Link2LOGISTICS Management 39 NL by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener SEPTEMBER 2016 12E JAARGANG NR 39

IN DE SPOTLIGHTS

LOGISTICS &DISTRIBUTION VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR : 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

BRUSSEL

HANDLING TCO IN OPMARS VIP DE AANHOUDENDE GROEI VAN WDP

OFFICIËLE BEURSCATALOGUS OP DE MIDDENPAGINA’S

CASE STUDY PUKKELPOP FEEST VIA HET WATER Zie p. 2

Unlocking supply chain value on an industrial scale

Landlords

Walter Goossens Head of Industrial Leasing +32 (0)2 550 25 47 Walter.Goossens@eu.jll.com

Investors

Occupiers

SEPTEMBER 2016

inhoud

www.link2logistics.eu

15 VIP Logistiek vastgoedspecialist WDP blijft groeien en wil tegen 2020 de waarde van de vastgoedportefeuille met nog een derde uitbreiden.

Case Study

Pukkelpop transporteert festivalmateriaal via de binnenvaart.

25 Trend

Gratis retours worden blijvend de norm.

29 Dossier

Logistics and Distribution 2016: Het volledige salonoverzicht

6 HAVEN

SPOTLIGHT

FMCG en verslogistiek: eendracht maakt marges

•

colofon verantwoordelijke uitgever

managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie redactieassistente medewerkers

fotografie

Sales & Marketing project executive project manager marketing

Vormgeving

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten – christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Guillaume Maris, Philippe Van Dooren, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Luc De Smet Erik Duckers Ludo Vranken - tel 016 22 11 31 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Veerle Goossens- tel 016 22 11 31 - GSM 0499 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Effective Media bvba - www.effectivemedia.be

Met 9,6 miljoen TEU klom de overslag van containers op de Antwerpse haventerminals vorig jaar naar een nieuw record. De Contargo- groep pikte daar een graantje van mee. (P 6) Voor een logistiek dienstverlener lijken havens niet altijd meteen de meest voor de hand liggende keuze als vestigingsplaats. Tijd om het tij te keren. (p 68) Praktijk: vier stevige ankers uit onze Belgische havengebieden (p 73)

76 Handling • • •

TCO in opmars. (p 76) Linde’s World of Material Handling klanten-event (p 82) Hyster lanceert nieuwe XT-reeks met lage TCO (p 84)

86 Focus Logis advies- en opleidingscentrum: oefening baart kunst.

88 Luchtvracht Cargo in België in stijgende lijn.

90 Outbox Klant is koning (en logistiekers moeten maar volgen).

PUBLIREPORTAGE

Logistics & Distribution Hét antwoord op de logistieke uitdagingen van morgen

p 21 en 22 september 2016 tilt ‘Logistics & Distribution’ in Brussels Expo de logistieke- en distributiesector naar een nóg hoger niveau. De ruim 100 exposanten en meer dan 3500 bezoekers tijdens de vorige editie bewijzen dat de tweejaarlijkse vakbeurs van grote waarde is voor de community. Hier komen vraag en aanbod samen, hier bieden exposanten oplossingen voor de uitdagingen van morgen. Nu met nog meer zones, interactieve masterclasses en informele netwerkmomenten. Zorgvuldig geselecteerde aanbieders staan klaar voor de bezoekers. Van Warehousing, Material handling, Supply chain intelligence, E-fulfillment, City logistics, Express delivery tot Reverse logistics. Stuk voor stuk dienstverleners die zich dagelijks inzetten voor een kwalitatieve en veilige behandeling en levering van goederen. Met de focus op betrouwbaarheid, kostenefficiëntie en snelheid. LOGISTICS & DISTRIBUTION… DAT ZIJN INSPIRERENDE & DOELGERICHTE ZONES De organisatie zet alles op alles voor een optimale bezoekerservaring. Via handige routes en zones vinden bezoekers en exposanten elkaar snel en gericht. • LAST MILE LANE: hier staan koerierdiensten van de toekomst centraal. Deze zone geeft ook City Logistics extra visibiliteit. Altijd mobiel, efficiënt en snel in steeds drukker wordende stadscentra. • STARTERS PAVILJOEN: stimuleert jonge starters om baanbrekende oplossingen en innovatieve technologieën te etaleren die productiviteit, kostcontrole en dienstverleningsniveau een flinke boost geven. • ROUTES en ZONES: ervaar via de Demo-, Automation, E-commerce route en Visit the Future zone de nieuwste interactieve logistieke trends en ontdek innovatieve oplossingen.

• BRUCARGO VILLAGE: 15 bedrijven verzamelen zich op deze place to be inzake air freight, . Deze village komt tot stand in samenwerking met Brussels Airport Company, voor de derde keer op rij verkozen tot “Best Cargo Airport in the world”. • PARTNER VILLAGE: experts van universiteiten, sectorfederaties en onderzoekscentra luisteren graag naar de uitdagingen en noden van de sector en vertalen deze naar oplossingen. Bekijk het programma voor alle interactieve conferenties en schrijf nu in via www.logistics-distribution.be

Kortom, Logistics & Distribution staat voor… • Een krachtig logistiek platform voor elke grote én kleine speler in de sector • Informeel netwerken • Seminaries en keynote sprekers • Panelgesprekken over actuele topics • Uitreiking ‘Trends Transport & Logistics Gazellen’ 2016 Logistics & Distribution 2016 zal gelijktijdig plaatsvinden met Empack, dé jaarlijkse verpakkingsbeurs in België. Tijdens deze tweedaagse ontmoet u er verschillende exposanten, echte verpakkingsspecialisten, die u hun nieuwste innovatieve producten en inspirerende materialen willen tonen. Empack sluit qua thematiek perfect aan bij de intralogistieke oplossingen die u op Logistics & Distribution zal terugvinden.

PRAKTISCHE INFO • Wanneer? Woensdag 21 september 2016 van 10 tot 18 uur Wonderdag 22 september 2016 van 10 tot 17 uur • Waar? Brussels Expo - Hal 7, Belgiëplein 1, 1020 Brussel • Toegang? Gratis mits registratie op de website www.logistics-distribution.be

Duel

VOOR OF TEGEN GRATIS RETOURS IN DE E-COMMERCE?

PRO In de kledingverkoop zijn webwinkels al ver met de consument aanmoedigen om producten te retourneren, wat hen succes en omzet oplevert. In de andere markten zou dit ook gedaan moeten worden. E-consumenten zijn terughoudender om een product te bestellen dat niet eenvoudig retour gestuurd kan worden. Het retourbeleid van een webwinkel wordt dan ook vaak bekeken nog voordat de consument werkelijk over gaat tot aankopen. Het eenvoudig maken van het retourneren resulteert in meer en terugkerende bestellingen en drukt de relatieve kosten van retours (retours vs omzet). Om ook de absolute kosten van retourstromen enigszins te drukken en in feite ook de e-consument beter te bedienen, kan de site van de webwinkel op zo’n manier worden ingericht dat e-consumenten nog beter weten wat ze kopen. Hiervoor moet de informatie bij een artikel volledig zijn en een realistisch beeld geven van het product. Hiertoe kan de webwinkel het beste expliciet om de redenen van retourneren vragen: scherpe feedback over de retourstromen leidt tot verbeteracties. Kortom, retour levert in het huidige logistieke proces geld op in de toekomst voor de webwinkels; daarom moeten de e-consumenten expliciet daartoe aangemoedigd worden. Celina Bron, student Hogeschool van Amsterdam (uittreksel van een blog op Logistiek.nl)

CONTRA Consumenten worden om de oren geslagen met aantrekkelijke aanbiedingen van webshops: vanaf een bescheiden bedrag is het vervoer gratis, de retours zijn dat bijna altijd. Alleen wordt de consument zo meer dan verwend. 12 paar schoenen bestellen om er maar 1 (van pakweg 50 euro) te betalen. Na inkoopkosten én de marge van de verkoper moeten dus nog 2 stops en ritten aan de vervoerder betaald worden. Een economisch duurzaam model uitbouwen wordt zo wel heel moeilijk. Maar er is meer. De publieke opinie legt steeds meer druk op de transportwereld voor een CO2-reductie. Nu weet het kleinste kind dat de last mile van e-fulfillment ecologisch het minst efficiënt is. Gratis vervoer en gratis retours induceren net een omgekeerde beweging door de sterk groeiende e-commerce. Alleen ligt de consument daar niet van wakker. In een ideale wereld krijgt de koper op het net toch een prijssignaal bij elke levering die hij genereert, misschien zelfs een keuze in functie van de aflevermethode en vooral de snelheid. Dit moet niet alleen zorgen voor een ecologisch duurzame e-commerce. Het kan er mee voor zorgen dat de vervoerder correct vergoed wordt. Benieuwd wanneer die ideale wereld er komt. Lode Verkinderen, secretaris-generaal TLV

Panorama HET MULTIMODALE NETWERK VAN CONTARGO

STERK IN CONTAINERS

Panorama

ontainerbedrijf Contargo lift mee op de spectaculaire groei van de containeroverslag in de Antwerpse haven, maar waarschuwt voor vertraging bij de afhandeling van binnenschepen. “Een slagvaardige binnenvaart sterkt de hele logistieke keten.” Sarah De Preter

Met 9,6 miljoen TEU klom de overslag van containers op de Antwerpse haventerminals vorig jaar naar een nieuw record. De Contargogroep, die containers per spoor, weg en water tussen de zeehavens en het Europese binnenland vervoert, pikte daar een graantje van mee. Marcel Hulsker, directeur van Contargo Waterway Logistics en co-manager van de Contargo-groep, ziet kansen voor verdere groei: “Er komen steeds grotere zeeschepen in Antwerpen lossen, en die lading moet worden doorvervoerd. Hier komen wij in het spel.”

VLAEY EXPRESS Wekelijks laat Contargo 23 binnenschepen vanuit Antwerpen naar diverse Rijn-terminals en de havens van Rotterdam en Moerdijk varen, maar ook havenintern containertransport behoort tot de aangeboden dienstverlening. De afgelopen jaren kwamen er regelmatig nieuwe binnenvaartdiensten bij. Zo vervoert een duwcombinatie sinds februari twee keer per week containers tussen Antwerpen en de Vlaeyterminal in Westdorpe nabij Terneuzen. De Vlaey Express is een samenwerking tussen Contargo Waterway Logistics, dochteronderneming Transbox United en andere bedrijven.

AFHANDELING Met de Escaut Valenciennes Terminal beschikt Contargo in Noord-Frankrijk over een extended gateway van MSC in Antwerpen. De douaneformaliteiten van importcontainers die bij MSC Home Terminal op binnenschepen worden overgeslagen, hoeven pas in Valenciennes te worden afgehandeld. Hierdoor zijn de containers snel op weg naar hun eindbestemming en hoeven de binnenschepen minder lang te wachten in de zeehaven.

< Contargo brengt containers vanaf diverse terminals in Antwerpen per spoor, binnenschip en over de weg naar het Europese achterland.

“Onze vaarschema’s mogen geen vertraging oplopen”, aldus Hulsker. “Het is extreem belangrijk dat binnenschepen op de Antwerpse terminals vlot worden afgehandeld. Helaas verloopt dit momenteel door de verhuizing van MSC naar Linkeroever minder soepel. We zijn hierover in gesprek met de betrokken partijen. Zowel havenbedrijven als verladers en zeeterminals zijn gebaat bij een slagvaardige containerbinnenvaart. Dit sterkt onze gezamenlijke concurrentiepositie.”

SPOORVERVOER Naast binnenvaartvervoer biedt Contargo negen spoordiensten aan tussen Antwerpen, Bazel, Duisburg, Frankfurt en Woerth. Ook hier liggen volgens Hulsker groeikansen: “Vooral op het spoor richting Zuid-Duitsland kan Antwerpen nog een mooie slag maken.”

Laden van containers aan de Gosselin Container Terminal.

Met 9,6 miljoen TEU klom de overslag van containers op de Antwerpse haventerminals vorig jaar naar een nieuw record. De Contargo-groep pikte daar een graantje van mee.

Panorama

01 Zowel de spoor- als binnenvaartactiviteiten zitten in de lift. (Foto Contargo) 02 Contargo brengt containers vanaf diverse terminals in Antwerpen per spoor, binnenschip en over de weg naar het Europese achterland.

03 Contargo vervoert jaarlijks zoâ&#x20AC;&#x2122;n 2,3 miljoen TEU. 04 Het aantal binnenvaartdiensten van en naar Antwerpen wordt regelmatig uitgebreid.

05 Het binnenschip Gerard-Albert op het Albertkanaal. (Foto Braxart 2015) 06 Laden in de zeehaven.

Company Profile

RENORY – VERSUS

Rue de Renory 478 B-4031 Angleur Phone: +32 (0) 4 344 60 10 information@renory.be - www.renory.be

JAAR VAN OPRICHTING • Renory: 1984 • Versus: 2016 STRUCTUUR Management Renory: Patrick Van Geneugden patrick.van.geneugden@renory.be +32 (0)468 22 69 13 Verantwoordelijke ‘activiteiten externe sites’ Pascal Loiseau pascal.loiseau@renory.be + 32 (0)471 92 02 97 Management Versus: Jean-Yves Munsters Jeanyves.munsters@renory.be +32 (0)476 94 08 42

ACTIVITEITEN

BESTEMMINGEN

Renory: Uitbaten van een multimodaal platform (Luik, Charleroi, Athus)

Renory: Benelux, Frankrijk, Duitsland, Tsjechië, Polen, Hongarije, enz.

Versus: Organisator van geheel of gedeeltelijk multimodaal transport inclusief ’douaneservice’.

Versus: Hele wereld

PRODUCTEN EN DIENSTEN

Arcelor Mittal, Biowanze, Prayon, Tata Steel, Carmeuse, Lhoist, Lebrun, NLMK, Electrabel, Silox, Recybel…

REFERENTIES Logistiek platform Opslag, verpakking van producten, voorraadbeheer. Stuffen en strippen van containers. Distributie vanaf het platform. Goederenbehandeling voor zeetransport Haven van Renory, directe verbindingen met Antwerpen en Rotterdam. Toegang tot het volledige Europese waterwegennetwerk: Rijn, Main, Donau. Goederenbehandeling voor spoorwegtransport Directe verbinding met alle Europese spoorwegen via de stations van Kinkempois, Châtelet (Charleroi) en Athus Goederenbehandeling voor wegtransport Toegang tot het internationaal snelwegennet. Prestaties op externe sites Lossen en laden van elke transportmodi in de fabriek volgens VCA, ATEX, ISO,…

Spotlight

FMCG EN VERSLOGISTIEK

Eendracht maakt marges I

n de sector van de distributie van FMCG en voedingsproducten zijn in België meerdere bedrijven de laatste maanden overgenomen. In ons land is in die sector duidelijk een concentratiebeweging aan de gang. De oorzaak: de malaise in de Belgische retailsector. Philippe Van Dooren

Men kan er niet omheen: de afgelopen maanden veranderden een flink aantal transporten logistiekbedrijven actief in de distributie van FMCG en voedingsproducten van eigenaar. De jongste overname was die van Colfridis door Distrilog. De groep uit uit Willebroek is een logistieke dienstverlener gespecialiseerd in het beheren van de supply chain van bedrijven in de sectoren DIY (doe-het-zelf) en ‘automotive consumables’ (zoals oliën, garage-accessoires, enz.) maar de laatste jaren ook en vooral in de FMCG (Fast Moving Consumer Goods) en levensmiddelen. Colfridis, in 2011 zelf geboren uit een concentratiebeweging – de samenvoeging van Disor, Frisor en Coldstar - is gespecialiseerd

in de logistiek van temperatuurgevoelige producten (diepgevroren en gekoeld) zoals voeding, chocolade, ‘bake off’ en petfood. Enkele maanden eerder was Distrilog al flink gegroeid door de overname van het expeditie- en logistiekbedrijf Forlog en diens transportbedrijf Vegetra. Ook dat bedrijf focust op DIY en FMCG, maar het benader deze sectoren meer vanuit de hoek, namelijk de import/export. Ook werd kennis binnengehaald over de wijnsector en de accijnsaspecten binnen de logistieke keten. Nog een spraakmakende overname was die van Verbessem Transport door Jost Group. Verbessem was een grotere speler in de drankenlogistiek en –transport in ons land (o.a. voor Coca-Cola, Spadel en Inbev), met

drie vestigingen in Vlaanderen en Wallonië. De belangrijke Jost Group was zelf al enkele jaren voordien een heel grote speler geworden in de bevoorrading van supermarkten door de acquisitie van Supertransport, de huistransporteur van de Carrefour-keten. Ook de Limburgse TDL-groep (met o.a. de divisie TDL Fresh Logistics) liet zich niet onbemoeid. Eerst nam die sectorgenoot Cardon -Logistique uit Doornik over, en dan de fresh-activiteiten van XPO (ex-Norbert Dentressangle) in Kallo. Hierdoor rijfde het bedrijf de logistieke activiteiten binnen voor de ‘food’-groep Ter Beke (met merken als Come a Casa, L’Ardennaise, Pluma, en dergelijke) binnen.

Men kan er niet omheen: de afgelopen maanden veranderden een flink aantal transporten logistiekbedrijven actief in de distributie van FMCG en voedingsproducten van eigenaar.

De retailmarkt was in België de afgelopen maanden een ‘flat market’

edito

Logistics Management + Link2logistics = Link2logistics Management ! De FMCG-producenten, de agro-industrie, de supermarktketens – kennen sinds de crisis die in 2008 begon zeer moeilijke tijden.

Twee andere recente overnames in België waren het feit van Nederlandse bedrijven, die de volledige Benelux-markt beter willen bedienen: Van Uden/Nedcargo heeft Eurobrokers uit Zellik overgekocht van trader en food broker Holding Den Eik; en eerder nam Bakker Logistiek European Food Transport (EFT) over van Univeg. Deze twee overnames waren niet alleen gemotiveerd door de wil van de Nederlandse groepen om de hele Benelux-markt te bedienen, maar ook omdat ze buiten Nederland willen groeien. In eigen land is omzetgroei veel moeilijker: de concentratie in sector van de logistiek voor de FMCG en de verse producten heeft zich in Nederland al grotendeels volbracht. Daar zijn er de facto nog maar een vijftal belangrijke spelers: Bakker Logistiek, Post Kogeko, Nabuurs, Simon Loos en Van Uden (nu omgedoopt tot Nedcargo).

Aan de ene kant was TRANSPORTMEDIA op zoek naar een sterkere positie als uitgever in het segment van transport en logistiek. Jean-Marie Becker, gedelegeerd bestuurder van MMM Business Media, was – bij gebrek aan opvolging en om gezondheidsredenen – van zijn kant op zoek naar een betrouwbare overnemer voor zijn communicatie-activiteiten. In die zin was het een min of meer logische beslissing dat TRANSPORTMEDIA de activiteiten ‘transport & logistiek’ (vakbladen, bedrijfsmagazines, evenementen, website, …) van MMM Business Media heeft overgenomen. Reden genoeg dus om bij TRANSPORTMEDIA een overkoepelende communicatiepool voor alle spelers van de transporten logistieke sector in de Benelux op te stellen.

“Wat wij willen? Een overkoepelende communicatiepool voor alle spelers van de transporten logistieke sector in de Benelux opstellen.

Het tijdschrift dat u nu vasthoudt, is het eerste concrete resultaat van deze samensmelting via fusie van de twee grootste namen uit de Belgische uitgeverswereld voor de logistiek: LOGISTICS Management en Link2Logistics (ex-Warehouse & Logistics). Ons doel? De logistieke beslissingnemers een nog hogere kwaliteit en nog relevantere informatie bieden. We zullen hierbij twee actielijnen volgen: enerzijds u de belangrijkste trends doorgeven die de logistieke wereld beroeren en anderzijds u de «best practices» van de spelers uit de sector onthullen. Aarzel dus niet om ons de suggesties, (positieve of... negatieve) kritiek en opmerkingen door te geven die bij het lezen van ons magazine in u opkomen. Ter afsluiting wil ik graag nog even uw aandacht vragen voor het harde werk van easyFairs om het salon «Logistics & Distribution» nog beter aan de verwachtingen van de sector te laten beantwoorden. Het deed dit onder andere met een rijk programma van lezingen maar ook door via een herpositionering de nadruk te leggen op de fameuze «Last Mile», die met de boom van de e-commerce toch zo strategisch is geworden. Prologistics is dood, leve Logistics & Distribution!

OMZET SUPERMARKTEN GROEIT NOG AMPER In Nederland is de concentratie dus al meer gevorderd dan bij ons, maar de redenen van die concentratiebeweging zijn eigenlijk dezelfde: de opdrachtgevers - de FMCG-producenten, de agro-industrie, de supermarktketens – kennen sinds de crisis die in 2008 begon zeer moeilijke tijden. Het is hard knokken op een stagnerende markt. Onlangs verschenen cijfers van de FOD Economie, waaruit blijkt dat de verkoop is de

Christophe Duckers, Managing Director, TRANSPORTMEDIA. (christophe.duckers@transportmedia.be)

Spotlight

Volgens Evi Van Uffel (Business Director Consumer Goods & Retail bij GfK Belgium) is de Belgische FMCG-markt vandaag gesatureerd. In een recent interview met het retailmagazine Gondola zegt ze dat dit zal leiden tot meer concentratie in de markt. Volgens haar ligt de oplossing daarnaast ook in meer innovatie en renovatie (rebranding en extensies). Toch grijpen te veel retailers en FMCG-merken nog steeds naar het wapen van de verlaagde prijzen en de promo’s, wat niets oplevert. “Uit al onze studies blijkt dat 40% van de promo’s geen effect heeft, vermits ze bijvoorbeeld geen extra volume genereren of ‘brand switching’ creëren,” zegt ze.

De jongste overname was die door Distrilog van Colfridis, zelf geboren uit een concentratiebeweging (van Disor, Frisor en Coldstar)

Belgische winkels al negen maanden op rij aan het dalen is. In de eerste zes maanden van 2016 is de verkoop in de kleinhandel met 2,4% gedaald (terwijl in de Eurozone nog een stijging met 1,8% werd opgetekend). Vooral de kleinere winkels, zoals de beenhouwerijen, de viswinkels en de bakkerijen, hebben het moeilijk. Hun verkoop liep met 3,8% terug. Voorlopig konden enkel de supermarkten hun omzet nog vergroten. Hun groei in het eerste halfjaar bleef echter beperkt tot 1,1%.

MARKT IS VERZADIGD In België groeit de consumptie dus nog amper en zijn er steeds meer spelers op de retailmarkt, en meer bepaald in de FMCG (Fast Moving Consumer Goods) en de verse voeding. Zo heeft de jongste jaren Albert Heijn zich op de Belgische markt geworpen en is Lidl zich nadrukkelijk gaan toeleggen op verse voedingsproducten, bijvoorbeeld. Ook zijn er steeds meer winkels bij gekomen: zo schieten door de herverstedelijking nabijheidssupermarkten als paddenstoelen uit de grond, werden tankstations minisupermarkten en diversifiëren de gevestigde waarden hun concepten (zoals Cru, de artisanale versmarkt van Colruyt).

DALENDE VOLUMES Volgens andere zeer recente cijfers – die van het onderzoeksbureau Nielsen – stegen tijdens het tweede kwartaal van 2016 de prijzen van FMCG-producten in ons land met 2,9% terwijl de volumes met evenveel procentpunten daalden. België was met andere woorden de afgelopen maanden een ‘flat market’: de omzet van de sector stagneerde. In andere Europese landen was er wel groei, al viel die laag uit. Gemiddeld stegen de FMCG-prijzen met slechts 0,7%, terwijl de volumes amper 0,1% groeiden. Hierdoor zagen de retailers hun omzet met 0,8% stijgen, volgens Nielsen het laagste groeicijfer sinds het eind 2008 met deze metingen van start ging.

Tot voor enkele maanden was er sprake van zeer veel verladers in de FMCG en de voedingssector die, vrij brutaal, lagere transportprijzen eisten. Distributie werd niet zozeer georganiseerd, maar ingekocht. Aan de kleine marges van de transporteurs werd door de opdrachtgevers gevreten. Waarschijnlijk is het daarom dat een aantal logistiek- en transportondernemers er de brui aan gaven en hun bedrijf in de etalage plaatsten. Toch ziet het naar uit dat de opdrachtgevers in de distributie van FMCG en verse producten nu niet meer zozeer focussen op lagere transportprijzen, maar op lagere transportkosten. Hoewel dat een wereld van verschil is, het effect is hetzelfde: concentratie in de sector.

In België groeit de consumptie nog amper en zijn er steeds meer spelers op de retailmarkt, meer bepaald in de FMCG en de verse voeding.

Hoewel de prijzen stegen, blijven ze onder enorme druk: de stijging was naar alle waarschijnlijkheid te wijten aan de nieuwe taksen op dranken en voeding, zoals de suikertaks. Mogelijk zijn ze ook gestegen onder invloed van de kilometerheffing, die in april van kracht werd.

GEVAARLIJKE COCKTAIL LEIDDE TOT OVERNAMES Deze cocktail van een verzadigde markt, dalende volumes, hogere belastingen en prijzen zet de marges in de retailsector onder een enorme druk. De druk is dan ook zeer groot om de inkoopprijs te verlagen. En dus ook de kostprijs van de logistiek en het transport.

Het Nederlandse Van Uden/Nedcargo heeft Eurobrokers uit Zellik overgekocht van trader en ‘food broker’ Holding Den Eik.

Company Profile

LIEGE CONTAINER TERMINAL

Rue de Renory 501A B-4031 ANGLEUR Phone: +32 (0) 4 344 89 57 www.liegecontainerterminal.com

JAAR VAN OPRICHTING 2010 STRUCTUUR Management Tom PAESHUYS Phone: +32 (0) 4 344 89 50 tom.paeshuys@liegect.be CONTACT Operations & Commercial Manager Olivier HIA Phone: +32 (0) 4 344 89 51 Mobile: +32 (0) 495 36 35 54 hia.olivier@liegect.be

ACTIVITEITEN

PRODUCTEN & DIENSTEN

Liege Container Terminal (LCT) is de enige trimodale terminal voor maritieme containers in Wallonië. LCT is verbonden met haar markt via waterwegen, spoorlijnen en wegen, en beschikt over twee platformen: één platform langs de Maas, in Angleur, en één bij de luchthaven van Luik Bierset. Deze terminal in het hinterland ligt dicht bij de verladers en heeft een dagelijkse connectie met alle kaaien van de Antwerpse haven via het Albertkanaal. Zijn vier lichters, met een capaciteit van meer dan 100 containers, varen 24 u / 24 en verbinden 5 maal per week Luik met Antwerpen. Daar doen ze 15 u over. LCT heeft ook goede verbindingen met Rotterdam en Zeebrugge. Het marktgebied van LCT reikt tot Keulen, Venlo, Trier...

Naast het transport en het verladen van containers, biedt LCT nog talrijke andere diensten aan:

LCT is erkend als officiële depot door de rederijen en wordt beschouwd als een aantrekkelijk alternatief voor wegtransport. De beschikbaarheid van lege containers in Luik, en de mogelijkheid om containers af te halen op andere terminals langs het Albertkanaal, biedt LCT de mogelijkheid om de transportkosten van zijn klanten (maritieme bedrijven, verladers en exporteurs) aanzienlijk te verlagen. Dit jaar zal LCT +/- 115.000 TEUS verladen en/of transporteren op zijn twee platformen.

• • • • • • •

Transport over water en over de weg Douaneformaliteiten Containeropslag Herstelling en reiniging van containers Plaatsing van liners of flexibags Belading en ontlading Verkoop van tweedehandscontainers

Aarzel niet om contact met ons op te nemen! (www.liegecontainerterminal.com)

REFERENTIES & HISTORIEK Met een containervolume dat in 5 jaar verdriedubbeld is, stelt LCT direct en indirect 65 mensen te werk, en is het bedrijf actief op verschillende markten: staalindustrie, chemie, voeding, farmacie, machines,...

Spotlight

De prijsdruk blijft, maar veel opdrachtgevers vragen eerst van hun transporteurs en logistiekers dat ze efficiënt zouden zijn.

“CONCENTRATIE ZAL VERSNELLEN” “De concentratiebeweging zal zich in België doorzetten. En waarschijnlijk zelfs versnellen. De prijsdruk blijft, maar veel opdrachtgevers vragen eerst van hun transporteurs en logistiekers dat ze efficiënt zouden zijn. Dat is een ‘qualifyer’ geworden om mee te kunnen dingen naar een contract. Ze kijken naar de grootte van het bedrijf, naar de grootte van zijn volumes, naar de know how,” zegt Bryan Beutels, sales manager van Distrilog. “Door meer efficiëntie te vragen, willen ze een lagere kostendruk bereiken. Dat veronderstelt een zekere schaal. Daarbij staan ze open voor samenwerking tussen hun dienstenleveranciers en ook hun leveranciers van bijvoorbeeld verpakkingsmateriaal. Als we verpakkingen gaan afhalen, mogen wij nu bijvoorbeeld ook leveringen bestemd voor ‘concullega’s’ meenemen. Als het de efficiëntie maar verhoogt,” zegt hij. Volgens Beutels bereidt iedereen in de distributie van FMCG en verse producten zich voor op de meer versnipperde leveringen. “In de winkels en in de depots zijn er minder voorraden, met de ‘stock value’ in het achterhoofd. Het komt er dus voor het distributiebedrijf op aan om meer volumes binnen te halen en meerdere merken in portefeuille te hebben. In België bundelt men minder dan in sommige landen, maar dat moet veranderen. Consolidatie is dan ook onafwendbaar,” zegt hij verder.

en meer kwaliteit en zijn daarvoor bereid om opnieuw relaties op lange termijn op te bouwen met hun transporteurs en logistiekers. Er is natuurlijk nog altijd druk op de prijzen, maar die is niet meer zo hoog. Ze willen betrouwbare partners en beseffen dat als zij hun dienstenleveranciers op de knieën dwingen, zij niet verzekerd zijn van die betrouwbaarheid,” aldus Gert Snel, eigenaar van Snel Logistics Solutions uit Deinze. “De opdrachtgevers kijken meer naar waar je mee bezig bent, naar je ‘track of record’, dan naar de omvang van het bedrijf. Als je efficiënt bent door volumes te bundelen voor meerdere verladers of door samen te werken met andere transportbedrijven, dan kan dat, zegt Snel. “Zeker voor minder snellopende producten zal het bundelen in de toekomst interessant worden.”

“Zeker voor minder snellopende producten zal het bundelen in de toekomst interessant worden,” zegt Gert Snel van Snel Logistics Solutions.

“De opdrachtgevers vragen niet noodzakelijk grotere partijen. Zij vragen meer efficiëntie en meer kwaliteit en zijn daarvoor bereid om opnieuw relaties op lange termijn op te bouwen met hun transporteurs en logistiekers.

Wel erkent hij dat in de sector, veel bedrijfsleiders zich de vraag stellen of ze op overnamepad moeten gaan of meer met anderen moeten samenwerken. “Dat kan afhangen van hun relatie met de opdrachtgevers. Het is en blijft een people’s business,” concludeert hij.

SAMENWERKINGEN Toch is niet iedereen overtuigd dat er nog veel overnames in de sector zullen zijn. “De opdrachtgevers vragen niet noodzakelijk grotere partijen. Zij vragen meer efficiëntie

Bakker Logistiek nam EFT over van Univeg.

