Logistics Management 22 NL

MEI 2012 - 7DE JAARGANG NR. 22 - AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - ERKENNING: P2A6244

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

LOGISTICS IN BELGIUM

EXC INTELRUSIEF VIEW HILDE CREVIT S

HET EEUWIGE LEVE(RE)N ZOOM OP DE

LOGISTIEKE TENOREN FOCUS AGV’S: EEN KWESTIE VAN AUTOMATISMEN P.42

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 3

HOE HET ALLEMAAL BEGON...

04 SPOTLIGHT E-commerce: de online consument legt de logistieke lat hoog

06 NEWS Wat is er de voorbije weken en maanden veranderd in het logistieke landschap?

12 EUROPA Interview Voies Navigables de France (VNF): “Het Seine-Nord Europe-kanaal zal de Benelux-trafiek explosief doen toenemen”

46 REAL ESTATE p.46 : Case Study: Lactalis neemt een ‘ultraduurzaam’ gekoeld magazijn in gebruik p.48 : Een HQE-gecertificeerd DC voor Coca-Cola Enterprises in Heppignies

53 GREEN LOGISTICS Vanaf volgende maand compenseert koerierdienst DPD zijn volledige Co2-uitstoot.

Wij namen het Total Zero-principe onder de loep.

54 COLUMN Ronny Neven (aLC Group)

15 LOGISTICS IN BELGIUM Voor deze editie van Logistics in Belgium legden we ons oor te luister bij een aantal prominenten uit de sector. aan de hand van deze interviews zetten we de krijtlijnen uit, tasten we de grenzen af en kijken we in onze glazen wereldbol, op zoek naar het logistieke model van morgen.

p.18: p.21: p.23: p.25: p.26:

Hilde Crevits: “knokken om logistiek kampioen te blijven” Bernard Piette (Logistics in Wallonia): “Talent wordt eindelijk erkend” Fernand Huts (katoen Natie): “Zonder toegevoegde waarde is elke container een lege doos" Vooruitblik op het Luikse logistieke platform Trilogiport Best in LoGISTICS: uw favoriete partners op een rij

42 FOCUS: AGV Hoewel ze even vaak verguisd als verafgood worden, maken de automatic Guided Vehicles (aGV’s) steeds meer school in de logistiek. Terecht?

Een uitgave van

Laatst kregen we een interessante mail binnen op de redactie van een zekere Ben Benjabutr, een Thaise student aan de king mongkut University of Technology Thonburi. Vermits dagelijks mailen met de king mongkut University of Technology Thonburi niet meteen tot onze kerntaken behoort, trok de boodschap van Ben meteen onze aandacht.

De stappen die de logistiek de voorbije decennia gezet heeft, zijn enorm.

Toch zal onze sector de komende decennia nog veel grotere sprongen moeten maken De man heeft zich immers de moeite getroost om in de geschiedenisboeken van de logistiek te duiken, alle markante evoluties uit te pluizen en ze voor ons op te lijsten in een logistieke tijdlijn. Wist u bijvoorbeeld dat de term ‘logistiek’ voor het eerst opduikt in het jaar 1898? Ruim 20 jaar later, in 1919 om precies te zijn, starten aan de amerikaanse Syracuse University de eerste supply chain-opleidingen die naam waardig. We maken een sprong in de tijd, en zien in de vroege jaren ’70 pas voor het eerst de term ‘reverse logistics’ ter discussie komen. allemaal factoren die vandaag de evidentie zelf lijken, maar die nauwelijks enkele decennia terug amper aan de orde waren.

Het mailtje van Ben bracht ons op ideeën. De stappen die de logistiek de voorbije decennia gezet heeft, zijn enorm. Toch zal onze sector de komende decennia nog veel grotere sprongen moeten maken om onze wereldeconomie op een duurzame manier draaiende te houden. In onze special ‘Logistics in Belgium’ proberen we de logistieke tijdlijn verder aan te vullen aan de hand van een aantal exclusieve interviews.

Dankzij Ben weten we nu hoe het allemaal begon, maar de hamvraag blijft nog steeds dezelfde: waar moeten we nu naartoe?

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur. kristof.winckelmans@transportmedia.be

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER • Christophe Duckers - www.transportmanagement.be - automotive media Centre - Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik - tel. 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 - info@transportmedia.be • chief executive officer • Philippe Quatennens • managing director • Christophe Duckers • REDACTIE • redactiedirecteur • Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be • hoofdredacteur • kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be • eindredactie • Philip De Paepe - kristof Winckelmans • medewerkers • Tom mondelaers - Frédéric Willems - alain Vandersande - Guillaume maris - Luc De Smet - Erik Roosens • vertaling • kate Janssen • fotografie • andré matthijssens - alexander von Buxhoeveden Georges De Coster • SALES & MARKETING • project managers • Ludo Vranken - GSm 0497 45 37 70 - ludo.vranken@transportmedia.be • Juan Berruezo tel. 02 467 61 60 - GSm 0478 75 40 44 - juan.berruezo@transportmedia.be • marketing • Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • PRODUCTIE • vormgeving aCTIVE - www.activeonline.be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

© TRANSPORTmEDIa 2012

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 4

SPOTLIGHT E-COMMERCE

“ CONSUMENT VINDT LOGISTIEKE TOPSERVICE VANZELFSPREKEND”

VIL-STUDIE WERPT NIEUW LICHT OP E-COMMERCE Klant is koning! En dat geldt op het internet nog meer dan elders. Een grootschalige studie over e-commerce van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) brengt bijzondere vaststellingen aan het licht. Zo blijkt snelheid niet van primordiaal belang, maar verwacht de consument wel een grote keuze aan levermogelijkheden. “Internetwinkels moeten vooral heel goed nadenken over hoe ze zich op de markt profileren”, stelt Goedele Sannen, senior expert bij het VIL. Tom Mondelaers

De interneteconomie was in België in 2009 goed voor 2,5% van het BBP. Dat is weinig vergeleken met de ons omringende landen (4,3% in Nederland, 6,6% in Zweden, 7,2% in het Verenigd koninkrijk). “De reden hiervoor is dat België een kleine markt is, zowel aan de vraag- als aan de aanbodzijde”, verklaart Goedele Sannen. “Bovendien kent ons land een enorme densiteit aan fysieke verkooppunten, op elke straathoek ligt er een winkel. En dan is er nog een zekere mate van inertie bij de Belg die het online kopen lange tijd heeft afgeremd.”

LOGISTICS MANAGEMENT: MAAR U ZIET DE ACHTERSTAND IN EERSTE INSTANTIE ALS EEN OPPORTUNITEIT? Goedele Sannen: “absoluut. We zijn trou-

wens volop aan een inhaalbeweging bezig, maar het potentieel is nog heel groot. Enerzijds doet de Belg nog minder online aankopen. maar anderzijds ligt de internetpenetratie hier wel een stuk boven het Europees gemiddelde. Internetwinkels moeten daarom in de eerste plaats het vertrouwen winnen van de consument, door veilige betaalmogelijkheden aan te bieden, duidelijk te communiceren met hun klanten en door flexibele logistieke oplossingen aan te reiken, vooral inzake levermogelijkheden.

Daarnaast helpen ook bekende retailmerken de drempel voor internetaankopen mee verlagen, evenals de overheid met initiatieven als tax-on-web.”

Goedele Sannen:“Gemiddeld verwachten consumenten hun internetbestelling binnen de drie tot vier dagen.

4

De consument kiest dikwijls bewust voor internetwinkels omwille van de goedkopere producten, maar wil niet bijleggen voor de levering.

HOE STAAT DE CONSUMENT TEGENOVER DE LOGISTIEKE AFHANDELING VAN INTERNETAANKOPEN? Sannen: “De resultaten van onze enquête, bij 1.275 respondenten uit heel België, zijn opmerkelijk. Een eerste vaststelling is dat de klant een uitstekende logistieke dienstverlening heel vanzelfsprekend vindt, maar niet bereid is om hiervoor extra te betalen.

We zien een paradox: de consument kiest dikwijls bewust voor internetwinkels omwille van de goedkopere producten, maar wil niet bijleggen voor de levering. Een derde van de consumenten haakt in dat geval zelfs helemaal af. Zij vergeten klaarblijkelijk de extra kosten die een fysiek winkelbezoek met zich meebrengt. als de klant met eigen ogen ziet dat er mensen werken aan zijn bestelling, zoals bij Collect & Co van

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 5

SPOTLIGHT E-COMMERCE

Colruyt waarbij een medewerker je winkelkarretje vollaadt, is er meer begrip en betalingsbereidheid. maar ook als je boeken aankoopt via internet zijn er mensen in de weer in een magazijn. alleen, dat besef is er te weinig.”

WAT LEERT DE STUDIE OVER DE EISEN INZAKE LEVERTERMIJN EN LEVERMOGELIJKHEDEN? Sannen: “Leversnelheid is duidelijk niet van primordiaal belang, met uitzondering van een aantal goederencategorieën. Gemiddeld verwachten consumenten hun internetbestelling binnen de drie tot vier dagen.

Veel belangrijker dan absolute snelheid, zijn duidelijke communicatie en betrouwbaarheid. De klant ontvangt liever zijn pakketje ‘over vier dagen in de namiddag’, dan ‘ergens binnen de twee dagen’. Nog opvallend is de grote vraag naar een zaterdaglevering, terwijl deze service vooralsnog nauwelijks geleverd wordt. Let wel: de klant is ook hiervoor niet geneigd extra te betalen. Voor internetwinkels is het dus belangrijk dat ze heel goed nadenken over hoe ze zich op de markt profileren. Willen ze gaan voor service en betrouwbaarheid, dan kunnen ze werken met een all-inprijs. Willen ze zich profileren als prijzenklopper, dan is het beter om de prijzen voor service en levering apart te vermelden op de site, zodat de klant ziet hoeveel hij voor het product op zich betaalt. alles draait om informatie en perceptie.”

IN HOEVERRE WERKEN E-SHOPS VANDAAG SAMEN MET LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS? Sannen: “Beginnende e-shops kunnen eigenlijk niet zonder, zeker voor de last-mileleveringen moet je over een degelijk netwerk beschikken om uit de kosten te geraken. Voor warehousing hebben ze de keuze: zelf doen of rekenen op een logistieke dienstverlener. Dit is zeer belangrijk en moet je proberen van in het begin zo goed mogelijk in te schatten. Je kan kleinschalig beginnen, in een garage of een klein magazijn. maar als de zaken goed gaan, kost het veel geld om de groei op te vangen. Dat probleem stelt zich niet als je van in het begin werkt met een logistieke dienstverlener.”

OOK BESTAANDE RETAILERS MOETEN TWEE KEER NADENKEN VOOR ZE STAP NAAR HET INTERNET ZETTEN? Sannen: “Zeer zeker, e-fulfillment is veel complexer dan de logistiek rond fysieke

De grootste fout voor een bestaande retailer?

Zijn concept voor fysieke winkels klakkeloos vertalen naar het internet.

Veel belangrijker dan absolute snelheid, zijn duidelijke communicatie en betrouwbaarheid. De klant ontvangt liever zijn pakketje ‘over vier dagen in de namiddag’, dan ‘ergens binnen de twee dagen’. winkels. Je krijgt te maken met vele kleine, variabele en onvoorspelbare bestellingen en piekmomenten. In plaats van goederen in voorraad aan te bieden, werkt een e-shop vraaggedreven. Daarbij komen nog diverse externe factoren zoals nieuwe technologieën en veeleisende klanten. De consument is megaverwend aan de koopzijde, binnen gemiddeld acht minuten kan hij een online bestelling plaatsen. Gevolg: hij verwacht die uitstekende service ook in het levertraject. Loopt er iets fout, dan wordt de e-shop daar onmiddellijk op afgerekend.”

EN DAT TERWIJL DE LOGISTIEKE DIENSTVERLENER BUITEN SCHOT BLIJFT? Sannen: “Inderdaad. maar de e-shop krijgt de klachten over de levering wel rechtstreeks binnen. als logistieke speler moet je dus permanent het vertrouwen van de eshops winnen, want er hangt veel van af voor de e-shop. Daarom dat veel dienstver-

leners extra diensten ontwikkelen, zoals een service om retouren op te vangen. Je biedt ook best zo veel mogelijk leverdiensten aan, zodat de e-shop de consument kan overtuigen met verschillende opties: zaterdaglevering, een fysiek afhaalpunt, time slot delivery, enzovoort.”

WAT ZIJN DE GROOTSE FOUTEN BIJ HET OPZETTEN VAN EEN E-SHOP? Sannen: “Je mag logistiek niet beschouwen als een bijkomstigheid. Je site mag nog zo mooi zijn, als je de producten niet correct aanlevert, kan je het vergeten. Daarom moet e-fulfillment integraal deel uitmaken van de bedrijfsstrategie. Belangrijke vragen zijn: wie wil ik zijn als bedrijf? En wat moet ik daarvoor doen? kies de juiste logistieke dienstverlener en denk goed na over wat je zelf kan doen en wat niet. De grootste fout voor een bestaande retailer, is zijn concept voor fysieke winkels klakkeloos vertalen naar het internet. Dat werkt niet. De vereiste levermogelijkheden, hangen af van het product dat je verkoopt. Voor boodschappen uit de supermarkt is een timeslot een must. ook voor luxeproducten lijkt deze service ingeburgerd. Nestlé levert zijn Nespresso cups bijvoorbeeld aan huis binnen een timeslot. In het algemeen denk ik wel dat e-shops hun klanten nog kunnen opvoeden. Want waar leg je anders de grens? De klant is koning, maar moet toch ook aanvaarden dat niet alles kan en logistiek een kostprijs heeft.”

5

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 6

LOGISTICS NEWS

WELKE TERUGVAL? Wat kwatongen ook mogen beweren, de logistiek zit nooit stil. Ook de voorbije maanden werden we slag om slinger uitgenodigd voor perspresentaties, rolden de persberichten aan de lopende band binnen op onze redactie en kregen we telefoontjes van trotse bedrijfsleiders die ons hun nieuwe project wilden voorstellen. Hieronder vindt u alvast een kleine selectie van de recente actualiteit, voor het nieuws heet van de naald kan u steeds terecht op onze website www.logisticsmanagement.be.

BEDRIJVEN OVERNAME TNT EXPRESS DOOR UPS United Parcel Service (UPS) nam midden maart zijn Europese sectorgenoot TNT Express over.

De medewerkers van TNT in Luik hebben het topmanagement net voor de deal nog jobgaranties gevraagd. Zij vrezen na deze overname massaal hun banen te verliezen.

De overnameprijs bedraagt 9,50 euro per aandeel, goed voor een totale koopsom van 5,16 miljard euro. Nooit eerder in zijn bedrijfsgeschiedenis heeft UPS een overname van dit formaat gedaan. De deal tilt de amerikanen in één klap op het niveau van DHL in Europa. Die dochter van Deutsche Post is op ons continent momenteel marktleider binnen de koeriermarkt.

ECONOMISCHE WERKLOOSHEID BIJ TNT EXPRESS IN LUIK Terwijl de vakbonden al een tijdje vreesden dat de overname door UPS niet zonder gevolgen zou blijven voor de Luikse vestiging, heeft TNT Express half april een regime van tijdelijke werkloosheid ingevoerd. De maatregel vormt een reactie op de scherpe terugval van de volumes, en staat volgens de directie volledig los van de overname door UPS. Goed 1.100 van de 1.500 werknemers op de Luikse luchthaven zijn betrokken partij. Het regime geldt in eerste instantie tot eind juni. Wat daarna gebeurt, is naar verluidt nog niet beslist.

VOS LOGISTICS SCHRIJFT OPNIEUW ZWARTE CIJFERS Het Nederlandse Vos Logistics heeft vorig jaar een nettowinst van 1,5 miljoen euro geboekt. De omzet is vijf procent geklommen tot 254 miljoen euro. Daarmee presteert het transport- en overslagbedrijf gevoelig beter dan tijdens het verlieslatende 2010.

Topman Frank Verhoeven meent dat Vos na enkele moeilijke jaren op de goede weg lijkt. Daarbij verwacht hij onder meer veel van het logistiek centrum in Roosendaal dat momenteel in aanbouw is. “Deze vestiging binnen de logistieke hotspot West-Brabant vormt een belangrijke bijkomende schakel binnen ons netwerk.”

