale betrouwbaarheid. Uw partner voor wikkelen, omsnoeren, dozen opzetten en sluiten, krimpen, transportsystemen, ...

TIMOCOM 1.018 Timocom Platz 1 DE-40699 Erkrath Germany sdahmani-cicek@timocom.com Contac t: Smahan Dahmani-Cicek

3.124G Sint-Pietersvliet 7 BE-2000 Antwerpen T. 0479 27 45 40 contact@thebeacon.eu www.thebeacon.eu Contact: Toya Dilles

The Beacon is an Internet of Things and Artificial Intelligence community that brings tech entrepreneurs, corporates and researchers together. Our mission is to build an innovative business network around disruptive technologies, services and products to create value in industry 4.0, smart logistics and smart cities.

TL HUB

3.051 Half Daghmael 1K 3020 Herent dries.dhuys@tl-hub.be www.tl-hub.be Contac t: Dries D’Huys

TIMOCOM helpt zijn klanten als aanbieder van het eerste Smart Logistics System voor Europa met slimme, veilige en eenvoudige oplossingen.

TL Hub is het Belgisch jobplatform in Transport en Logistiek.

We verbinden werkgevers en werknemers dankzij een uniek segmentatiemodel eigen aan de transport en logistieke sector.

TIMOCOM propose le premier Smart Logistics System d’Europe qui permet de déposer et de traiter, chaque jour, jusqu’à 750 000 offres de fret et de véhicules internationales.

TL Hub est la plateforme belge d’offres d’emplois en Transport, Logistique & Supply Chain. Nous mettons en relation employeurs et employés du secteur et nous aidons les entreprises à trouver les candidats appropriés.

TLCC 3.117 Sint Elooisplein 10 BE-8020 Ruddervoorde T. 0499 99 98 72 info@tlcc.be www.tlcc.be Contact: Bart Verhelst

TOPA PACKAGING BVBA

1.133

Blauwesteenstraat 110 BE-2550 Kontich T. 03 450 99 60 sales@topapackaging.be www.topashop.be Contact: Guy Proost

TLCC is een onafhankelijke dienstverlenende onderneming die zich specialiseert in de begeleiding en ondersteuning van ondernemingen in diverse bedrijfstakken. Wij bieden concrete know-how en professionele begeleiding bij ICT-projecten. Deze beurseditie komt TLCC met een interactieve demo van POWER BI FOR LOGISTICS, de “next level” rapportering tool met ongeziene mogelijkheden voor de logistieke sector.

Topa Packaging stands for expertise & innovation. We provide sustainable and efficient solutions concerning every aspect of your packaging process. By offering tailor-made and environmentally friendly improvements we can make a lasting difference within the logistic framework of your company. Our main focus simply does not lie on our products, but how we can optimize your packaging process.

TOSHIBA TEC BELGIUM IMAGING SYSTEMS 3.015

TOYOTA MATERIAL HANDLING BELGIUM 4.079

Z.1. Researchpark 160 BE-1731 Asse-Zellik T. 02 410 21 00 bemarketing@toshibatec-tgis.com be.toshibatec.eu Toshiba TEC is wereldwijd actief in hightech sectoren zoals industrie, transport en logistiek en is een sterke partner in IT-oplossingen waaronder printing solutions.

Toshiba TEC est mondialement active dans divers secteurs industriels de technologie de pointe dont l’industrie, le transport et la logistique et est un partenaire solide dans des solutions IT y compris les solutions d’impression.

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THE BEACON

Schoondonkweg 1 BE-2830 Willebroek T. 03 820 76 00 info@be.toyota-industries.eu www.toyota-forklifts.be Contact: Chris Coens Toyota Material Handling Belgium is the official supplier of Toyota Warehouse trucks and forklifts, located in Willebroek.

Our company is also offering Logistics Solutions, Automation, Connected trucks and Racking. Furthermore , more than 100 service technicians are maintaining and repairing trucks on a daily base to secure maximal uptime of trucks.

1.002

Brechtsebaan 28 BE- 2900 Schoten T. 03 355 18 99 info@tracinginmotion.be www.tracinginmotion.be

AutoID Mobility Software Solutions

TRANSICS BELUX BVBA

4.031

Ter Waarde 91 BE-8900 Ieper jennis.desmet@wabco-auto.com Contac t: Jennis Desmet

Transics ontwikkelt en verkoopt software, hardware en diensten die vlootbeheerders in de transportsector op weg helpen naar (kosten-)efficiëntere processen.

Transics aide les opérateurs de flotte du secteur du transport à rester compétitifs et à gérer leurs coûts, en développant et en commercialisant les logiciels, les équipements et les services nécessaires.

TRANSOPLAST BVBA

2.056

Diepenbekerweg 30 BE-3500 Hasselt T. 011 23 54 50 info@transoplast.be www.transoplast.be Contact: Johan van Looy Logistiek verbeteren. Dat is wat wij en onze producten al meer dan 35 jaar doen. Transoplast bvba ontwikkelt, produceert en verkoopt een breed assortiment kunststof producten voor transport en opslag. Bij iedere klantvraag gaan wij voor de meest efficiënte oplossing. Ook voor specifieke wensen kunt u bij ons terecht.

TRANSPORT JOOSEN NV

1.103

Ordamstraat Z/N BE-2030 Antwerpen kurt@transportjoosen.be Contac t: Kurt Joosen

We organise all your container transports and fi nd solutions to your transport problems. Our fl eet can deal with small and large volumes. Local dock transport is part of our solutions. Since 1 July 2016, Joosen Group also organizes the certifi ed weighing of containers within the framework of the SOLAS-regulations. We off er a wide variety of Logistics Solutions and have a large Container Hub within the Port.

TRANSPORTMEDIA 2.081 Half Daghmael 1K BE-3020 Herent T.016 22 11 31 info@transportmedia.be www.transportmedia.be Contac t: Christophe Duckers Uitgever van de magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business en LINK2Logistics Management, maker van de televisieprogramma’s TRANSPORT&VAN.TV, LOGISTICS.TV en BOUW.TV op Kanaal Z. Editeur des magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business et LINK2Logistics Management, producteur des émissions télévisées TRANSPORT&VAN.TV, LOGISTICS.TV et BOUW.TV sur Canal Z.

TRANSPORT & LOGISTIEK ADVOCATEN 2.004 Kolenkaai 4 BE-8800 Roeselare T. 051 25 20 31 info@tl-a.eu www.tl-a.eu

TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

TRACINGINMOTION BVBA

TLA is a law firm headquartered in Belgium with offices in various European countries. TLA specialises in transport and logistics law and provides your logistics company with specific answers for issues concerning the Belgian and European transport legislation.

In addition, you can turn to TLA for advice and legal assistance concerning traffic law, commercial disputes, tax and employment.

Anywhere in Europe.

TRANSPORT ROOSENS NV

1.095

Ketenislaan Haven 1502 BE-9130 Kallo T. 03 775 01 01 roosens@roosens.be www.roosens.be stephan@roosens.be Transport Roosens nv is gespecialiseerd in containertransport.

Maar ook voor diepladertransport, tanktransport en conventioneel transport zit je goed bij ons transportbedrijf in Antwerpen. Ervaren en goed opgeleide chauffeurs vervoeren elke lading veilig van en naar de Benelux, Frankrijk of Duitsland.

Sinds kort beschikken wij over een nieuwe site in de Haven van Antwerpen (LO). >>> voir aussi page 79

TRANSPORTS DANDOY NV

4.013

Z. 5 Mollem 190 BE-1730 Mollem gverhas@dandoy.be Contac t: Gino Verhas

Dandoy is een Belgische KMO gespecialiseerd in zowel LTL als FTL zendingen Thermo, ADR en speciale transporten zitten in ons gamma en worden door onze eigen vloot uitgevoerd.

Dandoy est une PME belge spécialisée dans le transport de marchandises à la fois LTL et FTL. Température dirigée, marchandise dangereuse et transport dédié font partie de notre gamme de services et sont exécutés en flotte propre.

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TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERP 2019

TRANSUNIVERSE FORWARDING

4.073

Industrieweg 118/1 BE-9032 Wondelgem T. 09 253 31 76 saskia.mortier@transuniverse.be www.transuniverse.com Contact: Saskia Mortier Together with our reliable partners, we are the nr 1 forwarder in Belgium for many countries. With flexible, tailored service we serve the whole of Europe, Maghreb, Turkey and Iran with very regular, often daily connections. Part and full loads, interim storage, ADR and temperature-controlled goods are familiar.

Our single goal is getting your shipment to your customer fast, safely and smoothly. >>> voir aussi page 80

TRILOGIQ BENELUX

2.044

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Déménage et s’agrandit

C

et été, TRANSPORT ROOSENS a déménagé de Haasdonk vers son nouveau site de KALLO (Haven 1502), juste à côté du nouvel entrepôt de TRANSPORT VAN GUCHT KURT (Haven 1500). Très vite, plusieurs synergies sont nées entre les deux entreprises. TRANSPORT VAN GUCHT KURT SPRL est à présent une filiale à part entière de TRANSPORT ROOSENS SA.

Chaque entreprise a conservé sa spécificité, mais ROOSENS assure la coordination des transports.

Grâce à la reprise, TRANSPORT ROOSENS dispose maintenant d’une capacité de stockage de 5 000 m².

Avec cet emménagement dans la Ketenislaan à Kallo, TRANSPORT ROOSENS revient sur les lieux de la fondation de l’entreprise par Frans Roosens, en 1932. « Mon arrière-grand-père a commencé ici, avec le transport de beurre et d’œufs », raconte Stephan Roosens, désormais à la tête de l’entreprise familiale avec sa compagne, Karolien Van Duyse, ainsi que Peter van de Kerkhof. « Ce retour à Kallo, c’est un peu comme revenir à la maison, car nous avons été expropriés lors de l’expansion du port d’Anvers »

Deurganckdok

contrôle technique et un atelier multifonctionnel pour les réparations de conteneurs. Il y aura aussi une zone de fumigation pour la désinfection des conteneurs ainsi qu’une pompe à essence publique. « Nous souhaitons ouvrir un maximum de nos services aux tiers », nous dit-on.

Le nouveau site se trouve à un jet de pierre du Deurganckdok et c’est un bel avantage, car les conteneurs représentent près de 80 % des transports. Les trois quarts de ces transports par conteneurs sont effectués pour des clients situés en Belgique, aux PaysBas, au Luxembourg, en Allemagne et en France.

TRANSPORT ROOSENS est désormais plus proche de ses clients, un gain de temps et de kilomètres. Les déplacements routiers seront dorénavant réduits, ce qui limitera les frais de transport inutiles.

Le nouveau site comprend un grand centre de conteneurs, un vaste parking pour les tracteurs et les remorques, une station de lavage, un service de

TRANSPORT ROOSENS - Haven 1502, Kallo - +32 (0)3 775 01 01 - www.roosens.be

ADVERTORIAL

Transuniverse Forwarding

Ambitieux projet au Kluizendok

L

a société de groupage belge Transuniverse Forwarding s’associe à un logisticien turc pour développer un site multimodal de 40 hectares au Kluizendok, dans le North Sea Port. Le site comprendra une plateforme de cross-docking (10 ha), un terminal ferroviaire (20 ha) et un terminal ro-ro (10 ha).

La société Transuniverse Forwarding, dont le siège se trouve à Wondelgem (Gand), est spécialisée dans le groupage en Europe, au Maroc, en Algérie, en Tunisie, en Turquie et en Iran. L’entreprise dispose de 30 plateformes de distribution en Europe et possède quelque 37 000 m² d’entrepôts.

Transuniverse Forwarding se lance aujourd’hui dans un ambitieux projet aux côtés d’Ekol Logistics et de North Sea Port.

