LM26NL

Het magazine voor de logistieke dienstverlener juni 2013 8 jaargang nr 26 ste

afgiftekantoor: 2099 ANTWERPEN X - erkenning: P2A6244

Logistics in belgium

Jaargids voor de beheerder

CHEP – 35 jaar in België HR in de logistiek - Meer waarde voor je HR-budget Handling – FMS voor heftrucks: Toyota I_Site

Vandaag

1958 DFG 15

Eerste dieselheftruck van Jungheinrich

1899 Friedrich Jungheinrich Oprichter van Jungheinrich heftrucks

1858 Rudolf Diesel Uitvinder van de dieselmotor

Dieselheftrucks waar u op kunt rekenen. Sinds 1958.

Haal uw voordeel uit onze lange ervaring.

Onze dieselheftrucks DFG, “made� in Duitsland.

Een gevestigde waarde in Europa.

Nu beschikbaar in 65 landen wereldwijd. www.oneworld-oneforklift.com

Adv Jungh_Log Manag_2106_ned.indd 1

14/05/13 12:02

13 12:02

juni 2013

Logistics

inhoud

Management

Supply chain visibility: het visionaire visioen Een magazine openen met een titel die evengoed op een stripalbum van Suske & Wiske had kunnen staan, het moest er ooit eens van komen. Ook de plot mag er eigenlijk best wel wezen: volgens het steeds groter wordende legertje aan logistieke consultants zijn visibiliteit en transparantie doorheen de supply chain dé oplossing voor zowat alle problemen waar een supply chain manager mee geconfronteerd kan worden. Je hoeft geen visionair te zijn om zo’n (niet al te boude) stelling te bedenken, maar toch krijgen de aanhangers van het genre nu felle tegenwind van het Londense Virtualized Logistics. Juist ja, een consultancybureau. We zitten dus – zoals in elk goed stripverhaal trouwens - met een conflict. Maar wie heeft er nu gelijk?

Het staat alleszins buiten kijf dat het monitoren en tracken van goederen voor lagere buffers kan zorgen, de doorlooptijden kan inkorten en bijgevolg dus ook aanzienlijke besparingen met zich mee kan brengen. Kan, niet zal. Volgens virtualized Logistics, een onderdeel van de logistieke dienstverlener SBS Worldwide, hangt het resultaat sterk af wat er met de vergaarde informatie gebeurt. Meer nog, het verzamelen van foute of achterhaalde data kan volgens het consultancybureau zelfs een averechts effect sorteren voor zowel de verlader als de transporteur.

Nog volgens Virtualized Logistics is het in de huidige, fluctuerende markt quasi onmogelijk geworden om accurate data over logistieke processen te bemachtigen. Marktintelligentie mag daarom nooit als verworven beschouwd worden, maar is een permanent proces waarvan de complexiteit nog dagelijks toeneemt. Onder het motto: visibiliteit is goed, maar vista is beter.

Of, zoals het ons immer nuchtere Belgen betaamt: eerst zien, dan pas geloven...

Kristof Winckelmans - Hoofdredacteur kristof.winckelmanss@transportmedia.be

4

6 Logistics in Belgium

Voor deze editie van Logistics in Belgium legden

spotlight UFO’s aan de Schelde Vlaanderen droomt van een vrachtzeppelin. De meesten dromen zijn bedrog, al zou begin 2014 zelfs een eerste testvlucht boven Antwerpen kunnen plaatsvinden.

Vliegen er binnenkort UFO’s boven de Schelde?

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

vertaling

fotografie

Sales & Marketing

+ Best in LOGISTICS: Uw favoriete partners op een rij (p.17-p.31)

32 News

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be­­ Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens Isabelle Vandiest Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

project manager Juan Berruezo - tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be project executive Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Vormgeving Active nv - www.activeonline.be C

we ons oor te luister bij Flanders Investment & Trade (FIT) en l’Agence wallonne à l’Exportation et aux Investissements étrangers (Awex): hoe denken buitenlandse investeerders over de logistieke troeven van België? (p.9-p.16)

TRANSPORTMEDIA 2013

Alle nieuwsfeiten van de voorbije weken en maanden, handig gebundeld in een kort nieuwsoverzicht

36 Human Resources

Meer waarde voor je HR-budget

39

Real Estate

Case study: het nieuwe distributiecentrum van AVEVE

41 Handling

• Toyota Material Handling Europe lanceert het nieuwe vlootbeheersysteem Toyota I_Site (p.41) • Palletspecialist CHEP viert z’n 35e verjaardag in België (p.44) • Motrac Handling & Cleaning kondigt nieuwe producten aan (p.46)

48

Event

De vakbeurs easyFairs Transport & Logistics in Antwerp Expo is traditioneel één van de hoogtepunten van het logistieke jaar. Wij gingen praten met de organisatoren, vier maanden voor de officiële opening van het salon.

50

Column

logistics Spotlight

Vlaanderen droomt van vrachtzeppelin

UFO ’s aan de Schelde

Is dit het beeld dat we binnenkort boven de Schelde te zien zullen krijgen? Eind dit jaar volgt het antwoord...

V

liegen de palletten en containers ons in de Antwerpse haven binnenkort letterlijk om de oren? Als het van de Vlaamse overheid en de provincie Antwerpen afhangt, wel. Samen met POM Antwerpen en het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling werd een budget van 240.000 euro uitgetrokken voor een economische haalbaarheidsstudie van een zogeheten vrachtzeppelin. Als de resultaten positief zijn, wil Vlaams minister voor Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits in het eerste kwartaal van 2014 een eerste testvlucht organiseren.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

04

Om de mobiliteitsproblematiek in Antwerpen aan te pakken, zijn alle middelen goed. We hadden al een Lange Wapper en een Oosterweeltunnel, maar nu duikt er ook een overtreffende trap op: een vrachtzeppelin. Eind vorig jaar kreeg Buck Consultants International de onderzoeksopdracht toegewezen voor het project ‘hybride luchtschepen - Skycat’. Het onderzoek kadert in het project ‘ongehinderde goederenlogistiek in Vlaanderen’: dat betekent lichterdan-luchttransport of ondergrondse distributiesystemen (zoals bijvoorbeeld de Underground Container Mover van Denys, die we in LM23 al uitvoerig hebben besproken). Vergeef ons de woordspeling, maar we vielen even uit de lucht toen we erachter kwamen dat de Vlaamse overheid dergelijke futuristische

mobiliteitsoplossingen in overweging neemt. Vermits wij – en we vermoeden samen met u - niet helemaal thuis zijn in de zeppelinindustrie, leek enig bijkomend onderzoek daarom aangewezen.

De SkyCat, een afkorting van ‘Sky Catamaran’, is een benaming die door meerdere fabrikanten van zeppelins wordt gebruikt. Eén van de bekendste is het Britse Hybrid Air Vehicles, dat een luchtschip ontwikkelt met een laadvermogen tussen 20 en 1.000 (!) ton. Het grootste model dat op dit moment op de tekentafel ligt, de SkyCat 200, is 185 meter lang, 77 meter breed en 47 meter hoog, en zou per tonkilometer 75 % minder brandstof verbruiken dan een conventioneel cargovliegtuig. Een vrachtzeppelin haalt – naargelang de fabrikant – een topsnelheid van 166 tot 220 km/u, en kan zowel vanop

U lo

indu

L-DO gepr Ook onde partn

L-DOO Dend B-177 T 0032 F 0032 info@ www.

AD15IN

Spotlight

logistics

05

Het Duitse bedrijf CargoLifter had vorige eeuw al plannen om vrachtzeppelins te commercialiseren. Het megalomane project draaide echter op een sisser uit. De immense productiehal doet momenteel dienst als subtropisch waterpretpark.

afstand als door een piloot aan boord worden bestuurd. Nog belangrijker voor de inzetbaarheid van vrachtzeppelins is het feit dat ze verticaal kunnen opstijgen en landen en dus bijna geen grondinfrastructuur vereisen. Alleen... heel veel plaats. Aan Buck Consultants om nu uit te zoeken of het ambitieuze project ruimte verdient om te groeien. Eind dit jaar worden de onderzoeksresultaten verwacht. Een eerste testvlucht zou volgens Minister Hilde Crevits in het voorjaar van 2014 kunnen plaatsvinden.

Een tweede CargoLifter?

Het idee om goederen via zeppelins te transporteren, is niet nieuw. Aan het einde van vorige eeuw had Carl Freiherr von Gablenz, een Duitse professor in de logistiek, al plannen om cargo en uitzonderlijke ladingen via zeppelins te vervoeren. In 1996 richtte hij het bedrijf CargoLifter op en liet een énorme

fabriekshal bouwen op de voormalige Sovjet-luchtmachtbasis in het Duitse Halbe om er een luchtschip van 550.000 m³ te ontwikkelen. De onderneming kwam al snel in financiële moeilijkheden en zou zelfs nooit tot een echt prototype komen.

In 2002 werd het project begraven, de productiehal werd overgenomen door de Maleisische investeringsmaatschappij Tanjong en fungeert vandaag als... tropisch waterpretpark. Laat ons hopen dat het het Vlaamse project iets beter vergaat.

Uw one stop shop voor complete logistieke oplossingen

24/24 7/7 ONE STOP SHOP

SERVICE

industriepoorten | snellooppoorten | brandwerende poorten | industriële rolluiken | laaduitrustingen | service

L-DOOR biedt u een volledig assortiment aan op het vlak van logistieke uitrusting. L-DOOR is expert in sectionale poorten. Deze worden volledig in België ontwikkeld en geproduceerd. Maar L-DOOR biedt u meer, veel meer! Het gamma sectionaalpoorten wordt uitgebreid met snellooppoorten, brandwerende poorten en industriële rolluiken.

Ook uw laadkaaien worden door L-DOOR voorzien van alle benodigde uitrustingen zoals laadbruggen, dockbumpers en dockshelters. Daarnaast biedt L-DOOR u een onderhoudsovereenkomst op maat van uw bedrijf aan. Onderhoud en herstelling met een 24u/24 en 7d/7 service aan zeer scherpe prijzen. Kortom, L-DOOR is uw ideale partner, uw one stop shop voor alle logistieke oplossingen.

L-DOOR GROUP Denderstraat 29 B-1770 Liedekerke T 0032 (0)53 64 44 00 F 0032 (0)53 66 94 02 info@l-door.be www.l-door.be

AD15IN03-Industrial_202x130mm_Logistics_Management_NL.indd 1

Wees gerust veeleisend

6/11/2013 9:23:06 AM

logistics in belgium

Dossier

I

LOGISTICS IN BELGIUM

s België van zijn logistieke pluimen aan het verliezen, of is de huidige malaise slechts van voorbijgaande aard? Marktanalisten en economische experts blazen al een tijdje warm en koud tegelijk. Maar hoe zit de vork nu juist aan de steel?

In ons jaarlijks dossier ‘LOGISTICS in Belgium’ zoeken we het voor u uit.

VINGER AAN DE POLS

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

In 2012 sprong België van de 12e naar de 7e positie in de Logistics Performance Index (LPI), de logistieke wereldranglijst die samengesteld wordt door de Wereldbank. Een gunstig voorteken, het moet gezegd. Toch is de situatie op het terrein veel genuanceerder dan de droge cijfers die op het LPI-klassement prijken. Zo konden we tijdens het eerste trimester van 2013 al enkele tendenzen waarnemen die de troeven én de zwakke plekken van ons logistieke bestel in kaart brengen.

06

De ‘war for talent’ woedt verder: 36% van de werkgevers uit de sector ondervindt moeilijkheden om geschikte medewerkers te vinden.

1

De vrachtprijzen blijven (te) laag

De transportprijzen zijn tijdens het eerste kwartaal van 2013 met maar liefst 8,1 procent gedaald, en staan momenteel op het laagste peil sinds 2010. Dat lijkt op het eerste gezicht goed nieuws voor de verladers. Wie verder kijkt, ziet echter dat de situatie voor de Belgische transportsector er – en we drukken ons zacht uit - niet al te rooskleurig uitziet. De vraag is dus niet of, maar wel hoezeer de befaamde servicekwaliteit en dito betrouwbaarheid van de Belgische transporteurs te lijden zal hebben onder de harde economische realiteit.

Dennis Wereldsma, Managing consultant Logistics bij Capgemini Consulting, bevestigt: „De lage transportprijzen maken het momenteel mogelijk om opnieuw te onderhandelen over bestaande contracten. Toch moet men ermee rekening houden dat een duurzame relatie tussen verlader en vervoerder op lange termijn belangrijker kan zijn. Door het besparen van enkele procenten op de transportprijs zou het kunnen dat de vervoerder in een situatie gebracht wordt, dat hij zijn service level niet meer kan behalen. Of nog erger: er kunnen nog grotere problemen ontstaan, die veel duurder kunnen uitvallen.“

07

Dossier

2

3

Historisch en geografisch gezien vormen de Lage Landen een uitstekende uitvalsbasis voor multinationals die de koopkrachtige (West)-Europese consument willen bereiken. De door experts voorspelde uittocht naar Oost-Europa heeft niet teweeggebracht wat velen hadden gevreesd. De kennis en de infrastructuur die België heeft opgebouwd – welk ander land kan dwepen met twee havens van wereldformaat, een fijnmazig wegen- en waternetwerk én aantrekkelijke grondprijzen? – maken dat veel gebruikers ons land nog steeds als het logistieke walhalla beschouwen. Sommigen lonken echter ook naar Nederland (zoals Action, dat zich eerst in Genk-Zuid wilde vestigen), of bergen hun bouwplannen op omwille van het barre economische klimaat (zoals Delhaize, dat de bouw van een 80.000 m² groot centrum in Oupeye heeft uitgesteld).

Desondanks werd in het eerste kwartaal van 2013 voor 154.000 m² aan logistieke ruimte opgenomen, zo blijkt uit cijfers die DTZ onlangs nog publiceerde. Op de A-locaties in Vlaanderen worden bij gebrek aan ruimte en beschikbare panden vaak kleinere oppervlaktes verhandeld (gemiddeld 6.500 m²), terwijl Wallonïe strategische beslissingen neemt om via de beschikbare ruimte nieuwe logistieke activiteiten aan te trekken. De Luikse intercommunale SPI bijvoorbeeld heeft recent nog aangekondigd dat het de verzadigde zone Hauts-Sarts (450 ha) met 60 hectare wil uitbreiden tegen 2015.

36% van de werkgevers uit de sector vindt moeilijk geschikte medewerkers.

Dat blijkt uit de Manpower Barometer die het HR-bedrijf ieder kwartaal publiceert. Een stijging van 9% in vergelijking met 2012, en dat terwijl de ondernemers minder geneigd zijn om personeel aan te werven.

Gevraagd waarom ze het zo moeilijk hebben om de juiste medewerkers te vinden, wijzen de werkgevers op het tekort aan technische vaardigheden of ‘hard skills’. Gevolgd door het tekort aan kandidaten en het gebrek aan ervaring. De chauffeurs (vrachtwagen- en vorkheftruckbestuurders) staan op de vierde plaats van de knelpuntberoepenlijst, dat is drie plaatsen hoger dan vorig jaar. Ook de teamleiders (of supervisors) doen hun intrede in de top tien van het klassement.

Philippe Lacroix, Managing Director van ManpowerGroup België-Luxemburg, wijst op nog een andere – sluipende – tendens: “Het is alsof de werkgevers er momenteel niet langer een punt van maken om talent aan te trekken en te binden. Nochtans wordt het effect van de macro-economische evoluties van de Human Age – denk aan de vergrijzing of de druk van de technologische evolutie op onze vaardigheden – almaar groter. Die ontwikkelingen hebben een directe invloed op het nijpende tekort aan talent en de goede werking van het bedrijf.” Wetende dat één op drie vrachtwagenbestuurders in België ouder is dan 50 jaar, wordt het dus stilaan tijd om de vergrijzing van het chauffeurskorps structureel tegen te gaan door het imago van het beroep op te poetsen, de arbeidsomstandigheden te verbeteren en jongeren opnieuw aan te sporen om in de transportwereld aan de slag te gaan. Want geen mensen, geen logistiek...

