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www.link2logistics.eu

Le magazine du logisticien OCTOBRE 2017 13E ANNÉE N° 43

TRANSPORT &LOGISTICS ANVERS PARAÎT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

SPOTLIGHT

LA LOGISTIQUE PORTUAIRE DOIT SE RÉINVENTER

LE CATALOGUE OFFICIEL DU SALON EN PAGES CENTRALES

VIP

JOHAN PROOST (PRÉSIDENT DE LA VEA)

HANDLING

LA CONCENTRATION DANS LE SECTEUR BOOSTE LA ROBOTISATION DES ENTREPÔTS

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e v ie h Ac s n o i t i Amb Notre équipe de spécialistes met son professionnalisme et sa vaste expérience du marché industriel et logistique belge à votre disposition afin de répondre à vos besoins et à vos attentes. Comment pouvons-nous vous aider à concrétiser vos ambitions? Rencontrez-nous au salon Transport & Logistics, stand 3.165

Contact:

Walter Goossens

Head of Industrial & Logistics Department Walter.Goossens@eu.jll.com

jll.be annonce_industriel_267_202_FR_DEF.indd 1 L2LM43_FR.indd 2

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OCTOBRE 2017 www.link2logistics.eu

SPOTLIGHT La logistique portuaire doit se réinventer

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Sommaire

PRO-CONTRA

PANORAMA

VIP

Les ports sont des centres logistiques par excellence

Domus Logistics automatise un nouveau centre de distribution pour CASA

Johan Proost (président de la VEA) : « A Anvers, les expéditeurs génèrent encore 80 % de tout le fret »

CASE STUDY Group-GTS : L’interaction logistique entre le port et son hinterland

18 PORTS INTERIEURS

Le Port de Bruxelles sert de point de départ à la distribution urbaine

colophon éditeur responsable

managing director

Rédaction

directeur de la rédaction rédacteur en chef rédaction finale assistante de rédaction collaborateurs

photographie

Sales & Marketing project manager marketing

Mise en page

86 TENDANCES Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten – christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Luc De Smet, Pieter Jan Ghysens Erik Duckers Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Effective Media sprl - www.effectivemedia.be

Biscuiteries et supermarchés testent la mutualisation avec succès

88 CASE STUDY Oesterbank : Une logistique hors du commun par des gens extraordinaires

90 E-COMMERCE Hubo déploie son e-commerce de manière atypique

92 HANDLING La concentration dans le secteur booste la robotisation des entrepôts

97 FACTS & FIGURES 2016, la meilleure année de l’histoire pour le matériel de manutention

98 OUTBOX Dries Van Haut (président de Sigma)

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Pro/Contra

LES PORTS SONT DES CENTRES LOGISTIQUES PAR EXCELLENCE NON

OUI (MAIS)

Frank Van Steijvoort

Piet Boogaard

CEO Nedcargo Logistics Belgium

Regional Managing Director Yusen Logistics Northern Europe

Nedcargo Belgium privilégie des sites en dehors des ports de mer, comme celui de Willebroek où nous construisons notre nouveau centre de distribution. Ce site – qui est doté de son propre terminal à conteneurs – se trouve en bordure du canal maritime de Bruxelles et jouit donc d’une excellente connexion fluviale avec les ports d’Anvers et de Rotterdam. De plus, pour les biens de grande consommation que nous traitons, nous sommes un peu plus proches de la plupart des gros clients ‘retail’ du triangle Anvers-Bruxelles-Gand à qui ils sont destinés. Nous réduisons ainsi au minimum la distance qui reste à parcourir. L’accessibilité (pour notre personnel et nos véhicules) est elle aussi importante. Vous n’avez pas à Willebroek les embouteillages que vous rencontrez sur le ring de Bruxelles ou d’Anvers, même si nous y sommes inévitablement souvent confrontés pendant nos opérations de distribution. En outre, le prix au mètre carré d’un espace d’entreposage portuaire est vite deux fois plus cher, ce qui réduit la rentabilité des opérations. Vous vous trouvez aussi dans un système de concessions, ce qui fait qu’il n’est pas toujours possible de lancer un projet purement logistique, qui demande souvent du court terme. Ces concessions sont octroyées pour trente ans, ce qui dépasse de loin le temps pendant lequel nous sommes prêts à nous engager. A cela, il faut encore ajouter la problématique de la loi sur le travail portuaire, sous laquelle nous ne voulons absolument pas tomber. Mais je peux comprendre que s’implanter dans un port comme celui d’Anvers peut avoir beaucoup d’avantages, par exemple si vous effectuez des activités logistiques exclusivement à destination de régions comme la Ruhr.

Yusen Logistics a depuis quelques décennies un grand centre de distribution dans la zone portuaire d’Anvers, sur la rive gauche d’Anvers. Si notre société a décidé de s’installer là, c’est notamment parce qu’elle souhaitait être le plus proche possible du lieu d’arrivée des marchandises. Cet argument a toujours convaincu nos clients, surtout lorsqu’il est question de biens de valeur comme les produits pharmaceutiques et électroniques. Le fait que nous desservons toute l’Europe depuis Anvers a lui aussi son importance. Nos transports vers l’hinterland sont presque exclusivement routiers, mais dans un port, nous avons toujours d’autres solutions qui s’offrent à nous. L’accès à de grandes parcelles et, comme dans notre cas, la proximité immédiate d’un important client peuvent également peser dans la balance. Yusen Logistics n’a jamais regretté ce choix. Nous sommes même en train d’agrandir notre Antwerp Distribution Center. Cela dit, nous ne ferions sans doute plus le même choix aujourd’hui. Plus vous êtes proche d’un port, plus le mètre carré est cher. La logistique et la loi sur le travail portuaire sont toujours difficiles à concilier, et nous préférerions que nos collaborateurs relèvent tous d’un seul et même régime. De plus, dans une zone portuaire, la durée des concessions est bien plus longue que celles des baux que vous trouvez aujourd’hui couramment dans le secteur de la logistique. Le plus gros problème en Belgique reste toutefois le coût salarial, en particulier les charges patronales élevées qui rendent la main-d’œuvre considérablement plus chère en Belgique qu’en France, aux Pays-Bas ou en Allemagne. En fait, c’est cela notre principal souci.

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OUVRIERS ET EMPLOYÉS LOGISTIQUES MOINS BIEN PAYÉS QU’UN CHAUFFEUR ROUTIER ? Les sites de recrutement spécialisés TL Hub et Work in Logistics ont analysé les conditions salariales de plus de 400 cadres, employés, chauffeurs et ouvriers du secteur logistique. Il en ressort un certain déséquilibre entre les salaires nets pratiqués dans le transport routier et dans la logistique. Un chauffeur routier gagne davantage qu’un ouvrier, et même qu’un employé logistique. « Il faut relativiser ces chiffres, explique Frédéric De Cooman (TL Hub). La moyenne d’heures prestées par semaine est supérieure chez les chauffeurs. En effet, quand

un employé travaille en moyenne 41 heures par semaine, un chauffeur est régulièrement au-dessus des 50 heures. » Si l’on pondère le salaire net en fonction du nombre d’heures prestées, les employés logistiques s’en sortent mieux que les chauffeurs routiers, d’autant plus qu’ils bénéficient d’avantages extra-légaux un peu plus importants. A travail égal, les employeurs du secteur ‘transport & logistique’ paient 6,4 % moins bien qu’au sein des autres conventions collectives.

SALAIRE NET ET AVANTAGES EXTRA-LÉGAUX 3000 2500 2000 1500 1000 500 0

1701

1963 205

Salaires nets (EUR / mois)

2310 233

Ouvrier logistique

2850 200

Employé logistique

701

Chauffeur de camion

Cadres

Avantages extra-légaux

SALAIRE HORAIRE 60 50 40 30 20 10 0

H/semaine

44,8

Ouvrier logistique

47,9

Employé logistique

46,2

Chauffeur de camion

Salaire / heure

EVOLUTION SALARIALE EN FONCTION DE L’ANCIENNETÉ 2700 2500 2300 2100 1900 1700 1500

2601

2143

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Automatisation et relations humaines La technologie marque la logistique de son empreinte dans une mesure croissante. De plus en plus d’entrepôts et de centres de distribution s’automatisent et se robotisent, comme celui de Domus Logistics à Olen, ainsi que vous pouvez le lire dans ce numéro. Cela a un impact sur les équipements logistiques. Les producteurs de matériel de manutention suivent le mouvement et ont un intérêt grandissant pour les matériels automatisés. Ce qui provoque un mouvement de concentration et de rachats dans le secteur. Nous y consacrons également un article. Mais il ne faut pas perdre de vue que la logistique est et reste également une affaire de personnes. Les contacts humains restent la base des projets, des contrats. Il n’y a pas de meilleur endroit pour développer de nouvelles relations – et les entretenir - qu’une foire professionnelle comme Transport & Logistics à Anvers. Elle s’ouvre prochainement et s’annonce comme un grand succès. La communauté portuaire y revendique traditionnellement une grande attention, mais c’est toute la communauté logistique belge qui s’y donne rendez-vous. Raison de plus de consacrer une bonne partie ce magazine à la logistique dans les ports. Celui d’Anvers, bien sûr, mais également dans l’hinterland. Les relations humaines peuvent également donner lieu à des initiatives hors du commun. L’une d’entre elles est Oesterbank, le deuxième lauréat de notre award du Logistics Project of the Year. Cette société est remarquable car elle emploie des personnes handicapées mentalement et/ou physiquement. Non pas en tant que sous-traitant de sociétés logistiques, mais en tant que société logistique à part entière. Une autre initiative méritant d’être mise en exergue est le projet Nextrust. Quatre producteurs de biscuits et quatre supermarchés tentent de mutualiser leurs flux logistiques, afin de réduire non seulement les coûts, mais également l’empreinte CO2 de leur logistique. Des sujets nombreux et variés, donc, qui je l’espère vous intéresseront… et vous inciteront à la réflexion. Bonne lecture !

Philippe Van Dooren Rédacteur en chef

1861 1702

< 2 ans

Édito5

(info@transportmedia.be)

2-5 ans

5-10 ans

> 10 ans

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Panorama

DOMUS LOGISTICS AUTOMATISE UN NOUVEAU CENTRE DE DISTRIBUTION POUR CASA

Votre sapin de Noël trouvera son chemin tout seul D

ébut 2017, Domus Logistics a inauguré le centre de distribution européen de CASA à Olen. Doté d’une superficie de 50.000 m² pour un investissement de 35 millions d’euros, ce centre est une référence en matière d’automatisation. Yannick Haesevoets

Le centre de distribution de Heultje (Westerlo) avait atteint sa limite de capacité et la décision avait été prise d’en bâtir un flambant neuf à Olen, en mettant spécifiquement l’accent sur l’automatisation. Le partenaire privilégié de l’opération était Egemin, chargé d’installer un système E’gv pour automatiser une large part des transferts internes et du stockage des palettes. L’ergonomie des postes de travail des opérateurs a également reçu une attention particulière.

AGV AUTONOMES Au total, 12 chariots hybrides E’gv ont été achetés. De marque STILL, ils sont dotés d’un pack Automation et du logiciel E’tricc qui leur permet de circuler, de transporter des palettes et de les ranger dans les rayons en toute autonomie. Domus Logistics avait cependant formulé une foule d’autres exigences pour ce nouveau CD. Ainsi, CASA voulait que son entrepôt de stockage en vrac soit optimisé. La solution imaginée au départ des

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« L’ergonomie des postes de travail des opérateurs a également reçu une attention particulière. »

étagères et rayonnages témoigne de la créativité déployée pour utiliser au mieux l’espace disponible. Le nombre de préparations de commandes par heure a lui aussi été soigneusement étudié. Egemin a collaboré avec le fournisseur du WMS de Domus Logistics afin de synchroniser tous les processus. La solution WMS transmet les tâches de transport à E’tricc, le logiciel de gestion des chariots autoguidés d’Egemin.

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COMMENT SE DÉROULE LE PROCESSUS D’AUTOMATISATION ? Le processus se présente comme suit : les cartons de produits sont acheminés en vrac, principalement par conteneur maritime. A leur arrivée, les magasiniers les empilent sur des palettes qu’ils placent sur un convoyeur, où elles sont automatiquement filmées. Une station de contrôle entièrement automatisée contrôle et enregistre les palettes. Ensuite, sept chariots élévateurs rétractables E’gv Hybrid FM-X

assurent l’acheminement des palettes depuis et vers l’entrepôt en vrac, qui compte 32 allées. Dans celui-ci cinq chariots pour allées étroites E’gv Hybrid MX-X (VNA) assurent le rangement et la préparation des palettes dans l’entrepôt automatisé. Lorsque des produits doivent être expédiés, un chariot élévateur rétractable automatisé (FM-X) amène les palettes en zone tampon et les transfère sur deux convoyeurs pour procéder au prélèvement manuel des produits.

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Panorama

Le transporteur télescopique BestReach de UVO Technologies est une solution efficace pour la réception et le chargement de gros volumes de marchandises à l’unité.

Au total, on dénombre douze élévateurs autonomes Hybrid de STILL.

L’entrepôt automatisé de CASA peut accueillir 25.000 palettes.

La solution d’Egemin assure l’approvisionnement automatique de la zone de préparation des commandes, le transport des palettes de et vers de l’entrepôt de stockage en vrac, ainsi que l’entreposage..

Le ‘voice picking’ a également été intégré.

Les transpalettes Crown sont dotés des ‘gants magiques’.

Pour l’instant, le taux d’occupation total n’est que de 40%. De quoi permettre encore une certaine croissance.

Le centre de distribution se compose d’un entrepôt de stockage en vrac et d’une zone de préparation des commandes.

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Le chariot idéal vous attend

chez Motrac ! Ces chariots sont adaptés aux exigences du secteur du pavage. Marc Peters - Ebema

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Ils se distinguent comme des engins fiables pour l’usage intensif. Marc Verheyen - Van Soest Coldstores

Nos caristes ont fait le choix. Marc Cools - BelOrta

Nos chauffeurs sont très enthousiastes de l’ergonomie, de la facilité d’utilisation et de la qualité. Steven Pauwels - Groupe Van Moer

Depuis longtemps Motrac affirme qu’en optant pour les chariots élévateurs Linde vous choisirez la haute technologie hors pair. Grâce à nos machines, vous réduirez les coûts de consommation, vous augmenterez votre productivité et s’en suivront donc les bénéfices.

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VIP

JOHAN PROOST (PRÉSIDENT DE LA VEA) :

« A Anvers, les expéditeurs génerent encore 80 % de tout le fret » L

es volumes de trafic continuent à croître dans le port d’Anvers. Il ne peut toutefois s’endormir sur ses lauriers. Il lui faut d’urgence trouver une réponse adaptée aux obstacles entravant la poursuite de son développement, dit Johan Proost, le président de l’union des expéditeurs d’Anvers (VEA). Par ailleurs, il ne croit pas aux prédictions de certains, selon lesquelles le métier d’expéditeur est voué à disparaître. Jean-Louis Vandevoorde

Quel regard portez-vous sur la situation actuelle à Anvers ? Nous sommes dans une période de croissance. La Société Portuaire (Havenbedrijf) est satisfaite : tous les records vont à nouveau être battus. Les expéditeurs sont eux aussi contents : ils reçoivent de nombreux envois à traiter. Les armateurs sont moins heureux : les taux de fret sont trop bas. Les opérateurs de terminaux ne sont pas vraiment satisfaits non plus : cela fait longtemps que les marchandises diverses ne sont plus ce qu’elles étaient et la congestion retarde le traitement des conteneurs. Les chargeurs sont les plus mécontents. Ils ont le sentiment qu’Anvers fait marche arrière. Nos

clients se posent eux aussi des questions quant à la mobilité désastreuse à Anvers, et ils ne le cachent pas. Ce n’est pas bon signe. Ne présenter que le bon côté des choses ne résout rien. Je suis Anversois et fier de mon port, mais il faut oser avoir un regard critique. Quelles sont les principales difficultés selon vous ? La première est le développement des infrastructures. S’il suffit qu’une poignée de gens s’adresse au Conseil d’État pour empêcher l’extension du Port d’Anvers, qui est quand même le cœur de notre économie, ce sont les pouvoirs publics qui sont en faute.

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« Le marché continuera à avoir besoin de personnes capables de mettre en place une chaîne logistique. Si vous vous contentez d’introduire les numéros de conteneurs dans un TMS, dans trois ans, vous n’aurez plus de boulot ». © Zuidnatie

« La supply chain oublie à quel point la masse de données dont l’expéditeur dispose est importante. »

Deuxièmement, que se passera-t-il du côté de la navigation de ligne conteneurisée ? Les armateurs sont désormais aux commandes. Si des porte-conteneurs encore plus grands sont mis en service et si les armateurs ayant leurs terminaux dans d’autres ports commencent à jouer un rôle dominant au sein des alliances, cela pourrait très mal tourner pour Anvers. Troisièmement, certaines choses n’ont pas changé depuis mon entrée dans le secteur il y a trente ans. Nous voulons passer pour le port le plus performant au monde – ce qui est en partie vrai – mais notre structure de coûts est archaïque. Il faut y remédier d’urgence. Je ne me prononcerai pas sur le travail portuaire. En tant que client du port, nous n’avons pas à nous immiscer dans ce débat.

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Le problème de la mobilité reste par ailleurs entière. Les réponses classiques ne peuvent plus résoudre le problème de la congestion routière. Je crains que la combinaison du projet Oosterweel et du recouvrement du Ring s’avérera impayable et que pas mal d’Anversois iront en recours au Conseil d’État. Faire passer tout le trafic par le Ring n’est plus envisageable. En tant que professeur de logistique, je me demande pourquoi les camions doivent absolument venir jusqu’au port. Faisons-les déposer les conteneurs dans des centres de transbordement en dehors du port et acheminons ces marchandises vers les quais par d’autres moyens que le camion. Une bonne partie des problèmes de congestion serait résolue d’un seul coup. D’un autre côté, je suis bien conscient en tant qu’expéditeur, que le Ring est l’artère vitale du port. Je veux dès lors que les camions, qui sont le principal mode de transport pour ce port, puissent aller et venir facilement. Si tout le transport se faisait par voie d’eau, la congestion des terminaux ‘côté eau’ ne deviendrait-elle pas totalement ingérable ? Évidemment, mais pensez-vous réellement que les systèmes logistiques actuels tiendront encore la route dans dix ans ? Le logisticien qui croit cela doit d’urgence changer de métier. Nous devons évoluer vers des systèmes combinant le transport fluvial ou ferroviaire vers de grands centres de distribution en dehors de la ville. Nous devons nous adapter à des habitudes d’achat différentes et aux livraisons à domicile. Les terminaux à conteneurs vont eux aussi devoir s’adapter à cette nouvelle réalité. Ils ne pourront plus se permettre de faire attendre une allège pendant plusieurs heures ou jours, comme cela arrive à Rotterdam. Tous les processus logistiques devront être accélérés Les opérateurs de terminaux plaident pour des transports de nuit afin de mieux répartir dans le temps le trafic des camions. Ces transports de nuit ne devraient pas exister. Les armateurs reprochent à ma ‘communauté’ de ne pas faire assez d’efforts pour prendre en charge ou déposer les conteneurs la nuit. Mais dois-je dire à mon client qu’il doit s’adapter à ce travail de nuit ? Nous ne sommes pas en mesure de changer le marché.

La perception selon laquelle chacun ne pense qu’à son propre intérêt est-elle juste ? Ce n’est absolument plus le cas et c’est précisément ce me fait le plus plaisir : l’entente est excellente entre les différents groupements professionnels au sein d’Alfaport (la fédération du secteur portuaire privé à Anvers, NDLR). Certains ont déjà tapé du poing sur la table lors

« Pour l’expéditeur, les données ont désormais au moins la même importance que l’expertise ».

Johan Proost • 51 ans, directeur général d’Ipsen Logistics et président de la VEA • Professeur en logistique et expédition à Odisee (Bruxelles), à la Karel de Grote Hogeschool (Anvers) et dans l’enseignement de la seconde chance du VDAB. • Lit souvent deux livres en même temps. Lit actuellement ‘Het nieuwe kapitaal’ de Thomas Piketty (en version papier) – « un livre qu’un chef d’entreprise peut immédiatement mettre en pratique » – et ‘Rotterdam hooligan’ de Yoeri Kievits (sur iPad) – « j’adore le football ». • A longtemps pratiqué le football et le yoga, joue au golf, mais veut faire plus de vélo. Compte faire l’ascension du mont Ventoux l’an prochain. • A déjà planifié la suite de sa carrière : « Je m’arrêterai en 2020 pour étudier la philosophie. J’aimerais avoir rédigé un doctorat pour mes 65 ans. À mes yeux, c’est le plus haut niveau qu’un homme puisse atteindre ».

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de nos réunions, mais personne n’est jamais parti en claquant la porte. Chacun comprend que nous devons agir de concert. Un véritable sentiment d’appartenance à une communauté renaît peu à peu. Pourtant, lors du conflit concernant la livraison des conteneurs après la faillite de Hanjin, les positions des expéditeurs et des opérateurs de terminaux étaient diamétralement opposées. Le même problème se reposera sans doute si un cas similaire se produit demain. Si les terminaux avaient à l’époque montré qu’eux aussi ont ce sentiment d’appartenance à une communauté, nous nous en serions sortis plus facilement. Mais nous ne sommes plus l’époque des nations, où l’ancrage était exclusivement local. Dans ce temps là, une demande d’indemnisation n’empêchait pas la libération des marchandises. Nous savions que tout se réglerait par la suite. Aujourd’hui, ce n’est plus possible. Dans les grands terminaux, les facteurs financiers et juridiques ont plus d’importance que les aspects purement commerciaux ou humains. Dans de nombreux secteurs, la tendance est clairement à l’accroissement d’échelle. Le monde de l’expédition n’est-il pas à la traîne à cet égard ? Pour l’instant, c’est certain. Mais les expéditeurs disposent d’autres moyens que les opérateurs de terminaux et les armateurs pour accroître leur échelle. Il y a déjà des liens de collaboration entre certains expéditeurs et ceux-ci vont se développer. Prenez notre entreprise, Ipsen Logistics. Nous sommes membres de FOR, une des plus grandes associations d’expéditeurs au monde, même si personne ne la connaît. Elle compte une soixantaine de membres répartis pratiquement dans le monde entier, avec un seul membre par pays. Avec un tel réseau, vous pouvez proposer aux grands chargeurs des solutions répondant à leurs besoins, trouver un fret de retour de l’autre côté du monde si vous inventez des concepts logistiques, etc. Vous avez aussi accès à une foule de données qui vous permettent de profiter de la force de la communauté et de passer à la vitesse supérieure. Mais la confiance doit régner entre tous les membres.

