Logistics Management 21 NL

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21 Page 1

MAART 2012 - 7DE JAARGANG NR. 21 - AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - ERKENNING: P2A6244

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

FOCUS

S C I T S I G O L N E GRE DOSSIE

R

2: 1 0 2 IN D E O G T S A V K IE T LOGIS SPEL? N E IT U B F O E E -S D N -A IT WA VEILIGHEID EN BEVEILIGING DOORHEEN DE SUPPLY CHAIN. P26

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21 Page 2

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21 Page 3

ECONOMISCH INTERBELLUM 04 SPOTLIGHT Eerste Supply Chain Summit: “België moet staan voor bier, chocolade en logistiek”

06 NEWS Wat is er de voorbije weken en maanden veranderd in het logistieke landschap?

12 DOSSIER REAL ESTATE • p.12: 2011 was een goed jaar voor logistiek vastgoed. Wat brengt 2012?

• p.14: De meest recente transacties, gebundeld in een kort nieuwsoverzicht • p.16: Case Study Stanley Black & Decker: het grootste logistieke project in België van de voorbije drie jaar

23 LADINGDIESTAL Een gevaar voor de hele economie

26 SAFETY & SECURITY Sinds 9/11 staat veiligheid steevast bovenaan de agenda in de logistieke sector. Wij gingen op zoek naar de beste manieren om een magazijn en de goederenstromen te beveiligen.

32 DOSSIER GREEN LOGISTICS Iedere logistieke speler van formaat eigent zich graag een groen imago toe. Maar wat houdt dat exact in?

36 HANDLING Jungheinrich plant een waar voorjaarsoffensief, en lanceert meteen twee nieuwe modellen.

38 COLUMN Een uitgave van

2011 was over de hele lijn best wel een goed jaar voor LOGISTICS Management, zowel op redactioneel als op commercieel vlak. Een goed verstaander leidt daaruit af dat a) er veel nieuws te rapen viel in de logistieke sector en b) de adverteerders over voldoende reclamebudgetten beschikten om hun nieuwigheden via de vakpers wereldkundig te maken. Volgens een ongeschreven wet in de media betekent dat ook dat onze lezers relatief goed geboerd hebben in 2011, met dank aan de - weliswaar ingrijpende besparingsmaatregelen die jullie de voorbije jaren hebben getroffen.

Alle optimisme ten spijt ging vorig jaar 1 bedrijf op 84 op de fles, een uiterst alarmerend cijfer. Vooral in de horeca ging het er ongemeen hard aan toe, maar ook de transportsector zit al een tijdje in de hoek waar de klappen vallen. Logistieke dienstverleners bleven door de bank genomen buiten schot, vermits de goederenvolumes op de keper beschouwd nauwelijks moesten onderdoen voor die van recordjaar 2008. Met dank aan een uitstekend eerste semester, want in het najaar was het vet alweer van de soep.

Alle indicatoren wijzen erop dat we begin 2011 in het oog van de storm beland waren, een economisch interbellum dat stilaan aan het omslaan is in een tweede crisis.

Een definitieve wapenstilstand lijkt nog lang niet aan de orde, gezien de torenhoge - hier past slechts één woord - belasting die het bedrijfsleven de komende jaren zal moeten torsen. Transporteurs maken zich op voor een nieuwe turbulente periode, terwijl het water bij sommigen al langer aan de lippen staat. Dalende goederenvolumes en een krimpend consumentenvertrouwen doen ook de logistieke dienstverleners weifelen, waardoor ook het woord ‘investering’ bij de meesten weer naar de achtergrond verschuift.

Over een gunstig gesternte kunnen we het dit jaar dus niet hebben, maar toch willen we als vakblad graag op de barricaden gaan staan voor een positieve mentaliteit. Of om het met een toepasselijke spreuk te zeggen: de pessimist blijft bij de pakken zitten, de optimist heeft ze al lang bezorgd...

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur. kristof.winckelmans@transportmedia.be

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER • Christophe Duckers - www.transportmanagement.be - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik - tel. 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 - info@transportmedia.be • chief executive officer • Philippe Quatennens • managing director • Christophe Duckers • REDACTIE • redactiedirecteur • Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be • hoofdredacteur • Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be • eindredactie • Philip De Paepe - Kristof Winckelmans • medewerkers • Tom Mondelaers - Frédéric Willems - Alain Vandersande - Guillaume Maris - Luc De Smet - Erik Roosens • vertaling • Kate Janssen • fotografie • André Matthijssens - Alexander von Buxhoeveden Georges De Coster • SALES & MARKETING • project managers • Ludo Vranken - GSM 0497 45 37 70 - ludo.vranken@transportmedia.be • Juan Berruezo tel. 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 - juan.berruezo@transportmedia.be • marketing • Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • PRODUCTIE • vormgeving ACTIVE - www.activeonline.be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

© TRANSPORTMEDIA 2012

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21 Page 4

SPOTLIGHT ECONOMY

VIL SUPPLY CHAIN SUMMIT

“BELGIË MOET STAAN VOOR BIER, CHOCOLADE EN LOGISTIEK” Het Vlaams Instituut voor Logistiek (VIL) organiseerde eind vorig jaar haar eerste Supply Chain Summit, met de supply chain van de toekomst als centrale thema. Tal van zwaargewichten uit de logistiek kwamen spreken over hoe de logistiek de komende decennia zal evolueren. En steeds weer kwam dezelfde bepalende factor ter sprake: China.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De wereld evolueert sneller dan ooit.

Dat heeft een wezenlijke impact op hoe we onze logistiek moeten organiseren om ook in de toekomst succesvol te blijven.

“De beste supply chain is niet langer diegene die het best georganiseerd is, maar diegene die zich het snelst kan aanpassen aan veranderende omstandigheden”. Het zijn de profetische woorden van Martin Christopher, professor Marketing & Logistics aan de universiteit van Cranfield. “De crisis waar we vandaag mee geconfronteerd worden, is een opportuniteit die we met beide handen moeten aangrijpen. Nu is het moment gekomen om een stap terug te zetten, rondom ons te kijken en proberen te vatten in welke richting onze supply chain moet evolueren.”

Net wat het VIL met haar Supply Chain Summit wil bereiken.

Baron Paul Buysse (Bekaert) vroeg een aantal macro-economische statistieken op bij de Nationale Bank (waar hij ook het College van Censoren voorzit) om zijn 04

rugvallen naar 7 %, Brazilië naar 4 %. De discrepantie tussen de emerging markets en Europa blijft dus enorm groot.”

betoog luister bij te zetten. “De toekomst begint voor mij in 2012, het jaar waarin de mannen van de jongens gescheiden zullen worden. De economische groei in de Eurozone is zo goed als stilgevallen. Voor België spreekt men over 0,5 % voor 2012, en ook de andere landen worden een gelijkaardige groei toegedicht. Indië zou te-

Vervolgens benadrukte Buysse de rechtstreekse correlatie tussen economische groei en logistiek.

“Belgen zijn desalniettemin de kampioenen van de logistiek.

Op economisch vlak moeten we ons erbij neerleggen dat de emerging markets, China op kop, in de toekomst een prominente rol zullen innemen in de wereldhandel. De logistieke sector in ons land moet nu zijn kans grijpen en hén gaan leren hoe ze hun logistiek moeten beheren. We beschikken over een schat aan kennis, kennis die op deze nieuwe markten nog steeds felbegeerd is.

De logistieke sector moet naar buiten treden en zichzelf op die markten gaan profileren als een grote meerwaarde. Als de Belgische logistieke sector succesvol wil blijven, moeten we op een punt komen waarop België staat voor bier, chocolade en logistiek.”

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21 Page 5

SPOTLIGHT ECONOMY

Volgens Baron Paul Buysse is er voor de Belgische logistieke sector een grote rol weggelegd op de nieuwe markten.

SURVIVAL OF THE FITTEST Professor Martin Christopher van Cranfield University, de man die bekend raakte met zijn slogan ‘Supply chains compete – not companies’, pikte vervolgens in op de harde economische realiteit waartegen de hele wereld de komende jaren zal moeten opboksen. “De komende tien jaar krijgen we er, met dank aan de BRIC-landen, 1 miljard nieuwe consumenten bij”, aldus Christopher. “In principe moet dat iedereen onder ons gelukkig stemmen. Toch zijn daar heel wat uitdagingen aan verbonden.

Want waar vroeger alle ogen gericht waren op de Westerse industrie, zien we dat er nu in alle uithoeken van de wereld niet alleen nieuwe consumenten, maar ook nieuwe producenten opduiken.”

De competitie en de concurrentie is dus groter dan ooit. Beter nog, vroeger was er zelfs geen echte concurrentie. Dat heeft tot gevolg dat stijgende prijzen niet altijd even makkelijk kunnen doorgerekend worden aan de klant. Christopher:“Consumenten zijn bovendien 50 procent prijsbewuster dan 25 jaar geleden, terwijl de ‘brand loyalty’ aanzienlijk afneemt. Mensen gaan prijzen vergelijken op internet en kunnen via e-commerce meteen tot aankopen overgaan.” Om dan te verlangen dat het product in kwestie ook binnen de kortste keren aan hun deur geleverd wordt, welteverstaan.

“Om in zo’n hectische wereld bovenin te blijven meedraaien, moeten logistieke dienstverleners zich er vooral van bewust zijn dat een supply chain niet alleen efficiënt moet werken, maar ook makkelijk geherconfigureerd moet kunnen worden.

De levenscycli van producten worden korter, de macro-economische context wijzigt voortdurend. Waarom doen de Apple’s en Zara’s van deze wereld het zo goed?

Omdat ze niet langer forecast driven zijn, maar snel kunnen inspelen op pieken en dalen. Het is bijna ongelofelijk hoe kort de doorlooptijden bij beide bedrijven zijn.

Dat vergt een organisatie die dag in dag uit bloed, zweet en tranen kost, maar waarvan de vruchten de dag nadien geplukt kunnen worden.”

In Indië bijvoorbeeld, een land dat in volle expansie is en vooral over een lamentabele logistieke infrastructuur beschikt, zie je dat producenten zich steevast in de buurt van de megacities gaan vestigen. In dat geval wordt lokale productie opnieuw de goedkoopste én beste manier van werken, een piste die veel Westerse bedrijven de voorbije decennia verlaten hebben.”

Om zijn verhaal hard te maken, kwam Christopher met een wel heel straffe en tegelijk ook beangstigende hypothese aanzetten. “Stel dat een vat Brent-olie vandaag 200 dollar kost. Veel logistieke oplossingen die we vandaag als evident beschouwen, blijken dan plots niet langer levensvatbaar. We moeten de ademruimte die de economische crisis ons biedt, goed aanwenden om proactief op zoek te gaan naar valabele alternatieven. Zoniet komen we vroeg of laat op een punt waarop de logistiek letterlijk geen kant meer op kan.”

“Stel dat een vat Brent-olie vandaag 200 dollar kost.

Veel logistieke oplossingen die we vandaag als evident beschouwen, blijken dan plots niet langer levensvatbaar.”

Martin Christopher

PEAK OIL Martin Christopher wil logistieke dienstverleners ook waarschuwen. “Alle indicatoren wijzen erop dat de olieproductie tegen 2015 de wereldwijde vraag niet meer zal kunnen bijbenen, iets wat door ingewijden ‘peak oil’ wordt genoemd. We moeten nu geen twee, maar tien keer nadenken voor we beslissen waar we gaan sourcen, waar we onze distributiecentra gaan neerpoten, en of het wel zin heeft om logistieke activiteiten te centraliseren.

Martin Christopher, professor Marketing & Logistics aan de universiteit van Cranfield:“De komende tien jaar krijgen we er, met dank aan de BRIC-landen, 1 miljard nieuwe consumenten bij”, 05

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21 Page 6

LOGISTICS NEWS

WIM BOSMAN NEEMT BENELUXDISTRIBUTIE BEIERSDORF VOOR ZIJN REKENING Wim Bosman heeft een driejarig contract getekend met Beiersdorf, het Duitse cosmeticabedrijf uit Hamburg, dat zijn logistieke activiteiten in de Benelux sterk wil uitbreiden.

Op dit moment verzorgt Wim Bosman de distributie voor de Benelux vanuit het distributiecentrum in Hamburg. Beiersdorf, gekend van onder meer Nivea, Eucerine en Labello, heeft besloten de logistieke activiteiten (warehousing en value added services) voor de Benelux naar Nederland te verplaatsen. De samenwerking tussen Wim Bosman en Beiersdorf gaat op 1 juli 2012 van start.

H. ESSERS AIR CARGO LOGISTICS ZET DE STAP NAAR DE LUCHTHAVEN VAN FRANKFURT Via de overname van de activiteiten van BIRD’s Spedition GmbH is H.Essers Air Cargo Logistics nu ook vertegenwoordigd op de luchthavens van Brussel, Luik, Amsterdam en Frankfurt.

Vanaf 1 januari 2012 zal de luchtvrachtdivisie van H.Essers, Air Cargo Logistics (ACL), met een eigen kantoor vertegenwoordigd zijn op de luchthaven van Frankfurt. Dankzij een strategische overname van activiteiten van de firma BIRD’s Spedition GmbH, heeft H.Essers nu een rechtstreekse verbinding met Europa ’s grootste hub van passagiers- en vrachtvluchten. Frankfurt Airport heeft een cargo-volume van 2,2 miljoen ton per jaar tegenover 0,36 miljoen ton per jaar voor Brucargo.

Het management van BIRD’s Spedition GmbH gaat zich zowel operationeel als commercieel ontfermen over de opstart

en uitgroei van deze nieuwe afdeling.

