7 minute read
HANDLING
WOMH2 2022
Semi-autonome oplossingen zorgen voor meer ef ciëntie in het warehouse.
Mens en machine werken steeds meer samen
De ef ciëntste manier om de snelle veranderingen in de wereld van de intralogistiek te begrijpen, is ze live te tonen aan het publiek. Dat heeft de Duitse producent Linde goed begrepen. Nu het post-Covid weer kan, reisde Link2Logistics Management af naar Mannheim, om er tijdens het meerdaagse event ‘World of Material Handling’ ondergedompeld te worden in de laatste ontwikkelingen.
Michiel Leen
Linde rolt de rode loper uit op het Maimarktgelände in de Duitse industriestad Mannheim om zijn vertegenwoordigers, klanten en een ruime delegatie gespecialiseerde pers de kans te geven ‘live’ kennis te maken met zijn nieuwste ontwikkelingen. Na twee Covid-jaren zette de intralogistiekspeler alles op alles om zijn nieuwigheden op een aanschouwelijke manier aan het publiek te tonen. Linde nam de deelnemers mee doorheen het logistieke traject van een bekend object -in dit geval een plastic water es- met onderweg uiteraard de uitgelezen kans om nieuwigheden te tonen. De belangrijkste zetten we hier even op een rijtje.
DE TOEKOMST IS STUURLOOS
Linde neemt afscheid van het klassieke stuurwiel. Onder de noemer ‘Linde Steer Control’ worden de nieuwe Linde-trucks voortaan bestuurd met behulp van een draaiknop op de linker armsteun. Die innovatie moet de ergonomie ten goede komen. Bedoeling is dat de chauffeur met de rechterhand de mast en vork bedient, en met de linkerhand de truck bestuurt. De compacte draaiknop maakt stuurbewegingen eenvoudiger en sneller, wat volgens de fabrikant voor ef cientiewinsten kan zorgen in het dagelijks gebruik. In Mannheim presenteerde Linde een truck uit de nieuwe 1252 E-serie die van het systeem is voorzien. Linde benadrukt dat het ‘Steer Control’-systeem optioneel is, maar verwacht wel dat het op termijn een standaard zal zetten in de industrie. ‘Linde Steer Control’ is een zogenaamd ‘elektro-hydraulisch’ bestuurssysteem, dat gebaseerd is op ‘steer by wire’- technologie. De input van de chauffeur wordt via elektronische signalen doorgegeven aan de hydraulische componenten. Het grootste voordeel is volgens Linde evenwel van ergonomische aard: de chauffeur moet minder stuurbewegingen maken en zal minder snel last krijgen van vermoeidheid en schouderklachten.
ELEKTRISCHE PRESTATIES EVENAREN ‘THERMISCH’ NIVEAU
Veel aandacht gaat dit jaar naar het toenemende belang van alternatieve aandrijvingen. Volgens Linde is het punt bereikt waarop zijn elektrisch aangedreven heftrucks de prestaties van een klassieke thermische aandrijving evenaren. De vorkliften van de nieuwe serie X20-X35 hebben bijvoorbeeld een laadvermogen van 2 tot 3,5 ton. De nieuwe elektrische trucks gebruiken overigens hetzelfde platform als de ‘thermische’ H20-H35-serie, wat leveringstijden beperkt, een bekende lay-out biedt aan de operatoren en toegang biedt tot het bekende optiepakket. Dit gezegd zijnde stelen ook de nieuwe 12XX-heftrucks met een laadbereik tot 5 ton de show in Mannheim. Zij maken nog wel uitsluitend gebruik van een klassieke verbrandingsmotor. Stefan Prokosch, senior vice president brand management: “Het is voor ons belangrijk om de klanten te helpen in de zoektocht naar de meest geschikte aandrijving. Gebaseerd op de noden van de klant gaan we een oplossing aanbieden. Dat kan nog steeds een klassieke thermische aandrijving zijn, maar we kijken ook steeds meer naar batterijen (lood-zuuraccu’s en lithium-ion-batterijen) en waterstofcellen. De vergroening staat bij onze klanten immers hoog op de agenda.”
Voor werken op grote hoogte worden nieuwe oplossingen geïmplementeerd. Linde wil meer doen dan rollend materieel aanleveren: software is prominent in beeld op WOMH.
In het kader van ons dossier automatisatie was onze nieuwsgierigheid geprikkeld door de semi-automatische optie voor de N20 SA- en N20 C SA-serie van orderpickers. Deze pallettrucks kunnen zo worden ingesteld dat ze de operator ‘volgen’ doorheen het magazijn of vanzelf vooruit rijden. Op die manier hoeft de operator niet steeds van het rek naar de pallettruck heen en weer te lopen. Orderpicken kan zo tot 20 procent ef ciënter gaan, maakt Linde zich sterk. De nieuwe serie C-Matic-robots is dan weer gemaakt om geheel autonoom zijn weg te vinden doorheen het magazijn met behulp van QR-codes.
Automatisering en alternatieve aandrijvingen staan centraal tijdens WOMH 2022.
Steer Control: Linde neemt afscheid van het stuurwiel.
