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Outil de référence pour tous les décisionnaires en logistique, LOGISTICS in Belgium regroupe, d’une manière claire et précise, les principaux fournisseurs d’équipements et prestataires de services du secteur logistique.

Importateurs de matériels de manutention, fournisseurs de solutions informatiques, fabricants de rayonnages,… : toutes les sociétés qui comptent dans le domaine logistique en Belgique se retrouvent dans cet annuaire.

Pour chacun de ces acteurs, vous trouverez toutes les informations utiles les concernant : chiffre d’affaires, activités, implantations, coordonnées complètes, personnes de contact,… De quoi les contacter facilement et en toute connaissance de cause.

Et n’oubliez pas que notre annuaire se décline également en version digitale, sur notre site www.logisticsmanagement.be, sous la rubrique “Business Partners”. Véritable “Google de la logistique”, notre “e-LOGISTICS in Belgium” vous permettra en quelques coups de clic de connaître toute l’actualité des fournisseurs du secteur.

Bonne lecture !

AUTRES PUBLICATIONS ET PROJETS

L’ANNUAIRE PROFESSIONNEL DE LA LOGISTIQUE

2016

Half Daghmael 1K 3020 Herent www.logisticsmanagement.be

TIB2016_19-106 FR_Mise en page 1 18/05/16 17:32 Page64

JUILLET 2016

SOMMAIRE La valeur ajoutée de la logistique Le secteur logistique dans notre pays se porte bien, et parvient à progresser sensiblement en terme de valeur ajoutée. La lecture de ce LOGISTICS in Belgium attirera très certainement votre attention sur les déclarations de différents intervenants, et sur les chiffres marquants de notre secteur. Nous vous en livrons ici un petit avant-goût. « Par rapport aux années précédentes, le secteur a progressé en 2015 en terme

“Avec une valeur ajoutée de 21 milliards d’euros en 2015, le secteur logistique représente 9,23 % du PIB flamand.”

de valeur ajoutée », nous a confié Liesbeth Geysels, directrice de l’institut flamand de la logistique (VIL). « La logistique est ainsi une activité importante pour notre pays. Avec une valeur ajoutée de 21 milliards d’euros en 2015, le secteur logistique représente 9,23 % du PIB flamand. C’est plutôt positif, non ? » La Wallonie enregistre également de bons résultats, grâce à de grands

4 Spotlight

investissements pour améliorer et développer les infrastructures. « Le gouvernement wallon a confirmé a plusieurs reprises la place de la logistique comme pôle de compétitivité », explique Bernard Piette, le directeur de Logistics in Wallonia.

Mais pas d’avenir sans innovation. Nous avons dès lors réalisé un dossier sur les 10 tendances qui marqueront assurément la logistique de ces prochaines années.

Quelques exemples ? Uberization, l’internet des objets, big data… Envie d’en savoir plus ? Plongez vous dans notre annuaire, et découvrez les dernières nouvelles de notre secteur.

Bonne lecture !

L’équipe de LOGISTICS in Belgium.

Le secteur logistique se porte bien dans notre pays. La Flandre, comme la Wallonie, ont enregistré de bons résultats en 2015. Comment poursuivre sur cette tendance positive ? Les réponses de Liesbeth Geysels (VIL) et Bernard Piette (LIW).

7 Trends Les 10 principales tendances qui détermineront l’avenir de la logistique, et dont nous pouvons déjà observer les premiers signes.

colophon éditeur responsable

chief executive officer managing director

Christophe Duckers Half Daghmael 1K - 3020 Herent tél 016 20 53 67 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

Rédaction directeur de la rédaction rédaction finale collaborateurs

photographie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Dries Van Damme, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Mise en page

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Veerle Goossens - GSM 0478 75 40 44 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active sa - www.activeonline.be

11 LOGISTICS IN BELGIUM L’annuaire de référence des décisionnaires en logistique : un aperçu pratique et détaillé des principaux fournisseurs et prestataires de services du secteur.

42 Handling Logistics Management en visite chez BYD, en Chine.

48 Case study Une partie importante de la logistique repose - littéralement - sur les traditionnelles palettes en bois traditionnels. Le pallet pooling représente aujourd’hui une alternative valable à l’achat.

54 Brexit L’impact du Brexit sur notre secteur.

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Spotlight

Logistique en Belgique

Flandre :

augmentation de la valeur ajoutée E

n Flandre, le secteur de la logistique se porte bien et parvient à progresser légèrement sur le plan de la valeur ajoutée. Entretien avec Liesbeth Geysels, directrice de l’Institut flamand de la logistique (VIL), au sujet de la situation actuelle et des attentes pour l’avenir.

Jan Meeuwsen

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COMMENT SE PORTE LE SECTEUR DE LA LOGISTIQUE EN FLANDRE ?

Liesbeth Geysels : « Relativement bien. Dans le cadre de nos activités dans le domaine du secteur de pointe de la logistique, nous avons fait examiner les chiffres en détail. Par rapport à la situation en 2011 et 2013, le secteur a connu une croissance en termes de valeur ajoutée en 2015. Il s’agit donc d’une activité très importante dans notre pays. Avec une valeur ajoutée de 21 milliards d’euros en 2015, le secteur de la logistique représente 9,23 % du PIB flamand.

En ce qui concerne l’emploi, le ratio est du même ordre de grandeur : 228 000 équivalents temps plein, soit 8,52 % de l’emploi flamand total. Ce secteur est et reste en croissance. Sur la base des chiffres et de la tendance, nous avons aussi fait une extrapolation pour l’avenir. Nous nous attendons à ce que notre secteur passe le cap des 25 milliards en valeur ajoutée en 2025. »

« Nous nous attendons à ce que notre secteur passe le cap des 25 milliards en valeur ajoutée en 2025. »

QUEL EST LE POIDS DE LA LOGISTIQUE FLAMANDE DANS LE CONTEXTE BELGE ?

LG : « Ce rapport reste plus ou moins constant, avec 70 % pour la Flandre, 25 % pour la Wallonie et 5 % pour Bruxelles. En Belgique, le centre de gravité de la logistique se trouve clairement en Flandre. »

QUEL EST LE PRINCIPAL DÉFI POUR LE SECTEUR ?

LG : « Le coût salarial. Cela vaut bien sûr pour toute l’économie en Belgique, mais la logistique n’est certainement pas épargnée. Les autorités ont pris certaines mesures, notamment dans le cadre de la promotion de l’e-commerce. Mais d’après mes contacts dans les entreprises, je conclus que cela reste insuffi sant pour

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progresser de façon significative. Les modifications apportées à la loi Major sur la réglementation du travail portuaire ne changeront pas non plus la donne sur le terrain pour les acteurs de l’e-commerce. » L’E-COMMERCE EST MALGRÉ TOUT UN MOTEUR DE CROISSANCE PARTOUT DANS LE MONDE. AU SEIN DE LA LOGISTIQUE AUSSI, L’E-FULFILMENT EST UNE NICHE QUI CROÎT RAPIDEMENT. LG : « C’est ce qui est dommage. Les Belges n’étaient déjà pas dans le peloton de tête : ils commencent à peine à s’habituer aux commandes sur Internet.

Grâce à cela, nous rattrapons cependant notre retard rapidement sur nos pays voisins. Or, les centres d’e-fulfilment se sont entre-temps implantés aux Pays-Bas et en Allemagne. Lorsque les Flamands font des achats sur un site Internet, celui se termine par “.nl.” La région de Tilburg, aux Pays-Bas, connaît une véritable explosion de centres de distribution qui se chargent spécifiquement de logistique d’e-commerce. Je suis réaliste en la matière : ce qui se trouve actuellement à Tilburg restera à Tilburg. C’est vraiment dommage, car les activités à valeur ajoutée se font dans ces centres d’e-fulfi lment. La croissance de l’e-commerce aura aussi des répercussions dans notre pays, mais plutôt pour les crossdocks et les hubs urbains où les colis sont transbordés des camions vers des camionnettes pour la distribution locale. Cela ne crée toutefois pas beaucoup d’emplois supplémentaires ni de valeur ajoutée. » COMMENT VOYEZ-VOUS ALORS L’AVENIR DE LA LOGISTIQUE ? QUELLE EST LA PRINCIPALE TENDANCE DANS CE SECTEUR ?

LG : « L’automatisation et la numérisation, sans aucun doute. L’industrie 4.0 est ici le mot d’ordre. Dans un contexte social plus vaste, nous observons des initiatives pour lancer dans les villes les premières réalisations fondées sur l’Internet des objets. Cependant, l’accent est surtout mis sur des panneaux de stationnement et des places de parking intelligents par exemple, et la logistique des marchandises en ville est oubliée. Mais cela va changer. Nous débuterons sous peu un projet avec la Ville d’Anvers, iMinds et plusieurs fournisseurs de services de logistique visant à améliorer

Liesbeth Geysels, directrice de l’Institut flamand de la logistique

l’effi cacité de l’approvisionnement de la ville en utilisant des informations numériques et des données transmises par des capteurs dans la ville. » LES TRAVAILLEURS SONT-ILS PRÊTS POUR CETTE ÉVOLUTION ?

LG : « Je pense que toutes ces évolutions entraîneront un glissement dans les emplois : les personnes techniquement qualifiées ayant de l’expérience dans ces techniques numériques deviendront indispensables. Quoi qu’il en soit, trouver du personnel compétent reste une tâche ardue. Trop peu de jeunes choisissent les orientations logistiques à l’école secondaire et durant leurs études supérieures.

Or, il existe aujourd’hui suffisamment de possibilités et les formations existantes présentent un bon niveau. Je pense que le meilleur moyen de susciter l’enthousiasme des jeunes pour le secteur est de les mettre directement en contact, par le biais d’un stage, avec les emplois passionnants et variés de la logistique. »

« La croissance de l’e-commerce aura aussi des répercussions dans notre pays »

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Spotlight

La Wallonie améliore son infrastructure L

a logistique en Wallonie se porte bien grâce à d’importants investissements qui développent et améliorent l’infrastructure. Bernard Piette, directeur de Logistics in Wallonia, pointe du doigt quelques succès récents dans le domaine de l’e-commerce.

COMMENT ÉVALUEZ-VOUS LA SITUATION ÉCONOMIQUE DU SECTEUR DE LA LOGISTIQUE EN WALLONIE ?

Bernard Piette : « Je ne peux qu’être très heureux et très optimiste. Les gros projets Trilogiport et l’agrandissement de l’aéroport de Liège sont à présent réalisés. Les activités peuvent désormais démarrer. À Trilogiport, WDP a entre-temps entamé la construction d’un premier centre de distribution qui pourra déjà entrer en service en octobre. Tout se précipite. À Liège Airport, de nouvelles parcelles sont développées pour accueillir des bâtiments supplémentaires. Je sais que des options ont déjà été mises sur cinq des sept terrains. C’est un signe que la commercialisation se porte très bien et je m’attends d’ailleurs à ce que tous les terrains à bâtir seront couverts en un rien de temps. » COMMENT EXPLIQUEZ-VOUS CE DYNAMISME SUR LE MARCHÉ WALLON ?

BP : « Cela est en grande partie dû aux efforts continus du gouvernement wallon. Grâce au Plan Marshall, une stratégie très bien structurée est déployée pour soutenir une série de secteurs choisis et ainsi créer de la croissance économique et de nouveaux emplois. Le gouvernement wallon a déjà confirmé à deux reprises que la logistique constituait un tel pôle de compétitivité. Le fait que le ministre Jean-Claude Marcourt à la tête du ministère de l’Économie soit à la barre de cette stratégie depuis deux législatures déjà a rendu cela possible. Depuis peu, il combine par ailleurs les compétences pour l’économie et l’innovation.

C’est un choix très opportun qui contribuera aussi au développement futur du secteur. En attendant, les travaux d’infrastructure dont nous avons parlé sont un symbole de la foi placée par les autorités wallonnes dans la lo-

gistique. C’est un signal qui a également des répercussions à l’étranger. » QUEL EST LE PRINCIPAL DÉFI POUR LA LOGISTIQUE ?

BP : « En ce moment, le secteur doit digérer l’introduction de la taxe kilométrique. Il est encore trop tôt pour dire si elle aura un effet durable.

Mais il est tout à fait possible que cela amorce un grand mouvement de consolidation. Il reste toutefois à voir si cette tendance se poursuivra.

La taxe kilométrique a fait grand bruit, certes, mais le phénomène reste récent. Un problème qui persiste depuis bien plus longtemps est le manque de jeunes qui optent pour une formation en logistique. Cela est dû au manque général de contact avec le secteur. Il n’existe aucune tradition logistique en Wallonie. Beaucoup de gens, y compris de jeunes donc, méconnaissent l’attrait de la logistique pour une carrière. De nombreuses initiatives isolées ont déjà été prises, mais l’objectif est que ces efforts soient bientôt combinés dans le pôle afin d’améliorer l’efficacité du temps et des moyens consacrés. » SI CETTE MÉFIANCE EST SI GRANDE, COMMENT SE PORTENT LE MARCHÉ DU TRAVAIL ET L’OFFRE D’EMPLOIS ?

BP : « Très bien ! Depuis quelques années, nous suivons l’offre d’emplois pour des fonctions dans la logistique. L’année dernière, il y en a eu plus de 2 000. Depuis 2012, nous arrivons à un total supérieur à 5 000. La logistique crée donc de l’emploi. Pas uniquement dans le secteur en soi, mais les profils logistiques sont également demandés dans l’industrie, le commerce et même le secteur public. Ces chiffres sont la meilleure preuve du sérieux du secteur en tant qu’employeur. »

QUELLES TENDANCES DÉTERMINERONT L’AVENIR ?

BP : « Nul doute que le secteur va contribuer à façonner la tendance numérique et la percée de l’e-commerce. Dans le domaine numérique, il existe des initiatives pour mieux exploiter les données disponibles sur le trafic routier et fluvial. Les autorités vont mettre à disposition les données de Perex. Il s’agit donc d’open data qui, grâce à des analyses sophistiquées, doivent fournir des informations utiles.