VIP 15

WDP LEVERT MEER DAN VIER MUREN EN EEN DAK

“Enorm potentieel

voor multimodale logistiek”

ogistiek vastgoedspecialist WDP blijft groeien en wil tegen 2020 de waarde van de vastgoedportefeuille met nog een derde uitbreiden. CEO Joost Uwents vertelt ons over wat vandaag van tel is in de wereld van de warehouses en neemt ons tijdens het gesprek mee naar wat er allemaal gebeurt in de Gentse have en de containerterminal in Meerhout, naar Trilogiport in Luik en de spoorverbinding tussen Rotterdam en Venlo. En naar Luxemburg. Timothy Vermeir

Begin augustus maakten WDP en Distrilog bekend dat ze samen logistiek dienstverlener Colfridis overnemen. Terwijl Distrilog de activiteiten overneemt, komen de gebouwen terecht bij vastgoedspecialist WDP. Voor Joost Uwents, CEO van WDP, is het een voorbeeld van consolidatie en specialisatie in de logistieke sector. “Er is in de Benelux een consolidatie aan de gang. Omdat logistiek moeilijker wordt, en dus bijvoorbeeld ook grotere IT-investeringen nodig zijn, moet er geconsolideerd worden. De kleine bedrijven kunnen dat niet allemaal trekken. Distrilog wil mee in die consolidatie, maar heeft een strategie om vastgoed niet in eigendom te hebben. Als dienstverlener spelen wij onze rol door de consolidatie mogelijk te maken en het vastgoed over te nemen. Een deel ervan zullen we meteen verhuren, een ander deel herontwikkelen.” Het voorbeeld illustreert hoe WDP geëvolueerd is als toeleverancier. Waar het vroeger in eerste instantie ging over een terrein, vier muren en een dak, komt er vandaag veel meer bij kijken. De toegevoegde waarde van spelers als WDP zit hem in de intelligentie die ze kunnen bieden aan de logistieke sec-

CEO Joost Uwents: “We willen een intelligente partner zijn die meedenkt met de bedrijven en meer doet dan vier muren neerzetten.”

tor. “We willen een intelligente partner zijn die meedenkt met de bedrijven, die mee de trends volgt en meer doet dan vier muren neerzetten.”

MEER DAN VIER MUREN Joost Uwents noemt drie belangrijke aspecten aan elk project: de uitrusting van de warehouse, de locatie ervan, en het ecologische aspect. Uitrusting start met de grootte van een gebouw en de vraag of het kan meegroeien met de noden van de logistieke speler die er gebruik van zal maken. Als een mezzanine vandaag niet nodig is, kan het wel al voorzien zijn voor later, eventueel voor de volgende gebruiker van het magazijn. “Een van de belangrijke evoluties de laatste jaren is de verdere uitrusting van de magazijnen”,

vervolgt hij. Terwijl het vroeger ging over vier muren en de laadkades – de belangrijkste discussie ging vaak over de breedte van de paden tussen de rekken – komen vandaag een heel ander gamma aan mogelijkheden ter spraken. Joost Uwents: “De uitrustingsgraad van magazijnen is enorm verhoogd de laatste vijf jaar. De normen voor voedingsmagazijnen, maar ook voor de farma, zijn enorm gestegen. Ook ADR is in volle verandering: vandaag zijn er goederen die als gevaarlijk worden beschouwd, die vijf of tien jaar geleden in een gewoon magazijn konden staan. Dan hebben we het over de sprinklers, de afzuiging en de vloerdichtheid. Die dingen voelen wij meer en meer.” De CEO ziet het als een van de taken van WDP om mee te zijn met de regels en normen in de verschillende landen om klanten te kun-

VIP Het ecologische aspect blijft een belangrijke factor. Zonnepanelen op warehouses met koeling, het uitrusten van magazijnen met oplaadpunten voor elektrische (vracht)wagens om de productie van stroom en de afname ervan te optimaliseren.

Havens: “Werk aan de infrastructuur”

nen bijstaan bij de belangrijke keuzes die ze moeten maken.

MULTIMODAAL Dat geldt overigens ook over de ligging van het magazijn. Het verkeersinfarct in verschillende delen van ons land maakt dat we nog meer dan vroeger moeten gaan inzetten op multimodaliteit, daar is Joost Uwents van overtuigd. En dus brengt WDP goederenstromen van klanten in kaart om te kijken welke alternatieven er zijn en hoe een en ander kan geoptimaliseerd worden. “Trilogiport in Luik, bijvoorbeeld, is een belangrijk voorbeeld van multimodaliteit. Waarom zijn we in Luik meegestapt? Waarom hebben we vandaag héél wat projecten rond multimodale sites, waaronder de havens zoals Gent en Meerhout? Waarom zijn we in Luxemburg actief? Dat is omwille van de multimodaliteit, en niet omdat er vandaag zo’n grote markt is. De markt is nog beperkt, maar we zien enorm potentieel voor multimodale logistiek.” De focus op multimodaliteit is ook een van de factoren in de recent aangekondigde investering in het Groot-hertogdom Luxemburg. “In Bettembourg (gelegen ten zuiden van Luxemburg Stad in het Groot-Hertogdom, tegen de Franse grens, nvdr) was vroeger een militaire site van de Amerikanen. Vandaar werd heel wat legermaterieel vervoerd doorheen Europa, via het spoor. Bettembourg zegt ons weinig, maar in treinmiddens kennen ze dat als een enorm belangrijk knooppunt van treinen. We zitten daar omdat het enorm be16

langrijk is voor wie met spoorbundels zit, en daar gaan we specifieke klanten voor zoeken, klanten die gebruik kunnen maken van de voordelen daar.” Tot slot blijft het ecologische aspect een belangrijke factor. Zonnepanelen op warehouses met koeling, uiteraard, maar zeker ook het uitrusten van magazijnen met oplaadpunten voor elektrische (vracht)wagens om de productie van stroom en de afname ervan te optimaliseren.

IN DE HAVENS Multimodaliteit is al vele jaren de talk of the town, maar lijkt niet écht van de grond te komen. Joost Uwents wijst op het succes van containerterminals zoals die in Meerhout, Willebroek of Vilvoorde als tegenvoorbeelden, al weet hij ook dat een grote speler nodig is om een basisstroom aan goederen te hebben waarop anderen dan kunnen aanpikken. En ook een onderneming als WDP heeft een rol te spelen om de logistiekers de weg te wijzen. Hier is het Kluizendok in Gent het voorbeeld: die lag er jaren erg onderbenut bij, terwijl er niet alleen heel wat terreinen beschikbaar zijn, de Gentse haven zal dankzij de Seine-Nord-project verbonden zijn met Antwerpen en Rotterdam in het noorden, en Parijs in het zuiden. Een ander geval is Trilogiport in Luik – ook daar wordt al jaren enthousiast over gedaan, al was het wachten op de nodige infrastructuurwerken. Ook WDP had er een concessie die jaren in de koelkast is gebleven. “Eenmaal

Ja, de magazijnen die in havens nodig zijn, zijn andere dan degene die je in het hinterland vindt, weet Joost Uwents. Magazijnen voor bulkgoederen zijn bijvoorbeeld over het algemeen een pak lager. Bovendien wordt havenmagazijnen vaak gebruikt voor opslag en overslag en zijn ze in die zin geconcipieerd. De echte logistieke activiteit vindt elders plaats. “Kijk naar Nederland, waar men op de Maasvlakte de containers zo snel mogelijk van het schip haalt om die dan zo snel mogelijk zo diep mogelijk in het land te krijgen, met de trein naar Venlo. Venlo dankt zijn succes vooral aan de goed werkende treinverbinding, waardoor containers in de haven van Rotterdam en nu de Maasvlakte op de trein worden gezet en dezelfde dag in Venlo zijn, om daar verwerkt te worden en van daar de logistiek te doen.” Meteen is ook het nadeel van Antwerpen duidelijk: de containeractiviteit is geconcentreerd op linkeroever, maar het probleem dat die containers moeilijk weg te krijgen zijn. “In Antwerpen kán dat niet meer via de weg – daar zien we elke dag het bewijs voor. Er is nog werk aan die infrastructuur.” “Maar havens zijn wél ideale ADR-zones”, geeft Joost Uwents nog aan. “Gevarengoed gaat minder en minder plaats krijgen in het hinterland en worden meer richting de havens gedreven. Dat is zo voor Gent, maar zeker ook voor Antwerpen. Er is daar al veel chemie en dus is er een kenniscluster ontstaan.”

Financiële bagage en commerciële feeling

we wisten wanneer die brug klaar zou zijn, zijn we gestart met de commercialisering, met de locatie als belangrijk argument. We hebben nu een eerste klant daar kunnen doen landen, die start met 12.000 m² en zal groeien naar 25.000 m² die daar zijn logistieke voor het noordelijk deel van Europa gaat doen. Het gaat om een Braziliaans bedrijf die daar via containers de import zal brengen.”

TE WEINIG, TE LAAT Als toeleverancier heeft WDP een goed zicht op de logistieke sector in ons land. Daarbij stelt Joost Uwents vast dat de sector belangrijk is in ons land, en dat wie hier is, blijft en groeit. Maar we zijn niet aantrekkelijk voor nieuwe investeringen uit het buitenland. En dat heeft te maken met drie factoren: de infrastructuur – weg, spoor, water én lucht – die ondermaats is, het gebrek aan vooral grote gronden, en de arbeidskost en vooral arbeidsflexibilteit. “Op dat vlak is het toch too little too late: ja, met de taxshift hebben we iets gedaan, en dat steunt de sector die hier al is, maar dat lokt geen grote nieuwe projecten meer naar België. Die kijken allemaal naar Zuid-Ne-

Joost Uwents startte – “lang geleden”, zegt hij zelf – zijn carrière in de bankensector, waar hij account manager was. Een van zijn klanten was het toenmalige Groep Jos De Pauw, die naar de beurs wilde gaan om extra middelen op te halen om investeringen te financieren. “Zij hadden een heel mooi patrimonium, maar een beperkt management”, herinnert Joost Uwents zich. “Zij hebben mij toen gevraagd om het financiële gebeuren en de beursnotering op te volgen als financieel directeur. Dat was een fantastische uitdaging toen als dertigjarige.” Zijn financiële kennis in combinatie met de commerciële feeling die hij van thuis uit meekreeg – de ouders van Joost Uwents hadden een meubelwinkel – typeren hem en zijn manier van aanpakken. “Mijn financiële achtergrond heeft me altijd geholpen om grote en moeilijke deals te sluiten en out of the box te denken, om creatieve oplossingen te zoeken. Bij WDP zoeken we altijd creatief naar oplossingen: als iemand zei dat iets niet mogelijk is, beginnen wij te zoeken naar oplossingen. Zo hebben we heel veel moeilijke deals kunnen sluiten.” Het is met trots dat hij het parcours dat hij tot nu toe aflegde bekijkt. Groep Jos de Pauw had een patrimonium van 75 miljoen euro, WDP klokt vandaag of op 2 miljard euro, goed voor 3 miljoen verhuurde vierkante meters. “We hebben samen met de familie en het externe kapitaal een bedrijf kunnen opbouwen dat vandaag die meerwaarde kan bieden. Zonder die beursnotering hadden we een lokaal Belgisch bedrijf dat misschien al verkocht was geweest. We hebben nu een plan om ons leiderschap in de Benelux verder uit te bouwen tot een portefeuille van 3 miljard euro tegen 2020.” Maar niet alleen de cijfertjes zijn van belang voor Joost Uwents. “Ik heb samen met Tony De Pauw mogen bijdragen tot het uitdragen van het commercieel, klantgericht bedrijf WDP dat meerwaarde probeert te genereren voor die klanten. Dat is zoveel meer dan alleen een bedrijf dat vierkante meters opslag verhuurt – dáár maken we internationaal het verschil.”

derland of Duitsland”, klinkt het. “Neem een klant als Action: die wilde eigenlijk zijn tweede DC in België vestigen – in Limburg zouden zij een perfect alternatief geweest zijn voor de mensen van Ford. Maar uitein-

delijk zijn ze in het meest zuidelijke punt van Nederland geland bij Maastricht met 70.000 m² en 600 mensen. En dat omwille van de arbeidskost en -flexibiliteit...”

VOOR - 500 armaturen - 24/24 - Gemiddeld verbruik: 100w - 0.1€ kWh - 50 lux gemiddeld op vloerniveau - 37.000 €/jaar

Intelligente ledverlichting voor magazijnen Light & e Managment verdeelt en installeert de intelligente ledverlichtingssystemen van Digital Lumens in België en Luxemburg. Dankzij een uniek concept gericht op een efficiënt energiemanagement van de armaturen bespaart het intelligente verlichtingssysteem van Digital Lumens bijna net zoveel energie als de ledlampen zelf.

NA - 139 armaturen - Feitelijk gebruik: 3,36 u/dag - Gemiddeld verbruik: 20w - 0.1€ kw/h - 130 lux gemiddeld op vloerniveau - 3.000€/jaar

Bij Continental in Herstal, een magazijn van 12.000 m² waar 5 dagen per week 24 uur per dag wordt gewerkt, zorgen de intelligente ledverlichtingssystemen van Digital Lumens zo voor een energiebesparing van bijna 92% én een verdriedubbeling van de lichtopbrengst. Dit resulteert in een terugverdientijd van amper 31 maanden, inclusief installatiekosten.

Light & e Managment

Liège Airport - Building 52 - PO Box 26 4460 Grâce-Hollogne - 04/223.30.09 info@lightandmanagment.com - www.lightandmanagment.com Made with passion 84 x 115 mm_Mise en page 1 08/06/16 13:22 Page1 Light & management NL.indd 1

29/08/16 17:15

INDUSTRIËLE PLATTE DAKEN NIEUWBOUW & RENOVATIE

Eugène Bekaertlaan 55 – B-8790 Waregem T +32 (0)56 62 00 80 - info@mutec.be www.mutec.be

Spotlight

Case Study

e n t e e f.

r e n e 1 .

6 9 m

16 17:15

PUKKELPOP TRANSPORTEERT FESTIVALMATERIAAL VIA DE BINNENVAART

Feest op het water N

a een erg geslaagde eerste test vorig jaar, trekt Pukkelpop dit jaar opnieuw de kaart voor ecologisch transport via de binnenvaart. Pukkelpop en Watersnelweg.be breien dus een vervolg aan hun logistieke samenwerking. “Hét alternatieve festival van de Benelux gelinkt met hét alternatief vervoer van het moment”, vindt Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA). Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Het is een leuke gedachtegang: heel wat festivalmateriaal dat Rihanna en co dit jaar hebben gebruikt, is in een eerder stadium naar Kiewit vervoerd per binnenschip. Een nieuw en revolutionair project waar Pukkelpop maar al te graag deel van uitmaakt. “Dankzij de bewezen ecologische én economische voordelen sloegen we voor de editie van 2016 opnieuw de handen in elkaar met de binnenvaart”, zegt Pukkelpop-organisator Chokri

Mahassine. “De positieve partnership tussen Watersnelweg.be en Pukkelpop zal dus verder blijven groeien.” Ditmaal wordt niet enkel het backstagemateriaal via de binnenvaart vervoerd, maar ook een aantal containers die als inkleding zullen worden ingezet op het festivalterrein zelf. “We zullen deze containers inzetten om niet enkel achter de schermen maar ook op de weide voor sfeer en gezelligheid te zorgen voor de festivalgangers. De containers

Midden 2017 eerste proefproject rond onbemand varen Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) maakt van het moment gebruikt om aan te kondigen dat er vanaf 2017 gestart wordt met een proeftracé voor onbemande vaartuigen. De Vlaamse overheid is met oa. het project Watersnelweg.be actief bezig met het promoten van de binnenvaart. Om watertransport nog aantrekkelijker te maken wordt er voortdurend gezocht naar nieuwe, ‘hippe’ elementen. Naast het Pukkelpop-project komt daar nu ook onbemand varen bij. Het proefproject krijgt de naam RAVEN (Remote-controlled and Autonomous Vessels for European and National Waters) en moet de binnenvaart opnieuw sexy maken.

Case Study krijgen een passende inkleding en worden zo echt deel van de bezoekersbeleving op het festival”, zo vertelt Chokri Mahassine.

TWAALF 20 FEET CONTAINERS EN 8 OPEN FLATRACK CONTAINERS In 2015 kondigde Pukkelpop in primeur aan gebruik te maken van de watersnelweg voor een deel van hun transporten naar het Hasseltse muziekfestival. Een experiment met het oog op duurzaamheid. Vorig jaar werd het backstagemateriaal, 86 palletten met decoratief materiaal, via het Albertkanaal vervoerd. Dit jaar gaat het om twaalf 20 feet containers en acht grote open flatrack-containers. De hoeveelheid goederen die dit jaar van het water naar de Pukkelpop-weide getransporteerd zal worden, is dan ook verveelvoudigd.

SCHERPE TARIEVEN Een goede zaak vindt Vlaams minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Vlaamse Rand, Toerisme en Dierenwelzijn Ben Weyts: “Via het water kan je snel en tegen een scherp tarief grote en kleine vrachten vervoeren zonder file. Niet enkel bedrijven, maar ook evenementenorganisatoren leggen zich nog maar al te vaak neer bij de file aan de voordeur, terwijl er aan de achterdeur een ware watersnelweg beschikbaar is.” “We beschikken in Vlaanderen over meer dan 1.000 km bevaarbare waterweg. 80% van de bedrijven ligt in een straal van 10

Ook AB InBev en Jupiler maken gebruik van binnenvaartonbemand Om de twee weken vaart er een binnenschip tussen de hoofdzetel van AB InBev in Leuven en Herstal, vlakbij de brouwerij van Jupiler. Het biekbakkenschip vervangt per traject 17 vrachtwagens, wat gelijk staat aan 30.940 kratten of 742.560 flesjes. Zo wordt er in totaal maar liefst 22,3% CO 2 gereduceerd. AB InBev ging in 2013 een engagement aan om de CO2-uitstoot van hun Belgische logistieke activiteiten met 20% te reduceren over een periode van 5 jaar.

kilometer van deze wateren. We moeten dus raspaardjes als Pukkelpop proberen te overtuigen om een voortrekkersrol te spelen in het transport over water. Een sterk merk geldt altijd als een goede promotie. En bovendien: hét alternatieve festivals van de Benelux verdient hét transport van het moment”, vat minister Ben Weyts het samen.

WATERSNELWEG.BE De samenwerking tussen Pukkelpop en nv De Scheepvaart kadert in de campagne ‘Wat kunnen we voor u verschepen?’ van Watersnelweg.be. Dat is een initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw, nv De Scheepvaart, Waterwegen en Zeekanaal NV en het departement Mobiliteit en Openbare Werken. Doelstelling is om de Vlaming bewust te maken van de watersnelweg als kostenefficiënt, duurzaam en betrouwbaar goederentransportkanaal. “We zijn heel blij dat we ook dit jaar de samenwerking hebben mogen verderzetten”, bevestigt Frieda Brepoels, voorzitter Raad van Bestuur nv De Scheepsvaart. “De binnenvaart op de Vlaamse waterwegen heeft de wind in de zeilen, met de containerbinnenvaart zonder meer als sterkst groeiende segment. Uit de trafiekcijfers van het eerste semester van 2016 blijkt een toename van de vervoerde globale tonnage op de Vlaamse waterwegen van iets meer dan 4%, maar het containersegment nam met meer dan 15% toe tot ruim 379.000 vervoerde 20 feet containers.” De trafieken via het Albertkanaal zijn in stijgende lijn. Maar volgens Brepoels kan dat aantal nog omhoog. “Daarom zijn we nu volop bezig met de bruggen over het kanaal te verhogen zodat containervaart met vier lagen mogelijk wordt. Tegen 2020 willen we alle 62 bruggen hebben verhoogd”, besluit de Frieda Brepoels.

20 vrachtwagens minder op de weg Door gedeeltelijk te kiezen voor de binnenvaart, zorgt Pukkelpop voor 20 vrachtwagens minder op de weg. In totaal gaat het om 86 paletten met materiaal van Expo Rent. Decoratie om de backstage aan te kleden, stoelen en ander meubilair om het de artiesten zo comfortabel mogelijk te maken. “Ik ben heel blij met onze keuze”, zegt Chokri Mahassine. Deze is zowel baanbrekend als evident. Ons terrein ligt niet ver van het kanaal en bovendien willen we altijd ons groen image uitdragen. Dat is belangrijk, want de festivalgangers van nu zijn de beslissingnemers van morgen”, aldus Pukkelpop-organisator Chokri Mahassine.

bediend om de transittijd zo kort mogelijk te houden. De vracht van Pukkelpop kon dus moeiteloos geïntegreerd worden in het bestaande lijntraject, waarover het binnenschip zo’n tien uur doet. De CO²-uitstoot van het transport ligt hierdoor bijna de helft lager dan indien het ganse traject met de vrachtwagen zou afgelegd worden. Bovendien werd het watertransport gecombineerd met elektrisch natransport om de stedelijke omgeving te ontlasten. CityDepot, specialist in milieuvriendelijke stadsdistributie, gebruikte hiervoor zijn e-trucks om alles netjes op tijd op de wei van Pukkelpop te leveren. Feesten via het water: PUKKEL... TOP!

TRAJECT VAN 10 UUR De Pukkelpop-containers en flatracks werden via het Antwerpse overslagpunt Kaai 524 op het schip de Sympharosa geladen. De lichter vertrok vanuit de Haven van Antwerpen richting Genk, via het Albertkanaal en langs de vastliggende vaarroute of ‘lijn’. Haven Genk vaart dagelijks met 4 lichters op en af tussen deze bestemmingen met ladingen van verschillende partners. Hierbij worden de linker- en rechteroever tegelijkertijd

Bekend volk op de persvoorstelling: Vlnr. Chris Danckaerts, Chokri Mahassine, Frieda Brepoels, Ben Weyts en Joël Bijnens.

In cijfers

IN VOLLE VAART

oederentransport op de Vlaamse binnenwateren komt in een stroomversnelling. Het doel is om het goederentransport via de binnenvaart te verdubbelen tegen 2030. Maar waar staan we vandaag?

14,27%

van het goederenvervoer gaat over water

1.221

binnenvaartuigen

1.861.548 ton totale capaciteit 32

1.376 zelfstandige ondernemers 720 loontrekkenden

g/tonkm CO2-uitstoot

3.887.387.330

tonkm in 2015

104 PPS-kaaimuren in gebruik

9.582.709

Bron: Federaal Planbureau, 2015

al vrachtwagenritten vermeden

PUBLIREPORTAGE

TERMINAL CONTAINER ATHUS

Dankzij de oplossingen van Terminal Container Athus worden lege containerritten vermeden.

Op het juiste spoor

et een volume van 60.000 verwerkte containers per jaar, biedt Terminal Container Athus (TCA) een meer dan volwaardig alternatief voor het transport van containers over de weg. Met de almaar strenger wordende voorschriften rond ecologie en mobiliteit in het achterhoofd, heeft het er alle schijn van dat het bedrijf over een gigantisch groeipotentieel beschikt. Voor zover er een minimum aan ondersteuning blijft bestaan...

De onderneming Terminal Container Athus (TCA) is gespecialiseerd in het vervoer per spoor tussen de haven van Antwerpen en Athus. Van daaruit gaat het via de weg verder naar Belgisch Lotharingen, het Groothertogdom Luxemburg, Duitsland en Frankrijk. TCA staat zelf in voor de bevrachting van de vrachtwagens en de treinen, maar voor het vervoer over het spoor (NMBS) en het wegtransport (lokale transportbedrijven), wordt gebruik gemaakt van onderaannemers. TCA organiseert eveneens het vervoer van containers die bestemd zijn voor de verre uitvoer vanuit de haven van Antwerpen. Charles-Alexandre 22

Tomaszkiewicz, Terminal Manager bij TCA: “Eén van onze grootste troeven is de opslagcapaciteit van onze site, die plaats biedt aan 5.000 containers. Als we een transport uitgevoerd hebben tussen de haven en de bestemmeling van de goederen, kan de container op die manier teruggebracht worden en hier bij ons ter plaatse blijven tot wanneer we opdracht krijgen om de container opnieuw te laden. Zo moeten onze klanten de helft minder lege ritten rijden.”

IN- EN UITLADEN Naast het vervoeren en opslaan van con-

tainers, zorgt TCA ook voor de verpakking van containers. Enkele maanden geleden werd de dienstverlening uitgebreid met het in- en uitladen van containers. Deze activiteit is in volle ontwikkeling. Hierbij gaat het over conventionele goederen in big bags, zakken of op paletten, gevaarlijke goederen, bulk, staalproducten of chemische producten, waarin TCA een enorme know-how heeft opgebouwd. Deze uitgebreide dienstverlening komt ten goede aan alle klanten, die voor 60% bestaan uit rederijen. 35% van de klanten komt uit expeditiemiddens en de laatste 5% zijn industriëlen.

GEEN VERTRAGINGEN De toekomst van TCA oogt zeer rooskleurig. Met de oplossingen die TCA in de markt zet, komt het bedrijf meer en meer in het vaarwater van de concurrentie. Zo ondervindt het goederenvervoer over het spoor geen hinder van de kilometerheffing in België, die voor een kostentoename heeft gezorgd onder de wegvervoerders. Bovendien is de verplichte verificatie van het brutogewicht van containers wereldwijd verplicht sinds juli van dit jaar. Daarbovenop worden rederijen geconfronteerd met de regels rond het ontgassen van containers in zowel België als Frankrijk, de grootste laadplaats in het hinterland van de terminal. “Deze handelingen moeten uitgevoerd worden op erkende sites, wat voor vertragingen zorgt bij de wegvervoerders. Wij beschikken echter over de geschikte infrastructuur om containers te wegen en te ontgassen, waardoor er geen onnodige vertragingen optreden. Dat is precies de reden waarom onze concurrentiekracht toeneemt.”

SUBSIDIES, NU TOCH NOG… Ondanks al die positieve signalen, is het gecombineerd vervoer nog altijd sterk afhankelijk van subsidies. “We moeten toegeven dat we nu minder concurrentieel zijn in vergelijking met 2012, toen er nog geen sprake was van de kilometerheffing”, zegt Charles-Alexandre Tomaszkiewicz. “Deze paradox is het gevolg van de sociale dumping

in de sector en de abnormaal lage brandstofkosten. Los daarvan, zijn we ervan overtuigd dat het gecombineerd vervoer verder moet gesubsidieerd worden omdat deze duurzame transportmodus beter is voor het milieu en de mobiliteit. Het is uiteraard onze bedoeling om zelfbedruipend te zijn. Dit is echter alleen maar mogelijk als de brandstofprijzen naar hun normale niveau stijgen en indien we ons verder kunnen ontwikkelen richting Frankrijk.”

miljoen euro. Via een Feder-dossier in samenwerking met Idelux, is TCA erin geslaagd om zo goed als de helft van dit bedrag bijeen te sprokkelen. Maar dan moeten de werken wel van start gaan in het begin van 2017. De terminalverantwoordelijken hopen dat Infrabel snel werk maakt van de integratie van dit dossier in de meerjarenbegroting. Infrabel wordt namelijk verondersteld de andere helft van de financiële middelen voor zijn rekening te nemen.

EEN VERBINDING VAN 3 KILOMETER Deze ontwikkeling hangt af van de uitvoering van een project dat een directe verbinding met Frankrijk mogelijk moet maken. De goederentreinen moeten momenteel nog altijd een ommetje maken via Luxemburg. “Om die verbinding tot stand te brengen, moet het Belgisch spoornetwerk met amper 3 kilometer verlengd worden. We zijn overigens niet de enige die hiervan zouden profiteren. Infrabel zou namelijk de bottleneck ter hoogte van de doorgang bij Athus-Maas richting Frankrijk kunnen wegwerken en volop gebruik kunnen maken van de voorzieningen in het station van Athus. Wij zouden van onze kant dagelijks één à twee extra treinen kunnen inzetten richting het zuiden van Frankrijk. Op die manier zou Athus kunnen uitgroeien tot een hub richting Strasbourg en Dyon bijvoorbeeld, waardoor onze concurrentiepositie verder zou toenemen.” Het gaat over een investering van 15

“De toetreding tot de Franse markt moet ons nog aantrekkelijker, concurrentiëler en autonomer maken. Dit zou meer dan welkom zijn omdat het gecombineerd vervoer de transportmodus van de toekomst is.” Charles-Alexandre Tomaszkiewicz

Charles-Alexandre Tomaszkiewicz, Terminal Manager bij TCA

De kerncijfers van TCA • 60.000 containers per jaar • 20 miljoen euro aan omzet • 45 personeelsleden • 8 à 10 treinen vanuit de Noordzee-havens • 80 vrachtwagens in onderaanneming per dag • 18.000 m² aan opslagruimte

wanzl 174 x 80 mm_Mise en page 1 17/08/16 14:58 Page2

Â?zÂ&#x2021;Â&#x201C; Â&#x2026; Ĺ˛Â?zÂ&#x2021;Â&#x201C; Â&#x2026; Ĺ&#x2122; {~ Ĺ&#x192; Â?Â?Â?Ĺ&#x2122; Â?zÂ&#x2021;Â&#x201C; Â&#x2026; Ĺ&#x2122; | Â&#x2C6;Â&#x2020;

} Â&#x192;}}Â&#x2C6; Â&#x2018;Â&#x2021;Â?Â&#x160; Â&#x201E; Â&#x2021; Â Â&#x2039; Â&#x152; Â { Â&#x2039; Â&#x160; Â&#x2021;Â&#x201E; Â&#x201E; Â Â&#x2020; Ĺ&#x153;

Lo g

Be z tic t oe op s ijd k st & D en ons an is s d tr X1 ib 00 ut io n

Ĺ&#x2039;

Webshoplogistiek

Goederen opslaan & verdelen

Comfortbelevering

Postpakketjes versturen

Terugname verpakkingsmateriaal

We ontvangen en bewaren goederen in onze magazijnen en verzorgen de last-mile levering in de stad. CityDepot biedt als eerste bedrijf in BelgiĂŤ totaaloplossingen voor duurzame distributie van goederen naar de binnenstad en weer terug.

Geniet n gedure u n 1 maan de d van 2

5% kor

tin

g op h starter et spakke t!* *Actie geldig tussen 21/9/2016 tem 21/10/2016

CityDepot NV - Scheepvaartkaai 5B - 3500 Hasselt, T - 0800 91 680 - info@citydepot.be - www.citydepot.be

Trend 25

E-COMMERCE

Gratis retours

worden blijvend de norm H

et kosteloos terugzenden van e-commerce bestellingen mag voor velen een doorn in het oog zijn, maar dit wordt de norm, zelfs voor internationale zendingen. Hoewel de gratis ‘retours’ ecologisch en kostenmatig zeer omstreden zijn, zijn er redenen genoeg om dat te stellen. Philippe Van Dooren

Hoewel uit recente studies blijkt dat het aantal retours vrij stabiel blijft en nog maar amper stijgt, blijft dit aspect van de e-commerce een grote uitdaging. Cijfers variëren naargelang van de bron, maar men schat dat 25 à 30% van de online-bestellingen worden ‘geretourneerd’. Volgens het laatste ‘Pulse’-rapport van UPS over de online shoppers heeft ongeveer 57% van hen ooit een product teruggestuurd. En er zijn er veel gedragsverschillen tussen de e-shoppers: 72% van hen stuurt 10% of minder van hun aankopen terug en 8% meer dan 26% ervan. Daarenboven varieert het percentage e-shoppers dat bestellingen terugstuurt fors volgens het type product. Zoals verwacht is het retourpercentage het hoogst bij schoenen, kleding en accessoires. Gemiddeld is dat 30% en bij sommige e-tailers, zoals Zalando, zelfs 50%.

Het retourpercentage is het hoogst bij schoenen, kleding en accessoires, met gemiddeld 30%.

Dit heeft natuurlijk een grote kost, al was het maar omdat de logistieke processen van de retours volledig anders zijn dan die van de verzending, die meer gestroomlijnd kunnen worden. Ze zijn veel complexer en individueler.