Zowel de activiteiten, het cliënteel als de trucks verhuizen mee naar Frankfurt. ACL, de luchtvrachtdivisie van H.Essers, zal alle import- en exportvrachten vanuit Frankfurt verzorgen voor heel Europa.

Deze overname past in de groeistrategie van ACL om op de belangrijkste luchthavens een eigen aanwezigheid te hebben.

In 2011 werd zo een groei van 20 % gerealiseerd. Ook voor 2012 wordt opnieuw een groei van 25 % voorzien.

HYSTER KONDIGT NIEUWE TREKKER AAN Hyster Europe kondigde onlangs een nieuwe elektrische trekker aan, de LO5.0T. Deze nieuwe trekker heeft een trekcapaciteit van 5 ton en is geschikt voor de levering van materiaal aan productielijnen, waardoor deze machine vooral geschikt is voor de auto- en de technische industrie en voor andere toevoerwerkzaamheden.

De nieuwe trekker van Hyster kan 5 ton aan massa slepen en beschikt over een maximale rijsnelheid van 7,0 km/u bij belasting en 12,0 km/u zonder belasting. De LO5.0T heeft een ACtractiemotor van 2,6 kW en een batterij van 24 V (465 of 620 Ah) die remenergie recupereert.

06

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21 Page 7

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:21 Page 8

LOGISTICS NEWS

NIEUW OPSLAGPRINCIPE VAN SSI SCHÄFER OP AUTOTECHNICA SSI Schäfer toont op Autotechnica een nieuwe magazijntechnologie die tot 60 procent grondoppervlakte in het magazijn kan besparen.

Vaak worden auto-onderdelen volgens onderdeelnummer opgeslagen in plaats van volgens omslagfrequentie. De opslag op nummer is weliswaar eenvoudig te organiseren, maar vereist veel plaats.

Resultaat: beperkt gecomprimeerde opslag, geen opslag op basis van dezelfde afmetingen of omslagfrequentie, een slecht overzicht en lange traject- en picktijden. Het doeltreffendste systeem voor de auto-onderdelenopslag is de opslag volgens het locatieprincipe. In vergelijking tot de numerieke opslag of de opslag volgens onderdeelgroepen wordt bij overschakeling op een zuiver locatieprincipe tot 60% grondoppervlakte gespaard.

SSI Schäfer verklaart: “Een analyse van het productassortiment toont aan dat meer dan 25% van het gamma bestaat uit artikelen met lage omslagfrequentie. Bij locatie-opslag wordt het magazijn onderverdeeld in coördinaten. De artikels worden met vermelding van de opslagplaats in het computersysteem ingevoerd en volgens omslagfrequentie en aard (grootte en gewicht) beheerd en opgeslagen.

De stelling- en vakindelingen zijn dusdanig georganiseerd dat de ruimtes optimaal benut worden en de vaakst benodigde onderdelen het kortste traject dienen af te leggen. Kleine onderdelen worden opgeslagen in bakken met onderverdelingen of in lades.

Deze lades bevinden zich op ergonomische hoogte in de stellingen. Onderdelen die veel plaats innemen maar die licht zijn, worden bovenaan opgeslagen, de zware ruimtevereisende delen komen onderaan te liggen.”

08

telex HAVEN VAN GENT OVERSCHRIJDT DE KAAP VAN 50 MILJOEN TON IN NIEUW RECORDJAAR De Gentse haven kende voor het tweede opeenvolgende jaar een nieuw record. Meteen werd voor het eerst in de geschiedenis van de haven de grens van 50 miljoen ton goederenoverslag overschreden.

Met 2 miljoen ton meer overslag boekte de haven van Gent een groei van 4,4%.

AXE INVESTMENTS STAPT IN BIJ EGEMIN AUTOMATION Axe Investments NV heeft van Sofinim NV (Ackermans & van Haaren NV) een participatie van 20,9% in Egemin International NV (Zwijndrecht) gekocht. Axe Investments NV is een holdingmaatschappij in handen van Anacom BVBA (Christian Leysen) en Sofinim NV. Sofinim heeft in de tweede jaarhelft 2011 haar participatie in Egemin verhoogd van 29,8% naar 80,4% door overname van de deelnemingen van Mercator en KBC Private Equity. Met de instap van Axe Investments in Egemin daalt het rechtstreekse belang van Sofinim naar 59,5%; rekening houdend met haar indirect belang via Axe Investments behoudt Sofinim een belang in Egemin van 69,6%. Christian Leysen zal toetreden tot de raad van bestuur van Egemin.

STEF-TFE HEET VOORTAAN GEWOON STEF Op vrijdag 23 december 2011 kwamen de aandeelhouders van STEFTFE samen in een buitengewone algemene vergadering om zich akkoord te verklaren met “STEF” als nieuwe vennootschapsnaam van de holdingmaatschappij. Deze naamswijziging verandert evenwel niets aan het management of de organisatie van de groep.

TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE BENOEMT NIEUWE PRESIDENT Matthias Fischer, momenteel Managing Director van Toyota Material Handling Deutschland, is met ingang van 15 februari 2012 benoemd tot nieuwe president van Toyota Material Handling Europe.

NIEUW RECORD VOOR HET VRACHTVERVOER OP LIEGE AIRPORT Het jaar 2011 werd op Liège Airport afgesloten met een nieuw record inzake vrachtvervoer. Over heel 2011 werd 674.469,82 ton vracht vervoerd, tegenover 639.434,07 ton in het jaar 2010 (+ 5,47%).

telex

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 9

VIL GAAT DOOR TOT 2016 Op 16 december keurde de ministerraad de erkenning van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) vzw als competentiepool voor de periode 2012-2016 goed. De laatste maanden was er enige twijfel gerezen rond het voortbestaan van het VIL. Een van de domeinen waarop het VIL de komende jaren wenst in te zetten is afvallogistiek een domein, waar vroeger weinig of geen aandacht werd aan besteed doch waar het maatschappelijk verantwoord ondernemen een mentaliteitsverandering vergt. Teruggestuurde goederen dienen niet langer in het afvalcircuit terecht te komen maar dienen te worden gerecycleerd. In het kader van de verlengde logistieke keten wordt ook meer aandacht besteed aan reverse logistiek en last mile logistiek. Ook is er beslist om meer rekening te houden met het energieverbruik en de milieueffecten in de logistieke keten.

DELHAIZE WINT SUPPLY CHAIN AWARD 2011 MET DC FRESH II-MAGAZIJN Midden december organiseerden VIB en PICS voor de achtste keer de Supply Chain Award, die binnen de logistieke sector nog steeds geldt als één van de meest gegeerde onderscheidingen. De hoofdprijs ging dit jaar naar Delhaize, dat met zijn DC Fresh II-magazijn indruk maakte op de voltallige jury.

Vincent De Hertogh, Manager Supply Chain Strategy bij Delhaize: “Ons logistieke model evolueert al meer dan 150 jaar.

Toch was het moment aangebroken om onze koudeketen grondig te herstructureren.

Ons netwerk bevat steeds meer kleinere winkels die kleinere voorraden nodig hebben, waardoor we op zoek moesten naar een manier om de vulgraad van onze kratten te verhogen.”

Het resultaat is een Crate pool management-systeem voor de goed anderhalf miljoen kratten die in omloop zijn. De plooibare kratten worden bovendien gescand via RFID, zodat ook de inhoud van iedere krat perfect getraceerd kan worden. Voortaan wordt de efficiëntie via store sequenced picking vergroot, zodat Delhaize ook minder vrachtwagens op de baan heeft.

DISTRILOG GROUP NEEMT ACTIVITEITEN INCODIS OVER Op 1 januari 2012 nam Distrilog Group de activiteiten van Incodis Logistics te Geel over. De 45 werknemers van de voormalige logistieke poot van Groep Heylen maken allemaal de overstap naar Distrilog.

Incodis Logistics ontstond in 2007. Het bedrijf biedt warehousing en Benelux-distributie aan, en kende jaar na jaar een gestage groei. Om de snel evoluerende logistieke markt te kunnen volgen ontbrak het Incodis echter aan voldoende schaalgrootte. Anderzijds zocht Distrilog Group geografische spreiding om haar binnenlandse distributie te optimaliseren.

Bovendien ziet het bedrijf van familie Salaerts veel potentieel in de Kempense regio, overigens haar thuisbasis.

De vestiging te Geel zal op korte termijn geïntegreerd worden in DHB-logistiek, een Benelux-distributie netwerk van zes logistieke bedrijven, waarvan Distrilog Group aandeelhouder is. Tegen eind 2012 zal Distrilog in Geel een nieuw magazijn van 10.000 m² betrekken, dat gebouwd zal worden door Groep Heylen.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 10

LOGISTICS NEWS

ANTWERPSE HAVEN MINDER IN TREK BIJ REDERIJEN De G6 Alliance heeft besloten om de haven van Antwerpen maar half zo vaak te bezoeken met containerschepen uit het Verre Oosten. Het samenwerkingsverband van zes scheepvaartgiganten doet daarom voortaan maar een keer per week de Scheldehaven aan op die vaarroute.

Het nieuws lijkt een heuse commerciële tegenvaller, omdat de GS Alliance een speler van formaat is. Het jonge samenwerkingsverband blijkt immers een huwelijk tussen twee al bestaande groepen, de Grand Alliance en The New World Alliance. Samen vertegenwoordigt de G6 zo met Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, APL, Hyundai Merchant Marine en MOL een kransje van klinkende namen uit de scheepvaart.

Het havenbedrijf benadrukt dat “maar één aanloop uit nauwelijks één vaargebied is weggevallen”.“Ook tijdens de crisis van 2009 zijn de ‘loops’ uit het Verre Oosten verminderd om daarna opnieuw op te veren”, klinkt het relativerend.

BELGISCHE TRAFIEK HUPAC GROEIT Intermodaal vervoerder Hupac heeft vorig jaar 724.000 zendingen vervoerd. Goed voor een stijging met bijna 7% op jaarbasis. De verbindingen vanuit België scoren naar verluidt prima.

De sterkste groeicijfers zijn in het transitovervoer door Oostenrijk opgetekend. Ook op vervoersassen die de Alpen niet doorkruisen, is het vervoer van de Zwitserse operator toegenomen. Voorbeelden daarvan zijn de verbindingen tussen Nederland/België en Oostenrijk/Hongarije/Roemenië; tussen Nederland/België en Polen/Rusland en tussen België en Frankrijk/Spanje. Op deze spoorroutes is de trafiek met bijna 13% aangedikt tot 239.000 zendingen.

+15,4 PROCENT VOOR STEF Na een sterk eerste halfjaar is de STEF-groep ook in de tweede helft van 2011 gestaag blijven groeien. Die groei werd nog versterkt door de integratie van de resultaten van drie ondernemingen die in de loop van de voorbije maanden werden overgenomen. Daardoor klokt de omzet van het vierde kwartaal uiteindelijk af op 627,8 miljoen euro, een stijging met 15,4%.

Vooral de Europese activiteiten groeien opvallend sterk (+19,5% in het vierde kwartaal). De bedrijven die in het vierde kwartaal werden overgenomen, zijn goed voor een omzet van 14,7 miljoen euro (Dispensa, Italië), 13,9 miljoen euro (Logirest, Spanje) en 0,4 miljoen euro (Transports Frigorifiques Pyrénéens, Frankrijk). Ondanks een daling van de opslagactiviteiten gaan de transportactiviteiten in de Benelux er behoorlijk op vooruit, vooral dan in Nederland, met een groei van bijna 6%.

10

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 11

PUBLIREPORTAGE

MONTEA ontwikkelt duurzaam distributiecentrum voor Coca-Cola Montea ontwikkelt voor Coca Cola Enterprises Belgium (CCEB) op succesvolle wijze een nieuw en duurzaam distributiecentrum te Heppignies. Het gebouw van 13.000 m2 (750 m2 kantoren en 12.250 m2 opslagruimte) is het eerste distributiegebouw in de Benelux dat voldoet aan de HQE-normen (Haute Qualité Environnementale).

Sustainability - HQE Beide partijen legden in hun samenwerking de klemtoon op streven naar duurzaamheid. In tegenstelling tot BREEAM betreft HQE geen audit maar een standaard waaraan dient voldaan te worden. HQE legt de nadruk op ecoconstructie, ecobeheer, comfort en gezondheid. In totaal worden 14 parameters beoordeeld. Een paar voorbeelden in de verschillende fases van ontwikkeling: •

•

Bij de keuze van het terrein werd onder andere rekening gehouden met het te verwachten grondverzet. In elk project is dit een belangrijke kost en heeft tevens een zware impact op het milieu. Daarom werd gekozen voor een terrein waarop een minimale hoeveelheid aan grond diende verzet te worden voor de realisatie van het project.

Bij het ontwerp van het centrum werden de kantoren noordelijk georiënteerd zodat deze een minimale

•

•

bezonning krijgen en zo de koelingseisen worden beperkt. Deze ingreep minimaliseert de energiekost en verhoogt het gebruikscomfort.

Bij de bouw werd geopteerd voor de realisatie van een zonne-energieproject, waardoor het gebouw grotendeels in zijn eigen energievoorzieningen kan voorzien.

Alle energieverbruik wordt actief opgevolgd door Montea. Zo kan Montea op basis van een jaarlijkse audit de huurder wijzen op eventuele opportuniteiten tot optimalisering van zijn energieverbruik.

“Dit succesvol project is de start voor Montea om in de toekomst projecten op maat te ontwikkelen die de nadruk leggen op duurzaamheid” Jo DE WOLF, Chief Executive Officer Montea

Montea zet met dit gebouw een nieuwe standaard voor logistieke vastgoedmarkt in de Benelux.

