Lm29 nl

Het magazine voor de logistieke dienstverlener MAART 2014 9 JAARGANG NR 29 STE

AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - ERKENNING: P2A6244

DOSSIER

REAL ESTATE

E-COMMERCE ZET DE TOON INTERVIEW

JIRI WILLEMS (CIOPS) HANDLING

DE CEMAT-PREMIÈRES VAN JUNGHEINRICH SPOTLIGHT

INTEGRATOREN ZIJN GEDOEMD OM TE GROEIEN

LM29_NL.indd 1

7/03/14 09:55

10 ton vracht. 80 europallets.

5 keer per dag laden en lossen.

0 problemen.

Frank Miller, eigenaar expeditiebedrijf

Trust your Machine.

Rely on Quality.

Duitse degelijkheid met de nieuwste techniek en een jarenlange ervaring. De beste voorwaarden om zorgeloos te werken. En dat is precies wat onze diesel- en LP-heftrucks u bieden. Sinds 1958. www.trustyourmachine.com

LM29_NL.indd 2 M_0104_ned.indd 1 adv jungh_Logistics

7/03/14 09:55 20/01/14 13:07

1/14 13:07

MAART 2013

Logistics

inhoud

Management

Size matters De huizen in België zijn volgens het OESO bij de minst betaalbare van de hele eurozone, als we kijken naar de verhouding tussen de werkelijk betaalde prijs en het loon. Kijken we naar de markt van logistiek en semi-industrieel vastgoed, dan zien we dat België contradictorisch genoeg net één van de aantrekkelijkste leerlingen van de klas is. Dat blijkt althans uit de vastgoedanalyse die we u verderop in dit nummer presenteren. En dat met twee wereldhavens, een dicht water- en wegennet en een rist aan andere troeven die van ons land een logistieke grootmacht maken (of dat willen we toch graag geloven). Toch, zo blijkt uit diezelfde vastgoedanalyse, bleef de logistieke take-up vorig jaar opnieuw op een relatief laag pitje steken. “Het zal de loonhandicap wel zijn”, horen we u al denken. Niet dat we het tegendeel beweren, maar er zijn onderhand al genoeg voorwoorden aan de loonhandicap gewijd. Geef ons maar logistiek.

Tussen begin 2012 en midden 2013 werd in Europa voor bijna 3 miljard euro geïnvesteerd in logistieke ruimtes met een oppervlakte van meer dan 50.000 m². Grote EDC’s

4

en e-fulfillmentcentra schieten als paddenstoelen uit de grond... maar niet in België. Ons land kampt immers met een structureel tekort aan beschikbare gronden in de regio’s waar eindgebruikers zich zouden willen vestigen – de gouden driehoek Brussel-Antwerpen-Gent op kop. Dat twee van de drie voorgenoemde steden figureren in de top 3 van meest filegevoelige steden ter wereld, helpt overigens ook niet.

In dit nummer gaan we na hoe de Belgische logistieke vastgoedmarkt evolueert, stuurden we onze redacteurs naar de voornaamste lopende projecten en benadrukken we de troeven waarover ons land ontegensprekelijk beschikt, liever dan ons te verliezen in manco’s en hiaten die er in de ideale wereld ongetwijfeld niet zouden zijn. Anders hadden we u net zo goed een voorwoord over de loonhandicap kunnen voorschotelen, nietwaar?

Kristof Winckelmans - Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

10

en logistieke vastgoedmarkt (p. 10) • Een blik op de binnen- en buitenlandse projecten van vastgoedbevak WDP (p. 12) • Projecten: 1. Kuehne + Nagel breidt uit in Geel (p. 15) 2. Garsou-Angenot koestert grote logistieke ambities (p.16) 3. Lidl neemt nieuw distributiecentrum van 45.000 m² in gebruik (p.18) • Focus LED-verlichting: daar brandt de lamp! (p.20) • Alle nieuws uit de vastgoedsector op een rij: (p.21)

spotlight Evy Onghena (Universiteit Antwerpen) verrichte baanbrekend onderzoek naar de kostenstructuur en de daaruit voortvloeiende bedrijfsstrategieën van de Big 4: DHL, UPS, TNT en Fed-Ex. “Grote integratoren zoals DHL, FedEx en UPS worden wellicht alleen maar groter. Al was het maar om kosten te besparen.

TNT zal daarentegen een overnamedoelwit blijven”, besluit ze.

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Vormgeving C

LM29_NL.indd 3

23 Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Sofie Muller, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Luc Franco Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Veerle Goossens- tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

TRANSPORTMEDIA 2014

Dossier Real Estate • Economische analyse van de Belgische industriële

26

29 32 34

News Alle nieuwsfeiten van de voorbije weken, handig gebundeld in een kort nieuwsoverzicht

Supply Chain • Locus Traxx: Amerikaanse track & tracespecialist vestigt zich in Wallonië (p.26) • Tablets en toughbooks in de logistiek: Panasonic leidt de dans (p.27) • Watertruck, dé toekomst voor de binnenvaart? (p.28)

Interview Een gesprek met Jiri Willems, bedenker en eigenaar van CIOPS, over zijn realtime planningssysteem voor het organiseren van containerstromen.

Handling Avant-première: Jungheinrich onthult zijn nieuwigheden voor CEMAT

Column Stephane Weishard, Director Supply Chain Management bij Cognizant: “Farmaceutische supply chains moeten efficiënter”

7/03/14 09:55

logistics Spotlight

INTERVIEW EVY ONGHENA (UNIVERSITEIT ANTWERPEN)

“Integratoren zijn gedoemd om te groeien” De voorbije decennia groeiden integratoren tot in de hemel. “Grote integratoren zoals DHL, FedEx en UPS worden wellicht alleen maar groter. Al was het maar om kosten te besparen. TNT zal daarentegen een overnamedoelwit blijven voor één van die drie of voor een andere grote logistieke speler”, zegt Evy Onghena, researcher op het Departement Transport en Ruimtelijke Economie aan de faculteit van Toegepaste Economische Wetenschappen. Zij schreef haar doctoraat over de kostenstructuur van de grote integratoren. Met name de kostenstructuur van hun luchtvrachtoperaties. “Misschien kan je het gedrag van een integrator voorspellen aan de hand van zijn kostenstructuur?” Ze kwam daarbij tot een paar merkwaardige conclusies.

Luc De Smet

Uit de kostenfunctie bleek dat ‘arbeid’ de grootste impact heeft op de kosten van de grootste luchtvrachtmaatschappijen, FedEx en UPS. De resultaten zijn geldig in het steekproefgemiddelde over de geschatte periode (1990-2010). Toch kennen integratoren een verschillende graad van automatisering. De ene is al meer een engineeringbedrijf, dat vaste processen automatiseerde. “Wat er niet in past, nemen ze dan gewoon niet

4

LM29_NL.indd 4

7/03/14 10:24

Industriële sectionaalporten

EVY ONGHENA (1982) Evy Onghena (1982) behaalde in 2005 een masterdiploma Handelsingenieur aan de Universiteit Antwerpen.

Aan de Faculteit Toegepaste Economische Wetenschappen werkt ze bij het Departement Transport en Ruimtelijke Economie (TPR), eerst als mandaatassistent en sinds 1 november 2013 als directeur van het Steunpunt Goederen- en personenvervoer (MOBILO), dat beleidsondersteunend onderzoek verricht.

“Hoewel FedEx en UPS op het eerste zicht gelijkaardige bedrijven zijn, blijken er toch grote verschillen tussen de twee concurrenten, zowel op het vlak van strategische keuzes als op het vlak van kostenstructuur.”

Evy Onghena

mee in hun luchtnetwerk. TNT opereert dan weer heel anders en veel flexibeler. Het neemt bijna alles mee, van doorsnee leveringen tot grote en gevaarlijke goederen met speciale afmetingen.

Bedrijven maken nu eenmaal andere keuzes, blijkt uit hun kostenstructuur.

Bij FedEx is ‘kapitaal’ de tweede grootste kost. Bij UPS is het ‘brandstof’.

“FedEx geeft meer uit aan ‘rentals’.

Het huurt meer vliegtuigen en besteedt -vooral dan in de VS- meer uit dan UPS. UPS heeft meer brandstofkosten omdat het minder vliegoperaties uitbesteedt. Een andere mogelijke

LM29_NL.indd 5

Snellooppoorten

Dockequipment

Europa’s grootste gamma industriepoorten • Europa’s Nr. 1 met meer dan 75 jaar ervaring in de productie van poorten

• Duurzaam geproduceerd en gecertificeerd • 24 uursservice: dag en nacht, 7 dagen op 7 bereikbaar

www.hormann.be • info@hormann.be Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683

22-14 A (30-13)

Officiële partner van de KBVB

7/03/14 10:24

logistics

04 Spotlight 10 Dossier 23 News

verklaring voor de verschillende impact van de brandstofkost bij beide integratoren is een verschillende hedging strategie.” Daarna volgde ‘input materiaal’. Voor beiden liep die zowat gelijk. “Hoewel FedEx en UPS op het eerste zicht gelijkaardige bedrijven zijn, blijken er toch grote verschillen tussen de twee concurrenten, zowel op het vlak van strategische keuzes als op vlak van kostenstructuur.” De verschillen vinden hun oorsprong in het verleden: FedEx concentreerde zich van bij de start al meer op lucht- en UPS meer op landvervoer.

VAN 4 NAAR 5 OF NAAR 3 GROTE INTEGRATOREN? Integratoren kunnen door schaalvergroting en samenwerken -om hun beladingsgraad te optimaliseren- enorm veel kosten besparen. “Maar veel onderzoek naar hun kostenstructuur en wat die ons kan leren over de strategie van deze bedrijven -over hun verder uitbreiden, het sluiten van allianties, overnames en mogelijk samenwerken- was er nog niet gebeurd”, aldus Onghena.

“De kans is klein dat we naar een ‘Big 5’ evolueren met een totaal nieuwe speler.

Als een externe speler TNT Airways overneemt, kan die met die toestellen en assets misschien evolueren tot integrator” Evy Onghena

Vandaag wordt de markt beheerst door de zogenaamde ‘Big 4’: UPS, FedEx, DHL en TNT. “De kans is klein dat we naar een ‘Big 5’ evolueren met een totaal nieuwe speler”, schetst Onghena. “Want om echt als de vijfde grote beschouwd te worden, moet je

niet alleen toegang hebben tot een intercontinentaal netwerk -al dan niet met eigen toestellen- je moet ook een heel groot volume halen om met de anderen te kunnen concurreren.”

Veeleer ziet ze een combinatie van bestaande spelers uit de bus komen. Een logistieke dienstverlener die een luchtvrachtmaatschappij of een regionale express-aanbieder opkoopt en op die manier de totale keten kan aanbieden.

Maar daar steekt de Europese regelgever met zijn anti-monopoliebeleid een stokje in de wielen. Toen UPS TNT wou overnemen was een van de voorwaarden van de EU dat het TNT Airways (Luik) buiten de deal zou houden, m.a.w. elders afstoten. “Als een derde speler TNT Airways overneemt, kan die met die toestellen en assets misschien evolueren tot integrator”, zegt Onghena. Maar niet noodzakelijk. “Want de concurrentie tussen integratoren breidt zich ook uit naar PL-bedrijven die zelf geen activa meer hebben maar wel de hele keten organiseren.”

Elke speler heeft natuurlijk een marge nodig. Kan men nog concurreren als een extra, nieuwe speler zich in de keten wringt? “Ik zie het niet onmiddellijk gebeuren”, aldus Onghena, die een combinatie van bestaande bedrijven meer kans geeft. “Het moet ook nog beter gaan met de economie, want de luchtvaart zit in een recessie.

Bovendien kunnen de groten nog groter worden dan ze nu al zijn.” Als er al een lokale speler naar boven rijst, zal hij uit een van de groeiregio’s -China?- komen, verwacht ze. “Daar werken expressbedrijven aan heel lage marges. DHL is het sterkst in Azië aanwezig en heeft er grote ambities.”

Maar DHL ziet ze niet echt als dé kandidaat. “Die botst hier op dezelfde beperkingen van de Europese concurrentieregelgever als UPS eerder al. Beiden zijn reeds te sterk in Europa. FedEx, dat niet zo’n overwicht heeft in Europa, maakt dus meer kans”, oordeelt Ong-

hena. Maar het kan ook een andere speler worden. “Ik beweer ook niet dat die overname sowieso zal gebeuren. Na de mislukte overnamepoging door UPS startte TNT een nieuwe strategie op waarmee het een nichespeler kan worden -met road-express binnen Europa- maar het speelt dan niet meer in dezelfde klasse als de drie anderen.”

Tussen 2006 en 2009 focuste TNT nog op een sterk binnenlands wegnetwerk in groeilanden, zoals China en Brazilië.

Het deed er verschillende overnames maar de integratie van die bedrijven bleek niet echt succesvol. TNT verkocht zijn operaties in China en bouwt zijn intercontinentale luchtvrachtcapaciteit af. Het probeert nu optimaal de capaciteit van anderen te gebruiken terwijl het zich terugplooit om een sterke ‘Europese’ speler te worden. Of zal zijn kostenstructuur TNT uiteindelijk toch nog dwingen tot verder afslanken?

Wat onmiddellijk weer de vraag doet rijzen of deze sector wel gereglementeerd moet worden? “Meestal leiden monopolies tot prijsstijgingen. Anderzijds kent de sector grote schaal- en densiteitsvoordelen, m.a.w. hoe groter, hoe goedkoper. Mijn doctoraat geeft echter geen antwoord op de marktmacht van de integratoren”, zegt Onghena. “Evenmin of het een goeie beslissing was om de overname van TNT door UPS te verbieden.”

TWEE DELEN In haar doctoraat beschrijft Onghena in een eerste deel de luchtvrachtmarkt met de verschillende soorten spelers, waaronder de integratoren. “Ik onderzocht wat elk van die spelers gedurende de afgelopen 15 jaar deed qua overnames, allianties,... Vervolgens bekeek ik de kostenevolutie en de verschillende categorieën.” Zo berekende en vergeleek ze de ‘yield’, eenheidskost, load factor en break-even load factor’ bij FedEx en UPS over de afgelopen 20 jaar. Maar ook keek ze naar die van Polar Air Cargo (2001-2011),

6

LM29_NL.indd 6

7/03/14 09:55

logistics

7

“Integratoren opereren in een oligopolistische markt die beheerst wordt door slechts enkele spelers.

