LOGISTICS Management 66 + LOGISTICS in Belgium (juni 2023)

READY FOR IMPACT

READY FOR IMPACT

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

JUNI 2023

JAARGANG NR66

BO 200 FORCE

BO 200 FORCE

BESCHERMING

TOT

16 kiloJoules correspondent à un impact à 90° d’un chariot élévateur de 4.150 kg à une vitesse de 10 km/h.

16 kiloJoule komt overeen met een 90° impact van een vorkheftruck van 4.150 kg aan een snelheid van 10 km/u.

La nouvelle borne de protection BO 200 FORCE en polymère de haute performance est extrêmement résistante aux chocs, durable et facile à installer et à entretenir. C’est donc la solution la plus efficace pour protéger les portes industrielles, les entrées, les coins et les machines dans les zones de stockage, les centres logistiques et de distribution, les parkings, les entrepôts et les halls de production.

De nieuwe BO 200 FORCE kunststof beschermpaal is extreem impactbestendig, duurzaam, onderhoudsarm en gemakkelijk te installeren. Daarom is het de meest effectieve oplossing voor de bescherming van poorten, toegangen, hoeken en machines in opslagruimtes, logistieke en distributiecentra, parkings, magazijnen en productiehallen.

DOSSIER: SAFETY

VIP-INTERVIEW: WILLIAM XIONG (CAINIANO)

SPOTLIGHT: RETOURLOGISTIEK

Efficiëntie in beweging. Automatisering, wendbaar als nooit tevoren.

Compact, snel en wendbaar. De Jungheinrich autonome Mobile Robot arculee S brengt dynamiek in uw magazijn. Dit systeem biedt voordelen bij uw underload transport. Dankzij de bekroonde software kan u de arculee S ook naadloos integreren in uw logistieke processen.

Meer weten?

www.jungheinrich.be/amr-nl

Terugverdientijd in minder dan 2 jaar

Underload transport

360°veiligheid

VIP-interview

Logistics Management zat aan tafel met William Xiong, de Chief Strategy Officer van Alibabadochteronderneming Cainiao Logistics, een Chinese speler van formaat op Liege Airport.

04 Pro-Contra

Is de automatische loonindexering nefast voor de Belgische logistieke sector?

06 Panorama

Het was een jubileumeditie voor de Transport & Logistics Awards, met ook 3 prijsbeesten in de logistieke sector!

09 Spotlight

Wat is de impact van de gratis retourzendingen op de logistiek, en hoe kan het beter?

14 Farmalogistiek

De farmasector groeit, en dus is ook de logistieke keten achter al die - letterlijk - levensnoodzakelijke goederen in volle beweging.

16

12

18

colofon

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers en managing director TRANSPORTMEDIA

Redactie

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be

directeur van de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be hoofdredacteur Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be eindredactie Michiel Leen - michiel.leen@transportmedia.be

redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Erik Roosens, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Michaël Vandamme, Leon Goyvaerts

fotografie Erik Duckers

Sales & Marketing

project manager

Kristiaan Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20

kristiaan.goossens@transportmedia.be

marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Dossier Safety

De logistieke sector hinkt achterop in de ongevalsstatistieken. Dat moet beter!

Dossier Safety

De veiligheid op de werkvloer optimaliseren, daar bestaan praktische oplossingen voor.

20

Case Study

VDP zet in op vergroening, ook met een nieuw, inspirerend hoofdkantoor: de ‘Green Mobility Hub’.

22 Handling

Er lijken steeds meer waterstoftoepassingen te komen bij de magazijntoestellen. Maar wanneer zijn ze de juiste keuze?

24 News

27 Outbox

Anne-Stéphanie Adibime, die bij Logistics in Wallonia belast is met innovatie, laat haar licht schijnen op de logistieke keten.

De automatische loonindexering is nefast voor het investeringsklimaat en de concurrentiepositie.

Eens

Op Luxemburg na is België het enige land in de regio met een automatische loonindexering. En als je weet hoe open de markt is, heeft dat zeker een negatieve impact op onze concurrentiepositie. Ons land beschikt op logistiek vlak dan wel over een aantal voordelen, maar er zijn uiteraard ook handicaps. En een plotse en stevige automatische indexaanpassing zoals we die nu kennen, is een niet te onderschatten bijkomende handicap.

De directe impact op de werkgelegenheid is op korte termijn misschien beperkt, maar dat heeft vooral te maken met de demogra e. Er gaan meer werknemers op pensioen dan dat er bijkomen op de arbeidsmarkt. Dat betekent ook dat bedrijven mensen niet zomaar laten gaan als het tijdelijk wat minder gaat. Wat je wel krijgt, is dat bedrijven - en zeker bedrijven die ook actief zijn in het buitenlandzich bij de volgende investeringsronde de vraag gaan stellen of ze die investeringen wel moeten doen in ons land, wat natuurlijk gevolgen heeft voor de toekomst.

In onze buurlanden wordt de koopkracht ook gevrijwaard, maar gebeurt dat geleidelijker door middel van all-in loononderhandelingen. De recente indexaanpassingen zorgen ervoor dat ons land de komende 6 à 7 jaar een loonhandicap meeslepen, en daarvan zullen we zeker de gevolgen voelen.

Oneens

We zijn uiteraard grote voorstander van de automatische loonindexering. Die zorgt immers voor de handhaving van de koopkracht van de werknemers in de logistieke sector, waar de lonen sowieso al niet tot de hoogste behoren.

Verder moet je naar het totaalplaatje kijken: lonen en de indexering zijn maar enkele van de elementen die een impact hebben op de concurrentiepositie van ons land. De ideale ligging voor logistieke activiteiten en de meest productieve werknemers van Europa, ook dat zijn elementen die doorwegen. We stellen dan ook vast dat de logistieke sector in ons land blijft groeien. In het licht van de energiecrisis en het con ict in Oekraïne misschien minder snel dan tijdens de covid-boom, maar de werkgelegenheid blijft wel stijgen. De impact van de loonindexering op de concurrentiepositie en het investeringsklimaat zal dus wel meevallen.

In landen waar ze geen automatische indexering hebben, gaan werknemers bovendien misschien sneller actie voeren of de sector verlaten, waardoor er ervaring verloren gaat. En tot slot zorgt de koopkrachthandhaving door de indexering ervoor dat mensen het geld dat ze verdienen ook blijven spenderen, wat de economie en dus de werkgevers ten goede komt.

Bart van Craeynest, hoofdeconoom Voka

Frank Moreels, Voorzitter BTB

SAP: “De relocatie is in gang gezet”

SAP bevroeg Europese bedrijven over (onder andere) het verplaatsen van toeleveringsketens. Uit het rapport blijkt dat de helft van de Belgische bedrijven nog tot eind 2023 tekorten aan grondstoffen verwacht, en zelfs een verminderde beschikbaarheid van gezondheidsproducten. De in atie zou dan weer ernstige gevolgen kunnen hebben voor de Belgische economie: ter compensatie kondigde 56% van de respondenten aan dat ze de aanwervingen en lonen zouden kunnen bevriezen, en 32% dat ze het aantal jobs zou kunnen verminderen. 40% van de bedrijven denkt hun verkoopprijzen te zullen moeten verhogen.

Kan u nog vooruitgang boeken in uw logistieke organisatie?

Werk aan de winkel

De wereld van de logistiek is voortdurend in ontwikkeling. Ze verandert, innovaties volgen elkaar in hoog tempo op, de technologie verlegt grenzen en automatisering wordt steeds belangrijker. Er is echter één domein waarin de logistiek ter plaatse blijft trappelen, dat van de veiligheid. Terwijl het aantal arbeidsongevallen in de bouw - een andere sector die slechte cijfers had - de afgelopen zeven jaar gestaag is afgenomen, is het in de logistiek nauwelijks gedaald.

Zal de deglobalisering van de toeleveringsketens de economische groei ondersteunen?

Wat verwacht u van de overheid? (BE)

Meer stimulansen om te werken en vaardigheden te ontwikkelen

In ons dossier omtrent ‘Veiligheid’ analyseren wij deze cijfers, de oorzaken en de oplossingen. Op deze manier hopen we een steentje bij te dragen aan de bewustwording van de sector voor dit probleem. De slechte score van de logistiek op het vlak van veiligheid veroorzaakt immers niet alleen veel menselijk leed, maar heeft ook een impact op het imago van de sector. Hoog tijd dat daar verandering in komt. Een andere uitdaging voor de sector is die van de duurzaamheid, en meer speci ek de energietransitie. Nog meer dan voorheen wordt verwacht dat de magazijnen hierin een rol zullen spelen: hun daken bedekt met zonnepanelen zullen een belangrijke rol spelen in het opladen van elektrische vrachtwagens. De mogelijkheden zijn groot en verschillende spelers - waaronder WDP - werken er intensief aan. Dit opent grote perspectieven om deze transitie te versnellen. De sector is daarnaast ook steeds meer geïnteresseerd in de kansen die groene waterstof biedt. Elk voorjaar publiceert ons magazine zijn rapport 'Logistics in Belgium’. Dit zijn de twee belangrijkste bevindingen van dit jaar: om het tekort aan grond op te vangen, ontwikkelt de logistiek zich in minder centrale gebieden zoals de regio Zeebrugge en de Waalse as; en bestaande gebouwen worden opgeknapt of gesloopt om plaats te maken voor nieuwe projecten.

Maar dit zijn niet de enige onderwerpen die u in dit nummer van Logistics Management zult aantreffen. Ik wens u alvast veel leesplezier... en veel inspiratie!

Philippe Van Dooren, Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

Bron: Tomorrow’s Supply Chain: Disruption Around Every Corner

Geslaagde jubileumeditie

Met meer dan 1.400 VIP’s waren de Transport & Logistics Awards opnieuw het jaarlijkse hoogtepunt voor de sectoren die bijzonder belangrijk zijn voor de Belgische economie. Deze jubileumeditie zette opnieuw de meest markante spelers feestelijk in de spotlights!

Arnaud Henckaerts · Foto’s: Erik Duckers & Laurens Peerenboom

Er vielen heel wat prijzen uit te reiken, maar Virginie Claes en Christophe Stienlet zorgden ervoor dat alles vlot verliep.

Wie erbij was op donderdag 11 mei in de Nekkerhal in Mechelen kon er niet naast kijken: de genodigden werden ontvangen met een erehaag van de winnaars van de ‘Transporteur van het Jaar’-Award van de afgelopen drie decennia. Dat is immers de prijs waar het in 1994 allemaal mee begon. De ideale gelegenheid om de laureaten van de afgelopen 30 jaar stuk voor stuk nog eens in de bloemetjes te zetten, met op het podium de ne eur van de Belgische transportwereld, inclusief 2023-win-

naar Transport Verbeken. Uit alle historische winnaars werd ook de ‘Supertransporteur van het Jaar’ verkozen, een eer die Gilbert De Clercq te beurt viel.

HET BELANG VAN DE LOGISTIEKE SECTOR

Maar wat in 1994 begon met één prijs, groeide uit tot een show met niet minder dan 8 Awards (zie kader) met daarbovenop dus eenmalig de ‘Supertransporteur’. En doorheen de jaren

kwam daarbij meer focus te liggen op de logistieke sector die een bijzonder belangrijke rol speelt in ons land. Vandaag zijn 3 van de 8 prijzen speci ek gewijd aan de logistiek, waarbij innovatie, infrastructuur en mensen centraal staan: Logistics Project of the Year, Logistics Building of the Year en Transport & Logistics Employer of the Year. Dit zijn de winnaars, de laureaten die hun Award mochten ophalen op het podium, dat voor deze editie de vorm kreeg van een heuse catwalk:

1. Gilbert De Clercq, Supertransporteur - 2. Tijdens de groots opgezette show was er ook muzikale begeleiding van sopraan Iris Hendrickx. Een kippenvelmoment3. (Bijna) Alle historische winnaars van de Transporteur van het Jaar tekenden present. - 4. Een diner dat ‘just in time’ aan tafel geserveerd wordt voor 1.400 genodigden.

2.

1.

3.

4.

ShopWeDo won de prijs voor het beste logistieke project van 2023, die uitgereikt werd met de steun van sponsoren MAN, Boplan en Awex. Het Mechelse e-ful lmentbedrijf automatiseerde zijn logistieke centrum met een Autostore goods-to-person systeem, een Jivaro verpakkingsmachine en zelf ontwikkelde software met AI-ondersteuning. Een huzarenstukje.

byTRANSPORTMEDIA byTRANSPORTMEDIA

Takeda ging naar huis met de Award voor het beste logistieke gebouw, uitgereikt door sponsoren Ford Trucks en Prologis. Het nieuwe CO2neutrale magazijn van de Japanse farmareus in Lessines zet in op een doorgedreven automatisering, digitalisering en ook duurzaamheid, met een LEED Gold-label. Een toekomstgericht project volgens de jury.

byTRANSPORTMEDIA

Zuidnatie mag zich het komende jaar dan weer de beste werkgever in de sector noemen. De jury apprecieerde de dubbele aanpak van het bedrijf, met enerzijds een dynamisch opleidingsplan dat toegankelijk is voor alle werknemers, en anderzijds een cafetariaplan voor de bedienden. De Award werd uitgereikt door sponsoren Renault Trucks, Easyfairs en TL Hub.

We komen uiteraard uitgebreider terug op de verschillende winnaars in het volgende nummer van dit magazine.

retourzendingen”.

ShopWeDo

Takeda

Zuidnatie

Het spagaat van de retours (Deel 1)

Consumenten beschouwen de mogelijkheid om goederen die ze in een webshop kopen gratis te retourneren als een van de belangrijkste argumenten om voor een shop te kiezen. Die retours hebben echter een zéér hoge kost voor de webshops. Zij zouden ze liever betalend willen maken, maar zijn doorgaans bang voor de reactie van de kopers. In dit eerste deel bekijken we de problematiek, in het volgende nummer gaan we na hoe een uitgekiende retourlogistiek de spagaat kan verkleinen.

Philippe Van Dooren

Belgische consumenten zijn op het vlak van retours vrij ‘braaf’. Volgens Comeos retourneert 32% van hen nooit en 55% soms. Slechts 10% van hen stuurt producten regelmatig terug, 2% dikwijls en 1% bijna altijd. Cijfers over het percentage aan geretourneerde goederen zijn zeer uiteenlopend. Ze variëren per land, per type product… en per studie. Volgens Thuiswinkel.org, de Nederlandse vereniging voor e-commerce, liggen de retourpercentages voor de meeste productcategorieën rond de 5%. Voor kleding ligt dat aanzienlijk hoger: 20 tot 30%, met uitschieters tot soms 40 à 50%. Die uitschieters hebben meestal betrekking tot kleding en schoe-

nen. Internationaal gezien wordt maar liefst 56% van de online gekochte kleding teruggestuurd en 22% van de schoenen. In Europa zou het percentage voor kleding rond 20% zitten. In het VK is het retourneren zelfs een deel geworden van de ‘shopping experience’.

Daar zou 30% van de online kopers bewust ‘overaankopen’ en de niet gewilde items terugsturen; en 19% van hen zou verschillende versies van hetzelfde item kopen om ze thuis te kunnen passen.

Het retourneren raakt steeds meer ingeburgerd. De afgelopen vijf jaar zijn de retours met maar liefst 95% gestegen. Dat heeft grotendeels te maken met de lockdowns tijdens de

coronapandemie, toen het online aankopen van kleding en schoenen explodeerde. Dit heeft de drempel verlaagd om ook andere producten gemakkelijker terug te sturen.

GRATIS IS DE NORM

Volgens InternetRetailing verwacht 57% van de online kopers een gratis retour als de norm, maar dat lijkt een onderschatting (Barclaycard heeft het zelfs over 69%). Ook geeft 84% van de online kopers aan dat ze gemakkelijker kopen bij webshops die gratis retours aanbieden en 86% van hen dat ze geneigd zijn om bij hen nieuwe aankopen te plaatsen. En oh wee als die webshops zouden stoppen met gratis

De retours beheren is zeer arbeidsintensief en kost webshops dus handenvol geld.

retours: dan zegt 70% op te houden met bij hen te kopen, zelfs als het hun favoriete webshop is.

EEN HELE UITDAGING VOOR DE WEBSHOPS

Deze verwachtingen plaatsen de online verkopers voor immense uitdagingen, niet in het minst in de fashion retail. In die sector zou nu al een derde van de verkoop online zijn. En de modesector is daarenboven één van de sectoren waarin de crossborder e-commerce het snelst groeit. Het logistiek organiseren van de retours en het beheersen van de kost wordt in die context een nog grotere uitdaging. Die steeds hogere verwachtingen van de consumenten zijn hoofdzakelijk de schuld van Amazon, dat niet alleen een gratis retourbeleid hanteert, maar ook een drempelloze: je moet geen reden aangeven waarom je het product terugstuurt en de staat waarin het zich bevindt doet er zelfs niet toe. Dat beleid zorgde in de VS de afgelopen jaren voor een ‘retourpandemie’. Die bereikt telkens haar hoogtepunt na de eindejaarsfeesten. Dan stuurt 55% (!) ongewenste cadeaus binnen de maand terug. Voor de rest van de online sector is dat beleid rampzalig want als een webwinkel hierin niet meegaat, wordt hij oncompetitief: de consument zal hem links laten liggen en Amazon verkiezen. Webwinkels moeten dus willens nillens de kosten van de gratis en ongebreidelde retours slikken.

om reclame te maken en geen volwaardig verkoopkanaal.

RETOURS DRAMATISCH VOOR BELGISCHE WEBSHOPS

Een recente studie van UNIZO is ontluisterend. Iets meer dan de helft (51%) van de Vlaamse handelaars verkoopt (ook) online. Dat aandeel vertegenwoordigt maar zo’n 5% van hun omzet maar de daaraan verbonden kosten zijn buitensporig: slechts 46% handelaars geeft aan dat hun e-commerce activiteiten rendabel zijn… en 16% geeft zelfs aan geen inzicht te hebben in de mate van rendabiliteit. Met andere woorden: online is vooral een middel

Het is dan ook niet te verwonderen dat, volgens de Vlaamse handelaars die online verkopen, de concurrentie van de grote internationale webshops (61%), de hoge kosten in verhouding tot de omzet (39%) en de gratis retours (35%) de grootste bedreigingen zijn voor hun e-commerce activiteiten. Die gratis retours zetten overigens de rendabiliteit van die activiteiten zwaar onder druk: bijna 6 op 10 online verkopers (58%) geeft aan dat gratis retour niet wordt aangeboden. Van de overige 42% geeft 20% aan dat gratis retours de rendabiliteit in hoge mate aantast. Slechts 11% ervaart geen probleem met het gratis retourneren.

“Gratis retour is dus nefast voor de zelfstandige e-commerce activiteiten,” zegt dan ook UNIZO-topman Danny Van Assche.

“Buitenlandse internetgiganten veroorzaken massa’s gratis retourverzendingen, waarvan de milieu- en mobiliteitskosten zeer groot zijn. UNIZO pleit daarom voor een Europees verbod op gratis retourzendingen. Dit zal er-

voor zorgen dat de CO2-impact sterk daalt en er een gelijker speelveld komt voor de ondernemers van hier”.

Zeven belangrijke redenen

In België zijn de zeven belangrijkste redenen om producten terug te sturen:

1. De maat is niet juist (32%)

2. Het product is beschadigd of defect (25%)

3. De koper vindt het product niet leuk of had het al (13%)

4. De koper heeft bewust teveel producten besteld (10%)

5. Het product wijkt af van de beschrijving (8%)

6. De levering gebeurde niet zoals verwacht (7%)

7. De kleur is verkeerd (5%)

“Gratis retour is nefast voor de zelfstandige e-commerce activiteiten.”

Danny Van Assche: “UNIZO pleit voor een Europees verbod op gratis retourzendingen”.

Advertorial

De vastberaden groeistrategie van BD Logistics

“Goederen vervoeren van A naar B kan iedereen maar de klant toegevoegde waarde bieden doet alleen een specialist.” Dat zegt Managing Director Kristof Gouvaerts van BD Logistics, dat zich focust op stedelijke logistiek, één- en tweemansleveringen, circulaire logistieken verslogistiek. En dat deze specialist een ijzersterke groeiambitie heeft, is duidelijk. Naast organische groei, spreekt Gouvaerts ook de interesse in overnames uit.

Van de vier takken is het meest bekende City Logistics met de CityDepots aan de rand van de stad. “De last mile leggen we af met het meest optimale vervoersmiddel, dit kan een cargofiets, elektrische bestelwagen, meubelbak of vrachtwagen op HVO zijn”, zegt Kristof Gouvaerts. “Hier werken we bijvoorbeeld voor transportbedrijven als DSV die op deze manier vermijden zélf de stad met grote vrachtwagens te moeten inrijden, maar ook voor bedrijven als Telenet en Solucious.”

Elektrische vrachtwagen

Voor die stedelijke transporten heeft

BD Logistics een vloot van elektrische Volkswagen e-Crafters en Renault Master E-Techs. Maar omdat ook zwaardere ladingen naar de binnenstad moeten, heeft het bedrijf nu drie elektrische Renault Trucks E-Tech Ds besteld. Die zullen in eerste instantie worden ingezet voor leveringen in Antwerpen, Gent en Brussel. Voor klanten die CO2-neutraal transport willen, laat BD Logistics de vrachtwagens rijden op HVO, een biodiesel gemaakt van onder meer slachtafval. “HVO is dubbel zo duur als gewone diesel”, zegt Kristof Gouvaerts. “Maar het gaat om kleinere afstanden en er zijn klanten die bereid zijn het verschil te betalen.”

Een tweede tak van BD Logistics zijn de oversized goods. “Goederen die niet op een pallet passen zoals opbouwzwembaden, fietsen, keukens of salontafels”, vertelt Gouvaerts. “Dat doen we o.a. voor Colruyt, Bike Republic en Bolia. Als het nodig is, gebruiken we een ladderlift om

de goederen tot op de achtste verdieping te brengen.”

“De meest groene kilometer is die die niet gereden wordt”, zegt Kristof Gouvaerts en dat is waar het bij circulaire logistiek om draait. “Als we vol de stad in moeten, rijden we er ook liefst vol uit. Zo zamelen we o.a. afgedankte koelkasten in voor Recupel. Daarvoor werken we met het maatwerkbedrijf Manus dat de sortering doet. Daarnaast halen we ook oude zonnepanelen op. En in kinderdagverblijven nemen we als retourvracht de vuile luiers mee als we er verse leveren.”

“De laatste en kleinste poot is de Fresh Logistics. Voor Bloomon brengen we boeketten aan huis op het moment dat de verzender bepaalt, tot op drie kwartier nauwkeurig. Op moederdag zijn dat 15.000 boeketten op één dag. Voor Les Tartes de Françoise leveren we de online bestelde taarten aan huis.”

