Lm36 nl

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBER 2015-JANUARI 2016

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

11E JAARGANG NR 35

‘INTERNET OF THINGS’

DE GROTE LOGISTIEKE VERANDERING? HANDLING NIEUWE TRUCKS IN PREVIEW EVENT WIE ZIJN DE GAZELLEN TRANSPORT & LOGISTIEK 2015?

LM_36_NL.indd 1

7/12/15 12:30

Recycleer uw oude lampen: word inzamelpunt.

Lampen recycleren heeft alleen maar voordelen. Het is goed voor het milieu, voor uw imago als duurzaam bedrijf én voor uw eigen comfort en gemoedsrust. Want Recupel regelt de registratie, ophaling, verwerking én recyclage. Zonder kosten voor u, en mét de garantie dat alles efficient en ecologisch verantwoord verloopt.

Registreer vandaag nog op www.recupel.be/ophaalpuntlampen.

Na registratie kiest u een ophaler, die u een lampendoos of -box levert. En vanaf dan: inzamelen!

0800 403 88 OPERATIONS

REC06436-LRadv-Logistics_man-NL-267x202.indd 1 LM_36_NL.indd 2

w Ook u n e led pen m a l spaar

recupel.be

Nog vragen? Mail naar: logistics@recupel.be

22/10/15 16:56 7/12/15 12:30

10/15 16:56

Logistics

DECEMBER - JANUARI

inhoud

Management

Belgische KMO’s verlekkerd op export en e-commerce!

UPS heeft zopas een zeer interessante studie uitgevoerd bij 10.000 KMO’s uit 7 Europese landen(*). In het onderzoek werd gepeild naar de prestaties van de bedrijven op het vlak van export, met speciale aandacht voor het gedeelte dat via onlineverkoop werd gerealiseerd.

De resultaten zijn vooral heel bemoedigend voor de Belgen. Van alle betrokken landen, behoorden de Belgische KMO’s tot de meest optimistische: 42% verwacht zich aan een stijging van het exportvolume in de loop van de komende 12 maanden. En er is nog goed nieuws: België kende de sterkste groei op het vlak van e-commerce. Hierbij gaat het om een achtvoud in vergelijking met vorig jaar. Indien we deze groei uitdrukken in cijfers, komt het erop neer dat 52% van de KMO’s gebruik maakt van het internet om de producten aan de man te brengen. Het leeuwendeel van de transacties van onze KMO’s speelt zich af in een B2B-omgeving. 82% van het exportvolume is bestemd voor bedrijven, terwijl dit aandeel in Duitsland op 61% ligt. Het is met andere woorden duidelijk dat het groeipotentieel van onze Belgische ondernemingen eerder in de B2C-markt moet gezocht worden.

“Sinds vorig jaar zijn er acht keer meer Belgische KMO’s die gebruik maken van elektronische handel!”

Toch is er een keerzijde aan dit positieve verhaal: onze KMO’s zijn nog altijd te passief. Het is vooral op vraag van de klanten dat ze de stap richting het buitenland zetten. Deze klanten zijn voornamelijk bekommerd over de fysieke veiligheid van hun zendingen.

En zo kunnen we opnieuw op een positieve noot eindigen. Deze veiligheidsproblematiek is namelijk een kolfje naar de hand van iedere volwaardige logistieke partner!

Christophe Duckers , Redactiedirecteur. (christophe.duckers@transportmedia.be)

4 Spotlight (*) Duitsland, België, Frankrijk, Italië, Nederland, Polen en het Verenigd Koninkrijk.

Internet of Things wordt onvermijdelijk. Maar is dit een ontwrichtende innovatie? Een verandering die de logistiek op zijn kop zal zetten? Die vraag moeten we ons stellen…

10 DOSSIER - Handling • Interview met Jean-Paul Dubois, voorzitter ad interim van de sectie Goederenbehandeling en Lift-Trucks bij Sigma (p. 10) • Nieuwe trucks in preview (p. 12) • Op bezoek bij de R&D-afdeling van Linde Material Handling (p.16)

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Vormgeving

LM_36_NL.indd 3

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Sofie Muller, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Luc Franco, Dries Van Damme, Sarah De Preter, Timoty Vermeir, Marcel Schoeters Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Veerle Goossens- tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

19 Topics Wat is er de voorbije maanden veranderd in het logistieke landschap?

25 Event Gazellen Transport & Logistics 2015 • Terugblik op de prijsuitreiking (p. 25) • De resultaten van de conjunctuurenquête van Trends Top (p. 26) • Presentatie van de laureaten: Eurosped Belgium (p. 28), Movianto Belgium (p. 29) en Distrilog Group (p. 30)

32 Airfreight Brussel en Luik maken het mooie weer in de Belgische luchtvrachtsector.

34 OUTBOX

7/12/15 12:30

Spotlight

VIL SUMMIT - SUPPLY CHAINS OF THE FUTURE

Uber über alles R

ondvliegende drones en zelfrijdende koeriersdiensten zijn voor velen nog een ver-van-mijnbed-show. Robots en slimme brillen kloppen al jarenlang vergeefs op de deur van de logistieke sector. Maar wat als big data en peer-to-peer ons leven binnenkort écht gaan bepalen?

Welkom in een nieuwe wereld vol technologie.

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

Tijdrijzen, of beter gezegd Back to the Future.

30 jaar geleden voorspelde Robert Zemechis met zijn sciencefiction film - u leest het goed, sciencefiction - hoe de wereld er in 2015 zou uitzien. Een erg verdienstelijke gok, want anno 2015 zijn er veel elementen die overeenstemmen met de film uit 1985. Zemechis waagde zich helaas niet opnieuw aan een voorspelling op de precieuze VIL Summit op 29 oktober 2015 in de Kinepolis van Antwerpen. Wel andere binnen- en buitenlandse topsprekers die hun visie geven op de toe-

komst van de logistieke sector. Vergeet sciencefiction, dit is de realiteit.

INFRASTRUCTUUR Even voor tien uur roept professor Theo Notteboom van de Dalian Maritime University in China ons samen voor een verwelkoming van een dag vol met innovatieve ideeën en technologieën. Hij benadrukt dat de infrastructuur in België moet verbeteren, als we ons verder willen ontwikkelen in de logistiek. Een standpunt waar iedereen zich in kan vinden.

DHL introduceert soortgelijke Uber-app Marcus Kückelhaus van DHL gaf tijdens zijn presentatie aan dat DHL al geruime tijd bezig is met het ontwikkelen van nieuwe technologieën. Zo introduceerde DHL het myways-project dat vergelijkbaar is met Uber. Klanten bepalen zelf met de applicatie waar en wanneer ze hun pakket willen laten leveren. Gebruikers die een centje willen bijverdienen, kunnen zich opgegeven om pakketten rond te brengen, en zo de plaats van een koerier in te nemen. Zo komt is een last-mile-service niet meer nodig. Het project werd uitvoerig getest en positief bevonden in Zweden.

4

LM_36_NL.indd 4

7/12/15 12:30

5

Danny Van Himste, voorzitter van VIL, stelt vast dat de informatiestroom binnen de logistiek in een stroomversnelling zit. Meer nog: ‘The Internet of Things’ is niet meer weg te denken. Maar is dit ‘disruptive innovation’? Een verandering die de logistiek op zijn kop gaat zetten? Die vraag laat hij in het midden.

NETWERKCONCEPTEN Wie wel een duidelijke mening heeft over dit dilemma is Peter Hinssen, een Belgische internetpionier die aan de wieg stond van allerlei technologiebedrijven in ons land.

“Technologie is fantastisch, maar er is ook een donkere kant aan”, zegt hij. “Door de technologie waarin we ons nu bevinden, leven we in een wereld waar digitaal normaal is geworden. Het is een harde wereld waar netwerkconcepten tegenwoordig niet meer weg te denken zijn.”

Die netwerken worden vooral gebruikt door grote spelers als Google, Facebook en Amazon. Maar ook hun respectievelijke tegenhangers (uit voornamelijk China) Baidu, Tencent en Ali Baba werken al enige tijd met de gegevens van gebruikers. “Sterker nog, China staat drie generaties verder dan ons. Het hele land is al vertrouwd met peer-to-peer netwerken zoals Uber. Die technologie zal de hele klantensector veranderen, en alle businessplannen overboord gooien.” Auto’s, smartphones en maps worden gecombineerd om tot nieuwe fantastische technologieën te komen. Uber is op vijf jaar tijd uitgegroeid tot een wereldmerk.

Het nieuwe normaal (‘the new normal’) neemt de wereld over. Of zoals het nieuwe boek van Hinssen luidt: ‘The network always wins’.

E-COMMERCE Ook vice-eersteminister Alexander De Croo (Open VLD) tekende present op de voorstelling en nam uitgebreid de tijd om het te hebben over de digitale economie als gamechanger. Als minister van onder andere Digitale Agenda is De Croo erg veel bezig met de innovatieve disruptie. “Cijfers bewijzen dat technologie de wereld verbetert”, zegt hij.

“E-commerce is in België stilgevallen. We hebben de laatste jaren 30.000 jobs verloren in de logistiek aan Nederland. Dat komt omdat het in België verboden is om ’s nachts te werken. Er moet dus iets veranderen om die jobs terug te halen.”

LM_36_NL.indd 5

“Auto’s, smartphones en maps worden gecombineerd om tot nieuwe technologieën te komen. Uber is op vijf jaar tijd uitgegroeid tot een wereldmerk.

Het nieuwe normaal neemt de wereld over.”

Peter Hinssen, internetpionier “De vraag luidt natuurlijk: Gaan er nog jobs zijn als mensen binnenkort vervangen worden door robots? Ja natuurlijk. Het is belangrijk dat we dat nu ook al vertellen aan onze kinderen op school. België heeft een perfecte ligging, we staan bekend om ons gemakkelijk karakter en braaf ego én bovendien spreken we verschillende talen. Die elementen moeten de toekomst van de Belgische economie vorm geven.”

UBER IN DE TRANSPORTSECTOR Alexander De Croo komt ook nog even terug op de heisa rond Uber in ons land. Hij vindt dat het platform niet afgeschaft mag worden, maar zegt wel dat de regels grondig aangepast moeten worden zodat er een gulden middenweg ontstaat.

Bpost investeert in nieuwbouwproject en uitbreiding van 4 centra Bpost heeft de laatste jaren veel transformaties meegemaakt. Gedelegeerd bestuurder Koen Van Gerven wil de erfenis achter zich laten, en zich vooral focussen op de belofte. Daarom investeert bpost fors in de uitbreiding van vier bestaande sorteercentra en de opening van een volledig nieuwbouwproject in Neder-Over-Heembeek tegen 2017. Met het project ‘Vision 2020’ bereidt bpost zich actief voor op de toekomst. “Logistiek zal er over vijf jaar helemaal anders uitzien”, beseft Van Gerven. “In de toekomst zullen er minder brieven zijn, en meer pakjes.

Daardoor wordt de concurrentie hypercompetitief.” Er werden ook twintig nieuwe machines gekocht die brieven en pakjes sorteren. Dankzij deze zware investering moet de post niet meer op 270 verschillende plaatsen in België voorbereid worden. Zo moeten postbodes enkel nog uitrijden. Bpost is het eerste bedrijf in Europa die de post op deze manier gaat sorteren. Van Gerven benadrukt dat bpost met de investering erg vooruitstrevend is.

7/12/15 12:30

Spotlight

Boek Peter Hinssen bereidt bedrijven voor op digitale verandering

fotobijschrift

De vraag luidt natuurlijk wel: Wat als Uber ook zal toeslaan in de transportsector? Bestaat de kans dan niet dat de toekomst van het transport gehypothekeerd wordt wanneer ‘uberisation’ een prominentere rol gaat innemen?

Ken Lyon van Transport Intelligence Ltd (UK) beseft dat technologie alles verandert, en dat uberisation daarin een belangrijke rol zal spelen. “De peer-to-peer economie is enorm aan het groeien. Er is tegenwoordig zoveel data beschikbaar waardoor de technologie voortdurend evolueert.”

“Uber is een perfect voorbeeld van ‘sharing economy’. We mogen het wel zeker niet verwarren met de logistieke sector van vandaag.

We proberen al tientallen jaren transport te ‘delen’ met soortgelijke systemen. Maar Uber is gewoon veel toegankelijker dan de huidige platformen.”

Volgens Lyon, die zijn collega John Manners-Bell kwam vervangen, heeft uberisation heel veel voordelen op vlak van kostenbesparing en effi ciëntie. Maar er zijn ook wel nog enkele minpunten. “Data is vandaag nog niet genoeg gestructureerd. We hebben nood aan goede data management tools die gegevens beter kunnen memoriseren. Dat is de kracht van een persoonlijke computer zoals een smartphone. Je bent altijd beschikbaar, je kan snel iets delen, en bovendien

beschik je over een GPS, camera, scanner, enzoverder.”