COMPLEX LOGISTIEK PROCES Aan de retours zijn veel kosten verbonden. Uit een onderzoek van M3 Consultancy in Nederland blijkt dat de kosten ‘in beeld’ van de e-tailers variëren tussen de 2 en 10 euro per retour. Maar ook dat de kosten ‘buiten beeld’ veel hoger zijn dan ze beseffen, omdat er veel verborgen kosten zijn. Waarom? Eerst moet de consument het terugzenden voorbereiden, door een retourlabel af te drukken en/of in te vullen. Daaraan zijn weinig kosten voor de e-tailer verbonden, maar

het is wel administratief werk.. Daarna kan hij of zij ervoor kiezen om het pakket naar een afleverpunt te brengen (een fysieke winkel in het geval van de ‘omnichannelers’ of een pakketpunt in dat van de pure players) of het laten ophalen door een pakjesdienst. Dat laatste kost natuurlijk meer geld. Eens terug in het distributiecentrum, moet het teruggezonden artikel grondig gecontroleerd worden en dient de moeilijke afweging te worden gemaakt of het terug in het systeem wordt gebracht of in een apart circuit moet worden opgenomen. Dat laatste geldt als het product beschadigd is of zichtbaar getest of gebruikt is. Het wordt dan aan soldenprijs verkocht, in een outlet aangeboden, aan een kringwinkel gegeven of zelfs vernietigd. Sowieso treedt waardevermindering op.

Volgens het laatste ‘Pulse’-rapport van UPS over de online shoppers heeft ongeveer 57% van hen ooit een product teruggestuurd.

Trend

Recommerce is de nieuwe trend

Uit onderzoek blijkt dat 71% van de consumenten voorafgaand aan een aankoop kijkt naar de retourpropositie.

Er zijn dus niet alleen de transportkosten van het terugbrengen, maar ook de administratieve kosten, die van het controleren en het sorteren, de waardevermindering, en dergelijke.

KLANTENWERVING EN -BINDING Uit de UPS-studie ‘Pulse of the Online Shopper’ van 2016 blijkt dat 40% van de e-shoppers het liefst zijn pakje terugstuurt naar de retailer, en dat 60% van hen de producten liever in de winkel teruggeeft. Dat is goed nieuws voor de e-tailers. Want uit diezelfde studie blijkt dat 70% van die consumenten een bijkomende aankoop doet wanneer die in de winkel retourneert, en ‘slechts’ 40% wanneer die zijn retour via de website organiseert. Dat is meteen een van de belangrijkste redenen waarom het gratis terugsturen of terugbrengen van online aankopen gratis zal blijven (of zal worden bij die webshops die het nog niet doen): het bevordert de verkoop, niet alleen omdat het veel onzekerheid wegneemt bij de klant… maar ook omdat de kans groot is dat hij of zij tijdens het retourproces opnieuw een aankoop doet. Uit het onderzoek van M3 Consultancy blijkt dat hoe gemakkelijker het retourbeleid van een webshop is, hoe groter de kans is dat de klant naar de site terugkomt en opnieuw bestelt. Liefst 56% van de e-shoppers zegt meer te winkelen bij ‘gemakkelijke’ retailers en 45% zegt een andere retailer te laten vallen als die een strikter beleid heeft.

Gratis en drempelvrij retourneren bevordert niet alleen de verkoop, maar ook de klantenwerving en -binding. Uit dat onderzoek blijkt tevens dat 71% van de consumenten voorafgaand aan een aankoop kijkt naar de retourpropositie. Tevens blijkt dat de meeste consumenten tijdens het aankoopproces afhaken wanneer er retourkosten aangerekend worden. Gratis en drempelvrij retourneren bevordert dus niet alleen de verkopen, maar ook de klantenwerving en -binding.

DE FACTOR ‘CROSSBORDER’ E-COMMERCE Een factor zou de houding van de consument en van de webhandelaars tegenover de gratis retours kunnen veranderen: de ‘crossborder’ e-commerce. Die groeit, maar er zijn veel hogere verzendkosten én nog hogere retourkosten aan verbonden. De meeste online verkopers boeken hun grootste omzet nog steeds op de nationale markt. Maar dat is snel aan het veranderen. Volgens een studie in opdracht van eTail Delivery uitgevoerd door Pitney Bowes in zeven Europese landen (België en Nederland waren er niet bij) groeit de internationale ver-

E-tailers kunnen de teruggestuurde producten niet zomaar terug in het normale verkoopcircuit brengen. Dat is natuurlijk het geval als het product zelfs heel lichtjes is beschadigd, maar bij sommige producten is dat zo van zodra de verpakking is geopend. Maar wat doe je ermee? Een nieuwe trend is de zgn. ‘recommerce’. Dit is een relatief nieuwe term in de e-commerce en is nog vrij ruim. Het woord staat voor alles wat al eens verkocht is en opnieuw in de handel wordt gebracht. Dat kan via online marktplaatsen (zoals Kapaza of 2dehands.be), (fysieke) tweedehandswinkels, outlets en sinds kort ook webwinkels die daarin gespecialiseerd zijn. Deze recommerce-websites kunnen uitgaan van de webwinkel zelf (zoals Coolblue Tweedekansjes) maar nu zijn er ook sites die er hun core-business van hebben gemaakt. Een opvallend initiatief in dit verband is Retourplaza in Nederland. Deze recente startup heeft een team die de producten controleert, maar heeft tevens een ‘grading’ software ontwikkeld om de waarde van de te herverkopen producten te bepalen. Hiervoor gebruikt het bedrijf specifi eke algoritmes om de unieke status ervan vast te leggen. Elk product wordt ook gefotografeerd. Retourplaza verkoopt de artikels voor verschillende Nederlandse webshops. Pas wanneer een item effectief verkocht is, krijgen ze hun deel van de verkoopprijs. Daarin wordt ook een vergoeding verrekend voor het logistieke proces. Dat wordt samen met PostNL afgehandeld. Retourplaza is in mei gestart en wil dit jaar al 20.000 artikelen (her)verkopen.

吀䜀圀䘀爀愀洀刀椀攀琀㐀㜀㔀吀栀攀

L s v in la m K

䌀漀渀猀甀氀琀椀渀最 ☀ 瀀氀愀渀渀椀渀最

刀攀愀氀椀猀愀琀椀漀渀

吀䜀圀䈀攀渀攀氀甀砀䘀爀愀洀攀㈀㄀䈀甀猀椀渀攀猀猀䌀攀渀琀爀攀刀椀攀琀猀挀栀漀琀琀攀渀㄀⼀㄀㄀㐀㜀㔀㄀堀一伀甀搀䜀愀猀琀攀氀 ⠀刀漀漀猀攀渀搀愀愀氀⤀ 吀栀攀一攀琀栀攀爀氀愀渀搀猀

匀漀昀琀眀愀爀攀

䰀椀昀攀琀椀洀攀猀攀爀瘀椀挀攀猀

吀㨀 ⬀㌀㄀ ⠀ ⤀ ㄀㘀㔀ⴀ㜀㘀㌀㌀䔀㨀戀攀渀攀氀甀砀䀀琀最眀ⴀ最爀漀甀瀀⸀挀漀洀ꀀ 圀㨀眀眀眀⸀琀最眀ⴀ最爀漀甀瀀⸀挀漀洀

L-DOOR biedt u een volledig assortiment aan op het vlak van logistieke uitrusting. L-DOOR is expert in sectionale poorten. Deze worden volledig in België ontwikkeld en geproduceerd. Maar L-DOOR biedt u meer, veel meer! Het gamma sectionaalpoorten wordt uitgebreid met snellooppoorten, brandwerende poorten en industriële rolluiken. Ook uw laadkaaien worden door L-DOOR voorzien van alle benodigde uitrustingen zoals laadbruggen, dockbumpers en dockshelters. Daarnaast biedt L-DOOR u een onderhoudsovereenkomst op maat van uw bedrijf aan. Onderhoud en herstelling met een 24u/24 en 7d/7 service aan zeer scherpe prijzen. Kortom, L-DOOR is uw ideale partner, uw one stop shop voor alle logistieke oplossingen.

L-DOOR Group Denderstraat 29 B-1770 Liedekerke

T 0032 (0)53 64 44 00 F 0032 (0)53 66 94 02

services@l-door.be www.l-door.be

24/24 7/7 ONE STOP SHOP

SERVICE

Trend

Sommige retailers hebben een groei van 40% van hun verkoop opgetekend wanneer ze gratis retours zijn gaan aanbieden.

koop van de online retailers fors. Meer dan de helft van hun verkochte goederen moet vandaag in een ander land geleverd worden. Volgens de opstellers van het Pitney Bowes-rapport hoeven internationale leveringen niet voor nachtmerries te zorgen. Ze kunnen kosteneffectief worden gedaan als de logistiek goed is georganiseerd, zegt het rapport. Nu al biedt 43% van de retailers een gratis levering aan in Europa (en 86% vanaf een bepaald bedrag).

GRATIS RETOUR ALS ALTERNATIEF VOOR ‘NEXT DAY’ In de Benelux is ’s anderendaags leveren bijna gemeengoed geworden, maar in grote landen zoals het VK, Duitsland of Frankrijk niet. Intra-Europees zijn ‘next-day’ leveringen nog moeilijker te organiseren. Slechts 23% van de ondervraagde retailers biedt een gegarandeerde next-day levering in Europa aan. Hierdoor verdwijnt een verkoopstimulus. Volgens de onderzoekers van Pitney Bowes kan het gratis retourneren een fantastisch commercieel alternatief zijn voor het niet kunnen aanbieden van next-day leveringen. De mogelijkheid om kosteloos een aankoop te kunnen terugsturen, neemt immers een grote drempel weg: internationale kopers

In crossborder e-commerce is het gratis retourneren een commercieel alternatief voor het niet kunnen aanbieden van next-day leveringen.

zullen sneller het risico nemen om tot de aankoop over te gaan. “Sommige van de onderzochte retailers hebben een groei van 40% van hun verkoop opgetekend wanneer ze gratis retours zijn gaan aanbieden, met een gemiddelde ROI van 870%,” aldus het rapport. Dit is dus nog een paradox. Terwijl men zou verwachten dat gratis retours in een duurdere internationale supply chain moeilijker kunnen aangeboden worden, gebeurt net het omgekeerde: de crossborder handel zal ze enkel stimuleren.

HET WORDT DE NORM Alles wijst er dus op dat na de gratis verzending (al dan niet vanaf een bepaald bedrag), het gratis retourneren ook de norm wordt. Het komt er dus op aan om ofwel de kosten van de retours te verminderen, ofwel de re-

tours zelf te beperken. Dat laatste is echter niet de goede oplossing. Vergeet niet: gratis retours zijn goed voor de verkoop! Er zit dan ook maar weinig op dan de kosten van de ‘gratis’ retours in de prijs van het verkochte product te integreren. De consument verwacht echter van e-commerce dat de aangeboden goederen goedkoper zijn dan in de winkel, of hoogstens even duur. Dit laat de webhandelaars maar weinig keuze over: de logistieke kosten moeten verminderen. Niet alleen die van de retours, maar ook die van de stocks, van het fulfilment en van de verzending en bezorging.

BRUSSELS EXPO

21 & 22.09.2016

www.logistics-distribution.be

BEURSCATALOGUS

CATALOGUE PARTNER:

MEDIA PARTNERS:

SECTOR PARTNERS:

STRATEGIC PARTNER:

www.trendstop.be

LD2016 catalogus intro NL.indd 29

31/08/16 13:29

Uw intern transport Uw productiviteit Uw oplossing

Contacteer B-CLOSE en ontdek uw voordeel!

Hoofdkantoor Brussel Haachtsesteenweg 1459 B-1130 Haren

Kantoor Harelbeke Blokkestraat 10 B-8530 Harelbeke

Kantoor Antwerpen Kaai 1227 - Haandorpweg 1 Blok AA - Office 15 B-9130 Kallo (Beveren)

T: 0800 / 92452

T: 02 245 25 65 F: 02 245 00 92

T: 056 36 00 38 F: 056 37 06 20

T: 03 570 90 70 F: 03 570 90 79

Info@b-close.be

VERKOOP - VERHUUR - OCCASIES - SERVICE - ONDERDELEN - VLOOTBEHEER - RIJOPLEIDINGEN

www.b-close.be LD2016 catalogus intro NL.indd 30

31/08/16 13:29

eg 1

GEN

21&22|09|2016 Arnaud Istas, Group Event Director >>>

THE FUTURE OF MATERIAL HANDLING, E-LOGISTICS, DISTRIBUTION & SYSTEMS Beste lezer, Er waait een nieuwe wind in onze sector. Een vibe van innovatie en e-commerce, die gepaard gaat met logistieke (r)evolutie. En dat is mooi, want het biedt opportuniteiten voor de transporten logistieke community. Voelt u ze ook, die uitdagingen van morgen? Bij vakbeurs Logistics & Distribution zijn we helemaal klaar om u veilig de toekomst in te loodsen. In the Future of Material handling, E-logistics, Distribution & Systems. Met een vernieuwd concept, dat voelbaar is bij de exposanten én in het beursprogramma. Feel the vibe… Want een logistiek feest is het, deze editie van vakbeurs Logistics & Distribution. We zijn dankbaar voor de ruim 115 exposanten en ontelbare voorinschrijvingen voor beursbezoek en conferenties. We tillen dan ook maar al te graag de logistieke- en distributiesector naar een hoger niveau. Hier komen vraag en aanbod samen, hier krijgt u de allerlaatste trends, tonnen inspiratie en alle oplossingen voor uw logistieke noden op één plaats. Nu met nog meer zones, interactieve conferenties en informele netwerkmomenten. Zo gaan we de uitdaging aan met e-commerce. Die is booming, dat merkt u ook aan het significant aantal exposanten op het beursplan. In 2015 kochten 64% van de Belgen producten online, ook 60-plussers. In 2016 zien we die cijfers alvast stijgen. Vanwaar die

stijging? Omdat het handig is om online producten en diensten qua prijs met elkaar te vergelijken. En omdat het nu eenmaal gemakkelijk is om alles thuis geleverd te krijgen, blijkt uit cijfers van Comeos. Een sterke toename dus, die gepaard gaat met innovatieve leveringen waar en wanneer de consument dat wil. Snelheid, flexibiliteit en kostenefficiëntie zijn key. Vakbeurs Logistics & Distribution geeft e-commerce en last mile een klankbord. Er is de e-commerceroute, met best practices rond e-fulfilment, city logistics, express delivery en reverse logistics. Bezoek ook zeker de last mile lane, waar de koerierdiensten van de toekomst centraal staan. Of laat u inspireren tijdens een conferentie over e-commerce en last mile in het teken van maturiteit. Ook warehousing en material handling bloeien volop. Partnerfederatie Sigma meldt dat material handling in 2015 een sterke groei kende. En dat de sector nood heeft aan innovaties, duurzame installaties en technologie, een efficiënt vlootbeheer, veiligheid enz. Dit alles zetten we in de kijker tijdens de conferentie Warehouse of the Future. Het high-level conferentieprogramma met topsprekers is dit jaar een schot in de roos. Naast de focus op e-commerce en warehouse, zoomen we in op Good Distribution Practice in the pharmaceutical industry en Internet

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

BRUSSELS 2016

of Things – Opportunities for Logistics & Distribution. Alle seminaries zijn dubbel zo interessant, aangezien ze gepaard gaan met een business lunch én een hoog netwerkgehalte. Hadden we het al over de doelgerichte zones? Zoals BRUcargo Village, nu nog sterker aanwezig. Hier verzamelen luchtvrachtdienstverleners en is er bijzondere aandacht voor de farmalogistiek, met Brussels Airport als wereldwijde spilfiguur in de farmaceutische belevering. Vergeet ook zeker niet langs te gaan in het Starterspaviljoen. Dit stimuleert jonge ondernemers om baanbrekende oplossingen en innovatieve technologieën te etaleren die productiviteit, kostcontrole en dienstverleningsniveau een flinke boost geven. Kortom, Logistics & Distribution staat voor vernieuwende exposanten, kwalitatieve content én een hoog fungehalte. En uiteraard kijken we vol spanning uit naar de uitreiking van Trends Transport & Logistics Gazellen 2016 op woensdagavond. Geniet van een fijn bezoek, dynamische ontmoetingen en een goed netwerk! Arnaud Istas, Group Event Director.

31 LD2016 catalogus intro NL.indd 31

31/08/16 13:29

BRUSSELS EXPO

21 & 22.09.2 016

• OPLOSSINGEN VOOR: warehousing, material handling, (e)-fulfilment, city logistics, express delivery, reverse logistics en supply chain intelligence

• CONFERENTIEPROGRAMMA met brandend actuele topics gebracht door topsprekers

www.logistics-distribution.be

• BELEEF: Routes, Starters Pavilion, Last Mile Lane, Visit the future zone

• TRENDS GAZELLEN: Award uitreiking & netwerkevent met topspelers uit de sector

VRAAG UW GRATIS TOEGANGSTICKET AAN MET CODE 2107

www.easyfairs.com/LD2016 CATALOGUE PARTNER:

MEDIA PARTNERS:

SECTOR PARTNERS:

www.trendstop.be

LD2016 catalogus intro NL.indd 32

STRATEGIC PARTNERS:

Gelijktijdig met

Organised by EASYFAIRS www.easyfairs.com

31/08/16 13:29

PROGRAMMA WOENSDAG 21/09/2016 IOT – OPPORTUNITEITEN IN LOGISTIEK & DISTRIBUTIE Georganiseerd door Deloitte Consulting, VIB, PICS Belgium. Deze conferentie gaat over het potentieel van IoT voor de T&L-industrie en expediteurs. We kijken eveneens naar succesvolle implementatievoorbeelden en de kritische succesfactoren van een geslaagd IoT-programma.

DONDERDAG 22/09/2016 FUTURE OF LAST MILE DELIVERY IN BELGIUM Georganiseerd door Peter Somers Sprintpack/Efoodconsult Een groeiende e-commerce, concurrentie en veranderende consumentenbehoeften zijn echte uitdagingen, maar ook kansen voor spelers die leveren aan de klant. Deze conferentie zal u inzicht bieden in de strategie van de belangrijkste ‘last mile’diensten in België.

THE FUTURE CHALLENGES OF GDP IN PHARMA INDUSTRY WAREHOUSE OF THE FUTURE Georganiseerd door 4Advice. Logistiek en distributie in de farmaceutische industrie, geen eenvoudige materie. Van verpakking tot luchtvracht en distributie, elke speler voelt de druk om aan de GDP-regels te blijven voldoen. Hoe gaan farmabedrijven en hun leveranciers hiermee om? En wat zegt de toekomst? Tijdens deze conferentie praten toonaangevende bedrijven over oplossingen.

Warehouse design, warehousemanagement systems en equipment evolueren snel. Efficiëntie en flexibiliteit zijn key. Wat zijn de vereisten en technologische innovaties van de toekomst? Verneem er alles over tijdens deze conferentie.

Volledig programma en registratie www.logistics-distribution.be 33 LD2016 catalogus intro NL.indd 33

31/08/16 13:30

Partner Village Deloitte Consulting Odisee Vzw Pics Belgium vzw Sigma vzw Traject UPTR VIB Start-up Pavilion Efoodconsult Bvba Hlash GmbH Sensolus Sprintpack VASCO-fulﬁlment bv Last Mile Lane Bubble Post Citydepot DPD Belgium Sprintpack BRUcargo Village 4 Advice Air Cargo Belgium Brussels Airlines Cargo Brussels Airport Ceva Logistics DB Schenker Fast Forward Freight Belgium bvba Kristal Exhibition & Event Logistics Nallian nv Nippon Express Belgium nv Novaedes Brucargo

3D lift 4 Advice AIHE Revue Air Cargo Belgium A-Safe bvba ASSA ABLOY Entrance Systems Belux nv b.Alert B-Close and Hyster Boplan Brussels Airlines Cargo Brussels Airport Bubble Post BYD EUROPE Carer-Electric Forklift Trucks Ceva Logistics Citydepot Clevermac BVBA Colson Europe B.V. Corneel Geerts Transport nv CPL - Coordenada Positiva Logistica SA Dalosy bvba Dastronic nv DB Schenker DDD Technics BVBA De Putter & Co De Vreese Logistics nv Deceuninck Hendrik bvba Deloitte Consulting DPD Belgium Easyfairs Eco Concept Efaflex bvba Efoodconsult Bvba Egemin Automation Emrol bvba Enersys bvba EPAL ErgoPack Deutschland GmbH Esquenet Etic’s at work Eutronix Belgium Expresso Manutention SPRL Fast Forward Freight Belgium bvba GCC België Generix Group Benelux

C103 BC104 X107 BC103 G103 E115 E108 G101 D103 BC113 BC100 E113 A124 A145 BC101 X100 A143 A114 S113 A118 P101 N103 BC106 X113 T101 V101 A106 PP107 W101 A110 P105 C101 SU107 L111 G102 N111 E109 T107 L107 D109 E105 S105 BC102 D105 L103

WELCOME AREA

ENTRANCE

Geodis Belgium GNB Industrial Power GPS-Buddy Belux bvba Groenendijk Bedrijfskleding | Werkt beter. Group Beyers bvba Hamann International Logistics Hazgo Belgium bvba Hikvision Europe Hilaire Van Der Haeghe nv Hlash GmbH Hoppecke Belgium nv Human Workspace Bv In Concrete bvba Jost sa Kärcher Belux nv Kardex Remstar Kaup Benelux Kmo-Insider Kristal Exhibition & Event Logistics

C106 H103 A144 H101 E103 N101 R103 P109 O101 SU101 A109 T111 A139 S101 F101 C107 O105 X109 BC107

B CLOSE customised logistic services & equipment Authorised Dealer

34 LD2016 catalogus intro NL.indd 34

31/08/16 13:30

LOG Log Log Log LOG Mat MIB Mop Mot Nall Nas Ned Nefa Nilfi Nipp Nov Odis ODT Pan Pics

A141 A134

A136

A142

A144

A143

A145

A147

WELCOME AREA

A139

A137 A138

E101 B101

C101 C103

C109

B103

E115

D103

D101

PRESENTATION THEATER

D109 D105

D111

E111

E103

E109

E105

E108

E107

F101

DEMO PLAZA E113

G101 A101

F105 A130 C107 H101

L103

D107

C105

H103 D108

C106

A128

L101

L105

L111

G103

G102

F109 F107

L107

L109

AREA

106 103 144

101 03 101 103 109 101 U101 109 11 139 101 01 107 105 109 C107

A126

BC101

S105

BC103

BC102

BC104

N101

N111

O101

N108

S109 S113

N113

O103

N107

O107 Meeting Room

R101

T101

T103

R103 BC107

BC108 BC110

R107

BC111

BC109

BC112 BC113

A106

V117

T113

T111

T109

O105

Q101

P109

P107

A109

V103

T107

V115

X103 X105

DEMO

V105

A108

P105

X100

T105

R105 R109

V101

Meeting Room

P101 P103

N105

S101 A124

N103

BC105 BC106

X115 X107

V113

START-UP PAVILION

BC114

W101

X113

X109 A110

A122

LOG2X Logflow NV Logi-Signs Logistiekdirect.be LOGVAD Belgium Matco BV MIBA Mopal Palletindustrie nv Motrac Handling & Cleaning nv Nallian NV Nassau Door nv Nedcargo Logistics Nefab Packaging Belgium nv Nilfisk nv Nippon Express Belgium nv Novaedes Brucargo Odisee Vzw ODTH nv Panelchok Pics Belgium vzw

A121

D111 F105 A147 V113 A119 D101 A134 E111 L105 BC105 V115 R101 E101 B101 BC114 BC108 PP104 P107 F107 PP103

A120 Meeting Meeting Room Room

A119

A118

Prodware Belgium PTV Group QEOS Qleanair Scandinavia RAM Mount RAVAS Europe BV Rite-Hite Benelux Bvba Rotom nv S&K Consulting Safety & Spray Technics Score bvba Sensolus Sigma vzw SmartPallet SprintPack Logistics Still nv Storax Benelux sa Stow International nv T.A.S. Expressdienst The Pack bvba

RECHARGE LOUNGE

A117

A116

A115

A114 PARTNER VILLAGE

A138 N107 E107 T105 L109 A108 V103 D107 A137 S109 A116 SU105 PP102 A142 SU106 Q101 R107 A101 V117 F109

TOP-Vision TracingInMotion bvba Traject Trans.eu System Transitic Systems SAS Transporeon Group Transportmedia bvba Trends Top TRILED CVBA Ubidata nv UPTR Vanas Engineering nv VASCO-fulfilment bvÂ Verma Systemen bvba VIB Vulsteke Bedrijfsgebouwen Wicke BeNeLux BV Willy Naessens Industriebouw Winlock Systems bvba

A115 A141 PP106 B103 L101 X105 A130 O103 C109 N108 PP105 O107 SU102 A121 PP101 P103 N113 C105 D108

eCommerce Logistics

35 LD2016 catalogus intro NL.indd 35

31/08/16 13:30

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

3D-LIFT BVBA

C103

4ADVICE BVBA

Armoedestraat 34 1A BE-8800 Rumbeke T. +32 51 20 20 85 info@3dlift.be www.3dlift.be Contact: Evelyne Dupont

Schaliënhoevedreef 20T BE-2800 Mechelen T. +32 15 79 67 85 info@4advice.eu Contact: Geert Verniers

3D-Lift, uw exclusieve verdeler van Manitou meeneemheftrucks voor België, Zuid-Nederland en Luxemburg. 3D-Lift, distributeur exclusif des chariots embarqués Manitou pour la Belgique, les Pays-Bas et le G.D. du Luxembourg.

A-SAFE

BC104

G103

We zijn een Belgisch Consultant bedrijf met meer dan 20 jaar expertise in Logistiek en Transport voor Tijd & Temperatuur gevoelige producten. We bieden audits, Consulting, project management, training en andere services aan toonaangevende bedrijven in verschillende sectoren over de hele wereld.

AIR CARGO BELGIUM

Herdersstraat 4 unit 17 BE-8800 Roeselare T. +32 51 43 34 34 info@asafe.be Contact: Axelle Van Guijse

BC103 Bedrijvenzone Machelen Cargo 706 Box 68 - 6th Floor Room BE-1830 Machelen geert.keirens@aircargobelgium.be www.aircargobelgium.be Contact: Geert Keirens

A-Safe is de uitvinder en fabrikant van het eerste flexibele aanrijdbeveiligingssysteem ter wereld dat van kunststof gemaakt wordt. A-Safe flexibele aanrijdbeveiliging wordt vervaardigd uit memaplex, een gepatenteerde mix van verschillende kunststoffen. De unieke flexibele eigenschappen leveren grote voordelen op met betrekking tot duurzaamheid.

ASSA ABLOY ENTRANCE SYSTEMS

E115

B-CLOSE AND HYSTER

Gontrode Heirweg 192 BE-9090 Melle T. +32 2 800 03 03 info.be.aaes@assaabloy.com www.assaabloyentrance.be Contact: Pieter Deprouw

Haachtsesteenweg 1459 BE-1130 Haren T. +32 2 244 47 51 kboudt@b-close.be www.b-close.be Contact: Kurt Boudt

ASSA ABLOY Entrance Systems is a leading supplier of entrance automation solutions for efficient flow of goods and people. With our globally recognized product brands Besam, Crawford, Albany and Megadoor, we offer products and services dedicated to satisfying enduser needs for safe, secure, convenient and sustainable operations.

B.ALERT

E108 Spanjaardstraat 4 BE-8000 Brugge T. +32 50 47 20 23 info@balert.be www.balert.be Contact: Vincent Spruytte

Efficient bandenmanagement MET ROI Tracking van voertuigen Electronische beveiliging van goederen en voertuigen Efficient beheer van goederen, assets en voertuigen

G101

B-CLOSE is the largest independent Belgian company engaged in the distribution and maintenance of A-brand forklift trucks. We wish to be close to our customers and actively participate in the search for the most appropriate solution for every specific logistic situation. B-CLOSE is the exclusive distributor of Hyster and Utilev forklifts and Hyster warehouse equipment on the Belgian market.

BOPLAN BVBA

D103 Muizelstraat 12 BE-8560 Moorsele T. +32 56 20 64 20 info@boplan.be www.boplan.be Contact: Guy Neyrinck

BOPLAN® ontwerpt, ontwikkelt en produceert duurzame, uiterst efficiënte val- en stootbeveiligingen. Centraal hierbij staat de bescherming van mensen, voertuigen, gebouwen en infrastructuur. We maken gebruik van hoogwaardige, zeer hoog performante kunststoffen, waarbij de eigenschappen van traditionele grondstoffen in het niets verzinken.

36 LD2016 catalogus fiches NL.indd 36

31/08/16 13:26

BC113

BRUSSELS AIRPORT

Airport Bld 26 - General Aviation Ringlaand - BE-1831 Diegem T. +32 2 709 05 10 bart.vandaele@brusselsairlinescargo.com www.brusselsairlines.com/cargo Contact: Bart Van Daele

BC100 Luchthaven Brussel Nationaal BE-1930 Zaventem T. +32 2 753 72 00 johan.leunen@brusselsairport.be www.brucargo.be Contact: Johan Leunen

Located at the crossroads of Europe, Brussels Airport offers fast connections with other major airports and direct access to a dense road network. Brussels Airport is an important cargo hub and a leading gateway for the transportation of pharmaceuticals and other time end temperature sensitive goods.

BUBBLE POST

E113

BYD EUROPE

Bijenstraat 16 9000 Gent T. +32 9 234 17 71 hello@bubblepost.eu www.bubblepost.eu Contact: Yan Ketelers

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

BRUSSELS AIRLINES CARGO

A124 Gravelandseweg 256 NL-3125 BK Schiedam T. +32 3 253 02 99 jeroen@mertensheftruckservice.be www.bydforklift.com Contact: Jeroen Mertens

Bubble Post is specialised in first-and-last-mile delivery, and focus on giving city life back to the people. We receive your goods in one of our warehouses at the outskirt of the city, where they are carefully sorted and bundled. The most efficient route and vehicle for each delivery is calculated by our own IT system, which we developed in-house.

CEVA LOGISTICS

BC101

CITYDEPOT

Bedrijvenzone Machelen Cargo 714 1830 Machelen T. +32 2 752 99 38 christophe.hannon@cevalogistics.com www.cevalogistics.com Contact: Christophe Hannon CEVA Logistics is one of the largest logistics service providers in the world. We take care of our clients in the area of Contract Logistics, Freight and Transport Management. The strength of our company lies in the talent of our people; together we want to improve ourselves every day.

CLEVERMAC

A143 Zandvoordestraat 495 BE-8400 Oostende T. +32 59 80 01 06 info@clevermac.be www.clevermac.be Contact: Dieter Ghesquière

Een kompleet gamma professionele reinigingsmachines, schrobmachines, zuigende veegmachines, voorveegmachines, hogedrukreinigers, industriële stofzuigers, atex-zuigsystemen, *bezoek ter plaatse voor inschatting en vrijblijvende demonstratie *snelle en efficiënte dienst-na-verkoop in gans België

X100 Scheepvaartkaai 5b BE-3500 Hasselt T. +32 11 22 60 22 info@citydepot.be www.citydepot.be

CityDepot is het eerste bedrijf dat een totaaloplossing biedt voor duurzame distributie van goederen naar de binnenstad én weer terug, via de weg of het water. CityDepot is een neutraal logistiek platform, dat voor de uitbouw van zijn exploitatie een beroep doet op kleine en grote bedrijven die actief zijn in stedelijke distributie.

COLSON EUROPE

A114 Ringlaan, 163 2170 Antwerpen T. +32 3 644 04 24 infobe@colson-europe.com www.colson-europe;com Contact: Philippe Lagae

Wereldwijd de grootste fabrikant van wielen voor de industrie,cargo luchttransportsystemen,ziekenhuizen en farmaceutische nijverheid, interne transportsystemen, de distributie, de voedingsnijverheid (vleesen visverwerking, zuivelindustrie en bakkerijen). Uitgebreid programma van zeer lichte toepassingen tot wielen met 12.000 kg draagvermogen

37 LD2016 catalogus fiches NL.indd 37

31/08/16 13:26

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

BYD AD

CORNEEL GEERTS TRANSPORT NV

S113

CPL - COORDENADA POSITIVA LOGISTICA SA

Bijkhoevelaan 18 BE-2110 Wijnegem T. +32 3 326 20 00 marc.geerts@geertstransport.com www.cgeerts.be Contact: Marc Geerts Quality is a choice. The Corneel Geerts Transport Group stands for reliability, safety and flexibility. Our vision on transport is that it is an extremely important element in any business. Reliable deliveries, correct responding times and thorough specialization imply a lasting, personalized and flexible approach. Our services are effective, on time and handled with care.

