LINK2LOGISTICS Management 52 FR by TRANSPORTMEDIA

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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2019

PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

16E ANNÉE N° 52

PLEINS FEUX SUR LES 1000 PLUS GRANDS ENTREPÔTS PANORAMA FAUT-IL CRAINDRE L’AMAZONISATION DE LA LOGISTIQUE ?

PORTS & BUSINESS ENCORE BEAUCOUP DE ‘QUICK WINS’ POUR VERDIR LES SUPPLY CHAINS

INTERVIEW DIRK LANNOO (KATOEN NATIE)

HANDLING LA LUTTE ENTRE LE PLOMB-ACIDE ET LE LITHIUM-ION

Toujours à pleine puissance avec lithium-ion. Énergie pour de grandes choses.

Nos batteries à technologie lithium-ion sont en train de révolutionner le monde. Et à juste titre. Elles sont performantes, toujours pleines de puissance et les temps de chargements sont courts. De plus, les batteries ne nécessitent aucun entretien et elles ont une durée de vie particulièrement longue. Vous pouvez ainsi améliorer l’efficacité et la productivité de vos chariots et faire la différence.

Pour en savoir plus : www.jungheinrich.be/li-ion-fr

DÉCEMBRE 2019

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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2019 16E ANNÉE N° 52

sommaire PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

www.link2logistics.eu

PLEINS FEUX SUR LES 1000 PLUS GRANDS ENTREPÔTS PANORAMA FAUT-IL CRAINDRE L’AMAZONISATION DE LA LOGISTIQUE ?

PORTS & BUSINESS ENCORE BEAUCOUP DE ‘QUICK WINS’ POUR VERDIR LES SUPPLY CHAINS

INTERVIEW DIRK LANNOO (KATOEN NATIE)

HANDLING LA LUTTE ENTRE LE PLOMB-ACIDE ET LE LITHIUM-ION

04 Pour & contre Les péniches sont plus polluantes que les camions Euro6

11 Events Transport & Logistics : La grand-messe logistique à Anvers

13 Top 1000

- Top 1000 Logistique : reprise des investissements (p. 13) - Classement par surface d'entreposage (p. 16) - Classement par valeur ajoutée (p. 21) - Classement par province (p. 30)

27 Interview VIP Dirk Lannoo (Katoen Natie) : « L’impulsion pour l’e-commerce ne doit pas venir des logisticiens »

32 Case Study Marks & Spencer : Visibilité sur l'ensemble de la chaîne

Panorama E-commerce : Faut-il craindre l’Amazonisation de la logistique ?

colophon

éditeur responsable et gérant

Rédaction

directeur de la rédaction

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be rédaction finale Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be assistante de rédaction Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be collaborateurs Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. traductrice interne Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be photographie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be rédacteur en chef

34 Ports & Business

•

Encore beaucoup de ‘quick wins’ possible

36 Trends - L SI : l'index de durabilité du VIL veut devenir la référence pour la logistique (p. 36) - J CAL 2019 : la révolution ‘0G’ (p. 37)

39 Dossier Handling - L a bataille entre le plomb-acide et le lithium-ion (p.39) - E tat des lieux et perspectives : Que nous réserve l’avenir ? (p. 45) - L inde H20-H35 : Le premier chariot élévateur ‘digital native’ (p. 50) - Still RX 60-25/35 : Un best-seller réinventé (p. 52)

54 News 58 Outbox Olivier Janin (FEM): « Les exigences de performance ne doivent pas étouffer l'innovation »

Pour/Contre

Les péniches sont plus polluantes que les camions Euro6 Oui, mais...

Non

Panteia

Paul Lambrechts

Pour certains types de péniches, la navigation intérieure a un niveau de pollution de l’air par tonne-kilomètre plus élevé que le transport routier. C'est ce qu'indique l'étude ‘Contribution to impact assessment of measures for reducing emissions of inland navigation ’, réalisée par l'institut de recherche néerlandais Panteia en juin 2013. Dans le rapport, les chercheurs disent qu’en l'absence de mesures spécifiques, la situation continuera de se détériorer et que les émissions polluantes de la navigation intérieure continueront d'être élevées. D’après une étude plus récente (2017-2018) dans le cadre de l’élaboration d’une vision pour un transport de fret durable pour le Flevoland, le transport routier obtient de meilleurs résultats que la navigation intérieure par tonne-kilomètre, tant en termes d'émissions de NOx et de particules. En revanche, la navigation intérieure émet moins de CO2. Malgré leurs moteurs plus polluants, les péniches ont longtemps eu un avantage d’échelle sur le transport routier en termes d'émissions d'oxydes d'azote (NOx) grâce au fait qu’une péniche transporte davantage qu’un camion. Cependant, les camions Euro6 émettent désormais très nettement moins de NOx par tonne-kilomètre. En ce qui concerne les particules, le transport routier est, par tonne-kilomètre, depuis de nombreuses années nettement plus performant que la navigation intérieure. Le résultat est inverse lorsqu’on regarde les émissions de CO2. Selon Panteia, aucune conclusion ne peut être tirée pour un navire donné, tant la taille du navire que le degré de chargement étant des critères décisifs. Une distinction doit également être faite entre les péniches pour vracs ou pour conteneurs. Les grands vraquiers (> classe 4) obtiennent de meilleurs résultats que les grands porte-conteneurs car ceux-ci sont souvent moins chargés. La réponse à la question de savoir si les péniches sont plus polluantes que les camions est donc « oui, mais … ».

La comparaison entre une péniche et un camion ne peut être effectuée que sur la base des émissions par tonne-kilomètre. Une péniche consomme cinq à six fois moins qu'un camion par tonne-kilomètre. Elle émet donc cinq fois moins de CO2. Environ 70 à 80 % de la flotte de camions est équipée de catalyseurs et de filtres à particules, ce qui signifie qu'ils émettent moins de NOx et de particules, en fonction de la puissance du moteur. Pourtant, une péniche émet encore moins de particules et de NOx par tonne-kilomètre qu'un camion. C’est ce qui ressort d'une étude réalisée en 2016 pour le compte de MIRA (Milieurapport Vlaanderen) par Transport & Mobility Leuven (TML) sur l'internalisation des coûts externes du transport en Flandre. Cette étude compare aussi bien les coûts externes marginaux des émissions que les coûts externes marginaux généraux d'une grande péniche avec ceux d'un poids lourd (plus de 12 tonnes). Sur la base de cette étude, on remarque qu’une grande péniche obtient de meilleurs résultats qu'un camion. Les coûts externes des émissions d'une péniche sont deux fois moins élevés que ceux d'un camion. Quant aux coûts externes globaux, y compris les embouteillages, les émissions, les accidents, le bruit et les infrastructures, ils sont plus de cinq fois inférieurs à ceux du camion.

Institut de recherche néerlandais

Consultant en écologisation Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen

Edito

La pénurie de terrains fait grimper les prix T

rouver un terrain en Belgique - et surtout en Flandre - est devenu un réel défi. Selon JLL, l'offre de ‘beaux’ terrains immédiatement disponibles est très faible, ce qui a un impact direct sur leurs prix. Des prix qui ont fortement augmenté au cours des douze derniers mois. Le prix des meilleurs terrains dans les meilleurs emplacements se situe désormais entre 165 et 225 euros le m² à Anvers et entre 70 et 130 euros le m² dans le Limbourg.

Selon Frederik Van de Vyver, associate director Industrial chez JLL, les grands terrains ‘prime’ disponibles sont très rares, excepté dans le port de Gand. Ils se situent cependant en dehors du ‘triangle d’or’. « Mais la demande est si urgente que l’intérêt pour ces terrains ne va qu’augmenter », explique-t-il. En raison de la pénurie de terrains, la demande en bâtiments existants augmente elle aussi, ce qui explique le très faible taux de bâtiments vacants en Belgique. Au troisième trimestre, à peine 3,5 % des bâtiments existants étaient vides, contre 4,5 % au niveau européen. Par ailleurs, on s’attend à ce que la demande en ‘friches industrielles’ va augmenter.

PRIX DES TERRAINS POUR L'IMMOBILIER SEMI-INDUSTRIEL ET LOGISTIQUE:

350

220

Bruxelles

310

175

Brabant flamand

225

165

Anvers Flandre orientale

120

180

Flandre occidentale

120

180 150

Brabant Wallon

130

Limbourg Liège

Namur

Hainaut

Luxembourg

(Belgique, Q3 2019) €/m² - Source JLL

Facts & figures L’année 2019 se clôture de la même manière que s’est terminée 2018 : avec beaucoup de points d’interrogation. Malgré les nombreux nuages noirs, l’économie européenne ne s’est pas dégradée de manière prononcée. Même si l’industrie allemande a flirté avec la récession, l’économie belge s’est portée - toutes proportions gardées - plutôt bien. Mais elle montre, à l’instar du reste de l’économie européenne, des signes d’essoufflement manifestes. Ceci s’est traduit par plusieurs opérations de fusion et acquisitions, dont les deux plus grandes sont le rachat de CEVA Logistics pour CMA CGM et de Panalpina par DSV. D’autres opérations majeures furent, plus près de nous, le rachat de Rotra par Kuehne + Nagel, de Haesaerts Intermodal par Alders, de Joosen et de Nijhof-Wassink en Pologne par Katoen Natie , Euroports par R-Logitech, KTO par Tailormade Logistics, Jan Dohmen par Vervaeke, Ajimex par le group Pierre, Antwerp East par VanMoer, et j’en passe. C’est un phénomène récurrent : avant la tourmente, bon nombre d’entreprises veulent accroître leur taille. Cela se remarque d’ailleurs dans notre Top 1000 Logistique. Par rapport à l’année passée, plusieurs opérateurs logistiques ont connu une forte croissance en 2019. On notera par ailleurs que cette croissance n’est pas toujours externe, que du contraire. Plusieurs logisticiens belges - dont H.Essers en tête - ont connu une croissance organique très prononcée. Le Top 1000 n’est pas le document le plus sexy à découvrir, mais qu’est-ce qu’il est instructif ! Ce travail de moine est désormais LA référence en Belgique. Pour le reste, la rédaction a, comme à chaque fois, voulu rendre ce magazine aussi divers et intéressant que possible. Bonne lecture !

Philippe Van Dooren,

Rédacteur en chef. (info@transportmedia.be)

Panorama

Amazon a - rien qu’aux USA - une centaine de centres de distribution et 25 plateformes de tri.

E-COMMERCE

Faut-il craindre l’Amazonisation de la logistique ? Qest le méga-entrepôt qu’on voit ci-contre. Aux Etats-Unis, toutefois, Amazon se développe, uand on parle d’Amazon, on pense à un gigantesque webshop. L’image qu’on y associe

pas à pas, en géant de la logistique et du transport. Ceci risque d’avoir des implications sur l’ensemble du secteur en Amérique du Nord d’abord et dans le reste du monde ensuite. Philippe Van Dooren

Au départ, Amazon vendait des livres en ligne,

Rakuten Intelligence, mais il n’empêche que

de distribution très dense pour rapprocher les

mais bien rapidement, il a étendu son offre

ses intentions sont claires : prendre au maxi-

stocks du client final ou utiliser des avions

et est devenu un webshop ‘conventionnel’

mum le contrôle de sa chaîne logistique et de

et des camions pour transporter les produits

vendant un peu de tout. Historiquement, il

ses divers maillons. Une des raisons est que

vendus en ligne d’un côté du pays à l’autre. Pour arriver à une livraison Next Day, il faut

dépendait de FedEx, UPS et US Postal Services

le commerçant en ligne veut être en mesure

(USPS) pour la distribution de ses paquets.

de livrer les produits vendus en un seul jour,

une chaîne logistique parfaitement huilée.

Selon Rakuten Intelligence, une société cali-

où que ce soit aux Etats-Unis. Dans le Benelux,

Amazon estime que ce n’est possible qu’en

fornienne d’analyse de marché orientée sur

nous y sommes habitués, les contraintes lo-

organisant lui-même ses transports plutôt que

le commerce, Amazon transporte aujourd’hui

gistiques étant compensées par des distances

de les confier à UPS ou FedEx.

(aux Etats-Unis) près de 50% de ses propres

fort courtes. Dans un pays aussi vaste que les

La part de marché d’Amazon dans l’e-com-

envois. Il y a moins de trois ans, début 2017, il

Etats-Unis, c’est un défi immense. Le temps

merce américain est aujourd’hui supérieure à

ne s’agissait que de 15%. C’est dire si la pro-

‘click-to-door’ y est en moyenne de 4,2 jours.

50%. La moitié de son chiffre d’affaires pro-

gression est rapide. La question mérite dès lors

Amazon a, au fil des ans, réussi à le raccourcir

vient de vendeurs tiers, car Amazon est égale-

d’être posée : comment une librairie en ligne

à 3,2 jours.

née dans un garage il y a 25 ans a-t-elle pu de-

ment une place de marché. Bien souvent, ces tierces parties lui confient également leur lo-

venir la plus grande société de supply chain in-

PLUS DE 50% DE PART DE MARCHÉ

gistique : deux tiers des plus grands vendeurs

tégrée D2C (direct to consumer) du monde ?

Raccourcir ces délais à Day+1 implique des

sur Amazon.com font appel à Fulfilment by

Amazon réfute les chiffres avancés par

moyens énormes : Il faut un réseau de centres

Amazon.

Amazon a investi ces derniers mois 800 mil-

nettes électriques à Rivian, une start-up dans

UN MONSTRE À PLUSIEURS TÊTES

lions de dollars dans ce nouveau service de

laquelle Amazon a pris une participation. D’ici

Selon le conseiller en logistique Alex Van

livraison Day+1. Sans compter les autres in-

à 2030, il aura une flotte de 130.000 camion-

Breedam, toutes ces évolutions sont de mau-

vestissements. Ainsi, Amazon Air a acheté

nettes. Elle sera plus grande que celle de UPS

vaises nouvelles pour la logistique. « Amazon

15 avions cargos supplémentaires, portant sa

ou Fedex.

devient un monstre à plusieurs têtes. Il est tant

flotte à 70 avions d’ici 2021. Pas mal pour une

Cette année encore, Amazon a créé la so-

vendeur de produits que fournisseur de ser-

société créée en… 2016.

ciété de transport routier Amazon Shipping,

vices. De plus, il supprime autant que possible

qui a commencé à acheter ses propres trac-

les intermédiaires (‘cut out the middleman’),

PLUS DE CAMIONNETTES QUE FEDEX ET UPS

teurs. Il avait déjà 10.000 semi-remorques et

ce qui menace les divers acteurs le long de

faisait appel à des chauffeurs indépendants.

l’ensemble de la supply chain. Cela provoque-

Cette année, Amazon a lancé son propre ré-

Il commence donc à embaucher ses propres

ra une vague de consolidation dans le secteur

seau de distribution pour le last mile, le pro-

chauffeurs. Ajoutons à cela qu’une société de

logistique, estime-t-il. « L’Amazonisation de la

gramme Amazon Delivery Service Partner. Il

‘trucking brokerage’ a été créée, c’est-à-dire

logistique est aussi un danger pour la socié-

achète les camionnettes et les loue à des PME

une société d’expédition routière. Amazon

té. Ils ont tout en mains : une masse de don-

qui effectuent les livraisons. Amazon a com-

Maritime, une société d’expédition maritime

nées, une vue détaillée sur les comportements

mandé pas moins de 20.000 camionnettes

(NVOCC), existait déjà. D’autres exemples

d’achat et le contrôle sur la chaine logistique.

lourdes à Mercedes-Benz, 2.000 camion-

d’investissements similaires existent, mais la

On peut donc se poser la question si les autori-

nettes spéciales à Spartan et 100.000 camion-

place nous manque ici.

tés ne vont pas devoir intervenir, » dit il.

Panorama

Amazon a mis son premier avion en service en 2016. En 2021, il en aura 70.

Le parc de semi-remorques en compte 20.000 aujourd’hui. Récemment, Amazon s’est mis à acheter des tracteurs également.

Pour assurer les livraisons soi-même, Amazon se dote de 20.000 camionnettes MercedesBenz Sprinter.

Rivian est une start-up qui n’a jamais produit un seul véhicule. Amazon lui a commandé 100.000 camionnettes électriques… et a pris une participation.

Après avoir acheté de la capacité ferroviaire pour transporter ses semi-remorques sur longues distances...

... Amazon a commencé à acheter des conteneurs intermodaux de 53 pieds pour étendre ses services intermodaux.

Si possible, Amazon veut également livrer ses produits sans livreur. Il teste depuis quelques mois ses robots-livreurs ‘Scout’.

Quiconque pense que l’offensive logistique d’Amazon aux États-Unis ne s’exportera pas chez nous a tort. Cette photo a été prise sur le ring de Bruxelles en novembre.

Du respect des réglementations à l’optimisation des temps de conduite TomTom Telematics devient Webfleet Solutions

014

JOHN SMITH

Conduite depuis 15:48 (7min)

DÉTAILS

TEMPS DE TRAVAIL

OPTIDRIVE

TEMPS DE TRAVAIL Autoroute de l’Est 51370 Reims, FR Conduite depuis 15:48 (7 min) Total aujourd’hui 7h 4 min

TCR AUJOURD’HUI Temps de conduite restant 2h 56 min Pause suivante 18:31 Période de repos 21:57

TCR SEMAINE EN COURS Temps de conduite restant 56 h

Depuis notre création il y a 20 ans, nous sommes devenus un leader mondial de la télématique, aidant plus de 50 000 entreprises à gérer leurs véhicules et à améliorer leur productivité. Suite à notre récente acquisition par Bridgestone, notre nom, TomTom Telematics change pour devenir Webfleet Solutions. Notre objectif reste le même : innover dans la gestion de flotte et bâtir l’avenir des solutions de mobilité. Let’s drive business. Further.

webfleet.com

ADVERTORIAL

Square City assure le recrutement et la sélection pour le transport et la logistique

« Nous nous chargeons du travail de recrutement »

ar le biais d’une relation durable avec les entreprises et en offrant l’accompagnement adéquat aux candidats, Square City parvient à mettre en relation les entreprises de transport et logistique avec les employés les plus adaptés.

Du management opérationnel jusqu’à la direction générale, Square City se spécialise dans le recrutement et la sélection des employés pour votre entreprise. Ses experts sont naturellement à la recherche des profils « typiques » du secteur, mais ils peuvent également sélectionner le bon comptable ou le bon informaticien. Que vous soyez actif dans le réseau ferroviaire, aérien, maritime ou routier, dans le port d’Anvers, à Brucargo ou ailleurs, Square City rédige des offres d’emploi, recrute des candidats et sélectionne le meilleur collègue. Le sourcing complet d’un projet est également une possibilité.

Une relation à long terme « Nous prenons en charge le travail de recrutement de notre client », résume Niels Pinxteren, managing partner. « Certains clients vont même jusqu’à nous laisser choisir le candidat final, car ils savent que nous ne le présenterions pas si nous n’étions pas convaincus qu’il est le bon. » Square City peut offrir une telle qualité grâce à ses recruteurs qui investissent dans une relation durable avec les entreprises pour lesquelles ils recrutent. « Cela commence avec un entretien préliminaire : nous voulons connaître la structure de l’entreprise, savoir comment une équipe se compose et comprendre ce que l’entreprise représente. C’est la proposition commerciale unique de l’entreprise : aujourd’hui, ce sont les candidats qui décident où ils se voient travailler », explique Niels Pinxteren. « Nous faisons correspondre les entreprises aux meilleurs candidats, pas l’inverse. »

Recruter de façon authentique Le fait que les employés de Square City soient des experts et qu’ils connaissent leur secteur sur le bout des

doigts est un atout supplémentaire : vous ne serez pas confronté à des visages surpris lorsque vous expliquerez ce que le nouveau collègue devra faire. Sur base du CV, les recruteurs savent aussi immédiatement déterminer quelle est l’expérience du candidat. Si la relation avec l’entreprise est importante, celle avec le candidat l’est également. Niels Pinxteren nomme cela « recruter de façon authentique ». « Nous accompagnons nos candidats et leur expliquons qu’il est important qu’ils soient authentiques,

qu’ils restent eux-mêmes lors des entretiens d’embauche. Nous mettons l’accent sur le fait que, en donnant une fausse image de soi, cela se retourne tôt ou tard contre soi. » Une communication ouverte et transparente, aussi bien avec l’entreprise qu’avec le candidat : c’est là où Square City fait la différence. C’est la seule manière de s’assurer que la bonne personne se retrouve au bon endroit, non pas pour quelques temps, mais pour une plus longue période.

Besoin d’un talent ? Contactez Niels Pinxteren au +32 3 600 79 73 ou à l’adresse mail suivante : niels.pinxteren@squarecity.be

Events

TRANSPORT & LOGISTICS

Quelque 10.000 professionnels se sont rendus à Antwerp Expo en octobre. ©Easyfairs

La grand-messe logistique à Anvers MAntwerp Expo était juste assez grand

algré l'ajout d'un hall supplémentaire,

pour cette édition de Transport & Logistics, le principal salon biennal de la logistique en Belgique. Quelque 320 entreprises et organisations sectorielles y avaient un stand. Easyfairs, l’organisateur du salon, a accueilli près de 10 000 visiteurs. Philippe Van Dooren

Outre le transport et la logistique en général, l'attention s'est également portée cette année sur le thème de la multimodalité. « Nous présentons ainsi une vue d'ensemble de la chaîne

les données numériques. Le monde de la lo-

Gazelles ‘Transport & Logistics’, en collabo-

gistique se digitalise de plus en plus et de plus

ration avec Easyfairs et Trends Top. Ces prix

en plus vite, ce qui renforce l'efficacité du sec-

récompensent les entreprises de transport et

teur. De nombreux fournisseurs de solutions

de logistique ayant connu la croissance la plus

technologiques étaient présents au salon.

rapide au cours des cinq dernières années.

La qualité des visiteurs joue également un rôle

Dans la catégorie ‘grandes entreprises’, le

dans le succès de Transport & Logistics. « Le

prix de la Gazelle a été attribué à Bleckmann

fait qu'ils soient composés à 50 % de déci-

Logistics Belgium, basé à Kruishoutem.

deurs a garanti à ce salon une position extrê-

L'entreprise de logistique e-commerce pour

mement importante sur le marché », précise

la mode et le ‘lifestyle’ connaît une forte

Nadine Francus.

croissance tant en Belgique qu'aux Pays-Bas.

