LINK2LOGISTICS Management 52 NL by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBRE 2019

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

16E JAARGANG NR52

DE 1000 GROOTSTE MAGAZIJNEN IN DE SCHIJNWERPERS PANORAMA MOETEN WE VREZEN VOOR EEN AMAZONISERING VAN DE LOGISTIEK?

PORTS & BUSINESS NOG VEEL ‘QUICK WINS’ MOGELIJK IN VERGROENING SUPPLY CHAINS ZEEHAVENS

INTERVIEW DIRK LANNOO (KATOEN NATIE)

HANDLING DE STRIJD TUSSEN LOODZUUR EN LITHIUMIONEN

Altijd op volle kracht met lithium-ion. Energie voor grootse dingen.

Onze lithium-ion batterijen brengen een revolutie teweeg. En terecht. Ze leveren krachtige prestaties, hebben altijd vermogen te over en zijn snel opgeladen. Bovendien zijn ze onderhoudsvrij en hebben ze een bijzonder lange levensduur. Zo kunt u de efficiĂŤntie en productiviteit van uw trucks verbeteren en het verschil maken.

Meer te weten komen op: www.jungheinrich.be/li-ion-nl

DECEMBER 2019

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBRE 2019

inhoud VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

www.link2logistics.eu

16E JAARGANG NR52

DE 1000 GROOTSTE MAGAZIJNEN IN DE SCHIJNWERPERS PANORAMA MOETEN WE VREZEN VOOR EEN AMAZONISERING VAN DE LOGISTIEK?

PORTS & BUSINESS NOG VEEL ‘QUICK WINS’ MOGELIJK IN VERGROENING SUPPLY CHAINS ZEEHAVENS

INTERVIEW DIRK LANNOO (KATOEN NATIE)

HANDLING DE STRIJD TUSSEN LOODZUUR EN LITHIUMIONEN

04 Pro & contra Binnenschepen zijn vervuilender dan Euro6-vrachtwagens

11 Events Transport & Logistics: logistieke hoogmis in Antwerpen

13 Top 1000

- Logistiek Top 1000: Herstel van de investeringen (p. 13) - Klassement per opslagoppervlakte (p. 16) - Klassement per toegevoegde waarde (p. 21) - Klassement per provincie (p. 30)

27 Interview VIP Dirk Lannoo (Katoen Natie): “Drive voor e-commerce moet niet van logistiekers komen”

32 Case Study Marks & Spencer: visibiliteit in de hele keten

Panorama E-commerce: Moeten we vrezen voor een Amazonisering van de logistiek?

colofon Christophe Duckers

verantwoordelijke uitgever

en managing director TRANSPORTMEDIA

Redactie hoofdredacteur

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu

Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be redactieassistente Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. interne vertaalster Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be fotografie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be eindredactie

34 Ports & Business

•

Nog veel ‘quick wins’ mogelijk in vergroening supply chains zeehavens

36 Trends - L SI: duurzaamheidsindex VIL moet benchmark worden (p. 36) - JCAL 2019: de ‘0G’ revolutie (p. 37)

39 Dossier Handling - D e strijd tussen loodzuur en lithiumionen (p.39) - S tand van zaken en vooruitblik: wat brengt de toekomst? (p. 45) - L inde H20-H35: de eerste ‘digital native’ heftruck (p. 50) - Still RX 60-25/35: Een bestseller heruitgevonden (p. 52)

54 News 58 Outbox Olivier Janin (FEM): “Prestatie-eisen batterijen mogen de innovatie niet verstikken”

Pro/Contra

Binnenschepen zijn vervuilender dan Euro6vrachtwagens Ja, maar...

Neen

Panteia

Paul Lambrechts

Het binnenvaartvervoer heeft voor bepaalde scheepstypes een hoger luchtvervuilingsniveau per tonkilometer dan het wegvervoer. Dat staat in de studie ‘Contribution to impact assessment of measures for reducing emissions of inland navigation’ van het Nederlandse onderzoeksinstituut Panteia van juni 2013. De onderzoekers zeggen in dat rapport dat zonder specifieke acties deze situatie verder zal verslechteren en dat de luchtvervuilende emissies van de binnenvaart ook in de toekomst hoog zullen blijven. Uit een later onderzoek (2017-2018) in het kader van een visie voor duurzaam goederenvervoer voor Flevoland, concludeert Panteia dat ten aanzien van de uitstoot van NOx en fijnstof het wegvervoer beter scoort dan de binnenvaart per tonkilometer. Binnenvaart stoot daarentegen minder CO2 uit. Niet een van beide modi scoort beter op alle punten. Volgens dat onderzoek heeft de binnenvaart wat betreft de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), ondanks de vervuilendere motoren, door haar schaalvoordeel lange tijd een voordeel gehad op het wegvervoer. Euro6-vrachtwagens hebben ondertussen echter een lagere NOxuitstoot per tonkilometer. Voor fijnstof scoort het wegvervoer per tonkilometer al jarenlang aanzienlijk beter dan de binnenvaart. Wat de CO2-uitstoot betreft, scoren vrachtwagens dan weer slechter dan binnenvaartschepen. Volgens het onderzoeksinstituut kunnen geen conclusies getrokken worden voor een individueel schip. Zowel de grootte van het schip als de beladingsgraad zijn bepalend. Er moet ook een onderscheid gemaakt worden tussen bulkschepen en containerschepen. Grote bulkschepen (> klasse 4) scoren beter dan grote containerschepen omdat die vaak minder beladen zijn. Het antwoord op de vraag of binnenschepen vervuilender zijn dan vrachtwagens is dus een ‘ja, maar’

Men kan de vergelijking tussen een binnenschip en een vrachtwagen enkel maken op basis van emissies per tonkilometer. Een binnenschip verbruikt vijf tot zes keer minder dan een vrachtwagen per tonkilometer. Doordat het vijfmaal minder brandstof opbrandt, is er sowieso vijfmaal minder CO2-uitstoot. Zo’n 70 à 80% van de vrachtwagenvloot is uitgerust met katalysatoren en roetfilters, waardoor ze minder NOx en fijnstof uitstoten als men het berekent op het vermogen van de motor. Toch stoot een binnenschip per tonkilometer nog altijd minder fijnstof en NOx uit dan een vrachtwagen. Dat blijkt uit een studie uit 2016 uitgevoerd in opdracht van MIRA (Milieurapport Vlaanderen) door Transport & Mobility Leuven (TML) over internalisering van de externe kosten van transport in Vlaanderen. Daarin worden zowel de marginale externe kosten van emissies als de algemene marginale externe kosten van een groot binnenschip vergeleken met die van een zware vrachtwagen (meer dan 12 ton). Een groot binnenschip scoort daarin zowel wat marginale externe kost voor emissies als wat de algemene marginale externe kost betreft beter dan de vrachtwagen. De externe kosten van een binnenschip voor emissies liggen meer dan de helft lager dan die van een vrachtwagen. De algemene externe kosten inclusief congestie, emissies, ongevallen, geluid en infrastructuur liggen voor het binnenschip meer dan vijfmaal lager dan die van de vrachtwagen.

Nederlandse onderzoeksinstituut

Vergroeningsconsulent Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen

Edito

Tekort aan beschikbare grond stuwt prijzen omhoog G

rond vinden in België - en vooral in Vlaanderen - blijft een zeer grote uitdaging. Het aanbod onmiddellijk beschikbare ‘state-of-the-art’ gronden ligt zeer laag, stelt vastgoedmakelaar JLL. Dat heeft een weerslag op de grondprijzen, die de jongste twaalf maanden fors stegen. De ‘prime’ grondprijs - de betere stukken op de betere plaatsen - varieert nu van 165 tot 225 euro per m² in Antwerpen en van 70 tot 130 m² in Limburg.

Volgens Frederik Van de Vyver, associate director Industrial bij JLL, zijn er nog maar zeer weinig nieuwe en grote terreinen beschikbaar op de ‘prime locations’, behalve in de haven van Gent. Deze liggen echter buiten de ‘gouden driehoek’. “Maar omdat de vraag naar nieuwe terreinen zo groot is, zal het niet al te lang meer duren dat ook daar alle terreinen worden opgenomen”, zegt hij. Door het tekort aan gronden stijgt ook de vraag naar bestaande gebouwen, wat de zeer lage leegstandcijfers in België verklaart. Tijdens het derde kwartaal stond amper 3,5% van de bestaande gebouwen leeg, tegen een Europees gemiddelde van 4,5%. Daarnaast stijgt ook de vraag naar ‘brownfields’ vrij fors.

PRIJZEN TERREIN VOOR SEMI-INDUSTRIEEL EN LOGISTIEK VASTGOED:

350

220

Brussel

310

175

Vlaams-Brabant

225

165

Antwerpen Oost-Vlaanderen

120

180

West-Vlaanderen

120

180 150

Waals-Brabant

Luik

Namen

Henegouwen

Luxemburg (België, Q3 2019) €/m² - Bron JLL

Het jaar 2019 eindigt op dezelfde manier als 2018: met veel vraagtekens. Ondanks de vele donkere wolken is de Europese economie niet aanzienlijk verslechterd. Hoewel de Duitse industrie met een recessie flirtte, presteert de Belgische economie alles in acht genomen - redelijk goed. Net als de rest van de Europese economie, vertoont ze nu wel duidelijke tekenen van kortademigheid. Deze economische context gaf aanleiding tot consolidaties in de sector, met als twee belangrijkste de overname van CEVA Logistics door CMA CGM en die van Panalpina door DSV. Andere operaties, dichter bij ons, waren de acquisitie van Rotra door Kuehne + Nagel, van Haesaerts Intermodal door Alders, van Joosen en Nijhof-Wassink in Polen door Katoen Natie, van Euroports door R-Logitech, van KTO door Tailormade Logistics, van Jan Dohmen door Vervaeke, van Ajimex door de groep Pierre, van Antwerp East door VanMoer, en zo kunnen we nog een tijdje doorgaan. Het is een terugkerend fenomeen: vóór de storm uitbreekt willen tal van bedrijven hun omvang vergroten. Dat merken we trouwens ook in onze Logistieke Top 1000. In vergelijking met vorig jaar, kenden veel logistieke operatoren een mooie groei in 2019. Die groei was overigens niet altijd extern. Heel wat Belgische logistieke ondernemingen - met H.Essers op kop - hebben een sterke organische groei doorgemaakt. De Top 1000 is niet het meest sexy document om door te nemen, maar je leert er wel heel veel uit! Dit monnikenwerk is inmiddels dé referentie in België geworden. Voor het overige heeft de redactie dit magazine, zoals altijd, zo divers en interessant mogelijk willen maken. Veel leesplezier!

130

Limburg

Facts & figures

Philippe Van Dooren

Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

Panorama

Amazon bezit in de Verenigde Staten alleen al een honderdtal distributiecentra en 25 sorteerplatformen.

E-COMMERCE

Moeten we vrezen voor een Amazonisering van de logistiek? Wbeeld dat we daarbij voor ogen hebben, is dat van het megamagazijn dat we hiernaast

anneer we het over Amazon hebben, denken we aan een gigantische webshop. Het

zien. In de Verenigde Staten ontpopt Amazon zich evenwel geleidelijk tot een reus in logistiek en transport voor derden. Dit kan gevolgen hebben voor de hele sector, eerst in Noord-Amerika en vervolgens in de rest van de wereld. Philippe Van Dooren

In het begin verkocht Amazon boeken online,

Amazon weerlegt de cijfers van Rakuten

maar het bedrijf heeft zijn aanbod heel snel

Intelligence, maar zijn bedoelingen zijn wel

gen of je moet vliegtuigen en vrachtwagens gebruiken om de online verkochte producten

uitgebreid. Het werd een webshop die een

duidelijk: maximale controle verwerven over

van de ene kant van het land naar de andere

beetje van alles verkoopt, daarna een markt-

zijn logistieke keten en haar verschillende

te brengen. Om tot een Next Day levering te

plaats waar ook derden kunnen verkopen. In

schakels. Eén van de redenen is dat de online

komen, heb je een perfect geoliede logistieke

de VS heeft Amazon vandaag meer dan 50%

handelaar in staat wil zijn om de verkochte

keten nodig. Amazon is van mening dat dit

marktaandeel in de e-commerce. Historisch

producten in één dag te leveren, overal in de

slechts mogelijk is wanneer hij zelf zijn vervoer

gezien vertrouwde het op FedEx, UPS en US

Verenigde Staten. In de Benelux zijn we dat

organiseert, in plaats van dat toe te vertrou-

Postal Services (USPS) voor de verdeling van zijn

gewoon omdat de afstanden korter zijn. In

wen aan UPS of FedEx.

pakketten. Volgens Rakuten Intelligence, een

zo’n groot land als de Verenigde Staten is dat

Het marktaandeel van Amazon in de Amerikaanse e-commerce bedraagt zoals

in Californië gevestigd marktanalysebedrijf dat

een immense uitdaging. De ‘click-to-door’ tijd

zich op handel richt, staat Amazon nu (in de

bedraagt er gemiddeld 4,2 dagen. Amazon

gesteld nu meer dan 50%. De helft van zijn

Verenigde Staten) in voor zowat 50% van zijn

heeft dit in de loop der jaren teruggebracht tot

omzet is afkomstig van externe verkopers op

eigen verzendingen. Minder dan drie jaar gele-

3,2 dagen.

de marktplaats. Vaak vertrouwen die derden hem ook hun logistiek toe: twee derde van

den, begin 2017, was dat nog maar 15%. Om maar te zeggen hoe snel het gaat. De vraag is

MEER DAN 50% MARKTAANDEEL

de belangrijkste verkopers op amazon.com

dan uiteraard hoe een online boekenwinkel, die

De leveringstermijnen inkorten tot een Day+1

doen een beroep op het bedrijf Fulfilment

25 jaar geleden in een garage is ontstaan, kon

vereist enorme middelen. Er is nood aan een

by Amazon. Amazon investeerde de laatste

uitgroeien tot ’s werelds grootste geïntegreerde

zeer dicht netwerk van distributiecentra om

maanden 800 miljoen dollar in die nieuwe

D2C (direct to customer) supply chain bedrijf?

de voorraden dichterbij de eindklant te bren-

Day+1 leveringsservice. En dan hebben we

het nog niet gehad over zijn andere investe-

bestelwagens bezitten, wat meer is dan UPS

ringen. Zo kocht Amazon Air 15 extra vracht-

of FedEx… wereldwijd.

dat het in principe iedereen uit de markt kan

vliegtuigen, wat zijn vloot tegen 2021 op

Amazon heeft dit jaar ook de transportfirma

prijzen en de grootste logistieke speler ter we-

70 vliegtuigen zal brengen. Dat is lang niet

Amazon Shipping opgericht, die begonnen

reld worden. “Amazon wordt een veelkoppig

slecht voor een luchtvrachtbedrijf dat pas in

is met de aankoop van haar eigen trekkers.

monster. Het is zowel productverkoper als

2016 werd opgericht …

Amazon bezat reeds 10.000 opleggers en

dienstenleverancier. Bovendien schakelt het zo

deed een beroep op zelfstandige chauffeurs.

veel mogelijk de tussenpersonen uit (‘cut out

MEER BESTELWAGENS DAN FEDEX EN UPS

te werven. Daarbij komt nog een ‘trucking

Amazon lanceerde dit jaar zijn eigen ‘last

brokerage’ firma (een expeditiefirma) voor

mile’ distributienetwerk, het Amazon Delivery

vrachtverzendingen over de weg. Amazon

Service Partner programma. Het bedrijf koopt

Maritime, een expeditiefirma voor vervoer

bestelwagens en verhuurt ze aan KMO’s die

over zee (NVOCC), bestond reeds. We zouden

instaan voor de leveringen. Amazon bestelde

nog meer voorbeelden kunnen aanhalen van

Nu begint het bedrijf dus eigen chauffeurs aan

niet minder dan 20.000 zware bestelwagens

transporten logistieke investeringen, maar

bij Mercedes-Benz, 2.000 speciale bestel-

de plaats ontbreekt ons hier.

de logistiek. Amazon is zo groot geworden,

the middleman’), wat een bedreiging inhoudt voor diverse actoren in de hele supply chain. Dit zal een consolideringsgolf veroorzaken in de logistieke sector”, meent hij in Flows. De Amazonisering van de logistiek is ook een gevaar voor de samenleving, vindt hij. “Willen we hun commerciële model als governancemodel? Dan hebben ze alles in handen: de controle op het transport, zicht op het koop-

wagens bij Spartan en 100.000 elektrische

gedrag én een massa data. Het is maar de

bestelwagens bij Rivian, een start-up waar-

ALEX VAN BREEDAM

in Amazon een participatie genomen heeft.

Volgens logistiekkenner Alex Van Breedam

vraag wat overheden kunnen doen. De klan-

Tegen 2030 zal het een vloot van 130.000

betekenen al die evoluties slecht nieuws voor

ten willen het, maar beseffen ze de gevaren?”

Panorama

Amazon nam zijn eerste vliegtuig in gebruik in 2016. In 2021 zal het er 70 hebben.

De opleggervloot bestaat nu uit 20.000 eenheden. Amazon is voor kort ook begonnen met de aankoop van eigen trekkers.

Om zelf te kunnen instaan voor de leveringen, koopt Amazon 20.000 Mercedes-Benz Sprinter bestelwagens aan.

Rivian is een start-up die nog geen voertuig heeft geproduceerd. Amazon bestelde er 100.000 elektrische bestelwagens en nam een participatie ...

Nadat hij spoorcapaciteit aankocht om zijn opleggers over lange afstand te vervoeren …

... begon Amazon intermodale containers van 53 voet te kopen, teneinde zijn intermodale diensten uit te breiden.

Waar mogelijk, wil Amazon zijn producten ook zonder bezorger leveren. Hij test al een tijdje zijn ‘Scout’ bezorgrobots uit.

Wie denkt dat het logistieke offensief van Amazon in de Verenigde Staten een ‘ver-van-mijnbed-show’ is, heeft het mis. Deze foto is in november op de Brusselse Ring genomen.

Van het voldoen aan weten regelgeving tot route optimalisatie TomTom Telematics is nu Webfleet Solutions

014

JOHN SMITH

Rijden sinds 15:48 (7min)

DETAILS

WERKTIJD

OPTIDRIVE

WERKTIJD Dophinstraat, 78 Almere, NL Rijden sinds 15:48 (7 min) Totaal vandaag 7h 4 min

RDT VANDAAG Resterende rijtijd 2h 56 min Volgende pauze 18:31 Rustperiode 21:57

RDT HUIDIGE WEEK Resterende rijtijd 56 h

Sinds de lancering 20 jaar geleden zijn we uitgegroeid tot een wereldleider op het gebied van telematica, waarmee we meer dan 50.000 bedrijven helpen hun voertuigen te beheren en de productiviteit te maximaliseren. Door de recente overname door Bridgestone is onze naam nu veranderd van TomTom Telematics naar Webfleet Solutions. Onze doelstelling blijft dezelfde: innoveren van fleet management en bouwen aan een toekomst voor mobiliteitsoplossingen. Letâ&#x20AC;&#x2122;s drive business. Further.

webfleet.com

ADVERTORIAL

Square City verzorgt werving en selectie voor transport & logistiek

“We nemen het rekruteringswerk over”

oor een duurzame relatie aan te gaan met ondernemingen en kandidaten de juiste begeleiding te bieden, slaagt Square City erin bedrijven uit logistiek en transport te matchen aan de juiste medewerkers.

Van operationeel bediende tot hoger management: Square City specialiseert zich in het werven en selecteren van de juiste medewerkers voor uw onderneming. Uiteraard gaan de experten op zoek naar de typische profielen van de sector, maar net zo goed selecteren ze de juiste boekhouder of IT-medewerker. Of u nu actief bent in rail, air, sea of road, in de haven van Antwerpen, op Brucargo of elders, Square City stelt vacatures op, werft kandidaten, en selecteert de juiste collega. Ook volledige project sourcing is een mogelijkheid.

Langdurige relatie “We nemen het rekruteringswerk over van onze klant”, vat Niels Pinxteren, managing partner, het samen. “Dat gaat zelfs zo ver dat sommige klanten ook de uiteindelijke aanwervingsbeslissing aan ons overlaten, omdat ze weten dat we geen kandidaat voorstellen als we er niet van overtuigd zijn dat hij de juiste is.” Die kwaliteit kan Square City bieden omdat de recruiters investeren in een langdurige relatie met de ondernemingen waarvoor ze selecteren. “Dat start met een intake-gesprek: we willen de organisatiecultuur leren kennen, willen weten hoe een team is samengesteld en begrijpen waar de onderneming voor staat. Dat is de unique selling proposition van de onderneming: het zijn vandaag de kandidaten die aan het stuur zitten en kunnen kiezen waar ze aan de slag gaan”, zegt Niels Pinxteren. “We matchen bedrijven aan de juiste kandidaten, niet omgekeerd.”

Authentiek rekruteren Dat de mensen van Square City experten zijn en hun sector door en door kennen, is daarbij een extra troef. Geen verbaasde gezichten als u uitlegt wat de

nieuwe collega precies zal moeten doen. De recruiters begrijpen ook op basis van de CV meteen welke ervaring de kandidaat werkelijk heeft gehad. De relatie met de onderneming is belangrijk, maar dat is die met de kandidaat ook. ‘Authentiek rekruteren’, zo noemt Niels Pinxteren het. “We begeleiden onze kandidaten en leggen hen uit dat het belangrijk is om tijdens sollicitatiegesprekken hun authentieke zelf te zijn. We drukken hen op het hart dat als een

verkeerd beeld van zichzelf ophangen, dat vroeg of laat toch verkeerd loopt.” Open en transparante communicatie, zowel met de onderneming als met de kandidaat: dat is waar Square City het verschil maakt,. Alleen zo, immers, zorg je ervoor dat de juiste persoon op de juiste plaats terechtkomt, niet voor even, maar voor langere tijd.

Nood aan talent? Contacteer Niels Pinxteren op +32 3 600 79 73 of niels.pinxteren@squarecity.be

Events

TRANSPORT & LOGISTICS

Zo’n 10.000 professionals zakten in oktober af naar Antwerp Expo. ©Easyfairs

Logistieke hoogmis in Antwerpen Owas Antwerp Expo was dit jaar maar net ndanks de toevoeging van een extra hall

steeds verder en sneller, wat de efficiëntie van

king met Easyfairs en Trends Top. Deze trofee-

de sector een boost geeft. Op de beurs waren

ën belonen de transporten logistiekbedrijven

dan ook verscheidene aanbieders van techno-

die de afgelopen vijf jaar het snelst gegroeid

logische oplossingen present.

zijn.

Ook de kwaliteit van de bezoekers speelt een

Bij de grote bedrijven ging de prijs naar

groot genoeg voor deze editie van Transport & Logistics, dé tweejaarlijkse logistiekbeurs in België. Zo’n 320 bedrijven en sectororganisaties hadden er een stand. Organisator Easyfairs telde bijna 10.000 bezoekers.

rol bij het succes van Transport & Logistics.

Bleckmann Logistics België uit Kruishoutem.

“Het feit dat zij voor 50% uit ‘decision makers’

Het bedrijf voor , fashion & lifestyle e-com-

Philippe Van Dooren

bestaan heeft deze vakbeurs een uiterst be-

mercelogistiek kent een steile opgang (zowel

langrijke marktpositie gegarandeerd”, zegt

in België als in Nederland). Vorig jaar stond

Francus nog. Daarom worden ook verschillen-

het bedrijf op de tweede plaats en een jaar

Dit jaar ging de aandacht naast transport en logistiek in het algemeen ook naar het specifieke thema ‘multimodaliteit’. “Wij brengen op die manier een totaalbeeld van de

de events tijdens de drie dagen van de beurs

eerder op de derde. H.Essers International uit

georganiseerd.

