transport management bouw 2011 NL by TRANSPORTMEDIA

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:30 Page 1

SPECIALE EDITIE

B O U W

SEPTEMBER 2011 - 13DE JAARGANG - SPECIALE EDITIE

MET DE STEUN VAN

DOSSIER WERFDIEFSTAL: VAN MIJN (W)ERF!

FOCUS MATEXPO BOUWVOERTUIGEN & DIEPLADERS

VIP DRIES VAN HAUT (SIGMA): “LEVERTERMIJNEN BOUWMACHINES LOPEN OP”

Een uitgave van

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:30 Page 2

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:30 Page 3

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

Christophe Duckers

www.transportmanagement.be Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik Tel : 02 467 61 60 - Fax : 02 467 61 62 info@transportmedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Christophe Duckers

REDACTIE hoofdredacteur Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be

Eindelijk terug stijging Het is ondertussen een traditie geworden: TRANSPORTMEDIA publiceert elk jaar een speciale bouweditie van Transport Management. Een special die nog specialer wordt wanneer hij om de twee jaar samenvalt met Matexpo. Het salon in Kortrijk opent dit jaar haar deuren onder een veel positievere noot dan twee jaar geleden. In de sector lijkt groei in 2011 terug aan de orde. Volgens de Confederatie Bouw zou de stijging dit jaar op 1,8% moeten liggen, tegenover een zwakke stijging van 0,3% vorig jaar. Dit positief nieuws lijkt zowel te gelden voor nieuwbouw, renovatie als burgerlijke bouwkunde. Deze laatste sector zou bovendien moeten genieten van een heropleving van de activiteiten die traditioneel voorafgaan aan de naderende gemeenteraadsverkiezingen (2012). Het verslag van de Confederatie wijst ook op de vele banen die door de betere conjunctuur in de sector zullen ontstaan: meer dan 30.000 jobs tegen 2020. Toch is er iets dat ons zorgen baart: alle spelers uit de sector zijn het erover eens dat de grootste uitdaging er de komende jaren in bestaat om gekwalificeerd personeel te vinden (lees hierover ook het interview met Dries Van Haut, voorzitter van Sigma). Het is nog niet te laat maar wel hoog tijd om op dat vlak concrete maatregelen te treffen… Naast het magazine dat u vast heeft, maakte TRANSPORTMEDIA ook een speciale BOUW.TV-uitzending, ook in het teken van het event in Kortrijk en te bekijken op Kanaal Z tijdens het weekend van 3-4 en 10-11 september. Zowel voor het magazine als voor de televisie-uitzending gingen we uit van hetzelfde principe: het dynamische karakter van deze essentiële sector voor onze economie met u delen…

eindredactie Kristof Winckelmans, Philip De Paepe medewerkers Kristof Winckelmans, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens. vertaling Kate Janssen

Christophe Duckers Hoofdredacteur christophe.duckers@transportmedia.be

fotografie André Matthijssens, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

SALES & MARKETING sales executive

Ludo Vranken ludo.vranken@transportmedia.be project manager

Juan Berruezo Tel: 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be marketing

Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be

PRODUCTIE

vormgeving Active - www.activeonline.be

4 SPOTLIGHT Interview met Kristel Keppens en Eddy Vereecke, de twee gezichten van Matexpo

6 DOSSIER Werfdiefstal: beter voorkomen dan genezen

12 NEWS De voornaamste nieuwigheden van Matexpo op een rij

16 CONJUNCTUUR Hoe gezond is de bouwsector?

18 VIP Een gesprek met Dries Van Haut, kersvers voorzitter van SIGMA

20 FOCUS Telematica in de bouw

24 CASE STUDY Het reilen en zeilen van de koetswerksector

27 MARKET Welke bouwvoertuigen zijn het populairst? 27

Een marktoverzicht van alle bouwvoertuigen 28 - 33 Een round-up van de nieuwkomers bij de lichte bedrijfsvoertuigen 34 Sneltest: de Volkswagen Amarok 36

38 CASE STUDY Metubel: wagenparkbeheer uit het boekje

41 FOCUS Diepladers: een vak apart

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:30 Page 4

SPOTLIGHT MATEXPO

Machine zoekt operator

MATEXPO 2011 IN HET TEKEN VAN DE JEUGD Om de twee jaar ligt het zwaartepunt van de Belgische bouwsector heel eventjes in het anders zo rustige Kortrijk. Op 7 september is het opnieuw zover: dan schiet de 34e editie van Matexpo uit de startblokken in en rond de hallen van Kortrijk Xpo. In de aanloop naar de gereputeerde vakbeurs spraken we met Eddy Vereecke en Kristel Keppens, de twee gezichten van Matexpo. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

TRANSPORT Management: Nu is het nog rustig in Kortrijk Xpo, maar over exact één maand is het hier allicht over de koppen lopen tijdens de officiële opening van Matexpo. Start de 34e editie onder een gunstig gesternte?

Kristel Keppens: “Aan exposantenzijde konden we nauwelijks beter voorbereid zijn. Dit jaar brengen we meer dan 1.500 merken samen op een recordoppervlakte van 14 hectare. Dat zorgt nu al voor een gezellige drukte. Toch is ons werk nog lang niet af, want nu is het vooral zaak om het volle bezoekerspotentieel warm te maken om Matexpo 2011 te bezoeken. Er zijn al meer dan 300.000 kaarten verspreid, we investeren een smak geld in onze binnen- en buitenlandse communicatiekanalen, met als ultiem doel om opnieuw de kaap van 40.000 bezoekers te ronden, net als in 2007. En om zelfs nog een beetje hoger te eindigen, als het even kan...” TM: Daarvoor hebben jullie wel een aantal interessante ijzers in het vuur, als we het beursprogramma er even op naslaan. Kristel Keppens: “Iedere weekdag staat in het teken van één specifiek thema. Tijdens die themadag geven we een aantal organisaties de kans een evenement op poten te zetten dat een

SPECIALE EDITIE

meerwaarde kan bieden voor de bezoeker. Op 7 september, de dag van de aannemers en de openbare besturen, staat er een infosessie van Confederatie Bouw op het programma over mobiliteit, transport en logistiek in de bouwsector. Een dag later is er de dag van de industrie, met onder andere een ontbijtvergadering van FEBELSAFE en een grootschalig evenement van Bouwunie. Vrijdag staat de dag van de wegenbouw op het programma, en tijdens het weekend van de machinisten verwachten we uiteraard veel werknemers die met hun familie een kijkje komen nemen.”

SIRE, WE HEBBEN GEEN VOLK MEER TM: In tegenstelling tot veel andere vakbeurzen mikken jullie ook heel bewust op jongeren, hebben we ons laten vertellen.

Eddy Vereecke: “We kunnen nog urenlang doorbomen over de toekomstperspectieven van de bouwsector. Feit is dat we nu al met een zeer acuut gebrek aan mankracht kampen, en dat is een probleem waar we in de nabije toekomst nog veel vaker mee zullen geconfronteerd wor-

DE TIMING VAN MATEXPO IS IDEAAL. IEDEREEN MAAKT DE BALANS OP VAN HET EERSTE SEMESTER, BLADERT EENS IN ZIJN ORDERBOEKJE VOOR DE REST VAN HET JAAR, EN BEKIJKT WAT DE MOGELIJKHEDEN ZIJN OM TE INVESTEREN. EDDY VEREECKE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 16:39 Page 5

SPOTLIGHT MATEXPO

MATEXPO PRAKTISCH Wanneer? Van 7 tot 11 september 2011 Openingsuren? woensdag 7 september 2011 10u00 - 19u00 donderdag 8 september 2011 10u00 - 19u00 vrijdag 9 september 2011 10u00 - 20u00 zaterdag 10 september 2011 09u00 - 19u00 zondag 11 september 2011 09u00 - 17u00

TM: Jullie besteden veel aandacht aan de mens achter de machine, maar Matexpo blijft in eerste instantie de hoogmis van het bouwmaterieel.

MEER DAN 1.500 MERKEN OP EEN OPPERVLAKTE VAN 14 HECTARE: MATEXPO IS SIMPELWEG HET WALHALLA VAN DE BOUWSECTOR.

den. Het is onze taak om daarop te anticiperen, en daarom proberen we niet alleen de machines van morgen naar Kortrijk Xpo te halen, maar ook de mensen van morgen. We werken samen met technische scholen om zoveel mogelijk leerlingen kennis te laten maken met de machines, met de bedrijven en met de bouwsector in het algemeen. Zaterdag is er trouwens ook een colloquium door het Fonds voor Vakopleiding in de bouw waarin het personeelsvraagstuk centraal staat: ‘Sire, we hebben geen volk meer’. Het zou abnormaal zijn mochten we ons niet tot de jongeren richten, en hen ervan proberen te overtuigen dat een job in de bouwsector echt wel de moeite waard is.” TM: Maar is dat ook effectief zo?

Eddy Vereecke: “De publieke opinie zegt natuurlijk iets helemaal anders, en dat is iets waar de hele sector zich dringend tegen moet verzetten. Wij proberen jongeren warm te maken voor een carrière in de bouw door aan te tonen dat de moderne bouwmachines heel wat hightech aan boord hebben. Voorlopig proberen veel bedrijven het probleem te ondervangen met buitenlandse werkkrachten, maar ik ben ervan overtuigd dat er ook in België nog heel wat potentieel is. Alleen moet dat potentieel goed aangewend worden.”

Kristel Keppens: “Matexpo is een ideaal platform om nieuwe producten en technologieën te lanceren. Bouwmachines evolueren natuurlijk voortdurend, maar dit jaar zien we dat de constructeurs buitengewoon veel aandacht besteden aan milieuvriendelijke machines. Daarom hebben we dit jaar naast de Innovation Award ook de Green Award in het leven geroepen. Voor deze eerste editie hebben we meteen 14 kandidaturen ontvangen, om maar te zeggen dat de fabrikanten heel wat groene nieuwigheden meebrengen naar Matexpo.” Eddy Vereecke: “De timing is ook ideaal. Iedereen maakt de balans op van het eerste semester, bladert eens in zijn orderboekje voor de rest van het jaar, en bekijkt wat de mogelijkheden zijn om te investeren. Matexpo brengt de hele markt op een zakdoek samen, en de exposanten leveren een inspanning om hun producten aan een interessante prijs te verkopen. Het spel van vraag en aanbod op zijn best...”

Waar? Kortrijk Xpo Doorniksesteenweg 216 8500 Kortrijk Indeling hallen? Hal 1 : bouwmachines Hal 2 : bouwmachines, wegenbouw en burgerlijke bouwkunde Hal 3 : wegenbouw en burgerlijke bouwkunde Hal 4 : milieu, recyclage en bouwvoertuigen Hal 5 : bouwvoertuigen Hal 6 : goederenbehandeling, veeg- en reinigingsmachines De buitenstanden zijn voorbehouden voor het grote materieel voor bouw, wegenbouw en burgerlijke bouwkunde. Parking? Matexpo-bezoekers kunnen gebruik maken van de diverse parkings in de omgeving van Kortrijk Xpo (3€ per dag/wagen). Er wordt een gratis shuttledienst ingelegd tussen de parkings en de beurshallen.

TM: Ondertussen waarschuwt SIGMA dat de levertermijnen aanzienlijk zullen stijgen in de nabije toekomst. Verwachten jullie dat veel bezoekers nog een laatste slag zullen willen slaan?

Eddy Vereecke: “Matexpo is een verkoopbeurs, al blijft het natuurlijk koffiedik kijken hoe sterk de vraag dit jaar zal zijn. De conjunctuur doet momenteel nog het beste verhopen, al weet je natuurlijk nooit welke impact de wispelturige financiële markten kunnen hebben. Ook de politieke impasse zorgt voor vraagtekens, maar los daarvan is het nog altijd business as usual, en dus mogen zowel de exposanten als de bezoekers op beide oren slapen: er zullen voor alle partijen zaken te doen zijn.”

Transportmedia op Matexpo Ook wijzelf zijn naar goede gewoonte van de partij in Kortrijk Xpo. Breng ons een bezoekje op onze stand en kom kennismaken met het team achter BOUW.TV, het enige Belgische tv-programma dat zich integraal toespitst op de STAND bouwsector.

508

SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:30 Page 6

DOSSIER DIEFSTAL

Focus op werfdiefstallen

“WERFVOERTUIGEN ZIJN DIKWIJLS ONVOLDOENDE BEVEILIGD” Bouwwerven zijn gedurende een lange periode de opslagplaats van allerlei kostbare goederen. Aannemers, onderaannemers en werknemers komen en gaan, maar laten hun dure materialen, gereedschappen, kranen, machines en werfvoertuigen soms maandenlang achter op de werf. Het gevolg is helaas dat dieven bouwwerven beschouwen als een lucratieve bron van inkomsten. Wie zijn de daders? Waarop hebben ze het gemunt? Waar en wanneer slaan ze toe? En hoe kan je werfdiefstal tot een minimum beperken? We onderzoeken het in dit dossier. Tom Mondelaers

Werfdiefstal is een paraplubegrip. Enerzijds zijn er de feitelijke diefstallen op werven. Anderzijds zijn er de diefstallen van werfvoertuigen. Die laatste zijn minder omvangrijk in absolute cijfers, maar zeker niet minder belangrijk, gezien de grote waarde van kranen, werfvoertuigen en bouwmachines.“In 2010 werden er 281 gevallen geregistreerd van diefstal van werfvoertuigen”, vertelt hoofdcommissaris Eric Fack van de federale gerechtelijke politie, diensthoofd van de Directie criminaliteit tegen goederen en de Centrale Dienst Georganiseerde Diefstallen & Art. “Dit lijkt relatief weinig, maar vermenigvuldig dat getal eens met minstens enkele tienduizenden euro per gestolen voertuig en het probleem krijgt een heel andere dimensie. Typisch voor deze problematiek is dat het dikwijls gaat om georganiseerde, rondtrekkende daderbendes, die vaak hun slag slaan op grote bouwwerven of op het bedrijfsterrein van dealers van werfvoertuigen. Ze opereren vooral ’s nachts, zowel door de week als in het weekend. De voertuigen zelf zijn ook nagenoeg altijd bestemd voor het buitenland. Want vanwege specifieke belettering en productkenmerken is het risico te groot om ze opnieuw in België te gebruiken. Aannemers waarvan een voertuig gestolen is, houden natuurlijk hun ogen open.”

40% VAN DE GESTOLEN VOERTUIGEN WORDT TERUGGEVONDEN, IN BELGIË OF VLAK OVER DE GRENS. DE PRAKTIJK LEERT ONS DAT DE EERSTE MAAND CRUCIAAL IS OM WERFVOERTUIGEN OP TE SPOREN.