DALOSY

P101

R.Eca de Queiroz, 148 sala11 PT-3700-110 S. Joao de Madeira T. +351 253 194 073 geral@cpltransportes.com www.cpltransportes.com Contact: Paulo Freitas Our primarily mission is satisfying our customers’ needs. We present several solutions within storage, logistics, distribution and transportation across Europe’s roads. Logistic capacity to perform any kind of transportation and delivery. For more information, please visit our website www.cpltransportes.com.

DASTRONIC NV

Industriepark West 75 9100 Sint-Niklaas T. +32 3 780 53 21 info@dalosy.be www.dalosy.com Contact: Dirk Briat

N103,N105 Nieuwlandlaan 14D-B412 BE-3202 Rillaar T. +32 16 30 09 60 geert.lowet@dastronic.be www.dastronic.be Contact: Geert Lowet

Are you searching for a way to increase the efficiency and productivity in your company? With more than 40 years of experience in Auto-ID and mobile solutions, Dalosy is your partner for automating and optimizing your supply chain! From best-in-class mobile devices, wireless networks to native apps and managed services.

DB SCHENKER

A118

BC106 Noorderlaan 147 2030 Antwerpen T. +32 3 543 62 11 be.sm.anr.info@dbschenker.com www.schenker.be Contact: Caroline Naessens

DB SCHENKER NV, Corporate Head Office in Antwerp and parented by the Deutsche Bahn, is one of the Belgian market’s leading integrated logistic service providers. DB SCHENKER NV, offers services along your entire supply chain and covers all modes of transport from Land, Air&Ocean Freight, Rail, Contract Logistics and Supply Chain Management.

DE VREESE LOGISTICS NV

V101

Bedrijvenpark Coupure 16 BE-9700 Oudenaarde T. +32 055 31 18 86 pepijn@devreese-logistic.be www.devreeselogistic.be Contact: Pepijn De Vreese de Vreese Logistic is een dynamisch familiebedrijf dat opgericht is in 1977. Het bedrijf is gespecialiseerd in wegtransport (groupage en deelpartijen) over heel Europa, warehousing (35000 m² opslag en crossdocking), intermodaal transport per trein, zee-, en luchtvracht. Momenteel telt de vloot meer dan 150 trekkende eenheden en 150 aanhangwagens.

Dastronic levert al 35 jaar oplossingen voor Supply Chain en Logistiek, en voor proces-automatisering. Wij bieden een totaalpakket aan voor Auto-ID, Voice- en WMS-toepassingen. Depuis 35 ans déjà, Dastronic fournit des solutions pour la logistique et contrôle de processus. Nous proposons des solutions Auto-ID, vocales et WMS complètes.

DDD TECHNICS BVBA

X113 Bettestraat 25 9190 Stekene T. +32 9 336 11 53 info@dddtechnics.be www.dddtechnics.be Contact: Dirk De Decker

DDD Technics BVBA is de exclusieve en enige erkende partner van Hänel in België zowel voor service als verkoop van alle Hänel systemen. Ook voor occasie machines kan u bij ons terecht.

DECEUNINCK HENDRIK BVBA

A106

Blekerijstraat 85 8870 Izegem T. +32 51 30 83 64 info@clarklift.be www.clarklift.be Contact: Hendrik Deceuninck Hendrik Deceuninck BVBA is uw service partner met ervaring als Belgische invoerder van Clark. U kan bij ons terecht voor uw huurvloot, servicevragen of verkoop van heftrucks of warehousetrucks.

38 LD2016 catalogus fiches NL.indd 38

31/08/16 13:26

BYD AD BE 2-2016 Dutch 202x267mm D:Layout 1 17.02.16 18:27 Seite 1

39 LD2016 catalogus fiches NL.indd 39

31/08/16 13:26

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

DPD BELGIUM

W101

EASYFAIRS

Egide Walschaertsstraat 20 BE-2800 Mechelen T. +32 15 40 60 00 marketing@dpd.be www.dpd.com Contact: Anna Trentin

Jan van Rijswijcklaan 191 BE-2020 Antwerpen T. +32 3 280 53 00 Bianca.Peeters@easyfairs.com www.easyfairs.com Contact: Bianca Peeters

DPD, de cross-border verzendspecialist. Een sterk internationaal netwerk voor betrouwbare pakketleveringen naar een adres of 1 van de 22.000 Pickup parcelshops in Europa. DPD, le spécialiste des envois transfrontaliers. Un réseau international de livraison de colis fiable et solide vers une adresse ou l’un des 22.000 points relais en Europe.

ECO CONCEPT

P105

Easyfairs are trade shows for people who simply want to do business. We make it easy on your time and on your budget. And we bring the show to the heart of the market. The end result is a professional but stress-free environment where buyers can find suppliers, and suppliers can make sales. For further information, please visit www.easyfairs.com.

EFAFLEX BVBA

Avenue de la Reine 357 1020 Laeken T. +32 479 17 06 18 lvv@ecoconceptsolutions.be Contact: Luc Vande Velde

SU107

Het produceren, leveren-plaatsen en serviceverlening van hoogwaardige Efaflex energiebesparende snelloop poorten Snellooppoorten voor allerlei toepassingen zoals bijvoorbeeld logistiek, medische en pharmacie, lucht en ruimtevaart, bio industrie, IT, automotive, ...

EGEMIN AUTOMATION BVBA

Mezenstraat 59 BE-3061 Leefdaal T. +32 479 97 70 31 info@efoodconsult.be www.efoodconsult.be Contact: Jos Miermans

L111

Baarbeek 1 2070 Zwijndrecht T. +32 3 641 12 12 info@egemin.be www.egemin-automation.com/nl/ Contact: Michaël Coryn

Intelligize your cold chain with efoodbox.

EMROL

C101 Antwerpsesteenweg 45 2830 Willebroek T. +32 3 450 11 93 info@efaflexbvba.be nl.efaflex.be Contact: Giovanni De Clippeleir

Notre approche projets Eco LOGIQUE Un Projet d’éclairage nécessite une approche logique. L’objectif premier de générer des économies compte tenu des contraintes techniques et de confort accru liées à votre activité. Une nouvelle technologie entraine une nouvelle approche des solutions. C’est l’opportunité de se poser les bonnes questions !

EFOODCONSULT BVBA

A110

Smart. Connected. Global - Intralogistics 4.0 Egemin Automation designs, implements and maintains automated material handling solutions to improve the intralogistics in warehouses, production and distribution centers. Our solutions increase the efficiency of internal transport, storage and distribution processes.

G102 Industrieweg 15 2390 Malle T. +32 3 309 24 24 info@emrol.com Contact: Pieter Jacobs

Emrol, specialist in tractiebatterijen, laders en toebehoren. Als service kunnen wij u ongeveer alles aanbieden, gaande van onderhoud en testen tot laadlokalen. Emrol, spécialiste pour batteries de traction, chargeurs et accessoires. En service, nous pouvons vous offrir de tout dont vos «batteries» demandes, entretien, test et local de charge.

ENERSYS BVBA

N111 Houtweg 26 BE-1140 Evere +32 2 215 18 18 johan.bogaerts@be.enersys.com www.enersys-hawker.com Contact: Johan Bogaerts

Tractiebatterijen en laders: Onze betrouwbare energie voor uw betrouwbaar toestel. Enersys, al meer dan 30 jaar uw energiepartner. Batteries de traction et chargeurs : notre énergie fiable pour votre engin fiable. Enersys, votre partenaire énergie depuis plus de 30 ans.

40 LD2016 catalogus fiches NL.indd 40

31/08/16 13:26

E109

ERGOPACK DEUTSCHLAND GMBH

Hof-ter-Vleestdreef, 5/1 BE-1070 Bruxelles T. +32 2 528 58 24 jan.dietvorst@fedustria.be www.epal.be Contact: Jan Dietvorst

Hanns-Martin-Schleyer-Str.21 DE-89415 Lauingen (Donau) T. +49 9072 702 83-24 birgit.kempter@ergopack.de www.ergopack.de Contact: Birgit Kempter

European Pallet Association (EPAL) is the umbrella organization of licensed manufacturers and repairers of EPAL pallets and EPAL box pallets. EPAL is globally responsible for the consistent quality of this pallets. Made from the renewable resource wood, EPAL pallets have a small CO2 footprint. Their multiple use in an open exchange pool is good for the environment.

ESQUENET

L107

Economical strapping of pallets in upright position, without bending down and without walking around the pallet. Wether large, small, wide or high: ErgoPack strap the packaging absolutely securely and reliably. Nothing wobbles or slides around, nothing falls to pieces. With ErgoPack you make the greatest possible contribution towards safety in the transport of package goods and pallets.

ETIC’S AT WORK

Galgestraat 15 BE-8470 Gistel T. +32 59 27 69 95 info@esquenet.be www.esquenet.be Contact: Frédéric Esquenet

EUTRONIX SA

E105

Etic’s at work, ce sont plus de 100 professionnels à travers toute la Belgique, unissant leurs forces et compétences pour répondre à vos besoins en matière de formation, de consultance, d’information, de vente, location et entretien de matériel sécurité. Etic’s at Work est composé de 7 sociétés ayant pour objectif la sécurité au travail.

EXPRESSO MANUTENTION

Avenue Zénobe Gramme 29 1300 Wavre T. +32 10 39 49 00 info@eutronix.eu www.eutronix.eu Contact: Laure Delhaye Eutronix is a belgian ICT value added distribution company incorporated in 1991 and specialized in hardware for Point-of-Sales and identification applications. We operate in European countries with offices in Belgium, Netherlands and France. Our corporate headquarters and warehouse are based in Wavre, near Brussels.

BC102

Building 721 - First Floor BE-1830 Machelen T. +32 02 254 17 99 bob@fastforwardfreight.com www.fastforwardfreight.com Contact: Bob Swildens International freight forwarding Customs brokerage Aviation Support AOG Services

D109 Fond des Més, 4 1348 Louvain-la-Neuve T. +32 10 45 65 61 info@etics-at-work.be www.etics-at-work.be/ Contact: Virginie Wattiez

Import and distribution of mobile safety innovations for forklift trucks and heavy-equipment : TruckLOG TK5 driver access control & FMS, TruckLOG speed zoning systems, Motec heavy-duty camera solutions, SIS ultrasonic anticollision, Icnita & Comnovo Pedestrian Alert Systems, INS hydraulic weighing, NordicLights heavy-duty professional LED lights.

FAST FORWARD FREIGHT BELGIUM BVBA

T107

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

EPAL

S105

Rue de Battice 123 BE-4880 Aubel T. +32 87 68 75 41 info@expresso-belgium.be www.expresso-belgium.be Contact: Marc Brauwers Béquilles de sécurité, cale roue,butoirs,kits signalisation, système immobilisation Stop Truck, rampes de chargement, rampes mobiles, diables, chariots 4 roues. Veiligheidondersteuningen, stootblokken; blokkeerblokken, kits signalisatie, automatisch blokkering systeem Stop Truck, verlaadplaten,verrijdbare laadbruggen, steekwagens, vierwielenwagens.

GCG BELGIË

D105 Gijmelsesteenweg 289 BE-3200 Aarschot T. +32 16 56 97 91 verkoop@global.nl www.global.nl Contact: Marcel Mali

Sinds 1991 dé groothandel in accessoires op het gebied van mobiele apparatuur. GCC levert in de hele BeNeLux. Wij zijn gespecialiseerd in alles wat te maken heeft met het inbouwen van apparatuur in voertuigen. Dat klinkt eenvoudig, maar een ‘standaard’ voertuig bestaat niet. Er zijn tientallen automerken met daaronder weer allerlei types en bouwjaren. Voor elke combinatie levert GCC een oplossing, vaak direct uit voorraad.

41 LD2016 catalogus fiches NL.indd 41

31/08/16 13:26

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

GENERIX GROUP BENELUX

L103

GEODIS WILSON BELGIUM

Fraterstraat 129 A 9820 Merelbeke T. +32 9 281 23 98 benelux@generixgroup.com www.generixgroup.com/nl/ Contact: Gino Wouters

K101

Bisschoppenhoflaan 645 2100 Deurne T. +32 3 328 12 11 info@geodis.com www.geodis.com Contact: Elke Van Sweeveldt

Als uitgever van collaborative software helpt Generix Group haar klanten de hedendaagse uitdagingen in de digitale wereld aan te gaan. Éditeur d’applications collaboratives, Generix Group accompagne ses clients face aux nouveaux challenges de l’entreprise digitale.

Geodis has always been close to its customers,we are a part of a large international company. One of our values is ‘make it easy for the customers to do business with us’. We want to stress that Geodis must remain accessible for all types of clients, both the big players who desire more automated solutions.Listening to the customer is the message.

GNB INDUSTRIAL POWER

H103

GPS-BUDDY BELUX BVBA

Kiotoweg 201 3047 BG Rotterdam T. +31 104 455 601 sales-netherlands@eu.exide.com Contact: Sonja Vermeulen

A144

Oude Leeuwenrui 39/V2 BE-2000 Antwerpen T. +31 365382880 d.vankooten@gps-buddy.com www.gps-buddy.com Contact: Desmond Van Kooten

CMJ

Bent u op zoek naar nieuwe energie, het verlagen van uw TCO en innovaties, bezoek dan onze stand H103 tijdens Logistics & Distribution! Are you looking for new energy, optimize your TCO and innovations, visit our stand H103 at Logistics & Distribution!

INCONC

GROENENDIJK BEDRIJFSKLEDING | WERKT BETER

H101

GROUP BEYERS BVBA

Schaliënhoevedreef 20a BE-2800 Mechelen T. +31651549727 mark@groenendijkbedrijfskleding.nl www.groenendijkbedrijfskleding.nl Contact: Mark Sluijs Groenendijk Corporate (in company clothes) BVBA is a major player in the Benelux in the field of clothing, safety footwear and personal protective equipment (PPE). Groenendijk was founded in 1997 and the company has grown to a total supplier with 170 employees. Two 100% subsidiaries based in Woerden and Kesteren (The Netherlands).

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS NV

N101

Industriezone 1 - Vantegemstraat 3 BE-9230 Wetteren T. +32 9 333 77 77 info@hamann.e www.hamann.be Contact: Karin Van Nieuwenhove Hamann International Logistics offers logistics services. We are situated in Wetteren at the exit of the E4O. Hamann has a logistics warehouse in Wetteren and Lokeren and a subsidiary in Venlo. Our activities: General Cargo, Automotive, storage,3PL, 4PL and air & sea freight. We are a Belgian growing company with 130 enthusiastic colleagues.

E103 Prins van Everbergstraat 22 BE-3078 Everberg T. +32 2 303 88 68 luc.beyers@groupbeyers.com www.lucbeyers.be Contact: Luc Beyers

Group Beyers bvba specializes in protection and internal traffic safety. Reducing Personal Injury and costly damage to equipment and products, are the basis of an efficient Health and Safety plan. Group Beyers bvba is exclusive distributor for Soft Stop © Protection systems, and several other products such as safety mirrors, barriers, line markings and anti-slip floor coatings, traffic sign and signalization and speed reducing measures.

HAZGO BELGIUM BVBA

R103 Brucargo - Building 733 BE-1931 Zaventem T. +32 2 253 69 00 gregory.moriau@hazgo.com www.hazgo.com Contact: Gregory Moriau

HAZGO, specializes in the domestic and international issues of dangerous goods logistics. We offer regulatory training, logistics and packaging solutions for the safe and efficient transport of dangerous material. HAZGO is unique in its kind as we offer up to date advice on classification, documentation, packaging and transport of dangerous goods.

42 LD2016 catalogus fiches NL.indd 42

31/08/16 13:27

Expresso-Publication-NL.pdf

8/08/16

09:32

CMJ

INCONCRETE_202x130_Mise en page 1 25/08/16 16:37 Page1

43 LD2016 catalogus fiches NL.indd 43

31/08/16 13:27

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

HIKVISION EUROPE

P109

HILAIRE VAN DER HAEGHE NV

Parellaan 24 NL-2132 WS Hoofddorp T. +31 235542770 Manuel.Lambrechts@hikvision.com www.hikvision.com Contact: Manuel Lambrechts Hikvision is the world’s leading supplier of video surveillance products and solutions. Featuring the industry’s strongest R&D workforce, Hikvision uses its state-of-the-art manufacturing facilities to design and develop innovative CCTV and video surveillance products.

HLASH GMBH

SU101

O101

Boomsesteenweg 174 BE-2610 Wilrijk T. +32 3 821 08 38 p.kennes@vanderhaeghe.be www.vanderhaeghe.be Patrick Kennes HH is een familiale onderneming actief op de Belgische markt als merkverdeler van YALE; een vooraanstaand merk op gebied van goederenbehandeling. HH est une entreprise familiale active en Belgique comme distributeur de la marque YALE; une marque éminente dans le domaine de la manutention.

HOPPECKE BELGIUM

Oberstr 26 DE-50321 Brühl T. 004922329933112 andreas.rainer@hlas.de www.hlash.de Contact: Andreas Rainer

A109 Brusselsesteenweg, 123 BE-1980 Zemst T. +32 15 61 87 40 hoppecke@hoppecke.be www.hoppecke.be Contact: Bernadette Windey

HOPPECKE is een Duitse producent van industriele batterijen. HOPPECKE BELGIUM is al bijna 40 jaar actief op de markt en heeft zijn eigen assemblage in Zemst. HOPPECKE est une société de production de batteries industrielles HOPPECKE BELGIUM est depuis près de 40 ans, active dans ce marché et possède son unité d’assemblage à Zemst.

HUMAN WORKSPACE BV

HUMAN WORKSPACE

T111

IN CONCRETE BVBA

Mechelaarstraat 17 NL-4903 RE Oosterhout T. +31 162 454 383 infoben@humanworkspace.nl www.humanworkspace.nl Contact: W. Maas

Human Workspace is specialist in Ergonomische and Productieve Werkplekken. Onze oplossingen en producten worden gebruikt om Value Added Logistics Services zo efficiënt mogelijk te verrichten. Voorbeelden zijn werktafels voor logistieke centra’s zoals inpaktafels, paktafels, Return werkplekken, VAS werkplekken, montagetafels, etc.

JOST SA

S101 Am Hock 1 LU-9991 Weiswampach T. +352 27 00 27 27 240 ed@jostgroup.com www.jostgroup.com Contact: Eric Demonty

Since 1958, JostGroup grew with numerous developments in order to provide customers with high-quality service and competitive advantage. Services in the areas of road transport, air and sea freight, logistics, and customs make of JG a significant player in various sectors in Europe and North Africa. Conventional, refrigerated and dump trailers, container carriers and large range of technical trailers.

A139 Doenaertstraat 2 8510 Kortrijk T. +32 56 31 48 16 info@inconcrete.be Contact: Vincent Olemans

In CONCRETE is enerzijds gespecialiseerd in het slijpen van betonvloeren volgens de normen VDMA, DIN 18185 en TR34 en anderzijds in het herstellen van voegen en barsten in betonvloeren. In CONCRETEFLEX® is intensief bereidbaar na 2 uren en is ook toepasbaar in diepvriesmagazijnen bij -25°C!

KÄRCHER NV

F101 Boomsesteenweg 939 BE-2610 Antwerpen (Wilrijk) T. +32 3 340 07 11 info@be.kaercher.com www.karcher.be Contact: Jimmy Coussens

Kärcher is wereldwijd de toonaangevende aanbieder van reinigingssystemen, reinigingsproducten en services voor vrije tijd, huishouden, nijverheid en industrie. En termes de qualité et de technologie, Kärcher est le leader mondial des systèmes et des produits de nettoyage et des services pour les loisirs, la maison, l’artisanat et l’industrie.

44 LD2016 catalogus fiches NL.indd 44

31/08/16 13:27

C107 Eikelenbergstraat 20 BE-1700 Dilbeek T. +31 653 411 117 cora.vanvliet@kardex.com www.kardex-remstar.be Contact: Cora van Vliet

Kardex Remstar is wereldwijd een belangrijk producent van geautomatiseerde systemen voor opslag en orderpicking.

BEZOEK ONS OP LOGISTICS & DISTRIBUTION OP STAND F101

KAUP BENELUX

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

KARDEX REMSTAR

O105 Legeweg 157K BE-8020 Oostkamp T. +32 50 82 63 82 ingrid.de.smet@kaup.be www.kaup.de Contact: Ingrid de Smet

Voorzetapparatuur voor heftrucks zoals vorkverstellers - klemmen - sideshifters - meervoudige vorkverstellers - rotators en zijdelingse kiptoestellen - telescoopvorken - kraanarmen - conveyer vorken draagdoornen - schepbakken - lastrekken enz... Breng ons een bezoekje !

KMO-INSIDER

X109 Lintsesteenweg 69 BE-2500 Lier T. +32 3 491 83 75 info@kmo-insider.biz www.kmo-insider.biz Contact: Patrick Moens

kmo-insider is een maandelijkse magazine voor bedrijfsleiders en actieve managers en bevat nuttige informatie over wetgeving en fiscaliteit tot informatie over sociale zaken. kmo-insider bevat alles wat een ondernemer moet weten. kmo-insider is tevens initiatiefnemer van het event kmo-connectdays 23 & 24 november 2016.

DE LOGISCHE KEUZE.

KRISTAL EXHIBITION & EVENT LOGISTICS

BC107

BP Machelen Cargo - Bldg 829a 1830 Machelen (Brucargo) T. +32 02 751 46 80 info@kristal-logistics.com www.kristal-logistics.com Contact: Geert Frere KRISTAL ... More than just forwarding - Over 25 years of experience - 24/7 stand by - Extended knowledge of the exhibition business - Worldwide transport services - On-site handling - Customs formalities - Temporary warehousing - Storage empty packaging - Cooperation with local forwarders/authorities

LD2016 catalogus fiches NL.indd 45

De veegmachines van Kärcher werken volgens de nieuwste technieken. Allemaal overtuigen ze door praktische details en een efficiënte veeg- en zuigtechniek. Het flexibele gebruik voor reiniging binnens- en buitenshuis maakt altijd perfecte resultaten mogelijk. Het is de overtuigende combinatie van verfijnde ergonomie, gebruiksvriendelijkheid, eenvoudige bediening en hoge rendabiliteit die de Kärcher veegmachines zo uniek maakt.

Voor meer informatie : Kärcher NV Boomsesteenweg 939 2610 Wilrijk (Antwerpen) Tel. +32 3 340 07 11 Fax +32 3 314 64 43 info@be.kaercher.com www.karcher.be

45 31/08/16 13:27

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

LOG2X

D111

LOGFLOW NV

rue Middelbourg, 64 BE-1170 Bruxelles T. +32 475 41 01 37 patrice@log2x.com www.log2x.com Contact: Patrice Pennetier

F105 Heidelbergstraat 18A/003 BE-8210 Loppem T. +32 50 67 14 20 info@logflow.be www.logflow.be Contact: Barbara Peene

Dispatch, Tracking, Invoicing, ..... Fully integrated ERP system for Express companies. Web site for your customers. Dispatching tool. GPS Tracking. Android and IPhone tool for Drivers Invoicing. Direct link to major UPS, FedEx, DHL ...

Logflow is een logistiek adviesbureau dat KMO’s en multinationals begeleidt bij het uitvoeren van projecten met focus op warehousing. Dit gaat van het opzetten van een masterplan tot de go-live van het magazijn. Logflow est un bureau de conseil en logistique qui assiste les PME et les multinationales lors de la réalisation de projets d’entreposage

LOGI-SIGNS

A147

LOGISTIEKDIRECT.BE

Koeybleuken 28 BE-2300 Turnhout T. +32 14 41 43 71 info@logi-signs.eu www.logi-signs.eu Contact: Elien Dierckx

Madrasstraat 30 2030 Antwerpen T. +32 2 588 70 05 info@logistiekdirect.be www.logistiekdirect.be Contact: Britt Litjens

Logi-Signs is uw partner inzake logistieke signalisatie. Een efficiënt magazijn staat of valt immers met de juiste signalisatie. Onder deze noemer kunnen we de producten herleiden tot vier pijlers, zijnde BARCODING, MAGAZIJNSIGNALISATIE, VLOERMARKERING en CONSULTING. Dit zijn voor Logi-Signs dé vier oplossingen voor elk logistiek vraagstuk.

LOGVAD BELGIUM

A119 Rue de la Montagne, 105 BE-7700 Mouscron T. +32 56 33 01 55 contact@logvad.com www.logvad.com Contact: Olivier Coryn

Alle verbruiksartikelen die men in een logistieke omgeving kan gebruiken op één plek online bestellen. Logistiekdirect.be maakt het mogelijk! CMR, spanbanden verzegelingen en nog veel meer. Tous les produits pour un environnement logistique, acheter sur un seul site. Documents CMR, sangles d’arrimage et security seals etc.

MATCO BV

D101 Hamburgweg 16 NL-7418 ES Deventer T. +31 570 528 830 info@matco.nl www.matco.nl Contact: Richard Oosterwijk

Logvad est une société spécialisée dans la logistique de sites de e-commerce. Sa position stratégique proche de la frontière française permet aux e-commercants belges de s’ouvrir facilement vers le marché français.Au delà des opérations de réception, pick&pack, gestion des retours, logvad dispose d’un grand panel de transporteurs à l’international.

MIBA BVBA

V113

A134 Begijnenmeers 12 BE-1770 Liedekerke T. +32 53 68 26 59 cvandyck@miba.be www.miba.be Contact: Marc Schots

Onderhoud, herstellen en plaatsen van alle merken van poorten, sneloprolpoorten, rolluiken, laadbruggen, brandwerende poorten enz. Entretien, réparation et placement de toutes marques de portes sectionnelles, volets, portes à enroulement rapide, quais niveleur, portes coupe-feu etc.

The Wrapper Rental Concept is an ‘all in one’ rental concept. You will rent a semiautomatic pallet wrapping machine including: 1. Free delivery 2. Free maintenance 3. Free safety certificate 4. Free service and parts 5. Free return after rental period Starting from an amount of € 165,- a month!

MOPAL NV PALLETINDUSTRIE

E111

Emiel Becquaertlaan 2A15 BE-2400 Mol T. +32 14 31 78 43 rolf@mopal.be www.mopal.be Contact: Rolf Leën Aan-en verkoop van paletten, europallets, wegwerppallets, industriepallets en diverse afmetingen. Wij doen alsook het reparatie en onderhoud en/of beheer van uw palletpool. Ook verkopen wij opzetranden en gitterboxen. Gebruikte of nieuwe Düsseldorf pallets 60x80 kunnen wij ook aanbieden, hier hebben we een ijzeren voorraad van min. 50.000 stuks.

46 LD2016 catalogus fiches NL.indd 46

31/08/16 13:27

LM_39_

PUBLIREPORTAGE

Alle verbruiksartikelen die men in een logistieke omgeving kan gebruiken op één plek bestellen Logistiekdirect.be maakt het mogelijk voor kantoor, magazijn en werkplaats

e gebroeders Bart en Thijs Sanders ontwikkelden enkele jaren geleden vanuit hun logistieke hart (Sanders Logistics) het zeer succesvolle concept ‘Logistiekconcurrent.nl’ in Nederland. Als geen ander weten zij dat het belangrijk is dat dagelijkse verbruiksprodukten snel beschikbaar moeten zijn en leverbaar tegen scherpe prijzen. Vanwege het grote succes van de webwinkel richten zij nu ook hun pijlen op de Belgische markt met ‘Logistiekdirect.be’.

Ook in België blijkt namelijk grote vraag te zijn naar een online one-stop shop waar men een groot aanbod scherp geprijsde logistieke verbruiksartikelen snel en eenvoudig kan aankopen via het web. Bart Sanders: ‘Sinds onze start op de Belgische markt zien we dat er iedere week meer bezoekers onze site bezoeken. Zowel grote als kleine bedrijven ervaren het gemak van het online bestellen van logistieke verbruiksartikelen. Hardlopers zijn vooral onze spanbanden, verzegelingen en (erkende) Belgische CMR documenten. Via de site kunt u gemakkelijk uw CMR vrachtbrieven in de door u gewenste uitvoering online, maar ook telefonisch, bij ons bestellen. Zowel de NCR/laser, matrix als de boeken met uw persoonlijke opdruk. Vaak is ook de

Ook in België blijkt grote vraag te zijn naar een online one-stop shop waar men een groot aanbod scherp geprijsde logistieke verbruiksartikelen snel en eenvoudig kan aankopen via het web.

snelle levertijd van 1-2 werkdagen in België, (voorradig artikel) doorslaggevend. Indien maatwerkproducten vlug nodig zijn doen onze medewerkers er alles aan om dit voor de klanten in orde te brengen. Onze medewerkers zetten net dat extra stapje om de klant van dienst te kunnen zijn.’

U bereikt Logistiekdirect.be snel en gemakkelijk via de telefoon, chat en mail voor al uw vragen. Ook als het gaat om een persoonlijke afspraak met een van de accountmanagers.

www.logistiekdirect.be

47 LD2016 catalogus fiches LM_39_NL_PM.indd 100NL.indd 47

31/08/16 26/08/16 13:27 10:02

De beste kwaliteit, die vind je bij BelOrta P U BLIR EP ORTAGE

Decennia lang al staat de regio rond Sint-KatelijneWaver bekend als hét productiecentrum van de beste Belgische groenten. Geen wonder dus dat BelOrta, één van de meest gereputeerde groente- en fruitveilingen in ons land, zich er al sinds 1950 huisvest. De producten die bij BelOrta geveild worden, komen vers van de telers uit de buurt, maar voor het leveren van de beste kwaliteit gaan ze bij BelOrta juist héél ver. Marc Cools, Technisch Bedrijfsleider en Preventieadviseur, vertelt over de drang naar het leveren van de beste kwaliteit en over de succesvolle samenwerking met logistiek partner Motrac Handling & Cleaning.

DE TUIN VAN EUROPA Met 370 personeelsleden en 1350 actieve ledenproducenten is BelOrta de grootste coöperatieve groente- en fruitveiling van het land. “We begeleiden onze ledenproducenten in het stockeren, koelen en verkopen van meer dan 125 groentenen 25 fruitvariëteiten en keuren ze allemaal nauwlettend op kwaliteit, gewicht, grootte en kwantiteit. We waken er zeer streng over dat hier enkel de beste producten over de toonbank gaan en dat werpt zijn vruchten af”, aldus Marc. “Afnemers uit grote delen van Europa vinden hun weg naar BelOrta. Zo gaat 55% van de verhandelde producten naar het buitenland, wat deze streek al de bijnaam ‘de tuin van Europa’ opleverde.” DE LOGISTIEKE UITDAGINGEN Bijna 40% van alle Belgische tuinbouwproducten, verhandeld via het veilingwezen, wordt bij BelOrta verkocht. “En met dergelijke gigantische volumes is een feilloze interne logistiek een absolute vereiste”, verzekert Marc.

“En daarvoor rekenen we onder meer op de diensten van Motrac Handling & Cleaning, leverancier van heftrucks en reinigingsmachines.” “Om de versheid ervan te kunnen garanderen, moeten de producten onmiddelijk na verkoop beschikbaar zijn aan de standplaatsen van de kopers. Een team van 60 heftruckchauffeurs zorgt daarvoor. Wat dat betreft, verwacht ik niets minder dan een geöliede machine, letterlijk en figuurlijk. Wanneer een machine in panne zou vallen, is dat een schakel in het netwerk die wegvalt en lopen we vertraging op. Aangezien we streven naar de allerbeste kwaliteit van onze groenten, is elke vertraging er eentje te veel.”