Terminal multifonctionnel Ekol Logistics et Transuniverse Forwarding Group ont pris une option sur un site de 20 ha pour y installer et y exploiter un nouveau terminal ferroviaire. Il s’agit d’un tout nouveau développement pour le trafic intermodal des deux groupes. Le terminal sera également ouvert à d’autres entreprises.

Pour que les conteneurs et les semi-remorques destinées aux Royaume-Uni puissent être expédiés par navire, le site accueillera également un terminal ro-ro de 10 ha à la pointe du Kluizendok. Comme l’explique Frank Adins, président de Transuniverse Forwarding, les opportunités de croissance du transport maritime shortsea entre Gand et la Grande-Bretagne sont importantes. « Le Brexit devrait entraîner une congestion importante des ports de la Manche, ce qui ouvre la porte à l’organisation de nouvelles lignes maritimes vers des ports plus au nord au Royaume-Uni, en combinaison avec des liaisons ferroviaires à destination et en provenance de l’hinterland européen ».

Grâce aux nouvelles installations du Kluizendok, l’entreprise espère doubler ses transports d’ici cinq ans.

Vingt trains d’Ekol transiteront chaque semaine par le terminal ferroviaire au North Sea Port et relieront ce hub à l’arrière-pays. Le terminal pourrait accueillir quelque 2 millions de tonnes de marchandises par an et créer des centaines d’emplois directs et indirects.

Nouveau centre de cross-docking Transuniverse Forwarding exploite déjà un centre de cross-docking à Wondelgem pour ses transports de groupage au départ et à destination de l’Europe, de l’Afrique du Nord et du Moyen-Orient. L’entreprise traite actuellement 300 camions et conteneurs intermodaux par semaine à Wondelgem. En raison du formidable essor qu’a connu ce trafic au cours des dernières années, les installations actuelles sont devenues totalement inadaptées. « Nous avons pris une option sur un terrain de 10 ha pour y construire un nouveau centre de crossdocking de 20.000 m². En raison de la taille du site, les opérations de transbordement y seront partiellement automatisées ou robotisées », précise Frank Adins. Selon les prévisions actuelles, le nouveau centre devrait être opérationnel fin 2021.

Frank Adins, président de Transuniverse Forwarding, et Daan Schalck, CEO de North Sea Port, signent la lettre d’intention. Ahmet Musul, président d’Ekol Logistics, signera le document quelques jours plus tard à Istanbul.

Transuniverse Forwarding - Industrieweg 118, B - 9032 Wondelgem - Michel Nierinck Tél : +32 9 253 32 16 - michel.nierinck@transuniverse.be

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TRANSPORT & LOGISTICS LET’S MOVE THE FUTURE FORWARD

Des nouveautés en pagaille Une journée au salon ne sera pas de trop pour faire le tour des nouveautés. Nous vous aidons dans cette tâche avec cette présentation, non exhaustive et pêle-mêle, des derniers développements du secteur.

Topa Packaging

Getra

Topa Packaging présente le Fiber Film et le Fiber Wrapper. Plus fin et équipé de fils renforcés, le film possède un étirement et un pouvoir de stabilisation plus élevés. Le chargement sur palette est plus solidement fixé avec sensiblement moins de film. La société lance aussi le Wavebag, une enveloppe à coussins d’air en papier.

Getra braque ses projecteurs sur la banderoleuse Marathon.

Conçue pour un banderolage ergonomique, elle est légère, maniable et s’accommode de formes imposantes et irrégulières. Le film utilisé est un film étirable pour machine, ce qui permet d’en réduire la consommation.

MDO Software Solutions La société spécialisée dans l’aménagement d’entrepôts et les logiciels d’entreposage propose la Warehouse Inspection Application (WIA). Elle génère des rapports d’inspection, sollicite des réparations et des entretiens basés sur ces rapports, suit les défauts, crée un journal d’inspection, et gère un stock de réserve de pièces pour les systèmes de stockage.

HSM En vedette chez HSM, la presse à balles verticale HSM V-Press 860 Plus.

Avec une force de 594 kN et une technologie silencieuse et peu énergivore, elle compresse sans effort les matériaux d’emballage usagés comme les cartons et les films grâce à la conception très robuste des plaques de pressage.

TimoCom C’est le Smart Logistics System (traitement numérique des processus de transport) et ses évolutions qui retiennent l’attention sur le stand TimoCom : nouvelle page de démarrage du système, applis intelligentes permettant de modifier et d’archiver numériquement les processus complets d’une commande de transport de manière intuitive, nouvelles interfaces.

Organi Le stand Organi présente les toutes nouvelles fonctions des logiciels de gestion : chatbot, analyse de données, extras dans les suites web. Organi est un expert IT en solutions globales sectorielles et développe des logiciels sur mesure pour les entreprises logistiques, commerciales et de production notamment.

V2S Spécialiste des solutions de sécurité mobiles (pour chariots élévateurs notamment), V2S propose quelques nouveautés : TVES qui détecte la présence d’un véhicule dans une allée, Warning lights, matériel réfléchissant ADCA Reflective, système de radar ROD.

DKV DKV expose sa DKV Box Europe. Cette unité embarquée permet de s’acquitter des péages en Belgique, Allemagne, Autriche et bientôt en France, Espagne, au Portugal, dans le Liefkenshoekstunnel (BE) et les Warnowtunnel et Herrentunnel (DE). En préparation : l’Italie, la Hongrie, Pologne, Tchéquie, Slovénie et Norvège.

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All-Connects All-Connects met l’accent sur 2 produits : Eco-drive & analyse de comportement de conduite, et le téléchargement à distance du tachygraphe digital. Le premier vise à favoriser la conduite économique. Le second s’appuie sur un contrôleur de trajet numérique baptisé TRUCK qui télécharge automatiquement toutes les données du véhicule (quand la carte chauffeur est insérée dans le tachygraphe) et les traite directement dans la plate-forme en ligne LIVE.

Haagh Protection

Plastibac Plusieurs nouveautés chez Plastibac : les conteneurs isothermes Cargo Line (photo), les conteneurs dotés d’un groupe frigorifique Koala Line et les conteneurs portables ou mobiles Koala Medical Line pour le secteur médical (- 25 à + 40°C)

Haagh Protection présente Flex Deck, un tapis antidérapant visant à minimiser les risques de chute. Il peut se placer sur tout type de sol irrégulier. Il est facile à poser et à retirer. Très résistant, ce tapis comporte aussi une bande fluorescente pour une protection accrue dans l’obscurité ou sur un échafaudage par ex.

Hulkenberg La société Hulkenberg présente les palettes box CB Transoplast d’un seul tenant avec glissières intégrées et partie inférieure renforcée. La palette box est réalisée en matière synthétique HDPE avec structure en mousse. Hygiénique, elle convient particulièrement au secteur alimentaire.

PTV Deux produits à l’honneur sur le stand PTV. Tout d’abord, PTV Driver App qui permet au chauffeur de recevoir les trajets du PTV Route Optimiser SE (système de planification routière automatisé).

Ensuite, une nouvelle fonctionnalité (Tender+) pour TLNplanner.

Tender+ permet un calcul rapide et fiable des coûts liés aux temps, distances, péages, transport et émissions.

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Temperature controlled transport & storage systems www.plastibac.eu 056 36 31 20

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Siebens spoorbouw Siebens spoorbouw expose son expertise : le contrôle, l’étude et les mesures des mouvements sur les voies ferrées afin de pouvoir déterminer plus rapidement quand un entretien est nécessaire. La société utilise pour cela des appareils de mesure spécifiques.

Ixolution Ixolution profite du salon pour présenter son application IXSuite qui comprend e.a. IXMobile (gestion et contrôle des processus logistiques), IXRail (traitement du transport ferroviaire), IXSuite (gestion du transport intermodal), etc.

La suite IXTerminalOperator (pour les terminaux intérieurs, le transport de conteneurs, de vrac liquide, la distribution,…), est neuve au sein de cette solution globale. La société Tabaknatie est en train de l’implémenter. Une version web du produit est annoncée pour le 4e trimestre 2019.

Toshiba Tec Toshiba TEC est venu à Anvers avec une gamme d’imprimantes de codes à barres semi-industrielles BA400 renouvelée. Elle compte désormais 2 imprimantes thermiques : BA410 T et BA420T. La 1ère convient aux environnements de production très exigeants et la 2e peut être utilisée sur des postes de travail plus petits.

Transuniverse Forwarding Transuniverse Forwarding est aussi présent. Au programme du prestataire logistique : son portail web qui permet à ses clients de passer des commandes, de suivre toutes les étapes de la mission de transport et de stockage, jusqu’à la livraison du bien.

De Ronde & Drubbel Double actualité sur le stand de De Ronde & Drubbel. La société présente un nouveau chariot élévateur électrique EDiA EM 48V à 3 ou 4 roues d’une capacité de levage de 1,4 à 2 t. Par ailleurs, De Ronde & Drubbel devient importateur officiel des tracteurs électriques italiens DEC de 1,5 à 10 t.

TVH Deux nouveaux produits occuperont le stand TVH. Le premier est un transpalette électrique avec système de pesage. Le deuxième est un transpalette électrique avec élévateur à ciseau et de pesage.

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Software AG Easytrip Services L’offre Easytrip Transport Services couvre les besoins en péage, télématique, récupération de TVA et d’accises, réservation de trains, tunnels, représentation pour chauffeurs détachés et cartes carburant. La société propose notamment le boîtier interopérable SAT Box by easytrip qui couvre déjà 11 pays, et bientôt 13. Depuis peu, elle propose aussi une offre télématique de gestion de flotte.

Battery Supplies Battery Supplies braque ses projecteurs sur sa nouvelle gamme de batteries au lithium. Elle comprend : des cellules & packs (batteries sur mesure), le Drop-in replacement (les batteries de remplacement Lithium peuvent remplacer immédiatement les batteries SLA actuelles), des modules M+ (la série M+ peut avoir des circuits en série et en parallèle) et des batteries de traction sur mesure.

A-Safe Au menu de cette société spécialisée dans la sécurité : Alarm Bar qui fournit des alertes audio et visuelles pour éviter les collisions et les dommages potentiels causés aux structures et aux biens et les barrières iFlex anti-chute.

Ubidata Les nouveautés Ubidata concernent un nouveau module permettant une gestion simple des processus de cross-docking, une nouvelle interface utilisateur plus flexible avec de nouvelles fonctionnalités et une offre encore plus modulaire (gestion de flotte, suivi des marchandises, données et interaction avec les chauffeurs).

Crown Crown dévoile son chariot rétractable ESR 1000. Il comporte la nouvelle fonction Xpress Lower qui double la vitesse de descente du mât. Hauteur de levée : 13 m pour des charges jusqu’à 2 t. C’est aussi le 1er chariot à inclure le système d’exploitation évolutif Gena, une interface permettant une interaction très intuitive entre le cariste et son chariot.

La société Software AG présente Cumulocity IoT. Il s’agit d’une plate-forme IoT ouverte, facile à implémenter et à diffuser. Elle permet de connecter toute ‘chose’ et de se mettre au travail en quelques minutes. Cumulocity IoT convient particulièrement à la simplification des projets IoT.

Mabo-Lifting Chez Mabo-Lifting, les nouveautés s’appellent Container Slip Sheet et Aisle-Master. La première est une plate-forme destinée à (dé)charger plus rapidement et facilement des palettes mais aussi des charges longues et volumineuses dans des conteneurs. L’AIsle-Master est un chariot pour allées étroites (à partir de 1,6 m) dotée d’un mât pivotant unique.

Logitrans Belgium Logitrans Belgium distribue le système de levage mobile Lift&Go de Tawi. Il est compatible avec tout type de chariot élévateur ou transpalette. Doté d’un système de levage à vide monté sur un bras articulé, il peut supporter des charges jusqu’à 80 kg.

