Lm30 nl

Het magazine voor de logistieke dienstverlener ZOMER 2014 9 JAARGANG NR 30 DE

AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - ERKENNING: P2A6244

LOGISTICS PERFORMANCE INDEX

BELGIË AAST OP LOGISTIEKE WERELDTITEL DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM INTERVIEW MARC SCHEPERS (CITYDEPOT)

“WE DELEN ONZE MARGES MET DE TRANSPORTEURS”

EXTRA KATERN

ZOMER 2014

Logistics

inhoud

Management

Het WK voor logistiekers Alle duivelsgekte en spiegelkapjes ten spijt, zal België dit jaar toch geen wereldkampioen worden. Maar net als Vincent Kompany willen we vooral het positieve onthouden, namelijk dat onze nationale trots zich in Brazilië bij de beste acht voetballanden ter wereld wist te scharen. Niet slecht, voor een petieterig transitlandje als het onze. Maar het leven is meer dan voetballen alleen.

In het landenklassement voor logistiek prijkt België inmiddels op een derde plaats. Die zogeheten Logistics Performance Index (LPI), die elke twee jaar wordt opgesteld door de Wereldbank, beoordeelt de prestaties van 160 landen op hun logistieke aantrekkelijkheid.

Na een negende plaats in 2010 en een zevende plaats in 2012 duikt België dit jaar voor het eerst de top 3

binnen. Het moet nu de ambitie zijn om onze twee overgebleven concurrenten voor de koppositie – te weten, die dekselse Duitsers en Nederlanders – de loef af te steken. In ons dossier Logistics in Belgium komt u alles te weten over de LPI-index, mét deskundig commentaar van het Vlaams Insitituut voor Logistiek (VIL) en Logistics in Wallonia.

Over hoe we aan de weg naar boven timmeren, maar ook over wat er nog beter kan om die felbegeerde eerste plaats binnen te rijven. Het EK voetbal in 2016 winnen we sowieso, maar de échte ambitie blijft de logistieke wereldtitel in 2020.

Kristof Winckelmans - Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

7

4 spotlight

Sinds vorig jaar kan het Vlaamse bedrijfsleven gratis beroep doen op het advies van vier Flanders Logistics consulenten, die de logistieke stromen proberen te optimaliseren. Op één jaar tijd leverde dat de Vlaamse economie al meer dan 7 miljoen euro op.

17

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

redactiedirecteur

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be­­ medewerkers Sofie Muller, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis,

Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Luc Franco, Dries Van Damme fotografie Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster eindredactie

35

41

Sales & Marketing

project manager Veerle Goossens- tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 veerle.goossens@transportmedia.be project executive Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Vormgeving Active nv - www.activeonline.be C

TRANSPORTMEDIA 2014

50

CASE STUDY • Op Worldport in Louisville (US) na, is Keulen de tweede grootste air hub van UPS ter wereld.

Elke avond landen er zo’n 36 vrachtvliegtuigen met pakketten. Wij brachten een nachtje door in Keulen om te zien hoe de afhandeling van die pakketten verloopt. (p. 7) • Bezoek aan het Europese wisselstukkencentrum van Mercedes-Benz in het Noord-Franse Valenciennes (p. 12) • CityDepot verovert na Hasselt nu ook andere Belgische steden (p. 14)

LOGISTICS IN BELGIUM Voor deze editie van Logistics in Belgium legden we ons oor te luister bij het Vlaams Instituut voor Logistiek en Logistics in Wallonia. België duikt de top 3 binnen van meest performante logistieke landen ter wereld. Mogen we dromen van een logistieke wereldtitel? + Best in LOGISTICS: uw favoriete partners op een rij (p.21-p.34)

NEWS Alle nieuwsfeiten van de voorbije weken en maanden, handig gebundeld in een kort nieuwsoverzicht

Handling • Still presenteert de nieuwe FM-X reachtruck (p.41) • Het vernieuwde gamma van Hyster (p.43) • Eisenmann Logimover: de heftruck van de toekomst? (p.46)

Column

logistics Spotlight

Omdat verladers zonder transportvergunning geen retourladingen kunnen transporteren, kan het inschakelen van een externe vervoerder in veel gevallen de totale transportkost terugdringen.

FLANDERS LOGISTICS CONSULENTEN

Vlaanderen zendt zijn logistieke zonen uit

V

laanderen wil tegen 2020 de beste Europese regio zijn op vlak van slimme en duurzame logistiek. Die ambitie gaat uit van Flanders Logistics, onderdeel van het Vlaanderen In Actie-plan. “Om een logistieke topregio te worden, moet Vlaanderen een duurzaam, multimodaal en geïntegreerd transportsysteem tot stand brengen”, zeggen de betrokken partijen VOKA en Unizo in koor. Sinds juni 2013 sturen ze daarom vier logistieke consulenten uit die bij de bedrijven het pad gaan effenen naar een slimmere logistiek.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

In Europa ligt de gemiddelde beladingsgraad van vrachten bestelwagens op 57 procent. Een kwart van de trucks rijdt zelfs leeg.

Filip Boelaert

In Europa ligt de gemiddelde beladingsgraad van vracht- en bestelwagens op 57 procent. Een kwart van de trucks rijdt zelfs leeg. Dat drijft het energieverbruik op, de transportkosten en de uitstoot van vervuilende stoffen. “Om die reden moeten bedrijven nadenken hoe ze het vervoer van hun goederen duurzaam en kostenefficiënt kunnen organiseren”, zegt Filip Boelaert, secretaris-generaal van het Vlaamse Departement Mobiliteit en Openbare Werken. “Vaak worden

4

transportstromen georganiseerd vanuit gewoonte. Vooral kleine en middelgrote bedrijven ontberen de specifieke vakkennis om hun logistieke keten vorm te geven. Vaak is er bij KMO’s geen tijd en geen capaciteit om grondig met logistiek bezig te zijn. Hun goederen moeten op één of andere manier van A naar B. Punt aan de lijn.” Zowel Unizo als VOKA hebben vanuit hun gesprekken met de Vlaamse bedrijfswereld een behoefte gedetecteerd aan externe logistieke hulp.

Boelaert: “Dat was voor ons het signaal om samen met hen de ondersteuning van de logistieke consulenten in het leven te roepen.”

Sinds juni vorig jaar heeft de Vlaamse overheid vier Flanders Logistics consulen-

5 ten in dienst die, met ondersteuning van Voka en Unizo, in het Vlaamse bedrijfsleven speuren naar logistieke optimalisatiemogelijkheden. VOKA-adviseur Goedele Sannen geeft tekst en uitleg: “De logistieke consulenten verlenen advies over een betere rittenplanning of een betere

Vaak is er bij KMO’s geen tijd en geen capaciteit om grondig met logistiek bezig te zijn. Hun goederen moeten op één of andere manier van A naar B. Punt aan de lijn.

Filip Boelaert

bundeling van het goederenvervoer.

Kan het transport bijvoorbeeld niet beter uitbesteed worden aan een logistieke dienstverlener? Een magazijn- of netwerkanalyse biedt mogelijkheden om verpakkingen en ladingen efficiënter aan te pakken. Soms betekent een verschuiving van goederenvervoer richting spoor of binnenvaart dan weer een meerwaarde.

Het advies van de consulenten is bovendien volledig gratis, zodat elke kostenreductie voor de bedrijven ook meteen een échte besparing betekent.”

QUICK SCAN, QUICK WIN De dienstverlening van de consulenten, één voor één gepokt en gemazeld in de logistieke sector, kan grosso modo worden opgedeeld in vier fases. Wouter Scheltiens, één van de vier logistieke consulenten, licht toe: “We beginnen met een intakegesprek met de logistiek verantwoordelijke in het bedrijf, waarbij we de goederenstromen en de mogelijke optimalisaties zo goed mogelijk in kaart proberen te brengen. We vragen eerst specifieke data op, waarna we een dag ter plaatse gaan om de operationele activiteiten op te volgen. Aan het einde van die dag kunnen we vaak al een eerste presentatie geven waarbij we onze bevindingen en concrete aanbevelingen overmaken. Nadien volgt nog een volledig rapport waarin we onze adviezen ge-

detailleerder uitwerken.

Bij de meeste bedrijven kunnen we het volledige traject in een drietal weken doorlopen, wat maakt dat de resultaten meestal ook niet lang op zich laten wachten.”

In bepaalde gevallen, wanneer de ligging en de goederenvolumes zich ertoe lenen, kunnen de logistieke consulenten ook adviseren om een modal shift te realiseren en goederen van de weg richting spoor of binnenvaart te versluizen. Al geeft Wouter Scheltiens ook meteen toe dat zulke ingrijpende veranderingen voor de meeste KMO’s toch wat meer tijd vragen. Voor zover ze al bereid zijn om hun hele logistieke proces te gaan herdenken.

7 MILJOEN EURO VOOR DE VLAAMSE ECONOMIE De resultaten van het project overtreffen vooralsnog de stoutste verwachtingen. Filip Boelaert: “Na een jaar hebben reeds meer dan 200 bedrijven zich gemeld. Dat heeft geresulteerd in ongeveer 100 concrete adviezen, waarvan 60 % ondertussen in de praktijk is omgezet.

Dat zijn indrukwekkende cijfers, maar wat nog indrukwekkender is, is dat we dankzij de verhoogde logistieke efficiëntie de Vlaamse economie een injectie van zowat 7 miljoen euro hebben bezorgd.

Bovendien gaat die kostenreductie gepaard met een CO2-besparing van meer dan 3.000 ton.”

Wanneer we polsen naar enkele referentieprojecten, rakelt Boelaert al snel de case van Poco Loco op, een WestVlaamse producent van Tex-Mex producten die zijn transportkosten met 8 à 10 procent wist te verlagen. Ecover bespaarde op zijn beurt meer dan 800

Het advies van de Flanders Logistics consulenten heeft de Vlaamse economie op één jaar tijd al 7 miljoen euro opgeleverd.

ton CO², en heeft zijn ecologische voetafdruk met 12 procent verminderd. “Belangrijk om te onderstrepen is dat er voor deze projecten een zeer grote gedragenheid was bij de bedrijfstop”, voegt Goedele Sannen eraan toe. “ HET SAMENWERKINGSTABOE DOORBREKEN Rest nog het laatste en wellicht ook grootste struikelblok: de geslotenheid van de Vlaamse ondernemer. Want samenwerken met concurrenten, het is en blijft in veel gevallen een taboe. Filip Boelaert: “Veel bedrijven hebben inderdaad de neiging om op hun cijfers te gaan zitten, uit angst om commerciële belangen vrij te geven. Gelukkig zijn er ondertussen al een aantal voorbeelden die aantonen dat je op een efficiënte manier je stromen kan bundelen, met alle kostenbesparingen vandien.” Goedele Sannen: “We hebben vandaag nog steeds een discrepantie tussen wat iedereen ondertussen wel weet, namelijk dat horizontale samenwerking een win-winsituatie oplevert, maar wat men nog niet tot uitvoering durft te brengen op het terrein.” Anders gezegd: concullega’s, verenig u...

MEER INFORMATIE OVER DE FLANDERS LOGISTICS CONSULENTEN? FLANDERS LOGISTICS LOKET: Tel. 02 / 553 80 00 - E-mail : flanderslogistics.consulenten@vlaanderen.be

65%

geres

ervee

(14/05

/2014

)

rd

Uplift your supply chain Deze 8ste editie brengt in een totaal vernieuwd beursconcept alle logistieke trends en nieuwigheden binnen de volgende vijf categorieën: • • • • •

Warehouse & Material Handling Supply Chain Intelligence Contract Logistics nieuw!

Air freight & Cargo distribution nieuw! e-Commerce solutions nieuw!

“Geodis Wilson (Belgium) maakt deel uit van de Geodis/SNCF-groep en is zo één van ’s werelds grootste transport en logistieke spelers. Om onze naamsbekendheid binnen gans België te vergroten, kiezen wij er bewust voor om vertegenwoordigd te zijn op de belangrijkste binnenlandse sectorbeurzen. Onbekend is en blijft nu eenmaal onbemind. Prologistics te Brussel is als eerstkomende beurs een must en zal door de nieuwe aanpak van easyFairs groeien, waar wij dan als trouwe partner graag deel van uitmaken. De beurs in Luik mag hier zeker niet ontbreken; deze regio wordt doorgaans als minder interessant beschouwd terwijl net daar een sterke focus op export ligt. Reden te meer dus om ook daar van de partij te zijn. Last but not least Transport & Logistics te Antwerpen is THE place to be.”

Dirk Ceulemans, National Sales Manager Geodis Wilson Belgium NV

7

Nieuwe investering van UPS op de luchthaven van Keulen/Bonn

105.000 vierkante meter gewijd aan sortering U PS nam de voorbije maand maart de uitbreiding van de nieuwe installaties van zijn luchthavenhub op de Duitse luchthaven Keulen/Bonn in gebruik.

Dit project was goed voor een investering van 200 miljoen dollar, het grootste bedrag ooit dat het bedrijf spendeerde buiten de Verenigde Staten. Deze investering moet ervoor zorgen dat de Amerikaanse transporteur ten volle kan profiteren van de groei van internationale handel en de export.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

De luchthavenhub van Keulen/Bonn is de spil van het Europese expresnetwerk van UPS sinds 1986.

De luchthavenhub van Keulen/Bonn speelt sinds 1986 een centrale rol in het Europese expressnetwerk van UPS. Samen met de hoofdluchthavenhub in Louisville (Verenigde Staten) en de Aziatische platformen in Hong Kong, Shenzhen en Shanghai vormt het de ruggengraat van het internationale netwerk van UPS en geldt het als logistieke hub voor multinationals maar ook kleine en middelgrote bedrijven die toegang willen tot het internationale commerciële netwerk van UPS. De keuze van UPS om zijn Europese luchthavenhub in Keulen in te planten, is gestoeld op een aantal criteria: de geografische nabijheid van de grote Duitse en Europese economische centra, de kwaliteit van het wegennet en de infrastructuur, de flexibiliteit van de arbeidsmarkt en goede klimatologische omstandigheden. Wat de luchthaven zelf betreft, garandeert de toestemming om nachtvluchten uit

te voeren (tot minimum 2030) de operaties 24 uur op 24.

53 PAKKETTEN PER SECONDE De nieuwe uitbreidingen, waarvoor twee constructiejaren nodig waren, betekende één van de grootste investeringen in de geschiedenis van het bedrijf en versterkte haar statuut als voornaamste werkgever in de luchthavenzone, met meer dan 2.500 werknemers.

“Met onze nieuwe infrastructuur beschikken we voortaan over een oppervlakte van 15 voetbalterreinen, voor een volume dat onophoudelijk stijgt,” legt Cindy Miller, voorzitster van UPS in Europa uit. “Op die manier blijft onze luchthavenhub van Keulen/ Bonn in het middelpunt van onze wereldwijde luchtvaartoperaties en één van de meest omvangrijke en meest geavanceerde sorteercentra ter wereld.”

DE LUCHTHAVENHUB KEULEN/BONN IN CIJFERS > CAPACITEIT: 190.000 pakketten per uur, 53 pakketten per seconde > WERKNEMERS: meer dan 2.500 > DAGELIJKSE VLUCHTEN: 37 > EXPLOITATIEOPPERVLAK: 105.000 vierkante meter > AANVOERKANALEN: 94 via de lucht / 29 via de weg > AFVOERKANALEN: 368 via de lucht / 100 via de weg > TRANSPORTBAND: 40 kilometer > NIVEAUS: 3 > SCANSTATIONS: ongeveer 660

logistics Spotlight

Dankzij 23 jaar ervaring bij het bedrijf werd Karl Haberkorn de nieuwe Country Manager van UPS voor België en Luxemburg.

De sorteercapaciteit bedraagt voortaan 190.000 pakketten per uur, 53 per seconde.