“Ik verwacht niets minder dan een geöliede machine, letterlijk en ﬁguurlijk.” “Bovendien hanteert de voedingsindustrie terecht strikte regels op het gebied van hygiëne en voedselveiligheid”, gaat Marc verder, ”en dus moet de betonvloer van ons magazijn elke dag weer kunnen blinken als een spiegel. De kwaliteit, de betrouwbaarheid en de duurzaamheid van onze heftrucks en reinigingsmachines zijn dan ook van cruciaal belang om van de veiling elke dag weer een succes te maken en onze ledenproducenten tevreden te stellen.” DE OPLOSSINGEN VAN MOTRAC “Zo’n 14 jaar geleden zijn we de samenwerking met Motrac Handling & Cleaning aangegaan. In eerste instantie voor een kleine hoeveelheid thermische heftrucks, maar al snel volgden ook de eerste reinigingsmachines van Tennant. Ondertussen is onze samenwerking voor Tennant stelselmatig gegroeid en uitgebreid tot 6 reinigingsmachines. Sinds 2014 hebben we ook 14 elektrische heftrucks aangekocht”, legt Marc uit.

48 LD2016 catalogus fiches NL.indd 48

31/08/16 13:27

www.motrac.be “Vroeger, toen er van die samenwerking nog geen sprake was en onze hallen nog geasfalteerd waren, werd er gereinigd met een straatveger. Die kon de grote oppervlakte (20ha) immers gemakkelijk de baas en het resterende vuil vond snel zijn weg in de poriën van het asfalt”, blikt Marc terug op zijn beginjaren. “Nadien zijn we overgeschakeld op een gladde betonnen vloer, wat geen spek voor de bek van de straatveger meer was. Zo lekt sla bijvoorbeeld een glibberige substantie op onze betonvloer, iets wat een straatveger onvoldoende kan verwijderen. Dergelijk residu zou een gevaarlijke situatie kunnen creëren. Dankzij onze huidige configuratie van Tennant wordt die klus nu eenvoudig geklaard.”

“Dankzij de Orbio-technologie kunnen we detergent-vrij reinigen, tot blijdschap van ons keurmerk.” “De M30 veegschrobmachine, aangevuld met enkele kleinere T1 schrobzuigmachines, is voor ons de perfecte oplossing gebleken. De sterke veeg-, schrob- en zuigkracht van deze machines zorgt voor een uitmuntende opname van al het grof vuil, het fijn stof en het restwater. De grote oppervlakte is trouwens allerminst een probleem en de machines tonen geen enkele genade voor alles wat niet op de vloer hoort. Onze vloeren zijn instant proper én droog.” “Bovendien maken we ook gebruik van de detergent-vrije Orbio-technologie”, zegt Marc. “Onze producten worden verkocht onder het kwalitatieve Flandria-keurmerk, dat staat voor kwaliteit en milieuvriendelijke teelt. We begrepen al snel dat de Orbio 5000Sc perfect in dat plaatje zou passen. Doordat we nu detergent-vrij kunnen reinigen, zetten we onze doelen omtrent voedselveiligheid en milieuzorg nóg meer kracht bij. Dit tot blijdschap van ons keurmerk.”

“Onze heftruckvloot samenstellen, doen we in functie van een aantal factoren, zijnde het hefvermogen, de duurzaamheid en de productiviteit - dat het allemaal elektrische heftrucks zijn, spreekt uiteraard voor zich in de voedingsindustrie. De meeste Linde heftrucks zijn van het type E50/600HL, aangevuld met enkele heftrucks van het type E30/600HL. De palletten die getransporteerd moeten worden vragen immers een hefvermogen van 3 tot 5 ton. Alle machines zijn voorzien van dubbele vorken, die bij de 5-tonners zelfs 2400mm lang zijn (en niet de normale 1150mm). Daardoor verzetten ze niet 2, maar 4 palletten tegelijk.” “De heftrucks werken vaak in shiften van 6u ‘s ochtends tot 18u ‘s avonds”, geeft technisch medewerker Yves Van Geysel nog aan. “Afhankelijk van bijvoorbeeld de drukte op de veiling of de tijd van het jaar, durft die duur al wel eens te variëren: soms langer, soms korter. De constante die we vragen is echter de kwaliteit van deze machines. Ze moeten stuk voor stuk veel meters kunnen overbruggen, van stock tot standplaats en terug, zonder in te boeten aan productiviteit en prestatie. Tot op vandaag loopt onze vloot als een trein.”

“Motrac doet wat het belooft, en dat is precies wat we verwachten van onze leveranciers.” “Bovendien levert de serviceafdeling van Motrac Handling & Cleaning al jaren heel goed werk”, spreekt Yves uit eigen ervaring. “De onderlinge contacten verlopen vlot, de machines worden perfect onderhouden en de kennis van de techniekers verdient een dikke pluim. Kortom: Motrac Handling & Cleaning doet wat het belooft, en dat is precies wat we verwachten van onze leveranciers.” Motrac Handling & Cleaning 15102 www.sprengers.be

Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 info@motrac.be l www.motrac.be MARC COOLS (LINKS) EN YVES VAN GEYSEL (RECHTS) GEVEN SAMEN LEIDING AAN ACHT www.motrac.be LOGISTIEKE MEDEWERKERS.

LD2016 catalogus fiches NL.indd 49

49 31/08/16 13:27

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

MOTRAC HANDLING & CLEANING

L105

NALLIAN

Noorderlaan 612 2030 Antwerpen T. +32 3 360 11 11 info@motrac.be www.motrac.be Contact: Filip Van Kelecom

Kraaiven 7 3140 Keerbergen T. +32 2 588 59 60 info@nallian.com www.nallian.com Contact: Ivo Fremau

Motrac Handling & Cleaning is de exclusieve importeur van Linde vorkheftrucks en magazijntrucks en is distributeur van Tennant vloerreinigingsmachines en reinigingsoplossingen. Motrac Handling & Cleaning est l’importateur exclusif des chariots élévateurs et des engins de magasinage Linde et assure la distribution des machines de nettoyage Tennant

NASSAU DOOR NV

V115

Nallian’s Community-in-a-box Data Sharing Platform facilitates publishing, sharing and consuming operational and master data, so that communities can synchronize operational processes, leverage visibility on the whole, and jointly build applications that achieve what no organization can achieve on his own. Visit www.cargostream.net for an example.

NEFAB PACKAGING BELGIUM NV

Westerring 13a PB75 9700 Oudenaarde T. +32 55 30 70 00 sales@nassau-door.be www.nassau-door.be/ Contact: Gwen Van den Meersschaut NASSAU Door has for more than 30 years produced industrial door solutions of the highest quality. This experience means that NASSAU Door today offers quality on all levels such as technical assistance, quality control, installation & support, service & maintenance throughout the entire lifetime of the door.

NILFISK NV

B101

E101

Eddastraat 40, Haven 3180 BE-9042 Desteldonk T. +32 9 231 82 82 koen.adams@nefab.net www.nefab.be Contact: Koen Adams Nefab produces Plywood boxes and offers complete packaging solutions. For this purpose a whole range of different materials are used. With the Benelux Packaging Engineering Centre, we focuse on the development and optimization of your transport packaging. The load securing department offers a number of solutions to secure and stabilise your load.

NIPPON EXPRESS BELGIUM NV

Internationalelaan 55 1070 Anderlecht T. +32 2 467 60 50 orders.be@nilfisk.com www.nilfisk.be Contact: Inge Genyn

BC114

Bedrijvenzone Machelen Cargo 738/1 BE-1830 Machelen T. +32 2 753 02 38 kevin.bogaerts@neeur.com www.nipponexpress.com Contact: Kevin Bogaerts

Clearing the way for a safer, cleaner, and more productive everyday

NOVAEDES BRUCARGO

BC105

BC108 Bedrijvenzone Machelen Cargo 720 BE-1830 Machelen T. +32 2 252 58 91 tme@novaedes.com www.novaedes.com Contact: Thais Mertens

35 years experiance in exportpacking. Our mission is to ensure that your goods arrive safely and efficiently at their destination. Our specialised custom-made packaging solutions guarantee your successful transport. We confidently rise up to any challenge. Your project is safe in our capable hands.

With a network of 460 distribution centers in 40 countries, Nippon Express offers the global logistical services covering land, air and marine transportation. We strive to maintain and enhance our world-class quality in various sectors such as general cargo, automotive, perishables, pharmaceuticals, as well as project cargo.

ODISEE VZW

PP104 Warmoesberg 26 BE-1000 Brussel jippejan.hogeveen@odisee.be www.odisee.be Contact: Jippe Jan Hogeveen

An Odisee-training is not a preparation for life, but it’s life itself. It is a story that you write. No classic story: at Odisee you develop your talents in a learning process that shapes yourself. Odisee offers you 25 Bachelor’s programs on 6 campuses: state-of-the-art education that bet on your super talent with an eye for diversity and a strong link with the field.

50 LD2016 catalogus fiches NL.indd 50

31/08/16 13:27

P107

PANELCHOK

Nieuwstraat 50B BE-2840 Rumst T. +32 3 880 72 62 cindy.bienstman@odth.be www.odth.be Contact: Cindy Bienstman

Urbanización La Bonaigua 14 ES-46111 Rocafort T. +34 961 314 231 manuel@panelchok.com www.panelchok.com Contact: Manuel Tortajada

ODTH kan zijn klanten het beste antwoord geven op hun logistieke vragen. Via autoweg, spoorweg of waterweg. Over een periode van meer dan 25 jaar hebben we heel wat ervaring opgedaan in het handelen en opslaan van alle soorten goederen. Al onze magazijnen zijn strategisch gebouwd naast autowegen, spoorwegen en waterwegen.

PICS BELGIUM VZW

PP103

Spanish leader company in the Production of Protections in solid High Density Polyethylene (HDPE). Bollards and guardrails to protect walls, doors in any kind of facilities. Protections of walls/pannels by PVC claddings, specially oriented to alimentary production.

PRODWARE BELGIUM

Drie Eikenstraat 661 BE-2650 Edegem T. +32 3 844 32 18 katrien@picsbelgium.be www.picsbelgium.be Contact: Katrien Van Den Bosch PICS, an Association for Supply Chain Management has as main purposes to enhance knowledge and skills in the field of logistics, operations and supply chain management and to offer the possibility to managers and executives, active in Purchase, Production, Supply Management and Distribution, to enhance their knowledge and skills to become more succesful.

PTV GROUP

N107

Founded in 1989, Prodware is a vendor and integrator of industry specific and role-tailored IT solutions for business. Specializing in ERP and CRM systems, Prodware currently serves more than 20,000 active customers internationally. Operating in 14 countries, Prodware is able to support IT business projects both national and international.

QEOS

Zuivere lucht, onze taak en onze passie ! QleanAir. Anywhere. L’air pur, notre travail et notre passion ! QleanAir. Anywhere.

E107 Enclus du Haut 10 BE-7750 Orroir T. +32 69 547 256 info@qeos.be www.qeos.be Contact: Paul Catoul

How do you direct the movement of thousands? Who keeps an overall eye on traffic? The PTV Group provides software and consulting services for transport, logistics and geomarketing. Be it transport routes or sales structures, private or public transport - we plan and optimise everything which moves people and goods worldwide.

Leonardo da Vincilaan 19 BE-1831 Diegem T. +32 2 719 00 35 info@qleanair.be www.qleanair.be Contact: Harold Deglas

A138 Drève Richelle, 161i BE-1410 Waterloo T. +32 2 550 35 80 info@prodware.be www.prodware.be

Dehemlaan 31 BE-8900 Ieper T. +32 57 22 45 22 info.be@ptvgroup.com www.ptvgroup.com Contact: Ludo Hendrix

QLEANAIR SCANDINAVIA

F107

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

ODTH NV

T105

QEOS is gespecialiseerd in het ontwikkelen van specifieke geolocatie oplossingen. Vindt u geen oplossing die aan uw wensen voldoet? QEOS maakt oplossingen op maat. QEOS est spécialisé dans la conception de solutions de géolocalisation spécifiques. Vous ne trouvez pas de solution qui satisfait vos besoins ? QEOS développe des solutions sur mesure.

RAM MOUNT

L109 Apolloweg 88 NL-8239 DA Lelystad T. +31 320281150 info@topmount.nl www.topmount.nl Contact: Cornelis Van Putten

Uw officiële verdeler voor de RAM Mount montage systemen. Montage voor tablet, laptop scannergun of al uw andere elektronische apparatuur voor reachtruck, heftruck en alle overige transport middelen

51 LD2016 catalogus fiches NL.indd 51

31/08/16 13:27

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

RAVAS EUROPE BV

A108

RITE-HITE BENELUX BV

Postbus 2023 NL-5300 CA Zaltbommel T. +31 418515220 danielle.van.vonderen@ravas.com www.ravas.com Contact: Daniëlle van Vonderen RAVAS manufactures mobile weighing systems: scales on forklift trucks, warehouse trucks and pallet trucks. At Transport & Logistics RAVAS shows integrated weighing and dimensioning with Cube Tape, identify-weighregister sequences with WeighScan, and communication with WMS and ERP systems. Efficiency improvement and cost reduction are buzzwords.

ROTOM NV

D107

Antwerpsesteenweg 124 BE-2630 Aartselaar T. +32 3 877 40 12 pbert@ritehite.com www.ritehite.com Peter Bert

Rite-Hite is the world leader in the manufacture, sale, and service of loading dock equipment, industrial doors, safety barriers, HVLS fans, industrial curtain walls, and more - all designed to improve safety, security, productivity, energy savings, and environmental control

S&K CONSULTING

Zwaarveld 17 BE-9220 Hamme T. +32 52 47 88 87 info@rotom.be www.rotom.be Contact: André Lentini

S109

Company providing logistic services (mainly) to e-merchants. Reception of goods, storage, fulfillment and shipments across EU. Other activities requiring (daily) parcels shipments : sampling, printing/mailings jobs, etc.

SCORE BVBA

Ambachtenlaan 54 BE-3001 Heverlee T. +32 16 40 06 11 info@sstechnics.be www.safetyandspraytechnics.be Contact: Stijn Borremans Safety and Spray Technics NV is een bedrijf gesitueerd in het industrieterrein van Haasrode. Wij leveren al jaren onze producten aan klanten in de BENELUX, Frankrijk en Duitsland.Door onze uitstekende expertise kunnen wij u het best verder helpen met uw noden. Naast ons uitgebreid gamma aan producten, bieden wij ook plaatsing service aan.

SENSOLUS

SU105 Kortrijksesteenweg 930 BE-9000 Gent T. +32 478 48 00 12 jens@sensolus.com www.sensolus.com Contact: Jens Mortier

A137 Rue de Tubize 141 BE-1440 Braine-le-Château T. +32 2 380 76 55 info@skconsulting.net www.skconsulting.net Contact: Florent Roskam

Als logistieke partner kan Rotom NV u voorzien van alle mogelijke lading dragers. In samenspraak met de klant zoeken wij steeds de meest betrouwbare oplossing. Hierbij wordt rekening gehouden met het budget van de klant. Rotom NV kan u ook oplossingen bieden tijdens jullie piek periodes, hiervoor kan je bij ons de nodige artikelen huren.

SAFETY & SPRAY TECHNICS NV

V103

A116 Cockerillkaai 3 BE-2000 Antwerpen T. +32 3 237 77 40 scorebvba@telenet.be www.shockwatch.be Contact: Eric Ramaekers

Schok, Tilt en Temperatuur indicatoren: ShockLabel, ShockDot, TiltWatch, WarmMark en ColdMark. Temperatuur en SchokLoggers : ShockLog, g-View en TrekView. Toegangscontrole en registratie schokken voor Heftrucks: Totaltrax Impact Manager RF. Indicateurs et Enregistreurs de Choc, Renversement et Température. Contrôle d’accès pour chariots.

SIGMA

PP102 Jules Bordetlaan 164 BE-1140 Brussel T. +32 2 778 62 50 nathalie.poissonnier@traxio.be www.sigmacert.be Contact: Nathalie Poissonnier

In 2011 creëerde SIGMA het Belgische Veiligheidslabel SIGMACert voor zowel lifftrucks (machines goederenbehandeling) als voor de bouwmachines (burgerlijke bouwkunde/bouw) en de betonpompen. Het systeem is inmiddels ruim 4 jaar operationeel en kent sinds de opstart een gestage groei. In 2015 werden er in totaal 6386 keuringen uitgevoerd.

52 LD2016 catalogus fiches NL.indd 52

31/08/16 13:27

Efficiency-kampioen 2016! De nieuwe STILL RX 70 20/35 met extra garantie. Beter dan ooit – de nieuwe RX 70-20/35. De RX 70 20/35 is al tien jaar lang de efficiency-kampioen onder de heftrucks met verbrandingsmotor. Om dit te vieren zijn de nieuwe modellen nog beter. En dankzij de garantieuitbreiding met 3 jaar staat de nieuwe RX 70 20/35 onverslaanbaar aan kop. Met een brandstofverbruik van slechts 2,5 liter per bedrijfsuur is de RX 70 de zuinigste en milieuvriendelijkste truck in zijn klasse. Slim, efficiënt en milieuvriendelijk – dat is de nieuwe RX 70. www.still.be/rx70

* omvat aandrijfmotor, diffententieel en tandwieloverbrenging, aandrijfas, dynamo, omvormer en voedingsmodule. Maximaal 3.000 bedrijfsuren. Geldig tot 31.05.2017

Anzeige - RX 70 Facelift_BE_NL-FR_202x267.indd 1 LD2016 catalogus fiches NL.indd 53

first in intralogistics

53 18.08.2016 17:34:54 31/08/16 13:27

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

SMARTPALLET

A142

SPRINTPACK LOGISTICS

Zandvoortstraat 55 BE-2800 Mechelen +32 15 65 41 90 info@smartpallet.be www.smartpallet.be Contact: Anja Roeykens

Industriepark Noord 5A BE-9100 Sint Niklaas T. +32 479 28 33 31 info@sprintpack.be www.sprintpack.be Contact: Marnix Bakker

Smartpallet produces and markets corrugated pallets. Corrugated sheets are folded and put together in a smart way to a strong pallet. The automatic production line, engineered and build in Mechelen, makes it possible to mass produce corrugated pallets. Smartpallets are ecological, light weight, robust, hygienic, shock absorbing and export ready.

STILL NV

Q101

SprintPack helpt uw eCommerce business groeien! Webshop services ? Webfulfilment: opslag, ordermanagement, pick& pack ? Distributie: Benelux 24h, wereldwijd dagelijkse vertrekken Uitzonderlijke ervaring in e-Commerce, 7500m2 infrastructuur in België, de meest uitgebreide keuze aan distributieoplossingen én eenvoudige snelle integratie via API.

STORAX BENELUX

Vosveld 9 BE-2110 Wijnegem T. +31 640 887 572 sandra.herlaar@still.nl www.still.be Contact: Sandra Herlaar

A101

Industriepark 6 B BE-8587 Spiere-Helkijn T. +32 56 48 11 20 info@stow-group.com http://www.stow-group.com Contact: Sven Amerijckx

Storage and Racking Systems of all types and for all industrial needs including design and installation: Mobile (including WMS) and Standard pallet racking, Ranger Shuttle System, Drive-in, Push-Back, Live Storage, High-Bay and Rack-Clad Structures, Platforms.

T.A.S. BVBA

V117 Varendrieskouter 115 B BE-9031 Drongen T. +32 800 200 40 expres@tasbelgium.com www.tasbelgium.com Contact: Michael Steyaert

Our business is to store your business! Stow ontwikkelt al 4 decennia storage solutions: conventionele palletstellingen, inrij- en, legbordstellingen, mezzanines en semi-automatische oplossingen. Stow développe depuis 4 décennies des solutions de stockage : les rayonnages à palettes conventionnels, les rayonnages à accumulation et à tablettes, les plate-formes et les systèmes semi-automatisées.

THE PACK

R107 Au Fonds Râce, 17 BE-4300 Waremme T. +32 19 33 86 86 office-storax@storax-ramada.com www.storaxsolutions.com Contact: Philippe Tromme

STILL levert wereldwijd logistieke oplossingen op maat voor al uw intern transport. STILL staat garant voor een intelligente interactie tussen hefen magazijntrucks, software, diensten en service.

STOW INTERNATIONAL NV

SU106

F109 Meiboomstraat 3 BE-2820 Bonheiden T. +32 477 91 61 45 maarten.degryze@thepack.be www.thepack.be Contact: Maarten De Gryze

T.A.S. biedt u een totaaloplossing voor alle dringende transporten in de volledige E.U. Voor alle rechtstreekse expres transporten van 1 gr. tot 8.5 ton en dit zowel voor algemene, gekoelde, verwarmde, diepvries als ADR goederen. T.A.S. is open 24u/24u,7d/7d en 365d/j. Wij bieden u meer dan 20 jaar ervaring en een wagenpark van meer dan 50 wagens

TRACINGINMOTION BVBA

A141

Brechtsebaan 28 BE-2900 Schoten T. +32 3 355 18 99 Bart.Anthonissen@tracinginmotion.be www.tracinginmotion.be Contact: Bart Anthonissen

THE PACK is reeds 17 jaar gespecialiseerd in het verpakken van gevaarlijke goederen en het leveren en vervaardigen van op maat gemaakte verpakkingen voor zowel gevaarlijke als niet gevaarlijke producten.

TracingInMotion is een bedrijf gespecialiseerd in barcode oplossingen. Onze magazijntoepassing (WMS) biedt uitbreiding op uw huidige administratieve software.

Depuis 17 ans THE PACK est spécialisé dans l’emballage de marchandises dangereuses et le développement d’emballages sur mesure.

TracingInMotion est spécialisé en solution codes barres. Notre logiciel de gestion d’entrepôt forme une extension de votre logiciel administratif actuel.

54 LD2016 catalogus fiches NL.indd 54

31/08/16 13:27

PP106

TRANS.EU SYSTEM

Maria Hendrikaplein 65C BE-9000 Gent T. +32 9 242 32 80 sla@traject.be www.traject.be Contact: Sabine Lauwaert

B103 Chabrowa 4, Wysoka PL- 52-200 Wroclaw 65 T. +48 717 341 700 info@trans.eu www.trans.eu Contact: Pawel Wankiewicz

Trans.eu system is the fastest growing online platform for transport and logistics. Established in 2004, we are delivering reliable and modern IT solutions for the industry facilitating their work at each stage of supply chain. Our own success is measured by success of over 35,500 satisfied companies from 36 European countries using Trans.eu daily.

TRANSITIC SYSTEMS

L101 96, Boulevard du Petit Quinquin FR-59810 Lesquin T. +33 320 876 696 contact@transitic.com www.transitic.com Contact: Frédéric Weber

TRANSITIC se positionne en France et en Europe comme le concepteur et l’intégrateur de solutions intralogistiques sur-mesure. Spécialiste dans 4 domaines : Les systèmes de convoyage aérien, les systèmes de convoyage à plat, les solutions de stockage ainsi que les machines de tri haute cadence.

TRANSPOREON GROUP

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

TRAJECT

X105 Graaf Engelbertlaan 45 NL-4837 DS Breda T. +32 14 48 07 54 info@transporeon.com www.transporeon-group.com Contact: Gitte Willemsens

Transporeon Group is the European market leader in web-based SaaSsolutions. The company provides solutions that create win-win-situations along the whole supply chain for shippers and hauliers. The company delivers different platforms for significant efficiency increase and cost optimization: TRANSPOREON, TICONTRACT and MERCAREON.

55 LD2016 catalogus fiches NL.indd 55

31/08/16 13:27

tss cmr-it 202 x 267_Mise en page 1 29/08/16 10:44 Page2

CMR-IT

Creëer, deel en archiveer uw CMR-vrachtbrieven In samenwerking met de UPTR hebben wij een internet-applicatie (cloud computing) gecreëerd waarmee elke transport-onderneming de afdruk en het beheer van de CMR-vrachtbrieven kan automatiseren.  Beveiligde webapplicatie  100% legale oplossing in overeenstemming met de vereisten van de wet van 15 juli 2014 met betrekking tot het goederenvervoer over de weg  Geen investering in IT-materieel, geen onderhoudskosten  Service met toegevoegde waarde voor uw klanten en opdrachtgevers  Import van gegevens voor gemakkelijke opstelling van uw CMR-vrachtbrieven  Digitale archivering (pdf ) van uw CMR-vrachtbrieven

Kandidaat

E-CMR

proefproject

Supported by

56 LD2016 catalogus fiches NL.indd 56

TRANSPORT-IT BVBA Bd G. Deryck 39 R06 1480 Tubeke Tel. +32 (0)2 851 51 58 info@cmr-it.be • www.cmr-it.be

31/08/16 13:27

A130

Half Daghmael 1K BE-3020 Herent T. +32 16 22 11 31 info@transportmedia.be www.link2logistics.eu Contact: Christophe Duckers

www.trendstop.be

Uitgever van de magazines TRANSPORT Management, Truck & Business en LOGISTICS Management, maker van de televisieprogramma’s TRANSPORT.TV, LOGISTICS.TV en BOUW.TV op Kanaal Z. Editeur des magazines TRANSPORT Management, Truck & Business et LOGISTICS Management, producteur des émissions télévisées TRANSPORT.TV, LOGISTICS.TV et BOUW.TV sur Kanaal Z/Canal Z.

TRILED

TRENDS TOP

C105 Kempische Steenweg 311/1.02 BE-3500 Hasselt T. +32 11 23 03 54 info@triled.be www.triled.be Contact: Hans Stevens

O103 Raketstraat 50/17 BE-1130 Brussel T. +32 2 702 71 21 silvio.senkinz@trendstop.be www.trendstop.be Contact: Silvio Senkinz

Trends Top is your one-stop-shop for up-to-date company information and advanced web tools for financial analysis, targeted prospection, geomarketing and sales management. An online work tool and communication platform. The Top Website welcomes up to 30,000 unique visitors a day with a monthly average of 3.6 million pageviews.

UBIDATA NV

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

TRANSPORTMEDIA BVBA

N108 Bld Louis Schmidtlaan 87 BE-1040 Brussels T. +32 2 793 77 78 info@ubidata.com www.ubidata.com Contact: Rudi Van Havermaet

Enig idee hoeveel geld je kan verdienen door verouderde verlichting te vervangen door nieuwe LED verlichting? TriLED maakt vrijblijvend zowel een financieel als technische voorstel om in uw magazijn LED verlichting te installeren. Onze LED verlichting is de meest energiezuinige in de markt zodat een korte terugverdientijd gegarandeerd is.

Ubidata ontwikkelt oplossingen voor specifieke sectoren die, in plaats van u te overladen met data, precies die informatie en meldingen aanreiken die u nodig heeft. Ubidata heeft een sterke expertise opgebouwd in een aantal logistieke kernsectoren, zijnde de voedingssector, de farmaceutische sector, multimodaal transport, vloot- en containerbeheer en goederendistributie.

Industries Pharma

Food

Distribution

Transport Technology Telematics

Mobile Apps

Business intelligence

Stop sniffing and come and talk to us about real telematics and mobile logistics solutions

Stand N108

BRUSSELS EXPO | 21 & 22.09.2016 +32 2 793 77 75

LD2016 catalogus fiches NL.indd 57

57 31/08/16 13:27

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

UPTR

PP105

VANAS ENGINEERING NV

Avenue du Port 104-106 BE-1000 Bruxelles T. +32 2 420 54 56 info@uptr.be www.uptr.be Contact: Michaël Reul

Zwaluwbeek 3 BE-9120 Melsele T. +32 3 252 34 70 sr@vanas.eu www.vanasengineering.eu Contact: Sylvianne Robert

De beroepsvereniging voor de transport-en logistieke ondernemingen. Informatieverstrekking op maat en efficiënte dienstverlening. La défense professionnelle des transporteurs et logisticiens. Une information pertinente. Des services efficaces.

VERMA SYSTEMEN

A121

Vanas Engineering is your partner in efficiently managing your warehouse. The combination of our own WMS software and various storage systems allows us to integrate the best solution. Possible results: place saving up to 80%, speed up to 300 orderlines/h per warehouse worker, working faultless, stock accuracy up to 99,99% and no more stock rupture.

VIB - VERENIGING VOOR INKOOP EN LOGISTIEK VZW PP101

Meistraat 215 BE-2480 Dessel T. +32 473 81 70 20 info@vermasystemen.be www.vermasystemen.be Contact: Chris Wens

Filip Williotstraat 9 2 BE-600 Berchem T. +32 3 286 80 90 vib@bevib.be www.bevib.be Contact: Jeroen Arnouts

Verma Systemen is gespecialiseerd in logistieke bewegwijzering. Om het kort te houden onze specialiteiten op een rij: • (barcode-) Locatieaanduidingen • Visuele aanduidingen • Vloermarkering / belijning • Etikettering • Volledig gamma magazijntoebehoren • Productie en montage in eigen beheer

VULSTEKE BEDRIJFSGEBOUWEN

P103

Hoogledestraat BE-8610 Kortemark T. +32 51 57 08 88 nickolas@vulsteke.be www.vulsteke.be Contact: Nickolas Vulsteke

VIB is de organisatie die inkopers en logistiekers in Vlaanderen en Brussel samenbrengt om te netwerken en om kennis te vergaren. Wil je verder groeien in inkoop of logistiek? Dan kan dit met ons uitgebreid opleidingsaanbod! Wil je ervaringen uitwisselen met collega’s, kom eens kennismaken met ons netwerk van 3000 professionals tijdens een event!

WICKE BENELUX BV

N113 Ambachtsweg 22 NL-3542 DG Utrecht T. +31 302 415 535 info@wicke-benelux.com www.wicke.nl Contact: Yves Beelen

Vulsteke Bedrijfsgebouwen is gespecialiseerd in de integrale realisatie van onder meer volledige logistieke gebouwen, kantoren, retailcentra etc. Dit kan in staal, beton of gecombineerd. Er wordt voornamelijk volgens het sleutel-op-de-deurprincipe gewerkt. Hun projecten kenmerken zich door een snelle oplevering met een hoge afwerkingsgraad

WILLY NAESSENS INDUSTRIEBOUW

O107

C105

Kouter 3 BE-9790 Wortegem-Petegem T. +32 56 69 41 11 info@willynaessens.be www.willynaessens.be Contact: Luc Ysebaert Wij zijn een bouwbedrijf gespecialiseerd in het bouwen van KMO gebouwen, Logistieke gebouwen, Retail gebouwen en vele andere in zowel beton- en metaalstructuren. Nous sommes une entreprise spécialisée dans la construction de complexes industriels, bâtiments logistiques et bâtiments commerciaux en structures métalliques et structures en béton.

Wicke is uitermate geschikt om in nauwe samenwerking met de productieafdelingen van onze OEM-klanten, praktische en kosteneffectieve oplossingen voor de productie en het ontwerp te realiseren, dit wordt ook ondersteund met moderne 2-D en 3-D constructie software.

WINLOCK SYSTEMS BVBA

D108

Weverslaan 32 BE-9160 Lokeren T. +32 9 340 50 20 sylvia@winlock.be www.winlock.be Contact: Sylvia Roels Winlock, met hoofdzetel te Lokeren, is reeds meer dan 10 jaar actief in de productie van industriële brandwerende poorten. Brandwerendheid is echter niet de enige eigenschap want elke Winlock poort doet ook dienst als functionele poort.Omdat elke sector andere vereisten stelt en elke klant specifieke noden heeft, worden alle poorten op maat gemaakt.

58 LD2016 catalogus fiches NL.indd 58

31/08/16 13:27

Naam

PUBLIREPORTAGE

The Future in Logistics starts today 9e Dag van de Verlader een realisatie van OTM/EVO 18 oktober 2016 - Antwerp Expo WELKE THEMA’S MAG U VERWACHTEN?

en optimalisatie van de bedrijfslogistiek waarmee de bedrijven het beheer van hun goederen kunnen verbeteren en deze sneller zullen kunnen leveren. Deze toekomsttechnologieën zijn bestemd om handelingen in de wereld van transport, logistiek en supply chain aanzienlijk te vereenvoudigen en het rendement ervan te verhogen.

De thema’s die op deze ‘Dag van de Verlader’ aan bod komen zullen u een duidelijker beeld geven waarop we ons met zijn allen moeten voorbereiden. Op die manier bent u ook een trendsetter en kan u nieuwe technologieën beter inzetten om uw bedrijfsresultaten te verbeteren. Geef nu toe we willen toch allemaal ‘de beste’ zijn en waarom niet via de hulp van deze nieuwe hypes?