40% TERUGGEVONDEN De rondtrekkende daderbendes komen voornamelijk uit de landen van de voormalige SovjetUnie. Eric Fack: “Ze zijn zeer inventief. We hebben al meegemaakt dat hun verkenners hier eerst op bouwwerven gaan kijken of er interessante machines en voertuigen staan. Dan nemen ze contact op met een regulier, legaal werkend transportbedrijf in hun thuisland om het vervoer te regelen. Die firma stuurt vervolgens niets vermoedend een transporteur, die van de dieven de 06

SPECIALE EDITIE

De beveiligingsmaatregelen op een bouwwerf zijn vaak (te) beperkt.

opdracht krijgt om te wachten op een parking langs de autosnelweg omdat er zogezegd iets niet in orde is met de administratie. Eens de avond is gevallen, blijkt ineens alles in orde en krijgt de transporteur de opdracht om naar de werf te rijden, waar het voertuig ingeladen wordt. Als de aannemer ’s morgens de diefstal ontdekt, is het voertuig al lang in het buitenland.” Bendes die op deze manier werken, zijn zeer lastig te vatten.“Ze blijven maar korte tijd ter plekke en trekken dan weer verder naar een ander land”, weet Eric Fack. “Dat bemoeilijkt de exploitatie

van DNA-sporen en vingerafdrukken. Toch wordt 40% van de gestolen voertuigen teruggevonden, in België of vlak over de grens. De praktijk leert ons dat de eerste maand cruciaal is om werfvoertuigen op te sporen. Als het binnen die termijn niet lukt, slinkt de kans om het voertuig nog terug te vinden zienderogen.” SLEUTELBELEID NOODZAKELIJK Het grote probleem bij werfvoertuigen is beveiliging. “Vergeleken met personenwagens, is de beveiliging van werfvoertuigen echt ondermaats”, stelt Eric Fack. “Een voorbeeld: dikwijls kan een aannemer met één sleutel verschillende

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 7

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 8

DOSSIER DIEFSTAL

“GEREEDSCHAPPEN MET EEN MOTOR OF OP PERSLUCHT WERDEN HET MEEST GESTOLEN, GEVOLGD DOOR ELEKTRISCHE TOESTELLEN EN BOUWMATERIALEN” ERIC FACK

voertuigen bedienen. Een uitgekiend sleutelbeleid is dus noodzakelijk. Ook de identificatie van werfvoertuigen levert problemen op. Er is niet zoiets als een chassisnummer en de serienummers die fabrikanten aanbrengen zijn niet uniform. Daarom raden wij aannemers aan om van elk werfvoertuig een klein dossier op te stellen met foto’s, het serienummer, een beschrijving en liefst ook een overzicht van de unieke kenmerken. Dergelijke zaken zijn zeer waardevol bij de opsporing. Via de site www.besafe.be kan je een registratieformulier downloaden (onder de knop ‘publicaties’, nvdr.) voor alle waardevolle zaken op de bouwwerf.” GELEGENHEIDSDIEVEN TIJDENS DE WERKUREN

Met waardevol bedoelt de hoofdcommissaris niet alleen werfvoertuigen. In 2010 werden er ook 4.110 gevallen van diefstal op de werf geregistreerd, niet te verwarren met de diefstal van werfvoertuigen, hoewel er soms enige overlapping is tussen beide vormen van criminaliteit. “Gereedschappen met een motor of op perslucht werden het meest gestolen, gevolgd door elektrische toestellen en bouwmaterialen”, vertelt Eric Fack. “Bij de diefstallen op werven, zien we bovendien een aantal verschillen ten opzichte van de diefstallen van werfvoertuigen. Het gaat vaker om gelegenheidsdieven die overdag toeslaan op werkdagen, dus tijdens de werkuren. Meestal kiezen ze voor klein en licht materiaal, dat eventueel voor eigen gebruik kan dienen. Ook metaalachtige materialen zijn gegeerd op bouwwerven, zeker als hun marktprijs gunstig evolueert. Zo zagen we in 2009 een vrij forse daling in het aantal diefstallen op de werf, omdat de prijs van grondstoffen dat jaar bijzonder laag stond.” VERBORGEN CAMERA De regio’s met het meeste risico op werfdiefstallen zijn elk jaar dezelfde. “In 2010 was het gerechtelijk arrondissement Antwerpen de koploper, gevolgd door de arrondissementen Brussel, Charleroi, Bergen en Luik. Voor Antwerpen is de nabijheid van de haven doorslaggevend. Daar circuleren veel kostbare goederen. De dieven houden er ook rekening mee dat de infrastructuur in orde is om hun plan uit te voeren.” Of de werfdiefstallen meestal gepaard gaan met

braak? “Het is moeilijk om daar een eensluidend antwoord op te geven”, vertelt Eric Fack.“Maar eigenlijk kunnen we stellen dat het ongeveer de helft van de diefstallen gebeurt zonder braak en de daders dus tot bij de goederen kunnen komen zonder hun toegang te forceren. Een bouwwerf of bedrijfsterrein goed beveiligen, vergt een flinke inspanning. Grote bouwwerven zijn door de bank genomen wel goed beveiligd. Er is een beveiligingsplan en er is toegangscontrole voor het personeel op de werf. Verder is het magazijnbeheer belangrijk voor een goed overzicht. Het helpt ook om materialen en gereedschappen te merken en hokjes te voorzien waarin werknemers hun toestellen kunnen opbergen. Het is bovendien altijd verstandig om een degelijke omheining te voorzien, ook al hou je daarmee niet iedereen buiten.” Ook camerabewaking maakt soms het verschil. Eric Fack: “Als je te maken hebt met een sterk georganiseerde daderbende, zullen de verkenners normaal gezien zichtbare camera’s opmerken. Deze worden dan doelgericht uitgeschakeld als de dieven hun slag slaan. Daarom loont het de moeite om naast de zichtbare camera’s ook ergens onzichtbare camera’s te verstoppen. Ik heb al meegemaakt dat we een zaak konden oplossen op basis van goede beelden van een onzichtbare camera.” Ten slotte wijst de hoofdcommissaris op het belang van sensibiliseren.“Iedereen moet meewerken aan een veiligere werf. Het vraagt misschien

DIEFSTAL OP DE WERF: VOORKOMEN IS BETER DAN GENEZEN! Diefstal op de werf: een gekend en soms bij de mensen al “aanvaard” fenomeen. “Wat doe je eraan” of “Het is niet te vermijden” zijn zinssneden die al te gemakkelijk in de mond worden genomen. Maar als het u overkomt, betekent het financieel een zware dobber. En dat het u overkomt, blijkt uit de reacties die Bouwunie van haar leden ontvangt. Hieruit blijkt ook dat de dieven zowat alles kunnen gebruiken: van klein materiaal tot het grote materieel. Hieronder vindt u alvast een aantal tips om diefstal te voorkomen, in chronologische volgorde.

•

PREVENTIETIPS 1. ORGANISATIE Het gaat vooral om goede gewoonten. • Kweek een risicobewustzijn aan, ook bij uw medewerker(s), voor de mogelijke verliezen ten gevolge van criminaliteit. • Een bouwwerf is geen etalage: wijs iedereen op zijn verantwoordelijkheid voor het beheer en opbergen van goederen en materieel. • Ook een goed sleutelbeheer is zeer belangrijk (vb. laat de sleutel niet op de machine zitten). • Zorg ervoor dat de inrichting van de bouwplaats overzichtelijk is. Orde en netheid zijn onontbeerlijk om criminali08

SPECIALE EDITIE

•

teit te voorkomen en om eventuele schade, en de omvang ervan, onmiddellijk te zien. Beperk het aantal in- en uitgangen tot het bouwterrein. Laat geen machines of makkelijk mee te nemen bouwmaterialen rondslingeren op de werf. Zorg voor voldoende verlichting op de werf zodat de buurtbewoners en toevallige voorbijgangers onregelmatigheden kunnen opmerken. Merk en registreer het materiaal. Dit vergroot de herkenbaarheid van materiaal en vermindert de aantrekkelijkheid van het stelen. Dit kan door bijvoorbeeld de fabrikant van het voertuig een product identificationnumber (PIN) te laten plaatsen. Dit PIN-nummer is een uniek nummer dat de identificatie van het materiaal bij diefstal kan vergemakkelijken. Bovendien kan dit nummer worden gebruikt om het voertuig te seinen in geval van diefstal. Maak een inventaris van uw kostbaar materiaal aan de hand van serienummers, unieke kenmerken en foto’s. Gebruik daarvoor het handige formulier, te downloaden op www.vps.fgov.be.

2. OPBERGEN EN AFSLUITEN • Verzamel op het einde van de werkdag

•

zo veel mogelijk materiaal en berg het op een veilige, af te sluiten plaats op. Maak voor de opslag van materiaal gebruik van bouwcontainers en sluit die af met stevige sloten. Breng op rollend materieel sloten of wielklemmen aan. Veranker kleine machines. Sluit niet alleen de opbergplaats van gereedschap af, maar ook de ganse werf. Maak gebruik van bouwhekken en tijdelijke schuttingen. Kleef de sticker! Om u en uw personeel te helpen deze aandachtspunten niet uit het oog te verliezen, ontwikkelde Bouwunie een sticker met een preventieboodschap. Kleef hem op alle belangrijke en veelbezochte plaatsen (werfcontainer, agenda, deuren, ...).

3. ELEKTRONICA U laat elektronische maatregelen zoals alarmsystemen en camerabewaking best uitvoeren door een gespecialiseerd en erkend vakman. 4. DOE AANGIFTE Geef altijd elke vorm van diefstal en/of vandalisme aan bij de politie en dit indien mogelijk onmiddellijk. Het is belangrijk een goede en gedetailleerde beschrijving van de feiten en het gestolen materiaal te geven.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 9

DOSSIER DIEFSTAL

Op organisatorisch niveau gaat het vooral om goede gewoonten. Hilde Masschelein: “Het is voor aannemers belangrijk om een risicobewustzijn aan te kweken bij medewerkers, aandacht voor mogelijke verliezen ten gevolge van criminaliteit. Een bouwwerf is geen etalage, iedereen moet zijn verantwoordelijkheid nemen om goederen te beheren. Ook een goed sleutelbeheer is belangrijk. Het mag duidelijk zijn dat je een sleutel nooit op een machine mag laten zitten.” Een bijkomend aandachtspunt is de inrichting van de bouwwerf. “Orde en netheid zijn onontbeerlijk om criminaliteit te voorkomen en om eventuele schade, en de omvang ervan, onmiddellijk te zien. Ook het aantal in- en uitgangen van een bouwwerf moet je zo beperkt mogelijk houden. Verder is een goede verlichting aangewezen, zodat buren of voorbijgangers onregelmatigheden kunnen opmerken”, aldus Hilde Masschelein.

rollend materieel is het bovendien verstandig om sloten of wielklemmen aan te brengen. Kleinere machines kan je best verankeren aan vaste voorwerpen.” Maar daar stopt het niet. “Is het materiaal opgeborgen, dan nog raden we aan om ook de ganse werf goed af te sluiten. Dit kan met bouwhekken of tijdelijke schuttingen.” Om al deze preventietips goed in het geheugen van uw personeel te prenten, kunt u gebruik maken van een speciale sticker met een preventieboodschap. Kleef hem op alle belangrijke plaatsen waar veel werknemers langskomen, zoals containers, deuren, afsluitingen, … De sticker is verkrijgbaar bij de bouwfederaties en gemeenten. DIVERSE VERZEKERINGSMOGELIJKHEDEN Om je tegen werfdiefstal te verzekeren, is er geen ultieme oplossing voorhanden.“Als we het hebben over diefstalverzekeringen voor aannemers in de bouw, maken we een onderscheid tussen de bouwplaatsmachines en werfvoertuigen, het bouwplaatsmaterieel dat op de werf gebruikt wordt, en de technische uitrustingen die blijvend aangebracht worden”, stelt Patrick Rigaux, departementschef bij Federale Verzeke-

Ook zij wijst op de noodzaak van een degelijke registratie van materialen. “Dit vergroot de herkenbaarheid van materiaal en vermindert de aantrekkelijkheid van het stelen, bijvoorbeeld door de fabrikant van het voertuig een product In 2010 werden 4.110 gevallen van diefstal op de werf geregistreerd. identificationnumber (PIN) te laten plaatsen. Dit PIN-nummer is een uniek nummer dat meer werk om het voltallige personeel hierbij te de identificatie van betrekken, maar de resultaten zijn navenant. De het materiaal bij WIJ BEGRIJPEN WAT U NODIG HEEFT! werknemers moeten ervan doordrongen zijn diefstal kan vergedat ze bepaalde materialen en gereedschappen makkelijken. Bovenniet zomaar kunnen laten rondslingeren. Eigen- dien kan het lijk moet je als aannemer eens op de werf rond- gebruikt worden lopen en je de vraag stellen wat je zelf zou doen om het voertuig te als je slechte bedoelingen had. Door op die ma- seinen in geval van nier naar de situatie te kijken, worden veel diefstal.” zwakke punten zichtbaar.” ons op R4 ezoek d B KLEEF DE STICKER! O stan ATEXP M “VOORKOMEN IS BETER DAN GENEZEN” Een ander belangDe bouwsector is zich maar al te goed bewust rijk aandachtspunt van het probleem van de werfdiefstallen. “Voor- is het zorgvuldig komen is beter dan genezen”, stelt Hilde Mas- opbergen van maschelein, gedelegeerd bestuurder van terialen en afsluiten Bouwunie, de Vlaamse beroepsvereniging van van de werf. “Voor kmo’s en zelfstandigen in de bouw. “Voor aan- de opslag van matenemers die te maken hebben met werfdiefstal, riaal zijn bouwconbetekent dat financieel een zware dobber. Uit re- tainers het meest acties van onze leden blijkt bovendien dat de geschikt”, tipt Hilde dieven zowat alles kunnen gebruiken, van klein Masschelein. “Die Sortimo Globelyst is de professionele bedrijfswagenmateriaal tot grote voorwerpen en werfvoertui- kan je afsluiten met inrichting die voldoet aan de specifieke eisen welke gen. Daarom pleiten wij ook voor preventie.” stevige sloten. Op gesteld worden in eender welke branche. Doordat het systeem niet bestaat uit vaste blokken maar modulair wordt opgebouwd, kunt u samen met ons een inrichting op maat bepalen. Zo bent EEN BIJKOMEND AANDACHTSPUNT IS DE INRICHTING VAN DE u zeker dat deze voldoet aan BOUWWERF. ORDE EN NETHEID ZIJN ONONTBEERLIJK OM uw behoeftes!

De bedrijfswageninrichting voor de professional

CRIMINALITEIT TE VOORKOMEN EN OM EVENTUELE SCHADE, EN DE OMVANG ERVAN, ONMIDDELLIJK TE ZIEN. Sortimo West · Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve Tel. 056/61 17 65 Fax 056/60 65 11

Sortimo Belux · 1800 Vilvoorde Tel. 02/355 03 70 · Fax 02/355 03 71 E-mail: info@sortimo.be www.sortimo.be SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 10

DOSSIER DIEFSTAL

Goede verlichting en beveiligingscamera’s schrikken dieven vaak af.

DE VERZEKERINGSPOLISSEN DIE EEN DEKKING VOOR DIEFSTAL KUNNEN VOORZIEN, ZIJN DE BRANDVERZEKERING, DE VERZEKERING TEGEN MACHINEBREUK EN DE ‘ALLEBOUWPLAATSRISICO’S’VERZEKERING (ABR).

ring.“Bovendien is het zo dat verzekeringsmaatschappijen geen polissen verkopen die enkel de diefstal dekken. De dekking van diefstal wordt vaak als optie bij een aantal andere dekkingen aangeboden.” De verzekeringspolissen die een dekking voor diefstal kunnen voorzien, zijn de brandverzekering, de verzekering tegen machinebreuk en de ‘allebouwplaatsrisico’s’-verzekering (ABR). Die laatste is de klassieke verzekering voor werven. BRANDVERZEKERING GEEN TOTAALOPLOSSING De brandverzekeringspolis dekt normaal de risico’s brand, bliksem, ontploffing, elektriciteitsrisico, waterschade, storm en hagel, glasbreuk, natuurrampen en burgerlijke aansprakelijkheid, maar kan zoals gezegd aangevuld worden met een dekking voor diefstal. “Voorwaarden zijn in dat geval dat het gaat om diefstal mèt inbraak in de verzekerde gebouwen en dat de volledige inhoud in de gebouwen verzekerd wordt. Eventu-

eel kunnen nog enkele technische verzekeringsvoorwaarden gesteld worden, zoals het gebruik van diefstaldetectie en een alarmsysteem”, aldus Patrick Rigaux, die benadrukt dat de brandverzekering geen oplossing biedt voor het diefstalprobleem op de werven. Alleen diefstal van goederen in de opslagplaatsen kan verzekerd worden. SPECIFIEKE OPLOSSING VOOR MACHINES De machinebreukverzekering heeft tot doel de machines die door de aannemer gebruikt worden te verzekeren. Patrick Rigaux: “Voor bouwplaatsmachines bestaat de keuze tussen een dekking ‘alle uitwendige risico’s’ en ‘alle risico’s’. De eerste is iets beperkter en houdt in dat men alleen de schade aan de machine verzekert, waarbij de oorzaak niet te wijten is aan een intern probleem van mechanische of elektrische aard. In beide dekkingen is het risico op diefstal verzekerd. Ze gelden niet alleen op de bouw-

plaatsen, maar ook op de tijdelijke opslag- of staanplaatsen en tijdens de verplaatsingen op de openbare weg.” Het nadeel van deze verzekering, is dat ze alleen geldt voor machines en niet voor bouwplaatsmaterieel, zoals stellingen, bekistingen en silo’s. Ook kleinere machines, bijvoorbeeld met een waarde lager dan 2.000 euro, zijn niet verzekerbaar met deze polis. ABR-VERZEKERING MEEST VOLLEDIG De interessantste oplossing tegen diefstal van bouwmaterialen, technische uitrusting zoals sanitaire installaties en bouwmaterieel zoals stellingen en silo’s, is de allebouwplaatsrisico’s-verzekering. Deze kan bouwwerf per bouwwerf afgesloten worden, maar ook via een abonnementsformule, waarbij het bouwbedrijf kiest voor dekking van al zijn bouwwerven. “De ABR-verzekering wordt regelmatig onderschreven omdat ze ruime dekkingen garandeert en alle partijen verzekert die bij de bouw betrokken zijn”, vertelt Patrick Rigaux. Opnieuw geldt dat de dekking tegen diefstal maar één van de dekkingen is en zeker niet de hoofddekking vormt. Maar welke goederen kan je binnen de ABRpolis verzekeren? “Sowieso de bouwmaterialen die verwerkt worden in het op te richten gebouw en de technische uitrustingen die erin aangebracht worden”, legt Patrick Rigaux uit.“Op aanvraag kan de polis uitgebreid worden met een dekking voor onder andere het bouwplaatsmateriaal dat gebruikt wordt op de bouwwerf en bouwplaatsmachines.” Wel opgelet! Voor bouwplaatsmachines en werfvoertuigen is de ABR-verzekering niet de beste keuze, aangezien deze enkel geldt voor feiten gepleegd op de bouwplaats en tijdens de bouwperiode. “Voor de bouwplaatsmachines is de machinebreukverzekering de meest aangepaste verzekering. Deze polis op jaarbasis is overal geldig”, aldus Patrick Rigaux.

SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 11

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 12

NEWS

MATEXPO

BERGERAT MONNOYEUR STELT NIEUWE GENERATIE CATERPILLARMACHINES VOOR Bergerat Monnoyeur stelt in Kortrijk een nieuwe generatie Caterpillarmachines voor: de K-serie wielladers, de B-serie gelede dumpers, de Eserie hydraulische rupsgraafmachines en de nieuwe minigravers, een première voor Matexpo. De machines werden ontwikkeld om tegemoet te komen aan de strikte emissienormen Stage IIIB, die van toepassing zijn sinds 1 januari 2011. De nieuwe K-serie wielladers omvatten de 966K, 972K en 980K en vervangen de huidige H-serie. De nieuwe wiellader levert een hogere productiviteit met een zuiniger brandstofverbruik. De nieuwe ‘Performance’ bakken en een aantal aanpassingen van de transmissie leiden tot een grotere efficiëntie en een lagere kostprijs per ton. De nieuwe B-serie gelede dumpers omvatten de 735B, met 32,7 ton last, de 740B met 39.5 ton last en de 740B EJ met ‘ejector’-laadbak met een capaciteit van 38 ton. De nieuwe E-serie hydraulische graafmachines, met de 324E, 329E, 336E en 349E, zijn specifiek ontworpen voor toepassingen in kleine ruimten. Manoeuvreerbaarheid stond bij de ontwikkeling centraal, al slaagde

Caterpillar er ook in om de totale gebruikskosten te verlagen en het chauffeurscomfort te verbeteren. Al deze machines zijn voorzien van de nieuwe ‘Vision Link’, een systeem dat de eigenaar toelaat vanop afstand de vitale informatie van de machines op te volgen: draaiuren, lokalisatie, brandstofverbruik, alarmcodes, enzoverder. De nieuwe D-serie minigravers bestaat uit de 303.5D, 304D, 305D en 305.5D. De nieuwe modellen volgen de C-generatie op. De uitbreiding van het gamma met de 300.9, 301.4 en 302.7 zal voor het eerst te zien zijn op Matexpo. Deze minigravers in compacte uitvoering zijn gemakkelijk transporteerbaar, krachtig, robuust en polyvalent door de verschillende ‘tools’ die speciaal werden ontwikkeld voor dit gamma.

MÉNART INNOVEERT MET DE P160DS Ménart kondigt de introductie aan van de P160DS-hakmachine. Eigenlijk is de P160DS een doorgedreven evolutie van de P145DS, al zijn het aantal nieuwigheden wel talrijk. De P160DS wordt aangeboden met drie motoren. De basismotor is de CAT C12 met 440 pk, maar ook de CAT C15 (550 pk) of de kleinere CAT C9 (350 pk) zijn beschikbaar.

NIEUWE ZWENKLADERS BIJ AHLMAN Met de AZ 75 (48 kW/65 pk) en AZ 95 (55 kW/75 pk) zet Ahlmann een aantal nieuwe zwenkladers op de markt. Wat meteen opvalt aan de nieuwelingen is de bijzondere monozwenkarm, waarin beide hefcilinders en de kiepcilinder volledig zijn geïntegreerd. Door de slanke monoarm is het zicht verbeterd en ook het werkbereik tussen de wielen wordt hierdoor vergroot. Ook het vermogen van de zwenkladers is gestegen, met dank aan de ‘Booster’-techniek, die kan assisteren bij het heffen wanneer er meer hefvermogen nodig is. Zo loopt het hefvermogen van de Ahlmann zwenklader AZ 75 op tot 6.000 daN en van de AZ 95 tot 7.500 daN. De heflast met palletvorken – met de arm 90° gezwenkt – is voor de AZ 75 bijna 2,5 ton en bij de AZ 95 bijna 3 ton. Met een minimale draaicirkel van slechts 3,45 m zijn beide machines gemakkelijk te manoeuvreren op de werf.

TWEE PRIMEURS BIJ GUNCO Tijdens Matexpo stelt Gunco – als invoerder van JLG - twee Belgische primeurs voor. Met een werkhoogte van 47 meter is de JLG 1500SJ de grootste zelfrijdende rechte telescoophoogwerker ter wereld. Daarnaast pakt Gunco uit met de supercompacte kniktelescoophoogwerker JLG 340AJ. Deze machine is uitgerust met vierwielaandrijving en pendelas, weegt slechts 4.400 kilogram. en biedt toch 12,33 meter werkhoogte en meer dan 6 meter zijdelings bereik.

SPECIALE EDITIE

De bodem van de stortbak is hellend gemaakt om ook langere takken te kunnen verwerken, die voordien soms op de motor kwamen te liggen en onder de pers achteraan. Ook de rolpers krijgt nog meer slag. De lage kogellager werd verlaagd om de materie beter vast te kunnen houden als de hoeveelheid kleiner is, en de hoge kogellager zorgt voor nog meer rendement.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 13

NEWS

GOODYEAR HI-STABILITY: +25% LAADCAPACITEIT

DIBO WARMWATERHOGEDRUKREINIGER OP TRAILER

Goodyear komt naar Matexpo met een gloednieuwe reeks banden voor de bouwsector. De Hi-Stabilityreeks is speciaal ontworpen voor gebruik op onstabiele ondergronden, zoals zand, stenen en modder. Daarnaast zorgt de specifieke compound voor een tot 25 procent hogere laadcapaciteit.

De recentste innovatieve ontwikkeling bij DiBO is een warmwaterhogedrukreiniger op trailer met een ingebouwd vacuümsysteem ‘GreenBoiler’.

ENERGZIEZUINIGE SNEL MONTAGEKRAAN VAN VERHELST MACHINES Verhelst Machines neemt dit jaar deel aan de Innovation Award die Matexpo traditioneel uitreikt. Het heeft daarvoor een energiezuinige snelmontagekraan meegebracht, de FM GRU RBI 726. Deze kraan beschikt over een vermogen van 1500 Watt, en kan zowel op 230V mono of 400V driefasig werken. De enige beperking bij gebruik van een vermogen van 1500 Watt is een verminderde snelheid in de drie bewegingen van de kraan. Ter vergelijking: met 230V en een vermogen van 1500 Watt verbruikt de snelmontagekraan minder dan een strijkijzer...

KEESTRACK PRESENTEERT OPGEFRISTE GIOVEKAABREKER Keestrack toont op Matexpo de gerestylede Giove, een Italiaanse mobiele kaakbreker die lichtjes werd aangepast met het oog op een grotere toegankelijkheid, een verhoogde duurzaamheid en lagere gebruikskosten. Zoals alle OMTRACK kaakbrekers is ook deze voorzien van het gepatenteerde Non-Stop System (NSS) om een continue productieproces te garanderen en de breker te beschermen tegen onbreekbare toevoer. Naast de mobiele Giove presenteert Keestrack ook de Destroyer, een zogeheten Impact Crusher.

MATEXPO

Door de integratie van het WWC-systeem (Waste Water Control) in de DiBO JMB-H warmwaterhogedrukreinigers, biedt deze versie als extra dat er ook een alleszuiger aanwezig is voor het opzuigen van het restwater. De aandrijving gebeurt bovendien volledig autonoom: de ingebouwde afzuiging wordt aangedreven door de motor van de hogedrukreiniger zelf. De JMB-H WWC heeft standaard een dubbele 400l RVS watertank (bestaat ook in uitvoering met 2x 500l). Het is ook mogelijk om tal van accessoires aan te sluiten, zoals een vloerreiniger, een muurreiniger, een opvangbak enzoverder. GreenBoiler: hoog technologisch verwarmingssysteem - 18% minder brandstofverbruik - Hoog rendement >92% - Lage CO2 uitstoot - RVS binnenketel - Voorgevormde bodem - Efficiënte warmtewisselaar - Lage schouwtemperatuur

DAF TRUCKS VERWERFT MINDERHEIDSBELANG IN TATRA DAF Trucks en TATRA hebben vandaag bekend gemaakt dat zij een overeenkomst hebben getekend dat DAF een 19% minderheidsbelang zal verwerven in TATRA a.s. Daarnaast zal DAF motoren en cabines gaan leveren aan de Tsjechische truckfabrikant.“DAF’s minderheidsbelang in TATRA versterkt DAF’s leidende positie in het zware segment in Centraal Europa”, aldus Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks. "Dankzij deze overeenkomsten zal het nieuwe programma TATRA off road voertuigen de kwaliteit, betrouwbaarheid en technologie van de 12,9 liter PACCAR MXmotor en de CF-cabine combineren met TATRA's veelzijdige off road chassis, dat uitzonderlijke prestaties levert in de meest zware omstandigheden”, zei Ronald A. Adams, chairman en chief executive officer van TATRA. De nieuwe off road TATRA voertuigen (4x4, 6x6, 8x8, 10x10 and 12x12) zullen ook worden verkocht door DAF dealers in heel Europa en een waardevolle aanvulling vormen op DAF"s programma van bouwvoertuigen. De levering van PACCAR-motoren en DAF-cabines aan TATRA zal dit jaar starten.

SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 14

PUBLIREPORTAGE

MAN bouwvoertuigen Onovertroffen prestaties en veelzijdigheid MAN vrachtwagens en trekkers zijn meer dan graag geziene gasten in de bouwsector. Puike prestaties, een ongekende betrouwbaarheid en een scala aan uitvoeringsmogelijkheden maken dat MAN een stevige reputatie heeft opgebouwd. De nieuwste generaties van TGL, TGM, TGS en TGX doen deze reputatie op overtuigende wijze alle eer aan. MAN biedt bouwvoertuigen voor alle toepassingen. Met de TGL kippers wordt het segment van 7,5 tot 12 ton met 4x2 uitvoeringen bediend. De TGM dekt als 4x2 op zijn beurt het segment van 12 tot 18 ton af. Als 4x4 wordt de TGM geleverd in uitvoeringen van 13 of 18 ton en als 6x4 gaat hij tot 26 ton. Deze laatste uitvoering is uiterst interessant door zijn lage eigengewicht en bijgevolg als lichtgewicht alternatief geschikt voor kippers of als chassis voor betonmixers. Zowel de TGL als de TGM zijn daarenboven met een dubbele cabine leverbaar. De TGS en TGX reeksen gaan als kipperuitvoering van 18 tot 41 ton, met onder meer 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 en 8x8 varianten. MAN heeft voor dit zwaardere gamma ook speciale chassis voor betonmixers en betonpompen in portefeuille. Hierbij werd rekening gehouden met het hoge zwaartepunt (aangepaste ophanging), een externe start/stop bediening van de motor en een externe toerentalregeling. Een verticale uitlaat en een chassis, voorbereid voor de opbouw van een mixer, kan eveneens worden aangeboden. Ten slotte zijn af fabriek nog speciale 8x4 trekkeruitvoeringen of 5-assige chassis voor uitzonderlijk vervoer leverbaar (tot 250 ton treingewicht).

Techniek tot uw dienst - De HydroDrive® technolo-

gie (beschikbaar op TGS en TGX) is een hydrostatische aandrijving van de vooras die kan worden ingeschakeld om moeilijk terrein te overwinnen. Voertuigen met HydroDrive® kunnen zo veelzijdiger ingezet worden en behouden gelijktijdig een laag gewicht. EasyStart helpt chauffeurs probleemloos weg te rijden op een helling. Als aanvulling op het standaard, elektronisch gestuurde BrakeMatic® remsysteem wordt de PriTarder® aangeboden, een extra remvertrager die gebruik maakt van het koelvloeistofcircuit. Het stuurremsysteem (6x4 voertuigen) biedt extra hulp bij het nemen van krappe bochten door de achterwielen aan de binnenkant van de bocht af te remmen om zo een kleinere draaicirkel te bewerkstelligen. Een off road versie van de geautomatiseerde versnellingsbak TipMatic is leverbaar op zowel de TGM, de TGS als de TGX Niet alle toepassingen vereisen een voertuig met aangedreven tandem of aandrijving op alle wielen, in dit geval biedt MAN varianten met voorloopas of naloopas (6x2, 8x2, 8x4 of 6x4).

Uitermate geschikt voor het stevige werk Alle MAN bouwvoertuigen beschikken over een robuust chassis en dito ophanging met paraboolveren, halfelliptische bladveren of luchtvering voor de bouw met extra stabilisator. De aandrijfassen hebben een hypoïde overbrenging of zijn uitgerust met planetaire assen en naafreductie. Voertuigen met aandrijving op alle wielen hebben een inschakelbare aandrijving of permanente aandrijving. De stalen bumpers op hun beurt zijn aangepast aan off road werkzaamheden en bestaan uit drie delen. De onderste opstaptrede is dan weer flexibel opgehangen. Alle aanbouwdelen van het chassis worden goed beschermd of zijn hoog in het chassis gemonteerd.

MAN op MATEXPO 2011 Als marktleider in bouwvoertuigen, is MAN natuurlijk wederom vertegenwoordigd op MATEXPO, dé ontmoetingsplaats bij uitstek voor de sector van machines en materieel voor bouw, industrie en milieu. (Kortrijk Xpo, van 7 tot 11/09, Hall 5). www.man.be

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 15

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:31 Page 16

ECONOMY TRENDS

Meer werk, meer pijnpunten BOUWBAROMETERS BLAZEN KOUD EN WARM

Ieder kwartaal publiceren zowel Confederatie Bouw als Bouwunie, de twee grootste federaties voor de Belgische bouwsector, elk een eigen bouwbarometer. Ze leggen daarmee de vinger aan de pols van de Belgische bouwbedrijven, die na de economische crisis nu steeds vaker op problemen van een hele andere aard botsen. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

In 2010 wist de bouwsector ternauwernood uit de rode cijfers te blijven. Dit jaar wordt de bouw, een vitale sector voor de Belgische economie, een geruststellende groei van 1,8 procent toegedicht. “De Belgische economie heeft zich goed hersteld na de crisis”, zegt Johan Willemen, Voorzitter van de Confederatie Bouw.“De balans van de bouw is ook beter dan verwacht. Vorig jaar hadden de vooruitgang in de renovatie en de burgerlijke bouwkunde nog heel wat moeite om de terugval in de nieuwbouw te compenseren. In 2011 groeien renovatie en burgerlijke bouwkunde aan hetzelfde tempo. De burgerlijke bouwkunde kan bovendien rekenen op het vooruitzicht van de gemeenteraadsverkiezingen van 2012. Maar de voornaamste drijfveer voor de groei in 2011 wordt de bouw van woningen die in 2010 zijn vergund.” Tijdens het eerste kwartaal van 2011 werd de bouw van 10.924 nieuwe woningen toegestaan, een toename van 17% in vergelijking met de maanden oktober tot december 2010. Deze forse stijging wijst op een herstel van de situatie na de anticipatie tot juli 2010, en de weerslag die daarop volgde. Vele bouwers hebben zich toen gehaast om hun dossier voor 31 maart 2010 in te dienen en zo nog in aanmerking te kunnen komen voor de toepassing van het verlaagde btw-tarief. In het eerste kwartaal van 2011 bedroeg het vergunde volume nieuwe gebouwen 9,9 miljoen kubieke meter. Dat is een stijging van 10% tegenover de drie voorafgaande maanden (9,0 miljoen kubieke meter). Ook het aantal vergunde renovaties nam toe met 10,1% tijdens dezelfde

DE BOUWSECTOR CREËRT 30.000 NIEUWE BANEN TEGEN 2020. ALLEEN LIJKT HET QUASI ONMOGELIJK OM DIE BANEN TIJDIG INGEVULD TE KRIJGEN.