Gebruikers blijven België trouw

logistics in belgium

Crisis maskeert tekort aan talent

De vergrijzing van het chauffeurskorps zal de logistieke sector op korte termijn voor een grote uitdaging stellen.

SIGMA-rapport 2012:

industrie klokt af op status quo De beroepsfederatie Sigma, die de invoerders van heftrucks en magazijntoestellen groepeert, heeft onlangs zijn jaarrapport 2012 gepubliceerd. Daaruit blijkt dat de werelwijde economie met 3,3 % gegroeid is in 2012 (met een prognose van 4 % in 2014). In België daalde de activiteit met 0,3 % in 2012 (+ 1,9 % in 2011). Het Planbureau verwacht voor 2013 een groei van 0,2 %, meer dan het gemiddelde in de eurozone (- 0,3 %). In de bouwsector werd in 2012 een groei van 0,5 % opgetekend. Er werden 46.653 bouwvergunningen afgeleverd (tegenover44.115 in 2011), mais dat is nog altijd 6,4 % minder dan in 2010. In de nietresidentiële bouw bedraagt de stijging 3 %, maar “gezien de pessimistische vooruitzichten en het gehavende ondernemersvertrouwen zou deze groei in de nabije toekomst kunnen vertragen.”

De sector van de interne goederenbehandeling – heftrucks en magazijntoestellen – ging met 2 % licht achteruit in 2012. 8373 toestellen werden er verkocht, exact het tienjarig gemiddelde. Het aandeel van de heftrucks daalde tot 37,6 %, wat het lagere zakencijfer mede verklaart”, aldus het rapport.

De elektrische heftrucks groeien met 10,2 % (1834 eenheden) terwijl de thermische trucks 29,5 % moeten inleveren (1318 eenheden). Het is de eerste maal dat de verhoudingen tussen beide segmenten volledig gekeerd zijn. In 2012 werden 5221 magazijntoestellen verkocht, een vooruitgang van 4,3 % tegenover 2011. 2013 is echter slecht van start gegaan met een achteruitgang van 20 % in het eerste trimester.

09

Dossier

logistics in belgium

“We laten bedrijven zien dat het ons menens is” Aantal buitenlandse investeringen in Vlaanderen blijft op niveau ondanks Europese crisis

B

uitenlandse bedrijven lanceerden vorig jaar 159 nieuwe investeringen in Vlaanderen voor een gezamenlijk bedrag van 1,58 miljard euro en 3740 jobs. Meer dan 20 procent van die investeringsprojecten had te maken met logistiek.

“Niet verwonderlijk, we scoren nog altijd zeer sterk qua afstand tot de markt, transportinfrastructuur en kosten voor warehousing. Bovendien biedt de trend om distributiecentra te consolideren interessante opportuniteiten”, stelt Claire Tillekaerts, ceo van Flanders Investment & Trade (FIT).

Tom Mondelaers

“We weten dat Europa moeilijke tijden doormaakt, maar de cijfers van 2012 zien er niet slecht uit”, zegt de FITtopvrouw. “Tegenover 2011 daalde het aantal investeringen weliswaar met 8 procent. Maar met 159 projecten zitten we nog steeds op een behoorlijk aantal. Bovendien past die daling binnen de bredere Europese context.”

Toch windt Claire Tillekaerts er geen doekjes om: “Door de crisis is de concurrentie sterk toegenomen en

staan de verschillende Europese landen allemaal onder druk om hun knelpunten weg te werken. Zo versoepelde het Verenigd Koninkrijk onlangs zijn procedure voor het verstrekken van zakenvisa en hebben ook de OostEuropese landen ondertussen een veel professionelere begeleiding uitgebouwd voor buitenlandse investeerders. Er is een felle strijd aan de gang. Maar anderzijds biedt het economisch klimaat ook nieuwe kansen. Met name op logistiek vlak.

Bedrijven moeten snoeien in hun kosten en zien zich genoodzaakt om te consolideren door verschillende distributiecentra op één plaats onder te brengen. En dan komt Vlaanderen al snel in het vizier. Want we hebben een sterke business proposal voor alle belangrijke drivers van logistieke projecten: onze afstand tot de markt is zeer kort, we beschikken over een goede transportinfrastructuur en desondanks zeer competitieve kosten voor warehousing.”

Complexiteit In de omgeving van Antwerpen kost warehousing gemiddeld 57 euro per m² per jaar. Ter vergelijking: in Lille

Gevestigde én opkomende landen investeren in logistiek De Verenigde Staten zijn goed voor 25 procent van de buitenlandse investeringen in Vlaanderen, gevolgd door buurlanden Nederland, Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Japan komt op de zesde plek met daarna China en India. “We zien een verschil tussen mature economieën en nieuwe spelers zoals de BRIC-landen”, vertelt Claire Tillekaerts. “In het eerste geval gaat het vaak om meer doorgedreven investeringen in R&D of uitbreidingen. In het tweede geval gaat de aandacht vooral naar het veroveren van marktaandeel.

De logistieke investeringen komen zowel uit gevestigde als opkomende landen. Logistiek heeft het voordeel dat je ook op een laag niveau kan instappen. Je hoeft als bedrijf niet onmiddellijk te investeren in lokale distributiecentra waar toegevoegde waarde geleverd wordt. Zoiets kan je ook uitbesteden.”

logistics in belgium

“Ook met hoge loonlasten kan je nodige productiviteit halen”

Dossier bedraagt die kost 74 euro, in Rotterdam 75 en in Hamburg 80 euro.

“Vastgoedspecialisten hebben ons al dikwijls gevraagd hoe het komt dat je in Vlaanderen ondanks de enorm gunstige ligging toch met dergelijke lage prijzen zit, maar we vinden geen sluitende verklaring”, vertelt Claire Tillekaerts. “Nu heeft Antwerpen wel een heel groot aanbod, dus dat zal zeker meespelen.”

En onze loonlasten, hoe belangrijk zijn die in de logistiek? “Hoewel we er dagelijks mee geconfronteerd worden, zien we dat de loonkost bij logistieke projecten een minder belangrijke rol speelt. Maar investeerders nemen dat aspect uiteraard mee in de volledige oefening. Veel heeft ook te maken met de perceptie van bedrijven. Dat België Claire Tillekaerts

niet goed scoort in internationale vergelijkingen, komt dikwijls omdat men appelen met peren vergelijkt. In het buitenland worden de kosten voor de ziekteverzekering bijvoorbeeld niet volledig meegerekend, in België wel.

Ook technische werkloosheid kennen ze in andere landen niet, terwijl dat systeem bij ons deel uitmaakt van de loonkostenstructuur. Wij kunnen investeerders het volledige plaatje schetsen over onze loonlasten, fiscaliteit, ... Maar dan moeten ze wel willen meegaan in de complexiteit en dat is niet altijd het geval.”

Buikgevoel Ook niet onbelangrijk om buitenlandse investeerders aan te trekken: een transparante regelgeving en vlotte procedures. “Wij pleiten voor eenduidigheid en duidelijke aanspreekpunten. Er zijn al enkele

Deze tabel toont voor 2012 het type van buitenlandse investeringen in Vlaanderen, de verschillende activiteiten en de regio waarvan de investeerders afkomstig zijn.

2012 % 159 Totaal Type Greenfield 83 52,20 Expansions 29 18,24 M&A 47 29,56

Activiteit HQ 8 5,03 Logistics 33 20,75 Manufacturing 34 21,38 R&D 20 12,58 Sales & Marketing 57 35,85 Testing & Servicing 4 2,52 Education & Training 1 0,63 Others 2 1,26 Oorsprong Asia/Pacific/ME 29 18,24 Europe 88 55,35 America 42 26,42

10

Norbert Dentressangle is ongetwijfeld een van de opvallendste buitenlandse logistieke investeerders in Vlaanderen.

Onlangs nam de multinational het merendeel van de magazijnen van Nova Natie over. Daarmee vormt Antwerpen de maritieme spil van de Franse groep. “Het huidige crisisklimaat biedt opportuniteiten, maar de overname van Nova Natie kadert wel binnen onze strategie op middellange en lange termijn”, vertelt Philippe Baetens, Managing Director van Norbert Dentressangle Logistics Belgium. “Enerzijds blijven we focussen op nichemarkten als voeding en chemische logistiek.

Anderzijds verruimen we onze scope, zowel qua producten als qua diensten.”

Waarom Antwerpen? “Daar zijn verschillende redenen voor. De overname past, zoals gezegd, binnen onze strategie. De opportuniteit kwam er ook op het juiste moment en Antwerpen heeft de logistieke expertise waar we naar zochten.

Het is een multifunctionele haven, die maritieme en industriële activiteiten koppelt aan een uitgebouwde logistiek. Een haven met toegevoegde waarde.”

Met de overname groeide het werknemersbestand van 800 tot 1050. Dan kijk je als investeerder toch nauwlettend naar de loonlasten?

“Die vormen een belangrijke component in onze activiteiten. Maar alles staat of valt met de efficiëntie van de werknemers. En gezien de specialisatie, ervaring en expertise slagen we erin om zelfs bij hoge loonlasten de nodige productiviteit te halen. Wij willen onze klanten in een globale markt wereldwijde logistieke diensten aanbieden. Bovendien blijft Europa een consumptieregio en zullen de internationale goederenstromen blijven groeien.

Daarom zal Vlaanderen ook altijd een strategische rol spelen binnen de groep”, aldus Philippe Baetens.

De geknipte E-Truck voor uw bedrijf?

Wij maken hem precies op maat voor u.

Behoeften verschillen. De nieuwe elektrische Linde heftrucks van de E20-E50 serie dus ook. Hoog of laag? Lang of compact?

Meer batterijcapaciteit of extra manoeuvreerbaarheid? U stelt uw Linde zo samen, dat hij perfect aan uw wensen beantwoordt.

Flexibeler kan niet.

10179 www.sprengers.be

Linde E-trucks zijn topklasse. Dankzij een permanent innovatieproces zijn ze krachtiger en zuiniger, wendbaarder, ergonomischer en veiliger dan eender welke andere heftruck ter wereld. U merkt het aan uw rendement.

Meer info of een proefrit?

Bel 03 360 11 11 of mail naar info@motrac.be

Motrac Handling & Cleaning l Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen l Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 l info@motrac.be l www.motrac.be

Handling

Cleaning

Service & Parts

Occasies

Verhuur

Advies

logistics in belgium

Dossier

Onderstaande tabel toont voor de voorbije tien jaar het aantal buitenlandse investeringen in Vlaanderen, het investeringsbedrag en de extra tewerkstelling.

Jaar Aantal Investeringsbedrag Creatie jobs

projecten (miljard euro)

2003 132 1,27 2761 2004 152 1,13 2949 2005 143 1,44 2939 2006 153 2,78 4034 2007 154 1,37 3766 2008 157 2,11 3154 2009 115 1,16 2040 2010 155 2,03 3481 2011 174 1,79 3720 2012 159 1,58 3740

totaal 1494 16,66 32584 stappen gezet, onder meer door de koppeling van de bouw- en de milieuvergunning. Maar we hebben nog werk voor de boeg. Waar we wél goed in scoren, is de oprichting van vennootschappen. In België kan je een bedrijf oprichten in drie dagen, en dat is zeer snel. Het belang van transport en logistiek is bovendien ook opgenomen in het Nieuw Industrieel Beleid van Vlaanderen waarmee de overheid zich dus welwillend opstelt. Dat hebben we ook nodig om buitenlandse bedrijven te

laten zien dat het ons menens is.”

Nog een belangrijke factor voor investeringen: de grootte van de thuismarkt. Claire Tillekaerts: “In een eerste fase zijn bedrijven die Europa willen benaderen geneigd om te starten in een van de grote landen, zoals Duitsland. Als zo’n bedrijf daarna verder gaat investeren heeft het al bepaalde banden en ervaringen opgebouwd en die spelen een niet te onderschatten rol.

Recent hadden we nog een aantal goed uitgewerkte cases, die uiteindelijk toch

niet doorgingen omdat de betrokken bedrijven meer vertrouwen hadden in hun bestaande relaties in Nederland.”

Dus het buikgevoel van investeerders speelt ook mee? “Je hebt enerzijds de economische analyses, maar daarnaast ook een tweede reeks factoren met meer subjectieve elementen. En die zijn vooral doorslaggevend op het einde van een beslissingsproces, als er bijvoorbeeld nog twee locaties overblijven die op papier even geschikt zijn.”

“Perfect uitgerust voor toekomstige groei” Stanley Black & Decker investeerde vorig jaar 40 miljoen euro in een maatspecifiek distributiecentrum in Tessenderlo, voor de gereedschappen van Stanley, DeWALT, Bostitch en Black & Decker. “Om de efficiëntie te verhogen en onze logistics footprint te verminderen, hebben we na de fusie van Stanley en Black & Decker in 2010 beslist om de distributiecentra in Mechelen, Aarschot en Tongeren te centraliseren op één locatie. We wilden alle werknemers de kans geven om mee te verhuizen, ook om zo veel mogelijk gespecialiseerde kennis in huis te houden. Tessenderlo ligt niet alleen ideaal ten opzichte van de bestaande locaties, maar ook binnen onze Europese markten in de Benelux, Scandinavië, Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland. Bovendien zijn we goed ontsloten per spoor en weg, en liggen er verschillende cargoluchthavens vlakbij.”

Het distributiecentrum beslaat ruim 60.000 m². “Daarmee zijn we het derde grootste industriële pand in België en het derde grootste van Stanley Black & Decker wereldwijd. En we hebben nog de mogelijkheid om 15.000 m² bij te bouwen. We zijn de laatste jaren vooral gegroeid door overnames en onderzoeken voortdurend nieuwe opportuniteiten. Toekomstige groei kunnen we in Tessenderlo nu perfect opvangen. Het is een one-stop-shop voor onze logistiek. We profiteren van kortere leadtimes, minder inventory-kosten en vermijden transport tussen lokale verschillende distributiecentra.”

Stanley Black & Decker werft aan. De investering in Tessenderlo creëert 50 extra jobs. “Tegen eind 2013 stellen we hier 300 mensen tewerk, waaronder een groep medewerkers uit een beschutte werkplaats”, aldus Vicky Cosemans.

12

Dossier

logistics in belgium

13

Investeren in Wallonië

”The place to be”?

W

allonië, land van gastvrijheid”, zo luidt de slogan. Dat geldt voor niet alleen voor de toeristen, maar ook voor de investeerders. Logisch als je de (lange) lijst opmaakt van alle troeven van het gewest. Je moet ze alleen nog kunnen ‘verkopen’ in het buitenland. Dat is een taak waarmee de tak Buitenlandse Investeringen van het Awex (Waals agentschap voor de export en buitenlandse investeringen) zich bezighoudt. Dat legde Alphi Cartuyvels, Directeur Europa & Noord-Amerika van het Waalse agentschap ons uit.

Guillaume Maris

Wanneer je het overzicht wil maken van alle troeven van Wallonië voor buitenlandse investeerders, komt er één meteen voor de geest: de geografische ligging. Alphi Cartuyvels: “De eerste troef is inderdaad wat ik de nabijheid van de markt zou noemen. Op korte tijd bereik je een rijke en dichte markt.

Alle regio’s zullen zeggen dat zij in het hart van Europa liggen, maar objectief gezien is Wallonië toch bijzonder goed geplaatst, ik zou zelfs zeggen ‘nog een beetje meer in het centrum van de markt dan de andere regio’s’. Het gewest heeft bovendien een goede transportinfrastructuur met een dicht wegennet, drie luchthavens en directe toegang tot de twee grootste Europese zeehavens: Antwerpen en Rotterdam.

Daarenboven zal Luik, door de opening van de havenuitbreiding Maasvlakte 2 in Rotterdam, een belangrijke rol gaan spelen in de containertrafiek. Overigens worden dankzij de goede infrastructuur de reistijden tussen de producenten/ distributeurs en de klanten verkort.”

“De sociale dialoog verloopt goed” Akkoord, Wallonië ligt ideaal in het hart van een grote consumptieregio die allerlei soorten producten afneemt, maar dat volstaat niet. Alphi Cartuyvels vervolgt de opsomming: “Wallonië heeft nog veel beschikbare terreinen en landreserves aan interessante prijzen in vergelijking met wat bijvoorbeeld in Nederland en Vlaanderen wordt aangeboden. Het gaat bovendien om volledig ingerichte terreinen.

