Lm28 nl by TRANSPORTMEDIA

Projet2_Mise en page 1 19/12/13 15:37 Page1

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBER 2013 8 JAARGANG NR 28 STE

e-commerce: ‘HET F ‘HET FENOMEEN ENOMEEN V VAN AN DE D E ACHTERGELATEN ACHTERGELATEN WINKELKAR’ WINKELKAR’ DOSSIER CASE STUDY CONJUNCTUUR

Projet2_Mise en page 1 19/12/13 15:37 Page2

Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2013 8 ANNÉE N°28 E

e-commerce: LE SYNDROME LE SYNDROME De ruimste keuze aan efficiënte milieuvriendelijke technologieën voor al uw intern transport. DU D U CHARIOT CHARIOT ABANDONNÉ ABANDONNÉ STILL Green Power:

STILL ijvert voor een gezondere leefwereld en een lagere belasting van het milieu. Hybride heftrucks, elektrische hef- en magazijntrucks, heftrucks en reachtrucks op waterstof en Blue Q, de energiebesparende autopiloot, zijn belangrijke stappen in de richting van een ecologisch verantwoord intern transport. Als u duurzaam wil ondernemen, dan kiest u voor STILL.

DOSSIER CASE STUDY www.still.be CONJONCTURE

first in intralogistics

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:53 Page3

inhoud

DECEMBER 2013

De parking van Antwerpen De ring van Antwerpen was de voorbije weken hét gespreksonderwerp bij uitstek in logistieke kringen (en ver daarbuiten). Het zit de sinjoren ook niet mee: de brug- of tunneldiscussie is nauwelijks geluwd, of het filespook doemt weer op boven de grote ronde parking die de Antwerpenaren rond hun wereldstad hebben aangelegd. Aangezien de verkeersbulletins van onze openbare omroep meer en meer op volwaardige praatprogramma’s begonnen te lijken, gooien onze nieuwslezers en –lezeressen het sinds kort over een andere boeg. “De Antwerpse ring zit opnieuw potdicht met vertragingen van x tot y en vice versa” wordt voortaan “de normale verkeersdrukte”. Klinkt veel aangenamer, toch? Tenzij je Marc Geerts heet en tot de vaststelling komt dat die normale verkeersdrukte je bedrijf jaarlijks 350.000 euro kost, wellicht. We zijn het blijkbaar niet langer gewend om onszelf en onze goederen vrij te kunnen verplaatsen. Meer nog, we vinden het blijkbaar ‘nor-

maal’ om een half jaar van ons leven door te brengen in een file die er mits een langetermijnvisie, of iets die naam waardig, niet eens had hoeven te staan. Ik heb het, net als Marc Geerts, Wim Bosman en ongetwijfeld nog een hele wachtrij andere dienstverleners, zo stilaan gehad met die ring van Antwerpen. Laat ons hopen dat hun drastische maatregelen onze mobiliteitsministers niet langer tot nadenken stemmen (er wordt al genoeg nagedacht in onze talloze regeringen en parlementen), maar dat er nu daadwerkelijk iets beweegt. En, als we dan toch zo kieskeurig mogen zijn, liefst iets waarover is nagedacht. Wat er in afwachting nog overblijft van de concurrentiepositie van onze Antwerpse haven? We zijn het voor u aan het uitzoeken. Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

SPOTLIGHT Omnichannel retailing heeft de retail- en de logistieke sector grondig hertekend. Vandaag begeeft de klant zich bijna letterlijk in het magazijn via zijn laptop, tablet of smartphone om zijn goederen te bestellen. Maar voor hij dat doet, moet de achterliggende supply chain wel een aantal psychologische drempels uitschakelen...

colophon

verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers fotografie

Sales & Marketing project manager marketing

10 14 15

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Sofie Muller, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Luc Franco Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

TRANSPORTMEDIA 2013

NEWS Alle nieuwsfeiten van de voorbije weken en maanden, handig gebundeld in een kort nieuwsoverzicht

CASE STUDY Het wisselstukkencentrum van D’Ieteren in Kortenberg: ‘The city that never sleeps’

MULTIMODAL Euro Terminal Genk verdubbelt zijn capaciteit

REAL ESTATE NEWS DOSSIER HANDLING • Marktoverzicht: wat evolueert er bij de constructeurs? (p. 18) • Interview René Danielsson, sectievoorzitter bij SIGMA (p.22) • Egemin, Belgische pionier op vlak van AGV’s (p.23) • Training Solutions: oefening baart kunst (p.26) • Nieuwsoverzicht interne goederenbehandeling (p. 28)

GAZELLEN TRANSPORT & LOGISTICS 2013 • Exclusieve conjunctuurenquête i.s.m. Trends TOP: de resultaten! (p. 30) • And the winners are... : portret van de laureaten van 2013 (p. 34)

COLUMN

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:53 Page4

logistics

Spotlight

Supply chain commerce Het fenomeen van de achtergelaten winkelkar

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:53 Page5

Spotlight

logistics

mnichannel retailing heeft de retail- en de logistieke sector grondig hertekend. Vandaag begeeft de klant zich bijna letterlijk in het magazijn via zijn laptop, tablet of smartphone om zijn goederen te bestellen. Maar voor hij dat doet, moet de achterliggende supply chain wel een aantal psychologische drempels uitschakelen. Zoniet dreigt de grootste nachtmerrie van elke retailer: het fenomeen van de achtergelaten winkelkar. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De Amerikaanse koerierdienst UPS bezorgde onze redactie onlangs de resultaten van een Europees onderzoek over de online klantenbeleving van de West-Europese consumenten. In dat onderzoeksrapport wijst UPS de retailers op de do’s en don’ts bij het ontwikkelen van een succesvolle e-commercestrategie. Wat ons echter vooral opviel, was dat de logistieke dienstverlener binnen dit hele verhaal een ontegensprekelijke hoofdrol opeist. Daarom zetten we voor u de belangrijkste conclusies op een rij. 1. KLANTEN EISEN DUIDELIJKHEID OVER LEVERING Het onderzoek dat UPS door het marktonderzoeksbureau comScore liet uitvoeren tussen februari en juni 2013, was gericht op de zes belangrijkste e-commercemarkten in Europa: België, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland en het VK. Het bureau peilde

bij 5.500 e-consumenten naar hun online winkelervaringen, met als doel de verbeterpunten voor de retailers en hun logistieke dienstverleners in kaart te brengen. Wat blijkt? Het gaat erom samen omzet te genereren via een duidelijk afgelijnde e-fulfillmentstrategie die eerder inzet op flexibiliteit dan op pure snelheid. Het merendeel van de ondervraagden vindt een stipte levering namelijk veel belangrijker dan een snelle levering. 49% van de Belgische respondenten wil meer flexibiliteit inzake het kiezen van een leveringsdatum en 27% wil verbeterde opties voor het ophalen van pakketten op een handige winkellocatie. Vroegtijdig over de levertermijn communiceren in het aankoopproces levert de retailer een duidelijk concurrentieel voordeel op. Online shoppers zijn dan weer het minst tevreden over de mogelijkheden om hun aankoop achteraf aan te passen. Het gaat

daarbij vooral om de mogelijkheid een leverdatum te kiezen, het pakket ergens anders naartoe te sturen en de mogelijkheid om een levervenster aan te geven. Drie eisen die logistieke dienstverleners alleen kunnen inwilligen door hun logistieke processen nog complexer te maken aan de hand van een postponementstrategie. Dat drijft de logistieke kost logischerwijze de hoogte in, en laat dat nu net de kost zijn die de online consument doorgaans niet wil dragen... 2. IEDEREEN IS BANG VAN DE ACHTERGELATEN WINKELKAR 85 procent van de Europese online shoppers (en minstens 74 procent in elk van de bevraagde landen) beweert zijn virtuele winkelkar al wel eens achtergelaten te hebben. Franse kopers blijken op dit vlak de meest wispelturige consumenten. De statistieken geven duidelijk aan dat het

THE BATTERY SPECIALISTS

ALL BATTERIES, CHARGERS & ACCESSORIES

130628 - www.mink.be

nze Vraag ois t a gr us catalog ! n a a

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:54 Page6

logistics

Spotlight

alles geeft aan dat het belang van order- en voorraadbeheer sterk toeneemt.

Het blijft de grootste nachtmerrie van alle omnichannel retailers: het fenomeen van de achtergelaten winkelkar.

«De statistieken geven duidelijk aan dat het achterlaten van een winkelkarretje een groot omzetverlies betekent voor de retailers, terwijl het vaak de logistieke kost is die tot het vroegtijdig afbreken van een aankoop leidt.» achterlaten van een winkelkarretje een groot omzetverlies betekent voor de retailers, terwijl het vaak de logistieke kost is die tot het vroegtijdig afbreken van een aankoop leidt. 49 procent van de geïnterviewden gaf immers aan dat de te hoge verzendkost de voornaamste reden was om de webshop te verlaten. 41 procent liet zijn gevulde winkelkar in de steek omdat de omvang van de bestelling niet groot genoeg was om in aanmerking te komen voor gratis verzending. Ook levertijden spelen hier een belangrijke rol: als klanten meer dan 8 dagen moeten wachten op hun aankoop, ongeacht de plaats van herkomst, zullen ze hun bestelling naar alle waarschijnlijkheid annuleren. Dit

3. KIES VOOR SUPPLY CHAIN TRANSPARANTIE De helft van de online consumenten geeft aan dat het traceren van zijn aankoop een ‘essentiële’ factor is binnen het aankoopproces. Ook door de Belgische consument wordt visibiliteit sterk geapprecieerd: bijna iedereen (97%) gaf aan dat de mogelijkheid om een aankoop te volgen essentieel of leuk is. 65% wil zijn/haar aankopen via e-mailberichten kunnen volgen terwijl 68% zijn/haar verzendingen rechtstreeks op de website van de handelaar wil kunnen volgen. Mobiel gaat een steeds belangrijkere rol spelen bij het traceren van zendingen, meer bepaald via sms-waarschuwingen of applicaties. Klanten geven bovendien ook duidelijk de voorkeur aan retailers die een geïntegreerde omnichannel-ervaring leveren, zowel in termen van online/in-store samenwerking als in de beschikbaarheid van mobiele winkelfuncties. Een “ophalen in de winkel”-service kan bijvoorbeeld leiden tot een aanzienlijke meerverkoop voor de retailer. Op deze manier is de

klant er zeker van dat zijn product op het aangegegen tijdstip beschikbaar is, en vermijdt hij de verzendkosten van een thuislevering. 4. SCOOR PUNTEN MET EEN UITGEKIENDE RETOURLOGISTIEK Volgens het rapport kunnen retours tot slot helpen bij het verhogen van de verkoop en het verbeteren van de klanttevredenheid. De helft van de onlinekopers in België zei dat het gemak om retours/uitwisselingen te doen voor verbetering vatbaar is; 73% gaf aan het retourbeleid te bekijken alvorens een aankoop te doen en 66% verklaarde dat ze meer bij een handelaar zouden winkelen als deze een eenvoudig(er) retourbeleid zou hanteren. Een gemakkelijk en transparant retourbeleid leidt vaak tot aanbevelingen en herhalingsaankopen van online shoppers. Klanten geven de voorkeur aan een retourbeleid waarbij ze hun aankoop rechtstreeks in een winkel kunnen retourneren, of het gratis kunnen terugsturen. Wanneer klanten moeten betalen voor een retourzending, haakt daarentegen liefst 83 procent van de potentiële kopers af...

TNT EXPRESS VEREENVOUDIGT RETOURPROCESSEN MET E-RMA Net voor het ter perse gaan van dit magazine, kondigde TNT Express zijn nieuwe retouroplossing e-RMA aan. Op die manier worden retourprocessen van leveranciers naadloos verbonden met de logistieke processen van TNT Express. De voordelen voor de klant zijn dat het defecte item sneller wordt gerepareerd en/of geruild en de klant altijd zelf kan kiezen waar en wanneer een zending wordt opgehaald. Goederen komen vaak via diverse kanalen retour. Leveranciers die te maken hebben met grotere RMA stromen worden hierdoor geconfronteerd met veel handmatige en intensieve administratieve werkzaamheden. Doordat e-RMA een volledig inzicht geeft in de retourstromen en alle betrokken klanten en bedrijven verbindt, wordt het retourproces simpeler. Veel administratieve handelingen worden overbodig terwijl de leverancier de service aan zijn klanten verbetert. De leverancier geeft de klant een RMA code waarmee de klant op een speciale website het product voor retour kan aanmelden. Achter de schermen wordt de opdracht direct verwerkt in de systemen van zowel TNT Express als de leverancier. TNT Express haalt de zending op de gewenste datum op en de leverancier kan elke stap in dit proces volgen en aansturen. Hierdoor houdt de leverancier regie en controle.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:54 Page7

De geknipte E-Truck voor uw bedrijf? Wij maken hem precies op maat voor u.