C'est pourquoi divers événements sont orga-

L'année dernière, elle s’était classée deu-

nisés durant les trois jours du salon.

xième et l’année d’avant, troisième. H.Essers International (Genk) occupe la seconde place

de valeur », explique Nadine Francus, Group

GAZELLES

et Weerts Supply Chain de Milmort (Herstal)

Event Director chez Easyfairs. L’accent était

L'un des moments les plus importants a été

la troisième. Dans la catégorie des moyennes

pas ailleurs placé sur les solutions basées sur

la remise de prix par Transportmedia des

entreprises, c’est Tailormade Transport, la di-

Events Bleckmann a gagné la Gazelle dans la catégorie ‘grandes entreprises’. Philippe Desmedt, directeur des ventes (au milieu), a réceptionné le prix. ©Erik Duckers

Ils ont dit pendant les Live Studios : Jonas De Lannoy (CBRE) : « Le port d'Anvers est et reste un hotspot logistique très important car les marchandises y sont transbordées. Mais il dispose d'une offre limitée de terrains logistiques. Le parc logistique de Waasland, par exemple, a immédiatement affiché complet. C'est pourquoi l’on se tourne de plus en plus vers l’intérieur du pays - et plus particulièrement vers les terminaux intérieurs - pour y développer des activités logistiques. » Koen Bilcke (Battery Supplies) sur les avantages et les inconvénients des batteries plomb-acide et lithium-ion pour chariots élévateurs électriques : « Un aspect est trop souvent négligé : la batterie lithium-ion n’a besoin d’aucun entretien et n'émet aucun gaz. C'est un argument important dans l'industrie alimentaire. Le chariot élévateur Li-Ion y est dès lors de plus en plus présent. »

Le Job Day de TL Hub (‘powered by Transportmedia’) a été un grand succès. ©Easyfairs

Les Live Studios sont l’un des rendez-vous immanquables du stand de TransportMedia. ©Easyfairs

vision transport routier du groupe gantois de Bert Vandecaveye, qui occupe la première place. Jacobs (Genk) et Alders Bulk Logistics (Pelt) occupent quant à eux respectivement la deuxième et troisième place. Enfin, dans la catégorie des petites entreprises, DVM Trans (Diksmuide) remporte le premier prix. Dilissen Logistics (Pelt) et LDM Transport (Roeselare) complètent le podium.

LIVE STUDIOS

Les awards Best of Handling ont récompensé cette fois les reachtrucks les plus innovants. Crown et Toyota Material Handling ont remporté respectivement le prix du jury et le prix du public. ©PhVD

Autres rendez-vous fixes intéressants lors de Transport & Logistics : les ‘Live Studios’ de TransportMedia. Le journaliste Timothy Vermeir a réalisé plusieurs interviews et animé des mini-débats sur le stand, qui ont pu être suivis en direct sur le salon (et qui sont toujours visibles sur le site www.transportmedia. be). Des spécialistes suivant de près l'évolution du secteur ont échangé des idées intéressantes et ont parfois défendu des points de vue surprenants mais fondés.

Frederik Vanden Bogaerde (TLA Advocaten) à propos des entreprises qui interprètent les règles concernant les filiales en Europe de l'Est de manière très ‘créative’ : « Les risques juridiques sont énormes. Les chefs d’entreprise risquent non seulement des peines de prison, mais aussi de perdre leur société. Dans certaines régions - comme la Flandre orientale et occidentale - les services de contrôle opèrent désormais selon une méthode de travail standardisée et efficace. Ils n'hésitent pas à plumer entièrement les fraudeurs. »

JOB DAY Après une première édition réussie lors de Best of Wallonia à Namur début 2019, TL Hub - qui fait désormais partie de TransportMedia - a organisé son deuxième Job Day 100% transport et logistique dans le hall 3 d'Antwerp Expo. « Le succès a été plus grand que prévu. Entre 400 et 500 demandeurs d'emploi ont eu un ‘speed dating’ avec une ou plusieurs des 28 entreprises participantes et avec les deux partenaires structurels, VDAB et Recrewtment. Ils ont été très enthousiastes quant au nombre de participants et agréablement surpris par la variété des profils des candidats », dit Dries D'Huys, Project Manager chez TL Hub.

TOP

1000

Chiffres-clés Valeur ajoutée totale :

Emploi total :

54.879

4,85 milliards € (+6,3 %)

Surface bâtie :

17.831.000

(+8,2 %)

équivalents-temps plein

(+4,2 %)

TOP 1000 LOGISTIQUE

Reprise des investissements

Al’activité économique se multiplient, il lors que les signes de ralentissement de

est bon de se pencher une dernière fois sur les bilans 2018 des prestataires logistiques belges. La croissance a été au rendez-vous, mais dans une mesure moindre que l’année précédente. La croissance des surfaces bâties s’est elle aussi un peu ralentie. Claude Yvens

La progression de la valeur ajoutée moyenne du secteur logistique a encore surpassé (et de loin) la progression du PIB belge, confirmant si besoin était le rôle de locomotive économique de la logistique en Belgique. Le bond est cependant bien moins spectaculaire qu’en 2017 (de +12,8% à +6,3 %). Par contre, la progression des effectifs employés est stable (de + 8,7% à + 8,2%). Elle est également supérieure à la progression de la valeur ajoutée, mais le phénomène est classique en ce qu’il démontre la latence entre l’arrivée de nouveaux contrats et l’engagement de personnel. Il y a toujours des limites à l’augmentation

de la productivité du personnel en place. Sur ce plan, on note en 2018 un léger recul de 89.954 à 88.376 euros par équivalent temps plein, soit une baisse de 1,8%.

NOUVEAUX INVESTISSEMENTS Sur le plan des surfaces bâties, les chiffres sont aussi à la hausse, mais dans une moindre mesure par rapport à l’an dernier. Ce chiffre de +4,2% au lieu de +7% appelle cependant certains commentaires. D’une part, il ne reflète pas la construction de nouveaux centres de distribution pour compte propre (ce n’est pas l’objectif de ce Top 1000), et d’autre part la

TOP

1000

surface bâtie totale évolue peu lorsque d’anciens entrepôts sont démolis pour faire place à des bâtiments modernes. C’est particulièrement le cas dans le port d’Anvers. Néanmoins, en attendant la concrétisation des plans d’investissements chinois à Liege Airport et Zeebrugge, quelques acteurs ont particulièrement bien tiré leur épingle du jeu. Les groupes qui ont misé sur la croissance organique sont (principalement) Aertssen, Weerts, Bleckmann, Eutraco, Euroports, H. Essers et Swisslog. Les logisticiens les plus actifs sur le plan de la croissance externe ont été Tailormade Logistics, DSV et Broekman. Les premiers progressent surtout dans le classement par surface, les autres dans le classement par valeur ajoutée. Par contre, on remarquera la disparition du classement par surface logistique d’Ahlers qui n’exploite plus le moindre entrepôt en Belgique depuis que son entrepôt pour marchandises dangereuses a été cédé à Wijngaard Natie. Vous pourrez aisément détecter tous ces changements en comparant les pages qui suivent avec celles de notre numéro 48… toujours consultable en ligne sur www.transportmedia.be ! Bonne lecture !

Précisions • Notre Top 1000 Logistique ne regroupe que les prestataires logistiques pour compte de tiers qui exploitent leur propre surface de stockage / entreposage et/ou qui publient des bilans à la Banque Nationale. Plusieurs sociétés présentes en Belgique (Gondrand, Yusen Logistics ou Sumitomo Warehouse Europe pour ne reprendre que les principaux) ne publient pas de bilan en Belgique. D’autres acteurs appelés à devenir importants n’ont pas encore publié de bilan en 2017. C’est le cas de Barsan Logistics et de plusieurs sociétés à capitaux chinois récemment implantées à Liege Airport. Dans un cas comme dans l’autre, ces sociétés ne se retrouvent donc que dans le classement par surface d’entreposage. • Nous avons encore enrichi notre base de données d’une quinzaine de logisticiens qui étaient restés jusque là sous notre radar. Si notre classement comportait l’une ou l’autre erreur ou oubliait de mentionner un logisticien, merci de contacter la rédaction (claude. yvens@transportmedia.be) qui fera le nécessaire pour l’édition 2020 !

Consolidation tout au long de la chaîne « Après avoir analysé le tableau pour la première fois, je voudrais souligner une tendance sous-jacente : la consolidation de l'ensemble de la chaîne logistique », déclare Bram Debruyne, responsable Transport & Logistics, Automotive chez ING Belgique. « C'est le cas depuis plusieurs années des entreprises de transport qui sont devenues des prestataires logistiques : H.Essers, Maersk et, plus récemment, DSV avec la reprise de Panalpina. Un cas particulier est celui d'Aertssen. Il s'agissait à l'origine d'une entreprise de construction spécialisée dans le terrassement qui a, par la suite, développé des activités logistiques. Aertssen se classe désormais 11ème dans le Top 1000 Logistique. On retrouve donc de nombreuses entreprises qui étendent leurs activités à la logistique. La consolidation se poursuit. » Les autres tendances selon Bram Debruyne : • Les principaux acteurs du secteur sont tous actifs dans l’e-commerce, qui continuera d'être un important moteur de croissance dans ce secteur. À l'avenir, la société chinoise Cainiao figurera également dans la liste. Elle prévoit un entrepôt de 200.000 m² à Liege Airport afin de prendre en charge la logistique européenne de la plus grande boutique en ligne au monde, Alibaba. Nous nous attendons à ce que d'autres acteurs chinois tels que Lingang Overseas exploitent un centre de distribution e-commerce à Zeebrugge. • Nous constatons d'importantes fluctuations dans l'utilisation des entrepôts en raison d'événements imprévus, comme les tweets de Donald Trump ou le Brexit. Les entreprises essaient de faire venir les marchandises le plus rapidement possible afin d'éviter une augmentation des droits de douane. Résultat : des entrepôts pleins à craquer. Durant la période suivante, l'activité ralentit afin de vider les stocks. Ce stocking effect peut également être un moteur pour les investissements logistiques et la croissance.

Gheys évolue rapidement vers les 100.000 mètres carrés d’entrepôts.

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ING Belgique S.A. • Banque/Prêteur • Avenue Marnix 24, B-1000 Bruxelles • RPM Bruxelles • TVA BE 0403.200.393 • BIC : BBRUBEBB • IBAN : BE45 3109 1560 2789. Courtier en assurances inscrit à la FSMA sous le n° 12381A • www.ing.be • Éditeur responsable : Philippe Wallez • Cours Saint-Michel 60, B-1040 Bruxelles • 716239F • 11/19

TOP

PAR SURFACE D'ENTREPOSAGE GROUPE GROEP

SURFACE OPSLAGENTREPOSAGE OPPERVLAKTE (M²)

BELANGRIJKSTE LOCALITES BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Katoen Natie

2250000

9130 Kallo (1536263), 9042 Gent (473400), 2030 Antwerpen (370687), 2030 Antwerpen/Anvers (115000), 2040 Antwerpen (63536), 8530 Harelbeke (45000), 3600 Genk (43200), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 9042 Gent/Gand (26000), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)

Tabak Natie

869000

9130 Verrebroek (525000), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (102000)

759300

3600 Genk (345790), 2610 Wilrijk (167500), 2850 Boom (99000), 8501 Kortrijk (46000), 8501 Heule (45000), 3920 Lommel (44000), 6180 Courcelles (41000), 1910 Kampenhout (40000), 9042 Gent/Gand (37500), 3980 Tessenderlo (30000), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1804 Vilvoorde (11500), 3200 Aarschot (11000), 8890 Moorslede (5000), 8380 Zeebrugge (3000) 9130 Kallo (256100), 2030 Antwerpen/Anvers (210850), 9000 Gent/Gand (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Luik/Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765)

H. Essers

Euroports

593750

Sea Invest

467000

2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)

Distrilog

414000

2830 Willebroek (177000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), 9000 Gent/Gand (22000), 9940 Ertvelde (20000), 2250 Olen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)

Deutsche Post

401040

1830 Grimbergen (60000), 2880 Bornem (55000), 2321 Meer (48010), 2800 Mechelen/Malines (43930), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 1654 Huizingen (17000), 2550 Kontich (15000), 1651 Lot (11500), Mechelen/Malines (8000), 2030 Antwerpen/Anvers (7000), 1830 Machelen (5000), 1840 Londerzeel (5000), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 4340 Awans (1600)

Van Moer

392100

9130 Kallo (124000), 2030 Antwerpen/Anvers (89600), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9042 Gent/Gand (5500) 4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 6780 Messancy (40000), 6791 Aubange (38000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (22500), 6600 Bastogne (6500), 6700 Arlon (6000), 6800 Recogne (6000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (2400)

Jost Group

343500

Molenbergnatie

323508

2030 Antwerpen (323508)

Kuehne + Nagel

311000

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (77000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (50564), 7110 Strépy-Bracquegnies (32000), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1830 Machelen (1000)

Ziegler (réseau / netwerk)

286400

7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 8930 Rekkem (16900), 2030 Antwerpen/Anvers (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 6791 Aubange (10000), (10000), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde/Vilvorde (7000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen/Anvers (3500)

DSV

250979

9042 Gent/Gand (78700), 2870 Puurs (35000), 2030 Antwerpen/Anvers (32800), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8210 Zedelgem (13300), 2900 Schoten (11000), 4700 Eupen (8000), 8930 Rekkem (8000)

Gearbulk

234500

9130 Kallo (234500)

Tailormade Group

220500

9042 Gent/Gand (160000), 2260 Westerlo (33000), 7011 Ghlin (25000), 3600 Genk (16000), 8870 Izegem (9500), 9060 Zelzate (3000)

Weerts

211000

1190 Vorst/Forest (85000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 4041 Milmort (35000), 4040 Herstal (27000), 3700 Tongeren/Tongres (19500)

CMA-CGM

209000

1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2850 Boom (17000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000)

Bleckmann

197700

2280 Grobbendonk (94000), 9042 Desteldonk (36500), 9940 Evergem (30000), 8791 Beveren-Leie (29000), 8792 Desselgem (9200), 9700 Oudenaarde (9000)

Zuid Natie

197000

2030 Antwerpen/Anvers (197000)

ODTH

190000

2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen /Malines (35000)

Broekman

166750

2040 Antwerpen/Anvers (84000), 2030 Antwerpen/Anvers (38750), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000)

Gosselin

164800

2100 Antwerpen/Anvers (94800), 2030 Antwerpen/Anvers (46000), 2100 Deurne (17500), 1830 Machelen (4000)

De Clercq

152500

9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)

Deutsche Bahn

151441

2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen/Malines (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen/Anvers (5000), 9770 Kruishoutem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)

XPO Logistics

146000

4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen/Anvers (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000)

Frans Hendrickx

144200

2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)

ECS Corporate

138000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (95000), 8400 Oostende/Ostende (30000), 8380 Zeebrugge (25000)

Sedis

137530

7522 Blandain (72680), 7522 Marquain (53508), (6938), 7503 Doornik/Tournai (2500)

De Rijke

130000

2321 Meer (100000), 2040 Antwerpen/Anvers (30000)

Aertssen

125000

9130 Kallo (60000), 9130 Verrebroek (50000), 2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000)

Wijngaard Natie

125000

2030 Antwerpen (81000), 9940 Evergem (25000), 9120 Kallo (19000)

TFM Group

123000

7110 Houdeng-Goegnies (68000), 7110 Strépy-Bracquegnies (15000)

Vollers

120000

2030 Antwerpen (120000)

GTS

116400

9000 Gent/Gand (78370), 9042 Gent/Gand (50000), 9042 Gent (38700), 9042 Desteldonk (11300)

Mainfreight

103000

8400 Oostende/Ostende (80000), (21000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent/Gand (9000)

VRD

102400

9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)

Van Mieghem

100500

1480 Sint-Renelde/Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubeke/Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500)

Eutraco

99000

8800 Roeselare (33000), 9100 Sint-Niklaas (30200), 9100 St Niklaas (20000), 6200 Chatelineau (16000), 9880 Aalter (1000)

DP World

97883

2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)

Dematra

95000

9810 Nazareth (33000), 8800 Roeselare (18000), 9800 Deinze (16000), 8520 Kuurne (16000), Waregem (12000)

ID Logistics

95000

2830 Willebroek (95000)

Nova Natie

95000

2030 Antwerpen/Anvers (95000)

Stukwerkers

95000

Fedex

Mexico Natie

92600 92500

Wouters-TCL

90000

Fiege

85700

Nedcargo

85000

YOUR LOGISTICS PARTNER FOR OCEAN FREIGHT, WAREHOUSING AND ROAD 9000 Gent/Gand (90000)

• Grande expérience dans le transport, sur mesure pour chaque client. • Gestion et développement de solutions logistiques intégrées. 2030 Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000) • Cinq centres de distribution idéalement situés. 2030 Antwerpen (63000), 2030 Antwerpen/Anvers (37000) • 100.000 m³ d'espace de stockage pour une logistique à valeur ajoutée.

4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 2850 Boom (4800), 1831 Diegem (2000), 1820 Melsbroek (1800), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000)

2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (42000)

Discover more at: www.eutraco.eu / sales@eutraco.eu 1731 Zellik (45000), 2830 Willebroek (40000)

Vincent Logistics

83000

4040 Herstal (48000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (10000)

Gheys

80000

3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)

Steinweg

79000

2030 Antwerpen (79000)

Frilo

78600

7700 Moeskroen/Mouscron (78600)

TOP

PAR SURFACE D'ENTREPOSAGE GROUPE

SURFACE ENTREPOSAGE (M²)

LOCALITES

Deufol

78500

4300 Borgworm/Waremme (38000), 2030 Antwerpen/Anvers (18000), 2500 Lier (14600), 1830 Machelen (5900), 3530 Houthalen-Helchteren (2200)

Ewals

77500

3600 Genk (76000), 8380 Zeebrugge (1500)

Verkooijen

74000

2320 Hoogstraten (74000)

ADPO

70000

2060 Antwerpen/Anvers (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)

Rhenus

69000

9130 Kallo (60000), 3600 Genk (7500), 1000 Brussel/Bruxelles (1500)

Swissport

68950

1830 Machelen (31250), 1840 Machelen (25000), 4460 Grâce-Hollogne (12700)

Yusen

68500

9120 Melsele (70000), 2200 Herentals (10500), 2960 Sint-Job-in-'t-Goor (5000), 1930 Zaventem (1000)

Remitrans

63600

9400 Ninove (63600)

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com 61

Lannutti

63000

6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)

Jugetra

61000

2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000)

TLI

61000

4040 Herstal (61000)

Post NL

60000

2610 Wilrijk (15900), 2160 Wommelgem (13500), 1800 Vilvoorde (8800), 8850 Ardooie (6000), 9100 Sint Niklaas (5828), 5002 Saint-Servais (1000), 2800 Mechelen/Malines (500) 2830 Willebroek (43000), 2030 Antwerpen (15000)

Maersk

58000

Luik Natie

56295

9130 Kallo (56295)

Durme Natie

56000

2030 Antwerpen/Anvers (56000)

Barsan

50000

2830 Willebroek (50000)

Sany

46000

2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2960 St. Job in't Goor (6000), 2660 Hoboken (6000)

G. Snel Group

42500

3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)

Novandi

41100

4031 Angleur (19100), 6061 Montignies-s-Sambre (12000), 6731 Athus (9000)

GTS Group

41000

9130 Kallo (66000), 3980 Tessenderlo (6000)

Verbrugge

41000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (41000)

Neovia

40640

3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500)

Eco-Modal

40000

9130 Beveren-Waas (40000)

Pacorini

40000

2030 Antwerpen/Anvers (40000)

Dufour

40000

7500 Doornik/Tournai (22000), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8000)

Owens MInor

38000

9320 Erembodegem (30000), 9300 Aalst (8000)

Vijfde Havendok

37500

2030 Antwerpen/Anvers (37500)

Gobo

36000

3620 Lanaken (25000)

Sumitomo

35919

2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)

Middlegate

35500

8380 Zeebrugge (18500), 4460 Grâce-Hollogne (13000)

Dockx

35000

2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent/Gand (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

Geopost

35000

2800 Mechelen/Malines (10000), 4400 Flémalle (6000), 6180 Courcelles (5000), 9880 Aalter (4000)

Gilis

35000

2300 Turnhout (35000)

Intertex

35000

8520 Kuurne (35000)

Jogrex

35000

2870 /Puurs (35000)

FWD

34000

2440 Geel (34000)

VPD

33500

1730 Asse (12500), 1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke/Tubize (9000)

Dilissen

33000

3900 Overpelt (33000)

AFL

32500

2030 Antwerpen/Anvers (32500)

Antwerp Cold Stores

32000

9130 Kallo (32000)

GMB / Bauwens

32000

9190 Stekene (19000), 2300 Turnhout (18000), 2250 Olen (16000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)

Euroterminal

30000

7700 Moeskroen/Mouscron (30000)

Fabry

30000

4890 Thimister (30000)

Frigolanda

30000

8501 Heule (30000)

Pierre

30000

1390 Grez-Doiceau (28000), 1930 Nossegem (2000), 1420 Eigenbrakel/Braine l'Alleud (1000)

Premier Farnell

30000

4460 Grâce-Hollogne (30000)

PSA

30000

TOP

PAR SURFACE D'ENTREPOSAGE GROUPE GROEP

SURFACE OPSLAGENTREPOSAGE OPPERVLAKTE (M²)

BELANGRIJKSTE LOCALITES BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Thor

30000

2030 Antwerpen/Anvers (30000)

101

Sud Fresh

29500

4460 Grâce-Hollogne (17000), 5020 Namur (7000), 6790 Aubange (4000), 1651 Lot-Beersel (1500)

102

Gondrand

29140

2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen/Anvers (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)

103

TDL

29000

7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500), 2830 Willebroek (1500)

104

Frigologix

28500

3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000)

105

Van de Pol

27800

2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (11000)

106

Deny

27500

8930 Menen (27500)

107

Arcese

27388

3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)