SPECIALE EDITIE

De orderboekjes van bouwbedrijven zijn weer goed gevuld, met daarin gemiddeld 5,52 maanden werk.

periode (van 1.255 naar 1.381). De aannemers geven bijgevolg aan te beschikken over een beter gevuld orderboekje met daarin werk voor gemiddeld 5,52 maanden. Ook Bouwunie, de federatie die de KMO-bouwbedrijven verenigt, noteert stijgende activiteit bij het leeuwendeel van haar leden. “38% van de Vlaamse bouw-KMO’s heeft nu meer werk dan in het eerste kwartaal van het jaar. De orderboekjes zijn ook al voor langere tijd gevuld: 51 procent van de leden zegt tussen 3 en 6 maanden verzekerd te zijn van werk, terwijl dat cijfer eind vorig jaar maar 45 procent bedroeg. VINGER AAN DE POLS, ÉN OP DE WONDE De bouw zorgt ook voor werkgelegenheid: tegen 2020 worden 30.000 nieuwe banen gecreëerd. De sector zit dan ook met de handen in het haar, want het lijkt quasi onmogelijk om op die termijn 30.000 geschoolde arbeidskrachten te vinden. Daarom is het volgens de Confederatie Bouw van cruciaal belang om het concurrentievermogen van de bedrijven te behouden door in te zetten op vorming, loonkostbeheersing en de strijd aan te binden met sociale en fiscale fraude. Dat is nodig, want hoewel de activiteit in de bouwsector

HOEWEL DE ACTIVITEIT IN DE BOUWSECTOR DUIDELIJK HERNEEMT, BLIJFT HET AANTAL FAILLISSEMENTEN ONRUSTWEKKEND HOOG.

duidelijk herneemt, blijft het aantal faillissementen onrustwekkend hoog. Tijdens de periode van maart tot mei 2011 telde de bouw 434 faillissementen. Dit is een stijging met 7,2% in vergelijking met de vorige drie maanden, toen 405 bouwbedrijven op de fles gingen. De bouwsector kampt nog altijd met een hoog aantal slechte betalers (31% spreekt van een toename), terwijl 35% van de leden van Bouwunie ook meer oneerlijke concurrentie ervaart.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:32 Page 17

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:32 Page 18

ECONOMY VIP

Dries Van Haut (SIGMA): “STIJGENDE LEVERTERMIJNEN DREIGEN GROEI BOUWSECTOR TE VERTRAGEN” Begin dit jaar werd Dries Van Haut verkozen tot voorzitter van SIGMA, de federatie van vertegenwoordigers van materiaal voor de goederenbehandeling, de bouw en de burgerlijke bouwkunde. Samen met hem kijken we terug op zijn eerste semester aan het hoofd van de beroepsfederatie, en blikken we vooruit op wat de nabije toekomst voor de bouwsector in petto heeft. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Kersvers Sigma-voorzitter Dries Van Haut ziet positieve tendenzen in de bouwsector, maar waarschuwt dat een nieuwe weerslag zeker niet ondenkbaar is.

Transport Management: Mijnheer Van Haut, eerst en vooral proficiat met uw benoeming tot voorzitter bij Sigma. Hoe zijn uw eerste maanden verlopen? Dries Van Haut: “Sigma bestaat al sinds 1947, we kunnen dus wel van een goed geöliede machine spreken. Mijn integratie verloopt vlot, niet alleen omdat ik zelf al sectievoorzitter was voor de burgerlijke bouwkunde en dus al betrokken was bij een aantal grote dossiers, maar ook omdat exvoorzitter Luc Smeets nog steeds deel uitmaakt van het bestuur. Anderzijds is er natuurlijk wel het feit dat we net dit jaar een aantal grote projecten lanceren, al moet ik eerlijkheidshalve bekennen dat dat volledig losstaat van mijn voorzitterschap.” TM: Grote projecten, dan denken we meteen aan SigmaCert? Dries Van Haut: “SigmaCert is inderdaad het project dat al het langst in de steigers staat, maar de uitrol ervan is mits enige vertraging nu volop aan de gang. SigmaCert is een veiligheidskeur voor bouwmachines en materieel voor goederenbe18

SPECIALE EDITIE

handeling. Iedere werkgever is volgens het ARAB (Algemeen reglement voor de arbeidsbescherming, nvdr) verplicht om zijn machines jaarlijks te laten keuren door ‘een’ deskundige, hoe vaag dat ook mag klinken. Door de toenemende complexiteit van de machines hebben we gemerkt dat er een grote behoefte is om een uniform keursysteem aan te bieden aan onze klanten. Zonder laptop is het quasi een onbegonnen zaak geworden om aan bouwmachines of heftrucks te sleutelen. Er is dus een zekere knowhow nodig, en die vind je vooral bij de techniekers van importeurs. Die maken sowieso de verplaatsing naar de machines – zij het voor jaarlijks onderhoud of voor een eventuele herstelling – en dus was het een logische stap dat onze leden zelf de keuring van de machines zouden aanbieden. Het enige probleem dat daarbij komt kijken, is dat de invoerders zowel in de rol van de stroper als die van de boswachter kruipen. We hebben dus geopteerd voor een onafhankelijke instantie (Kiwa, nvdr) om een norm uit te schrijven en de controles uit te voeren. Op vandaag zijn er al meer dan 300 mensen opgeleid tot keurmeester of backofficemedewerker voor

“DE LEVERTERMIJNEN ZULLEN DE KOMENDE MAANDEN FORS OPLOPEN. WIE WIL INVESTEREN IN BOUWMATERIEEL, DOET DAT DUS BETER VANDAAG DAN MORGEN.” – DRIES VAN HAUT

het systeem, en de keuringen bij de bedrijven zijn onlangs ook gestart. SigmaCert staat dus eindelijk op de rails, en op het goeie spoor bovendien, want tegen het eind van dit jaar verwachten we nog een expontentiële groei van het aantal keuringen.”

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 11:22 Page 19

ECONOMY VIP

TM: Als we de sector mogen geloven, is er ook een acuut gebrek aan bekwame servicetechniekers. Dries Van Haut: “Het vinden van geschoolde techniekers is een gi-gan-tisch probleem, en dat zal er de komende jaren ook niet op verbeteren. Daarom hebben we onlangs ConSerT gelanceerd (Construction Service Technician), een verzamelnaam voor een aantal concrete acties die het beroep van servicetechnieker in de bouwsector aantrekkelijker moeten maken. Veel mensen denken nog altijd dat ze in de smurrie met een hamer en een steeksleutel aan de bak moeten, maar er komt tegenwoordig wel wat hightech bij kijken, met technologieën die je bijvoorbeeld in de autoindustrie pas binnen enkele jaren zal zien opduiken.”

enorme volumes afnemen. Volumes waarbij zelfs de Belgische markt tijdens een hoogconjunctuur verbleekt. Fabrieken hebben bovendien hun capaciteit tijdens de crisis teruggeschroefd, en dus kunnen ze de vraag momenteel niet meer bijhouden. Wie nieuwe machines nodig heeft, bestelt ze dus maar beter vandaag dan morgen, want de levertermijnen dreigen in de nabije toekomst nog enorm te zullen oplopen.”

HET VINDEN VAN GESCHOOLDE TECHNIEKERS IS EEN GI-GAN-TISCH PROBLEEM. DRIES VAN HAUT

HERSTELLEN OP TWEE SNELHEDEN TM: We hebben het al even over herstellingen, maar hoe herstelt de bouwsector eigenlijk zelf? Dries Van Haut: “Als de verkoop van machines een goede parameter is, denk ik dat we stilaan uit een diep dal aan het kruipen zijn. Kruipen, zeg ik wel, want alles is nog lang niet rozengeur en maneschijn. De eerste helft van 2011 kende een algemene stijging, met enkele sectoren die enorme bokkesprongen maken, maar dat zijn dan ook vaak de sectoren die tijdens de crisis de zwaarste klappen hebben gekregen. In het algemeen herstellen onze leden zich op twee snelheden: de goederenbehandeling doet het beter dan de bouwmachines, al zijn de verkoopscijfers uit de vette jaren 2006/2007 nog zeer veraf...

De komende maanden duikt er echter alweer een heel ander probleem op voor de bouwsector: de levertermijnen gaan aanzienlijk oplopen. Dat gaat voor vertragingen zorgen qua uitleveringen in het najaar, de facturatie gaat opnieuw vertragen, waardoor de stijging van het eerste semester gedeeltelijk verloren dreigt te gaan.” TM: En dat is te wijten aan de goede resultaten in de opkomende markten? Dries Van Haut: “Als je de cijfers erbij neemt, zie je dat met name de de BRIC-landen momenteel

TM: In de opkomende markten worden ook alsmaar meer machines gebouwd. Vinden die stilaan afnemers in onze contreien? Dries Van Haut: “Ja, in ons ledenbestand duiken die merken overigens ook al her en der op, maar toch blijf er een ander gevaar aanwezig waar we meer en meer mee geconfronteerd worden: het gebruik van machines die niet conform de Europese regelgeving zijn. Ook Agoria lanceerde al een actie in verband met niet-conforme machines. Sommige machines hebben geen CE-label, andere hebben dan weer wel een conformiteitsattest maar blijken in de praktijk helemaal niet aan de regelgeving te voldoen. Dat probleem wordt natuurlijk mede ondervangen door het SigmaCert-label, zodat de gebruiker zeker is dat hij met een 100 % veilige machine werkt.”

WACHTEN OP DE REGERING TM: Valt er in België überhaupt nog veel te bouwen? Dries Van Haut: “We zijn in veel gevallen afhankelijk van allerhande overheidsinstanties, die de vergunningen voor bouwwerken moeten afleveren of die zelf het licht op groen moeten zetten om bepaalde infrastructuurwerken tot uitvoering te brengen. Ik vertel natuurlijk niets nieuws als ik zeg dat die beslissingen zonder regering vaak op zich laten wachten. Er zijn gelukkig nog voldoende grote projecten lopende, zodat de bouwsector momenteel zeker niet zit te duimdraaien, maar ik heb toch een beetje schrik voor de toekomst: ik vrees dat we op langere termijn een duidelijke weerslag zullen voelen.”

“Zonder laptop is het quasi onbegonnen werk geworden om aan moderne machines te sleutelen.” SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 15:43 Page 20

FOCUS TELEMATICS

On board telematica in de bouw Onbeperkte mogelijkheden… of toch bijna

De voorbije jaren werden talrijke bedrijfs- en werfvoertuigen met telematicasystemen uitgerust. Dankzij deze on board units is het mogelijk om een waaier aan diensten in real time te verzamelen. De informatie die op het terrein wordt verzameld kan voor diverse toepassingen worden gebruikt. Het wordt snel duidelijk dat deze info bijzonder waardevol is binnen de context van een strikte controle van de operationele kosten. De beschikbare middelen in het bedrijf worden met andere woorden veel beter aangewend. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Voor de fleet managers van bedrijfsvoertuigen, werfwagens en hijsmachines levert on board telematica veel stof tot nadenken op. De installatie van dergelijke systemen zorgt met name voor een snel terugverdieneffect: berekening van het verbruik, optimalisatie van de vloot, preventief onderhoud, ritoptimalisatie, … Via drie basisbronnen verzamelt de unit de gegevens van het voertuig: de GPS-chip zelf voor de positiebepaling, de boordcomputer van het voertuig (waarvan de gegevens worden opgeslagen door de ontvanger), en specifieke sensoren of bijkomende uitrusting (temperatuurcontrole, controle van het gewicht van het voertuig, e.a.). Vervolgens worden de gegevens doorgestuurd (in real time of nadien) naar de centrale zetel van het bedrijf waar ze via allerlei software of internettoepassingen worden beheerd (een computer die op het internet is aangesloten volstaat om de gegevens op te vragen, via een beveiligde toegang of een paswoord). Bepaalde toepassingen zijn eveneens beschikbaar op een smartphone. In tegenstelling tot de transportsector moeten chauffeurs in de bouw zelden lange trajecten af20

SPECIALE EDITIE

Ivan Vanherpe, aankoopverantwoordelijke bij Valcke Prefab Beton (Vlamertinge):

“Snel terugverdieneffect” “We waren reeds geruime tijd op zoek naar een partner voor tracking & tracing. We hadden al verschillende potentiële leveranciers ontmoet, en verschillende systemen uitgetest. Nooit werden we overtuigd omdat we op zoek waren naar iets specifieks om tegemoet te komen aan de behoeften van ons eigen bedrijf. We wouden namelijk met een badge-systeem werken waarbij de nadruk lag op de beveiliging van ons machinepark. Onze keuze viel uiteindelijk op de producten van TraxGo. Het was voor ons mogelijk om verschillende rapporteringen op te maken (gepresteerde uren, afgelegde kilometers, positiebepaling van onze voertuigen, …). Het softwarepakket werd gezamenlijk uitgewerkt door de specialisten van TraxGo en onze eigen IT-afdeling. Het werd m.a.w. samengesteld in functie van ons bedrijf waardoor we er op zeer korte termijn in slaagden om onze investering terug te verdienen.”.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:32 Page 21