Behoeften verschillen. De nieuwe elektrische Linde heftrucks van de E20-E50 serie dus ook. Hoog of laag? Lang of compact? Meer batterijcapaciteit of extra manoeuvreerbaarheid? U stelt uw Linde zo samen, dat hij perfect aan uw wensen beantwoordt. Flexibeler kan niet.

10179 www.sprengers.be

Linde E-trucks zijn topklasse. Dankzij een permanent innovatieproces zijn ze krachtiger en zuiniger, wendbaarder, ergonomischer en veiliger dan eender welke andere heftruck ter wereld. U merkt het aan uw rendement.

Meer info of een proefrit? Bel 03 360 11 11 of mail naar info@motrac.be

Motrac Handling & Cleaning l Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen l Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 l info@motrac.be l www.motrac.be

Handling

Cleaning

Service & Parts

Occasies

Verhuur

Advies

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:54 Page8

logistics

Topics

AGFA GRAPHICS VERNIEUWT CONTRACT MET SKF LOGISTICS SERVICES

LIEGE AIRPORT ‘BESTE MONDIALE CARGOLUCHTHAVEN 2013’ Liege Airport heeft in Singapore tijdens het wereldcongres van de FIATA de titel ‘Beste mondiale cargoluchthaven 2013 behaald. Voor Liege Airport “bekroont deze internationale erkenning een gedurfde strategie met de focus op cargo en bevestigt ze haar positie als leider op Europees niveau.” De doorslaggevende criteria waren de betrokkenheid bij de ondersteuning van cargo-activiteiten, de operationele doeltreffendheid, de klantenservice en de competitieve kosten.

EGEMIN RUST VANDEPUTTE UIT

Automatiseringspecialist Egemin heeft een semi-automatisch magazijnconcept voor het volledig nieuwe distributiecentrum van Vandeputte in Puurs ontwikkeld en geïntegreerd. Dankzij deze operatie is Vandeputte in staat om met hetzelfde aantal medewerkers tot 2.000 bestellingen per dag te behandelen, een vierde meer dan voordien. Het magazijn omvat een ontvangstzone, een magazijn met 36.000 automatische bakken, drie miniloadkranen, vier posten voor de ordervoorbereiding en een uitgebreide installatie voor het sorteren en transport. De installatie en het handmatige palletmagazijn worden aangestuurd door E’wms, het warehouse management systeem van Egemin.

LUFTHANSA CARGO DOOPT EERSTE ‘TRIPLE SEVEN’ Lufthansa Cargo (LCAG) heeft zijn eerste B777-freighter in ontvangst genomen. Het toestel, dat ‘Good Day USA’ gedoopt werd, zette eind november koers richting New York JFK voor zijn maiden trip. Lufthansa Cargo heeft 5 'triple sevens' besteld tegen een prijs van 270 miljoen dollar per stuk. Het tweede toestel, 'Jambo Kenya', is inmiddels ook geleverd. De derde, 'Ni Hao China', vervoegt de vloot in de eerste helft van 2014. Lufthansa Cargo beschikt momenteel over een vloot van 18 MD-11-vrachtvliegtuigen. In 2014 mogen de twee oudste exemplaren op pensioen.

Agfa Gevaert heeft zopas zijn bestaande contract met SKF Logistics Services, dat afliep op 31 maart 2014, met vier jaar verlengd. Sinds 2007 is Agfa één van de Key-customers van SKF Logistics Services. In het magazijn in Tongeren beheert SKF Logistics Services de reserveonderdelen voor Agfa Graphics. SKF zorgt ervoor dat kritische prepressonderdelen worden opgeslagen, gepickt, verpakt en verzonden met een hoge urgentie.

FEBETRA PLEIT VOOR TEST MET TOLVRIJE LIEFKENSHOEKTUNNEL Onlangs publiceerde het Verkeerscentrum Vlaanderen een studie over de effecten van het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel. Op basis van een verkeersmodel en gegevens uit 2009 wordt er in deze studie geconcludeerd dat het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel een afname van het verkeer in de Kennedytunnel tot gevolg heeft, maar dat deze afname slechts beperkt is. Febetra vindt het positief dat deze studie werd uitgevoerd, maar voegt eraan toe “dat het maar een theoretische studie betreft die bovendien gebaseerd is op gegevens van 2009.” Febetra benadrukt dat er geen wonderoplossingen bestaan om de doorstroming rond Antwerpen te verbeteren. “De 33 maatregelen die door de Vlaamse regering werden aangekondigd zijn zeker een stap in de goede richting, maar er is meer nodig. Febetra blijft ervan overtuigd dat er nood is aan een proefproject met een tolvrije Liefkenshoektunnel waarbij duidelijk zal kunnen waargenomen worden of dit een positieve impact heeft op de doorstroming van het verkeer”, aldus de federatie.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:54 Page9

Topics

logistics

DB SCHENKER OPENT NIEUWE CO-PACKINGAFDELING VOOR FMCG-KLANTEN Schenker nv, de logistieke tak van DB Schenker in ons land, heeft een nieuwe mezzanine van 2.500 m² in gebruik genomen in zijn FMCG-magazijn (Fast Moving Consumer Goods) in Willebroek. “Steeds meer klanten willen dat hun logistieke partner alle co-packing activiteiten ter plaatse uitvoert”, verklaart Ulrich Pütz, Managing Director van Schenker nv België. “Zo kunnen ze samenwerken met één enkele partner. Bovendien kunnen ze op die manier hun CO2-uitstoot en administratie- en vervoerskosten verlagen. In het verleden werden afzonderlijke co-packingactiviteiten in verschillende delen van het magazijn uitgevoerd. De nieuwe co-packingafdeling bestaat uit drie niveaus: op het gelijkvloers staan de machines (vb. voor krimpverpakken) en de tweede verdieping is gewijd aan manueel werk en de bouw van displays. De derde verdieping ten slotte bestaat uit een ontspanningsruimte, kleedkamers, toiletten en een aparte kantine voor de werknemers van de co-packingafdeling. “Alle co-packingactiviteiten worden uitgevoerd door mensen met een beperking die werken voor een beschutte werkplaats en jaren ervaring hebben”, zegt Geert Vanderoy, Branch Manager bij Schenker nv in Willebroek. De co-packingactiviteiten bestaan voornamelijk uit het bundelen van twee of meer producten voor speciale promoties. Onder andere Nestlé laat zijn co-packingactiviteiten al jaren uitvoeren op deze afdeling.

VIL START PROJECT OM LOONHANDICAP TE VERMINDEREN Het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) vzw startte vorige maand met het project Dyplor, wat staat voor ‘Dynamische planning van logistieke resources’. Samen met dertien bedrijven werkt het VIL een methodologie uit die bedrijven toelaat hun materieel en personeel optimaal in te zetten en dit op basis van bestaande (software-)systemen. Want een productief magazijn zorgt voor een vermindering van de kosten. Dertien deelnemers, een mix van kleine en grote verladers en logistieke dienstverleners, werken mee aan het project: Borealis Polymers, Coeck Betonfabriek, DCM, Deceuninck, Fiege, Frigologix, Group Gheys, Haven Genk, Infrabel, Java, Magazijnen Hendrickx, Ontex en Still. De resultaten worden voorgesteld in het voorjaar van 2015.

LOGISTICS + INDUSTRY

Moeiteloos orderpicken Met de elektrisch aangedreven orderpick wagen KT4 »drive« www.wanzl-logistiek.be | wanzl@wanzl.be

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:54 Page10

logistics

Case Study

D’Ieteren Auto heeft in Kortenberg zo’n 100.000 verschillende referenties op voorraad liggen, die binnen de 24 uur (en vaak nog veel sneller) op een voertuig gemonteerd moeten kunnen worden.

D’Ieteren Kortenberg

The city that never sleeps H

et logistieke centrum van auto-invoerder D’Ieteren in Kortenberg is een dorp op zich. Het heeft een eigen station, telt bijna 10.000 parkeerplaatsen en wordt bewoond door 100.000 verschillende wisselstukken. Cijfers om van te duizelen, al hebben ze bij D’Ieteren hun zaakjes bijzonder goed op orde.

Al sinds 1970 resideert de groep, die onder andere Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche en Bentley invoert, op de site in Kortenberg. Het ‘Centraal Magazijn’, zoals de site intern heet, kwam er nadat de Volkswagen-groep de fabriek van Vorst overnam en de wisselstukkenafdeling noodgedwongen moest verhuizen. Voor die tijd, toen alleen de elite zich een auto kon veroorloven en de files nog uitgevonden moesten worden, moesten de Volkswagen- en Studebakerverdelers naar de Maliestraat – hartje Brussel – om er eigenhandig hun wisselstukken op te

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

halen. Niet bepaald ideaal om een snelle service te garanderen, zo stelde men in 1965 vast. Er kwam een leverdienst die de wisselstukken rechtstreeks aan de werkplaatsen leverde, aan een indrukwekkende frequentie van... 24 keer per jaar. Ruimschoots voldoende voor die tijd, maar om een groot artiest te parafraseren: the times, they are a-changin’... Wanneer vandaag een bestuurder zijn voertuig laat onderhouden of herstellen, treedt er telkens een indrukwekkende logistiek in werking. Anno 2013 moet een

wagen, die om welke reden dan ook wordt binnengebracht bij een concessiehouder, quasi onmiddellijk weer rijklaar gemaakt worden. Liefst dezelfde dag nog. Dat vergt een goed geöliede logistieke machine, zeker als je weet dat de hele Volkswagengroep vandaag de dag zo’n anderhalf miljoen verschillende onderdelen gebruikt. Bovendien reikt de courante voorraad van een moderne dealer - met enige zin voor overdrijving, maar toch - niet veel verder meer dan een setje ruitenwissers en een paar oliefilters. Het hoeft dus geen betoog dat het

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:54 Page11

Case Study

Centraal Magazijn van D’Ieteren Auto al jaren als lichtend voorbeeld geldt voor tal van Europese invoerders. Als rechtgeaard autoliefhebber ervoer ik het dan ook als een voorrecht om op vraag van D’Ieteren Auto rondgeleid te worden in het logistieke zenuwcentrum van onze grootste Belgische auto-importeur. Bij aankomst worden we opgewacht door Ronald Van Genechten, Directeur Parts, Accessories & Logistics en logistiek directeur Pol Van Wesembeeck, de twee regisseurs die de dagelijkse operaties in het Centraal Magazijn orchestreren. Onder impuls van het tweetal blinkt D’Ieteren Auto vandaag uit in logistieke efficiëntie, voor beiden de ontegensprekelijke basis voor een hoge klantentevredenheid. Het Centraal

« Bij D’Ieteren schatten ze dat de nieuwe structuur een productiviteitswinst van zo’n 20 procent heeft opgeleverd, dankzij kortere afstanden, geoptimaliseerde warehouseoperaties en een efficiëntere werkplanning. »

Magazijn haspelt dagelijks 14.000 orderlijnen af met een foutenmarge van 0,27 procent. We zeiden het al: cijfers om van te duizelen. TWEE LEVERINGEN PER DAG Zes jaar geleden bedroeg het aantal referenties in voorraad in Kortenberg on-

Aan inboundzijde maakt D’Ieteren Auto sinds maart 2013 gebruik van een volelektrische locomotief die gemiddeld vijf volle wagons per dag tot in het magazijn rolt.

logistics

geveer 75.000 stuks, eind 2011 was dat circa 90.000 en vandaag heeft het 44.000 m² grote magazijn bijna 100.000 referenties in stock. De catalogus beschikbare wisselstukken breidt jaarlijks dus met ongeveer 4.000 referenties uit. De onderdelen die in het magazijn worden opgeslagen, zijn afkomstig

