Lm40 nl by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener DECEMBER 2016

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR : 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

12E JAARGANG NR40

E-COMMERCE HET ‘E-GREEN’ PROJECT VAN HET VIL TREND CYBERRISICO’S IN DE LOGISTIEK CASE STUDY OP BEZOEK BIJ TRAFIC

LM_40_NL_PM 2.indd 1

GECONSOLIDEERD KLASSEMENT VAN DE LOGISTIEKE GROEPEN IN BELGIË

TOP 1000 LOGISTICS 6/12/16 09:57

Ontdek ons gamma handling & warehouse equipment

Bezoek onze website www.tvh.com voor meer info of contacteer ons via tvh.benelux.ah@tvh.com

FO LLOW

U S

PART S

ACC E SSO R I E S

© 2016 - TVH®, TotalSource®, SmartSweep®, Lazy Sweeper ® en CAM® System zijn gedeponeerde handelsmerken. Alle verkopen zijn onderworpen aan de algemene verkoopvoorwaarden op www.tvh.com/avv • TVAVST_1610001

TVH PARTS NV Brabantstraat 15 • 8790 Waregem • Belgium T +32 56 43 42 11 • F +32 56 43 44 88 • info@tvh.com • www.tvh.com

LM_40_NL_PM 2.indd 2

6/12/16 09:57

ng nt

DECEMBER 2016

inhoud

www.link2logistics.eu

06 Panorama Mercedes-Benz wil met ‘Vision Van’ de kost van de laatste kilometer halveren.

Top 1000 Logistics

Een geconsolideerd klassement van de grootste logistieke groepen die actief zijn in België. De Top Logistics is dan ook DE referentie voor alle logistieke spelers.

29 E-commerce

Met het project ‘E-green’ zocht het VIL naar manieren om de e-commerce in Vlaanderen op een duurzame manier te optimaliseren. De wensen van de e-consument staan immers haaks op het streven naar een duurzame ‘last mile’.

33 Trend

Cyberrisico’s in de logistiek: de keerzijde van de digitaliseringsmedaille

SPOTLIGHT Nemen de robots het magazijn over?

colofon verantwoordelijke uitgever

managing director

hoofdredacteur eindredactie redactieassistente medewerkers

fotografie

Trilogiport: Alpargatas vestigt zich in Luik (p. 42) Gent en Zeeland Seaports willen als één haven door het leven gaan. Daan Schalck, CEO Havenbedrijf Gent, geeft tekst en uitleg. (p. 44)

38 Case Study Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers

Redactie redactiedirecteur

42 Ports • •

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten – christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Guillaume Maris, Philippe Van Dooren, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Luc De Smet Erik Duckers

Op bezoek bij Decathlon, Pfizer, Trafic en Mabo Lifting

49 Handling - Lithium schept nieuwe mogelijkheden (p. 49) - Waterstof: dé brandstof van morgen? (p. 51)

54 Balans Shortsea is zwaargewicht in haventrafiek.

57 Outbox Danny Van Himste (VIL) en Bouwunie aan het woord.

Sales & Marketing project executive project manager marketing

Vormgeving

LM_40_NL_PM 2.indd 3

Ludo Vranken - tel 016 22 11 31 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Veerle Goossens- tel 016 22 11 31 - GSM 0499 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Effective Media bvba - www.effectivemedia.be

6/12/16 09:57

PUBLIREPORTAGE

KOSTENEFFICIËNT ALTERNATIEF VOOR MANUEEL INTERN TRANSPORT

Performante cross-docking voor logistiek dienstverleners E

’tow® EasyLoop is Egemins gestandaardiseerde kettingbaanoplossing voor kostenefficiënt automatisch goederentransport in crossdocking hubs. Dankzij zijn voorgedefinieerde basiscomponenten biedt E’tow® EasyLoop een korte leveringstermijn en snelle installatie on site. De nagenoeg onderhoudsvrije interne transportoplossing is uitermate geschikt voor logistiek dienstverleners die hun processen in distributiecentra en cross-docking hubs willen automatiseren om de distributiecapaciteit te vergroten en hun operaties flexibel en schaalbaar willen inrichten. EasyLoop is ook een goed alternatief voor manueel transport en goederenbehandeling om de veiligheid in logistieke centra te verhogen.

Om nog sneller te kunnen leveren en om de on site installatieduur nog korter te maken, heeft Egemin E’tow® EasyLoop ontwikkeld. EasyLoop biedt vier mogelijke basisomlopen in functie van de beschikbare lay-out. Het systeem heeft een aantal configureerbare parameters zoals systeemlengte, bochtafstand en tussenafstand tussen productdragers die individueel kunnen worden aangepast om perfect te beantwoorden aan de logistieke vereisten van de klant, de capaciteit te verhogen, enz.

CARROUSELSYSTEEM VOOR DISTRIBUTIE CENTRA Het basisprincipe van de EasyLoop blijft hetzelfde in alle toepassingen: een vrij te kiezen aantal handpallettrucks en platte karren op een vast geïnstalleerd spoor met kettingaandrijving rijden door het logistieke centrum

zoals op een carrousel. Ze brengen goederen, zoals pakjes, autobanden, huishoudelijke apparaten enz. op pallets of andere dragers naar de aangesloten verwerkingsplaatsen, bv. aan de expeditiezone van het magazijn. Door de permanente beweging op de ketting is er geen tussentijdse opslag nodig en beschikt men over een grotere capaciteit. Deze automatische oplossing is vooral geschikt voor toepassingen met hoge verladingsvolumes.

voor grote logistieke dienstverleners om gebruik te maken van de efficiëntie van deze kettingbaanoplossing. De nieuwe EasyLoop kan even gemakkelijk worden geïntegreerd in bestaande gebouwen als in nieuwe omgevingen.

PRAKTISCH ONDERHOUDSVRIJ SYSTEEM VER HOOGT RENDEMENT Dankzij een automatische kettingsmering en de zelfreiniging van de belangrijkste componenten is EasyLoop praktisch onderhoudsvrij en kan het systeem permanent werken. Deze bedrijfszekerheid en de flexibele uitbreidingsmogelijkheden zijn belangrijke argumenten

LM_40_NL_PM 2.indd 4

6/12/16 09:57

Edito

Geen vuiltje aan de lucht...? Het gaat vrij goed met de Belgische logistieke markt. Dat blijkt toch uit de Top 1000 van de logistieke bedrijven die actief zijn in België. Daarin staat immers dat hun algemene rentabiliteit is gestegen. Dat komt echter voornamelijk doordat de bedrijven efficiënter zijn geworden en niet zozeer doordat ze hun klantenportefeuille hebben uitgebreid. Vorig jaar en dit jaar zijn trouwens relatief weinig nieuwe logistieke panden gebouwd.

#TWEETS Lode Verkinderen @LodeVerkinderen Voor @tlv_be is het duidelijk : iedereen gelijk voor de Wet! Ook overheidsbedrijven én hun onderaannemers. #bringr

Tonny Verhofstede @tonnyhofstede Logistiek: #Marktveranderingen vergen nieuw #DNA van ondernemers in #transport en #logistiek

Jan Gajentaan @jangajentaan Juist! Zwarte Piet is de logistiek manager van de Sint. Het brein achter de organisatie. Pvda: hou op met drammen!

Miriem Bensalah @MiriemBensalah Men moet de geesten vergroenen opdat de logistiek groener zou worden #bewustwording @COP22 #CC @ CGEM_MA

Jérôme PIMOT @Eldjai De logistiek die de uberiseringsplatformen nodig hebben is niet compatibel met de zelfstandigheid van de werknemers die zij uitbuiten #WBMW Prologis @Prologis “Wij verwachten groter belang van 3PL #logistiek bedrijven met e-fulfillment capaciteiten”

Er zijn de voorbije periode weliswaar een aantal nieuwe projecten op poten gezet. Zo zijn verschillende nieuwe logistieke gebouwen operationeel geworden (Trafic in Heppignies, Havaianas in Luik/Trilogiport) of ze zijn nog in opbouw (bijvoorbeeld Decathlon in Willebroek). Maar vaak ging het daarbij over uitbreidingen en niet over nieuwe ontwikkelingen. Dit zou echter een verontrustende werkelijkheid kunnen verbergen: logistiek België is zijn pluimen aan het verliezen. Toegegeven: Nike en Sketchers, twee internationale bedrijven die vaak worden aangehaald als voorbeeld voor de Belgische aantrekkingskracht, hebben hun vestigingen uitgebreid. Logistiek België is zijn pluimen Maar hoeveel grote spelers hebben aan het verliezen. hun logistieke afdeling de voorbije maanden in ons land gevestigd? Behalve Havaianas: geen enkele. En dat terwijl de nieuwe vestigingen elkaar in Zuid-Nederland zo snel opvolgen dat de terreinen en de werknemersreserve stillaan opgedroogd raken. Hetzelfde zien we gebeuren in het westen van Duitsland en in Noord-Frankrijk. Het hoeft dus niet te verbazen dat België dit jaar gezakt is in de Logistics Performance Index van de Wereldbank: we staan nu op de zesde plaats, terwijl we in 2014 nog de vierde plaats innamen. Gelukkig bespeuren we zowel bij de Vlaamse als bij de Waalse politieke verantwoordelijken een zekere bewustwording. We kunnen alleen maar hopen dat ze snel tot actie overgaan. De maatregelen ten voordele van het nachtwerk in de e-commerce zijn alvast een stap in de goede richting…

Philippe Van Dooren, Hoofdredacteur. (info@transportmedia.be)

W. Ploos van Amstel @delaatstemeter Hoor in wandelgangen dat Zalando in delen van Nederland voor #crowdshipping gaat kiezen. Eerste stap naar serieuze #uberfication pakketmarkt

LM_40_NL_PM 2.indd 5

6/12/16 09:57

Panorama

E-COMMERCE

Visionaire van

HALVEERT last-mile kost

ercedes-Benz heeft onlangs de â&#x20AC;&#x2DC;Vision Vanâ&#x20AC;&#x2122; onthuld. Met dit conceptvoertuig wordt nagedacht over de mogelijkheden om de kosten van de last mile in het pakjesvervoer drastisch te verlagen. Vooral de volledig geautomatiseerde laadruimte is baanbrekend. Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be

LM_40_NL_PM 2.indd 6

6/12/16 09:57

Vandaag gebruiken de pakjesdiensten conventionele bestelwagens. In veel gevallen zijn de leveringen noch duurzaam, noch efficiënt. Omdat de leveringen en de retours steeds vaker gratis of bijna gratis (en zelden kostendekkend) aangeboden worden, zal de druk om de efficiëntie van de leveringen almaar toenemen. Volgens Volker Mornhinweg, de topman van Mercedes-Benz Vans, ontstaat ongeveer de helft van de leveringskosten in de last mile. Vandaag moet de besteller per ronde gemiddeld 180 pakjes leveren. Tijdens die ronde moet hij tevens zijn lading 10 maal herorganiseren. Tussen het stoppen op een adres en het leveren bij de klant gaat er drie tot vier minuten voorbij. De Van Vision toont hoe dat veel beter kan. Het is wel toekomstmuziek, maar geeft wel een richting aan.

RIJDEND AUTOMATISCH MAGAZIJN Bij het conceptvoertuig Van Vision worden de pakjes allemaal in een soort mini automatisch magazijn geplaatst. Tijdens het rijden haalt een shuttle het pakje voor het volgende adres van de rek en verplaatst ze dit tot aan een doorgeefluik in de wand met de ca-

LM_40_NL_PM 2.indd 7

bine. Wanneer de chauffeur stopt, staat hij op zonder dat er een stuur in de weg staat, neemt hij het pakje uit het luik en stapt hij uit. De tijd tussen het stoppen en het verlaten van het voertuig duurt nog geen 30 seconden. Bestellingen die op enige afstand van de bestelwagen moeten geleverd worden, worden per drone gebracht. De starten ladingszone zijn in het dak van de bestelwagen geïntegreerd. Het vliegen gebeurt eveneens volledig automatisch. Wat de bezorger zeker niet meer moet doen, is onderweg de pakjes in de laadruimte herorganiseren. Hij moet (en kan) zelfs niet in de laadruimte zijn, want daar doet de robot al het werk.

ALLES GEAUTOMATISEERD Er is dus nog steeds een chauffeur/bezorger aan boord van het voertuig. Volgens Mornhinweg zou het perfect mogelijk zijn om een zelfrijdende bestelwagen te ontwerpen, maar vanaf het moment dat een mens de pakjes tot bij de klant brengt, kan men hem evengoed laten rijden. Rijden en afgeven, dat is alles wat de bezorger nog doet. Alles wat gebeurt voor hij het pakje in handen neemt, gebeurt

automatisch. In het (automatisch) magazijn worden de bestellingen automatisch verpakt, gescand en gebundeld. Nadien worden ze aan de hand van algoritmes (automatisch) in intelligente schappen geladen. In het magazijn worden de vooraf geladen rekken in de bestelwagen geschoven (‘one shot loading’), zonder dat er een mens aan te pas komt. Alles gebeurt in amper 10 minuten, terwijl het manueel laden van een bestelwagen vandaag tot 90 minuten kan duren.

NETWERK Volgens Mornhinweg veronderstelt een efficiënte leverketen niet alleen een verregaande digitalisering, maar moeten alle stappen en handelingen ook digitaal met elkaar verbonden zijn. Alle elementen van de supply chain (van magazijn tot levering) vormen een netwerk waarin ze onderling via het internet en de cloud communiceren. Ook dat moet zorgen voor zeer forse productiteitswinsten. Mercedes-Benz denkt dan ook dat het mogelijk is om, dankzij deze verschillende oplossingen, de kost van de last mile met zeker 50% verlaagd kan worden.

6/12/16 09:57

Panorama

De Vision Van is een conceptvoertuig bedoeld om de logistieke kost van de last mile drastisch te verlagen

02 De rekken worden automatische op voorhand gevuld en in de bestelwagen geschoven 03 De plaats in de rekken wordt berekend aan de hand van algoritmes

04 Een shuttle haalt de pakjes uit de rekken 05 De van is elektrisch en wordt met een joystick bestuurd. 06

Een luik gaat open met het pakje. De info over de leveringsadres leest de besteller op een scherm daarnaast.

08 De shuttle kan het pakje ook brengen naar een luik in het dak, waar een drone klaarstaat. 09 De pakjes kunnen vanaf de bestelwagen ook per drone geleverd worden

07 De zijdeur gaat automatisch open.

LM_40_NL_PM 2.indd 8

6/12/16 09:57

Het evenement voor de professionals uit de transport en logistieksector dat u niet mag missen.

Tour & Taxis

Brussel 23 februari 2017

NETWORK WITH YOUR PEERS, INCREASE YOUR KNOWLEDGE & HAVE FUN! met de steun van

met de steun van

NIEUW: Verkiezing van de "Transportpersoonlijkheid" van de afgelopen 25 jaar

met de steun van

EVENT SUPPORT

Reserveer uw plaats: info@transportmedia.be

LM_40_NL_PM 2.indd 9

6/12/16 09:57

Spotlight

AUTOMATISERING IN DE LOGISTIEK

e vraag is al lang niet meer óf er geautomatiseerd zal worden in de sector, wél hoe snel het zal gaan en hoe ver de automatisering zal reiken. En wat betekent dat dan voor de arbeidsmarkt? Twee presentaties op de Dag van de Verlader lichtten een tipje van de sluier op. “Sommige processen blijven beter geschikt voor mensen dan voor robots.” Timothy Vermeir

Nemen de robots het magazijn over? Vanuit zijn rol als product marketeer bij Still in Duitsland kon Ronny Seydewitz inzicht geven in waar de producenten van logistiek materieel mee bezig zijn op vlak van automatisering. “Als we de klassieke manier beschouwen om naar robotisering te kijken, dan is er vaak het beeld dat mensen vervangen worden door machines. De vraag blijft dan: hoe belangrijk is de ‘human factor’ in dat verhaal nog?”, steekt hij van wal. “Wel, wij denken dat de menselijke factor erg belangrijk zal blijven. Maar mensen krijgen wel een andere rol in het geheel, omdat machines steeds intelligenter zullen worden. We komen tot een samenwerking tussen mensen en machines.” Ervaring over hoe wat er in de toekomst allemaal mogelijk zal zijn, deed Still samen met partners op tijdens het project ‘hub2move’.

Dat vertrok vanuit het idee dat een magazijn van plaats kan verhuizen: vandaag wordt het in een aantal weken opgebouwd om later – wanneer het daar na een jaar, twee jaar of langer niet meer nodig is– weer afgebroken te worden. “Dat is helemaal anders dan de huidige manier van werken: lang zoeken naar de ideale locatie, grote investeringen in infrastructuur en technologie, zware leasingcontracten... In een dergelijk scenario – dat aangepast is aan grote veranderingen in processen, technologische mogelijkheden, klantenbehoeften – ontstaat de noodzaak om de ruimte efficiënter te gaan gebruiken, de goederen op een andere manier te stockeren en de processen anders en vooral flexibeler te maken”, zo merkt Ronny Seydewitz op. “De vraag is dan ook: is dergelijke flexibiliteit nog mogelijk als we kijken naar de ‘klassieke’

manier van automatiseren?”, vraagt hij zich luidop af.

AUTONOOM WORDT AUTONOMER De ‘klassieke automatisering’ waarover hij het heeft, is gebaseerd op vooraf bepaalde routes en een voorafgaandelijke planning. “Een Automatic Guided Vehicle (AGV) op basis van die principes kan niet reageren op veranderende context. En wanneer we in een warehouse automatische naast manuele processen hebben, dan kan dat leiden tot obstructies: als er een niet ingecalculeerd obstakel op de route staat, bijvoorbeeld omdat een medewerker iets tijdelijk aan de kant heeft gezet, stopt de AGV en wacht hij tot de menselijke collega’s de baan ruimen. Er is in deze manier van automatiseren nood aan erg strikte processen,” zegt hij. Neen, dan ziet Ronny Seydewitz meer

LM_40_NL_PM 2.indd 10

6/12/16 09:58

Een automatisering on demand is niet zwart (manueel) of wit (automatisch) maar ook tussenin (assisted). Het is de gebruiker die beslist over de graad van automatisering, bijvoorbeeld de operator in het magazijn.

stoten”, vervolgt hij. “Keynes was de eerste die écht nadacht over automatisering. In 1931 stelde hij ‘dankzij technologische vooruitgang moeten we binnen 100 jaar maar drie uur per dag meer werken. De belangrijkste vraag zal dan zijn wat we met al die vrije tijd gaan doen.” “Keynes was niet helemaal correct in zijn voorspelling, maar toch moeten we beseffen dat we aan de vooravond staan van een nieuwe golf van technologische verandering met mogelijks verstrekkende gevolgen. Machines gaan kunnen leren – hun weg vinden in het magazijn, bijvoorbeeld – en zullen ook meer en meer in staat zijn om heel precieze bewegingen te doen. Bijvoorbeeld: autonoom goederen picken”, stelt hij.

DRIE BARRIÈRES

heil in een andere technologie: ‘autonomous transport’. “In dat geval zijn er geen routes voorgedefinieerd, maar zegt het systeem tegen AGV zegt waar de start is en wat het doel is. Het logistieke voertuig zelf bepaalt de route, herkent onderweg obstakels en zal er zo nodig een weg rond vinden. Het resultaat is dat er geen onderbreking is in het transport.” Naast Still zijn ook een aantal andere bedrijven gestart met dergelijk autonoom transport, zegt Ronny Seydewitz. Hij noemt onder meer ook Kuka, Swisslog, Google en Amazon. In het beeld dat hij heeft van de ‘factories of the future’ ziet Seydewitz flexibele logistieke voertuigen en automatisering ‘op maat’, waarbij de mate waarin een proces is aangepast wordt beslist door de klant, op basis van de behoefte op dat moment. “Dergelijke automatisering ‘on demand’ is niet zwart (manueel) of wit (automatisch), maar ook tussenin (assisted). Het is de gebruiker, bijvoorbeeld de operator in het magazijn, die beslist over de graad van automatisering terwijl bijvoorbeeld veiligheid wel ingebouwd is.” Samenwerking tussen mens en machine is de toekomst. Still stelt een stijging van de pickingsnelheid met 30% voorop. “Een robot alleen kan dat niet doen”, legt hij uit. “Automatisering zal de

LM_40_NL_PM 2.indd 11

manier veranderen waarop de mensen werken: ze zullen niet meer met heftrucks rijden, bijvoorbeeld, maar sommige processen blijven beter geschikt voor mensen dan voor robots.”

MINDER MENSEN? De technologische evolutie die material handling leveranciers schetsen, is er steeds een van meer automatisering. Betekent dat dan ook meteen minder mensen? Dat is de vraag waar econoom Anthony Baert een antwoord op trachtte te formuleren tijdens zijn presentatie op de Dag van de Verlader. “Wordt de werkgelegenheid in ons land bedreigd door voortschrijdende robotisering? Het is een heel belangrijke vraag vandaag”, legt hij zelf de relevatie van zijn uiteenzetting uit. Baert legt uit dat de angst voor technologie op de arbeidsmarkt helemaal niet nieuw is. Ook aan het begin van de industriële revolutie werden ambachtslui geconfronteerd met machines: een beweging van luddieten ging als reactie van die ‘automatisering’ machines saboteren en vernielen. “Maar ook de economische reflectie daarrond is niet nieuw. Het was Schumpeter die voor het eerste de term ‘creatieve destructie’ lanceerde: er zijn steeds winnaars en verliezers en vooruitgang gaat in horten en

“Die twee doorbraken maken dat veel taken, die vandaag nog door mensen worden uitgevoerd, hen uit handen zullen genomen worden. Tegelijk zijn er drie barrières voor automatisering: een job is beter bestand tegen automatisering als er sociale intelligentie voor nodig is, als het beroep doet op creativiteit, of wanneer de job een doorgedreven perceptie en manipulatie – denk aan de vroedvrouw – inhoudt.” “Maar”, zo benadrukt Anthony Baert, “automatisering is niet alleen een negatief verhaal: er verdwijnen jobs, maar net zo goed komen er nieuwe bij. Binnenkort kunnen mensen aan de slag als onderhoudstechnicus voor3D-printer of als drone-piloot. Bovendien bestaan heel wat beroepen uit een mix van taken, waarvan een deel geautomatiseerd kan worden, maar een ander deel niet. Robotisering neemt in dat geval routinewerk weg en maakt meerwaarde groter van de persoon.” Hoe we moeten reageren op de komst van de robots? “Het is in elk geval verkeerd om alles kort en klein te slaan. De verandering die op ons afkomt zal ook minder disruptief zijn dan in 19de eeuw, omdat er nu een sociale zekerheid is. Integendeel: meer investeren in innovatie helpt de maatschappij als geheel vooruit, al zullen we wel de mensen die uit de boot vallen moeten begeleiden. We moeten technologie aanzwengelen en beschermen wie uit de boot valt. ING is een kanarie in de koolmijn.”