Genk werd tweede en Weerts Supply Chain uit Milmort (Herstal) derde.

hele waardeketen,” zegt Nadine Francus, de

GAZELLEN

In de categorie middelgrote bedrijven ging de

group event directeur bij Easyfairs. Daarnaast

Een van de belangrijkste momenten was

trofee naar Tailormade Transport, de divisie

werd de klemtoon gelegd op ‘data driven

de uitreiking door Transportmedia van de

wegtransport binnen de Gentse groep van

solutions’. De logistieke wereld digitaliseert

Gazellen ‘Transport & Logistics’, in samenwer-

Bert Vandecaveye. Jacobs uit Genk en Alders

Events Bij de grote bedrijven won Bleckmann de Gazelle. Chief sales officer Philippe Desmedt (in het midden) nam de prijs in ontvangst. ©Erik Duckers

Zij zeiden tijdens de Live Studio’s: Jonas De Lannoy (CBRE): “De haven van Antwerpen is en blijft een heel belangrijke logistieke hotspot omdat daar de goederen worden overgeslagen. Maar die heeft een beperkt aanbod aan logistieke gronden. Logistiek Park Waasland was bijvoorbeeld onmiddellijk volzet. Daarom wordt er meer en meer naar het hinterland gekeken - en meer bepaald de inlandterminals - om er logistieke activiteiten te ontwikkelen.” Koen Bilcke (Battery Supplies) over de voor- en nadelen van loodzuur en lithium-ion batterijen voor elektrische heftrucks: “Aan één aspect gaat men vaak te snel voorbij: de lithium-ion batterij is onderhoudsvrij en stoot geen gassen uit. Dat is een belangrijk argument in de voedingsindustrie. Daar begint de Li-Ion heftruck dan ook steeds meer naar voeren te komen.”

De Job Day van TL Hub (‘powered by Transportmedia’) was een schot in de roos. ©Easyfairs

Bulk Logistics uit Pelt werden respectievelijk tweede en derde. Bij de kleine bedrijven, tot slot, ging de trofee naar DVM Trans uit Diksmuide. Dilissen Logistics uit Pelt en LDM Transporten uit Roeselare maakten het podium volledig.

LIVE STUDIOS De Live Studio’s waren één van de trekpleisters van de TransportMedia-stand. ©Easyfairs

The Best of Handling Awards beloonden deze keer de meest innovatieve reachtrucks. Crown en Toyota Material Handling wonnen resp. de juryprijs en de publieksprijs. ©PhVD

Nog een vast onderdeel van Transport & Logistics zijn de bijzonder interessante ‘Live Studio’s”’ van Transportmedia. Journalist Timothy Vermeir nam verschillende interviews af en modereerde mini-debatten op de stand, die live konden gevolgd worden op de beurs (en nog steeds te zien op de site www.transportmedia.be). Specialisten die de ontwikkelingen in de sector op de voet volgen bespraken interessante inzichten en verdedigden ook soms verrassende maar goed onderbouwde standpunten.

Frederik Vanden Bogaerde (TLA Advocaten) over bedrijven die de regels niet correct volgen en ‘foefelen’ met hun Oost-Europese transportdochters: “De juridische risico’s zijn immens. Men riskeert niet alleen gevangenisstraffen, maar ook om zijn bedrijf te verliezen. In sommige regio’s - zoals Oost- en West-Vlaanderen - hebben de controlediensten geïnvesteerd in een manier van werken die gestandaardiseerd is. Zij deinzen er niet voor terug om de fraudeurs kaal te plukken.”

JOB DAY Na een succesvolle eerste editie gedurende Best of Wallonia in Namen begin dit jaar organiseerde TL Hub - nu een onderdeel van Transportmedia - zijn tweede 100% transport en logistieke Job Day in hall 3 van Antwerp Expo. “Het succes was groter dan verwacht. Naar schatting 400 à 500 werkzoekenden hadden een speed date met een of meer van de 28 deelnemende bedrijven en de twee structurele partners, VDAB en Recrewtment. Zij waren enthousiast over de opkomst en aangenaam verrast door de verscheidenheid aan profielen van de kandidaten”, aldus Dries D’Huys van TL Hub.

TOP

1000

Kerncijfers Totale toegevoegde waarde:

Totale werkgelegenheid:

54.879

4,85 miljard €

(+6,3 %)

Bebouwde oppervlakte:

17.831.000

(+8,2 %)

voltijdsequivalenten

(+4,2 %)

LOGISTIEK TOP 1000

Herstel van de investeringen

Nde economische bedrijvigheid opduiken, u steeds meer tekenen van vertraging in

is het goed om nog een laatste blik te werpen op de balansen van de Belgische logistieke dienstverleners in 2018. Er was sprake van groei, maar in mindere mate dan het jaar ervoor. De groei in bebouwde oppervlakten is ook enigszins vertraagd. Claude Yvens

De groei van de gemiddelde toegevoegde

Er zijn altijd grenzen aan het verhogen van

waarde in de logistieke sector is nog steeds

de productiviteit van bestaand personeel. In

(veel) groter dan de groei van het Belgische

2018 was er in dit opzicht een lichte daling

BBP, wat de rol van de logistiek in België als

van 89.954 euro omzet naar 88.376 euro per

economische locomotief bevestigt (voor zo-

voltijdse equivalent, wat overeenkomt met

ver dit nodig was). De sprong is echter veel

een daling met 1,8%.

minder spectaculair dan in 2017 (+6,3% i.p.v. +12,8%). Anderzijds is de stijging van het

NIEUWE INVESTERINGEN

aantal werknemers stabiel (van +8,7% naar

Ook wat de bebouwde oppervlakten be-

+8,2% in 2018). Ze is ook hoger dan de stij-

treft, stijgen de cijfers, maar in mindere mate

ging van de toegevoegde waarde, maar het

dan het jaar ervoor. Dit groeipercentage van

fenomeen is klassiek in die zin dat het de la-

+4,2% in plaats van +7% geeft echter aan-

tentie tussen de komst van nieuwe contracten

leiding tot enkele opmerkingen. Enerzijds

en de aanwerving van personeel aantoont.

weerspiegelt het de bouw van nieuwe dis-

TOP

1000

tributiecentra voor eigen rekening niet (dit is niet het doel van deze Top 1000) en anderzijds verandert de totale bebouwde oppervlakte niet veel wanneer oude magazijnen worden gesloopt om plaats te maken voor moderne gebouwen. Dit is met name het geval in de haven van Antwerpen. In afwachting van de uitvoering van de Chinese investeringsplannen op de luchthaven van Luik en in Zeebrugge, hebben enkele spelers het echter bijzonder goed gedaan. De groepen die hebben ingezet op organische groei zijn (voornamelijk) Aertssen, Weerts, Bleckmann, Eutraco, Euroports, H.Essers en Swisslog. De meest actieve logistiekers op het gebied van externe groei waren Tailormade Logistics, DSV en Broekman. De eerste vorderen vooral in de rangschikking naar oppervlakte, de andere in de rangschikking naar toegevoegde waarde. Daarentegen moet worden opgemerkt dat Ahlers uit de rangschikking naar logistieke oppervlakte is verdwenen, aangezien het bedrijf sinds de verkoop van zijn magazijn voor gevaarlijke goederen aan Wijngaard Natie in België, geen magazijnen meer exploiteert. U kunt al deze veranderingen gemakkelijk opvolgen door de volgende pagina's te vergelijken met die van ons nummer 48... dat nog steeds online beschikbaar is op www.transportmedia.be ! Veel leesplezier!

Verduidelijking • In onze Logistiek Top 1000 zijn alleen logistieke dienstverleners opgenomen die in opdracht van derden een eigen opslagruimte/magazijn beheren en/of balansen publiceren bij de Nationale Bank. Verschillende bedrijven die in België aanwezig zijn (Gondrand, Yusen Logistics of Sumitomo Warehouse Europe, om alleen de belangrijkste te vermelden) publiceren geen balans in België. Ook andere actoren - die in de toekomst wellicht belangrijk zullen worden - hebben in 2018 nog geen balans gepubliceerd. Dit is het geval voor Barsan Logistics en verschillende Chinese bedrijven die zich onlangs op de luchthaven van Luik vestigden. In beide gevallen zijn deze bedrijven dus alleen opgenomen in de rangschikking naar opslagruimte. • We hebben onze database verder aangevuld met een vijftiental logistiekers die tot dan toe onder onze radar gebleven waren. Indien onze ranglijst fouten bevat of indien een logistieke onderneming ontbreekt , gelieve contact op te nemen met de redactie (claude.yvens@transportmedia.be) die het nodige zal doen voor de editie 2020!

Consolidatie over de keten heen “Bij een eerste analyse van de tabel wil ik wijzen op een onderliggende trend: consolidatie over de logistieke keten heen”, zegt Bram Debruyne, Head of Transport & Logistics, Automotive van ING Belgium. “Dat is al sinds een aantal jaar bezig met transporteurs die uitgroeien tot logistieke dienstverleners: H.Essers, Maersk en recenter het Deense DSV met de overname van Panalpina. Een specifiek geval vind ik Aertssen. Dat is van oorsprong een bouwfirma gespecialiseerd in grondverzet die van daaruit logistieke activiteiten heeft ontwikkeld. Nu staat Aertssen op plaats 11 in de Logistiek Top 1000. Er zijn dus heel diverse bedrijven die actief worden in de logistiek. De consolidatie gaat voort.” Andere tendensen zijn volgens Bram Debruyne: •D e grote spelers in de tabel zijn allemaal actief in de e-commerce en dat zal een belangrijke motor van de groei in de sector blijven. In de toekomst zal ook het Chinese Cainiao in de lijst opduiken. Het plant een magazijn van 200.000 m² bij Liege Airport om de Europese logistiek van de grootste webshop ter wereld - Alibaba - te verzorgen. We verwachten nog andere Chinese spelers zoals Lingang Overseas dat in Zeebrugge een e-commerce distributiepark wil uitbaten. • We zien grote schommelingen in de benutting van magazijnen als gevolg van onverwachte gebeurtenissen, zoals de tweets van Donald Trump of Brexit. Bedrijven trachten dan nog snel goederen ter plaatse te krijgen om te ontsnappen aan verhoogde douaneheffingen. Resultaat: propvolle magazijnen. In de periode daarna valt de activiteit stil om die voorraad weer weg te werken. Dat zogenoemde stocking effect kan ook een drijfveer betekenen voor logistieke investeringen en groei.

Gheys evolueert snel naar 100.000 m² magazijnruimte.

Wij denken met u mee

Neem contact op met onze Relationship Managers gespecialiseerd in Transport en logistiek op ing.be/logistics

ING België nv • Bank/Kredietgever • Marnixlaan 24, B-1000 Brussel • RPR Brussel • Btw: BE 0403.200.393 • BIC: BBRUBEBB • IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het nummer 12381A • www.ing.be • Verantwoordelijke uitgever: Philippe Wallez • Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel • 716239N • 11/19

TOP

PER OPSLAGOPPERVLAKTE GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE (M²)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN LOCATIES VAN DE GROEP

Katoen Natie

2250000

9130 Kallo (1536263), 9042 Gent (473400), 2030 Antwerpen (370687), 2030 Antwerpen/Anvers (115000), 2040 Antwerpen (63536), 8530 Harelbeke (45000), 3600 Genk (43200), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 9042 Gent/Gand (26000), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)

Tabak Natie

869000

9130 Verrebroek (525000), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (102000)

759300

3600 Genk (345790), 2610 Wilrijk (167500), 2850 Boom (99000), 8501 Kortrijk (46000), 8501 Heule (45000), 3920 Lommel (44000), 6180 Courcelles (41000), 1910 Kampenhout (40000), 9042 Gent/Gand (37500), 3980 Tessenderlo (30000), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1804 Vilvoorde (11500), 3200 Aarschot (11000), 8890 Moorslede (5000), 8380 Zeebrugge (3000) 9130 Kallo (256100), 2030 Antwerpen/Anvers (210850), 9000 Gent/Gand (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Luik/Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765)

H. Essers

Euroports

593750

Sea Invest

467000

2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)

Distrilog

414000

2830 Willebroek (177000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), 9000 Gent/Gand (22000), 9940 Ertvelde (20000), 2250 Olen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)

Deutsche Post

401040

1830 Grimbergen (60000), 2880 Bornem (55000), 2321 Meer (48010), 2800 Mechelen/Malines (43930), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 1654 Huizingen (17000), 2550 Kontich (15000), 1651 Lot (11500), Mechelen/Malines (8000), 2030 Antwerpen/Anvers (7000), 1830 Machelen (5000), 1840 Londerzeel (5000), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 4340 Awans (1600)

Van Moer

392100

9130 Kallo (124000), 2030 Antwerpen/Anvers (89600), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9042 Gent/Gand (5500) 4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 6780 Messancy (40000), 6791 Aubange (38000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (22500), 6600 Bastogne (6500), 6700 Arlon (6000), 6800 Recogne (6000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (2400)

Jost Group

343500

Molenbergnatie

323508

2030 Antwerpen (323508)

Kuehne + Nagel

311000

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (77000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (50564), 7110 Strépy-Bracquegnies (32000), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1830 Machelen (1000)

Ziegler (réseau / netwerk)

286400

7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 8930 Rekkem (16900), 2030 Antwerpen/Anvers (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 6791 Aubange (10000), (10000), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde/Vilvorde (7000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen/Anvers (3500)

DSV

250979

9042 Gent/Gand (78700), 2870 Puurs (35000), 2030 Antwerpen/Anvers (32800), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8210 Zedelgem (13300), 2900 Schoten (11000), 4700 Eupen (8000), 8930 Rekkem (8000)

Gearbulk

234500

9130 Kallo (234500)

Tailormade Group

220500

9042 Gent/Gand (160000), 2260 Westerlo (33000), 7011 Ghlin (25000), 3600 Genk (16000), 8870 Izegem (9500), 9060 Zelzate (3000)

Weerts

211000

1190 Vorst/Forest (85000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 4041 Milmort (35000), 4040 Herstal (27000), 3700 Tongeren/Tongres (19500)

CMA-CGM

209000

1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2850 Boom (17000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000)

Bleckmann

197700

2280 Grobbendonk (94000), 9042 Desteldonk (36500), 9940 Evergem (30000), 8791 Beveren-Leie (29000), 8792 Desselgem (9200), 9700 Oudenaarde (9000)

Zuid Natie

197000

2030 Antwerpen/Anvers (197000)

ODTH

190000

2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen /Malines (35000)

Broekman

166750

2040 Antwerpen/Anvers (84000), 2030 Antwerpen/Anvers (38750), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000)

Gosselin

164800

2100 Antwerpen/Anvers (94800), 2030 Antwerpen/Anvers (46000), 2100 Deurne (17500), 1830 Machelen (4000)

De Clercq

152500

9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)

Deutsche Bahn

151441

2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen/Malines (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen/Anvers (5000), 9770 Kruishoutem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)

XPO Logistics

146000

4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen/Anvers (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000)

Frans Hendrickx

144200

2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)

ECS Corporate

138000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (95000), 8400 Oostende/Ostende (30000), 8380 Zeebrugge (25000)

Sedis

137530

7522 Blandain (72680), 7522 Marquain (53508), (6938), 7503 Doornik/Tournai (2500)

De Rijke

130000

2321 Meer (100000), 2040 Antwerpen/Anvers (30000)

Aertssen

125000

9130 Kallo (60000), 9130 Verrebroek (50000), 2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000)

Wijngaard Natie

125000

2030 Antwerpen (81000), 9940 Evergem (25000), 9120 Kallo (19000)

TFM Group

123000

7110 Houdeng-Goegnies (68000), 7110 Strépy-Bracquegnies (15000)

Vollers

120000

2030 Antwerpen (120000)

GTS

116400

9000 Gent/Gand (78370), 9042 Gent/Gand (50000), 9042 Gent (38700), 9042 Desteldonk (11300)

Mainfreight

103000

8400 Oostende/Ostende (80000), (21000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent/Gand (9000)

VRD

102400

9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)

Van Mieghem

100500

1480 Sint-Renelde/Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubeke/Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500)

Eutraco

99000

8800 Roeselare (33000), 9100 Sint-Niklaas (30200), 9100 St Niklaas (20000), 6200 Chatelineau (16000), 9880 Aalter (1000)

DP World

97883

2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)

Dematra

95000

9810 Nazareth (33000), 8800 Roeselare (18000), 9800 Deinze (16000), 8520 Kuurne (16000), Waregem (12000)

ID Logistics

95000

2830 Willebroek (95000)

Nova Natie

95000

2030 Antwerpen/Anvers (95000)

Stukwerkers

95000

Fedex

Mexico Natie

92600 92500

Wouters-TCL

90000

Fiege

85700

Nedcargo

85000

YOUR LOGISTICS PARTNER FOR OCEAN FREIGHT, WAREHOUSING AND ROAD 9000 Gent/Gand (90000)

• Sterke ervaring in transport op maat van de klant. • Ondersteuning en uitwerking van geïntegreerde logistieke oplossingen. Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000) • Vijf2030strategische distributiecentra. 2030 Antwerpen (63000), 2030 Antwerpen/Anvers (37000) • 100.000 m³ opslagruimte voor value added logistics.

4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 2850 Boom (4800), 1831 Diegem (2000), 1820 Melsbroek (1800), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000)

2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (42000)

Discover more at: www.eutraco.eu / sales@eutraco.eu 1731 Zellik (45000), 2830 Willebroek (40000)

Vincent Logistics

83000

4040 Herstal (48000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (10000)

Gheys

80000

3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)

Steinweg

79000

2030 Antwerpen (79000)

Frilo

78600

7700 Moeskroen/Mouscron (78600)

TOP

PER OPSLAGOPPERVLAKTE GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE (M²)

LOCATIES

Deufol

78500

4300 Borgworm/Waremme (38000), 2030 Antwerpen/Anvers (18000), 2500 Lier (14600), 1830 Machelen (5900), 3530 Houthalen-Helchteren (2200)

Ewals

77500

3600 Genk (76000), 8380 Zeebrugge (1500)

Verkooijen

74000

2320 Hoogstraten (74000)

ADPO

70000

2060 Antwerpen/Anvers (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)

Rhenus

69000

9130 Kallo (60000), 3600 Genk (7500), 1000 Brussel/Bruxelles (1500)

Swissport

68950

1830 Machelen (31250), 1840 Machelen (25000), 4460 Grâce-Hollogne (12700)

Yusen

68500

9120 Melsele (70000), 2200 Herentals (10500), 2960 Sint-Job-in-'t-Goor (5000), 1930 Zaventem (1000)

Remitrans

63600

9400 Ninove (63600)

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com 61

Lannutti

63000

6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)

Jugetra

61000

2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000)

TLI

61000

4040 Herstal (61000)

Post NL

60000

2610 Wilrijk (15900), 2160 Wommelgem (13500), 1800 Vilvoorde (8800), 8850 Ardooie (6000), 9100 Sint Niklaas (5828), 5002 Saint-Servais (1000), 2800 Mechelen/Malines (500) 2830 Willebroek (43000), 2030 Antwerpen (15000)

Maersk

58000

Luik Natie

56295

9130 Kallo (56295)

Durme Natie

56000

2030 Antwerpen/Anvers (56000)

Barsan

50000

2830 Willebroek (50000)

Sany

46000

2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2960 St. Job in't Goor (6000), 2660 Hoboken (6000)

G. Snel Group

42500

3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)

Novandi

41100

4031 Angleur (19100), 6061 Montignies-s-Sambre (12000), 6731 Athus (9000)

GTS Group

41000

9130 Kallo (66000), 3980 Tessenderlo (6000)

Verbrugge

41000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (41000)

Neovia

40640

3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500)

Eco-Modal

40000

9130 Beveren-Waas (40000)

Pacorini

40000

2030 Antwerpen/Anvers (40000)

Dufour

40000

7500 Doornik/Tournai (22000), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8000)

Owens MInor

38000

9320 Erembodegem (30000), 9300 Aalst (8000)

Vijfde Havendok

37500

2030 Antwerpen/Anvers (37500)

Gobo

36000

3620 Lanaken (25000)

Sumitomo

35919

2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)

Middlegate

35500

8380 Zeebrugge (18500), 4460 Grâce-Hollogne (13000)

Dockx

35000

2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent/Gand (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

Geopost

35000

2800 Mechelen/Malines (10000), 4400 Flémalle (6000), 6180 Courcelles (5000), 9880 Aalter (4000)

Gilis

35000

2300 Turnhout (35000)

Intertex

35000

8520 Kuurne (35000)

Jogrex

35000

2870 /Puurs (35000)

FWD

34000

2440 Geel (34000)

VPD

33500

1730 Asse (12500), 1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke/Tubize (9000)

Dilissen

33000

3900 Overpelt (33000)

AFL

32500

2030 Antwerpen/Anvers (32500)

Antwerp Cold Stores

32000

9130 Kallo (32000)

GMB / Bauwens

32000

9190 Stekene (19000), 2300 Turnhout (18000), 2250 Olen (16000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)

Euroterminal

30000

7700 Moeskroen/Mouscron (30000)

Fabry

30000

4890 Thimister (30000)

Frigolanda

30000

8501 Heule (30000)

Pierre

30000

1390 Grez-Doiceau (28000), 1930 Nossegem (2000), 1420 Eigenbrakel/Braine l'Alleud (1000)

Premier Farnell

30000

4460 Grâce-Hollogne (30000)

PSA

30000

TOP

PER OPSLAGOPPERVLAKTE GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE (M²)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN LOCATIES VAN DE GROEP

Thor

30000

2030 Antwerpen/Anvers (30000)

101

Sud Fresh

29500

4460 Grâce-Hollogne (17000), 5020 Namur (7000), 6790 Aubange (4000), 1651 Lot-Beersel (1500)

102

Gondrand

29140

2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen/Anvers (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)

103

TDL

29000

7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500), 2830 Willebroek (1500)

104

Frigologix

28500

3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000)

105

Van de Pol

27800

2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (11000)

106

Deny

27500

8930 Menen (27500)

107

Arcese

27388

3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)

108

SD Group

27000

6060 Gilly (27000)

Van Rooijen Holding

27000

2300 Turnhout (27000)

110

Ecu-Line

26500

2030 Antwerpen/Anvers (26500)

111

Galliker

26500

4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)

112

Stef

26100

1480 Saintes (15000), 1480 Sint-Renelde/Saintes (7500), 6180 Courcelles (3600)

113

De Brandt

26000

9200 Dendermonde (26000)

Europal

26000

8400 Oostende (15000), 7700 Moeskroen/Mouscron (6000), Rekkem (5000) 2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)

116

TP&H

26000

De Rudder

25000

8520 Kuurne (25000)

De Wolf

25000

2300 Turnhout (25000)

Lavaert

25000

8710 Ooigem (25000)

Michiels

25000

2235 Hulshout (25000)

Northfreeze

25000

9940 Evergem (25000)

Rima

25000

3920 Lommel (25000)

Rotra

25000

1910 Kampenhout (22000), (3000), 1830 Machelen (3000)

Smet

25000

1000 Bruxelles (25000)

124

Vos

24840

2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (10840)

125

Benmar

24000

2960 Brecht (24000)

Coupe

24000

2310 Rijkevorsel (24000)

127

Gheeraert

23600

8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (5500), 9052 Zwijnaarde (4600), 8210 Zedelgem (3500)

128

Corneel Geerts

23000

3630 Maasmechelen (10000), 8730 Beernem (10000), 2110 Wijnegem (3000)

'S Jegers

23000

3980 Tessenderlo (15000), 2430 Laakdal (8000)

130

Bakker

22831

2850 Boom (22831)

131

Offergeld

22515

4840 Welkenraedt (22515)

132

GDL

22000

8930 Rekkem (22000)

Meiko

22000

2280 Grobbendonk (20000), 2627 Schelle (2500)

Nirotrans

22000

2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)

Dachser

21900

7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)

136

Braecke

21450

8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)

137

Vanden Avenne

21300

9255 Buggenhout (21300)

138

Castelein

21000

2870 Puurs (12000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000)

Interlines

21000

7522 Blandain (12500), 7501 Orcq (8500)

140

PGZ Group

20850

2160 Wommelgem (20850)

141

FB Logistics

20700

6180 Courcelles (18000), 1830 Machelen (1500), 8540 Deerlijk (1200)

135

142

Royal Mail

20300

1400 Nijvel/Nivelles (7000), 4460 Grâce-Hollogne (4400), 9800 Deinze (4000), 6720 Habay-la-Neuve (1500), 2870 Ruisbroek (1400)

143

Albini & Pitigliani

20000

1000 Brussel/Bruxelles (20000)

Macharis

20000

9200 Dendermonde (20000)

Pierret

20000

6840 Neufchateau (20000)

Staci

20000

2850 Boom (20000)

Transuniverse

20000

9032 Wondelgem (20000)

Van Soest

20000

8900 Ieper (20000)

VS Logistics

20000

1600 Sint-Pieters Leeuw (20000)

150

Seabridge

19900

8380 Zeebrugge/Zeebruges (19900)

151

Laebens

19000

8550 Zwevegem (19000)

Tack

19000

9420 Erpe Mere (19000)

LBC

18000

2030 Antwerpen (18000)

Metalon

18000

9130 Verrebroek (18000)

Tempo One

18000

4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000)

153

157

Widem

18000

8930 Rekkem (18000)

Herfurth

17250

2060 Antwerpen (11500), 4650 Chaineux (2500), 1931 Brucargo (1650), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (1600)

Company Profile

DACHSER BELGIUM N.V./S.A.