GPS-Buddy Le spécialiste du fleet management GPS-Buddy expose une version renouvelée de son Studio permettant d’avoir une vue encore plus claire sur tous les véhicules, les (semi-)remorques et le matériel, notamment en facilitant les relations entre des tâches interdépendantes.

NaviTrans Chez NaviTrans, attardez-vous sur la nouvelle version de la suite logicielle logistique NaviTrans 14. Comme la version précédente, elle est développée sur Microsoft Dynamics 365 Business Central et propose de nouvelles fonctionnalités cross-dock, appli chauffeurs,… Autre nouveauté : un tout nouveau module Forwarding développé avec des sociétés d’expédition.

Express

Transics Sur le stand de Transics, découvrez 4 produits-phares de la société informatique : TX-Fuel Compass (logiciel pour un aperçu des coûts de carburant de la flotte), TX-Trailerpulse (pour la récolte de données de semis avec peu d’électronique comme les bâchées), TX-Diagnostix (diagnostic technique à distance des poids lourds) et Traxee (nouveau système de fleet management) pour petites flottes).

Schoeller Allibert Le producteur de bacs en plastique et d’emballages réutilisables lance le Magnum Optimum 1208, un grand conteneur pliable de 1200 sur 800 mm.

Objectif : réduire les coûts d’emballage et le nombre de retours nécessaires grâce à ses possibilités d’empilage et de pliage.

Suivo Le produit-phare du stand Suivo est la plate-forme IoT Cloud qui permet à la société de fournir des tags intelligents, des capteurs, des trackers et des logiciels aidant le client à gérer ses machines, actifs et véhicules sur une seule plate-forme. Cette solution IoT end-to-end ouvre la voie à un niveau de connectivité plus élevé pour le Vehicle & Asset tracking.

• Belgomine expose sa gamme de services et produits Avia : carburants, adBlue, additifs, lubrifiants, charbon.

• La fédération de transporteurs UPTR présente notamment une brochure complète, inédite, reprenant l’ensemble des conditions salariales des employés du secteur Transport & Logistique.

• North Sea Port (Gand) met l’accent sur son terrain de 1000 ha encore disponible pour les investisseurs logistiques et insiste sur son caractère multimodal et sur la croissance du trafic ro/ro.

• BE-Trans expose ses services habituels au salon : transport de conteneurs, transport bâché, entreposage. La société de transport de Geel est active dans toute l’Europe. (Photo 19) • La société logistique Mexico Natie étale ses services à valeur ajoutée : conditionnement et ré(emballage) de produits dangereux ou non (diverses options de conditionnement), parking ADR pour le stockage de conteneurs citernes. La société dispose en outre de nouveaux entrepôts (10 m de haut) sur la rive gauche d’Anvers (connexion au rail, contrôle d’accès, protection antivol et quais couverts).

• TLCC présente son service Business Intelligence adapté au secteur logistique sous le nom de « Power BI for Logistics ».

Il utilise le puissant outil BI Power de Microsoft qui fait partie de la suite Office 365.

b.Alert Le principal produit du stand b.Alert s’appelle TPMS V2. Il s’agit de la 2e génération du système TPMS. Au lieu de travailler sur base de la pression dans le pneu, on s’appuie sur le taux de remplissage. Celui-ci donne en % la quantité d’air/gaz dans le pneu par rapport à ce qu’il devrait être.

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• Qeos, concepteur de solutions d’enregistrement des temps géolocalisés, est présent avec un produit destiné aux prestataires de service pour la gestion intégrale des déchets. Il concerne tous les types de collectes : bulle à verre, container sous terrain, container DIN, container à déchets, sacs poubelle et camion benne.

REGARDEZ LA LOGISTICS.TV

Le seul programme de télévision dédié PUB au secteur de la logistique en Belgique Vous avez lu dans ce magazine de nombreuses informations sur le salon Transport & Logistics Antwerp 2019. TRANSPORTMEDIA va encore plus loin, et vous propose une nouvelle émission de la LOGISTICS.TV. Vous y découvrirez les toutes dernières nouveautés du secteur. Rendez-vous sur Kanaal Z ou via www.transportmedia.be !

Quand ?

• En boucle sur Kanaal Z pendant deux week-ends complets : 05-06/10 et 12-13/10/2019 • En permanence via www.transportmedia.be

Une production de

Express • Thornton Group met en lumière son service de location de générateurs Thermo King pour conteneurs frigorifiques.

La société est pionnière en la matière.

• F orward Belgium, l’association du secteur de l’expédition, a conclu un accord avec AAD&A lui permettant de proposer un « compliance tool » à ses membres. Il est destiné à pouvoir effectuer des contrôles en interne de manière conviviale. L’association propose aussi une appli facilitant la gestion des contrats.

• GCC a conçu un nouveau support Brodit pour le PDA Zebra TC57. Il existe en différentes versions et comme tous les supports Brodit, il est doté du dispositif TilSwivel réglable pour éviter les reflets.

• Mahieu Construct a lancé la construction d’une implantation supplémentaire (en plus de Comines et de Pittem) dans le port de Dunkerque spécialisée dans la production de panneaux de béton préfabriqués et de colonnes en béton.

• Hamann International Logistics souhaite montrer au salon ses développements sur le plan de l’ICT : Business Intelligence, Digital Workplace et Track Direct.

• Cascade, spécialiste des accessoires pour chariots élévateurs expose plusieurs nouveautés dont le grappin rotatif pour rouleaux de papier (gamme H) et le positionneur de fourches de la gamme N. • Le stand de Packaging Service Center abrite des solutions pour l’e-commerce et les retours, notamment des films recyclables et compostables.

•D eufol propose Deufol Photodocumentation, une innovation numérique – un ‘stockage’ visuel – de contrôle pour assurer le suivi des différentes étapes du traitement des produits dans la supply chain (emballage, assemblage, expédition, …).

• L e spécialiste en immobilier industriel et logistique Goodman a demandé à l’artiste ’street art’ international Dzia de s’exprimer, pendant le salon, sur une paroi blanche mise à sa disposition. Une initiative en ligne avec le slogan de la société : « Making space for greatness ». Les œuvres seront ensuite vendues aux enchères et le fruit de la vente ira à SOS Villages d’enfants.

• Portilog, le centre de formation pour le secteur logistique portuaire présente ses différentes formations pratiques avec notamment 3 nouvelles formations logistiques : lean warehousing, basics of supply chain management et expert en logistique, transport et distribution.

• P résente également May Courier International et toute sa palette de services : transports nationaux, internationaux et spéciaux (ADR, déménagements, volume, animaux, …).

• Logistiekdirect.be ouvre un nouveau webshop.

Logistiekdirect.be propose un assortiment de plus de 10.000 articles pour l’entrepôt et le transport.

• GO4Logistics profite du salon pour présenter les nouveautés de sa solution Go4TMS : un module de scanning cross dock, un container planning et un outil de planification associé aux capacités de planification ou d’optimalisation routière du client.

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LAST MINUTE CRANE WORLDWIDE LOGISTICS BELGIUM

1.073

Bedrijvenzone Machelen-Cargo 738/2 BE-1830 Machelen

DTIM 4.094 LOGISTICS IN WALLONIA MOVIECATION PRODUCTIONS

4.094 3.087B

Italiëlei 114 BE-2000 Antwerpen

NAVILAND CARGO

1.009

NICHOLLS TRANSPORT

1.097

Sittingbourne Logistics Park - Swale UK-Way UK-ME10 2FF Kent - United Kingdom

PORT AUTONOME DE LIÈGE QLEANAIR SCANDINAVIA AB BELGIUM

4.094 3.107

Transitorstraat 53D (3e Verdieping) NL-1322 CK Almere - Nederland

RX/SEAPORT 1.009 SAMSARA BENELUX

3.038A

Leman Street 32-38, 2nd floor UK-E1 8EW LONDON - United Kingdom

SD WORX

3.112I

Brouwersvliet 2/4 BE-2000 Antwerpen

SENSOLUS NV

3.065

Rijsenbergstraat 148 D BE-9030 Mariakerke

SIGMA 3.124H Avenue Jules Bordet 164 BE-1140 Bruxelles

VIAS 3.042 VVC EQUIPMENT

1.009

PRÉCISION Les textes des fiches apparaissent dans la ou les langue(s) d’encodage utilisée(s) par les différents exposants.

ADVERTORIAL

Group Beyers

Spécialiste de la sécurité

G

roup Beyers est le spécialiste incontesté de la sécurité du transport professionnel. Sa mission ? Aider les entreprises à limiter les sinistres et les lésions corporelles en stimulant la prévention et la protection.

Sur les sites des entreprises logistiques, de nombreux véhicules circulent dans et autour des bâtiments.

Ces déplacements occasionnent souvent des dégâts au niveau des bâtiments, des infrastructures ou des marchandises. Une protection ciblée est donc tout indiquée. Group Beyers met l’accent sur les dispositifs d’absorption d’énergie et de protection. Une bonne communication, un plan structuré et des solutions modernes bien pensées constituent la base d’un plan de transport interne sécurisé qui repose sur les dernières technologies de pointe. Une équipe de montage dédiée, hautement qualifiée, se charge ensuite de la mise en œuvre experte des produits sélectionnés.

Une gamme très riche Les défis étant très diversifiés dans ce domaine, le groupe propose une vaste gamme de solutions, axée sur quatre piliers : Butoirs de protection pour protéger les infrastructures (rayonnages d’entrepôt, poteaux, murs, piliers de soutènement, machines, installations…), les véhicules (chariots élévateurs, autos, camions…) et les personnes (au sol ou chauffeurs) : butoirs absorbant l’énergie, tampons, arceaux de sûreté, limiteurs de

hauteur, guide-roues, miroirs, protections pour coins, colonnes et étagères…

Balisage et équipements de parking comme moyen de baliser un espace ou de guider la circulation dans les endroits où le risque de collision est élevé : poteaux de parking, balises de stationnement, clous de voirie, butées de parking, barrières, limiteurs de vitesse, mobilier urbain...

Marquage et revêtements de sols pour la délimitation de zones de parking ou de sites d’entreprises, ce qui contribue non seulement à une meilleure circulation des véhicules, mais aussi à une exploitation optimale de l’espace.

Le groupe offre différentes possibilités pour usages intérieurs ou extérieurs et différents types de sol. Les sols coulés de Group Beyers viennent encore compléter l’offre. Dans les entreprises, les revêtements de sol doivent souvent répondre à des exigences spécifiques, notamment en matière d’hygiène ou de résistance à l’eau. Les sols coulés sont une très bonne option dans ce cas, en raison de leur résistance à l’usure et leur étanchéité. Deux types de sols coulés sont proposés en fonction de l’utilisation : l’époxy et le polyuréthane.

La signalisation peut être utilisée de plusieurs manières : à l’extérieur, à l’intérieur et à des fins de sécurité. Group Beyers assure le placement des panneaux de circulation, du fléchage dans et autour des bâtiments, de la signalisation de certains obstacles et des pictogrammes. Le groupe se charge également de la signalisation de chantier temporaire, comme le placement de balises de sécurité, de cônes, de clôtures de séparation, de feux de signalisation...

Group Beyers travaille exclusivement avec des produits de qualité et une fois la livraison effectuée, une équipe spécialisée est affectée à la maintenance des produits. L’entretien régulier des tracés des parkings, des parkings souterrains et des sites contribue à l’image de l’entreprise et à une meilleure visibilité. La fréquence de la maintenance est déterminée dans le contrat d’entretien et dépend de la sollicitation des produits.