6/12/16 09:58

TOP

Spotlight

Drie sprekende cijfers •

Toegevoegde waarde:

3.860.812.000 euro •

Totale tewerkstelling:

45.056 personeelsleden •

Totale magazijnruimte:

14.186.138 m2

TOP 1000 LOGISTICS

Een jaar van consolidatie

Twee aparte klassementen •

De rangschikking volgens geconsolideerde toegevoegde waarde (op pagina 13)

•

De rangschikking volgens opslagruimte (op pagina 24)

p het eerste gezicht lijkt de Logistics Top 1000 weinig te verschillen van de rangschikking van vorig jaar. Bij nader inzicht moeten we echter vaststellen dat verschillende bedrijven uit de top 50 niet konden ontsnappen aan de vloedgolf van fusies en overnames. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Door de overname van zowel Indaver (dat geen logistieke speler is) als de logistieke activiteiten van Talke in ons land, is Katoen Natie opgeklommen tot de nummer 1 van het logistieke landschap in België. Hiermee is het over Deutsche Post gewipt. Distrilog (met Colfridis), H. Essers (met Hospital Logistics) en Jost Group (met TTS) zijn andere typische voorbeelden van de consolidatiegolf onder de logistieke dienstverleners in België. Andere evoluties zijn minder zichtbaar. De impact van gedeeltelijke overnames zal pas voelbaar zijn van zodra de balans van 2016 wordt opgemaakt. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan XPO Logistics, dat een gedeelte van de activiteiten heeft afgestoten, maar ook aan andere transacties, die voor weinig ophef zorgden maar toch verschuivingen teweegbrachten onder de subtoppers.

2015, EEN RENDABEL JAAR De organische groei bleef niet uit in 2015, maar toch was er een verschil tussen de grote logistieke spelers en de allerkleinsten. Het marktaandeel van de logistieke kleppers nam over het algemeen toe. De gemiddelde groei van zowel de omzet (+3,77%) als de toegevoegde waarde (+1,88%) van alle bedrijven uit de Top 1000 wordt vlotjes overtroffen door de meerderheid van de ondernemingen uit de top 30. Hiermee gaat België mee in de algemene consolidatietrend. 2015 was bovendien ook een goed jaar op het vlak van de rentabiliteit. De bedrijven uit de Logistics Top 1000 zijn samen goed voor een winst (voor belasting) van 555 miljoen euro. In 2014 bedroeg deze winst 527 miljoen euro en in 2013 ging het om 475 miljoen euro. Tijdens de afgelopen twee jaar is er dus sprake van een duidelijke groei, waarbij ‘slechts’ 24,1% van de bedrijven het jaar met verlies afsloot (in 2013 was dit nog bij 27% van de bedrijven het geval).

De reden voor deze opflakkering is gedeeltelijk toe te schrijven aan de gerealiseerde (of opgelegde) productiviteitswinst van het personeel. De tewerkstelling in de logistiek voor rekening van derden is amper met 0,47% toegenomen, maar toch ging de toegevoegde waarde er met 1,88% op vooruit. Het immobiliënaspect van onze Top 1000 is redelijk stabiel. Onder voorbehoud van de transacties waar onze redactie geen weet van heeft (men heeft het vaak over magazijnen die worden gebouwd, maar niet over diegene die worden gesloten…), is de gebouwde oppervlakte van de bedrijven uit de Top 1000 met 1,59% gestegen in vergelijking met 2015. Rekening houdend met de toegenomen toegevoegde waarde, is deze stijging geen verrassing. We durven wedden dat deze stijging hoger had kunnen zijn, mochten ons land en onze gewesten meer dadendrang tonen bij hun gemeenschappelijk voornemen om nieuwe logistieke activiteiten aan te trekken in combinatie met lagere loonlasten…

LM_40_NL_PM 2.indd 12

6/12/16 09:58

TOP 1000

volgens de toegevoegde waarde O

nze database bevat 1036 bedrijven die rechtstreeks of onrechtstreeks actief zijn in de logistieke dienstverlening voor derden. Ze worden ondergebracht in 382 groepen die 1 tot… 81 dochterondernemingen tellen (wat het geval is bij Katoen Natie) en worden volgens hun gecumuleerde toegevoegde waarde geklasseerd.

In de volgende bladzijden vindt u, voor elke groep, de gecumuleerde toegevoegde waarde, het totale aantal medewerkers, de totale opslagcapaciteit, de toegevoegde waarde van de tien grootste filialen en het aantal filialen in België (de buitenlandse activiteiten worden niet meegerekend).

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

GROEP

TEWERKSTELLING

OPSLAG OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

Katoen Natie

317.583

2562

1953000

Indaver (83380), Logisport (50260), Katoen Natie Bulk Terminals (21067), Polymer Processing (13668), Seaport Terminals (13212), Ghent Handling and Distribution (9077), Katoen Natie Terminals (8563), Valkeniersnatie Storage (8335), Sabeen (7919), West Logistics (6604)

Deutsche Post

300.809

3952

331800

DHL Aviation (80104), DHL International (44826), DHL Global Forwarding (35866), DHL Supply Chain (Belgium) (30907), DHL Worldwide Network (29910), DHL Parcel (Belgium) (16739), DHL Worldwide Express Logistics (16084), Pharma Logistics (15368), DHL Freight Belgium (14677), DHL Solutions Belgium (10081)

30000

MSC PSA European Terminal (104289), PSA Antwerp (66148), Zeebrugge International Port (7568), Schelde Container Terminal Noord (6559), Container Handling Zeebrugge (4334), Antwerp Terminal Services (2483), Computer, Software, Management, Operations & Services (1206), PSA Antwerp Balie (798), Coil Terminal (532), Havenbedrijf Noordnatie (496)

PSA

194.320

549

TNT

180.054

2237

TNT Express Worldwide (Euro Hub) (87460), TNT Airways (58760), TNT Express (Belgium) (33834)

4 23

H. Essers

172.350

2273

676400

H. Essers Transport Company (45452), Essers H.& Zn Int. Transport (44575), Essers H. Logistics Company (42597), Polymer Team (6881), Vittax Internationale Transporten (5782), Hessenatie Logistics (5677), Hospital Logistics (4382), Essers H. Finance Company (4053), Soless (3839), Verstraete Transport (3728)

Sea Invest

159.477

267

467000

Sea-Tank Terminal Antwerp (46034), Sea-Tank 510 (35979), Belgian New Fruit Wharf (18924), Antwerp Bulk Terminal (16985), C.B.M. (12855), Ghent Coal Terminal (8566), Sea-Tank Terminal (7252), Belfruco (5004), Ghent Coal Preparation Plant (2339), Ensagent (1573)

Kuehne + Nagel

112.996

1638

268500

Kuehne + Nagel (38297), Logistics Nivelles (29257), Kuehne + Nagel Logistics (27503), Logistics Kontich (17939)

Jost Group

89.952

1081

215500

Jost & Cie (19399), Supertransport (15288), De Bock Gebr. Transport (14470), TTS Multimodal Belgium (11030), Jost Trucking (8723), Jost Logistics (7227), CPL Trans (4261), TTS Belgium (3868), Verbessem Vervoer (2807), Confectra (930)

DSV

88.920

1060

184300

DSV Solutions (26507), DSV Road (20041), DSV Road Holding (16802), UTi Belgium (14631), DSV Logistics (7955), DSV Air & Sea (3130), ABX Worldwide Holdings (-146)

Distrilog Group (17044), Colfridis Logistics (13652), DDH Packing (10867), Distrilog Transport (10490), DDH Logistics (4901), A.A.D. Speed Colli (4015), Colfridis Distribution (3712), Forlog (3286), Bex Transport Service (1762), Colfridis Invest (1475)

Distrilog

73.716

1640

398000

UPS

71.261

1045

9600

United Parcel Service Belgium (46387), UPS Europe (15545), UPS (SCS) Belgium (9329)

DP World

62.479

257

97883

Antwerp Gateway (41898), DP World Antwerp Holding (9024), DP World Antwerp Terminals (6665), Global Container Services (4198), DP World Antwerp Custom Desk (1088), Havenbedrijf Antverpia (338), Trilogiport (15), Antwerp East (-130), DP World Liège (-184), DP World Antwerp Container Services (-433)

Euroports

51.392

360

55000

Euroports Terminals Antwerp (8007), Manuport Logistics (7629), BCTN Meerhout (6934), Euroports Inland Terminals (6228), Euroports Terminals Gent (4451), Westerlund Group (3509), Euroports Terminal Leftbank (3012), Eurofruitports (2976), Euroports Storage Antwerp (2813), Euroports Containers 524 (1265)

ADPO

47.642

139

70000

ADPO (32848), ADPO Group (6574), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (3775), CBN (2483), Liefkenshoek Logistics Hub (1956), ADPO Coordination Center (6)

CEVA

46.470

822

147000

Ceva Logistics Belgium (37135), Ceva Freight Belgium (8150), Ceva Ground Europe (1176), Ceva Deni Logistics (9)

Deutsche Bahn

43.112

636

192000

Schenker (42162), Anterist + Schneider Zeebrugge (950)

LBC

39.594

167

18000

LBC Antwerpen (19848), LBC Belgium Holding (10342), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (9404)

XPO Logistics

36.113

652

141000

XPO Supply Chain Belgium (21107), XPO Supply Chain Chemicals (13290), XPO Supply Chain Antwerp (1716)

Ziegler (réseau / netwerk)

35.151

567

265000

Ziegler (22469), Intertrans (5666), Universal Express (2961), Carga (2329), Ziegler Relocation (1450), KP International (201), Inactrans (76), Star Freight (31), Cargo International (13), Alphanatie (0)

Royal Mail

34.181

473

GLS Belgium Distribution (19018), GLS Belgium (15163)

TDL

31.723

543

18200

VNW Transport (10638), Cardon Logistique (6718), Cooltrans (6405), VNW Beheermaatschappij (3663), Koeling (3373), Coldway Express (642), Vleeschouwers Vervoer (284)

7 16

Gosselin

30.679

362

96000

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (10959), Gosselin Mobility (4969), Crosstainer (3134), Gosselin Group (2850), Gosselin Forwarding Services (1925), Gosselin Support Services (1842), Gosselin Transport Services (1685), GCT (1371), Pasec Port (867), Custom(s) Made Clearance (830)

Dufour

30.061

346

16000

Dufour Transports et Manutentions (16926), Cogetrina (11264), Dufour Energy (1448), Sodemaf (423)

Van Moer

29.675

344

202500

Van Moer Transport (10179), Van Moer Distribution (6340), Van Moer Storage (4864), Van Moer Rail (2460), Van Moer Cleaning & Repair (2450), Van Moer Group (1905), Van Moer Forwarding (1022), Van Moer Maintenance (455)

LM_40_NL_PM 2.indd 13

6/12/16 09:58

TOP GROEP

TEWERKSTELLING

OPSLAG OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

ECS Corporate

29.211

238

25000

ECS European Containers (15358), DD Trans (3782), ECS Corporate (3631), ECS Technics (2464), Stelledijk (2119), C2C Shipping Lines (1678), Wielingendijk (179)

Ecu-Line

28.745

158

26500

Ecu Line (15290), Ecuhold (4838), Ecu International (3618), Ecu Logistics (3301), European Customs Brokers (786), HCL Logistics (710), Ecu Tech (150), Ecu Global Services (52)

Fedex

26.139

440

Federal Express Europe Inc. (26139)

2 16

Herfurth

26.077

366

13750

Cetraco (6159), Handico International (5306), Herfurth Logistics (4726), Macotruck (3898), K Line (Belgium) (2608), Herfurth Travel (1774), Handico Trucking (908), Zeemar (527), Gandatrade (116), Herfurth Maritime (70)

Gheys

25.985

300

65000

Huver (4017), Limburgs Logistiek Platform (3597), Gheys Transport (3479), Kempisch Logistiek Platform (3143), Belgian Logistic Center (2797), Ghemotrans (2678), Gheys Qualy Storage (1987), Gheys Garage (1553), Gheys Service Center (1168), Belgian Cleaning Center (930)

Tabak Natie

25.500

208

804000

Tabak Natie (25500)

Fiege

25.408

166

62000

Fiege (24572), Fiege Antwerpen (836)

Gefco

24.426

312

6000

Zuid Natie

24.243

Gefco Benelux (24426)

133

Zuidnatie Breakbulk (9742), Zuidnatie (4596), Orienta (2022), Antreco (1916), Distri Zuid (1340), Belgian Container Maintenance & Repair (1249), Aprojects (1076), Paumar Invest (805), Antwerp Metal Logistics (798), European Coil Center (533)

12 7

Mainfreight

22.676

377

94000

Wim Bosman Logistics Services (8080), Wim Bosman Expeditie (6797), European Freight Services (3540), Adika (1424), Systemplus Logistic Services (1249), Mainfreight (974), Wim Bosman Internationaal (612)

Noord Natie

22.619

12000

Noord Natie Terminals (20071), International Distribution Partners (1590), Noordkaai (593), Antwerp For Storage (406), Noord Natie Holding (-41)

Van Mieghem

21.779

412

95000

VTH (10526), Van Mieghem Logistics (6855), UTS (2370), CTSI (1954), Février Transports (74)

60000

Rhenus Logistics (7557), Rhenus Ocean (6355), Rhenus Shared Service Center (2150), Rhenus Holding Belgium (1383), Rhenus Air Belgium (1132), Rhenus Midi Data (1100), Transmarcom Air (575), Rhenus Customs (536), Transmarcom Ocean (339)

Rhenus

21.127

234

Swissport

20.620

332

Swissport Cargo Services Belgium (20620)

Vanschoonbeek

20.585

257

Odetrans (7176), Trans-Europ (4404), Vanschoonbeek Int. Transport (2460), Vanschoonbeek-Matterne Transport (2395), Bessemans (2156), Vanschoonbeek TT (1994)

GTS

19.912

50000

Ghent Transport & Storage (10441), Kluizendok Tank Terminal (6410), Ghent Warehousing Systems (3061)

Stef

19.813

313

18600

Stef Transport Saintes (8817), Stef Logistics Saintes (6950), Stef Logistics Courcelles (4046)

2XL

19.702

111

113000

2XL (19702)

Univeg

19.163

342

22500

Nova-Veg Logistics (19163)

Post NL

18.307

311

PostNL Cargo België (8301), G3 Worldwide Belgium (5029), PostNL Pakketten België (4977)

Premier Farnell

15.846

213

30000

PFS Web (14084), Supplies Distributors (1762)

Neovia

15.738

193

136170

Neovia Logistics Services (15738)

Panalpina

15.322

179

32800

Panalpina World Transport (15322)

Dachser

15.176

260

18280

Dachser Belgium (15026), Dachser Air & Sea Belgium (150)

De Clercq

14.590

135

126000

Internationaal Transport Gilbert De Clercq (8887), Decebra (2981), De Clercq Logistiek (2136), De Clercq Services (586)

BDP

14.420

178

BDP International (14420)

ODTH

14.320

189

144000

ODTH (14320)

Sitra

14.296

140

10000

Saelens Intertransport (12176), Sitra Holding (1127), Inter Cleaning Services (993)

Transwest

14.125

175

5000

Transwest (13417), Lambros (708)

Alders

14.107

218

8000

Alders Internationaal Transport (9685), Alders Bulk Logistics (4225), Atrex (197)

Eutraco

14.103

236

70200

Eutraco (6581), Eutraco Logistics (4282), Luvinex Logistics (1642), Altra Colin (1598)

7500

Van Egdom-Mariën (4277), Van Egdom Transport (2865), Automosane Manutention Transport (2629), Matton Transport (2058), Vanreck Transports (1266), Vema Trans (354), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (71), Lecomte VE Transports (60)

Van Egdom

13.580

201

Ahlers

13.026

207

Ahlers Belgium (6505), Ahlers International (6383), Ahlers (131), Ahlers TL (7)

Geopost

12.912

285

DPD (Belgium) (12912)

Geodis

12.912

150

34900

Geodis Wilson Belgium (12830), Geodis Calberson Belgium (218), Geodis Global Solutions Belgium (-37), Geodis Logistics Belgium (-99)

Sedis

12.368

157

135030

Sedis Logistics Belgium (11202), Sedilog (1166)

'S Jegers

11.458

167

3000

's Jegers Logistics (10321), 's Jegers Transport (1137)

Remitrans

11.441

127

59600

Remitrans (8350), Rovadis (1284), Deco IM (1272), RT Logistics (535)

LM_40_NL_PM 2.indd 14

6/12/16 09:58

Company Profile

EXPRESSO MANUTENTION BVBA

Rue de Battice  B- Aubel Telefoonnummer: + ()     www.expresso-belgium.be

OPRICHTINGSJAAR  STRUCTUUR Management José Stassen - Directeur CONTACT Administratief Verantwoordelijke Marc Brauwers Telefoonnummer: + ()     marc.brauwers@expresso-belgium.be Handelsvertegenwoordiger Wallonië + Limburg Gilbert De Meyer Telefoonnummer: + ()     gilbert.demeyer@expresso-belgium.be Handelsvertegenwoordiger Vlaanderen François Van Malder Telefoonnummer: + ()     francois.vanmalder@expresso-belgium.be

ACTIVITEITEN: Het bedrijf Expresso Manutention maakt deel uit van de Expresso-groep en is gespecialiseerd in de verkoop en installatie van oplossingen voor kadebeveiliging, kade-uitrusting en kleine toestellen voor goederenbehandeling.

- Manueel blokkeringssysteem (voor vrachtwagens en aanhang wagens) - Signalisatiekits met wielblok en koppeling met de leveller - Veiligheidssteunen - Wielblokken

Wij kiezen, leveren en installeren de oplossingen die het best aangepast zijn aan uw behoeften. Zowel voor kleine toestellen voor goederenbehandeling als voor kadebeveiliging bieden wij u kwaliteitsvol en duurzaam materiaal.

- Veiligheidsondersteuningen

•

Uitrusting voor laadkades: - Vaste en verstelbare stootblokken - Manuele oprijplaten en laadbruggen - Dock levellers

Expresso Manutention is een familiebedrijf met een langetermijnstrategie die gebaseerd is op de volgende waarden:

- Mobiele oprijplaten - Vaste oprijplaten

• • • • • •

Betere productiviteit Behoud van de kwaliteitsstandaarden Hogere veiligheid voor uw producten Risicovermindering voor uw personeel Betere naleving van de wetgeving

Materiaal voor goederenbehandeling: - Steekwagens uit aluminium en gelakt staal - Elektrische steekwagens - Vierwielenwagens uit aluminium en gelakt staal - Elektrische vierwielenwagens - Rolcontainers - Kleine elektrische stapelaars (op batterij)

ONZE PRODUCTEN & DIENSTEN: •

Beveiligingsmateriaal voor laadkades - Automatisch blokkeringssysteem Stop Truck (voor vrachtwagens en

REFERENTIES: Expresso Manutention is actief in verschillende sectoren: chemie, farmaceutica, transport, logistiek, voeding, …

aanhangwagens)

LM_40_NL_PM 2.indd 15

6/12/16 09:58

TOP GROEP

TEWERKSTELLING

OPSLAG OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

Magetra

10.712

8000

Magetra International (10566), Magetra Logistics (146)

Michiels

10.413

146

25000

Michiels Transport (10413)

VRD

10.320

143

88400

VRD Opslag & Distributie (3011), VRD Logistiek (2591), VRD Transport (1952), Walgoed (1181), VRD Benelux (921), VRD Management (461), Domatrans (203)

Van de Poel

10.261

102

12000

Van de Poel Karel & Zn (8912), Joma (1349)

Gheeraert

9.998

156

23600

Gheeraert Int. Transport (6100), Gheeraert Garage Transport (2685), De Sauter (1061), G-Force (152)

Dockx

9.707

146

35000

Dockx Rental (6341), Dockx Logistics (1878), LRW (1465), Dockx Movers (164), Dockx Industries (-141)

Frans Hendrickx

9.390

132

144200

Magazijnen Hendrickx & Zonen (2991), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (2712), Put-Hendrickx Int. Vervoer (1479), Hezotra (1372), Hendrickx Holding (836)

Van Rooijen Holding

9.264

180

27000

Van Rooijen Logistiek (6483), Van Rooijen Pharma (1645), Van Rooijen Beheer België (1136)

Bleckmann

9.248

158

95000

Bleckmann België (9248)

Vanguard Logistics Services

9.220

38750

Vanguard Logistics Services (5456), VLS Belgium (2335), OTS Logistics Belgium (853), Vanguard Insurance (576)

Movianto

8.898

140

15000

Movianto Belgium (8898)

G. Snel Group

8.777

165

42500

G. Snel Transport Belgium (4641), Antrago (3160), G. Snel Services Belgium (504), G. Snel Logistics Belgium (472)

Nedcargo

8.750

127

83000

Nedcargo Logistics Belgium (8750)

Tailormade Group

8.668

106

160000

3 11

De Rese Transport (6236), Dim-Trans (1422), DM De Rese (665), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (179)

GTS

8.593

132

De Rese

8.502

109

Mexico Natie

8.364

126000

Mexico Natie (5908), Sallaum Terminal (2456)

TFM Group

8.340

159

85000

Fernand Michel Transports (5700), Michel Logistics (2295), Michel Management (345)

Ewals

8.299

109

77500

Ewals Cargo Care (6830), Ewals Cargo Care Transport (1470), Henk Ewals Management (-1)

TP&H

8.282

26000

Truck Parking & Handling Company (3399), Vandijck Transport (2277), Vedrova Transport (2180), ESV Koel & Vriestransport (380), Frulleux Transport International (46)

KTO

8.262

101

9500

KTO (4573), KTO Logistics (2289), Imvergo (1080), Transa (320)

Transmet

8.260

145

15000

Transmet Vervoer (8260)

Nippon Express

8.246

9400

Nippon Express Belgium (8246)

Vandergoten

8.024

139

11000

JPH Vandergoten (3881), Your Mover Logistics (2498), Development & Coordination Services (1101), Pierre Management Consultancy (384), Nearly New Office Facilities (160)

De Rijke

8.017

113

181000

De Rijke (7405), Evet België (612)