MEER INFO? T +32 53 82 62 62 www.montea.com Montea opteerde voor een site van 4 ha te Heppignies met onmiddellijke aansluiting naar de autosnelweg E42 en de luchthaven van Charleroi.

35

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 12

DOSSIER

REAL ESTATE INTRO

Logistiek en semi-industrieel vastgoed:

WAIT-AND-SEE OF BUITENSPEL? Er zijn de voorbije jaren veel katten uit de bomen gekeken. Vastgoedprojecten verhuisden steevast naar de koelkast, bang afwachtend wat de economische crisis teweeg zou brengen.Vorig jaar kropen veel bedrijven echter uit hun schulp, en kregen een aantal transacties alsnog groen licht. Het lijkt er ondertussen sterk op dat 2011 een uitzondering op de regel zal worden, want voor 2012 predikt de hele sector voorzichtigheid. Alweer.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Jarenlang werd de logistieke vastgoedmarkt ietwat stiefmoederlijk behandeld tijdens de jaarlijkse persconferenties van de Belgische vastgoedreuzen. Dat de lucratievere kantorenmarkt veel hoger op de agenda stond, was eigenlijk de evidentie zelve. Dat er dit jaar beduidend meer aandacht geschonken werd aan de logistieke vastgoedtransacties, typeert hoezeer de kaarten in 2011 werden herschud. De markt vertoonde een zelden geziene dynamiek, die grotendeels te danken was aan de consolidatie van logistieke activiteiten. De totale take-up voor logistiek vastgoed bereikte daardoor 991.000 m².

Dat is liefst 118 % meer dan in 2010, en is zelfs vergelijkbaar met het recordjaar 2008.

Voor semi-industrieel vastgoed werd dit jaar een stijging van 31 % genoteerd, goed voor een take-up van 552.000 m². Verrassend genoeg werden er ook in het laatste kwartaal nog veel deals afgerond, ondanks de negatieve economische berichten die inmiddels de kop opstaken.

Vooral in Vlaanderen was het herstel na een rampzalig 2010 groot. De provincie Antwerpen liet zelfs een stijging van 246 % optekenen, wat overeenkomt met een uitzonderlijke take-up van 764.000 m². Ter vergelijking: dat is meer dan de totale takeup over heel België in 2010. Ook in de provincies Limburg en West-Vlaanderen werden veel deals afgerond, waaronder het megaproject van Stanley Black & Decker in Tessenderlo. Verderop in dit maga12

Veel beschikbare greenfields, een goede ontsluiting en een zeer gunstige grondprijs: de provincie Limburg heeft alle troeven in handen om een logistieke topregio te worden.

zine serveren we u overigens een uitgebreide reportage van dit project, het grootste van de voorbije drie jaar. Volgens Cushman & Wakefield zal de provincie Limburg ook de komende jaren populair blijven, met dank aan een aantal beschikbare en gunstig geprijsde greenfields. DTZ schat

Ondanks de groeiende interesse voor logistiek vastgoed in Wallonië blijven de huurprijzen er bijzonder gunstig.

TOP 5 TRANSACTIES 2011 STANLEY BLACK & DECKER NIKE COLIM (GROUP COLRUYT) DUVEL/MOORTGAT CATERPILLAR WIT = LEASING / ZWART = AANKOOP

TESSENDERLO HERENTALS LOGISTICS II MECHELEN PUURS NEDER-OVER-HEEMBEEK (CANAL LOGISTICS)

64.462 M² 50.994 M² 49.112 M² 25.547 M² 22.881 M²

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 13

DOSSIER

REAL ESTATE INTRO

Een opvallende tendens die zich steeds nadrukkelijker manifesteert in beide landsgedeeltes, is het hoge aantal owner-occupierdeals.

dat de gemiddelde huurprijs in Limburg zal blijven schommelen tussen 30 en 40 euro per vierkante meter, terwijl de prijs op toplocaties in de Gouden Driehoek al snel kan oplopen tot het vijfvoudige...

WALLONIË OP TWEE SNELHEDEN Wallonië sloot 2011 af met een puik rapport inzake logistiek vastgoed (135.000 m²), met dank aan een aantal transacties in de provincie Luik. Zo besloot onder andere Swissport om zijn activiteiten op Liège Airport gevoelig uit te breiden, en huurt Vincent Logistics voortaan een gebouw van 11.600 m² in Herstal. Ondanks de groeiende interesse voor logistiek vastgoed in Wallonië blijven de huurprijzen er bijzon-

der gunstig. “De prime rents gingen zelfs lichtjes naar beneden, en bedragen nu zo’n 33 euro/m²”, zo meldt DTZ ons.

De cijfers voor logistiek vastgoed staan echter in schril contrast met de ondermaatse take-up wat semi-industrieel vastgoed betreft. Er werd nauwelijks voor 43.000 m² aan deals gesloten, en dat terwijl de prime rents er nog steeds schommelen rond 40 euro/m².

Een opvallende tendens die zich steeds nadrukkelijker manifesteert in beide landsgedeeltes, is het hoge aantal owner-occupierdeals. Veel (familie-)bedrijven die een financiële buffer hebben op-

gebouwd, zien logistiek vastgoed als een uitstekende investering in het huidige financiële klimaat.

2012: WAIT-AND-SEE Terwijl er eind 2011 bij veel vastgoedontwikkelaars en –promotoren nog geklonken werd op een goed jaar, zijn ze voor 2012 heel wat minder optimistisch. “Zoals de kaarten er nu bij liggen, ziet het er naar uit dat veel partijen naar elkaar gaan kijken, naar de besparingsmaatregelen van de nieuwe regering, naar de evoluties binnen de Eurozone, en ga zo maar door. Kortom: redenen genoeg om af te wachten”,zo zegt Kim Cornille van Goodman. “De markt zal in 2012 vooral gedreven worden door consolidaties van bestaande activiteiten. Grote uitbreidingsinvesteringen hoeven we dit jaar zeker niet te verwachten”, aldus Cornille. Bij Cushman & Wakefield verwijzen ze ook naar de huidige schaarste op de markt wat het aantal beschikbare panden betreft.

Bart Vanderhoydonck: “De goederenvolumes zijn bovendien aanzienlijk teruggelopen in het tweede semester van 2011, waardoor er in 2012 waarschijnlijk minder vraag zal zijn naar extra opslagruimte.”

Ook vanuit de financiële wereld horen we ondertussen overwegend negatieve prognoses. Terwijl er in december nog onenigheid heerste over de invloed die de verlaagde rating (van AA+ naar AA) van Standard & Poor’s zou kunnen hebben, verlaagde het ratingbureau Fitch onlangs de kredietwaardigheid van ons land van AA naar A+. Daarmee komen we in het gezelschap van onder meer Israel en Slovenië, een evolutie die potentiële investeerders wel eens zou kunnen afschrikken. DTZ pleit dan ook voor een langetermijnpolitiek die de structurele problemen in België bij de wortel aanpakt, zodat onze economie – en dus ook onze logistiek - op een duurzame manier kan groeien. Voor we onszelf helemaal buitenspel zetten...

Het aantal owner-occupierdeals blijft verhoudingsgewijs toenemen. Vooral KMO’s wenden hun reserves aan en investeren in logistiek vastgoed.

13

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 14

DOSSIER

REAL ESTATE NEWS

WDP LANCEERT PROJECT OP LUCHTHAVEN SCHIPHOL Warehouses De Pauw investeert samen met mede-ontwikkelaar Minerva Development uit Amsterdam in een project op de logistieke toplocatie Schiphol Logistics Park, en zal er dit jaar een logistieke hal van 10.000m² bouwen.

WDP concretiseert dus het geplande project in Nederland, nadat dit bij eerdere aankondigingen nog onderhevig was aan verscheidene opschortende voorwaarden zoals het verkrijgen van de nodige vergunningen. De bouw van het project dient gefaseerd opgeleverd te worden in de loop van het derde kwartaal van 2012. Rapid Logistics, gespecialiseerd in luchthavengebonden logistiek in de regio Schiphol, wordt huurder van de nieuwe site, met een huurovereenkomst van 10 jaar vast. Het totale investeringsbudget schommelt naar verluidt rond de 14 miljoen euro.

DE PAEPE GROUP BOUWT 13.000 M² IN DE HAVEN VAN GENT De Paepe Group finaliseerde onlangs een hoogwaardig productie-, distributie en opslagcomplex in de Haven van Gent, met veel aandacht voor duurzaamheid en energiezuinige oplossingen (waaronder ook zonnepanelen op het dak). SAS Automotive, dat cockpits maakt voor de autoindustrie, heeft een huurovereenkomst van 13 jaar getekend voor de 13.000 m2 grote nieuwbouw.

De volledige inrichting van het project op maat voor SAS Automotive werd binnen een recordtijd van 4 maanden door De Paepe Group gerealiseerd, ondanks de hoge en zeer specifieke eisen van het hitechbedrijf.

SUMITOMO WAREHOUSE BOUWT IN GROBBENDONK Logistiek dienstverlener Sumitomo Warehouse Europe laat een distributiecentrum optrekken in Grobbendonk. Deze nieuwbouw is in oktober klaar en fungeert dan als Europees logistiek zenuwcentrum voor de Japanse fabrikant van sportartikelen Mizuno. De logistiek van Mizuno wordt al negen jaar door Sumitomo geregisseerd vanuit een logistiek centrum van 22.000 m² in Wilrijk. De toekomstige vestiging laat evenwel toe om ook een beroep te doen op de binnenvaart en zo de congestie op de Antwerpse ring te vermijden.

Ontwikkelaar van het project is de Antwerpse investeerder Groep Heylen.

AG REAL ESTATE VERWERFT DISTRIBUTIECENTRUM IN NIJVEL Het investeringsteam van Jones Lang LaSalle België adviseerde Redevco bij de verkoop van een distributiecentrum op de site ‘Nivelles Logistics’ aan de vastgoedgroep AG Real Estate.

Het distributiecentrum heeft een oppervlakte van 80.000 m² en is op lange termijn verhuurd aan Carrefour Belgium. Bovendien biedt de site de mogelijkheid tot een bijkomende 20.000 m² opslagruimte, wat van Nivelles Logistics één van de grootste opslagsites in België zou maken.

De site werd verkocht aan AG Real Estate aan een prijs van om en bij de 49 miljoen euro. Daarmee is het meteen ook de belangrijkste investeringstransactie van 2011 op de Belgische logistieke markt.

14

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 15

SSI SCHÄFER NV/SA is een verkooporganisatie, gespecialiseerd in eenvoudige magazijninrichtingen tot compleet geautomatiseerde magazijnoplossingen. Wij zijn een volle dochter van een Duits bedrijf dat vertegenwoordigd is in 53 landen. SSI SCHÄFER NV/SA is wereldwijd nr. 1 in de intralogistiek.

Ter versterking van ons team zoeken wij op korte termijn een:

Verkoopdirecteur Magazijnsystemen (m/v) Wilt u verantwoordelijk zijn voor de “business development” binnen onze professionele moderne organisatie ?

Wilt u het bedrijf mee vormgeven, laten groeien en heeft u ambitie op termijn eindverantwoordelijke te zijn voor het gehele bedrijf?

Uw functie:

Wij bieden:

• Als verkoopsdirecteur geeft u leiding aan de verkoop binnen- en buitendienst en onderhandelt u mee met de klanten • Als pionier tekent u de commerciële lijnen uit, analyseert u de markttrends, stippelt een verkoopplan uit en implementeert ze.

• Reizen, netwerken en communiceren op alle niveaus zijn een evidentie.

• U bent verantwoordelijk voor de marketing en het prijsbeleid.

• Als lid van het managementteam levert u uw bedrage aan de bedrijfsstrategie, u zorgt u voor de algemene representatie van het bedrijf.

• Veel zelfontplooiing, een creatieve werkomgeving.

• Mogelijke uitbreiding van het takenpakket met op termijn doorgroeimogelijkheden naar een functie met eindverantwoordelijkheid.

• Een job in een klein gedreven team, maar tegelijk deel uitmaken van een financieel stabiel familiebedrijf met een informele werksfeer.

• We hebben een no-nonsense cultuur waarin de communicatielijnen kort zijn.

Uw profiel: Wij vragen: • U beschikt over ruime werkervaring in een commerciële leidinggevende functie. U heeft ervaring in de logistiek en/of verkoop van magazijnsystemen.

• Hogere opleiding bij voorkeur in de richting bedrijfseconomie en/of in een technische richting.

• Goede kennis van het Nederlands, Frans en Duits.

• Een praktische en flexibele instelling zijn noodzakelijk.

• U bent werkzaam in een soortgelijke functie, maar bent toe aan een uitdaging waarin u uw eigen koers kan bepalen en waar uw ambities alle ruimte krijgen.

Hebben wij uw belangstelling gewekt, zend of mail dan uw sollicitatiebrief met c.v. aan: SSI SCHÄFER NV/ SA • T.a.v. dhr G. Lermytte Excelsiorlaan 14, B - 1930 Zaventem • e-mail: guy.lermytte@ssi-schaefer.be

15

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 16

DOSSIER

REAL ESTATE PROJECT

Stanley Black & Decker Tessenderlo: 64.462 m² aan schaalvoordelen

MERGE AND CENTER De Belgische vastgoedmarkt heeft er al bij al een goed 2011 opzitten, met dank aan een doorgedreven consolidatieronde. Toch werden de cijfers sterk beïnvloed door één grote transactie: een gloednieuw distributiecentrum van 64.462 m² in Tessenderlo, dat Goodman momenteel bouwt in opdracht van Stanley Black & Decker. Wij gingen praten met beide protagonisten.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Het op maat gemaakte distributiecentrum voor Stanley Black & Decker is het grootste logistieke project in België van de voorbije drie jaar.