Les expéditeurs sont-ils eux aussi prêts pour la prochaine étape de la numérisation, avec tout ce qu’elle implique ? Pour l’expéditeur, les données ont désormais au moins la même importance que l’expertise. Les petits expéditeurs ont sans doute besoin d’aide. C’est là qu’intervient la VEA. Notre organisation travaille actuellement avec l’éditeur de logiciels Logit One pour permettre à tous ses membres d’acquérir un module de visibilité co-développé par Gosselin et Ahlers. C’est ça aussi, la communauté. La supply chain oublie à quel point la masse de données dont l’expéditeur dispose est importante. Nous sommes assis sur une mine de données. La force de l’expéditeur est souvent largement sous-estimée. À Anvers, les expéditeurs génèrent encore 80 % de tout le fret entrant et sortant. À Rotterdam, ce chiffre est environ d’un tiers. Sans nous, aucun navire ne viendrait à Anvers. Et pourtant, nous sommes régulièrement traités par nos partenaires comme la cinquième roue du carrosse. Selon la dernière enquête portuaire d’ING auprès des acteurs du marché, ce sont les petites et moyennes entreprises d’expédition qui courent le plus de risques. Le marché continuera à avoir besoin de personnes capables de mettre en place une chaîne logistique. L’expéditeur a l’atout de pouvoir développer dans sa niche une grande connaissance du marché, un savoir-faire, un réseau et des contacts, une chose avec laquelle les grands groupes ne peuvent pas rivaliser. De plus, un bon expéditeur offre un service et une valeur ajoutée à son client, qu’il ne recevrait pas s’il travaillait directement avec l’armateur.

ils se rendent vite compte qu’ils ne sont qu’un numéro et ils reviennent vers nous. Les géants de l’e-commerce veulent de plus en plus gérer leur logistique eux-mêmes. N’est-ce pas dangereux pour les expéditeurs ? Les expéditeurs ne doivent pas craindre Amazon, Alibaba, Google… Tous opèrent dans le segment B2C. Les membres de la VEA ne travaillent quasiment pas sur ce marché et nos clients ne sont pas des entreprises achetant sur internet. Par contre, des groupes comme Maersk et MSC sont à surveiller. Les chargeurs qui veulent gérer eux-mêmes leurs expéditions nous ont déjà quittés. Cela dit, l’expéditeur leur sert encore parfois de tampon juridique par rapport à l’armateur. Les plus petits expéditeurs ne sont-ils pas plus fragiles par définition ? Nos 175 membres sont rassemblés dans un mouchoir de poche, mais d’une manière générale, chacun a sa spécialité. Nous sommes concurrents, mais nous ne nous battons pas, comme les petits et les grands armements, pour la même part du gâteau. Si un problème se pose demain avec la Chine, les petites et moyennes entreprises d’expédition ne seront pas impactées, car elles sont actives dans d’autres niches et segments de marché. Ce sont les grands groupes – dont le modèle d’entreprise repose sur de grands volumes et qui travaillent inévitablement avec l’Extrême-Orient – qui seront les victimes.

Se différencier et se spécialiser sont les meilleures garanties de survie, tant pour l’expéditeur que pour l’entreprise d’expédition. Si vous vous contentez d’introduire les numéros de conteneurs dans un TMS, dans trois ans, vous n’aurez plus de boulot. Les données sont de plus en plus souvent saisies directement. N’oubliez pas non plus que l’armateur ne représente pas le chargement. C’est à l’expéditeur qu’incombe cette tâche. Les chargeurs s’adressent parfois en direct à un armateur pour obtenir un tarif plus bas, mais en cas de problème,

Johan Proost (Président de la VEA) : « La force de l’expéditeur est souvent largement sous-estimée ».

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L’automatisation se développe dans tout le secteur du transport. Sur la photo, une ‘stacking crane’ automatique sur le terminal Antwerp Gateway de DP World au Deurganckdok à Anvers.

La logistique portuaire doit se réinventer S

ous la pression de l’informatisation, de l’intégration de la supply chain et de développements tels que l’Internet des Objets, tout ce qui touche à la logistique portuaire évolue à une vitesse incroyable. Demain, presque rien ne sera comme hier. Ceci présente tant des menaces que des opportunités. Jean-Louis Vandevoorde

ING Bank a publié son sixième rapport sur le transport et la logistique en Belgique (*). Theo Notteboom, professeur d’économie portuaire à l’Université d’Anvers, et Kris Neyens, program manager de la plate-forme d’innovation flamande pour la logistique VIL, s’y penchent sur l’impact de l’optimalisation, de l’intégration et de la coordination de la chaîne sur les ports et les entreprises qui y sont liées. L’étude s’appuie sur le constat que l’écosystème dans lequel se trouvent les ports, les terminaux et les prestataires logistiques est en pleine évolution. Sous la pression de disruptions technologiques et sociales, les ‘business models’ doivent être ajustés et chaque acteur de marché doit s’interroger sur son rôle. Les tendances générales touchent également la logistique portuaire : globalisation croissante, transition énergétique, émer-

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gence de nouveaux corridors terrestres, essor de régions portuaires et plaques tournantes logistiques dans l’arrière-pays, synchromodalité, accroissement d’échelle et consolidation dans la navigation, ‘clustérisation’, passage à une économie circulaire, etc..

INTÉGRATION En logistique, les défis sont légion. Les chaînes d’approvisionnement deviennent des réseaux de plus en plus complexes. La quête de durabilité induite par le client et la politique pousse les prestataires de service à se réinventer dans le sens de la multi- et synchromodalité et de l’interconnectivité. Ceci les incite à une collaboration plus horizontale avec les transporteurs (et les chargeurs) alors que la transparence ne fait pas nécessairement partie de la culture d’entreprise dans le secteur.

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Spotlight LES PORTS DANS LA LIGNE DE TIR

Yves Goddefroy, manager business desk Antwerpen Haven chez ING, entre Theo Notteboom (g) et Kris Neyens (d).

La tendance au local sourcing, reshoring ou near shoring, la segmentation et la standardisation, la numérisation inéluctable de la supply chain, les nouveaux modèles industriels ont eux aussi leur influence. Les forces du marché telles que la consolidation sont ici aussi à l’œuvre, ne serait-ce que parce que la surcapacité dans le secteur du transport n’est pas tenable . La sécurité et la fiabilité sont des pierres angulaires que personne ne peut plus négliger. Bref, l’intégration et la coordination donnent le ton. Les systèmes ICT intelligents et performants ainsi que l’analyse des données sont devenus indispensables dans ce contexte. Ils sont les nouveaux leviers de la croissance et du marché.

BIG DATA Et ce n’est qu’un début. « La concurrence dans le secteur logistique va, selon toute vraisemblance, encore s’intensifier », prévoit l’étude. Un certain nombre de disruptions importantes guettent les ports et les logisticiens. L’automatisation progresse rapidement. Les terminaux portuaires totalement automatiques participant à une économie 24/7 se multiplient. Des moyens de transport autonomes sont en gestation dans tous les modes. Les logisticiens pensent à l’exploitation de drones. Souvent, des obstacles réglementaires bloquent encore ce genre d’applications.

« La concurrence dans le secteur logistique va, selon toute vraisemblance, encore s’intensifier. »

Avec l’Internet des Objets (Internet of Things, IoT), la frontière du réalisable repousse les limites encore davantage. Les ‘Big Data’ qu’envoient en temps réel des capteurs toujours moins chers peuvent être utilisés par d’autres équipements, moyens de transport et marchandises pour faire tourner la chaîne logistique de manière aussi fluide et sûre que possible. Le véritable défi est l’exploitation judicieuse de ces innombrables données. Celui qui dispose des bonnes applications et des bons outils de simulation, aura une avance sur ses concurrents. « La numérisation dans tous les maillons de la supply chain va entraîner des décisions toujours plus rapides et ce à un moment toujours plus tardif dans la chaîne (voire parfois en temps réels), sur la base de données les plus récentes ou les plus fiables, partagées en toute sécurité. La supply chain va passer d’une réflexion séquentielle (‘chain links’) à une visibilité et conscience de la supply chain dans son entièreté. »

Un autre constat est que les ports belges dépendent d’une manière croissante des trafics de et vers des régions situées en dehors de la ‘banane bleue’, leur hinterland traditionnel (qui restera par ailleurs le plus important). Ils devront, en collaboration avec leurs voisins néerlandais si possible, continuer à développer leur offre intermodale afin d’accroître leur rayon d’action. La ‘géographie économique’ modifiée génère par ailleurs une menace pour l’activité logistique dans notre pays, qui compte de nombreux centres européens de distribution (EDC). « Dans ce nouveau contexte, les ports ne se battent plus comme des plaques tournantes isolées, mais comme des maillons au sein d’un réseau de transport ou de supply chain », précisent Notteboom et Neyens dans l’étude. Les clients ayant une forte position de négociation par rapport aux terminaux et aux transporteurs misent sur une intégration poussée. Réfléchir avec (et pour) le client sera dès lors essentiel, tout comme l’exploitation de toutes les synergies. Une collaboration plus étroite avec des acteurs et des centres logistiques à l’intérieur et à l’extérieur de leur propre périmètre s’imposera. De plus, il faudra adopter une approche spatiale de l’infrastructure portuaire plus large et plus intégrée.

ACCOMPAGNER LA DISRUPTION Les ports doivent essayer de gérer la disruption technologique et « jouer un rôle actif de soutien à l’interconnectivité physique, numérique et opérationnelle ». Les investissements dans une infrastructure ‘intelligente’, la mise en place de systèmes sûrs, la garantie de la confidentialité au sein de plates-formes automatiques d’échange de données, le développement de standards communs… sont autant de tâches auxquelles les administrations portuaires peuvent apporter une contribution.

RECOMMANDATIONS Theo Notteboom et Kris Neyens associent à toutes ces conclusions et perspectives de l’étude ING cinq grandes recommandations pour les communautés portuaires belges :

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Investissez dans le capital humain. ‘Society 4.0’ nécessite de nouveaux profils technologiques dans la logistique portuaire. Trouvez-les dans les entreprises IT, misez sur l’enseignement, interagissez avec les instituts du savoir, réduisez les obstacles à l’apprentissage… Investissez dans l’efficacité opérationnelle. Mettez l’accent sur l’interopérabilité, optez pour l’automatisation, abordez l’infrastructure d’un point de vue holistique… Investissez dans l’interconnectivité et la synchromodalité. Développez des concepts pour grouper les marchandises et relier les ports aux hubs logistiques de l’arrière-pays. Accumulez des connaissances sur les nouvelles tendances et les nouveaux corridors… Participez aux réseaux ‘collaboratifs’. Participez au partage de données. Faites des ports des infrastructures ‘intelligentes’. Créez un climat de confiance et une ‘coalition des volontaires’ pour l’échange de données. Contribuez à un ‘réseau de réseaux’… Développez (vous-même) de nouveaux business models. Surveillez en permanence la faisabilité économique des projets, c’est le chemin le plus court vers l’implémentation effective de nouvelles idées..

La conclusion générale de l’étude ING pourrait être que les ports et leurs entreprises peuvent sortir renforcés de la bataille. Mais pour cela, ils devront prendre part à la bataille de manière intelligente.

Glissement des rapports de force dans la logistique portuaire L’étude ING a réalisé une enquête sur les attentes des armateurs et agents maritimes, des terminaux, des expéditeurs, des logisticiens, des chargeurs et d’autres acteurs de la logistique portuaire. Les résultats les plus significatifs sont: • les barrières commerciales vont modifier la fonction et l’éventail des activités des ports de mer flamands (66%) • le secteur logistique et celui des ports doivent être traités comme un seul cluster intégré ; les acteurs de ce cluster doivent coordonner leurs stratégies en fonction de cela (97%) • dans un monde synchromodal, les parts de marché sont plus volatiles (60%) • il n’y a pas de volonté de partager toutes les données (91%) • cette ‘méfiance entre les acteurs’ est le principal obstacle à une coordination et collaboration plus poussée dans les chaînes logistiques portuaires (83%), mais le manque de propension ou de capacité à investir de la part de certains acteurs est aussi un frein (69%), tout comme la présence d’un acteur dominant dans la supply chain (61%) • l’informatique est le principal facilitateur de la collaboration (86%) • l’infrastructure et les flottes existantes seront utilisées de manière plus optimale (93%)

•

les connexions entre les ports et les plates-formes de l’arrière-pays sont essentielles, voire cruciales (94%), de même que la mutualisation des flux de marchandises vers le proche hinterland (79%). Davantage que vers l’hinterland plus éloigné (57%) le soutien des autorités aux initiatives de collaboration est tout à fait envisageable pour 47% des répondants, tandis que 25% sont contre. 72% sont contre une collaboration imposée, mais 28% la soutiennent une tâche importante attend les organisations professionnelles : la mise en place d’initiatives de collaboration (74%) ; on l’attend moins des autorités portuaires (50%). Ces dernières ne joueront toutefois pas un rôle de premier plan. Celui-ci est réservé aux acteurs axés sur l’IT (74%), à l’industrie (72%) et aux grands opérateurs 3PL du type DHL et KN (72%) le meilleur moyen d’obtenir plus de coordination est de développer des systèmes réalisant ‘une répartition équitable des coûts et profits entre les parties concernées ‘ (72%) les petits et moyens expéditeurs voient leur rôle faiblir le plus; les acteurs axés sur le digital tels qu’Amazon et Alibaba prennent davantage place au premier plan.

(*) ‘The future of port logistics. Meeting the challenges of supply chain integration.’

« Les connexions entre les ports et les plates-formes de l’arrière-pays et la mutualisation des flux de marchandises vers les hinterlands proches sont essentielles, voire cruciales. Plus que vers les hinterlands plus éloignés. »

Les systèmes ICT intelligents et performants ainsi que l’analyse des données sont les nouveaux leviers de la croissance et du marché.

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Case Study

GROUP-GTS

L’interaction logistique entre le port et son hinterland J

usque l’an dernier, Group-GTS était relativement peu présent dans le secteur logistique, avec un site à Tessenderlo. En achetant la société Gebr. Van Aerde, l’entreprise s’est dotée d’une solide activité logistique à Kallo, sur la rive gauche du port d’Anvers. La firme dispose désormais de deux pôles logistiques : un au cœur du port et un autre – qui sera prochainement agrandi – dans l’hinterland. Selon Ben Geybels, propriétaire et CEO de Group-GTS, il est ainsi possible de réaliser ainsi une interaction optimale entre les deux sites. Philippe Van Dooren

« Group-GTS a vu le jour en 1983 à Laakdal, sous le nom Geybels Transport Services un spécialiste du transport de conteneurs. Les ports – maritimes, mais aussi fluviaux – constituaient donc notre zone d’activité naturelle. La croissance était là mais au fil des ans, la question s’est posée de savoir s’il était stratégiquement

judicieux de se limiter au transport de conteneurs. Ne valait-il pas mieux se diversifier vers d’autres types de transport et vers une offre logistique à valeur ajoutée? », explique Geybels. Voici trois ans, la société a eu l’opportunité de racheter TDS à Tessenderlo. « Cela nous a permis d’ajouter 80 semis bâchées à notre flotte et de diversifier notre offre de services. Dans la transaction étaient compris une surface de 6.000 m² d’entrepôts offrant des possibilités d’extension et un terrain de 11 ha accessible en trimodal. C’est ainsi que nous avons fait nos premiers pas dans le transport bâché et la logistique », poursuit-il. Comme GTS était très actif dans le transport de conteneurs à Anvers, il a cherché à réaliser une transaction similaire dans le port. « En effet, depuis la reprise de TDS, nous avions déjà de plus en plus de transports bâchés de et vers le port, mais nous n’y avions pas d’installations de transbordement. En plus, le transport de conteneurs a déménagé intégralement vers la rive gauche, ce qui a accru la distance avec notre siège en Campine, et ce juste au moment où la

redevance kilométrique était instaurée. Il fallait donc éviter les kilomètres pour réduire les coûts. Mais ce n’est pas le seul élément qui a joué : les clients étaient également demandeurs d’une extension du service à Anvers. C’est pourquoi nous avons aussi racheté Gebr. Van Aerde en 2016 », explique Geybels. Cette acquisition a non seulement ajouté 90 camions à la flotte, mais aussi et surtout une base logistique de 8 ha idéalement située à Kallo, avec 32.000 m² de bâtiments logistiques. « Ce nouveau site au cœur du port nous a offert une série d’atouts intéressants, et pas seulement pour le transport de conteneurs. Le transbordement à bord de camions bâchés peut désormais se faire sans gaspiller de kilomètres. Et nous sommes désormais actifs dans la logistique portuaire et dans la logistique pour le secteur de la construction. » DE MEILLEURES CONNEXIONS AVEC L’HINTERLAND « Notre présence à Kallo comporte un autre atout majeur : Group-GTS peut ainsi mieux s’adapter au programme Delta de Jacques

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Group-GTS était à l’origine un transporteur de conteneurs. Il a évolué et est devenu un logisticien à part entière. Dans un avenir proche, ce sera encore plus visible.

Vandermeiren, le CEO du port d’Anvers. Pour ce dernier, l’avenir du port est étroitement lié à celui de son hinterland. Tous deux doivent être mieux connectés, non seulement à cause du problème de congestion, mais aussi et surtout parce que l’interaction sur le plan logistique peut y être intensifiée », explique Geybels. « Aujourd’hui, nous continuons à optimiser le site logistique de Kallo, ce qui permet de dégager plus d’espace. Cela implique que nous allons pouvoir renforcer les liens avec la clientèle existante mais également attirer de nouveaux clients », précise Luc de Beukelaar, Business Development Manager, engagé par Geybels au printemps. « Une fois cette optimisation terminée, nous entamerons le développement des terrains à Tessenderlo. Nous pourrons y créer de toutes nouvelles activités, non seulement sur mesure pour nos clients, mais également en fonction de l’interaction avec Kallo », poursuit de Beukelaar. La date de construction du site n’est pas encore fixée, mais « nous voulons bâtir les terrains entre 2018 et 2020 ». DES SYNERGIES AVEC TESSENDERLO Le site de Tessenderlo est à un jet de pierre d’un ‘cluster’ d’entreprises industrielles

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actives, entre autres, dans la chimie et la construction. On trouve le même genre de cluster dans le port d’Anvers. Selon Ben Geybels, il est possible de les relier. « Le fait d’être une entreprise familiale nous permet de réagir avec plus de souplesse aux besoins des clients potentiels. Nous pouvons également développer plus facilement une logistique sur mesure », déclare-t-il. Tessenderlo offre aussi des opportunités de synergie entre le port et son hinterland sur un deuxième plan. La proximité des deux terminaux fluviaux pour conteneurs – BCTN et Antwerp East, tous deux reliés au port d’Anvers – ouvre de nombreuses possibilités. Les conteneurs peuvent ainsi être acheminés à Tessenderlo par barge, puis par transport routier local pour y être empotés/dépotés ou consolidés. Pour les marchandises à destination de l’Allemagne, du Luxembourg ou d’autres régions plus à l’est, c’est indéniablement un atout. « Mieux : en 2018, BCTN va construire un terminal satellite à 200 mètres de notre site », précise Geybels. L’occasion de miser encore plus sur l’atout intermodal ! PAS LA MÊME LOGISTIQUE Cela ne signifie pas pour autant que Ben Geybels va développer davantage ses activités logistiques dans l’hinterland plutôt que dans le port. « Ce sont deux types de logistique différents. À Kallo, nous traitons de l’acier, du caoutchouc et du bois ou encore des marchandises palettisées qui ne sont pas stockées sur rayonnages. Ces produits exigent une connaissance particulière et le risque de blessures est plus élevé. Dans les futurs bâtiments de Tessenderlo, nous pourrons manutentionner et stocker d’autres types de marchandises, en fonction de ce que demandent les clients. » Mais quid de l’obligation de recourir aux ouvriers portuaires pour les tâches logistiques à Kallo ? Joue-t-elle un rôle dans la répartition des tâches entre les deux sites ? « Le recours aux dockers a un prix, je ne le nie pas. Mais nous pouvons toujours travailler avec le même personnel et il a une bonne mentalité. Quand nous avons repris Van Aerde, nous avions une autre perception des choses et quelques craintes. Elles se sont avérées inutiles. »

« Ce nouveau site au coeur du port nous a offert une série d’atouts intéressants, et pas seulement pour le transport de conteneurs ».

Group-GTS À l’origine, Group-GTS n’était actif que dans le transport de conteneurs. En 2014, la société de la famille Geybels a racheté la firme TDS Logistics de Tessenderlo, ce qui lui a donné accès au transport de marchandises conventionnelles par semis bâchées et à la logistique. L’an dernier, elle a aussi acquis Gebr. Van Aerde à Kallo, s’assurant ainsi une présence stratégique sur la rive gauche du port d’Anvers, à proximité du Deurganckdok. Group-GTS réalise un chiffre d’affaires annuel de 60 millions dont près de 10% proviennent de la logistique. Aujourd’hui, la flotte du groupe compte 300 tracteurs (sous-traitants compris), 300 semiremorques et 200 châssis-conteneurs. La superficie des entrepôts se monte à 32.000 m² à Kallo et 6.000 m² à Tessenderlo. Ce dernier site couvre 8 hectares, ce qui offre de belles perspectives d’agrandissement des bâtiments logistiques.

Ben Geybels et Luc de Beukelaar continuent à travailler à l’optimisation du site de Kallo. À relativement court terme, les activités logistiques de Tessenderlo seront elles aussi étendues. Un nouveau siège central y sera par ailleurs construit en 2018.