Het boek ‘The Network Always Wins’ van Peter Hinssen vertelt over de digitale verandering in onze maatschappij.

Hinssen is docent bij London Business School, en adviseert op vlak van digitale strategie. Het boek gaat vooral over de verandering van onze communicatie en ons werk. Hinssen geeft het boek een historische context mee, waardoor duidelijk wordt hoe sommige veranderingen hebben plaatsgevonden in de afgelopen decennia. Als coach en investeerder is hij vooral actief in de wereld van startups en maakt vaak de rit van onze regio naar Silicon Valley.

DRONES EN 3D-PRINTERS “Zelfrijdende wagens zijn geen sciencefiction meer”, zei Peter Hinssen nog op het einde van zijn presentatie. Lyon volgt hem daar volledig in. Toch zijn er nog verschillende zaken die een grondige aanpassing vereisen, zoals de infrastructuur en de wetgeving.

Hetzelfde geldt voor drones en 3D-printers.

Deze hypermoderne toestellen zitten momenteel in de lift en worden op korte termijn op de werkvloer verwacht.

Bruno Segers, bestuurder van iMinds en voorzitter van Flanders Investment & Trade, vindt dat 3D-printers en drones zeker moeten worden gebruikt. “Er is een groot verschil tussen het tempo van verandering en het tempo om bij te blijven. De technologie verandert voortdurend, en daarom is het belangrijk dat we deze projecten de tijd geven om te groeien.” Ook Segers zegt dat digitaal het nieuwe normaal is. “Door de uitstekende levensstandaard in Vlaanderen moeten we ons profileren tot één proeftuin of één stadsgewest voor de digitale wereld.”

“Er is een groot verschil tussen het tempo van verandering en het tempo om bij te blijven. De technologie verandert voortdurend, en daarom is het belangrijk dat we deze projecten de tijd geven om te groeien.”

Bruno Segers, bestuurder van iMinds en voorzitter van Flanders Investment & Trade:

6

LM_36_NL.indd 6

7/12/15 12:30

De geknipte heftruck voor uw bedrijf ?

Wij maken hem precies op maat voor u.

Behoeften verschillen en dat weet Motrac maar al te goed. De heftrucks van Linde hebben hun kwaliteit en voordelen al ruimschoots bewezen in talrijke veeleisende toepassingen over heel de wereld.

10179 www.sprengers.be

Meer batterijcapaciteit of extra manoeuvreerbaarheid? U stelt uw Linde zo samen, dat hij perfect aan uw wensen beantwoordt. Flexibeler kan niet. Linde heftrucks zijn topklasse. Dankzij een permanent innovatieproces zijn ze krachtiger en zuiniger, wendbaarder, ergonomischer en veiliger dan eender welke andere heftruck ter wereld.

U merkt het aan uw rendement. Meer info of een proefrit?

Bel 03 360 11 11 of mail naar info@motrac.be

Motrac Handling & Cleaning l Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen l Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 l info@motrac.be l www.motrac.be

Handling

LM_36_NL.indd 7

Cleaning

Service & Parts

Occasies

Verhuur

Advies

7/12/15 12:30

Premium smeermiddelen PETRONAS Urania is een gamma technologisch geavanceerde smeermiddelen, speciaal ontwikkeld voor uw heavy duty voertuigen. Het volledige gamma is door internationaal erkende OEM’s goedgekeurd en wordt wereldwijd gebruikt.

PETRONAS Lubricants Belgium Nv Ingberthoeveweg, 4 - 2630 Aartselaar Tel: +32 (0) 3/458.12.30 - Fax: +32 (0) 3/458.14.78 info.belgium@pli-petronas.com

8 www.pli-petronas.be

LM_36_NL.indd 8

7/12/15 12:30

VIP

9

ALAIN WIRTZ, CEO VAN ZETES INDUSTRIES

“Beursgenoteerde identificatie” Z

etes Industries, de specialist in automatische identificatiesystemen voor goederen en personen, is goed op weg om een recordjaar neer te zetten. Tijdens het eerste semester gingen de inkomsten er met 8,1% op vooruit, terwijl het EBITDA met 64,8% de hoogte inschoot.

Portret van een bedrijf dat zeer bedrijvig is in de logistieke sector.

Jean-Michel Lodez

Zetes heeft sinds 1984 heel wat watertjes doorzwommen. De grote doorbraak op de Belgische markt kwam er toen Zetes Colruyt begeleidde bij de overgang van de ponskaart naar de barcode. Ondertussen is Zetes Industries uitgegroeid tot een beursgenoteerd bedrijf met vertegenwoordiging in 22 landen, goed voor 1.250 personeelsleden. Een geschiedenis van meer dan 30 jaar, waarin Zetes steeds verder ging in haar ontwikkeling en waarin het zich onophoudelijk heruitgevonden heeft.

Zetes staat onder meer bekend als producent van de Belgische identiteitskaarten. Deze activiteit maakt deel uit van de tak personenherkenning (People ID). Het gros van de omzet komt echter op het conto van de afdeling goederenidentificatie (Goods ID). De goederenbehandeling, van de verpakkingslijn tot in de winkelrekken, is met andere woorden een uiterst belangrijke bedrijfstak.

TRACEERBAARHEID “We stellen vast dat we stevig gegroeid zijn op dit vlak”, zegt Alain Wirtz, CEO van Zetes. “De groei danken we voornamelijk aan de return on investment van onze distributiecentra en van de ‘no proof of delivery’-activiteiten, die in de lift zitten dankzij de opkomst van e-commerce. Deze evolutie vergt een grondige en nauwkeurige opvolging van de leveringen met bestelwagens bij particulieren. Deze traceerbaarheid is ook essentieel bij de organisatie van de zendingen van en naar de ophaalpunten, waarbij rekening moet gehouden worden met fluctuerende openingsuren, met name in Zuid-Europa. Voor dergelijke leveringen wordt de vrachtwagen als het ware buitenspel gezet omdat grote bedrijven als Unilever, Nestlé of Coca-Cola de groothandel overslaan en rechtstreeks aan de verkooppunten leveren. Terwijl

LM_36_NL.indd 9

De voice picking oplossingen, een natuurlijk gevolg van de opkomst van e-commerce, helpen mee het mooie weer te maken bij Zetes.

de transportbedrijven zwarte sneeuw zien, beleven de parcel delivery-bedrijven gouden tijden. Dit fenomeen zien we niet alleen bij privébedrijven maar ook bij de postdiensten.

Die zijn zich volop aan het wapenen om bijkomende diensten te kunnen aanbieden (toezicht, aanwezigheidscontrole,…). Deze toegenomen activiteitsgraad manifesteert zich zowel op de terminals als bij de postmannen op het terrein.”

GEDWONGEN GROEI De omschakeling van een dienstverlenend en software-ontwikkelend bedrijf naar een op producten gericht bedrijf, eiste enorm veel inspanningen van Zetes, dat gigantisch veel geïnvesteerd heeft in R&D. Investeringen die gericht waren op het ontwikkelen van

standaardoplossingen en een functionele upgrade van het aanbod om de verkoop bij de bestaande klanten te verhogen.

“Omdat onze klanten hoofdzakelijk multinationals zijn, zijn we min of meer verplicht om onze geografische footprint te vergroten. Voor de Goods ID-afdeling beschikken we over talrijke vestigingen buiten Europa. Vanuit Zuid-Afrika, waar we 150 personeelsleden tewerkstellen, zijn we volop bezig om onze activiteiten uit te breiden naar de Engelstalige landen in ZwartAfrika zoals Ethiopië, Mozambique of Kenia.

Onze plannen om in Latijns-Amerika van start te gaan, kaderen eveneens binnen ons motto om onze klanten van dichtbij te ondersteunen. Dit is nu al het geval in Spanje en in Portugal en het is dus niet denkbeeldig dat we op termijn ook in Latijns-Amerika een vestiging gaan openen.”

7/12/15 12:30

Dossier Handling

Jean-Paul Dubois: “Slechts weinig bedrijven zijn bereid de meerkost van de investering in toestellen met lithium-ion batterijen te dragen, zelfs niet als je een terugverdientijd kan aantonen van drie à vier jaar.”

SECTOR VAN MATERIAL HANDLING LAAT DE CRISIS ACHTER ZICH

D

e eCommerce-bedrijven streven naar duurzaamheid én meer efficiëntie en kloppen daarvoor aan bij de bedrijven uit onze material handling sector. Nieuwe batterijtechnologie en andere milieuvriendelijke aandrijvingen staan klaar om aan de slag te gaan. Tegelijk doen robotisering en automatisering hun intrede, en moet de heftruckverkoper zijn expertise uitbreiden om ook heel complexe projecten aan te kunnen.

Timothy Vermeir

En ook al lezen we vaak dat de Belgische wetgeving het voor eCommerce-spelers bijzonder onaantrekkelijk maakt om in België actief te zijn, Jean-Paul Dubois, voorzitter ad interim van de sectie Goederenbehandeling en Lift-Trucks bij Sigma, de overkoepelende federatie van invoerders van gespecialiseerd materieel voor bouw en goederenbehandeling, wil die doemberichten nuanceren. Er komen onophoudelijk webwinkels bij, legt hij uit, waarbij zowat élke speler tegenover zijn klanten het engagement aangaat om de volgende dag al het bestelde te leveren. Daarvoor zijn grote distributiecentra nodig, legt hij uit, die die service kunnen waarmaken. En neen, België is geen koplo-

“Grote vraag naar automatisering en systeemintegratie” per, maar is zeker ook niet hopeloos achter.

“Jij vraagt me nu of we niet achterophinken.

Wel, ik ben de helft van de tijd in Nederland, en dáár vragen ze net hetzelfde: ‘lopen we niet achter op België?’”

DUURZAMER Ook in de logistiek en de goederenbehandeling is ‘duurzaam’ een van de toverwoorden vandaag. Daar spelen de leveranciers van materieel op in. “Onze trucks worden aangedreven door batterijen en ik denk niet dat er nog één merk is dat géén aanbod heeft in lithiumion batterijen. Maar aan de andere kant, aan de vraag-kant, is het aandeel aan dergelijke lithium-ion batterijen bijzonder klein. In wat we als sector leveren is het aandeel van de lithium-ion batterijen voorlopig zelfs verwaarloosbaar klein. Slechts weinig bedrijven zijn bereid de meerkost van de investering in toes-

tellen die ermee zijn uitgerust te dragen, zelfs niet als je een terugverdientijd kan aantonen van drie à vier jaar. Daar is het aankoopdenken toch nog meer gericht op het moment zelf.”

En zelfs al slaan de lithium-ion batterijen vandaag nog niet echt aan, de volgende generatie staat al klaar: sommige merken bieden al lithium-ferrofosfaat batterijen aan. Daarnaast zijn er ook de trucks met brandstofcellen die op waterstof werken. En zoals altijd geldt dat zodra de markt begint over te schakelen op een nieuwe technologie, die meteen ook goedkoper zal worden.

Ook voor trucks met een klassieke loodaccu is er potentieel om te verbeteren, maar dan vooral door te werken aan batterijmanagement en intelligent laden. “Op dat vlak kunnen ook nog heel wat stappen gezet worden om energie te besparen”, legt Jean-Paul Dubois uit.

10

LM_36_NL.indd 10

7/12/15 12:30

11

VERKOPERS WORDEN INTEGRATOREN

“Onze klanten vragen naar een one-stop-shop voor hun magazijn, waarbij wij zorgen voor de trucks, maar ook de stellingen en de systemen.”

Jean-Paul Dubois: NU MET INTELLIGENTIE Het slimmer maken van toestellen gaat verder dan het besparen van energie: ook veiligheid en efficiëntie zijn een belangrijke doelstelling. “De trend om toestellen ‘intelligent’ te maken, begon een paar jaar geleden. In eerste instantie werden bijvoorbeeld heftrucks uitgerust met sensoren en communicatiesystemen zodat ze kunnen ingeschakeld worden in het warehouse management systeem. Op het vlak van veiligheid kunnen de toestellen vandaag al bewegingen detecteren. Er worden schoksensoren geïnstalleerd, men detecteert automatisch storingen én het rijgedrag van de chauffeur kan worden gemonitord.”

Meer en meer wordt er ook werk gemaakt van robotisering en automatisering, vervolgt Jean-Paul Dubois. “Vandaag gaat het vooral om relatief eenvoudige bewegingen in het logistieke proces: repetitieve taken waarvan de markt vraagt om ze geautomatiseerd te hebben. De reden ligt voor de hand: men wil zo weinig mogelijk afhankelijk zijn van personeel.

Een geautomatiseerde reachtruck werkt zeven dagen per week, 24 uren per dag.”