Le fait que les e-tailers chinois viennent s’implanter ici pour servir le marché européen constitue une tendance très prometteuse. Il faut savoir que la Chine est le plus grand marché d’e-commerce au monde, doté d’énormément d’entreprises sophistiquées. Celles-ci veulent à présent exploiter leur savoir-faire sur l’Ancien Continent également. Avec LIW, nous avons suivi cette tendance et fait des efforts pour les attirer en Wallonie. Cela a payé : trois contrats ont entre-temps été signés. L’une de ces entreprises s’est implantée à Visé : EC Hub, qui effectuera la logistique d’e-commerce pour la boutique en ligne SheIn. »

Bernard Piette, directeur de Logistics in Wallonia

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Les utopies d’hier sont les grandes tendances de demain

Retour vers le futur L

es 10 principales tendances qui détermineront l’avenir de la logistique, et dont nous pouvons déjà observer les premiers signes.

Jan Meeuwsen

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Le client dirige la chaîne

Internet des objets

La planification de la chaîne d’approvisionnement est chamboulée par un mouvement accordant une place de plus en plus centrale au client. Le concept de customer centricity invite les entreprises de production et les centres de services à se concentrer sur les souhaits du client, ce qui requiert une flexibilité particulièrement grande dans tous les processus. La logistique devra suivre le mouvement, mais sera jouera alors un rôle encore plus important.

Cela est déjà visible dans l’e-fulfilment, la niche de la logistique liée à l’e-commerce qui enregistre la plus forte croissance. Les clients veulent faire leurs achats où et quand ils veulent ; ils peuvent choisir parmi une foule de méthodes de livraison et, si le produit ne leur plaît pas, ils le renvoient tout simplement, et ce, sans frais de préférence. Les fournisseurs de services de logistique, les transporteurs et toutes les personnes impliquées dans l’e-commerce se plient en quatre pour réaliser la promesse faite au client. Si le service est malgré tout insuffisant (trop cher, trop lent, trop d’erreurs), les sociétés d’e-commerce telles qu’Amazon effectueront elles-mêmes des parts toujours plus importantes de la logistique.

Ces bases de données contenant les données des consommateurs tomberont dans l’oubli par rapport à la masse de messages générés par l’Internet des objets. Toutes sortes d’ustensiles, de véhicules et d’appareils communiqueront les uns avec les autres et sur leur état grâce à des serveurs centraux. Ainsi, un entretien automatique et préventif pourra, par exemple, être prévu. Cette solution a un impact énorme sur les centres de distribution de pièces de rechange. Notre pays regorge de grands entrepôts de pièces destinées au marché européen et même au monde entier. Prenez par exemple TVH, Scania, Atlas Copco, Mazak, etc. Ces entreprises ressentiront plus rapidement l’effet de l’Internet des objets que prévu.

En même temps, cette tendance ouvre aussi de nouvelles possibilités pour la logistique en soi. Le Track & Trace pourra offrir une solution encore plus détaillée lorsqu’un nombre plus important de capteurs détectera le flux des marchandises. Les niveaux des stocks pourront être mieux contrôlés. Cela ne pourra qu’améliorer la planification et, simultanément, rendre les risques mieux maîtrisables.

Big Data

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Toute la chaîne de livraison va donc chercher des moyens de détecter les souhaits du client le plus tôt possible afin de disposer d’un maximum de temps pour se préparer et réagir de façon adéquate. Il est question depuis longtemps de l’accroissement de la visibilité sur les stocks dans la chaîne quand tous les partenaires échangent mutuellement des informations sur leurs données. Dans la théorie classique, il s’agissait par exemple de la seule manière d’éliminer le célèbre effet coup de fouet. Cette collaboration commence à voir le jour. Dans la prochaine étape, les acteurs qui sont en contact direct avec le consommateur détecteront eux-mêmes les tendances et évolutions en analysant l’activité du consommateur sur Internet et les réseaux sociaux. La quantité de données qui seront collectées sur le comportement du consommateur et les nouvelles tendances sera énorme.

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Trends Spotlight

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Logistique urbaine

Automatisation

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Les entrepôts seront de plus en plus souvent totalement automatisés. Le coût et la disponibilité d’un personnel bien formé sont à la base de la volonté sans cesse croissante des fabricants et distributeurs de procéder à d’importants investissements dans une automatisation avancée. Les entrepôts vont de plus en plus devenir des grandes boîtes sans âme. Cette tendance n’est pas réservée à notre pays. En effet, les investissements dans les entrepôts automatisés sont également à la hausse en Espagne ou au Portugal, des pays à plus bas salaires et à chômage élevé.

Les palettes, caisses et rayonnages sortent automatiquement de l’ombre vers un nombre minimum de préparateurs de commandes et disparaissent tout seuls. Ces préparateurs sont assistés par tous les moyens possibles pour garantir l’efficacité et la qualité : pick to light, put to light, voice picking, smart glasses, RFID, etc. La combinaison des technologies existantes doit rehausser le niveau de tout le processus.

Entrepôt du futur

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Une conséquence de l’émergence de l’e-commerce se fait sentir dans les villes : de plus en plus de petits véhicules livrent des colis individuels au domicile de particuliers. L’efficacité de cette prestation laisse à désirer. Les parties impliquées (fabricants, distributeurs, fournisseurs de services de logistique et transporteurs) cherchent avec ardeur des moyens de réduire les coûts et d’améliorer la qualité. Cette tendance vaut également pour l’approvisionnement des magasins en ville. Une solution réside dans des entrepôts dans ou à proximité de la ville où les livraisons de différentes parties sont consolidées et réparties dans les différents quartiers. Il s’agit d’un tout nouveau marché dans lequel le secteur immobilier voit tout à coup de l’intérêt. Il ne s’agit plus de grandes superficies, mais plutôt de petits bâtiments idéalement situés. Toutefois, le transport même va devoir changer : groupements pour transporter des produits conjointement, points de retrait, distributeurs de paquets, véhicules plus petits, vélos, etc. Les expériences vont se poursuivre.

Sans chauffeur

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Alors que le monde entier continue à regarder avec fascination les premières voitures, camions (et bateaux de navigation intérieure) autonomes, ce phénomène est déjà une réalité dans les entrepôts. La percée des véhicules à guidage automatique (AGV) est un fait. L’environnement est bien moins complexe dans un entrepôt que sur la voie publique. Les clients suivent la même logique que pour l’aménagement de leur entrepôt : les coûts liés à un collaborateur logistique ne contrebalancent souvent pas la valeur qu’il crée. Les véhicules autonomes assurent de plus en plus les tâches routinières et les transports internes monotones entre le hall de production et l’entrepôt. Le coût à la baisse de ces solutions stimule la tendance si bien que de plus en plus d’entreprises font leurs premiers pas dans cette thématique. Dans le même temps, les pionniers vont encore plus loin. L’association entre les véhicules automatisés se fait plus sophistiquée. Les engins de magasinage se transmettent les chargements, travaillent avec des bandes transporteuses et des convoyeurs, communiquent avec des portes et des monte-charges, etc.

Les entreprises qui construisent aujourd’hui de nouveaux entrepôts veulent être sûres qu’elles répondront aux exigences du futur. À cet égard, la flexibilité est le maître-mot. Tout d’abord, la flexibilité en matière de transport des marchandises. Les problèmes de mobilité dans les régions très fréquentées de notre pays poussent de plus en plus d’acteurs à choisir un développement multimodal dans lequel tant la route que le rail et les voies navigables peuvent servir à approvisionner l’entrepôt. Simultanément, les entreprises veulent de la flexibilité en termes de centre de distribution. Par exemple, Amazon jure par d’énormes bâtiments d’une superficie de 200 000 m², mais a en même temps besoin de cross-docks de plus petite taille à proximité du lieu de livraison et même de tout petits hubs dans les centres-villes.

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Retour en Europe

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La nécessité de réagir de manière flexible aux souhaits des consommateurs incite de nombreux fabricants à réexaminer leur stratégie de production. Alors qu’ils ouvraient autrefois des usines en Chine et en Asie du Sud-Est pour des raisons de coûts uniquement, ils s’aperçoivent à présent que l’éloignement constitue un obstacle à la satisfaction d’un consommateur toujours plus capricieux. Les fabricants optent dès lors pour le rapatriement en Europe d’une partie de leur production. La production de masse reste dans l’océan Pacifique, mais leurs usines agiles reviennent sur l’Ancien Continent. Cela a notamment un impact sur le transport des produits finis pour lesquels le train peut, selon certains experts, gagner rapidement en importance.

Si cette tendance se poursuit, elle influera également sur le volume de containers qui pénètrent dans notre pays par les ports en eau profonde et qui sera légèrement inférieur à ce qui était prévu. Nous observons simultanément une tendance : les entreprises asiatiques, et en particulier les sociétés d’e-commerce chinoises, lorgnent sur l’Europe qu’elles considèrent comme un marché alléchant. Cela entraîne également des activités de logistique chez nous.

Uberisation

Logistique verte

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La durabilité n’est certainement plus tendance, mais reste une condition nécessaire. Tout fournisseur de services de logistique a une mauvaise expérience des efforts durables demandés, mais pour lesquels le client rechigne à payer.

Néanmoins, les consommateurs et les autorités obligent les entreprises à améliorer leurs prestations en matière d’écologie, et de respect de la personne et de l’environnement. À cet égard, le nouveau centre de distribution de Nike est un exemple éloquent à suivre dans notre pays, avec une indépendance énergétique totale (énergies éolienne et solaire, chauffage géothermique, combustion de la biomasse), un éclairage intelligent, un circuit d’eau fermé, un recyclage des emballages, etc. La barre est placée toujours plus haut.

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Le succès d’Uber sur le marché du transport de personnes ou d’Airbnb dans le logement a fait réfléchir nombre de spécialistes de la logistique. La logistique ou le transport de colis et marchandises ne pourraient-ils pas être effectués par les consommateurs eux-mêmes ? Un nombre croissant de projets sont lancés pour tester cette approche et plusieurs d’entre eux s’avèrent plutôt fructueux. Parallèlement, force est de constater qu’Uber et Airbnb sont confrontés à de sérieux déboires dans pas mal de pays. Il se pourrait bien que les réserves émises par les autorités (concurrence déloyale en raison du non-respect de la réglementation existante) s’appliquent également aux secteurs de la logistique et du transport.

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Gazellen 2016 pub 202x267_Mise en page 1 29/06/16 15:20 Page2

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CONTACT

Bruxelles : 02 245 25 65 Harelbeke : 056 36 00 38 Anvers : 03 570 90 70 E-mail : info@b-close.be

MANAGEMENT Managing director Eric Maertens Finance & Contract manager Ann Devoldere Systems & Logistics manager Dirk De Keyser Sales manager Jean-Marie Thils Service manager Bart Vandekerckhove Marketing manager Kurt Boudt

SOCIETE

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CONTACT

Wim Vertongen Responsable commercial Tél : 03 224 56 82 E-mail : wvertongen@contargo.net Alexander van Wichelen Responsable commercial Tél : 03 224 56 78 E-mail : vanwichelen@contargo.net

MANAGEMENT Directeurs généraux Heinrich Kerstgens Konrad Fischer Thomas Löffler Marcel Hulsker

SOCIETE

ACTIVITES Avec un volume de transport annuel de 2,3 millions d'EVP, Contargo fait partie des plus grands réseaux logistiques de conteneurs en Europe. Contargo intègre le transport de conteneurs entre les ports d'Europe de l'Ouest, les ports allemands sur la mer du Nord et l'hinterland européen.

Forme juridique : GmbH & Co. KG Date de création : 2004 Chiffre d’affaires 2015 : 405.000.000 € Personnel : 868 salariés (en Allemagne, France, Suisse, Belgique, aux Pays-Bas et en République Tchèque) Actionnaire : Rhenus 100%

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Directeur financier Uwe Storch PRODUITS & SERVICES Directeur des ressources humaines Thomas Löffler

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Organised by EASYFAIRS www.easyfairs.com

18/02/16 11:08

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Easyfairs NV Jan Van Rijswijcklaan 191 2020 Anvers Tél : 03 280 53 00 E-mail : info@easyfairs.com Website : www.logistics-distribution.be

CONTACT

Arnaud Istas Group Exhibition Manager Tél : 03 280 53 28 E-mail : arnaud.istas@easyfairs.com

« Logistics & Distribution » est le salon ultime pour les professionnels du secteur de la logistique et de la distribution. Des fournisseurs, soigneusement sélectionnés, de smart intralogistics, warehousing et parcel solution y présentent l'avenir d’une livraison sécurisée et de qualité de vos biens dans un monde régi par la rentabilité et la rapidité.

CITY LOGISTICS ZONE Donne de la visibilité supplémentaire à City Logistics.

Créée pour les fournisseurs de logistique urbaine les plus audacieux, capables de défier les derniers kilomètres de vos paquets de/à la porte même de vos clients finaux, dans un contexte de mobilité en perpétuelle dégradation et de centres urbains bloqués.

STARTERS CORNER Donne de l'élan aux jeunes start-ups émettant des solutions changeant la donne et des technologies révolutionnaires permettant d’améliorer votre productivité, votre rentabilité et votre niveau de service.

AIR FREIGHT En tant que commerçant en détail (en ligne) ou acteur industriel, vos envois outre-mer peuvent être pris en charge par le « BRUcargo Pavilion », organisé par Brussels Airport et entouré de fournisseurs de service de fret aérien.

EXPERT PAVILION Mettez au défi des experts universitaires, des fédérations du secteur et des centres de recherche de vous conseiller sur vos défis et vos besoins. Ensuite, ils fournissent des solutions concrètes et les transmettent à la « Logistics & Distribution » community.

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CONTACT

DEMOZONE Faites appel à vos cinq sens pour découvrir les dernières tendances logistiques au centre de démonstration animé et via une sélection affinée de conférences de premier plan.

PACKAGING Découvrez la puissance de la synergie lors du salon « Empack ». Celui-ci vous offre une plateforme unique pour trouver une réponse finale de qualité concernant l'emballage et la livraison de biens de votre ligne de production jusqu’à la porte vos consommateurs finaux.

Participer en tant qu'exposant ?

Prenez contact avec nous sans engagement.

EN PRATIQUE Logistics & Distribution 2016 - Brussels Expo - Date : 21 et 22 septembre 2016 - En même temps que le salon de l'emballage Empack 2016 - www.logistics-distribution.be PRODUITS ET SERVICES (1) Intralogistics & Material handling (2) Distribution (3) E-logistics

Kobe Engels Account Manager Tél : 03 280 53 26 E-mail : kobe.engels@easyfairs.com Véronique Lietaer Account Manager Tél : 03 280 53 61 E-mail : veronique.lietaer@easyfairs.com

GROUPE CIBLE Logistics & Distribution 2016 représente le secteur de la logistique et de la distribution et s'adresse aux décideurs des trois segments suivants : le commerce (entre autres, biens de consommation, commerce de détail (en ligne), alimentation, mode, électronique, etc.), l'industrie (production, fabrication automobile, chimie, construction, secteur pharmaceutique, santé, alimentation, etc.) et le secteur de la logistique même (transport et distribution, stockage, manutention, etc.). En outre, vous y trouverez des réponses concernant le fret aérien grâce à la présence de membres de BRUcargo.

