Lm30 fr

Le magazine du logisticien ETE 2014 9 ANNÉE N° 30 ÈME

BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X - AGRÉATION : P2A6244

LOGISTICS PERFORMANCE INDEX €

LA BELGIQUE EN ROUTE VERS UN TITRE MONDIAL DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW MARC SCHEPERS (CITYDEPOT)

« NOUS PARTAGEONS NOS MARGES AVEC LES TRANSPORTEURS »

CAHIER SPECIAL

ETE 2014

Logistics

sommaire

Management

La coupe du monde des logisticiens Malgré la folie autour des Diables et les housses de rétroviseurs, la Belgique ne sera pas championne du monde. Mais, à l’instar de Vincent Kompany, nous tenons à rester positif, notre fierté nationale ayant pu se hisser parmi les huit meilleures nations du monde. Pas mal pour un tout petit pays de transit tel que le nôtre.

Mais la vie ne se résume pas au football.

Dans le classement logistique des pays, la Belgique trône aujourd’hui à la troisième place. Le Logistics Performance Index (LPI), établi tous les deux ans par la Banque mondiale, juge les prestations de 160 pays par rapport à leur attractivité logistique.

Après une neuvième place en 2010 et une septième place en 2012, la Belgique entre cette année pour

la première fois dans le top 3. Notre ambition doit désormais être de damer le pion aux deux concurrents qui nous précèdent, en l’occurrence l’Allemagne et les Pays-Bas. Notre dossier Logistics in Belgium, vous dira tout sur l’index LPI, avec un commentaire avisé du Vlaams Instituut voor Logistiek (VIL) et de Logistics in Wallonia, sur la façon de se hisser au sommet, mais aussi sur ce qui peut être amélioré pour s’adjuger cette première place tant convoitée.

Nous remporterons l’Euro de football en 2016, c’est clair, mais la vraie ambition est de remporter le titre logistique mondial en 2020.

Kristof Winckelmans - Rédacteur en chef kristof.winckelmans@transportmedia.be

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4 spotlight Depuis l’an dernier, le monde logistique flamand peut gratuitement faire appel aux conseils de quatre consultants de Flanders Logistics. Leur mission ?

Optimaliser les flux logistiques. Le résultat ? En un an de temps, cela a généré plus de 7 millions d’euros pour l’économie flamande.

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colophon éditeur responsable

chief executive officer managing director

Rédaction

directeur de la rédaction rédaction finale collaborateurs

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Sales & Marketing project manager project executive marketing

Mise en page C

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tél 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Sofie Muller, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Luc Franco Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Veerle Goossens- tél 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tél 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active sa - www.activeonline.be

TRANSPORTMEDIA 2014

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CASE STUDY • Après Worldport (Louisville, USA), Cologne est le 2ème plus grand hub aérien d’UPS au monde.

Chaque nuit y aterrissent 36 avions cargo remplis de colis. Nous avons passé une nuit à Cologne pour vous rendre compte de la façon dont les colis y sont traités. (p. 7) • Visite au centre européen de pièces de rechange de Mercedes-Benz, à Valenciennes, dans le nord de la France. (p. 12) • Après Hasselt, CityDepot couvre maintenant d’autres villes belges. (p. 14)

LOGISTICS IN BELGIUM Pour cette édition de notre annuaire “Logistics in Belgium”, nous avons été à l’écoute du Vlaams Instituut voor Logistiek et de Logistics in Wallonia.

La Belgique entre dans le TOP 3 des pays les plus performants d’un point de vue logistique au monde.

Peut-on rêver d’un titre logistique mondial ? + Best in LOGISTICS: vos partenaires logistiques en un clin d’oeil (p.21-p.34)

NEWS Toute l’actualité des semaines et mois précédents rassemblée dans un aperçu global et pratique.

Handling • Still présente le nouveau chariot élévateur FM-X (p.41) • La gamme renouvelée d’Hyster (p.43) • Eisenmann Logimover: le chariot élévateur du futur ? (p.46)

Column

spotlight

Étant donné que les chargeurs ne peuvent pas transporter de fret de retour sans permis de transport, l’engagement d’un transporteur externe peut se révéler être une réduction des frais de transport dans de nombreux cas.

CONSULTANTS FLANDERS LOGISTICS

La Flandre émet ses rayons logistiques

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l’horizon 2020, la Flandre entend être la région d’Europe la plus avancée en termes de logistique intelligente et durable. Cette ambition entre dans le cadre du projet « Vlaanderen In Actie » auquel appartient Flanders Logistics. « Pour devenir une région logistique de premier plan, la Flandre doit mettre sur pied un système de transport intelligent, durable, multimodal et intégré, » déclarent en cœur les parties impliquées, Voka et Unizo. C’est pourquoi elles envoient auprès des entreprises, depuis juin 2013, quatre consultants logistiques qui vont les accompagner vers une logistique plus intelligente.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

En Europe, le taux de chargement moyen des camions et des camionnettes est de 57 pour cent. Un quart des camions circule même à vide. Cela augmente la consommation d’énergie dans les frais de transport et les émissions des substances polluantes. « Pour ces motifs, les entreprises doivent réfléchir à la manière dont elles peuvent organiser le transport de leurs marchandises de manière durable et économique, » déclare Filip Boelaert, secrétaire général du département

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flamand Mobilité et Travaux Publics. « Pour beaucoup, l’organisation des flux de transport représente une routine. Les petites et moyennes entreprises surtout manquent des connaissances techniques spécifiques afin de créer leur chaîne logistique. Elles n’ont souvent pas le temps ni la capacité pour se charger de la logistique de manière approfondie. Leurs biens doivent, d’une manière ou d’une autre, aller du point A au point B. » Tant Unizo que Voka ont identifié un besoin

« Les entreprises n’ont souvent pas le temps ni la capacité pour se charger de la logistique de manière approfondie.

Leurs biens doivent, d’une manière ou d’une autre, aller du point A au point B. » Filip Boelaert

en aide logistique externe au sein des entreprises flamandes. Boelaert : « Cela nous a donné le signal de lancer avec elles la mission des consultants logistiques. » Depuis juin, les autorités flamandes ont engagé quatre consultants Flanders Lo-

5 gistics, avec le soutien de Voka et Unizo, afin d’identifier des possibilités d’optimalisation logistique dans les entreprises flamandes. Le conseiller Voka Goedele Sannen explique : « Les consultants logistiques prodiguent des conseils relatifs à un meilleur planning des itinéraires et

« La Flandre regorge de savoir-faire logistique. Il appartient aux consultants logistiques de fournir les bons stimulants, de telle sorte que les entreprises osent procéder à des actions concrètes. » Goedele Sannen

une meilleure concentration du transport de marchandises. Le transport ne devrait-il pas, par exemple, être confié à un prestataire de service logistique ? Une analyse de l’entrepôt ou du réseau offre des possibilités pour améliorer l’efficacité des emballages et des chargements.

Un transfert du transport des marchandises vers la voie ferrée ou la voie d’eau apporte une plus-value. En outre, les conseils des consultants sont entièrement gratuits, de telle sorte que toute réduction de coûts signifie d’emblée une véritable économie. » QUICK SCAN, QUICK WIN La prestation de service des consultants, tous chevronnés dans le secteur logistique, peut être grosso modo divisée en quatre phases. Wouter Scheltiens, l’un des quatre consultants logistiques, explique : « Notre mission débute par un entretien préliminaire avec le responsable logistique dans l’entreprise, au cours duquel nous faisons un tour d’horizon des flux de marchandises et des optimalisations possibles. Dans un premier temps, nous demandons des données spécifiques. Ensuite, nous passons un jour sur place pour assurer le suivi des activités opérationnelles. À la fin de cette journée, nous pouvons souvent déjà donner une première présentation dans le cadre de laquelle nous transmettons nos consta-

tations et recommandations concrètes. S’ensuit alors un rapport complet dans lequel nous développons nos conseils de manière plus détaillée.

Dans la plupart des entreprises, nous pouvons parcourir le trajet complet en trois semaines environ. Les résultats ne se font donc généralement pas attendre longtemps. Dans certains cas, lorsque la situation et les volumes des marchandises s’y prêtent, les consultants logistiques peuvent également conseiller de réaliser un transfert modal de la route vers la voie ferrée ou la voie d’eau.

Or, Wouter Scheltiens admet que de tels changements radicaux nécessitent bien plus de temps pour la plupart des PME, pour autant qu’elles soient disposées à repenser tout leur processus logistique.

7 MILLIONS D’EUROS POUR L’ÉCONOMIE FLAMANDE Les résultats du projet dépassent les espérances les plus folles jusqu’à présent.

Filip Boelaert : « Après un an, plus de 200 entreprises ont déjà manifesté leur intérêt. Cela a résulté en une centaine de conseils concrets, dont 60 % ont été mis en pratique entre-temps. Ce sont des chiffres impressionnants, certes, mais l’injection de quelque 7 millions dans l’économie flamande grâce à l’amélioration de l’efficacité logistique est plus impressionnante encore. En outre, cette réduction de coûts est liée à une réduction de CO2 de plus de 3 000 tonnes.

Lorsque nous sondons quelques projets, Boelaert fait d’emblée référence au cas de Poco Loco, un producteur de produits Tex-mex de Flandre occidentale qui souhaite diminuer ses frais de transport de 8 à 10 pour cent. Ecover a réduit quant à elle ses émissions de CO2 de 800 tonnes

Les conseils des consultants Flanders Logistics ont déjà injecté 7 millions d’euros dans l’économie flamande en un an.

et a vu son empreinte écologique baisser de 12 pour cent. « Force est de constater que les chefs de ces entreprises adhéraient fortement à ces projets, » ajoute Goedele Sannen.

BRISER LE TABOU DE LA COLLABORATION Reste encore à vaincre le dernier et peutêtre le principal obstacle : le caractère fermé de l’entrepreneur flamand. Car collaborer avec ses concurrents, cela est et reste un tabou dans de nombreux cas. Filip Boelaert : « Une foule d’entreprises ont en effet tendance à se reposer sur leurs chiffres de peur de libérer des intérêts commerciaux. Heureusement, un certain nombre d’exemples ont entre-temps montré que l’on peut concentrer de manière efficace ses flux, avec toutes les réductions de coûts que cela implique. » Goedele Sannen : « Aujourd’hui, il existe encore un décalage entre la théorie et la pratique. En d’autres termes, nous savons désormais que la collaboration horizontale crée une situation gagnant-gagnant, mais on n’ose pas toujours la mettre en pratique sur le terrain. Haut les cœurs collègues concurrents !

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GUICHET FLANDERS LOGISTICS : Tél. 02 / 553 80 00 - E-mail : flanderslogistics.consulenten@vlaanderen.be

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• Solutions e-Commerce nouveauté!: de la saisie de commande sur WMS à la logistique de retour

“Afin d’augmenter la notoriété de notre marque dans toute la Belgique, nous choisissons consciemment d’être présent sur les principaux salons du secteur parce qu’inconnu est mal aimé. Prologistics Bruxelles est comme premier salon à venir un must. Ce salon se développera de plus en plus grâce à la nouvelle approche d’easyFairs et nous voudrions en faire partie en tant que partenaire loyal.”

Dirk Ceulemans, National Sales Manager Geodis Wilson Belgium NV

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Nouvel investissement d’UPS à l’aéroport de Cologne/Bonn

105.000 mètres carrés dédiés au tri

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PS a inauguré en mars dernier l’extension des nouvelles installations de son hub aérien à l’aéroport de Cologne/Bonn, en Allemagne, pour un montant de 200 millions de dollars. Cet investissement, le plus grand réalisé par l’entreprise à l’extérieur des EtatsUnis, devrait permettre au géant américain du transport de colis et de fret de profiter de la croissance du commerce international et des exportations.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Le hub aérien de Cologne/Bonn est la pièce centrale du réseau express européen d’UPS depuis 1986.

Le hub aérien de Cologne/Bonn est la pièce centrale du réseau express européen d’UPS depuis 1986. Avec le hub aérien principal de Louisville (Etats-Unis) et les plates-formes asiatiques de Hong Kong, Shenzhen et Shanghai, il constitue l’épine dorsale du réseau international d’UPS, et sert de hub logistique pour des multinationales et des petites et moyennes entreprises désireuses d’accéder au réseau commercial international d’UPS. Le choix d’UPS de baser son hub aérien européen à Cologne repose sur différents critères : proximité géographique des grands centres économiques allemands et européens, qualité du réseau routier et des infrastructures, flexibilité du marché de l’emploi et bonnes conditions climatiques. Au niveau de l’aéroport en tant que tel, les pistes, qui permettent les atterrissages et décollages d’avions de toutes tailles, et l’autorisation des vols de nuit (assurée jusque 2030 au

minimum), qui assurent des opérations 24 heures sur 24, ont constitué des atouts déterminants.

53 COLIS PAR SECONDE La nouvelle extension, qui a nécessité deux ans de construction et a déjà permis la création de 200 emplois supplémentaires, représente l’un des plus grands investissements de l’histoire de l’entreprise, et renforce son statut de principal employeur de la zone aéroportuaire, avec plus de 2.500 employés. « Avec nos nouvelles installations, nous disposons désormais de l’équivalent de 15 terrains de football dédiés au tri, pour un volume d’exportations sans cesse croissant », explique Cindy Miller, présidente d’UPS Europe. « Ainsi, notre hub aérien de Cologne/Bonn reste au centre du réseau de transport express européen de l’entreprise, un élément clé de nos opérations aériennes mondiales, et l’une des installations de tri les plus vastes et les plus avancées dans le monde ».

LE HUB AÉRIEN DE COLOGNE/BONN EN CHIFFRES > CAPACITÉ : 190.000 colis par heure, soit 53 colis à la seconde > EMPLOYÉS : plus de 2.500 > VOLS QUOTIDIENS : 37 > SURFACE D’EXPLOITATION : 105.000 mètres carrés > POSITIONS ENTRANTES : 94 aériennes / 29 terrestres > POSITIONS SORTANTES : 368 aériennes / 100 terrestres > BANDE DE CONVOYAGE: 40 kilomètres > NIVEAUX : 3 > INSTALLATIONS DE SCANNAGE: ongeveer 660

case study

Fort de 23 années d’expérience au sein de l’entreprise, Karl Haberkorn est le nouveau Country Manager d’UPS pour la Belgique et le Luxembourg.