6

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 7

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 8

LOGISTICS NEWS

GEFCO: RECORDNIVEAU VOOR HET BEDRIJFSRESULTAAT Nog meer goed nieuws vanuit het kamp van Gefco, waar de groep in 2011 een omzet van 3,782 miljard euro heeft gerealiseerd. Dat is een toename van 12,9% tegenover 2010. Het operationeel bedrijfsresultaat bereikte een recordniveau van 223 miljoen euro, of 5,9% van de omzet. Dankzij de opening van nieuwe vestigingen en een grote externe groei kon de groep heel wat nieuwe klanten winnen, in diverse sectoren van de industrie.

De grote industriële klanten (behalve de PSa

groep) waren in 2011 goed voor een omzet van 1.450,5 miljoen euro, of een stijging van 19,2% ten opzichte van 2010. De opening van de nieuwe vestigingen in Bulgarije en kazachstan bevestigt de positionering van de Groep op “cross-trade” stromen. De verwerving van 70% van de aandelen van Gruppo mercurio in juni 2011 was een belangrijke mijlpaal voor de groep, die op die manier haar internationale positie versterkte en de uitbouw van de activiteiten in azië (lees: India) versnelde. De groei was daarnaast

zeer uitgesproken in Zuid-amerika (+ 15 %) en in Centraal- en oost-Europa (+ 25 %).

GEODIS NEEMT SERNAM OVER De handelsrechtbank van Nanterre geeft de Franse transportgroep Geodis de toestemming om land- en sectorgenoot Sernam over te nemen. De deal geldt vanaf 7 mei. Hiermee valt definitief het doek voor de bekende stukgoedvervoerder die al langer rode cijfers schrijft.

De financiële moeilijkheden bij Sernam zijn zo groot dat het dit voorjaar in een gerechtelijke saneringsprocedure (redressement judiciaire) verwikkeld geraakt is.

Daarbij krijgt de handelsrechtbank zijn zegje over het lot van een onderneming.

En nu heeft de rechter zijn zegen gegeven

om de stukgoedspecialist te verkopen aan de Franse transportgroep Geodis.

HANDLING STILL LANCEERT NIEUWE SMALLEGANGENTRUCK MXX

JUNGHEINRICH

De nieuwe mX-X-generatie is volgens Still intelligenter en flexibeler dan zijn voorganger. kers op de taart is het optisafe-systeem, een soort van zesde zintuig dat alle hindernissen in het magazijn opspoort.

PRESENTEERT NIEUWE COMBIHEFTRUCK

Dankzij de detectie-unit navigeert hij moeiteloos op tot 255 programmeerbare routes. Hij weet op elk moment waar hij zich in het magazijn bevindt en kent elke hindernis die hij op zijn weg kan tegenkomen. Deze ruimtelijke kennis heeft hij te danken aan een RFID-systeem met in de vloer ingebouwde transponders. Het systeem kan ook ingezet worden bij eindegangafremming.

Jungheinrich heeft op LogimaT 2012 zijn nieuwe elektrische orderverzamel- / driewegtruck uit de 4-serie aan het publiek gepresenteerd. De commercialisering van deze smalle-gangentruck staat gepland voor deze maand.

8

De EkX 410 is een heftruck voor hoge rekken met een draagkracht tot en met 1.000 kilogram. Het voertuig bereikt nu hefhoogten van meer dan negen meter en levert dankzij de draaistroomtechniek een hoge overslagcapaciteit in het smallegangenmagazijn. met de marktintroductie van de EkX 410 is het voor de operator van de „kleine“ combi nu ook mogelijk de Jungheinrich magazijnnavigatie op dit voertuig te gebruiken.

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 9

R E K E R B K O H C S P WUBUM

TVH LANCEERT

Voor elke heftruck tot 5 ton is er voortaan de wuBump, een gebruiksvriendelijke schokbreker. De wuBump werd ontwikkeld door Ingenieursbureau Wuylens, en is volledig ‘made in Belgium’. De wuBump beschermt voortaan de chauffeur, heftruck, lading en magazijninfrastructuur bij botsingen tot 10 km/u.

Het handige kleinood wordt voortaan verdeeld door TVH.

mERTENS HEFTRUCk SERVICE VERDEELT SANY PORT MACHINERY mertens Heftruck Service verdeelt nu ook Sany reachstackers en emptycontainerhandlers. Sany is een van China’s grootste constructeurs voor bouwmachines en havenmaterieel met een jaarlijkse omzet van 9 miljard euro.

De reachstackers hebben een hefvermogen van 45 ton en kunnen 5 containers op elkaar stapelen. De emptycontainerhandlers hebben een hefvermogen van 9 ton (2 x 40 ft reefer containers) en kunnen deze 8 hoog stapelen. machines zijn uit stock leverbaar en worden afgeleverd met een garantie van 2000 draaiuren.

KATOEN NATIE KOOPT 37 NISSANS VAN FEYTER FORKLIFT SERVICES Voor drie van haar vestigingen koos logistiek dienstverlener katoen Natie eind 2011 voor de aanschaf van 37 nieuwe Nissan heftrucks bij Feyter Forklift Services. Inmiddels zijn de laatste exemplaren geleverd. De nieuwe heftruckvloot van katoen Natie bestaat uit LPG aangedreven heftrucks uit de DX, LX en GX serie van Nissan. alle machines worden voorzien van vorkverstellers, geleverd door fabrikant meyer. De heftrucks worden verdeeld over drie locaties van katoen Natie: Terneuzen, Gent en Zwevegem.

9

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 10

LOGISTICS NEWS

SUPPLY CHAIN

SITE BEREKENT VOORDELEN MULTIMODAAL VERVOER de weg. De site becijfert ook potentiële reducties van de Co2-uitstoot.

Vlaams-Brabantse bedrijven beschikken voortaan over een website die de financiële en ecologische voordelen van spoor- en binnenvaart voor hun situatie berekent. Hiertoe spitst de tool zich toe op containervervoer van en naar de antwerpse of Zeebrugse haven. De Provinciale ontwikkelingsmaatschappij (Pom) Vlaams-Brabant tekent voor het project, in samenwerking met onderzoekers van de VUB.

WIM BOSMAN WERKT VOOR CHEP IN ROEMENIË De Roemeense tak van palletpoolingspecialist CHEP gaat in zee met Wim Bosman. Het contract stipuleert dat de logistiek dienstverlener daarbij pallets ophaalt en tijdelijk opslaat in zijn warehouse. ook voor de sortering en reparatie van de producten werken de partijen voortaan samen.

De Pom Vlaams-Brabant hoopt dat de site met twee webadressen : “voortophetspoor.be” & “vaartinjevracht.be” bedrijven tot nadenken stemt over hun huidige vervoersmethoden. Centraal in die denkoefening staat een “laagdrempelige tool” waarmee ze een prijsvergelijking kunnen maken tussen de kosten van spoor- en binnenvaart in vergelijking met

Beide bedrijven zijn in ons land en boven de moerdijk al langer partners.

JONES LANG LASALLE VERSTERKT RESEARCHTEAM...

Jones Lang LaSalle verwelkomt Pierre-Paul Verelst in het team als nieuwe directeur van het departement ‘Research’ België en Luxemburg. Hij neemt de fakkel over van Patricia Lannoije die onlangs werd benoemd als directeur van diezelfde afdeling bij Jones Lang LaSalle in Polen.

... EN KRIJGT EEN NIEUWE CEO IN NEDERLAND Jones Lang LaSalle kondigde enkele weken later ook aan dat Vincent Querton de nieuwe CEo van Jones Lang Lasalle Nederland wordt.

Hij volgt Eric de Clercq Zubli op, die er de voorbije zes jaar aan het roer stond.

Eric de Clercq Zubli verlaat Jones Lang LaSalle na 26 jaar. Hij trad in 1986 in dienst en heeft al die jaren een invloedrijke rol gespeeld bij veel van de belangrijkste beleggingstransacties in de Nederlandse vastgoedmarkt. meest recent was hij verantwoordelijk voor de grootste single asset deal van Nederland, de verkoop van de High Tech Campus Eindhoven ter waarde van € 425 miljoen.

10

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 11

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 12

EUROPE FRANCE

Rachid Yassa (Voies Navigables de France):

“ HET SEINE-NORD EUROPE-KANAAL ZAL DE BENELUX-TRAFIEK EXPLOSIEF DOEN TOENEMEN”

De containertrafiek ligt 2,5 keer hoger in vergelijking met 10 jaar geleden.

Is er nog iemand die eraan twijfelt dat het transport van de toekomst een intermodaal verhaal wordt ? Binnen dit scenario lijkt er een belangrijke rol weggelegd voor de binnenvaart. Deze transportmodus beschikt namelijk over een aantal belangrijke troeven zoals cuncurrentiekracht en een geringe impact op het milieu.

Christophe Duckers – christophe duckers@transportmedia.be

‘Voies Navigables de France’ of VNF is zich al meer dan twintig jaar bewust van deze troeven en doet er alles aan om het marktaandeel van de binnenvaart te verhogen.

Vooral richting Benelux liggen er nog heel wat mogelijkheden, waarbij de ingebruikname van het Seine-Nord Europe-kanaal voor een ongeziene boost kan zorgen. We spraken met Rachid Yassa, beleidsmedewerker bij ‘Voies Navigables de France’.

LOGISTICS Management: Als openbare instantie wordt ‘Voies Navigables de France’ door de Franse regering belast met diverse opdrachten? Kan u er ons een paar opnoemen.

12

Rachid Yassa, beleidsmedewerker: “onze hoofdmissie is het beheer, exploitatie en modernisering van het grootste binnenvaartnetwerk in Europa. Hierbij praten we over 6.200 km aan kanalen en bijhorende rivieren. Tegen 2022 mikken we op een verhoging van ons marktaandeel van het huidige 14% naar 25%. Bovendien staan we aan het hoofd van de realisatie van het Seine-Nord Europe-kanaal (nvdr: zie verder).

STADSDISTRIBUTIE LM: Als we het over de binnenvaart hebben, denken we spontaan aan het vervoer van bouwmaterialen en landbouwproducten. Is dit nog steeds het geval?

Rachid Yassa: Bouwmaterialen vormen nog altijd het leeuwendeel, hierin gevolgd door landbouw- en petroleumproducten.

Toch zien we een toename van andere types vervoer zoals bijvoorbeeld het containertransport. Deze trafiek ligt 2,5 keer hoger in vergelijking met 10 jaar geleden.

In 2011 werd de kaap van 517.000 TEU overschreden.

LM: Bestaat de vrees voor een verzadiging van de binnenwateren?

Rachid Yassa:Het verkeer op de Seine kan gerust nog verviervoudigen zonder risico op congestie. om maar te zeggen dat er nog behoorlijk wat groeimarge is.

LM: Hebben we het dan uitsluitend over een toename van het containertransport?

Rachid Yassa: Naast de toename van de containertrafiek, zien we een stijging van andere soorten van Intermodale Transporteenheden (ITE), zoals de 45’ ‘pallet wide’ of continentale containers. De reden hiervoor ligt voor de hand. Dergelijke eenheden zijn beter geschikt voor het transport van recyclageproducten of voor de stadslogistiek.

LM: In het kader van deze stedelijke logistiek heeft uw net een innovatief project met Norbert Dentressangle op poten gezet. Vertel hier eens wat meer over.

Rachid Yassa: In opdracht van de distributieketen Casino, zal Norbert Dentresangle een project opstarten voor de distributie

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:06 Pagina 13

EUROPE FRANCE

van voedingswaren in het centrum van Parijs via de binnenwateren. om congestieproblemen op de weg te vermijden, werden opslagmagazijnen opgetrokken buiten het centrum van Parijs. Daar worden de goederen overgeladen op schepen om ze tot in het hart van het 11de arrondissement van Parijs te brengen. Van daaruit gaat het dan verder naar de 80 vestigingen van Franprix, een filiaal van Casino. Hierbij gaat het momenteel over 26 mobiele laadkisten, maar dit aantal zal binnenkort worden opgetrokken naar 46.

LM: Om dergelijke intermodale projecten te concretiseren, gaat uw keuze in eerste plaats uit naar wegvervoerders.

Waarom?

Rachid Yassa:Voornamelijk omdat zij in staat zijn om ons geïntegreerde oplossingen voor te stellen. Dit vinden we vooralsnog niet terug bij de specialisten van de binnenvaart. Zij hebben het vooral moeilijk om de nodige opslagruimte aan te bieden.

LM: Moet de binnenvaart in de eerste plaats niet sneller worden, om echt door te breken?

Rachid Yassa: De binnenvaart moet het vooral hebben van de betrouwbaarheid. op voorwaarde dat er zich geen congestieproblemen voordoen, is men zeker dat de goederen op het afgesproken tijdstip ter plaatse geraken. Dit is een belangrijke troef in het kader van de integratie in de productie- en distributieplanning.

ENORM GROEIPOTENTIEEL IN DE BENELUX LOGISTICS MANAGEMENT: Wat is het belang van de Benelux voor VNF? Rachid Yassa: Zeer groot. In de Benelux ligt er voor ons een gigantisch groeipotentieel.

Voor de binnenvaart bestaan er geen grenzen. Dit is ook logisch als je weet dat de export, voornamelijk op de as antwerpen-Rotterdam-amsterdam-Duitsland, goed is voor 50% van onze trafiek. Voornamelijk naar Brussel en Gent is er heel veel trafiek. Hierbij gaat het voornamelijk over leveringen voor graanverwerking, meel en brouwerijen. Het goederenverkeer is overigens evenredig verdeeld over beide richtingen.

LM: De ingebruikname van het Seine-Nord Europe-kanaal zal waarschijnlijk een enorme boost teweegbrengen voor de trafiek in die regio’s?

Rachid Yassa, beleidsmedewerker van ‘Voies Navigables de France’:“ Tegen 2020 zal het Seine-Nord Europe-kanaal instaan voor een volume van 17 miljoen ton.”

“Het verkeer op de Seine kan gerust nog verviervoudigen zonder risico op congestie. Om maar te zeggen dat er nog behoorlijk wat groeimarge is.”

Rachid Yassa: ongetwijfeld! In 2017 zal het 106 km lange Seine-Nord Europe-kanaal in verbinding staan met het Seine-bekken, goed voor een binnenwaterweg van maar liefst 20.000 km. om een performante logistieke dienstverlening te verzekeren zullen er 4 intermodale platforms aangelegd worden op Frans grondgebied. Deze moeten een vlotte doorstroming verzekeren tussen de rivier en het hinterland. Tegen 2020 moet deze verbinding instaan voor een trafiek van 17 miljoen ton! Welk type van goederen? Wij denken aan 34% voor diverse bouwmaterialen, 25% containers en nog eens 21% aan granen.

LM: Hoe zit het met de concurrentiepositie van de binnenvaart op het vlak van de prijsverhoudingen?

Rachid Yassa: Voor het vervoer van een container tussen Le Havre en aubervilliers zal de klant zo’n € 350 moeten neertellen. Voor dezelfde rit over de weg betaalt hij al snel € 400, exclusief 15% brandstoftoeslag. ook de opslag van goederen is uiterst voordelig: € 4 per TEU t.o.v. € 15 op een maritieme terminal.

BINNENVAART; DE GROENE TRANSPORTMODUS? op de website van VNF is een ‘eco-calculator voor de waterwegen’ beschikbaar.

Hiermee kunnen alle belanghebbenden een vergelijking maken tussen het wegtransport en de binnenvaart over een bepaald traject. men kan hierbij de vergelijking maken op basis van twee parameters. Enerzijds kan men berekenen welke kosten men kan uitsparen op het vlak van brandstofverbruik en Co2-uitstoot. anderzijds kan men ook uitrekenen welke externe kosten er kunnen vermeden worden (onveiligheid, vervuiling, geluidsoverlast, congestie, enz…).

Voorlopig is deze module enkel beschikbaar voor het Franse grondgebied, maar tegen 2013 moet deze operationeel zijn voor geheel Europa.

Lees er meer over op www.vnf.fr/eve.