“Toen Stanley en Black & Decker in 2010 besloten om met elkaar in zee te gaan, heeft dat wel een en ander in beweging gezet.” Aan het woord is Henk Vyncke, VP Supply Chain voor de EMEA-regio bij de CDIY-specialist. Een understatement van formaat wat ons betreft, want in een tijdspanne van nauwelijks twee jaar een distributiecentrum van 64.462 m² met een prijskaartje van meer dan 40 miljoen euro neerpoten én in gebruik nemen, lijkt ons eerder een huzarenstukje. Zeker als je weet dat de weg naar een nieuw distributiecentrum behoorlijk lang is, en op de koop toe bezaaid ligt met valkuilen. Maar Vyncke is een man met een plan, en weet heel goed waar hij naartoe wil.“Aan het einde van de rit kom je in een situatie waar 1 plus 1 ge16

lijkstaat aan drie. Door de logistieke stromen van onze verschillende merken gefaseerd te bundelen in Tessenderlo, genereren we schaalvoordelen én kunnen we onze processen verder stroomlijnen.”

Makkelijker gezegd dan gedaan.

DE DRIJFVEER “Stanley Black & Decker kan je grosso modo opdelen in twee grote business units”, zo begint Vyncke zijn verhaal.“Enerzijds hebben we de tools voor de bouwprofessionals, zoals Stanley, Bostitch en DeWalt, en anderzijds de DIY-tak met Black & Decker. Stanley heeft door de jaren heen nog andere divisies opgericht via acquisities (o.a. tools voor automotive repair en

security, nvdr), maar die distributie verloopt via andere kanalen en maakt dus geen deel uit van de logistieke reorganisatie.”

Sinds de fusie tussen Stanley en Black & Decker in 2010 verliep een groot deel van de Europese distributie via de drie huidige centra in Aarschot, Mechelen en Tongeren.

“Stanley en Black & Decker hadden natuurlijk hun huiswerk al gemaakt voor ze met elkaar in zee gingen”,aldus Vyncke. Het stond dus in de sterren geschreven dat er een logistieke consolidatie zat aan te komen.“De marktsituatie leent zich er uitstekend toe, want we zitten met grote synergieën en weinig overlap op de klanten. Daardoor kunnen we aan cross-selling gaan doen via elkaars kanalen en besparen we tegelijkertijd kosten op onze operaties.”

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 17

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 18

DOSSIER

REAL ESTATE PROJECT

Stanley Black & Decker zal van de nabijgelegen containerterminal in Meerhout gebruik maken om zijn goederen snel en milieuvriendelijk in Tessenderlo te krijgen.

Inmiddels is Stanley Black & Decker in andere regio’s al vergevorderd met de logistieke eenmaking. “In Engeland, Polen, Spanje, Zuid-Afrika en in Dubai is de merge al langer voltooid”,vervolgt Vyncke.“België is een geval apart, omdat het de thuisbasis is van beide bedrijven, en omdat West-Europa één van onze strategische markten is.

Bovendien hebben we eerst een systeemintegratie moeten voltooien. Beide groepen zaten oorspronkelijk nog op een verschillend systeem, ondertussen hebben we alles naar SAP gebracht.”

De roll-out van die systeemintegratie loopt min of meer parallel met de logistieke fusie van beide partijen.“Wij beschouwen onze logistiek als een kernactiviteit van ons bedrijf”, aldus Vyncke.“We zitten met een globale productie, maar de sterkte van ons merk is het feit dat we op lokaal vlak heel sterk staan, met dank aan een goed werkend commercieel apparaat, én een georganiseerde distributie. Stanley stond er dus op dat we de logistiek weer volledig in eigen handen namen, en de verantwoordelijken bij Black & Decker zijn ons daarin gevolgd.”

18

We schrijven eind 2010, wanneer het project pas echt tot ontbolstering komt. Stanley Black & Decker gaat op zoek naar een geschikte partner, en komt al gauw terecht bij Goodman, de Australische ontwikkelaar die ook de huidige panden van Stanley Black & Decker beheert.

DE ONTWIKKELING Kim Cornille, Country Manager bij Goodman België, was al van in het begin nauw betrokken bij het project van Stanley Black & Decker.“Op dat moment hebben wij van Stanley Black & Decker de vraag gekregen om een herlocalisering te bestuderen. Dan zijn wij gaan kijken naar de specifieke behoeften van de klant, naar de in- en uitgaande goederenstromen, en zijn we op zoek gegaan naar een locatie die die behoeften het best kan invullen.” En die zoektocht bleek geen sinecure. Henk Vyncke: “Wat de locatiebepaling betreft, werden we geadviseerd door Jones Lang Lasalle. In het segment van meer dan 60.000 m² is het aanbod aan bestaande panden nagenoeg nihil, dus werd al snel duidelijk dat we met Goodman een nieuw gebouw moesten ontwikkelen.”

Goodman en Stanley Black & Decker stelden een shortlist samen van beschikbare terreinen, maar weerhielden slechts twee mogelijke pistes: de site in Tessenderlo, en een site in de haven van Genk.“Geografisch gezien hadden we onszelf vrij strikte beperkingen opgelegd”, zegt Vyncke. “Het is immers onze bedoeling om zoveel mogelijk mensen van onze huidige sites mee te nemen naar de nieuwe site. Aangezien het zwaartepunt op dat vlak in Tongeren lag, kwamen we al snel in de provincie Limburg terecht. Ook om logistieke redenen

SInds midden vorig jaar bereiden twee project managers de overstap naar de nieuwe site voltijds voor.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 19

Walter Goossens, Head of Industrial Leasing Jones Lang Lasalle.

leek Limburg de meest aangewezen locatie. De nabijheid van de containerterminal in Meerhout heeft een rol gespeeld, in die zin dat het merendeel van onze inkomende goederen binnenkomt via de havens van Antwerpen of Zeebrugge, en we ze via het Albertkanaal dus snel en milieuvriendelijk tot in Tessenderlo kunnen brengen. Al onze vaste carriers hebben daar bovendien een depot, iets wat in de haven van Genk nog niet het geval is.

Het is een veelbelovend project, dat wel, maar het staat nog in de kinderschoenen. En ook de commerciële voorwaarden waren beter in Tessenderlo”,zegt Vyncke.

Er waren daarnaast nog andere redenen waarom Tessenderlo uiteindelijk de bovenhand haalde. Kim Cornille:“De lokale over-

Logistiek avant la lettre Voor Stanley Black & Decker is logistiek een kernactiviteit die mede het succes van de onderneming bepaalt. Het bedrijf heeft dan ook kosten noch moeite gespaard om het nieuwe centrum in Tessenderlo, dat een groot deel van de West-Europese markt zal beleveren, van de nodige toeters en bellen te voorzien. Een pick-to-light-systeem voor high frequency picks, fingerscans, voicepicking, shuttles, het zijn allemaal technologieën die de productiviteit op een arbeidsvriendelijke manier moeten verhogen.

19

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 20

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 21

DOSSIER

REAL ESTATE PROJECT

Wanneer is de bouw klaar, wanneer zijn de rekken geïnstalleerd, wanneer kunnen de systemen geïmplementeerd worden, het zijn allemaal factoren die de planning grondig in de war kunnen sturen.”

De werken in Tessenderlo zitten op schema. In april wordt een eerste unit van 30.000m2 opgeleverd.

heden hebben ons een maximale ondersteuning geboden in dit dossier, zodat de nodige bouwvergunningen snel geleverd konden worden. Ook zij zien natuurlijk een enorm socio-economisch potentieel wanneer een speler als Stanley Black & Decker beslist om naar hun regio te verhuizen.”

Toch is het in eerste instantie de bedoeling van Stanley Black & Decker om zo veel mogelijk eigen mensen aan boord te houden, eerder dan nieuwe werkkrachten te gaan zoeken in de regio rond Tessenderlo. Stanley Black & Decker werkt in Tongeren met een 160-tal mensen van CEVA Logistics, terwijl in Mechelen en Aarschot nog eens bijna 100 eigen mensen tewerkgesteld worden. Vyncke: “Zoals ik daarnet al aanhaalde, was het voor ons zeer belangrijk dat we onze eigen mensen konden behouden. We willen hen iets teruggeven voor de loyaliteit aan de organisatie, maar we willen de kennis die ze hebben opgebouwd ook ten volle blijven benutten.”

Vyncke schat dat ongeveer de helft van het personeelsbestand de overstap naar Tessenderlo zal maken, nu de onderhandelingen met het personeel zo goed als afgerond zijn.“Voor zij die de overstap niet willen of niet kunnen maken, organiseren we jobdagen waar bedrijven uit de buurt zich kunnen komen voorstellen, of proberen we zelf actief mee te werken om hen aan een nieuwe job te helpen.”

ONDERTUSSEN IN TESSENDERLO...

Het is en blijft een zeer moeilijke evenwichtsoefening om de activiteiten van twee verschillende bedrijven in drie verschillende gebouwen op één en dezelfde locatie onder te brengen, zowel op sociaal als op economisch vlak. Stanley Black & Decker beoogt daarom een gefaseerde overgang naar de nieuwbouw in Tessenderlo. In een eerste fase is Mechelen aan de beurt, later volgt Aarschot. “Onze panden zitten in de huurportefeuille van Goodman, en de huurcontracten liepen bijna ten eind”,aldus Vyncke.“Voor Tongeren ligt de situatie anders. Daar hebben we een contract met CEVA Logistics tot eind 2013.

Ondertussen zijn de onderhandelingen met CEVA afgerond, en zijn we daar met de uitfasering begonnen.”

Stanley Black & Decker heeft midden 2011 twee voltijdse project managers aangeduid die de consolidatie in Tessenderlo tot in de puntjes moeten voorbereiden, en die het project ook nadien zullen blijven begeleiden tot eind 2013, wanneer de laatste activiteiten vanuit Tongeren naar Tessenderlo verhuisd zijn. Vyncke: “In een big bang geloven we niet, dat brengt risico’s met zich mee die we ons absoluut niet kunnen veroorloven. In zo’n oefening spelen er enorm veel factoren, het is een puzzel die perfect in elkaar moet vallen.

In Tessenderlo zijn de werken ondertussen volop aan de gang. Kim Cornille: “Een eerste unit van 30.000 m² wordt in april opgeleverd, het tweede deel volgt tegen november dit jaar. Voor dit project is er geen enkel tussencompartiment, wat betekent dat het gebouw voor de brandveiligheid opgetrokken moet worden uit beton. Aangezien het toch telkens om 30.000 m² gaat, blijven er niet veel aannemers over die een klus van die omvang binnen de krappe timing kunnen klaren.

De keuze is uiteindelijk op Willy Naessens gevallen, en totnogtoe hebben we ons dat zeker niet beklaagd. De werken zitten goed op schema, en we hopen de eerste 30.000 m² tegen 9 april te kunnen opleveren.”

In april begint Stanley Black & Decker dan met de stockopbouw in Tessenderlo, om live te gaan in de loop van mei. Nadien is het de bedoeling om maandelijks een extra markt vanuit Tessenderlo te gaan beleveren. “In totaal zijn er zo een zevental grote stappen die we zullen volgen, om de operationele risico’s tot een minimum te beperken. Aangezien we beslist hebben om de site - om verschillende redenen – aan te kopen, hebben we geprobeerd om de structuur van het gebouw zo flexibel mogelijk te houden”, aldus Vyncke. “Op de huidige site hebben we ook nog de mogelijkheid om 15.000 extra vierkante meters bij te bouwen. Stanley is altijd al een vrij acquisitief bedrijf geweest, dus hebben we beslist om die groeimogelijkheden van meet af aan te voorzien. Harde automatisatie zal je bij ons dus niet aantreffen, omdat dat heel beperkend is naar de toekomst toe. Als de producten wijzigen, of de markt wijzigt, willen we daar ook snel op kunnen inspelen. Het is uiteindelijk wel de bedoeling dat we een structuur op poten zetten die de komende 10 à 15 jaar competitief blijft, ongeacht de markt, ongeacht ons portfolio”, zo besluit hij.

21

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 22

DOSSIER

REAL ESTATE GUIDED TOUR

LOGISTIEK VASTGOED

TE HUUR / TE KOOP TE HUUR

Turnhout Logistics Centre (Turnhout, België) TOTALE OPPERVLAKTE SITE: 45.346 ² MAGAZIJNRUIMTE: 4560M² + 843 M² MEZANNINE + 7.479M² MOGELIJKE UITBREIDING UNITS BESCHIKBAAR VANAF: 4.560M2

>>> Directe verbinding met de E34/ Uiterst geschikt als transit hub tussen België, Nederland en Duitsland. 4560m² geschikt voor cross docking, uitbreiding ook mogelijk voor ADR gebruik.

Contactgegevens: Jorn Bruyninckx jorn.bruyninckx@goodman.com +32 (0)2 263 40 92 www.goodman.com

TE HUUR

Puurs Logistics Centre (Puurs, België) SUPERFICIE TOTALE SITE: 71.723M² MAGAZIJNRUIMTE: 17.390M² UNITS BESCHIKBAAR VANAF: 2621M² STRATEGISCHE LOCATIE: OPTIMALE LIGGING IN ONMIDDELLIJKE NABIJHEID VAN DE BELANGRIJKSTE INVALSWEGEN NAAR HET BENELUX VERKEERSNETWERK CONTAINER TERMINAL OP: 5KM Contactgegevens: Kim Cornille kim.cornille@goodman.com +32 (0)2 263 40 23 www.goodman.com

22

>>> Gevestigd in de strategische driehoek Antwerpen-BrusselGent/ Centrale hub voor de Europese distributie/ Op maat gemaakte logistieke en kantoorruimte/ Flexibele lay-out/ Ruime auto en truckparkings

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 23

LOGISTICS SECURITY

Verladersorganisatie OTM waarschuwt:

“LADINGDIEFSTAL ONDERMIJNT DE HELE ECONOMIE”

“Ladingdiefstallen ondermijnen de hele economie: investeringen blijven uit, bedrijven trekken weg en verzekeringspremies gaan de hoogte in.” Aan het woord is commissaris Jacques Struys van de federale gerechtelijke politie. Op een netwerksessie van de Belgian Shippers’ Council (OTM) benadrukte hij het belang van veilige havens, wegen en parkings voor de welvaart van ons land, als logistieke draaischijf.