La capacité de tri atteint désormais 190.000 colis par heure, soit 53 colis à la seconde.

La zone d’exploitation – véritable fourmilière pendant la période de pleine activité s’étendant entre 23 heures et 2h30 du matin – mesure à présent plus de 105.000 mètres carrés et s’étend sur 3 niveaux. L’ajout de huit trieuses automatisées augmente de 70% la capacité de tri des colis, pour atteindre 190.000 colis par heure, soit 53 colis à la seconde. Le système de convoyage couvre dorénavant une distance d’environ 40 kilomètres ; une moyenne de 15 minutes étant nécessaire pour acheminer un colis du point de déchargement au point de chargement. L’extension complète les installations existantes de technologies de pointes (le site compte ainsi environ 660 points de scannage), et compte un bâtiment dédié notamment au traitement de plus vastes cargaisons de marchandises express.

RELIER L’EUROPE AVEC LE MONDE Chaque jour, les vols arrivent à l’aéroport de Cologne/Bonn dans un laps de temps de deux heures, entre 23 heures et 1 heure du matin.

A l’issue des opérations de tri, pas moins de 37 vols sont ensuite opérés, à destination de 65 aéroports dans le monde entier. Au niveau mondial, la fl otte aérienne d’UPS comprend

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237 avions, et est complétée par 388 avions de sous-traitants. Les différents engins présentent des capacités de charge de 40 à 118 tonnes. Au plan européen, 37 avions sont basés à l’aéroport rhénan : 17 de la flotte UPS, et 20 appartenant à des sous-traitants. Trois cent poids lourds et camionnettes sont utilisés au quotidien pour les colis qui quittent l’aéroport par la route. Ce volume correspond aux marchandises qui doivent être livrées dans un rayon de 500 kilomètres au maximum autour de Cologne. « Le hub de Cologne/Bonn est notre installation phare en Europe.

Il répond à nos besoins et à ceux de nos clients », conclut Cindy Miller. « Notre investissement stratégique en Allemagne, l’un des leaders mondiaux en matière d’exportations, met en évidence notre engagement envers l’économie européenne. Il s’inscrit dans une stratégie à long terme pour aider nos clients à faire des affaires dans l’important trafi c commercial au sein de l’Europe et relier l’Europe à l’Amérique du Nord et à l’Asie, à une époque où les accords de libreéchange à venir constituent une promesse de croissance pour les entreprises de toutes tailles ».

KARL HABERKORN, NOUVEAU COUNTRY MANAGER POUR LA BELGIQUE ET LE LUXEMBOURG UPS a annoncé la nomination de Karl Haberkorn, fort de 23 années d’expérience au sein d’UPS, en tant que nouveau Country Manager pour la Belgique et le Luxembourg.

Par cette fonction, basée à Diegem, Karl Haberkorn est désormais responsable des opérations, du business development et de la stratégie du géant américain dans les deux pays. Il a débuté sa carrière chez UPS au début des années ’90, en tant que travailleur à temps partiel, avant de gravir les échelons pour devenir Operations Manager du Hub de Nuremberg en 1997. Sa carrière l’a ensuite amené au Royaume-Uni, avant de devenir Air Manager d’UPS Europe à son retour en Allemagne. « Karl a occupé différentes fonctions managériales en Europe », explique Cindy Miller. « Il possède une grande compréhension de nos opérations, qu’il va mettre au service de nos clients belges et luxembourgeois ».

Liftingbusiness © Juin 2014 - TVH® est une marque déposée. Toutes les ventes sont soumises aux conditions générales et particulières de vente reprises sur www.tvh.com/avv

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PUBLIREPORTAGE

Le MG Park De Hulst offre un potentiel de développement pour 150 000 m2 d’espaces logistiques et doit devenir un benchmark pour l’immobilier logistique durable.

MG PARK DE HULST

La cerise logistique sur le gâteau de Montea

E

n décembre 2013, Montea a conclu avec MG Real Estate (Groupe De Paepe) un accord de partenariat pour le développement du parc logistique durable « MG Park De Hulst » à Willebroek. Le parc représente un total de 150 000 m² d’espaces logistiques à développer. Le projet est la nouvelle cerise sur le gâteau de la sicaf immobilière, qui veut faire du MG Park De Hulst le hub logistique le plus attrayant de Belgique.

Peter Demuynck, Chief Commercial Officer chez Montea, est un homme heureux. MG Real Estate (Groupe De Paepe) développe, pour le prestataire de service logistique Dachser, un centre de cross docking d’un peu moins de 10 000 m2. En outre, deux autres gros poissons sont tombés dans les filets de Montea avec Neovia Logistics et une multinationale américaine. Mais bien que le

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développement soit parfaitement en cours, Montea refuse de se reposer sur ses lauriers. Car il y a encore du « space for growth » - c’est aussi le crédo de Montea et ce n’est pas un hasard - et le potentiel est énorme.

Demuynck : « Le MG Park De Hulst est un projet unique en Belgique.

Unique, non seulement en raison de l’emplacement et de l’ouverture multimodale, mais surtout parce

que tout est entre les mains du propriétaire. De cette manière, une gestion du parc concrète sera élaborée autour de la consommation d’énergie durable, la sécurité, l’entretien vert, les groupements d’achat éventuels, etc. Étant donné que la plupart des terrains industriels sont la propriété de diverses parties individuelles, cela n’a jamais été possible en Belgique jusqu’à présent.

11 LA STRATÉGIE DE CROISSANCE DE MONTEA : 100 MILLIONS D’EUROS EN NOUVEAUX INVESTISSEMENTS Le 2 juin, le conseil d’administration de Montea a décidé de procéder à une augmentation de capital par le biais d’une émission de 2 000 000 nouvelles actions à un prix de souscription de 27,00 euros par action. Montea a l’intention d’utiliser les recettes nettes (quelque 52 millions d’euros) de l’offre afin de poursuivre sa stratégie de croissance et d’élargir son portefeuille immobilier. Ces investissements comprennent la finalisation de l’achat à Puurs pour une juste valeur de 7,9 millions d’euros et l’achat d’un bien aux Pays-Bas (à Waddinxveen, loué à Delta Wines), pour une juste valeur de 12,7 millions d’euros.

Dans le cadre de son partenariat avec MG Real Estate, Montea s’est engagée à acquérir au moment de la réception 3 projets « build-tosuit » du MG Park De Hulst, pour une valeur d’investissement totale de 35,8 millions d’euros. Montea a également lancé le développement de 2 projets « build-to-suit » sur ses propres sites : à Forest pour Metro et à Grimbergen pour Caterpillar Logistics (50/50 Montea/WDP). Ces projets représentent une valeur d’investissement supplémentaire totale de 11 millions d’euros. Enfin, Montea a donné le coup d’envoi au développement d’un projet « build-to-suit » pour Vos Logistics à Oss (Pays-Bas), d’une valeur d’investissement de 12,9 millions d’euros

Le MG Park De Hulst se trouve à l’intersection des autoroutes A12 et E19, l’un des principaux axes logistiques de notre pays. L’important site de 40 hectares s’ouvre de manière multimodale via le Canal de Willebroek et est situé à un jet de pierre du terminal du container de TCT Belgium. Les lettres de noblesse sont prometteuses et le projet poursuivi par Montea l’est tout

Montea et MG Real Estate ont déjà finalisé une série de projets « build-to-suit », entre autres pour Dachser et Neovia Logistics.

autant. Le CEO Jo De Wolf explique : « En tant que spécialiste en termes d’immobilier logistique, Montea met la barre particulièrement haut dans le développement de nouveaux projets. La qualité prime. Nous nous sentons tenus d’investir uniquement sur des emplacements stratégiques et de conclure des partenariats à long terme. Grâce à notre accord avec MG Real Estate, nous associons un savoirfaire solide en matière de projets de construction et une combativité commerciale dans la niche logistique d’un partenaire aux moyens financiers importants comme Montea. » CROISSANCE DURABLE Le MG Park De Hulst doit être un modèle d’entreprise durable. La philosophie verte de Montea, qui lui permettait déjà de remporter un Lean

& Green Award l’année dernière, transparait de plus en plus dans le portefeuille immobilier de Montea.

Peter Demuynck : « Chez Montea, nous sommes convaincus que nous pouvons constituer une sorte de catalyseur afin de promouvoir le principe Lean & Green chez nos locataires et développer ainsi un concept de durabilité cohérent. Plus de la moitié de notre portefeuille a entretemps été dotée de systèmes de monitoring énergétique pour l’évaluation quotidienne de la consommation d’énergie. Nous réalisons des contrôles énergétiques en vue de détecter les pertes d’énergie et nous stimulons l’utilisation d’énergie réutilisable. Nous choisissons consciemment d’éliminer de notre portefeuille les immeubles les plus anciens, qui ne satisfont plus aux normes d’aujourd’hui. »

case study

L’European Logistics Center de Valenciennes est le dernier-né des centres logistiques du Groupe Daimler en Europe.

L’EUROPEAN LOGISTICS CENTER DE MERCEDES-BENZ À VALENCIENNES (FRANCE)

Pas de service de qualité sans logistique performante

L

a plate-forme de Valenciennes fait partie d’un réseau logistique riche d’une cinquantaine de centres de distribution dans le monde, dont 12 en Europe, et développe ses activités dans la partie Nord de la France, de Nantes à Metz, et au Benelux. Chaque jour, l’ELC de Valenciennes assure la livraison de pièces de rechange et accessoires des gammes Mercedez-Benz, smart et Fuso auprès de plus de 365 points de livraison. Focus sur le dernier-né des centres logistiques européens de la marque à l’étoile.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

L’ELC Valenciennes trouve son origine dans la fusion entre le groupe Daimler et l’américain Chrysler, à la fin des années nonante. Cette décision stratégique imposait en effet de revoir les processus logistiques en vigueur à l’époque afi n de permettre une couverture logistique optimale et un approvisionnement rapide dans la partie Nord de la France et dans le Benelux. « Le choix d’implanter un centre de distribution à cet endroit date de 2001 », débute Joëlle Schroeck, directrice de l’European Lo-

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gistics Center de Valenciennes. « La mise en stock a débuté en mars 2003, et nous avons assuré nos premières livraisons trois mois plus tard ».

La position géographique de Valenciennes, le long de l’autoroute A2 qui relie Paris à Bruxelles et offre des liaisons autoroutières vers l’Allemagne, a constitué un atout majeur dans la décision d’installation de la plateforme logistique. « Nous desservons 365 points de livraison en France et au Benelux, dans un rayon maximal de 800 kilomètres ».

L’ELC VALENCIENNES EN QUELQUES CHIFFRES > Mise en service : juin 2003 > Investissement : 42 millions € > Employés : 170, dont 30% de femmes > Références stockées : 70.000 > Emplacements : 180.000 > Surface de stockage : 40.000 m2 > Commandes : 3,4 millions par an > Points de livraison : 365 > Chiffre d’affaires 2013 : 400 millions €

10.000 CAMIONS PAR AN Avant la mise en route du site en juin 2003, la logistique française de Mercedes-Benz s’appuyait sur le centre d’Etoile-sur-Rhône, au sud de Valence dans la Drôme, et les clients belges et néerlandais étaient approvisionnés par la plate-forme de Cologne. Le site

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UN ENVIRONNEMENT DE QUALITÉ Le Groupe Daimler a accordé une attention toute particulière à l’architecture du bâtiment et à son intégration dans le paysage environnant. Lors de la construction, 200 arbres ont ainsi été plantés sur le site. L’extérieur du bâtiment, visible depuis l’autoroute Paris-Bruxelles, est fidèle à l’image de marque de Mercedes-Benz, alors que l’intérieur a été étudié pour laisser passer un maximum de lumière naturelle.

Le site est par ailleurs certifié ISO 9001/14001 depuis 2005 et OHSAS 18001 depuis 2009.

Joëlle Schroeck, directrice : « Une logistique rapide et efficace constitue une condition sine qua non d’un service à la hauteur des exigences croissantes du marché ».

de Valenciennes expédie chaque jour quelque 13.500 lignes de commande de pièces variées. Sur une année, près de 3,4 millions de lignes de commandes sont ainsi traitées dans le Nord, ce qui représente environ 10.000 poids lourds. « Depuis l’ouverture de notre centre, les capacités logistiques de Mercedes-Benz France ont été triplées », précise Joëlle Schroeck. Ces quelques 10.000 transports par an représentent un coût im-

portant pour le centre logistique de Valenciennes. « Les appels d’offre aux transporteurs sont d’ailleurs gérés par notre maison mère de Stuttgart », intervient Régis Davard, Warehouse Manager. « Le transport constitue notre deuxième poste de coût, après les salaires ». Mais Mercedes-Benz n’en oublie pas pour autant ses responsabilités environnementales, et impose à ses sous-traitants une charte relative aux émission de dioxyde de carbone. « Nous leur demandons de s’engager à mesurer leurs émissions et à les réduire, via l’achat de véhicules récents et via des stages d’écoconduite ». Pour la Belgique, trois transporteurs assurent les livraisons : Essers, Jost et Ziegler. « Et pour la France, nous travaillons avec quatre entreprises, chacune étant en charge d’une zone géographique déterminée ».

70.000 RÉFÉRENCES SUR 40.000 M2 L’ELC de Valenciennes est implanté sur un terrain de 14 hectares, et occupe 42.000 m2 dont 40.000 m2 de surface de stockage. Les investissements réalisés par le groupe Daimler sur le site s’élèvent à 42 millions d’euros.

Le centre logistique abrite aujourd’hui 70.000 références : 75% de petites pièces (bougies, objets de la boutique, produits dérivés…), 18% de moyennes pièces, comme de jantes ou des culasses, et 7% de grosses pièces (moteur, pare-brise, boîtes de vitesse…).

Ces pièces sont réparties sur 180.000 emplacements référencés. Depuis peu, l’ELC de Valenciennes est également chargé de la logistique de la documentation commerciale pour l’ensemble des marques du groupe distribuées en France. Afin de répondre aux besoins des réseaux et donc des clients finaux des trois gammes (voitures, utilitaires légers et poids lourds), le centre logistique de Valenciennes fonctionne en trois lignes de livraison par jour. Les commandes passées avant 18 heures

sont livrées dans les concessions avant 8 heures du matin le lendemain. Une deuxième ligne dessert la région parisienne et la Belgique en début d’aprèsmidi pour les commandes enregistrées avant 10h30. La dernière ligne, enfin, a été mise en place afin d’assurer un service 24 heures/24 en cas d’immobilisation de véhicule. Un collaborateur peut ainsi intervenir la nuit, le weekend ou les jours fériés afin de prélever la pièce nécessaire à la réparation urgente, et de procéder à son expédition.