“De vraag naar automatisering is er alleszins”, vervolgt Jean-Paul Dubois. “Al geloof ik zeker niet dat er een bruuske ommekeer zal komen. De klassieke verkoop blijft op peil. Maar ook al is er daar geen terugval, er komen wél veel vragen naar automatiseringen en systeemintegratie. Bedrijven willen de hele intralogistieke keten integraal aanpakken, van bestelling tot levering.”

Die systeemintegratie is voor vele bedrijven in de material handling sector een heel nieuwe activiteit: het gaat dan niet langer meer om het toestel, maar om een totaaloplossing op maat van de klant. “Vooral bij de grotere spelers zie je dat ze allemaal ergens een automatiseringsfirma of overgekocht hebben of een partnership aangaan. Je hebt binnen de eigen organisatie heel andere profielen nodig omdat we zien dat wat tien jaar geleden nog helemaal niet gebeurde, vandaag gewoon een deel van ons werk is. Datacommunicatie, bijvoorbeeld. Onze klanten vragen naar een one-stop-shop voor hun magazijn, waarbij wij zorgen voor de trucks, maar ook de stellingen en de systemen. Dat is een evolutie die een aantal jaren geleden is ingezet, maar dat begint vandaag dagelijkse praktijk te worden. In grootteorde den ik dat bij de grotere spelers vlot tien procent van de totale activiteit ook effectief naar dat intralogistieke systeemgebeuren gaat.”

“Positieve sfeer in de sector” Jean-Paul Dubois heeft goed nieuws over de invoerders van heftrucks, reachtrucks, order picking-wagens en ander material handling materieel: “We merken dat er eigenlijk een voorzichtig positieve sfeer heerst bij ons in de sector.

Als we naar de marktcijfers kijken van januari tot en met oktober 2015, dan stellen we daar méér dan een stabilisatie vast. Tegen het einde van het jaar denk ik wel dat we van een stijging van zo’n 5 procent gaan kunnen spreken. Dat betekent dat voor wat material handling betreft, we vrij snel uit de crisis zijn gekropen. We zitten terug op het pre-crisisniveau – zelfs licht hoger. We hebben een perfect leefbare markt met een realistische groei.”

Belangrijk is ook dat hij het aanvoelen heeft dat de Belgische bedrijven echt opnieuw gaan investeren in hun logistiek – het zijn geen uitgestelde vervangingen meer van toestellen die omwille van de crisis langer dan voorzien moeten meegaan.

Xxx

Maar robotisering evolueert steeds verder en vandaag is automatisering aan de orde.

Meer dan enkele eenvoudige repetitieve handelingen gaat het daarbij om een volledige automatisering van een magazijn. Dat heeft ook gevolgen op de inrichting en efficiëntie van het logistieke gebouw zelf: in een automatisch magazijn kan er tot 40 meter en hoger – gewone reachtrucks raken niet veel hoger dan 15 meter – gestockeerd worden én de gangpaden moeten veel minder breed zijn. Gevolg is dat de ruimte, schaars en duur in ons land, efficiënter kan worden gebruikt.

LM_36_NL.indd 11

7/12/15 12:30

Dossier Handling

HET JAAR VAN DE LOGISTIEK

Nieuwe trucks

in preview

“Naast de doorbraak van de lithium-ion batterij, ook in grotere machines, zullen steeds meer toestellen geconnecteerd zijn en daarmee ‘slimmer’ kunnen werken”, zegt Jan Kaulfuhs-Berger bij Jungheinrich.

2016

wordt een druk jaar voor de logistiek. Begin maart is er de jaarlijkse LogiMAT in Stuttgart. Midden april is er de driejaarlijkse Bauma in München. En eind mei is er dan de tweejaarlijkse CeMAT in Hannover. We vroegen enkele constructeurs wat er aan komt.

Luc De Smet

In 2016 frist Toyota Material Handling Belgium één model van zijn elektrische vorkliften op: de Traigo 48. De reeks bestrijkt zowel de lichtere (Traigo 24) als de middelzware (Traigo 48-80) als de hele zware toeen betere stabiliteit. passingen (Traigo HT). De verDat resulteert in een nieuwing van dit gamma 48V geschatte 9% meer elektrische machines -vijf vierpalletverplaatsinwielers en zes driewielers- was gen per uur. Boeind 2014 met de Traigo 80 vendien heeft de (3.5T-5T) afgerond. “Twee machine tussen nieuwe compacte -korte 9 en 33% meer chassis- Traigo 48-moautonomie dank dellen maken hun zij o.a. meer reintrede: 8FBMK16T generatie tijdens en de 8FBMK20T”, laat het afremmen. sales engineer Peter Verhae- Bij Toyota maken twee nieuwe compacte Traigo De machines kunnen 48-modellen hun intrede: 8FBMK16T gen weten. De opfrissing is overweg met alle baten de 8FBMK20T ergonomisch -een verbeterde terijtechnologieën. Ook zitpositie, bredere rempedaal- maar presteert lithium-ion. Op de Logistica-beurs in Utrecht ook sterker in accelereren en remmen, een bepakte Toyota uit met een (waterstof) brandtere controle in bochten, hogere restcapaciteistofcel die beschikbaar zal zijn op aanvraag. ten -tussen 80 kg en 350 kg meer. De grotere TMHB verwacht in 2016 geen nieuws in zijn wielbasis en nieuwe software zorgen voor een thermische vorkliften. De Tonero-familie is nog beter rijgedrag. De driewieler versie krijgt sinds eind 2014 compleet met de vernieueen nieuwe elektronische stuurinrichting. De wing van de grote tonnages (3.5-8T) en de vierwieler komt met een kortere draaicirkel hydrostaat op de kleinere machines tot 3.5T.

“Voor ons is het duidelijk dat alleen maar trucks verkopen niet zal volstaan in de toekomst.”

Jan Kaulfuhs-Berger de Jungheinrich.

12

LM_36_NL.indd 12

7/12/15 12:30

13

Still ontwikkelt trucks die het van de grond af rond de eigen lithium-ion technologie opbouwt.

MEER DAN NIEUWE KLEUREN In 2016 ‘kleurt’ Jungheinrich anders: het donkergrijs wordt lichter en het geel wordt geler terwijl er her en der een turquoise toets het merk meer ‘eigenheid’ moet bieden. “Jungheinrich pakt volgend jaar uit met 18 innovaties”, telde persverantwoordelijke Jan Kaulfuhs-Berger. In november lanceert het een VNA-truck die op LogiMAT wordt getoond. Op Bauma laat het een nieuwe diesel-gas counterbalance-truck zien in de 5-reeks. “We zien meerdere trends. Naast de doorbraak van de lithium-ion batterij, ook in grotere machines, zullen steeds meer toestellen geconnecteerd zijn -met het WMS, de rekken, de vloot en allerlei andere applicatiesen daarmee ‘slimmer’ kunnen werken.” In Duitsland klinken ‘the cloud’ en ‘Industrie 4.0’ als kreten steeds luider door. “Voor ons is het duidelijk dat alleen maar trucks verkopen niet zal volstaan in de toekomst.” Om dat te beklemtonen creëerde Jungheinrich onlangs een nieuwe bestuursfunctie van ‘verantwoordelijke voor het logistieke systeem’. Jungheinrich dekt de intralogistieke markt af met zijn trucks die niet boven 9 ton gaan “maar ook voor diesels blijft er wereldwijd nog een grote markt”, aldus Kaulfuhs-Berger die tegelijk meegaf dat de VW-dieselmotoren, die Jungheinrich in zijn machines stopt, helemaal niet betrokken zijn in het dieselgate-schandaal. Er wordt ondertussen verder gewerkt aan de modulariteit om componenten over verschillende reeksen te gebruiken. In Nederland en Duitsland biedt Jungheinrich een ‘dubbele shift’-garantie aan.

De idee is dat een machine met klassieke batterijen -die Jungheinrich servicet- gegarandeerd twee shifts haalt met één lading. Dit aanbod wordt in België nog niet gepromoot.

Still Hybrid

LM_36_NL.indd 13

MISSION: ZERO EMISSION Bij Still blijft ‘Mission: Zero Emission’ een draaglijn voor nieuwe ontwikkelingen. “In Europa groeien elektrische trucks twee keer sneller dan de thermische”, zegt directeur Thomas A. Fischer. Bij Still zijn twee van de drie cb-trucks elektrisch. “Elektrische aandrijving zit in ons DNA. Diesels zullen niet verdwijnen maar vooral in buitentoepassingen blijven bestaan. Maar zelfs ons vlaggenschip, de RX 70 Hybrid, kreeg elektrische motoren mee.” De hybride diesel-elektrische machine brandt diesel en trekt daarmee een generator aan die de elektrische motoren van stroom voorziet. Remenergie wordt in supercapacitatoren opgeslagen om die snel weer terug te voeren naar de motor. Dat resulteert in 20% minder brandstofverbruik. Fischer ziet ook brandstofcellen als een belangrijke trend. “Anderzijds is de H2-infrastructuur zo duur dat die elders eerst opgang zal maken, in automotive veeleer dan in material handling. Maar we werken er verder aan, o.a. met het bedrijf HyPulsion.” Dat is de joint venture van Plug Power en Axane (Air Liquide). “Lithium-ion batterijen daarentegen zijn wel een zeer krachtige trend. Op CeMAT zullen we lithium-batterijen als seriematige oplossing zeker aanbieden voor magazijntoestellen maar ook daarbuiten.” Naast het ‘eenvoudig’ inpluggen van een lithium-batterij waar anders een loodzuurbatterij stak, ont-

wikkelt Still verder aan trucks die het van de grond af rond de eigen lithium-ion technologie opbouwt. Hij verwacht die geïntegreerde systemen eerst bij kleinere trucks en later ook in krachtiger machines. Voorts verwacht hij in 2015-16 meerdere lanceringen en een facelift van de RX 70-reeks.

De elektrische Roadster van Linde heeft geen A-zuil meer.

Dat bezorgt de chauffeur meer zichtveld.

Bij Linde hield men de lippen stijf op elkaar. Anderzijds vernamen we tijdens een eerder bezoek aan de fabriek in Aschaffenburg dat Linde van plan is volgend jaar de elektrische Roadster -waarvan een eerste prototype al in 2011 te zien was op CeMAT- op de markt te zetten. Dit E25-toestel heeft geen A-zuil waardoor het zicht van de bestuurder enkel nog door de mast en de lading beperkt wordt.

7/12/15 12:30

Dossier Handling Crown-C-5-with-full-cabin

Het Duitse Hubtex introduceerde het nieuwe HX-stuursysteem waarmee meerwegzijladers de rijrichting van langs naar dwars veranderen zonder tussenstop. Minder schakeltijd, minder wielslijtage... De bestuurder kiest gewoon zijn rijrichting met de joystick.

TVH Equipment (TVH Group) en Doosan zetten in oktober de nieuwe 7-serie elektrische heftrucks in België. De serie lost de bestaande Pro 5-serie af en komt in 3- en 4-wieluitvoeringen van 1,5 tot 2 ton en pakt binnenkort uit met een vierwielheftruck die 2,2 tot 3,5 ton aankan.

“In 2016 focussen we nog meer op software oplossingen met toegevoegde waarde. Het ‘vernetten’ van voertuigen en het gebruik van telematica effent de weg voor Cloud-oplossingen en het ‘Internet of things’“. Tal van modulaire apps zorgen voor extra business data en bijkomende oplossingen zoals het OptiTruck-vlootbeheer. Dat zal Still op CeMAT 2016 eveneens demonstreren. Tot slot verwacht Fischer dat de inspanningen rond de futuristische Cube XX -de flexibele zes in één conceptmachine- verder gezet worden terwijl de impact van autonomie en robotica blijft toenemen. Dat de Kion groep, het moederbe-

drijf van Still en Linde, de handling automation divisie van Egemin overnam, wijst in dezelfde richting: automatisering.

NIEUWE COMBINATIES Op de jongste Logistica in Utrecht pakte Crown uit met zijn nieuwste C-5 lpg-truck -waarvan het de motor in eigen beheer bouwt- en de elektrische drie- en vierwielertrucks met contragewicht uit de SC6000 serie. Het première-de er de volledig nieuwe meerij- pallettruckserie RT 4000 met een hefvermogen van 2 ton en gaf een voorproefje van zijn MPC 3000 series die iets heeft van een stapelaar, van een orderverzamelaar én van een heftruck. Naar verluidt zou deze ‘alleskunner’ bij proefklanten invreten op het aandeel vorkliften...