Les personnes ayant les positions suivantes seront invitées : General managers, Logistics managers, Supply chain managers, Warehouse managers, Export/Import managers, IT managers, Product managers

PROGRAMME -

Moments de réseautage Orateurs principaux lors des séminaires Tables rondes sur des sujets actuels Gazelles Transport & Logistics

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PROBLEMES DE JOINTS OU DE FISSURES DANS VOTRE SOL EN BETON ?

PRÊT À L’EMPLOI 2 HEURES APRÈS RÉPARATION !

CONVIENT AUSSI POUR LES MAGASINS SOUS TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE (-25°C) APLLICATIONS : • ENTREPÔTS LOGISTIQUES • MAGASINS À COULOIRS ÉTROITS • ENTREPÔTS FRIGORIFIQUES • BÂTIMENTS INDUSTRIELS ET COMMERCIAUX LES ATOUTS D’IN CONCRETE SONT : •

SERVICE TOTALEMENT ADAPTÉ AUX BESOINS DU CLIENT,

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FLEXIBILITÉ DES HORAIRES D’INTERVENTION ( WEEKEND COMPRIS),

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TEMPS DE SÉCHAGE DU PRODUIT DE RÉPARATION : 2 HEURES (PAS D’INTERRUPTION D’ACTIVITÉ),

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TEMPÉRATURE DE TRAVAIL JUSQU’À -25°C,

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OFFRES DE PRIX CONCRÈTES ET DÉTAILLÉES.

IN CONCRETE

Doenaertstraat 2, B – 8510 Kortrijk – Marke Tél. +32 56 31 48 16 Fax. +32 56 21 51 37 email: info@inconcrete.be

www.inconcrete.be

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In Concrete Doenaertstraat 2 8510 Marke (Courtrai) Tél : 056 314 816 E-mail : info@inconcrete.be Website : www.inconcrete.be

CONTACT

Vincent Olemans Sales Manager Tél : 0475 799 891 E-mail : vincent.olemans@inconcrete.be

ACTIVITES Le système de réparation de joints In Concrete Flex® permet de rouler sur les joints avec tous les types de véhicules de logistiques : - Sans chocs et interruptions; - Sans causer de dommages aux joints; - Sans causer de dommages aux chariots élévateurs.

SOCIETE

CARACTÉRISTIQUES - Prêt à un usage intensif dans les 2 heures après la pose; - Très résistant aux roues Vulkollan et aux roues en polyamide; - Compatible avec d’autres revêtements de sols; - Absorption de mouvements horizontaux et verticaux ; - Forte résistance aux produits chimiques; - Forte résistance thermique et mécanique; - Convient pour les magasins frigorifiques ; - Inaltérable et sans entretien; - Apte pour le secteur alimentaire.

AVANTAGES - Solution durable pour les problèmes de joints et de fissures; - Applicable dans des espaces ouverts et fermés; - Plus longue durée de vie de votre matériel roulant (chariots élévateurs, transpalettes, préparateurs de commandes,...); - Pas d’à-coups affectant le dos des conducteurs du matériel roulant; - Solution économique et écologique; - Stérile et insensible à la moisissure; - Longue durée de vie; - Transmission réduite ou nulle du bruit.

Forme juridique : SPRL TVA : BE 0819.385.328 Date de création : 2012 Chiffre d’affaires 2015 : 500.000 €

PRODUITS & SERVICES - Le système In Concrete Flex®

RÉSEAU COMMERCIAL - Actif au Benelux et en France

REFERENCES -

Bridgestone Audi VF Europe Samsonite J-Line Balta IVC Mexico Natie ...

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Landlords ndlorrds

Walter Goossens Head of Industrial Leasing +32 (0)2 550 25 47 Walter.Goossens@eu.jll.com

Investors

Occupiers

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JLL Avenue Marnix 23 1000 Bruxelles Tél : 02 550 25 25 E-mail : bel@eu.jll.com Website : www.jll.be

CONTACT

Walter Goossens Head of Industrial Leasing Tél : 02 550 25 47 E-mail : walter.goossens@eu.jll.com

MANAGEMENT Directeur général Vincent Querton Directeur financier Pierre Sutherland Directeur des ressources humaines Pierre Sutherland

SOCIETE

Un atout inégalé en Belgique : JLL met à votre service la plus grande équipe pluridisciplinaire d'experts spécialement dédiée à l'industrie et à la logistique du secteur, vous garantissant une véritable compréhension de vos problématiques sous l'angle immobilier. Qu'il s'agisse d'un bâtiment logistique avec quais de déchargement, d'un dépôt ou d'un bâtiment mixte semi-industriel, nos experts connaissent tous les impératifs qu'ils exigent.

PRODUITS & SERVICES

Forme juridique : SPRL Date de création : 1965 Personnel : 95

SERVICES AUX INVESTISSEURS, PROPRIÉTAIRES & DÉVELOPPEURS -

Location/vente de bureaux Location/vente d’espaces industriels et logistiques Location/vente d’espaces commerciaux Investissement immobilier Évaluation immobilière et consultance Gérance d’immeubles de bureaux Rénovation et aménagement de bureaux Gérance de surfaces commerciales et centres commerciaux

ACTIVITES JLL est un leader du conseil en immobilier d’affaires pour les entreprises, propriétaires et investisseurs en Belgique et à travers le monde. En Belgique, l’équipe se compose d’une centaine de collaborateurs répartis sur 3 bureaux, à Bruxelles, Anvers et Namur.

Dans votre réflexion sur un achat, une vente, une location ou une construction, JLL vous aide à choisir une localisation en fonction du facteur social, de la provenance des marchandises et de votre marché, à identifier les meilleures opportunités d'implantation existantes ou de foncier, à étudier l'externalisation de votre logistique, avec ou sans maîtrise du bail, à améliorer votre logistique d'e-commerce…

JLL offre ses services dans le secteur semi-industriel et logistique, du bureau et des commerces.

SERVICES AUX ENTREPRISES, OCCUPANTS & LOCATAIRES

Photo : Le nouveau centre logistique de la chaîne de magasins TRAFIC. 21.000 m² à Heppignies, développés par WDP. JLL a longuement collaboré avec Trafic et WDP sur ce projet afin de déterminer ensemble la meilleure solution logistique et financière.

-

Consultance immobilière Conseil en transactions immobilières Sale & Leaseback Conception et aménagement d’espaces Aménagement d’espaces professionnels (Tétris) Gestion de portefeuille immobilier Coordination des transactions pour portefeuille immobilier - Workplace Strategy

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Engagés à vos côtés !

Jungheinrich est le plus important fournisseur de chariots élévateurs et de solutions logistiques de Belgique depuis 40 ans. Notre équipe dispose d’un réseau de service étendu, fort d’une centaine de techniciens formés en usine et d’un pool spécialisé de conseillers commerciaux et après-vente. Notre présence régionale vous garantit la proximité qui nous permet de contribuer à faire tourner votre entreprise !

Nous assurons ensemble votre succès !

JAAR IN BELGIE ANNEES EN BELGIQUE

WEBSHOP Grand choix de transpalettes disponibles en ligne ! www.jungheinrich.be/fr/shop

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Jungheinrich Esperantolaan 1 3001 Leuven Tél : 016 39 87 11 E-mail : info@jungheinrich.be Website : www.jungheinrich.be

CONTACT

Tél : 016 39 87 11 E-mail : info@jungheinrich.be

MANAGEMENT Directeur général Oliver Buschmann Directeur commercial Peter Verbiest Directeur après-vente Eddy De Coster Directeur financier Mark Van der Auwera Directeur des ressources humaines Guido Coningx

SOCIETE

Forme juridique : SA TVA : BE 0415.997.465 Capital : 850.000 € Actif en Belgique depuis le 01/04/1976 Chiffre d’affaires 2015 : 67.964.548 € Personnel : 226

ACTIVITES ENGAGÉS À VOS CÔTÉS !

Jungheinrich est le plus important fournisseur de chariots élévateurs et de solutions logistiques de Belgique depuis 40 ans. Notre équipe dispose d’un réseau de service étendu, fort d’une centaine de techniciens formés en usine et d’un pool spécialisé de conseillers commerciaux et après-vente. Notre présence régionale vous garantit la proximité qui nous permet de contribuer à faire tourner votre entreprise !

NOUS ASSURONS ENSEMBLE VOTRE SUCCÈS !

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Hörmann Belgium Vrijheidweg 13 3700 Tongres Tél : 012 39 92 22 E-mail : info@hormann.be Website : www.hormann.be

CONTACT

MANAGEMENT Directeur général Hendricus Janssen

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Tom Dils Industrial Sales Manager Tél : 012 39 92 40 E-mail : t.dils.ton@hormann.be Maarten Louwies Marketing Tél : 012 39 92 27 E-mail : m.louwies.ton@hormann.be

SOCIETE

ACTIVITES - Vente de portes de garage, motorisations, portes d’entrée, portes industrielles, équipements de quai, portes - Montage, service et entretien de portes industrielles, équipements de quai, portes

Forme juridique : SA TVA : BE 0417.609.051 Capital : 125 000,00 € Date de création : 13/10/1977 Chiffre d’affaires 2015 : 47 496 143,25 € Personnel : 63 Actionnaires : Fam. Hörmann

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Logistiekdirect Madrasstraat 30 2030 Antwerpen Tél : 02 588 70 05 E-mail : info@logistiekdirect.be Website : www.logistiekdirect.be

CONTACT

Britt Litjens Sales Manager BE Tél : 02 588 70 05 E-mail : britt@logistiekdirect.be Bart Sanders Directeur général Tél : 02 588 70 05 E-mail : bart@logistiekdirect.be

MANAGEMENT Directeur général Bart Sanders

SOCIETE

Le fait d’opérer en ligne ne nous empêche pas de garantir un contact personnel avec le client. Vous pouvez aisément nous contacter par téléphone, mail ou chat via le webshop. Nos account managers se feront un plaisir de vous rendre visite, sur rendezvous.

Forme juridique : BV TVA : NL 851253817B01 Active en Belgique depuis : 2015 Personnel : 25 Actionnaires : Bart Sanders, Thijs Sanders

ATELIER - Sangles d’arrimage - Pièces poids lourds - Scellés - PPE

ACTIVITES Commander tous les produits utiles à un environnement logistique sur un seul site, c’est désormais possible avec Logistiekdirect.be !

Nous souhaitons la bienvenue aux nouveaux clients et remercions chaleureusement les clients existants.

RESEAU COMMERCIAL - E-commerce

Bart & Thijs Sanders.

Il y a quelques années, après la vente de la société familiale Sanders Logistics, les frères Bart et Thijs Sanders ont développé le concept ‘Logistiekconcurrent.nl’ très populaire aux Pays-Bas.

BUREAU

En raison d’une connaissance approfondie des produits logistiques, ils se concentrent maintenant sur le marché belge avec ‘Logistiekdirect.be’.

- Documents de transport (CMR) - Matériel pour tachygraphes - Logiciel

En Belgique également, il existe une demande importante pour un ‘one stop shop’ en ligne où l’on peut acheter rapidement et simplement des articles logistiques à des prix intéressants.

ENTREPÔT - Emballages - Etiquettes - Palettes

REFERENCES PRODUITS & SERVICES - DSV - G. Snel Logistics

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P U BLI- R EP ORTAGE

Chocolatier Galler fond devant la fiabilité de Linde.

DÉFI LOGISTIQUE Un entrepôt bouillonnant toute l’année a besoin de machines de la meilleure qualité qui soit. « Lors du choix de notre matériel, nous considérons principalement trois facteurs qui vont de pair en ce qui me concerne : la productivité, la simplicité d’emploi et la durabilité », affirme Pascal. « Nos chocolats sont empilés sur des palettes classiques de 100 x 120 cm. Plus nous pouvons manipuler de palettes, plus nous pourrons préparer des commandes et plus rapidement nous pourrons donc servir nos clients. Voilà la clé de notre réussite. » LES SOLUTIONS DE MOTRAC Pour l’instant, la chocolaterie Galler dispose de quatre transpalettes manuels, de quatre transpalettes électriques, de deux chariots à mât rétractable et d’un gerbeur. « Toutes les machines dépassent largement les attentes que nous avions placées en elles au moment de leur achat, mais les deux chariots à mât rétractable R14 S décrochent la palme ! », poursuit Pascal.

www.motrac.be

« Nous sommes tellement satisfaits de nos deux chariots à mât rétractable que nous allons sous peu agrandir notre flotte avec un troisième exemplaire, à savoir le nouveau R14 HD. Ce modèle nous apportera encore plus de stabilité, de sécurité et de vitesse, et donc aussi plus de productivité, à une hauteur de 11 mètres. C’est ce que nous recherchons et l’offre de Motrac Handling & Cleaning nous convient parfaitement.»

« L’ergonomie et la durabilité sont importantes, mais la fiabilité garantie par Linde fait toute la différence en ce qui me concerne. » Pascal Sevrin, Manager Logistique

LE RÉSULTAT Stéphane, un cariste expérimenté, partage l’opinion de son supérieur : « La visibilité que nous avons actuellement des chariots à mât rétractable de Linde sur les charges à 11 mètres de hauteur est inégalée à ce jour; un aspect qui ne peut que s’améliorer avec le nouveau modèle. Il en va d’ailleurs de même pour la commande. Les rayons de braquage courts, l’aisance des commandes et le système rapide à deux pédales rendent notre travail bien plus agréable, sans oublier la protection optimale dont nous bénéficions derrière notre volant. Tout cela nous permet de préparer nos commandes en un temps record. » « D’ailleurs, notre collaboration avec Motrac Handling & Cleaning se déroule comme sur des roulettes », poursuit Pascal. « L’entretien est toujours effectué correctement en temps utile. Même lorsqu’une panne se produit à l’improviste, nos machines ne sont jamais immobilisées longtemps. Les mécaniciens réagissent promptement dans la foulée. Malgré le coût supplémentaire d’un contrat de service complet, nous ne voulons en aucun cas nous en passer. » Motrac Handling & Cleaning Zoning des Cahottes l Rue des Semailles 19A 4400 Flémalle l Tél. +32 4 233 82 06 l Fax +32 4 231 14 03 l info@motrac.be

15102 www.sprengers.be

Plus de 40 ans après la fondation en 1976, la petite chocolaterie Galler du début s’est transformée en véritable empire du chocolat, ayant une solide réputation pour ses chocolats créatifs d’une qualité exceptionnelle. « À l’heure actuelle, la chocolaterie Galler compte plus de 2000 points de vente aux quatre coins du monde, notamment au Danemark, en France, en Allemagne, aux États-Unis, au Japon et à Dubai et dispose en plus de son propre réseau de boutiques. Mais tout commence ici chez nous dans l’entrepôt de Milmort », raconte le Manager Logistique Pascal Sevrin. Afin de faire de l’entrepôt une machine bien huilée, Pascal fait appel aux engins de magasinage de Linde et à la service de Motrac Handling & Cleaning.