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:54 Page12

logistics

Case Study

uit Kassel (5 wagons en 3 vrachtwagens per dag) in Duitsland (VW, Audi), maar ook uit Mladá Boleslav in Tsjechië (Skoda), Martorell in Spanje (Seat) en Ludwigsburg in Duitsland (Porsche) en van een 200-tal kleinere leveranciers. Gemiddeld circa 50% van de onderdelen komen in Kortenberg toe via het spoor. De dringende bestellingen worden met vrachtwagens via de weg aangevoerd. Sinds eind maart 2013 beschikt D'Ieteren in Kortenberg over een nieuwe, volelektrische locomotief. Die neemt het over van de locomotief van B-Cargo om de wagons via speciaal aangelegde sporen tot in het magazijn te rollen. Van Wesembeeck: “D’Ieteren Auto pionierde in 1993 al met nachtleveringen naar alle dealers. Alle bestellingen die vóór 17 uur geplaatst worden, worden 's nachts geleverd, vóór 7 uur 's morgens. Indien een artikel bij ons niet in voorraad is en we het in Kassel moeten bestellen,

Het Centraal Magazijn haspelt dagelijks 14.000 orderlijnen af met een foutenmarge van 0,27 procent.

wordt de levertijd aan de concessiehouder met maximaal 12 uur verlengd. Dit is veruit de meest performante service in België in de autosector.” In 1998 deed D’Ieteren Auto er nog een schepje bovenop met de lancering van de ‘Red Line’-dienst, een tweede leverronde die (de belangrijkste of strategisch best gesitueerde) dealers in het begin van de namiddag nog een tweede keer belevert indien de bestelling voor 10 uur geplaatst werd. Deze concessiehouders kunnen op hun beurt dienen als 'bevoorradingscentrum' voor de andere concessies. INTERNE KEUKEN Maar het wordt nog veel interessanter wanneer Ronald Van Genechten de interne keuken van het Centraal Magazijn begint bloot te leggen. “Eind jaren 1980 al installeerde Egemin een geautomatiseerd intern transportsysteem met conveyors, wat in die tijd een aanzienlijke innovatie betekende. In 2009 werd de hele installatie – transportbanden, liften… – gerenoveerd en verbeterd. Die zogenaamde 'retrofit' duurde ongeveer een jaar, omdat de renovatie moest gebeuren zonder de werking van het magazijn te verstoren.” In de nieuwe organisatie werd gekozen voor zonepicking, waarbij de orders niet langer per klant maar batchgewijs richting verzendafdeling werden gestuurd.

D’IETEREN KORTENBERG IN CIJFERS - 44.000 m², circa 100.000 referenties in stock - 18.000 m² aan zonnepanelen, die samen 494 kWp produceren - 2.000 inkomende orderlijnen per dag - 14.000 uitgaande orderlijnen per dag - aankomst van 5 wagons en 3 vrachtwagens per dag - 2 leveringen per dag (waarvan één 's nachts) - 320 leveringsadressen - 115 voltijdse equivalenten in dienst - operationeel van 7u tot 21u “Door die nieuwe werkwijze hebben we nu een uitsorteersysteem in het proces moeten inlassen”, vult Van Wesembeeck aan. “Daarvoor installeerde Egemin zes sorteereilanden waar de sorteerbakken via de conveyors naartoe gestuurd worden. De operator scant ieder stuk en ziet dankzij de sort-to-light-technologie in welke bak het item terecht moet komen.” Op de sorteerstations worden alle bakken bovendien gewogen, gelabeld en verzegeld. Op die manier kan D’Ieteren eventuele claims omtrent ontbrekende stukken meteen weerleggen. Van Genechten: “In 2010/2011 werd beslist om het scanningprincipe uit te breiden naar het volledige magazijn, om de hele goederenstroom te kunnen volgen vanaf het lossen van de trein of de vrachtwagen tot het moment waarop de onderdelen het magazijn weer verlaten en bij de concessiehouder gelost worden.” Bij D’Ieteren schatten ze dat de nieuwe structuur een productiviteitswinst van zo’n 20 procent heeft opgeleverd, dankzij kortere afstanden, geoptimaliseerde warehouseoperaties en een efficiëntere werkplanning. “We werken hier met een relatief klein aantal mensen (een 120-tal, nvdr), ondanks het feit dat we automatisering bewust links laten liggen. De keuze voor een ‘gesloten’ systeem houdt bepaalde risico’s in, meent Van Wesembeeck. “Wij kunnen ons ten opzichte van onze klanten simpelweg geen downtime permitteren”, besluit hij.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:54 Page13

Ontdek de d NIEUW WE Hyster R REACHTR RUCK - De - Un - On - Aut - Vis - Ma - Du - Aut

CONT TACTEER ONS VRIJBLIJVEND VRIJBL LIJVEND Hoofdkantoor Brussel Haachtsesteenweg 1459 B-1130 Haren

Kantoor Harelbeke Blokkestraat 10 B - 8530 Harelbeke

Kantoor Antw werpen Kaai 1227 - Haandorpweg 1

B-9130 Kallo (Beveren)

T: 02 245 25 65 F: 02 245 00 92

T: 056 36 0 0 38 F: 056 37 0 6 20

T: 03 570 90 70 0 F: 03 570 90 79

Inffo@b-close.be @ VERKOOP - VERHUUR - OCCASIES - SER RVICE R VICE - ONDERDELEN - VLOOTBEHEER - RIJOPLEIDINGEN

www.b-close.be

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:55 Page14

logistics

Multimodal

Stijgende vraag naar intermodale treinverbindingen

Euro Terminal Genk breidt fors uit uro Terminal Genk (ETG) heeft zijn capaciteit quasi verdubbeld. Deze grote investering was noodzakelijk geworden omwille van de stijgende vraag naar intermodale treinverbindingen naar Zuid-Oost- en Zuid-Europa en de nabije zeehavens. Door deze modernisering kunnen jaarlijks meer dan 30.000 vrachtwagens van de weg gehaald worden. Luc Franco

ETG heeft de oppervlakte van zijn intermodale terminal vergroot van 25.000 m² naar 52.000 m². De capaciteit bedraagt voortaan 60.000 units per jaar, bijna een verdubbeling ten opzichte van de vroegere 35.000 die in 2010 reeds integraal benut werden. De terminal had de limieten van zijn capaciteit bereikt als gevolg van de toenemende vraag naar intermodale treinverbindingen vanuit Genk naar Zuid-Oost- en Zuid-Europa. De uitbreiding werd mede ingegeven door de vraag van een aantal naburige logistieke bedrijven naar snelle verbindingen met de Noord-West-Europese zeehavens. Het aantal laadsporen verhoogde van twee tot vier en de lengte van bepaalde sporen werd tot 650 meter uitgebreid om ook toegang te kunnen bieden aan langere treinen. Bovendien werd er geïnvesteerd in een bijkomende mobiele kraan en werden de inrit en de parking van de terminal aangepast. In een volgende fase zal ETG verder investeren in het Interman terminal management systeem en Scangate, een systeem voor de registratie van detailbeelden van spoorwagons en vrachtwagens. SUBSIDIES De totale investering bedraagt ongeveer 3,35 miljoen euro. Daarvoor werd financiële ondersteuning verkregen bij het EuRegionale ropees Fonds voor Ontwikkeling (EFRO) en het Hermesfonds van de Vlaamse Regering, die respectievelijk 628.000 en 224.000 euro steun gaven. Dankzij deze expansie van de terminal zullen zes bijkomende jobs gecreëerd worden.

Euro Terminal Genk is gelegen in het noorden van Genk, in een regio waar een groot aantal logistieke bedrijven en Europese distributiecentra zijn gevestigd. Genk is een ideale uitvalsbasis, dicht bij de grenzen met Nederland en Duitsland. Het biedt ook rechtstreekse verbindingen

met de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. Door deze modernisering rekent ETG erop jaarlijks meer dan 30.000 vrachtwagens (goed voor een file van 450 km) van de weg te halen en aldus te zorgen voor een reductie van minstens 35.000 ton CO2.

Het aantal laadsporen verhoogde van twee tot vier en de lengte van bepaalde sporen werd tot 650 meter uitgebreid.

INGRID LIETEN: “INVESTEREN IN LIMBURGSE LOGISTIEK” Op 27 september werd de uitgebreide terminal geopend door Vlaams viceministerpresident Ingrid Lieten. Tijdens de plechtigheid verklaarde ze: “Logistiek is een sector met heel wat potentieel voor Limburg, zeker door de expansielimieten van de haven van Antwerpen. Binnen een straal van 250 km strekt zich een markt uit van 50 miljoen mensen. Daarom is investeren in innovatie in de Limburgse logistiek belangrijk en neemt de sector een prioritaire plaats in in het Actieplan Limburg. We trekken 2,5 miljoen euro van het Actieplan uit voor onderzoek op het vlak van logistiek en mobiliteit. Er is ook investeringskapitaal voor de sector voorzien via LRM (Limburgse Reconversie Maatschappij). Uiteraard zijn er nog investeringen voorzien voor het wegwerken van 'missing links' en de betere ontsluiting van de bedrijventerreinen.”

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:55 Page15

Topics

LOGISTIEKE VASTGOEDMARKT TREKT (LICHT) AAN Volgens een rapport van Jones Lang LaSalle trekt de logistieke vastgoedmarkt in België lichtjes aan. Het investeringsvolume blijft echter onder het vijfjarig gemiddelde. Bij de analyse van de opnamecijfers van de semi-industriële markt werd het tegenovergestelde geconstateerd, met recordopnamecijfers in 2011 en vooral 2012, met dank aan het KMO-segment dat massaal investeerde in eigen bedrijfsruimten. De daling die verwacht werd in 2013, blijft uit. De totale semi-industriële opname in de eerste negen maanden bedroeg 711.000 m². Indien de opname in het 4e kwartaal in lijn ligt met het 5-jarig gemiddelde voor dat kwartaal, 227.000 m², dan zal de totale opname op jaareinde opnieuw in de buurt liggen van 1 miljoen m². Op basis van de dalende vraag en langere realisatietermijnen kan nochtans een daling van de opnamevolumes worden verwacht. De “gouden driehoek” Brussel – Antwerpen – Gent blijft de aantrekkelijkste regio, met de meeste transacties (tot 70%). Met 339.000 m² na negen maanden steeg de opname van logistiek vastgoed met 17% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Het opnamevolume blijft echter nog een derde lager dan zowel het 5-jarig als het 10-jarig gemiddelde voor dezelfde periode.

NIKE SCHEPT 500 BANEN IN NIEUW DISTRIBUTIECENTRUM Nike heeft aangekondigd fors te zullen investeren in een extra distributiecentrum voor sportschoenen op haar Europese Logistieke Campus (ELC) in Vlaanderen. De capaciteit van het distributiecentrum wordt uitgebreid met een oppervlakte van 23 hectare langs het Albertkanaal in Ham en stijgt daardoor met 35%. De werken starten volgend jaar en zullen naar verwachting in 2016 beëindigd worden. Vandaag beschikt de Europese Logistieke Campus reeds over distributiecentra voor apparel (sportkleding) en footwear (sportschoenen) in Laakdal en equipment in Herentals met een totale capaciteit van 250.000 m². De aangekondigde uitbreiding moet de groeiplannen van Nike in Europa ondersteunen en bestaat uit een nieuw distributiecentrum van 40.000 m² voor footwear bestemd voor de groothandel, de detailhandel en e-commercebestellingen in Europa. Tussen 2016 en 2020 zullen naar verwachting 500 nieuwe banen gecreëerd worden. Het gaat om tewerkstelling in een breed spectrum van jobs: zowel universitairen als technici en mensen zonder specifieke vooropleiding zullen in aanmerking komen. De werken moeten in maart 2014 starten en zullen ruim twee jaar in beslag nemen.

real estate

VERITAS VERHUIST NAAR KERSDONK LOGISTICS CENTRE Goodman heeft een langlopende huurovereenkomst ondertekend met Veritas. Het gaat om een huurcontract voor 12.000 m² magazijnoppervlakte in het Kersdonk Logistics Centre in Willebroek. Mocht Veritas in de toekomst willen uitbreiden, dan kan dit binnen het 70.000 m² grote logistieke centrum. Veritas investeert ook in de automatisering van het magazijn om zo te beschikken over een geavanceerd systeem dat ook klaar is voor toekomstige opportuniteiten. Kersdonk Logistics Centre is gelegen aan de A12 die Antwerpen met Brussel verbindt. Kersdonk is niet alleen toegankelijk over de weg, maar biedt ook het voordeel dat zich op drie kilometer van het magazijn een grote inlandse containerterminal bevindt.

