TRANSPORT & VAN Management Special Bouw (08/2019)

SEPTEMBER 2019 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

18DE JAARGANG SPECIALE EDITIE

Hét magazine van de beheerder

DITIE SPECIALE E

BOUW

CONSTRUCTION DAY: ‘LIVE’ IN AANLOOP NAAR MATEXPO DOSSIER

ALLE NIEUWTJES VAN MATEXPO 2019

CASE STUDY

TRANS WINATON, DE TRANSPORTAFDELING VAN WILLY NAESSENS

100 LEADERS

DE 100 LEADERS VAN DE BOUWSECTOR PER GEWEST

De slimme kracht in de bouw.

De nieuwe Arocs overtuigt door kracht en intelligentie. Zelfs op ruw terrein maken details het verschil. Daarom onderscheidt de Arocs zich niet alleen door zijn robuustheid, maar ook door de nieuwe en intelligente features, zoals de innovatieve MirrorCam en de futuristische Multimedia Cockpit. Hiermee legt hij de basis voor succesvol en comfortabel werken. Meer informatie op www.mercedes-benz-trucks.com Bezoek ons van 11 t.e.m. 15 september op Matexpo, hal 5, stand 523.

inhoud

DITIE SPECIALE E

BOUW

Spotlight

6

Een jaar na het in voege treden heeft de toelating om met 50 ton te rijden in Wallonië nog niet echt veel effect gesorteerd.

Wellicht wordt de formule uitgebreid naar Vlaanderen.

11

Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent

tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be www.transportmedia.be Managing director Christophe Duckers

Redactie

Redactiedirecteur Christophe Duckers - christophe.

duckers@transportmedia.be Eindredactie Claude Yvens -

claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente / Management Assistant /

Abonnementen Christel Cluyten -

christel.cluyten@transportmedia.be Interne vertaalster Estelle Debie -

estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard et Pieter Jan Ghysens.

Sales & Marketing Bram Crombez tél +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Marketing Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be

TRUCK

Winnaar van de Truck Fleet-Owner of the Year 2019 prijs, moet Transwinaton (het transportfiliaal van de groep Willy Naessens) ervoor zorgen dat alle werven van de groep op tijd bevoorraad worden.

• Onder meer steunend op een gamma nieuwe assen van eigen fabricaat breidt DAF het programma voor werfvoertuigen uit. Wij reden er mee in Spanje.

• Een Actros SLT met 70 ton treingewicht, dat slaan we niet af. Een uiterst krachtig voertuig die een zeer specifieke rijstijl vergt.

• Onze ronde van de vrachtwagenmerken en hun nieuwigheden die ze zullen voorstellen op Matexpo, met Iveco, Mercedes-Benz en Volvo op de voorgrond.

16

36

13

18

Verantwoordelijke

Project manager

30

CASE STUDY

TOP 100

De grootste 100 ondernemingen in de bouw en openbare werken in België, geklasseerd per regio (met de samenwerking van Trends Top).

colofon

Medewerkers

PANORAMA

De grootste zandgroeve van België ligt in MontSaint-Guibert. Het is een echte mierenhoop waar iedere minuut (en iedere kilo) telt… maar men organiseert er ook veel leukere activiteiten!

VIP

Op nog enkele dagen van Matexpo maken we een overzicht van de conjunctuur in de bouwsector met twee gespecialiseerde federaties (FEGC voor de bouwondernemingen en Fediex voor de groeves).

21

EVENT

Een week later dan gewoonlijk zal Matexpo 2019 opengaan in Kortrijk Xpo en de editie 2019 surft op de golf van een gunstige conjunctuur.

Event Een uitzonderlijk event op initiatief van ‘TRANSPORTMEDIA’: wij nodigden 50 beroepsmensen uit om werfvoertuigen te komen testen in de groeve van Mont-Saint-Guibert: welkom op de eerste Construction Day! 22 Voorstelling van het evenement 25 De trucks, lichte bedrijfsvoertuigen en pick-ups op de testbank 28 De nieuwe U-Rockstar kipper van Stas

22

TRAILER

Kippers op maat gebouwd, dat is (bijna) gedaan. De constructeurs hebben een modulair programma waarmee aan (bijna) alle behoeften van de klanten kan worden voldaan met een fabrieksoplossing.

39

VAN

• Een overzicht van de jongste nieuwigheden aangekondigd door de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen, met uiteraard de focus op de ‘bouw’ uitvoeringen.

• Er is de nieuwe L200 bij Mitsubishi, maar de andere constructeurs van pick-ups blijven niet met de armen over elkaar zitten. Behalve Fiat, waar men besloten heeft dit segment te verlaten.

• Om een maximum aan laadvermogen te creëren op de werfvoertuigen wedijveren de opbouwspecialisten met elkaar in verbeeldingskracht.

47

TOOLS

• Met de evolutie van de logistieke behoeften op de werf en de technische evolutie van de laadkranen, is het zoeken naar de juiste plaats voor montage op een vrachtwagen.

• De jongste vooruitgang van de track & trace systemen (vooral op het vlak van miniaturisatie democratisering) maken ze onontkoombaar in de bouwsector.

52

TOPICS

Première op Matexpo: Volvo FE Electric

De elektrische vrachtwagens van Volvo zijn stiller en stoten geen schadelijke uitlaatgassen uit. Ze dragen op die manier zorg voor ons milieu en verhogen het rijcomfort. Eigenschappen die in de stad volledig tot hun recht komen.

De actieradius en het laadvermogen zijn uitstekend waardoor de vrachtwagen een efficiĂŤnte en rendabele keuze is. Het groene imago van uw bedrijf krijgt bovendien een duwtje in de rug.

Surf naar volvotrucks.be om meer te weten over de Volvo FE Electric.