De groeiambitie van BD Logistics

Sinds vorig jaar wordt BD Group, geleid door Leen Dehantschutter, Raf Lambrix, Roel Simons en Kristof Gouvaerts, die samen 70% van de aandelen hebben. In 2022 zag de logistieke poot zijn omzet toenemen van 12 naar 15 miljoen euro. “Maar we willen die binnen drie à vier jaar nog verhogen tot 40 miljoen”, zegt Kristof Gouvaerts. Om dat te realiseren werkt BD Logistics sterk aan de uitbreiding van de eigen activiteiten en klantenportefeuille, anderzijds zijn nieuwe overnames zeker ook een optie. “Na de succesvolle overnames van CityDepot in januari 2020 en Dockx Select in maart van datzelfde jaar, zijn we op zoek naar bedrijven die mee willen groeien in de fijnmazige logistiek waarin wij gespecialiseerd zijn. We zijn dus absoluut geïnteresseerd om bedrijven over te nemen die mee voor deze groei kunnen zorgen”, besluit Kristof Gouvaerts.

Voor het eerst heeft Cainiao Logistics zijn Europese transportpartners bijeengebracht om hen technologische oplossingen aan te bieden die hen in staat moeten stellen om de groei in volumes op te vangen.

WILLIAM XIONG (CAINIAO LOGISTICS)

Voorrang aan lokale partners

De komst van Cainiao Logistics naar Liege

Airport heeft al heel wat inkt doen vloeien. Maar naarmate de tweede fase van het project vorm krijgt, zet de Chinese reus ook zwaar in op zijn eigen technologie om zijn groei wereldwijd te verzekeren.

We mogen niet uit het oog verliezen dat Cainiao Logistics een bedrijf is van Alibaba Group, waarvan de e-commerce-tak (AliExpress) momenteel het meest zichtbaar is. Dus wanneer William Xiong (Vice President en Chief Strategy Of cer) verklaart dat zijn belangrijkste doel is om de klantervaring te verbeteren, verwijst hij minstens evenzeer naar de klantervaring bij Alibaba / AliExpress als naar die van de ontvanger van een pakket via Cainiao Logistics.

Logistics Management: Merkt u momenteel een vertraging in de e-commerce in Europa?

William Xiong: Na de pandemie was er een korte vertraging toen kopers weer in de winkel terecht konden, maar de opkomst

van e-commerce is een langetermijntrend, gedreven door gemak en de kosten-waardeverhouding, wat bijzonder relevant is in deze tijden van hoge in atie in Europa. Anderzijds is grensoverschrijdende e-commerce na de pandemie gemakkelijker te organiseren: ze is sneller, goedkoper en stabieler geworden. Dus hoewel we de afgelopen zes tot negen maanden een lichte daling hebben gekend, zal de e-commerce in Europa blijven groeien.

SAMENWERKING MET LOKALE PARTNERS

LM: Veranderen de verwachtingen van de Europese consument?

W. Xiong: Ze blijven toenemen. Consumenten willen goede service, scherpe prijzen en milieuvriendelijke leveringen. In

Een interview met Claude Yvens

deze drie domeinen stellen wij hoge eisen aan onszelf.

U moet weten dat Cainiao in China de last-mile leveringen vooral in eigen beheer uitvoert. In Europa werken we uitsluitend met partners (zoals bpost in België, nvdr). Elk jaar stellen we onszelf hogere doelen inzake levertijden, transparantie en duurzaamheid. In China namen we bijvoorbeeld 1.000 baketsen in gebruik, maar we ontwikkelden ook onze autonome robot, waarvan er al 800 in gebruik zijn op universiteitscampussen in Singapore. We slagen erin om 800 pakketten per persoon per dag te bezorgen, tegen een kostprijs van niet meer dan 40 cent per pakket,en dat door een combinatie van autonome robots, slimme lockers en drones voor afgelegen gebieden. Dit is een prestatie die uiteraard gemakkelijker te bereiken is in dichtbevolkte gebieden.

De sleutel is volume. Hoe groter de volumes, hoe meer we leveringen kunnen concentreren, hoe ef ciënter we zijn. De andere sleutel is technologie die ons in staat stelt om de klantervaring te verbeteren tegen een redelijke prijs.

Een robot en een app

Tijdens een evenement met zijn Europese partners presenteerde Dennis Li (General Manager van het Europese pakketnetwerk) de voordelen van Cainiao’s app, die bedoeld is om de klantervaring te optimaliseren. Deze combinatie van een 'know-it-all' app, hypergeconnecteerde magazijnen en dito leveringstools is volgens Cainiao Logistics de beste manier om te groeien in het last mile-segment in Europa. Het valt nog te bezien of de ‘transportpartners’ (en dus ook bpost in België) erin zullen slagen om deze technologieën op hun respectieve markten op te leggen, aangezien de vertrouwelijkheid van persoonsgegevens in Europa een veel actueler thema is dan in China. Dennis Li stelde ook ‘Little Donkey’ voor, een autonome bezorgrobot die 50 pakketten kan vervoeren, zich aan een snelheid van 15 km/u voortbeweegt, en beschikt over een autonomie van 100 km.

LM: Hoe gaan jullie het transport in Europa koolstofvrij maken?

W. Xiong: We stellen doelen die onze partners moeten bereiken. Voor het luchtgedeelte maken we steeds meer gebruik van de Boeing 777 die de benchmark is qua energieverbruik, en hebben we in 2022 samen met onze partner Air China Cargo voor het eerst geëxperimenteerd met nieuwe soorten brandstof. We zullen ook heel wat inspanningen leveren om ons wegtransportnetwerk in Europa koolstofvrij te maken en als het gaat om last mile-delivery, zullen we steeds doortastender optreden om ‘out of home’ bezorgmethoden te stimuleren, zoals bijvoorbeeld slimme lockers. Het is een pak ef ciënter en milieuvriendelijker om veel pak-

ketten bij slimme afhaalpunten te bezorgen dan aan huis.

NIEUWE PROJECTEN IN BELGIË

LM: Hoe vorderen de nieuwe investeringen in jullie e-hub op Liege Airport?

W. Xiong: We hebben de vergunningsaanvragen ingediend en zodra we alle goedkeuringen van de lokale autoriteiten hebben gekregen, kunnen we met de werkzaamheden starten. In eerste instantie bouwen we twee magazijnen van 20.000 en 24.000 m2, en in een derde fase een vierde magazijn van 24.000 m2. Daarmee komen we op een totaal van 100.000 m2, genoeg voor 15 vliegtuigen en 550 vrachtwagens per dag. En we willen het aantal arbeidsplaatsen opvoeren van 300 naar 900.

LM: Worden deze nieuwe magazijnen een copy-paste van de eerste e-hub of gaan jullie de operaties meer automatiseren?

W. Xiong: Het zal anders zijn omdat de nieuwe magazijnen ons in staat zullen stellen

om nieuwe en meer innovatieve bedrijfsmodellen te ondersteunen, niet alleen in luchtvrachtbeheer maar ook in last mile-delivery. Er zullen dus verschillen zijn en er zal meer automatisering zijn wat het sorteren betreft.

“In China bezorgen we tot 800 pakketten per dag per persoon voor 40 cent per pakket.”

Little Donkey is een intelligente en autonome robot die in China ontwikkeld werd door Cainiao Logistics.

William Xiong (Vice President en Chief Strategy Officer van Cainiao Logistics): “Ons streefdoel is om één miljoen pakketten per dag naar Europa te vervoeren.”

VIJF TRENDS IN FARMALOGISTIEK

Nieuwe logistieke uitdagingen voor een groeimarkt in beweging

Een steeds groter wordend assortiment, maar ook andere leveringswensen van de eindgebruiker: een dubbele ontwikkeling die zorgt voor uitdagingen in de farmalogistiek. Van oudsher dient dit te gebeuren binnen een strikt reglementair kader dat steeds strikter wordt. We zetten vijf trends op een rijtje gezet.

Michaël Vandamme

...en dit zorgt voor hele uitdagingen voor het logistieke apparaat dat deze markt moet schragen.

“Farma is een markt die wereldwijd groeit, daar is België geen uitzondering op,” zegt Imke de Boer, Commercial Director Life Sciences & Healthcare Benelux bij DHL. “Mensen worden ouder, hierdoor zijn er meer zieken, maar er ontwikkelt zich ook een markt aan de preventie zijde, denk bijvoorbeeld aan voedingssupplementen. Hierdoor maken ook nieuwe spelers hun opwachting en zie je een shift in de richting van de FMCG. De focus komt

ook steeds meer op biofarma te liggen, met producten die veelal aan andere transport-eisen moeten voldoen, lagere temperaturen bijvoorbeeld (zie trend nummer twee, nvdr.). Punt is dat we sneller moeten kunnen leveren, ook meer aan huis. De farmasector kijkt in eerste instantie wat de eindklant wil. En daar moeten de logistieke spelers dan mee aan de slag.”

2. JUISTE TEMPERATUUR VOOR TRANSPORT WORDT STEEDS BELANGRIJKER…

...wat betekent dat dit een aandachtspunt voor het hele traject blijft, tot op de eindbestemming.

“De aard van het product zal bepalen bij welke temperatuur het getransporteerd zal worden,” zegt Peter Roelands, Managing Director Eurotranspharma Benelux. “Hebben we het over een product dat bij kamertemperatuur bewaard dient te worden, dan zorgen wij voor vervoer bij een temperatuur die tussen de 15° en 25° zal zitten. Gaat het anderzijds over pakweg een vaccin dat in de koelkast bewaard word, dan zal het shippen bij 5° à 6° gebeuren, hoogstens 7°. Binnen een vrachtwagen kunnen aparte compartimenten met telkens een andere temperatuur gebruikt worden, dat is een zogenaamde dual-tank. Het is van essentieel belang dat dezelfde temperatuur over de hele keten gehandhaafd wordt. Bij het la-

1. FARMA IS EEN MARKT DIE GROEIT EN VERBREEDT…

De farmasector kijkt in eerste instantie wat de eindklant wil. En daar moeten de logistieke spelers dan mee aan de slag.

den, moet het compartiment al op de juiste temperatuur zitten. Ook de transfer vrachtwagen-warehouse moet aan precies dezelfde temperatuur gebeuren.”

“Inzake die verschillende temperatuur-ranges, ontwaren we de laatste jaren een trend naar steeds lagere temperaturen, tot een heel eind onder het vriespunt,” stelt Imke de Boer. “Dit loopt van -20°, vergelijkbaar met een diepvriezer, tot -80°. Door gebruik te maken van het cryogene koelen, is het zelfs haalbaar -140° te bereiken.”

3. REGLEMENTAIR KADER WORDT STRENGER...

...en dat is een direct gevolg van de complexiteit van de producten

“Het gros van het wettelijk kader ontstaat op Europees niveau, waarna het lokaal benaderd wordt en in nationale of regionale wetgeving omgezet dient te worden,” aldus Peter Roelands. “Dergelijke richtlijnen bieden vaak interpretatieruimte, waardoor soms grote verschillen ontstaan in de omzetting tussen landen onderling. Tot twee jaar geleden werden de zendingen die wij in de 15°-25°-categorie transporteren in Frankrijk niet aan dergelijke regels onderworpen en als niet-temperatuurgecontroleerde zending vervoerd. Dat is inmiddels bijgesteld. Ook klanten leggen ons soms eisen op die de facto neerkomen op een strenge omzetting van de richtlijnen.”

“We stellen vast dat deze regels regelmatig veranderen”, besluit Ann Vervecken, VP - Head of Business Development Benelux en Nordics bij DHL. “En veranderen betekent in deze vrijwel steeds verstrengen. Op zich is dit niet verrassend: regels volgen nu eenmaal de producten, en die worden steeds complexer. Sinds COVID is duidelijk dat iedereen een gedegen product wenst te ontvangen. Regels volgen betekent dat men de risico's maximaal uitsluit.”

4. ELKE SPELER IN FARMALOGISTIEK MOET AAN ZWARE

KWALITEITSNORMEN VOLDOEN...

...en dit genereert verplichtingen op tal van operationele domeinen, niet in het minst op personeelsvlak. “Wij worden van overheidswege streng gecontroleerd,” zegt Imke de

Boer “Tal van certi caten zijn dan ook vereist om te mogen doen wat we doen. Opslag? Daar is een apart certi caat voor nodig. Import? Idem. En zo zou ik nog een tijdje kunnen doorgaan... Er zijn natuurlijk ook de gekende ISO-certi caten. Op zich worden die ons niet door de overheid opgelegd, maar wel door sommige klanten. Samengevat moeten we voldoen aan de Good Distribution Practices-certi cering (GDP) en in bepaalde gevallen aan de Good Manufacturing Practice (GMP). Dit gebeurt in alle transparantie, dit wordt gepubliceerd en klanten kunnen haarjn nagaan welke certi caten we op zak hebben.”

Het is een duidelijke trend dat de gehanteerde temperatuur-ranges merkelijk kouder worden.

“Op jaarbasis krijgen we tussen de 30 en 40 audits, soms ook door klanten uitgevoerd,” pikt Peter Roelands, in. “Een correct gebruik van documentatie is van het allergrootste belang. Scherp gesteld: wat niet gedocumenteerd is, is niet gebeurd. Het zijn onze medewerkers die hiervoor moeten zorgen, wat impliceert dat regelmatig trainingen moeten gebeuren. Zeker bij de chauffeurs die ervoor moeten zorgen dat qua documentatie alles correct verloopt. Na een training volgt een

test, en wie hier niet voldoende op scoort moet de training opnieuw volgen. De lat ligt hoog, wat geen sinecure is gezien de schaarste op de arbeidsmarkt.”

5. IEDERE TECHNISCHE NIEUWIGHEID MOET STRENGE TOETS DOORSTAAN...

...wat betekent dat vernieuwing een traag en vooral voorzichtig proces is.

“Het is eigen aan onze sector dat alles we doen aan strikte eisen en strenge veiligheidsnormen onderworpen is,” legt Peter Roelands uit. “Dit betekent dat alles wat we denken te wijzigen, of het nu voertuigen of aanpassingen in een warehouse betreft, gevalideerd dient te worden. Telkens zal een strenge evaluatie uitgevoerd moeten worden. En dat is een proces dat makkelijk twee tot drie maanden in beslag kan nemen. Het zal dan ook niet verbazen, dat we wijzigingen met de nodige voorzichtigheid benaderen. Het plaatsen van zonnepanelen op een warehouse? Eerst zullen we een grondige risico-analyse maken. Een nieuw voertuig? Zal het koelen perfect blijven functioneren? Deze en andere vragen moeten eerst beantwoord worden alvorens de stap gezet wordt.”

“We stellen vast dat de regels waaraan we onderworpen zijn regelmatig veranderen, wat vrijwel steeds betekent verstrengen.”

AANTAL ONGEVALLEN NOG TE HOOG

Logistiek scoort slecht op gebied van veiligheid

Ongevallen met een heftruck komen het vaakst voor wanneer de bestuurder het slachtoffer niet of niet op tijd zag.

De logistieke sector scoort niet goed op gebied van veiligheid op de werkvloer. In tegenstelling tot andere sectoren daalt het aantal ongevallen maar heel traag. De meeste ongevallen in de logistiek komen voor bij medewerkers die nog niet lang in dienst zijn en bij uitzendkrachten. Nieuwe technologieën kunnen het tij doen keren.

Philippe Van Dooren

“De logistiek scoort slecht op gebied van veiligheid op de werkvloer. Dat geeft niet alleen aanleiding tot menselijk leed, maar het straalt ook af op het imago van de sector. Terwijl in de bouw - ook een sector met veel arbeidsongevallen - hun aantal de afgelopen zeven jaar jaarlijks verminderde, bleven ze in de logistiek vrijwel constant op een hoog niveau,” stelt Gunther Storme, projectleider bij VIL. Hij leidde het project Safe Warehouse, dat eind vorig jaar werd afgerond.

Door de nood aan snelheid in de logistieke sector en de vele fysieke handelingen in combinatie met het hanteren van equipment is het is een hele uitdaging om een veilige werkomgeving te creëren. Uit de cijfers van FEDRIS, het federaal agentschap voor beroepsrisico’s, blijkt dat men geen dalende trend binnen de sector ‘Opslag en vervoerondersteunende activiteiten’ (NACE 52) kan observeren. In 2020 (het laatste jaar waarvoor statistieken bestaan) was er wel een daling van het aantal ongeval-

len, maar die is meer dan waarschijnlijk te wijten aan de lockdowns en de verhoogde veiligheidsmaatregelen door de coronapandemie. In totaal waren er tussen 2016 en 2019 jaarlijks grosso modo 4.700 ongevallen per jaar in de sector (zonder gevolg inbegrepen). De meeste (zo’n 2.650) waren ongevallen met een tijdelijke werkongeschiktheid tot gevolg. Zo’n 500 leidden tot een blijvende ongeschiktheid en 3 à 4 per jaar hadden een dodelijke a oop.

SECTOR OPSLAG EN VERVOERONDERSTEUNENDE ACTIVITEITEN (2016-2020)

In de cijfers van FEDRIS valt de hoge frequentiegraad van ongevallen op. Die daalt licht (omdat het totale aantal werknemers toeneemt), maar die daling is veel trager dan in de andere ‘gevaarlijke’ sectoren zoals de bouw.

Wat ook opvalt, is dat de ernstige arbeidsongevallen in meer dan 70% van de gevallen bij medewerkers voorkomen die minder dan vijf jaar in dienst zijn. De helft van deze ongevallen gebeurt zelfs tijdens het eerste werkjaar. De meest voorkomende risico’s in magazijnen zijn beknellingen, struikelen, vallende ladingen en ongevallen met interne transportmiddelen.

Bij de ongevallen met dodelijke a oop of blijvende ongeschiktheid zijn de zes belangrijkste oorzaken ontplof ngen, uitglijden of struikelen, vallen (van op hoogte), onbeheerste of verkeerde bewegingen, optillen of dragen, en verlies van controle over een voertuig.

ONGEVALLEN MET VORKHEFTRUCKS

Ernstige ongevallen met vorkliften staan in België op nummer zes in de logistieke sector met zo’n 6% van het totale aantal. Maar dat betekent niet dat die ongevallen geminimaliseerd mogen worden, zo leren ons Amerikaanse cijfers.

In de VS zijn jaarlijks maar liefst 11% van de vorkheftrucks betrokken bij een ongeval. Dit betekent dat, statistisch gezien, elk bedrijf met meer dan 10 trucks jaarlijks minstens één dergelijk ongeval zal meemaken. Heftrucks worden immers ook in andere sectoren dan de logistiek gebruikt. De ongevallen met dodelijke a oop (in de VS) gebeuren het vaakst in de industrie (42,5%), de bouw (23,8%) en de sector transport/opslag (23,5%). Er is een

duidelijk verband is met het aantal heftrucks dat door deze bedrijfstakken wordt gebruikt: waar er meer rondrijden, zijn de risico’s op ongevallen aanzienlijk hoger.

Dat wordt niet enkel in de VS vastgesteld. Ook in Nederland werd dit door de Arbeidsinspectie geobserveerd. Daar was 9% van de onderzochte ongevallen er een met een rijdend voertuig of werktuig. Deze komen het vaakst voor in de sectoren industrie, transport/logistiek, en handel. Ze werden het vaakst veroorzaakt door het feit dat de bestuurder het slachtoffer niet of niet op tijd zag, of dat het slachtoffer zich in de gevarenzone bevond en het voertuig niet zag of hoorde.

LEEFTIJD EN ERVARING SPELEN

EEN ROL

Zoals eerder gesteld komen de meeste ongevallen in de logistiek voor bij medewerkers die nog niet lang in dienst zijn. Het is dan ook niet verwonderlijk dat uitzendkrachten bovengemiddeld in de statistieken voorkomen. Zo stelde de Nederlandse Arbeidsinspectie in 2021 vast dat in de logistiek 26% van de slachtoffers tot die groep behoren, tegen gemiddeld 17% in alle sectoren bij elkaar geteld. Volgens de Arbeidsinspectie is dat waarschijnlijk te wijten aan het feit dat in de logistieke sector de uitzendkrachten vaker gevaarlijk werk doen en dat ze vaker een gebrek aan kennis en vaardigheden tonen.

TECHNOLOGIE KAN HELPEN

In de logistiek is er dus nog veel werk aan de winkel om het aantal ongevallen te doen verminderen. Opleiding en preventie zullen daarbij een grote rol spelen, maar ook nieuwe technologieën zoals wearables en personendetectie kunnen ink helpen.

Daarom lanceerde VIL het project Safe Warehouse, waarvan de resultaten eind vorig jaar werden voorgesteld. “Eerst werd een marktstudie uitgevoerd naar de technologieen die de veiligheid in het magazijn kunnen verhogen. Samen met de deelnemende bedrijven keken we naar de bestaande oplossingen en naar de redenen waarom sommige ervan weinig worden gebruikt, alsook naar hun voor- en nadelen,” zegt projectleider Gunther Storme. Deze technologische oplossingen werden opgedeeld in negen categorieën: automatisatie, bewustwording, botspreventie, ow management, handlingondersteuning, dynamische signalisatie, wearables, personendetectie en snelheidsreductie.

TECHNOLOGIE BETAALT ZICH TERUG

De kostprijs van deze oplossingen varieert sterk, maar dat mag geen reden zijn om er niet in te investeren, stelt Gunther Storme. “Tijdens de voorstelling van de projectresultaten beklemtoonde een expert van AG Insurance dat de gemiddelde kost van een ongeval veel hoger is dan men vermoedt. De directe kosten worden immers door de verzekeraar gedekt, maar de indirecte niet. En die indirecte kosten - stillegging van de operaties, controle door de arbeidsinspectie, administratie, vervanging en opleiding van een nieuwe operator, enz. - zijn 3 à 7 keer hoger dan de directe kosten.”

VIL bundelde de vaststellingen van het project Safe Warehouse samen in een app die de voor- en nadelen van deze technologieën met elkaar vergelijkt en bedrijven helpt de juiste oplossingen te kiezen. Om de app te gebruiken, hoeft men zich enkel te registreren op safe-warehouse.vil.be

Bron FEDRIS (mei 2022)

PRODUCTNIEUWS

Safety first: preventie!

Naast de technologische oplossingen aangehaald in het ‘Safe Warehouse’ project van VIL zijn er ook enkele productnieuwigheden die op een preventieve manier de veiligheid in magazijnen kunnen verhogen, bijvoorbeeld op het vlak van luchtzuivering, brandbeveiliging en gehoorbescherming.

