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Le magazine du logisticien SEPTEMBRE 2015 11ÈME ANNÉE N° 35

TRANSPORT &LOGISTICS ANVERS

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION : P2A6244

EASYFAIRS

LA DÉCIMA! SPOTLIGHT UN CORRIDOR FERROVIAIRE ENTRE ANVERS ET LA CHINE : FAUSSE BONNE IDÉE ? VIP JOHAN PROOST (VEA)

CATALOGUE OFFICIEL DU SALON EN PAGES CENTRALES

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Logistics

SEPTEMBRE 2015

sommaire

Management

Le port le plus intelligent du monde Pensant par lui-même, sans personnel ou presque, et hyper efficace dans le même temps : le port de Rotterdam affiche ouvertement l’ambition de devenir, à l’horizon 2030, un super port complètement géré par des systèmes informatiques. Celui qui, comme moi, a été ébahi par le reportage diffusé dans Terzake (une émission de la chaîne flamande VRT, ndlr.) le mois dernier ne peut que constater que l’internet des objets devient petit à petit beaucoup plus qu’une nouvelle tendance, appelée à s’effondrer tout aussi rapidement qu’elle n’aura gonflé. Le secteur logistique doit-il croire à un avenir où les ports, pourtant de véritables fourmilières à l’heure actuelle, pourront s’organiser de manière aussi efficace que possible sans intervention humaine ? C’est une question qui devrait occuper nos universitaires et nos capitaines d’industrie pendant un certain temps encore... Les critiques ont d’ores et déjà répondu que la logistique resterait toujours un business à visage humain. Ce lieu commun

appartient à la même liste que – les amateurs de football apprécieront – « la balle est ronde et la rencontre dure 90 minutes », mais repose néanmoins sur un fond de vérité. Le salon Easyfairs Transport & Logistics, la plus grande foire du secteur en Belgique, joue en effet à fond la carte du réseautage… et affiche une occupation jamais atteinte, que vous ne manquerez pas de remarquer en feuilletant ce magazine. Comme les années précédentes, le numéro de rentrée de LOGISTICS Management est à nouveau le catalogue officiel de la grand-messe anversoise. Bonne lecture ! Kristof Winckelmans - Rédacteur en Chef kristof.winckelmans@transportmedia.be

8 VIP Johan Proost (VEA) rêve d’une communauté portuaire harmonisée

10 Case Study

04 Spotlight Le transport de marchandises par voie ferrée entre Anvers et la Chine : Kris Neyens (VIL) nous explique l’histoire de la fausse lenteur

• Bombarbier Bruges : l’intelligence logistique pour rester sur les rails (p. 10) • Le profilage de Reynaers Aluminium (p.13)

12 TOPICS Un aperçu pratique de l’actualité de ces dernières semaines

19 Event Easyfairs Transport & Logistics : un salon avec une mission

colophon

Découvrez le catalogue officiel du salon Easyfairs TRANSPORT & LOGISTICS en pages centrales de ce magazine

The networking hub for transport & logistic professionals.

CATALOGUE DU SALON

éditeur responsable

chief executive officer managing director

Rédaction

directeur de la rédaction rédaction finale collaborateurs

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Sales & Marketing project manager project executive marketing

Mise en page

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Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tél 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Sofie Muller, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Luc Franco, Dries Van Damme, Sarah De Preter, Timoty Vermeir, Marcel Schoeters Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Veerle Goossens- tél 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tél 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active sa - www.activeonline.be

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83 News exposants Les principales nouveautés du salon Easyfairs Transport & Logistics

87 Automation Egemin et Stow construisent un entrepôt frigorifique automatisée chez Crop’s (Ooigem)

88 Real Estate Interview Walter Goossens (Jones Lang Lasalle) : « 2015 ne sera pas un grand cru logistique »

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Spotlight

TRANSPORT FERROVIAIRE VERS LA CHINE

« Cela ne semble pas rapide, mais ça continue bel et bien de s’améliorer » E

n train d’Anvers vers la Chine. » Ce titre et d’autres culminaient en haut d’articles sur la liaison ferroviaire directe entre notre port le plus important et l’Extrême-Orient. Des titres impressionnants - « D’Anvers en Chine en vingt jours » - qui laissaient de nombreuses questions ouvertes. Kris Neyens du VIL connaît les réponses. Timothy Vermeir

On parle depuis longtemps de transport de marchandises par chemin de fer entre l’Europe occidentale et la Chine. L’Institut flamand de la Logistique (VIL – Vlaams Instituut voor de Logistiek) a mené avec 10 partenaires (BASF, Pfizer, UCB, MSD Be well, fvp house, POM Antwerpen, POM West-Vlaanderen, UTI, Eastman, Port d’Anvers) un projet d’étude collectif sur les possibilités du transport ferroviaire (conditionné) sur ce trajet. Kris Neyens y a pris part depuis le début comme chef de projet. « D’une part, nous avons examiné si c’était possible, si les bases étaient suffisantes », ex-

plique-t-il. « Quelle voie suivre ? Quelle solution technique utiliser ? Peut-on appliquer un système de tracking & tracing ? Est-ce sécurisé ? Les passages à la douane sont-ils performants ? Etc. » Conclusion de l’étude : oui, c’est possible ; oui, il y a des volumes potentiels ; oui, les conditions préalables sont remplies. Selon Kris Neyens, l’étude du VIL est l’atout le plus important dont Anvers et la Flandre disposent. « Nous avons fait un travail de terrain et nous savons où les volumes potentiels se situent. » Avec Kris Neyens, nous allons parcourir attentivement ces unes spectaculaires et apporter une réponse aux questions essentielles.

Y a-t-il déjà une ligne de chemin de fer entre Anvers et la Chine ? Tout d’abord, il a été question de différents liaisons ferroviaires cet été et même plus tôt. Les autorités chinoises souhaitent grandement aménager des lignes à grande vitesse supplémentaires afin de permettre aux voyageurs de se rendre en train de la Chine à Londres. Des colis les accompagneront de temps en temps mais il ne s’agit pas de transport de marchandises en soi.

En effet, il existe déjà un réseau ferroviaire qui relie Anvers mais aussi Naples, Rotterdam, Madrid ou Zichem à la Chine. Les chemins de fer relient notre pays à l’Allemagne, la Pologne, la Biélorussie, la Russie, le Kazakhstan et enfin la Chine. « Un obstacle majeur laisse à penser que cette liaison n’existe pas, c’est-à-dire la largeur de rail propre à la Russie », explique l’expert Kris Neyens. Ce problème technique est résolu en utilisant des wagons dont la largeur de roue est variable et peut être réduite ou agrandie lors du franchissement de la frontière ou en transbordant les conteneurs si nécessaire. Cette dernière solution est la plus courante. « Il faut franchir plusieurs frontières – la plus connue est Brest-Małaszewicze entre la Biélorussie et la Pologne – où des terminaux fermés ont été construits pour déplacer les conteneurs d’un châssis de voie à l’autre. Dans la pratique, deux voies se trouvent l’une à côté de l’autre et les conteneurs passent d’un wagon à l’autre à l’aide d’un transstockeur ou d’une grue. C’est à la fois une zone surveillée et une zone douanière. Cela s’avère efficace. »

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La largeur de voie russe est propre à tous les pays de l’ancienne Union soviétique : en Russie et en Biélorussie, mais aussi au Kazakhstan, en Ouzbékistan, en Mongolie, etc. Les marchandises ne sont transbordées de nouveau qu’à la frontière chinoise. « On y trouve les mêmes installations. À Khorgos, à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan, une telle zone de transfert est également prévue. C’est un projet de DPWorld, en collaboration avec les gouvernements chinois et kazakh qui vise à construire Kris Neyens : « Le transport ferroviaire sera toujours un produit de niche dans lequel la combinaison vitessecoût-volume restera toujours cruciale. »

une Special Economic Zone comme cela a été fait antérieurement à Jebel Ali à Dubaï, où DP World est basé. DP World croit en cette liaison terrestre, non seulement entre la Chine et l’Europe occidentale, mais ils la considèrent également comme une sorte de plaque tournante vers tous les États d’Asie centrale pour continuer à promouvoir l’économie. »

Le transport ferroviaire de marchandises est-il déjà effectif entre la Chine et l’Europe occidentale ? Oui. Des ordinateurs HP et Acer fabriqués en Chine sont par exemple expédiés par train vers l’Europe occidentale. Si vous avez un ordinateur d’une de ces deux marques, il y a de fortes chances qu’il soit arrivé chez vous via la ligne Chongqing-Duisbourg qui s’étend sur 8 000 kilomètres. Le problème de la liaison ferroviaire existante est qu’elle n’est pas équilibrée : les marchandises transitent d’est en ouest, mais il n’y a pas de fret de retour. « Aujourd’hui, plusieurs villes provinciales chinoises telles que Chongqing, mais aussi Chengdu, subventionnent des trains vers l’ouest, ainsi que le repositionnement des conteneurs. Or, une telle liaison ferroviaire n’est rentable que si le transport se fait dans les deux sens. » En d’autres termes, les Chinois subventionnent la ligne afin de permettre aux fabricants d’ordinateurs d’exporter leurs produits, faute de quoi le transport ferroviaire sur cette distance n’est pas rentable aujourd’hui.

tracking & tracing. C’est un objectif réalisable pour différentes raisons. Il existe en Flandre une demande de transport conditionné vers l’est, notamment de la part de l’industrie pharmaceutique, mais aussi du secteur des fruits. Les conteneurs Reefer permettent aux produits de parcourir le trajet de 8 000 km dans des conditions optimales. Aujourd’hui, le transport vers l’occident n’est possible que 8 mois sur 12 : en hiver, il fait trop froid pour transporter des ordinateurs dans des conteneurs classiques. « Les parties qui souhaitent exporter leurs produits vers l’ouest cherchent donc une solution pour l’hiver. Les conteneurs Reefer apportent une réponse à ce problème. »

De quoi avons-nous besoin pour rentabiliser une liaison ferroviaire entre la Chine et l’Europe occidentale ? Tout d’abord, il faut que les conteneurs transportent des marchandises dans les deux sens : un circuit fermé signifie que le repositionnement des conteneurs ne doit pas occasionner de frais. Mais ce n’est pas tout selon l’expert. « On ne peut être rentable qu’en travaillant avec des trains-blocs. Cela consiste à former un train complet avec 40 conteneurs de 45 pieds, soit 20 wagons pour former un train de 600 à 650 mètres. Si on achemine un train-bloc, cela signifie qu’il va de son point de départ à son point de destination, sans remaniement intermédiaire. On va par exemple partir d’Anvers avec 25 conteneurs, en embarquer 15 autres à Duisbourg pour former le train-bloc et en ajouter d’autres éventuellement sur le réseau russe, mais le train reste un tout. Si on peut exploiter

cette formule dans les deux sens et avoir un taux d’occupation décent, on obtient un produit qui peut occuper une position de niche sur le marché. »

Quelle position le transport ferroviaire peut-il occuper sur le marché logistique d’aujourd’hui ? Le transport ferroviaire de marchandises sur une longue distance occupe une place parmi les autres modes de transport. Il n’est pas intéressant pour tout le monde, mais peut s’avérer très efficace pour certains marchés et secteurs spécifiques », poursuit Kris Neyens. Aujourd’hui, des poires Conférence du Limbourg belge sont par exemple exportées vers la Mongolie. Les fruits parcourent ce trajet en camion, ce qui coûte entre 12 000 et 15 000 dollars par camion. « Le transport ferroviaire sera moins cher, plus rapide et plus sûr. » Outre les fruits et légumes, Kris Neyens pensent à d’autres marchés. L’industrie pharmaceutique du projet initial du VIL, mais aussi les produits cosmétiques, certains types d’appareils électroniques, même les bobines d’acier et d’aluminium. « Si elles sont expédiées en une vingtaine de jours, on ne doit plus les enduire. En effet, cet enduit est appliqué parce qu’elles sont sujettes à la corrosion lorsqu’elles effectuent un trajet de plus de 30 jours en bateau. Kris Neyens souligne que le transport ferroviaire restera toujours un marché de niche sur de telles distances. « Si nous acheminons un train par jour, soit cinq par semaine, on obtient alors 200 conteneurs dans un sens, et ce, 50 fois par an, soit 10 000 conteneurs. Dans les

Quels sont les plans concrets ? Quels types de transports pourraient être mis en place dans un délai assez court ? Le VIL a étudié les transports conditionnés vers l’est. Concrètement, il s’agit des conteneurs Reefer, des conteneurs à température contrôlée de 45 pieds équipés d’un système de

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Spotlight

deux sens, cela représente 20 000 conteneurs : dans le volume global des conteneurs, cela ne signifie pas grand-chose, mais c’est une solution économiquement et techniquement intéressante pour différentes entreprises. »

Le train constitue-t-il une alternative pour chaque acteur qui veut exporter vers l’Asie centrale ou la Chine ? « Ce n’est pas la solution pour celui qui veut transporter un conteneur de temps en temps ou dont les transports sont très variables », indique clairement Kris Neyens. « Il va falloir collaborer avec ceux qui connaissent peut-être une fluctuation saisonnière, comme les producteurs de poires, etc., mais le plus important, c’est de trouver un assortiment complet pour remplir les trains et former des trains-blocs. » Le lancement d’une liaison régulière peut créer des opportunités pour ceux qui doivent transporter un conteneur de temps en temps, mais de tels utilisateurs ne doivent pas espérer qu’une place se libère dans le train-bloc.