VOLVO ELECTRIC

edito

WERKVOLUME BOUW In 2018 waren de werkzaamheden in de bouw, aangedreven door een gunstige conjunctuur, goed voor een totaal van 47 miljard euro in ons land. Het gros van dit volume komt op het conto van de woningbouw, maar de burgerlijke bouwkunde kende de sterkste groei tussen 2017 en 2018. Wellicht te danken aan enkele grote openbare werven in aanloop naar de verkiezingen van afgelopen mei…

VOLUMES EN MARKTAANDELEN PER SECTOR Woningbouw: 22,3 miljard euro (47%) Niet-woningbouw: 16,7 miljard euro (36%)

Burgerlijke bouwkunde: 8 miljard euro (17%) Totaal: 47 miljard euro

RELATIEVE EVOLUTIE PER SECTOR 125 120 Index 2014 = 100

115

121,7

- Woningbouw - Niet-woningbouw - Burgerlijke bouwkunde

112,8

110 105

105,0

100 95

In 2018 brachten bouwwerken in België een omzetcijfer op van 47 miljard EUR (waarvan 8 miljard enkel voor openbare werken). Dat geeft een goed idee van het belang van deze sector, waarvan de goede - of slechte - gezondheid een directe impact heeft op de Belgische economie in zijn totaal. Hoe staat het dan met de bouw? Eerder goed als we rekening houden met een groei van 3,3 % in 2018. En zelfs als 2019 een kleinere groei zou laten noteren - volgens de Confederatie Bouw ongeveer 2,5 % -, dan is dat nog heel wat beter dat de groei in de totale economie (ongeveer 1,4 %). Geen reden tot klagen dus, maar evenmin reden tot grote vreugde gezien de enorme problemen: 12.600 arbeidsposten worden niet ingevuld, wat uiteraard grote problemen stelt op organisatorisch vlak bij de ondernemers. Wiens fout is dat? Zonder te willen vereenvoudigen, want de oorzaken voor een probleem van dergelijke omvang zijn uiteraard velerlei, is het duidelijk dat de sector - net zoals het transport overigens - te lijden heeft onder een negatief imago en dat houdt heel wat jongeren dus overduidelijk tegen. Op dat vlak, het gebied van marketing, moeten er snel grootschalige initiatieven genomen worden door de betrokken spelers.

Over initiatieven gesproken, het initiatief genomen door TRANSPORTMEDIA met de Construction Day verdient in elk geval vernoemd te worden. Zo hebben wij in juni een vijftigtal professionals uit de bouwwereld verzameld in het spectaculaire kader van de zandgroeve in Mont-Saint-Guibert en hun de kans gegeven een tiental voertuigen ontworpen voor de bouw in reële omstandigheden aan de tand te voelen: zowel vrachtwagens (DAF, Iveco, MAN en Mercedes-Benz), bestelwagens (Iveco, MAN, Mercedes-Benz en VW CVi) als pick-ups (Mercedes-Benz, VW CVi en Ssangyong), aangevuld met kippers (Stas). Zonder een informatiesessie te vergeten over « track & trace », georkestreerd door Geodynamics. Op die manier konden de wagenparkverantwoordelijken op één dag heel wat informatie opdoen en genieten van nieuwe sensaties!

Christophe Duckers, Directeur van de redactie.

Christophe.duckers@transportmedia.be

90 85 80

12.600 OPENSTAANDE ARBEIDSPLAATSEN: HET WORDT DRINGEND!

2014

Bron: Confederatie Bouw

2015

2016

2017

2018 ©TRANSPORTMEDIA 2019

transport

6 Panorama

11 Spotlight

13 Case Study

ZANDGROEVE VAN MONT-SAINT-GUIBERT

BEROEP: ZANDMANNETJES W

ie voor het eerst kennismaakt met de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert, moet zich eventjes op de maan wanen. Het losse sedimentgesteente wordt al sinds 1910 ontgonnen. Anno 2019 is het Brabantse zand goed voor meer dan 3.500 jobs op een site in volle uitbreiding. Een noodzakelijke evolutie om de tewerkstelling op lange termijn te garanderen.

Tekst: J-M Lodez - Foto’s: E. Duckers

Op de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert zijn zo’n vijftien personeelsleden aan de slag, waarvan de meeste zich bezighouden met het laden van de vrachtwagens. Indirect is er sprake van zo maar even 3.500 jobs.

6

7 HET MACHINEPARK VAN MONT-SAINT-GUIBERT • 5 wielladers, Caterpillar 972M • 2 bulldozers op rupsbanden, Caterpillar D6 • 3 gelede dumpers: 2 Caterpillar 745 en 1 Volvo A30 • 5 zeefmachines Jaarlijks wordt er zo’n 550 à 600.000 ton zand gewonnen. Daarmee is de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert de grootste van het land. Het terrein van 80 ha wordt uitgebaat door Renewi.

De site is een doorlopend schouwspel van aan- en afrijdende vrachtwagens die zich te goed komen doen aan het Brusselse zand.

Afhankelijk van de zandlagen, worden er verschillende soorten zand aan het oppervlak gebracht: metselzand, grof zand, half scherp zand en gewassen zand. Alle zandsoorten voldoen aan het Benor-label, een kwaliteitscertificaat dat garandeert dat het zand geschikt is voor gebruik in de bouwindustrie. ”Dankzij onze centrale ligging kunnen we heel wat klanten bedienen”, zegt Site Manager Vincent Peetroons. “We hebben wel enkele klanten in Noord-Frankrijk maar het gros van ons zand blijft in ons land.

Dit heeft uiteraard te maken met de hoge transportkosten.

In de zandgroeve zelf zijn er dagelijks vijftien mensen aan het werk, meer bepaald arbeiders die de verschillende machines bedienen. Uit een socio-economische studie van de KU Leuven blijkt echter dat de activiteiten in Mont-Saint-Guibert rechtstreeks en onrechtstreeks werk bieden aan maar liefst 3.500 mensen.

Die zijn onder meer tewerkgesteld in betoncentrales, asfaltcentrales, handelaars in bouwmaterialen - de grootste afnemers van de zandgroeve -, maar ook transportbedrijven en bedrijven (en zelfstandigen) die klant zijn bij al die handelaars.

GEEN BLINDE UITBREIDINGSDRANG Het door Renewi uitgebate ontginningsgebied raakt stilaan uitgeput. De zandgroeve heeft dan ook een aanpalend stuk terrein van 47 ha op het oog. Een zoektocht die in… 2002 van start ging! Het einde van de tunnel lijkt echter in zicht te komen. In juli van dit jaar werd het openbaar onderzoek opgestart.

In afwachting van een gunstige afloop heeft Renewi al een compensatieregeling

transport

6 Panorama

11 Spotlight

De zandgroeve biedt, rechtstreeks en onrechtstreeks, werk aan 3.500 mensen.

13 Case Study

uitgewerkt met het Waalse Gewest, SOFICO en de gemeente Mont-Saint-Guibert.

Renewi zal 700.000 euro investeren in de financiering van een verkeerswisselaar op de N25, ter hoogte van het Axispark in Mont-Saint-Guibert, vlak voor de N4. Op die manier wordt volop werk gemaakt van het voortbestaan van de activiteiten, waarbij het respect voor de natuur in de omgeving absolute prioriteit krijgt. Renewi maakt er zelfs een erezaak van.