Michaël Vandamme

De FS70 van QleanAir

Het verband tussen luchtkwaliteit en gezondheid is inmiddels afdoende gekend. Ook - en zeker - op de werkvloer, waar een direct verband met mensen, producten en processen bestaat. Ook in grotere ruimtes, zoals logistiek omgevingen. Deze FS70 is afgestemd op gebouwen van deze omvang. Te vaak is de klassieke ventilatie onvoldoende om de schadelijke deeltjes afkomstig van het buitenverkeer, stof, virussen, bacteriën en schimmels te verwijderen. De FS70 zorgt hier voor de aanvulling. Het systeem is uitgerust met een meertraps mechanische ltratie. Er is ook constant gecontroleerde luchtstroom.

De S4FE van Mobile Locker

Aan het gebruik van lithium-ion batterijen zijn ook bepaalde risico’s verbonden. Onder bepaalde omstandigheden kunnen deze batterijen spontaan ontbranden en bovendien zijn ze erg moeilijk te blussen. De S4FE is een gepatenteerd lockersysteem om batterijen veilig te bewaren en meteen ook op te laden. Er is een instant detectie via meerdere rookmelders in elke kast. Daarnaast is er een realtime connectie met de brandmeldcentrale van het gebouw. Loopt iets mis, dan volgt een verspreiding van unieke blusaerosol binnenin de lockerkast. Bovendien is er een garantie dat deze brand minstens 30 minuten onder controle gehouden wordt, wat ruime creëert om de gepaste maatregelen te nemen.

NJORD-XP serie van Norman Technics

Deze NJORD-XP werd speciaal ontworpen om de lucht in grote ruimtes te zuiveren en kan staand of aan het dak worden gemonteerd. Het ontwerpen van het systeem gebeurde op een zodanige manier dat het in overeenstemming is met de regelgeving van sprinklers, zodat ze ook daar geïntegreerd kunnen worden. Een centrifugale ventilator zuigt de vervuilde lucht aan via 2 of 4 aanzuigzijden, afhankelijk van het model. De lucht gaat vervolgens door meerdere lters waarna het via de bovenzijde van het toestel weer de ruimte wordt ingeblazen. Optioneel kan gekozen worden voor een HEPA lter, zodat ook jnstofpartikels gecapteerd worden. Naast de standaard uitrusting kan er ook optioneel gewerkt worden met UV-C licht dat bacteriën, virussen en andere pathogenen onschadelijk maakt.

Brandwerende Lithium Containers van Protecta Solutions (Bumax)

Deze brandwerende opslagcontainers van Bumax zijn integraal getest, beoordeeld en goedgekeurd door onafhankelijk laboratorium voor brandveiligheid Peutz. De kluis is brandwerend van binnen naar buiten, maar ook van buiten naar binnen. Deze container is voorzien van een zelfsluitende brandwerende deur, wat in geval van calamiteit de garantie biedt op de juiste afscherming. Deze deur kan trouwens in de korte of lange zijde geplaatst worden. De opslagcontainer is uitgevoerd met dubbele detectie techniek; de thermische branddetectie zorgt voor een snelle melding bij het ontstaan van oververhitting. Daarnaast wordt het ook duidelijk of giftige stoffen zoals waterstof uoride en lithiumhydroxide vrijkomen. Het dubbele detectiesysteem is aangesloten op een brandmeldinstallatie en meldt de beginnende brand in een vroeg stadium. Aangezien de brandmeld-installatie voorzien is met een noodstroomvoeding, zal ze ook blijven functioneren bij een stroomuitval.

EX kasten van AWP

Het verband tussen luchtkwaliteit en EX kasten dienen voor een veilige opslag van ontvlambare brandstoffen en chemicaliën. Ze werden onafhankelijk getest op brandgevaar en goedgekeurd door FM Approvals. Ze voldoen ook aan de OSHA- en NFPA-voorschriften. Deze kasten zijn voorzien van een 18-gauge (1 mm) dikke dubbele wand, bestaand uit gelast staal met een isolerende luchtruimte van 38 mm. Verstelbare, gepatendeerde SpillSlope®-legborden van gegalvaniseerd staal leiden gemorste stoffen naar de achterkant en onderkant van een lekvrije opvangbak van 51 mm. Voor de vergrendeling wordt gebruik gemaakt van een systeem met 3-punts roestvrijstalen pen. En tot slot ook: EX kasten beschikken over een dubbele ventilatieopening met vlamdovers, verstelbare stelvoeten en een aardingsconnector.

MEP 2G van Variphone International

Kenmerkend voor MEP 2G is het maatwerk. De vervaardiging van de Modular Ear Pug Second Generation, gebeurt inmiddels volgens de vormen van het oor van de betrokken gebruiker. Er bestaan verschillende toepassingen, afhankelijk van het concreet gebruik. Van concerten, tot schieten, maar ook dus voor in een logistieke omgeving. Hiervoor worden ze uitgerust door industriële lters, waarbij voornamelijk demping in de hoge tonen verwezenlijkt wordt. Deze lters zijn geïntegreerd in een module, waardoor gemakkelijk verwisselbaar zijn, wat dan weer het gebruikscomfort ten goede komt. Er kan gekozen worden tussen drie verschillende dempingswaarden: 19, 24 of 26 dB.

VARIOGATE® van Haagh Protection

Deze reeks is een compacte constructie die goederen beveiligt en/of afschermt. Hierbij wordt zo weinig mogelijk ruimte in beslag genomen. Het buis/ kokermateriaal is voorzien van een poedercoating in de kleur RAL 1028, maar andere kleuren zijn op aanvraag verkrijgbaar. De constructies zijn TÜV gekeurd en voldoen aan ARBO-voorschriften. Bovenop het assortiment zijn diverse accessoires verkrijgbaar zoals markering, een veiligheidsnet of nog een aanvullend hekwerk dat de opening afschermt.

GREEN MOBILITY HUB BIJ VPD

Warehouse wordt powerhouse

Het hoofdkantoor van VPD, verhuurd door WDP, is omgedoopt tot Green Mobility Hub. Meer dan 3.000 zonnepanelen liggen er op de daken van de vestiging. Daarbij hoort een opslagsysteem met batterij en 20 laadpunten waarvan zelfs derden gebruik zullen kunnen maken.

Leon Goyvaerts

De Transporteur van het Jaar 2022 trekt resoluut de kaart van elektri catie. Oprichter Dirk Van Peteghem leidt ons rond op de vernieuwde site van VPD en toont welke veranderingen er zijn gebeurd op het hoofdkwartier in Asse. Pal voor de inkom staat de sokkel waarop de grote opslagbatterij zal pronken. “Het is iets om er op te zijn hé,” zegt Van Peteghem met een glimlach, al is de keuze voor deze opvallende plaats er ook gekomen uit veiligheidsoverwegingen. “De batterij mag niet zomaar in het gebouw staan. Die moet een aantal meters van het gebouw verwijderd blijven en makkelijk toegankelijk zijn voor de brandweer.”

LADEN EN LOSSEN

Aan de rand van de parking staan zes laadpalen in een lange rij. “Dat zijn de laders van 60 kW waaraan de vrachtwagens ‘s nachts zullen laden,” legt Van Peteghem uit. Een batterij van een vrachtwagen heeft een capaciteit van ongeveer 350 kWh. Dat wil zeggen dat die trucks na 4 à 5 uur vrijwel volgeladen zullen zijn. Bij de kaaien liggen kabels klaar waar straks snelladers komen. Van Peteghem: “Stel even dat hier een externe chauffeur arriveert die elektrisch rijdt. In de tijd dat die hier voor een halfuur of een uur komt lossen, kan hij aan de snellader. Op één uur heeft hij dan 150 kW bijgeladen, wat overeenkomt met ongeveer 150 km reisafstand.”

De infrastructuurwerken aan de VPD-site kwamen er dankzij een nauwe samenwerking met verhuurder WDP en energy solution provider John Cockerill, dat een oplossing bood voor datgene waar VPD naar op zoek was: elektrisch laden en ter plekke zelf hernieuwbare energie produceren. In december 2021 woonde Dirk Van Peteghem een presentatie bij van John Cockerill op een event van Logistics in Wallonia en sprak er met Dieter Hasevoets, Senior VP Integrated Renewable Solutions. Het team van Hasevoets leidt nu de oplevering bij VPD in goede banen. “We zijn al ver gevorderd met de werken,” zegt Hasevoets. “De zonnepanelen liggen er, de eerste laders zijn operationeel en de batterij wordt binnenkort geïnstalleerd.”

ENERGY AS A SERVICE

Begin 2022 kwam Elke Van Den Broucke bij vastgoedontwikkelaar WDP aan het hoofd te staan van alles wat energie en duurzaamheid aangaat. Zij stapte mee in het project van de site in Asse nadat gesprekken tussen VPD en John Cockerill al lopende waren. Wat was voor haar de grootste uitdaging binnen dit innovatieve samenwerkingsproject? “Het nanciële plaatje rond krijgen,” vertelt Van Den Broucke. “Wie krijgt welke winst, wie neemt welke risico’s en wie doet welke investering? Daar begeef je je op nieuw terrein. Ik ben zelf ingenieur van opleiding, maar ik heb

gedurende maanden niets anders gedaan dan contracten gelezen en wetteksten bestudeerd. Je merkt dan dat het niet zozeer een technologisch innovatief project is. Het is vooral innovatief als businessmodel.”

Dat bewuste businessmodel kreeg een naam: de Green Mobility Hub. Bij VPD is men tevreden met de deal. “Energy as a service, zo noemen we het,” zegt Van Peteghem.

Bekabeling ligt klaar aan de inkom voor de batterij.

“Eigenlijk laden wij hier goedkoper dan dat we publiek zouden laden, maar we betalen de stroom wel rechtstreeks aan WDP. Tegelijk investeert WDP in de ganse infrastructuur.” De zonnepanelen en de batterij maken dan weer dat WDP de stroom iets goedkoper kan opwekken, waardoor de verhuurder er nog een winstmodel aan overhoudt. Zullen de investeringen in de energievoorzieningen die WDP maakt de huurprijs niet gewoon verder de hoogte in jagen? Van Den Broucke: “Dat is een ander businessmodel. Sommigen verwerken het zo, maar wij proberen dat niet te doen. Als de klant geen elektriciteitsverbruik heeft, dan betaalt de klant niet aan WDP. We rekenen wel op een bepaald verbruik en we gaan ervan uit dat de klant altijd elektriciteit zal nodig hebben. Wij leggen nu al het dak vol, maar de klant betaalt bij ons alleen voor wat hij verbruikt.”

Begin er niet te laat aan en ga na welke energiecapaciteit er nodig is op de site.

WIE VOLGT?

Dit pioniersproject van VPD wekt de interesse van andere transportbedrijven. Een zestal

klanten van WDP overwegen om van hun warehouse ook een Green Mobility Hub te maken. “Er is nog wat terughoudendheid, maar je voelt het ook verbeteren,” merkt Van Den Broucke op. “Dat komt door de beschikbaarheid van de trucks. De levertermijn voor elektrische vrachtwagens was - zoals die van personenwagens - extreem lang en onzeker. Qua publiek laadnet hinken we in België nog steeds wat achterop, zeker wat vrachtwagens betreft. Toch helpen we onze klanten over die drempel heen. Bepaalde speci eke gevallen gaan voorop, bijvoorbeeld de last mile delivery.”

Welke raad geeft Van Peteghem aan transporteurs die de energietransitie wil maken?

“Begin er niet te laat aan en ga na welke energiecapaciteit er nodig is op de site. De kans bestaat dat je de netaansluiting zal moeten verzwaren.” Dieter Hasevoets treedt hem daarin bij: “Een netwerkverzwaring neemt makkelijk 1 à 2 jaar in beslag en het netwerk begint ook meer en meer verzadigd te raken. Je moet een netwerkaansluiting hebben die voldoende sterk is om de stijgende vraag van de e-trucks te verwerken, maar met een batterij kunnen we de energiepieken afzwakken en ook bijkomende inkomsten genereren dankzij netondersteuning.” De grote batterij, zoals die bij de inkom van de VPD-kantoren, werkt

dus stabiliserend voor het elektriciteitsnet en ze verhoogt ook het eigen verbruik van de zelf opgewekte zonne-energie, wat natuurlijk voordelig is voor de energiefactuur. “Ons energiemanagementsysteem zal de installatie automatisch en optimaal uitbaten,” garandeert Hasevoets. “We nemen ook de monitoring en het onderhoud van de installatie ter harte om de klant gemoedsrust te geven en een goede nanciële return op lange termijn.”

SPECIFICATIES VAN DE SITE

•1501 kWp zonnepanelen

• weerstation

• 800 kW / 1376 kWh DC (Li-ion) batterij

• energiemanagementsysteem van John Cockerill

• 6 x DC snelladers 60 kW

• 4 x DC snellader 150 kW (enkel/dubbel) voor intern gebruik

• 2 x DC snellader 150 kW (enkel/dubbel) voor extern gebruik

• 17 x AC muurladers 22 kW

Dirk Van Peteghem, oprichter van VPD: "We laden hier goedkoper dan dat we publiek zouden laden."

Elke Van Den Broucke, Head of Sustainability en Energy bij WDP: “Wij leggen nu al het dak vol, maar de klant betaalt bij ons alleen voor wat hij verbruikt."

WATERSTOF BIJ VORKHEFTRUCKS

Een delicate investeringskeuze

Of de keuze voor een waterstofaangedreven vorkheftruck de juiste is, hangt af van verschillende factoren. Hoe intens zal het voertuig gebruikt worden? Wat is de omvang van de vloot? En is er een mogelijkheid om de waterstof ook voor andere doeleinden te gebruiken?

Pas wanneer deze complexe puzzel gelegd is, kan de waterstofvraag correct beantwoord worden. We zetten de belangrijkste pro’s en contra's op een rijtje.

Michaël Vandamme

Vorkheftrucks die op waterstof rijden, mogen dan al een nicheproduct zijn, punt is dat er een reëel aanbod is. Anders gesteld: de experimentele fase is voorbij. Getuige hiervan de vaststelling dat bij de meeste spelers actief op deze markt dergelijke modellen een vaste plek in de catalogus verworven hebben. Toch is dit geen eensluidend verhaal.

“Waterstof zal een nichemarkt blijven in de intralogistiek,” verklaarde Michael von Forstner, hoofd van het Productprogramma Energie en Assistentiesystemen bij Jungheinrich, in maart van dit jaar op de Nederlandse gespecialiseerde website logisistiek.nl. En verder: “In Europa rijdt geen enkele fuel cell-vloot zonder subsi-

die. De infrastructuur is kostelijk en waterstof is nog steeds duurder dan andere schone alternatieven. Bovendien is de energie-efciëntie beduidend lager aangezien ongeveer de helft van alle opgewerkte energie verloren gaat als warmte.”

“Sinds begin april produceren we op onze site in Hamburg een eigen 24 volt brandstofcel,” zegt Thierry Morreel, Accountmanager en Energy Specialist bij STILL. “Een 48 volt exemplaar is voor volgend jaar gepland. En voor de cel van 80 volt hebben we eerder een joint venture met een ander bedrijf.”

Ook Toyota Material Handling werkt via een samenwerking met Plug Power. “We maken

wel een onderscheid tussen de Japanse markt en de overige, waaronder de Amerikaanse en Europese,” zegt Jimmy Henrard, Sales Engineer bij Toyota Material Handeling Belgium. “In Japan is het een volledig intern verhaal; hier in Europa is er dan die samenwerking met Plug Power, wereldwijd toch de marktleider.”

STERKE VOORDELEN

Een voordeel is alvast dat de afbakening van de verschillende segmenten vorkheftrucks niet te rigide is. Veel hangt af van het type en de leeftijd, maar in veel gevallen is mits enkele kleine aanpassingen de ombouw van een klassiek loodzuur of lithium-ion vorkheftruck mogelijk. Ook voor types met een klassieke verbrandingsmotor is dit vaak een optie. Het is alvast een pluspunt. Qua vermogen en capaciteit is geen meetbaar verschil, wat een andere troef is.

“Hét grote voordeel is zonder twijfel het tanken,” verduidelijk Thierry Morreel. “Het is

De onderzoeksfase is afgerond en de meeste spelers hebben een waterstof aanbod in hun catalogus van vorkheftrucks.

geen overdrijving te stellen dat het volledig tanken van zo'n voertuig amper enkele minuten in beslag neemt, precies zoals bij diesel of LPG. Beduidend sneller dan het laden van een batterij.” En waar dit voor de ene een reële meerwaarde oplevert, zal het voor een andere speler minder relevant is.

GROENE PRODUCTIE

Er is echter een maar, meerdere zelfs. Het gebruik van waterstof-vorkheftrucks is een erg groen verhaal. Van enige CO2-uitstoot is hier dan ook geen sprake. Anders ligt dit bij de productie en transport van waterstof. Tegen een achtergrond van milieu-impact bekeken, onderscheidt men verschillende soorten waterstof, afhankelijk van de wijze waarop de productie verloopt. “Doorgaans maakt men een onderscheid tussen groene, blauwe en grijze waterstof”, legt Thierry Morreel uit. “Gebruik je voor de productie hernieuwbare energie zit je in de categorie groen. Bij grijze waterstof zal sprake zijn van het aanwenden van fossiele brandstoffen voor de vervaardiging van de betrokken waterstof. Blauw is dan een tussencategorie: grijze waterstofproductie in combinatie met CO2-afvang en -opslag.” Een voorbeeld van groen: zonnepanelen die de stroom voor de elektrolyse aanleveren. En eentje van grijs: de productie via een gascentrale, met alle uitstoot als gevolg.

Het prijskaartje blijkt in de praktijk het grootste struikelblok te zijn bij de keuze voor waterstof.

“Kiezen voor waterstof kan natuurlijk een principiële keuze zijn, ook al wegen hierdoor de nanciële lasten zwaarder door dan de baten,” benadrukt Thierry Morreel. “Maar in de meeste gevallen zal er eerst wat stevig rekenwerk gebeuren. Twee belangrijke criteria moeten bestudeerd worden: de omvang van de vloot en de inzet ervan. Elk geval is natuurlijk anders, maar doorgaans ligt de lijn op ettelijke tientallen voertuigen met een zware inzet, om en bij de 1.500 draaiuren op jaarlijkse basis.”

Basis waterstofaandrijving is chemische reactie

CRITERIA VOOR RENDABILITEIT

Hét grote struikelblok in de praktijk blijkt de totale investerigskost te zijn. Ongeacht de formule waarvoor men kiest, doet het prijskaartje dat eraan vast hangt menig logistiek speler schrikken. Men kan er voor kiezen om zelf waterstof te produceren, of met een externe partner in zee te gaan, maar dit gaat telkens gepaard met een aanzienlijke investering.

“Een belangrijk advies is dat wanneer men een waterstofproject voor de interne logistiek onderzoekt, men best breder kijkt dan net die interne logistiek,” vult Jimmy Henrard aan. “Tijdens weekends en andere momenten dat minder of geen elektriciteit van de zonnepanelen nodig is, kan die aangewend worden voor de productie van waterstof die dan op een later tijdstip gebruikt kan worden, ook voor andere doeleinden zoals de vloot, de airco van het gebouw of zelfs de eigen processen, zoals het verhitten van materialen. Hoe breder men een waterstofproject maakt, hoe sneller men aan een gunstige return on investment komen.”

De kern van aandrijving door waterstof is een chemische reactie die verkregen wordt tussen zuurstof en waterstof.

Deze energie voedt dan vervolgens een compacte lithium-ion accu, die ervoor zorgt dat de vorkheftruck over de nodige energie beschikt voor de aandrijfen hefmotoren. De enige bijproducten die ontstaan zijn warmte, waterdamp en zuiver water. Tijdens het gebruik komt er geen CO2 vrij, helemaal anders dan wanneer diesel of LPG gebruikt wordt. Het is een gegeven dat zonder meer bijdraagt tot het groene imago van waterstof. Of echt een groen label mag toegekend worden, hangt af van hoe die waterstof geproduceerd wordt. Enkel de productie met hernieuwbare energie verdient een echt eco-label.

Het tanken gebeurt in amper enkele minuten.

Willy Naessens Group viert zijn 60ste verjaardag

De groep werd in 1962 opgericht en telt vandaag meer dan 40 bedrijven in de sectoren bouw en voeding, goed voor 2.200 werknemers en een totale omzet van 900 miljoen euro. De groep past verticale integratie toe, wat volgens het management de sterke groei verklaart, naast de diversi catie naar de voedingsindustrie. Willy Naessens Group zet in op duurzaamheid, en is gecerti ceerd als CO2-neutraal voor alle activiteiten binnen de divisie Build. Er zijn verschillende evenementen gepland voor het jubileumjaar.

Gosselin richt

een joint-venture

op met Transmoove

Gosselin Group heeft 50% van de aandelen van de bedrijven Transmoove en Nearly New Of ce Facilities overgenomen van hun aandeelhouder Vebego en daarmee ook de twee magazijnen die deze bedrijven uitbaten in Vilvoorde. Het managementteam van Transmoove en NNOF, onder leiding van Christophe Pierre, zal de overige aandelen overnemen. De transactie voegt 20.000 m² magazijnruimte in Cargovil toe aan de portefeuille van Gosselin.

MG Real Estate bouwt warehouse voor Kellogg’s in Mechelen

Op de oude Axalta-site in Mechelen komt binnenkort het ‘MG Park Malinas’ van projectontwikkelaar MG Real Estate, dat verhuurd aan wordt Kellogg’s. Het bedrijf vereenvoudigt op die manier zijn logistieke netwerk in de Benelux en het noorden van Frankrijk. Het warehouse zal volledig CO2neutraal zijn dankzij zonnepanelen op de daken en warmtepompen in het gebouw. Een eerste deel van het gebouw zal deze zomer opgeleverd worden. De volledige 65,000 m2 zal klaar zijn in het tweede kwartaal van 2024.

Overslagactiviteiten bij Port of Antwerp en North SeaPort gedaald

De totale goederenoverslag in de Port of Antwerp-Bruges bedroeg in het eerste kwartaal van dit jaar 68,7 miljoen ton, een daling van 4,5% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het havenbedrijf schrijft deze daling toe aan een complexe geopolitieke en macro-economische context. Hetzelfde verhaal is te horen bij North Sea Port, waar de overslag van zeevracht in het eerste kwartaal van 2023 gedaald is met 4%.

Kort

Volgens Transport Intelligence zal de Wereldwijde e-commercelogistiek in 2023 groeien met 7,9 procent. Na een afzwakking in 2022 kan de sector volgens de analisten rekenen op een volgehouden groei.

Xavier Van Reeth is de nieuwe country director België bij Montea. De afgelopen 10 jaar was Van Reeth als Head of Industrial & Logistics actief bij CBRE, dat ook in de toekomst een vooraanstaande vastgoedpartner zal blijven.