Quels sont les avantages du transport ferroviaire ? Le transport ferroviaire présente certains avantages. La sécurité en est un, bien que ce ne soit peut-être pas la première qualité des chemins de fer dans notre pays. « Nous avons tendance à penser que les trains et les chemins de fer ne sont pas très fiables. En Russie, le réseau ferroviaire et les trains-blocs sont utilisés de manière très intensive et sont très fiables. Un sentiment de lenteur se dégage : ça ne semble pas rapide, mais ça continue bel et bien de s’améliorer, surtout si on travaille avec des trains-blocs. Si on achemine un conteneur individuel sur le réseau ferroviaire, on n’atteint absolument plus la même vitesse. » La sécurité peut en outre être augmentée en utilisant des conteneurs qui sont équipés de la technologie tracking & tracing. Vous savez alors en permanence, en temps réel, où les conteneurs se trouvent, quelle est la température du conteneur et si les portes ont été ouvertes. « Certains transporteurs routiers peuvent également offrir cette solution mais cela reste un avantage, surtout par rapport au transport maritime. Bien que des sociétés d’armateurs proposent ce système de tracking & tracing, dès que le conteneur se trouve sur le bateau, c’est souvent le trou noir jusqu’au moment où il arrive au port », explique K. Neyens qui ajoute d’emblée que peu d’incidents se

produisent. « Le transport ferroviaire conditionné est certainement un mode de transport sûr. » Il présente également un avantage écologique vis-à-vis du transport aérien ou routier. Par rapport au transport maritime, y compris l’avant-transport et l’après-transport, cet avantage écologique n’existe pas, tout simplement parce que la taille des bateaux est telle que l’impact sur l’environnement par conteneur transporté est de plus en plus petit. « Un autre avantage est qu’il ouvre de nouveaux marchés », poursuit K. Neyens visant les pays d’Asie centrale comme le Kazakhstan, l’Ouzbékistan, le Kirghizstan et même l’ouest de la Chine qui ne sont pas ou qui sont difficilement accessibles. « Des sociétés pharmaceutiques nous ont expliqué qu’elles exportaient vers cette région, mais seulement par fret aérien. Ce n’est réalisable que pour certains produits, ce n’est pas possible pour d’autres parce que le transport est trop cher : on n’y arrive pas par voie maritime, et le transport routier est trop cher et entraîne un risque de vol trop élevé. Le train peut y remédier. »

Quid de tous ces passages de frontières ? Un contrôle douanier est-il exécuté systématiquement ? Tout d’abord, les douanes ne sont pas si nombreuses, il n’y en a que 6 entre Anvers et Chongqing. Par ailleurs, un contrôle n’est pas exécuté à chaque douane. La première douane sur le trajet se situe à la frontière de l’Union européenne avec la Biélorussie. Le train arrive ensuite dans la grande union douanière dont la Russie, la Biélorussie et le Kazakhstan font partie. Ensuite, il y a la douane à la frontière avec la Chine. Trois postes de douane sur 8 000 kilomètres, ce n’est pas énorme.

Beaucoup d’avantages et de projets, mais la réalisation effective se faitelle attendre ? Quel est le seuil qui doit encore être franchi ? Kris Neyens cite deux conditions qui doivent être remplies avant qu’un train-bloc ne soit régulièrement acheminé. Tout d’abord, il faut procéder à des investissements dans ces fameux conteneurs Reefer qui peuvent permettre de travailler en circuit fermé. Aujourd’hui, divers acteurs, en particulier du Kazakhstan, ont déjà investi dans un certain nombre de conteneurs. Par ailleurs, des constructeurs de conteneurs voudraient éventuellement mettre en place un système de location d’une flotte de conteneurs. Dans ce domaine, on va clairement dans la bonne direction. L’autre condition semble plus difficile à satisfaire. « Un réseau commercial est également nécessaire », explique K. Neyens. « C’est là où le bât blesse pour le moment. Vers l’ouest, il n’y a pas de problème car les provinces chinoises ont toutes une sorte de conseil local de la logistique où les autorités et les différentes sociétés de chemin de fer nationales sont représentées. » Mais ici, en Europe occidentale, nous n’avons pas encore de point de contact pour les utilisateurs qui veulent exporter vers l’est, quelqu’un qui prendrait en charge l’ensemble du trajet, en assumerait la responsabilité et aurait une parfaite connaissance du transport ferroviaire.

Conclusion ? « Le transport ferroviaire sera toujours un produit de niche dans lequel la combinaison vitesse-coût-volume restera toujours cruciale. » Mais les utilisateurs qui se donneront la peine de faire le calcul pourront éventuellement en tirer un grand avantage.

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VIP

JOHAN PROOST (VEA) RÊVE D’UNE COMMUNAUTÉ PORTUAIRE AUSSI IMPORTANTE ET FONCTIONNELLE QUE POSSIBLE.

uid si demain il est possible d’imprimer un réacteur nucléaire ? Les expéditeurs seront alors inutiles. » Le président de VEA, Johan Proost, n’a pas sa langue en poche. Le rôle des expéditeurs anversois dépendra de leur valeur ajoutée. Tom Mondelaers

Johan Proost a été nommé, en novembre de l’an passé, au poste de président de l’association des expéditeurs anversois VEA. Le managing director d’Ipsen Logistics opère depuis plus de 27 ans déjà dans le secteur de l’expédition et a été précédemment vice-président et membre du conseil d’administration de l’association. VEA existe depuis plus de 100 ans et réunit 180 entreprises qui expédient, pour leurs clients, des chargements via le port d’Anvers. Un groupe de pression dont il faut tenir compte. Mais J. Proost ne cherche pas les conflits, au contraire. « Je veux à nouveau réunir les différents groupements d’intérêts, comme il y a 50 ans. A l’époque, un lien solide unissait les armateurs, les expéditeurs, les ouvriers du port et les autres associations. Nous devons faire en sorte d’avoir un port aussi imposant et fonctionnel que possible. Voyez Rotterdam. Il y règne un fort sentiment communautaire et cela fonctionne. »

« Je veux à nouveau réunir les groupements d’intérêts »

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J. Proost souligne aussi le rôle de la société portuaire, en prenant à nouveau Rotterdam comme exemple. « Le port y est géré comme une véritable SA, sur base d’une sérieuse gestion d’entreprise. Je suis content que la Société Portuaire d’Anvers s’appuie aussi sur la corporate governance. On a besoin de gens qui connaissent le port à fond et pour qui aucun autre intérêt n’entre en ligne de compte. Maintenant, l’administration est surtout le fait d’hommes politiques. Et nous connaissons leur motivation principale : être réélu. Je ne sais pas si nous devons totalement privatiser la société portuaire, mais il est clair que quelque chose doit changer. »

IMPRESSION 3D ET DRONES J. Proost est convaincu des qualités du Port of Antwerp. « Pourquoi le port existe-t-il encore ? Parce que d’ici, il est possible d’expédier des chargements aux 4 coins de la planète ! De plus, les navires sont chargés et déchargés plus vite ici que partout ailleurs dans le monde. Autre différence avec les autres ports : la grande valeur ajoutée fournie. J’enseigne à la HUB (Haute-école Université de Bruxelles) et je donne toujours à mes étudiants l’exemple du chargement de ballons de football en cuir que j’ai dû expédier à l’époque avec Ipsen Logistics. Nous avions reçu des milliers de ballons plats de l’armateur, cherché une ‘natie’ pour les gonfler tous avant de les livrer au client. Ce type de service ajouté est typique d’Anvers, mais cela demande un effort de tous les instants. En tant qu’expéditeurs, nous devons constamment chercher des plus-values, sous peine de sombrer. Des phénomènes tels que l’impression 3D et les drones se trouvent toutes les semaines à l’agenda de la réunion de direction de VEA. Quid si demain il est possible d’imprimer un réacteur nucléaire ? Les expéditeurs seront alors inutiles. Ce n’est pas seulement un défi

« L’administration est surtout le fait d’hommes politiques. Et nous connaissons leur motivation principale : être réélu. »

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pour nous, mais aussi pour les armateurs et les pouvoirs publics. Si les biens sont imprimés, les droits d’importation disparaîtront, comme les contrôles. » J. Proost souhaite que, demain, les expéditeurs anversois jouent encore un rôle significatif dans ce monde en pleine mutation. C’est pourquoi il a mis en place une structure globale pour VEA. « Ainsi, je sais toujours, en qualité de président, ce qui se passe et les membres de la direction sont fortement impliqués dans le fonctionnement. Nous avons créé 8 commissions qui vont, chacune, traiter dans les mois à venir un sujet important, du transport routier à la promotion en passant par la logistique. Fin novembre, les résultats feront l’objet d’un vote lors du congrès VEA annuel. Auparavant, nous avions aussi des groupes de travail, mais parfois nous ne voyions plus que l’arbre qui cache la forêt. A l’avenir, nous voulons traiter les données de manière plus structurelle. »

LA PUISSANCE DES ARMATEURS Suite à la croissance atone de la Chine, les tarifs du transport de conteneurs entre la Chine et l’Europe se sont effondrés de 20 % en août. Une opportunité pour les expéditeurs, qui se plaignent depuis des années du prix élevé des transports appliqué par les armateurs ? « Je suis dans ce secteur depuis 27 ans et j’ai toujours vu une fluctuation constante des prix. Je me souviens de l’époque où un conteneur d’Anvers vers Hongkong coûtait 50 €. Mais il faut aussi tenir compte d’une composante commerciale. Le marchés des compagnies maritimes est dominé par 4 grands conglomérats qui se surveillent de près. Mais de là à considérer les tarifs bas comme une opportunité… Je pense plutôt le contraire. Les armateurs essaieront plus vite de passer outre les expéditeurs. En cas de tarifs élevés, nous ne constituons pas une concurrence, car ils veulent alors expédier un maximum. Mais dès que le marché est sous pression, ils réagissent autrement et vont directement à la source, chez les chargeurs. Il est un fait que les compagnies maritimes occupent une position de force. Ils déterminent les prix, ET les conditions. » Pourtant, J. Proost ne cherche pas la confrontation. « Si nous ne formions pas une

« LE SAEFTINGHEDOK ARRIVE TROP TARD » Le Gouvernement flamand a donné son feu vert, fin juillet, pour la première partie du Saeftinghedok. « Trop tard », juge Johan Proost. « Je suis partagé sur le fait qu’un village comme Doel doive disparaître pour la cause. Je me souviens qu’enfant, j’y allais avec mes parents. Mais on ne peut pas faire d’omelettes sans casser des œufs. C’est pourquoi je pense que ceci aurait dû se produire bien avant. Si la croissance actuelle du trafic de conteneurs se poursuit, le Deurganckdok sera plein en 2018, tandis que le Saeftinghedok ne sera opérationnel, si tout va bien, qu’en 2021. Tablons plutôt sur 2022 ou 2023. Nous aurons de toute façon un trou. Pouvons-nous y faire quelque chose ? Non. Devons-nous importer moins de conteneurs ? Absolument pas. Il existe des alternatives. A Zeebrugge, 3 terminaux de conteneurs sont prêts pour une utilisation immédiate. Je suis un grand partisan du Flanders Port Area. Regardons au-delà des frontières de nos propres ports. Shanghai n’est pas non plus le plus grand port du monde, mais le marché autour bien. Eddy Bruyninckx et Marc Van Peel (respectivement CEO de la société portuaire et échevin du port d’Anvers, ndlr) sont deux personnes intelligentes. Je suis quasi sûr qu’ils discutent de ce sujet avec leurs collègues à Gand et Zeebrugge. » J. Proost conseille encore ceci : « Si nous arrivons à ne plus former qu’une seule région portuaire, conservons le nom Port of Antwerp. Personne ne connaît la Flandre. » bonne chaîne, nous n’aurions plus de raison d’être. De plus, je veux communiquer de manière moderne. Maersk nous a étonnés en décidant de calculer la ‘Freight Forwarder Commission’ (FFC) directement dans le fret maritime. Auparavant, nous aurions sans doute réagi vivement et probablement appelé à ne plus réserver chez Maersk. Mais ce type d’actions négatives appartient au passé. Une attitude positive constitue la base de notre métier. »

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Case Study

BOMBARDIER TRANSPORTATION BRUGGE

La logistique intelligente L

es directeurs de Bombardier Transportation jouaient-ils aux petits trains lorsqu’ils étaient enfants ? Nous n’avons pas osé poser la question, nous étions trop impressionnés par les entrepôts et les ateliers de montage du fabricant de trains. Logistics Management s’est joint à un groupe de membres de PICS Belgium, profitant ainsi d’une visite guidée chez Bombardier Transportation à Bruges. Dries Van Damme

L’histoire de Bombardier remonte aux années quarante, lorsque la société canadienne a commencé à fabriquer des motoneiges. Les trains et les trams se sont ajoutés dans les années quatre-vingts et les avions ont pris le train en marche dans les années nonante. Aujourd’hui, Bombardier est un groupe coté en bourse, avec 76 000 collaborateurs et un chiffre d’affaires de 18,2 milliards de dollars. Le quartier général européen de Bombardier Transportation est situé à Berlin. La branche européenne se concentre principalement sur la construction de matériel roulant et offre en outre une gamme complète de services et de systèmes de contrôle et de signalisation.

maintient Bombardier sur les rails Les clients sont majoritairement originaires d’Europe, mais les principaux marchés en expansion se situent en Asie. L’un des importants sites de production de Bombardier se trouve à Bruges où elle reprend la société BN (La Brugeoise et Nivelles) en 1986. Créée en 1855, cette dernière issue de la fonderie De Jaeger est active depuis 1905 sur son site actuel, juste en dehors de la ville. À Bruges, Bombardier dispose d’une équipe de quelque 750 collaborateurs et d’un site de production couvert de près de sept hectares sur un terrain étendu de plus de dix-sept hectares. C’est à Bruges que Bombardier a fabriqué entre autres les trains à grande vitesse Eurostar et Thalys, les voitures pour Eurotunnel, mais aussi des trains pour la SNCB et des trams pour quasi toutes les grandes villes belges et néerlandaises.

