LM26FR by TRANSPORTMEDIA

Le magazine du logisticien juin 2013 8e année n° 26 bureau de dépôt : 2099 ANTWERPEN X - agréation : P2A6244

Logistics in belgium

L’ANNUAIRE DU GESTIONNAIRE

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juiN 2013

Logistics

sommaire

Management

Supply chain visibility : la vision visionnaire Ouvrir un magazine dont le titre aurait très bien pu être celui d’un album de Bob et Bobette, ça devait bien arriver un jour. Et l’intrigue en vaut la peine : selon les consultants logistiques formant une véritable petite armée bien entraînée, la visibilité et la transparence dans la supply chain sont la solution par excellence à quasi tous les problèmes auxquels un supply chain manager peut être confronté. Nul besoin d’être visionnaire pour poser un tel constat (pas très audacieux d’ailleurs), mais les partisans de cette idée se heurtent néanmoins au Virtualized Logistics londonien qui ne la partage pas. En effet, il s’agit d’un bureau de consultants. Nous sommes donc en présence d’un conflit (comme dans tout bon scénario de bande dessinée d’ailleurs). Mais qui a raison ? Il n’y a pas l’ombre d’un doute que le contrôle et le suivi des marchandises peuvent mener à des réserves plus faibles, des délais plus courts, partant des économies sensibles. Ça aurait pu, mais cela ne sera pas le cas. Selon Virtualized Logistics, qui appartient au prestataire de services logistiques SBS Worldwide, le résultat dépend fortement de ce qu’il adviendra des informations glanées. Le bureau de consultants va plus loin encore : la collecte de données erronées ou dépassées peut même produire l’effet inverse, tant pour le chargeur que pour le transporteur. Toujours selon Virtualized Logistics, il est devenu quasi impossible d’obtenir des informations précises sur les processus logistiques vu les fluctuations actuelles du marché. C’est pourquoi il ne faut jamais considérer que l’on connaît tous les secrets du marché. Il faut au contraire en appréhender la complexité qui s’accroît jour après jour. Le leitmotiv doit donc être : être visible, c’est bien, mais voir, c’est mieux. Ou pour nous les Belges qui faisons toujours preuve de pragmatisme : il faut le voir pour le croire… Kristof Winckelmans - Rédacteur en chef kristof.winckelmanss@transportmedia.be

6 Logistics in Belgium

Pour cette nouvelle édition de Logistics in Belgium,

spotlight La Flandre rêve d’un zeppelin dédié au transport de marchandises. Il y a loin de la coupe aux lèvres, mais un vol d’essai au-dessus d’Anvers pourrait avoir lieu début 2014. Verrons-nous bientôt des OVNI survoler l’Escaut ?

éditeur responsable

chief executive officer

Rédaction

directeur de la rédaction rédaction finale collaborateurs

traduction

photographie

Sales & Marketing

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tél 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA 2013

L’actualité des dernières semaines en un coup d’œil.

36 Human Resources

Plus de valeur pour votre budget RH

Real Estate

Case study : le nouveau centre de distribution d’AVEVE

41 Handling

• Toyota Material Handling Europe lance son nouveau système de gestion de flotte : Toyota I_Site (p.41) • CHEP, spécialiste de la palette, fête ses 35 ans d’activité en Belgique (p.44) • Motrac Handling & Cleaning présente ses nouveaux produits (p.46)

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens Isabelle Vandiest Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

project manager Juan Berruezo - tél 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be project executive Ludo Vranken - tél 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Mise en page Active sa - www.activeonline.be C

+ Best in LOGISTICS: vos partenaires favoris (p.17-p.31)

32 News

colophon

managing director

nous nous sommes intéressés au Flanders Investment & Trade (FIT) et à l’Agence Wallonne à l’Exportation et aux Investissements étrangers (AWEX). Que pensent les investisseurs étrangers des atouts logistiques de la Belgique ? (p.9-p.16)

Event

Le salon professionnel Transpor & Logistics organisé à par easyFairs à Antwerp Expo est traditionnellement un des sommets de l’année logistique. Rencontre avec les organisateurs, à quelques mois de l’ouverture officielle du salon

50 Column

logistics Spotlight

La Flandre rêve d’un dirigeable gros porteur

Des

OVNI sur l’Escaut

Est-ce à cela que ressemblera sous peu le ciel de l’Escaut ? Réponse fin de cette année...

a-t-on bientôt littéralement assister à un ballet aérien de palettes et conteneurs dans le port d’Anvers ? Si cela ne tenait qu’aux autorités flamandes et à la province d’Anvers, la réponse serait « oui ». La POM Antwerpen et le Fonds européen de développement régional ont libéré un budget de 240.000 euros pour étudier la faisabilité économique d’un dirigeable gros porteur. Si le résultat est positif, la Ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics Hilde Crevits organisera un premier vol d’essai au premier trimestre 2014. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Pour résoudre les problèmes de mobilité à Anvers, tous les moyens sont bons. Nous avions déjà le pont du Lange Wapper et le tunnel de l’Oosterweel, mais là nous atteignons des sommets : un dirigeable gros porteur. Fin de l’année passée, Buck Consultants International a été mandaté afin de réaliser une étude pour le projet « dirigeables hybrides - Skycat ». L’étude s’inscrit dans le projet « libre logistique du transport de marchandises en Flandre » : il s’agit de solutions de transport aériennes ou de systèmes de distribution souterrains (tels que l’Underground Container Mover de Denys dont nous avions déjà longuement parlé dans le LM23). Pardonnez-nous le jeu de mots, mais nous sommes tombés des nues lorsque nous avons découvert que les autorités flamandes envisageaient ce type de solutions futuristes en matière de mobilité.

Étant donné que nous ne connaissons absolument pas l’industrie du dirigeable et que c’est probablement aussi votre cas, nous avons estimé qu’une petite enquête était nécessaire. Le SkyCat, abréviation de « Sky Catamaran », est une dénomination utilisée par plusieurs fabricants de dirigeables. L’un des plus connus est la société britannique Hybrid Air Vehicles qui conçoit un dirigeable dont la charge utile est comprise entre 20 et 1.000 (!) tonnes. Le plus grand modèle actuellement à l’étude, le SkyCat 200, fait 185 mètres de long, 77 mètres de large et 47 mètres de haut. Il consommerait 75 % de carburant en moins par tonne-kilomètre qu’un avion de transport traditionnel. Selon le fabricant, un dirigeable gros porteur atteindrait une vitesse de pointe de 166 à 220 km/h et pourrait être commandé tant

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Spotlight

logistics

Au siècle passé, l’entreprise allemande CargoLifter avait déjà projeté de commercialiser des dirigeables gros porteurs. Le projet mégalomane s’est néanmoins soldé par un échec. L’immense hall de production sert actuellement de parc d’attractions subtropical.

à distance que par un pilote présent à bord. Un atout plus important encore en faveur de ces dirigeables gros porteurs est leur capacité à décoller et à atterrir à la verticale. Ils ne nécessitent par conséquent que peu d’infrastructures au sol. Si ce n’est... une très grande surface. Il incombe à présent à Buck Consultants d’étudier si ce projet ambitieux mérite d’aller plus loin. Les résultats de l’étude sont attendus fin de cette année. Selon la Ministre Hilde Crevits, un premier vol d’essai pourrait avoir lieu au printemps 2014. Un second CargoLifter ? L’idée de transporter des marchandises par dirigeable n’est pas nouvelle. À la fin du siècle passé, Carl Freiherr von Gablenz, professeur allemand de logistique, avait déjà projeté de transporter des cargaisons et chargements exceptionnels au moyen de dirigeables. En 1996, il fonda l’entreprise CargoLifter et fit construire un énorme hall de production sur l’ancienne base aéri-

enne soviétique située dans la commune allemande de Halbe. Son objectif était de concevoir un dirigeable de 550.000 m². L’entreprise fut rapidement confrontée à des difficultés financières, ce qui n’aurait même pas permis d’aboutir à un véritable

prototype. Le projet fut enterré en 2002 et le hall de production repris par la société d’investissement malaisienne Tanjong. Aujourd’hui, il fait office de... parc d’attractions aquatique. Espérons que le projet flamand aille un peu plus loin.

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Osez être exigeant

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logistics in belgium

Dossier

a Belgique est-elle en train d’y laisser des plumes logistiques ou le malaise actuel n’est-il qu’un mauvais moment à passer ? Les analystes de marché et les experts économiques soufflent le chaud et le froid depuis quelque temps. Mais sait-on de quoi il retourne ? Dans notre dossier annuel « LOGISTIQUE en Belgique », nous avons mené l’enquête pour vous.

La « guerre des talents » continue de sévir : 36 % des employeurs du secteur peinent à trouver du personnel qualifié.

LOGISTICS IN BELGIUM

ÉTAT DES LIEUX

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

En 2012, la Belgique est remontée de la 12e à la 7e place dans l’Indice de Performance Logistique (IPL), le classement mondial établi par la Banque mondiale en fonction des atouts logistiques. Un bon présage, admettons-le. La situation sur le terrain est néanmoins bien plus nuancée que ce qu’illustrent les chiffres secs du classement IPL. Au cours du premier trimestre 2013, nous avons en effet déjà pu observer quelques tendances qui font état des atouts, mais aussi des points faibles de notre organisation logistique.

Les frets toujours (trop) bas

Au cours du premier trimestre 2013, les prix du transport n’ont diminué que de 8,1 % et ils sont aujourd’hui à leur niveau le plus bas depuis 2010. À première vue, il s’agit d’une bonne nouvelle pour les chargeurs. Or, si on y regarde de plus près, on s’aperçoit que la situation du secteur du transport belge n’est pas toute rose (et c’est un euphémisme). La question n’est donc pas de savoir si, mais bien à quel point la qualité de service et la fiabilité célèbres des transporteurs belges vont souffrir de cette réalité économique difficile.

Dennis Wereldsma, Managing consultant Logistics chez Capgemini Consulting, le confirme : « Les faibles prix du transport permettent actuellement de renégocier des contrats existants. Il faut toutefois savoir qu’une relation durable entre le chargeur et le transporteur peut être plus importante à long terme. En économisant quelques pour cent sur le prix du transport, il se pourrait que le transporteur se place dans une situation qui ne lui permette plus d’assurer la qualité de ses services. Pis encore : des problèmes plus importants peuvent se poser, et s’avérer beaucoup plus coûteux. »

Dossier

Les consommateurs sont fidèles à la Belgique

Historiquement et géographiquement, les Pays-Bas représentent une excellente base pour les multinationales qui souhaitent toucher les consommateurs solvables d’Europe (occidentale). La fuite vers l’Europe de l’Est prédite par les experts n’a pas confirmé les craintes. Grâce aux connaissances et aux infrastructures constituées par la Belgique – quel autre pays peut se targuer de deux ports d’envergure mondiale, d’un excellent réseau routier et fluvial et de prix de terrains attractifs ? – beaucoup de consommateurs considèrent toujours notre pays comme l’eldorado de la logistique. Cependant, certains lorgnent aussi les Pays-Bas (comme Action, qui a d’abord voulu s’installer à Genk-Zuid), ou mettent de côté leurs projets de construction en raison du marasme économique (c’est le cas de Delhaize qui a reporté la construction d’un grand centre de 80.000 m² à Oupeye). Malgré tout, il ressort des chiffres récemment publiés par DTZ que 154.000 m² d’espace logistique ont été enregistrés au cours du premier trimestre 2013. Sur les emplacements A en Flandre, des superficies souvent plus petites sont traitées (6.500 m² en moyenne) par manque d’espace et d’immeubles disponibles, tandis que la Wallonie prend des décisions stratégiques afin d’attirer de nouvelles activités logistiques sur les espaces disponibles. L’intercommunale liégeoise SPI a par exemple récemment annoncé l’extension du zoning saturé des Hauts-Sarts (450 ha) sur 60 hectares d’ici 2015.

logistics in belgium

La pénurie de talents occultée par la crise

Il ressort du Baromètre Manpower publié par le spécialiste des ressources humaines chaque trimestre que 36 % des employeurs du secteur rencontrent des difficultés de recrutement. C’est 9 % de plus qu’en 2012, et ce, alors que les entrepreneurs sont moins enclins à engager du personnel. Lorsqu’on leur demande pourquoi ils peinent à trouver du personnel qualifié, ils pointent le manque de compétences techniques ou de « hard skills », puis la pénurie sur le marché des candidats et le manque d’expérience. Les chauffeurs (de camion et de chariots élévateurs à fourche) figurent à la quatrième place de la liste des emplois les plus difficiles à pourvoir, soit trois places de plus que l’année dernière. Les chefs d’équipes (ou superviseurs) font aussi leur entrée dans le top 10 du classement. Philippe Lacroix, Managing Director du Groupe Manpower BelgiqueLuxembourg, indique une autre tendance (insidieuse) : « Attirer et retenir les talents ne semble pas être une priorité pour les employeurs aujourd’hui. Et pourtant les tendances macro-économiques du Human Age – comme le vieillissement ou l’influence des évolutions technologiques sur l’obsolescence des compétences – vont continuer à s’intensifier. Ces tendances ont un effet direct sur les difficultés de recrutement et la bonne marche des entreprises. » Un chauffeur de camion sur trois a plus de 50 ans en Belgique. Il est donc temps d’endiguer de manière structurelle le vieillissement de la profession en redorant son image, en améliorant ses conditions de travail et en incitant à nouveau les jeunes à travailler dans le monde du transport. Pas d’hommes, pas de logistique...