Kostengegevens kreeg ik dus niet zo maar cadeau.”

Evy Onghena

Kalitta Air (2001-2011), Kitty Hawk Air Cargo (2001-2007) en Gemini Air Cargo (2001-2007). Kitty Hawk en Gemini gingen in 2008 failliet. Ze ging in op de gemiddelde vliegafstand, die groter is bij niet-geïntegreerde luchtvrachtmaatschappijen die vooral intercontinentale vracht verzorgen, terwijl FedEx en UPS ook veel binnen de VS doen.In het empirische tweede deel ging ze aan de slag met translog-functies om een zicht te krijgen op de kostenstructuur van de vliegoperaties.

HOE BEREKEN JE DE KOSTEN? Integratoren opereren in een oligopolistische markt die beheerst wordt door slechts enkele spelers. “Kostengegevens kreeg ik dus niet zo maar cadeau”, zegt de onderzoekster.

Voor de kostenfunctie van FedEx en UPS schatte ze hun luchtvrachtoperaties in. Enkel het luik ‘vliegen’, dus.

Beide bedrijven hebben meer rapporteringsverplichtingen in de VS.

LM29_NL.indd 7

Daar kon ze langere tijdsreeksen van data terugvinden. Haar harde conclusies gelden dus eerder voor FedEx en UPS. Van DHL kwam ze minder data op het spoor. “Anderzijds zijn schaal- en densiteitsvoordelen cruciaal voor ‘alle’ integratoren. Sommige kapitaalinvesteringen -vliegtuigen en infrastructuur zoals hubs, sorteerinstallaties, magazijnen... zijn tot op zekere hoogte ook te traceren.

Onghena werkte met kwartaalgegevens tussen 1990 en 2010. “Een vrij ingewikkelde specifi catie.” Mijn ‘output variabele’ was ‘revenue ton kilometers’ (RTK), wat effectief gevlogen en betaald werd.” Daarnaast waren er een aantal inputs: arbeid, brandstof, kapitaal en materiaal. Ze nam de uitgaven mee van de ‘vloot in eigendom’ en van de ‘vliegtuigen in leasing’. Bij leasen is er nog een onderscheid tussen ‘dry leasing’ -enkel van het vliegtuig- en ‘wet leasing’

-inclusief crew, maintenance & insurance, waarbij andere onderaannemers de vluchten verzorgen. Men heeft het daarbij over Aircraft Crew Maintenance Insurance (ACMI) in een all-in contract. “Deze ACMI zijn vaak op kortere termijn en daarom ook variabeler dan eigendom.” Eén van de grootste uitdagingen was de berekening van de kapitaalkosten op basis van de beschikbare gegevens.

“Een translog kostenfunctie heeft het voordeel dat je er de subsititutie-elasticiteiten en prijs-elasticiteiten tussen de verschillende inputs mee kan berekenen”, zegt Onghena. De inputs kapitaal en brandstof zijn bij FedEx ‘substituten’. Bij UPS zijn het ‘complementen’. “Als de brandstofprijs stijgt, neemt de vraag naar kapitaal bij FedEx toe, terwijl die bij UPS afneemt. Stijgt de vraag naar kapitaal dan gaat het om het kopen van grotere en duurdere vliegtuigen. Als de vraag afneemt dan gaan ze minder vliegen en schakelen ze naar wegtransport. UPS koopt minder vliegtuigen als de brandstofprijs stijgt. FedEx werkt meer met onderaannemers. De brandstofprijs zit soms in die all-in contracten verweven waardoor de onderaannemer het risico op zich neemt.”

7/03/14 09:55

logistics

Uw lo

04 Spotlight 10 Dossier 23 News

indus

Gaan de integratoren brandstof ‘hedgen’? Of rekenen ze de meerkost gewoon door?

“De verklaring is niet eenduidig. Misschien is er een verschil in hedging strategie tussen beide bedrijven, gezien de impact van brandstof op UPS groter is.” Arbeid is echter de belangrijkste input-factor bij hun vliegoperaties. Het gaat om de pure loonkosten en om ‘employee benefits & pensions’ van piloten, onderhoudspersoneel, grondploegen tot en met de managers.

COST SHARES Een express-zending heeft een pick-up & delivery, passeert de hub (sorteren) en gateway-operaties, en dan is er het vliegen zelf. “Daaruit blijkt het belang van pick-up & delivery, vooral voor lichtgewicht- en korte afstandszendingen. Die kosten variëren tussen 20% en 45% van de totale kosten.”

Kosten voor ‘pick-up’ & ‘delivery’ kan je berekenen als een ‘kost per stop’. Dit houdt zowel afstands- als tijdsgebonden kosten in zoals lonen, brandstof, afschrijvingen, onderhoud, boetes,...

Cruciaal bij pick-up & delivery kosten is het aantal zendingen dat per stop kan opgehaald of afgeleverd worden, alsook het aantal stops per uur.

Hoe pikken integratoren in op de sterke stijging van e-commerce? Kiezen ze voor business-to-consumer (B2C) of

gaan ze enkel voor business to business (B2B)? Onghena ging eerder in op het B2B-gebeuren maar merkt dat DHL en UPS sterk focussen op B2C. “In de VS zou UPS zelfs pizza’s toeleveren.” Begin 2012 nam UPS Kiala’s netwerk van leveringspunten over. Een opportuniteit want “de groei in het B2C-segment is alvast groter dan in B2B.” Ze merkt dat TNT ondertussen nog niet echt competitief is in B2C. “Het vergt een heel ander netwerk. Het stelt ook specifieke problemen. Wat als de klant niet thuis geeft? Wat als je moet ‘terugkomen’?

In de kosten voor de ‘line haul’ -de ‘vlucht’- speelt het gewicht van de zending een rol. Hoe zwaarder het pak, des te groter het prijsverschil tussen luchten wegvervoer. Dan weegt de ‘kost per kilo’ zwaarder door. Onghena merkt op dat het gemiddelde gewicht van (vlieg)pakjes de jongste jaren is gestegen tot ongeveer 6 kg. “Vroeger betrof het enkel documenten en enveloppen.

Daarna ook zwaardere zendingen. Tegelijk gingen integratoren actiever de markt op voor traditionele luchtvracht.

Ze krijgen immers hun toestellen niet vol met kleine exprespakketjes en zijn dus wel verplicht ook grotere vracht mee te nemen om uit de kosten te komen.”

FORWARDERS AAN DE MACHT De macht in de luchtvrachtketen ligt vandaag bij de forwarders (Schenker,

Panalpina, Kuehne+Nagel, etc.), die de luchtvrachtmaatschappijen onder druk zetten, merkt Onghena op. Ook de grote verzenders van goederen zetten de integrators onder druk. Alles is ‘prijs’ geworden. Forwarders hebben zelf bijna geen vliegtuigen, wat ze flexibeler maakt in tijden van crisis.”

Meestal heeft een integrator zelf zo’n forwardingafdeling. Het voordeel is dat die opdrachten in huis op elkaar kan afstemmen. TNT is weer de uitzondering. Door afslankingen in het verleden is het nu minder geïntegreerd dan de andere drie. “Van 2007 tot 2011 wist UPS van de vier integratoren de beste resultaten -geconsolideerd voor de hele groep- neer te zetten. Het is een heel gediversifieerd bedrijf, met veel verschillende soorten producten, oplossingen...” Steeds meer klanten vragen om een totaaloplossing.

Onghena stelt de vraag of het belangrijk is voor een verlader om op 24u te leveren. Het antwoord is ja, voor bijvoorbeeld farmaceutische producten, onderdelen van machines... “Maar als het volstaat dat de goederen gewoon ‘op tijd’ komen, dan bieden zee- en wegvervoer ook mogelijkheden.”

Maar ook lagekostenmaatschappijen -voor passagiersvluchten- kunnen concurrenten worden. Vaak wordt gezegd dat lagekostenmaatschappijen niet in staat zijn veel vracht te verzetten omdat ze op de grond een veel te snelle turnaround hebben. Men ziet echter dat ook sommige low-cost bedrijven vracht als een noodzakelijk onderdeel van hun strategie beginnen te zien. Onghena merkt dat er in luchtvracht verschillende submarkten actief zijn: van ‘air express’, tot ‘general air cargo’ die van luchthaven naar luchthaven leveren, tot postdiensten. “Integratoren zitten in de overlap van die drie. Daardoor werken ze tegelijk samen en concurreren ze met bijna alle spelers.”

L-DOO geprod Ook uw onderh partne

L-DOOR Denders B-1770 L T 0032 (0 F 0032 (0 info@l-d www.l-d

AD15IN03

Bruges

8

LM29_NL.indd 8

7/03/14 09:55

Uw one stop shop voor complete logistieke oplossingen

24/24 7/7 ONE STOP SHOP

SERVICE

industriepoorten | snellooppoorten | brandwerende poorten | industriële rolluiken | laaduitrustingen | service

L-DOOR biedt u een volledig assortiment aan op het vlak van logistieke uitrusting. L-DOOR is expert in sectionale poorten. Deze worden volledig in België ontwikkeld en geproduceerd. Maar L-DOOR biedt u meer, veel meer! Het gamma sectionaalpoorten wordt uitgebreid met snellooppoorten, brandwerende poorten en industriële rolluiken.

Ook uw laadkaaien worden door L-DOOR voorzien van alle benodigde uitrustingen zoals laadbruggen, dockbumpers en dockshelters. Daarnaast biedt L-DOOR u een onderhoudsovereenkomst op maat van uw bedrijf aan. Onderhoud en herstelling met een 24u/24 en 7d/7 service aan zeer scherpe prijzen. Kortom, L-DOOR is uw ideale partner, uw one stop shop voor alle logistieke oplossingen.

L-DOOR GROUP Denderstraat 29 B-1770 Liedekerke T 0032 (0)53 64 44 00 F 0032 (0)53 66 94 02 info@l-door.be www.l-door.be

Wees gerust veeleisend

AD15IN03-Industrial_202x130mm_Logistics_Management_NL.indd 1

6/11/2013 9:23:06 AM

YOUR PARTNER IN WAREHOUSES WWW.INTERVEST.BE - T + 32 3 287 67 67

THE NETHERLANDS E19 E34

Bruges

ANTWERP

E34

MORE THAN 400.000 M2 OF LOGISTICS AT 20 LOCATIONS

Sint-Niklaas E17

Ghent

E313

Malines E19

E40

A12

E314

Louvain

BRUSSELS

Hasselt

E40

E429 LM29_NL.indd 9

E19

E411

GERMANY Liège 7/03/14 09:55

logistics

DOSSIER

REAL ESTATE

10 Dossier 23 News 25 Supply Chain

DOSSIER LOGISTIEK VASTGOED

E-commerce zet de toon, de vastgoedmarkt volgt

2013

werd opnieuw een topjaar voor de Belgische semi-industriële markt, maar het segment van logistiek vastgoed blijft achterophinken. Om uit te zoeken hoe dat komt, legden we ons oor te luister bij vastgoedspecialisten Jones Lang Lasalle en Cushman & Wakefield. Zij kijken vooral naar de komst van grote e-fulfillmentcentra om een eind te maken aan die slabakkende situatie.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Met twee grote transacties in Ghlin en Battice was Jost Logistics in 2013 bijzonder actief op de logistieke vastgoedmarkt.

“Van een uittocht uit het filegevoelige Antwerpen, zoals hier en daar beweerd wordt, is dus zeker geen sprake.”

Walter Goossens

Met een opname van om en bij de 540.000 m² presteert de Belgische logistieke vastgoedmarkt een fractie beter dan vorig jaar. Dit betekent dat de markt voor het tweede jaar op rij onder het 5-jarig gemiddelde blijft (673.000 m², nvdr). De grootste transactie dit jaar was de verhuring van 70.000 m² aan Bpost, een ontwikkeling op maat op de vroegere Carcoke-site in Neder-OverHeembeek, gevolgd door een uitbreiding van 40.000 m² door Nike van zijn bestaand Europees distributiecentrum van 200.000 m² in Ham. De tophuurprijs voor logistieke oppervlakten in België

bleef stabiel dit jaar op 55 euro per m² per jaar. 60 % van alle transacties heeft betrekking op de Gouden Driehoek Brussel-Antwerpen-Gent. “Van een uittocht uit het filegevoelige Antwerpen, zoals hier en daar beweerd wordt, is dus nog zeker geen sprake, bevestigt Walter Goossens, Head of Industrial & Retail Leasing bij Jones Lang Lasalle.

Het status quo op de logistieke vastgoedmarkt staat in schril contrast tot de bedrijvigheid die we in 2013 op de semi-industriële markt konden vaststellen. Dankzij een ongezien aantal

(veelal kleinere) transacties sluit de totale vastgoedmarkt (logistiek en semiindustrieel) het jaar af op een take-up van 1.374.621 m², waarvan de meeste beslissingen pas vielen in het vierde en laatste kwartaal. We hebben dus reden om te hopen dat die positieve lijn ook in 2014 wordt doorgetrokken.

“Voor 2014 wordt een marktactiviteit verwacht in lijn met die van de laatste 2 jaar”, nuanceert Goossens echter.

“Er is wel hoop dat de toename van de e-commerce gerelateerde activiteiten, en de daarbijhorende wijzigingen

10

LM29_NL.indd 10

7/03/14 09:55

logistics

11

TOP 10 LOGISTIEKE EN SEMI-INDUSTRIËLE TRANSACTIES

Walter Goossens, Head of Industrial & Retail Leasing bij Jones Lang Lasalle: “Grote e-fulfillmentcentra, maar bijvoorbeeld ook regionale parcel hubs en sorteercentra aan de rand van onze grootsteden zouden onze logistieke vastgoedmarkt de komende jaren dus een boost kunnen geven.”

in het logistieke proces, de opname van logistiek vastgoed ook in België positief zou kunnen beïnvloeden.”