L’IMPORTANCE DE LA LOGISTIQUE « La logistique des pièces de rechange est un souci majeur de Mercedes-Benz », reprend la directrice du centre logistique de Valenciennes. « Une logistique rapide et efficace des pièces de rechange constitue en effet une condition sine qua non d’un service à la hauteur des exigences croissantes du marché actuel de l’automobile, de l’utilitaire et du camion ».

La stratégie du groupe Daimler impose de raccourcir les distances, et par conséquent le temps d’acheminement, entre les points de commandes des pièces détachées et le lieu de stockage de celles-ci, tout en garantissant au client final la disponibilité des pièces. « Le traitement centralisé des pièces de toutes les marques du groupe sur notre site permet de fournir un service de même qualité pour tous les réseaux sur notre zone géographique. Cela se traduit dans les faits par des camions transportant des pièces de différentes marques du groupe destinées à nos partenaires situés dans une même région ». En plus des distributeurs Mercedes-Benz, smart et Fuso de la moitié nord de l’Hexagone, 147 distributeurs belges des marques Mercedes-Benz et smart sont également approvisionnés par l’ELC de Valenciennes depuis les premiers mois d’activités du site français.

logistics APRÈS DEUX ANS, LE DISTRIBUTEUR URBAIN CITYDEPOT DE HASSELT VOLE DE SES PROPRES AILES

« Nous partageons nos marges avec les transporteurs »

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L

e modèle durable de distribution urbaine de CityDepot connaît le succès. La société, créée avec le soutien de l’Agentschap Ondernemen, est quasiment autonome avec un chiffre d’affaires de 850.000 euros et planifie un entrepôt complémentaire de 5000 m2 relié à la voie fluviale le long du Canal Albert. De plus, le temps est venu de s’étendre à d’autres villes, de Roulers à Liège.

Tom Mondelaers

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CityDepot a le vent en poupe. Sur son marché domestique – Hasselt – le distributeur livre plus de 140 commerçants et l’équipe de 11 collaborateurs réalise un chiffre d’affaires d’environ 850.000 euros.

L’entreprise, lancée en 2012 avec le soutien de l’Agentschap Ondernemen, est ainsi quasi autonome. Il faut dire que le modèle de distribution est séduisant.

Les transporteurs livrent leurs biens au centre de distribution de CityDepot à la périphérie de la ville. De là, des camions et vélos-cargo partent en direction des commerçants du centre-ville. Résultat : moins de congestion routière, une meilleure qualité de l’air et un shopping plus agréable. Une équipe d’experts académiques et opérationnels ont

« A terme, l’acheminement fluvial offrira diverses possibilités pour la distribution urbaine. »

imaginé en 2009 déjà le schéma directeur de CityDepot sous la bannière du Vlaams Instituut voor Mobiliteit.

L’expansion à Hasselt est aujourd’hui assurée par la construction d’un nouveau dépôt plus grand (2 x 2500 m2) le long du canal Albert et qui est également équipé pour le transport de

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« Pourquoi n’engagerionsnous pas un partenariat avec une imprimerie à moitié vide ? »

biens par voie d’eau. « Nous sommes convaincus qu’à terme, le transport fluvial offrira diverses possibilités pour la distribution urbaine », explique Marc Schepers. « Pensez aux fast moving consumer goods palettisés pour l’approvisionnement de supermarchés, ou aux matériaux de construction finis pour chantiers en centre-ville. D’après nos calculs, il apparaît que les coûts de chargement et déchargement se rapprochent doucement de ceux du transport routier traditionnel. » CRÉER DE LA COLLECTIVITÉ Le modèle de distribution de CityDepot semble évident. Pourtant, à la base on trouve un développement basé sur une approche par phases. Marc Schepers : « Il est important que les autorités communales croient en notre approche. C’est dès lors à l’administration communale que nous présentons en premier lieu notre approche de la distribution urbaine. Il s’agit du premier pas. Les principaux acteurs de notre modèle sont les retailers et les transporteurs que nous convainquons avec un principe simple : il doit y avoir pour eux un avantage économique clair. En soi, notre service est largement créateur d’emplois, tout consiste à diffuser un message clair. Souvent, l’administration communale peut nous donner un petit coup de pouce. » Outre cette approche réfléchie, un autre élément plaide encore en faveur de CityDepot : le marché lui-même. « Le marché est mûr », soutient M. Schepers. « Les accords de gestion misent clairement sur la durabilité et la qualité de vie en ville.

Les transporteurs font le constat, tôt ou

tard, que la livraison en porte-à-porte dans un environnement urbain devient doucement impayable. Quelque chose doit bouger. Et c’est déjà possible aujourd’hui, comme nous le proposons, en impliquant tous les acteurs et en créant de la collectivité. En consolidant les biens, le coût du transport baisse.

Grâce à des tarifs plus serrés, nous sommes ainsi en mesure d’attirer plus de volume et de créer des marges plus larges que nous partageons ensuite avec les transporteurs. » CHERCHER DES PARTENAIRES CityDepot crée en d’autres termes une situation win-win. « Non seulement pour les transporteurs mais aussi pour les commerçants. En regroupant leurs paquets, nous créons aussi davantage de marge que nous partageons avec eux. Notre modèle rassemble aussi bien les flux de marchandises entrants

dans la ville que les flux sortants », précise M. Schepers.

Cette année, CityDepot est placé sous le signe de l’extension à d’autres villes comme Bruxelles, Gand, Bruges, Ostende, Anvers et Charleroi. Marc Schepers sillonne tout le pays pour sensibiliser les parties prenantes au modèle. « Notre discours de base reste le même, mais dans chaque ville nous voulons trouver un soutien et chercher des partenaires. CityDepot veut aussi endosser une fonction de plate-forme sur le plan opérationnel, par exemple en impliquant des livreurs à vélo et des chefs d’entreprise locaux dans les opérations. Une telle approche est également possible au niveau de l’entrepôt. Pourquoi n’engagerions-nous pas un partenariat avec une imprimerie qui serait à moitié vide ? »

CITYDEPOT EXPÉRIMENTE LE POIDS LOURD ÉLECTRIQUE Récemment, CityDepot a été la première entreprise de distribution à avoir mis en service un poids lourd électrique d’E-Trucks Europe. L’initiative s’inscrit dans le programme EVTecLab, un projet-pilote qui fait partie du ‘Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen’. CityDepot veut montrer avec EVTecLab que les camions électriques pour la distribution urbaine constituent une alternative écologique et silencieuse aux moteurs à combustion classiques. Pendant un an, CityDepot va utiliser le poids lourd, dont le rayon d’action varie de 180 à 200 km, pour la livraison des marchandises dans le centre-ville de Hasselt.

Au cours de cette période, des données seront rassemblées sur notamment la consommation d’énergie, le vieillissement de la batterie et le comportement routier du camion. Sur cette base, E-Trucks Europe va continuer à optimaliser la propulsion électrique.

La bourgmestre Hilde Claes (sp.a) fut présente lors de la remise des clés. « Une ville doit avoir une fonction d’exemple et notre engagement pour la neutralité climatique y occupe une position centrale. De plus, la distribution urbaine écologique est très importante pour Hasselt qui est le troisième centre commercial de Flandre. Cette initiative de CityDepot s’inscrit donc parfaitement dans nos projets climatiquement neutres et notre volonté de créer un environnement commerçant confortable et sûr. » Le directeur de CityDepot était également ravi. « Nous sommes heureux de contribuer au développement d’e-trucks durables. Une bonne infrastructure est très importante pour nous.

C’est pourquoi nous sommes contents de pouvoir disposer, avec EVTecLab, d’un véhicule qui illustre notre vision durable. »

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DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM

La banque mondiale place la Belgique dans le top logistique

L

a Belgique occupe la troisième place du nouvel index de Performance Logistique de la Banque mondiale. Il y a deux ans, notre pays se trouvait encore à la septième place. La courbe ascendante de nos prestations logistiques constitue une bonne nouvelle. En même temps, elle implique de relever quelques défis de taille.

Dries Van Damme

Le Logistics Performance Index est une étude bisannuelle de la Banque mondiale. La première édition date de 2007. Le classement repose sur des scores obtenus par un pays en fonction de six indicateurs : douane,

infrastructure, trafic international, compétence logistique, tracking & tracing et fiabilité logistique. En 2007, la Belgique occupait la douzième place du classement international. Trois ans plus tard, notre pays grimpait à la

neuvième place avant de décrocher le septième rang en 2012. Aujourd’hui, il n’y a plus que l’Allemagne et les PaysBas pour nous devancer, deux pays qui ne sont pas par hasard nos principaux concurrents logistiques. Le bon score de la Belgique au niveau du Logistics Performance Index s’explique par les atouts logistiques de notre pays avec, notamment, plusieurs ports maritimes et aéroports. C’est aussi ce qu’avait constaté Cushman & Wakefield en 2006 déjà, lorsqu’une étude du bureau

logistics

Dossier

immobilier pointait la Belgique comme territoire idéal pour une implantation logistique. « La situation géographique de notre pays nous donne une certaine avance », explique Liesbeth Geysels, managing director de la plate-forme d’innovation VIL (Vlaams Instituut voor de Logistiek). « Se trouver dans l’hinterland et ne pas disposer d’un certain nombre de gateways ne permet pas de bien figurer dans cet index. » MEILLEUR TRANSIT Le fait que la Belgique continue à progresser dans le classement montre que notre pays ne possède pas que des atouts géographiques. Par rapport à 2007 par exemple, la Belgique obtient de meilleurs scores sur le plan de l’infrastructure. Et pourtant, on pourrait faire mieux encore. « L’ouverture multimodale est là », affirme Liesbeth Geysels, « mais il y a encore moyen de s’améliorer ». En Flandre, la congestion du réseau routier constitue le principal défi. Au niveau des chemins de fer, la fiabilité du service peut être meilleure. « Le nœud routier anversois requiert une solution urgente. En outre, la Flandre pâtit encore d’un certain nombre de chaînons manquants.

Les supprimer pourrait grandement améliorer le transit des marchandises. » L’infrastructure constitue aussi une question épineuse en Wallonie. « Il faut beaucoup d’argent pour arranger les choses », estime Bernard Piette, manager de l’organisation Logistics in Wallonia, « et nous savons qu’il n’y a plus d’argent. » La question est aujourd’hui de savoir comment les nouveaux gouvernements s’occuperont des dossiers liés à l’infrastructure. « Nous avons besoin d’une autre politique », pense Bernard Piette. « Les gestionnaires d’infrastructure ont un rôle à jouer en tant que maillon de la chaîne logistique. » Ce n’est pas la compétence qui manque, tout le monde est d’accord sur ce point. Mais peut-être faudrait-il une vision à laquelle tous les acteurs peuvent adhérer. « Nous devons revoir notre rôle dans un cadre plus vaste »,

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déclare Bernard Piette. « Prenez Maasvlakte 2. A terme, le volume de conteneurs triplera à Rotterdam. Nous nous trouvons dans une bonne position pour jouer un rôle significatif dans ce contexte. » La Wallonie investit d’ores et déjà dans la rénovation du réseau autoroutier. C’est ainsi que l’E42 bénéficie d’une nouvelle bande de circulation dans les deux sens. « Pour pouvoir en faire plus dans le futur, nous devons sans doute penser à un partenariat public-privé », propose Bernard Piette. « Ceci offrirait de nouvelles possibilités, même s’il nous faut d’abord un meilleur cadre légal. » Le partenariat public-privé pourrait notamment attirer des investisseurs pour le développement ultérieur de terminaux multimodaux. « La Wallonie possède des atouts importants sur le plan de l’infrastructure », ajoute Bernard Piette, « nous devons seulement mieux les utiliser, y compris de cette manière. » LES MARCHANDISES NE VOTENT PAS Pour le calcul du Logistics Performance Index, les opérateurs logistiques interrogés attribuent aussi un score aux prestations des services douaniers d’un pays. Sur ce plan, pas grand-chose n’a changé chez nous au cours des dernières années. Le score actuel (3,8) est même légèrement inférieur à celui de 2012 (3,85), mais reste nettement au-dessus de celui de 2007 (3,6). « Il s’agit d’une matière fédérale », indique Liesbeth Geysels. « Ce qui rend les choses encore un peu plus compliquées. » Pourtant, il y a aussi une bonne nouvelle sur le plan douanier.

Le service fédéral finances reconnaît qu’il y a moyen d’améliorer certaines choses. Disons que la Belgique a besoin de refaire son retard. « Le certificat d’Authorised Economic Operator – pour les entreprises actives sur le plan international – constitue sans conteste un pas dans le bon sens », estime Liesbeth Geysels. « Nous voyons que les entreprises investissent pour obtenir ce certificat. Nous constatons aussi une bonne volonté de la part de l’administration, mais nous remarquons

Bernard Piette, manager de Logistics in Wallonia : « Pour pouvoir en faire plus à l’avenir, nous devons peutêtre penser davantage au partenariat public-privé. »

que les avantages véritables et concrets se font pour l’instant encore un peu attendre. » Disons que c’est une question de temps. L’administration a besoin de temps pour intégrer les changements dans la pratique.

Je pense à l’extension des heures d’ouverture des services douaniers », précise Liesbeth Geysels. « Ceci pourrait être intéressant pour de nombreuses parties. » L’administration admet le problème, mais il faut ensuite beaucoup de temps pour que les choses changent sur le terrain. « Pas mal de choses se sont tout de même améliorées du côté de la douane », estime Bernard Piette, « mais cela reste parfois très difficile. » Le principal défi à ce niveau consiste notamment à désigner un responsable final susceptible de pouvoir se charger d’un processus de changement de A à Z. Apparemment, la loi ne le permet pas toujours. Une réforme du code douanier apporterait un soulagement. Bernard Piette : « Les Pays-Bas ont entre-temps mis en place un nouveau code douanier, plus flexible. Chez nous, du travail a été fait par ci par là, mais on ne touche pas

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Dossier

LOGISTICS PERFORMANCE INDEX Le Logistics Performance Index de la Banque mondiale est un outil de benchmarking interactif. Il permet de mieux comprendre les défis et opportunités d’un pays sur le plan de la logistique et du commerce. Dans le cas idéal, cette compréhension génère des processus d’amélioration.