108

SD Group

27000

6060 Gilly (27000)

Van Rooijen Holding

27000

2300 Turnhout (27000)

110

Ecu-Line

26500

2030 Antwerpen/Anvers (26500)

111

Galliker

26500

4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)

112

Stef

26100

1480 Saintes (15000), 1480 Sint-Renelde/Saintes (7500), 6180 Courcelles (3600)

113

De Brandt

26000

9200 Dendermonde (26000)

Europal

26000

8400 Oostende (15000), 7700 Moeskroen/Mouscron (6000), Rekkem (5000) 2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)

116

TP&H

26000

De Rudder

25000

8520 Kuurne (25000)

De Wolf

25000

2300 Turnhout (25000)

Lavaert

25000

8710 Ooigem (25000)

Michiels

25000

2235 Hulshout (25000)

Northfreeze

25000

9940 Evergem (25000)

Rima

25000

3920 Lommel (25000)

Rotra

25000

1910 Kampenhout (22000), (3000), 1830 Machelen (3000)

Smet

25000

1000 Bruxelles (25000)

124

Vos

24840

2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (10840)

125

Benmar

24000

2960 Brecht (24000)

Coupe

24000

2310 Rijkevorsel (24000)

127

Gheeraert

23600

8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (5500), 9052 Zwijnaarde (4600), 8210 Zedelgem (3500)

128

Corneel Geerts

23000

3630 Maasmechelen (10000), 8730 Beernem (10000), 2110 Wijnegem (3000)

'S Jegers

23000

3980 Tessenderlo (15000), 2430 Laakdal (8000)

130

Bakker

22831

2850 Boom (22831)

131

Offergeld

22515

4840 Welkenraedt (22515)

132

GDL

22000

8930 Rekkem (22000)

Meiko

22000

2280 Grobbendonk (20000), 2627 Schelle (2500)

Nirotrans

22000

2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)

Dachser

21900

7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)

136

Braecke

21450

8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)

137

Vanden Avenne

21300

9255 Buggenhout (21300)

138

Castelein

21000

2870 Puurs (12000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000)

Interlines

21000

7522 Blandain (12500), 7501 Orcq (8500)

140

PGZ Group

20850

2160 Wommelgem (20850)

141

FB Logistics

20700

6180 Courcelles (18000), 1830 Machelen (1500), 8540 Deerlijk (1200)

135

142

Royal Mail

20300

1400 Nijvel/Nivelles (7000), 4460 Grâce-Hollogne (4400), 9800 Deinze (4000), 6720 Habay-la-Neuve (1500), 2870 Ruisbroek (1400)

143

Albini & Pitigliani

20000

1000 Brussel/Bruxelles (20000)

Macharis

20000

9200 Dendermonde (20000)

Pierret

20000

6840 Neufchateau (20000)

Staci

20000

2850 Boom (20000)

Transuniverse

20000

9032 Wondelgem (20000)

Van Soest

20000

8900 Ieper (20000)

VS Logistics

20000

1600 Sint-Pieters Leeuw (20000)

150

Seabridge

19900

8380 Zeebrugge/Zeebruges (19900)

151

Laebens

19000

8550 Zwevegem (19000)

Tack

19000

9420 Erpe Mere (19000)

LBC

18000

2030 Antwerpen (18000)

Metalon

18000

9130 Verrebroek (18000)

Tempo One

18000

4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000)

153

157

Widem

18000

8930 Rekkem (18000)

Herfurth

17250

2060 Antwerpen (11500), 4650 Chaineux (2500), 1931 Brucargo (1650), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (1600)

Company Profile

DACHSER BELGIUM N.V./S.A.

DACHSER Belgium N.V./S.A. Mouscron Logistics Center Avenue de l’Eau Vive 1 7700 Mouscron www.dachser.be

CONTACT

Sales Manager Willebroek Bart Servaes Tél : +32 (0) 3 866 93 83 E-mail : bart.servaes@dachser.com

Sales Manager Mouscron Alain Soris Tél : +32 (0) 56 39 25 70 Email : alain.soris@dachser.com

ACTIVITÉS Avec plus de 30 600 collaborateurs et 399 sites à travers le monde, DACHSER est l’un des plus importants prestataires logistiques en Europe. Entreprise familiale fondée en 1930 dans la ville allemande de Kempten, DACHSER s’est également installée en Belgique en 1975, avec des sites à Willebroek et à Mouscron. Grâce à notre vaste réseau de transport routier européen et à la structure uniforme de nos systèmes informatiques et de nos implantations, nous satisfaisons de manière fiable et efficace vos besoins logistiques. Nous transportons votre groupage, vos chargements complets ou partiels, et prenons en charge votre réception et votre distribution, et ce au plus haut niveau, aussi bien en Belgique qu’à l’international.

NOS SERVICES Par le biais de nos services directs et quotidiens en Europe, DACHSER propose un plan de transport complet et efficace , avec des heures de départ fixes. Avec l’aide de nos divisions Road Logistics et Air & Sea Logistics, nous transportons vos expéditions à travers le monde, par route, par voie fluviale ou par voie aérienne. DACHSER Contract Logistics combine notre réseau de transport international avec la mise en entrepôt, avec des services de valeur ajoutée ainsi qu’avec des conseils personnalisés. Tous nos services

sont soutenus par un système informatique développé en interne et spécifiquement consacré à l’optimisation de la logistique de votre entreprise.

RÉFÉRENCES Au sein de notre activité principale (le transport de groupage via notre réseau européen) , nous offrons, grâce à la combinaison de nos solutions standards et personnalisées, un vrai avantage concurrentiel pour nos clients industriels. Les services pour les clients issus de l’industrie du bricolage et de l’industrie chimique en sont des exemples. Pour vos chargements complets et partiels, vous pouvez vous adresser à DACHSER Cargoplus. Curieux de savoir ce que nous pouvons faire pour vous ? Contactez l’un de nos sales managers, il se fera un plaisir de vous aider.

Company Profile

MIDDLEGATE EUROPE GROUP

Karveelstraat 36 8380 Zeebrugge Rue Louis Blériot 7b Liège Airport 4460 Grace-Hollogne www.middlegate.eu

CONTACT

Ceo Kim Notman Tél : +32 (0) 50 55 70 70 Mobile : +44 (0) 7825 80 90 22 E-mail : Kim.notman@middlegate.eu General Manager Sandro Catale Tél : +32 (0) 42 40 47 20 Mobile : +32 (0) 474 57 00 12 E-mail : Sandro.catale@middlegate.eu

LOGISTIQUE 3PL En tant que partenaire logistique 3PL, nous vous aidons aussi bien à réduire vos coûts qu’à rationaliser la gestion de votre supply chain. Nous sommes fournisseurs de services globaux, cela signifie que nous sommes aptes à prendre en charge l’ensemble des aspects de la gestion de la chaine d’approvisionnement. Nous disposons de 50 000 m² d’entrepôts répartis à trois endroits : le port de Zeebruges, l’aéroport de Liège et le port de Hull. La situation géographique de nos entrepôts a été méticuleusement choisie, de façon à vous offrir les meilleurs services ainsi que les meilleurs prix. Stockage avec une touche personnelle. La situation géographique de nos entrepôts est essentielle : elle nous permet d’offrir un service de stockage unique. Grâce à elle, les coûts de transport et d’entreposage sont réduits pour nos clients. Nos temps de transit vers l’Angleterre, le Benelux, la Sarre, le Nord de la France et l’Irlande sont très courts, et nos connections portuaires jouent un rôle important dans le calcul de vos coûts et de vos délais. Grâce aux multiples connections dont profite Zeebruges, vous pouvez directement envoyer à partir de ou à destination de l’Espagne, le Portugal, la Finlande, la Suède, la Norvège ou le Danemark. Il n’y a ensuite plus qu’un pas vers l’Angleterre et vers l’Irlande. Les nombreuses connections ferroviaires de Zeebruges relient également le port - et celui de Hull - à la France, l’Italie, l’Allemagne et la Turquie.

L’aéroport de Liège est quant à lui central en Europe, situé idéalement pour l’entreposage et la distribution européenne. Notre offre unique ? Des remorques à deux étages, d’une hauteur intérieure de 3,35 m et d’une capacité de charge de 26 000 kg, susceptibles de changer votre chaine d’approvisionnement. Nous utilisons ces remorques pour relier nos entrepôts de Zeebruges et de Hull à l’Irlande et à l’Angleterre : vous économisez ainsi 50 % des coûts de transport. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients et utilisons notre technologie de pointe pour analyser les processus de gestion, d’entreposage et de distribution de vos cargaisons. Leur connectivité EDI, leur suivi et leur sécurité sont également analysés.

SOCIÉTÉ AGRÉÉE ISO ET BRC - WMS - Préparation de commandes - Code-barres, reconditionnement, étiquetage et contrôle de la qualité - e-CMR - TMS - Cross-dock - Stockage chauffé avec contrôle de la température Envie d’une première consultation gratuite pour améliorer votre supply chain, ou tout simplement de vous renseigner sur l’un des services que l’on propose ? Prenez contact avec nous dès maintenant.

TOP

PAR VALEUR AJOUTÉE EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

Deutsche Post

349 157

4394

401040

Katoen Natie

343 692

3546

H. Essers

236 745

2835

4 5

Fedex PSA

193 996 182 266

2423 523

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

NOMBRE DE FILIALES

DHL Aviation (118943), DHL International (53540), DHL Global Forwarding (Belgium) (42291), DHL Worldwide Network (36972), DHL Supply Chain (Belgium) (25629), DHL Worldwide Express Logistics (18372), DHL Freight (Belgium) (17332), DHL Parcel (Belgium) (17130), Pharma Logistics (14705), DHL Parcel (Speedpack) (4243)

2250000

Indaver (82643), General Services Antwerp (57355), Ghent Handling and Distribution (23432), Katoen Natie Bulk Terminals (19058), Joosen Transport (13281), Katoen Natie Terminals (11834), Car Logistics Brussels (9329), Polymer Processing (8899), Indaver Medical Services (7836), Valkeniersnatie Storage (6229)

759300

H. Essers Logistics Company (60282), H. Essers Transport Company (58685), H. Essers & Zn Int. Transport (51087), H. Essers Systems Company (13133), Geertrans Hellings (12951), Huktra International (5893), Hospital Logistics (5646), H. Essers Finance Company (5608), Huktra (5342), Polymer Team (4854)

92600

TNT Express Worldwide (Euro Hub) (104967), Federal Express Europe Inc. (53356), TNT Express (Belgium) (35915), Fedex Express Belgium (105), Federal Express Corporation (-347)

30000

MSC PSA European Terminal (104402), PSA Antwerp (60729), Antwerp Terminal Services (11183), Zeebrugge International Port (7870), PSA Antwerp Balie (1239), Coil Terminal (935), Antwerp International Terminal (95), Container Handling Zeebrugge (-47), PSA Finance Europe (-95), Computer, Software, Management, Operations & Services (-4045)

10 23

Sea Invest

149 828

314

467000

Sea-Tank 510 (35946), Sea-Tank 300 (28724), Sea-Tank Terminal Antwerp (15835), Belgian New Fruit Wharf (14471), Compagnie Belge de Manutention (12044), Antwerp Bulk Terminal (9780), Sea-Tank Terminal (8380), Ghent Coal Terminal (8058), Belfruco (4803), Flanders Cold Center (2287)

Kuehne + Nagel

125 333

1718

311000

Kuehne + Nagel (46699), Kuehne + Nagel Logistics (34133), Logistics Nivelles (27496), Logistics Kontich (17005)

UPS

121 894

1077

9600

DSV

117 756

1375

250979

Swissport

96 112

1487

68950

Aertssen

91 710

862

125000

Aannemingsbedrijf Aertssen (30166), Aertssen Kranen (21338), Michielsens (17457), Aertssen Transport (7331), Aertssen Group (4373), Aertssen Services (4028), Aertssen Logistics (2034), ADM Team Heavy Weight (1948), Roll'It (1787), ShipIt (1248)

Jost Group

85 942

1090

343500

Jost & Cie (18858), Supertransport (14987), Jost Trucking (14590), De Bock Gebr. Transport (12367), Jost Logistics (8743), TTS Multimodal Belgium (8249), Charlier Logistics (4127), TTS Belgium (2910), Marfret (436), GEMA (314)

CMA-CGM

79 710

1048

209000

Ceva Logistics Belgium (55751), CMA CGM Belgium (13410), Ceva Freight Belgium (6416), Ceva Ground Europe (4133)

Distrilog

72 771

1282

414000

Distrilog Group (30693), Colfridis Logistics (17862), Distrilog Transport (11298), Albert Driessen - Speed Colli (3937), Colfridis Distribution (2512), Forlog (2179), Bex Transport Service (1768), Vegetra (857), DTM Mobility (790), Booster Express (728)

Euroports

62 462

488

593750

Manuport Logistics (13233), BCTN Meerhout (8890), Euroports Belgium (8809), Euroports Terminals Antwerp (7203), Euroports Inland Terminals (6171), Euroports Terminals Gent (5406), Euroports Storage Antwerp (2763), Westerlund Group (2566), Eurofruitports (2444), Euroports Road Transport Belgium (2003)

ADPO

59 882

162

70000

ADPO (34478), Liefkenshoek Logistics Hub (9389), ADPO Group (7850), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (4754), CBN (1831), ADPO Coordination Center (1580)

Antwerp Gateway (35333), DP World Antwerp Terminals (7802), DP World Antwerp Holding (7575), Global Container Services (5749), DP World Antwerp Custom Desk (808), Havenbedrijf Antverpia (226), DP World Antwerp Container Services (63), Trilogiport (15), DP World Liège (-1664)

2XL (22846), ECS European Containers (11883), DD Trans (11151), ECS Corporate (4456), ECS Technics (3011), Stelledijk (1127), Wielingendijk (263)

UPS Belgium (57851), UPS Europe (56330), UPS SCS (Belgium) (7713) DSV Solutions (31943), DSV Road Holding (23972), DSV Road (21127), DSV Air & Sea (16172), Panalpina World Transport (15199), DSV Logistics (8696), AD Handling (716), ABX Worldwide Holdings (-69) Swissport Belgium (64023), Swissport Cargo Services Belgium (32089)

4 3 10 2

DP World

55 907

209

97883

ECS Corporate

54 737

389

138000

ICO

52 176

396

5500

Van Moer

51 205

682

392100

Royal Mail

43 463

473

20300

GLS Belgium Distribution (22852), General Logistics Systems Belgium (20611)

Dufour

43 057

546

16000

Dufour Transports et Manutentions (14019), Cogetrina Logistics (11058), Coselog (9263), Cogetrina (4313), Dufour Energy (1388), SVPTE (1220), Eco-Lys (1219), Sodemaf (577)

LBC

40 876

187

18000

LBC Antwerpen (23792), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (11406), LBC Belgium Holding (5678)

XPO Logistics

40 808

619

146000

XPO Supply Chain Belgium (21963), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13092), XPO Supply Chain Services Belgium (3578), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (598)

ICO (48292), ICO Technics (3016), ICO Move (868) Van Moer Transport (12060), Van Moer Distribution (10267), Van Moer Rail (6622), L. Mermans Van Houdt (5691), Van Moer Cleaning & Repair (3695), Van Moer Storage (3554), Van Moer Group (2869), KVG Trans (2645), Logistics Van Gijsel (1441), Van Moer Exceptional (1407)

TDL

34 539

609

29000

VNW Transport (8641), Cardon Logistique (7578), Cooltrans (6778), VNW Beheermaatschappij (5310), Koeling (2511), Cooltrans Logistics (2137), Mawi Logistics (851), Coldway Express (617), Vleeschouwers Vervoer (116)

Fiege

34 488

135

85700

Fiege (26088), Fiege Forwarding Belgium (8400) Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (10202), GCT (6397), Gosselin Group (4083), Gosselin Mobility (3650), Gosselin Forwarding Services (2562), Gosselin Support Services (1483), Gosselin Transport Services (1237), Heavy Pilots & Permits (1207), Custom(s) Made Clearance (975), Heavy Import Warehousing & Distribution (825)

3 16

10 2 14

Gosselin

32 882

357

164800

Deutsche Bahn

32 782

594

151441

Schenker (31909), Anterist + Schneider Zeebrugge (873)

11 12

Gheys

32 481

364

80000

Belgian Logistic Center (6034), Limburgs Logistiek Platform (5281), Gheys Transport (4459), Huver (4074), Kempisch Logistiek Platform (2980), Gheys Qualy Storage (2250), Ghemotrans (2201), Gheys Service Center (1947), Gheys Garage (1697), Belgian Cleaning Center (861)

Ziegler (réseau / netwerk)

32 228

538

286400

Ziegler (22752), Intertrans (5352), Universal Express (2639), Ziegler Relocation (1005), KP International (202), Carga (173), Inactrans (66), Star Freight (28), Cargo International (15), Ahn Transport (-1)

220500

Tailormade Logistics (8040), Tailormade Transport (6550), KTO (4800), Eurostock & Services (3571), Zuiderkempen Vervoer (2998), Billiet (2989), KTO Logistics (2222), Argus Consult (79), Phitrans (4)

Tailormade Group

31 253

390

Alders

28 691

376

12000

Depaire Marcel Transport (9436), Alders Internationaal Transport (9118), Alders Bulk Logistics (6617), Haesaerts Intermodal (1562), Alders Service Center (888), A-Logistics (805), Atrex (265)

Herfurth

28 663

406

17250

Herfurth Logistics (7092), Cetraco (5939), Macotruck (5512), Handico International (3390), Herfurth Travel (2553), K Line (Belgium) (2488), Handico Trucking (1030), Herfurth & C° (586), Bando Travel (49), John P Best & C° (28)

Van Mieghem

28 656

549

100500

VTH (12404), Van Mieghem Logistics (9118), UTS (2996), CTSI (2639), GTT Transport (1499)

GTS

28 180

116400

Ghent Transport & Storage (10614), Douglas Terminals (8705), Kluizendok Tank Terminal (5825), Ghent Warehousing Systems (3036)

Tabak Natie

28 093

223

869000

Tabak Natie (28093)

Vanschoonbeek

25 420

262

1000

Odetrans (6487), Vanschoonbeek TT (5716), Vanschoonbeek-Matterne Transport (5270), Vanschoonbeek Transport (3267), Trans-Europ (2464), Bessemans (2216)

Gefco

25 204

356

6000

Gefco Benelux (25204)

Bleckmann

24 013

332

197700

Rhenus

23 542

266

69000

Geopost

23 202

380

35000

DPD (Belgium) (23202)

Stef

22 785

367

26100

Stef Transport Saintes (10721), Stef Logistics Saintes (8212), Stef Logistics Courcelles (3852)

Noord Natie

22 663

12000

Noord Natie Terminals (21239), Noordkaai (798), Antwerp For Storage (429), International Distribution Partners (299), Noord Natie Holding (-102)

Weerts

22 374

371

211000

Weerts Supply Chain Automotive (13991), Weerts Supply Chain (8383)

Bleckmann België (24014), Bleckmann E-Solutions (-1) Rhenus Logistics (6249), Rhenus Air & Ocean (5398), Rhenus SML (4356), Rhenus Shared Service Center (2790), Rhenus Midi Data (1444), Rhenus Holding Belgium (1382), Rhenus Customs (1201), Transmarcom Air & Ocean (726), Rhenus LMG (-4)

7 15

2 11

TOP

PER OPSLAGOPPERVLAKTE PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

NOMBRE DE FILIALES

Post NL

21 987

336

60000

PostNL Pharma & Care (9201), PostNL Pakketten België (7212), G3 Worldwide Belgium (5041), Micropakket Belgium (533)

Dachser

19 890

291

21900

Dachser Belgium (19787), Dachser Air & Sea Belgium (103)

Zuid Natie

19 834

125

197000

Zuidnatie Breakbulk (6108), Zuidnatie (4929), Orienta (3010), Antreco (2664), Antwerp Metal Logistics (1507), Belgian Container Maintenance & Repair (1083), Aprojects (348), Flatraco (126), Paumar Invest (55), Zuidnatie Beheer (4)

Mainfreight Logistics Services Belgium (8611), Mainfreight Forwarding (6254), Mainfreight Transport Belgium (1929), Systemplus Logistic Services (1210), Mainfreight Support Belgium (1166), Mainfreight (548), Wim Bosman Internationaal (-53)

Mainfreight

19 665

376

103000

Sitra

19 087

228

10000

Saelens Intertransport (10003), Sitra Logistics Services (7010), Sitra Holding (1137), Inter Cleaning Services (937)

Frilo

18 352

78600

Stockhabo (16264), Devagel (2088)

Wallenius Wilhelmsen

18 023

261

8700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (16393), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1161), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (469), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium

BDP

17 501

178

1000

BDP International (17501)

'S Jegers

17 425

225

23000

's Jegers Logistics (15439), 's Jegers Transport (1986)

Magetra

16 957

109

10500

Magetra International (12418), Palifor Logistics (4278), Magetra Logistics (261)

ODTH

16 812

228

190000

ODTH (16812)

• Flexible Storage Solutions • Conditioned Warehouses • Direct Multimodal Connection • Real Time Stock Visibility • On Site Manipulation

www.odth.be info@odth.be Van Egdom-Mariën (4419), Van Egdom Transport (3211), Automosane Manutention Transport (3005), Jan Coesens Transport (1942), Matton Transport (1758), Vanreck Transports (1017), Vema Trans (708), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (73), Lecomte VE Transports (25)

16000

De Vreese Logistic (6534), BLC Group (3037), Firmin Ottevaere & Co (2250), Verbert (2161), Clem Trans (1901), BBR (149), De Vreese Trucking (73)

210

58000

Maersk Line Belgium (11499), Damco (Belgium) (4504)

15 575

138

152500

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (9543), De Clercq Logistiek (2604), Decebra (2553), De Clercq Services (875)

Ecu-Line

15 570

156

26500

Ecu Worldwide (Belgium) (11521), Ecuhold (1988), HCL Logistics (1795), European Customs Brokers (574), Ecu Logistics (34), Ecu International (-131), Ecu Global Services (-211)

Transwest

15 266

189

5000

Transwest (14522), Lambros (744)

Michiels

15 215

212

25000

Michiels Transport (15215)

Remitrans

13 935

142

63600

Remitrans (9984), Deco IM (1699), Rovadis (1499), RT Logistics (551), Immo Droba (202)