Le vieillissement des chauffeurs routiers va représenter à court terme un défi important pour le secteur logistique

Rapport SIGMA 2012 : l’industrie au statu quo La fédération professionnelle Sigma, qui regroupe les importateurs de chariots élévateurs et d’équipements de magasinage, a récemment publié son rapport annuel 2012. Il précise d’abord que la croissance économique mondiale était de 3,3 % en 2012 (avec une prévision de 4 % en 2014). En Belgique, l’activité économique a baissé de 0,3 % en 2012 (+ 1,9 % en 2011). Pour 2013, le Bureau du Plan prévoit une croissance de 0,2 %, ce qui est mieux que l’activité moyenne dans la zone euro (- 0,3 % prévu en 2013). Dans le secteur de la construction, 2012 s’est caractérisé par une croissance de 0,5 %. Quarantesix mille six cent cinquante-trois permis de bâtir ont été délivrés, mais c’est toujours 6,4 % de moins qu’en 2010. Dans la construction non résidentielle, on note une hausse de 3 % en 2012 mais, selon le rapport, « le contexte économique morose et le pessimisme des entrepreneurs devraient ralentir cette activité à l’avenir. » La manutention interne – comprenez les chariots élévateurs et équipements de magasinage – a connu une légère baisse de 2 % en 2012. Huit mille trois cent septante-trois engins ont été vendus, soit la moyenne exacte sur 10 ans. La part des chariots élévateurs a de nouveau baissé à 37,6 %, « ce qui influence défavorablement le marché en termes de chiffres d’affaires », précise le rapport. Les chariots élévateurs électriques croissent de 10,2 % (1 834 unités), tandis que les chariots thermiques chutent de 29,5 % (1 318 unités). Pour la première fois, le rapport entre les deux catégories s’est complètement inversé. On a par ailleurs vendu 5 221 engins de magasinage en 2012, soit une progression de 4,3 % par rapport à 2011. L’année 2013 débute mal toutefois avec un recul des ventes de 20 % sur le premier trimestre.

Dossier

logistics in belgium

“Nous montrons aux entreprises que nous sommes sérieux” Les investissements étrangers en Flandre se maintiennent malgré la crise

es entreprises étrangères ont procédé l’an passé à 159 nouveaux investissements en Flandres pour un montant total de 1,58 milliard d’euros et 3740 jobs. Plus de 20 % de ces investissements concernaient la logistique. « Pas étonnant, nous obtenons toujours de bons résultats en termes de distance au marché, d’infrastructure de transport et de coûts d’entreposage. De plus, la tendance à consolider les centres de distribution offre d’intéressantes opportunités », affirme Claire Tillekaerts, CEO de Flanders Investment & Trade (FIT). Tom Mondelaers

« Nous savons que l’Europe traverse une période difficile, mais les chiffres 2012 ne sont pas mauvais », déclare la patronne de FIT. « Par rapport à 2011, le nombre d’investissements a certes baissé de 8 %. Mais avec 159 projets, nous sommes toujours à un très bon niveau. De plus, cette baisse s’inscrit dans un contexte plus large. » Mais Claire Tillekaerts ne veut pas travestir la réalité : « En raison de la crise, la concurrence a fortement

augmenté et les pays européens sont tous sous pression pour supprimer leurs goulots d’étranglement. C’est ainsi que le Royaume-Uni a récemment assoupli sa procédure pour délivrer des visas d’affaires tandis que les pays d’Europe de l’est ont élaboré un accompagnement beaucoup plus professionnel pour les investisseurs étrangers. Une âpre lutte est engagée. D’autre part, le climat économique offre aussi de nouvelles opportunités. Notamment sur le plan logistique. Les entreprises doivent réduire les coûts et se voient contraintes de consolider en réunissant en un seul endroit plusieurs centres de distribution. Et la Flandre est alors rapidement citée. Car nous sommes capables de faire des propositions d’affaires solides à tous les acteurs importants de projets logistiques : notre distance au marché est très courte, nous disposons d’une bonne infrastructure de transport et malgré cela des coûts très compétitifs pour l’entreposage. » Complexité Dans les environs d’Anvers, l’entreposage coûte en moyenne 57 euros par m2 par an. A titre comparatif

Les pays confirmés ET émergents investissent en logistique Les Etats-Unis représentent 25 % des investissements étrangers en Flandre, suivis par les pays voisins que sont les Pays-Bas, la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni. Le Japon arrive en 6e position devant la Chine et l’Inde. « Nous voyons une différence entre les économies matures et les nouveaux acteurs comme les pays BRIC », explique Claire Tillekaerts. « Dans le premier cas, il s’agit souvent d’investissements plus sophistiqués dans la R&D ou les expansions. Dans le second cas, l’attention porte surtout sur la conquête de parts de marché. Les investissements logistiques proviennent tant de pays confirmés qu’émergents. La logistique présente l’avantage de pouvoir démarrer à un niveau modeste. Une entreprise ne doit pas immédiatement investir dans des centres de distribution locaux fournissant une valeur ajoutée. Il est possible de sous-traiter cet aspect. »

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« Même avec des charges salariales élevées, il est possible d’atteindre la productivité nécessaire »

Dossier : à Lille, ce coût est de 74 euros, à Rotterdam 75 et à Hambourg 80 euros. « Les spécialistes immobiliers nous ont déjà souvent demandé comment il se faisait que les Flandres affichaient des prix aussi bas malgré une situation très favorable, mais nous ne trouvons pas d’explication concluante », raconte Claire Tillekaerts. « Cela dit, l’offre est très importante à Anvers, donc cela doit certainement jouer. » Et nos charges salariales, quelles importances ont-elles dans le secteur logistique ? « Bien que nous y soyons confrontés tous les jours, nous constatons que les charges salariales jouent un rôle moins important dans les projets logistiques. Mais les investisseurs tiennent évidemment compte de cet aspect dans l’exercice total. La perception des entreprises est aussi très importante. Claire Tillekaerts

Le fait que la Belgique ne soit pas très performante dans les comparaisons internationales vient souvent du fait que l’on compare des pommes avec des poires. A l’étranger, les coûts de l’assurance maladie ne sont par exemple par totalement inclus, en Belgique bien. Le chômage technique est également inconnu dans d’autres pays alors que ce système fait partie chez nous de la structure salariale. Nous pouvons donner aux investisseurs le coût global avec les charges salariales, la fiscalité, … Mais ils doivent alors accepter cette complexité et ce n’est pas toujours le cas. » Feeling Important également pour attirer les investisseurs étrangers : une réglementation transparente et des procédures fluides. « Nous plaidons pour l’uniformité et des contacts clairs. Des étapes ont d’ores et déjà été franchies,

Ce tableau montre pour 2012 le type d’investissements étrangers en Flandre, les différentes activités et la région dont proviennent les investisseurs.

2012 % 159 Total Type Greenfield 83 52,20 Expansions 29 18,24 M&A 47 29,56 Activity HQ 8 5,03 Logistics 33 20,75 Manufacturing 34 21,38 R&D 20 12,58 Sales & Marketing 57 35,85 Testing & Servicing 4 2,52 Education & Training 1 0,63 Others 2 1,26 Origin Asia/Pacific/ME 29 18,24 Europe 88 55,35 America 42 26,42

Norbert Dentressangle est sans aucun doute un des prestataires logistiques étrangers les plus remarquables de Flandre. Récemment, la multinationale a repris la majorité des magasins de Nova Natie. Anvers constitue ainsi le pivot maritime du groupe français. » Le climat de crise actuel offre des opportunités, mais la reprise de Nova Natie s’inscrit dans notre stratégie à moyen et long terme », explique Philippe Baetens, Managing Director de Norbert Dentressangle Logistics Belgium. « D’une part, nous continuons à nous concentrer sur des marchés de niche comme l’alimentation et la logistique chimique. D’autre part, nous élargissons notre éventail, tant en termes de produits que de services. » Pourquoi Anvers ? « Il y a plusieurs raisons à cela. La reprise s’inscrit, comme on l’a dit, dans notre stratégie. L’opportunité est arrivée au bon moment et Anvers possède l’expertise logistique que nous recherchions. Il s’agit d’un port multifonctionnel qui associe les activités maritimes et industrielles à une logistique développée. Un port avec une valeur ajoutée. » Avec la reprise, l’effectif a grimpé de 800 à 1050. En tant qu’investisseur, vous êtes forcément attentif aux charges salariales ? « Elles constituent une composante importante de nos activités. Mais tout dépend de l’efficacité des collaborateurs. Et compte tenu de la spécialisation, de l’expérience et de l’expertise, nous réussissons à obtenir la productivité nécessaire même avec des charges salariales élevées. Nous voulons proposer aux clients de ce marché global des services logistiques mondiaux. De plus, l’Europe reste une région de consommation et les flux de marchandises vont continuer à croître. C’est pourquoi les Flandres joueront toujours un rôle stratégique au sein du groupe », précise Philippe Baetens.

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Dossier

Le tableau ci-dessous montre, pour les 10 dernières années, le nombre d’investissements étrangers en Flandre, avec le montant d’investissement et l’emploi généré.

Année Projets Montant d’investissement Création de jobs nombre (milliard d’euros) 2003 132 1,27 2761 2004 152 1,13 2949 2005 143 1,44 2939 2006 153 2,78 4034 2007 154 1,37 3766 2008 157 2,11 3154 2009 115 1,16 2040 2010 155 2,03 3481 2011 174 1,79 3720 2012 159 1,58 3740 total 1494 16,66 32584 notamment en associant les permis de bâtir et d’environnement. Mais il y a encore du pain sur la planche. Où nous sommes performants, c’est dans la création de sociétés. En Belgique, vous pouvez créer une société en trois jours, ce qui est très rapide. L’importance du transport et de la logistique est d’ailleurs reprise dans la Nouvelle Politique Industrielle de Flandre qui montre bien la volonté des pouvoirs publics. Et c’est nécessaire pour montrer aux entreprises étrangères que nous sommes sérieux.

» Encore un facteur important pour les investissements : la taille du marché domestique. Claire Tillekaerts : « Dans une première phase, les entreprises qui veulent s’implanter en Europe sont enclines à démarrer dans un des grands pays comme l’Allemagne. Si une telle entreprise veut ensuite poursuivre ses investissements, elle aura déjà tissé certains liens et acquis une expérience et ceux-ci jouent un rôle non négligeable. Récemment, nous avons vu un certain nombre de projets bien ficelés mais

qui n’ont finalement pas aboutis parce que les entreprises concernées avaient davantage confiance dans leurs bonnes relations aux Pays-Bas. » Donc, le feeling des investisseurs joue aussi un rôle ? « Vous avez d’une part les analyses économiques, mais aussi une deuxième série de facteurs avec des éléments plus subjectifs. Et ceux-ci sont surtout déterminants à la fin d’un processus de décision si par exemple il reste deux emplacements qui, sur papier, se valent. »

« Parfaitement équipé pour la croissance future » Stanley Black & Decker a investi l’an passé 40 millions d’euros dans un centre de distribution de taille spécifique à Tessenderlo, pour les outils de Stanley, DeWALT, Bostitch et Black & Decker. « Pour accroître l’efficacité et réduire notre empreinte écologique, nous avons décidé, après la fusion de Stanley et Black & Decker en 2010, de centraliser les centres de distribution de Malines, Aarschot et Tongres dans une seule implantation. Nous voulions donner la possibilité à tous les collaborateurs de déménager avec nous, pour avoir en interne un maximum de connaissances spécialisées. Tessenderlo n’est pas seulement idéalement situé par rapport à d’autres implantations mais aussi au sein de nos marchés européens : Benelux, Scandinavie, France, Autriche et Suisse. De plus, nous sommes bien connectés au rail et à la route et différents aéroports fret sont situés à proximité. » Le centre de distribution s’étend sur plus de 60.000 m2. « Ce qui en fait le 3e plus grand bâtiment industriel de Belgique et le 3e plus grand de Stanley Black & Decker dans le monde. Et nous avons encore une possibilité d’expansion de 15.000 m2. Nous nous sommes surtout développés ces dernières années par le biais de reprises et nous sommes constamment à la recherche de nouvelles opportunités. Nous pouvons parfaitement absorber la croissance future à Tessenderlo. Il s’agit d’un one-stop-shop pour notre logistique. Nous profitons de lead times plus courts, de coûts d’inventaire moindres et évitons le transport entre les différents centres de distribution. » Stanley Black & Decker engage. L’investissement à Tessenderlo crée 50 jobs supplémentaires. « A la fin 2013, nous emploierons ici 300 personnes, dont un groupe de collaborateurs provenant d’un atelier protégé », précise Vicky Cosemans.

Dossier

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Investir en Wallonie

”The place to be”? W

allonie terre d’accueil”, dit le slogan. C’est vrai pour les touristes, ça l’est aussi pour les investisseurs. Logique si l’on dresse la (longue) liste de ses atouts. Il faut juste arriver à les ‘vendre’ à l’étranger. Un tâche à laquelle s’attelle notamment la branche Investissements Etrangers de l’Awex. Comme nous l’a expliqué Alphi Cartuyvels, Directeur Europe & Amérique du Nord de l’organisme wallon. Guillaume Maris

Quand on veut faire le relevé de tous les atouts de la Wallonie pour les investisseurs étrangers, il y en a un qui vient directement à l’esprit : la situation géographique. Alphi Cartuyvels : “Son atout premier c’est effectivement ce que j’appellerais la proximité avec le marché. En peu de temps, on touche une région riche et dense. Alors toutes les régions vont vous dire qu’elles sont au cœur de l’Europe, mais objectivement, la Wallonie est quand même particulièrement bien placée, je dirais même ‘un peu plus encore au centre du marché que les autres’. La région bénéficie en outre d’une bonne infrastructure de transport avec un réseau routier dense, 3 aéroports et un accès direct aux deux plus grands ports maritimes européens : Anvers et Rotterdam. En plus, avec l’ouverture de l’extension portuaire Maasvlakte 2 à Rotterdam, Liège va jouer un rôle important dans le domaine du trafic de conteneurs. Cette bonne infrastructure permet d’avoir des temps de parcours

réduits entre les producteurs/distributeurs et les clients.” “Le dialogue social se passe bien” Bon d’accord, la Wallonie est idéalement située au cœur d’une région grande consommatrice de produits en tous genres, mais cela ne suffit pas. Alphi Cartuyvels poursuit son énumération : “La Wallonie compte encore de nombreux terrains disponibles, des réserves foncières à des prix intéressants par rapport à ce qui est proposé aux Pays-Bas ou en Flandre par exemple. Il s’agit en outre de terrains totalement équipés. Par ailleurs, la région peut se targuer de disposer d’une main-d’œuvre de bonne qualité. Le travailleur wallon est efficace, formé et disponible. Je sais que la mentalité des ouvriers wallons est parfois pointée comme la cause de tensions sociales en Wallonie. A ce propos, je tiens à dire que le phénomène est très exagéré et que dans l’immense majorité des cas, le dialogue social se passe bien.”