Logistics Center Antwerpen Schoondonkweg 13 2830 Willebroek www.dachser.be

CONTACT

Sales Manager Willebroek Bart Servaes Tel: +32 (0) 3 866 93 83 E-mail: bart.servaes@dachser.com

Sales Manager Moeskroen Alain Soris Tel: +32 (0) 56 39 25 70 Email: alain.soris@dachser.com

ACTIVITEITEN

REFERENTIES

Met meer dan 30.600 medewerkers en 399 locaties wereldwijd behoort DACHSER tot de toonaangevende logistiek dienstverleners in Europa. Het bedrijf is in 1930 opgericht in het Duitse Kempten en is anno 2019 nog altijd een familiebedrijf. Sinds 1975 is DACHSER ook gevestigd in België, met vestigingen in Willebroek en Moeskroen. Met ons uitgebreide Europese netwerk voor wegtransport en de uniforme structuur van onze IT systemen en vestigingen, vervullen wij uw logistieke wensen op een betrouwbare en efficiënte manier. Wij vervoeren uw groupage, uw compleet- of deelladingen en verzorgen uw ontvangst en distributie op het hoogste niveau. Zowel in België als internationaal.

Binnen onze kernactiviteit - groupagevervoer door ons fijnmazige Europese netwerk - bieden wij met de combinatie van onze standaarden maatwerkoplossingen een echt concurrentievoordeel voor industriële klanten. Voorbeelden hiervan zijn diensten voor klanten uit de doe-het-zelf industrie en de chemische industrie. Voor uw pan-Europese compleet- of deelvrachten, kunt u terecht bij DACHSER Cargoplus.

ONZE DIENSTEN DACHSER biedt via onze dagelijkse directe lijndiensten binnen Europa met vaste vertrektijden snelle voorgedefinieerde looptijden. Met de verschillende divisies Road Logistics en Air & Sea Logistics vervoeren wij uw zendingen wereldwijd ter land, ter zee en door de lucht. DACHSER Contract Logistics combineert ons wereldwijde transportnetwerk met warehousing, value added services en individueel advies. Al onze diensten worden ondersteund door zelf ontwikkelde IT die gericht is op de optimalisatie van uw bedrijfslogistiek.

Bent u benieuwd naar wat wij voor u kunnen betekenen? Neem dan contact op met een van onze salesmanagers. Zij helpen u graag verder.

Company Profile

MIDDLEGATE EUROPE GROUP

Karveelstraat 36 8380 Zeebrugge Rue Louis Blériot 7b Liège Airport 4460 Grace-Hollogne www.middlegate.eu

CONTACT

Ceo Kim Notman Tel: +32 (0) 50 55 70 70 Mobile: +44 (0) 7825 80 90 22 E-mail: Kim.notman@middlegate.eu General Manager Sandro Catale Tel: +32 (0) 42 40 47 20 Mobile: +32 (0) 474 57 00 12 E-mail: Sandro.catale@middlegate.eu

3PL LOGISTIEK Als 3PL logistieke partner kunnen wij u helpen kosten te verlagen en uw supply chain management te stroomlijnen. Wij zijn een full-serviceprovider, wat betekent dat we in staat zijn om alle aspecten van supply-chain management aan te pakken. 50.000 vierkante meter warehousing gespreid over drie verschillende locaties, Zeebrugge port, Luik airport en Hull port. De geografische ligging van onze magazijnen zijn zorgvuldig gekozen zodat wij u de best mogelijke service en prijs kunnen bieden. Opslag met een persoonlijke touch. Onze Warehouse locaties zijn essentieel omdat ze ons in staat stellen om onze unieke Warehouse service aan te bieden, wat betekent dat we de transport en magazijnkosten verlagen voor onze klanten. We hebben zeer scherpe transit tijden naar Groot Brittannië, Benelux, Saarland, Noord Frankrijk en Ireland. De havenverbindingen spelen een zeer belangrijke rol in uw kostenberekening en leadtimes. Door de vele connecties die Zeebrugge heeft, kan u van en naar Spanje, Portugal, Finland, Zweden, Noorwegen of Denemarken rechtstreeks naar Zeebrugge verzenden en vervolgens de overstap maken naar het VK en Ierland. De vele treinverbindingen vanuit Zeebrugge verbinden Frankrijk, Italië, Duitsland en Turkije met Zeebrugge port en Hull port. Luik airport is zeer centraal in

Europa en ideaal geplaatst voor Europese distributie en warehousing. Ons uniek voorstel, Dubbeldek Trailers met 3,35 m interne hoogte gespreid over twee decks met een laadvermogen van 26000 kg kunnen uw supply chain veranderen. We gebruiken deze Trailers vanuit ons magazijn in Zeebrugge en Hull van en naar Ierland en Groot-Brittannië; U bespaart tot 50% in transportkosten. We werken nauw samen met klanten en gebruiken onze geavanceerde technologie om resource management-, opslag-en distributieprocessen, EDI-connectiviteit, tracking en beveiliging van uw ladingen te analyseren.

ISO EN BRC GOEDGEKEURD BEDRIJF - WMS - orderpicking - barcode, herverpakking, etikettering en kwaliteitscontrole - e-CMR - TMS - Cross-dock - Verwarmde opslag met temperatuurregeling Als u graag een gratis eerste consultatie wilt om uw logistieke supply chain te verbeteren, of als u gewoon een van de diensten die wij leveren wilt bespreken, neem dan vandaag contact op met ons.

TOP

PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW (x 1.000€)

Deutsche Post

349 157

4394

401040

Katoen Natie

343 692

3546

H. Essers

236 745

2835

4 5

Fedex PSA

193 996 182 266

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

2423 523

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

DHL Aviation (118943), DHL International (53540), DHL Global Forwarding (Belgium) (42291), DHL Worldwide Network (36972), DHL Supply Chain (Belgium) (25629), DHL Worldwide Express Logistics (18372), DHL Freight (Belgium) (17332), DHL Parcel (Belgium) (17130), Pharma Logistics (14705), DHL Parcel (Speedpack) (4243)

2250000

Indaver (82643), General Services Antwerp (57355), Ghent Handling and Distribution (23432), Katoen Natie Bulk Terminals (19058), Joosen Transport (13281), Katoen Natie Terminals (11834), Car Logistics Brussels (9329), Polymer Processing (8899), Indaver Medical Services (7836), Valkeniersnatie Storage (6229)

759300

H. Essers Logistics Company (60282), H. Essers Transport Company (58685), H. Essers & Zn Int. Transport (51087), H. Essers Systems Company (13133), Geertrans Hellings (12951), Huktra International (5893), Hospital Logistics (5646), H. Essers Finance Company (5608), Huktra (5342), Polymer Team (4854)

92600

TNT Express Worldwide (Euro Hub) (104967), Federal Express Europe Inc. (53356), TNT Express (Belgium) (35915), Fedex Express Belgium (105), Federal Express Corporation (-347)

30000

MSC PSA European Terminal (104402), PSA Antwerp (60729), Antwerp Terminal Services (11183), Zeebrugge International Port (7870), PSA Antwerp Balie (1239), Coil Terminal (935), Antwerp International Terminal (95), Container Handling Zeebrugge (-47), PSA Finance Europe (-95), Computer, Software, Management, Operations & Services (-4045)

10 23

Sea Invest

149 828

314

467000

Sea-Tank 510 (35946), Sea-Tank 300 (28724), Sea-Tank Terminal Antwerp (15835), Belgian New Fruit Wharf (14471), Compagnie Belge de Manutention (12044), Antwerp Bulk Terminal (9780), Sea-Tank Terminal (8380), Ghent Coal Terminal (8058), Belfruco (4803), Flanders Cold Center (2287)

Kuehne + Nagel

125 333

1718

311000

Kuehne + Nagel (46699), Kuehne + Nagel Logistics (34133), Logistics Nivelles (27496), Logistics Kontich (17005)

UPS

121 894

1077

9600

DSV

117 756

1375

250979

Swissport

96 112

1487

68950

Aertssen

91 710

862

125000

Aannemingsbedrijf Aertssen (30166), Aertssen Kranen (21338), Michielsens (17457), Aertssen Transport (7331), Aertssen Group (4373), Aertssen Services (4028), Aertssen Logistics (2034), ADM Team Heavy Weight (1948), Roll'It (1787), ShipIt (1248)

Jost Group

85 942

1090

343500

Jost & Cie (18858), Supertransport (14987), Jost Trucking (14590), De Bock Gebr. Transport (12367), Jost Logistics (8743), TTS Multimodal Belgium (8249), Charlier Logistics (4127), TTS Belgium (2910), Marfret (436), GEMA (314)

CMA-CGM

79 710

1048

209000

Ceva Logistics Belgium (55751), CMA CGM Belgium (13410), Ceva Freight Belgium (6416), Ceva Ground Europe (4133)

Distrilog

72 771

1282

414000

Distrilog Group (30693), Colfridis Logistics (17862), Distrilog Transport (11298), Albert Driessen - Speed Colli (3937), Colfridis Distribution (2512), Forlog (2179), Bex Transport Service (1768), Vegetra (857), DTM Mobility (790), Booster Express (728)

Euroports

62 462

488

593750

Manuport Logistics (13233), BCTN Meerhout (8890), Euroports Belgium (8809), Euroports Terminals Antwerp (7203), Euroports Inland Terminals (6171), Euroports Terminals Gent (5406), Euroports Storage Antwerp (2763), Westerlund Group (2566), Eurofruitports (2444), Euroports Road Transport Belgium (2003)

ADPO

59 882

162

70000

ADPO (34478), Liefkenshoek Logistics Hub (9389), ADPO Group (7850), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (4754), CBN (1831), ADPO Coordination Center (1580)

Antwerp Gateway (35333), DP World Antwerp Terminals (7802), DP World Antwerp Holding (7575), Global Container Services (5749), DP World Antwerp Custom Desk (808), Havenbedrijf Antverpia (226), DP World Antwerp Container Services (63), Trilogiport (15), DP World Liège (-1664)

2XL (22846), ECS European Containers (11883), DD Trans (11151), ECS Corporate (4456), ECS Technics (3011), Stelledijk (1127), Wielingendijk (263)

UPS Belgium (57851), UPS Europe (56330), UPS SCS (Belgium) (7713) DSV Solutions (31943), DSV Road Holding (23972), DSV Road (21127), DSV Air & Sea (16172), Panalpina World Transport (15199), DSV Logistics (8696), AD Handling (716), ABX Worldwide Holdings (-69) Swissport Belgium (64023), Swissport Cargo Services Belgium (32089)

4 3 10 2

DP World

55 907

209

97883

ECS Corporate

54 737

389

138000

ICO

52 176

396

5500

Van Moer

51 205

682

392100

Royal Mail

43 463

473

20300

GLS Belgium Distribution (22852), General Logistics Systems Belgium (20611)

Dufour

43 057

546

16000

Dufour Transports et Manutentions (14019), Cogetrina Logistics (11058), Coselog (9263), Cogetrina (4313), Dufour Energy (1388), SVPTE (1220), Eco-Lys (1219), Sodemaf (577)

LBC

40 876

187

18000

LBC Antwerpen (23792), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (11406), LBC Belgium Holding (5678)

XPO Logistics

40 808

619

146000

XPO Supply Chain Belgium (21963), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13092), XPO Supply Chain Services Belgium (3578), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (598)

ICO (48292), ICO Technics (3016), ICO Move (868) Van Moer Transport (12060), Van Moer Distribution (10267), Van Moer Rail (6622), L. Mermans Van Houdt (5691), Van Moer Cleaning & Repair (3695), Van Moer Storage (3554), Van Moer Group (2869), KVG Trans (2645), Logistics Van Gijsel (1441), Van Moer Exceptional (1407)

TDL

34 539

609

29000

VNW Transport (8641), Cardon Logistique (7578), Cooltrans (6778), VNW Beheermaatschappij (5310), Koeling (2511), Cooltrans Logistics (2137), Mawi Logistics (851), Coldway Express (617), Vleeschouwers Vervoer (116)

Fiege

34 488

135

85700

Fiege (26088), Fiege Forwarding Belgium (8400) Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (10202), GCT (6397), Gosselin Group (4083), Gosselin Mobility (3650), Gosselin Forwarding Services (2562), Gosselin Support Services (1483), Gosselin Transport Services (1237), Heavy Pilots & Permits (1207), Custom(s) Made Clearance (975), Heavy Import Warehousing & Distribution (825)

3 16

10 2 14

Gosselin

32 882

357

164800

Deutsche Bahn

32 782

594

151441

Schenker (31909), Anterist + Schneider Zeebrugge (873)

11 12

Gheys

32 481

364

80000

Belgian Logistic Center (6034), Limburgs Logistiek Platform (5281), Gheys Transport (4459), Huver (4074), Kempisch Logistiek Platform (2980), Gheys Qualy Storage (2250), Ghemotrans (2201), Gheys Service Center (1947), Gheys Garage (1697), Belgian Cleaning Center (861)

Ziegler (réseau / netwerk)

32 228

538

286400

Ziegler (22752), Intertrans (5352), Universal Express (2639), Ziegler Relocation (1005), KP International (202), Carga (173), Inactrans (66), Star Freight (28), Cargo International (15), Ahn Transport (-1)

220500

Tailormade Logistics (8040), Tailormade Transport (6550), KTO (4800), Eurostock & Services (3571), Zuiderkempen Vervoer (2998), Billiet (2989), KTO Logistics (2222), Argus Consult (79), Phitrans (4)

Tailormade Group

31 253

390

Alders

28 691

376

12000

Depaire Marcel Transport (9436), Alders Internationaal Transport (9118), Alders Bulk Logistics (6617), Haesaerts Intermodal (1562), Alders Service Center (888), A-Logistics (805), Atrex (265)

Herfurth

28 663

406

17250

Herfurth Logistics (7092), Cetraco (5939), Macotruck (5512), Handico International (3390), Herfurth Travel (2553), K Line (Belgium) (2488), Handico Trucking (1030), Herfurth & C° (586), Bando Travel (49), John P Best & C° (28)

Van Mieghem

28 656

549

100500

VTH (12404), Van Mieghem Logistics (9118), UTS (2996), CTSI (2639), GTT Transport (1499)

GTS

28 180

116400

Ghent Transport & Storage (10614), Douglas Terminals (8705), Kluizendok Tank Terminal (5825), Ghent Warehousing Systems (3036)

Tabak Natie

28 093

223

869000

Tabak Natie (28093)

Vanschoonbeek

25 420

262

1000

Odetrans (6487), Vanschoonbeek TT (5716), Vanschoonbeek-Matterne Transport (5270), Vanschoonbeek Transport (3267), Trans-Europ (2464), Bessemans (2216)

Gefco

25 204

356

6000

Gefco Benelux (25204)

Bleckmann

24 013

332

197700

Rhenus

23 542

266

69000

Geopost

23 202

380

35000

DPD (Belgium) (23202)

Stef

22 785

367

26100

Stef Transport Saintes (10721), Stef Logistics Saintes (8212), Stef Logistics Courcelles (3852)

Noord Natie

22 663

12000

Noord Natie Terminals (21239), Noordkaai (798), Antwerp For Storage (429), International Distribution Partners (299), Noord Natie Holding (-102)

Weerts

22 374

371

211000

Weerts Supply Chain Automotive (13991), Weerts Supply Chain (8383)

Bleckmann België (24014), Bleckmann E-Solutions (-1) Rhenus Logistics (6249), Rhenus Air & Ocean (5398), Rhenus SML (4356), Rhenus Shared Service Center (2790), Rhenus Midi Data (1444), Rhenus Holding Belgium (1382), Rhenus Customs (1201), Transmarcom Air & Ocean (726), Rhenus LMG (-4)

7 15

2 11

TOP

PER OPSLAGOPPERVLAKTE PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW (x 1.000€)

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

Post NL

21 987

336

60000

PostNL Pharma & Care (9201), PostNL Pakketten België (7212), G3 Worldwide Belgium (5041), Micropakket Belgium (533)

Dachser

19 890

291

21900

Dachser Belgium (19787), Dachser Air & Sea Belgium (103)

Zuid Natie

19 834

125

197000

Zuidnatie Breakbulk (6108), Zuidnatie (4929), Orienta (3010), Antreco (2664), Antwerp Metal Logistics (1507), Belgian Container Maintenance & Repair (1083), Aprojects (348), Flatraco (126), Paumar Invest (55), Zuidnatie Beheer (4)

Mainfreight Logistics Services Belgium (8611), Mainfreight Forwarding (6254), Mainfreight Transport Belgium (1929), Systemplus Logistic Services (1210), Mainfreight Support Belgium (1166), Mainfreight (548), Wim Bosman Internationaal (-53)

Mainfreight

19 665

376

103000

Sitra

19 087

228

10000

Saelens Intertransport (10003), Sitra Logistics Services (7010), Sitra Holding (1137), Inter Cleaning Services (937)

Frilo

18 352

78600

Stockhabo (16264), Devagel (2088)

Wallenius Wilhelmsen

18 023

261

8700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (16393), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1161), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (469), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium

BDP

17 501

178

1000

BDP International (17501)

'S Jegers

17 425

225

23000

's Jegers Logistics (15439), 's Jegers Transport (1986)

Magetra

16 957

109

10500

Magetra International (12418), Palifor Logistics (4278), Magetra Logistics (261)

ODTH

16 812

228

190000

ODTH (16812)

• Flexible Storage Solutions • Conditioned Warehouses • Direct Multimodal Connection • Real Time Stock Visibility • On Site Manipulation

www.odth.be info@odth.be Van Egdom-Mariën (4419), Van Egdom Transport (3211), Automosane Manutention Transport (3005), Jan Coesens Transport (1942), Matton Transport (1758), Vanreck Transports (1017), Vema Trans (708), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (73), Lecomte VE Transports (25)

16000

De Vreese Logistic (6534), BLC Group (3037), Firmin Ottevaere & Co (2250), Verbert (2161), Clem Trans (1901), BBR (149), De Vreese Trucking (73)

210

58000

Maersk Line Belgium (11499), Damco (Belgium) (4504)

15 575

138

152500

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (9543), De Clercq Logistiek (2604), Decebra (2553), De Clercq Services (875)

Ecu-Line

15 570

156

26500

Ecu Worldwide (Belgium) (11521), Ecuhold (1988), HCL Logistics (1795), European Customs Brokers (574), Ecu Logistics (34), Ecu International (-131), Ecu Global Services (-211)

Transwest

15 266

189

5000

Transwest (14522), Lambros (744)

Michiels

15 215

212

25000

Michiels Transport (15215)

Remitrans

13 935

142

63600

Remitrans (9984), Deco IM (1699), Rovadis (1499), RT Logistics (551), Immo Droba (202)

Sedis

13 696

214

137530

Sedis Logistics Belgium (12995), Sedilog (701)

Premier Farnell

13 576

181

30000

PFS Web (10570), Supplies Distributors (3006)

Geodis

12 904

152

Geodis FF Belgium (11753), Geodis D&E Belgium (1151), Geodis CL Belgium, Geodis SCO Belgium

Mexico Natie

12 853

92500

Mexico Natie (10748), Sallaum Terminal (2105)

Bollore

12 562

130

5000

Bollore Logistics Belgium (12562)

Hamann

12 047

146

15500

Hamann International Logistics (10800), Hamann International Services (1247)

Gadot

11 978

102

4500

Gadot Belgium (11978)

ID Logistics

11 794

256

95000

ID Logistics Belgium (11794)

Van de Poel

11 756

120

12000

Karel Van de Poel & Zn (11757), Joma (-1)

2 8

Capelle

16 158

199

500

De Vreese

16 105

236

Maersk

16 003

De Clercq

SD Group

11 460

104

27000

Soditra Logistic (5253), Sobeltax Location (3614), SD-Europa (1157), Sotralease (592), Sobeltax Distribution (472), European Transports Logistics (227), Sotradis (149), Sprint Pack (-4)

Van Rooijen Holding

11 326

193

27000

Van Rooijen Logistiek (8895), Van Rooijen Beheer België (1323), Van Rooijen Pharma (1108)

Nippon Express

11 241

138

11300

Nippon Express Belgium (11241), APC Logistics

Owens MInor

11 192

161

38000

Movianto Belgium (11192)

GMB / Bauwens

11 170

193

32000

Bauwens & Zoon (7547), GMB (2156), BG Trans (1467)

Deufol

11 137

157

78500

Deufol Waremme (6818), Deufol Lier (2676), Deufol België (1187), Deufol Technics (456)

Dockx

10 840

147

35000

Dockx Rental (7319), Translogic (1642), Dockx Movers (964), LRW (917), Tradilo (-2)

Eutraco

10 725

191

99000

Eutraco (9298), Eutraco Logistics (1163), Jomali (170), De Niverlée (94)

Frans Hendrickx

10 691

146

144200

Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3374), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3106), Put-Hendrickx Vervoer (1642), Hezotra (1554), Hendrickx Holding (1015)

Gheeraert

10 330

158

23600

Gheeraert Int. Transport (7858), De Sauter Transport (1456), Gheeraert Garage Transport (856), G-Force (160)