UNE EXCELLENCE OPÉRATIONNELLE Actuellement, Bombardier Bruges assure la construction de trams pour la STIB et De Lijn, et de rames pour les entreprises ferroviaires françaises SNCF et RATP, ainsi que la commande de 200 trains pour le compte de Siemens. « Nous avons un historique d’intégration verticale très poussée à Bruges », explique Patrick Carlier, performance manager. « Pendant très longtemps, nous avons fait tout nous-mêmes. » Toutefois, l’évolution du marché a obligé l’entreprise à changer son fusil d’épaule. Patrick Carlier : « Autrefois, nous pouvions compter sur un débouché local. Lorsque la SNCB avait besoin de trains, elle les commandait toujours chez nous. Aujourd’hui, les lois du marché ont changé et chaque commande passe via un appel d’offres européen. » En outre, le site de Bruges fait partie d’un groupe important avec une concurrence

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« La valeur totale de nos stocks est passée de 13 à 8 millions d’euros entre 2012 et 2014. Nous avons désormais des stocks pour quinze jours maximum. » Patrick Carlier interne. Chaque site s’efforce d’être le plus efficace et le plus flexible possible afin de remporter de nouvelles commandes. Dans ce contexte, Bombardier Bruges a pris l’initiative de créer un programme afin de promouvoir une amélioration constante, comprenant entre autres des projets basés sur Six Sigma, Lean Manufacturing et la méthodologie 5S. « Notre entreprise vise à atteindre une excellence opérationnelle », explique Rudy Maes, directeur de la logistique. « La stratégie logistique joue un rôle essentiel à cet égard. » C’est en éliminant le plus possible d’éléments variables que Bombardier parviendra à élaborer des processus excellents. À cet égard, l’entreprise conclut notamment des accords très stricts avec ses fournisseurs. Rudy Maes : « Lorsqu’un fournisseur livre toujours les pièces nécessaires de la même manière et aux moments convenus, cela nous permet de supprimer des stocks superflus, libérant ainsi des fonds de roulement que nous pouvons investir ailleurs dans l’entreprise. »

résulte en une purchase requisition dans SAP : la commande des matériaux appropriés – et la fixation de leur délai de livraison – auprès du fournisseur. « Autrefois, nous travaillions de manière très traditionnelle », poursuit Rudy Maes. « Le fournisseur nous livrait les pièces, nous les placions dans l’entrepôt et les livrions plus tard au bon moment aux postes de travail. » Afin d’économiser des fonds de roulement et d’améliorer d’emblée les délais de livraison des pièces, Bombardier a inversé sa méthode de travail. « Nous allons chercher nousmêmes les matériaux chez nos fournisseurs et postons le camion à côté du poste de travail. La fiabilité des livraisons est ainsi passée de 65 à 95 pour cent. » En outre, nous avons moins de capital immobilisé dans les stocks. « Les stocks dans ces standing trailers durent deux jours maximum. Cela nous force à réagir rapidement, par exemple quand il y a un problème avec un lot. » Cette approche a permis à Bombardier de mettre en place une routine efficace. Rudy Maes : « Nous avons harmonisé le rythme de nos fournisseurs et celui de notre production. »

GESTION DES STOCKS STRATÉGIQUE Pour les petites pièces, Bombardier Bruges recourt à la méthode Kanban, soutenue dans la pratique par six grands systèmes Kardex et couplée au WMS dans SAP. Bombardier

maintient des positions de stockage fixes. Cela prend un peu plus de temps à la réception des marchandises, mais cela permet de les retrouver plus rapidement. « Nous avons 700 000 pièces dans le système », explique Rudy Maes. « Ici aussi, nous avons diminué le niveau des stocks. » Si un article est épuisé, un signal automatique est envoyé au fournisseur qui peut approvisionner les stocks à temps. Bombardier utilise un principe similaire pour son système SmartBin pour les petites pièces comme les boulons et les écrous. Chaque récipient repose sur une balance. Si son poids est inférieur à un certain niveau, le fournisseur vient renouveler les stocks. La gestion des stocks est essentielle pour la continuité du processus de production. « En 2002, l’exactitude de nos stocks n’atteignait même pas 70 pour cent », explique Patrick Carlier. « Nous avions jusqu’à 700 commandes différées par train, avec les drames logistiques qui s’ensuivent. On nous livrait notamment des pièces qu’on ne pouvait pas encore poser, parce que d’autres éléments manquaient. » Bombardier a su améliorer l’exactitude de ses stocks jusqu’à 99,9 pour cent, avec zéro à trois commandes différées maximum par jour. Patrick Carlier : « Parallèlement, la valeur totale de nos stocks est passée de 13 à 8 millions d’euros entre 2012 et 2014. Nous avons désormais des stocks pour quinze jours maximum. »

Rudy Maes : « Nous avons harmonisé le rythme de nos fournisseurs et celui de notre production. »

COLLECTE DES MATÉRIAUX Cette approche s’appuie sur l’échange intense d’informations. À cette fin, Bombardier Bruges a étrenné une plate-forme SAP en 2009. Le processus global démarre avec l’ingénierie d’un produit – par exemple une rame – et le BOM (Bill Of Material) y afférent. Le MPS (Master Production Schedule) détermine à quelles positions de montage et quels jours le train est construit. S’ensuit alors la traduction du BOM initial (ingénierie) en un BOM concret pour la production. Le BOM définit le matériau nécessaire à quel moment et à quelle position de montage spécifique. Enfin, le système MRP (Manufacturing Resources Planning) étudie la meilleure manière de fournir les pièces aux positions de montage. L’ensemble de toutes ces informations

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Regardez la LOGISTICS.TV Le seul programme de télévision dédié au secteur de la logistique en Belgique Vous avez lu dans ce magazine de nombreuses informations sur le salon easyFairs Transport & Logistics Anvers 2015. TRANSPORTMEDIA va encore plus loin, et vous propose une nouvelle émission de la LOGISTICS.TV, placée notamment sous le signe du port d’Anvers. Vous y découvrirez les toutes dernières nouveautés du secteur logistique. Rendez-vous sur Kanaal Z ou via www.logisticsmanagement.be !

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Dès 13h, 24 heures en boucle

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Case Study

REYNAERS ALUMINIUM

Le ‘profil’ d’un leader R

eynaers Aluminium prévoit une hausse de son chiffre d’affaires de 200 millions € pour atteindre 500 millions en 2020. La société compte aussi voir passer sa part de marché en Belgique de 30 à 50 %. Pour y arriver, l’entreprise - 50 ans cette année - va investir 50 millions € dans les 3 ans qui viennent. Luc De Smet

Trois projets de construction vont permettre à Reynaers Aluminium de rénover le siège de Duffel qui emploie 400 personnes sur plus de 1600 collaborateurs dans le monde. Les entrepôts de garnitures/quincailleries (6000 m2) et de profilés (43.000 m2) sont archi pleins. Près de 20.000 m2 supplémentaires sont dès lors prévus. Le nouvel entrepôt sera plus haut de 2 m par rapport aux installations existantes qui datent de 2008. Il sera possible de stocker jusqu’à une hauteur de 8,5 m. 130 personnes travaillent actuellement dans les entrepôts, à la réception, au replenishment, au picking et à l’expédition. Jusqu’à 40 intérimaires sont également mobilisés. L’entreprise compte 4 Divisions : Accessoires (garnitures, quincaillerie avec picking séparé), Profile picking (destiné aux ateliers de peinture et/ou clients Benelux),

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Export picking et Sorting. Parallèlement au déménagement, la société s’emploie aussi à rationnaliser la logistique. Une fois l’entrepôt déménagé, l’ancien sera démoli pour faire place à une extension du Reynaers Institute (formation et tests) et d’ERAP, la filiale chargée de l’isolation des profilés. Par ailleurs, un tout nouveau bâtiment administratif sera construit. Ce bâtiment BEN (Bijna Energie Neutraal ou quasi neutre en énergie) comptera 4 niveaux.

CENTRE DE DISTRIBUTION Reynaers reçoit quotidiennement ses profilés d’une quinzaine d’extrudeurs européens. Par an, cela représente 17 à 18.000 tonnes. Une flotte variée composée de 8 chargeurs latéraux – Hubtex, Bison et Combilift – range les profils. Certains sont dotés de caméras afin de visualiser les emplacements de rayonnage les plus élevés. La société exploite aussi une soixantaine de tracteurs et transpalettes électriques Crown. Récemment, la société a acquis 10 nouveaux preneurs de commandes CX-T et 2 nouveaux CX20 de Still. Ceux-ci remplacent 3 vieux engins. Le parc compte donc 9 ma-

chines supplémentaires. « Je peux mobiliser 18 équipes en plus en deux shifts », déclare Kurt Dhaen, warehouse manager. Une nouvelle hausse du chiffre d’affaires peut être absorbée par une équipe de nuit limitée. Pourquoi choisir 2 marques ? « Nous tenons à en avoir 2 pour faire jouer la concurrence. D’autre part, il faut suffisamment d’engins afin de rester intéressant pour la société d’entretien. » Le centre de distribution de Duffel compte plus de 4.000 types de profilés. Il livre directement aux clients ou filiales. Chaque jour, 7 poids lourds approvisionnent les clients belges par le biais de tournées fixes. Certains sont livrés 2x/ semaine. Une à deux tournées sont aussi organisées quotidiennement vers les Pays-Bas et la France, et 3 par semaine vers l’Allemagne. En moyenne, 55 poids lourds sont mobilisés chaque semaine pour l’exportation.

LES ‘PICKERS’ DOIVENT ‘PICKER’ Pendant les périodes les plus denses – de mai à mi-juillet et de septembre à mi-novembre – les deux pauses de jour sont complétées par une pause de nuit. S’il y a davantage de commandes, le picking doit aussi être plus rapide.

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Les entrepôts de garnitures/quincailleries (6000 m2) et de profilés (43.000 m2) sont archi pleins. Près de 20.000 m2 supplémentaires sont dès lors prévus.

DES VÉLOS EN INTERNE Une trentaine de vélos (et un atelier de réparation) sont utilisés en interne. La société octroie en outre un ‘vélo Reynaers’ à celui qui vient au travail en bicyclette. Celui qui habite à plus de 14 km, reçoit un ‘vélo Reynaers’ électrique. « Du centre d’Anvers, il me faut un peu plus d’une heure par la route cyclable AnversMalines pour arriver au travail », calcule Kurt Dhaen, warehouse manager. « C’est tout à fait faisable. »

Auparavant, les pickers emmenaient leurs propres conteneurs. Aujourd’hui, ils sont préparés pour eux. Avant, ils devaient aussi préparer leurs propres ‘châssis de profilés’. Maintenant, ils partent avec un chariot prêt à l’emploi. K. Dhaen : « Les pickers doivent ‘picker’ ! » Le nouvel entrepôt sera mis en service en mars 2016. Un sacré défi. « Car le picking ne peut naturellement pas s’arrêter. Nous allons d’ailleurs introduire une autre méthode de picking. » Depuis l’an passé, un batch picking limité, pour 2 clients en même temps, a accru la productivité de 15 %. La productivité doit encore augmenter grâce à des tracteurs/chariots dotés d’un système LED pour le ‘pick-to-light’. Les preneurs pourront alors, par emplacement, prendre 10 commandes d’un coup pour 3 à 4 clients différents. « Un picking plus efficace est nécessaire pour répondre à la demande croissante des clients, surtout à l’export, pour une livraison par commande. »

K. Dhaen mesure la performance du picking au moyen de 2 index. D’une part, le ‘delivery index’ qui indique le nombre de commandes expédiées ‘complètes’ et ‘à temps’ et, d’autre part, le ‘quality index’ qui indique la ‘qualité’ (envois sans dommages). Il existe une tension constante entre les index qui peuvent entrer en conflit dès que davantage de commandes doivent être traitées. Le chargement/déchargement des poids lourds s’effectue aujourd’hui au moyen de ponts roulants. Le toit du véhicule tracté est alors totalement ouvert. « Ceci réduit les dommages. Nous avons également effectué des tests avec des chargeurs latéraux. Le chargement/déchargement est 30 à 40 % plus rapide, mais le risque de dommage est plus élevé. » « La somme des 2 index apparaît dans le ‘Total Quality Index’ (TQI). Notre objectif est d’arriver à un taux de 91,5. » Et la société y

est presque. Les objectifs sont chaque année plus stricts. « Nous pouvons les atteindre en effectuant des contrôles, par exemple. » Cinq châssis sont systématiquement contrôlés dans les conteneurs à destination des ateliers de peinture. Pour éviter les erreurs. Les châssis/cadres destinés à l’exportation font aussi l’objet d’un contrôle accru. Auparavant, les ‘pickers’ travaillaient avec des appareils WiFi LXE. En avril 2014, Reynaers a acheté 45 robustes tablettes Panasonic et 55 autres vont s’y ajouter. Les nouveaux terminaux sur les tracteurs sont reliés via WiFi au système ERP propre baptisé Horizon qui leur envoie les commandes. « Les preneurs connaissent les profils mais peuvent aussi consulter des dessins – avec ‘vue latérale’ – de manière à voir la meilleure manière d’empiler le profil et d’éviter les dommages. »

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David Binks, président de Fedex :

“Nous voyons un avenir à la fois pour Paris et pour Liège” Quand Fedex, qui dispose d’un hub aérien à Paris, s’intéresse à TNT, c’est tout Liège qui s’inquiète. Le patron européen de Fedex, David Binks, interrogé par Le Soir, s’est voulu rassurant sur le sujet : l’avenir du hub aérien de Liege Airport ne serait pas menacé. Il y a deux ans, c’était UPS qui tentait de racheter TNT Express, pour se voir finalement refuser ce rachat par la Commission européenne. C’est maintenant au tour de l’intégrateur américain Fedex de s’intéresser à un possible rachat de TNT et, à nouveau, la Commission européenne a ouvert une enquête sur le sujet. C’est l’avenir des 2.000 employés de TNT Express à l’aéroport de Liège qui se joue derrière ce possible rachat d’envergure mondiale et, afin de clarifier tout cela, le président de Fedex Europe-Moyen-Orient-Inde, David Binks, a accordé dernièrement une interview au journal Le Soir. Le souhait d’un tel rachat, nous explique-t-il, est tout d’abord le résultat de la politique de Fedex ces dernières années, consistant à vouloir une plus forte présence en Europe. Ainsi, des centaines de bureaux Fedex y ont fait leur apparition durant ces 3 dernières années, et le rachat de TNT serait le parfait moyen de concrétiser la présence de la multinationale américaine en Europe, tout en améliorant son développement. N’oublions pas non plus que Fedex s’est, jusqu’à présent (presque) exclusivement intéressé au réseau aérien : TNT leur permettrait ainsi d’entrer dans le domaine du réseau routier et des services, domaine dans lequel TNT possède une solide expertise.