Daarmee doelt Goossens vooral op de huidige afwezigheid van grote e-fulfillmentcentra in onze contreien, in tegenstelling tot Nederland, NoordFrankrijk en Duitsland. “Daar zie je dat het hele distributiemodel hertekend wordt onder impuls van omnichannel retailing”, legt Goossens uit. “Op dat moment zal er een vraag ontstaan naar nieuwsoortige gebouwen die nieuwe functies binnen de supply chain vervullen. Grote e-fulfillmentcentra, maar bijvoorbeeld ook regionale parcel hubs en sorteercentra aan de rand van onze grootsteden zouden onze logistieke vastgoedmarkt de komende jaren dus een boost kunnen geven.”

GEBRUIKER

LOCATIE

OPP.(M²) HUUR/KOOP

Bpost Nike Tervia’s Jost Logistics Colruyt Powder Terminal Belux PTB Jost Logistics Continuga Brady Kuehne & Nagel

Neder-Over-Heembeek (Carcoke-site) Ham Westmeerbeek Ghlin Lessines (Ollignies) Gent Battice Heule Zele Geel

70.000 40.000 31.000 30.200 30.000 27.000 26.600 22.000 21.000 20.000

Verhuur Owner-occupier Owner-occupier Owner-occupier Owner-occupier Verhuur Owner-occupier Owner-occupier Verhuur Owner-occupier

(Bron: Jones Lang Lasalle)

Zijn collega Bart Vanderhoydonck, Head of Industrial Agency bij Cushman & Wakefield, neemt de voorbije jaren een gelijkaardige tendens waar. “Hoewel België in principe over geweldige logistieke troeven beschikt, belanden de online retailers die hun logistiek herlokaliseren veelal in één van onze buurlanden.” De loonkost is daarbij uiteraard een deel van de verklaring, maar er zijn nog evoluties die in ons nadeel spelen. Vanderhoydonck: “Tot voor enkele jaren kon ons land met bijzonder aantrekkelijke huurprijzen uitpakken om die hogere loonkost te compenseren. Ondertussen werden in Nederland een relatief groot aantal projecten op risico gebouwd, waardoor er op korte tijd een aantal moderne panden op de markt zijn gekomen.

En nu die panden pas verhuurd raken aan ‘Belgische’ prijzen, om het zo te stellen, is dat voordeel een bijkomende handicap geworden.”

Toch weigert Vanderhoydonck om van een malaise te spreken. “2014 wordt een boeiend jaar waarin ongetwijfeld heel wat staat te gebeuren. Denk

bijvoorbeeld aan de commercialisatie van het project Trilogiport in Luik, waar toch heel wat interesse voor bestaat. De as langs het Albertkanaal is zich ook volop aan het ontwikkelen, en werpt zich steeds meer op als een valabel alternatief voor de Gouden Driehoek, waar de beschikbare gronden momenteel bijzonder schaars zijn.”

VAN A(MAZON) TOT Z(ALANDO) Marktonderzoekers voorspellen dat we tegen 2025 maar liefst zes keer meer online zullen shoppen dan vandaag het geval is. Vandaag slagen online retailers er nog in om hun goederen vanuit Duitsland of Nederland op een rendabele manier tot bij de Belgische consument te krijgen.“Bij een exponentiële toename van het aantal bewegingen (in beide richtingen) komt dat businessmodel onder druk te staan en zullen de Amazons en Zalando’s van deze wereld er wellicht voor opteren om hun producten dichter bij de afzetmarkt op te slaan”, besluit Walter Goossens. Een scenario dat de Belgische vastgoedsector zeker niet ongenegen is...

Bart Vanderhoydonck, Head of Industrial Agency Cushman & Wakefield: “De voorbije jaren werden in Nederland een relatief groot aantal projecten op risico gebouwd, die nu aan ‘Belgische’ prijzen worden verhuurd.”

LM29_NL.indd 11

7/03/14 09:56

logistics

DOSSIER

REAL ESTATE

W

arehouses De Pauw (WDP) verzilverde afgelopen jaar een goed kwartaalrapport, en dat met een koerswinst van 1,4 procent tot 52,71 euro. De vastgoedbevak zit op koers om de groeibelofte van 20 tot 25 procent over de periode 2013-2016 in te lossen. Tijdens de presentatie van de jaarresultaten blikte WDP ook vooruit op toekomstige projecten in binnen- en buitenland.

Nina Bazzarini

Joost Uwents, CEO van WDP, heeft voor 2014 geen al te hoge groeiverwachting.

Dit jaar mikt Uwents op een netto courante winst van 4 euro per aandeel.

Voor 2015 en 2016 is de doelstelling om 4,40 à 4,60 euro per aandeel te halen.

De voorbije jaren heeft WDP veel projecten op risico genomen. Het risico om vastgoed te bouwen zonder een vooraf getekend contract door de toekomstige huurder te hebben, gaat de vastgoedbevak nu niet meer nemen.

Momenteel lopen een aantal pre-let projecten, goed voor een slordige 120 miljoen euro. In Londerzeel lopen twee projecten en in Nederland zijn dat er zes. Eén daarvan ligt in Zwolle en wordt gebouwd voor de online retailer wehkamp.nl. WDP bouwt hiermee de grootste geautomatiseerde opslagplaats ter wereld.

AANKOOP EN VERKOOP 2013 was ook een jaar van aankopen.

In België worden vestigingen in Vilvoorde, Kobbegem en Geel aan WDP

10 Dossier 23 News 25 Supply Chain

WDP ontvouwt toekomstplannen

Oost west, thuis best? toegevoegd, en in Nederland vervolledige 5 andere opslagplaatsen het plaatje.

Vooral Vilvoorde is volgens Uwents een belangrijke acquisitie. De luchthaven van Zaventem en de ligging aan het water zijn twee belangrijke troeven. Het 75.000 m² grote pand wordt tot 2018 volledig verhuurd aan supermarktketen Carrefour.

WDP verkocht in 2013 enkele minder strategische panden. Voor Tsjechië bijvoorbeeld was de portefeuille te klein, alsook het rendement. In België werden het afgelopen jaar drie projecten afgewerkt in Aalst, Nijvel en Zwijndrecht en ook in Roemenië waren dat er drie.

Met de vestiging in Nijvel toont WDP dat het architectuur en duurzame energie met elkaar kan verzoenen.

TOEKOMST VAN DE LOGISTIEK Het grootste aantal vestigingen situeert zich in België en Nederland, maar WDP is ook actief in Frankrijk en Roemenië.

Momenteel zijn de ogen vooral op Roemenië gericht, omdat daar – althans, volgens Uwents - de toekomst van de logistiek ligt. In Roemenië werden

ook de eerste zonnepaneelparken aangelegd, terwijl dat in België allemaal wat moeilijker verloopt.

De vastgoedbevak blijft uitkijken naar nieuwe kansen. In België heeft het zeven nieuwe panden op het oog. Vooral in de Gentse haven toont WDP, gezien de strategische ligging, veel interesse. De ontwikkeling van het WDPort of Ghent Logistic Park aan het Kluizendok vormt daarbij het absolute speerpunt. Het multimodaal ontsloten terrein heeft een oppervlakte van ruim 30 ha waarop WDP 180.000 m² aan beschikbare ruimte zal kunnen realiseren.

GRATIS APPLICATIE Wie op zoek is naar een opslagplaats, kan via http://mobile.wdp.eu/ de gratis app downloaden. Na het ingeven van de klant zijn voorkeuren, krijgt deze meteen te zien welke warehouses aan zijn eisen voldoen en of deze nog beschikbaar zijn. Voor gedetailleerde informatie kan nadien contact opgenomen worden met het personeel van het bedrijf zelf.

Het WDPort of Ghent Logistic Park heeft een oppervlakte van ruim 30 ha waarop WDP 180.000 m² aan beschikbare ruimte zal kunnen realiseren.

12

LM29_NL.indd 12

7/03/14 09:56

logistics

PUBLIREPORTAGE

13

Veko Lightsystems

Service maakt het verschil

B

ij logistieke processen heb je licht nodig, voldoende om te kunnen picken waar dat nodig is en minder licht om de weg te vinden in een magazijn naar een locatie.

Veko Lightsystems uit Wommelgem biedt een antwoord op die twee uitersten en zorgt meteen ook voor een lagere elektriciteitsfactuur.

Steve Van Stappen is directeur van Veko Lightsystems en hij is een tevreden man: “we hebben in de voorbije twee à drie jaar een sterke stijging gezien van ons zakencijfer, grotendeels gebaseerd op de groei van de LED-verlichting. We bieden dan ook niet zomaar LED’s aan, maar een degelijk alternatief voor TL-lampen. We maken namelijk gebruik van een hoogwaardig systeem, dat in staat is evenveel of meer licht te leveren als een TL, bij een veel lager verbruik. We koppelen al onze systemen ook aan een intelligente sturing, die maakt dat het stroomverbruik zo laag mogelijk wordt gehouden.”

“We bouwen vooral een snelle en flexibele oplossing op maat voor de klant of de eindgebruiker: als iemand snel verlichting wil in een warehouse voor een kort contract, kunnen we probleemloos TL’s monteren. Als een klant een contract heeft dat lang loopt, of in eigen beheer wil werken, kunnen we door LED-verlichting te monteren, voor een fikse besparing op de stroomfactuur zorgen. Zo werken we veel in koelcellen, waar LED’s niet alleen het voordeel hebben dat ze minder verbruiken, ze warmen ook de koelcel minder op. Op die manier bespaart de klant twee keer: minder stroom

LM29_NL.indd 13

voor zijn verlichting, minder energiebehoefte van de koelcel.”

VEKO LIGHTSYSTEMS Veko Lightsystems maakt deel uit van een grote groep, die in staat is de nieuwste technologische ontwikkelingen op te volgen en te ondersteunen. “Het is ook bijzonder praktisch dat we kunnen terugvallen op veel ervaring,” vertelt Steve Van Stappen. “Tenslotte zijn we een familiebedrijf van de tweede generatie.

Door die lange ervaring weten we hoe belangrijk service is voor een klant. Als we een contract afsluiten, garanderen we onze armaturen voor 5 jaar. Dat betekent dat de klant zich 5 jaar lang geen zorgen hoeft te maken over de verlichting van zijn magazijn, koelcel of warehouse. Wie dat wil, kan voor een laag bedrag de garantieperiode verlengen. We sturen zo snel onmiddellijk iemand ter plaatse als er iets is misgelopen. Onze technieker lost het probleem op.”

STERKE GROEI In de voorbije jaren kende Veko Lightsystems een sterke groei. Die is vooral terug te voeren op de LED-verlichting. Steve Van Stappen: “We zien dat ongeveer een

derde van de projecten nu met LED’s worden uitgerust, vooral omdat ons systeem toelaat snel en flexibele hoogkwalitatieve verlichting te monteren. We zien dat nog een aantal klanten voor klassieke lampen blijven kiezen, maar LED’s winnen gestaag terrein. Hun lage verbruik, hoge lichtopbrengst en lange levensduur zijn daar sterke troeven, die door Veko Lightsystems worden aangevuld met een waterdichte service.

VEKO LIGHTSYSTEMS BVBA Gulkenrodestraat 7, Unit 10 B-2160 Wommelgem Tel. +32 3 827 21 96 Fax +32 3 825 52 86 sales@veko.be www.veko.be

7/03/14 10:22

uplift your supply chain Deze 8ste editie brengt in een totaal vernieuwd beursconcept alle logistieke trends en nieuwigheden binnen de volgende vijf sectoren: • • • • •

Warehouse & Material Handling: featuring logistic real estate Supply Chain Intelligence: hardware, software & consultancy Contract Logistics nieuw!: Co-packaging & manufacturing, supply chain management & vertical services Air freight & Cargo distribution nieuw! e-Commerce solutions nieuw!: van orderpick over WMS tot retourlogistiek

“Geodis Wilson (Belgium) maakt deel uit van de Geodis/SNCF-groep en is zo één van ’s werelds grootste transport en logistieke spelers. Om onze naamsbekendheid binnen gans België te vergroten, kiezen wij er bewust voor vertegenwoordigd te zijn op de belangrijkste binnenlandse sectorbeurzen, onbekend is en blijft nu eenmaal onbemind. Prologistics te Brussel is als eerst komende een must en zal door de nieuwe aanpak door EasyFairs groeien waar wij dan als trouwe partner graag deel van uitmaken. De beurs in Luik mag hier zeker niet ontbreken; deze regio wordt doorgaans als minder interessant beschouwd terwijl net daar een sterke focus op export ligt. Reden te meer dus om ook daar van de partij te zijn. Last but not least Transport & Logistics te Antwerpen is THE place to be” Dirk Ceulemans, National Sales Manager Geodis Wilson Belgium NV

202_267_PROLOGISTICS_BE_2014_NL.indd 1 LM29_NL.indd 14

25/02/14 11:26 7/03/14 09:56

2/14 11:26

DOSSIER

10 Dossier 23 News 25 Supply Chain REAL ESTATE

logistics

15

20.000 M² EXTRA VOOR KUEHNE + NAGEL IN GEEL

K+N richt pijlen op

farma- en healthcaresector

L

ogistiek dienstverlener Kuehne + Nagel heeft zijn distributiecentrum in Geel onlangs met 20.000 vierkante meter uitgebreid, een investering die het bedrijf zo’n 15 miljoen euro heeft gekost. De helft van die oppervlakte zal benut worden om de toenemende activiteiten voor de bestaande klanten Lexmark, Nespresso en Lego op te vangen, met de andere helft wil Kuehne + Nagel zich een plaats veroveren in het sterk groeiende segment van healthcare en farmaceutica.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Kuehne + Nagel, een van oorsprong Duits bedrijf met hoofdzetel in Zwitserland, is wereldwijd één van de grootste logistieke dienstverleners.

Het telt op vandaag ongeveer 1.000 vestigingen in meer dan 100 landen en is op alle fronten van de supply chain actief. Het was erevoorzitter Klaus-Michael Kuehne himself die eind december naar Geel afgezakt kwam om de uitbreiding in ons land met de nodige bombarie in te huldigen. Hij benadrukte dat Geel, en bij uitbreiding heel België, van strategisch belang is binnen het geïntegreerde netwerk van Kuehne & Nagel. Kuehne: “Antwerpen was in de jaren ’50, toen K+N nog een zuivere zeevrachtexpediteur was, één van de eerste buitenlandse vestigingen voor Kuehne + Nagel”, herinnert de erevoorzitter zich. “De site in Geel, die de deuren opende in 2006, behoort dankzij deze uitbreiding tot de vijf grootste K+N-vestigingen ter wereld.