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Ports intérieurs

Le Port de Bruxelles sert de point de départ a la distribution urbaine L

e Port de Bruxelles œuvre pour l’amélioration de la logistique du dernier kilomètre dans la capitale via l’implantation de centres de stockage et de distribution urbaine. Depuis 2014, deux distributeurs urbains ‘verts’ sont actifs dans la zone portuaire : Bubble Post au départ du centre TIR à l’avenue du Port et CityDepot à partir d’un entrepôt à l’avenue de Vilvorde dans l’avant-port. Koen Heinen

Le Port de Bruxelles envisage lui-même de créer un centre de distribution urbaine sur le site de Schaerbeek-Formation, qui appartenait autrefois à la SNCB. Le secteur privé n’a cependant pas attendu la réalisation de ce projet. CITYDEPOT En octobre 2014, CityDepot, qui avait débuté ses activités un an plus tôt à Hasselt, initiait dans le Port de Bruxelles un projet pilote de distribution urbaine dans le cadre du projet européen « LaMiLo » (Last Mile Logistics). Une grande partie du centre-ville bruxellois était desservie au départ d’un entrepôt de cross-docking au centre TIR de l’avenue du Port. En 2015, CityDepot déménageait vers un entrepôt plus grand avenue de Vilvorde, dans l’avant-port. « En raison de la hausse de nos activités à Bruxelles, l’entrepôt au centre TIR était devenu trop petit », explique Bart Vandormael de CityDepot. « Nous couvrons aujourd’hui le centre-ville bruxellois, mais nous livrons également au-delà à la demande des clients », explique-t-il. Une partie de l’entrepôt de 5.000 m² est géré par Bpost, qui a pris une participation de 48 % dans CityDepot en 2015. « De plus en plus de synergies sont développées avec Bpost. Leur contribution nous permet d’intervenir plus rapidement dans certains dossiers », explique Vandormael. L’entrepôt compte 5.000 emplacements de palettes et 10 docks de chargement. La flotte comprend cinq camions, trois utilitaires, un

camion réfrigéré et plusieurs vélos-cargos. Le site emploie six personnes au planning ainsi que neuf chauffeurs. LA VOIE D’EAU L’entrepôt de CityDepot se trouve le long du canal, mais la société ne recourt pas encore au transport fluvial. « En 2015, du matériel pour le festival Pukkelpop a été transporté par la voie d’eau dans le cadre d’un projet pilote. Cependant, le business case n’est pas encore complètement terminé », ajoute Vandormael. BUBBLE POST Originaire de Gand, Bubble Post a débuté ses activités à Bruxelles en juin 2014 au départ d’un entrepôt de 1.000 m2 au centre TIR. « L’implantation bruxelloise est entre-temps devenue un hub central pour nos activités en Belgique », déclare Maxime Demeyere, responsable Marketing & Communication chez Bubble Post. Nous couvrons le centre-ville bruxellois et, dans la mesure du possible, ses environs. Nespresso, le fleuriste en ligne Bloomon, le magasin en ligne Vente-Exclusive.com (vêtements, voyages et lifestyle), Efarmz (fruits et légumes en ligne) et Smartmat (colis-repas) figurent parmi ses principaux clients. « Les livraisons de nourriture constituent une part croissante de nos activités. Pour les livraisons réfrigérées, nous utilisons un Sprinter au gaz naturel. Nous n’avons pas d’alternative pour le

moment. L’entrepôt est équipé d’une cellule frigorifique pour le stockage intermédiaire », ajoute Demeyere. Le reste de la flotte est composé de véhicules électriques et de différents types de vélo-cargos comme le Bullitt,le Tortuga et, depuis peu, le Stint. Bubble Post occupe 19 personnes à Bruxelles.

Reprise de Bubble Post par Bpost Bubble Post est depuis le mois d’août une filiale de Bpost, au même titre que CityDepot (détenu désormais à 99 %). Les trois parties vont maintenant analyser ce qu’elles peuvent entreprendre ensemble. CityDepot est spécialisé dans les livraisons de palettes et de colis, tandis que Bubble Post se concentre davantage sur les produits frais et alimentaires. Selon Bpost, cette opération permettra de développer des synergies commerciales et de réaliser des réductions de coûts. Dans les villes où tant Bubble Post que CityDepot sont présents, les activités seront en principe réunies sous un même toit. Au moment d’écrire ces lignes, on ne savait pas encore si cela se fera à Bruxelles.

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2017 ANTWERP

LETâ&#x20AC;&#x2122;S MOVE THE FUTURE FORWARD

17-18-19I10I2017 ANTWERP EXPO

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TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017 Nadine Francus, Group Event Director >>>

CHER VISITEUR, Le plus grand salon professionnel en matière de transport et de logistique du Benelux ouvre ses portes. Cette année, nous allons plus que jamais vous surprendre grâce à une expérience salon renouvelée et fortement digitalisée, un programme de conférences incroyable et une attention toute particulière prêtée à deux sujets brûlants : le transport multimodal et des solutions axées sur les données. De cette façon, nous façonnons activement l’avenir de notre secteur. Avec vous, 315 exposants et plus de 8.000 visiteurs tournés vers l’avenir. Le mardi 17 octobre, Jacques Vandermeiren, PDG de Havenbedrijf Antwerpen, inaugure la manifestation. Ce n’est pas un hasard, car cette édition est fortement liée au port d’Anvers, un moyen d’accès logistique important à l’Europe et au monde. Pendant le petit déjeuner d’affaires consécutif, vous aurez déjà une première opportunité de rencontrer vos homologues, d’élargir votre horizon et d’étoffer votre réseau. Le 17 octobre, nous sommes également impatients de découvrir les Gazelles Transport & Logistics 2017. Venez assister à la magnifique soirée de gala

et découvrez quelles entreprises à la croissance fulgurante remporteront ces prestigieuses récompenses. Le programme de connaissances exhaustif apporte une valeur ajoutée à Transport & Logistics 2017. Chaque jour, vous participez aux conférences sous la direction d’experts de premier plan. Voici quelques thématiques : la logistique en Wallonie, la synchromodalité et la multimodalité (en se focalisant sur le port d’Anvers), les camions électriques et d’autres innovations en matière de transport, les RH et les stratégies de recrutement,… Le jeudi 19 octobre, il y a une réunion déjeunatoire exclusive en compagnie de Karel De Gucht. Le commissaire européen donne son avis sans filtre sur des sujets chauds (comme le Brexit, le CETA, le TTIP ...) et discute avec des grands patrons belges. BRUcargo Village est un nouveau pavillon où on apprend à connaître des fournisseurs de qualité spécialisés dans les services de fret aérien. En collaboration avec Unizo, on installe aussi pour la première fois un Pavillon des débutants. Ici, on donne la part belle aux

questions concrètes des entrepreneurs qui débutent tout comme à la mobilité. Les personnes cherchant un défi à relever dans le secteur de la logistique et du transport peuvent s’adresser au Digital Jobcorner. Pour rapidement trouver son chemin dans l’offre exhaustive du salon, nous conseillons de suivre une des trois Routes fléchées. Chaque Route aborde un thème spécifique : Démo, Multimodal ou Données Digitales. Votre badge d’accès est désormais doté de quelques fonctions hautement technologiques. En scannant ce badge à hauteur d’un stand, vous collectez toutes les infos pertinentes : allant des brochures aux cartes de visite. Tout est bien conservé dans votre compte digital. Grâce à la diversité de disciplines et d’angles de vue, cette édition garantit plus que jamais une expérience intégrale riche. Nous vous souhaitons d’ores et déjà une visite passionnante. Bienvenue dans le futur du transport et de la logistique !

HIGHLEVEL NETWORKING EVENT + CHEF ÉTOILÉ + LIVE MUSIC MARDI 17 OCTOBRE DÈS 18H30 En réservant des places ou des tables pour les Gazelles Transport & Logistics 2017, vous ferez profiter vos collaborateurs, vos clients et vos prospects d’un événement exclusif. En plus de la remise des prix aux lauréats et de la présentation des résultats de l’enquête sectorielle du Trends TOP, nous proposerons cette année un repas à table servi par Johan Segers, propriétaire du ‘t Fornuis à Anvers (1 étoile au Michelin et 17/20 au Gault & Millau) ainsi qu’une soirée animée par Geena & the Lisa’s. En un mot, vous combinez plaisirs des sens et sens des affaires ! • • •

Où ? Antwerp Expo (dans le cadre du salon Transport & Logistics) Prix par personne : 195 EUR Prix pour une table (8 personnes) : 1.400 EUR (175 EUR par personne). Si vous réservez une table complète, celle-ci sera personnalisée avec le logo de votre entreprise. INFO & RÉSERVATION : ENVOYEZ UN E-MAIL À INFO@TRANSPORTMEDIA.BE

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17|10|2017 THEATRE HALL 3

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08:00 - 10:00

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PROGRAMME DÉTAILLÉ ET INSCRIPTION :

Trends in transport

L’opinion sans détour de Karel De Gucht

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

hal 4

17-18-19I10I2017 4.105

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ANTWERP EXPO

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Network Plaza

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Presentation Theatre

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KM Pavil

Starters Paviljoen

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hal 3

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Partner Village

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BRUcargo Village

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Logistics in Wallonia

4.?

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PORT OF ANTWERP

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INGANG 2

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1.102

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1.133

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4.040

4.036

Multimodal route Digital data route Demo route 4 Advice bvba ABC CARGO ACB Group Actemium AGO Interim Belgie nv Airmeex sa AKANEA Developpement Alcom electronics nv All-Connects All-U-Pack Alphaplan bvba Alstef Automation Ambrogio nv Arcade Logistiek en Industrie Bvba Ario Services NV Art en Reno bvba AS4 A-Safe bvba ASK Romein ASSA ABLOY Entrance Systems Belux nv At Once Atmosafe Atrium Opleidingen Aucxis cvba AWP bvba b.Alert nv B.I.V.V. B&B Logistik Barias Frozen Food Co-packer

4.112 2.042 1.122 2.044a 4.063 4011 3.133 2020 2.073 1.008. 4.110 3.163 1.110 2.012 3.045B 4.073 1.070 2043 4.042 4.082 3.141L 3.141K 1.009A 2.049 3.081 4.068 3.037 3125e 3.001

hal 1

1.130

Battery Supplies nv B-Close nv BCTN Belgo Sweets BERGER Fahrzeugtechnik Ges.m.b.H Besaa Vzw Best-Matic bvba BIA Nv/sa Bizz2Bizz Bolckmans Nv Bolloré Logistics Belgium Bolzoni Auramo Meyer Boplan bvba Böwe Systec Bring Cargo bv Brussels Airport Company nv Burodiscount Bvba C&W Logistics CBRE NV Cerclindus nv CEVA Logistics Belgium nv CityDepot Clevermac BVBA Consoveyo, S.A. Cordeel Cordstrap bv Corneel Geerts Transportgroup nv Cosimco nv CPL - Logística SA Crown Handling nv CSA Bvba CX Euro DACHSER Belgium N.V./S.A.

1.129

1.128

4.159 1.032 3.141G 3.012 4.077 3.059E 3.097 3.119 3045c 4.172 1.041 4.101 4.109 3125b 1.133 4.094 3.137 4.142 4.162 4.062 4.094C 1.020 1.095 4.085 2.051 1.074 1.023 4.097 2.004 4.146 4.056 3.113 1.099

1.127

1.126

1.124

1.122

1.121

Dalosy Dandoy Transports NV Dastronic nv DatAction bvba DDD Technics BVBA De Peuter nv De Putter & Co de Ronde & Drubbel nv De Vreese Logistics nv Dematra Den Doelder Pallets bv Descartes Systems (Belgium) nv Deufol DFDS DHL Freight Belgium nv D’Hondt Insurance NV DKV Euro Service Benelux B.V. Douane & Accijnzen - Fod Financiën DS Smith XXL export verpakkingen DSV Road / DSV Air & Sea / DSV Solutions nv Durwen Benelux B.V. Easy Systems Benelux Easyfairs ECS European Containers Efaflex bvba Elevate-IT Emrol bvba Enersys BVBA Engels Logistics nv ErgoPack Deutschland GmbH ESQUENET MST Etion Etilux

1.119

2.010 4.013 1.019 3.006 4.105 4.153 4.014 1.044 1.053 4.017 1.006 4.002 4.032 1.009B 4.021 3.141C 2.026 3.145 1.117 4.045 4.005 2.006 1.060 1.012 1.043 1.021 4.156 4.098 1.056 3.041 4.010 3.059A 3125d

1.117

1.116

1.115

1.114

3.043b 3.043 3.041

3.015

3.037

3.013

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3.009

3.005 3.081

3.141

3.014

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3.003 3.002 3.087

3.077 3.001

3.097

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3.151

3.091

3.101 3.147

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WELCOME AREA

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INGANG 1

2.041 2.042 2.044 2.044a

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Transportmedia Live Studio

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Business Point

1.107

1.110

Euro-Sprinters nv Eurotoll Eurotracs nv Expeditors Expresso Manutention SPRL Fast Lines Belgium FF Projects Fiton BV Flows GCC België Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Generix Group Benelux Geodis Wilson Belgium nv Getac Technology Corporation Globis nv GNB Industrial Power Go4Logistics nv GOBO Transport & Logistics Gosselin Logistics Griptech B.V. Groeneveld ICT Solutions Nv Group Beyers bvba GTS Container nv Haagh Protection BV Hamann International Logistics Hamer Technical Installations nv Hazgo Belgium bvba HCJoints Hermans Heftrucks Hilaire Van Der Haeghe nv Holifresh EU Hoppecke Belgium nv Human Workspace B.V.

2.007 4.090 1.005 4.051 4.036 3.141H 4.158 1.126 3.059H 4.103 Entrance 2 2.062 2.057 1.087 3.161 4.107 4.001 1.007 1.081 4.171 2.015 4.168 1.049 3.153 4.007 4.138 1.040 2.005 4.132 4.113 2.028 4.058 2.069

2.031A 4.080 1101 4.165 4065 4.018 3.133. 2.063 2.030 2.044. 1.089 4.030 3.165 4.086 4.134 4.102 4.067 1.116 3.141 4.140 1.051 1.124 2.021 4.033 1.115 4.116 2.075 1.105 4.060 2.061 4.070 3.125 4.115 1.039 4.025 1.102 2.077 2.032 1.129 1.077 4.041 2.027B 1.008 3.141N 1.119 4.175 3043 4.094F 4.029 2.033 4.012 1.091 3.077 2.053 3.141I 2.065 2.014 3.141D 1.127 2.060 3125f 2.001 2.067 1.046 1.054 3.059F 3.149 3125c 2.016 2.045 1.009 3069b 3.141M 1.062 1.058 4.050 2.052 2.003 1.121 1.130 3.013 3.141J

Rotom nv S.A. Kardex nv Safe House Sany Group - Sanytrans, Exsan & Sanylogistics Scanfor bvba Scanroad Belgium bvba Schenker Logistics BeNeLux Score bvba SD Worx Shipify smart global logistics Slickss Softpak B.V. Sotramar & De Keyser SSI Schäfer nv Stadsbader Sterkens Alarmsystemen nv Still nv Storax Benelux sa Stow International nv Stream Software NV Suivo NV Synctrace Syrinx bvba T.E.R. Tallpack Belgium TANS Belgium bvba TAS Logistics TDL Group The Pack bvba TimoCom Tiscotex nv TL Hub TLCC bvba Topa Packaging Bvba Toyota Material Handling Belgium TracingInMotion bvba Trans.eu TransFollow Transics Belux bvba Transmate TransMission B.V. Transoplast bvba Transport Joosen nv Transport Nagels nv Transport Roosens NV Transportmedia bvba Transuniverse Forwarding nv Trends Top Trilogiq Benelux Trimble Transport & Logistics nv Ubidata nv Uni Forwarding nv UNIZO Provincie Antwerpen UPTR URETEK Benelux UTA Benelux BV V2S.EU Vehicle Safety Solutions Van Berlo Bedrijfsvloeren Van Damme nv - reinigingsoplossingen Van de Poel K. & Zonen nv Van Hove Truck Center Antwerpen Nv Van Mieghem Logistics NV Vanas Engineering nv Veko Lightsystems bvba Verma Systemen bvba Vervoer Verhaegen VIB - Vereniging voor Inkoop en Bedrijfslogistieken Bedrijfslogistiek) VIL Vivaldis Interim nv VRD Logistiek bvba Vulsteke Bedrijfsgebouwen VVC Equipment WANZL Warehouses De Pauw (WDP) Wewo Europe Wilis Tower Watson Willy Naessens Industriebouw nv Winlock Systems bvba wuBump Xella - Ytong Hebel Silka Multipor Yusen Logistics Benelux

1.035 4.084 3.147 1.004 1.001 2.054 1.085 1.055 3.141E 1.114 3.045A 4.040 3.141O 4.145 4.095 3.141A 4.143 4.061 4.053 4.004 4.114 3.043B 3.141B 2.046 2.024 1.052 2.066 4.091 3.016 1.018 4130 3.115 3.167 3.015 4.079 1.002 4.100 3.002 4.031 3.045D 1.112 2.055 1.097 3.050 2.047 2.081 2.074 2.037 2.044 4.003 4.149 4.173 3.073 3.160 3.009 2.071 3.111 4.075 4.034 1.065 3.052 2.027 4.046 4.048 1.128 1.113

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

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3.059G 1.080 3.141F 4.163 4.161 1.009C 1.015 4.096 2.079 3.175 4.072 4.148 4.064 2.031B 1.075

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ue serait votre société sans batteries ? Probablement peu de chose. Elles assurent non seulement le fonctionnement du smartphone et de l’ordinateur portable, mais sont également utilisées dans des machines, vélos, voitures, poids lourds et chariots élévateurs. Battery Supplies à Deerlijk est un des plus grands fournisseurs de batteries en tous genres de Belgique. Battery Supplies a été créé en 1999 par Hans Weyme et Alexander De Soete et est donc active depuis 18 ans. Alexander explique : « A l’origine, Battery Supplies vendait des batteries de traction pour l’industrie et des batteries de démarrage pour le secteur automobile. Battery Supplies est actif dans tout ce qui a trait aux batteries, chargeurs de batteries et accessoires. » MONTAGE ET STOCKAGE EN INTERNE « Le secteur logistique est un de nos principaux marchés et représente environ 65 % de notre chiffre d’affaires. Nous nous concentrons essentiellement sur les batteries de traction pour chariots élévateurs et les batteries pour poids lourds. Nous proposons aussi des batteries pour automobiles et machines de nettoyage industriel. En Belgique, nous distribuons les cellules de traction du producteur de batteries italien Midac. De plus, nous assurons le montage des batteries de traction en nos installations. » « Ce fonctionnement présente l’avantage de pouvoir disposer d’un très grand stock de cellules de

Battery Supplies à Deerlijk dispose de 3 entrepôts pleins à ras bord de cellules de batterie.

batterie. Un de nos 3 grands entrepôts est plein à ras bord de cellules de traction de toute taille et forme. Nos unités de production les utilisent pour en faire des batteries de traction complètes. Un 2e entrepôt est rempli de batteries de démarrage et de batteries Deep Cycle qui sont utilisées dans les machines de nettoyage, panneaux solaires ou voiturettes de golf. Dans notre 3e entrepôt, nous stockons surtout des batteries Lithium qui sont très appréciées en raison de leur faible poids et de leur capacité élevée. » DIMENSION INTERNATIONALE Battery Supplies emploie 75 personnes au total. En plus de 5 techniciens de service qui effectuent des entretiens et des réparations chez les clients, une dizaine de vendeurs sillonnent les routes. Les autres travaillent en interne dans des fonctions commerciales et administratives ou dans un des 4 magasins. Alexander poursuit : « Les particuliers comme les entreprises peuvent s’adresser à nous pour leurs batteries dans un de nos magasins Battery Street à Roulers, Deerlijk, Gand ou Anvers. Ils y trouveront l’ensemble de notre gamme qui

couvre des applications industrielles mais comprend aussi des batteries pour vélos, GSM, appareils photos, ordinateurs portables, tablettes, consoles de jeux et motos. En plus de ses propres magasins, la société s’appuie aussi sur un certain nombre de franchisés et de Battery Corners répartis dans tout le pays et aux Pays-Bas. » En plus du siège belge, Battery Supplies possède aussi un département en France. La société fournit en outre dans le reste de l’Europe et du monde. « Nous sommes le distributeur exclusif des produits Crown pour l’Europe. Ce qui nous a permis de conquérir le Moyen-Orient et l’Afrique. Nous accueillons aussi régulièrement des visiteurs au sein de notre entreprise. Russes, Chinois, Allemands, Croates, tous sont déjà passés chez nous. Ce qui nous rend uniques ? Notre vaste gamme. Une entreprise peut s’adresser à nous pour toutes les batteries dont elle a besoin. Par type d’application, nous avons évidemment des concurrents, que nous croisons dans les grands salons du secteur, mais les vrais concurrents avec une gamme aussi étendue sont rares », conclut Alexander.

BATTERY SUPPLIES NV/SA

Battery Supplies se charge lui-même du montage de la batterie.

Le principal atout de Battery Supplies ? « La gamme étendue », explique Alexander De Soete.

Nijverheidslaan +50/56 B-8540 Deerlijk - Belgium Tél : +32 (0) 56 61 79 77 Fax: +32 (0) 56 61 79 55 E-mail: info@batterysupplies.be www.batterysupplies.be

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Nous distribuons des batteries de démarrage, AGM, start-stop, batteries de camion, boosters, câbles et tous accessoires,... pour les garages, transporteurs,... >>> Voir aussi page 31

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The Belgian Safety Advisors Association is the membership organization for dangerous goods safety advisors (DGSA) in Belgium. BESAA aims at promoting the safest possible transportation, warehousing and physical treatment of dangerous goods by the exchange of knowledge and experience between its members. BESAA represents the interests of the DGSA in governmental and industry organisations.