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Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 2030 Antwerpen Tél : 03 360 11 11 - 04 233 87 94 Fax : 03 360 11 10 - 04 231 14 03 E-mail : info@motrac.be Website : www.motrac.be

CONTACT

Tél : 03 360 11 11 - 04 233 87 94 Fax : 03 360 11 10 - 04 231 14 03 E-mail : info@motrac.be

MANAGEMENT Directeur général Filip Van Kelecom

SOCIETE

ACTIVITES - Chariots élévateurs et engins de magasinage - Solutions professionnelles de nettoyage

Directeur commercial Handling Alain Bagi

PRODUITS & SERVICES

Directeur commercial Cleaning Robin Rosseel

Solutions totales au niveau de la logistique interne et du nettoyage professionnel de sol :

Directeur service et pièces de rechange Albert Van Vugt

-

Directeur des ressources humaines Raf Wellens

Forme juridique : SA

Vente Location Occasions Service & pièces de rechange Conseil

REFERENCES -

DHL Total ExxonMobil Delhaize Van Moer Group Sonaca Wienerberger TNT GlaxoSmithKline Coca-Cola Carglass Duvel Moortgat Yusen Logistics Umicore XPO Logistics

15102 www.sprengers.be

Directeur financier Marc Van Cotthem

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En avant toute !

STILL mise sur la technologie Li-ion pour une efficacité accrue.

www.still.be

STILL poursuit son cheminement vers son objectif de mobilité électrique d’ici 2017 et prévoit d’équiper 90 pour cent de ses chariots de batteries lithium-ion (Li-ion). Pour y parvenir, STILL utilise ses propres technologies d’accumulation et de chargement. Divers chariots de magasinage et tracteurs ainsi que les premiers chariots élévateurs sont d’ores et déjà disponibles avec des batteries Li-ion. Les avantages de la technologie Li-ion sont indéniables. Pour STILL, l’essentiel ne consiste pas seulement à relever un défi technologique et à multiplier le nombre de chariots équipés de batteries Li-ion, mais également à prodiguer des conseils couvrant tous les aspects. Car seuls des conseils avisés peuvent mener à un processus logistique durable à long terme et à l’exploitation judicieuse des avantages de la technologie Li-ion.

Pour de plus amples informations : www.still-zero-emission.com

first in intralogistics

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Still Vosveld 9 2110 Wijnegem Tél : 03 360 62 00 Fax : 03 326 21 42 E-mail : info@still.be Website : www.still.be

CONTACT

MANAGEMENT Directeur général BeNeLux Jean-Paul Dubois Sales Manager Bart van Olmen Service Manager Wim Van Orshoven Manager Used & Rental Peter Rammeloo

Tél : 03 360 62 00 E-mail : info@still.be

SOCIETE

Forme juridique : SA

ACTIVITES STILL occupe depuis longtemps le premier rang mondial des fournisseurs de chariots élévateurs, tracteurs et porteurs, offrant également les systèmes d'intralogistique les plus modernes. Avec plus de 7.000 collaborateurs, 4 sites de production, 14 établissements en Allemagne, 20 filiales à l'étranger, ainsi qu'un réseau de distribution mondial, STILL est une entreprise solidement implantée au niveau international. Associant l’innovation technologique au plus haut niveau de qualité et de fiabilité, STILL apporte une réponse optimale aux exigences actuelles et à venir de votre entreprise.

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Streamlines Logistics

Optimalise la logistique avec des solutions intégrées pour les chargeurs industriels, les opérateurs logistiques et les transitaires.

Offre des solutions intégrées pour rationaliser vos processus commerciaux, pour faciliter votre management et pour offrir une plate-forme pour le futur.

DOUANES & ACCISES Le “Customs Streamliner” est la solution unique pour l’optimalisation douano-technique et fiscale pour les départements douaniers et transitaires au Benelux : GC, représentation fiscale, entrepôts sous douane, régimes économiques, NCTS, PLDA, EMCS, AGS et GPA. Et tout cela dans un environnement de communication high-tech.

OPERATEURS LOGISTIQUES Les expéditeurs et intégrateurs, les agences maritimes et les fournisseurs de services logistiques ont leurs besoins spécifiques. Les agents d’expédition ont des besoins spécifiques dans l’automatisation.

Stream Software est spécialisée dans ce domaine d’activité et offre une large gamme de solutions flexibles.

CHARGEURS INDUSTRIELS Les chargeurs industriels disposent d’un ERP mais qu’en est-il de la logistique?

Stream Software offre une solution pour rationaliser entièrement les départements logistiques des chargeurs industriels avec des systèmes ERP tel que SAP.

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Stream Software Potvlietlaan 4 2600 Berchem Tél : 03 825 77 74 E-mail : info@streamsoftware.be Website : www.streamsoftware.be - www.streamsoftware.nl

CONTACT

MANAGEMENT Directeur général Albert Palsterman Directeur commercial Dirk Moons

Dirk Moons Directeur Tél : 03 825 77 74 E-mail : dirk.moons@streamsoftware.be

SOCIETE

Forme juridique : SA TVA : BE 0462.405.532 Date de création : 1998 Chiffre d’affaires 2015 : 3,094 million € Personnel : 25,8 ETP Actionnaires : 7

REFERENCES

ACTIVITES Stream Software fournit des logiciels et des services pour la douane et la logistique. Nos solutions simplifient votre logistique et sont conçues pour les expéditeurs industriels, les fournisseurs de services logistiques et les agences en douane.

PRODUITS & SERVICES

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Agfa Gevaert Estée Lauder Samsonite SKF Portmade CEVA Belgium Essers ...

Le logiciel Customs Streamliner® assure l’optimisation des questions douanières et des questions en matière fiscale et fonctionne de manière transparente avec des progiciels ERP comme SAP, Oracle, Red Prairie, Navision etc...

Le logiciel Integrated Logistics Streamliner® offre une solution complète et flexible aux entreprises de transport routier, aérien et maritime.

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LET’S

SAY

HIGH EXPERIENCE AVAILABILITY FLEXIBILITY PERFORMANCE QUALITY

PARTS

&

ACCESSORIE S

TVH GROUP NV Brabantstraat 15 • 8790 Waregem • Belgium T +32 56 43 42 11 • F +32 56 43 44 88 • info@tvh.com • www.tvh.com

S A L E S • RE NTA L • S E RV ICE

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TVH Group Brabantstraat 15 8790 Waregem Tél : 056 43 42 11 E-mail : info@tvh.com Website : www.tvh.com

CONTACT

Tél : 056 43 42 11 E-mail : info@tvh.com

MANAGEMENT CEO Dominiek Valcke Chief Materials Officer Guy Vandendriessche Chief Business Information Officer Kalman Tiboldi Chief Financial Officer John Laebens Director Human Resources Bart Loncke

ACTIVITES TVH Group est un groupe international ayant des clients dans plus de 170 pays et subdivisé en deux entités : Parts & Accessories et Equipment. TVH en Belgique offre tous les services via deux sociétés.

SOCIETE

TVH Parts NV est le "one-stop shop" mondial par excellence de pièces détachées et accessoires pour matériel de manutention, équipement industriel et agricole. Le savoir-faire inégalé de TVH Parts se traduit par une base de données de plus de 21 millions de références, dont plus de 600 000 en stock.

Le département 'Electronics' de TVH est le centre de service principal et le mieux aménagé en Europe pour la réparation de pièces électroniques pour chariots élévateurs, nacelles et véhicules industriels.

TVH Equipment NV est le partenaire fiable pour l'achat, la location et la réparation de chariots élévateurs, nacelles, chariots télescopiques, rampes de chargement et produits connexes. En plus du siège social à Waregem, TVH possède des succursales à Anvers, Bruxelles, Maaseik, Nivelles, Saint-Nicolas et Luxembourg. Ces emplacements offrent une valeur ajoutée importante au niveau de l'accessibilité, solutions de location flexibles, interventions sur chantiers et service après-vente local.

De plus, TVH dispose d'un centre de formation expérimenté, le TVH Training Centre, qui partage son connaissance et savoir-faire de plusieurs années lors des formations d'opérateur et techniques.

TVA : BE 0822 308 590 Active en Belgique depuis : 1969 Chiffre d’affaires 2015 : 1,2 milliard d’euros Personnel : 4900 Actionnaires : entreprise familiale

PRODUITS & SERVICES Chariots élévateurs et nacelles : - Vente, location et leasing - Toutes pièces, toutes marques

RESEAU COMMERCIAL Groupe international avec des clients dans plus de 170 pays

REFERENCES - Doosan : chariots élévateurs - Climax, ICEM & Lafis : équipement de magasin - JLG, Bravi, Teupen & Aichi : nacelles & nacelles à ciseaux - Dinolift : nacelles tractables - Isoli : camions nacelles - Baumann : chariots latéraux - Thervan : rampes de chargement - TotalLifter : équipement de magasin - Lazy Sweeper : brosses de balayage - SmartSweep : balayeuses - TotalSource : pièces détachées - CAM System : accessoires

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Les lignes d’éclairage les plus durables et les moins énergivores d’Europe.

Depuis 40 ans !

Depuis 40 ans, Veko Lightsystems conçoit, produit et installe les lignes d’éclairage les plus durables et les moins énergivores d’Europe.

Nous contribuons de manière essentielle et unique à la certification BREEAM-NL des nouvelles constructions et des rénovations.

• Production sur commande

Solid Solutions. Smart Lighting.

• Espace de stockage superflu • Longévité éprouvée des profilés en aluminium • Emballage réduit au strict minimum • Réemploi des matériaux d’emballage • Gain de temps grâce à la simplicité d’installation • Émissions de CO2 réduites au minimum

Envie de connaître l’économie que peut réaliser votre entreprise ?

Appelez vite le +32 3 827 21 96 ou surfez sur www.veko.be

VEKO LIGHTSYSTEMS BVBA, GULKENRODESTRAAT 7, UNIT 10, B-2160 WOMMELGEM

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Veko Lightsystems Gulkenrodestraat 7/10 2160 Wommelgem Tél : 03 827 21 96 E-mail : sales@veko.be Website : www.veko.be - www.veko.fr

CONTACT

Steve Van Stappen Directeur Belgique-France Tél : 03 827 21 96 E-mail : s.vanstappen@veko.be Andy Borghs Sales Manager Tél : 03 827 21 96 E-mail : a.borghs@veko.be

MANAGEMENT Directeur général Steve Van Stappen Directeur commercial Steve Van Stappen

SOCIETE

Veko Lightsystems assure le développement, la production et le montage d'éclairages linéaires en aluminium dans le souci constant de simplifier la vie à ses clients ; de la réalisation d'un plan d'éclairage à la livraison complète de l'installation d'éclairage.

C'est la grande force de Veko.

TVA : BE 0464.282.877 Active en Belgique depuis : 1975 Chiffre d’affaires 2015 : 7.600.000 € Personnel : 8 employés 25 collaborateurs indépendants

coordonnées. Ainsi, vous ne courez aucun risque de multiplication déraisonnable des heures de montage et rien ne s'oppose dès lors à la poursuite de leurs tâches par vos techniciens dont l'emploi est si onéreux.

REFERENCES PRODUITS & SERVICES

Directeur financier Karin De Cleen Directeur des ressources humaines Karin De Cleen Ventes Belgique Andy Borghs

ACTIVITES Veko Lightsystems assure depuis plus de 40 ans la fourniture de solutions d'éclairage d'avant garde.

L'entreprise est essentiellement active dans le secteur de l'éclairage industriel. En conjuguant technologie, design et efficacité énergétique, nous offrons à nos clients des produits innovants. Nous accordons la plus grande attention aux détails et recourons aux méthodes de production les plus modernes.

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Zetes Rue de Strasbourg 3 1130 Bruxelles Tél : 02 728 37 11 E-mail : info@be.zetes.com Website : www.zetes.be

CONTACT

Bruno Vandewalle Country Manager Tél : 02 728 37 11 E-mail : vandewalle.bruno@be.zetes.com David Vandenbemd Marketing Manager Tél : 02 728 37 11 E-mail : vandenbemd.david@be.zetes.com

MANAGEMENT Directeur général Alain Wirtz Directeur commercial Bruno Vandewalle Directeur après-vente Roel Langers Directeur financier Claudio Macarrao Directeur des ressources humaines Koen Vandeveire

SOCIETE

ACTIVITES Zetes est un Groupe international hautement spécialisé dans les solutions d’identification et de mobilité. Connecter l’essentiel est au cœur de notre métier : les mouvements physiques et les flux numériques, nos clients et leurs données critiques mais également les consommateurs et les entreprises, les citoyens et les gouvernements. Par l’utilisation des technologies les plus novatrices, nous permettons à nos clients d’améliorer la vitesse et la qualité de leurs processus ainsi que l’exactitude de leurs données afin de rester à la pointe de leur industrie. C’est ce qui fait de Zetes à la fois un pionnier et un leader sur son marché.

Le Groupe Zetes a son siège à Bruxelles et emploie plus de 1100 personnes à travers 21 pays dans la zone EMEA. Zetes a pour ambition d’atteindre une croissance et des profits durables. En 2015, son chiffre d’affaires s’élevait à 258,2 million €.

