Case Study
LE CARGO BIKE XXL DE ZIEGLER
La véritable entrée du vélo cargo dans la logistique urbaine Zpeut transporter l’équivalent de trois palettes ou 500 kg. Selon l’entreprise, cette solution est non seulement beaucoup plus durable qu’un
iegler a mis en service son premier vélo cargo XXL à Bruxelles. Le véhicule, composé d’un vélo électrique et d’une remorque de 4,5 m de long,
fourgon classique, mais aussi plus rentable. Une nouvelle forme de logistique urbaine est née. Philippe Van Dooren
Le concept du Cargo Bike XXL de Ziegler présente de nombreuses similitudes avec le vélo cargo Megaliner que DB Schenker utilise à Hambourg depuis l’année dernière. Ces deux véhicules sont d’ailleurs construits par la même entreprise Cargocycle à Hambourg. Mais alors que le logisticien allemand teste encore le concept, Ziegler s’y engage pleinement : l’étape du projet pilote est déjà terminée et le concept est en cours de déploiement opérationnel. D’abord à Bruxelles, puis dans d’autres villes belges et éventuellement aussi dans des villes d’autres pays du réseau Ziegler. « En novembre 2020, nous réfléchissions aux différentes options nous permettant de rendre nos activités plus vertes. La durabilité, outre l’authenticité, l’esprit d’entreprise et la fiabilité, est l’un des quatre piliers stratégiques du groupe. D’où notre nouveau slogan « Ziegler, now even greener ». Compte tenu de la nature des marchandises en distribution urbaine, le Cargo Bike XXL est rapidement entré en scène. En janvier, nous avons présenté le concept à la Ville de Bruxelles et à la Région de Bruxelles afin de recueillir leurs opinions. Toutes deux ont répondu avec enthousiasme », explique Johan De Brauwer, directeur général de Ziegler Belgique et Luxembourg. « Les villes changent et avec elles la gestion de l’espace public. Cela pose naturellement la question de savoir comment améliorer l’approvisionnement dans la ville », s’interroge Elke Van den Brandt, Ministre bruxelloise de la mobilité, des travaux publics et de la sécurité routière pour Groen. « Différentes études
ont montré que le vélo cargo constituait une alternative à part entière à la distribution de colis. Je pense notamment à une étude britannique, qui a démontré que si une camionnette pouvait effectuer 6 livraisons par heure, un vélo cargo pouvait en faire 4 de plus. » « Après avoir reçu le soutien des autorités bruxelloises - notamment l’engagement à ce que le Cargo Bike XXL puisse rouler dans la zone piétonne sans application des créneaux horaires - nous avons lancé les tests le 20 juin. Dans un premier temps, le Cargo Bike XXL est parti du siège de la zone portuaire bruxelloise, à 6 km du centre-ville et de la zone piétonne. Il est rapidement devenu évident que le concept était réalisable dans la pratique, mais aussi que le rapport de l’étude britannique était correct pour les livraisons en zone urbaine. Nous obtenons effectivement un rendement horaire plus élevé. Le Cargo Bike XXL peut donc remplacer les camionnettes de livraison dans la plupart des cas », ajoute Johan De Brauwer.
DES MICROHUBS DANS LES PARKINGS « C’est pourquoi nous avons décidé très rapidement de faire du projet pilote un véritable système de distribution opérationnel. Nous avons conclu un accord avec Interparking et avons mis en place un microhub dans le parking Albertine près du Sablon. Une camionnette électrique y amène les marchandises qui sont ensuite chargées sur le vélo. Ce dernier fait une tournée le matin puis retourne au hub pour livrer le reste de la marchandise l’après-midi », poursuit-il.
Mais si le rendement horaire plus élevé joue un rôle dans ce choix, selon Diane Govaerts, PDG du groupe Ziegler, il devient aussi de plus en plus difficile d’organiser le dernier kilomètre avec des camionnettes à Bruxelles : certaines zones sont soumises à des créneaux horaires stricts, sans compter qu’il est de plus en plus difficile de livrer sans bloquer la circulation. Or, les vélos cargo ont non seulement accès à la zone piétonne, mais surtout, ils ont l’avantage de ne pas avoir besoin d’une place de parking pour pouvoir livrer les marchandises.
UNE LARGE GAMME DE MARCHANDISES A l’origine, l’idée était de n’utiliser le Cargo Bike XXL que dans les zones du centre-ville où des restrictions de circulation s’appliquent. Il apparaît désormais que les vélos peuvent également livrer des marchandises dans d’autres parties des 19 communes, d’Uccle à Anderlecht ou Schaerbeek. Même par mauvais temps, le vélo reste utilisable. « Nous avons eu un été très humide et sombre, mais avec des vêtements appropriés, cela n’a posé aucun souci. Je ne m’attends pas non plus à des problèmes en hiver », déclare Jasper, un employé de Ziegler qui conduit le premier Cargo Bike XXL à Bruxelles. Selon Johan De Brauwer, les vélos cargo peuvent traiter différents types de marchandises : aliments secs, alcool, vêtements, produits industriels, emballages et même des produits qui doivent être transportés sous températures contrôlées. Le vélo est équipé d’un système de track & trace et les livraisons
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