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Cependant, ce rachat de TNT soulève des craintes : comment s’assurer qu’une fois le rachat effectué, TNT à Liège ne se verra pas obligé de fermer ses portes, pour laisser place au hub européen aérien Fedex de l’aéroport de Paris Charles De Gaulle? Afin d’apaiser les esprits, David Binks souligne que «notre quartier général européen est, depuis des années, installé ici, à Bruxelles. » Selon lui, Liège a un rôle à jouer dans le futur réseau opérationnel, grâce à la situation de l’aéroport et à l’équipe TNT, qui y a fait des investissements importants il y a peu, mettant la compagnie dans une position idéale. Il clôture le sujet de Liège en se voulant rassurant : « Le point principal, c’est que nous voyons un avenir à la fois pour Paris et Liège. » Les négociations relatives au rachat de TNT Express par Fedex se finaliseront à la fin du premier semestre 2016. Wait and see.

Essers reprend l’Allemand Kammann Nouvelle étape de croissance externe pour H. Essers : le groupe genkois a en effet de repris au milieu du mois d’août la société allemande Kammann (Francfort), spécialisée notamment dans les transports pharmaceutiques. Pour Essers, il s’agit là d’une bonne opportunité pour se renforcer à la fois sur la région de Francfort et sur le segment pharmaceutique. Spécialisée depuis sa création en 1999 dans le transport frigorifique, Kammann a commencé à se développer dans le transport pharmaceutique en 2009 via la création de Kammann Thermologistik. De plus, l’entreprise allemande apporte dans la corbeille un entrepôt de 2.250 mètres carrés à Frankenthal (Rhénanie) ainsi que 41 collaborateurs qui seront tous repris par Essers. Notons que l’an dernier, Kammann a enregistré un chiffre d’affaires de 6 millions (440 millions pour Essers).

Mitsubishi prend le contrôle d’UniCarriers Les actionnaires d’UniCarriers Holdings Corporation (Innovation Network Corporation of Japan, Hitachi Construction Machinery et Nissan Motor) ont accepté de vendre la totalité de leur participation à Mitsubishi Heavy Industries (65%) et Mitsubishi Nichiyu Forklift (65%). UniCarriers et Mitsubishi vont désormais mettre en place un comité préparatoire afin de définir une politique managériale et une stratégie pour permettre à leur groupe de devenir un acteur mondial de la manutention.

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Brussels Airport a le vent en poupe :

+ 18 % de fret en juillet

Bien que le mois de juillet fût synonyme de vacances pour certains, Brussels Airport ne semble pas se reposer, enregistrant une croissance de 18 % dans le transport des marchandises par rapport à juillet 2014. Le mois de juillet fût, comme l’on pouvait s’y attendre, un mois très chargé pour Brussels Airport. En effet, nombreux furent ceux qui prirent l’avion afin de se rendre à leur destination de vacances, atteignant ainsi un record d’environ 2,5 millions de passagers sur tout le mois. Mais ce qui est tout aussi remarquable, c’est que le volume de fret à Brussels Airport a connu, lui aussi, une très forte augmentation : 18% de plus qu’en juillet 2014 ! Voilà depuis déjà quelques mois que la compagnie est en croissance (10,9 % d’augmentation durant la période de janvier à juillet, entre 2014 et 2015), mais ce mois de juillet démontre encore mieux que l’initiative prise par la compagnie l’année dernière, consistant à accueillir quatre nouvelles compagnies spécialisées dans le transport de fret, porte ses fruits. Le reste de l’Europe, quant à elle, fait pâle figure, où les chiffres gravitent autour de 0 % de croissance. Afin de transporter ces marchandises, les vols dédiés au seul transport de marchandises semblent être privilégiés durant ce mois de juillet, comptabilisant une augmentation de 71,6 % par rapport à juillet 2014. On remarque cependant une baisse dans l’utilisation d’avions de ligne (aussi appelés « Belly Cargo ») afin de transporter des marchandises, mais cela peut tout simplement être expliqué par le fait que ces avions sont mobilisés pour l’important flux de passagers durant les mois d’été. Les intégrateurs, eux, continuent à croître, lentement mais sûrement, avec une hausse de 5 %.

Résultats semestriels du port de Zeebrugge Le port de Zeebrugge annonce du très bon et du nettement moins bon pour le premier semestre 2015. Pour être plus précis, sachez que le trafic roll-on/roll-off a progressé de 1,9 % sur le Royaume-Uni et de 7,6 % sur la Scandinavie. Il est toutefois en baisse sur l’Espagne suite à la suppression de la ligne sur Bilbao. Du côté des voitures neuves, le port enregistre un record absolu : 1.153.897 unités traitées, soit une augmentation de près de 9 %. Dans le secteur des conteneurs, un nouveau service a été lancé par Containerships Oy. Les services deepsea ont cependant baissé sur l’Asie. Au total, le trafic de conteneurs a baissé de 26 %. En revanche, le vrac liquide a connu une belle progression des volumes (+ 12,8 %) grâce à l’importation de LNG. Par ailleurs, l’aména-

gement de l’A11 en 2015 a un effet positif sur l’importation de sable, de graviers et de matières premières pour la construction de la nouvelle autoroute (+ 14,1 %). Le vrac so-

lide a augmenté de 11,6 % tandis que les marchandises de détail ont reculé de 10,9 %. Le tonnage total traité au premier semestre est de 19,4 millions de tonnes (- 11,8 %).

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Rapport économique Sigma : croissance de 7,3 % pour la manutention interne DLa relance, entamée depuis 2010, s’est clairement amplifiée l’an dernier : en 2014, le marché de la manutention interne a augmenté de 7,3 %, à 9.015 unités. Dans ce total, les chariots de magasinage se taillent la part du lion (63 %) par rapport aux chariots élévateurs. C’est ce qu’indique le dossier économique publié récemment par Sigma, la fédération des représentants de matériels pour les travaux publics et privés, le bâtiment et la manutention. Du côté des chariots élévateurs, le recul connu ces deux dernières années a pris fin, avec une hausse de 8 % (à 3.271 unités) en 2014 par rapport à 2013. Une hausse valable à la fois pour les chariots thermiques (+ 3,2 %) et plus encore pour les chariots électriques (+ 11,9 %). Ces derniers sont sensiblement plus nombreux (55 % du total) que les versions thermiques (45 %), une répartition qui n’a pas évolué entre 2013 et 2014, ce qui n’indique pas encore clairement une politique d’investissement « verte » sur le marché belge. Du côté des chariots de magasinage (5.744 unités en 2014), c’est une croissance de 6,7 % par rapport à 2013 qui a été observée. Une hausse à mettre à l’actif des chariots à mât rétractable (+ 39,4 %) et des préparateurs de commandes (+ 38,5 %), beaucoup plus qu’à celui des chariots à palettes (+ 1,1 %) ou des gerbeurs (+ 1,4 %). Notons que le marché des chariots de magasinage bénéficie d’une croissance continue depuis 2009 et qu’il a, en 2014, retrouvé le niveau de 2008. Par rapport aux perspectives pour 2015, Sigma se montre assez optimiste : « Malgré un premier trimestre plus faible qu’en 2014 et en fonction du fait que le marché s’est bien repris à partir d’avril, nous nous attendons à ce que le marché du transport interne termine en 2015 à un niveau comparable à celui de 2014. »

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Hausse du take-up logistique et industriel européen D’après le rapport DTZ ‘Property Times. Europe Industrial Q1 2015’, le take-up logistique et industriel européen a augmenté de 6 % au premier trimestre 2015 par rapport au premier trimestre 2014. Cela signifie que 3,8 millions de m 2 d’espaces industriels ont été loués au premier trimestre. La grande distribution et les industriels ont été très actifs, notamment sur les 3 principaux marchés européens : le Royaume-Uni, l’Allemagne et la France. Les investissements dans le secteur industriel ont atteint en Europe 4,2 milliards d’euros, en ligne avec le premier trimestre 2014, année record de la décennie. Le Royaume-Uni reste le principal marché des investisseurs avec 1,3 milliard d’euros investis au 1er trimestre 2015. DTZ souligne aussi que les valeurs locatives sont restées stables partout, avec même quelques hausses sur les marchés d’Europe centrale et de l’Est (Bucarest et Budapest notamment). Les investisseurs inter nationaux et américains ont acquis pour près d’un milliard d’euros sur les marchés immobiliers industriels européens.

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JLL conseille Mobis dans la réalisation de son nouveau centre de distribution européen à Beringen Le courtier immobilier JLL a conseillé et accompagné Mobis Parts Europe dans l’achat d’un site de 12 ha, à Beringen, pour la construction d’un nouveau centre de distribution européen de +/55.000 m² de surface logistique, avec possibilité d’extension de 75.000 m² et 3.000 m² bureaux. Le nouveau centre de distribution sera en charge de la gestion de tous les biens entrants pour le marché européen et de la livraison vers six autres centres de distribution régionaux pour Mobis Parts Europe ainsi que pour l’approvisionnement direct des concessionnaires des marques sœurs Kia et Hyundai dans le Benelux, en France et en Suisse. JLL a réussi à sécuriser la vente du site de 12 ha dans la zone industrielle de Ravenshout, à Beringen, après une vaste négociation avec la municipalité de Beringen, vendeur du site. En plus, JLL a conseillé Mobis Parts Europe dans la conception, le lay-out et les spécifications techniques de son projet. JLL a également conseillé Mobis Parts Europe dans le contrat conclu avec Goodman afin de réaliser et construire ce centre de distribution.

CityDepot débarque à Genk

CityDepot, spécialiste de la distribution urbaine intelligente, étend ses activités en s’implantant à Genk. La société limbourgeoise est déjà active à Hasselt, Bruxelles, Anvers, Gand et Saint-Trond. A Hasselt, où CityDepot est actif depuis trois ans, environ 50 % des clients – les commerçants du centre-ville essentiellement - utilisent son service de livraison. Les commerçants peuvent déterminer eux-mêmes le moment de la livraison de leurs biens. Ils

peuvent aussi demander l’enlèvement par CityDepot de leur matériel d’emballage, cartons, plastiques, etc. ou lui confier leur stock ou une partie de celui-ci. Dans un stade ultérieur, ils pourront même effectuer leur gestion de stock et de commandes en ligne via CityDepot. A Genk, CityDepot s’occupe aussi de la distribution des sacs poubelles de Limburg.net aux points de vente. CityDepot utilise des véhicules électriques et des cargobikes.

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10E ÉDITION DE LA GRAND-MESSE SECTORIELLE ANVERSOISE

Faire rimer convivialité et professionnalisme A

lors que les Néerlandais rêvent tout haut d’un port de Rotterdam déshumanisé ou presque, les halles d’Antwerp Expo s’apprêtent à vibrer pour la dixième fois au rythme de la communauté transport et logistique, avec la convivialité caractéristique de l’événement. Easyfairs, aux commandes du salon professionnel, accorde en effet une importance toute particulière au réseautage. « Nos exposants et visiteurs ne comprendraient pas qu’il en aille autrement », débute avec enthousiasme Bianca Peeters, Marketing Event Manager. Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Le salon Transport & Logistics Anvers fait désormais partie d’une offre de quatre rendez-vous sectoriels, organisés par Easyfairs sur une période de deux ans. L’événement anversois a ainsi été décliné aux Pays-Bas et à Liège, et est organisé en alternance avec Prologistics (Bruxelles). L’importance de ces 4 rendez-vous pour les professionnels du transport et de la logistique n’est donc plus à démontrer.

LOGISTICS Management : A quoi les visiteurs peuvent-ils s’attendre cette année ? Bianca Peeters : « Pour cette édition anniversaire, nous nous sommes concentrés sur les piliers qui ont contribué au développement et à la renommée de notre salon professionnel. Nous avons tout d’abord le plus large panel

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d’exposants jamais réuni. Plus de 300 stands seront ainsi répartis dans les différentes halles d’exposition. Ils représentent la diversité du secteur dans son ensemble. Nous avons également prévu une zone de démonstration. A côté de cette offre, nous avons développé un programme de séminaires et d’organisation périphériques de haut niveau. »

LM : Pouvez-vous nous donner quelques exemples ? Bianca Peeters : « Nous aurons par exemple le plaisir d’accueillir Jean D’Amour, le ministre québécois délégué aux transports et à l’implantation de la stratégie maritime. Il viendra nous expliquer la position de la belle province sur ces dossiers, et présenter l’accord économique et commercial global entre l’Union européenne et le Canada. Le ministre visitera ensuite les installations portuaires. Différentes récompenses seront également décernées durant notre événement, comme les Short Sea Shipping Awards, qui seront remis par le ministre flamand Ben Weyts. Et je ne dois pas oublier de mentionner les Gazelles du Transport et de la Logistique, que nous organisons ensemble, avec la collaboration de Trends TOP. »

LM : Et au niveau des séminaires ? Bianca Peeters : « Différents conférences sont organisées, comme le débat de WDP sur l’évolution du commerce électronique et la technologie des mégadonnées. Vos collègues néerlandais de NT Publishers organisent également leur traditionnel débat portuaire.

« Rien ne doit nous empêcher de passer du bon temps au sein de notre communauté. » Bianca Peeters, Marketing Event Manager Easyfairs.

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avons pour cela axé notre communication sur la communauté logistique, au travers de trois axes majeurs : l’aspect humain, les innovations technologiques et le respect de l’environnement. Tous les professionnels de la logistique trouveront des réponses à leurs questions dans les allées de notre salon. Et pour ceux qui viennent avant tout pour notre réputation de salon convivial, je les invite à nous rejoindre le mercredi soir, lors de notre ‘Happy Wednesday’ : nous offrirons des frites et une bière bien fraiche aux personnes présentes à la nocturne du salon. Parce que rien ne doit nous empêcher de passer du bon temps au sein de notre communauté… »

TRANSPORTMEDIA au salon

op/sur

TRANSPORTMEDIA, l’éditeur de ce magazine, apportera également sa pierre à l’édifice pour que cette édition anniversaire soit un nouveau succès. Nous vous concoctons ainsi une émission spéciale de LOGISTICS.TV, qui sera diffusée sur les antennes de Kanaal Z les week-ends des 12-13 et des 19-20 septembre. Les mercredi 23 et jeudi 24, notre stand abritera un véritable studio de télévision. Pendant différentes sessions, notre Live Studio donnera ainsi la parole à des personnalités du transport et de la logistique. Venez nous rendre visite dans le hall d’entrée n° 2 !