Tom Mondelaers

De keuze van OTM om aandacht te schenken aan ladingdiefstal en beveiligde parkings is niet verwonderlijk. Jaarlijks verdwijnt er voor om en bij de 16 miljoen euro aan ladingen in criminele handen.

Waren er in 2007 nog 129 gerapporteerde ladingdiefstallen, dan lag dat aantal in 2010 al op 198. Tel daarbij de ‘pogingen tot’ en je komt op een totaal van 348 incidenten. Lijkt dit veel? Toch is het nog maar het topje van de ijsberg, want in veel gevallen wordt er geen aangifte gedaan.“En dat terwijl aangifte voor ons cruciaal is”, stelt commissaris Jacques Struys. Als teamleider autozwendel-ladingdiefstal (AULA) van de federale gerechtelijke politie levert hij dagelijks strijd met steeds beter georganiseerde criminelen.“Namen, Kortrijk en Bergen zijn veruit de meest kritische regio’s. In Vlaanderen gebeuren de meeste feiten in de omgeving van Turnhout. Wat we momenteel vaststellen is dat er geen dalperiodes meer zijn in de intensiteit van de feiten. Maar we zien wel pieken in het midden van de week. De geviseerde producten kunnen we onderbrengen in drie grote groepen: voeding, parfumerie en multimedia. Deze vertegenwoordigen samen meer dan 70% van het gestolen volume.”

VEILIGE HAVEN, WEGEN EN PARKINGS België is een doorvoerland. Dat maakt doelgericht ingrijpen tegen ladingdiefstallen des te noodzakelijker. “Goederen

komen onder andere ons land binnen via de havens. Daarna worden ze voor een groot deel per vrachtwagen naar afzetmarkten in heel Europa getransporteerd.

Vandaar de absolute nood aan veilige havens, wegen en parkings. Dit zijn basisvoorwaarden om onze logistieke opdracht op een efficiënte en competitieve manier te kunnen vervullen. Buitenlandse bedrijven hechten hier zeer veel belang aan. Ladingdiefstallen ondermijnen daarom de hele economie: investeringen blijven uit, bedrijven trekken weg, reguliere handelaars krijgen oneerlijke concurrentie met gestolen goederen, belastingen kunnen niet geïnd worden en verzekeringspremies gaan de hoogte in.

De consument betaalt mee de rekening.

Naast de sociale impact eisen ladingdiefstallen dus een bijzonder hoge economische tol”, aldus Jacques Struys.

LOKALE EN RONDTREKKENDE DADERS De commissaris wijst ook op het verschil tussen ladingdiefstal en diefstal van deellading. “Het eerste fenomeen, waarbij een vrachtwagen, oplegger of aanhangwagen integraal gestolen wordt, gebeurt zelden naast de autosnelweg, maar vooral bij vrachtvervoerders op het terrein en in de havens. Het gaat meestal om goed georganiseerde bendes waarvan de daders uit België, Frankrijk of Nederland komen.”

Bij diefstal van deelladingen, uit een vrachtwagen, oplegger, aanhangwagen of container, hebben de daders een heel 23

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 24

LOGISTICS SECURITY

Een opkomende trend is dat Oost-Europese, zogenaamd bonafide transportbedrijven zich via online vrachtbeurzen aanbieden als vervoerder.

ander profiel. “Het gaat hier voornamelijk om rondtrekkende dadergroepen, OostEuropeanen en Nederlanders”, weet Jacques Struys. “Zij verblijven anoniem in de grootsteden, soms kortstondig, en verdwijnen meestal met de buit naar het buitenland.”

TROJAN TRUCK Een typische tactiek die deze bendes toepassen voor het stelen van deelladingen, is de ‘Trojan truck’. “Ze parkeren zich met een hele oude vrachtwagen, meestal met Franse of Engelse nummerplaat, op de parking tussen andere vrachtwagens. Als ’s nachts iedereen slaapt, slaan ze hun slag. ’s Morgens wordt de diefstal ontdekt en zijn ze al lang de grens over. Dat maakt het voor ons moeilijk om hun helernetwerk in beeld te brengen. Bovendien zijn ze goed georganiseerd: ze dragen handschoenen en mutsen en zorgen ervoor dat het voertuig dat ze gebruiken niet aan hen gerelateerd kan worden. Ze kopen het voertuig in het buitenland voor export op en gebruiken het in België om verkenningen uit te voeren en/of feiten te plegen. Ze schrijven het voertuig niet opnieuw in, wat het identificeren van de eigenaar of gebruiker bijna onmogelijk maakt. Daarnaast doen ze een uitgebreide verkenning en werken 24

ze soms met tips van binnenuit of zelfs met de medewerking van chauffeurs. Ik hoef niet te vertellen dat ze zeer driest te werk gaan bij het plegen van feiten en het uitwissen van hun sporen. De schade aan de vrachtwagen of oplegger is dikwijls aanzienlijk”, aldus de commissaris.

Een listige truc die ladingdieven toepassen is gebruikmaken van een snel afleidingsvoertuig, dat gestolen is of gehuurd met valse documenten. Jacques Struys: “De gestolen vrachtwagen rijdt dan achter het afleidingsvoertuig. Is er een politiecontrole onderweg dan trekt de bestuurder van de snelle auto de aandacht van de agenten door snel en uitdagend voorbij te rijden. Ondertussen heeft de gestolen vrachtwagen vrij spel.”

Een opkomende trend is dat Oost-Europese, zogenaamd bonafide transportbedrijven zich via online vrachtbeurzen aanbieden als vervoerder. Maar eens ze de buit hebben opgehaald, verdwijnen ze als sneeuw voor de zon. “Deze ‘bedrijven’ gebruiken prepaid gsm-nummers en zeer kortstondige e-mailadressen. Meestal gaat het over niet-bestaande bedrijven, of om bedrijven die de naam van een ander bedrijf misbruiken, of om snel opgezette bedrijfjes met als enige doel enkele ladingen te verduisteren. Daarom onze aanbeveling om alvorens de opdracht toe te kennen, te polsen bij andere bedrijven uit de sector of zij ervaringen hebben met het transportbedrijf in kwestie”, tipt Jacques Struys.

NOOD AAN SECURE LANE Om beter te anticiperen op ladingdiefstal en diefstal van deellading, bestaat er sinds 2003 een projectteam waarbinnen politie en justitie nauw samenwerken. “In 2008 hebben we ook een samenwerking met Nederland opgestart”, zegt Jacques Struys. “Daarbij streven we ernaar om op basis van een feitgerichte opvolging een zo goed mogelijk beeld te vormen van de daders of dadergroepen. Belangrijk hierbij is de structurele samenwerking met alle betrokken partijen, zoals lokale en wegpolitie, verzekeringsmaatschappijen en transportfirma’s.”

Wat de rol van de overheid betreft, wijst de commissaris op de noodzaak aan bewaakte parkings en ‘secure lanes’, zoals die in Nederland al bestaan. “Dit zijn parkings met een nummerplaatlezer, verbonden met de politiedatabank en uitgerust met slimme camera’s. Gebeurt er iets verdachts, dan kan men vanuit de meldkamer de toestand ter plaatse volgen en de politieploegen met zo veel mogelijk informatie aansturen. In Nederland zorgen parkings met secure lane al voor 95% minder criminaliteit. Het is natuurlijk jammer dat dit idee, dat ik zelf heb uitgewerkt, wel door onze noorderburen, maar niet in ons eigen land toegepast wordt. Want we mogen het einddoel niet vergeten: onze economie beschermen.”

ACHT AANBEVELINGEN VOOR U EN UW PERSONEEL Ladingdiefstal en diefstal van deellading zijn fenomenen om rekening mee te houden. Overheid, politie en justitie hebben hun rol. Maar ook u, als bedrijfsleider, kunt samen met uw personeel heel wat doen om diefstal te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken.

1. Laat een vrachtwagen of lading niet onbeheerd achter.

2. Nooit parkeren aan op- en afritten van autosnelwegen.

3. Parkeer in groep of op beveiligde parkings.

4. Investeer in degelijke camerabewaking.

5. Investeer in technopreventie: sluit het terrein grondig af, verstevig zwakke plekken.

6. Doe altijd aangifte: dit is een cruciaal opsporingselement voor de politie.

7. Zorg dat de serienummers van de gestolen producten bekend zijn. Deze informatie dient als bewijslast eens de goederen gevonden zijn.

8. Pas de trailer aan: sterker dekzeil, elektrisch slot aan de binnenkant, noodknop voor de chauffeur.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:22 Page 25

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 26

LOGISTICS SECURITY

Trends in magazijnen:

EN HOE ZIT HET MET DE VEILIGHEID? We peilden bij drie ontwikkelaars van logistiek vastgoed -Goodman, Montea en WDP- naar trends inzake veiligheid. En of die trends een impact hebben op beveiliging en beveiligingsmaatregelen. Wat zijn de voornaamste aandachtspunten?

Luc De Smet

“Je kijkt eerst waar het zwaartepunt ligt van het proces van de klant. Dan kies je de locatie en steeds kijk je daarbij ook naar de langere termijn”, zei Ruud Weijmans bij Goodman. Hij begeleidde het 82.000 m² grote Venlo North Logistics Center-project voor DSV. Niet alleen een lagere huurprijs, maar ook de nabijheid van multimodale terminals en het wegennetwerk motiveerden de klant. Goodman adviseerde bij de keuze van de locatie en de indeling van het gebouw, dat op specifieke wens van de klant is neergezet. Aantrekkelijk was ook dat er naast de huidige 82.000 m² nog mogelijkheid is om uit te breiden. Inmiddels nam DSV in december 2011 nog eens 26

30.000 m² aan magazijn in gebruik. Andere aandachtspunten hebben met efficiëntie te maken. De klant ging voor zowel een conventioneel pallettenmagazijn, een hoogbouwmagazijn met reachtrucks en smallegangen voor losse onderdelen en legborden. Elke productgroep heeft immers specifieke kenmerken. De klant koos voor verschillende opslagsystemen. “Het pand heeft 24 meter brede verdiepingsvloeren die tot 800 kg/m² kunnen hebben in de plaats van de 300 kg/m² die een normale mezzanine haalt.”

Het pand is gebouwd om pieken in de goederenstroom te kunnen opvangen.

“Aan de brede ingang kunnen zich tien vrachtwagens tegelijk aanmelden. Parkeren gebeurt op het eigen terrein. De uitgang is aan de andere kant van het gebouw. Dat zorgt voor een vlotte doorstroming.” Maar snelheid en beveiliging gaan niet altijd goed samen.

BEVEILIGING IS EEN ‘HOT ITEM’ Het pand is opgetrokken met een betonnen borstwering van 2,5 m hoog. Dat is niet alleen steviger, maar ook beter met het oog op ongediertebestrijding en het is bovendien ‘inbraakwerend’. “De investering die we deden voor DSV zit in de huurprijs verwerkt. “Er zijn camera’s aan de ingang

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 27

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 28

LOGISTICS SECURITY

van het terrein. Iedereen moet er zich melden en registreren. Bij het verlaten van het gebouw is er een visitatie.”

Camera’s worden kritischer en zijn steeds scherper. Beelden worden op de computer opgeslagen en kunnen in geval van een calamiteit opgeroepen worden. Na verloop van tijd, in het kader van privacyrichtlijnen, worden ze vernietigd. “Als er RF-scans nodig zijn, leggen wij vast waar de zenders moeten komen. Wij leggen de kabelgoten en trekken de kabels. Wat software betreft - de virtuele beveiliging van het WMS, bijvoorbeeld – passen wij ons aan op basis van de input van de klant.

TAPA-certificatie Sinds nine-eleven werd ‘veiligheid’ nog belangrijker. Niet alleen voor personenvervoer, maar ook voor goederentransport. Overheden en bedrijven willen zien wat waar zit, waar het vandaan komt, waar het naartoe gaat. Goederen uit TAPA-beveiligde magazijnen komen met de nodige certificaten die het proces stroomlijnen. Maar TAPA heeft tegelijkertijd ook een criminaliteitwerend effect. Magazijnen met diefstalgevoelige producten worden in borgklasses ingedeeld. Borgklasse 4, de hoogste klasse qua inbraak- en brandbeveiliging, betekent bijvoorbeeld dat de insluiptijd meer dan 10 minuten bedraagt.

De Transported Asset Protection Association (TAPA)-certificering is wereldwijd dé standaard voor beveiliging van cargovestigingen en vrachtvervoer. Het certificaat wordt behaald na een grondige veiligheidsaudit door onafhankelijke auditeurs. Die focussen op de toegang tot de zones waar zendingen worden behandeld, op relevante opleidingsprogramma's voor de medewerkers, alarmsystemen en andere beveiligingsmaatregelen.