Wat ons deed denken aan nichespeler Combilift die ondertussen wereldwijd als de 14e grootste vorkliftenbouwer is gerangschikt. De Ier produceert 4.000 à 5.000 trucks per jaar en gaat bouwen. Tegen eind 2016 verdubbelt hij zijn capaciteit: 10.000 trucks. Zijn meest succesvolle product is de compacte meerwegs-CB die hefhoogtes kent van 7500 mm en lasten van 2500 tot 4000 kg verzet. De constructeur bracht onlangs de Combi Walkie meeloop reachtruck-reeks uit die pallets tot 1.500 kg oppikt en wegzet op een hoogte van 4.900 mm in gangen van nauwelijks 2.000 mm breed. Er

De Aisle-Master VNA (Very Narrow Aisles) is hertekend en neemt moeiteloos een pallet uit gangen van 1.600 mm en dat zonder lijngeleiding

is zelfs een vierwegs-optie voor langere goederen.

Naast de straddle carriers voor containerbehandeling lanceerde Combilift in 2015 een nieuwe straddle carrier voor de (prefab) betonmarkt. In 2016 plant Combilift een doorontwikkeling van zijn straddle carrier met een van op afstand bestuurde RTG (Remote Teleguided Gantry). De testfase van dit vierwegstoestel is reeds succesvol afgerond. “De eerste is al verkocht in Wallonië”, zegt Maarten Mariën, CEO bij verdeler Mabo-lifting in Lier. Combilift focust met deze conceptmachine op de logistiek en het zwaardere werk. Dit toestel -diesel of LPG- werkt, in tegenstelling tot een portaalkraan, zowel binnen als buiten. “In 2015-16 is de knikkende Aisle-Master VNA (Very Narrow Aisles) hertekend zodat hij zonder lijngeleiding in gangen van 1.600 mm moeiteloos een pallet kan uitnemen.” Ondertussen focust verdeler Mabo-lifting sinds drie jaar ook op eigen AGV’s en automatisatie. Bram Mariën leidt deze jonge afdeling die reeds 11 medewerkers telt en projecten realiseert bij grote bedrijven waaronder Picanol, Unilin en Dupont.

Het belang van telematica, cloud-oplossingen en ‘Internet of Things’ blijft toenemen.

Combilift plant een doorontwikkeling van zijn straddle carrier met een van op afstand bestuurde RTG (Remote Teleguided Gantry).

Thomas A. Fischer bij Still

14

LM_36_NL.indd 14

7/12/15 12:30

15

STORAGE SOLUTIONS Our business is to store your business. www.stow-group.com

Stow Belgium ∆ Bld Industriel 55, Futur X, Bât. H ∆ 7700 Mouscron ∆ T: +32 56 48 11 20 ∆ F: +32 56 48 11 33 ∆ info@stow-group.com

LM_36_NL.indd 15

7/12/15 12:30

Dossier Handling

Op bezoek bij de R&D-afdeling van Linde Material Handling

No sweat, no glory L

inde Material Handling schoof even het gordijn opzij van zijn productontwikkeling. In het Aschaffenburg testcenter zijn 110 ingenieurs, technici en testpiloten aan de slag op zes testbanen en aan 25 testopstellingen met één ultiem doel voor ogen: ervoor zorgen dat elke Linde een levensverwachting van 20.000 werkuren haalt.

Luc De Smet

Temperatuurtests valideren de koeling van thermische trucks. Ze gebeuren in een ruimte waar men de temperatuur kan opdrijven tot 45°C. Op rollen rijdt de truck tegen volle snelheid en met een lading tot 80% van het draagvermogen op de vorken.

Eerst 30 meter vooruit, dan de last naar 2 meter hoog, weer zakken en vervolgens achteruit. Vier uur lang, onafgebroken. Zo’n 60 verschillende sensoren meten ondertussen het koelmechanisme, de motorolie, de uitlaatsystemen, de hydrauliek en verschillende andere componenten. Typisch heeft de Linde-machine 20 tot 30% temperatuurreserve.

starten. Die test wordt nog eens overgedaan op grote hoogte - 2.500 meter hoog op de Grossglockner - waar de lucht ‘dunner’ is.

De truck moet onmiddellijk aanslaan.

Lindes thermische trucks zijn gekeurd om zelfs bij minus 15°C te werken. Ze moeten bij die vriestemperaturen ook kunnen starten. Dan wordt de hydraulische olie - die de machine aandrijft - ‘stroperig’. Toch moeten de startmotor en de motor die brij rond geduwd krijgen. Hier bestaat de test eruit de truck gedurende 12 uur bij -15°C in de vrieskamer te zetten om hem dan op te

Mechanische componenten, zoals de stuuras of de rubber-metaal lagers in koppelingen, worden eveneens getest. Gedurende maanden wordt de aslager, het rubberblok die de cabine loskoppelt van de rest van de truck, onderworpen aan de ‘hydropuls test’ die de as in drie richtingen en torsioneel belast. Hetzelfde met de stuuras en de wielen.

Vijf tot zes maanden lang - 24/7 - ondergaat

het systeem stuurbewegingen terwijl bijkomende trillingen de druk op de componenten nog opvoeren. Om de temperatuur van de rubberbanden binnen de perken te houden, gebeurt de test op een watertafel.

UITHOUDINGSPROEVEN Voor de uithoudingsproeven van componenten ontwikkelde Linde eigen (automatische) teststands. Die duwen joystick-modules zo’n 6 miljoen keer in alle richtingen, bijvoorbeeld. Ze drukken de knoppen van het PIN-klavier zo’n 300.000 keer in. Men gaat na hoe sletig dat is, of de knop nog terugveert, of de knop leesbaar blijft, of het klavier waterdicht blijft,...

CRASHTESTS Linde ontwikkelde 30 jaar geleden al een crashtest om na te gaan of een nieuwe truck of stuuras een aanrijding overleeft. De truck rijdt tegen 5 à 10 km/u - met een last op de vorken - met zijn voorwiel tegen een betonblok. De test is gelukt als de truck naderhand op eigen kracht weg kan rijden, zonder

16

LM_36_NL.indd 16

7/12/15 12:30

17

HIL bouwt op allerlei datasets die samen een ‘virtuele truck’ vormen met alle kenmerken van het origineel.

schade aan de stuuras of lekken. Toestellen worden bovendien op stabiliteit getest, niet alleen op de baan maar ook op een hellinglift.

Ook de masten worden ‘gemarteld’. Linde heeft 23 verschillende mastreeksen voor magazijntrucks en vorkliften. Die moeten robuust genoeg zijn om een pallet bijvoorbeeld 13 meter hoog te zetten of op te pikken maar tegelijk moet de operator zoveel mogelijk zichtbaarheid hebben.

VIRTUEEL STEEDS BELANGRIJKER Vorig jaar introduceerde de constructeur de ‘Linde Safety Pilot’-software (LSP) die permanent de belangrijkste parameters van de truck - lastzwaartepunt, lastgewicht, draaihoek, snelheid,... - bewaakt om de chauffeur te waarschuwen als het fout dreigt te gaan. Op verzoek neemt de software zelfs de truck over en drukt hij de snelheid, beperkt de vorkhoogte,... Het enige probleem is dat LSP voor elke individuele truck en elke mogelijke variatie van mast en accessoires telkens weer geconfigureerd moet worden.

De eerste trucks die LSP meekregen waren elektrische 2 en 5 tonners. Deze machines rijden en werken vandaag al ‘by wire’. Het hardwarematig uittesten ervan, schakeling na schakeling, hoefde al even niet meer puur manueel. Linde ontwikkelde eerst een deels geautomatiseerde oplossing die echter nog steeds verbonden was met de truck zelf. “Vehicle in the loop”, zeg maar. Met het nieuwe HIL-systeem laat het heel dat ‘fy-

LM_36_NL.indd 17

sieke’ gebeuren nu los. HIL bouwt op allerlei datasets -van de CAD tot de meetsystemen en testdata achteraf- die samen een ‘virtuele truck’ vormen met alle kenmerken van het origineel. Deze virtuele truck kan men vervolgens aankleden en uittesten zoals men wil om met de resultaten naar een fysiek prototype toe te werken.

Bij Linde gaat men er prat op de enige vorkliftconstructeur te zijn die vandaag reeds zo diep ‘modelleert’. Daarbij kreeg het o.a. hulp van IPG. “Zonder simuleren zou het niet meer lukken”, bevestigde Hans-Joachim Wenzel, hoofd van de truck testing in het R&D Center van Linde. Het virtuele gebeuren en simuleren vindt er zijn weg ook in pre-design en dynamische tools. “We doen het zo vroeg mogelijk in het proces.” Het management maakt zich sterk dat zijn softwaregebaseerde testmethodes cruciaal zijn voor het bedrijf en zijn marktpositie.

chauffeur op zijn truck wel of niet doorheen de balken en de mast ziet. Bij ons bezoek kregen we die beelden te zien van op een Roadster, een prototypetoestel dat voor het eerst op CeMAT te zien was in 2011. Dit unieke toestel -dat ondertussen meer dan vijf jaar in ontwikkeling is en volgend jaar op de markt komt- heeft helemaal geen zichtbelemmerende A-balken meer. Als demo van hoe diep het virtuele testgebeuren vandaag bij Linde is doorgedrongen, kon dat wel tellen.

Het bezoek werd afgerond met een ‘valtest’ waarbij een lading van 1.360 kg van op een hoogte van 3,3 meter op de cabine van een zware elektrische vorklift (E60-E80 reeks) gedropt werd. Volgens de ISO 6055-norm moet er tussen het stuurwiel en cabineplafond dan minstens 250 mm ruimte overblijven... De lading vernielde beide tiltcilinders en misschien nog meer. Maar boven het stuur bleef er meer dan een halve meter ruimte over.

Linde ontwikkelde samen met Renow een systeem om het blikveld van de chauffeur in zijn truck te analyseren en te bepalen. Vroeger werden volgens de ISO 13564-norm de schaduwen opgemeten die een lichtbalk -op ooghoogte van de chauffeur in zijn stoel- op een groot raster wierp. Dat kon echter dus pas gebeuren zodra de machine, de mast en het gereedschap beschikbaar was. Nu kan het ook op voorhand, virtueel en vele malen sneller.

De testingenieur heeft - met zijn 3D-goggles op de neus - een getrouw beeld van wat de

7/12/15 12:30

MAATWERK OPLOSSINGEN VOOR DE LOGISTIEK EN DE SUPPLY CHAIN

DE SAVOYE DIVISIE ORDERVERZAMELEN EN E-COMMERCE ZIJN ONZE SPECIALISATIES

4 krachtige merken leveren de oplossingen om al uw processen aan te sturen. Of het nu gaat om de supply chain van een multinational of een e-commerce operatie in het MKB; de Savoye Divisie zorgt voor een project op maat.

A-SIS ontwikkelt ICT oplossingen voor meer grip op de supply chain. Kies de complete Logistics Manager software suite of de modules APS/OMS, WMS, WCS en/of TMS. INTELIS ontwerpt en bouwt geautomatiseerde systemen voor zowel lichte als zware goederen.

Of het nu gaat om orderverzamelen, opslag of automatisch verpakken.

PRODEX produceert interne transportsystemen voor zowel handling als (dynamische) opslag.

RETROTECH logistieke engineering en automatisering van het magazijn.

WWW.SAVOYE.COM

TM

TM

D E B ES T R E AC H TELES COOPBANDEN EN POWERFLEX GEM OTORI S EERDE H AR M O N I C A RO LLE N BA N E N . O NZ E OP LO S S I NGE N VOOR AL U W L AAD EN LOS ACTI V I TEI TEN.

D OELTREFFEND ERGON OM I SCH

U VO TE CH N OLOGIES FMH Co nveyo rs Fra n c e & B en e lux Tel . +32 3 455 43 2 2 info @u votec.eu WWW.U VOTE C.EU

18

LM_36_NL.indd 18

7/12/15 12:30

Topics

19

Topics Commerciële samenwerking tussen havens Antwerpen en Zeebrugge De havens van Antwerpen en Zeebrugge gaan in de toekomst commercieel samenwerken voor wat betreft de diepzeecontainersector. Het akkoord mag historisch genoemd worden, want tot voor kort waren de twee havens vooral concurrenten van elkaar.

Opvallend aan de samenwerking is dat het wordt gebetonneerd in een EVS, een economisch samenwerkingsverband, en dus niet vrijblijvend. Concreet is het de bedoeling dat beide havens rederijen kunnen aanbieden om eerst de haven van Zeebrugge aan te doen als inloophaven, en vervolgens Antwerpen als uitvoerhaven. Zo kunnen ze de reders één prijs aanbieden.

Een andere mogelijkheid is dat reders bij krapte op de Antwerpse containerterminals kunnen worden doorverwezen naar beschikbare ruimte in Zeebrugge.

Vlaams ministers Ben Weyts (N-VA), die bevoegd is voor het Havenbeleid, is blij met de commerciële samenwerking. “Dit is een stapsteen voor verdere initiatieven. Op deze manier kunnen we ons naar buiten toe veel sterker aanbieden”, reageert hij. “De samenwerking moet verhinderen dat beide havens in de toekomst nog worden uitgespeeld tegen elkaar, waardoor een derde partij (Rotterdam) met de trafieken gaat lopen.”

