Lm 32 nl by TRANSPORTMEDIA

Het magazine voor de logistieke dienstverlener NOVEMBER 2014 10 JAARGANG NR 32 E

DE LOGISTIEKE DRONE

READY FOR TAKE-OFF

CASE STUDY HET AUTOMATISCHE HOOGBOUWMAGAZIJN VAN SAMSONITE SUPPLY CHAIN CITYDEPOT DUIKT BRUSSEL BINNEN LM_32_NL.indd 1

SPECIAL DE FLYIN’ FARM VAN LIEGE AIRPORT

7/11/14 10:04

ZWARE OF GROENE JONGEN? U VINDT ER ALTIJD EEN DIE BIJ U PAST.

NISSAN NT400 CABSTAR

NISSAN e-NV200 100% ELEKTRISCH

WELK MODEL U OOK KIEST, BIJ NISSAN ZIT U GOED. Want we begrijpen dat mobiliteit de motor is voor uw bedrijf. Daarom combineren we volume met technologische hoogstandjes. Innovatie op uw ritme. En u denkt nu vast “eerst rijden, dan geloven”?

Daag ons gerust uit en reserveer gauw een gratis proefrit op NISSAN.BE

NISSAN.BE

GETOOND MODEL:

Nissan Navara • Nissan NV200 • Nissan NV400 • Nissan NT400 Cabstar • Nissan NT500

LM_32_NL.indd 2 08NIS0195-00_NT400_eNV200_267x202.indd 1

7/11/14 10:05 14/10/14 12:50

0/14 12:50

Logistics

NOVEMBER

inhoud

Management

E-commerce: de Belgen loggen in Volgende maand, op 1 en 2 december om precies te zijn, vormt Kortrijk Xpo het decor voor de allereerste vakbeurs ‘E-commerce’. Het nieuwe initiatief, dat mede gedragen wordt door Unizo, geeft aan dat de Belgische retailers steeds meer heil beginnen te zien in multichannel retailing. De online shoppende Belg spendeert inmiddels jaarlijks zo’n 2.000 euro’s op het wereldwijde web, zo blijkt uit onderzoek van de Belgische handelsfederatie Comeos. En nu ook de 60-plussers de weg naar de webwinkel gevonden hebben (55 procent, 13 procent meer dan vorig jaar), zal de koek er ook alleen maar groter op worden. Belangrijk detail: de helft van alle online consumenten geeft aan dat ze liefst bij een Belgische e-tailer gaan shoppen. De groeiende interesse in e-commerce en alles wat ermee te maken heeft (zoals logistiek, uiteraard), komt dan ook niets te vroeg.

Wat de komst van het nieuwe beursplatform ook aantoont, is dat we onze achterstand op onze buurlanden aan het inlopen zijn. Wie ooit al eens over de koppen heeft gelopen op de Webwinkel Vakdagen in Utrecht, weet waarover we spreken: een salon over e-commerce trekt daar zowat even veel volk als een IKEA op een druilerige zondagnamiddag. Geïnspireerd door het succes van die Webwinkel Vakdagen presenteren Kortrijk Xpo en Unizo een gelijkaardig concept, waarbij allerhande dienstverleners zich aan de Belgische markt komen voorstellen: ontwikkelaars van webshops en betalingssystemen, e-marketeers, maar ook een belangrijke schare logistieke dienstverleners die willen bewijzen dat ze de kunst van de e-fulfillment inmiddels helemaal verstaan. Kortom: hoog tijd om nog eens van achter dat computerscherm te komen. Kristof Winckelmans - Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

4 spotlight De logistieke sector heeft een nieuw wit konijn: het Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Als het van giganten als Amazon en DHL afhangt, worden onze pakketjes weldra met logistieke drones aan onze voordeur gedropt. Realistisch, of helemaal uit de lucht gegrepen?

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Vormgeving

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Soﬁe Muller, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Luc Franco, Dries Van Damme Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Veerle Goossens- tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

LM_32_NL.indd 3

12 Supply Chain

Na Hasselt pakt ‘stadsdistributeur’ CityDepot nu ook Brussel aan. Vanuit het internationale wegtransportcenter biedt het opslag- en hergroupagediensten aan om vervolgens met een vijftal duurzamere voertuigen goederen te leveren in de grootstad.

13 News

colofon verantwoordelijke uitgever

CASE STUDY Sinds 2010 groeit Samsonite in Oudenaarde elk jaar met bijna 10 tot 15 procent. Wij brachten een bezoek aan ‘De Priorij’, het automatisch hoogbouwmagazijn dat Samsonite onlangs in gebruik nam.

Alle nieuwsfeiten van de voorbije weken en maanden, handig gebundeld in een kort nieuwsoverzicht

19 Event

Tijdens het salon easyFairs PROLOGISTICS maakten we, in samenwerking met easyFairs en Trends TOP, de Gazellen Transport & Logistics 2014 bekend. Drie portretten van drie terechte winnaars: Collitax Express, DSV Road en Jost Group.

27 Handling

Met Unicarriers, een samensmelting tussen Nissan en Hitachi (TCM), is de handlingmarkt sinds 2012 een nieuwe speler rijker. Moeten Still, Jungheinrich en co zich stilaan zorgen beginnen maken?

32 Special

In het holst van de nacht trokken we naar Liège Airport… om er 53 paarden uit de lucht te zien vallen. Een geestig en beestig portret van de Luikse ‘Flyin’ Farm’.

34 Supply Chain

Aftrap van Ecologistics, een Europees project dat streeft naar een grotere transparantie binnen de supply chain

7/11/14 10:05

Spotlight

DE LOGISTIEKE DRONE

Vliegen pakjes straks door de lucht?

andaag kennen we de drone vooral als militair instrument en als bron van luchtbeelden bij voetbalwedstrijden. Straks gebruiken we de drone wellicht ook voor het snelle vervoer van goederen. Voorlopig blijven er nog heel wat praktische en wettelijke obstakels. Toch ziet het ernaar uit dat de logistieke sector er op relatief korte termijn een nieuwe modus bij krijgt: eerst met kleine pakketjes, en wie weet later ook met grotere ladingen. Dries van Damme

In de officiĂŤle woordenlijst van de Nederlandse Taalunie komt het woord nog niet voor. Dat lijkt echter vooral een kwestie van tijd. De drone is immers al behoorlijk ingeburgerd in ons taalgebruik. Dat heeft alles te maken met de berichtgeving over de conflicten in Irak en Afghanistan. Daar maakt het Amerikaanse leger veelvuldig gebruik van die kleine, onbemande vliegtuigjes. De drones staan er in voor verkennings-

vluchten, maar voeren ook voorraden aan en bestoken vijandelijke stellingen. De onbemande toestellen - in het jargon Unmanned Aircraft Systems (UAS) of Unmanned Aerial Vehicles (UAV) - bieden echter ook buiten de militaire context heel wat mogelijkheden. Tijdens de wereldbeker in BraziliĂŤ zorgden ze voor adembenemende luchtbeelden van voetbalwedstrijden. Ook de logistieke sector ziet potentieel.

Zowat veertig procent van de logistieke ondernemingen ondernemingen verwacht in de (verre) toekomst met drones te werken.

LM_32_NL.indd 4

7/11/14 10:05

SNELLER DAN JE DENKT In eerste instantie lijken drones vooral geschikt voor het luchttransport over relatief korte afstand van kleine pakketten. Verschillende expediteurs hebben testprojecten lopen. Wellicht kan de drone ook een rol spelen bij interne logistiek, bijvoorbeeld om snel documenten of kleine stukken te verplaatsen in een logistieke terminal of een groot magazijn. Het Britse National Aeronautical Centre (NAC) - een testcentrum voor onbemande toestellen - peilde eerder dit jaar naar de interesse voor het gebruik van drones bij zestig transporten logistieke bedrijven in Groot-Brittannië. De cijfers spreken voor zich. Zowat veertig procent van de bevraagde ondernemingen verwacht in de toekomst met drones te werken. Niet dat ze daar morgen al mee willen beginnen. Gemiddeld denken ze dat de commerciële drone in de logistiek is iets voor over een jaar of vijftien. Nog volgens de bevraagde bedrijven kan de drone wellicht een oplossing bieden voor de hoge brandstofprijzen en het dichtslibbende verkeer. Tegelijk zien ze ook nog uitdagingen op het gebied van actieradius en draagvermogen. Of het echt nog vijftien jaar duurt, is maar de vraag. Sommige projecten nemen immers heel snel concrete vorm aan. Bij wijze van masterthesis bouwden de studenten van de KULeuven het voorbije jaar een werkende drone die geschikt is voor het autonome vervoer van pakketjes tot één kilogram. Het project kreeg de naam VertiKUL mee. De studenten beschouwen hun drone als een alternatief voor de klassieke koerier. Ze leverden trouwens geen half werk. VertiKUL biedt een oplossing om sneller en verder te vliegen dan een

LM_32_NL.indd 5

Doctoraal onderzoeker Bart Theys en masterstudenten Cyriel Notteboom, Maarten Verbandt en Menno Hochstenbach van de KULeuven: de drone als alternatief voor de koerierdienst.

traditionele drone of multicopter, die is gebaseerd op het principe van de helikopter. Ook het model van VertiKUL heeft net als een multicopter vier propellers, wat toelaat om verticaal op te stijgen en te landen. Maar tegelijk heeft het toestel ook twee klassieke vliegtuigvleugels. Daardoor vliegt de drone sneller dan een traditionele multicopter. Op zich geen groot nieuws, denkt u wellicht. We hebben inderdaad al eerder vliegtuigen gezien - bemand en onbemand - die loodrecht opstijgen en landen. Het vernieuwende aan het Leuvense ontwerp is echter dat de studenten het toestel sterk hebben vereenvoudigd. Ze lieten een heleboel bewegende onderdelen weg. Daardoor wint het toestel op het vlak van robuustheid, betrouwbaarheid en onderhoud.

praktische hindernissen overwinnen. Zo bleek het toestel tijdens verticale manoeuvres - met name bij de landing - nogal wat last te hebben van de wind. Volgende versies van het toestel zouden daar beter tegen bestand moeten zijn. Toch blijft het de vraag of we de drone van VertiKUL binnenkort op grote schaal aan het werk zien. Hoewel de logistieke sector al interesse toonde, verwacht VertiKUL niet meteen dat we de transportdrones op korte termijn in het luchtruim zien verschijnen. De drones moeten eerst nog een pak slimmer worden, klinkt het. Dat is nodig om te vermijden dat ze ergens tegenaan vliegen. Ze moeten ook in staat zijn zelfstandig een veilige noodlanding te maken, bijvoorbeeld wanneer er zich aan het toestel een defect voordoet.