WDP BOUWT NIEUW LOGISTIEK CENTRUM VOOR E-COMMERCE IN ZWOLLE Wehkamp heeft een nieuw geautomatiseerd distributiecentrum voor e-commerce laten bouwen in Zwolle. Het wordt het grootste geautomatiseerde centrum ter wereld, goed voor 35.000 m², 480.000 pickadressen, 2,5 km rekken en 8.000 palletlocaties. Voor de realisatie van dit project deed Wehkamp beroep op industrieel vastgoedspecialist WDP en Knapp, dat op zijn beurt volledig thuis is in de wereld van orderpickingsystemen. Het is de bedoeling dat de nieuwe locatie in de herfst van 2015 wordt geopend. Wehkamp is in Nederland de grootste speler in de sector van online warenhuizen.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:55 Page16

handling

Dossier

Dossier Handling

De volgende generatie C

onstructeurs van heftrucks hebben het niet louter meer over machines en specs. Ze differentiëren met softwares, managementsystemen, automatisering en nieuwe services om aan een dalende prijsspiraal te ontkomen. We vroegen aan verschillende invoerders hoe de zaken lopen.

Sigma-leden kenden in 2009 een terugval van minus 40%. In 2012 herstelde de verkoop zich bijna tot op het niveau van 2008. “In 2013 verwachten we een lichte daling maar dat resulteert nog steeds in een ‘goede markt’ voor België. In 2014 is een stabiel tot licht herstel van 1 à 2% verwacht”, zegt René Danielsson, voorzitter van de sectie Goederenbehandeling/Lift-Trucks bij Sigma. Dat is zo’n 8.000 machines, waarvan 3.000 vorkheftrucks en 5.000 magazijntoestellen. “Als de economie in Europa aantrekt, worden er in België meer trucks uit landen als China, Korea, Japan en Indië binnengehaald om verder over Europa te verdelen. Het lijkt dus of de markt stijgt maar dat is niet correct, want 95%

Luc De Smet

schuift gewoon door naar elders. Doet de Europese markt het minder, dan valt die doorstroom gewoon weg. “Doorvoer is interessant voor de haven maar voor de sector zijn de trucks die in België blijven interessanter. Wij willen namelijk de service doen.” “De markt is in zijn totaliteit met 4,7% gezakt”, rekent Peter Vanvuchelen, manager Sales & Fleet bij Motrac. Hij wijst naar cijfers van de Federation Européenne de la Manutention (FEM). Die leren dat er van begin januari tot eind september 5.732 units verkocht zijn, 280 units minder dan in dezelfde periode vorig jaar. Het gaat om 1.850 CB trucks 794 thermische én 1.056 elektrische ma-

chines - en 3.882 warehouse trucks. “Doorgaans is de periode van september tot december de beste periode in de heftruckmarkt. Maar dat wordt in 2013 niet verwacht.” “Goederenbehandeling gaat dit jaar licht achteruit”, verwacht Jean-Paul Dubois, directeur bij Still. Worldwide Industrial Truck Statistics (WITS) voorziet een daling van 10% vergeleken met 2012. Sigma’s cijfers zijn iets positiever - minus 2% jaar op jaar - en daarom heeft de sectorvereniging het over een relatief stabiel en gezond marktvolume. “Als het jaar zich zo doorzet komen we op een goed gemiddelde. Alleen de druk op de marges blijft toenemen tot het niveau waarbij we

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:55 Page17

STORAGE SOLUTIONS Our business is to store your business. www.stow-group.com

Stow Belgium ∆ Bld Industriel 55, Futur X, Bât. H ∆ 7700 Mouscron ∆ T: +32 56 48 11 20 ∆ F: +32 56 48 11 33 ∆ info@stow-group.com

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:55 Page18

handling

Dossier

ons afvragen of het nog houdbaar is.” Die druk op de marges heeft gevolgen. Dubois wijst op een aantal recente bewegingen in de markt. Meerdere merken en verdelers veranderden van eigenaar... Begin dit jaar nog werd Hyster exclusief in de markt gezet door Barloworld België. Sinds de management buy-out in mei, is dat de missie van B-CLOSE. Vrijwel onmiddellijk opende B-CLOSE een nieuwe vestiging in Kallo om vanuit Linkeroever klanten te bedienen in de haven, Antwerpen en Limburg. Andere provincies worden geserviced vanuit Haren en Harelbeke. B-CLOSE verdeelt ook hoogwerkers, elektrische wagens (MIA), en onderhoudt en herstelt vorkliften, containerhandlers, MOL-trekkers en rollend materieel. MARGES STAAN ONDER DRUK Een aantal sectoren wordt erg getroffen door de crisis: papier, constructie, hout en beton,...“In veel bedrijven proeven we onzekerheid. In de C- en D-segmenten zien we dat de crisis zijn sporen begint na te laten. De financiële slagkracht van bedrijven vermindert. Orders worden uitgesteld en heel wat ‘bestellingen’

kunnen we niet in orders omzetten omwille van ‘bank issues’”, aldus Vanvuchelen, die schat dat de 2 à 3% van vorig jaar nu op zo’n 6% bij de order intake komt. Een verdubbeling. “Als premium brand zitten we meestal in een hoger segment van de markt. Dit fenomeen is wellicht nog sterker bij concurrenten in lagere segmenten.” Anderzijds geeft hij toe dat “in onze drift om marktaandeel te vergroten” ook Motrac nu meer segmenten aanspreekt waar het vroeger niet kwam. Actief meezoeken naar oplossingen kan soms door van een langetermijnnaar kortetermijnverbintenis over te stappen. “We merken dat heel wat klanten daar nu voor kiezen, ook al is het steeds voordeliger op langere termijn.” “De markt is wat moeilijker dan vorig jaar”, zegt Maarten Deceuninck bij Deceuninck, invoerder van Clark. Klanten spelen op prijs. De invoerder spreekt ook nieuwe bedrijven en prospects aan en laat er meer dan vroeger een demomachine lopen om de klant te overtuigen. Deceuninck wijst erop dat potentiële klanten twee jaar geleden meer problemen hadden met het bekomen van kredieten bij de bank dan vandaag. Het is

niet helemaal duidelijk waarom. “Wie de investering niet aankan, vraagt misschien gewoon geen krediet meer. Twee jaar geleden nog wel.” Er zijn ook veel bedrijven weg. “Winst wordt in deze context puur gehaald op efficiëntie”, rekent Dubois. Dat impliceert zowel schaalgrootte als een slanke organisatie. Still geniet daarbij van de voordelen van een sterke centralisatie. Bijvoorbeeld in O&O. TRENDS: FLEETMANAGEMENT, ELEKTRISCH, STANDAARD, AUTOMATISCH “Enkel spreken over machines en specificaties is voorbij”, stelt Peter Van Cauwenbergh, commercieel directeur bij TMHBE. “De verschillende constructeurs bouwen vandaag machines met vergelijkbare specificaties. De magistrale verschillen van weleer zijn er niet meer. Er wordt dus gezocht naar differentiatie.” TMHBE wil zich onderscheiden op andere vlakken. Met zijn iSite-fleetmanagementsysteem, bijvoorbeeld, waarmee klanten kostenbewuster kunnen werken, een beter zicht krijgen op hun noden, schadegevallen beter kunnen opvolgen,... Een andere belangrijke driver is ‘veiligheid’, op de truck zelf, maar bij

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:55 Page19

Dossier

uitbreiding ook in de werkomgeving waar mens en machine elkaar kruisen. Hier kan de servicetechnieker bijvoorbeeld uitpakken met ‘SpotMe’. Wanneer gevaar dreigt van voetgangers of andere heftrucks, waarschuwt het systeem de bestuurder of de hele omgeving. “De verschuiving van IC naar elektrische toestellen zet zich door als trend”, merkt Vanvuchelen bij Motrac. “Maar ook van ‘counter balance’ naar magazijntoestellen.” Hij ziet tevens een verschuiving naar ‘lichtere toestellen’. Strakkere milieunormen zijn er niet vreemd aan. Sommige ‘voortrekkers’ experimenteren zelfs met alternatieve brandstoffen, zoals waterstof. “Wij zitten in de ‘aftastende’ fase. We zien de vraag naar alternatieven voor fossiele brandstoffen toenemen. Binnen de Linde-group wordt veel onderzoek gedaan naar alternatieve gassen. Maar ‘elektrisch’ wordt steeds meer een volwaardig alternatief. Het is de meest courante en betaalbare energiebron.” “De vraag naar elektrisch stijgt”, beaamt Maarten Deceuninck bij Hendrik Deceuninck in Izegem, invoerder/verdeler van Clark en Atlet heftrucks en Logitrans goederenbehandelingsoplossingen. “Velen realiseren zich echter niet dat de overstap van diesel naar elektrisch toch wel wat voeten in de aarde heeft.” Een doorsnee elektrische truck is net iets goedkoper maar er is de bijkomende aankoopkost van de batterij en de lader. Wie voor een gewone lader gaat, moet na 8 à 10 uur draaien voor dezelfde periode aan de stekker. Het kan sneller met een hoogfrequente lader maar die is duurder. Als je in volcontinu werkt, heb je dus liefst twee batterijsets. “Wie reeds elektrisch rijdt, heeft de implicaties hiervan al in zijn proces ingebouwd. Maar vaak is het niet aangewezen om wie twijfelt en het ‘gemak’ van diesel en LPG gewend is, te overtuigen.” “We zien de vraag naar automatisering toenemen”, zegt Dubois bij Still. Het gaat dan om eenvoudige magazijntaken die zonder operator kunnen. Vroeger gebeurde dat enkel met smallegangentrucks. Vandaag kan het ook met kleine trucks. Met het Still iGoEASY systeem,

handling

bijvoorbeeld. Met een EGV-S 14/20 stapelaar, reflectoren, een boordcomputer en een iPad, iPad mini of iPod touch als control unit, kan de gebruiker zelf zijn truck allerlei AGV-taken laten uitvoeren. Dat gebeurt volgens de ‘teach-in’ methode. De operator neemt het toestel een eerste keer a.h.w. bij de hand, loopt het parcours af en laat het onderweg palletten opnemen en afzetten... waarna het toestel autonoom en repetitief zijn taak uitvoert. Een druk op de knop van de mobiele terminal volstaat. De sturing van de machine kan ook manueel overgenomen worden. Alles op een standaardplatform. HET BUSINESSPROCES: KOSTEN BESPAREN Machines die vandaag beter verkopen, zijn compacter en efficiënter, waardoor je een vloot kan verkleinen. “Het grootste aandeel in de Total Operational Cost (TOC) is de operator. Geen wonder dus dat klanten mikken op ‘efficiëntie’ en ‘spaarzaam omgaan’ met hun mensen. Vandaar ook de belangstelling voor ‘ergonomie’”, aldus Vanvuchelen. Op het eind van de rit wil de klant ‘goedkoper’ werken. “Wij komen met een ‘propositiemanagement’ voor de klanten. Hoe kunnen we die operatie efficiënter/goedkoper maken? We gaan meedenken over het productieproces. Het gespreksonderwerp is niet meer de ‘machine’ maar de TOC.” Van Cauwenbergh bij TMHBE merkt dat de klant tegenwoordig pas in een later stadium van het aankoopproces leveranciers aanspreekt. “Vroeger werden we pril in de cyclus betrokken en was er faceto-face een breed forum voor logistiek advies. Onze business kende de afgelopen jaren een indrukwekkende evolutie op het vlak van online informatieverstrekking waardoor de klant nu beter voorbereid is en vaak al weet waar hij naartoe wil. Het wordt moeilijker om in het kortere traject nog de gewenste accenten te leggen. Vaak mondt het aankoopgesprek snel uit in een prijsdiscussie en hebben verkopers andere vaardigheden nodig.” Verkopers moeten een andere metho-

diek gaan hanteren en dienen de klant te adviseren over mogelijke kostenbesparingen. Het huidig motto is dan ook ‘drive down costs’. DE CONCURRENTIE: GEEN DOORSLAGGEVENDE MARKTONTWIKKELINGEN TMHE voert BT en Toyota als merken in. In 2000 werd het Italiaanse Cesab ook deel van de Toyota Industries Group. “Cesab gaat naar de markt via een dealer organisatie om ook die klanten te beleveren die we via direct sales niet bereiken’’. Prijsverschillen zijn beperkt. Van Cauwenbergh wijst er ook op dat de marktprijs van de machines onder druk staat. De prijsnivellering op Europees niveau betekent dat er in België een ‘prijsdaling’ is geweest. Goedkope Chinese merken waren hier alsnog zeldzaam. “Nu zie je ze ook bij dealers. Als antwoord bieden we ‘nearly new’ machines van een premium product.” Vanvuchelen rekent dat Linde een marktaandeel heeft van bijna 30% in de ICtrucks. Daarmee is het marktleider. In elektrische machines heeft het een aandeel van 17%. De helft van die machines zijn driewielers, de andere helft vierwielers -waarin het weer marktleider is. “De uitdaging voor ons is dus een slag te slaan in de elektrische driewielers.”