Hamann

7.867

113

15500

Hamann International Logistics (6843), Hamann International Services (1024)

Aertssen

7.719

20000

Aertssen Transport (7719)

Move Intermodal

7.589

4000

Move Intermodal (6162), Container Trucking Intermodal (1427)

Nova Natie

7.539

50000

Nova & Hesse Noord Natie Stevedoring (3662), Nova Natie (2624), Commodity Centre Belgium (860), Wetrex (244), Nova Cargo Services (157), Nova Fresh Logistics (-8)

Ninatrans

7.504

107

Ninatrans (6533), Mechelse Koelopslag (538), Verschoren Transport (433)

Stobart

7.473

100

Stobart Automotive Belgium (6873), Stobart Automotive Europe (468), Eddie Stobart Logistics Europe (132)

Rotra

7.353

132

24500

Rotra Forwarding (6062), Trabelint (1291)

L'Ecluse

7.175

10000

L'Ecluse Transport (3907), Dossche Logistics Services (3268)

Deufol

7.126

133

67500

Deufol Logistics Tienen (6329), Deufol Technics (688), Arcus Installation (109)

Galliker

7.109

26500

Galliker Transports (6953), Galliker Transport (156)

Damco

7.008

58000

Damco (Belgium) (7008)

Portier

6.791

30100

Renory (4177), Liège Container Terminal (1010), Groupe Portier Industries (633), Transport Fluvial de Conteneurs (624), Liège Logistics Intermodal (369), Rail Park Industries (-22)

100

De Vreese

6.641

103

16000

De Vreese Logistic (4759), Clem Trans (1882)

LM_40_NL_PM 2.indd 16

8000

Tailormade Logistics (6478), Tailormade Transport (2138), Argus Consult (52) Transport Gebroeders Van Aerde (3742), Geybels Transport Service (1420), TDS Logistics (1217), Dextra Distri (1029), Van Aerde H. & Zn Transport (1013), Dextra Logistiek (148), Van Aerde Transport (144), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (10), Van Aerde Chartering (-1), VTO (-129)

6/12/16 09:58

GROEP

TEWERKSTELLING

OPSLAG OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

101

GMB / Bauwens

6.637

142

32000

Bauwens en Zoon (4670), GMB (1967)

102

Sany

6.586

46000

Sanytrans (1735), Sany Logistics (1302), Exsan (1279), Sanyrent (910), Immo Sany (674), Wilsan Group (445), Trans Cargo Care (241)

103

Steinweg

6.534

79000

C. Steinweg Belgium (8343), Antwerp Steinweg Terminal (-1809)

104

Northfreeze

6.531

25000

Nortraffic (4011), Northfreeze (2520)

105

Transuniverse

6.423

20000

Transuniverse Forwarding (3850), Intercargo Logistics (2082), FCB (491)

106

Frilo

6.340

20000

Stockhabo (4700), Devagel (1640)

107

Delca Transport

6.224

109

6000

Delcatransport (5398), Delca Logistics (826)

108

Dandoy

6.218

15000

Dandoy Transport (5705), Immodan (513)

109

GDL

6.175

22000

GDL (3212), GDL Transport (2963)

110

Middlegate

6.161

28500

Middlegate Europe (4134), Middlegate Europe (2027)

111

Collignon

6.059

4000

Collignon Transports (4897), Progress Transports (1162)

112

Haven Genk

5.962

15000

Haven Genk (5962)

1 1

113

Euro-Trafic

5.932

14200

Euro-Trafic (5932)

114

Gobo

5.733

36000

Gobo International (5724), Gobo Truck Company (57), Railport Lanaken (-48)

115

VLS Group

5.728

132500

VLS Group Belgium (5728)

116

Wijngaard Natie

5.714

123000

Wijngaard Natie Transport (2226), Wijngaard Natie (2005), Wijngaard Natie Warehousing (818), Atlantic (665)

117

Be-Trans

5.625

9700

Be-Trans (3848), Routa (1777)

118

Collitax

5.592

119

Dematra

5.574

95000

Collitax (3779), Collitax Express (1729), Collitax Europe (84)

Dematra (5574)

1 1

120

CAT

5.348

4300

CAT Benelux (5348)

121

Wouters-TCL

5.319

63000

Th. Wouters Transport (2711), Trans-Continental Logistics (2370), Bel Wheels (95), Grey Trucks Company (84), Wouters Forwarding (59)

122

Transgem

5.189

3400

JPRL Management (2188), Tobri (2031), Transgem Logistics (970)

8950

Herve Transport (3247), Fraber Logistics (1659), Herve Coldstore (282)

Van Caudenberg L. (2706), Debrouwer Transport (2474)

123

Herve

5.188

124

Debrouwer

5.180

125

Full Logistic

5.125

Full Logistic Thuin (5125)

126

Billiet

5.072

3000

Billiet (5072)

127

Frisaye

5.066

5000

Greg Transports (2658), Transports Louis Frisaye (1448), FM Logistics (960)

128

Havi Logistics

5.056

5000

Havi Logistics (5056)

1 2

129

Roosens

4.973

5449

Roosens M. Transport (4679), Blue Star Storage (294)

130

Luik Natie

4.770

33000

Luik Natie Transport (2072), Luiknatie Coldstore (1178), Luiknatie Storage (1070), Luyckx International (450)

131

Metro

4.720

6500

Metro (4720)

132

Euroterminal

4.690

30000

Euroterminal (4690)

133

Fabry

4.667

30000

Fabry G. et H. Transports (3362), Fabry Logistics (1305)

134

Hoyer

4.665

14560

Cotac Belgium (3949), Hoyer Belgium (740), Hoyer Contract Logistics Belgium (-24)

135

Lux

4.658

5000

Lux Transport (4407), Lux Warehousing (178), Group Lux (73)

136

Vadesco

4.657

12000

Jos Plas & Cie Transport (2101), VDC (2063), Vadesco Logistics (493)

137

Pacorini

4.615

40000

P Global Services (3915), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (700)

138

Van de Pol

4.606

21800

Van De Pol Vervoer (3176), Van de Pol (1428), VDP Hold (2)

139

TLI

4.590

40000

Tyres Logistics International (4590)

140

Molenbergnatie

4.510

403000

Molenbergnatie (4510)

141

Macharis

4.496

20000

Macharis Transport (3385), Immo Macharis (684), Macharis Invest (427)

142

Jean Vincent

4.493

83000

Vincent Logistics (3557), Stockage Industriel (936)

MSE Europe (4492)

143

Mitsui Soko

4.492

144

Widem

4.485

10000

Widem Logistics (3747), Widem Holding Company (668), Widem Trading (70)

145

De Cock

4.479

4600

De Cock Transport (3137), Tramaco Logistics (1104), MKS Management (238)

146

Zuiderkempen

4.431

26500

Eurostock & Services (2404), Zuiderkempen Vervoer (2027)

147

Stukwerkers

4.315

101900

Stukwerkers (4151), Ghent Container Terminal (164)

148

Seabridge

4.266

19900

Seabridge (4266)

149

Havart

4.178

10000

Havart (4178)

150

Corneel Geerts

4.134

10000

Corneel Geerts Transport Group (3970), MCG (96), CG Management (68)

151

Pierre

4.071

20000

Pierre Transports (2725), Pierre Logistic (1346)

2 1

152

Buyl

4.064

1000

Buyl Transport (4064)

153

De Rudder

4.060

16500

Desarent (4060), Transport De Rudder

154

Seris

4.026

Seris Logistics (4026)

1 1

155

B&C Group

3.977

6000

B&C Group (3977)

156

Offergeld

3.960

22400

Rogister Logistik (3932), Rogister Expedition (28)

157

Lannutti

3.906

53000

Lannutti (3906)

LM_40_NL_PM 2.indd 17

6/12/16 09:58

TOP GROEP

TEWERKSTELLING

OPSLAG OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

158

Fri-Agra

3.905

14030

Fri-Pharma (2752), Fri-agra (1153)

159

Verhelst

3.799

38000

Verhelst Logistics (2557), Verhelst Port Operators (1242)

160

Van Steenbergen

3.799

11000

Arendonk Transport (3113), Van Steenbergen Logistics (686)

161

Vollers

3.792

120000

Vollers Belgium (3717), Legem (75)

162

Van Peteghem

3.712

16000

Van Peteghem-Debraekeleer (3536), Van Peteghem Debraekeleer Vervoer (176)

163

Patrans

3.696

4000

Patrans (1966), Rollema Patrans Belux (1731), Vacopa Holding (-1)

164

Somef

3.646

9000

Somef (3646)

1 2

165

Eurotranspharma

3.624

Ciblex Belgium (3046), Transpharma Belgium (578)

166

Kreglinger

3.569

Kreglinger Europe (2823), Kregspedi (745), Kreglinger Benelux (2), Kreglife (-1)

167

Sandermans

3.553

Sandermans Transports (3019), Sandermans Logistic (534)

2 1

6000

168

Palifor

3.544

4000

Palifor Logistics (3544)

169

Getax

3.506

10000

Getax (3458), Getax Pers (48)

170

Arcese

3.491

20000

Arcese Transport (3491)

2 2

171

Nicolas Charlier

3.468

67000

Charlier Logistics (3440), Charlier Holding (28)

172

Rotrafic

3.436

6000

Rotrafic (2669), Verbauwhede Transport (579), Verbauwhede Logistics (188)

173

Vanneste

3.427

8000

Vanneste Transport (3427)

174

Centraal Boekhuis

3.424

CB Vlaanderen (3424)

175

Jennesco

3.410

9000

Jennesco (1968), Iwan Dejardin Transports Internationaux (1442)

176

TDS

3.407

5000

TDS (2604), Destrijcker Transport (854), Ars Longa (-1), D & Si (-50)

177

Weerts

3.406

7000

Weerts Supply Chain (3406)

178

Jacobs Holding

3.338

10000

Jacobs Logistics (2029), Jacobs Cargo (677), Willem Jacobs Transport (632)

179

Willaert - Van Boom

3.325

13000

Willaert Van Boom (3265), Willaert (60)

180

Transdemo

3.306

Transdemo (1933), Demuynck (817), TDM (556)

181

Bakker

3.304

Bakker Logistiek België (2594), SMIW (718), Bakker Logistiek België Holding (-8)

182

G4S

3.288

142

DPXS (4871), G4S Cargo Solutions (-168), G4S International Logistics (Belgium) (-1415)

183

Hendrickx

3.269

184

Flanders Road

3.256

185

Reheul

3.170

186

SD Group

3.168

187

De Leeneer

16000

Jonas Hendrickx Logistics (925), PH Logistics (791), Eraltrans (705), KH Trans (634), Hendrickx Vervoer (214)

Lokere Alg. Vervoeronderneming (2919), Bratolo (267), Rail Road Services (70)

4000

Reheul A. & Fils (1640), Reheul André (1530)

27000

Sobeltax Location (1330), Soditra Logistic (969), Sotralease (424), Sobeltax Distribution (299), Sotradis (290), Sprint Pack (-34), Distribution Books & Paper (-110)

3.115

2000

De Leeneer Kris (3115)

1 3

188

Verkooijen

3.046

63000

Verkooijen-Veem (1644), Verkooijen René Vervoeronderneming (849), Verkooijen Invest (553)

189

Transpico

3.037

12000

Transpico (3037)

190

Steenbergen

3.023

9000

Steenbergen (3023)

191

Fransen

3.014

Fransen J (2262), Distri Fransen (752)

192

JET

2.997

12000

JET Transport (2213), JET Immo (568), Janssen Services Company (216)

193

Van Soest

2.986

20000

Van Soest Coldstores (2949), Partner Logistics Belgium OG (28), Partner Logistics Holding Belgium (9)

194

Nabuurs

2.984

5000

Nabuurs (1426), Nabuurs Westerlo (1257), Nabuurs Bornem (301)

195

Vos

2.946

26000

Vos Cargo Logistics Belgium (2119), Vos Logistics België (841), Vos Distri Logistics Oevel (-2), Vos Logistics Holding Belgium (-12)

196

Frigolanda

2.935

30000

Eurofrost (2935)

197

Sacotte

2.896

6000

Sacotte (1587), Sacotte Logistics (1309)

198

Adelantex

2.895

3200

Adelantex (2210), AD Handling (364), TSITL (214), Lifeline Critical Logistics (107)

199

Verhaegen

2.886

3500

Verhaegen Vervoer (2275), RILS (611)

200

Benelux Transport

2.883

6000

Benelux Logistiek (1271), Yaro (1198), Benelux Trans (414)

201

Mozer

2.871

Mozer Belux (1780), Mozer Technologies (1091)

202

De Rocker

2.862

203

Continental Cargo Carriers

2.850

204

Rovetra

2.829

205

Lavaert

2.823

206

2.769

207

Vandenbroeck

2.711

208

TTC Transport

2.707

5000

Trade & Transport Corporation (2654), Bovic Immo (53)

209

Heirwegh

2.666

2200

Heirwegh Transport (2666)

210

Reibel

2.654

11400

Reibel (2654)

211

Cornelis

2.554

1500

Cornelis Transport (2554)

212

Gilleman

2.523

41500

Gilleman Logistics (2523)

213

AJ Veurink

2.461

5500

Veurink A.J. (2461)

214

Sumitomo

2.454

35919

Sumitomo Warehouse Europe (2454)

LM_40_NL_PM 2.indd 18

De Rocker Logistics (2431), DR Logistics (260), DR Warehousing (124), Nialan (47)

5000

Continental Cargo Carriers (2816), MTI&C (34)

Rovetra (2810), Robetra (19)

25000

Lavaert Transport & Logistics (2823)

2000

MB Transports (1993), MB Manutention (776)

8000

Vandenbroeck (2464), Vandenbroeck Logistics (247)

CMY

6/12/16 09:58

MONTEA 202x267_NL.pdf

8/11/16

11:50

RUIMTE NODIG? 19.500 MÂ² IN WILLEBROEK ONMIDDELLIJK BESCHIKBAAR

Antwerpen

CMY

E17

Gent

N16

Mechelen E19

aal e zeekan ld l-Sche Brusse

A12

E40

Brussel

Meer informatie? www.montea.com of +32 (0) 53 82 62 62

LM_40_NL_PM 2.indd 19

6/12/16 09:58

Social Media pub 202x130 mm_Mise en page 1 29/08/16 13:45 Page1

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.logisticsmanagement.be en www.link2logistics.eu

One of these pallets will be shipped to the wrong customer.

Which one?

ZetesMedea. Efﬁcient logistics execution • Work error-free, from goods in to dispatch • Maximise workforce performance • Get visibility and traceability of all goods at all times, with immediate data capture • Integrates with leading data capture technologies and any WMS/ERP system More info? Visit www.zetes.be or talk to a specialist at +32 (0)2 728 37 11

WWW.ZETES.BE | ALWAYS A GOOD ID

16087.ZETES_BE-annonceZetesMedea-202-130-EN.indd 1 LM_40_NL_PM 2.indd 20

23/08/16 14:05 6/12/16 09:58

er e n

r, n n r, 4!

e u

8/16 14:05

GROEP

TEWERKSTELLING

215

Albini & Pitigliani

2.422

216

MVT

2.412

OPSLAGOPPERVLAKTE

9500

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

Alpi Belgium (1379), Sotiaux International (1043)

MVT Michel Verscheure Transport (2412)

1 1

217

Schrauwen

2.321

2500

Schrauwen (2321)

218

Jugetra

2.314

61000

Jugetra (1146), Jugetra Logistics (1069), Jugetra Logistiek en Distributie (99)

219

Rima

2.304

15000

Rima International (2304)

220

HSV

2.301

3500

Hansbeeks Snelvervoer (2061), HSV Expeditie (240)

221

Shipit

2.293

15000

ShipIt (1478), Fluviant (815)

222

Krismar

2.288

7500

Krismar (988), Transport Scherrens Callewaert Paletten (790), Orotra (510)

223

All Freight

2.283

All Freight Logistics (2203), All Freight Co-Ordinators (80)

224

Durme Natie

2.276

Durme Natie (2276)

225

VS Logistics

2.249

226

Frigologix

2.244

20500

66000

Van Snick Evens (1848), Suntrans (401)

Frigologix (2244)

227

Oostvogels

2.235

14000

Oostvogels Logistics (2235)

228

Iwan Wertz

2.213

5000

Iwan Wertz Transports (2213)

229

Cool Solutions

2.168

1200

Cool Solutions (1995), New Trucking Company (173)

230

Sivafrost

2.138

9000

Sivafrost (2138)

231

Log-Vad

2.108

12500

Log-Vad Belgium (2108)

232

Louwyck

2.098

1044

Louwyck (2098)

233

Castelein

2.098

39100

Castelein Vervoer (1714), Castelein Verhuizingen (384)

234

Verachtert

2.071

235

Gearbulk

2.064

236

Euro-Services

2.053

237

De Wolf

2.045

238

Larfrost

2.022

239

Tack

2.009

19000

Trans Europe Express (2009)

240

Potiez De Man

1.995

20000

Potiez-Deman (1995)

Emiel Verachtert Transport (1698), CBT Trans (373)

Metal Terminals International (2064)

2500

Euro-Services (2053)

15000

Red Line Service (1332), RLLS (713)

Larfrost (2022)

234500

241

Vanden Avenne

1.988

21300

Vanden Avenne Vrieshuis (1988)

242

JobĂŠ

1.982

2200

Logistique Transport Blegny (1982)

243

Hoeben

1.977

20000

Hoeben (1977)

244

JC&P

1.966

JCP (1966)

Garsou-Angenot (1846), Centre d'Affaires et de Synergies (111)

Verbrugge Terminals Zeebrugge (1938)

245

Garsou-Angenot

1.957

246

Verbrugge

1.938

3500

247

Deny

1.909

10000

Deny Logistics (1254), Immo Deny (458), Deny Invest (197)

248

Pierret

1.901

20000

Pierret Transport (1901)

249

Wybo

1.806

7000

Wybo Transport (908), Immo Wybo (823), Wybo Trade (75)

250

Multitra

1.802

4000

Multitra (1309), Multitra Logistics (493)

2 1

251

Eurosped

1.794

2400

Eurosped Belgium (1794)

252

Stogema

1.757

15000

Byl Transports (1514), Stogema (243)

253

Deventer

1.743

6000

Deventer Logistics (1743)

254

Bruyer

1.737

6500

Bruyer Transports (1249), Bruyer Management (488)

255

Castel West

1.688

2000

Castelein W & E (1612), Castel West (76)

256

Luypaert

1.686

Luypaert Vervoer (1686)

257

Europa

1.644

8192

Europa Belgium (1013), TM Lux (473), European Transports Logistics (158)

258

Laebens

1.624

19000

Laebens Transport (1624)

1 1

259

GTT

1.612

5500

GTT Transport (1612)

260

Van der Vlist

1.555

4500

Van Der Vlist Belgium (1555)

261

Wijnands

1.552

Wijnands Bulk Care (1552)

Food Logistics (1516)

262

De Brandt

1.516

263

Pinckers

1.506

264

Dehertogh

1.493

26000

Pinckers Erik (1200), E&L Transport & Logistics (306)

3000

Transport Dehertogh (1493)

4400

Verzele Donald (1475)

Nirotrans (1471)

265

Verzele

1.475

266

Nirotrans

1.471

267

Coupe

1.470

20000

CoupĂŠtrans (1005), Coupe Opslag (465)

268

Europal

1.457

26000

Europal Logistics (1457)

269

Bellekens

1.416

13000

Bellekens Transport (1063), Intrabel (348), Immo Bellekens (5)

270

FB Logistics

1.411

2700

FB Logistics (1411)

LM_40_NL_PM 2.indd 21

6/12/16 09:58

TOP GROEP

TEWERKSTELLING

OPSLAG OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

271

Kangourou

1.399

10000

Kangourou Delivery Service (1399)

272

Gé Simons

1.393

5000

Simons Bulk Storage (1340), FSH België (53)

273

Deschieter

1.393

9000

Deschieter Transports et Manutention (1393)

274

Mvitra

1.328

3500

Mvitra (817), Retrac Logistics (511)

275

Extra

1.328

5000

Extra Logistics (1328)

1 2

276

Adrien

1.315

A. Adrien Transport Service (1026), A. Adrien Stockage Service (289)

277

Dissaco

1.303

Dissaco (854), Dissaco A & L (449)

278

Berben

1.287

3000

Coutrez & Fils (1287)

279

Frigo Fernelmont

1.287

10000

Caro Fernelmont (1287)

280

Transmec

1.276

1000

Transmec Belgium (1276)

281

Magellan Logistics

1.237

282

FWD

1.227

Verbiest Transport (1000), Magellan Logistics (237)

34000

Food Warehousing & Distribution (1173), Bekaro (54)

283

MTL

1.218

15000

Multimodal Transport & Logistics (1218)

284

Demartin

1.217

6800

Demartin (1020), Stanssens (197)

285

Ajimex

1.211

Ajimex (1211)

286

Twins

1.206

Twins Vervoer (1206)

287

Fresh Connection

1.196

6834

Fresh Connection (690), Fresh Warehousing (506)

288

Bevers

1.190

9250

Bevers Transport (695), Bevers Invest (297), Bevers - Van Gestel (198)

289

Meers

1.180

Meers Internationaal Transport (1180)

290

Waastrans

1.171

Waastrans (1171)

291

Pans

1.139

Pans Vervoerbedrijf (1139)

292

Schampans

1.138

Schampans-Camps Transport (1138)

293

Agility

1.096

10000

Agility Logistics (1096)

294

Dumon

1.096

10000

DVH Logistics (654), Total Transport Logistics (442)

295

Lippens

1.052

3000

Lippens Food Express (901), Finhold (151)

296

Michot

1.035

4500

Michot Transports (1035)

297

Gilis

1.031

35000

Gilis Opslag (1020), Gilis East Logistic System (11)

298

Steinacher

1.029

Steinacher Logistics (757), Steinacher Customs Services (272)

299

Seynaeve

1.029

2000

Seynave et Fils (1029)

300

Vermeulen

997

3000

Vermeulen C. Transport (933), Verico (64)

301

ADS-SDS

990

1500

ADS Transportbedrijf (990)

302

Meys

987

8000

Meys A. & Zn (987)

1500

303

Vanelderen

972

8000

Vanelderen (972)

304

Delta Warehousing

951

8000

Delta Warehousing (798), Trading Solutions (153)

305

Staro Trans

945

6000

Starofreight (434), Staro Trans (352), AWT (159)

306

ECC

941

Euro Connection Company (941)

307

Trucking

847

Trucking (847)

308

Van Osselaer

817

Van Osselaer Peter & Co (817)