Group Beyers - Dorpstraat 570, 3061 Leefdaal - Tél.: 02 303 88 68 - info@groupbeyers.com - www.groupbeyers.com

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Dossier Security & Safety

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RISK MANAGEMENT ET ASSURANCES

Le secteur logistique n’est pas sans risques L

es assurances : vous les payez et espérez n’y avoir recours que lorsque quelque chose a mal tourné. Non ? Pourtant, votre courtier dispose d’un tas d’informations qui peuvent vous aider à comprendre où se situent les risques et comment vous pouvez éviter les sinistres. Y compris dans le secteur logistique.

Timothy Vermeir

Le cybercrime fait, à juste titre, partie des priorités pour les assureurs et les risk managers.

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Si l’on consulte aujourd’hui des documents sur les risques pour les entreprises, on y trouve des mots avec lesquels on ne faisait pas le lien il y a 5 ou 10 ans : réputation, cybercrime, vie privée, GDPR, etc. Pouvons-nous sereinement les ignorer comme tant d’autres phénomènes de mode ou doit-on vraiment s’en soucier ? « Il s’agit effectivement de risques qu’on retrouve dans les médias, mais ils sont également bien présents dans l’évaluation des dommages.

Nous y sommes régulièrement confrontés », dit Isabel De Wolf, account manager pour les entreprises du secteur logistique et transport chez le courtier en assurances Van Breda, au sein de la direction Risk & Broker Services.

Wouter Colomier, spécialiste des assurances maritimes et liées au transport pour le courtier Aon Belgium, dit lui aussi que le cybercrime fait, à juste titre, désormais partie des préoccupations majeures. « Il y a deux ans, il y a eu cette cyberattaque sur différentes entreprises dans le monde. Maersk en a également été victime. Elle a coûté entre 300 et 500 millions d’euros, selon les estimations. Le secteur logistique n’est pas sans risque », dit-il.

L’explication ne doit pas être cherchée bien loin : le fonctionnement d’une entreprise dans le secteur logistique dépend toujours plus de la technologie numérique. Lorsqu’un système informatique n’est pas disponible pendant quelques jours en raison d’une cyberattaque, d’un bug ou d’une erreur humaine, cela a des conséquences importantes.

Les cyberattaques et les fuites de données sont dès lors en bonne place dans les résultats du Global Risk Survey d’AON (voir encadré).

Cette étude porte sur tous les secteurs, par-

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Dossier Security & Safety

« Sur le plan de la responsabilité, on constate parfois des choses auxquelles les entreprises devraient réfléchir davantage. » tout dans le monde. Qu’est-ce qui empêche les logisticiens belges de dormir ? « Je n’ai personnellement mené aucune enquête à ce niveau, mais je constate que la congestion est un point crucial, surtout lorsqu’une entreprise veut bâtir un nouveau site », souligne Wouter Colomier. Il existe en effet un risque important : il n’est pas lié à d’éventuels dégâts, mais bien au risque pour les résultats d’exploitation. » Il cite aussi le recrutement comme risque non assurable important, du fait qu’on ne trouve pas ou insuffisamment de collaborateurs, ce qui peut avoir un gros impact sur l’entreprise.

PRÉVENTION Le recrutement nous amène à une assurance classique pour les entreprises : l’assurance ‘accidents de travail’ obligatoire. Elle représente un coût considérable pour elles. Wouter Colomier : « Mais plus elles peuvent limiter les risques - les grandes sociétés notamment sont très actives à ce niveau - plus cela transparaît dans les primes qu’elles doivent payer.

Chaque amélioration possible est importante dans le domaine des primes ».

Lorsque l’on demande à Isabel De Wolf quels sont les principaux risques pour ses clients, elle examine les sinistres les plus fréquents avant de formuler une réponse. Elle cite les dégâts de manutention - un collaborateur roule avec les fourches de son chariot élévateur dans des produits palettisés - et les différences d’inventaire : il y a moins de marchandises dans l’entrepôt qu’il ne devrait y avoir. « Dès que les marchandises sont livrées dans l’entrepôt, le prestataire logistique est le dépositaire des biens et endosse une certaine responsabilité », dit-elle. « La responsabilité dans le

service logistique relève principalement de la RC Entreprise. Elle peut aussi inclure les divergences d’inventaire. » Elle souligne toutefois que les entreprises sont en mesure de réduire le risque - et donc aussi les primes - y compris en termes de responsabilité. Comment ? En partant des statistiques de dommages, en discutant de ces dommages avec le personnel et en y associant des formations spécifiques. Autrement dit : les statistiques de sinistres permettent aux entreprises logistiques de travailler de manière ‘evidence based’ et ‘data driven’ sur la formation et l’amélioration des processus.

SURPRISES DÉSAGRÉABLES Un autre risque important concerne l’évolution des activités et des services. « Si vous n’examinez pas régulièrement, avec le courtier, quelles sont les valeurs reprises dans la police incendie pour le bâtiment ou le terrain, vous risquez d’avoir des surprises très désagréables s’il se passe quelque chose », explique Colomier.

Mais il y a plus. « Sur le plan de la responsabilité, on constate parfois des choses aux-

quelles les entreprises devraient, d’après nous, réfléchir un peu plus. Pensez aux expéditeurs qui proposent une assurance cargo à leurs clients. » Lorsque l’expéditeur prend une marge sur cette assurance, pour laquelle il s’adresse à un courtier, il est alors d’un point de vue juridique co-assureur à hauteur de cette marge », explique-t-il. « Idem pour les activités douanières : si vous êtes, directement ou indirectement, déclarant en douane, vous courez un risque. Vous êtes alors juridiquement responsable d’un certain nombre de choses. Surtout lorsque l’on parle de produits sur lesquels des taxes d’importation et de la TVA sont d’application, il s’agit de montants qui grimpent très vite. Ces risques sont souvent sous-estimés. Vous seriez surpris de voir que des gens, même dans de très grandes sociétés logistiques, ignorent que s’ils accomplissent un acte déterminé, ils endossent un certain rôle et assument - pour la législation internationale ou nationale - une certaine responsabilité », prévient-il.

Global Risk Survey Tous les deux ans, le conseiller en risque et assurance Aon interroge des milliers de ‘risk managers’, CFO et autres responsables d’entreprises dans 60 pays et 33 secteurs pour déterminer quels sont les principaux risques et défis auxquels les entreprises sont confrontées. Ci-dessous, le top 10 pour 2019. Conclusion marquante de l’enquête : les risk managers indiquent qu’ils n’ont jamais été si peu préparés aux risques. Et vous ?

Risques

Position 2019

Position 2017

Recul économique

1

2

Atteinte à la réputation

2

1

Facteurs de marché évoluant rapidement

3

38

Interruption de l’activité

4

8

Concurrence croissante

5

3

Cyberattaques / fuite des données

6

5

Prix des matières premières

7

11

Cash flow / risques de liquidités

8

12

Capacité d’innovation insuffisante Législation et réglementation fluctuantes

9

6

10

4

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TRAVAILLER EFFICACEMENT EN TOUTE SÉCURITÉ AVEC LE LINDE SAFETY SCAN

Lorsque plusieurs chariots élévateurs

LE CONCEPT LINDE SAFETY SCAN COMPORTE 6 ÉTAPES :

et engins de magasinage se

1. Briefing Un briefing adapté à la situation spécifique du client décrit le mode de fonctionnement du Safety Scan et sert à identifier les zones d’amélioration possibles.

déplacent et se croisent dans un même espace, il est d’une importance capitale que tous ces va-et-vient s’effectuent d’une manière sûre.

Afin de répondre à ce besoin, Motrac Handling & Cleaning propose son expertise en la matière sous forme du Linde Safety Scan : un plan par étapes pour une sécurité optimale sur le terrain.

2. Analyse Grâce à un petit questionnaire, les besoins en matière de sécurité sont passés en revue.

Pendant la visite, aussi bien les plans que le site lui-même sont inspectés.

3. Recommandations Des recommandations entièrement axées sur la situation chez le client sont formulées sur la base de l’analyse. Des mesures techniques et / ou structurelles sont proposées pour améliorer la sécurité.

4. Réalisation À ce stade, un devis comportant les prix de chaque optimisation possible est établi.

Le client choisit après les mesures qu’il souhaite appliquer, et celles-ci sont alors mises en place.

5. Évaluation La mise en place est suivie d’une évaluation sur site pour vérifier si les mesures déployées atteignent leur objectif. En fonction de ces résultats, d’éventuelles adaptations sont convenues.

6. Assistance Le cas échéant, nos consultants prodiguent encore des conseils après coup, et notamment en cas de changement des conditions de travail chez le client en question.

En savoir plus? Contactez-nous pour une visite ou une offre gratuite.

Suivez-nous tout au long de l’année.

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Motrac Handling & Cleaning Route Nationale IV, 3B 28 Rue du Quai B-5590 Ciney B-7711 Dottignies info@motrac.be T 32 4 233 87 94 T +32 56 45 77 25 www.motrac.be

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Securitas

Tête de file des solutions de sécurité S

ecuritas est surtout connue pour la surveillance statique, qui reste une activitéclé de l’entreprise. Mais la sécurité est en constante évolution et Securitas s’impose à présent comme un chef de file de la métamorphose technologique qui touche le secteur. Sa stratégie repose sur l’association de la surveillance sur site, mobile et à distance avec des solutions technologiques.

Leader international de la sécurité, Securitas est spécialisée dans les services de protection basés sur les personnes, la technologie et les connaissances. « Grâce à nos connaissances et nos données internes mais aussi externes, nous estimons créer une expertise que nous pouvons valoriser auprès de nos clients.

Les données intelligentes alimentent notre approche préventive : nos actions préviennent l’incident. Ces données contribuent également à la productivité de nos clients », explique Christophe April, Key Account Manager Remote Solutions chez Securitas.

Des solutions globales Pour la logistique, Securitas propose non seulement une surveillance statique, mais aussi des conseils (analyses des risques), un suivi mobile et une intervention en cas d’alarme. De plus, grâce à un portail convivial, les clients peuvent observer l’activité sur leur site pendant une période donnée. « La salle de contrôle est le coeur d’activité de Securitas », poursuit Christophe April. « De là, nous assurons la télésurveillance, suivons les cargaisons, prévenons le vol de carburant, accordons l’accès à distance aux personnes et aux véhicules, accompagnons les personnes (escorte à distance)... Depuis le Securitas Operating Center, notre salle de contrôle, nous surveillons nos propres solutions Track & Trace et celles de nos clients, passant ainsi de solutions réactives à prédictives. Nous localisons avec la plus grande précision les personnes, les véhicules et les objets. De plus, une partie de notre salle de contrôle se convertit en helpdesk en cas d’urgence et de crise. » Securitas utilise des solutions technologiques telles que caméras, systèmes de contrôle d’accès, protection de périmètre, ANPR ou autres réseaux radio, alarmes personnelles et armoires à clés intelligentes. « Ce matériel nous permet d’aider nos clients à résoudre les problèmes les plus inattendus, notamment grâce à la combinaison de feuilles de route et/ou de geofencing avec le contrôle d’accès, pour

qu’un chauffeur puisse accéder aux sites de chargement/déchargement dès qu’il reçoit sa feuille de route. Nous pouvons nous assurer du bon déroulement à distance, empêcher l’ouverture d’une remorque entre un point A et B, tout en télécommandant son ouverture si la police veut vérifier le chargement, etc. » Securitas mise également sur la sécurité de travailleurs grâce à des formations interactives thématiques (p. ex. secourisme) ou axées sur la lutte contre l’incendie et le petit matériel d’extinction. Dans notre Securitas Fire Fighting Truck, spécialement aménagé, les participants peuvent s’entraîner à éteindre de véritables incendies. Ces formations sont organisées à la Securitas Academy ou chez le client.

Securitas compte en outre un département « Accueil et Hospitalité ». Sous le label Welcome!, le personnel d’accueil, les hôtes et les hôtesses de Securitas sont les premiers interlocuteurs des visiteurs et des clients. « Notre objectif principal peut se résumer comme suit : décharger le client de tous les soucis liés à la sécurité », conclut Christophe.