Daarnaast kan de regio bogen op een personeelsbestand van hoge kwaliteit. De Waalse werknemer is efficiënt, opgeleid en beschikbaar. Ik weet dat de mentaliteit van de Waalse arbeiders soms wordt genoemd als de oorzaak van sociale spanningen in Wallonië. In dit verband wil ik toch zeggen dat dit sterk overdreven wordt en dat in de overgrote meerderheid van de gevallen de sociale dialoog goed verloopt.”

Op het vlak van beschikbare middelen lijkt Wallonië dus goed bedeeld.

Maar wat gebeurt er op het vlak van

Awex in het kort Awex (Waals agentschap voor de export en buitenlandse investeringen) bestaat uit twee afdelingen: een tak Export en een tak Investeringen die buitenlandse investeerders aantrekt. In totaal loopt het aantal dossiers voor buitenlandse investeringen waarbij gebruik gemaakt werd van de diensten van het Gewest op tot 1.064 (cijfers tot 2012). 523 daarvan waren uitbreidingsdossiers en 541 waren dossiers voor een nieuwe vestiging. Het bedrag van de investeringen bedroeg 9 miljard euro en het aantal gecreëerde banen liep op tot 22.533.

“De investeringssteun kan oplopen tot 30% van het geïnvesteerde bedrag voor de aankoop van een terrein, een gebouw en nieuw materieel.”

Alphi Cartuyvels, Directeur Europa & Noord-Amerika van de tak Buitenlandse Investeringen van Awex

logistics in belgium

Dossier

stimuli, subsidies en andere fiscale en financiële steun? Alphi Cartuyvels: “Dit is inderdaad een essentieel element voor de capaciteit om investeerders aan te trekken. Wallonië is daarom van plan een zeer aantrekkelijke fiscaliteit aan te bieden met belastingtarieven van 25 of 26% of zelfs minder, in tegenstelling tot het over het algemeen aangekondigde tarief van 33,99%. Het doel is te komen tot een interessante fiscaliteit voor ondernemingen door gebruik te maken van alle middelen die voorzien zijn in de Belgische wetgeving, zoals bijvoorbeeld de notionele intrestaftrek.

Een ander financieel aspect is dat van de investeringssteun. Die kan oplopen tot 30% van de investering voor de aankoop van gronden, gebouwen en nieuw materieel. Wij hopen dat deze steun niet zal verdwijnen, want momenteel wordt zij door Europa in vraag gesteld. Bedrijven kunnen ook een duwtje in de rug krijgen van Forem, wat zich vooral vertaalt in aanwervingssteun om de personeelskosten te verlagen en in opleidingen. Forem kan ook een aantal gegevens aanreiken, zoals bijvoorbeeld de personeelskosten in een bepaalde regio. Overigens is steun voor onderzoek en ontwikkeling eveneens mogelijk.”

Stef Een strategische investering STEF, de Europese specialist in koudelogistiek, is sedert een twintigtal jaren in België gevestigd. De logistieke dienstverlener beklaagt zich deze strategische keuze niet.

Vier jaar geleden heeft de groep zelfs een derde Belgische vestiging geopend in Courcelles. Gauthier Morel, Directeur van STEF Logistics Courcelles: “In 2009 hebben wij het logistieke bedrijf DPF (distributie van verse producten), actief in de logistiek en het just-in-time transport van verse producten, groenten en fruit, vleesproducten en zeevruchten, overgenomen. Het ging om een strategische overname waarmee we onze inplanting en marktaandeel in België wilden versterken. Waarom Wallonië? In de eerste plaats omdat deze opportuniteit aan onze groep werd geboden. Een tweede reden was dat de regio heel wat troeven biedt: locatie in het centrum van Europa met belangrijke wegen die naar overal leiden, de nabijheid van havens en luchthavens, de beschikbaarheid van terreinen en arbeidskrachten. Dit laatste is bijzonder belangrijk als we weten dat het personeel 65% van de kosten vertegenwoordigt. We zijn erg blij met onze aanwezigheid in Wallonië, alhoewel - ons geval terzijde gelaten - een verbetering van het imago de regio ten goede zou kunnen komen. Deze verbetering van het imago is een gedeelde verantwoordelijkheid van de politiek, het bedrijfsleven en de vakbonden. Maar ze zijn er zich van bewust. Ze hebben de noodzaak begrepen om de Waalse economie te doen herleven, zoals bijvoorbeeld blijkt uit de competitiviteitspolen. Overigens heeft Wallonië nog een andere klein nadeel: het grote aantal werken en werven op het wegennet, die niet altijd even goed gecoördineerd zijn. De overheden moeten zich op dit vlak verbeteren want dit is zeer nadelig voor het transport.”

STEF biedt logistiek en transport onder gecontroleerde temperatuur van verse en diepgevroren voedingsproducten aan. Het bedrijf stelt in Courcelles 95 mensen tewerk en heeft er een vloot van 15 voertuigen. In de Benelux verschaft het bedrijf werk aan 300 mensen en telt de vloot 60 voertuigen, goed voor een omzet van 50 miljoen euro.

“De investeerder bij de hand nemen” De buitenlandse investeerder kan ook tijdens en na het inburgeringsproces rekenen op de assistentie van Awex.

“Onze rol is drievoudig. Op de eerste plaats staat de opsporing in het buitenland van bedrijven die in Wallonië geïnteresseerd zouden kunnen zijn.

Vervolgens dienen die begeleid worden bij hun vestiging, lees: gronden en gebouwen zoeken, de beste fiscale voorwaarden zoeken, contact leggen met de Forem om het hoogst gekwalificeerde personeel te vinden, enzovoort. We nemen de investeerder werkelijk bij de hand om hem tot bij bij de juiste mensen te brengen. Ten slotte is er de service na verkoop. Als er een probleem optreedt, Wallonië telt nog vele beschikbare terreinen aan matige prijzen in vergelijking met wat bij onze buren wordt aangeboden.

14

Lightnin

STILL Green Power: De ruimste keuze aan efficiĂŤnte milieuvriendelijke technologieĂŤn voor al uw intern transport.

STILL ijvert voor een gezondere leefwereld en een lagere belasting van het milieu.

Hybride heftrucks, elektrische hef- en magazijntrucks, heftrucks en reachtrucks op waterstof en Blue Q, de energiebesparende autopiloot, zijn belangrijke stappen in de richting van een ecologisch verantwoord intern transport.

Als u duurzaam wil ondernemen, dan kiest u voor STILL.

www.still.be

Lightning_A4_NL.indd 1

first in intralogistics

25/07/12 16:47

logistics in belgium

Dossier

PFSweb heeft Luik gekozen voor de vestiging van zijn Europees distributiecentrum.

PFSweb “Luik nummer 1 voor distributie en logistiek”

zijn we er altijd om hulp te bieden”, verklaart Alphi Cartuyvels.

Ondanks deze beloften trekt Wallonië niet zoveel investeerders aan als het zou kunnen. Waarom? Alphi Cartuyvels: “Je moet toegeven dat het imago van Wallonië niet buitengewoon goed is. De realiteit is echter veel beter dan dat imago.

Je moet Wallonië weten te verkopen.

Om dat te doen, organiseren wij voor bedrijfsleiders seminaries, studiedagen en andere meetings, vaak in samenwerking met de ambassades. We sturen hen ook een volledig dossier met alle mogelijkheden van Wallonië en met de beste fiscale en juridische voorwaarden.

We kunnen ook alle belanghebbenden rond een tafel samenbrengen. Zo kunnen we bijvoorbeeld CEO’s zoeken die geïnteresseerd zijn in de luchthaven.

Op één dag krijgen ze dan een complete visie van wat Wallonië te bieden heeft.

En, om terug te komen op het beeld van Wallonië, houd ik eraan te zeggen dat er regelmatig ondernemers op onze seminaries en andere evenementen zijn die getuigen van de kwaliteit van de sociale dialoog.”

“Concurrentieel voordeel bewaren “ Met betrekking tot de vraag welke sectoren het meest geschikt zijn voor een vestiging in Wallonië, verwijst

16

Alphi Cartuyvels naar de zes grote activiteitspolen van het Marshallplan. “Het gaat om de sectoren transport/logistiek, biotechnologie/ levenswetenschappen, luchtvaart, agrofood, mechanische engineering en omgeving/duurzame ontwikkeling. De logistieke sector is het speerpunt van dit plan. Dit is natuurlijk geen volledige lijst.

Maar wat vooral telt, is dat Wallonië zijn goede concurrentiepositie behoudt.

We moeten erop letten om minstens zo goed te blijven als onze buren. Het is van fundamenteel belang om beschikbare terreinen en arbeidskrachten en niet te hoge energiekosten te behouden.

Er moet ook gezorgd worden voor administratieve vereenvoudiging of, in elk geval, voor administratieve beslommeringen die niet te beperkend zijn. We moeten er ook over waken dat we concurrentieel blijven op het vlak van personeelskosten. Alles is relatief natuurlijk. Arbeid in België is duurder dan in Polen maar niet in vergelijking met onze buren, onze directe concurrenten.

Wij dienen absoluut ons concurrentieel voordeel te behouden. We hebben een prachtig product en ik heb een droom voor Wallonië, namelijk dat het op een dag ‘the place to be’ zal zijn. Het heeft er de troeven voor.”

PFSweb ontwikkelt internationale e-commerce projecten. De diensten van het bedrijf omvatten de creatie en marketing van online winkels, logistiek, internationaal transport, online betalingen en een meertalige klantenservice. Deze van oorsprong Amerikaanse firma heeft haar Europees distributiecentrum in Luik opgericht in 1999. Waarom Luik? Sandrine Slegers, Operational Marketing Manager: “Onze Amerikaanse klant IBM wilde zich in Europa vestigen. De voordelen van Wallonië hebben PFSweb overtuigd om voor deze regio te kiezen, meer bepaald voor Luik, om er zijn EDC te vestigen. De troeven bleken uit een studie van Cushman & Wakefield en maken van Luik de locatie nummer 1 voor vervoers- en logistieke activiteiten.

Die troeven zijn: de gemakkelijke toegang tot de voornaamste Europese markten, de optimale en centrale geografische ligging, de kwaliteitsvolle wegeninfrastructuur in de buurt van de voornaamste havens, de gematigde kosten van terreinen, arbeid en magazijnen en tevens de beschikbare, zeer productieve en gekwalificeerde arbeidskrachten met een goede talenkennis. We moeten eraan toevoegen dat wij subsidies hebben gekregen van het Waals Gewest. Bovendien heeft de SPI+ ons bij onze diverse stappen begeleid.

Globaal bekeken zijn wij tevreden met onze keuze voor Luik, omwille van alle genoemde redenen en omdat deze oplossing uitbreidbaar is.”

Als enige kleine bemerking noemt Sandrine Slegers het imago van Wallonië dat men zou moeten “proberen dynamischer te maken”.

Als iedereen dat zegt, zal het wel waar zijn...

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page17

BELANGRIJKSTE DIENSTVERLENERS Best in LOGISTICS is een veelzeggende naam, zeker in het kader van het speciaal nummer LOGISTICS in Belgium dat we u vandaag voorstellen.

In de volgende pagina’s ontdekt u de belangrijkste professionele dienstverleners uit heel de logistieke sector in alfabetische volgorde. Hun activiteiten, contactpersonen en gegevens: alles staat erin, mét illustraties! Op die manier willen we u helpen in uw eventuele zoektocht naar een nieuwe partner voor de realisatie van uw projecten en, waarom ook niet, de groei van uw bedrijf.

Best in LOGISTICS is een soort logistieke aankoopgids. Maar vergis u niet, want niet alle leveranciers zijn erin opgenomen, enkel de belangrijkste! Geef dit magazine een plaats in uw bibliotheek, en op een dag zal u blij zijn het ter hand te kunnen nemen om zo uw ideale zakenpartner te vinden…

ASK Romein (constructie)

18

L-Door (uitrusting)

26

B-CLOSE (handling)

19

Stream Software (IT)

26

Cosimco (constructie)

20

TVH (handling)

27

Goodman (constructie)

20

Transporeon (IT)

28

Hilaire Van der Haeghe (Handling)

21

UVO (handling)

28

Jungheinrich (handling)

22

Wanzl (handling)

29

Montea (constructie)

23

WDP (constructie)

30

Motrac (handling en schoonmaak)

24

Willy Nassens (constructie)

31

Still (handling)

25

Zetes (automatisatie)

31

17

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page18

ASK ROMEIN

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Ask Romein Volledige gegevens: + Ambachtsstraat 33 2390 Malle West + Tel: +32(0)3 320 24 00 + Fax: +32(0)3 320 24 99 + E-mail: info.be@ask-romein.com + Website: www.ask-romein.com Activiteitensector: staal- en industriebouw

+ Algemeen directeur: I. Vinck + Technisch directeur: L. Moonen + Financieel directeur: R. Menheere

Activiteiten ASK Romein is een partner voor opdrachtgevers bij het ontwikkelen en realiseren van eenvoudige bedrijfsruimten in BelgiĂŤ en Nederland, maar ook bij het uitvoeren van zeer grote en uiterst complexe bouwwerken in deze landen en over de hele wereld. Vanuit de vestigingen in Malle (B), Roosendaal (NL) en Vlissingen (NL) tekent, ontwerpt, optimaliseert en realiseert ASK Romein projecten voor haar klanten uit onder meer Transport en Logistiek, Sport en Recreatie, Utiliteitsbouw, Industrie, Parkings en Offshore markten.

Referenties: Katoen Natie, Coca Cola, PSA Group, Arcelor Mittal, Heineken, Prologics, Indaver, Ineos Phenol, DHL, etc.

18

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page19

B-CLOSE

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: B-CLOSE NV + Managing director: Eric Maertens Volledige gegevens: + Finance & Contract manager: Ann Devoldere + Brussel: Haachtsesteenweg 1459 + Systems & Logistics manager: Dirk De Keyser 1130 Haren + Sales manager: Jean-Marie Thils + Harelbeke: Blokkestraat 10 + Service manager: Bart Vandekerckhove 8530 Harelbeke + Marketing manager: Kurt Boudt + Antwerpen: Kaai 1227 - Haandorpweg 1 9130 Kallo (Beveren) + Tel: +32(0)2 245 25 65 + E-mail: info@b-close.be - Website: www.b-close.be Activiteitensector: Verkoop, verhuur en onderhoud van technisch materieel in logistieke toepassingen

Activiteiten B-CLOSE nv is de grootste onafhankelijke Belgische onderneming actief in de verdeling en het onderhoud van A-merk heftrucks. Met de oprichting van een 100 % Belgische vennootschap willen wij dicht bij onze klanten staan en actief meezoeken naar de meest geschikte oplossing voor elke specifieke logistieke situatie (CUSTOMISED LOGISTIC SERVICES & EQUIPMENT). In mei 2013 nam het management de aandelen in het bedrijf over en heeft het zich samen met alle 150 medewerkers volledig afgescheiden van de Barloworld Handling-divisie.

B-CLOSE blijft de exclusieve verdeler van Hyster heftrucks en magazijntoestellen op de Belgische markt. Met ons groot assortiment van diesel-, lpg- en elektrische heftrucks hebben we altijd een oplossing voor uw interne transportbehoeften. Nieuw of tweedehands? Aankopen, huren op korte of lange termijn? All-in- of periodieke onderhoudsovereenkomst? Onze ervaren adviseurs stellen u altijd de meest geschikte en op maat gemaakte oplossing voor!

19

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page20

COSIMCO Gegevens Bedrijfsnaam: Cosimco N.V. Volledige gegevens: + Adres : Satenrozen - Kartuizersweg 1 2550 Kontich + Tel: +32(0)3 450 77 00 + Fax: +32(0)3 457 61 40 + E-mail: cosimco@cosimco.be + Website: www.cosimco.be Activiteitensector: Industriebouw

Who's who + Algemene directie: Patrick Dua + Commerciële directie: Jan Van den Wouwer + Naverkoop directie: Luc Mertens

Activiteiten Beschrijving van de activiteiten: Cosimco ontwikkelt en bouwt logistieke magazijnen, industriële gebouwen en kantoorgebouwen, en dit zowel in beton, hout als staal.