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Best-Matic werd in 1978 opgericht als leverancier van grafische machines en is gespecialiseerd in afterprint- , verpakkingen kantoormachines en toestellen en is reeds jaren invoerder en verdeler van gevestigde merken zoals HORIZON, RENZ, IDEAL, FUJIPLA, HOHNER, HANG, ITALDIBIPACK, UCHIDA , BACCIOTTINI, FOLIANT en VALIANI

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CONSOVEYO 4085 Esplanade 1 BE-1020 Brussels T. +32 492 50 42 59 guido.deschepper@consoveyo.com www.consoveyo.com Guido De Schepper As a system integrator, we design and build turnkey solutions for our customers’ intralogistics applications such as automated storage, handling, internal transport, picking and order fulfillment. As a product supplier, we provide an extensive range of intralogistics products. As a service provider, we support our customers’ life cycle services. Consoveyo is part of Körber group (www.koerber.de).

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Als bouwbedrijf gaat Cordeel geen enkele opdracht uit de weg: magazijnen voor gevarenopslag, bulkopslag, tankparken, hoogstapelmagazijnen, distributiecentra, cross-docks, civiele werken, kantoorgebouw.

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Since 1965, Cordstrap has remained the world leader at the forefront of a revolution in the protection of cargo. Our mission is to keep the world’s cargo safe – by providing products and solutions that ensure our customers’ precious assets are secure on rail, sea, road and air.

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Our primarily mission is satisfying our customers’ needs. We present several solutions within storage, logistics, distribution and transportation across Europe’s roads. Logistic capacity to perform any kind of transportation and delivery. For more information, please visit our website www.cpltransportes.com.

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CSA bvba is een innovatief bedrijf inzake ladingzekering en logistieke handlingstechnieken. Dankzij onze jarenlange research en know-how, kunnen we een revolutionaire oplossing bieden in de logistieke sector. We ontwikkelden een vernieuwend concept dat, dankzij een unieke antislipbekleding, de wrijvingscoëfficiënt doet verhogen tot µ = 1,15.

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COSIMCO is een algemene aannemer (klasse D8). Bedrijfshuisvesting in al zijn vormen is al jaren de core business van COSIMCO. COSIMCO est un entrepreneur général (classe D8). L’immobilier d’entreprise sous toutes leurs formes constitue depuis des années l’activité principale de COSIMCO. >>> Voir aussi cover 4

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Crown’s product portfolio includes a versatile range of tough, longlasting lift trucks suitable for almost any application – from the unique, multifunctional Wave® Work Assist Vehicle to hand pallet trucks and reach trucks through to narrow-aisle turret trucks and counterbalance trucks. They all share one thing in common – a commitment to top quality, safety and productivity. >>> Voir aussi page 28

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IDELUX aux entrepreneurs flamands :

« Osez le Luxembourg belge ! »

a province de Luxembourg accueille sur ses terres de plus en plus d’entreprises flamandes. Une tendance qui s’explique par les atouts de la « Verte province » sur le plan logistique, par un climat entrepreneurial jugé idéal et par le soutien qu’offre IDELUX. IDELUX est l’Agence de développement économique durable du Luxembourg belge qui offre un accompagnement personnalisé aux entreprises. Son rôle de soutien des entreprises se traduit tant par la mise en oeuvre de solutions d’hébergement et de financement d’implantations ou d’extensions que par des conseils aux investisseurs en quête d’innovation. Elle constitue donc un guichet unique pour les acteurs économiques voulant créer ou développer un business dans une province qui se détache de plus en plus de son image réductrice de « terre de tourisme ». « Nos secteurs prioritaires sont la logistique, le bois, le spatial, les sciences du vivant et l’agroalimentaire », explique Joël Marinozzi, Business Development Manager chez IDELUX. « Un secteur logistique en plein développement dans notre province et qui attire de plus en plus d’entreprises, venant notamment du nord du pays. » ACCOMPAGNEMENT IDÉAL Très satisfaites du business qu’elles y ont créé, certaines de ces entreprises flamandes sont même devenues de véritables ambassadeurs économiques de la province de Luxembourg. Elles témoignent sur le site www.investinluxembourg.be dans le but de partager leurs expériences positives et d’aider à poursuivre le développement logistique de cette région.

De plus en plus d’acteurs logistiques flamands sont séduits par les atouts de la province de Luxembourg.

« Nous avons pu bénéficier des services et des conseils judicieux d’IDELUX pour notre implantation à Habay-la-Neuve », se félicite Luc De Schrijver, General Manager de GLS Belgium Distribution. « Notre dépôt couvre, pour le réseau belge, la province de Luxembourg et, pour le réseau européen, le Grand-Duché de Luxembourg. Nous y traitons en moyenne chaque jour environ 5 500 colis, 250 palettes et nous avons déjà planifié notre développement. » Ce rôle moteur d’IDELUX dans le développement économique est souligné par d’autres : « Les entreprises n’ont généralement que peu ou pas de connaissance de la région », souligne Eddy Allaert, General Manager d’Intertrans. « Les experts d’IDELUX les guident, les épaulent de A à Z et proposent des solutions personnalisées. » « Je peux confirmer qu’ils m’ont aidé à trouver l’emplacement idéal pour implanter mon entreprise », ajoute Diederik Verbiest, CEO de Veviba (Bastogne). « Par ailleurs, IDELUX Finances m’a appuyé pour financer mon projet. Je bénéficie aujourd’hui d’une position centrale en Europe à proximité des Pays-Bas, de l’Allemagne et de la France sans problèmes d’embouteillages ! » QUESTION DE FEELING Avec les services offerts par IDELUX, cette absence d’encombrements de circulation est un argument que l’on retrouve dans la bouche de

la plupart des entrepreneurs flamands qui ont élu domicile dans le Luxembourg belge. À cela s’ajoutent une disponibilité de terrains et des infrastructures adaptées. On ne présente plus le Terminal Container d’Athus, premier port sec belge qui fait office de levier économique pour toute la province. Citons également Ardenne Logistics, parc industriel de 85 ha entièrement dédié à la logistique dans lequel les prestataires logistiques peuvent louer des installations ou acheter des terrains et s’y implanter. Une offre diversifiée dont a, par exemple, profité Q-group qui y a loué un entrepôt avant de construire ses propres bâtiments. « À côté de ces arguments de terrain, il y a aussi une question d’atomes crochus. Les mentalités luxembourgeoises et flamandes sont assez proches : fiables, carrées, très axées sur la parole donnée. Une réalité culturelle qui constitue un terreau idéal pour bâtir des partenariats sains et durables. Il est donc logique que nous cherchions à attirer d’autres acteurs logistiques du nord du pays dans notre province », conclut Joël Marinozzi.

Si vous souhaitez obtenir davantage d’informations sur le sujet ou nous rencontrer au salon à Anvers, contactez-nous via le lien suivant : http://info.investinluxembourg.be/ salon-anvers

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de Vreese Logistic is een dynamisch familiebedrijf dat opgericht is in 1977. Het bedrijf is gespecialiseerd in wegtransport (groupage en deelpartijen) over heel Europa, warehousing (35000 m² opslag en crossdocking), intermodaal transport per trein, zee-, en luchtvracht. Momenteel telt de vloot meer dan 150 trekkende eenheden en 150 aanhangwagens.

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>>> Voir aussi page 26

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

EFAFLEX BVBA

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Engels Logistics NV supplies products serving logistics and the environment, with a strong focus on sustainability. Our product range answers all questions concerning warehouse and transport bins, multiple use packaging, pallets, pallet boxes, retention bins, and waste containers.

ESQUENET MST

Katwilgweg 2 BE-2050 Antwerpen T. +32 3 210 18 90 info@elevate-it.be www.elevate-it.be Tom Van Hoeck Elevate-IT implements a Microsoft based ERP, WMS and TMS solution, developed by and for the 3PL sector. All sector-specific processes are out-of-the-box included in the software and developed for logistics service providers. The software is a complete and easy-to-implement solution that fits your business needs. In addition, we also provide RFID and barcode scanning solutions for your business.

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TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

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BP 20185 FR-60306 Senlis Cedex France axel.warnier@eurotoll.fr Axel Warnier

Euro-Sprinters, dochteronderneming van bpost, biedt u de beste service voor al uw nationale en internationale express leveringen. Met lokale vertrekplaatsen in alle provincies van het land rijdt er altijd een koerier in uw buurt en staan we het hele jaar door 24/7 klaar voor al uw belangrijke en dringende zendingen.

EUROTRACS NV

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EXPEDITORS INTERNATIONAL NV

Sluizeken 33 BE-9620 Zottegem T. +32 9 261 57 45 info@eurotracs.com www.eurotracs.com Christiaan Bert

Vliegveld 752 BE-1820 Steenokkerzeel T. +32 2 752 27 00 be-salesoperations@expeditors.com www.expeditors.com/ Patrick Spooren

EuroTracs is een ICT integrator en consultancy bedrijf voor de transport-, mobiliteits- en logistieke sector. eTrans TMS: transport management software in de cloud. eConnect: order sharing en monitoring platform. eMobile App Boordcomputer: revolutionaire boordcomputer oplossing voor controle over de vloot en de prestaties van de bestuurders.

EXPRESSO MANUTENTION SPRL

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Expeditors is a Fortune 500 service-based logistics company with HQ in Seattle, Washington, USA. At Expeditors, we generate highly optimized and customized supply chain solutions for our clients with unified technology systems integrated through a global network of 331 locations in 108 countries on 6 continents.

FAST LINES BELGIUM

Rue de Battice 123 BE-4880 Aubel T. +32 87 68 75 41 info@expresso-belgium.be www.expresso-belgium.be Marc Brauwers

3141H Ernest Van Dijckkaai 17 bus 21 BE-2000 Antwerpen T. +32 3 213 52 70 fast@fastlines.be www.fast-lines.com Catrien Scheers

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FF PROJECTS

4158 Denderbellestraat 3a BE-9200 Dendermonde T. +32 479 63 54 32 kristoffer@ffprojects.be Kristoffer Falat

FITON BV

1126 Stationsweg NL-41E Zwijndrecht - Nederland T. +31 786 141 461 info@fiton.nl www.fiton.nl P. Bal

Fiton is de innovatieve softwareleverancier voor logistieke dienstverleners, douaneagenten, importeurs en exporteurs. Met onze gebruiksvriendelijke applicaties kiest u voor logistieke software, waarmee u uw kosten verlaagt en uw bedrijfsprocessen efficiënter verlopen. Onze Fit on the Wish logistieke software bestaat uit drie volledig integreerbare suites: Fit on Customs, Fit on Warehousing en Fit on Forwarding.

GCC BELGIË

Brouwersvliet 33 7de Verdiep (port+) BE-2000 Antwerpen veronique.dedecker@portplus.be Veronique Dedecker

4103 Gijmelsesteenweg 289 BE-3200 Aarschot T. +32 16 56 97 91 verkoop@global.nl www.global.nl

Looking for a mobile solution of your handheld or tablet devices? GCC is your partner for car mounting and installation solutions. We provide mounting and charging solutions for all professional brands and all car/ truck types, standard or where needed tailor made. Let us surprise you at our booth, where we show solutions from our partner Brodit.

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TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

FLOWS 3059H

Fraterstraat 129 A BE-9820 Merelbeke T. +32 9 281 23 98 benelux@generixgroup.com www.generixgroup.com Chris Van der Schueren Generix Group, a software editor of collaborative applications, helps its customers to face the challenges of the digital enterprise: facilitating buying journeys, building a digital supply chain and dematerializing all data flows. By building differentiating services, Generix optimizes the performance of the company within its ecosystem, enabling it to meet customers’ changing expectations.

GEODIS WILSON BELGIUM NV

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GETAC TECHNOLOGY CORPORATION

Bisschoppenhoflaan 645 BE-2100 Deurne T. +32 3 328 12 11 marc.vandenbergh@geodis.com

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5F Building A - No. 209 Sec. TW-11568 Taipei Taiwan, province of China chrisy.tseng@getac.com Chrisy Tseng

Geodis has always been close to its customers, we are a part of a large international company. One of our values is ‘make it easy for the customers to do business with us’. We want to stress that Geodis must remain accessible for all types of clients, both the big players who desire more automated solutions. Listening to the customer is the message.

GETRA NV

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Getra Marking is exclusief verdeler van Videojet codeersystemen voor het printen van vervaldatums, productiecodes, barcodes, ... Getra Packaging is de specialist voor omsnoeringsmachines, palletwikkelaars en dozensluitmachines. Getra Engineering installeert volautomatische lijnen voor het omsnoeren en/of omwikkelen van palletten. Getra Adhesives biedt hotmelt- en koudlijmapparatuur aan.

GLOBIS NV

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Globis is the most advanced and complete software platform on the market that can transform LSP’s in true digital companies. With Globis, LSP’s can create and execute customer specific logistic services ‘on the fly’, and become true innovators in the global supply chain.

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

GNB INDUSTRIAL POWER

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Kiotoweg 201 NL-3047 BG Rotterdam - Nederland T. +31 104 455 666 salesnl@eu.exide.com www.gnb.com Fred van Verseveld GNB Industrial Power - A division of Exide Technologies, with operations in more than 80 countries is one of the world’s largest producers and recyclers of lead-acid batteries. GNB offers an extensive range of storage products and services, including UPS, photovotaic, fork lifts and electric vehicles. We are an esteemed partner of OEMs and serve the spare parts market for industrial and automotive applications.

GOBO TRANSPORT & LOGISTICS

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Noorderlaan 79 bus 13 BE-2030 Antwerpen T. +32 3 443 12 15 jl@go4logistics.be www.go4logistics.be Joeri Lyssens Go4Logistics (G4L) ontwikkelt oplossingen voor transporten logistieke bedrijven vanuit een ruime ervaring in de sector zelf. Geïnspireerd door de noden van ondernemers in transport en logistiek werd Go4TMS als een nieuwe, innovatieve totaaloplossing ontwikkeld op basis van Microsoft Dynamics NAV.

GOSSELIN LOGISTICS

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Located just outside the Antwerp Port area and with our own inland container terminal, Gosselin is a leading provider of logistics services. From shipping, forwarding & warehousing to customs formalities and specialised services such as lashing and securing of your cargo, exceptional cargo and event logistics, we provide a solution for every piece of your logistics puzzle.

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Prof. Asserweg 12a NL-5144 NC Waalwijk - Nederland T. +31 657 841 324 ralph.wolfs@griptech.nl www.griptech.nl Ralph Wolfs Griptech is in Europa een toonaangevende leverancier van voorzetapparatuur voor heftrucks. Wij bieden u een gevarieerd programma met vele innovatieve oplossingen. Onze missie is het optimaliseren van goederenhandling door heftrucks met de juiste voorzetapparatuur.

GROUP BEYERS BVBA

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Group Beyers bvba specializes in protection and internal traffic safety. Reducing Personal Injury and costly damage to equipment and products, are the basis of an efficient Health and Safety plan. Group Beyers bvba is exclusive distributor for Soft Stop © Protection systems, and several other products such as safety mirrors, barriers, line markings and anti-slip floor coatings, traffic sign and signalization and speed reducing measures.

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GOBO Transport & Logistics is a solid family owned company with a full quality service. We are actif in several branches : General transport (Benelux - France, FTL - LTL - Groupage) / Tank transport Europe (Liquids - non ADR - ADR) / Pharma and Healtcare Logistics / Total Logistic services.

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>>> Voir aussi page 34

2015

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iOnLogistics Une plateforme de services logistiques en ligne entièrement intégrée

chacun son métier. La nouvelle formule d’iOnLogistics respecte cet adage et reste fidèle à la recette qui a fait son succès : une plateforme de services en ligne pour le secteur logistique, qui est disponible partout et communique parfaitement avec les autres systèmes.

iOnLogistics a vu le jour en 2015. Tous ses collaborateurs ont plus de 20 ans d’expérience dans le secteur logistique. Grâce aux outils « iTOS » (order2cash) et « TreeSixty » (planification), l’entreprise propose une plateforme logistique dont les fonctionnalités vont de la planification au reporting et à la facturation des transports, en passant par tous les types d’activités d’entreposage, tant pour les prestataires logistiques que les entreprises de production.

éviter toute mauvaise surprise au client lors de l’implémentation », poursuit Van der Veken. Vient ensuite la mise en œuvre de la plateforme de services pour la logistique, qui peut être utilisée tant pour le vrac que pour les colis. Nous examinons ensuite avec le client s’il faut l’adapter à ses besoins spécifiques. iOnLogistics continue à suivre le projet, mais forme le personnel du client afin qu’il puisse gérer lui-même l’ensemble du logiciel et rectifier le tir si nécessaire.

UNE APPROCHE DE A À Z Le siège de l’entreprise se situe en Belgique, avec un département développement en Bulgarie. iOnLogistics emploie une quarantaine de personnes. Les activités sont gérées depuis la Belgique. « Mais nous avons aussi des clients aux Pays-Bas et au Luxembourg. Nous visons l’ensemble de l’Europe occidentale, et nous effectuons d’ailleurs déjà des audits à Cadix et Castellion en Espagne », commente Guy Van der Veken (Operations Director).

COMMUNICATION PARFAITE AVEC LES AUTRES OUTILS iTOS et l’outil de planification TreeSixty permettent de gérer un terminal sans difficulté. Ces logiciels sont configurables pour le vrac, les marchandises diverses et les colis, en fonction des besoins du client. Pour les autres applications, ils s’intègrent parfaitement à d’autres outils (logiciels comptables, etc.) grâce à un protocole d’échange de données informatisé (EDI). iOnLogistics permet ainsi d’obtenir le meilleur des deux mondes, ce qui est l’idéal pour les clients.

Ces audits constituent la première étape de l’approche intégrale qu’iOnLogistics offre à ses clients. « Nous procédons à une analyse afin d’évaluer le travail avec précision, pour

Le marché auquel ces outils sont destinés est extrêmement vaste : terminaux, prestataires 3PL et 4PL ou encore sites de production

avec entrepôt afin de gérer la production. Le système peut se configurer selon tous les types d’entrepôts, quelle que soit leur taille. Le logiciel d’iOnLogistics (iTOS/TreeSixty) tourne actuellement dans une trentaine d’entrepôts, dont la superficie va de 1.000 à 20.000 mètres carrés. Sans doute votre entrepôt s’inscrit-il lui aussi dans cette fourchette. Pour en savoir plus, n’hésitez pas à prendre contact avec iOnLogistics pour un premier entretien.

iOnLogistics Industriepark West 75 9100 Saint-Nicolas Tél: +32 473 50 04 28 ou +32 468 14 89 96 http://www.ionlogistics.eu

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

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Dorpenbaan 8 NL-5121 DG Rijen - Nederland T. +31 161 226 559 info@haagh-protection.com www.haagh-protection.com Kay Mullenders Haagh Protection has over 35 years of specialized experience in creating and improved work environments. Our range of high-quality products are suitable for every industrial work environment and comprises,for example, safety gates and anti-slip material, safety tank ladders and industrial protection products.

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Industriezone 1 - Vantegemstraat 3 BE-9230 Wetteren T. +32 9 333 77 77 info@hamann.be www.hamann.be Hamann is specialized in international distribution activities (groupage, LTL & FTL orders). With an experience of 25 years, we are a reliable partner in the automotive sector.Hamann has a distribution warehouse (3750m²) and a logistics warehouse (5750m²) with 7000 palet places in Wetteren and a warehouse in Lokeren.Hamann offers air & sea freight services and also logistics advice, 3PL & 4PL services.

HAZGO BELGIUM BVBA

Zwaluwbeekstraat 17a BE-9150 Kruibeke T. +32 473 72 14 03 matthijs.peeraer@hamer.net www.hamer.net Matthijs Peeraer Hamer Belgie richt zich voornamelijk op brandstoftechnieken en complete werkplaatsinrichting, dit met een grote focus op de industriële markt. De transportbedrijven, havenbedrijven, openbaar vervoersmaatschapijen ed zijn dan ook onze key acounts. We onderscheiden ons door onze specifieke kennis en ervaring aangaande de Hectronic registratiesystemen en alle aanverwante producten.

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HAZGO, specializes in the domestic and international issues of dangerous goods logistics. We offer regulatory training, logistics and packaging solutions for the safe and efficient transport of dangerous material. HAZGO is unique in its kind as we offer up to date advice on classification, documentation, packaging and transport of dangerous goods.

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Boomsesteenweg 174 BE-2610 Wilrijk T. +32 3 821 08 30 math@vanderhaeghe.be www.yaleheftrucks.be Patrick Kennes HILAIRE VAN DER HAEGHE is a family business active in the Belgian market as a brand distributor of technical machinery and equipment. HH seeks a strong market position through the distribution of products from manufacturers with a first class technology, the development and provision of quality and efficient services in the areas of sales, marketing, after-sales and financing.

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HOPPECKE is een Duitse producent van tractiebatterijen. HOPPECKE BELGIUM is al bijna 40 jaar actief op de markt en heeft zijn eigen assemblage in Zemst.

Human Workspace is specialist op het gebied van productieve werkpleksystemen. Vraagt uw werksituatie om standaard werktafels, inpaktafels, ESD werkstations of een oplossing op maat? Samen met u gaan we op zoek naar de meest ergonomische en efficiënte oplossing.

HOPPECKE est une société de production de batteries de traction. HOPPECKE BELGIUM est depuis près de 40 ans, active dans ce marché et possède son unité d’assemblage à Zemst.

IDELUX CVBA

2031A

IDENTIFICATION PRODUCTS INTERNATIONAL2030

Drève de l’Arc-en-Ciel, 98 BE-6700 Arlon T. +32 63 231 808 jean-francois.hainaux@idelux-aive.be www.investinluxembourg.be Jean-François Hainaux IDELUX, the agency for economic development of the province of Luxembourg, manages 50 business parks (1,600 hectares/100,000 sqm halls) such as: Ardenne Logistics, 85ha bimodal business park, located at the intersection of the E411 and E25 motorways (Neufchâteau). The Terminal Container Athus, first dry Port of Belgium (rail-road), between the North sea ports: Antwerp, Zeebrugge and Rotterdam.