Nous surferons également sur le succès de la précédente édition anversoise des Gazelles, et accueillerons cette année, avec Easyfairs et les sponsors de l’événement, plus2015 de 250 personnes dans les travées d’Antwerp Expo. Au programme, le classement des entreprises les plus performantes du secteur et l’analyse sectorielle, en collaboration avec Trends TOP, mais également des sommets culinaires avec une balade gastronomique de 4 services, sous la houlette du chef anversois Johan Segers (patron du restaurant ’t Fornuis, 1 étoile au Guide Michelin et 17/20 selon Gault & Millau). La soirée sera cette année présentée par Geena Lisa, visage bien connu du petit écran flamand, et mise en musique par Günther Neefs, une voix bien connue de nos voisins du nord. Cet événement de réseautage de haut niveau aura lieu le mardi 22 septembre.

L’équipe organisatrice a pour ambition d’attirer plus de 10.000 professionnels du transport et de la logistique dans les travées d’Antwerp Expo.

Nous sommes enfin très heureux de pouvoir compter sur la présence de Gunter Pauli, l’ancien propriétaire de l’entreprise Ecover et auteur de divers ouvrages sur la pensée écologique et ses retombées positives pour les entreprises, qui se limite à une cinquantaine de présentations par an. Il viendra nous parler du transport et de la logistique comme moteurs de l’économie bleue, un rendez-vous tout simplement incontournable. Comme tous les autres (rire)… »

LM : Des nouveautés pour célébrer la 10e édition de l’événement ? Bianca Peeters : « Le mercredi et le jeudi, Europe Network Flandre mettra en place un programme de speed dating afin de permettre aux entreprises de rencontrer d’éventuels partenaires, régionaux comme internationaux. Un appel à projet sera également lancé par les autorités portuaires et la ville d’Anvers. Il a pour objectif la réduction des émissions nocives via l’octroi de subsides liés à l’utilisation d’engins portuaires respectueux de l’environnement. Nous mettrons également en lumière les exposants qui nous font confiance depuis les débuts de Transport & Logistics, en les remerciant pour leur fidélité. »

LM : Assurément. Le rendez-vous est pris !

TRANSPORT & LOGISTICS 2015 en pratique ORGANISATION ? Easyfairs – Tél : 03 280 53 00

QUAND ? Du mardi 22 au jeudi 24 septembre 2015

OÙ ? Antwerp Expo Jan van Rijswijcklaan 191 2020 Anvers

HEURES D’OUVERTURE ? De 10 à 20h00 (18h00 le jeudi)

ENTRÉE ?

LM : Que pouvons-nous vous souhaiter, pour conclure ? Bianca Peeters : « Nous entendons bien dépasser la barre des 10.000 visiteurs. Nous

Accès gratuit via enregistrement préalable en ligne grâce à l’invitation jointe à ce magazine.

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La biennale incontournable de la communauté du transport et de la logistique au Benelux. Plus de 280 exposants Programme de conférences avec Jean D’Amour, Ministre délégué aux Transports et à l’Implantation de la stratégie maritime (Québec), keynote speaker Gunter Pauli et le Port of Antwerp « Appel à projet outils portuaires écologiques».

Structural Media Partners:

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Economisez 25€ d’entrée en vous enregistrant à l’avance en ligne : www.transport-logistics.be

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L’équipe organisatrice (de gauche à droite) : Yana Broodhaers, Kobe Engels, Bianca Peeters, Dieter Wilssens, Gerbrig Reitsma, Véronique Lietaer et Sherra Van Bulck.

Chers passionnés de logistique, venez rencontrer votre communauté ! Cher lecteur, Pendant trois jours, profitez de la dixième édition de la biennale incontournable de la communauté du transport et de la logistique au Benelux, qui se tiendra à l’antwerp expo. Pas moins de 310 exposants investiront le moindre espace utile de quatre halls pour un salon plus vaste que lors de ses éditions précédentes. Ce salon apporte une réponse à toutes les questions en matière de logistique et constitue la plateforme idéale pour conclure des affaires. Les exposants y présentent du matériel roulant (camions, chariots élévateurs, systèmes agv), des solutions de stockage (étagères, systèmes de sécurité, systèmes « pick & place », identification, logiciels de gestion des entrepôts et des stocks... en passant par les constructeurs et fournisseurs d’entrepôts) et des services logistiques (offre de transport, entreposage et services connexes, livraison de colis...). De nombreuses nouveautés en provenance du Benelux seront présentées, notamment « the cube » de Still, qui transforme un chariot élévateur en agv, le tout nouveau camion de Jost à l’entrée n°1, le système floorbridge d’alphaplan, qui permet de rouler sans aucun à-coups sur les joints de dilatation... et bien d’autres nouveautés encore. Conformément à la tradition, un pavillon réservé aux PMe et un pavillon consacré à la logistique en Wallonie seront présents. Soulignons aussi la participation de nouveaux exposants en provenance d’allemagne, du

royaume-uni, d’italie et de Pologne. ne manquez surtout pas de vous rendre à la Demo Plaza dans le hall 2 : des démonstrations en direct de services logistiques automatisés, avec notamment l’utilisation des lunettes intelligentes dans le secteur de la logistique et la sécurité de conduite sur les chariots élévateurs. Des conférences très intéressantes abordant des thèmes actuels et réunissant des orateurs de haut vol sont également au programme. Le mardi, Marc Van Peel, échevin du port d’anvers, ouvrira officiellement le salon. nous accueillerons un orateur d’exception : Jean D’amour, ministre québécois du Transport, qui viendra s’entretenir sur le thème : « La stratégie maritime québécoise : Choisir le Québec comme partenaire de l’europe et l’amérique du nord ». Ben Weyts, le ministre flamand de la Mobilité, décernera les Short Shea Shipping Awards. Mentionnons encore la conférence de WDP sur le thème « Logistics & Technology… What’s next ? ». Le mercredi aura lieu le grand débat portuaire sur l’avenir des ports du Benelux et de l’ouvrier portuaire’, sans oublier l’intervention de Gunter Pauli (né à anvers en 1956) sur le thème « Le transport et la logistique en tant que moteurs de l’économie bleue ». L’ancien propriétaire de l’entreprise flamande ecover est l’auteur de plusieurs ouvrages, notamment « The Blue economy » (dans lequel il explique que de la pensée écologique naissent des entreprises rentables) et

TRANSPORT & LOGISTICS 2015 I EDITO

Dixième édition les 22, 23 et 24 septembre 2015

le fondateur de Zeri (Zero emissions research and initiatives), qui a débouché sur la création du centre de connaissances Zeri à Tokyo (dédié au développement de méthodes de production durables et sans déchet). Le Port d’anvers lancera également un appel à projets pour des machines portuaires respectueuses de l’environnement (budget 400.000 euros). Le jeudi sera jour de clôture avec le congrès « Le transport routier en Belgique », la conférence first Core Supply Chain d’european Shippers’ Council et le sommet du viB qui portera son attention sur le phénomène du e-commerce. ne manquer pas non la présentation de Traject sur « La logistique à vélo : un maillon précieux de la chaîne logistique ». Bestfacts présentera aussi de nouvelles meilleures pratiques lors de « go-modality, green Logistics, urban freight ». Le salon n’oubliera pas les aspects networking avec, entre autres, les Gazelles Transport & Logistics 2015 (le mardi), le B2 Match Event (le mardi et le mercredi) et la nocturne (jusqu’à 20 heures) le mercredi qui, outre les événements organisés sur les stands, célèbrera les 10 ans de Transport & Logistics. ne manquez donc pas ce rendez-vous incontournable avec l’événement professionnel 2015 destiné aux responsables logistiques du Benelux ! L’équipe d’organisation

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PROGRAMME DE CONFERENCES PROGRAMME DE CONFERENCES MARDI 22 SEPTEMBRE 2015

MERCREDI 23 SEPTEMBRE 2015

Presentation Theatre hall 3 08:00 - 10:00

10:45 - 11:00

business@breakfast, by kmo-insider et Easyfairs

“La Stratégie maritime du Québec: choisir le Québec, un partenaire pour l’Europe en Amérique du Nord” Présentation par Jean D’Amour, Ministre québécois délégué aux Transports et à l’Implantation de la stratégie maritime (Québec)

11:30 - 11:40

Présentation par the Port of Montréal

14:00 - 16:00

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11:30 - 12:30

DHL Freight Présentation par Amadou Diallo, CEO DHL Freight

14:00 - 15:00

“Le transport et la logistique en tant que moteurs de l’économie bleue” Conférence par keynote speaker Gunter Pauli, ancien propriétaire de l’entreprise flamande Ecover et auteur de divers livres sur “blue economy”, dans lequels il explique que de la pensée écologique naissent des entreprises rentables.

15:30 - 18.00

“Appel à projets outils portuaires écologiques” Présentation par le Port of Antwerp

Inauguration officielle du salon Inauguration du salon par l’échevin du port d’Anvers Marc Van Peel

11:00 - 11:30

11:40 - 12:10

Presentation Theatre hall 3

Politique portuaire flamande et Short Sea Shipping Awards Présentation et remise par Ben Weyts, ministre flamand de la Mobilité et des Travaux publics, du Bien-Être animal et du Tourisme “Logistics & Technology. What’s Next?”** Conférence par WDP

Meeting Centre 1er étage 10:00 - 13:30

“Débat portuaire” Débat organisé par NT Publishers

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Portes sectionnelles industrielles

jusqu’à 2,5 m / s

Portes rapides

PROGRAMME DE CONFERENCES JEUDI 24 SEPTEMBRE 2015 Presentation Theatre hall 3 11:00 - 12:00

Fietslogistiek: een valabele schakel in de logistieke keten Présentation par Freya De Muynck, Traject

14:00 - 15:00

Co-modality, Green Logistics, Urban freight: a new best practices database Présentation par Peter Wolters, Bestfact

Equipements de quai

La gamme industrielle la plus vaste d’Europe • Leader européen ayant 75 ans d’expérience

Meeting Centre 1er étage (salle bleue et verte) 10:00 - 13:30

Congres Wegvervoer België Débat organisé par NT Publishers

en matière de construction de portes

• Isolation thermique optimale :

coefficient U jusqu’à 0,51 W/(m²•K)*

• Service d’exception : 24 heures sur 24

* pour une porte sectionnelle industrielle SPU 67 Thermo avec ThermoFrame

Meeting Centre 2ième étage 12:00 - 17:30

14:00 - 16:00

www.hormann.be • info@hormann.be Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683

Partenaire officiel de l’URBSFA

First CORE Supply Chain Forum Conférence par European Shippers’ Council E-commerce – Outsourcen of zelf organiseren? Conférence par VIB, Vereniging voor Inkoop en Bedrijfslogistiek

08-15 A (2. Bild Schnelllauftor) TL2015 catalogus FR.indd 25

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ACB Group � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1121 Actemium � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1096 AGO Jobs & HR � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4063 Allmark bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1115 allsafe JUNGFALK � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3108 Alphaplan bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4142 Ambrogio nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1111 AMCS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2032 ARC bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4090 Arcade Logistics � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2016 Art en Reno bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4073 A-SAFE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2302 ASK Romein Malle NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4044 ASSA ABLOY Entrance Systems � � � � � � � � � � 4084 Aucxis cvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2602 AWP� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3014 B�Alert � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2028 Balie 21 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1040 Battery Supplies nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4159 B-Close nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1003 + 1032 Belgische Kamer der Verhuizers - Chambre Belge des Déménageurs (BKV/CBD) � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3908

BERGER Fahrzeugtechnik Ges�m�b�H “BERGERecotrail” � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3018 Bolckmans nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4172 Bolzoni Auramo bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4101 Boplan bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4112 Bpost sa de droits publics � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1057 Bring Cargo bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1133 Brutax Bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1127 BVBVK / UPBIF � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3900 Cammaert Trucks IVECO � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4140 Cerclindus nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4062 Certis Benelux nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2902 Ceva Freight Belgium � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1130 CityDepot � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1019 Clevermac BVBA � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2018 Colas Cleaning � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3154 Comp-Win Sp� z o�o� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2707 Cooltrans nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4091 Cordeel Zetel Temse � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2702 Cordstrap bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1074 Corneel Geerts Transport Group nv � � � � � � � � 1023 Cosimco nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4158 CrossTainer nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1081

Crown Handling NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4146 CxO Europe bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3901 Dachser Belgium sa � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1100 Dalosy � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2906 Dandoy Transport � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4013 Dastronic nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1017 DatAction bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3109 De Putter & Co � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4136 De Ronde & Drubbel nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1029 de Vreese Logistic � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1022 DEGROOTE RUCKS & TRAILERS nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4103 Den Doelder Pallets bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1006 Descartes Systems Group � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4002 DHL Freight Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4021 Distrilog Group � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4098 DKV Euro Service Benelux � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2406 Dockx Logistics � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4049 DS Smith Tilburg C�V� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3214 DSV (Road/Air & Sea/Solutions) nv � � � � � � � � � � � � � � 4047 DTZ � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4042 Duferco Logistique � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024

Durwen Benelux B�V� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4005

Easy Systems Benelux

3135 ECONOR � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3410 Ecorub � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1102 ECS European Containers nv � � � � � � � � � � � � � � � � 1011 Edebex � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Efaflex bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1043 Egemin Automation � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4068 Elevate - IT � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3036 Emrol � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4156 Emsys IT nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2002 Enersys bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4167 Enetricity bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1128 Engels Logistics nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1018 ErgoPack Deutschland � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3026 Esquenet � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4010 Europa Belgium sa/nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2024 Euro-Sprinters nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1058 Eurotracs N�V� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1005 Everysens � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024 Expresso Manutention SPRL � � � � � � � � � � � � � � � � � 4041 Exsan nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1004 Extra Logistics � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4106 ��

HALL 3

HALL 2

ENTRANCE 2 HALL 4

HALL 1

Grondplan onder voorbehoud. Wijzigingen kunnen nog doorgevoerd worden.