Referenties: Casa, Delhaize, De Rijke, DHL, DSV, H. Essers, Makro, McDonalds, TNT, Tupperware, Segro, Kuehne & Nagel, Goodman, Montea, Vercobel, Fedex, Pylos, Pfizer, Rotra, Komatsu, Iret…

GOODMAN Gegevens Bedrijfsnaam: Goodman Volledige gegevens: + Medialaan 50 - 1800 Vilvoorde + Tel: +32(0)2 263 40 00 + Fax: +32(0)2 263 40 40 + E-mail: info.be@goodman.com + Website: www.goodman.com/be Activiteitensector: Ontwikkeling en beheer van industrieel vastgoed

Who's who + Danny Peeters: Executive Director Goodman + Philippe Van der Beken: Managing Director Continental Europe + Roger Peters: Regional Director Northern & Eastern Europe + Kim Cornille: Country Manager Belgium

Activiteiten Goodman is een geïntegreerde vastgoedgroep die logistiek vastgoed en bedrijfsruimten bezit, ontwikkelt en beheert in continentaal Europa, het Verenigd Koninkrijk, Australië, Zuidoost-Azië, Noord-Amerika en Brazilië. De Groep investeert in bedrijfs- en kantoorparken, industrieterreinen, magazijnen en distributiecentra.

Referenties: Amazon, Ceva, DHL, Duvel, K+N, Schenker, Stanley Black&Decker, Zalando…

20

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page21

HILAIRE VAN DER HAEGHE

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Hilaire Van Der Haeghe NV Volledige gegevens: + Boomsesteenweg 174 2610 Wilrijk + Tel: +32(0)3 821 08 30 + Fax: +32(0)3 821 08 80 + E-mail: d.dekerf@vanderhaeghe.be + Website: www.vanderhaeghe.be Activiteitensector: invoerder-verdeler + vorkheftrucks YALE + land- en tuinbouwmachines

+ Bestuurder: Jean-Christophe Smeets + Bestuurder: Jozef Vervaet + Financieel directeur: Carine Celis

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: + Goederenbehandeling: YALE + Landbouw: FENDT - AMAZONE – CLAAS + Tuinbouw: ISEKI - SNAPPER - FERRIS - SOLO - ATCO - IBEA - HOLDER - HAYTER – MURRAY...

21

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page22

JUNGHEINRICH

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Jungheinrich NV Volledige gegevens: + Researchpark Haasrode 1105 Esperantolaan 1 3001 Leuven (Heverlee) + Tel: +32(0)16 39 87 11 + Fax: +32(0)16 40 02 05 + E-mail: info@jungheinrich.be + Website: www.jungheinrich.be Activiteitensector : Logistiek Heftruckleverancier Reksystemen en magazijninrichting

+ Algemeen directeur: O. Buschmann + Financial Manager: M. Van der Auwera E-mail : marc.vanderauwera@jungheinrich.be + Sales Manager: P. Verbiest E-mail: peter.verbiest@jungheinrich.be + Manager dienst naverkoop: R. Van Kaam E-mail: rudy.vankaam@jungheinrich.be + Manager Huur & Occasie: J.-C. Kimmel E-mail: jean-christophe.kimmel@jungheinrich.be + Manager Human Ressources: G. Coningx E-mail: guido.coningx@jungheinrich.be

Activiteiten: Jungheinrich biedt totaaloplossingen voor magazijnen zodat hefttrucks en rekkenconstructies een optimale goederenstroom verzekeren. Voor planning, bouw en uitvoering t/m levering van beheersystemen, is Jungheinrich dĂŠ partner die geĂŻntegreerde projecten realiseert. De aanzienlijke huurvloot alsook een groot aantal occasie machines van Jungheinrich bieden oplossingen voor de meeste logistieke vraagstukken voor korte en lange termijn. Met de competentie van de fabrikant, biedt de klantendienst van Jungheinrich de beste garantie voor investeringszekerheid op lange termijn: onderhoud, reparaties, full service en wisselstukken. Opleidingen voor heftruckchauffeurs en inspecties van rekkenconstructies vervolledigen het aanbod.

22

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page23

MONTEA

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Montea Volledige gegevens: + Industrielaan 27 9320 Erembodegem + Tel: +32(0)53 82 62 62 + Fax: +32(0)53 82 62 61 + E-mail: warehouse@montea.com + Website: www.montea.com Activiteitensector: Logistiek en semi-industrieel vastgoed

+ Chief Executive Officer: Jo De Wolf + Chief Commerical Officer: Peter Demuynck + Chief Financial Officer: Peter Verlinde + Chief Operating Officer: Peter Snoeck + Chief Developement Officer: Griet Capelle + Key Account Manager: Frédéric Van der Beken

Activiteiten Binnen haar portefeuille van meer dan 500.000 m² biedt Montea “Space for Growth” flexibele en efficiënte vastgoedoplossingen aan haar klanten op de belangrijkste logistieke assen in de Benelux en Frankrijk. Montea is uw vastgoedpartner voor het verhuren van klasse A gebouwen, voor “sale & rent back” transacties en voor “build-to-suit”projecten.

23

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page24

MOTRAC

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Motrac Handling & Cleaning NV Volledige gegevens: + Noorderlaan 612 2030 Antwerpen + Tel: +32(0)3 360 11 11 / +32(0)4 233 82 06 + Fax: +32(0)3 360 11 10 / +32(0)4 234 01 52 + E-mail: info@motrac.be + Website: www.motrac.be Activiteitensector: + Heftrucks, magazijnvoertuigen en Heavy Trucks + Professionele reinigingsoplossingen

+ General Manager: RenĂŠ Danielsson + Sales Manager Handling: Peter Vanvuchelen + Sales Manager Cleaning: Guy De Jonghe + Service & Parts Manager: Tom Van Hooydonk + HR Manager Europe: Raf Wellens

Activiteiten: Gecommercialiseerde merken: + Handling: Linde + Cleaning: Tennant Beschrijving activiteiten: Totaaloplossingen op het gebied van interne logistiek en professionele schoonmaak van vloeren: Verkoop - Verhuur - Occasies - Service & Parts - Advies Referenties: DHL - Total - ExxonMobil - Delhaize - Van Moer Group - Sonaca - Wienerberger - TNT - GlaxoSmithKline Coca-Cola - Carglass - Duvel Moortgat - Yusen Logistics - Norbert Dentressangle Logistics.

24

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page25

STILL

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Still NV Volledige gegevens: + Vosveld 9 2110 Wijnegem + Tel: +32(0)3 360 62 00 + Fax: +32(0)3 326 21 42 + E-mail: info@still.be + Website: www.still.be Activiteitensector: Intern transport

+ Algemeen directeur: Jean-Paul Dubois + Financieel directeur: Rolf Jansen + Verkoopdirecteur: Bob Van Erp + Technisch directeur: Wim Van Orshoven + Verantwoordelijke tweedehands & huur: Peter Rammeloo

Activiteiten STILL biedt wereldwijd op maat ontwikkelde intralogistieke oplossingen.

STILL realiseert een intelligent samenspel tussen heftrucks, magazijntechniek, software, dienstverlening en service

25

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page26

L-DOOR Gegevens Bedrijfsnaam: L-DOOR Industrial Volledige gegevens: + Denderstraat 29 1770 Liedekerke + Tel: +32(0)53 64 44 00 + Fax: +32(0)53 66 94 02 + E-mail: info@l-door.be + Website: www.l-door.be Activiteitensector: Industriepoorten, snellooppoorten, brandwerende poorten, industriële rolluiken, laaduitrustingen en service

Who's who + Algemeen directeur: Luc De Bisschop - E-mail: lucdebisschop@l-door.be + Commercial Manager: Jannick Raman - E-mail: jannickraman@l-door.be

Activiteiten Industrial: Productie, verkoop en plaatsing van sectionale poorten, snellooppoorten, brandwerende poorten, industriële rolluiken en volledige laaduitrustingen voor de industriële markt / Service: Eigen serviceteams voor onderhoud en herstellingen aan logistieke uitrustingen van alle merken. Service 24/24, 7/7 / Residential: Sectionale poorten voor elk type woning.

STREAM SOFTWARE Gegevens Bedrijfsnaam: Stream Software NV Volledige gegevens: + Potvlietlaan 4 2600 Berchem + Tel: +32(0)3 825 77 74 + Fax: +32(0)3 828 19 28 + E-mail: info@streamsoftware.be + Website: www.streamsoftware.be Activiteitensector: Logistiek en Douane

Who's who + Algemeen directeur : Albert Palsterman + Commercieel directeur : Dirk Moons + Operationeel directeur: Johan Palsterman

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: Customs Streamliner, Integrated Logistics Streamliner, Accounting Streamliner Beschrijving activiteiten: Stream Software levert kwaliteitssoftware en diensten voor de logistieke- en douanesector met de nadruk op verbetering van operationele en financiële efficiëntie van de systemen. Stream Software implementeert op een pragmatische manier in functie van de korte en lange termijn doelstellingen van de klant.

Referenties: DHL, Agfa Gevaert, Portmade Customs, Gaston Schul, Cobelair, Mawyc,...

26

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:48 Page27

TVH – THERMOTE & VANHALST

Gegevens Bedrijfsnaam: TVH – Thermote & Vanhalst Volledige gegevens: + Brabantstraat 15 8790 Waregem + Tel: +32(0)56 43 42 11 + Fax: +32(0)56 43 44 88 + E-mail: info@tvh.com + Website: www.tvh.com Activiteitensector: Heftrucks en hoogwerkers: + verkoop, verhuur en leasing + alle onderdelen, alle merken

Activiteiten

Merken + Doosan: Heftrucks + Lafis: Magazijntoestellen + JLG: Hoogwerkers en schaarliften + Dinolift: Hoogwerkers & schaarliften + Irion: Zijladers + Dambach: Smallegangheftrucks + Climax: Magazijntoestellen + TotalLifter: Magazijntoestellen + Lazy Sweeper: Veegborstels + SmartSweep: Veegmachine + Thervan: Laadrampen + TotalSource: onderdelen + CAM: voorzetapparatuur + Bendi: smallegangheftrucks

De TVH Group, opgericht in 1969, is een leider in de internationale goederenbehandelingsindustrie, vooral actief in de distributie van reserveonderdelen en accessoires voor goederenbehandelingsmaterieel, hoogwerkers en interne industriële voertuigen.

TVH Group is ook leidinggevend in de verkoop van tweedehandse heftrucks, hoogwerkers, verreikers en ander intern transportmaterieel. In de BENELUX en andere Europese landen is TVH Group een belangrijke speler in de verhuur op korte en lange termijn van heftrucks en hoogwerkers en in België is het ook actief in het onderhoud van heftrucks en hoogwerkers en een erkend verdeler van de merken "Doosan" en "JLG". De TVH Group is een familiale onderneming gesitueerd in Waregem, België met meer dan 20 000 klanten in 172 landen, en een totaal personeelsbestand van ongeveer 3.800 medewerkers. De TVH Group heeft dochterondernemingen en/of vertegenwoordigingskantoren in 20 landen wereldwijd.

Referenties: 20 000 tevreden klanten in meer dan 170 landen.

27

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:49 Page28

TRANSPOREON Gegevens Bedrijfsnaam: Transporeon Volledige gegevens: + Campus Blairon 451 2300 Turnhout + Tel: +32(0)14 48 07 54 + E-mail: info@transporeon.com + Website: www.transporeon.com Activiteitensector: IT (SaaS-oplossingen als communicatieplatform tussen verladers en vervoerders)

Who's who + Marketing en Sales: Gitte Willemsen en Michel Haenen + Customer Care: Caroline Wollants en Feike Knapen

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: TRANSPOREON-platform Beschrijving activiteiten: Het TRANSPOREON-platform versnelt en optimaliseert transportprocessen tussen verlader, vervoerder, chauffeur en bestemmeling. Het zorgt voor een vermindering van administratiekosten, vrachtkosten en wachttijden bij laden en lossen.

Referenties: Coca Cola - URSA - SCA Transforest Terminal - Saint-Gobain - Eternit - Knauf - Stora Enso - Arcelor-Mittal

UVO TECHNOLOGIES Gegevens Bedrijfsnaam: UVO Technologies BVBA Volledige gegevens: + Rozenlei 37 - 2540 Hove + Tel: +32(0)3 455 43 22 + Fax: +32(0)3 454 36 70 + E-mail: info@uvo.be - Website: www.uvo.be Activiteitensector: Logistiek en transport, Intern transport

Who's who + Algemeen directeur : Michel Uvo + Commercieel directeur : Laurent Uvo

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: Best Conveyors Benelux & France Laden en lossen van vrachtwagens in distributiecentra, verzending en receptie van goederen, mobiele assemblagelijnen en verpakkingssystemen. Uw probleem inzake goederenbehandeling is onze zorg. Zo zult u merken dat de tijd, nodig voor logistieke operaties, gevoelig zal dalen. Uvo Technologies bvba is uw bevoorrechte raadgever en assistent om de productiviteit bij het laden en lossen van goederen in uw bedrijf te optimaliseren. 2 demobanen van 15 meter staan gratis te uwer beschikking. Neem met ons contact op en test deze voor uw applicatie.

Referenties: Amazon, Overtoom, H&M, Decathlon, Nike, GAP, bpost, DHL Express, DHL Logistics, TNT Express, UPS Logistics, Gondrand, Yusen Logistics, Inergy Automotive, enz.

28

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:49 Page29

VIB Gegevens Bedrijfsnaam: VIB Volledige gegevens: + Adres: Filip Williotstraat 9 2600 Berchem + Tel: +32(0)3 286 80 90 + Fax: +32(0)3 286 80 98 + E-mail: vib@bevib.be + Website: www.bevib.be Activiteitensector: Opleiding en kennisoverdrachten

Who's who + Voorzitter: Jos Marinus - Tel: 03 286 80 95 - E-mail : jos.marinus@bevib.be + Marketing Manager: Chris Meyer • Tel: 03 286 80 92 - E-mail: cmeyer@bevib.be

Activiteiten Opleidingen (open en inhouse) over inkoop, logistiek en overheidsaankopen op 3 niveaus: operationeel, tactisch en strategisch management. Seminaries en praktijk workshops over actuele thema’s in het vakgebied. Dag van Inkoop en Logistiek: jaarlijkse conferentie met parallelsessies over inkoop, logistiek/supply chain management en overheidsaankopen, met bijbehorende I&L beurs. Supply Chain Award-Project of the Year: jaarlijkse award-uitreiking voor beste supply chain project. Ledenactiviteiten met gratis meetings, bedrijfsbezoeken, ronde tafels, ontbijtsessies, telkens rond een thema uit het vakgebied.

WANZL Gegevens Bedrijfsnaam: Wanzl bvba Volledige gegevens: + Ambachtenlaan 36 - 3001 Heverlee + Tel: +32(0)16 40 28 30 + Fax: +32(0)16 40 01 69 + E-mail: wanzl@wanzl.be + Website: www.wanzl-logistiek.be Activiteitensector: Producent Logistieke transportmiddelen

Who's who

Creative Center

+ Account Manager Benelux : Bob Koorevaar E-mail : bob.koorevaar@wanzl.com

Activiteiten Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh, met zijn hoofdzetel in Leipheim (D), is wereldmarktleider op het gebied van rollend materieel. De afdeling “Logistics & Industry” ontwikkelt efficiënte oplossingen voor probleemloze handling in uw magazijn en op transport. Met een breed gamma aan Rolcontainers Orderpick wagens en Draadcontainers, bedient Wanzl een brede diversiteit aan klanten.

29

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:49 Page30

WDP

WAREHOUSES WITH BRAINS

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: WDP Volledige gegevens: + Blakebergen 15 1861 Wolvertem + Tel: +32(0)52 338 400 + Fax: +32(0)52 373 405 + E-mail: info@wdp.eu + Website: www.wdp.eu Activiteitensector: Ontwikkeling en verhuur van logistiek en semi-industrieel vastgoed.