En plus des scores de 160 pays sur six critères – douane, infrastructure, trafic international, compétence logistique, tracking & tracing et fiabilité logistique – le Logistics Performance Index offre aussi la possibilité de comparer les prestations logistiques des pays entre eux.

Liesbeth Geysels, managing director du VIL : « La compétence logistique de la Flandre est indéniable. C’est un atout que nous devons préserver sur le long terme »

aux fondements. C’est une occasion manquée. » La douane n’est pas une priorité politique. « Les marchandises ne votent pas », souligne Bernard Piette, laconique. Le fait est que la vie de l’entreprise compte bel et bien sur une amélioration du processus douanier. Bernard Piette : « Il faut pour l’instant attendre un nouveau gouvernement fédéral. » Ce qui va se passer ensuite est difficile à prédire. La douane reste jusqu’à nouvel ordre une administration lourde. Bernard Piette : « A Liege Airport, la douane a approuvé une extension des heures d’ouverture, mais cela n’a pas été sans mal. »

scores dus au savoir-faire logistique que nous avons accumulé au fil des ans. Je trouve surtout que le score élevé sur le plan de la fiabilité est important. Ceci montre de la compétence au niveau du back office des entreprises logistiques, avec d’excellents services dispatching, planning et expédition. » Peut-être devrait-on à terme reprendre aussi la durabilité comme indicateur dans le calcul des prestations logistiques d’un pays. Logistics in Wallonia reconnaît l’importance de la logistique durable.

L’organisation a récemment remis un certificat ‘Lean & Green’ à huit entreprises wallonnes.

ATTENTIF À LA STRATÉGIE L’Allemagne a occupé la tête de l’index de performance logistique pour la première fois en 2010. Il a dû céder le leadership à Singapour en 2012, mais se retrouve aujourd’hui à nouveau au top. Si nous comparons les scores de l’Allemagne avec ceux de la Belgique, nous constatons qu’ils sont très proches. Mieux encore, sur le plan du shipping international et de la fiabilité logistique, la Belgique est meilleure que l’Allemagne et les Pays-Bas. « Nous pouvons être fiers de ces résultats », déclare Liesbeth Geysels. « Il s’agit de

En aucun cas, le bon score actuel ne doit être une raison pour se reposer sur ses lauriers. « La Flandre est une région de petites et moyennes entreprises », déclare Liesbeth Geysels. « Celles-ci se concentrent généralement sur l’aspect opérationnel de leurs activités. » Il s’agit de prestataires logistiques qui réfléchissent à la manière d’optimiser les chargements ou d’utiliser des emballages sans perdre trop de place.

Pour pouvoir rester au top sur le long terme, le secteur doit davantage se placer au niveau stratégique. Comment la Flandre peut-elle mieux se distinguer

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Le Logistics Performance Index est consultable librement sur le site web lpi.worldbank.org.

de la concurrence à l’avenir ? C’est la question que les entreprises doivent déjà se poser aujourd’hui. Liesbeth Geysels : « Prenez l’impression 3D au sein de la logistique des pièces de rechange. Le chef d’entreprise aujourd’hui peut penser qu’il s’agit d’un concept encore lointain. Mais celui qui s’y intéresse voit de suite les possibilités du concept. L’impression 3D de pièces de rechange peut avoir un impact énorme sur la taille des stocks, les envois urgents, etc. » Google Glass est un autre exemple. Liesbeth Geysels : « Peut-être cette technologie permetelle des applications dans l’entrepôt grâce auxquelles le prestataire peut se différencier. » Qui sait, peut-être les entreprises peuvent-elles attribuer aux robots, déjà utilisés aujourd’hui dans la production, un rôle significatif dans l’entrepôt. « Si nous voulons conserver notre position enviable dans le monde logistique, nous devons oser aborder ce genre de question », insiste encore Liesbeth Geysels. « Nos concurrents le font d’ailleurs aussi. »

LES PRINCIPAUX FOURNISSEURS Best in LOGISTICS. Cette expression est éloquente, surtout dans le cadre d’un numéro spécial LOGISTICS in Belgium tel que nous vous le proposons aujourd’hui.

En effet, dans les pages qui vont suivre, vous découvrirez, dans un ordre alphabétique, les principaux fournisseurs des professionnels de la logistique. Tous secteurs confondus. Leurs activités, les personnes de contact, leurs coordonnées : tout s’y retrouve. Et avec illustrations, s’il vous plaît ! De quoi vous aider dans votre éventuelle recherche d’un nouveau partenaire pour vous soutenir dans la réalisation de vos projets et – pourquoi pas ? - de votre croissance.

Best in LOGISTICS, c’est donc une sorte de guide d’achat logistique. Ne vous y trompez pas : tous les fournisseurs n’y sont pas. Seulement les principaux ! Rangez ce magazine dans votre bibliothèque. Et vous verrez, un jour, vous serez ravi de l’avoir sous la main pour trouver votre « compagnon d’affaires »…

B-CLOSE (manutention)

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Motrac (manutention et nettoyage)

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Battery Supplies (batteries)

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Still (manutention)

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Cosimco (construction)

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Stow (équipement)

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Crown Handling (manutention)

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Stream Software (IT)

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Hörmann (équipement)

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UVO (manutention)

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Jungheinrich (manutention)

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TVH (manutention)

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L-Door (équipement)

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Wanzl (manutention)

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Manutan-Overtoom (équipement)

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Willy Nassens (construction)

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Montea (construction)

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B-CLOSE

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : B-CLOSE SA + Managing director : Eric Maertens Coordonnées complètes: + Finance & Contract manager : Ann Devoldere + Bruxelles : Chaussée de Haeght 1459 1130 Haren + Systems & Logistics manager : Dirk De Keyser + Harelbeke : Blokkestraat 10 + Sales manager : Jean-Marie Thils 8530 Harelbeke + Service manager : Bart Vandekerckhove + Anvers : Kaai 1227 - Haandorpweg 1 9130 Kallo (Beveren) + Marketing manager : Kurt Boudt + Tel: +32(0)2 245 25 65 + E-mail: info@b-close.be - Website: www.b-close.be Secteur d’activité : Vente, location et entretien de matériel technique pour applications logistiques

Activités B-CLOSE est la principale entreprise belge indépendante spécialisée dans la distribution et l’entretien de chariots-élévateurs de grandes marques. En fondant une société 100 % belge, nous voulons être proches de nos clients et participer à leurs réflexions visant à trouver la solution la plus adaptée à chaque situation logistique spécifique (CUSTOMISED LOGISTIC SERVICES & EQUIPMENT). Depuis le mois de mai 2013, le management a racheté les actions de l’entreprise. La société, qui emploie 150 collaborateurs, s’est donc complètement affranchie de la division Barloworld Handling.

B-CLOSE reste le distributeur exclusif des chariots-élévateurs et des machines de magasinage Hyster sur le marché belge.

Dans notre vaste assortiment de chariots-élévateurs diesel, LPG et électriques, vous trouverez toujours une solution à vos besoins de transport interne. Nouveau ou d’occasion ? Acheter, louer à court ou long terme ? Contrat d’entretien tout compris ou périodique ? Nos conseillers expérimentés vous proposeront toujours la solution sur mesure la plus appropriée !

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BATTERY SUPPLIES Coordonnées Nom de l’entreprise : Battery Supplies NV Coordonnées complètes : + Adresse : Nijverheidslaan 50/56 - 8540 Deerlijk + Tel : +32(0)56 61 79 77 + Fax : +32(0)56 61 79 55 + E-mail : info@batterysupplies.be + Website : www.batterysupplies.be Secteur d’activité : Batteries

Who's who + Directeur Général : Hans Weyme et Alexander De Soete

Activités Comme son nom l’indique, BATTERY SUPPLIES fait le commerce de tout ce qui a trait à la batterie, de près ou de loin. Notre large gamme vous propose toutes sortes de batteries de démarrage pour voitures, camions, machines industrielles de nettoyage, ascenseurs, golfcars, clarks, matériel électrique, nacelles, chariots élévateurs, bateaux, panneaux solaires, éoliennes, etc. En complément, vous y trouverez également un choix étendu d’accessoires, comme des chargeurs de batterie, systèmes de remplissage et d’entretien. Battery Supplies se charge également de l’entretien et la réparation des batteries et chargeurs. Si l’élément que vous recherchez manque à notre liste que vous pouvez consulter sur notre site www.batterysupplies.be, n’hésitez surtout pas à nous contacter ! Nos spécialistes à votre disposition feront alors de leur mieux pour vous procurer l’article concerné au meilleur prix.

COSIMCO Coordonnées Nom de l’entreprise : Cosimco SA Coordonnées complètes : + Satenrozen - Kartuizersweg 1 2550 Kontich + Tél : +32(0)3 450 77 00 + Fax : +32(0)3 457 61 40 + E-mail : cosimco@cosimco.be + Website : www.cosimco.be Secteur d’activité : Construction industrielle

Who's who + Direction générale : Patrick Dua + Direction commerciale : Jan Van den Wouwer + Direction après-vente : Luc Mertens

Activités Descriptif de l’activité : Cosimco développe et construit des entrepôts logistiques, des bâtiments industriels et des bâtiments de bureaux aussi bien en béton, qu'en bois ou en acier.

Références : Casa, Delhaize, De Rijke, DHL, DSV, H. Essers, Makro, McDonalds, TNT, Tupperware, Segro, Kuehne & Nagel, Goodman, Montea, Vercobel, Fedex, Pylos, Pfizer, Rotra, Komatsu, Iret...

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CROWN HANDLING Coordonnées Nom de l’entreprise : Crown Handling SA Coordonnées complètes : + Satenrozen 12 - 2550 Kontich + Tél : 03 450 71 71 - Fax : 03 450 71 81 + E-mail : belgie@crown.com + Website : www.crownbelgique.be Secteurs d’activité : + Solution complète pour la logistique interne + Vente & location de chariots élévateurs électriques et gerbeurs

Who's who + General Manager : Stéphane Van den Bogaert + Sales Manager : Wim Buys + Service Manager : Jan Vanmechelen

Activités Crown Belgique est une filiale directe de Crown Equipment Corporation, l’un des plus grands fabricants de chariots élévateurs électriques au monde. Crown Equipment Corporation s’est bâti une réputation grâce à la conception, l’ingénierie et la fabrication exceptionnelles des produits issus de sa gamme primée de chariots élévateurs électriques.

Crown établit des relations de confiance complétées par un effort porté sur l’innovation dans des produits et services de qualité supérieure.

HÖRMANN Coordonnées Nom de l’entreprise : Hörmann Belgium NV/SA Coordonnées complètes : + Vrijheidweg 13 + 3700 Tongeren + Tél : 012 399 222 + Fax : 012 399 211 + E-mail : info@hormann.be + Website : www.hormann.be Secteur d’activité : + Menuiseries extérieures

Activités Sur le marché des éléments de construction, les portes pour l'habitat et l'industrie ne portent plus qu'un seul nom: Hörmann. Dans ce domaine, le groupe Hörmann est en effet le plus grand fournisseur. L'entreprise familiale a pu atteindre cet objectif grâce à sa croissance constante de plusieurs décennies placée sous le signe de l'innovation, de la garantie de la qualité et de la proximité avec ses clients.

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JUNGHEINRICH

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Jungheinrich SA Coordonnées complètes : + Researchpark Haasrode 1105 Esperantolaan 1 3001 Leuven (Heverlee) + Tel : +32(0)16 39 87 11 + Fax : +32(0)16 40 02 05 + E-mail : info@jungheinrich.be + Website : www.jungheinrich.be Secteurs d’activité : Logistique Fournisseur de chariots élévateurs Aménagement d’entrepôts et de rayonnages

+ Direction générale : O. Buschmann + Financial Manager : M. Van der Auwera E-mail : marc.vanderauwera@jungheinrich.be + Sales Manager : P. Verbiest E-mail: peter.verbiest@jungheinrich.be + Manager Service Après-vente : E. De Coster E-mail : eddy.decoster@jungheinrich.be + Manager Location & Occasions: J.-C. Kimmel E-mail : jean-christophe.kimmel@jungheinrich.be + Manager Human Ressources : G. Coningx E-mail : guido.coningx@jungheinrich.be

Activités Jungheinrich vous offre des solutions complètes pour le stockage pour que les chariots élévateurs et les rayonnages assurent un flux de marchandises optimal. Jungheinrich est votre partenaire par excellence pour le planning, la construction ainsi que la réalisation de projets, y compris la livraison des systèmes de gestion. Les chariots de location et d’occasion proposent des solutions pour tous les problèmes logistiques à court et à long terme. S’appuyant sur une compétence en tant que fabricant, le service après-vente de Jungheinrich vous offre la meilleure garantie pour votre sécurité d’investissement à long terme : entretien, réparation, service complet et pièces détachées. Afin de compléter notre gamme, Jungheinrich offre également la formation de chauffeurs de chariots élévateurs ainsi que l’inspection des constructions de rayonnages.

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L-DOOR Coordonnées Nom de l’entreprise : L-DOOR Industrial Coordonnées complètes : + Denderstraat 29 - 1770 Liedekerke + Tél : +32(0)53 64 44 00 + Fax : +32(0)53 66 94 02 + E-mail : info@l-door.be + Website: www.l-door.be Secteurs d’activité : Portes industrielles, portes rapides, portes coupe-feu, volets industriels, équipements de quai et service

Who's who + Directeur général : Luc De Bisschop - E-mail: lucdebisschop@l-door.be + Commercial Manager : Jannick Raman - E-mail: jannickraman@l-door.be

Activités Industrial : Production, vente et placement de portes sectionnelles, portes rapides, portes coupe-feu, volets industriels et d’équipements de quai de chargement pour le marché industrielle / Service : L-door a ses propres équipes de techniciens qui s’occupent de l’entretien et des réparations de toutes les marques. Service 24/24, 7/7 / Residential : Portes sectionnelles pour chaque habitation.