Securitas en bref En Belgique : • 6.500 collaborateurs • Plus de 120 véhicules de patrouille • Plus de 300 agents de sécurité mobiles • Surveillance statique • Surveillance mobile • Intervention en cas d’alarme • Gestion intelligente des clés • Care Center services • Plus de 10 .000 sites protégés par alarme • Plus de 71 .500 interventions en 2018 International : • Actif dans 58 pays avec plus de 370. 000 collaborateurs

Securitas - Sint Lendriksborre 3 Font St Landry, Neder-Over-Heembeek - Tél : 02 263 55 55 - www.securitas.be

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BUSINESS CONTINUITY PLANNING Le business continuity planning revient à savoir ce que vous allez faire pour assurer le fonctionnement de votre supply chain en cas de calamité, comme un incendie.

Et si cela tourne mal malgré tout?

Qmon système IT flanche ? Si ce collaborauoi si mon entrepôt est inaccessible ? Si

teur si précieux est absent pour une longue période ? Quoi si … ? Des questions de ce type constituent la base d’une analyse approfondie débouchant à son tour sur un plan de ‘business continuity’.

Timothy Vermeir

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« Le Business continuity planning ou management consiste à préparer l’organisation à des interruptions éventuelles des activités de l’entreprise, quelles qu’en soient les causes », entame Roy Coppieters, Director Business Resilience & Crisis Leadership de PwC Belgium. « C’est une démarche basée sur le développement d’accords et de procédures afin que les activités critiques puissent se poursuivre, éventuellement à capacité réduite, si un incident se produit malgré tout. »

L’autre expert que nous consultons, Robert Goffin qui possède son propre bureau conseil, compare le business continuity management à un parapluie sous lequel il abrite la gestion de crise, le ‘business recovery’ et le ‘disaster recovery’. « Disaster recovery est tout ce qui a trait à l’informatique. Le business recovery se rapporte aux personnes et aux opérations, les activités proprement dites de l’entreprise. Et la gestion de crise enfin, concerne la prise de décision pendant la crise elle-même. » Il s’agit de

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Heylen Warehouses

Expérience et expertise H

eylen Warehouses, membre de Heylen Group, est un spécialiste en logistique immobilière avec un grand nombre de références en Belgique et aux Pays-Bas à son actif.

Heylen Warehouses propose une offre globale. De la phase préliminaire à la location d’une solution sur mesure pour tout besoin logistique, l’entreprise met la riche expérience et l’expertise de son personnel, tant dans le domaine de l’ADR que du High Security ou encore du stockage et de la distribution climatisés, à votre service.

Heylen Warehouse s’est donné pour mission de fournir une solution sur mesure à ses clients. La société opte toujours pour un emplacement stratégique et des liaisons multimodales. La combinaison navigation intérieure/transport routier est particulièrement intéressante, avec ou sans connexion ferroviaire. Autre élément de l’ADN de Heylen Warehouses : l’application de standards techniques élevés. Heylen Warehouses reste propriétaire des bâtiments construits, un gage de qualité et de sérieux.

Propre personnel L’implication de son propre personnel constitue l’atout principal de Heylen Warehouses. Son équipe d’une quinzaine de spécialistes, forts d’une expérience et d’une expertise considérables, suit régulièrement des recyclages et des formations continues.

Une maîtrise qui transparaît dès la phase préliminaire d’un projet. « Nous aidons tous nos prospects à avoir une meilleure vision sur leurs opérations et réalisations », explique David Batens de Heylen Warehouses. « Nous adaptons la conception d’un nouveau bâtiment en fonction des activités, des flux et du programme d’exigences, ce qui génère des réductions de coûts et un gain de temps. Les perspectives de croissance éventuelles sont aussi intégrées dans la phase préparatoire. » La qualité élevée des matériaux et techniques utilisés, une architecture novatrice et une attention pour la durabilité et l’environnement de travail caractérisent la méthode de l’entreprise. Heylen Warehouses construit pour son propre portefeuille immobilier, ce qui garantit de toujours respecter cet ADN. « L’environnement de travail est très impor-

tant pour nous », poursuit David Batens. « Les gens passent presque plus de temps au travail qu’à la maison. Une entreprise doit donc pouvoir offrir quelque chose de plus qu’un job et un salaire. La conception, la sécurité et l’expérience sur le lieu de travail sont vraiment prioritaires pour nous. »

High security - ADR - Healthcare Nos locataires sont de plus en plus exigeants en matière de sécurité, dans et autour des bâtiments.

Heylen Warehouses répond à ces attentes. Contrôle d’accès aux terrains, application de la norme TAPA et protection de sites au moyen de la surveillance électronique de l’accès - pour les flux de marchandises comme pour le personnel et les visiteurs -, de clôtures électriques, etc. « Ceva Logistics (EDC Converse) à Grobbendonk et ID Logistics (DC Media Markt) à Etten-Leur en sont deux exemples. Ces

bâtiments répondent aux standards TAPA les plus élevés. Mais nous sommes également spécialisés en stockage SEVESO (ADR). Le nouveau bâtiment réalisé pour Broekman Logistics aux Pays-Bas représente un bel exemple d’entrepôt “high seveso” à la pointe de la technologie. Il s’agit d’un des plus grands entrepôts ADR des Pays-Bas et il est adapté à toutes les classifications de produits dangereux.

Début septembre, un nouveau bâtiment a été livré à Pharma Belgium (Mc Kesson) à Gand pour le stockage de médicaments. Il s’agit d’un bâtiment sous température contrôlée qui répond à toutes les normes strictes de l’industrie pharmaceutique. Ce ne sont que des exemples, mais grâce à notre expérience, notre expertise et nos propres attentes très élevées, nos normes très strictes deviennent souvent des standards pour tout le marché », souligne David Batens.

Heylen Warehouses - Diamantstraat 8, bus 214 - B-2200 Herentals - info@heylenwarehouses.com - www.heylenwarehouses.com

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Dossier Security & Safety

décisions sur les mesures à prendre et à quel moment pour être à nouveau opérationnel le plus vite possible, mais également sur les messages qu’il faut communiquer vers l’extérieur et vers son propre personnel.

ANALYSE D’IMPACT SUR LE BUSINESS Schématiquement, le business continuity planning revient à savoir ce qu’il faut faire ‘when shits hits the fan’, façon de parler. La préparation commence avec une analyse de ce que l’entreprise fait précisément, par la détermination des activités les plus critiques et de quoi elles dépendent. Une analyse d’impact sur le business montre où se situent les risques et quel peut être l’impact de certains incidents, explique Goffin. « Sur cette base, vous pouvez essayer de quantifier ce qui est en réalité très difficilement quantifiable : quel est l’impact financier d’un incident ? Pour les entreprises qui ne sont encore nulle part, cela commence par une grille sur laquelle les risques sont figurés selon deux dimensions : l’impact et la probabilité. » Une fois qu’on a déterminé l’impact des calamités, on peut commencer à examiner la façon dont on va les limiter. Même s’il s’agit vraiment d’un exercice qu’il convient de faire sur mesure, Coppieters dégage un certain nombre de règles générales. « Prévoyez une bonne stratégie de continuité qui tient compte de la répartition des risques et de leur impact.

‘Ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier’ qu’il s’agisse de systèmes informatiques, de la production, des bâtiments ou du personnel », dit-il. « Tout comme un bâtiment est divisé en compartiments pour le protéger contre l’incendie avec des portes coupe-feu et des systèmes de détection, vous pouvez appliquer le même principe pour une production ou un environnement informatique, et même pour une chaîne logistique. Consulter la boule de cristal est à tout le moins inutile, mais si le sort frappe tout de même, la ségrégation peut veiller à ce que l’impact ne touche pas l’ensemble de l’organisation ou de la chaîne. » Coppieters se réfère également à l’analyse de ce qu’on appelle les ‘single points of failure’ : ces ressources de l’entreprise pour lesquelles

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il n’existe pas d’alternatives et qu’il faut dès lors protéger le mieux possible. « Dans notre travail avec le client, nous constatons que l’on sous-estime souvent le nombre d’alternatives et qu’il faut penser bien davantage ‘out of the box’ pour trouver une solution efficace et rentable », précise-t-il. « Dans le monde logistique, il est possible - plus qu’on ne le pense - de faire appel à des partenaires et même des concurrents en temps de crise. La bonne volonté est présente, mais une évaluation de qui, quoi, quand et surtout comment est nécessaire pour gérer cela efficacement. »

ACCEPTATION DU RISQUE « La tendance dans le secteur, c’est que les clients demandent de plus en plus à appliquer le business continuity : s’ils dépendent de votre service, ils exigeront que vous puissiez prouver que ce service ne s’arrête pas si quelque chose se passe mal. Les entreprises veulent que leur chaîne d’approvisionnement continue toujours à tourner avec fluidité », explique Robert Goffin.

Mais, ajoute-t-il, investir dans la continuité du business n’est pas seulement une bonne idée quand un client le demande. « Pourquoi faut-

101

« Une analyse de l’impact sur le business vous apprend toujours quelque chose. C’est une manière d’améliorer l’organisation. »

il le faire ? Parce que le fait d’établir un plan et d’analyser l’entreprise peuvent vous mener à de nombreux changements positifs. Une analyse approfondie de l’impact sur le business vous apprend toujours quelque chose. C’est une manière d’améliorer l’organisation ».

Peut-on savoir si l’on investit trop peu - ou trop - dans le business continuity planning ?

Coppieters : « Le besoin d’investissement est déterminé par le profil de risque de l’organisation et du secteur, d’une part, et par l’acceptation du risque de la part du management, d’autre part ». Autrement dit : quels risques doivent-ils être couverts si l’on ne veut pas se réveiller la nuit en se posant la question ‘quoi si ?’ ».

Quels sont les principes généraux du business continuity planning ?

Roy Coppieters (PwC) les énumère pour nous : • Ayez une bonne vision holistique des joyaux de l’organisation. Quelles sont les activités les plus critiques, quelles sont les dépendances et quels risquent comportent-elles aujourd’hui et dans un futur proche ?

• Construisez une stratégie de continuité contribuant à la gestion quotidienne de l’entreprise en collaboration avec des partenaires au sein du groupe, du secteur et/ou du parc industriel.

• Identifiez, dans le business, les responsabilités pour la continuité. Ce n’est pas une question d’informatique, même si une coordination étroite est un must. Elaborez le plan avec les gens qui le mettent en œuvre et misez sur la prise de conscience.

• Sans une gestion de crise convenable et une bonne connaissance du plan de business continuity par les membres de la ‘couche stratégique’ de l’organisation, de nombreuses opportunités seront perdues.

• Tenez les parties prenantes au courant, tant du côté de la demande que de l’offre.

• Pensez à la conformité, y compris pendant une calamité. Souvent, on constate que les principes appliqués au quotidien sont jetés par-dessus bord pendant une crise, faisant passer l’organisation d’une crise à l’autre.

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Dossier Security & Safety

PROTECTION DES BIENS DE GRANDE VALEUR

La TAPA dans la lutte contre le vol « Il ne s’agit pas seulement d’interventions infrastructurelles, mais aussi de procédures et de la manière de traiter les personnes. »

Les standards TAPA portent sur sept aspects différents de la protection des entrepôts contre le vol. Parmi eux, la conception et l’utilisation des systèmes de sécurité.