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

HOPPECKE BELGIUM NV

Energielaan 26 unit 6 BE-2950 Kapellen T. +32 3 653 59 19 info@ipinternational.be www.ipinternational.be Guido Janssens Identification Products International is uw ideale partner voor de optimalisatie van uw bedrijfsprocessen m.b.t. het identificeren , automatiseren en follow up van “on the floor”, “on the road” en “outdoor” toepassingen in de meest diverse sectoren. Merken INTERMEC, ZEBRA, TOSHIBA, DATALOGIC, TSC, UNITECH, ...

>>> Voir aussi page 37

IN CONCRETE BVBA

4080

INTERVEST OFFICES & WAREHOUSES NV

Doenaertstraat 2 BE-8510 Marke T. +32 56 31 48 16 info@inconcrete.be www.inconcrete.be Vincent Olemans

4165

Uitbreidingstraat 66 BE-2600 Antwerpen T. +32 3 287 67 67 contact@intervest.be www.intervest.be Rik van Oijen

In CONCRETE BVBA is een bedrijf gespecialiseerd enerzijds in het slijpen van betonvloeren volgens de normen VDMA en DIN 18185, en anderzijds in het herstellen van voegen en barsten in betonvloeren met de In CONCRETEFLEX®-hars. Deze hars is geschikt voor alle soorten gebouwen en magazijnen en is ook toepasbaar DIEPVRIESMAGAZIJNEN!

Intervest Offices & Warehouses is een openbare gereglementeerde vastgoedvennootschap dat investeert in kantoorgebouwen en logistieke panden gelegen binnen een straal van 150km rond Antwerpen.

>>> Voir aussi page 40

INTRIS NV

4018 Wapenstilstandlaan 47 BE-2600 Berchem T. +32 3 326 50 75 sales@intris.be www.intris.be

INTTRA

3133 1 Upper Pond Rd US-BE-NJ - 07054 Parsippanny - USA T. 0019135678533 joseph.funaro@inttra.com Joe Funaro

Intris supports all the links in the worldwide supply chain. Our sustainable solutions are always based on the fast changing business processes of the customer. Our logistic partners anticipate in a flexible way to a competitive fast changing market. We are the partner delivering a sustainable and transparent solution to manage changing business processes. Our solutions: forwarding, warehouse, customs... >>> Voir aussi page 43

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

IONLOGISTICS 2063

ISITEC BENELUX

Industriepark West 75 BE-9100 Sint-Niklaas T. +32 473 50 04 28 info@ionlogistics.eu www.ionlogistics.eu/ Guy Van der Veken

Aalststraat 7-11 BE-1000 Brussel T. +31 852 010 203 jordy.stamper@isitec.nl www.isitec.nl J. Stamper

iOnLogistics delivers innovative and high-quality solutions for warehouse and logistics management. Our mission is to optimize the costs of running your business while maximizing day-to-day operational efficiency. We offer iTOS, a complete Terminal Operating System (TOS) for logistic companies that will streamline your administrative, financial and commodity flows. >>> Voir aussi page 47

JAS FORWARDING WORLDWIDE

1089

Isitec Benelux, toonaangevende producent van innovatieve logistieke oplossingen, voor order picking met oplossingen voor voice picking, P2L en pick by card, voor verhoging van productiviteit, kwaliteit en traceerbaarheid. Ze worden gekenmerkt door eenvoudige implementatie, te integreren met bestaande ERP, WMS systemen. Meer dan 30 jaar ervaring in het ontwikkelen van geautomatiseerde systemen.

JETCAR NV

Noorderlaan 139 BE-2030 Antwerpen T. +32 3 293 26 50 fons.dehaan@jas.com www.jas.com Fons de Haan JAS is a privately owned intl freight forwarder and logistics provider. HQ in Atlanta , JAS operates a global network of + 170 own offices employing +4000 professionals with focus on ocean and airfreight. In Belgium JAS has grown from 9 employees in 2011 to almost 40 in 2017. Our dynamic team is driving this growth fueled by their passion for service, flexibility and innovation. visit us @ jas.com

JLL 3165

From City centre locations to out of town business parks, and manufacturing facilities to distribution warehouses, JLL’s Industrial Agency has an outstanding reputation in advising clients - both owner and occupier - on the development, sale, leasing and acquisition of their industrial property. >>> Voir aussi cover 2

JUNGHEINRICH 4134 Researchpark Haasrode 1105 Esperantolaan 1 BE-3001 Heverlee T. +32 16 39 87 11 info@jungheinrich.be www.jungheinrich.be Bij Jungheinrich zijn we elke dag in de weer om de beste intralogistieke oplossingen te ontwikkelen, implementeren, optimaliseren en onderhouden. Daarom bieden we het complete productassortiment aan: van conventionele heftrucks tot volledig geautomatiseerde logistieke systemen met intelligente softwareoplossingen, begeleid door innovatieve en flexibel combineerbare service- en financiële diensten.

>>> Voir aussi page ci-contre

4030 Spieveldstraat 24 BE-9160 Lokeren T. +32 9 342 09 05 info@jetcar.be www.jetcar.be Davy Kerre

Jetcar Expressdienst nv heeft reeds meer dan 25 jaar ervaring in dedicated Express baantransport in Benelux en Europa. Wij beschikken over een uitgebreid wagenpark (zie www.jetcar.be/nl/wagenpark), en kunnen zowel non-ADR, ADR als geconditioneerd transport met al deze voertuigtypes voorzien.

JOST SA

Avenue Marnixlaan 23 BE-1000 Bruxelles - Brussel T. +32 2 550 25 25 bel@eu.jll.com www.jll.be Walter Goossens

2044

4086 Am Hock 1 LU-9991 Weiswampach - Luxemburg T. +352 27 00 27 27 287 jcloson@jostgroup.com www.jostgroup.com Joseph Closon

Since 1958, JostGroup grew with numerous developments in order to provide customers with high-quality service and competitive advantage. Services in the areas of road transport, air and sea freight, logistics, and customs make of JG a significant player in various sectors in Europe and North Africa. Conventional, refrigerated and dump trailers, container carriers and large range of technical trailers.

KÄRCHER BELUX NV

4102 Boomsesteenweg 939 BE-2610 Wilrijk T. +32 3 340 07 11 info@be.kaercher.com www.karcher.be Lieven Van Nieuwenhove

Reinigingsspecialist Kärcher biedt ook voor toepassing in de logistieke, transporten distributiesector doeltreffende oplossingen. Le spécialiste Kärcher propose aussi des solutions de nettoyage efficaces pour le secteur de la logistique, du transport et de la distribution. >>> Voir aussi page 55

EFG.

L’ÉNERGIE POUR LES GRANDES CHOSES.

Efficacité

Coûts Avec nos chariots électriques (EFG), vous économisez des coûts sur le long terme tout en rendant votre magasin encore plus efficace. Et ce que vous optiez pour notre technologie lithium-ion innovante ou pour nos batteries plomb ouvert conventionnelles. Venez en apprendre plus sur les possibilités d’achat ou de location d’un EFG ou pour remplacer une vieille batterie: www.jungheinrich.be/efg-fr

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

KARDEX NV

4084

KAUP GMBH & CO

Eikelenbergstraat 20 BE-1700 Dilbeek T. +31 348494073 cora.vanvliet@kardex.com Cora van Vliet

4067 Legeweg 157 bus K BE-8020 Oostkamp T. +32 50 82 63 82 info@kaup.be www.kaup.de Ingrid de Smet

KAUP is leidinggevende constructeur van voorzettoestellen voor heftrucks, stationaire behandelingsapparatuur en container spreaders. KAUP est devenu l’un des leaders du marché sur le secteur des accessoires pour chariots élévateurs, postes stationnaires et spreaders.

KEULEERS & CO

1116

KMO-INSIDER 3141

Berlaarbaan 100A BE-2820 Bonheiden T. +32 15 56 05 90 info@keuleers.be www.keuleers.be Dirk Keuleers

Lintsesteenweg 69 BE-2500 Lier T. +32 3 491 83 70 info@dynamoo.biz www.kmo-insider.biz/ Patrick Moens

Kisten, paletten, kratten (deksels en bodems) , steunen en andere houten verpakking. Uniek maatwerk in hout.

KS PROFIEL

4140

kmo-insider, een uitgave van dynamoo.biz - full service communicatiebureau, verschijnt 10 x per jaar en is hét magazine voor actieve managers. Het bevat zowel actuele berichtgeving als zakelijke achtergrondinformatie. Wie meer informatie wil kan zich kosteloos abonneren op de e-letters. Dagelijks op de hoogte blijven, kan via de interactieve community www.kmo-insider.biz

KUEHNE+NAGEL NV

Apolloweg 1 NL-4782 SB Moerdijk - Nederland T. +31 168 386 240 heidi.vanderlugt@ksprofiel.com Heidi van der Lugt

1051 Borsbeeksebrug 30/1 BE-2600 Antwerpen 0032 (0)3 220 63 11 info.antwerpen@kuehne-nagel.com www.kuehne-nagel.be Sharon Lee

Kuehne + Nagel has grown into one of the world’s leading logistics providers, covering seafreight, airfreight, overland, contract logistics and integrated logistics, with a focus on IT-based integrated logistics services. Today, the Kuehne + Nagel Group has more than 1300 offices in over 100 countries, with over 70 000 employees. www.kuehne-nagel. be / www.knjobs.be

L-DOOR INDUSTRIAL

4033 Denderstraat 29 BE-1770 Liedekerke T. +32 53 64 44 00 info@l-door.be www.l-door.be

L-Door is een Belgisch bedrijf en produceert, verkoopt, plaatst en onderhoudt sectionaalpoorten, industriepoorten en totale laad- en losoplossingen. L-Door est une entreprise belge qui produit, vend, place et entretient des portes de garage sectionnelles, les portes industrielles et les solutions totales de chargement et déchargement.

>>> Voir aussi page 40

L. SHIPPING BVBA

1124 Baron Ruzettelaan 178/1 BE-8310 Assebroek T. +32 50 25 03 00 sales@lshipping.be www.lshipping.be Sarah Cortvriendt

Uw specialist inzake transport van en naar Ierland en de UK. Ruim 12 jaar is L.Shipping, gevestigd te Brugge,gespecialiseerd in het vervoer van stukgoed, deelpartijen en volle vrachten naar en van Ierland en de UK, inclusief Noord Ierland en Schotland. Scandinavië, Oost-Europa, Zwitserland, Oostenrijk, Duitsland, Spanje, Italië, Nederland.

2021

LEYTON HOUSE SA

Kempenarestraat 55 BE-2860 Sint Katelijne Waver T. +32 15 55 68 10 kslaets@lcpackaging.be Koen Slaets

1115 Avenue De La Liberté 62 LU-1930 Luxembourg T. +352 6 71 88 55 17 info@leyton-house.com www.leyton-house.com Rudi Standaert

GPS/GSM plaatsbepalingsysteem voor het volgen van goederen / mensen / voertuigen. GPS/GSM localization system to help you follow goods / people / vehicles. Système de localisation GPS/GSM pour le suivi de marchandises / personnes / véhicules au niveau de la route avec des applications intégrées centrées sur le client comme par exemple la vidéo en direct.

LIGNA NV

4116

LOADING SYSTEMS BELGIUM NV

Eikenlei 170 BE-2960 St-Job-In-’t Goor T. +32 3 663 43 00 karla@ligna-hout.be www.ligna-hout.be Karla Van Driessche

Belcrownlaan 13G BE-2100 Deurne T. +32 3 231 54 70 n.decoster@loading-systems.be www.loading-systems.be Noel Decoster

Dankzij de enorme voorraden (stuwhout, schoorhout, kallen, spieën, platen en paletten), Heat Treatment in eigen beheer, de strategische ligging (ten noorden van Antwerpen) en de just-in-time leveringen is Ligna al 65 jaar DE ideale partner voor Haven en Industrie en hun Lashing-en Securing -activiteiten.

LÖDIGE INDUSTRIES

2075

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

LC PACKAGING NV

1105 Kasteleinenkampweg 14 NL-5203 DB s’hertogenbosch Nederland T. +31 736 249 300 j.akkermans@lodige.com www.lodige.be Joshua Akkermans

Lödige Benelux levert horizontaal en verticaal transport systemen voor logistiek en industrie. Met de systemen van Lödige kunnen dagelijkse pieken in de activiteiten probleemloos worden opgevangen. Wij passen onze ruimtebesparende systemen met hoge doorvoercapaciteit aan uw specifieke eisen aan en besteden daarbij bijzondere aandacht aan kwaliteit en betrouwbaarheid.

LOGI-SIGNS 2061 Koeybleuken 28 BE-2300 Turnhout T. +32 14 41 43 71 info@logi-signs.eu www.logi-signs.eu Steven Proost LOGI-SIGNS is gespecialiseerd in BARCODE- en LOCATIELABELS voor magazijnen en distributiecentra. Onze firma heeft een ruime expertise in BULKLOCATIESYSTEMEN, in de hoogte of op de grond, en is bedreven in duurzame of tijdelijke BELIJNING. Verder levert Logi-Signs ook PICTOGRAMMEN, AANRIJBESCHERMING en denken we mee LEAN. We komen graag ter plaatse voor ons advies en een oplossing op maat.

Een oplossing voor al uw wensen. Dat is wat Loading Systems u kan bieden. Wij leveren totaaloplossingen voor laden en lossen, met de nadruk op totaal. Het uitgangspunt van onze dienstverlening is: tegemoetkomen aan uw specifieke noden zonder enige toegeving te doen: We take care.

LOGFLOW NV

4060 Heidelbergstraat 18A/003 BE-8210 Loppem T. +32 50 67 14 20 info@logflow.be www.logflow.be Eric Vandenbussche

Logflow is een logistiek adviesbureau dat bedrijven begeleidt bij het uitvoeren van projecten met focus op warehousing. Dit gaat van het opzetten van een masterplan tot de go-live van het magazijn. Logflow est un bureau de conseil en logistique qui assiste les entreprises lors de la réalisation de projets d’entreposage: de la définition d’un plan directeur jusqu’au go-live de l’entrepôt.

LOGIQSTAR 4070 Bredabaan 1026 BE-2900 Schoten T. +32 472 274 405 info@logiqstar.com www.logiqstar.com/en/ Eric Robbeets Logiqstar is the standard ERP solution for Logistic Service Providers such as Freight Forwarders, Cargo Handling companies, Custums offices and Port Operators. The unique architecture of Logiqstar provides the flexibiltiy to easily define order flows in relation to current or future business processes. Visit our booth and discover our all-in-one Logistics Apps: Reliable, Efficient & Configurable!

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

LOGISTICS IN WALLONIA

3125

LOGISTIEKDIRECT 4115

Liege Airport Business Park BE-4460 Gâce Hollogne T. +32 4 225 50 56 cde@logisticsinwallonia.be www.logisticsinwallonia.be Bernard Piette Logistics in Wallonia est le Pôle de Compétitivité dédié au secteur Transport, Logistique et Mobilité en Wallonie. Logistics in Wallonia vise à dynamiser l’innovation, stimuler le networking et l’accompagnement des entreprises, promouvoir la Wallonie auprès d’investisseur, valoriser les entreprises et leur know how.

Kraaiendonk 46 NL-5428NZ Venhorst, NL - Nederland T. +32 2 588 70 05 info@logistiekdirect.be www.logistiekdirect.be R. Matser Logistiekdirect is een (online) groothandel voor de logistieke sector. U vindt er alle verbruiksartikelen voor transport en logistiek. O.a. CMR vrachtbrieven, paletten, spanbanden, verpakkingen, en verzegelingen. Compleet, veelzijdig en goedkoop! Neem een kijkje op: www.logistiekdirect.be

LUC VULSTEKE INDUSTRIAL NV

4161

>>> Voir aussi encart

LUIK NATIE

Hoogledestraat 122b BE-8610 Kortemark T. +32 51 57 08 88 nickolas@vulsteke.be Nickolas Vulsteke

1039 Kruipin Haven 1145 BE-9130 Kallo T. +32 3 561 63 00 info@luiknatie.be www.luiknatie.be Stefaan Verhelst

With 4 divisions Luik Natie is your flexible partner for handling all your goods. Coldstore: specialized temperature controlled warehouse for perishable goods. Storage: speciliazed in dangerous goods (ADR) and general cargo. Luyckx International: Customs and expedition department. Transport: all transports within the Port of Antwerp and National transport.

MABO-LIFTING NV

4025

MAGETRA INTERNATIONAL

Mallekotstraat 48 BE-2500 Lier T. +32 3 491 96 96 evi.vervloet@mabo-lifting.be www.mabo-lifting.be Evi Vervloet Forklift specialist Mabo-Lifting offers space saving and efficiency improving logistic solutions. Already more than 30 years Mabo-Lifting is an exclusive dealer for Aisle-Master narrow aisle trucks, Combilift sideloaders, Moffett truck mounted forklifts, mobile cranes, ... Sister company Mabo E&A designs and produces automated guided vehicles for warehouses and production environments.

MAINFREIGHT NV

2077 Zandvoordestraat 362 BE-8400 Oostende T. +32 59 400 400 sales@be.mainfreight.com www.mainfreight.be Griet Fleerackers

Mainfreight is a global logistics service provider with 239 branches in Asia, Australia, New Zealand, United States and Europe. In Belgium Mainfreight counts 4 branches: Ostend, Genk, Brucargo and Antwerp. From these locations, we offer customized solutions in road transport, logistics and air and ocean freight.

1102

Textilstrasse 42 BE-4700 Eupen T. +32 87 69 37 40 info@magetra.com www.magetra.com Damien Schils International road and road-rail combined transport company. Sites in Belgium, Luxembourg, Italy, Slovakia and Poland. Own fleet of more than 160 Tractor Units, 200 Semi-, Mega- or Eco-Trailers, 500 swap bodies & fix subcontractors and hauliers. Target countries: Germany, France, Italy, Spain, Benelux, Poland, Hungary, Czech Republic & Slovakia. Rack & block storage activities and Cross-Docking.

MATCO BV

2032 Hamburgweg 16 NL-7418 ES Deventer - Nederland T. +31 850 494 960 info@matco.nl www.matco.nl

Matco BV is een Nederlandse fabrikant die al ruim 40 jaar garant staat voor optimale zekerheid in eind verpakking systemen (palletwikkelaars en transportbanen). Matco BV est un producteur/fabricant néerlandais qui depuis 40 ans est présent sur le marché de l’emballage en fin de ligne (filmeuses à palettes et convoyeurs).

+1100°C Hebel est une marque enregistrée du Groupe Xella

HEBEL protège au feu pendant 6 h

COMBINAISON PERFORMANTE. BALAYAGE ET NETTOYAGE EN UN SEUL PASSAGE. Combinaison robuste d’une autolaveuse et d’une balayeuse aspirante pour un nettoyage rapide. Manipulation aisée et productivité élevée.

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Hebel: isolation et résistance au feu Les exigences concernant l’isolation thermique (PEB) ainsi que la règlementation en ce qui concerne la sécurité incendie (annexe 6) pour les bâtiments industriels sont en pleine évolution. Les dalles HEBEL permettent de répondre facilement à ces exigences complexes, parfois contradictoires, grâce à la combinaison des qualités uniques du béton cellulaire. XELLA • T 03 250 47 00 • hebel-be@xella. www.xella.be • xellabelgique

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TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

MAY COURIER INTERNATIONAL BVBA

1129

MENDRIX 1077

Mechelsesteenweg 584 BE-1800 Vilvoorde T. +32 2 251 90 00 leo.kronenberg@maycourier.be Leo Kronenberg

Bisonspoor 8006 NL-3605 LW Maarssen - Nederland T. +31 346 290 700 marketing@mendrix.nl www.mendrix.nl Gwen Kuijten MendriX is een softwareleverancier voor transport en koerier met een compleet TMS en mobiele oplossingen. Met bijna 20 jaar ervaring zijn wij dé specialist op het gebied van transportmanagement software systemen en uitgegroeid tot dé marktleider die dagelijks duizenden logistieke operaties ondersteunt.

MERTENS HEFTRUCK SERVICE - SANY EUROPE 4041

META REGALBAU GMBH & CO. KG

Antwerpsebaan 4- Haven 650 BE-2040 Antwerpen T. +32 3 253 02 99 marc@mertensheftruckservice.be www.mertensheftruckservice.be Marc Kiel

2027B

Eichenkamp DE-59737 Arnsberg - Germany T. +49 2932 957-3250 rhorstmann@meta-online.com Rolf Horstmann

Mertens Heftruck Service, Dealer of SANY Port Machinery for Belgium and Luxemburg. We provide SANY Reachstackers, Empty Container Handler and heavy duty Forklifts combined with excellent service. We don’t just sell machines, we provide solutions!

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1008

MIRETTI GROUP

Transcontinentaalweg 6 BE-2030 Antwerpen T. +32 3 303 12 30 jwillemsen@mexiconatie.be Jeffi Willemsen

3141N Koralenhoeve 15C BE-2160 Wommelgem T. +32 3 600 17 35 f.vandewalle@miretti.com www.miretti.org Frank Van de Walle

Miretti - reeds 40 jaar leider in het bouwen van Explosie Beveiligde ATEX systemen voor industriële, mobiele, olie & gas toepassingen garandeert absolute veiligheid in explosiegevaarlijke omgevingen! Miretti, leader depuis 40 ans dans la construction de systèmes ATEX de protection d’explosion pour usage industriel, mobile, pétrole et gaz. Garantie absolue de sécurité dans un environnement explosif.

MOPAL PALLETINDUSTRIE NV

1119

Emiel Becquaertlaan 2 / A15 BE-2400 Mol T. +32 14 31 78 43 rolf@mopal.be www.mopal.be Rolf Leën Mopal Palletindustrie is uw partner in pallets. Wij vormen een belangrijke schakel binnen de supply chain, wij leveren verschillende types van houten palletten alsook voor kunststof palletten kan U bij ons terecht. Wij beheren verschillende palletpools, hiervoor verzorgen wij de sortering en reparatie van de palletten alsook de administratie.