Het volledig programma bekijken en uzelf registreren kan via

www.otmbe.org

Naamloos-2 1 fiches NL.indd 59 LD2016 catalogus

• ROBOTISERING EN DE HUMAN FACTOR IN HET MAGAZIJN DE NIEUWE ‘FACTORIES OF THE FUTURE’ Dhr. Erik Düwel / Productmanager Autonomous trucks - Still GmbH

• DE IMPACT VAN DE AUTOMATISERING OP DE ARBEIDSMARKT Dhr. Anthony Baert / Econoom

• 3D PRINTING EEN EVOLUTIE IN HET LOGISTIEK LANDSCHAP? Dhr. Rik Jacobs / CEO Vertex Dental

• INTERNET OF THINGS VERANDERT LOGISTIEK PROCES Dhr. Tom Casaer / CEO ALLTHINGSTALK

• CYBERRISICO’S IN DE LOGISTIEKE SECTOR - Mevr. Lot Goris / Senior Manager Financial Lines & Practice Leader Financial Institutions at AON

• IS UW BEDRIJF VOLDOENDE GEDEKT VOOR SCHADE DOOR CYBERCRIMINALITEIT?

Dhr. Dennis de Hoog / Managing Consultant AEO Rotterdam - Global Risk Consulting Ma Msc

• 3D PRINTING VOOR DE LOGISTIEK VAN EDC NAAR RDC

• DE TOEKOMST VAN DRONES IN DE LOGISTIEK

• PLATOONING AND AUTOMATIONTECHNOLOGY IN COMMERCIAL TRUCKING VOLVO TRUCKS - ONBEMAND RIJDEN, BINNEN VIJF JAAR IS HET ZOVER

• PANELGESPREK

Dhr. Luc Pleysier / VIL-Program Manager

Dhr. Wokil Hayder / Volvo Zweden: Mobility and Automation Director / M.Sc.

Prof. Hans Heerkens / Chairman at Platform Unmanned Cargo Aircraft Luchtvrachteconoom aan de universiteit van Twente

Moderator - Dhr. Francis Rome / Directeur Externe Relaties VIL en standpunt van de overheid Mevr. Ann-Sofie Van de Velde / Kabinet Minister De Croo

29/08/1613:27 08:59 31/08/16

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016 - LAST MINUTE

Gazelle

AIHE REVUE

X107

CARER - ELECTRIC FORKLIFT TRUCKS

Rue Porte de Lorette 80 BE-4600 Visé T. +32 4 370 18 94

DE PUTTER & CO

A145

Haachtsesteenweg 1459 BE-1130Haren T. +32 2 245 25 65

T101

DELOITTE CONSULTING BELGIUM

Straatburgdok Noordkaai 21 Bus 14 BE-2030 Antwerpen +32 3 320 87 87

PP107

Berkenlaan 8b BE-1831 Diegem T. +32 2 600 60 00

De Putter & Co, Management Solutions specialised consultancy agency for Transport, Logistics, Forwarding & Automotive. Management consulting & coaching. Quality, environmental & safety advice (ISO, AEO, SQAS, HACCP, GMP,…), Mergers & Acquisitions, Human Resources Management (recruitment by media campaign or direct search), Logistics consulting.

NEDCARGO LOGISTICS

R101

TOP-VISION

Brusselsesteenweg 464 BE-1731 Zellik T. +32 3 481 05 81

A115 Kruisbroeken 12 BE-1840 Londerzeel T. +32 485 03 75 88

Nedcargo provides premium solutions for handling, storage and distribution of food products and beverages across the Benelux region. We will deliver a sustainable, transparent and efficient supply chain based on a solid knowledge of recent supply chain developments against a competitive and market conform logistic budget.

TOP-Vision.eu verdeelt «heavy duty» zichtoplossingen en is exclusief verdeler van EC2E: Oplossingen voor Veiligheid en Beheer van materialen (speed-zoning, acces controle). TOP-Vision.eu distribue ses solutions de caméra «heavy duty» et est le distributeur exclusif de EC2E : Solutions de sécurité et gestion de matériels (speed-zoning, contrôle d’accès).

Social Media pub logistics 172 x 52 mm_Mise en page 1 30/08/16 15:20 Page1

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4 !

Meer info via www.logisticsmanagement.be en www.link2logistics.eu 60 LD2016 catalogus fiches NL.indd 60

31/08/16 13:27

Gazellen 2016 pub 202x267_Mise en page 1 25/08/16 16:16 Page1

2016 KOM EN ONTMOET DE STERKSTE TRANSPORTEURS EN LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS! Woensdag 21 september 2016 Tijdens Logistics & Distribution - Brussels Expo Wat zijn de Gazellen? Het gaat om de bedrijven die gedurende de laatste 5 jaar het sterkst gegroeid zijn. De prijzen worden uitgereikt aan de beste in drie categorieën: de kleine, de middelgrote en ten slotte de grote ondernemingen. Programma • 16u30 • 17u00 • 17u15 • 18u00

Ontvangst Resultaten van de conjunctuurenquête “Transport en Logistiek” met commentaar van de specialisten van Trends TOP Uitreiking van de Gazellen Transport & Logistics 2016 Network drink, samen met de exposanten van Logistics & Distribution en Empack

An initiative by

Supported by

www.trendstop.be

LD2016 catalogus fiches NL.indd 61

31/08/16 13:27

Event

Logistics and Distribution 2016:

Salonoverzicht

e beurs Logistics and Distribution – voorheen Prologistics – vormt al járen de ideale springplank voor de lancering van nieuwe producten. De ruim 100 exposanten en meer dan 3500 bezoekers tijdens de vorige editie bewijzen dat de tweejaarlijkse vakbeurs van grote waarde is voor de community. Wij gingen alvast een kijkje. En we zagen dat het… goed was! Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Verticaal liftsysteem ‘Shuttle’: de vierde generatie De Shuttle van Kardex Remstar is een computergestuurde, automatische verticale lift voor opslag- en orderpicking-systemen. De modulaire constructie functioneert volgens het ‘goederen-naar-de-man’-principe. De Shuttle is in de loop der jaren continu verbeterd en verder ontwikkeld. In zijn vierde generatie staat hij voor het tot nu toe best haalbare binnen de geautomatiseerde logistiek. De Shuttle heeft zowel via de voor- als de achterkant toegang tot kasten. Het hefmechanisme brengt het gevraagde legbord naar de volgende werkopening. Vervolgens neemt een medewerker de goederen ervan af of legt ze erop. Daarna wordt het legbord weer naar zijn oorspronkelijke picking-locatie gebracht.

Blijf op de hoogte ! www.link2logistics.eu

14 procent tijdswinst met nieuwe barcode terminal Zebra TC8000 Op de stand van Dalosy moet je dit jaar zijn om de Zebra TC8000 te ontdekken, die begin dit jaar werd gelanceerd.. De barcode terminal heeft een nieuwe look en realiseert een productiviteitsverhoging van 14 procent. Dankzij zijn ergonomisch design en zijn lichtgewicht kunnen magazijnmedewerkers veel meer orders verwerken. Toch behoudt de terminal de robuustheid dat in de industrie noodzakelijk is. De bijgeleverde emulatiesoftware zorgt ervoor dat opdrachten op een kortere tijd verwerkt worden. Dit leidt tot een productiviteitsverhoging van 14 procent. De TC8000 wordt gelanceerd met ALL TOUCH TE. Zo werd het gekende groene scherm vervangen door schermen met grote buttons, intuïtief toetsenbord en eenvoudiger gebruik. TC8000 bevat ook SIMUL SCAN, waarbij medewerkers in één scan verschillende barcodes kunnen inlezen. Daarnaast kunnen medewerkers met de TC8000 zelf kiezen hóe ze willen scannen. Ze kunnen de TC8000 gewoon vasthouden en scannen door te wijzen. Maar ze kunnen ook met de baanbrekende proximity feature, een primeur in handheld terminals, handsfree scannen voor meer comfort én hogere productiviteit.

tente 98x267 mm_Mise en page 1 23/08/16 14:21 Page1

Bubble Post: first-andlast-mile delivery

The full range of mobility solutions.

Bubble Post is gespecialiseerd in first-and-last-mile delivery, en plaatst de stad en zijn inwoner terug centraal. De goederen worden aan de rand van de stad bij Bubble Post afgeleverd waarna ze gesorteerd en gebundeld worden. Hun eigen ontwikkeld IT-systeem berekent de meest efficiënte route en voorziet het meest geschikte voertuig. Het jonge Gentse bedrijf Bubble Post viel vorig jaar nog in de prijzen. De bedrijfsleiders ontvingen immers de publieksprijs van de wedstrijd “De Gentse Ondernemer 2015”. De prijs wordt om de drie jaar uitgereikt en Benjamin Rieder, Michel De Waele en Anthony Viaene namen die prijs enthousiast in ontvangst en dit net op een ogenblik dat hun bedrijf nieuwe vestigingen in vier Vlaamse steden had geopend. Bubble Post is intussen actief in België (13 vestigingen), Nederland (5 vestigingen) en binnenkort ook Spanje (2 vestigingen).

TRANSPOREON behaalt de ISO 27001 certificering Softwareleverancier TRANSPOREON heeft aan het eigen webgebaseerde logistieke platform standaard een informatieveiligheidssysteem (ISMS) toegevoegd. Dit systeem behaalde bovendien recent de ISO 27001:2013 certificering. Met deze erkenning vanuit het TÜV is de onderneming één van de eerste bedrijven die door middel van een certificaat kan aantonen dat het gebruik van het platform veilig is. De ISO-certificering moet onzekerheid over dataveiligheid bij cloudgebruikers wegnemen. De reden dat TRANSPOREON het informatieveiligheidsysteem heeft toegevoegd aan het eigen platform is dat het klanten te allen tijde veilig gebruik wil laten maken van de eigen softwaretools. Negen maanden lang heeft TRANSPOREON intensief gewerkt aan de ontwikkeling van het informatieveiligheidssysteem (ISMS), zodat het zou voldoen aan de ISO 27001:2013 eisen. In mei 2016 heeft TÜV Rheinland een audit afgenomen en een certificaat uitgereikt voor de effectiviteit van ISMS. Het certificaat is in eerste instantie geldig voor drie jaar en er zullen jaarlijks audits plaatsvinden om de veiligheid te blijven garanderen.

TENTE NV - SA Industriezone 9 B-9770 Kruishoutem Tel.: +32 9 3 88 69 51 Fax: +32 9 3 88 69 55 info@tente.be www.tente.com

Event

FLEX IMPACT

Modulair aanrijdbeveiligingssysteem uit flexibel polymer.

NIEUW : Vorkversteller T163 ST van KAUP KAUP heeft zijn al ruime gamma vorkverstellers uitgebreid met een nieuwe model, type 2T163ST. Het is het ideale toestel voor het lossen en laden van containers, voor de handling van smalle lasten die tegen de containerwand afgezet of opgenomen moeten worden, en verder ook voor het transport van lage lasten zoals pakketten platen. De vorkversteller wordt op het vorkenbord van de heftruck gemonteerd. Met een geĂŻntegreerde sideshift van max. +/- 425 mm kunnen smalle ladingdragers excentrisch opgenomen en afgezet worden tot tegen de wand van de container of vrachtwagen. De geringe bouwhoogte van 637 mm en een door motoren aangedreven dubbele rolketting garanderen optimaal zicht door en boven het toestel. Het toestel kan verder gecustomized worden door de montage van vorken in speciale uitvoering zoals mesvorken, of het kan uitgerust worden met al dan niet speciale reachvorken (bijvoorbeeld voor zeer lage inrijpockets). Of ook met conveyor vorken als alternatief voor de push pull. De vorkversteller is verkrijgbaar met een capaciteit van 800kg/1250 mm, klasse 2.

FLEX IMPACT werd speciaal ontwikkeld om op een economisch verantwoorde manier een veilige (werk)omgeving te creĂŤren. Met het oog op de optimale bescherming van mensen, machines, werktuigen, goederen, gebouwen en infrastructuur op plaatsen met druk verkeer van heftrucks, wagens of andere voertuigen. Machinestilstand of herstellingen na een aanrijding zorgen immers nog teveel voor hoog oplopende, nodeloze kosten. En dan hebben we het nog niet eens over de negatieve gevolgen bij menselijk letsel. Het FLEX IMPACT systeem werd dan ook langdurig en uitgebreid getest om aan de strengste veiligheidsnormen te voldoen. FLEX IMPACT is volledig modulair geconcipieerd, waardoor de afzonderlijke elementen makkelijk geplaatst en, indien nodig, vervangen kunnen worden. Dit is een kostenbesparende factor die niet te onderschatten valt. Advertentie Fastest Boxmaker_Mise en page 1 20/07/16 15:54 Page1

Industriële sectionaalpoorten 65

BYD Europe: nieuwe speler met batterij van de toekomst tot 2,5 m/s

Snellooppoorten

Dockequipment

De Chinese grootspeler van elektrische voertuigen en vorkheftrucks is pas sinds november 2015 actief op de Belgische markt. Maar toch zag het zijn marktaandeel al serieus uitbreiden. BYD is de afkorting voor ‘Build Your Dreams’ en is nog een relatief nieuw merk op de markt. Het levert voorlopig de enige complete heftruck met een lithium ijzer- fosfaat batterij. Die batterijen hebben een veel langere levensduur dan de klassieke tractiebatterijen. En net daarin wil BYD het verschil maken op de Europese markt. De Chinezen bieden een garantie van 8 jaar of 10.000 kilometer, waarna de batterij nog een restcapaciteit heeft van 65 procent. Daarenboven laadt de batterij zich binnen één uur op, waardoor een tweede batterij niet meer nodig is. Dit leidt tot een besparing van 2.000 tot 6.000 euro per jaar per heftruck. Naast het ecologische en economische voordeel is het product gebouwd met solide onderdelen die gedeeltelijk afkomstig zijn uit Europa. BYD komt de markt op met prijzen die vergelijkbaar zijn met de bestaande concurrentie, maar de rentabiliteit van de Lithium-batterij moet de kosten op korte termijn drukken. Voorlopig zijn er in België twee dealers: één in Kortrijk en één in Gent. Verwacht wordt dat het merk zich in de komende jaren verder zal ontplooien en zich zal positioneren in de top 5 van de vorkheftruckmarkt in Europa.

Blijf op de hoogte ! www.link2logistics.eu

Europa’s grootste gamma industriepoorten • Europa’s nr. 1 met meer dan 75 jaar ervaring in de productie van poorten

• Uitstekende warmte-isolatie:

U-waarde van max. 0,51 W/(m²•K)*

• 24-uurs service: dag en nacht voor u bereikbaar * bij de industriële sectionaalpoorten SPU 67 Thermo met ThermoFrame

www.hormann.be • info@hormann.be Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683

Company Profile

PARTNER LOGISTICS

Blankenweg 2 4612RC Bergen op Zoom Phone: +31 164 27 11 23 info@partnerlogistics.eu www.partnerlogistics.eu STRUCTUUR General Manager Duco BUIJZE CONTACT

Commercial Director Eelco Schnabel Sales Support Kim De Schaaf

ACTIVITEITEN Partner Logistics is gespecialiseerd in het vervullen van diverse supply chain rollen binnen de diepvriesbranche. Deze werkwijze is gebaseerd op een uitgebreid arsenaal aan ervaring en deskundigheid, waarmee we ons onderscheiden. Onze missie is: “Het aanbieden van een volledig geïntegreerd supply chain netwerk dat het complete logistieke proces verzorgt voor diepvriesproducten binnen Europa; van het ophalen bij de fabriek tot het leveren aan de klant (van onze klant)”. Door voortdurend te zoeken naar mogelijkheden om de bestaande magazijnen te verbeteren, mensen te trainen en klantspecifieke programma’s te ontwikkelen, wil Partner Logistics haar klanten een langdurige voorsprong op de concurrentie bieden, nu en in de toekomst.

PRODUCTEN EN DIENSTEN Onze filosofie legt de nadruk op een gezamenlijke werkwijze, Together we deliver. Of u nu op zoek bent naar opslag, transport en distributie van uw goederen of een complete supply chain oplossing, wij proberen voor onze klanten een optimale oplossing te vinden. Zo kunnen onze klanten zich onderscheiden en worden ze ondersteund in het behalen van een langdurige voorsprong op de concurrentie. We zorgen voor efficiëntie, innovatie en een geïntegreerde logistieke keten, zodat we samen met u uw bedrijf én ons bedrijf

naar een hoger niveau kunnen tillen. Ons portfolio bestaat uit de volgende diensten: RH&D, opslag, primair transport, secundaire distributiediensten, case picking, VAL activiteiten.

REFERENTIES OF HISTORIEK Partner Logistics werd in 1998 opgericht en bood geautomatiseerde opslag aan voor producenten, retailers en groothandels in de diepvriesbranche. Inmiddels is Partner Logistics uitgegroeid tot een volledig logistieke dienstverlener en aanbieder van geïntegreerde supply chain oplossingen. • Zes geautomatiseerde faciliteiten voor diepvriesopslag • Totale opslagcapaciteit +500.000 pallets • > 5,5 mljn palletbewegingen per jaar • < 250 werknemers • 24/7 operatie • BRC-gecertificeerd • Onze magazijnen gebruiken 50% minder energie dan de beste standaard van de ECSLA • Wagen- en ordervulling van meer dan 99% op alle locaties • Winnaar CILT Warehouse Operations Award 2013 en SHD Editor’s Choice Award 2014

CROWN_QPR_Proven Ad_ThirdPg_BLNL_LM.qxp

vragen aan… Maarten

Mariën-Bouwens (Mabo-Lifting)

Mabo-Lifting uit Lier blikt met een positief gevoel terug op 2015. De verschillende innoverende concepten zoals Moffet/Kooiaap, Combilift zijlader en de Aisle-Master smallegangheftruck zorgen mee voor de gestage groei van het bedrijf. De logistieke sector van vandaag is meer dan ooit op zoek naar een hoger rendement. Mabo-Lifting wil dan ook inspelen op de specifieke eisen van de klant. Wat zijn vandaag de belangrijkste vragen vanuit de logistieke sector voor de heftruckleverancier? Klanten zijn zich er vandaag meer en meer van bewust wat de prijs bedraagt per vierkante meter en willen deze zo efficiënt mogelijk benutten. We zien daarom de vraag sterk stijgen naar plaatsbesparende heftrucks om zo het aantal palletplaatsen te verhogen. Mabo-lifting heeft als slagzin “space saving and efficiency improving solutions” en vandaag klinkt deze harder dan ooit tevoren. Plaatsbesparend werken zonder aan efficiëntie te verliezen dus? Belangrijk is dat de efficiëntie natuurlijk altijd gewaarborgd blijft in een proces van plaatsoptimalisatie. Een bestuurder moet even vlot kunnen werken in de nieuwe kleinere gang dan in zijn vroegere brede gang. Het is dus belangrijk om met nieuwe ideeën naar buiten te komen. Neem nu bijvoorbeeld de Aisle-Master in ons gamma: de mast roteert en niet de volledige heftruck. Hierdoor besparen we meerdere meters in gangbreedte zonder dat de klant inboet in picksnelheid. Bovendien dalen de afgelegde afstanden, wat ten goede komt van de efficiëntie.

ONS CONCEPT. BEWEZEN EFFICIËNT.

• Verhoog de productiviteit

met wel 25%

• Verminder het aantal stappen van de bestuurder

met wel 50%

• Verminder het aantal keer open afstappen

met wel 70%

• Verlaag de energiekosten

met wel 20%

GPC 3000 met QuickPick® Remote Fotograﬁe op locatie bij een Europese klant van Crown.

Jullie hebben de laatste jaren ook sterk geïnvesteerd in een eigen AGV productie? Binnenkort valt een AGV niet meer weg te denken uit een efficiënt logistiek magazijn. Het merendeel van onze klanten heeft een terugverdientijd van 3 jaar voor onze AGV’s. Het rendement van zo’n investeringen is wel degelijk hoog voor onze AGV’s. Bovendien zijn er ook nog andere voordelen zoals veiligheid en betere opvolgbaarheid. Het is wel belangrijk dat zowel het proces als de goederen netjes gedefinieerd zijn om een vlotte flow te garanderen. Vooraleer we met een AGV project van start gaan, doen we een studie om - indien nodig - nog iets bij te sturen.

03 450 71 74

Bel of ga naar crown.com voor meer informatie.

Dossier

LOGISTIEK MET TOEGEVOEGDE WAARDE IN HAVENS

oor een logistiek dienstverlener lijken havens niet altijd meteen de meest voor de hand liggende keuze als vestigingsplaats, ondanks de troeven die ze te bieden hebben. Een mix van factoren - én een scheut perceptie, vinden de havens - zorgt er vaak voor dat inzonderheid fijndistributie andere oorden opzoekt. De havens willen dat tij graag keren. Jean-Louis Vandevoorde

Zee- en binnenhavens barsten van de logistieke bedrijvigheid en vaker dan niet gaat die gepaard met een stevige dosis toegevoegde waarde. Van het zeven van steenkool, het versnijden van staalplaat, het verzenden van onderdelen tot het verdelen van fruit, het customizen van wagens, het toeleveren van productieketens, het herverpakken van goederen allerhande… in elke haven heeft logistiek in minstens een van zijn vele gedaantes diep wortel geschoten.

Ankerplaatsen met een drempel Ook fijnmazige logistiek naar winkels en consumenten toe, al dan niet onder de noemer van e-commerce, is er lang geen uitzondering meer. Maar gaat het over draaischijven voor zuivere distributielogistiek, dan keren de hoofden richting binnenland, naar locaties als Venlo of Puurs die soms een heel eind buiten havens te zoeken zijn en niet altijd aan het water of het spoor liggen (al is een inland terminal in vele gevallen niet ver weg).

“ERNSTIGE OPTIE” De havens zouden het graag anders hebben. “Wij zien onze haven niet als een louter overslag- en transitpunt en mikken ook op industrie en logistiek. Die drie haken op elkaar in en versterken elkaar. Logistiek houdt de goederen wat langer in de haven, verankert die stromen, voegt er waarde aan toe,

creëert tewerkstelling”, zegt Luc Arnouts, chief commercial officer van het Havenbedrijf Antwerpen. Logistiek met toegevoegde waarde kan in een haven als Antwerpen perfect aarden en heeft er niet zelden ook qua kosten en efficiëntie baat bij, is zijn visie. “De eerste reflex bij fijndistributie zal niet zijn om in een havengebied te gaan zitten”, geeft hij toe. “Maar indien rond distributielogistiek ook een belangrijke nood bestaat aan multimodale overslag of als de betrokken goederenstroom een sterke maritieme component heeft, dan is een havengebied ook een ernstige optie. Het draait altijd om het incalculeren van diverse kosten. Bedrijven moeten minstens de berekening durven maken”, zo vat Arnouts het samen.

“Ook voor fijndistributie kan een havengebied een ernstige optie zijn. Bedrijven moeten minstens de berekening durven maken.”

Antwerpen telt zowat 6 miljoen vierkante meter aan overdekte opslagruimte. Geen enkele haven doet beter. © Havenbedrijf Antwerpen

Multimodale oplossingen zijn sterke troef Beschikbare ruimte, zoals aan het Gentse Kluizendok, is een van de grote troeven van de Vlaamse zeehavens.

“Ik kan mij inbeelden dat de Colruyts van deze wereld vandaag zouden kunnen kiezen voor een haven als Gent.” Daan Schalck, CEO van het Havenbedrijf Gent, verwoordt het anders maar maakt een soortgelijke analyse. “Je hebt een aantal troeven die je elders niet zomaar vindt in Vlaanderen, waaronder beschikbare ruimte, een stevige infrastructuur, een robuust multimodaal dienstenaanbod en minder druk van omwonenden. Ik kan mij inbeelden dat de Colruyts van deze wereld vandaag niet noodzakelijk meer in Halle zouden gaan zitten, maar zouden kunnen kiezen voor een haven als Gent.”

nen ook activiteiten ingeplant worden, zoals opslag van gevaargoed, die buiten havens op heel wat weerstand kunnen stuiten. Antwerpen gaat prat op niet minder dan 6 miljoen vierkante meter overdekte opslagcapaciteit. Geen enkele haven in Europa doet beter. De Scheldehaven ontwikkelt momenteel zowel op Linker- als op Rechteroever bijkomende logistieke parken die samen alvast goed zijn voor nog eens 150 hectare. Op termijn kunnen daar nog andere zones bijkomen, bijvoorbeeld op de achterkaai van het Delwaidedok. In Gent zijn de logistieke parken Hulsdonk en Skalden op de rechteroever van het zeekanaal al druk bezet. De haven zit op de linkeroever met de zones Kluizen en Rieme-Noord op een spaarpotje van enkele honderden hectare die het magazijnareaal op termijn van zowat 1,5 naar 2,5 miljoen m² kan tillen.

CONCESSIES RUIMTE Ruimte is er in de zeehavens nog voldoende en binnen de gangbare risicocontouren kun-

Die gronden kunnen gebruikers wel niet verwerven. Ze blijven eigendom van de haven, die ze in concessie geeft en daarvoor een jaar-

Een sterk punt van de havens is dat ze de volledige waaier aan multimodale oplossingen bieden, geen onbelangrijke troef in tijden van vergroening van transport. “Vanuit Antwerpen kom je met het spoor in heel Europa. Met het binnenschip kan je tot diep in het continent raken. Een havengebied kan dan interessanter zijn dan een minder goed ontsloten bedrijvenzone”, geeft Luc Arnouts als voorbeeld. Daar hoort wel de kanttekening bij dat de interactie met spoor en water voor distributielogistiek vandaag veeleer de uitzondering dan de regel blijft. Volgens Schalck zijn de geesten echter aan het rijpen. “Multimodaliteit wordt voor bepaalde klanten steeds belangrijker, ook al gebruiken ze de trein of het schip nog niet. Vandaag iets bouwen waar je morgen de mogelijkheid niet hebt om spoor en binnenvaart als transportmiddel uit te spelen, beschouwen ze als een verkeerde zet.” Het succes van de containerbinnenvaartdienst die tussen Gent en Antwerpen pendelt, bewijst voor hem dat alvast de stap naar het water steeds sneller gezet wordt.

Dossier

Luc Arnouts, CCO van het Havenbedrijf Antwerpen.

lijkse vergoeding vraagt. Die schommelen in Antwerpen tussen 3,32 en 5,97 euro/m²/jaar voor niet-watergebonden terreinen wanneer de behandelde trafiek een maritieme component heeft. Het hoogste cijfer heeft betrekking op verharde terreinen. Voor niet-maritieme trafieken gaat het van 6,44 tot 9,61 euro. In Gent ligt het basistarief afgerond tussen 3,2 en 3,8 euro/m² per jaar. “Geen dure grond”, stelt Luc Arnouts. “We zitten niet in de business van het verhuren van gronden, wel in die van het creëren van trafieken en bedrijvigheid rond goederenstromen. Wat ik hoor, is dat leegstand binnen de haven vergelijkbaar is met die buiten de haven, wat een indicatie is dat onze voorwaarden marktconform zijn.” Een rem zet het concessiesysteem volgens hem niet op de ontplooiing van logistiek in havens omdat de concessietermijnen voldoende lang zijn. “Het investeringsbedrag bepaalt de duur van de concessie. Met magazijncomplexen zit je heel snel aan concessietermijnen van dertig jaar. Die zijn dan nog verlengbaar.” Daan Schalck deelt het standpunt dat de concessietarieven competitief zijn. “Buiten havens zijn bij verkoop prijzen van 100 euro per vierkante meter geen uitzondering meer. Dan heb je in een haven als Gent na 25 jaar nog niet betaald wat je daar voor de grond moet neertellen.” Ook hij maakt het punt dat concessies langlopend en vernieuwbaar moeten zijn om investeringen te blijven stimuleren.

HAVENARBEID Waar het schoentje wel knelt, is wat de organisatie van de arbeid betreft. In zeehavengebied geldt in de regel de Wet-Major op de havenarbeid. De toepassing daarvan op het laden en lossen van zeeschepen is het probleem niet, wel de onzekerheid die rond logistieke activiteiten blijft bestaan. De scheidingslijn tussen wat wel en wat niet door havenarbeiders van het ‘algemeen contingent’ en die van het ‘logistiek contingent’ moet gebeuren, is niet overal even duidelijk getrokken. Het verklaart waarom een ‘Maritiem-Logistieke Zone’ (MLZ) zoals die in de achterhaven van Zeebrugge – 100 hectare op een 70

toplocatie op enkele honderden meters van de maritieme terminals – tot dusver weinig of geen investeerders heeft weten te lokken. In Antwerpen is topman Fernand Huts van Katoen Natie de meest uitgesproken tegenstander geworden van een systeem dat in zijn ogen een zware rem zet op de groei van logistiek en op nieuwe ontwikkelingen zoals e-commerce in havengebieden (al bewijst zijn eigen groep wel vaker dat het kan als de parameters juist afgesteld kunnen worden). ‘Havenarbeiders van het logistiek contingent’, een categorie die speciaal in het leven geroepen is om logistiek in havens wat ademruimte te geven, zijn qua loonkost naar verluidt niet echt duurder dan werknemers in de sector buiten havengebieden. Volgens Arnouts bestaan in de logistieke wereld echter wel twijfels over de flexibiliteit van het systeem en leeft de vrees dat het niet soepel genoeg kan werken om de soms snelle afwisseling van pieken en dalen qua personeelsbezetting op te vangen. Daarbij komt dat taken die buiten havengebied kunnen worden uitgevoerd door dezelfde werknemer die ook magazijnarbeid verricht, in een havengebied onder de Wet-Major verdeeld moeten worden over verschillende categorieën. Het stuffen en strippen van containers komt daar de (duurdere) havenarbeiders van het algemeen

“Multimodaliteit is voor klanten de jongste jaren steeds belangrijker geworden, ook al gebruiken ze de trein of het schip nog niet.” contingent toe. “Voor de ene trafiek zal dat financieel misschien niet doorwegen, voor de andere kan dat weer wel een belangrijke component zijn”, geeft de CCO van het Havenbedrijf Antwerpen aan. Gent heeft van zijn kant het voordeel dat vrijwel al zijn logistieke parken buiten de perimeter vallen waar de regels op de havenarbeid van kracht zijn. In Zeebrugge zit bijvoorbeeld ook de Transportzone, die in tegenstelling tot de MLZ uit haar voegen barst, niet toevallig net over die grens.

CONCURRENTIE Zeehavens vechten op logistiek vlak minder tegen elkaar dan tegen inland locaties, vinden zowel Arnouts als Schalck. “Voor dit soort activiteiten boksen Antwerpen en Rotterdam meer tegen een regio als Zuid-Nederland”, oppert de eerste.

De discussie over waar havenarbeid ophoudt en logistieke arbeid begint, is nog steeds niet uitgeklaard. © Havenbedrijf Antwerpen

“Voor logistiek die zich op de consument richt, concurreren we met Brussel-Antwerpen op de oostwestas, met Zuid-Nederland, Henegouwen of Noord-Frankrijk op de noordzuidas. Klanten redeneren in dat soort assen”, zegt de tweede. “In een Belgisch perspectief hebben we als nadeel dat we in de uithoek van de driehoek Antwerpen-Brussel-Gent zitten. Als je Luik of Hasselt vanuit Gent moet beleveren, moet je via de Ring van Antwerpen of Brussel. Dan vertrek je in Gent filevrij, maar verlies je dat Daan Schalck, CEO van het Havenbedrijf Gent.

voordeel iets verderop. Ligging blijft een belangrijke factor.” In de strijd met het buitenland torst België dan weer een aantal handicaps. “Met Nederland en Frankrijk zitten we in het nadeel wat de kost en de flexibiliteit van arbeid betreft. Onze grondprijzen zijn dan weer niet duurder dan die in Zuid-Nederland.” “Het Belgisch klimaat is niet stimulerend genoeg voor nieuwe ontwikkelingen zoals e-commerce”, oordeelt ook Arnouts.