Rond een magazijn worden verschillende beveiligingscirkels getrokken. Er is een buitencirkel waar alleen auto’s en fietsen geparkeerd kunnen worden. Je komt enkel in een tweede cirkel mits legimitatie. Login en registratie via de camera worden gedurende een aantal weken bewaard.Vrachtwagenchauffeurs mogen enkel werken bij hun dokdeur. Bovendien moeten ze een veiligheidsjasje dragen. Het certificaat is drie jaar geldig, en een gecertificeerd bedrijf wordt ook regelmatig gecontroleerd.

Steeds meer klanten in hightech vragen een beveiligingscertificaat. Hier is een TAPA-certificaat behaald (zie kader). “Eerst zou de klant voor een TAPA B gaan. Maar gezien de maatregelen die we structureel al in het gebouw voorzien hadden, was het behalen van een hoger TAPA A-certificaat makkelijk”, aldus Weijmans. De uitdaging bestaat er dus in, in het samenspel tussen huurder en huisbaas, te bouwen naar zo’n hoge standaard dat dergelijke certificatie in feite niets extra hoeft te kosten.

SNELHEID IS CRITERIUM BIJ UITSTEK GEWORDEN “Klanten kijken naar de verschuiving van consumententrends richting e-commerce, en dit heeft eveneens een weerslag op de gebouwen. De snelheid van leveren wordt cruciaal om een tender binnen te halen”, zegt Chief Commercial Officer Peter De-

Er zijn niet alleen TAPA-certificaten voor A-, B- of C-magazijnen. Er zijn ook TAPA-certificaten voor verschillende segmenten in het logistieke proces. Voor vervoerders zijn er de Vracht Beveiligingsvereisten of Freight Suppliers Minimum Security Requirements (FSR) ontwikkeld. Voor de luchtvrachtsector werd de TACSS (TAPA Air-Cargo Security Standard) veiligheidsstandaard ontwikkeld.

Ruud Weijmans (Goodman):“Steeds meer klanten in hightech vragen een beveiligingscertificaat.”

28

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 29

LOGISTICS SECURITY

Terwijl chauffeurs vroeger kwamen verpozen bij een koffie-automaat in het magazijn, voorzien steeds meer bedrijven nu een apart lokaal voor truckchauffeurs. muynck bij Montea.“Er komen steeds meer laadkades en poorten om een snelle doorstroming mogelijk te maken. ‘In en uit’. Nu schuift men al naar één kade per 500 m² magazijnruimte waar het niet zo lang geleden nog een kade per 1.000 m² was.”

Vroeger was ‘prijs’ cruciaal. Meer stockage op minder oppervlakte was goedkoper.

Daardoor werden magazijnen steeds ‘hoger’. Nu ‘snelheid’ het criterium bij uitstek is, wordt het magazijn desgevallend minder hoog en tegelijk ook minder diep.

“Men kijkt naar ‘cross dock-functies’, met zo weinig mogelijk tussenstockage. Pure distributie, dus”, zegt Demuynck. Het gaat erom de inkomende en uitgaande goederenstromen zo efficiënt mogelijk te herverdelen. Stockage wordt steeds minder belangrijk. Al wat blijft staan, kost immers geld. “Moet men niet stockeren, dan gebeurt dit ook niet. In het meest extreme geval wordt van de ene in de andere vrachtwagen geladen. Het magazijn wordt een overslagpunt. De resterende belangrijke factor blijft informatica. Die trend wint aan belang en zal dat ook blijven doen”, verwacht Demuynck.

Een magazijn met veel cross-docking en veel poorten is echter moeilijker te beveiligen. Bij zoveel verschillende stromen tegelijk, volstaat een alarm op de deur niet meer. Er is nood aan een omheining, badges, afzonderlijke douaneruimte, gecontroleerde in-en uitgang van de site…

Zowel eindgebruikers als verzekeringsmaatschappijen leggen meer en meer normen op qua beveiliging van de goederen.

“Er is een trend naar TAPA A-normeringen”, merkt Demuynck op.“Zeker als de goede-

ren een bepaalde waarde hebben: textiel, farma, IT,…” Naarmate het product duurder is, neemt het aspect beveiliging een verhoudingsgewijs kleiner aandeel in de totaalprijs.

OMHEINING EN ANTI-RAMKRAAKMUREN “Standaard brengen we rond het terrein een omheining aan en een automatische schuifpoort. Die wordt van binnen aangestuurd met codeklavier en sleutelcontact”, zegt Willy De Pauw, facility manager bij Wa-

rehouses De Pauw. De meeste sites hebben één toegangspoort. In samenspraak met de klant kan gekeken worden naar gescheiden toegangen (personeel, vrachtwagenchauffeurs,…) en beveiligingslokalen met de nodige voorzieningen.“We merken een trend om een apart lokaal te voorzien voor truckchauffeurs. Vroeger kwamen die verpozen bij een koffieautomaat in het magazijn. De klant wil echter geen vreemde transporteurs meer in zijn magazijn en chauffeurs worden dan ook beperkt tot een voor hen bestemde zone.”

BREEAM “In Nederland waren we in 2010 de eerste met een BREEAM-NL Nieuwbouw oplevercertificaat”, aldus Willy De Pauw, facility manager bij WDP. Het betrof een WDP-project in Tilburg. “In België zijn we nu ook gestart met dit duurzaamheidscertificaat voor industriële gebouwen. Het eerste gecertificeerde gebouw in België komt in Willebroek, op de voormalige site van Femont, de site naast Distrilog.”

BREEAM staat voor Building Research Establishment Environmental Assessment Method. Dit Britse duurzaamheidscertificaat voor gebouwen wordt uitgereikt op basis van verschillende categorieën: van bereikbaarheid, groene energie, materialengebruik, recupereerbare materialen,... en beveiliging. “Als je als logistiek vastgoedbedrijf in de running bent voor een tender, geeft zo’n certificaat je een stapje voor op de concurrentie.”

BREEAM ging in 1990 van start en kreeg in 2008 een belangrijke update. Het wordt nu pas populair in de EU. De manual bevat negen categorieën: afval, ecologie/landgebruik, gezondheid van de medewerkers, energieverbruik, management tijdens de bouwwerken, duurzaamheid/recycleerbaarheid van de materialen, energie, transport, water en vervuiling. Elke categorie is gewogen en onderverdeeld in te behalen ‘credits’ -bijvoorbeeld voor lichtinval, inbraakwerendheid, het aanstellen van een preventieadviseur,... die uiteindelijk leiden tot een globale score van ‘pass’, ‘good’, ‘very good’, ‘excellent’ of ‘outstanding’.

“In Nederland, waar BREEAM reeds afgesteld is op de binnenlandse markt en regelgeving, hebben we al twee BREAAM-certificaten”, zegt Michael Baten, duurzaamheidsmanager bij WDP. “In België, waar je aan de slag moet met een BREEAM Commercial handboek (2009), heeft ons project met Distrilog in Willebroek ondertussen een voorlopig certificaat, op basis van de plannen. Later, wanneer geverifieerd wordt of al die plannen ook uitgevoerd zijn, volgt het uiteindelijke certificaat.”

29

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 30

LOGISTICS SECURITY

Bij de constructie houdt WDP rekening met de inbraakgevoeligheid van haar magazijnen. Rond het magazijn, tot op een hoogte van 250 of 270 cm voorziet WDP betonnen sandwichpanelen tussen de kolommen. “Vroeger hadden magazijnen isowandpanelen tot op de grond. Dat maakte het gebouw inbraakgevoelig. Nu zijn deze niet-dragende betonnen sandwichpanelen, die ook een isolatielaag bevatten, onze standaardnorm geworden.” Andere maatregelen zijn inbraakwerende aanpassingen aan de nooddeuren en de buitenverlichting. “Rondom het magazijn voorzien we een buitenverlichting van 25 tot 50 lux die tot 30 à 40 meter ver schijnt.”

Meer specifieke beveiligingsvoorzieningen hangen af van het gestockeerde product en worden eveneens met de klant uitgewerkt. Elektronische beveiliging van logis-

tieke gebouwen is in wezen een zaak van de huurder. Die stelt zelf zijn beveiligingsfirma voor en WDP zorgt voor de nodige bekabeling.

De standaardmaatregelen die WDP treft, zijn in principe overal dezelfde, volgens De Pauw, die verantwoordelijk is voor WDPprojecten in Nederland, Frankrijk, Tsjechië en een deel van Wallonië. “In Roemenië zijn er andere bouwnormen. Het gebied is gevoeliger voor aardbevingen. Tsjechië ligt in een ‘koudere’ zone. De structuur en isolatie van het magazijn worden er aangepast.” Maar qua beveiliging maakt het niet echt een verschil. Wallonië blijkt wat gevoeliger.“Maar dat is vooral afhankelijk van de goederen.”

Betonnen sandwichpanelen en inbraakwerende aanpassingen zijn stilaan de norm geworden.

LED-verlichting Er is heel wat te doen omtrent stijgende energieprijzen. Om de factuur naar beneden te halen, bestudeert WDP relighting en spaarzamer LED-verlichting in zijn magazijnen. In Boom start het een proefproject waar het elke magazijngang voorziet van een andere soort verlichting. “We gaan dan meten per gang en zien wat we terugverdienen”,zegt Michael Baten, sustainability engineer bij WDP. “In Mollem openden we onalngs een nieuwbouw met een LED-proefproject. Zowel buiten als in het gekoeld magazijn en in de kantoren komt er LED-verlichting.” LED’s starten sneller op in een koude omgeving en geven ook minder warmte af. De LED-verlichting moet de huurder comfort opleveren én besparingen op de energiefactuur. Dat geeft ook ‘prestige’ aan het gebouw.

WDP heeft op de daken van de gebouwen die het verhuurt wellicht zo’n 15 MWp aan fotovoltaïsche panelen staan.

Het begeleidt de klant in zijn keuze van isolatie, verlichting en beveiligingskeuzes.

30

Total Cost of Ownership De logistieke klant kijkt naar zijn Total Cost of Ownership.“Als je het niet goed regelt, word je al gauw geconfronteerd met snel oplopende kosten”, zegt Ruud Weijmans bij Goodman. Dat begint met een beperkt aantal toegangen tot het terrein en het gebouw maar gaat tot de isolatiewaarden van materialen en de juiste verwarmingskeuze. “Wat we via de ramen aan daglicht binnen krijgen, krijgen we voor niks. Er zitten in het Venlo North Logistics Center-project voor DSV dus ramen boven de docks.” Bewegingssensoren schakelen lichten aan en uit in het magazijn en de kantoren. DSV had in zijn vroegere pand, dat nog geen 25.000 m² groot was, een energieverbruik van 130.000 kuub. In het nieuwe, meer dan 82.000 m² grote pand is dat naar 19.000 kuub gehaald.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 31

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 32

FO CU S

LOGISTICS GREEN

GREEN

GROENE LOGISTIEK TUSSEN THEORIE EN PRAKTIJK

Enkele cijfers: een vierde van de broeikasuitstoot in Europa komt van transport, en maar liefst drie vierde daarvan is afkomstig van het wegvervoer. Het is duidelijk: wil de logistiek zich verder ontwikkelen in Europa, dan zal het op een groene manier moeten gebeuren. “Het komt erop aan om onze economische groei los te koppelen van hulpbronnen”, stelt Europees parlementslid Ivo Belet (CD&V).

Tom Mondelaers

Eind december 2011. Ivo Belet geeft een lezing aan de Provinciale Hogeschool Limburg. Het thema van de dag is groene logistiek en de Europarlementariër vertelt de talrijk aanwezige studenten over de Europese initiatieven om de uitbouw van een duurzame, groene logistiek te bevorderen. En dat is nodig. Binnen de EU is transport voor meer dan 96% afhankelijk 32

van fossiele energieproducten. Transport is ook verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de broeikasuitstoot en maar liefst 71,3% daarvan is afkomstig uit het wegvervoer. De EU heeft zichzelf als doel gesteld om de uitstoot van broeikasgassen drastisch terug te dringen. Ook in de transportsector streeft de EU naar een duurzame, energie-efficiënte en milieu-

vriendelijke vorm van mobiliteit.“Dit betekent vooral het promoten van comodaliteit”, stelt Ivo Belet. “We moeten de verschillende transportmodi binnen dezelfde vervoersketen optimaal combineren. Hierbij worden ook inspanning gedaan om, met behulp van technische innovaties, zo veel mogelijk over te stappen op de minst vervuilende en meest

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 33

LOGISTICS GREEN Volgens Ivo Belet moet de sector de kaart van de comodaliteit trekken.

energie-efficiënte transportmiddelen voor vervoer over lange afstand en vervoer binnen de steden (zie hiervoor ook het volgende artikel over het FREILOT-project in Helmond, nvdr.).”

EENGEMAAKTE EUROPESE VERVOERSRUIMTE Eén van de Europese vlaggenschepen om - in lijn met de EU2020-strategie – een duurzame economische groei te bewerkstelligen, is het efficiënt gebruiken van hulpbronnen.“We moeten onze economische groei loskoppelen van hulpbronnen en de vervoerssector moderniseren”, legt Ivo Belet uit. “Een concreet Europees initiatief in dit verband is het Witboek Transport 2050. Dit is het kader dat de EU creëert om belangrijke hinderpalen en knelpunten uit de weg te ruimen op tal van cruciale domeinen, zoals vervoersinfrastructuur en –investeringen, innovatie en de interne markt. Het doel: komen tot een eengemaakte Europese vervoersruimte en een volledige geïntegreerd netwerk dat de verschillende vervoerswijzen met elkaar verbindt. Hiermee willen we een drastische verschuiving van de vervoerspatronen van passagiers en goederen mogelijk maken.”