De exploitatiezone, die tijdens piekperiodes tussen 23 uur en 2u30 ‘s morgens meer weg heeft van een mierennest, beslaat op dit moment meer dan 105.000 vierkante meter verdeeld over drie niveaus. Door de toevoeging van drie geautomatiseerde sorteerstations werd de sorteercapaciteit voor pakketten verhoogd met 70%, tot een totaal van 190.000 stuks per uur – 53 per seconde.

Het systeem van transportbanden is voortaan ongeveer 40 kilometer lang; de tijd die een pakket erover doet van begin tot eind is gemiddeld 15 minuten. Deze uitbreiding vervolledigt de hoogtechnologische installatie (de site telt hiermee ongeveer 660 scanpunten) en er is een gebouw voor de behandeling van uitgebreide ladingen expressgoederen.

EUROPA VERBINDEN MET DE WERELD Elke dag landen de vluchten op de luchthaven van Keulen/Bonn in een tijdsspanne van twee uur, tussen 23 uur en 1 uur ’s morgens. Na het sorteren vertrekken niet minder dan 37 vluchten naar 65 bestemmingen over de hele wereld. De wereldwijde vloot van UPS omvat 237 vliegtuigen en wordt vervolledigd met 388

8

vliegtuigen van onderaannemers. De verschillende toestellen beschikken over laadvermogens van 40 tot 118 ton. Op Europees vlak zijn 37 vliegtuigen gebaseerd op de Rijnse luchthaven: 17 toestellen van UPS en 20 die eigendom zijn van toeleveranciers. Driehonderd vrachtwagens en bestelwagens worden dagelijks ingezet voor de pakketten die de luchthaven verlaten via de weg. Dit volume komt overeen met de waren die geleverd moeten worden in een straal van maximum 500 kilometer rond Keulen.

“De hub Keulen/Bonn is onze hoofdinstallatie in Europa. Hij beantwoordt aan onze noden en die van onze klanten,” concludeert Cindy Miller. “Onze strategische investering in Duitsland, één van de wereldleiders op het vlak van export, zet ons engagement ten opzichte van de Europese economie in de verf. Dit past in onze langetermijnstrategie om onze klanten te helpen om zaken te doen in de belangrijke commerciële trafiek in Europa en Europa te verbinden met NoordAmerika en Azië, op een moment dat vrijhandelsakkoorden groei beloven aan bedrijven van verschillende afmetingen.”

KARL HABERKORN, NIEUWE COUNTRY MANAGER VOOR BELGIË EN LUXEMBURG UPS heeft de benoeming aangekondigd van Karl Haberkorn als country manager voor België en Luxemburg. Met zijn 23 jaar ervaring zal Haberkorn vanuit Diegem voortaan verantwoordelijk zijn voor het operationele bestuur, business development en de strategie van de Amerikaanse reus in de twee landen. Hij begon zijn carrière bij UPS aan het begin van de jaren ’90 als deeltijdse werkkracht alvorens op te klimmen tot Operations manager van de hub in Nürnberg in 1997. Zijn carrière leidde hem vervolgens naar het Verenigd Koninkrijk, waarna hij terugkeerde naar Duitsland om er Air Manager te worden van UPS Europe. “Karl bekleedde verschillende managementfuncties in Europa,” legt Cindy Miller uit. “Hij beschikt over een groot inlevingsvermogen in onze operaties, die hij ten dienste zal stellen van onze Belgische en Luxemburgse klanten.

Liftingbusiness © Juni 2014 - TVH® is een gedeponeerd handelsmerk. Alle verkopen zijn onderworpen aan de algemene verkoopvoorwaarden op www.tvh.com/avv

your

TVH PARTS NV • PARTS & ACCESSORIES DIVISION Brabantstraat 15 • BE-8790 Waregem T +32 56 43 42 11 • F +32 56 43 44 88 • parts@tvh.com • www.tvh.com

PUBLIREPORTAGE

Het MG Park De Hulst biedt een ontwikkelingspotentieel voor 150.000 m² logistieke ruimte en moet een benchmark worden voor duurzaam logistiek vastgoed.

MG PARK DE HULST

Logistieke parel aan de kroon van Montea

I

n december 2013 sloot Montea met MG Real Estate (De Paepe Group) een partnership voor de ontwikkeling van het duurzaam logistiek park ‘MG Park De Hulst’ in Willebroek, met in totaal 150.000 m² te ontwikkelen logistieke ruimte.

Het project is de nieuwe parel aan de kroon van de vastgoedbevak, die van het MG Park De Hulst de aantrekkelijkste logistieke hub van België wil maken.

Peter Demuynck, Chief Commercial Officer bij Montea, is een tevreden man. MG Real Estate (Groep De Paepe) ontwikkelt er voor logistiek dienstverlener Dachser een crossdockcentrum van net geen 10.000 vierkante meter. Daarnaast werd met Neovia Logistics en een Amerikaanse multinational recent nog twee andere grote vissen binnengehaald. Maar hoewel de

10

ontwikkeling op de logistieke site zich volop op gang trekt, weigeren ze bij Montea op de lauweren te rusten.

Want er is nog ‘space for growth’ - niet toevallig ook het credo van Montea - en het potentieel is enorm.

Demuynck: “Het MG Park De Hulst is een uniek project in België. Uniek, niet alleen omwille van de locatie en de multimodale ontsluiting, maar vooral omdat alles in handen is van

één eigenaar. Op die manier zal er een concreet parkmanagement worden uitgewerkt rond duurzaam energieverbruik, beveiliging, groenonderhoud, eventuele groepsaankopen, etc... .

Aangezien quasi alle industrieterreinen eigendom zijn van diverse individuele partijen, is dit tot op heden in België nooit mogelijk geweest.”

11

DE GROEISTRATEGIE VAN MONTEA: 100 MILJOEN EURO AAN NIEUWE INVESTERINGEN De raad van bestuur van Montea heeft op 2 juni besloten om over te gaan tot een kapitaalverhoging door de uitgifte van bijna 2.000.000 nieuwe aandelen aan een inschrijvingsprijs van EUR 27,00 per aandeel. Montea is van plan om de netto-opbrengsten (zo’n 52 miljoen euro) van het aanbod te gebruiken om haar groeistrategie verder te zetten en haar vastgoedportefeuille verder uit te breiden.

Deze investeringen omvatten de aankoop in Puurs met een investeringswaarde van 7,9 miljoen euro en de aankoop van een pand in Nederland (te Waddinxveen, verhuurd aan Delta Wines) voor 12,7 miljoen euro. Op basis van de partnershipovereenkomst met MG Real Estate heeft Montea zich ook verbonden tot de verwerving bij oplevering van 3 build-to-suit projecten in MG Park De Hulst met een totale investeringswaarde van 35,8 miljoen euro. Daarnaast is Montea gestart met de ontwikkeling van 2 build-to-suit projecten op haar eigen sites in Vorst voor Metro en in Grimbergen voor Caterpillar Logistics (50/50% Montea/WDP) voor een totale bijkomende investeringswaarde van 11 miljoen euro. Tot slot ontwikkelt Montea ook een build-to-suit project voor Vos Logistics in Oss (Nederland) met een investeringswaarde van 12,9 miljoen euro.

Het MG Park De Hulst ligt pal tussen de A12 en de E19-autosnelweg, één van de belangrijkste logistieke assen in ons land. Het 40 hectare grote terrein is multimodaal ontsloten via het Kanaal van Willebroek, en ligt bovendien op een steenworp van de containerterminal van TCT Belgium.

De adelbrieven zijn veelbelovend, het project dat Montea voor ogen heeft evenzeer. CEO Jo De Wolf

Montea en MG Real Estate hebben al een aantal build-to-suit-projecten afgerond, onder andere voor Dachser en Neovia Logistics.

geeft tekst en uitleg: “Als specialist op vlak van logistiek vastgoed legt Montea de lat bijzonder hoog bij het ontwikkelen van nieuwe projecten. De kwaliteit primeert. Wij vinden het onze plicht om enkel op strategische locaties te investeren en langetermijnpartnerships aan te gaan met onze klanten. Dankzij ons partnership met MG Real Estate creëren we een combinatie van sterke knowhow met betrekking tot bouwprojecten en de commerciële slagkracht in de logistieke niche van een kapitaalkrachtige partner zoals Montea.”

DUURZAME GROEI Het MG Park De Hulst moet een toonbeeld worden van duurzaam ondernemen. De groene filosofie van Montea, die vorig jaar al resulteerde

in een Lean & Green Award, schemert steeds nadrukkelijker door in Montea’s vastgoedportefeuille.

Peter Demuynck: “Binnen Montea zijn we ervan overtuigd dat we als een soort van katalysator kunnen fungeren om het Lean & Green principe ook bij onze huurders te promoten en zodoende een coherent duurzaamheidsconcept uit te bouwen. Meer dan de helft van onze portefeuille werd intussen uitgerust met energiemonitoringssystemen voor de dagelijkse evaluatie van het energieverbruik. We voeren energiescans uit om energieverliezen te detecteren, we stimuleren het gebruik van hernieuwbare energie.

We kiezen er ook bewust voor om oudere panden, die niet meer voldoen aan de hedendaagse normen, uit onze portefeuille te verwijderen.”

logistics

Het European Logistics Center van Valenciennes is het meest recente distributiecentrum van de Daimler Group in Europa.

HET EUROPEAN LOGISTICS CENTER VAN MERCEDES-BENZ IN VALENCIENNES (FRANKRIJK)

Kwaliteitsservice onmogelijk zonder efficiënte logistiek

H

et platform van Valenciennes maakt deel uit van een logistiek netwerk met zo’n 50 distributiecentra ter wereld, waarvan 12 in Europa. De activiteiten strekken zich uit van het noorden van Frankrijk, over de as Nantes-Metz tot en met de Benelux. Dagelijks worden er vanuit het ELC in Valenciennes 365 punten beleverd met onderdelen en accessoires uit het gamma van Mercedes-Benz, smart en Fuso. We richten de schijnwerpers op de jongste telg uit de familie van Europese distributiecentra van het merk met de ster.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Het ELC van Valenciennes werd aan het einde van de jaren ’90 gebouwd.

Het ontstond uit de fusie tussen de Daimler Group en het Amerikaanse Chrysler. Deze strategische beslissing was broodnodig om de toenmalige logistieke processen te herevalueren met het oog op een logistieke dekking en een snelle belevering van het noorden van Frankrijk en de Benelux. “De keuze om een distributiecentrum op deze locatie te vestigen viel in 2001”, zegt Joëlle Schroeck, directrice van het European Logistics

12

Center in Valenciennes. “In maart van 2003 begonnen we met het aanleggen van de voorraad en drie maanden later vonden de eerste leveringen plaats.” De geografische ligging van Valenciennes bleek uiteindelijk een zeer belangrijke factor in de keuze voor de huidige locatie. Valenciennes ligt immers aan de autosnelweg A2 tussen Brussel en Parijs, met aansluitingen op het Duitse autosnelwegennet. “Binnen een straal van 800 km bedienen we 365 leveradressen in Frankrijk en de Benelux.”

HET ELC VAN VALENCIENNES IN CIJFERS > Ingebruikname: juni 2003 > Investering: 42 miljoen euro > Werknemers: 170, waarvan 30% vrouwen > Onderdelen in voorraad: 70.000 > Pickadressen: 180.000 > Opslagruimte: 40.000 m² > Bestellingen: 3,4 miljoen per jaar > Leveringsadressen: 365 > Omzet in 2013: 400 miljoen euro

10.000 VRACHTWAGENS PER JAAR Voor de ingebruikname van deze site in juni van 2003, was de logistieke dienstverlening voor Frankrijk gesitueerd in het centrum van Etoile-sur-Rhône, ten zuiden van Valence in het departement Drôme. Het platform van Keulen diende als uitvalbasis voor de Belgische en Ne-

13

KWALITEITSOMGEVING De Daimler Group besteedde heel veel aandacht aan de architectuur van het gebouw, en de integratie ervan in het plaatselijke landschap.

Tijdens de aanleg van het centrum werden 200 bomen geplant. De buitenkant van het gebouw is zichtbaar van op de autosnelweg Brussel-Parijs en draagt de typische kenmerken van Mercedes-Benz. Aan de binnenkant werd volop ingezet om zoveel mogelijk daglicht binnen te laten. De site ontving trouwens tal van kwaliteitscertificaten: IS0 9001/14001 sinds 2005 en OHSAS 18001 sinds 2009.

Joëlle Schroeck, directrice: “Een snelle en efficiënte logistiek is een conditio sine qua non om in te spelen op de almaar toenemende verwachtingen van de markt.”

derlandse klanten. De site in Valenciennes verwerkt dagelijks zo’n 13.500 orderlijnen met een brede waaier aan onderdelen. Op die manier worden er jaarlijks ongeveer 3,4 miljoen orderlijnen behandeld, wat overeenkomt met ca. 10.000 vrachtwagens. “Sinds de opening van ons centrum is de logistieke capaciteit van Mercedes-Benz Frankrijk verdrievoudigd”, vertrouwt Joëlle Schroeck ons toe.

Dit enorme aantal vrachtwagens vormt uiteraard ook een gigantische kostenpost voor het logistieke centrum in Valenciennes. “De prijsaanvragen aan transportondernemingen worden beheerd vanuit de hoofdzetel in Stuttgart”, zegt Warehouse Manager Régis Davard. “Na de personeelskosten, is het transport onze tweede grootste kostenpost.” Mercedes-Benz vergeet evenwel niet de zorg voor het milieu, waarbij de onderaannemers zich moeten engageren om de uitstoot van hun voertuigen te meten en te verminderen. Dit is onder meer mogelijk dankzij de aankoop van recente voertuigen en het aanbieden van cursussen ecodriving. Voor België wordt het transport verzekerd door drie transporteurs, met name Essers, Jost en Ziegler. “En voor Frankrijk werken we met vier vervoerders, die elk een afgebakende geografische zone voor hun rekening nemen.”

70.000 ONDERDELEN OP 40.000 M² Het ELC in Valenciennes is gevestigd op een terrein van 14 ha en neemt 42.000 m² in beslag, waarvan 40.000 m² aan opslagruimte. De bouw van deze site ging gepaard met een investering van 42 miljoen euro. Momenteel biedt de locatie plaats aan zo’n 70.000 referenties: 75% zijn kleine onderdelen (bougies, spulletjes voor de giftshop, afgeleide producten,…), 18% middelgrote onderdelen zoals velgen of pakkingen, en 7% grote stukken (motoren, voorruiten, versnellingsbakken,…). Al deze onderdelen zijn goed voor maar liefst 180.000 pickadressen.

Sinds kort wordt het ELC van Valenciennes ook gebruikt voor de logistiek van publiciteitsfolders en –brochures van alle merken van de groep die in Frankrijk worden verdeeld.

Om in te spelen op de noden van het netwerk, meer bepaald de eindklanten van de drie verschillende gamma’s (per-

sonenwagens, lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens), werkt het logistiek centrum van Valenciennes in drie shiften. Onderdelen die voor 18u. worden besteld, worden de volgende dag voor 8u. geleverd bij de concessiehouders.

Een tweede shift is bestemd voor de regio rond Parijs en België, waarbij de leveringen worden uitgevoerd die voor 10.30u. werden besteld. De derde lijn tenslotte staat in voor de 24/24 dienstverlening voor voertuigen die in panne staan. ’s Nachts, tijdens het weekend of op feestdagen staat er altijd een medewerker paraat om het dringende onderdeel in kwestie te picken en te versturen.

HET BELANG VAN LOGISTIEK “De logistiek rond wisselonderdelen is een topprioriteit voor Mercedes-Benz”, aldus de directrice van het logistieke centrum in Valenciennes. “Een snelle en efficiënte logistiek van onderdelen is een conditio sine qua non voor bedrijven die willen inspelen op de stijgende verwachtingen van de huidige auto-, bedrijfsvoertuigen- en vrachtwagenmarkt”. De Daimler Group is vastberaden om de afstanden, en dus de duur van het transport, te verkorten.