Sedis

13 696

214

137530

Sedis Logistics Belgium (12995), Sedilog (701)

Premier Farnell

13 576

181

30000

PFS Web (10570), Supplies Distributors (3006)

Geodis

12 904

152

Geodis FF Belgium (11753), Geodis D&E Belgium (1151), Geodis CL Belgium, Geodis SCO Belgium

Mexico Natie

12 853

92500

Mexico Natie (10748), Sallaum Terminal (2105)

Bollore

12 562

130

5000

Bollore Logistics Belgium (12562)

Hamann

12 047

146

15500

Hamann International Logistics (10800), Hamann International Services (1247)

Gadot

11 978

102

4500

Gadot Belgium (11978)

ID Logistics

11 794

256

95000

ID Logistics Belgium (11794)

Van de Poel

11 756

120

12000

Karel Van de Poel & Zn (11757), Joma (-1)

2 8

Capelle

16 158

199

500

De Vreese

16 105

236

Maersk

16 003

De Clercq

SD Group

11 460

104

27000

Soditra Logistic (5253), Sobeltax Location (3614), SD-Europa (1157), Sotralease (592), Sobeltax Distribution (472), European Transports Logistics (227), Sotradis (149), Sprint Pack (-4)

Van Rooijen Holding

11 326

193

27000

Van Rooijen Logistiek (8895), Van Rooijen Beheer België (1323), Van Rooijen Pharma (1108)

Nippon Express

11 241

138

11300

Nippon Express Belgium (11241), APC Logistics

Owens MInor

11 192

161

38000

Movianto Belgium (11192)

GMB / Bauwens

11 170

193

32000

Bauwens & Zoon (7547), GMB (2156), BG Trans (1467)

Deufol

11 137

157

78500

Deufol Waremme (6818), Deufol Lier (2676), Deufol België (1187), Deufol Technics (456)

Dockx

10 840

147

35000

Dockx Rental (7319), Translogic (1642), Dockx Movers (964), LRW (917), Tradilo (-2)

Eutraco

10 725

191

99000

Eutraco (9298), Eutraco Logistics (1163), Jomali (170), De Niverlée (94)

Frans Hendrickx

10 691

146

144200

Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3374), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3106), Put-Hendrickx Vervoer (1642), Hezotra (1554), Hendrickx Holding (1015)

Gheeraert

10 330

158

23600

Gheeraert Int. Transport (7858), De Sauter Transport (1456), Gheeraert Garage Transport (856), G-Force (160)

De Rese

10 326

130

3000

De Rese Transport (7044), Dim-Trans (2409), DM De Rese (623), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (250)

Expeditors

10 234

4800

Expeditors International (10234)

1 7

TTC Transport

10 107

189

16000

Trade & Transport Corporation (6539), LIS Transport (1487), Waastrans (1318), Corman & Califice (506), Bovic Immo (184), Krima (75), LIS Holding (-2)

Northfreeze

9 767

25000

Nortraffic (5160), Northfreeze (2661), Nortraffic Food Service (1668), North-Link Agencies (278)

VRD

9 682

155

102400

VRD Opslag & Distributie (2207), VRD Logistiek (2179), VRD Benelux (1560), VRD Transport (1452), Walgoed (1430), VRD Management (644), Domatrans (210)

TOP

PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

G. Snel Group

VA TOTALE (x 1.000 €)

9 378

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

155

42500

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE G. Snel Transport Belgium (5381), Antrago Transport & Distributie (2559), G. Snel Services Belgium (793), G. Snel Logistics Belgium (645)

NOMBRE DE FILIALES 4

Snel Logistic Solutions Entreprise Lean&Green Star 4 écocombis belges www.gsnel.eu info@gsnel.eu 89

GTS Group

9 351

130

41000

TDS Logistics (3528), Van Aerde H. & Zn Transport (1899), Geybels Transport Service (1819), Transport Gebroeders Van Aerde (1166), Dextra Distri (555), TM Geybels (309), Dextra Logistiek (75)

Widem

9 294

18000

Widem Logistics (6570), Widem Holding Company (2729), Widem Trading (-5)

Transmet

9 065

165

7000

Transmet Vervoer (9065)

Frisaye

8 546

16700

Greg Transports (5707), Louis Frisaye Transports (2174), FM Logistics (665)

CSM

8 483

6000

Clinical Suppplies Management Europe (8483)

Dematra

8 259

95000

Dematra (5791), El Cazador (2468)

Vincent Logistics

8 037

111

83000

Vincent Logistics (8037)

Molenbergnatie

7 945

323508

Molenbergnatie (7945)

Euro-Trafic

7 883

118

9800

Euro-Trafic (7883)

TFM Group

7 778

152

123000

Fernand Michel Transports (5609), Michel Logistics (1843), Michel Management (326)

Sany

7 769

46000

Sanytrans (2204), Exsan (1648), Immo Sany (1404), Sanyrent (1268), Sany Logistics (747), Wilsan Group (299), Exsan Air (199)

100

Galliker

7 747

26500

Galliker Transports Liège (7747)

101

Novandi

7 713

103

41100

Renory (5617), Liège Container Terminal (1638), Liège Logistics Intermodal (524), Rail Park Industries (-6), Transport Fluvial de Conteneurs (-60)

102

Lannutti

7 697

63000

Lannutti (7697)

103

Transmoove

7 484

133

Transmoove (6394), Development & Coordination Services (1062), Pierre Management Consultancy (28)

104

Wijngaard Natie

7 440

125000

Wijngaard Natie Transport (2268), Wijngaard Natie (2132), Antwerp Stevedoring International (1281), WGN Warehousing (1060), Atlantic (699)

105

TP&H

7 375

26000

Vedrova Transport (3311), Truck Parking & Handling Company (2104), Vandijck Transport (1849), ESV Koel & Vriestransport (141), Frulleux Transport International (-30)

106

Hoyer

7 317

100

14560

Cotac Belgium (6341), Hoyer Belgium (976)

107

CAT

7 290

5800

CAT Benelux (6907), Transportvoiture (383)

108

Steinweg

7 284

79000

C. Steinweg Belgium (7284)

109

Be-Trans

7 257

102

9700

Be-Trans (5056), Routa (1987), Be-Logistics (214)

110

Rotra

7 178

145

25000

Rotra Forwarding (6217), Rotra Air & Ocean (955), Trabelint (12), Newco Logistics (-6)

111

Vanguard Logistics Services

7 103

Vanguard Logistics Services (3947), VLS Belgium (2181), OTS Logistics Belgium (588), Vanguard Insurance (387)

112

CSP

7 094

10600

Ciblex Belgium (3221), CSP Benelux (2490), Transpharma Belgium (1383)

113

Roosens

7 071

5000

Roosens M. Transport (7071)

114

Transuniverse

7 068

20000

Transuniverse Forwarding (4294), Intercargo Logistics (2297), FCB (466), GC-Trans (11)

115

Middlegate

6 914

35500

Middlegate Europe (4216), Middlegate Europe (2698)

116

Debrouwer

6 913

104

1000

Van Caudenberg L. (3570), Debrouwer Transport (3343)

117

Ninatrans

6 867

6000

Ninatrans (6867)

118

Herve

6 619

8950

Herve Transport (4645), Fraber Logistics (1509), Herve Coldstore (465)

119

Move Intermodal

6 619

4000

Move Intermodal (4691), Container Trucking Intermodal (1928)

120

Wouters-TCL

6 463

90000

Th. Wouters Transport (3605), Trans-Continental Logistics (2698), Bel Wheels (83), Wouters Forwarding (77)

121

Imperial

6 417

8000

De Grave Antverpia (3811), Imperial Chemical Logistics (1203), Navitank (943), Imperial Logistics (460)

122

Callant

6 410

3000

North Sea Express (6410)

123

Delca Transport

6 363

110

11000

Delcatransport (5356), Delca Logistics (1007)

124

ICL

6 336

ICL Europe (6336)

125

GDL

6 296

22000

GDL (3283), GDL Transport (3013)

126

Fabry

6 258

30000

Fabry G. et H. Transports (4545), Fabry Logistics (1713)

127

Gobo

6 233

36000

Gobo International (5716), Gobo Truck Company (517)

128

Lux

6 217

5000

Lux Transport (5665), Lux Warehousing (439), Group Lux (113)

129

Ahlers

6 091

Ahlers Belgium (6221), Sea Lloyd (170), Marahl (65), Ahlers (32), Ahlers TL (14), BIMV (-411)

130

Havi Logistics

6 013

5000

Havi Logistics (6013)

131

De Rudder

5 891

25000

Transport De Rudder (3007), Desarent (1669), Warehouse (1241), TDF (6), De Rudder Trading Company (-32)

132

VDRT

5 813

3300

VDRT Group (3463), Van Damme R. (2350)

133

De Rijke

5 792

130000

De Rijke (5530), Evet België (262)

TOP

PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE GROEP

VA TOTALE EFFECTIFS OPSLAG-SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²) (x 1.000 €) OPPERVLAKTE

PRINCIPALESBEDRIJVEN SOCIETES VAN DU GROUPE BELANGRIJKSTE DE GROEP

NOMBRE DE FILIALES

134

Pacorini

5 760

40000

P Global Services (4938), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (822)

135

Macharis

5 669

20000

Macharis Transport (4245), Immo Macharis (775), Macharis Invest (649)

136

Nedcargo

5 654

139

85000

Nedcargo Logistics Belgium (5654)

137

5 602

2000

MB Transports (3090), MB Manutention (2512)

138

Pierre

5 443

102

30000

Pierre Transports (2675), Pierre Logistic (1451), Ajimex (1317)

139

Collignon

5 330

4000

140

Gondrand

5 311

29140

Collignon Transports (4331), Progress Transports (999)

Gondrand S.F.T. (5311)

GONDRAND BORNEM + SFT Gondrand Frères NV Van Kerckhovenstraat 117 +32 (0)3 890 34 42 B - 2880 Bornem +32 (0)3 890 32 18 www.gondrand.be sales@gondrand.be

141

Collitax

5 271

111

500

142

Luik Natie

5 236

56295

Collitax (4938), NWM Europe (434), Collitax Europe (82), C-Express (-183)

Luik Natie Transport (1929), Luik Natie Storage (1405), Luik Natie Coldstore (1327), Luyckx International (575)

143

Metro

5 217

6500

Metro (5217)

144

De Wolf

5 181

118

25000

J & F Express (1346), Red Line Service (1311), Meerhout Taxi Service (628), Transport De Wolf & Berre (517), International Business Transport Leuven (484), International Business Transport Leuven (484), RLLS (411)

1 7

145

Stukwerkers

5 164

95000

Stukwerkers (4526), Ghent Container Terminal (638)

146

Willaert - Van Boom

5 107

13000

Willaert Van Boom (4068), Wilboco (842), Willaert (197)

147

De Leeneer

4 865

2000

De Leeneer Kris (4865)

148

JET

4 852

12000

JET Transport (4109), JET Immo (429), Janssen Services Company (216), JET Warehouse (81), Stenimmo (17)

149

Meiko

4 835

22000

Meiko Europe (3856), Meiko Euro Express (979)

150

TLI

4 832

61000

Tyres Logistics International (4832)

151

Nova Natie

4 817

95000

Nova Natie (3172), Commodity Centre Belgium (1268), Nova Cargo Services (377)

152

VPD

4 817

33500

Van Peteghem-Debraekeleer (4664), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (153)

153

Somef

4 814

9000

Somef (4814)

154

Sandermans

4 775

10000

Sandermans Transports (3785), Sandermans Logistic (990)

155

Dandoy

4 764

15000

Dandoy Transport (4626), Immodan (138)

156

Vadesco

4 748

12000

Jos Plas & Cie Transport (2021), VDC (1920), Vadesco Logistics (807)

157

De Cock

4 616

4600

De Cock Transport (3331), Tramaco Logistics (1028), MKS Management (257)

158

Kreglinger

4 428

Kreglinger Europe (3744), Kregspedi (704), Kreglife (-1), Kreglinger Benelux (-19)

159

Tack

4 402

19000

160

Broekman

4 385

166750

161

Van de Pol

4 328

27800

162

Vanneste

4 269

8000

163

Verhelst

4 248

7000

164

Arcese

4 242

165

Mozer

4 237

166

Getax

167 168 169

Trans Europe Express (4402)

Broekman Logistics Belgium Antwerp (4385)

Van De Pol Vervoer (3278), Van de Pol (1052), VDP Hold (-2)

Vanneste Transport (4269)

Verhelst Logistics (3361), Verhelst Port Operators (887)

27388

Arcese Transport (3098), Ventana Serra (1144)

14500

Mozer Belux (1711), Mozer Technologies (1551), Mozer Moving International (975)

4 172

10000

Getax Logistics (4172), Getax Pers (0)

Eurosped

4 127

2400

Eurosped Belgium (4127)

All Exeptional

4 088

6000

All Exeptional (4088)

Havart

4 081

10000

Havart (4081)

170

Verkooijen

4 080

74000

Verkooijen-Veem (2780), Verkooijen René (945), Verkooijen Invest (355)

171

Buyl

4 015

1000

Buyl Transport (4015)

172

Fri-Agra

4 011

14030

Fri-Pharma (2856), Fri-agra (1155)

173

Full Logistic

3 985

1000

Full Logistic Thuin (3985)

174

Schrauwen

3 913

2500

Schrauwen (3913)

175

Vijfde Havendok

3 896

37500

Vijfde Havendok (2813), Hargo Logistics (1083)

176

Verhoek

3 872

2000

Verhoek Europe (3872)

177

Mitsui Soko

3 843

MSE Europe (3843)

178

Euroterminal

3 839

30000

Euroterminal (3839)

179

Rovetra

3 835

10000

Rovetra (3804), Robetra (31)

180

Euro-Services

3 829

2500

Euro-Services (3829)

TOP

PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

NOMBRE DE FILIALES

181

Sopharty

3 803

DPXS (3740), Sopharty (63)

182

L'Ecluse

3 797

10000

Dossche Logistics Services (2107), L'Ecluse Transport (1690)

183

Frigolanda

3 762

30000

Eurofrost (3762)

184

Seris

3 745

1000

Seris Logistics (3745)

185

Rotrafic

3 742

6000

Rotrafic (2808), Verbauwhede Transport (738), Verbauwhede Logistics (196)

186

Meers

3 709

1000

Meers Internationaal Transport (2111), Kusters Transport (820), Moors-Thijs (778)

187

Nirotrans

3 700

22000

Nirotrans (3700)

188

Corneel Geerts

3 694

23000

Corneel Geerts Transport Group (3509), MCG (100), CG Management (85)

189

Larfrost

3 666

6000

Larfrost (3666)

190

Offergeld

3 664

22515

Rogister Logistik (3615), Rogister Expedition (49)

191

Ivemar

3 657

2800

Ivemar (3657)

192

Seabridge

3 575

19900

Seabridge (3575)

193

Transdemo

3 567

6000

Transdemo (2292), Demuynck (664), TDM (611)

194

Rima

3 553

25000

Rima International (3553)

195

Reheul

3 544

4000

Reheul A. & Fils (1787), Reheul André (1757)

196

Ewals

3 519

77500

Ewals Cargo Care (3457), Henk Ewals Management (69), Ewals Cargo Care Transport (-7)

197

Flanders Road

3 513

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (3409), Bratolo (66), Rail Road Services (38)

198

Henrotte

3 378

13000

Etablissements Henrotte (3275), Transport Colis Livraison Service (103)

199

Vos

3 333

24840

Vos Cargo Logistics Belgium (2220), Vos Logistics België (1113), Vos Logistics Holding Belgium

200

Staci

3 323

20000

Staci Belgium (3323)

201

Van Steenbergen

3 318

11000

Arendonk Transport (3009), Van Steenbergen Logistics (309)

202

TDS

3 300

5000

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijcker Transports (812), Transport Destrijker Schmit (138), Ars Longa (-1), D & Si (-42)

203

Garsou-Angenot

3 273

9000

Garsou-Angenot (3165), Centre d'Affaires et de Synergies (108)

204

Frigorexpress

3 268

Frigorexpress (2618), Cargo Logistics (650)

205

AJ Veurink

3 253

5500

Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics

206

Benelux Transport

3 224

6000

Benelux Logistiek (1218), Yaro (1136), Benelux Trans (870)

207

Transgem

3 212

3400

Tobri (1499), Transgem Logistics (1412), JPRL Management (301)

208

Vollers

3 210

120000

Vollers Belgium (3135), Legem (75)

209

Centraal Boekhuis

3 199

3000

CB Vlaanderen (3199)

210

HJF

3 193

HJF Transports (3193)

211

Van Soest

3 172

20000

Van Soest Coldstores (3132), Partner Logistics Belgium OG (29), Partner Logistics Holding Belgium (11)

212

Vanden Avenne

3 160

21300

Vanden Avenne Vrieshuis (3160)

213

De Rocker

3 154

10700

De Rocker Logistics (2807), DR Logistics (194), Nialan (88), DR Warehousing (65)

214

Heirwegh

3 130

2200

Heirwegh Transport (3130)

215

Transpico

3 114

12000

Transpico (2227), Transpico Indumove International (494), Picas (272), Riggin (121)

216

Interlines

3 093

21000

Interlines Belgium (3093)

217

Lavaert

3 076

25000

Lavaert Transport & Logistics (3076)

218

Hendrickx

3 000

16000

Jonas Hendrickx Logistics (968), PH Logistics (801), Eraltrans (663), KH Trans (475), Hendrickx Vervoer (93)

219

Steenbergen

2 999

9000

Steenbergen (2999)

220

De Duytsche

2 957

1250

De Duytsche (2957)

221

MC Transport & Logistics

2 927

5000

MC-Transport (2927)

222

EC Hub

2 918

8100

EC Hub (2918)

223

Haven Genk

2 909

15000

Haven Genk (2909)

224

Dilissen

2 893

33000

Dilissen Logistics (2893)

225

Verhaegen

2 881

3500

Verhaegen Vervoer (2606), RILS (275)

226

Jacobs Holding

2 820

10000

Jacobs Logistics (1531), Jacobs Willem (778), Jacobs Cargo (511)

227

Log-Vad

2 799

12500

Log-Vad Belgium (2799)

228

RCT Verbeke

2 795

12000

RCT Stevedoring (2795)

229

All Freight

2 781

All Freight Logistics (2781)

230

Deny

2 736

27500

Deny Logistics (2095), Immo Deny (464), Deny Invest (177)

231

Frigologix

2 734

28500

Frigologix (2734)

232

Jugetra

2 713

61000

Jugetra (1057), Jugetra Logistiek en Distributie (941), Jugetra Logistics (715)

233

HSV

2 653

3500

Hansbeeks Snelvervoer (2435), HSV Expeditie (218)

234

Iwan Wertz

2 635

5000

Iwan Wertz Transports (2635)

235

Jennesco

2 583

9000

Jennesco (2583)

236

Europa Worldwide

2 577

4000

Continental Cargo Carriers (2597), MTI&C (-20)

237

Fransen

2 556

2200

Fransen J (2086), Distri Fransen (470)

238

Neele

2 540

15000

Oostvogels Logistics (2537), Neele Logistics (3)

Company Profile

GHEYS

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

CONTACT

Sales Ruben Swerts Tél. : +32 (0) 13 53 98 76 Mobile : +32 497 49 01 61 E-mail : ruben.swerts@gheys.com CEO Ronny Joos Tél. : +32 (0) 13 67 03 70 Mobile : +32 496 50 22 25 E-mail : ronny.joos@gheys.com

ACTIVITÉS

NOS SERVICES

Gheys est une entreprise active depuis plus de 100 ans dans le monde du transport. Depuis 1992, l’entreprise fournit également des solutions logistiques qui apporte une valeur ajoutée aux clients. Au cours des trois dernières décennies, l'entreprise s'est spécialisée dans le transport, le stockage et l’offre de services développés pour le secteur pétrochimique. Les équipements de Gheys répondent aux plus hautes exigences du secteur pétrochimique, où la fiabilité et la sécurité des moyens de transport utilisés sont essentielles. Tous les chauffeurs suivent la formation Behaviour Based Safety et reçoivent régulièrement une formation supplémentaire pour se tenir au courant de l'évolution et de la rigueur croissante de la législation internationale. Au départ, l'entreprise était responsable du stockage des granulés plastiques produits dans la région. Au fil des années, Gheys s’est spécialisé dans le stockage de polymères d'origine mondiale et offre ainsi une large gamme de services. En tant qu'entreprise familiale, Gheys attache une grande importance aux valeurs. Dans l’entreprise, la confiance, la passion et le dévouement sont présents à chaque niveau. Il en résulte un service fiable où les clients peuvent compter sur une approche professionnelle et orientée client.

• Transport national et international : - Transport de vrac - Transport de biens conditionnés - Transport de conteneurs • Services logistiques : - Stockage de marchandises en vrac - Stockage de marchandises emballées - Services spécialisés : > Emballage > Mise en vrac > Cadre pour conteneurs avec revêtement intérieur > Dégazage > Séchage > Dépoussiérage > Tamisage > Homogénéisation > Hygrométrie et mesure MFI > Démétallisation - Contracting - Logistique sur mesure - Expédition - Douane : > Importation > Exportation > Transit/NCTS • Terminaux pour la navigation intérieure (à Mol et Beringen)

RÉFÉRENCES Gheys est essentiellement actif dans le secteur pétrochimique.