MSC BELGIUM NV

4175 Noorderlaan 127A BE-2030 Antwerpen T. +32 3 543 22 00 bel-info@msc.com www.msc.com

MSC is a privately owned, global shipping company founded by GL Aponte in 1970. As one of the world’s leading shipping lines, MSC operates 480 offices in 155 countries with over 70,000 employees, sails on more than 200 trades, calling at over 500 ports. With access to an integrated network of road, rail & sea transport the company prides itself on delivering global service with local knowledge.

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM NV

Spinnerijstraat 97 BE-8500 Kortrijk T. +32 56 73 20 10 info@navitrans.eu www.navitrans.eu Stefan Dedrie

Brusselsesteenweg 464 BE-1731 Zellik T. +32 2 481 05 81 info@nedcargo.com www.nedcargo.com

NaviTrans has one goal: make logistic service providers excel! Every day we provide our customers with effective solutions that help them to cut costs, increase profit margins and exceed customers’ expectations. NaviTrans is a very complete software, built for the industry, designed for efficiency. Investing in NaviTrans is investing in your company’s future.

NEFAB PACKAGING BELGIUM NV

2033

4012

Nedcargo has 3 divisions (Logistics - Forwarding - Multimodal) working together to provide customers with a sustainable, transparent and efficient supply chain based on a solid knowledge of recent supply chain developments and against a competitive and market conform logistic budget. We continuously comply with changing market requirements , wishes and demands of our customers.

NICHOLLS TRANSPORT / HN TRANSPORT NV 1091

Eddastraat 40 (Haven 3180 ) BE-9042 Desteldonk T. +32 9 231 82 82 Info@nefab.be www.nefab.be Dhr. De Kimpe

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

NAVITRANS 4029

Sittingbourne Logistics Park Swale Way - Sittingbourne UK-ME10 2FF Kent - United Kingdom T. 01795 421777 robert.gearing@nicholls-uk.co.uk Rob Gearing

De NEFAB groep is een industriële globale fabrikant van verpakkingen die gespecialiseerd is in complete verpakkingsoplossingen en transportverpakking. Le groupe NEFAB est fabricant mondial d’emballages industriels, spécialisé dans des solutions complètes d’emballage et emballages de transport.

NILFISK NV

3077

NIPPON EXPRESS BELGIUM NV/SA

Internationalelaan 55 BE-1070 Anderlecht T. +32 2 467 60 50 info.be@nilfisk.com www.nilfisk.be Inge Genyn

Bedrijvenzone Machelen Cargo 738/1 BE-1830 Machelen T. +32 2 753 02 38 kevin.bogaerts@neeur.com www.nipponexpress.com Kevin Bogaerts

Clearing the way for a safer, cleaner, and more productive everyday. Nilfisk is leverancier van een zeer breed gamma vloerreinigingsproducten. Voor de logistieke sector kunnen wij veegmachines, schrobzuigmachines, combinatie machines en straatvegers leveren. Onze industriële stofzuigers zijn ook perfect voor het reinigen van de moeilijk bereikbare plaatsen.

NOA TRAININGS

2053

3141I Everdongenlaan 29 BE-2300 Turnhout T. +32 14 390 113 Info@noatrainings.be www.noatrainings.be Ingrid Nys

Opleidingen voor interne en externe logistieke transportmiddelen, code95, veiligheids- en gezondsheidstrainingen. Erkende opleider bij overheidsinstanties. Kwaliteitslabel Qfor en KMO Portefeuille.

Nippon Express offers sophisticated logistical solutions backed by the world largest global logistics network and our highly trained human resources with well organized support from our own IT system. We continue to be one of the world’s leading global logistics provider offering tailor-made services to best suit our clients’ everyday needs. AIR OCEAN ROAD RAIL LOGISTICS

ODTH NV

2065 Nieuwstraat 50B BE-2840 Rumst T. +32 496 55 90 94 vdewael@odth.be www.odth.be Veerle De Wael

ODTH kan zijn klanten het beste antwoord geven op hun logistieke vragen. Via autoweg, spoorweg of waterweg. Over een periode van meer dan 25 jaar hebben we heel wat ervaring opgedaan in het handelen en opslaan van alle soorten goederen. Al onze magazijnen zijn strategisch gebouwd naast autowegen, spoorwegen en waterwegen.

TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

ONE2ID BV

2014 Curieweg 8A NL-2408 GZ Alphen aan den Rijn Nederland T. +31 172 769 123 info@one2id.com www.one2id.com Anton Damen

ONE2ID is gespecialiseerd in de productie van op maat gemaakte identificatie voor magazijn en logistiek, zoals stellingetiketten, picklocatielabels, vloerlabels, magnetische barcodes en bewegwijzeringsborden.

ORGANI 1127

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La logistique portuaire au profit du transport C’est par le port que se fait une grande partie de l’approvisionnement de Bruxelles, que ce soit en denrées alimentaires, en produits pétroliers, en matériaux de construction et produits métallurgiques. Les chiffres du trafic fluvial de marchan-

dises au plus près de l’utilisateur final de manière

par voie d’eau pour l’année 2016 représente

dises à Bruxelles en sont la preuve : 6,5 millions

à réduire les coûts du “dernier kilomètre“. Ces

une diminution importante de l’impact envi-

de tonnes de marchandises ont été transportées

plateformes accueilleront aussi bien des pro-

ronnemental du transport : plus de 600 000

par la voie d’eau dans la capitale en 2016. Avec

duits de consommation que des matériaux de

camions évités, 95 000 tonnes de CO2 en moins

près de 30 000 EVP (équivalent vingt pieds), le

construction.

dans l’atmosphère, et plus de 23 millions d’eu-

transport des conteneurs ne s’est jamais aussi bien porté sur la place portuaire bruxelloise.

À titre d’exemple, le centre de transbordement urbain (CTU) du bassin de Biestebroeck

ros économisés en coûts externes. Le port devient un centre logistique intelligent au profit de la mobilité.

En outre, l’objectif du Port de Bruxelles est

à Anderlecht a très récemment accueilli un dé-

de développer de nouveaux types de trafics.

chargement de 223 palettes transportant 310

Concrètement, le Port développe un réseau de

tonnes de blocs de béton destinés au chantier

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plateformes de transbordement le long du ca-

Nautilus, vaste projet immobilier entre le canal

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Une réparation sûre et bon marché de vos rayonnages grâce à ROS-BeLux

upposez que quelqu’un vous heurte par l’arrière et occasionne une bosse dans le pare-chocs de votre voiture. Vous rendez-vous alors d’emblée chez le concessionnaire pour une nouvelle voiture ? Non. Pourquoi le feriez-vous dès lors pour une bosse sur un de vos rayonnages ? « Le montant conserve sa structure originale après la réparation. »

Il existe en effet une solution brevetée, sûre et certifiée. Tout comme dans le cas de la carrosserie de votre voiture, les coups sur vos rayonnages peuvent parfaitement être réparés. Ce brevet trouve son origine chez un concepteur néerlandais. Celui-ci a découvert la technique et l’a brevetée. Ainsi est né ROS-International, qui a rapidement conquis le monde. En Belgique, ROS-BeLux est le seul à pouvoir utiliser le brevet. PAS DE PERTE DE QUALITÉ NI DE ROBUSTESSE La solution brevetée consiste à débosseler le rayonnage endommagé à l’aide d’un traitement non-thermique. Cela se fait au moyen d’une pompe hydraulique unique : les molécules d’acier sont pressées plus près les unes des autres, de manière à ce que le montant conserve sa structure originale. Etant donné qu’il s’agit d’un traitement à froid, la composition de l’acier n’est pas modifi ée. Contrairement à un traitement à chaud, dans lequel la structure du métal est bel et bien modifiée. Le montant ne perd donc rien en qualité ni en robustesse.

CERTIFICATION INTERNATIONALE RECONNUE Cette méthode permet d’appliquer le procédé plusieurs fois sans perte de qualité. ROS-BeLux se limite toutefois à trois fois au maximum. Il est donc évident que cette technique est très sûre. Les organes d’inspection de renommée internationale Dekra, SGS et Bureau Veritas l’ont certifiée. Le choix de ces organes internationaux est logique : ROS est actif dans le monde entier et choisit de collaborer avec des acteurs mondiaux issus de ce secteur. MOINS D’HEURES PERDUES POUR LE PERSONNEL ET LES CHARIOTS ÉLÉVATEURS Le fait de pouvoir réparer un rayonnage au moyen d’un traitement à froid est intéressant à différents niveaux. Tout d’abord, vous ne devez pas acheter de nouveau rayonnage. Ensuite, la réparation peut avoir lieu sur place contrairement, par exemple, aux traitements à chaud (comme le meulage ou la soudure). Et elle se concentre sur la zone bosselée. Vous ne devez donc pas déplacer les marchandises du rayonnage, ni a fortiori vider, démonter, remonter et remplir à nouveau les rayonnages voisins. La réparation peut simplement avoir lieu avec le

rayonnage chargé, ce qui permet d’économiser un nombre considérable d’heures de travail pour le personnel et les chariots élévateurs. CONTRÔLEZ INTELLIGEMMENT ET RAPIDEMENT VOTRE ENTREPÔT Par ailleurs, aimeriez-vous connaître l’état de votre entrepôt ? Si vous le souhaitez, des inspecteurs sécurité de ROS-BeLux peuvent l’inspecter de manière proactive. Un nouveau logiciel a été développé pour ce faire, qui génère rapidement une carte de votre bâtiment. Le logiciel tourne sur une tablette avec laquelle nos inspecteurs effectuent les contrôles. Vous recevrez, après l’inspection, un compte-rendu de l’état de votre entrepôt. ROS-BeLux vous fournit ainsi une manière intelligente et rapide de contrôler la sécurité de votre entrepôt. Et vous n’attendrez plus jamais qu’il soit trop tard pour agir. ROS-BELUX Veldkant 10 - 2550 Kontich Tél : 03 458 33 96 info@ros-belux.eu www.ros-belux.eu

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>>> Voir aussi page 64

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>>> Voir aussi page 73

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CHARGEURS INDUSTRIELS Les chargeurs industriels disposent d’un ERP mais qu’en est-il de la logistique? Stream Software offre une solution pour rationaliser entièrement les départements logistiques des chargeurs industriels avec des systèmes ERP tel que SAP.

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TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

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Transport Nagels is a national and international tank operator, specialized in the transport of liquid, temperature controlled chemicals, both ADR and non-ADR. Most trailers and containers are custom made. A patented instruction tank trailer enables internal and external training, which ensures the highest level of quality and safety.

TRANSPORTMEDIA

Stuurstraat 71 BE-9120 Haasdonk T. +32 3 775 01 01 roosens@roosens.be www.roosens.be Stephan Roosens

2081 Half Daghmael 1K BE-3020 Herent T. +32 16 22 11 31 info@transportmedia.be www.transportmedia.be Christophe Duckers

Uitgever van de magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business en Link2LOGISTICS Management, maker van de programmaâ&#x20AC;&#x2122;s TRANSPORT.TV, LOGISTICS.TV en BOUW.TV op Kanaal Z.

Expert in nationaal & internationaal transport. >>> Voir aussi page 75

Editeur des magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business et Link2LOGISTICS Management, producteur des ĂŠmissions TRANSPORT.TV, LOGISTICS.TV et BOUW.TV sur Kanaal Z/Canal Z.

TRANSUNIVERSE FORWARDING

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Kruisbroeken 12 BE-1840 Londerzeel T. +32 485 03 75 88 info@v2s.eu www.v2s.eu Patrick Jacquemyn V2S.eu distributes his «heavy duty» vision solutions ( TOP-Vision.eu) and is exclusive distributor of EC2E Solutions for Security and materials mangmnt in civil engineering, material handling ,etc. Access control, shock detection, etc. Speed zoning, Pedestrian warning, Anti-collision beacon. New this year: object detection/collision avoidance and distribute the automatic fire extinction systems from WIEJELO.

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Transport Roosens

Anticipe l’avenir sur la rive gauche

ue faire quand vous constatez qu’en raison de la croissance des trafics de conteneurs et du nombre de poids lourds, ainsi que de la taxe kilométrique, vous êtes situés trop loin du port d’Anvers ? Vous partez à la recherche d’un nouveau site. C’est exactement ce qu’a fait Transport Roosens.

Transport Roosens a été créé en 1932. Depuis lors, la société a connu une série d’évolutions, passant de transporteur de lait et d’œufs à un acteur logistique majeur dans quatre segments : le transport de conteneurs, par semi-remorque surbaissée, citerne et bâchée. Avec un parc fort de 60 tracteurs et plus de 150 semi-remorques et châssis, conduits par 70 chauffeurs belges expérimentés, elle propose une solution sur mesure pour tout type de transport. La clientèle se situe en grande partie en Belgique et aux Pays-Bas, mais l’entreprise est également active au Luxembourg, en Allemagne et en France. Bientôt, Transport Roosens étoffera sensiblement ses activités grâce à une nouvelle implantation, située sur la rive gauche du port d’Anvers. Un emplacement idéal de 3,8 hectares où les conteneurs peuvent être préparés bien avant le transport. Les transports intraportuaires seront ainsi effectués à des moments plus calmes, ce qui limitera les temps d’attente aux terminaux. SOLUTION TOTALE POUR LE TRANSPORT DE CONTENEURS Pour le moment, un dépôt pour conteneurs répondant à cet objectif est déjà loué sur la

rive droite. Dès 2018, Transport Roosens disposera donc de son propre site sur la rive gauche, qu’il pourra aménager à sa guise. La concession du terrain de près de 4 hectares entre la Steenlandlaan et Fort de Perelweg à Kallo lui a été attribuée par la Maatschappij Linkerscheldeoever. Le terrain est composé de deux parcelles situées de chaque côté de la Steenlandlaan. Un parking pour les semi-remorques et les tracteurs sera aménagé sur un petit triangle d’environ 1 hectare. L’autre côté accueillera un nouvel immeuble de bureaux, un atelier d’entretien des véhicules, un atelier de réparation de conteneurs, un dépôt de conteneurs et une installation de lavage de poids lourds. Tout ceci en misant au maximum sur l’énergie durable. Actuellement, la société examine la possibilité de placer une éolienne. GROS INVESTISSEMENTS, RETURN IMPORTANT Le coût total ? Un investissement d’à peu près six millions d’euros, plus deux millions qui seront investis dans toutes sortes de matériel logistique. Un investissement conséquent, mais qui permettra à Transport Roosens de se rapprocher de ses clients et de les servir avec encore plus de

flexibilité. Le nombre de mouvements baissera, ce qui supprimera les coûts de transport inutiles. De plus, les poids-lourds ne devront plus passer par le centre des communes de Beveren, Melsele et Haasdonk. Par ailleurs, le service ‘reefer’ sera étendu : le site et le matériel seront préparés de manière optimale pour ces conteneurs transportant des produits réfrigérés. Ces conteneurs pourront y être préparés, contrôlés, remis en état techniquement et agréés. De la sorte, Transport Roosens tient compte de la demande de ses clients : proximité, flexibilité et indépendance par rapport aux temps d’attente des grands dépôts et des compagnies maritimes. La société se mue en acteur maritime pour ses clients là où des biens doivent être chargés ou livrés. Le partenaire parfait donc, qui peut travailler sans se soucier des deadlines des navires et qui peut éviter les files dans le port grâce à ses propres capacités de stockage. TRANSPORT M. ROOSENS NV Stuurstraat 71 - B-9120 HAASDONK Tél : 03 775 01 01 Fax : 03 775 58 11 www.roosens.be

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4148

TER VERDUIDELIJKING De teksten van de gepubliceerde fiches verschijnen in de ta(a)l(en) die doorgegeven zijn door de exposanten.

PRÉCISION Les textes des fiches apparaissent dans la ou les langue(s) d’encodage utilisée(s) par les différents exposants.

12/09/17 16:46

ADVERTORIAL

Polypal Belgique Le phénix renaît de ses cendres

Marc Lalieu, Directeur Général, dirige Polypal Belgique avec une équipe de 10 collaborateurs.

La Belgique et le Luxembourg sont desservis au départ de l’entrepôt de Swalmen près de Roermond.

ous aurions pu choisir comme titre : le réveil du géant endormi. Autrefois leader du marché dans l’aménagement d’entrepôts, Polypal revient progressivement sur le devant de la scène. Une démarche soutenue par un acteur mondial du secteur.

Le précurseur de Polypal fut fondé dans les années 1960 à Herstal, dans le sillage de l’industrie du fer et de l’acier à Liège. Mettant à profit cet atout local, Polypal est l’un des premiers à se spécialiser dans l’aménagement d’entrepôts avec des systèmes en fer plutôt qu’en bois. À l’époque, Polypal fait partie du groupe Cockerill. A la fin des années 1980, l’entreprise est cédée au leader du marché du Royaume-Uni, le Groupe Whittan Storage Systems (WSS), l’un des principaux fournisseurs de rayonnages pour entrepôts en Europe dont le chiffre d’affaires annuel avoisine les 200 millions d’euros. RETOUR EN BELGIQUE En 2007, le site de production de Herstal ferme ses portes pour des raisons de productivité. Toute la production est délocalisée en Espagne. La fermeture fait grand bruit et sera préjudiciable à Polypal pendant des années. Mais dix ans plus tard, l’entreprise fait son comeback. 80 % de la production a toujours lieu en Espagne et 20 % au Royaume-Uni. Les entrepôts, situés à Swalmen près de Roermond, desservent la Belgique et le Luxembourg. Ce retour s’inscrit dans une certaine

Polypal Belgium S.A./N.V.

logique. Polypal est resté synonyme de qualité. La recette éprouvée des systèmes de stockage ingénieux - qui offrent une solution complète pour tous les budgets et tous les besoins - est toujours actuelle et témoigne d’un achat intelligent. Polypal fabrique des rayonnages à bras porteurs, des étagères, des systèmes de stockage mobiles, des vestiaires et des plateformes, le tout assorti de nombreuses options de stockage. Demande modeste ou plus ambitieuse, système d’archivage, aménagement de magasin ou de vaste entrepôt : tout est possible. ENTREPÔTS, COMMERCES DE DÉTAIL ET MAGASINS DE BRICOLAGE La solution est conçue sur mesure et en concertation avec le client, qu’il s’agisse de l’aménagement d’un espace vide ou d’un espace de stockage entièrement agencé et fonctionnel. Et l’entreprise ne s’arrête pas à l’entrepôt classique : les magasins de détail et de bricolage sont une niche très importante pour Polypal. Pour les connaisseurs : Polypal a notamment aménagé tous les grands magasins d’horeca Hanos.

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Polypal Belgique possède des bureaux à Hasselt et à Awans (près de Liège). Ceux-ci desservent aussi le marché luxembourgeois. L’entreprise emploie 10 collaborateurs. L’équipe est composée d’un directeur général, de trois vendeurs, d’un office manager, d’une comptable et de trois collaborateurs techniques. Elle est actuellement à la recherche d’un vendeur francophone supplémentaire pour mieux desservir le marché wallon. LA SÉCURITÉ D’ABORD Last but not least : Polypal Belgique dispose de son propre personnel pour les inspections de sécurité. Le matériel peut durer plus de trente ans lorsqu’il est utilisé avec précaution, mais des inspections régulières sont nécessaires afin de contrôler la sécurité, la durabilité et l’état des installations. Polypal a donc un inspecteur formé dans ce domaine. Il connaît parfaitement le produit et fournit des conseils de réparation grâce à ses connaissances solides. Vous pouvez donc dormir sur vos deux oreilles pour tous vos projets grâce à la fiabilité d’un partenaire comme Polypal Belgique, acteur majeur dans le secteur des systèmes de stockage.

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TRANSPORT & LOGISTICS ANVERS 2017

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PORT OF ZEEBRUGGE LANCE UN PLANIFICATEUR ROUTIER INTERMODAL Le port de Zeebrugge lance, avec le développeur Ecorys, un nouvel outil en ligne qui permet aux utilisateurs du port d’avoir accès à l’offre intermodale complète comprenant aussi bien des liaisons directes qu’indirectes. Port of Zeebrugge est le 5e port maritime d’Europe à utiliser l’outil « Intermodal Links » développé par Ecorys. Il s’agit d’un moteur de recherche permettant de trouver le prestataire intermodal le plus rapide et le plus performant pour le transport de conteneurs et ferry/RoRo entre plus de 1000 terminaux dans 50 pays. Le planificateur propose la route optimale parmi quelques 16.000 liaisons directes aux terminaux proposées par 150 opérateurs ferroviaires intermodaux (voie ferrée, navigation fluviale et short sea), y compris les temps de transport et les fréquences de connexion.

News

DB Schenker prestataire logistique exclusif d’Artexis en Belgique Artexis (propriétaire de Flanders Expo à Gand, Antwerp Expo, Nekkerhal Brussels North et Namur Expo) a conclu un contrat avec DB Schenker qui devient son prestataire logistique exclusif. DB Schenker gère les aspects logistiques de salons professionnels et d’événemens à partir de bureaux répartis dans 130 pays. Ses prestations comportent le transport de matériel de et vers des parcs d’exposition, mais également de services de soutien logistique aux exposants, aux constructeurs de stands et aux organisateurs. « Nous avons choisi DB Schenker en raison de son expérience sur différents sites en Allemagne et aux Pays-Bas, de ses outils de planification performants et de son réseau international », indique Etienne Verhaert, responsable de Flanders Expo chez Artexis.

L’e-commerce en route pour atteindre un chiffre d’affaires de 10 milliards Les dépenses en ligne ont augmenté de 10% en Belgique au cours du premier semestre 2017 pour atteindre 4,9 milliards d’euros. Le nombre d’achats en ligne a progressé de 2% à 42,3 millions pendant cette même période. Le nombre de Belges achetant en ligne a lui aussi augmenté de 2% à 7,9 millions. C’est ce qui ressort des chiffres du Market Monitor de BeCommerce. La part de l’e-commerce dans les dépenses totales des Belges continue à croître : elle était de 17% au cours du premier semestre (contre 16% un an auparavant. Ce pourcentage élevé est surtout dû aux services. 63 % de toutes les dépenses consacrées aux services (tickets d’avion, voyages, tickets pour des événements, etc.) ont lieu en ligne (contre 62 % au cours de la même période de l’an passé). La part ‘online’ de toutes les dépenses consacrées aux produits est aujourd’hui de 9 % (8 % l’année précédente).