HINDERNISSEN Het doel van VertiKUL bestond erin een werkend prototype te ontwikkelen waarvan de prestaties merkelijk beter zijn dan die van de gemiddelde drone. De onderzoekers namen daarbij een duidelijk uitgangspunt. Het moest een drone worden die inzetbaar zou zijn in het autonome luchttransport van kleine pakketjes. Concreet: de drone vertrekt met een lading, voert de vlucht uit zonder menselijke tussenkomst en zet zijn lading af bij een landingsplatform. Tijdens de ontwikkeling moesten de onderzoekers daarvoor een aantal

Volgens VertiKUL blijven er op het technische vlak dus nog enkele behoorlijk grote uitdagingen over, al zijn ze zeker niet onhaalbaar. Zo zullen verbeteringen op het vlak van batterijtechnologie op termijn de actieradius van de drones vergroten. Het gebruik van de batterijen vormt trouwens een essentieel onderdeel van het project van VertiKUL. De drone bezorgt zijn lading autonoom op een landingsplatform, waar hij meteen een nieuwe lading mee kan nemen, maar ook batterijen kan vervangen of opladen. De grootste uitdaging bestaat er echter in de drones

7/11/14 10:05

Spotlight

De drone van VertiKUL combineert de propellers van een helikopter met de vleugels van een vliegtuig.

straks een plaats in het luchtverkeer te geven. Op vandaag is het gebruik van drones voor commerciële doeleinden in het Belgische luchtruim niet toegelaten. Er is op termijn nood aan nieuwe wetgeving, maar het spreekt voor zich dat die maar kan volgen wanneer de technologie op punt staat en haar potentieel afdoende heeft bewezen. De veilige integratie van de drones in het bestaande luchtverkeer zal daarbij heel wat studiewerk vragen. Toch is nu al een eerste stap nodig. Studiecentra en bedrijven die met drones experimenten uitvoeren zijn vragende partij voor een wettelijk kader waarin ze de technologie verder kunnen ontwikkelen en testvluchten kunnen organiseren. OM HET EERST Intussen houden de grote logistieke spelers een race: wie krijgt het eerst een commerciële koerierdienst via drones op poten? In september kondigde DHL aan dat het een zogenaamde parcelcopter in gebruik neemt voor een testcase. Het pilootproject vindt plaats in het kader van de bevoorrading van Juist, één van de Duitse Waddeneilanden. De parcelcopter vertrekt vanuit de haven van Norddeich, bij de stad Norden in de Duitse deelstaat Nedersaksen, en staat in voor dringende leveringen op het eiland, bijvoorbeeld van medicatie. DHL gebruikt daarvoor een klassieke multicopter. Volgens DHL gaat het om het allereerste burgerlijke gebruik van een onbemand luchtvaarttuig in een ‘live’ omgeving, waarbij de piloot op de grond blijft en het toestel zich

niet in het gezichtsveld van die piloot bevindt. Ook hier bleek het wettelijke kader één van de grootste hindernissen. Het ministerie voor economie, werk en transport van Nedersaksen heeft in de regio een vluchtgebied afgebakend dat exclusief beschikbaar is voor het project. De vluchtroute tussen Norddeich en Juist bedraagt ongeveer twaalf kilometer. Met een topsnelheid van ongeveer 65 kilometer per uur legt de drone de afstand naar het eiland af in minder dan een kwartier. Het toestel vliegt op ongeveer 50 meter hoogte. In wezen gaat het om een autonome vlucht. Het toestel vertrekt en landt zelfstandig. Tijdens de testfase staat DHL evenwel in voor een permanente monitoring van de vluchten. Indien nodig kan een piloot dan van op de grond de besturing van het toestel overnemen. Ook van Amazon weten we dat er plannen bestaan om in de nabije toekomst met drones te werken voor de snelle levering van kleine pakjes. Met het project Amazon Prime Air lopen bij de logistieke speler testen met drones. De toestellen zouden op termijn pakketjes van maximum drie kilogram moeten leveren aan klanten binnen een straal van zestien kilometer rond een distributiecentrum van Amazon. Maar ook hier zet de wetgeving een rem op de snelle ontwikkeling van de dienst. Zo is ook in de Verenigde Staten het commerciële gebruik van drones niet toegelaten. Het Amerikaanse congres heeft de federale luchtvaartadministratie gevraagd om tegen eind september

Intussen houden de grote logistieke spelers een race: wie krijgt het eerst een commerciële koerierdienst via drones op poten?

2015 een regeling uit te werken ‘voor de veilige integratie van onbemande burgerlijke luchtvaarttuigen’. Dat het bedrijfsleven potentieel ziet in het gebruik van drones, blijkt verder uit het nieuws dat ook Google interesse toont voor het onderwerp. Met oplossingen als Google Earth en Google Maps staat het bedrijf intussen sterk in navigatie. Google zou zich specifiek richten op de ontwikkeling van logistieke drones die autonoom vliegen - en daarvoor is geautomatiseerde navigatie uiteraard een must. In die context sluit het project met de drones nauw aan bij de zelfrijdende auto die Google eerder al ontwikkelde. Van een echt businessplan rond de drones wil Google niet spreken. Daarvoor blijven er eerst nog te veel andere uitdagingen, niet alleen rond wetgeving, maar ook op het vlak van actieradius, veiligheid, geluidsemissie en de nauwkeurigheid van de leveringen. Wordt vervolgd…

LM_32_NL.indd 6

7/11/14 10:05

adv jungh

Een heftruck die tegen een stoot kan. Wij hebben hem erop voorbereid. Maximale betrouwbaarheid bij elke inzet. Uiterste rijveiligheid en stevigheid. Beste zicht in alle richtingen. Heel eenvoudig onderhoud. Dit alles zit in onze nieuwe diesel- en gasheftruck met hydrodynamische aandrijving. Opdat u het meest uit hem kunt uithalen. http://www.jungheinrich.be/hydrodynamisch-diesel_gas

LM_32_NL.indd 7 M_0511_Environment_Ned.indd 1 adv jungh_Logistics

7/11/14 10:05 01/09/14 14:23

Case Study

EGEMIN AUTOMATION EN STOW BOUWEN VOLAUTOMATISCH HOOGBOUWMAGAZIJN VOOR SAMSONITE

“Bochtensnelheid van de kranen was cruciaal voor dit project”

inds 2010 groeit Samsonite in Oudenaarde elk jaar met bijna 10 tot 15 procent. Gevolg: een chronisch plaatsgebrek, waardoor de multinational op een gegeven moment ruimte moest huren in niet minder dan zes externe magazijnen. Maar dat is verleden tijd, want enkele maanden geleden werd de Priorij ingehuldigd, een volautomatisch hoogbouwmagazijn van Egemin van waaruit de vier bestaande magazijnen bevoorraad worden. “Onze verwachtingen zijn helemaal ingelost”, getuigt manager Germain Ghys. Tom Mondelaers

Samsonite geldt wereldwijd als referentie in koffers en bagagetassen. Niettemin kampte het merk een vijftal jaar geleden met een imagoprobleem dat mede door het uitbreken van de financieel-economisch crisis zwaar op de resultaten drukte. Daarom werd komaf gemaakt met de tendens om zich te meten met concurrenten op het vlak van fashion en luxe. Het merk

ging back tot basics en zet terug meer dan ooit in op onverslijtbare producten op basis van polypropyleen en het gepatenteerde Curv-materiaal. Met succes: sinds 2010 beleeft Samsonite een enorme groei van 10 tot 15 procent per jaar. En dan gaat het niet alleen over de omzet, ook het personeelsaantal in Oudenaarde is bijna verdubbeld van 70 medewerkers in 2010 tot ruim 115

mensen dit jaar. “Hier in Oudenaarde bevindt zich het hart van Samsonite”, vertelt Germain Ghys, manager van het Europees distributiecentrum. “Behalve de logistiek gebeuren hier ook een aanzienlijk deel productie en onderzoek en ontwikkeling. Daarnaast hebben we nog productievestigingen in Hongarije, en in India, waar ook een deel onderzoek plaatsvindt.”

LM_32_NL.indd 8

7/11/14 10:05

VOOR 800 TON AAN STELLINGEN De rekken van het nieuwe magazijn komen van Stow uit Spiere-Helkijn. “Dit was voor ons een zeer mooie opportuniteit”, vertelt salesmanager Philip Mylle. “Samsonite is wereldwijd bekend als sterk consumentenmerk. Het is voor ons altijd interessant om onze naam aan zo’n speler te mogen verbinden. Bovendien werken we al jaren samen met Egemin. We voelen elkaar heel goed aan. Dat is een groot voordeel bij moeilijkere projecten op het vlak van timing, techniek of ontwerp. In dit geval werden we al in de conceptuele fase bij het project betrokken en dat levert altijd het beste eindresultaat. Want het komt erop aan om de optimale rekconfiguratie te vinden, zodat de beschikbare ruimte maximaal benut wordt. In eerste instantie blijft het wel altijd onze insteek om op basis van ons uitgebreide standaardgamma tegemoet te komen aan de wensen van de klant.” De Priorij bevat voor 800 ton aan stellingen van Stow. Toch nuanceert Philip Mylle. “Dat is zeker veel, maar wij produceren in België dan ook 100.000 ton stellingen per jaar voor de Europese markt. Voor onze Aziatische klanten beschikken we over een productiesite in Shanghai waar we ongeveer 30.000 ton op jaarbasis produceren.”

“Op een gegeven moment moesten we voor de stockage van om en bij de 12.000 pallets extra ruimte huren in vijf of zes externe magazijnen. Dat was geen ideale situatie.”

Op vijf jaar tijd zag Germain Ghys de voorraden en verkoopvolumes drastisch toenemen, waardoor de vier bestaande pickingmagazijnen op de site in Oudenaarde binnen de kortste keren kampten met een chronisch plaatsgebrek. “Op een gegeven moment moesten we voor de stockage van om en bij de 12.000 pallets extra ruimte huren in vijf of zes externe magazijnen. Dat was geen ideale situatie. Daarom hebben we samen met Egemin een nieuw magazijnconcept ontwikkeld. We hadden al goede ervaringen met hen in het verleden, onder andere voor de herinrichting van onze bestaande magazijnen. Bovendien waren we erg tevreden over hun sturingssysteem en wilden we opnieuw met dezelfde soft-

LM_32_NL.indd 9

ware werken. Ook met Stow, dat de rekken leverde, hadden we al lang een goede samenwerking.” OPTIMALE VULLINGSGRAAD Omdat een uitbreiding van de terreinen geen optie was, kocht Samsonite het vlakbij gelegen terrein aan van de voormalige Euroom-fabriek op Industriepark De Bruwaan in Oudenaarde. Het uitgangspunt was om daar een voorraadmagazijn te bouwen als buffer voor de bestaande pickingmagazijnen met namen als Abdij, Basiliek, Kathedraal, en Dom. Het nieuwe magazijn werd toepasselijk Priorij gedoopt, wat zoveel betekent als bijhuis van een abdij. Het gaat om een multidiep volautomatisch magazijn met drie kranen die samen instaan voor de stockage van pallets in zes gangen. Die aanpak bood de beste verhouding tussen capaciteit, ruimtebenutting, snelheid en investeringskost. “Vooral de kranen bleken cruciaal in dit project”, vertelt Germain Ghys. “Aangezien we maar drie kranen hebben voor zes gangen, moeten er veel bochten genomen worden. Daarom sprongen de kranen van Lalesse eruit, omdat zij met voorsprong de hoogste bochtensnelheid hebben.” Henk Deloof, commercial manager van Egemin, beaamt: “Het gaat om

meerdere seconden per bocht, waardoor de keuze voor deze kranen echt wel een belangrijke impact heeft op het rendement van dit magazijn. Daarnaast was de keuze voor multidiep-opslag bepalend. We kunnen hier tot vijf pallets na elkaar plaatsen tot een hoogte van zeven verdiepingen. Bij ontwerp bleek dat we zo de beste vullingsgraad zouden bereiken. We hebben verschillende alternatieve concepten onderzocht, maar telkens bleek deze oplossing de beste.”

EXTRA TEWERKSTELLING? Samsonite zag zijn personeelsbestand in Oudenaarde de afgelopen jaren verdubbelen. Maar de impact van de Priorij op de tewerkstelling blijft beperkt. “Hier werken alleen mensen als het nodig is, in functie van de bestellingen in onze andere magazijnen. We hebben een tweetal heftruckchauffeurs nodig om pallets klaar te zetten. Maar daarvoor hebben we geen nieuwe aanwervingen gedaan. We laten onze medewerkers van de andere magazijnen roteren”, aldus Germain Ghys.