De Rese

10 326

130

3000

De Rese Transport (7044), Dim-Trans (2409), DM De Rese (623), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (250)

Expeditors

10 234

4800

Expeditors International (10234)

1 7

TTC Transport

10 107

189

16000

Trade & Transport Corporation (6539), LIS Transport (1487), Waastrans (1318), Corman & Califice (506), Bovic Immo (184), Krima (75), LIS Holding (-2)

Northfreeze

9 767

25000

Nortraffic (5160), Northfreeze (2661), Nortraffic Food Service (1668), North-Link Agencies (278)

VRD

9 682

155

102400

VRD Opslag & Distributie (2207), VRD Logistiek (2179), VRD Benelux (1560), VRD Transport (1452), Walgoed (1430), VRD Management (644), Domatrans (210)

TOP

PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

G. Snel Group

TW (x 1.000€) 9 378

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

155

42500

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP G. Snel Transport Belgium (5381), Antrago Transport & Distributie (2559), G. Snel Services Belgium (793), G. Snel Logistics Belgium (645)

AANTAL FILIALEN 4

Snel Logistic Solutions Lean&Green Star onderneming 4 Belgische ecocombi’s www.gsnel.eu info@gsnel.eu 89

GTS Group

9 351

130

41000

TDS Logistics (3528), Van Aerde H. & Zn Transport (1899), Geybels Transport Service (1819), Transport Gebroeders Van Aerde (1166), Dextra Distri (555), TM Geybels (309), Dextra Logistiek (75)

Widem

9 294

18000

Widem Logistics (6570), Widem Holding Company (2729), Widem Trading (-5)

Transmet

9 065

165

7000

Transmet Vervoer (9065)

Frisaye

8 546

16700

Greg Transports (5707), Louis Frisaye Transports (2174), FM Logistics (665)

CSM

8 483

6000

Clinical Suppplies Management Europe (8483)

Dematra

8 259

95000

Dematra (5791), El Cazador (2468)

Vincent Logistics

8 037

111

83000

Vincent Logistics (8037)

Molenbergnatie

7 945

323508

Molenbergnatie (7945)

Euro-Trafic

7 883

118

9800

Euro-Trafic (7883)

TFM Group

7 778

152

123000

Fernand Michel Transports (5609), Michel Logistics (1843), Michel Management (326)

Sany

7 769

46000

Sanytrans (2204), Exsan (1648), Immo Sany (1404), Sanyrent (1268), Sany Logistics (747), Wilsan Group (299), Exsan Air (199)

100

Galliker

7 747

26500

Galliker Transports Liège (7747)

101

Novandi

7 713

103

41100

Renory (5617), Liège Container Terminal (1638), Liège Logistics Intermodal (524), Rail Park Industries (-6), Transport Fluvial de Conteneurs (-60)

102

Lannutti

7 697

63000

Lannutti (7697)

103

Transmoove

7 484

133

Transmoove (6394), Development & Coordination Services (1062), Pierre Management Consultancy (28)

104

Wijngaard Natie

7 440

125000

Wijngaard Natie Transport (2268), Wijngaard Natie (2132), Antwerp Stevedoring International (1281), WGN Warehousing (1060), Atlantic (699)

105

TP&H

7 375

26000

Vedrova Transport (3311), Truck Parking & Handling Company (2104), Vandijck Transport (1849), ESV Koel & Vriestransport (141), Frulleux Transport International (-30)

106

Hoyer

7 317

100

14560

Cotac Belgium (6341), Hoyer Belgium (976)

107

CAT

7 290

5800

CAT Benelux (6907), Transportvoiture (383)

108

Steinweg

7 284

79000

C. Steinweg Belgium (7284)

109

Be-Trans

7 257

102

9700

Be-Trans (5056), Routa (1987), Be-Logistics (214)

110

Rotra

7 178

145

25000

Rotra Forwarding (6217), Rotra Air & Ocean (955), Trabelint (12), Newco Logistics (-6)

111

Vanguard Logistics Services

7 103

Vanguard Logistics Services (3947), VLS Belgium (2181), OTS Logistics Belgium (588), Vanguard Insurance (387)

112

CSP

7 094

10600

Ciblex Belgium (3221), CSP Benelux (2490), Transpharma Belgium (1383)

113

Roosens

7 071

5000

Roosens M. Transport (7071)

114

Transuniverse

7 068

20000

Transuniverse Forwarding (4294), Intercargo Logistics (2297), FCB (466), GC-Trans (11)

115

Middlegate

6 914

35500

Middlegate Europe (4216), Middlegate Europe (2698)

116

Debrouwer

6 913

104

1000

Van Caudenberg L. (3570), Debrouwer Transport (3343)

117

Ninatrans

6 867

6000

Ninatrans (6867)

118

Herve

6 619

8950

Herve Transport (4645), Fraber Logistics (1509), Herve Coldstore (465)

119

Move Intermodal

6 619

4000

Move Intermodal (4691), Container Trucking Intermodal (1928)

120

Wouters-TCL

6 463

90000

Th. Wouters Transport (3605), Trans-Continental Logistics (2698), Bel Wheels (83), Wouters Forwarding (77)

121

Imperial

6 417

8000

De Grave Antverpia (3811), Imperial Chemical Logistics (1203), Navitank (943), Imperial Logistics (460)

122

Callant

6 410

3000

North Sea Express (6410)

123

Delca Transport

6 363

110

11000

Delcatransport (5356), Delca Logistics (1007)

124

ICL

6 336

ICL Europe (6336)

125

GDL

6 296

22000

GDL (3283), GDL Transport (3013)

126

Fabry

6 258

30000

Fabry G. et H. Transports (4545), Fabry Logistics (1713)

127

Gobo

6 233

36000

Gobo International (5716), Gobo Truck Company (517)

128

Lux

6 217

5000

Lux Transport (5665), Lux Warehousing (439), Group Lux (113)

129

Ahlers

6 091

Ahlers Belgium (6221), Sea Lloyd (170), Marahl (65), Ahlers (32), Ahlers TL (14), BIMV (-411)

130

Havi Logistics

6 013

5000

Havi Logistics (6013)

131

De Rudder

5 891

25000

Transport De Rudder (3007), Desarent (1669), Warehouse (1241), TDF (6), De Rudder Trading Company (-32)

132

VDRT

5 813

3300

VDRT Group (3463), Van Damme R. (2350)

133

De Rijke

5 792

130000

De Rijke (5530), Evet België (262)

TOP

PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP GROEP

TEWERK- OPSLAGOPPEROPSLAGTW STELLING VLAKTE (M2) (x 1.000€)OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN GROEP BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DEDE GROEP

AANTAL FILIALEN

134

Pacorini

5 760

40000

P Global Services (4938), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (822)

135

Macharis

5 669

20000

Macharis Transport (4245), Immo Macharis (775), Macharis Invest (649)

136

Nedcargo

5 654

139

85000

Nedcargo Logistics Belgium (5654)

137

5 602

2000

MB Transports (3090), MB Manutention (2512)

138

Pierre

5 443

102

30000

Pierre Transports (2675), Pierre Logistic (1451), Ajimex (1317)

139

Collignon

5 330

4000

140

Gondrand

5 311

29140

Collignon Transports (4331), Progress Transports (999)

Gondrand S.F.T. (5311)

GONDRAND BORNEM + SFT Gondrand Frères NV Van Kerckhovenstraat 117 +32 (0)3 890 34 42 B - 2880 Bornem +32 (0)3 890 32 18 www.gondrand.be sales@gondrand.be

141

Collitax

5 271

111

500

142

Luik Natie

5 236

56295

Collitax (4938), NWM Europe (434), Collitax Europe (82), C-Express (-183)

Luik Natie Transport (1929), Luik Natie Storage (1405), Luik Natie Coldstore (1327), Luyckx International (575)

143

Metro

5 217

6500

Metro (5217)

144

De Wolf

5 181

118

25000

J & F Express (1346), Red Line Service (1311), Meerhout Taxi Service (628), Transport De Wolf & Berre (517), International Business Transport Leuven (484), International Business Transport Leuven (484), RLLS (411)

1 7

145

Stukwerkers

5 164

95000

Stukwerkers (4526), Ghent Container Terminal (638)

146

Willaert - Van Boom

5 107

13000

Willaert Van Boom (4068), Wilboco (842), Willaert (197)

147

De Leeneer

4 865

2000

De Leeneer Kris (4865)

148

JET

4 852

12000

JET Transport (4109), JET Immo (429), Janssen Services Company (216), JET Warehouse (81), Stenimmo (17)

149

Meiko

4 835

22000

Meiko Europe (3856), Meiko Euro Express (979)

150

TLI

4 832

61000

Tyres Logistics International (4832)

151

Nova Natie

4 817

95000

Nova Natie (3172), Commodity Centre Belgium (1268), Nova Cargo Services (377)

152

VPD

4 817

33500

Van Peteghem-Debraekeleer (4664), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (153)

153

Somef

4 814

9000

Somef (4814)

154

Sandermans

4 775

10000

Sandermans Transports (3785), Sandermans Logistic (990)

155

Dandoy

4 764

15000

Dandoy Transport (4626), Immodan (138)

156

Vadesco

4 748

12000

Jos Plas & Cie Transport (2021), VDC (1920), Vadesco Logistics (807)

157

De Cock

4 616

4600

De Cock Transport (3331), Tramaco Logistics (1028), MKS Management (257)

158

Kreglinger

4 428

Kreglinger Europe (3744), Kregspedi (704), Kreglife (-1), Kreglinger Benelux (-19)

159

Tack

4 402

19000

160

Broekman

4 385

166750

161

Van de Pol

4 328

27800

162

Vanneste

4 269

8000

163

Verhelst

4 248

7000

164

Arcese

4 242

165

Mozer

4 237

166

Getax

167 168 169

Trans Europe Express (4402)

Broekman Logistics Belgium Antwerp (4385)

Van De Pol Vervoer (3278), Van de Pol (1052), VDP Hold (-2)

Vanneste Transport (4269)

Verhelst Logistics (3361), Verhelst Port Operators (887)

27388

Arcese Transport (3098), Ventana Serra (1144)

14500

Mozer Belux (1711), Mozer Technologies (1551), Mozer Moving International (975)

4 172

10000

Getax Logistics (4172), Getax Pers (0)

Eurosped

4 127

2400

Eurosped Belgium (4127)

All Exeptional

4 088

6000

All Exeptional (4088)

Havart

4 081

10000

Havart (4081)

170

Verkooijen

4 080

74000

Verkooijen-Veem (2780), Verkooijen René (945), Verkooijen Invest (355)

171

Buyl

4 015

1000

Buyl Transport (4015)

172

Fri-Agra

4 011

14030

Fri-Pharma (2856), Fri-agra (1155)

173

Full Logistic

3 985

1000

Full Logistic Thuin (3985)

174

Schrauwen

3 913

2500

Schrauwen (3913)

175

Vijfde Havendok

3 896

37500

Vijfde Havendok (2813), Hargo Logistics (1083)

176

Verhoek

3 872

2000

Verhoek Europe (3872)

177

Mitsui Soko

3 843

MSE Europe (3843)

178

Euroterminal

3 839

30000

Euroterminal (3839)

179

Rovetra

3 835

10000

Rovetra (3804), Robetra (31)

180

Euro-Services

3 829

2500

Euro-Services (3829)

TOP

PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW (x 1.000€)

TEWERK- OPSLAGOPPERSTELLING VLAKTE (M2)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

181

Sopharty

3 803

DPXS (3740), Sopharty (63)

182

L'Ecluse

3 797

10000

Dossche Logistics Services (2107), L'Ecluse Transport (1690)

183

Frigolanda

3 762

30000

Eurofrost (3762)

184

Seris

3 745

1000

Seris Logistics (3745)

185

Rotrafic

3 742

6000

Rotrafic (2808), Verbauwhede Transport (738), Verbauwhede Logistics (196)

186

Meers

3 709

1000

Meers Internationaal Transport (2111), Kusters Transport (820), Moors-Thijs (778)

187

Nirotrans

3 700

22000

Nirotrans (3700)

188

Corneel Geerts

3 694

23000

Corneel Geerts Transport Group (3509), MCG (100), CG Management (85)

189

Larfrost

3 666

6000

Larfrost (3666)

190

Offergeld

3 664

22515

Rogister Logistik (3615), Rogister Expedition (49)

191

Ivemar

3 657

2800

Ivemar (3657)

192

Seabridge

3 575

19900

Seabridge (3575)

193

Transdemo

3 567

6000

Transdemo (2292), Demuynck (664), TDM (611)

194

Rima

3 553

25000

Rima International (3553)

195

Reheul

3 544

4000

Reheul A. & Fils (1787), Reheul André (1757)

196

Ewals

3 519

77500

Ewals Cargo Care (3457), Henk Ewals Management (69), Ewals Cargo Care Transport (-7)

197

Flanders Road

3 513

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (3409), Bratolo (66), Rail Road Services (38)

198

Henrotte

3 378

13000

Etablissements Henrotte (3275), Transport Colis Livraison Service (103)

199

Vos

3 333

24840

Vos Cargo Logistics Belgium (2220), Vos Logistics België (1113), Vos Logistics Holding Belgium

200

Staci

3 323

20000

Staci Belgium (3323)

201

Van Steenbergen

3 318

11000

Arendonk Transport (3009), Van Steenbergen Logistics (309)

202

TDS

3 300

5000

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijcker Transports (812), Transport Destrijker Schmit (138), Ars Longa (-1), D & Si (-42)

203

Garsou-Angenot

3 273

9000

Garsou-Angenot (3165), Centre d'Affaires et de Synergies (108)

204

Frigorexpress

3 268

Frigorexpress (2618), Cargo Logistics (650)

205

AJ Veurink

3 253

5500

Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics

206

Benelux Transport

3 224

6000

Benelux Logistiek (1218), Yaro (1136), Benelux Trans (870)

207

Transgem

3 212

3400

Tobri (1499), Transgem Logistics (1412), JPRL Management (301)

208

Vollers

3 210

120000

Vollers Belgium (3135), Legem (75)

209

Centraal Boekhuis

3 199

3000

CB Vlaanderen (3199)

210

HJF

3 193

HJF Transports (3193)

211

Van Soest

3 172

20000

Van Soest Coldstores (3132), Partner Logistics Belgium OG (29), Partner Logistics Holding Belgium (11)

212

Vanden Avenne

3 160

21300

Vanden Avenne Vrieshuis (3160)

213

De Rocker

3 154

10700

De Rocker Logistics (2807), DR Logistics (194), Nialan (88), DR Warehousing (65)

214

Heirwegh

3 130

2200

Heirwegh Transport (3130)

215

Transpico

3 114

12000

Transpico (2227), Transpico Indumove International (494), Picas (272), Riggin (121)

216

Interlines

3 093

21000

Interlines Belgium (3093)

217

Lavaert

3 076

25000

Lavaert Transport & Logistics (3076)

218

Hendrickx

3 000

16000

Jonas Hendrickx Logistics (968), PH Logistics (801), Eraltrans (663), KH Trans (475), Hendrickx Vervoer (93)

219

Steenbergen

2 999

9000

Steenbergen (2999)

220

De Duytsche

2 957

1250

De Duytsche (2957)

221

MC Transport & Logistics

2 927

5000

MC-Transport (2927)

222

EC Hub

2 918

8100

EC Hub (2918)

223

Haven Genk

2 909

15000

Haven Genk (2909)

224

Dilissen

2 893

33000

Dilissen Logistics (2893)

225

Verhaegen

2 881

3500

Verhaegen Vervoer (2606), RILS (275)

226

Jacobs Holding

2 820

10000

Jacobs Logistics (1531), Jacobs Willem (778), Jacobs Cargo (511)

227

Log-Vad

2 799

12500

Log-Vad Belgium (2799)

228

RCT Verbeke

2 795

12000

RCT Stevedoring (2795)

229

All Freight

2 781

All Freight Logistics (2781)

230

Deny

2 736

27500

Deny Logistics (2095), Immo Deny (464), Deny Invest (177)

231

Frigologix

2 734

28500

Frigologix (2734)

232

Jugetra

2 713

61000

Jugetra (1057), Jugetra Logistiek en Distributie (941), Jugetra Logistics (715)

233

HSV

2 653

3500

Hansbeeks Snelvervoer (2435), HSV Expeditie (218)

234

Iwan Wertz

2 635

5000

Iwan Wertz Transports (2635)

235

Jennesco

2 583

9000

Jennesco (2583)

236

Europa Worldwide

2 577

4000

Continental Cargo Carriers (2597), MTI&C (-20)

237

Fransen

2 556

2200

Fransen J (2086), Distri Fransen (470)

238

Neele

2 540

15000

Oostvogels Logistics (2537), Neele Logistics (3)

Company Profile

GHEYS

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

CONTACT

Sales Ruben Swerts Tel.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 497 49 01 61 E-mail: ruben.swerts@gheys.com CEO Ronny Joos Tel.: +32 (0) 13 67 03 70 Mobile: +32 496 50 22 25 E-mail: ronny.joos@gheys.com

ACTIVITEITEN

ONZE DIENSTEN

Gheys is al meer dan 100 jaar actief in de transportwereld en verleent sinds 1992 ook logistieke oplossingen met toegevoegde waarde aan haar klanten. Het bedrijf specialiseerde zich de laatste 3 decennia in vervoer, opslag en behandeling van polymeren voor de petrochemische sector. Het materieel van Gheys beantwoordt aan de hoogste eisen van de petrochemische sector waarbij veiligheid, betrouwbaarheid van het ingezette transportmiddel centraal staan. Alle chauffeurs doorlopen de training Behaviour Based Safety en krijgen met regelmaat extra opleiding om op de hoogte te blijven van de veranderende en steeds strenger wordende internationale wetgevingen. Aanvankelijk verzorgde de firma de opslag van kunststof granulaat dat in de regio geproduceerd werd. Door de jaren heen is Gheys verder geëvolueerd naar een gespecialiseerd opslagcentrum voor polymeren van wereldwijde oorsprong en biedt men een uitgebreid gamma van diensten aan. Als familiebedrijf hecht Gheys veel belang aan waarden. In de organisatie zijn vertrouwen, passie en toewijding in alle lagen aanwezig. Dat resulteert in een betrouwbare dienstverlening waarbij de klanten rekenen op een professionele, klantgerichte aanpak.

• Nationaal en internationaal transport: - Bulktransport - Transport van verpakte goederen - Containertransport • Logistieke diensten: - Opslag van bulkgoederen - Opslag van verpakte goederen - Gespecialiseerde dienstverlening: > Verpakken > Verbulken > K ipframe voor containers met inner liner > Ontgassen > Drogen > Ontstoffen > Zeven > Homogeniseren > Vocht- en MFI-metingen > Demetaliseren - Contract logistiek - Logistiek op maat - Forwarding - Douane: > Invoer > Uitvoer > Transit/NCTS - Spoelhal • Containerterminal voor de binnenvaart (in BE24 Mol en BE35 Beringen)

REFERENTIES Gheys werkt hoofdzakelijk voor de petrochemische sector.

TOP

1000

INTERVIEW VIP: DIRK LANNOO (KATOEN NATIE)

“Drive voor e-commerce moet niet van logistiekers komen” Hde Antwerpse logistiekgroep Katoen Naet is ondertussen 165 jaar geleden dat

tie werd opgericht. Het bedrijf is in die tijd uitgegroeid tot een wereldwijd actieve topspeler met meer dan 14.000 medewerkers en een omzet van zo’n 2 miljard euro. In de Logistiek Top 1000 voor België bekleedt het een koppositie. Vice-president Dirk Lannoo legt uit hoe het bedrijf aan de top is geraakt en geeft zijn visie over de evolutie van de logistiek en de positie van België in de sector. Koen Heinen

Hoelang bent u al actief in de logistieke sector? Ik ben mijn carrière gestart in de automobielsector, maar werk ondertussen al 34 jaar bij Katoen Natie. Toen ik hier begon waren we nog een kleine kmo. De logistieke activiteiten van de groep in België vertegenwoordigen nog altijd ongeveer een derde van de omzet. Wat is uw visie over de hedendaagse logistiek en hoe hebt u de sector zien evolueren? Er is heel veel gebeurd in al die jaren en logistiek is veranderd, maar achterliggend is ook de wereld veel veranderd. We leven in een totaal andere wereld dan 30 of 40 jaar geleden met een paar grote tendensen. Ik denk aan globalisatie, consolidatie en urbanisatie die volop bezig zijn in heel de wereld. Steden worden almaar groter en dat heeft een gigantische impact op logistiek, maar ook op het milieu. Wij als logistiekers spelen daarin mee, want wij zijn, ik zou bijna zeggen bevoorrechte, facilitators

Dirk Lannoo: “Ik zie een zeer grote rol weggelegd voor engineering en IT. Niet toevallig zijn dat twee domeinen die wij bewust niet uitbesteden.”