TOP

1000

INTERVIEW VIP : DIRK LANNOO (KATOEN NATIE)

« L’impulsion pour l’e-commerce ne doit pas venir des logisticiens » La été créé il y a 165 ans. Il est devenu e groupe logistique anversois Katoen Natie

une référence au niveau mondial avec plus de 14.000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires d’environ 2 milliards d’euros. Il occupe une position dans le peloton de tête du Top 1000 Logistique belge. Dirk Lannoo, son vice-président, explique comment la société s’est hissée au sommet et donne sa vision sur l’évolution de la logistique et la position de la Belgique dans le secteur. Koen Heinen

Depuis combien de temps êtes-vous actif dans le secteur logistique ? J’ai débuté ma carrière dans le secteur automobile, mais je travaille depuis 34 ans déjà pour Katoen Natie. Lorsque j’ai commencé ici, nous n’étions encore qu’une petite PME. Les activités logistiques du groupe en Belgique représentent encore environ un tiers du chiffre d’affaires. Quelle est votre vision de la logistique actuelle et de son évolution ? Beaucoup de choses se sont passées au cours de toutes ces années et la logistique a fortement évolué. Le monde a d’ailleurs lui aussi beaucoup évolué. Nous vivons dans un monde totalement différent de celui d’il y a 30 ou 40 ans. Je pense à la globalisation, la consolidation et l’urbanisation qui touchent le monde entier. Les villes sont toujours plus grandes et ceci a un impact gigantesque sur la logistique… et sur l’environnement. En tant que logisticiens, nous jouons un rôle car nous sommes des facilitateurs de tout ce qui se passe. La globalisa-

Dirk Lannoo : « Je vois un grand rôle pour l’ingénierie et l’IT. Ce n’est pas par hasard s’il s’agit de deux domaines que nous ne sous-traitons pas. »

TOP

1000

« La globalisation a stimulé notre secteur, mais inversément je suis convaincu que notre secteur - et la logistique au sens large - a largement facilité cette globalisation. »

tion a stimulé notre secteur, mais inversement

dans la plupart des entreprises comme une acti-

je suis aussi convaincu que notre secteur - et la

vité de second rang. Au fil des ans, la logistique

dans notre base de données. Ceci nous per-

logistique au sens large - ont largement contri-

- et je devrais plutôt dire la supply chain - a ga-

mettra alors de voir quelle est la boîte optimale

nombre de produits, ceux-ci figureront tous

bué à faciliter cette globalisation. C’est bien de

gné ses galons. De nombreuses entreprises ont

pour les emballer. Nous pourrons ainsi garan-

parler de commerce international, mais si les

aujourd’hui un logisticien au sein de la direction,

tir que cette boîte sera remplie au mieux sans

marchandises ne transitent pas rapidement et

voire même dans le conseil d’administration.

trop d’air à l’intérieur. L’enjeu sont des millions

efficacement d’un côté du monde à l’autre, la

C’est une évolution positive. Et aussi logique,

d’euros.

globalisation n’est pas possible. Les deux sont

pour la simple raison que la logistique est deve-

C’est ce genre de choses qui nous permettent

indissociables.

nue extrêmement complexe. Lorsque j’ai com-

de voir l’avenir sereinement. Mais cela signifie

mencé ici, la logistique signifiait surtout ‘des

beaucoup d’investissement dans les gens, des

Et pour la Belgique spécifiquement ?

palettes pleines rentrent, des palettes pleines

systèmes intelligents, des ordinateurs, etc.

Notre pays est-il toujours une région logis-

sortent’. Cela a évolué pour devenir ‘nous n’al-

tique de pointe comme on le prétend ?

lons pas expédier des palettes pleines mais tra-

A quel point les gens sont-ils importants

La Belgique est surtout un petit rouage dans

vailler par groupage’. A la longue, les palettes

pour Katoen Natie ?

ce grand mouvement mondial. Et cela vaut

pleines ont fait place à des boîtes. Aujourd’hui,

Ils sont très importants ! Nous avons une

aussi pour nous. Mais vous avez raison, nous

nous livrons à la pièce, au colis. Inutile de faire

culture d’entreprise très forte. Pour nous, il

avons beaucoup de chance. Mère nature a pla-

un dessin. L’impact sur l’appareil logistique est

s’agit de responsabilisation tout en veillant à

cé la Belgique au centre de l’Europe et cette

énorme. Et comment faire pour arriver au top ?

ce que ceux qui sont sur le terrain puissent et

situation centrale à proximité de Londres, Paris,

En investissant énormément dans la technolo-

soient en mesure de prendre leur responsabili-

Cologne, Amsterdam et Francfort constitue

gie, la connaissance et le savoir-faire. On n’a

té. Nous décidons peu au top, très peu même.

une opportunité gigantesque pour nous. Mais

quasiment que des ingénieurs ici.

Je pense qu’il y a peu d’entreprises en Belgique

gion pourrait faire mieux, je réponds : « Oui, je

Quelle est l’importance du savoir ?

rateurs que nous.

à la question de savoir si notre pays, notre ré-

qui accordent autant de liberté à leurs collabo-

pense bien ». Si je compare avec nos voisins du

Je vais vous donner un exemple. En ce moment,

nord, il est clair que nous devons reconnaître

nous menons un projet visant à éviter au maxi-

Vous avez dit que la logistique a évolué,

leur supériorité sur le plan du marketing. Ils

mum le transport d’air. Chacun pense alors à

passant de la palette à la boîte et au co-

se vendent mieux et se profilent mieux. Nous

des camions aussi remplis que possible. Nous

lis. Ce qui nous amène à l’e-commerce. La

sommes de braves Flamands et travaillons dur.

allons encore plus loin. Nous allons voir ce qu’il

Belgique a-t-elle à ce niveau raté le train,

y a dans les boîtes. De plus en plus, nous mesu-

comme on le prétend ?

A quel point est-ce difficile d’arriver au top

rerons nos produits de façon tridimensionnelle

Les Néerlandais se sont mieux vendus. La Belgique a loupé le train, je le crains. Mais

et d’y rester ?

avec un scanner high-tech spécial. Nous allons

A quel point c’est difficile ? En tout cas, ce n’est

enregistrer la longueur, la largeur, la hauteur et

pas Katoen Natie. Nous avons pris ce train en

pas facile. Je pourrais en parler pendant des

le poids de chaque produit. Un code lui sera

marche très tôt : nous faisons de l’e-fulfilment

heures, mais je pense que depuis que je suis ici -

attribué et celui-ci sera intégré dans une base

depuis plus de dix ans déjà. Notre tout premier

34 ans donc - la logistique, qui était très basique

de données gigantesque. Lorsque le client fi-

client était Vente Privée, un des principaux ac-

au départ, a évolué. Celle-ci était considérée

nal placera une commande pour un certain

teurs d’Europe.

Trois questions personnelles Quel slogan résume le mieux votre entreprise ?

Si vous devez lancer votre e-commerce main-

Notre slogan est : « Our people make the difference ». Nous avons également une ‘company bible’. C’est important pour nous. Notre culture d’entreprise est très forte et soit vous y adhérez soit pas. Nous avons développé une atmosphère qui contribue très largement à notre croissance et notre succès ; c’est l’enthousiasme et l’esprit de nos collaborateurs qui, au final, font la différence. Je suis très fier d’eux !

tenant et que vous voulez que les 11 millions

Que signifie le succès pour vous ?

« La Belgique a raté le train de l’e-commerce, je le crains. Mais pas Katoen Natie. Nous l’avons pris en marche très tôt : cela fait plus de dix ans que nous faisons de l’e-fulfilment. »

« Pour affronter l’avenir avec sérénité, de grands investissements sont nécessaires dans les gens, les systèmes intelligents et les ordinateurs. »

de Belges pensent spontanément à vous en premier lieu, lorsqu’ils ont besoin de quelque chose, il vous faudra investir massivement en marketing. Quelles tendances voyez-vous dans la logistique en général ?

La question peut se poser de savoir si l’impulsion pour l’e-commerce doit venir des logisticiens. Je ne le pense pas. Cela commence avec les commerçants en ligne. Les Amazon, Zalando, Bol.com et autres Coolblue de ce monde stimulent l’e-commerce et la Belgique a trop peu de telles entreprises. L’argument selon lequel la Belgique a raté le train a cause du travail de nuit est de la foutaise. Dans le secteur de la logistique, nous travaillons depuis toujours jour et nuit, sept jours sur sept. Depuis ici, Katoen Natie couvre toute la Hollande et de grandes régions d’Europe. Si la Belgique a

Je pense que nous voyons le reflet de ce qui se passe dans le monde. Quand les gens me racontent que Katoen Natie n’est plus comme avant, je réponds : oui, mais le monde n’est plus comme avant non plus. Tout doit aller plus vite, tout doit être plus grand, plus efficace. Nous sommes dans un monde dans lequel tout évolue en permanence. Le défi est d’accompagner ce monde et d’être continuellement attentifs aux attentes du client pour y répondre de manière appropriée. Quelles tendances voyez-vous au niveau technologique ?

raté le train, ce n’est pas la faute à la logistique.

Je vois un grand rôle dévolu à l’engineering et

Le problème est tout simplement que nous

domaines que nous ne sous-traitons pas. Tous

l’IT. Ce n’est pas par hasard s’il s’agit de deux avons perçu trop tard le potentiel de l’e-com-

les logiciels de Katoen Natie sont de concep-

merce. Pouvons-nous encore rattraper le

tion propre, tout comme l’ingénierie. Ceci

retard ? Je ne crois pas. Les Anglais ont une

prend des proportions gigantesques. Rien que

bonne formule : ‘first in mind, first in choice’.

le trafic de données électroniques représente

Quand je vois comment Amazon Premium est

environ 50 millions de messages par mois

dans la tête des gens en Amérique… Qu’ils

échangés avec nos clients. Cela donne une

aient besoin d’une nouvelle batterie pour leur

idée de la masse de transactions qui se dé-

GSM ou de quelque chose pour la maison, ils

roulent ici sans qu’on le voie, jour et nuit, sept

pensent directement à Amazon. C’est ça ‘first

jours sur sept.

in mind’. Les positions sont aujourd’hui prises.

Je suis un ouest-flandrien d’origine et on m’a toujours dit chez moi : ‘fais bien ce que tu dois faire et ne regarde pas en arrière’. Je ne fais pas de commentaire trop rapidement et je n’aime pas trop me montrer dans les médias. Juste avancer, voilà. Quel est le dernier livre que vous ayez lu ? J’aime les livres d’histoire. C’est un goût que je partage avec Fernand Huts. Nous avons tous les deux un grand intérêt pour l’histoire en général et celle de la Flandre en particulier. Je voyage beaucoup et visite de nombreux endroits. Je trouve que nous ne sommes pas assez fiers. Il ne faut pas être arrogant mais pouvons être fier. Nous devrions savoir que la première bourse au monde a été construite à Bruges (par les Medici). Nous devrions savoir qu’en 1300, les deux plus hauts bâtiments au nord des Alpes se trouvaient chez nous. Il s’agissait du Beffroi à Bruges et de la Halle aux Draps à Ypres. Nous devrions savoir qu’à cette période, Bruges était le ‘Manhattan’ du monde. Et ainsi de suite. Nous ne le savons pas et je trouve cela dommage, car nous pourrions en tirer un peu d’énergie. Quand vous savez que nous ne sommes que quelques millions, c’est quand même fantastique de compter parmi nous des gens comme Rubens, Victor Horta, Toots Tielemans, Hugo Claus, Dries Van Noten, Anne Teresa De Keersmaeker, Jef Neve, Filip Herreweghe, … Nous nous vendons certainement pas assez bien. Nous devrions afficher davantage de fierté : « sustain your heritage and feel glorious » !

TOP

Les Tops par province Flandre Orientale

5.579.156 m2

Katoen Natie...................................2035663 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................310100 Gearbulk............................................234500 Van Moer...........................................232500 Tailormade Group.............................163000 GTS....................................................116400 De Clercq...........................................114000 Aertssen............................................110000 DSV-Panalpina.....................................98700

+9,3 % +9,59 %

Flandre Occidentale

1.232.500 m2

+6,45 %

ECS Corporate...................................138000 H. Essers..............................................99000 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 Dematra..............................................46000

+8,04 %

Bruxelles

200.250 m2

Weerts.................................................85000 Smet....................................................25000 DSV-Panalpina.....................................20000

Brabant Wallon Hainaut

1.002.434 m2

Sedis..................................................128688 TFM Group...........................................83000 Frilo.....................................................78600 Lannutti...............................................53000 DSV-Panalpina.....................................51000

232.300 m2

Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................62500 Pierre...................................................29000

Namur

48.730 m2

Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530

Anvers

6.933.661 m2

Katoen Natie.....................................514223 Molenbergnatie.................................323508 Distrilog............................................300500 Sea Invest..........................................300000 H. Essers............................................266500 Tabak Natie.......................................242000 Euroports...........................................210850 Zuid Natie..........................................197000 ODTH.................................................190000 Kuehne + Nagel.................................187564

+4,4 %

+7,49 %

+11,36 %

Limbourg

1.129.982 m2

H. Essers............................................419790 Ewals...................................................76000 Katoen Natie.......................................69952 Gheys...................................................60000 G. Snel Group......................................30000

+8,4 %

Brabant Flamand

907.700 m2

Distrilog............................................137000 Deutsche Post...................................125500 H. Essers..............................................84000 CMA-CGM (Ceva Logistics)..................75000 Nedcargo.............................................45000

+16,77 %

LiĂ¨ge

1.084.713 m2

Jost Group.........................................135000 Weerts.................................................84000 Vincent Logistics.................................83000 Fedex...................................................76600 TLI........................................................61000

Luxembourg

241.500 m2

Jost Group.........................................159000 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000

Case Study

MARKS & SPENCER

Visibilité sur l'ensemble de la chaîne Mamélioré la visibilité de la chaîne des

arks & Spencer a considérablement

Les grands magasins Marks & Spencer sont

(M&S) avait déjà essayé d’améliorer la visi-

surtout connus au Royaume-Uni pour les

bilité de l’ensemble de cette chaîne. Il a été

produits alimentaires frais. La chaîne de magasins britannique l’a fait grâce à une plate-forme Zetes sur laquelle les fabricants et les prestataires logistiques communiquent également. De la sorte, c’est l'efficacité de l'ensemble de la supply chain qui s'est considérablement améliorée.

vêtements et les accessoires. Pourtant, pas

l'un des premiers au Royaume-Uni à utiliser la

moins de 17 % de leur chiffre d'affaires est

RFID pour le suivi de ses bacs et s'est rapide-

réalisé avec des produits frais. Ils obtiennent,

ment heurté aux défauts de cette technolo-

Peter Ooms

par exemple, de très bons résultats avec des

gie, encore jeune et coûteuse à l'époque. De

plats cuisinés et des sandwichs, ainsi qu'avec

plus, certains fournisseurs - et même certains

de la viande fraîche et du fromage.

sites de M&S - ont mal implémenté cette

La logistique des produits frais destinés aux

technologie, ce qui a causé des problèmes

magasins Marks & Spencer est très complexe.

supplémentaires. En raison d'un enchevêtre-

Le réseau de cette catégorie de produits de

ment de méthodes de communication, de

la chaîne au Royaume-Uni se compose de

nombreux messages n’étaient pas visibles.

pas moins de 160 fournisseurs différents

Cela a conduit à des livraisons incorrectes et

qui transportent des produits frais depuis

en retard. « M&S a, par exemple, offert à ses

250 sites. Ces chargements sont acheminés

clients la possibilité d'ajouter un texte person-

vers 10 centres de groupage, après quoi ils

nalisé sur leur gâteau. Un tel service exige une

continuent leur chemin vers huit centres de

mise en œuvre correcte et une livraison ponc-

distribution régionaux. Dans cette supply

tuelle. Fréquemment, toutefois, ces gâteaux

chain, l'entreprise traite pas moins de 6 mil-

arrivaient en magasin trop tard ou même pas

lions de bacs par semaine. Marks & Spencer

du tout. Certains ont même abouti dans une

Tendance : la traçabilité grâce à la sérialisation Les médicaments et les produits du tabac doivent désormais être numérotés au niveau de l'emballage individuel. Cette tendance vers de plus en plus de traçabilité ainsi que l'attente d’informations en temps réel s’étendra à de nombreux autres secteurs. Le premier obstacle est de mettre en place une base de données centrale. Une fois que ceci a été réalisé, les données peuvent être diffusées auprès de toutes les parties impliquées dans la chaîne d'approvisionnement. L’évolution vers plus de traçabilité provient partiellement de ce que les autorités l’imposent pour certains produits. C'est le cas du tabac, par exemple. L’UE a établi des règles strictes dans la directive sur les produits du tabac (TDP2). Afin de prévenir le commerce illégal elle a opté pour une sérialisation poussée. Les fabricants, les prestataires logistiques et les commerçants doivent désormais signaler les manipulations ou les transports qui ont été effectués. De cette façon, le gouvernement peut déterminer à quelle étape de la supply chain des cigarettes ont été retirées de la chaîne ‘légitime’ pour se retrouver sur le marché noir ou vice versa. Un camion contrôlé en cours de route ne peut contenir que les numéros qui ont été communiqués à l'avance. Ainsi, les gouvernements européens seront en mesure de contrôler annuellement quelque 26 milliards de paquets de cigarettes. Un élément important de ce tracking & tracing poussé est la mise en place d'une plateforme de communication capable de capter les informations des différents acteurs. Dans la pratique, les fabricants doivent d'abord créer leur propre base de données. Pour des produits sensibles tels que le tabac ou les médicaments, ces données doivent se retrouver ensuite dans une base de données européenne qui collecte toutes les données de tous les fabricants européens.

Pas moins de 17 % du chiffre d'affaires de Marks & Spencer est réalisé avec les produits frais.

Cette plate-forme peut également être utilisée pour échanger des informations entre les différentes parties d'une même chaîne logistique. Pour cela, Zetes a développé une plateforme spécifique : Zetes Olympus. L'avantage de cette solution est qu'elle peut continuer à exister indépendamment des systèmes d’entreprise existants tels que ERP ou WMS. Dans d'autres secteurs que le tabac ou les médicaments, ce sont les fabricants eux-mêmes qui apposent des numéros individuels à leurs articles. Louis Vuitton, par exemple, utilise cette technique afin de lutter contre la contrefaçon et de protéger sa propre marque. C’est pour cette même raison que le commerce du vin et de l'alcool a commencé à sérialiser ses produits. chain, de l'équipe financière, des responsables

autre ville. La correction de ces erreurs a coûté beaucoup d'argent à M&S. Cette situation a également marqué la relation avec les fournisseurs. De plus, si M&S ne sait pas où se trouvent les marchandises ou si elles ont bien été livrées, il ne peut pas payer correctement ses fournisseurs », explique Lee Warner, supply chain visibility product manager chez Zetes.

Grâce à la visibilité de l’ensemble de la chaîne, les corrections de stock dans les DC régionaux ont diminué de 40 %.

Il était auparavant actif dans la logistique de Marks & Spencer. La solution : une standardisation et une utilisation cohérente de codes-barres simples pour tous les échanges d'informations. Tous les fournisseurs doivent désormais créer leur notification d'expédition (Advance Shipping Notice, ASN) sur la base du bon de com-

logistiques de M&S, mais également des responsables des fabricants et des prestataires logistiques. Lee Warner : « Grâce à cette visibilité pour toutes les parties impliquées, nous avons obtenu de nombreux avantages supplémentaires. Les relations avec les fournisseurs se sont sensiblement améliorées. Les questions

taire doit confirmer l'arrivée des marchandises. Tous ces messages passent par une plate-forme commune basée sur les systèmes Olympus et Zeus de Zetes. Cette plate-forme peut enregistrer en temps réel le moment où les marchandises quittent la fabrique et le

sur les paiements, par exemple, ont diminué de 30 %. L'amélioration a été visible sur l’ensemble de la chaîne. Mais je voudrais mentionner plus particulièrement les décisions plus rapides et précises, ce qui nous a permis de corriger plus tôt les éventuelles erreurs. Les corrections de stock dans les DC régionaux ont

mande qu'ils reçoivent de M&S. Les centres

moment où elles arrivent dans un entrepôt ou

de groupage reçoivent l'ASN et confirment

un magasin. Cela signifie que toutes les per-

l'arrivée des marchandises. Ils créent ensuite

sonnes concernées savent exactement où se

lité des marchandises dans les magasins. Enfin,

une nouvelle ASN pour le transport vers les

trouvent les marchandises à un moment don-

M&S économise désormais 30.000 livres par

centres de distribution. Ici aussi, le destina-

né. Il peut s'agir des planificateurs de la supply

semaine en évitant le gaspillage. »

diminué de 40 %. En outre, M&S a également noté une légère augmentation de la disponibi-

La perception est que les grandes concentrations de certaines activités dans les ports sont mauvaises pour l’environnement. C’est tout le contraire.

ETUDE ING

Encore beaucoup de ‘quick wins’ possibles B

ien que de nombreuses entreprises dans les ports maritimes du Delta Rhin-Escaut ont placé la gestion ‘verte’ de la chaîne d’approvisionnement haut à l’agenda, elles ne sont pas nombreuses à avoir effectivement fait le pas. Elles en restent souvent au stade des bonnes intentions, comme le révèle une étude d’ING, du VIL, de l’Université d’Anvers et de l’Université Erasmus Rotterdam. Ce sont surtout les chargeurs qui se montrent frileux. Les sociétés logistiques passent bien plus rapidement qu’eux de la parole aux actes. Philippe Van Dooren

mandé à Kris Neyens (VIL), au professeur

CHARGEURS : DES MOTS PLUS QUE DES ACTES

Theo Notteboom (Université d’Anvers) et

L’enquête a révélé une série de problèmes re-

environnement direct et indirect. ING a de-

au Dr. Larissa van der Lugt (Centre Erasmus

latifs à la réduction de l’empreinte écologique

Rotterdam)

des

dans l’ensemble de la chaîne d’approvision-

chaînes d’approvisionnement dans les ports

nement. Ainsi, il s’est avéré que les chargeurs

maritimes du Benelux. Ils ont récemment

disent bien volontiers qu’ils visent davantage

publié l’étude ‘Green Supply Chains, im-

de durabilité, mais qu’ils passent moins à

d’étudier

l’écologisation

plications and challenges for Rhine-Scheldt

l’acte que les sociétés logistiques.