De uitstekende trimodale ontsluiting, de nabijheid van de havens van Antwerpen en Rotterdam en de luchthavens van Brussel en Luik maken van deze site een uitstekende basis voor verdere groei.”

LM29_NL.indd 15

Onder impuls van de groeiende e-commerce activiteit had Kuehne + Nagel nood aan bijkomende opslagcapaciteit met mezzanine voor value added services. In de toekomst kan de logistieke dienstverlener nog eens 10.000 m² bijbouwen.

FOCUS OP FARMA Je hoeft niet eens tussen de regels te kunnen lezen om te begrijpen dat Kuehne + Nagel lonkt naar nieuwe klanten in het farma- en healthcaresegment.

Dat blijkt trouwens ook duidelijk uit de karakteristieken van het nieuwe gebouw. Actieve koelunits op het dak moeten voor een constante temperatuur zorgen, terwijl ondoordringbare vloeren de ruimte geschikt maken voor het stockeren van ADR-goederen. Het geheel, dat verdeeld is in twee zones, werd gebouwd door Cordeel en behaalde een Tapa-C certificaat voor veiligheid. Kuehne + Nagel behoudt de mogelijkheid om naast het bestaande magazijn, inmiddels 600 meter lang en 65.000 m² groot, nog eens 10.000 m² bij te bouwen. Lastige vragen over de loonhandicap in België wuift de Duitse top van Kuehne + Nagel met de glimlach weg: “Onze klanten willen flexibiliteit, betrouwbaarheid en efficiëntie”, aldus voorzitter Karl Gernandt. “Als je al die factoren aan elkaar afweegt, kan je simpelweg niet rond België heen.” In de vestiging in Geel, waar vandaag al zo’n 350 mensen aan de slag zijn, zouden op

termijn nog eens 100 extra arbeidsplaatsen worden gecreëerd, zo liet Ernst Cuppens, Managing Director van Kuehne + Nagel Belgium, ons nog weten.

KUEHNE + NAGEL GEEL IN CIJFERS: Grondoppervlak: 150.000 m² Opslagcapaciteit: 65.000 m²/70.000 palletplaatsen Vrije hoogte: 13,6 meter Mezzanine: 9.500 m² Aantal poorten: 80

7/03/14 09:56

logistics

DOSSIER

REAL ESTATE

10 Dossier 23 News 25 Supply Chain

Garsou-Angenot (Thimister)

Nieuwe infrastructuur voor nieuwe logistieke ambities

C

* voorwaarden op de website

risis of niet, er zijn ondernemingen die sereen hun groei blijven voortzetten. Garsou-Angenot, een 100% familiale KMO gesticht in... 1874, is daar een goed voorbeeld van. Het bedrijf heeft zich onlangs in gloednieuwe gebouwen in Thimister, op enkele kilometers van Verviers, gevestigd. Het doel van de verhuis was om over meer ruimte voor cross-docking te beschikken en om de logistieke activiteiten verder te ontwikkelen.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

“Ons nieuwe magazijn met een oppervlakte van 3.500 vierkante meter wordt momenteel slechts voor een derde van zijn capaciteit benut. We hebben de ambitie om het binnen twee jaar op volle capaciteit te laten draaien”, verklaart Cédric Capelle, vertegenwoordiger van de vijfde generatie leidinggevenden bij GarsouAngenot.

3.600 PALLETPLAATSEN In november verhuisde de onderneming uit Verviers naar haar nieuwe gebouwen in de industriezone Plénesses in Thimister.

Met 12 laadkades, 500 vierkante meter kantoren en 3.500 vierkante meter magazijnen vertegenwoordigde het nieuwe complex een investering van 3,3 miljoen euro (met inbegrip van de machines voor goederenbehandeling en het Warehouse Management System - WMS). De helft daarvan werd gefinancierd met eigen middelen en door de verkoop van het oude gebouw.

“Wij streven steeds naar winst en houden ons aan het principe om onze winsten te herinvesteren in eigen middelen van de onderneming”, aldus C. Capelle.

Op het vlak van logistiek staat GarsouAngenot in voor de distributie van dranken over de Benelux, met operaties als opslag en picking (van vooral volle pallets). “Met de nieuwe infrastructuur - en vooral het nieuwe WMS - moeten wij in staat zijn om onze picking-activiteiten uit te breiden naar andere klanten en om verpakkingsoplossingen aan te bieden.” Noteer ook dat door de verhuis de palletcapaciteit verviervoudigde tot 3.600 plaatsen.

Met een personeelsbestand van 27 personen en 20 onderaannemers met een permanent contract realiseerde Garsou-Angenot vorig jaar een omzet van ongeveer 8 miljoen euro. Naast activiteiten in het internationale transport (vooral groepage met bestemming Frankrijk, Zwitserland en Duitsland) en distributie, treedt Garsou-Angenot ook op als douaneagentschap. Bovendien beschikt de onderneming in Brucargo nog over de afdelingen Luchtvracht en Zeevracht.

En wanneer je aan C. Capelle vraagt

wat het recept is voor de lange levensduur van een bedrijf dat in de 19e eeuw werd opgericht, is het antwoord duidelijk: “Drie woorden vatten onze filosofie samen: wijsheid, diversificatie en controle. Wijsheid, omdat we ons bedrijf altijd als een goede huisvader hebben bestuurd, zonder naar onmiddellijke winst te streven maar door te werken aan de continue consolidatie van onze fundamenten.

Vervolgens kunnen wij dankzij diversificatie – zowel op het vlak van activiteiten als van bestemmingen – de risico’s goed spreiden: nooit is alles op hetzelfde moment helemaal zwart of helemaal rooskleurig. Wat de controle van het beheer betreft, dat is iets fundamenteels. Zo beschikken wij over analytische resultaten per afdeling, per bestemming, per voertuig, enzovoort.

Door voortdurend alle parameters van de onderneming te scannen, zijn wij in staat om snel de corrigerende maatregelen te nemen die zich opdringen om onze rentabiliteit te verzekeren.”

170314_N

16

LM29_NL.indd 16

7/03/14 09:56

* voorwaarden op de website

Crawford OH1042 De volgende generatie Sectionale overheadpoorten Modern, robuust en flexibel: de nieuwe Crawford OH1042 van ASSA ABLOY Entrance Systems is speciaal ontwikkeld om uw bedrijf in beweging te houden – voor alle taken en elk soort weer. Met talloze vernieuwingen en een formidabele isolatie biedt deze oersterke, attractieve sectionale overheadpoort een enorm aantal opties en de laagst mogelijke bedrijfskosten. Dit alles ondersteund door optimale service.

Ontdek waarom de Crawford OH1042 de perfecte match is voor uw industrie.

visit us @ www.crawfordsolutions.be and win a citytrip*

170314_NL_Crawford_130x202_LogManagmnt.indd 1

28/02/14 09:05

Contact: Hlodwig Lewyllie zaakvoerder +32 492 887 333 Regio Antw: Raf Van Brusselen +32 484 067 889 Regio Limburg: Mario Devos +32 496 22 29 19

Regio Oost Vl Brabant: Jeroen Devos +32 495 72 71 53 Regio centraal West Vl: Tom Reintjes +32 475 24 81 05 Regio Zuid West Vl & Mons: Xavier Huysentruyt +32 495 51 25 17

Belgisch producent van industriële en residentiële LED verlichting.

Unieke en gepatenteerde PLP LED T8/T5 met externe drivers voor optimale koeling van de LEDs. Hoge lichtopbrengst, lange levensduur voor een verrassend lage prijs.

Nieuw voor 2014: KLV CABLE TRAY lijn systeem voor een snelle en gebruiksvriendelijke montage KLV LED verlichting is veilig en CEBEC gekeurd, relighting subisidie mogelijk Industriële HIGHBAY’s met Intelligente controlesystemen voor een nog grotere besparing

Toonzaal Wommelgem: +32 3 542 35 04 LM29_NL.indd 17

KLV-CABLE TRAY lijnsysteem ideaal voor winkelruimtes, burelen toonzalen en opslagplaatsen

www.klv-ledlightsolutions.com

T8 LED met gepatenteerde T-Shape en PLP systeem met externe drivers.

CEBEC gekeurd!

Mail: info@klv-ledlightsolutions.com 7/03/14 09:56

logistics

DOSSIER

REAL ESTATE

10 Dossier 23 News 25 Supply Chain

NIEUW DISTRIBUTIECENTRUM VAN 45.000 M2 VOOR LIDL

Geen ‘smart discount’ zonder logistieke ondersteuning

S

upermarktketen Lidl heeft eind vorig jaar het nieuwe distributiecentrum Sint-Niklaas Logistics (SNL) geopend in Sint-Niklaas (Oost-Vlaanderen).

Dit fonkelnieuwe centrum, goed voor een investering van 50 miljoen euro, zal zowat tachtig winkels in Vlaanderen bevoorraden.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Om zijn groei op de Belgische markt op te vangen, had de ‘Retailer van het jaar 2013’ behoefte aan een moderner distributiecentrum met een grotere capaciteit. Tijdens het vierde kwartaal van 2013 hebben inderdaad Lidl (+ 0,3 %) en zijn concurrent en landgenoot Aldi (+ 0,5 %) het best gepresteerd op vlak van marktaandelen. “Voor dit fenomeen is er een dubbele uitleg”, verklaart Dirk Vanderveken van GfK Retail reports. “Enerzijds opteren de consumenten systematisch voor goedkopere producten, terwijl

anderzijds de vroegere hard discounters zich tegenwoordig profileren als buurtwinkels en daarbij vooral mikken op verswaren, waardoor het verschil met de traditionele supermarkten vervaagt.”

Het nieuwe distributiecentrum gaat ongeveer tachtig winkels in de provincies Oost-Vlaanderen, Antwerpen en Vlaams-Brabant bedienen. Het heeft een totale oppervlakte van 45.000 m2, waaronder een koel- en vriesruimte van 10.000 m2. Laden en

lossen gebeurt aan niet minder dan 118 kades. “Gedurende de voorbije jaren hebben we het vertrouwen van de consumenten gewonnen door hen kwaliteitsproducten aan competitieve

“Het is essentieel dat de kwaliteit van onze eigen logistieke ondersteuning uitstekend is.”

Julien Wathieu, woordvoerder Lidl

prijzen te bieden”, vervolgt Julien Wathieu, woordvoerder van Lidl.

“Vandaag willen we bovendien van het shoppen een aangename ervaring

18

LM29_NL.indd 18

7/03/14 09:56

logistics

maken en onze klanten verse producten blijven bieden. Het is dus essentieel dat de kwaliteit van onze logistieke ondersteuning uitstekend is.”

EFFICIËNTE ECOLOGIE Lidl heeft resoluut geopteerd voor duurzaamheid en respect voor het milieu. “Wij willen bewijzen dat efficiëntie kan rijmen met ecologie”, preciseert Julien Wathieu. Zo wordt de hele site aangestuurd door één enkele centrale computer die continu de systemen voor de verlichting, verwarming en koeling controleert.

Wanneer er een probleem opduikt, wordt de onderhoudsdienst onmiddellijk verwittigd om de energieverliezen te beperken.

Deze centrale computer meet tevens de hoeveelheid natuurlijk licht die het gebouw binnenkomt via de 130 koepels en vensters. Wanneer de zon fel schijnt, wordt de verlichting automatisch gedimd of uitgeschakeld.

De beide gebouwen zijn voorzien van bewegingsdetectoren. Het licht wordt automatisch uitgeschakeld wanneer er gedurende een bepaalde tijd geen activiteit is, met uitzondering van de zone onder geleide temperatuur.

De hele site wordt verwarmd met vloerverwarming, wat uitzonderlijk is voor een project van deze omvang, maar voordelen biedt op het vlak van duurzaamheid. Aangezien de warmte in de betontegels wordt vastgehouden, wordt het warmteverlies beperkt waardoor het energieverbruik daalt en de temperatuur in de hallen op peil blijft. Een groot gedeelte van de warmte is afkomstig van de recuperatie van restwarmte die de koudegeneratoren vrijgeven.Een zone van 2.400 m2 is bestemd voor beheer en recyclage van afval. “Dankzij de inspanningen van onze winkels en depots slaagt Lidl erin om aan 91% van zijn afval een tweede leven te geven”, vervolgt de woordvoerder. Dit betreft enerzijds de recyclage van karton, folie, metaal en hout en anderzijds de omzetting van organisch afval in biogas door middel

LM29_NL.indd 19

SNL IN ENKELE CIJFERS Totale oppervlakte: 45.000 m2 Oppervlakte vers en diepvries: 10.000 m2 Investering: 50 miljoen euro Kades: 118 Opslagcapaciteit: 20.000 pallets Wekelijkse goederenstromen: > 75 ton tomaten > 350.000 rollen wc-papier > 480.000 wortelen > 500.000 bananen Inkomende pallets: 2,88 km/dag Uitgaande pallets: 2,56 km/dag Verkeersbewegingen: 340/dag Medewerkers: 100

van fermentatie. Ook het regenwater wordt gerecupereerd en gebruikt voor het spoelen van het sanitair.

RESPECT VOOR RESIDENTIËLE ZONES SNL is gevestigd op de industriezone van Sint-Niklaas, nabij de E17. Op termijn zullen er elke dag 170 vrachtwagens in- en uitrijden, hetzij 340 bewegingen.

Lidl beklemtoont dat het de impact op het lokale wegennet wil minimaliseren

Dankzij de inspanningen van zijn winkels en depots slaagt Lidl erin om aan 91% van zijn afval een tweede leven te geven.

en wendt al zijn invloed aan opdat de oostelijke omleiding rond het centrum van de stad in de richting van de E17 gerealiseerd wordt, zoals aanvankelijk was voorzien. Lidl heeft ook de impact

19

op de nabijgelegen residentiële zones beperkt door een zo groot mogelijke afstand te bewaren tussen de meest nabije huizen en de trafiek van en naar het distributiecentrum. Bovendien plaatste het een ‘groen’ scherm. Deze verhoogde wal absorbeert het geluid en zal worden beplant om een esthetisch groen kader te creëren. In het totaal wordt niet minder dan 20.000 m2 - een vijfde van de site - gebruikt als groene ruimte, vooral langsheen de residentiële zones.