Forme juridique : SA TVA : BE 0408.425.626 Date de création : 01/01/1984 Chiffre d’affaires 2015 : 80.000.000 € Personnel : 300

PRODUITS & SERVICES Les solutions supply chain de Zetes transforme la façon de faire collaborer des chaînes d’approvisionnement modernes. Ses solutions d’optimisation de processus pour le conditionnement, l’entreposage, la preuve de livraison, la vente et les services directs au magasin ainsi que la gestion en magasin, interconnectées via le repository ZetesOlympus, permettent une traçabilité globale des marchandises, de la production au consommateur final. Zetes joue un rôle important afin d’aider les entreprises à faire face aux défis de la traçabilité globale, telle que la sérialisation, les marchés parallèles, la sécurité, les obligations légales et la contrefaçon. Zetes intègre les plateformes cloud de dernière génération avec ses technologies de pointes telles que l’imagerie, la reconnaissance vocale, la RFID, la codification et les terminaux portables. En tant que partenaire de confiance, Zetes garantit une parfaite gestion du cycle de vie de ses solutions grâce à ses services Zetes TotalCare et Zetes TotalFinance.

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Stow International Bld Industriel 55 - Futur X - Bât H 7700 Mouscron Tél : 056 48 11 20 E-mail : info@stow-group.com Website : www.stow.be - www.stow-group.com

CONTACT

Philip Mylle Head of Affiliate Sales Tél : 056 48 11 11 E-mail : philip.mylle@stow-group.com Sven Amerijckx Commercial Director Benelux Tél : 056 48 11 20 E-mail : sven.amerijckx@stow-group.com

MANAGEMENT Directeur général Jos De Vuyst Directeur commercial Philip Mylle Directeur financier Thierry Vlaeminck Directeur des ressources humaines Anne Ruyffelaere

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SOCIETE

ACTIVITES Our business is to store your business!

Stow développe depuis 4 décennies des ‘solutions de stockage’. Stow est actif au niveau international et assure la production au départ de 3 usines en Belgique, en République Tchèque et en Chine.

Les solutions ne sont pas seulement les rayonnages à palettes conventionnels, les rayonnages à accumulation et à tablettes, les rayonnages cantilever, les plate-formes et les entrepôts auto-portants, mais Stow se spécialise aussi en solutions semi-automatisées.

Forme juridique : SA TVA : BE 0416.991.320 Capital : 11.375.940 € Date de création : 1977 Chiffre d’affaires 2015 : 239.3 mio € Personnel : FTE 2015 710 Actionnaires : Averys Group

Rayonnage mobile Stow Mobile : un système à haute densité de stockage conçu pour installer des rayonnages à palettes sur des embases mobiles, permettant l’ouverture et la fermeture de couloirs.

Ce système représente la meilleure solution particulièrement lorsque l’espace de stockage est onéreux, comme dans les entrepôts sous température contrôlée.

Système palette-shuttle Stow Atlas : composé d’un rayonnage à accumulation et d’une navette ‘Stow Atlas’. Une fois placé dans le rayonnage par un chariot élévateur, le Stow Atlas effectue

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Uvo Technologies Rozenlei 37 2540 Hove Tél : 03 455 43 22 E-mail : info@uvo.be Website : www.uvo.be

CONTACT

MANAGEMENT Directeur général Michel Uvo Directeur commercial Laurent Uvo

Michel Uvo Directeur général Tél : 0479 820 655 E-mail : michel@uvo.be Laurent Uvo Directeur commercial Tél : 0479 820 684 E-mail : laurent@uvo.be

SOCIETE

Forme juridique : SPRL TVA : BE 0473.338.224

ACTIVITES Votre problème de manutention est notre souci.

Vous remarquerez très vite que le temps, nécessaire pour les opérations logistiques, diminuera fortement. Uvo Technologies sprl est votre conseiller privilégié et assistant pour optimaliser la productivité lors du chargement et déchargement de marchandises dans votre entreprise. 3 convoyeurs flexibles motorisés de démonstration de 15 mètres sont gratuitement à votre disposition. Contactez nous et faites le test dans votre application.

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REFERENCES -

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Handling

CHARIOTS ÉLÉVATEURS SUR INTERNET

Les boutiques en ligne doivent conquérir de nouveaux clients Q

ue signifie l’e-commerce pour les fabricants de chariots élévateurs ?

Mi-mars, TMH Belgium a lancé une boutique en ligne. D’autres, comme Still, ont déjà un webshop depuis longtemps.

Quelle est aujourd’hui l’importance de ces boutiques en ligne ? Qu’est-ce qu’on y trouve ? Qu’est-ce qui en ressort ?

Luc De Smet

« En mars dernier, TMH Belgium a ouvert sa boutique en ligne suite à un projet pilote en Allemagne. Entre-temps, tous les autres pays européens ont également lancé une plate-forme adaptée aux normes actuelles, également accessible sur les appareils mobiles, les smartphones, les tablettes, etc. La boutique comprend un maximum d’informations présentées de la manière la plus interactive possible. On y trouve donc des études de cas et des vidéos. Une solution pour les clients qui savent ce qu’ils cherchent et veulent acheter directement en ligne. « Sur le webshop, on trouve pour l’instant des transpalettes aussi bien manuels qu’électriques. Il est également possible de louer à court terme tout notre assortiment. À l’avenir, l’offre sur la boutique en ligne sera encore élargie », explique Thomas Verheyen, responsable du marketing en ligne. « Le principal avantage du webshop est que nous sommes toujours accessibles. Il s’agit également d’un canal avec lequel nous espérons toucher un nouveau groupe cible. »

se passent mieux que prévu. » C’est plus particulièrement la vente de transpalettes manuels qui se passe « très bien ». Des transpalettes électriques ont également été vendus et certaines pièces ont déjà été louées par le biais de la boutique. Les commandes vont bon train, souvent sans aucun contact avec un collaborateur, parfois après une conversation téléphonique avec le service des ventes. « Habituellement, les clients demandent d’abord conseil via la fonction LiveChat du webshop, après quoi ils procèdent à un achat en ligne. »

Nos clients trouvent la boutique en ligne facile d’utilisation. [...] Jusqu’ici, les ventes

Cependant, les chariots élévateurs sont généralement (voire la plupart du temps)

Une solution pour les clients qui savent ce qu’ils cherchent et veulent acheter directement en ligne.

personnalisés. En ce qui concerne les transpalettes manuels, TMH Belgium a mis en ligne sa gamme complète avec toutes les options possibles. « Les appareils plus complexes, qui seront également mis en ligne à l’avenir, seront proposés en packs standards des modèles les plus utilisés. »

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En effet, l’objectif est d’élargir progressivement l’offre en ligne, mais aussi les services. « Le client peut bien entendu toujours nous adresser ses questions précises au moyen de formulaires en ligne, de l’outil de chat ou par téléphone via un représentant. » Tous les pays au sein du groupe TMHE disposent désormais d’une boutique en ligne opérationnelle, mais il est encore trop tôt pour véritablement observer des tendances ou tirer des conclusions entre les différents pays européens.

LA BOUTIQUE STILL Chez STILL, les boutiques en ligne existent depuis plus de dix ans. À l’heure actuelle, il est uniquement possible de commander des transpalettes. Les autres produits ont tant de possibilités qui peuvent en outre varier d’un site à l’autre. « Notre expérience nous montre que le client souhaite encore solliciter les conseils d’un expert », explique Sandra Herlaar, Marketing & Communication Manager Benelux. Par ailleurs, des « occasions » sont également proposées via le site Internet, ainsi que des chariots en location à court terme (le prix est affiché) et des produits en promotion tels que des pneus,

des équipements pour l’hiver ou encore des batteries. Du reste, on peut également se rendre sur la boutique en ligne pour acheter du marchandising (des chariots miniatures ou des vêtements par exemple).

Les sites Internet locaux de STILL fonctionnent de manière centralisée via le siège principal STILL GmbH à Hambourg. Tous les départements de STILL ont une place sur le site Internet. Tous les communiqués de presse, nouveaux produits, machines d’occasion, machines à louer et postes vacants apparaissent sur le site Internet. Les fiches de données de tous les chariots sont également disponibles et éventuellement téléchargeables. Il y a aussi des renvois vers d’autres canaux tels que les réseaux sociaux.

LA VENTE DIRECTE RESTE PRIVILÉGIÉE « Bien que le nombre d’achats privés sur Internet soit en constante augmentation, nous voyons les choses différemment dans notre entreprise », confie Sandra Herlaar. « On n’achète pas non plus une voiture sur Internet. » Ou peut-être que si ? « Nous pratiquons l’e-commerce et cela fonctionne très bien. » Aujourd’hui, STILL écoule environ

Aujourd’hui, STILL écoule environ 10 % de ses transpalettes via sa boutique en ligne.

10 % de ses transpalettes via sa boutique en ligne. Le vendeur habituel se charge du reste. Peut-être que les Pays-Bas sont un peu plus habitués à la vente en ligne, mais « même là, la vente en ligne de transpalettes n’excède pas 10 % des ventes totales.

En ce qui concerne la location, ce sont surtout les chariots plus standards qui sont demandés sur Internet. Il ne s’agit généralement que d’une seule machine. Les commandes des chariots plus spécifiques arrivent par téléphone ou via le service extérieur. Les demandes de location de plusieurs machines se font par contact personnel ou par e-mail.

La majeure partie des ventes d’occasion aux clients finaux se fait via le site Internet. « Ce sont surtout nos vendeurs qui utilisent le site pour proposer l’appareil adéquat.

C’est donc un outil aussi bien pour les clients que pour nos account managers. »

Easy App Avec l’application STILL Easy téléchargeable sur l’Apple Store, vous pouvez, via une sélection de produits en ligne, cliquer sur différents éléments et installer des filtres.

Les produits qui répondent à la sélection apparaissent alors. Avec cette app, vous pouvez visionner en 3D les chariots STILL sous tous les angles. Une sorte de « touch and feel », mais légèrement différente.

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Handling

Il offre une « fenêtre » sur les autres implantations/revendeurs STILL et montre les articles disponibles. Ainsi, des produits sont régulièrement vendus à d’autres implantations STILL. Il existe aussi des clients externes qui sont habitués à ce canal et passent régulièrement des commandes. « Quoi qu’il en soit, ils prennent toujours contact avec nous pour convenir de quelques détails, notamment le prix. » Et en ce qui concerne les options (projecteurs, structures de protection, etc.), elles sont systématiquement décrites sur le site Internet. « Des options complémentaires sont toujours possibles, moyennant supplément. »

En dépit de la boutique en ligne, « les conseils personnalisés sont plus importants et surtout plus précieux pour le client et pour STILL. »

PAS D’OBJECTIFS POUR LE WEBSHOP Les ventes via la boutique en ligne n’ont pas de réels objectifs fixés. En soi, tout se passe donc très bien, « mais nous savons par expérience que la vente directe est privilégiée », affirme Sandra Herlaar. « Il est impossible qu’un client ait les mêmes connaissances qu’un conseiller STILL. Nous aimons rensei-

gner le client personnellement. » Certains aspects sont aujourd’hui encore trop complexes pour être traités via une boutique en ligne. Elle donne un exemple. L’aménagement le plus efficace d’un entrepôt commence par les rayonnages. Ensuite, la flotte adéquate peut être recherchée. Le processus exige donc dès le départ des conseillers logistiques. Étant donné qu’il existe tant de possibilités, d’options pour équiper un chariot élévateur, l’onglet presse du site Internet présente des « récits de clients » qui montrent comment d’autres personnes s’y prennent ailleurs et comment STILL a finalement réglé le problème. C’est très instructif. « Nous croyons bien sûr en l’e-commerce, mais, d’après notre expérience, une commande réelle se fait malgré tout généralement dans un cadre personnel », poursuit Sandra Herlaar. Sur un site Internet ou par le biais d’une newsletter électronique, on informe ses clients potentiels. S’ils ont des questions, ils cherchent la réponse sur le site Internet et se renseignent. « Les vidéos et spécifications techniques permettent déjà d’apprendre beaucoup de choses sur nos produits. » Un menu pour les chariots de location et les machines d’occasion montre aussi directement les possibilités et les prix, et le client peut choisir comment il souhaite entrer en contact avec STILL, par e-mail ou par téléphone. « En général, nous invitons alors le client. » Le site et la boutique en ligne permettent au client de se renseigner correctement sur les

différentes possibilités. Ce sont surtout les nouveaux clients qui réclament des informations via le site Internet. Les demandes plus importantes se font néanmoins principalement par le biais du service extérieur des ventes. Sandra Herlaar conclut : « STILL partage beaucoup d’informations sur Internet, mais continue à croire que, surtout dans cette branche, les conseils personnalisés sont plus importants et surtout plus précieux pour le client et pour STILL. »

Boutiques en ligne Une recherche rapide sur Internet a montré que Motrac/Linde offrait une large documentation sur ses appareils. Vous pouvez y demander un devis et/ou une démonstration. Ceci est également valable pour les occasions. Via sa boutique en ligne, Jungheinrich propose des transpalettes manuels et électriques, des transpalettes à ciseaux et des gerbeurs, mais aussi des accessoires et des appareils de levage. Il est possible de « demander » des chariots d’occasion via le site. Le site Internet de Hyster propose dans son sélecteur de produits des images et des informations techniques, et renvoie vers le revendeur. Crown propose également des informations détaillées sur les produits et offre la possibilité de demander un devis sans engagement. Chez Deceuninck, l’importateur de Clark, une recherche conduit à un onglet « Demander plus d’info ».