MANUTAN-OVERTOOM

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Manutan-Overtoom Coordonnées complètes : + Industrielaan 30 1740 Ternat + Tél : +32 (0)2 583 01 01 + Fax : +32 (0)2 582 63 00 + E-mail : sales@manutan.be + Site Web : www.manutan.be

+ Managing Director : Cyrille Littler E-mail: cyrille.littler@manutan.be

Secteur d’activité : + Distribution de produits industriels pour l'industrie, les ateliers et les bureaux.

+ Sales Director Key Accounts : Thijs Vanmarcke E-mail: thijs.vanmarcke@manutan.be + Sales Director Managed Accounts : Nancy Mertens E-mail: nancy.mertens@manutan.be + Customer Relations Director : Filip Van den Abeele E-mail: filip.vandenabeele@manutan.be + Marketing Manager : Jochen De Mulder E-mail: jochen.demulder@manutan.be

Activités Manutan-Overtoom est le leader du marché en matière de fourniture de produits industriels pour l'industrie, les ateliers et les bureaux. En plus de son vaste réseau de distribution et de livraison, Manutan-Overtoom propose également un service projet pour des prestations de type aménagement et installation. Manutan-Overtoom propose un catalogue de produits particulièrement diversifié, des prix d’achats étudiés et un service personnalisé, ceci dans une perspective de partenariats à long terme. Manutan-Overtoom fait partie du groupe Manutan International, présent dans 19 pays en Europe au travers de 25 filiales. Le distributeur multi-canal fournit aux entreprises des solutions globales pour optimiser leur processus d'achat.

Manutan-Overtoom détermine, avec le client, la façon dont le Total Cost of Ownership (TCO) peut être réduit. + Chiffre d’affaires: 40 million euro + Clients: plus de 100.000 + Catalogue de produits : plus de 40.000 produits

+ Fournisseurs: plus de 600 + Collaborateurs: 65

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MONTEA

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Montea Coordonnées complètes : + Industrielaan 27 9320 Erembodegem + Tél : +32(0)53 82 62 62 + Fax : +32(0)53 82 62 61 + E-mail : warehouse@montea.com + Website : www.montea.com Secteur d’activité : Les bâtiments logistiques et semi-industriels

+ Chief Executive Officer : Jo De Wolf + Chief Commerical Officer : Peter Demuynck + Chief Financial Officer : Peter Verlinde + Chief Operating Officer : Peter Snoeck + Chief Development Officer : Griet Vappelle + Key Account Manager : Frédéric Van der Beken

Activités Avec plus de 600.000 m² en portefeuille, Montea “Space for Growth” offre des solutions immobilières flexibles et innovantes à ses clients sur les principaux axes logistiques du Benelux et de la France. Montea se veut votre partenaire immobilier pour des transactions de la location d’entrepôts de première classe, des transactions de location-vente et des projets « build-to-suit ».

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MOTRAC

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Motrac Handling & Cleaning SA Coordonnées complètes : + Noorderlaan 612 2030 Antwerpen + Tel : +32(0)3 360 11 11 / +32(0)4 233 87 94 + Fax : +32(0)3 360 11 10 / +32(0)4 231 14 03 + E-mail : info@motrac.be + Website : www.motrac.be Secteur d’activité : + Chariots élévateurs, engins de magasinage et Heavy Trucks + Solutions professionnelles de nettoyage

+ General Manager : René Danielsson + Sales Manager Handling : Jurgen Vermeiren + Sales Manager Cleaning : Guy De Jonghe + Service & Parts Manager : Tom Van Hooydonk + HR Manager Europe : Raf Wellens

Activités Marques commercialisées : + Handling : Linde + Cleaning : Tennant Descriptif de l’activité : Solutions totales au niveau de la logistique interne et du nettoyage professionnel de sol : Vente - Location - Occasions - Service & pièces de rechange - Conseil Références : DHL - Total - ExxonMobil - Delhaize - Van Moer Group - Sonaca - Wienerberger - TNT - GlaxoSmithKline Coca-Cola - Carglass - Duvel Moortgat - Yusen Logistics - Norbert Dentressangle Logistics.

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STILL

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Still SA Coordonnées complètes : + Vosveld 9 2110 Wijnegem + Tel : +32(0)3 360 62 00 + Fax : +32(0)3 326 21 42 + E-mail : info@still.be + Website : www.still.be Secteur d’activité : + Transport interne

+ Directeur général : Jean-Paul Dubois + Directeur financier : Rolf Jansen + Directeur de vente : Bob Van Erp + Directeur technique : Wim Van Orshoven + Responsable occasion & location : Peter Rammeloo

Activités STILL offre des solutions intralogistiques sur mesure dans le monde entier.

STILL permet l'interaction intelligente entre les chariots, les appareils de magasinage, les logiciels et les services.

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STOW

Coordonnées

Who's who

Nom de l’entreprise : Stow Belgium Coordonnées complètes : + Boulevard Industriel 55 - Futur X - Bât H 7700 Mouscron + Tél : +32 56 48 11 20 + Fax : +32 56 48 11 33 + E-mail : info@stow-group.com + Website : www.stow.be www.stow-group.com Secteur d’activité :Storage solutions

+ Philip Mylle Head of Affiliate Sales E-mail: philip.mylle@stow-group.com + Sven Amerijckx Commercial Director Benelux E-mail: sven.amerijckx@stow-group.com

Activités Our business is to store your business!

Stow développe depuis plus de 3 décennies des ‘solutions de stockage’. Stow est actif au niveau international et assure la production au départ de 3 usines en Belgique, en République Tchèque et en Chine. Les solutions ne sont pas seulement les rayonnages à palettes conventionnels, les rayonnages à accumulation et à tablettes, les rayonnages cantilever, les plateformes et les entrepôts auto-portants, mais Stow se spécialise aussi en solutions semi-automatisées: • Rayonnage mobile Stow Mobile : un système à haute densité de stockage conçu pour installer des rayonnages à palettes sur des embases mobiles, permettant l’ouverture et la fermeture de couloirs. Ce système représente la meilleure solution particulièrement lorsque l’espace de stockage est onéreux, comme dans les entrepôts sous température contrôlée.

• Système palette-shuttle Stow Atlas : composé d’un rayonnage à accumulation et d’une navette ‘Stow Atlas’. Une fois placé dans le rayonnage par un chariot élévateur, le Stow Atlas effectue ses tâches de chargement et de déchargement sans intervention humaine.

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STREAM SOFTWARE Coordonnées Nom de l’entreprise : Stream Software SA Coordonnées complètes : + Potvlietlaan 4 2600 Berchem + Tél : +32(0)3 825 77 74 + Fax : +32(0)3 828 19 28 + E-mail : info@streamsoftware.be + Website : www.streamsoftware.be Secteur d’activité : Logistique et Douane

Who's who + Directeur général : Albert Palsterman + Directeur commercial : Dirk Moons + Directeur opérationnel : Johan Palsterman

Activités Marques commercialisées : Customs Streamliner, Integrated Logistics Streamliner, Accounting Streamliner Description des activités : Stream Software fournit des logiciels de qualité et des services pour les secteurs de la logistique et des douanes, en mettant l’accent sur l’amélioration de l’efficacité opérationnelle et financière des systèmes. Stream Software implémente également des des outils de manière pragmatique en fonction des objectifs à court et à long terme du client.

Références : DHL, Agfa Gevaert, Portmade Customs, Gaston Schul, Cobelair, Mawyc,...

UVO TECHNOLOGIES Coordonnées Nom de l’entreprise : UVO Technologies SPRL Coordonnées complètes : + Rozenlei 37 - 2540 Hove + Tél : +32(0)3 455 43 22 + Fax : +32(0)3 454 36 70 + E-mail : info@uvo.be - Website : www.uvo.be Secteur d’activité : Logistique et transport, transport interne

Who's who + Directeur général: Michel Uvo + Directeur commercial: Laurent Uvo

Activités Marques commercialisées : Best Conveyors Benelux & France Le chargement et déchargement des camions dans les centres de distribution, l’expédition et réception de marchandises, des lignes d’assemblage mobiles et des systèmes d’emballage. Votre problème de manutention est notre souci. Vous remarquerez très vite que le temps, nécessaire pour les opérations logistiques, diminuera fortement. Uvo Technologies sprl est votre conseiller privilégié et assistant pour optimaliser la productivité lors du chargement et déchargement de marchandises dans votre entreprise. 2 convoyeurs de demonstration de 15 mètres sont gratuitement à votre disposition. Contactez nous et faites le test dans votre application.

Références : Amazon, Overtoom, H&M, Decathlon, Nike, GAP, bpost, DHL Express, DHL Logistics, TNT Express, UPS Logistics, Gondrand, Yusen Logistics, Inergy Automotive,...

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TVH – THERMOTE & VANHALST

Coordonnées

Marques

Nom de l’entreprise : TVH – Thermote & Vanhalst Coordonnées complètes : + Brabantstraat 15 8790 Waregem + Tel : +32 (56) 43 42 11 + Fax : +32 (56) 43 44 88 + E-mail : info@tvh.com + Website : www.tvh.com Secteur d’activité : Chariots élévateurs et nacelles : + vente, location et leasing + toutes pièces, toutes marques

+ Doosan : chariots élévateurs + Climax, iCem & Lafis : matériel de magasinage + JLG, Teupen & Aichi : nacelles & nacelles à ciseaux + Dinolift : nacelles tractables + Baumann : chariots latéraux + Spijkstaal : tracteurs électriques & camions à plate-forme + Thervan : rampes de chargement + Bendi : chariots tridirectionnels + TotalLifter : materiel de magasinage + Lazy Sweeper : balais + SmartSweep : balayeuses + TotalSource : pieces détachées + CAM : équipements

Activités TVH – Thermote & Vanhalst est un groupe international ayant des clients dans plus de 170 pays et est subdivisé en 2 activités : Parts & Accessories et Rental & Equipment. La division Parts & Accessories est le "one-stop shop" par excellence de pièces détachées et accessoires pour matériel de manutention, équipement industriel et agricole. Le savoir-faire inégalé de cette division TVH se t raduit par une base de données de plus de 21 000 000 de références, dont plus de 600 000 en stock. Rental & Equipment se compose de 3 divisions : Equipment Division, Rental Division et Service & Repair Division. La Equipment Division vend des chariots élévateurs et nacelles neufs et d’occasion.

La Rental Division se consacre à la location à court et à long terme de chariots élévateurs et nacelles et est active en Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg et d’autres pays européens. La Service & Repair Division est uniquement active en Belgique. De plus, TVH dispose de son propre centre de formations, le TVH Training Centre, pour les formations de cariste et formations techniques.Le département électronique de TVH est le centre de service principal et le mieux aménagé en Europe pour la réparation de pièces électroniques pour chariots élévateurs, nacelles et véhicules industriels.

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WANZL Coordonnées Nom de l’entreprise : Wanzl SPRL Coordonnées complètes : + Ambachtenlaan 36 - 3001 Heverlee + Tél : +32(0)16 40 28 30 + Fax : +32(0)16 40 01 69 + E-mail : wanzl@wanzl.be + Website : www.wanzl.be Secteur d’activité : fabricant de matériel de manutention

Who's who

Creative Center

+ Bob Koorevaar • Account Manager Benelux E-mail : bob.koorevaar@wanzl.com

Activités Situé à Leipheim (Allemagne), Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh est le leader mondial dans le domaine du matériel roulant. Le département “Logistics & Industry” développe des solutions efficaces pour faciliter la manutention des marchandises dans votre entrepôt et lors des transports. Grâce à sa large gamme de conteneurs roulants ou portables et de chariots pour préparation de commande, Wanzl dispose d’une importante clientèle.

WILLY NAESSENS Coordonnées Nom de l’entreprise : Willy Naessens Bâtiments Industriels SA Coordonnées complètes : + Kouter 3 - 9790 Wortegem-Petegem + Tél : +32(0)56 694 111 + E-mail : info@willynaessens.be + Website : www.willynaessens.be Secteur d’activité : Bâtiments industriels

Who's who + Fondateur et président du C.A. : Willy Naessens + CEO : Dirk Deroose + Directeur commercial : Luc Ysebaert + Directeur Marketing : Kelly De Pourcq + Directeur Financier : Luc Van Kerrebroek

Activités Willy Naessens Bâtiments Industriels est une entreprise spécialisée dans la construction de bâtiments pour PME, de bâtiments logistiques, de centres de distribution, de bureaux, d’espaces commerciaux et de garages, que ce soit sur la base de structures métalliques ou en béton. Willy Naessens Bâtiments Industriels dispose d’une implantation à Tessenderlo et Mornimont en plus de celle de Wortegem-Petegem.

Références : Plus de 7000 réalisations. Quelques exemples sur le site www.batimentsindustriels.be 34

Logistics News

Portes sectionnelles industrielles

ENTREPRISES 2 entreprises européennes sur 3 veulent étendre leur superficie logistique

Rideaux à lames

Equipements de quai

Jones Lang LaSalle (JLL) a mené une enquête auprès d’une soixantaine d’entreprises européennes. Il en ressort que les principaux facteurs qui influenceront le secteur dans les 5 prochaines années restent les mêmes qu’au cours des dernières années. L’influence du commerce électronique continue de croître, la demande pour de plus grandes superficies logistiques persiste et l’accent est mis sur les marchés émergents comme la Russie et la Turquie.

Bien que les perspectives économiques s’améliorent au niveau mondial, les résultats du sondage montrent clairement que la pression visant à réduire les coûts généraux reste énorme. C’est pourquoi les entreprises appliqueront de plus en plus souvent, dans les années à venir, une stratégie d’implantation, par exemple en se rapprochant du client afin de compresser les coûts de transport.

Par ailleurs, près de deux tiers des personnes interrogées ont l’intention d’étendre leur superficie logistique dans le courant des trois prochaines années. « Le besoin de superficies plus vastes apparaît principalement dans une restructuration du réseau et celle-ci est nécessaire pour pouvoir répondre aux exigences posées aujourd’hui par le client. Il s’agit plus précisément de l’intégration online/ offline et du raccourcissement des délais de livraison. Pour voir tenir compte de cette situation, les entreprises auront donc besoin d’une infrastructure plus importante. On parle ici de méga entrepôts de stockage de plus de 100.000 m2 », explique Alexandra Tornow, Responsable JLL de la

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news Recherche Logistique et Industrielle pour la région EMEA. La consommation d’énergie électrique et de chauffage doit baisser et un carbone renouvelable doit être généré. Les entreprises entendent aussi consentir des efforts en vue d’intégrer cela dans leur programme de développement durable.