LOKALE TEWERKSTELLING De activiteiten en de arbeidsplaatsen van het oudere en kleinere centrum van Bornem werden overgeplaatst naar Sint-Niklaas Logistics. “In een eerste fase zullen wij hier een honderdtal medewerkers tewerkstellen, vooral mensen van het logistieke centrum van Bornem”, concludeert Julien Wathieu.

“Er zal dus geen enkele job verloren gaan. Integendeel zullen wij de volgende maanden werk creëren voor een dertigtal nieuwe medewerkers.

REEDS EEN NIEUW LOGISTIEK PLATFORM IN 2015 ?

Volgens onze confraters van L’Avenir zou de Duitse groep een distributiecentrum willen oprichten in Marche-en-Famenne. Dit zou het vijfde Lidl-platform in België worden. “De kans is groot dat dit project zal worden ondertekend”, bevestigt Julien Wathieu. “Lidl wil zich in de streek van Marcheen-Famenne vestigen. Maar er blijft nog één zaak te regelen: het bodemonderzoek.” Het nieuwe logistieke platform zou in Aye, langs de nationale weg N4, ingeplant worden en er zouden 130 banen gecreëerd worden.

7/03/14 09:56

logistics

DOSSIER

REAL ESTATE

10 Dossier 23 News 25 Supply Chain

LED-verlichting

LED

-verlichting is reeds zo’n jaartje of tien op de markt doorgedrongen als een duurzaam en zuinig verlichtingssysteem, dat in alle denkbare sectoren wordt gebruikt. Er bestaan dus ook LED-toepassingen voor opslagplaatsen, in de industrie of in kantoren. Maar is alles wel rozengeur en maneschijn in ‘LEDland’? Niet altijd! Wij maakten een analyse.

Guillaume Maris

Eerst een (heel kleine) technische toelichting: LEDs zijn halfgeleiders, geen gloeilampen. Het zijn lampen die gebruik maken van uiterst energiezuinige lichtuitstralende diodes (‘light-emitting diodes’ - LED) die veel minder warmte produceren en een lange levensduur hebben. De gebruikskosten ervan liggen dan ook beduidend lager dan bij klassieke lampen. Dat zijn uiteraard argumenten die aanslaan bij bedrijven die hun kosten willen drukken en willen laten zien dat ze een milieuvriendelijk beleid voeren.

EEN WONDERMIDDEL? Het verminderen van de energiekosten is inderdaad één van de belangrijkste aandachtspunten van moderne ondernemingen. En wat dat betreft hoeven we geen tekeningetje te maken bij de klassieke verlichtingssystemen, maar om een LED-verlichting te bekomen die perfect aangepast is aan de activiteiten van een bedrijf is het noodzakelijk een analyse te maken van de situatie en de werkomstandigheden.

De verlichtingssterkte (die wordt uitgedrukt in Lux) - of anders uitgedrukt: de minimale lichtsterkte die nodig is om goed te kunnen werken - kan in een industriële omgeving inderdaad sterk variëren. Een goede verlichting

20

LM29_NL.indd 20

Led it be zorgt ervoor dat mensen comfortabeler kunnen werken, verkleint het risico op ongevallen en verhoogt de productiviteit.

In die context worden LEDs dan ook soms voorgesteld als hét wondermiddel.

Ingrid Van Steenbergen van de firma Odid, een onafhankelijk adviesbedrijf dat gespecialiseerd is in verlichting, tempert dit enthousiasme een beetje: “LEDs hebben inderdaad een hele reeks voordelen: een hoog rendement, een lange levensduur - op voorwaarde dat de LEDs goed afgekoeld worden en dat de driver van goede kwaliteit is!-, ze starten onmiddellijk op (zelfs in een koude omgeving) en zijn dimbaar en compact.

LEDs hebben echter ook een aantal nadelen, zoals een verhoogd risico op verblinding, vooral bij heftruckchauffeurs die vaak omhoog moeten kijken, de betrouwbaarheid van de techniek die soms nog te wensen overlaat omwille van een slechte afkoeling of een slechte driver, de hoge aankoopprijs (ook al dalen de prijzen) en de onderhoudskosten (die onderschat worden, want als ze defect zijn moet het hele systeem vervangen worden.)”

FIAT LUX Voor Ingrid Van Steenbergen is LEDverlichting een goede oplossing voor opslagplaatsen in de logistieke sector, maar niet voor om het even welk magazijn: “LED-verlichting is vooral aan te raden in een koude omgeving. In een koude omgeving hebben LEDs een hoger rendement en gaan ze langer mee. Warmte daarentegen is nefast voor het rendement en de levensduur.

LEDs zijn ook geschikt voor het verlichten

van gangen, waar ze gedoofd kunnen worden als er niemand aanwezig is.

Maar we moeten altijd opletten voor verblinding. Het visueel comfort is zeer belangrijk.”

Er zijn in België een aantal bedrijven die gespecialiseerd zijn in LEDverlichtingssystemen, zoals KLV Led Light Solutions bijvoorbeeld. Dit bedrijf biedt met name de reeks Dialight Solutions voor industriële toepassingen aan. In dit geval gaat het om systemen die ontworpen zijn voor zeer grote en/of hoge opslagplaatsen en productieruimtes.

Nog een leverancier: Veko Lightsystems.

Dit bedrijf biedt hoogvermogende LEDs aan met een zeer hoog verlichtingsrendement, gecombineerd met aanwezigheidssensoren. Het bedrijf maakt gewag van een besparing van 80% in opslagplaatsen en meer dan 90% in koelruimtes.

DE PLUSPUNTEN VAN LEDS • lange levensduur: 50.000 uren • laag verbruik: 90 tot 94% minder dan een halogeenlamp en 60% minder dan een spaarlamp • volledig recycleerbaar en milieuvriendelijk: ze bevat geen kwik en zenden geen UV-stralen uit • LEDs zijn koud: 30° maximum • ze zijn duur in de aankoop maar zijn vlug afgeschreven: 4 tot 6 maanden bij intensief gebruik, 6 weken bij 24u/24-gebruik.

7/03/14 09:56

Real Estate News PROJECTEN

Groep Gheys verwerft 34 hectare industriegrond

Bezoek ons op stand 332 0 tijdens Realty Visiteznous sur notre stan d 3320 pendant Realty

DOW Belgium en Groep Gheys hebben een akkoord bereikt over de verkoop van 34 hectare industriegrond in Tessenderlo. Het gaat om een trimodaal ontsloten terrein waarop Groep Gheys haar logistieke activiteiten verder zal uitbouwen. DOW Belgium en Groep Gheys hebben een akkoord bereikt over de verkoop van 34 hectare industriegrond in Tessenderlo. Het gaat om een trimodaal ontsloten terrein waarop Groep Gheys haar logistieke activiteiten verder zal uitbouwen. Het industrieterrein bevindt zich vlak aan het afrittencomplex Tessenderlo van de E313, beschikt over een uitgestrekte kade aan het insteekdok van het Albertkanaal en is uitgerust met een eigen spoorlijn. Naast deze volledige trimodale ontsluiting is het terrein ook aangesloten op een aantal grondstofpijpleidingen. Het terrein heeft een totale oppervlakte van 50 hectare. Het akkoord tussen Groep Gheys en DOW Belgium omvat de 14 hectare waarop het bedrijf Styron actief blijft en 20 hectare industrieterrein. Voor Groep Gheys gaat het om strategische aankoop die haar bestaande vestiging van 22 hectare in Beringen rechtstreeks met het Albertkanaal verbindt. Op de terreinen zal Groep Gheys haar logistieke activiteiten verder uitbouwen.

PUBLI NIEUWE UITVALSBASIS VOOR STRUCTURA.BIZ Sinds het begin van dit jaar zit Structura.biz in het prachtig gerestaureerde kasteeltje op de Romeinsesteenweg te Strombeek-Bever. Met hun verhuis gaat ook een vernieuwing van hun logo en de website gepaard. Structura.biz is een jonge en sterk groeiende onderneming, en dat vertaalt zich ook naar hun team van consultants, waar ieder zijn expertise heeft binnen de 3 deelmarkten van het bedrijfsmatig vastgoed: kantoren, winkels en industrieel en logistiek vastgoed.

Structura.biz onderscheidt zich duidelijk in de markt door het persoonlijke contact die ze met hun klanten opbouwt. Marktkennis en accuraatheid staan centraal in deze kwalitatieve dienstverlening. Op industrieel en logistiek vlak hebben ze met hun team van lokale consultants, zowel voor lokale kmo’s als voor internationale/beursgenoteerde bedrijven, en dit van Oostende over Brussel tot Limburg en WalloniÍ, hun steentje bijgedragen tot het kopen en huren van hun ideale bedrijfslocatie!

LM29_NL.indd 21

7/03/14 09:56

real estate

23 News 25 Supply Chain 29 Interview

GLS BOUWT NIEUW DEPOT IN DEINZE

PROJECTEN MONTEA SLUIT PARTNERSHIP MET MG REAL ESTATE VOOR ONTWIKKELING VAN 150.000 M² TE WILLEBROEK Montea en MG Real Estate (De Paepe Group) hebben een deal ondertekend voor de ontwikkeling van het 40 ha grote MG Park De Hulst te Willebroek. Het logistiek park omvat een bebouwbare oppervlakte van 30 ha en 10 ha groenbuffer. Het partnership bestaat er in dat Montea voor EUR 4,50 miljoen zal deelnemen aan de ontwikkelingskost van de infrastructuur van het park. In ruil voor deze inbreng heeft Montea een voorrecht op elke ontwikkeling op de site aan een op voorhand bepaald rendement, afhankelijk van de parameters van elk afzonderlijk deelproject. De totale ontwikkeling (goed voor ca. 150.000 m²) heeft een geschatte waarde bij realisatie van EUR 120 miljoen. De partners schatten de totale doorlooptijd van het project op 3 tot 5 jaar.

VERBRUGGE TERMINALS START WERKEN IN ZEEBRUGGE Verbrugge Terminals, een logistieke dienstverlener die actief is in de havens van Vlissingen en Terneuzen, is onlangs gestart met de bouw van een nieuwe terminal in de haven van Zeebrugge. Verbrugge wil in Zeebrugge een terminal oprichten voor LO/LO-trafieken, woodpulp en andere breakbulk en voor de opslag en overslag van de gecontaineriseerde goederen. De Verbrugge-terminal komt aan het uiteinde van het Albert II-dok in de voorhaven van Zeebrugge.

GLS is zopas gestart met de bouw van een nieuw depot voor pakketten in Deinze. Dit depot neemt de capaciteiten over van de depots in Merelbeke en Roeselare. Merelbeke blijft wel actief als vrachtdepot. In het depot van Deinze kunnen tot 35.000 pakketten per dag worden verwerkt. De infrastructuur, met een oppervlakte van 4.000 m², beschikt over een moderne sorteermachine met drie sorteerbanen en meer dan 120 poorten, met mogelijkheid tot verdere uitbreiding.

De nieuwe locatie ligt in de nabijheid van de snelwegen A10 en A14 en profiteert daardoor van een strategische ligging tussen Nederland en Frankrijk. De ingebruikname is voorzien voor augustus. GLS Belgium investeert ongeveer tien miljoen euro in deze nieuwe locatie.

BOOTH 3301

EasyStore Gunstig en Slim! n Met onze stapelbare opslagmanden bouwt u in een handomdraai een opslag systeem. Flexibel door modulaire opbouw. www.wanzl.com | wanzl@wanzl.be

YOUR IDEAL LOCATION OUR PRIORITY!

22 Wanzl_EasyStore_BE_84x115mm.indd 1

LM29_NL.indd 22

25.02.14 09:23

7/03/14 09:56

Logistics News

logistics

23

BEDRIJVEN

Liège Carex

Railport-project klaar tegen eind 2017?

“Tegen het einde van dit jaar zullen alle voorafgaande studies rond het Luikse Railport-project afgerond zijn”. Het zijn de woorden van Jean-Pierre Grafé, de voorzitter van Liège Carex, tijdens een persconferentie begin februari. “Op die manier komen we ons engagement ten opzichte van de Europese Commissie na en zullen we de noodzakelijke vergunningen kunnen aanvragen”.

NIEUWE NISSANTRAFIEK BRENGT 95.000 NIEUWE WAGENS NAAR ZEEBRUGGE International Car Operators Zeebrugge heeft een contract afgesloten met de Japanse autoconstructeur Nissan. Sinds februari worden Nissan-wagens vanuit de haven van Newcastle naar Zeebrugge aangevoerd voor distributie naar Frankrijk en de Benelux.

Op jaarbasis betekent deze overeenkomst voor Zeebrugge een surplus van ruim 95.000 nieuwe wagens. De wagens worden aanen afgevoerd met schepen van de rederij European Marine Logistics, en zullen worden behandeld aan het Noordelijk Insteekdok in de achterhaven.

De bouw van het hst-vrachtstation wordt geraamd op 30 miljoen euro en de werken zullen vermoedelijk zo’n twee jaar in beslag nemen. “We zouden in principe tegen eind 2017 klaar kunnen zijn, maar de werken zullen pas gestart worden van zodra onze partners (Roissy, Lyon, Amsterdam en Londen) er ook klaar voor zijn.” Voor de financiering van het grootschalige project wordt gerekend op Europese subsidies (RTE-T 2014-2020, Marco Polo, Feder, …). Het is echter de bedoeling dat ook de regionale en federale overheden hun duit in het zakje doen.

OOK STAD BRUGGE KIEST VOOR CITYDEPOT

H

et stadsbestuur van Brugge heeft beslist om in zee te gaan met CityDepot voor het voortzetten van een haalbaarheidsstudie die moet leiden tot de start van een slim stadsdistributienetwerk.

CityDepot, sinds maart 2012 actief in Hasselt, wil haar distributiemodel in verschillende steden over heel België implementeren. Na Hasselt wil nu ook Brugge een efficiënte en duurzame bevoorrading van de plaatselijke handelaars.