Door de afstand tussen de eindklant en de opslaglocatie te ver-kleinen, slaagt Mercedes-Benz erin om de beschikbaarheid van de onderdelen optimaal te garanderen. “De gecentraliseerde onderdelenbehandeling van alle merken van de groep op één site, biedt ons de gelegenheid om een gelijkwaardige kwaliteit te bieden voor alle netwerken binnen ons geografisch gebied. Zo zijn vrachtwagens voor ons onderweg met wisselstukken van verschillende merken die geleverd worden bij dealers in die bepaalde regio.” Naast de dealers van Mercedes-Benz, smart en Fuso in Noord-Frankrijk, staat het ELC van Valenciennes sinds de opstart ook in voor de bevoorrading van 147 Belgische Mercedes-Benz- en smartdealers.

logistics HASSELTSE STADSDISTRIBUTEUR CITYDEPOT STAAT NA TWEE JAAR OP EIGEN BENEN

“We delen onze marges met de transporteurs”

Xxx

H

et duurzame model voor stadsdistributie van CityDepot oogst succes. Het bedrijf, opgericht met steun van het Agentschap Ondernemen, staat met een omzet van 850.000 euro nagenoeg helemaal op eigen benen en plant voor 5000 m² bijkomende, watergebonden magazijnruimte langs het Albertkanaal. Bovendien is het tijd voor de vertaalslag naar andere steden, van Roeselare tot Luik.

Tom Mondelaers

14

Het gaat CityDepot voor de wind.

In thuisbasis Hasselt belevert de distributeur meer dan 140 handelaren en realiseert de ploeg van elf medewerkers een omzet van om en bij de 850.000 euro. Daarmee staat het bedrijf, dat in 2012 van start ging met steun van het Agentschap Ondernemen, nagenoeg helemaal op eigen benen.

Het distributiemodel klinkt dan ook verleidelijk. Transporteurs leveren hun goederen af bij het distributiecentrum van CityDepot aan de rand van de stad.

Van daaruit vertrekken vrachtwagens en fietskoeriers vervolgens naar de handelaren in de binnenstad.

Resultaat: minder verkeersoverlast, betere luchtkwaliteit en aangenamer winkelen.

“Op termijn biedt de aanvoer over water verschillende mogelijkheden voor stadsdistributie.”

Marc Schepers`

Een team van academische en operationele experts tekende in 2009, onder de vlag van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit, al de blauwdruk uit voor CityDepot. De succesvolle expansie in Hasselt wordt nu verzekerd met de bouw van een nieuw en groter depot van 2 x 2500 m² langs het

15

Kernspelers in ons model zijn echter de retailers en de vervoerders, die we overtuigen volgens één simpel principe: er moet voor hen een duidelijk economisch voordeel inzitten.

Marc Schepers`

Albertkanaal, dat ook voorzien is op watergebonden goederentransport.

“Wij zijn ervan overtuigd dat op termijn de aanvoer over water verschillende mogelijkheden biedt voor stadsdistributie”, vertelt Marc Schepers. “Denk aan gepalletiseerde fast moving consumer goods voor de belevering van supermarkten, of afgewerkte bouwmaterialen voor werven in de binnenstad. Uit onze berekeningen blijkt dat de kosten voor laden en lossen stilaan in de buurt komen van die van traditioneel wegvervoer.”

COLLECTIVITEIT CREËREN Het distributiemodel van CityDepot ligt schijnbaar voor de hand. Toch ligt een gefaseerde aanpak van draagvlakontwikkeling aan de basis. Marc Schepers: “Het is belangrijk dat de stedelijke overheid in onze aanpak gelooft. Het is dan ook aan het stadsbestuur dat we in eerste instantie onze benadering rond stedelijke distributie presenteren.

Daarmee zetten we een eerste stap.

Kernspelers in ons model zijn echter de retailers en de vervoerders, die we overtuigen volgens één simpel principe: er moet voor hen een duidelijk economisch voordeel inzitten. Op zich is onze dienstverlening meer dan wervend genoeg, alles draait om helder en duidelijk je boodschap kunnen brengen. Dikwijls kan het stadsbestuur ons daarbij een duwtje in de rug geven.”

Naast die doordachte aanpak, speelt er nog een bijkomend element in het voordeel van CityDepot: de markt zelf.

“De markt is er rijp voor”, weet Sche-

pers. “Bestuursovereenkomsten zetten duidelijk in op duurzaamheid en stedelijke leefbaarheid. Vervoerders zien vroeg of laat in dat in stedelijke omgevingen voor de deur leveren stilaan onbetaalbaar wordt. Er moet dus iets gebeuren. En dat kan nu al, zoals wij voorstellen, door alle actoren samen in bad te trekken en collectiviteit te creëren. Door het bundelen van goederen wordt transport goedkoper. Zo zijn we in staat om dankzij scherpere tarieven meer volume aan te trekken en ruimere marges te creëren, die we vervolgens delen met de transporteurs.”

Partners zoeken CityDepot creëert met andere woorden een win-winsituatie. “Niet alleen voor de vervoerders, maar ook voor de handelaars. Bij hen werkt het op dezelfde manier. Door hun pakketten samen te versturen, creëren we ook

daar meer marge, die we met hen delen. Ons model bundelt zowel de in- als uitgaande goederenstromen in de stad”, aldus Marc Schepers. Dit jaar staat voor CityDepot in het teken van uitbreiding naar andere steden, zoals Brussel, Gent, Brugge, Oostende, Antwerpen en Charleroi. Marc Schepers doorkruist heel het land om stakeholders warm te maken voor het model. “Onze basisverhaal blijft hetzelfde, maar in elke stad willen we eerst goed inzetten op draagvlak en het zoeken van partners. CityDepot wil ook op operationeel vlak een platformfunctie bekleden, door bijvoorbeeld fietskoeriers en lokale ondernemers bij de operaties te betrekken. Een dergelijke aanpak kan ook op het vlak van magazijnruimte.

Waarom zouden we geen partnership aangaan met een drukkerij die voor de helft leegstaat?”

CITYDEPOT EXPERIMENTEERT MET ELEKTRISCHE TRUCK Onlangs nam CityDepot als eerste distributiebedrijf een elektrische vrachtwagen van E-Trucks Europe in gebruik. Het initiatief past binnen EVTecLab, een pilootproject dat deel uitmaakt van de Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen. CityDepot wil samen met EVTecLab aantonen dat elektrische vrachtwagens voor stadsdistributie een milieuvriendelijk en stil alternatief vormen voor klassieke verbrandingsmotoren. CityDepot zal de vrachtwagen, met een actieradius van 180 tot 200 km, gedurende een jaar inzetten voor de belevering van goederen in de Hasseltse binnenstad. Gedurende die periode worden gegevens verzameld over onder meer de energieconsumptie, de batterijveroudering en het rijgedrag van de vrachtwagen. Op basis daarvan zal E-Trucks Europe de elektrische aandrijving verder optimaliseren.

Burgemeester Hilde Claes (sp.a) was aanwezig bij de overhandiging van de sleutels. “Als stad hebben we een voorbeeldfunctie en ons streven naar klimaatneutraliteit staat daarin centraal. Bovendien is milieuvriendelijke stadsdistributie voor ons, als derde winkelcentrum van Vlaanderen, erg belangrijk. Dit initiatief van CityDepot past dus perfect binnen onze klimaatneutrale plannen en ons streven naar een comfortabele en veilige winkelomgeving.”

Ook CityDepot-bestuurder Marc Schepers was opgetogen. “We zijn verheugd om bij te dragen aan de ontwikkeling van duurzame e-trucks. Goede infrastructuur is voor ons enorm belangrijk. Daarom zijn we blij dat we dankzij EVTecLab over een voertuig beschikken dat onze duurzame visie illustreert.”

Uw one stop shop voor complete logistieke oplossingen

24/24 7/7 ONE STOP SHOP

SERVICE

industriepoorten | snellooppoorten | brandwerende poorten | industriële rolluiken | laaduitrustingen | service

L-DOOR biedt u een volledig assortiment aan op het vlak van logistieke uitrusting. L-DOOR is expert in sectionale poorten. Deze industriepoorten worden in België geproduceerd met oog voor continue innovatie. Maar L-DOOR biedt u meer, veel meer! Het logistieke gamma wordt uitgebreid met snellooppoorten, brandwerende poorten en industriële rolluiken. Ook uw laadkaaien worden door L-DOOR voorzien van alle benodigde uitrustingen zoals laadbruggen, dockbumpers en (opblaasbare) dockshelters. Daarnaast biedt L-DOOR u een onderhoudsovereenkomst op maat van uw bedrijf aan. Onderhoud en herstelling met een 24u/24 en 7d/7 service aan zeer scherpe prijzen. Kortom, L-DOOR is uw ideale partner, uw one stop shop voor alle logistieke oplossingen. L-DOOR werkte reeds geslaagde projecten af voor IKEA, Van Moer en Katoen Natie.

L-DOOR GROUP Denderstraat 29 B-1770 Liedekerke T 0032 (0)53 64 44 00 F 0032 (0)53 66 94 02 info@l-door.be www.l-door.be

AD15IN04-Industrial_202x130mm_Logistics_Management_NL.indd 1

5/26/2014 3:23:39 PM

17

DOSSIER

LOGISTICS IN BELGIUM

Wereldbank erkent België als logistieke topper

B

elgië neemt de derde plaats in op de nieuwe Logistics Performance Index van de Wereldbank. Twee jaar geleden stond ons land nog op de zevende stek. De stijgende lijn van onze logistieke prestaties is goed nieuws. Tegelijk houdt ze ook enkele belangrijke uitdagingen in.

Dries Van Damme

De Logistics Performance Index is een tweejaarlijkse studie van de Wereldbank. De eerste editie verscheen in 2007. De ranking gaat uit van de scores die een land behaalt op zes indicatoren: douane,

infrastructuur, internationaal verkeer, logistieke competentie, tracking & tracing en logistieke betrouwbaarheid.

In 2007 nam België de twaalfde plaats in op de internationale rangschikking.

Drie jaar later schoof ons land op

naar plaats negen, in 2012 naar plaats zeven. Vandaag moeten we op de ranglijst enkel nog Duitsland en Nederland laten voorgaan, niet toevallig onze twee grootste logistieke concurrenten. De goede score van België op de Logistics Performance Index vindt zijn basis in de logistieke troeven van ons land, met onder meer diverse zeehavens en luchthavens.

Dat is ook wat Cushman & Wakefield al vaststelde in 2006, toen een onderzoek van het vastgoedkantoor

logistics

Dossier

België aanduidde als de ideale locatie voor een logistieke vestiging. “De geografische ligging van ons land geeft ons een zekere voorsprong”, zegt Liesbeth Geysels, managing director van het innovatieplatform VIL (Vlaams Instituut voor de Logistiek).

“Wie zich in het hinterland bevindt en niet over een aantal gateways beschikt, kan op zo’n index uiteraard onmogelijk scoren.”

BETERE DOORSTROMING Dat België blijft stijgen in de ranglijst, toont echter aan dat er meer speelt dan alleen onze geografische troeven.

In vergelijking met 2007 bijvoorbeeld, scoort België vandaag een stuk hoger op het vlak van infrastructuur. En toch, alles kan beter. “De multimodale ontsluiting is er”, stelt Liesbeth Geysels, “maar er is zeker nog ruimte voor verbetering.” In Vlaanderen vormt de congestie van het wegennet de grootste uitdaging. Bij de spoorwegen kan de betrouwbaarheid van de dienstverlening nog beter. “Met name de verkeersknoop rond Antwerpen vraagt dringend om een oplossing.

Daarnaast zijn er in Vlaanderen ook nog een paar andere missing links. De realisatie daarvan zou de doorstroming van goederen een stuk kunnen verbeteren.” Infrastructuur blijkt ook in Wallonië een heikel punt. “Er is veel geld voor nodig”, zegt Bernard Piette, manager van ledenorganisatie Logistics In Wallonia, “en we weten allemaal dat het geld op is.” De vraag is vandaag hoe de nieuwe regeringen straks met de infrastructuurdossiers omgaan. “Er is nood aan een ander type beleid”, vindt Bernard Piette. “De infrastructuurbeheerders hebben een rol te spelen als schakel in de logistieke ketting.”

Aan competentie ontbreekt het niet, daar is iedereen het over eens. Maar wellicht is er nood aan meer visie, waar alle actoren zich achter kunnen scharen. “We moeten onze rol in het grotere geheel hervormen”, zegt Bernard Piette. “Neem nu Maasvlakte 2. Op termijn verdrievoudigt het

18

containervolume in Rotterdam. We bevinden ons in een goede positie om daar een rol van betekenis bij te spelen.” Wallonië investeert alvast in de renovatie van het autowegennet.

Zo krijgt de E42 in beide richtingen een extra rijstrook. “Om in de toekomst meer te kunnen doen, moeten we wellicht meer aan publiek-private samenwerking denken”, stelt Bernard Piette. “Dat zou nieuwe mogelijkheden bieden, al hebben we er eerst een beter wettelijk kader voor nodig.” De publiek-private samenwerking zou onder meer investeerders kunnen aantrekken voor de verdere uitbouw van multimodale terminals. “Wallonië heeft belangrijke troeven op het vlak van infrastructuur”, aldus nog Bernard Piette, “alleen moeten we die nog beter uitspelen - ook op die manier.”

GOEDEREN STEMMEN NIET Voor de berekening van de Logistics Performance Index kennen de bevraagde logistieke operatoren ook een score toe aan de prestaties van de douanediensten van een land. Op dat vlak veranderde er de voorbije jaren bij ons niet echt veel. De huidige score (3,8) ligt zelfs iets lager dan die van 2012 (3,85), maar blijft wel een stuk boven het resultaat van 2007 (3,6). “Het gaat om federale materie”, zegt Liesbeth Geysels. “Dat maakt het allemaal nog een stuk complexer.” Toch valt er ook rond de douane goed nieuws te noteren.

De FOD Financiën erkent dat er bij de douane één en ander beter kan.

Laten we het erop houden dat België nood heeft aan een inhaalbeweging.

“Het certificaat van Authorised Economic Operator - voor bedrijven die internationaal actief zijn - is op dat vlak zeker een stap in de goede richting”, vindt Liesbeth Geysels. “We zien dat ondernemingen investeren om dat certificaat te behalen, we zien ook de goede wil bij de administratie, maar we stellen vast dat echte, concrete voordelen voorlopig nog wat op zich laten wachten.” Dat is een kwestie van tijd, nemen we aan.

Met name de administratie heeft

Bernard Piette, manager van Logistics In Wallonia: “Om in de toekomst meer te kunnen doen, moeten we wellicht ook meer aan publiek-private samenwerking denken.”

tijd nodig om veranderingen in de praktijk door te voeren. “Ik denk aan de verruiming van de openingsuren van de douanediensten”, aldus Liesbeth Geysels. “Dat zou voor heel wat partijen interessant kunnen zijn.”

De administratie erkent het probleem, maar daarna duurt het in de praktijk vaak erg lang voor er op het terrein ook echt iets verandert.

“Er is intussen wel al heel wat verbeterd bij de douane”, vindt Bernard Piette, “maar het blijft soms erg moeilijk.”

De grootste uitdaging bij de douane is onder meer een eindverantwoordelijke aan te duiden die een verandertraject van a tot z onder zijn of haar hoede kan nemen. Blijkbaar laat de wet dat niet altijd toe. Een hervorming van de douanecode zou soelaas bieden. Bernard Piette: “Nederland heeft intussen een nieuwe, flexibele douanecode in gebruik genomen. Bij ons is er hier en daar wel aan gewerkt, maar aan de basis is eigenlijk niet geraakt. Dat is een gemiste kans.” De douane kreeg geen politieke prioriteit.