7/11/14 10:05

Case Study

“Klanten binnen een straal van 1.000 kilometer willen we te allen tijde binnen de week kunnen beleveren.” Germain Ghys De cijfers zijn er dan ook naar. Germain Ghys: “Wij spreken van een optimale vulling vanaf een vullingspercentage van 87 procent. In de praktijk zitten we eerder tegen de 92 procent.” Philip Mylle (links), Germain Ghys en Henk Deloof

BUFFERREK VOOR IN- EN UITGAANDE PALLETS

De Priorij biedt plaats aan 20.489 pallets (1,4 × 1,4 × 2 m), maar dat was geen sinecure. Oorspronkelijk bood het nieuwe gebouw maar plaats aan 19.000 palletplaatsen. Een aanzienlijke capaciteit, maar nog te weinig voor Samsonite. “Om nog meer pallets in het magazijn te krijgen, hebben we daarom boven de laad- en loszone een mezzanine gebouwd met nog eens 1.500 plaatsen. Zo kwamen we ruimschoots tot de gewenste capaciteit van 20.000 pallets”, Germain Ghys. Samen met het idee van de mezzanine kwam ook het plan om centraal over de breedte van het magazijn een in- en uitvoerrek te bouwen. “Dit rek vormt een buffer tussen in- en uitgaande pallets en scheidt de werkvloer voor het lossen en laden af van het werkgebied van de automatische kranen. Het onderste niveau biedt plaats aan de inkomende pallets. Op de rij daarboven komen de uitgaande pallets”, vertelt Henk Deloof. Maar welke weg legt een pallet nu precies af in de Priorij? Een heftruck neemt de pallet uit de trailer en brengt hem naar de palletpers, die de inhoud van de pallet binnen de tolerantie brengt en de buitenafmetingen controleert. Hierna neemt de heftruck de pallet terug op en stelt het warehouse management-systeem (WMS) een locatie in het bufferrek voor. Na de drop van de pallet in het bufferrek komt een van de drie auto-

matische kranen naar deze positie: een shuttle rijdt het kanaal in, zoekt de pallet en neemt hem op. Terwijl hij terug op de kraan rijdt, wordt de barcode van de pallet gelezen en worden de buitenafmetingen van de pallet nogmaals gecontroleerd. Vervolgens rijdt de kraan in een van de zes gangen tot aan het kanaal dat door het WMS gekozen werd. De shuttle rijdt het kanaal in en dropt de pallet. Moet een van de vier pickingmagazijnen bevoorraad worden, dan gebeurt de omgekeerde cyclus. De drie kranen kunnen samen tot 50 pallets per uur wegzetten of ophalen. Dagelijks sturen de warehouse controllers van Samsonite in de loop van de dag orders door om pallets te verhuizen van de Priorij naar de verschillende pickingmagazijnen. Deze orders gaan rechtstreeks naar de kranen die een of meerdere pallets uit het gewenste kanaal oppikken en naar de out-positie brengen op het tweede niveau van de bufferrek. De laad- en loskaai biedt plaats aan zeven vrachtwagens tegelijk. OPDRACHT GESLAAGD De Priorij werd pas in april in gebruik genomen, maar voor Germain Ghys is het resultaat al duidelijk. “Het magazijn maakt waar wat voorspeld was, maar hier stopt het niet. We zullen de komende jaren blijven investeren in onze site in Oudenaarde. In nieuwe producten en in een betere dienstverlening. En logistiek blijft daarbij een

speerpunt. Klanten binnen een straal van 1.000 kilometer willen we te allen tijde binnen de week kunnen beleveren. Dat lukt veel bedrijven niet, maar wij doen het meestal zelfs nog beter. Wie vandaag voor 14 u een bestelling plaatst, krijgt zijn levering in de meerderheid van de gevallen al overmorgen. Omdat wij vooral winkeliers beleveren, proberen we zo goed mogelijk te anticiperen op hun behoeften. Op maandag en dinsdag komen de bestellingen hier massaal binnen. Dan is het aan ons om ervoor te zorgen dat die producten tegen het weekend klaar liggen in de winkel. Het gaat om de meest uiteenlopende producten. Onze stock van drie miljoen stuks is enorm divers en varieert van portefeuilles tot oordopjes.”

KERNCIJFERS PRIORIJ • Bouwjaar: 2014 • Aantal palletkranen: 3 • Aantal kraangangen: 5 • Lengte: 114 m • Breedte: 85 m • Hoogte: 21 m • Aantal palletlocaties: 20.489 • Inkomende pallets: 50 per uur • Uitgaande pallets: 50 per uur • Totale kostprijs, inclusief grond en gebouw: 10 miljoen euro • Kostprijs magazijninrichting: 3 miljoen euro

LM_32_NL.indd 10

7/11/14 10:05

267x202_

Stel zelf de elementen samen voor uw succes in Transport & Logistics.

Profiteer van de expertise van uw ING Relationship Manager. U weet het vast wel: een onderneming leiden in de transport-

transportsector goed, en biedt u daarom op maat gemaakte

en logistieksector is een vak apart waarvoor een bijzonder

financieringsoplossingen aan. Oplossingen die voldoen aan uw

zorgvuldig beheer vereist is. De investeringen lopen vaak hoog

specifieke behoeften. Zo staat u er niet alleen voor als u uw

op. En om de juiste beslissingen te nemen moet u een zeer

onderneming nog succesvoller wilt maken. Op lange termijn

heldere toekomstvisie hebben. Daarvoor is een grondige analyse

uiteraard, want dat is wat telt.

van uw organisatie en kostenstructuur nodig. Praat erover met uw ING Relationship Manager. Want hij kent de cyclische

ing.be/business

Aanbod van bankdiensten onder voorbehoud van aanvaarding door ING België en wederzijds akkoord. De voorwaarden en modaliteiten (reglementen, tarieven en andere aanvullende informatie) zijn beschikbaar bij uw ING Relationship Manager of op www.ing.be/business. ING België nv – Bank/Kredietverlener – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

LM_32_NL.indd 11 267x202_ING_MidCorp_T&L_2014_FRNL.indd 2

7/11/14 10:05 12/08/14 15:51

Supply chain CITYDEPOT LAMILO

Kick-off voor slimme stadsdistributie in Brussel

a Hasselt pakt ‘stadsdistributeur’ CityDepot nu ook Brussel aan. Vanuit het internationale wegtransportcenter (TIR) biedt het opslag- en hergroupagediensten aan om vervolgens met een vijftal duurzamere voertuigen product uit te rijden in de grootstad. Luc De Smet

Het Europese (EFRO) Interregprogramma LaMiLo -last mile logistics- zorgt de komende zes maanden voor een lanceringssubsidie van 200.000 euro. De kostprijs van het project is echter het dubbele. CityDepot wil daarna verder. Het bedrijf is immers ingesteld op groei en wil ook in andere steden van start. “Voor eind 2014 plannen we operationeel te zijn in Genk en Sint Truiden. Begin 2015 starten we in Brugge en Oostende,daarna Gent. En in de tweede helft van het jaar ook in Antwerpen”, zegt oprichter en bestuurder Marc Schepers. “Voor 2016 willen we in 12 steden aanwezig zijn.” Het business model van de stadsdistributeur staat er. “Feiten en cijfers bewijzen dat het economisch te realiseren is”, aldus Schepers, die verheugd is geselecteerd te zijn tussen de vele, vaak ook grotere kandidaten die zich aanboden. Partneren verder in het project: de Haven van Brussel, Brussel Mobiliteit, Beci, Comeos, Izeo, UCM, maar ook Tri-Vizor. UITDAGING VAN DE GROOTSTAD Na drie weken activiteit in Brussel verzorgt CityDepot er crossdocking voor een handvol vervoerders - Essers, KBS, Eurobrokers, DPD maar ook Oxfam- en leveringen aan een 200-tal winkels en andere klanten. Vandaag gaat het

om FMCG. “We praten met partners over vers- en vriesproducten. Dat is gepland voor begin volgend jaar. Geen ADR.” Men zal er werken met vijf eigen medewerkers. Binnen een half jaar moeten daar vijf externen bijkomen. Aanvankelijk in één shift. Later in twee. “Het is vooral de bedoeling om de ‘vroege’ en de ‘late’ te benutten om niet in de spits te moeten uitleveren.”

per jaar met een zestal voertuigen. Het gaat om CNG-wagens, fiets, een EURO VI-diesel,… en een elektrische truck. Naar verluidt staat de e-Truck, die het in een van de ‘proeftuinen’ van de vorige regering test, wel tijdelijk stil “omdat we die maar niet gehomologeerd krijgen bij FOD Mobiliteit en Vervoer.”

Want de grote uitdaging is de complexiteit van de grootstad. Daarmee bedoelt Schepers het drukke verkeer maar ook het feit dat de 19 gemeenten er eigen leveringsvensters op na houden. “Klanten vinden in de grootstad blijkt echter makkelijker dan in een kleinere stad. De voordelen zijn voor vervoerders -die niet meer met hun vrachtwagen de stad in moeten- en voor handelaars -die maar één keer meer geleverd krijgen per dag- veel duidelijker.” Klanten zijn dus zowel vervoerders als lokale winkeliers die betalen voor de service. CityDepot wil ook ‘stockage-diensten’ aanbieden voor wie zijn voorraad wil externaliseren. Het beschikt in Brussel over een overslagmagazijn van zo’n 975 m2 waar het tot drie palletten hoog kan stapelen. “Een beetje laag”, geeft Schepers toe. In Hasselt, waar CityDepot al drie jaar zijn businessmodel verfijnde, verzet het ondertussen zo’n 23.000 m3 goederen

De troef van CityDepot is de IT die het jonge bedrijf ontwikkelde ‘in the cloud’. Dit vergt wel eerst ‘afstemmen’ en ontwikkelen van een real-time communicatielijn met elke nieuwe partner. “Het kan één week tot anderhalve maand vragen om die technisch op punt te zetten.” Goederen lopen ‘s ochtends vroeg binnen – tussen 06:00u en 09:00 u – worden ingescand en herverdeeld om tussen 10:00 u en 15:00 weer uitgereden te worden. Alles dezelfde dag. De IT optimaliseert rondes en stopt zoveel mogelijk volume in één voertuig. CityDepot verzorgt ook de reverse logistics en neemt verpakkingen, papier, karton, zuivere plastic en glas mee terug. “Even belangrijk als de ‘first mile’”, beklemtoont Schepers, die bovendien rekent dat de CityDepot-oplossing voor 30 tot 40 % CO2-reductie kan zorgen.

REVERSE LOGISTICS

LM_32_NL.indd 12

7/11/14 10:05

Industriële sectionaalporten

Logistics News

BEDRIJVEN

Overeenkomst tussen Liege Airport en de luchthaven van Istanbul De luchthavens van Luik en Istanbul (luchthaven Sabiha Gokcen) hebben een handelsovereenkomst ondertekend met het doel de samenwerking tussen beide luchthavens te verstevigen. Dagelijks verbindt een vrachtvlucht van TNT Airways de luchthaven van Sabiha Gokcen met die van Luik en sinds 14 oktober heeft TNT deze capaciteit zelfs verdubbeld. Het gebruikt nu een Boeing 767 ter vervanging van de 737 die vroeger de vrachtverbinding voor zijn rekening nam en kan nu 17.500 ton per jaar vervoeren. Er wordt gesproken over de ontwikkeling van nieuwe activiteiten, en potentiele win-winsituaties die de samenwerking nog bevorderen, worden geëvalueerd.