Ook andere steden als Gent en Oostende denken aan een gelijkaardig bevoorradingsconcept voor de handelaars in de binnenstad.

LM29_NL.indd 23

Het college van burgemeester en schepenen van Brugge heeft de voortzetting van de haalbaarheidsstudie voor het stedelijk distributiecentrum van CityDepot goedgekeurd. In juni gaf het college van burgemeester en schepenen opdracht om een verkennende startnota naar de haalbaarheid van een CityDepotconcept voor Brugge te laten uitvoeren. De resultaten van deze startnota waren positief en het college stemde in met het vervolgtraject, namelijk het opmaken van gedetailleerd financieel plan en een operationeel draaiboek. Tegen midden 2014 moet deze onderzoeksfase afgerond zijn.

7/03/14 09:56

logistics

23 News 25 Supply Chain 29 Interview

BEDRIJVEN IFB START DIRECTE TREINVERBINDING TUSSEN ANTWERP GATEWAY EN DUISPORT Sinds begin februari is er driemaal per week een directe treinverbinding tussen de diepzeeterminal op Antwerp Gateway (DP World) en de intermodale hub van Duisport. In het verleden werden deze treinen gestuurd via de Mainhub en het Narconsysteem, dat in België goederenverkeer per spoor aanbiedt.

Deze treinverbinding, beheerd door Duisport agency en uitgevoerd door IFB, vertrekt in Antwerpen op kaai 1700 richting Duisburg. Met steun van de Antwerpse haven kan de nieuwe dienst ook alle andere terminals bedienen via de inschakeling van lichterdiensten binnen de haven. Afhankelijk van de vraag is het de bedoeling om zo snel mogelijk een dagelijkse treinverbinding aan te bieden.

HANDLING TOYOTA MATERIAL HANDLING BREIDT BT LIFTER H-SERIE UIT Toyota Material Handling Europe (TMHE) komt met twee nieuwe BT Lifter-modellen op de markt: de handbediende HHM100 en de elektrische HHL100 hoogheffende handpallettrucks. De nieuwe modellen beleven hun première op de vakbeurs CeMAT, die van 19 tot en met 23 mei 2014 in het Duitse Hannover wordt gehouden.

De nieuwe BT Lifter HHM100 en HHL100 modellen werden op een aantal vlakken verbeterd. Ze krijgen een groter batterijvermogen (63 Ah) om de bedrijfstijd te verlengen, een batterij-indicator om onnodig opladen te vermijden en een accessoirevak voor extra opslagruimte. Het nieuwe ontwerp is volgens Toyota Material Handling bovendien stiller en eenvoudiger te hanteren.

De hoogheffende BT-modellen hebben een hefhoogte van 80 cm, waardoor ze ook als werktafel te gebruiken zijn. Ze hebben een hefvermogen van maximaal 1000 kg.

ASSA ABLOY ENTRANCE SYSTEMS INTRODUCEERT NIEUWE SECTIONALE CRAWFORD OVERHEADPOORT ASSA ABLOY kondigt de lancering van de nieuwste generatie sectionale overhead poorten voor: de Crawford OH1042 voor gebruik in magazijnen, logistieke centra en alle mogelijke industriële gebouwen.

De voornaamste veranderingen?

Een betere gewichtsverdeling, versterkte windbestendige panelen en een Klasse 3 certificering voor waterdichtheid, windbelasting en luchtdoorlaatbaarheid. Dankzij de onderbroken koudebrug haalt de Crawford OH1042 betere isolatiewaarden dan zijn voorganger.

Because you need your time for business. Not for travel.

GLOBAL FAIRS NV • Tel. +32 16 73 45 51 • info@messe.be

The world´s leading fair for intralogistics cemat.com

24

LM29_NL.indd 24

7/03/14 09:56

logistics

HANDLING

25

SUPPLY CHAIN

STILL INTRODUCEERT ORDERVERZAMELAAR EK-X Met de EK-X serie lanceert STILL een nieuwe generatie verticale orderverzameltrucks met een hefvermogen van 1.000 of 1.200 kg. De EK-X is standaard uitgevoerd met het Blue-Q energie-besparingssysteem, dat met één druk op de knop een energiebesparing tot 10 procent mogelijk maakt. Terugwinning van de energie die vrijkomt tijdens het remmen en dalen levert verdere besparingen op. Met één batterijlading kan de orderverzameltruck zelfs meerdere shifts worden ingezet. Het Optispeed-systeem zorgt voor een optimale balans tussen snelheid, prestaties en veiligheid. Het systeem past automatisch de rijsnelheden aan de hefhoogte en last aan. Dit maakt een hoog orderpicktempo mogelijk, met maximale rijsnelheden van 13 km/h, aldus nog de constructeur.

BATTERY SUPPLIES: GRATIS ELEKTRICITEIT DANKZIJ SOLAR TECHNOLOGY BATTERIJEN De Belgische batterijspecialist Battery Supplies (Deerlijk) heeft een speciale batterij ontwikkeld waarmee logistieke dienstverleners hun opgewekte zonneenergie zelf kunnen opslaan, eerder dan het elektriciteitsoverschot in het elektriciteitsnet te injecteren. De zogeheten Solar Technology-batterijen, die naast zonne-energie ook energie uit windmolens kunnen recupereren, beschikken over een capaciteit van 18 tot 3690 Ah. Doordat ze meer actief lood bevatten dan andere batterijen, bieden ze betere opslagprestaties, ook naarmate de levensduur vordert.

PEOPLE MANUEL COUWET NIEUWE CEO BIJ CERTIS Sinds 1 januari is Manuel Couwet de nieuwe CEO bij verpakkingsspecialist Certis Benelux. Couwet (46) heeft een rijke internationale ervaring als manager in technische handels-, service- en engineeringondernemingen. De vorige CEO, Ronald Foncé, medeoprichter in 1978, blijft voor een langere periode mede-aandeelhouder en voorzitter van de Raad van Bestuur. Certis Benelux telt ongeveer 40 medewerkers en realiseert een jaarlijkse omzet van zo’n 15 miljoen euro.

Ask for our new all-in-one starter pricelist!

Your batteryspecialist For each car the right battery, feel free to ask our new handy price list!

Hankook: Best price - quality

Exellent: 5 batteries for 1000+ car models

Xtreme:The cheapest

Xtreme AGM: Start-stop batteries

Xtreme Classic: Oldtimer batteries

Northstar: Best quality for SUV / off-road

All types of motorcycle batteries also lithium

Startboosters, big and small!

Booster cables and accessories

Fast chargers, trickle chargers, multi chargers, ...

Nijverheidslaan +50/56, B-8540 Deerlijk - Belgium - T +32 (0) 56 61 79 77 - F +32 (0) 56 61 79 55 - 8 info@batterysupplies.be

LM29_NL.indd 25

7/03/14 09:56

logistics

25 Supply Chain 29 Interview

32 handling

LOCUS TRAXX WORLWIDE EU

AMERIKAANSE ‘VEILIGHEIDSDIENST’ VESTIGT ZICH IN WALLONIË

B

elgië is een opmerkelijke locatie voor logistieke inplantingen. Dat is in elk geval het credo van onze autoriteiten en van de firma Locus Traxx die het activiteitenpark Galaxia te Transinne koos voor de inplanting van haar Europese hoofdzetel. Beveiliging van goederen en communicatietechnologie zijn de sleutelwoorden van deze nieuwe logistieke speler in Wallonië.

Julien Libioul

Locus Traxx is een Amerikaanse onderneming uit Jupiter in Florida. Zij is actief op het gebied van controle van de transportomstandigheden van goederen.

Bij haar zoektocht naar een vestiging in Europa wendde de onderneming zich eerst tot Nederland, alvorens door de Waalse autoriteiten benaderd te worden.

Dit Amerikaanse project kaderde in hun politiek van openheid voor buitenlandse ondernemingen. Locus Traxx Worldwide Europe is de vrucht van een joint venture met Vitrociset Belgium, een bedrijf dat systemen voor satellietbeheer ten behoeve van efficiënt en beveiligd goederentransport ontwikkelt.

IN DE BOX Voor bederfbare levensmiddelen, goederen met hoge waarde of farmaceutische producten is het transport vaak één van de kritieke punten in de commerciële cyclus. Locus Traxx biedt een monitoring service aan die de transportomstandigheden van goederen in realtime opvolgt.

De eigenaar van de goederen definieert de transportcondities en het interval van de informatierapporten. Gedurende 24 uren op 24 en zeven dagen op zeven zendt een op de deur van een container of aanhangwagen geïnstalleerde box via gsm- of satellietcommunicatie de locatie en de transportomstandigheden van de goederen door. Zodra een anomalie wordt gedetecteerd, gaat er een waarschuwing via sms of het Locus Traxx platform naar de eigenaar van de goederen en naar het team dat verantwoordelijk is voor het transport

26

LM29_NL.indd 26

ervan. Zo behoren verloren wagons, tijdens een zeetransport door een warmtepiek verwelkte bloemen, tijdens een stilstand langs de weg gestolen scheermesjes, of de degradatie van organen voor transplantatie definitief tot het verleden. Dankzij Locus Traxx kunnen dus verliezen en schade gereduceerd worden. De service geldt ook als een sterk argument bij de onderhandeling van een verzekeringscontract, bijvoorbeeld.

De technici hebben ook de ‘go’ ontwikkeld, een klein apparaat ter grootte van een pakje sigaretten dat tussen de goederen wordt geplaatst.

Dit compacte en praktische toestel biedt dezelfde diensten als de conventionele box, met uitzondering van de controle van de opening van de deur.

HET HOOFD IN DE WOLKEN De Provincie Luxemburg en Transinne werden uiteraard niet toevallig gekozen.

Op enkele stappen van de site van de Europese Ruimtevaartorganisatie (ESA) en van de installaties van Vitrociset gaat Locus Traxx een gebouw van 3.000 m² oprichten.

De keuze voor deze nabijheid is logisch, aangezien de door de Locusboxen gecapteerde gegevens via de communicatiesystemen van Vitrociset zullen worden doorgeseind. Dit is tevens een strategische keuze. België ligt op een steenworp van de Europese verkeersknooppunten en Luik, de dichtstbijzijnde metropool, heeft een vlotte toegang tot de vier transportmodi: maritiem vervoer en binnenscheepvaart, luchttransport, treinvervoer en wegtransport.

Deze keuze wordt mede ingegeven door de plannen van de Europese Commissie voor het toekomstige Europese transportnetwerk dat het vervoer van goederen binnen de EU moet vergemakkelijken. Van de negen voorziene corridors passeren er drie via België.

Binnen een termijn van drie jaar zal niet minder dan 4 miljoen euro geïnvesteerd worden. 40 personen zullen instaan voor de werking van Locus Traxx Worldwide EU.

Met Locus Traxx worden de locatie en de transportomstandigheden van goederen in realtime gecontroleerd om elke anomalie te detecteren.

7/03/14 09:56

25 Supply Chain 29 Interview

32 handling

logistics

27

TOUGHBOOKS IN DE LOGISTIEK

Hard tegen onzacht HARD, HARDER, HARDST

M

obiele medewerkers in het ruigere veld kunnen maar beter getaand en gehard zijn. Dat geldt ook voor hun elektronische apparatuur. Ook in de logistiek grijpen steeds meer dienstverleners naar ‘ruggedized’ toestellen of zogeheten toughbooks.

Luc De Smet

Tussen 15% en 25% van de doorsnee industriestandaard voor pc’s en tablets haalt in het veld het einde van het jaar niet.

‘Ruggedized’ blijkt al gauw zeven keer minder uit te vallen. Duurzaamheid komt weliswaar met een prijskaartje maar op het einde van de rit is de totale kost -inclusief de operationele kosten van herstellingen, extra batterijen en onderdelen- helemaal niet hoger. Een ‘gehard’ toestel heeft bovendien extra sectorspecifieke oplossingen. “Elke mobiele professional moet de juiste tablet hebben”, pleit Steven Vindevogel, country manager Benelux bij marktleider Panasonic.

Panasonic rekent dat zijn ‘rugged’ toestellen een uitvalpercentage hebben van 3%. Dat betekent drie uitvallen per jaar op honderd toestellen. “We volgen klanten op”, zegt Vindevogel.

Fouten worden geanalyseerd. Vaak is een verkeerd gebruik de reden. “Bij een voertuiginstallatie bieden we vrijblijvend een trillingstest aan om problemen te voorkomen.”

In 1994 pakte Panasonic uit met zijn eerste Rugged PC. De eerste ToughBook kwam er in 1996 en het jongste submerk, de ToughPad, is er sinds 2012. Met de CF-07 bood het in 2001 al een eerste geharde tablet. Vandaag heeft het nichemerk 14 verschillende basisversietoestellen in zijn ruggedized gamma. Tegen de zomer volgt nog een ToughPad met 5 inch scherm.

Toestellen met 3G- of 4G-modem hebben standaard gps ingebouwd. Panasonic

LM29_NL.indd 27

maakt zich sterk dat het vandaag twee derde van de ‘geharde’ notebooks markt in handen heeft. Panasonics marktdeel in geharde tablets steeg van 22% in 2012 naar 42% in 2013.

LOGISTIEK IS FOCUSGEBIED Logistiek is één van de vier focusgebieden van Panasonic. Voor logistieke toepassingen bevat het toestel nog eens een ‘dual pass through’ poort en een tweede camera. Deze toestellen vind je minder bij transporteurs, die in een zeer prijsgedreven sector zitten die bovendien al bediend wordt door zeer toegespitste toeleveranciers als Transics. “Luchtvaart en maritiem zijn vrij nieuw voor ons”, zegt Vindevogel, die zijn markt steeds verder opentrekt. “Panasonic is een ‘voorzichtig’ bedrijf. Het is wel onze ambitie in onze verticale sectoren marktleider te worden.”