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LA SOCIÉTÉ INTRALOGISTIQUE SOUHAITE SE RAPPROCHER ENCORE DU CLIENT

Crown poursuit son développement

en Belgique

L

a société intralogistique Crown a considérablement agrandi son implantation de Kontich. Celle-ci, établie dans la zone industrielle de Satenrozen, accueille 200 m² de bureaux et 2.400 m² d’espace de stockage supplémentaires. « Cet investissement répond au développement positif que nous avons connu ces dernières années en Belgique », explique Stéphane Van den Bogaert, Directeur des opérations, Benelux & France.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

« Avec cet agrandissement, nous avons créé les conditions adéquates pour faire face à la demande croissante de solutions logistiques innovantes », explique Stéphane Van den Bogaert. « « Les entreprises sont de plus en plus nombreuses à opter pour un partenaire qui soit capable de leur fournir toutes les solutions logistiques dont ils ont besoin. C’est pourquoi nous cherchons continuellement à diversifier notre gamme de produits. Nous sommes très proches de nos clients en Belgique, et grâce à notre connaissance approfondie du marché local, nous pouvons réagir très spécifiquement à leurs besoins. »

CHARIOTS ÉLÉVATEURS LPG Le portefeuille Crown propose une gamme complète de chariots élévateurs robustes et fiables qui conviennent à quasi toutes les applications et secteurs industriels. L’offre est très variée, allant du WAVE® Work Assist Vehicle unique et multifonctionnel aux transpalettes en passant par les engins rétractables, les chariots pour allées étroites et les chariots élévateurs à contrepoids. Parmi les produits récemment mis sur le marché, citons la gamme novatrice C-5 de chariots LPG, les modèles électriques à 3 et 4 roues agiles et particulièrement polyvalents de la série SC 6000, le transpalette à conducteur porté RT 4000 et le préparateur de commande multifonctionnel MPC 3000. En plus de sa vaste gamme de chariots élévateurs, Crown développe, produit et vend également des technologies

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d’automatisation et de gestion de parc comme la technologie de préparation de commandes QuickPick® Remote, le système de gestion de flotte InfoLink® et le système de contrôle Access 1 2 3®.

L’organisation de service belge est soutenue par le centre de pièces de Crown à Pliening près de Munich.

PLIENING De nombreux véhicules proposés en Belgique sont fabriqués en Allemagne. L’organisation de service belge est soutenue par le centre de pièces Crown de Pliening, près de Munich, qui se charge de la distribution des pièces de rechange dans toute la région EMEA. Ce centre fournit les pièces pour les véhicules d’entretien des mécaniciens, et approvisionne aussi les clients Crown dans les principaux marchés européens via une livraison de nuit.

« De plus en plus d’entreprises optent pour un partenaire capable de proposer toutes les solutions logistiques dont ils ont besoin. »

Crown lance une nouvelle génération du Work Assist Le Crown Work Vehicle Assist, mieux connu sous le nom de Wave, est idéal pour la réception, l’expédition et le stockage de petits chargements ou produits dans des espaces exigus et denses. Le Wave est parfaitement adapté à la collecte et au traitement des commandes.

Le véhicule peut simultanément rouler et lever. Les caristes peuvent ainsi arriver à la bonne hauteur dans un mouvement fluide tout en roulant. Les propulsions à courant alternatif et la commande du Wave permettent d’atteindre une vitesse de 8 km/h et assurent une accélération plus réactive ainsi qu’une meilleure manœuvrabilité.

STÉPHANE VAN DEN BOGAERT

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Handling BYD VEUT CONQUÉRIR L’EUROPE AVEC UNE BATTERIE UNIQUE LITHIUM FER PHOSPHATE

Construire un rêve ensemble B

uild your dreams. Ce n’est pas seulement l’origine du nom de la marque chinoise BYD, mais aussi le rêve du CEO Wang Chuanfu : bâtir un monde vert qui fonctionne totalement à l’électricité. Transportmedia est le seul média belge à avoir eu la chance de partir une semaine en Chine pour apprendre à connaître l’immensément populaire BYD. Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

BOEING 747-400 10 avril 2016. Il est 22h50 lorsque le Boeing 747-400 décolle de Francfort à destination de Hong-Kong. A bord de cet avion à double pont, un nombre impressionnant de journalistes étrangers : Portugais, Anglais, Allemands, Espagnols et Irlandais.

Nous sommes tous là pour découvrir une des entreprises chinoises à forte croissance.

Après un vol de 13 heures, nous y voilà, l’aventure peut commencer. « Nous sommes le plus grand producteur de batteries de Chine », lance d’emblée Javier Contijoch, directeur de la division chariots élévateurs pour l’Europe. « Nous voulons

faire partie, dans les prochaines années, du top 5 des vendeurs de chariots élévateurs en Europe. Le plus grand rêve de BYD est de rendre le monde plus vert. Et c’est ce que nous allons faire avec nos batteries uniques lithium fer phosphate qui sont nettement plus écologiques. Nous sommes déjà actuellement le plus grand fournisseur de bus électriques au monde, mais nous souhaitons aussi le devenir pour les voitures électriques et les chariots élévateurs », affirme J. Contijoch en présentant brièvement BYD. Aujourd’hui, on parle beaucoup en Europe des batteries lithium – phosphate de fer, mais sans assister toutefois à une vé-

ritable percée. Dommage car ces batteries peuvent vraiment apporter une plus-value importante à la nature comme au porte-monnaie de votre entreprise. Parmi les grands avantages des batteries lithium,

« Nous voulons faire partie, dans les prochaines années, du top 5 des vendeurs de chariots élévateurs en Europe. » JAVIER CONTIJOCH

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il y a le fait qu’elles se rechargent très vite et que leur durée de vie attendue est de 10 ans minimum. Un soulagement lorsque l’on sait que les batteries au plomb doivent être remplacées quasi chaque année, un investissement dont les entreprises se passeraient bien. Les chariots élévateurs BYD dotés de batteries lithium fer phosphate sont, quant à eux, idéaux pour opérer sur plusieurs shifts par jour. Grâce à ces avantages, le Total Cost of Ownership (TCO) d’un chariot élévateur BYD est très bas, ce qui permet d’économiser des milliers d’euros par an.

ONGEZIENE DRUKTE, MUISSTIL VERKEER Au cours de mon voyage entre l’aéroport de Hong-Kong et Shenzhen, une chose apparaît vite très clairement : la Chine vit sur l’électricité. Les bus, taxis, scooters, vélomoteurs et même les vélos ordinaires sont propulsés par un moteur électrique.

Une expérience rare, car malgré une foule incroyable et le bruit des klaxons, j’ai vécu pour la première fois un trafic extrêmement silencieux.

Un chiffre d’affaires de 80 milliards d’euros, un effectif de 180.000 personnes et 28.000 ingénieurs…, soyons clairs : le CEO Wang Chuanfu a l’ambition de conquérir le monde avec ses batteries lithium – phosphate de fer. « BYD connaît un boom sans pareil, y compris dans le segment des chariots élévateurs », explique Javier Contijoch. « En Chine, nos chariots élévateurs se sont imposés depuis longtemps. Mais depuis septembre de l’an passé, nous sommes également actifs sur le marché européen. Les débuts ont été bons en Allemagne surtout, mais ont aussi été positifs aux Pays-Bas, en France et en Belgique. En Belgique, nous nous appuyons aujourd’hui sur des distributeurs à Gand et Courtrai.

Parmi les grands avantages des batteries au lithium, citons la recharge très rapide et la durée de vie attendue de 10 ans au minimum.

BYD vainqueur IFOY 2016 Le résultat des IFOY Awards (International Forklift of the Year) 2016 a été dévoilé début juin. BYD, Crown, Jungheinrich et SSI Schäfer en sont les grands vainqueurs.

Dans la catégorie des chariots à contrepoids jusqu’à 3,5 t, le premier prix est revenu à BYD avec le chariot électrique ECB 18C de 1,8 t. Jungheinrich a également décroché des prix, dans la catégorie ‘Special Vehicle’ avec le EJQ 325 et dans la catégorie ‘Warehouse Truck highlifter’ avec le EKX 516. Crown a empoché l’award du ‘Warehouse Truck lowlifter’ avec le RT 4020. Dans la catégorie ‘Intralogistics Solution’, le trophée est allé à SSI Schäfer pour une solution utilisant le système de transport automatique Weasel.

Avec notre grand centre de distribution de Maastricht, nous sommes en mesure de livrer rapidement les chariots élévateurs ou du matériel à nos clients belges. Si vous commandez un chariot élévateur aujourd’hui, nous le livrons déjà la semaine suivante », déclare le directeur au cours d’une interview en tête-à-tête accordée à Transportmedia.

BYD en bref Nouveaux acteurs, nouvelles lois ? Oui, si cela ne dépendait que de BYD. Si vous êtes attentifs, vous verrez régulièrement un des 25 taxis BYD noirs qui roulent à Zaventem ou un bus 100 % électrique à Schiphol. S’y ajouteront bientôt les chariots élévateurs BYD, les seuls chariots complets dotés d’une batterie lithium fer phosphate.

Ces batteries ont une durée de vie bien plus longue que les batteries classiques.

Et c’est précisément là que BYD veut faire la différence sur le marché européen. Les Chinois offrent une garantie de 8 ans ou 10.000 km après quoi la batterie affichera encore une capacité résiduelle de 65 %. De plus, la batterie se recharge en une heure, ce qui rend superflue une 2e batterie. Ceci débouche sur une économie de 2.000 à 6.000 euros par an par chariot élévateur.

Outre l’avantage écologique et économique, le produit est construit avec des pièces robustes qui proviennent en partie d’Europe. BYD arrive sur le marché avec des prix comparables à ceux de la concurrence existante, mais la rentabilité de la batterie lithium devrait comprimer les coûts à court terme. On s’attend à ce que la marque continue à se déployer dans les années à venir et se positionne dans le top 5 du marché des chariots élévateurs en Europe.

Javier Contijoch, Directeur Europa

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01 BYD réalise un chiffre d’affaires de 80 milliards d’euros et compte 180.000 collaborateurs dans le monde, dont 28.000 ingénieurs.

02 Notre rédacteur teste un chariot élévateur électrique sur le circuit de test de Shaoguan.

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04 Les batteries lithium – phosphate de fer sont idéales pour opérer sur plusieurs shifts par jour.

06 La gamme de BYD compte également des trans palettes et des gerbeurs.

05 BYD débarque sur le marché avec des prix équivalents à ceux de ses concurrents.

07 BYD dispose de points de vente à Gand et à Courtrai

03 L’objectif ultime de BYD est de rendre le monde plus vert.

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LES AÉROPORTS S’ORGANISENT POUR RÉPONDRE AUX EXIGENCES DU MARCHÉ EN EXPANSION D’AUJOURD’HUI ET DE DEMAIN

LA LOGISTIQUE DE LA SANTÉ EST UN MARCHÉ DE TAILLE L

’industrie qui nous maintient en forme tourne à plein régime. La logistique qui s’y rattache est considérée comme un marché très lucratif. Les choses se mettent en place, particulièrement dans le transport aérien, mais aussi dans d’autres niches.

Marcel Schoeters

Lors d’un événement dédié à la logistique pharmaceutique à Liege Airport en mars dernier, Franck Toussaint, l’administrateur délégué de Biolog (un cluster piloté par Logistics in Wallonia), a déclaré que le marché pour ces produits représentera 1260 milliards de dollars d’ici 2018. La valeur des produits de la chaîne du froid inclus dans ce marché est estimée à 300 milliards d’euros. À cette même occasion, Andrea Gruber, Senior Manager Special Cargo IATA, a reconnu que le secteur aérien a perdu le trafic pharmaceutique dans le passé. C’est la raison pour laquelle la Time & Temperature Task Force (TTTF) a été créé et, ensuite, le concept de Centre of Excellence for Independent Validators (CEIV) développé.

Le fait que Liege Airport organisait l’événement prouve que l’aéroport veut se profiler comme un hub spécialisé pour la logistique pharmaceutique. Les opérateurs LACHS, Aviapartner et Swissport ont tous les trois obtenu la certification CEIV.

TRANSPORTEUR PHARMACEUTIQUE Cependant, c’est Brussels Airport qui s’est présenté comme l’un des premiers aéroports au monde à faire office de laboratoire de test pour ce concept, soutenu par toute la communauté aérienne. Entre-temps, 20

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Le pharma transporter a été spécialement conçu pour le transport des produits thermosensibles.

entreprises ont emboité le pas et l’équipe de fret aérien a mis sur pied le projet Preferred Pharma Gateway au sein de la BAC. L’objectif est que tous ces partenaires obtiennent la certification du programme CEIV Pharma.

Il y a également de la marge en termes d’équipements. Sous le logo Flanders Farma Project, la BAC a développé l’airside pharma transporter, spécialement conçu pour le transport des produits thermosensibles entre les dépôts et les cales des avions. L’initiative bruxelloise a ensuite fait école à Amsterdam.

LOGISTIQUE PHARMACEUTIQUE Ce n’est toutefois pas seulement dans le secteur du fret aérien que la demande de concepts adaptés s’impose. Des gains d’efficacité peuvent également être réalisés dans le trajet des médicaments vers les utilisateurs finaux, c’est-à-dire les patients. L’Institut flamand de la logistique (VIL) a donc lancé une

Le bon médicament, à la bonne dose, au bon moment.

étude sur l’amélioration de l’efficacité de la logistique pharmaceutique dans les hôpitaux.

En effet, nos hôpitaux subissent actuellement un changement radical.

En raison des soins de santé personnalisés, des opérations exploratoires et d’un meilleur suivi, la durée des séjours dans les hôpitaux est de plus en plus courte. Les hôpitaux comptent trop de lits et sont contraints à fusionner. Cela nécessite une approche tout à fait différente pour que le patient reçoive le bon médicament, à la bonne dose, au bon moment.

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Scoop

2015 N’A PAS ÉTÉ UNE ANNÉE RECORD

LUFTHANSA CARGO VA AMPLIFIER

SES RÉDUCTIONS DE COÛTS L

’année 2015 ne restera pas dans les annales de Lufthansa Cargo. Les résultats ont connu une chute spectaculaire et la compagnie doit se serrer la ceinture davantage..

Marcel Schoeters

En 2015, LCAG a enregistré un chiffre d’affaires total de 2,354 milliards d’euros, soit 3,3% de moins qu’en 2014. Sur le plan de l’EBIT (bénéfices avant impôts), les dommages ont cependant été bien plus importants : -40% pour atteindre 73,5 millions d’euros.

Le tonnage transporté a diminué de 2,4%, se situant à 1,63 millions de tonnes. Le taux de remplissage a reculé de 3,5 points de pourcentage à 66,3%.

2015 est également l’année des surcapacités.

Des facteurs géopolitiques ont bien entendu joué un rôle. Le rythme de croissance de l’éco-

Content Creation.

One stop shop.

nomie chinoise a montré des signes de ralentissement et le dollar américain a augmenté.

Plus près de chez nous, le Groupe Lufthansa et toutes ses filiales ont également été touchés par un mouvement de grève des pilotes.

AUGMENTATION DE L’EFFICACITÉ LCAG a mis en place depuis plusieurs années un programme de réduction des coûts baptisé « SCORE ». Celui-ci a permis une diminution des dépenses de 81,5 millions d’euros en 2015. Cela n’a pas suffi et la société a dû durcir son plan de réduction des coûts avec « C40 ». Celui-ci devrait permettre d’économi-

ser 40 millions d’euros par an d’ici 2018.