CEVA Logistics heeft zijn magazijn in Grobbendonk gemoderniseerd. Voortaan worden autonome mobiele robots van Geek+ gebruikt om een veel groter ordervolume te verwerken in een comfortabelere werkomgeving.

Logistiek dienstverlener Bleckmann is momenteel bezig met drie uitbreidingsprojecten in België. In Grobbendonk, Kruisem en Herentals wordt er voor 60.000 m2 aan nieuwe opslagcapaciteiten gebouwd.

Ook Castelein

Logistics schonk ons het vertrouwen!

Klant: Carl Castelein

Architect: TheunynckKnockaert

Oppervlakte: 4.000 m²

Plaats: Rekkem

Van prefab tot turn-key - EIGEN grondwerken, EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN dakdichting, EIGEN technics-afdeling,...

Lineas en DFDS verbinden

North Sea Port en Lyon

De bedrijven slaan de handen in elkaar om containers en opleggers vanuit Gent via het spoor naar Lyon te vervoeren, en dat met een frequentie van 5 ritten per week. DFDS vaart al zesmaal per week tussen zijn multimodale terminals in de haven van Göteborg en Gent. Met de nieuwe treinverbinding ontstaat er een multimodale connectie tussen Zweden, België en Frankrijk, waardoor 8.000 containers en opleggers van de weg gehaald kunnen worden.

Kort - Handling

Jungheinrich breidt zijn assortiment van elektrische basistrucks uit met de serie EFG BB/BC, in drie- en vierwielige versies met een draagvermogen tot 2 ton. Ze zijn ergonomisch, ef ciënt, veilig en onderhoudsarm.

Clark breidt zijn gamma van elektrische heftrucks uit met modellen met een lithium-ionbatterij van 80 volt. Het maakt daarbij gebruik van lithium-ijzerfosfaattechnologie, waardoor elk risico van spontane ontbranding of explosie van de batterij is uitgesloten.

Containerafhaal via vingerafdrukken bij MPET

Sinds 1 juni is het bij de antwerpse MSC PSA European Terminal niet meer mogelijk een container op te halen met een pincode. MSC is de eerste rederij ter wereld die een op ID-gebaseerde (met identiteitsbewijzen en vingerafdrukken) ophaling van containers mogelijk maakt. Het nieuwe ophaalproces maakt deel uit van de uitrol van Secure Container Release (SCR), om zo de drugssmokkel tegen te gaan. Go4Logistics automatiseert de vrijgave van containers via deze nieuwe werkwijze in zijn transportmanagementsysteem.

Linde Material Handling zet in op meer ‘groene’ toepassingen. Zo is de X-serie sinds eind april beschikbaar voor tonnages tot 5 ton en biedt de fabrikant ook zware elektrische vorkheftrucks tot 18 ton aan. Bij de thermische heftrucks zorgt de compatibiliteit met HVO voor een netto CO2-reductie tot 90%. Op waterstofvlak heeft Linde de eerste 24 V brandstofcel met een vermogen van 1,8 kW ontwikkeld.

Crown introduceert een nieuwe serie orderpickers. De SP 1500serie heeft een laadvermogen van 1,25 ton en biedt een optimale ergonomie. Hij is tot 12 km/u snel, heeft een hefsnelheid van 0,71 m/s en een maximale daalsnelheid van 0,41 m/s.

Ravas stelde zijn ‘Weigh in Motion’ technologie voor op LogiMat 2023. Daarmee kan het gewicht van een lading in beweging naar elk ERP- of WMS-systeem worden overgebracht en gebruikt voor op gewicht gebaseerde klantenfacturering.

ANNE-STÉPHANIE ADIBIME

Pragmatische innovatie in de supply chain

Na de crisissen van 2020 tot 2022 is de noodzaak om de industriële toeleveringsketens te optimaliseren van cruciaal belang geworden. Ernstige problemen op het vlak van energievoorziening en -beheer komen immers bovenop het tekort aan talent of de vele regelgeving voor meer traceerbaarheid, beschikbaarheid van informatie van overheden en duurzaamheid.

Denk aan het trio ‘vrachtwagens, pallets en magazijnen’ waartoe de logistiek nog vaak wordt gereduceerd. Vrachtwagens worden steeds vaker uitgedaagd door alternatieven voor verbrandingsmotoren, vooral in steden. De onderzoeksthema’s zijn talrijk en gevarieerd: verhoging van de opslagcapaciteit van batterijen, recyclage van batterijen, een daling van de kost van waterstof, ontwerp van ergonomische en weinig vervuilende voertuigen voor stedelijke logistiek enz. Het technologische potentieel versnelt ook de automatisering van de voertuigen. Ze worden op afstand bestuurbaar, neigen richting zich autonoom verplaatsen, zijn steeds meer geconnecteerd en communiceren met elkaar en met de infrastructuur zelf.

De alomtegenwoordigheid van de vrachtwagen botst ook met de multimodaliteit. Dit betekent dat het gebruik van water- en spoorwegen wordt aangemoedigd en dat het meest geschikte voertuig wordt gebruikt, afhankelijk van de route, het gebied dat bediend wordt en de goederen. De integratie van multimodaliteit vereist ook het minimaliseren van ladingonderbrekingen, het verbeteren van de interfaces tussen operatoren, de traceerbaarheid van goederen en activiteiten enz. Dit alles vergt het delen van gegevens en toegang tot hulpmiddelen om monitoring en besluitvorming te vergemakkelijken.

In de ‘Logistics in Wallonia’-pool krijgen we weinig projecten binnen die speci ek betrekking hebben op pallets. Toch vereisen problemen zoals

moeilijk te detecteren breuken, palletkwaliteitsmanagement - met name binnen een geautomatiseerd magazijn, en meer in het algemeen het beheer van RTI (Returnable Transport Items) ook originele oplossingen.

Naast de pallet, is er de kwestie van de verpakking. Hoe verminderen we het gebruik van plastic? Hoe ontwikkel je recycleerbare, herbruikbare producten die nog ef ciënter zijn dan de huidige?

Heel veel aandacht gaat naar het magazijn: betere planning, opslag en beheer, met minder beschikbare grond, een lager energieverbruik en minder impact op het milieu. Het uitgangspunt is een betere organisatie van het magazijn, om te komen tot digitalisering of automatisering van alle of een deel van de activiteiten en tot een autonoom of zelfs zelfvoorzienend magazijn.

Naast dit trio (waarvan in dit artikel slechts een deel van het innovatiepotentieel wordt geschetst), zijn er nog meer uitdagingen om te verkennen. Zij zijn het onderwerp van verschillende regionale en Europese samenwerkingsprojecten, waarbij Belgische bedrijven uit alle sectoren en onderzoekseenheden betrokken zijn. Of het nu gaat om de productie van de meest milieuvriendelijke vliegtuigmotoren, de meest effectieve vaccins of een bier om met mate van te genieten, de optimalisering van de toeleveringsketen dient gepaard te gaan met creativiteit, samenwerking en innovatie. Voor industriële ondernemingen is dit ook een kans om hun toeleveringsketen om te vormen tot een hefboom voor competitiviteit en niet louter een kostenpost.

Anne-Stéphanie Adibime, Adjunct-directeur Innovatie bij Logistics in Wallonia.

DE PROFESSIONELE JAARGIDS

VOOR DE LOGISTIEK

Het enige televisieprogramma dat integraal gewijd is aan de logistieke sector in België

Onze presentatrice Virginie Claes stelt u er de laatste nieuwigheden uit de sector: presentatie van nieuwe projecten en producten, aanwezigheid op alle belangrijke evenementen in de sector, nieuws, case studies, portretten, en nog veel meer… Afspraak op Kanaal Z of via www.transportmedia.be!

Waar?

• In lusvorm op Kanaal Z

gedurende twee volledige weekends

• Permanent via www.transportmedia.be

Een productie van

De revanche van de figuranten

De in 2022 geregistreerde vastgoedtransacties bevestigen de trends die al enkele jaren aanhouden en nauwelijks hinder ondervonden tijdens de Covid-periode. De logistiek ontwikkelt zich nu in iets minder centraal gelegen gebieden en oude, grote gebouwen worden ofwel gerenoveerd, ofwel gesloopt om plaats te maken voor nieuwe projecten. Elders begint de heerschappij van de hoogbouw.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Titre 2

Enkele dagen voor de inhuldiging van het hoogste magazijn van België vertelden de managers van Dematra waarom ze hadden geïnvesteerd in een 40 meter hoog (geautomatiseerd) gebouw: “Ons werd verteld dat dit de laatste beschikbare vierkante meters in de regio zouden zijn.” Het verhaal speelt zich af in Deinze, maar is symptomatisch voor een sterke trend.

De cijfers van de grote makelaars stellen de analyse scherper. Enerzijds noteren we voor 2022 een daling van de nieuw bebouwde oppervlakken met 10%, terwijl het transactievolume met 29% is toegenomen. JLL wijt dit aan een gebrek aan beschikbare grond en steeds strengere vergunningseisen. Anderzijds zijn de twee assen waar de nieuwe take-up het sterkst is toegenomen Oost- en West-Vlaanderen (met uitzondering van de haven van Gent) en de Waalse as, met in beide gevallen stijgingen van meer dan 50%.

Journaliste

project in Zeebrugge en een grote transactie voor Bleckmann in Kruisem, terwijl de Waalse markt zich meer gespreid ontwikkelde tussen Doornik, Namen en Luik.

Vandaag zijn er zeven gebieden waar ontwikkelaars van logistieke projecten klaarstaan om meer dan 100.000 m2 aan nieuwe magazijnen te bouwen. Bovenaan de lijst prijkt het Gentse deel van de North Sea Port met 325.000 m2, verdeeld over WDP, Heylen, MG Real Estate en het nieuwe Weerts Logistics Parks. Daarbij komen uiteraard nog de gebieden die de haven zelf nog niet in concessie heeft gegeven.

Daarna volgt de regio West-Limburg (met onder andere Beringen en Tessenderlo) met 275.000 m2 bij Weerts, LCP, Heylen en Montea,

gevolgd door Liege Airport, waar - opnieuwWeerts alleen al 250.000 m2 ontwikkelt. Weerts is ook actief in verschillende andere Waalse steden (Charleroi en La Louvière), maar Henegouwen trekt ook Vlaamse investeerders aan, in Dour (Goodman, 200.000 m2) en Peruwelz (Heylen - 100.000 m2). In Vlaanderen wordt het enige project van deze omvang momenteel uitgevoerd door MG in Vilvoorde (voormalige Renault-site), met een potentieel van 150.000 m2. Elders zal men het moeten hebben van de afbraak van bestaande gebouwen of van - hypothetische - nieuwe bedrijventerreinen, maar ook daar zijn er meer dossiers die op de lange baan zijn geschoven dan concrete aankondigingen.

West-Vlaanderen zag zijn cijfers stijgen dankzij de realisatie van het voormalige Lingang-

Exergue

Heylen Warehouses is één van de ontwikkelaars met het grootste projectenportfolio in België.

Top 50 Logistieke Hotspots

Kerncijfers

19.507.200 m²

de door logistieke dienstverleners in België benutte oppervlakte (met uitzondering van de distributiecentra voor eigen rekening).

1.822.000 m2

het aantal vierkante meter logistieke ruimte dat momenteel door logistieke investeerders gepland staat (+86.000 m² ten opzichte van 2021).

2264 ha

de oppervlakte van alle toekomstige bedrijvenzones die nu worden gepland of in de pijplijn zitten voor de komende vijf jaar.

LUCHTHAVENS

BRUSSEL

WALLONIË

REGIO KUST - WEST-VLAANDEREN

Een zee van opportuniteiten

De kustregio kenmerkte zich lang als een perifeer gebied maar pro teert nu van de maritiem optimale ligging. De haven van Zeebrugge ontwikkelde zich tot de grootste autohaven ter wereld en een bliksemsnelle en Brexitproof shortseahub. De containertra ek kreeg er een boost en de fusie Port of Antwerp-Bruges zwengelt het logistieke aanbod aan. In Oostende durft de haven opnieuw internationaal te denken en wordt op de luchthaven geïnvesteerd in een ‘cargo village’.

Roel Jacobus

West-Vlaanderen is de enige provincie aan zee en dat schept letterlijk een zee aan opportuniteiten. In de voorhaven van Zeebrugge kunnen de schepen onmiddellijk tegen de kades aanleggen, zonder te moeten laveren door sluizen, toegangskanalen of bochtige rivieren. Dit biedt grote voordelen voor schaalvergroting en snelheid, besefte de Chinese groep COSCO Shipping Ports (CSP) toen ze in 2017 de deepsea containerterminal van het Deense APM Terminals (Maersk) aan het Albert II-dok overnam.

CSP zocht voor het grote Chinese expansieplan een toegangspoort tot Noord-WestEuropa en het toenmalige havenbestuur van Zeebrugge snapte direct dat dit een kans was

voor het aantrekken van overslag en logistieke diensten. CSP kreeg 1.200 meter diepzeekade met daarachter een bruikbare oppervlakte van 47 hectare ter beschikking. De Chinezen investeerden sindsdien zwaar in het aantrekken van containerlijnen en het verder ontwikkelen van de terminal. De kranen werden verhoogd, de terminalinfrastructuur kreeg een update, er werd personeel aangeworven en havenarbeiders aangetrokken. In het eerste jaar 2018 werd bijna 400.000 TEU behandeld, tegen 2021 was tot bijna 1 miljoen TEU opgelopen. Vorig jaar werd ondanks de wereldwijde containermalaise in het najaar toch een vooruitgang naar 1,07 miljoen TEU genoteerd. CSP investeerde ook in magazijnen en mensen voor de logistieke behandeling.

“We zijn ambitieus en willen snel groeien naar 2 miljoen TEU en dan binnen de tien jaar 3,5 miljoen TEU”, sprak CEO David Liu in maart 2022 bij het verlengen van de concessie tot 2065 (!). “Wij hebben een sterk vertrouwen in de toekomst. Wij horen dat de operatoren het voorheen moeilijk hadden om in Zeebrugge te groeien. Maar COSCO Shipping Ports behoort tot de grote scheepvaart- en logistieke groep COSCO die op zoek was naar een eigen hub in West-Europa. Onze snelle groei toont dat die strategische inschatting correct was. Onze verhoogde tra ek is ook goed voor de lokale volumes van de haven.”

CLUSTER VAN TRANSPORT EN LOGISTIEKE SPELERS

De invulling van de containertra ek kreeg een boost door de fusie van Zeebrugge met Antwerpen. “Daardoor moeten rederijen en expediteurs niet langer twijfelen tussen twee concurrenten, maar kunnen ze hun vracht zeer gericht plannen volgens de herkomst en de bestemming”, zegt Dirk De fauw, ondervoorzitter van Port of Antwerp-Bruges en

CSP Zeebrugge Terminal ontvangt de grootste containerschepen ter wereld, waarvan de trafiek een brede logistieke cluster voedt. (Foto RJ)

burgemeester van Brugge (CD&V). “Ladingen met betrekking tot het achterland zoals het Ruhrgebied gaan meteen via Antwerpen, maar alles voor de shortsea feeder-diensten met het VK, Scandinavië, Spanje en Portugal, gaat het snelst via Zeebrugge. Ook containerrederijen die hier voorheen zelden of nooit kwamen, gebruiken de haven nu steeds meer als a eidingsplatform bij congestie in Antwerpen.”

De intercontinentale containerstroom bij CSP versterkte het bestaande shortsea- en hinterlandnetwerk en gaf zuurstof aan een cluster van transporteurs over water, weg en spoor. Bijvoorbeeld logistieke behandelaars als ECS en NDQ Logistics namen dit jaar (bijkomende) spoorgebonden magazijnen in gebruik en Ziegler en Intertrans openden vestigingen die op het VK gericht zijn. Zelfs de gloednieuwe magazijnen Zeebrugge Green Logistics van de Belgische vastgoedgroep Intervest steunen op een oorspronkelijk concept van de Chinese groep Lingang om zich volledig aan de connecties van CSP te koppelen. Ook Aziatische reefer-containers vinden hun weg naar de talrijke magazijnen voor gekoelde en diepgevroren voeding in de nabije omgeving.

SNELLE EN BREXITPROOF ROROHAVEN

Door zijn ligging pro leert Zeebrugge zich als een roro-snelweg naar het VK, goed voor zowat de helft van de jaarlijks bijna 50 miljoen ton goederen. Van bij de eerste signalen dat het met de Brexit menens zou worden, werd nog sterker ingezet op onbegeleid transport. Tegelijk stichtten het toenmalige havenbestuur MBZ en de vereniging van private havenbedrijven Apzi-Voka in 2018 het havenbreed digitaal platform RX/SeaPort. Hoofddoel: door een snelle en ef ciënte uitwisseling van douanedocumenten de goederentraek brexitproof maken. “Dat is gelukt want nergens ontstonden vanaf 1 januari 2021 de gevreesde les”, zegt commercieel directeur Wim Fossaert. “RX/Seaport bewijst zijn nut als een uniforme en gemakkelijke manier om douanedocumenten door te sturen en een totaal overzicht van de procedure te krijgen. Een honderdtal grote en kleine spelers uit alle takken van de logistieke keten zijn klant. Sindsdien werden al meer dan 50 miljoen berichten geproduceerd en verwerkt. Stel je voor dat je daarvoor telkens met een papier bij de Douane moet aanschuiven.”

Binnen het rorosegment is Zeebrugge ook de grootse autohaven ter wereld. In deze draaischijf voor wereldwijde en intra-Europese autotra ek werken in de logistieke behandeling en afwerking van de wagens evenveel duizenden mensen als in een stevige autofabriek.

toekomst voor maritieme tra ek. “Hiervoor sloegen we de handen in elkaar met de Britse, wereldwijde terminaloperator Nectar Group”, zegt director business development Steve Declercq van Haven Oostende. “Die is gestart met ladingen stukgoed en wij bouwen momenteel een nieuwe loods voor al wie van onze haven gebruik wil maken. Intussen begon rederij van estuaire barges PortConnect met wekelijks containerdienst naar Zeebrugge en Antwerpen, die bij de Oostendse industrie in de smaak valt.”

OOSTENDE TER ZEE EN IN DE LUCHT

Hoewel Oostende sinds tien jaar niet meer over een roro-dienst beschikt, kreeg de havenstad een nieuw elan. Na het afronden van het eerste luik windturbineparken, kreeg de REBO-terminal in de voorhaven een nieuwe

Enkel kilometers verderop wordt op de internationale luchthaven Oostende-Brugge zwaar geïnvesteerd in een Cargo Village. Lokaal vastgoedgigant Versluys richtte daarvoor een divisie voor logistiek vastgoed op. De bijkomende faciliteiten moeten de komende jaren Oostende een plaats op de internationale kaart voor luchtvracht geven. Daarbij wordt sterk gemikt op onder meer e-commerce.

Zowat de helft van de tonnage in Zeebrugge bestaat uit onbegeleide, snelle roroladingen met betrekking tot het VK. (Foto RJ)

Haven Oostende plaatst zich opnieuw op de kaart met o.m. projectladingen. (Foto Port Oostende)

Zeebrugge is een prominente overslaghub tussen intercontinentale en intraEuropese goederenstromen.

AS ZUIDEN VAN BRUSSEL - LUXEMBURG

Logistiek op het slappe koord

Is de verbinding tussen het zuiden van Brussel en Luxemburg bevorderlijk voor de ontwikkeling van logistieke activiteiten? In zekere zin wel, maar door de schaarste aan grond, de verscherping van de vestigingscriteria, de moeilijkheden om personeel te vinden en de beperkte modale diversiteit wordt het pad steeds ingewikkelder voor ambitieuze projecten.

Jean-Michel Lodez

De as “Zuiden van Brussel - Luxemburg” kruist, via de E411 en de E25 in Neufchâteau, het grondgebied van BEP en IDELUX. Er is een rechtstreekse link (op < 10 km) met een dertigtal bedrijventerreinen waar logistieke projecten van internationale omvang niet legio zijn.

“Behalve Scott Sports Group in Aubange, ligt er in de provincie Luxemburg niet veel langs deze route," bekent Joël Marinozzi, Head of Sales and Business Development bij IDELUX.

“Toch schuilt er veel logistieke activiteit achter de aanwezige industrie. Zo gaat Ferrero in Aarlen gepaard met heel wat koude logistiek en de ontwikkeling van activiteiten zoals die van Sud-Fresh, dat een gebouw van ons huurde, het vervolgens kocht en tenslotte een extra magazijn bouwde. Daarnaast is Jost Group hier goed vertegenwoordigd.”

Jost heeft immers vier vestigingen in het zuiden: 32.000 m² aan magazijnen in Ardenne Logistics, 40.000 in Messancy, 40.000 in Aubange en 10.000 in Athus. Het bedrijf verzorgt traditionele, temperatuurgecontroleerde opslag en diensten met toegevoegde waarde, zoals sorteren, monstername en pick, pack & ship on demand voor zowel zeer kleine bedrijven als grote internationale spelers. “Er is geen correlatie tussen de aard van onze diensten en het feit dat deze vier vestigingen in het zuidelijke deel van het land geconcentreerd zijn,” zegt Mario Merli, Head of

Logistics bij Jost. “Hun locatie wordt in de eerste plaats verklaard door het belang om dicht bij onze opdrachtgevers te werken. Ten tweede moeten we erkennen dat de aanzienlijke economische activiteit buiten de nabije grenzen richting Frankrijk en Luxemburg interessant is.”

DE UITZONDERING MG PARK LOGISTICS ISNE

In de provincie Namen is het enige logistieke project van internationale omvang langs dezelfde as de hub MG Park Logistics Isne, waarvan de bouw vorig jaar gestart is in Gembloux. “Dit project komt tot stand op één van de enige grote percelen die we nog hebben en die verenigbaar was met het pro el van het Crealys Science Park,” zegt Stéphanie Bonmariage, verantwoordelijke “Investor Attraction” bij BEP. “Voor grote formaten beschikken we vaak niet over geschikte loca-

Jost beschikt over 122.000 m² aan logistieke magazijnen in de provincie Luxemburg.

Logistics

ties en kunnen vergunningen een probleem vormen. Bovendien ligt de bezettingsgraad van onze parken rond de 92%. In de nabije toekomst willen we liever oplossingen bieden voor zoveel mogelijk bedrijven.”

“In Gembloux zijn we gestart met een perceel van 6 à 7 ha, wat uitzonderlijk was in deze toch al redelijk verzadigde regio,” bevestigt Ignace Tytgat, CEO van MG Real Estate. “Voor onze toekomstige ontwikkelingen zijn we echter op zoek naar nog grotere percelen die niet te ver van de hoofdstad liggen, vanwege de toegang tot werkgelegenheid die deze biedt. Hoe zuidelijker je gaat, hoe lager de bevolkingsdichtheid, waardoor de arbeidspool waar de logistieke sector dol op is, kleiner wordt.”