Par contre, l’établissement de mesures pour la prévention des risques n’est pas encore vraiment à l’ordre du jour. Par exemple la réduction de la surchauffe ou un meilleur équipement des toits contre les conditions climatiques extrêmes.

Selon le sondage, la Russie et la Turquie sont considérées comme les marchés émergents avec les meilleures chances de croissance. Alexandra Tornow : « La Turquie et la Russie semblent offrir de belles perspectives de croissance à long terme.

Pourtant, sur ces marchés, les entreprises doivent toujours faire face à de nombreux risques et à des défis immobiliers, comme les prix élevés des terrains et la durée des procédures pour obtenir un permis de bâtir. De plus, les événements politiques récents calmeront très probablement l’esprit d’entreprise à court terme. »

NOUVEAU PARTENAIRE POUR PHARMA LOGISTICS ALLIANCE NETWORK Il y a environ un an, les prestataires logistiques H.Essers, Bech-Hansen & Studsgaard (Danemark) et Nolan Transport (Irlande) annonçaient la création de PLAN – Pharma Logistics Alliance Network -, le premier réseau logistique paneuropéen dans le secteur pharmaceutique.

Aujourd’hui, ils accueillent un nouveau partenaire, la société polonaise Professional Thermo Logistics. PT Logistics est spécialisé dans le transport et le stockage sous température contrôlée et répond aux normes GDP en vigueur. La société dispose d’une flotte de semiremorques à double étage et de semis dual temp dont certaines unités peuvent proposer trois zones de températures différentes.

Avec l’arrivée de PT Logistics, PLAN peut étendre sa couverture européenne, surtout vers les marchés d’Europe de l’Est.

UPS PROPOSE UN SERVICE FERROVIAIRE ENTRE LA CHINE ET L’EUROPE UPS enrichit son offre avec un nouveau service ferroviaire d’envoi de conteneurs complets entre la Chine et l’Europe. Ce service propose deux itinéraires distincts : de Chengdu en Chine à Lodz en Pologne et de Zhengzhou en Chine à Hambourg en Allemagne. UPS affirme que la combinaison du réseau ferroviaire et des réseaux de fret et de camions intégrés existants d’UPS, est 50 % plus rapide que le fret maritime et 70 % plus économique que le fret aérien.

HUIT ENTREPRISES WALLONNES REÇOIVENT LE LABEL LEAN & GREEN

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Huit entreprises wallonnes – ce sont les premières en Wallonie – ont reçu le label Lean & Green. Il s’agit de Liege Airport, Charlier Logistics, Transport G&H Fabry, Garsou-Angenot, Palifor Logistics, Skechers EDC, Spadel et Jost Group. Pour rappel, les entreprises bénéficiant de ce label s’engagent à réduire les émissions de CO2 de leurs activités logistiques d’au moins 20 % en cinq ans tout en réduisant leurs coûts. C’est le Pôle de compétitivité Logistics in Wallonia qui a procédé à la remise des labels Lean & Green.

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HANDLING

STILL PRÉSENTE UN NOUVEAU RX 20 STILL a relifté les chariots élévateurs électriques de la gamme RX 20. Cette gamme comprend des modèles à trois et quatre roues pour des capacités de 1,4 à 2 tonnes. La nouvelle ligne RX 20 renouvelée est dotée de la technologie asynchrone 48 Volts sans entretien et d’un tout nouvel essieu moteur. Grâce à cet essieu, la vitesse maximale peut être accrue de 16 km/h pour atteindre 20 km/h. L’engin électrique se rapproche ainsi des engins à combustion les plus rapides. La vitesse de pointe plus élevée permet un meilleur rendement, surtout dans le cas de transport sur distances plus longues et pendant les périodes de pointe lorsque des prestations maximales sont sollicitées. La capacité de monter les côtes est également accrue. Grâce à une gestion optimalisée du moteur, le RX 20 est désormais en état d’affronter des côtes d’un pourcentage de 28,5 %. Toutes les fonctions augmentant les prestations du RX 20 sont réunies

dans un seul mode : le mode sprint. Ce mode qui recouvre tous les programmes de conduite permet, avec une simple pression sur un bouton, d’augmenter le rendement. Par ailleurs, le RX 20 dispose de série du programme d’économie d’énergie Blue-Q de STILL qui – en fonction de l’utilisation et de la charge – permet une économie de 15 %.

NOUVEAUX POIDS LOURDS ÉLECTRIQUES CHEZ LINDE Au cours des trois dernières années, Linde Material Handling (MH) a travaillé intensivement à la modernisation de sa flotte complète de chariots élévateurs électriques. La nouvelle série, Linde E60 à E80, est composée de quatre modèles d’une capacité de six à huit tonnes et d’une version d’une capacité de huit tonnes pour un centre de gravité de 900 mm. Pour transporter – et soulever à hauteur de levage maximale - des charges jusqu’à huit tonnes de manière rapide et sûre, les engins de la série 80-V sont équipés d’une puissante propulsion encapsulée avec deux moteurs AC triphasés de 11 kW intégrés dans l’essieu avant. La vitesse du véhicule et les systèmes hydrauliques destinés à lever/rouler sont réglés avec une très grande précision grâce au concept de commande ergonomique avec deux pédales et au Linde Load Control. Le Linde Curve Assist est proposé de série. Ce système réduit la vitesse de l’engin dans les virages, en fonction de l’angle de braquage.

TOYOTA MATERIAL HANDLING ÉLARGIT SA GAMME ÉLECTRIQUE TRAIGO 80 JUSQU’À 5 TONNES Toyota Material Handling vient de compléter sa gamme de chariots élévateurs électriques Traigo 80 avec des modèles lourds présentant une capacité de charge jusqu’à 5 tonnes.

Les nouveaux chariots Traigo 80 4 et 5 tonnes augmentent la productivité, grâce à leur vitesse de pointe de 18 km/h. Ils disposent également d’une accélération et d’une vitesse de levage plus rapides que les versions précédentes, ce qui permet la manutention de 15% de palettes en plus dans le même laps de temps. La toute nouvelle gamme comprend un modèle d’une capacité de levage de 5 tonnes, avec un centre de charge de 600 mm. Le nouveau Traigo 80 est enfin 22 % plus économe que son prédécesseur.

news

REAL ESTATE UN ENTREPÔT DE STOCKAGE SURGELÉ DE GRANDE HAUTEUR POUR LANTMÄNNEN UNIBAKE Lantmännen Unibake, l’un des principaux fournisseurs européens de produits de boulangerie, construit sur son site de Londerzeel un entrepôt surgelé de grande hauteur.

Destiné au stockage de produits de boulangerie à -20°C, ce système de rayonnages en hauteur prévoit 28.500 emplacements pour palettes stockées sur une double profondeur grâce à 9 grues. Le concept total est géré par WDP, l’automatisation et la technique de transport étant réalisées par SSI Schäfer. C’est fin juillet 2014 que SSI Schäfer doit entamer la construction du système de rayonnages en hauteur. La réception des travaux est prévue pour mai 2015.

BOSE DOUBLE LA CAPACITÉ DE SON EDC Bose, le spécialiste international de la technologie audio, double la capacité de son centre de distribution européen, situé dans le zoning industriel de Tongres-Est. Pour cela, la société a conclu un contrat de location avec le courtier d’immobilier logistique Prologis, qui indique à cette occasion vouloir développer davantage ses activités en Belgique. C’est depuis 1976 que la succursale belgoluxembourgeoise de Bose est basée à Tongres où elle regroupe plusieurs activités telles que la vente de produits hifi et home cinéma, les solutions audio professionnelles, un bureau d’études techniques et acoustiques et le centre de distribution européen dont le volume vient donc de se multiplier par deux.

MOVIANTO ET MONTEA CONSTRUISENT UN NOUVEAU CENTRE DE DISTRIBUTION À ALOST Le prestataire logistique Movianto va collaborer avec la sicav immobilière Montea pour le développement et le financement d’un centre de distribution complémentaire à Alost. La collaboration entre les deux entreprises débouchera sur l’achat d’un terrain de 46.000 m2 dans la zone industrielle Zuid IV d’Erembodegem. Un centre de distribution logistique de pointe de 13.000 m2 doté de deux espaces de GDP cross-docking (+2+8°C et +15°C+25°C) et de bureaux y sera développé. Le nouveau site doit être achevé au cours de la première moitié de 2015 et emploiera finalement 167 collaborateurs. Movianto accroît ainsi sa capacité de stockage et désire aussi transférer ses activités de transport vers la nouvelle implantation.

PEOPLE D. Declercq, nouveau DG Luc Jacobs succède à JeanClaude Delen à la tête de DHL de Broekman Logistics Belgium Possédant des implantations à Anvers, Brucargo et Zeebruges, Broekman Logistics fait partie Global Forwarding Belgique A dater du 1er juillet 2014, Jean-Claude Delen (photo) passera le flambeau de CEO Belgique et Luxembourg de DHL Global Forwarding à Luc Jacobs, actuellement Head of Global Full Container Load (FCL). Dans sa nouvelle fonction, Luc Jacobs rapportera directement à Rajeev Singh-Molares, CEO DHL Global Forwarding EMEA.

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du groupe néerlandais Broekman. En avril, Diederik Declercq a débuté comme General Manager International Forwarding Belgium. Fondée en 1960, l’entreprise se compose aujourd’hui de plusieurs divisions (logistique, shipping, automobile et « special products ») et emploie 800 collaborateurs. En Belgique, on met l’accent plus particulièrement sur le transit international (air/sea) et sur l’automobile. Afin de soutenir la croissance continue de l’entreprise, Broekman a décidé de coopérer avec les consultants de De Putter & Co pour l’embauche d’un nouveau General Manager Belgium. En avril, Diederik Declercq a ainsi débuté comme General Manager International Forwarding Belgium. Il travaille en étroite collaboration avec Peter Renders, Deputy General Manager.

W. GOOSSENS (JONES LANG LASALLE) : “HAUSSE DES LOYERS POUR L’IMMOBILIER LOGISTIQUE EN FLANDRE” Deux questions à Walter Goossens, Head of Industrial & Leasing Agency chez Jones Lang LaSalle, à propos de l’immobilier logistique en Flandre, qui poursuit en 2014 la bonne tendance imprimée en 2013.

La prise en occupation de l’immobilier logistique s’est progressivement améliorée en 2013. Est-ce que cette tendance se poursuit en 2014?

Walter Goossens: “Les plus grands volumes de prise en occupation ont été enregistrés sur l’axe Anvers-Bruxelles. Après les 5 premiers mois de 2014, le volume égale déjà 80% du volume pris en occupation au cours de l’année 2013 complète. Les transactions les plus importantes ont été la location par Caterpillar Distribution Services Europe de près de 62.000 m² à Grimbergen, et la location par European Food Transport de 34.000 m² à Willebroek. La prise en occupation enregistrée sur l’axe Anvers-Bruxelles a augmenté de 200% par rapport au premier semestre de l’année dernière.

La prise en occupation sur l’axe Anvers-Gand égale déjà le niveau atteint en 2013. Des surfaces logistiques ont également été prises en occupation sur l’axe E313 et dans les zones décentralisées, quoique dans une moindre mesure. Il y a plus de grandes transactions que les années précédentes. Dans la plus grande catégorie au-dessus de 20.000 m² déjà quatre transactions ont été enregistrées cette année. La taille moyenne d’une transaction est passée de 11.000 m² en 2013 à 14.000 m² dans les cinq premiers mois de 2014.

Reste à voir si cette tendance positive se poursuivra. En tout cas, la croissance des activités liées au commerce électronique en général créera de nouvelles opportunités et lancera de nouveaux défis à l’immobilier logistique.”

Est-ce que l’augmentation de la prise en occupation donnera lieu à une croissance des loyers?

Walter Goossens: “A terme JLL prévoit, en effet, une augmentation des loyers. Sur base des 269.000 m² de surface logistique loués et vendus en Flandres au cours des cinq premiers mois de l’année, contre 160.000 m² au premier semestre de l’année dernière, ce qui est 36% plus élevé que la moyenne sur cinq ans pour le premier semestre de l’année. Si cette tendance favorable se poursuit, les loyers ‘prime’ pourront être sujets à des pressions à la hausse. Le loyer prime, relatif aux espaces logistiques dans la périphérie de Bruxelles, est resté stable au cours des dernières années à 55 € / m² / an. A Anvers, le loyer prime pour la logistique est situé entre 45 et 48 € / m² / an, et dans les autres zones logistiques en Flandres entre 43 et 45 € / m² / an. La pression à la hausse des loyers en Flandres est due à l’augmentation des prix des terrains et au coût de construction de plus en plus élevé en raison d’une meilleure performance des bâtiments logistiques.”

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news

SUPPLY CHAIN Brussels Airport, Voka et Nallian lancent un Cargo Community System unique Brussels Airport, Voka et Nallian lancent, avec le soutien des autorités flamandes, une plate-forme unique destinée à échanger des informations de manière sûre entre les différents acteurs de BRUcargo. Le Cargo Community System (CCS), basé sur la technologie cloud de Nallian, veille à ce que l’échange d’informations entre les différents acteurs de la zone de fret se déroule rapidement et efficacement.

Avec le Plan d’action Stratégique pour la Reconversion et l’Emploi dans la région aéroportuaire (START), le gouvernement flamand veut valoriser la région de l’aéroport et lui donner de nouvelles impulsions socio-économiques.

Dans ce cadre, Brussels Airport, les acteurs privés de l’aéroport et Voka ont lancé BRUcargo Secured Gateway en 2012, un projet de recherche en collaboration avec le Vil et sous la direction de ce dernier. Le projet BRUcargo Secured Gateway a montré qu’un Cargo Community System (CCS) était nécessaire pour arriver à court terme

et à long terme à l’optimalisation souhaitée des processus.