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F F F F F

G G G G G G G G G G G G G G G G

5 5 0 2 1 2 3 8 6 6 2 7 8 8 6 0 4 8 5 4 1 4 6

Fast Forward Freight � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2008 Fiton BV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2042 Flanders Logistics � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3905 Flows � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3904 Foresco Packaging nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1075 Frog AGV Systems � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2004 G&C Bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3402 Generix Group Benelux nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2006 Geodis Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2019 Gerlach & Co nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1114 Globespot � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4011 Globis nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3218 Go4Logistics NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2606 GOBO Transport & Logistics � � � � � � � � � � � � � � � � 1007 Gondrand nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1021 Goodman Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4085 Gosselin Group � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1081 Graphic Sales Support Benelux � � � � � � � � � � � � � 2048 Groeneveld Belgium � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4061 Group Beyers bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4168 GROUP DE WOLF � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1016 Group GTS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1028 Group Joosen � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1073

ENTRANCE 1

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Haagh Protection bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3116 Hamann International Logistics nv � � � � � � � � 4007 Hamer � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3208 Haven Genk � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Haven Van Brussel nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2010 Havenbedrijf Gent - Port Ghent � � � � � � � � � � � 2402 Hazgo Belgium � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1042 Heavy Logistics nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1070 Hellmann Worldwide Logistics nv � � � � � � � � � � 4082 Hermans Heftrucks � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4145 Het Vlaamse Kruis vzw � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3216 Hilaire Van Der Haeghe nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4122 Hoppecke Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4058 Hörmann Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4014 Idelux � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024

Improving your SAP Logistics Experience � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2905 In Concrete bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4080 Ingenieursbureau Arcade Nv � � � � � � � � � � � � � � � � � 2016 INTERTRANS WORLDWIDE LOGISTICS NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4107 Intervest Offices & Warehouses � � � � � � � � � � � � 4165 Intris nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4018 JAS Forwarding Worldwide Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1098 Jesco Auto Training School nv � � � � � � � � � � � � � � � 3909 Jet Car nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4030 JET Logistics nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1083 Jost Group/Jost sa � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4086 + 4088 Jungheinrich nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4126 + 4124 JuRo Unirek BVBA Magazijnrekken � � � � � � � � 2506 Kant nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4065 KantoorProfi � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Kärcher Belux � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4102 KARIBOO! � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1113 Karopack � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4130 Kaup Benelux � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4067 Keuleers & Co nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1116 Kmo-Insider � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Kouka � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024 L�Shipping bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1124 Latexfalt nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1068 L-Door Industrial bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4138 Leghorn-Perfra � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4075 Liège Carex asbl � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024 Ligna nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4129 Loading Systems Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � 2060 Loadlok Belgium & Roland International � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3212 Logflow NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4060 Logi Signs bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2708 LogiQstar � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Logistics in Wallonia � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024 Logistiekconcurrent � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1112 LOGOS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3903 Luc Vulsteke Industrial nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4161 Luik Natie � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1039 Luminact bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2062 M�P�M� S�r�l� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3112 Mabo-Lifting nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4001 Magetra International sa � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1065 Manutan nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3114 Manutech nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Mathilde van Engelenburg � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4028 May Courier International bvba � � � � � � � � � � � � � 1129 Mertens Heftruck Service � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4043 MMM Business Media � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2036 Molen Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2308 Mopal Palletindustrie nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1119 Motrac Handling & Cleaning nv � � � � � � � � � � � � 4027 MSC Belgium NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3042 MSR � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2052

Nagels Transport nv

��

3408

NaviTrans � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4029 Naxco Logistics Benelux bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2806 Nefab Packaging Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � 4012 Neopost nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3040 Nippon Express Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2034 Noa Trainings bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Novoferm Industrie � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4149 NT Publishers � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � INK2A Odisee Vzw � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3902 ODTH nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2038 Offergeld Logistik � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4171 ONE2ID Logistieke Identificatie � � � � � � � � � � 2014 Optima Logistics Group � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2012 Organi � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4104 OTM Belgian Shippers’ Council & ESC � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3907 PACO sprl � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024 Paletco nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2030 Palletcentrale Groep BV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2044 Panalpina World Transport nv � � � � � � � � � � � � � 1026 +

1047 Pasec NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1056 PHI DATA nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2306 Pics Belgium � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3911 Pirelli Tyres Belux � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2704 Port Autonome de Liège � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024 Port of Antwerp � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � INK1A Port of Strasbourg � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2806 Port of Zeebrugge � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1009 Portmade � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 PostNL � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1063 Promotie Binnenvaart Vlaanderen � � � � � � � � � 4034 PTV bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4054 QEOS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4105 QUEBEC � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3133 Quinaptis � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2905 Raben Netherlands B�V� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1105 RAVAS Europe bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4173 RecuPbat bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4154 Renory sa � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2040 RiskMatrix � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3202 Rite-Hite Benelux Bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3210 Riwal � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2802 Rotom nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1035 Rotra NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1067 Scanfor bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1001 Scanroad Belgium bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2808 Schenker nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1079 ��

Schiphorst Transport- en Opslagtechniek B�V� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1008 Schoeller Allibert Bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3126 Score bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1055 SD WORX � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 SDV Belgium nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1041 SGS Emergency Waste and Chemical Services � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3138 Shipit nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4127 Simpler Consulting Ltd � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1024 Softpak Belgium � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1069

Tailormade Logistics nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2056 TANS Belgium bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1052 Technical Services Belgium � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1120 TENTE NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4095 TER � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2502 The Pack bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3118 Tiscotex nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4130 TLCC � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1122 TL Hub � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2036� Topa Packaging Bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3020 TOP-Vision�eu � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3404 Toyota Material Handling Belgium � � � � � � � � 4079 TracingInMotion bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1002 Trans�eu � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3400 Transics � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4031 Transitic Systems SAS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2304 Transmission / DC Postal Service � � � � � � � � � � 1117 Transporeon Group � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1095 Transport Logistic International sa � � � � � � � � � 1024 Transportmedia � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � INK2B Transuniverse Forwarding Intercargo Logistics ��

1096

Trends Top � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2604 Trimble Transport & Logistics � � � � � � � � � � � � � � � � � 4003 TVH - Thermote & Vanhalst � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4076 Tyre Safety Europe BVBA � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1107 Ubidata nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2706 U-Man Belgium � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3206 Unata bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3016 Unibouw BV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4153 Unicarriers Belgium BVBA � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4023 UPTR � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3048 Van Aerde - Gebroeders � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3132 Van Berlo Bedrijfsvloeren bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4017 Van Hove Truck Center Antwerpen � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1062 Van Mieghem Logistics � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2504 Van Moer Group nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4055 Vanas Engineering nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4050 VDAB � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3022 Veko Lightsystems bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4162 Veneta Carrelli Srl � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4175 Verma Systemen bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1126 VIB - Vereniging voor Inkoop en Bedrijfslogistieken Bedrijfslogistiek) � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3906 Vivaldis Interim � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Vlaams Instituut voor de Logistiek � � � � � � � � � 1010 Voies navigables et Intermodalité � � � � � � � � � � 1024 VRD Opslag en Distributie bvba � � � � � � � � � � � 4163 WANZL � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1012 WDP (Warehouses De Pauw) � � � � � � � � � � � � � � � � 4096 Wewo Europe bv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2064 Willy Naessens Industriebouw � � � � � � � � � � � � � � � 4072 Winlock Systems bvba � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4108 Wolters Kluwer Transport Services � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2508 wuBump® � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4152 Yusen Logistics Benelux � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 1097 2 Sign & Safe nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3124

Solid Rack � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3128 SSI Schäfer nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4033 Sterkens Alarmsystemen � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 3302 Still nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4143 Storax Benelux sa � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2050 Stow International nv � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4070 Stream Software NV � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4004 Suivo � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2020 Syntra Midden Vlaanderen � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2054 Syrinx Sound & Light Services � � � � � � � � � � � � � � � 3302

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TRANSPORT & LOGISTICS 2013 I A-A

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TRANSPORT & LOGISTICS 2015 I B-B

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B-CLOSE is the largest independent Belgian company engaged in the distribution and maintenance of A-brand forklift trucks. We wish to be close to our customers and actively participate in the search for the most appropriate solution for every specific logistic situation. B-CLOSE is the exclusive distributor of Hyster and Utilev forklifts and Hyster warehouse equipment on the Belgian market.

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TRANSPORT & LOGISTICS 2015 I B-C

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Bpost sa de droits publics

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The Bring Group is one of the largest logistic service providers in the Nordics and is owned by the Norwegian Post. Within our organization we have specialists which offer logistic solutions regardless whether it is a parcel, a pallet with frozen goods or a large machine. The Group consist of the following divisions: Bring Cargo and Bring Frigo.

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Schoondonkweg 13 BE- 2830 Willebroek +32 3 866 93 00 dachser.willebroek@dachser.com www.dachser.be Contact: Gunther Van der Smissen Logistiek dienstverlener DACHSER Belgium SA/NV is actief in wegtransport en lucht- en zeevracht en biedt daarbinnen een breed pakket aan diensten. Le fournisseur de services logistique DACHSER Belgium SA/NV est actif dans le transport routier, terrestre, le fret aérien et maritime et offre dans ces domaines une large gamme de solutions complètes.

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Dalosy delivers mobile solutions for a wide range of applications. We offer a total package including software, wireless and hardware such as barcode scanners, mobile computers and printers. We develop customized software that integrate seamlessly with your existing systems and we provide maintenance and support for all our hardware and software.

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Dastronic levert al 35 jaar oplossingen voor Supply Chain en Logistiek, en voor proces-automatisering. Wij bieden een totaalpakket aan voor Auto-ID, Voice- en WMS-toepassingen. Depuis 35 ans déjà, Dastronic fournit des solutions pour la logistique et contrôle de processus. Nous proposons des solutions Auto-ID, vocales et WMS complètes.

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De Putter & Co, Management Solutions, specialised consultancy agency for Transport, Logistics, Forwarding & Automotive: Management consulting & coaching / Quality, environmental & safety advice: ISO, AEO, SQAS, HACCP, GMP,… / Mergers & Acquisitions / Human Resources Management: recruitment by media campaign or direct search / Logistics consulting

de Vreese Logistic

4013

1022 Bedrijvenpark Coupure 16 BE-9700 Oudenaarde +32 55 31 18 86 info@devreese-logistic.be www.devreese-logistic.be Contact: Pepijn de Vreese

DANDOY is a Belgian SME specialized in transport both LTL as FTL cargo. Thermo, hazardous and dedicated transports are within our range and executed with our proper fleet. Besides transport we also have a logistics and warehouse departement that organises transports all over Europe. Visit us for more information.

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TRANSPORT & LOGISTICS 2015 I D-D

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DatAction is an expert in mobile computing solutions for warehousing, transport & logistics, field force automation or mobile inspection. We deliver proven technology from leading manufactures together with complete technical support and repair services to support your operations.

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de Vreese Logistic is een dynamisch familiebedrijf dat opgericht is in 1977. Het bedrijf is gespecialiseerd in wegtransport (groupage en deelpartijen) over heel Europa, warehousing (35000 m² opslag en crossdocking), intermodaal transport per trein, zee-, en luchtvracht. Momenteel telt de vloot meer dan 150 trekkende eenheden en 150 aanhangwagens.

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TRANSPORT & LOGISTICS 2015 I D-D

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Distrilog Group

De Kleetlaan 1 BE-1831 Diegem T. +32 2 255 11 05 joelle.taylor@dhl.com www.dhl.be Contact: Joëlle Taylor

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Walserij 64 NL-2211 SL Noordwijkerhout T. +31 252 345 665 info-vtnl@dkv-euroservice.com www.dkv-euroservice.com Contact: Greta Lammerse DKV Euro Service has been one of the leading service providers to logistics and transport businesses for about 80 years. From cash-free service en route at 54,600 brand-independent acceptance points through toll billing to Value Added Tax refunds, DKV offers a host of services for cost optimization and fleet management on Europe’s roads.

DS Smith Tilburg C.V.

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Our vision: We are the greatest at delivering goods to people overland, worldwide. Our mission: We are committed to getting your goods to market wherever your customers are. Happy to be your partner in trade!

DKV Euro Service Benelux VOF

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DS Smith Tilburg C.V. ontwerpt, produceert en levert golfkartonnen verpakkingen voor gebruik in een industriële omgeving. Onze verpakkingen zijn geschikt om tot 1250 kilo product wereldwijd te vervoeren. Grote pallet dozen, octabins en 1000 liter vloeistof containers behoren o.a. tot ons standaard gamma aan producten.

Distrilog Group, a true family company, combines smart distribution throughout the entire Benelux with a large range of own logistical services and opportunities for optimisations. We strongly believe in the connection between warehousing and fine mazed distribution as well as synergie between our key industries: DIY, FMCG and automotive.

Dockx Logistics

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Distribution services with 1 and 2 men - Home deliveries with added inhouse services - Logistics services - Logistics omnichannel retail - Sea freight and air freight - Road transport Belgium & Europe - Customs services

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IZ Puurs 533 - Schoonmansveld BE-2870 Puurs T. +32 3 897 25 00 info.road@be.dsv.com www.be.dsv.com Contact: Inny Verhelst DSV is a global supplier of transport and logistics services. With offices in more than 70 countries and an international network of partners and agents, we are a global player offering services worldwide. The effective, professional solutions provided by the company’s 23,000 employees enabled DSV to record a revenue of 6,5 billion euro for 2014.

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TRANSPORT & LOGISTICS 2015 I D-E

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DTZ is a one of worldwide s’ leading property advisors. We provide occupiers and investors in Belgium end-to-end real estate solutions with a strong focus on logistics real estate business as well as on leasing agency and brokerage, facility management, investment, valuation, building consultancy and project management.