+ Algemeen directeur: Tony De Pauw Joost Uwents + Sales and Business development: Thomas Bosmans Bert De Nijs + Marketing: Sandrine Roux

Activiteiten WDP ontwikkelt opslag- en distributieruimten voor verhuur, realiseert projecten op vraag en op maat van de gebruiker en doet ‘sale and rent back’-operaties. WDP is marktleider in de Benelux en bovendien een Europese speler, prominent aanwezig op de logistieke as Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen-Brussel-Rijsel-Parijs. Ook in Roemenië bouwt WDP een strategische portefeuille uit.

Referenties : Ter Beke, Renault, Univeg, DPD, DHL, Distrilog, Lactalis…

30

LIB2013_NL_Layout 1 25/06/13 16:49 Page31

WILLY NAESSENS Gegevens Bedrijfsnaam: Willy Naessens Industriebouw NV Volledige gegevens: + Kouter 3 - 9790 Wortegem-Petegem + Tel: +32(0)56 694 111 + E-mail: info@willynaessens.be + Website: www.willynaessens.be Activiteitensector: Industriebouw

Who's who + Stichter en voorzitter R.v. Bestuur: Willy Naessens + CEO : Dirk Deroose + Commercieel directeur : Luc Ysebaert + Marketing directeur : Kelly De Pourcq + Financieel directeur : Luc Van Kerrebroek

Activiteiten Willy Naessens Industriebouw is een onderneming gespecialiseerd in het bouwen van KMO-gebouwen, logistieke gebouwen, distributiecentra, kantoren, commerciële ruimtes en garages in zowel metaal- als betonstructuren. Willy Naessens Industriebouw heeft naast de vestiging in Wortegem-Petegem nog een vestiging in Tessenderlo en in Mornimont.

Referenties: Meer dan 7000 realisaties, enkele voorbeelden op www.industriebouw.be

ZETES Gegevens Bedrijfsnaam: Zetes Volledige gegevens: + Straatsburgstraat 3 - 1130 Brussel + Tel: +32(0)2 728 37 11 + E-mail: info@be.zetes.com + Website: www.zetes.be Activiteitensector: goederenidentificatie (Goods ID) en personenidentificatie (People ID)

Who's who + Algemeen en Commercieel directeur: Hervé Toussaint + Marketing en Communicatie: Patrick Van Bergen

Activiteiten Zetes (Euronext Brussel: ZTS) is een toonaangevend leverancier van oplossingen voor toeleveringsketens, identificatie en mobiliteit. Door automatische identificatietechnologieën op intelligente wijze te gebruiken, koppelen we goederen of personen aan nieuwe en bestaande IT-systemen. Het resultaat voor onze klanten is een naadloze informatie-uitwisseling, met gegevens die in elke fase van het proces geregistreerd worden en in real time beschikbaar worden gesteld.

De oplossingen van Zetes bieden ondernemingen, publieke instellingen en overheden dus de gewenste controle over hun activiteiten ter plaatse bij hen en op het terrein, zodat ze hun algemene prestaties kunnen optimaliseren, hun eindresultaten kunnen verbeteren, en kunnen voldoen aan de meest veeleisende uitdagingen op het vlak van traceerbaarheid.

31

logistics

Topics

Creafund neemt bijna 50% van de groep 2XL over

bedrijven

Mobiele opslagplaats van TNT Express in Brussel

Investeringsfonds Creafund heeft bijna 50%van de Vlaamse logistieke groep 2XL overgenomen door de aankoop van aandelen van de familie Van den Poel.

Desondanks behoudt de familie na deze operatie een nipte meerderheid. Jean Van den Poel blijft trouwens CEO. De groep 2XL zocht een kapitaalsverhoging om grote investeringen mogelijk te maken en om zijn capaciteiten te verhogen. Dit werd mogelijk dankzij Creafund. 2XL is vooral gespecialiseerd in transport naar het Verenigd Koninkrijk en Scandinavië en bezit twee magazijnen in Zeebrugge.

Bridgestone Logistics Europe strijkt Lean & Green award op

TNT Express Benelux heeft in Brussel een mobiele opslagruimte in gebruik genomen. In feite gaat het om een oplegger die werd ontworpen om te dienen als opslagplaats en trieercentrum. Vanuit dit depot kunnen koeriers met driewielers (cyclocargo’s gedoopt) de laatste kilometers tot aan de afleveradressen afleggen. Alvorens te gaan leveren, zullen deze cyclocargo’s in het mobiele depot geladen worden. TNT wil zo de efficiëntie van zijn activiteiten verhogen en de klemtoon te leggen op milieubescherming door bij te dragen aan de vermindering van de pollutie in de hoofdstad. De betrokken gemeentes zijn Schaarbeek, Etterbeek en Sint-Joost-ten-Node. Het mobiele depot kadert in het internationale project ‘City Logistics’ van TNT Express. Dat bevordert het gebruik van elektrische voertuigen en cyclocargo’s in stadscentra.

Bridgestone Logistics Europe (Zeebrugge) heeft de door VIL (Vlaams Instituut voor de Logistiek) uitgereikte trofee ‘Lean & Green 2013’ gewonnen. Deze beloning werd aan slechts 12 ondernemingen in België uitgereikt en wordt beschouwd als een officiële erkenning van de door de ondernemingen geleverde inspanningen om hun ecologische voetafdruk te verminderen. Bridgestone Logistics Europe is erin geslaagd zijn CO2-emissies met 20% te verminderen in vergelijking met 2010. De opslagplaats van Bridgestone in Zeebrugge strekt zich uit 88.500 m² waarin meer dan een miljoen banden worden opgeslagen voor de Europese klanten.

HANDLING

Havenkrant De Lloyd failliet verklaard Slecht nieuws uit de mediawereld: de havenkrant De Lloyd is door de rechtbank van koophandel in Antwerpen failliet verklaard.

Daarmee komt een einde aan de oudste krant van Vlaanderen, die in 1858 onder de naam ‘Lloyd anversois’ werd opgericht.

De krant specialiseerde zich in berichtgeving over de maritieme sector, de transportwereld en de logistiek. De directie van De Lloyd wil samen met de curatoren eventuele toekomstmogelijkheden voor de krant bekijken.

32

TVH-Group kiest voor verrijdbaar opslagsysteem van SSI Schäfer SSI Schäfer installeerde in het magazijn van TVH in Waregem 6 dubbelzijdige rijen verrijdbare palletstellingen voor de opslag van heftruckonderdelen op pallets. Hierdoor werd de opslagcapaciteit verdubbeld met 4.000 palletten. De PLC werd gekoppeld met het bestaande WMS om de rekken automatisch te sturen in functie van picking en inslag.

UVO_95x267_UVO 12/06/13 12:41 Page 1

Topics

logistics

33

HANDLING MotracLinde komt in handen van Reesink Koninklijke Reesink werkt aan de overname van Pon Material Handling Europe (PMH-E), waar MotracLinde deel van uitmaakt. Het bedrijf uit Apeldoorn hoopt de deal in het derde kwartaal van 2013 af te ronden.

Reesink zal 100 procent van Pon Material Handling Europe en Motrac Hydraulic overnemen en 75,04 procent van Pelzer Fordertechnik. Onder PMH-E vallen de divisies Motrac Intern transport, Motrac Handling & Cleaning, Pelzer Fördertechnik en Motrac Hydrauliek, die verantwoordelijk zijn voor de verkoop, verhuur en onderhoud van onder andere Linde vorkheftrucks, de Tennant reinigingsmachines en hydraulische componenten en systemen van de merken Linde, Bucher en Völker in Nederland en Duitsland.

AANGEDREVEN FLEXBANEN DE OPLOSSING VOOR AL UW LAAD EN LOS ACTIVITEITEN PAYBACK < 6 MAANDEN 2 DEMOBANEN VAN 15 METER STAAN GRATIS TE UWER BESCHIKKING

Egemin zorgt voor wereldprimeur met AGV’s bij Miko Pac Egemin leverde onlangs voor verpakkingsfabrikant Miko Pac een compleet nieuw automatisch magazijn met traditionele magazijntrucks voorzien van eigen AGV-technologie. Het is het allereerste magazijn waar onbemande reachtrucks én smallegangentrucks van Still samen volautomatisch rondrijden voor de in- en uitslag van pallets met afgewerkte producten. Dat gebeurt op basis van AGV-technologie van Egemin die onder de vorm van een automation pack op de heftrucks wordt geïnstalleerd.

Atlet, Nissan en TCM onder de vlag van UniCarriers De heftruckmerken Atlet, Nissan en TCM gaan voortaan verder onder de naam van de nieuwe eigenaar UniCarriers.

Voorlopig blijven de merknamen Atlet, Nissan en TCM nog even bestaan, maar ze krijgen de toevoeging ‘by UniCarriers’.

De bestaande verkoopkanalen blijven intact. Atlet levert zijn producten rechtstreeks aan de eindgebruiker, terwijl de andere merken beroep blijven doen op hun concessiehouders. De onderdelen van de drie merken worden echter wel gecentraliseerd in Enschede (Nederland), van waaruit de distributie voor WestEuropa wordt georganiseerd. Verder komt er een Europese zetel in Düsseldorf waar de Europese activiteiten van Atlet en TCM zullen aangestuurd worden. Voor Nissan gebeurt dit vanuit Amsterdam, met uitzondering van de Benelux die onder de verantwoordelijkheid valt van de zetel van UniCarriers in Enschede.

www.uvo.be

UVO TECHNOLOGIES BVBA BEST Conveyors Benelux & France Rozenlei 37 - 2540 Hove Tel +32.3.455.43.22 - FAX +32.3.454.36.70 info@uvo.be

logistics

real estate

Topics

Cordeel bouwt logistiek platform voor DSV Solutions in de haven van Gent

handling Toyota Material Handling Europe introduceert elektrische Traigo 80 Begin juni introduceerde Toyota Material Handling Europe de nieuwe Traigo 80, een compacte elektrische heftruck met een hefcapaciteit van 2,0 tot 3,5 ton. De heftruck heeft een compact mastontwerp, een nieuwe hydraulische uitrusting en verbeterde bedieningshendels en is daardoor 20% energie-efficiënter dan zijn voorganger. Net als alle andere heftrucks uit de Traigo-lijn is ook de Traigo 80 standaard uitgerust met het System of Active Stability (SAS) van TMHE. Een ESP-systeem voor heftrucks, zeg maar.

Eerste ‘International Forklift of the Year’ gaat naar Jungheinrich Jungheinrich is de grote winnaar van de eerste ‘International Forklift of the Year’ verkiezing. Het concern won een award in maar liefst twee van de vier categorieën.

De Jungheinrich DFG/TFG 540s diesel- en LPG-heftruck won in de categorie vorkheftrucks vanaf 3,5 ton hefcapaciteit. In de categorie magazijntrucks ging de award naar de Jungheinrich reachtruck ETV/ETM 216.

Savoye richt Sumitomo-warehouse in Grobbendonk in Sumitomo Warehouse heeft besloten om met system integrator Savoye samen te gaan werken voor de bouw van een modern nieuw distributiecentrum in Grobbendonk. Savoye zal de geautomatiseerde orderverzamelsystemen, de rollenbanen en zowel het WCS als het WMS leveren.

Het logistiek centrum in Grobbendonk is het eerste project dat gebruik zal maken van het nieuwe rollenbanensysteem Intelis. Ze zijn 100% elektrisch, volledig schaalbaar en kunnen volgens het ‘Plug and Play’ principe op locatie worden opgebouwd.

De Intelis rollenbanen zullen goederen naar de 3 niveaus van het legbordmagazijn transporteren. Dit gedeelte beslaat circa 12.000 m2 van het totaaloppervlak van 200.000 m2. Savoye levert ook de verpakkingsmachines aan het einde van de rollenbanen. Eind september dient de hele operatie achter de rug te zijn. Sumitomo zal verder ook LM7, het WMS van a-SIS, implementeren. a-SIS ontwikkelt IT oplossingen voor de logistiek zoals WMS, WCS en TMS software en is een dochteronderneming van Savoye.

34

Cordeel ontwikkelde de afgelopen maanden een nieuw logistiek platform voor DSV Solutions, gespecialiseerd in goederenbehandeling en het klant-specifiek klaarmaken van goederen, bestemd voor nationale, Europese en wereldwijde distributie. De site is strategisch gelegen langs de kanaalzone Gent-Terneuzen, in de directe nabijheid van de R4, en biedt verbinding naar belangrijke snelwegen (E34, E17 en E40). Het gebouw is verhuurd voor een periode van 9 jaar, ingaand op 1 juli 2013. Het distributiecentrum, bestaande uit 23.400 m² opslagruimte en 750 m² kantoorruimte, is ESFR gesprinklerd, heeft een vrije hoogte van 12 meter en is uitgerust met automatisch gestuurde verlichting. De gehele site zal voldoen aan de strenge TAPA ‘A’ normen inzake beveiliging. Montea en Cordeel hebben een akkoord gesloten omtrent de inbreng van het gebouw.

Montea zal – onder de gebruikelijke opschortende voorwaarde van due diligence – in dit vastgoed investeren op basis van een aanvangsrendement van 7,80%, hetzij een investeringswaarde van EUR 10,9 miljoen. De groep Cordeel verwierf voor deze ontwikkeling een concessie van het Havenbedrijf voor een periode van 30 jaar, verlengbaar met 20 jaar. Het distributiecentrum bevindt zich op een terrein van +/- 74.400 m² en biedt nog de mogelijkheid voor een uitbreiding van circa 17.000 m².

WDP wil ‘WDPort of Ghent Logistic Park’ oprichten De vastgoedonderneming WDP wil een groot logistiek park, ‘WDPort of Ghent Logistic Park’ genaamd, oprichten in de haven van Gent. Dit moet aan het Kluizendok komen op een terrein van 30 ha. Deze site, waarin WDP tussen 72 en 90 miljoen euro voorziet te investeren, zal meer dan 180.000 m² logistieke ruimte bieden. Er kan een distributiecentrum komen dat verbonden is met een spoorweglijn van 300 meter lengte. De gebouwen zullen enkel op vraag van klanten gebouwd worden. Een eerste investering zou vanaf midden 2014 mogelijk moeten zijn.

Topics

19

logistics

real estate Jones Lang laSalle adviseert bij verkoop van een logistieke site van 75.000 m² in Vilvoorde

Het Capital Markets team van Jones Lang LaSalle deelde ons mee dat WDP op 7 juni 2013 met succes een transactie heeft afgerond met Commerz Real, een Duits vastgoedinvesteringsfonds, waarbij WDP 100% heeft verworven van de aandelen in de vastgoedvennootschappen die de rechten hebben op een bestaande logistieke site van circa 75.000 m², bestaande uit dertien hallen op een perceel van circa 145.000 m². De verkoopprijs bedraagt zo’n 46 miljoen euro. Deze site, gelegen in de industriezone Cargovil in Vilvoorde, is volledig verhuurd aan Carrefour die er de logistiek voor haar non-food activiteiten organiseert. De naastliggende containerterminal, het kanaal, de snelwegen en de luchthaven van Brussel onderstrepen het multimodale karakter van deze locatie.De Cargovil zone is een van de drie logistieke platformen van Carrefour in België. De andere sites, gelegen in Nijvel en Kontich, hebben ongeveer dezelfde grootte en werden in 2009 en 2011 via bemiddeling door Jones Lang LaSalle namens Redevco verkocht aan AG RE.

Verzendklaar in een handomdraai Pick and Pack

Panalpina vestigt zich in Cargo City Nord-zone op Liège Airport In februari opende Liege Airport het eerste gebouw in de nieuwe ‘Cargo City Nord’- zone van Liege Airport.

Deze zone strekt zich uit over meer dan 100 hectare, en is rechtstreeks verbonden met de luchthaven. Logistiek dienstverlener Panalpina is één van de eerste bedrijven die zich in de nieuwe zone zal vestigen. Panalpina World Transport voert intercontinentale luchtvracht- en zeevrachttransporten uit, en biedt daarnaast een waaier aan value added services aan binnen de domeinen van healthcare, chemie, automotive en telecommunicatie.