MENSELIJKE FACTOR

Deze realiteit wordt bevestigd door de spelers in het veld, die vooral worden geconfronteerd met de aantrekkingskracht van het nabijgelegen Groothertogdom.

“Om personeel te vinden, doen we een beroep op lokale partners die zeer hulpvaardig zijn,” vult Mario Merli aan. “Dat is het geval met FOREM, dat vrij proactief is, en met de vestigingen van nationale uitzendbureaus. We nemen ook onze toevlucht tot tijdelijke interne mobiliteit met minder sedentaire kaderleden en kantoormedewerkers. Dit stelt ons ook in staat om onze processen te standaardiseren. Het vasthouden van werknemers blijft ingewikkeld, maar het komt voor dat sommigen van hen die naar het Groothertogdom zijn vertrokken, bij ons terugkomen om hun levenskwaliteit te verbeteren. De lokale mensen

zijn over het algemeen goede werkkrachten.” De zuidelijke regio behoudt nochtans een zekere aantrekkingskracht. Er is hier meer grond beschikbaar dan elders in het land en tegen prijzen die aantrekkelijk blijven, ook al werden ze vorig jaar naar boven bijgesteld. Bovendien zullen zich nieuwe kansen aandienen met uitbreidingen zoals die van het bedrijvenpark Wex in Marche-en Famenne op 33 ha of die van de Terminal Container Athus op 22,5 ha. In de provincie Namen wordt een nieuwe, 51 ha grote uitbreidingszone van het Condrolys park in Ciney voorzien, die in 2025 beschikbaar zal zijn. Andere terreinen zullen ontwikkeld worden in Mettet, Mariembourg, Walcourt en wellicht Andenne en Fernelmont. Het valt nog af te wachten hoeveel ruimte er zal zijn voor logistieke projecten.

SAMENHANG TROEF

In de parken die wij nu aanleggen, zullen we voorrang geven aan projecten die een meerwaarde hebben en een plus betekenen voor het gebied,” vervolgt Stéphanie Bonmariage.

“Als er in Ciney bijvoorbeeld sprake is van logistiek, zal dat logischerwijs gekoppeld zijn aan complementaire bedrijfssectoren.”

“Ook wij letten steeds meer op de relevantie van de projecten die ons worden voorgelegd,” voegt Joël Marinozzi eraan toe. “We starten ook met de evaluatie van de toegevoegde waarde die een bedrijf kan bieden door zich alleen of als onderdeel van een ecosysteem bij ons te vestigen.”

De woorden van Ignace Tytgat gaan in dezelfde richting. Hoewel hij bevestigt de geboden kansen te benutten, benadrukt hij de nood-

zaak om geen genoegen te nemen met het opzetten van geïsoleerde structuren, maar om "logistieke clusters te ontwikkelen die de aanwezige spelers in staat stellen synergieën te ontwikkelen en diensten te delen, wat zowel de kwaliteit van de aanpak verbetert als de kosten voor iedereen verlaagt”.

Naast dit meer doordachte gebruik van het grondgebied, groeit de wens om de impact van de projecten op het zware verkeer op de wegen tot een minimum te beperken. Met alleen de Terminal Container Athus (TCA) ontbreekt het deze as ‘Zuiden van Brussel - Luxemburg’ uiteindelijk aan multimodale infrastructuur. Nog een obstakel voor de ontwikkeling van nieuwe, grote logistieke projecten...

BEP, dat is...

· 36 bedrijventerreinen

· 1.541 bedrijven

· 1.540 ha

IDELUX, dat is...

· 52 bedrijventerreinen

· 734 bedrijven

· 1.770 ha

Terminal Container Athus wil uitbreiden tot 22,5 ha.

Logistics in Belgium

De 50 logistieke hotspots in België

00 Mouscron Aalst

BEHEERDERS - POM Oost-Vlaanderen (www.pomov.be)

- Streekontwikkelingsmaatschappij Land Van Aalst (www.so-lva.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

77,5 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Walden, VG Logistics, Trans Europe Express DC (mono-klant) Gates, Aldi, Honda

00 Mouscron Antwerpen

BEHEERDERS

- Haven Antwerpen (www.portofantwerp.com)

- Maatschappij LinkerSchelde Oever (www.mlso.be)

- Blue Gate Antwerp (www.bluegateantwerp.eu)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

6952,1

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • ••

3PL Katoen Natie, Luik Natie, Manuport, Mexico Natie, Molenbergnatie, P&O Ports, Schenker, Steinweg, Tabak Natie, Vanguard, Vollers, Vopak, Wijngaard Natie, Euroports, Sea Invest, DP World, Panalpina, De Rijke, Van Moer, Yusen Logistics, DHL, ADPO, Rhenus, Bpost, Gosselin, Aertssen, Veemnatie

DC (mono-klant) TCI, Imerys, SGN, Songwon, Konica Minolta, Dole, SMC, Agrityre, Metalon, Zimmer Staal, Made.com, Amazon, Coolblue, O&M Halyard

Uitbreidingsplannen Zone 3 Dokken (72 Ha), De Bieshoek (65 ha), Blue Gate Antwerp (6 ha), Kanaalkant Noord & Zuid (151 ha), Saeftinghe (?)

00 Mouscron Asse - Ternat

BEHEERDERS

- POM Vlaams Brabant (www.pomvlaamsbrabant.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

104,8

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

•

3PL DHL, GXO Logistics, Dina Logistics, VPD, Altrea, SD Group, Geopost

DC (mono-klant) Delhaize

Uitbreidingsplannen Afrit 20 (5,5 ha), Vitseroel (9,1 ha)

Project Development Intervest Zellik (26.000 m2)

00 Mouscron Athus

BEHEERDERS

- Idelux (www.idelux-aive.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

152 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht ••

3PL Jost, Charlier, Galliker, Jerich, Intertrans, Tailormade Logistics, Sud Fresh

DC (mono-klant) ExxonMobil, Ampacet, Scott Sports Uitbreidingsplannen 22.5 ha

00 Mouscron Boom - Rumst

BEHEERDERS

- POM Antwerpen (www.pomantwerpen.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

177,3

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • •

3PL H. Essers, CMA-CGM, ODTH, Staci DC (mono-klant) Selecta, Greenyard, Renault Project Development Prologis Park Boom (51.800 m2)

00 Mouscron Bornem - Puurs - Willebroek

BEHEERDERS

- POM Antwerpen (www.pomantwerpen.be)

- Igemo (www.igemo.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

1178,4

3PL

DB Schenker, DHL, ODTH, Fiege, Distrilog, DSV, CMA-CGM, Neovia, Dachser, Gilbert De Clercq, VRD, Nedcargo, TDL, Nippon Express, Damco, Castelein, Gondrand, Eutraco, ID Logistics, PostNl, BD Logistics, DPD, Barsan, Maersk, Colis Privé, DC (mono-klant)

JVC, Yamaha, Mazda, Cummins, Becton Dickinson, Bobcat, Levi Strauss, GE, Unilever, Federal Mogul, Decathlon, O'Neills, Novartis, Toyota MH, Vandeputte Safety, Veritas, Metro, Mars, Delhaize, Vandenborre, King Belgium, CMI, Colgate, Unilever, Mars, Edialux, Pelican Rouge/Rode Pelikaan, Euro Pool System, Duvel Moortgat, Anixter, Pelsis Uitbreidingsplannen

Project Development

Willebroek-Zuid (?)

Bernaerts Antwerp South Logistics (20.000 m2), Montea Bornem (19.500 m2)

00 Mouscron Bruxelles (Port)

BEHEERDERS - Haven Brussel (www.port.brussels) - Citydev Brussels (www.citydev.brussels)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 253,2

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • •

3PL Ziegler, Van Moer, Bpost, WSC Automotive DC (mono-klant) MSF, Caterpillar, Nestle Waters, Cameleon

00 Mouscron Charleroi - Fleurus - Heppignies

BEHEERDERS - Igretec (www.igretec.be)

- Soresic > Caterpillar site

3PL-oppervlakte x 1000 m2 211,7

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • ••

3PL Tailormade Logistics, Euroports, Eutraco, Lannutti, Bpost, Euro-Trafic, Eco DTLO

DC (mono-klant) Dupuis, Cora, Match, Trafic, Davin, Induscabel

Uitbreidingsplannen Ecopole Farciennes (125 ha), Charleroi-Airport (20 ha), Fleurus (4 ha)

Project Development Weerts WLP XXIII Charleroi (70.000 m2), Taille-Gueule Fleurus (40.000 m2)

00 Mouscron Courcelles

BEHEERDERS - Igretec (www.igretec.be) - WDP (wdp.eu)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 83,4

00 Mouscron Deinze - Nazareth

BEHEERDERS - POM Oost-Vlaanderen (www.pomov.be) - Veneco (www.veneco.be) > Groot Prijkels

3PL-oppervlakte x 1000 m2 57,6 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Snel Logistic Solutions, STEF, Dematra DC (mono-klant) IRS-Btech, Fagron, AB InBev Uitbreidingsplannen Groot Prijkels (2,6 ha)

00 Mouscron East Belgian Park

BEHEERDERS - SPI (www.spi.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 189,2 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL GXO Logistics, Offergeld, Ziegler, DB Schenker, Magetra, Ulex, B+B Logistik

DC (mono-klant) Emerson

00 Mouscron Geel - Laakdal - Meerhout

BEHEERDERS - IOK (www.iok.be)

- POM Antwerpen (www.pomantwerpen.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

242,8

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

•

3PL H.Essers, CMA-CGM, STEF, FB Logistics, Tailormade Logistics, DPD DC (mono-klant) Johnson&Johnson, Oregon, Proximus, Conway

00 Mouscron Dendermonde

BEHEERDERS

- DDS (www.dds-verko.be)

- POM Oost-Vlaanderen (www.pomov.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

79,4

TRANSPORTMODI

waterspoorweglucht

•

•

3PL Macharis, Group De Brandt, MC Transport & Logistics, Sivafrost, De Rocker

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

•

•

3PL Kuehne + Nagel, Jost, Katoen Natie, Van Dijck DC (mono-klant) Nike, Flamingo, Lexmark Uitbreidingsplannen Geel Hezeschrans (7 ha), Geel Liessel (17 ha)

00 Mouscron Genk

BEHEERDERS - POM Limburg (www.pomlimburg.be)

- Intervest (www.intervest.be) > Genk Green Logistics

- Haven Genk (www.havengenk.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

727,7

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

• ••

3PL H. Essers, Katoen Natie, Mainfreight, BME, Jacobs, Haven Genk, ETL, BD Logistics, GXO Logistics, Eddie Stobart, Gosselin, Neovia, P&O Ferrymasters, Yusen Logistics

DC (mono-klant) Ansell Healthcare, Terumo, Kumho, Lear, KAZ, Lidl, IKEA, Toychamp, Ecolab, Konings, Impermo Uitbreidingsplannen Langerlo (25,1 ha)

Project Development Genk Green Logistics (75.000 m2)

Logistics in Belgium

00 Mouscron Gent

BEHEERDERS

- North Sea Port (www.northseaport.com) - POM Oost-Vlaanderen (www.pomov.be) > Eiland Zwijnaarde

- WDP (www.wdp.eu) > WDPort of Ghent

3PL-oppervlakte x 1000 m2

1223,4

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • ••

3PL DSV, Katoen Natie, GHD, Tailormade, TCL, Sea Invest, Distrilog, Van Moer, GWS, Bpost, L'Ecluse, Wijngaard Natie, Bleckmann, Eutraco

DC (mono-klant) Gates, Volvo, BRP, Honda, Hanes, Aldi, Match, SAS Automotive, Trelleborg, Team Industries, Pharma Belgium

Belmedis, Gymshark, Nilfisk, Eltra, AGP, Coolblue, Sligro

Uitbreidingsplannen Tech Lane Ghent Logistics (8 ha), Rieme Noord (60 ha), Kluizendok (300 ha)

Project Development

WDPort of Ghent (100.000 m2), WDP Korte Mate (5750 m2), Heylen Gent Gateway Logistics (50.000 m2), MG New Docks, Weerts WLP IX Evergem (57.600 m2), Weerts WLP XVIII Gent (60.000 m2)

00 Mouscron Ghlin - Baudour

BEHEERDERS - IDEA (www.idea.be)

- Goodman (www.goodman.com) > Dour Logistics Centre

3PL-oppervlakte x 1000 m2 130 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • ••

3PL Jost, Tailormade, Sandermans, GXO Logistics, Michel Logistics DC (mono-klant) H&M, AW Europe

Project Development Goodman Dour Logistics Centre (200.000 m2)

00 Mouscron 17 Grobbendonk

BEHEERDERS

- Antwerp East Port (www.antwerpeastport.com)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

210,8

TRANSPORTMODI

waterspoorweglucht • •

3PL Sumitomo, Meiko, Bleckmann, CMA-CGM, Van Moer, Sealogis

DC (mono-klant) FNG, Unilin, Superdry, Umicore

Halle - Beersel - St Pieters Leeuw

BEHEERDERS - POM Vlaams Brabant (www.pomvlaamsbrabant.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 85,7

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • •

3PL DHL, Jekatrans, Van Lathem Galmart, Van Mieghem, VS Logistics

DC (mono-klant) Colruyt, Okay, CVP, FNAC Vandenborre, Multipharma

00 Mouscron

00 Mouscron Herentals - Olen - Westerlo

BEHEERDERS - IOK (www.iok.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

517,9

3PL

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • •

DSV, Tailormade, Van de Poel, FWD, GTS Group, Jugetra, TP&H, Distrilog, Yusen

DC (mono-klant) Estée Lauder, Bard, Nike, Flamingo, Mizuno, Casa, STG, Van Oirschot, Remy Project Development Intervest Herentals Green Logistics (6.000 m2)

00 Mouscron Herstal

BEHEERDERS - SPI (www.spi.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 305,4 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Vincent Logistics, WSC, Galliker, Jost, TLI, Transmec DC (mono-klant) Continental, Coopervision, Skechers, Parker Hannifin, Lyreco, Galler, Trendy Foods

00 Mouscron 21 Kampenhout - Boortmeerbeek

BEHEERDERS - POM Vlaams Brabant (www.pomvlaamsbrabant.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

79,8

TRANSPORTMODI

waterspoorweglucht •

3PL DHL, Kuehne + Nagel, H. Essers DC (mono-klant) Crestron, Centratec, Andre Celis, Godiva

00 Mouscron Kortrijk - R8

BEHEERDERS - POM West-Vlaanderen (www.pomwvl.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 203,5

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Eurofrost, Intertex, DB Schenker, H. Essers, Laebens, Katoen Natie, De Rudder, Intertex

DC (mono-klant) TVH, Extra, Barco, Lidl, Betafence

00 Mouscron La Louvière

BEHEERDERS

- IDEA (www.idea.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 255

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • ••

3PL Michel Logistics, Intertrans, Partner Logistics, Walden DC (mono-klant) Dow Corning, ABB, Janssen Pharma, Cophana, Pharma Belgium, Logitoys, Top Tex, Vouillemin, Lidl Uitbreidingsplannen Garocentre Safea (14 ha)

00 Mouscron Liège (Port)

BEHEERDERS - Port de Liège (www.portdeliege.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 358

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

• •

3PL Jost, Euroports, Renory, Weerts Supply Chain, PFS Web, Kuehne + Nagel DC (mono-klant) Newpharma

00 Mouscron Liège Logistics - Liege Airport

BEHEERDERS

- SPI (www.spi.be) > Liege Logistics

- Liege Airport (www.liegeairport.com) > Flexport City, Airport City

3PL-oppervlakte x 1000 m2 369

00 Mouscron Lier

BEHEERDERS

- POM Antwerpen (www.pomantwerpen.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

64,8 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Aertssen, Deufol, Vadesco, LWH, Verhaegen

00 Mouscron Londerzeel

BEHEERDERS

- POM Vlaams Brabant (www.pomvlaamsbrabant.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 62,5

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Distrilog, Piessens DC (mono-klant) Renmans, Collect & Go Uitbreidingsplannen Stone (7 ha)

00 Mouscron Maasmechelen - Lanaken

BEHEERDERS - POM Limburg (www.pomlimburg.be)

- LRM (www.lrm.be) > Nieuwe Bunders

3PL-oppervlakte x 1000 m2

73,5 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • ••

3PL Katoen Natie, Gobo, Corneel Geerts DC (mono-klant) Graco

Uitbreidingsplannen Nieuwe Bunders (74 ha)

00 Mouscron Machelen - Zaventem

BEHEERDERS

- Brussels Airport Company (www.brusselsairport.be) > Brucargo

- POM Vlaams Brabant (www.pomvlaamsbrabant.be)

TRANSPORTMODI

waterspoorweglucht

• •

3PL WSC, Jost, Fedex Main Hub, Sud-Fresh, Middlegate, Sinotrans, DHL, 4PX, Easylog, Flying Logistics, ViaEurope, ECDC, Ziegler, Liege Cargo Agency, Cainiao Logistics

DC (mono-klant) Farnell, PFS Web, Avient, Malysse, Alibaba

Uitbreidingsplannen De Cubber (68 ha - 2025)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 296,7

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

3PL DHL, Kuehne + Nagel, Bpost, Nippon Express, Landmark, Geodis, Fedex, WFS, Dnata, Swissport, FB Logistics, Ziegler, Bollore, All Freight Logistics, DSV, Hongyuan Group, Expeditors, Swissport, WFS

DC (mono-klant) Pentax, Abbott, Pfizer, Facq, Medexi Project Development Brucargo Central (24.000 m2)

Logistics in Belgium

30 Mouscron Mechelen

BEHEERDERS - POM Antwerpen (www.pomantwerpen.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

205,7

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

•

3PL DB Schenker, DHL, ODTH, Parts Express, DPD DC (mono-klant) Cummins, Pfizer, Stanley, Greenyard, Bosch TT, Colruyt, Hino, Bulo, Cebeo

Uitbreidingsplannen Veiling Zuid (15,5 ha), Noord III (15 ha), Duffel Notmeir (34,4 ha)

Project Development

MG Malinas

00 Mouscron Meer-Hoogstraten

BEHEERDERS

- IOK (www.iok.be)

- POM Antwerpen (www.pomantwerpen.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 165,7 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL De Rijke, DHL, ADC Warehousing, Neele-Vat Logistics, Verkooijen-Veem

DC (mono-klant) Fox International, Special Fruit, Dobla, Kenwood, Natural Foods Logistics, RAE, Safavieh Uitbreidingsplannen uitbreiding Transportzone (?)

00 Mouscron

BEHEERDERS - IEG (www.ieg.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

154,2

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

••

3PL Dachser, Stockhabo, Eutraco, Euroterminal, Frilo, Cometrans DC (mono-klant) Logvad

00 Mouscron Ninove

BEHEERDERS

- POM Oost-Vlaanderen (www.pomov.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

63,6

TRANSPORTMODI

3PL Remitrans, Tack

DC (mono-klant) Delhaize

Uitbreidingsplannen Doorn Noord (3 ha)

00 Mouscron Nivelles

BEHEERDERS - in BW (www.inbw.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

143,6 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL TDS, Soditra Logistic, On Time, Van Mieghem DC (mono-klant) L'Oreal, Coolblue, Sports Direct, Menouquin, Hospithera, Cinoco, Maniet Luxus, Medi Market, Match

Uitbreidingsplannen extension Nivelles-Sud (18,3 ha), Tilia Braine l'Alleud (5,8 ha)

00 Mouscron Oostende

BEHEERDERS

- WVI (www.wvi.be)

- POM West-Vlaanderen (www.pomwvl.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 161,2

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • • •

3PL Mainfreight, Verhelst, Europal, Bpost DC (mono-klant) Continental Express Flooring, Daikin Project Development Cargo Village (12.000 m2)

00 Mouscron Oudsbergen

BEHEERDERS

- POM Limburg (www.pomlimburg.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

58,8

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

•

3PL DHL, JET Logistics DC (mono-klant) Scania, Tyco, Covidien, Mirka, Brouwerij Martens, Bewel Uitbreidingsplannen uitbreiding (25 ha)

00 Mouscron Pelt - Lommel

BEHEERDERS

- POM Limburg (www.pomlimburg.be)

- Gemeente Pelt (www.gemeentepelt.be) > Nolim Noord

- LRM (www.kristalpark3.be) > Kristalpark III

3PL-oppervlakte x 1000 m2

TRANSPORTMODI

waterspoorweglucht

•

154,5

waterspoorweglucht

•

3PL H. Essers, Tigro, Alders, Dilissen, Frigologix, Rima

DC (mono-klant) Balak, Ravago, Varesa/VT Logistics, MS Schippers, Van Cranenbroek

Uitbreidingsplannen Nolim Noord Pelt (10 ha), Kristal Park III Lommel (258 ha)

00 Mouscron Rekkem

BEHEERDERS

- Global Estate Group (www.globalestategroup.eu)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 141,9 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht ••

3PL GDL, Intertrans, DSV, Deny, Widem DC (mono-klant) Van Marcke

00 Mouscron Roeselare

BEHEERDERS

- POM West-Vlaanderen (www.pomwvl.be)

- WVI (www.wvi.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 66,9 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Eutraco, Dematra, V1000, PostNl, BD Logistics, DHL Express, GLS

DC (mono-klant) Dewulf, Poco Loco

00 Mouscron Saintes-Tubize

BEHEERDERS - in BW (www.inbw.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 184,9

TRANSPORTMODI

00 Mouscron Sint-Niklaas - Temse

BEHEERDERS - POM Antwerpen (www.pomantwerpen.be)

- Interwaas (www.interwaas.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 191,4 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • ••

3PL DSV, Gilbert De Clercq, Eutraco, VRD, PostNl, Xwift DC (mono-klant) VF Corp., Lidl, Hygiena, Livlina, Conway, Becton Dickinson, Torfs, AVA, Standaard Boekhandel

Uitbreidingsplannen Heidebaan Noord - St Niklaas (11 ha), De Winningen St Niklaas (70,6 ha)

00 Mouscron Thimister - Battice

BEHEERDERS - SPI (www.spi.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 108,7 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Fabry, MB, Garsou-Angenot, Multitra, Jost

00 Mouscron Tongeren

BEHEERDERS

- Autonoom Gemeentebedrijf van de Stad Tongeren (www.tongeren.be)

- LRM (www.lrm.be)

- POM Limburg (www.pomlimburg.be)

waterspoorweglucht •

3PL Van Mieghem, STEF, VPD, Ivemar, Mondial Relay DC (mono-klant) Sportsdirect, Noukies

Uitbreidingsplannen Saintes II (51 ha)