Snellooppoorten

Dockequipment

Bel&Bo start samenwerking met DPD

Europa’s grootste gamma industriepoorten • Europa’s Nr. 1 met meer dan 75 jaar ervaring in de productie van poorten

• Duurzaam geproduceerd en gecertificeerd • 24 uursservice: dag en nacht, 7 dagen op 7 bereikbaar

De moderetailer Bel&Bo heeft DPD aangeduid als hun vaste pakjesbezorger. DPD zal jaarlijks honderdduizenden kledingstukken bezorgen bij klanten van Bel & Bo. Bel&Bo hanteert een aparte benadering, waarbij elk winkelpunt beschikt over een online shop-in-de-shop en tegelijk ook dienst doet als exclusieve ParcelShop. De klant kan ervoor kiezen om zijn bestelling in een Bel&Bo winkelpunt of één van de andere DPD ParcelShops naar keuze af te halen of het thuis afgeleverd te krijgen.

LM_32_NL.indd 13

www.hormann.be • info@hormann.be Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683

22-14 A (30-13)

Officiële partner van de KBVB

7/11/14 10:05

News

BEDRIJVEN

Euroports Inland Terminals treedt toe tot nieuwe markten Euroports Inland Terminals (“EIT”), de binnenvaart terminaloperator met verschillende locaties in de omgeving van Luik en Charleroi, heeft zijn activiteiten vertakt naar van nieuwe klanten in de behandeling en verwerking van vervuilde

bodem, afval, algemene vracht, mineralen en biomassa sectoren. Voor verontreinigde bodems en afvalproducten heeft het bedrijf verschillende grote servicecontracten binnengehaald. Een goed voorbeeld van de transformatie van het EIT showcase-model is de opstart van een zakelijke relatie met AB Inbev/Jupiler. Na het laden van palletten op een specifieke barge aangestuurd door André CELIS in Leuven, gaat de lading naar Luik waar ze wordt gelost bij Euroports Inland Terminals Monsin. De palletten worden vervolgens direct op AB InBev vrachtwagens geladen voor een ”last mile” levering aan de klant op de site in Jupille.

Nieuw Health Care Competence Center voor DB Schenker in België DB Schenker heeft het nieuwe Healthcare Competence Center in Steenokkerzeel (Brussel) in gebruik genomen. Dit nieuwe centrum kadert in het Global Framework Program van DB Schenker. Dit programma is gefocust op de kwaliteitseisen van de farmaceutische industrie en de zorgsector in het algemeen. De Brusselse locatie voldoet aan de kwaliteits- en veiligheidsnormen van de Good Distribution Practices (GDP). Schenker beschikt eveneens over een vergunning voor de opslag van farmaceutische producten.

Ask for our new all-in-one starter pricelist!

Your batteryspecialist For each car the right battery, feel free to ask our new handy price list! Hankook: Best price - quality

Exellent: 5 batteries for 1000+ car models

Xtreme:The cheapest

Xtreme AGM: Start-stop batteries

Xtreme Classic: Oldtimer batteries

Northstar: Best quality for SUV / off-road

All types of motorcycle batteries also lithium

Startboosters, big and small!

Booster cables and accessories

Fast chargers, trickle chargers, multi chargers, ...

Nijverheidslaan +50/56, B-8540 Deerlijk - Belgium - T +32 (0) 56 61 79 77 - F +32 (0) 56 61 79 55 - 8 info@batterysupplies.be

LM_32_NL.indd 14

7/11/14 10:05

News

HANDLING

Linde introduceert reach trucks R10B tot R16B Linde Material Handling (MH) heeft vier nieuwe reachtrucks toegevoegd aan zijn portfolio. De modellen R10B tot R16B met een laadcapaciteit van 1,0 tot 1,6 ton vullen de huidige reeks reachtrucks aan als instapmodellen. Beide versies bieden de bestuurder een ruim zicht door de hefmast, die hefhoogten tot 7700 millimeter aankan. De bestuurdersstoel is mechanisch gedempt met schokabsorptie op oneffen oppervlakken. Accu’s van 360 tot 620 ampère-uur (Ah) zijn beschikbaar voor de trucks van 48 volt. De standaarduitrusting kan worden uitgebreid naargelang de toepassing. Speciale opties zijn onder meer een geïntegreerde side-shift, het panoramische dak uit gewapend glas en de BlueSpot voor optische waarschuwing. De uitrusting van deze reeks omvat ook veiligheidsfuncties zoals Linde Curve Assist, waarbij de rijsnelheid proportioneel wordt aangepast in bochten, vier volledig onafhankelijke remsystemen én een weergave van de hefhoogte boven de vrije hefhoogte.

REAL ESTATE

Coolblue bouwt magazijn van 22.000 m2 in Tilburg Coolblue, één van de grootste online retailers van de Benelux, bouwt in Tilburg (Nederland) een nieuw magazijn van 22.000 vierkante meter. Op 1 juli 2015 zal het haar dockdeuren openen en de eerste blauwe pakketten versturen. De aankondiging komt slechts 17 maanden na de opening van het vorige magazijn van 13.342 m². Al 10 kwartalen op rij groeit Coolblue met meer dan 40 % in omzet. Prologis, een grote speler op het vlak van logistiek vastgoed, zal de bouw uitvoeren. Het kocht voor Coolblue 13,2 hectare land zodat het ruimte voorziet voor een eventuele aanbouw in de toekomst.

Middlegate Europe investeert in Zeebrugge en Hul De logistieke groep Middlegate Europe investeert in uitbreiding van de opslagcapaciteit in zijn vestigingen in Zeebrugge en Hull. Door het aantrekken van nieuwe klanten uit het Verenigd Koninkrijk was een uitbreiding van de Middlegate-vestiging in Zeebrugge noodzakelijk. Middlegate investeert in een uitbreiding van 4.000 vierkante meter, die tegen het voorjaar van 2015 beschikbaar zal zijn. Ook in de vestiging in Hull komt er 6000 m² bijkomende opslagcapaciteit.

We keep your Logistics rolling! Orderpick wagens – Rolcontainers – Transportwagens n Van inslag van de goederen tot aan de verzending, beidt Wanzl u dé efficiënte oplossing voor uw pick proces. www.wanzl.be | wanzl@wanzl.be

Wanzl_WeKeep_BE_84x115mm.indd 1

LM_32_NL.indd 15

17.10.14 10:51

7/11/14 10:05

OTM AWARDS 2015 25 april 2015 Hilton Antwerpen

REAL ESTATE

Lyreco installeert zonnepanelenpark op dak distributiecentrum

Op 25 april 2015 wordt in het Hilton hotel in Antwerpen voor de 8e maal de prestigieuze OTM Awards galaavond georganiseerd. Top Class bedrijven kunnen hun beste Logistieke projecten of processen voorstellen en een deskundige jury beoordeelt de inzendingen. Er worden twee Awards uitgereikt; één voor de beste dienstverlener en één voor de beste verlader. Als u van mening bent dat uw bedrijf of een bedrijf dat u nauw aan het hart ligt “Top Class” is op het vlak van warehousing en/of transport schrijf dan in en geniet van de erkenning die de OTM Award u geeft. In elke categorie zullen 3 bedrijven genomineerd worden waaruit de winnaars geselecteerd worden. Inschrijven voor ”Award Beste Dienstverlener” Alle logistieke dienstverleners die voor derden warehouse en/of transportactiviteiten verrichten, kunnen inschrijven of voorgedragen worden. Inschrijven voor “Award Beste verlader” Alle bedrijven uit handel en industrie waar logistieke processen of projecten i.v.m. warehousing en/of transportactiviteiten zijn uitgetekend en geïmplementeerd en waarvan de operationele uitvoering gebeurt door eigen diensten en/of derden; kunnen inschrijven of voorgedragen worden. Kandidatuur indienen ‘Top Class’ betekent dat de kandidaat dagdagelijks oog heeft voor- en bovendien hoog scoort in volgende criteria: • Gebruik van performante-indicatoren met de bedoeling de servicegraad steeds op een hoger peil te brengen • Transportoptimalisatie met oog op groenere en duurzamere logistiek • Transport- en warehouseveiligheid • State of the art elektronische communicatiemiddelen • Belang van langere termijncontracten • Hoge graad van partnership met klant of dienstverlener: beschikbaarheid van gegevens, openheid in (technische) gesprekken, strategische samenwerking • Opleidingsniveau van de werknemers • Slimmere logistiek door creatievere aanpak Beschrijf in max. 1000 woorden waarom de kandidaat ‘Top Class’ is.

Stuur uw kandidatuur tijdig in! Dit kan tot uiterlijk 31 december 2014. * per post: naar OTM, Belgian Shippers’ Council, Derbystraat 33B 9051 Sint-Denijs-Westrem * per e-mail naar: info@otmbe.org * bijkomende inlichtingen bij Carla Laureys op: 09/ 265 18 81

Vorige maand nam Lyreco een zonnepaneleninstallatie van 5.000 m² op het dak van haar Benelux distributiecentrum in Vottem in gebruik. De panelen zullen jaarlijks 225.000 kWh produceren, wat overeenkomt met ongeveer 10 % van het jaarlijks elektriciteitsverbruik van het distributiecentrum of het equivalent van 70 huisgezinnen. Op die manier kan Lyreco jaarlijks een reductie van maar liefst 56 ton CO2 verwezenlijken. Lyreco heeft zichzelf een ECO FUTURE-programma opgelegd waarbij het bedrijf tegen 2015 20 % minder CO2 wil uitstoten dan in 2010.

SUPPLY CHAIN

VIL wil ‘slimme brillen’ inburgeren in de logistiek Zestien bedrijven starten met het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) met het project ‘Vision in Logistics’. Met dit project wil het VIL voor de Vlaamse logistieke sector de mogelijkheden van innovatieve smart glasses in magazijnen in kaart brengen en ook uittesten. Smart glasses, met als bekendste de Google Glass, zijn een hype in technologieland. De nieuwe technologie biedt veel potentieel binnen magazijnen. Doordat alle nodige informatie in het kleine scherm in de bril verschijnt, kan er handenvrij gewerkt worden voor picking, verpakken, montage/herstelling én kunnen er last minute nog wijzigingen worden doorgegeven. De zestien bedrijven die deelnemen aan het project zijn Ahlers, Atlas Copco, Aveve, BASF, bpost, Danone, Eltra, Facil, JAVA, Neovia Logistics, Scania, Spar Retail, Tupperware, Van Moer Group, Volvo en Wim Bosman. Het project loopt tot december 2015.

O.T.M.16 vzw | Derbystraat 33 B - 9051 GENT | 09 265 18 81 info@otmbe.org | www.otmbe.org

LM_32_NL.indd 16

7/11/14 10:05

LogisticsM

Ontdek ons gamma handling & warehouse equipment

TVH PARTS NV • PARTS & ACCESSORIES DIVISION Brabantstraat 15 • BE-8790 Waregem T +32 56 43 42 11 • F +32 56 43 44 88 • parts@tvh.com • www.tvh.com

LM_32_NL.indd 17 LogisticsManagement_ADVE_NL_09-2014.indd 1

7/11/14 2/10/14 10:05 14:46

Publireportage VOORLOPER VOOR BELGISCHE MARKT WAARBIJ GOEDEREN BINNEN 24 UUR WORDEN GEBUNDELD EN AFGELEVERD

Manutan voert nieuw grensoverschrijdend logistiek concept in Manutan en Overtoom zijn beiden reeds 40 jaar actief op de Belgische markt in de bevoorrading van gebruiksgoederen voor werkplaatsen, kantoren en industrie. Sinds oktober 2013 zijn beide bedrijven officieel gefuseerd tot één bedrijf en verder gegaan onder één naam: Manutan-Overtoom. Met deze fusie speelt het bedrijf in op de klantenbehoeften en positioneert men zich als marktleider. Een belangrijke drijfveer voor de fusie is een verregaande optimalisatie in dienst van de klant. De focus van ManutanOvertoom is om samen met de klant te kijken hoe en waar het aankoopproces geoptimaliseerd kan worden. Zo kan er in het aankoopproces tot maar liefst 30 % worden bespaard en wordt de Total Cost of Ownership (TCO) verlaagd indien je werkt met één enkele aanbieder van producten. EFFICIENCY DOOR CENTRALISERING Deze centralisering wordt nu ook doorgevoerd in het logistieke proces.