“Het behoud van de lokale fauna en flora is cruciaal voor ons. Op initiatief van FEDIEX hebben we in Gembloux een opleiding gevolgd in het kader van het LIFE-project,

waarbij de nadruk wordt gelegd op het behoud van de biodiversiteit in en rond groeves. Heel wat diersoorten, waaronder zwaluwen, maken van de site gebruik om zich voort te planten. Tussen de kloven van het metselzand zitten er momenteel zo’n 150 tot 250 nesten. Op het moment dat de dieren hun nesten beginnen te bouwen, verplaatsen we onze machines naar andere plaatsen in de zandgroeve. Door rekening te houden met de gewoontes van deze diertjes, proberen we onder meer ons steentje bij te dragen aan het positieve imago van onze activiteiten.”

Eén van de vijf sorteerzeven in actie. Het zand wordt uitgestort om er de stenen uit te halen, afhankelijk van de korrelgrootte. De stenen worden als grondstof verkocht, net als het zand of de landbouwgrond van de bovenste laag.

Eén van de meest voorkomende configuraties: de combinatie trekker-kipper die in dit geval zo’n 30 ton gewassen zand aan boord neemt. Bij het binnenrijden wordt het voertuig gewogen. Na het laden gebeurt dit opnieuw, waardoor Renewi zeer nauwkeurig kan factureren.

Mocht de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert erin slagen om de site uit te breiden met een terrein van 47 ha, dan zouden de activiteiten nog zo’n kleine dertig jaar verzekerd zijn.

Dankzij het uitzonderlijke landschap wordt de zandgroeve vaak gebruikt voor activiteiten die niets met zandwinning te maken hebben: filmopnames, bedrijfsevents, een manche van het Belgisch Kampioenschap motorcross, zandraces, muziekoptredens of incentives zoals de PickUp Experience van TransportMedia.

“We zijn geen eigenaar van de gronden die we momenteel ontginnen”, zegt Vincent Peetroons. “We hebben een pachtovereenkomst met de privéeigenaar van de site. Dit houdt in dat we een huurprijs betalen per hectare oppervlakte die we gebruiken. Van zodra we deze uitbating stopzetten, komt de grond opnieuw in handen van de eigenaar”.

De activiteiten gaan al decennialang gepaard met een grote zorg voor het leefmilieu. Zo blijven de machines bijvoorbeeld weg van de omgeving waar oeverzwaluwen jaarlijks neerstrijken om er hun nesten te bouwen.

8

Een goede reputatie bouwt u samen met de nieuwe Ford Transit 2T en zijn Mild Hybrid technologie.

Ontdek de nieuwe Ford Transit 2T bij uw verdeler.

Met uw reputatie moet u voorzichtig omspringen. Gelukkig is die in veilige handen bij de Ford Transit. Zijn klassieke 2.0 EcoBlue dieselmotor wordt in mild hybrid versie elektrisch ondersteund. Zo verlaagt hij niet alleen uw CO2-uitstoot, maar ook uw brandstofverbruik. Daarnaast is de Ford Transit volledig uitgerust met geavanceerde technologieĂŤn, zoals het Lane Keeping System. Kortom, de nummer 1 van Europa weet zijn stevige reputatie hoog te houden. Surf naar ford.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Cijfers van verbruik en uitstoot zijn nog te homologeren. Meer informatie bij uw Ford-verdeler.

Geef voorranG aan veiliGheid. ford.be

1.412.678* redenen om in de spotlights te staan!

Wij leggen voor u het vergrootglas op 1.412.678* actieve bedrijven en zelfstandigen in BelgiĂŤ.

Dankzij onze zoekmachine vindt u snel bestaande klanten, leveranciers of prospecten terug.

Via betrouwbare bedrijfsinformatie, overzichtelijke dashboards, gedetailleerde rapporten en performante webtools legt u de basis voor een gezonde groei. * Onze excuses als dit aantal niet meer klopt, we actualiseren dagelijks onze database.

Kies uw formule op trendstop.be/groei PARTNER IN YOUR SEARCH FOR BUSINESS

11 Spotlight

13 Case Study

16 Top 100

11

50 TON

OVER HET SOP EN DE KOOL…

H

et moest één van de belangrijkste begeleidende maatregelen worden van de Waalse overheid bij de invoering van de kilometerheffing. TLV neemt nu ook de handschoen op in Vlaanderen, maar momenteel rijden er nog maar enkele tientallen combinaties rond van 50 ton. Toch maar even kijken waar het schoentje knelt…

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Er heerst enige onzekerheid over het economisch voordeel van een 50 ton-combinatie.

Bij de invoering van de kilometerheffing hebben de gewesten in ons land een poging ondernomen om de pijn een beetje te verzachten door begeleidende maatregelen in te voeren. In Wallonië ging dit gepaard met een aanpassing van het technisch reglement waarbij de MTM van gelede voertuigen werd opgetrokken van 44 tot 50 ton.

BEPERKTE IMPACT De maatregel moest vooral de uitbaters van steengroeves ten goede komen. 50 ton in plaats van 44 ton is een behoorlijke slok op een borrel en biedt iets meer ademruimte aan transporteurs en steengroeve-uitbaters die stevig gelobbyd hadden om deze toegift binnen te halen. We zijn ondertussen meer dan een jaar verder, maar moeten vaststellen dat de impact zo goed als nihil is. “Het besluit van het Waalse Gewest is technisch

onverenigbaar met de wegcode en dat is precies de reden waarom we geen enkele prijsaanvraag krijgen van onze klanten”, zegt David De Vits, Sales Expert van Atrac, de verdeler van STAS in Vlaanderen. In mei van dit jaar stak UPTR zijn licht op bij het kabinet van Di Antonio waar het te horen kreeg dat amper tien combinaties werden aangeboden bij de technische controle om een identificatieverslag te krijgen. Er zijn verschillende redenen waarom de betrokkenen een afwachtende houding aannemen. Die kwamen in onze uitgave van vorig jaar al aan bod.

Ten eerste zijn er de beperkingen van de wegcode die nog werden uitgebreid met extra maatregelen die door de wetgever in Wallonië worden opgelegd. Daardoor is de maatregel praktisch niet haalbaar met het bestaande materieel. Het grootste probleem is de beperking van de MTM van 25 ton op een tridemas (in plaats van 27 ton).

De MOL-kippers van 50 ton wegen amper 200 kg meer dan een klassieke kipwagen.

transport

11 Spotlight

13 Case Study

16 Top 100

OPLOSSINGEN IN EMBRYONALE FASE

TERUGVERDIENEFFECT?

Voorlopig zijn enkel Delto-Pull en MOL de enige opbouwers die werk maken van een oplossing. De onderneming van Marc Deltomme heeft een alternatief uitgewerkt waarbij de tridem gesplitst worden in een tandemas in combinatie met een derde as.