00 Mouscron 41 Seneffe - Manage

BEHEERDERS

- IDEA (www.idea.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 67,4

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

•

3PL DSV, Pack Center, CAT, Pall-Ex

DC (mono-klant) Dow Corning, Doyen Auto, Belmedis

Uitbreidingsplannen Manage Nord (85 ha), Feluy (47 ha - 2025)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

84,2

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

•

3PL Jacobs Logistics, BP Trans, Weerts Supply Chain, GLS, GXO Logistics, Tailormade Logistics

DC (mono-klant) SKF, Avnet, Metso Minerals, Bose, Staples, Arrow, Soprema, Lambrechts, Raja

00 Mouscron Tournai

BEHEERDERS - IDETA (www.ideta.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 293,2

TRANSPORTMODI waterspoorweglucht •

3PL Sedis, Interlines, Cardon-TDL, Kesteloot Logistics, TDM Log DC (mono-klant) Fornord, Rexel, Desobry, GlobalNet, Jolipa, Europal, Cebeo

Logistics in Belgium

00 Mouscron Turnhout

BEHEERDERS

- IOK (www.iok.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

237,7 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

•

3PL Van Rooijen, GMB, PostNL, Group De Wolf, Martens, BD Logistics

DC (mono-klant) Zen Renewables, Aldi, Miko

00 Mouscron Vilvoorde - Grimbergen

BEHEERDERS

- POM Vlaams Brabant (www.pomvlaamsbrabant.be) > Cargovil - Revive (www.revive.be) > Bright Park

3PL-oppervlakte x 1000 m2

228,1 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • •

3PL H. Essers, CMA-CGM, Distrilog, Kuehne + Nagel, DHL, Intertrans, Deventer, Corneel Geerts, DPD

DC (mono-klant) Komatsu, Caterpillar, Iron Mountain Project Development MG Uptown Vilvoorde (150.000 m2)

00 Mouscron West-Limburg

BEHEERDERS

- VZW West-Limburg (www.zone-beringen.be)

- POM Limburg (www.pomlimburg.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 195,9 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • •

3PL TDL, Gheys, UPS, Kuehne + Nagel, H. Essers, G. Snel, Getax, Katoen Natie

DC (mono-klant) Bristol, Friesland Campina, Mobis, Aldi, Stanley Black & Decker, Nike, Hyundai, Pietercil, Livlina, SKF, Swarowski Project Development Weerts WLP XV Beringen (110.000 m2), Weerts WLP XIX Tessenderlo (38.800 m2), LCP Bilzen (42.100 m2), Montea Lumineus (28.900 m2), Heylen Europe Inland Logistic Campus 21 (55.000 m2)

00 Mouscron Wilrijk - Kontich

BEHEERDERS

- POM Antwerpen (www.pomantwerpen.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

366,5 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht

• •

3PL H. Essers, Katoen Natie, Distrilog, PostNl, Kuehne + Nagel, Jost, Sumitomo

DC (mono-klant) Agfa, SMC Pneumatics, Atlas Copco, Coca-Cola

00 Mouscron Zeebrugge - Brugge

BEHEERDERS - Haven Zeebrugge (www.portofzeebrugge.be)

- POM West-Vlaanderen (www.pomwvl.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2

393,6 TRANSPORTMODI waterspoorweglucht • ••

3PL Sea Invest, ECS, Yusen Logistics, 2XL, Middlegate, H. Essers, NDQ, Gheeraert, Depre, ICO, ECDC Logistics

DC (mono-klant) Bridgestone, Toyota, StoraEnso, Efico, Exellent, Depre, Dassy, Manitou, Umicore

Uitbreidingsplannen

00 AndereMouscron zones

BASTOGNE

Beheerders

Maritime Logistic Zone (44 ha), De Spie Brugge (39,4 ha)

Idelux (www.idelux-aive.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 32

DC (mono-klant) Saint-Gobain, Aldi, Ice Watch

Uitbreidingsplannen uitbreiding Bastogne 1 (26 ha)

MOL

Beheerders

IOK (www.iok.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 20

3PL Gheys

Uitbreidingsplannen Mol Gompel (6 ha)

NEUFCHATEAU

Beheerders Idelux (www.idelux-aive.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 35

3PL Jost Group, Pierret, Charlier Logistics

DC (mono-klant) VIP Products

OUDENAARDE

Beheerders POM Oost-Vlaanderen (www.pomov.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 25

3PL De Vreese, Bleckmann, SB Logistic

Uitbreidingsplannen Bruwaan Noord (8,4 ha)

VEURNE

Beheerders

POM West-Vlaanderen (www.pomwvl.be)

WVI (www.wvi.be)

3PL-oppervlakte x 1000 m2 21

3PL XPO, Castelein

WAREGEM - ZULTE - KRUISEM

Beheerders POM Oost-Vlaanderen (www.pomov.be)

Bedrijvenvereniging Zulte-Kruishoutem (http://bedrijvenvereniging-zulte-kruishoutem.be/)

> IZ Zaubeek, Dries, Hoogmolen

3PL-oppervlakte x 1000 m2 43,1

3PL Bleckmann, Rotrafic

DC (mono-klant) Meirestraat (45.000 m2)

DE BELANGRIJKSTE DIENSTVERLENERS

A-SAFE BVBA

Krommebeekstraat 56A 8930 Menen

Tel: 051 43 34 34

info@asafe.be

www.asafe.be

Vennootschapsvorm: BV

BTW: BE 0638.830.914

Actief in België sinds: najaar 2015

Personeel: 14

ACTIVITEITEN

A-SAFE is fabrikant van het eerste flexibele aanrijdbeveiligingssysteem ter wereld gemaakt van kunststof (MEMAPLEX™). De productie en ons hoofdkantoor is gelegen in Elland (UK). A-SAFE gaat samen met haar klanten op zoek naar de meest geschikte toepassing op basis van zijn/ haar behoeftes. Onze speciaal ontwikkelde producten bieden optimale bescherming, unieke voordelen en blijvende kostenbesparingen.

PRODUCTEN & DIENSTEN

Onze merken:

• Atlas™,

• iFlex™,

• eFlex™,

• mFlex™,

• ForkGuard™,

• RackGuard™

• RackEye™

• Cold Storage (tot -30°).

Uitgebreide informatie over onze producten, brochures, referenties, projecten, … zijn allemaal terug te vinden op onze website www.asafe.be. Bekijk ook zeker onze test-video’s.

Jean Pascual

Managing Director 0498 97 60 81

Jean.pascual@asafe.be

Dries Aneca

Key Account Manager Belux 0492 46 20 49

Dries.aneca@asafe.be

COMMERCIËLE ORGANISATIE

A-SAFE telt meer dan 16 kantoren wereldwijd: Spanje, Denemarken, Frankrijk, Mexico, Rusland, Japan, Italië, Verenigde Staten, Duitsland, Verenigde Arabische Emiraten, België, Nederland, Australië, Zweden en Verenigd Koninkrijk. Onze unieke producten zijn dus wereldwijd te verkrijgen. Met meer dan 35 jaar ervaring en een gespecialiseerd team van experten bieden wij oplossingen op maat van uw bedrijf.

AUTONOME HAVEN VAN LUIK

Quai de Maestricht 14

4000 Liège Tel: 04 232 97 97

info@portdeliege.be www.portdeliege.be

Vennootschapsvorm:

Organism van algemeen belang

BTW: BE 0202.414.452

Actief sinds 1937

Personeel: 35

MANAGEMENT

Algemeen directeur a.i.

Yves Deme e

ACTIVITEITEN

1ste Belgische binnenhaven en 3de Europese binnenhaven (20 miljoen ton in 2021), de Autonome Haven van Luik verzekert het beheer van 33 havenzones (382 hectare) en biedt:

• 3 containerterminals (regelmatige pendeldiensten naar Antwerpen en Rotterdam)

• Verschillende verbindingen met kustvaarders van 1.000 tot 2.500 ton

• Een overdekte kade

• Toegankelijkheid voor rijnaken, voor duwkonvooien met twee bakken (4.500 t) en rivierboten (kustvaarders) van 2.500 t (regelmatige directe verbindingen met Groot-Brittannië).

Liège Trilogiport, een multimodaal platform van 120 ha gelegen langsheen het Albertkanaal op 14 uur varen van Antwerpen en 24 uur van Rotterdam:

• een containerterminal (15 ha) beheerd door DPW Liege Container Terminals

• een logistieke zone beheerd door: Jost Group (30 ha); WDP (10 ha) en Weerts Supply Chain (20 ha)

• 300.000 m2 aan logistieke gebouwen beschikbaar!

Yves Deme e

Algemeen directeur a.i.

Tel: 04 232 97 97

info@portdeliege.be

De Autonome Haven van Luik in enkele cijfers:

• Tonnage binnenvaart: 14 miljoen ton

• Tonnage water-spoor-weg: 19 miljoen ton

• 90.000 behandelde TEU via de binnenvaart

• 8.032 directe banen en 10.928 indirecte banen

• 1.947 miljoen EUR toegevoegde waarde van het Luikse havencomplex

• 33 havenzones

• 382 hectare haventerreinen ter beschikking van ondernemingen

• 27 km kade

• 3 containerterminals

• 4 multimodale platformen (Monsin, Renory, Liège Trilogiport en Semeries)

• Een overdekte kade - 1 ha

• Tanks voor de opslag van olieproducten (350.000 m3)

• 70 opslagmagazijnen voor een totaal van +/- 15 overdekte hectare

• Graansilo’s met een totale capaciteit van 50.000m3

• Een jachthaven: 120 plaatsen.

© Novandi-Mahaux Photography Container Terminal Liège Trilogiport

BO 200 FORCE

BESCHERMING TOT 16 kJ

De nieuwe BO 200 FORCE kunststof beschermpaal is extreem impactbestendig, duurzaam, onderhoudsarm en gemakkelijk te installeren.

Daarom is het de meest effectieve oplossing voor de bescherming van poorten, toegangen, hoeken en machines in opslagruimtes, logistieke en distributiecentra, parkings, magazijnen en productiehallen.

16 kilojoule komt overeen met een 90° impact van een vorkheftruck van 4.150 kg aan een snelheid van 10 km/u.

FOLLOW US

BOPLAN®

Muizelstraat 12

8560 Moorsele

Tel: 056 20 64 20 info@boplan.com www.boplan.com

Vennootschapsvorm: BV

MAATSCHAPPIJ CONTACT

BTW: BE 0467.667.088

Actief in België sinds: 1999

ACTIVITEITEN

EEN VEILIGHEIDSOPLOSSING VOOR ELKE SPECIFIEKE TOEPASSING

BOPLAN® ontwerpt, ontwikkelt en produceert duurzame en uiterst e ciënte val- en stootbeveiligingssystemen voor de meest veeleisende omgevingen.

BOPLAN® veiligheidsproducten hebben één doel: de bescherming van mensen, voertuigen, gebouwen en infrastructuur. Voor de productie van onze veiligheidsproducten gebruiken we Novilene®, een hoogwaardige en zeer hoog performante kunststof, die een optimale combinatie biedt van stevigheid en flexibiliteit.

De modulaire veiligheidssystemen van BOPLAN® zijn de meest innovatieve op de markt en beveiligen wereldwijd talrijke bedrijfshallen, magazijnen, logistieke centra, productieruimtes, parkings, luchthavens tot en met boorplatformen en (petro)chemische sites. Voor elke specifieke toepassing hebben we een veiligheidsoplossing in huis.

OP EN TOP EEN BELGISCH PRODUCT

De BOPLAN® veiligheidsproducten en -systemen worden in België vervaardigd en vooraf aan de strengste testen onderworpen.

Door onze passie voor kwaliteit en zin voor innovatie zijn we geëvolueerd tot dé wereldwijde referentie inzake industriële veiligheid.

PRODUCTEN & DIENSTEN

KOSTENBESPARENDE

VEILIGHEIDSOPLOSSINGEN

Met BOPLAN® vermijdt u werkongevallen. Ons brede gamma veiligheidsproducten is gegroeid uit onze jarenlange ervaring in diverse sectoren, zoals transport en logistiek, de auto industrie, retail distributie, voedselverwerking, (koude) opslag, chemie, productie, de farmaceutische industrie, etc.

ONZE VEILIGHEIDSOPLOSSINGEN

• Aanrijdbeveiliging

• Beschermpalen en hoogtebegrenzers

• Veiligheidshekken

• Kolom- en hoekbescherming

• Rekbescherming

• Veiligheidspoorten

• Laadkadebescherming

• Veiligheidsplinten en wielstoppers

• Poorten voor valbeveiliging

• Antislip oplossingen

• Vloermarkering, belijning en pictogrammen

• Beschermende flexibele bumpers

Tel: 056 20 64 20 sales@boplan.be

REFERENTIES

VEILIGHEIDSSYSTEMEN

WERELDWIJD INGEZET

BOPLAN® is internationaal aanwezig met eigen vestigingen in België, Frankrijk, Duitsland, UK, Spanje, Nederland, Polen en USA. Wereldwijd wordt BOPLAN® vertegenwoordigd door een netwerk van gespecialiseerde verdelers.

Meer informatie over onze referenties, diensten en totaaloplossingen voor meer veiligheid en kostenbesparingen op het werk vindt u op www.boplan.com.

EASYFAIRS NV

Jan Van Rijswijcklaan 191 2020 Antwerpen

Tel: 03 280 53 00 info@easyfairs.com www.transport-logistics.be

CONTACT

Nadine Francus Group Event Manager

Tel: 03 280 53 28 nadine.francus@easyfairs.com

CONTACT

Véronique Lietaer

Account Manager

Tel: 03 280 53 61 veronique.lietaer@easyfairs.com

Transport & Logistics brengt alle partijen uit de transport & logistieke sector samen op één toonaangevende beurs 3 dagen lang kunnen specialisten netwerken, informatie en inspiratie oppikken en zaken doen op niveau.

Dit gebeurt in een ongedwongen, maar professioneel kader waar beleving en netwerking centraal staan.

Het grootste logistieke event van de Benelux gaat nu jaarlijks door en meert in 2023 terug aan in haar thuishaven Antwerpen. Bovendien vindt deze editie gelijktijdig plaats met Logistic & Industrial Build, het toonaangevende event voor slimme en energiebesparende gebouwen.

Meer dan 300 exposanten en 10.000 professionals, een waaier aan conferenties, seminaries en het juiste doelpubliek met beslissingsbevoegdheid maken van Transport & Logistics en Logistic & Industrial Build een must visit voor iedereen actief in de sector.

PAVILJOENEN

• Logistic & Industrial Build

• bpost e-commerce paviljoen

• Port of Antwerp-Bruges

• Logistics in Wallonia

• Partner en start-up Village

• Demo zones

PROGRAMMA

• Innovation Tour

• Seminaries keynote sprekers

• E-commerce conferentie en tour

• Trends Transport & Logistics Gazellen

• TL Hub Job Day

PRAKTISCH

Transport & Logistics, Antwerp Expo in Antwerpen Datum: 17, 18 en 19 oktober 2023 www.transport-logistics.be

PRODUCTEN & DIENSTEN

• Transport Solutions

• Intralogistics Technology

• Industrial IOT & Automation

• Industrial & Logistics Buildings

DOELGROEP

Transport & Logistics vertegenwoordigt de transport en logistieke sector en richt zich tot beslissingsbevoegden uit volgende sectoren: transport, logistiek, (petro) chemie, handel & distributie, metaal, bouw, automotive, verladende industrie, retail, FMCG, food & drinks. Door de co-locatie met Logistic & Industrial Build zorgen we voor een kruisbestuiving tussen twee uiterst interessante community’s.

Functies die worden uitgenodigd zijn:

•General manager

•Logistics manager

•Tra c manager

•Supply chain manager

•Warehouse manager

•Distributie manager

•Export/Import manager

•ICT manager

•Transport & logistics aankoper

•Operations manager

•Technical manager

•Safety o cer

•Logistics assistant

•Site Manager

EDI WMS VMI TMS

30 jaar ervaring in Supply Chain So ware

Generix Group is een Collaborative Supply Chain expert, aanwezig in meer dan 60 landen dankzij haar filialen en netwerk van partners. De SaaS-oplossingen worden gebruikt door meer dan 6.000 bedrijven wereldwijd. De 800 medewerkers van de groep begeleiden dagelijks klanten zoals Carrefour, Danone, FM Logistic, Fnac-Darty, Essilor en Ferrero in de digitale transformatie van hun Supply Chain.

Het collaboratieve platform, Generix Supply Chain Hub, helpt bedrijven om de belo e die ze aan hun klanten doen, na te komen. Het verbindt bedrijven met al hun partners, zodat ze samen fysieke stromen kunnen beheren, informatiestromen kunnen digitaliseren en processen in real time kunnen beheren. Generix Supply Chain Hub is bedoeld voor alle actoren in de supply chain: fabrikanten, logistieke dienstverleners (3PL/4PL) en distributeurs.

GENERIX GROUP BENELUX

Maaltecenter Blok G Derbystraat 377

9051 Sint-Denijs-Westrem www.generixgroup.com

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0459.718.731

Kapitaal: € 61.973

Actief in België sinds 1997

Omzet in boekjaar 2021-2022: € 2.633.764

Personeel: 15 FTE

Aandeelhouder: Jean-Charles Deconninck

Wim Van Loo

Country Manager Benelux

Tel: +32 9 281 23 98

Mob: +32 491 52 06 43 benelux@generixgroup.com

ACTIVITEITEN

Generix Group is een Collaborative Supply Chain expert, aanwezig in meer dan 60 landen dankzij haar filialen en netwerk van partners. De SaaS-oplossingen worden door meer dan 6.000 bedrijven wereldwijd gebruikt. De internationale ervaring is een sterke troef en maakt dat we klanten in verschillende landen kunnen blijven ondersteunen. Maar naast de internationale positionering is de lokale aanwezigheid even belangrijk. Think global, act local.

PRODUCTEN & DIENSTEN

Het collaboratieve platform, Generix Supply Chain Hub, helpt bedrijven om de belofte die ze aan hun klanten doen, na te komen. Het combineert de capaciteit van de uitvoering van fysieke stromen, dematerialisatie van informatie en de verbinding van bedrijfsprocessen met al hun partners in real time.

Optimaliseer de processen in uw magazijn met Generix WMS (Warehouse Management) en zorg voor een betere klantenservice, productiviteit, kostenoptimalisatie en wendbaarheid. De WMS E-logistics oplossing is speciaal gericht op e-commerce bedrijven en hun magazijnen.

Beperk uw transportkosten en breid uw transportaanbod uit dankzij de Generix TMS (Transport Management). Optimaliseer de trajecten, volg de prestaties op en verlicht de administratieve last.

Generix EDI Services verbindt ERP-pakketten van bedrijven. Orders, facturen en leverbevestigingen verlopen op die manier e ciënter met een lagere foutenlast.

Generix Collaborative Replenishment is onze VMI oplossing (Vendor Managed Inventory) zodat leveranciers de voorraad van klanten beheren. De klantvraag wordt voorspeld waardoor het aanbod er zo goed mogelijk kan op aansluiten. Het levert een hogere omzet met een lagere kost op.

Ontdek al onze oplossingen via www.generixgroup.com

REFERENTIES

• AB Inbev

• Carrefour

• Danone

• Kuehne + Nagel

• Ferrero

• Pepsico

• Volkswagen

•…

HILAIRE VAN DER HAEGHE NV (YALE MATERIAL HANDLING BELGIUM)

Boomsesteenweg 174Rue du Grand Champ 12 2610 Wilrijk (Antwerpen)5380 Fernelmont (Namur)

Tel: 03 821 08 38 industry@vanderhaeghe.be www.HH-industry.be

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0420.546.567

Kapitaal: € 2.575.000

Actief in België sinds:1898

Omzet 2021 : € 135.000.000

Personeel: 122

Aandeelhouders: familiaal

MANAGEMENT

Algemeen directeur

Jean-Christophe Smeets

Financieel directeur

Carine Celis

HR manager

Sara Crooymans

Unit Manager Industry

Michel De Maeyer

Sales Manager Industry

Kristof van der Endt

Aftersales Manager Industry

Joeri Govaerts

ACTIVITEITEN

HILAIRE VAN DER HAEGHE werd gesticht in 1898 en is actief als exclusieve invoerder van technisch materieel binnen de landbouwsector, de groensector en de sector van de goederenbehandeling. Wij bieden exclusieve merken met top technologie en hoge kwaliteit. Belangrijke merken in de land- en tuinbouwsector zijn FENDT, AMAZONE, CLAAS, ISEKI, WALKER, FERRIS, GIANNI FERRARI, enz…

CONTACT

RENTAL - Tel: 03 821 08 39

rental-industry@vanderhaeghe.be

SERVICE & PARTS - Tel: 03 821 08 59 service-industry@vanderhaeghe.be

GENERAL INFO - Tel: 03 821 08 38 industry@vanderhaeghe.be

In de goederenbehandeling is HILAIRE VAN DER HAEGHE sinds 1965 actief, eerst met de vorkheftrucks van ALLISCHALMERS en sinds 1985 als exclusief invoerder/verdeler in België van de YALE-heftrucks, de nummer 1 in de USA. Wij bieden zowel oplossingen voor grote logistieke hubs en organisaties, als voor onze KMO-klanten in België. Service staat hoog in het vaandel en beschouwen wij als de belangrijkste rode draad in onze klantencontacten.

PRODUCTEN & DIENSTEN

Er bestaat een YALE voor elke toepassing:

• Stapelaars

• Orderverzamelaars

• Trekkers

• Reachtrucks

• Smalle-Gangen-trucks

• Pallet-trucks

• Vorkheftrucks.

Onze trucks hebben een capaciteit tot 16 ton en rijden elektrisch of met diesel en LPG. Voor de accessoires werken wij samen met de belangrijkste aanbieders in de markt.

• Verkoop nieuwe en tweedehands toestellen

• Verhuur korte en lange termijn

• Onderhoud en service contracten

• Originele onderdelen

• Financiële oplossingen

Michel De Maeyer

Unit Manager Tel: 03 821 08 38 mdm@vanderhaeghe.be

Kristof van der Endt Sales Manager Tel: 03 821 08 37 kve@vanderhaeghe.be

INNOVATIE & VERNIEUWING

Sinds 2021 heeft HH Industry haar aanbod uitgebreid. Naast de gekende YALE machines, biedt HH Industry nu ook elektrische Light Utility Vehicles aan van het Belgische merk ADDAX. Deze handige elektrische trucks zijn ideaal voor last mile delivery, afvalophaling, groenzorg, catering enz… en bieden oplossingen voor logistieke uitdagingen, of die zich nu in de bedrijfswereld stellen, of in de recreatieve wereld. Voor elke uitdaging hebben wij een combinatie ter beschikking. Daarnaast werd HH Industry ook de exclusieve verdeler van het Duitse ADLATUS, producent van autonome professionele kuisrobots en robotvegers. De toepassingen zijn veelzijdig : ziekenhuizen, luchthavens, productiehallen, warehouses, grote winkeloppervlaktes maar ook sporthallen en andere grote oppervlaktes. Deze hyper innovatieve machines kunnen volledig autonoom reinigen, obstakels vermijden en routes herberekenen. Na de opdracht gaat onze robot autonoom vuil water lozen, proper water bijvullen en de batterij laden in het docking station.