TOEKOMST Toch ziet Daan Schalck nieuwe kansen opduiken. “Zal kledij binnen twintig jaar nog met tienduizenden stuks uit Azië worden aangevoerd? De winkel van de toekomst is meer een showroom en een pashok waar de klant zijn ideaal product op maat van zijn eigen voorkeuren gaat definiëren en het daags nadien thuis geleverd wil krijgen. Dan kan dat alleen dicht bij huis gebeuren. Klassieke magazijnen lenen zich uitstekend voor dit soort semi-industriële toepassingen, die niet noodzakelijk veel plaats vragen en een logische extensie vormen van wat nu al aan toegevoegde waarde gerealiseerd wordt. Dat is een evolutie die je volgens mij niet meer tegenhoudt en waarvoor een haven als Gent perfect gelegen is voor de bediening van een regio die tot Noord-Frankrijk, een deel van Wallonië en een deel van Zuid-Nederland reikt. We moeten daar op inzetten.” Ook e-commerce en stadsdistributie – van consumptiegoederen tot bouwmaterialen zijn in zijn ogen denkpistes die havens niet mogen loslaten. “De ‘last mile’ is een rekbaar begrip. Het komt erop aan het juiste antwoord te formuleren op de vragen die op ons afkomen.”

EEN BINNENHAVEN OPEN OP DE WERELD 14 u

varen

24 u

varen

→ ANTWERP → ROTTERDAM

Zeebrugge Duinkerken

24 u varen

48 u

varen

NEDERLAND

Rotterdam

24u

Antwerpen

14u

→ ZEEBRUGGE

Duisburg

24u Brussel

LUIK

→ DUINKERKEN FRANKRIJK

Keulen Aachen

48u

DUITSLAND

BELGIË

LUXEMBURG

Autonome haven van Luik Quai de Maestricht, 14 B - 4000 Liège Belgium LAAT U VERLEIDEN DOOR DE AUTONOME HAVEN VAN LUIK

Social Media pub 202x130 mm_Mise en page 1 29/08/16 13:45 Page1

TEL +32 4 232 97 97 FAX +32 4 223 11 09 portdeliege@skynet.be

www.portdeliege.be

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.logisticsmanagement.be en www.link2logistics.eu

Dossier

LUIK EN BRUSSEL: TWEE VERSCHILLENDE AANPAKKEN

e binnenhavens in ons land leveren veel inspanningen om een logistiek met toegevoegde waarde te ontwikkelen. Op zoek naar enkele praktijkgerichte cases kwamen we terecht bij deze vier ankers...

LAND

r e n

r, n n r, 4!

e u

BUBBLE POST KIJKT IN BRUSSEL NAAR HET WATER In het TIR-centrum vlak naast de voorhaven van Brussel nam het Gentse first-and-last-mile stadsdistributiebedrijf Bubble Post zowat een jaar geleden een depot van een 1.500-tal m² in gebruik. Daar worden goederen ontvangen, gesorteerd, gebundeld en verdeeld naar bedrijven, kantoren of particulieren toe, met cargofietsen of elektrische voertuigen. “Wij stockeren bijna niets. In de regel gaat alles dezelfde dag weer buiten”, vertelt Benjamin Rieder, een van de oprichters en CEO van Bubble Post. Brussel is qua trafiekvolume met gemiddeld 500 à 600 ‘stops’ per dag – en elke stop is goed voor een tweetal pakketten – uitgegroeid tot de belangrijkste markt voor Bubble Post. Volgens Rieder is de kans groot dat Brussel ook de eerste stad wordt waar Bubble Post een tweede distributiecentrum zal inplanten. De nabijheid van het water hoopt Bubble Post op termijn te kunnen uitspelen. “Wij geloven heel hard in multimodaal transport, al zijn we daar vandaag nog niet klaar voor. Dat veel van de zendingen die wij verdelen heel tijdsgevoelig is, maakt het er wel niet makkelijker op. Maar voor bepaalde trafieken kan het water gewoon de beste oplossing zijn.” Als die tijd komt, zou Bubble Post wel eens in zee kunnen gaan met Blue Line Logistics, dat palletschepen ontwierp en uitbaat die uitgerust zijn met een eigen kraan en weinig ruimte op de kaai nodig hebben om goederen neer te zetten of op te pikken. Er bestaan al langer plannen om dat concept te gaan toepassen voor stadsdistributie in de hoofdstad.

Benjamin Rieder, Michel De Waele en Anthony Viaene (vlnr.)

©PAL

Ook de binnenhavens van Brussel en Luik leveren grote inspanningen om een logistiek met toegevoegde waarde te ontwikkelen. Hiervoor creëren ze zoveel mogelijk verbindingen met de waterweg. Ze doen dit evenwel elk op hun eigen manier, ingegeven door hun eigen specifieke situatie. In Brussel ligt het accent op de stadsdistributie en dan in het bijzonder, of toch in een eerste fase, op de bevoorrading met bouwmaterialen van de vele werven in onze hoofdstad. Dit verkeer zou voor de nodige volumes zorgen bij het opzetten van alternatieve oplossingen voor het wegtransport. Tegelijk zou het een basis vormen waarop ook andere goederenstromen zich kunnen enten. De haven, die een aantal belangrijke logistieke spelers huisvest, kampt met een nijpend ruimtetekort waardoor het moeilijk is om nieuwe logistiekers aan te trekken (in afwachting van de verbouwing van het station van Schaarbeek-Vorming waar ook plaats voor logistiek zou komen). Luik daarentegen zet volop in op de logistiek om nieuwe banen te creëren en het doet dit op een manier die dicht aanleunt bij die van de zeehavens. Het nieuws dat Tempo Log zich via WDP op het multimodale platform van Trilogiport komt vestigen (voor de Europese distributie van Havaianas-teenslippers), is dan ook een succes van formaat. Het probleem van de beschikbare ruimte stelt zich er niet aangezien - naast Trilogiport en zijn meer dan 40 ha logistiek gebied - er nog 800 hectare vrij is die op termijn in industrie- en logistieke terreinen kan worden omgezet. Na Trilogiport is het zijn buur Chertal die hier vandaag het voortouw neemt. Zowel in Luik als in Brussel werken de havens met concessies. De basistarieven liggen er in beide gevallen beduidend lager dan de prijzen die courant in de zeehavens worden gehanteerd. Wel gelden er een aantal beperkingen betreffende het type producten dat er mag worden verhandeld.

Dossier

“LUIK ZOU HET VENLO VAN BELGIË MOETEN WORDEN” Met het WDPort of Ghent Logistics Park aan het Kluizendok in Gent en zijn inplanting op het multimodaal platform van Trilogiport in Luik heeft logistiek vastgoedontwikkelaar WDP twee stevige ankers uitgegooid in havengebieden. CEO Joost Uwents is dan ook goed geplaatst om die af te wegen tegen wat andere locaties te bieden hebben.

O s

LADEN EN LOSSEN IN EEN TENT Een tent om vrachtwagens en treinen in te laden en lossen? Jazeker: in Zeebrugge vindt u er een die al zes jaar dienst doet.

“We zouden niet in Gent zitten als op onze locatie de wet op de havenarbeid van toepassing was. We hebben daar de voordelen van de haven en niet de nadelen”, stipt hij wel aan. Het blijft voorlopig een reden om weg te blijven uit andere havenzones, al speelt in Antwerpen ook “het protectionisme van de naties”. “Luik zou het Venlo van België moeten worden”, vindt Joost Uwents nog. Maar België kampt in de concurrentiestrijd met Nederland nog met een aantal handicaps die dan best eerst weggewerkt worden.

• • •

•

“Voor ons zijn a priori meer zaken te doen in het hinterland. Fijnmazige distributie inplanten in zeehavens blijft moeilijk. Als de juiste mix van factoren en partners gevonden kan worden, kunnen echter ook daar mooie projecten tot stand komen. Intermodaliteit wordt bovendien met de dag belangrijker. Dat is voor ons zeker een beweegreden om in havens te investeren. Een ligging aan water interesseert ons altijd”, luidt zijn uitgangspunt. Bovendien wordt het in Vlaanderen steeds lastiger om buiten havens grote terreinen te vinden. Het concessiesysteem neemt WDP er dan bij. “Goede projecten gaan we daarvoor niet laten liggen, al zijn we liever eigenaar van de gronden waarop wij magazijnen neerzetten.” De concessietarieven zijn in zijn ogen “competitief genoeg” om die stap te zetten.

M V a

Seabridge in Zeebrugge is specialist in de opslag en overslag van koffi e. “We vermengen die ook voor we opnieuw uitvoeren”, vult John Ducoulombier van Seabridge aan. “Binnen onze magazijnen werken we met elektrische heftrucks. We doen dat onder meer omdat we geen uitlaatgassen willen waar onze koffie is. Dat betekent meteen ook dat er geen vrachtwagens in het magazijn mogen komen om te lossen of te laden.” Maar, de koffie moet natuurlijk wél te allen tijde droog blijven, wat het weer buiten ook is. Een tijdelijke oplossing vond Seabridge Bij Veldeman Group uit Bree, verhuurder en verkoper van tenten, onder meer voor logistiek. De constructies van Veldeman kunnen 5 tot 50 meter breed zijn en zijn in lengte quasi onbeperkt. Aan de zijkant zijn ze 3 meter, 4 meter of 5,5 meter hoog, in de nok tot 14 meter. Bij Seabridge staat er nu, naast de 20.000 vierkante meter ‘klassieke’ magazijnruimte al enkele jaren twee tenten: een van 15 bij 35 meter en een van 20 bij 30 meter. Tussen de vraag en de concrete realisatie van het tijdelijke magazijn is idealiter een of twee weken voorbereidingstijd voorzien, al kan Veldeman bij calamiteiten ook sneller schakelen. De opbouw gebeurt aan een tempo van 1.000 m² per dag. Dergelijke tenten, waarvoor ondernemingen een vergunning ‘tijdelijke structuren en installaties’ moeten aanvragen, zijn bestand tegen weer en wind. “Hier staan ze nu al zes jaar. En ze hebben we wat te verduren, met de winterse omstandigheden hier aan de kust. Toch blijven ze stevig staan”, concludeert John Ducoulombier.

Joost Uwents, CEO

Annonc

One of these pallets will be shipped to the wrong customer.

Which one?

ZetesMedea. Efﬁcient logistics execution • Work error-free, from goods in to dispatch • Maximise workforce performance • Get visibility and traceability of all goods at all times, with immediate data capture • Integrates with leading data capture technologies and any WMS/ERP system More info? Visit www.zetes.be or talk to a specialist at +32 (0)2 728 37 11

WWW.ZETES.BE | ALWAYS A GOOD ID

De Haven van Brussel, leverancier van magazijnen Het TIR (‘Transport International Routier’) Logistics Centre is een magazijnencomplex dat gelegen is op het domein van de Haven van Brussel. Dit omvat ongeveer 160 000 m² aan opslagruimten nabij het kanaal, het stadscentrum en de ring van Brussel. Het biedt zowel een douanedienst voor goederen als een dienst voor opslag en logistiek. Het is ideaal voor bedrijven en kmo’s

die hun activiteiten willen ontwikkelen en niet beschikken over een geschikt magazijn of makkelijk bereikbare opslagruimten. De site wordt weldra verbonden met de waterweg door middel van een platform in het Vergotedok. Daardoor wordt het mogelijk gepalettiseerde goederen over te brengen. Het complex werd recent gerenoveerd en heeft een rechtstreekse beveiligde toegang, loskades voor alle soorten voertuigen en magazijnen die meteen in gebruik genomen

kunnen worden. Zo biedt het aangepaste oplossingen voor opslag naargelang de behoeften van het cliënteel. Met loodsen vanaf 75 m² en magazijnen tot 10 000 m², die aan degressieve prijzen verhuurd worden in functie van de oppervlakte en die zeer competitief zijn. Ook kantoren van 25 tot 350 m² worden te huur aangeboden. Contact : rent@port.brussels

www.port.brussels Annonce.indd 1

9/08/16 09:16

Handling

FOCUS FINANCIERING

TCO in opmars D

e rente staat laag. Voldoende reden om voor een andere financiering te kiezen bij de aanschaf van een heftruck? Aan drie leveranciers vroegen we hoe zwaar het prijskaartje nog weegt bij de klant. En hoe die zijn aanschaf financiert. Het werd een TCO-verhaal.. Luc De Smet

Still betrekt de luiken financiering, onderhoud, verzekering, energie en arbeid maar zet het kostenconcept tegenover het ‘batenconcept’ (TBO).

De verschillende leveranciers berekenen graag de ‘Total Cost of Ownership’ -TCOvoor hun klanten. Vergelijken blijft echter moeilijk. De ene TCO is immers de andere niet. In de berekening worden verschillende componenten wel of niet meegenomen. Zo neemt Mertens Heftruck Service, die Sany reachstackers en BYD elektrische heftrucks verdeelt aankoop, onderhoud, het deel franchise machinebreuk verzekering en de bandenkost mee in de berekening. Bij Motrac -Linde- worden “de investeringswaardes (aankoopprijs, restwaardes en rentevoeten), onderhoudskosten, energiekosten en nog andere variabelen ingegeven. Aan de hand van deze waardes berekent de calculator een TCO, rekening houdend met verbruik, inzetomstandigheden en efficiëntie van de toestellen”, zegt sales director Alain Bagi. De Linde TCO calculator beschikt bovendien over een technische database van de concurrerende merken zodat zijn TCO direct vergeleken kan worden met die van de andere machines die de klant in overweging neemt. Still betrekt de luiken ‘financiering’, ‘onder76

houd’, ‘verzekering’, ‘energie’ en ‘arbeid’ maar zet het kostenconcept tegenover het ‘batenconcept’ (Total Benefits of Ownership of TBO). Wat brengt de investering me op in het voorkomen of vermijden van kosten? Dan wordt er bijvoorbeeld gedacht aan het voordeel van veiligheid op de werkvloer, milieuvriendelijkheid, precisie, compactheid en geïntegreerde oplossingen.

TOCH HET PRIJSKAARTJE? “Onze ervaring leert ons dat de meeste klanten gaan voor de laagste prijs”, zegt Jeroen Mertens bij Mertens Heftruck Services. Het blijkt niet zo evident om een typisch TCO-verhaal -zoals bijvoorbeeld de BYD-trucks die rond lithium ion batterijen en technologie gebouwd zijn- in de markt te zetten. “Het innovatieve batterijconcept schrikt af en velen kijken de kat uit de boom. Men heeft het moeilijk te geloven dat batterijen -een slijtproduct dat het klassiek 2 tot 3 jaar trekt- nu 10 jaar meegaan.” De aankoopprijs is dan wel hoog maar in termen van afschrijvingen en onderhoudskosten is er een ‘gigantisch’ ver-

schil met diesel of gas. “Met lithium-technologie bespaar je daarop al gauw zo’n €1.800 per jaar. Als de truck tien jaar meegaat, maal tien.” Bovendien kan een lithium-batterij het twee shifts uithouden, komt er geen wisselbatterij meer aan te pas,… “Uiteraard nemen mensen vaak de beslissing om alleen te kijken naar de aankoopprijs”, stelt Sandra Herlaar bij Still. “Dat wordt alleen steeds minder. Men kijkt verder. Ergonomie speelt bijvoorbeeld een steeds grotere rol.” Ze wijst naar Arboned 2015 dat meegeeft dat 40% van het ziekteverzuim veroorzaakt wordt door lichamelijke klachten. Het beroep van heftruckchauffeur kent trouwens een bovengemiddelde lichamelijke belasting waardoor het risico op lichamelijk letsel stijgt. “STILL geeft door middel van een rekenmodel aan wat de kosten hiervoor zijn en adviseert op welke manier deze post gereduceerd kan worden.” Ook bij Motrac ervaart men dat niet iedere klant zijn beslissing neemt op basis van TCO.

“Er zijn nog een aantal andere factoren die voor de beslissing doorslaggevend zijn, zoals raamakkoorden op groepsniveau, wederzijdse zakenbelangen, wensen en behoeften van de bestuurders van het handling materiaal”, aldus Bagi. Er wordt ook op gewezen dat het soms moeilijk is bepaalde variabelen in te schatten: wat zullen de marktomstandigheden op het einde van het contract zijn? Hoe zullen de energieprijzen evolueren? En de regelgeving?

WELKE FINANCIERING? De financiering beïnvloedt het resultaat van de TCO. In welke mate? Heeft dat dan ook een impact op de financieringsvorm die leveranciers voorstellen? Mertens is beknopt in zijn antwoord. Hij stelt alvast verschillende financieringen voor. “Wat de klant kiest hangt vooral af van de looptijd van het huurcontract en het type servicecontract.” Bij Motrac merkt men dat de beslissing om een toestel te financieren grotendeels afhangt van de geldende financiële regelingen binnen het bedrijf dat de investering doet. “Er zijn immers nog bedrijven met grote vloten die liever eigenaar van de toestellen zijn dan ze te huren op lange termijn. Wil de klant geen langetermijnverhuur dan kan hij nog zelf beslissen om de machines aan te kopen en ze bij de eigen bank te laten financieren. Deze keuze heeft echter maar

een beperkte invloed op de TCO”, zegt sales director Alain Bagi. “De bedrijfssituatie is van belang voor de keuze van financiering door de klant. Still berekent de TCO zowel op basis van aanschafprijs als op basis van het leasebedrag”, aldus Herlaar.

ONDERHOUD GAAT MEE Ondertussen worden bij Still 63% van alle verkopen gesloten met een onderhoudscontract, ongeacht het type voertuig. De trend om uit te besteden wordt bestendigd doordat bedrijven steeds minder eigen service-mensen in dienst hebben. Maar ook omdat een onderhoudscontract een ‘variabele kost’ omslaat tot een ‘vaste kost’. “Geen verassingen. Je weet wat je uitgeeft. Bovendien kan je terugvallen op één aanspreekpunt voor de heftrucks, batterijen en gereedschappen.” Ook bij Motrac is meer dan de helft van de verkopen gedekt door een onderhoudscontract. “De prijs van zo’n contract wordt o.a. bepaald door het aantal uren dat de truck moet werken, de inzetomstandigheden (er is een beduidend verschil tussen magazijnen recyclageactiviteiten), de looptijd van het contract en het aantal trucks per locatie, de extra opties die wel of niet inclusief moeten zijn (zoals banden, batterijen en voorzetapparatuur). De uiteindelijke onderhoudsprijs drukken we uit in euro per uur. Het verschilt uiteraard per type toestel.”

LAGE RENTE Hebben de economische crisis (20082009), de daarop volgende financiële crisis (2011-2012) en de huidige lage rentes een impact op de financieringsformules die constructeurs/leveranciers aanbieden? Mertens merkt alvast dat de machines veel langer operationeel

blijven dan weleer. “Vroeger werden ze om de 4 à 5 jaar vervangen terwijl ze nu 7 à 8 jaar operationeel blijven. Klanten opteren meer voor huurformules. Zeker in de korte termijn verhuur.” Herlaar bij Still denkt niet dat die crises daarop echt een impact hadden. De klant kiest uiteindelijk zelf, naar zijn eigen situatie en met zijn eigen inzicht, welke financieringsvorm hem het beste past. “Er zullen uiteraard minder onderhoudscontracten geweest zijn. En abonnementen voor inspectie werden opgezegd omdat trucks ook minder gebruikt werden.” Ondertussen zijn de financieringsformules er wel op vooruitgegaan. “De industrie groeit. De klant vraagt advies…” En soms drijft huurkoop als de beste of soepelste formule naar boven. Die formule is trouwens ook gediend door klanten die verder kijken dan de aanschafprijs, en de TCO en TBO bekijken. Bij Motrac erkent men wel dat de economische crisis en de daarmee gepaard gaande onzekerheid leidde tot het verlengen van veel contracten met een jaar of twee jaar. In de gevallen waar dat mogelijk was, is dat dan ook gebeurd. “De huidige lage rentes resulteren niet direct in meer financieringen omdat de bank nu extra voorzichtig is welke dossiers ze kan of wil financieren en ook tegen welke prijs”, zegt Bagi. De financieringsmarkt is tot nog toe echter ‘stabiel’. “De parameter waarop een (soort) financiering wordt gekozen, verschilt van bedrijf tot bedrijf en is op veel meer gebaseerd dan de kostprijs van het geld en de TCO.” De steeds stijgende vraag naar ‘flexibiliteit’ in de inzet van machines, de kortere duur van lopende contracten, de regelgeving met betrekking tot de arbeidsveiligheid en gezondheid, de regelgevingen in de fiscaliteit inzake afschrijvingen, kosten en dergelijke meer hebben uiteraard een invloed op deze markt. Misschien is er dan ook een trend om toestellen eerder te huren dan te kopen. Maar deze tendensen kunnen anders zijn in de logistiek of de productie en afwijken per type industrie, meent Bagi.

LOGISTICS.TV DE ÉNIGE BELGISCHE TELEVISIE-UITZENDING IN HET TEKEN VAN DE LOGISTIEK

UITZENDING •

op Kanaal Z/Canal Z, de enige Belgische economische zender

•

in lusvorm tijdens twee opeenvolgende weekends permanent zichtbaar op onze website www. logisticsmanagement.be

•

KIJKCIJFERS

INHOUD VAN DE UITZENDING

•

Op Kanaal Z (Vlaanderen en Brussel) wordt LOGISTICS. TV gemiddeld door 400.000 kijkers bekeken.

•

Portretten van logistieke bedrijven en multimodale dienstverleners

•

Op Canal Z (Wallonië en Brussel) wordt LOGISTICS. TV gemiddeld bekeken door 250.000 kijkers.

Presentatie van nieuwe producten of nieuwe diensten

•

Tests van materiaal voor goederenbehandeling

•

Actualiteit uit de sector

DATA 10/09/2016 - 11/09/2016 17/09/2016 - 18/09/2016

LOGISTICS.TV = FULL TIME TV LOGISTICS.TV IS PERMANENT TE BEKIJKEN OP WWW.LOGISTICSMANAGEMENT.BE

WWW.LOGISTICSMANAGEMENT.BE info@transportmedia.be www.logisticsmanagement.be

Een productie van

LTV15_ad.indd 1

2/09/16 09:17

Handling 79

BYD

FOCUS FINANCIERING

‘New deal’ B

YD, de truckproducent die focust op elektrische trucks met lithium ijzer fosfaat batterij, heeft het bij uitstek over Total Cost of Ownership. Met een batterij die tot vier maal duurder is dan een doorsnee loodzuurbatterij, moeten de voordelen op termijn immers opwegen tegen de aanschafprijs. Luc De Smet

“Tot nu toe was de batterij en de daaruit voorvloeiende kosten het grote probleem om elektrische trucks in te zetten. Dat is nu voorbij”, zegt Javier Contijoch, Director Business Development bij BYD Europe bv. Eén batterij volstaat voor twee en, in sommige toepassingen, zelfs drie shifts. De batterijtechnologie hoeft helemaal geen onderhoud. Geen tweede batterij of batterijwissel meer nodig. Geen speciale laad- of wisselkamers meer nodig. Tot 40% minder energiekosten. En op het einde van de rit een hoge restwaarde. Probleem opgelost? Hoe krijg je dat verkocht aan de klant die het prijskaartje bekijkt?

TCO CALCULATOR “Technisch doet onze machine niet onder voor die van de ‘grote vier’ in Europa”, stelt Contijoch die het met de klant dan ook niet hoeft te hebben over hefhoogtes of de ac-

09:17

celeratiesnelheid van zijn machines. “We hebben een heel ander gesprek. We gaan daarbij ‘heel diep’ in de specifi eke toepassingen van de klant en de inzet van de machine.” De dealers van BYD stellen voor elke klant een TCO op. Ze hanteren daarbij een eigen calculator. Daarin komen naast de data die de klant zelf opgeeft over toepassing en gebruik (de arbeidsuren van de machine en de chauffeur, hun kostprijs, energiekost, verzekeringen), de aanschaf- en onderhoudskost, restwaarde,… De simulator houdt ook rekening met de tijd die nodig is voor het dagelijks laden, de batterij checks, het behandelen van de batterij, water op peil houden, het energieverbruik, de snelheid van laden,… De lithium batterij hoeft immers niet ‘warm te lopen’ vooraleer hij begint te laden. Het snelle laadproces brengt de machine dan ook sneller terug op de vloer. Maar ook trekt de batterij het twee en zelfs drie shifts na elkaar zodat er minder hoeft opgeladen te worden. Er wordt rekening gehouden met het verouderen van de batterij, met… “Alles hangt af van de concrete toepassing van de klant en elke TCO-bereke-

ning is dan ook uniek voor die klant.”

ALLE FINANCIERINGSFORMULES KUNNEN BYD verkoopt zijn machines. Maar ze kunnen ook geleased worden, financieel of operationeel, ze zijn te huren,… “Met een groot lease-bedrijf onderhandelden we een financiële overeenkomst -de tarieven zijn exclusief voor BYD- die we de komende weken zullen uitrollen in alle Europese landen waar we actief zijn.” BYD-dealers zullen er gebruik van kunnen maken, maar ‘moeten’ niet. Financieringsvormen verschillen overigens

“Tot nu toe was de batterij en de daaruit voorvloeiende kosten het grote problem om elektrische trucks in te zetten. Dat is nu voorbij” Javier Contijoch

Handling

©luchtfot

van land tot land. “In het VK is alles rental. In Duitsland ‘kopen’ kleine en middelgrote bedrijven hun machines. In Noord-Duitsland kiezen gebruikers met grote vloten voor leasing en rental met hoge servicegraden. Het verschilt tussen marktsegmenten en types machines.”

CONTRACTEN VERLENGEN De huidige lage rente heeft ongetwijfeld een impact op de financiering. Toch benadrukt Contijoch de invloed van de vele andere voordelen van zijn technologie op de hoogte van de maandelijkse huurbedragen. En er is ook de restwaarde. “Je moet elk geval apart bekijken. Hoeveel uren draait de machine? Hoeveel maanden/jaren wordt hij gebruikt?” Een machine die in meerdere shifts 5.500 uren per jaar loopt, haalt 18.000 à 20.000 uren op 3 à 3,5 jaar. Elders zal hij maar 2.000 uren per jaar werken en dan haalt hij 8 à 9 jaar… Een groot verschil. “Het is onze bedoeling om contracten die typisch over 4 jaar in twee shifts lopen, open te trekken naar 5 of 6 jaar.” BYD geeft een waarborg op zijn batterij van 8 jaar of 10.000 kilometer. “Daarna bedraagt de restcapaciteit van de batterij nog steeds 65% van de originele.”

Een klassieke batterij voor een 1.6 tonner met standaard specificaties kost zo’n €3.500. De lithium batterij van BYD zal je €12.000 à €13.000 kosten. Maar je hebt geen wisselbatterij meer nodig, geen wisselstation, laadplaats, geen wisseltijden,… HET PRIJSKAARTJE VERSUS ‘UNIQUE SELLING PROPOSITION’ “Wanneer we na verloop van tijd met verschillende andere merken in de running zijn, ervaren we dat die al gauw hun verkoopprijs verder laten zakken”, zegt Contijoch die niet te beroerd is om toe te geven dat de prijs van één BYD-machine hoger is dan van je doorsnee elektrische truck. “We zijn niet de goedkoopste. Er zal steeds wel iemand goedkoper zijn. Maar als je twee shifts draait,

vlakt dat verschil snel uit.” Hij geeft een voorbeeld: een klassieke batterij voor een 1.6 tonner met standaard specificaties kost zo’n €3.500. De lithium batterij van BYD zal je €12.000 à €13.000 kosten. Maar je hebt geen wisselbatterij meer nodig, geen wisselstation, laadplaats, geen wisseltijden,… “Het is onze strategie om, qua pricing ‘vergelijkbaar’ te zijn met de concurrentie.” De competitie biedt sinds kort ook lithium batterijen aan “maar 99% van hun elektrische business loopt op loodzuur en is in machines gebouwd die voor klassieke batterijen werden ontworpen. Als ze met ons in competitie komen, vermijden ze lithium voor te stellen. Dan zijn wij goedkoper.” Andere merken kiezen voor 48V. BYD gaat voor 80V voor al zijn machines, van 1.6 tot 3.5 ton. “Onze hele vloot werkt met dezelfde lader die zowel 90A als 200A batterijen bedient.” Geen interface-problemen of verschillende ladertypes. BYD machines zijn van bij de start rond de eigen batterij gebouwd en dat biedt extra voordelen, zoals de beenruimte en het comfort voor de chauffeur en… meer ‘staal’. Want staal blijft een heftruck nodig hebben als tegenwicht.

link2log

ZEEBRUGGE EEN NETWERK

VOOR EUROPA

1/2 haven zeebrugge

•

38,3 miljoen ton goederen

•

grootste autohaven ter wereld: 2,4 miljoen nieuwe wagens

•

Europese markleider in roro-verkeer

•

mondiaal containerplatform / sterke focus op Aziatische markten

•

pionier in energie

•

grootste cruisehaven van Vlaanderen

•

uitstekende distributiemogelijkheden o.a. in de Maritieme Logistieke Zone (MLZ)

Pub Link 2 Logistics 082016_hinpu 01/08/16 15:45 Page1

www.portofzeebrugge.be

link2logistics_2016.indd 1

4/08/2016 11:19:44

TEAM VELDEMAN

READY TO TAKE YOUR CHALLENGE

OPSLAG- & WERKRUIMTE VERHUUR & VERKOOP

LOGISTIEKE RUIMTE OP UW MAAT Modulair & verplaatsbaar Variabele breedtes & hoogtes Snelle levertijd & opbouw Turnkey oplossing Logistieke voordelen op eigen terrein Op nagenoeg elk type ondergrond Industrieterrein Vostert 1220, 3960 Bree (België) T +32 (0) 89 47 31 31 www.veldemangroup.com

Handling

LINDE’S TWEEDE WORLD OF MATERIAL HANDLING KLANTEN-EVENT

oor de tweede maal organiseerde Linde van begin tot eind mei zijn World of Material Handling (WoMH) klanten-event, nu in Offenbach bij Frankfurt. De constructeur lanceerde er een tiental nieuwe producten en showde er op 12.000 m2 het beste van zijn kunnen. En dat focust op Industrie 4.0 én dus ook op automatisering. Luc De Smet

Indrukwekkend was de demo waarbij verschillende machinetypes -order picker, rolband, treinautomatisch een pallet van elkaar overnamen en doorgaven voor de volgende behandeling. In het kader van de ‘smart factory’ spreekt Linde hier liever van ‘gerobotiseerde trucks’ dan van AGV’s omdat het ‘lerende’ machines betreft die zichzelf oriënteren in de ruimte en ook zelf beslissingen nemen. Een tweede pronkstuk van het event was ongetwijfeld de Linde Roadster, de 80V elektrische E20 R - E35 R truck zonder A-balk en met panoramisch gewapend glazen dak -20 mm plexiglas is een optie i.p.v. stalen baren- die de bestuurder een zeer groot blikveld biedt. Aan het toestel is jarenlang ontwikkeld. De productie begint nu in november 2016. Hij stond al te kijk op de parade met een exclusieve vorkensturing van Kaup. Nieuw is ook de reeks CB-heftrucks met lithium Ion batterij. In preview was er een stapelaar met lithium ion batterij te zien, de Factory Train 500, de Linde N20 OptiPick -een orderpicker die de operator volgt- en een nieuwe reeks van riders en dubbele stapelaars. In preview was er ook een Linde Robotics K-MATIC order picker die in smallegangen automatisch links en rechts orders ophaalt en wegzet. De MATIC-reeks, die nog twee stapelaar (L-MATIC) en een trekker (P-MATIC) omvat, wordt aangestuurd via een Movebox die ontwikkeld werd in samenwer82

Slimmer en efficiënter king met automatiseringspartner Balyo. De machines hoeven geen externe reflectoren of draad in de vloer maar bouwen een eigen digitale kaart op van de omgeving waarin ze aan de slag zijn en gaan daarop hun traject uitzetten.