309

Van Steenkiste

807

Van Steenkiste Transport (807)

310

Bongaerts

790

Bongaerts Logistics Genk (790)

311

Trans RD

790

5800

Trans RD (484), Trans RD Logistics (306)

312

Vlaamse Visveiling

786

9000

Zeebrugge Food Logistics (786)

1 1

313

Deny Cargo

776

8000

Deny Cargo (776)

314

Jogrex

770

35000

Jodifrost (770)

315

Imperial

740

8000

Van den Anker (740)

316

TGV

729

6000

TGV Transports (729)

317

Pack Center

705

15000

Pack Center (705)

318

TKD

698

500

TKD (698)

319

Eco-Modal

695

40000

Eco Modal Transport & Shipping (384), Scangulf Europe (252), Bandex (59)

320

VR Cargo

661

4500

Van Roosbroeck J. -Maes (661)

321

Paul Van Loon

653

6000

Van Loon Paul (653)

322

Intermont

642

1000

Intermont (642)

323

Besteldienst Herman

637

11000

Besteldienst Herman (637)

324

Spedimex

608

1200

Spedimex (608)

10000

Freeze & Store (592)

3000

PB Logistics (570)

15000

Cremer René Translogistics (490), C2C (67), Cremer Rene Transport (8)

325

Freeze & Store

592

326

Pelgroms

570

327

Cremer

565

LM_40_NL_PM 2.indd 22

6/12/16 09:58

GROEP

TEWERKSTELLING

OPSLAG OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

328

De Vos

560

11000

De Vos (561), Rail Distribution Operators (-1)

329

TMF

550

7500

TMF Operating (550)

330

RCT Verbeke

542

12000

RCT Stevedoring (542)

331

AFL

540

332

Emextra

530

Allround Forwarding & Logistics (540)

11000

Emextra (530)

10000

MGM - Magasins Généraux Manutention (513)

ADC Warehousing (510)

333

Vieillevoye

513

334

ADC

510

335

Tregnum

499

3300

Tregnum (499)

336

Benmar

496

24000

Benmar (496)

337

Smet

496

25000

Smet (293), Brussels Shipping Cy (203)

338

PACO

485

4800

PACO (485)

339

KE Trucking

438

1500

K&E Trucking (419), De Smet Kurt (19)

340

Euro Flanders

437

4000

Dimpack (236), Euro Flanders Logistics (201)

2 1

341

Paganella

435

10000

Laakdal Logistics (435)

342

Markatrans

431

2000

Markatrans (382), Lanoit Logistics (49)

343

Kennis

404

14000

Kennis Logistics Belgium (404)

344

Vortex Logistics

390

9500

Vortex Logistics Genk (390)

345

Lamcoo

389

12000

Lierse Warehousing & Handling (389)

346

Apmex

387

10000

Apmex (387)

347

Sprintpack

357

7500

Sprintpack Logistics (357)

348

Nadin

356

6500

Nadin Logistics (178), Nadin Messageries (178)

349

De Decker

355

12000

De Decker (355)

350

Kerry

344

351

Sertrans

344

6000 14000

352

Sud Fresh

333

353

Wessem

310

354

Vandotrans

287

355

Transmeer

272

356

Braecke

267

Kerry Logistics Belgium (344)

Sertrans (344)

Sud-Fresh (333)

Wessem Belgium (310)

3200

Vandotrans (287)

5000

Transmeer Logistics (272)

21450

Braecke Trading Company (267)

Logistra (260)

357

Logistra

260

7000

358

ULP

252

125000

359

Storofic

246

5000

360

Apollo

238

361

Parts Express

233

10000

Parts Express (233)

362

Cordier

228

5000

Cordier Transports Belgique (228)

10000

Delbarre Transports (197)

363

Cometrans

197

364

Karaduman

160

365

Habema

101

366

Van Overloop

367

Neele

368

Bonneure

369

Haels

370

Cement Natie

3 2 7

ULP Belgium (252)

Storofic (246)

Apollo Express Delivery (238)

Karaduman International Transport (160), Nur Express Logistics

1000

Partner Logistic (101)

4800

Van Overloop Transport (92)

1000

Neele Logistics (63)

1 1

3000

Bonneure X-G (44)

5000

Haels (13)

15410

Cementnatie (8)

371

Maxxy

372

Belogistiques

2387

Yusen

78000

Yusen Logistics Benelux (0)

Gondrand

32500

Gondrand S.F.T. (0)

Antwerp Cold Stores

-1

32000

Antwerp Cold Stores (-1)

Tiersoone

-19

4000

Tiersoone Group (-1), Blomme & Zn Transport (-18)

Sotiaux

-84

9500

Sotiaux M. (-84)

Raes

-165

Raes Pharmaceutical Logistics (-165)

Tempo One

17000

Tempo Log Belgium

Security Storage

10000

Security Storage

Menlo

LM_40_NL_PM 2.indd 23

21000

Maxxy Global Services (6)

Belogistiques (4)

6/12/16 09:58

TOP

TOP 100 per opslagoppervlakte H

oewel er in 2016 weinig nieuwe magazijnen zijn gebouwd (zoals uitgelegd in de inleiding), evolueert de rangschikking per opslagoppervlakte onder invloed van de fusies en acquisities vrij sterk.

Iets verder vindt u voor elke groep de totale opslagoppervlakte, alsook de opslagoppervlaktes per site.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE

PLAATSEN

9130 Kallo (1011263), 9042 Gent (473400), 2030 Antwerpen (485687), 2040 Antwerpen (63536), 3600 Genk (43200), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 9130 Doel (29514), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)

Katoen Natie

1953000

Tabak Natie

804000

9130 Verrebroek (460000), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (102000)

H. Essers

676400

3600 Genk (290400), 2610 Wilrijk (120000), 2850 Boom (99000), 8501 Kortrijk (46000), 8501 Heule (45000), 3920 Lommel (44000), 6180 Courcelles (41000), 1910 Kampenhout (40000), 3980 Tessenderlo (30000), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1804 Vilvoorde (11500), 3200 Aarschot (11000), 8890 Moorslede (5000), 8380 Zeebrugge (3000)

Sea Invest

467000

2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)

Molenbergnatie

403000

2030 Antwerpen (317908), (16000)

Distrilog

398000

2830 Willebroek (177000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), (22000), 2440 Geel (15000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)

Deutsche Post

331800

1830 Grimbergen (60000), 2880 Bornem (58000), 2321 Meer (48010), 2800 Mechelen (37000), 9130 Kallo (33000), 2830 Willebroek (32000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 1654 Huizingen (17000), 1651 Lot (11500), 1840 Londerzeel (5000)

Kuehne + Nagel

268500

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (65000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (45000), 2300 Turnhout (31084), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1850 Grimbergen (3000)

Ziegler (rĂŠseau / netwerk)

265000

7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 2030 Antwerpen/Anvers (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 8930 Rekkem (10500), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde/Vilvorde (7000), 6791 Aubange (5000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen/Anvers (3500)

Gearbulk

234500

Jost Group

215500

6791 Aubange (50000), 4651 Battice (40000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (2400)

Van Moer

202500

9130 Kallo (100258), 2070 Zwijndrecht (98000), 9120 Kallo (76500), 9140 Kallo (33000), 9042 Gent/Gand (7000)

Deutsche Bahn

192000

2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen/Malines (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen/Anvers (5000), 9770 Kruishoutem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)

DSV

184300

9042 Gent/Gand (75000), 2870 Puurs (36000), 2260 Oevel (23500), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng (18500), 1000 Brussel/Bruxelles (18000), 8930 Rekkem (14000), 8210 Zedelgem (13300), 2900 Schoten (11000), 4700 Eupen (8000)

De Rijke

181000

2321 Meer (100000), 2040 Antwerpen/Anvers (70000), 9000 Gent/Gand (11000)

Tailormade Group

160000

9042 Gent/Gand (160000)

CEVA

147000

1800 Vilvoorde (75000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2850 Boom (17000), 2830 Willebroek (15000)

Frans Hendrickx

144200

2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)

ODTH

144000

2840 Rumst (65000), 2830 Willebroek (60000), 2800 Mechelen /Malines (12000), 2800 Mechelen (10000)

XPO Logistics

141000

4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen/Anvers (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500)

Neovia

136170

2870 Puurs (35000), 3560 Lummen (32700), 3530 Houthalen (27140), 2880 Bornem (22330), 2830 Willebroek (19000)

Sedis

135030

7522 Blandain (61650), (37968), 7522 Marquain (33508)

VLS Group

132500

2040 Antwerpen/Anvers (84000), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000), 9042 Gent/Gand (4500)

Mexico Natie

126000

2030 Antwerpen (126000)

De Clercq

126000

9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (12000)

ULP

125000

Wijngaard Natie

123000

2030 Antwerpen (81000), 9120 Kallo (42000)

Vollers

120000

2030 Antwerpen (120000)

2XL

113000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (83000), 8400 Oostende/Ostende (30000)

LM_40_NL_PM 2.indd 24

6/12/16 09:58

VERANDER UW WERELD MET DE KRACHT VAN WATER

Dankzij Orbio® reinigt u nu zonder detergenten! Iets voor u?

Motrac Handling & Noorderlaan 612 T +32 3 360 11 11 info@motrac.be

Cleaning l B-2030 Antwerpen l F +32 3 360 11 10 l www.motrac.be

15102 www.sprengers.be

Vraag dan nu uw gratis demonstratie aan.

Een slimme manier om te besparen op uw logistieke kosten… …en de productiviteit de hoogte in te jagen. Een efficiënt ingericht logistieke organisatie en een vloot die loopt als een trein: de droom van elke magazijnverantwoordelijke, niet waar? De Linde trucks van Motrac Handling & Cleaning zetten u alvast op het goede spoor! Het rijen bedieningscomfort van onze trucks scheert sinds lange tijd de hoogste toppen. Linde bouwt haar heftrucks namelijk perfect op maat van de bestuurder, waardoor die werkelijk als gegoten komen te zitten; van een brede armleuning, een ruime cabine en de meest comfortabele stoel, tot een dunne maar solide maststijl voor een optimaal zicht. Het resultaat: een minimum aan vermoeidheid en lichamelijke ongemakken, een maximum aan prestaties van mens en machine.

Kortom: in een tijd waar elke euro tweemaal wordt omgedraaid, is een Linde gegarandeerd de beste keuze. Contacteer ons voor meer informatie of een gratis proefrit en ontdek het zelf! Bel 03 360 11 11 of mail naar info@motrac.be

15102 www.sprengers.be

Bovendien zijn onze Linde producten gemaakt voor een lang en vooral succesvol huwelijk. De energiezuinige batterijen en unieke hydrostatische aandrijving maken van onze elektrische en dieseltrucks de zuinigste in hun soort.

w w w . m o t r a c . b e

Motrac Handling & Cleaning l Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen l Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 l info@motrac.be

LM_40_NL_PM 2.indd 25

6/12/16 09:58

egemin intralogistics 4.0 Smart. Connected. Global. Goederen goedkoper, sneller en beter leveren. Dat vraagt slimme en gekoppelde logistieke flows en processen. Met “Smart, connected, global – Intralogistics 4.0” speelt Egemin in op deze behoefte. Onze geïntegreerde automatiseringsoplossingen connecteren wereldwijd logistieke, productie- en distributieprocessen van klanten met elkaar. WWW.eGeMiN-AUTOMATiON.COM Automated Warehouse Systems Automated Guided vehicles in-floor Chain Conveyors life Cycle Services

Egemin stand Hal 6 | Stand F117

We Deliver .

LM_40_NL_PM 2.indd 26

6/12/16 09:58

GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE

PLAATSEN

Stukwerkers

101900

DP World

97883

2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)

Gosselin

96000

2100 Deurne (60000)

Bleckmann

95000

2280 Grobbendonk (30000)

Van Mieghem

95000

1480 Sint-Renelde/Saintes (50000), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubeke/Tubize (15000)

Dematra

95000

9810 Nazareth (33000), 8800 Roeselare (18000), 9800 Deinze (16000), 8520 Kuurne (16000), Waregem (12000)

Mainfreight

94000

8400 Oostende (80000), 8400 Oostende/Ostende (80000), 3600 Genk (28100), (21000), 2160 Wommelgem (8500)

VRD

88400

9140 Temse (38000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)

TFM Group

85000

7110 Houdeng-Goegnies (107000), 7110 Strépy-Bracquegnies (15000)

Nedcargo

83000

1731 Zellik (73000), 1730 Ternat (10000)

Jean Vincent

83000

4040 Herstal (109000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (20000)

Steinweg

79000

2030 Antwerpen (79000)

Yusen

78000

9120 Melsele (53500), 6180 Courcelles (18000), 2200 Herentals (10500), 2960 Sint-Job-in-'t-Goor (5000), 1930 Zaventem (1000)

Ewals

77500

3600 Genk (76000), 8380 Zeebrugge (1500)

Eutraco

70200

8800 Roeselare (25000), 9100 St Niklaas (20000), 6200 Chatelineau (12000), 6200 Châtelineau (12000), 7700 Moeskroen/Mouscron (10200)

ADPO

70000

(30000), 2060 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), Stabroek (13000)

Deufol

67500

2220 Heist-op-den-Berg (42500), 3300 Tienen (27000)

Nicolas Charlier

67000

6780 Messancy (40000), 6840 Neufchateau (15000), Route de Saint-Hubert 79 Recogne (6000), 6800 Arlon (6000)

Durme Natie

66000

2030 Antwerpen/Anvers (66000)

Gheys

65000

Wouters-TCL

63000

2030 Antwerpen (63000)

Verkooijen

63000

2320 Hoogstraten (63000)

Fiege

62000

2870 Puurs (42000), 2880 Puurs (20000)

Jugetra

61000

2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000)

Rhenus

60000

9130 Kallo (60000)

Remitrans

59600

9400 Ninove (59600)

Damco

58000

2830 Willebroek (43000), 2030 Antwerpen (15000)

Euroports

55000

4020 Liège (22500), 6010 Couillet (15000), 4100 Seraing (12500), 4031 Angleur (5000)

Lannutti

53000

6030 Marchienne-au-Pont (53000)

Nova Natie

50000

2030 Antwerpen/Anvers (50000)

GTS

50000

9000 Gent (56400), 9042 Gent/Gand (38700), 9042 Gent (38700), 9042 Desteldonk (11300)

Sany

46000

2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2960 St. Job in't Goor (6000), 2660 Hoboken (6000)

G. Snel Group

42500

3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)

Bakker

42000

2860 Willebroek (34000), 4041 Milmort (8000)

Gilleman

41500

7501 Doornik/Tournai (41500)

Verbrugge

41000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (41000)

Pacorini

40000

LM_40_NL_PM 2.indd 27

6/12/16 09:58

TOP GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE

PLAATSEN

Eco-Modal

40000

TLI

40000

Castelein

39100

Vanguard Logistics Services

38750

Verhelst

38000

Gobo

36000

3620 Lanaken (25000)

Sumitomo

35919

2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)

Gilis

35000

2300 Turnhout (35000)

Jogrex

35000

2870 /Puurs (35000)

Dockx

35000

2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent/Gand (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

Geodis

34900

9130 Kallo (22000), 2030 Antwerpen (8000), 1930 Zaventem (4900)

FWD

34000

2440 Geel (34000)

Luik Natie

33000

9130 Kallo (48000)

Panalpina

32800

2020 Antwerpen (16400), 2030 Antwerpen (16400)

Gondrand

32500

Ahlers

32500

Antwerp Cold Stores

32000

GMB / Bauwens

32000

2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)

Portier

30100

4031 Angleur (19100), 6731 Athus (9000), 6061 Montignies-s-Sambre (6000), 4000 Sclessin (5000)

Premier Farnell

30000

PSA

30000

Euroterminal

30000

7700 Moeskroen/Mouscron (30000)

Fabry

30000

4890 Thimister (30000)

Frigolanda

30000

8501 Heule (30000)

Middlegate

28500

8380 Zeebrugge (18500), 4460 GrĂ˘ce-Hollogne (6000)

SD Group

27000

6060 Gilly (27000)

Van Rooijen Holding

27000

Ecu-Line

26500

2030 Antwerpen/Anvers (26500)

Zuiderkempen

26500

2260 Westerlo (16500)

Galliker

26500

4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)

Europal

26000

8400 Oostende (15000), 7700 Moeskroen/Mouscron (6000), Rekkem (5000)

De Brandt

26000

9200 Dendermonde (26000)

TP&H

26000

2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)

100

Vos

26000

2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (12000)

LM_40_NL_PM 2.indd 28

4040 Herstal (40000)

2030 Antwerpen (38750)

9940 Evergem (30500), 2030 Antwerpen (2000)

6/12/16 09:58

E-COMMERCE

Sensibilisering e-shopper is dringend nodig E

-commerce heeft een grote ecologische voetafdruk, zo wordt beweerd. Het Vlaams Instituut voor de Logistiek onderzocht het in samenwerking met 13 bedrijven. De vaststelling bleek ontluisterend: bij online bestellingen blijft de consument vasthouden aan thuislevering, wat de grootste CO2-voetafdruk heeft. “Wat de consument wil, staat haaks op waar we naartoe moeten”, stelt het VIL vast. Philippe Van Dooren

Twee jaar geleden startte het project ‘E-green’, dat bedoeld was om te zoeken naar manieren om de e-commerce in Vlaanderen op een duurzame manier te optimaliseren. Het achterliggende idee was dat een efficiëntere e-logistiek niet alleen een bedrijfseconomische, maar ook een maatschappelijke noodzaak is. Webshops hebben immers vaak jonge en dynamische businessmodellen, waarbij ze primair focussen op een verkoop- en marketingverhaal en minder aandacht hebben voor logistieke efficiëntie en duurzaamheid. Onder de grote e-spelers is immers de laatste jaren een heuse wegloop aan de gang. Terwijl enkele jaren geleden de levering enkele dagen na de online bestelling plaats vond, worden online-consumenten vandaag door steeds meer webshops de dag nadien of zelfs dezelfde dag bediend. Die snelheid heeft niet alleen een kostprijs, maar ook een prijs qua efficiëntie: er moeten meer bestelwagens ingezet worden, de routes zijn niet noodzakelijk de meest efficiënte en het aantal pakjes per bestelwagen is vaak te laag. Al mogen, zoals men verder kan lezen, de efficiëntiewinsten niet overschat worden.

CONSUMENTENBEVRAGING Met het project E-green werd onderzocht

LM_40_NL_PM 2.indd 29

De populaire thuislevering blijkt zowel financieel als wat betreft milieu op langere termijn niet houdbaar.

op welke manier de logistiek van de last mile duurzamer maar niet duurder kan worden georganiseerd. Dertien bedrijven (zowel kleine logistieke dienstverleners, verladers en webshops) werkten mee aan het project: ASX-IBECO, Bubble Post, Colruyt, DHL Parcel, Dockx Logistics, Groep Heylen, Intervest, Kuehne + Nagel, Magellan Logistics, PostNL, Recupel, Telenet en Unigro. Zij werkten met projectleider Peter Lagey aan de opstelling van ‘best practices’ en van een simulatiemodel. De resultaten van het E-green-project zijn onlangs bekend gemaakt. Als basis voor het onderzoek werd een grote consumentenbevraging georganiseerd. Ruim 700 Vlaamse e-shoppers werden ondervraagd. Daaruit bleek dat de consument resoluut voor comfort kiest: hij wenst zijn online bestelling thuis te ontvangen, liefst zonder meerprijs. Slechts één op de drie e-shoppers geeft aan zijn of haar pakje op te halen in een winkel of afhaalpunt. En er is geen bereidheid

extra te betalen voor een aantoonbaar duurzamere levering. Enkel voor de keuze van leverplaats is er een beperkte betaalbereidheid. Van de milieu-impact van zijn bestelling ligt de Vlaamse e-shopper dus echt niet wakker.

LEVERTERMIJN VAN MINDER BELANG Wat meer verwonderlijk is, is de vaststelling dat de termijn waarop consumenten hun pakje ontvangen voor hen veel minder van belang is. Webwinkels vechten immers om marktaandeel met als belangrijkste onderscheidend criterium de leversnelheid en de prijs ervan. Uit de enquête blijkt echter dat ruim 80% van de online bestellingen voor de consument niet dringend zijn. Het VIL onderzocht dan ook wat het effect van een latere ‘uiterste moment van levering’ is op kosten en milieu. Helemaal onverwacht blijkt dat het effect ervan erg gering blijkt. Zelfs bij vijf dagen extra levertijd bedraagt de besparing slechts maximaal 9% (zie kader).

6/12/16 09:58

E-commerce

AFHAALPUNT TOT 80% DUURZAMER “Dat kan niet gezegd worden van de plaats van levering. De consument verkiest met voorsprong levering aan huis of op een zelf gespecificeerd adres. Simulaties van kostprijs en CO2-uitstoot tonen aan dat precies die gespecificeerde adresleveringen leiden tot hoge kosten en milieubelasting. Indien 75% van de leveringen via afhaalpunten zou gebeuren i.p.v. via thuislevering, zou de kosten milieuafdruk van de last mile dalen met 60 tot 80%,” aldus Peter Lagey. Uit de enquête blijkt dat de consument wel degelijk beseft dat de levering aan huis van een pak tot 5 kg gemiddeld 6 euro kost. Hij is echter bereid om tot 4 euro te betalen voor zijn voorkeur. Bij hogere bedragen neemt die bereidheid snel af.

BETALINGSBEREIDHEID Lagey gebruikt een voorbeeld om dit te illustreren. “Stel dat een consument verkiest om zijn pakje thuis te ontvangen op een weekdag na 17 uur. Die consument krijgt nu de keuze tussen twee alternatieve scenario’s. Ofwel de levering thuis zoals hij verkiest, maar aan een kostprijs van 10 euro voor de levering; ofwel de levering in

een afhaalpunt gedurende de weekdagen, maar gratis. “Volgens de enquête zal de consument voor scenario 2 kiezen. Zijn betalingsbereidheid is met andere woorden niet groot genoeg om 10 euro op te leggen voor zijn voorkeurskeuze. Indien de kost van de levering maximaal 4 euro zou bedragen, zou de consument wel opteren voor het eerste scenario,” legt hij uit.

Slechts één op de drie e-shoppers haalt zijn of haar pakje op in een winkel of afhaalpunt. Uit de enquête blijkt dat ruim 80% van de online bestellingen voor de consument niet dringend zijn.