LM_32_NL.indd 18

Jan Piet van Dijk, Operations Director Benelux: “Door de integratie binnen de Manutan-groep is ons assortiment verviervoudigd. We zijn daardoor in Nederland gestart met een nieuw logistiek concept dat we ook in de België willen gaan implementeren.” In het nieuwe logistieke concept wordt de markt bediend vanuit twee warehouses: één in Den Dolder (NL) en vanuit het Franse magazijn ten noordoosten van Parijs. Maar ze worden als één warehouse gezien. Jan Piet van Dijk: “Het is hierbij cruciaal dat de klant zijn bestelling snel en in één zending ontvangt. Ook indien de bestelling bestaat uit artikelen uit beide magazijnen. Het is een efficiencyslag waarbij het voordeel voor de klant is dat er één aanbieder is van de producten, één levering en één aanspreekpunt. Ze krijgen dus ook niet te maken met meerdere invoices. Daarnaast creëert dit nieuwe logistieke concept interne efficiency voordelen voor beide Manutan warehouses in Frankrijk en Nederland.”

ÉÉN LEVERING De logistiek stroom verloopt als volgt: de transporteur haalt de pakketten op de dag van bestelling op in Frankrijk en Nederland en vervoert ze naar de centrale hub in het midden van Nederland. Nadat de lijndiensten uit Parijs (na middernacht) zijn aangekomen, worden de goederen uit beide landen direct samengevoegd. Vanaf half negen in de ochtend ontvangt de klant zijn bestelde goederen in één levering. Jan Piet van Dijk: “Met dit nieuwe concept en de verdere centralisering onderschrijven wij nog maar eens het gemak van een one-stop-leverancier voor onze klanten. De leveringen worden binnen de 24 uur gedaan of op een ander vastgesteld tijdstip. Deze kwaliteitsverbetering en consolidatie willen wij ook op de Belgische markt doorvoeren om onze klantrelatie nog verder te versterken.” www.manutan.be

7/11/14 10:05

Event

GAZELLEN TRANSPORT & LOGISTICS 2014

Alleen mooi volk! A

ls antwoord op de uitnodiging voor de recente uitreiking van de Gazellen Transport & Logistics, ontving mijn collega volgende mail van een bekende Antwerpse transporteur: “In de Belgische transporten logistieke sector zijn geen bedrijven meer die groeien.” Sta ons toe om even het tegendeel te bewijzen. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Na de Antwerpse editie boordevol vernieuwing van vorig jaar, vonden de Gazellen Transport & Logistics dit jaar hun vertrouwde stek op de Heizel terug, in de nostalgische charme van de Cinédoc-zaal. Maar ook deze editie 2014 kwam met een dosis vernieuwing. Zo was er de videopresentatie van de conjunctuurenquête (de voornaamste conclusies daarover vindt u terug in het interview van Tony Coenjaerts, mede-uitgever van Trends TOP), een geanimeerde prijsuitreiking en een netwerkmoment waar de exposanten van de vakbeurzen Empack en Prologistics en de genodigden van de Gazellen werden samengebracht. Bij de prijsuitreiking van de verschillende categorieën stond alleen mooi volk op ons podium, met daaronder ook enkele bekende gezichten. Zo veroverde Mels Container Transport

voor het tweede opeenvolgende jaar de derde plaats in de categorie van de kleine bedrijven, terwijl de eerste twee podiumplaatsen bij de grote bedrijven net zoals vorig jaar naar Jost & Cie en Dachser Belgium gingen. Deze Duitse transporteur eindigde zelfs al voor het derde opeenvolgende jaar op deze plaats… Op de volgende pagina’s zetten we de optimale werkwijzen van onze laureaten in de schijnwerpers. Ze zijn uw aandacht meer dan waard: Collitax Express bij de kleine bedrijven, DSV Road bij de middelgrote en Jost Group bij de grote bedrijven. En wij? Wij spreken nu al met u af op de editie 2015 van de Gazellen Transport & Logistics, tijdens het Transport & Logistics-salon in Antwerpen in september volgend jaar... voor een nieuwe avond barstensvol groei!

De traditionele familiefoto op het podium van de zaal Cinédoc.

HET VOLLEDIGE PALMARES Kleine bedrijven: • Collitax Express (Evergem) • Ivemar (Halle) • Mels Container Transport (Hamme) Middelgrote bedrijven: • DSV Road (Puurs) • Remant Globe (Antwerpen) • Aertssen Transport (Stabroek) Grote bedrijven: • Jost & Cie (Battice) • Dachser Belgium (Moeskroen) • Logisport (Antwerpen)

Met de steun van

LM_32_NL.indd 19

7/11/14 10:09

Event

CONJUNCTUURENQUÊTE

Het glas is opnieuw halfvol N

aar aanleiding van de Gazellen Transport & Logistics 2014 hield TRANSPORTMEDIA in samenwerking met Trends Top een grootschalige conjunctuurenquête binnen de transporten logistieke sector. We hielden de vinger aan de pols bij een representatief panel van transporteurs en logistieke dienstverleners, die vooral af te rekenen hebben met een torenhoge loonkost en dito prijsdruk. “Maar er is beterschap op komst.”, belooft Tony Coenjaerts, mede-uitgever van de Trends Top 30.000. Kristof Winckelmans & Frederic Willems

1. ACTIVITEIT Iedereen uit het Belgische bedrijfsleven kent en waardeert de schat aan bedrijfsinformatie die in de Trends TOP 30.000 terug te vinden is. Het naslagwerk, dat jaarlijks geüpdate wordt en permanent online beschikbaar is (met dagelijkse updates), ontstaat op basis van de jaarrekeningen van de Nationale Bank van België. Voor velen vormt het dé officieuze bijbel voor handelsinformatie. Naar aanleiding van de Gazellen Transport & Logistics sloegen Transportmedia en Trends Top de handen in mekaar voor een gezamenlijke

enquête bij zo’n 350 ondernemers uit de transporten logistieke sector. Het doel was om een beter zicht te krijgen op een aantal hete hangijzers. Hieronder vindt u een overzicht van de voornaamste conclusies, verdeeld over vijf thema’s: activiteit, rendabiliteit, liquiditeit, het investeringsniveau en ten slotte de tewerkstelling. Voor alle duidelijkheid: in de enquête, die afgesloten werd in september, peilden we naar de cijfers van 2014, aangevuld met een projectie voor 2015.

In onze enquête van vorig jaar verwachtte net geen 34 procent van de ondervraagden dat er in 2014 meer vraag zou zijn naar transport, 46,4 procent ging uit van een status quo. Een jaar later blijkt dat de positivo’s bakzeil hebben gehaald ten voordele van de grote meerderheid. “Globaal bekeken is 2013 beter geweest dan 2012, zij het lichtjes”, licht Tony Coenjaerts toe. “Dat hoeft zeker niet te verwonderen, omdat 2012 nog voor een groot deel gehypothekeerd werd door de naweeën van de eurocrisis. Laat onze zeggen dat het de ondernemers in 2013 wat minder slecht verging, zodat het glas stilaan weer halfvol is.” Wanneer we de omzetcijfers van 2012 en 2013 vergelijken, zien we echter nog geen noemenswaardige trendbreuk. Dat geeft Coenjaerts ook toe: “De goederenvolumes herstellen, maar de grote ommezwaai is ook in 2013 uitgebleven. Voor 2015 is de sector daarentegen opnieuw optimistischer gestemd (zie grafiek).” Laat ons vooral hopen dat de positivo’s dit keer wel gelijk krijgen…

LM_32_NL.indd 20

7/11/14 10:09

2. RENDABILITEIT

5 TEWERKSTELLING

De rendabiliteit binnen de sector is historisch gezien altijd één van de grootste pijnpunten geweest. De Belgische bedrijven begeven zich immers in een hyperconcurrentiële markt waarin de spelregels niet voor iedereen dezelfde blijken te zijn (maar dat is alweer een heel ander verhaal…). Tony Coenjaerts erkent dat de rendabiliteit van de transporten logistieke bedrijven een belangrijke graadmeter is, maar ziet de neerwaartse druk op de prijzen nog niet meteen afnemen. “De rendabiliteit is nog steeds een acuut probleem, vooral omwille van de overcapaciteit die in de sector heerst. Eigenlijk kan je het nog het best vergelijken met de situatie waarin de bouwsector een paar jaar geleden verkeerde, toen een aantal bedrijven systematisch onder de prijs werkten om hun orderboekjes gevuld te houden.” In onze enquête komt ook duidelijk naar voren dat de bedrijven er daardoor niet in slagen om de stijgende kostprijzen door te rekenen aan hun klanten. Dat is het geval voor zes op tien bedrijven. “En dat terwijl de gemiddelde kost per werknemer in vergelijking met vorig jaar met 4 procent gestegen is”, voegt Coenjaerts er nog aan toe. Om maar te zeggen dat het met die rendabiliteit niet al goud is wat blinkt…

In het algemeen is het tewerkstellingsniveau in de sector relatief stabiel gebleven. “In 2011 had 1 transporteur op 5 minstens één openstaande vacature. Vandaag is dat minder dan 10 procent”, zegt Coenjaerts. “En de situatie is nog erger bij het niet-rijdend personeel, waar nog nauwelijks mensen worden aangeworven.”

LM_32_NL.indd 21

3 LIQUIDITEIT Tussen 20 en 25 % van de transporteurs uit ons panel geeft toe dat ze regelmatig liquiditeitproblemen kennen. “Die situatie hoeft zeker niet te verbazen”, reageert Coenjaerts. “Tussen 2012 en 2013 is de gemiddelde betalingstermijn van 57 naar 56 dagen gezakt. Niet bepaald een reden tot feesten” Het valt dus maar te hopen dat de nieuwe wetgeving rond achterstallige betalingen, die recent in voege trad, een wezenlijke bijdrage zal kunnen leveren aan de financiële gezondheid van de sector.

4 INVESTERINGEN “Uit onze bevraging is gebleken dat het investeringsniveau in de transporten logistieke sector het voorbije jaar met zo’n 3 procent gestegen is”, geeft Coenjaerts aan. Toch maakt de Trends TOP-preses hier meteen een kanttekening bij door te stellen dat het niveau nog steeds ver onder het ‘pre-crisisniveau’ ligt. “Bovendien gaat het slechts in zeldzame gevallen over uitbreidingsinvestering, maar maken de vaak al te lang uitgestelde vervangingsinvesteringen de hoofdmoot uit.” Naast de investeringen in nieuw rollend materieel merken we ook een opvallend grote interesse in informatica- en fleet managementtoepassingen, vaak met het oog op verdere kostenbesparingen.

Tony Coenjaerts, mede-uitgever van de Trends Top 30.000.

EN DE ALGEMENE TEVREDENHEID? Onze enquête sloot af met een peiling naar de algemene tevredenheid van onze transporten logistieke bedrijfsleiders. Geen enkele ondernemer kruiste de vakjes 9 of 10 aan op onze tevredenheidsladder. “Maar we kunnen wel op een positieve noot eindigen: meer dan de helft van de respondenten gaf een ‘acceptabele’ score tussen 6 en 8, wat vorig jaar niet het geval was”, besluit Tony Coenjaerts.