“Goederen stemmen niet”, zegt Bernard Piette laconiek. Feit is dat het bedrijfsleven wel op een verbetering

Sssssstill

De extreem stille

De extreem stille

RX 60-80 van STILL RX 60-80 van Still

Mogen wij u voorstellen aan de elektrische krachtpatser snel, bijzonder compact ĂŠn extreem wendbaar. Voordevan STILL. Hij heeft een hef vermogen tot 8 ton en is lig is hij ook: de energie-, onderhouds- en servicekosten Maak kennis met de elektrische krachtpatser. Met een hefvermogen tot 8 ton is het daarmee een echte beul van een truck. Hij is sterk en zijn het laagste in zijn klasse. De RX 60-80 is daarbij een echte beul van een truck. Hij is sterk, elektrisch en stil. Bovendien is hij prettig in hij is elektrisch. Bovendien is hij prettig in het gebruik, bijzonder stil. En daarmee bijzonder STILL.

het gebruik, snel, bijzonder compact ĂŠn extreem wendbaar. Voordelig is hij ook: de energie-, onderhouds- en servicekosten zijn de laagste in deze klasse. De RX 60-80 is ook nog eens bijzonder stil. En daarmee ook bijzonder STILL.

www.still.nl/RX60-80

logistics

Dossier

LOGISTICS PERFORMANCE INDEX De Logistics Performance Index van de Wereldbank is een interactieve benchmarking tool. De oplossing biedt inzicht in de uitdagingen en opportuniteiten van een land op het vlak van logistiek en handel. In het ideale geval geeft dat inzicht aanleiding tot verbeteringstrajecten.

Naast de scores van 160 landen op zes criteria - douane, infrastructuur, internationaal verkeer, logistieke competentie, tracking & tracing, en logistieke betrouwbaarheid - biedt de Logistics Performance Index ook de mogelijkheid om de logistieke prestaties van de landen onderling te vergelijken.

Liesbeth Geysels, managing director van het VIL: “De logistieke competentie van Vlaanderen staat buiten kijf.

Het is een troef die we ook op langere termijn moeten vrijwaren.”

van het douaneproces rekent. Bernard Piette: “Het blijft voorlopig wachten op een nieuwe federale regering.”

Wat daarna gebeurt, valt moeilijk te voorspellen. De douane blijft tot nader order een zware, logge administratie.

Bernard Piette: “Op Liege Airport heeft de douane ingestemd met een verruiming van de openingsuren, maar het was niet bepaald makkelijk om dat georganiseerd te krijgen.”

AANDACHT VOOR STRATEGIE Duitsland voerde in 2010 voor het eerst de Logistics Performance Index aan, moest die stek in 2012 overlaten aan Singapore, maar bevindt zich intussen weer bovenaan de lijst.

Vergelijken we de scores van Duitsland met België, dan zien we dat die heel dicht bij elkaar liggen. Meer nog, op het vlak van internationale shipping en logistieke betrouwbaarheid doet België het zelfs beter dan Duitsland en Nederland. “We mogen terecht trots zijn op die resultaten”, zegt Liesbeth Geysels. “Het zijn scores die we kunnen linken aan de logistieke knowhow die we doorheen de jaren hebben opgebouwd. Vooral de hoge score op het vlak van betrouwbaarheid, vind ik belangrijk.

20

Dat wijst op competentie in de backoffice van de logistieke bedrijven, met uitstekende dispatching, planning en expeditie.” Wellicht is het een idee om in de berekening van de logistieke prestaties van een land op termijn ook duurzaamheid als indicator mee te nemen. Logistics In Wallonia erkent het belang van duurzame logistiek.

De organisatie kende onlangs het ‘Lean & Green’-certificaat toe aan acht Waalse logistieke bedrijven.

In geen geval mag de goede huidige score een reden zijn om genoegzaam achterover te leunen. “Vlaanderen is een regio van kleine en middelgrote ondernemingen”, zegt Liesbeth Geysels. “Die concentreren zich doorgaans sterk op het operationele aspect van hun activiteiten.” Het zijn logistieke dienstverleners die nadenken hoe ze met vollere vrachtwagens kunnen rijden of hoe ze verpakkingen met minder lucht kunnen realiseren. Om ook op langere termijn aan de top te blijven meedraaien, moet de sector echter meer op het strategische niveau inzetten. Hoe wil Vlaanderen zich in de toekomst beter onderscheiden van de concurrentie? Dat is de vraag die

De Logistics Performance Index is vrij raadpleegbaar via de website lpi.worldbank.org.

de bedrijven zich vandaag al moeten stellen. Liesbeth Geysels: “Neem nu de toepassing van 3D-printing binnen de logistiek van wisselstukken. Ver van mijn bed, denkt de ondernemer vandaag. Maar wie er even stil bij staat, ziet meteen de mogelijke gevolgen van dat concept. 3D-printing van wisselstukken kan een enorme impact hebben op voorraadhoogtes, spoedzendingen, enzovoort.”

Google Glass is een ander voorbeeld.

Liesbeth Geysels: “Misschien biedt die technologie toepassingen in het magazijn waarmee de dienstverlener zich verder kan differentiëren.”

Wie weet kunnen bedrijven de robots die ze vandaag al in de productieomgeving inzetten, ook in het magazijn een rol van betekenis laten spelen. “Willen we onze sterke positie in de logistieke wereld behouden, dan moeten we ook over dat soort vraagstukken durven nadenken”, aldus nog Liesbeth Geysels. “Onze concurrenten doen dat namelijk ook.”

BELANGRIJKSTE DIENSTVERLENERS Best in LOGISTICS is een veelzeggende naam, zeker in het kader van het speciaal nummer LOGISTICS in Belgium dat we u vandaag voorstellen.

In de volgende pagina’s ontdekt u de belangrijkste professionele dienstverleners uit heel de logistieke sector in alfabetische volgorde. Hun activiteiten, contactpersonen en gegevens: alles staat erin, mét illustraties! Op die manier willen we u helpen in uw eventuele zoektocht naar een nieuwe partner voor de realisatie van uw projecten en, waarom ook niet, de groei van uw bedrijf.

Best in LOGISTICS is een soort logistieke aankoopgids. Maar vergis u niet, want niet alle leveranciers zijn erin opgenomen, enkel de belangrijkste! Geef dit magazine een plaats in uw bibliotheek, en op een dag zal u blij zijn het ter hand te kunnen nemen om zo uw ideale zakenpartner te vinden…

B-CLOSE (handling)

22

Motrac (handling en schoonmaak)

29

Battery Supplies (batterijen)

23

Still (handling)

30

Cosimco (constructie)

23

Stow (uitrusting)

31

Crown Handling (handling)

24

Stream Software (IT)

32

Hörmann (uitrusting)

24

UVO (handling)

32

Jungheinrich (handling)

25

TVH (handling)

33

L-Door (uitrusting)

26

Wanzl (handling)

34

Manutan-Overtoom (uitrusting)

27

Willy Nassens (constructie)

34

Montea (constructie)

28

21

B-CLOSE

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: B-CLOSE NV + Managing director: Eric Maertens Volledige gegevens: + Finance & Contract manager: Ann Devoldere + Brussel: Haachtsesteenweg 1459 1130 Haren + Systems & Logistics manager: Dirk De Keyser + Harelbeke: Blokkestraat 10 + Sales manager: Jean-Marie Thils 8530 Harelbeke + Service manager: Bart Vandekerckhove + Antwerpen: Kaai 1227 - Haandorpweg 1 9130 Kallo (Beveren) + Marketing manager: Kurt Boudt + Tel: +32(0)2 245 25 65 + E-mail: info@b-close.be - Website: www.b-close.be Activiteitensector: Verkoop, verhuur en onderhoud van technisch materieel in logistieke toepassingen

Activiteiten B-CLOSE nv is de grootste onafhankelijke Belgische onderneming actief in de verdeling en het onderhoud van A-merk heftrucks. Met de oprichting van een 100 % Belgische vennootschap willen wij dicht bij onze klanten staan en actief meezoeken naar de meest geschikte oplossing voor elke specifieke logistieke situatie (CUSTOMISED LOGISTIC SERVICES & EQUIPMENT). In mei 2013 nam het management de aandelen in het bedrijf over en heeft het zich samen met alle 150 medewerkers volledig afgescheiden van de Barloworld Handling-divisie.

B-CLOSE blijft de exclusieve verdeler van Hyster heftrucks en magazijntoestellen op de Belgische markt. Met ons groot assortiment van diesel-, lpg- en elektrische heftrucks hebben we altijd een oplossing voor uw interne transportbehoeften. Nieuw of tweedehands? Aankopen, huren op korte of lange termijn? All-in- of periodieke onderhoudsovereenkomst? Onze ervaren adviseurs stellen u altijd de meest geschikte en op maat gemaakte oplossing voor!

22

BATTERY SUPPLIES Gegevens Naam bedrijf: Battery Supplies NV Volledige gegevens: + Adres: Nijverheidslaan 50/56 - 8540 Deerlijk + Tel: +32(0)56 61 79 77 + Fax: +32(0)56 61 79 55 + E-mail: info@batterysupplies.be + Website: www.batterysupplies.be Activiteitensector: Accumulatoren

Who's who + Algemeen Directeur : Hans Weyme en Alexander De Soete

Activiteiten BATTERY SUPPLIES NV, levert alles dat van ver of van dichtbij met batterijen te maken heeft. In het gamma zitten onder meer startbatterijen voor auto’s, vrachtwagens en batterijen voor industrïele reinigingsmachines, schaarliften, hoogwerkers, heftrucks, zonnepanelen, windmolens, golfwagens, UPS en elektrisch handgereedschap. Ook komen er nog alle toebehoren bij zoals onder andere batterijladers, vulsystemen en onderhoudssystemen. Onderhoud en herstelling van batterijen en laders behoren ook tot onze troeven. Indien U graag meer info had gekregen betreffende ons uitgebreid productengamma, aarzel zeker niet ons te contacteren. Onze specialisten ter zake kijken dan na welk passend product we voor U kunnen aanbieden. Ons uitgebreid gamma aan producten is uiteraard ook terug te vinden op onze site www.batterysupplies.be.

COSIMCO Gegevens Bedrijfsnaam: Cosimco NV Volledige gegevens: + Adres : Satenrozen - Kartuizersweg 1 2550 Kontich + Tel: +32(0)3 450 77 00 + Fax: +32(0)3 457 61 40 + E-mail: cosimco@cosimco.be + Website: www.cosimco.be Activiteitensector: Industriebouw

Who's who + Algemene directie: Patrick Dua + Commerciële directie: Jan Van den Wouwer + Naverkoop directie: Luc Mertens

Activiteiten Beschrijving van de activiteiten: Cosimco ontwikkelt en bouwt logistieke magazijnen, industriële gebouwen en kantoorgebouwen, en dit zowel in beton, hout als staal.

Referenties: Casa, Delhaize, De Rijke, DHL, DSV, H. Essers, Makro, McDonalds, TNT, Tupperware, Segro, Kuehne & Nagel, Goodman, Montea, Vercobel, Fedex, Pylos, Pfizer, Rotra, Komatsu, Iret…

23

CROWN HANDLING Gegevens Bedrijfsnaam: Crown Handling NV Volledige gegevens: + Satenrozen 12 - 2550 Kontich + Tel: 03 450 71 71 - Fax: 03 450 71 81 + E-mail: belgie@crown.com + Website: www.crownbelgie.be Activiteitensector: + Totaaloplossing voor de interne logistiek + Verkoop & verhuur van magazijn- en vorkheftrucks

Who's who + General Manager: Stéphane Van den Bogaert + Sales Manager: Wim Buys + Service Manager: Jan Vanmechelen

Activiteiten Crown in Belgie is een directe dochtermaatschappij van Crown Equipment Corporation, één van 's werelds grootste fabrikanten van elektrische heftrucks. Crown Equipment Corporation heeft een reputatie opgebouwd voor wat betreft uitzonderlijk productontwerp, techniek en productie van haar bekroonde lijn elektrische heftrucks. Een relatie met Crown is gebaseerd op vertrouwen en wordt ondersteund door een gericht streven naar innovatie van superieure producten en diensten.

HÖRMANN Gegevens Bedrijfsnaam: Hörmann Belgium NV/SA Volledige gegevens: + Vrijheidweg 13 + 3700 Tongeren + Tel: 012 399 222 + Fax: 012 399 211 + E-mail: info@hormann.be + Website: www.hormann.be Activiteitensector: + Buitenschrijnwerk

Activiteiten Op de markt van de bouwelementen is de naam Hörmann vandaag de dag een begrip op het gebied van garagepoorten, huisdeuren, kozijnen en aandrijvingen voor zowel woningbouw als industrie. De Hörmann-groep is op dit vlak dan ook de grootste aanbieder in Europa, dankzij tientallen jaren bestendige groei van een familiebedrijf in het teken van vernieuwing, kwaliteitsgarantie en klantenbinding.

24

JUNGHEINRICH

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Jungheinrich NV Volledige gegevens: + Researchpark Haasrode 1105 Esperantolaan 1 3001 Leuven (Heverlee) + Tel: +32(0)16 39 87 11 + Fax: +32(0)16 40 02 05 + E-mail: info@jungheinrich.be + Website: www.jungheinrich.be Activiteitensector : Logistiek Heftruckleverancier Reksystemen en magazijninrichting

+ Algemeen directeur: O. Buschmann + Financial Manager: M. Van der Auwera E-mail : marc.vanderauwera@jungheinrich.be + Sales Manager: P. Verbiest E-mail: peter.verbiest@jungheinrich.be + Manager dienst naverkoop: E. De Coster E-mail: eddy.decoster@jungheinrich.be + Manager Huur & Occasie: J.-C. Kimmel E-mail: jean-christophe.kimmel@jungheinrich.be + Manager Human Ressources: G. Coningx E-mail: guido.coningx@jungheinrich.be

Activiteiten Jungheinrich biedt totaaloplossingen voor magazijnen zodat hefttrucks en rekkenconstructies een optimale goederenstroom verzekeren. Voor planning, bouw en uitvoering t/m levering van beheersystemen, is Jungheinrich dĂŠ partner die geĂŻntegreerde projecten realiseert. De aanzienlijke huurvloot alsook een groot aantal occasie machines van Jungheinrich bieden oplossingen voor de meeste logistieke vraagstukken voor korte en lange termijn. Met de competentie van de fabrikant, biedt de klantendienst van Jungheinrich de beste garantie voor investeringszekerheid op lange termijn: onderhoud, reparaties, full service en wisselstukken. Opleidingen voor heftruckchauffeurs en inspecties van rekkenconstructies vervolledigen het aanbod.

25

L-DOOR Gegevens Bedrijfsnaam: L-DOOR Industrial Volledige gegevens: + Denderstraat 29 - 1770 Liedekerke + Tel: +32(0)53 64 44 00 + Fax: +32(0)53 66 94 02 + E-mail: info@l-door.be + Website: www.l-door.be Activiteitensector: Industriepoorten, snellooppoorten, brandwerende poorten, industriële rolluiken, laaduitrustingen en service

Who's who + Algemeen directeur: Luc De Bisschop - E-mail: lucdebisschop@l-door.be + Commercial Manager: Jannick Raman - E-mail: jannickraman@l-door.be

Activiteiten Industrial: Productie, verkoop en plaatsing van sectionale poorten, snellooppoorten, brandwerende poorten, industriële rolluiken en volledige laaduitrustingen voor de industriële markt / Service: Eigen serviceteams voor onderhoud en herstellingen aan logistieke uitrustingen van alle merken. Service 24/24, 7/7 / Residential: Sectionale poorten voor elk type woning.