L’Awex en bref L’Awex (Agence Wallonne à l’Exportation et aux Investissements Etrangers) se compose de deux branches : une branche Exportation et une branche Investissement destinée à attirer l’investisseur étranger. Au total, le nombre de dossiers d’investissement d’origine étrangère ayant bénéficié des services de la Région s’élève à 1.064 (chiffres arrêtés à 2012) dont 523 dossiers d’extension et 541 dossiers de création. Le montant des investissements atteint 9 milliards d’euros pour 22.533 emplois créés.

“Les aides à l’investissement peuvent atteindre 30 % de l’investissement en question : achat du terrain, du bâtiment et du matériel neuf.” Alphi Cartuyvels, Directeur Europe & Amérique du Nord de la branche Investissements Etrangers de l’Awex

logistics in belgium

Dossier

Si du point de vue des ressources, la Wallonie semble donc être bien pourvue, qu’en est-il en termes d’incitants, de subsides et autres aides fiscales et financières ? Alphi Cartuyvels : “C’est effectivement un élément essentiel dans la capacité d’attraction des investisseurs. La Wallonie entend donc proposer une fiscalité très attractive. Avec des taux d’imposition de 25 ou 26 % voire moins, contrairement au taux de 33,99 % annoncé généralement. L’objectif est d’arriver à une fiscalité des entreprises intéressante grâce à tous les moyens prévus par la législation belge comme les intérêts notionnels par exemple. Autre volet financier : les aides à l’investissement. Une aide qui peut atteindre 30 % de l’investissement, sur l’achat du terrain, du bâtiment et du matériel neuf. Nous espérons que cette aide ne va pas disparaître car elle est actuellement remise en cause par l’Europe. Les entreprises peuvent aussi bénéficier d’un coup de pouce du Forem qui se traduit notamment par une aide à l’embauche - pour faire baisser le coût du personnel -, et par des formations. Le Forem peut aussi donner un certain nombre d’informations comme le coût du personnel dans une région donnée par exemple. Des aides à la recherche et au développement sont également possibles.”

Stef Un investissement stratégique STEF, le spécialiste européen de la logistique du froid, est implanté en Belgique depuis une vingtaine d’années. Un choix stratégique que le prestataire ne regrette pas. Il y a 4 ans, le groupe a même ouvert un 3e site en Belgique, à Courcelles. Gauthier Morel, Directeur de STEF Logistique Courcelles : “En 2009, nous avons repris la société logistique DPF (Distribution Produits Frais) active dans la logistique et le transport de produits en flux tendus (produits frais, fruits et légumes, produits carnés et produits de la mer) . Il s’agit d’une reprise stratégique dans la mesure où nous voulions renforcer notre implantation et augmenter notre part de marché en Belgique. Pourquoi la Wallonie ? D’abord parce que cette opportunité s’est présentée pour le groupe. Ensuite, parce que la région offre beaucoup d’atouts : localisation au centre de l’Europe avec des axes routiers importants qui mènent partout, la proximité de ports et aéroports, la disponibilité des terrains et de la main-d’œuvre. Ce dernier point est particulièrement important lorsque l’on sait que le personnel représente 65 % des coûts. Nous sommes très satisfaits de cette présence en Wallonie même si, au-delà de notre propre cas, la région tirerait avantage à développer son image. L’amélioration de l’image est une responsabilité partagée du politique, des entreprises et des syndicats. Mais ils en sont conscients. Ils ont compris qu’il fallait relancer l’économie wallonne, comme le montrent par exemple les pôles de compétitivité. Autre petit bémol au niveau wallon : la multitude de travaux et de chantiers sur le réseau routier et qui ne sont pas toujours bien coordonnés. Les pouvoirs publics doivent s’améliorer à ce niveau. C’est très pénalisant pour le transport.” STEF assure la logistique et le transport sous températures dirigées de produits alimentaires frais et surgelés. La société emploie 95 personnes à Courcelles pour un parc de 15 véhicules. Dans le Benelux, la société occupe 300 personnes pour une flotte de 60 véhicules et un chiffre d’affaires de 50 millions d’euros.

“Prendre l’investisseur par la main” Convaincu d’avoir pris la bonne décision en s’établissant en Wallonie, l’investisseur étranger va pouvoir compter sur l’assistance de l’Awex. “Notre rôle est triple. Il s’agit tout d’abord de détecter à l’étranger l’entreprise susceptible d’être intéressée par la Wallonie. Ensuite, il faut l’accompagner dans son installation, comprenez trouver le terrain, le bâtiment, favoriser l’obtention des meilleures conditions fiscales, établir le contact avec le Forem pour trouver le personnel le plus qualifié possible, etc. La Wallonie compte encore de nombreux terrains disponibles et à des prix modérés par rapport à ce qui est proposé chez nos voisins.

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logistics in belgium

Dossier

PFSweb a choisi Liège pour implanter son centre de distribution européen.

PFSweb “Liège n°1 pour la distribution et la logistique”

Nous prenons véritablement l’investisseur par la main pour l’amener vers les bonnes personnes. Enfin, il y a le service aprèsvente. Si un problème survient, nous sommes toujours là pour apporter notre aide”, explique Alphi Cartuyvels. Tout semble pour le mieux dans le meilleur des mondes. Pourtant, la Wallonie n’attire pas autant qu’elle le pourrait. Pourquoi ? Alphi Cartuyvels : “Il faut bien admettre que l’image de la Wallonie n’est pas extraordinaire. Pourtant, la réalité est bien meilleure que l’image. Il faut savoir vendre la Wallonie. Pour cela, nous organisons des séminaires, journées d’étude et autres meetings, souvent en collaboration avec les ambassades, à l’intention des chefs d’entreprise. Nous envoyons à ces derniers un dossier complet de toutes les possibilités offertes par la Wallonie avec les meilleures conditions fiscales et légales. Nous pouvons aussi réunir tous les intervenants autour d’une table. Nous allons jusqu’à chercher les CEO intéressés à l’aéroport. En un jour, ils auront une vision complète de ce que la Wallonie peut offrir. Et pour en revenir à l’image de la Wallonie, je tiens à dire que nous avons régulièrement des chefs d’entreprise au cours de nos séminaires et autres manifestations qui témoignent de la qualité du dialogue social.”

“Conserver l’avantage concurrentiel” A la question de savoir quels sont les secteurs d’activités qui conviendraient le mieux à une installation en Wallonie, Alphi Cartuyvels se réfère aux six grands pôles d’activités du Plan Marshall. “Il s’agit des secteurs du transport/logistique, de la biotechnologie/sciences du vivant, de l’aéronautique, de l’agrofood, de l’ingénierie mécanique et de l’environnement/développement durable. Le secteur logistique constitue le fer de lance de ce plan. Il ne s’agit évidemment pas d’une liste exhaustive. Mais ce qui compte surtout, c’est que la Wallonie conserve sa bonne position concurrentielle. Nous devons être attentifs à rester au moins aussi bons que nos voisins. Il est fondamental de conserver des terrains et une main-d’œuvre disponibles, des coûts énergétiques pas trop élevés. Il faut aussi veiller à la simplification administrative, ou en tout cas à ce que les tracasseries administratives ne soient pas trop contraignantes. Veiller aussi à rester compétitif en termes de coûts de personnel. Tout est relatif évidemment. La maind’œuvre est plus chère en Belgique qu’en Pologne, mais pas par rapport à nos voisins, donc nos concurrents directs. Nous devons impérativement conserver notre avantage concurrentiel. On a un produit magnifique et j’ai un rêve pour la Wallonie, c’est qu’elle soit un jour ‘The place to be’. Elle en a les atouts.”

PFSweb développe des projets d’e-commerce internationaux. Les services de l’entreprise comprennent la création et le marketing de boutiques en ligne, la logistique, le transport international, les paiements en ligne et le service clientèle multilingue. Cette société d’origine américaine a établi son centre de distribution européen à Liège en 1999. Pourquoi Liège ? Sandrine Slegers, Operational Marketing Manager : “Notre client américain IBM voulait s’implanter en Europe. Les atouts présentés par la Wallonie ont poussé PFSweb à choisir cette région et plus particulièrement Liège pour y installer son EDC. Les atouts de la région sont ceux relevés par l’étude de Cushman & Wakefield qui fait de Liège la localisation numéro 1 pour les activités de transport et logistique : accès aisé vers les principaux marchés européens, position géographique centrale optimale, infrastructure routière de qualité proche des principaux ports, coûts modérés des terrains, de la main-d’œuvre et des entrepôts, main-d’œuvre disponible, hautement productive, qualifiée et avec de bonnes connaissances linguistiques. Il faut ajouter que nous avons bénéficié de subsides de la région wallonne. En outre, la SPI+ nous a accompagnés dans nos démarches. Au total, nous sommes satisfaits d’avoir opter pour Liège pour toutes les raisons précitées et pour l’extensibilité de la solution. “ La seule petite restriction de Sandrine Slegers, c’est l’image de la Wallonie qu’il faudrait “essayer de dynamiser”. Si tout le monde le dit, ce doit être vrai...

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LES PRINCIPAUX FOURNISSEURS Best in LOGISTICS. Cette expression est éloquente, surtout dans le cadre d’un numéro spécial LOGISTICS in Belgium tel que nous vous le proposons aujourd’hui. En effet, dans les pages qui vont suivre, vous découvrirez, dans un ordre alphabétique, les principaux fournisseurs des professionnels de la logistique. Tous secteurs confondus. Leurs activités, les personnes de contact, leurs coordonnées : tout s’y retrouve. Et avec illustrations, s’il vous plaît ! De quoi vous aider dans votre éventuelle recherche d’un nouveau partenaire pour vous soutenir dans la réalisation de vos projets et – pourquoi pas ? - de votre croissance. Best in LOGISTICS, c’est donc une sorte de guide d’achat logistique. Ne vous y trompez pas : tous les fournisseurs n’y sont pas. Seulement les principaux ! Rangez ce magazine dans votre bibliothèque. Et vous verrez, un jour, vous serez ravi de l’avoir sous la main pour trouver votre « compagnon d’affaires »…

ASK Romein (construction)

L-Door (équipement)

B-CLOSE (manutention)

Stream Software (IT)

Cosimco (construction)

TVH (manutention)

Goodman (construction)

Transporeon (IT)

Hilaire Van der Haeghe (manutention)

UVO (manutention)

Jungheinrich (manutention)

Wanzl (manutention)

Montea (construction)

WDP (construction)

Motrac (manutention et nettoyage)

Willy Nassens (construction)

Still (manutention)

Zetes (automatisation)

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ASK ROMEIN

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : ASK Romein Coordonnées complètes : + Adresse : Ambachtsstraat 33, 2390 Malle West + Tel : +32(0)3 320 24 00 + Fax : +32(0)3 320 24 99 + E-mail : info.be@ask-romein.com + Website : www.ask-romein.com Secteur d’activité : Construction industrielle et en acier

+ Directeur général : I. Vinck + Directeur technique : L. Moonen + Directeur financier : R. Menheere

Activités ASK Romein se positionne comme le partenaire des donneurs d’ordre pour le développement et la réalisation d’espaces d’entreprises simples en Belgique et aux Pays-Bas. Mais nous réalisons aussi de très grands et gigantesques travaux de construction dans ces pays et aux quatre coins du monde. A partir de Malle (B), Roosendaal (PB) et Vlissingen (PB), ASK Romein dessine, conceptualise, optimalise et réalise des projets pour ses clients de secteurs tels que, entre autres, le Transport et la Logistique, les Sports et Loisirs, Bâtiments non-résidentiels, l’Industrie, les Parkings et marchés Offshore. Références : Katoen Natie, Coca Cola, PSA Group, Arcelor Mittal, Heineken, Prologics, Indaver, Ineos Phenol, DHL, etc.

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B-CLOSE

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : B-Close SA + Managing director : Eric Maertens Coordonnées complètes: + Finance & Contract manager : Ann Devoldere + Systems & Logistics manager : Dirk De Keyser + Bruxelles : Haachtsesteenweg 1459 + Sales manager : Jean-Marie Thils 1130 Haren + Service manager : Bart Vandekerckhove + Harelbeke : Blokkestraat 10 + Marketing manager : Kurt Boudt 8530 Harelbeke + Anvers : Kaai 1227 - Haandorpweg 1 9130 Kallo (Beveren) + Tel: +32(0)2 245 25 65 + E-mail: info@b-close.be - Website: www.b-close.be Secteur d’activité : Vente, location et entretien de matériel technique pour applications logistiques

Activités B-CLOSE est la principale entreprise belge indépendante spécialisée dans la distribution et l’entretien de chariots-élévateurs de grandes marques. En fondant une société 100 % belge, nous voulons être proches de nos clients et participer à leurs réflexions visant à trouver la solution la plus adaptée à chaque situation logistique spécifique (CUSTOMISED LOGISTIC SERVICES & EQUIPMENT). Depuis le mois de mai 2013, le management a racheté les actions de l’entreprise. La société, qui emploie 150 collaborateurs, s’est donc complètement affranchie de la division Barloworld Handling. B-CLOSE reste le distributeur exclusif des chariots-élévateurs et des machines de magasinage Hyster sur le marché belge. Dans notre vaste assortiment de chariots-élévateurs diesel, LPG et électriques, vous trouverez toujours une solution à vos besoins de transport interne. Nouveau ou d’occasion ? Acheter, louer à court ou long terme ? Contrat d’entretien tout compris ou périodique ? Nos conseillers expérimentés vous proposeront toujours la solution sur mesure la plus appropriée !

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COSIMCO Coordonnées Nom de l’entreprise : Cosimco S.A. Coordonnées complètes : + Satenrozen - Kartuizersweg 1 2550 Kontich + Tél : +32(0)3 450 77 00 + Fax : +32(0)3 457 61 40 + E-mail : cosimco@cosimco.be + Website : www.cosimco.be Secteur d’activité : Construction industrielle

Who's who + Direction générale : Patrick Dua + Direction commerciale : Jan Van den Wouwer + Direction après-vente : Luc Mertens

Activités Descriptif de l’activité : Cosimco développe et construit des entrepôts logistiques, des bâtiments industriels et des bâtiments de bureaux aussi bien en béton, qu'en bois ou en acier. Références : Casa, Delhaize, De Rijke, DHL, DSV, H. Essers, Makro, McDonalds, TNT, Tupperware, Segro, Kuehne & Nagel, Goodman, Montea, Vercobel, Fedex, Pylos, Pfizer, Rotra, Komatsu, Iret...