Delta Seaports’. Il s’agit déjà de la septrième

Pour 70 % des participants à l’enquête, l‘éco-

étude de la banque sur le secteur logistique

logisation était déjà à l’agenda dès 2015. Deux

et maritime.

ans plus tard, 68 % des répondants l’avaient

Pour ce rapport, le VIL a mené une enquête

reprise dans la mission de l’entreprise et 67 %

auprès de chargeurs et prestataires de service

étaient déjà passés à l’action. « Bien que 85 %

Tandis que les regards se tournent surtout

tels que des logisticiens, transporteurs, expé-

des chargeurs aient repris l’écologisation dans

vers les différents secteurs industriels quand

diteurs, armateurs et opérateurs terminaux à

leur mission, la moitié d’entre eux seulement

on évoque la ‘verdisation’ de l’économie, les

Anvers et Rotterdam. Une centaine d’entre-

sont passés à l’acte », constate Kris Neyens.

ports de mer ont jusqu’à présent largement

prises y ont participé. Sur la base des résul-

« Par contre, pas moins de 80 % des prestataires

échappé à l’ attention. Pourtant, les chaînes

tats, les chercheurs ont formulé une série de

logistiques ont déjà pris des mesures, alors que

logistiques dans les ports génèrent une sé-

recommandations pour les supply chains des

bien souvent, ils n’ont même pas encore inté-

rie de conséquences indéniables pour leur

entreprises actives dans les ports.

gré une politique verte dans leur mission. »

Treize recommandations

L’étude sur l’écologisation de la logistique dans le Delta Rhin-Escaut est la septième étude portuaire effectuée à la demande d’ING.

Selon lui, il est également frappant de constater qu’une entreprise sur cinq dans le Delta n’est pas encore passée à l’acte. « Pire même : une entreprise sur dix n’a même pas d’agenda en matière de durabilité ! », dit-il.

« Si davantage de PME appliquaient des KPI, leur écologisation serait encore plus rapide. »

PAS DE KPI « Autre constatation marquante : la plupart des entreprises adoptent une position

Les principaux moteurs sont toutefois écono-

neutre par rapport aux différents KPI (Key

miques. Deux tiers des personnes interrogées

Performance Indicators, ndlr) destinés à mesu-

croient que l’écologisation ne constitue pas

rer l’efficacité de mesures vertes. Ceci est dû

seulement un coût mais aussi un moyen de

au fait que de nombreuses entreprises n’en

générer de l’argent. Même s’il faut ici rela-

utilisent absolument aucun», déclare Neyens.

tiviser. « Car si nous examinons les barrières

De nombreuses entreprises ne mesurent donc

citées par les répondants, il apparaît que les

que peu voire aucun paramètre dans le do-

entreprises se préoccupent de l’impact sur leur

maine de la durabilité. Certaines entreprises

rentabilité », ajoute-t-il. Selon lui, ce n’est pas

de transport , par exemple, ne suivent pas pré-

la seule contradiction révélée par l’enquête.

cisément la consommation - ni donc les émissions de CO2 - de leurs camions ou ne font pas grand-chose de ces chiffres. « Ce sont surtout

LE RÔLE DES AUTORITÉS L’enquête montre en outre que de nom-

les PME qui ne se soucient pas des KPI. Cela si-

breuses entreprises doutent de la continui-

gnifie que chez elles, de très nombreux ‘quick

té dans la politique des pouvoirs publics et

wins’ sont possibles », constate-t-il.

leurs stimulants. En d’autres termes, elles ne

Suite à l’enquête, les chercheurs ont formulé 13 recommandations pour renforcer les chaînes logistiques vertes dans les ports maritimes. Une recommandation importante (non seulement adressée aux autorités mais aussi à la société dans son ensemble) est que le clustering d’entreprise crée une grande valeur ajoutée écologique. « La perception est que les grandes concentrations de certaines activités, par exemple dans la chimie, sont mauvaises pour l’environnement. Concentrer les entreprises industrielles dans les ports a - contrairement à cette perception - un effet favorable sur l’écologisation. En effet les distances de transport sont plus petites et les possibilités de collaborer plus nombreuses. Pensez par exemple au partage de la chaleur résiduelle provenant des processus industriels », déclare le professeur Theo Notteboom. Une autre recommandation est que les pouvoirs publics ne peuvent pas obliger les autorités portuaires à reprendre les tâches des services fiscaux. « Taxez le pollueur à la source. Une politique de réduction sur les droits portuaires est bien meilleure que de taxer les navires polluants. Il vaut également mieux avoir une politique proactive en imposant des normes », souligne encore Notteboom. armateurs estiment toutefois que les pouvoirs publics doivent le faire. Ceci montre qu’ils prendraient volontiers des mesures vertes, mais qu’ils ne le font pas de crainte de créer ainsi un inconvénient compétitif », poursuit Neyens. Les navires sont de gros pollueurs en termes de NOx et de particules fines. Remplacer le pétrole lourd par du LNG,

peuvent pas élaborer un business model pour

par exemple, coûte la peau des fesses. Ils ne

ATTIRER LES JEUNES

leurs investissements verts, si elles ne sont pas

feront pas la transition volontairement, car ils

Il constate également que les sociétés qui

sûres que certaines mesures de soutien existe-

s’excluraient ainsi du marché.

travaillent sur une supply chain verte le font

ront encore dans deux ou trois ans.

Le nombre d’entreprises qui pensent que des

surtout pour des raisons de compétitivité, de

Les enquêteurs ont également demandé

taxes peuvent être un instrument d’écologisa-

création de valeur, de réputation et de res-

quel est le rôle de ces autorités. Pas moins de

tion est légèrement plus grand que celui qui

ponsabilité sociale. « Mais ce qui frappe aussi,

87 % estiment qu’il doit surtout résider dans

les rejette. « Les entreprises dans les ports

c’est que près de la moitié des répondants af-

l’information. A peine 55% des personnes

veulent donc que les autorités exercent une

firment qu’une politique verte est importante

interrogées trouvent que les autorités doivent

légère contrainte. »v

pour attirer les jeunes », dit-il.

imposer des standards minimums. 100% des

Trends

LOGISTICS SUSTAINABILITY INDEX

L’index de durabilité du VIL veut devenir la référence pour la logistique L

e greenwashing - se faire passer pour ‘plus vert’ que ce qu’on ne l’est réellement est monnaie courante dans le secteur logistique. Il existe bien des calculateurs de CO2, mais pas encore de référence pour la durabilité des activités logistiques. C'est pourquoi le VIL a développé le Logistics Sustainability Index (LSI), avec pour ambition qu’il devienne le standard européen. Philippe Van Dooren

Le Logistics Performance Index (LPI) de la Banque Mondiale classe les pays en termes de performance logistique sur la base d'un certain nombre de critères qualitatifs et quantitatifs. Le Logistics Sustainability Index (LSI) vise à faire de même pour les entreprises dans le domaine du développement durable. La grande différence est que le LSI n'est pas un classement, mais un benchmark. VIL, la plate-forme flamande d’innovation pour la logistique, a développé le LSI en collaboration avec treize entreprises. « De nombreuses entreprises confondent le développement durable et la réduction de leurs émissions de CO2. Le label Lean & Green qui vise à réduire l’empreinte carbone est un bon point de départ, mais avec le LSI, nous allons encore plus loin », déclare Steve Sel, manager Projets & Valorisation du VIL. « Le LSI tient aussi compte d’autres aspects comme la gestion responsable de l’énergie, de l’infrastructure, des matières premières et du personnel. Dans la pratique, cela se traduit notamment par une flotte plus économique, l'optimisation des transports, la prévention des déchets et une politique RH durable en matière de santé et de sécurité des employés. »

CRITÈRES OBJECTIFS POUR QUATRE CATÉGORIES

Le LSI va beaucoup plus loin que le label Lean & Green. Il prend également en compte la gestion responsable de l’énergie, de l’infrastructure, des matières premières et du personnel.

L’index est basé sur une série de critères à la fois quantitatifs et qualitatifs pour arriver à un score objectif. Pour cela, un cadre a été développé dans lequel les performances sont mesurées sur le plan du transport, de la logistique, de l’emballage/déchets et de la gestion. Ces différentes catégories obtiennent chacune un score en fonction d’un certain nombre de critères et de sous-critères. A partir de 2020,

les entreprises pourront chaque année remplir ces données dans un outil en ligne (payant). Après la validation des données par les experts du VIL, les entreprises recevront un score dans un tableau de bord synoptique. En outre, ils fourniront également un document explicatif permettant aux entreprises de savoir pour quels aspects elles obtiennent un bon score et pour quels autres il existe encore un potentiel d’amélioration.

DE STRAGGLER À MASTER Lors de l’élaboration du LSI, il est apparu que les entreprises estiment qu'il est délicat de rendre public un score exact. Par conséquent, elles ont finalement opté pour la combinaison d'un index privé et d'un index public. Sur sa propre page, l'entreprise peut voir son score mais pas celui des autres. « Pour que les entreprises puissent se comparer aux autres entreprises du secteur, le site web du VIL indiquera à quel stad se trouvent les diverses entreprises : master, frontrunner, adopter, rookie of straggler (à la traîne). Le score exact ne sera donc pas accessible au public », explique Steve Sel.

AMBITIONS EUROPÉENNES Le LSI sera déployé à partir de 2020. Les premières entreprises pourront alors remplir leurs données en ligne. Depuis la présentation du LSI le 24 octobre dernier, de nombreuses entreprises ont déjà manifesté leur intérêt », précise Liesbeth Geysels, directrice du VIL. Selon elle, l’objectif du LSI est de devenir la référence européenne pour le secteur logistique. « Si l’index est un succès en Flandre, nous l’introduirons dans le reste de la Belgique et ensuite en Europe. C'est pourquoi nous l’avons breveté », dit-elle.

Trends

JCAL 2019

La révolution ‘0G’ Ltable autoroute de l’information pour les

e monde n’a d’yeux que pour la 5G, véri-

objets connectés, mais d’autres technologies moins gourmandes en énergie offrent de belles perspectives à la logistique. C’est ce qu’a montré la récente Journée des Cadres d’Achat et de Logistique organisée par l’ABCAL. Claude Yvens

Cette journée était placée sous le signe de l’impact des technologies nouvelles en faveur d’une logistique durable. On y a beaucoup parlé d’intelligence artificielle et d’internet des objets, et en particulier de techniques de positionnement à basse énergie.

SMALL DATA, BIG RESULTS Les réseaux de télécommunication dédiés aux smartphones et aux ordinateurs portables risquent la saturation. Pour éviter ce risque, pourquoi ne pas miser - là où le haut débit n’est pas nécessaire - sur des réseaux à bas débit, utilisant des capteurs sur pile ? C’est le pari lancé par quelques alliances comme LoRaWan, Sidewalk (un projet d’Amazon) ou Sigfox. Ce dernier était mis en évidence lors de la journée de l’ABCAL au travers de Pierrick Delcroix (Engie M2M) et de Jeremy De Clercq (Sensolus). Engie M2M déploie le réseau d’antennes Sigfox en Belgique. « Aujourd’hui, nous couvrons 94 % du territoire », explique Delcroix. « L’avantage de la technologie Sigfox, c’est qu’elle permet de suivre des assets de faible valeur et sans source d’énergie propre, à l’intérieur comme à l’extérieur. Par exemple des roll-containers dont on peut optimaliser le taux d’utilisation… ou repérer la disparition. » Jeremy De Clercq abonde dans son sens : un contenant de faible valeur peut jouer un rôle important dans une chaîne d’approvisionne-

ment. Il cite le projet que Sensolus a mis sur pied chez Airbus : « Leur Supply Chain est très complexe, avec plusieurs sites industriels et une grande variété de chevalets, boîtes ou conteneurs par dizaines de milliers. Jusqu’à présent, la visibilité sur ces assets dépendait de tiers (ouvriers ou transporteurs) qui devaient tout encoder manuellement. » Depuis 2016, Sensolus identifie chaque contenant avec un capteur robuste dont l’autonomie est de cinq ans. Son installation ne prend qu’une minute et le coût initial est faible. Le coût d’utilisation l’est également (de 1 à 14 euros par an par objet connecté suivant le nombre de messages envoyés), sachant que chaque localisation ne contient que 12 octets, et que chaque capteur envoie 140 messages par jour au maximum. Selon De Clercq, la valeur ajoutée réside dans les capacités d’analyse : optimalisation du parc (quels assets sont sous-utilisés), éviter tout abus de la part d’un sous-traitant (qui stockerait trop de contenants), voire repérer une baisse d’activité sur une ligne de production (si le taux d’utilisation d’un type de contenant ralentit sans autre raison).

Airbus a optimalisé sa chaîne d’approvisionnement à l’aide d’une solution de positionnement à basse énergie Sigfox.

Club SCAL : suivi de carrière En 2019, l’ABCAL a lancé un club réunissant les jeunes diplômés en logistique. « Le club SCAL ne réunit pour l’instant que quelques dizaines de personnes. On a d’abord testé la partie ‘stages’, mais la plate-forme veut aussi guider les jeunes dans leur choix de métier. Par la suite, nous suivrons aussi l’évolution de la carrière professionnelle de ces jeunes », explique Stéphane Verscheure, administrateur de l’ABCAL.

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Dossier Handling

CHOIX ÉNERGÉTIQUE

La bataille entre le plomb-acide et le lithium-ion La percée de la batterie Li-ion arrivera rapidement dans le petit matériel. Dans les gros engins, le plomb-acide est encore loin d’être remplacé (Hilaire Van der Haeghe).

Ltriques ont le choix entre différentes bates utilisateurs de chariots élévateurs élec-

teries. Dans les grandes lignes, la concurrence oppose les batteries au plomb classiques à la nouvelle technologie lithium-ion (Li-ion). Mais quels en sont leurs avantages et leurs inconvénients ? Nous avons posé la question à un certain nombre de fournisseurs. Peter Ooms

Quels sont les points forts et les points faibles des chariots élévateurs dotés de batteries lithium-ion ? Les batteries Li-ion sont chères, mais c’est en réalité leur seul inconvénient. Les participants à cette enquête leur ont attribué de meilleurs scores qu’aux batteries au plomb sur tous les autres paramètres. Les principaux atouts ? Le temps de recharge bien plus rapide, l’entretien minimal et la durée de vie plus longue. Mais aussi le coût moins élevé de l’infrastructure de recharge, la meilleure autonomie et la sécurité

Avantages et désavantages du Li-Ion sur le plomb-acide Jungheinrich

Motrac

HH Battery S Still

Crown

Total

Moyenne

Coût d'achat

-5

-8

-10

-8

-47

-8

Temps de recharge

Autonomie

Prestations

Entretien

Coût de l'infrastructure de recharge

Durée de vie

Impact environnemental (production, recyclabilité, …)

-3

Utilisation (poussière, température, humidité, …)

-2

Sécurité

(Les participants ont attribué un score de - 10 à + 10 à chaque critère. 0 signifie qu’il n’y a pas de différence avec une batterie au plomb. + 10 signifie beaucoup mieux et - 10 beaucoup plus mauvais.)

Dossier Handling EnerSys : « Les batteries Li-ion ont une durée de vie souvent plus longue que celles des engins eux-mêmes. » accrue. Sur le plan de l’exploitation, des prestations ou de l’impact environnemental, les batteries Li-ion ne sont pas plus performantes, ou à peine, que celles au plomb. Pourtant, toutes les marques estiment que sur ce pointci, le plomb est aussi moins intéressant. Les avis des fournisseurs vont toujours dans le même sens pour tous les paramètres de notre

Le Li-ion offre des opportunités pour les utilisateurs misant sur la possibilité d’un chargement intermédiaire et rapide, par exemple pendant les pauses (Jungheinrich).

enquête. Sauf pour l’impact environnemental : certaines marques estiment que le Li-ion est moins bon pour l’environnement, d’autres le trouvent un peu plus performant. Le spécialiste EnerSys à ce propos : « Les batteries au plomb peuvent être recyclées à 99 %. L’utilisateur peut dès lors récupérer de l’argent avec ses vieilles batteries. Pour le Liion, le processus de recyclage est toujours en

Motrac : « Un client Li-ion typique est une entreprise qui utilise des chariots élévateurs dans le cadre d'un travail en deux ou trois shifts. »

plein développement. Le recyclage du Li-ion est en tout cas plus complexe et coûte aussi de l’argent. »

raison du coût d’achat. Pour des situations de

Li-ion en raison du poids et de l’autonomie.

travail en un seul ‘shift’, il n’existe en ce mo-

Nous constatons en outre une croissance très

Comment va évoluer le rapport entre les

ment aucune utilité fonctionnelle pour la bat-

importante pour les mini-grues au détriment

batteries Li-ion et celles au plomb dans

terie Li-ion. Si les prix évoluent favorablement,

du moteur thermique. Depuis peu, les mo-

les deux prochaines années ? Pourquoi ?

il est possible que dans les dix ans, le rapport

teurs thermiques ne peuvent plus être utili-

Jungheinrich : Aujourd’hui en Europe, le rap-

sera de 50/50.

sés dans certains centres historiques comme

port est de 80% de batteries au plomb envi-

EnerSys : Beaucoup d’argent est actuelle-

Amsterdam à cause des particules fines, de la

ron pour 20 % de batteries Li-ion. Le marché

ment consacré au développement de la tech-

nuisance sonore et des émissions de CO2. Le

belge est un peu à la traîne mais rattrape vite

nologie Li-ion, mais cela peut avoir un effet

Li-ion est alors préféré au plomb, uniquement

son retard. Dans les deux prochaines années,

favorable sur l’ensemble du marché, y compris

en raison de l’autonomie. Par rapport à ces

nous prévoyons une évolution vers une répar-

celui des batteries au plomb. Les utilisateurs

secteurs, la croissance du Li-ion pour chariots

tition 60% plomb pour 40% Li-ion.

se montrent très raisonnables au niveau du

élévateurs est plutôt prudente.

Motrac : Le nombre de batteries Li-ion va

choix de la source d’énergie de leur flotte et

croître progressivement. Cette croissance ne

n’hésitent pas à laisser tomber les batteries au

Dans quelles circonstances les chariots

sera pas exponentielle, car le prix de la batterie

plomb classiques. Ceci ouvre aussi la voie à de

élévateurs dotés d’une batterie au plomb

constitue encore un facteur restrictif.

nouvelles technologies telles que la Thin Plate

se justifient-ils le mieux ?

Hilaire Van der Haeghe : La percée de la

Pure Lead (TPPL), qui offre une flexibilité opé-

Crown : Une batterie au plomb s’accommode le mieux d’un cadre de travail à une seule

batterie Li-ion arrivera rapidement dans le pe-

rationnelle comparable à celle du Li-ion à un

tit matériel. Dans les gros engins, l’acide est

coût - actuellement - plus faible.

équipe et un utilisateur final disposant tous

loin d’être remplacé.

Battery Supplies : Nous vendons des batte-

les jours de 12 ou 8 h pour la charger. Ceci

Still : Compte tenu des nombreux avantages

ries à de nombreux secteurs, pas seulement

reste la solution la plus rentable. Dès qu’il y

du Li-ion, le marché des batteries va progressi-

aux constructeurs et utilisateurs de chariots

a deux ou trois shifts, les batteries au plomb

vement aller dans ce sens. La rapidité de cette

élévateurs. Le marché des AGV, par exemple,

ont besoin d’être combinées à un système

évolution sera proportionnelle à la baisse du

est passé presque totalement au Li-ion compte

d’échange car la recharge intermédiaire est

prix. Il nous semble que le seuil des 50 % se

tenu des vitesses de recharge élevées et de la

impossible dans ce cas.

rapproche de plus en plus.

possibilité de recharge intermédiaire (oppor-

Jungheinrich : Les batteries au plomb sont

Crown : Il restera toujours un marché pour

tunity charging). Pour certains véhicules agri-

toujours privilégiées pour une utilisation

la batterie plomb-acide ordinaire. Surtout en

coles légers aussi, on choisit le plus souvent le

longue et ininterrompue ne permettant pas

www.motrac.be

m haar positie als innovatief marktleider te behouden, gaat Linde aterial Handling voortdurend op zoek naar een maximale efﬁntie voor haar heftrucks en magazijntrucks. Een belangrijke wikkeling vindt plaats in de categorie van de elektrische trucks, ar alsmaar meer toestellen worden aangeboden met de productieitsverhogende lithium-ion batterijen.

Technologie lithium-ion : Linde maximise votre productivité

P UBLIR EP ORTAGE

Pour consolider sa position de leader du marché innovant, Linde Material Handling est constamment à la recherche d'une efficacité maximale pour ses chariots élévateurs et engins de magasinage. Un développement important se produit dans la catégorie des chariots électriques, dans laquelle un nombre toujours croissant d'engins sont proposés avec des batteries lithium-ion qui boostent la productivité. L'offre ne cesse de s'étoffer, et pratiquement tous les chariots élévateurs, transpalettes, chariots à mât rétractable, gerbeurs, chariots tridirectionnels et préparateurs de commandes électriques sont disponibles avec une batterie lithium-ion. Le choix de cette technologie est motivé par quelques avantages importants : TEMPS DE CHARGE TRÈS COURT Grâce au temps de charge limité et à la procédure de charge extrêmement simple sans retrait de la batterie du chariot, celle-ci peut même être chargée pendant la pause-déjeuner ou entre deux trajets. De ce fait, les chariots sont disponibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, ce qui augmente sensiblement leur efficacité d'exploitation.

ou des engins de magasinage coûte de l'argent, de l'espace et du temps. En optant pour une batterie sans entretien Linde Li-ion, ces changements deviennent superflus. Par ailleurs, le risque d'endommagement d'une batterie ou d'un chargeur diminue considérablement, étant donné qu'ils ne sont plus exposés aux éléments extérieurs. CAPACITÉ MAXIMALE ET CONSTANTE DE LA BATTERIE Les puissantes batteries Li-ion ne présentent aucun problème de résistance interne, d'où quasiment aucune perte de capacité, et ce, contrairement aux batteries plomb-acide conventionnelles. Linde a mis l'accent sur la conception intelligente des cellules au lithium, ce qui réduit la contrainte thermique du chariot et entraîne ainsi une utilisation plus efficace de l'énergie. Les batteries sont disponibles en 24, 48 et 90 volts. 8 ANS DE GARANTIE SUR LA BATTERIE LINDE LITHIUM-ION Linde offre une période de garantie exceptionnelle de 8 ans sur les batteries lithium-ion, d'où une sécurité élevée de l'investissement. En cas de revendication sur la garantie au cours des 3 premières années, la batterie sera réparée ou remplacée gratuitement. Profitez vous aussi des avantages de la technologie lithiumion et découvrez la gamme complète des chariots élévateurs et engins de magasinage Linde sur le site Web de Motrac Handling & Cleaning, l'importateur exclusif des chariots Linde pour la Belgique : www.motrac.be.