TOP

1000

“De globalisatie heeft onze sector vooruitgeduwd, maar omgekeerd ben ik toch ook overtuigd dat onze sector - en de logistiek in de brede zin - sterk bijgedragen hebben aan het faciliteren van die globalisatie”.

speciale hi-tech scanner. Zo gaan we lengte,

van heel dat gebeuren. De globalisatie heeft

denk dat logistiek in de 34 jaar dat ik hier zit,

onze sector vooruitgeduwd, maar omgekeerd

geëvolueerd is vanuit een zeer basic positie.

breedte, hoogte en gewicht registreren. Er

ben ik toch ook overtuigd dat onze sector - en

Die werd in de meeste bedrijven beschouwd

wordt een code aan het product gegeven

de logistiek in de brede zin - sterk bijgedragen

als een tweederangs activiteit. Door de ja-

en die verdwijnt in een gigantische databa-

hebben aan het faciliteren van die globalisatie.

ren heen is men de logistiek - en dan zou ik

se. Wanneer je als eindklant een order plaatst

Je kan wel praten over internationaal zaken-

eerder het woord supply chain willen ge-

voor een aantal producten, dan zitten die

doen, maar als je goederen niet vlot en efficiënt

bruiken - naar waarde gaan schatten. Veel

allemaal in onze database. Op basis daarvan

van de ene kant naar de andere kant van de

bedrijven hebben ondertussen een logistie-

gaan wij kijken wat de optimale doos is om

wereld geraken, kun je niet veel aan globalisa-

ker op directieniveau, zo niet in de raad van

de producten in te verpakken. Zo kunnen wij

tie doen. Het is een tweeweggebeuren.

bestuur. Dat is een positieve ontwikkeling.

garanderen dat die doos optimaal beladen is

En ook logisch, om de eenvoudige reden dat

zonder te veel lucht binnenin. Het gaat hier

En specifiek voor België? Is België volgens

logistiek enorm complex geworden is. Toen

om miljoenen euro’s.

u nog steeds een logistieke topregio zoals

ik hier begon was logistiek in essentie ‘volle

Dat zijn de zaken die ervoor zorgen dat wij

beweerd wordt?

paletten binnen, volle paletten buiten’. Dat

de toekomst hopelijk met een gerust gemoed

België is vooral een zeer klein raderwerkje in

is geëvolueerd naar ‘we gaan geen volle pa-

kunnen tegemoetzien. Dat betekent veel

dat groot wereldgebeuren. Ondertussen geldt

letten buitensturen maar we gaan met groe-

investeringen in mensen, slimme systemen, computers en noem maar op.

dat ook voor ons. Maar u heeft gelijk, wij heb-

page werken’. Op den duur waren het geen

ben veel geluk. Moeder natuur heeft ons in het

volle paletten meer maar waren het kartons.

centrum van Europa gelegd en die centrale lig-

Vandaag de dag zijn we aan het leveren op

ging vlakbij Londen, Parijs, Keulen, Amsterdam

het niveau van een stuk, een pakje. Ik moet

Natie?

en Frankfurt is een gigantische opportuniteit

daar geen tekening bij maken. De impact op

Heel belangrijk! Wij hebben een zeer uitgesproken bedrijfscultuur. Voor ons draait die

Hoe belangrijk zijn mensen voor Katoen

voor ons. De vraag is of we die ten volle benut-

het logistieke apparaat is gewoon gigantisch.

ten. We doen ons best als Katoen Natie, maar

En hoe zorg je ervoor om mee aan de top te

rond het responsabiliseren van mensen en er

als u vraagt of we als land, als regio verder

staan? Door enorm veel te investeren in tech-

tegelijkertijd voor zorgen dat de mensen die

zouden kunnen staan, dan antwoord ik: Ja, ik

nologie, kennis en knowhow. Hier zitten bijna

op het terrein staan, hun verantwoordelijk-

denk het wel. Als ik de vergelijking maak met

allemaal ingenieurs.

heid kunnen en mogen nemen. Wij beslissen

onze noorderburen, dan is het duidelijk dat wij

zeer weinig aan de top, tot in het extreme. Ik

op het vlak van marketing en van sales in hen

Hoe belangrijk is kennis?

onze meerdere moeten erkennen. Zij verkopen

Ik zal u een voorbeeld geven. We zijn op dit

die zoveel vrijheid gunnen aan hun mensen

zich vlotter en profileren zich beter. Wij zijn bra-

moment bezig met een project om het ver-

zoals wij.

ve Vlamingen en werken hard.

voeren van lucht tot een minimum te beperken. Dan denkt iedereen aan vrachtwagens

U zei al dat logistiek geëvolueerd is van

Hoe moeilijk is het om aan de top te gera-

zo vol mogelijk te beladen. Wij gaan nog een

paletten naar dozen en pakjes. Dan ko-

ken en er ook te blijven?

stap verder. Wij gaan kijken naar wat er in

men we bij e-commerce. Heeft België

Hoe moeilijk? Gemakkelijk is het niet. Ik zou

de dozen zit. We gaan meer en meer onze

op dat vlak de trein gemist, zoals wordt

daar uren over kunnen vertellen, maar ik

producten driedimensionaal meten met een

beweerd?

denk dat er weinig bedrijven zijn in heel België

Drie persoonlijke vragen Welke slogan vat uw bedrijf het best samen? Onze slogan is: ‘Our people make the difference’. Wij hebben ook een ‘company bible’. Die is belangrijk voor ons. Wij hebben een zeer uitgesproken bedrijfscultuur en ofwel pas je erin, ofwel niet. Wij hebben een sfeer ontwikkeld die heel sterk bijdraagt aan onze groei en succes; het is de drive en de spirit van onze mensen die finaal het grote verschil maken. Ik ben echt fier op onze mensen! Wat betekent succes voor u? “Wij hebben als België de trein van de e-commerce gemist, vrees ik. Maar niet Katoen Natie. Wij zijn heel vroeg mee op die trein gesprongen: wij zijn al tien jaar bezig met e-fulfilment.”

in mind’. De posities zijn ondertussen inge-

“Om de toekomst met een gerust gemoed tegemoet te kunnen zien, zijn veel investeringen in mensen, slimme systemen en computers nodig.”

nomen. Als je nu nog moet starten met uw e-commerce en je wilt ervoor zorgen dat al die 11 miljoen Belgen spontaan eerst aan u denken als ze iets nodig hebben, dan zal je enorm veel geld aan marketing moeten spenderen. Welke trends ziet u in de logistiek in het algemeen?

De Nederlanders hebben zichzelf beter verkocht. Wij hebben als België de trein gemist, vrees ik. Maar niet Katoen Natie. Wij zijn heel vroeg mee op die trein gesprongen: wij zijn al tien jaar bezig met e-fulfilment. Onze allereerste klant was Vente Privée, toch een van de grootste spelers van Europa. De vraag mag gesteld worden of de drive van de logistiekers moet komen. Ik denk het niet. Het begint met de online handelaars. De Amazon’s , Zalando’s, Bol.com’s en CoolBlue’s van deze wereld. Ook het argument van het nachtwerk is bullshit. In de sector van de logistiek werken wij dag en nacht, zeven dagen op zeven, al heel ons leven. Op logistiek vlak is er geen probleem. Wij bedienen van hieruit heel

Ik denk dat we een weerspiegeling zien van wat er in de wereld gebeurt. Als de mensen mij vertellen dat Katoen Natie niet meer is zoals vroeger, dan is mijn antwoord: ja maar de wereld is ook niet meer zoals vroeger. Het moet allemaal sneller, het moet allemaal groter, het moet allemaal efficiënter. We zitten in een wereld waarin alles continu verandert. De uitdaging is om in die wereld mee te gaan en continu op de toppen van onze tenen te staan om de verwachtingen van de klant op een verstandige manier in te vullen. Welke trends ziet u op het vlak van technologie? Ik zie een zeer grote rol weggelegd voor engineering en IT. Niet toevallig zijn dat twee do-

Nederland en grote delen van Europa. Het zal

meinen die wij bewust niet uitbesteden. Alle

niet aan ons liggen. Het probleem is gewoon

software bij Katoen Natie is eigen ontwikke-

dat wij te laat op de trein van de e-commerce

ling en alle engineering is eigen engineering.

gesprongen zij. Kunnen we die nog inhalen? Ik

Dat neemt gigantische dimensies aan. Enkel al

denk het niet. De Engelsen drukken dat mooi

het elektronische dataverkeer vertegenwoor-

uit, ’first in mind, first in choice’. Als ik zie hoe

digt op maandbasis ongeveer 50 miljoen be-

Amazon Premium in Amerika in de ‘mind’ van

richten die we uitwisselen met onze klanten.

de mensen zit… Of ze nu een nieuw batte-

Dat geeft een idee van de massa aan transac-

rijtje nodig hebben voor hun gsm of iets voor

ties die hier gebeuren zonder dat men het ziet,

thuis, ze gaan direct naar Amazon. Dat is ‘first

dag en nacht, zeven dagen op zeven.

Ik ben West-Vlaming van achtergrond en heb van thuis meegekregen ‘doe goed en zie niet om’. Ik ga niet te rap commentaar geven, maar kom ook niet zo graag in de media. Gewoon voortdoen, voila”. Wat was het laatste boek dat u gelezen hebt? Ik lees zeer graag geschiedenisboeken. Dat is misschien ook iets dat ik gemeenschappelijk heb met Fernand Huts. We hebben allebei een zeer grote interesse voor de geschiedenis in ’t algemeen en die van Vlaanderen in het bijzonder. Ik reis zeer veel en kom op veel plaatsen. Ik vind dat wij Vlamingen te weinig fierheid hebben. Je moet niet arrogant zijn, maar je moet fierheid hebben. We zouden moeten weten dat het eerste beursgebouw ter wereld in Brugge werd gebouwd (door de de Medici’s). We zouden moeten weten dat de twee hoogste gebouwen ten noorden van de Alpen in 1300 in Vlaanderen stonden. Dat waren het Belfort van Brugge en de Lakenhalle van Ieper. Wij zouden moeten weten dat in die periode Brugge ‘het Manhattan van Europa was en dat 200 jaar later - met helaas de val van Antwerpen in 1575 - Antwerpen “het Manhattan’ van de wereld was. En ga zo verder. Wij weten dat niet en dat vind ik jammer, omdat we vandaaruit een stuk energie zouden moeten putten. Als je weet dat we slechts met een goeie 5 miljoen Vlamingen zijn, dan is het toch fantastisch dat we onder ons mensen hadden of hebben als Rubens, Victor Horta, Toots Tielemans, Hugo Claus, Dries Van Noten, Anne Teresa De Keersmaeker, Jef Neve, Filip Herreweghe, ….. maar wij beseffen het niet en we verkopen het zeker niet. Vandaar dat ik de Vlamingen zou willen oproepen om meer fierheid aan de dag te leggen: “sustain your heritage and feel glorious’!

TOP

De Tops per provincie Oost-Vlaanderen

5.579.156 m2

Katoen Natie...................................2035663 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................310100 Gearbulk............................................234500 Van Moer...........................................232500 Tailormade Group.............................163000 GTS....................................................116400 De Clercq...........................................114000 Aertssen............................................110000 DSV-Panalpina.....................................98700

+9,3% +9,59%

West-Vlaanderen

1.232.500 m2

+6,45%

ECS Corporate...................................138000 H. Essers..............................................99000 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 Dematra..............................................46000

+8,04%

Brussel

200.250 m2

Weerts.................................................85000 Smet....................................................25000 DSV-Panalpina.....................................20000

Waals-Brabant Henegouwen

1.002.434 m2

Sedis..................................................128688 TFM Group...........................................83000 Frilo.....................................................78600 Lannutti...............................................53000 DSV-Panalpina.....................................51000

232.300 m2

Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................62500 Pierre...................................................29000

Namen

48.730 m2

Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530

Antwerpen

6.933.661 m2

Katoen Natie.....................................514223 Molenbergnatie.................................323508 Distrilog............................................300500 Sea Invest..........................................300000 H. Essers............................................266500 Tabak Natie.......................................242000 Euroports...........................................210850 Zuid Natie..........................................197000 ODTH.................................................190000 Kuehne + Nagel.................................187564

+4,4%

+7,49%

+11,36%

Limburg

1.129.982 m2

H. Essers............................................419790 Ewals...................................................76000 Katoen Natie.......................................69952 Gheys...................................................60000 G. Snel Group......................................30000

+8,4%

Vlaams-Brabant

907.700 m2

Distrilog............................................137000 Deutsche Post...................................125500 H. Essers..............................................84000 CMA-CGM (Ceva Logistics)..................75000 Nedcargo.............................................45000

+16,77%

Luik

1.084.713 m2

Jost Group.........................................135000 Weerts.................................................84000 Vincent Logistics.................................83000 Fedex...................................................76600 TLI........................................................61000

Luxemburg

241.500 m2

Jost Group.........................................159000 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000

Case Study

MARKS & SPENCER

Visibiliteit in de hele keten Mvan de keten met verse voedingswaren arks & Spencer krikte de zichtbaarheid

fors op. Dat deed de Britse warenhuisketen dankzij een Zetes-platform waarop ook fabrikanten en logistieke dienstverleners communiceren. De efficiĂŤntie van de hele supply chain verbeterde aanzienlijk. Peter Ooms

De warenhuisketen Marks & Spencer is in het

Spencer (M&S ) had al pogingen ondernomen

Verenigd Koninkrijk vooral bekend voor zijn

om de visibiliteit in de keten te verbeteren. Het

kleding en accessoires. Toch haalt het niet min-

was in het VK een van de eerste gebruikers

der dan 17% van zijn omzet uit verse voeding.

van RFID op de bakken. Het stootte snel op de

De winkels scoren bijvoorbeeld heel goed met

gebreken van die dure, maar toen nog jonge

kant-en-klare maaltijden en broodjes, naast

technologie. De gebrekkige implementatie bij

vers vlees en kaas.

de deelnemende leveranciers - en in sommige

De logistiek van de verse voeding naar de su-

van de eigen sites - zorgde voor bijkomende

permarkten van Marks & Spencer is heel com-

problemen. Door een kluwen van communi-

plex. Het netwerk voor deze productcategorie

catiemethodes werden heel wat berichten niet

van de keten in het Verenigd-Koninkrijk bestaat

gezien. Dat leidde tot verkeerde en late leverin-

uit niet minder dan 160 verschillende leveran-

gen. â&#x20AC;&#x153;M&S bood bijvoorbeeld klanten de mo-

ciers die verse voeding transporteren vanuit

gelijkheid om taarten van een persoonlijke tekst

250 adressen. Die ladingen komen terecht in

te voorzien. Die service staat of valt met een

10 consolidatiecentra waarna ze verder op weg

correcte uitvoering en stipte levering. Maar dat

gaan naar 8 regionale distributiecentra. Het

gebak kwam soms te laat of zelfs helemaal niet

bedrijf verwerkt in die supply chain niet min-

aan in de winkel. Sommige belandden zelfs in

der dan 6 miljoen bakken per week. Marks &

de verkeerde stad. Het kostte M&S handenvol

Serialisering: tendens naar fijnmazige tracering Medicamenten en tabaksproducten moeten nu al tot op het niveau van de individuele consumentenverpakking genummerd worden. Die tendens naar steeds meer tracering én de verwachting om in real time informatie te krijgen zal navolging vinden in tal van andere sectoren. Het overkomen van de eerste hindernissen - het opzetten van de centrale databank - helpt daarna bij de verspreiding van de gegevens naar alle betrokken partijen in de supply chain. De evolutie komt er enerzijds door de overheden die verplichtingen opleggen. Dat is het geval voor tabak waar de EU strenge regels in de Tobacco Products Directive (TPD2) heeft vastgelegd. Met het oog op het verhinderen van de illegale handel opteerde de Unie voor een doorgedreven serialisering. Fabrikanten, logistieke dienstverleners en handelaars moeten nu opgeven welke handelingen of transporten zijn gedaan. Op die manier kan de overheid altijd afleiden tijdens welke stap van de supply chain sigaretten uit de legitieme keten gesluisd worden op weg naar de zwarte markt of vice versa. In een vrachtwagen die onderweg wordt gecontroleerd mogen alleen die nummers voorkomen die vooraf zijn aangekondigd. De Europese overheden zullen op die manier per jaar zo’n 26 miljard pakjes met tabaksproducten kunnen opvolgen. Een belangrijk onderdeel van die doorgedreven tracking & tracing is het opzetten van een communicatieplatform dat informatie van de verschillende spelers moet kunnen capteren. In de praktijk moeten de fabrikanten in de eerste plaats een eigen databank opzetten. Die gegevens komen dan meteen ook in een Europese databank terecht die alle gegevens van alle Europese fabrikanten verzamelt. Dat platform kan ook dienen om informatie uit te wisselen tussen de verschillende partijen in één supply chain. Zetes heeft hiervoor een apart platform ontwikkeld: Zetes Olympus. Het voordeel van deze oplossing is dat dat onafhankelijk kan blijven bestaan van de bestaande bedrijfssystemen zoals ERP of WMS. Marks & Spencer haalt niet minder dan 17% van zijn omzet uit verse voeding.

Een gelijkaardige regeling is voordien al uitgewerkt voor geneesmiddelen maar dan met het oog op de patiëntenveiligheid en het bestrijden van namaak. In andere sectoren zijn het de fabrikanten zelf die individuele nummers aanbrengen in hun artikels. Louis Vuitton doet het om namaak tegen te gaan en het eigen merk te beschermen. Om dezelfde reden is ook de wijn- en alcoholhandel gestart met serialisering.

supply chain planners, het financiële team, de

geld om die fouten recht te zetten. Die situatie tekende ook de relatie met de leveranciers. Bovendien: als M&S niet weet waar de goederen zijn en of ze geleverd zijn, dan kan het ook zijn leveranciers niet correct betalen”, zegt Lee Warner, supply chain visibility product manager

Dankzij de visibiliteit in de keten verminderden de correcties op de voorraden in de regionale DC’s met 40%.

logistieke managers van M&S, maar ook verantwoordelijken van de fabrikanten en logistieke dienstverleners. Lee Warner: “Dankzij het realiseren van die visibiliteit voor alle spelers kregen we een heleboel bijkomende voorde-

bij Zetes. Hij was voordien actief in de logistiek

len. De relatie met de leveranciers verbeterde

van Marks & Spencer.

zienderogen. De vragen over betalingen, bij-

De oplossing zat in een doorgedreven standaardisering en een consequent gebruik van

tra. Ook daar zorgt de bestemmeling weer voor een bevestiging wanneer een lading goederen

voorbeeld, daalden met 30%. De verbetering was zichtbaar in de hele keten. Maar ik wil toch

eenvoudige barcodes voor alle uitwisseling van

is aangekomen. Al die berichten gaan over het

specifiek de snellere en accuratere beslissingen

informatie. Alle leveranciers moeten nu hun

gemeenschappelijke platform op basis van de

vermelden waardoor we fouten tijdig kon-

Advance Shipping Notice (ASN) aanmaken op

Zetes-systemen Olympus en Zeus. Dat platform

den herstellen. De correcties op de voorraden

basis van de bestelbon die ze van M&S ontvan-

kan in real time registreren wanneer goederen

in de regionale DC’s verminderden met 40%.

gen. De consolidatiecentra ontvangen die ASN

vertrekken in de fabriek of aankomen in een

Daarnaast tekende M&S ook een lichte stijging

en bevestigen wanneer de goederen zijn aan-

magazijn of winkel. Dat maakt dat alle betrok-

van de beschikbaarheid van goederen in de

gekomen. Daarna creëren ze weer een nieuwe

kenen precies weten waar welke goederen

winkels op. Ten slotte bespaart M&S nu elke

ASN voor het transport naar de distributiecen-

zijn op elk moment. Het kan dan gaan om de

week 30.000 pond door afval te vermijden”

Vaak heerst de perceptie dat grote concentraties van bepaalde activiteiten in de havens slecht zijn voor het milieu. Maar het tegenovergestelde is waar.

STUDIE ING

Nog veel ‘quick wins’ mogelijk in vergroening supply chains zeehavens H

oewel veel bedrijven in de zeehavens van de Rijn-Schelde-Delta green supply chain management sinds een tiental jaren hoog op de agenda geplaatst hebben, zijn er weinige die effectief de stap gezet hebben om hun logistieke ketens te vergroenen. Het blijft dikwijls bij woorden, zo blijkt uit een studie van ING, VIL, de Universiteit Antwerpen en de Erasmus Universiteit Rotterdam. Het zijn vooral de verladers die achterwege blijven. De logistieke bedrijven zetten veel sneller woorden om in daden. Philippe Van Dooren

een reeks onmiskenbare gevolgen voor hun

lingen voor de supply chains van de bedrijven

directe en indirecte omgeving. ING liet daar-

die in de havens actief zijn.

om de vergroening van de supply chains in de zeehavens van de Benelux onderzoeken door Kris Neyens (VIL), professor Theo Notteboom (Universiteit Antwerpen) en Dr. Larissa van der Lugt (Erasmuscentrum Rotterdam). Zij publiceerden onlangs de studie ‘Green Supply Chains, implications and challenges for RhineScheldt Delta Seaports’. Dat is al de zevende studie van de bank over de logistieke en maritieme sector. Voor het rapport voerde VIL een enquête uit

VERLADERS: GEEN DADEN MAAR WOORDEN De enquête bracht een aantal problemen in de sector aan het licht met betrekking tot het verminderen van de ecologische voetafdruk in de hele toeleveringsketen. Een daarvan is dat de verladers vaak zeggen te streven naar meer duurzaamheid, maar dat zij minder tot de daad overgaan dan de logistieke bedrijven. Voor 70% van de deelnemers aan de enquête stond de vergroening al voor 2015 op de

Terwijl de ogen zich vooral richten op de

bij verladers en dienstverleners zoals logis-

agenda. Twee jaar later hadden 68% van de

verschillende industriële sectoren als het om

tiekers, transporteurs, expediteurs, rederij-

respondenten ze in de missie van het bedrijf

de vergroening van de economie gaat, ont-

en en terminaloperatoren in Antwerpen en

opgenomen en 67% waren al tot de daad

snapte de sector van de zeehavens tot nu toe

Rotterdam. Een honderdtal bedrijven namen

overgegaan. “Hoewel 85% van de verladers

grotendeels aan deze aandacht. Nochtans

er aan deel. Op basis van de resultaten for-

de vergroening in hun missie hebben opge-

heeft de bevoorradingsketen in de havens

muleren de onderzoekers een reeks aanbeve-

nomen, is maar de helft van hen tot actie

Dertien aanbevelingen

De studie over de vergroening van de logistiek in de Rijn-Schelde Delta is de zevende havenstudie die ING liet uitvoeren.

overgegaan”, stelt Kris Neyens van VIL vast. “Daarentegen heeft maar liefst 80% van de logistieke dienstverleners al actie ondernomen, terwijl ze vaak een groen beleid nog niet eens in hun missie hebben geïntegreerd.” Volgens hem is het ook opvallend dat 1 bedrijf op 5 in de Delta nog niet tot de actie is overgegaan. “Meer nog: 1 bedrijf op 10 heeft zelfs geen agenda op het gebied van duurzaamheid!”, zegt hij.

GEEN KPI’S “Nog een opvallende vaststelling is dat de meeste bedrijven neutraal staan tegenover de verschillende KPI’s (key performance indicators, red.) om de efficiëntie van groene maatregelen te meten. Dat komt omdat veel bedrijven er helemaal geen hanteren”, zegt Sel. Veel bedrijven meten dus geen of weinig parameters op gebied van duurzaamheid. In sommige gevallen volgen transportbedrijven het verbruik - en dus de CO2-emissies - van hun vrachtwagens niet nauwgezet of doen ze weinig met hun cijfers. “Vooral de kmo’s zijn niet met KPI’s bezig. Dat betekent dat er bij hen veel ‘quick wins’ te halen zijn”, constateert Neyens.

JONGE WERKNEMERS AANTREKKEN Hij stelt ook vast dat de bedrijven die wel werken aan een groene supplychain dat vooral doen om redenen van concurrentiekracht, waardecreatie, reputatie en maatschappelijke verantwoordelijkheid. “Maar wat ook opvalt

“Mochten meer kmo’s KPI’s hanteren, zouden ze nog sneller vergroenen.”

is dat bijna de helft van de respondenten stelt dat een groen beleid belangrijk is om jonge krachten aan te trekken”, zegt hij. De grootste drijfveren zijn wel economisch. Twee derde van de respondenten gelooft dat vergroening niet zomaar een kost is, maar ook een middel om geld te genereren. Al is dat met een flinke korrel zout te nemen. “Want als we kijken naar de barrières die de respondenten vernoemen, dan blijkt dat de ondernemingen zich zorgen maken over de impact op hun winstgevendheid”, voegt hij toe. Volgens hem is dat niet de enige tegenspraak die de enquête opleverde.

ROL VAN DE OVERHEID De enquête leerde nog dat veel bedrijven de twijfels rond continuïteit in het beleid van de overheid en haar stimuli als een barrière zien. Ze kunnen met andere woorden geen business model uitstippelen voor hun groene investeringen als ze niet zeker zijn dat bepaalde steunmaatregelen binnen twee of drie jaar nog bestaan. Overigens peilden de onderzoekers ook naar de rol van die overheid. Maar liefst 87% vindt dat die vooral moet bestaan uit het

Op basis van de enquête hebben de onderzoekers 13 aanbevelingen geformuleerd om het beheer van de groene supply chain in de zeehavens te versterken. Een belangrijke aanbeveling (niet alleen naar de overheid maar ook naar de maatschappij toe) is dat clustering een grote ecologische meerwaarde heeft. “Vaak heerst de perceptie dat grote concentraties van bepaalde activiteiten bijvoorbeeld in de chemie slecht zijn voor het milieu. Industriële bedrijven concentreren in de havens heeft - in tegenstelling tot die perceptie - een gunstig effect op de vergroening. Want transportafstanden zijn kleiner en er ontstaan meer mogelijkheden om samen te werken. Denk bijvoorbeeld aan het delen van de restwarmte uit industriële processen”, zegt prof. Theo Notteboom. Een andere aanbeveling is dat de overheid de havenautoriteiten niet mag dwingen de taken van de belastingdienst over te nemen. “Belast de vervuiler aan de bron. Een beleid van kortingen op de havenrechten is veel beter dan vervuilende schepen te belasten. Ook is het beter van een proactief beleid te hebben door normen op te leggen”, stelt Notteboom nog.

verstrekken van informatie. Slechts 55% van de respondenten vindt dat de overheid minimale standaarden moet opleggen. Wel vindt 100% van de rederijen dat de overheid dat moet doen. Dat wijst erop dat ze graag groene maatregelen zouden willen nemen, maar dat ze dat niet doen om zichzelf niet met een competitief nadeel op te zadelen”, vervolgt Neyens. Schepen zijn grote vervuilers als het om NOx en fijnstof gaat. Zware olie vervangen door LNG, bijvoorbeeld, kost de rederijen stukken van mensen. Vrijwillig gaan ze de omschakeling niet doen, want zo werken ze zich uit de markt. De groep bedrijven die denkt dat belastingen een instrument kunnen zijn, is lichtjes groter dan de groep die ze afwijst. “Het bedrijfsleven in de havens wil dus dat de overheid een zachte dwang uitoefent.”