Le Cargo Community System veille à ce que l’échange d’informations entre les différents acteurs (chargeurs industriels, expéditeurs, transporteurs, manutentionnaires, compagnies aériennes, Brussels Airport Company, la douane, l’AFSCA, …) puisse se dérouler plus aisément, avec davantage de fiabilité et plus vite. Le projet, dont les premières réalisations sont attendues endéans les six mois, propose aussi une primeur mondiale. Il s’agit d’un CCS basé sur la technologie ‘cloud’ de Nallian. La technologie de partage de données de Nallian permet aux entreprises de partager des informations de façon rentable avec tous leurs partenaires d’affaires tout en conservant le contrôle total sur qui peut voir quoi et à quelles conditions. Avec cet investissement, les autorités flamandes veulent créer un effet de levier par rapport à l’infrastructure logistique existante. Une fois établie, cette plate-forme est exportable, en combinaison ou non avec l’extension internationale des activités de nos aéroports et ports maritimes.

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Grâce à une hauteur de levée de 13 mètres et au système de stabilisation active, l’entrepôt ne gagne pas uniquement une couche de palettes, mais assure aussi sa productivité.

STILL FM-X

Un reachtruck plus stable

S

till fabrique des reachtrucks depuis 1960. En 1995, Still et Wagner fusionnent et le premier FM-truck de Still est lancé sur le marché. En 2007, le FM-X suit et l’entreprise en a entre-temps vendu 20 000 exemplaires.

Sept ans plus tard, Still présente une nouvelle génération qui offre une capacité de charge de 1 tonne à une hauteur de levée de 13 mètres. Ainsi, Still s’adapte aux entrepôts de plus en plus élevés. Le « système de stabilisation active » ALS est efficace dès 6 mètres et élimine les oscillations du mât.

Luc De Smet

La dernière génération est construite sur la même plateforme, mais elle permet d’atteindre des hauteurs plus grandes et de se frayer un passage dans des allées plus étroites. La fonction ALS constitue une innovation importante sur ce nouveau modèle qui stabilise activement le mât. Comment fonctionnet-elle ? Une boîte DMS se trouve sous le mât. DMS est l’abréviation de DehnungsMessStreifen ou « capteur de tension ». Elle mesure la « tension » sur le mât – et donc la flexion – sur une surface d’à peine quelques cm². Ces données

sont associées à celles de trois autres paramètres : les données du capteur de poids (qui mesure le poids de la charge sur les fourches), le capteur de hauteur (qui indique la position des fourches) et le capteur de position (qui donne la place de la nacelle). En une fraction de seconde, l’ordinateur calcule ce que la nacelle doit compenser, dans quel sens et à quel moment, afin d’éliminer les oscillations du mât. La compensation active exige un ou plusieurs mouvements de la nacelle. Le mouvement d’atténuation est rapide et parfaitement sous contrôle, à l’avant et/

ou à l’arrière. Les oscillations du mât sur les reachtrucks classiques peuvent durer jusqu’à 10 secondes. Grâce au système ALS, cette perte de temps est limitée à 2 secondes, soit une amélioration de 80 %.

Ce chiffre a été calculé sur une hauteur de 8 mètres.

C’est sous l’inspiration des camions de pompiers qui stabilisent activement leur longue échelle que la fonction ALS a été créée. Cette technologie est un argument de vente unique pour Still qui a su se distinguer au sein du groupe Kion (auquel

handling

Le mode Blue-Q permet d’économiser jusqu’à 10 % d’énergie.

appartient également Linde). « Linde a le même châssis roulant que Still, mais sa construction est différente. Seul Still dispose du système ALS. » Still, qui a développé un marché d’occasion solide, est attentif au refurbishing. Toutefois, la fonction ALS ne peut être intégrée simplement dans le refurbishing. « Le problème, c’est le logiciel, » explique le concepteur de produit Christian Löw.

Les paramètres ne fonctionneraient pas sur de vieilles machines et devraient être reconfigurés depuis le départ, au cas par cas. En outre, la fonction ALS a besoin de la vitesse des toutes nouvelles puces Core 7 qui sont bien plus rapides que les anciennes générations de CPU.

dégagée et ininterrompue. Dans le toit, les poutres de renforcement sont obliques pour une percée maximale en hauteur. Il est apparu que 70 % des accidents avec ces chariots survenaient lors de la montée, mais surtout de la descente du cariste. La poignée d’accès est désormais plus grande, ainsi que le marchepied. Celui-ci a d’ailleurs été largement dimensionné afin de sécuriser la descente du cariste. De plus, le réglage du siège Grammer, de la direction et du plancher, les touches digitales ou le nouveau joystick ergonomique pour les fonctions hydrauliques offrent un confort maximum. Enfin, un siège inclinable est disponible en option.

Le mât du nouveau FM-X est plus rigide que celui de son prédécesseur. La machine peut se déplacer latéralement.

La présélection de la hauteur de levée et l’utilisation de réflecteurs ou d’un système de caméra facilitent les opérations. La machine dispose d’une direction soit à 360° soit à 180°. En termes d’ergonomie, les cylindres du mât sont davantage positionnés sur le côté (de manière asymétrique) et le routing des tubes a également été déplacé pour que l’utilisateur dispose d’une visibilité

GAGNER DE L’ARGENT EN HAUTEUR Grâce à une hauteur de levée de 13 mètres et au système de stabilisation active, l’entrepôt ne gagne pas uniquement une couche de palettes, mais assure aussi sa productivité. Le chariot FM-X a une capacité de charge allant de 1 t à 2,5 t avec un moteur de 48 V. La machine possède une vitesse de déplacement jusqu’à 14 km/h et une vitesse de levée atteignant 0,5 m/s. Still propose une sélection de différentes capacités de batteries de 360 à 930 Ah.

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Les différentes versions ont une portée de 364 à 695 mm. Still souligne la faible consommation due à l’utilisation de phares à LED et au mode Blue-Q qui permet d’économiser jusqu’à 10 % d’énergie par une simple pression sur le bouton. Cette performance est possible grâce à la récupération d’énergie au freinage. Le chariot est doté d’un système de régulation de la vitesse en courbe selon l’angle de direction (Curve Speed Control). Plusieurs combinaisons de cabine sont possibles.

En option : bouton RFID ou système PIN afin que l’opérateur s’identifie. Le logiciel FleetManager 4.x permet aux utilisateurs de chariots Still de savoir s’ils peuvent utiliser la machine, et de déterminer le profil de conduite et les vitesses maximales. Les données de parcours peuvent également être enregistrées pour chaque opérateur.

Il en va de même pour les données des capteurs de choc qui enregistrent les collisions éventuelles. Le tout peut faire partie d’une politique de responsabilisation. Still a indiqué que les coûts des dommages subis par certains clients qui avaient opté pour ce type de capteurs ont diminué de 70 % sur base annuelle.

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Les produits Hyster sont fiers de se montrer comme le fruit d’une combinaison de compétences de partenaires.

HYSTER

Nouveautés, levez-vous !

H

yster vient de présenter en Allemagne ses dernières nouveautés. Comme un bon exemple vaut mieux qu’un long discours, le fabricant de chariots élévateurs a mis ses produits en conditions réelles d’utilisation. Il a aussi insisté sur l’un des éléments-clés de sa stratégie : son réseau de partenaires.

C’est sur une ancienne base aérienne à Weeze, à côté de la frontière germanonéerlandaise que le fabricant de chariots élévateurs Hyster a présenté ses dernières nouveautés à ses partenaires, son réseau de distribution et… à la presse. Un lieu qui n’avait pas été choisi par hasard, ce site proche de Düsseldorf étant voisin de l’unité de production de Nimègue où Hyster fabrique ses chariots de plus de 7 t de capacité et ses engins destinés à la manutention de conteneurs. Une présentation sous forme de vaste démonstration du potentiel des fleurons de la marque et de mise en exergue des dernières évolutions qu’elle propose. « Montrer nos produits en action dans

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des applications réelles est la meilleure manière de démontrer la qualité de notre approche qui se veut la plus en phase possible avec les besoins inhérents aux défis de gestion spécifiques des grandes industries », a expliqué Kate Pointeau, Brand Manager de Hyster.

DÉMONSTRATIONS TOUT AZIMUT Parmi les stars de la journée, la nouvelle gamme Tier 4 à haute capacité pour la manutention de conteneurs vides et chargés a été présentée. Une gamme qui se veut à la fois performante, économique et propre.

Hyster s’est aussi spécialisé dans les

marchés de niches avec des solutions pour besoins très spécifiques. Une gamme dédiée à la manutention de pneumatiques est ainsi désormais disponible. Des engins qui peuvent prendre en charge jusqu’aux pneumatiques géants des camions miniers. Intéressants tant pour le transport des pneus que pour en accélérer et en faciliter le remplacement sur le véhicule. Hyster a encore présenté des solutions spécifiques pour la manutention de coils, de bobines et de ballots de papier, un remorqueur automatisé pour unité de production ou encore le nouveau H16XM-12 qui peut lever 16.000 kg avec un centre de charge remarquable de 1200 mm...

45 L’éventail d’applications est large, mais les gammes Hyster disposent d’un important tronc commun permettant d’assumer des tâches difficiles et intenses sur fond de fiabilité et de coûts d’utilisation réduits.

RÉSEAU DE COMPÉTENCE Cette philosophie de la marque repose sur différents principes dont l’une des clés de voûte est le réseau de partenaires qu’elle a développé.

C’est ainsi que le motoriste britannique Cummins conçoit, fabrique, distribue et entretient les moteurs Diesel et au gaz naturel ainsi que les technologies connexes pour une partie des produits Hyster. L’intervention du motoriste a notamment permis de réduire le TCO grâce à l’introduction de moteurs downsizés, en particulier dans la gamme Big Trucks où de substantielles économies de carburant découlent de cette démarche.

Les jantes et les pneumatiques des engins siglés Hyster sont fabriqués par Trelleborg Wheel Systems depuis plus de 15 ans. Ce spécialiste en roues et pneus de matériel de manutention parle lui aussi d’une relation qui va bien audelà d’un simple rapport fournisseurclient. Nicolas Nollé, OEM Manager Europe chez Trelleborg Wheel Systems : « Nous avons mis en place un véritable partenariat avec les usines qui produisent les chariots élévateurs aux Etats-Unis et en Europe. Nous travaillons en just in time et fournissons des ensembles complets ». Hyster s’appuie encore sur les compétences de Bolzoni pour ses fourches et autres accessoires de manutention. Là aussi, l’expertise du professionnel est utilisée dans un cadre très large qui bénéficie aux deux parties : approvisionnement en pièces détachées, réparations, remise à neuf de pièces usagées, programmes de rachat et location, conseils et même formations.

EN BREF… Hyster commercialise environ 140 modèles d’engins de manutention.

Hyster est une marque de NACCO Materials Handling Group, filiale à 100 % de Hyster-Yale Materials Handling basée à Cliveland, Ohio (USA). Le groupe et ses filiales emploient environ 5100 personnes à travers le monde.

Epinglons enfin les partenariats avec Shell pour les huiles et les lubrifiants, ELME pour les épandeurs des séries lourdes et Ravas pour les systèmes de pesage mobile. Hyster aime donc s’entourer et ne s’en cache pas. Il préfère combiner les compétences de vrais spécialistes dans leurs secteurs respectifs plutôt que de chercher à tout prix à tout maîtriser en interne.

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EISENMANN LOGIMOVER

La qualité du chariotélévateur s’élève encore S i on enlève « chariot-élévateur » dans « chariot-élévateur à fourche », que reste-t-il ? Deux fourches. L’entreprise allemande Eisenmann pose quatre roues sous une fourche, ainsi qu’une batterie, un moteur et un volant, des capteurs... et l’ensemble peut entrer dans l’entrepôt.

Un tournant dans le secteur ?

Luc De Smet

Dans la solution Logimover d’Eisenmann, les deux fourches fonctionnent de manière synchronisée. Elles sont reliées à l’aide d’une connexion wi-fi au réseau qui transmet les ordres. Dans la version actuelle, chaque fourche trouve son chemin en suivant sa bande et ses codesbarres propres sur le sol de l’entrepôt.

Dans une version ultérieure, les fourches auront des capteurs sur le côté. Deux fourches identiques sont donc placées « en miroir » à côté l’une de l’autre pour que les capteurs de l’une surveillent les mouvements de l’autre. Une des fourches est configurée pour être le « maître ». L’autre est l’« esclave » et emboîte le pas à la première, précisément à la bonne distance pour se glisser sous une palette. Ce système exige toutefois un sol parfaitement plat.

FOURCHES INTELLIGENTES Aujourd’hui, le Logimover déplace des europallettes jusqu’à 1 000 kg et atteint une vitesse de 3,5 km/heure, caractéristique des AGV. Eisenmann travaille sur une version qui pourra porter 1 250 kg. Un Logimover pèse de 60 à 70 kg. Les fourches sont fabriquées en RVS. Chaque fourche a un système de vision avant et arrière et deux sets de deux roues qui sont commandées de manière individuelle. Ainsi, le Logimover peut prendre toutes les directions. Cependant, si les sets pivotent autour de leur propre

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axe, ils actionnent une vis qui soulève la fourche (et sa charge) jusqu’à 40 mm en 6 secondes. Pour reposer la palette, les sets de roues doivent simplement tourner dans l’autre direction. C’est le même moteur qui permet de soulever et de rouler. La batterie li-ion, fabriquée par l’Allemand BMZ, est positionnée au milieu sous la fourche. L’autonomie de la batterie est de 2 000 cycles, ce qui ramène la capacité à 75 % à 80 %. Grâce à une gestion intelligente de la batterie, la fourche peut fonctionner quatre heures après une heure de chargement. Ainsi, avec cinq fourches, on peut en avoir constamment quatre à l’ouvrage pendant que la cinquième charge. Le fabricant envisage un prix entre 20 et 30 000 euros par modèle, chargeur non inclus. Il prévoit la même durée de vie que pour un système AGV. Il veut donc réaliser une version industrielle qui tiendra dix ans. À l’heure actuelle, le Logimover en est encore à la phase de test. Il faut encore préparer toute une série de certifications.

Sur le dernier LogiMAT, trois paires étaient en mouvement dans une zone de sécurité.

Ils devront bientôt être sécurisés à tel point qu’ils ne pourront plus travailler derrière une clôture. Le Logimover est également

annoncé à CeMAT. La production devrait commencer vers le milieu de cette année.