13

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 14

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 15 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTRO

Logistiek en semi-industrieel vastgoed:

HET EEUWIGE LEVE(RE)N Nog voor we ons dossier Logistics in Belgium op u loslaten, moeten we er al één paginagrote kanttekening bij maken: niemand, maar dan ook niemand weet hoe de logistiek van de toekomst er zal uitzien. En toch doen we een poging.

Aan de hand van gesprekken met een aantal prominenten uit de Belgische logistiek zetten we de krijtlijnen uit, tasten we de grenzen af en kijken we in onze glazen wereldbol, op zoek naar het logistieke model van morgen.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Beginnen doen we met een onderzoek uitgevoerd door Deutsche Post DHL, getiteld ‘Delivering Tomorrow: Logistics 2050’.

Daarin stippelt het koerierbedrijf, in samenwerking met een panel van 42 experts, vijf mogelijke richtingen uit waarin de wereldeconomie tegen 2050 mogelijk zou kunnen evolueren. De studie is gebaseerd op een gedetailleerde analyse van de meest kritieke factoren, waaronder handel- en consumptiepatronen, technologische en sociale trends, maar ook klimaatveranderingen. alle vijf de scenario's hebben een gemeenschappelijk element: de sterk veranderde rol van logistiek. De algemene vraag naar logistieke diensten stijgt namelijk in nagenoeg alle vijf de scenario's. maar de bijzondere vereisten die gesteld worden voor aanbieders van logistieke diensten en de speciale uitdagingen waarmee ze geconfronteerd worden, variëren sterk van scenario tot scenario.

Een overzicht: SCENARIO 1: DE CRISIS ALS VOETNOOT 2050, het moment waarop we onze aardbol met zo’n 9 miljard andere mensen moeten delen. De huidige economische crisis blijkt niet meer dan een voetnoot in de wereldgeschiedenis. De wereld wordt immers gekenmerkt door een ongecontroleerd materialisme en massaconsumptie. Deze niet-duurzame manier van leven wordt verder gevoed door de onaflatende exploitatie van natuurlijke rijkdommen, een ontwikkeling die de klimaatsveranderingen in de hand werkt en aanleiding geeft tot natuurrampen. In een wereld die gekarakteriseerd wordt door een tumultu-

euze groei stijgt de vraag naar logistieke en transportdiensten scherp. Een globaal overkoepelend transportnetwerk zorgt voor een snelle uitwisseling van goederen tussen consumptiecentra. maar naarmate de klimaatverandering vordert, raken de toeleveringsketens steeds verder verstoord. Deze ontwikkeling stelt de bedrijven van de logistieke sector voor nieuwe uitdagingen.

SCENARIO 2: URBANISATIE TEN TOP Scenario 2 gaat uit van een doorgedreven urbanisatie die de wereld opdeelt in hyperefficiënte mega-cities, met elk hun eigen micro-economie én dus ook hun micro-logistiek. om de uitdagingen van de groeiende stedelijke structuren zoals

Alle vijf de scenario's hebben een gemeenschappelijk element: de sterk veranderde rol van logistiek.

15

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 16 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTRO

name in de wereldhandel en de daardoor meer regionaal geworden toeleveringsketens. De overheden zien logistiek als een strategische sector. omdat de relaties tussen bepaalde blokken en landen erg gespannen zijn, doen de aanbieders van logistieke diensten in vrije landen dienst als tussenpersonen voor de internationale handel.

Van realistisch tot futuristisch: Delivering Tomorrow overspant alle mogelijke scenario’s.

verkeersdrukte en uitlaatgassen te overwinnen, zijn de megasteden gaan uitblinken in samenwerking. Robotica heeft een revolutie teweeggebracht in de wereld van de productie en de diensten. Uiterst efficiënte verkeersconcepten hebben de drukte op de wegen verlicht. Een wereldwijd overkoepelend netwerk van megatransporteurs, met vrachtwagens, schepen en vliegtuigen, maar ook ruimtetransporteurs heeft belangrijke handelsverbindingen geopend tussen de megasteden wereldwijd. De logistieke sector staat nu in voor de stadslogistiek, de nutsvoorzieningen en de systeemdiensten voor luchthavens, ziekenhuizen en winkelcentra.

SCENARIO 3: DE CONSUMENT WORDT PRODUCENT Dit scenario beschrijft een wereld waarin individualisering en individuele consumptie sterk zijn doorgedrongen. Consumenten kunnen nu hun eigen producten bedenken, ontwikkelen en maken. De nieuw ontwikkelde 3D-printers, die vandaag pas hun neus aan het venster steken, spelen daarin een belangrijke rol. Dat leidt tot een stijging in de regionale handelsstromen waarbij alleen grondstoffen en data nog wereldwijd circuleren. De gevolgen voor de logistiek omvatten een sterk gereduceerde behoefte aan transport op lange afstand van afgewerkte en half afgewerkte goederen door de meer lokale waardeketens. De aanbieders van logistieke diensten organiseren de volledige fysieke waardeketen. Ze verwerken ook 16

gecodeerde datastromen voor de overdracht van bouw- en ontwerpplannen voor 3D-printers.

SCENARIO 4: VERLAMMEND PROTECTIONISME Zonder twijfel de meest pessimistische toekomstvisie. Dit scenario beschrijft een wereld waarin de globalisatie volledig is teruggedraaid, onder invloed van de economische problemen, excessief nationalisme en protectionistisme. De technologische ontwikkeling hinkt achterop. De hoge energieprijzen en de dramatische schaarste van toeleveringen leiden tot internationale conflicten. De gevolgen voor de logistieke sector zijn onder meer uitdagingen die veroorzaakt worden door de af-

SCENARIO 5: GLOBALE VEERKRACHT VAN DE REGIONALE SUPPLY CHAIN Het vijfde en laatste scenario schetst een toekomstbeeld waarin de veerkracht van de supply chain centraal staat. De wereld wordt gekenmerkt door een hoge consumptie dankzij de goedkope, geautomatiseerde productie. Door de versnelde klimaatverandering zorgen herhaaldelijke natuurrampen echter voor terugkomende verstoringen van de toeleveringsketens en afgeslankte productiestructuren en zo ontstaan er herhaaldelijk problemen met de toelevering.

De veerkrachtige wereld in 2050, met een regionale handel, is gebaseerd op een logistieke sector - die het als een topprioriteit beschouwt om de leveringen veilig te stellen. Een back-up-infrastructuur moet zorgen voor betrouwbaar transport in onstabiele en gevaarlijke tijden. In de plaats van complexe, ‘just-intime’ leveringsprocessen worden enorme opslagstructuren dicht bij de fabrikant opnieuw beschouwd als essentiële buffers. of hoe de geschiedenis zich steeds opnieuw herhaalt...

De algemene vraag naar logistieke diensten stijgt in nagenoeg alle vijf de scenario's, enkel de invulling ervan verschilt.

LOGISTIEKE SCIENCE-FICTION om de resultaten van z’n studie letterlijk in de picture te zetten, nam DHL het productiehuis Bavaria Film Interactive onder de arm om de verschillende scenario’s ook op video vast te leggen. Taferelen à la WaLL-E of avatar hoeft u nog niet meteen te verwachten, maar wij vinden de logistieke science-fictionfilm van DHL alvast zeer geslaagd.

de -COde om R Q e d n a Sc m te ictionfil science-f bekijken

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 17

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 18 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW

Vlaams minister van mobiliteit en openbare Werken Hilde Crevits:

"KNOKKEN OM LOGISTIEK KAMPIOEN TE BLIJVEN" "Vlaanderen herbergt bijna 800 Europese distributiecentra en is daarmee een belangrijke Europese draaischijf voor goederen", vertelt minister van Mobiliteit Hilde Crevits. Om bij de beste jongetjes van de klas te blijven, trekt ze volop de kaart van duurzame en slimme logistiek. Zo krijgt de sector een uniek kennisloket en zwermen gespecialiseerde logistiek consulenten binnenkort uit naar middelgrote bedrijven.

Joris Delporte - joris.delporte@transportmedia.be

"De logistieke sector floreert in Vlaanderen", vindt Crevits. "Dat hebben wij vooral te danken aan onze gunstige ligging. Bedrijven die zich hier vestigen, bereiken liefst 227 miljoen consumenten in een straal van 750 kilometer. Uiteraard kampen wij met congestie, maar zelfs een kniesoor dient toe te geven dat ons wegennet fijnmazig is. ook onze havens blijken prima uitgebouwd. Bijna achthonderd bedrijven hebben daarom Vlaanderen gekozen als vestigingsplaats voor hun Europese distributiecentra (EDC's). En de economische voordelen van dergelijke centra zijn legio.

Zo genereren ze bijkomende werkgelegenheid en blinken ze vaak uit in technische of procesmatige innovaties."

Kennis over logistiek is te versnipperd. Om dat probleem te verhelpen, sleutelt Crevits aan een uniek loket voor alle stakeholders.

"Opteren voor slimme logistiek betekent kiezen voor kwaliteit. Voor kwantiteit hebben we gewoon de ruimte niet."

KIEZEN VOOR KWALITEIT Wie ons als doorvoerregio bestempelt, kampt duidelijk met selectieve blindheid", meent de christendemocratische politica.

"Hoogwaardige logistiek is immers volop 18

aanwezig. Transitstromen lijken bovendien onvermijdelijk gezien onze gunstige geografische positie. Ik kan toch moeilijk verbodsborden plaatsen in de havens om bedrijven te bannen die aan wederuitvoer

doen (lacht). Tegelijk is het duidelijk dat dergelijke stromen weinig economische meerwaarde bieden. als ik de keuze krijg, probeer ik zeker nog meer value added logistics en Europese zenuwcentra aan te

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 19 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW

trekken. Noem dat kiezen voor kwaliteit.

Voor kwantiteit ontbreekt gewoon de ruimte."

"En die kwalitatieve logistiek plaatst ondernemers voor bijkomende uitdagingen", aldus Crevits. "De globalisering, e-commerce en strenge eisen rond retourlogistiek maken de ketens complexer.

Vlaanderen dient op die trends in te

"CRISIS REMT TOENADERING VLAAMSE HAVENS" De maritieme sector heeft de mond vol van "Flanders Port area". Dat netwerk van en voor de vier Vlaamse havens is gelanceerd om hun mondiale concurrentiepositie te verbeteren. De commerciële en operationele onafhankelijkheid van elke speler blijft daarbij overeind maar in het buitenland promoten ze wanneer mogelijk samen hun diensten. kwatongen beweren evenwel dat de havenbonzen eigenlijk helemaal geen zin hebben in samenwerking.

"De onderlinge concurrentie neemt onmiskenbaar toe. Dat begrijp ik ook, gezien de uitdagende economische context. maar zeker nu dienen we de violen gelijk te stemmen over de positie van havens in het logistieke landschap. We hebben vier mooie maritieme toegangspoorten maar die bezitten jammer genoeg geen gemeenschappelijke visie op het hinterland, tot frustratie van het bedrijfsleven. Dat probleem hoop ik te verhelpen in samenspraak met de vier toplui van onze zeehavens.”

"Ik vang inderdaad signalen op dat onze havens zich door de crisis meer op zichzelf terugplooien", aldus Crevits.

spelen door de modernste telematica- en communicatietechnologie in te zetten. ook vallen nog voordelen te halen wanneer we de ketens beter op elkaar af te stemmen. In dat verband bieden afval- en retourstromen nog veel kansen op efficiëntiewinsten. We zijn al een logistieke kampioen in Europa. maar het is knokken om die titel te verlengen en die strijd winnen we alleen met onze hersenen."

UNIEK LOKET klinkt allemaal prima maar de expertise blijkt versnipperd te zijn. Universiteiten, de bedrijfswereld en het beleid zijn stakeholders die niet altijd even vlotjes hun eigen specifieke expertise uitwisselen. De WestVlaamse is zich naar eigen zeggen bewust van dat probleem en belooft daarom een uniek loket voor de sector te openen. "De back-office van die dienst is al opgetuigd, want onze logistieke verbetermodellen en "best practices" liggen klaar", klinkt het.

"Nu hoop ik nog voor eind dit jaar logistiek consulenten aan te werven. Dat zijn vakspecialisten die in de nabije toekomst uitzwermen om comodaliteit en goederenbundeling te promoten bij middelgrote spelers op het terrein. In hun koffertjes nemen ze de verbetermodellen en best practices mee. En zo nodig werken ze samen met de transportdeskundigen die momenteel al voor de Vlaamse overheid vervoer via de waterweg promoten. klinkt dat groen? misschien wel; de consulenten propageren onder meer modellen die logistiek een duurzamer karakter geven. maar hun adviezen zijn in principe modusneutraal. Ze speuren naar optimalisaties in functie van de ligging en de activiteiten van elk bedrijf. Zonder verborgen agenda. als deze wandelende uithangborden van ons uniek loket bestaande transportbewegingen vlotter trekken, vind ik hun missie ook geslaagd."

STILLE BELEVERING PIEK(T) ondernemen op basis van grijze massa en met groene accenten. Het zijn twee ambities van Crevits die samenkomen in het PIEk-project. "De eerste fase van dat proeftraject voor stillere stedelijke distributie in de vroege ochtend en de late avond is afgelopen en heeft zopas een positieve evaluatie gekregen", vertelt ze. "Voor mij het sein om het initiatief te verbreden en meer transport- en distributiebedrijven bij PIEk II te betrekken. De bedrijfswereld deelt alvast die ambitie, want veertien grote marktpartijen hebben medio maart interesse getoond tijdens een infovergadering.

De transportfederaties TLV, UPTR en FEBETRa hebben al eerder beloofd om mee te werken. Nu hoop ik nog extra gemeenten aan boord te krijgen. Daartoe volgt een aparte, open oproep. Even los van hoeveel respons ik daarop krijg, maak ik mij sterk dat een derde proeffase overbodig blijkt en dat voor het einde van de legislatuur stadsdistributie stiller en uniformer verloopt. Concreet hoop ik daartoe na de gemeenteraadsverkiezingen zo veel mogelijke lokale besturen via een roadmap, een ‘wegwijzer in stedelijke distributie’ - te bewegen om meer lijn te brengen in de belevering van hun stad of gemeente."

"Het einddoel van dit traject is een heus Vlaams kader voor stedelijke distributie",

19

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 20 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW

"Stillere distributie in de dagrand neemt stilaan een hoge vlucht. De interesse voor ons PIEK-project blijkt groot."

klinkt het beslist. "Nu merk ik vooral ad hoc initiatieven. Veelbelovende ideeën die vaak stranden door hun kleinschaligheid.

Daarbij klagen vervoerders over een gebrek aan overleg met de lokale overheden.

En de stedelijke bewindslui roepen van hun kant dat het moeilijk blijft om initiatieven te nemen, omdat stedelijke distributie onder verschillende beleidsdomeinen valt, zoals Economie, mobiliteit, Leefmilieu en Ruimtelijke ordening. oplossingen zie ik daarom in een vlottere dialoog tussen de verschillende betrokken partijen en in een stappenplan dat steden en gemeenten helpt bij de lancering van dergelijke projecten. ook op dit terrein gaat mijn administratie trouwens ‘best practices’ verspreiden."

TALENT LOKKEN "Deze beleidsdaden in het kader van Flanders Logistics zijn uiteraard op de sector

zelf gefocust. maar daarnaast omvat dit toekomstproject ook ruimere initiatieven om het imago van de sector op te vijzelen", vertelt de bewindsvrouw. "Het verbaast me nog steeds dat veel Vlamingen bijzonder weinig weten over logistiek. En wie geen blinde vlek voor deze onmisbare activiteit heeft, is er vaak erg negatief over.

Door die negatieve perceptie blijkt het voor bedrijven geen sinecure om geschoold personeel te vinden. Dit terwijl logistiek met hoge toegevoegde waarde net gespecialiseerde arbeidskrachten vergt die ook meedenken rond meer complexe processen. om jonge talenten toch naar de kwaliteitsvolle logistieke opleidingen te lokken, heeft de Vlaamse overheid alvast een kennismakingspakket voor het secundair onderwijs ontwikkeld dat het jonge volkje laat proeven van deze sector in al zijn veelzijdigheid. Tot grote tevredenheid van leerkrachten en leerlingen."