MANUTAN-OVERTOOM

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Manutan-Overtoom Volledige gegevens: + Industrielaan 30 1740 Ternat + Tel: +32 (0)2 583 01 01 + Fax: +32 (0)2 582 63 00 + E-mail: sales@manutan.be + Website: www.manutan.be

+ Managing Director: Cyrille Littler E-mail: cyrille.littler@manutan.be

Activiteitensector: + distributie van goederen voor werkplaats, kantoor en industrie

+ Sales Director Key Accounts: Thijs Vanmarcke E-mail: thijs.vanmarcke@manutan.be + Sales Director Managed Accounts: Nancy Mertens E-mail: nancy.mertens@manutan.be + Customer Relations Director: Filip Van den Abeele E-mail: filip.vandenabeele@manutan.be + Marketing Manager: Jochen De Mulder E-mail: jochen.demulder@manutan.be

Activiteiten Manutan-Overtoom is marktleider in de bevoorrading van gebruiksgoederen voor werkplaatsen, kantoren en industrie. Naast een uitgebreid leverings- en distributienetwerk, biedt Manutan-Overtoom een projectdienst aan voor inrichting en montage. Manutan-Overtoom levert een zeer divers productaanbod, scherpe inkoopprijzen en een persoonlijke dienstverlening met de focus op lange termijn partnerships. Manutan-Overtoom is onderdeel van de internationale Manutan Group met vestigingen in 19 Europese landen. De multichannel distributeur biedt totaaloplossingen voor bedrijven voor een efficiĂŤnter aankoopproces. Samen met de klant wordt bepaald hoe de total cost of ownership (TCO) kan worden verlaagd. + Omzet: 40 miljoen euro + Klanten: meer dan 100.000 + Productcatalogus: meer dan 40.000 producten

+ Leveranciers: meer dan 600 + Medewerkers: 65

27

MONTEA

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Montea Volledige gegevens: + Industrielaan 27 9320 Erembodegem + Tel: +32(0)53 82 62 62 + Fax: +32(0)53 82 62 61 + E-mail: warehouse@montea.com + Website: www.montea.com Activiteitensector: Logistiek en semi-industrieel vastgoed

+ Chief Executive Officer: Jo De Wolf + Chief Commerical Officer: Peter Demuynck + Chief Financial Officer: Peter Verlinde + Chief Operating Officer: Peter Snoeck + Chief Developement Officer: Griet Capelle + Key Account Manager: Frédéric Van der Beken

Activiteiten Binnen haar portefeuille van meer dan 600.000 m² biedt Montea “Space for Growth” flexibele en efficiënte vastgoedoplossingen aan haar klanten op de belangrijkste logistieke assen in de Benelux en Frankrijk. Montea is uw vastgoedpartner voor het verhuren van klasse A gebouwen, voor “sale & rent back” transacties en voor “build-to-suit”projecten.

28

MOTRAC

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Motrac Handling & Cleaning NV Volledige gegevens: + Noorderlaan 612 2030 Antwerpen + Tel: +32(0)3 360 11 11 / +32(0)4 233 87 94 + Fax: +32(0)3 360 11 10 / +32(0)4 231 14 03 + E-mail: info@motrac.be + Website: www.motrac.be Activiteitensector: + Heftrucks, magazijnvoertuigen en Heavy Trucks + Professionele reinigingsoplossingen

+ General Manager: RenĂŠ Danielsson + Sales Manager Handling: Jurgen Vermeiren + Sales Manager Cleaning: Guy De Jonghe + Service & Parts Manager: Tom Van Hooydonk + HR Manager Europe: Raf Wellens

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: + Handling: Linde + Cleaning: Tennant Beschrijving activiteiten: Totaaloplossingen op het gebied van interne logistiek en professionele schoonmaak van vloeren: Verkoop - Verhuur - Occasies - Service & Parts - Advies Referenties: DHL - Total - ExxonMobil - Delhaize - Van Moer Group - Sonaca - Wienerberger - TNT - GlaxoSmithKline Coca-Cola - Carglass - Duvel Moortgat - Yusen Logistics - Norbert Dentressangle Logistics.

29

STILL

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Still NV Volledige gegevens: + Vosveld 9 2110 Wijnegem + Tel: +32(0)3 360 62 00 + Fax: +32(0)3 326 21 42 + E-mail: info@still.be + Website: www.still.be Activiteitensector: Intern transport

+ Algemeen directeur: Jean-Paul Dubois + Financieel directeur: Rolf Jansen + Verkoopdirecteur: Bob Van Erp + Technisch directeur: Wim Van Orshoven + Verantwoordelijke tweedehands & huur: Peter Rammeloo

Activiteiten STILL biedt wereldwijd op maat ontwikkelde intralogistieke oplossingen.

STILL realiseert een intelligent samenspel tussen heftrucks, magazijntechniek, software, dienstverlening en service

30

STOW

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Stow Belgium Volledige gegevens: + Boulevard Industriel 55 - Futur X - Bât H 7700 Moeskroen + Tel: +32 56 48 11 20 + Fax: +32 56 48 11 33 + E-mail: info@stow-group.com + Website: www.stow.be www.stow-group.com Activiteitensector: Storage solutions

+ Philip Mylle Head of Affiliate Sales E-mail: philip.mylle@stow-group.com + Sven Amerijckx Commercial Director Benelux E-mail: sven.amerijckx@stow-group.com

Activiteiten Our business is to store your business!

Stow ontwikkelt al meer dan 3 decennia ‘storage solutions’, is wereldwijd actief en heeft drie productievestigingen in België, Tsjechië en China.

Naast conventionele palletstellingen, inrij-, legbord- en draagarmstellingen, mezzanines en silobouw levert Stow ook semi-automatische oplossingen: • Mobiele stellingen Stow Mobile garandeert een hoge opslagdichtheid dankzij de installatie van palletstellingen op mobiele onderstellen waarbij de gangpaden naar wens worden geopend en gesloten. Dé ultieme oplossing voor de opslag van goederen op een beperkte oppervlakte, vooral wanneer opslagruimte duur is, zoals in vriesmagazijnen.

• Inrijstellingen met shuttle Stow Atlas bestaan uit een stelling en een verrijdbare shuttle ‘Stow Atlas’. De Stow Atlas wordt door een heftruck naar de stelling getransporteerd, waarna de shuttle zijn laad- en lostaken zonder verdere menselijke tussenkomst uitvoert.

31

STREAM SOFTWARE Gegevens Bedrijfsnaam: Stream Software NV Volledige gegevens: + Potvlietlaan 4 2600 Berchem + Tel: +32(0)3 825 77 74 + Fax: +32(0)3 828 19 28 + E-mail: info@streamsoftware.be + Website: www.streamsoftware.be Activiteitensector: Logistiek en Douane

Who's who + Algemeen directeur : Albert Palsterman + Commercieel directeur : Dirk Moons + Operationeel directeur: Johan Palsterman

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: Customs Streamliner, Integrated Logistics Streamliner, Accounting Streamliner Beschrijving activiteiten: Stream Software levert kwaliteitssoftware en diensten voor de logistieke- en douanesector met de nadruk op verbetering van operationele en financiĂŤle efficiĂŤntie van de systemen. Stream Software implementeert op een pragmatische manier in functie van de korte en lange termijn doelstellingen van de klant.

Referenties: DHL, Agfa Gevaert, Portmade Customs, Gaston Schul, Cobelair, Mawyc,...

UVO TECHNOLOGIES Gegevens Bedrijfsnaam: UVO Technologies BVBA Volledige gegevens: + Rozenlei 37 - 2540 Hove + Tel: +32(0)3 455 43 22 + Fax: +32(0)3 454 36 70 + E-mail: info@uvo.be - Website: www.uvo.be Activiteitensector: Logistiek en transport, Intern transport

Who's who + Algemeen directeur : Michel Uvo + Commercieel directeur : Laurent Uvo

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: Best Conveyors Benelux & France Laden en lossen van vrachtwagens in distributiecentra, verzending en receptie van goederen, mobiele assemblagelijnen en verpakkingssystemen. Uw probleem inzake goederenbehandeling is onze zorg. Zo zult u merken dat de tijd, nodig voor logistieke operaties, gevoelig zal dalen. Uvo Technologies bvba is uw bevoorrechte raadgever en assistent om de productiviteit bij het laden en lossen van goederen in uw bedrijf te optimaliseren. 2 demobanen van 15 meter staan gratis te uwer beschikking. Neem met ons contact op en test deze voor uw applicatie.

Referenties: Amazon, Overtoom, H&M, Decathlon, Nike, GAP, bpost, DHL Express, DHL Logistics, TNT Express, UPS Logistics, Gondrand, Yusen Logistics, Inergy Automotive, enz.

32

TVH – THERMOTE & VANHALST

Gegevens

Merken

Bedrijfsnaam: TVH – Thermote & Vanhalst Volledige gegevens: + Brabantstraat 15 8790 Waregem + Tel: +32(0)56 43 42 11 + Fax: +32(0)56 43 44 88 + E-mail: info@tvh.com + Website: www.tvh.com Activiteitensector: Heftrucks en hoogwerkers: + verkoop, verhuur en leasing + alle onderdelen, alle merken

+ Doosan: heftrucks + Climax, iCem & Lafis: magazijntoestellen + JLG, Teupen & Aichi: hoogwerkers & schaarliften + Dinolift: getrokken hoogwerkers + Baumann: zijladers + Spijkstaal: elektrotrekkers & platformwagens + Thervan: laadrampen + Bendi: smallegangheftrucks + TotalLifter: magazijntoestellen + Lazy Sweeper: veegborstels + SmartSweep: veegmachines + TotalSource: onderdelen + CAM: voorzetapparatuur

Activiteiten TVH – Thermote & Vanhalst is een internationale groep met klanten in meer dan 170 landen en is onderverdeeld in 2 activiteiten: Parts & Accessories en Rental & Equipment.Parts & Accessories is dé one-stop shop van onderdelen en toebehoren voor material handling, industrial en agricultural equipment. De ongeëvenaarde knowhow van TVH’s parts afdeling vertaalt zich in een bestand van meer dan 21 000 000 artikelnummers waarvan ruim 600 000 referenties op voorraad zijn. Rental & Equipment bestaat uit 3 divisies: Equipment Division, Rental Division en Service & Repair Division. De Equipment Division verkoopt nieuwe en tweedehandse heftrucks en hoogwerkers. De Rental Division is met korte- en langetermijnverhuur van heftrucks en hoogwerkers actief in België, Nederland, Luxemburg en andere Europese landen. De Service & Repair Division is enkel in België actief. Daarnaast heeft TVH ook een opleidingscentrum ‘TVH Training Centre’ voor bestuurderstrainingen en technische opleidingen. De elektronica-afdeling van TVH is Europa’s grootste en best ingerichte service center voor de reparatie van elektronische onderdelen voor heftrucks, hoogwerkers en industriële voertuigen.

33

WANZL Gegevens Bedrijfsnaam: Wanzl BVBA Volledige gegevens: + Ambachtenlaan 36 - 3001 Heverlee + Tel: +32(0)16 40 28 30 + Fax: +32(0)16 40 01 69 + E-mail: wanzl@wanzl.be + Website: www.wanzl.be Activiteitensector: Producent Logistieke transportmiddelen

Who's who

Creative Center

+ Account Manager Benelux : Bob Koorevaar E-mail : bob.koorevaar@wanzl.com

Activiteiten Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh, met zijn hoofdzetel in Leipheim (D), is wereldmarktleider op het gebied van rollend materieel. De afdeling “Logistics & Industry” ontwikkelt efficiënte oplossingen voor probleemloze handling in uw magazijn en op transport. Met een breed gamma aan Rolcontainers Orderpick wagens en Draadcontainers, bedient Wanzl een brede diversiteit aan klanten.

WILLY NAESSENS Gegevens Bedrijfsnaam: Willy Naessens Industriebouw NV Volledige gegevens: + Kouter 3 - 9790 Wortegem-Petegem + Tel: +32(0)56 694 111 + E-mail: info@willynaessens.be + Website: www.willynaessens.be Activiteitensector: Industriebouw

Who's who + Stichter en voorzitter R.v. Bestuur: Willy Naessens + CEO : Dirk Deroose + Commercieel directeur : Luc Ysebaert + Marketing directeur : Kelly De Pourcq + Financieel directeur : Luc Van Kerrebroek

Activiteiten Willy Naessens Industriebouw is een onderneming gespecialiseerd in het bouwen van KMO-gebouwen, logistieke gebouwen, distributiecentra, kantoren, commerciële ruimtes en garages in zowel metaal- als betonstructuren. Willy Naessens Industriebouw heeft naast de vestiging in Wortegem-Petegem nog een vestiging in Tessenderlo en in Mornimont.

Referenties: Meer dan 7000 realisaties, enkele voorbeelden op www.industriebouw.be

34

Logistics News

Industriële sectionaalporten

BEDRIJVEN 2 op 3 Europese ondernemingen willen hun logistieke oppervlakte uitbreiden

Rolpoorten

Dockequipment

Jones Lang La Salle (JLL) hield een rondvraag bij een zestigtal Europese bedrijven. Daaruit blijkt dat de voornaamste beïnvloedingsfactoren in de sector de komende vijf jaar dezelfde blijven als de vorige jaren. De invloed van de elektronische handel blijft groeien, de vraag naar grotere logistieke oppervlaktes houdt aan en de focus ligt op opkomende markten zoals Rusland en Turkije.

Hoewel de economische vooruitzichten op wereldniveau verbeterd zijn, tonen de resultaten van de peiling duidelijk aan dat de druk om algemene kosten te verlagen erg groot blijft. Vandaar dat bedrijven de komende jaren steeds vaker een vestigingsstrategie zullen toepassen, bijvoorbeeld door zich dichter naar de klant toe te verplaatsen om zo de transportkosten terug te dringen.

Verder is bijna twee derde van de ondervraagden van plan om zijn logistieke oppervlakte in de loop van de volgende drie jaar uit te breiden. “De behoefte aan grotere oppervlaktes komt voornamelijk voort uit een herstructurering van het netwerk en die is nodig om te kunnen voldoen aan de eisen die de klant vandaag de dag stelt. Het gaat dan meer bepaald over de online-/offlineintegratie en het verkorten van levertijden. Om op deze vraag te kunnen inspelen, zullen bedrijven dus een grotere infrastructuur nodig hebben. Het gaat hierbij dan vooral om megaopslagplaatsen van meer dan 100.000 m²,” verklaart Alexandra Tornow, JLL’s Hoofd van het Logistiek en Industrieel Onderzoek voor de regio EMEA.

Europa’s grootste gamma industriepoorten • Europa’s Nr. 1 met meer dan 75 jaar ervaring in de productie van poorten

• Duurzaam geproduceerd en gecertificeerd • 24 uursservice: dag en nacht, 7 dagen op 7 bereikbaar

www.hormann.be • info@hormann.be Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683

22-14 A (30-13)

Officiële partner van de KBVB

news Het verbruik van elektrische en verwarmingsenergie moet naar beneden en er moet hernieuwbare energie worden gegenereerd. De bedrijven willen ook inspanningen leveren om dit verder in hun programma voor duurzame ontwikkeling op te nemen. Het opstellen van maatregelen voor risicopreventie is nog niet echt aan de orde. Dit zou bijvoorbeeld kunnen door oververhitting te verminderen of door daken beter tegen extreme weersomstandigheden uit te rusten.

Volgens de peiling worden Rusland en Turkije gezien als de opkomende markten met de beste groeikansen. Alexandra Tornow: “Turkije en Rusland lijken mooie vooruitzichten te bieden voor een groei op lange termijn. Toch moeten bedrijven op deze markten nog steeds het hoofd bieden aan massa’s risico’s en onroerende uitdagingen, wat zich vooral laat voelen in de hoge prijzen van terreinen en de duur van de procedures om een bouwvergunning te verkrijgen. Bovendien zullen de recente politieke gebeurtenissen hoogstwaarschijnlijk zorgen voor een matiging van het ondernemerschap op korte termijn.”

NIEUWE PARTNER VOOR PHARMA LOGISTICS ALLIANCE NETWORK Ongeveer een jaar geleden kondigden de logistieke dienstverleners H.Essers, Bech-Hansen & Studsgaard (Denemarken) en Nolan Transport (Ierland) de oprichting aan van PLAN – Pharma Logistics Alliance Network – het eerste asset based Pan-Europees logistiek farmanetwerk.

Zopas verwelkomden ze het Poolse bedrijf Professional Thermo Logistics als nieuwe partner in hun netwerk.