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 15:44 Page 22

FOCUS TELEMATICS

leggen. Het werk van het rijdend personeel bestaat uit verschillende opdrachten (laden en lossen van bouwmaterialen, grondwerken, ritjes naar het magazijn of naar de werf, …). Door de ritten beter op elkaar af te stemmen is het voor bedrijven, actief in de bouwsector, mogelijk om de operationele kosten gevoelig te verminderen. Gewoon al door het beschikbare materiaal te optimaliseren. De uit te voeren werken worden bepaald in functie van het voertuig, en zo wordt de efficiëntie van de gehele organisatie verbeterd. OPVOLGEN VAN VOERTUIGEN EN GEOGRAFISCHE BEPERKING Door middel van de real time opvolging van de positie en status van de voertuigen, wordt de ‘klassieke’ navigatie aangevuld met een opvolgingssysteem (track & trace), die als het ware de historiek van de diverse activiteiten van de vloot weergeeft: uur van vertrek en aankomst, afgelegde reisweg en afstand… Dankzij dit systeem is het eveneens mogelijk om de voertuigen geografische beperkingen op te leggen (geofencing), alsook beperkingen in tijd om ervoor te zorgen dat de voertuigen enkel en alleen worden gebruikt op momenten dat dit door de bedrijfsleiding wordt toegestaan (enkel in de week bijvoorbeeld). Geofencing zorgt er dan weer voor dat de voertuigen zich enkel binnen een strikt afgebakende geografische zone mogen begeven (binnen een bepaalde steengroeve, in bepaalde zones van een grote werf, …). Via dit systeem kan men daarentegen ook zones vastleggen die voor de voertuigen ontoegankelijk zijn. In beide gevallen zal het overschrijden van de afgebakende zones uitmonden in het versturen van een alarmsignaal. Aangezien dit in

real time gebeurt, zal de systeemgebruiker onmiddellijk de noodzakelijke maatregelen kunnen treffen. Met sommige systemen is het zelfs mogelijk om het voertuig van op afstand te doen stoppen en de motor niet meer te laten starten. Van zodra het voertuig stilstaat, kan het vervolgens makkelijk worden getraceerd. Het systeem is zeer interessant voor ondernemingen die actief zijn in de bouwsector. Naast de zuivere geofencing zijn er nog tal van andere voordelen. Zo is het mogelijk om de gehele vloot in real time op kaart te volgen en om de status van elk voertuig te bepalen: snelheid, aan- en afzetten van de motor… Aangezien de locatie van alle voertuigen op een kaart te volgen is, is het eenvoudig om het dichtstbijzijnde voertuig te vinden in geval er een dringende interventie moet uitgevoerd worden. De chauffeur van het betrokken voertuig ontvangt een boodschap op zijn on board unit en kan zich binnen de kortste keren naar de doorgegeven opdracht begeven. De informatie die dagelijks uit de boordcomputers van de voertuigen wordt gehaald, biedt aan de bedrijfsleiding de mogelijkheid om de ritten te optimaliseren. Hierdoor worden de voertuigen efficiënter gebruikt, wordt het globaal verbruik van de vloot gevoelig verminderd met alle gunstige effecten van dien op de brandstofkosten. GOEDE REKENINGEN MAKEN GOEDE VRIENDEN Het track en trace systeem maakt het ook mogelijk om de effectief gepresteerde uren van de werknemers perfect op te volgen. Administratieve beslommeringen worden tot het absolute minimum beperkt en de loonberekening gebeurt op basis van betrouwbare gegevens. Op die manier wordt elke chauffeur tot in de puntjes vergoed voor de geleverde prestaties. Op het moment dat een bedrijf overgaat tot de installatie van on board units is het belangrijk dat de directie onmiddellijk de betrokkenheid van de chauffeurs benadrukt. De chauffeurs moeten op de hoogte worden gebracht van het waarom van de investering

SPECIALE EDITIE

zodat ze direct mee zijn. De administratieve vereenvoudiging laat zich ook voelen in de facturatie aan de klanten. Facturen kunnen sneller en eenvoudiger worden opgesteld en vooral… sneller worden doorgestuurd naar de klanten, wat de liquiditeit van het bedrijf ongetwijfeld ten goede komt.

DE ADMINISTRATIEVE VEREENVOUDIGING LAAT ZICH OOK VOELEN IN DE FACTURATIE AAN DE KLANTEN. FACTUREN KUNNEN SNELLER EN EENVOUDIGER WORDEN OPGESTELD EN VOORAL… SNELLER WORDEN DOORGESTUURD NAAR DE KLANTEN.

Om de exploitatiekosten van de voertuigen, werfwagens en hijsmachines te beheersen, is het van primordiaal belang dat de onderhoudsintervallen worden gerespecteerd. Dankzij het gebruik van telematica, worden bepaalde parameters dagelijks bekeken en berekend en wordt de gebruiker onmiddellijk gewaarschuwd voor eventuele afwijkingen. Een dergelijke preventieve en doelgerichte controle is interessant om beginnende slijtage aan onderdelen snel te achterhalen en over te gaan tot vervanging. Veel beter dan het onderdeel te moeten vervangen als het volledig versleten is, omdat de gevolgen dan vaak niet te overzien zijn. Ook op die manier kunnen de kosten worden beperkt. De voordelen van telematicatoepassingen in de bouwsector zijn onuitputtelijk, net zoals dit ook in de transportsector het geval is. De mogelijkheden zijn legio… of toch bijna. De keuze voor de juiste partner is de sleutel tot het succes!

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:32 Page 23

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:32 Page 24

TRUCKS BEST PRACTICE

Backx nv: putboringen en droogzuigingen

VRACHTWAGENS MOETEN BREED INZETBAAR ZIJN Om putboringen en grondwaterverlagingen uit te voeren, heb je niet alleen gigantische machines nodig maar ook rollend materieel om die reuzen ter plekke te krijgen. De vrachtwagens die de zware diepladers trekken, moeten zich uit de slag kunnen trekken op elk terrein en breed inzetbaar zijn. Een portret van Backx nv, een bedrijf dat al 30 jaar putboringen en grondwaterverlagingen uitvoert. Erik Roosens

De MAN TGS 33.540 6x6 BL is een van de trekkers voor de diepladers.

Backx nv is een familiebedrijf. René Backx startte het in 1980 op samen met zijn vrouw Marleen Marynissen. Intussen zijn ook zoon Gwen en dochter Véronique in het bedrijf gestapt dat 21 werknemers telt: 15 arbeiders en 4 bedienden. In 2007 nam Backx nv de nieuwe gebouwen en kantoren in Sint-Lenaarts (Brecht) in gebruik. Het bedrijf heeft twee activiteiten: putboringen en droogzuigingen. Die tweedeling is weerspiegeld in de structuur van het nieuwe bedrijfsgebouw: de loods met het materieel voor de droogzuigingen staat pal tegenover dat van de putboringen. Tussen die twee loodsen in staan het atelier en de kantoren. Putten boren gebeurt voor allerhande toepassingen: van beregeningsputten voor de landen tuinbouw over bluswaterputten en hoogwaardige drinkwaterputten voor particulieren tot boringen voor warmtepompen. Backx nv heeft die milieuvriendelijke manier van verwarmen zelf in zijn nieuwe gebouw geïmplementeerd: het kantoor en atelier van het bedrijfsgebouw wordt 24

SPECIALE EDITIE

door middel van een warmtepomp in de winter verwarmd en in de zomer gekoeld. RUPSEN Voor je kan boren, moet je ter plekke geraken. Om moeilijke plaatsen te bereiken, hebben alle boortorens een rupsonderstel. Het grote contactoppervlak van de rupsen met de grond voorkomt verzakkingen op het terrein. Als het nodig is, worden er kunststofplaten gelegd om beschadiging van de bestrating te vermijden. Afhankelijk van de nodige kwaliteit en hoeveelheid water adviseren de boormeesters tot welke grondlaag en diepte ze moeten boren. In sommige gevallen kan het zijn dat er een nabehandeling zoals ontijzering of ontharding van het water nodig is. Deze service wordt ook verleend door Backx nv. Backx nv doet eveneens putboringen voor de brandbestrijding van industriële gebouwen. In overleg met de brandweer wordt bepaald hoe-

veel water er moet worden voorzien. De capaciteit van zo’n bluswaterput ligt tussen de 40 en 200 m³ per uur. De tweede activiteit van Backx nv is grondwaterverlaging bij bouwwerken en industriewerken, wegwerkzaamheden en saneringen. Backx nv plaatst dan een machinale of manuele grondbemaling. Hierbij worden filters in de grond geplaatst die aangesloten zijn op een collectorleiding en een pomp. Die pompt het water uit de grond en leidt dit naar een afvoerbuis. Bij grotere werkzaamheden kan er ook een dieptebron met onderwaterpomp geplaatst of diepdrainage getrokken worden. Omdat Backx nv alle mogelijke technieken van bemalingen in eigen beheer uitvoert, kan voor elk werk, klein of groot, altijd de meest geschikte manier van bemaling aangeboden worden. Daarbij wordt altijd rekening gehouden met het milieu en het economische aspect.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:32 Page 25

TRUCKS BEST PRACTICE

VOOR JE KAN BOREN, MOET JE TER PLEKKE GERAKEN. OM MOEILIJKE PLAATSEN TE BEREIKEN, HEBBEN ALLE BOORTORENS EEN RUPSONDERSTEL.

VERLENGD CHASSIS Om putboor- en drainagemachines tot op de werf te krijgen gebruikt Backx nv diepladers. Die worden getrokken door een zware MAN TGS 33.540 6x6 trekker, een MAN TGS 18.480 4x4 of een MAN TGA 33.430 6x4 trekker-kipper. De andere vrachtwagens hebben een aanhangwagen met een watertank die gebruikt wordt om boorwater aan te voeren en het opgeboorde slib af te voeren. Alle vrachtwagens hebben aandrijving op meerdere assen en de meesten hebben een verlengd chassis met een autolaadkraan omdat er veel materiaal mee moet. Er is veel ruimte nodig op de wagens maar het gewicht van wat ze meenemen is niet zo groot.

“Belangrijk is dat de voertuigen flexibel zijn en breed inzetbaar omdat de werknemers nooit op voorhand weten waar ze terecht komen”, zegt de directie. “De MAN TGS 18.360 4H4 BL Hydrodrive gaat daarom altijd mee als tweede wagen. Met de Hydrodrive kan je de voorwielen mee inschakelen om het voertuig meer tractie te geven. Het grote voordeel van de Hydrodrive tegenover een 4x4 is dat hij zuiniger is, minder weegt en daardoor een grotere tank met water kan meenemen.” De vrachtwagens van Backx nv rijden niet de hele dag door. Ze dienen op de eerste plaats om het materieel ter plekke te brengen. Met 30.000 kilometer is hun gemiddelde aantal kilometer eerder aan de lage kant. De vrachtwagens worden door het bedrijf gekocht en gaan ongeveer 15 jaar mee. De oudste is van 1997 maar die is eigenlijk al vervangen door de MAN TGS 33.540 6x6 BL. De kleinere voertuigen zoals de Mercedes Sprinters worden gebruikt om de pompinstallaties en het kleinere materiaal naar de werf te brengen. Eén Sprinter wordt gebruikt als servicewagen om

de dieselpompen bij te tanken en om het onderhoud van de bemalingen op de werf te doen. DIEPLADERS Het zwaarste getrokken materiaal is de opleggerdieplader van Faymonville, die 58 ton kan torsen. Daarmee wordt de drainagemachine naar de werven gebracht. Hij heeft vier assen waarvan er drie hydraulisch gestuurd worden en heeft een maximale lengte van 26 meter. De breedte is 3,25 meter. De putboormachines worden door aanhanger-diepladers vervoerd. De zwaarste is een 5asser van Gheysen en Verpoort (50 ton). De opleiding zowel voor het besturen van de voertuigen als voor het bedienen van de machines gebeurt binnen het bedrijf zelf. “We werken niet met voltijdse chauffeurs”, luidt het.“De hoofdmannen hebben vele jaren ervaring en een rijbewijs. Zij leiden de jongere werknemers op, zowel om met de machines te werken als om met de vrachtwagen te rijden.”Het onderhoud van de aanhangers gebeurt door twee mecaniciens in het bedrijf zelf. De vrachtwagens krijgen hun servicebeurt bij de dealer.

WAGEN- EN MACHINEPARK BACKX NV • MAN TGS 33.540 6x6 BL TipMatic Offroad dubbel gebruik zwaar transporttrekker vrachtwagen met afneembare tank • MAN TGS 18.360 4x4 BL TipMatic Offroad vrachtwagen met autolaadkraan EFFER 165 (Luyckx) en open laadbak • MAN TGS 18.360 4H4 BL Hydrodrive vrachtwagen met autolaadkraan EFFER 165 (Luyckx) en open laadbak • MAN TGA 35.430 8x4 BB TipMatic vrachtwagen met watertank • MAN TGA 33.430 6x4 BB dubbel gebruik

De loods met het materieel voor de droogzuigingen.

• trekker-kipper (WAF) • Mercedes Actros 4x4 1831 • Mercedes Actros 6x4 3336 • Mercedes Atego 4x4 1828 • Mercedes SK 4x4 1939 • Man 6x4 26.372 • • • •

Mercedes Sprinter 4x2 gesloten laadbak (2) Mercedes Sprinter 4x2 open laadbak Mercedes Sprinter 4x4 open laadbak Mercedes Sprinter 4x4

• Toyota Landcruiser Oplegger-dieplader Faymonville • Aanhanger diepladers • 4- en 5-assig Gheysen en Verpoort • 4-assig Thomas

• Putboormachines Fraste en Conrad • Drainagemachine • Machinale grondwaterverlaging met aangepaste Hitachi (rupskraan)

BACKX NV Heihoefke 4 b B-2960 Sint-Lenaarts Tél. : 03 313 99 34 Fax : 03 313 61 14 www.backx.be

De tweede vrachtwagen heeft een aanhangwagen met een watertank die gebruikt wordt om boorwater aan te voeren en het opgeboorde slib af te voeren.

SPECIALE EDITIE

BOUWTV_pub_2011_Opmaak 1 18/08/11 10:07 Page1

Alle ogen op MATEXPO! De volgende BOUW.TV zal in lusvorm worden uitgezonden op Kanaal Z tijdens de weekends van 3-4/09 en 10-11/09. De uitzending staat natuurlijk grotendeels in het teken van Matexpo, de hoogmis voor de bouwsector… Op het programma: • Het brede werfgamma van Mercedes-Benz • De prioriteiten van Sigma, dringend op zoek naar jonge werkkrachten in de bouw • De FMX van Volvo Trucks gaat scheep met de G-reeks van VCM • De Crafter, de laatste telg bij de bedrijfsvoertuigen van Volkswagen • Stallaert Recycling, actief in de ophaling en recyclage van bouwafval • Enkele meerassers uit de grote familie van DAF Trucks • De polyvalentie van werfspecialist MAN Mercedes-Benz

Volvo Trucks

Volkswagen

DAF Trucks

MAN

Vanaf 13u, 24 uur in lusvorm

03-04/09 10-11/09 Met heruitzending op

Een productie van

Permanent te bekijken op www.bouwtvonline.be

Matexpo

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:32 Page 27

TRUCKS MARKET

Vaag onderscheid in verkoopcijfers tussen bouwen wegvoertuigen MERCEDES-BENZ BLIJFT MARKTLEIDER Zowel uit de verkoopcijfers van 2010 als uit het totaal aantal ingeschreven voertuigen in België eind 2009 blijkt dat Mercedes-Benz de markt van de vrachtwagens leidt. In de verkoopcijfers van 2010 staat DAF - dat de meeste trekkers verkocht - op de tweede plaats. Maar in het Belgische bedrijfsvoertuigenpark eist Volvo die tweede plaats op. Erik Roosens

Precieze cijfers over de verkoop van vrachtwagens voor de bouw zijn moeilijk te vinden. Er zijn wel de algemene cijfers van de inschrijvingen voor de trekkers en de bakwagens maar het blijft voor de meeste voertuigen moeilijk te bepalen of ze gebruikt worden om bijvoorbeeld staal te leveren op een bouwwerf of op een bedrijventerrein. Soms worden dergelijke voertuigen voor beide gebruikt. Ook de invoerders zelf kunnen – op de evidente kippers en betonwagens na – moeilijk zeggen welke van de verkochte voertuigen naar de bouw gaat. Vijf constructeurs lichten wel een tipje van de sluier op. Mercedes-Benz merkt dat er binnen de bouwsector net zoals voor het wegtransport een groeiende aandacht is voor efficiëntie en rendement. Dit komt onder meer tot uiting in een grotere vraag naar opleidingen enerzijds en een stijging van de verkoop van automatische versnellingsbakken anderzijds. De Belgische invoerder stelt vast dat van de trekkers 80 procent wordt ingezet voor wegvervoer en 20 procent voor de bouw. Bij de bakwagens is de verhouding omgekeerd: 80 procent is bestemd voor de bouw, 20 procent voor de weg. Voor Volvo Trucks waren de eerste zes maanden van 2011 alvast heel hoopgevend. De Zweedse constructeur begint nu de vruchten te plukken van de lancering van de FMX in 2010.“Interessant om te noteren is dat er zich steeds duidelijker twee categorieën bouwvervoer aftekenen”, zegt Product Manager Philippe Jacquemyns. “Er zijn enerzijds de voertuigen die tot aan of net op de werf rijden en anderzijds de voertuigen die vrijwel voltijds op de werf actief zijn en daardoor bijkomende eisen stellen op het gebied van tractie en grondspeling. Daarnaast valt niet te ontkennen dat het wegtransport veel onderheviger is aan fluctuaties en dus sneller opveert, maar in moeilijke tijden nog sneller terugvalt.”