Trends

LOGISTICS SUSTAINABILITY INDEX

Duurzaamheidsindex VIL moet benchmark voor logistieke sector worden G

reenwashing - het zich ‘groener’ voordoen dan men in werkelijkheid is - is in de logistiek schering en inslag. Er bestaan wel CO2-calculatoren, maar een benchmark voor de duurzaamheid van de logistieke activiteiten nog niet. Daarom ontwikkelde VIL de Logistics Sustainability Index (LSI). De ambities zijn groot: het wil van de LSI de Europese standaard maken. Philippe Van Dooren

De Logistics Performance Index (LPI) van de Wereldbank rangschikt de landen op vlak van logistieke performantie. Dat gebeurt op basis van een aantal kwalitatieve en kwantitatieve criteria. De Logistics Sustainability Index (LSI) beoogt hetzelfde voor de bedrijven op het gebied van duurzaamheid. Een groot verschil is wel dat de LSI geen rangschikking is, maar een benchmark-instrument. De Vlaamse innovatiecluster voor de logistiek VIL werkte de LSI uit in samenwerking met dertien bedrijven. “Veel bedrijven verwarren duurzaamheid met het reduceren van hun CO2-uitstoot. Lean & Green, dat door VIL wordt uitgerold in Vlaanderen, is een goed vertrekpunt hiervoor, maar met de LSI gaan we nog een stap verder”, aldus Steve Sel, manager Projecten & Valorisatie. “Het gaat ook om het verantwoord omgaan met energie, infrastructuur, grondstoffen en personeel. In de praktijk uit zich dat in - onder meer - een zuinigere transportvloot, transportoptimalisatie, energie-efficiënte magazijnen, afvalpreventie en een duurzaam HR-beleid inzake gezondheid en veiligheid van de werknemers”.

OBJECTIEVE CRITERIA VOOR VIER CATEGORIEËN De LSI index is gebaseerd op een afgebakende set van zowel kwantitatieve als kwalitatieve criteria om tot een objectieve score te komen. Hiervoor werd een kader ontwikkeld met een aantal ‘bouwstenen’: Transport, Logistiek, Verpakking/afval en Beleid. Elke categorie krijgt een score in functie van een aantal criteria en subcriteria. De LSI gaat veel verder dan het CO2-beleid. Hij houdt ook rekening met het verantwoord omgaan met energie, infrastructuur, grondstoffen en personeel.

Vanaf 2020 kunnen bedrijven deze data jaarlijks in een gebruiksvriendelijke onlinetool invullen. Dat gebeurt tegen betaling. VIL valideert de data, waarna het bedrijf een score krijgt in een overzichtelijk dashboard. Daarbij verstrekt VIL ook een toelichtingsdocument, waaruit het bedrijf kan leren op welke aspecten het goed scoort en op welke er nog verbeterpotentieel zit.

VAN STRAGGLER TOT MASTER Tijdens het project werd duidelijk dat het publiek maken van een exacte score gevoelig ligt. Daarom werd gekozen voor een combinatie van een private en een publieke index. Op de eigen loginpagina krijgt het bedrijf enkel zijn eigen score en die van de andere jaren te zien. “Om te zien hoe het scoort ten opzichte van sectorgenoten, zal de VIL-website vermelde bij welke categorie het bedrijf behoort: master, frontrunner, adopter, rookie of straggler. De score wordt publiek dus niet exact weergegeven”, verduidelijkt Sel.

EUROPESE AMBITIES De LSI wordt vanaf 2020 uitgerold. Dan kunnen de eerste bedrijven hun data online invullen. Sinds de voorstelling van de LSI op 24 oktober zijn er al veel bedrijven die hun interesse kenbaar hebben gemaakt”, zegt VIL-directeur Liesbeth Geysels. Volgens haar is het de ambitie om van de LSI een standaard voor de sector in Europa te maken. “Het de bedoeling om, wanneer de index in Vlaanderen aanslaat, die uit te breiden naar heel België en later naar Europa. Daarom is de LSI gepatenteerd”.

Trends

JCAL 2019

De ‘0G’ revolutie Dregelrechte informatiesnelweg voor gee wereld heeft alleen oog voor 5G, een

connecteerde objecten, maar ook andere, minder energieverslindende technologieën bieden mooie perspectieven voor de logistiek. Dat bewees alvast de ‘Journée des Cadres d’Achat et de Logistique’ die de vereniging van logistieke aankopers ABCAL onlangs organiseerde. Claude Yvens

Die dag stond in het teken van de impact van nieuwe technologieën op een duurzame logistiek. Thema’s die vaak aan bod kwamen, waren kunstmatige intelligentie en het internet der dingen, meer in het bijzonder lage-energiepositioneringstechnieken.

SMALL DATA, BIG RESULTS Telecommunicatienetwerken voor smartphones en laptops neigen naar verzadiging. Waarom zouden we niet , om dit risico te vermijden, mikken op netwerken met een laag debiet en op sensoren die met batterijen werken? Dat is de uitdaging die sommige allianties zoals LoRaWan, Sidewalk (een Amazon-project) of Sigfox aangaan. Ze werd nader toegelicht tijdens de ABCAL-dag door Pierrick Delcroix (Engie M2M) en Jeremy De Clercq (Sensolus). Engie M2M implementeert het Sigfoxantennenetwerk in België. “We bestrijken momenteel 94% van het grondgebied”, verklaart Delcroix. “Het voordeel van de Sigfoxtechnologie is dat ze het mogelijk maakt assets van lage waarde en zonder eigen energiebron te volgen, zowel binnen als buiten.

Bijvoorbeeld rolcontainers waarvan de bezettingsgraad kan worden geoptimaliseerd... of de verdwijning kan worden ontdekt.” Jeremy De Clercq is het daarmee eens: een container van lage waarde kan een belangrijke rol spelen binnen een bevoorradingsketen. Hij verwijst naar het project dat Sensolus heeft opgezet bij Airbus: “Hun supply chain is heel complex, met verschillende industriële sites en een grote verscheidenheid aan rekken, dozen of containers, waarvan er de tienduizenden zijn. Tot nu toe hing het zicht op deze assets af van derden (arbeiders of vervoerders) die alles handmatig moesten intoetsen.” Sinds 2016 identificeert Sensolus elke container met een robuuste sensor en een batterijduur van vijf jaar. De installatie ervan neemt maar een minuut en de initiële kosten zijn laag. De gebruikskosten liggen eveneens laag (van 1 tot 14 euro per jaar per geconnecteerd object volgens het aantal verzonden berichten), wetende dat elke locatie slechts 12 bytes bevat en dat elke sensor hoogstens 140 berichten per dag verstuurt. Volgens De Clercq schuilt de meerwaarde in de analysemogelijkheden: optimalisatie van

Airbus optimaliseerde zijn supply chain met behulp van een lage-energiepositioneringsoplossing van Sigfox.

het park (welke assets zijn onderbenut), misbruik vermijden door een onderaannemer (die te veel containers zou opslaan) of zelfs een daling van de activiteit op een productielijn opsporen (indien de bezettingsgraad van een containertype om geen andere reden vertraagt).

SCAL club: carrièreopvolging In 2019 heeft ABCAL een club opgericht die jonge afgestudeerden in logistiek verenigt. “De SCAL club telt voor het ogenblik slechts enkele tientallen personen. We hebben eerst het gedeelte ‘stages’ getest, maar het platform wil ook jongeren begeleiden bij hun beroepskeuze. Nadien zullen we eveneens de evolutie van de professionele loopbaan van deze jongeren volgen”, zegt Stéphane Verscheure, bestuurder bij ABCAL.

28-29 OCT 2020

Nekkerhal - Mechelen

NEW EVENT & LOCATION EXPOSANTEN Automatisering logistiek en verpakking, Smart systems, Tech solutions, System integrator, Logistieke dienstverlening, Magazijninrichting.

PROGRAMMA Carbon-Free Futures, Virtual Factory tours, Conferenties, Awards,â&#x20AC;Ś www.logistics-automation.be

Co-located with EMPACK

Interesse? Bianca.peeters@easyfairs.com +32 3 280 53 45

by EASYFAIRS

VERSTERK UW MERK Maak deel uit van de logistieke community, verhoog de visibiliteit van uw merk en netwerk met nieuwe klantenrelaties.

Dossier Handling

BEHANDELINGSMATERIEEL

De strijd tussen loodzuur en lithiumionen De doorbraak van de Li-ionbatterij zal er sneller komen in klein materiaal. In grote trucks is zuur nog lang niet weg (Hilaire Van der Haeghe).

Gben de keuze tussen verschillende batte-

ebruikers van elektrische heftrucks heb-

rijen. In grote lijnen gaat het om de concurrentie tussen de klassieke loodzuurbatterijen en de nieuwe lithium-ion (Li-ion) technologie. Maar wat zijn de voor- en nadelen daarvan? We vroegen een aantal leveranciers hoe zij dat inschatten. Peter Ooms

Wat zijn de sterke en zwakke punten van heftrucks met lithium-ion-batterijen? Lithium-ion-batterijen zijn duur, maar dat is eigenlijk hun enige nadeel. Volgens de deelnemers aan deze enquête scoren ze op alle andere parameters beter dan loodzuurbatterijen. De grootste voorelen zijn de veel snellere laadtijd, het minimale onderhoud en de langere levensduur. De lagere kost van de laadinfrastructuur, de betere autonomie en de hogere veiligheid zijn extra voordelen. Op het vlak van inzetbaarheid, prestaties of milieu-impact sco-

Voor- en nadelen Li-ion tegenover loodzuur Jungheinrich

Motrac

Battery S

Still

Crown

Totaal

Gemiddelde

Aanschafkost

-5

-8

-10

-8

-47

-8

Laadtijd

Autonomie

Prestaties

Onderhoud

Kost van de laadinfrastructuur

Levensduur

Milieu-impact (productie, recycleerbaarheid, …)

-3

Inzetbaarheid (stof, temperatuur, vochtigheid, …)

-2

Veiligheid

(De deelnemers gaven een score van -10 tot +10 voor elk criterium. Een 0-score betekent dat er geen verschil is met een loodzuurbatterij, + 10 is veel beter en -10 veel slechter.)

Dossier Handling

“Li-ionbatterijen worden vaak ouder dan de trucks zelf.” (EnerSys) ren de Li-ionbatterijen nauwelijks of niet beter dan loodzuur. Toch vinden alle merken dat loodzuur ook hier slechter scoort. Voor al deze parameters in ons onderzoek gaan de meningen van de aanbieders telkens in dezelfde richting. Die unanimiteit is er niet voor de milieu-impact: een aantal merken gaan ervan uit dat lithium-ion minder goed is

Li-ion biedt opportuniteiten voor gebruikers die inzetten op de mogelijkheid tot snel en tussentijds laden, bijvoorbeeld tijdens pauzes (Jungheinrich).

voor het milieu, de andere merken vinden dat het net iets beter scoort. Specialist EnerSys meldt hierover het volgende: “Loodzuurbatterijen kunnen voor 99% gerecycleerd worden. Op die manier kan de gebruiker ook geld recupereren van de oude batterijen. Voor Li-ion is dat recyclageproces nog volop in ontwikkeling. De recyclage van Li-ion is in ieder geval moeilijker en het kost

“Een typische Li-ion-klant is een bedrijf met een inzet van heftrucks in 2 of 3 shiften.” (Motrac)

ook geld.” Hoe zal de verhouding tussen loodzuur-

Voor situaties met één shift is er op dit mo-

ten nadele van de thermische motor. Sinds

en lithium-ion-batterijen evolueren in de

ment geen functioneel nut voor de lithium-

kort mogen thermische motoren niet meer

komende twee jaar? Waarom?

batterij. Indien de prijzen in de toekomst gun-

ingezet worden in bepaalde historische centra

Jungheinrich: In Europa ligt de huidige ver-

stiger evolueren is het mogelijk dat binnen dit

zoals Amsterdam wegens fijn stof, geluids-

houding op circa 80% loodzuurbatterijen ver-

en tien jaar de verhouding 50-50 zal worden.

overlast en de CO2-uitstoot. De Li-ion batterij

sus 20% lithium-ion batterijen. De Belgische

EnerSys: Er gaat nu heel veel geld naar de

worden dan verkozen boven loodzuur, puur

markt bleef hierbij nog iets achter, maar haalt

ontwikkeling van Li-iontechnologie, maar

omwille van de noodzakelijke autonomie.

dit snel in. In de komende twee jaren ver-

dat kan een gunstig effect hebben op de

Tegenover deze sectoren is de groei van Li-ion

wachten we een evolutie naar een verdeling

hele markt, ook die van loodzuurbatterijen.

voor heftrucks eerder voorzichtig.

van 60% loodzuur batterijen versus 40% lithi-

Gebruikers gaan intussen heel verstandig om

um-ion batterijen.

met de keuze van de energiebron van hun

In welke omstandigheden komen hef-

Motrac: Het aantal Li-ion batterijen zal ge-

vloot en schrikken er niet voor terug om de

trucks met loodbatterijen het best tot

staag groeien. Deze groei zal niet exponenti-

klassieke loodzuurbatterijen te laten vallen.

hun recht?

eel zijn omdat de prijs van de batterij voorals-

Dat opent ook de deur voor nieuwe techno-

Crown: Een loodbatterij komt het beste tot zijn recht in een omgeving met één shift waar-

nog een beperkende factor is.

logie zoals Thin Plate Pure Lead (TPPL) die een

Hilaire Van der Haeghe: De doorbraak van

vergelijkbare operationele flexibiliteit als Li-ion

bij de eindgebruiker elke dag 12 of 8 uur tijd

de Li-ionbatterij zal er sneller komen in klein

biedt aan een - voorlopig - lagere kost.

heeft om zijn batterij op te laden. Dit is nog

materiaal. In grote trucks is zuur nog lang niet

Battery Supplies: Wij verkopen batterijen

steeds de meest kostenefficiënte oplossing.

weg.

aan heel wat sectoren, niet alleen aan fabri-

Van zodra er twee of drie shiften aan het werk zijn, hebben loodbatterijen de combinatie met

Still: Gezien de vele voordelen die Li-ion biedt

kanten en gebruikers van heftrucks. De markt

zal de markt van de batterijen gestaag in die

van de AGV’s is bijvoorbeeld zo goed als vol-

een wisselsysteem nodig omdat er hier geen

richting schuiven. De snelheid van evolueren

ledig overgeschakeld naar Li-ion met het oog

mogelijkheid tot tussenlading is.

zal evenredig zijn aan een eventuele daling

op de hoge laadsnelheden en de ongestrafte

Jungheinrich: Loodzuur batterijen worden

van de prijs. Het ziet er naar uit dat de drem-

mogelijkheid tot tussenladen (‘opportunity

nog gekozen bij een lange aaneengesloten

pel van 50% steeds dichterbij komt.

charging’). Ook voor bepaalde lichte land-

inzet waarbij de laadtijden in het gedrang

Crown: Er zal nog steeds een markt blijven

bouwvoertuigen wordt meestal Li-ion geko-

komen. Ook als de trucks worden ingezet in

voor de gewone loodzuurbatterij. Dit heeft

zen omwille van gewicht en autonomie. We

situaties waarbij de temperatuur daalt onder

voornamelijk te maken met de aanschafkost.

zien ook een heel grote groei voor minikranen

-20 °C kiest men voorlopig nog voor loodzuur.

www.motrac.be

m haar positie als innovatief marktleider te behouden, gaat Linde aterial Handling voortdurend op zoek naar een maximale efﬁntie voor haar heftrucks en magazijntrucks. Een belangrijke wikkeling vindt plaats in de categorie van de elektrische trucks, ar alsmaar meer toestellen worden aangeboden met de productieitsverhogende lithium-ion batterijen.

Lithium-ion technologie: Linde maximaliseert uw productiviteit

P UBLIR EP ORTAGE

Om haar positie als innovatief marktleider te behouden, gaat Linde Material Handling voortdurend op zoek naar een maximale efficiëntie voor haar heftrucks en magazijntrucks. Een belangrijke ontwikkeling vindt plaats in de categorie van de elektrische trucks, waar alsmaar meer toestellen worden aangeboden met de productiviteitsverhogende lithium-ion batterijen. Het aanbod wordt alsmaar verder uitgebreid, en intussen zijn bijna alle elektrische heftrucks, transpalletten, reachtrucks, stapelaars, K-trucks en orderpicktrucks beschikbaar met een lithium-ion accu. De keuze voor deze technologie wordt gemotiveerd door enkele belangrijke voordelen: ZEER KORTE LAADTIJD Door de korte laadtijd en de uiterst eenvoudige oplaadprocedure – waarbij de batterijen niet uit de truck moeten worden genomen – kan de accu zelfs tijdens de lunchpauze of tussen twee ritten worden opgeladen. Hierdoor zijn de trucks 24/7 beschikbaar en stijgt de gebruiksefficiëntie gevoelig.

kosten geld, ruimte en tijd. Kiest u voor een onderhoudsvrije Linde Li-ion accu, zijn deze wisselingen niet langer nodig. Bovendien neemt de kans op schade aan een batterij of lader aanzienlijk af, aangezien ze niet worden blootgesteld aan externe elementen. CONSTANTE EN MAXIMALE BATTERIJCAPACITEIT De krachtige Li-ion batterijen hebben geen last van inwendige weerstand zodat nauwelijks capaciteit verloren gaat, dit in tegenstelling tot de conventionele loodzuuraccu’s. Linde heeft de nadruk gelegd op een slimme bouw van lithium-cellen, wat de thermische belasting van de truck reduceert en tot een efficiëntere energie-inzet leidt. De batterijen zijn beschikbaar in 24 volt, 48 volt en 90 volt. 8 JAAR GARANTIE OP LINDE LITHIUM-ION BATTERIJ Linde biedt een zeer ruime garantietermijn van 8 jaar op de lithium-ion batterijen, wat een hoge investeringsveiligheid oplevert. Wordt in de eerste 3 jaar aanspraak gemaakt op de garantie, dan wordt de batterij gratis gerepareerd of vervangen. Geniet mee van de voordelen van de lithium-ion technologie en ontdek het volledige aanbod Linde heftrucks en magazijntrucks op de website van Motrac Handling & Cleaning, exclusief importeur van Linde trucks in België: www.motrac.be.

GEEN BATTERIJWISSEL EN ONDERHOUD MEER NODIG Onnodige batterijwisselingen bij heftrucks of magazijntrucks

Volg ons het hele jaar door.

Motrac Handling & Cleaning Kaaistraat 28 Noorderlaan 612 B-2030 Antwerpen B-7711 Dottenijs T +32 56 45 77 25 T +32 3 360 11 11

info@motrac.be www.motrac.be

AQ-LITH® LITHIUM BATTERIJEN • • • • • •

Snel en tussentijds laden Onderhoudsvrij Kosten efficiëntie Geen emissie 4000 cycli (bij 80% DOD) Eigen innovatieve BMS

Nijverheidslaan +50/56, B-8540 Deerlijk, Belgium -T +32 (0) 56 61 79 77 F +32 (0) 56 61 79 55 - info@batterysupplies.be - www.batterysupplies.be Adv_Transportmedia_Lithium_52.indd 4

15/11/2019 8:48:07

BEREIK 22.500

BESLISSINGSNEMERS! Wilt u zich in ons magazine profileren? Neem dan contact op met Kristiaan Goossens kristiaan.goossens@transportmedia.be +32 (0)499 81 91 20

Dossier Handling De gebruikers moeten zelf regelmatig batterijonderhoud kunnen uitvoeren. Belangrijk is ook dat het bedrijf beschikt over een laadzaal of daarin wil investeren. Wanneer de terugverdientijd van de investering in lithium-iontechnologie te lang is, opteren veel bedrijven voor loodzuurbatterijen. EnerSys: Specifieke voordelen van de Liionbatterij zoals de onderhoudsvrije werking, hoge energiedensiteit en het flexibel laden worden vaak benadrukt. Maar ook de TPPLtechnologie heeft die kwaliteiten. De investeringskost van Li-ionoplossingen is nu nog heel hoog en dat maakt dat alleen een zeer intensieve inzet met een hoog energiegebruik de investering rechtvaardigen. Met het oog op de ‘total cost of ownership’ is TPPL dan de beste oplossing. Wat is een typische business case voor lithium-ion-batterijen? Crown: Een lithiumbatterij werkt het beste in een 2 à 3 shiften toepassing waar niet continu wordt gewerkt maar toch steeds een heftruck nodig is. Een toepassing waar voldoende kan worden tussen geladen. Voorlopig heeft deze batterij de beste return on investment bij nieuwe projecten omdat er dan geen investeringen nodig zijn in batterijlaadlokalen en batterijwisselsystemen. Hilaire Van der Haeghe: Het sleutelwoord is ‘gebruik’. Bij veelvuldig gebruik kan Li-ion interessant zijn op voorwaarde dat er gestructureerde laadmomenten worden georganiseerd. Dan is de meerprijs makkelijk terug te verdienen. Bij onregelmatige laadmomenten is het gebruik echter af te raden. Tijdswinst (niet moeten wisselen van batterij) moet afgezet worden tegen tijdsverlies (verplichte bijlaadmomenten). De duurdere Li-ionbatterijen kunnen bij correct gebruik interessanter zijn dan de goedkopere zuurbatterijen waar je dan een wisselbatterij en wisselstructuur voor dient op te zetten In kleinere (warehousing) machines is het iets makkelijker om voor Li-ion te kiezen omdat daar meerdere momenten van stilstand zijn, bijvoorbeeld in de vrachtwagen tijdens het transport. Still: Er zijn geen specifieke omstandigheden waar een loodzuurbatterij beter tot haar recht komt. Het is wel zo dat de Li-Ion batterij niet altijd haar hogere prijs kan rechtvaardigen. We stellen vast dat in de voedingsindustrie

“Een loodzuurbatterij komt het beste tot zijn recht in een omgeving met één shift.” (Crown) en bij grotere logistieke bedrijven de druk om zuurvrij te gaan werken groter is. Vanuit die hoek komt dan ook heel veel interesse. Jungheinrich: Li-ion biedt ook opportuniteiten bij gebruikers waarvoor andere aspecten doorwegen. Het kan dan gaan om het vermijden van de laadzaal of een betere veiligheid omdat er geen gassen vrijkomen en er geen lood en zuur aan te pas komen. Andere zetten in op de mogelijkheid tot snel en tussentijds laden, bijvoorbeeld tijdens pauzes. Ten slotte zijn er geen batterijwissels nodig. Battery Supplies: Om de investering in wisselbatterijen te vermijden, kan men inzetten op een Li-ion batterij en een snellader voor tussentijds laden. Hierbij vermijdt men het wisselen van de batterijen. Dat is een nogal logge en dure handeling, door één of twee man uitgevoerd, waarbij de heftruck wordt gemist op de productievloer. Li-ion is op termijn de goedkoopste onderhoudsvrije batterij. Hierbij wordt rekening gehouden met de aankoopkost gedeeld door de totale energieopslag gedurende de hele levensduur van de batterij. EnerSys: Li-ionbatterijen kunnen een heel hoge leeftijd bereiken. Heel vaak worden ze zelfs ouder dan de trucks zelf en kunnen dan hergebruikt worden.