Ution Association - pour connaître les directives actuelles en matière de protection des biens

n gestionnaire d’entrepôt peut lui aussi s’adresser à la TAPA - la Transported Asset Protec-

de valeur. Les mesures, subdivisées en sept sections, constituent un fil conducteur pour tous ceux qui sont préoccupés par la prévention du vol.

contre le vol : l’environnement immédiat du bâtiment de stockage ; les murs extérieurs, le toit et les portes de l’entrepôt ; le bureau et l’accès à l’entrepôt ; l’intérieur de l’entrepôt et le bureau ; la conception et l’utilisation des systèmes de sécurité ; la formation et les procédures ; et, enfin, l’intégrité du personnel. On parle ici de contrôle d’accès, de surveillance par caméra, du stockage sécurisé des données, du screening des candidats, mais aussi de la hauteur de la clôture et de la protection des grilles de ventilation.

Timothy Vermeir

APPAREILS MÉDICAUX ET ASPIRATEURS « La TAPA est une organisation mondiale qui dispose, sur chaque continent, de sa propre division. De très nombreuses entreprises concernées par la sécurité et la logistique de produits de valeur, en sont membres. Il s’agit par exemple de sociétés de produits électroniques, mais également de nombreuses marques de luxe dans le secteur de la mode », explique Benny Wilms, Sales and Operator Manager de MultiProtexion, une société de conseil dans le domaine de la protection.

La TAPA compte un certain nombre de groupes de travail. Le plus connu est celui du transport de marchandises, mais il y en également un chargé spécifiquement de la protection des entrepôts. C’est ce groupe qui établit les FSR ou Facilities Security Requirements. « Tous les trois ans, le groupe de travail actualise les standards, afin qu’ils continuent à répondre aux besoins actuels. La TAPA met aussi

des lignes directes à disposition où l’on peut signaler ce qui a été volé et la manière dont cela s’est passé. Sur cette base, nous mettons régulièrement à jour les ‘requirements’ et les standards, afin qu’ils puissent contribuer à la réduction des vols ».

DE L’ENVIRONNEMENT AU PERSONNEL Les standards qui sont aujourd’hui d’application sont les Facility Security Requirements 2017. Une nouvelle version est prévue pour l’an prochain. Wilms souligne qu’il ne s’agit pas seulement d’interventions infrastructurelles : « Cela concerne aussi les procédures : comment traiter telle infrastructure technique ? Comment l’utiliser ? Mais il s’agit également de procédures indiquant la manière de traiter les personnes ».

Tels qu’ils se présentent aujourd’hui, les standards portent sur sept aspects de la protection

La demande pour obtenir la certification TAPA provient généralement de clients des prestataires logistiques. Ils souhaitent ainsi sécuriser l’ensemble de leur supply chain. Et, ajoute Wilms, les assureurs commencent eux aussi à connaître les standards.

Mais naturellement, chaque entreprise est libre de télécharger, via www.tapa-global.org, la checklist et de l’utiliser. A partir de quand cela est-il nécessaire ? « Nous parlons généralement de fret à partir de 300.000 euros, mais la valeur n’est pas le seul élément déterminant. Prenez l’exemple d’appareils médicaux onéreux : ceux-ci ne sont pas volés, car il n’y a pas de marché pour cela. Mais une cargaison d’aspirateurs, par contre… La valeur est moindre, mais il est très facile de les revendre.

Il s’agit donc bien de marchandises de valeur.

Tout dépend de la facilité avec laquelle le bien peut être revendu par la suite. »

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Handling

EXOSQUELETTES

Le robocop logistique n’est pas (encore) pour demain Det de déplacer des objets, par exemple

ans la logistique, il faut beaucoup lever

pour assembler des palettes. Des exosquelettes peuvent aider. Toutefois, un projet pilote du VIL démontre qu’ils ne sont pas vraiment adaptés aux tâches dynamiques. Ils améliorent la force et l’endurance humaines, mais sont généralement perçus comme inconfortables. « Malgré tout leur potentiel, ils ne sont pas encore à la hauteur des attentes », commente Luc Pleysier, responsable du projet.

Chez Danone, des exosquelettes ont été testés dans la préparation des commandes. Ils sont efficaces pour soulever des poids importants, surtout lorsqu’ils sont au sol. Les opérateurs ont par contre éprouvé des difficultés lors des mouvements de rotation, des déplacements et des descentes du chariot de picking.

Philippe Van Dooren

Même dans les entrepôts hautement automatisés, l’humain reste indispensable pour de nombreuses activités logistiques. Soulever, déplacer et déposer sont des tâches que peuvent facilement effectuer des chariots élévateurs, AGV et robots. Certaines tâches, comme sortir une boîte d’une étagère et la placer correctement sur une palette, restent toutefois trop complexes pour ces technologies. Les humains sont plus aptes à les exécuter, mais lorsqu’elles sont répétitives et impliquent de nombreuses torsions, ces opérations malmènent les vertèbres lombaires et les muscles dorsaux.

Les exosquelettes, qui combinent la puissance mécanique de la machine et la motricité humaine, présentent alors un grand potentiel pour décharger les magasiniers des tâches physiquement éprouvantes.

EXOSQUELETTES ACTIFS ET PASSIFS Les exosquelettes sont des ‘combinaisons robotisées’ portables qui accroissent la force et l’endurance du corps humain. Ils sont de deux types : actifs et passifs. Les premiers redistribuent mécaniquement les forces à d’autres

parties du corps. Ils emmagasinent et libèrent l’énergie en fonction des besoins, de sorte que certaines parties du corps sont moins sollicitées. Les seconds contiennent des ‘actionneurs’ (principalement électriques) qui, grâce à des algorithmes intelligents, fournissent une assistance là où elle est nécessaire. Ils sont motorisés et alimentés par une source d’énergie externe.

Les exosquelettes passifs sont moins chers (3.000 à 11.250 euros) que leurs équivalents actifs (plus de 35.000 euros) et ne nécessitent pas de batterie. Les modèles actifs sont plus puissants, surtout s’ils sont de type ‘full body’, mais l’autonomie de leur batterie est limitée (de 2 à 8 heures).

PROJET PILOTE VIL Pour le projet pilote « Exoskeletons for Logistics », les participants se sont limités aux modèles passifs, les variantes actives n’étant pas encore réellement disponibles sur le marché européen au début du projet (fin 2017).

Le prix a probablement aussi été déterminant.

Le VIL l’a réalisé en partenariat avec Atlas

Copco, bpost, Colruyt, Conway, Danone, Delhaize, Gates Distribution Center, H.Essers, Honda Motor Europe Logistics, Katoen Natie, Limburg.Net, Mainfreight Logistic Services, Oesterbank et Sortbat. Outre des tests en laboratoire, des essais ont eu lieu chez Colruyt (désempilage), Danone (préparation des commandes), Mainfreight (déchargement) et Gates Distribution (tri). Cinq types d’exosquelettes, avec une structure rigide pour soutenir le dos ou les épaules, ont été mis à l’essai.

Les résultats nous apprennent que si ces exosquelettes conviennent pour des tâches statiques et répétitives exigeantes dans la même position, comme le montage le long d’une chaîne d’assemblage dans l’industrie automobile, ils ne sont pas vraiment adaptés à la logistique, en raison du dynamisme et de la variété des tâches effectuées.

INCONFORTABLES Les tests pratiques montrent que les exosquelettes améliorent effectivement la force et l’endurance humaines, mais que les testeurs les trouvent inconfortables. L’acceptation des tra-

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Aperçu des résultats consolidés vailleurs varie en outre fortement d’une tâche à l’autre. Leur évaluation est assez bonne pour le chargement et le déchargement, mais le taux de satisfaction chute sous les 50 % pour le tri, la préparation des commandes et l’empilage/désempilage (voir graphique).

Selon Luc Pleysier, la perception des essayeurs était très diverse. « Certains ont jugé les combinaisons très confortables et les outils adéquats, tandis que d’autres témoignages étaient plutôt négatifs. Par exemple, l’ajustement des exosquelettes n’est pas toujours parfait (les courroies se relâchent ou glissent pendant le travail), certaines parties exercent plus de pression sur le corps et sont perçues comme douloureuses ou gênantes, et certaines combinaisons sont trop lourdes et encombrantes pour être portées toute une journée. De plus, certains exosquelettes entravent l’exécution de tâches spécifiques, comme la conduite d’un chariot élévateur. »

IL Y A AUSSI DU POSITIF Luc Pleysier évoque néanmoins également beaucoup d’expériences positives. « Les exosquelettes favorisent une meilleure position du dos, qui est moins sollicité, tout comme les épaules. Certains exosquelettes s’ajustent parfaitement et sont faciles à enfiler et à enlever. Et même si les opérateurs étaient plus fatigués après une journée de travail avec un exosquelette, ils ressentaient moins de pression au niveau du dos ».

CONCLUSION « Les exosquelettes ont donc beaucoup de potentiel en tant qu’assistance ergonomique, mais leur conception n’est pas encore au point. Une nouvelle génération d’exosquelettes ‘souples’, laissant plus de liberté de mouvement, est en cours de développement.

Les fabricants eux-mêmes veulent traduire les exigences spécifiques du secteur logistique en de nouveaux modèles davantage adaptés.

Nous continuerons à suivre de près l’évolution de ces technologies », conclut Luc Pleysier.

Confort

5,99

Ergonomie

6,10

Facilité d’emploi Efficacité

5,73

Satisfaction

5,12

Aperçu des résultats par type de processus Tri Confort

4,81 5,49

Ergonomie

6,38

Facilité d’emploi Efficacité

5,89

Satisfaction

4,88

Préparation de commandes Confort

5,56 5,91

Ergonomie

5,71

Facilité d’emploi Efficacité

5,27

Satisfaction

4,70

Chargement et déchargement Confort

6,52

Ergonomie

7,25

Gebruiksvriendelijk

7,28

Efficacité

6,71

Satisfaction

6,93

Empilage/Dépilage Confort

4,81 5,45

Ergonomie

5,66

Facilité d’emploi Efficacité Satisfaction

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5,53

5,25 4,02

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Facts & Figures

SIGMA

Nouvelle année record… sauf pour les chariots électriques P

our les importateurs de chariots élévateurs et d’engins de magasinage, 2018 fut à nouveau une année record. Le marché semble toutefois se stabiliser. Tendance remarquable : les ventes de chariots électriques ont baissé et celles de chariots thermiques ont augmenté. Quant au chiffre d’affaires, les membres de la division Manutention de la fédération sectorielle Sigma n’ont pas à se plaindre. Il a augmenté de près de 8 % pour dépasser les 657 millions d’euros.

Koen Heinen

Au total, 12.765 unités (chariots élévateurs et engins de magasinage) ont été vendues l’an passé. Un record absolu selon le président de Sigma, Dries Van Haut. « 2018 a été une très bonne année, mais le plafond est atteint », dit-il. Cela se traduit par une croissance du marché de 1,4% seulement, contre une progression de 17,5% en 2017. La Belgique reste également sous le record de ventes européen : 418.623 unités vendues en Europe l’an passé, en hausse de 7,2%.

si trouvé moins d’acquéreurs l’an passé.

de 7,6%. Les engins au gaz naturel et LPG notamment ont enregistré une forte hausse (+14,2% à 449 unités). Le diesel (1.582 unités) s’en sort bien aussi avec une progression de 5,8%. « Malgré la baisse, les chariots électriques conservent tout de même une part de marché de 58%. L’an prochain, nous nous attendons à une nouvelle croissance de ventes », souligne Hugues Van Espen, président de la section Manutention au sein de Sigma.

ENGINS DE MAGASINAGE CHARIOTS ÉLÉVATEURS Le marché des chariots élévateurs a progressé de 0,4% à peine à 4.848 unités. A noter dans ce segment - et cela va totalement à l’encontre de la tendance - la baisse de 4,2% des ventes de chariots électriques (2.817 unités). Les ventes de chariots thermiques en revanche ont noté une sérieuse croissance

La vente d’engins de magasinage a augmenté l’an passé, de 2% à 7.917 unités. La croissance est surtout due aux transpalettes.