7/11/14 10:09

Event

COLLITAX EXPRESS BVBA, WINNAAR “KLEINE ONDERNEMINGEN”

4 chauffeurs in 2012, nu 33

inds zijn oprichting kent Collitax Express een onafgebroken groei. Zelfs de crisis heeft zijn opmars niet kunnen stoppen. Wel integendeel. De crisis, die voor zoveel andere bedrijven het doodvonnis betekende, was voor Collitax een gelegenheid om zijn activiteiten te diversifiëren. En met succes. Guillaume Maris

Collitax Express is gevestigd in Evergem en werd op 1 oktober 1999 opgericht. Peter Van Gijseghem, directeur van Collitax, legt uit hoe het allemaal begon: “In het begin bood ons bedrijf een Direct Express-dienst voor verzendingen tot 1500 kg. Het was eigenlijk meer een koerierdienst voor documenten en pakketten van maximaal vier palletten die we in gans België en Europa bezorgden. Maar er was vraag naar vervoer van grotere volumes. En zo zijn we begonnen met de aankoop van zwaarder materiaal terwijl het aantal beschikbare voertuigen steeg, vooral omdat we met onderaannemers werkten.” WINST MAKEN Maar toen kwam de crisis van 2009/2010, en die haalde de winstmarge naar beneden. Peter Van Gijseghem: “De winstmarge daalde, maar de vraag bleef stijgen. Daarom hebben we in 2012 besloten ons eigen wagenpark uit te breiden om meer winst te kunnen maken. Het resultaat is er: in 2012 werkten we met vier chauffeurs terwijl het er nu 33 zijn. Dit ging natuurlijk gepaard met grote investeringen op het gebied van rollend materieel. Op dit ogenblik telt onze vloot 35 voertuigen waaronder bestelwagens, trekker-opleggers en koelwagens. Als we daar de onderaannemers bijtellen, kan je zeggen dat we dagelijks 54 voertuigen ter beschikking hebben.”

Samen met de uitbreiding van het personeel en van het wagenpark zijn ook de activiteiten gediversifieerd. “In de periode tussen de oprichting van de firma en het begin van de crisis vervoerden we hoofdzakelijk expreszendingen in België en het buitenland. Maar die activiteit nam af, vooral met de zendingen naar het buitenland ging het bergaf en we moesten reageren. We hebben onze activiteiten dichter rond onze zetel geconcentreerd met transport voor ladingen tot 25 ton en we hebben onze diensten gediversifieerd. Ik denk hierbij aan de nachtelijke ritten voor de voedingssector en aan een aantal transporten die we vroeger in onderaanneming lieten uitvoeren maar nu zelf hebben opgepikt. Op die manier zijn we erin geslaagd onze groei verder te zetten,” legt Peter Van Gijseghem uit. De kantoren en de opslagplaats (voor tijdelijke opslag) van Collitax Express zijn in Evergem gevestigd. Het bedrijf is dus centraal gelegen, dicht bij de belangrijkste autowegverbindingen in de streek rond Gent (R4/E34/E40/E17). Het is dankzij al die elementen en gemaakte keuzes dat Collitax Express de titel Gazelle voor transport wegkaapte en daar is Peter Van Gijseghem erg blij mee: “We voelen ons erg vereerd met die titel. Het is een echte beloning voor het werk van onze medewerkers en een stimulans voor de toekomst. Ons doel is nu om het totaal van onze activiteiten te optimaliseren en ons verder te blijven ontwikkelen.”

Collitax Express heeft de crisis aangegrepen om zich verder te ontwikkelen.

COLLITAX EXPRESS IN HET KORT: Collitax Express bvba Finlandstraat 1 - Haven 8000A Industriezone De Nest B-9940 Evergem Activiteiten: • Nationale en internationale direct express, inclusief koel- en temperatuurgevoelig transport • Tijdelijke opslag • Uitbesteding Wagenpark: • 35 voertuigen (bestelwagens, vrachtwagens) • 54 inzetbare voertuigen met de onderaannemers Personeelsbestand: • 33 chauffeurs + administratief personeel

LM_32_NL.indd 22

7/11/14 10:09

De geknipte heftruck voor uw bedrijf ? Wij maken hem precies op maat voor u.

Behoeften verschillen en dat weet Motrac maar al te goed. De heftrucks van Linde hebben hun kwaliteit en voordelen al ruimschoots bewezen in talrijke veeleisende toepassingen over heel de wereld.

10179 www.sprengers.be

Meer batterijcapaciteit of extra manoeuvreerbaarheid? U stelt uw Linde zo samen, dat hij perfect aan uw wensen beantwoordt. Flexibeler kan niet. Linde heftrucks zijn topklasse. Dankzij een permanent innovatieproces zijn ze krachtiger en zuiniger, wendbaarder, ergonomischer en veiliger dan eender welke andere heftruck ter wereld. U merkt het aan uw rendement. Meer info of een proefrit? Bel 03 360 11 11 of mail naar info@motrac.be

Motrac Handling & Cleaning l Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen l Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 l info@motrac.be l www.motrac.be

Handling

LM_32_NL.indd 23

Cleaning

Service & Parts

Occasies

Verhuur

Advies

7/11/14 10:09

Event DSV ROAD, WINNAAR “MIDDELGROTE ONDERNEMINGEN”

Op zoek naar de perfecte service

SV Road NV maakt deel uit van de Deense multinational DSV en is wel erg actief. Het bewijs daarvan is zijn titel van “Gazelle voor transport en logistiek” voor zijn aanhoudende groei. Guillaume Maris

DSV Road NV is de Belgische tak van de Deense gigant DSV en steunt op een netwerk van vijf zetels: Puurs, Rekkem, Eupen, Gent en Zeebrugge. Deze laatste twee concentreren zich op een selectie belangrijke klanten. Luk Thieuw, Managing Director van het Belgische filiaal, verklaart: “DSV Road Belgium houdt zich bezig met wegtransport, lucht- en zeevracht en opslag. Dit zijn de drie belangrijkste activiteiten van de groep en die zijn allen in België vertegenwoordigd.” Elke Ceulemans, General Sales Manager, voegt hieraan toe: “Ons bedrijf behaalt vandaag de dag een omzetcijfer van 110 miljoen euro voor een personeelsbestand van 300 mensen. De DSV-groep is in zeventig landen vertegenwoordigd en stelt 22.000 mensen tewerk.” OVERNAMEPOLITIEK Op Belgisch niveau liet het bedrijf van zich spreken omdat het een aantal belangrijke overnames heeft gedaan die tegelijk de groei verklaren. Luk Thieuw: “Onze groei komt vooral voort uit bepaalde aankopen. Onder de overgenomen bedrijven bevinden zich twee grote spelers op de Belgisch markt, met name de firma Frans Maas en het bedrijf ABX (respectievelijk in 2006 en 2008, nvdr). En het einde van die aankooppolitiek is nog niet meteen in zicht, de consolidatie is nog niet voltooid. Met die overnames gaat ook een belangrijk investeringsprogramma gepaard.”

Voor Elke Ceulemans kan dit enkel als er ook de wil is om een zo perfect mogelijke service te verlenen: “De transporten logistieke sector is erg veeleisend. Ik denk hierbij bijvoorbeeld aan het fileprobleem en aan de reglementering op het gebied van ADR-transport, aan de rij- en rusttijden, de veiligheid, enz. We moeten met al deze eisen rekening houden en tegelijk diensten kunnen aanbieden die zo dicht mogelijk tegen de perfectie aanleunen.” Onze twee managers benadrukken ook de passie en het enthousiasme die hun werknemers aan de dag leggen, waardoor ze altijd op zoek gaan naar de beste oplossingen voor de klanten. Het is ook dit enthousiasme dat aan de basis ligt van de titel van Gazelle voor transport. Elke Ceulemans: “Ook al waren we in 2010 al eens genomineerd, toch hadden we deze titel echt niet verwacht. Dit gezegd zijnde, de titel geeft onze medewerkers een echte boost en bewijst dat hard werk resultaten oplevert.” En Luk Thieuw besluit: “Ik sta erop al het personeel van de afdeling Road te feliciteren voor dit mooie resultaat.”

De groei van DSV ROADS NV komt grotendeels voort uit hun overnamepolitiek.

DSV ROAD NV IN HET KORT: Industriezone Puurs 533 Schoonmansveld 40 Puurs 2870 Belgium Activiteiten: • Wegvervoer • Lucht- en zeevracht • Opslag Netwerk: • 5 zetels in België: Puurs, Rekkem, Eupen, Gent, Zeebrugge Personeelsbestand: • 300 personen Zakencijfer: • 110 miljoen euro

LM_32_NL.indd 24

7/11/14 10:09

Event

JOST GROUP, WINNAAR “GROTE ONDERNEMINGEN”

Jost Group doet het weer

oor het tweede jaar op rij ging de Gazelle Transport & Logistics-prijs in de categorie “Grote Bedrijven” naar Jost Group. De aandacht gaat naar een reus voor wie groei nochtans geen doel op zich is. Jean-Michel Lodez Group Jost kocht recent nog 131 nieuwe trucks om zijn markante groei op te vangen.

De categorie Grote Bedrijven bij de Gazelle voor Transport & Logistics richt zich op bedrijven of groepen waarvan het zakencijfer het eerste van de laatste vijf jaar die in het klassement worden opgenomen (voor de jaargang 2014 is dit dus 2009) hoger was dan tien miljoen euro. Jost Group wint deze prijs voor het tweede jaar op rij en bevestigt hiermee nog steeds de leider te zijn, zowel wat betreft het zakencijfer als de groei van de cashflow en van het personeelsbestand. “Deze overwinning hebben we in de eerste plaats te danken aan onze 1700 medewerkers,” onderstreept Eric Demonty, Commercieel Directeur bij Jost Group. “Zonder hun kwaliteiten en toewijding aan het bedrijf was deze groei niet mogelijk geweest. Ik wil deze Gazelle ook graag opdragen aan onze klanten. Dankzij hun veeleisendheid zetten zij ons ertoe aan nog elke dag beter te willen worden. Door het feit dat ze langetermijnrelaties met ons willen aangaan, bevestigen ze ons ook dat we op de goede weg zijn.” VERVOER EN M² De laatste jaren wist de groep onder leiding van Roland Jost de economische crisis handig te omzeilen. De groep mikte hiervoor op interne groei en richtte zich weloverwogen

LM_32_NL.indd 25

op bedrijven die in hun eigen sector zijn industriële werkplaatsen en het toonaangevend zijn. Zo was er Weerts Lean&Green-milieulabel. eind 2008, Maes Transport in 2011, en “Hoewel die vooruitgang er natuurlijk De Bock en CP Ships Logistics in 2012 effectief is, is de uitbreiding van ons (Containertransport). bedrijf voor onze groep geen doel op De laatste twaalf maanden hebben we zich. Voor alles blijven we ons inzetten tamelijk veel veranderingen doorge- om de kwaliteit van onze diensten te maakt,” gaat Eric Demonty verder. “Bij verbeteren. Dit doen we door te blijven het wegvervoer hebben we een sterke investeren in de vorming van ons persostijging vastgesteld op het gebied van neel en door onze waaier aan diensten upstream en downstream transport van te versterken. We willen onze klanten en naar de Europese luchthavens. Ook steeds beter van dienst kunnen zijn en het expresvervoer maakte vooruitgang kunnen vandaag zowat alles vervoeren, dankzij de overname van CPL Trans in uitgenomen het transport van vloeiZaventem en zijn integratie in ons be- stoffen…” drijf.” Met de aankoop in Battice van JOST GROUP 23.000  m² gebouwen en 41.000  m² IN HET KORT parkeerterreinen bovenop de beJost Group, dat zijn: staande infrastructuur is ook onze • 1700 medewerkers logistieke activiteit positief geëvolueerd. • een activiteit die zich richt op: In Herstal worden er 6.000 m² met –– wegvervoer koudebeheer en 19.000 m² parkeer–– logistiek plaatsen bijgevoegd en in Ghlin heeft –– zeevervoer (overseas en de groep een terrein van 22 ha opgecontainertransport) kocht, waarvan 33.000 m² gebouwen. • 1100 trekkers Van dit alles zal 177.000 m² ofwel wor• 2600 opleggers den gebruikt voor de ontwikkeling van • 260.000 m² opslagcapaciteit nieuwe projecten, ofwel worden ze • 25.000 m² platform speciaal voor vrijgehouden voor reeds bestaande sacross-docking en als opslagplaats menwerkingen. voor containers in de haven van Bovendien behaalde Jost onlangs het Antwerpen ISO 9001-certificaat voor zijn kantoor in Tunis, het COP-certificaat voor

7/11/14 10:09

DE TELESCOOP CONVEYOR BESTREACH™ & DE AANGEDREVEN CONVEYOR POWERFLEX™. DÉ OPLOSSING VOOR AL UW LOS-EN LAADACTIVITEITEN.