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Dossier Handling de temps de recharge. Idem si les engins sont utilisés dans un environnement où la température baisse sous les - 20° C. Les utilisateurs doivent pouvoir effectuer eux-mêmes l’entretien régulier de la batterie. Il est également important que l’entreprise dispose d’une salle de recharge ou veuille investir dans cet équipement. De nombreuses sociétés optent aussi pour les batteries au plomb lorsque l’amortissement de l’investissement dans la technologie Li-ion est trop long. EnerSys : Les avantages spécifiques de la batterie Li-ion comme le fonctionnement sans entretien, la haute densité énergétique et la recharge flexible sont souvent soulignés. Mais la technologie TPPL dispose elle aussi de ces qualités. Le coût d’investissement des solutions Li-ion est toujours très élevé et seule une utilisation très intensive et très énergivore justifie l’investissement. Compte tenu du total cost of ownership, le TPPL constitue la meilleure solution. Quelle est l’application typique pour les batteries lithium-ion ? Crown : Une application à deux ou trois équipes où l’on ne travaille pas en continu mais qui nécessite quand même un chariot élévateur. Une application avec suffisamment de recharges intermédiaires. Pour l’instant, cette batterie affiche le meilleur retour sur investissement dans le cadre de nouveaux projets, car aucun investissement n’est alors nécessaire dans des locaux de recharge et des systèmes d’échange de batteries. Hilaire Van der Haeghe : Le mot-clé est ‘utilisation’. En cas d’utilisation intensive, le Li-ion peut être intéressant à condition que des moments de recharge structurés soient organisés. Le surcoût est alors facile à amortir. L’utilisation est à déconseiller lorsque les moments de recharge sont irréguliers. Le gain de temps (pas d’échange de batteries) doit être mis en rapport avec les pertes de temps (moments de charges intermédiaires obligatoires). Les batteries Li-ion plus chères peuvent être plus intéressantes - si elles sont bien utilisées - que les batteries au plomb meilleur marché pour lesquelles il faut prévoir une batterie de rechange et une structure d’échange. Il est un peu plus facile de choisir le Li-ion pour les machines (d’entreposage) plus petites car il y a davantage de moments d’immobilisation, par exemple dans le camion pendant le transport.

Crown : « Une batterie au plomb prend tout son sens dans un environnement de travail avec une seule pause. » Still : Il n’existe pas de circonstances spécifiques convenant mieux à une batterie au plomb. Mais la batterie Li-ion ne peut pas toujours justifier son prix élevé. Nous constatons que dans l’industrie alimentaire et dans les grandes entreprises logistiques, la pression augmente pour travailler sans plomb. Un intérêt très marqué est perceptible de ce côté-là. Jungheinrich : La Li-ion offre également des opportunités aux utilisateurs qui attachent de l’importance à d’autres aspects : éviter la salle de recharge, garantir la sécurité puisqu’aucun gaz n’est rejeté ou encore l’absence de plomb ET d’acide. D’autres apprécient la possibilité d’effectuer une recharge intermédiaire et rapide, par exemple pendant les pauses. Enfin, l’échange de batteries n’est plus nécessaire. Battery Supplies : Pour éviter l’investissement dans des batteries échangeables, on peut tabler sur une batterie Li-ion et un chargeur rapide pour les recharges intermédiaires. On évite ainsi l’échange de batteries, une manipulation assez lourde et chère, effectuée par un ou deux hommes et qui soustrait le chariot élévateur des opérations. Les batteries Li-ion sont à terme les moins chères car elles demandent beaucoup moins d’entretien. Il convient de tenir compte du coût d’achat, divisé par le stockage d’énergie total tout au long de leur durée de vie. EnerSys : les batteries Li-ion peuvent atteindre un âge très avancé. Très souvent, elles tiennent même plus longtemps que les engins eux-mêmes et peuvent alors être réutilisées.

Par rapport aux secteurs tels que celui des AGV, des petites machines agricoles ou des mini-grues, la croissance du Li-ion pour chariots élévateurs est plutôt prudente (Battery Supplies).

Intéressant ! Dans leurs commentaires, les participants à l’enquête ont encore émis quelques réflexions intéressantes. • EnerSys n’a donné aucun score pour les paramètres choisis parce que nous avions opté dans l’enquête pour une distinction simple : lithium ou plomb. « Il existe aujourd’hui différentes technologies sur la base du plomb-acide et les batteries lithium-ion disposent aussi de différentes compositions chimiques. Une comparaison n’est vraiment possible que si l’on sait exactement de quel type il s’agit. » •M otrac : « Un facteur complémentaire qui ne peut être sous-estimé dans la logistique est celui des pics de courant chez les clients pendant la recharge des batteries ». Nous avons souvent entendu ce commentaire pendant la préparation de ce dossier. Les moments de recharge des batteries Li-ion coïncident souvent pendant l’opportunity charging, ce qui peuvent générer des pics de charge temporaires, et augmenter significativement la facture d’électricité. •H ilaire Van der Haeghe : les chariots Li-ion doivent, dans un certain nombre de situations, avoir un contrepoids supplémentaire. Ces batteries sont en effet beaucoup plus légères que celles au plomb.

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05:10 25oC

es batteries et chargeurs durent plus longtemps et sont plus fiables lorsqu’ils sont bien entretenus, ce qui permet des économies immédiates. Une batterie peu fiable affecte en effet la disponibilité du chariot élévateur et la productivité en général. Avec Power Management, EnerSys® propose exactement ce dont les entreprises ont besoin. EnerSys, spécialisé dans les systèmes de stockage d’énergie, choisit délibérément de se concentrer sur la gestion de l’énergie et de l’alimentation (Power Management). Le système Power Management d’EnerSys est une solution intégrée, composée de batteries et de chargeurs innovants avec capteurs IoT sans fil et logiciels basé sur le Cloud. EnerSys a réussi à rassembler les données des batteries, chargeurs et chariots élévateurs sur une seule plate-forme. Ces données sont complétées par une interprétation du comportement de la batterie et de la façon dont les valeurs mesurées influencent le comportement futur de celle-ci. Il en résulte des conseils quant à la gestion réussie de l’ensemble d’un parc de batteries et à l’optimisation des prestations. Pour se faire, EnerSys tient compte du TCO du client.

Comment cela fonctionne-t-il dans la pratique ? Si la collecte sur une seule et même plateforme des données des batteries, chargeurs et chariots élévateurs est un défi insurmontable pour la plupart des entreprises, Power Management d’EnerSys rend ceci possible. Dans un premier temps, les données sont récoltées via les capteurs des batteries du véhicule grâce au dispositif sans fil de contrôle de batterie Wi-iQ®. À l’étape 2, les données d’utilisation et de charge de chaque batterie sont ensuite rassemblées et analysées par le système de gestion du fonctionnement des batteries XinxTM, basé sur le Cloud. L’étape 3 permet au système Power Management d’EnerSys de compiler les données sous forme de rapports synoptiques. Ces données peuvent être envoyées au chauffeur du véhicule afin qu’il puisse réagir directement en cas de problème.

EnerSys met à profit son expérience vieille de 125 ans en tant que fabricant mondial de batteries afin de développer une solution de gestion de l’énergie pour les appareils de manutention. Depuis déjà plus de 100 ans, les batteries d’EnerSys fournissent une énergie rentable pour les applications motive power. EnerSys propose désormais des solutions de batteries pour chariots élévateurs qui s’adaptent de façon optimale à tous besoin, des batteries classiques plomb-acide aux batteries TPPL (Thin Plate Pure Lead), en passant par les technologies lithium-ion récemment introduites. EnerSys est actif dans plus de 100 pays à travers le monde. L’entreprise offre des solutions qui peuvent être adaptés au client sur mesure. Les techniciens peuvent entretenir les flottes de batteries chez les clients, afin qu’elles répondent à toutes les exigences. C’est pourquoi EnerSys est un choix logique.

De nombreux avantages Power Management fournit des informations pratiques sous forme de rapports synoptiques qui sont disponibles partout et en temps réel. En répondant aux problèmes liés à l'état de la batterie et au comportement de l'opérateur, l'utilisation et la durée

de vie de la batterie peuvent être considérablement améliorées. Ce type de système permet de maximiser l'efficacité et d'améliorer les processus de fonctionnement, rendant ainsi les coûts prévisibles et assurant une productivité durable.

EnerSys BVBA - Egide Walschaertsstraat 2, 2800 Mechelen - +32 2 215 1818 - www.enersyspowermanagement.nl - service@be.enersys.com

Dossier Handling

ETAT DES LIEUX ET PERSPECTIVES

Que nous réserve l’avenir ? Cmanutention évaluent-elles la situation omment les marques de matériel de

actuelle du marché ? Et avec quelles nouveautés lancées récemment ou qui le seront dans les prochains mois comptent-elles se positionner ? Link2Logistics a posé la question aux entreprises prêtes à participer à notre petite enquête. Peter Ooms

Le marché est incertain et les responsables des achats sont devenus prudents. Tel est le fil rouge au travers des réponses des marques. Par rapport à l’avenir, retenons les mots-clés ‘numérisation’ et ‘automatisation’. Sans oublier la poursuite du remplacement des carburants fossiles par l’électricité, ni l’hydrogène qui s’invite de plus en plus souvent dans le débat.

JUNGHEINRICH Jungheinrich lance divers nouveaux engins, tant des chariots élévateurs que des véhicules d’entreposage construits sur la base de la technologie Li-ion. Dans le segment des ap-

Harm de Vries (Jungheinrich) : « Désormais, les engins légers ne sont disponibles qu’avec une batterie lithium-ion. »

plications légères (comme l’Ameise), la société mise beaucoup sur le Li-ion. Ces engins ne sont pas disponibles avec une autre batterie.

mitée de la main-d’œuvre, des coûts salariaux

lors de l’événement Multi Launch organisé à

La société estime que la technologie Li-ion

élevés et de la nécessité d’accroître l’efficacité

Berlin (voir l’article suivant). Cette gamme est

permet d’imaginer de nouveaux concepts

et la productivité de la logistique.

composée de nouveaux chariots élévateurs hydrostatiques H20-H35 qui disposent de plu-

d’engins. Jungheinrich prévoit que l’automatisation du

LINDE (MOTRAC)

sieurs atouts :

matériel de manutention va continuer à s’in-

Une toute nouvelle génération de chariots élé-

• connexion numérique standard complète via

tensifier. Ceci en raison de la disponibilité li-

vateurs Linde, la série 1202, a été présentée

Linde Connect

Dossier Handling

Les nouveaux chariots élévateurs H20-H35 de Linde sont, de série, connectés numériquement.

Michel De Maeyer (Hilaire Van der Haeghe) : « Yale parle d’un lancement d’engins à hydrogène dans deux ans. »

« La technologie Li-ion permet d’imaginer de nouveaux concepts d’engin. »

• 23 % de visibilité en plus par rapport aux modèles précédents grâce à un toit en verre, des montants A minces, des profils de mât asymétriques et une porte entièrement en verre • ergonomie améliorée grâce à la cabine basse, un marchepied élargi et une cabine plus élevée pour le cariste (davantage d’espace) • moteur Deutz avec un nouveau système hydraulique : régime moins élevé pour les mêmes prestations et une consommation moindre

YALE (HILAIRE VAN DER HAEGHE)

Koen Bilcke (Battery Supplies) : « Les nouvelles batteries de traction AQ-LITH viennent d’être lancées et la demande est très forte. »

Hilaire Van der Haeghe est l’importateur de la marque Yale. Ce dernier va lancer dans le courant de l’année prochaine une série de nouveaux modèles, de batteries, mais aussi des systèmes de fleet management et de sécurité. La marque américaine annonce également qu’un chariot élévateur à l’hydrogène est en développement dans le centre R&D aux

Etats-Unis, mais qui est spécifiquement conçu pour le marché européen. « Yale parle d’un lancement dans deux ans », indique Michel De Maeyer. Le ralentissement de la croissance est d’ores et déjà perceptible. Evaluer les conséquences du Brexit reste difficile, mais il aura certainement un effet, tout comme la guerre commerciale entre les USA et la Chine.

BATTERY SUPPLIES Les nouvelles batteries de traction AQ-LITH viennent tout juste d’être lancées et la demande semble particulièrement importante. Battery Supplies a remarqué que le coût des matières premières ainsi que les coûts de production des batteries Li-ion ont baissé ces dernières années. « Nous supposons que la tendance va s’intensifier et que le marché du Li-ion va devenir de plus en plus important », indique-t-elle.

ADVERTORIAL

Keuleers Lifttrucks

Le partenaire des entreprises de logistique

es entreprises à la recherche d'un chariot élévateur ou d'un autre appareil logistique trouveront en la société Keuleers Lifttrucks un partenaire fiable et spécialisé. L’entreprise apporte son expertise dans la location d’appareils logistiques, à court ou à long terme.

« Nous avons une solution sur mesure pour chaque client », explique Mark Keuleers, directeur de l'entreprise familiale. « Nous louons tout type de matériel, des chariots élévateurs aux tracteurs pour terminaux en passant par les gerbeurs pour conteneurs, et ce 24/7. » L’offre est considérable, avec plus de 800 machines de tous types et de toutes marques disponibles en permanence : en premier lieu des chariots élévateurs pour toutes les applications, mais aussi des reachstackers, des gerbeurs pour conteneurs, des tracteurs pour terminaux, des nacelles élévatrices, des chariots télescopiques et des nacelles à ciseaux. Keuleers dispose également d'accessoires spéciaux pour toutes ces machines, tels que fourches, crochets et pinces. Une chose est sûre, le client peut toujours compter sur une marque premium et sur le service complet de l'entreprise.

Services supplémentaires Keuleers Lifttrucks facilite la tâche du client et loue les machines pour un jour ou plus. Si une entreprise est à la recherche d’une machine à louer pour une période plus longue, cette machine sera choisie en fonction des besoins de cette entreprise et il sera possible de la louer à long terme. Le client ne doit se préoccuper de rien. Après tout, l'entretien est également inclus dans le contrat de location. Keuleers est certifié VCA et dispose de ses propres spécialistes de l’entretien qui se déplacent chez les clients avec des véhicules de service entièrement équipés. Les possibilités de service comprennent même une machine de remplacement. Pour aider le client en tout point, Keuleers va encore plus loin. Tous les appareils loués peuvent être équipés d'un système de gestion de flotte. Le client dispose ainsi de données utiles sur l'utilisation des machines, telles que le lieu et la durée d'utilisation des

machines. Ce système offre également la possibilité de surveiller le personnel. Avec toutes ces données et leur analyse, il est possible de rationaliser les processus et d'optimiser la rentabilité de la flotte.

Rive gauche d'Anvers Keuleers Lifttrucks dispose de trois sites en Flandre afin d'être accessible de manière optimale (Aartselaar, Anvers et Verrebroek). En outre, ils sont présents en permanence dans la zone portuaire, tant

sur la rive gauche que sur la rive droite. Rapidité et flexibilité sont les maîtres mots. Le directeur Mark Keuleers souligne : « Notre implantation située sur la rive gauche est très importante pour nous. Nous entretenons une grande partie des machines chez le client, mais il est parfois pratique pour le client de pouvoir effectuer le travail dans nos locaux. De plus, nos techniciens peuvent se déplacer rapidement chez le client depuis notre site sur la rive gauche. »

Keuleers Lifttrucks nv - Boomsesteenweg 69, 2630 Aartselaar - +32 3 541 64 19 - info@keuleers-lifttrucks.be - www.keuleers-lifttrucks.be

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Dossier Handling

STILL Still a récemment renouvelé sa gamme de chariots élévateurs électriques de 80 Volts. La nouvelle série va jusqu’à 3,5 t. Still a également développé le produit ‘conseil intralogistique’ pour l’optimalisation d’une situation existante ou pour proposer une réflexion sur la solution la plus efficace dans un nouvel entrepôt à construire, en partant d’une feuille blanche. « Nous constatons un changement dans le besoin énergétique. Nous sommes en train de nous réorienter à différents niveaux dans l’entrepôt. Il y a notamment le passage des carburants fossiles à l’électricité : Li-ion, hydrogène ou plomb/acide ou une combinaison de ces énergies », précise le constructeur.

CROWN Crown a profité du salon Transport & Logistics pour lancer le nouveau chariot à mât rétractable Crown ESR1000. Ce chariot affiche plusieurs nouvelles caractéristiques destinées à accroître la productivité du client final, telles que : • Xpress Lowering : doublement de la vitesse de descente du mât ce qui engendre des gains de productivité jusqu’à 21 %. • Roue motrice antidérapante On-trac : grande amélioration de la sécurité grâce à un système antidérapant intelligent sur la roue motrice. • ‘Auto-height selec’t avec ‘one-touch button’ : réglage automatique de la hauteur.

Still a récemment renouvelé la gamme de chariots électriques RX 60 de 80 Volts.

« Le ralentissement de la croissance est d’ores et déjà perceptible. » Une seule pression sur le bouton arrête automatiquement l’engin à la hauteur souhaitée. « Actuellement, un sentiment de doute règne sur le marché chez les clients finaux, ce qui entraîne le report de décisions. Ceci peut être dû à la polémique autour du Brexit ou à la situation tendue entre les USA et la Chine. En logistique, nous percevons que les grands projets sont surtout concrétisés aux Pays-Bas ».

Crown Lithium propose également des batteries sous la marque V-Force.

ENERSYS Le spécialiste des batteries EnerSys va franchir une étape au niveau des solutions basées sur une technologie plomb/acide avancée pour des applications de traction. Ensuite, EnerSys va élargir la gamme de sa marque premium NexSys. « L’incertitude et la situation commerciale instable pousseront vraisemblablement les responsables des achats à se montrer prudents. Ils réfléchissent à deux fois avant de dépenser leur argent. C’est pourquoi nous mettons tout en œuvre pour profiler EnerSys comme un partenaire fiable avec une équipe solide pour l’entretien et le service après-vente », dit Jan Boogaerts, Chief Customer Officer BeLux d’EnerSys.

Jan Boogaert (EnerSys) : « Nous allons continuer à enrichir notre gamme NexSys. »

Dossier Handling

LINDE H20-H35

L’IC (internal combustion) H20-H35 - nom de code 1202 - est le premier rejeton de la nouvelle famille modulaire et annonce une nouvelle ère chez Linde Material Handling.

Le premier chariot élévateur ‘digital native’ D

es montants A plus minces, un mât plus rigide et 10 cm d’espace supplémentaire pour la tête, voilà quelques caractéristiques du nouveau chariot élévateur Linde IC présenté récemment à Berlin. Mais la véritable nouveauté réside dans le fait que cet engin totalement neuf - même les boulons et les écrous sont nouveaux - est conçu de façon modulaire et qu’il est le premier chariot ‘digital native’ au monde : la connexion au cloud est standard. Erik Roosens

techniques de Linde, de leur côté, peuvent, via le cloud, effectuer des diagnostics à distance et, si nécessaire, faire procéder à un entretien préventif. Ceci accroît la disponibilité du véhicule et réduit les coûts. De plus, les données ne peuvent pas seulement être transmises, mais aussi recueillies et traitées. Il est désormais possible d’actualiser le logiciel ou d’installer

L’IC H20-H35 - nom de code 1202 - est le

choisir des propulsions durables », déclare

premier rejeton d’une nouvelle famille qui

Stefan Prokosch, Senior Vice President Product

des applis et cela sans fil. « A l’avenir, nous

annonce une nouvelle ère chez Linde Material

Management.

pourrons adapter à distance les chariots, pen-

vateurs à contrepoids et d’une capacité de

CONNECTIVITÉ DE SÉRIE

fluctuants du client. Par exemple pour adapter

chargement de 1,2 à 5 t sont et seront désor-

Linde joue aussi la carte de la connectivité.

la vitesse », explique Prokosch.

mais développés selon un concept modulaire.

L’IC H20-H35 est le premier chariot élévateur

Mieux: tandis que jusqu’à présent les chariots

totalement connecté. Cette connectivité n’est

BIEN ÉCOUTÉ

dant leur cycle de vie complet, aux besoins

Handling. Tous les nouveaux chariots élé-

électriques et thermiques (IC) avaient un châs-

pas une option mais une caractéristique stan-

Linde n’a pas développé sa dernière généra-

sis différent, le nouveau-venu est conçu de

dard de tous les engins de la série. « Il s’agit

tion de chariots élévateurs à la légère. Une

telle manière qu’il s’accommode de toutes les

du premier chariot élévateur ‘digital native’ au

vaste enquête auprès d’un millier de caristes et

propulsions : LPG, CNG, diesel, électricité et,

monde », dit Christophe Lautray, managing

de gestionnaires de parc dans 26 pays a permis

à terme, piles à combustibles à hydrogène. «

director de la marque allemande.

de donner aux concepteurs un sérieux feed-

Nous voulons offrir à nos clients des véhicules

Les données du véhicule sont envoyées vers

back quant aux souhaits. De nombreux clients ont ainsi demandé d’accroître la visibilité. C’est

équivalents pour toutes les applications, quel

le Linde Connect Cloud. Le serveur central

que soit le type de propulsion. Nous facilitons

fournit des données au client sur où, quand

pourquoi le champ de vision à travers le mât a

ainsi la tâche des clients lorsqu’ils doivent

et comment le chariot est utilisé. Les services

augmenté de 20% tandis que les montants A

Preneurs de commande : nouvelle offensive avec les N20 et N20 C La présence de Linde sur le marché des engins de magasinage était jusqu’à présent assez modeste. Mais le constructeur entend changer les choses à ce niveau en lançant deux nouvelles séries de preneurs de commandes : les N20 et N20 C (avec C pour Confort).

La demande de preneurs de commandes augmente fortement, notamment sous l’influence de l’e-commerce.

« Il est désormais possible d’actualiser ou d’installer le logiciel sans fil. »

ont été affinés. Les profils de mât asymétriques

Stage V qui entre en vigueur en janvier. « Avec

améliorent eux aussi la visibilité. Le contrepoids

ce moteur, nous atteignons la même vitesse

est plus plat afin d’améliorer la vision arrière et

à un plus faible régime par minute », déclare

les portes tout en verre permettent d’avoir une

Prokosch. « Et ceci réduit la consommation.

bonne vue latérale.