Selon Van Espen, ceci s’explique par le boom du marché de l’e-commerce et le développement de solutions automatisées. Les ventes de transpalettes ont augmenté de 8,2% à 3.831 unités.

2018 12.765

2017 12.587

2016 10.716

2015 9.727

2014 9.015

2013 8.413

2012 8.473

2011 8.542

2010 7.328

Marché total (chariots élévateurs et matériel d’entreposage)

2009 5.773

La croissance au niveau des transpalettes contraste nettement avec la forte baisse des ventes de chariots à mâts rétractables : -20,2% à 808 unités. Les gerbeurs (-1,8% à 1.948 unités) et les preneurs de commande horizontaux (-4,5% à 595 unités) ont eux-aus-

TENDANCES Les principales tendances dans la catégorie des engins de magasinage sont, selon Van Espen, l’évolution vers de nouvelles sources d’énergie comme les batteries et vers l’automatisation. Il constate également une progression des importations en provenance de Chine, dont une grande partie entre en Europe via la Belgique pour être ensuite distribuées en Allemagne, en France et dans d’autres pays.

PRÉVISIONS Pour cette année, le président Van Haut prévoit une baisse des prises de commandes mais ne redoute pas une trop grosse pression sur le secteur. Van Espen reste prudent en tablant sur une année stable. Selon lui, la récession n’est pas encore en vue.

DÉFI Le principal défi se posant au secteur pour les prochaines années est et reste de trouver suffisamment de personnel. Van Haut insiste depuis des années déjà sur ce problème qui se pose d’ailleurs dans toutes les professions techniques. Il plaide dès lors pour une augmentation du nombre d’heures supplémentaires volontaires. « Nous avons besoin de gens pour entretenir les machines et les réparer. Les jeunes ne sont plus prêts à prester des heures supplémentaires. Nous allons vivre une époque délicate. », conclut-il.

Source : SIGMA

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Chariots élévateurs 2009 – 2018

Electrique

1.866

2.005

2.941

2.817

2016

2018

1.834

1.668

2015

1.196

353

2014

1.031

449

387

404

452

393

1.040

1.107

1.001

909

2013

Diesel

1.665

1.665

2012

389

2011

Gaz/LPG

433

2010

362

2009

Electrique

717

832

696

885

1.582

2017

1.152

1.495

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

%

1031

1196

1665

1834

1668

1866

2005

2208

2941

2817

-4,2% 14,2%

Gas/LPG

362

389

717

433

452

404

353

387

393

449

Diesel

696

832

1152

885

909

1001

1107

1040

1495

1582

5,8%

Total combustion

1058

1221

1869

1318

1361

1405

1460

1427

1888

2031

7,6%

Total

2089

2417

3534

3152

3029

3271

3465

3635

4829

4848

0,4%

Source : SIGMA

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

%

Chariots à mât rétractable

414

653

630

651

525

732

782

889

1012

808

-20,2

Transpalettes

1865

2242

2264

2600

2926

2959

3032

3399

3542

3831

8,2

Gerbeurs

896

1083

1381

1299

1182

1198

1548

1551

1984

1948

-1,8

Preneurs de commande horizontaux

319

671

437

453

371

514

477

746

623

595

-4,5

Autres

190

262

296

218

380

341

423

496

597

735

23,1

Total des engins de magasinage

3684

4911

5008

5221

5384

5744

6262

7081

7758

7917

2,0

2017

2018

Engins de magasinage 2009 – 2018

Chariots à mât

rétractable Transpalettes Gerbeurs Preneurs de commande

horizontaux

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

Autres

Source: SIGMA

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Handling

MULTI CONTINENTAL GROUP

Autres besoins, autres solutions OMulti Continental België (MCB) et BNE Trading & Recycling (BNE). Leurs activités diffèrent

verpelt (en Campine) compte deux entreprises appartenant à Multi Continental Group :

en tout point. Elles sont dès lors confrontées à des problématiques totalement différentes pour leur transport interne. Motrac leur a apporté des solutions adaptées.

Hendrik De Spiegelaere

MCB est un fournisseur de métaux ferreux et non ferreux en qualités et formes très diverses, d’articles de fixation et de raccords en acier inoxydable. BNE Trading & Recycling, plus récemment créée, est une société de recyclage qui se concentre sur le traitement séparé de métaux provenant d’appareils électriques et électroniques au rebut et d’autres déchets ordinaires contenant du métal. BNE dispose d’une ligne de traitement tandis qu’un tri manuel et mécanique permet de traiter différents flux de déchets contenant du métal.

Compte tenu de leurs activités totalement différentes, les deux sociétés font face à des problématiques distinctes dans le domaine du transport interne.

BNE Pendant le traitement des déchets chez BNE, les bacs sont constamment en mouvement : ils doivent être déplacés et empilés, être remplacés par des bacs vides ou être acheminés vers les trois lignes de traitement, des bacs pleins de matériaux triés doivent d’abord être pesés et ensuite vidés, des big bags remplis et déplacés, etc. Étant donné que le poids brut de ces bacs de matériaux varie fortement et peut atteindre 1.500 kg, il est nécessaire de disposer d’équipements pour les soulever, les déplacer, les faire pivoter et les retourner.

Par ailleurs, des camions sont chargés et déchargés quasi quotidiennement. Les matériaux sont essentiellement transportés en vrac, mais aussi dans des ‘big bag’s ou empilés sur des palettes. Bien évidemment, le chargement/déchargement manuel de ces poids lourds n’est pas envisageable.

De plus, des poussières peuvent être libérées pendant le traitement de certains matériaux.

La poussière est en grande partie collectée par aspiration, mais une faible quantité atteint quand même les postes de travail des ouvriers et les halls industriels, où elle retombe sur le sol. Le balayage manuel d’une superficie totale de 5.000 m2 n’est pas réaliste. Il faut donc utiliser une machine spéciale.

Les chariots élévateurs approvisionnent notamment les lignes de traitement.

MCB Chez MCB, des camions, camionnettes et remorques de voiture sont chargés et déchargés quotidiennement. Cela va du particulier amenant du vieux fer ou d’autres matériaux à la société livrant un chargement de métaux, en passant par le camion devant être chargé de batteries. Tout comme chez BNE, des moyens sont également nécessaires pour charger et décharger les véhicules.

LES SOLUTIONS Les deux entreprises n’ayant pas les mêmes besoins, elles demandaient donc des solutions différentes : chez MCB, l’accent porte sur le chargement et le déchargement, tandis que BNE il porte davantage sur le transport interne. « Motrac (Linde) nous a soumis différentes options/possibilités », explique Lien Riepen de MC Group. « Dans le cas de BNE, le choix tenait compte de tous les aspects, comme le fait que l’ensemble du processus de traitement et le transport interne se déroulent en intérieur. Les moteurs diesel ont été mis de côté, au profit du chariot élévateur électrique. » « Le premier chariot élévateur acquis par MCB était un Linde H 50. Comme nous en

Un transpalette électrique est utilisé pour le travail plus léger.

étions très satisfaits, nous avons à nouveau fait confiance à Motrac pour l’acquisition des autres engins. Notre bon contact a également joué un rôle », déclare précise-t-il.

La flotte BNE Trading & Recycling •2 chariots élévateurs électriques - Linde E 35 • 1 transpalette électrique - Linde T 16 • 1 balayeuse Tennant S 30 Multi Continental Belgique •5 chariots élévateurs au diesel - Linde H50

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e-commerce

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OMNICHANNEL

Le client final prend le pouvoir dans la supply chain Droi’ est plus vrai que jamais. A tel point

ans l’e-commerce, le slogan ‘Le client est

que ses exigences donnent naissance à de nouvelles chaînes d’approvisionnement. Ses attentes impactent la logistique de l’e-commerce et, par extension, la logistique omnicanal. Ces nouveaux modèles feront tache d’huile, d’abord dans le retail et ensuite dans l’industrie manufacturière. Bienvenue dans le nouveau monde de la logistique B2B2C.

Mario De Bruyn (Dockx Select) : « Un seul clic peut causer beaucoup de dégâts à une entreprise. Cela donne deux fois plus de pouvoir au client. »

Philippe Van Dooren

L’impact du commerce électronique sur le secteur du retail est, comme on le sait, très important. Mais on ne se rend pas toujours compte que cet impact dépasse le comportement de consommation et le marketing. Les supply chains sont soumises à une véritable transformation. Mario De Bruyn, managing director de Dockx Select, peut en parler : son entreprise est active dans la logistique ‘last mile’ pour le retail notamment. Il explique l’évolution. « A l’origine, la chaîne logistique était pilotée par le fabricant. Il proposait des produits au détaillant qui les commandait pour pouvoir les vendre. Le fabricant pouvait contraindre le détaillant à commander également des produits dits ‘long tail’ en plus des produits qu’il souhaitait. Grâce à cette position ‘top down’, le fabricant avait le pouvoir sur la chaîne d’approvisionnement », explique-t-il. « Avec l’arrivée des marques maison, le rapport de force a changé. Les détaillants ont pris le pouvoir : de plus en plus, ils dont décidé des produits qu’ils voulaient vendre - et donc aussi commander - de sorte qu’ils ont eu une influence croissante sur la supply chain », poursuit-il.

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« Sous l’influence de l’e-commerce, le retail devient omnicanal. Le pouvoir réside désormais chez le client : c’est lui qui détermine les produits que le détaillant doit vendre et le service qui y est lié. Ce n’est que lorsque le détaillant offre des options répondant aux souhaits du client que ce dernier sera prêt à acheter chez lui. Cette évolution est accélérée par la transparence offerte par l’Internet : plus que jamais, le consommateur peut comparer les produits, les prix et les services », précise De Bruyn.

POUVOIR DISTINCTIF Outre le prix, le service est central dans la ‘consumer experience’ du client. « Auparavant, le pouvoir distinctif d’un fabricant ou d’un retailer se situait au niveau du produit. Aujourd’hui, il se situe au niveau du service. Pour gagner un client, il faut lui fournir davantage de services et des services meilleurs », dit-il.

« C’est désormais le client qui détermine quels produits le retailer doit vendre et quel service doit y être associé. »

« Ceci a naturellement un impact énorme sur la chaîne d’approvisionnement. La logistique était auparavant pilotée par la production : elle était gérée par le fabricant, qui décidait quels lots de quels produits devaient être livrés à quel moment. Le retailer n’avait pas son mot à dire dans la logistique du producteur : il n’était pas impliqué dans la supply chain. Mais lorsque les détaillants ont pris le pouvoir, les supply chains ont connu une évolution importante : très vite, le ‘procurement’ - l’achat de services logistiques - a été déterminant. Les

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managers logistiques ont souvent été remplacés par des ‘procurement managers’. « Mais dès lors que c’est le client final qui a le pouvoir, il pilote de facto la supply chain,. Le procurement va de ce fait perdre de son influence. Je m’attends à ce que le supply chain manager - un ‘vrai’ logisticien - et son département reprendront de l’importance au sein des entreprises. Non seulement chez les retailers mais aussi dans l’industrie manufacturière », affirme De Bruyn.

LA PUISSANCE DU COMMENTAIRE… Selon lui, cette évolution va s’imposer rapidement en raison d’un facteur très important : la puissance du commentaire. « Si la livraison au client final se déroule bien ou si un produit est présent dans les rayons d’un magasin, c’est considéré comme normal. Mais si quelque chose se passe mal au niveau de la livraison ou si le produit n’est pas en magasin, le client s’en plaint sur les médias sociaux, souvent en y remettant une couche. Un seul clic peut donc causer de gros dégâts. Ce qui donne deux fois plus de pouvoir au client final », dit-il encore.