EFFICIENTIE = ERGONOMIE & VEILIGHEID UVO TECHNOLOGIES BVBA

www.uvotec.eu

Best Conveyors Benelux & France Contact Benelux: Laurent UVO - TEL. +32(0)479.820.684 Contact France: Michel UVO – Tel +33(0)6.15.72.52.60

LM_32_NL.indd 26

7/11/14 10:10

Handling

UNICARRIERS

Blik op Europa U

nicarriers, dat in 2012 ontstond uit de samenwerking tussen Nissan en Hitachi (TCM), bouwt gestaag verder aan een volledig producten service-aanbod. Eerder al – in 2007 – nam Nissan Forklift de Zweedse nichespeler Atlet over. Begin januari nam Unicarriers ook importeur/dealer Crepa over die jarenlang Nissan verzorgde – tot 2005 – maar ondertussen op Caterpillar focust. Nu haalt Unicarriers meer productie naar Europa om dichter bij de markt te groeien. De filosofie is ‘lokaal produceren voor de lokale markt’. Het brengt ook een nieuwe stacker en reachtruck. Luc De Smet

Unicarriers, met zijn Europese hoofdkwartier in het Duitse Meerbusch, heeft productievestigingen in Zweden, Spanje, Japan, China, Thailand en de VS. In de VS is het ondertussen de 5e grootste toeleverancier voor goederenbehandelingsmachines. Europa is goed voor 253 miljoen euro van de 1,3 miljard euro omzet. In Europa heeft het een productiecapaciteit van zo’n 12.000 machines/jaar in het Zweedse Mölnlycke (bij Göteborg) -magazijntrucks- en in het Spaanse Pamplona -CB-trucks. Vanaf 2015 zal het in Spanje, naast de elektrische 3- (TX3) en 4-wielers (TX4, QX2) en DX (diesel/lpg), nu ook de zwaardere 3,5 tot 5 ton GXreeks produceren voor de Europese markt. Deze diesel/lpg machine werd eerder in Japan uitontwikkeld. De elektrische BX, en zwaardere diesels (LX, LX35 en ZK) komen nog steeds uit Japan. NIEUWE TERGO Voorts brengt Unicarriers een vernieuwde Atlet Tergo UFW vier-

LM_32_NL.indd 27

wegs-reachtruck op de markt. De machine, die lasten tot 2.500 kg naar 9 meter tilt, bouwt voort op de drie jaar geleden gelanceerde Tergo. Hij krijgt de ergonomische cabine en computer mee die Atlet eerder al installeerde op zijn Tergo URS, een man-down smallegangentruck (VNA) met zwenkarm die op rail of inductie loopt. Verder: lage instap met twee treden, linkse handgreep, instelbare armleuningen zowel in de hoogte als vooruit en achteruit. Op die manier kunnen links het typische Atlet ministuurtje en rechts de vingertiptoetsen of de Ergologic joystick, die – nu in de tweede generatie – standaard op reachtrucks wordt gemonteerd, perfect gepositioneerd worden. Hiermee kan de operator drie bewegingen tegelijk combineren: reachen, shiften en heffen. De operator kan zijn eigen gewicht instellen op de afgeveerde stoel via een makkelijk bereikbare knop tussen de benen. De rugleuning van de stoel kantelt achterover terwijl de zit gelijkmatig naar voor schuift. De vernieuwde display geeft de positie van de wielen

In de VS is Unicarriers ondertussen de 5e grootste toeleverancier voor goederenbehandelings machines. Europa is goed voor 253 miljoen euro van de 1,3 miljard euro omzet.

aan. Het voetpaneel, met de pedalen, kan 230 mm naar boven of beneden. Elektronisch. De dodemansknop werd een grote pedaal. De kabels zijn links en achter de centrale cilinder gepositioneerd. Ook in de stackers is er vernieuwd met de PSP -meerij- en PDP -meerij met dubbele stapelaar. De eerste tilt tot 1.500 kg naar 5,4 m. De PDP 200 zet 2.000 kg af op 2,1 m.

7/11/14 10:10

Handling

De toestellen komen nu met AC-motor, % energiezuinidie typisch 10 à 15 ger zijn en minder onderhoud vergen. Een ander mastsysteem -dat eerder al op de reachtrucks kwam- zorgt voor meer zichtbaarheid. Het opklapbare meerijplatform is op zo’n manier afgeveerd dat de chauffeur geen bruuske ‘eindstop’ meer ervaart. De naar binnengeplooide zijbeugels bieden de bestuurder meer steun bij het rijden. Zij klappen omlaag weg.

over. Er werken nu 15 mensen waarvan 6 in service. Het Atlet-merk wordt in België verdeeld door Motor Products (Saintes), Heftrucks Service Limburg (Neerpelt) en Matermaco (Gembloux). In warehousing heeft de Zweedse nichespeler Atlet hier een marktaandeel van 2,5 %. “Binnen de ruimere groep kunnen we nu een breed gamma aanbieden”, zegt Verstraete die rekent op een totaal marktaandeel van 1 à 1,5 % met de verschillende merken.

IN DE PIJP “Wanneer je met een stacker boven de 180 cm gaat heffen wil de CEregelgeving dat de beugels wegklappen zodat de meerijdende bestuurder in drie richtingen van zijn platform kan springen wanneer er iets fout gaat. Dat ‘wegklappen’ betekent echter dat de operatie even moet onderbroken worden. Is de machine echter voorzien van een beschermdak, dan hoeven de beugels niet weggeklapt te worden en kan de operator gewoon doorwerken. Zo’n beschermdak kunnen we op de PSP monteren zodat tot 540 cm getild kan worden zonder onderbreking”, zegt operationeel verantwoordelijke Olivier Verstraete.

Unicarriers kiest voor een groeistrategie door overnames. De acquisitie van Crepa begin dit jaar zorgt niet alleen voor groei maar ook voor synergieën. De vroegere invoerder van Nissan, die ondertussen Caterpillar trucks verdeelde, telt in België 35 en in Nederland

Volgend jaar gaat ook de hoogheffende orderpicker op AC-technologie over. Om het gamma te vervolledigen zal de orderpicker-reeks verder opengetrokken worden. “We hebben zowel hoog- als laagheffende orderpickers. Die laatste gaan tot het tweede niveau maar eigenlijk moeten we nog een machine hebben die het ruimere middengebied aankan.” MERKEN EN MARKTSTRATEGIEËN Aanvankelijk centraliseerde Unicarriers de onderdelen van de drie merken voor distributie in West-Europa in het Nederlandse Enschede. Er kwam in Duitsland een Europees HQ om de Europese activiteiten van Atlet en TCM aan te sturen. Nissan Forklift werd vanuit Amsterdam geleid. Anderhalf jaar geleden sloot Nissan Forklift Europe er de deuren en nam de ‘branch office’ van Unicarriers in Sint-Niklaas de fakkel

De naam Atlet wordt in de toekomst wellicht behouden wegens de grote naambekendheid, maar het is binnen de groep wel de bedoeling om op termijn voor één lijn te gaan, voor één kleur.

140 mensen. “De integratie zorgde al gauw voor enkele quick wins.” De expertise maar ook de werkplaatsen van Crepa -in Londerzeel, Gosselies en Enschede- versterken de nabijheid met de klant. De werknaam blijft als ‘Crepa by Unicarriers’. Dat is trouwens ook het geval met Atlet – Atlet by Unicarriers – Nissan en TCM, dat hier door Havelange ingevoerd wordt. De naam Atlet wordt in de toekomst wellicht behouden wegens de grote naambekendheid in warehousing. En hoewel de machines vandaag nog in het geel komen “is het de bedoeling om op termijn voor

Olivier Verstraete: “De uitdaging bestaat er in om je op basis van een loutere Excel-tabel nog te onderscheiden van anderen.”

één lijn te gaan, voor één kleur”, zegt Verstraete. Dat is dan grijs met witte en groen/blauwe belettering. Elk land beslist zelf wanneer het overschakelt. In Frankrijk is de switch al gebeurd. Duitsland volgde vorige maand. België en Nederland zijn op weg. Unicarriers mag vanaf april 2015 de naam ‘Nissan’ trouwens niet meer gebruiken.

CMY

Commercieel mikt Unicarriers op Europese key accounts, zoals de Volvo Group & Volvo Cars, Monsanto, Aldi (in Duitsland),… “Nu gaan we ook ‘globaal’ klanten volgen”, aldus Verstraete. De ‘Logistic Analyser’ die Atlet in het verleden nog verkocht om magazijnsimulaties te maken, hanteert het ondertussen nog enkel zelf om klanten te adviseren. Verstraete, die 16 jaar ervaring heeft bij Atlet, merkt dat aanlooptrajecten steeds langer worden. Bovendien schuift het gewicht daarbij door naar ‘aankopers’ die offertes ‘oogsten’ op basis van in te vullen datasheets. “De uitdaging bestaat er in om je op basis van een loutere Excel-tabel nog te onderscheiden van anderen.”

LM_32_NL.indd 28

7/11/14 10:10

CRO-2904_C3_A4_Ad_Belgium-Dutch_267x202.pdf

22/9/14

12:38:44

Volgen van productiviteit Optimale heftruckvloot

Efficiënt energiebeheer Lagere schadekosten

Betere naleving van veiligheidsregels

CMY

INFORMEER U. VERLAAG UW KOSTEN. 40 % afname in heftruckvloot. 30 % minder schadekosten. 20 % minder batterijen. Deze actuele klantresultaten laten zien hoe Crown’s draadloze InfoLink® managementsysteem voor trucks en bestuurders effectieve kostenbesparingen kan opleveren. En dat is nog niet alles. InfoLink geeft u realtime informatie, van bestuurdersproductiviteit en veiligheid tot heftruckgebruik en onderhoud. Van het bedrijf dat heftrucks ontwerpt voor superieure prestaties, betrouwbaarheid en de laagste cost of ownership. Informeer u!

Bel 034-50 71 75 of ga naar informeeru.crown.com en ontdek hoe u kunt besparen met InfoLink®!

VOORUITGANG DOOR IDEEËN

LM_32_NL.indd 29

7/11/14 10:10

PRINT is dood. LEVE DIGITAAL! ...OF TOCH NIET?

kom er anders eens over praten. Active is actief in zowel gedrukte als digitale communicatie. Welke uitdaging we ook aannemen, ons doel bestaat erin creatieve, doelgerichte en verrassende oplossingen te bieden die leiden tot klantentevredenheid. We serveren een cocktail van intelligente strategieën, sterke concepten, doordacht design en volledig project management. Het team van Active neemt steevast enthousiast de handschoen op voor de realisatie van verfrissende magazines, puike brochures en professionele jaarverslagen en presentaties. Bovendien draaien wij onze hand niet om voor de creatie van een herkenbare huisstijl, e-mailings die in het oog springen, campagnes die net dat beetje meer punch hebben én overzichtelijke websites. U hoort het, wij zijn voor geen kleintje vervaard. Neem alvast zeker een kijkje op www.activeonline.be

+32(0)2 467 61 50

info@activemail.be

redefining communication

BARSTEN OF VOEGEN IN UW BETONVLOER?