GOODMAN Coordonnées Nom de l’entreprise : Goodman Coordonnées complètes : + Medialaan 50 - 1800 Vilvoorde + Tel: +32(0)2 263 40 00 + Fax: +32(0)2 263 40 40 + E-mail: info.be@goodman.com + Website: www.goodman.com/be Secteur d’activité : Développement et gestion de bâtiments industriels

Who's who + Executive Director Goodman : Danny Peeters + Managing Director Continental Europe : Philippe Van der Beken + Regional Director Northern & Eastern Europe : Roger Peters + Country Manager Belgium : Kim Cornille

Activités Goodman est un groupe immobilier intégré qui détient, développe et gère des plateformes logistiques et des parcs d’affaires en Europe, au Royaume-Uni, dans la région Asie-Pacifique, en Amérique du Nord et au Brésil. Le Groupe investit dans des parcs d’affaires et des parcs de bureaux, ainsi que dans des plateformes logistiques et des centres de distribution. Références : Amazon, Ceva, DHL, Duvel, K+N, Schenker, Stanley Black&Decker, Zalando… 20

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HILAIRE VAN DER HAEGHE

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Hilaire Van Der Haeghe NV Coordonnées complètes : + Boomsesteenweg 174 2610 Wilrijk + Tél : +32(0)3 821 08 30 + Fax : +32(0)3 821 08 80 + E-mail : d.dekerf@vanderhaeghe.be + Website : www.vanderhaeghe.be Secteurs d’activité : Importateur-distributeur + chariots élévateurs YALE + machines agricoles et de jardinage

+ Administrateur : Jean-Christophe Smeets + Administrateur : Jozef Vervaet + Directeur financier : Carine Celis

Activités Marques commercialisées : + Manutention : YALE + Agriculture : FENDT - AMAZONE – CLAAS + Jardinage : ISEKI - SNAPPER - FERRIS - SOLO - ATCO - IBEA - HOLDER - HAYTER – MURRAY...

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JUNGHEINRICH

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Jungheinrich SA Coordonnées complètes : + Researchpark Haasrode 1105 Esperantolaan 1 3001 Leuven (Heverlee) + Tel : +32(0)16 39 87 11 + Fax : +32(0)16 40 02 05 + E-mail : info@jungheinrich.be + Website : www.jungheinrich.be Secteurs d’activité : Logistique Fournisseur de chariots élévateurs Aménagement d’entrepôts et de rayonnages

+ Direction générale : O. Buschmann + Financial Manager : M. Van der Auwera E-mail : marc.vanderauwera@jungheinrich.be + Sales Manager : P. Verbiest E-mail: peter.verbiest@jungheinrich.be + Manager Service Après-vente : R. Van Kaam E-mail: rudy.vankaam@jungheinrich.be + Manager Location & Occasions: J.-C. Kimmel E-mail: jean-christophe.kimmel@jungheinrich.be + Manager Human Ressources : G. Coningx E-mail: guido.coningx@jungheinrich.be

Activités Jungheinrich vous offre des solutions complètes pour le stockage pour que les chariots élévateurs et les rayonnages assurent un flux de marchandises optimal. Jungheinrich est votre partenaire par excellence pour le planning, la construction ainsi que la réalisation de projets, y compris la livraison des systèmes de gestion. Les chariots de location et d’occasion proposent des solutions pour tous les problèmes logistiques à court et à long terme. S’appuyant sur une compétence en tant que fabricant, le service après-vente de Jungheinrich vous offre la meilleure garantie pour votre sécurité d’investissement à long terme : entretien, réparation, service complet et pièces détachées. Afin de compléter notre gamme, Jungheinrich offre également la formation de chauffeurs de chariots élévateurs ainsi que l’inspection des constructions de rayonnages. 22

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MONTEA

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Montea Coordonnées complètes : + Industrielaan 27 9320 Erembodegem + Tél : +32(0)53 82 62 62 + Fax : +32(0)53 82 62 61 + E-mail : warehouse@montea.com + Website : www.montea.com Secteur d’activité : Les bâtiments logistiques et semi-industriels

+ Chief Executive Officer : Jo De Wolf + Chief Commerical Officer : Peter Demuynck + Chief Financial Officer : Peter Verlinde + Chief Operating Officer : Peter Snoeck + Chief Development Officer : Griet Vappelle + Key Account Manager : Frédéric Van der Beken

Activités Avec plus de 500.000 m² en portefeuille, Montea “Space for Growth” offre des solutions immobilières flexibles et innovantes à ses clients sur les principaux axes logistiques du Benelux et de la France. Montea se veut votre partenaire immobilier pour des transactions de la location d’entrepôts de première classe, des transactions de location-vente et des projets « build-to-suit ».

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MOTRAC

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Motrac Handling & Cleaning SA Coordonnées complètes : + Noorderlaan 612 2030 Antwerpen + Tel : +32(0)3 360 11 11 / +32(0)4 233 82 06 + Fax : +32(0)3 360 11 10 / +32(0)4 234 01 52 + E-mail : info@motrac.be + Website : www.motrac.be Secteur d’activité : + Chariots élévateurs, engins de magasinage et Heavy Trucks + Solutions professionnelles de nettoyage

+ General Manager : René Danielsson + Sales Manager Handling : Peter Vanvuchelen + Sales Manager Cleaning : Guy De Jonghe + Service & Parts Manager : Tom Van Hooydonk + HR Manager Europe : Raf Wellens

Activités Marques commercialisées : + Handling : Linde + Cleaning : Tennant Descriptif de l’activité : Solutions totales au niveau de la logistique interne et du nettoyage professionnel de sol : Vente - Location - Occasions - Service & pièces de rechange - Conseil Références : DHL - Total - ExxonMobil - Delhaize - Van Moer Group - Sonaca - Wienerberger - TNT - GlaxoSmithKline Coca-Cola - Carglass - Duvel Moortgat - Yusen Logistics - Norbert Dentressangle Logistics. 24

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STILL

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Still SA Coordonnées complètes : + Vosveld 9 2110 Wijnegem + Tel : +32(0)3 360 62 00 + Fax : +32(0)3 326 21 42 + E-mail : info@still.be + Website : www.still.be Secteur d’activité : Transport interne

+ Directeur général : Jean-Paul Dubois + Directeur financier : Rolf Jansen + Directeur de vente : Bob Van Erp + Directeur technique : Wim Van Orshoven + Responsable occasion & location : Peter Rammeloo

Activités STILL offre des solutions intralogistiques sur mesure dans le monde entier. STILL permet l'interaction intelligente entre les chariots, les appareils de magasinage, les logiciels et les services.

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L-DOOR Gegevens Nom de l’entreprise : L-DOOR Industrial Coordonnées complètes : + Denderstraat 29 1770 Liedekerke + Tél : +32(0)53 64 44 00 + Fax : +32(0)53 66 94 02 + E-mail : info@l-door.be + Website: www.l-door.be Secteurs d’activité : Portes industrielles, portes rapides, portes coupe-feu, volets industriels, équipements de quai et service

Who's who + Directeur général : Luc De Bisschop - E-mail: lucdebisschop@l-door.be + Commercial Manager : Jannick Raman - E-mail: jannickraman@l-door.be

Activités Industrial : Production, vente et placement de portes sectionnelles, portes rapides, portes coupe-feu, volets industriels et d’équipements de quai de chargement pour le marché industrielle / Service : L-door a ses propres équipes de techniciens qui s’occupent de l’entretien et des réparations de toutes les marques. Service 24/24, 7/7 / Residential : Portes sectionnelles pour chaque habitation.

STREAM SOFTWARE Coordonnées Nom de l’entreprise : Stream Software SA Coordonnées complètes : + Potvlietlaan 4 2600 Berchem + Tél : +32(0)3 825 77 74 + Fax : +32(0)3 828 19 28 + E-mail : info@streamsoftware.be + Website : www.streamsoftware.be Secteur d’activité : Logistique et Douane

Who's who + Directeur général : Albert Palsterman + Directeur commercial : Dirk Moons + Directeur opérationnel : Johan Palsterman

Activités Marques commercialisées : Customs Streamliner, Integrated Logistics Streamliner, Accounting Streamliner Description des activités : Stream Software fournit des logiciels de qualité et des services pour les secteurs de la logistique et des douanes, en mettant l’accent sur l’amélioration de l’efficacité opérationnelle et financière des systèmes. Stream Software implémente également des des outils de manière pragmatique en fonction des objectifs à court et à long terme du client. Références : DHL, Agfa Gevaert, Portmade Customs, Gaston Schul, Cobelair, Mawyc,... 26

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TVH – THERMOTE & VANHALST

Coordonnées Nom de l’entreprise : TVH – Thermote & Vanhalst Coordonnées complètes : + Brabantstraat 15 8790 Waregem + Tel : 056 43 42 11 + Fax : 056 43 44 88 + E-mail : info@tvh.com + Website : www.tvh.com Secteur d’activité : Chariots élévateurs et nacelles : + vente, location et leasing + toutes pièces, toutes marques

Activités

Marques + Doosan : Chariots élévateurs + Lafis : Matériel de magasinage + JLG : Nacelles & nacelles à ciseaux + Dinolift : Nacelles + Irion : Chariots latéraux + Dambach : Chariots tridirectionnels + Climax : Matériel de magasinage + TotalLifter: Matériel de magasinage + Lazy Sweeper : Balais + SmartSweep : Balayeuse + Thervan : Rampes de chargement + TotalSource : Pièces détachées + CAM : Attachements + Bendi : Chariots tridirectionnels

Le groupe TVH, fondé en 1969, leader dans l'industrie de la manutention au niveau international, est principalement actif dans la distribution des pièces de rechange et accessoires pour matériel de manutention, nacelles et véhicules industriels internes. TVH a aussi un rôle majeur dans la vente des chariots élévateurs, nacelles, télescopiques et autre matériel de magasinage d'occasion. Acteur incontournable dans la location et entretien de chariots élévateurs et nacelles sur courte ou longue durée, il est le distributeur officiel des marques "Doosan" et "JLG". L'entreprise familiale située à Waregem (Belgique), compte plus de 20 000 clients dans 172 pays et un effectif de personnel de 3.800 collaborateurs. Le groupe TVH a plusieurs filiales et/ou bureaux de représentation dans près de 20 pays. Références : 20 000 clients satisfaits dans plus de 170 pays. 27

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TRANSPOREON Coordonnées Nom de l’entreprise : Transporeon Coordonnées complètes : + Campus Blairon 451 2300 Turnhout + Tél : 014 48 07 54 + E-mail : info@transporeon.com + Website : www.transporeon.com Secteur d’activité : IT (SaaS comme plafe-forme de communication entre chargeurs et transporteurs)

Who's who + Marketing & Sales : Gitte Willemsens et Michel Haenen + Customer Care : Caroline Wollants et Feike Knapen

Activités Marques commercialisées : plate-forme TRANSPOREON Description des activités : La plate-forme logistique TRANSPOREON optimise et accélère les processus logistiques en développant un réseau entre chargeur, transporteur, chauffeur et destinataire. TRANSPOREON permet de réduire les coûts du traitement des ordres de transport et du fret tout en minimisant les temps d’attente lors des chargements et des déchargements. Références : Coca Cola - URSA – SCA Transforest Terminal – Saint-Gobain - Eternit – Knauf – Stora Enso – ArcelorMittal

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UVO TECHNOLOGIES Coordonnées Nom de l’entreprise : UVO Technologies SPRL Coordonnées complètes : + Rozenlei 37 - 2540 Hove + Tél : +32(0)3 455 43 22 + Fax : +32(0)3 454 36 70 + E-mail : info@uvo.be - Website : www.uvo.be Secteur d’activité : Logistique et transport, transport interne

Who's who + Directeur général: Michel Uvo + Directeur commercial: Laurent Uvo

Activités Marques commercialisées : Best Conveyors Benelux & France Le chargement et déchargement des camions dans les centres de distribution, l’expédition et réception de marchandises, des lignes d’assemblage mobiles et des systèmes d’emballage. Votre problème de manutention est notre souci. Vous remarquerez très vite que le temps, nécessaire pour les opérations logistiques, diminuera fortement. Uvo Technologies sprl est votre conseiller privilégié et assistant pour optimaliser la productivité lors du chargement et déchargement de marchandises dans votre entreprise. 2 convoyeurs de demonstration de 15 mètres sont gratuitement à votre disposition. Contactez nous et faites le test dans votre application. Références : Amazon, Overtoom, H&M, Decathlon, Nike, GAP, bpost, DHL Express, DHL Logistics, TNT Express, UPS Logistics, Gondrand, Yusen Logistics, Inergy Automotive,...

WANZL Coordonnées Nom de l’entreprise : Wanzl sprl Coordonnées complètes : + Ambachtenlaan 36 - 3001 Heverlee + Tél : +32(0)16 40 28 30 + Fax : +32(0)16 40 01 69 + E-mail : wanzl@wanzl.be + Website : www.wanzl-logistiek.be Secteur d’activité : fabricant de matériel de manutention

Who's who

Creative Center

+ Bob Koorevaar • Account Manager Benelux E-mail : bob.koorevaar@wanzl.com

Activités Situé à Leipheim (Allemagne), Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh est le leader mondial dans le domaine du matériel roulant. Le département “Logistics & Industry” développe des solutions efficaces pour faciliter la manutention des marchandises dans votre entrepôt et lors des transports. Grâce à sa large gamme de conteneurs roulants ou portables et de chariots pour préparation de commande, Wanzl dispose d’une importante clientèle.

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WDP

WAREHOUSES WITH BRAINS

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : WDP Coordonnées complètes : + Blakebergen 15 1861 Wolvertem + Tel : +32(0)52 338 400 + Fax : +32(0)52 373 405 + E-mail : info@wdp.eu + Website : www.wdp.eu Secteur d’activité : Location et conception d’entrepôts et de bâtiments semi-industriels.

+ Directeur Général : Tony De Pauw Joost Uwens + Sales and Business development : Thomas Bosmans Bert De Nijs + Marketing : Sandrine Roux

Activités WDP réalise et offre en location des entrepôts et des espaces de stockage et de distribution durables, réalise des projets sur mesure à la demande des utilisateurs et réalise des opérations ‘sale and rent back’. WDP, leader sur le marché du Benelux, est aussi un acteur de premier plan au niveau européen. Notre présence est particulièrement importante sur l’axe logistique Amsterdam-Rotterdam-Bruxelles-Anvers-Lille-Paris. WDP se constitue également un portefeuille immobilier stratégique en Roumanie. Références : Ter Beke, Renault, Univeg, DPD, DHL, Distrilog, Lactalis...