Bij E-Fulfilment komt het vaak voor dat er veel kleine orders verwerkt moeten worden. Met de nieuwe Pick and Pack-wagen van Wanzl worden de producten direct in het magazijn uit de stelling gehaald en in de verzenddozen verpakt. De pakbon wordt eveneens ter plekke aan het pakket toegevoegd. Daarmee is het pakket meteen klaar om te versturen! Op die manier bespaart de Pick and Pack kostbare tijd, omdat de producten achteraf niet meer verzendklaar gemaakt hoeven te worden.

Bovendien kunnen met onze speciaal daarvoor uitgeruste wagen meerdere orders tegelijkertijd worden verwerkt.

www.wanzl-logistiek.be | logistics@wanzl.com

management

Human Resources

G

Gedreven mensen in huis halen en houden, het is geen gemakkelijke opdracht.

Die vlieger gaat in het bijzonder op voor knelpuntberoepen zoals vrachtwagenchauffeurs of heftruckchauffeurs. Bovendien is het in deze tijden van loonmatiging niet zo eenvoudig om performante medewerkers financieel te belonen.

Komt daarbij de angst van kmo’s om hun goede medewerkers vroeg of laat te verliezen aan de grotere namen van deze wereld. Toch kan ook een logistieke kmo zich via een doordacht Human Resources-beleid en een aantal slimme beloningstrucs wapenen tegen een hoog verloop.

Tina Claeys

Laten we beginnen met een geruststelling. De schrik van kmo’s dat ze minder aantrekkelijk zouden zijn dan grotere bedrijven is ongegrond.

“Meer dan de helft van de werkende Belgen verkiest om in een organisatie van minder dan honderd werknemers te werken. Over het algemeen is de kmo-medewerker ook best tevreden”, zo leerden we tijdens een inspiratienamiddag door HRdienstverlener SD Worx en het Vlaams Instituut voor de Logistiek.

Toch kunnen we er niet omheen dat veel logistieke kmo’s met een hoog verloop kampen. “Door de crisis hebben de mensen weliswaar iets minder de neiging om zelf te vertrekken. Desalniettemin moet menig bedrijf met lede ogen aanzien dat de beste medewerkers

36

Meer waarde voor je HR-budget Of hoe je als logistieke kmo een aantrekkelijke werkgever wordt hun biezen pakken. Dat geldt vooral tijdens de eerste paar jaar. Verder zijn het vooral jongeren die worden verleid door betere voorwaarden elders”, weet Tony Swinnen, manager van het HR kenniscentrum R&D bij SD Worx. “Een hoog verloop kan een bedrijf heel veel geld kosten.”

Goed begonnen…

Het behoud van medewerkers begint bij de aanwerving. Heel wat bedrijven gaan al in de fout door bij het afsluiten van een contract enkel te focussen op het loon en de functieomschrijving. Dat terwijl de motivatie van een persoon om bij een bepaald bedrijf te komen werken minstens even belangrijk is. Past de persoon in kwestie binnen de cultuur van de organisatie? Welke ambities heeft hij of zij en kunnen wij daar als

organisatie een passend antwoord op geven? Misschien heeft een medewerker helemaal niet de ambitie om hogerop te klimmen, al is hij best goed. “Om frustraties achteraf te vermijden, hebben we als organisatie maar beter een goed inzicht in die voorkeuren. Het is zinvol om daar van meet af aan formele en/of informele afspraken rond te maken. Met het hoge verloop tijdens de eerste jaren in het achterhoofd, adviseren wij om medewerkers ook na de proefperiode te blijven begeleiden en op regelmatige tijdstippen evaluatiegesprekken te houden.”

Er bestaat tegenwoordig trouwens een variëteit aan kanalen om de juiste persoon voor een welbepaalde job te vinden. Waarbij het belangrijk is om het juiste kanaal te kiezen naargelang

37

Human Resources

het profiel dat je zoekt. Zo kunnen we een partnership aangaan met de VDAB, de Werkwinkel en zelfs het OCMW als we specifiek op zoek zijn naar laaggeschoolde medewerkers.

Ook sociale media als LinkedIn bieden perspectieven voor het vinden van bepaalde profielen, en dat op een goedkope manier. Voorwaarde is wel dat je dan ook in staat bent om die sociale media goed te beheren.

“Maar als we echt kostenefficiënt willen zijn, kijken we best eerst intern wat de mogelijkheden zijn, in plaats van meteen halsoverkop buitenshuis te gaan zoeken. Ga liever eerst na wie welke taken kan overnemen en evalueer of die personen – mits een goede begeleiding – de taken helemaal of gedeeltelijk kunnen overnemen.

Dat is ook een van de manieren om de voorkeuren die bij bepaalde medewerkers sluimeren in te vullen.”

Goedkoper opleiden Tot een goede begeleiding behoren ook opleidingen. Met de kmo-portefeuille bijvoorbeeld kunnen we als logistieke kmo de kosten voor opleidingen binnen de perken houden. De kmoportefeuille is een subsidie-instrument waarmee kmo’s de helft van de kosten voor hun opleidingen gesubsidieerd kunnen krijgen vanuit het Agentschap Ondernemen.

“Jaarlijks maken er om en bij de 30.000 ondernemers gebruik van de kmo-portefeuille”, aldus Dieter Goossens, verantwoordelijke voor de kmo-portefeuille bij het Agentschap Ondernemen. “Zo werden vorig jaar om en bij de 70.000 subsidieaanvragen verwerkt. Wij steunen bijvoorbeeld tal van bijkomende opleidingen voor vrachtwagenchauffeurs. Voorwaarde is wel dat de aanbieder van de opleiding door ons erkend is. De aanvraag van de subsidie en de verwerking ervan gebeurt online. De toekenning van de subsidie gebeurt eveneens automatisch.

Er wordt enkel aan de dienstverlener gevraagd om de prestatie te bevestigen.

De kmo-portefeuille is dan ook zeer laagdrempelig.”

Alternatief verlonen Hoe belangrijk een goede match tussen werknemer en werkgever ook is, we kunnen niet ontkennen dat een goede verloning een conditio sine qua non blijft om tegen de harde concurrentie op te boksen. “Als we aan medewerkers vragen wat hen stimuleert om zich meer in te zetten voor zijn werkgever, dan komt ‘meer erkenning en waardering’ op de eerste plaats. Op de voet gevolgd door ‘meer loon’ en vervolgens ‘grotere doorgroeimogelijkheden’. Op de vierde plaats komen de (niet-cash) voordelen en op de vijfde meer vakantiedagen”,

Meer erkenning voor hun werk is voor werknemers uit de logistieke sector is de grootste stimulans.

management

zegt Ann Ghyssaert, senior kmo consultancy bij SD Worx. “Opvallend is dat we net dezelfde rangschikking krijgen als we werkgevers vragen wat hun medewerkers meer zou stimuleren.

Dus eigenlijk weten zij heel goed hoe ze hun medewerkers meer kunnen stimuleren.”

Terwijl het voor bedrijven vrij gemakkelijk zou moeten zijn om meer erkenning en waardering te geven, is het geven van meer loon sinds het akkoord rond de loonmatiging een stuk moeilijker.

“Meer vakantiedagen kunnen we nog toekennen via de ADV-dagen (Arbeids Duur Verkorting) bijvoorbeeld, als dat tenminste mogelijk is binnen het paritair comité in kwestie. Lastiger wordt het als we onze medewerkers een financiële pluim willen geven”, vervolgt Ghyssaert. “De totale loonmassa van 2013-2014 moet grosso modo dezelfde zijn als die van 2011-2012, behoudens indexeringen en baremasprongen.

Daarom kunnen we niet zomaar loonsverhogingen doorvoeren. We moeten het dus eerder gaan zoeken in alternatieve verloningssystemen.”

Als we kijken welke alternatieve verloningssystemen vaak worden toegekend binnen de paritaire comités waarbinnen logistieke kmo’s vaak actief zijn (PC 100, PC 14003, PC 226 en PC 218), dan blijken vooral maaltijdscheques goed ingeburgerd.

Ook ‘kosten eigen aan de werkgever’ worden geregeld uitgedeeld, vooral onder Paritair Comité 226 en 218. “Er zijn steeds meer werkgevers die ‘kosten eigen aan de werkgever’ geven om het nettoloon te verhogen maar er moet natuurlijk een reden zijn om die toe te kennen. Het punt met maaltijdcheques is dat we die met het oog op het behoud van de loonmassa niet zomaar kunnen verhogen. Dus we moeten het extra appeltje voor de dorst toch elders zoeken”, aldus Ghyssaert.

De kracht van cao 90 Een tot nu toe nog weinig toegepaste vorm van alternatieve verloning is de cao 90. Nochtans biedt die perspectieven om medewerkers in de logistieke sector

management

Human Resources

beter te belonen voor hun prestaties. En dat zonder te raken aan de loonnorm, aangezien die vorm van verloning daarbuiten valt.

Het gaat hier om een ‘niet-recurrent en resultaatsgebonden voordeel’ dat werkgevers in de privésector kunnen geven aan medewerkers met een normale arbeidsovereenkomst, dus ook uitzendkrachten bijvoorbeeld. Concreet wordt met de cao 90 een financieel voordeel toegekend aan collectieve resultaten van een onderneming, een groep van ondernemingen of een welomschreven groep van medewerkers. “Belangrijk is dat de doelstelling duidelijk aflijnbaar, transparant, meetbaar en verifieerbaar is. Het mag ook geen doelstelling zijn waarvan je op het moment dat je die bepaalt al zeker bent dat je die gaat halen”, legt Ghyssaert uit.

De groep waarop de doelstelling betrekking heeft, kan heel divers zijn. Zo kan het gaan om alle

magazijnmedewerkers of om een select groepje medewerkers dat deelneemt aan één welbepaald project. Je kunt eveneens stellen dat een medewerker bijvoorbeeld pas na een half jaar dienst van het voordeel kan genieten. Ook met de doelstelling kan worden gespeeld.

Je kunt met de cao 90 zelfs minder ongevallen of ziektedagen nastreven, op voorwaarde dat er een globaal preventieplan binnen de organisatie bestaat. Vooraf moet de werkgever die doelstelling samen met een reeks andere vermeldingen, zoals onder meer het aantal betrokken medewerkers en de referteperiode voor de doelstelling (minimum drie maanden), in een plan neerschrijven.

Met de cao 90 kunnen bedrijven een jaarlijks indexeerbaar bedrag (2.488 euro in 2013) per medewerker toekennen.

Vroeger werd bij het bedrag enkel de solidariteitsbijdrage van 33% ten laste van de werkgever gerekend. Sinds dit jaar is dat bedrag ook onderworpen

aan 13,07% werknemersbedrage . Het maximumbedrag voor de RSZ werd intussen verhoogd tot 3.200 euro, terwijl het maximumbedrag voor de fiscus 2.488 euro blijft. In elk geval blijft de cao 90 financieel nog steeds een stuk aantrekkelijker dan een gewone bonus.

Uit het rekenvoorbeeld dat we krijgen, blijkt dat we, als we een bedrag van 100 euro netto aan onze medewerkers willen geven, we daarvoor bij de gewone bonus 269,59 euro moeten neertellen tegenover 170,38 euro via de cao 90.

“Een laatste belangrijk voordeel is dat je als werkgever niet verplicht bent om de cao 90 elk jaar toe te passen: je kunt die eenmalig kennen maar ook elk jaar een doelstelling vooropzetten en er na x jaar gewoon mee stoppen. Dat alles maakt de cao 90 een waardevolle optie om performante medewerkers op een flexibele manier te belonen.

En om ook in moeilijkere tijden een aantrekkelijke werkgever te blijven”, besluit Ghyssaert.

Dankzij cao 90 kunnen performante medewerkers op een flexibele manier beloond worden.

38

fleet management

39

Case study real Estate

Dubbelinterview Luc Hendrickx – Paul Deleu (AVEVE)

AVEVE groeit, het magazijn ook

A

VEVE groeit jaar na jaar. De zes verschillende magazijnen in Wilsele barstten dan ook uit hun voegen. Eén groot magazijn was de oplossing. En dus verhuisde AVEVE zijn logistiek centrum tijdelijk naar Boortmeerbeek en Kampenhout. ‘De oude gebouwen zijn al afgebroken, het nieuwe zou er tegen de zomer moeten staan’, vertelt Luc Hendrickx, manager logistiek distributieketen van AVEVE. Sofie Müller

Een jaaromzet van meer dan 1,2 miljard euro, 1.700 personeelsleden en meer dan vijftig winkels en tweehonderd franchisehouders. AVEVE is bovendien marktleider in de toelevering aan de Belgische land- en tuinbouw. Het kon niet anders of de zes magazijnen in Wilsele barstten uit hun voegen. ‘We hadden 18.000m2 opslagruimte hier in Wilsele, versnipperd over zes magazijnen. Efficiënt was dat niet meer, de picking van de goederen diende op verschillende locaties te gebeuren’, zegt Luc Hendrickx, manager logistiek distributieketen van AVEVE. ‘De gebouwen waren ook niet meer van de jongste’, vult algemeen secretaris Paul Deleu aan. Daarom besliste de directie van de Groep AVEVE vijf jaar geleden om een einde te maken aan het tijdverlies van het transport door verschillende laadkades en verspreide palletten over de site.

Fast forward naar vandaag. Achter de kantoren van AVEVE Retail op de Aarschotsesteenweg in Leuven verrijst een mastodont over de hele breedte van het terrein. Vrachtwagens rijden af en aan, bouwvakkers zetten hun beste beentje voor. De winter is lang geweest, maar vertraging zal het project niet oplopen. ‘De ruwbouw zal af zijn tegen het bouwverlof.

Dan hebben we enkele maanden tijd voor de elektriciteit, verwarming en de rekken op te bouwen’, vertelt Hendrickx. De bedoeling is dat het logistiek centrum in oktober dit jaar operationeel is. Het gebouw zal 36.000 m2 opslagruimte hebben, 110 op 330 meter meten en standaard palletrekken van

3m60 op zes niveaus hoog bevatten – de vrije hoogte is 10m50. Rekken die nu al in de gehuurde magazijnen in Boortmeerbeek en Kampenhout staan. Om het nieuwe magazijn te kunnen bouwen, moest AVEVE zijn oude gebouwen immers afbreken – een werkje van drie maanden – en dus een tijdelijk onderkomen vinden.

‘We hebben van de verhuis gebruik gemaakt om de inrichting al eens te testen en te zien welke efficiëntiewinst we nog kunnen bereiken. Wie weet kunnen we door onze picking slang te wijzigen, nog winkelgerichter leveren’, vertelt Hendrickx.

De twee magazijnen met een totale opslagruimte van 22.000m2 zijn de ideale testcase. ‘Het laat ons toe om de nieuwe toekomstige opstelling hier gemakkelijker te kunnen bijsturen’, aldus Deleu.

Veel automatisering zal het nieuwe magazijn niet hebben. Toch niet in een eerste fase. ‘Ons gamma is heel divers; kruiwagens, tuingereedschap, zaden, meststoffen, dierenvoeding, … Allemaal producten die weinig te automatiseren zijn. Om onze flexibiliteit te behouden, hebben we liever niet te veel verschillende pickingconcepten. We hebben wel de mogelijkheden voorzien om bepaalde zones in te richten voor legbordstellingen en doorrolstellingen of shuttle racks’, legt Hendrickx uit. Voice-picking werd voor de verhuis wel geïntroduceerd, wat in combinatie met het flexibeler inzetten van het personeel al een gigantische stijging van de rendementen oplevert. Verder kozen ze voor mobile racks voor moeilijk

palletiseerbare producten en een aparte cross-docking zone zodat ze extra konden inzetten op groepagetransporten naar de keten. Maximale efficiëntie is het doel.

Vanaf oktober zullen jaarlijks 5.000 vrachtwagens de site in Wilsele oprijden en 3.000 weer vertrekken naar de winkels. Om dat goed te organiseren, voorziet AVEVE eenrichtingsverkeer rond het gebouw. Zo wordt het logistiek transport gescheiden van het verkeer van de klanten die in de winkels, die voor het magazijn (zullen) liggen, moeten zijn. De instroomzijde met twaalf loskades bevindt zich ook aan de achterkant van het gebouw, aan de kant van de Dijle.