MOEILIJKE MARKT In tegenstelling tot de doorsnee pc, biedt ‘ruggedized’ langer weerstand tegen prijserosie. Maar ook hier zakte de prijs van een toestel op een decennium van gemiddeld €2.500 naar €1700. Toch trekt dat af en toe constructeurs naar deze ‘moeilijke’ markt. “Projecten kennen vrij lange voortrajecten door pre-sales engineering.” Het gaat soms om ‘grote’ projecten, met ‘duizenden’ toestellen tegelijk. Denk aan toepassingen voor kaartjesknippers bij de NMBS, installateurs bij Belgacom, pakjesdiensten bij de Post, meteropnemers bij Eandis,... In het tweede

Een rubberen hoes rond een toestel spannen, betekent niet dat het nu ‘geruggedized’ is. Het harden van een toestel zit in vele details.

Een steviger magnesium casing of een waterdichting mag evenmin aanleiding geven tot opwarming, de toegankelijkheid van het apparaat bemoeilijken of het geheel zwaarder maken. Tot en met de adapter en de USB-poorten worden ‘gehard’. “Een toestel begeeft het op zijn zwakste punt. De som van alle onderdelen bepaalt de betrouwbaarheid”, zegt Steven Vindevogel, country manager Benelux Computer Product Solutions bij marktleider Panasonic. marktsegment vallen de aantallen steil terug naar enkele honderden toestellen, zoals bij pechverhelpers Touring en VAB, Fluxys, Coca-Cola, L’Oréal,... In het onderste segment - het meest diverse gaat het nog om slechts enkele tientallen stuks per order. Maar telkens is het maatwerk en dus een langer traject.

“Dit soort toestellen komt niet in het retail-circuit.” In deze professionele markt voor ‘mobiele medewerkers’ is alsnog geen sprake van het BYOD -Bring Your Own Device- fenomeen. ‘Rugged’ toestellen volgen niet de algemene ‘consumerisatie’-trend in IT. Maar ook hier staat de technologie niet stil. “Wij proberen ons gamma wel zo stabiel mogelijk te houden”, zegt Vindevogel.

Geharde toestellen hebben een typische levensverwachting van 3 tot 5 jaar.

Sommige klanten trekken dat vlot naar 8 jaar. “We zien soms terugbetaaltijden van slechts enkele maanden.” Zo loopt er een toepassing in het onderhoud van vliegtuigen die uren heen en weer lopen op de tarmac overbodig maakte.

7/03/14 09:56

logistics

25 Supply Chain 29 Interview

32 handling

De modal shift van IOK Afvalbeheer haalt jaarlijks zo’n 4.000 vrachtwagens van de weg.

“Watertruck is de toekomst van de binnenvaart”

E

en vrachtwagen die op water rijdt? Neen, zo ver zijn we nog niet. Watertruck, het pilootproject van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM), is een slim en flexibel navigatieconcept dat aan de hand van duwboten en duwbakken een eenvoudig maar duurzaam logistiek model wil bouwen rond het Vlaamse waterwegennetwerk. IOK Afvalbeheer, dat de afvalstromen van 29 Kempense gemeentes beheert, startte onlangs met een proefproject. De modal shift bij IOK Afvalbeheer zou neerkomen op een besparing van 300.000 voertuigkilometers per jaar.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

“De binnenvaart maakt moeilijke tijden door,” trapt projectcoördinator Johan Nietvelt een open deur in. “De Belgische vloot van kleine binnenschepen is op tien jaar tijd meer dan gehalveerd, en jonge binnenschippers zijn quasi onvindbaar.

Desondanks schuilt de sterkte van het Vlaamse waterwegennet net in die kleine waterwegen die tal van bedrijven toelaten om hun goederen ook via het water te vervoeren.”

Om een antwoord te bieden op die problematiek, ontwikkelde VIM het Watertruck-model, een nieuw logistiek concept dat intelligente combinaties van kleine duwboten en kleine duwbakken inzet op de kleine waterwegen. De duwbakken kunnen aan elkaar gekoppeld worden, zodat er op grotere waterwegen heuse konvooien ontstaan die de duwbakken bijvoorbeeld tot in de haven van Antwerpen kunnen voeren. Nietvelt: “Op deze manier wordt het transport en de laad- en losoperaties volledig van elkaar losgekoppeld. Dankzij

Watertruck hoeft een schip niet aan de kade te wachten tot het volledig geladen of gelost is. Een schipper hoeft ook niet aan boord te wonen, wat tijdens onze gesprekken met binnenschippers als een groot pluspunt werd ervaren. Watertruck kan dus de toekomst van de binnenvaart verzekeren.”

KEMPENS HUISHOUDELIJK AFVAL VIA HET WATER Na twee succesvolle projecten in Brussel en Gistel ging IOK Afvalbeheer begin november van start met een derde Watertruck-proefproject. Johan Leysen, voorzitter van IOK Afvalbeheer: “Onze regio is uniek omwille van de aanwezigheid van waterwegen in de diverse klassen van tonnages. IOK Afvalbeheer beschikt over belangrijke verwerkings- en behandelinginstallaties langs dit Kempense kanalennetwerk.

Het is dan ook niet toevallig dat we bij deze milieubedrijven in Beerse, Geel en Mol geïnvesteerd hebben in kades (via een PPS, nvdr).”

Concreet zijn er proefvaarten van Mol naar Geel met containers met restafval. In Geel wordt dit restafval verwerkt in een scheidingsinstallatie. Het restafval wordt in Mol in containers geperst. Zo kan tot 30% meer geladen worden ten opzichte van het wegvervoer. In Beerse wordt het GFT van de regio verwerkt tot compost in een composteringsinstallatie. Ook voor dit traject, van Mol naar Beerse, zijn er proefvaarten gebeurd.

Na drie weken proefvaren ziet Johan Leysen alvast potentieel in het Watertruckproject: “Na een positieve evaluatie en een economisch realistische doorrekening zal IOK Afvalbeheer werk maken van een haalbare uitbouw van het watertransport in de Kempen. Indien het Watertruck concept wordt geïmplementeerd, zou dit tot een belangrijke verlaging van het aantal vrachtwagens op Kempense wegen kunnen leiden. De prognose is dat dit op een besparing van 300.000 voertuigkilometers per jaar of circa 4.000 vrachtwagenbewegingen zou neerkomen.”

28

LM29_NL.indd 28

7/03/14 09:56

29 Interview

32 handling

34 column

logistics

29

CIOPS innoveert met realtime transportplanning

“Gezond logistiek verstand als antwoord op pure frustratie”

H

et plannen van de containerstromen tussen de haventerminals in Zeebrugge en het Europees distributiecentrum van een grote multinational heeft Jiri Willems als supply chain manager menig nachtmerrie bezorgd. Hij bedacht met CIOPS een revolutionaire software-oplossing die de containerplanning quasi integraal overneemt.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be Door de containerplanning te automatiseren, kan CIOPS de kosten voor demurrage en detention op de terminals nagenoeg volledig wegwerken. Voor grote logistieke dienstverleners lopen die kosten soms op tot meer dan 1 miljoen euro per jaar.

Een gouden regel in de logistiek: hoe goed een planning ook mag zijn, in de praktijk loopt het vaak, om niet te zeggen altijd, toch nét iets anders. Klinkt waarschijnlijk bekend in de oren voor al wie ooit een supply chain functie heeft bekleed – en voor lezers van een vakblad lijkt die kans ons reëel – maar het maakt het aansturen van de goederenstromen van en naar een 90.000 m² groot distributiecentrum er niet bepaald makkelijker op. Ook Jiri Willems mocht het aan den lijve ondervinden.

Hij haalde zijn West-Vlaamse ondernemersgeest uit de kast, en ontwikkelde in samenwerking met het softwarebureau Debreuck & Neirynck een oplossing op maat. Een gat in de logistieke markt later beslist Willems om zijn eigen weg te gaan en CIOPS – voluit: Container Inbound & Outbound Planning System – zelf te gaan

LM29_NL.indd 29

commercialiseren. Hoor wie klopt daar op onze deur?

LOGISTICS Management: Just in time, mijnheer Willems. Als we denken aan containers, denken we spontaan aan onvermijdelijke demurrage- en detentionkosten, en een planning waar niemand – en zeker wij journalisten niet – nog uit wijs raakt. Klopt?

Jiri Willems: “Tn de Zeebrugge business case liepen de kosten voor demurrage en detention op een bepaald moment op tot meer dan 1 miljoen euro op jaarbasis.

Bovendien was het voor de planners inderdaad een helse opgave om ervoor te zorgen dat de 50 shunts die gemiddeld per dag moesten uitgevoerd worden, op het juiste moment voor de juiste poort van het magazijn toekwamen. Daar-

naast hadden we ook aan steeds meer werk om te voldoen aan de bijkomende veiligheidseise: visitcodes, oppikreferenties, afzetreferenties, … We zijn toen op zoek gegaan naar een manier om al die planningstaken te automatiseren, maar vonden geen oplossing in het eigen SAP-systeem, noch in de TMS-systemen van onze transporteurs. Tot Debreuck & Neirynck met een customized software-oplossing op de proppen kwam die met beide systemen kon interfacen.”

LM: Automatiseren is goed... zolang alles volgens plan verloopt, tenminste.

Willems: “Ook in zo’n geval biedt een geautomatiseerd systeem wel degelijk voordelen. Stel nu dat een terminal om een bepaalde reden gesloten wordt: de

7/03/14 09:56

logistics

29 Interview

32 handling

34 column

EDC in Zeebrugge resulteerde dat in 1 FTE minder op de planning en konden ze op de yard hetzelfde werk verzetten met 1 Tugmaster minder. Ook aan de zijde van de transporteur konden er aanzienlijke kosten gedrukt worden omdat die met minder mensen en materieel hetzelfde aantal shunts kon uitvoeren.”

planning zet de terminal op non actief in CIOPS, en het systeem stuurt onmiddellijk een geüpdate lijst met opdrachten door naar de chauffeurs op basis van de nieuw berekende prioriteiten. Door die realtime communicatie en de verhoogde zichtbaarheid van de goederen die op de terminal staan, kan je ook veel nauwkeuriger gaan inplannen voor JIT- en JIS-aanleveringen.

Vroeger verliep die interactie te traag, waardoor je zo’n ‘risico’ niet kon lopen.

Daarnaast helpt CIOPS om de beschikbaarheid van goederen gevoelig te verbeteren : als de voorraad van een artikel in het magazijn laag is, kan dit product versneld naar het magazijn gebracht worden. Een niet te onderschatten voordeel bij dynamische klantenvraag en last minute orders.”

LM: Wat levert CIOPS dan concreet op, behalve rust en vrede op de planningsafdeling?

Willems: “Het bespaart een logistiek bedrijf vooral een hoop frustratie, dat was ook de reden waarom CIOPS er gekomen is (lacht). Uit mijn ervaring heb ik geleerd dat het systeem zich op minder dan een jaar volledig terugbetaalt. Maar naast het financiële aspect zitten de voordelen eigenlijk in alle geledingen: daar waar planners vaak alleen maar brandjes moeten blussen wanneer het kot bij wijze van spreken al in brand staat, krijgen ze via CIOPS prewarnings wanneer er, ik zeg maar wat, een visitor code ontbreekt. Op die manier worden 95 procent van de problemen opgelost voor ze zich daadwerkelijk stellen op het werkterrein. In het

LM: En het maakt de facturatie een stuk transparanter, kunnen we ons voorstellen?

Willems: “Het factureren van de prestaties behoort voor alle duidelijkheid niet tot het CIOPS-pakket, maar het is wel zo dat er een gemeenschappelijke basis is voor beide partijen. Vroeger ontstonden er nog discussies over foute of laattijdige shunts, nu bepaalt het systeem wanneer welke container geladen of gelost moet worden. Er kan een prijs worden afgesproken op basis van een roundtrip met een overeengekomen transittijd , en die prijs kan dankzij de connectie met het track & tracesysteem meteen ook getoetst worden aan de realiteit. Duurt een rit langer dan voorzien, dan heeft de transporteur iets concreet in handen om bij zijn opdrachtgever een prijsverhoging los te weken.

Al snijdt dat mes meestal aan de andere kant (lacht).”

LM: Nieuwe klanten vinden lijkt dus een kwestie van tijd...

Willems: “Het is vooral een kwestie van mentaliteit, eigenlijk. Veel mensen in de sector hebben zich onterecht neergelegd bij die detention en demurragekosten, terwijl dat helemaal niet zo hoeft te zijn. Voor veel logistiekers zijn die kosten bovendien niet zo transparant, zodat ze zich niet ten volle bewust zijn van het besparingspotentieel. Daarnaast aanvaarden veel logistieke spelers gewoon de bijkomende complexiteit dat het oppikken van een container met zich meebrengt. Denken we maar aan het manueel opzoeken en ingeven van visitor codes, oppikreferenties, afzetreferenties,…kortom veel extra administratie en nog veel verdoken kosten. Het wordt tijd dat de verladers en de transporteurs inzien dat er slimmere en goedkopere manieren zijn om aan deze bijkomende veiligheidsmaatregelen te voldoen.De ambitie is om dit jaar nog live te gaan bij minimum twee bedrijven, zowel in Antwerpen als in Zeebrugge.”

HET BEDRIJF ACHTER CIOPS Het softwarehuis Debreuck & Neirynck (Roeselare) is geen onbekende in de logistieke sector. Het bureau is gespecialiseerd in het aanbieden van customized softwareprogramma’s, met CIOPS als één van zijn prominente realisaties. “Jiri heeft het idee achter CIOPS volledig uitgeschreven, waarna wij het hebben vertaald naar eentjes en nullen”, knipoogt Wim Debreuck.

“Uiteraard zijn daar nog veelvuldige gesprekken met dispatchers en andere betrokken partijen op het werkterrein aan voorafgegaan. Het doel bij CIOPS was niet zozeer om de dispatcher volledig uit te schakelen, wel om de containers ‘slimmer’ aan te brengen. Het voordeel is dat je rust creërt in de supply chain, en dat de dispatchers alleen nog hoeven in te grijpen bij onvoorziene omstandigheden, bijvoorbeeld wanneer containers vastzitten bij de douane. Het systeem legt in realtime de prioriteiten vast, en geeft die rechtstreeks door aan de chauffeur op de terminal. In totaal zijn er zo’n 25 algoritmes waar het systeem rekening mee houdt: zo heeft het bijvoorbeeld ook geen zin om containers te plaatsen op de yard als je geen mensen hebt om ze te lossen, enzovoort. Sinds kort hebben we CIOPS uitgebreid met een bijkomende module die ervoor zorgt dat de container aan de juiste kaai afgezet wordt in functie van de finale stocklocatie van de goederen in het magazijn.” Een optie die live is gegaan in het grote DC in Zeebrugge en die jaarlijks ongeveer 36.000 kilometer aan vorkliftwerk zal besparen...