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WILLY NAESSENS Coordonnées Nom de l’entreprise : Willy Naessens Bâtiments Industriels SA Coordonnées complètes : + Kouter 3 - 9790 Wortegem-Petegem + Tél : +32(0)56 694 111 + E-mail : info@willynaessens.be + Website : www.willynaessens.be Secteur d’activité : Bâtiments industriels

Who's who + Fondateur et président du C.A. : Willy Naessens + CEO : Dirk Deroose + Directeur commercial : Luc Ysebaert + Directeur Marketing : Kelly De Pourcq + Directeur Financier : Luc Van Kerrebroek

Activités Willy Naessens Bâtiments Industriels est une entreprise spécialisée dans la construction de bâtiments pour PME, de bâtiments logistiques, de centres de distribution, de bureaux, d’espaces commerciaux et de garages, que ce soit sur la base de structures métalliques ou en béton. Willy Naessens Bâtiments Industriels dispose d’une implantation à Tessenderlo et Mornimont en plus de celle de Wortegem-Petegem. Références : Plus de 7000 réalisations. Quelques exemples sur le site www.batimentsindustriels.be

ZETES Coordonnées Nom de l’entreprise : Zetes Coordonnées complètes : + Straatsburgstraat 3 - 1130 Bruxelles + Tel: +32(0)2 728 37 11 + E-mail: info@be.zetes.com + Website: www.zetes.be Secteur d’activité : Identification des marchandises (Goods ID) et des personnes (People ID)

Who's who + Directeur Général et Commercial : Hervé Toussaint + Marketing et Communication : Patrick Van Bergen

Activités Zetes (Euronext Bruxelles : ZTS) est un fournisseur de premier plan dans le secteur des solutions d’optimisation de la chaîne d’approvisionnement, d’identification et de mobilité. Grâce à une mise en œuvre intelligente des technologies d’identification automatique, nous connectons les marchandises et les personnes à des systèmes informatiques nouveaux et existants. Le résultat, pour nos clients, est un échange aisé de l’information, avec une lecture des données à chaque étape du processus et une mise à disposition de celles-ci en temps réel. Les solutions de Zetes offrent donc aux entreprises, institutions publiques et gouvernements le contrôle nécessaire sur leurs opérations. Ils parviennent ainsi à optimiser leur performance globale, améliorer leurs résultats et faire face aux exigences de traçabilité les plus strictes. 31

logistics

Topics

Creafund acquiert près de 50 % du groupe 2XL

ENTREPRISES

Espace de stockage mobile de TNT Express à Bruxelles

L’investisseur Creafund a repris près de 50 % du groupe logistique flamand 2XL en rachetant les actions de la famille Van den Poel qui conserve toutefois, après cette opération, tout juste la majorité. Jean Van den Poel reste d’ailleurs CEO. Le groupe 2XL cherchait à augmenter son capital pour faire face à de gros investissements et pour augmenter ses capacités. Il y est parvenu avec l’arrivée de Creafund. 2XL est notamment spécialisé dans le transport vers le R-U et la Scandinavie et possède deux entrepôts à Zeebrugge.

Bridgestone Logistics Europe empoche un Lean & Green Award

TNT Express Benelux a mis en service un espace de stockage mobile à Bruxelles. En fait, il s’agit d’une semi-remorque transformée pour servir d’espace de stockage et de centre de tri. Partant de ce dépôt, les coursiers peuvent effectuer les derniers kilomètres jusqu’aux adresses de livraison en vélos à trois roues (baptisés cyclocargos). Avant de livrer, ces cyclocargos sont chargés dans le dépôt mobile. TNT compte ainsi augmenter l’efficacité de ses activités et mettre l’accent sur la protection de l’environnement en contribuant à la réduction de la pollution dans la capitale. Les communes concernées sont Schaarbeek, Etterbeek, Saint-Josse-ten-Noode. Le dépôt mobile s’inscrit dans le projet international ‘City Logistics’ de TNT Express qui favorise l’utilisation de véhicules électriques et de cyclocargos dans les centres villes.

Le journal du port Le Lloyd déclaré en faillite Mauvaise nouvelle dans le monde des médias : le journal portuaire Le Lloyd a été déclaré en faillite par le tribunal de commerce d’Anvers. Ce qui met un terme à l’existence du plus vieux journal de Flandre créé en 1858 sous le nom de ‘Lloyd anversois’. Le journal s’était spécialisé dans l’actualité du secteur maritime, du monde du transport et de la logistique. La direction du Lloyd souhaite examiner, avec les curateurs, les possibilités futures pour le journal.

Bridgestone Logistics Europe (Zeebrugge) a remporté le trophée Lean & Green 2013 remis par le VIL (Vlaams Instituut voor de Logistiek). Cette récompense n’a été remise qu’à 12 entreprises en Belgique et est considérée comme une reconnaissance officielle des efforts fournis par les entreprises pour réduire leur empreinte carbone. Bridgestone Logistics Europe a réussi à réduire de 20 % ses émissions de CO2 par rapport à 2010. L’entrepôt de Bridgestone à Zeebrugge s’étend sur 88.500 m2 où plus d’un million de pneumatiques sont stockés pour les clients européens. HANDLING

TVH-Group opte pour un système de stockage mobile de SSI Schäfer SSI Schäfer a installé dans le magasin de TVH à Waregem 6 doubles rangées de rayonnages mobiles à palettes pour le stockage de pièces détachées de chariots élévateurs. Cela a permis de doubler la capacité de stockage, qui est désormais de 4.000 palettes. La PLC a été couplée à un WMS afin de permettre un pilotage automatique des rayonnages en fonction du picking et de l’entrée en stock.

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Topics

logistics

HANDLING MotracLinde tombe aux mains de Reesink Koninklijke Reesink procède actuellement à la reprise de Pon Material Handling Europe (PMH-E), dont Motrac fait partie. La société d’Apeldoorn espère finaliser le deal au cours du troisième trimestre de 2013. Reesink va reprendre 100 % de Pon Material Handling Europe et Motrac Hydraulic ainsi que 75,04 % de Pelzer Fördertechnik. PMH-E comprend les divisions Motrac Intern transport, Motrac Handling & Cleaning, Pelzer Fördertechnik et Motrac Hydrauliek qui sont responsables de la vente, la location et l’entretien de chariots élévateurs Linde, de machines de nettoyage Tennant, de composants et systèmes hydrauliques des marques Linde, Bucher et Völker aux Pays-Bas et en Allemagne.

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Egemin et ses AGV en première mondiale chez Miko Pac Récemment, Egemin a fourni au fabricant d’emballages Miko Pac un tout nouvel entrepôt automatique avec des chariots de magasinage traditionnels équipés de sa propre technologie AGV. Il s’agit du tout premier entrepôt où des chariots élévateurs et des chariots pour allées étroites assurent de façon entièrement automatique l’arrivée et l’enlèvement de palettes de produits finis. Tout cela est possible grâce à la technologie AGV d’Egemin, installée sous la forme d’un Automation Pack sur les chariots élévateurs.

Atlet, Nissan et TCM sous la bannière UniCarriers Les marques de chariots élévateurs Atlet, Nissan et TCM vont désormais opérer sous le nom de leur nouveau propriétaire : UniCarriers. Atlet, Nissan et TCM vont donc conserver leur nom dans un premier temps mais seront flanqués de la mention ‘by UniCarriers’. Les canaux de vente restent intacts. Atlet fournit directement ses produits aux utilisateurs finaux tandis que les autres marques continuent à passer par leurs concessionnaires. En revanche, les pièces des trois marques seront centralisées à Enschede aux PaysBas pour une distribution en Europe occidentale. Un siège européen sera aussi établi à Düsseldorf où seront gérées les activités européennes des marques Atlet et TCM. Pour Nissan, ces activités seront gérées à Amsterdam, à l’exception du Benelux qui passe sous la responsabilité du siège d’UniCarriers à Enschede.

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logistics

real estate

Topics

Cordeel construit une plateforme logistique pour DSV Solutions dans le port de Gand

handling Toyota Material Handling Europe lance le Traigo 80 électrique Début juin, Toyota Material Handling Europe a lancé le nouveau Traigo 80, un chariot élévateur électrique compact d’une capacité de levage de 2,0 à 3,5 t. Le chariot élévateur possède un concept de mât compact, un nouvel équipement hydraulique et des leviers de commande améliorés. Il serait ainsi 20 % plus efficace d’un point de vue énergétique que son prédécesseur. Tout comme les autres chariots élévateurs de la ligne Traigo, le Traigo 80 est également équipé de série du System of Active Stability (SAS) de TMHE, une sorte de système ESP pour chariots élévateurs.

Jungeinrich s’adjuge le 1er ‘International Forklift of the Year’ Jungheinrich est le grand vainqueur de la première élection ‘International Forklift of the Year’. Le groupe a remporté l’award dans deux des quatre catégories. Le chariot élévateur Jungheinrich DFG/TFG 540s diesel et LPG l’a emporté dans la catégorie des chariots à partir d’une capacité de levage de 3,5 t. Dans la catégorie des engins de magasinage, l’award est allé au chariot à mât rétractable Jungheinrich ETV/ETM 216.

Savoye aménage l’entrepôt Sumitomo de Grobbendonk Sumitomo Warehouse a décidé de collaborer avec l’intégrateur système Savoye pour la construction d’un centre de distribution moderne à Grobbendonk. Savoye fournira le système de préparation de commandes, les convoyeurs et le WCS ainsi que le WMS. Le centre logistique de Grobbendonk est le premier projet à exploiter le nouveau système de convoyeurs Intelis. Ces convoyeurs représentent bien la nouvelle génération de produits. Ils sont 100 % électriques, totalement évolutifs et peuvent être montés sur place selon le principe ‘Plug and Play’. Les convoyeurs Intelis transporteront les biens vers les 3 niveaux du rayonnage. Cette partie s’étend sur 12.000 m2 environ pour une superficie totale de 200.000 m2. Savoye fournit aussi les machines d’emballage placées au bout des convoyeurs. Fin septembre, toute l’opération devra être achevée. Sumitomo va également implémenter LM7, le WMS d’a-SIS. a-SIS, filiale de Savoye, développe des solutions IT pour la logistique comme les WMS, WCS et autres TMS.

Cordeel a développé, au cours de ces derniers mois, une nouvelle plate-forme logistique pour DSV Solutions, spécialisé dans la manutention et la préparation des marchandises en fonction des clients. Ces marchandises sont destinées à une distribution nationale, européenne et mondiale. Le site est stratégiquement situé le long du canal Gand – Terneuzen, à proximité de la R4 et offre une connexion vers d’importantes autoroutes (E34, E17 et E40). Le bâtiment est loué pour une période de 9 ans à dater du 1er juillet 2013. Le centre de distribution, composé de 23.400 m2 de surface de stockage et 750 m2 de bureaux, est doté de sprinklers ESFR, possède une hauteur libre de 12 m et est équipé d’un éclairage automatisé. La totalité du site répond aux strictes normes TAPA ‘A’ en matière de sécurité. Montea et Cordeel ont conclu un accord concernant l’apport du bâtiment. Montea va investir – sous la condition suspensive habituelle de diligence raisonnable – dans cet immeuble sur base d’un rendement initial de 7,80 %, soit une valeur d’investissement de 10,9 millions d’euros. Le groupe Cordeel a acquis, pour ce développement, une concession de la société portuaire pour une période de 30 ans, prolongeable de 20 ans. Le centre de distribution se trouve sur un terrain de +/- 74.400 m2et offre une possibilité d’extension de 17.000 m2 environ.

WDP veut créer « WDPort of Ghent Logistic Park » La société immobilière WDP compte créer un grand parc logistique dans le port de Gand baptisé “WDPort of Ghent Logistic Park” et situé sur un terrain de 30 ha au Kluizendok. Ce site, dans lequel WDP prévoit d’investir entre 72 et 90 millions d’euros, proposera un espace logistique de plus de 180.000 m2. Il peut accueillir un centre de distribution raccordé à une voie ferroviaire de 300 m de long. Les bâtiments ne seront construits que sur demande des clients. Un premier investissement devrait être possible dès la mi-2014.

Topics

logistics

real estate Jones Lang LaSalle conseiller dans la vente d’un site logistique de 75.000 m2 à Vilvorde

L’équipe Capital Markets de Jones Lang LaSalle annonce que WDP a conclu, le 7 juin 2013, un deal avec Commerz Real, un fonds de placement immobilier allemand, acquérant 100 % des actions des sociétés immobilières détenant les droits sur un site logistique existant d’environ 75.000 m², composé de 13 halls et situé sur une parcelle d’environ 145.000 m². Le prix de vente est de 46 millions d’euros environ. Le site, situé dans la zone industrielle Cargovil à Vilvorde, est totalement loué à Carrefour qui y organise la logistique pour ses activités non alimentaires. Le terminal de conteneurs voisin, le canal, les voies express et l’aéroport de Bruxelles soulignent le caractère multimodal de l’emplacement. Le site Cargovil est l’une des 3 plates-formes logistiques de Carrefour en Belgique. Les autres sites localisés à Nivelles et à Kontich, de même taille environ, ont également été vendus en 2009 et 2011 par Jones Lang LaSalle, agissant au nom de Redevco, à AG RE.

Prêt à l’expédition en un clin d’oeil Pick and Pack

Panalpina s’installe dans la zone « Cargo City Nord » de Liege Airport Liege Airport a ouvert, en février dernier, le premier bâtiment de la nouvelle zone ‘Cargo City Nord’ de Liege Airport. Cette zone s’étend sur plus de 100 ha et est directement connectée aux pistes de l’aéroport. Le prestataire logistique Panalpina est une des premières sociétés à s’implanter dans cette nouvelle zone. Panalpina World Transport effectue du transport intercontinental de marchandises par voie maritime et aérienne. La société propose en outre une série de services à valeur ajoutée dans les domaines de la santé, de la chimie, de l’automobile et des télécommunications.