Par ailleurs, une augmentation de l’efficacité peut également remplir les poches. C’est l’objectif du programme stratégique Lufthansa Cargo 2020. LCAG introduit encore plus de B777 freighters, qui sont plus avantageux dans la combinaison aspect commercial/ poids/champ d’action/consommation de carburant. Fin 2015, le nouveau système informatique pour la manutention des marchandises a été complètement mis en oeuvre.

Cependant, le nouveau complexe LCCneo à Francfort n’a pas encore été construit.

Chaque entreprise, chaque marque cherche la formule magique qui suscitera autant de réactions que possible d’une cible prédéfinie. Les médias classiques ont encore leur rôle à jouer en la matière.

Désormais, les consommateurs privilégient la connaissance d’une marque par le biais de contenus informatifs plutôt que par des canaux commerciaux.

Un contenu fort contribue à un excellent résultat, accroît la notoriété, les affinités à la marque et, indirectement, l’identification.

Onderschrift: De B777F zorgt voor een operationele efficiëntieverhoging.

(Lufthansa Cargo) Agence de création de contenu, Active s’est imposée comme un relais « one-stopshop » pour la plupart de ses clients. Nos rédacteurs, designers, stratèges et développeurs interagissent pour renforcer votre marque. Le développement et la mise en œuvre de contenu, avec une a a spécialisation accrue dans l’univers de l’entreprise, constituent le cœur de m u e notre activité. Voilà plus de 20 ans que nous sommes actifs dans les secteurs automobile et fleet, des marchés où nous occupons clairement une position L’interaction entre deux éléments dominante.

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ORACLE OPTE RÉSOLUMENT POUR LE CLOUD

La chaîne d’approvisionnement

migre vers le cloud

O

racle mise sur l’Internet des Objets et les Big Data et, avec le cloud, se profile désormais aussi comme fournisseur de services dans le secteur logistique.

Luc De Smet

« De nombreuses sociétés dans le Benelux travaillent encore avec de vieilles applications sur des systèmes sur mesure », déclare Franky Geldhof, Benelux ERP Sales Consultancy Director & Belux Applications d’Oracle.

Elles redoutent les coûts et évitent d’y toucher mais cela ralentit de plusieurs années toute nouvelle implémentation. Le cloud apporte ici du changement. Aujourd’hui, le ‘time to market’, le temps nécessaire pour envoyer une nouvelle application dans le cloud, prend à peine 6 mois.

Les entreprises qui veulent faire le pas standardisent leurs processus et se détournent des classiques tels qu’Excel et Word. Quand les collaborateurs ont besoin de l’information – parce qu’un client est en ligne par exemple – ils la visualisent aussitôt. « SaaS – Software as a Service – constitue une solution à un grand nombre de problèmes de ce type. Notre force réside dans le fait que nous pouvons étendre cela avec la ‘Platform as a Service’ (PaaS). »

SOLUTIONS HYBRIDES - SUR MESURE ET LE CLOUD Oracle a transformé ses équipements ‘on premise’ pour le cloud et aide les clients à migrer vers le cloud. « Certains commencent avec une composante financière et s’étendent ensuite à d’autres domaines. » Il gère aussi les processus et documents d’affaires qu’il s’agisse de capital humain, d’ERP ou de la chaîne d’approvisionnement. Entre-temps,

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Franky Geldhof, Oracle

‘on premise’ est toujours soutenu et des solutions ‘hybrides’ se développent également. « Notre selling point unique est que le client puisse choisir un mix entre ‘cloud’ et ‘on premise’ », a déclaré Dieter Deramoudt, sales consultancy director Technology. Pourquoi ? Il a fait référence à une enquête de Data News début 2016 qui indiquait qu’à peine 12 % des personnes interrogées opteraient pour des solutions dans le public cloud, tandis que 29 % - 1 sur 3 donc - croient en une solution hybride. Pourquoi ? Pour conserver l’intégration avec des systèmes existants, souvent sur mesure. Ce sont surtout les grandes entreprises qui choisissent une solution hybride. Elles maintiennent toujours les applications core & legacy ‘on premise’ ET dans le cloud privé. Le cloud permet toutefois de personnaliser, via des extensions dans le logiciel PaaS.

OÙ EN EST LE CLOUD AUJOURD’HUI ? « Human Capital et ‘experience’ sont désormais quasi complètement dans le cloud », affirme Geldhof. « L’ERP et les finances ont également fait le pas ces 2 dernières années.

Ce sont surtout les grandes entreprises qui veulent standardiser et qui choisissent le cloud. La production suit aujourd’hui le mouvement - avec un manufacturing discret - ainsi que la supply chain. » Oracle conclut des deals afin de transformer en quelques mois les systèmes de transport et de trade management - pensez à la douane - qui couraient sur Excel. « Quand des simulations

génèrent 7 % de gain, le choix est vite fait. » Oracle trouve des segments de croissance dans les start-up, le fintech innovant et le business transformation en misant sur (PaaS). « Le client dispose sur le lieu de travail de la même technologie que dans le cloud », précise Jan Ronsse, managing director d’Oracle Belgium & Luxemburg. L’organisation de service adapte son organisation. L’EMEA a accueilli 1400 nouvelles personnes dont 400 dans le Cloud Sales Centre d’Amsterdam pour attaquer de nouveaux marchés. « Nous voulons aussi nous adresser à des clients plus durables. »

GAIN LOGISTIQUE B Logistics, qui propose des services de transport et de logistique par rail à travers toute l’Europe, utilise l’infrastructure cloud Oracle SuperCluster T5-8 pour son projet BiiNG (B Logistics ict infrastructure Next Generation). Elle compte obtenir, avec cette infrastructure pour l’environnement de base de données, serveurs d’applications et stockage, une réduction du Total Cost of Ownership (TCO) de 10 %.

Un proof of concept indiquerait en tout cas une amélioration de la prestation de 40 %. Et ceci peut encore être affiné.

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Case study

Le pallet pooling fluidifie la chaîne d’approvisionnement

U

ne bonne partie de la logistique repose – littéralement – sur les traditionnelles palettes en bois. Alors qu’auparavant elles étaient souvent achetées et échangées entre les différents acteurs du réseau logistique, le pallet pooling offre aujourd’hui une alternative valable.

Timothy Vermeir

Le pallet pooling implique que les entreprises ne soient plus propriétaires des palettes, mais qu’elles les louent pour la durée d’un transport, sur demande et en fonction des besoins du moment. « L’idée s’appuie sur le fait que l’utilisateur d’une palette ne doit pas se faire de soucis quant à l’achat, l’échange, la réception, la réparation, le tri… des palettes », déclare Stefan Apel, Country General Manager de CHEP Benelux.

Stefan Apel explique que CHEP est un propriétaire de palettes de ce type louant le matériel en bois aux entreprises, même s’il souligne que l’activité dépasse largement le fait d’amener et de rechercher des palettes. « Nous proposons aussi un dispositif complet de service au client. Nous connaissons les durées d’utilisation des palettes, savons où elles arrivent, où une coopération est mise en place… Nous livrons aussi une quantité énorme de données à nos clients lorsqu’ils en ont besoin. Nous

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calculons les délais d’acheminement des marchandises, ce qui constitue le moyen le plus malin pour livrer les palettes… Nous nous considérons comme des fournisseurs de palettes ET de données. »

DANS LA PRATIQUE Comme cela fonctionne ? Un producteur qui souhaite expédier des marchandises, mobilise les palettes nécessaires. Le réseau de service de la société de palettes va les fournir au moment convenu. Lorsque le producteur expédie ses biens – et donc aussi ses palettes – vers leur destination, par exemple un détaillant, il le signale d’emblée au propriétaire de palettes qui peut ainsi suivre son matériel. Pour pouvoir suivre l’ensemble et établir des factures correctes, CHEP dispose d’un sérieux outil informatique. « Il y a alors deux possibilités », poursuit Stefan Apel. « Soit nous allons chercher les palettes et les réintroduisons dans notre

système via les centres de service. Soit – et c’est ce que l’on nomme exchange – les palettes sont toujours en parfait état et un de nos autres clients peut aller chercher lui-même un nombre convenu de palettes pour les utiliser, par exemple un autre producteur qui livre chez le même détaillant. L’avantage de ce 2e scénario réside dans le fait que l’on évite le voyage vers notre centre de service, et donc aussi des émissions de CO2 et des kilomètres à vide.

Pour l’utilisateur, l’avantage est qu’il se trouve déjà chez le détaillant et qu’après le déchargement de ses biens il emmène d’emblée un chargement de palettes vides. » Les palettes sont triées et le cas échéant réparées au sein du centre de service totalement automatique.

C’est l’expéditeur des biens qui est le moteur du pallet pooling, c’est lui le client du loueur de palettes. « Pour nous, il s’agit de mettre sur pied une collaboration avec les destinataires, des détaillants pour une large

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Van Dievel Transport: « Rien que des avantages » « Pour nous, le pallet pooling ne présente que des avantages. » La conclusion de Jan De Wael, Sales Director de Van Dievel Transport, est claire : pour le transporteur, le pallet pooling offre des avantages qu’il reprend dans la détermination du prix appliqué au client. « Lorsque nous déchargeons et que nous reprenons des palettes blanches vides pour les déposer chez notre client, il arrive parfois que cela débouche sur des discussions. Vous ne recevez quasiment jamais la même qualité de palettes que celle que vous avez livrée », indique Jan De Wael en énumérant les avantages du pooling.

part. Ceux-ci doivent en effet veiller à rassembler toutes les palettes bleues, à les empiler soigneusement… Avec certains détaillants, nous concluons même un accord de collaboration. On leur demande par exemple d’effectuer une première sélection pour mettre de côté les palettes endommagées », explique-t-on au siège malinois de CHEP. « Nous réfléchissons toujours plus avec le retail sur la manière d’organiser au mieux la supply chain. » Si les palettes bleues arrivent à destination là où CHEP n’a pas encore conclu une collaboration, les asset managers de l’entreprise entrent alors en action. « Ils passent des accords sur la collecte des palettes CHEP, sur la fréquence d’enlèvement par nos soins… », explique Stefan Apel. « Il y a des endroits où le destinataire déclare ne pas vouloir s’impliquer. C’est ce que l’on appelle un ‘point de distribution non-coopératif’. Si un client veut expédier des biens vers un de ces points sur des palettes CHEP, il devra débourser davantage pour les palettes car nous partons du principe que nous ne les récupérerons pas. » Ceci met la pression sur les tiers afin de les intégrer dans le pallet pooling.

Le pallet pooling génère une forme d’économie de réseau impliquant non seulement le loueur de palettes et son client mais aussi des services de la part de tiers. Le ‘non-client’ est aussi un acteur important sur lequel les parties doivent pouvoir s’appuyer.

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Deuxièmement, il y a aussi le problème du fret de retour, explique-t-il.

Un camion plein livrant son chargement et récupérant 34 palettes vides, ne peut ramener une charge de retour complète. Les palettes vides prennent en effet de la place. « Pour solutionner ce problème, nous utilisons un bac à palettes. Ce dernier présente toutefois l’inconvénient que ranger les palettes vides dans ce bac constitue un travail pénible pour le chauffeur. C’est aussi mauvais pour le dos et cela prend du temps. »” Troisième inconvénient de l’échange classique de palettes ? « Dans certaines entreprises, quand vous chargez un certain nombre de palettes, vous devez donner des palettes vides en échange. Il faut alors prendre toutes les palettes avant d’aller charger et en plus faire encore l’échange lors du déchargement. » Enfin, l’administration constitue aussi un important inconvénient. Là où il n’est pas possible d’échanger, parce qu’il n’y a pas de palettes en stock, les entreprises travaillent avec des reçus. Les conserver et les gérer, notamment pour des entreprises actives à l’international, est compliqué et cela prend du temps. De plus : perdre un reçu signifie perdre des palettes. « Il est difficile de déterminer combien de temps et de kilomètres nous gagnons grâce au pallet pooling mais il est clair que nous gagnons sur ces deux terrains », conclut Jan De Wael. « Chez nous, la plupart des clients utilisent le pallet pooling. Nous constatons que les grands clients promeuvent fortement ce système. Nous ne sommes pas client de la société de palettes. Nous profitons d’avantages dont on tient compte dans le prix que nous appliquons. »

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Training

MODULE DRIVITY POUR UN COMPORTEMENT DE CONDUITE PLUS EFFICACE ET MOINS D’ACCIDENTS

‘Personal coach’ pour chaque chariot élévateur

U

n module sur un chariot élévateur, un transpalette électrique, une nacelle élévatrice ou d’autres moyens de transport interne garantissant une baisse des accidents, de l’usure de l’engin et qui est amorti en six mois maximum… voilà ce que propose @trk-At the right track avec un système qui décortique constamment le comportement de conduite de chaque chauffeur et qui permet, moyennant un coaching approprié, des ajustements ciblés.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

@trk-At the right track est une société belge qui attache beaucoup d’importance à l’innovation. @trk propose des solutions sur mesure, durables et abordables qui améliorent considérablement l’utilisation efficace du matériel roulant et accroissent la sécurité.

En moyenne, huit accidents mortels sur 100 sont causés par des moyens de transport interne.

cité permanente rien qu’en 2013. Sans parler, en plus de la misère humaine, du coût de ces accidents pour les entreprises.

DES ACCIDENTS AVEC DES MOYENS DE TRANSPORT INTERNE

EFFET ‘CONTRÔLE DE TRAJET’

Les statistiques d’accidents de travail entre 2007 et 2013 montrent l’importance d’un suivi permanent du comportement de conduite des caristes et des chauffeurs d’autres moyens de transport interne. En moyenne, 8 accidents mortels sur 100 et 9 % des accidents entraînant une incapacité permanente sont causés par des moyens de transport interne. En chiffres absolus : huit morts et 1.154 accidents avec incapa-

Le nombre d’accidents causant des dégâts corporels ou matériels lourds sont naturellement enregistrés. Mais si vous demandez combien de quasi-accidents ont eu lieu, la question est le plus souvent sans réponse.

Il vaut pourtant mieux prévenir que guérir.