LM_40_NL_PM 2.indd 30

6/12/16 09:58

SENSIBILISERING “De populaire thuislevering blijkt zowel financieel als wat betreft milieu op langere termijn niet houdbaar. Door de hoge prijsgevoeligheid van de consument kan men met een slimme prijszetting de klant sturen in de gewenste richting. Zo zou een duurzame commerciële strategie kunnen betekenen dat twee of meer leveralternatieven worden aangeboden. Commercieel zou dit ook kunnen vertaald worden naar een vorm van korting voor duurzame leveringen”, aldus Lagey. Zo experimenteren de eerste webshops nu al met gratis levering in een afhaalpunt of winkel, terwijl een kleine bijdrage moet worden betaald voor levering aan huis.

BUNDELEN NIET NOODZAKELIJK EFFICIËNTER Nog een verrassend resultaat van het VIL-project is de vaststelling dat het bundelen van de leveringen van e-commercebestellingen niet noodzakelijk de ecologische voetafdruk ervan vermindert. “Het bundelen van pakjesleveringen afkomstig van verschillende besteldiensten is weinig zinvol in

Indien 75% van de leveringen via afhaalpunten zou gebeuren, zou de kosten milieuafdruk van de last mile dalen met 60 tot 80%.

stedelijk gebied, waar de meeste pakjesbezorgers beschikken over voldoende volumes om hun routes op een efficiënte manier te organiseren. De densiteit van de leveringen is met andere woorden voor pakjesdiensten voldoende om zelf de leveringstrajecten te optimaliseren”, zegt Lagey. “In meer afgelegen gebieden worden pakjesbezorgers wel vaak geconfronteerd met lage densiteit, waardoor de kost en milieulast per pakje dubbel tot viermaal zo hoog ligt. Hier kan samenwerking tussen koerierdiensten dus wel winst opleveren,” zegt hij.

Levering uitstellen brengt magere efficiëntiewinst op Door het ‘uiterste moment van levering’ uit te stellen, kan de logistiek georganiseerd worden. Grof geschetst zijn er drie moplanner flexibeler omgaan met leveringen en ze aanpassen aan gelijkheden: ofwel passen de fulfilmentcentra hun processen zo optimaliseringscriteria van de routes. De efficiëntiewinst is echaan dat zij hun pakjes ‘just in time’ klaarmaken en aanbieden ter gering: indien 20% van de consumenten zouden instemmen aan de pakjesbezorger; ofwel moet de pakjesbezorgers zich zo met één dag extralevertijd, daalt de kost in totaal met slechts organiseren dat zij de pakjes tijdelijk stockeren; ofwel maken de 2%. Krijgt de pakjesbezorger drie dagen extra, dan daalt de fulfilmentcentra hun pakjes klaar zoals voordien en organiseren kost met 5%. Meer dagen levert amper bijkomende winst op. ze zelf een tijdelijke opslag in functie van de de gewenste ‘due Indien 60% van de pakjes vijf later mag geleverd worden, loopt date’ van de klant. In alle drie de gevallen zijn kosten aan verde besparing op tot slechts 9%. Hiertegenover is de impact van bonden. Hoe dan ook betekent het uitstellen van de leveringen de laattijdige leveringen op de logistiek. Dit uitstel moet immers een extra logistieke uitdaging (en kost). Advertentie Fastest Boxmaker_Mise en page 1 20/07/16 15:54 Page1

LM_40_NL_PM 2.indd 31

6/12/16 09:58

PUBLIREPORTAGE

Houd uw bedrijf opgeladen met Battery Supplies Het bedrijf heeft batterijen voor echt elke toepassing

an tractiebatterijen voor industriële toepassingen zoals vorkheftrucks, hoogtewerkers,… tot het allerkleinste horlogebatterijtje toe, Battery Supplies heeft ze allemaal. met een voorraadmagazijn van 10.000 m², een eigen assemblageatelier voor de tractiebatterijen en 70 gemotiveerde medewerkers, die heel graag tot uw dienst staan.

CEO, Alexander De Soete: “Tractiebatterijen monteren we zelf op zeer korte tijd in ons eigen atelier, dit volgens uw wensen en noden: alleen de elementen of een complete batterij met een nieuwe container, automatisch vulsysteem en/of een zuur circulatiesysteem. Alles wat we nodig hebben, is het type machine, de voltage en de capaciteit en/of de afmetingen. De batterij wordt klaar voor gebruik geleverd. U hoeft ze alleen nog op uw heftruck aan te sluiten.”

SERVICE DEPARTMENT De serviceafdeling repareert en onderhoudt (tractie)batterijen en industriële laders, in het eigen atelier, of bij u ter plaatse.

BATTERY FIX In de Battery Fix reparatiewerkplaats kunnen elementen in oude batterijen vernieuwd worden. Zo verkrijgt u een nieuwe batterij in een oude behuizing, goed voor het milieu.

BATTERY STREET Battery Supplies heeft ook een aantal winkels waar u alle types startbatterijen, alsook alle andere kleinere batterijen en batterijtjes vindt. Meer info: www.batterystreet.be .

LM_40_NL_PM 2.indd 32

6/12/16 09:58

Spotlight

Trend

DE KEERZIJDE VAN DE DIGITALISERINGSMEDAILLE

Cyberrisico’s in de logistiek O

ok in de logistieke sector doet de digitalisering volop zijn intrede. In het kielzog van hard- en software, van netwerken, data en de cloud, treden ook de cyberrisico’s, crashes en hackers binnen in de wereld van de logistieke dienstverlener. Timothy Vermeir

LM_40_NL_PM 2.indd 33

Hoe communiceert u met uw klanten? Hoe monitort u de activiteit in het magazijn? Op welke manier komt u te weten waar uw goederen op dit moment zijn? Welke tool gebruikt u vandaag het meest op kantoor?De kans is groot – héél groot – dat bits & bytes een belangrijk onderdeel zijn in elk antwoord dat u gaf op bovenstaande vragen. “Als je alle verschillende innovaties bij elkaar neemt, dan zie je dat er een digitale revolutie, een digitale transformatie plaatsvindt in alle sectoren”, zegt Dennis De Hoog van verzekeraar AON tijdens de ‘Dag van de Verlader’ van OTM in oktober j.l.. Hij wijst ook op de waardeverschuiving in de onderneming: waar vroeger geïnvesteerd werd in fysieke, tastbare zaken, gaat er vandaag veel meer geld naar digitale, ontastbare investeringen: ICT, applicaties, connectiviteit. “Daarbij komen óók digitale risico’s kijken. Als we het vroeger in de logistiek over ‘risico’s’ hadden, dan gingen het over calamiteiten in de fysieke wereld. Vandaag zitten we met virtuele risico’s die veel minder goed in te schatten zijn.”

Hoe groot een risico moet ingeschat worden, hangt onder meer af van de schade die je oploopt als iets zou voorvallen. Elke ondernemer kan voor zijn eigen bedrijf nagaan welke digitale hulpmiddelen er nodig zijn om de business te laten draaien. Welke data zijn noodzakelijk? Welke software? En hoe zit het met de verschillende verbindingen met andere systemen? En wat met de hulpmiddelen die u op kantoor inzet? Wereldwijd onderzoek van AON toont dat computercriminaliteit, hacking, virussen en malware beschouwd worden als het negende belangrijkste risico. De top drie is schade aan reputatie of merk, een verslechterende conjunctuur of traag herstel, en veranderingen in de regels en wetten. “Maar er is een link tussen de verschillende risico’s”, benadrukt De Hoog. “Cyberrisico’s kunnen leiden tot interruptie van de dienstverlening, een ‘liability’ tegenover derden, wat uiteindelijk ook tot schade aan de reputatie kan zorgen.” Wel

6/12/16 09:58

Trend

opvallend is dat men in de sector ‘transport en logistiek’ over het algemeen mínder verontrust is door cyberrisico’s, voegt hij nog toe, ook al heeft cyber ook in de logistiek een centrale plaats in de verdienmodellen veroverd.

HACKERS OP ZOEK NAAR MAKKELIJKE PROOIEN Cyberrisico’s komen in een aantal smaken. Een probleem kan ontstaan omdat de infrastructuur uitvalt of kapot gaat: een server loopt vast, een harde schijf crasht, de sensor in het magazijn is stuk. Anderzijds is er ook een niet te onderschatten menselijke factor. Dan gaat het over de belangrijke e-mail die per ongeluk gedeletet is, een verkeerde handeling aan de werkpost in het magazijn, een kop koffie die over de laptop gestort wordt. Meest tot de verbeelding spreken de hackers – steevast afgebeeld in een donkere ‘hoodie’, met een laptop met groene lettertjes. Het lijkt allemaal ver van ons bed, maar dat is het zeker niet, zo zegt Kurt Callewaert, docent en onderzoeker aan HOWEST en lid van de stuurgroep van de Belgian Cyber Security Coalition en IoTBE vzw. “Mensen vragen me dan wel eens ‘waarom zouden ze nu net bij mij binnendringen?’ Maar hackers werken niet doelgericht. Als je aangemeld bent op het netwerk, ontvang je een IP-adres dat uniek is voor jouw toestel. Wel, hackers gebruiken tools om automatisch een reeks IP-adressen te checken en voor al die toestellen na te gaan of ze beveiligd zijn of niet. Als ze van een apparaat, een PC, server of wat dan ook, merken dat de beveiliging niet erg goed is, gaan ze dat van naderbij bekijken.” Met andere woorden: misschien zou die hacker er nooit aan denken om jouw bedrijf te viseren, maar als hij per toeval ontdekt dat de beveiliging niet optimaal is, zal hij wél kijken wat er te rapen valt. Wat doen hackers dan, als ze merken dat ze in een systeem geraken? Een eerste mogelijkheid is dat ze data kopiëren en te koop aanbieden. E-mailadressen, prijzen, klantengegevens... worden via het zgn. ‘dark net,’ de duistere kant van het internet, verkocht. Misschien wel aan je concurrent. “Een andere mogelijkheid, die we vandaag meer en meer zien, is dat hackers niet geïnteresseerd zijn in de data, maar wel hele systemen versleutelen zodat je er zelf geen toegang meer toe hebt”, vervolgt Callewaert. “We spreken dan over ‘ransomware’: je moet de hacker dan betalen om opnieuw toegang te krijgen tot je eigen ge-

gevens.” Net omdat ondernemingen vandaag tot in het kleinste hoekje gedigitaliseerd zijn, valt heel de operatie stil waardoor betalen vaak de goedkoopste oplossing is. Al weet je dan niet of ze de dag nadien niet hetzelfde doen. “Eigenlijk moet je dan alles opnieuw installeren en de back-up van alle data terugzetten. Tenminste, als die back-up niet aan het gehackte systeem hangt en dus ook versleuteld is.” Een derde mogelijkheid is ‘phishing’: een e-mail die vraagt om een software-update uit te voeren van je banksoftware, bijvoorbeeld. Op die manier krijgen hackers toegang tot je bankrekeningen. Ver van je bed? “In 2015 is er op die manier meer dan een miljoen euro verdwenen. Bovendien blijkt dat vooral mensen die onder druk staan, zoals in de logistieke sector, slachtoffer zijn. Zij zijn minder aandachtig en klikken vaker zonder echt na te denken.”

BEVEILIGING TEGEN LUIE HACKERS Hoe je als onderneming kan beveiligen? “Elk bedrijf zou een beveiligingsbeleid moeten voeren”, klinkt het bij Callewaert. “Dat is een soort stappenplan dat duidelijk maakt wat je allemaal moet controleren.” Er is duidelijk een technisch aspect verbonden aan de cyberbeveiliging van een onderneming, iets waar kleinere bedrijven best de hulp inroepen van specialisten. Toch benadrukt de expert dat het meer is dan IT alleen. “Bedrijven moeten het de hacker – hackers zijn erg lui – zo moeilijk mogelijk maken. Dat betekent ook dat je een wachtwoordbeleid voert, bijvoorbeeld. Heeft iedereen hetzelfde paswoord om in het systeem te geraken, of heeft elk een eigen, uniek paswoord dat elke maand verandert?” Uit Europese cijfers blijkt dat een kwart van de bedrijven uit de sector ‘Transport & Storage’ een beveiligingsplan heeft, of er op zijn minst mee bezig is. De vraag die elke ondernemer zich vandaag zou moeten stellen is: wil ik bij die andere 75% horen?

General Data Protection Regulation GDPR? Nooit van gehoord! General Data Protection Regulation (GDPR) treedt in mei 2018 in werking. Deze is een Europese regelgeving die als doel heeft de dataprivacy van burgers te beschermen. Ze verplicht iedereen die gevoelige data opslaat - zoals namen, e-mailadressen, en dergelijke - om een beveiligingsbeleid te voeren. Bovendien, als je gehackt zou worden, dan ben je als onderneming verplicht om de mensen over wie je data bijhoudt, bijvoorbeeld je klanten, te verwittigen én ook de privacycommissie op de hoogte te brengen. Als daarnaast ook zou blijken dat er geen degelijk beveiligingsbeleid is gevoerd, kan je ook een boete krijgen. GDPR? Dat is de regelgeving die maakt dat élk bedrijf in actie moet schieten als het gaat over cyberrisico’s.

Cyberrisicomanagement: vijf vragen Op basis van de vijf volgende vragen, kan je als onderneming beslissen welke investeringen je zal doen in de beveiliging van de ICT-infrastructuur, zo legt Dennis De Hoog uit. 1. 2.

3. 4. 5.

Wat zijn de belangrijkste digitale assets in de onderneming? Welke specifieke risico’s vormen een bedreiging voor die digitale assets? Wat zijn de meest impactvolle risico’s in de onderneming? Wat is de (financiële) schade die kan ontstaan? In hoeverre zijn we in staat of bereid om de impact te beperken?

Kurt Callewaert, docent en onderzoeker aan HOWEST.

LM_40_NL_PM 2.indd 34

6/12/16 09:58

Enquête 35

WEL EEN GROOT VERSCHIL IN MENTALITEIT TUSSEN GENERATIE X, Y EN Z

6 op 10 logistieke werknemers is tevreden met zijn job E

en meerderheid van 6 op 10 logistieke werknemers wil hun huidige job zo lang mogelijk behouden. Geen enkele sector doet beter. Dat blijkt uit een onderzoek dat Accent Jobs uitvoerde bij meer dan 1.000 Belgen om de HR-situatie tussen verschillende sectoren te onderzoeken. Het onderzoek zet logistiek, food, retail, constructie en finance tegenover elkaar. Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Accent Jobs vertegenwoordigt met 10 gespecialiseerde logistieke bureaus een groot deel van de Belgische HR-markt. Een recent onderzoek dat het voerde met Trendwolves bracht aan het licht dat de sector nog steeds gegeerd is bij werkzoekenden. Nochtans bewijzen cijfers ook wel dat het vinden van de juiste kandidaten niet altijd even gemakkelijk is.

GENERATIE X, Y EN Z “We merken duidelijk dat de verschillende generaties andere meningen en ambities hebben”, begint Stephanie Nelissen, Business Development Manager bij Accent Jobs. “Generatie X is de oudere generatie (ruwweg de mensen die zijn geboren tussen 1956 en 1985): zij zijn bereid om de langste uren te kloppen. Generatie Y is de generatie met reeds enkele jaren ervaring (wordt over het algemeen gedefinieerd aan de hand van de periode 19822001): zij spelen eerder een bemiddelende rol en vormen de ideale schakel tussen de oudere (X) en jongere generatie (Z). Deze generatie heeft bijvoorbeeld nog een leven gekend zonder computer. De jongste groep, de Z-gene-

LM_40_NL_PM 2.indd 35

ratie (geboren tussen 1992 en heden), zijn de starters en hebben duidelijk een andere visie op het werkleven. Ze zijn gesteld op hun vrije tijd en maken liever geen overuren”, legt Nelissen uit. Concreet betekent dit dat een goed team bestaat uit een combinatie van deze drie generaties. “Op die manier kunnen ze mekaar aanvullen. Tegenwoordig is de HR-markt in de transport en logistiek zodanig veranderd, dat dit ook essentieel is geworden. De kandidaat heeft steeds vaker zijn eigen voorkeuren en beslist uiteindelijk zelf voor welke job hij kiest” .

ALGEMENE TEVREDENHEID HOOG De algemene tevredenheid over het werk in de logistieke sector is heel hoog. “6 op 10 logistieke werknemers wil zijn job liefst zo lang mogelijk behouden”, vult Stephanie Nelissen aan. “In de bouw is die tevredenheid bijvoorbeeld maar 36%. De cijfers bewijzen wel dat logistieke werkkrachten geen grote ondernemingszin hebben. Meer dan de helft geeft aan dat er geen enkele kans bestaat dat hij zelfstandige wil worden. Nog eens 30% geeft ‘waarschijnlijk niet’ aan.” Uit hetzelfde onderzoek blijkt

dat 59% hun professionele ervaring ziet als belangrijkste troef om een nieuwe job te vinden. Persoonlijkheid (43%) en enthousiasme (42%) komen pas op plaats twee en drie. In de logistieke wereld vinden werknemers het uiterst belangrijk om de nodige stabiliteit te hebben in hun professioneel leven. Daarom wilt 66% maximum voor vijf verschillende bedrijven werken gedurende hun hele loopbaan.

REKRUTERING De rekrutering van werkkrachten gebeurt voornamelijk via een fysieke kennismaking (44%) of via het internet (47%). Werknemers baseren hun keuzes meestal op de reputatie van het bedrijf (49%), het sociale klimaat (44%) of de specifieke activiteiten (46%). Werkzoekende zijn tijdens hun zoektocht het meest gefrustreerd over het niet krijgen van een antwoord (68%) en de lange wachtperiode (59%). Ook verwijt 37% dat de aanwerving niet altijd rechtvaardig verloopt. Momenteel heeft Accent Jobs 523 openstaande vacatures in de logistieke sector.

6/12/16 09:58

Enquête

Experts aan het woord Joachim De Vos (Tomorrowlab): “Er zijn veel meer kansen dan mogelijkheden” TomorrowLab, het expertteam van Living Tomorrow en specialist in innovatieve mobiliteit, legde tijdens het event een centrale vraag bloot: wat brengt de toekomst van transport en logistiek? “Er komen voortdurend nieuwe bedrijven”, zegt Joachim De Vos. “In 1960 was de gemiddelde leeftijd van bedrijven nog 60 jaar. In 2015 was dat nog slechts 14,7 jaar. In de logistieke sector gaat het heel vaak haasje over. Kijk maar naar Coolblue dat Fnac intussen heeft ingehaald.” De Vos had het ook uitgebreid over de technologie van de toekomst. “Er zijn veel meer kansen dan mogelijkheden. Kijk maar naar het Platooning-project. Ik denk niet dat er hierdoor extra jobs zullen verdwijnen. De huidige jobs worden vervangen door nieuwe. Ofwel ga je mee, ofwel sta je stil, ofwel faal je”, besluit Joachim De Vos.

ind september organiseerde Randstad Transport & Logistiek een event om zijn 15-jarig bestaan te vieren. Experts uit de transporten logistieke sector kregen uitgebreid de kans om hun licht te laten schijnen over de huidige situatie in de sector.

Peter Lagey (VIL): “Logistieke sector in België heeft terugslag gekregen” Uit Logistics Performance Index (LPI) van de Wereldbank blijkt dat België niet langer op de derde plaats staat, maar wel op de zesde plaats. “Er is dus werk aan de winkel. Het VIL is daarom bezig met verschillende projecten van de toekomst.” Met het project Value Added Trucking wil het VIL onderzoeken welke (administratieve of andere) taken met toegevoegde waarde kunnen worden uitgevoerd door de chauffeur van een vrachtwagen die zich in de zelfrijdende modus bevindt. “Een transportbedrijf wordt zo mogelijk een administratieve dienstverlener”, besluit Lagey.

Alex Lisitzky (Slickss): “Technologie zit niet in het DNA van de logistieke sector” “Vandaag wordt nog 75% van alle transportexecutie beheerd door Excel, telefoon en e-mail. Met als resultaat dat er geen transparantie is in de sector. Ook zijn de beschikbare data te ongestructureerd. Klanten willen vandaag een overzicht waar ze de voortgang van hun zendingen of pakketten op de voet kunnen volgen. Ze willen inzicht verwerven in het proces. We hebben vandaag allemaal een smartphone waarmee dit allemaal mogelijk is”, vertelt Alex Lisitzky tijdens zijn speech. “De beste keuze op dit moment is werken met een SaaS-applicatie (Software as a Service). Je hebt geen externe IT nodig, het is zeer laagdrempelig en je kan er onmiddellijk mee starten. Data worden zo gecentraliseerd, waardoor je één digitale waardeketenmodel creëert.”

LM_40_NL_PM 2.indd 36

6/12/16 09:58

www.motrac.be

Passie en beleving is wat Motrac en Van Soest Coldstores verenigt P U B L IR E P O RTAG E DE OPLOSSINGEN VAN MOTRAC

Van Soest Coldstores N.V. staat bekend als een van de meest betrouwbare en gepassioneerde partners voor warehousing van gekoelde en vooral diepgevroren voedingsproducten. Verse vis, vlees, groenten, fruit, zuivel en ga zo maar door. In de koelcellen van Van Soest vindt men heel wat producten terug. Operations Manager Roy Roelofsma en Plant Manager Marc Verheyen vertellen over de evolutie van hun oogappel en over de jarenlange samenwerking met Motrac Handling & Cleaning.

Van Soest Coldstores doet beroep op maar liefst 20 trucks van Linde, allemaal geleverd door Motrac Handling & Cleaning. “Ik werk al sinds 1987 bij Van Soest Coldstores en wij hebben steeds opnieuw voor Linde gekozen”, aldus Marc. “Waarom? Omdat voor een toepassing in coldstorage een betrouwbare machine nodig is en het met name in de heavy duty toepassing is dat een Linde zich onderscheidt. Onze chauffeurs willen dan ook niets anders.” “Onder onze chauffeurs geldt een gemiddelde anciënniteit van 20 jaar”, is Marc trots. “In een heavy duty industrie als coldstore is dat best een opmerkelijke statistiek die we kunnen voorleggen. Dat we altijd voor kwalitatieve Lindes hebben gekozen, is een factor die die statistiek mede mogelijk maakt. In een coldstore omgeving verdienen de chauffeurs niets minder dan het beste materiaal en dat appreciëren ze.”

DE LOGISTIEKE UITDAGINGEN “Bij Van Soest Coldstores beschikken we momenteel over liefst 8 invriestunnels waarmee iedere dag 400 tot 500 ton aan vers vlees, vis, zuivelproducten en fruit ingevroren wordt”, zegt Roy. “In onze bewaarcellen, waarin we 20.000 pallets kunnen opslaan, zorgen we ervoor dat de producten van onze klanten continu op de juiste temperatuur bewaard worden.”