De ruimte tussen het middelpunt van de eerste as van de trekker en het middelpunt van de tridem of de laatste as van de oplegger wordt dus gemeten op een aparte as, waardoor het niet meer nodig is om een kipper buitensporig te verlengen.

De ontwikkelingsfase is zo goed als voltooid want begin augustus zou een eerste exemplaar van de band rollen. Tijdens Matexpo zullen er drie exemplaren worden tentoongesteld. Volgens Marc Deltomme zijn de orderboekjes al ‘aardig gevuld’ en vanaf augustus is het de bedoeling om één voertuig per week te bouwen.

Ondertussen bracht MOL al zeven à acht kipwagens in het verkeer die min of meer hetzelfde principe toepassen. In vergelijking met een conventionele kipper zou de oplossing van MOL amper 200 kg meer wegen (als gevolg van het verstevigde onderstel). Dit levert drie ton extra nuttig laadvermogen op. Een opvallend kenmerk is de kingpin die op twee verschillende posities kan worden gemonteerd. Dit maakt het mogelijk om de wielbasis aan te passen in functie van een tonnage van 44 of 50 ton. De uitdaging ligt hierbij voornamelijk om de draaicirkel te behouden én de minimaal vereiste wielbasissen in alle omstandigheden te respecteren.

Het financiële aspect speelt uiteraard ook een rol. Om een combinatie van 50 ton te kunnen (mogen) trekken, is de transporteur verplicht om zich een 6x4 trekker aan te schaffen. 25% van de MTM moet immers op de aandrijfas rusten (en dat is niet mogelijk met een enkele as van 12 ton).

En dan is er nog de kipper. Rekening houdend met de ontwikkelingskost en de homologatieprocedure ligt het voor de hand dat zo’n kipwagen meer kost dan een klassiek exemplaar. We praten dan ook snel over een meerkost van 20.000 euro, met dan nog eens extra kosten voor brandstof en banden.

Weegt deze meerkost op tegen het voordeel van bijkomend laadvermogen? In dit verband moeten we ons twee vragen stellen… Te beginnen met het verschil tussen theorie en praktijk. Een voertuig dat op 50 ton is gehomologeerd moet uiteraard ook voldoen aan de wetgeving rond de toegelaten lading per as. Hoe zal dit gecontroleerd worden door de controlediensten van het DG Wegen en Gebouwen in Wallonië? Gelet op het geringe aantal voertuigen dat nu al wordt ingezet, is het nog te vroeg om hier al uitspraken over te doen.

De tweede vraag betreft de relatie tussen de transporteurs en hun opdrachtgevers: hoeveel financieel voordeel haalt de vervoerder uit het extra laadvermogen?

Op het moment dat de verlader druk zet op de prijzen, onder het voorwendsel dat de transporteur meer kan laden, zou

het kunnen dat de koek in twee moet worden gedeeld. Dit betekent dat het de vervoerder meer tijd zal kosten om de extra investeringen terug te verdienen.

Het is sowieso koffiedikkijken, maar het is veelbetekenend dat voor Group VDTR, één van de bedrijven die al het meest heeft geïnvesteerd in 50 ton, het transportgebeuren een nevenactiviteit is.

Het bedrijf is namelijk ook actief in afbraaken grondwerken. Dit bedrijf redeneert met andere woorden niet op dezelfde manier als een transportbedrijf…

Ondanks alle mankementen ligt het dossier van de 50 ton nu ook op tafel op het kabinet van Ben Weyts (die in Vlaanderen onder meer bevoegd is voor mobiliteit).

Volgens Marc Deltomme zou er in het najaar al witte rook kunnen komen, waarbij de technische vereisten nog een onzekere factor zijn. “Jammer genoeg zijn de specialisten nog niet gehoord geweest in dit dossier”, zegt een ontgoochelde Bruno Rogard (MOL).

’48 TON’ ALS ALTERNATIEF? Er bestaat een alternatief om het dossier uit het slop te halen. “Misschien moet de overheid zich minder focussen op de MTM van 50 ton en de hiermee gepaard gaande minimumafstand van 1,30 m tussen de assen”, horen we bij UPTR. “Er zijn heel wat vervoerders die maar wat blij zouden zijn met 48 ton en een tussenafstand van 1,10 m”. Volgens UPTR zou deze overweging minder zware investeringen vereisen omdat de transporteurs niet zouden worden verplicht om een 6x4 trekker met twee aandrijfassen te kopen. Een conventionele 6x2 zou volstaan, met alle voordelen van dien naar nuttig laadvermogen.

Wallonië moet uiteraard bereid zijn om het oorspronkelijke decreet te herzien (de 1,10 m toelaten in plaats van de tussenafstand van 1,30 m), Vlaanderen moet de wil tonen om zich hierbij aan te sluiten… en Brussel mag uiteraard geen roet in het eten gooien op het Brusselse grondgebied.

Wordt ongetwijfeld vervolgd…

Bij Delto-Pull zullen de eerste kippers weldra de werkplaats verlaten. De netto laadvermogen is 32.740 kg.

12

13 Case Study

16 Top 100

18 VIP

13

TRANSWINATON

TRANSPORT IN EIGEN BEHEER M

et 40 trekkers en een 200tal opleggers verzorgt Transwinaton, winnaar van de Truck Fleet Owner of the Year award, het transport van materialen en machines naar de verschillende werven van de groep Willy Naessens.

Geert De Temmerman

Het volledige wagenpark wordt gestandaardiseerd rond de DAF CF en XF.

De Willy Naessens Group, die meer dan 1800 mensen tewerkstelt in binnen- en buitenland, is opgebouwd rond twee entiteiten: Willy Naessens Build en Willy Naessens Food, met elke hun eigen transport- en logistieke afdeling. Dirk Deroose, CEO-bestuurder: “Willy Naessens Build is gespecialiseerd in de bouw van industriële-, retail- en logistieke gebouwen waarvoor Transwinaton het transport en

de logistiek verzorgt. Willy Naessens Food richt zich op de distributie van voedingswaren en de productie van vleeswaren en beschikt over een vijftigtal koel- en diepvriesvrachtwagens.”

MARKTLEIDER Met meer dan 7.500 realisaties is Willy Naessens Industriebouw marktleider voor

transport

13 Case Study

16 Top 100

18 VIP

Voor het transport van betonspanten gebruikt Transwinaton binnenladers.

Het onderhoud van het wagenpark gebeurt volledig intern

het bouwen van industriële panden in uiteenlopende sectoren waarbij meer dan de helft van de omzet kan toegewezen worden aan de vele kmo’s die ons land rijk is.