Il arrive souvent dans la vente par correspondance qu’il faille préparer de nombreuses petites commandes à expédier. Le nouveau chariot Pick and Pack de Wanzl permet de prélever les articles directement dans les rayonnages de l’entrepôt et de les emballer dans les cartons d’expédition. Le bon de livraison est immédiatement joint au colis et le paquet est prêt à être expédié ! Le chariot Pick and Pack permet de gagner un temps précieux, car les articles ne seront plus déplacés dans un autre carton pour l’expédition.

www.wanzl-logistiek.be | logistics@wanzl.com

management

Human Resources

ttirer et fidéliser des travailleurs qualifiés dans son entreprise n’est pas une mince affaire. Cela s’applique particulièrement aux métiers en pénurie comme chauffeurs de poids lourds ou de chariots élévateurs. En outre, il n’est pas simple de proposer un salaire attrayant aux collaborateurs performants en cette période de modération salariale. Les PME craignent également de perdre tôt ou tard leurs bons éléments au profit des grands acteurs de ce monde. Toutefois, une PME logistique peut trouver la réponse à une rotation élevée du personnel dans une gestion réfléchie des ressources humaines et une série d’astuces salariales. Tina Claeys

Commençons par nous rassurer. La crainte des PME d’être moins attrayantes que les grandes entreprises est infondée. « Plus de la moitié de la population active belge préfère travailler dans une structure de moins de cent travailleurs. En règle générale, un employé d’une PME est également plutôt satisfait », c’est ce qu’il ressort d’une après-midi de réflexion proposée par le prestataire de services en ressources humaines SD Worx et l’Institut flamand pour la logistique (Vlaams Instituut voor de Logistiek). Nous ne pouvons cependant pas nier que de nombreuses PME logistiques rencontrent un gros problème de rotation du personnel. « Vu la crise, les travailleurs ont certes moins tendance à partir d’eux-mêmes, mais de nombreuses entreprises voient malheureusement

Plus de valeur pour votre budget RH Ou comment devenir un employeur attrayant en tant que PME logistique leurs meilleurs éléments plier bagage. Cela survient principalement au cours des premières années. Ensuite, ce sont surtout les jeunes qui sont séduits par de meilleures conditions ailleurs », explique Tony Swinnen, manager du centre de connaissances RH R&D chez SD Worx. « Un taux de rotation du personnel élevé peut coûter très cher à une entreprise. » Un bon départ... Fidéliser ses collaborateurs commence dès l’embauche. De nombreuses entreprises commettent déjà une erreur en se concentrant uniquement sur le salaire et le descriptif de fonction lors de la conclusion d’un contrat, alors que la motivation d’une personne à rejoindre une entreprise déterminée est tout aussi importante. Le nouveau travailleur s’intégrera-t-il dans la culture de

l’entreprise ? Quelles sont ses ambitions et pouvons-nous en tant qu’entreprise y répondre ? Un collaborateur n’a peutêtre aucune envie de gravir les échelons, même s’il est plutôt doué. « Pour éviter les sentiments de frustration qui peuvent se poser ultérieurement, nous voulons en tant qu’entreprise comprendre ces préférences. Il est primordial de se mettre d’accord d’emblée, officiellement et/ou officieusement. Conscients du taux de rotation du personnel élevé au cours des premières années, nous conseillons de continuer à guider les collaborateurs après la période d’essai et de mener des entretiens d’évaluation à intervalles réguliers. » Il existe d’ailleurs aujourd’hui toute une série de canaux pour trouver la personne correspondant à un poste bien précis. Il

Human Resources

est donc important d’opter pour le canal opportun en fonction du profil que vous recherchez. À cet égard, nous pouvons collaborer avec le VDAB, le Werkwinkel et même le CPAS si nous sommes à la recherche de collaborateurs moins qualifiés. Les médias sociaux comme LinkedIn permettent eux aussi de trouver des profils précis, à moindres frais. Il est toutefois nécessaire de bien savoir s’en servir. « Mais si nous voulons vraiment être rentables, nous examinons d’abord les possibilités en interne, au lieu de se lancer tête baissée dans un recrutement à l’extérieur. Évaluez d’abord les compétences de chacun et vérifiez si ces personnes (moyennant un bon accompagnement) peuvent assumer, en tout ou en partie, les tâches concernées. Cela permet également de répondre aux préférences de chacun. » Des formations bon marché Un bon accompagnement va de pair avec des formations. Le « KMOportefeuille » limite par exemple les frais de formation supportés par les PME logistiques. Il s’agit d’un instrument de subventions qui permet aux PME de bénéficier du remboursement de la moitié des coûts de formation par l’agence Agentschap Ondernemen. « Chaque année, 30 000 entrepreneurs font appel au ‘KMO-portefeuille’ »,

indique Dieter Goossens, responsable du « KMO-portefeuille » auprès de l’agence. « Ainsi, quelque 70 000 demandes de subventions ont été traitées l’année dernière. Nous soutenons par exemple de nombreuses formations complémentaires pour les chauffeurs de poids lourds. La condition est que l’organisme de formation soit agréé par nous. La demande de subvention est traitée en ligne. L’octroi de la subvention se fait également de manière automatique. Le prestataire de services devra seulement confirmer la prestation. Le ‘KMO-portefeuille’ est donc une aide très accessible. » Des systèmes de rémunération alternatifs La bonne entente entre un employeur et son employé a beau être importante, nous ne pouvons pas nier qu’un salaire attrayant est une condition sine qua non pour faire face à une concurrence rude. « Si nous demandons à des travailleurs ce qui les pousse à s’impliquer davantage pour leur employeur, ils nomment en premier lieu ‘davantage de reconnaissance et de considération’, puis directement ‘une rémunération plus attrayante’ et enfin ‘de plus grandes possibilités d’évolution’. » À la quatrième place, on trouve les avantages (non financiers) et la cinquième place revient à un nombre plus élevé de jours de congé », explique

management

Ann Ghyssaert, consultante PME senior chez SD Worx. « Force est de constater que nous obtenons exactement le même classement lorsque nous demandons aux employeurs ce qui stimulerait davantage leurs travailleurs. Ils savent donc pertinemment bien comment booster leur personnel. » Alors qu’il devrait être relativement simple pour les entreprises d’accorder davantage de reconnaissance et de considération, l’accord sur la modération salariale rend l’augmentation des salaires plus difficile. « Nous pouvons octroyer plus de jours de congé par l’intermédiaire des jours RTT (réduction de temps de travail) par exemple, si c’est possible toutefois au sein de la commission paritaire concernée. Par contre, il est plus difficile de donner un bonus financier à nos collaborateurs », poursuit Ann Ghyssaert. « La masse salariale totale de 2013-2014 doit grosso modo être identique à celle de 20112012, à l’exception des indexations et des sauts de barèmes. C’est pourquoi nous ne pouvons pas simplement augmenter les salaires. Nous devons chercher des systèmes de rémunération alternatifs. » Si nous examinons les systèmes de rémunération alternatifs qui sont régulièrement appliqués au sein des commissions paritaires dans lesquelles les PME logistiques sont actives (CP 100, CP 14003, CP 226 et CP 218), les chèquesrepas s’avèrent être une option bien ancrée. On retrouve aussi fréquemment les « frais propres à l’employeur », surtout dans les commissions paritaires 226 et 218. « De plus en plus d’employeurs accordent ces ‘frais propres à l’employeur’ pour augmenter le salaire net, mais il faut bien sûr qu’il y ait une raison. Nous ne pouvons pas simplement augmenter les chèques-repas en vue du maintien de la masse salariale. Nous devons donc chercher la poire pour la soif ailleurs », explique Ann Ghyssaert. La force de la CCT 90 La CCT 90 représente une forme de rémunération alternative encore peu utilisée jusqu’à présent. Elle permet pourtant de mieux récompenser

Les travailleurs du secteur logistique demandent davantage de reconnaissance et de considération.

management

Human Resources

les collaborateurs performants du secteur logistique. Et sans toucher aux normes salariales, car cette forme de rémunération n’en relève pas. Il s’agit ici d’un « avantage non récurrent et lié aux résultats » que les employeurs du secteur privé peuvent octroyer à leurs collaborateurs engagés sous un contrat de travail classique, y compris donc les intérimaires par exemple. Concrètement, la CCT 90 permet d’octroyer un avantage financier aux résultats collectifs d’une entreprise, d’un groupe d’entreprises ou d’un groupe bien défini de travailleurs. Il est important que ces avantages dépendent de la réalisation d’objectifs clairement balisables, transparents, mesurables et vérifiables, et qui sont manifestement incertains lors de l’introduction du système », explique Ann Ghyssaert. Le groupe concerné par l’objectif peut être très divers. Il peut ainsi s’agir de tous les collaborateurs d’un entrepôt

ou d’un petit groupe de travailleurs triés sur le volet qui participe à un projet bien défini. On peut également envisager qu’un collaborateur ne puisse par exemple bénéficier de cet avantage qu’après six mois de service. On peut aussi jouer sur l’objectif. La CCT 90 permet d’envisager moins de jours de maladie ou d’accident, à condition qu’il y ait un plan de prévention général au sein de l’organisation. L’employeur doit établir au préalable un plan qui reprend, outre l’objectif, une série d’informations telles que les collaborateurs concernés et la période de référence pour l’objectif (minimum trois mois). Dans le cadre de la CCT 90, les entreprises peuvent octroyer un montant indexable chaque année (2 488 euros en 2013) par collaborateur. Autrefois, l’employeur n’était redevable que de la cotisation de solidarité de 33 % sur ce montant. Depuis cette année, ce dernier est également soumis à 13,07 % de cotisation personnelle. Le

montant maximal pour l’ONSS a entretemps été porté à 3 200 euros, tandis que le montant maximal pour le fisc est toujours de 2 488 euros. La CCT 90 reste néanmoins financièrement un peu plus attrayante qu’un simple bonus. L’exemple de calcul dont nous disposons montre que si nous voulons octroyer un montant net de 100 euros à nos collaborateurs, nous devons débourser 269,59 dans le cas d’un simple bonus contre 170,38 euros via la CCT 90. « Un dernier avantage important est que l’employeur n’est pas tenu d’appliquer la CCT 90 chaque année : il peut le faire une seule fois, pendant plusieurs années consécutives, puis arrêter tout simplement. Tous ces avantages font de la CCT 90 une option intéressante pour récompenser les collaborateurs performants de manière flexible d’une part et pour rester une employeur attrayant en ces temps difficiles d’autre part », conclut Ann Ghyssaert.

fleet management

Case study real Estate

Interview croisée Luc Hendrickx – Paul Deleu (AVEVE)

AVEVE croît, le magasin aussi

VEVE grandit, année après année. Les 6 magasins différents de Wilsele étant pleins à craquer, un seul grand entrepôt constituait une solution. AVEVE a donc transféré temporairement son centre logistique vers Boortmeerbeek et Kampenhout. « Les vieux bâtiments sont déjà détruits, le nouveau devrait y être érigé au cours de l’été », explique Luc Hendrickx, manager de la chaîne de distribution logistique d’AVEVE. Sofie Müller

Avec un chiffre d’affaires annuel de plus de 1,2 milliard €, un effectif de 1.700 personnes et plus de 50 magasins ainsi que 200 franchisés, AVEVE est leader de marché dans la fourniture au secteur agricole et horticole belge. Normal, dans ces conditions, que les 6 magasins de Wilsele soient pleins. « Nous disposions d’un espace de stockage de 18.000 m2 ici à Wilsele, répartis sur 6 magasins. Ce n’était plus efficace, le picking des marchandises devait se faire sur plusieurs emplacements différents », déclare Luc Hendrickx, manager de la chaîne de distribution logistique d’AVEVE. « En outre, les bâtiments n’étaient plus très modernes », ajoute Paul Deleu, secrétaire général. La direction du groupe AVEVE a dès lors décidé il y a cinq ans d’en finir avec les pertes de temps causées par le transport d’un quai de chargement à l’autre pour chercher les palettes éparpillées sur tout le site. Fast forward jusqu’à aujourd’hui. Derrière les bureaux d’AVEVE Retail situés Aarschotsesteenweg à Louvain, un mastodonte s’élève sur toute la largeur du terrain. Les poids lourds se succèdent, les ouvriers du bâtiment se démènent. L’hiver a été long, mais le projet ne connaîtra pas de retard. « Le gros œuvre sera terminé pour les congés du bâtiment. Nous aurons alors quelques mois pour l’électricité, le chauffage et pour installer les rayonnages », précise Luc Hendrickx. Le but est que le centre logistique soit opérationnel en octobre prochain. Le bâtiment comportera une surface de stockage de 36.000 m2, mesurera 110 m sur 330 et exploitera des rayonnages à palettes standard de 3,60 m sur 6 niveaux

pour une hauteur utile totale de 10,5 m. Des rayonnages qui se trouvent déjà actuellement dans les magasins loués de Boortmeerbeek et Kampenhout. Pour pouvoir construire le nouvel entrepôt, AVEVE devait en effet démolir ses anciens bâtiments – un travail de 3 mois – et donc trouver un abri provisoire. « Nous avons profité du déménagement pour tester le nouvel aménagement et pour voir quel gain d’efficacité nous pouvions encore obtenir. En modifiant notre modèle de picking, peut-être pourrons-nous livrer les magasins plus efficacement encore », explique Luc Hendrickx. Les deux magasins, d’une superficie totale de 22.000 m2, sont idéaux pour effectuer des tests. « Cela nous permet d’effectuer plus facilement les ajustements nécessaires pour le nouvel aménagement futur », explique P. Deleu. Le nouveau magasin ne sera pas très automatisé. En tout cas pas dans une première phase. « Notre gamme est très diverse : brouettes, outils de jardinage, graines, engrais, alimentation pour animaux, … Autant de produits qui ne nécessitent pas une forte automatisation. Pour conserver notre flexibilité, nous préférons ne pas utiliser trop de concepts de picking différents. Nous avons toutefois prévu la possibilité d’aménager certaines zones pour les rayonnages à tablettes et les rayonnages dynamiques ou shuttle racks », explique Luc Hendrickx. Le voice picking a été introduit avant le déménagement, générant déjà une augmentation gigantesque des rendements en combinaison avec une utilisation plus flexible du personnel. Par ailleurs, la société a choisi des rayonnages mobiles pour les

produits difficilement palettisables. Une zone de cross-docking permet aussi de miser davantage sur le groupage. Objectif ? Une efficacité maximale. A partir d’octobre, 5.000 poids lourds par an s’arrêteront sur le site de Wilsele et 3.000 prendront la direction des magasins. Pour organiser ce trafic, AVEVE prévoit une circulation en sens unique autour du bâtiment. Le transport logistique sera ainsi séparé du flux des clients dans les magasins qui se trouveront devant l’entrepôt. La partie dédiée au flux entrant, avec 12 quais de déchargement, se trouve à l’arrière du bâtiment, du côté de la Dyle. Le transport sera toujours effectué, après le déménagement, par Transboogaerts qui est le partenaire transport attitré depuis des années déjà. « Transboogaerts a toujours déclaré vouloir nous accompagner dans cette croissance. De plus, la société offre la flexibilité que nous recherchons. Avec 18 chauffeurs propres et une association avec un membre de la famille, elle peut toujours tenir compte rapidement de nos demandes », souligne L. Hendrickx. P. Deleu et L. Hendrickx attendent le nouveau magasin avec impatience. En centralisant la distribution, les magasins ont moins besoin de stocker, ils sont approvisionnés plus rapidement et les poids lourds seront chargés plus efficacement les jours de livraisons fixes aux magasins. « Une livraison fluide des produits signifie que le personnel des magasins doit décharger moins de palettes fragmentées. Il pourra ainsi se consacrer au maximum aux clients », explique P. Deleu.