PT Logistics is gespecialiseerd in temperatuurgecontroleerd vervoer en opslag, hierbij beantwoordend aan de geldende GDP normen. Het bedrijf beschikt over een vloot van dubbeldeck trailers en dual temp trailers, waarbij bepaalde eenheden 3 verschillende temperatuurzones kunnen aanbieden. Door de toetreding van PT Logistics kan PLAN zijn Europese dekking verder uitbreiden, vooral op de Oost-Europese markten.

UPS START SPOORDIENST TUSSEN EUROPA EN CHINA UPS voegt een Full Container Load (FCL) spooroplossing toe aan zijn dienstenaanbod tussen China en Europa. De spooroplossing is beschikbaar op twee verschillende routes: tussen Chengdu (China) en Lodz (Polen) en tussen Zhengzhou (China) en Hamburg (Duitsland). De combinatie van het spoornetwerk en de bestaande geïntegreerde vracht- en truck-netwerken van UPS is tot 50% sneller dan zeevracht. Bovendien kan het tot 70% kosten besparen in vergelijking met luchtvracht.

‘LEAN & GREEN’-LABEL VOOR 8 WAALSE BEDRIJVEN

YOUR IDEAL LOCATION, OUR PRIORITY

Acht Waalse bedrijven – de eerste in Wallonië – hebben het Lean & Green-label ontvangen. Hierbij gaat het over Liege Airport, Charlier Logistics, Transport G&H Fabry, Garsou-Angenot, Palifor Logistics, Skechers EDC, Spadel en de Jost Group. De ondernemingen aan wie dit label wordt toegekend, engageren zich om de CO2-emissies van hun logistieke activiteiten op 5 jaar tijd met 20% terug te dringen, inclusief een daling van de operationele kosten. De Lean & Green-labels werden uitgereikt door de competentiepool Logistics in Wallonia.

37

HANDLING

STILL PRESENTEERT VERNIEUWDE RX 20 STILL heeft de elektrische vorkheftrucks uit de RX 20-serie drieen vierwiel elektrische vorkheftrucks met hefcapaciteiten van 1,4 tot 2,0 ton opgefrist. De vernieuwde RX 20-lijn is voorzien van onderhoudsvrije 48 Volt draaistroomtechnologie en een compleet nieuwe aandrijfas. Dankzij die as kon de maximale rijsnelheid worden verhoogd van 16 km/h naar 20 km/h.

De elektrotruck komt daarmee in de buurt van de snelste verbrandingstrucks. De hogere topsnelheid maakt een hogere omslagprestatie mogelijk, vooral bij transporten over langere afstanden en in piekperiodes, als maximale prestaties worden verlangd. Dankzij een geoptimaliseerde aansturing van de motor is de RX 20 nu in staat om hellingen met een stijgingspercentage van 28,5 procent te trotseren. Alle prestatieverhogende maatregelen zijn in de nieuwe RX 20-serie onder één nieuwe modus samengebracht: de sprintmodus. Dit rijprofiel, dat de

verschillende rijprogramma’s overlapt, maakt met één druk op de knop een verhoogde omslagprestatie mogelijk. Verder beschikt de RX 20 standaard over het energiebesparingsprogramma Blue-Q van STILL, dat – afhankelijk van inzet en last – met één druk op de knop een energiebesparing tot 15 procent mogelijk maakt.

NIEUWE ELEKTRISCHE ZWAARGEWICHTEN BIJ LINDE De afgelopen drie jaar heeft Linde Material Handling (MH) hard gewerkt aan de modernisering van zijn volledige vloot elektrische heftrucks. De nieuwe reeks, Linde E60 tot E80, bestaat uit vier modellen met een capaciteit van zes tot acht ton en een versie met een capaciteit van acht ton en een zwaartepunt van 900 millimeter. Om lasten tot acht ton op een snelle en veilige manier te transporteren – en op te heffen tot de maximale hefhoogte – zijn de trucks uit de reeks 80-V uitgerust met een krachtige, ingekapselde aandrijving met twee driefasige AC-tractiemotoren van 11 kW die in de voorste as zijn geïntegreerd. De snelheid van het voertuig en de hydraulische systemen om te heffen/ rijden worden met hoge nauwkeurigheid geregeld dankzij het ergonomische bedieningconcept met twee pedalen en de Linde Load Control. Ook de Linde Curve Assist is standaard aanwezig.

Dit systeem verlaagt de snelheid van de truck tijdens het nemen van een bocht, afhankelijk van de stuurhoek.

TOYOTA MATERIAL HANDLING BREIDT ELEKTRISCHE TRAIGO 80-REEKS UIT TOT 5 TON Ook Toyota Material Handling heeft zijn Traigo 80-gamma van elektrische vorkheftrucks vervolledigd met zogeheten High-Tonnagemodellen. De nieuwe 4 en 5 ton Traigo 80 vorkheftrucks verhogen de productiviteit, vermits ze een topsnelheid halen van 18 km/u.

Bovendien hebben ze een snellere acceleratie dan hun voorganger.

De constructeur belooft tot 15% verhoogde omslagprestaties bij een tot 22 % lager energieverbruik. De gloednieuwe range bevat een model met een hefcapaciteit van 5 ton bij een lastzwaartepunt van 600 mm.

news

REAL ESTATE LANTMÄNNEN UNIBAKE BOUWT DIEPVRIES HOOGBOUWMAGAZIJN IN LONDERZEEL Lantmännen Unibake, een van de belangrijkste Europese leveranciers van bakkerijproducten, bouwt op de vestiging in Londerzeel een diepvries hoogbouwmagazijn voor de opslag van bakkerijproducten bij -20°C. Dit hoogbouwmagazijn voorziet in 28.500 locaties voor palletten, dubbeldiepe opslag met 9 magazijnkranen. Het totale concept is in handen van WDP, de automatisatie en conveyortechniek gebeurt door SSI Schäfer. SSI Schäfer start eind juli 2014 met de bouw van het nieuwe pand. De indienstname is voorzien voor mei 2015.

“Met dit diepvries hoogbouwmagazijn kunnen we compacter opslaan, verbruiken we minder energie, en centraliseren we onze verzendingen”, aldus Mevr. Patricia Liekens, Supply Chain Manager bij Lantmännen.

BOSE VERDUBBELT DE CAPACITEIT VAN ZIJN EDC IN TONGEREN

MOVIANTO EN MONTEA BOUWEN NIEUW DISTRIBUTIECENTRUM IN AALST

Bose, de internationale specialist in de audiotechnologie, verdubbelt de capaciteit van zijn Europees distributiecentrum in het industrieterrein TongerenOost. Het bedrijf heeft daarvoor een huurovereenkomst gesloten met logistiek vastgoedmakelaar Prologis.

Logistieke dienstverlener Movianto gaat samenwerken met vastgoedbevak Montea voor de ontwikkeling en financiering van een bijkomend distributiecentrum in Aalst. De samenwerkingsintentie tussen beide bedrijven zal resulteren in de aankoop van een terrein van 46.000 m² op de Industriezone Zuid IV in Erembodegem. Daar wordt een state-of-the-art logistiek distributiecentrum van 13.000 m² met twee GDP cross-docking ruimtes (+2+8°C en +15°C+25°C) en bijhorende kantoren ontwikkeld. De nieuwe site dient gerealiseerd te worden in de eerste helft van 2015 en zal uiteindelijk plaats bieden aan 167 medewerkers. Movianto verhoogt hiermee zijn opslagcapaciteit, en wenst ook zijn transportactiviteiten over te brengen naar de nieuwe vestiging.

De Belgisch-Luxemburgse vestiging van Bose is al sinds 1976 aanwezig in Tongeren en groepeert er verschillende activiteiten: de verkoop van hifi- en homecinemaproducten aan particulieren, producten voor professionals, een ontwerp- en studiebureau en het Europees distributiecentrum dat nu dus verdubbelt in omvang.

W. GOOSSENS (JONES LANG LASALLE) : “VERWACHTEN HOGERE HUURPRIJZEN VOOR LOGISTIEK VASTGOED IN VLAANDEREN” Logistics Management: De opname van logistiek vastgoed verbeterde geleidelijk in 2013. Zet deze trend zich verder in 2014?

Walter Goossens : “De grootste opnamevolumes begin 2014 werden geregistreerd op de as Antwerpen-Brussel, waar na 5 maanden reeds meer dan 80% van het volume van het volledig vorig jaar 2013 geregistreerd werd. De grootste transacties waren de huur door Caterpillar Distribution Services Europe van bijna 62.000 m² in Grimbergen, en de huur door European Food Transport van 34.000 m² in Willebroek. De opname op de as Antwerpen-Brussel groeide met 200% ten opzichte van de eerste helft van vorig jaar. Ook op de as Antwerpen-Gent werd reeds evenveel opname geregistreerd als in 2013. Op de as E313 en in gedecentraliseerde zones werd ook logistieke take-up geregistreerd, zij het in mindere mate. Er zijn ook weer meer grote transacties dan in de voorbije jaren.

38

SUPPLY CHAIN Zo vonden er in de grootste categorie boven 20.000 m² dit jaar reeds 4 transacties plaats in. De gemiddelde grootte van een transactie evolueerde van 11.000 m² in 2013 naar 14.000 m² in de eerste 5 maanden van 2014. Het is afwachten of deze positieve trend zich verderzet. Zeker is dat de toename van e-commerce gerelateerde activiteiten in het algemeen nieuwe opportuniteiten en uitdagingen zal creëren voor het logistieke vastgoed.”

LM: Zal de stijgende opname van logistiek vastgoed aanleiding geven tot een stijging in de huurprijzen?

Walter Goossens : “Op termijn wordt inderdaad een stijging van de huurprijzen verwacht. Er werd immers in de eerste 5 maanden 269.000 m² logistieke ruimte verhuurd en verkocht in Vlaanderen, tegen 160.000 m² in de eerste helft van vorig jaar. Het huidige niveau is 36% hoger dan het 5-jarig gemiddelde voor de eerste jaarhelft.

Indien deze gunstige evolutie zich voortzet, kunnen tophuurprijzen inderdaad onder opwaartse druk komen. De tophuurprijs, die voor logistieke ruimten in de Brusselse periferie, bleef de laatste jaren stabiel op 55 €/m²/jaar. In Antwerpen situeert de tophuurprijs voor logistieke ruimten zich momenteel tussen 45 en 48 €/m²/jaar, en in de overige logistieke zones in Vlaanderen tussen 43 en 45 €/m²/ jaar. De huurprijzen kennen in Vlaanderen opwaartse druk van de toegenomen grondprijzen alsook de hogere bouwkost op zich te wijten aan een betere performantie van de logistieke gebouwen.”

39

Brussels Airport, Voka en Nallian lanceren uniek Cargo Community System Brussels Airport, Voka en Nallian lanceren met steun van de Vlaamse overheid een uniek platform om op een veilige manier informatie tussen de verschillende actoren op BRUcargo uit te wisselen. Het Cargo Community System (CCS), dat gebaseerd is op cloud-technologie van Nallian, zorgt ervoor dat de informatie-uitwisseling tussen de verschillende actoren op de vrachtzone sneller en efficiënter kan verlopen.

Met het Strategisch Actieplan voor de Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio (START) wil de Vlaamse Regering de luchthavenregio opwaarderen en de luchthavenregio nieuwe socio-economische impulsen verschaffen. In dit kader startten in 2012 Brussels Airport, de private actoren op de luchthaven en Voka met BRUcargo Secured Gateway, een onderzoeksproject in samenwerking met en onder leiding van het VIL. Het BRUcargo Secured Gateway project wees uit dat een Cargo Community System

EasyStore Gunstig en Slim! n Met onze stapelbare opslagmanden bouwt u in een handomdraai een opslag systeem. Flexibel door modulaire opbouw.

www.wanzl.be | wanzl@wanzl.be

news (CCS) noodzakelijk is om op korte en lange termijn tot de gewenste procesoptimalisatie te komen. Het Cargo Community System zorgt ervoor dat de informatie-uitwisseling tussen de verschillende actoren (industriële verladers, expediteurs, truckers, goederen afhandelaars, luchtvaartmaatschappijen, Brussels Airport Company, de douane, FAVV, …) gemakkelijker, betrouwbaarder en sneller kan verlopen. Het project, waarvan de eerste realisaties binnen 6 maanden worden verwacht, levert een wereldwijde primeur op. Het betreft een CCS gebaseerd op ‘cloud’-technologie van Nallian.

De datasharing technologie van Nallian laat bedrijven toe om op een kost-efficiënte wijze informatie te delen met al hun business partners terwijl ze 100% de controle behouden over wie, wat, aan welke condities mag zien. Met deze investering wil de Vlaamse overheid een duidelijk hefboomeffect creëren op de bestaande logistieke “hard infrastructuur” . Eens opgezet, is dit platform zonder meer exporteerbaar, al dan niet in combinatie met de uitbreiding op internationaal vlak van de activiteiten van onze lucht-of zeehavens.

PEOPLE Luc Jacobs volgt Jean-Claude Delen op aan het hoofd van DHL Global Forwarding België

D. Declercq wordt nieuwe directeur van Broekman Logistics Belgium

Brussels Airport, Voka en Nallian lanceren met steun van de Vlaamse overheid een uniek platform om op een veilige manier informatie tussen de verschillende actoren op BRUcargo uit te wisselen. Het Cargo Community System (CCS), dat gebaseerd is op cloud-technologie van Nallian, zorgt ervoor dat de informatie-uitwisseling tussen de verschillende actoren op de vrachtzone sneller en efficiënter kan verlopen.Met het Strategisch Actieplan voor de Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio (START) wil de Vlaamse Regering de luchthavenregio opwaarderen en de luchthavenregio nieuwe socio-economische impulsen verschaffen. In dit kader startten in 2012 Brussels Airport, de private actoren op de luchthaven en Voka met BRUcargo Secured Gateway, een onderzoeksproject in samenwerking met en onder leiding van het VIL. Het BRUcargo Secured Gateway project wees uit dat een Cargo Community System.

Broekman Logistics – met kantoren in Antwerpen, Brucargo en Zeebrugge – maakt deel uit van de Nederlandse Broekman Group. De onderneming werd in 1960 opgericht, en bestaat vandaag met 800 medewerkers uit een aantal divisies, waaronder logistics, shipping, automotive en special products. Vanuit België ligt de focus op international forwarding (air/ sea) en op automotive.

Om de verdere groei van het bedrijf te realiseren, besloot Broekman in zee te gaan met de consultants van De Putter & Co voor de aanwerving van een nieuwe General Manager Belgium. In april startte Diederik Declercq als General Manager International Forwarding Belgium en zal hij nauw samenwerken met Peter Renders, Deputy General Manager.

Productiviteit. Motivatie. Veiligheid.

Verhoog uw productiviteit van het orderverzamelproces tot 25% met de Crown QuickPick® Remote.

Met één druk op de knop van de uniek ontworpen handschoen met geïntegreerde draadloze bediening, rijdt de truck verder zonder dat de bestuurders naar het bestuurdersplatform hoeven terug te lopen.

Daardoor houden ze beide handen vrij en voeren voor 70% minder op- en afstap bewegingen uit.

Hierdoor vermindert de vermoeidheid en verbetert de productiviteit.

Kom meer te weten over hoe je orderverzameling grondig te veranderen op

crown.com

41

Met een hefhoogte van 13 meter en de actieve stabilisatie wint het magazijn er niet alleen een palletlaag bij maar is ook een snellere turn-around verzekerd.

STILL FM-X

Reachtruck ‘wiebelt’ niet meer

S

till bouwt reachtrucks sinds 1960. Later, in 1995, fuseerden Still en Wagner en werd Still’s eerste FM-truck op de markt gezet. In 2007 volgde de FM-X waarvan er ondertussen een 20.000 stuks verkocht werden.