De groep heeft diverse productie eenheden verspreid over de Benelux en Frankrijk waar er betonspanten, betonmuren, palen, aluminium constructies, … worden geproduceerd voor zowel de eigen werven als voor derden. Geert Deroose, bedrijfsleider Transwinaton: “Verticale integratie vormt een belangrijke pijler binnen de groep, vandaar de keuze om het transport in eigen beheer te blijven uitvoeren aangevuld met tractionairs om de seizoen pieken op te vangen.” Transwinaton verzorgt voornamelijk het transport vanaf de productiesites in Oost- en West-Vlaanderen. Geertrans, onderdeel van de groep Essers, verzorgt het transport in het oosten van het land.

“Wij hebben reeds verschillende bouwprojecten voor hen mogen realiseren en zoals we hier zeggen, het ene plezier is het andere waard.”

UITZONDERLIJK VERVOER “Transwinaton heeft een gevarieerd wagenpark van meer dan 200-opleggers: platte opleggers, binnenladers, dolly’s voor het vervoer van betonspanten, diepladers in verschillende asconfiguraties voor het transport van diverse bouwmachines, ... alles aangestuurd vanuit de centrale dispatching. Vele van onze transporten behoren tot het uitzonderlijk vervoer omwille van de lengte of hun gewicht. Hiervoor hebben we dan ook de nodige vergunningen en ontheffingen.”

Het onderhoud van het wagenpark gebeurt volledig intern wat ook de keuze voor een één merken strategie voor een stuk verklaart. “Sinds vele jaren werken we nauw samen met DAF-Trucks. De meeste combinaties zijn DAF CF trucks in 6*2 uitvoering

14

met 420 pk, wat voor ons het beste compromis is tussen laadvermogen, verbruik en kracht. Voor de zware uitzonderlijke transporten maken we gebruik van de DAF XF 6*4 met 510 pk.

De normale gebruiksduur ligt rond de acht jaar gezien de relatief kortere afstanden die worden afgelegd. We proberen zoveel mogelijk te werken met lokale transporteurs rond de productiesites om de lege kilometers zoveel mogelijk te beperken en onze ecologisch voetafdruk te reduceren.

In het kader daarvan zijn we ook ons intermodaal verhaal verder aan het uitbouwen. Voor een groot bouwproject in Denemarken hebben we alle spanten per schip vervoerd vanuit ons dochterbedrijf Intershipping in Bornem. Maar het wegtransport zal altijd belangrijk blijven, bovendien wordt de vloot van Transwinaton nog eens gevoelig uitgebreid door de toeAlle onderhoud en carrosserie werk aan de vrachtwagens en opleggers wordt binnen de eigen werkplaats uitgevoerd in overleg met de concessiehouders.

voeging van een 20-tal vrachtwagens als gevolg van een recente acquisitie binnen de Willy Naessens Group van een transporteur waarmee we reeds nauw samenwerkten en geografisch voor ons de nodige kansen biedt om de lege kilometers nog verder in te perken en onze eigen verticale integratie verder te optimaliseren”, concludeert Dirk Deroose.

TRANSWINATON IN HET KORT • 21 x DAF CF 410 pk FTG 6x2 • 10 x DAF CF 430 pk FTG 6x2 • 5 x DAF XF 510 pk FTT 6x4 • 1 x DAF CF 410 pk FTS 6x2 + autokraan Palfinger PK 41002 EH • Binnenladers, diepladers, uitschuifbare opleggers tot 30 meters, dolly’s

Ik wil een proper bedrijf en een zuiver geweten.

Da’s de kortste weg naar een premie!

Laat afvalolie van je bedrijf ophalen door een geregistreerd inzamelaar en strijk een mooie premie op Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om een beroep te doen op geregistreerde inzamelaars. Zij zorgen ervoor dat je afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Bovendien kan je onder voorwaarden genieten van een premie. Die voorwaarden vind je op valorlub.be. Zo blijven je bedrijf, het milieu ĂŠn je geweten zuiver.

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

transport

16 Top 100

18 VIP

21 Event

TOP 100 VAN DE BOUW

DE ‘KLEINTJES’ VECHTEN TERUG Top 100 fuelled by

E

en interessante vaststelling: terwijl de grotere bedrijven van het land hun omzetcijfer zagen stagneren of terugvallen, is de tendens precies het omgekeerde als we kijken bij de bedrijven die minder dan 100 miljoen omzet realiseren. ‘Too Big’ is niet langer ‘beautiful’.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

DE TOP 20 IN BRUSSEL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

BESIX BAM Contractors Batiments et Ponts Construction CIT Blaton Jacques Delens Entrepr.

De Waele L. Entreprises Colas Belgium Valens Sodraep Blavier Maisons Colas Centrum In Advance Eurovia Belgium Maisons Compère Gillion Construct Socatra Herpain Entreprise CFE Team Construct Bam Mat

1200 1120 1170 1030 1170 1170 1082 1060 1070 1160 1082 1130 1070 1200 1190 1030 1180 1160 1070 1120

BRUXELLES BRUXELLES WATERMAEL-BOITSFORT BRUXELLES WATERMAEL-BOITSFORT BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES AUDERGHEM BRUXELLES HAREN (BRUXELLES) ANDERLECHT BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES BRUXELLES NEDER-OVER-HEEMBEEK

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-)

Toegevoegde waarde

Aantal VTEs**

BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT GCV BAT GCV BAT GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV

798 731 501 380 407 761 209 533 732 188 758 642 120 376 538 113 367 528 95 547 185 91 890 915 88 824 892 57 365 025 54 740 576 48 722 020 45 010 998 39 072 701 38 398 284 36 220 463 34 599 928 29 577 611 20 489 355 18 974 603

89 844 175 -24 248 7 596 963 3 761 290 3 531 497 -3 059 103 1 767 690 34 783 -6 808 578 103 720 -875 310 768 464 2 312 402 1 816 583 202 724 497 359 1 117 422 26 522 421 83 706 43 265

171 117 541 45 775 320 39 372 543 24 169 158 17 351 591 14 497 587 27 319 337 17 315 310 23 214 753 5 776 739 12 083 097 9 740 983 12 988 479 5 934 528 6 987 429 9 575 963 7 518 425 4 028 270 3 424 700 9 582 202

605,6 595,1 429,1 273,9 198,1 250,5 372,6 254,4 525,9 72 228,4 132,4 190,7 60 120 141,2 81,1 144,2 51 113,5

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-)

Toegevoegde waarde

Aantal VTEs**

GCV GCV GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT

813 698 302 229 030 682 215 849 388 215 697 880 213 039 010 195 910 232 187 789 845 156 040 393 152 882 243 147 434 571 144 507 078 138 278 396 130 813 748 127 405 241 121 499 953 120 688 075 115 676 821