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:56 Page20

handling

Dossier

NIEUWE TRUCKS Op nieuwe thermische technologie is het bij Toyota wachten tot CeMat. In 2014 vernieuwt het de zwaardere 5- en 7-serie. Deze nieuwe reeks krijgt motoren die de helft zuiniger zijn dan zijn voorganger. Toyota is ook nog steeds actief met zijn brandstofcel, met focus op de Amerikaanse markt. In Europa mikt TMHE veeleer op de ontwikkeling van lithium-ion batterijen voor de grote warehousemarkt.

“We zien bewegingen in de marge maar de grote markt blijft grosso modo op zijn plaats”, zegt Dubois. Hij ziet de export uit China en Azië wel toenemen “maar die machines blijven binnen een niche. Het zijn ‘basistrucks’.” Geen concurrentie, dus. “Wij werken op Total Cost of Ownership. Onderhoud is immers duur. Een werkuur van een technieker loopt hier snel op naar €50 en meer. In China is dat minder dan een vijfde. De TCO van goedkope machines ligt hoger. Wij optimaliseren de machine zodat het onderhoudsinterval zo groot mogelijk is.” Kortom: het voorbije decennium heeft niet geleid tot doorslaggevende marktontwikkelingen. Wie 15 jaar geleden een technische voorsprong had, heeft die vandaag nog. “Vernieuwingen zijn er in de mogelijkheden om je mensen efficiënter in te zetten, ergonomie en veiligheid.”

Begin 2013 zette Motrac nieuwe Linde diesel en lpg EVO-trucks van 2 tot 5 ton op de markt. ‘Curve Assist’ vermindert de snelheid in de bocht. De machines hebben drie modi: economy, efficiency, performance. Optioneel komt er op de operatorstoel een automatische gewichtsafstelling en een actieve stoeltemperatuurregeling. In maart lanceerde Linde zijn nieuwe reachtrucks, de serie 1120 met de modellen R14 tot R20 met meer mast/chassis/batterijcombinaties en hefhoogtes van 13,0 meter en 20% restlastcapaciteit. Met een last op de vorken halen de machines een hefsnelheid die tot 41% hoger ligt dan bij de vorige generatie. In het hardwaregebeuren evolueren elektrische trucks naar steeds hogere vermogens. “Vanaf 2014 komen er ook elektrische 8 tons-machines op de markt”, verwacht Dubois. Still komt vandaag als enige met fuel cell-trucks ‘af fabriek’ op de markt. H2machines met verbrandingsmotor heeft het ook rijden in langetermijntest. In het softwaregebeuren groeit de vraag naar efficiënt fleetmanagement, onderhoud, schokdetectie,... “De jongste ontwikkeling daarin is dat foutcodes op de truck proactief en automatisch via SMS naar de gsm van de servicetechnieker gestuurd worden.” Hyster lanceerde een nieuwe reachtruck. De R1.4-2.5 komt met twee drietraps masten met hefhoogtes tot 10,5 m of 12,65 m. De operator kiest met een druk op de knop voor 180° of 360° doordraaien met het stuurwiel. In shifts kan elke chauffeur zijn toestel moduleren. Hyster kan op de vorken een laserpointer mee naar boven brengen. Die projecteert een rode lijn waarop de operator precies kan positioneren. “Als je op hoogte een pallet moet halen, is het niet evident de vorken te positioneren. Soms gaan er nu camera’s mee naar boven. De operator moet dan op een scherm turen. De meeste chauffeurs volgen echter hun vorken. Een automatisch nivelleersysteem houdt de vorken recht”, legt marketingverantwoordelijke Kurt Boudt uit. Hyster pakt ook uit met een conversiekit die LPG-machines ombouwt naar aardgas. Compressed Natural Gas of CNG is ook goedkoper. De kit is voor 2.0 tot 3.5 ton machines. “Vroeger was de conversie maatwerk. Voor trucks vanaf 2013 kan het met een standaardkit.” Ook is er nu de mogelijkheid van ‘synchroon sturen’ op elektrische CB-trucks. De stuurknop komt 100% terug op de ingestelde positie wanneer de wielen van de heftruck na een bocht terug recht komen. Sinds oktober kan een 2.2-2.5 elektrische truck ‘weerbestendig’ gemaakt worden. “Met elektrisch gaan de trucks dan ook naar buiten door regen, modder, sneeuw en stof. Denk aan bedrijven met buitenstockage.” De constructeur voorziet vier niveaus, van basic tot IP54. De strategie van Clark in elektrisch bestaat in het optimaliseren van de huidige technologie. “Geen experimenten”, zegt Maarten Deceuninck bij invoerder Hendrik Deceuninck. Van de nieuwe GEX 40 en GEX 50 elektrische heftruck, die ook in koelmagazijnen in te zetten is, lopen er al enkele rond in België. In warehousing trok Clark zijn gamma verder open met een vierwegs reachtruck en sinds kort ook weer met een orderpicker die de operator mee naar boven tilt. Het product was enkele jaren geleden uit het gamma gehaald. Sinds begin november komen er nieuwe dieselmotoren op Clark’s C40, C45, C50 en C55 trucks. De Deutz 3,6 liter met common rail die tegemoetkomt aan de Tier 3b norm vervangt de Kubota met 3.800 cc met turbo. In de toekomst volgen ook de machines van 2,0 tot 3,5 ton.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:56 Page21

* % & ! ( ! # ! " ! Pure intelligentie met focus op veiligheid, productiviteit, duurzaamheid en driveability. Wie intelligentie zegt, zegt i-reach. Dat staat voor intelligente rijeigenschappen, intelligente prestaties en een intelligent ontwerp. Zoals de exclusieve kantelcabine en het Transitional Lift Control systeem, waardoor heffen en dalen altijd uiterst soepel uitgevoerd worden. Zo zijn arbeidsomstandigheden geoptimaliseerd en wordt de productiviteit verhoogd zonder op veiligheid in te leveren!

! ! ! # ! ! ! $ ! # ! ! * % # $ ! ! ! "" * % " ! ! ! %! # ' " ! # $ ! ) ! # # " ' ! Surf naar www.toyota-forklifts.be voor meer informatie.

TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE, MANAGING THE TOYOTA AND BT MATERIALS HANDLING BRANDS IN EUROPE.

JN637-B+-TMHB-Reflex met BT NL-LM&LT-267x202 indd 1

30/08/13 11:44

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:56 Page22

handling

Dossier

Interview: René Danielsson (SIGMA)

Hoe gebeiteld zitten AGV’s?

oe gebeiteld zitten Automated Guided Vehicles’ of AGV’s? We praten erover met René Danielsson, CEO van Motrac Handling & Cleaning en tevens voorzitter van de sectie Goederenbehandeling/Lifttrucks bij de sectororganisatie Sigma. Luc De Smet

Al decennia leveren constructeurs van goederenbehandelingsmachines reachtrucks en smallegangentrucks voor hoogbouwmagazijnen. Deze toestellen worden al eens in hun strakke baan gehouden door inductie- of lasersturing. Maar een operator stuurt ze. Andere leveranciers richten zich specifiek op het automatiseren van magazijnen met mini-loads en kranen op sporen die goederen in de rekken steken en ze weer ophalen. AGV’s - die geen operator hoeven - ontstonden in een niche tussen beide in. Veelal verzetten ze goederen over de vloer. AGV-bouwers ‘pur sang’ -zoals Egemin, Snox Engineering, AVT Europe,...zijn geen lid van Sigma. Toch houdt de federatie het thema nauw in de gaten. “We zien nu een trend waarbij standaardtrucks ‘ge-AGV-iseerd’ worden”, zegt Danielsson. Daartoe gaan vorkliftconstructeurs samenwerken met gespecialiseerde automatisatiebedrijven. Die combinatie leidt tot een win-winsituatie. Linde, dat AGV-projecten neerzette bij onder andere Samsonite en Procter & Gamble, werkt daarbij samen met E&K en Egemin. “De expertise van E&K gebruiken we eerder voor geautomatiseerde magazijnen, Egemin heeft meer ervaring in automatisaties van kleinere magazijntoestellen. Deze coöperatie voorziet ons binnenkort van een makkelijk te pro-

grammeren standaard transpallet of stapelaar.” Dit soort AGV’s is dan ook helemaal geen concurrent meer van de klassieke toestellen. Elke automatisatie vergt in dit scenario immers een klassiek toestel als platform. AGV’S DOEN AAN ZELFSTUDIE De complexiteit van het programmeren remde de ontwikkeling van AGV’s af. “Binnenkort kan het programmeren echter makkelijk door de gebruiker zelf gebeuren.” De operator loopt één keer het nodige parcours naast de stapelaar mee. Teach-in toestellen, dus, die uitgerust zijn om binnen hun werkingsgebied ook obstakels te ontwijken. De AGV-technologie wordt dus steeds toegankelijker, het implementeren eenvoudiger. Danielsson: “In ons aanbod waren geautomatiseerde trucks in interne goederenbehandeling vijf jaar geleden misschien goed voor 1%. Vandaag is dat wellicht 5% van dit segment magazijntrucks. Naarmate de prijzen zakken en het programmeren eenvoudiger wordt, zal ook de vraag groeien”, verwacht Danielsson. “Maar niet naar 20% binnen de twee of drie jaar. Misschien wel naar 10 of 12%.” Grotere constructeurs bij Sigma hebben reeds een AGV-iseer-programma. Zowel wie op vorkheftrucks en containercarriers werkt - denk maar aan toepassingen in

de haven - als wie zich richt op magazijntoestellen. “Maar dat die trend zich ook zal doorzetten in orderpickers, reachtrucks en hoogbouwtrucks, betwijfel ik.” MARKT BLIJFT BEPERKT “De voorzieningen, die we straks op standaard stapelaars en transpalletten hebben, komen er nog niet op hoogbouwtrucks”, verwacht Danielsson. Die toepassingen vergen nog meer ontwikkeling, meer technologie, dus. En die markt is ook kleiner. AGV’s kwamen alsnog typisch in productieomgevingen voor. Die markt krimpt hier gelijk met de industrie. Logistieke dienstverlening neemt toe, maar de belangstelling voor automatische magazijnen neemt af. “Let wel, die trend is pas 7-8 jaar geleden ingezet. Daarvoor dacht men er wél aan automatiseren.” Hoewel een geautomatiseerd magazijn zich snel kan terugverdienen, wil de sector zijn optimale flexibiliteit bewaren. Het voorbije decennium vielen contracten bij logistieke dienstverleners immers van gemiddeld 5 en 6 jaar naar 3 jaar terug. Zowat een halvering. “Ze investeren dus niet meer in ingewikkelde magazijnen. Ze gaan voor reachtrucks en VNA maar niet verder, vermoedt Danielsson. “Contracten met opdrachtgevers zijn gewoon van te korte duur.”

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:56 Page23

Dossier

handling

Focus: Egemin

Belgische AGV-pionier

“

GV-systemen groeien nog steeds met 15 à 20% per jaar”, rekent Gunter Van Deun, product manager E’gv Systems bij Egemin. De groei is sterker in Europa maar in Noord-Amerika zijn de systemen veel groter. “Investeringen lopen er echter op de golven van de economie. Als er geïnvesteerd wordt, komt alles tegelijk door de pijp. Europa schakelt sneller en verdient sneller terug. Daarom zijn we sterk bezig met standaardiseren, in voertuigen en productieprocessen. We focussen op repetitieve projecten in belangrijke industrieën en niches.” Een succesformule die Egemin steevast naar de top drie van AGV-systeemintegratoren drijft. Luc De Smet

Vorige maand stond van Deun met Egemin op de jaarlijkse CeMat Asia in Shanghai. In Azië ligt de focus op China, Singapore en omringende landen. “De vraag groeit er. Er is een tekort aan mensen in productieomgevingen. Op vijf jaar tijd is de loonkost in China verdubbeld.” Automatisering moet er mee de kwaliteit optrekken en resulteren in minder fouten en beschadiging. Er is ook vraag in Indonesië, Australië, Nieuw-Zeeland.“Niet in Japan, dat een heel gesloten markt is waar buitenlandse AGV’s helemaal niet ingeburgerd zijn.”