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fleet management

oyota Material Handling Europe (TMHE) lance une version optimalisée de Toyota I_Site, la solution de gestion de flotte pour le matériel de transport interne. Elle permet de transférer directement les données sur l’utilisation et les prestations des chariots élévateurs vers un serveur central. Par le biais d’un portail web, le gestionnaire de flotte peut consulter toujours et en tout temps ces données en temps réels. Il peut ainsi suivre, analyser et optimaliser la flotte en permanence.

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Le contrôle préopérationnel fonctionne à l’aide d’un écran supplémentaire qui pose quelques questions avant que le chauffeur puisse démarrer le chariot élévateur.

Luc Franco

Toyota I_Site Gestion de flotte simple et efficace pour chariots élévateurs En avril, Toyota Material Handling Europe a présenté la nouvelle version de sa solution de gestion de flotte Toyota I_Site. La première version de ce service a été lancée en 2008. Il repose sur un serveur web en liaison avec les chariots élévateurs. Le chariot élévateur comporte les éléments suivants : un DHU (data handling unit), une interface au tableau de bord, une antenne et un capteur de chocs. Avant d’utiliser le chariot élévateur, le cariste doit introduire son code pin sur le clavier de l’interface du tableau de bord. Le DHU enregistre les données suivantes : identification du chariot élévateur et du chauffeur, durée d’utilisation du chariot (déplacements et mouvements de levage), secousses et intensité des chocs. Le capteur de chocs enregistre aussi bien les chocs dans le sens de la marche que les chocs latéraux. Le DHU enregistre aussi le

statut des batteries, spécifiquement pour les engins de magasins (reachtrucks et transpalettes). C’est utile notamment pour éviter que la batterie ne soit rechargée trop rapidement, donc lorsqu’elle n’est pas encore vide, car ceci réduit sa durée de vie. Avec Toyota I_Site, les clients de TMHE peuvent suivre et gérer en continu les activités de leur flotte de transport interne. Toutes les données enregistrées sont transmises à un serveur central via une communication GPRS. Ce serveur met alors ces données à disposition du gestionnaire de flotte par le biais d’un portail web aisément accessible. Le client n’a donc pas besoin d’installer lui-même un logiciel. Application internet, le site portail est évidemment accessible toujours et partout, donc via desktop,

portable, tablette, etc. En sens inverse, le client peut aussi envoyer des données du portail web vers le chariot élévateur. Lorsque, par exemple, un nouveau cariste entre en service, le gestionnaire de flotte envoie un code pin pour le nouvel utilisateur vers le DHU de son chariot élévateur.

I_Site a été développé pour aider nos clients à améliorer leurs prestations dans quatre domaines importants : coût, productivité, sécurité et environnement. Philip Van Oevelen, sales project manager TMHE

handling

Fleet Management

Toyota Material Handling Europe

Toyota I_Site enregistre des données, par chariot et par chauffeur, sur la durée d’utilisation, les secousses et le statut des batteries (ce dernier uniquement pour les engins de magasinage).

Améliorations des prestations Avec Toyota I_Site, le gestionnaire de flotte contrôle constamment et en temps réel les données essentielles des chariots élévateurs et des conducteurs. Avec cette information, il peut effectuer toutes sortes d’analyses factuelles et établir des plans d’optimalisation. “I_Site est conçu pour aider les clients à améliorer leurs prestations dans 4 domaines importants : les coûts, la productivité, la sécurité et l’écologie”, explique Philip Van Oevelen, sales project manager de TMHE. L’identification des chauffeurs permet, en combinaison avec l’enregistrement des chocs, d’analyser leur comportement de conduite et le cas échéant, de le corriger. Le gestionnaire de flotte peut ainsi limiter les dégâts aux chariots élévateurs, à l’infrastructure et aux marchandises. “Souvent, ceci génère des effets de remboursement importants, surtout en limitant les dégâts aux marchandises qui coûtent souvent très chers”, poursuit P. Van Oevelen. I_Site aide aussi à accroître la productivité en optimalisant la taille de la flotte et le nombre de chauffeurs. P. Van Oevelen : “Avec I_Site, nous pouvons exactement mesurer le nombre d’heures d’utilisation des engins. Une analyse de ce type peut entraîner une adaptation, le client décidant par exemple de ramener sa flotte de 10 à 9 chariots élévateurs. Pour nous, cette approche s’inscrit dans notre volonté d’établir de

bonnes relations à long terme avec des clients satisfaits.” La sécurité est favorisée par le contrôle d’accès intégré dans I_Site. Avant d’utiliser le chariot élévateur, le chauffeur doit s’identifier au moyen d’un code pin unique personnel. Le manager est ainsi certain que seuls les chauffeurs qualifiés et adéquatement formés puissent les conduire. Le contrôle des chocs contribue aussi à une meilleure sécurité. Cette analyse permet de corriger le comportement de conduite. Troisième mesure de sécurité : le contrôle pré-opérationnel. Cette nouvelle fonction est une option supplémentaire d’I_ Site et sert à vérifier si un chariot élévateur est prêt avant de le mettre en marche. Le contrôle pré-opérationnel fonctionne au moyen d’un display complémentaire qui pose un certain nombre de questions avant que le cariste ne démarre l’engin. Cette check list digitale est gérée centralement et peut contenir des questions telles que “Les freins sont-ils en ordre ?”, “Y a-t-il des fuites apparentes ?”, ... En cas de réponse négative, une mention d’erreur apparaît ou une alarme se déclenche et le chariot ne peut démarrer. En ce qui concerne l’environnement, I_Site favorise l’allongement de la durée de vie des chariots élévateurs en optimalisant leur utilisation. La durée de vie des batteries des engins de magasinage équipés d’une fonction de contrôle pour le statut des batteries est également allongée.

Toyota Material Handling Europe (TMHE) offre des solutions dans le domaine du transport interne, avec une offre complète de chariots élévateurs Toyota et d’engins de magasinage BT. En outre, TMHE propose un certain nombre de services, comme les contrats d’entretien, la location à court terme, les engins d’occasion et la solution Toyota I_Site pour la gestion de flotte. TMHE est actif dans plus de 30 pays européens. Le siège se situe en Suède. Par ailleurs, la société possède un bureau européen à Bruxelles et des centres de production à Ancenis (France), Bologne (Italie) et Mjölby (Suède). TMHE emploie environ 4000 techniciens d’entretien, 8000 travailleurs et un réseau de distributeurs et de concessionnaires indépendants. De plus, TMHE est l’organisation régionale européenne de Toyota Material Handling Group (TMHG). Ce dernier fait partie de Toyota Industries Corporation (TICO), un acteur mondial dans le domaine du matériel de transport interne. Plus d’informations : www.toyota-forklifts.eu

Meilleure expérience de conduite La nouvelle version de Toyota I_Site offre une meilleure expérience d’utilisation et davantage de fonctionnalités que la précédente. Elle comprend diverses améliorations dont la nouvelle interface sur tableau de bord facile à utiliser et totalement adaptable. Pour le futur, Toyota Material Handling Europe veut développer le portail web et lancera une fonction de reporting automatique. Cette dernière implique que I_Site enverra automatiquement par e-mail des rapports d’activités de la flotte et des chauffeurs. Enfin, la solution Toyota I_Site comprend aussi le support des experts de TMHE. Les modalités concrètes peuvent être fixées en concertation, par exemple une analyse mensuelle ou trimestrielle avec conseil. En outre, les experts de TMHE sont toujours à disposition pour toute information et pour résoudre un problème.

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Fleet Management

écemment, CHEP, le spécialiste du pooling de palettes, a invité ses clients à Bornem pour y fêter ses 35 ans de présence en Belgique. Les opérations de Bornem et le modèle de pooling de palettes sont placées sous le signe de la ‘durabilité’. Ces 20 dernières années, il n’y a pas eu de nouveaux standards de palettes. “Le temps est venu d’innover”, a déclaré Olivier Legendre, general manager de CHEP Benelux qui propose depuis cette année des palettes ‘neutres en carbone’. Désormais, les clients peuvent ‘compenser’ les émissions de CO2 de leurs palettes. Luc De Smet

“Nous avons identifié notre empreinte écologique et nous pouvons le faire pour les clients afin de les aider à réduire la leur.” Dans ce cadre, la société a eu pour partenaire le bureau de conseil écologique bruxellois Intertek RDC qui a effectué une analyse du cycle de vie, certifiée ISO 14044, des produits CHEP. 70 % de l’empreinte CO2 d’une palette CHEP se situe au niveau du transport. CHEP va calculer, avec le client, l’empreinte écologique des palettes dans la chaîne. L’expert en pooling de palettes affirme que l’empreinte CO2 de ses palettes bleues est moitié moins élevée - grâce à une série de gains en efficacité - que celle

CHEP fête ses 35 ans en Belgique

“Le temps est venu d’innover” d’une palette EPAL typique. Ensuite, un ‘projet de compensation’ est proposé, qui s’inscrit dans la stratégie de durabilité de l’entreprise : projets de reboisement, de biomasse, etc. CHEP achète les ‘crédits’ de ces projets de compensation certifiés et ‘neutralise’ ainsi l’empreinte CO2 du client, pour autant qu’il s’agisse de l’utilisation de ses palettes. “Cela coûte environ 0,017 euro par trajet sur le marché.” Le modèle CHEP en Belgique Avec le modèle de pooling appliqué par CHEP, les clients utilisent des palettes qui appartiennent et restent la propriété de CHEP. Celui-ci gère aussi bien les stocks

que les mouvements de ses palettes. Le client, qui indique où le support de charge doit être envoyé, paie une ‘location’ ou un ‘trip fee’. Avantage pour le client : ce dernier ne doit pas investir de capital et il n’y a pas de discussion ultérieure sur la qualité des palettes retournées. CHEP s’occupe lui-même de l’acquisition, de l’enlèvement et de la réparation de palettes. Le client reçoit à temps et au bon endroit le nombre exact de palettes de qualité. Le succès de CHEP s’appuie sur l’internationalisation. “35 % des palettes récupérées chez les détaillants viennent de l’étranger”, calcule O. Legendre.

Fleet Management

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Olivier Legendre, general manager de CHEP Benelux.

CHEP possède 9 centres de service dans le Benelux. Le plus grand est celui de Bornem. Construit en 1996, il emploie 90 personnes en 2 shifts. Le hall de production mesure 3.200 m2 et comporte 2 lignes d’alimentation, une pour les palettes 1210 (100 x 120) standard dans le R-U et produites pour les boissons et une pour Europal 1208 (80 x 120) qui est standard en Europe et sert pour les FMCG. La palette est tout d’abord contrôlée visuellement. L’opérateur élimine la contamination, le papier, les autocollants, la saleté... La palette est inclinée. Les réparations ‘quick win’ peuvent déjà avoir lieu ici. Les palettes trop endommagées sont écartées de la ligne et envoyées vers la zone de réparation (18 % des palettes). Un inspecteur voit 500 à 600 palettes par heure. Les palettes 1208 et 1210 sont composées, respectivement, de 20 et 24 éléments différents. 3.300 palettes du premier type peuvent être réparées par jour à un rythme de 25 par heure/opérateur. Pour les 2e, ces chiffres sont de 4.100 par jour à raison de 22 à 23 par heure/opérateur. Après réparation, la palette repasse par l’installation de peinture. Bleu. Le bois remplacé lors de ces réparations représente 1.700 t de copeaux de bois transformés en matière première via Val-i-Pac pour l’industrie de l’aggloméré ou la récupération d’énergie (combustion) entre autres. CHEP construit, dans certains pays, des installations biomasses. Une palette ordinaire régulièrement entretenue a une durée de vie estimée de 10 à 15 ans.