10 % de trafic en plus au port de Bruxelles

Le nouveau Hyster 11 t gerbe deux conteneurs frigorifiques a la fois

Les chiffres du trafic enregistré lors du premier semestre au Port de Bruxelles sont bons : + 10 % globalement. Tant le trafic en propre que le trafic de transit progressent, avec une nette reprise du transit, qui accusait des baisses importantes ces dernières années. « Une reprise qui peut s’expliquer par l’absence d’interruptions de navigation notables sur l’axe Anvers-Bruxelles-Charleroi et une reprise des flux à destination des hauts-fourneaux et du transport de Fastest terre », commente le Port.en page 1 20/07/16 Advertentie Boxmaker_Mise

Le nouveau chariot pour conteneurs vides d’Hyster Europe peut assurer la manutention double de n’importe quel type de conteneur vide. Il peut même manipuler deux conteneurs frigorifiques de 40 pieds, avec leur unité de réfrigération du même côté. D’une capacité pouvant atteindre 11 tonnes, la plus élevée du marché, ces nouveaux chariots Hyster offrent des avantages non négligeables en matière de productivité, affirme le constructeur. La nouvelle série Hyster comporte au total neuf nouveaux modèles de chariots de manutention de conteneurs vides, soit quatre reachtstackers simple pouvant gerber des conteneurs de 8’6” de haut jusque sur huit couches et cinq chariots pour manutention double jusque sur neuf couches. 15:54 Page2

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News

Nippon Express Belgium s’implante a Willebroek

Nippon Express Belgium a pris en service un nouveau bâtiment logistique de 5.300 m3 dans la zone De Hulst à Willebroek. Montea et Nippon Express Belgium ont conclu à cet effet un deuxième contrat de location sur neuf ans. L’entreprise de transport en de logistique loue déjà un bâtiment ‘built-to-suit’ de 6.000 m² de Montea à Brucargo.

Gheys et BCTN lancent un nouveau terminal conteneurs le long du Canal Albert Début 2018, la société campinoise Gheys mettra en service un nouveau terminal à conteneurs le long du Canal Albert à Beringen/Tessenderlo, et ceci conjointement avec l’opérateur terminal néerlandais BCTN. Il sera situé sur les terrains que le groupe de transport et de logistique a repris voici trois ans à Dow Chemicals. BCTN bénéficie d’une licence longue durée attribuée sur une superficie de 2 ha dans ce site. Pour BCTN, il s’agit de son huitième terminal. C’est aussi son troisième en Belgique (après Meerhout et Geel). Pour Gheys, il s’agit du deuxième terminal à conteneurs après celui situé sur les terrains de son quartier général à Mol en 2007. Par ailleurs, BCTN traite quelque 8.500 conteneurs par an pour Gheys. Cette collaboration se développe aujourd’hui avec le nouveau terminal de Tessenderlo qui aura une capacité de 500.000 conteneurs par an. A terme, il travaillera également pour des tiers.

H.Essers investit dans un centre logistique pour la chimie a Wilrijk H.Essers investit dans un sérieuse mise à niveau de son site de Wilrijk. Un nouvel entrepôt pour des produits inflammables et comprenant une installation de remplissage pour produits chimiques fins a déjà été mis en service en début d’année. Le site s’agrandit aujourd’hui avec un terminal pour conteneurs citernes. En outre, un nouvel entrepôt de

15.000 m2 sera opérationnel dès janvier 2018. Avec cet investissement, H.Essers veut proposer à ses clients de la chimie une solution ‘one stop shop’. L’entreposage, le transport, la douane, le forwarding, les activités de remplissage et le terminal citerne seront présents sur un seul et même site.

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Portes sectionnelles industrielles

La distribution urbaine aux Pays-Bas totalement électrique d’ici a 2025 ? Portes rapides Jusqu’à 2,5 m/s

Transport en Logistiek Nederland (TLN) estime possible de réduire à zéro les émissions de CO2 du transport (professionnel) de marchandises dans les principaux centres urbains d’ici à 2025. Les camions électriques joueront un rôle central dans ce contexte. Et des hubs logistiques urbains devront être créés pour le transbordement. TLN veut que le transport professionnel de marchandises réduise de moitié ses émissions de CO2 à l’horizon 2030. Ceci se fera d’une part en électrifiant la distribution urbaine d’ici à 2025 et d’autre part en utilisant des biocarburants en dehors des villes.

Equipements de quai

Carrefour confie a PostNL toutes ses livraisons a domicile PostNL étend son service de livraison à domicile pour le service e-commerce drive.be de la chaîne de supermarchés Carrefour. Ceci met un terme à la collaboration entre Carrefour et Combo (bpost). Fin juillet, PostNL annonçait le lancement de son propre réseau de distribution alimentaire en Belgique. Presque en même temps, on apprenait que Carrefour cesserait de collaborer avec Combo (bpost) et travaillerait avec l’entreprise néerlandaise. Le nombre de provinces où Carrefour et PostNL collaborent ne fait que croître.

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Tendances

« Grâce à ce projet, on a atteint un taux de chargement des camions très élevé. »

Biscuiteries et supermarchés testent la mutualisation avec succes Q

uatre fabricants belges de biscuits et quatre chaînes de supermarchés ont lancé un projet-pilote de mutualisation de leurs transports. Les biscuits sont acheminés vers une même plate-forme « multifournisseurs/multidistributeurs », d’où ils repartent en flux groupés vers les centres de distribution des détaillants. Les résultats sont positifs, mais les participants doivent être plus nombreux pour garantir le succès du projet. Une décision de lui donner une suite (ou non) sera prise fin 2017. Philippe Van Dooren

Le projet belge ‘Multi Supplier-Multi Retailer‘ (MS-MR) s’inscrit dans le projet européen NexTrust, lui-même organisé dans le cadre du programme européen Horizon 2020 (voir encadré). Lancé en mars, le pilote a duré un mois. Il impliquait les fabricants de biscuits Poppies, Vondelmolen, Vermeiren Princeps et Desobry, les chaînes de détail Delhaize et Colruyt (ainsi que Spar Retail et Okay, deux partenaires Retail du Groupe Colruyt) et Kuehne+Nagel, qui assurait les opérations logistiques. Le modus operandi se présentait comme suit : au lieu d’acheminer directement leurs produits vers les quatre centres de distribution des supermarchés, les biscuiteries les ont expédiés vers une plate-forme centralisée à Malines Sud, où ils étaient temporairement stockés avant d’être envoyés à la demande vers les quatre sites des deux chaînes. Le transport, commandité par Kuehne+Nagel, était assuré par Ninatrans. Les camions transportant des livraisons mutualisées des quatre biscuiteries, un taux de chargement très élevé des poids lourds a été at-

teint: 98% pour les flux entrants et 89% pour les flux sortants.

MUTUALISATION « Le projet MS-MR repose sur le constat suivant : même si la consommation reste constante, le nombre d’expéditions continue à augmenter parce qu’on en réduit le volume, tout en accroissant la fréquence. Pour les fournisseurs, le défi consiste à augmenter la fréquence des livraisons, tandis que les détaillants doivent réceptionner et traiter des livraisons plus nombreuses mais plus petites. Cela intensifie la pression sur toute la chaîne logistique et peut entraîner des déficits de capacité », explique Alex Van Breedam, CEO de Tri-Vizor. Cette firme intervenait en tant que chef de projet (orchestrateur) et ‘trustee’ de l’initiative. Un trustee veille à créer un environnement où plusieurs concurrents peuvent collaborer sans enfreindre la législation anti-trust. Quant à l’orchestrateur, il assure la coordination des flux.

IL FAUT PLUS DE PARTICIPANTS « Le projet MS-MR mutualise les flux entrants sur une même plate-forme afin d’expédier des charges entières vers les centres de distribution des supermarchés. En théorie, cela devrait générer de sérieuses économies. Mais le projet-pilote a révélé que la rentabilité dépend en grande partie du volume des flux de transport. Une petite biscuiterie qui livre directement les centres de distribution embarque moins de produits par camion. Un gros fabricant, par contre, arrive plus vite à un chargement complet. En principe, ces derniers ont donc moins avantage à recourir à l’étape supplémentaire de la plate-forme de consolidation. En réalité, il peut arriver qu’un gros producteur doive livrer de plus faibles quantités à des retailers de taille moyenne ou à des grossistes locaux. Pour lui aussi, la mutualisation peut donc s’avérer intéressante », explique-t-il. « Ce pilote n’était pas destiné à tester la rentabilité du système mais sa faisabilité. Le but a donc été atteint. L’étape suivante consiste à identifier les conditions connexes permettant de garantir

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Depuis le centre de consolidation à Malines, les biscuits de plusieurs producteurs partaient dans un seul et même camion vers les centres de distribution des supermarchés.

aux différents acteurs qu’ils en sortiront gagnants. Nous allons maintenant définir des profils standard des producteurs d’une part et des détaillants de l’autre. Nous pourrons ainsi évaluer les économies qu’un candidat participant peut escompter, en fonction de son profil », poursuit Alex Van Breedam. « Nous allons également déterminer les structures de coûts des différents types de participants. Prenons un exemple : un gros producteur peut livrer des chargements entiers aux centres de distribution des supermarchés, mais cela lui impose peutêtre de constituer des stocks plus importants sur son site de production. Il pourrait être avantageux pour lui de ne pas devoir stocker la production, mais de l’expédier au fur et à mesure vers la plateforme MS-MR, pour le stockage intermédiaire», précise-t-il.

Alex Van Breedam : « Nous allons maintenant définir les profils standard des producteurs et des détaillants. Nous pourrons ainsi évaluer les économies qu’un candidat participant peut escompter. »

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Pour les détaillants non plus, il peut ne pas être intéressant de recevoir un chargement complet une fois par semaine, parce que cela impacte la capacité de stockage du centre de distribution pendant une semaine entière. « Pour un Colruyt ou un Delhaize, il peut être plus judicieux de recevoir plus souvent des chargements entiers composés d’un assortiment de biscuits et qui resteront moins longtemps au CD. C’est un calcul que nous sommes en train de faire », explique Van Breedam.

LA POULE ET L’ŒUF Le projet durera jusque fin 2018. « Nous allons mettre ce temps à profit pour sortir du casse-tête de la poule et de l’œuf. Nous nous concentrerons d’abord sur les retailers – pas seulement les gros comme Delhaize, Colruyt et Carrefour, mais aussi ceux de moyenne importance comme Cora, Match et les centrales d’achat, ainsi que les petits acteurs que sont les grossistes. Ces derniers doivent également être impliqués. Nous tenterons donc de leur faire signer une lettre d’intention – c’est prévu d’ici la fin de l’année », poursuit-il. « Une fois cette étape franchie et avec les lettres d’intention en poche, nous essaierons de sensibiliser d’autres fabricants de biscuits pour qu’ils rejoignent la plate-forme MS-MR. Nous estimons à 80 environ le nombre de producteurs potentiellement intéressés et nous savons qu’une quarantaine d’entre eux fournissent déjà aux deux distributeurs qui ont participé au projet – Delhaize et Colruyt. Grâce aux profils standard, nous pourrons calculer leur gain potentiel. Plus nous pourrons convaincre d’acteurs, plus l’effet de levier de la plate-forme sera important. »

UN INTERESSÉ SURPRENANT Une société tierce, qui n’est donc ni une biscuiterie ni un supermarché, a déjà manifesté son intérêt. « Un fabricant de chocolat qui approvisionne bon nombre de biscuiteries nous a contactés pour voir s’il serait possible de stocker ses palettes de chocolat sec sur notre plate-forme mutualisée. À l’arrivée d’un camion de biscuits, le chocolat pourrait être chargé pour le retour, au lieu d’effectuer ce trajet à vide. Cela démultiplierait l’effet de mutualisation », conclut Van Breedam.

NexTrust NexTrust est un projet européen axé sur l’analyse des synergies et des solutions collaboratives dans la chaîne d’approvisionnement. L’objectif est de développer des systèmes permettant de réduire les livraisons de 20% et les émissions de gaz à effet de serre de 50%, d’augmenter le taux de chargement de 50% et d’éliminer les effets de seuil qui entravent les collaborations. Neuf projets-pilotes européens ont été lancés dans le cadre de ce programme. Ils visent à améliorer la collaboration au sein de quatre secteurs logistiques : les chargements complets (FTL) et partiels (LTL), les réseaux et corridors et enfin les livraisons de l’e-commerce. Le projet belge MS-MR est le premier à mener à être testé en circonstances réelles. Cette mise en œuvre n’a d’ailleurs pas été simple, car une des difficultés à surmonter était la législation européenne sur la concurrence. A chaque étape de l’élaboration du projet MS-MR, des juristes ont donc dû s’assurer que les règles étaient bien respectées.

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Case Study

« Pour le client, Oesterbank est un logisticien à part entière et un prestataire comme un autre. »

Une logistique hors du commun par des gens extraordinaires L

’an dernier, Oesterbank a complété ses activités logistiques par des services de lavage de bacs de transport. Cet atelier protégé de Flandre occidentale montre une fois encore qu’il est littéralement ‘extra-ordinaire’ et ce à plus d’un égard.. Jean-Louis Vandevoorde

Les firmes logistiques emploient souvent des personnes ‘moins valides’ pour diverses tâches en tant que sous-traitants. Mais le fait que l’atelier protégé d’Oesterbank fournit lui-même divers services en tant qu’entreprise logistique à part entière, sort de l’ordinaire. « Pendant un quart de siècle, nous avons surtout travaillé en sous-traitance pour l’industrie automobile. C’est un secteur difficile qui met l’accent sur la qualité, les délais et l’organisation, ce qui en fait une très bonne école », dit le directeur général, Luc Rosseel, en retraçant l’historique de son entreprise logistique hors du commun. « Quand les commandes de l’industrie automobile ont commencé à s’épuiser, nous avons complètement repensé notre stratégie . Nous nous sommes réorientés vers des spécialisations plus diverses, des produits en plus petites séries et des cycles plus courts. Pour y parvenir, nous avons fortement misé sur l’automatisation, ce qui était peu évident pour notre groupe-cible. Nous avons prouvé que l’objectif était jouable pour nos collaborateurs, à condition de disposer de systèmes comme le pick to light, par exemple, adaptés à des gens trop éloignés du marché du travail normal pour des raisons médicales ou autres. C’est ce qui fait la spécificité d’Oesterbank. »

LOGISTICIEN À PART ENTIÈRE La Région flamande subventionne à 50 % le fonctionnement de l’ASBL Oesterbank. « Cela nous aide à pallier le manque de rendement de notre personnel et à financer l’automatisation », explique Luc Rosseel. Cette automatisation permet par ailleurs de compenser les horaires adaptés – et très variés – des travailleurs et le taux d’absentéisme élevé. « Mais le fait que nous soyons un atelier protégé n’a aucune incidence pour le client. Pour lui, Oesterbank est un logisticien à part entière et un prestataire comme un autre. Notre personnel fait du vrai travail et touche un vrai salaire. Un logisticien ne gagne pas moins bien sa vie chez nous que chez Katoen Natie, pour ne donner qu’un exemple. »

UN CRÉNEAU LIBRE Parallèlement à la logistique, Oesterbank s’est intéressé entre autres au secteur de la pêche, très important en Flandre occidentale. « C’est ainsi que nous nous sommes lancé dans le lavage des bacs en plastique. Cette activité est soumise à des règles environnementales et d’hygiène de plus en plus strictes, mais pour beaucoup de firmes, c’est une activité annexe dans laquelle elles préfèrent

ne pas investir. Nous avons donc flairé un marché encore inexploré. » Un projet-test mené en 2015 a révélé que la demande est très grande, de sorte qu’Oesterbank a décidé d’y répondre. Depuis l’an dernier, le lavoir

Un nouveau site a Blankenberge Oesterbank vient d’acheter à Blankenberge, juste à côté du port de Zeebruges, un bâtiment où il déploiera de nouvelles activités logistiques pour le groupe né de la fusion d’ECS et de 2XL. Le lancement est prévu pour le début de l’an prochain. Le bâtiment de 2.500 m² compte divers quais de chargement. « C’est assez pour démarrer, mais nous sommes déjà à la recherche d’un terrain plus vaste », confie Luc Rosseel. L’investissement de Blankenberge s’élève à 2 millions d’euros sur deux ans.

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compte quatre tracteurs et 23 semi-remorques, dont la moitié ont été mises en service lorsque l’entreprise s’est lancée dans le lavage des bacs. En journée, Oesterbank utilise l’autre moitié ainsi que les tracteurs pour ses activités de transport sur mesure.

de polystyrène. Pour 2017, Rosseel vise plus de 200 tonnes. « Nous réussirons notre pari. Le potentiel de croissance est énorme. Notre part n’est que le sommet de l’iceberg isomo. »

RAYON D’ACTION LIMITÉ « Nos clients exigent de la fiabilité et des prix stables, et ils n’aiment pas les situations de monopole. Nous devons gagner leur confiance. Le fait que nous soyons une ASBL facilite les choses. Ils savent que notre but n’est pas de maximiser le profit… même si nous voulons générer une marge suffisante pour continuer à investir. » Vu le coût du transport des bacs vides (empilables mais pas pliables), le rayon d’action est assez limité. « Pour un bac vide, Gand, c’est déjà trop loin. Même si nous avons actuellement un contrat à Courtrai. J’en suis d’ailleurs le premier étonné. »

ISOMO Luc Rosseel devant une semi-remorque d’Oesterbank.

à bacs d’Ostende tourne à une cadence de plus en plus rapide dans un nouveau bâtiment de 2.500 m², doté d’un système d’épuration biologique des eaux usées et de six quais de chargement.

EXTENSION AU NON-FOOD L’an dernier, Oesterbank a lavé plus d’un million de bacs, soit près de 5.000 par jour ouvrable. « Actuellement, nous en sommes à 18.000 par jour pour le secteur alimentaire. En septembre, nous élargirons nos activités au ‘non-food’, avec le nettoyage et la réparation éventuelle de grandes Eurobox de 1,2 m de côté et de hauteur. » Tout cela requiert de solides investissements. Oesterbank possède deux tunnels de lavage à gerbeurs automatiques, et deux plus petits en cas de pic, de panne ou d’entretien. Au total, le hall de lavage ‘food’ peut accueillir quatre grands tunnels. La société a également fait assembler sur mesure une installation pour le lavage des Eurobox, montée dans la partie ‘non-food’ du bâtiment.

REMOVABLE WAREHOUSE « Nous appliquons le principe du removable warehouse », explique Luc Rosseel. « Une semi-remorque est garée chez le client, dans laquelle il charge ses bacs sales. En fin de journée, nous l’échangeons contre une autre remorque chargée de bacs propres que le client peut utiliser le lendemain. Nous avons donc une journée entière pour laver les premiers ». Le parc de véhicules de l’ASBL

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Le lavage des bacs en plastique ont ouvert la porte au traitement des bacs à poissons en polystyrène, non réutilisables et destinés à être incinérés. Oesterbank les compacte en ballots, qui sont palettisés puis envoyés, via le port d’Anvers, par conteneurs en Chine (et depuis peu en Espagne). En Chine, le polystyrène sert de matière première pour la fabrication de cadres photo. La collecte s’effectue suivant la même formule que pour les bacs en plastique et parfois, les deux flux suivent deux filières parallèles. L’an dernier, Oesterbank a traité 175 tonnes

L’installation de lavage sur mesure des Eurobox.

Le coût du transport des bacs vides limite le rayon d’action.

Une ‘Factory of the Future’ ayant 50 ans d’expérience Oesterbank a vu le jour en 1966. L’atelier protégé est une entreprise de travail sur mesure opérant dans le secteur logistique, tant depuis ses propres sites qu’au sein ‘d’enclaves’ aménagées chez ses clients. L’ASBL dispose de 6.000 m² d’espace logistique sur le site de son siège central à Ostende. Oesterbank a également un établissement à Nieuport (et bientôt un autre à Blankenberge). Son chiffre d’affaires s’élève à 12 millions d’euros et ses investissements se montent jusqu’à 3 millions d’euros par an. Au total, Oesterbank occupe environ 375 travailleurs moins-valides, dont la majorité (250) participe aux activités de supply

chain. Environ 120 d’entre eux sont détachés chez des clients, comme Duco à Furnes, Sisa à Zedelgem ou Mainfreight et Daikin à Ostende. Les 25 collaborateurs restants – un nombre qui continue d’augmenter – s’occupent du lavage des bacs. Une quarantaine d’autres collaborateurs, notamment des ingénieurs chargés d’élaborer les solutions d’automatisation, encadrent les activités. Oesterbank est agréée ‘Factory of the Future’. Forte de son organisation novatrice du travail basée sur des équipes autonomes, la firme est aussi cofondatrice de Flanders Synergy.

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E-commerce

HUBO DÉPLOIE SON E-COMMERCE DE MANIÈRE ATYPIQUE

« Regarde maman, sans entrepôt ! »

ubo se transforme d’une enseigne traditionnelle ‘brick & mortar’ en un fournisseur omnicanal d’articles de bricolage. Ses ambitions sont grandes : bien que l’entreprise a lancé son webshop relativement tard, elle veut devenir en deux ans le numéro 1 de la vente en ligne de matériel de bricolage en Belgique. Ce qui est exceptionnel dans cette transformation, c’est que la logistique est organisée sans entrepôt. Philippe Van Dooren

Mark Henkens, manager e-commerce chez Hubo, a expliqué la stratégie omnicanal de la chaîne lors du récent BeCommerce Logistics Summit à Bruxelles. Il a surtout mis en lumière la manière dont elle développe sa logistique autour de cette stratégie. Hubo compte actuellement 143 magasins en Belgique (et un en France), pour un chiffre d’affaires annuel d’environ 600 millions d’euros. L’assortiment se compose de 130.000 articles différents (unités de gestion de stock, ou SKU en anglais). Quelque 30.000 SKU sont de stock en magasin et 100.000 sont disponibles sur commande.