61 603 116 11 794 153 7 045 058 1 180 684 231 279 5 590 934 1 770 521 5 203 402 2 149 945 4 579 228 8 402 224 10 336 870 13 385 275 2 012 825 2 373 090 5 060 373 7 961 659

226 076 391 39 233 307 59 445 420 28 134 422 18 088 300 34 769 265 26 083 957 32 427 881 16 369 741 18 067 894 17 977 682 28 500 407 35 860 276 20 122 819 24 387 973 37 698 311 17 816 479

1 247,50 390,3 716,6 376,8 225,5 324,4 331,9

DE TOP 50 IN VLAANDEREN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

16

Jan De Nul Stadsbader Denys Cordeel Zetel Temse Interbuild Strabag Belgium Democo Willy Naessens Bât. Ind. Hooyberghs Cordeel Zetel Hoeselt Alheembouw Artes Depret Willemen Infra MBG Kumpen Altrad Balliauw Multiservices Groep Van Roey

9308 8530 9032 9140 2610 2030 3500 9790 2370 3730 8840 8380 9031 2610 3500 9130 2310

HOFSTADE-AALST HARELBEKE WONDELGEM TEMSE WILRIJK ANTWERPEN HASSELT WORTEGEM-PETEGEM ARENDONK HOESELT OOSTNIEUWKERKE ZEEBRUGGE-BRUGGE DRONGEN WILRIJK HASSELT VERREBROEK RIJKEVORSEL

164,6 214,8 154,4 195,6 474,8 214,4 323,9 545 232,6

17

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Van Laere Strukton Rail Vanhout D.C.A. Renotec Artes Roegiers Franki Construct Viabuild BESIX Infra Colas Noord Willemen Construct Vanhout Bilzen Mathieu Gijbels Building Group Jansen Vanderstraeten Monument Vandekerckhove Verelst Bedrijfsbouw De Meuter G. & A. Verbraeken Infra Bouwonderneming Damman Aannemingsbedr. Aertssen Deckx Alg. Ondernemingen Altez Groep Huyzentruyt Aclagro Verhelst Aannemingen ASK Romein Antwerpse Bouwwerken Vandenbussche Herbosch-Kiere Cosimco Van Tornhaut Ent. Génér.

Ibens

2070 9820 2440 2340 2440 9150 2550 2870 2627 3550 2800 3740 3660 3670 3560 8770 2580 1740 9140 8540 2940 2480 8700 8791 9032 8400 2390 2140 9880 9130 2550 9880 2018

ZWIJNDRECHT MERELBEKE GEEL BEERSE GEEL KRUIBEKE KONTICH PUURS-SINT-AMANDS SCHELLE HEUSDEN-ZOLDER MECHELEN BILZEN OUDSBERGEN OUDSBERGEN LUMMEN INGELMUNSTER PUTTE TERNAT TEMSE DEERLIJK STABROEK DESSEL TIELT BEVEREN-LEIE WONDELGEM OOSTENDE WESTMALLE BORGERHOUT AALTER KALLO KONTICH AALTER ANTWERPEN

BAT GCV BAT GCV BAT BAT BAT GCV GCV GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT GCV GCV BAT BAT GCV GCV BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT

101 517 254 99 426 978 98 528 846 94 498 476 94 244 799 92 392 484 92 218 264 85 851 203 84 969 234 84 237 223 83 119 848 79 333 006 79 019 354 76 570 355 73 875 602 72 538 940 71 997 395 71 616 241 70 669 486 70 643 857 70 064 165 69 345 979 68 579 508 67 897 323 67 879 611 67 193 996 65 265 894 65 210 502 64 038 369 63 301 459 62 948 462 61 563 293 61 239 573

-10 610 422 121 482 4 745 708 3 256 234 3 052 278 6 048 979 4 351 244 4 014 895 1 213 818 -1 005 209 591 086 -12 327 850 -995 232 140 655 2 668 653 1 371 871 831 594 3 287 107 2 344 156 8 687 209 2 341 422 28 260 -11 695 6 880 022 7 372 589 -1 004 050 11 822 -2 776 758 1 601 982 -558 438 1 099 353 2 328 174 5 894 857

12 028 464 10 957 378 13 954 722 25 211 663 36 283 761 21 562 033 18 252 787 25 274 333 18 495 399 23 451 651 14 094 721 5 662 210 14 177 542 10 711 295 10 753 510 14 628 352 8 294 932 12 967 822 19 975 915 17 015 642 23 982 120 16 648 490 6 772 715 16 981 431 21 642 465 16 831 066 11 610 288 8 797 033 10 535 033 17 879 249 7 913 325 7 975 464 11 964 609

285,7 144,4 180,3 331 551 215 192,2 318,5 273,5 355,6 168,9 243,9 207,5 157,7 118,5 223,8 107,6 43,9 189,9 123,3 245,4 234,3 106,9 173,4 268,6 220,8 144,3 188,8 113,2 223,6 88,3 59 48,5

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-)

Toegevoegde waarde

Aantal VTEs**

BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT BAT BAT BAT GCV BAT GCV GCV BAT GCV BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT BAT GCV BAT GCV GCV BAT

150 979 336 144 260 916 136 469 444 126 778 701 108 606 318 103 571 296 101 701 424 87 310 075 71 474 733 66 381 259 64 839 532 62 828 770 61 052 191 56 636 893 53 214 760 52 169 218 48 169 780 43 795 080 43 788 358 43 168 479 42 354 819 34 884 268 32 959 298 32 708 504 29 788 623 29 566 608 27 923 324 27 626 459 27 221 946 27 177 223

14 028 455 2 496 451 13 247 965 664 994 131 317 1 970 779 2 472 016 50 758 2 607 230 1 830 656 1 932 899 -1 593 356 3 125 451 3 302 873 1 742 948 399 911 3 393 476 623 480 2 591 449 1 150 752 271 308 -529 016 18 016 -287 100 -644 639 1 519 955 461 205 175 293 2 489 721 119 053

61 993 262 39 188 764 41 819 375 18 698 965 25 614 622 26 528 814 19 699 662 28 645 692 14 255 115 12 017 767 22 504 267 18 765 807 22 606 775 19 712 539 8 395 635 14 712 812 13 532 135 9 489 284 10 709 008 8 552 484 6 537 288 7 441 435 2 588 485 6 110 738 4 266 452 7 887 749 7 690 509 4 953 216 15 034 613 5 159 840

912,6 618,4 349,2 260,5 404,7

DE TOP 30 IN WALLONIË

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Thomas & Piron Home Galère Thomas & Piron Bâtiment Franki Duchene Wanty M. Etablissements Wust Jean Etablissements Franki Foundations Moury Gilles Entreprises Lixon Socogetra T. Palm Dufour Transports & Man. TRBA C.B.D. Eloy Travaux Houyoux Constructions Koeckelberg Entreprises Dherte Entreprises Gén.