Zeven jaar later pakt Still uit met de nieuwste generatie die 1 ton naar 13 meter trekt. Still komt zo tegemoet aan de steeds hoger wordende magazijnen. Het ALS ‘actieve stabilisatiesysteem’ treedt boven de 6 meter in werking en voorkomt het ‘wiebelen’ van de mast.

Luc De Smet

De nieuwste generatie bouwt voort op hetzelfde platform, maar kan nog smallere gangen en hogere palletstellingen aan. Blikvanger is ongetwijfeld de ALS-functie die de mast actief stabiliseert. Hoe gaat ALS in zijn werk? Onderaan de mast is een DMS-box aangebracht. DMS staat voor DehnungsMessStreifen of ‘spanningssensor’. Die meet op een oppervlakte van nauwelijks enkele cm² de ‘spanning’ op de mast, en dus het ‘doorbuigen’. Die data wordt samengelegd met gegevens uit drie

andere sensorenparameters: de data uit de weegsensor (die het gewicht van de last op de vorken meet), de hoogtesensor (die de positie van de vorken aangeeft) en de positiesensor (die de plaats van de mastwagen aangeeft). Op een fractie van een seconde berekent de computer wat de lastwagen moet compenseren, in welke zin en wanneer om het wiebelen van de mast bovenaan te doen ophouden.

Het actieve compenseren vergt één of meerdere bewegingen van de wagen.

De dempingsbeweging verloopt snel

én gecontroleerd, voor en/of achteruit.

Als het wiebelen vanzelf uitdooft na 10 seconden, dan klaart ALS dat al op slechts 2 seconden. Goed voor 80% tijdbesparing. Dit cijfer werd berekend op een hoogte van 8 meter.

Inspiratie voor de ALS-functie vond men bij sommige brandweerwagens die hun lange ladder actief stabiliseren.

Het management maakt zich sterk dat deze technologie een uniek verkoopargument is voor Still dat zich binnen de ruimere Kion-Group -

handling

Dankzij de Blue Q-modus presteert de Still FM-X zo’n 10 % zuiniger.

waartoe ook Linde behoort - hiermee weet te differentiëren. “Linde heeft het rollend chassis gemeen met Still, maar de opbouw verschilt. ALS is enkel voor Still.” Still, dat een sterke tweedehandsmarkt kent, verstrekt nogal wat aandacht aan refurbishing.

De ALS-functie kan echter niet zomaar ingebouwd worden bij refurbishing, zo blijkt. “Het probleem is de software”, zei productontwikkelaar Christian Löw.

De parametersets zouden niet werken op de oude machines en van de grond af, case-by-case, opnieuw opgesteld moeten worden. Bovendien vergt ALS de snelheid van de nieuwste Core 7-chips die heel wat sneller zijn dan de vorige generatie CPU’s.

De mast van de nieuwe FM-X is stijver dan de vorige generatie. De machine is voorzien van een sideshift om lasten bij te schuiven. Hefpreselecties, sensoren die reflectoren op de stellingen oppikken en camerasystemen zijn mogelijke opties. De machine komt of met een 360° of met een 180° sturing.

Qua ergonomie zijn de cilinders van de mast meer naar de zijkant geschoven

42

-asymetrisch- en is ook de routing van de tubes verlegd zodat de operator voor zich een groter, ononderbroken zichtveld krijgt. In het dak staan de versterkingsbalken schuin voor een maximale doorkijk in de hoogte. Men stelde vast dat 70% van de ongevallen met deze trucks gebeuren bij het in- maar vooral het uitstappen. Nu is de handgreep groter maar ook de tussentrede. Die is trouwens zo ‘uitgesneden’ dat de operator hem bij het uitstappen ook kan ‘zien’. Verder vinden we een instelbare afgeveerde Grammer-zetel, in de hoogte verstelbaar stuur, vingertoetsen of een nieuwe ergonomische joystick voor de hydraulische functies, in hoogte verstelbare vloer,... en in optie een kantelbare zetel.

GELD VERDIENEN IN DE HOOGTE Met een hefhoogte van 13 meter en de actieve stabilisatie wint het magazijn er niet alleen een palletlaag bij maar is ook een snellere turn-around verzekerd. De nieuwe FM-X komt in versies van 1,0 tot 2,5 ton met 48V. De machine haalt snelheden tot 14

km/u en tillen gaat tegen 0,5 m/sec.

Batterijen komen in vermogens van 360 tot 930Ah. De verschillende versies hebben een reikbereik van 364 mm tot 695 mm. Still benadrukt de verhoogde zuinigheid door het gebruik van LEDkoplampen en de Blue-Q energieefficiëntie modus die 10% zuiniger rijdt met een druk op de knop. Energie wordt teruggewonnen bij het remmen.

Het toestel is voorzien van ‘curve speed control’ -snelheid in de bocht wordt afhankelijk van de lading bijgestuurd door de machine. Er zijn verschillende cabinecombinaties mogelijk. In optie: RFID-button of PIN-systeem waarmee de operator zich identificeert.

FleetManager 4.x beslist dan of hij of zij de machine op kan en bepaalt ook het rijprofiel en maximumsnelheden.

Rijdata kunnen hiermee ook bijgehouden worden per operator. Ook data van schoksensoren die mogelijke botsingen registreren. Dit alles kan deel zijn van een responsabiliseringsbeleid.

Still gaf aan dat de schadekosten bij sommige klanten, die dergelijke sensoren installeerden, met een forse 70% verminderden op een jaar tijd.

DRIE MAGAZINES. DRIE TELEVISIEPROGRAMMA’S.

4.000.000 LEZERS/KIJKERS*

Een enkel objectief: u informeren over alles wat leeft in de sectoren transport, logistiek en bouw.

TRANSPORT Management

VAN Management

LOGISTICS Management

• Tweemaandelijks • 22.000 exemplaren • Het magazine voor de decisionmaker uit de transportwereld

• Tweemaandelijks • 22.000 exemplaren • Het magazine voor de wagenparkbeheerder

• Driemaandelijks • 32.000 exemplaren • Het magazine van de logistieke dienstverlener

TRANSPORT.TV

LOGISTICS.TV

BOUW.TV

• 3 keer per jaar • 600.000 kijkers • Het enige televisieprogramma dat volledig gewijd is aan de transportwereld

• 2 keer per jaar • 450.000 kijkers • De logistiek in al haar facetten

• 2 keer per jaar • 520.000 kijkers • Het “B2B” gezicht van de bouwsector

Powered by

T 02/467.61.60 - info@transportmedia.be - www.transportMANAGEMENT.be

*Jaarlijks aantal lezers van onze verschillende uitgaves en het aantal kijkers van onze verschillende televisieprogramma’s.

handling

De waaier van toepassingen is breed maar de voertuigen van Hyster doen een beroep op een doorgedreven gemeenschappelijke basis.

HYSTER

Nieuwigheden, verrijs!

H

yster stelde in Duitsland zopas zijn laatste nieuwigheden voor. En omdat een goed voorbeeld veel meer zegt dan een lange uitleg, toonde de constructeur van heftrucks zijn producten in reële gebruikssituaties. De klemtoon werd ook gelegd op één van de sleutelelementen van de strategie van het bedrijf: het netwerk van partners.

Het is op de oude luchtmachtbasis van Weeze, aan de Nederlands-Duitse Grens, dat de fabrikant van heftrucks Hyster zijn nieuwste snufjes toonde aan zijn partners, zijn distributienetwerk en… de pers. De plek is niet toevallig gekozen.

Deze site vlakbij Düsseldorf grenst immers aan de fabriek van Hyster in Nijmegen, waar het merk zijn voertuigen met een capaciteit van meer dan 7 ton en zijn voertuigen voor de handling van containers bouwt. Een voorstelling in de vorm van een uitgebreide praktijkdemonstratie van het potentieel van de toppers van het merk en het in de verf zetten van de laatste evoluties die het te bieden heeft.

44

“Onze producten in actie tonen in verschillende toepassingen en onder reële omstandigheden is de beste manier om de kwaliteit van onze aanpak aan te tonen, een aanpak die zo dicht mogelijk aanleunt bij de noden die inherent zijn aan de specifieke uitdagingen voor het beheer binnen grote industrieën,” legt Kate Pointeau, Brand Manager van Hyster uit.

DEMONSTRATIES ALOM Onder de sterren van de dag bevond zich ook het nieuwe zware Tier 4-gamma voor de handling van zowel lege als volle containers, een gamma dat zich profileert als performant, kostenbewust en proper.

Hyster verdiepte zich ook de nichemarkten met oplossingen voor zeer specifieke noden. Zo is een gamma dat toegespitst is op de handling van banden voortaan beschikbaar. Deze voertuigen kunnen zelfs enorme banden van vrachtwagens uit de mijnbouw de baas. Deze voertuigen zijn niet alleen interessant voor het vervoer van banden maar ook om het vervangen van de banden op voertuigen te vergemakkelijken en sneller te laten verlopen. Verder toonde Hyster ook oplossingen op maat voor de handling van coils, bobines en papierbalen, een geautomatiseerde trekker voor productiehallen of nog de nieuwe H16XM-12 die tot 16.000 kg kan heffen en over een lastzwaartepunt van 1200 mm

45

beschikt… De waaier van toepassingen is breed maar de voertuigen van Hyster doen een beroep op een doorgedreven gemeenschappelijke basis. Dat zorgt ervoor dat moeilijke en intense taken uitgevoerd kunnen worden zonder in te boeten op het vlak van betrouwbaarheid en dat de gebruikskost bovendien laag gehouden wordt.

NETWERK VAN BEKWAAMHEID Deze filosofie van het merk rust op verschillende principes waarvan één van de sleutelprincipes het netwerk van partners is dat het uitgebouwd heeft. Zo ontwikkelt, bouwt, verdeelt en onderhoudt de Britse motorenbouwer Cummins diesel- en aardgasmotoren, alsook randtechnologieën voor een deel van de Hyster-producten. De samenwerking met de motorenbouwer heeft zo onder meer gezorgd voor een verlaagde TCO dankzij de introductie van downsizingmotoren, zoals in het Big Trucks-gamma, waar een aanzienlijke brandstofbesparing

geboekt werd. De velgen en banden van de voertuigen met Hyster-logo worden al meer dan 15 jaar gemaakt bij Trelleborg Wheel Systems. Deze specialist in wielen en banden voor handlingmateriaal spreekt van een relatie die veel verder gaat dan de traditionele verhouding tussen leverancier en klant. Nicolas Nollé, OEM Manager Europe bij Trelleborg Wheel Systems: “We hebben een echt samenwerkingsverband uitgebouwd met Europese en Amerikaanse fabrieken waar heftrucks gebouwd worden. We werken ‘just in time’ en leveren gemonteerde gehelen.”

Hyster doet ook een beroep op de kennis van Bolzoni voor zijn vorken en andere handlingaccessoires. Ook hier wordt in een ruim kader een beroep gedaan op de expertise van het bedrijf op een manier die beide partijen ten goed komt: bevoorrading van wisselstukken, herstellingen, het vernieuwen van versleten onderdelen, buyback programma’s en huurprogramma’s,

KORTWEG… Hyster brengt ongeveer 140 modellen van handlinguitrusting aan de man. Hyster is een merk van NACCO Material Handling Group, een filiaal van Hyster-Yale Material Handling uit Cleveland, Ohio (VS). De groep stelt wereldwijd zowat 5.100 mensen tewerk, filialen inbegrepen.

advies en zelfs opleidingen. Ten slotte halen we ook nog de partnerships met Shell voor oliën en smeermiddelen aan, Elme voor de zware spreaders en Ravas voor de mobiele weegsystemen.

Hyster laat zich dus goed omringen en maakt daar geen geheim van. Het kiest om de deskundigheid van échte specialisten te combineren boven alles ten allen prijzen inhouse proberen te doen.

Streamlines Logistics • Stroomlijnt de logistiek met geïntegreerde oplossingen ontworpen voor industriële verzenders, logistieke dienstverleners en douane-agenten • Levert geïntegreerde oplossingen die uw zakelijke processen stroomlijnen, uw management ondersteunen en een platform bieden voor de toekomst

douane en accIjnzen De Customs Streamliner® is de one-stop oplossing voor douanetechnische en fiscale optimalisatie van douaneagentschappen en departementen in de Benelux: GC, Fiscale Vertegenwoordiging, douane entrepots, economische regimes, PLDA, NCTS, EMCS, Sagitta en GPA in één high-tech communicatie omgeving.

logIstIeke dIenstverleners Expediteurs en groupage bedrijven, scheepsagenten en logistieke dienstverleners hebben specifieke behoeften in automatisering. Stream Software is gespecialiseerd in deze zaken en biedt bedrijfsomvattende en flexibele oplossingen.

IndustrIele verzenders Industriële bedrijven hebben core ERP, maar wat met de logistiek? Stream Software brengt een oplossing om de logistieke departementen van de industriële bedrijven volledig te stroomlijnen en te integreren met ERP systemen zoals SAP.

stream software PoTVLIETLAAN 4 | B-2600 BERChEM | t +32 3 825 77 74 | f +32 3 830 19 28 | INFo@STREAMSoFTwARE.BE | www.STREAMSoFTwARE.BE

handling

EISENMANN LOGIMOVER

De truc met de truck D enk de heftruck weg uit ‘vorkheftruck’ en wat schiet er over? Twee vorken. Het Duitse Eisenmann hangt vier wielen onder een vork, een eigen batterij, motor en sturing, sensoren,... en trekt met een stel het magazijn in. Een ‘game changer’?

Luc De Smet

In Eisenmann’s Logimover-oplossing werken beide losse vorken synchroon met elkaar. Beide vorken zijn via WiFi verbonden met het netwerk dat opdrachten toestuurt. In de huidige versie zoekt elke vork zijn weg via een eigen tape en barcodes over de magazijnvloer.

In een volgende versie hebben de vorken sensoren langszij. Twee identieke vorken worden dan ‘gespiegeld’ naast elkaar gezet zodat die sensoren de andere vork in de gaten houden. De ene vork is dan geïnitieerd als ‘master’. De andere vork is ‘slave’ en loopt in de pas met de eerste, precies de juiste afstand om onder een pallet te duiken. Het systeem vergt wel een zeer vlakke vloer.

SLIMME VORKEN De Logimover verzet vandaag europallets tot 1.000 kg en haalt een snelheid van 3,5 km/uur, een typische snelheid voor AGV’s. Eisenmann werkt aan een versie die 1.250 kg kan torsen. Elk paar Logimovers weegt 60 à 70 kg. Het vorklichaam is in RVS uitgevoerd. Elke vork heeft een visiesysteem voor en achter en twee sets van twee wielen die individueel aangestuurd worden. Daarmee kan de Logimover ‘omnidirectioneel’ rijden -in elke richting. Als de sets echter rond hun eigen as gaan wentelen, drijven ze een schroef aan die de vork -en zijn last- op 6 seconden tijd tot 40 mm van de grond tilt om er dan mee vandoor te gaan. Om

46

de pallet terug neer te zetten spinnen de wielensets even in de andere richting.

Tillen en rijden gebeurt op dezelfde motor.

De li-ion batterij, die bij het Duitse BMZ gebouwd wordt, is in het midden onder de vork gepositioneerd. De batterij is goed voor 2.000 cycli, waarna de capaciteit op 75 à 80% terugvalt. Dankzij het intelligente batterijbeheer kan de vork 4 uur in de weer zijn na één uur laden. Met vijf vorken kunnen er dan ook continu vier aan de slag zijn, terwijl er ééntje bijtankt.

De fabrikant mikt op een prijs van 20 à 30.000 euro per Logimover-paar. De contactlader is extra. De fabrikant mikt op eenzelfde levensduur als van een AGV-systeem. Hij wil dus een industriële versie realiseren die het 10 jaar uitzingt.

Vandaag is de Logimover nog volop in de testfase. Allerlei certificaties dienen nog geklaard te worden. Op de jongste LogiMAT liepen er drie paar rond in een veiligheidszone. Binnenkort moeten ze

zodanig beveiligd zijn, dat ze niet meer achter een hekken aan de slag kunnen.