INTENSIEF BERIJDBAAR 2 UREN NA HERSTELLING! OOK VOOR DIEPVRIESMAGAZIJNEN (-25°C) IN CONCRETE

Doenaertstraat 2, B – 8510 Kortrijk – Marke Tel. +32 56 31 48 16 Fax. +32 56 21 51 37 email: info@inconcrete.be

INCONCRETE_202x130.indd 1 LM_32_NL.indd 30

www.inconcrete.be

29/10/14 10:02 7/11/14 10:10

0/14 10:02

Case Study

In Liege Airport is dit soort ontvangst een echte routineklus. In 2013 passeerden zo 3000 paarden via deze luchthaven.

BIJZONDER TRANSPORT

53 7 horses in the sky 0

p 15 juli landden 53 springpaarden in de luchthaven van Luik. Ze kwamen rechtstreeks uit Calgary. De logistieke steun voor dit bijzondere transport was in handen van DB Schenker. Voor Liege Airport was dit een routineklus. Haar “Flyin’ Farm” staat bekend als de toonaangevende aankomstplaats voor de invoer van levende dieren in Europa. Jean-Michel Lodez

4.55 u. De nacht loopt op zijn einde. Een Boeing 777 F van Qatar Airways Cargo landt op het tarmac van Liege Airport. Aan boord: 53 jumpingpaarden met internationale klasse. De meeste paarden zijn van de internationale springruiters Eric Lamaze (Canada) en Kent Farrington (USA) en hebben net deelgenomen aan de Summer Series, een van de belangrijkste tornooien in Noord-Amerika. De wedstrijd vindt plaats op de terreinen van het Canadese Spruce Meadows, vlakbij Calgary. De paarden komen naar Europa om hier hun seizoen verder te zetten en zich bij de Wereldruiterspelen in Normandië aan te sluiten. Nauwelijks staat het vliegtuig stil, of de logistieke machine schiet al in werking.

LM_32_NL.indd 31

Een gigantisch heftoestel wordt naast de achterflank van de vliegtuigromp geplaatst, waar de containers een voor een uit tevoorschijn zullen komen. We zien de verantwoordelijken voor de ladingsverhandeling van LACHS aan het werk. Alles verloopt erg snel. Na iets meer dan anderhalf uur zijn alle paarden uitgeladen, door de dierenartsen gecontroleerd en daarna opnieuw geladen, maar nu in de wagens die hen op enkele meters van de baan opwachtten. Tegen dan zijn ook alle douaneformaliteiten afgehandeld en is alle materiaal overgebracht. GECOMBINEERD VAKMANSCHAP Dergelijk transport tot een goed einde brengen, vereist de betrokkenheid van

Volgens de specialisten is het vervoer per vliegtuig voor deze wedstrijdpaarden minder traumatiserend dan het wegtransport. Ze zijn het gewoon de lucht in te gaan.

De Boeing 777 F van Qatar Airways Cargo landt op de luchthaven van Luik met zijn 53 wel erg speciale passagiers, hun 8 grooms en 18 ton materiaal aan boord.

7/11/14 10:10

Case Study

De LACHS-machine zet zich in werking op het tarmac van Liege Airport.

Na de vlucht worden alle dieren door een dierenarts gecontroleerd.

Voor de Luikse luchthaven had de aankomst van deze bijzondere lading eigenlijk veel weg van een routineklus.

meerdere partijen. De laad- en losschema’s van de paarden en het beheer van de stallen stonden onder de supervisie van DB Schenker. In nauwe samenwerking met Overseas Horse Services – een bedrijf gespecialiseerd in het langeafstandsvervoer van paarden – en Qatar Airways Cargo, werden 25 container-boxen (22 dubbele en 3 driedubbele) vanuit Amsterdam en Doha via Chicago naar Canada overgebracht. In Calgary namen de wedstrijdpaarden in de metalen boxen plaats. De reis ver-

De dierenarts gaat na of de chip van het dier overeenkomt met zijn referenties en of het paard in staat is zijn reis over land verder te zetten.

liep zonder tussenlanding en de ganse tijd waren acht verzorgers in de weer om alle dieren van dichtbij op te volgen. Ook was er achttien ton materiaal aan boord. Voor de Luikse luchthaven had de aankomst van deze bijzondere lading eigenlijk veel weg van een routineklus. Haar Flyin’ Farm staat dan ook bekend om zijn flexibiliteit en doeltreffendheid. Deze grensinspectiepost is 24 uur per dag open. Sanitaire en douaneformaliteiten kunnen er in een recordtempo worden afgehandeld en dit zowel voor levende dieren als voor verse producten van dierlijke oorsprong. Deze kwaliteiten maken de luchthaven tot een bevoorrecht aankomstpunt voor dit type invoer in Europa. Jaarlijks passeren hier 3000 klassepaarden. DB Schenker kijkt dus al niet meer op van deze “vrachten”. Deze logistieke leverancier is een vaste partner bij paardensport op hoog niveau en staat al vele jaren in voor het vervoer van zowel paarden als hun materiaal.

Richting Normandië om aan de Wereldruiterspelen deel te nemen.

In totaal 22 dubbele en 3 driedubbele container-boxen voor dit vervoer.

LM_32_NL.indd 32

7/11/14 10:10

Stow Belgium Boulevard Industriel 55 Futur X, BĂ˘t. H 7700 Mouscron, BelgiĂŤ

Tel +32 56 48 11 20 Fax +32 56 48 11 33 info.stow.be@stow-group.com www.stow.be

Grootvakstellingen Hoogbouw-legbordstellingen Carton live storage Miniload single-store

Miniload multi-store Draagarmstellingen Mezza-Stow systeemvloeren Stow Inspectie & Service afdeling

Onze magazijnoplossingen Palletstellingen Inrijstellingen Mobiele stellingen Doorrolstellingen

LM_32_NL.indd 33

Hoogbouwstellingen Stow Atlas Pallet Shuttle Stow Silo Legbordstellingen (met tussenvloeren)

7/11/14 10:10

Supply Chain

HET EUROPESE PROJECT ECOLOGISTICS ORGANISEERT EERSTE CONFERENTIE IN BRUSSEL

Traceren om je competitiviteit duurzaam te verhogen

inds 2012 werken twaalf organisaties (universiteiten, expertisecentra, standaardisatie-instellingen en onderzoeks- en opleidingscentra) in België, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg en Nederland samen om bedrijven, en specifiek KMO’s, te helpen de traceerbaarheid van hun supply chain te verbeteren door middel van standaardisatie van hun gegevens en van open-source software. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“Het verbeteren van de traceerbaarheid van goederen doorheen de hele supply chain biedt een antwoord aan de uitdagingen van competitiviteit en duurzaamheid waarmee onze bedrijven worden geconfronteerd”, zegt Bertrand Tiberghien, projectcoördinator. “Het is dus noodzakelijk om eerst de logistieke eenheden te identificeren, om dan de informatiestroom te genereren die verbonden is aan deze fysieke stroom. Daarvoor ontwikkelen we gemeenschappelijke standaarden voor alle spelers in de supply chain.” Op die manier kunnen alle betrokken partijen in de supply chain betrouwbare informatie delen om hun doeltreffendheid te verbeteren: hun voorraadbeheer optimaliseren, verloren logistieke eenheden terugvinden, defecte goederen eenvoudiger terugroepen of uit de handel nemen… Het project Ecologistics is gebaseerd op complementaire technologieën (barcodes en elektronische RFID-labels – Radio Frequency Identification) en internationale standaarden (Electronic Product Code Network) om de bedrijven te

helpen om hun competitiviteit te verhogen en hun ecologische voetafdruk te verkleinen. “De ecologische voordelen van ons project liggen in de betere coordinatie van de activiteiten. Die maakt het mogelijk om vrachtwagens beter te vullen, intermodaal vervoer te bevorderen en het transport over de eerste en de laatste kilometer te verbeteren. Samengevat zullen we de bedrijven helpen om de doeltreffendheid van hun flows te verhogen, zowel ecologisch als economisch.” 4 COMPLEMENTAIRE PIJLERS Het project richt zich op vier initiatieven, die als doel hebben om bedrijven te overtuigen van de voordelen van traceerbaarheid. Allereerst werd een website (www.ecologistics-project.eu) ontwikkeld om de communicatie tussen de projectpartners en de betrokken economische spelers mogelijk te maken. Het tweede initiatief bestaat erin de noden van de bedrijven te identificeren door middel van een sensibiliseringscampagne. Zo werden verschillende scenario’s gedefinieerd, waarvan er één gewijd is aan de problematiek van

de stadslogistiek. “Tot nu toe raakten onze verschillende activiteiten zo’n 500 bedrijven. We willen deze case studies gebruiken om het demonstratiesysteem te voeden dat nu als derde pijler van het project wordt ontwikkeld.” Dat systeem demonstreert de technologieën voor de uitwisseling van gestandaardiseerde traceerbaarheidsgegevens. Het zal een real-time overzicht geven over verschillende sites en bedrijven, en zo het belang van interoperabiliteit bewijzen, op basis van standaarden ontwikkeld door GS1. Elk geïnteresseerd bedrijf zal vrije toegang krijgen tot deze open-source software en kan die aanpassen en integreren in zijn logistieke processen. De vierde en laatste pijler is gewijd aan de ontwikkeling van didactische tools. Die zullen in samenwerking met de centra voor logistieke opleidingen worden geïntegreerd in modules voor een opleiding in traceerbaarheid. De uiteindelijke resultaten van het project worden in mei volgend jaar in Rijsel voorgesteld.

Te E-

LM_32_NL.indd 34

7/11/14 10:10

202_267_

Alrea dy 65% book ed

Be part of the logistics community Kobe Engels Sales Executive Tel.: +32 (0)3 280 53 26 E-mail: kobe.engels@easyfairs.com

202_267_TL_BE_2015.indd 1 LM_32_NL.indd 35

@TLBE Transport&Logistics Benelux by easyFairs

www.easyFairs.com/transport-liege

Transport & Logistics Benelux

www.transport-logistics.be

15/10/14 16:26 7/11/14 10:10

We hebben de lat wéér iets hoger gelegd.

13 meter

De nieuwe FM-X reachtruck: 80% minder wachttijd.

De nieuwe STILL FM-X reachtruck is voorzien van een uniek Actieve Last Stabilisatie systeem dat masttrillingen en schommelingen reduceert. Hierdoor wordt de wachttijd bij het handlen van lasten op grote hoogte (tot 13 meter!), bij hoge snelheden, met maar liefst 80% verkort. Hij heeft bovendien een lagere open STILL nv Vosveld 9 2110 Wijnegem

afstap, een exact op de bestuurder aan te passen werkplek met geheugen én een in hoogte verstelbare stuurkolom gekregen. Zo wordt duidelijk dat we de lat, zowel letterlijk als figuurlijk, erg hoog hebben gelegd.

www.still.be/FM-X

Tel: 03 360 62 00 Fax: 03 326 21 42 www.still.be

first in intralogistics

LM_32_NL.indd 36 STILL-1507 Advertentie FM-X in Transport Media 202 x 267mm NL.indd 1

7/11/14 10:10 15-10-14 09:43