Tradeco Belgium Hullbridge Thomas & Piron Renovation Bernard Construction Cobelba Thiran Groupe Viabuild Sud Etienne Piron Fodetra-Hotton Infra Hydrogaz Interconstruct

6852 4053 5100 4400 4577 7134 4890 1480 4020 6030 6870 4910 7522 7600 7800 4140 6900 6060 7880 7700 6183 5564 4530 5100 5590 1360 4880 4030 4460 7700

OUR-PALISEUL EMBOURG WIERDE FLEMALLE MODAVE PERONNES-BINCHE THIMISTER-CLERMONT SAINTES LIEGE MARCHIENNE-AU-PONT AWENNE THEUX MARQUAIN PERUWELZ ATH SPRIMONT MARLOIE GILLY FLOBECQ MOUSCRON TRAZEGNIES WANLIN VILLERS-LE-BOUILLET NANINNE ACHENE PERWEZ AUBEL GRIVEGNEE GRACE-HOLLOGNE MOUSCRON

* BAT: Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers / GCV: Burgerlijke bouwkunde, utiliteitsbouw, wegenwerken en waterbouw ** VTE’s: VolTijds Equivalenten

340,2 268,9 143,3 201,5 322,3 134,6 217,7 92,6 202,5 170,8 139,2 160,3 106,5 117,8 178,5 45 112,6 107,5 117,5 143,8 91,7 184,5 81,7

transport

18 VIP

21 Event

30 Truck

CONJUNCTUUR IN DE BOUW

DE TOESTAND VERANDERT O

ok al is het jaar 2019 goed gestart, toch moet de bouwsector grote uitdagingen overwinnen om de toekomst met een gerust hart tegemoet te zien. Terwijl de drijvende krachten van gisteren niet langer die zijn voor morgen, vraagt het sterke maatregelen om een overgang in de energie te maken en af te rekenen met een ernstig tekort aan mankracht.

Jean-Michel Lodez

Na een groei van 3,3% in 2018 voorspelt de jongste conjunctuurenquête van de Confederatie Bouw slechts een groei van 2,5% voor 2019. Dat is beter dan de algemene economische groei in het land die geraamd wordt op 1,4%. “De residentiële sector heeft de jongste jaren goed geboerd met een explosie van het aantal bouwvergunningen”, verklaart Patrice Dresse, Algemeen Directeur van de Federatie van Algemene Bouwondernemingen.

“Vandaag worden we geconfronteerd met een daling, meer bepaald door het in voege treden van nieuwe en strengere energienormen in Vlaanderen. Maar dat is niet noodzakelijkerwijze verkeerd, want we zouden niet graag terechtkomen in een verhitte situatie op zijn Amerikaans, waar er volop gebouwd wordt maar waar men geen kopers meer vindt voor de nieuwe eigendommen. De bouw van nieuwe huizen zou dit jaar desalniettemin vooruitgaan met 1,5% in een sector die in volle verandering verkeert.”

De laatste jaren heeft deze markt zich geconcentreerd op investeringen. Zozeer dat vandaag 50% van de kopers investeerders zijn. Dat weerspiegelt zich onder meer in minder leningen bij de bank en in negatieve koersen.

Niet residentiële gebouwen zouden - na een groei van 2,5% verleden jaar - toch nog met 1,5% moeten toenemen in 2019. De sector openbare werken heeft niet de invloed ondergaan van de plaatselijke verkiezingen en de perspectieven zijn weinig bemoedigend op het vlak van infrastructuur en openbare werken, vooral dan in Wallonië. Toch zijn er enkele projecten met een flinke omvang, zoals de tram in Luik, de Oosterweelverbinding in Antwerpen en de ring rond Brussel die het zouden moeten mogelijk maken een groei te bereiken van 5%.

STERKE MAATREGELEN

Patrice Dresse, Algemeen Directeur van de Federatie van Algemene Bouwondernemingen: “De residentiële woningbouw is gericht op investeerders.”

18

“De sectoren die de wind in de zeilen hebben zijn de omvangrijke renovatieprojecten en afbraak-heropbouw”, voegt Patrice Dresse er aan toe. “De eerste geniet van een btw-

“Renovatie en nieuwbouwprojecten op bebouwbare gronden moeten worden gecombineerd.” tarief van 6%. Een tarief dat in slechts 32 steden en gemeenten van toepassing is voor de tweede activiteit. Vandaag vragen wij een veralgemening van de 6% voor het hele land, met inbegrip voor huizen die gebouwd worden na afbraak.”

Dan is er nog één grote uitdaging: beschikken over voldoende mankracht. Ondanks de komst van 1.000 nieuwe werknemers tijdens het eerste semester van dit jaar blijven er 12.600 posten openstaan in de bouw. Dat komt neer op 5,8% vrije banen. Die realiteit is onder meer te wijten aan het imago van de sector die vraagt naar grote inspanningen op het gebied van opleiding, reklassering en opvoeding. Want het is onder meer door het uitgommen van bepaalde vastgeroeste ideeën dat het blazoen van de bouw verder kan worden opgepoetst.

ANDERE MAATREGELEN GEVRAAGD IN HET KADER VAN DE ONDERHANDELING MET DE REGERING • Behoud van het kadastraal inkomen na renovatiewerken voor energiebesparing, • Toename van de leningscapaciteit door de toepassing van groene leningen, • Aanmoediging van het systeem van derde betalers voor werken die een positief effect hebben op de energiewaarde van huizen, • Het accentueren van de rentabiliteit van de energie-investeringen, • Betere samenwerking tussen de gewesten om investeringen aan te moedigen voor energietransitie.

ONTSPANNEN WERKEN?

EASY!FORCE

MOEITELOOS DRUK BEHEERSEN! Het evolutionaire bedieningsconcept van het EASY!Force hogedrukpistool gebruikt de terugslag van de hogedrukstraal en zorgt er voor dat je moeiteloos het pistool kan bedienen.

Ergonomisch ontwikkeld om stressvrij en zonder inspanning continu te kunnen werken.

EASY!Force ontlast je spieren en gewrichten.

www.karcher.be

transport

20 VIP

21 Event

30 Truck

VERBOND VAN ONTGINNINGSBEDRIJVEN (FEDIEX)

EEN ANDERE RICHTING INSLAAN

O

ndanks een lichtjes dalende groei ten opzichte van de vorige jaren, is het activiteitenniveau in de sector van de ontginningsindustrie geconsolideerd op een redelijk niveau.”