De technologie van Linde gaat al jaren voorop en dat geeft het nodige vertrouwen, want zoals men hier zegt: met prut kom je er niet.

Die ‘juiste temperatuur’ varieert van +4°C tot -25°C. “Grote temperatuurverschillen dus, met een enorme impact op de machines”, gaat Roy verder. “Het is voor ons dan ook een uitdaging om te beschikken over een perfect werkende vloot en om zo snel en productief mogelijk de goederen te verplaatsen van expeditieruimte naar invriestunnels en bewaarruimtes.”

Niet alleen de kwalitatieve machines van Linde kunnen op heel wat bijval rekenen bij Marc en Roy. Ook de menselijke relaties worden hoog ingeschat door beide heren. “Wanneer Motrac bij ons aan tafel zit, zijn we in overleg met een échte partner in de pure zin van het woord”, klinkt het in koor. “Het is voor ons geen externe leverancier die de duurste producten probeert aan te smeren, maar een partner die met ons nadenkt en onze activiteiten analyseert en nadien adviseert. De beleving van onze vaste contactpersoon maakt hier opnieuw het verschil, en dat sluit perfect aan bij onze waarden. Daarom zijn we overtuigd dat Motrac voor ons de juiste partner is.”

Motrac Handling & Cleaning

LM_40_NL_PM 2.indd 37

Noorderlaan 612

B-2030 Antwerpen

Tel. +32 3 360 11 11

Fax +32 3 360 11 10

info@motrac.be

6/12/16 09:58

Case Study

Nieuw DC in Willebroek ook voor Nederlandse e-shoppers

DECATHLON Het lijkt onwaarschijnlijk, maar het is wel waar: Decathlon bouwt in Willebroek een nieuw distributiecentrum van waaruit niet alleen de Belgische en Nederlandse winkels en de Belgische e-shoppers beleverd worden, maar ook de Nederlandse onlineklanten. De voorwaarde is echter dat daar ook ’s nachts gewerkt kan worden. Een bedrijfs-cao volgens de ‘Peeters-regeling’ kon nog niet getekend worden, maar als nachtwerk in de e-commerce bij wet geregeld wordt, zoals de

federale regering onlangs besliste, dan zou het probleem van de baan moeten zijn. Het Franse sportartikelenbedrijf heeft vandaag al een DC van 35.000 m² in Willebroek. Op amper 800 meter, op het bedrijventerrein MG Park de Hulst, wordt een nieuw logistiek platform gebouwd. Met 40.000 m² is het amper groter, maar de capaciteit is dat wel. Die groeit van 18 miljoen items per jaar nu, naar 40 miljoen. Tegen 2020 wil Decathlon er 80 miljoen artikelen behandelen. Volgens Herman Van

Beveren, CEO van Decathlon België, zal dat mogelijk zijn dankzij een automatisering van de activiteit: “Hierdoor kunnen we compacter en hoger stapelen: nu is dat op vier lagen, straks wordt het zes lagen”. Hoewel de bouw nu al begonnen is, is nog niet definitief beslist in welke mate de warehouse wordt geautomatiseerd. Ondanks de automatisering komen er een honderdtal werknemers bij. Nu zijn dat er 398. Het DC moet in april 2017 operationeel zijn.

PFIZER

De andere controletoren in Zaventem

De nieuwe kantoren van de ‘logistieke controletoren’ van Pfizer in Zaventem zijn onlangs plechtig ingehuldigd.

Twee jaar geleden sloot Pfizer zijn distributiecentra in België en besteedde het zijn Europese logistiek uit. De Amerikaanse farmagroep behield wel haar ‘logistieke controletoren’ in Zaventem. Die kantoren zijn onlangs volledig vernieuwd.

werden twee jaar geleden uitbesteed. Die worden nu vanuit Genk georganiseerd door H.Essers voor de producten die per truck en per schip worden vervoerd; en vanuit Brucargo door DSV wat per vliegtuig wordt vervoerd.

Het European Logistics Center van Pfizer bestaat al 30 jaar. Vanuit deze ‘controletoren’ worden alle logistieke flows in Europa en een groot deel van de wereld aangestuurd. De fysieke stromen zelf, alsook de opslag,

De vestiging in Zaventem biedt onderdak aan een aantal entiteiten m.b.t. logistieke processen, financiële structuur en voorraadbeheer. In Noord-Amerika is er een logistiek centrum in Tennessee.

Volgens Kim Sandell, de Zweedse ‘site leader’, stuurt het centrum in Zaventem de logistiek aan van twee derde van de volumes van Pfizer wereldwijd. “Door onze activiteiten in België te consolideren, kunnen we onze keten stroomlijnen en efficiënter maken. Dat betekent niet dat alle stromen ook fysiek via de magazijnen bij Essers en DSV passeren, maar toch een substantieel deel ervan,” zegt hij.

LM_40_NL_PM 2.indd 38

6/12/16 09:58

Case Study 39

TRAFIC

Een nieuw concept voor het verwerken van bestellingen H

et nieuwe distributiecentrum dat Trafic onlangs in Heppignies heeft geopend, is een belangrijk onderdeel van de supply chain van de Waalse non-food discountgroep. Maar het is meer dan dat: DC maakt het ook mogelijk een nieuwe methode voor het verwerken van bestellingen uit te werken. Deze moet de efficiëntie van de winkels verhogen. Claude Yvens

Trafic is een keten in volle expansie. Ze telt vandaag 82 winkels en elk jaar komen daar nog drie of vier nieuwe bij. Bovendien hoopt de keten dit tempo in 2017 en 2018 tot vijf of zes nieuwe openingen per jaar op te drijven. Ze heeft in Wallonië pionierswerk verricht, waarna ook de Nederlandse groep Action zich bij dit segment kwam voegen. «We hebben nog een zee van groeimogelijkheden in Wallonië, maar beginnen nu ook naar Brussel, het Groothertogdom Luxemburg, Frankrijk en Vlaanderen uit te breiden», vertelt Stéphane Plumer, directeur Supply Chain bij Trafic.

Met wekelijks twee leveringen per winkel zal het nieuwe DC zo’n 150.000 pallets per jaar behandelen.

PICK-BY-VOICE Die groeistrategie begon uiteindelijk te wegen op de doeltreffendheid van de logistieke keten. Net als de maatschappelijke zetel bevindt de belangrijkste opslagplaats zich in Florennes. Voor de seizoensgebonden acties huurde Logisma (het logistieke filiaal van Trafic) tevens een opslagplaats in Trazegnies. «Maar die voldeed niet langer aan onze behoeften. Sinds 2013 waren we op zoek naar een betere locatie. Die hebben we gevonden op de terreinen die WDP op de vroegere site van GSK heeft herontwikkeld», legt Plumer uit. De nieuwe site van Heppignies strekt zich over 20.580 m² uit en heeft sinds juni al een derde van de volumes van Logisma opgenomen. Ook de wens om het beheer van de goederenstromen te herbekijken, heeft tot het ontwerpen van de nieuwe site geleid. Het is de bedoeling om in elke winkel de verkoopoppervlakte te verhogen, waardoor de leveringen anders moeten gebeuren. «Hoewel het nog geen echt

LM_40_NL_PM 2.indd 39

cross-docksysteem is, passen we wel al het doorstroomprincipe toe, waarbij goederenontvangst en -verzending gescheiden gebeuren, net zoals bij de logistiek van verse producten», voegt Plumer daar nog aan toe. «Daarnaast maken we de bestellingen niet langer per winkel klaar. We werken nu veel meer per product, via ‘pick-by-voice’, waardoor we bij het begin van elke actie zo’n 60% van eenzelfde referentie opdelen. De rest wordt dan in een meer klassieke zone voor naleveringen opgeslagen», legt hij uit. Over het algemeen werkt Logisma dus steeds minder met volledige pakketten en steeds meer ‘per stuk’. En om de reactiviteit van zijn supply chain nog te verbeteren, heeft Logisma waar mogelijk sluizen in de winkels laten installeren, zodat de chauffeurs ze ook buiten de openingsuren kunnen beleveren.

Een eerste succes voor WDP Het distributiecentrum van Trafic is de grootste vastgoedtransactie die in 2015 in Wallonië plaatsvond. Het is ook een eerste succes voor WDP, dat in 2012 de vroegere site van GSK had overgenomen, die vervuild was door zijn farmaceutische verleden. Trafic/Logisma neemt nu vier van de zestien ontsloten hectaren in. Er kan dus nog voor 60.000 m² aan opslagplaatsen worden gebouwd, in een regio waar dit meer dan nodig zal zijn om de gevolgen van de sluiting van Caterpillar te verzachten…

6/12/16 09:58

Case Study

MABO ENGINEERING & AUTOMATION

Zijlader wordt AGV U

nilin installeerde begin april twee AGV’s in zijn nieuwe automatische productiemagazijn in Wielsbeke. De producent van vloersystemen, deed daarvoor een beroep op het Lierse Mabo Engineering & Automation. Luc De Smet

“We bouwden ons Mabo AGV controlesysteem en de sensoren op een standaard Combilift-zijlader”, zegt Bram MariënBouwens, project manager bij Mabo E&A. Beide elektrische trucks kunnen 360° alle richtingen uit en zijn voorzien van de nodige veiligheidsmiddelen. Deze AGV Combilift ESL 50 21 62 zijladers hebben een 2.100 mm breed platform dat tot 5 ton naar een hoogte van 6.200 mm tilt. De duplex mast komt met full free lift (geen schokken onderweg), side-shift en tilt-mechanisme om de last heel nauwkeurig te behandelen. De vorken worden in gleuven geschoven met een speling van nauwelijks twee centimeter.

RUIMTEBESPAREND Unilin koos voor zijladers omwille van hun ruimtebesparende eigenschappen. “Plaats is een ‘duur’ gemeengoed. Elke andere truck die zijn last frontaal opneemt, vergt een veel grotere draaicirkel om palletten in de rekken te steken of op te halen”, zegt Dieter Van-

Dankzij deze keuze kon Unilin op dezelfde magazijnoppervlakte - 75 m bij 20 m - twee rekken met producten meer plaatsen.

denbroeke, logistiek projectleider bij Unilin. Dankzij deze keuze kon Unilin op dezelfde magazijnoppervlakte - 75 m bij 20 m - twee rekken met producten meer plaatsen. Samen zijn er nu 400 palletplaatsen. “Dat is bijna de helft meer dan voorheen toen een manuele truck het magazijn bediende.” De twee nieuwe machines bevoorraden tegelijk een tweede, nieuwe productielijn. “Dat spaart een extra heftruck in een vijfploegensysteem uit”, rekent Vandenbroeke. De AGV’s zijn de klok rond aan de slag, 24/7. Daarom is er ook gekozen om robuuste trucks met bewezen technologie tot AGV’s om te bouwen. “Alles werkt zoals het hoort.”

BALLET Beide AGV’s bestrijken nu heel het nieuwe magazijn. In hun afgeschermde zone halen ze tot 9 km/uur. Elk bedient één gang, pikt materialen uit het magazijn op en zet die aan het einde van het rek neer op de band. Die voedt nu de twee productielijnen. Aan het andere eind van de gang haalt hij producten op en rijdt die terug naar de rekken. “Op dit moment realiseren we 13 dubbelspelen - één invoer- en één uitvoerbeweging, dus 26 palletbewegingen – per uur”, zegt Vandenbroeke. Elke machine werkt wel in een eigen gang, maar ontmoet de andere aan de in- en uitvoerbanden. Tussen oppik- en afzet-

plek moeten de machines, die gespiegeld staan ten opzichte van elkaar, zich 180° keren. Om dit efficiënt te laten verlopen, maken de AGV’s niet enkel ten volle gebruik van hun vierwegsfunctie maar kunnen ze ‘tijdens het rijden’ nu ook tegelijk 360° op hun as draaien. “Dat is mooi om zien. Precies ballet”, zegt Vandenbroeke. “Er werd een verdere optimalisering doorgevoerd waardoor de toestellen elkaar in actie ook dichter kunnen naderen en een nog intelligentere routing voorkomt dat ze elkaar hinderen”, licht Mariën-Bouwens toe. Het voertuigmodel werd in Lier

LM_40_NL_PM 2.indd 40

6/12/16 09:58

De grootste uitdagingen bij dit project waren de strakke toleranties en de vereiste nauwkeurigheid.

zet of ophaalt op zijn in- of uitvoerpositie aan de band. Deze gelegenheidsladingen duren telkens zo’n 30 à 40 seconden.

Unilin koos voor zijladers omwille van hun ruimtebesparende eigenschappen.

getest. Het geheel werd gesimuleerd in de lay-out van Unilin, waarna de sturing van de elektrische aandrijfmotoren achteraan en de hydraulische systeemsturing perfect op elkaar werden afgestemd. “Om de 360° sturing te realiseren, moest Mabo de nodige expertise op elektrisch, hydraulisch en controle technisch vlak aanwenden.”

MILLIMETERNAUWKEURIGHEID De automatisering bespaart niet enkel plaats en arbeidsuren. De AGV’s lopen op 80 V nikkel cadmium batterijen. Er is geen behoefte aan batterijwissels. Het laden gebeurt terwijl de machine palletten neer-

LM_40_NL_PM 2.indd 41

Daar leerden ze dat Mabo E&A aan een zijlader-AGV sleutelde… Bij Unilin, waar sinds 2000 al een 15-tal AGV’s liepen, had men daar wel oren naar. De bestelling van Unilin kwam er in juli 2015. De eerste machine installeerde Mabo E&A al eind januari 2016. Het tweede toestel volgde begin februari. De eerste week van maart ging het hele systeem ‘live’. Aanvankelijk liep het magazijn nog gemengd, op een mix van manuele en automatische machines. Maar tegen het einde van die maand dekten de AGV’s al het hele magazijn af. Tegen begin april was de automatisering operationeel.

De grootste uitdagingen bij dit project waren volgens Mariën-Bouwens de strakke toleranties en de vereiste nauwkeurigheid. De AGV’s vinden hun weg in het magazijn aan de hand van lasernavigatie en aangebrachte reflectoren. Mabo E&A plaatste encoders, zowel op de loop- als op de aandrijfwielen. De data die uit beide systemen gehaald worden zorgen voor een positioneringsnauwkeurigheid van 10 à 20 mm. Extra laser fotocellen op de side-shift of zijschuiver brengen dat uiteindelijk terug “Doorgaans is een AGV-systeem op één tot tot een millimeternauwkeurigheid. drie jaar terugverdiend, afhankelijk van de Maar ook de toepassing zelf, een vijf ton situatie”, rekent Mariën-Bouwens. Het machine die tot 6,2 m hoog palletten kostenplaatje wordt bepaald door de truck plaatst, is bijzonder. Om dat tot een goed én door de mate en complexiteit van het einde te brengen, kon hij rekenen op de programmeren. “Hier was het niet nodig expertise van zusterbedrijf Mabo-Lifting om een veelvoud aan scenario’s te voordat al jaren de Combilift zijladers in België zien. De klant heeft een interface via een verdeelt. Het vergde alvast een bijzondere web-browser.” De software die Mabo E&A aandacht voor de veiligheid. “Een maxi- inzet is vlot uitbreidbaar. “We voorzagen mumsnelheid van 9 km/uur betekent dat een statistiek-module die het hele systeem de truck met zijn lading in beweging zo’n monitort en waarmee de gebruiker op 17 ton kan wegen. De veiligheidsscan- de lay-out van het magazijn de geschieners kennen een veiligheidsgrens van 7 m. denis van het systeem kan opvragen. De Onze truck kan binnen die limiet stoppen.” machines zijn ‘kritisch’ voor de productie die eveneens automatisch verloopt.” Twee OP GEEN JAAR TIJD GEREALISEERD machines zorgen bovendien voor enige Unilin zocht een oplossing met zijlader. Op redundantie. Indien nodig kunnen deze de CeMAT-beurs in 2014 ontmoetten ze toestellen ook manueel overgenomen Mabo-Lifting op de stand van Combilift. worden.

6/12/16 09:58

Alpargatas

vestigt zich in Luik D

e beslissing van Alpargatas om voor de verdeling van zijn teenslippers van het merk Havaianas in Trilogiport een distributiecentrum voor Noord-Europa uit te bouwen, betekent voor de haven van Luik een grote meevaller. De Braziliaanse groep Alpargatas heeft het operationele luik toevertrouwd aan zijn Franse logistieke partner Tempo One, die hiermee ook zijn entree maakt op de Belgische markt.

Tempo One •

Jean-Louis Vandevoorde

• Eind september nam Tempo Log Belgium, een dochterbedrijf van Tempo One, zijn intrek in de eerste opslagplaats van de ontwikkelaar van logistiek vastgoed WDP. Dit gebeurde op de tien hectaren terrein die deze laatste op het multimodale platform van Trilogiport in concessie heeft.

FLEXIBILITEIT EN SNELHEID De Franse logistieker heeft er nu over een oppervlakte van 17.000 m² ter beschikking. «In de loop van 2019» zou dat naar zo’n 23.000 m² moeten worden opgetrokken, dit in het kader van een huurcontract van negen jaar (dat na zes jaar kan worden opgezegd) dat begin dit jaar werd ondertekend. Ook de bouw van een tussenverdieping behoort tot de opties. Die mogelijkheid om verder uit te breiden is - samen met de capaciteit om in amper acht

maanden alle vereiste vergunningen te verkrijgen en een project van deze proporties op poten te zetten - een van de doorslaggevende argumenten geweest die de weegschaal in het voordeel van Luik heeft doen overhellen. Dat benadrukte Joseph Arakel, de CEO van Tempo One, tijdens de inhuldiging van de nieuwe opslagplaats. Luik was immers in competitie met andere regio’s zoals Rijsel. Arakel gaf dan ook toe dat, indien de keuze op die Noord-Franse metropool was gevallen, de Franse logistieker binnen zijn comfortzone was kunnen blijven.

BOOT EN VRACHTWAGEN Trilogiport zal voortaan dienst doen als draaischijf voor de verdeling van teenslippers van het merk Havaianas en dit voor een markt die zich uitstrekt van Oostenrijk, over Duitsland

• •

•

Franse groep gesticht door Joseph Arakel Omzet van 120 miljoen euro in 2015 450 werknemers 21 vestigingen in Frankrijk en in de Franse overzeese gebieden, plus Gerona in Spanje De groep wil een ‘nieuwe visie over transport en logistiek’ uitdragen die voorrang geeft aan vernieuwing ‘tegenover een weinig toegankelijk, weinig flexibel, weinig proactief aanbod dat door vaste kosten wordt geleid’. De investering in Trilogiport bedraagt meer dan 12 miljoen euro en zou een honderdtal nieuwe jobs moeten creëren.

LM_40_NL_PM 2.indd 42

6/12/16 09:58

en de Benelux, tot het Verenigd Koninkrijk. De slippers worden vanuit Brazilië, waar twee fabrieken er jaarlijks meer dan 240 miljoen paar van produceren, in zeecontainers naar de haven van Antwerpen verscheept. Het natransport gebeurt via de waterweg naar de terminal die DP World in Trilogiport uitbaat. Dat zal niet overdreven veel verkeer met zich meebrengen, aangezien het over een 150-tal (40 ft high cube) containers per jaar zou gaan. Luik zal zo’n 5.000 verkooppunten beleveren, waarvan 500 in België. De fijnmazige distributie zal uitsluitend via vrachtwagens gebeuren, waarbij de volumes flink zullen schommelen in functie van de weersomstandigheden.

LOGISTIEKE OPSPLITSING Een deel van de volumes die tot nu toe via Marseille gingen, waar Tempo One voor Alpargatas een Europees distributiecentrum met een oppervlakte van 26.000 m² beheert, zal door Luik worden overgenomen. Bij het EDC in Marseille passeren elk jaar ongeveer 10 miljoen paar teenslippers de revue (een volume dat om een ver doorgedreven automatisering vraagt). Trilogiport (waar een dergelijke investering nog niet aan de orde is) zal er zo’n 2,5 miljoen per jaar behandelen. Deze logistieke opsplitsing tussen Marseille en Luik komt gedeeltelijk

door de erg sterke groei van Havaianas. De verkoop in Europa stijgt elk jaar met 15 tot 20%. Volgens Rodéric Van Praet, Operations Director bij Alpargatas EMEA, vindt het Braziliaanse bedrijf steeds grotere afzetgebieden op markten in Noord-Europa, het Midden-Oosten en Afrika. Hervé Pinot, general manager Western Europe van Alpargatas, sluit niet uit dat ook de transit van andere producten van de groep (espadrilles, textiel, accessoires...) op termijn naar Trilogiport verhuist. Zo zou ook de logistiek voor de e-commerce, die momenteel nog voor gans Europa in Italië geconcentreerd blijft, in de toekomst gedeeltelijk naar Luik kunnen worden overgeheveld. «Maar daar gaat het over een andere logistiek en er is nog geen enkele beslissing over genomen», aldus Rodéric Van Praet.

KETTINGREACTIE Wat de Haven van Luik betreft, toont de komst van de tandem Alpargatas/Tempo One een jaar na de officiële inhuldiging van Trilogiport duidelijk aan dat de ambitie om een logistieke springplank te vormen tussen de zeehavens en het Europese hinterland, geen fantasie is. Bovendien bevestigt ze dat dit soort activiteiten een bron

van nieuwe arbeidsplaatsen kan worden, wat kan bijdragen tot de economische omschakeling van de regio. «De komst van Alpargatas zal ook de komst van andere gebruikers versnellen», voorspelt Emile-Louis Bertrand, directeur-generaal van de Haven van Luik. Door die kettingreactie zal het volgens hem al snel nodig zijn om zo’n 130 hectaren uit de naburige zone Chertal te exploiteren. Die extra ‘Trilogiport’ als aansluiting op de eerste, zou in zijn ogen “een zone vormen die uniek is op Europees niveau”.

WDP: sterke groei in Wallonië WDP heeft in Wallonië meer dan één ijzer in het vuur. Naast Trilogiport heeft de groep voor logistiek vastgoed onlangs een distributieruimte van 21.000 m² geleverd aan de detailhandelaar Trafic in Heppignies. WDP beschikt er op de vroegere site van Beecham/GSK nog over een ontwikkelingspotentieel van 60.000 m² op de resterende 12 hectaren. De terreinen in kwestie liggen in de buurt van de luchthaven van Charleroi en zijn eigendom van de groep. Dankzij die twee operaties is de vastgoedportefeuille van WDP in Wallonië tot zo’n 175.000 m² uitgegroeid, voor een totale waarde van ongeveer 85 miljoen euro. Over het hele jaar genomen, betekent dit dus een toename van 25%. «Die groei onderstreept de strategische troeven van de regio voor de logistieke sector», zegt Joost Uwents, de CEO van WDP. De groep, die ook platformen heeft in Nijvel en in Courcelles, is eveneens geïnteresseerd in de logistieke zone die rond de luchthaven van Luik wordt ontwikkeld.