Tegenover sectoren als die van AGV’s, kleine landbouwmachines of minikranen, is de groei van Li-ion voor heftrucks eerder voorzichtig (Battery Supplies).

Interessant! In hun commentaren maakten de deelnemers aan de enquête nog enkele interessante bedenkingen. • EnerSys gaf geen scores voor de gekozen parameters omdat we in de enquête hadden geopteerd voor een loutere tweedeling: lithium of loodzuur. “Er zijn vandaag verschillende technologieën op basis van loodzuur en ook de batterijen met lithium-ion beschikken over verschillende chemische samenstellingen. Je kan pas echt vergelijken als duidelijk is over welk type het gaat.” •M otrac: “Een bijkomende factor die niet mag worden onderschat in de logistiek, is de factor van piekstromen bij klanten tijdens het opladen van de batterijen”. Dit commentaar hebben we meermaals gehoord tijdens de voorbereiding van dit dossier. De gezamenlijke laadmomenten van de Li-ion batterijen bij ‘opportunity charging’ kunnen voor een tijdelijke piekbelasting zorgen. Dat kan leiden tot een aanzienlijke stijging van de stroomfactuur. • Volgens Hilaire Van der Haeghe moeten heftrucks met Li-ion in een aantal situaties een extra countergewicht krijgen. Ze zijn namelijk veel lichter dan de loodzuurbatterijen.

ADVERTORIAL

EnerSys

De voordelen van Power Management HOE WERKT EEN POWER MANAGEMENT SYSTEEM?

HOE WERKT EEN POWER MANAGEMENT SYSTEEM?

0 80

80%

REMAINING TIME

25oC

05:10

80% REMAINING TIME

80%

25oC

REMAINING TIME

05:10

80%

25oC

REMAINING TIME

05:10 25oC

oed onderhouden batterijen en laders gaan langer mee en zijn betrouwbaarder, waardoor ze meteen besparingen opleveren. Een onbetrouwbare batterij beïnvloedt immers de beschikbaarheid van de heftruck en de algemene productiviteit. EnerSys® biedt met Power Management precies wat de bedrijven nodig hebben.

EnerSys, een specialist op het vlak van energieopslagsystemen, kiest er bewust voor zich te focussen op energie- en Power Management. Het Power Management systeem van EnerSys is een geïntegreerde oplossing die innovatieve batterijen en laders combineert met draadloze IoT-sensoren en cloudgebaseerde software. EnerSys is er in geslaagd de gegevens van batterijen, laders en trucks samen te brengen op één platform. De gegevens van deze systemen, aangevuld met een interpretatie van hoe de batterij zich gedraagt en hoe de gemeten waarden de toekomstige batterijprestaties beïnvloeden, mondt uit in advies over de manier waarop een volledig batterijpark succesvol beheerd kan worden en hoe prestaties het best ge-

optimaliseerd worden. EnerSys houdt hierbij sterk rekening met de TCO voor de klant.

Hoe werkt het in de praktijk? Waar het voor de meeste bedrijven een onoverkoombare uitdaging is om de gegevens van batterijen, laders en heftrucks te verzamelen binnen één platform, is dat met Power Management van EnerSys wel mogelijk. De eerste stap is het verzamelen van gegevens via de sensoren op de batterijen in het voertuig, wat gebeurt door draadloze Wi-iQ® batterijmonitoren. Hiermee worden in stap 2 de belangrijkste gebruiksen laadgegevens van elke batterij automatisch verzameld en geanalyseerd door het cloud-gebaseerde XinxTM-battery operations management systeem. De volgende stap is dat het EnerSys Power Management systeem suggesties aanlevert in gemakkelijk leesbare rapportages. Deze gegevens kunnen naar de bestuurder van een voertuig doorgestuurd worden, zodat deze onmiddellijk kan reageren op probleem.

Veel voordelen Power Management biedt praktische inzichten in gemakkelijk leesbare rapportages die overal en in realtime beschikbaar zijn. De gebruiksen levensduur

EnerSys heeft gebruik gemaakt van zijn 125 jaar ervaring als wereldwijde batterijproducent om een oplossing voor het energiemanagement van goederenbehandelingstoestellen te ontwikkelen. Al meer dan 100 jaar leveren de batterijen van EnerSys kosteneffectieve energie voor motive power toepassingen. Vandaag biedt EnerSys batterij-oplossingen voor heftrucks die optimaal aansluiten bij wat er nodig is, van klassieke open loodzuur batterijen tot geavanceerde TPPL batterijen (Thin Plate Pure Lead). De service van EnerSys is in meer dan 100 landen over de hele wereld beschikbaar. Het bedrijf biedt servicepakketten die op maat van de klant afgestemd kunnen worden. De lokale service techniekers kunnen de vloot ter plaatse onderhouden, zodat deze aan alle operationele eisen voldoet. De keuze voor EnerSys is dus een logische keuze. van batterijen kunnen enorm verbeteren door in te spelen op problemen met de conditie van de batterij en het gedrag van de operator. Door dit type systeem te gebruiken, is het makkelijker om het rendement te maximaliseren en procesverbeteringen door te voeren, waardoor kosten voorspelbaar worden en een duurzame productiviteit verzekerd wordt.

EnerSys BVBA - Egide Walschaertsstraat 2, 2800 Mechelen - +32 2 215 1818 - www.enersyspowermanagement.nl - service@be.enersys.com

Dossier Handling

STAND VAN ZAKEN EN VOORUITBLIK

Wat brengt de toekomst? Hhandelingsmaterieel de huidige marktsi-

oe schatten de merken van goederenbe-

tuatie in? En met welke nieuwigheden die ze net lanceerden of die op stapel staan voor de komende maanden willen ze hierop inspelen? Link2Logistics vroeg het aan de bedrijven die bereid waren om deel te nemen aan deze korte enquête. Peter Ooms

De markt is onzeker en de inkoopmanagers zijn voorzichtig geworden. Dat is de rode draad doorheen de antwoorden van deze merken. En naar de toekomst toe zijn de trefwoorden: digitalisering en automatisatie. En natuurlijk de verdere verschuiving van fossiele brandstoffen naar elektriciteit. Daarbij komt waterstof steeds vaker om het hoekje kijken.

JUNGHEINRICH Jungheinrich lanceert diverse nieuwe trucks, zowel heftrucks als warehousetrucks, die rond Li-ion technologie zijn opgebouwd. In het segment voor lichtere inzet (zoals de Ameise) zet het bedrijf hoog in op Li-ion. Deze trucks

Harm de Vries (Jungheinrich) “De lichtere trucks zijn niet verkrijgbaar met een andere batterij dan een lithium-ion batterij.”

zijn niet verkrijgbaar met een andere batterij. Het bedrijf gaat ervanuit dat Li-ion technologie nieuwe truckontwerpen mogelijk maakt.

LINDE (MOTRAC)

Jungheinrich verwacht dat de automatisering

Op het Multi Launch evenement in Berlijn be-

van material handling verder zal toenemen.

gin november werd een volledig nieuwe ge-

Dat komt door de beperkte beschikbaarheid

neratie Linde heftrucks voorgesteld, de 1202

• Volledig standaard digitaal geconnecteerd via Linde Connect • 23% meer zichtbaarheid in vergelijking met

van arbeidskrachten, hoge loonkosten en de

reeks. Deze bestaat uit vernieuwde hydrosta-

voorgaande modellen dankzij glazen dak,

noodzaak om de efficiency en productiviteit

tische H20-H35 heftrucks die over meerdere

slanke A-stijlen, asymmetrische mastprofie-

van de logistiek te vergroten.

troeven beschikken:

len en volledig glazen deur

Dossier Handling

De vernieuwde hydrostatische H20-H35 heftrucks van Linde zijn standaard digitaal geconnecteerd.

Michel De Maeyer (Hilaire Van der Haeghe): “Yale spreekt over een lancering van waterstoftrucks over twee jaar.”

“Li-ion technologie maakt nieuwe truckontwerpen mogelijkt.”

• Verbeterde ergonomie dankzij de lage, bredere opstap en de hogere bestuurderscabine (meer ruimte voor de bestuurder) • Deutz motor met nieuw hydraulisch sys-

ben net als de handelsoorlogen tussen de VS en China.

BATTERY SUPPLIES

teem: minder hoog toerental voor dezelfde

De nieuwe AQ-LITH-tractiebatterijen zijn pas

prestaties aan een lager verbruik

gelanceerd en de vraag hiervoor zou bijzonder

YALE (HILAIRE VAN DER HAEGHE)

We hebben in het verleden gemerkt dat de

groot zijn. Hilaire Van der Haeghe is de invoerder van het

kostprijs van grondstoffen alsook de produc-

merk Yale. Dat zal een aantal nieuwe model-

tiekosten voor li-ion batterijen de laatste jaren

len, batterijen, maar ook fleetmanagement-

zijn gedaald. We vermoeden dat deze tendens

en veiligheidssystemen lanceren in de loop

zal verder gaan, zodat de markt van Li-ion al-

van het komende jaar.

leen maar belangrijker zal worden.

Het Amerikaanse merk kondigt intussen ook

Koen Bilcke (Battery Supplies): “De nieuwe AQ-LITHtractiebatterijen zijn pas gelanceerd en de vraag hiervoor is bijzonder groot.”

aan dat het een heftruck op waterstof ont-

STILL

wikkelt. Dat gebeurt in het Amerikaanse R&D-

Still heeft recent haar elektrische heftruckrange

centrum maar wel specifiek voor de Europese

80 Volt vernieuwd. De nieuwe range gaat tot

markt. “Yale spreekt over een lancering over

3,5 ton. Still heeft ook het product ‘advies in-

twee jaar,” zegt Michel De Maeyer.

tralogistieke consultancy’ in eigen huis: het op-

De groeivertraging is nu al merkbaar.

timaliseren van een bestaand situatie of vanaf

De gevolgen van een eventuele Brexit inschat-

‘scratch’ meedenken voor een meest efficiënte

ten is moeilijk, maar hij zal zeker effect heb-

oplossing in een nieuw te bouwen warehouse.

ADVERTORIAL

Keuleers Lifttrucks

Dé partner voor logistieke bedrijven

edrijven die op zoek zijn naar een heftruck of ander logistiek toestel vinden een betrouwbare en gespecialiseerde partner in de firma Keuleers Lifttrucks. Hier wordt al dat materieel, bemand of onbemand, met kennis van zaken verhuurd op korte of lange termijn.

Voor elke klant hebben we wel een oplossing op maat,” verklaart Mark Keuleers, zaakvoerder van het familiebedrijf. “Wij verhuren materieel van heftrucks tot terminaltrekkers en containerstapelaars en dat alles 24 uur op 24, zeven dagen op zeven. Het aanbod is immens met constant meer dan 800 machines van alle typen en diverse merken: in de eerste plaats heftrucks voor alle toepassingen, maar ook reachstackers, containerstapelaars, terminaltrekkers, hoogwerkers, verreikers en schaarliften. Voor al dat materieel heeft Keuleers ook de speciale voorzetapparatuur in huis, zoals vorken, grijpers, klemmen. Eén ding is zeker, de klant kan altijd rekenen op een premium merk en de complete service van het bedrijf.

Extra dienstverlening Keuleers Heftrucks maakt het de klant gemakkelijk en verhuurt de toestellen al vanaf één dag. Is een bedrijf op zoek naar toestellen die ze langer willen gebruiken, dan worden de toestellen op maat van dat bedrijf uitgezocht en is een verhuring op langere termijn mogelijk. De klant heeft geen andere zorgen dan de inzet van het gehuurde materieel. In het huurcontract is het onderhoud immers inbegrepen. Keuleers is VCA-gecertificeerd en heeft eigen onderhoudsspecialisten die met volledig uitgeruste servicewagens naar elk bedrijf komen. Tot de servicemogelijkheden horen zelfs een on-site onderhoudscontainer en vervangtoestellen. Om de klant in elk opzicht te helpen gaat Keuleers zelfs nog een stap verder. Alle gehuurde toestellen kunnen uitgerust worden met een systeem voor vlootmanagement. Op die manier beschikt de klant over nuttige data over het gebruik van de machines, zoals waar en hoe lang de toestellen ingezet worden. Het biedt tevens de mogelijkheid het personeel op te volgen. Met al die data en de analyse ervan is het

mogelijk de processen te stroomlijnen en de vloot optimaal te laten renderen.

Linkeroever Keuleers Heftrucks heeft drie vestigingen in Vlaanderen om optimaal bereikbaar te zijn (Aartselaar, Antwerpen en Verrebroek). Daarnaast zijn ze permanent aanwezig in het havengebied, zowel op linker- als op rechteroever. Snelheid en flexibiliteit zijn de codewoorden.

Zaakvoerder Mark Keuleers onderstreept: “De vestiging op Linkeroever is voor ons erg belangrijk. We onderhouden veel toestellen bij de klant zelf, maar het is handig voor de klant wanneer we die werken bij ons kunnen doen. Zo blijft de last voor hem beperkt. Anderzijds kunnen onze vliegende technici vanop de locatie in Linkeroever snel bij de klant zijn.”

Keuleers Lifttrucks nv - Boomsesteenweg 69, 2630 Aartselaar - +32 3 541 64 19 - info@keuleers-lifttrucks.be - www.keuleers-lifttrucks.be

Jungheinrich hulpsystemen Slimme oplossingen. Efficiënte werking.

Meer te weten komen op: www.jungheinrich.be/hulpsystemen

SALES I RENTAL I SERVICE I PARTS

Boomsesteenweg 174 • 2610 Wilrijk (Antwerpen) Rue du Grand Champ, 12 • 5380 Fernelmont (Namur)

www.hh-industry.be • www.yaleheftrucks.be yale@vanderhaeghe.be • +32 (0)3 821 08 38

BEREIK 22.500

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren? Neem dan contact op met Kristiaan Goossens kristiaan.goossens@transportmedia.be / +32 (0)499 81 91 20

Dossier Handling

We zien een verandering in de energiebehoefte. Men is zich aan het heroriënteren op diverse vlakken in het warehouse. We zien nog steeds verschuivingen van fossiele brandstoffen naar elektriciteit: Li-ion, waterstof of loodzuur of combinaties daarvan.

CROWN Op de beurs Transport & Logistics heeft Crown de nieuwe Crown ESR1000 reachtruck gelanceerd. Deze reachtruck bevat vele nieuwe kenmerken om de productiviteit van de eindklant te verhogen. • Xpress Lowering: Verdubbeling van de daalsnelheid van de mast wat productiviteitswinsten tot 21% kan opleveren. • On-trac antislip aandrijfwiel: grote verbetering van de veiligheid door een slim antislipsysteem op het aandrijfwiel • Auto-height select met one-touch button: automatische hoogte instelling. Met één druk op de knop stopt de truck automatisch op de gewenste hoogte. Momenteel voelen we op de markt een gevoel van onzekerheid bij de eindklanten wat resulteert in het uitstellen van beslissingen. Dit kan te maken hebben met de Brexit-polemiek of de gespannen situatie tussen grootmachten als Amerika en China. In de logistiek zien we duidelijk dat de grote projecten hun weg hebben gevonden naar Nederland.

“De groeivertraging is nu al merkbaar.”

Still heeft recent de elektrische heftruckrange RX 60 80 Volt vernieuwd.

ENERSYS Batterijspecialist EnerSys zal een bijkomende stap zetten in de oplossingen met geavanceerde loodzuurtechnologie voor tractietoepassingen. Daarnaast zal EnerSys het gamma in zijn premiummerk NexSys verder uitbreiden. “Naar alle waarschijnlijkheid zal de onzekerheid en de instabiele handelsomstandigheden maken dat inkoopmanagers voorzichtiger zullen zijn. Ze zullen twee keer nadenken waaraan ze hun geld zullen besteden. Daarom doen we er alles aan om EnerSys te profileren als een betrouwbare partner met een sterk team voor het onderhoud en de dienst na verkoop,” zegt Jan Boogaerts, Chief Customer Officer BeLux van EnerSys.

Crown Lithium biedt ook batterijen aan onder het merk V-Force.

Jan Boogaert (EnerSys): “Wij gaan het gamma NexSys verder uitbreiden.”

Dossier Handling

LINDE H20-H35

De IC H20-H35 - codenaam 1202 - is de eerste telg van een nieuwe modulaire familie die een nieuw tijdperk bij Linde Material Handling inluidt.

De eerste ‘digital native’ heftruck S

mallere A-stijlen, een stijvere mast en 10 cm meer hoofdruimte. Het zijn slechts enkele kenmerken van de nieuwe Linde IC-heftruck die onlangs in Berlijn werd voorgesteld. Maar het echte nieuws is dat deze 100% nieuwe truck - zelfs de bouten en moeren zijn nieuw - modulair geconcipieerd is en dat hij de eerste ‘digital native’ heftruck ter wereld is. Hij is standaard met de cloud geconnecteerd. Erik Roosens

kunnen de servicediensten van op afstand diagnoses doen en als het nodig is preventief een onderhoud uitvoeren. Dat verhoogt de beschikbaarheid van het voertuig en verlaagt de kosten. Bovendien kunnen de gegevens niet alleen doorgegeven, maar ook ontvangen en verwerkt worden. Zo is het voortaan

De IC H20-H35 - codenaam 1202 - is de eerste

Stefan Prokosch, Senior Vice President Product

telg van een nieuwe familie die een nieuw tijd-

Management.

perk in bij Linde Material Handling inluidt. Alle

mogelijk om draadloos software te actualiseren of apps te installeren. “In de toekomst zullen we van op afstand heftrucks gedurende

nieuwe heftrucks met contragewicht en een

CONNECTIVITY IS STANDAARD

hun volledige levenscyclus kunnen aanpassen

laadvermogen van 1,2 tot 5 ton worden voort-

Linde trekt ook de kaart van de connectiviteit.

aan de veranderende behoeften van de klant.

aan ontworpen volgens een modulair concept.

De IC H20-H35 is de eerste volledig geconnec-

Bijvoorbeeld om de snelheid aan te passen”,

Meer nog: terwijl tot nu toe de elektrische en

teerde heftruck. Deze connectiviteit is geen

legt Prokosch uit.

de thermische (IC) heftrucks een apart chassis

optie maar een standaard kenmerk van alle

hadden, is de nieuwkomer zo ontworpen dat

trucks van de serie. “Dit is de eerste ‘digital

GOED GELUISTERD

hij alle aandrijvingen aankan: LPG, diesel, elek-

native’ heftruck ter wereld”, zegt Christophe

Linde is niet over één nacht ijs gegaan om de

trisch en op termijn brandstofcellen op water-

Lautray, de managing director van het Duitse

nieuwe generatie heftrucks te ontwikkelen.

stof. “We willen onze klanten gelijkwaardige

merk.

Uit een uitgebreide enquête met bijna duizend

voertuigen voor alle toepassingen aanbieden,

De voertuiggegevens worden verzonden naar

heftruckchauffeurs en wagenparkbeheerders

ongeacht het type aandrijving. Op die manier

de Linde Connect Cloud. Die centrale server

uit 26 landen kregen de ontwikkelaars een

maken we het voor klanten gemakkelijker om

bezorgt de klant data over hoe, waar en wan-

massa feedback en wensen. Zo vroegen veel

voor duurzame aandrijvingen te kiezen”, zegt

neer de heftruck wordt gebruikt. Via de cloud

klanten vroegen om de zichtbaarheid te ver-

Nieuw offensief in de orderpickers met de N20 en N20 C Linde’s aanwezigheid op de markt van de magazijntrucks was tot nu toe al bij al vrij bescheiden. Maar daar wil de constructeur verandering in brengen: hij lanceert ook twee nieuwe series orderpicktrucks, de N20 en de N20C (met de C van Confort).

De vraag naar magazijntrucks voor orderverzameling groeit fors, onder meer door de invloed van de e-commerce.

“Het is voortaan mogelijk om software draadloos te actualiseren of te installeren”

hogen. Daarom werd het gezichtsveld door de

diesel of gas (LPG of CNG). Ze voldoet aan de

hefmast 20% groter en werden de A-stijlen

Stage V-emissienorm, die in januari in voege

afgeslankt. Ook de asymmetrische mastprofie-

treedt . “Met deze motor doen we dezelfde

len zorgen voor extra zicht. Het contragewicht

snelheid aan een lager toerental per minuut”,

is vlakker om het zicht naar achter te verbete-

zegt Prokosch. “En dat leidt tot een lager ver-

ren en de volledig glazen deuren zorgen voor

bruik. Onze metingen tonen aan dat onze hef-

een goed zijzicht.

trucks met deze motor tot 30% zuiniger zijn dan die van onze concurrenten.”

VERWARMDE STOEL Ook aan het comfort van de bestuurder is

LINDE LOAD ASSIST

gedacht. Zo zijn er twaalf verschillende op-

Op het vlak van veiligheid streeft Linde

ties voor de bestuurdersstoel, waaronder een

Material Handling zijn Vision Zero na: dat wil

verwarmde stoel met afzonderlijk verstelbare

zeggen dat op termijn het aantal ongelukken

rugleuning en automatische gewichtsaanpas-

tot nul moet worden teruggebracht. Daarvoor

sing. De stuurcabine biedt ruim 10 centimeter

zijn er de niet-verblindende verlichtingsop-

meer hoofdruimte en in de armleuning zijn vrij

ties zoals LED Stripes en VertiLight, net als de

instelbare schakelaars ingebouwd (Linde Load

waarschuwings- en hulpsystemen Linde Safety

Control). Alle vorkheftrucks zijn uitgerust met

Pilot en Linde Safety Guard. Die verschaffen de

een elektronische veiligheidsgordelbewaking

bestuurder belangrijke aanvullende informa-

zodat de heftruck alleen op kruipsnelheid

tie om fouten en ongelukken te voorkomen.

rijdt als de bestuurder geen veiligheidsgordel

Linde Load Assist wordt op de nieuwe hef-

draagt. De krachtbron is nu een industriële

trucks standaard: het systeem grijpt actief in

motor, een Deutz (2,3 liter driecilinder) op

zodra de belasting de capaciteitslimiet nadert.