De nieuwe commerciële samenwerking past in het regeringsbeleid om Vlaanderen als één havenregio te promoten.

SigmaCert omvat voortaan ook telescopische verreikers De SigmaCert-controle reikt voortaan ook tot telescopische verreikers. Het waren de leden van Sigma die om de controle van een extern orgaan hadden gevraagd, een belangrijke maatregel in het kader van de campagne Veilig werken op hoogte die de navb-cnac Constructiv in september lanceerde. De campagne wil elke actor in de bouwsector sensibiliseren en informeren over de risico’s en preventiemaatregelen die aan het werken op hoogte zijn verbonden.

Internationale erkenning voor Liege Airport Op donderdag 15 oktober 2015 ontving Liege Airport in Singapore de prijs voor de “Beste vrachtluchthaven van Europa”. Die prijs werd toegekend door de luchthavenklanten.

De belangrijkste luchtvaartmaatschappijen die actief zijn in het goederentransport, de expediteurs en de logistiekers waren in Singapore samengekomen voor het Air Cargo Logistics-Congres.

Tijdens dit congres organiseerden de magazines Payload Asia en Logistics Insight Asia hun vierde “Payload Asia Awards”. In de categorie “Europese luchthaven van het jaar”, kenden de luchthavenklanten de prijs toe aan Liege Airport, dat samen met Brussels Airport en Amsterdam Schiphol was genomineerd.

“Liege Airport is trots en vereerd dat het deze internationale erkenning mag ontvangen”, verklaarde Luc Partoune, directeur-generaal van Liege Airport achteraf. “En we voelen ons bijzonder gelukkig een prijs te winnen die ons door de klanten is toegekend. Die erkenning versterkt de bedrijfsstrategie van Liege Airport als vrachtluchthaven in het hart van Europa”.

Liege Airport dient als intercontinentale verbinding tussen Europa, Afrika, de regio Azië/Stille Oceaan, de Verenigde Staten en het Midden-Oosten, maar ook als regionaal logistiek netwerk in het centrum van Europa. De luchthaven investeert in de infrastructuur en promoot diensten die specifiek zijn gericht op express-vervoer en het vervoer van levende dieren, aan bederfelijke goederen, farmaceutische producten en goederen met speciale afmetingen.

LM_36_NL.indd 19

7/12/15 12:31

Topics

Vooral het volvrachtsegment tekende een forse stijging op met 27,1%, dankzij de start van nieuwe maatschappijen op Brussels Airport het laatste jaar. Door het stopzetten van de activiteiten van Ethiopian Airways zal de groei de komende maanden echter veel minder groot zijn. Ook de expressdiensten, zoals DHL, tekenen een groei op van 5,9%. In heel Europa is er een terugval van het luchtvrachtvervoer.

TI TA ER D E PRES

D

ET

UC

U

D

RB

EE

R HET ONDE

RH

O

E

V

De vervoerde vracht op de luchthaven is sterk gestegen met 7,3% tegenover oktober 2014.

V

Vrachtvervoer blijft stijgen op Brussels Airport

RE

Zetes, gespecialiseerd in identificatie- en mobiliteitsoplossingen, heeft het nieuwe scansysteem geïnstalleerd op de vorkheftrucks van Coca-Cola in Nederland (Dongen). Het scansysteem werd ontwikkeld om het laadproces af te stemmen op de versnelde warehouseprocessen.

Omdat de heftrucks wel drie pallets met dranken konden laden, maar slechts twee pallets konden scannen, vroeg het geautomatiseerde scanproces een betere oplossing. Vorkliftchauffeurs moesten tot nu toe altijd uitstappen en met hun handheld scanner manueel de derde pallet inscannen. Dat leidde tot tijdverlies en gevaarlijke situaties.

Coca-Cola ging daarom op zoek naar nieuwe vorkheftrucks, die meer pallets konden dragen en die alle pallets automatisch konden inscannen. Motrac voorziet die nieuwe heftrucks, en Zetes bedacht het scansysteem en adviseerde tevens het ontwerp van de voorzetapparatuur van de heftrucks. Dankzij het scansysteem wordt er een tijdswinst van 6 minuten per vrachtwagen geboekt.

E

RG

E

IE

Met het nieuwe scansysteem op de vorkhefstrucks boekt Coca-Cola tijdens het laden een tijdswinst van 6 minuten per vrachtwagen. Bovendien is dit proces veiliger en met minder fouten. Het systeem werd ontwikkeld door het Belgische bedrijf Zetes.

S

Zetes ontwikkelt scansysteem op Coca-Colaheftrucks om laadproces te versnellen

RO

O T D E E F FI C

IË

NT

DE CROWN C-5 SERIE. EEN INTELLIGENT ONTWERP. Bij Crown luisteren onze ontwerpers continu naar klanten en hun behoeften, zodat we innovatieve producten kunnen leveren die de prestaties verbeteren en de bedrijfskosten verlagen. Daarom beschikt onze robuuste C-5 truck met contragewicht over een geavanceerde industriële motor en zelfinstellende schijfremmen die weinig onderhoud vereisen om de betrouwbaarheid te vergroten en de productiviteit te verbeteren.

Aan de hand van InfoLink® vlootmanagement doorbreekt Crown de traditionele denkwijzen. Dit om uw bedrijf in staat te stellen efficiënter te werken. Probeer de Crown C-5 serie vandaag en ontdek hoe wij oplossingen bieden die uw nettowinst verhoogt.

Bel 03 450 71 75 of bezoek crown.com voor meer informatie.

20

LM_36_NL.indd 20

7/12/15 12:31

21

Belgische ParcelShops vieren hun tiende verjaardag GLS opende tien jaar geleden de eerste Belgische ParcelShops in Brussel, Gent en Antwerpen. Intussen beschikt GLS over een uitgebreid netwerk van ongeveer 300 shops in België.

TNT biedt gratis CO2neutrale koeriers- en expressdiensten aan in de Benelux Vanaf vandaag biedt TNT haar zakelijke klanten de optie om hun post en pakketten gratis CO 2 -neutraal te versturen binnen Nederland, België en Luxemburg.

Al haar leveringen voert TNT voortaan uit in 2 stappen. Ten eerste meet TNT hoeveel CO 2 -uitstoot het transport van de zendingen van haar klanten produceert.Vervolgens neutraliseert zij deze CO2-uitstoot met de uitgifte aan CO2-credits. TNT investeert deze Carbon (CO 2) credits exclusief in projecten voor het opwekken van schone en hernieuwde energie. Na Duitsland is de Benelux de tweede Europese regio, waar TNT gratis CO2-diensten aanbiedt.

TNT doet er zelf ook alles aan om haar eigen impact op het milieu zoveel mogelijk te beperken. Zo is TNT continu op zoek naar kansen om de efficiency van haar operatie te verbeteren, door bijvoorbeeld het optimaliseren van het netwerk, het rijgedrag van haar chauffeurs en de beladingsgraad. Sinds dit jaar experimenteert het bedrijf ook met elektrisch rijden.

Blijf op de hoogte !

www.logisticsmanagement.be

LM_36_NL.indd 21

De ParcelShops doen dienst als alternatief afleveradres, expeditiepunt en als afleverpunt voor retourzendingen. Deze afhaal- en verzendpunten vormen een belangrijke schakel met de klant in het kader van de opkomst van e-commerce. “Privépersonen zijn overdag zelden thuis”, zegt Luc De Schrijver, General Manager Belux van GLS. “Voor veel van hen is het dus eenvoudiger om hun pakket rechtstreeks bij een ParcelShops te laten bezorgen.” Het is mogelijk om deze optie bij de bestelling te selecteren als de e-commercebedrijven gebruikmaken van de ShopDeliveryService of als optie voor tweede levering in het kader van FlexDeliveryService. Bovendien zijn Parcelshops belangrijk voor online webshops. Zo kunnen retourzendingen dankzij ShopReturnService eenvoudig worden afgegeven in een GLS ParcelShop. Sinds 2005 zijn er ongeveer 250.000 pakketten verstuurd via de ParcelShops. Meer dan de helft hiervan is bestemd voor het buitenland. “Wij bieden een netwerk op Europese schaal met korte levertermijnen en een hoog en constant kwaliteitsniveau, en dit aanbod wordt goed ontvangen door de klanten”, aldus Luc De Schrijver.

Langste tunnel ter wereld voorgesteld in Antwerpen Op 11 december 2016 wordt in Zwitserland de Gotthard Base Tunnel in gebruik genomen.

De tunnel wordt zijn lengte van 57 kilometer de langste treintunnel ter wereld.

Zwitserland trok vorige week naar Antwerpen om de treintunnel te promoten. Met de aanleg van de nieuwe tunnel kunnen treinen sneller onder de Alpen rijden, wat interessant is voor transport van bijvoorbeeld Antwerpen naar Italië. Aan de tunnel, met 2 éénspoorkokers, wordt al 17 jaar gewerkt. De kosten worden betaald door Zwitserland, en bedragen meer dan 10 miljard euro.

Het grote voordeel tegenover de huidige tunnel is dat een trein niet meer van 500 naar 1.000 meter moet stijgen. Doordat er minder kracht nodig is, kan de trein dubbel zo lang zijn, wat de kosten drukt. “Er rijden nu dagelijks 160 treinen, wat kan oplopen naar 260”, zegt Peter Füglistaler, directeur van het Zwiterse verkeersministerie. “De treinen kunnen 700 meter lang worden. De tunnel maakt de treinverbinding sneller, betrouwbaarder, efficiënter, en dus competitiever.”

Het Alpenland ziet economische voordelen voor heel Europa. Maar er wordt wel aan de landen gevraagd om meer verkeer via het spoor te voorzien. Ook voor de Antwerpse haven – evenzeer voor Rotterdam – kan zo’n snelle verbinding richting Italië interessant zijn. Luc Arnouts, commercieel directeur van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen: “De link met Zwitserland is al uitstekend. Al 1,2 miljoen ton goederen worden per schip naar en van het land gevoerd. Er is ook een spoorverbinding. De tunnel zal absoluut een verbetering voor de noord-zuidtrafiek zijn.”

Arnouts vreest niet voor omgekeerde concurrentie voor Antwerpen, vanuit de Middelandse Zee. “Ook vandaag gaan we de concurrentie aan met mediterrane havens. De verbeterde connectie zal voor anderen voordelig zijn, maar kan ook alleen maar ons aanbod verbeteren”, besluit hij.

7/12/15 12:31

Topics

Nieuwe uitbreiding voor Middlegate-vestiging in Hull Het transportbedrijf Middlegate Europe blijft sterk groeien in Groot-Brittannië.

Middlegate haalde onlangs een nieuw driejarige contract binnen met een waarde van 12 miljoen euro. Het bedrijf besliste ook om zijn vestiging in Hull verder uit te breiden met een derde logistiek centrum voor 16.000 palletten. Het is de tweede uitbreiding van Middlegate in Hull in amper 2 jaar tijd.

Middlegate Europe werd opgericht in 1989 en heeft vestigingen in Zeebrugge, Luik, het Groothertogdom Luxemburg en in Hull (UK). Het bedrijf telt ruim 120 medewerkers en haalt een omzet van 31 miljoen euro.

Groot-Brittannië is een groeimarkt voor de onderneming. CEO Kim Notman: “We hebben sterk geïnvesteerd in de uitbreiding van ons netwerk voor landelijke distributie in Groot-Brittannië en Ierland. En dat werpt zijn vruchten af: we hebben een groot driejarig contract binnen gehaald voor een speler in de Fast Moving Consumer Goods (FMCG). We brengen goederen vanuit Duitsland, Frankrijk en België samen in Hull, om ze van daaruit te verdelen over heel het Britse eiland.”

Waarschijnlijk groen licht voor de overname van TNT door Fedex De samensmelting van twee grote reuzen zit eraan te komen. De Europese commissie zou niet weigerachtig staan tegenover een overname van TNT door Fedex voor een bedrag van 4,4 miljard euro. Sinds eind juli heeft de Commissie een uitgebreid onderzoek gestart om de mogelijkheden van een eventuele monopolie – synoniem voor prijsverhoging – te evalueren. TNT en Fedex hebben intussen bevestigd dat de overgang in de eerste helft van volgend jaar moet afgerond zijn.

Middlegate Europe blijft een sterk groeibedrijf in de sector van transport en logistieke dienstverlening. Het heeft een brede klantenportefeuille in diverse sectoren, waaronder ook complexe transporten voor bijvoorbeeld de voedingsindustrie of de farma-sector.

CEO Kim Notman: “We gaan ons nu nog meer toeleggen op de FMCG. Onze oplossingen met uitlevering binnen de 24 uur of 48 uur slaan duidelijk aan. Net daarom gaan we ook verder uitbreiden in Hull.”