Merken

Trekkers

80% van de verkochte Mercedes-bakwagens word ingezet in de bouw.

De bouwvoertuigen van Volvo Trucks worden vooral verkocht als 8x4 of 6x4. Die laatste configuratie is heel populair. “Dat komt door de unieke situatie in België dat vele 6x4 bakwagens door een specifieke opbouw eveneens als trekker kunnen dienst doen en door het feit dat België één van de weinige landen is die de Europese brugformule hanteert. Daardoor heeft de 6x4 duidelijk een streep voor en komt hij dubbel zoveel voor als de 8x4.”

MERCEDES-BENZ MERKT DAT ER BINNEN DE BOUWSECTOR NET ZOALS VOOR HET WEGTRANSPORT EEN GROEIENDE AANDACHT IS VOOR EFFICIËNTIE EN RENDEMENT. DIT KOMT ONDER MEER TOT UITING IN EEN GROTERE VRAAG NAAR OPLEIDINGEN ENERZIJDS EN EEN STIJGING VAN DE VERKOOP VAN AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAKKEN ANDERZIJDS.

Het aandeel van de bakwagens was bij MAN altijd groter dan dat van de trekkers. In 2009 werden op het totale volume 60 procent bakwagens verkocht tegenover 40 procent trekkers. Maar het tij lijkt te keren. In 2010 was de verhouding 55 procent bakwagens tegenover 45 procent trekkers. Voor 2011 zit de

Merken

Nieuwe

DAF VOLVO MAN SCANIA MERCEDES IVECO RENAULT

896 700 555 471 367 253 160

26,3% 20,6% 16,3% 13,8% 10,8% 7,4% 4,7% 100,0%

TOTAAL

3.402

> 3,5t Nieuwe

MERCEDES MAN VOLVO IVECO DAF SCANIA RENAULT

1.182 676 599 550 504 292 232

TOTAAL

4.035

% 29,3% 16,8% 14,8% 13,6% 12,5% 7,2% 5,7% 100,0%

Duitse constructeur aan 43 procent bakwagens tegenover 57 procent trekkers. Welke wagens in de bouw ingezet worden en welke bestemd zijn voor wegtransport is voor de invoerder moeilijk in te schatten. De kippers zijn over de periode 2009-2011 bij de bakwagens goed voor zowat 16 procent, de betonmixers voor 2 procent. Samen zijn die typische bouwvoertuigen goed voor 18 procent van de bakwagens. Daartegenover staat een klein volume van wisselcontainers (0,6 procent) die gebruikt worden voor wegtransport. Maar dan blijft er nog ruim 80 procent van de bakwagens over waarvan het aandeel dat in de bouwsector wordt gebruikt moeilijk te bepalen is. MAN merkt bij het cliënteel in de bouw een groeiend bewustzijn voor een zuiniger verbruik. De constructeur wil in de toekomst dan ook een Profi Drive Offroad aanbieden om de chauffeurs van werfvoertuigen efficiënter met hun voertuig te leren werken. In de verkoop doet de TGS 8x4 tridem het heel goed omwille van zijn goede wendbaarheid en zijn groot laadvermogen. Scania ziet in België een licht positieve groei in 2010 tegenover 2009, al was deze nog zeer voorzichtig ten opzichte van andere landen en werelddelen. In het eerste semester van 2011 zet deze lichte groei zich voort. Scania is een grote speler in het wegtransport maar de verkoop van bouwvoertuigen neemt toe. Volgens de Zweedse constructeur is dat te danken aan de betrouwbaarheid en het modulaire systeem - het bouwdoosprincipe - dat Scania hanteert. Hierdoor is het chassis zeer flexibel voor verschillende soorten opbouw. In de verkoop is vooral de kipper 6x4 populair. Renault Trucks verkocht vorig jaar 45 bouwvoertuigen op een totaal van 392 vrachtwagens (232 bakwagens en 160 trekkers). In 2009 waren het er 52. Het eerste semester van 2011 werden 52 voertuigen voor de bouw geleverd, meer dan dubbel zoveel als tijdens het eerste semester van 2010 toen 24 bouwvoertuigen werden geleverd. De voorbije jaren werden veel meer bakwagens van Renault Trucks ingeschreven (80 procent) maar in 2011 vooral trekkers (60 procent). Dat komt onder andere door een grote levering van trekkers aan Holcim Beton. SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:32 Page 28

TRUCKS MATEXPO

Trucks op Matexpo AUTOMAAT RAAKT INGEBURGERD Grote nieuwigheden staan er niet op Matexpo. De constructeurs tonen er hun beproefde modellen. Uit een rondvraag bij de invoerders blijkt dat de geautomatiseerde versnellingsbak in de bouw meer en meer ingeburgerd raakt en dat de bekommernis voor een zuiniger rijgedrag op en naar de werf toeneemt. Erik Roosens

MERCEDES-BENZ: ACTROS SLT TREKT 250 TON Mercedes-Benz pakt op Matexpo uit met de Actros SLT 4160 die met zijn V8 van 600 pk en zijn geautomatiseerde PowerShift versnellingsbak een totaal treingewicht van 250 ton kan trekken. Naast die trekker voor uitzonderlijk vervoer, toont Mercedes-Benz ook nog een Actros 3341, een Axor 2636 en een Actros 2041 trekker. De Mercedes-Benz Actros voor bouwtransport werd twee jaar geleden vernieuwd. Intussen werden de motoren nog zuiniger door de BlueTec-technologie. Zo wordt sinds mei 2011 het brandstofverbruik verlaagd door de tweetraps gestuurde waterpomp op de V6-motoren. De vrachtwagens worden aangedreven door het beproefde OM 501 LA- en OM 502 LAmotorgamma. Het gamma omvat zes 11,9-liter zescilindermotoren met een vermogen tussen 235 kW (320 pk) en 350 kW (476 pk) en drie 15,9-liter V8motoren met vermogens tussen 375 kW (510 pk) en 440 kW (598 pk). Meer en meer klanten kiezen voor de geautomatiseerde PowerShift-transmissie die op de Actros Bouw in een speciaal aangepaste off-roadversie verkrijgbaar is. Een transmissie met snelle en nauwkeurige schakelovergangen is belangrijk voor off-roadtoepassingen. Dankzij de ultrakorte schakeltijden en de daaruit volgende minimale onderbrekingen van de aandrijving wordt voorkomen dat de vrachtwagen vast komt te zitten op moeilijk terrein of onnodig snelheid verliest op steile hellingen. In moeilijke omstandigheden bieden de schommelmodule en de vier achteruitversnellingen soelaas. De transmissiesturing maakt gebruik van een hellingsensor om de juiste versnelling te kiezen.

Mercedes-Benz biedt een breed gamma aan, van de Actros Bouw 4x2 tot de Actros Bouw 8x8, een vierasser met integrale aandrijving. De Axor blijft een aantrekkelijk alternatief omwille van zijn lage leeggewicht. MAN PLAATST TGS IN DE SCHIJNWERPERS De Duitse constructeur MAN zet op Matexpo zijn meest populaire model voor de bouw - de TGS - in de kijker. Op de stand komt een TGS 26.440 6x4 BBS met een Palfinger kraan PK 33002 EH 5, een TGS 26.400 6x2-2 BL met een container-laadsysteem-schuifarm van 20 ton en een TGS 33.440 6x4 BL trekker-kipper. Het vierde voertuig wordt een TGL of TGM met een doka-cabine.

De MAN TGS blijft voor de bouw het paradepaardje van de Duitse constructeur. Hij kan met zijn verschillende asconfiguraties en aandrijvingen bijna elke denkbare uitdaging van de bouwlogistiek het hoofd bieden. Bij modellen met 4x4-, 6x6- en 8x6aandrijving zorgt de permanente aandrijving op alle wielen voor optimale tractie. Een pneumatisch inschakelbare langssper is als optie leverbaar. De TGS 8x8 is hiermee standaard uitgevoerd. De krachtverdeling wordt verzorgd door verdeelbakken met een dubbele reductie in een wegen terreinuitvoering. MAN biedt met de HydroDrive al meer dan vijf jaar een intelligente aanvulling op de klassieke aandrijving op alle wielen. De inschakelbare hydrostatische voorwielaandrijving zorgt voor meer tractie en veiligheid bij het in- en uitrijden van onverharde bouwplaatsen en het rijden op hellingen en gladde wegen. Bij bergaf rijden met ingeschakelde HydroDrive werkt de retarder ook op de vooras en daarmee stabiliseert hij het voertuig. De MAN HydroDrive kan ook tijdens het rijden ingeschakeld worden. Vergeleken met een klassieke aandrijving op alle wielen is de HydroDrive 400 kilo lichter. Het brandstofverbruik is niet hoger dan dat van een achterwielaangedreven voertuig. De TGS is verkrijgbaar met de MAN TipMatic Offroad met een speciaal voor de inzet op bouwplaatsen ontwikkelde schakelstrategie met snelle schakeltijden. Al blijft bij de pure werfvoertuigen de voorkeur van de klant nog steeds uitgaan naar de manuele versnellingsbakken. De TGS kan ook worden uitgerust met een offroad ABS-systeem.

SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:33 Page 29

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:33 Page 30

TRUCKS MATEXPO

VOLVO TRUCKS TOONT FMX Volvo Trucks pakt op Matexpo uit met zijn vorig jaar gelanceerde FMX, een voertuig dat speciaal werd ontwikkeld om op werven zijn mannetje te staan. De Zweedse constructeur merkt dat ook de bouwsector steeds meer kiest voor gestuurde naloopassen zowel in de drie- als in de vierassige voertuigen en voor de aan het werfverkeer aangepaste I-Shift versnellingsbak. De Volvo FMX is gebaseerd op het FM-platform maar onderscheidt zich uiterlijk door een nieuw radiatorrooster en een stalen bumper met een stevige beschermplaat in het midden. Hij wordt aangedreven door de 11-liter zescilinder (330 tot 450 pk) of de 13-liter zescilinder (380 tot 500 pk). Naast meerdere manuele versnellingsbakken kan de FMX uitgerust worden met de bouwversie van de I-Shift die onder meer gestuurd wordt door een belastingssensor die het laadgewicht doorgeeft aan de versnellingsbak. Meer en meer kiest ook de bouwsector voor deze gerobotiseerde versnellingsbak. In typische bouwvoertuigen met twee aangedreven assen is dat nu al meer dan 70 procent, beduidend meer dan een jaar geleden toen slechts de helft van de bouwvoertuigen verkocht werd met de I-Shift. Bij de vrachtwagens met één aangedreven as is dat 90 procent.

SPECIALE EDITIE

De bouwsector lijkt niet echt wakker te liggen van het gemiddelde verbruik van zijn voertuigen en dat is vreemd. “Want hoe lager het aantal afgelegde km per jaar, hoe lager de gemiddelde snelheid, hoe hoger het gemiddeld verbruik”, zegt Product Manager Philippe Jacquemyns. “Vreemd is ook dat het aantal aanvragen voor opleidingen om het verbruik te drukken, beduidend lager ligt in de bouwsector. Ook in het bouwsegment zijn er door een aangepaste chauffeursopleiding aanzienlijke brandstofbesparingen te realiseren wat zich vertaalt in lagere kosten en een lagere belasting van het milieu. DAF CF Voor DAF staat concessiehouder Spillier-Decock op Matexpo. Bij de bouwvoertuigen staat de CF centraal, die ontwikkeld is voor het zware werk. De CF-serie kent bakwagens en trekkers, leverbaar als 4 x 2, 6 x 2 en 8 x 2, maar ook als 6 x 4 en 8 x 4 met dubbel aangedreven tandemas met naafreductie en een draagvermogen tot 26 ton. Voor het lichtere werk is er de LF die ingezet kan worden voor de distributie van bouwmaterialen of voor het afvoeren van afval en puin met kleine afzetkippers. Het vlaggenschip van DAF - de XF105 – werd ontwikkeld voor de lange afstand en het internatio-

nale wegtransport. Maar de XF105 vindt ook zijn weg in het bouwtransport. Als trekker voor het vervoer van zware transport of in combinatie met een stenen- of kieptrailer. Het topmodel van de XF105 - de 8x4 FTM – is een zwaar transporttrekker met drie achterassen, waarvan twee aangedreven en de eerste gestuurd. Hij kan treingewichten tot 120 ton aan.

DE BOUWSECTOR LIJKT NIET ECHT WAKKER TE LIGGEN VAN HET GEMIDDELDE VERBRUIK VAN ZIJN VOERTUIGEN, EN DAT IS VREEMD. PHILIPPE JACQUEMYNS

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:33 Page 31

SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:33 Page 32

TRUCKS MATEXPO

SCANIA MET EURO 6 Scania toont twee bouwvoertuigen op Matexpo die het goed doen op de Belgische markt: een kipper met kraan en een chassis met haakarm. De Zweedse constructeur presenteerde in mei zijn Euro 6 motoren die nu ook beschikbaar worden in de bouwvoertuigen, zowel in de R-serie als in de G-serie. Als eerste zijn de 440 en 480 pk 13 liter Euro 6 motoren leverbaar. Verder zijn er bij Scania recente productvernieuwingen in het constructiesegment. Zo is de tandemvering verbeterd door middel van een nieuwe progressieve paraboolvering. Er zijn slechts twee bladen actief in onbeladen toestand, wat zorgt voor meer rijcomfort en controle, zonder trillingen of tractieverlies. Ook zijn de naafreductieassen vernieuwd. De steekassen zijn sterker en dikker, wat zorgt voor een grotere torsiestijfheid en een langere levensduur. De lichte RBP735 naafreductie kan nu worden gecombineerd met luchtvering en schijfremmen. Binnenin is er een nieuw bedieningspaneel van de tractieschakelaars. Alle bedieningsschakelaars zijn centraal gegroepeerd, waardoor de chauffeur intuïtief en snel de juiste volgorde kiest van tractie- en differentieelsloten. Vergissen is volgens Scania niet meer mogelijk. Alles wordt overzichtelijk weergegeven op het centrale bedieningspaneel in het dashboarddisplay.

KLANTEN KIEZEN STEEDS MEER VOOR DE SCANIA OPTRICRUISE ZONDER KOPPELING. DIE HEEFT EEN VERNIEUWDE, ZEER NAUWKEURIGE SCHOMMELFUNCTIE.

Ten slotte zijn er diverse verbeteringen doorgevoerd op het gebied van traction control (TC). Het slipniveau is nu afhankelijk van de stand van het gaspedaal, dat wil zeggen hoe meer gas wordt gegeven, hoe meer slip. Deze zogenoemde regelbare slip heeft als voordeel dat de turbodruk gehandhaafd blijft om ongewenst terugschakelen te voorkomen wanneer het voertuig in gladde condities bergopwaarts rijdt. Klanten kiezen steeds meer voor de Scania Optricruise zonder koppeling. Die heeft een vernieuwde, zeer nauwkeurige schommelfunctie. Volgens Scania is dat schommelen in de manoeuvreermodus net zo nauwkeurig als bij een versie met koppelingspedaal. Scania verwacht dat door de verplichte EU nascholing die ook voor beroepschauffeurs uit de bouwsector geldt, ook zij de volgende jaren bedrijfseconomisch, zuinig en anticiperend zullen leren rijden.

SPECIALE EDITIE

IVECO TRAKKER Bij Iveco blijft de Trakker (19 tot 72 ton) het bouwvoertuig voor het zwaardere werk. Hij werd ontwikkeld voor de meest extreme opdrachten op het terrein. De kipbakversie is beschikbaar in de configuraties 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 en 8x8 met vermogens die gaan van 310 tot 500 pk (228 kW tot 368 kW). De trekkerversie is beschikbaar als 4x2, 4x4, 6x4 en 6x6 met vermogens van 360 tot 500 pk (265 kW tot 368 kW). Er zijn twee handgeschakelde versnellingsbakken – met 9 of 16 versnellingen – en een geautomatiseerde versnellingsbak met 12 versnellingen beschikbaar. De handgeschakelde ZF 16-versnellingsbak is voorzien van een servoshift bekrachtiging, die er voor zorgt dat het schakelen lichter, sneller en nauwkeuriger verloopt. De Trakker is ook leverbaar met een geautomatiseerde Eurotronic 12-versnellingsbak van ZF.