Un mauvais commentaire peut détruire une

réputation. La qualité de l’ensemble de la chaîne logistique - et pas seulement du dernier kilomètre - devient donc un aspect très important pour l’entreprise. Or cette qualité peut difficilement être garantie par une politique basée sur le procurement. La qualité (re)devient dès lors un critère crucial dans le choix du transporteur et/ou du logisticien. Pas seulement dans le B2C mais aussi dans le B2B.

« Dans le B2B2C, le fabricant tient compte du client final, dès le début et à tous les stades de la chaîne de production et de vente. »

… ET DE L’INFORMATION Le besoin d’information constitue un autre facteur renforçant le pouvoir du client final.

Suite à la croissance de l’e-commerce, les consommateurs sont désormais habitués à obtenir une information permanente sur le déroulement du transport des produits commandés. Ils ont même la possibilité de modifier la destination d’un produit qui est déjà en route.

Avec l’afflux dans les entreprises de jeunes professionnels - qui vivent ces expériences B2C comme ‘normales’ - ces attentes vont s’étendre au secteur B2B. En d’autres termes, cela va également mener à de nouvelles exigences dans la logistique B2B.

B2B2C Cette évolution a donné naissance au phénomène business-to-business-to-consumer ou ‘B2B2C’ (voir aussi l‘article Défis dans la logistique chimique, page 26). Il s’agit de la nouvelle tendance: un tout nouveau business model où transparence, flexibilité, durabilité et efficacité vont de pair.

Dans le B2B2C, le fabricant tient compte du client final dès le départ et à chaque stade de la chaîne de production et de vente. Pour cela, il doit disposer de la bonne information sur les produits que le consommateur veut et le service qu’il attend. C’est un sérieux défi pour le fabricant et plus particulièrement pour les entreprises qui commercialisent leurs produits via des grossistes. Cela suppose en effet tout un flux d’information multidirectionnel à travers l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.

Les partenaires logistiques et les transporteurs devront être en mesure de fournir cette information rapidement et surtout de façon transparente. Ce n’est que comme cela que le fabricant pourra effectuer, rapidement et avec flexibilité, les adaptations nécessaires afin de continuer à séduire et conserver le client final.

A l’avenir, les entreprises devront en d’autres termes mettre en place des canaux d’information allant dans les deux sens, à travers l’ensemble de la supply chain. La mise en place de méthodes de communication avec les grossistes et les prestataires logistiques qui stockent et distribuent leurs produits constitue dès lors un sérieux défi pour les entreprises de production et les détaillants. Cela nécessitera de penser ‘out of the box’.

Mario De Bruyn: « Auparavant, le pouvoir distinctif d’un fabricant ou d’un détaillant se situait au niveau du produit.

Aujourd’hui, il se situe au niveau du service. Pour gagner le client, il faut lui fournir davantage de services et des services meilleurs. »

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NEWS Tailormade Logistics reprend ES&S Le groupe campinois ES&S Logistics et sa filiale de transport Zuiderkempen ont été repris par Tailormade Logistics, qui renforce ainsi sa position dans la niche de l’automotive. Le siège social d’ES&S à Westerlo dispose de 10 hectares avec 30.000 m² d’entrepôts, qui seront agrandis de 15.000 m² l’an prochain avec le soutien du nouvel actionnaire.

Guy Verrycken, qui a créé ES&S, continuera à travailler sur le développement commercial de la société, tandis qu’Ann Van Lens sera la responsable administrative à Westerlo.

Swissport investit dans un nouveau centre pharma à Brussels Airport Swissport a signé un bail à long terme avec Brussels Airport Company pour développer le Swissport Pharma Center. L’investissement prévu s’élève à plus de 11 millions d’euros. Le bâtiment comprendra un entrepôt de 25.000 m², un espace de bureau et 3.620 m² d’espaces de stockage (2.620 m² à température ambiante et 1.000 m² en froid). Il comptera 50 quais et un système de transport rapide ‘speed gates’ côté pistes. Sa construction durera environ deux ans.

Nike ouvre un sixième centre de distribution à Ham Nike a ouvert un nouveau centre de distribution à Ham, le long du canal Albert. C’est le sixième DC du groupe américain dans notre pays, qui les a implantés à Laakdal, Meerhout, Herentals et Ham. Le nouveau bâtiment a été conçu pour permettre une logistique aussi flexible que possible, notamment parce que Nike veut se concentrer davantage sur le commerce électronique. Grâce aux nouvelles installations, une commande de 10.000 articles peut être expédiée aussi efficacement qu’une commande unique. Le DC couvre l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient.

Les nouvelles installations sont particulièrement respectueuses de l’environnement. Elles utilisent uniquement de l’énergie renouvelable provenant de cinq sources locales : éolienne, solaire, géothermique, hydraulique et biomasse. Elles sont approvisionnés à 99% par la navigation fluviale. De cette façon, Nike peut éviter 14.000 trajets de camions par an.

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WDP développe un nouveau DC pour Barry Callebaut à Lokeren Barry Callebaut va se doter d’un nouveau centre de distribution mondial à Lokeren, construit par WDP. Ce nouveau hub sera implanté dans le nouveau parc industriel E17/4 de Lokeren et sera composé d’une zone d’entreposage de faible hauteur et d’un entrepôt grande hauteur entièrement automatisé, pour un total de plus de 60.000 m². La livraison de ce nouveau site est prévue

pour le troisième trimestre 2021, ce qui signifiera la fermeture des centres de distribution actuels situés à différents endroits dans la région d’Alost. Toutefois, les 85 collaborateurs actuels conserveront leur emploi. Sur base de la croissance anticipée de ses activités, Barry Callebaut prévoit même de recruter du personnel supplémentaire.

WSC s’installe lui aussi au Trilogiport Peu de temps après avoir annoncé deux investissements dans la province du Limbourg, Weerts Supply Chain a confirmé avoir pris une concession de 21 hectares dans le Trilogiport, soit la seule zone qui restait encore à attribuer par le Port Autonome de Liège. La société a déposé une première demande de permis pour un bâtiment de 20.600 m² sous température dirigée. Si tout va bien, ce bâtiment pourrait être opérationnel avant l’été 2020.

Bleckmann s’implante à Gand pour un client e-commerce Bleckmann emménagera prochainement dans le tout premier entrepôt réalisé sur la zone industrielle Rieme-Noord, en bordure du port de Gand. Le spécialiste de la logistique ‘fashion & lifestyle’ y a construit un centre de distribution ultramoderne pour un acteur international de l’e-commerce dont l’identité n’a pas été précisée. « Dans un premier temps, nous y louerons 25.000 m². Nous pourrons, à terme, doubler cette capacité », dit Johan Milliau, ‘Executive Director of the Board’ de Bleckmann.

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Jimmy Vleminx est le meilleur cariste de Belgique La Belgian Linde Cup, organisée par Motrac Handling & Cleaning, a livré son verdict : Jimmy Vleminx a été élu meilleur cariste de Belgique, face à 40 candidats qui se sont mesurés au maniement de chariots élévateurs et de chariots à mât rétractable Linde. Déjà vainqueur en 2016, Jimmy travaille depuis 15 ans chez Madrico à Bree. Le Limbourgeois s’est par la même occasion qualifié pour le championnat du monde où il a déjà décroché la médaille d’argent en 2017.

LA NOUVELLE NORME POUR LA PRÉPARATION DE COMMANDES

En bref • Selon le Baromètre ManpowerGroup, les employeurs du secteur Transport et Logistique vont continuer à recruter en Belgique au cours du quatrième trimestre, mais à un rythme modéré.

• DSV a finalisé l’achat de toutes les actions publiques de Panalpina. Le processus d’intégration peut ainsi commencer.

La nouvelle société s’appellera DSV Panalpina, mais elle sera présente sur le marché sous la marque DSV. • Logflow va déménager vers un nouveau siège social à Oostkamp, près de Bruges. Les nouveaux bureaux, d’une superficie de 2.500 m², nécessiteront un investissement de 5,5 millions d’euros. Le déménagement vers la nouvelle implantation est prévu pour le troisième trimestre de 2020.

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• Luik Natie nourrit des projets d’agrandissement de ses capacités de stockage sous température contrôlée. Une extension de 8.000 m² vient d’être achevée et un nouveau projet de 8.000 m² est en cours.

• À partir de fin 2019, le Boom Logistics Centre de Goodman deviendra la nouvelle base logistique de Bakker pour la distribution de fruits et légumes en Belgique pour Delhaize. Bakker Belgium y loue 22.900 m² d’entrepôts et de bureaux.

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GILBERT WELLEMANS, CEO DE ZETES BELGIQUE

Les entreprises logistiques ne peuvent laisser partir en fumée les avantages de la directive sur le tabac Ltique, l’Europe a décidé de constituer un registre des produits du tabac légaux et identifiés,

e nombre de cigarettes illégales en circulation augmente sans cesse. Face à cette probléma-

et d’en assurer le suivi à chaque mouvement dans la chaîne logistique. Pour les quelque 10.000 acteurs du marché européen du tabac, ces mesures impliquent un investissement conséquent et obligatoire. Mais s’ils jouent intelligemment, ils ne laisseront pas partir en fumée les avantages de cette directive.

Le commerce de tabac illégal nuit non seulement aux recettes fiscales, mais aussi à la santé de la population. Entre autres irrégularités, les cigarettes de contrebande présentent en effet des taux de nicotine aléatoires. C’est pourquoi l’Union Européenne a revu sa ‘directive relative aux produits du tabac’ (TPD).

directive de sérialisation pour le secteur pharmaceutique (FMD) n’exige pas la traçabilité à chaque mouvement. Avec 26 milliards de paquets par an, les volumes sont également beaucoup plus importants dans le secteur du tabac. Entre le fabricant et le point de vente final, chaque paquet doit être scanné dix fois en moyenne : un travail de titan.

SÉRIALISATION ET TRAÇABILITÉ L’UE impose aux fabricants de produits du tabac de doter chaque paquet d’un identifiant unique qui sera consigné dans une base de données européenne. Les producteurs et les commerçants (de gros ou de détail) sont tenus d’enregistrer les déplacements de ces paquets dans toute la chaîne d’approvisionnement et d’en informer un organisme indépendant, consultable par toutes les autorités européennes. Le TPD impose ainsi un défi immense à l’industrie. À titre de comparaison, la

UNE OPPORTUNITÉ LOGISTIQUE Ces investissements logistiques obligatoires constituent toutefois une grande opportunité pour le secteur. En instaurant un meilleur suivi des processus de livraison, il est en effet possible de corriger plus rapidement et plus efficacement leurs éventuels points faibles.

Lors d’un sondage mené par Zetes, 90 % des détaillants ont dit ne pas disposer de suffisamment d’informations sur leur chaîne d’approvisionnement pour répondre, par exemple, à

la demande en livraisons plus rapides ou mises à jour en temps réel.

70 % des détaillants ont pourtant conscience que ce manque de clarté a un impact négatif sur leurs activités. Ils font notamment état de stocks trop importants en raisons de prévisions erronées ou tardives. Des technologies comme l’’asset tracking’ permettent d’avoir davantage de prise sur les processus logistiques. Lorsqu’on sait que seulement 13 % des détaillants disposent d’une telle technologie, la TPD leur offre une chance de tirer profit d’un meilleur tracking & tracing et d’améliorer ainsi les processus d’entreprise.

La TPD est donc également un levier permettant d’aboutir à une meilleure vue sur la chaîne logistique, les produits et les commandes, ainsi qu’à une collaboration optimisée avec les fournisseurs. Près de 90 % des retailers déclarent vouloir faire de la visibilité de la chaîne d’approvisionnement leur priorité absolue pour les 24 mois à venir. Ne réduisons donc pas la TPD à un investissement obligatoire dans la traçabilité, mais considérons la donc comme un premier pas dans la création d’une meilleure visibilité dans la supply chain.

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