Hilde Crevits gelooft sterk in de slaagkansen van het PIEK-project, waarvan de vervolgfase binnekort afgetrapt wordt.

20

GELD VOOR ASFALT "De laatste hindernis in de wedloop om logistiek kampioen te blijven, is onmiskenbaar de infrastructuur", aldus nog Crevits. "momenteel werkt Vlaanderen de achterstand qua onderhoud aan wegen weg. Ik stel me daarbij vaak de vraag waarom in economische hoogdagen niet meer geld gevloeid is naar asfalt, sluizen, kaaien en hogere bruggen. Elke euro is daarvoor tegenwoordig welkom en gelukkig is mijn budget ondanks de crisis gevrijwaard gebleven. Investeringen in infrastructuur zijn trouwens belangrijk, maar niet zaligmakend. om de congestie aan te pakken, is bij verladers ook een mentaliteitswijziging nodig. Zij dienen mee te denken over een intelligente benadering van de keten. maar bij die denkoefening krijgen ze straks hulp, van onze logistiek consulenten."

Dit artikel geeft het leeuwendeel weer van een lang onderhoud met de minister. De passages waarin ze specifiek focust op wegvervoer verschijnen in de volgende editie van Transport Management.

VLAANDEREN “PROEFT” BINNENKORT VAN ECOCOMBI "De langere vrachtwagencombinaties hebben nog een lange weg te gaan voor ze massaal uitrukken op Vlaamse wegen", vertelt de Vlaamse excellentie. "momenteel bereiden we pas een proefproject met deze ecocombi's voor.

Een fase die mij toelaat om onder meer na te gaan of ze de verkeersveiligheid niet in het gedrang brengen."

"Het dossier is bovendien zowel federale als Vlaamse materie. Intussen is het koninklijk Besluit (kB) over die materie al gepubliceerd. Nu wordt een decreet opgemaakt dat is afgestemd op het kB. Na een eerste goedkeuring door de Vlaamse regering, dienen ook onder meer de moRa en de Raad van State hun advies nog te geven. op een startdatum van de proef laat ik mij liever niet vastpinnen maar ik hoop dat we eens alle wettelijke hindernissen genomen zijn de ecocombi snel kunnen testen in de praktijk."

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 21 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW

Logistics in Wallonia

“TALENT DAT EINDELIJK WORDT ERKEND” We kunnen het niet genoeg herhalen: Wallonië beschikt over aanzienlijke troeven als logistieke regio. Die moeten “alleen nog maar” worden ontwikkeld. En dat is de voornaamste opdracht van Logistics in Wallonia, de Waalse competitiviteitspool voor de sector transport en logistiek.

“In enkele jaren tijd heeft de logistiek zijn plaats gevonden in het Waals economisch weefsel. Vandaag is het een volwaardige afzonderlijke tak.” Die geruststellende vaststelling komt van Bernard Piette, manager van LiW. Hij gaat verder: “Logistiek is uitgegroeid tot een competitiviteitspool en wordt beschouwd als een hefboom voor economische ontwikkeling.”

Die erkenning komt tot uiting door de organisatie van grote projecten (zie bijvoorbeeld Trilogiport elders in dit nummer). Bernard Piette: “men moet een onderscheid maken tussen de grote logistieke projecten die ontstaan in het Waals gewest en de projectoproepen en initiatieven van de competitiviteitspool die genieten van het aandrijfeffect van de 5 andere clusters.“ (zie kader)

“Logistiek is uitgegroeid tot een competitiviteitspool en wordt beschouwd als een hefboom voor economische ontwikkeling.”

PLUS- EN MINPUNTEN Wallonië beschikt over een aantal troeven om logistieke investeerders aan te trekken. “Er zijn de bekende objectieve troeven, zoals de geografische ligging van het gewest, de aanwezigheid van goed uitgebouwde transportvoorzieningen, de toegang tot een erg dichte verbruikersmarkt, de beschikbaar-

AMBITIEUZE PROJECTEN Een van de projecten die werden opgestart door LiW is Biolog Europe dat Wallonië wil positioneren als logistiek centrum voor de sector van de “Life Sciences” (biotechnologie, farmacie en medische apparatuur). Een sector die overigens al goed vertegenwoordigd is in Wallonië (Pfizer, Baxter, GSk, ...). Dit project werd in 2010 door LiW geheroriënteerd en het accent werd meer gelegd op medische apparatuur. momenteel is een prospectie in de USa bezig - met uitstekende resultaten vertelde men ons - met de medewerking van awex. ander project: Log4Green dat past binnen het kader van het 7e Europees kaderprogramma voor onderzoek en innovatie. Het wil de concurrentiekracht en groei in de sector transport & logistiek stimuleren in 6 Europese regio's: karinthië (oostenrijk), Ruhrgebied (Duitsland), Normandië (Frankrijk), Istanbul (Turkije), odessa (oekraïne) en Wallonië (België).

Vermelden we ook nog Liege airport, de 7e vrachtluchthaven in Europa, en Liège Carex (toekomstige railport op het terrein van de luchthaven van Luik) dat deel uitmaakt van het Eurocarex net dat de TGV wil gebruiken voor luchtvrachtvervoer.

heid van gronden enzoverder. maar die troeven zijn ook bij onze buren te vinden. Wat Wallonië nog meer kan bieden, is dat de regering de wil heeft om investeerders aan te trekken. Zo wordt, via instellingen als awex, een begeleiding geboden voor bedrijven die zich willen vestigen in Wallonië”, legt Bernard Piette uit. maar Wallonië heeft ook zijn zwakke punten.

Piette: “Het grootste minpunt is het imago van Wallonië, de streek heeft de reputatie dat er om het minste wordt gestaakt. En dat pleit niet in ons voordeel. ook de administratieve rompslomp kan een hinderpaal vormen, zoals bij de procedure om gronden ter beschikking te stellen, die erg lang kan aanslepen." maar ook al moet Wallonië aan een aantal punten werken, toch beschikt het onmiskenbaar over stevige argumenten om dé vestigingsplaats te worden voor de logistieke sector. De politieke wil is er, en dat betekent al heel veel.

21

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 22 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW

Fernand Huts van katoen Natie analyseert zijn logistieke thuisregio Vlaanderen

"ZONDER TOEGEVOEGDE WAARDE IS ELKE CONTAINER EEN LEGE DOOS" "Vlaamse havens pakken graag uit met overslagrecords maar vergeten dat logistiek met toegevoegde waarde de echte welvaartsmotor vormt", meent Fernand Huts. De topman van Katoen Natie slaat en zalft wanneer hij zijn visie schetst op logistieke dienstverlening in zijn thuisregio en ver daarbuiten. Flanders Port Area krijgt een sneer en de Vlaamse werknemer een schouderklopje voor diens arbeidsethos. Tussendoor verklapt hij het basisprincipe van zijn investeringsbeleid. "Wij bouwen alleen nog op eigen terreinen. Rond concessiegronden doe ik geen concessies meer (lacht)."

Joris Delporte - joris.delporte@transportmedia.be

"katoen Natie levert tegenwoordig logistieke diensten in drieëndertig landen, maar blijft verankerd in Vlaanderen", verzekert Huts. "ons operationeel hoofdkwartier ligt niet toevallig in antwerpen. ook ontwikkelen wij nog veel activiteiten in de Scheldestad, rond Gent en langs het albertkanaal.

Investeren doen wij tegenwoordig vooral in het buitenland, maar ook in de achtertuin liggen nog groeimogelijkheden. Zo heeft mijn groep vorig jaar het antwerpse havenoverslagbedrijf aBES overgenomen.”

De flamboyante ondernemer lijkt als wereldburger ideaal geplaatst om te evalueren hoe de Vlaamse havens presteren in de globale concurrentiestrijd maar blijft liever op

22

"Arbeiders kosten ons in Frankrijk en Duitsland tot dertig procent minder. En netto houden zij meer over." de vlakte. "Ik maak niet graag de rekening van een ander", klinkt het ontwijkend. "onze maritieme toegangspoorten beschikken over troeven en gebreken om container- of bulktrafieken aan te trekken. Zo vormen de aanwezigheid van prominente logistiek specialisten en de controle van de cargo twee belangrijke troeven van de Scheldehaven. En onze handicaps? Vraag dat aan de havenbonzen (lacht)."

DODE MUS De jurist warmt zich duidelijk nog op. Een eerste sneer volgt pas wanneer hij "Flanders Port area" bespreekt. Dat Vlaams initiatief stimuleert de vier lokale zeehavens om soms samen te werken in de commerciële strijd voor de grote containerstromen. "Ik vind dat project een dode mus", zegt Huts.

"Binnen het antwerps havenbestuur lijken de geesten alvast niet rijp voor een verregaande samenwerking. Vergeet niet dat havens al eeuwen onder het gemeentelijke beleidsniveau vallen. En dat zit ingebakken in structuren maar nog meer in de mentaliteit."

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 23 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW

ringsklimaat in bepaalde buitenlandse regio’s gunstiger blijkt."

Fernand Huts: “ Hoe minder stabiel een markt blijkt, hoe groter de openheid voor creatieve alternatieven. En die hebben wij in huis."

Even genadeloos en scherp analyseert de gewezen volksvertegenwoordiger de positie van logistiek in onze maritieme regio's. "kranten pakken graag uit met overslagrecords. Die cijfertjes laten mij evenwel koud. Wie containers louter doorvoert, verdient nauwelijks iets. Economisch gezien blijkt een laaddoos dan een lege doos. Sterker nog, doorvoer creëert nauwelijks banen, belast het wegennet en drijft de uitstoot van Co2 op. Voor onze welvaart bieden goederenstromen pas een meerwaarde wanneer logistieke specialisten containers ook strippen en met die producten aan de slag gaan. Daarom betreur ik dat de industriële en semi-industriële spelers dienen te vechten voor hun plaatsje in de havengebieden. Nog een geluk dat de cluster chemie en petrochemie al sterk uitgebouwd is in antwerpen. maar dit moet beter. Daarom ben ik voorstander van alle initiatieven die industriële of semi-industriële activiteiten en value added logistics stimuleren. Uiteindelijk creëren zij indirect de banen bij lokale kmo's en logistiek dienstverleners."

EIGEN GROND EERST Deze banen creëren is volgens menig ondernemer tegenwoordig niet zo evident. Hoge loonkosten zetten een rem op investeringen in Vlaanderen, ook binnen de logistiek. Huts spreekt die analyse niet tegen, maar laat zich evenmin verleiden tot "politieke uitspraken". "katoen Natie opereert ook onder meer in de VS, mexico, Canada, Brazilië, Uruguay, Saoediarabië, Thailand, India, Turkije, Singapore en een reeks afrikaanse landen", klinkt het afwijkend. "De concurrentiepositie van de logistiek in Vlaanderen vormt dus niet mijn eerste bekommernis. ondanks onze affectieve banden met de Vlaamse regio en mijn waardering voor de arbeidsethos en talenkennis van haar inwoners, ben ik vooral een pragmatisch ondernemer. Zo volg ik steevast twee nuch-

tere basisprincipes voor elke potentiële investering. Hoe zit het met de loonkosten? En is het mogelijk om gronden te kopen?"

"Crisistijden schudden potentiële klanten wakker en bieden dus kansen voor Katoen Natie."

"De antwoorden op beide vragen vallen niet zo positief uit voor Vlaanderen", zucht Huts.

De lonen liggen voor arbeiders binnen onze sector toch tot dertig procent lager in Duitsland en Frankrijk. Bovendien houden zij netto meer over. En sommige Vlaamse havens geven gronden alleen in concessie. Dit terwijl dure logistieke faciliteiten neerpoten op terreinen van een ander geen steek houdt op zakelijk vlak en te weinig rechtszekerheid biedt.

Daarmee heb ik trouwens niet gezegd dat katoen Natie in de toekomst minder investeert in het thuisland. Wij hebben in het verleden gelukkig de hand gelegd op voldoende gronden. En hogere uitgaven voor lonen vallen door te rekenen als de service goed genoeg blijkt. Toch ontken ik niet dat het investe-

AUTOMOTIVE VALT WEG En het zakelijk klimaat? als internationaal en geïntegreerd goederenbehandelaar annex logistiek dienstverlener vormt katoen Natie toch een barometer voor de sector? “als wij al een barometer zijn, lees ik toch meerdere signalen af", vertelt Huts. “onze groep merkt immers uiteenlopende evoluties binnen de verschillende deelmarkten en regio’s. Zo zijn de opdrachten voor de automobielsector in eigen regio teruggevallen, met de sluiting van General motors in antwerpen als trieste uitschieter. Tegelijk vormen de consumentengoederen een blijvende logistieke groeimarkt binnen Europa, dankzij de aanhoudende massieve importstromen uit lageloonlanden. Daarnaast kennen wij uiterst stabiele activiteiten, zoals koffie en cacao. En andere niches dwingen ons dan weer de vleugels uit te slaan in het spoor van de klant (zie ook kader). Voor opdrachtgevers uit de petrochemie investeren we bijvoorbeeld steeds vaker in het midden-oosten, Thailand, Singapore, mexico en de V.S." CRISIS UITZWETEN Vormen die overzeese groeiprojecten ook een reactie op de crisis in de achtertuin? Een vluchtheuvel in de chaos van Europese schuldenzorgen? "Hoegenaamd niet. Pure omzetgroei vormt geen doel op zich en dus maak ik mij geen zorgen over een conjunctuurdip.

Wij bieden intelligente logistieke oplossingen en streven daarbij eerst en vooral een gezonde marge na. Bovendien biedt elke crisis kansen, want klanten stellen hun logistieke processen hierdoor in vraag. Hoe minder stabiel een markt blijkt, hoe groter de openheid voor creatieve alternatieven. En die hebben wij in huis."

"VERHUIZEN IN HET SPOOR VAN DE KLANT" "Een tienjarenplan voor de internationale boortechniek ineens over enorme gasexpansie van katoen Natie bestaat niet. voorraden beschikken. Hun fabrieken blijonze strategische horizon ligt maximaal ken meestal afgeschreven, waardoor ze twee jaar in de toekomst ", geeft Huts toe. goedkoop en massaal produceren. Die pro"Een logistiekgroep van ons formaat blijkt ductie is hoofdzakelijk bestemd voor de exgenoodzaakt om kort op de bal te spelen. port maar de huidige logistieke Verschuivingen binnen de mondiale han- infrastructuur is daarop niet berekend. In delsstromen vormen de enige basis voor deze niche is dus opeens een goudader ons investeringsbeleid. En die stromen aangeboord en wij haasten ons om de nomaken soms bokkensprongen. Zo investe- dige ondersteuning te bieden. onze reren wij plots massaal in de VS. Dit om de lo- cente keuze voor de VS heeft dus weinig kale petrochemische bedrijven te met abstracte visies te maken maar alles ondersteunen die dankzij een innovatieve met pragmatisch ondernemen."

23

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 24 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM PROJECT

Emile-Louis Bertrand, algemeen directeur van de autonome Haven van Luik:

“MIKKEN OP 1.000 HECTARE”

Met de aanleg van Liège Trilogiport, een multimodaal platform dat wordt ontwikkeld via een economisch samenwerkingsverband met de haven van Antwerpen, zal de haven van Luik een steeds belangrijkere rol spelen in de binnenlandse en internationale logistieke keten. De intentieverklaring die onlangs werd ondertekend tussen de autoriteiten van de Luikse haven en hun collega’s van Rotterdam bevestigt nog eens het belang van zeehavens voor deze multimodale terminal.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

De autonome Haven van Luik is de belangrijkste Belgische binnenhaven en de derde Europese binnenhaven na Duisburg (Duitsland) en Parijs. momenteel telt de haven van Luik niet minder dan 32 zones, verdeeld tussen Hoei en Lixhe/Lanaye aan de BelgischNederlandse grens, goed voor een totaal van 370 hectare langsheen de maas en het albertkanaal. ongeveer honderd hectare daarvan zijn in ontwikkeling in het kader van

het project “Luik Trilogiport”, dat binnen drie jaar operationeel zou moeten zijn. In 2011 was de autonome Haven van Luik goed voor een totaalverkeer (zowel over het water als via het spoor en de weg) van 21 miljoen ton. “als we onze activiteit bekijken ten opzichte van onze huidige oppervlakte, hoeven we beslist niet onder te doen voor onze Duitse en Franse concurrenten. In termen van productiviteit komen wij beslist op de

“Europa begint waterwegen te erkennen, nadat het een periode volledig gericht was op het spoor onder druk van de Duitse spoorwegen.”