PARADE De 8 tons elektrische E80, die op vier batterijen loopt, was uitgerust met een prototype gereedschap met acht verplaatsbare palletvorken van Kaup. Er liepen proeven mee bij een Duitse brouwer. De Linde H160 kan nu ook geleverd worden met de 1401 roterende cabine van het Zuid-Duitse Norma Industries. Zelfs in retro-

Vooral 3-shift operatoren en grote accounts zullen de komende vijf jaar overschakelen op lithium ion.

fit. Hij stond naast een andere zware truck die was uitgerust met een cabine die met de lading mee de hoogte ingaat. Die toepassing werd ontwikkeld in samenwerking met Neumaier Industry GmbH & Co.KG. De H50 EVO kwam met ergonomische ‘lederen zetel’ en CS20 Conti-banden -exclusief voor Linde- die meer tractie, comfort -minder geluid- en een langer leven bieden. De elektronische sturing van de hydraulica zorgt ook voor 20% minder verbruik. Ook de drie presets voor rijstijl -performance/ efficiency/economy- dragen daartoe bij. Het toestel komt met een 10 l AdBlue-tank en de wielen kunnen met modderflappen uitgerust worden. Een kleinere elektrische truck E18 EVO was voorzien van stalen baren met een nieuw profiel -dat op en neer scharniert- dat de operator bij eventueel kantelen veilig binnen de kajuit houdt. Een product van Sauermann. De E16 LiIon machine rijdt 20 uren op één li-ion batterij. Het is eenzelfde batterij met Samsung-cellen die ook in de i8 en i3 van BMW komt. De Linde D12 dubbele stapelaar, die twee pallets in een container rijdt, kreeg een facelift.

83 De nieuwe rider T14-25S/SF en D12S/SF stuur je met de duim via tipcontrole.

Het hele compartiment van de operator -het platform en het stuur- kan afgeveerd worden. Een optie die meer dan 30% van de trillingen voor de operator uitschakelt. Ook de nieuwe rider T14-25S/SF & D12S/SF werd nog smaller dan vroeger -770 mm is minder breed dan een pallet- en die stuur je met de duim via tipcontrole. De stand-on pallettruck krijgt ook li-ion-batterijen mee. De N20 OptiPick, op de demo voorzien van een ‘pick to light’-systeem, wordt aangestuurd met een zender aan de pols. Geen foto: de design is nog volop in ontwikkeling. Een korte slag op het toestelletje en de truck loopt 380 cm ver, twee slagen en hij loopt twee keer zo ver, drie... Druk je er een seconde op, dan beweegt de truck tot je nog eens op het toestel drukt. De machine wijkt zelf uit voor kleine obstakels en stopt op het einde van de rack. Spring op het toestel en je stuurt hem alle kanten op. Vandaag -het gaat nog om een prototype- is enkel de rijdende functie beschikbaar maar wellicht volgt later ook een heffunctie. Parameters zijn instelbaar via een app.

SLIMME TOEPASSINGEN Linde liet ook enkele toepassingen zien die zowel op nieuwe als op oudere toestellen kunnen. De Orange Belt is een oranje gekleurde veiligheidsriem die als standaardoptie in de markt gezet wordt. Als de chauffeur hem niet correct gebruikt of losmaakt, valt de snelheid van de truck automatisch naar 2 km/u. De Linde Safety Pilot, die al beschikbaar was voor elektrische machines, is er nu ook voor alle IC-toestellen. Tot het eind van het jaar zelfs met een 100 dagen money back -niet tevreden, geld terugwaarborg. De applicatie, die ook lastmeting kent, komt actief tussen in de besturing van de truck en het hefwerk om gevaarlijke situaties te voorkomen. Verder de BlueSpot, die een fel blauwwit waarschuwingslicht op de grond

zet voor of achter de bewegende truck. De Speed Assist past de snelheid van de truck aan naargelang de omgeving. In preview toonde Linde ook zijn “Connect”-localisatiefunctie -die bijvoorbeeld de truck afremt of zelfs stillegt zodra die in een bepaalde zone komt- en Mobile Service Manager app. Daarmee kan de operator met een smartphone de QR-code van de truck inlezen, zijn truck inspectie registreren, een foto nemen van eventuele problemen en die doorsturen naar Linde’s onderhoudsdienst om naderhand op de hoogte gehouden te worden van de verdere afwikkeling. De app loopt nog volop in proef.

ciers aan bod komen. Vorkenproducent Vetter pakte uit met SmartFork die de operator een beter zicht moet geven op het vorkengebeuren. Dat verbetert de ergonomie, verhoogt de productiviteit en de veiligheid, wat automatisch ook de kosten naar beneden haalt. Sensoriek, camera’s, meetlaser en verlichting worden niet ‘bovenop’ gebouwd maar zijn voortaan geïntegreerd in de vork. De SmartFork Camera is in de kop van de vork gebouwd en stuurt het geregistreerde beeld naar een beeldscherm in de cockpit. De operator kan dwars door de voet van een opgepikte pallet zien wat er zich voor hem bevindt. SmartFork Level geeft de operator op het scherm tevens een beeld van de hoek van de lading op zijn vorken. ‘Distance’ geeft de afstand aan met de volgende pallet. ‘Secure’ zorgt ervoor dat de operator de pallet op een vooraf ingestelde afstand van de vorige kan neerzetten. Met ‘Laser’ vindt de operator de juiste vorkpositie in de palletvoet en met ‘Flash’ krijgt de vork langs de buitenkant een waarschuwende led-verlichting mee.

LITHIUM ION Toestellen en toepassingen werden toegelicht in verschillende stations tijdens speed seminars. Zo leerden we o.a. dat Linde verder werkt aan zijn waterstof/brandstofcellen en zijn portfolio daarin zelfs verder opentrekt. Maar de blikvanger dit jaar zijn de 48V lithium ion batterijen die nu toepassingen krijgen op trekkers, straks ook op orderpickers en vooral op zijn 1,4T en 1,8T CB-trucks. Voordeel: 30% minder verbruik, snelladen -geen behoefte aan vervangapparatuur of wisselbatterij- onderhoudsvrij en langere levensverwachting. Het batterijsysteem komt met gepatenteerd remweerstand. Bij het remmen wordt de batterij herladen. Als die vol is, wordt de binnenlopende energie afgeleid naar die weerstanden waar ze in warmte opgaat. Op de display van de machine lees je de lading af. Wanneer die naar 10% valt, gaat de truck in ‘kruip modus’. Valt de lading naar 2%, dan valt de truck stil om de batterij niet te beschadigen. Laden gebeurt door inpluggen. Linde investeert ondertussen ook in inductief laden. Zijn verkopers krijgen een ROI Calculator waarmee ze kunnen berekenen of en wanneer het voor een klant economisch zinvol is op de liion technologie over te stappen. De vraag naar lithium stijgt. Vooral 3-shift operatoren en grote accounts zullen de komende vijf jaar omschakelen. Later zullen klanten met kleinere vloten volgen, zo wordt verwacht.

TOELEVERANCIERS Linde liet ook een aantal van zijn toeleveran-

Ravas liet iForks, een draadloze palletweegschaal, zien. De Solas-regelgeving wil dat het bruto gewicht van containers gekend is vooraleer ze een schip opgaan. De iForks weegt elke pallet die de truck in een container rijdt op een kilogram nauwkeurig. Die data kunnen via Bluetooth of Wifi naar een WMS of ERP gestuurd worden. De som wordt gemaakt en bij het bruto gewicht van de container geteld en... klaar. Het systeem zou op 5 minuten op het vorkenbord gebouwd worden. Er is ook een hydraulische weegschaal (RCS Hy-Q) die de hefen daalsnelheid van de vorken meet tegelijk met de hydraulische druk om daaruit het gewicht van de lading af te leiden. Continental ontwikkelde de CS20 volle super-elastische band met “L” er op, speciaal voor Linde. De band maakt gebruik van de CSEasy adapter zodat er bij het opleggen van de band geen pers aan te pas hoeft te komen. De band wordt via de adapter vastgebout op een vierdelige Lemmerz tussenvelg. Een snelle handeling die met een gewone koppelsleutel te klaren is. Continental stelt dat de design van het loopvlak van de SC20 zorgt voor minder opwarmen, een betere stabiliteit en minder rolweerstand waardoor de band alvast 20% kilometers verder rijdt dan de vorige generatie. De betere fit op de velg, dank zij de CSEasy, zorgt eveneens voor een langer leven van de band. Nog eens 20% er boven op, volgens de bandenmaker.

Handling

HYSTER LANCEERT NIEUWE XT-REEKS MET LAGE TCO

nlangs vierde de Hyster-Yale Group in Noord-Ierland de 35e verjaardag van zijn Craigavon fabriek. In januari liep er met een Yale Veracitor VX heftruck al de 400.000ste machine van de productielijn. Twee feestjes op een paar maanden tijd, dus. Binnenkort lanceert Hyster de productie van de nieuwe XT-reeks in Craigavon. Luc De Smet

Een Noord-Iers feestje De Hyster XT mikt op een markt die op zo’n 60.000 eenheden per jaar geschat wordt.twee worden.

Verticaal groeien in de waardeketen De nieuwe Hyster H2.0-3.0XT heftruck reeks komt zowel in diesel -Yanmar 2,6 liter 34kW of in optie de 3,3 liter 45 kW- als LPG-versie -PSI 2,4 liter 46 kW met een HiP en ECO-eLo modus. Deze truck moet de meeste toepassingen aankunnen en dat met een zeer competitieve prijs en bijzonder lage TCO. De machine is opgebouwd met componenten die hun deugdelijkheid reeds bewezen en werd ontworpen om minstens 10.000 uren te draaien. Onderhoud is voorzien om de 500 uren. Vervangdelen, zoals filters, zijn makkelijk te bereiken. Gevoelige onderdelen -elektrische connectoren, o-ringen, sensorenwerden verzegeld of beschermd.

Met zijn lagekostenalternatief zoekt Hyster wellicht een voet tussen de deur bij nieuwe klanten. 84

De machine komt in 2.0, 2.5 en 3.0 ton en is zowel voor binnen als buiten bedoeld. Hij is snel, ook in heffen en dalen, en kent een stevige acceleratie. De achterste wielen, de aandrijfwielen, kunnen bijna in een rechte hoek gezet worden. Toch goed voor 86°. Daarmee kan de machine bijna op zijn eigen as draaien en zet hij palletten weg in gangen van minder dan 4 m breed. De machine, die een 3,1 liter diesel per uur verbruikt, kan met een zogenaamde ‘anti-clogging’ radiator uitgerust worden. Die installatie voorkomt dat de radiator door klein vuil verstopt geraakt en minder koelt. Dan loopt een koelventilator even in achteruit en blaast zo de eerder aangezogen verontreiniging weg. Nuttig bijvoorbeeld in stoffige omgevingen, papierrecyclage, etc... De uitlaat zit laag, via het tegengewicht.

ERGONOMIE EN PRIJS De opstap is laag -407 mm- en diep -234 mm. De operator komt makkelijk in en uit de machine. Hij kan zijn verende stoel afstellen, zowel in de hoogte en de diepte als op zijn gewicht. Ook het stuurwiel kan ingesteld

Hyster werkt steevast via onafhankelijke dealers. Dat zijn er nu meer dan 170 wereldwijd. In 2014 nam Hyster-Yale de brandstofcellenproducent Nuvera over. Met zijn PowerEdge brandstofcel kan het ‘drop in’ loodzuur batterijen vervangen. Nuvera biedt nog steeds zijn PowerTap uitrusting aan die bij de gebruiker on-site waterstof produceert uit aardgas. Hoewel Hyster-Yale in de VS een groot deel van de geschatte 6.000 heftrucks op waterstof leverde, viel er over het lanceren van waterstoftrucks in Europa hier niks te leren. In april meldde Hyster-Yale dat het een meerderheid van de aandelen verwierf in de Italiaanse producent van vorkenborden en -gereedschappen Bolzoni. Zowat tegelijkertijd werd meegegeven dat Hyster van het Australische telematicabedrijf Speedshield Technology, Pty Ltd de installatie en distributie in de VS en het VK overneemt onder de naam HYG Telematic Solutions. De Hyster Tracker, het draadloze asset management, zal daar versterkt uitkomen.

Craigavon In Craigavon, ten zuid-westen van Belfast, worden al sinds 1981 CB-heftrucks gebouwd. Het is nu de grootste fabriek voor CB-trucks in het VK. Er werd begonnen met een productievloer van 22.000 m2 -de investering bedroeg toen £25 miljoenmaar dat is ondertussen bijna verdubbeld tot 41,300 m2. Aanvankelijk liep er één type truck van de keten. Het duurde toen tien dagen om die te bouwen. Op tien jaar werden er 50.000 trucks gebouwd. Ondertussen liepen er al meer dan 400.000 trucks van de band. Sinds 2009 worden er zowel elektrische als IC heftrucks geproduceerd. Nu worden er 1,3 tot 3,5 ton elektrische trucks en 1,6 tot 5,5 ton trucks met verbrandingsmotor gebouwd, op vier dagen tijd. Het vlaggenschip is en blijft de Fortens maar ook de nieuwe XT-series komt er dus aan. De meeste toestellen, die er gebouwd worden, vinden hun weg naar Europa, Rusland, Afrika en het Midden-Oosten. Hyster heeft wereldwijd 12 fabrieken -o.a. in het Nederlandse Nijmegen waar de grote trucks en het Italiaanse Masate waar de magazijntoestellen worden gebouwddie allen ISO-gecertificeerd zijn en volgens het Demand Flow Technology principe produceren dat eerst in Craigavon werd uitgepuurd. Dezelfde productielijn bouwt ‘op bestelling’ verschillende toestellen door elkaar met dezelfde mensen. Dat verkort de ‘time to market’ en verlaagt de kosten. Vandaag zijn er vier assemblagelijnen: elektrische machines, machines met verbrandingsmotor, de assemblage van de masten en ‘off line’ waar de elektrische en IC-machines afgemonteerd worden. Uiteindelijk wil men naar slechts twee lijnen: een voor de machines tot 3 ton en een voor de trucks van 4 tot 9,5 ton. Een Kanban-systeem stuurt de componenten. Naar verluidt zal er in 2018 aan een nieuw product gesleuteld worden en overweegt men tegen dan over te stappen op een zogenaamde ‘supermarkt’.

De Hyster-fabriek in het Noord-Ierse Craigavon heeft vier assemblagelijnen. Dat moeten er uiteindelijk twee worden.

worden. Motortrillingen worden geweerd door de motor van het chassis en aandrijfas te isoleren. De machine heeft een WBV -whole body vibration- waarde van 0,80 m/sec2. Alle stuurhendels zijn makkelijk grijpbaar. De machine komt met Hyster’s passieve Stability Mechanisme en een verbeterd mastontwerp. Reflecteren zijn voorgemonteerd. Lichten, in dit geval LED’s, zijn optioneel. De machine

De achterste wielen kunnen in hoek van 86° gezet worden zodat de XT bijna op zijn eigen as draait en palletten wegzet in gangen van minder dan 4 m breed.

kan af fabriek met meerdere opties uitgebreid worden: traction speed control, hendel voor achteruitrijden, verlichtingskits, blue spot waarschuwingslicht voor voetgangers, vorkversteller en telemetrie. Er is ook een ruime keuze aan cabines. Hyster zet de XT-machine in een markt die het schat op zo’n 60.000 eenheden per jaar. Het toestel is geconcipieerd om vooral de concurrentie van lagekostenlanden van antwoord te dienen. Het is gebouwd op een product dat al jaren in Japan verkocht wordt. Het chassis komt oorspronkelijk uit Mexico, de mast uit Craigavon. Er is een nieuwe transmissie op gezet. Om een stevige hap uit de taart te bijten, werkt de constructeur nauw samen met zijn dealers via een Product Advisory Group. Het nieuwe toestel komt eerst in Duitsland, Polen en Zuid-Afrika bij klanten. Aanvankelijk vreesde de constructeur Fortens-klanten te verliezen maar nu lijkt zijn lagekostenalternatief -zo’n 15% beterkoopveeleer een voet tussen de deur te worden bij nieuwe klanten. Iemand gaf zelfs mee dat de XT kon resulteren in een 10% stijging in de verkoop van Fortens-machines. Er wordt alvast veel belangstelling verwacht van huurvloten voor deze ‘eenvoudige’ en daarmee ‘intuïtievere’ truck. Op de persmeeting zagen we geen Scandinaven. Is de XT niet onmiddellijk voor het Noorden bedoeld?

Focus

LOGIS: OPLEIDING EN ADVIES

Oefening baart kunst H

et opleidingscentrum Logis met vestigingen in Opglabbeek en Waarloos behoort tot één van de beste onafhankelijke opleidingscentra van België. Met 21 jaar ervaring in het interne transport van magazijnen kennen ze bij Logis de kneepjes van het vak. Logistics Management trok een week lang naar Opglabbeek om samen met andere cursisten een doorgedreven opleiding te volgen. Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

Ter plaatse of in opleidingscentrum? Maandagochtend stipt 8.00 uur: verzamelen geblazen aan het Logis centrum in Opglabbeek. Directeur Gery Daniëls en instructeurs van dienst Patrick, Pol en Matty spreken hun manschappen toe alvorens een eerste keer naar het testparcours te stappen. Beginnen doen we met een uitgebreide sessie over veiligheid, inclusief een volledige check-up van de heftrucks. Wat meteen opvalt is dat elke cursist een eigen heftruck ter beschikking heeft. En dat is niet altijd het geval bij opleidingscentra.

44 TOESTELLEN “We hebben momenteel 44 toestellen in huis, gaande van heftrucks/reachtrucks, klassieke magazijntrucks, rolbruggen en hoogwerkers tot wielladers”, zegt Logis Directeur Gery Daniëls. “We proberen de trend te volgen van nieuwigheden op de werkvloer. Daarom beschikken we over 7 verschillende merken. De cursisten kunnen met alle toestellen rijden gedurende hun opleiding. Op die manier kunnen ze zich comfortabel voorbereiden op het examen dat wordt afgenomen op de laatste dag van de opleiding. We zijn van principe dat het niet van belang is met welk toestel 86

Het opleidingscentrum in Opglabbeek heeft een grootte van 4000 m² en een bijkomend buitenoefenterrein van 2000 m², in Waarloos 1200 m² binnenruimte en 500 m² buitenoefenruimte.

je rijdt. Je krijgt enkel een attest als je slaagt voor de proeven, het toestel is dus niet van belang.”

PRAKTIJK EN THEORIE De opleidingen zijn zowel praktisch als theoretisch. Na een sessie van drie uur theorie krijgen alle cursisten een verse broodjesmaaltijd aangeboden in het Logis restaurant waarna ze dan vijf uur praktijk krijgen.

“We ervaren vaak dat mensen met jarenlange ervaring eigenlijk niet weten hoe een heftruck precies in mekaar zit.” Directeur Gery Daniëls

Logis biedt beide mogelijkheden aan. In de opleidingscentra in Opglabbeek en Waarloos kunnen bedrijven terecht voor opleidingen van 1 tot 5 dagen. Er zijn verschillende programma’s, aangepast van bedrijf tot bedrijf en met diverse mogelijkheden qua opfrissing. “Ter plaatse op het bedrijf of in ons centrum is vaak regiogebonden. In Limburg bestaan we al 21 jaar, dus we hebben hier de nodige naamsbekendheid”, legt directeur Gery Daniëls uit. “In andere regio’s geven we vaker les ter plaatse. Qua inhoud van de opleiding maakt het helemaal geen verschil. De opleidingsduur is identiek hetzelfde. Voordeel is ook dat de uren in samenspraak zijn met de klanten. Eén van onze sterke punten is de flexibiliteit. Er is altijd een mogelijkheid om in ploegensysteem te werken. We doen zelfs nachtshiften. We hebben 14 instructeurs, 10 vast en 4 flexibel. We geven zelfs les in 4 talen: Nederlands, Frans, Engels en eventueel Duits. We hebben ook een Turkse instructeur die indien nodig in het Turks les kan geven.”

Opleidingscentra in Opglabbeek en Waarloos De inhoud van de opleidingscentra van Logis in Opglabbeek en Waarloos is juiste hetzelfde. Opglabbeek is wel groter. “Maar dat komt omdat de bedrijven in Antwerpen er vaker voor kiezen om trainingen te voorzien in hun bedrijf zelf. De werking van beide centra is juist hetzelfde. Onze vestiging in Waarloos is trouwens nog heel recent. In 2014 werd het pas gebouwd. Voordien hadden we een vestiging in Kontich”, aldus Gery Daniëls. Een team van 14 instructeurs zorgt voor een optimale begeleiding van de cursisten.

Uiteraard geen saai handboek met 263 pagina’s vol definities en formules, wel een beknopte en concrete cursus aangevuld met een Powerpoint inclusief video’s en praktijkcases. En dat is nodig, want uit onderzoeken blijkt dat nog altijd te weinig heftruckchauffeurs op de hoogte zijn van de veiligheidsregels binnen een bedrijf. “We ervaren vaak dat mensen met jarenlange ervaring eigenlijk niet weten hoe een heftruck precies in mekaar zit. Ze weten niet hoe een Laad-en stapeldiagram wordt afgelezen of weten niet wat een heftruck kan dragen en op welke hoogte. Op vlak van theorie weten we ons trouwens te onderscheiden van de rest. Want we praten niet alleen over de veiligheidsregels - die uiteraard ook zeer belangrijk zijn - maar we geven ook een uitgebreid hoofdstuk over de tractiebatterij, omdat dit toch vaak uit het oog wordt verloren. Er zijn bepaalde risico’s aan verbonden plus een batterij is een hoge kost voor een bedrijf”, vertelt Daniëls.

staan er regels, betoelagingen, dat Logis vanaf 40 uur gemachtigd is om betaald educatief verlof uit te schrijven. Dat kan zowel ter plaatse op het bedrijf als bij ons in het opleidingscentrum. De opleiding is dan eigenlijk volledig gratis. Wij doen sowieso niet mee aan het verkopen van attesten. We varen altijd dezelfde koers. Dat wil zeggen: kwaliteit.”

OPLEIDINGSCENTRUM MET INDUCTIE Kwaliteit die zich ook verderzet in het opleidingscentrum in Opglabbeek. Een hypermodern gebouw met kantoren, een restaurant, leslokalen, douches en een tot in de puntjes uitgewerkt testparcours. Alle voorzieningen zijn aanwezig zoals inductie en voice picking. Logis beschikt zelfs als enige over een volledig geautomatiseerd magazijn met WMS (warehouse management system). Bovendien hebben de instructeurs allemaal een hoger niveau, al dan niet aangevuld met een D-cursus. Alle instructeurs zijn verplicht om een doorgedreven cursus van 4 maanden te volgen vooraleer ze les mogen geven.

VEILIG, EFFICIËNT EN KOSTENBESPAREND Logis stelt drie belangrijk kernvoorwaarden voorop. Veilig, efficiënt en kostenbesparend werken. De belangrijkste kernwoorden voor een hedendaagse logistieke speler. Maar toch denkt nog niet iedereen daar hetzelfde over. “We horen bedrijven soms vaak luidop de vraag stellen: Het kost ons dan toch alleen maar geld? Maar in feite kost een opleiding helemaal niks voor een bedrijf. In België be-

“We horen bedrijven soms vaak luidop de vraag stellen: Het kost ons dan toch alleen maar geld? Maar in feite kost een opleiding helemaal niks voor een bedrijf.”

Er wordt gebruik gemaakt van 16 basisoefeningen ter bevordering van de stuurtechniek, toepassing van de veiligheidsregels, en het verhogen van de efficiëntie.

Logis organiseert in november een nieuwe veiligheidsdag Op donderdag 10 november roept Logis professionals samen om te strijden voor de ‘Logis Safety Trophy’. Tijdens deze veiligheidsdag nemen verschillende groepjes het tegen mekaar op om een plaats op het podium te bemachtigen. Vanzelfsprekend staat deze dag volledig in het teken van veiligheid op de werkvloer. Het is intussen al de 18de editie van deze wedstrijd.

Luchtvracht

BALANS: CARGO IN BELGIË

e luchtvracht in ons land doet het goed. Brussels Airport werd onlangs nog bekroond met de Cargo Award voor “Best Airport in the World”. De luchthaven is intussen al voor de derde opeenvolgende keer de laureaat. De BRUcargo-community dankt deze titel aan de nieuwe initiatieven, de nieuwe uitrusting, nieuwe wegen en nieuwe mogelijkheden die nu al enkele jaren deel uitmaken van de filosofie van de luchthaven.

In st gende lijn Antwerpen

Oostende

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

Brussels Airport

Maar ook Liège Airport trekt zijn stijgende lijn verder door. De nummer 1 vrachtluchthaven van België kende een uitzonderlijk goed 2015. De luchthaven voerde 650.000 ton door, wat een stijging van 10% betekent. Zware investeringen (circa 16 miljoen euro in totaal) zullen die ontwikkeling ook dit jaar verder ondersteunen. Het investeringsprogramma werd berekend op 10 miljoen euro en voorziet de constructie van een nieuwe zone voor zakenluchtvaart, het creëren van staanplaatsen voor vliegtuigen in het noorden en verdere investeringen om energie te besparen met de overgang naar de trigeneratie. De investeringen van Liège Airport Business Park zullen dan weer oplopen tot 6 miljoen euro: een nieuwe vrachthal in de zone noord, een opslagplaats, … Net zoals Brussels Airport werd ook Liège Airport eind vorig jaar gelauwerd. De luchthaven ontving toen de belangrijke internationale erkenning als “Beste vrachtluchthaven van Europa”. Uiteraard zijn Brussel Airport en Liège Airport niet de enige vrachtluchthavens in België. Ook Ostend-Bruges International Airport en – in mindere mate – Antwerp Airport spelen een rol in de cargoactiviteiten van België. De Internationale Luchthaven Oostende-Brugge kreeg zware klappen en kende tussen 2013 en 2014 een sterke daling van het vrachtvervoer met 46,5 % tot 24.885 ton. Deze daling wordt toegeschreven aan het wegvallen van ANA Aviation. Vandaag is een belangrijk deel van de activiteiten in Oostende gericht op vrachtvervoer, met name outsized cargo, algemene vracht en bederfelijke producten. Antwerpen daarentegen kende wel een positief jaar in vergelijking met voorgaande jaren. Doch in de luchthaven de kleinste speler van de vier.

Luik

CARGO (IN TON) VOOR HET JAAR 2015 LUCHTHAVEN Antwerpen Brussels Airport Luik Oostende

TON MARKTAANDEEL 1.543 0,1% 489.303 42,22% 651.001 56,18% 16.844 1,5%

��

CARGO (IN TON) VOOR HET JAAR 2015 Brussels Airport versus Luik 600.000

500.000

400.000

300.000

2012 2013 2014 2015 2016

200.000

100.000

BRUSSELS AIRPORT 459.265 429.938 453.953 489.303 188.886

LUIK 577.225 561.159 590.810 651.001 273.584

* Voor 2016 zijn enkel de cijfers tot mei bekend

0 2012

2013

2014

2015

2016

EXPORT VANUIT BRUSSELS AIRPORT

LUIK EN BRUSSELS TUSSEN EUROPESE GROOTSPELERS

80.000

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

60.000

40.000

20.000

0 JAN FEB MAR APR MEI JUN JUL AUG SEP OKT NOV DEC

LUCHTHAVEN Frankfurt Parijs Amsterdam Londen Leipzig Keulen Luxemburg Luik Milaan Brussel

TOTAAL CARGO 2015 VERSCHIL TOV 2014 1.993.000 - 2.5 % 1.861.000 - 1.6 % 1.621.000 - 0.8 % 1.497.000 - 0.2 % 984.000 8.5 % 749.000 6.4 % 743.000 0.4 % 650.000 10% 500.000 8.8 % 489.000 7.8 %

Trucked = transport per vrachtwagen Flown = transport per vliegtuig

TERUGVAL CARGOACTIVITEITEN LUCHTHAVEN OOSTENDE-BRUGGE

GROEI CARGOACTIVEITEN LUIK ZET ZICH VERDER 674

700

CARGO 1990-2015

577 561 590

600 490

500

120.000.000

400

100.000.000

374 270 273

300

80.000.000

650

639

327

520

482

407

382 326

207

60.000.000

200

40.000.000

100

20.000.000

163

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

0 1990

1995

2000

2005

2010

x 1000 ton

2015

BRUSSELS AIRPORT KENT NEGATIEVE GROEI TOV 2015 Januari - Juli Totale vrachtvolume (in ton) Vrachtvervoer Volvrachtvervoer ExpresdienstenÂ Belly cargo

2016 270.197 199.548 82.240 117.307 70.649

2015 288.481 203.823 87.186 116.637 84.658

GROEI -6,30% -2,10% -5,70% 0,60% -16,60%

Outbox

Klant is koning

en de e-logistiekers moeten maar volgen!

“ Via internet heeft de consument vandaag zich van elkaar te onderscheiden, worden toegang tot een buitengewoon uitgebreid zo trucjes om hun aanbod zo aanlokkelijk aanbod van diensten en producten. Maar de mogelijk te maken: het grootste productenene webshop is de andere niet en het zijn gamma, de competitiefste prijs, de soepelste net de persoonlijke keuzemogelijkheden, betaalmethodes, de meest originele perverpakkingen en verzendingen die voor de soonlijke opties (gegraveerde parfumflesinternetgebruikers het verschil maken. Het jes, gepersonaliseerde en handgeschreven zijn immers die diensten die de internetters berichtjes, je voornaam op de schoenzolen in enkele muisklikken een ‘hemelse’ koovan je lievelingssportschoenen, een gratis pervaring bezorgen... video erbij, geschenken het is via die muisverpakking in zijdepaklikken dat webshops pier, ...), de flexibelste Voor de hun aanbod van dat transportopties (herinternetgebruikers mag van hun «concullega’s» haaldelijke levering van de customizing van kunnen onderscheiden. huishoudproducten op voorwerpen en diensten basis van het verbruik, Maar achter die unieke dan wel magisch zijn, ervaring schuilt een eingemeten door intellideloze regelgeving die, gente toestelletjes bij u maar het is een ware voor de e-logistiekers thuis, levering binnen hersenbreker voor het die zich onophoudelijk de dag na bestelling onzichtbare deel van de moeten aanpassen om tijdens de superdrukke ijsberg... de e-verkopers. kerstperiode, ...). in de race te kunnen blijven en aan de minste grilletjes van de klanten Vandaag de dag heeft te voldoen, op een echte nachtmerrie kan die wereld van personalisatie (of van ‘custouitdraaien. mizing’) ons volledig in de ban en wij, consumenten, zijn er helemaal aan gewend Het maakt niet uit of je als internetgebruiker geraakt om alles wat we maar wensen nu op zoek bent naar een geschenkje voor ook meteen te kunnen bestellen. Ook de je partner, een onderdeel voor je fiets of bliksemsnelle reacties van de sociale netolie voor je grasmaaier, honderden, ja zelfs werken en ‘live chat’-apps waarmee een duizenden websites vallen over elkaar heen willekeurige vreemde in real time zijn ervaom in je portefeuille te raken. De criteria ringen met de andere leden van het netwerk die webshops ter beschikking hebben om kan delen, hebben er flink toe bijgedragen dat internetgebruikers hun kleinste bevliegingen nu op maat willen en dat e-verkopers zich verplicht voelen elk product op elk ogenblik op elke mogelijke plek van onze planeet te kunnen leveren. Voor de internetgebruikers mag de customizing van voorwerpen en diensten dan wel magisch zijn, maar het is een ware her-

senbreker voor het onzichtbare deel van de ijsberg... de e-verkopers. En wie niet aan die aanvragen ‘à la carte’ kan voldoen, loopt het risico zichzelf in de toekomst buitenspel te zetten. De digitale klant is koning van internet!“

Annabelle Kinet, Deskundige e-commerce.

EFFICIENT

IN WAREHOUSE & LOGISTICS SYSTEMS

We make your business run SSI SchÃ¤fer nv - Excelsiorlaan 14 -1930 Zaventem - Tel +32-2-725 02 40 - Info&Products www.ssi-schaefer.be