STANDAARDISATIE “Met standaardisatie kunnen we grotere volumes aan met minder ‘specials’”, zegt Van Deun. Anderzijds kan de constructeur er niet omheen dat elke industriële oplossing wel iets ‘specifieks’ vergt, van de lengte van de vorken of het aantal veiligheidssensoren tot hefhoogtes en gewichten. “Maar die zijn allemaal ‘schaalbaar’. We spreken van ‘standaard’, maar blijven dus flexibel tegemoetkomen aan klantspecifieke vragen.” Een modulair design zorgt ervoor dat het maatwerk slechts een minimale impact

heeft op levertermijn en prijs. Daarmee volgt Egemin internationale klantenbedrijven. “Zo werkte het cosmeticabedrijf L’Oréal met ons een standaard uit die het nu in alle filialen kan implementeren”, zegt Van Deun. Knippen en plakken. “Dat is ook voor de klant financieel interessanter.” Deze aanpak is in Europa al dieper doorgedrongen maar is nog niet overal geland. “In Azië kijken klanten nog steeds veeleer naar het product - de machine waarvan er x moeten neergezet worden. In China wordt van ons een grotere flexi-

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page24

handling

Dossier

biliteit verwacht dan in Europa of Amerika. De klant verwacht een technisch specifiek toestel - in wit geschilderd, dat 1,3 m per seconde rijdt. En de volgende keer is het weer iets anders.” FOCUS “We gaan meestal zelf de markt op als systeemintegrator. Maar we kijken ook naar lange termijn partnerships in automatiseren”, aldus Van Deun. “Met onze FLV1010 kunnen we kostentechnisch competitief zijn. Dan heeft het niet veel zin op de markt een ander toestel te zoeken en behouden we onze focus.” Egemin werkt wel samen met constructeurs van VNA’s en reachtrucks - Still, Linde en Fenwick - en bouwt zijn automatiseringspacks op hun toestellen. Het kan zijn packs ook onder licentieakkoorden verkopen. Dat gebeurt vooral buiten de Europese markt, o.a. met Chinese partners. “Onze focus komt steeds sterker op bepaalde marktniches te liggen.” Papier, farma, cosmetica, distributie, voeding,... Zwermtechnologie en mini-AGV’s behoren niet tot die focus. Vooralsnog rijden zwerm-AGV’s - op een enkele uitzondering na - kratjes rond op één niveau. “In Europa moeten we in de hoogte kunnen werken”, stelt Van Deun. “Onze E’gv’s leveren wel producten aan de productielijnen maar zijn er niet actief in de productielijnen zelf.” Automatiseren logistieke bedrijven vandaag minder? “Al dan niet automatiseren heeft louter met je ROI-berekeningen te maken. Als een 3PL-bedrijf dat met steeds kortere contracten te maken heeft voor automatisering gaat, moet het een flexibel systeem kiezen.” Van bij de start kan het opteren voor een groter of performanter systeem dan het onmiddellijk nodig heeft zodat het naderhand voor andere producten en gewichten hergebruikt kan worden. Zo kan het bedrijf bij korte contracten snel schakelen tussen klanten en producten. “Ons WMS werkt met dynamische rekvulling, bijvoorbeeld. Als afmetingen van producten veranderen, lost het systeem dat zonder al te veel moeite op.” Bij verpakkingsfabrikant

NIEUW PRODUCTIE- EN TESTCENTER Na de zomer nam Egemin een nieuw productie- en testcenter in gebruik. In de 2.400 m2 grote E’gv Factory worden trucks gemonteerd en getest. Er is ook een ruimte voor materiaal van klanten waarmee de machines specifieke operaties kunnen uittesten. “We streven naar honderd testuren per voertuig”, zei E’gv Factory shopfloor manager Johan Van Acker. “De meeste fouten - 85%, zo leert Egemins ervaring komen binnen die eerste uren voor.” Na de statische testen wordt er ook gereden. Elke ‘methode’ of beweging van de truck wordt gerelateerd aan wat bij de klant moet gebeuren. “Een project uittesten vergt al gauw drie weken. De klant heeft soms meerdere gelijkaardige toestellen. We parametriseren het eerste en de anderen volgen dan sneller.” Vier à vijf testers behandelen maandelijks een 20-tal voertuigen. De ruimte heeft een capaciteit van zo’n 200 voertuigen per jaar. Bij ons bezoek aan de E’gv Factory zagen we meerdere FM-X14 reachtrucks van Still die van een Automation Pack -laserscanner, pallet positioneersensoren (PPS), noodstops, automation box met lokale Ensor-sturing,...voorzien werden. “We hebben een goeie relatie met Still. In de vijftigerjaren verdeelden we Still-trucks in België”, aldus Michaël Coryn. Er wordt ook samengewerkt met Linde en Fenwick die tot dezelfde groep behoren. “De toestellen lenen zich voor automatisering. Het blijft ook ‘people business’.” Opbouw op Still-trucks is nog vrij nieuw. De eerste modellen hadden een afzonderlijke PPS die nogal kwetsbaar opgesteld stonden aan de zijkant van de truck. Nu wordt de PPS met andere sensoren opgeborgen in een RVS-kast die standaard tussen beide vorken op de mast gemonteerd wordt.” Iets verder wijst Van Acker naar een E’gv LTV-type met rollenbaan voor een farma-klant. Egemin monteert er voor het eerst weegcellen op. “Hiermee spaart de klant 60% van zijn algemene rijtijden”, rekent hij. Vroeger moest de machine een silo naar een weegtoestel rijden, neerzetten, wegen, weer opnemen,... Nu gebeurt het wegen tegelijk met het opnemen van de last. Op een lading van 1.500 kg wordt gewogen met 200 gram nauwkeurigheid. Miko Pac (Turnhout) lopen bijvoorbeeld twee FM-X reachtrucks en drie MX-X smallegangentrucks van Still met Egemin’s Automation Pack gebaseerd op zijn standaard E’gv-sturing. Miko Pac hanteert verschillende pallettypes door elkaar. Ze verschillen van hoogte, breedte en diepte, afhankelijk van de klant. SLIM Niet onbelangrijk zijn de troeven van AGV’s inzake duurzaamheid. Het zijn steevast ‘langerlevende’ machines die minder energie verbruiken dan een doorsnee truck. “Veel bedrijven krijgen ‘duurzaamheid’ op corporate niveau opgelegd. Ze moeten hun CO2-uitstoot reduceren. Die aandacht hebben we ook in onze andere producten”, zegt Michaël Coryn, marketing communications manager, die wijst naar de typische starten rembewegingen van kranen. Bij het afremmen en zakken van lasten kan energie gerecupereerd worden dat teruggestuurd wordt

naar het net. Dergelijke opties zijn ook in retrofit aan te brengen. “Steeds meer constructeurs pakken uit met geautomatiseerde trucks maar cruciaal is het voertuig te integreren in een ‘slim’ systeem. En dat is iets anders.” Egemins E’tricc aansturingssoftware (met ordertoekenning, optimalisatie en routeplanning, nvdr) komt met maandelijkse updates die zorgen voor nog kortere opstarttijden, intelligente routing, traffic control, zelflerende systemen,... Focussen op specifieke toepassingen en markten zal leiden tot ‘customer intimacy’, verwacht Van Deun die vaste klanten wereldwijd volgt met standaardoplossingen. Focus dus op zaken die goed lopen. De toekomst zal tot een verdere schaalvergroting leiden.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page25

Nieuw

Kiepcontainers in roestvrij staal Ook beschikbaar met nylon of rubberen wielen

T +32 56 43 48 20 • tvh.benelux.ah@tvh.com

Scan deze code om de Accessories & handling equipment cataloog te bekijken REF 16865558

TVH PARTS NV • PARTS & ACCESSORIES DIVISION Brabantstraat 15 • BE-8790 Waregem T +32 56 43 42 11 • F +32 56 43 44 88 • parts@tvh.com • www.tvh.com

Volume 600 l REF 141TA5263 Volume 900 l REF 141TA5266

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page26

handling

Dossier

Training Solutions

Oefening baart kunst J

aarlijks volgen een 9.000 mensen een opleiding in een van de centra van Training Solutions. Twee derde daarvan volgt er een opleiding ‘mobiele arbeidsmiddelen’ op vorklift, reachtruck, pallettruck/stapelaar, rolbrug of hoogtewerker. Van initiatie tot basisopleiding, heropfrissing of herattestering. Luc De Smet

“We zijn erkend als examencentrum voor een tiental risicovolle taken BeSacc-VCA en kunnen daar de nodige attesten voor uitschrijven”, aldus Marc Vermeir, operationeel verantwoordelijke voor de vier opleidingscentra in Vlaanderen van Training Solutions. “De wet geeft aan dat de kennis regelmatig opgefrist moet worden maar bepaalt niet wanneer. Sommige attesten hebben ook maar een beperkte geldigheidsduur. Voor alle andere attesten raden wij aan om na vijf jaar een opfrissing of herattestering te volgen. Op vijf jaar tijd kan er in de regelgeving immers heel wat veranderen. Dat komt dan aan bod in de voormiddag tijdens de theorie herhaling. In de namiddag volgen praktische oefeningen op de relevante toestellen.”

COMPETITIEVE OMGEVING Het bedrijf biedt opleidingen in mobiele arbeidsmiddelen in zijn centra, ‘op maat’ maar ook in de concrete werkomgeving. Training Solutions werkt o.a. samen met een belangrijk uitzendbedrijf. Sommige pakketten bestaan uit 20-daagse opleidingen voor verschillende toestellen. Bepaalde bedrijven kiezen voor een voorlopig attest. De operatoren kunnen zich dan vervolmaken, geruggesteund door een peter. “Daarna testen we hen opnieuw en ontvangen ze een ‘volwaardig attest’.” Training Solutions is een ‘Qfor’ erkend opleidingscentrum. Verder geniet Training Solutions de erkenning van verschillende sectorfondsen, zoals o.a. TOFAM,

IPV, Educam, Eduplus, en andere. Ook voor betaald educatief verlof en de KMOportefeuille. Het bedrijf dat opleidingen of trainingen bestelt, kan een deel van de opleidingskosten terugkrijgen. Training Solutions beschikt over twee trainingscentra in Wallonië en vier in Vlaanderen -Roeselare, Genk, Herentals en Aalst (binnenkort Erpe-Mere). Voor Wallonië heeft Training Solutions samen met zusterbedrijf CEPS trainingscentra in Jumet en Seraing. De opleidingsmarkt blijkt een zeer competitieve omgeving waarop ook de overheid zelf actief is. Training Solutions werkt met 11 vaste opleiders - 7 in Vlaanderen en 4 in Wallonië - maar doet ook een beroep op zelfstandige lesgevers. Het heeft een 70-tal trucks en eigen hoogtewerkers/schaarliften lopen. In drie centra beschikt Training Solutions over didactische rolbruggen. HEFTRUCKRIJDEN VERGT ‘RUST’ In België zouden er jaarlijks zo’n 2.250 ‘aangemelde’ ongevallen met heftrucks gebeuren. Wellicht zijn er in de werkelijkheid nog meer. Vast staat dat er daarbij

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page27

Dossier

gemiddeld een vijftal doden vallen. Het gaat vooral om ‘aanrijdingen’ en ‘kantelen’ van trucks. Trucks kantelen opzij als ze te snel door de bocht gaan. En voorwaarts wanneer ze teveel gewicht op de vorken nemen. “De grootste vereiste bij het rijden met een heftruck is rust”, zei Patrick Detaeye, die in Herentals een demo gaf op de heftrucksimulator van Toyota Material Handling. Het toestel liep daags tevoren binnen uit Zwitserland en reist heel Europa af. De simulator is gebouwd op een Tonero-machine, heeft drie grote beeldschermen voor en één achter de operator en een stel scenariosoftwares. Die laten de operator niet alleen een obstakelparcours aflopen met uit te voeren taken, maar sturen er ook voetgangers en tegenliggers op af. Ondertussen houdt de machine alle prestaties bij, van verbruik tot efficiëntie en de kosten voor de gemaakte brokken. Maar ook ‘leermomenten’ zoals de interactie met voetgangers of het niet voorwaarts met een lading op de vorken van een helling afstormen. OPLEIDEN IS ‘BEWUST MAKEN’ “Opleiden is ‘bewust maken’.” Natuurlijk volstaat een opleiding op de simulator niet. Tijdens de training leert men op de échte machine ‘positioneren’, lasten oppikken, makkelijke en ook ingewikkelde stapeloefeningen, met palletten en allerhande stapelboxen, met een té brede lading door een te smalle poort trekken. De opleiding gaat niet enkel over werken naar het examen toe, maar vooral om het ontwikkelen van een attitude op vlak van veiligheid, erkent Vermeir. “Aan het bedrijf om na de opleiding de druk op de ketel te houden. Een bedrijf mag overigens strenger zijn dan de wet voorschrijft!” Een heikel punt: de gordel. Wanneer een truck geen deuren of beugels heeft, dient men een veiligheidsgordel om te doen. Probleem is dat het niet zwart op wit in de wetgeving staat. Er staat enkel dat de constructeur dit moet voorzien. Vandaag bestaan er ook allerlei veiligheidsverhogende technieken. De zogenaamde ‘blue spot’ zendt een fel blauw licht uit op de

handling

grond voor de truck zodat die opgemerkt wordt nog voor hij de hoek om komt. Trucks kunnen voorzien worden van een ‘G-box’ die ‘schokken’ - en dus ook botsingen - registreert. “Bij bedrijven die zo’n toestellen installeren, en die iets doen met de verstrekte data, merkten we op nauwelijks een jaar tijd al een vermindering van 70% in de schadegevallen.” De meeste ongevallen met een vorklift gebeuren achteraan, bij achteruitrijden of draaien. “Het draaipunt van heftrucks ligt immers op de voorwielen en dat is even iets anders dan met een auto.” En nee, niet iedereen blijkt geboren om op een truck te zitten. Opleiders merken doorgaans de eerste dag al of iemand ervoor geschikt is of niet. “Opmerkelijk genoeg doen vrouwen doorgaans iets langer over hun opleiding, maar na verloop van tijd rijden ze in de regel veel secuurder dan mannen”, besluit Vermeir.