Emile-Louis Bertrand, algemeen directeur van de Autonome Haven van Luik

24

eerste plaats”, benadrukt Emile-Louis Bertrand, algemeen directeur van de haven aan de maas. “Wij zijn ook een echte multimodale haven, waarbij de nadruk ligt op het waterverkeer, goed voor ongeveer drie vierde van het volume. Daarin onderscheiden we ons van Duisburg, waar het spoorverkeer veruit domineert.”

“WATERWEGEN BIEDEN BEDRIJVEN MOBILITEIT” “als autonome overheidsinstelling krijgen we gronden in concessie en is het onze opdracht die terreinen te ontwikkelen. In de praktijk werken we als een kmo met een veertigtal werknemers, maar we zijn wel onderworpen aan de wetgeving op overheidsopdrachten. om het vertrouwen van de

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 25 DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM PROJECT

Het havenbestuur hoopt ongeveer 2.000 banen te creëren, zodat het op die manier de achteruitgang van de staalindustrie in de streek kan compenseren. plaatselijke actoren te winnen, moeten wij erg reactief werken en een uitstekende kennis hebben van het economisch weefsel van onze streek. Naast de eigenlijke havenactiviteiten besteden we ook een groot deel van onze tijd aan netwerken, essentieel om een goede plaats te behouden in de Europese logistieke keten. Zo werken wij zowel met Belgische als buitenlandse zee- en binnenhavens samen. We krijgen meer en meer vragen van buitenlandse partners, maar onze terreinen zijn voor meer dan 95% volzet. Liège Trilogiport is dus precies het instrument dat we nodig hebben om te kunnen voldoen aan nieuwe vragen. » De autonome Haven van Luik ligt op 14 uur varen van antwerpen, 24 uur van Zeebrugge en Rotterdam en 48 uur van Duinkerken. De haven is toegankelijk voor kustvaarders (zeeschepen tot 2.500 ton) en duwkonvooien met twee bakken (4.500 ton). “De bouwmaterialen voor het station van Guillemins werden over het water naar Luik gebracht”, vervolgt Emile-Louis Bertrand. “Het wegverkeer beperkte zich tot de zware vrachtwagens die heen en weer reden tussen het Île monsin en het terrein van het station. Dit is een voorbeeld van de mobiliteit die de binnenscheepvaart biedt aan bedrijven in de streek rond Luik.”

DE HAVEN VAN LUIK, DE LOGISTIEK VAN 2030 Na een interne studie van de Waalse overheid kon men 500 hectare terrein aanduiden die bruikbaar waren voor een uitbreiding van de havenactiviteiten. “In de toekomst kunnen we 800 tot 1.000 hectare innemen, waarmee we in de buurt komen van onze concurrenten van Duisburg en Parijs. omdat we een binnenhaven zijn, biedt onze groei meer mobiliteit aan de zeehavens, die meestal verzadigd zijn. Wij menen dat mo-

biliteit de grote uitdaging zal zijn voor de ontwikkeling van de Europese logistiek in de komende decennia. We willen er trouwens op wijzen dat Europa de waterwegen begint te erkennen, na een periode waarin het volledig gericht was op het spoor.” om de mentaliteit in dat verband te veranderen, lobbyt de haven van Luik bij haar partners, zodat met name de budgetten van de RTE-T (Europees vervoersnetwerk) subsidies voorzien voor infrastructuren in verband met waterverkeer. “Wij hebben ook al twee keer samengewerkt met andere Europese havens in het kader van het Interreg-project. Die opening is belangrijk voor ons. Zo kunnen we sneller functionele oplossingen vinden, dankzij de ervaring van onze collega’s, aan wie wij op onze beurt onze knowhow doorgeven.”

De algemeen directeur besluit: “De logistieke operaties vormen een andere uitdaging voor onze toekomstige groei. Niet alleen onze goede geografische ligging en infrastructuren zijn van belang, het is ook fundamenteel dat containers niet alleen op doorreis zijn in onze haven maar er ook worden geopend, zodat wij kunnen zorgen voor een echte toegevoegde waarde.

Daarom is Luik Trilogiport, een logistieke zone van meer dan 40 hectare, zo belangrijk, omdat het een massificatie van de goederenstromen mogelijk maakt. Grote namen uit de sector als Warehouses De Pauw (10 ha) en Deutsche Lagerhaus (30 ha) zullen opslagplaatsen bouwen. Wij hopen ongeveer 2.000 banen te creëren, zodat we op die manier de achteruitgang van de staalindustrie in onze streek kunnen compenseren. Wanneer het logistieke dorp van Luik Trilogiport klaar zal zijn, zullen we dertig jaar voorsprong hebben op de vragen van klanten, en ook de volgende fasen liggen al op de tekentafel. Liège Trilogiport past binnen een perspectief van mobiliteit en duurzame ontwikkeling.”

LUIK TRILOGIPORT IN ENKELE CIJFERS: • 3 toegangen naar zee: antwerpen, Rotterdam en Duinkerken/Zeebrugge • 3 transportwijzen: water, spoor en weg • 3 grensoverschrijdende markten: Frankrijk, Nederland, Duitsland • Een logistiek dorp van 100 hectare verdeeld in vijf zones: o een containerterminal (15 ha) o een logistieke zone (41,7 ha) o haventerreinen (22 ha) o een zone voor tertiaire diensten (1 ha) o een zone voor milieu-integratie (25 ha) • Luik Trilogiport zal 2.000 nieuwe banen creëren • 56 miljoen consumenten in een straal van 250 kilometer • 60% van de koopkracht in een straal van 500 kilometer 25

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page26

ZOOM OP DE LOGISTIEKE TENOREN BELANGRIJKSTE DIENSTVERLENERS Best in LOGISTICS is een veelzeggende naam, zeker in het kader van een speciaal nummer LOGISTICS in Belgium dat we u vandaag voorstellen.

In de 13 volgende pagina’s ontdekt u de belangrijkste professionele dienstverleners uit heel de logistieke sector in alfabetische volgorde. Hun activiteiten, contactpersonen en gegevens: alles staat erin, mét illustraties! Op die manier willen we u helpen in uw eventuele zoektocht naar een nieuwe partner voor de realisatie van uw projecten en, waarom ook niet, de groei van uw bedrijf.

Best in LOGISTICS is een soort logistieke aankoopgids. Maar vergis u niet, want niet alle leveranciers zijn erin opgenomen, enkel de belangrijkste! Geef dit magazine een plaats in uw bibliotheek, en op een dag zal u blij zijn het ter hand te kunnen nemen en zo uw ideale zakenpartner te vinden…

ASK Romein (constructie)

27

Motrac (handling en schoonmaak)

33

Battery Supplies (batterijen)

28

Still (handling)

34

Ceratec (automatisatie)

28

Toyota Material Handling Belgium (handling)

35

Cosimco (constructie)

29

TracingInMotion (IT)

36

Havenbedrijf Gent (maritiem)

29

TVH (handling)

37

Jones Lang LaSalle (constructie)

30

Transporeon (IT)

38

Jungheinrich (handling)

31

Wanzl (handling)

38

Montea (constructie)

32

WDP (constructie)

40

O.T.M. (beroepsvereniging)

32

26

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page27

ASK ROMEIN

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Ask Romein Volledige gegevens: + Adres: Ambachtsstraat 33, 2390 Malle West + Tel: +32(0)3 320 24 00 + Fax: +32(0)3 320 24 99 + E-mail: info.be@ask-romein.com + Website: www.ask-romein.com Activiteitensector: staal- en industriebouw

+ Algemeen directeur: I. Vinck + Technisch directeur: L. Moonen + Financieel directeur: R. Menheere

Activiteiten ASK Romein is een partner voor opdrachtgevers bij het ontwikkelen en realiseren van eenvoudige bedrijfsruimten in BelgiĂŤ en Nederland, maar ook bij het uitvoeren van zeer grote en uiterst complexe bouwwerken in deze landen en over de hele wereld. Vanuit de vestigingen in Malle (B), Roosendaal (NL) en Vlissingen (NL) tekent, ontwerpt, optimaliseert en realiseert ASK Romein projecten voor haar klanten uit onder meer Transport en Logistiek, Sport en Recreatie, Utiliteitsbouw, Industrie, Parkings en Offshore markten.

Referenties: Katoen Natie, Coca Cola, PSA Group, Arcelor Mittal, Heineken, Prologics, Indaver, Ineos Phenol, DHL, etc.

27

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page28

BATTERY SUPPLIES Gegevens Naam bedrijf: Battery Supplies NV Volledige gegevens: + Adres: Lindestraat 89a + Tel: +32(0)(0)56 61 79 77 + Fax: +32(0)(0)56 61 79 55 + E-mail: info@batterysupplies.be + Website: www.batterysupplies.be Activiteitensector: Accumulatoren

Who's who + Algemeen Directeur : Hans Weyme en Alexander De Soete

Activiteiten BATTERY SUPPLIES NV, levert alles dat van ver of van dichtbij met batterijen te maken heeft. In het gamma zitten onder meer startbatterijen voor auto’s, vrachtwagens en batterijen voor industrïele reinigingsmachines, schaarliften, hoogwerkers, heftrucks, zonnepanelen, windmolens, golfwagens, UPS en elektrisch handgereedschap. Ook komen er nog alle toebehoren bij zoals onder andere batterijladers, vulsystemen en onderhoudssystemen. Onderhoud en herstelling van batterijen en laders behoren ook tot onze troeven. Indien U graag meer info had gekregen betreffende ons uitgebreid productengamma, aarzel zeker niet ons te contacteren. Onze specialisten ter zake kijken dan na welk passend product we voor U kunnen aanbieden. Ons uitgebreid gamma aan producten is uiteraard ook terug te vinden op onze site www.batterysupplies.be.

CERATEC Gegevens Naam bedrijf: Ceratec N.V. Volledige gegevens: + Adres: Touquetstraat 228 - 7782 Ploegsteert + Tel: +32 (0)56 56 57 58 + Fax: +32 (0)56 56 55 05 + E-mail: info@ceratec.be + Website: www.ceratec.be Activiteitensector: industrie – logistiek (productie-omgeving of magazijn)

Who's who + Algemeen directeur: Philip De Bruyn + Commercieel directeur: John Vanderbeken

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: Fanuc, Schäfer, Motum.

Beschrijving activiteiten: Door de integratie en combinatie van standaardconcepten in een productie-omgeving en/of magazijn, kunnen wij uw goederenflow optimaliseren. Tot onze uitgebreide mogelijkheden horen onder meer logistieke installaties zoals rollenbanen, liften, draaitafels, shuttles en conveyorsystemen.

Referenties: Vandeputte, Belgomilk, 2XL, IVC, McCain, Mydibel, Roger & Roger, Begro, Westfro.

28

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page29

COSIMCO Gegevens Bedrijfsnaam: Cosimco N.V. Volledige gegevens: + Adres : Satenrozen - Kartuizersweg 1 2550 Kontich + Tel: 03 450 77 00 + Fax: 03 457 61 40 + E-mail: cosimco@cosimco.be + Website: www.cosimco.be Activiteitensector: Industriebouw

Who's who + Algemene directie: Patrick Dua + Commerciële directie: Jan Van den Wouwer + Naverkoop directie: Luc Mertens

Activiteiten Beschrijving van de activiteiten: Cosimco ontwikkelt en bouwt logistieke magazijnen, industriële gebouwen en kantoorgebouwen, en dit zowel in beton, hout als staal.

Referenties: Casa, Delhaize, De Rijke, DHL, DSV, H. Essers, Makro, McDonalds, TNT, Tupperware, Segro, Kuehne & Nagel, Goodman, Montea, Vercobel, Fedex, Pylos, Pfizer, Rotra, Komatsu, Iret…

HAVENBEDRIJF GENT Gegevens Bedrijfsnaam: Havenbedrijf Gent Volledige gegevens: + Adres: John Kennedylaan 32 – Haven 3000 A 9042 Gent + Tel: 09 251 05 50 + Fax: 09 251 54 06 + E-mail: info@havengent.be + Website: www.havengent.be Activiteitensector: Maritieme industrie

Who's who + CEO: Daan Schalck, d.schalck@havengent.be + Commercieel directeur: Hendrik-Jan van Engelen, h.vanengelen@havengent.be

Activiteiten De haven van Gent ligt in het logistieke hart van Europa wat maakt dat Gent aansluit op alle vervoersmogelijkheden in Europa. Goederen die per zeeschip de haven binnenkomen, kunnen op diverse wijzen verder worden vervoerd: met zeeschepen, binnenschepen, per trein, per truck en zelfs per pijpleiding. Dit maakt dat de haven van Gent een multimodale haven is.

29

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page30

JONES LANG LASALLE

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Jones Lang LaSalle Volledige gegevens: + Brussel: Marnixlaan 23 1000 Brussel + Antwerpen: Jan Van Gentstraat 1 b.402 2000 Antwerpen + Tel: 02 550 25 25 • 03 232 39 30 + Fax: 02 550 26 26 • 03 233 76 85 + E-mail: bel@eu.jll.com + Website: www.joneslanglasalle.be Activiteitensector: Industrial, Office & Retail Leasing, Capital Markets, Valuation, Property Management, Corporate Solutions, Project Management

+ Head of Industrial Leasing : Walter Goossens walter.goossens@eu.jll.com + Head of Capital Markets : Jean-Philip Vroninks jean-philip.vroninks@eu.jll.com + Managing Director Belux : Vincent Querton

Activiteiten Jones Lang LaSalle is een professionele dienstverlener, gespecialiseerd in vastgoeddienstverlening en investment management services. Het Jones Lang LaSalle Industrial Leasing team bestaat uit een 10-tal specialisten dewelke dankzij hun jarenlange expertise en marktervaring op de industriële en logistieke vastgoedmarkt u de perfecte service kunnen leveren over het gehele land zowel inzake verhuur als verkoop van bedrijfsgebouwen en KMO/industriegronden. Wij bieden u de grootste keuze van gebouwen en gronden in alle regio's van het land in combinatie met de meest recente informatie inzake de markt en markttendenzen.

Het team is geïntegreerd in het internationale netwerk van Jones Lang LaSalle en wordt in zijn activiteiten bijgestaan door onze research - , marketing - en investeringsspecialisten. Jones Lang LaSalle is in België de onbetwistbare marktleider en het Industrial team bemiddelde over 2011 meer dan 1.000.000 m² in meer dan 120 transacties.

30

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page31

JUNGHEINRICH

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Jungheinrich NV Volledige gegevens: + Adres: Researchpark Haasrode 1105 Esperantolaan 1 3001 Leuven (Heverlee) + Tel: +32(0)16 39 87 11 + Fax: +32(0)16 40 02 05 + E-mail: info@jungheinrich.be + Website: www.jungheinrich.be Activiteitensector : Logistiek Heftruckleverancier Reksystemen en magazijninrichting

+ Algemeen directeur: O. Buschmann + Financial Manager: M. Van der Auwera E-mail : marc.vanderauwera@jungheinrich.be + Sales Manager: P. Verbiest E-mail: peter.verbiest@jungheinrich.be + Manager dienst naverkoop: R. Van Kaam E-mail: rudy.vankaam@jungheinrich.be + Manager Human Ressources: G. Coningx E-mail: guido.coningx@jungheinrich.be

Activiteiten: Jungheinrich biedt totaaloplossingen voor magazijnen zodat hefttrucks en rekkenconstructies een optimale goederenstroom verzekeren. Voor planning, bouw en uitvoering t/m levering van beheersystemen, is Jungheinrich dĂŠ partner die geĂŻntegreerde projecten realiseert. De aanzienlijke huurvloot alsook een groot aantal occasie machines van Jungheinrich bieden oplossingen voor de meeste logistieke vraagstukken voor korte en lange termijn. Met de competentie van de fabrikant, biedt de klantendienst van Jungheinrich de beste garantie voor investeringszekerheid op lange termijn: onderhoud, reparaties, full service en wisselstukken. Opleidingen voor heftruckchauffeurs en inspecties van rekkenconstructies vervolledigen het aanbod.