ECONOMISCHE SLAGADER Dat netwerk, vorig jaar voorgesteld door de Europese Commissie, heet de Connecting Europe Facility.“Het netwerk moet 83 Europese havens per spoor en weg met elkaar verbinden”,zegt Ivo Belet.“Voor 37 belangrijke luchthavens komt er een spoorverbinding naar de grote steden en er worden 15.000 km aan spoorlijnen voor hogesnelheidstreinen aangepast. Daarnaast bevat het programma nog meer dan

30 grensoverschrijdende TEN-T-projecten (Trans-European Transport Network, nvdr.) om knelpunten in het netwerk op te lossen.

Het kernnetwerk moet uitgroeien tot de economische slagader van de interne Europese markt. Op het programma staan ook een aantal TEN-T-projecten die voor Vlaanderen belangrijk zijn, zoals de havens van Zeebrugge en de Antwerpen, het Albertkanaal en het kanaal Gent-Terneuzen.”

Tegen 2020 is naar schatting 500 miljard euro nodig om het Europees netwerk tot stand te brengen. Europa trekt hiervoor een bedrag uit van 31,7 miljard euro dat als hefboomkapitaal dient om de lidstaten ertoe aan te zetten om zelf verder te investeren in grensoverschrijdende verbindingen. “Met behulp van de nieuwe projectobligaties kunnen we tientallen miljarden euro’s extra mobiliseren”, zegt Ivo Belet.

Het Europese transportnetwerk draagt concreet bij tot een groenere logistiek. Ivo Belet: “Door de nadruk te leggen op vervoerswijzen die minder vervuilend zijn, geeft de Connecting Europe Facility ons vervoerssysteem ook een impuls om duurzamer te worden. Het TEN-T is een essentieel instrument om ervoor te zorgen dat het vervoersbeleid bijdraagt tot de algemene doelstelling om de emissies door vervoer tegen 2050 met 60% te verlagen.

TEN-T-projecten komen pas in aanmerking voor EU-subsidies na een strenge milieueffectbeoordeling.”

NOOD AAN ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN Nog een belangrijk Europees initiatief dat Ivo Belet aanhaalt tijdens zijn voordracht is

het Energie-stappenplan 2050. “Om te bereiken dat de CO2-uitstoot tot 2050 met meer dan 80% daalt, moet de energieproductie in Europa nagenoeg koolstofvrij worden. Belangrijke punten op het vlak van vervoer zijn de nood aan efficiënte voertuigen en alternatieve brandstoffen. Biobrandstoffen blijven een belangrijke optie voor de luchtvaart, het langeafstandsvervoer over de weg en voor het spoorwegvervoer op plaatsen waar elektrificatie niet mogelijk is. Ook de overstap naar elektrische voertuigen moet gestimuleerd worden en daarvoor is Europese regelgeving noodzakelijk”, aldus de Europarlementariër.

WITBOEK TRANSPORT 2050?

Het Witboek Transport 2050, dat de Europese Commissie in 2011 op tafel legde, is een ambitieus plan om tegen 2050 de mobiliteit te vergroten en de CO2-uitstoot fors te verlagen. Het houdt een grondige hervorming in van het bestaande vervoerssysteem in Europa. Van een beperking van de mobiliteit is geen sprake, maar alles bij het oude laten is evenmin een optie. De olieafhankelijkheid van het vervoerssysteem kan volgens het Witboek doorbroken worden zonder de efficiëntie ervan op te offeren of de mobiliteit in het gedrang te brengen. Concrete doelstellingen zijn om tegen 2050 de uitstoot van de luchtvaart met 50% te verminderen, die van de scheepvaart met 40 tot 50% en die van het wegvervoer met 70 tot 80%. Een gigantische uitdaging, want tegelijkertijd wordt voor die periode een groei van het passagiersvervoer met 50% en voor het goederenvervoer van 80% verwacht. Europa zal onder meer moeten inzetten op multimodaliteit en voorwaarden moeten creëren om een modal shift te bewerkstelligen.

Het Witboek bevat een lijst van 40 maatregelen om de beoogde doelstellingen te behalen. Dit zijn op hun beurt grote uitdagingen, zoals het gebruik van voertuigen op klassieke brandstoffen in de stad halveren tegen 2030, of tegen dan 30% van het goederenvervoer via de weg over afstanden van meer dan 300 km per spoor of over het water laten gebeuren.

33

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 34

FO CU S

LOGISTICS GREEN

GREEN

FREILOT-PROJECT OOGST LOF IN NEDERLAND EUROPESE COMMISSIE INVESTEERT IN EFFICIËNTE STADSDISTRIBUTIE Het wegverkeer is een enorme energieverbruiker met tal van schadelijke effecten. Daar zijn vooral stedelijke centra het slachtoffer van. Denk aan verstopte wegen, vervuilde lucht en verkeersslachtoffers. Met de huidige technische mogelijkheden kunnen we niettemin een enorme stap vooruit zetten. En dat is waarom de stad Helmond samen met drie andere Europese steden deelneemt aan het FREILOT-project, met steun van Europese Commissie.

Tom Mondelaers

FREILOT (Urban Freight Energy Efficiency Pilot) verenigt bedrijven uit de auto- en technologiewereld om het stedelijk vervoer van de toekomst op een duurzame en energieverantwoorde manier uit te tekenen. Momenteel lopen er pilootprojecten in Lyon, Bilbao, Krakow en Helmond.

Gert Blom, manager verkeer en vervoer van Helmond: “In 2030 zullen auto’s en vrachtwagens nog altijd heel aanwezig zijn in onze stad. Maar om de welvaart te behouden, moeten we zorgen voor een goede luchtkwaliteit, een betere mobiliteit en veiligere wegen.”

Eén van de belangrijkste voordelen is ongetwijfeld de betere verkeersdoorstroming. De verkeerslichten geven voorrang aan FREILOT-voertuigen, waardoor een vrachtwagen groen licht krijgt en ook hulpdiensten sneller ter plaatse kunnen zijn. Een betere circulatie van vrachtverkeer zorgt bovendien voor minder brandstofverbruik en CO2-uitstoot. Daarnaast zou ook de veiligheid toenemen, aange-

zien deelnemende voertuigen automatisch begrensd worden in functie van de signalen die het FREILOT-systeem verstuurt. Ten slotte winnen distributeurs heel wat tijd omdat FREILOT het mogelijk maakt om in de binnenstad een plaats te reserveren voor laden en lossen. Elke deelnemende stad kan zelf bekijken op welke manier ze die plaats dan voorbehoudt.

UITDAGING IN VERKEERSMANAGEMENT “In ons proefproject zitten tien vrachtwagens”, vertelt Gert Blom.“Daarnaast krijgen ook de brandweer- en ambulancediensten voorrang op 14 kruispunten in de stad. De grootste uitdaging zit in het verkeersmanagement. Als je aan bepaalde kruispunten ingrijpt, moet je goed kunnen inschatten wat het effect daarvan is op het volledige netwerk. Bovendien moet je tijdens de ochtendspits andere prioriteiten stellen dan tijdens de avondspits. Je kan ook niet iedereen voorrang geven, zeker niet als we het systeem in de toekomst verder uitbreiden.”

Voor de inwoners en bezoekers van Helmond zijn de belangrijkste voordelen een betere mobiliteit, schonere lucht en veiligere wegen. De handelaars in de stad genieten van nauwkeurige levertijden. Maar hoe zit het met de kostprijs? “De transporteur betaalt voor de communicatiekastjes in zijn vrachtwagens en vanuit het project is om en bij de 140.000 euro geïnvesteerd om 14 kruispunten uit te rusten met deze technologie. Europa draagt de helft bij in de vorm van subsidies. Al bij al vallen de kosten dus mee. Maar je moet blijven investeren in opvolging en service.”

VEILIGHEID ONDERWEG De brandweer- en ambulancediensten in Helmond genieten altijd voorrang in de stad. “We kunnen niet meer zonder”, zegt brandweercommandant Jo van Hoef.“Niet alleen om sneller ter plekke te zijn bij een brand of ongeval, maar ook voor de veiligheid tijdens de rit. Onze chauffeurs kunnen nu rustig rijden zonder zich voortdurend op te winden. Eén ding is zeker: wij blijven gebruik maken van deze technologie.”

Op termijn zal vergaande technologische controle in het verkeer ook ingang vinden in het personenvervoer. “Mensen zijn nog zeer kritisch”,weet Gert Blom.“Maar ons project toont aan dat je met technologie echt veel kan bereiken en dat helpt om de blikken te verruimen. Want de inwoners van Helmond ondervinden zelf dat het verkeer beter doorstroomt en dat de hulpdiensten vlotter kunnen werken.” www.freilot.eu

34

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 35

PUBLIREPORTAGE

Specifieke producten voor specifieke behoeften De laadzaal is een knap staaltje van de technische knowhow van Hoppecke.

De Duitse batterijproducent Hoppecke is de voorbije jaren steeds verder geëvolueerd naar een volwaardige energiepartner. Het gamma van producten en diensten beantwoordt vandaag aan de behoeften van zowel de KMO met een beperkt aantal interne transporttoestellen als de grote logistieke dienstverlener die op zoek is naar een hogere efficiëntie in het magazijn dankzij een volledig uitgeruste laadzaal.

Naast de verkoop en het onderhoud van batterijen en laders voor intern goederentransport legt Hoppecke zich ook toe op het volledig inrichten van laadzalen, een nieuwe trend in de Belgische logistieke sector. Zo mocht Hoppecke onlangs het nieuwe logistieke centrum van een Henegouwse klant van een moderne laadzaal voorzien. Project Manager Davy Libouton: “Veel logistieke gebouwen kampen met een acuut plaatstekort en willen dus iedere palletplaats optimaal benutten. Bedrijven die in shifts werken of die met meer dan één batterij moeten werken, moeten extra ruimte voorzien om de lege batterijen van de heftrucks weer op te laden na een batterijwissel. Vaak gaat dan kostbare stockageruimte verloren, terwijl wij er vaak net in slagen om de verloren ruimtes te benutten. Het project in Henegouwen is in vele opzichten een droomproject, aangezien het een volledig uitstalraam is voor de producten en installaties die we kunnen aanbieden.”

Voor Hoppecke is het vooral van belang dat de laadzaal of laadinstallatie naadloos aansluit bij de bestaande bedrijfsprocessen, zodat de efficiëntie in het magazijn aanzienlijk toeneemt. Davy: “Voor we aan een dergelijk project beginnen, tekent ons studie- departement een eerste implementatieplan. We gaan na welke opties een bijkomend operationeel voordeel opleveren en proberen zo tot een finaal concept te komen in samenspraak met de klant.”

Om de investering in een laadzaal voor een nieuw gebouw tot een minimum te beperken, is het raadzaam om al van in de ontwikkelingsfase contact op te nemen met het studiebureau van Hoppecke.

Hoppecke Big Charger Sinds kort is de laadzaal als één van de eerste in België uitgerust met de nieuwe batterijladers die Hoppecke aanbiedt. Met de HTG Multichargertechnologie kunnen tot 8 laadpunten op één en dezelfde kast worden aangesloten. “De Big Charger kan ook makkelijk gescheiden worden van de laadpunten die hij bedient, zodat de veiligheidsmarge van 50 cm ruimschoots gerespecteerd wordt”, aldus Davy. “Zo neemt de laadinstallatie zelf een zo klein mogelijke oppervlakte in, terwijl de laders veilig weggeborgen staan, bijvoorbeeld in de verloren ruimte achter een trap.”

Trak Monitor Hoppecke streeft als batterijproducent naar een zo lang mogelijke levensduur voor zijn producten. Het ontwikkelde daarom de Trak Monitor, die voor een optimaal gebruik en een optimale rotatie van het batterijenbestand zorgt. Davy: “Wat we vaak zien in magazijnen is dat de gebruiker altijd de dichtstbijzijnde batterij neemt. Daardoor vermindert de levensduur van de batterijen die te vaak gebruikt worden, maar ook die van de batterijen die quasi nooit gewisseld worden. Het beheersysteem van Hoppecke kent de gebruiker zelf een batterij toe, zodat iedere batterij optimaal gebruikt wordt. De Trak Monitor berekent het aantal wisselbatterijen dat nodig is om een optimale rotatie en een optimaal gebruik te bereiken. “De analyse van de behoeften van onze klanten laat ons toe om een nog verder uitgewerkte versie te ontwikkelen”, zo besluit Davy.

Tegen eind 2012 komt Hoppecke met een heel andere nieuwigheid op de proppen: de Energybox. De Energybox is een energieopslagsysteem dat groene energie, afkomstig van bijvoorbeeld zonnepanelen, kan stockeren. “Momenteel wordt overtollige energie opnieuw in het elektriciteitsnet geïnjecteerd zonder dat de eigenaar ervoor vergoed wordt”, aldus Davy. “Met de energybox kunnen ze de elektriciteit een tijdlang opsparen en nadien aanwenden voor het opladen van onze batterijen, zodat ze helemaal autonoom kunnen werken. Groen, maar vooral helemaal gratis!”.

De Big chargers kunnen probleemloos gescheiden worden van de oplaadpunten. Vaak wordt op die manier extra stockageruimte vrijgemaakt.

CONTACT Davy Libouton Project Manager Brusselsesteenweg 123 - 1980 Zemst Tel : +32 15 61 87 40 GSM : +32 491 71 02 02 E-mail: davy.libouton@hoppecke.be

35

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 36

LOGISTICS HANDLING

Jungheinrich start het voorjaar met twee nieuwe modellen

HET LENTEOFFENSIEF Met een nieuwe elektrische heftruck in de EFG-reeks en een nieuwe hydrostaat voor het zwaardere werk is de voorjaarsagenda van Jungheinrich behoorlijk gevuld. Beide nieuwkomers prediken een verhoogd gebruiksgemak, een kleinere ecologische voetafdruk en een verbeterd rendement, en ze doen dat elk op hun manier.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Nu Jungheinrich ook een hydrostaat van 5 ton in de eigen rangen heeft, is het Hydrostatic Drive-gamma compleet.