Op de heftrucksimulator krijgt de operator niet alleen een obstakelparcours voor de wielen geschoven, maar krijgt hij ook af te rekenen met voetgangers en tegenliggers.

« Bij bedrijven die een G-box installeren, en die iets doen met de verstrekte data, merkten we op nauwelijks een jaar tijd al een vermindering van 70% in de schadegevallen. » Marc Vermeir

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page28

handling

Topics

LINDE PRESENTEERT V-TRUCK ORDERVERZAMELAAR Met de V-truck introduceert Linde een volledig nieuwe hoogheffende man-up orderverzameltruck. De V-Truck vervangt de V11 en V12 en kan dankzij de modulaire bouw worden samengesteld conform de behoeften van de klant. Hiertoe biedt Linde een ruim aanbod aan onder meer rijen hefmotoren, masten, chassisconfiguraties en batterijcapaciteiten. Het modulaire mastconcept, met diverse standaard en triplex masten, maakt orderverzamelhoogtes tot wel 12 meter mogelijk. Het chassis is in twee formaten leverbaar: 880 mm en 1.080 mm, waarbij beide uitvoeringen met diverse lastarmbreedtes – van 880 mm tot 1.580 mm – verkrijgbaar zijn. Er is een 24 Volt uitvoering voor de lichte tot middelzware inzet en een 48 Volt variant voor het zware, intensieve gebruik. Nieuw zijn de gangpad veiligheidsassistentie (Aisle Safety Assistent – ASA) en navigatie middels RFID-technologie. Met ASA kunnen verschillende gangpadfuncties worden gedefinieerd. De navigatie garandeert dat de gewenste locatie automatisch via de ideale diagonaal wordt aangereden. Deze functie levert een tijdsbesparing op tot maar liefst 25 procent. Optioneel wordt de orderverzameltruck uitgevoerd met kantelbare zijbescherming. De bescherming kantelt dan tot 15° naar buiten, zodat de orderverzamelaar op een veilige manier verder voorover kan leunen en tot wel 50 cm dieper in de stelling kan reiken.

JEAN-PAUL DUBOIS (STILL) BENOEMD TOT DIRECTEUR BENELUX Jean-Paul Dubois, die al langer directeur was van Still België en Luxemburg, wordt dat met ingang van het komend jaar ook van Nederland. De huidige directeur in Nederland, Vincent Halma, zal vanaf 1 januari de Amerikaanse marketingactiviteiten voor moedermaatschappij KION onder zijn hoede nemen. Still benadrukt dat deze benoeming geen voorbode is van een samensmelting van de bestaande organisaties.

TOYOTA MATERIAL HANDLING GELOOFT IN LI-ION

Toyota Material Handling Europe (TMHE) ontwikkelde Li-ion aangedreven vorkheftrucks van de modellen BT Optio OSE250 en BT Levio LWE200, LPE200 en LPE240, en laat die momenteel testdraaien bij een panel van referentieklanten met een ploegenstelsel. Craig Walby, Director Product Management bij Toyota Material Handling Europe: “Fabrieken en magazijnen die heftrucks met conventionele loodzuurbatterijen inzetten in twee of meer ploegen moeten hun batterijen vaak verwisselen. Dergelijke gebruikers die hun heftrucks blootstellen aan zware toepassingen in een ploegenstelsel zien zich genoodzaakt in extra batterijen te investeren om werkonderbrekingen te vermijden. De Li-ion batterijen van TMHE daarentegen kunnen in één uur worden opgeladen, bijvoorbeeld tijdens de lunch.” Volgens de laatste testresultaten verbruiken de Li-ion batterijen tot 30 % minder energie, terwijl hun levensduur tot drie keer langer is dan die van de gangbare loodzuurbatterijen. Een ontwikkeling om zeker in de gaten te houden, dus.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page29

Magazijntechniek, goederenstroom en automatisering Wij ontwikkelen samen met u individuele oplossingen voor productiegerichte opslag en snelle toewijzing voor verzending. Hierdoor hebt u elke situatie onder controle, zelfs op de drukste momenten.

SSI Sch채fer NV Excelsiorlaan 14 1930 Zaventem Tel. 02/725 02 40 info@ssi-schaefer.be www.ssi-schaefer.be

12:12:01 Uhr

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page30

event

Gazellen

In 2014 verwacht net geen 34 procent van de ondervraagden dat er meer vraag zal zijn naar transport.

Conjunctuurenquête

Loonkost fnuikt pril herstel N

aar aanleiding van de Gazellen Transport & Logistics 2013 hield TRANSPORTMEDIA in samenwerking met Trends Top een grootschalige conjunctuurenquête binnen de transportsector. We hielden de vinger aan de pols bij een representatief panel van transporteurs, die unaniem de torenhoge loonkost en de berg aan openstaande facturen vervloeken. Gelukkig mag er hier en daar ook al eens gejuicht worden. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Als we kijken naar het totale kostenplaatje van een Belgische transportonderneming, zien we dat het métier alleen in Zweden nog duurder uitvalt dan bij ons. De concurrentiestrijd met de Oost-Europeanen kunnen onze Belgische bedrijven simpelweg nooit winnen. Tony Coenjaerts, mede-uitgever van Trends Top, spreekt zelfs over “afgrijselijke verschillen tussen 30 en 40 procent”. Maar we zeiden het al:

er is hier en daar ook goed nieuws, zo blijkt althans uit onze conjunctuurenquête. “De transportsector schakelde het afgelopen jaar een halve versnelling hoger”, zo vatte Tony Coenjaerts zijn exposé tijdens de Gazellen Transport & Logistics kort samen. Voor alle duidelijkheid: in de enquête, die afgesloten werd in september, peilden we naar de cijfers van 2012, aangevuld met een projectie voor 2013. Uit

cijfers van het ITLB blijkt dat het aantal transportbedrijven gestaag blijft afnemen: vorig jaar hield bijna 5 procent van de Belgische transporteurs op te bestaan. Met 8.548 zijn we nog, goed voor in totaal 147.545 motorvoertuigen (tegenover 153.502 een jaar geleden). Het aantal bedrijven gaat in alle provincies achteruit, behalve in Oost-Vlaanderen. In Wallonië is het verval dan weer het grootst.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page31

Gazellen

event

DE ÉÉN ZIJN DOOD... “Goed nieuws, dat betekent meer werk voor ons”, horen we enkele harteloze transporteurs met een uitgekiende kortetermijnvisie al juichen. Al kunnen de opvallend optimistische inschattingen ook met het economische herstel te maken hebben – en we hopen stiekem op het laatste. In 2014 verwacht net geen 34 procent van de ondervraagden dat er meer vraag zal zijn naar transport, 46,4 procent gaat uit van een status quo. Slechts 9 procent van de bedrijfsleiders verwacht minder activiteit in 2014, tegenover 17 procent een jaar geleden. Een andere belangrijke conclusie is dat de rentabiliteit er in 2012 in het algemeen is op vooruitgegaan. “Slechts 12 procent verlieslatende bedrijven tegenover 17 procent in 2012”, aldus Coenjaerts. “Toch moeten we hier één belangrijke kanttekening maken: maar liefst 79 procent van alle respondenten ziet de torenhoge loonkost als voornaamste bedreiging voor de financiële gezondheid van zijn of haar bedrijf. Dat is een verpletterend cijfer, als je ziet dat slechts 2 pro-

AANGEDREVEN FLEXBANEN DE OPLOSSING VOOR AL UW LAAD EN LOS ACTIVITEITEN PAYBACK < 6 MAANDEN 2 DEMOBANEN VAN 15 METER STAAN GRATIS TE UWER BESCHIKKING

Een ongelijke strijd: de totale werkingskost van een Belgisch transportbedrijf ligt tussen 30 en 40 procent hoger dan die van de OostEuropese concurrenten.

www.uvo.be

UVO TECHNOLOGIES BVBA BEST Conveyors Benelux & France Rozenlei 37 - 2540 Hove Tel +32.3.455.43.22 - FAX +32.3.454.36.70 info@uvo.be

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page32

event

Gazellen

An initiative by

Supported by

www.trendstop.be

cent de brandstofprijs als grootste risicofactor aanhaalt...”. DE KLANT BETAALT... MAAR WANNEER? Stijgende brandstofkosten baren niettemin zowat alle respondenten zorgen. “Meer dan vroeger zijn ze zich ervan bewust dat ook deze prijsstijgingen doorgerekend moeten worden aan de klant”, zegt Coenjaerts. "32 procent van de be-

Steeds meer bedrijven voeren gevoelige prijsverlagingen door. “Een gevaarlijke evolutie”, zo meent Tony Coenjaerts.

drijfsleiders beweert de stijgende kosten meteen door te rekenen aan de klant, nog eens 43 procent doet dat ‘zo snel mogelijk’”. Desondanks zegt nog altijd 58 procent van de transporteurs dat het zijn transportprijzen niet heeft kunnen optrekken. “Meestal gaat het bovendien om een minieme herziening van minder dan 2 procent”, voegt Coenjaerts eraan toe. “Aan de andere kant valt op dat de transporteurs die hun tarieven naar onderen bijstellen, vaak veel grotere toegevingen moeten doen: 47 procent onder hen spreekt van een prijsdaling tussen 5 en 10 procent.” Ter vergelijking: in onze enquête van vorig jaar gaf slechts 17 procent van de ondernemingen aan zulke prijsdalingen door te voeren. “Het grootste bewijs dat er een ongezonde prijzenoorlog aan de gang is”, concludeert Coenjaerts.

Op vlak van achterstallige betalingen zien we weinig veranderingen ten opzichte van 2012. De gemiddelde betalingstermijn bedroeg het afgelopen jaar 54 dagen. “42 procent van de bedrijven meent ‘weinig’ liquiditeitsproblemen te ondervinden ten gevolge van openstaande facturen”, aldus Coenjaerts. “Slechts 4 procent heeft het water aan de lippen wegens wanbetalingen, nog steeds een geruststellend cijfer.” MINDER TEVREDEN GEZICHTEN Alles in acht genomen zijn de Belgische transporteurs iets bezorgder en pessimistischer dan een jaar geleden. “70 procent van de bedrijfsleiders gaf vorig jaar een score tussen 6 en 8 op vlak van algemene tevredenheid over het bedrijfsresultaat”, zegt Coenjaerts. “Dit jaar daalt het aantal tevreden bedrijfsleiders tot 63 procent. Aan het andere uiteinde zien we opvallend meer ontevreden transporteurs (7 procent i.p.v. 2 procent, nvdr).” Volgens Coenjaerts maken de transporteurs zich vooral zorgen over de rechtsonzekerheid i.v.m. accijnzen, nakende tolheffingen, personeel en arbeidswetgeving. “Ook het gevoel dat de klanten niet meer dezelfde zijn speelt heel wat bedrijfsleiders parten. De bedrijven zullen zich nu eenmaal moeten aanpassen aan wat één van onze ondervraagden de “doorgedreven besparingsdrift van de klanten” noemt”, besluit hij.