31

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page32

MONTEA Gegevens Bedrijfsnaam: Montea Volledige gegevens: + Adres: Industrielaan 27 9320 Erembodegem + Tel: +32 53 82 62 62 + Fax: +32 53 82 62 61 + E-mail: warehouse@montea.com + Website: www.montea.com Activiteitensector: Logistiek en semi-industrieel vastgoed

Who's who + Chief Executive Officer: Jo De Wolf + Chief Commerical Officer: Peter Demuynck + Chief Financial Officer: Peter Verlinde + Chief Operating Officer: Peter Snoeck

Activiteiten Montea “More than warehouses” biedt flexibele en efficiënte vastgoedoplossingen aan haar klanten op de belangrijkste logistieke assen in ons land. Montea is uw vastgoedpartner voor sale & rent back transacties (bv. Site Unilever te Vorst), build to suit projecten (bv. Site Coca-Cola te Heppignies) en het verhuren van klasse A gebouwen.

O.T.M. BELGIAN SHIPPERS’ COUNCIL Gegevens Bedrijfsnaam: O.T.M. Belgian Shippers’ Council Volledige gegevens: + Adres: Derbystraat 33B • 9051 Gent + Tel: 09 265 18 81 + Fax: 09 321 05 89 + E-mail: info@otmbe.org + Website: www.otmbe.org Activiteitensector: Logistiek en Transport

Who's who + Algemeen directeur: Carla Laureys + Nationaal Voorzitter: Nik Delmeire + Ondervoorzitter: Chris Temmerman + Nationaal secretaris: Alex De Fauw

Activiteiten OTM is een organisatie van logistieke professionals werkzaam in handel en industrie. OTM profileert zich als gesprekspartner in verschillende dossiers waar de belangen van de verladende industrie dienen verdedigd te worden. Samenwerken en kennisoverdracht naast de lobbyfunctie naar de overheden staan centraal en worden ondersteund door de diversiteit in het ledenbestand. OTM verenigt logistiekers met een verscheidenheid aan opgaven maar met dezelfde doelstellingen.

Referenties: Topcoaches voor Toptalent, Duurzame Logistiek, Logistieke opleidingen, Dag van de Verlader, OTM Awards.

32

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page33

MOTRAC

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Motrac Handling & Cleaning NV Volledige gegevens: + Adres: Noorderlaan 612 2030 Antwerpen + Tel: 03 360 11 11 • 04 233 82 06 + Fax: 03 360 11 10 • 04 234 01 52 + E-mail: info@motrac.be + Website: www.motrac.be Activiteitensector: Heftrucks, magazijnvoertuigen en Heavy Trucks - Vloerreinigingsmachines

+ General Manager: René Danielsson + Sales Manager Handling: Filip Van Kelecom + Sales Manager Cleaning: Guy De Jonghe + Service & Parts Manager: Tom Van Hooydonk + HR Manager PMH Europe : Raf Wellens

Activiteiten: Gecommercialiseerde merken: • Handling: Linde • Cleaning: Tennant - Planet Beschrijving activiteiten: Totaaloplossingen op het gebied van interne logistiek en professionele schoonmaak van vloeren: Verkoop - Verhuur - Occasies - Service & Parts - Advies Referenties: DHL - Total - ExxonMobil - Delhaize - Van Moer Group - Sonaca - Wienerberger - TNT - GlaxoSmithKline Coca-Cola - Carglass - Duvel Moortgat - NYK Logistics - Norbert Dentressangle Logistics.

33

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page34

STILL

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Still NV Volledige gegevens: + Adres: Vosveld 9 • 2110 Wijnegem + Tel: +32(0)3 360 62 00 + Fax: +32(0)3 326 21 42 + E-mail: info@still.be + Website: www.still.be Activiteitensector: Intern transport

+ Algemeen directeur: Jean-Paul Dubois + Financieel directeur: Rolf Jansen + Verkoopdirecteur: Bob Van Erp + Technisch directeur: Wim Van Orshoven + Verantwoordelijke tweedehands & huur: Peter Rammeloo

Activiteiten STILL is een van de Europese hoofdrolspelers op het terrein van vork- en magazijntrucks en levert totaaloplossingen voor intralogistiek. Uiterst efficiënte toestellen en computergestuurde logistieksystemen garanderen een efficiënt goederenstroommanagement. Dit alles wordt aangevuld met een breed pakket aan diensten en een uniek 24-uren serviceconcept.

34

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page35

TOYOTA MATERIAL HANDLING

TOYOTA MATERIAL HANDLING BELGIUM

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Toyota Material Handling Belgium NV Volledige gegevens: + Adres: Fotografielaan 47/49 2610 Wilrijk + Tel: 03 820 76 00 + Fax: 03 827 05 51 + E-mail: info@be.toyota-industries.eu + Website: www.toyota-forklifts.be Activiteitensector: Verkoop & verhuur van magazijntrucks en vorkheftrucks

+ Managing Director : Luc Smeets luc.smeets@be.toyota-industries.eu + Commercial Director : Peter Van Cauwenbergh peter.vancauwenbergh@be.toyota-industries.eu + After Sales Director : Tony Huybrechts tony.huybrechts@be.toyota-industries.eu

Activiteiten De twee kwaliteitsmerken Toyota en BT worden door één overkoepelende organisatie vertegenwoordigd, hetgeen betekent dat Toyota Material Handeling Belgium (TMHBE) over het meest uitgebreide verkoop- en servicenetwerk van het land beschikt.

Zo staan niet minder dan 120 mobiele servicetechniekers ten dienste van het voltallige TMHBE cliënteel. Dankzij een bundeling van de specifieke competenties op gebied van Toyota vorkheftrucks en BT magazijntrucks in een geïntegreerd team van specialisten, heeft TMHBE een ongeëvenaarde technische know-how in huis en beschikt het eveneens over het meest uitgebreide producten- en dienstenaanbod van de markt.

Meer info zie website: www.toyota-forklifts.be

35

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page36

TRACINGINMOTION

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: TracingInMotion Volledige gegevens: + Adres: Bredabaan 960g 2170 Merksem (Antwerpen) + Tel: 03 355 18 99 + Fax: 03 355 18 98 + E-mail: info@tracinginmotion.be + Website: www.tracinginmotion.be Activiteitensector: Automatisering van stocken inventarisbeheer

+ Zaakvoerder, Sales & Operations : Bart Anthonissen bart.anthonissen@tracinginmotion.be + Zaakvoerder, Marketing & Development Dirk Vandenberghe dirk.vandenberghe@tracinginmotion.be

Activiteiten TracingInMotion heeft als missie het aantal logistieke bewegingen in de wereld te verminderen door de logistieke ‘administratie’ van B2B ondernemingen te informatiseren, hun leveringsgraad te verhogen en de traceerbaarheid van goederen te waarborgen.

Ons Warehouse Management System (WMS) integreert naadloos met uw bestaande bedrijfssoftware. We implementeren - voor een scherpe prijs - een standaard WMS-pakket (TRAC12 of TRAC14) in uw onderneming: software, hardware én service. Toch maatwerk nodig? Onze medewerkers helpen u graag verder!

Gratis berekening van de reële Return On Investment (ROI) via www.tracinginmotion.be.

We werken met uitstekende leveranciers van industriële draadloze hardware: Motorola, ToshibaTEC, Intermec, LXE, Honeywell, Zebra, Datalogic, ...

36

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page37

TVH – THERMOTE & VANHALST

Gegevens Bedrijfsnaam: TVH – Thermote & Vanhalst Volledige gegevens: + Adres: Brabantstraat 15 8790 Waregem + Tel : 056 43 42 11 + Fax : 056 43 44 88 + E-mail : info@tvh.com + Website : www.tvh.com Activiteitensector: Heftrucks en hoogwerkers: verkoop, verhuur en leasing.

Alle onderdelen, alle merken.

Merken + Doosan: Heftrucks + Lafis: Magazijntoestellen + JLG: Hoogwerkers en schaarliften + Dinolift: Hoogwerkers & schaarliften + Irion: Zijladers + Dambach: Smallegangheftrucks + Climax: Magazijntoestellen + TotalLifter: Magazijntoestellen + Lazy Sweeper: Veegborstels + SmartSweep: Veegmachine + Thervan: Laadrampen + TotalSource: onderdelen

Activiteiten De TVH Group, opgericht in 1969, is een leider in de internationale goederenbehandelingsindustrie, vooral actief in de distributie van reserveonderdelen en accessoires voor goederenbehandelingsmaterieel, hoogwerkers en interne industriële voertuigen. TVH Group is ook leidinggevend in de verkoop van tweedehandse heftrucks, hoogwerkers, verreikers en ander intern transportmaterieel. In de BENELUX is TVH Group een belangrijke speler in de verhuur op korte en lange termijn van heftrucks en hoogwerkers en in België is het ook actief in het onderhoud van heftrucks en hoogwerkers en een erkend verdeler van de merken "Doosan" en "JLG". De TVH Group is een familiale onderneming gesitueerd in Waregem, België met meer dan 20 000 klanten in 162 landen, en een totaal personeelsbestand van ongeveer 2 400 medewerkers. De TVH Group heeft dochterondernemingen en/of vertegenwoordigingskantoren in 20 landen wereldwijd.

Referenties: 20 000 tevreden klanten in meer dan 162 landen.

37

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page38

TRANSPOREON Gegevens Bedrijfsnaam: Transporeon Volledige gegevens: + Adres: Campus Blairon 451, 2300 Turnhout + Tel: 014 48 07 54 + Fax: 014 61 11 74 + E-mail: info@transporeon.com + Website: www.transporeon.com Activiteitensector: IT (SaaS-oplossingen als communicatieplatform tussen verladers en vervoerders)

Who's who + Marketing en Sales: Gitte Willemsen en Michel Haenen + Customer Care: Caroline Wollants en Feike Knapen

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: TRANSPOREON-platform Beschrijving activiteiten: Het TRANSPOREON-platform versnelt en optimaliseert transportprocessen tussen verlader, vervoerder, chauffeur en bestemmeling. Het zorgt voor een vermindering van administratiekosten, vrachtkosten en wachttijden bij laden en lossen.

Referenties: Coca Cola - URSA - SCA Transforest Terminal - Saint-Gobain - Eternit - Knauf - Stora Enso - Arcelor-Mittal

WANZL Gegevens Bedrijfsnaam: Wanzl bvba Volledige gegevens: + Adres: Ambachtenlaan 36 • 3001 Heverlee + Tel: 016 40 28 30 + Fax: 016 40 01 69 + E-mail: wanzl@wanzl.be + Website: www.wanzl-logistiek.be Activiteitensector: Producent Logistieke transportmiddelen

Who's who

Creative Center

+ Account Manager Benelux : Bob Koorevaar E-mail : bob.koorevaar@wanzl.com

Activiteiten Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh, met zijn hoofdzetel in Leipheim (D), is wereldmarktleider op het gebied van rollend materieel. De afdeling Logistiek & Industrie ontwikkelt efficiĂŤnte oplossingen voor probleemloze handling in uw magazijn en op transport. Met een breed gamma aan Rolcontainers Orderpick wagens en Draadcontainers, bedient Wanzl een brede diversiteit aan klanten.

38

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 39

LIB2012_NL_Layout 1 08/05/12 12:06 Page40

WDP

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: WDP Volledige gegevens: + Adres: Blakebergen 15 1861 Wolvertem + Tel: +32(0)52 338 400 + Fax: +32(0)52 373 405 + E-mail: info@wdp.be + Website: www.wdp.be Activiteitensector: Ontwikkeling en verhuur van logistiek en semi-industrieel vastgoed.

+ Algemeen directeur: Tony De Pauw + Sales and Business development: Bert De Nijs Thomas Bosmans + Marketing: Joke Cordeels

Activiteiten WDP ontwikkelt opslag- en distributieruimten voor verhuur, realiseert projecten op vraag en op maat van de gebruiker en doet ‘sale and rent back’-operaties. WDP is marktleider in de Benelux en bovendien een Europese speler, prominent aanwezig op de logistieke as Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen-Brussel-Rijsel-Parijs. Ook in Tsjechië en Roemenië bouwt WDP een strategische portefeuille uit.

Referenties : Ter Beke, Renault, Univeg, DPD, DHL, Distrilog, Lactalis…

40

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 41

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 42

FOCUS AGV

Trendsetters in aGV

EEN KWESTIE VAN AUTOMATISMEN Het automatiseren van intern transport zet door. AGV’s -Automatic Guided Vehicles- doen het goed. Naast behoorlijk veel maatwerk zetten constructeurs in op het automatiseren van bestaande trucks. Ook vorkliftenbouwers zien er brood in.

Luc De Smet

“We automatiseren nu ook smallegangentrucks”, zegt Gunter Van Deun, product manager E’gv Systems bij Egemin automation in Zwijndrecht. Egemin is bezig met de installatie van zo’n zevental systemen - samen goed voor 35 toestellen - in Europa. Smallegangentrucks of VNa’s - Very Narrow aisles waren tot voor kort een marktsegment dat zich niet echt tot automatiseren leende. Het enige alternatief was voorheen maatwerk.

“De technologie om op die hoogte correct te werken is - ook prijstechnisch – pas sinds een jaar of vijf beschikbaar”, aldus Van Deun. “Nu ‘pluggen’ we de automatisatie in op nieuwe, bestaande trucks. En dat is goedkoper. Een druk op de knop en het is een E’gv - een Egemin Guided Vehicle - geworden.” met de smallegangentruck gaat het bedrijf in automatisering tot 12 meter en zelfs iets hoger.

Je koopt een standaardtruck en Egemin bouwt er zijn automation pack op. Het werkt 42

daarvoor vaak samen met constructeurs als Still of Fenwick (in Frankrijk). of Caterpillar zelfs. Integreren op andere trucks kan ook, maar elk nieuw platform vergt onderzoek en dat kost geld. “We moeten kunnen samenwerken met de oorspronkelijke constructeur.

We willen niet alles ‘reverse engineeren’.” op het voertuig komt E’nsor-navigatiesturing op laser, draad of mechanische geleiding. De E’tricc transport- en verkeerscontrolesoftware’ en E’wms magazijnbeheersoftware komen daarboven. alles modulair en gestandaardiseerd. “Zo kunnen we dezelfde controllers en software makkelijk overzetten op verschillende trucktypes.”

Voor één op twee klanten integreert systeemintegrator Egemin naast het geautomatiseerde VNa-systeem ook een E’gv-systeem.

“We maken van het magazijn één systeem.

We combineren de smallegangentrucks met andere E’gv’s.” Egemin kijkt ook naar traditionele magazijnen die gefaseerd overschake-

len. “Stapsgewijs claimen de E’gv’s meer gangen tot het hele magazijn geautomatiseerd is. De overstap wordt in het WmS meegenomen.”

AUTOMATISCH LADEN EN LOSSEN VAN VRACHTWAGENS Vier jaar geleden lanceerde Egemin aTL (automatic Trailer Loading): het laden en lossen van vrachtwagens met aGV’s. Geen evidentie. In de (vaste) voorzone kan men reflectoren hangen. In de vrachtwagen moet men kunnen rekenen op de eigen technologie/scanner van de aGV. aandockende vrachtwagens zijn echter niet altijd leeg.

De E’gv van Egemin heeft een scanner in zijn flank. Hij rijdt hiermee eerst langs de geopende truck en neemt een 3D-scan. met die data in de software draait de E’gv vervolgens de vrachtwagen in om zijn last op te nemen of neer te zetten. op de juiste plaats.

“Vooral in de VS is er vraag naar het laden van

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 43

FOCUS AGV

vrachtwagens met E’gv’s omdat daar naast de buitenmaat van een vrachtwagen ook de binnenruimte gestandaardiseerd is. En dat maakt de applicatie voor ons eenvoudiger.” In Europa vormen de aTL-installaties dan weer een ideale koppeling tussen magazijn of end-ofline productie en de vrachtwagen. Wanneer een bedrijf kiest voor aTL is dat niet omdat het ‘sneller’ is dan manueel laden of lossen. “automatisch gaat niet sneller”, stelt Van Deun. maar het gaat wel continu door. Er is geen ladingbeschadiging en er komt ook geen verkeerde lading in de vrachtwagen.