C’est pourquoi il est important qu’une entreprise dispose de toutes les données. Un monitoring continu au moyen d’un module de @trk placé sur un chariot élévateur ou

un gerbeur avec opérateur accompagnant délivre l’information la plus correcte et complète sur le comportement de conduite de chaque chauffeur. Sur base de cette information, @trk propose alors une formation Drivity sur mesure pour les chauffeurs, spécifiquement axée sur leur comportement. Nous pouvons comparer cela aux contrôles radars, la formation classique entraînant une amélioration provisoire, ce que l’on appelle l’effet radar. Le concept Drivity innovant génère, pour sa part, un suivi et une amélioration continus, soit un effet ‘contrôle de trajet’.

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Un module spécial est installé de manière très simple sur le chariot élévateur de n’importe quelle marque.

MESURE DE RÉFÉRENCE Le module de @trk associe hardware et logiciel. Un module spécial est installé de manière très simple sur le chariot élévateur de n’importe quelle marque. Ce module est réglé sur mesure pour chaque société. Divers facteurs comme le type de chariot élévateur ou le sol sur lequel l’engin est utilisé influencent le comportement de conduite.

Le module mesure le nombre d’impacts lourds (avec ou sans dégât), le nombre de mouvements non-écologiques et non-préventifs enregistrés comme une accélération appuyée, un freinage sec, de légers impacts, les seuils et trous. Le nombre de mouvements latéraux avec danger possible de basculement est aussi recensé.

Pour effectuer une mesure référence, on enregistre ensuite pendant un an le comportement de chaque engin et de chaque chauffeur. Evidemment, les chauffeurs sont mis au courant préalablement. Mais que peuvent-ils avoir contre une initiative de leur employeur visant à réduire les accidents et donc à améliorer leur propre sécurité et à diminuer les dégâts et l’usure de leur engin ? Au début des mesures, chaque chauffeur reçoit sa propre clé spécifique.

Le module sait ainsi parfaitement qui se trouve au volant de l’engin et quand.

MESURER C’EST SAVOIR Après un mois, les données récoltées sont analysées par un logiciel spécial. Le programme montre parfaitement les points forts d’un chauffeur et ce à quoi Drivity doit faire attention dans le cadre d’une solution sur mesure avec notamment un coaching spécial en plus d’un peu de théorie et de pratique. Le système montre aussi clairement si des mesures techniques doivent être prises pour supprimer certaines inégalités sur le lieu de travail. Et un chauffeur qui pense pouvoir charger ou décharger

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un camion plus efficacement en accélérant ou freinant avec vigueur, peut voir de ses propres yeux des chiffres incontestables attestant que sur courtes distances, il vaut mieux maintenir une vitesse constante.

Cette vitesse constante va aussi réduire les ardeurs d’un chauffeur et donc le risque d’accident. Le module explique même à l’employeur si l’achat réclamé d’un chariot élévateur supplémentaire est vraiment nécessaire s’il apparaît que d’autres engins sont régulièrement à l’arrêt.

Un monitoring continu délivre l’information la plus correcte et complète.

AJUSTEMENTS PERMANENTS Après une première formation, les coaches viennent chaque mois au minimum sur le lieu de travail pour corriger les chauffeurs sur base des données enregistrées. Après minimum six mois et maximum un an, les premiers résultats concrets sont mesurables mais aussi visibles dans les chiffres d’accidents. La collecte continue d’informations peut même être à la base d’ajustements complémentaires. Le module peut par exemple révéler que les batteries chères des chariots élévateurs ne sont pas chargées assez longtemps causant leur usure plus rapide ou que le chargement et déchargement du camion peuvent être effectués plus efficacement par des transpalettes électriques que par des chariots élévateurs. Travailler de manière aussi efficace et sûre que possible, tel est l’objectif de @trk.

Amortissement rapide Le module de comportement de conduite de @trk associé à la formation Drivity sur mesure est très avantageuse financièrement pour une entreprise. Les résultats des modules déjà installés montrent que le temps de récupération de l’investissement varie d’un jour à six mois. Le concept peut en outre être subsidié jusqu’à 100 %.

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Event

EASYFAIRS PRÉSENTE LOGISTICS & DISTRIBUTION 2016

Offrir de la valeur ajoutée à la communauté logistique E

asyfairs regroupe désormais ses événements destinés aux professionnels du transport et de la logistique dans une plateforme européenne de réseautage forte de 10 salons, sur une période de deux ans, dans sept pays différents. Prochain rendez-vous belge, la première édition de Logistics & Distribution. Visite guidée de cette nouvelle formule…

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Les organisateurs comptent sur la nouvelle formule pour attirer 4.000 visiteurs en deux jours.

« Nous présenterons une bonne centaine d’exposants, et espérons ainsi attirer plus de 4.000 visiteurs en deux jours », débute Arnaud Istas, Group Event Director chez Artexis Easyfairs, en charge des rendez-vous belges. « Logistics & Distribution, notre nouveau rendez-vous professionnel, a été pensé comme une réponse aux défis logistiques de demain. De l’entreposage à la logistique des retours, en passant par la manutention, la chaine d’approvisionnement, les livraisons urbaines ou encore le courrier express, nos exposants apportent des solutions concrètes, qualitative et sûres pour le traitement et la livraison des marchandises. »

PAS UN SALON DE PLUS Le concept de Logistics & Distribution a été mûrement réfléchi par Easyfairs et ses par-

tenaires stratégiques. Les organisateurs entendent donner à ce nouveau rendez-vous une image aussi forte que Transport & Logistics, leur best-seller anversois, décliné également à Rotterdam et à Liège. « Nous mettons en effet la barre très haut en terme d’expérience visiteur. Le salon est décliné en différentes zones, et nous proposons également des parcours thématiques, pour que chaque visiteur, quel que soit son profil, trouve rapidement son chemin… et les réponses qu’il vient chercher. » Ces initiatives sont regroupées en cinq thématiques. La première, la « Last Mile Lane », fait la part belle aux coursiers de demain, et à la logistique urbaine pour rester mobile, efficace et rapide dans des villes toujours plus encombrées. Le « Pavillon des Starters »

« Logistics & Distribution a été pensé comme une réponse aux défis logistiques de demain » ARNAUD ISTAS, EASYFAIRS

est destiné aux start-ups, qui viennent y exposer des solutions créatives et technologies innovantes aux défis logistiques de demain.

Le « Brucargo Village » abrite une quinzaine d’entreprises actives dans le fret aérien.

Cette initiative est développée en collabo-

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ration avec Brussels Airport, qui vient d’être couronnée pour la troisième fois consécutive de meilleur aéroport cargo du monde.

Comme spécialiste mondialement reconnu dans le domaine de la logistique pharmaceutique, ce thème y recevra également une attention particulière.

Le « Partner Village » regroupe quant à lui les partenaires institutionnels de l’événement, comme les universités, les fédérations sectorielles et les centres de recherche. Leurs spécialistes seront à l’écoute du secteur pour développer avec lui des solutions concrètes aux défis d’aujourd’hui et de demain.

Ces quatre zones sont complétées par différents itinéraires (démonstrations, automatisations et commerce électronique) et par la zone « Visit the Future », qui présente de façon interactive les tendances logistiques de demain.

Emballé, c’est pesé !

Logistics & Distribution est organisé en synergie avec le salon Empack, une plateforme unique pour trouver des réponses de qualité en matière d’emballage et de livraison de vos marchandises, de la ligne de production jusqu’à la porte du consommateur.

PARTAGE DE CONNAISSANCES « Pour définir le programme de nos conférences, nous avons pris le pouls de notre public cible », reprend le Group Event Director. « Leur centres d’intérêts nous ont permis de définir les thèmes qui méritaient notre attention. Des experts de haut vol et des acteurs de premier plan vont donc se pencher sur les implications logistiques du commerce électronique, les bonnes pratiques de la distribution pharmaceutique, ou encore la taxe kilométrique au travers de conférences interactives. » Ces conférences seront suivies d’un business lunch permettant davantage de réseautage et d’échanges d’expérience entre les participants. Le nombre de places étant limité, il convient de s’y inscrire à temps (cf. encadré).

Ce programme sera complété par une nouvelle remise des Gazelles du Transport et de la Logistique, organisée par TRANSPORTMEDIA, l’éditeur de ce magazine, avec le soutien de Trends TOP et d’Easyfairs, et par le traditionnel cocktail des exposants, qui se tiendra cette année dans le hall occupé par Logistics & Distribution. « Nous allons ainsi donner un coup de projecteur aux représentants les plus méritants de notre communauté, avant de permettre à tous les acteurs, quelle que soit leur taille, de se détendre et de réussir leur réseautage en toute convivialité. C’est cela aussi notre marque de fabrique ! », conclut Arnaud Istas.

A vos agendas !

Logistics & Distribution 21-22/09/2016 Brussels Expo – Bruxelles Transport & Logistics 17-18/05/2017 Halles des Foires – Liège Transport & Logistics 17-18-19/10/2017 Antwerp Expo – Anvers

LOGISTICS & DISTRIBUTION en pratique Organisation ?

Easyfairs – Tél : 03 280 53 00

« Nous mettons la barre très haut en terme d’expérience visiteur » ARNAUD ISTAS, EASYFAIRS

Quand ?

Mercredi 21 septembre 2016, de 10 à 18h00 Jeudi 22 septembre 2016, de 10 à 17h00 Où ?

Brussels Expo – Hall 7 Place de Belgique 1 1020 Bruxelles Entrée ?

Accès gratuit via enregistrement préalable en ligne : logistics-distribution.be

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Outbox

Quel sera l’impact

du Brexit?

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eave – c’est ce que 17.410.742 Britanniques ont voté ce 23 juin. Si les conséquences de ce Brexit sont encore assez floues, il semble évident que le secteur du transport ne sera pas épargné et ce, des deux côtés de la Manche.

Timothy Vermeir

“Le Brexit peut avoir des conséquences à trois niveaux pour notre secteur”, explique Lode Verkinderen, CEO de la fédération professionnelle flamande TLV. “Premièrement au niveau des entreprises individuelles qui transportent des marchandises vers et depuis le RoyaumeUni”. Il pense ici notamment aux changements législatifs, comme par exemple le cabotage, mais aussi à la dévaluation de la livre britannique, et à son effet sur les importations et les exportations. “Pour le Royaume-Uni, il va devenir beaucoup plus coûteux d’importer des marchandises, ce qui va diminuer le nombre de transports entre le continent et la Grande-Bretagne. Mais la dévaluation implique par ailleurs que les produits britanniques seront moins chers, et que davantage de transports devront dès lors s’organiser vers le continent. Cela doit encore faire l’objet d’évaluations, mais si de nouveaux flux de marchandises sont ainsi créés, ils seront très certainement effectués par des sociétés britanniques. Si on regarde les coûts salariaux, un chauffeur britannique est moins onéreux que son homologue belge”, poursuit Lode Verkinderen. Autre conséquence de l’évolution du cours de la livre : celui qui paye ses frais en euros, mais facture en livres, est depuis le référendum en bien moins bonne position.

Cela nous amène au deuxième niveau de conséquences : l’économie en général. “Un Brexit a des conséquences sur les flux de mar-

chandises, pas uniquement dans la Manche, mais aussi dans d’autres pays. Car si l’économie d’un pays évolue négativement, les volumes à transporter s’affichent également à la baisse dans les pays voisins”.

Lode Verkinderen évoque ensuite les conséquences indirectes : de plus en plus de pays remettent l’Union européenne en question, alors que d’autres prennent des mesures pour contrer les effets négatifs du marché unique, mais qui sont indigestes pour le secteur, notamment en raison des charges administratives qu’elles provoquent, comme le salaire minimum allemand ou la Loi Macron en France.

“On a d’une part les mesures protectionnistes de certains états, et d’autre part des pays qui menacent de quitter l’Union européenne. Imaginons que nous revenions à la situation des années 80. Cela serait un drame pour le secteur du transport”, conclut-il.

dans les médias, mais il est encore trop tôt pour dire quoi que ce soit. Tant qu’il n’y a pas de demande officielle, nous ne savons pas qu’elles sont les exigences du Royaume-Uni ni celles de l’Union européenne, nous ne pouvons rien dire. Comme Jean-Luc Dehaene le disait souvent : il faut résoudre les problèmes quand ils se présentent”, poursuit-il. C’est également une position qu’il observe chez ses clients.

Romuald Lagast, présent depuis de nombreuses années dans le secteur, remarque que de nombreux transporteurs roulent aujourd’hui au Royaume-Uni, alors qu’il s’agissait précédemment d’un marché de niche. “Il est possible que le transport vers l’Angleterre redevienne une niche réservée aux spécialistes. Mais je suis incapable de dire si cela nous offre des opportunités. Je me répète : tout cela est prématuré, nous ne savons pas grand chose pour le moment”.nieuw: dat is prematuur, want we weten het op dit moment nog niet.”

ENCORE TROP TÔT...

“Au jour d’aujourd’hui, je n’ai pas la moindre idée de l’impact du référendum”, explique Romuald Lagast, managing director de l’entreprise de transport Cool Solutions, basée à Ostende et spécialisée dans les transports assortis de délais entre le continent européen, l’Angleterre, le Pays de Galles et l’Ecosse. “De nombreux spécialistes se sont déjà exprimés

Celui qui paye ses frais en euros, mais facture en livres, est depuis le référendum en bien moins bonne position.

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Outil de référence pour tous les décisionnaires en logistique, LOGISTICS in Belgium regroupe, d’une manière claire et précise, les principaux fournisseurs d’équipements et prestataires de services du secteur logistique.

Importateurs de matériels de manutention, fournisseurs de solutions informatiques, fabricants de rayonnages,… : toutes les sociétés qui comptent dans le domaine logistique en Belgique se retrouvent dans cet annuaire.

Pour chacun de ces acteurs, vous trouverez toutes les informations utiles les concernant : chiffre d’affaires, activités, implantations, coordonnées complètes, personnes de contact,… De quoi les contacter facilement et en toute connaissance de cause.

Et n’oubliez pas que notre annuaire se décline également en version digitale, sur notre site www.logisticsmanagement.be, sous la rubrique “Business Partners”. Véritable “Google de la logistique”, notre “e-LOGISTICS in Belgium” vous permettra en quelques coups de clic de connaître toute l’actualité des fournisseurs du secteur.

Bonne lecture !

AUTRES PUBLICATIONS ET PROJETS

L’ANNUAIRE PROFESSIONNEL DE LA LOGISTIQUE

2016

Half Daghmael 1K 3020 Herent www.logisticsmanagement.be