Eind 2014 werd de vestiging in Hull al uitgebreid met 6.000 m² tot een totale opslagcapaciteit van 10.000 m². Volgend jaar komt daar nog eens 8.000 m² bij. “We breiden uit met een derde logistiek magazijn dat ruimte biedt voor 16.000 palletten.

Daarmee spelen we in op de behoefte van onze klanten om hun supply chain en opslagcapaciteit te optimaliseren. Deze nieuwe uitbreiding willen we eind 2016 in gebruik nemen”, aldus Kim Notman.

Intussen maakt het bedrijf ook werk van een verdere vergroening van zijn activiteiten.

Enerzijds worden nieuwe trucks in dienst genomen die ecologischer zijn: tot eind volgend jaar komen er liefst 60 nieuwe voertuigen bij met de schonere Euro 6-motoren.

Blijf op de hoogte!

www.logisticsmanagement.be

22

LM_36_NL.indd 22

7/12/15 12:31

23

PUBLIREPORTAGE

Group-GTS versterkt service met uitbouw van site in Tessenderlo

“Projectladingen tot 60 ton vormen geen enkel probleem”

G

roup-GTS verhuisde eind november al zijn personeel naar de water- en spoorgebonden site langs de Albertkade in Tessenderlo. Daarmee mikt de transporteur meer dan ooit op het leveren van toegevoegde waarde. “We hebben 6.000 m² aan magazijnruimte en willen volgend jaar minstens 10.000 m² bijbouwen.”

De geschiedenis van GTS gaat terug tot de jaren 80, toen stichter Vital Geybels begon met het lokaal transport van steenkool en aardappelen. Door de jaren groeide het bedrijf uit tot geïntegreerde logistieke speler. Vorig jaar veranderde de naam in Group-GTS, om na de recente overname van TDS Logistics nog meer nadruk te leggen op het brede gamma aan diensten. Het familiebedrijf biedt onder leiding van general manager Ben Geybels een volledige service, van het transport van containers en schuifzeiltrailers tot de overslag en tussentijdse opslag van goederen.

6.000 M² MAGAZIJNRUIMTE Het magazijn van Group-GTS is een absolute troef. “We beschikken over drie rolbruggen met elk een capaciteit van 30 ton”, vertelt operations manager Benny Meyen. “Als we twee bruggen samen inzetten, vormen ladingen tot 60 ton geen enkel probleem. Ideaal voor grote projectladingen, zware goederen, big bags, coils en andere staalproducten.”

De site in Tessenderlo biedt een enorm potentieel. “We starten binnenkort

LM_36_NL.indd 23

met de bouw van nieuwe kantoren en investeren in 10.000 tot 20.000 m² extra magazijnruimte, afhankelijk van de projecten die zich aandienen. We zijn dankzij onze strategische ligging langs de E313 en het Albertkanaal sterk regionaal verankerd. Wij kennen de logistieke noden en leggen snelle verbindingen met de havens, inlandterminals en het hinterland.”

VEILIGHEID EN EFFICIËNTIE Group-GTS behaalde vorig jaar de Lean and Green Star en heeft zijn CO2-uitstoot binnen de vijf jaar met meer dan 20 procent teruggedrongen. “We investeren in cursussen eco-driving voor onze chauffeurs en hebben alle boordcomputers uitgerust met een rijstijlassistent.

Daarnaast optimaliseren we onze planning door het aantal lege kilometers tot een minimum te beperken.”

Group-GTS is ISO 9001-gecertificeerd en AEO-geaccrediteerd. “Structuren en procedures zijn heilig voor ons, en dat wordt gezien het huidige internationale klimaat alleen maar belangrijker”, besluit Benny Meyen.

Réparations sur mesure, fiables à long terme.

GTS GROUP IN CIJFERS • • • • •

40 bedienden 210 vrachtwagenchauffeurs 170 containerchassis 130 trailers 6.000 m² magazijnruimte in Tessenderlo, uitbreiding van minstens 10.000 m² op komst • Water- en spoorgebonden site op 10 hectare

7/12/15 12:31

e’gv ® Compact Compacter. Sneller. Beter.

Modulaire, off-the-shelf AGV’s met korte levertijd

De E’gv® Compact is Egemins nieuwste AGVreeks. Door zijn modulair off-the-shelf ontwerp en standaardfuncties is de E’gv® Compact snel leverbaar. Het is de ideale transportoplossing voor standaardtransporten en standaardladingen in magazijn, productie en distributie.

De E’gv® Compact is beschikbaar in trekker-, heftruck- en conveyoruitvoering.

WWW.eGeMiN-AUTOMATiON.COM Automated Warehouse Systems Automated Guided vehicles in-floor Chain Conveyors life Cycle Services

We Deliver .

ONZE AUTO PALLET MOVERS ONOPHOUDELIJK EFFICIËNT Onze transportsystemen zonder bestuurder zorgen onafgebroken voor beweging in uw magazijn – betrouwbaar en efficiënt.

Zeker bij gestandaardiseerde routineopdrachten spaart u op die manier tijd en kosten.

Meer info op www.jungheinrich.be

24

Jungheinrich AD APM LogisticManagement 1/2p N.indd 1

LM_36_NL.indd 24

21/10/15 08:55

7/12/15 12:31

Event

25

GAZELLEN TRANSPORT & LOGISTICS 2015

Kom erbij en dans!

Alle Gazelles samen op het podium van Antwerp Expo.

2015

is een oneven jaar en dus trokken de Gazelles Transport & Logistics hun galakleren aan en maakten ze zich op voor hun terugkeer naar de metropool Antwerpen. De 250 genodigden konden er de mooiste vertegenwoordigers van de sector ontdekken en tijdens een avondje netwerken op hoog niveau genieten van de gevarieerde en elkaar aanvullende talenten van Geena Lisa, Johan Segers en Günther Neefs.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Het was de achtste keer dat de Gazelles Transport & Logistics werden uitgereikt om de bedrijven uit de sector in de bloemetjes te zetten die de voorbije vijf jaar de grootste groei voorlegden op het vlak van nominale waarde en in percentage. Volgende criteria kwamen in aanmerking: zakencijfer (of bruto winstmarge voor kleine bedrijven), personeel en cashflow.

De ceremonie van de prijsuitreiking werd, het is intussen een traditie geworden, voorafgegaan door de resultaten van de conjunctuurenquête (de belangrijkste conclusies ontdekt u op de volgende bladzijden). Die werd uitgevoerd door onze redactie en de specialisten van Trends TOP. Vervolgens werden de Gazelles op het podium van Antwerp Expo uitgereikt, te beginnen bij de kleine bedrijven (zakencijfer van 2010 minder dan 1 miljoen euro). Het Sint-Truidense vervoerbedrijf Eurosped mocht de hoogste trede van het podium beklimmen en dit dankzij zijn exponentiële groei. Op de tweede en derde plaats zagen we twee habitués van ons klassement: Anné-Louagie en Ivemar. Daarna werd plaatsgemaakt voor de middelgrote bedrijven, met een zakencijfer in 2010 tussen 1 en 10 milan initiative by

joen euro. Hier kaapte Movianto, de specialist in logistiek voor de farmaceutische en gezondheidssector de eerste prijs weg, voor Aertssen Transport dat een plaats hoger stond dan vorig jaar en het Belgische filiaal van de Nederlandse groep Rotra.

Bij de grote bedrijven ten slotte, met een omzet in 2010 van meer dan 10 miljoen euro, hoorden we enkel grote namen weerklinken: drie bedrijven die al meermaals de eerste plaatsen binnen ons klassement hebben bekleed. Uiteindelijk ging de Antwerpse logistieke dienstverlener Distrilog - die met zijn overname van Forlog onlangs trouwens nog de actualiteit haalde - met de overwinning aan de haal, op de voet gevolgd door het Leuvense Ninatrans en het Limburgse Essers Logistics. Daarna was het tijd om de voetjes onder tafel te schuiven en te genieten van de culinaire hoogstandjes van de Antwerpse sterrenchef Johan Segers. Het was al in de late uurtjes toen Geena Lisa en daarna Günther Neefs het podium beklommen, wat de breed glimlachende laureaten en de minder fortuinlijke kandidaten niet heeft belet om gracieus en/of vol energie op de dansvloer de rond te fladderen...

Het volledige palmares Kleine bedrijven 1. Eurosped (Sint-Truiden) 2. Anné-Louagie (Temse) 3. Ivemar (Halle) Middelgrote bedrijven 1. Movianto (Aalst) 2. Aertssen Transport (Stabroek) 3. Rotra (Kampenhout) Grote bedrijven 1. Distrilog (Bornem) 2. Ninatrans (Leuven) 3. Essers Logistics (Genk)

250 genodigden mochten genieten van de culinaire talenten van de Antwerpse chef Johan Segers.

supported by

www.trendstop.be

LM_36_NL.indd 25

7/12/15 12:31

Event

Belgische transportsector ging in 2013-2014 door donkere periode

“Meer positieve

dan negatieve denkers”

S

tijgende kosten, een tekort aan chauffeurs, bikkelharde concurrentie en binnenkort ook nog eens een kilometerheffing. Voor een buitenstaander lijkt het alles behalve goed te gaan met onze Belgische transportsector. Gelukkig is er ook ruimte voor nuance.

D a t b l i j k t a l v a s t u i t e e n g ro t e conjunctuurenquête die Transportmedia en Trends Top afgelopen maanden op het getouw hebben gezet. Tony Coenjaerts, Uitgever – Editeur Trends Top 30.000: “Wat de activiteit betreft heeft de negatieve trend van 2013 zich in 2014 voortgezet. Kwartaal na kwartaal zijn de vervoersopdrachten achteruit gegaan ten opzichte van dezelfde periode in 2013. Maar het tij is aan het keren want sinds het tweede kwartaal van dit jaar vertonen zowel het nationaal als het internationale transport tekenen van beterschap.”

Hoeveel bedraagt die negatieve trend in cijfers?

“In 2014 heeft 28 procent van onze transporteurs het boekjaar met verlies afgesloten. Dat lijkt veel – en dat is het uiteraard ook – maar in 2013 was dat nog 30 procent. Er is dus een kleine verbetering.

Ik moet er wel onmiddellijk aan toevoegen dat wanneer we de globale cijfers bekijken die in ons Trends Top 30.000-bestand zitten, de nettowinst van de sector tussen 2013 en 2014 is gehalveerd. De terugval bedraagt 45 procent. Die cijfers moet worden gerelativeerd. Het zijn de grote bedrijven die deze tendens bepalen. In 2013 waren er

Yannick Haesevoets en Frédéric Willems.

een reeks bedrijven die torenhoge winsten hebben geboekt. Terwijl er in 2014 veel ondernemingen zware verliezen hebben geleden.

Hoe vertaalt deze tendens zich op niveau van de liquiditeit ?

“Eén op de vijf bedrijven geeft toe problemen gehad te hebben in 2014.

Dat lijkt veel, maar in 2012 bedroeg dit cijfer nog één op de vier. Er is dus een lichte vooruitgang. Er is bovendien nog goed nieuws want voor het eerst sinds 2008 daalde het aantal faillissementen in de sector. Onze transporteurs hebben op dit moment zodanig lage marges waardoor ze minder sterk staan tijdens onderhandelingen. Als je tijdens een bespreking aan de klant vraagt om binnen een haalbare termijn te betalen, en niet binnen de wettelijke termijn, dan antwoord de klant vaak dat hij naar iemand anders gaat die zich wel kan permitteren om betalingen later te ontvangen.”

Hebben ondernemingen de kracht om opnieuw te investeren?

“De investeringen zijn lichtjes gestegen in 2014 ten opzichte van 2013, maar niet zodanig dat men kan spreken van

Tony Coenjaerts, uitgever van Trends TOP 30.000

“ Voor de eerste keer sinds 2008 is het aantal faillissementen gedaald in de transportsector. “

26

LM_36_NL.indd 26

7/12/15 12:31

27

“Op een schaal van één tot tien is de algemeen gemeten tevredenheid bij bedrijfsleiders nog zeer groot.”

En 2014, les investissements ont été principalement consacrés au renouvellement ou à l’extension des flottes.

een aanzienlijke trend. In vergelijking met eerdere onderzoeken, is de verdeling van de investeringen een nieuw gegeven.

Voorheen werd er vooral geïnvesteerd in IT, terwijl er in 2014 veel meer geld werd uitging naar de vernieuwing of uitbreiding van de bestaande vloot.”

Is er een verandering wat betreft de tewerkstelling?

“Voor het niet-rijdend personeel, zoals arbeiders en bedienden, is er weinig veranderd. Bij de chauffeurs daarentegen is tijdens het eerste kwartaal van 2014 de

tewerkstelling fors teruggevallen. Sindsdien is die tendens wel stabiel gebleven.

Hoe reageren bedrijfsleiders op deze moeilijke situatie?