“We simuleren systemen. Een verhogen van de snelheid levert niet noodzakelijk meer op.

Je kunt rennen van Gent naar antwerpen om dan op de ring in de file te staan.”

tomaat en het centraal gestuurde laadproces.

Er was ook een aGV-pilootproject voor ‘order picking’ te zien waar Snox eveneens aan meewerkte. op een van zijn aGV-platformen met mecanumwielen is - in samenwerking met het IPa Fraunhofer Institut uit Stuttgart - een robotarm met visiesysteem gebouwd dat bakjes uit een paternostersysteem pikt, naar de picker rijdt en terug. met die mecanumwielen kan het toestel vanuit stilstand eender welke richting op. Snox krachtigste toepassing op zo’n mecanum-wielen torst 10 ton. Hij is ingebouwd in een installatie die de neus en de staart van een airbus ondersteunt bij de opbouw van het vliegtuig. “In Frankrijk hebben we in een steriele labo-omgeving een aGV - maatwerk helemaal in inox - op meca-

Alleen voor heel grote trucks, met bijzondere kenmerken, ben je dan nog beter af bestaande manuele trucks om te bouwen of te retrofitten.”

“Vroeger deden we meer ‘specials’”, zegt Van Deun. De klemtoon ligt vandaag op focus en standaardisatie van aGV’s voor toepassingen op maat. Egemin bouwt al langer standaardvoertuigen die nu ook heel modulair zijn.

Vorig jaar verkocht het bijvoorbeeld 75 E’gvtoestellen in de FLV1010-reeks, aGV’s met vorken die 1 ton tot 1 m hoog tilt maar modulair uitgebreid kan worden. In het gamma heeft het ook LTV’s (Load Transfer Vehicle) die ladingen op rollerbanen overnemen van en naar conveyors rijden of CLV’s (Clamp Vehicle) met klemmen, smallegangentoestellen en trekker aGV’s.

SNOX ENGINEERING op de jongste Logimat-beurs pakte Snox Engineering uit aartselaar uit met een automatiseringsproject bij een multinationale kaasproducent. Het aGV-iseert zes magaziner-smallegangentrucks. Het bouwt er lasernavigatie op, een nog nauwkeuriger odometrische geleiding en een wisselbare vorkenbordconstructie waarmee de machines in één keer tot 88 kazen - twee keer elf planken met telkens vier kazen - uit de rijpingskamers naar de productie en terug rijden. Zijn Warehouse Control System zorgt ervoor dat de machines de optimale route nemen en garandeert een realtime overzicht.

Snox ontwikkelde ook de batterijenwisselau-

num-wielen”, zegt Guido De Schepper, marketing manager bij Snox Engineering.

grote nauwkeurigheid. Het blijkt vrij moeilijk om die precisie te halen op bestaande manuele machines. Des te meer moet de aGVretrofitter ‘bijsturen’. “Ik blijf er van overtuigd dat wij, als aGV-bouwer, ‘nauwkeuriger’ bouwen”, aldus De Schepper.

De prijs van de geautomatiseerde truck wordt dan voor een groot stuk bepaald door het volume dat de constructeur ermee kan realiseren. “alleen voor heel grote trucks, met bijzondere kenmerken, ben je dan nog beter af bestaande manuele trucks om te bouwen of te retrofitten.” klanten die voor ‘ombouw’ opteren, doen dat soms ook voor een andere reden. Voordeel van het retrofitten: met een druk op de knop kan men ook nog manueel aan de slag.

Een andere trend zijn ‘moving lines’. Producten die aan de lijn geassembleerd worden, worden steeds vaker gedragen door een aGV, die flexibeler is en makkelijker te herprogrammeren dan een conveyor of ketting. “In de auto-industrie, bijvoorbeeld, komen chassis op een platform of lift de verschillende werkposten aandoen.” Er zijn ook voorbeelden in tractoren- en machinebouw.

Snox groeit hard. Het bedrijf, dat een 60-tal medewerkers telt, is vooral actief in de Benelux, Frankrijk en Duitsland, waar het eigen vestigingen heeft. Zijn aGV’s vonden ook de weg naar de arabische wereld en andere werelddelen. “We bouwen volop commerciële partnerships met integratoren in Brazilië en azië.” De Schepper ziet een paar stevige trends waarmee aGV-bouwers geconfronteerd worden: ‘retrofit’ en ‘moving lines’.

RETROFIT EN ‘MOVING LINES’ “Retrofit gebeurt al langer in onze branche maar nu zet de klant er werkelijk druk op. Hij kiest een truck en vraagt ons dan of we die tot een aGV kunnen ombouwen.” Dat kan in principe op elke truck. maar dat is niet altijd even evident. Het vergt vooral een soepele engineering, ervaring en het vermogen te improviseren. “klanten denken vaak dat zo’n retrofit goedkoper is dan een originele aGV. Dat hoeft niet zo te zijn, is mijn indruk.” onderweg botst de retrofitter immers tegen onvoorziene problemen aan: kabels die anders lopen dan verwacht, sensoren met verschillende karakteristieken, nauwkeurigheidsproblemen,... “als je dat allemaal incalculeert, loopt de kostprijs snel op.” aGV’s vergen een

De AGV’S van Snox Engineering worden aangestuurd door het Warehouse Control System.

43

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 44

FOCUS AGV

DE omGEBoUWDE aGV VaN DU CaJU PRINTING

FLEXIBILITEIT TROEF MET AUTOPILOT Bij Du Caju Printing in Erpe-Mere loopt al zeven jaar een standaard stapelaar van BT die uitgerust is met het Autopilot systeem van Toyota MHB. Dit AGV-toestel stapelt palletten en verzet drie kratten hoog. “Er is meer dan een jaar over nagedacht vooraleer het werd aangekocht en het deed van de eerste keer zijn werk”, zegt productiemanager Joost Vandendriessche.

Luc De Smet

Du Caju Printing in Erpe-mere produceert verpakkingen in vlakkarton, vooral voor de voedingsindustrie maar ook voor automotive en andere sectoren. Het magazijn, de hoge ‘blauwe kubus’ die in februari 2005 openging, telt 3.112 europalletplaatsen. Er is ruimte om te groeien naar 8.000 plaatsen. Dagelijks werkt een (manuele) smallegangentruck het magazijn bij. a rato van vijf vrachtwagens of zo’n 150 palletbewegingen per dag. De autopilot-stapelaar rijdt palletten van de productie-eenheid naar het magazijn. Vroeger werd die afstand -tot 80 m- afgelegd met een manuele transpallet. “Die ene job volstond al voor een goede RoI op korte termijn”, aldus Vandendriessche. met de restbeschikbaarheid rijdt hij nu ook volle kunststoffen afvalbakken naar het magazijn en lege bakken terug naar de productie.

DRIE AANDACHTSPUNTEN De aGV brengt afgewerkte producten op europalletten, blokpalletten, Chep palle-

Met de restbeschikbaarheid rijdt hij ook volle kunststoffen afvalbakken naar het magazijn en lege bakken terug naar de productie.

ten en kunststofpalletten naar de palletwikkelaar en vandaar naar het magazijn waar hij ze schikt op tien rijen. Hij voert ook palletten of bakken terug naar de productie. Via reflectoren in het magazijn en via de sensoren in de vorken van de aGV, én door berekening van de brandpuntsafstand op het middenblok van de pallet, herkent de aGV zijn positie.

Dat middenblok ‘moet’ dus wel aanwezig zijn. “Europalletten kampen De Autopilot-stapelaar rijdt palletten van de productie-eenheid naar het magazijn 44

vaak met gebreken. als je met een aGV werkt, moet je een ingangscontrole verzorgen van je palletten”, zegt Vandendriessche.

De fotocellen zien niet dwars door wikkelfolie heen. “Je moet er voor zorgen dat de folie niet voor de gaten van de pallet, de inrijpositie van de vorken, komt.” Tenslotte mag er ook geen obstructie op het traject van de autopilot staan. Zijn baan is voorgedefinieerd. Het komt dan tot stilstand, maar herneemt zijn activiteit wanneer het obstakel verwijderd wordt.

EVOLUTIE Deze aGV werd nog via een teach-in systeem geprogrammeerd. “Vandaag zou dat parcours ook via autoCad in kaart gebracht worden”, zegt Bart Bonnaerens, ac-

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 45

count verantwoordelijke bij Toyota mHB dat momenteel vier types/standaardmachines voor ombouw tot aGV-autopilot levert: de gewone pallettruck, stapelaar, breedspoorstapelaar en order picker met voice picking. “Nu zou het toestel ook volledig door een WmS aangestuurd kunnen worden.”

Bij Du Caju Printing wordt draadloos aangestuurd via voorgeprogrammeerde commando’s op het schakelbord in het atelier. De autopilot voert tot tien opdrachten na elkaar uit en komt vervolgens naar zijn ‘home’ Een extra signaal voorkomt dat de AGV tegen een onvollepositie. Tenzij er ondertus- dig geopende poort zou opbotsen. sen een nieuwe opdracht in de wachtrij staat. “We kozen er doelbewust voor om de intelligentie van het toestel laag te houden. We gebruiken enkel wat nodig is”, aldus Vandendriessche.

“De autopilot heeft het grote voordeel dat hij ook nog steeds manueel bestuurd kan worden.” Het toestel leidde niet tot ontslagen.

Vandendriessche: “We gebruiken het om te groeien.” Een grondige revisie volstond om de machine nog een tijd verder te laten werken.

Investeren in een nieuwe machine is nog niet aan de orde.

De Autopilot voert tot tien opdrachten na elkaar uit en komt vervolgens naar zijn ‘home’ positie.

aanvankelijk waren er enkele kleinere problemen op te lossen. Een extra signaal voorkomt dat de aGV tegen een onvolledig geopende poort zou opbotsen. Wanneer het toestel nog maar 10% batterijlading rest, weigert het om automatisch naar een andere plaats te rijden dan de home-positie. men zette de wisselbatterij dan maar op de ‘home positie’. kent de autopilot een storing, is dat zichtbaar op het toestel zelf maar dat wordt vooralsnog niet teruggemeld via radio. Vandendriessche plant nu een eigen oplossing op de aGV te bouwen. Hij heeft ook plannen om veel verder te gaan. onlangs is trouwens het traject van de autopilot verlegd. “Dat was maar twee dagen werk en niet te vergelijken met systemen die op een elektrische draad rijden waarbij je alles uit de vloer moet snijden.”

45

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 46

REAL ESTATE CASE STUDY

WDP EXPERImENTEERT mET NIEUWE TECHNoLoGIEëN

EEN LICHTEND VOORBEELD

Het LED-verlichte magazijn van Lactalis is het meest duurzame gebouw uit de WDP-portefeuille.

Vastgoedbevak WDP heeft zopas een ultraduurzaam magazijn opgeleverd in Mollem (Asse), dat op maat gebouwd werd voor het Franse Lactalis. Eyecatcher is de unieke LED-verlichting, die – samen met een aantal andere ecologische ingrepen het gebouw een ongezien hoog energierendement bezorgt.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Eind februari nam Lactalis Noord-Europa, onderdeel van de Franse zuivelgroep Lactalis, een 3.200 m² groot gekoeld magazijn in gebruik. Het unieke aan het gebouw is dat het volledig LED-verlicht is. Joost Uwents, CEo van WDP, geeft tekst en uitleg: “LED-lampen hebben verschillende voordelen ten opzichte van de klassieke spaar- of TL-lampen. In een gekoelde omgeving kennen TL-lampen bijvoorbeeld vaak startproblemen, en ze geven behoorlijk wat warmte af. Dat is niet het geval bij LED-verlichting. Bovendien hebben de LEDlampen een veel langere levensduur. Gemiddeld moeten ze vervangen worden na 50.000 branduren, waar dat bij TL-lampen al na 20.000 uur moet gebeuren.”

46

Door gebruik te maken van LED-verlichting boekt Lactalis een energiebesparing van om en bij de 10 procent. En hoewel WDP vooral de aandacht probeert te trekken met deze primeur, is het toch vooral het geheel van ecologische ingrepen dat indruk maakt. Zo koos Lactalis ook voor een koelinstallatie op basis van ammoniak/glycol in plaats van schadelijke freonen. Deze installatie gaat bovendien zo’n 25 jaar mee, terwijl een klassieke koelinstallatie doorgaans na 10 à 15 jaar vervangen dient te worden. De compressorwarmte doet dienst als vloerverwarming in de kantoren. “ook zonnepanelen op het dak mochten uiteraard niet ontbreken”, zo gaat Uwents verder. “Gebruik maken van zonne-energie is de uitgelezen manier op het piekverbruik van gekoelde magazijnen af te romen. Ze leveren immers het hoogste rendement op momenten dat de koeling overuren moet kloppen.”

LANGETERMIJNVISIE keerzijde van de medaille is natuurlijk een aanzienlijk hogere investeringskost. Dat maakt het vooralsnog moeilijker om bepaalde klanten warm te maken voor dit soort nieuwe technologieën. “Lactalis beschikt over een langeter-

mijnvisie, en heeft gekozen voor een huurcontract op 9 jaar”, aldus Uwents. “Voor Lactalis is het dus nu al een uitgemaakte zaak dat de bijkomende investeringen zichzelf ruimschoots zullen terugverdienen. Voor de logistieke dienstverlener die voor een klassiek 3-6-9-contract opteert, ligt dat enigszins anders.”

De bouw van het duurzame magazijn voor Lactalis is slechts een logische volgende stap in het duurzaamheidsbeleid dat WDP al jaren voert. als vastgoedbevak streeft het bedrijf immers naar een volledig Co2-neutrale portefeuille via een ‘Co2 investment plan’. “Vandaag halen we reeds 9 procent van onze totale omzet uit de opbrengst van zonnepanelen”, aldus Uwents.

“In 2011 installeerden we zonnepanelen op de daken van zeven sites in België, goed voor een opbrengst van 1,8 mWp. Dat brengt ons op een totaal rendement van 15 mWp.” In zijn strategisch plan stipuleert WDP dat het op termijn voor 30 mWp aan zonne-energie wil opwekken. Dat compenseert de volledige Co2-uitstoot van zijn vastgoedportefeuille, terwijl ook die andere portefeuille er wel bij vaart...

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 47

PUBLIREPORTAGE

“SPEEDDATEN VOOR

VASTGOEDPROFESSIONALS”

Op 22, 23 en 24 mei vindt in het Brusselse Tour & Taxis de vierde editie van REALTY plaats, de professionele vakbeurs voor de ruime vastgoedsector. Het salon is uitgegroeid tot een ontmoetingsplatform dat alle actoren uit de verschillende vastgoeddomeinen bij elkaar brengt. Ook op vlak van logistiek en industrieel vastgoed valt het aanbod dit jaar meer dan genereus te noemen.

doekjes om te winden: we zijn allemaal bereid om groener te leven en dus ook groener te bouwen, maar er moet wel iets aan vasthangen. Profit is not a dirty word...”.

“Let’s talk real estate” is al vier edities lang de vaste leuze van REALTY. Exhibition Manager Gregory Olszewski hamert er tijdens ons gesprek meermaals op dat de beurs in eerste instantie een ontmoetingsplaats is, een uitgelezen kans om nieuwe mensen en bedrijven te leren kennen. “De vastgoedsector is een notoire people’s business waarbij het contact tussen mensen van essentieel belang is. In de dagelijkse praktijk blijkt het echter niet altijd even makkelijk om al die stakeholders samen te brengen, of om de juiste partijen op het juiste moment samen rond de tafel te krijgen. Tijdens REALTY bieden we ontwikkelaars, architecten, financiële instellingen en andere betrokken partijen de kans om in contact te komen met potentiële investeerders, maar evenzeer met logistieke dienstverleners die op zoek zijn naar een nieuw pand. Speeddaten op hoog niveau dus”, aldus Olszewski. Dit jaar zullen er zo’n 25 exposanten aanwezig zijn die diensten aanbieden binnen de logistieke vastgoedsector, gaande van vastgoedpromotoren over kredietinstellingen tot en met consultancybedrijven.