Voor het lichtere werk op de werf is er de 4x4versie van de Eurocargo (11,5 tot 15 ton) met een stalen bumper, klapbare treden en een bescherming voor de radiator. De Eurocargo 4x4 wordt aangedreven door zescilindermotoren met een vermogen van 220 of 250 pk in de 11,5 ton-versie en van 250 of 280 pk in de 15 ton-versie. De handgeschakelde zesversnellingsbakken van ZF zijn uitgerust met een servoshift bekrachtiging.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 33

RENAULT TRUCKS: KERAX EN PREMIUM LANDER VULLEN ELKAAR AAN Met de Renault Premium Lander en de Renault Kerax biedt de Franse constructeur twee complementaire bouwen werfvoertuigen aan. Renault Trucks staat niet op Matexpo. Omdat de activiteiten in de bouwsector niet stoppen als je de werf buiten rijdt, heb je vrachtwagens nodig die op de weg comfortabel en zuinig rijden maar die ook op de werf hun mannetje kunnen staan. Renault Trucks denkt aan betonmixers die van de betoncentrale tot de werf rijden. Tijdens de rit volstaat een conventionele 4x2 trekker maar op de werf zelf kan een 4x4 nodig zijn. Met de Premium Lander OptiTrack heb je beide: je kan van de 4x2 tijdelijk een 4x4 maken. Met een druk op de knop schakel je de voorwielen meteen mee in om meer grip te hebben. De aandrijving op de voorwielen gebeurt door twee hydraulische motoren in de wielnaven.

EEN ANDERE NIEUWIGHEID IN HET BOUWGAMMA VAN RENAULT TRUCKS IS DE PREMIUM LANDER 8X2*6, EEN VRACHTWAGEN MET ÉÉN AANGEDREVEN EN DRIE GESTUURDE ASSEN. De OptiTrack is zuiniger, goedkoper en lichter dan een permanente vierwielaandrijving. In een sector waar elke kilogram telt, is gewichtswinst meegenomen. Daarom is de OptiTrack vooral een handig snufje voor leveranciers in de bouwsector. Voorlopig is het systeem op de 4x2 modellen beschikbaar, later volgen er ook 6x4 en 8x4 versies met OptiTrack. Een andere nieuwigheid in het bouwgamma van Renault Trucks is de Premium Lander 8x2*6, een vrachtwagen met één aangedreven en drie gestuurde assen. Die is wendbaarder dan een 8x4 en ook nog eens 500 kilogram lichter. Om de tractie te verhogen, zet je de achterste as omhoog zodat al het gewicht op de aangedreven wielen terecht komt. De Kerax 8x4 is een echte terreinvrachtwagen. Net als de Premium Lander maakt hij gebruik van de gerobotiseerde Optidriver+ versnellingsbak met inschakelbare off road modus. Als je die inschakelt op het terrein, schakelt hij later op om de kracht van de motor ten volle te benutten.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 34

VAN PRODUCTS

Nieuwe bedrijfsvoertuigen in aantocht

Wordt verwacht… Toegegeven, de voorbije jaren zijn we een beetje verstoken gebleven van nieuwe modellen bij de lichte bedrijfsvoertuigen. Verscheidene constructeurs zijn die achterstand gelukkig aan het inhalen, en dus zullen er de komende maanden en jaren heel wat nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen in het straatbeeld opduiken. Een overzicht... Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Fiat DUCATO klaar voor Euro 5 Al 30 jaar lang staan er Ducato’s in de Fiat-showrooms. Bij zijn lancering in 1981 won de Ducato voornamelijk Italiaanse harten, gaandeweg gingen ook in de rest van Europa deuren (en portefeuilles) open voor de bestelwagen die zich in de loop der jaren tot de koning van de transformatie heeft gekroond. Dankzij die veelzijdigheid tekende de vijfde generatie van de Ducato dit jaar nog steeds voor een marktaandeel van 17,8 procent, een record voor Fiat. Toch komen de Italianen met een update aanzetten. Mét gloednieuwe Euro 5-motoren. Bij de personenwagens staat Fiat al een tijdje bekend als het merk dat de laagste gemiddelde CO2-uitstoot kan voorleggen. Fiat Professional wil graag hetzelfde lintje opgespeld krijgen bij de bedrijfsvoertuigen, en gooit daarom een volledig nieuw motorenpalet in de strijd. Te beginnen bij de nieuwe 2 liter-viercilinder met 115 pk, die de 2,2 liter-dieselmotor met 100 pk komt aflossen. De 2 liter stelt zich volgens de officiële cijfers tevreden met nauwelijks 6,4 liter peperdure diesel. Het instapmodel van de Ducato is daarmee de meest milieuvriendelijke bestelwagen in zijn segment. Iets hogerop in het gamma vinden we de 2,3 liter-diesel - met naar keuze 130 of 148 pk - die naar alle waarschijnlijkheid de populairste motorisatie zal worden in ons land. Om het verbruik verder te drukken, kunnen beide versies van de 2,3 liter ook uitgerust worden met een start-stopsysteem en een schakelindicator. Top of the bill is de 3 liter met variabele geometrie, goed voor 400 Nm en 177 pk. Later op het jaar volgt nog een versie op aardgas, gekoppeld aan een 136 pk sterke benzinemotor.

IVECO DAILY logische wissel Er is een nieuwe Ducato gelanceerd, weldra volgt er een nieuwe Transit, ook de Volkswagen Crafter onderging een facelift, en dus kon die andere legendarische bestelwagen, de Iveco Daily, niet achterblijven. In september mogen we de Euro 5versies bij de dealers verwachten. De vernieuwde Daily wordt leverbaar met de 2.3 en de 3.0 liter Euro 5-motoren én een 3 liter EEV-dieselmotor. De 3 liter heeft een piekvermogen van maar liefst 205 pk en een koppel van 479 Nm. Dat vermogen wordt bij elkaar gesprokkeld aan de hand van een sequentiële dubbele turbo, waarbij een kleine turbo de lagere toerentallen voor zijn rekening neemt en een grotere turbo de druk verhoogt in de hogere regionen. De 2.3 liter-motor met 126 pk maakt net als de nieuwe Ducato gebruik van de Multijet II-technologie, die ervoor zorgt dat het verbrandingsproces meer rendement oplevert. Naast de subtiele facelift krijgen we ook een vernieuwd interieur te zien, met extra verstelmogelijkheden voor de stuurkolom en de zetels. De vernieuwde Daily blijft beschikbaar in alle huidige uitvoeringen, met een totaalgewicht tussen 3,2 en 7 ton – het maximaal nuttig laadvermogen bedraagt daarmee 4,7 ton - en een laadvolume van 17,2 m³ voor de grootste bestelwagenversie. 34

SPECIALE EDITIE

MERCEDES VITO CREW back to basics Mercedes ontwikkelde een speciale versie van de Vito voor de bouwsector. De Vito Crew is een people carrier voor negen personen en onderscheidt zich van de klassieke Vito door het gebruik van slijtvaste materialen zoals een houten vuilafstotende vloer. De Vito Crew blijft ook gespeend van allerhande comfortsnufjes om de prijs te drukken, en moet het vooral van zijn eenvoud en betrouwbaarheid hebben. Hij is beschikbaar met de CDI-motoren met 95 of 136 pk.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 35

VAN PRODUCTS

OPEL COMBO dubbelganger Het was al langer geweten dat Opel zou gaan aankloppen bij Fiat voor de opvolger van de Combo. Onlangs gaf Opel ook de eerste foto’s vrij van wat die kruisbestuiving zal opleveren. Het resultaat? Badge engineering op zijn best. De huidige Opel Combo draait al tien jaar mee. In zijn hoogdagen verkocht Opel er zowat 70.000 stuks per jaar van, te weinig om de ontwikkeling van een volledig eigen model te rechtvaardigen. Opel ging dus op zoek naar synergieën, en kwam al snel uit bij de Fiat Doblo, de “Van of the Year 2011”. De bestelwagenversie van de nieuwe Doblo – excuseer, Combo – komt begin volgend jaar op de markt. Hij zal verkrijgbaar zijn met twee wielbases (2,75 m of 3.10 m) en twee dakhoogtes (1,85 m of 2,10 m). We hadden eerlijk gezegd niet anders verwacht, aangezien de uiterlijke verschillen tussen de Combo en de Doblo zich voornamelijk beperken tot een herwerkte bumper en een Opel-badge. De Combo komt op de markt met zes verschillende motorisaties. De voor de Belgische markt interessantste krachtbronnen zijn uiteraard de 1.3 CDTI en de 1.6 CDTI Ecoflex-motoren, met vermogens van 90 en 105 pk. Bovenaan het dieselgamma vinden we nog een 2 liter met 135 pk terug. De kleinste dieselcentrale zal gekoppeld worden aan een manuele vijfbak en krijgt ook een start/stop-systeem ingebouwd. De andere dieselmotoren krijgen standaard een manuele zesbak mee.

TOYOTA in het nieuw De Toyota Hilux was ook vorig jaar de best verkochte pick-up in ons land, en bij uitbreiding in heel Europa. In 2010 werden er 21.866 exemplaren van verkocht, goed voor 25% van de markt. Hiermee is Toyota al drie jaar op rij marktleiderleider. Toch achtte Toyota de tijd rijp om de Hilux even op te frissen. De Hilux 2012 kreeg een nieuw interieurdesign en neemt enkele uiterlijke trekjes over van de grotere Land Cruiser. De voorkant van de Hilux 2012 werd tot aan de A-stijl volledig onder handen genomen. Zo kreeg de pick-up een nieuwe motorkap, radiatorrooster, koplampen en voorbumper. Het profiel van het voertuig werd ook hertekend met nieuwe achterlichten, nieuwe lichtmetalen velgen en nieuwe deurspiegels. Het interieur werd uitgerust met een nieuw dashboard, en ook de gebruikte materialen gaan erop vooruit. De Hilux 2012 is beschikbaar in drie uitrustingsniveaus: S, SR en SRX. Met een keuze uit drie koetswerkuitvoeringen (Single Cab, Extra Cab en Double Cab), twee motoren (2.5 D-4D en 3.0 D-4D), en een manuele of automatische versnellingsbak met vierwielaandrijving biedt Toyota meer dan voldoende mogelijkheden voor zowel professionele als particuliere gebruikers. Het verbruik van de 2.5 D-4D motor werd met een liter per 100 km teruggedrongen tot 7,3 l/100 km en de CO2-uitstoot werd verlaagd met 25 g/km tot 194 g/km. Dankzij het gebruik van een partikelfilter (DPF) beantwoorden zowel de 2.5 D-4D en de 3.0 D-4D motoren aan de EURO 5-norm. SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 36

PICK-UP TEST

VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 TDI TEGENOFFENSIEF De pick-upmarkt is al decennialang in handen van de Japanners. Naast de Mitsubishi L200, die we in de volgende editie van VAN Management aan de tand voelen, zijn het vooral de onverwoestbare Toyota Hilux en de populaire Nissan Navara die binnen het segment met de pluimen gaan lopen. Met de Isuzu D-Max en Mazda BT-50 hebben de Aziaten overigens nog een aantal interessante ijzers in het vuur. Toch staat de Japanse hegemonie onder druk, zeker nu Volkswagen zich in de debatten mengt met de nieuwe Amarok. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

PLUS • Zuinige en krachtige TDI-motoren • Rijgedrag MIN • ‘Duitse’ optiepolitiek meer in zijn mars: pas wanneer de Amarok een zware ondergrond voor de wielen geschoven krijgt, toont de 4Motion-vierwielaandrijving met klauwkoppeling waartoe ze echt in staat is. Het gaat hierbij om een inschakelbare of permantente vierwielaandrijving die over een Torsen-differentieel beschikt om het vermogen volgens een 40/60-verhouding over beide assen te verdelen. En wanneer het echt lastig wordt, houdt de Amarok nog een terreinreductie achter de hand om bijvoorbeeld modderige hellingen makkelijk te overwinnen.

De Amarok knipoogt zonder verpinken naar zijn grotere broer bij de personenwagens, de Touareg.

Nooit eerder waagde Volkswagen zich aan de ontwikkeling van een eigen pick-up. Toch wordt de Amarok unaniem in staat geacht om meteen de hele pick-upwereld op zijn kop te zetten. Gewapend met de 4x4-kennis die de Duitsers opdeden met de Touareg en natuurlijk ook de gekende TDI-motoren, en dus is een pick-up uit Wolfsburg per definitie een gevaarlijke concurrent voor de gevestigde waarden. Ook het design van de Amarok is overigens een dikke knipoog naar de Touareg. En aangezien die meespeelt in een veel hogere (prijs)klasse, kan ook dat wel eens een doorslaggevend argument gaan worden voor potentiële kopers. FORM FOLLOWS FUNCTION Natuurlijk is het die kopers in eerste instantie nog steeds om de inhoud te doen. Op papier lijkt de Amarok de hooggespannen verwachtingen alvast in te lossen, met onder meer een Heavy Dutyuitvoering die tot 1,26 ton kan vervoeren over

SPECIALE EDITIE

een laadoppervlak van maximaal 3,57 m². De Amarok wordt aangeboden met de 2 liter TDImotor met 122 of 163 pk. Het gemiddeld verbruik bedraagt op papier een indrukwekkende 7,6 liter, een cijfer waar de meeste rechtstreekse concurrenten alleen maar kunnen van dromen. Tot zover de theorie, tijd om een en ander aan de praktijk te toetsen. Het moet gezegd, de Amarok rijdt als een echte Volkswagen. We hebben al heel wat pick-ups aan de tand gevoeld, maar qua rijgedrag kan de Amarok zeker met de absolute top mee. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en mikt de uit de kluiten gewassen Amarok met veel gevoel en een grote precisie de bocht om. Je zou haast vergeten met een pick-up van meer dan 1,8 ton onderweg te zijn... Ook de spreiding van de handgeschakelde zesbak is goed gekozen, met een kort eerste verzet en een lange eindoverbrenging om het verbruik en de decibels ook op de snelweg binnen de perken te houden. Maar de Amarok heeft nog

PAS WANNEER DE AMAROK EEN ZWARE ONDERGROND VOOR DE WIELEN GESCHOVEN KRIJGT, TOONT DE 4MOTIONVIERWIELAANDRIJVING MET KLAUWKOPPELING WAARTOE ZE ECHT IN STAAT IS.