Tony Coenjaerts, mede-uitgever van Trends Top, presenteerde de resultaten van onze conjunctuurenquête tijdens de Gazellen Transport & Logistics 2013 in Antwerp Expo.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page33

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page34

event

Gazellen

And the winner is ... Anné-Louagie

Groeicijfers verdubbeld met transport van zeecontainers

et transportbedrijf AnnéLouagie is de sterkste groeier in de Trends TOP Transport in de categorie van de kleine bedrijven. Dat is de categorie van bedrijven met een omzet tot 1 miljoen euro. Het bedrijf uit Temse kwam als Gazelle uit de bus omdat het jaar na jaar dubbele groeicijfers kan voorleggen. Anné-Louagie is gespecialiseerd in internationaal zeecontainertransport doorheen Europa. Erik Roosens

Anné-Louagie is een bedrijf met veertien vaste werknemers waarvan tien eigen chauffeurs. Daarnaast werkt het bedrijf ook nauw samen met een tiental transporteurs. Anné-Louagie vervoert maritieme containers - zowel gekoelde, als containers met ADR-ladingen (van colli tot tankcontainers) - met bestemming Frankrijk, Duitsland en Zwitserland en vanuit Antwerpen, Zeebrugge en de Nederlandse, Franse en Duitse zeehavens. “Wij doen voornamelijk gecombineerde

containertransporten zowel via de weg als via het spoor”, zegt zaakvoerder Marc Anné. Het familiebedrijf Anné-Louagie werd opgericht in 2003. Het heeft zijn eigen trekkers die het na vijf jaar van de hand doet, waarvan diverse Volvo’s met een voorloopas voor een optimale gewichtsverdeling en met handgeschakelde versnellingsbakken. Iedere chauffeur heeft zijn eigen voertuig en is daar ook aansprakelijk voor. “Dat zorgt voor minder technische problemen”, zegt de zaakvoerder. “De trekkers gaan twee keer per jaar naar de Volvo-dealer die instaat voor het onderhoud en de volledige technische inspectie. ” Voor het getrokken materieel gebruikt Anné-Louagie vooral

multifunctionele containerchassis uitgerust met genset. De reden voor het succes en de goede groeicijfers zien Marc Anné en dochter Chantal in de service die het bedrijf realiseert samen met al zijn medewerkers om te kunnen inspelen op de directe vraag van de klant. “Of de omzet ook in de toekomst blijft groeien, zal afhangen van de economische markt situatie”, zeggen de zaakvoerders.

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page35

Gazellen

event

And the winner is ... CEVA Logistics

Wereldwijd netwerk en sectorkennis n de categorie middelgrote bedrijven ging de Gazelle Transport & Logistics naar CEVA Logistics uit Willebroek. Deze wereldwijde logistieke dienstverlener moet het hebben van zijn uitgebreide wereldwijd netwerk, zijn doorgedreven sectorkennis en zijn correcte uitvoering van de job.

CEVA Logistics is een wereldwijde logistieke dienstverlener gegroeid uit TNT Logistics. Over de hele wereld telt het bedrijf 50.000 werknemers verspreid over Amerika, Europa en het Verre Oosten. In België stelt CEVA Logistics zowat achthonderd werknemers te werk. De activiteiten van CEVA Logistics betreffen hoofdzakelijk opslag en distributie alsook freightforwarding, zowel in de lucht als over de zee. CEVA Logistics is actief in vier grote sectoren. Het is marktleider in de automotive, het staat sterk in de technologische sector en het is ook actief in de industriële sector en de consumergoods. De vestigingen in België hebben elk hun eigen specialisatie. De zeevracht zit in Antwerpen, de luchtvracht in Brussel. In Tongeren, Willebroek, Boom, Courcelles en La Lou-

Erik Roosens

vière heeft het bedrijf logistieke centra voor klanten. “Wij knopen de juiste elementen aan elkaar om voor een klant de goede logistieke dienstverlening te verzekeren”, zegt Bruno Verlinden, Director Sales België en Luxemburg. “We verzorgen de logistieke activiteit van de klant.” CEVA Logistics speelt flexibel in op de noden van de klant. “Wij werken gemiddeld met contracten van drie jaar”, zegt Bruno Verlinden. “Maar die worden vaak vijf tot zes keer verlengd, zodat de totale duurtijd van het contract beduidend langer is. De sleutel van ons succes zit ongetwijfeld in ons wereldwijd netwerk en de kwaliteit van onze teams. België telt heel wat internationale bedrijven en dan is een internationaal netwerk een grote troef.

Dan moet je niet van hieruit telkens naar contacten zoeken in de markten die je wil aandoen.” Een andere belangrijke troef is sectorkennis. “Je kan niet in alles goed zijn”, zegt Bruno Verlinden. “Het is belangrijk om te specialiseren en die know how uit te diepen. Zo doen we in de automotive aan plant logistics waarbij we ook de productielijnen aanleveren. Of hebben we specifieke oplossingen, voor telecom. De slogan van CEVA is impeccable execution, omdat we overtuigd zijn dat een correcte dagelijkse dienstverlening in al haar aspecten essentieel is en we hier onze grootste differentiator van maken in de markt.”

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page36

event

Gazellen

And the winner is ... Jost Group

De grote vriendelijke reus

ost Group uit Battice schoot dit jaar de hoofdvogel af op de Gazellen Transport & Logistics als snelste groeier in de categorie ‘grote ondernemingen’. En hoewel Roland Jost in ons exclusief interview (zie TRANSPORT Management) beweert “dat de grootte van zijn bedrijf hem niet interesseert”, kunnen we dat bezwaarlijk een toevalstreffer noemen. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De logistieke dienstverlener Jost Group kende de voorbije vijf jaar een spectaculaire groei dankzij een combinatie van organische groei en gerichte overnames. Het aantal motorvoertuigen verdrievoudigde (van 365 naar meer dan 1.000 eenheden), terwijl het bedrijf nu meer dan 2.500 opleggers in dienst heeft, vier keer meer dan in 2008. Voor Jost Group betekende het losbarsten van de economische crisis het startsein om het overnamepad te betreden, om zich zodoende te profileren als een allround-logistieke dienstverlener die vandaag van alle markten thuis is. Met de overname van Weerts in 2008 werkte Jost Group zich op tot een voorname speler binnen de Belgische distributie. In hetzelfde jaar sloot Roland Jost een overnamedeal met Maghrebspecialist Transport Maes, om zich ook binnen dat domein stevig te verankeren. Fase twee bestond uit de overname van De Bock en CP Ships in 2011, twee specialisten in het containervervoer. Een strategische zet van Roland Jost, want door het combineren van de opdrachten van de verschillende activiteiten kan Jost Group de rendabiliteit van zijn wagenpark en van zijn rijdend personeel structureel verhogen.

SPREKENDE CIJFERS De cijfers, die liegen er dan ook niet om: de omzet van Jost Group steeg op vijf jaar tijd van 109 tot 260 miljoen euro, terwijl het personeelsbestand van 564 FTE naar meer dan 1.650 eenheden evolueerde. Dat allemaal om de klanten een

« De cijfers, die liegen er niet om: de omzet van Jost Group steeg op vijf jaar tijd van 109 tot 260 miljoen euro, terwijl het personeelsbestand van 564 FTE naar meer dan 1.650 eenheden evolueerde. » totaalservice te kunnen aanbieden via een globale waaier aan geïntegreerde transport- en logistieke diensten, met naast wegvervoer ook zee -en luchtvracht, logistiek, douane en expeditie. Jost Group beschikt vandaag over

230.000 m² aan opslagruimte, verdeeld over zeven sites in binnen- en buitenland. Een opzienbarende evolutie, dus, die het bedrijf in grote mate te danken heeft aan de visie van Roland Jost himself. “Toch is het niet mijn ambitie om de grootste te zijn in België”, verrast hij. “Wat ik wil, is dat Jost Group ook zonder Roland Jost kan draaien, en dat het bedrijf dankzij zijn financiële gezondheid werk kan blijven bieden aan 1.650 mensen”. De grote vriendelijke reus, hij blijkt dan toch echt te bestaan...

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page37

Stem af op LOGISTICS.TV Het enige televisieprogramma volledig gewijd aan de logistiek in België Op het programma: • Voorstelling van nieuwe producten en uitrustingen: handling, inrichting van magazijnen, IT, ... • Case Studies: hoe bedrijven hun logistiek beheren • Portret van een “Trendsetter” in Logistiek • News: een panoramisch overzicht op de gehele sector • En nog veel meer...

• In lusvorm op Kanaal Z gedurende twee volledige weekends • Permanent op www.transportmanagement.be

LM28_logistics_NLflash_LM28 8/12/13 21:57 Page38

logistics

Outbox

Het Antwerpse fileprobleem is niet alleen een slechte zaak voor de verladers

et is een bekend fenomeen dat rondom grote steden, die op belangrijke (internationale) verkeersaders liggen, de fileproblematiek niet van gisteren is. 25 jaar geleden publiceerde het Zwitserse consultancybureau Prognos al een studie over de mobiliteit in Europa, die voorspelde dat het verkeer rond grote kernsteden na 2000 wel eens stil zou kunnen komen te staan wanneer er geen adequate maatregelen genomen zouden worden. Niets of te weinig doen zou uiteraard ten koste van het economisch welbevinden gaan leiden, om over milieuconsequenties nog maar niet te spreken. Ook andere bronnen bleven aandringen op lange termijnvisies en oplossingen ten aanzien van de – onmisbare - verkeersstromen over de weg, maar met name de politiek had er toendertijd, om verschillende redenen, niet veel oren naar. Maar nu keert de wal het schip en zo verkeren we nu rond vele Europese steden in de slechtst mogelijke situatie. En Antwerpen staat hoog op de lijst. Verladers worden nog steeds veel te weinig bij de mobiliteitsdiscussies betrokken, hoewel zij het zijn die commerciële verkeersstromen kunnen laten toenemen, afzwakken of stopzetten. OTM, Belgian Shippers’ Council, de Belgische verladersorganisatie die zich met name toespitst op het brede logistieke spectrum, blijft dit signaleren. Echter, wanneer de transportbedrijven, die in de bestaande verkeerssituaties structureel grote fileproblemen ondervinden, meer en meer gaan aankloppen bij de opdrachtgever om daarvoor compensaties te krijgen, moet de verlader uiteindelijk gaan plussen en minnen. In dit afwegingsproces kan hij voor moeilijke keuzes komen te staan die kunnen leiden tot andere leveranciers, andere routes, andere transportmodi of andere laad- en losplaatsen. Het blijft namelijk een economisch verhaal en als dat niet meer klopt moeten er knopen worden doorgehakt. Kijken we nu naar Antwerpen. Voor Belgische verladers, importeurs en exporteurs een zeer belangrijke knooppunt, niet in het minst door de haven waar jaarlijks vele miljoenen containers de schepen in- en uitgaan. De voor- en natransporten daarvan gaan voor een deel per spoor, een deel per binnenvaart maar voor het grootste gedeelte per vrachtwagen. Dat zal zo blijven omdat de andere modaliteiten, omwille van een aantal geldige redenen, in feite maar een fractie extra van het wegvervoer kunnen overnemen. Draait dat wegvervoer niet meer, tijd is geld, dan kan één van de oplossingen zijn om uit te wijken naar een andere haven. Als dat ‘en masse’ gebeurt, kan dat grote consequenties hebben voor alle betrokken havenpartijen. Transportbedrijven trekken al weg uit het Antwerpse omdat ze de filekosten niet meer kunnen opbrengen. Een grote containertransporteur gaat failliet. 33 ‘quick wins’ van de Vlaamse Overheid moeten soelaas bieden maar de complete Oosterweelverbinding komt er niet voor 2025. Alle prognoses duiden op meer goederenvervoer, ook al vóór 2025. Wat is de impact daarvan voor de Antwerpse ring, en is dat meegenomen in de ‘quick wins’? Als Belgische verladers wensen wij een ongehinderde goederenstroom en zeker in en rond het belangrijke knooppunt Antwerpen. We zullen echter voorlopig, zo blijkt, moeten roeien met de riemen die we hebben en zien waar we uitkomen. De Europese Commissie denkt in zijn mobiliteitswitboek al tot 2050. Dat moet hier toch ook kunnen? Willem Buitenkamp, Lid Raad van Bestuur OTM

Projet2_Mise en page 1 19/12/13 15:38 Page3

Forklift trucks of

the year 2013

Winner in the categories ‘Counter Balanced Trucks from 3.5 tons‘ and ‘Warehouse Trucks‘. Diesel forklift truck DFG 540s and reach truck ETV/ETM 216.

Projet2_Mise en page 1 19/12/13 15:38 Page