Joost Uwents (WDP), Joseph Arakel (Tempo One) en Hervé Pinot (Alpargatas) bij de eerste opslagplaats in Trilogiport.

LM_40_NL_PM 2.indd 43

6/12/16 09:58

“Dat we deel uitmaken van de Europese top tien, wordt wereldwijd ons visitekaartje.”

GENT/ZEELAND SEAPORTS

Europese toptienhaven in de maak G

ent en Zeeland Seaports (Vlissingen en Terneuzen) willen als één haven door het leven gaan. De samenwerking wordt omgesmeed tot een samengaan die kan uitmonden in een fusie. In de Hamburg/Le Havre-range zou dan een haven ontstaan die meteen in de Europese top tien komt te staan. Daan Schalck, CEO van het Havenbedrijf Gent, geeft tekst en uitleg. Jean-Louis Vandevoorde

Samenwerking kan vele gedaanten aannemen. Gaan jullie nu echt voor een fusie? In de letter of intent (LOI) die wij getekend hebben en waarin we uitgaan van de gelijkwaardigheid van de twee partners, staat het woord ‘fusie’ expliciet vermeld. Dat is de stip op de horizon. Tegen eind april willen we de juridische en financiële aspecten – die deal breakers kunnen zijn – uitgeklaard hebben en duidelijkheid scheppen over wat we gaan doen, hoe we het gaan aanpakken en tegen wanneer we dat willen klaarspelen. Kiezen we voor een Kopenhagen/Malmö-model met een holding en twee werkmaatschappijen? Of gaan we naar een totale integratie? Is dat mogelijk als we rekening houden met

de verschillen in regelgeving? Welke juridische structuur gaan wij aannemen, waar komt de hoofdzetel, hoe organiseren we onze governance …? De antwoorden op dat soort vragen zullen bepalend zijn voor de weg die we verder inslaan.

Jullie willen het liefst zo ver mogelijk gaan? Hoe meer je kan integreren, hoe beter, is een van de lessen die we uit een gezamenlijk bezoek aan Kopenhagen-Malmö hebben kunnen trekken. Het management moet zoveel mogelijk vanuit één organisatie gebeuren en je moet van in het begin eenheid van leiding hebben, hoe dat er ook uitziet. Als je daar te

lang mee talmt, blijf je twee kampen hebben die toch het laken naar zich toe willen trekken. Maar mijn aanvoelen is ook dat het bijna onmogelijk is om alles in één vennootschap onder te brengen. Kopenhagen-Malmö bewijst net dat tussenoplossingen haalbaar zijn. Dit is voorlopig echter nog giswerk. Dat zullen we in de komende zes maanden onderzoeken.

Eind april is niet ver af. De timing is krap, maar we zijn er klaar voor. We zullen eind april ook geen nieuwe structuur hebben. Wellicht zullen we daarna nog een tweetal jaar nodig hebben om alles te finaliseren. Maar dit gaat niet meer om technische, operationele of commerciële

LM_40_NL_PM 2.indd 44

6/12/16 09:58

samenwerking. Het is geen zaak meer van ‘misschien’ of ‘ooit’. We zitten al ver in ons denken en we beginnen nu met de echte due diligence.

De geesten zijn er rijp voor? We hebben al een eerste vergadering gehouden met alle aandeelhouders aan beide zijden. Het feit dat dit project door onze raad van bestuur is goedgekeurd, betekent dat we aan die kant groen licht hebben. De puzzleblokjes vallen in elkaar, de strategieën sluiten zeer goed op elkaar aan, met een grote inzet op toegevoegde waarde, tewerstelling en industrie. Er rijpen grensoverschrijdende projecten zoals Smart Delta Resources waarin grote bedrijven zoals ArcelorMittal en Dow elkaar vinden. Gezamenlijke promotie heeft vruchten afgeworpen.

Wat zijn de voordelen van een fusie? Die zijn legio. Er is een groot strategisch voordeel. Je krijgt een gebied dat je meer als één geheel kan benaderen en rationeler kan gaan beheren. Wat de ‘capex’ betreft (red.: capital expenditures of kapitaaluitgaven), vallen er volgens ramingen over de komende jaren tientallen miljoenen euro te halen uit efficiëntere investe-

LM_40_NL_PM 2.indd 45

ringen. Hetzelfde geldt aan ‘opex’-zijde. Op je operationele uitgaven win je niet onaanzienlijk. De financiële positie verbetert. Al is onze financiële situatie zeer gezond, het blijft moeilijk om grote investeringen gefinancierd te krijgen met een omzet van 35 miljoen euro. Daarnaast is er een betere risicospreiding. Zowel in Gent als bij Zeeland Seaports zijn de topvijf-klanten goed voor ruim twee derde van de inkomsten. Het risico is financieel groot als er daar één van zou wegvallen. Als je samengaat, daalt die impact. Tegelijkertijd spelen we in op de schaalvergroting die overal in de scheepvaart aan het werk is. Jouw ranking verbetert bovendien fors en je komt als toptienhaven in Europa op heel wat shortlists te staan. Dat wordt wereldwijd ons visitekaartje. Ruimtelijke ontwikkeling is verzekerd tot 2060 en 2070 en de mogelijkheden om meer trafiek en meer toegevoegde waarde te genereren nemen toe. Naar het hinterland toe is een gezamenlijke spoorstrategie denkbaar, die maakt dat je sneller de nodige kritische massa bereikt.

len die je moet oplossen, zowel binnen de eigen organisaties als bij aandeelhouders of stakeholders. Het ondernemersklimaat of het overleg met vakorganisaties is anders, je moet je governance goed geregeld krijgen, je stakeholders meekrijgen, je klanten overtuigen dat het samengaan ook voor hen beter is en geen bedreiging vormt. Dat zijn aandachtspunten die in de letter of intent staan.

De samenhang tussen Gent en Terneuzen is evident. Vlissingen is een ander verhaal. Toch is er ook daar een duidelijke meerwaarde. Vlissingen biedt nautische mogelijkheden en een open toegang tot de zee die Gent en Terneuzen niet hebben. Bovendien opent die haven ons de deur naar de oostwestas. Vlissingen hoort evenzeer in die trans-Europese corridors thuis en geeft ons een bijkomende troef in handen om daar op in te spelen. We moeten vandaag blij zijn dat de fusie tussen Vlissingen en Terneuzen er gekomen is. Het fijne aan dit verhaal is dat we uitgaan van opportuniteiten en van een positief momentum, niet van een bedreiging.

Zijn er ook potentiële nadelen? Er zijn risico’s. De financiële rationale moet uitgeklaard worden. Er zijn culturele verschil-

Gent en Zeeland Seaports samen •

60 miljoen ton maritieme overslag

•

50 miljoen ton overslag via binnenvaart

•

6 miljoen ton per spoor

•

9.000 aanlopen door zeeschepen, 35.000 door binnenschepen

•

550 bedrijven en 95.000 banen in en om de havens

•

12,5 miljard euro toegevoegde waarde

6/12/16 09:58

Made with passion 84 x 115 mm_Mise en page 1 08/06/16 13:22 Page1

News

NEWS DPD wordt beloond door de marktspelers in e-commerce Tweehonderd internationale e-commerce bedrijven hebben de award voor Duurzaamheid, Klantervaring en Beste Verkoper toegekend aan DPD. Deze onderscheiding werd uitgereikt n.a.v. de inhuldiging van het platform ‘Deliver in Europe’ dat samenviel met DeliverOne, het Luxemburgse evenementvoor e-logistics.

INDUSTRIËLE PLATTE DAKEN NIEUWBOUW & RENOVATIE

Eugène Bekaertlaan 55 – B-8790 Waregem T +32 (0)56 62 00 80 - info@mutec.be www.mutec.be

Het platform kwam tot stand met de steun van de Europese Commissie. Het doel is om de contacten tussen e-commerce bedrijven en logistieke dienstverleners te verbeteren. Er wordt gekeken in welke mate de logistieke partners het best beantwoorden aan de volgende criteria: colli’s, orderverwerking en supply chain technologie. Op die manier kunnen de online winkels heel snel achterhalen welke leveranciers de nodige toegevoegde waarde kunnen bieden, onder meer met het oog op de drukke eindejaarsperiode (als het aantal te verwerken colli’s met 50% de hoogte inschiet). Silvio Mestdagh, CEO van DPD België: “Voor de DPD Group is deze prijs de zoveelste stap in onze erkenning als internationale referentie in de e-commerce markt.”

LM_40_NL_PM 2.indd 46

6/12/16 09:58

CROWN_QPR_Proven Ad_ThirdPg_BLNL_LM.qxp

Nieuw Benelux distributiecentrum voor Nedcargo in Willebroek

ONS CONCEPT. BEWEZEN EFFICIËNT.

Nedcargo zal in mei 2017 een mega Benelux Distributie Centrum openen in Willebroek. Daartoe werd vorige week het contract gesloten met MG Real Estate uit Nevele. Het distributie centrum is gelegen op het industriepark de Hulst aan het Zeekanaal Brussel-Willebroek en zal speciaal volgens de wensen van Nedcargo gebouwd worden. Het distributiecentrum omhelst 40.000 m² plus een optie op tot uitbreiding tot 60.000 m² in 2019. Het distributiecentrum zal voldoen aan de strengste eisen qua milieu, beveiliging en veiligheid. De ligging naast een terminal aan het zeekanaal maakt het een geweldige duurzame logistieke locatie gezien de aan- en afvoer per binnenvaart kan gebeuren en er dus een extra slag geslagen kan worden wat betreft milieuprestaties.

• Verhoog de productiviteit

met wel 25%

• Verminder het aantal stappen van de bestuurder

met wel 50%

• Verminder het aantal keer open afstappen

met wel 70%

• Verlaag de energiekosten

met wel 20%

De logistieke sector zou 3600 nieuwe jobs creëren in 2017 Volgens de jaarlijkse barometer van TL Hub verwacht de sector van transport, logistiek en supply chain zich aan positieve resultaten. De logistieke sector anticipeert ook op de creatie van nieuwe jobs in 2017. GPC 3000 met QuickPick® Remote

Het onderzoek werd uitgevoerd door een representatief panel uit de sector: 60% uit Vlaanderen, 30% uit Wallonië en 10% uit Brussel. De enquête werd beantwoord door logistieke dienstverleners (transporteurs, expediteurs, rederijen, spoor…, goed voor 48 % van de antwoorden) en door industriëlen met logistieke en supply chain afdelingen (34 % van de antwoorden). De overige 18% komen van consultants, logistieke IT dienstverleners en de opleidingswereld.

Fotograﬁe op locatie bij een Europese klant van Crown.

03 450 71 74

Bel of ga naar crown.com voor meer informatie.

57% van de logistieke spelers verwacht een groei in 2017. 33% van de deelnemers verwachten een stabiele markt en slechts 9,25% voorziet een daling van hun activiteiten. “Deze anticipatie op de groei zal een positieve impact hebben op de creatie van jobs in een sector die voor meer dan twee jaar geïmmobiliseerd werd.”, stelt Frederic De Cooman van TL Hub vast.

LM_40_NL_PM 2.indd 47

6/12/16 09:58

Harm de Vries nieuwe Managing Director Jungheinrich België Jungheinrich België heeft een nieuwe Managing Director. Sinds woensdag 12 oktober is Harm de Vries aan de slag in de vestiging te Heverlee. Hij stond voordien aan het hoofd van de afdeling Business Development Logistic Systems in de Jungheinrich productievestiging in Moosburg, Duitsland. De Vries, een logistieker in hart en nieren, volgt Oliver Buschmann op. Hij heeft een jarenlange ervaring in het Jungheinrich-concern, zowel op nationaal als internationaal vlak. Zijn kijk op de toekomstige uitdagingen voor de intralogistiek, ondersteund door een ervaren management team en een gemotiveerde en hechte ploeg medewerkers, zetten de wissels klaar voor vele nieuwe en grote verwezenlijkingen voor Jungheinrich België.

H. Essers werft 100 werknemers aan In het kader van de verdere ontwikkeling van de activiteiten, is H.Essers op zoek naar een honderdtal nieuwe werknemers voor zijn vestiging in Wilrijk. Daar wordt onder andere een afvulinstallatie voor de chemie en de petrochemie opgestart. H.Essers zoekt vooral warehouse operators, administratieve bedienden en leidinggevenden. Het doel is om deze nieuwe medewerkers aan te werven vóór eind 2016. Begin volgend jaar zouden er dan professionele opleidingen georganiseerd worden, zodat men tegen februari 2017 helemaal klaar is. Voor deze nieuwe activiteiten werd in Wilrijk de bestaande magazijncapaciteit uitgebreid met de bouw van een nieuwe hall van 9.000 m². Daar komt een state-of-the-art afvulinstallatie voor het afvullen van vloeistoffen naar IBC’s of vaten.

48 Untitled-1 1

LM_40_NL_PM 2.indd 48

28/10/2016 12:06:45

6/12/16 09:58

Handling

LECLANCHÉ

Lithium schept nieuwe mogelijkheden O

p minder dan tien minuten van 0 naar 100% lading, daarin blinken wij uit”, zegt Stefan Louis bij Leclanché. Dat bedrijf, gevestigd in het Open Manufacturing Campus (OMC) in Turnhout, wordt beschouwd als dé expert in lithium-ion batterijen. Luc De Smet

Van heftruck-constructeurs neemt hij mee dat ze verwachten dat er in het elektrische gebeuren in de magazijnen binnen vijf jaar enkel nog lithium ion batterijen verkocht worden. Een forse uitspraak “die ook alles te maken heeft met de ontwikkelingen in automatisering”, zegt Louis. Hij wijst op de versnelde groei van automatisatie in materiaalbehandeling. Naar AGV’s, dus. “Plots verandert er van alles wanneer laadtijden van uren naar enkele minuten terugvallen en er geen laadzalen meer nodig zijn, geen laders, geen zuurbestendige vloeren, enz. Lithium batterijen worden al eens geadverteerd met een langere levensverwachting dan de machines. De levensduur van de batterijen kan gesynchroniseerd worden met de machine waarin ze terechtkomen.

LM_40_NL_PM 2.indd 49

Dan kunnen ze ook ‘indesigned’ worden. Ze hoeven niet gewisseld noch vervangen te worden. Je hoeft ze dus niet meer makkelijk kunnen verwijderen… net als bij smartphones. Toch is er een onderscheid”, stelt Louis. Die draagbare toestellen komen met batterijen met een maximale energiedichtheid, ze hebben meer ‘actief’ materiaal en dat zet al eens het ‘passief’ materiaal - isolatoren en andere - onder druk. Bij heftrucks hoeft dat niet. “We hanteren unieke veiligheidsaspecten. We lamineren onze positieve en negatieve platen met vormvast keramisch materiaal. Deze technologie komt in alle cellen die we maken”, legt hij uit. Daarboven, op systeemniveau, bewaakt een robuuste elektronica het hele gebeuren.

TRUCK-SWAPPING Leclanché produceert twee types lithium batterijen: lithium titanaat oxide en grafiet NMC (nikkel mangaan kobalt). Beide zijn veel energie-efficiënter dan lood-zuur, nikkel-cadmium of nikkelmetaalhydride batterijen. Tevens zijn beide zijn geschikt voor heftrucks, maar ze hebben wel verschillende eigenschappen. LTO-batterijen kunnen veel meer laadcycli en hogere laadstromen aan (voor snelladen), terwijl de grafiet NMC-batterijen een veel hogere energiedichtheid hebben en dus langer en krachtiger ingezet kunnen worden. Leclanché heeft proeven lopen in bedrijven die in drie shifts werken. “Vroeger moest je rekenen op 2,5 batterijen per heftruck, om te wisselen. In de plaats van ‘battery-swapping’, denken we voortaan aan ‘truck-swapping’.”

6/12/16 09:58

Handling

Louis legt uit: wie tien trucks nodig heeft, schaft er elf aan. Je rijdt de elfde naar de laadplek en sluit die aan. Met LTO is de batterij op minder dan 10 minuten volgeladen en is de plek klaar om de volgende truck te laden. “Grote klanten in de retail kijken naar het dimensioneren van hun vloot op deze manier.” Louis erkent dat de lithium-ion technologie vandaag vrijwel beperkt is tot de retail-omgeving. “Je hebt intensieve toepassingen nodig om de kostprijs te verantwoorden.”

OUT-OF-THE-BOX DENKEN Welk vermogen moet een lithium batterij hebben? “Dat is afhankelijk van de toepassing en het gebruiksprofiel”, stelt Louis. “Een 600 Ah loodzuur batterij vervangen door lithium van dezelfde capaciteit, daarvoor is lithium vandaag ongetwijfeld te duur. Maar als je de context verbreedt en bereid bent te sleutelen aan het gebruiksprofiel - denk aan ‘truck-swapping’ of opportuniteitsladingen tussendoor - kan je voor een kleinere en beterkope batterij gaan. Er is alleen wat ‘out-ofthe-box’ denken voor nodig.”

De lithium-ion technologie is vandaag vrijwel beperkt tot de retail-omgeving.

Stefan Louis is Senior Vice President Systems R&D van Leclanché. Hij werkt vanuit Turnhout.

Verticale integratie? Bij de heftruck constructeurs ziet Stefan Louis enkel het Chinese BYD dat verticaal geïntegreerd is en zowel de truck als de lithium ion batterij bouwt en levert. Andere constructeurs vinden hun batterij bij toeleveranciers. “Constructeurs maken ook hun loodzuur batterijen niet zelf, laat staan de lithium ion batterijen die nog veel complexer zijn.” Louis wijst naar automotive waar tot nu toe blijkbaar alleen Tesla in een verticale integratie slaagt. “Als het constructeurs met de volumes van automotive niet lukt, hoeveel moeilijker is het dan niet voor heftruck fabrikanten om de nodige inspanning op te brengen om die technologie te ontwikkelen en op punt te zetten?” Anderzijds acht hij de kans wel reëel dat een constructeur ‘cellen’ inkoopt om uiteindelijk eigen lithium batterijen te bouwen. “Ieder die kwaliteit moet betalen, overweegt dat wel eens. Maar de meesten verkiezen een degelijke samenwerking te onderhandelen.”

Leclanché België

HYBRIDEN “We zijn ook niet vies van waterstof dat nu bij retailers eveneens een voet aan de grond krijgt”, stelt Louis. Een waterstof stack is immers een ‘mobiele batterijlader’ maar hij vergt wel een ‘ramp-up’ en ‘ramp-down’. Elke brandstofcel heeft dan ook een batterij nodig die de energie buffert. “Een brandstofcel levert het doorsnee-vermogen. Een batterij is nodig om het ‘piekvermogen’ te leveren. Een brandstofcel werkt ook slechts in één richting. Een batterij is dan ook nodig om de rem/recuperatie-energie te absorberen.” Een performante lithium batterij is dan op zijn plek.

Vijf jaar geleden zette Louis binnen batterij-expert Emrol de afdeling Trineuron op, een afzonderlijke lithium-ion activiteit met de focus op de elektronica en software aspecten. Hiervoor zocht hij celfabrikanten die de cellen bouwen. Eind 2014 ontmoette hij het Zwitserse Leclanché, één van de enige bedrijven in Europa die dat kunnen. Het strategische plan van diens nieuwe CEO mikt op een volledige verticale integratie van de productie van lithium-ion batterijen, zowel de celchemie als de randsystemen. “Trineuron heeft meer kansen in een verticale opstelling”, stelt Louis, die zijn lithium-ion afdeling aan Leclanché overdroeg. De afdeling, nu een volle dochter van Leclanché, verhuisde van Malle naar Turnhout. Leclanché, dat drie engineering afdelingen telt (stationary, mobile en commercial & industrial) groeit snel. De voorbije 18 maanden kwamen er 50 medewerkers bij in de drie vestigingen (Zwitserland, Duitsland en België). Ook in Turnhout, waar vandaag 15 mensen in ontwikkeling aan de slag zijn, wordt aangeworven.

LM_40_NL_PM 2.indd 50

6/12/16 09:58

Colruyt Group experimenteert al sinds 2012 met brandstofcellen op elektrische trucks. Hier staan enkele voor het waterstoftankstation, buiten op de Dassenveld-site.

WATERSTOF

Dé brandstof van morgen? I

n de VS lopen zo’n 6.000 heftrucks op waterstof. Al een decennium zijn de typische gebruikers er het leger én de retail. In Europa kijkt retail al jaren de kat uit de boom, maar nu zit er toch beweging in. Luc De Smet

In het Franse La Saussaye, Saint Cyr-enVal, opende de logistieke dienstverlener Prelo-centre (sterk in groenten en fruit) in augustus 2015 een 10.000 m 2 nieuw distributiecen-trum. Het magazijn stuurt dagelijks 100 vrachtwagens de baan op. De gehele heftruck vloot - nu 46 Jungheinrich-heftrucks en order pickers, maar groeiende - loopt er op brandstofcellen van HYpulsion, de joint venture van Axane (deel van Air Liquide) en Plug Power, die de GenDrive ‘drop-in’ brandstofcellen leverde. Air Liquide levert de wa-terstof. Voordeel: een tankbeurt van 2 à 3 minuten is goed voor 8 werkuren. Geen behoefte aan wisselbatterijen, laders noch laadkamers. Dat bespaarde Prelocentre zo’n 400 m² in de nieuwbouw en 300.000 tot 400.000 euro aan uitrusting. Er wordt op gerekend dat deze trucks hun hele shift uitrijden, zelfs in de koelzones. Van het magazijn is 90% op 10° ge-koeld en 10% op 4°C.