Nos mesures montrent que les chariots dotés de ce moteur sont 30% plus économiques

SIÈGE CHAUFFANT

que ceux de nos concurrents. »

Les ingénieurs ont également pensé au confort du conducteur. C’est ainsi que douze options

LINDE LOAD ASSIST

différentes sont proposées pour le siège du

Sur le plan de la sécurité, Linde Material

cariste, dont le chauffage et le réglage séparé

Handling poursuit sa Vision Zero : cela signifie

du soutien lombaire ainsi qu’une adaptation

qu’à terme, le nombre d’accidents doit être

automatique en fonction du poids. La cabine

ramené à zéro. Pour cela, il y a les options

de pilotage offre une espace de 10 cm supplé-

d’éclairavge non aveuglant comme LED Stripes

mentaires pour la tête et l’accoudoir comporte

et VertiLight, tout comme les systèmes d’alerte

des commandes librement réglables (Linde

et d’assistance Linde Safety Pilot et Linde

Load Control). Tous les chariots élévateurs sont

Safety Guard. Ceux-ci procurent au cariste une

équipés d’un contrôle électronique de la cein-

information complémentaire importante pour

ture de sécurité afin que le chariot ne puisse

éviter les fautes et les accidents. Linde Load

atteindre sa vitesse de croisière que si le cariste

Assist sera standard sur les nouveaux chariots.

porte sa ceinture.

Le système intervient activement dès que la

La puissance vient d’un moteur industriel, un

charge approche de la limite de capacité.

Deutz (2,3 l trois cylindres) au diesel ou au gaz (LPG ou CNG). Il répond à la norme d’émission

Cette offensive n’arrive pas par hasard : la demande pour des preneurs de commandes a fortement augmenté ces dernières années, notamment avec l’essor de l’e-commerce. La gamme comporte désormais davantage de versions et de configurations. Pas moins de 24 au total aujourd’hui. Soit près du double. Le client a le choix entre des preneurs de commandes standard, des gerbeurs doubles, des versions à longues fourches, avec une fonction élévateur à ciseaux et des variantes extra puissantes, etc. Tous les preneurs de commandes Linde N20 et N20 C sont disponibles avec une batterie au plomb ou lithium-ion. La batterie est montée de série derrière le conducteur. « C’est la solution la plus sûre », déclare Eloïse Lévêque, product manager de Linde Material Handling. « Mais pour les entreprises qui utilisent plusieurs marques, nous avons aussi des preneurs de commande avec la batterie à l’avant. Les caristes ne doivent dès lors pas s’adapter lorsqu’ils passent d’un engin à l’autre. » Placer la batterie derrière le conducteur accroît la visibilité et facilite les manœuvres. Avec cette configuration, la partie de l’engin se trouvant devant le cariste est plus petite, de sorte qu’il est plus simple de manœuvrer dans les allées étroites. De plus, le chauffeur qui arrive au bout de l’allée peut également voir plus vite si un autre engin arrive dans sa direction. Mais comme certains clients veulent la batterie à l’avant, Linde propose donc les deux types. L’ergonomie a fait l’objet d’une attention particulière lors du développement de la nouvelle série de preneurs de commandes. « Le volant peut par exemple être réglé en hauteur. Nous avons choisi un volant qui ressemble à celui d’une voiture car les caristes y sont habitués. Toutes les commandes y sont rassemblées », précise Lévêque.

Dossier Handling

Avec le nouveau RX 60, Still estime disposer de l’alternative parfaite aux chariots frontaux thermiques, même en termes de performances pures.

STILL RX 60-25/35

Un best-seller réinventé Célévateur le plus vendu que Still a une

’est ni plus ni moins que son chariot

nouvelle fois remis sur le métier : le chariot frontal RX-60 25-35 électrique. Il propose des performances en hausse et des temps de réaction réduits au minimum. Claude Yvens

La nouvelle gamme RX 60 progresse principalement sur deux niveaux : une nouvelle structure de cabine et une nouvelle propulsion électrique. La cabine offre par exemple des dimensions plus généreuses, facilitant la montée et la descente. Elle donne également plus d’espace au niveau des jambes et au-dessus de la tête. La visibilité vers l’avant a elle aussi progressé grâce à une structure frontale plus basse.

CHAQUE SECONDE COMPTE Mécaniquement, le RX 60 repose sur deux moteurs asynchrones de 8,5 kW chacun, positionnés dans l’essieu avant. Après avoir lancé son premier ‘power boost’ sur le RX 20 en 2018, Still propose également une option similaire, soit 2 x 10,5 kW, sur le RX-60. C’est 52

40% de plus que la puissance de l’actuel RX 60, et cela autorise une vitesse de déplacement maximale de 21 km/h (pour les entreprises qui ne limitent pas volontairement cette vitesse maxi). Plus intéressant, la vitesse de levage est elle aussi en hausse puisqu’il ne faut plus que 11 secondes pour atteindre la hauteur maximale de 7m40 à pleine charge. Still a aussi beaucoup travaillé sur les temps de réaction : on note ainsi un mode de démarrage rapide, qui rend le chariot immédiatement opérationnel dès que le conducteur est assis, et l’application automatique du frein de stationnement électromagnétique quand l’opérateur quitte l’appareil. De série, le chariot est livré avec des batteries plomb-acide de 775 Ah, mais les batteries lithium-ion sont évidemment en option. Still s’en tient donc une à stratégie traditionnelle (voir notre dossier dans ce numéro à ce sujet), mais insiste sur le fait que les neuf heures d’autonomie sont supérieures à la durée d’un shift. Ces batteries sont facilement accessibles par une nouvelle porte latérale en acier ouvrant à 180 degrés, et la longueur des câblages a été

réduite de 250 à 35 centimètres, ce qui réduit fortement les pertes d’énergie. Un peu plus long que l’ancien RX 60, le nouveau modèle est cependant plus maniable : les deux moteurs de traction inversent leur rotation lorsque l’angle de braquage est maximal, ce qui permet au chariot de se retourner pratiquement sur place. Signalons enfin que le RX 60 peut être équipé en option du module connecté Still Nexxt, qui fournit toutes les données opérationnelles au portail Fleet Manager. A l’heure actuelle, ce module équipe environ un chariot Still vendu sur quatre.

Compensation automatique du sol Sur les appareils fonctionnant avec un centre de gravité élevé, Still lance un système qui compense les inégalités du sol lorsque l’appareil est en mouvement. Cet AFC (pour Automatic Floor Compensation) équipé désormais le préparateur de commandes MX-X.

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NEWS Percée dans le projet Canal Seine-Nord Europe Le gouvernement français s’est engagé à contribuer à hauteur de 1,1 milliard d’euros au projet Seine-Nord. Les autorités locales allouent un montant similaire. L’Europe contribuerait à hauteur d’un peu plus de 2 milliards d’euros, et le reste serait emprunté. C’est une vraie percée, car le financement du nouveau canal entre la région parisienne et le bassin de l’Escaut pose problème depuis des années. Les travaux pourraient débuter en 2020, avec pour objectif d’ouvrir le canal en 2030. Il reliera Compiègne (au nord de Paris) à Cambrai (près de la frontière belge). Le projet est ambitieux : le canal aura une longueur de 107 km, une profondeur d’eau de 4,5 m et une largeur de 54 m. Le canal est un élément important du projet Seine-Escaut, qui reliera la région parisienne au Benelux et aux ports maritimes du Delta Escaut-Rhin. Grâce à cette liaison, on prévoit un transfert modal significatif entre les deux zones économiques.

C&W : « Les dépôts urbains e-commerce plus avantageux malgré des loyers plus élevés » Selon une étude de Cushman & Wakefield, les dépôts urbains sont plus intéressants que les centres de distribution en périphérie : les loyers plus élevés sont rapidement récupérés de par le coût du dernier kilomètre. Un temps de transport réduit entre le dépôt urbain et le point de livraison peut en effet réduire considérablement ce coût. Pour son calcul, C&W a analysé quatre grands marchés européens : Londres, Paris, Madrid et Milan. Il en ressort qu’un gain de 10 minutes entre un dépôt urbain et un premier point de livraison se traduit par une économie moyenne de 1 million d’euros par an. À Paris, cette économie atteint même les 4 millions d’euros par an. Selon Rob Hall, président EMEA Logistics & Industrial chez C&W, les dépôts urbains réduisent les délais de livraison, les coûts de main-d’œuvre, la consommation de carburant et permettent une utilisation plus efficace des camionnettes. « Malgré des loyers plus élevés, ces dépôts réduisent le coût du dernier kilomètre par rapport aux centres de distribution, qui sont généralement situés en périphérie », dit-il.

VIL lance une app blockchain pour le track&trace et les e-documents VIL a publié les résultats de son projet ‘Blockchain in Supply Chains’. Il en ressort que la technologie blockchain est encore trop coûteuse et trop peu claire sur le plan juridique, mais elle offrira à l’avenir de belles opportunités dans les domaines de la sécurité, de la réduction des coûts et de l’automatisation. Le projet a étudié trois applications possibles de la blockchain : les certificats, la traçabilité et les documents électroniques. Pour ces deux derniers, une application a été développée pour tracer les unités de transport dans le transport multimodal et de fournir une lettre de voiture numérique pour le transport combiné 54

‘rail-route’. L’application est disponible sous la forme d’un code ‘open source software’. Selon Thomas Havermans, Business Analyst Team Manager chez H.Essers, l’application peut servir de base à des développements futurs applicables en entreprise. « Mais pour l’instant, la valeur ajoutée par rapport au prix de revient d’autres bases de données reste difficile à justifier. » « Il subsiste également une grande ambiguïté juridique. L’absence de législation spécifique et, pour l’instant, de jurisprudence crée un flou juridique », explique quant à lui Eric Verlinden, Transition Manager chez VIL.

Crown lance Gena, le nouveau système de contrôle de chariots élévateurs Crown introduit sur ses reachtrucks de la série ESR 1000 un nouveau système de contrôle appelé Gena qui récolte en temps réel toute une série de données sur les chariots, de façon à mieux les utiliser. Le système fonctionne en association avec la connectivité InfoLink. A l’aide d’algorithmes, il rationalise les données pour proposer une exploitation plus efficace : les paramètres de chaque chariot peuvent être adaptés à chaque opérateur. L’opérateur peut en outre rechercher des informations précises - la vitesse, le temps de fonctionnement, etc. - et en définir certaines comme favorites. Le système Gena gère aussi les rappels de sécurité, les listes d’inspection et informe l’opérateur sur le style de conduite.

Colruyt construit un nouvel e-DC pour Collect&Go à Londerzeel Collect&Go, le service d’achat en ligne du groupe Colruyt, ouvrira à l’automne 2021 un nouveau centre de distribution e-commerce à Londerzeel, près de l’autoroute A12. Il remplacera l’actuel e-DC de Zaventem et sera quatre fois plus grand (18.000 m²) que ce dernier. Le déménagement est prévu pour l’automne 2021. Ce nouveau centre, qui sera loué par WDP, aidera le retailer dans la croissance de ses activités de ventes en ligne (plus de 200 points de collecte en Belgique et au Luxembourg). Collect&Go dispose d’un deuxième centre logistique à Erpe-Mere, où la capacité peut être encore augmentée. Le groupe travaille également sur une augmentation de la capacité dans les magasins.

Katoen Natie construit un complexe logistique pour la Défense à Beringen-Paal Katoen Natie fait construire par Willy Naessens de nouveaux entrepôts et bureaux le long de l’Industrieweg à Beringen, qui serviront à la logistique de l’armée belge. Dans un premier temps, le bâtiment couvrira plus de 30.000 m² et emploiera 75 personnes. Ces chiffres pourraient toutefois augmenter par la suite : le groupe logistique s’est vu octroyer un permis pour un total de 69.139 m². L’ensemble du projet représente un investissement de 40 millions d’euros. Son inauguration est prévue en avril 2020. Selon le syndicat militaire ACMPCGPM, le ministère de la Défense a attribué ce contrat logistique à Katoen Natie pour une période de 12 ans. Le contrat aurait une valeur de 14,4 millions d’euros par an. La logistique concerne tous les types de matériel (comme la nourriture, les rations de combat, les pièces de rechange, les produits textiles et les équipements individuels), à l’exception des équipements militaires sensibles, tels que les munitions et les armes. D’après l’ACMP-CGPM, Katoen Natie assurera la logistique et la distribution de l’ensemble du processus de distribution sur le territoire belge et dans les pays voisins à partir de la seconde moitié de 2020.

NOUVELLES CONSTRUCTIONS • RÉNOVATIONS ENTRETIEN • INTERVENTIONS

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Ziegler réalise un nouvel entrepôt à Brucargo Ziegler Group a posé la première pierre d’un nouvel entrepôt et de nouveaux bureaux à Brucargo. Le groupe belge est présent dans la zone de fret de Brussels Airport depuis 1981, mais la concession pour ses installations actuelles (Brucargo 726) expirera bientôt. Il a donc décidé de prendre une nouvelle concession d’un hectare pour 20 ans au numéro 747, à proximité de la Bataviastraat. Le nouvel entrepôt s’étendra sur près de 5.000 m² et comprendra également 1.000 m² de bureaux. Ziegler utilisera ce bâtiment pour l’importation et l’exportation de différents types de marchandises et pour le freight forwarding de fret aérien. Le déménagement est prévu pour la mi-2020. Le groupe s’est également installé récemment à Liège Airport avec des bureaux. Ils sont principalement dédiés au commerce électronique et à la Nouvelle Route de la Soie.

Premier investissement pour Goodman en Wallonie Le promoteur Goodman est en train de réaliser à Houdeng-Goegnies son premier investissement en Wallonie : un nouveau centre de distribution pour Cophana, logisticien spécialisé dans les produits pharmaceutiques. Actuellement, Cophana loue une partie d’une autre plate-forme logistique située dans la même zone du Magna Park. L’autre partie du bâtiment est occupée par CSP Benelux, un autre logisticien spécialisé dans le secteur pharma. Les entreprises doivent tous deux s’étendre et c’est donc vers un nouveau bâtiment que se tourne Cophana : un entrepôt de 14.000 m2, construit sur une parcelle de près de 4 hectares acquise par Goodman à l’intercommunale IDEA. Cophana pourrait créer 17 nouveaux emplois dans ce nouveau site.

Swissport ouvre un nouveau centre pharmaceutique à Brucargo Swissport a inauguré la première phase d’un nouveau centre de stockage pour produits pharmaceutiques à Brussels Airport. Le manutentionnaire rénove par étapes son site actuel à Brucargo. Cette première phase offre plus de 3.600 m² d’espace de stockage sous températures contrôlées, 50 quais de chargement et du côté ‘air’, les speedgates permettent un transfert rapide entre l’avion et le camion sans rupture de la chaîne du froid. L’entreprise investit 11 millions d’euros dans l’équipement, les systèmes de refroidissement et un système de manutention automatisé. En 2021, le site rénové atteindra une superficie de 25.000 m². Ce sera alors le plus grand centre logistique ‘pharma’ de Swissport.

Duisburg et Cosco construisent le plus grand terminal intérieur pour conteneurs d’Europe Duisport, l’exploitant du port de Duisbourg, va construire avec le groupe chinois Cosco Shipping Logistics le plus grand terminal intérieur pour conteneurs d’Europe. La nouvelle zone trimodale de 24 ha, qui sera construite à la place de l’ancien terminal à charbon, est destinée à jouer un rôle-clé sur la Nouvelle Route de la Soie. Ce ‘Duisburg Gateway Terminal’ représentera un investissement de 100 millions d’euros. Duisport et Cosco détiendront chacun 30%

des parts, et la société ferroviaire Hupac et l’opérateur de barges HTS 20% chacun. Ce terminal devrait être opérationnel en 2022. Il comprendra six grues portiques, douze plates-formes pour trains-blocs, cinq zones de chargement, trois zones d’accostage pour péniches et une zone de stockage de 60.000 m² pour conteneurs. Lorsque le terminal sera terminé, la capacité atteindra les 850.000 TEU par an.

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stow : tout sous une même marque Le groupe belge stow, spécialisé dans les rayonnages et systèmes de stockage industriel, a décidé de regrouper l’ensemble de ses activités sous la marque unique stow. Cette intégration prendra effet le 1 janvier 2020. Le groupe basé à Mouscron travaillait sous de multiples marques (Feralco, Duwic, Storax et Stow). Dans le cadre d’un ambitieux projet de croissance intitulé ‘one brand, one company’, il a décidé d’intégrer ces différentes sociétés d’exploitation de façon à ce qu’elles n’opèrent plus que sous le nom de stow. Philip Mylle, Chief Sales Officer : « C’est pour le groupe stow une nouvelle étape vers la concrétisation de son ambition de devenir le numéro un dans son secteur, non seulement en Europe mais dans le monde entier. Grâce à la valeur ajoutée que cela va créer pour nos clients et nos distributeurs, nous allons gagner des parts de marché. » Cette stratégie comprend entre autres d’importants investissements dans la R&D. Ceci devrait permettre le développement de nouveaux produits, tels des systèmes de stockage semi-automatiques. L’organisation commerciale du groupe stow sera divisée en quatre régions géographiques. Chapeautant celles-ci, une unité internationale aura en charge les distributeurs et les plus gros clients. Le groupe stow dispose de neuf usines, dans lesquelles d’importants investissements sont prévus en vue de la croissance future.

Kuehne + Nagel fait de Geel l’un de ses plus grands sites pharmaceutiques Le site de Kuehne + Nagel à Geel a été agrandi de 10.000 m² pour augmenter la surface de stockage pour les produits pharmaceutiques. Avec désormais 22.000 m² ceux-ci, le site de Geel est un des plus grands du réseau ‘pharma’ du groupe suisse. Le site lui-même a une superficie totale de 77.000 m². Cet investissement a nécessité de déménager d’autres produits FMCG vers d’autres bâtiments. A cet effet, le groupe va construire des espaces supplémentaires à Tessenderlo d’ici l’été 2020. Kuehne + Nagel construit également un nouveau site de 15.000 m² à Brucargo, dont une partie sera utilisée pour les expéditions pharmaceutiques et une autre partie pour le fret général.

TO LET COURCELLES. En bref

WAREHOUSE AS FROM 10.000 sq m TO 21.500 sq m

• ODTH va construire un nouvel entrepôt frigorifique à côté de son immense complexe logistique à Willebroek. Il sera dédié aux produits pharmaceutiques. Le nouveau bâtiment de 6.000 m² devrait être opérationnel d’ici mi-2020. •U n premier train parti 17 jours plus tôt de Yiwu, importante ville commerciale située à l’Est de la Chine, a été accueilli le vendredi 25 octobre à Liège. C’est la troisième liaison ferroviaire à relier Liège et la Chine. Ce train a été affrété par Cainaio, filiale et branche logistique d’Alibaba. Dans l’immédiat, il est prévu que ce train desserve l’aéroport de Liège une fois par semaine. • Frigologix, logisticien pour les produits frais et surgelés de nombreuses marques, a acquis un système de gestion d’entrepôt d’Elevate-IT. Le logiciel sera bientôt installé dans ses entrepôts à Lommel. Les sites de Val de Meuse (France) et de Herk-de-Stad suivront un peu plus tard. Le nouveau logiciel, qu’on peu mettre met à jour sans devoir le réimplémenter, devrait rendre les opérations de stockage de Frigologix plus flexibles.

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OLIVIER JANIN, SECRÉTAIRE GÉNÉRAL DE LA FEM

« Les exigences de performance ne doivent pas étouffer l’innovation » L

’Union Européenne veut doter l’Europe d’une capacité indépendante de production de batteries. En parallèle, elle prépare des critères de performance et de durabilité pour cellesci. La Fédération Européenne du Matériel de Manutention (FEM) accueille favorablement ces initiatives, mais dans un ‘position paper’, elle émet toutefois également quelques remarques.

Le secteur du matériel de manutention couvre différents types d’équipements - tant stationnaires que mobiles - alimentés par des batteries. Notre industrie fabrique également des batteries pour des applications mobiles, telles que des navettes, des grues et des chariots élévateurs. Plusieurs types de ces équipements pouvant être affectés par les futures mesures réglementaires, la FEM a communiqué à la Commission européenne ses vues sur les exigences concernant les aspects de durabilité des batteries. Premièrement, nous estimons que notre industrie - et par extension l’industrie européenne en général - a un rôle majeur à jouer sur le marché des batteries. Ceci requiert un meilleur accès au financement de la R&D pour maintenir notre compétitivité et notre leadership global. Nous estimons qu’il convient de limiter la concurrence déloyale et d’aborder la question du transport, qui trop souvent constitue une 58

barrière dans le commerce des équipements et des composants. Les critères de certification et exigences en matière de recyclage diffèrent trop au niveau global et même au sein de l’Union Européenne. En outre, un approvisionnement éthique est indispensable. Il n’est pas possible d’avoir d’une part une meilleure durabilité des batteries et d’autre part une extraction des matières premières se faisant au détriment de l’environnement et des travailleurs. La plupart des applications de batteries dans le secteur de la manutention sont développées en Europe : par conséquent, les exigences de performance - densité énergétique, efficacité, rétention de la charge, etc. - ne doivent pas étouffer l’innovation. Au contraire, ces exigences devraient l’accélérer afin de renforcer la compétitivité de l’Europe. L’industrie de la manutention couvre une très large gamme d’équipements ayant des caractéristiques et des besoins différents. D’une

Le but de la consultation publique Pour l’Europe, la production de batteries tant pour la mobilité électrique que pour le stockage de l’énergie constitue un impératif stratégique. La production et l’utilisation des batteries peuvent toutefois induire des effets négatifs pour l’environnement. La Commission européenne a donc placé la durabilité des batteries haut à l’agenda. Elles doivent avoir l’empreinte écologique la plus faible possible tout en ayant un coût raisonnable. La Commission européenne élabore actuellement une réglementation sur les performances et la durabilité. Dans ce contexte elle lancé une consultation publique afin de recueillir l’avis des diverses parties impliquées et d’étayer la future réglementation. manière générale, l’efficacité énergétique et la durabilité sont des paramètres pertinents dans notre secteur, et moins la densité énergétique ou la rétention de charge. Enfin, les fabricants européens soutiennent pleinement le recyclage des piles, qui doit être abordé dès la conception des équipements.

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