Dit offensief komt niet toevallig: de vraag naar toestellen voor orderverzameling groeit de laatste jaren zeer fors, onder meer door de opgang van de e-commerce. Het gamma bestaat nu uit meer versies en configuraties. In het totaal zijn het er nu maar liefst 24. Dat is bijna een verdubbeling. De klant heeft de keuze uit standaard orderpicktrucks, dubbelstackers, versies met lange vorkbasis, met schaarliftfunctie en in extra krachtige uitvoeringen, enzovoort. Alle Linde N20 en N20 C orderpickers zijn beschikbaar met een loodzuuraccu of met lithium-ion batterijen. Standaard wordt de batterij achter de bestuurder gemonteerd. “Dat is de veiligste oplossing”, zegt productmanager Eloïse Lévêque van Linde Material Handling. “Maar voor bedrijven die meerdere merken in huis hebben, hebben we ook orderpickers met de batterij vooraan. Dan hoeven de bestuurders zich niet aan te passen als ze van het ene toestel naar het andere gaan.” De batterij achter de bestuurder plaatsen, verhoogt de zichtbaarheid en maakt het makkelijker om te manoeuvreren. Met die opstelling bevindt een klein gedeelte van de truck zich voor de bestuurder zodat het eenvoudiger is om door smalle gangen te rijden. Bovendien kan de bestuurder aan het einde van een gang dan ook sneller zien of er geen ander voertuig komt aangereden. Maar omdat sommige klanten de batterij vooraan willen, biedt Linde dus beide types aan. Bij de ontwikkeling van de nieuwe reeks orderpickers ging veel aandacht naar de ergonomie. “Zo kan het stuurwiel in de hoogte versteld worden. We hebben gekozen voor een stuurwiel zoals dat van een auto omdat de bestuurders daarmee vertrouwd zijn. Alle bedieningsknoppen staan er op”, zegt Levêque.

Dossier Handling

Met de nieuwe RX 60 meent Still over het perfecte alternatief voor de thermische voorheftrucks te beschikken, zelfs wat pure prestaties aangaat.

STILL RX 60-25/35

Een bestseller heruitgevonden Sde elektrische RX 60-25/35, eens te meer

till heeft zijn meest verkochte heftruck,

een make-over gegeven. Zijn prestaties zijn verbeterd en zijn reactietijden werden tot een minimum beperkt. Claude Yvens

Het nieuwe RX 60 gamma evolueert voornamelijk op twee niveaus: een nieuwe cabinestructuur en een nieuwe elektrische aandrijving. Zo is de cabine ruimer, wat het in- en uitstappen vergemakke-lijkt. Er is eveneens meer been- en hoofdruimte. Ook de zichtbaarheid vooraan is verbeterd, dankzij de lagere voorstructuur.

ELKE SECONDE TELT Wat mechanica betreft, zitten in de vooras van de RX 60 twee asynchrone motoren van elk 8,5 kW. Na de lancering van zijn eerste ‘power boost’ op de RX 20 in 2018, biedt Still ook een gelijkaardige oplossing, hetzij 2 x 10,5 kW, op de RX 60. Dat is 40% meer dan het vermogen van de huidige RX 60 en maakt een verplaat52

sing mogelijk van maximaal 21 km/uur (voor de ondernemingen die de maximumsnelheid niet vrijwillig beperken). Interessant is dat ook de hefsnelheid hoger ligt, omdat de machine niet meer dan 11 seconden nodig heeft om de maximale hoogte van 7,40 m te bereiken bij volle belading. Still heeft ook flink aan de reactietijden gesleuteld: met een snelstartmodus die de heftruck onmiddellijk operationeel maakt zodra de bestuurder neerzit, en de automatische activering van de elektromagnetische par-keerrem zodra de bestuurder de machine verlaat. De vorklift wordt standaard geleverd met lood-zuur batterijen van 775 Ah, maar lithium-ion batte-rijen zijn uiteraard ook een optie. Still houdt dus vast aan een traditionele strategie (zie in dat ver-band ons dossier in dit nummer), maar benadrukt het feit dat de negen uur autonomie de duur van een shift overstijgt. De batterijen zijn gemakkelijk bereikbaar via een nieuwe, stalen zijdeur die 180° opent, terwijl de kabellengte van 250 tot 35 cm werd teruggebracht, wat de

energieverliezen sterk vermindert. Hoewel het nieuwe model iets langer is dan de oude RX 60, is het wel wendbaarder: bij een maxi-male stuurhoek draait de rotatie van de twee tractiemotoren om, waardoor de heftruck zo goed als ter plaatse kan keren. Tot slot vermelden we nog dat de RX 60 als optie kan worden uitgerust met de geconnecteerde Still Nexxt module die alle operationele gegevens aan het Fleet Manager por-taal doorgeeft. Op dit ogenblik rust deze module ongeveer één op vier verkochte Still heftrucks uit.

Automatische bodemcompensatie Op de machines die met een hoog zwaartepunt werken, lanceert Still een systeem dat oneffenhe-den in de bodem compenseert wanneer de machine in beweging is. Deze AFC (Automatic Floor Compensation) rust nu al de MX-X orderverzamelaar uit.

Raising the bar on overhead damage prevention

In busy warehouse environments operational efficiency is key. The human element can narrow the focus to line of sight priority. Overhead risks fade from view. The Alarm Bar provides a powerful audio-visual warning of impending high-level impact, mitigating damage, minimising downtime and reducing risk.

PAS13 Code of Practice for Workplace Safety Barriers is here. Are you compliant? To schedule a FREE site survey, please email info@asafe.be or phone 051 43 34 34 www.asafe.be

Ook Heylen Warehouses schonk ons het vertrouwen! Klant: Wim Heylen Architect: Wastiau & Co Architectenbureau Oppervlakte: 46.000 mÂ˛ Plaats: Grobbendonk

WIJ BOUWEN WIND- EN WATERDICHT: EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN grondwerken, EIGEN dakdichting, ...

wwww.willynaessens.be

NEWS Doorbraak in het Kanaal SeineNoord Europa project De Franse regering is bereid om 1,1 miljard euro bij te dragen aan het Seine-Noord project. De lokale overheden wijzen een soortgelijk bedrag toe. Naar verwachting komt Europa voor iets meer dan 2 miljard euro tussen. De rest wordt dan geleend. Dit is een echte doorbraak, want de financiering van het nieuwe kanaal tussen de Parijse regio en het Scheldebekken vormt sedert jaren een probleem. De werken zouden in 2020 van start kunnen gaan, met de bedoeling om het kanaal in 2030 in gebruik te nemen. Het zal Compiègne (ten noorden van Parijs) verbinden met Cambrai (dicht bij de Belgische grens). Het betreft een ambitieus project: het kanaal zal 107 km lang zijn, 4,5 m diep en 54 m breed. Het is een belangrijk element in het Seine-Schelde project dat de regio Parijs met de Benelux en de zeehavens van de Schelde-Rijn delta zal verbinden. Dankzij deze verbinding verwacht men een significante ‘modal shift’ tussen de twee economische zones.

C&W: “Stedelijke depots e-commerce voordeliger ondanks hogere huur” Uit onderzoek van Cushman & Wakefield blijkt dat stedelijke depots interessanter zijn dan distributiecentra aan de rand van de stad: de hogere huren worden snel terugverdiend door de ‘last link’ kosten. Door een kortere transporttijd tussen stedelijk depot en leverpunt kan die kost immers fors verlaagd worden. Voor zijn berekening analyseerde C&W vier grote Europese markten: Londen, Parijs, Madrid en Milaan. Daaruit blijkt dat een 10 minuten kortere transporttijd van een stedelijk depot naar een eerste leveringspunt voor een gemiddelde besparing van 1 miljoen euro per jaar zorgt. In Parijs is de besparing zelfs 4 miljoen euro per jaar. Volgens Rob Hall, voorzitter EMEA Logistics & Industrial bij C&W, zorgen stedelijke depots voor lagere levertijden, loonkosten, brandstofverbruik en efficiënter gebruik van bestelwagens. “Ondanks hogere huurprijzen verlagen deze depots de ‘last link’ kosten ten opzichte van distributiecentra die zich meestal in de rand bevinden”, zegt hij.

VIL lanceert blockchainapplicatie voor track&trace en e-documenten VIL publiceerde de resultaten van zijn ‘Blockchain in Supply Chains’ project. Daaruit blijkt dat de blockchaintechnologie nog te duur is en te onduidelijk vanuit juridisch oogpunt. Maar ze kan in de toekomst wel mooie kansen bieden op het gebied van veiligheid, kostenverlaging en automatise-ring. In het project werden drie mogelijke toepassingen voor blockchain bestudeerd: certificaten, track&trace en e-documenten. Voor de twee laatste werd een applicatie ontwikkeld die de tra-ceerbaarheid van ‘transport units’ in multimodaal vervoer beoogt en voorziet in een digitale vrachtbrief voor gecombi-

neerd weg-spoorvervoer. De applicatie is beschikbaar als ‘open source software’ code. Volgens Thomas Havermans, Business Analyst Team Manager bij H.Essers, kan de applicatie dienen als basis voor verdere ontwikkeling bij de deelnemende bedrijven. “Maar voor het ogenblik blijft de meerwaarde ten opzichte van de kostprijs van andere databases echter moeilijk te verantwoor-den.» “Er heerst ook nog veel juridische onduidelijkheid. Het ontbreken van specifieke wetgeving en voorlopig ook van rechtspraak en rechtsleer zorgt voor juridisch drijfzand”, verklaart Eric Verlinden, Transition Manager bij VIL.

Katoen Natie bouwt logistiek complex voor Defensie in Beringen-Paal

Crown lanceert Gena, nieuw controlesysteem voor heftrucks

Katoen Natie laat door Willy Naessens langs de Industrieweg in Beringen nieuwe magazijnen en kantoren bouwen die zullen dienen voor de logistiek van het Belgische leger. In een eerste fase wordt het gebouw ruim 30.000 m² groot en zullen er 75 mensen werken. Die cijfers kunnen nog stijgen: de logistieke groep heeft een vergunning gekregen voor in totaal 69.139 m². Het hele project is goed voor een investering van 40 miljoen euro. De inhuldiging is voorzien voor april 2020.

Crown implementeert een nieuw controlesysteem op zijn reachtrucks uit de serie ESR 1000. Het systeem dat de naam Gena meekreeg, verzamelt in real time een reeks gegevens van heftrucks, met de bedoeling ze daardoor beter te kunnen inzetten. Het systeem werkt in combinatie met de InfoLink-connectiviteit. Op basis van algoritmes rationaliseert het de gegevens en stelt het daarop een efficiënter gebruik voor: de instellingen van de heftruck kunnen aan elke operator afzonderlijk worden aangepast. De operator kan bovendien zelf precieze gegevens opzoeken – snelheid, werkingstijd enz. – en een aantal als favoriet instellen. Het Gena-systeem beheert daarnaast ook terugroepingsinfo, controlelijsten voor inspecties en informeert de operator omtrent zijn rijstijl.

Volgens de militaire vakbond ACPM-CGPM kende het ministerie van Defensie het logistieke contract toe aan Katoen Natie voor een periode van 12 jaar. Naar verluidt heeft het contract een waarde van 14,4 miljoen euro per jaar.

Colruyt bouwt nieuw e-DC voor Collect&Go in Londerzeel Collect&Go, de online boodschappendienst van Colruyt Group, opent in het najaar van 2021 een nieuw e-commerce distributiecentrum in Londerzeel, vlak bij de A12. Het zal het huidige e-DC in Zaventem vervangen en wordt vier keer zo groot (18.000 m²). De afronding van de verhuis is gepland voor de herfst van 2021. Het nieuwe centrum dat wordt verhuurd door WDP, zal de retailer helpen bij de groei van zijn online verkoopactiviteiten (meer dan 200 afhaalpunten in België en Luxemburg). Collect&Go heeft een tweede logistieke centrum in Erpe-Mere, waar de capaciteit nog verder kan worden uitgebreid. De groep blijft verder inzetten op een verhoging van de rondhaalcapaciteit in de winkels.

De logistiek betreft alle soorten goederen (zoals voedsel, gevechtsrantsoenen, wisselstukken, textiel en persoonlijke uitrusting), met uitzondering van gevoelig militair materiaal, zoals munitie en wapens. Volgens ACPMCGPM zal Katoen Natie vanaf de tweede helft van 2020 het volledige distributieproces op het Belgische grondgebied en in de buurlanden verzorgen.

NIEUWBOUW • RENOVATIE ONDERHOUD • INTERVENTIES

www.mutec.be

Ziegler bouwt nieuw magazijn op Brucargo Ziegler Group legde de eerste steen van een nieuw magazijn en kantoren op Brucargo. De Belgische groep is al sinds 1981 aanwezig in de cargozone van Brussels Airport, maar de concessie voor de huidige installaties (Brucargo 726) loopt binnenkort af. Ze besliste dan ook om een nieuwe concessie van een hectare voor 20 jaar te nemen op het nummer 747, vlak bij de Bataviastraat. Het nieuwe magazijn wordt bijna 5.000 m² groot en er komen ook 1.000 m² aan kantoren. Ziegler zal het gebouw gebruiken voor de import en export van verschillende goederen en voor de luchtvrachtexpeditie. De verhuis is medio 2020 gepland. De groep vestigde zich onlangs ook op Liege Airport, met kantoren die hoofdzakelijk gericht zijn op e-commerce en op de Nieuwe Zijderoute.

Eerste investering voor Goodman in Wallonië Promotor Goodman is in Houdeng-Goegnies bezig met zijn eerste investering in Wallonië: een nieuw distributiecenter voor Cophana, een logistieker die gespecialiseerd is in farmaceutische producten. Momenteel huurt Cophana een deel van een ander logistiek platform in dezelfde zone van het Magna Park. Het andere deel van het pand wordt ingenomen door CSP Benelux, ook een logistieker die gespecialiseerd is in de farmaceutische sector. Beide ondernemingen hebben meer plaats nodig en dus verhuist Cophana naar een nieuw gebouw: een magazijn van 14.000 m2, gebouwd op een perceel van bijna 4 hectare dat Goodman van de intercommunale IDEA heeft gekocht. Cophana zou op deze locatie zeventien nieuwe banen kunnen creëren.

Swissport opent eerste fase farmahub op Brucargo Swissport huldigde de eerste fase in van een nieuw centrum voor de opslag van farmaceutische producten op Brussels Airport. De vrachtafhandelaar renoveert de bestaande hub op Brucargo in opeenvolgende fasen. Deze eerste fase omvat meer dan 3.600 m² opslagruimte onder gecontroleerde temperatuur, 50 laadzones en aan de ‘airside’ zijn er speedgates voor een snelle overheveling van vliegtuig naar truck en vice versa, zonder onderbreking in de koudeketen. Het bedrijf investeert 11 miljoen euro in de inrichting, de koelinstallaties en een geautomatiseerd handlingsysteem. In 2021 zal de gerenoveerde site een oppervlakte hebben van 25.000 m². Dit wordt het grootste logistieke ‘farmacentrum’ van Swissport.

Duisburg en Cosco bouwen grootste inland containerterminal van Europa Duisport, uitbater van de haven van Duisburg, gaat met de Chinese groep Cosco Shipping Logistics de grootste inland containerterminal van Europa bouwen. De nieuwe trimodale zone van 24 ha die wordt aangelegd op de site van de vroegere kolenterminal, is bestemd om een sleutelrol te spelen op de Nieuwe Zijderoute. De ‘Duisburg Gateway Terminal’ zal een investering van 100 miljoen euro vertegenwoordigen. Duisport

en Cosco zullen elk 30% van de aandelen hebben, spoorbedrijf Hupac en barge-operator HTS elk 20%. De terminal moet tegen 2022 operationeel zijn. Hij zal zes portaalkranen, twaalf bloktreinplatforms, vijf laadzones, drie aanlegplaatsen voor binnenvaartschepen en een opslagzone voor containers van 60.000 m² omvatten. Wanneer de terminal af is, zal de capaciteit 850.000 TEU per jaar bedragen.

Secure your competitive edge with Dematic. Shorter product life cycles and the demand for more frequent deliveries of smaller order quantities requires a new approach to reduce order fulﬁment costs. Given increasing competitive pressures, operating costs must be held as low as possible. Our solutions for this and many of your other challenges can be found in the modular system design and strategic management software that drives Dematic system designs. www.dematic.com

stow: alles onder eenzelfde merk De Belgische groep stow die gespecialiseerd is in rekken en industriële opslagsystemen, heeft beslist om al zijn activiteiten in één merk (stow) onder te brengen. Deze integratie gaat in op 1 januari 2020. De groep uit Moeskroen werkte onder verschillende merken (Feralco, Duwic, Storax en Stow). In het kader van het ambitieuze ‘one brand, one company’ groeiproject, werd beslist om de verschillende werkmaatschappijen te integreren, zodat ze voortaan alleen nog onder de naam stow opereren. Philip Mylle, Chief Sales Officer: “Dit is voor de groep stow een nieuwe stap in de richting van de verwezenlijking van haar ambitie om nummer één in haar sector te worden, en dat niet alleen in Europa maar over de hele wereld. We zullen marktaandeel winnen dankzij de meerwaarde die dit zal creëren voor onze klanten en verdelers.” Deze strategie stoelt onder meer op belangrijke investeringen in R&D. Dit moet de ontwikkeling van nieuwe producten mogelijk maken, zoals semiautomatische opslagsystemen. De commerciële organisatie van de groep zal worden verdeeld over vier geografische regio’s. Een overkoepelende, internationale eenheid zal instaan voor de verdelers en de grootste klanten. De groep stow bezit negen fabrieken, waarin aanzienlijke investeringen gepland zijn met het oog op toekomstige groei.

In ‘t kort

Kuehne + Nagel maakt van Geel één van haar grootste farmasites De site van Kuehne + Nagel in Geel is met 10.000 m² uitgebreid, teneinde de opslagruimte voor farmaceutische producten te vergroten. Die beslaat nu 22.000 m², waardoor dit één van de grootste ‘farmasites’ in het netwerk van de Zwitserse groep wordt. De site heeft een totale oppervlakte van 77.000 m². Door deze investering dienen andere FMCG-producten naar andere gebouwen te worden doorgesluisd. Hiervoor wil de groep tegen de zomer van 2020 ruimte bijbouwen op de site in Tessenderlo. Kuehne + Nagel bouwt ook een nieuwe site van 15.000 m² op Brucargo, waarvan een deel zal worden gebruikt voor farmazendingen en een ander deel voor algemene vracht.

TO LET COURCELLES. WAREHOUSE AS FROM 10.000 sq m TO 21.500 sq m

• ODTH bouwt een nieuwe koelruimte voor farmaceutische producten naast zijn immens logistiek complex in Willebroek. Het nieuwe gebouw van 6.000 m² zou midden 2020 operationeel moeten zijn. • Een eerste trein die 17 dagen eerder uit Yiwu, een belangrijke handelsstad in het oosten van China, was vertrokken, is op vrijdag 25 oktober aangekomen in Luik. Dit is de derde spoorverbinding tussen Luik en China. De trein werd gecharterd door Cainaio, dochteronderneming en logistieke tak van Alibaba. Het is de bedoeling dat deze trein in de nabije toekomst de luchthaven van Luik eenmaal per week zal bedienen. • Frigologix, een logistiek bedrijf voor verse en diepvriesproducten van talrijke merken, kocht een Elevate-IT magazijnbeheersysteem aan. De software wordt binnenkort geïnstalleerd in zijn magazijnen in Lommel. De sites van Val de Meuse (Frankrijk) en Herk-de-Stad volgen iets later. De nieuwe software - die kan worden bijgewerkt zonder ze opnieuw te moeten implementeren - moet de opslaghandelingen van Frigologix flexibeler maken.

02 548 0 548 info@knightfrank.be

Outbox

OLIVIER JANIN, SECRETARIS-GENERAAL FEM

“De prestatie-eisen mogen de innovatie niet verstikken” Dbatterijen zou beschikken en stelt hiervoor prestatie- en duurzaamheidscriteria op. De Eue Europese Commissie wil dat Europa over een onafhankelijke productiecapaciteit voor

ropean Materials Handling Federation (FEM) verwelkomt deze initiatieven, maar formuleert tevens enkele opmerkingen in een ‘position paper’.

De material handling sector bestrijkt verschillende soorten machines - zowel stationair als mobiel - die op batterijen werken. Onze industrie vervaardigt eveneens batterijen voor mobiele toepassingen, zoals pickers, kranen en heftrucks. Aangezien meerdere van die apparaten mogelijk invloed zullen ondervinden van de toekomstige regelgevende maatregelen, heeft FEM de Europese Commissie haar mening te kennen gegeven omtrent de vereisten inzake duurzaamheid van de batterijen. Ten eerste zijn wij van mening dat onze industrie - en bij uitbreiding de Europese industrie in het algemeen - een belangrijke rol te spelen heeft op de batterijenmarkt. Dit vereist een betere toegang tot R&D-financiering om ons concurrentievermogen en ons algemene leiderschap te behouden. Wij menen dat oneerlijke concurrentie aan banden moeten worden gelegd en het transportprobleem, dat te vaak een barrière vormt in de handel van apparaten en componenten, 58

moet worden aangepakt. De certificatiecriteria en recyclingvereisten verschillen te veel op mondiaal niveau en zelfs binnen de Europese Unie. Bovendien is een ethische bevoorrading essentieel. Er kan geen sprake zijn van én duurzame batterijen én ontginning van grondstoffen die ten koste gaat van milieu en werknemers. De meeste batterijtoepassingen in de handlingsector worden in Europa ontwikkeld: de prestatie-eisen - energiedichtheid, efficiëntie, ladingbehoud enz. - mogen de innovatie dan ook niet verstikken. Integendeel, deze eisen zouden ze juist moeten versnellen om het concurrentievermogen van Europa te versterken. De material handling industrie omvat een zeer brede keuze aan apparaten met verschillende kenmerken en behoeften. Energie-efficiëntie en duurzaamheid zijn over het algemeen relevante parameters in onze sector. Dat geldt in mindere mate voor energiedichtheid of

Het doel van de openbare raadpleging Voor Europa is de productie van batterijen voor zowel elektrische mobiliteit als energieopslag een strategische noodzaak. De productie en het gebruik van batterijen kan evenwel negatieve gevolgen hebben voor het milieu. De Europese Commissie heeft duurzaamheid van de batterijen dus hoog op de agenda geplaatst. Hun ecologische voetafdruk moet zo klein mogelijk zijn, en dat tegen redelijke kosten. De Europese Commissie maakt momenteel werk van een regelgeving inzake prestaties en duurzaamheid. Ze hield in dat verband een openbare raadpleging, teneinde de mening van de verschillende betrokken partijen te verzamelen en de toekomstige regelgeving te ondersteunen. Die consultatie is nu beëindigd, zodat de Commissie aan het definitieve voorstel kan werken.. ladingbehoud. Tot slot steunen de Europese fabrikanten voluit de recycling van batterijen. Die moet vanaf het ontwerp van de apparaten worden aangepakt.

Een van deze palletten zal naar de verkeerde klant verzonden worden. Welke? ZetesMedea. Efficiënte logistieke uitvoering • • •

•

Werk zonder fouten, van ontvangst tot verzending Maximaliseer de prestaties van uw personeel Zorg voor zichtbaarheid en traceerbaarheid van alle goederen ten allen tijde, met onmiddelijke gegevensverzameling Integratie mogelijk met toonaangevende technologieën voor het vastleggen van gegevens en elk WMS/ERP systeem

Meer weten? Ga naar www.zetes.com Of spreek met een specialist via +32 2 728 37 11

WWW.ZETES.COM | ALWAYS A GOOD ID

Op zoek naar een verpakkingsoplossing? Vertrouw op onze zekerheid.

Topa Institute

Topa Thermal

Toonaangevend op het gebied van verpakkingsontwikkeling en distributiesimulatie.

Voor verpakkingsoplossingen die aan uitdagingen op het gebied van tijd en temperatuur moeten voldoen.

topapackaging.be