REFERENTIES

Wij hebben referenties in zowel KMO’s als in grote logistieke ondernemingen. Voor elke uitdaging hebben wij een oplossing. Contacteer ons voor meer informatie (industry@vanderhaeghe.be of 03/821 08 38).

IN CONCRETE BV

Doenaertstraat 2

B-8510 Marke-Kortrijk Tel: +32 56 314 816 info@inconcrete.be www.inconcrete.be

MAATSCHAPPIJ

Vennootschapsvorm: BV

BTW: BE 0819.385.328

Actief in België sinds: 2009

ACTIVITEITEN

IN CONCRETE is voornamelijk actief in de Logistiek en gespecialiseerd in volgende activiteiten :

• Het herstellen van voegen en barsten met sneldrogende harsen in betonvloeren;

• Het plaatsen en vernieuwen van inductielussen in betonvloeren;

• Het plaatsen en vernieuwen van elastische voegvullingen in betonvloeren.

PRODUCTEN & DIENSTEN

• In Concrete Flex® : Semi-flexibel sneldrogende hars (50 min.) voor het herstellen van voegen en barsten in betonvloeren. Ook van toepassing in diepvriesmagazijnen : tot -25°C

• Inductielussen: Plaatsen en vernieuwen van inductielussen, tags, RFID-systemen en magneten.

• Elastische voegvullingen: Plaatsen en vernieuwen van elastische voegvullingen in betonvloeren : vuurbestendig, chemisch bestendig, ….

Vincent Olemans Manager Tel: 0493 26 79 59 vincent.olemans@inconcrete.be

COMMERCIËLE ORGANISATIE

Actief in de Benelux en in Frankrijk.

REFERENTIES

• AB InBev

• Ampacet

• Ardo

• Balta

• Bridgestone

• Colruyt

• IVC

• Katoen Natie

• Samsonite Europe

• Vincent Logistics

Lithium-ion batterijen van Jungheinrich.

Maximale duurzaamheid.

Als marktleider op het gebied van elektromobiliteit biedt Jungheinrich u intralogistieke oplossingen die energiezuinig zijn en uw CO 2 -uitstoot beperken. Daarom is de gehele levenscyclus van de Jungheinrich lithium-ion batterijen duurzaam ontworpen. Zo kunnen de batterijen verschillende malen hergebruikt worden. Na de lange levensduur zorgt Jungheinrich ook voor de terugwinning van waardevolle grondstoffen.

Meer weten?

www.jungheinrich.be/li-ion-nl

JUNGHEINRICH

Researchpark Haasrode 1105

Esperantolaan 1

3001 Leuven (Heverlee)

Tel: 016 39 87 11

info@jungheinrich.be

www.jungheinrich.be

www.jungheinrich-profishop.be

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0415.997.465

Kapitaal: € 850.000

Actief in België sinds: 01/04/1976

Omzet 2022: €104.857.805

Personeel: 235,6 FTE

Nieuwe trucks - sales@jungheinrich.be

Geautomatiseerde systemenlogisticsystems@jungheinrich.be

Tweedehands trucks - usedequipment@jungheinrich.be

Huurtrucks - rental@jungheinrich.be

Jungheinrich PROFISHOP - profishop@jungheinrich.be

Wisselstukken - parts@jungheinrich.be

Onderhoud en reparatiescustomerservice@jungheinrich.be

ACTIVITEITEN

Jungheinrich biedt - als één van ’s werelds toonaangevende intralogistieke leveranciers - niet enkel afzonderlijke producten en diensten maar ook totaaloplossingen. Intralogistieke oplossingen op maat die bedrijven in staat stellen hun processen e ciënt, flexibel en duurzaam te organiseren. Daarbij zijn wereldwijd circa 20.000werknemers in de weer met het ontwikkelen, implementeren, optimaliseren en onderhouden van deze oplossingen. Met meer dan 70 jaar ervaring combineert Jungheinrich zijn knowhow en expertise met een grondige branchekennis.

PRODUCTEN & DIENSTEN

Jungheinrich stelt een compleet aanbod voor: van conventionele trucks tot volledig geautomatiseerde systemen met intelligente software-oplossingen. Het gamma bestaat uit zowel nieuwe trucks, huurtrucks als tweedehands trucks. Als totaalleverancier brengt Jungheinrich daarnaast ook magazijnrekken, batterijen en laders, digitale producten, originele wisselstukken en een betrouwbare service na verkoop door meer dan 110 servicetechniekers.

Een selectie van het Jungheinrich aanbod - aangevuld met meer dan 27.000andere artikelen voor de inrichting van magazijnen, werkplaatsen en kantorenwordt aangeboden op de webshop van Jungheinrich PROFISHOP.

PIONIER OP VLAK VAN LITHIUM-ION

Jungheinrich is koploper in de sector op het vlak van lithium-ion technologie. Lithium-ion batterijen zijn de meest duurzame energiebronnen en leveren bovendien topprestaties. De batterijen laden snel, zijn onderhoudsvrij en hebben een lange levensduur, wat zorgt voor een energiebesparing tot 20%. Vandaag de dag is bijna de volledige Jungheinrich vloot beschikbaar met lithium-ion batterijen.

AUTOMATISATIE VAN INTERNE LOGISTIEK

Automatisatie kan de sleutel zijn tot meer e ciëntie en flexibiliteit in een magazijn. Jungheinrich stelt haar klanten automatiseringsoplossingen voor die individueel afgestemd zijn en naadloos aansluiten bij hun magazijnomgevingen.

De Jungheinrich Automated Guided Vehicles (AGV) en Autonomous Mobile Robots (AMR) kunnen de interne goederenstromen verder optimaliseren. Ze voeren interne logistieke taken op een autonome manier en met een hoge betrouwbaarheid uit. Deze taken, waarbij de heftruckoperator weinig toegevoegde waarde heeft, kunnen immers zonder grote impact op de infrastructuur en op bestaande flows worden geautomatiseerd. Jungheinrich garandeert met haar AGV’s en AMR’s een hoge productiviteit en proceszekerheid die bovendien makkelijk op te schalen zijn naar meerploegendiensten.

MAATSCHAPPIJ

Full electric. Full force.

100% Green Power.

Elektrische heftrucks Linde X35 - X50 Xtreme, voor superkrachtige prestaties!

Even krachtig als hun thermische tegenhangers en net zo betrouwbaar en performant op alle terreinen, zelfs onder de meest extreme omstandigheden. Ontdek hoe onze nieuwe generatie elektrische heftrucks uw activiteiten een groene powerboost geeft.

Kijk op www.motrac.be/linde/1254X

Geschikt voor de zwaarste sectoren

Inzetbaar binnen en buiten

Thermische krachtproductie

Bestand tegen stof, vocht en oneffen terrein

Hefvermogens tot 5 ton 5

MOTRAC

info@motrac.be www.motrac.be

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0428.244.805

Actief in België sinds 1949

Personeel: 200

ACTIVITEITEN

Motrac is o ciële importeur en verdeler van de toonaangevende heftrucks en magazijntrucks van Linde. Dankzij meer dan 50 jaar expertise met dit A-merk zijn we de aanbieder bij uitstek van intralogistieke totaaloplossingen in ons land. Door voor Motrac te kiezen, kiest u voor een ervaren partner die van A tot Z met u meedenkt en uw interne logistiek naar een hoger niveau tilt.

U kiest ook voor een partner die veel belang hecht aan een lokale dienstverlening. Motrac beschikt binnen België over drie vestigingen, waarmee we ons richten op een optimale dienstverlening voor al onze klanten. Met onze filialen te Antwerpen, Dottenijs en Ciney kunnen we maximaal inzetten op een nauwe samenwerking tussen producent, importeur en eindgebruiker.

PRODUCTEN & DIENSTEN

Motrac is gespecialiseerd in het aanbieden van totaaloplossingen op het gebied van intralogistiek, waarbij we een onderscheid maken tussen 5 kernactiviteiten:

• Verkoop van nieuwe en occasietrucks

• Onderhoud en dienstverlening

• Originele onderdelen

• Korte- en langetermijnverhuur

• Advies en expertise

Het uitgebreide productassortiment van Linde staat ons toe om onze klanten steeds producten op maat aan te bieden. Onze medewerkers doorlopen graag samen met u ons aanbod aan duurzame, veilige en comfortabele trucks:

• Elektrische heftrucks

• Thermische heftrucks

• Transpalletten

• Stapelaars

• Reachtrucks

• Orderpicktrucks

• Smallegangentrucks

• Trekkers

• Platformwagens

• AGV’s (Automatisch Gestuurde Voertuigen)

Maarten Vaandrager

Sales Director Handling

Tel: +316 13 06 81 56

E-mail: maarten.vaandrager@motrac.nl

Willem Palmans

Customer Service Director

Tel: +32 3 360 11 29

E-mail: willem.palmans@motrac.be

We bieden tevens het Linde Connect vlootbeheersysteem aan, waarmee u uw logistieke vloot op een e ciënte, transparante wijze kunt beheren. Aan de hand van deze applicatie worden gebruiksgegevens, informatie of foutmeldingen eenvoudig toegankelijk gemaakt, en kunt u deze data veilig opslaan op een server of in de cloud.

REFERENTIES

We kunnen ons beroepen op referenties van klanten uit uiteenlopende sectoren, zowel in KMO’s als in grote ondernemingen. Wat uw situatie ook is, voor elke intralogistieke uitdaging bieden wij u een oplossing op maat. Neem voor meer informatie zeker contact met ons op, we staan graag tot uw beschikking.

PROLOGIS BELGIË

Prologis Kantoren BelgiëJan Van Rijswijcklaan 162 verdiep 11 2020 Antwerpen info-benelux@prologis.com www.prologis.be

MAATSCHAPPIJ

Vennootschapsvorm:

Besloten Vennootschap

BTW: BE 0477.400.841

Actief in België sinds: 2000

CONTACT

Frederik Mertens

Capital Deployment & Leasing Director Belgium

Tel: +32 (0)473 56 04 42

E-mail: fmertens@prologis.com

Danielle van der Lem

Marketing & Communications Manager Northern Europe

Tel: +31 (0)6 211 13079

E-mail: dvanderLem@prologis.com

ACTIVITEITEN:

Wij kopen, ontwikkelen en onderhouden ’s werelds grootste verzameling hoogwaardig logistiek vastgoed:

• Vastgoedactiviteiten: Prologis beheert actief elk aspect van de vastgoedactiviteiten. Van het lokaliseren van panden tot aankoop van grond en gebouwen, verhuur van panden en nog veel meer.

• Ontwikkeling & Acquisities: Onze expertise in het bouwen van hoogwaardige, milieuvriendelijke logistieke oplossingen resulteert in betere gebouwen en hogere duurzaamheidsprestaties.

Als exploitant van ’s werelds grootste portefeuille logistiek vastgoed voelen we ons verplicht verantwoord om te gaan met elk pand en elk stuk terrein. Daarom hebben we oog voor milieu en welzijn bij alle onze diensten en ontwikkelingsinitiatieven, of het nu bij ons om de hoek is of aan de andere kant van de wereld.

Prologis opende in februari 2023 haar Belgische kantoor in het bruisende Antwerpen. Als wereldleider in logistiek vastgoed versterkt deze mijlpaal de ambities van Prologis voor verdere groei en uitbreiding in België.

PRODUCTEN EN DIENSTEN:

THE ESSENTIALS PLATFORM

Het Prologis Essentials-platform helpt gebruikers e ectiever in te spelen op een aantal grote uitdagingen die samenhangen met hun bedrijfsvoering, energie + duurzaamheid, personeelsbeleid, mobiliteit en data + digital.

ONGECOMPLICEERD HUREN

MET CLEAR LEASE™

Het feit dat uw business wellicht complex is, betekent niet dat het huren van een pand dat hoeft te zijn. Met oplossingen als Clear Lease® maken we het huurproces helder, eenvoudig en transparant.

DUURZAAMHEID

Bij alles dat we doen staat verantwoord ondernemen op het vlak van milieu, maatschappij en governance (ESG) voorop. Dit doen we door middel van innovatiebevordering, verbinding met de werkomgeving, verlaging van de kapitaalkosten, verbreding van ons dienstenaanbod en versterking van onze rol als goede werkgever.

INVESTEREN IN ONZE OMGEVING

We ondersteunen de gemeenschappen waarin we actief zijn om het leef- en werkklimaat te verbeteren.

PROLOGIS LABS

We onderzoeken en experimenteren met innovaties in onze eigen bedrijfspraktijk, wat leidt tot nieuwe inzichten en productconcepten.

PROLOGIS VENTURES

Prologis Ventures investeert in nieuwe en opkomende technologieën voor de logistieke sector die kunnen bijdragen aan verbetering van de e ciëntie, operaties, milieu-impact en meer.

KERNCIJFERS – PROLOGIS BELGIË

Cijfers over bezittingen of investeringen, als eigenaar of mede-eigenaar, in vastgoed of ontwikkelingsprojecten.

• 43 acres land

• 0,56 miljoen vierkante meter industrieel logistiek vastgoed

• 27 operationele logistieke panden

DE BESTE OPLOSSING VOOR UW MAGAZIJN

Van manuele- of semi-geautomatiseerde orderpicking tot volautomatische systemen. Optimaliseer uw opslag- en magazijnprocessen met de experts van SSI SCHÄFER. Met meer dan 80 jaar ervaring in magazijninrichting bieden wij totaaloplossingen voor ieder project en elke branche. Maak een afspraak en bespreek vrijblijvend de mogelijkheden.

+32 (0)78 79 01 28

ssi-schaefer.com

SSI SCHÄFER NV

Ambachtenlaan 14, bus 3

3001 Leuven

Tel: +32 (078) 79 01 28 info.be@ssi-schaefer.com www.ssi-schaefer.com

Vennootschapsvorm: SA

BTW: BE 0415.960.744

Personeel: 10.000

MANAGEMENT

Algemeen Directeur

Peter Pompen

Finance & Reporting Manager

Sam Struyf

HR Business Partner

Jessie Vermeire

ACTIVITEITEN

SSI SCHÄFER is een van de grootste full-range leveranciers en componentenfabrikanten voor intralogistiek in de wereld. Met het hoofdkantoor in Neunkirchen (Duitsland) heeft SSI SCHÄFER wereldwijd circa 10.000 medewerkers in dienst, zeven nationale en internationale productielocaties en circa 70 wereldwijd opererende dochterondernemingen. Op zes continenten ontwikkelt en implementeert SSI SCHÄFER innovatieve concepten en oplossingen voor verschillende industrieën en branches. Op die manier geeft SSI SCHÄFER vorm aan de toekomst van de intralogistiek.

PRODUCTEN & DIENSTEN

SSI SCHÄFER ontwerpt, ontwikkelt en produceert systemen voor magazijnen en industriële productiebedrijven.

Het portfolio omvat manuele en geautomatiseerde oplossingen voor opslag, transport, orderverzamelen en sorteren, evenals technologieën voor afvalverwerking en recycling. Bovendien is SSI SCHÄFER een toonaangevende aanbieder van modulaire, regelmatig geüpdatete software voor intralogistiek.

Het softwareteam, dat meer dan 1.100 medewerkers telt, ontwikkelt hoogwaardige toepassingen en geeft klanten uitgebreid advies over de intelligente combinatie van software met intralogistieke apparatuur.

Het IT-aanbod van SSI SCHÄFER, inclusief de eigen WAMAS®- en SAP-producten, biedt optimale ondersteuning voor alle processen op het gebied van intralogistiek. De oplossingen van SSI SCHÄFER verbeteren de productiviteit en e ciëntie van klanten door de uiterst nauwkeurige bewaking, visualisatie en analyse van bedrijfsgegevens voor proactief intralogistiek management.

SSI SCHÄFER biedt zeer geavanceerde, kant-en-klare systemen. Als internationale marktspeler kan zij one-stop-oplossingen leveren tot in alle uithoeken van de wereld. Het uitgebreide portfolio omvat ontwerp, planning, advies en klantspecifieke after-sales service en onderhoud.

Steve Cautaert

Head of Sales Dynamic Systems BENE

Tel: +32 (0)471 82 21 40 steve.cautaert@ssi-schaefer.com

Steve Vercammen

Sales Manager Logistic Solutions

Tel: +32 (0)479 99 58 57 steve.vercammen@ssi-schaefer.com

MARKTSECTOREN

• Fashion

• Industrie

• Food Retail

• Food & Beverage

• Healthcare & Cosmetics

• Retail & Wholesale

STREAM SOFTWARE NV

Potvlietlaan 4

2600 Antwerpen

Tel: 03 825 77 74 info@streamsoftware.eu www.streamsoftware.eu

Vennootschapsvorm: NV

MAATSCHAPPIJ CONTACT

BTW: BE 0462.405.532

Actief in België sinds: 1996

Personeel: 53

ACTIVITEITEN

Stream Software levert kwaliteitssoftware en diensten voor de logistieke- en douanesector met de nadruk op verbetering van operationele en financiële e ciëntie van de bedrijfsprocessen. Stream Software streeft steeds naar doorgedreven automatisatie en e ciëntiewinsten door naadloos te integreren met de ERP-systemen van de klant.

Met de Customs Streamliner® en Integrated Logistics Streamliner® (ILS) van Stream Software krijgen bedrijven meteen tools in huis waarmee ze vooral het rendement van hun activiteiten sterk kunnen verbeteren. Als marktleider binnen de BeNeLux is Stream Software dé partner om uw logistieke- en douaneflows in kaart te brengen, om vervolgens met de juiste applicaties deze processen zo veel als mogelijk te automatiseren.

PRODUCTEN & DIENSTEN

1. INTEGRATED LOGISTICS STREAMLINER® (ILS)

De Integrated Logistics Streamliner is de geïntegreerde ERP-oplossing die logistieke bedrijven automatiseert vanaf het eerste contact, via het operationele taakbeheer tot analytisch winstbeheer en juridische boekhouding. Alle bedrijfsprocessen in één software-oplossing. De Integrated Logistics Streamliner heeft een flexibel en modulair ontwerp. De modules zijn afzonderlijk verkrijgbaar, maar samen vormen ze een krachtige oplossing.

Forwarding assistant

De Forwarding Assistant beheert het bedrijfsproces en registreert de milestones. Hij staat de gebruiker bij in het beheer van zijn dagelijkse takenlijst. Hij kan automatisch instructies geven, e-mails verzenden, klanten informeren, facturen genereren en andere functies die u van een menselijke assistent mag verwachten. De assistent kan elke taak leren. In nauwe samenwerking met onze klanten heeft het systeem zich ontwikkeld in een zeer e ciënt product.

2. CUSTOMS STREAMLINER®

De Customs Streamliner is één geïntegreerd geheel van beheer software voor alle douaneaangiften voor België, Nederland en Luxemburg met een uniforme gebruikersinterface. Naast de aangiftesoftware ondersteunt de software Business Process Modelling op basis van scenario’s, rechten en parameters.

De Declarant Assist kan basis van de ingebouwde Taric databank uw aangiften controleren en optimaliseren alvorens ze naar de douane worden verstuurd.

De oplossing bevat o.a. PLDA, NCTS, EMCS, Goederencomptabiliteit, fiscale vertegenwoordiging, entrepotbeheer en andere commerciële douane en voorraadsystemen in een gebruiksvriendelijke en snelle communicatieomgeving.

Uiteraard voorziet Stream Software alle nieuwe aangifteprocedures. Naar aanleiding van de implementatie van de UCC (Union Customs Code), zal PLDA vervangen worden door IDMS (import) en EDMS (export). Ook NCTS (het systeem voor transit documenten) krijgt een fikse upgrade, waar Stream Software eveneens de schouders onder zet.

Sam Jespers CCO Tel: 03 825 77 74 sam.jespers@streamsoftware.be

Fred Vellemans Sales & Account Manager Tel: 03 825 77 74 fred.vellemans@streamsoftware.be

Naast de typische aangiftesoftware beheert de Customs Streamliner de bonded warehouse administratie en andere speciale gecompliceerde proceduresystemen zoals Actieve en Passieve Veredeling. Multi-user, multi-company, meertalige modules voor gegevensimport en links naar port community-systemen in België en Nederland vervolledigen het systeem.

De Customs Streamliner kan geïntegreerd worden met de ERP-software van verladers zoals SAP, Baan, J.D. Edwards, Navision, e.a. en uiteraard met het specifiek voor douaneagenten ontworpen ERP-systeem van Stream Software zelf.

REFERENTIES

• Barco

• Agfa

• Estée Lauder

• Eutraco

• SKF

• Kuehne + Nagel

• Portmade Customs

• Samsonite

• Mazda

• Embassy Freight

• Umicore

• Bleckmann

• Customs Support

• Sea-invest

• Graco

TGW SYSTEMS BV

Borchwerf Frame 21 Business Center, Rietschotten 1

4751 XN Oud-Gastel (Nederland)

+31 165 744306

benelux@tgw-group.com www.tgw-group.com

MAATSCHAPPIJ

BV (onderdeel van TGW Logistics Group)

BTW: NL856637671B01

Kapitaal: TGW Logistics Group

10% van de winst van TGW Logistics Group

gaat naar TGW Future Wings

Actief in België sinds: 2014

Omzet 2022: 924 miljoen euro

(TGW Logistics Group)

Boekjaar TGW loopt van 1 juli tem 30 juni

Personeel:

TGW Logistics Group >4.400

TGW Benelux > 150

Aandeelhouders: TGW Future Private Foundation

Corina Stoutjesdijk

Marketing Communications

Manager TGW Northern Europe

Tel: +31 6-12066025 corina.stoutjesdijk@tgw-group.com

Jan-Willem Klinkenberg

Head of Business Development

TGW Northern Europe

Tel: +31 612084015

Jan-Willem.Klinkenberg@tgw-group.com

MANAGEMENT

Managing director TGW Systems BV

Hans De Sutter

Head of Sales

Bart Van Eycken

Finance Manager

Jean-Pierre Hellemons

HR directeur

Paul Kwik

TGW LOGISTICS GROUP

TGW Logistics Group is een van de toonaangevende, internationale leveranciers van oplossingen voor material handling. Al meer dan 50 jaar implementeert de Oostenrijkse specialist sterk geautomatiseerde, e ciënte en toekomstbestendige fulfilmentcentra voor zijn klanten in de kernsectoren Fashion&Apparel, Grocery en Industrial & Consumer Goods. Als systeemintegrator ontwerpt, produceert en implementeert TGW complexe logistieke centra, van mechatronische producten en robots tot besturingen en software. TGW

vertrouwt daarbij op sterke partnerships in elke fase, van planning tot implementatie tot Lifetime Services.