D

M M c D s

S V 2

30

LM29_NL.indd 30

7/03/14 09:56

STILL_RX

O, wat ben je groot geworden!

RX 70-80

De RX 70-80 - De slimme krachtpatser.

Met 8 ton laadcapaciteit is hij de sterkste en grootste dieseltruck uit de STILL RX-70 reeks.

Maar echt groots zijn zijn mogelijkheden: optimale omslagprestatie, gebaseerd op een unieke combinatie van kracht, precisie, ergonomie, compactheid en veiligheid.

Deze parameters samengevoegd maken van de RX 70-80 een betrouwbare werkkracht in elke situatie. Bereid tot grootse prestaties!

STILL nv Vosveld 9 2110 Wijnegem

Tel: 03 360 62 00 Fax: 03 326 21 42 www.still.be

first in intralogistics

STILL_RX70-80_202x267.indd 1 LM29_NL.indd 31

20/02/14 11:32 7/03/14 09:56

handling

32 handling

34 column

Jungheinrich

Een nieuwe heftruckgeneratie voor CEMAT

D

e Duitse heftruckfabrikant Jungheinrich heeft voor de komende CEMAT (19 – 23 mei, Hannover) een nieuwe generatie thermische heftrucks in petto. Enkele tientallen journalisten mochten de nieuwe toestellen al gaan proefrijden in de gloednieuwe fabriek van Degernpoint... en wij waren erbij.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Begrijpen wie begrijpe kan: heftrucks met verbrandingsmotoren zijn al jaren gedoemd om te verdwijnen, maar winnen desondanks aan belang op de globale heftruckmarkt. Dat heeft natuurlijk alles te maken met de emerging markets, waar prijs en betrouwbaarheid vooralsnog de doorslaggevende verkoopsargumenten zijn. Op de Aziatische markt worden bijvoorbeeld twee heftrucks op drie aangedreven door een verbrandingsmotor, goed voor bijna 230.000 units per jaar. Wereldwijd ligt het aandeel van thermische trucks op 46 %, een cijfer dat ondanks bovenstaande voorspelling relatief stabiel blijft. Op de komende CEMAT in Hannover presenteert Jungheinrich daarom een nieuwe generatie VFG-trucks met koppelomvormer. Voornaamste troeven?

Een competitieve prijs, en vooral: Duitse betrouwbaarheid.

De nieuwe generatie heftrucks – VFG Series 3 & 4 – is gemaakt voor lasten tot 3,5 ton, met hefhoogtes tot 7,5 meter. Ze worden allemaal aangedreven door Kubotamotoren met een longinhoud van 2,4 liter. Het verbruik ligt 9 procent lager ten opzichte van de uittredende generatie, de omslagcapaciteit blijft niettemin dezelfde.

Dat hebben de trucks te danken aan een volledig vernieuwd mastconcept, waarbij de zichtbaarheid met maar liefst 85 %

LM29_NL.indd 32

werd verhoogd. Marek Scheithauer, Head of Product Management voor de afdeling thermische heftrucks: “De nieuwe VFG Series 3 & 4 zijn de eerste trucks die met de nieuwe mast worden uitgerust. Het is de bedoeling dat het nieuwe mastconcept stelselmatig op alle Jungheinrichtoestellen wordt geïntroduceerd. De nieuwe profielen en de plaatsing van de kettingen (die voortaan achter elkaar verstopt zitten, nvdr) zorgen ervoor dat

de operator veiliger én tegelijkertijd ook sneller kan werken.” Op veiligheidsvlak noteren we verder nog een standaard gemonteerde elektronische parkeerrem en een onderhoudsvrij remsysteem dat de klassieke trommelremmen komt vervangen.

7/03/14 09:56

handling

33

HANS-GEORG FREY, DE STRATEEG VAN JUNGHEINRICH

“Daar waar we binnen Europa vaak te maken hebben met het moderniseren en automatiseren van bestaande magazijnen, krijgen we in de opkomende markten vaak carte blanche om een geautomatiseerd magazijn ‘from scratch’ op te bouwen.”

FINGERSPITZENGEFÜHL Naast de nieuwe VFG-reeks van 1,6 tot 3,5 ton introduceert Jungheinrich op CEMAT ook een volledig nieuw besturingssysteem voor zijn volledige heftruckgamma. Het gaat om de zogeheten Duo Pilot, een bediening die bestaat uit twee joysticks, die de bestaande Solo en Multi Pilot komt vervoegen. Tijdens onze eerste test in de fabriek van Degernpoint konden we al kort proeven van het bedieningsgemak en de precisie van die Duo Pilot, die zich geheel volgens de voorkeuren van de chauffeur laat configureren. Wie over het nodige fingerspitzengefühl beschikt, kan zijn palletten werkelijk met gemillimeterde precisie in het juiste rek mikken.

Jungheinrich maakt zich sterk dat het de productiviteit nog verder heeft verhoogd door een nieuwe, ergonomische armsteun met geïntegreerde usb-aansluiting. We zijn er nog niet helemaal uit of het wel een goed idee is om de iPhones, iPads en andere elektronische hebbedingetjes van de nodige stroom te voorzien tijdens het werk, maar handig is het zeker wel.

FULL LINER Jungheinrich is zijn oorspronkelijke rol van aanbieder van magazijntoestellen stilaan ontgroeid. Het Duitse merk manifesteert

LM29_NL.indd 33

In de marge van de perspresentatie hadden we ook de gelegenheid om te spreken met Hans-Georg Frey, voorzitter van de Raad van Bestuur binnen Jungheinrich, over de toekomststrategie van het Duitse bedrijf.

Want hoewel de focus binnen de groep nog steeds sterk op Europa ligt, wil het merk Jungheinrich stilaan ook de rest van de wereld gaan veroveren. Het opende vorig jaar een productiesite in het Chinese Qingpu, en wil de vestiging in Singapore als een regionale hub gaan gebruiken om de verkoop in heel Zuid-Oost-Azië te triggeren. Frey: “2013 was een absoluut recordjaar voor ons. Voor het eerst in onze 60-jarige geschiedenis verkochten we meer dan 1 miljoen toestellen, waarmee we onze derde plaats op de wereldranglijst verstevigen. Om u een idee te geven over het groeipotentieel op de emerging markets: in Europa gingen we met 2 procent vooruit tot 315.000 eenheden, in Azië en Noord-Amerika spreken we meteen over een groei van 11 procent! Maar, in tegenstelling tot onze concurrenten die onder verschillende merknamen opereren, willen we Jungheinrich wereldwijd als één merk in de markt zetten. Zowel op vlak van heftrucks als op vlak van logistieke systemen, want ook die laatste winnen binnen én buiten Europa aan belang.”

zich alsmaar nadrukkelijker als een aanbieder van totaalprojecten, waarbij het de inrichting van het warehouse en alle daaraan gekoppelde processen aanstuurt. Per 1 januari 2014 groepeerde het alle activiteiten op vlak van logistieke systemen onder de koepel Jungheinrich Logistiksysteme, een aparte business unit die in 2012 een omzet genereerde van meer dan 286 miljoen euro. Tegen 2020 wil Jungheinrich die omzet nog

Heftrucks met verbrandingsmotoren zijn al jaren gedoemd om te verdwijnen, maar winnen desondanks aan belang op de globale heftruckmarkt. eens verdubbelen. Frey: “Jungheinrich is ondertussen meer dan een full liner op vlak van magazijntoestellen. We zijn een systeemintegrator geworden die zich over alle aspecten van de intralogistiek buigt

en die een warehouse van a tot z kan laten draaien. Ik verwacht overigens veel van deze business unit, omdat de vraag naar automatisering in de markt sterk toeneemt.” Europese bedrijven proberen de hoge loonkost immers op te vangen via kostenreducties op alle niveaus, en dat doen ze via automatisering. “Daar waar we binnen Europa vaak te maken hebben met het moderniseren en automatiseren van bestaande magazijnen, krijgen we in de opkomende markten vaak carte blanche om een geautomatiseerd magazijn ‘from scratch’ op te bouwen. En dat is voor ons een bijzonder uitdagende en interessante business”, besluit Frey.

7/03/14 09:56

LM25 NL FLAPPEN_Layout 1 08/04/13 19:27 Page2

column

We certainly have a suitable solution for your real estate needs

34 column

“Farmaceutische supply chains

moeten efficiënter”

>>> De farmaceutische industrie ondergaat een grote verandering.

Supply chains staan onder druk door een toename van productkeuzes, veranderende marktvraag en lagere marges. In de tussentijd verlopen patenten en hebben merken last van concurrentie van generieke geneesmiddelen. Daarnaast moeten farmaceutische distributiekanalen voldoen aan de toename van online bestellingen en directe leveringen aan klanten. Al deze factoren, in combinatie met strenge regelgeving, maken het voor de farmaceutische industrie noodzakelijk om hun supply chains en IT-strategieën aan te passen. Ze moeten meer samenwerken, zodat ze efficiënter en flexibeler worden.

Deurne

FOR SALE

Warehouse 26.687 m²

Offices en gesloten De farmaceutische industrie is van oudsher een redelijk onafhankelijke 2.654 m² sector. Wanneer individuele farmaceuten wel samenwerken met stakeholders Land waaronder leveranciers, klanten en distributeurs - is dat meestal71.960 enkelm² voor transactiedoeleinden. Sinds kort is de sector zich meer gaan richten op samenwerking met partners uit de keten, zoals dat ook in andere sectoren wordt gedaan.

Meer

Farmaceutische organisaties kunnen de operationele efficiëntie van supply chains TO LET / FOR SALE op verschillende manieren verbeteren door bijvoorbeeld efficiëntere productieWarehouse en verpakkingstechnieken met een hoge omloopsnelheid te implementeren.

Ze 3.997 – 18.359 m² kunnen dit echter ook op een relatief eenvoudige manier doen.

Op de volgende Offices manieren geven organisaties hun operationele marges een impuls dem² korte en 150 op – 305 middellange termijn: • Optimalisatie van de voorraad. De farmaceutische industrie handhaaft grotere voorraden dan de meeste andere sectoren, en dit is deels te wijten aan de sterk Liège Grâce-Hollogne wisselende vraag in de supply chain. Dit probleem verergert door de-snelle toename van productkeuzes en de opkomst van generieke geneesmiddelen.

De TO LET dure retourzendingen en vernietigingsprocessen van geneesmiddelen Warehousewaarvan 7.000 – 32.500 m² in de houdbaarheidsdatum is verlopen zorgen voor hogere distributiekosten vergelijking met andere sectoren.

Offices 400 - 1.650 m²

• Verbeteren van inzicht in de voorraad. Serienummering en track & trace maken het niet alleen eenvoudiger om te voldoen aan de regelgeving, maar voorkomen ook dure terughaalacties en verminderen het risico op omzetverlies door misbruik en het namaken van producten. Betere zichtbaarheid draagt ook bij Nivelles aan de verkleining van voorraden doordat data over de voorraad van supply TO chain-partners beschikbaar is. Deze data kan worden gebruiktLET om vraag en aanbod van geneesmiddelen te reguleren en verbetert de Warehouse efficiëntie van de 12.500 m² supply chain.

Offices 427 m²

• Supply chains aanpassen voor regionale producten en markten. Een ‘one-sizefits-all’ supply chain kan slechts één productcategorie efficiënt beheren. Door de diversiteit van de supply chain te vergroten en producten tussen supply chains te verplaatsen kunnen organisaties kosten van producten, overhead en voorraad verlagen en betere klantenservice bieden.

Willebroek

TO LET / FOR SALE

Een betrouwbare langetermijnrelatie op basis van het delen van informatie zal Warehouse het vertrouwen bij de fabrikant stimuleren om consistent producten te leveren 5.000 – 150.000 m² en flexibeler te worden. Wanneer een fabrikant het gevoel heeft dat Offices hij eerlijk wordt behandeld, kunnen veranderingen in productieschema’s to enbe volumes sneller discussed worden gemaakt dan wanneer een bestaand contract gewijzigd moet worden.

STEPHANE WEISHARD DIRECTEUR SUPPLY CHAIN MANAGEMENT CHEZ COGNIZANT

LM29_NL.indd 34

Farmaceutische bedrijven zullen de supply chain-kosten moeten verminderen door grote veranderingen aan te brengen in de zakelijke omgeving. Om hierin te slagen moeten farmaceutische organisaties transparanter worden. 3PL’s en retailers kunnen partners worden in een meer ‘virtuele supply chain’ en functioneren meer als geïntegreerde leverancier. In sommige gevallen zullen ze als een verlengstuk van het bedrijf dienen en niet louter als een transactiepartner.

National dedicated industrial team Antwerp Office : +32 (0)3 232 39 30 Brussels Office : +32 (0)2 550 25 25 www.joneslanglasalle.be

7/03/14 09:56

E

e

E

LM29_NL.indd 35

7/03/14 09:56

ASK Romein is een partner voor opdrachtgevers bij het ontwikkelen en realiseren van eenvoudige bedrijfsruimten in BelgiĂŤ en Nederland, maar ook bij het uitvoeren van zeer grote en uiterst complexe bouwwerken in deze landen en over de hele wereld. Vanuit de vestigingen in Malle (B), Roosendaal (NL) en Vlissingen (NL) berekent, ontwerpt, optimaliseert en realiseert ASK Romein projecten voor haar klanten uit onder meer Transport en Logistiek, Sport en Recreatie, Utiliteitsbouw, Industrie, Parkings en Offshore markten.

Ambachtsstraat 33 2390 Malle West Tel: +32 (0)3 320 24 00 Fax: +32 (0)3 320 24 99 info.be@ask-romein.com

www.ask-romein.com

ASK ROMEIN.indd LM29_NL.indd 36 1

4/03/14 7/03/14 15:01 09:56