“Op een schaal van één tot tien is de algemeen gemeten tevredenheid bij bedrijfsleiders nog zeer groot, ondanks de tegenslagen in 2013 en 2014. Er zijn meer positieve dan negatieve denkers, wat niet belet dat er toch nog een reeks van problemen en kopzorgen zijn. Het belangrijkste is natuurlijk de concurrentiekracht - dan zijn natuurlijk de loonkosten nooit ver weg. Maar er zijn ook

nog andere problemen zoals de sociale dumping, de te strakke reglementering in verband met de rij- en rusttijden. Ook de verkeersmoeilijkheden vooral in en rond Antwerpen zijn een probleem. Tenslotte hebben de kleinere bedrijven de indruk dat Europa zich vooral bezighoudt met de grote bedrijven, en dat terwijl de Belgische transportsector toch een wereld is van kleine bedrijven en KMO’s.”

“ In 2014 werd er vooral geïnvesteerd in de vernieuwing en de uitbreiding van de vloot. “

LM_36_NL.indd 27

7/12/15 12:31

Events

Eurosped Belgium Winnaar ‘kleine onderneming’ “In 2012 bedroeg de totale omzet 400.000 euro, vandaag 4.5 miljoen”

E

urosped Belgium beleefde de afgelopen drie jaar een metamorfose van jewelste. In 2012 beschikte het transportbedrijf uit Sint-Truiden nog over een terrein(tje) van 200m², vandaag wordt er gewerkt op een totale oppervlakte van 12.500m². Rik Vanlessen is terecht fier op zijn onderneming.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Wat in 2006 als een hobby begon, is vandaag een bedrijf in volle bloei. Zaakvoerder Rik Vanlessen verkocht in 2012 enkele bedrijven om zich volledig te focussen op Eurosped Belgium. En dat bleek een schot in de roos.

“We zijn op korte tijd zeer explosief gegroeid”, vertelt Vanlessen. “In 2012 hadden we slechts vier trekkers ter beschikking, nu zijn dat er dertig. We gaan het boekjaar afsluiten met een omzet van 4.5 miljoen euro. In 2012 zaten we aan van 400.000 euro.”

“We zijn dan ook enorm trots dat we de Gazellen Transport & Logistics 2015 voor kleine ondernemingen in ontvangt mogen nemen.

Intussen zijn we verder blijven doorgroeien waardoor we nu al in de categorie ‘middelgrote onderneming’ zouden ondergebracht worden. Of het onze ambitie is om ook in deze categorie te winnen? Ja, dat wordt een uitdaging”, lacht Vanlessen.

LIDL Eurosped Belgium werkt nauw samen met voedingsketen Lidl, dat de afgelopen jaren een enorm groei heeft gekend. “Onze vaste klanten zoals Lidl zorgen ervoor dat we blijven groeien. Vanuit het distributiecentrum van Lidl in Genk bedelen we ongeveer honderd winkels. We hebben recent nog negen nieuwe bi-temperatuur trailers gekocht die diepgevroren producten tot -18 graden kunnen koelen. We hebben een vrij groot aandeel in het transport van de Duitse keten van de regio Genk tot Luxemburg. We zijn

een beetje de pionier voor nieuwe zaken.

We doen dan ook voortdurend testen met nieuwe materialen of methodes.”

Naast Lidl rijdt Eurosped ook nog voor andere klanten. “We hebben ongeveer acht vaste opdrachtgevers, voornamelijk multinationals.

Het is zeker de bedoeling om deze werkwijze te behouden, omdat we gedeeltelijk verankerd zijn in deze bedrijven. Toch is het ooit de bedoeling om onze eigen klanten te zoeken, waar we opslag en overslag kunnen doen.

We hebben nu alle nodige infrastructuur, waardoor we de klant iets meer kunnen bieden. Maar we moeten onze limieten kennen, en geen overbodige stappen zetten.”

BELGISCHE WETGEVING Volgens Vanlessen is het haalbaar om de groeimarge door te trekken. “Ik moet toegeven dat ik zeker die drive heb. Als onze partners uitbreiding blijven vragen, is het mogelijk om systematisch door te groeien.

Maar ook het goed gevoel primeert. Ik mag wel zeggen dat de firma de uitstraling heeft om chauffeurs met respect te behandelen.

We hebben een toffe en compacte groep van chauffeurs die allemaal onder de Belgische wetgeving staan ingeschreven. Dat is tegenwoordig zeker niet evident.”

‘STILLE’ CITYTRAILER MAG ’S NACHTS LEVEREN

CEO Rik Vanlessen: “In 2012 hadden we slechts vier trekkers ter beschikking, nu zijn dat er dertig.”

Euro 6. Daarnaast bestelde de transporteur een kleine citytrailer die wordt ingezet voor opdrachten voor Lidl. “De trailer is volledig stil, waardoor er zowel overdag als ’s nachts geleverd kan worden. Op termijn is het de bedoeling om alle trailers stiller te maken.

Rolgeluiden of geluiden van koelingssystemen worden zo beperkt”, zegt Rik Vanlessen.

Eurosped Belgium is erg begaan met nieuwe technologieën. Alle voertuigen zijn Euro 5 of

28

LM_36_NL.indd 28

7/12/15 12:31

29

Movianto Belgium Winnaar ‘middelgrote onderneming’ “We moeten de patiënt een perfect product aanbieden”

M

ovianto Belgium profileerde zich afgelopen jaren tot marktleider als logistieke dienstverlener in de Healthcare industrie. Door de vele Europese richtlijnen is de nichesector zeker geen gemakkelijke markt. Toch doet Movianto er alles aan om te blijven groeien.

Big enough to leverage, but small enough to care.” Zo omschrijft commercieel manager Sophie Daelemans Movianto Belgium uit Aalst. “Movianto is niet groot en niet klein.

Daarom is het heel belangrijk dat we werken als een echt familiaal bedrijf. We zien onze klanten niet als klanten, maar als partners. Als je open communiceert, kan je samen werken aan een beter plan.”

Sophie Daelemans zag het bedrijf op vijf jaar tijd fors groeien. “Als je naar het aantal merknemers kijkt, zijn we verviervoudigd. De vloot is gestegen van 80 naar 160 voertuigen. En ook in het aantal orders zijn we verdriedubbeld. Dat zorgt ervoor dat we het boekjaar 2014 konden afsluiten met een stijging van 15% in vergelijking met het jaar voordien.”

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

als een logistieke dienstverlener, maar eigenlijk zijn we een Healthcare bedrijf dat logistieke diensten verleend. We leveren value-added services aan bedrijven zoals stockage, transport, fijn distributie, enzoverder. De gezondheidssector is een niche in de logistiek. Er komen heel veel kwaliteitsstandaarden naar boven, en daar houden wij ons constant mee bezig.”

“Medicijnen voldoen aan bepaalde voorwaarden die we absoluut moeten respecteren.

Alles is dan ook temperatuur gecontroleerd.

Bovendien bieden we een speciale service voor levensreddende producten, beter bekend als ‘lifesaving products’. Dat wil zeggen dat we bepaalde producten voortdurend in voorraad hebben. Als de klant het product dringend nodig heeft, zorgen wij dat het binnen de drie uur geleverd wordt.”

LEVENSREDDENDE PRODUCTEN Movianto Belgium is niet aan zijn proefstuk toe.

De logistieke dienstverlener is in België marktleider in de Healthcare industrie. En dat komt volgens Sophie Daelemans omdat Movianto alles onder één dak doet. “We stellen ons voor

LM_36_NL.indd 29

EUROPEES PLAN “Movianto Belgium werkt nauw samen met de 22 andere sites van Movianto, verspreid over elf Europese landen. Onze missie is om naar voor komen met een volledig Europees

plan. Daarom is de samenwerking tussen de verschillende landen noodzakelijk. Zo evalueren en beoordelen we ieder jaar onze ‘teammates’ – we noemen mekaar nooit collega’s – via interne audits in de andere landen om te leren uit elkaars ervaringen. Want op het einde van de rit moeten we de patiënt een perfect product aanbieden.”

NIEUWBOUWPROJECT VAN 25.000M² OPENT IN MAART 2016 Movianto Belgium investeert fors in de uitbreiding van de huidige site. Met het nieuwbouwproject komt er 25.000m² additionele ruimte bij. Het nieuwe warehouse is vier keer zo groot als het huidige, en zal vanaf maart 2016 operationeel zijn. “Met de uitbreiding zetten we in op de verdere groei van het bedrijf. We hebben een strategie uitgewerkt, dus het is de bedoeling dat we daarin slagen. Niemand begint aan zo’n project als je geen doelstellingen hebt”, aldus Sophie Daelemans, die eraan toevoegt dat de uitbreiding in eerste instantie niet voor extra personeel zorgt in het eerste jaar.

7/12/15 12:31

Gazellen

Distrilog Group Winnaar grote ondernemingen “De groei stabiliseren is nu heel belangrijk”

D

istrilog Group mag zich voor de tweede keer in drie jaar tijd laureaat noemen van de Gazellen Transport & Logistics in de categorie grote ondernemingen. Volgens commercieel directeur Bryan Beutels liggen enkele sterke overnames aan de basis van de stevige groeicurve.

Yannick Haesevoets

‘Vijf jaar geleden was het ons doel om vandaag een omzet van honderd miljoen euro te halen’, vertelt Bryan Beutels. ‘We zijn dan ook erg trots dat we in dit opzet zijn geslaagd.’

Distrilog Group is tussen 2009 en 2015 quasi verdubbeld in omvang. Commerciële dossiers en enkele sterke overnames hebben de groei helpen realiseren. ‘Het verschil tussen 2009 en nu is dat we veel groter zijn geworden. Maar de aanpak blijft hetzelfde. We zijn een grote logistieke groep met een hart van een familiebedrijf’, verwijst hij naar de slogan van de onderneming.

FAMILIEBEDRIJF Dat Distrilog Group veel belang hecht aan zijn status als familiebedrijf, blijkt uit de opleiding die nieuwe werknemers krijgen. ‘Medewerkers die hier starten maken eerst kennis met de CEO en oprichter Leo Salaerts. Hij vertelt hun het volledige verhaal achter het bedrijf, vanaf de oprichting tot de huidige doelstellingen.’ Betrokkenheid op de werkvloer wordt dus hoog in het vaandel gedragen.

aandeelhouders. We hebben in het verleden verschillende keuzes gemaakt met het oog op de groei, zonder dat we ons zorgen moesten maken over de financiële markt.’

BIG BANG Onder andere sterke overnames zorgden voor de forse groei van het bedrijf. De overgenomen bedrijven aanpassen aan de huidige cultuur noemt Beutels een grote uitdaging.

‘We werken altijd met een stappenplan. We gaan niet uit van een big bang. We staan het bedrijf toe om eerst in zijn eigenheid verder te werken. Daarna moeten ze stukje per stukje integreren.’

‘We nemen trouwens niet zomaar een bedrijf over met het oog op vergroting. Het is een strategische keuze om een sterke partij in een bepaalde sector over te nemen. Kijk maar naar de overname van Speed Colli. De chemische industrie was voor ons een nieuwe sector.

Speed Colli was daarin een belangrijke naam.’

BENELUX ‘Bovendien is een klant niet zomaar een dossier. Deeleigenaar Philip Salaerts is nog steeds zeer nauw betrokken en zorgt zo voor een persoonlijk contact. Op die manier voelt de klant dat er een hele drive achter zit.’

Distrilog Group probeert zich steeds te onderscheiden van multinationals. Het focust daarom op een langetermijnvisie. ‘We moeten ons niet verantwoorden ten opzichte van

Ondanks de immense groei blijft Distrilog Group enkel actief in de Benelux. Beutels kan bevestigen noch ontkennen dat het bedrijf plannen heeft om internationaal uit te breiden. ‘De ambitie is er zeker. Maar we gaan enkel die stap zetten als we zeker zijn dat we er een meerwaarde kunnen bieden.’

‘Onze kracht is net dat wij dé specialist zijn in de Benelux. De markt heeft geen geheimen

Bryan Beutels: ‘Met de opening van de nieuwe site in Gent willen we de aansluiting met Oost- en West-Vlaanderen verbeteren.’

voor ons. Er is trouwens nog genoeg groeipotentieel in deze regio’, zegt Beutels. Volgens de commercieel directeur is het moeilijk te zeggen of het bedrijf de sterke groei kan vasthouden. ‘We hebben een ongelooflijk hoge retentie ratio, dat wil dat we bijna geen klanten verloren hebben. We zitten dus op een positieve golf.

HAVEN VAN GENT Distrilog Group opent midden volgend jaar een nieuwe site in de haven van Gent. De keuze voor Gent heeft vooral een geografische reden. ‘We merkten dat we de aansluiting misten met Oost- en West-Vlaanderen. Gent is vanuit Willebroek niet ver, maar wel net te ver om het duurzaam te maken.’ Initieel zullen er zeker 35 nieuwe jobs gecreëerd worden. Op termijn kan dat nog oplopen tot tachtig.