TGW Logistics Group heeft vestigingen in Europa, China en de VS en telt meer dan 4.400 medewerkers wereldwijd. In het fiscale jaar 2021/2022 genereerde het bedrijf een totale omzet van 924 miljoen euro.

TGW BENELUX

In 2016 opende TGW een Benelux-vestiging in Oud-Gastel (Nederland). Vanuit deze locatie kan zowel de Belgische als Nederlandse markt bediend worden. Wat begon als een klein salesteam is vandaag een volwaardig team van meer dan 150 medewerkers. TGW Benelux omvat vandaag alle afdelingen van Sales & Solution Design, Project Management, HR, Finance, Health & Safety, Procurement tot Lifetime Services. Tot de referenties in de Benelux behoren klanten als Dassy, UpFresh, TVH, bol.com, Fource, stichd en Picnic. De groeiambities in de Benelux blijven hoog, mede vanuit een continue vraag uit de kernsectoren.

TGW Benelux is onderdeel van TGW Northern Europe dat meer dan 600 mede-

werkers telt op de volgende locaties: Verenigd Koninkrijk (Market Harborough), Litouwen (Kaunas), Scandinavië (Göteborg) en Oud-Gastel (Nederland).

SOCIAAL ENGAGEMENT

De TGW Future Private Foundation is de eigenaar van TGW. Stichter Ludwig Szinicz schonk in 2004 al zijn aandelen aan de stichting en stelde daarmee de toekomst van TGW veilig voor de lange termijn. Geheel in lijn met de slogan “Focusing on people - Learning and Growing” streeft TGW ernaar om een open, vriendelijke en plezierige werkomgeving te creëren waar persoonlijke inspanningen om bedrijfssuccessen te behalen en persoonlijke ontwikkeling gelijkwaardig worden behandeld. Het grootste deel van de winst blijft in het bedrijf en wordt opnieuw geïnvesteerd - in de medewerkers en de technologieën van morgen.

TL HUB

Half Daghmael 1K

3020 Herent

Tel: 016 22 11 31 sales@tl-hub.be www.tl-hub.be

Vennootschapsvorm:

HR Web Management BV

BTW: BE 0712.522.012

Actief in België sinds 2019

MANAGEMENT

Algemeen directeur

Eliott Duckers

Commercieel directeur

Kim Lousberg

ACTIVITEITEN

TL Hub is een digitaal jobplatform gewijd aan jobs voor bedienden en kaderleden in de transport-, logistieke en supply chain sector.

PRODUCTEN & DIENSTEN

• publicatie van vacatures,

• jobbeurzen,

• acties in samenwerking met universiteiten en hogescholen,

• e-marketing campagnes.

COMMERCIËLE ORGANISATIE

Transport, logistiek en supply chain

Eliott Duckers

Managing Director

Tel: 0474 04 70 97 eliott.duckers@tl-hub.be

Kim Lousberg

Sales Manager

Tel: +32 492 50 41 16 kim.lousberg@tl-hub.be

REFERENTIES

• Nike

• Coca-Cola

• Colruyt

• Decathlon

• H&M

• Ninatrans

• Jost

• Kuehne+Nagel

• Scania

• TDL Group

• Maersk

• DB Schenker

• Infrabel

•…

NIEUW : bredere ZeroTape ® (72mm) voor grotere dozen

Minder uitval

Minder CO2

Minder tijd

75% minder belasting op spieren in pols, arm en schouder

CO2 neutraal geproduceerd, dus minder belastend voor het milieu

Minder rolwissels door ruim twee keer zo lange rollen

Je verpakt het met Topa

TOPA PACKAGING

Blauwesteenstraat 110 Unit M

2550 Kontich

Tel: 03 450 99 60 info@topapack.be www.topapackaging.be

MAATSCHAPPIJ

Vennootschapvorm: BV

BTW: BE 0631.970.242

Omzet 2022: € 81.000.000

CONTACT

Tom Vermeersch Sales director sales@topapack.be

Topa Group is sinds 1922 een internationaal erkende verpakkingspioneer, die uitgroeide tot een alomvattende specialist in zowel groothandel, ontwikkeling & productie van verpakkingsmaterialen en hun toepassingen. Topa Group bestaat uit drie divisies:

TOPA PACKAGING

• groothandel in verpakking

• 35.000 palletplaatsen

• Aantal pallets naar 170.000

• 10.000 artikels

• verpakkings- en bedrukkingsadvies

• duurzaam verpakken

Bij Topa Packaging staat de wens van uw bedrijf centraal. Zowel interne als externe verpakkingsspecialisten kunnen u begeleiden bij elk van uw verpakkingsvraagstukken. Dankzij het grote assortiment en het innovatie en ontwikkelingscentrum, heeft

Topa alles in huis om samen met u uw verpakkings- en logistiek proces structureel te optimaliseren. Hierbij zoomt Topa ook in op één van de grote uitdagingen binnen de verpakkingsindustrie: duurzaamheid gekoppeld aan e ciëntie.

TOPA INSTITUTE

• verpakkingsontwikkeling

• procesoptimalisatie

• ladingzekerheid

• 16.500 transportsimulaties

• ISO, ISTA en ASTM gecertificeerd

Het Topa Institute specialiseert zich in uitgewerkte analyses van uw verpakkingsproces. Ze staat voor absolute zekerheid binnen elk onderdeel van uw verpakkingsproces: materiaal, condities, stapeling en transport. Door uitgebreide in-house tests op schokken, trillingen, druk en valbestendigheid, alsook twintig temperatuurkamers die de extreemste omstandigheden simuleren, sluit Topa Institute elke onbedachtzaamheid, verspilling en onzekerheid uit: zo besparen ze in verpakkingskosten, verzekeringskosten, schadeclaims en versterken ze de betrouwbaarheid van uw merk en product.

TOPA THERMAL

• doorgedreven onderzoek

• grensverleggende innovatie

• diepgaande kennisontwikkeling

Topa Thermal ontwikkelt gegarandeerde verpakkingsoplossingen om de meest waardevolle en delicate producten binnen een veilige temperatuur te houden tijdens transport. Hun vooruitstrevende verpakkingen zorgen voor de veilige distributie van o.a. medicijnen, vaccins en andere levensreddende farmaceutische producten.

SMART SOLUTIONS FOR GLOBAL LOGISTICS

Toyota Material Handling Belgium

Optimaliseer uw bedrijfsprocessen met Toyota Material Handling Belgium

Uw magazijn vlot laten draaien? Met onze geïntegreerde oplossingen op maat zorgen wij voor de lijm tussen elk afzonderlijk element.

Volledige controle over uw activiteiten? Slimme magazijntrucks lossen heel wat van uw moeilijkste uitdagingen op.

Magazijnruimte optimaal benutten? Met onze shuttle-oplossingen kunt u dieper en hoger opslaan en tegelijkertijd gangpaden elimineren.

Autostore integratie in samenwerking met Bastian Solutions, een Toyota Advanced Logistics Bedrijf

TOYOTA MATERIAL HANDLING BELGIUM NV

Schoondonkweg 1

2830 Willebroek

Tel: 03 820 76 00

info@be.toyota-industries.eu www.toyota-forklifts.be

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0404.934.715

Actief in België sinds 1965

Omzet 2021-2022: € 121.000.000

Personeel: 250

MANAGEMENT

Managing Director

Hugues Van Espen

Commercial Director

Peter Van Cauwenbergh

Service Market Director

Peter De Wolf

Finance Director

Annick Van Langenhove

HR Manager

Olivier Carlier

Logistics Solutions Manager

Hugues Van Espen

Marketing Manager

Chris Coens

ACTIVITEITEN

Toyota Material Handling Belgium is uw totaalpartner op vlak van material handling in België. Wij zijn gespecialiseerd in betrouwbare heftrucks en magazijntrucks voor alle toepassingen. Daarnaast bieden we complete automatiseringsprojecten aan om uw logistieke processen e ciënt te laten verlopen.

Uw vloot flexibel inzetten? U kan bij ons terecht voor het huren van een heftruck of magazijntruck zowel op lange als korte termijn. U vindt ongetwijfeld een truck in ons verhuurplan die aan uw behoeften voldoet.

Naast nieuwe heftrucks, bieden we ook tweedehands aan. Enkel heftrucks met originele Toyota onderdelen vindt u in ons aanbod. Zo bent u steeds zeker van een kwaliteitsvolle heftruck met optimale draaitijd.

Op zoek naar een oplossing om uw magazijn te automatiseren? Wij leveren complete, geïntegreerde logistieke oplossingen, van concept tot implementatie. Of het nu gaat over AGV’s of de inrichting van uw magazijn. Wij zijn gespecialiseerd in automatiseringsprojecten van elke omvang en in elke sector.

Ten slotte beschikken wij over het meest uitgebreide servicenetwerk van het land. Zo staan er 120 lokale servicetechniekers klaar om uw truck draaiende te houden.

https://toyota-forklifts.be

Hugues Van Espen

Managing Director

Tel: 03 820 76 30 hugues.vanespen@be.toyota-industries.eu

Chris Coens

Marketing Manager

Tel: 03 820 76 31 christel.coens@be.toyota-industries.eu

PRODUCTEN & DIENSTEN

• Handpallettrucks

• Elektrische pallettrucks

• Stapelaars

• Reachtrucks

• Elektrische vorkheftrucks

• Thermische vorkheftrucks

• Orderverzameltrucks

• Smallegangentrucks

• Industriële trekkers

• Automatische heftrucks

• I_Site vlootbeheer

• Logistics Solutions

• Logistics Solutions Integration

• Magazijnstellingen

• Energie oplossingen

VALCKE PREFAB BETON NV

Rodenbachstraat 72

8908 Vlamertinge

Tel: 057 20 25 01 info@valcke-prefab.be www.valcke-prefab.be

MAATSCHAPPIJ

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0445.799.825

Actief in België sinds: 1930

Personeel: 420

CONTACT

sales@valcke-prefab.be

ACTIVITEITEN

Valcke Prefab Beton is de ideale bouwpartner voor industriebouw.

Al vier generaties is Valcke Prefab Beton specialist in betonbouw. Als familiebedrijf realiseerden wij talrijke logistieke gebouwen gaande van magazijnen, distributiecentra voor opslag en overslag, tot productiehallen die al dan niet uitgerust zijn met rolbruggen.

Met prefab betonelementen plaatsen wij snel brandveilige en duurzame gebouwen. Onze constructies halen overspanningen van meer dan 40m en vrije hoogtes van meer dan 28m. Zo elimineer je een teveel aan kolommen en wordt je bedrijfsruimte optimaal benut.

Alles is in eigen beheer: engineering, totale productie van alle prefab betonelementen, transport en montage.

Dankzij het vertrouwen van meer dan 20.000 klanten kunnen wij bouwen op een rijke ervaring en expertise!

PRODUCTEN & DIENSTEN

• Logistieke gebouwen

• Distributiecentra

• Magazijnen

• Productiehallen

• Cross-docks

• Kantoorgebouwen

• KMO-gebouwen

• Showrooms

• Retail

REFERENTIES

• 2XL

• Agristo

• A-Pack

• Aviko

• Castelein - Stor’it

• Clarebout Potatoes

• Colruyt

• Decospan

• Delhaize

• Dematra

• Deny Logistics

• DHL

• DSV

• e-BO Enterprises

• Forrez

• GTS - Ghent Transport & Storage

• GWS - Ghent Warehousing Systems

• Jolipa

• Kartonnage Lefevere-Beel

• Lidl

• Linum

• Luiknatie

• Lutosa

• Meubar

• Rewer Logistics

• Seaport Brewing - De Proefbrouwerij

• SEDIS Logistics

• Soenen Golfkarton

• Stockhabo

• TVH

• Vanheede Environment Group

• Van Mieghem Logistics

• VDL Bus & Coach Group

• Wybo Transport

Agile process execution for today’s warehouse

... with tomorrow in mind

Extends WMS functionality

Modular and scalable

Optimised workflow performance

Best fit technologies

Real-time insight

ZETES

Straatsburgstraat 3

1130 Brussel

Tel: 02 728 37 11 info@be.zetes.com www.zetes.be

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0408.425.626

Actief in België sinds: 01/01/1984

Omzet 2021: € 293.876.000

Personeel: 320

MANAGEMENT

Algemeen directeur

Pierre Lambert

Commercieel directeur

Gilbert Wellemans

Aftersales directeur

Roel Langers

Financieel directeur

Claudio Macarrao

HR directeur

Koen Vandeveire

ACTIVITEITEN

Zetes is een technologiebedrijf gespecialiseerd in oplossingen voor supply chain optimalisering en persoonsidentificatie.

Onze supply chain oplossingen helpen bedrijven om agility, visibiliteit en traceerbaarheid in hun hele volledige supply chain te realiseren.

Onze afdeling voor personenidentificatie voorziet overheidsinstanties en supranationale instellingen van oplossingen voor het authentiseren van burgers voor bijvoorbeeld het verstrekken van veilige identificatie- en reisdocumenten en het samenstellen van nationale bevolkingsregisters en kiezerslijsten voor verkiezingen.

Zetes heeft haar hoofdkantoor in Brussel en heeft meer dan 1300 werknemers in 22 landen in de hele EMEA-regio. De omzet voor 2021 bedroeg 293,8 miljoen euro. In 2017 werd Zetes een dochteronderneming van de Panasonic Corporation.

Ga voor meer informatie naar www.zetes. com of meld u aan voor onze nieuwsbrief. Volg ons op LinkedIn en Twitter.

Gilbert Wellemans

Country Manager

Tel: 02 728 37 11 info@be.zetes.com

PRODUCTEN & DIENSTEN

Wij helpen organisaties om agility, visibiliteit en traceerbaarheid te realiseren in hun volledige supply chain.

Vanaf de verpakkingslijn tot in de winkel faciliteren wij met behulp van een pakket aan sleuteloplossingen en de nieuwste technologieën.

Wij hebben ervaring in tal van sectoren, onder andere in:

• retail,

• farma-industrie en gezondheidszorg,

• magazijn en distributie,

• voedingsmiddelen en drank,

• productie,

• transport en logistiek,

• automotive

• post- en koeriersdiensten

•

B-CLOSE

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0412.550.304

Eigen middelen: € 4.922.473

Actief in België sinds: 30/06/1972

Omzet 2018: € 77.769.165,23

Personeel: 193

MANAGEMENT

Managing director

Eric Maertens

Finance manager

Yves Letot

Systems & Logistics manager

Dirk De Keyser

Chief Operations O cer

Jean-Marie Thils

Chief Services O cer

Bart Vandekerckhove

Marketing manager

Kurt Boudt

ACTIVITEITEN

B-CLOSE nv is de grootste onafhankelijke Belgische onderneming actief in de verdeling en het onderhoud van A-merk heftrucks. Met een 100 %. Belgische vennootschap willen wij dicht bij onze klanten staan, kort op de bal spelen en actief meezoeken naar de meest geschikte oplossing voor elke specifieke logistieke situatie.

B-CLOSE is de exclusieve verdeler van Hyster heftrucks en magazijntoestellen op de Belgische markt. Met ons groot assortiment van diesel-, lpg-, CNG en elektrische heftrucks en magazijntoestellen hebben we altijd een oplossing voor uw interne transportbehoeften. Nieuw of tweedehands? Aankopen, huren op korte of lange termijn? All-in- of periodieke onderhoudsovereenkomst? Onze ervaren adviseurs stellen u altijd de meest geschikte en op maat gemaakte oplossing voor!

Wilt u uw truck aan uw wensen laten aanpassen of hebt u technische assistentie of onderhoud nodig? Meer dan 100 mobiele techniekers en 25 professionals in onze 3 werkplaatsen staan steeds voor u klaar om u in een mum van tijd verder te helpen.

Uw intern transport, Uw productiviteit, Uw Oplossing

Brabant & Limburg: 011 68 22 05

West- & Oost-Vlaanderen: 056 36 00 38

Antwerpen: 03 376 09 30

Wallonië: 081 39 19 10

info@b-close.be

PRODUCTEN & DIENSTEN

B-CLOSE is meer dan heftrucks van Hyster. U kunt bij ons terecht voor een divers aanbod van rollend materieel om uw interne logistieke operaties te ondersteunen. Onze professionals helpen u kiezen wat u werkelijk nodig hebt en zijn beschikbaar om u te adviseren over de keuze tussen aankoop of huur.

• Meer dan 135 techniekers voor de magazijntoestellen en heftrucks

• Regionale klantendiensten

• VCA & Sigma gebrevetteerde technici

• Nationale dekking

• Verschillende merken in het productgamma: Hyster, Bulmor, Charlatte, Carer

B-CLOSE, da’s logistiek rollend materieel à la carte. U krijgt precies de machines en serviceprogramma’s die uw bedrijf echt nodig heeft.

LINK2EUROPE NV

Rijksweg 10A, 2880 Bornem

Tel: 03 7407676 info@link2europe.be www.link2europe.be

MAATSCHAPPIJ

Vennootschapsvorm: NV

BTW: BE 0889.969.357

Actief in België sinds 2007

Omzet 2022: € 14,5 mio.

Personeel: 25

Aandeelhouders: Igor Van Assche

CONTACT

Natascha Nagels

General Manager

Tel: 0499 86 10 41 natascha@link2europe.be

Igor Van Assche

Bestuurder Tel: 0477 32 85 12 igor@link2europe.be

MANAGEMENT

Zaakvoerder

Igor Van Assche

General Manager

Natascha Nagels

HR directeur

Inge Schokkaert

ACTIVITEITEN

International Talent Solutions partner.

Link2Europe opent de deur naar de buitenlandse arbeidsmarkt voor knelpuntvacatures.

• 100% Belgische onderneming

• Ontstaan in 2007

• Gespecialiseerde partner voor rekrutering op de internationale arbeidsmarkt, daar waar uw lokale rekruteringspartners moeilijkheden ondervinden

• Tewerkstelling onder Belgisch uitzendcontract of werving & selectie, betekent 100% juridische garantie.

PRODUCTEN & DIENSTEN

• Leveren van gekwalificeerd talent in heel Vlaanderen en Brussel.

• Uitzendarbeid met lange termijn visie & optie vaste aanwerving indien gewenst

• Projectwerk of opvang van jaarlijkse piekmomenten

• Vaste aanwervingen

• Wij verzorgen huisvesting & mobiliteitsoplossingen waar nodig

ONZE EXPERTISE

• C/CE Chau eur

• Operator Technisch/Proces/Voeding

• Reach-& heftruckchau eur

• CNC operatoren

• Onderhoudstechnieker/ onderhoudsmecanicien

• Industrieel elektricien

• Bandenmonteurs

• Bouw

•Hooggeschoolde bedienden

• Focus op arbeiders en hooggeschoolde bedienden.

REFERENTIES

Verscheidene industriële en logistieke bedrijven:

• DHL

• Distrilog

• VF Europe

• Kuehne & Nagel

• Essers

• LIS

• De Rocker Logistics

• Van Moer Logistics

• BPK

• Bridgestone

• Bleckmann

•

SAVOYE BENELUX

Minervum 7352

Nederland

4817 ZH - Breda contact-benelux@savoye.com www.savoye.com/nl/

MAATSCHAPPIJ

Actief in België sinds: 2008

Omzet 2022: +€200 miljoen wereldwijd

Personeel: Ruim 900 wereldwijd

Aandeelhouders: Noblelift

MANAGEMENT

Algemeen directeur

Peter de Henau

Commercieel directeur

Hans Noordijk

ACTIVITEITEN

SAVOYE is wereldwijd actief. Het bedrijf ontwerpt, produceert (Europa en VS) en integreert machines, geautomatiseerde intralogistieke systemen en softwareoplossingen voor de supply chain. SAVOYE biedt een complete reeks tailormade oplossingen voor logistieke organisaties; van eenvoudig tot de meest complexe. Voor bedrijven met een middelgrote omvang tot de multinational.

Onze missie: logistieke organisaties verder ontwikkelen door het management van complexe systemen te vereenvoudigen en ze tegelijkertijd een betere service, meer e ciency en lagere kosten te bieden. Van orderontvangst tot verzending, van cloud services tot verpakken, onze experts ontwerpen en integreren op maat gemaakte oplossingen voor de processen in uw logistieke operaties. Onze brede serie oplossingen en diensten variëren van orderverzamelen tot geautomatiseerde opslag, inclusief supply chain management-software, zodat u in elk proces kunt excelleren.

PRODUCTEN & DIENSTEN

We bieden een breed assortiment oplossingen dat wordt onderverdeeld in 2 segmenten:

1. ADVANCED SOFTWARE

Een complete serie software oplossingen voor de supply chain (OMS, TMS, WMS, WCS en EDI). De meest recente oplossing werd begin 2021 geïntroduceerd: ODATiO, een combinatie van een WMS en een TMS. Op het gebied van supply chain software biedt Savoye een breed toepassingsgebied. Het omvat zelfs een omnichannel-retail applicatie door de overname van het bedrijf SoCloz, leider in omnichannel SaaS-softwareplatforms voor fysieke producten.

2. ADVANCED TECHNOLOGIES

Ontwerp, productie en integratie van intralogistieke systemen, zoals geautomatiseerde en gerobotiseerde Goods-to-Person systemen voor zowel lichte (X-PTS) als zware lasten (MAGMATIC), orderverzamelsystemen, automatische verpakkingsmachines (JIVARO, E-JIVARO, PAC 600 machines), conveyors (INTELIS) en tenslotte de AMR mobiele robotoplossingen FLEEXEE en HAIPICK.

Peter de Henau

Managing Director

Tel: +32 485 55 14 63 peter.dehenau@savoye.com

Hans Noordijk

Business development / Sales

Tel: 31 (0)6 28 98 1436 hans.noordijk@savoye.com

COMMERCIËLE ORGANISATIE

SAVOYE wordt internationaal vertegenwoordigd via vier divisies: Savoye North America Inc, in de Verenigde Staten, Savoye China, Savoye Azië in Singapore en Savoye Europe & MEA. SAVOYE heeft wereldwijd meer dan 900 werknemers.

REFERENTIES

• Sonepar

• COOP Liguria

• Deret, Murgier

• Bruneau

• ShopWeDo

• Bergerat Monnoyeur

• Ophtalmic

• Adveo

• Chantelle Lingerie

• MDS

• ID Logistics

• Christian Dior

• Auchan

• Ardo