2011 was op de keper beschouwd best een goed jaar voor de heftruckverkoop.

De Europese markt ging er met een slordige 24 procent op vooruit, terwijl ook de verkoopsvolumes in Azië (+ 22 procent) en Noord-Amerika (+ 29 procent) de meeste fabrikanten tevreden stemden.

Voor 2012 houdt Jungheinrich het om evidente redenen op een bescheiden winst van 3 procent, maar wil het toch een groter deel van de globale koek opeisen met enkele nieuwe producten.

Kort geschetst ziet de context er voor de nieuwe modellen uit de EFG 4-reeks en de nieuwe hydrostaat niet al te rooskleurig uit. En dus zet Jungheinrich zwaar in op de verlaagde TCO om zijn twee nieuwkomers te vermarkten. De marketingjongens hebben er zelfs een nieuwe term voor in het leven geroepen: BestInvest.

36

BestInvest is een verzamelnaam voor een aantal ingrepen die de totale gebruikskosten van ieder toestel verlagen en de productiviteit ervan verhogen. In het geval van de nieuwe EFG 425-430 resulteert dat in een energieverbruik dat tot 13 procent lager ligt in vergelijking met zijn voorganger. Daartegenover staat dat de nieuwe EFG 425-430 een overslagcapaciteit haalt die tot 10 procent hoger ligt. De prijs van de compacte drietonner, die beschikbaar is met een vergroot lastzwaartepunt van 600 mm of met verkort chassis en dus ook kortere draaicirkel, blijft daarentegen ongewijzigd. Meer nog, voor bepaalde toepassingen ontwikkelde Jungheinrich nu ook een Efficiency-instapmodel dat 5 procent goedkoper is dan de huidige 4-reeks.

VFG 540S EN 550S VERVOLLEDIGEN HYDROSTATIC DRIVE-GAMMA De tweede grote nieuwigheid bij Jungheinrich vinden we hogerop in het gamma, met de toevoeging van een nieuwe serie hydrostatisch aangedreven diesel- of LPG-trucks. Het gaat telkens om vijftonners met een hefhoogte tot 7 meter. Voor de aandrijving ging Jungheinrich weer aankloppen bij Volkswagen, de hydraulische verstelpompen en wielmotoren dragen opnieuw een Bosch-logo. De gekende 2 liter-dieselmotor van Volkswagen met common railtechnologie en standaard partikelfilter is trouwens de eerste die voldoet aan de IIIB-emissienorm, die pas volgend jaar van kracht gaat. “Uit metingen blijkt dat met hydrostatische aandrijving tot wel twee liter diesel of twee kilogram gas per

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 37

LOGISTICS HANDLING

Lithium-ion: toekomstmuziek?

Vorig jaar presenteerde Jungheinrich tijdens CeMAT de EJE 112i-palletwagen met lithium-ion-technologie. Een veelbelovende technologie, daarover bestaat geen twijfel. Het gewicht daalt van 151 naar 14 kilogram, de batterijen zijn geschikt voor snelle tussenladingen, en gaan bovendien dubbel zo lang mee als de klassieke loodbatterijen.Toch was al van in het begin duidelijk dat er één groot struikelblok zou zijn: de prijs. Navraag leert ons dat er ondertussen al enkele honderden van deze toestellen operationeel zijn, voornamelijk bij grotere klanten die de technologische ontwikkelingen op de voet volgen.

“Voorlopig is de kritische massa echter nog niet bereikt”,aldus Klaus-Dieter Rosenbach, de man die de engineeringafdeling van Jungheinrich bestuurt.

“Het is wachten op die kritische massa alvorens we van de schaalvoordelen kunnen genieten en de aankoopprijs op een lager niveau kunnen brengen.”

Om u een idee te geven: voorlopig kost een toestel met lithium-ionbatterij grosso modo het dubbele van een vergelijkbaar exemplaar met klassieke loodbatterij.

13 procent minder verbruik tegenover een 10 procent hoger rendement: Jungheinrich gaat er prat op dat het met de nieuwe modellen in de EFG 4-reeks de laagste TCO kan voorleggen.

uur kan worden bespaard”, zo vertelt Marek Scheithauer, hoofd productmanagement verbrandingsheftrucks bij Jungheinrich.

Hydrostatisch aangedreven heftrucks beschikken over minder mechanische componenten dan conventionele heftrucks met koppelomvormer. Bijgevolg zijn hydrostaten onderhoudsvriendelijker en hebben ze minder slijtage-onderdelen die op regelmatige basis vervangen dienen te worden. BestInvest, weet u nog...

De hydrostatische aandrijving werpt volgens Scheithauer vooral zijn vruchten af bij intensieve toepassingen. “Hydrostatisch gedrag staat voor rijcomfort en hoge omslagprestaties”, gaat hij verder.

“Tijdens het heffen van de vorken wordt het toerental van de verbrandingsmotor automatisch verhoogd. De krachtoverbrenging van het rijden en de hydraulische processen is dankzij de hydrostatische aandrijving zeer direct.

Met vijf vooraf gedefinieerde werkprogramma’s – van gereduceerde prestatie-

parameters voor een zuinig verbruik, tot maximale hef- en rijsnelheden – kan de chauffeur het gedrag van de heftruck aanpassen aan de werkzaamheden.”

SAFETY FIRST De nieuwe heftrucks (zowel de EFG als de VFG) kunnen worden uitgerust met verscheidene modulaire veiligheidssystemen. Access Control bijvoorbeeld geeft de bediening van de heftruck pas vrij nadat de stoelschakelaar is geactiveerd en de gordel is gesloten. Drive Control is dan weer gebaseerd op het Curve Control-systeem, dat Jungheinrich al meer dan tien jaar in zijn heftrucks installeert.

Naast de automatische snelheidsreductie in bochten wordt vanaf bepaalde hefhoogtes ook de rijsnelheid begrensd. Bij het assistentiesysteem Lift Control wordt ook de neigsnelheid vanaf dezelfde hefhoogte begrensd en wordt de neighoek op een display weergegeven. Een automatische parkeerrem moet tot slot gevaarlijke roll-backs verhinderen.

SnapFit: batterijwissels op pitstoptempo Tijdens de presentatie van de nieuwe EFG 4-modellen demonstreerde Jungheinrich ook het nieuwe SnapFit, een optioneel zijdelings batterijwisselsysteem dat compatibel is met zowel batterijen van 48V als van 80V. Via een SnapFit-adapter, die relatief eenvoudig op een Jungheinrichpalletwagentje bevestigd wordt, kan de heftruckbestuurder snel en efficiënt van batterij wisselen.

We hebben het niet getimed, maar op anderhalve minuut moet de hele klus zeker geklaard zijn.

Onze duim gaat dus alvast omhoog voor het SnapFit-systeem, al wisten de mensen van Jungheinrich ons nog niet te vertellen wat de meerprijs van het kleinood exact zal bedragen.

37

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 38

COLUMN SUPPLY CHAIN

“

Guy Courtin, Industry Marketing Manager Supply Chain, Progress Software

STREVEN NAAR EFFICIËNTERE SUPPLY CHAIN VERHOOGT KWETSBAARHEID VAN ONDERNEMINGEN

Supply chains hadden het voorbije jaar heel wat te lijden: na de tsunami in Japan werd Thailand mid-2011 getroffen door overstromingen. Het waren gebeurtenissen met een enorme impact die vele bedrijven nog niet te boven zijn gekomen en waarvan de economische schade intussen op 300 miljard dollar wordt geschat. Het loont de moeite om stil te staan bij de vraag waarom onze supply chains zo kwetsbaar zijn bij dit soort gebeurtenissen, zeker vergeleken met de ‘oude stijl’ supply chains (denk: grote voorraden, korter maar tegelijk inflexibeler). De schaal van de rampen zit daar ongetwijfeld voor iets tussen, maar even cruciaal is het toenemend streven naar efficiëntie in de supply chain. Een streven dat, gezien de huidige economische context, dit jaar nog zal toenemen. Tijd dus om na te gaan hoe succesvolle bedrijven technologie inzetten om kwetsbaarheid terug te dringen en tegelijk aan efficiëntie te winnen.

38

PLANNING IS DOOD! LANG LEVE PLANNING! Ondanks het gebruik van geavanceerde planningtools, zijn de meeste supply chain-plannen slechts 50% nauwkeurig.

Het wordt immers steeds moeilijker om de toekomst te voorspellen op basis van historische data. Tegelijk is het onmogelijk om zonder planning objectieven te stellen en te realiseren. Optimale efficiëntie bereik je door terug te keren naar de basis. Gebruik planningsoftware waarvoor het bedoeld is (het uitstippelen van de koers en de doelstellingen) en combineer deze gestructureerde data met realtime analyse van ongestructureerde big data. De Demand Driven Supply Chain, waarbij je in real-time monitort welke producten verkocht worden om hierop te anticiperen, wordt zo realiteit.

CENTRALISEREN = SNELLER AGEREN De succesvolste bedrijven zijn diegene met een zicht op het complete supply chain-netwerk. Met de juiste technologie is het steeds beter mogelijk om dit overzicht te krijgen, hoewel silo-systemen een oud zeer blijven. Alleen een centraal aansturing- en controlesysteem laat toe om gebeurtenissen te ‘controleren’ en hun correlatie onderling te bepalen om zo de impact op de volledige supply chain in te schatten. Binnen het PDCA-managementmodel (plan-doe-controleer-actie), een leidraad voor het verbeteren van businessprocessen, is een volledig inzicht pas nuttig als managers ook echt stappen kunnen nemen op het ogenblik dat een verandering zich voordoet.

EN DE CLOUD? Ook de cloud wint aan belang binnen de supply chain: lagere kosten, snellere ‘time to value’, grotere flexibiliteit. De cloud kan echter niet voor alle supply chain functies op dezelfde manier worden ingezet. De cloud zal blijven groeien op het uitvoerende vlak, bij toepassingen zoals TMS en WMS, waarbij heel wat diverse externe spelers betrokken zijn. Door gebruik te maken van de cloud om de verschillende partijen met elkaar te verbinden, zal de visibiliteit en samenwerking in dat deel van de supply chain aanzienlijk verbeteren. In het planningsproces is de cloud vooralsnog minder matuur, deels omwille van de perceptie dat de cloud minder beveiliging en controle toelaat. Onderzoek toonde aan dat dit niet zo is, maar perceptie is helaas vaak sterker dan de realiteit.

“Ondanks het gebruik van geavanceerde planningtools, zijn de meeste supply chain-plannen slechts 50% nauwkeurig.”

”

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 39

WAAG UW KANS! We schrijven 29 juni 2011. In het prachtige Koloniënpaleis van Tervuren namen Jacobs Logistics en Ecopostale respectievelijk de Safety Award en de prijs voor Best Innovation mee naar huis. Maar ook dit jaar weer gaat onze redactie op zoek naar de trendsetters binnen deze twee domeinen, naast de meest performante concessiehouders van iedere constructeur. Denkt u dat u dit jaar wel eens een kans zou kunnen maken om één van deze prijzen in de wacht te slepen?

Schrijf u snel in!

BEST INNOVATION OF THE YEAR Gebruikt u originele oplossingen voor het beheer van uw voertuigenpark?

Heeft u op logistiek vlak vernieuwingen geïmplementeerd?

Springt u creatief om met human resources?

Onderscheidde u zich op vlak van global management?

Heeft u ‘groene’ projecten lopen, of heeft u de economische crisis als een opportuniteit aangegrepen?

Dan is de Best Innovation of the year 2012 iets voor u!

SAFETY AWARD Bent u een pionier inzake chauffeursopleidingen?

Moedigt u defensief en hoffelijk rijgedrag aan op de weg?

Investeerde u in rijhulpsystemen?

Schenkt u extra aandacht aan een veilig imago?

Gaan uw ongevallenstatistieken er jaar na jaar op vooruit?

Wacht dan niet langer, en schrijf uw bedrijf in als kandidaat voor de Safety Award 2012!

DEALER OF THE YEAR Best of Transport zet ook de concessiehouders in de schijnwerpers. Kwaliteit van de infrastructuur, service en ontvangst, een uitgekiend commercieel beleid, verkoopsresultaten, een goed geöliede dienst na verkoop: indien u deze indicatoren in uw concessie herkent, aarzel dan niet om ons te contacteren.

U krijgt van ons zo spoedig mogelijk het invuldossier toegestuurd.

GELIEVE DIT FORMULIER CORRECT EN DUIDELIJK INGEVULD TERUG TE STUREN VOOR 11 APRIL 2012.

DIT KAN PER FAX (02/467 61 62) OF VIA E-MAIL (kristof.winckelmans@transportmedia.be)

Bedrijf: .............................................................................................................................................................................................................................................

Contactpersoon: ..........................................................................................................................................................................................................................

Functie: ............................................................................................................................................................................................................................................

E-mail: ..............................................................................................................................................................................................................................................

Straat: .....................................................................................................................................................................Nr: ........................ Bus: .................................

Postcode: ....................................................... Gemeente: ..........................................................................................................................................................

Aantal vrachtwagens : .............................................................................................................................................................................................

Aantal opleggers: .....................................................................................................................................................................................................

Aantal lichte bedrijfsvoertuigen: ........................................................................................................................................................................ ik wens deel te nemen aan

Best Innovation of the Year 2012 (*) Safety Award 2012 (*)

(*) Duid aan aan welke categorie u wenst deel te nemen.

LM21 NL_Layout 1 21/02/12 10:23 Page 40