NOG IN FRANKRIJK In Frankrijk lopen er nog retailers op ‘waterstof’, zij het dan met gemengde vloten in be-staande magazijnen en DC’s. Ikea

LM_40_NL_PM 2.indd 51

installeerde in 2014 een waterstofpomp “Het grootste voordeel zit in het wegvallen in zijn maga-zijn te Saint-Quentin-Fallavier. van de noodzaak om batterijen te wisseDeze zomer bestelde FM Logistic in Neu- len en te laden. Daarbovenop duurt een ville-aux-Bois nieuwe GenDrive cellen voor H2-tankbeurt nauwelijks 90 seconden”, transpalletten en reachtrucks van Toyota zegt Tom Valcke, project ingenieur enerMaterial Handling en Crown. Ook Carre- gie en milieu bij Colruyt Group. “We zulfour Group schaft meer dan 150 brand- len heel wat minder batte-rijen en laders stofcellen (Plug Power’s GenDrive) aan nodig hebben.” De retailer rekent er ook voor elektrische STILL class-2 en class-3 op dat de toestellen op volle vermogen trucks in zijn nieuwe DC in Vendin-lès- blijven werken tot er bijgetankt moet worBéthune. den. Dat zal voortaan gebeuren aan twee nieuwe waterstofpompen in het magazijn WATERSTOF IS EEN ALTERNATIEF VOOR zelf. Vroeger werd ‘buiten’ getankt, aan COLRUYT GROUP een waterstofpomp waar ook H2-auto’s Colruyt Group startte eind september terecht konden. de uitrol van de eerste 75 van 200 PEM brandstof-cellen -24V GenDrive van Plug “Puur logistiek moeten de H2-toestellen Power- op evenveel order pickers in zijn ons tijd besparen. Met de keuze voor waDassenveld DC in Halle. De retailer test terstof kan ons DC bovendien overschotal sinds 2012 brandstofcellen, vooral op ten aan hernieuwbare energie opslaan”, lichtere transpalletten maar ook op een zegt Valcke. Colruyt Group produceert zwaardere heftruck en reachtruck. In 2013 zelf de nodige waterstof via elektrolyse en liep een vorklift met een wa-terstof ver- windenergie. Het bedrijf partnert bovenbrandingsmotor proef maar die weg wordt dien in het ‘Don Quichote’ onderzoeksniet langer gevolgd. project van de EU, waarin het waterstof als energiebuffer gebruikt om tot 120 kW De waterstof-toestellen lopen ’operatio- elektriciteit te produceren. neel’ 24/24 in drie shifts. Ook in koelzones.

6/12/16 09:58

Handling

HANDLING PROFESSIONALS KRUIPEN ZELF ACHTER HET STUUR

You drive, we care T

ijdens de Handling Day kon een beperkt publiek van professionals exclusief kennismaken met een greep uit het assortiment vorkheftrucks van Linde. Onder het motto ‘meten is weten en gissen is missen’, lieten we hen zelf achter het stuur kruipen voor een reeks van uitgebreide testritten. Men is nooit te oud om te leren… Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

Een zonovergoten vrijdagochtend in het Logis opleidingscentrum in Opglabbeek. Handling professionals uit alle hoeken van het land stromen toe om kennis te maken met de eerste editie van de Handling Day, georganiseerd door Transportmedia in samenwerking met Motrac Handling & Cleaning en het opleidingscentrum Logis. Tijdens deze dag kunnen professionals exclusief het brede assortiment van Linde ontdekken. De Handling Day is dan ook dé ideale gelegenheid om de toestellen van het premiummerk in levende lijve te ontdekken. .

OPTIMALE BIJSTAND

5 EXCLUSIEVE MODELLEN

Uiteraard hebben niet alle handling professionals zelf de bagage om de voertuigen te besturen. Maar dankzij de expertise van het opleidingscentrum Logis kan een optimale bijstand worden gegarandeerd. Logis stippelde voor deze Handling Day een parcours uit doorheen zijn moderne binnenhal van 4.000 m² én zijn buitenterrein van 2.000 m². Een indrukwekkend oefenmagazijn waar cursisten het hele jaar door opleidingen volgen die variëren tussen 1 en 5 dagen.

Motrac Handling & Cleaning , de invoerder van Linde in België, presenteerde op deze Handling Day 5 exclusieve modellen. Dit ging van een elektrische vorkheftruck, reachtruck, orderverzameltruck, diesel heftruck tot een elektrische stapelaar. “Deze Handling Day is voor ons zeer belangrijk omdat we potentiële klanten in contact kunnen brengen met de bestaande klanten van MotracLinde”, zegt Sales Director Alain Bagi. “Op die manier kunnen ze met mekaar ervaringen uitwisselen en kennis

LM_40_NL_PM 2.indd 52

6/12/16 09:58

Logis heeft opleidingscentra in Opglabbeek en Waarloos

Logis stippelde een parcours uit doorheen zijn moderne binnenhal van 4.000 m² én zijn buitenterrein van 2.000 m².

maken met het uitgebreide gamma. Bovendien geeft de Handling Day de bezoekers de kans om verschillende machines uit te testen, waardoor ze vanop de eerste rij de exclusieve look en feel van Linde trucks kunnen ervaren. Ze krijgen ook de kans om het grote aanbod van veiligheidsopties en ergonomische features te ontdekken, iets waar Linde wereldwijd voor bekend staat”, aldus Alain Bagi. “De toestellen die we vandaag voorstellen, hebben een belangrijk aandeel op de Belgische markt”, vult Sales Representative Luc Doumen aan. “Linde profileert zich in dat segment dankzij nieuwe technologieën. Eén daarvan is het bipedaal rijden,

Linde brengt elektrische transpallet MT15 op de markt Linde vervolledigt haar aanbod aan elektrische transpalletten met de introductie van de nieuwe MT15. Dit nieuwe model is geschikt voor korte transfers met lichte lasten tot 1500kg. De MT15, met een eigen gewicht van slechts 200kg, is erg beweeglijkheid en is speciaal ontworpen voor de behandeling van goederen in de laadruimte van vrachtwagens en andere kleine ruimtes. Bovendien kan hij met zijn licht gewicht uitstekend in de stad ingezet worden.

LM_40_NL_PM 2.indd 53

waar Linde echt als eerste mee gestart is. Wat we voor de rest nog zien op deze toestellen zijn de unieke features zoals de hooggeplaatste neigcilinders bij alle Linde heftrucks, de combi achteras bij de elektrische heftrucks en hydrostatische aandrijving op alle diesel- en gasheftrucks.”

TOP IN BELGIË Zowel Linde als Logis behoren binnen hun sector tot de absolute top in België. “Logis is een opleidingscentrum dat opleidingen geeft aan mensen die interne transportmiddelen besturen”, legt Patrick Vrancken uit. “Daarnaast is Logis ook een adviescentrum. Dat wil zeggen dat we advies geven over magazijninrichtingen of over bepaalde logistieke processen. Het is de eerste keer dat we een Handling Day organiseren met MotracLinde. Het is voor ons heel interessant, omdat we de toestellen eens zelf kunnen testen, want we gebruiken deze zowel bij ons in het opleidingscentrum als bij de klanten zelf.” Ook Matty Geutjens, Sales & Marketing Coördinator bij Logis, blikt tevreden terug. “Voor ons, als instructeurs in een opleidingscentrum, is het belangrijk om op de hoogte te blijven van de nieuwe ontwikkelingen op de markt. Het is me vandaag opgevallen dat de Linde toestellen specifiek ontworpen zijn naar de behoeften van de bestuurder. De ergonomie is zeer goed. Het is trouwens als instructeur belangrijk om een aantal nieuwe technologieën in levende lijve te ontdekken”, besluit hij. De professionals kregen na hun testritten nog de kans om uitgebreid na te kaarten over hun ervaring. Samen met een hapje en een drankje.

De inhoud van de opleidingscentra van Logis in Opglabbeek en Waarloos is juist dezelfde. Opglabbeek is wel groter. “Dat komt omdat de bedrijven in Antwerpen er vaker voor kiezen om trainingen te voorzien in hun bedrijf zelf”, zegt CEO Gery Daniëls. “Onze vestiging in Waarloos is trouwens nog heel recent. Ze werd pas in 2014 gebouwd. Voordien hadden we een centrum in Kontich”, zegt Gery Daniëls.

Wat vonden de professionals ervan? Patrick van Vlaenderen (Corporate Operations Manager CityDepot): “Als we binnenkort met onze interne transportmiddelen gaan uitbreiden, is het heel erg belangrijk dat we daar goed over nadenken. We willen toestellen gebruiken die qua energieverbruik en onderhoud zeer ecologisch zijn. Het is voor ons prioritair dat die toestellen onze ecologisch foodprint drastisch verminderen.” Guido Vanhove (Preventieadviseur H.Essers): “Onder andere het panoramische dak is zeer innovatief. Het is ook zeer gemakkelijk voor de reachtruckbestuurder, want het beperkt de ontlasting van de nekspieren tot een minimum. Bovendien wordt de zichtbaarheid dankzij zo’n dak enorm vergroot.” Stefan Niesten (EHS Manager Commscope): “We merken dat de standaard veiligheidsopties van fabrikanten niet voldoen aan onze eisen. We zijn dus eigenlijk op zoek naar oplossingen bij fabrikanten zoals Linde en Motrac om net dat ietsje meer te bieden, zodanig dat we de veiligheid in het magazijn kunnen verbeteren.”

6/12/16 09:59

Balans

Shortsea is zwaargewicht in haventrafiek

ie dagelijks aanschuift in de files, zou snel gaan geloven dat alle vervoer in Europa over de weg gebeurt. Niets is minder waar. Het binnenschip, de trein en de pijpleiding doen over land een stevige bijdrage in de volumes, maar ook het zeeschip is een speler van formaat. Dat bewijzen de cijfers voor de maritieme trafiek in de Vlaamse zeehavens die onder de noemer ‘shortsea’ valt. Jean-Louis Vandevoorde

Shortsea – de nieuwe naam voor kustvaart – dekt alle lading die per zeeschip wordt vervoerd in een Europees vaargebied dat zich uitstrekt van de Witte Zee en de Oostzee in het noorden tot de hele Middellandse Zee en de Zwarte Zee in het zuiden, over de hele Britse Eilanden en zelfs IJsland in het westen. Samen behandelden Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge vorig jaar een shortsea-trafiek van niet minder dan 144,89 miljoen ton, een nieuw absoluut record en meteen ook het derde op rij. Van

alle maritieme overslag in die vier havens was shortsea goed voor een aandeel van 52,8%. Daarbij komen zowel containers, roro en conventioneel stukgoed als droge en natte bulk kijken. Qua geografisch bereik is de waaier al even divers. De Top 3 zit met het Verenigd Koninkrijk, Rusland en Turkije verspreid over de drie uithoeken van het continent.

weliswaar een veel geringer deel van hun volume aan shortsea en hun volumes zijn over de voorbije twee decennia heel gevoelig gedaald, maar het (kleine) zeeschip is er geen onbekende. Op het Albertkanaal en het Zeekanaal naar Brussel komen binnenschepen eveneens geregeld hun zeegaande broertjes tegen.

Shortsea beperkt zich overigens niet tot de Vlaamse havens. Luik en Brussel danken

LM_40_NL_PM 2.indd 54

6/12/16 09:59

EVOLUTIE SHORTSEA IN VLAAMSE ZEEHAVENS (miljoen ton)

88,52

98,59

96,83

97,80

102,88

107,42

113,12

120,44

129,26

133,77

118,69

134,99

135,26

134,12

136,89

142,86

144,89

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

SHORTSEA IN ZEEHAVENS IN 2015 ANTWERPEN

GENT

OOSTENDE

ZEEBRUGGE

Shortseatrafiek (miljoen ton)

98,81

16,13

1,27

28,68

Aandeel in totale maritieme overslag

47,4%

61,2%

98,3%

74,9%

Evolutie shortsea sinds 1999

99,7%

76,7%

SHORTSEA IN BINNENHAVENS IN 2015 BRUSSEL

-59%

LUIK

Shortseatrafiek (miljoen ton) 0,028

SHORTSEA IN ZEEHAVENS IN 2015 miljoen ton

IMPORT

81,1

EXPORT

63,79

SHORTSEA OP VLAAMSE WATERWEGEN

-92,1%

-46,6%

34,04

23,5

Rusland

15,45

10,7

Turkije

11,2

7,7

Zweden

8,52

5,9

Spanje

7,44

5,1

Frankrijk

708

4,9

Finland

6,26

4,3

Noorwegen

6,16

4,3

BelgiÃ«

5,15

3,6

Letland

4,39

3,0

105,69

73,0

1,02 Zeekanaal

0,9%

Evolutie shortsea sinds 1999

Verenigd Koninkrijk

2015

Albertkanaal

0,6%

TOPTIEN SHORTSEATRAFIEK IN VLAAMSE HAVENS (miljoen ton)

(miljoen ton)

0,22

0,127

Aandeel in totale watergebonden overslag

TOTAAL TOP 10

VERDELING SHORTSEATRAFIEK IN VLAAMSE HAVENS NAAR VERSCHIJNINGSVORM Containers Ro-Ro Overig stukgoed Totaal stukgoed Liquid bulk Droge bulk Totaal bulk

LM_40_NL_PM 2.indd 55

Totaal

55,78 16,23 6,42

39,9 11,2 4,4

45,51 18,96

31,4 13,1

Totaal

80,42

55,5

64,46

44,5

6/12/16 09:59

TEAM VELDEMAN

READY TO TAKE YOUR CHALLENGE

OPSLAG- & WERKRUIMTE VERHUUR & VERKOOP

LOGISTIEKE RUIMTE OP UW MAAT Modulair & verplaatsbaar Variabele breedtes & hoogtes Snelle levertijd & opbouw Turnkey oplossing Logistieke voordelen op eigen terrein Op nagenoeg elk type ondergrond Industrieterrein Vostert 1220, 3960 Bree (BelgiÃ«) T +32 (0) 89 47 31 31 www.veldemangroup.com

LM_40_NL_PM 2.indd 56

6/12/16 09:59

vermijden?

FACT UUR

Outbox

PREVENTIECAMPAGNE “HOE FACTUURFRAUDE VERMIJDEN?”

Check eerst het rekeningnummer alvorens een factuur te betalen TIPS EN NUTTIGE INFO OP

factuurfraude.belgie.be

aarlijks zijn honderden bedrijven en consumenten slachtoffer van factuurfraude, vaak voor zeer grote bedragen. Bij deze fraude vervalsen oplichters het rekeningnummer op een factuur en betaalt de klant, zonder het te beseffen, de oplichters. Daarom lanceert de overheid, samen met ondernemers- en consumentenverenigingen en bpost, een preventiecampagne met belangrijke tips om niet in de val te lopen.

Wat is factuurfraude? Bij factuurfraude onderscheppen oplichters een factuur en wijzigen er het rekeningnummer van. Als de ontvanger deze aangepaste factuur betaalt, betaalt hij dus de oplichters. De facturen worden onderschept in het post-

circuit, bijvoorbeeld uit de rode brievenbussen van bpost, maar ook in postkamers van bedrijven zelf of bij particulieren. Meer en meer is er ook sprake van digitale factuurfraude: hierbij dringen oplichters binnen in het infor-

maticasysteem van een leverancier en passen het rekeningnummer aan op facturatiemails. Oplichters proberen alle soorten facturen te onderscheppen, maar het gaat vooral om eenmalige betalingen van een groot bedrag.

Campagne “Hoe factuurfraude vermijden?” De overheid bundelt de krachten met ondernemers- en consumentenverenigingen en met bpost in de strijd tegen factuurfraude. Samen promoten ze de preventiecampagne “Hoe factuur-

fraude vermijden?” met eenvoudige maar belangrijke tips om niet in de val te lopen. De partners zijn: de FOD Economie, UNIZO, UCM, VBO, Febelfin, bpost, Bouwunie, BV-OECO, Ombudsdienst voor

Hieronder sommen we de belangrijkste tips uit de campagne op: Betaal geen vervalste facturen: 3 tips voor klanten • Vergelijk het rekeningnummer op de factuur met het rekeningnummer op de bestelbon of officiële website van de leverancier. • Wees extra waakzaam als een factuur een nieuw rekeningnummer vermeldt. Ook als het de eerste factuur is die u ontvangt van een leverancier, neemt u best even de tijd het rekeningnummer na te kijken vooraleer u betaalt. • Contacteer in geval van twijfel het bedrijf.

de postsector, Ombudsfin en de Benelux. Alle informatie over deze fraude en de tips zijn te vinden op: factuurfraude.belgie.be

Vermijd dat uw klanten een vervalste factuur betalen: 3 tips voor ondernemers • Plaats uw rekeningnummer niet alleen op uw facturen, maar ook op uw bestelbonnen en op uw website. • Vraag uw klanten het rekeningnummer na te kijken alvorens te betalen. • Vermijd meldingen op uw enveloppen, zoals de naam of het logo van uw bedrijf. Wat moet een klant doen als hij een vervalste factuur betaald heeft? • Contacteer zo snel mogelijk de betrokken banken (uw bank en de bank van het rekeningnummer naar waar u hebt overgeschreven) om de fraude te melden. • Meld het op meldpunt.belgie.be (optie “vervalste factuur”). Automatisch wordt uw melding doorgestuurd naar de politie en bpost zodat zij de melding ook kunnen onderzoeken.

Info van Bouwunie – www.bouwunie.be

LM_40_NL_PM 2.indd 57

6/12/16 09:59

U w v E

Outbox

DANNY VAN HIMSTE, VOORZITTER VLAAMS INSTITUUT VOOR DE LOGISTIEK

“VIL wordt enig aanspreekpunt voor logistiek Vlaanderen” V

anaf 1 januari 2017 wordt het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) de speerpuntcluster voor logistiek. Met zijn nieuwe clusterbeleid wil de Vlaamse Regering inzetten op het versterken van strategische samenwerkingsverbanden tussen bedrijven. Logistiek is verkozen als een van de speerpuntsectoren die in de toekomst economisch het verschil kunnen en zullen maken in Vlaanderen.

Het VIL werd in januari 2016 formeel aangeduid om een voorstel tot speerpuntclusterorganisatie logistiek uit te werken. Eind oktober werd het business plan dat het VIL hiervoor uitwerkte, finaal goedgekeurd door het Hermes-beslissingscomité van het Agentschap Innoveren en Ondernemen (VLAIO). Dit betekent dat het VIL vanaf 1 januari 2017 de trekker wordt van de speerpuntcluster logistiek. De grootste voldoening haalt het VIL uit de erkenning van het belang van logistiek voor onze regio én de erkenning van het VIL als ‘single point of contact’ voor logistiek in Vlaanderen. De erkenning van speerpuntclusters voor een periode van 10 jaar laat ook toe om daadwerkelijk werk te maken van een langetermijnvisie. Het ‘proven track record’ en de grote gedragenheid door de bedrijven – het VIL telt nu al meer dan 500 clusterleden - hebben zeker bijgedragen tot deze erkenning door de Vlaamse Regering. Het

hoofddoel van de speerpuntclusters is immers de samenwerking en interactie tussen de bedrijven en de kennisinstellingen verbeteren, alsook de bedrijven ondersteunen zodat ze hun innovatieve ideeën daadwerkelijk in de markt krijgen. Wij zijn bij de opstelling van ons business plan in ieder geval niet over één nacht ijs gegaan. Wij hebben meer dan een jaar aan ons dossier gewerkt. Er is een externe marktbevraging én een interne ledenbevraging gedaan rond clusterthema’s en activiteiten; er zijn gedurende maanden gesprekken gevoerd met de actoren uit de ‘triple helix’ (bedrijven, kennisinstellingen en overheid), zowel in binnen- als buitenland; tevens werden ettelijke vergaderingen met de Raad van Bestuur gehouden, alsook meerdere brainstorms en workshops.

De grootste voldoening haalt het VIL uit de erkenning van het belang van logistiek voor onze regio én de erkenning van het VIL als ‘single point of contact’ voor logistiek in Vlaanderen.

V e

Tr el o to va

Gateways, duurzaamheid en omni-channel. Rond deze vier domeinen gaat het VIL, samen met zijn partners uit de triple helix, projecten lanceren, netwerkingsactiviteiten organiseren, beleidsadvies en -ondersteuning geven, training en vorming faciliteren en een internationale dimensie toevoegen.

De speerpuntcluster logistiek zal focussen op vier domeinen: digitalisering, Flanders

LM_40_NL_PM 2.indd 58

6/12/16 09:59

Uw werknemers van de maand. Elke maand.

PROFIT NU VAN EER UW PRIJSV OORDE EL. VANAF

2.390,– EURO

Verplaats zware lasten sneller en makkelijker dan ooit. Transport- en opslag wordt eenvoudiger met de nieuwe Jungheinrich elektrische stapelaars en transpalletten. Kies voor de EJE M13/M15 of voor de EJC M10 met enkele of dubbele mast – en vind het ideale toestel voor al uw taken en opdrachten. Uiteraard met de vanzelfsprekende professionele Jungheinrich kwaliteit.

Bestel ze nu op onze nieuwe webshop! www.jungheinrich-profishop.be

LM_40_NL_PM 2.indd 59

6/12/16 09:59

SPEEL OP EEN HOGER NIVEAU. DE NIEUWE NISSAN NV300 MET 5 JAAR GARANTIE. Het talentvolle team van Nissan bedrijfsvoertuigen heeft er een veelbelovende nieuwkomer bij: de nieuwe Nissan NV300. Uw team binnenkort ook? Met een laadvolume van 3 europaletten en een laadlengte tot 4,15 meter schittert de gloednieuwe Nissan NV300 op elk terrein. Bovendien heeft uw nieuwe transfer 5 jaar garantie. Een echte topscoorder! Reserveer een testrit en ontdek de nieuwe Nissan NV300 bij uw dealer.

Nissan. OfficiĂŤle bedrijfsvoertuigen van de UEFA Champions League.

NISSAN.BE

*5 jaar / 160.000 km (wat er eerst voorvalt) fabrieksgarantie voor de LCV reeks (met uitzondering van e-NV200**). **e-NV200: de standaard garantie volgens punt 3.1 in het garantie- en onderhoudsboekje wordt verlengd tot 5 jaar (vanaf de startdatum van de garantie) / 100.000 km (wat er eerst voorvalt) garantie voor e-NV200. Koetswerk en lak zijn niet inbegrepen in jaar 4 en 5. Voorwaarden en uitzonderingen zijn overeenkomstig van toepassing, meer informatie vindt u in de uitgebreide garantievoorwaarden. Los van het hiervoor vermelde, blijven alle garantievoorwaarden vermeld in het garantie- en onderhoudsboekje onveranderd. Verlener van deze verlengde garantie is Nissan International Insurance Ltd. Adverteerder : Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar. Nr van de vestiging : BE0838.306.068. Afbeeldingen niet bindend. Milieu informatie : K.B. 19/03/2004 : www.nissan.be

LM_40_NL_PM 2.indd 60 08NIS16148_V3_NV300_Print Ad_267x202_BEL.indd 1

6/12/16 09:59 21/11/16 16:34