Quand la chaîne a décidé de se lancer dans l’e-commerce, elle a été confrontée à deux obstacles majeurs. Le premier : près de 40 % des magasins sont des franchises. Le webshop devait donc être conçu de manière à minimiser la concurrence pour eux. La solution choisie a été d’introduire un système ‘click & collect’ pour la livraison des commandes : le client retire sa commande dans un magasin physique (voir plus loin dans cet article). « Ce système présente divers avantages, dont un est que près de 20 % des acheteurs en ligne font d’autres achats lorsqu’ils retirent les articles en magasin », explique Henkens. Le deuxième obstacle était plus difficile à contourner. La chaîne n’a pas d’entrepôt central à partir duquel elle pourrait organiser la livraison des commandes en ligne. Tous les points de vente physiques sont directement approvisionnés par les fournisseurs. Les stocks de Hubo se trouvent donc dans les magasins, qui sont livrés chaque semaine. « Au départ, nous avons envisagé de créer un entrepôt central ou de collaborer avec un centre logistique d’e-fulfilment comme Katoen Natie. Mais nous y avons renoncé pour deux raisons. La première est que dans un entrepôt, la quantité de SKU est limitée.

Plus de neuf clients sur dix choisissent l’option Click & Collect et viennent chercher leur commande dans un des 143 magasins en Belgique.

Livraisons a domicile Vu la grande diversité de l’assortiment d’articles de bricolage, Hubo organise ses livraisons à domicile via quatre canaux : les petits colis (0 à 30 kg) sont livrés par bpost ; les plus gros articles sont livrés par extra@home de PostNL ; les produits spéciaux et volumineux sont livrés par un transporteur ; et enfin, les livraisons à partir des centres de distribution à l’étranger, comme certains outils provenant d’Allemagne, sont confiées à des services tels que GLS et DHL. Lorsqu’un client commande plusieurs articles différents, la chaîne ne peut lui garantir une livraison à domicile en une seule fois, puisque ce sont les fournisseurs qui organisent les livraisons. Mais ce n’est pas un problème, dit Henkens : « Moins de 10 % des commandes proviennent de fournisseurs différents. Dans ce cas, l’acheteur reçoit deux ou trois colis chez lui, souvent pas le même jour, mais nous n’avons encore eu aucune plainte à ce sujet. »

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La deuxième est que cette option aurait trop entamé les marges. Les coûts d’un centre de distribution et de préparation des comandes ont été estimés à 8 à 10 % du prix de vente », précise Henkens. TROIS OPTIONS DE LIVRAISON Hubo a donc décidé de greffer la logistique de ses ventes en ligne sur celle des magasins physiques et de proposer trois options de livraison. Elle a tiré parti pour ce faire de la densité de son réseau. « La plupart des Belges habitent à moins de sept kilomètres d’un magasin Hubo. La première option est donc le ‘click & collect’. Le client passe sa commande et deux heures plus tard, il peut venir la chercher (et la payer) au magasin. La deuxième option, le ‘ship to store’, concerne les articles qui ne sont pas de stock sur le point de vente. Le retrait a lieu également au magasin. La livraison à domicile est la troisième solution. Celle-ci n’est par organisée à partir des magasins Hubo, mais les commandes partent directement depuis les centres de distribution des fournisseurs », poursuit Henkens. CENTRES DE DISTRIBUTION DES FOURNISSEURS Ce fonctionnement sans entrepôt central a cependant un inconvénient majeur : il faut que les fournisseurs veuillent bien adhérer au système. Ils doivent accepter, parallèlement aux livraisons en bloc hebdomadaires dans

les magasins, d’organiser des livraisons à la pièce (pour le ship-to-store et les livraisons à domicile). De plus, ils doivent organiser chez eux la préparation des commandes, l’emballage et l’envoi. Et ils doivent traiter les éventuels retours. Un pari qu’Hubo relève de mieux en mieux : « 30 fournisseurs ont déjà accepté de travailler avec nous selon ce système, et il s’en ajoute un par semaine », dit encore Henkens. PAS DE LIMITE SUR LA QUANTITÉ DE SKU Cette organisation sans entrepôt central présente un autre avantage : le nombre de SKU sur le webshop est illimité. Dans un entrepôt central, la capacité est retreinte, mais si c’est le fournisseur qui assure l’envoi des marchandises, elle devient de facto illimitée. En d’autres termes, le système permet une très forte croissance. Mais la médaille a son revers : il confronte aussi l’entreprise à de très grands défis. Ainsi, la chaîne logistique est beaucoup plus complexe compte tenu des multiples fournisseurs. De plus, la mise sur pied d’une solution ‘track & trace’ est beaucoup plus compliquée, tout comme la mise en place de l’informatique et des systèmes d’échanges de données. Il reste donc énormément de pain sur la planche. « C’est pour cette raison que nous avons engagé récemment un coordinateur logistique », conclut Henkens.

Succès grandissant pour le webshop « Fin 2015, nous avons commencé par un webshop assez modeste : il proposait surtout des articles volumineux prenant trop de place dans les magasins, comme des abris de jardin par exemple. L’an dernier, nous l’avons fortement développé, au point qu’il enregistre désormais le plus gros chiffre d’affaires de tous les magasins Hubo », explique Henkens. « La vente en ligne ne représente toutefois encore que 3 % du chiffre d’affaires de Hubo, alors qu’elle atteint 6 % en Belgique pour le commerce en général. Il y a donc un énorme potentiel de croissance. » L’option ‘click & collect’ est la plus prisée des trois (environ 92 % des livraisons !), mais les livraisons à domicile connaissent de plus en plus de succès. L’an dernier, 2 % des commandes en ligne ont été livrées à domicile, contre plus de 7 % cette année. La livraison à domicile coûte en moyenne 4,95 euros par colis de moins de 30 kg. Le retrait en magasin est gratuit. Au total, les magasins Hubo disposent en moyenne de 30.000 SKU physiquement présentes (et 100.000 sur commande). Dans la boutique en ligne, l’offre est passée à 40.000 SKU. Elle augmente progressivement, au fur et à mesure que de nouveaux fournisseurs se joignent au système. Hubo est ambitieux : outre le webshop, la chaîne va développer une place de marché en ligne. Ceci permettra à terme d’élargir l’offre totale à 1 million de SKUS. Grâce à son offre en ligne très étendue, l’enseigne entend devenir le numéro 1 belge du secteur.

Marc Henkens : « Un avantage de l’organisation sans entrepôt central, c’est que le nombre de SKU sur le webshop est illimité. »

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Handling

MANUTENTION ET AUTOMATISATION SONT TOUJOURS PLUS ÉTROITEMENT LIÉES

La concentration dans le secteur

booste

la robotisation des entrepôts

ien que le transpalette classique y a toujours droit de cité, les entrepôts s’ouvrent de plus en plus à l’automatisation et à la robotisation. La manutention est en pleine évolution, les fournisseurs de matériels l’ont bien compris. Ceci a donné lieu a plusieurs rachats, motivés par la volonté de ces fournisseurs de progresser rapidement. Ce mouvement de concentration présente aussi des avantages pour les logisticiens.

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Timothy Vermeir

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« À l’avenir, nous observerons moins de rachats et davantage de partenariats. »

Les rachats d’entreprises ont été nombreux ces dernières années dans le secteur de la manutention automatisée et robotisée. Ainsi, le fabricant de robots Kuka a racheté Swisslog en 2014, s’offrant ainsi un accès au marché de la logistique dont il était encore absent. L’année suivante, SSI Schäfer a avalé Motum, le spécialiste belge des AGV (véhicules guidés automatiques), et Jungheinrich a fait de même avec MIAS Group, fabricant de machines et de technologies pour l’intralogistique. KION Group, la multinationale qui chapeaute notamment Still et Linde, a repris Egemin Automation en 2015, avant d’absorber l’Américain Dematic un an plus tard. Les deux sociétés rachetées ont depuis été regroupées en une seule entité. En 2016, SSI Schäfer a pris une participation majoritaire dans le capital de Ro-ber, assembleur de robots-portiques. Et au début de cette année, Toyota Material Handling a annoncé le rachat du spécialiste néerlandais de l’automatisation Vanderlande. UNE TECHNOLOGIE CAPTIVANTE Ce ne sont là que quelques exemples des multiples rachats survenus ces dernières années. La tendance est claire : les acteurs traditionnels du secteur de la manutention rachètent des spécialistes de l’automatisation et de la robotisation. Pour Hugues Van Espen, managing director de Toyota Material Handling Belgique et président de la section ‘manutention de marchandises’ chez Sigma, l’explication est simple et liée à l’émergence de l’e-commerce. « Notre activité a toujours été centrée sur la manipulation d’europalettes, ce qui se fait avec des chariots élévateurs, des gerbeurs, etc. Mais les palettes sont devenues des ‘cas’, tandis qu’aujourd’hui on parle de plus en plus d’‘unités’. Cette évolution exige toujours plus de rapidité, de réactivité, de personnalisation

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et d’automatisation. » Ces rachats doivent permettre au secteur d’acquérir les connaissances nécessaires pour répondre à ces nouvelles exigences. « Le secteur du matériel de manutention est longtemps resté stable, mais ces trois ou quatre dernières années, il a fortement changé », poursuit Hugues Van Espen. De nouvelles technologies captivantes ont vu le jour. Les AGV marquent une avancée novatrice qui se traduit pour nous par de nouvelles connaissances, de nouveaux clients et de nouveaux collaborateurs. Tout cela bouleverse – positivement – la stabilité de notre secteur. Celui-ci s’avère également utile pour les firmes émergentes actives dans l’e-commerce, ce qui est une bonne chose. » Pour Hugues Van Espen, les avantages de ces rachats pour les fournisseurs d’outils logistiques conventionnels sont grands : ils acquièrent ainsi des connaissances et de l’expérience en matière de gestion de grands projets complexes, ainsi que des collaborateurs au profil adéquat. « Chez Toyota – comme chez les autres – l’impact de l’automatisation était relativement limité. Chez Vanderlande, l’automatisation couvre tout le processus de bout en bout. Cela a donc une autre incidence chez les clients. » PENSÉE SYSTÉMIQUE Les fabricants d’élévateurs à fourches ne sont d’ailleurs pas les seuls à s’intéresser aux spécialistes de l’automatisation : « L’intérêt est réciproque », affirme Jan Vercammen, CEO et Managing Director de Dematic Automation (jusqu’il y a peu Egemin Automation), désormais une société du groupe KION, auquel appartient également Still, entre autres. « Avant même qu’on ne parle du rachat, Egemin avait déjà compris, en tant qu’un des leaders du marché des AGV, que l’on s’orientait vers une plus grande automatisation des chariots élévateurs. C’est pourquoi nous avions déjà noué un partenariat avec Still. »

réfléchir en termes de solutions/systèmes globaux. « Un AGV ne roule jamais seul ; il doit collaborer avec d’autres AGV. Il faut donc un système de commande qui coordonne le tout et qui peut être couplé à un ERP. À l’avenir, ce ne sera plus le produit mais le système qui fera la différence. Et c’est là toute notre valeur ajoutée. » Autre atout, les spécialistes des projets d’automatisation négocient à un autre niveau avec le client. Comme l’explique Jan Vercammen, « un vendeur de chariots élévateurs rencontre un responsable des achats ou un service manager; celui qui négocie une solution totale est invité dans le bureau du CEO ». Si ces grandes firmes du matériel de manutention n’ont pas développé elles-mêmes cette expertise, c’est surtout en raison du temps qu’il faut y consacrer. Hugues Van Espen : « Nous aurions pu choisir de développer nous-mêmes les systèmes et les produits, mais nous nous sommes rendus compte à un certain moment qu’il y avait urgence. L’e-commerce croît à un tel rythme et la technologie informatique évolue tellement vite, qu’à un moment il devient impératif de s’approprier rapidement ce know how. » Hugues Van Espen : « L’e-commerce croît tellement vite et la technologie informatique évolue à un tel rythme, qu’à un moment il devient urgent d’acquérir des connaissances en matière d’automatisation et de robotisation. »

Vercammen voit de gros avantages au regroupement d’entreprises issues des deux secteurs : Egemin apporte à KION sa connaissance technologique de l’automatisation et Dematic possède l’expertise requise pour

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Handling

« On voit arriver de plus en plus de machines sur le marché que les entreprises peuvent utiliser sans trop de connaissances préalables. »

Pour les clients, cette évolution se traduit surtout par une offre plus étoffée du côté des fournisseurs. Pour paraphraser : chaque chef coq dispose désormais de plus d’ingrédients pour composer son menu personnalisé. « On ne recommande pas l’automatisation si le choix d’un chariot élévateur approprié offre la meilleure solution, au même titre qu’on n’essaie pas de vendre un nouveau type de ‘reachtruck’ si une automatisation intégrale apporte une plus grande valeur ajoutée », déclarent à l’unisson les deux interlocuteurs. La concentration dans le secteur fait par ailleurs en sorte qu’on ne développe plus les nouveaux produits de la même manière, dit Vercammen. « Avant, nous devions désassembler partiellement un chariot élévateur existant pour le reconstruire autrement. Aujourd’hui, il sort de la chaîne totalement automatisé grâce aux développements du secteur. Le client gagne donc en flexibilité. » LA VAGUE DE RACHATS EST-ELLE PASSÉE ? Cette concentration va-t-elle donner un coup d’accélérateur à l’automatisation et à la robotisation ? « C’est évident », lance Jan Vercammen. « Les moyens sont aujourd’hui démultipliés. Avant, nous avions plein d’idées mais manquions de moyens pour les réaliser. Aujourd’hui, l’ordre de grandeur est différent. KION et Dematic misent beaucoup sur l’innovation : l’industrie 4.0, l’internet des objets, etc. Les possibilités de développement sont aujourd’hui beaucoup plus grandes. » « Je pense que les firmes qui ne suivront pas cette tendance vont avoir de grands soucis », dit Hugues Van Espen. « Encore que : tous les constructeurs ne sont pas en mesure d’opérer ce genre de rachat. Je pense par exemple

aux entreprises chinoises, qui conservent pour l’instant un mode de fonctionnement très traditionnel. » Jan Vercammen estime que la vague de fusions-acquisitions est en grande partie derrière nous. « C’est un peu comme lire l’avenir dans une boule de cristal, mais je pense que les grands mouvements sont terminés. Sincèrement, je pense qu’il y aura désormais moins de rachats mais plus de partenariats. On va assister à l’émergence de nombreuses firmes virtuelles, des réseaux d’entreprises qui s’entraident sans qu’il soit nécessaire que l’une détienne tout le capital de l’autre. » ATTENTION À GOOGLE ? Et que faut-il penser des autres grands acteurs pionniers du secteur ? Les fournisseurs d’AGV doivent-ils lorgner avec inquiétude vers les Google de ce monde, qui travaillent à la mise au point de voitures sans pilote. Pourraient-ils s’intéresser ensuite aux entrepôts ? « Nous y sommes attentifs, oui, mais sans inquiétude », déclare Jan Vercammen. « Nous pouvons en tirer beaucoup de leçons. De plus, ces développements font par exemple baisser les prix des capteurs – ce dont nous profitons, tout comme nos clients. »

Jan Vercammen : « Dans ce secteur, il ne s’agit pas seulement de faire circuler un produit de façon autonome. L’expertise logistique reste primordiale. »

« Nous ne sommes pas inquiets parce que dans ce secteur, il ne s’agit pas seulement de faire circuler un produit de façon autonome. L’expertise logistique reste primordiale. La différence est grande entre faire rouler une voiture sans chauffeur dans le trafic et savoir comment aménager un entrepôt le plus efficacement possible. La technologie du produit n’est pas tout : la connaissance de la logistique fait la différence », conclut-il.

« Davantage de standardisation » « Il ne faut pas s’attendre à une invasion à court terme », concluait la plate-forme flamande pour l’innovation VIL en début d’année à propos de l’arrivée des robots de transport. Elle avait tiré cette conclusion après une analyse approfondie des possibilités offertes par ces robots modernes et des opérations pour lesquelles ils peuvent être utilisés en entrepôt. Luc Pleysier a dirigé ce projet terminé au printemps dernier. « On assiste fréquemment à des lancements d’expériences, mais il faut énormément de temps avant que la nouvelle technologie puisse répondre à toutes les exigences et attentes », explique-t-il face à des résultats qui contredisent quelque peu la tendance observée dans le secteur. Par contre, il estime que cette vague de

rachats ouvre de nombreuses perspectives. « Tous les grands groupes avaient déjà pris le train de l’automatisation. Désormais, on va assister à davantage de standardisation », explique-t-il. Avant, les AGV était fabriqués sur mesure, en ajoutant un ‘pack’ à une machine existante. Aujourd’hui, de plus en plus de nouvelles machines sont d’emblée équipées d’un module de navigation totalement autonome. Les entreprises peuvent les utiliser sans trop de connaissances préalables. » Tout comme les ordinateurs et logiciels actuels sont devenus très intuitifs – plus besoin d’une longue formation pour apprendre à se servir d’une tablette – les AGV deviendront de plus en plus faciles à utiliser et à manier. « C’est un des résultats de ce mouvement de concentration », dit-il.

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Facts & Figures

MATÉRIEL DE MANUTENTION

2016, la meilleure année de toutes L

a vente de matériel de manutention a progressé l’an passé en Belgique d’un peu plus de 10 %, établissant ainsi un nouveau record. La croissance est surtout due aux engins de magasinage et aux chariots élévateurs électriques. Les chariots élévateurs thermiques, quant à eux, ont connu une légère baisse de 2,3 %. Six chariots élévateurs sur dix sont désormais électriques. Philippe Van Dooren

Marché total - SIGMA 12.000 10.000 8.000 6.000

8.524

7.329

7.504

7.595

8.343

8.784

9.547

9.846

9.592

5.773

7.328

8.542

8.373

8.413

9.015

9.727

10.716

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

4.000 2.000 0

Marché total - SIGMA 2007

Chariots élévateurs à fourche électriques Chariots élévateurs à fourche thermiques Chariots de magasinage Marché total - SIGMA

2008

2009

+ 6,1%

- 1,3%

+ 14,2% - 1,8% + 3,1%

- 19,2% + 3,9% - 2,6%

- 48,0% - 43,3% - 35,9% - 39,8%

2010

2011

2012

2013

2014

2015

+ 16,0% + 39,2% + 10,1% + 10,1% + 11,9% + 15,4% + 53,1% - 29,5% - 29,5% + 3,2% + 33,3% + 2,0% + 4,3% + 4,3% + 6,7% + 26,9% + 16,6% - 2,0% - 2,0% + 7,2%

2016

+ 7,5% + 10,1% + 3,9% - 2,3% + 9,0% 13,1% + 7,9% +10,2%

Autres

Chariots de magasinage

Chariots élévateurs à fourche 2007-2016

2007-2016

Diesel Electriques

4500

6000

1617

3000

5000

1252

1152

2500 2000

692

614

1500

696

1000

362

500

832

717

885 433

909 1001 452

404

1107 353

1040 4000

387 3000

389

2000

2007 1982 1031 1196 1665 1834 1668 1866 2005 2208

0 2007

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Chariots à mat rétractable

7000

4000 3500

Chariots à palettes

8000

Gaz/LPG

5000

Préparateurs de commandes Gerbeurs

2008

2009

2010

2011

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DRIES VAN HAUT, PRÉSIDENT DE SIGMA

« Le recrutement de techniciens reste un énorme défi ! » Philippe Van Dooren

« 2016 a été une excellente année pour le secteur ‘manutention de marchandises’ de Sigma. Nos membres n’ont jamais vendu autant de chariots élévateurs et de chariots de magasinage – ils enchaînent d’ailleurs les records depuis plusieurs années. Nous nous réjouissons bien sûr de ces formidables résultats, mais il est toujours judicieux de penser à l’avenir. La situation actuelle et le nombre considérable de machines vendues nous confrontent en effet à un défi important : celui des effectifs. Nous avons besoin de plus de collaborateurs pour préparer et entretenir toutes ces machines. Mais la progression du marché va-telle encore se poursuivre pendant quelques années ou se terminer rapidement ? Devons-nous recruter massivement ou pas ? La question mérite d’être posée : nous parlons en effet de collaborateurs ayant un profil technique. On ne les trouve pas à tous les coins de rue et il faut de surcroît les former. Encore faut-il partir du principe que nous les trouverons, ce qui est de plus en plus compliqué – entre autres à cause de l’arrivée limitée de techniciens sur le marché. Nous devons donc, en tant qu’entreprise et en tant qu’organisation professionnelle, investir encore davantage afin d’augmenter cet afflux. Initiatives de formation, offensives de charme, mesures de soutien… Nous devons donner un coup d’accélérateur et tout mettre en œuvre pour obtenir plus de résultats. Sigma a évidemment lancé plusieurs initiatives en ce sens. Depuis plusieurs années,

nous tentons de convaincre les autorités de mettre en place une formation spécifique ‘technicien de service matériel lourd’ et de donner aux étudiants l’envie de se spécialiser dans le métier dès le début de leur trajet. Syntra a déjà lancé une telle formation, mais nous essayons aussi d’obtenir une formation spécifique dans l’enseignement normal. Nous ignorons cependant combien de commissions doivent encore donner leur aval avant que ce rêve ne devienne réalité. Cela dit, une bonne formation ne suffit pas. Sigma lance donc un appel aux autorités afin qu’elles prennent les mesures qui permettraient d’augmenter l’afflux de techniciens dans le secteur. L’une de ces mesures consiste à proposer une prime de ‘soutien salarial’ grâce à laquelle les entreprises pourraient prendre en charge une partie de la formation. Dans bon nombre d’entreprises, en effet, les nouveaux techniciens de service accompagnent d’abord un monteur expérimenté pendant plusieurs mois avant de pouvoir travailler de manière autonome.

« Pour préparer et entretenir toutes ces machines, nous avons besoin de plus de collaborateurs. »

Sigma tient ce discours depuis plusieurs années et continue de le marteler : le principal défi pour notre secteur – qui est également la plus grande menace pour lui – est de trouver du personnel qualifié. Si nous voulons garantir l’avenir du secteur, nous devons tout mettre en œuvre pour relever ce défi. Non seulement Sigma en qualité de fédération professionnelle, mais également ses membres et les autorités. »

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