Ook op CeMAT deed de Logimover zijn opwachting. Productie zou deze zomer beginnen.

VOOR E-COMMERCE Eisenmann haalt 60% van zijn omzet in paintshops voor de autoindustrie.

Een tweede business unit is actief in grotere conveyor systemen die 300 à 400 pallets per uur verzetten. Sommige klanten wilden iets kleiner en flexibeler.

Vorig jaar tekende het familiebedrijf, dat vestigingen heeft in Europa, America en de BRIC-landen, een exclusief licentieakkoord met het Institute for Mechanical Handling and Logistics (IFT) van de Universiteit van Stuttgart voor de ‘slimme vorken’. Het wil de technologie verder ontwikkelen en nieuwe mogelijkheden toevoegen. Eisenmann plant de Logimover als product in de markt zetten maar ook als een ‘product met services’, zoals ‘software-integratie’. Het heeft al contacten met e-winkels die op hun eigen WMS’en lopen.

47

PUBLIREPORTAGE MANUTAN-OVERTOOM HELPT KLANTEN BESPAREN MET ONE-STOP-SHOP

“Wij specialiseren ons in alles”

E

lk logistiek bedrijf heeft voortdurend nood aan de meest uiteenlopende gebruiksgoederen, van printpapier en balpennen tot vloermarkeringstape, hoogwerkers en vorkliften. Het kost dikwijls handenvol geld om al die producten te zoeken en leveranciers te managen.

Daarom biedt Manutan-Overtoom u een one-stop-shop voor alles wat u nodig heeft om uw bedrijf draaiende te houden. Echt alles!

“Je kan voor elk product zoeken naar de goedkoopste leverancier, maar zo verlies je hopen tijd en geld”, weet Cyrille Littler, Managing Director van Manutan-Overtoom, de marktleider in bevoorrading van gebruiksgoederen.

“Daarom profileren wij ons als one-stopshop, één aanspreekpunt voor alles wat een onderneming nodig heeft. Logistieke bedrijven staan al genoeg onder druk.

Dankzij ons hoeven ze zich niet bezig te houden met het zoeken naar de beste producten, maar kunnen ze focussen op hun corebusiness. We zien soms bedrijven met meer dan 100 of 200 leveranciers.

En dat voor bestellingen onder de 2.000 euro … Door over te schakelen op ons

concept besparen zij tot 30 procent per jaar. Veel klanten gebruiken maar enkele bladzijden uit onze catalogus. Zij moeten ook met de overige 2.500 pagina’s hun voordeel doen!”

verschillende fabrikanten. In onze catalogus staan ongeveer 650 leveranciers. Niet zomaar een samenvoeging van Manutan en Overtoom, maar de beste partners voor elke productcategorie.”

KEUZEVRIJHEID Manutan-Overtoom bestaat officieel sinds de fusie van Manutan en Overtoom op 1 februari 2014. Beide bedrijven zijn niettemin al 40 jaar aanwezig in België. In 1995 werd Overtoom opgenomen in de Manutan Groep. De recente fusie koppelt het brede assortiment en de distributiecapaciteit van Manutan aan de snelheid en service van Overtoom. Manutan-Overtoom beschikt over een uitgebreid Europees distributienetwerk en de grootste catalogus van de Benelux, goed voor 40.000 producten. “En dat is slechts een eerste stap, we blijven het aanbod uitbreiden”, stelt Cyrille Littler. “Als generalist specialiseren we ons in alles. Elk bedrijf kan voor al zijn producten bij ons terecht.

Bovendien bieden we een ruime keuze, van topkwaliteit tot basisoplossingen van

KLANTGERICHTHEID IN DNA In België telt Manutan-Overtoom 62 medewerkers, vooral sales- en marketingspecialisten. “Zij kennen de producten en leveranciers door en door en zoeken voor elke klant de beste oplossing. Die klantgerichtheid maakt deel uit van ons DNA. Iedere bestelling wordt geoptimaliseerd in functie van de behoeften van de klant.”

Ook op het vlak van snelheid doet Manutan-Overtoom met leveringen binnen de 48 uur wat je van de marktleider mag verwachten. “We bewaren ongeveer 50 procent van ons aanbod in stock, de rest halen we rechtstreeks bij leveranciers.

Maar we investeren nu stelselmatig in nog meer stock om binnen afzienbare tijd ook 24-uursleveringen te garanderen”, blikt Cyrille Littler vooruit.

Meer info op www.manutan.be.

handling MEER DAN 6.000 BEZOEKERS VOOR HET SALON ‘WORLD OF MATERIAL HANDLING’

Linde onthult zijn toekomst

L

inde bracht meer dan 6.000 professionals uit de logistieke wereld samen voor zijn ‘World of Material Handling’, een evenement met als doel de nieuwigheden van het merk en zijn partners te tonen op meer dan 20.000 m², alsook de visie van Linde op de toekomst van het intern transport en de handling.

Linde bracht meer dan 6.000 professionals uit de logistieke sector samen voor zijn “World of Material Handling”

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Het evenement dat van 5 tot en met 23 mei georganiseerd lokte meer dan 6.000 klanten, potentiële klanten én de professionele pers uit meer dan 40 landen naar Mainz. “We zijn bijzonder blij met het succes van onze World of Material Handling,” legt Theodor Maurer, voorzitter van het directiecomité van Linde MH uit. “Het internationale belang spreekt voor zich, met meer dan 60% van de bezoekers die uit het buitenland kwamen. Door middel van presentaties en live demonstraties konden we ook onderwerpen aansnijden als duurzaamheid, veiligheid, gegevensverwerking en automatisering én oplossingen op deze vlakken aanreiken.”

NIEUWE ZWARE ELEKTRISCHE HEFTRUCKS In de sector van de interne logistiek merken we een stijgende vraag naar elektrische heftrucks met een hogere capaciteit die grotere volumes per traject kunnen vervoeren. Het antwoord van Linde MH op deze behoefte is de nieuwe serie Linde E60 tot E80 die bestaat uit vier modellen met een capaciteit van zes tot acht ton en een zwaartepunt van 900 millimeter.

Dankzij zijn aandrijving met dubbele motor kan de heftruck bogen op een draaicirkel van 3 meter, en dat voor een lengte van

48

ongeveer 3,5 meter. De bestuurder kan kiezen tussen verschillende rijmodi om zo het ideale evenwicht te vinden tussen prestaties en efficiëntie. De resterende capaciteit van de batterijen wordt tot op de minuut nauwkeurig aangegeven, zodat bestuurders zo goed mogelijk de vervanging of het laden van de batterij kunnen inplannen. De rolbeugel en het chassis van deze compacte heftrucks vormen één stevig en volledig gesloten geheel dat dienst doet als veiligheidskooi voor de chauffeur. Het BlueSpot-systeem dat de omgeving informeert over het naderen van de heftruck is beschikbaar als optie.

TWEE TREINEN VOOR EEN GESYNCHRONISEERDE AANVOER De logistieke systemen van Linde worden meer en meer gebruikt in industriële sectoren. De onderneming ontwikkelde daarom twee treinen die bestaan uit een compacte trekker en één of meer aanhangers of wagens, goed voor een totaal van drie, vijf of zes ton. Het gamma van aanhangwagens werd uitgebreid en er is geen centrale koppelpen nodig om zo

verschillende types containers te kunnen vervoeren. De Linde Logistics Train werd ontwikkeld voor binnengebruik, in productiehallen met een relatief vlakke vloerbekleding, en dit door de beperkte diameter van de wielen (200 of 250 mm).

De Linde Factory Train is een moduleerbaar systeem dat bestaat uit gestandaardiseerde basismodules. De trein bestaat uit een eerste module, één of meer hoofdmodules en een eindmodule.

Hij kan materiaal transporteren over oneffen terrein, bijvoorbeeld tussen twee fabriekshallen. De modules hebben immers een grotere bodemvrijheid en zijn uitgerust met banden met een hogere veerkracht die een diameter hebben van 250 of 306 millimeter.

DIENSTEN ZIJN GEEN BIJKOMSTIGHEID Linde MH legde ook de nadruk op zijn dienstenaanbod, met de lancering van de Linde Safety Pilot (zie kader) en de nieuwe generatie van zijn vlootbeheersysteem. Dat is samengesteld uit een lokale gegevensdatabase, een portaal met basisgegevens in de cloud,

AANGEDREVEN FLEXBANEN LANCERING VAN DE LINDE SAFETY PILOT Linde MH maakte gebruik van zijn evenement om zijn rijhulpsysteem voor heftrucks te lanceren, de Linde Safety Pilot. Door middel van een display op de werkpost van de bestuurder helpt dit systeem de chauffeur om in volledige veiligheid te laten werken en zo gevaarlijke situaties te vermijden. “We zijn trots om onze klanten een veiligheidssysteem aan te kunnen bieden dat op maat gemaakt is om tegemoet te komen aan de specifieke noden van heftrucks.

De Linde Safety Pilot laat het onze klanten toe om veiliger en productiever te werken terwijl de heftrucks ook comfortabeler en gemakkelijker te besturen zijn,” verklaart Harald Will, CTO van Linde MH. In eerste instantie zal het systeem verkrijgbaar zijn op de elektrische heftrucks E20 tot E50 van Linde, waarna ook de grotere tonnages volgen.

DE OPLOSSING VOOR AL UW LAAD EN LOS ACTIVITEITEN PAYBACK < 6 MAANDEN 2 DEMOBANEN VAN 15 METER STAAN GRATIS TE UWER BESCHIKKING

De Linde Safety Pilot help de bestuurder van de heftruck in volledige veiligheid te werken en gevaarlijke situaties te vermijden.

nieuwe software voor het beheer en de analyse en een verzameling moduleerbare toepassingen die gecombineerd kunnen worden om tegemoet te komen aan de specifieke vereisten van elke klant. Het systeem kan trouwens ook geïmplementeerd worden in oudere voertuigen en zelfs voertuigen van andere merken.

De Duitse ingenieurs maakten ten slotte van het evenement gebruik om al hun kennis aan te tonen op het vlak van elektrische aandrijvingen, met een prototype van een voertuig dat gebaseerd is op de Fiat Ducato L1H1. Dit volledig elektrisch aangedreven voertuig heeft een topsnelheid van 100 kilometer per uur en een autonomie van 100 kilometer. Vier prototypes zullen vanaf deze herfst getest worden in Londen, Parijs, het Ruhrgebied en de stedelijke regio rond de stad Frankfurt.

www.uvo.be

UVO TECHNOLOGIES BVBA BEST Conveyors Benelux & France Rozenlei 37 - 2540 Hove Tel +32.3.455.43.22 - FAX +32.3.454.36.70 info@uvo.be

outbox

Hebben we een bril nodig om verbetermogelijkheden te zien?

M

et de opkomst van wearable devices zoals Google Glass wordt er over de toepasbaarheid van deze technologie binnen de warehouse omgeving druk gespeculeerd. Hoewel het verleidelijk is om over de toepassing van deze technologie in het warehouse te dagdromen, moeten we constateren dat een device als Google Glass zich nog in de prototypefase bevindt en we nog even moeten wachten voordat organisaties deze devices daadwerkelijk gaan inzetten.

Door Urban van Loon, Business consultant Manhattan Associates

De toegevoegde waarde van technologie is afhankelijk van een groot aantal factoren.

Er is geen standaardformule om processen binnen het warehouse te optimaliseren.

Bepalend voor de selectie van technologie is de markt waarin een organisatie actief is: levert de organisatie bijvoorbeeld een uitgebreid assortiment of kan er eenvoudig gestandaardiseerd worden?

Zijn er specifieke handlingaspecten waar rekening mee moet worden gehouden? Is doorloopsnelheid het belangrijkste of zijn er veel producten op voorraad? Dit zijn slechts enkele vragen die van belang zijn bij het beoordelen van de toegevoegde waarde die investering in technologie gaat opleveren.

PROCESSEN VERRIJKEN MET INTELLIGENTIE Binnen het warehouse speelt efficiëntie een cruciale rol. Processen zijn onderling afhankelijk van elkaar en dit maakt het vaak complex om het overzicht te bewaren en verbeteringen aan te brengen. Door gebruik te maken van software die intelligentie toevoegt aan de supply chain, wordt het mogelijk om te ontdekken hoe bijvoorbeeld het pickproces kan worden geoptimaliseerd. Er kan op twee niveaus intelligentie worden toegevoegd. Op het hoogste niveau gaat het erom dat handling binnen het distributiecentrum wordt geminimaliseerd door een ideale flow binnen de supply chain te creëren.

Weten welke orders er zijn op het moment dat goederen het warehouse binnenkomen bijvoorbeeld, zodat de

50

cross dockinstructies al op orde zijn. De snelheid en doorvoer van goederen wordt hiermee verhoogd en dit is zeker van belang in markten waar snelle levering een voorwaarde is.

Daarnaast kun je ook intelligentie toevoegen om de interne routing binnen het warehouse te verbeteren. Deze technologie wordt door steeds meer bedrijven toegepast om binnen het distributiecentrum de ideale positionering te bepalen. Met andere worden: waar staan de snellopers en hoe moeten snellopers worden verdeeld? Wat is de ideale hoogte om zware producten op te slaan? Hoe zorg je ervoor dat kwetsbare goederen aan het einde van de keten worden geplaatst om beschadiging binnen het proces te voorkomen? De ideale positionering van producten wordt doorgaans op basis van historische data in combinatie met forecasting bepaald. Een vervolgstap die steeds meer organisaties toepassen is het optimaliseren van het pickproces in realtime.

SUPERVISORS VERRUILEN HUN KANTOOR VOOR DE WERKVLOER Een ontwikkeling die binnen warehousing sterk in opkomst is, is het gebruik van tablets op de werkvloer. Er komen steeds meer robuuste tablets op de markt die geschikt zijn voor een warehouse omgeving. Supervisors zitten vaak nog achter hun PC om de operationele processen te volgen, maar

hebben hierdoor minder rechtstreeks contact met de medewerkers op de werkvloer. Wanneer zij over een tablet beschikken waarmee zij toegang hebben tot alle relevante informatie over de belangrijkste processen, kunnen zij direct actie ondernemen en de noodzakelijke wijzigingen invoeren. Dit is een groot voordeel voor supervisors doordat zij sneller kunnen handelen en beter contact kunnen onderhouden met collega’s op de werkvloer.

Uiteindelijk blijft het een afweging tussen kosten en baten. Er zijn tal van business cases die aantonen dat technologie van toegevoegde waarde is, maar laten we ons hierbij in eerste instantie op best practices focussen voordat we gaan dagdromen.

De geknipte E-Truck voor uw bedrijf?

Wij maken hem precies op maat voor u.

Behoeften verschillen. De nieuwe elektrische Linde heftrucks van de E20-E50 serie dus ook. Hoog of laag? Lang of compact?

Meer batterijcapaciteit of extra manoeuvreerbaarheid? U stelt uw Linde zo samen, dat hij perfect aan uw wensen beantwoordt.

Flexibeler kan niet.

10179 www.sprengers.be

Linde E-trucks zijn topklasse. Dankzij een permanent innovatieproces zijn ze krachtiger en zuiniger, wendbaarder, ergonomischer en veiliger dan eender welke andere heftruck ter wereld. U merkt het aan uw rendement.

Meer info of een proefrit?

Bel 03 360 11 11 of mail naar info@motrac.be

Motrac Handling & Cleaning l Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen l Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 l info@motrac.be l www.motrac.be

Handling

Cleaning

Service & Parts

Occasies

Verhuur

Advies

840 ton per dag.

980 ritten. 0 problemen.

Suna Ballaque, 41, fleetmanager

Trust your Machine.

Rely on Quality.

Duitse degelijkheid met de nieuwste techniek en een jarenlange ervaring. De beste voorwaarden om zorgeloos te werken. En dat is precies wat onze diesel- en LPG-heftrucks u bieden. Sinds 1958. www.trustyourmachine.com