Ook op vlak van veiligheid gooit Volkswagens nieuwste telg hoge ogen. Met ESP, frontale en zijdelingse airbags, het antislipsysteem ASR en een ABS-systeem met offroadfunctie en afdaalhulp is de uitrusting zeer compleet te noemen, hoewel een aantal van deze systemen – geheel naar Duitse traditie – op de optielijst verzeild zijn geraakt. Daarmee komen we bij het tere punt van deze offroader: zijn prijs. Wie de optelsom maakt, zal merken dat een vergelijkbaar uitgeruste Japanner toch enkele duizenden euro’s goedkoper uitvalt. Al maakt de Amarok dat na verloop van tijd meer dan goed met zijn karige dorst: we slaagden er tijdens een eco-run niet in om de opgegeven 7,6 liter te behalen, maar wie omzichtig met het gaspedaal omspringt, slaagt er zonder veel moeite in om onder de kaap van de 8 liter te blijven. En daarmee steekt Volkswagen nagenoeg alle concurrenten de loef af.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 37

SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 38

Olivier Martin, directeur F.J.C Metubel:

“Veiligheid zit in onze genen” Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Metubel is gespecialiseerd in aansluitingen (gas, elektriciteit, distributie) voor particulieren, bedrijven en netwerkbeheerders. Met meer dan 500 opdrachten per maand is het bedrijf uit Strépy-Braquegnies de bevoorrechte partner van ORES, Waals gasnetoperator. “We zijn voormalige leidingleggers die overgeschakeld zijn op aansluitingen, van gas en elektriciteit in de eerste plaats, maar ook distributie”, begint directeur Olivier Martin. “We vertegenwoordigen het industriecentrum van de Groep SGI, gespecialiseerd in vuurvaste materialen voor ovens en schoorstenen en vastgoedontwikkeling. Onze voorzitter is niemand minder dan Dominique Leone, die gekend is voor zijn ondernemerszin en als baas van voetbalclub RAEC Mons. Sinds 2001 is ons bedrijf gevestigd in de zoning van Strépy-Braquegnies omwille van de zeer interessante ligging tussen de snelweg naar Parijs en Brussel en de nabijheid van het water. De laatste jaren kende de zoning bovendien een aanzienlijke ontwikkeling door haar multimodaal karakter. “Onze belangrijkste klant die zich bezighoudt met de exploitatie van distributienetwerken van aardgas en elektriciteit door ongeveer 200 Waalse gemeenten, zit hier ook. Dat zet de synergieën tussen beide structuren nog extra in de verf. Momenteel dekken we verschillende geografische zones in de provincies Henegouwen, Namen en 38

SPECIALE EDITIE

Waals-Brabant, zowel voor de aansluitingen (meer dan 500 opdrachten per maand) als voor interventies of herstel van gaslekken en elektrische pannes. Voor deze noodoproepen moeten we binnen 60 minuten ter plaatse zijn en dat op elk moment en alle dagen van het jaar. Dat vergt heel wat inspanning op vlak van organisatie.” VEILIGHEID ZIT IN DE GENEN F.J.C. Metubel steunt voor deze strikte organisatie op twee belangrijke pijlers: veiligheid en reactiviteit. “Veiligheid is van cruciaal belang voor onze klanten en onze medewerkers, en is ook een belangrijke pijler binnen onze organisatie. Al een tiental jaar bezitten wij het VCA 2sterren- certificaat, dat niet enkel administratief is maar implicaties heeft op alle niveaus in onze structuur waardoor we nog elke dag de kwaliteit van onze prestaties kunnen verbeteren”, gaat Olivier Martin voort. “Voortdurende opleiding krijgt daardoor alle aandacht. Sommige opleidingen worden direct door onze klant gegeven of door gespecialiseerde organisaties zoals Technifutur. Anderen worden op maat ontwikkeld zoals de juiste handelingmethodes. We onderzoeken momenteel de mogelijkheid om een ecodriving-opleiding aan te bieden aan onze chauffeurs om de impact van de stijgende brandstofprijzen binnen de perken te houden.” Om deze 500 aansluitingen per maand in goede banen te leiden (het gaat zowel om nieuwe aan-

sluitingen of om vernieuwing van aansluitingen van meer dan 30 jaar oud), goed voor meer dan 1.500 handelingen (een ploeg doet de voorbereidende werken, een tweede ploeg verzorgt de aansluiting en een derde ploeg zorgt dat de werf terug in zijn oorspronkelijke staat achtergelaten wordt) kan Metubel rekenen op meer dan 110 medewerkers (arbeiders en bedienden die zich bezighouden met de planning en de opvolging van de werven. Het bedrijf gebruikt een dertigtal voertuigen (lichte en zware bedrijfsvoertuigen en werfmachines), waaronder 13 Fuso Canters. “Het relationele aspect heeft een belangrijke rol gespeeld in onze keuze. We waren zeer tevreden over onze vrachtwagenconcessiehouder wat de service en de reactiviteit betreft en kozen vanzelfsprekend dan ook voor hem voor onze lichte bedrijfsvoertuigen. MTI heeft ons overtuigd dat deze voertuigen aan onze verwachtingen voldeden, en zo is inderdaad gebleken bij gebruik in de loop der jaren. Onze eerste Canter trad in 2006 in dienst en sindsdien breidt onze vloot alleen nog maar uit. Het zijn kleine vrachtwagens die geschikt zijn voor zwaar werk, ideaal binnen onze organisatie.”

PREVENTIEF ONDERHOUD “We beschikken over twee types lichte bedrijfsvoertuigen (tussen 3,5 en 7,5 ton): open laadbakken met compressor voor het transport van kleine grondwerkmachines en vrachtwagens die volle-

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 39

TRAILERS PRODUCTS

Dankzij dit systeem kunnen we de dichtstbijzijnde ploeg sturen bij een lek en zo enorme problemen vermijden. Ik kan de verschillende ploegen zelfs volgen via een applicatie op mijn smartphone.” Elke werf wordt fotografisch gearchiveerd: de beginsituatie, de aansluiting en het eindresultaat. “Deze archieven worden geraadpleegd wanneer we later opnieuw op deze werf komen, maar ook om geschillen met bewoners te vermijden. We herstellen alles in de oorspronkelijke staat, en kunnen dit ook bewijzen!

dig ingericht zijn door een lokale specialist (compressor, elektriciteitsgroep, gereedschap…) voor onze teams. Omdat verschillende van de lichtste voertuigen vaak overladen werden, hebben we ze vervangen door versies van 6,5 en 7,5 ton en volgden vier van onze chauffeurs een opleiding voor het C rijbewijs.” De beschikbaarheid van voertuigen is voor de organisatie van Metubel van cruciaal belang. “Als een ploeg ’s ochtends niet kan vertrekken door een mechanisch probleem, ligt heel onze planning overhoop”, vertelt de directeur. “Om problemen te vermijden, voeren we regelmatig controles uit. Het feit dat we met één merk werken voor onze interventiewagens is een troef. Onze techniekers kennen onze voertuigen door en door. We kunnen makkelijk een stock samenstellen voor de meest klassieke wisselstukken. Dat is ook een voordeel voor onze teams die met al onze voertuigen kunnen zonder aanpassingsproblemen.” Metubel onderhandelt momenteel met een bandenfabrikant over een totaalcontract.“We werken ook op deze manier voor onze compressors, en met succes. Daarom zijn we overtuigd dat deze manier van handelen werkt.”

slechts 5% onderhoud. 10% van de tijd bleven de voertuigen binnen, wat ook te wijten is aan het slechte weer tijdens de eerste weken van het jaar, wat ons werk enorm bemoeilijkte. VOORTDURENDE VERBETERING In 2010 werden alle voertuigen uitgerust met een Masternaut waarmee rondes makkelijk te plannen zijn, maar ook geolocalisatie en begeleiding via GPS en het doorsturen van tekstboodschappen tussen de kantoren van Metubel en de ploegen die onderweg zijn. “De installatie gebeurde in samenwerking met onze ploegen en is helemaal geen controle. Het ging ons gewoon over een beter gebruik van onze materiële en human resources, en de eerste resultaten blijken positief.

“Ook onze interne logistiek werd helemaal herwerkt om de groei van ons bedrijf het hoofd te kunnen bieden. Dankzij de ERP-software worden alle stukken en materialen geïdentificeerd met een barcode en zo makkelijk gevolgd worden. In onze stock hebben we een meting gedaan van de verplaatsingen van onze magazijniers om de bestellingen van onze interventieploegen voor te bereiden. Zo zijn de meest nodige stukken het makkelijkst te bereiken.” Om de terugkeer van de voertuigen naar het magazijn aan het eind van de werkdag te verbeteren legde Metubel het terrein rond het magazijn opnieuw aan. “Zes of zeven voertuigen kunnen elkaar makkelijk kruisen tussen de materialen en ons eigen containerpark”, besluit Olivier Martin. “Om up-to-date te blijven en vooruit te lopen op de verwachtingen van onze klanten kijken we ook hoe het eraan toe gaat in andere bedrijven. Goede dingen nemen we dan ook over, waardoor we voortdurend bezig blijven. Dat is één van de sterktes van de bedrijven van de SGI Group, zoiets als een voortdurende uitdaging…

De voertuigen wordt gefinancierd via bankafschrijving waarin de SGI Group voordelige intresten kan bekomen op vier jaar tijd voor de lichte bedrijfsvoertuigen en vijf jaar voor de vrachtwagens en werfmachines.“Eens ze afgeschreven zijn, hebben onze voertuigen nog steeds een grote waarde voor ons. Ze krijgen dan nog steeds dezelfde zorgen als recentere voertuigen zodat we ze tussen 7 en 8 jaar kunnen gebruiken. Op het eind van de rit hebben ze bijna 240.000 km afgelegd. Dankzij deze preventieve behandeling hebben we zeer goede gebruiksstatistieken. De eerste maanden van dit jaar werden de voertuigen 85% van de werkdagen ingezet tegenover SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 14:26 Page 40

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 41

TRAILERS PRODUCTS

DIEPLADERS VERVOEREN DE ZWARE JONGENS Om kranen, bulldozers en andere zware machines op de werf te krijgen, heb je getrokken materieel nodig dat zware lasten kan torsen en grote volumes kan transporteren. Een overzicht van de diepladers op Matexpo.

Erik Roosens

GHEYSEN & VERPOORT AANHANGERS POPULAIRDER DAN OPLEGGERS “Bij de diepladers zijn de aanhangers populairder dan de opleggers.” Dat zegt Maxime Verpoort van Gheysen & Verpoort, een bedrijf uit Menen dat reeds meer dan 75 jaar bedrijfsvoertuigen bouwt en een gamma diepladers aanbiedt met nuttige lasten van 6.500 tot 65.000 kg. Twee modellen diepladers zijn bijzonder in trek. Er is de dieplader middenasser van 19 ton waar je ook containers mee kan vervoeren en er is de vierassige dieplader aanhangwagen van 40 ton waarmee je zware machines kan transporteren. “Aannemers hebben de neiging om meerdere diepladers te kopen”, zegt Maxime Verpoort. “Zo kan elke ploeg iedere ochtend de juiste machine mee naar de werf nemen. Dat leidt tot minder tijdverlies en minder schade aan de machines door vandalisme.” Stel dat je vijf vrachtwagens hebt en zeven graafmachines. Dan is het handig om ook vijf aanhanger- diepladers in huis te hebben, een per camion. Dan kan iedere ploeg ’s morgens de machine meenemen die ze nodig heeft.

Hebben ze de volgende dag een andere machine nodig, dan pakken ze die mee. Die aanpak voorkomt dat machines van de ene werf naar de andere moeten worden getransporteerd met alle tijdverlies vandien. Bij Gheysen & Verpoort is de dieplader middenasser van 19 ton heel populair. “Het is een van onze best verkopende producten”, zegt Maxime Verpoort. “Het is een heel vlotte dieplader om mee te rijden. Je rijdt er mee achteruit zoals met de aanhangwagen van een auto. Je kan hem bovendien combineren met container- en goederenvervoer. Hij is heel populair bij dakwerkers die een hoogtewerker meenemen, bij mensen die sonderingen of boringen uitvoeren en voor het transport van kleinere graafmachines. Hij heeft een laadvermogen tot 15 ton.”

kleine tot middelgrote bedrijven populairder dan opleggers. “De meeste aannemers hebben een vrachtwagen en geen trekker”, zegt Maxime Verpoort. “Bovendien hebben ze hun vrachtwagen op de werf ook nodig. Daardoor kunnen ze het transport in een rit klaren. Grotere bedrijven werken wel met opleggers omdat ze een chauffeur in dienst hebben die niets anders doet dan machines te leveren op de werf.” Op Matexpo zal naast de vierasser 40 ton en tweeasser 19 ton ook de uitschuifbare dieplader oplegger van 36 ton te zien zijn. “Die is in trek bij straatwerkers en bosbouwers”, zegt Maxime Verpoort. “Je kan de dieplader aanpassen aan de lengte van de machine zodat hij beter manoeuvreerbaar blijft als je met de kleinere machines onderweg bent.”

Een ander populair product is de vierassige dieplader aanhangwagen van 40 ton. Die heeft een laadvermogen tot 32 ton en kan zwaardere machines transporteren. Aanhangers zijn bij de SPECIALE EDITIE

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 42

TRAILERS PRODUCTS

FAYMONVILLE PRESENTEERT GIGAMAX IN KORTRIJK De Belgische producent Faymonville is met een productie van 35 trailers per week marktleider van opleggers voor uitzonderlijk vervoer met een nuttig laadvermogen van 20 tot meer dan 1.000 ton. Op Matexpo presenteert het bedrijf de Gigamax, een extra verlaagde diepbedlader met vier sturingsassen achteraan en één in de zwanenhals geïntegreerde as. Deze variant optimaliseert de verdeling van de laadlast en biedt betere stuurmogelijkheden, vooral bij het achteruit rijden. De enkelvoudige as vooraan maakt het mogelijk om de totale lengte in te korten wat tot een betere handhaving leidt en waardoor de last beter wordt verdeeld. Met 13 ton per as valt de Gigamax in België binnen de 90 tonsvergunningen. Daarmee kan je weliswaar niet op de autowegen maar het is een permanente vergunning in tegenstelling tot de 120 tonsvergunning. De Gigamax kan machines tot 55 ton vervoeren in combinatie met een 6x4 trekker. Dankzij de zwanenhals is hij heel mak-

kelijk te koppelen aan de trekker. Ook in Nederland is de Gigamax populair omdat je daar nog eens 4 ton extra mag laden zodat deze Faymonville bij onze Noorderburen een nuttige last van bijna 60 ton kan vervoeren. Faymonville heeft drie fabrieken: in België, Luxemburg en Polen. De firma besteedt niets uit en doet alles in eigen beheer. Zo heeft ze een eigen metallisatie-installatie. Door het gebruik

van fijnkorrelstaal hebben de Faymonville-trailers een laag eigengewicht samen en een hoge stabiliteit. Tegen corrosie krijgen de trailers een 8K-oppervlaktebehandeling. Naast de Gigamax zal in Kortrijk ook de Multimax te zien zijn. Die kan meerdere ladingen tegelijk vervoeren, bijvoorbeeld verschillende hoogtewerkers. De Gigamax is bestemd voor ondeelbare ladingen.

NOOTEBOOM MET VERNIEUWDE PENDEL-X De Nederlandse constructeur Nooteboom pakt op Matexpo uit met zijn meest populaire product, de Pendel-X Eurodieplader. Deze dieplader is uitgerust met pendelassen en bestemd voor het vervoer van bouwen grondverzet machines. Bij de nieuwste versie, de PX-2 Euro dieplader, is de hoogteslag vergroot van 400 naar 600 mm. Het assenstel van een Pendel-X Eurodieplader is uiterst compact. In vergelijking met een conventionele dieplader is het maar liefst 260 mm korter. Daarnaast zijn er aan de voorzijde van het assenstel geen uitstekende chassisdelen meer. In de praktijk betekent dit ruim 600 mm extra nuttige laadvloerlengte binnen eenzelfde totaallengte. De Pendel-X Eurodieplader combineert de sleuf en het bedieningsgemak van een conventionele dieplader met het laadvermogen en de besturing van een moduletrailer. De Pendel-X dieplader is leverbaar met 2, 3, 4 of 5 pendelaslijnen. Voor extra nuttig laadvermogen kunnen de PXE diepladers uitgevoerd worden met de 1- en 2-as Jeepdolly en de 2- en 3-as Interdolly. De hoogte van het assenstel van de Pendel-X Eurodieplader is variabel instelbaar van 960 mm in de laagste stand tot aan 1360 mm in de hoogste stand. De hoogteslag van de PX-2 is aanzienlijk vergroot 42

SPECIALE EDITIE

van 400 naar 600 mm. Het assenstel heeft in rijstand slechts een hoogte van 1.100 mm en kan van hieruit met 140 mm op de bodem zakken of met 460 mm worden geheven om de bodemvrijheid te maximaliseren. Met deze hoogteslag van 600 mm is ook het wisselen van bijvoorbeeld een lek binnenwiel aanzienlijk vereenvoudigd. Nooteboom verminderde de kans op beschadigingen door alle luchtketels in de centrale ligger

van het assenstel te integreren en door de hydraulische slangen anders te monteren. Het besturingssysteem door draaikransen van de Pendel-X dieplader vergroot niet enkel manoeuvreerbaarheid maar ook de levensduur van de banden. Volgens de Nederlandse constructeur zijn er verscheidene gebruikers van de Nooteboom Pendel-X dieplader die al meer dan 300.000 km met de eerste set banden hebben gereden.

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 43

Matexpo 2011 NL v9_Opmaak 1 18/08/11 10:34 Page 44