POUR L’E-COMMERCE Soixante pour cent du chiffre d’affaires d’Eisenmann provient des paintshops pour l’industrie automobile. Une deuxième unité commerciale est active dans de plus grands systèmes de convoyeurs qui transportent de 300 à 400 palettes par heure. Certains clients souhaitaient quelque chose de plus petit et de plus flexible. L’année dernière, l’entreprise familiale, qui est implantée en Europe, en Amérique et dans les pays BRIC, a signé un accord de licence exclusive avec l’Institute for Mechanical Handling and Logistics (IFT) de l’Université de Stuttgart pour les « fourches intelligentes ». L’Institut veut poursuivre le développement de cette technologie et ajouter de nouvelles possibilités. Eisenmann envisage le lancement du Logimover sur le marché en tant que produit, mais également en tant que « produit avec service » comme l’« intégration logicielle ». Des contacts ont déjà été pris avec des magasins en ligne qui tournent sous leurs propres WMS.

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PUBLIREPORTAGE MANUTAN-OVERTOOM AIDE SES CLIENTS À FAIRE DES ÉCONOMIES GRÂCE AU GUICHET UNIQUE

« Spécialistes en tout type de produits »

U

ne entreprise logistique a continuellement besoin des biens de consommation les plus variés, du papier d’impression et des stylos aux bandes de marquage de sol en passant par les nacelles et les chariots élévateurs. Cela coûte souvent très cher de rechercher tous ces produits et de gérer les fournisseurs. C’est pourquoi Manutan-Overtoom vous propose un guichet unique pour tout ce dont vous avez besoin afin de faire tourner votre entreprise. Vraiment tout ! « Pour chaque produit, vous pouvez chercher le fournisseur le meilleur marché, mais vous perdrez alors du temps et de l’argent précieux, » indique Cyrille Littler, Managing Director de Manutan-Overtoom, le leader du marché en approvisionnement en biens de consommation. « C’est pourquoi nous nous profilons comme guichet unique, un seul point de contact pour tout ce dont une entreprise a besoin. Les entreprises logistiques sont déjà suffisamment sous pression. Grâce à nous, elles ne doivent plus s’atteler à la recherche des meilleurs produits, mais elles peuvent se concentrer sur leur activité principale. Certaines entreprises ont plus de 100 ou 200

fournisseurs. Le tout pour des commandes de moins de 2 000 euros... En adhérant à notre concept, elles feront des économies jusqu’à 30 pour cent par an. De nombreux clients ne recourent qu’à quelques pages de notre catalogue. Mais les 2 500 autres pages regorgent de produits qui pourraient les intéresser ! » LE LIBRE CHOIX Manutan-Overtoom existe officiellement depuis la fusion de Manutan et d’Overtoom le 1er février 2014. Toutefois, les deux entreprises sont présentes en Belgique depuis 40 ans. En 1995, le groupe Manutan a repris Overtoom. La récente fusion associe le large assortiment et la capacité de distribution de Manutan à la rapidité et au service d’Overtoom. Manutan-Overtoom dispose d’un large réseau de distribution au niveau européen et du plus grand catalogue du Benelux, soit 40 000 produits. « Et ce n’est qu’une première étape, nous continuons d’élargir notre offre, » précise Cyrille Littler. « En tant que généralistes, nous sommes des spécialistes en tout type de produits.

Chaque entreprise peut s’adresser à nous.

En outre, nous offrons un vaste choix, de la qualité supérieure à des solutions de base proposées par différents fabricants.

Notre catalogue reprend quelque 650 fournisseurs. Nous ne nous limitons pas à la simple énumération des fournisseurs de Manutan et d’Overtoom, mais nous travaillons avec les meilleurs partenaires pour chaque catégorie de produits. » L’ORIENTATION CLIENT DANS LE SANG En Belgique, Manutan-Overtoom compte 62 travailleurs, principalement des spécialistes en vente et en marketing. « Ils connaissent les produits et les fournisseurs de A à Z et recherchent la meilleure solution pour chaque client. L’orientation client, nous l’avons dans le sang. Nous optimalisons chaque commande en fonction des besoins du client. » Sur le plan de la rapidité également, Manutan-Overtoom propose des livraisons dans les 48 heures, ce qu’on peut attendre du leader du marché. « Nous détenons environ 50 pour cent de notre offre en stock et le reste nous provient en ligne directe des fournisseurs. Mais nous investissons désormais systématiquement dans notre stock pour être à même d’ici peu de garantir des livraisons dans les 24 heures, » prévoit Cyrille Littler.

Pour de plus amples informations : www.manutan.be.

handling PLUS DE 6.000 VISITEURS POUR LE SALON « WORLD OF MATERIAL HANDLING »

Quand Linde dévoile son futur

L

inde a réuni plus de 6.000 professionnels de la logistique pour son « World of Material Handling », un événement destiné à présenter les nouveautés de la marque et de ses partenaires sur plus de 20.000 m2, ainsi que la vision de Linde sur l’avenir du transport interne et de la manutention.

Linde a réuni plus de 6.000 professionnels de la logistique pour son « World of Material Handling ».

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

L’événement, organisé à Mayence du 5 au 23 mai derniers, a attiré plus de 6.000 clients et prospects, ainsi que la presse professionnelle, de plus de 40 pays. « Nous sommes enchantés du succès remporté par notre World of Material Handling », explique Theodor Maurer, Président du Directoire de Linde MH. « L’intérêt international est évident, avec plus de 60 % de visiteurs étrangers. Par le biais de présentations et de démonstrations en direct, nous avons également abordé des sujets comme la durabilité, la sécurité, les données et l’automatisation, et proposé les solutions correspondantes ».

DE NOUVEAUX CHARIOTS ÉLECTRIQUES LOURDS Dans le secteur de la logistique interne, on assiste à une augmentation de la demande de chariots élévateurs électriques d’une capacité plus élevée, pouvant traiter ainsi des volumes plus importants de marchandises par trajet.

Linde MH apporte sa réponse à cette tendance avec sa nouvelle série Linde E60 à E80, composée de quatre modèles d’une capacité de six à huit tonnes et d’une version d’une capacité de huit tonnes avec un centre de gravité de 900 millimètres.

Grâce à la traction à double moteur, le chariot affiche un rayon de braquage de 3

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mètres, pour une longueur d’environ 3,5 mètres. Le chauffeur peut choisir entre différents réglages de conduite, pour trouver l’équilibre entre performance et efficacité énergétique. La charge de batterie restante est affichée à la minute près, afin que les chauffeurs puissent planifier au mieux leur prochain remplacement ou chargement de la batterie. L’arceau de sécurité et le châssis de ces chariots compacts forment une unité solide et entièrement fermée qui constitue une cage protectrice autour du chauffeur. Le système BlueSpot, qui prévient l’environnement de l’approche du chariot, est disponible en option.

DEUX TRAINS POUR ALIMENTATION SYNCHRONISÉE Les systèmes logistiques de Linde sont de plus en plus utilisés dans les secteurs industriels. L’entreprise a donc développé deux trains, composés d’un tracteur compact et d’une ou de plusieurs remorques ou chariots, pour un total de trois, cinq ou six tonnes. La gamme de remorques a été élargie, et ne nécessite pas de pivot central afin de

pouvoir transporter différents types de conteneurs. Le Linde Logistics Train a été développé pour les applications internes, dans des halls de productions avec un sol relativement plat, en raison du diamètre réduit des roues (200 ou 250 mm). Un rayon de braquage de quatre mètres suffit pour tout virage, ce qui signifie que le train peut effectuer un virage complet sur une allée latérale d’une largeur de 2,3 mètres.

Le Linde Factory Train est un système modulaire composé de modules de base standardisés. Le train comprend un premier module, un ou plusieurs modules principaux et un module final.

Il peut transporter du matériel sur terrain accidenté, par exemple entre deux halls de production, car les modules sont plus éloignés du sol, et sont équipés de pneus d’une grande élasticité avec un diamètre de 250 ou 306 millimètres.

LES SERVICES NE SONT PAS EN RESTE Linde MH a également mis l’accent sur son offre de service, avec le lancement du Linde Safety Pilot (voir encadré) et la

FLEXIBLES MOTORISÉS LANCEMENT DU LINDE SAFETY PILOT Libde MH a profité de son événement pour lancer son système d’assistance à la conduite pour chariots élévateurs, le Linde Safety Pilot. A l’aide d’un affichage sur le poste de travail du conducteur, ce nouveau système aide le conducteur du chariot à travailler en tout sécurité et à éviter les situations dangereuses. « Nous sommes fiers de proposer à nos clients un système d’assistance réalisé sur mesure en fonction des besoins spécifiques des chariots. Le Linde Safety Pilot permettra à nos clients de travailler de manière plus sûre et plus productive, tandis que les chariots élévateurs seront plus confortables et plus faciles à conduire », déclare Harald Will, CTO chez Linde MH. Dans un premier temps, le système sera disponible sur les chariots électriques Linde E20 à E50, avant d’être proposé sur les plus petits tonnages.

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Le Linde Safety Pilot aide le conducteur du chariot à travailler en toute sécurité et à éviter les situations dangereuses.

nouvelle génération de son système de gestion de flotte, composé d’une base de données locale, d’un portail de données basé dans le cloud, de nouveaux logiciels de management et d’analyse et d’une suite de logiciels modulaires qui peuvent être combinés pour répondre aux exigences spécifiques de chaque client. A noter que le système peut être implémenté sur des anciens véhicules, et même sur des véhicules d’autres marques.

Les ingénieurs allemands ont enfin profité de l’événement pour démontrer tout leur savoir-faire en matière de motorisation électrique, avec un prototype de véhicule d’intervention technique basé sur un Fiat Ducato L1H1.

Le véhicule, complètement électrique, pourra atteindre une vitesse de pointe de 100 km/h avec une autonomie de 100 kilomètres. Quatre prototypes seront testés à l’automne à Londres, à Paris, dans la Ruhr, et dans la région métropolitaine de Francfort.

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Avons-nous besoin de lunettes pour voir les possibilités d’amélioration dans l’entrepôt ?

L

’arrivée des appareils portables comme Google Glass s’est assortie de spéculations quant à l’application de cette technologie au sein de l’entrepôt. Il n’est pas interdit de rêver, mais force est de constater qu’un projet comme Google Glass est toujours dans la phase de prototype et que nous devrons encore patienter avant que des entreprises ne puissent réellement s’en servir.

Par Urban van Loon, Business consultant Manhattan Associates

La valeur ajoutée de la technologie dépend d’un grand nombre de facteurs.

Il n’existe pas de formule magique pour optimaliser les procédés au sein de l’entrepôt. Pour sélectionner une technologie, le marché sur lequel se meut une entreprise est déterminant : par exemple, cette entreprise propose-t-elle un large assortiment d’articles ou peutelle aisément standardiser sa production ?

Y-a-t-il des aspects spécifiques à la manutention dont il faut tenir compte ?

La vitesse de circulation est-elle l’élément le plus important ou y-a-t-il beaucoup de produits en stock ? Ce ne sont là que quelques-unes des questions essentielles à se poser lorsqu’on définit la valeur ajoutée qu’un investissement dans la technologie va apporter.

AMÉLIORER LES PROCÉDÉS GRÂCE À DES DISPOSITIFS INTELLIGENTS L’efficacité est capitale au sein de l’entrepôt. Les procédés dépendent les uns des autres. C’est pourquoi il est souvent difficile d’avoir un aperçu général et d’apporter des améliorations. En utilisant des logiciels qui ajoutent de l’intelligence à la supply chain, il est possible de trouver par exemple comment optimaliser le processus de préparation des commandes.

On peut ajouter de l’intelligence à deux niveaux. Au plus haut niveau, il s’agit de minimaliser la manutention dans le centre de distribution grâce à un flux idéal au sein de la supply chain. Connaître par exemple les différentes commandes dès que les

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marchandises pénètrent dans l’entrepôt pour que les instructions de cross docking soient déjà prêtes. La vitesse et le transfert des marchandises peuvent ainsi augmenter, ce qui est indubitablement essentiel sur des marchés où la rapidité des livraisons est une condition essentielle.

En outre, on peut ajouter de l’intelligence pour améliorer le routing interne au sein de l’entrepôt. De plus en plus d’entreprises appliquent cette technologie pour déterminer le positionnement idéal dans le centre de distribution. En d’autres termes : où se trouvent les articles qui s’écoulent rapidement et comment doivent-ils être répartis ? Quelle est la hauteur idéale pour le stockage de produits lourds ? Comment veiller à ce que les marchandises fragiles soient placées à la fin de la chaîne et éviter qu’elles soient abimées pendant le processus? Le positionnement idéal des produits se fait généralement sur la base de données historiques combinées à des prévisions. L’étape suivante appliquée par un nombre croissant d’entreprises est l’optimalisation du processus de préparation des commandes en temps réel.

DES SUPERVISEURS ÉCHANGENT LEUR BUREAU POUR LE TERRAIN Une évolution de plus en plus présente dans les entrepôts est le recours aux tablettes. Des tablettes solides débarquent sur le marché et sont adaptées à l’environnement de l’entrepôt. Les superviseurs suivent encore souvent les processus opérationnels depuis leur

ordinateur, mais cela entraîne moins de contacts directs avec les travailleurs sur le terrain. Lorsqu’ils disposent d’une tablette qui leur donne accès à toutes les informations pertinentes relatives aux processus les plus importants, ils peuvent directement prendre des mesures et introduire les modifications nécessaires.

C’est un avantage majeur pour les superviseurs qui leur permet d’agir plus rapidement et d’entretenir de meilleurs contacts avec leurs collègues sur le terrain.

En bref, il s’agit d’évaluer les coûts et les bénéfices. De nombreux cas concrets montrent que la technologie représente une valeur ajoutée, mais concentronsnous d’abord sur les meilleures pratiques avant de commencer à tirer des plans sur la comète.

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Tout le monde n’a pas les mêmes besoins. Les nouveaux chariots élévateurs électriques Linde de la série E20-E50 en tiennent compte. Haut ou bas ? Long ou compact ? Capacité de batterie accrue ou maniabilité supérieure ? Vous composez votre Linde de telle sorte qu’il réponde parfaitement à vos besoins. Plus de flexibilité, n’est pas possible.

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Les E-Trucks de Linde sont le nec plus ultra. Grâce à un processus d’innovation permanent, ils sont plus puissants et plus économiques, plus maniables, plus ergonomiques et plus sûrs que tout autre chariot élévateur au monde. Vous le remarquerez à votre rendement.

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