Het transport zal ook na de verhuis uitgevoerd worden door Transboogaerts, al jaren de vaste partner voor transport.

‘Transboogaerts heeft altijd te kennen geven dat hij samen met ons deze groei wil maken.

Bovendien biedt het bedrijf de flexibiliteit aan die wij verwachten. Met achttien eigen chauffeurs en een associatie met een familielid kan hij altijd vlot inspelen op onze vraag’, vertelt Hendrickx.

Deleu en Hendrickx kijken alvast uit naar het nieuwe magazijn. Door de uitlevering te centraliseren, hebben de winkels minder opslagruimte nodig, worden ze sneller beleverd en zullen vrachtwagens efficiënter bezet op vaste leverdagen naar de winkels kunnen rijden. ‘Een vlotte toelevering van producten betekent dat het winkelpersoneel minder gefragmenteerd palletten van vrachtwagens moet afladen en stockeren.

Daardoor kunnen ze hun tijd maximaal besteden aan de klanten’, vertelt Deleu.

We cover warehouses from every angle+ Bij Goodman managen we uw projecten van A tot Z. Van het zoeken van uw ideale vestigingslocatie tot het ontwikkelen en beheren van uw duurzaam magazijn.

Met ons team van specialisten en onze uitgebreide expertise zijn we in staat om uw project vanuit iedere invalshoek te benaderen.

Goodman Belgium +32 2 263 40 29 www.goodman.com/be

130605-BE-ADV-LogisticsManagement-NL-130x202mm.indd 1

07/06/13 13:27

fleet management

T

handling

41

De preoperationele controle werkt met behulp van een bijkomende display die een aantal vragen stelt alvorens de bestuurder de truck kan starten.

oyota Material Handling Europe (TMHE) lanceert een geoptimaliseerde versie van Toyota I_Site, de vlootbeheeroplossing voor intern transportmaterieel. Daarmee worden gegevens over het gebruik en de prestaties van de heftrucks direct doorgestuurd naar een centrale server. Via een webportaal kan de vlootbeheerder deze realtime data altijd en overal raadplegen. Zo kan hij de vloot permanent opvolgen, analyseren en optimaliseren.

Luc Franco

Toyota I_Site Eenvoudig en efficiënt vlootbeheer voor heftrucks In april stelde Toyota Material Handling Europe de nieuwe versie van zijn oplossing voor vlootbeheer Toyota I_Site voor. De eerste versie van deze service werd in 2008 gelanceerd. De oplossing bestaat uit een webserver die in verbinding staat met de heftrucks. In de heftruck zijn de volgende elementen ingebouwd: een DHU (data handling unit), een dashboardinterface, een antenne en een schoksensor. Alvorens de heftruckchauffeur de truck gaat gebruiken, dient hij in te loggen via het pincodeklavier van de dasboardinterface.

De DHU registreert de volgende gegevens: identificatie van de heftruck, identificatie van de chauffeur, tijdsduur van het gebruik van de heftruck (zowel de verplaatsingen als de hefbewegingen), schokbewegingen en intensiteit van de schokken. De schoksensor registreert zowel schokken in de rijrichting als dwarse schokbewegingen. Specifiek

voor magazijnvoertuigen (reachtrucks en pallettrucks) registreert de DHU eveneens de batterijstatus. Dit is onder andere nuttig om te vermijden dat de batterij te vroeg wordt opgeladen, dus wanneer ze nog niet leeg is, want daardoor verkort de levensduur.

In omgekeerde richting kan de klant ook data van de webportaal naar de heftruck sturen. Wanneer bijvoorbeeld een nieuwe heftruckchauffeur in dienst treedt, stuurt de vlootbeheerder een pincode voor de nieuwe gebruiker naar de DHU van diens heftruck.

Met Toyota I_Site kunnen de klanten van TMHE de activiteiten van hun vloot voor intern transport permanent opvolgen en beheren. Alle geregistreerde data worden door de DHU door middel van gprs-datacommunicatie doorgestuurd naar een centrale server die deze ter beschikking van de vlootbeheerder stelt via een eenvoudig toegankelijke webportaal. De klant hoeft dus zelf geen enkele software te installeren.

Als internetapplicatie is de portaalsite uiteraard altijd en overal toegankelijk, dus via elke desktop, laptop, tablet, enzovoort.

“I_Site is ontworpen om de prestaties van onze klanten op vier belangrijke gebieden te helpen verbeteren: kosten, productiviteit, veiligheid en milieu” Philip Van Oevelen, sales project manager TMHE

handling

Fleet Management

Toyota Material Handling Europe

Toyota I_Site registreert per heftruck en per chauffeur gegevens over de gebruiksduur, de schokbewegingen en de batterijstatus (dit laatste alleen voor magazijnvoertuigen).

Prestatieverbeteringen Met Toyota I_Site heeft de vlootbeheerder continu en in realtime inzage in de essentiële gegevens van de heftrucks en de bestuurders. Met deze informatie kan hij allerlei feitelijke analyses uitvoeren en plannen voor optimalisatie opstellen. “I_Site is ontworpen om de prestaties van onze klanten op vier belangrijke gebieden te helpen verbeteren: kosten, productiviteit, veiligheid en milieu”, legt Philip Van Oevelen, sales project manager bij TMHE uit.

Door de identificatie van de chauffeurs, in combinatie met de registratie van de schokken, kan het rijgedrag worden geanalyseerd en bijgesteld indien nodig.

Op die manier kan de vlootbeheerder schade aan de heftrucks, de infrastructuur en de goederen beperken. “Vaak leidt dit tot flinke terugverdieneffecten, vooral door de beperking van schade aan de goederen die doorgaans zeer hoog oploopt”, vervolgt Van Oevelen.

I-Site helpt eveneens de productiviteit te verhogen door de optimalisatie van de vlootomvang en het aantal bestuurders.

Van Oevelen: “Met I_Site kunnen we exact meten hoeveel uren elke truck gebruikt wordt. Dergelijke analyse kan leiden tot een aanpassing, waarbij de klant bijvoorbeeld beslist om zijn vloot van tien tot negen heftrucks te herleiden.

Voor ons past deze benadering in onze visie om goede langetermijnrelaties met

tevreden klanten uit te bouwen.”

De veiligheid wordt bevorderd door de toegangscontrole die in I_Site is ingebouwd. Vooraleer hij de heftruck kan gebruiken, dient de bestuurder zich te identificeren met een unieke, persoonlijke pincode. Zo is de manager zeker dat alleen gekwalificeerde chauffeurs met de juiste opleiding ermee kunnen rijden. Ook de schokcontrole draagt bij tot meer veiligheid. Door deze analyse kan het rijgedrag worden bijgestuurd.

Een derde veiligheidsmaatregel is de preoperationele controle. Deze nieuwe functie is een bijkomende optie van I_Site en dient om na te gaan of een heftruck bedrijfsklaar is voordat deze wordt gestart. De preoperationele controle werkt met behulp van een bijkomende display die een aantal vragen stelt alvorens de bestuurder de truck kan starten. Deze digitale checklist wordt centraal beheerd en kan vragen bevatten als “Zijn de remmen in orde?”, “Zijn er lekkages zichtbaar?”, … Ingeval van een negatief antwoord komt er een foutmelding of gaat er een alarm af en kan de heftruck niet gestart worden.

Wat het milieu betreft, I_Site helpt de levensduur van de heftrucks verlengen door de optimalisatie van het gebruik.

Ook de levensduur van de accu’s van magazijnvoertuigen, die met de controlefunctie voor de batterijstatus uitgerust zijn, wordt verlengd door het systeem.

Toyota Material Handling Europe (TMHE) biedt oplossingen op het gebied van intern transport, met zijn gamma van Toyota-heftrucks en BT-magazijnvoertuigen. Daarnaast biedt TMHE een aantal diensten aan, zoals onderhoudscontracten, huur op korte termijn, gebruikte trucks en de Toyota I_Site oplossing voor vlootbeheer. TMHE is in meer dan 30 Europese landen actief.

De hoofdzetel bevindt zich in Zweden. Daarnaast heeft het bedrijf een Europees kantoor in Brussel en productiecentra in Ancenis (Frankrijk), Bologna (Italië) en Mjölby (Zweden). TMHE telt ongeveer 4.000 onderhoudstechnici, circa 8.000 werknemers en een netwerk van zelfstandige distributeurs en dealers. Overigens is TMHE de Europese regionale organisatie van de Toyota Material Handling Group (TMHG). Deze laatste maakt deel uit van Toyota Industries Corporation (TICO), een wereldspeler op het gebied van materieel voor intern transport.

Betere gebruikservaring De vernieuwde versie van Toyota I_Site biedt een betere gebruikerservaring en meer functionaliteit dan de vorige. Ze omvat diverse verbeteringen, waaronder de nieuwe, volledig aanpasbare en gebruikersvriendelijke dashboardinterface.

De komende jaren wil Toyota Material Handling Europe de webportaal verder uitbouwen en zal er ook een functie voor automatische rapportering komen. Deze laatste houdt in dat I_Site automatisch rapporten over de activiteiten van de vloot en de bestuurders doorstuurt per e-mail.

Ten slotte is in het Toyota I_Site pakket ook de ondersteuning door experts van TMHE inbegrepen. De concrete modaliteiten kunnen in onderling overleg worden afgesproken, bijvoorbeeld een maandelijkse of driemaandelijkse analyse met advies. Daarnaast staan de experts van TMHE steeds ter beschikking voor alle mogelijke informatievragen en voor probleemoplossing.

42

4327_c

www.wizz.be

Steek de stekker in en win!

Surf nu naar www.yalepromotions.be en win een gratis testweek!

Kiezen voor een elektrische Yale-heftruck is winnen op elk terrein. Het zuinige VT, VF en VL-gamma combineert wendbaarheid, comfort, geruisloosheid en kracht met de laagste onderhoudskosten en het hoogste rendement.

Your reli-

-ble partner - Boomsesteenweg 174, B-2610 Wilrijk

Contacteer ons. Tel. +32 (0)3 821 08 38 - yale@vanderhaeghe.be - www.yaleheftrucks.be

4327_campagnes_2013_stekker_vs03_nl.indd 1

12/06/13 16:50

handling

Fleet Management

O

nlangs haalde palletpooler CHEP zijn klanten naar Bornem om zijn 35 jaar in België te vieren. De hele operatie in Bornem en het pallet pooling model staat in het teken van ‘duurzaamheid’. De voorbije twintig jaar kwamen er geen nieuwe palletstandaarden bij. “Het is tijd voor innovatie”, zei Olivier Legendre, general manager bij CHEP Benelux, dat sinds begin dit jaar uitpakt met ‘koolstofneutrale’ palletten.

Voortaan kunnen klanten de CO2emissies van hun pallets ‘afkopen’.

Luc De Smet

“We tekenden onze voetafdruk uit en kunnen dat nu ook voor klanten om hen te helpen die te verminderen.” Daarvoor ging het in zee met het Brusselse Intertek RDC milieuadviesbureau, dat een ISO 14044 gecertificeerde levenscyclusanalyse uitvoerde op de producten van CHEP. Zeventig procent van de CO2-voetafdruk van een CHEP-pallet zit in het transport.

Met de klant gaat CHEP de voetafdruk berekenen van zijn pallets in de keten.

De palletpooler maakt zich alvast sterk dat de CO2-voetafdruk van zijn blauwe pallet -dankzij een veelheid aan efficiëntiewinst- maar de helft is van dat van een typisch EPAL-pallet. Vervolgens

44

35 jaar CHEP in België

“Het is tijd voor innovatie” wordt een ‘compensatieproject’ gekozen dat past in de duurzaamheidsstrategie van het bedrijf. Het gaat onder andere om herbebossingsprojecten, biomassaprojecten,... CHEP koopt de ‘credits’ van deze gecertificeerde compensatieprojecten en ‘neutraliseert’ hiermee de CO2-voetafdruk van de klant, voor zover het zijn palletgebruik betreft. “Het kost zo’n €0,017 per trip in de markt.”

CHEP’s palletpoolingmodel in België In het poolingmodel van CHEP maken klanten gebruik van pallets die eigendom zijn en blijven van CHEP.

Die beheert zowel de voorraad als de bewegingen van zijn pallets. De klant, die meldt waar de lastdrager naartoe gestuurd wordt, betaalt ‘huur’ of ‘trip fee’. Voordeel voor de klant: die heeft geen kapitaalinvestering en ook geen discussies achteraf omtrent de kwaliteit van geretourneerde pallets. CHEP staat zelf in voor aanschaf, ophalen en herstel van de palletten. De klant krijgt op tijd en op de juiste plaats precies genoeg kwaliteitspallets geleverd. Het succes van CHEP bouwt op het internationale gebeuren. “35% van de pallets, die bij retailers opgehaald worden, komen uit het buitenland”, rekent Legendre.

45

Fleet Management

handling

Olivier Legendre, general manager van CHEP Benelux.

CHEP heeft negen servicecenters in de Benelux. De grootste is de vestiging in Bornem. Die werd in 1996 gebouwd. Er werken nu een 90 mensen in twee shifts. De productiehal meet 3.200 m2. Er zijn twee aanvoerlijnen, één voor 1210-pallets (100x120) die standaard zijn in het VK en gebruikt worden voor drank) en één voor Europal 1208 (80x120), die standaard is in Europa en dient voor FMCG. Eerst is er een visuele controle van de pallet. Ondertussen verwijdert de operator contaminatie -papier, stickers, vervuiling,... De pallet wordt gekanteld. ‘Quick win’herstellingen kunnen hier reeds. Te erg beschadigde pallets worden, met een druk op de knop, van de baan gehaald en naar de reparatiezone geleid. Het zou gaan om een 18% van de pallets. Eén inspecteur ziet 500 à 600 pallets per uur. 1208-pallets en 1210-pallets bestaan respectievelijk uit 20 en 24 verschillende elementen. Van de eerste kunnen er 3.300 per dag hersteld a rato van 25 per uur/operator. Van de tweede 4.100 per dag a rato van 22 à 23 per uur/operator. Na de herstelling schuift de pallet door de verfinstallatie. Blauw. Het hout, dat bij deze herstellingen vervangen werd, levert jaarlijks 1.700 ton aan houtsnippers op die via Val-i-Pac grondstof zijn voor o.a. de spaanplaatindustrie of energierecuperatie (verbranding).

CHEP bouwt in bepaalde landen trouwens biomassa-installaties. Een doorsnee pallet, die regelmatig onderhouden wordt, heeft een levensverwachting van 10 tot 15 jaar.

CHEP heeft in België zo’n 3,8 miljoen pallets in het verkeer (6,5 miljoen in Nederland). Het krijgt dagelijks een 70-tal volle vrachtwagens -of 85.000 pallettengeleverd en bedient 8.500 verschillende beleverpunten bij meer dan 500 klanten. Per jaar telt het zo’n 30 miljoen palletbewegingen in de Benelux.

CHEP loopt op meerdere platformen: de 100x120 pallet (drankenindustrie), 80x120 (vanaf 1981), 80x60 (de zogenaamde Düsseldorfer vanaf 1989) en 40x60 (in 1993). “Met een penetratie van 60% kent pooling een ‘mature’ markt”, aldus Legendre. Anderzijds is palletpooling in het VK goed voor meer dan 90% van de markt. Er zit hier dus nog ‘rek’ in de markt, wellicht. De vraag is hoe je die verder opentrekt.

“We moeten ons als ‘category leader’ positioneren”, stelde Legendre. Dat gebeurt ‘lean & green’.

In België wil CHEP met zijn duurzaamheidsprogramma bijdragen tot een reductie van 25% aan CO2-emissies in het wegvervoer op vijf jaar tijd. De hoofdbrok - 70% - moet komen van inspanningen op vlak van productieefficiëntie en het verminderen van de afstand tot de klant. Klantennabijheid, dus. De zonnepanelen op het dak van de vestiging in Bornem leveren ondertussen 30% van de benodigde energie aan de productie. Alvast goed voor een besparing van 100 ton CO2-uit-

stoot per jaar. Nog eens 20% uit het verder verbeteren van de planning en het afstemmen van de capaciteit op de vraag. Daartoe werkt het ook samen met koplopers zoals AB Inbev, Unilever en Coca-Cola om zoveel mogelijk ‘lege kilometers’ te ‘vullen’.