Zo wil het bedrijf zich voorbereiden om de volgende stap te zetten in het groeiproces.

‘Vijf jaar geleden waren we echt gefocust op de groeicurve. Nu is het stabiliseren van die groei minstens even belangrijk’, besluit Bryan Beutels.

©2 ww

30

LM_36_NL.indd 30

7/12/15 12:31

Ontdek ons gamma handling & warehouse equipment 31

Bezoek onze website www.tvh.com voor meer info of contacteer ons via tvh.benelux.ah@tvh.com

FOLLOW

U S

PART S

&

ACC E SS O R I E S

CO MPA N Y

MOV I E

© 2015 - TVH®, TotalSource®, SmartSweep®, Lazy Sweeper ® en CAM® System zijn gedeponeerde handelsmerken. Alle verkopen zijn onderworpen aan de algemene verkoopvoorwaarden op www.tvh.com/avv • TVAVTV_1511001

TVH PARTS NV

Brabantstraat 15 • 8790 Waregem • Belgium T +32 56 43 42 11 • F +32 56 43 44 88 • info@tvh.com • www.tvh.com

LM_36_NL.indd 31

7/12/15 12:31

LUCHTVRACHT

DE STRIJD OM DE TONNEN WORDT VOORAL OP DE GROND GEVOERD

Brussel en Luik maken het mooie weer in de Belgische luchtvrachtsector M

et de officiële vrijgave van de terreinen voor de logistieke zone Flexport City op 4 september heeft Liege Airport een nieuwe fase ingezet in zijn verdere ontwikkeling als vrachtluchthaven. Maar ook Brussels Airport heeft begrepen dat de kwaliteit van de dienstverlening aan de grond een belangrijke beslissingsfactor is voor de keuzes die door de betrokken actoren worden gemaakt.

Marcel Schoeters

Gelegen ten noorden van de start- en landingsbanen van de luchthaven mikt Flexport City op bedrijven die luchtvrachtgebonden activiteiten aanbieden. Opgedeeld in percelen van 2,5 tot 3 ha groot, zijn in totaal 28 ha terreinen bouwklaar gemaakt. Ze maken deel uit van een totaal van 470 ha bruto (386 ha netto), die worden ontwikkeld tussen nu en 2031.

Dit ontwikkelingsproject kadert in het Waalse Marshallplan 4.0.

Liege Airport staat al jaren in de top 10 van de belangrijkste Europese cargoluchthavens en heeft Brussels Airport al enkele jaren achter zich gelaten op het vlak van volumes. De luchthaven begon aan die opmars als draaischijf voor het intercontinentale verkeer van TNT Express, maar wil het aanzuigeffect dat daaruit wordt gegenereerd ook aanwenden om het klassieke luchtvrachtgebeuren verder te ontwikkelen.

Het aandeel van TNT in de totale tonnage van Liege Aiport, in 2014 goed voor 590.949 ton (+5,3%) wordt geraamd om 35 tot 40%.

Aanvankelijk leverde het integratorverkeer zowat de helft van de tonnage, d.w.z. 150.000 van de 300.000 ton. In 2014 leverde TNT om

Een artist impression van Flexport City, dat is bedoeld om luchtvrachtgebonden bedrijven aan te trekken.

(Liege Airport)

en bij de 250.000 ton op het totaal van – afgerond - 600.000 ton.

PERISHABLES EN FARMA Een belangrijke bijdrage aan die groei werd geleverd door Ethiopian Cargo, Qatar Cargo, Emirates Cargo - dat samenwerkt met TNT de Israëlische maatschappijen El Al Cargo en Cargo Air Lines (CAL) en ANA Aviation (niet te verwarren met All Nippon Cargo), dat begin 2014 van Ostend Airport naar Luik verkaste.

Binnen het kader van de geplande overname van TNT door FedEx, dat daarmee op de Europese markt promoveert van middelgrote tot sterke speler, is het momenteel nog niet duidelijk wat de rol van de hub op Liege Airport binnen het netwerk zal zijn. De geluiden die klinken vanuit FedEx zelf, lijken echter aan te geven dat er voor Luik sowieso nog een rol zal zijn.

perishables in Luik worden afgeladen en farmaceutische producten uit zowel Tel Aviv als België verder worden meegenomen naar de VS. Want ook Liege Airport wil inspelen op de twee belangrijkste groeipolen in het internationale luchtvrachtverkeer. Deze boodschap is in ieder geval niet in dovemansoren gevallen.

Dat blijkt uit het feit dat de Israëlische farmaceuticaproducent TEVA heeft het distributiecentrum van het lokale afhandelingsbedrijf LACHS gecertificeerd.

In de strijd om de steeds meer gegeerde volumes uit de farma- en healthcarelogistiek, is Liege Airport uiteraard niet de enige speler. De naaste concurrent op dit vlak bevindt zich zelfs amper 100 km verder, in Zaventem.

GESTROOMLIJNDE PROCESSEN Zowel El Al als CAL vliegt de route Tel AvivLuik-New York, waarbij in Israël geteelde

Dat ook Brussels Airport altijd ambities heeft gehad op het vlak van vracht, blijkt uit de

Au

32

LM_36_NL.indd 32

7/12/15 12:31

ACTIVE__

33

Ha

Ha Cm

Re

Cu

Cm Company Cu Customer Re

Reaction

Ha Happiness

Een reactie tussen twee elementen verrijkt beide.

Content Creation.

One stop shop.

Elk bedrijf of merk is op zoek naar de perfecte formule om zoveel mogelijk reactie te verkrijgen vanuit een vooropgestelde doelgroep. De klassieke media zijn hierin nog steeds belangrijk. Tegenwoordig leren consumenten een merk echter liever kennen via informatieve content dan op de traditionele commerciële wijze. Sterke content heeft een positief effect op de resultaten, verbetert de naamsbekendheid, merkaffiniteit en indirect ook de conversie.

Active is als content creation agency voor de meeste van haar klanten een one-stop-shop.

Onder één dak werken onze redacteurs, designers, strategen en ontwikkelaars nauw samen om uw merk te versterken. Onze kernactiviteiten bestaan uit de ontwikkeling en realisatie van content, met een doorgedreven specialisatie in de bedrijfswereld.

Ontdek nog meer over ons en content creation op www.activeonline.be

Automotive Media Centre • Z.1. Researchpark 20, 1731 Zellik • info@activemail.be

LM_36_NL.indd 33 ACTIVE__AD_CC_202x267.indd 1

redefining communication

7/12/15 13:41 12:31 3/07/15

LUCHTVRACHT

INFO: BRUSSELS AIRPORT Exploitant: Brussels Airport Company Aandeelhouders: Belgische staat (25%), private sector (75%) Tonnage 2014: 453.954 ton (+5,6%) KF Airlines bracht eerder dit jaar zijn kreeftenvluchten naar Brussels Airport (BAC)

uitbouw van de vrachtzone Brucargo in 1980.

Het was daar dat – in 1985 - de toen nog Amerikaanse integrator DHL neerstreek om er zijn intercontinentale hub voor Europa te vestigen.

Toen DHL in 2008 – ondertussen was het bedrijf deel gaan uitmaken van Deutsche Post vroeg om zijn aantal nachtvluchten te mogen verhogen, stootte het op een politiek njet.

De intercontinentale functie werd verplaatst naar het Duitse Leipzig en Brussel werd gedegradeerd tot regionale hub voor de Benelux.

De Brusselse vrachtgemeenschap beschouwde de afslanking van de DHL-activiteit als een knieval van lokale politici onder druk van omwonenden en meteen als een zoveelste bewijs voor het gebrek aan interesse van luchthavenoperator TBAC (nu BAC) voor vracht tout court. De grote ommekeer kwam er echter in oktober 2010, toen binnen BAC een apart vrachtdepartement werd opgezet.

Deze vrachtdivisie heeft niet alleen de taak om nieuwe vrachtminnende operatoren aan te trekken. Van meet af aan heeft BAC met deze nieuwe structuur het voortouw genomen om ook de processen aan de grond te stroomlijnen. Ook in deze strategie ligt de nadruk op perishables en farma.

De perishables waren en zijn in grote mate de boter op het brood van Brussels Airlines, dat in zijn langeafstandsnetwerk van Afrika een nichemarkt heeft gemaakt. In totaal vliegt de

maatschappij op 12 bestemmingen in, voornamelijk West-Afrika plus het gebied van de Meren.

De focus op perishables heeft zelfs geleid tot de opzet van een eigen product onder de naam ‘fresh-to-shelf’, in nauwe samenwerking met de gespecialiseerde afhandelaar Adelantex. Vanuit Brussels Airport is Adelantex de belangrijkste leverancier van bederfelijke producten in Rungis (bij Parijs), de grootste groothandels- en versmarkt ter wereld. Adelantex is de belangrijkste gebruiker van het Brussels Perishables Center. Dankzij de aanwezigheid van Adelantex besloot de Canadese maatschappij KF Airlines eerder dit jaar zijn kreeftentrafiek naar Brussel te brengen.

DHL DOET WEER MEE In datzelfde BPC transiteren de perishables die als retourvracht vanuit Lagos worden aangevoerd door DHL Aviation, de luchtvaartmaatschappij van DHL Express. Want ook deze laatste heeft de afbouw van zijn activiteiten een halt toegeroepen. Vanuit Brussel worden opnieuw intercontinentale vluchten aangeboden en de integrator draagt al enkele jaren opnieuw bij aan de toename van de vrachtvolumes op Brussels Airport. De toegenomen volumes hebben Deutsche Post ertoe aangezet om te investeren in een gloednieuw afhandelingscomplex van 31.500 m².

LIEGE AIRPORT Exploitant : LIEGE AIRPORT Aandeelhouders: TEB Participations (50%), SOWAER/Société Wallonne des Aéroports Regionaux (25%), ADPM/ Aéroports de Paris Management (25%) Tonnage 2014: 590.949 ton (+5,3%)

Ook op het vlak van de farmaceutica gaf Brussels Airport de concurrentie het nakijken.

Samen met ondertussen al 20 bedrijven, riep het vrachtteam binnen BAC het project ‘Preferred Pharma Gateway’ in het leven. Deze doelstelling berust op de certificatie van de betrokken bedrijven binnen het‘programma ‘Centre of Excellence for Independent Validators’, of CEIV-Pharma, dat mee wordt gestuurd door de IATA. Dat deze initiatieven niet onopgemerkt worden binnen de luchtvrachtsector, bewijst het feit dat maatschappijen als Qatar Cargo en Ethiopian Cargo een deel van hun vrachtvluchten van Liege Airport naar Brussel hebben overgeheveld. De hoofdreden is dat zij aldus een betere wisselwerking krijgen tussen freightervracht en de cargo die wordt vervoerd aan boord van passagiersvliegtuigen.

34

LM_36_NL.indd 34

7/12/15 12:31

15105EAS

HEET VANAF NU

2016 BRUSSELS

LOGISTICS & DISTRIBUTION

INFORMEER NU VOOR UW STAND!

• NOG VEELZIJDIGER AANBOD Intralogistics & Material Handling,

› www.logistics-distribution.be

• IDEAAL KANAAL VOOR LEADS 2 op 3 exposanten verklaarden tijdens

BRUSSELS EXPO

• VERSTERK UW MERK & KLANTENRELATIES Word deel van de

21 & 2 2.09.2016

Distributie, E-Logistics

de vorige editie dat het aantal leads hun verwachtingen evenaart of overstijgt.

logistieke community, verhoog de visibiliteit van uw merknaam en trek zo nieuwe klanten aan.

BRUSSELS | 21 & 22.09.16 | Brussels Expo

15105EASY_LOGISTICS&DISTR_202x267.indd 1 LM_36_NL.indd 35

Organised by EASYFAIRS www.easyfairs.com

20/11/15 16:17 7/12/15 12:31

BOORDEVOL ENERGIE

De nieuwe Traigo 48 - boordevol energie Onze nieuwe 48 volt elektrische vorkheftrucks leveren ongeëvenaarde productiviteit in hun klasse dankzij verbeterde prestaties in combinatie met minder energieverbruik. De Traigo 48 modellen zijn bijzonder efficiënt, zeker in combinatie met een Li-ion batterij voor intensieve toepassingen.

Onze Traigo 48 met optionele Li-ion batterij staat garant voor uitzonderlijk lange werkcycli en biedt de mogelijkheid om op ieder moment de batterij snel te herladen, zonder de batterij te moeten wisselen.

Wenst u meer te weten over de nieuwe Traigo 48? Surf naar www.toyota-forklifts.be.

Ad_traigo48_NL-LogMan.indd 1 LM_36_NL.indd 36

5/11/2015 13:10:20 7/12/15 12:31