WAREHOUSING ZOEKT DE HOOGTE OP
Oppervlakte voor logistieke activiteiten is schaars. De oplossing ligt deels in het bouwen van smallere gangen in het warehouse - een optie die mogelijk wordt gemaakt door de inzet van meer AGV’s en AMR’s- maar ook door het werken in de hoogte. Linde anticipeert op een warehousingomgeving waarin rekhoogtes van 15 meter en meer geen uitzondering meer vormen. Het bedrijf presenteert de nieuwe heavy-duty-mast voor de R10-R25-serie, reachtrucks met een vermogen van 1,4 tot 2,5 ton. De wensen van de klanten hebben geleid tot de ontwikkeling van deze nieuwe zware mast. Het gezichtsveld van de chauffeur werd met 27 procent vergroot. De nieuwe mast reikt tot 15 meter hoog en schommelingen bij het werken op hoogte worden gecompenseerd door het assistentiesysteem Dynamic Mast Control. Het modulaire warehouse management system Linde Warehouse Navigator biedt een digitaal overzicht van het warehouse en begeleidt ook de vorkliftbestuurders.
Stefan Prokosch (Linde): “Uitgroeien tot problem solver voor onze klanten”
Vice-president Stefan Prokosch kijkt tevreden terug op deze editie van WOMH. Over de tendens richting automatisering is hij genuanceerd. “Op dit moment zijn de mensen in je magazijn de kostbaarste asset. Om de processen in je warehouse zo vlot mogelijk te laten verlopen, is een hoge mate van standaardisering en automatisering nodig. Linde biedt een brede waaier aan oplossingen aan, van AMR’s over reachtrucks en standaard stackers. We maken er ook een punt van onze partners prominent voor te stellen, vanwege hun knowhow op het vlak van automatisering. We hebben tijdens de Covid-crisis geleerd dat supply chains ook in moeilijke tijden moeten blijven draaien. Het is de plicht van een bedrijf als het onze om de klanten daarbij te helpen. Vandaar dat Linde steeds meer evolueert naar een leverancier van niet alleen het rollend materieel, maar ook de warehousing- en automatiseringsoplossingen, in samenwerking met onze partners.”
AUTONOMOUS MOBILE ROBOT: ARCULEE S
Het gebruik van robots in magazijnen is op zich geen nieuwigheid meer, maar Jungheinrich lanceert met de nieuwe Arculee S een AMR die compatibel is met alle automatisatiesystemen.
Michaël Vandamme
Met de Arculee S beschikt Jungheinrich over een AMR (autonome mobiele robot) die in vele situaties de beste intralogistieke oplossing biedt. “Deze leent zich voor zowat alle sectoren”, legt accountmanager Joppe Jacoby uit. “Binnen een warehouse verplaatst hij zich, rijdt onder een pallet of load unit, tilt deze op en brengt hem op de bestemming, vaak een orderpicklocatie of een handover-station aan een automatisch palletmagazijn. De Arculee S heeft personenveilige scanners met 360° bereik, waardoor deze AMR zich in een gemengde omgeving kan verplaatsen. Bovendien kent het toestel een hoge beschikbaarheid dankzij de Li-Ion-technologie met automatisch oplaadsysteem.” Toch is er nog meer dat deze Arculee S bijzonder maakt. “Waar je bij een AGV met lasernavigatie overal in je warehouse re ectoren moet plaatsen, die dan vervolgens moeten worden ingelezen, scant de Arculee S zelf zijn omgeving en slaat deze op als een kaart.”
De nieuwe software die de Arculee aandrijft vindt op termijn zijn weg naar andere Junheinrich-AMR’s en AGV’s.
KNOWHOW DOOR OVERNAME
Voor de ontwikkeling van de Arculee S nam Jungheinrich arculus GmbH over, een technologiebedrijf met hoofdzetel in München. “Voor ons bedrijf was dit alvast geen standaard werkwijze”, zegt Joppe Jacoby. “Eerder zijn we de mening toegedaan dat het beter is om zoveel mogelijk ‘in house’ te doen. Maar de wereld is veranderd en medewerkers met de nodige kwali caties zijn schaars. Door deze overname kregen we er onmiddellijk een klein leger software-ingenieurs bij, en dat merk je aan het eindresultaat. Deze Arculee kent een interfacestandaardisatie, de VDA 5050, die hem in staat stelt met verschillende automatisatiesystemen te communiceren. Het gebruikte softwareplatform heeft zijn oorsprong in de automotive. Ook daar zit je met verschillende soorten en merken, toch moet communicatie mogelijk zijn. Het is ook de bedoeling deze software op termijn voor al onze AMR’s en AGV’s te gebruiken.”
De Arculee S kan tot 1.000 kg gewicht tillen en verplaatsen.
Prodrive
Een concrete toepassing van de Arculee S vind je in een project voor technologiebedrijf Prodrive. Het gaat om een opslagruimte van meer dan 20.000 m². Centraal in het magazijn staat een vloot van 14 Arculee's, aangevuld met 8 geautomatiseerde smallegangenstapelaars. Alle voertuigen zijn via de logistieke interface van Jungheinrich verbonden met het Warehouse Control System. “Het is de combinatie van AMR's die pallets naar de voorzone van de stapelaars brengen, die ze op hun beurt in de rekken zetten, die de goederenstroom bij Prodrive naar een nieuw niveau van automatisering tilt”, zegt Joppe Jacoby. “En dat is noodzakelijk. Geconnecteerde intelligentie in de supply chain is een beslissend criterium voor economisch succes.” Oplevering van dit project is voor de herfst van dit jaar voorzien.