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TRANSPORT & LOGISTICS 2015 I E-E

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Collaborative software vendor for the Retail ecosystem, Generix Group supports retailers, logistics service providers and manufacturers in managing, pooling and optimising their flows.

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Bisschoppenhoflaan 645 BE-2100 Deurne T. +32 3 328 12 11 info@be.geodiswilson.com www.geodis.com Contact: Elke Van Sweeveldt GEODIS is a Supply Chain Operator ranking among the top companies in its field in Europe and the World. GEODIS, which is part of SNCF Logistics, which in turn is a business line of the SNCF Group, is the number one Transport and Logistics operator in France and ranked number four in Europe. The international reach includes a direct presence in 67 countries and a global network spanning over 120 countries.

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Geïnspireerd door de noden van ondernemers in de logistiek heeft Go4Logistics een nieuwe, innovatieve totaaloplossing genaamd Go4TMS Suite ontwikkeld op basis van Microsoft Dynamics NAV (Navision). Go4TMS Suite biedt logistieke oplossingen voor verschillende types vervoerders, expediteurs en logistieke spelers. Ontdek onze Go4TMS in de cloud !

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Founded in 1871, Hellmann Worldwide Logistics today has become one of the world’s leading logistics solutions providers with a global network, present in 157 countries. Quality, visibility, reliability, sustainability, innovation and partnerships are our cornerstones to be your logistics partner of choice.

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JaS forwarding Worldwide Belgium nv is a full subsidiary of JaS Worldwide, hdq atlanta, uSa. founded in 1978 by Biagio Bruni who today remains chairman JaS has built a global network of quality offices that deliver a consistent level of high service and performance to its customers. oceanfreight - airfreight - Logistics - Projects.

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PORTMADE is met haar douane en expeditie activiteiten gestart in 1993 te Antwerpen, gevolgd door een aanhoudende schaalvergroting en diversificatie. Het werd een holding met drie maatschappijen / dochter ondernemingen: Portmade NV (consultancy, algemene dienstverlening en value added services), Portmade Customs NV (douane agentschap / douane agentuur) en IFB Service Center (Joint venture with IFB NV).

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Steve Van Stappen, directeur de Veko Lightsystems, est un homme heureux : « Notre chiffre d’affaires a fortement augmenté au cours de ces deux à trois dernières années. Cette hausse est surtout basée sur le succès de l’éclairage LED. Nous ne proposons pas seulement des LED, mais aussi et surtout une alternative sérieuse aux lampes TL. Nous utilisons un système de grande qualité capable d’apporter autant si pas plus de lumière qu’une lampe TL, et ceci pour une consommation nettement moindre. Tous nos systèmes sont associés à une commande intelligente permettant de maintenir la consommation d’électricité à un niveau aussi bas que possible. » « Nous construisons surtout une solution sur mesure rapide et flexible pour le client ou l’utilisateur final : si quelqu’un veut rapidement de la lumière dans un entrepôt dans le cadre d’un contrat court, nous pouvons sans problème installer des TL. Si un client a conclu un contrat longue durée ou s’il veut travailler en gestion propre, nous pouvons monter un éclairage LED et garantir une sérieuse épargne sur la facture d’électricité. Nous travaillons beaucoup dans des cellules frigorifiques

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où les LED ne présentent pas seulement l’avantage de consommer moins, mais aussi de moins chauffer la cellule. Le client économise ainsi deux fois : moins de courant pour son éclairage, moins de besoin énergétique pour la cellule frigorifique. » VEKO LIGHTSYSTEMS Veko Lightsystems fait partie d’un grand groupe capable de suivre et soutenir les derniers développements technologiques. « Il est aussi très pratique de pouvoir s’appuyer sur une longue expérience », explique Steve Van Stappen. « Nous sommes une société familiale de deuxième génération. Notre longue expérience nous a montré à quel point le service est important pour un client. Quand nous concluons un contrat, nous garantissons nos armatures pour une période de 5 ans. Cela signifie que, pendant 5 ans, le client n’a pas à se préoccuper de l’éclairage dans son entrepôt ou sa cellule frigorifique. Et celui qui le désire peut obtenir une garantie allongée moyennant un léger surcoût. En cas de problème, notre technicien est immédiatement envoyé sur place. »

FORTE CROISSANCE Ces dernières années, Veko Lightsystems a connu une forte croissance. Elle est essentiellement due à l’éclairage LED. Steve Van Stappen : « Environ un tiers des projets sont désormais équipés de LED, surtout parce que notre système permet de monter rapidement un éclairage flexible et de qualité. Un certain nombre de clients continuent à opter pour les lampes classiques, mais les LED gagnent du terrain. Leur faible consommation, leur intensité lumineuse et leur longue durée de vie constituent de sérieux atouts, auxquels Veko Lightsystems ajoute un service sans faille.

VEKO LIGHTSYSTEMS SPRL Gulkenrodestraat 7, Unit 10 B-2160 Wommelgem Tél. +32 3 827 21 96 Fax +32 3 825 52 86 sales@veko.be www.veko.be

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easyFairs Transport & Logistics 2015

Actualités P

our le secteur du transport et de la logistique, le salon easyFairs Transport & Logistics est le lieu par excellence pour lancer de nouveaux produits et services sur le marché. Certains exposants ne soufflent pas mot jusqu’au premier jour du salon, d’autres sont de vraies pipelettes et annoncent leurs nouveautés longtemps à l’avance. Notre aperçu n’est certainement pas exhaustif, il n’en reste pas moins impressionnant.

Jungheinrich fait l’acquisition du groupe allemand MIAS Le constructeur de chariots élévateurs Jungheinrich vient d’annoncer la reprise du groupe allemand MIAS. MIAS, surtout connu pour être un fabricant de transstockeurs, doit renforcer l’expertise de Jungheinrich dans le domaine des entrepôts automatisés. La reprise sera vraisemblablement clôturée cette année. Originaire de Munich, le Groupe MIAS est un fabricant international de transstockeurs et de différents dispositifs de prise de charge dans le domaine des entrepôts et du transport. En 2014, il a enregistré un chiffre d’affaires de quelque 40 millions d’euros. Il compte plus de 300 collaborateurs répartis sur 5 sites en Europe, en Chine et aux États-Unis. Le Groupe MIAS sera intégré dans la division Systèmes logistiques de Jungheinrich. Il continuera à vendre ses produits indépendamment sous la marque déposée MIAS. La reprise fait penser à l’acquisition du concurrent KION, qui a repris la division Handling Automation d’Egemin en début d’année.

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Linde introduit une cabine élevable sur ses chariots lourds Linde Material Handling vient d’ajouter une solution ergonomique à sa gamme de produits : une cabine élevable, conçue pour les chariots élévateurs d’une capacité de charge de 10 à 18 tonnes. D’une simple pression sur un bouton, cette cabine peut être élevée à une hauteur maximale de 5,5 mètres en moins de 10 secondes. De cette position en hauteur, le cariste a une vue dégagée lui permettant de conduire en marche avant, comme c’est d’usage. La cabine élevable est particulièrement utile lors de l’empilement de marchandises, mais également lors du déplacement et de l’enlèvement de marchandises lourdes ou lorsqu’une charge doit être déposée sur un petit quai de chargement, tel celui à proximité des portes de chargement latérales d’un avion. Comme alternative à la cabine élevable, les chariots lourds de Linde sont également disponibles avec une cabine rotative. Cette option permet au chauffeur de faire pivoter toute la cabine sur 180 degrés afin que le chargement se trouve dans son dos et qu’il ait donc une vue complètement dégagée sur le sens de la marche.

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Event

A-SAFE :

iFlex Rackguard

Le fabricant britannique A-SAFE lance les protections flexibles iFlex pour les entrepôts. La gamme comprend des piquets de protection, des protecteurs de colonne, des protecteurs de rayonnage, des glissières de sécurité et des barrières pour la sécurité des personnes dédiés aux environnements industriels.

Stream Software progresse au Luxembourg Le spécialiste anversois des logiciels Stream Software, qui développe des applications pour la logistique et les douanes au Benelux, a gagné du terrain ces derniers mois sur le marché luxembourgeois. Kuehne & Nagel utilise ainsi depuis cette année le logiciel de Stream Software pour ses activités logistiques au Luxembourg. Les déclarations, ainsi que la facturation et le traitement financier, de toutes les implantations grand-ducales sont traitées par l’application Customs Streamliner de Stream Software. Le même logiciel de douane a été récemment implanté avec succès chez le transporteur luxembourgeois Arthur Welter. Arthur Welter utilise désormais Customs Streamliner pour le traitement de ses activités de douane, aussi bien pour les implantations au Luxembourg (Leudelange et Gasperich) qu’en Belgique (Sterpenich).

Contrairement à la ligne de production précédente, les Barrières iFlex sont modulables au moyen d’un système de clic simple. Les produits sont certifiés TüV et sont conformes aux normes ARBO, HACCP, BRC et ISO. Les protections flexibles d’A-SAFE ne se déforment pas en permanence, mais elles absorbent l’énergie de l’impact et reprennent ensuite leur forme initiale pour limiter les dégâts tant au sol qu’au matériel.

B-Close lance la marque low cost Utilev sur le marché belge Le Groupe NACCO Materials Handling a récemment présenté la nouvelle gamme de chariots élévateurs Utilev. Les chariots élévateurs constituent une solution abordable pour les utilisateurs de nombreux secteurs industriels qui ont besoin d’équipements de manutention, mais qui ne sont pas à la recherche de fonctions avancées ni d’accessoires particuliers. Dans notre pays, les appareils Utilev sont distribués par B-Close, le distributeur de la marque Hyster. La gamme d’Utilev est composée de chariots élévateurs avec contrepoids et moteur à combustion de 1,5 à 3,5 tonnes. Ils existent en six capacités différentes et en motorisations diesel, gaz ou bicarburant.

Les chariots élévateurs Utilev sont disponibles à partir de 11 500 euros.

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Event

Le Garage Kant a vendu 5000 camions Volvo

Geodis et SNCF Logistics passent à la vitesse supérieure via le rachat d’OHL (USA) Geodis, filiale de SNCF Logistics, a racheté la société américaine OHL, pour une somme non communiquée ce lundi 17 août. Les attentes sont grandes. Bien que l’on ne sache pas le montant exact de cette transaction, l’agence de presse Reuters estime qu’il est aux environs de 800 millions de dollars (ce qui correspond à 717 millions d’euros). Rappelons que la société OHL, qui propose diverses prestations logistiques au niveau mondial (transport, fret,…), dispose de plus de 120 centres de distribution en Amérique du Nord et a un chiffre d’affaires annuel de 1,2 milliard d’euros. Cet achat permet à Geodis d’avoir une offre plus variée en Amérique du Nord, tout en faisant profiter ses clients de l’expertise et du réseau d’OHL.

Dachser poursuit sa croissance au Benelux

Les vendeurs du Garage Kant fêtent une performance exceptionnelle. Marc Voets, Sven Braekman et Steven Hellemans ont vendu, ensemble, plus de 5 000 camions Volvo. Les trois vendeurs sont, jusqu’à ce jour, très actifs. Leur implication se remarque d’une manière très particulière, à savoir la vente de milliers de camions Volvo. Steven Hellemans, directeur des ventes et vendeur au sein du Garage Kant de Beerse et Olen, a vendu 1 000 camions Volvo depuis le 1er février 2000. Sven Braekman, le vendeur du Garage Kant de Sint-Niklaas, a vendu 2 000 camions Volvo au cours de ses 24 ans de service. Marc Voets, vendeur du Garage Kant d’Anvers, a également vendu quelque 2 000 camions Volvo en 31 ans de carrière. Le Garage Kant compte 4 établissements en Belgique, à Anvers, Beerse, Olen et Sint-Niklaas, et 1 établissement à Hulst aux Pays-Bas. Cette entreprise familiale a été fondée en 1965 et collabore avec Volvo Trucks en tant que sous-concessionnaire depuis 1968, et en tant que concessionnaire principal depuis 1977.

Dachser continue à croître dans le Benelux. En 2014, le chiffre d’affaires a progressé de près de 13 % par rapport à 2013 atteignant un total de 200 millions d’euros. Le nombre de collaborateurs a également augmenté, passant de 676 à 741. Selon Aat van der Meer, Managing Director de Dachser Benelux (photo), cette évolution est le résultat de plusieurs facteurs : « Nous remarquons que l’économie repart et constatons une augmentation des biens à transporter. Par ailleurs, nous avons procédé à d’importants investissements tant en Belgique qu’aux Pays-Bas. » Parmi les investissements les plus récents, il y a une nouvelle implantation à Willebroek : un cross-dock de 6.800 m 2 et 2.300 m2 de bureaux. Des travaux d’agrandissement ont également lieu à Mouscron (+ 2.000 m 2 et 22 portes). Aux Pays-Bas, des bâtiments (à Zevenaar et Waddinxveen notamment) ont aussi été construits ou agrandis.

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Yusen Logistics développe son réseau pharmaceutique

Yusen Logistics annonce l’extension de son réseau de distribution pour le secteur Pharma/ Healthcare. L’extension du service prévoit la livraison du dernier kilomètre de produits pharmaceutiques à des utilisateurs finaux comme les hôpitaux, les pharmacies, les médecins, les dentistes, les centres de vaccination, etc. Ce service sera d’abord mis en place dans huit pays : l’Autriche, le Danemark, la France, l’Italie, l’Espagne, le Royaume-Uni, l’Allemagne et la Belgique. La Pologne devrait suivre plus tard dans l’année. La distribution du dernier kilomètre de Yusen Logistics est parfaitement adaptée aux exigences strictes de l’industrie pharmaceutique et des soins de santé avec plus de 50 000 points de livraison en Europe. Yusen Logistics assure actuellement 20 000 livraisons par semaine dans 36 pays.