CHEP possède en Belgique quelque 3,8 millions de palettes en circulation (6,5 millions aux Pays-Bas). Il réceptionne chaque jour une septantaine de poids lourds pleins - soit 85.000 palettes - et dessert environ 8.500 points de livraison différents chez plus de 500 clients. Par an, le nombre de mouvements de palettes dans le Benelux s’élève à 30 millions. CHEP propose différentes dimensions : la palette 100 x 120 (industrie de la boisson), 80 x 120 (dès 1981), 80 x 60 (palette dite ‘Düsseldorfer’ depuis 1989) et 40 x 60 (1993). “Avec une pénétration de 60 %, le pooling s’inscrit dans un marché ‘mature’”, explique O. Legendre. D’autre part, le pooling de palettes dans le Royaume-Uni représente plus de 90 % du marché. Il y a donc encore de la marge. La question est de savoir comment on progresse. “Nous devons nous positionner comme ‘category leader’”, affirme O. Legendre. De façon ‘lean & green’. En Belgique, CHEP entend contribuer, avec son programme durable, à une réduction de 25 % des émissions de CO2 dans le transport routier en 5 ans. L’essentiel - 75 % - doit venir d’efforts consentis sur le plan de l’efficacité de la production et de la réduction de la distance au client. La proximité du client donc. Les panneaux solaires sur le toit de l’implantation de Bornem fournissent 30 % de l’énergie nécessaire à la production. Ce qui correspond à une économie de 100 t de CO2 par an. 20 autres pourcents doivent venir

de l’amélioration de la planification et de l’adéquation de la capacité à la demande. Dans cette perspective, la société collabore aussi avec des leaders comme AB Inbev, Unilever et Coca-Cola afin de réduire au maximum les kilomètres à vide. Telle mère, telle fille Brambles, société-mère australienne de CHEP, a établi une politique internationale qui repose sur l’entreprenariat socialement responsable. Le bois utilisé pour les palettes CHEP en Europe n’est acheté que chez des fournisseurs agréés FSC (Forest Stewardship Council) ou PEFC (Programme for Endorsement of Forest Certification Schemes). Cet achat central a d’ailleurs lieu en Belgique. La société veut également diminuer son empreinte écologique de 20 % entre 2010 et 2015. Avec 12 % actuellement, elle suit son objectif. “A l’origine, nous profitions d’un certain nombre de ‘quick wins’, mais aujourd’hui c’est plus difficile”, déclare Marc Michielsen, directeur Government & Regulatory Affairs EMEA. “Un pooling efficace limite les ressources nécessaires. La réutilisation/réparation et le recyclage des matériaux y contribuent aussi. ‘LeanLogistics’ - une autre filiale de Brambles - a fourni à CHEP son système de gestion de transport LeanTMS, un SaaS (Software as a Service), avec lequel CHEP se montre encore plus efficace et attire encore plus de clients et de missions. “Nous collaborons avec les clients et évitons des transports en synchronisant les lignes de transport entre elles.”

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Policy

38 Market

40 Tests

Motrac Handling & Cleaning Tourné vers l’avenir

Handling & Cleaning, distributeur belge de chariots élévateurs Linde et de nettoyeuses Tennant, a agrandi son implantation et son atelier anversois afin de pouvoir développer sensiblement ses activités dans le domaine du transport interne et du nettoyage. Une excellente occasion pour (re)mettre à l’honneur les produits distribués par Motrac et pour se tourner vers l’avenir (proche). Wim Buurke

Motrac a été créé en 2001 suite à une fusion de Somal, Verstraeten & Fanis et Legrand qui collaboraient depuis des années déjà et qui appartenaient au groupe néerlandais Pon Holdings. Pon Holdings est un groupe commercial international qui occupe 13.000 personnes dans 23 pays. Motrac possède aussi une implantation à Flémalle près de Liège. Au total, Motrac emploie 147 personnes. L'Allemand Linde a été le premier c'était il y a 50 ans - à proposer une propulsion hydrostatique et, plus tard, un système de commande électronique du mât. Aujourd'hui encore, Linde veut continuer à jouer pleinement son

rôle de précurseur. C'est ainsi qu'il va lancer, cette année encore, des 'reachtrucks très innovants', même si l'importateur belge ne veut pas en dire plus pour l'instant. Par ailleurs, des engins d'une puissance supérieure à 38 kW seront équipés d'un filtre à particules, comme le prescrit la nouvelle législation. L'avenir est toutefois aux chariots électriques dotés de batteries lithium-ion. Celles-ci sont chargées en 15 minutes et sont moins lourdes. Par contre, leur prix est (pour le moment ?) très élevé. En outre, Motrac se targue de pouvoir proposer des chariots élévateurs ergonomiques conçus par Porsche. Motrac veut aussi développer la location de chariots élévateurs ainsi que la vente d'occasions. La division service a été étendue pour la cause. Motrac dispose d'une flotte de 350 engins qui peuvent être loués par jour, par semaine ou par mois. Il s'agit d'engins très récents qui bénéficient d'un check-up complet avant livraison. Chaque engin d'occasion est remis quasiment à neuf par le biais d'un processus en 6 étapes. Pour les entreprises qui ont besoin d'un transport interne de qualité mais ne veulent pas investir dans des machines, le programme Linde Approved offre une alternative rentable. Tennant : propre et soigné Tennant est un pionnier en matière de technologie de nettoyage écologique et

Avec le système Orbio 5000-Sc, les flacons de spray et les nettoyeuses peuvent s’approvisionner en eau alcaline.

efficace rendant superflus les produits chimiques. Le dernier fait d’armes de l’entreprise américaine s’appelle Orbio 5000-Sc. Ce système permet de rendre alcaline l’eau chargée électriquement (pH 10.5-11.5) et de la stocker dans une station de pompage de 450 litres. Les nettoyeuses mais aussi les flacons de spray peuvent s’y approvisionner. L’eau alcaline nettoie mieux, mais ne pouvait jusqu’à présent devenir alcaline qu’avec des produits chimiques. Le système Orbio convient surtout au nettoyage quotidien ou très réguliers de grandes superficies. Pour les sols vraiment sales, des détergents sont toujours nécessaires pour détacher la saleté et la maintenir en suspension.

Cette année encore, Linde va lancer deux ‘reachtrucks très innovants’.

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In tune with Europe’s Logistical Heartbeat

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We are the market leader with a strategical presence at the logistic crossroads of Europe. WDP is always looking for the most efficient ways to implement a tailor-made solution of all your warehouse needs. With the concept and the lease of distribution centres and multifunctional warehouses, we don’t just create space, we offer sustainable answers to your needs. That’s why WDP was the first real estate company to obtain the BREEAM certification for logistical sites in the Benelux.

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Le transport et la logistique sous les feux des projecteurs

L’offre d’easyFairs est désormais complète !

vec l’organisation du premier salon Transports et Logistique à Liège en avril dernier, easyFairs a complété son offre de salons sectoriels « transport et logistique », et propose désormais un rendezvous professionnel dans chacune des trois régions du pays. Pour améliorer leur salon anversois, qui aura lieu en octobre prochain, les organisateurs ont réalisé une enquête de satisfaction auprès de 400 visiteurs. Petit aperçu des valeurs sûres et des nouveautés qui vous attendent… Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

« Nous avons déjà plus de 200 exposants qui ont confirmé leur participation », débute avec satisfaction John Barbier, Marketing Project Manager d’easyFairs. « Pour sa neuvième édition, le salon Transport & Logistics souhaite réunir l’ensemble du secteur à Antwerp

Expo du 15 au 17 octobre prochains, avec un objectif double et ambitieux : attirer 10.000 professionnels du transport et de la logistique, et leur présenter plus de 300 exposants. » Pour atteindre ce but, easyFairs s’appuie sur trois catégories d’exposants : le transport et la distribution (50 % des exposants présents), l’entreposage et la manutention (30 %) et, enfin, la télématique, le secteur ICT et le commerce en ligne (20 %). Analyse des résultats et nouveautés « Grâce à notre enquête de satisfaction, nous nous sommes aperçus que certains secteurs étaient peu représentés », poursuit John Barbier. « Nous allons donc remédier à cette situation en transformant la halle 3, par laquelle la majorité des visiteurs accède au salon, en parcours interactif. » Dès l’entrée, les visiteurs arriveront dans « The Highway », une zone où des poids lourds seront exposés (3 des 7 marques représentées en Belgique ont déjà marqué leur accord via l’importateur ou

un concessionnaire local, alors que les démarches viennent à peine de débuter). Cet espace sera complété par des entreprises de courrier express et de distribution de colis. « Le visiteur arrivera ensuite dans la « Technology Valley », un salon dans le salon dédié aux solutions innovantes de la logistique interne », reprend le Marketing Project Manager. « Il s’agit d’une zone de démonstration interactive. Les démonstrations réalisées auront également un but humanitaire, puisque les machines présentées travailleront à la confection de colis de nourriture à destination de l’ASBL Dak Ant, qui s’occupe des sansabris de la Métropole. » Trois autres surfaces spécifiques seront également créées : « The Chain » abritera les solutions logistiques spécifiques de la chaine d’approvisionnement pour les secteurs de la construction, de la pharmacie, de la pétrochimie, de l’alimentation… Le « Job Square » accueillera quant à lui les services du VDAB, un simulateur de conduite de

Transport & Logistics poids lourd, ainsi qu’une zone de Meet & Match, où les exposants qui le souhaitent pourront recevoir des candidats potentiels pendant toute la durée du salon. Dernière nouveauté, le « Pavillon Wallon », qui regroupera les acteurs majeurs du transport et la logistique du sud du pays. Comme lors de chaque organisation easyFairs, l’offre « salon » proprement dite est complétée par un programme de séminaires et d’événements périphériques. « Le programme n’est pas encore clôturé », termine John Barbier « mais je peux déjà vous dévoiler quelques moments importants, comme le petit-déjeuner des CEO, qui ouvrira les festivités avec une table ronde sur le thème du « Retention Management », ainsi qu’un débat sur les activités portuaires, et un VIB Summit sur le thème « Achats dans le transport : appel d’offres et transfert modal », sans oublier les Gazelles du Transport et de la Logistique, que nous organisons ensemble… »

Transport & Logistics 2013 en pratique Dates : du 15 au 17 octobre 2013 Heures d’ouverture : tous les jours de 10 à 20h00 Lieu : Antwerp Expo – Jan Van Rijswijcklaan 191 – 2020 Anvers Plus d’informations via www.easyfairs.com

event

Transports et Logistique Liège, une première gagnante Pari risqué mais réussi pour les organisateurs puisque le salon a attiré 1530 visiteurs professionnels et pas moins de 81 exposants. Une preuve de plus de l’importance du transport et de la logistique pour le développement économique de l’ensemble de la Région Wallonne, et pour le bassin liégeois en particulier. Fort de ce succès, les dirigeants d’easyFairs ont d’ores et déjà annoncé leur intention d’organiser une deuxième édition du salon en avril 2015. « Cette première édition nous est apparue tout-à-fait prometteuse », confie Michaël Reul, Secrétaire général de l’UPTR. « Les objectifs que nous nous étions fixés ont globalement été rencontrés, et l’UPTR a déjà bloqué la prochaine édition du Salon à l’agenda des évènements que la fédération soutiendra ! »

column

VIP

‘Krone opent in samenwerking met DoğuşOtomotiv een nieuwe oplegger fabriek in het Turkse Tire.’

La logistique dans le Benelux :

les possibilités sur un marché ambitieux

e Benelux n’a pas été épargné par le séisme financier qui a touché les pays voisins et la stabilité du marché est loin d’être assurée. La chute de la consommation dans la zone euro a le plus gros impact sur le chiffre d’affaires et la gestion des entreprises. « La hausse des frais de personnel fait pression sur les marges de production, mais l’inflation et la pénurie de personnel qualifié dans le Benelux jouent également un rôle », indique Badrinath Setlur, senior director logistique chez Cognizant. « Le volume des exportations a diminué au cours des deux dernières années, ce qui entraîne de sérieuses conséquences pour le Benelux. Les exportations représentent une part importante du PIB néerlandais (78 %) et belge (84 %), les prestataires de services logistiques ressentant directement chaque fluctuation.

Badrinath Setlur, senior director logistique chez Cognizant

Travailler dans un environnement auquel la crise économique a gravement nui relève du défi. Pourtant, les organisations qui sont prêtes à se renouveler ressortent toujours plus fortes d’une crise. Voici quelques conseils que les entreprises logistiques peuvent suivre :

1. Commerce en ligne : Il ressort d’une enquête que le commerce en ligne va augmenter en moyenne de 20 pour cent par an au cours des prochaines années. Pour l’instant, seuls six pour cent des ventes en ligne sont des transactions internationales. En 2015, ce chiffre devrait atteindre 20 pour cent. Il est important que les prestataires de services logistiques offrent leur expertise pour satisfaire les clients en ligne. Les organisations logistiques locales peuvent apporter une plus-value en termes de gestion des colis, paiement après livraison, et gestion des stocks et des retours, et ce, en anticipant les besoins locaux. 2. Intégration logistique : Par rapport à leurs homologues d’Amérique du Nord, les organisations du Benelux font preuve d’une attitude plus positive vis-à-vis du global sourcing. De plus en plus d’entreprises n’ont plus de dépôts ou de bureaux locaux. Lorsque des sociétés possèdent une grande chaîne logistique dans plusieurs pays, l’intégration logistique peut permettre de s’adapter aux conditions locales. 3. Développement des clusters : La seule industrie du Benelux qui semble sortir indemne du marasme sur le marché de l’exportation est l’industrie agricole, comme en témoignent les exportations de fleurs et de produits laitiers. Le cluster néerlandais des produits laitiers se compose de plus de 30 000 agriculteurs laitiers qui collaborent pour traiter et distribuer le lait. Cela apporte une plus-value, a permis une spécialisation accrue, et a attiré des entreprises qui investissent et participent à l’élaboration de la législation. Le développement des clusters offre une solution pour le Benelux, où les PME apportent une contribution importante à l’économie locale. 4. Accent sur l’innovation : La Belgique et les Pays-Bas investissent bien moins (<2 % du PIB) en recherche et en développement que les autres pays occidentaux. Le développement d’un environnement innovant est très important pour assurer une croissance plus vive sur le plan de la spécialisation des produits d’exportation et un lancement plus rapide sur le marché. Les producteurs du Benelux ne doivent pas aller bien loin, il suffit de regarder ce qui se fait chez leurs voisins allemands. Les PME allemandes accomplissent les démarches nécessaires pour se développer en Europe. Elles veillent à ce que les universités et les grands producteurs collaborent et se concentrent sans cesse sur l’innovation du produit. Enfin, cela leur a toujours permis de sortir plus fortes des périodes de conjoncture économique défavorable. »

Gazelles 2013 pub in LM26_Mise en page 1 27/06/13 15:54 Page2

2013 VENEZ RENCONTRER LES TRANSPORTEURS ET LOGISTICIENS LES PLUS PERFORMANTS !

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Le mardi 15 octobre 2013

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Pendant Transport & Logistics à Antwerp Expo (Anvers) Que sont les Gazelles ?

Il s’agit des entreprises qui, sur les 5 dernières années, ont bénéficié de la plus rapide croissance. Les prix sont remis aux meilleurs de trois catégories : les petites, les moyennes et les grandes entreprises. Pour la quatrième fois dans le transport et la logistique ! Pour la quatrième fois, ce sont des sociétés actives exclusivement dans le secteur du transport et de la logistique qui seront mises en évidence. Cerise sur le gâteau : une enquête de conjoncture exclusive A cette occasion, nous dévoilerons également les résultats d’un sondage exclusif réalisé par le Trends Top 30.000 auprès d’un panel représentatif de transporteurs et de logisticiens.

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