Zo dochter, zo moeder Brambles, de Australische moedermaatschappij van CHEP, schreef een internationaal beleid uit dat bouwt op maatschappelijk verantwoord ondernemen. Het hout voor de CHEP-pallets in Europa wordt sinds 2011 enkel aangekocht bij FSC (Forest Stewardship Council) of PEFC (Programme for Endorsement of Forest Certification Schemes) erkende toeleveranciers. Die centrale inkoop gebeurt trouwens in België. Ook wil het bedrijf zijn CO2voetafdruk met 20% verminderen tussen 2010 en 2015. Het bedrijf zit met 12% goed op schema. “Aanvankelijk genoten we van een aantal quick wins, maar vandaag wordt het al moeilijker”, geeft Marc Michielsen, directeur Government & Regulatory Affairs EMEA, mee.

“Efficiënt poolen beperkt de nodige hulpbronnen. Het hergebruiken/herstellen en recycleren van materialen draagt daar ook toe bij. ‘LeanLogistics’ - eveneens een dochterbedrijf van Brambles - leverde CHEP zijn LeanTMS transportbeheersysteem -een SaaS (Software as a Service)waarmee CHEP nog efficiënter uit de hoek komt en daarmee ook meer klanten en opdrachten aantrekt. “We werken samen met klanten en voorkomen transporten door transportlijnen op elkaar af te stemmen.”

handling

Motrac Handling & Cleaning Met het oog op de toekomst

M

otrac Handling & Cleaning, de Belgische verdeler van Linde heftrucks en Tennant schrobmachines, heeft zijn pand en atelier in Antwerpen uitgebreid om zijn activiteiten op gebied van intern transport en schoonmaak gevoelig te kunnen uitbouwen. Een uitstekende gelegenheid om de producten die Motrac verdeelt nog eens in de kijker te zetten, én om vooruit te blikken op wat de (nabije) toekomst brengt.

Wim Buurke

Motrac ontstond in 2001 uit een fusie van Somal, Verstraeten & Fanis en Legrand, die al jaren samenwerkten en tot de Nederlandse groep Pon Holdings behoorden. Pon Holdings is een internationaal handelsconcern dat 13.000 mensen verspreid over 23 landen tewerkstelt. Motrac heeft ook een vestiging in het Luikse Flémalle.

In totaal werken er bij Motrac 147 mensen.

Het is alweer vijftig jaar geleden dat het Duitse Linde als eerste met een hydrostatische aandrijving kwam en later met een elektronisch mastbedieningssysteem. Ook vandaag de dag wil Linde zijn voortrekkersrol

voluit spelen. Zo zal het dit jaar nog twee – naar eigen zeggen - ‘zeer innovatieve reachtrucks’ lanceren, al hield de Belgische invoerder de lippen voorts stijf op elkaar. Daarnaast zullen toestellen met een vermogen van boven 38 kW uitgerust worden met een roetfilter, zoals de nieuwe wetgeving dat voorschrijft. De toekomst is echter voor elektrische heftrucks met lithiumion batterijen. Die zijn in 15 minuten volgeladen en wegen ook minder.

Daartegenover staat dat het prijskaartje (voorlopig?) nog erg hoog ligt. Verder gaat Motrac er prat op dat de heftrucks ergonomisch ontworpen zijn door Porsche.

Motrac wil ook de verhuur van heftrucks en de tweedehandsverkoop uitbreiden.

De serviceafdeling is hiervoor uitgebreid.

Motrac beschikt over een vloot van 350 toestellen die per dag, per week of per maand verhuurd kunnen worden. Het gaat hier om zeer recente toestellen die voor aflevering een complete check-up krijgen. Elk tweedehands toestel wordt via een zesstappenplan opgewaardeerd tot een quasi nieuw toestel. Voor bedrijven die hoogwaardig intern transport nodig hebben maar niet in machines willen investeren, biedt het Linde Approved programma voor intern transport een rendabel alternatief.

Dit jaar nog zal Linde twee ‘zeer innovatieve reachtrucks’ lanceren.

Tennant: opgekuist staat netjes Tennant is een pionier in milieuvriendelijke en efficiënte schoonmaak-

Met het Orbio 5000-Sc-systeem kunnen sprayflacons en schrobmachines gevuld worden met alkalisch water.

technologie die chemicaliën overbodig maakt. Het laatste wapenfeit van het Amerikaanse bedrijf is het Orbio 5000-Sc-systeem. Hierbij wordt het elektrisch geladen water alkalisch (pH 10.5-11.5) gemaakt en in een pompstation van 450 liter opgeslagen.

Niet alleen schrobmachines, maar ook sprayflacons kunnen hieruit tanken.

Alkalisch water reinigt beter, maar kon tot nu toe alleen met chemicaliën alkalisch gemaakt worden. Het Orbio-systeem is vooral geschikt voor dagelijkse of korte periodieke reiniging van grote vloeroppervlakten.

Voor echt vuile vloeren zijn er echter nog altijd detergenten nodig om het vuil los te weken en in suspensie te houden.

46

WDP_0

In tune with Europe’s Logistical Heartbeat

WDP loves a warehouse challenge

Zw o l l e

A M S T ER D A M

We are the market leader with a strategical presence at the logistic crossroads of Europe. WDP is always looking for the most efficient ways to implement a tailor-made solution of all your warehouse needs. With the concept and the lease of distribution centres and multifunctional warehouses, we don’t just create space, we offer sustainable answers to your needs.

That’s why WDP was the first real estate company to obtain the BREEAM certification for logistical sites in the Benelux.

U t re c h t R O T T ER D A M

B re d a Tilburg

A N T W ER P

GHENT

B R U S S EL S

L I EG E

L IL L E

Come & talk to us: +32 (0)52 338 400 info@wdp.eu - www.wdp.eu All requests answered within 24h.

C H A R L ER O I

09

WAREHOUSES WITH BRAINS

R

WDP_04350_Adv_267x202mm_LogisticsManagement.indd 1

22/05/13 15:01

event

48 Transport & Logistics

Transport en logistiek in de schijnwerpers

Het aanbod van easyFairs is nu compleet

M

et de organisatie van het eerste salon ‘Transports et Logistique’ in april laatstleden te Luik heeft easyFairs zijn aanbod van sectorale ‘transport en logistiek’-beurzen vervolledigd.

Voortaan biedt het een professionele ontmoetingsplaats aan in elk va de drie gewesten van het land.

Om hun Antwerps salon, dat in oktober plaatsvindt, nog beter af te stemmen op de noden van de sector, hebben de organisatoren een tevredenheidsenquête gehouden bij 400 bezoekers. Een kort overzicht van de vaste waarden en de nieuwigheden die u te wachten staan...

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“Reeds meer dan 200 exposanten hebben hun deelname bevestigd”, begint een tevreden John Barbier, Marketing Project Manager van easyFairs. “Tijdens zijn negende editie wil het salon ‘Transport & Logistics’ de hele sector van 15 tot 17 oktober

48

aanstaande verenigen in de Antwerp Expo met een dubbele en ambitieuze doelstelling: 10.000 professionals uit het transport en de logistiek aantrekken en hen meer dan 300 exposanten voorstellen.” Om dat doel te bereiken, baseert easyFairs zich op drie categorieën exposanten: transport en distributie (50 % van de aanwezige exposanten), opslag en goederenbehandeling (30 %) en, ten slotte, telematica, ICT-sector en e-logistics (20 %).

Analyse en nieuwigheden “Dankzij onze enquête werden we er ons van bewust dat sommige sectoren wat ondervertegenwoordigd waren”, vervolgt John Barbier. “We gaan hier dus op anticiperen door hal 3, waarlangs de meeste bezoekers binnenkomen, om te vormen tot een interactief parcours.”

Direct na de ingang zullen de bezoekers in ‘The Highway’ komen, een zone waar de zware trucks tentoongesteld staan (alhoewel dit project nog maar pas werd opgestart, hebben al drie van de zeven in België vertegenwoordigde merken hun akkoord gegeven via de invoerder

of een lokale dealer). Deze ruimte zal worden aangevuld met bedrijven voor expresvervoer en collidistributie. “Daarna komt de bezoeker in de ‘Technology Valley’, een salon in het salon, bestemd voor innoverende oplossingen voor interne logistiek“, vervolgt de Marketing Project Manager. “Het gaat om een interactieve demonstratiezone met een live pick-, pack- en shipsysteem. De demo’s zullen ook een humanitair doel hebben. De voorgestelde machines zullen colli’s met voedingsmiddelen samenstellen die bestemd voor de vzw DakAnt die zich met de daklozen van de Metropool bezighoudt.”

Er zullen nog drie ander zones gecreëerd worden: ‘The Chain’ zal specifieke oplossingen voor de aanbodketen van de bouwsector, de farmaceutische nijverheid, de petrochemie, de voedingsindustrie, enzovoort herbergen.

In de ‘Job Square’ zullen de diensten van de VDAB, een rijsimulator voor zware trucks en tevens een zone ‘Meet & Match’ aan bod komen. In deze laatste zone zullen exposanten die dat wensen

49

Transport & Logistics gedurende het hele salon potentiële kandidaten kunnen ontvangen. De laatste nieuwigheid is het ‘Pavillon Wallon’ dat de voornaamste spelers uit het transport en de logistiek van het zuiden van het land zal herbergen.

Zoals bij elk evenement van easyFairs wordt het salonaanbod aangevuld met een programma van seminaries en perifere evenementen. “Het programma is nog niet volledig klaar”, verklaart John Barbier, “maar ik kan al enkele belangrijke momenten onthullen, zoals het ontbijt voor CEO’s waarmee de festiviteiten starten. Tijdens dat onbijt zal er een rondetafel zijn over het thema ‘Retention Management’. Er zal ook een debat over de havenactiviteiten komen en tevens een ’VIB Summit’ over het thema ‘Aankopen in de transportsector: tenders en modale transfers’. Vergeten we ook niet de ‘Gazellen Transport & Logistiek’, die we samen organiseren, te vermelden...”

Transport & Logistics 2013 praktisch Van 15 tot 17 oktober 2013 Elke dag van 10u tot 20u Plaats: Antwerp Expo Jan Van Rijswijcklaan 191 2020 Antwerpen Meer informatie op: www.easyfairs.com

event

‘Transports et Logistique’ te Luik, een winnende première Het was voor de organisatoren een gewaagde maar geslaagde gok, vermits dit salon 1.530 professionele bezoekers en niet minder dan 81 exposanten heeft aangetrokken. Een bewijs van het belang van transport en logistiek voor de economische ontwikkeling van het hele Waals Gewest en voor het Luikse bekken in het bijzonder. Gesterkt door dit succes heeft de leiding van easyFairs al meteen haar intentie aangekondigd om in april 2015 een tweede editie te organiseren. “Deze eerste editie is veelbelovend gebleken”, vertrouwt Michaël Reul, secretaris-generaal van de UPTR ons toe. “Globaal werden de door ons vooropgestelde doelstellingen bereikt en de UPTR heeft de volgende uitgave van het salon reeds op de agenda geplaatst van evenementen die de federatie zal steunen.”

column

VIP

‘Krone opent in samenwerking met DoğuşOtomotiv een nieuwe oplegger fabriek in het Turkse Tire.’

Logistiek in de Benelux:

kansen in een uitdagende markt

D

e Benelux is niet buiten schot gebleven bij de financiële schommelingen in de omringende landen en er is nog steeds geen zicht op stabiliteit in de markt. Het consuminderen in de Eurozone heeft de grootste impact op omzet en bedrijfsvoering. “Toenemende kosten voor werknemers zorgen ervoor dat productiemarges onder druk staan, maar ook inflatie en lage beschikbaarheid van geschikt personeel in de Benelux dragen hiertoe bij”, aldus Badrinath Setlur, senior director logistiek bij Cognizant. “Het exportvolume is verminderd in de afgelopen twee jaar en dit heeft serieuze gevolgen voor de Benelux. Export als percentage van het BBP in Nederland (78%) en in België (84%) is hoog, waardoor elke fluctuatie direct merkbaar is voor logistieke dienstverleners.

Door Badrinath Setlur, senior director logistiek bij Cognizant

Werken in een omgeving waar de economische crisis lelijk heeft huisgehouden, is een uitdaging. Toch komen organisaties die openstaan voor vernieuwing altijd sterker uit een crisis. Hieronder volgen een aantal tips waar logistieke organisaties gebruik van kunnen maken:

1. E-commerce: Uit onderzoek blijkt dat e-commerce de komende jaren gemiddeld 20 procent per jaar zal groeien in Europa. Momenteel bestaat slechts zes procent van de e-commerceverkoop uit internationale transacties.

In 2015 wordt dit geschat op 20 procent. Het is voor logistiek dienstverleners belangrijk om expertise te bieden om e-commerceklanten tevreden te houden. Lokale logistieke partijen kunnen waarde toevoegen op het gebied van pakketbeheer, betalen na levering en magazijn- en retourbeheer. Dit kunnen ze doen door in te spelen op lokale behoeften.

2. Logistieke integratie: Vergeleken met gelijkwaardige bedrijven uit Noord-Amerika staan organisaties uit de Benelux positiever tegenover global sourcing. Steeds meer bedrijven hebben geen lokaal kantoor of magazijn meer. Wanneer bedrijven een grote logistieke keten in meerdere landen hebben, kan logistieke integratie helpen om beter om te gaan met de lokale omstandigheden.

3. Clusterontwikkeling: De enige industrie in de Benelux die zonder kleerscheuren uit de malaise in de exportmarkt lijkt te komen, is de landbouwindustrie. Export van bloemen en melkproducten zijn hier goede voorbeelden van.

De Nederlandse cluster van melkproducenten bestaat uit ruim 30.000 melkboeren die samenwerken om melk te verwerken en distribueren. Dit biedt toegevoegde waarde, heeft meer specialisatie gebracht en bedrijven aangetrokken die investeren en helpen bij het opstellen van regelgeving. Clusterontwikkeling biedt een oplossing voor de Benelux, waar KMO-bedrijven een grote bijdrage leveren aan de lokale economie.

4. Focus op innovatie: België en Nederland geven veel minder uit (<2% van BBP) aan onderzoek en ontwikkeling dan andere Westerse landen. Het ontwikkelen van een innovatieve omgeving is erg belangrijk om sneller te groeien op het gebied van exportproductspecialisatie en producten sneller te introduceren in de markt. Beneluxfabrikanten hoeven niet verder te kijken dan Duitsland. Duitse MKB-bedrijven zetten stappen om verder te groeien in Europa. Zij zorgen ervoor dat universiteiten en grote fabrikanten samenwerken en richten zich onafgebroken op productinnovatie. Uiteindelijk heeft dit ervoor gezorgd dat ze altijd sterk uit economisch slechte tijden zijn gekomen.”

50

Gazelles 2013 pub in LM26_Mise en page 1 27/06/13 15:54 Page1

2013 KOM EN ONTMOET DE STERKSTE TRANSPORTEURS EN LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS!

E W U E NI ULE FORM

Dinsdag 15 oktober 2013



Tijdens Transport & Logistics Antwerp Expo (Antwerpen) Wat zijn de Gazellen?

Het gaat om de bedrijven die gedurende de laatste 5 jaar het sterkst gegroeid zijn. De prijzen worden uitgereikt aan de besten in drie categorieën: de kleine, de middelgrote en ten slotte de grote ondernemingen.

Met uitsluitend aandacht voor de transport- en logistieke sector!

Ook nu weer staan enkel bedrijven uit de transport- en logistieke sector in de kijker.

Kers op de taart: een exclusieve conjunctuurenquête We onthullen voor deze gelegenheid ook de resultaten van een exclusieve enquête van Trends Top 30.000 die uitgevoerd werd bij een representatief panel van transporteurs en logistieke dienstverleners.

An initiative by

www.trendstop.be

With the support of