KAUP Benelux présente un nouveau positionneur de fourche KAUP a étendu sa gamme de positionneurs de fourches avec un nouveau modèle, le 2T163ST. L’équipement est la solution idéale pour le chargement et le déchargement de conteneurs, pour le transport de charges étroites placées contre la paroi des conteneurs, ainsi que pour le transport de charges de faible hauteur comme les piles de tôles. Le positionneur de fourche est monté sur la fourche du chariot élévateur. La hauteur de base de 637 mm et le fonctionnement avec double chaîne commandée par des moteurs garantissent une visibilité optimale à travers et par-dessus l’accessoire. Combiné avec des fourches effilées ou des fourches télescopiques (standard ou en version spéciale, par exemple pour entrée de charge basse), le positionneur devient un accessoire à la taille du client. Le positionneur de fourche est livrable avec une capacité de 800 kg/1250 mm (classe 2).

Meiers Transports se tourne vers l’avenir avec l’eTrans TMS d’EuroTracs La société Meiers Transports de Gand a choisi l’eTrans TMS d’EuroTracs pour le suivi complet de ses commandes. La société de transport Meiers Transports était à la recherche d’un Cloud TMS qui permet la programmation automatique des tâches, outre l’enregistrement des commandes et la facturation. Après une analyse du marché, elle a opté pour eTrans (TMS). eTrans est intégré de série avec les services Xtour de PTV et assure donc également la planification.

DB Schenker et WAAK : un partenariat durable La division WAAK Green & Clean de la société de solutions sur mesure WAAK (Kuurne) a conclu un contrat annuel avec le prestataire de services logistiques DB Schenker pour les travaux de jardinage sur leur site de Zwevegem. On ne présente plus WAAK dans la région qui est particulièrement réputée pour ses projets dans la sous-traitance industrielle de produits semi-finis techniques en métal, câblage électrique ou combinés, principalement pour le marché CVC. Au cours de ces dix dernières années, WAAK a également été actif dans la prestation de services : avec WAAK inHouse, la société de solutions sur mesure accompagne des personnes handicapées dans leurs services aux entreprises. WAAK Green & Clean est la deuxième branche de ces activités externes et se consacre principalement aux travaux de jardinage et de nettoyage pour des administrations publiques et sur des sites d’entreprises.

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AUTOMATION

Egemin Automation hisse des transstockeurs de 39 mètres de haut dans le nouvel entrepôt de Crop’s E

gemin Automation a hissé le deuxième transstockeur à palettes dans le nouvel entrepôt frigorifique de Crop’s à Ooigem. Le nouvel entrepôt grande hauteur vient compléter l’entrepôt frigorifique existant du producteur d’aliments surgelés. La mise en service du nouvel entrepôt de Crop’s est prévue début 2016. Erik Roosens

« Le projet s’est jusqu’à présent bien déroulé », explique Lieven Joris, chef de projet chez Egemin. « La construction de la structure en silo est presque terminée et depuis le début de la semaine, nous érigeons les transstockeurs à leur emplacement dans l’entrepôt. Aujourd’hui, c’est au tour du deuxième transstockeur. Les trois derniers seront installés dans les jours à venir. La construction en forme de silo pourra ensuite être clôturée. » Les transstockeurs à palettes automatiques de 39 mètres de haut sont livrés en plusieurs parties sur le site de Crop’s. Ils y sont assemblés au moyen de deux transstockeurs mobiles et hissés ensuite latéralement dans l’entrepôt. « La coordination entre les deux transstockeurs est très complexe », poursuit Lieven Joris. « Et la grue à tour, également présente sur le site pour la construction en silo, s’ajoute au défi. Son emplacement rend en effet difficile le bon positionnement des deux autres grues. Connaissance, expérience et coordination précise sont dès lors essentielles lors de ces opérations. » L’entrepôt frigorifique mesure 82 mètres de long, 38 mètres de large et 40,5 mètres de haut. Il présente 15 niveaux de stockage et 5 allées de transstockeur, il proposera environ 19 500 emplacements pour les palettes de fruits

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et légumes surgelés. Les palettes de l’entrepôt peuvent provenir de l’usine de production ou de sites externes. Pour l’approvisionnement, chaque palette fait l’objet d’un contrôle pondéral et dimensionnel. Les palettes externes et industrielles, qui représentent 20 % de la capacité totale de stockage, sont d’abord placées sur une sous-palette. Cette procédure vise à optimiser le processus de stockage dans l’entrepôt automatisé. Le partenaire Stow assure la construction de la structure en forme de silo. Les 5 transstockeurs et les opérations de hissage sont pris en charge par le partenaire allemand MIAS. Egemin fournit à Crop’s un concept global et prend en charge l’ensemble de l’aménagement architectural et logistique de l’entrepôt. Les travaux de génie civil incluent notamment les fondations, l’isolation, la toiture, le refroidissement, la réduction d’oxygène, la détection incendie, l’éclairage et le système électrique. La composante logistique comprend la construction sous forme de silo pour les rayonnages et l’ensemble de la technologie d’automatisation, y compris cinq transstockeurs pilotés automatiquement, l’installation des convoyeurs et l’implémentation du logiciel WMS supérieur pour les commandes de tous les flux de produits.

L’entrepôt frigorifique mesure 82 mètres de long, 38 mètres de large et 40,5 mètres de haut. Il présente 15 niveaux de stockage et 5 allées de transstockeur, il proposera environ 19 500 emplacements pour les palettes de fruits et légumes surgelés.

Pour Egemin et Stow, l’entrepôt de Crop’s représente un projet de prestige.

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INTERVIEW WALTER GOOSSENS (JONES LANG LASALLE)

2015

’immobilier industriel se porte bien, mais la part de la logistique diminue », explique Walter Goossens, responsable du leasing industriel chez JLL. Démonstration chiffres à l’appui.

« ne sera pas un grand cru logistique » Avec une prise en occupation de 1 136 000 m² en 2014, le marché industriel est légèrement supérieur à la moyenne à 5 ans de 1 120 000 m², dont 40 % ou 447 000 m² sont destinés à la logistique. Au premier trimestre de 2015, 230 000 m² ont été pris en occupation, dont seulement un quart – 58 000 m² – par des projets logistiques. « Nous nous attendons à une année moins performante, bien que nous observions pour le deuxième trimestre une meilleure prestation des marchés en termes de take-up. » Par ailleurs, la limitation des nouveaux projets laisse entrevoir à G. Goossens une croissance importante de la demande et une insuffisance de l’offre... Palpitant donc. La Flandre représente déjà trois quarts de la prise en occupation belge. Aujourd’hui, les projets logistiques constituent 40 % de l’immobilier industriel, contre 60 % il y a cinq ans. Par ailleurs, W. Goossens remarque une évolution faible voire nulle du rapport entre les acquisitions (56 %) et les locations (44 %). « Depuis 2010, 51 % du volume développé se situe sur l’axe Anvers-Bruxelles, suivi par l’axe Anvers-Limbourg avec 22 % et l’axe AnversSaint-Nicolas-Gand avec 15 %. Au cours des cinq dernières années, 1 350 000 m² ont été développés dans l’immobilier industriel de manière non spéculative. Des projets sur mesure, à la demande du client donc. En 2015, 183 500 m² sont en cours de construction en Flandre, dont 97 % non spéculativement, soit 30 % en dessous de la moyenne à 5 ans. Soixante pour cent du volume se situent sur l’axe Anvers-

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Luc De Smet

« Les réserves de terrain limitées mettent la pression sur les prix de nos terrains relativement peu élevés. »

Bruxelles, 33 % sur l’axe Anvers-Limbourg et 7 % sur l’axe Bruxelles-Gand. L’année dernière, JLL a enregistré quatre grosses transactions logistiques. À Zaventem, le Groupe De Paepe construira un entrepôt de 36 500 m2 pour l’investisseur final Montea/ DHL. Les travaux doivent encore commencer, mais la réception est prévue fin 2016. À Willebroek, ODTH a fait la concession d’un terrain à Waterwegen en Zeekanaal pour construire des entrepôts supplémentaires de 35 000 m².

Quelque 10 000 m² sont destinés à un client régulier, mais 25 000 m² sont à ses risques et périls. Les phases 3 et 4 dans The Bridge Logistics du Groupe De Paepe à Willebroek représentent 27 000 m². À Overpelt, 30 000 m² d’un ancien site d’Arcelor Mittal ont été vendus à VB Logistics. Ensuite vient s’ajouter une série de projets de moindre envergure à Puurs (14 000 m² de Gilbert De Clercq Transport), Bruges (8 800 m² de 2XL), Bornem (5 241 m² pour Pasquinelli) et Meer (5 183 m² pour VM Logistics).

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PLUS GRAND ET PLUS CHER Walter Goossens remarque que les transactions logistiques augmentent progressivement. Actuellement, elles s’élèvent en moyenne à 14 000 m². « On se dirige vers des « mega-sheds » de plus de 50 000 m². Quelques projets de cette ampleur sont également en préparation en Belgique. C’est un effet de la poursuite de la centralisation des centres de distribution. Par ailleurs, la disponibilité pour les nouveaux projets est relativement faible, soit à peine 3 %. Sur les axes Bruxelles-Anvers et Liège-Genk, elle est même inférieure à 2 %. « Cela ne réjouit guère les amateurs de grandeur et de modernité. » Ces réserves de terrain limitées mettent également la pression sur les prix des terrains peu élevés. Les prix des entrepôts eux-mêmes augmentent également. Ces bâtiments sont non seulement plus spacieux mais aussi plus élevés pour atteindre 10,50 m, voire 12 m. Cela signifie d’emblée que le sol doit être plus solide et plus plat, partant plus cher.

LOYERS À LA HAUSSE Les loyers des entrepôts sont à la hausse. La périphérie bruxelloise enregistre les prix les plus élevés. Au Brabant flamand, le loyer prime s’élève à € 55/m² bien qu’il s’agisse d’immeubles qui ont déjà 15 à 20 ans. Sur l’axe Anvers-Bruxelles, il varie dans la fourchette de € 45 à € 48/m². Il est compris entre € 42

et € 47/m² sur l’axe Anvers-Gand et il s’élève à € 40-45/m² sur l’axe Anvers-Limbourg. En Flandre orientale et occidentale, les prix oscillent entre € 39 et € 45. « Par comparaison aux pays voisins, il s’agit de tarifs attrayants », déclare W. Goossens, « mais par rapport à la Wallonie ou le nord de la France, le prix du terrain est élevé en Flandre. »

« Par comparaison aux pays voisins, les loyers restent attrayantes. » Walter Goossens En Flandre orientale et occidentale, il faut compter respectivement € 100 à € 150/m2 et € 110 à € 160/m², contre € 45/m² à Lille et € 40/m² à Valenciennes. La région de Charleroi est plus proche des prix appliqués dans le nord de la France avec € 40 à € 60/m². À Anvers, le prix au mètre carré de € 150 à € 220 rejoint lentement celui de Tilburg (€ 225/m²) et d’Eindhoven (€ 235/m²). Le Limbourg et Liège (€ 45 à € 90/m²) sont encore loin derrière Düsseldorf (€ 200/m²). C’est également le cas de la province de Luxembourg (€ 20 à € 40/m²) vis-à-vis du Grand-Duché (€ 350 à € 450/m²). Dans la périphérie bruxelloise, vous ne payez « que » € 200 à € 300/m².

LES TÉLÉS CO P I Q U ES B E S TR E AC H & LE S F LE XI B LE S MOTO RI S É S P OW E RF LE X NOS SO LUT ION S PO U R TO U TES VO S AC T I VI TÉ S D E C H A RG E ME NT E T D É C H A RG E ME NT.

E FFICACITÉ E RGONOMI E

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U VO TEC H N O LO G I E S Best Co nveyo rs Ben elu x & F ra n c e Tel . + 3 2 3 4 5 5 4 3 2 2 info@u vot e c . e u W W W . U VOTE C . E U 31/08/15 16:26

Catalogue

Outbox

JOS MARINUS, PRÉSIDENT DE LA VIB

L’

-Commerce remanie le paysage de la distribution

l’e-fulfilment (entreposage, préparation des commandes et distribution) pour leurs clients d’e-commerce. À cet égard, l’automatisation, surtout de la préparation des commandes (la rapidité est de mise) ne leur fait pas peur.

Jos Marinus, président de la VIB

L’e-commerce est en pleine expansion. C’est maintenant une certitude. Quelle entreprise ne signerait pas des deux mains pour conquérir des marges de croissance de plus de 20 % par an ? Aujourd’hui, le consommateur lambda dépense chaque année 1 700 euros sur Internet. Le commerce traditionnel se fait du souci et essaie de s’adapter tant bien que mal (en créant son propre service d’e-commerce) mais la route est parsemée d’embûches. En effet, proposer ses produits sur un site Internet attractif est une chose, mais disposer des marchandises en stock et les livrer au domicile du consommateur en temps opportun et à un prix abordable en est une autre. De nombreux prestataires de services logistiques se consacrent actuellement à

Quarante-deux pour cent des dépenses en ligne des Belges s’envolent sur des sites étrangers comme Bol.com, Zalando et Amazon. Par conséquent, notre économie est amputée de 2,4 milliards d’euros et rate l’occasion de créer les emplois potentiels y afférents. Pire encore : s’il s’agit de livrer le plus vite possible, nous partons avec un handicap car le travail de nuit n’est pas permis (préparation des commandes, chargement, etc.) Heureusement, le gouvernement belge a reconnu la gravité de la situation et envisage le travail de nuit dans le cadre du nouveau tax shift. Un signal positif. Force est de constater que la Belgique a désormais amorcé un mouvement de rattrapage. Le coût salarial reste bien entendu l’autre pierre d’achoppement. Ce qui est sûr, c’est que le paysage de la distribution tel que nous le connaissons aujourd’hui va se profiler différemment à l’avenir. Qu’on le veuille ou non, tout le monde devra s’adapter et apprendre à vivre avec l’e-commerce.

« S’il s’agit de livrer le plus vite possible, nous partons avec un handicap car le travail de nuit n’est pas permis. »

SEMINAIRE À l’occasion du easyFairs Transport & Logistics à Antwerp Expo, la VIB organise le jeudi 24 septembre un séminaire intitulé « E-commerce : uitbesteden of zelf organiseren ? » (E-commerce : externaliser ou internaliser ?) Plus d’infos : http://www.bevib.be

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Catalogue Prologistics 2014 FR_Mise en page 1 26/08/14 17:37 Page29

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