PROFIT IS NOT A DIRTY WORD Vorig jaar brachten in totaal zo’n 5.000 mensen een bezoekje aan REALTY. Met ruim 120 exposanten, een groei van zo’n 10 %, hoopt de organisatie dit jaar nog wat meer volk over de vloer te krijgen. Olszewski: “We hebben het exposantenaanbod verder weten te versterken, maar anderzijds staat er ook een sterk seminarieprogramma klaar. We mogen een aantal prominente sprekers verwelkomen die onze bezoekers nieuwe inzichten zullen verschaffen over de vastgoedmarkt, en ook de Confederatie Bouw organiseert een groot evenement dat voor heel wat animo op de beursvloer zal zorgen.”

Tot slot benadrukt Olszewski ook dat beursorganistor Artexis veel zorg heeft besteed aan de samenstelling van het seminarieprogramma. “Het is niet onze bedoeling een zoveelste spreker aan het woord te laten over isolatiematerialen of zonnepanelen. Wel willen we aantonen dat sustainability en winst wel degelijk hand in hand kunnen gaan. Uiteindelijk zijn gebruikers vooral daarin geïnteresseerd. We hoeven er ook geen

REALTY PRAKTI SC uren: Dinsda H g 22 M ei: 14 Woens 20 da Donde g 23 Mei: 14 – u rdag 2 20 u 4 Mei: 10 – 18 Locati u e : Tou r& Haven Taxis la 1000 B an 86C russel www.r ealt ybrusse ls.com 47

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 48

48

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 49

REAL ESTATE NEWS

LOGISTIEKE VASTGOEDMARKT PUFT UIT NA GROEISPURT De internationale vastgoedadviseur DTZ meldt dat in het eerste kwartaal van dit jaar “maar” 132.000 m² logistiek vastgoed is opgenomen. Vooral binnen Vlaanderen lijkt de interesse in magazijnen wat bekoeld na een topkwartaal eind vorig jaar. De Waalse markt blijft dan weer stabiel.

Het globale opnamecijfer van 132.000 m² ligt lager dan tijdens voorbije kwartalen. Binnen Vlaanderen is met 95.000 m² zelfs een daling van 44% geregistreerd in vergelijking met de laatste drie maanden van 2011. maar die terugval is logisch, gezien het onhoudbaar hoge opnameniveau van eind vorig jaar. De markt puft dus uit na een groeispurt. al merken we tegelijk verschuivingen. In de gouden driehoek Gent-antwerpen-Brussel lijken nog weinig beschikbare panden te zijn. Limburg breekt dan weer met de algemene trend en vertegenwoordigt op zijn eentje een opname van 71.000 m².

Wallonië noemt DTZ een stabiele markt voor logistiek vastgoed. De opname blijft met 34.000 m² op een gelijkaardig niveau als in voorbije kwartalen. De sterkhouder blijkt Henegouwen. Een provincie die mogelijk nog meer uitgroeit tot logistieke pleisterplaats, vindt de gastvoedadviseur die hierbij verwijst naar de plannen van retailgroep Zeeman om “binnen de zone Garocentre (La Louvière) een distributiecentrum neer te poten”. Brussel, Waals-Brabant en Vlaams-Brabant doen het ronduit slecht in het eerste kwartaal. “Logistiek vastgoed is in deze regio nauwelijks verhuurd of verkocht. In Vilvoorde (Cargovil) is nog een magazijn van 4.300 m² verhuurd aan de Franse Groupe CaT. maar daarmee zijn we al bijna rond. De markt is hier tijdelijk verzadigd. maar een opleving is zeker mogelijk. Zo biedt de vrachtzone bij de luchthaven Brucargo perspectieven nu die beter bereikbaar is.”

ROLLEMA PATRANS VESTIGT ZICH IN MECHELEN De voormalige Stanley Black & Decker-site in Mechelen heeft een nieuwe gebruiker gevonden. Jones Lang LaSalle kondigde onlangs de verhuur aan van de 4.000m² opslagruimte aan Rollema Patrans, een nieuwe Belgisch-Nederlandse joint venture. Opvallend detail: de huurder was operationeel binnen de 16 dagen na een eerste verkenning van de beschikbaarheden op de markt.

Rollema Patrans is een nieuwe speler op de Belgische logistieke markt en is gespecialiseerd in de installatie van uitrustingen zoals koelkasten, verdelers en copiers voor leveranciers van verschillende merken. De onderneming is het resultaat van het samensmelten van twee spelers op de logistieke markt: Rollema, een Nederlands bedrijf, en het Belgische Patrans. Eigenaar Goodman is bijzonder verheugd dat er zo snel een nieuwe huurder werd gevonden voor een deel van de gebouwen die door Stanley Black & Decker werden vrijgegeven.

49

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 50

REAL ESTATE CASE STUDY

HET “HaUTE QUaLITé ENVIRoNNEmENTaLE” VERHaaL:

MEER DAN EEN “GROEN” CERTIFICAAT Het distributiecentrum van Coca-Cola Enterprises (Heppignies) dat in februari ingewijd is, heeft als eerste logistiek pand in de Benelux het certificaat “Haute Qualité Environnementale” gehaald. Bij dit nagelnieuwe magazijn ontwikkeld door vastgoedvennootschap Montea is dan ook rekening gehouden met alle aspecten van duurzame ontwikkeling, zowel tijdens de ontwerpfase als inzake het dagelijks beheer van het gebouw.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

De “Haute Qualité Environnementale” (HQE) is een Frans concept dat dateert van het begin van de jaren ‘90. Dit privé-initiatief is gebaseerd op een referentiesysteem met 14 objectieven die erop gericht zijn het ontwerpen of renoveren van gebouwen te optimaliseren en daarbij de milieu-impact zo veel mogelijk te beperken. De verschillende objectieven die gehaald moeten worden, zijn opgedeeld in vier categorieën: ecologische bouw, ecologisch beheer, comfort en gezondheid. Elke doelstelling wordt gemeten en vervolgens ingedeeld in drie niveaus: basaal, performant of heel performant. om het label “HQE” te mogen vermelden, dient een gebouw minstens 7 basisdoelstellingen, 4 objectieven van de categorie performant et 3 objectieven van de categorie heel performant te halen.

“De ambitie van onze onderneming bestaat erin de verwachtingen van de huurder te verenigen met de wensen van de investeerder in het raam van projecten op maat” vertelt de CEo van montea Jo De Wolf. “Bij deze site die bestemd is voor de opslag, de ordervoorbereiding en de distributie van dranken staan kwaliteit en duurzaamheid van het gebouw centraal. Een visie die we delen met CocaCola Enterprises.”Tijdens de ontwikkeling van het project is er rekening gehouden met de inplanting van het gebouw in diens onmid50

Het certificaat “Haute Qualité Environnementale” weerspiegelt niet alleen milieuaspecten. Ook het comfort, de veiligheid en de gezondheid van de gebruiker van het gebouw spelen een rol. dellijke omgeving en met de milieu-impact van de verschillende fases van de bouwwerken. Zo zijn het lokale ondernemers die belast werden met de uitvoering van de werken. kwestie van het benodigde aantal voertuigen zo veel mogelijk te reduceren. ook hebben de ontwikkelaars rekening gehouden met het volume aan grond dat verplaatst diende te worden om de precieze locatie van het pand te bepalen. De kantoren werden uitgerust met superisolerend glas en naar het noorden georiënteerd om de behoefte aan airconditioning tijdens de warmste maanden te beperken.

JAARLIJKSE MONITORING VAN HET ENERGIEVERBRUIK “op vlak van de energie, hebben we een jaarlijkse audit gepland om het algemeen verbruik van de site te optimaliseren”, vervolgt de CEo van montea. “Dankzij de fotovoltaïsche panelen gaan we genoeg elektriciteit produceren voor de activiteiten van onze klant en zullen we eveneens 50% van de geproduceerde stroom kunnen afstaan aan het net.

Thermische panelen worden gebruikt voor

het warme water, met name in de kleedkamers.” Coca-Cola Enterprises voorziet een reductie van de Co2-emissies met 73 ton per jaar, door hernieuwbare energie in te zetten en door het gebruik van kunstlicht te beperken. ook wordt het waterverbruik geoptimaliseerd, wat leidt tot een besparing met 80%.

En het distributiecentrum beschikt over zijn eigen containerpark, dat al het afval selectief gaat scheiden. De site is bovendien gekozen omdat die in de onmiddellijke nabijheid van de snelweg ligt, wat een optimale distributiedienst toelaat in een straal van 80 kilometer.

Voor Coca-Cola Enterprises past het distributiecentrum van Heppignies in de groepsstrategie die erin bestaat de zorg voor het milieu in al zijn activiteiten te integreren. Zo heeft de frisdrankengigant zich ertoe verbonden om tegen 2020 zijn Co2-uitstoot met 15% te doen dalen. ook is het doel vooropgesteld om de hoeveelheid gebruikte materialen in alle verpakkingen met een kwart te verminderen en om meer verpakkingen te recycleren dan er gebruikt worden.

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:07 Pagina 51

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:08 Pagina 52

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:08 Pagina 53

GREEN LOGISTICS

DPD compenseert volledige Co2-uitstoot

GEEN GRAMMETJE TE VEEL Vanaf 1 juli 2012 gaat DPD zijn volledige CO2-uitstoot compenseren op zijn vijf belangrijkste actieterreinen, waaronder ook België. Het bedrijf betaalt CDC Climat jaarlijks zo’n 5 miljoen euro voor de compensatie van 500.000 ton CO2. Toch wil DPD meer doen dan louter een groen imago kopen.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Vandaag de dag genereert het bestellen van één pakket gemiddeld 0,8 tot 1 kilogram Co2. Doe dat in het geval van DPD maal 2,5 miljoen (per dag), en je komt tot de vaststelling dat de verschillende pakjesleveranciers een aardige impact hebben op ons milieu.

Hoewel verschillende pakjesdiensten graag pronken met hun groene imago, blijken er nog steeds geen wondermiddeltjes te bestaan die dit cijfer drastisch naar beneden kunnen halen. Een ‘groene’ bedrijfsvoering en een efficiënte supply chain hebben uiteraard een aanzienlijke impact, maar wie helemaal Co2-neutraal wil zijn, moet nog steeds in de buidel tasten voor de aankoop van Co2-certificaten. DPD is nu de eerste speler die de rekening volledig zelf betaalt.

De milieumaatregelen blijven dus zonder gevolg voor de klant.

samenwerking met het Franse CDC Climat. marc morioux, managing Director van DPD Belux.: “De compensatie van de Co2-uitstoot is het derde luik van het zogeheten Total Zero-initiatief, het klimaatprogramma van DPD, zeg maar. Na het meten en het minimaliseren van onze Co2-uitstoot was het compenseren ervan een logische evolutie.”

In eerste instantie zal DPD de Co2-uitstoot compenseren van zijn vijf grootste markten: België/Luxemburg, Frankrijk, Duitsland, het Verenigd koninkrijk en Nederland.

-20 % TEGEN 2015 DPD leverde de voorbije jaren al grote inspanningen om zijn voetafdruk te verkleinen, en wil tegen 2015 zijn totale Co2-uitstoot met 20 procent doen dalen (vergeleken met de eerste metingen). “omdat we resoluut de kaart van het wegtransport trekken, ligt onze Co2-uitstoot al een heel stuk lager dan bij de concurrenten die via luchtvracht transporteren”, beweert morioux. DPD moedigt zijn onderaannemers bovendien aan om te kiezen voor milieuvriendelijke aardgasvoertuigen.

Vandaag heeft DPD al een vijftiental aardgasvoertuigen in dienst die instaan voor de leveringen vanuit het mechelse depot.

“Naarmate er meer aardgasstations komen in ons land, zullen de aardgasvoertuigen nog aan populariteit winnen binnen onze vloot” vervolgt morioux. “op groepsniveau voeren we tests uit met elektrische voertuigen, en bekijken we op langere termijn de mogelijkheden van voertuigen op waterstof.”

Tot slot brak het DPD-kopstuk ook nog een lans voor de inzet van ecocombi’s in ons land. “In Nederland leveren de tests met de ecocombi’s zeer gunstige resultaten op. Het zou voor ons dus een grote duw in de rug betekenen, mocht de Belgische en Duitse regering het licht definitief op groen zetten voor de ecocombi’s.”

DPD leverde de voorbije jaren al grote inspanningen om zijn voetafdruk te verkleinen, en wil tegen 2015 zijn totale CO2-uitstoot met 20 procent doen dalen Het initiatief om de Co2-uitstoot te compenseren gaat uit van Geopost, het moederbedrijf van DPD. Sinds 2008 meet Geopost elke zes maanden de ecologische voetafdruk van alle bedrijven uit de La Poste Group. Voortaan zal DPD jaarlijks zo’n 500.000 ton Co2 compenseren via compensatieprojecten binnen en buiten Europa, in

Het leveren van een pakketje genereert vandaag 0,8 tot 1 kilogram CO2, een cijfer dat DPD tegen 2015 met 15 procent wil doen dalen.

53

LM22 NL_Layout 1 08/05/12 16:08 Pagina 54

COLUMN SUPPLY CHAIN

“

Ronny Neven

“SAMEN”WERKEN MET TRANSPORT nenschepen op waterwegen te verminderen. Nadruk ligt daarbij op het opzetten van gecombineerde ladingen, het organiseren van retourvrachten (backhauling), het optimaliseren van de belading in gewicht en volume en het gecombineerd inkopen van transport voor een groep van ondernemingen binnen dezelfde regio of met complementaire producten.

De schaalvoordelen die kunnen gehaald worden zijn vaak groter voor KMO’s dan voor de grotere bedrijven die meestal al de nodige inspanningen geleverd hebben om hun transport te optimaliseren.

Beperken van de CO2 uitstoot en werken aan sustainability in transport zijn trendy. Ondernemingen worden aangezet om hieraan te werken. Verschillende initiatieven zijn genomen om de opportuniteit aan te pakken. Er zijn echter grote verschillen tussen wat de theorie ons leert en wat de praktijk ons toelaat. op eigen initiatief of onder lichte druk of via motivering van de overheid worden binnen de industrie een reeks projecten opgestart om hier fundamenteel iets aan doen. men stelt zich daarbij tot doel het aantal gereden kilometers te reduceren en het aantal vrachtwagens op de weg of bin-

54

De voordelen spreken voor zich, met voornamelijk reductie van de transportkosten tot gevolg: 3-5 % voor multinationals met belangrijke transportstromen en 5 tot 10% voor kmo’s.

Ervaring leert ons echter dat om succesvol te zijn vooral een mentaliteitsverandering nodig is. ondernemingen, zowel verladers als transporteurs, moeten op een andere manier leren omgaan met de transportproblematiek. open communicatie wordt cruciaal om te komen tot een positief resultaat. Het ter beschikking hebben en

stellen van goede en volledige transportdata is één van de kernpunten die toelaat om de transportstromen van de verschillende participanten in dergelijke oefeningen op mekaar af te stemmen. Dit gebeurt best door een neutrale derde partij die op een objectieve manier voor elke participant de business case van een samenwerking berekent voor elk van de deelnemende partijen. Pas daarna kan men aan implementatie denken. Door het aanbod zijn huifwagen transporten beter geschikt voor dit type oefeningen dan transport in silowagens. Hierbij zijn risico’s op productcontaminatie en dedicated transport belemmerende factoren.

De schaalvoordelen die kunnen gehaald worden zijn vaak groter voor kmo’s dan voor de grotere bedrijven die meestal al de nodige inspanningen geleverd hebben om hun transport te optimaliseren. Bovendien worden “dunnere transportstromen” door bundeling “dikker”, wat uiteraard meer voordeel biedt. De geografische zone waarin dergelijke projecten opgezet worden moet ook voldoende groot zijn om aan regionale Traffic planning te kunnen gaan doen.

Ronny Neven aLC-GRoUP +32 475 84 7006 ronny.neven@alc-group.be

”