Als uittreksel van het jaarverslag van Fediex getuigt deze zin van de relatieve stabiliteit in de sector van de groeves, ten prooi aan bepaalde onzekerheden in Wallonië, waar zich de meeste ontginningssites situeren.

“

Jean-Michel Lodez

Waar het jaar 2018 er zeer positief uitzag voor de ontginningssector heeft een gezamenlijk onderzoek van de UCL en Fediex gewezen op een daling van de productie van granulaten bestemd voor openbare werken ten opzichte van 2017 (zie kader).

“Die daling heeft ons verrast, want de markt was er en de perspectieven reëel”, verklaart Michel Calozet, Afgevaardigd Bestuurder van Fediex. « Maar dat is te verklaren door een tekort in bepaalde regio’s, waar we de markt niet konden bevoorraden door te laat te anticiperen. We werden ook getroffen door stakingen die een rem gezet hebben op de activiteiten. Daarnaast werden enkele groeves getroffen door omvangrijke pannes aan de primaire breekmachines wat een deel van de productie heeft vertraagd.”

2019 zou beter hebben kunnen zijn maar een lichte daling wordt aangekondigd omwille van een gebrek aan beschikbare budgetten voor bepaalde werken in Wallonië.

Michel Calozet, Afgevaardigd Bestuurder van Fediex: « Wij optimaliseren de ontginning door uitwegen te zoeken voor alle materialen die ontgonnen worden, maar een toenemend aantal groeves naderen de limiet van ontginningsmogelijkheden. »

“De ondernemingen die wij bevoorraden met granulaten krijgen de expliciete vraag om hun werven te vertragen en aldus de financiering mogelijk te maken. Wij wachten dus met ongeduld op de vorming van een regering omdat het Gewest de budgetten zou kunnen vrijmaken die aangekondigd werden in het kader van het Plan Mobiliteit en Infrastructuur 2019-2024.”

STEEDS OVER DE WEG Op het gebied van transport heerst er een grote stabiliteit. De weg blijft het merendeel opeisen met een aandeel van de 86,2% van de productie geleverd naar alle bestemmingen samen. Het wegtransport profiteert daarbij van de situatie dat 48,1% van de leveringen gebeuren binnen een staal van minder dan of gelijk aan 59 km. De binnenvaart is de tweede transportmodus met 7,6% van het totale volume. Hierbij gaat het vooral om scheepsladingen met bestemming Nederland en Vlaanderen.

Transport zal evenwel in de komende jaren een belangrijker rol gaan spelen voor de sector van de ontginning. Dat is evenwel niet van belang als de spelers op de markt niet langer kunnen doorgaan met ontginnen. De toegang tot sites is dus van primordiaal belang. Ook al beschikt het Waalse Gewest nog over enorme reserves, komen een toenemend aantal groeves zo langzamerhand aan het einde van hun ontginningsmogelijkheden.

“Het proces van wijziging van plannen in de sector en toewijzing van exploitatievergunningen is zeer moeizaam en verloopt bijzonder traag. Indien dat niet met hoogdringendheid verbeterd wordt, dan gaan we geconfronteerd worden met omvangrijke problemen binnen twee à drie jaar. Een twintigtal dossiers wachten op goedkeuring, waarvan sommige al meer dan 20 jaar aanslepen! We wachten dus op een echte omvorming om die dossiers vrij te maken (nvdr: dossiers die werden goedgekeurd door het kabinet Di Antonio en door de sector), de volgende dossiers te analyseren binnen een redelijk tijdbestek en over te gaan tot een routine waarbij onze activiteiten niet de dupe zijn van administratieve traagheid.”

Dat terzijde, is Michel Calozet een optimist van nature en blijft vertrouwen in de verantwoordelijkheidszin van de politieke wereld, temeer omdat er geen enkel coherent alternatief is voor de exploitatie op korte termijn binnen deze sector.

TOTALE GELEVERDE PRODUCTIE PER TYPE (IN KTON) Kalksteen en andere Harde rotssteen Zand TOTAAL Bron: UCL – ELI

20

2017 28639 7178 5442 41260

2018 26857 7296 6048 40200

Evolutie -6,2% +1,6 % +11,1 % -2,6 %

21 Event

30 Truck

36 Trailer

21

RENDEZ-VOUS OP STAND R53!

D

e 38ste editie van Matexpo, die zich voorstelt als de derde grootste vakbeurs voor de bouwsector in Europa - na de Bauma in München en Intermat in Paris - komt nader. Met alweer een grotere tentoonstellingsoppervlakte, nieuwe comfortinrichtingen en enkele mooie premières staan alle signalen op groei voor de vakbeurs in Kortrijk. Uiteraard is ook TRANSPORTMEDIA weer van de partij op stand R53. Kom ons een bezoek brengen!

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De zeven merken zware bedrijfsvoertuigen zullen aanwezig zijn in Kortrijk Xpo.

Met de lancering van de Demo Days in september 2018 heeft Matexpo een middel gevonden om ieder jaar op het (bouw)terrein aanwezig te zijn. Maar in de onpare jaren is er de vakbeurs en ook nu weer zal Kortrijk Xpo tussen 11 en 15 september 2019 uit zijn voegen barsten: 73.500 m2 werden gereserveerd door de 370 exposanten, wat neerkomt op 1200 m2 meer dan in 2017.

MOOIE ‘PREMIÈRES’ Op het gebied van transportmaterieel is het aanbod extra aantrekkelijk: alle zeven merken zware bedrijfsvoertuigen zullen aanwezig zijn. Zoek evenwel niet naar de stand van Volvo Trucks, want het Zweedse merk exposeert vier voertuigen op de stand die officieel werd toegekend aan SMT (de importeur van Volvo Construction

Equipment). Dat belet hen niet een première voor te stellen in de vorm van een FE Electric met containersysteem. Het zal overigens niet aan nieuwigheden ontbreken bij de trailerbouwers en carrosseriebedrijven, met onder meer de nieuwe U-Rockstar kipper bij STAS (zie het artikel elders in dit nummer).

Award en Addax Motors (elektrisch bedrijfsvoertuig), Iveco (Daily CNG) en Volvo Trucks (FE Electric) aan de Green Award. De winnaars van de verschillende awards worden in de bloemen gezet op 10 september tijdens het openingsgala.

EEN NIEUWE AWARD

MATEXPO PRAKTISCH

Vermelden we nog dat verschillende leveranciers van transportmaterieel deelnemen aan één van de drie awards die op het spel staan tijdens Matexpo: Mercedes-Benz (Active Brake Assist, Active Drive Assist en MirrorCam), Renault Trucks (C) en Traxgo (controlesysteem voor de bandendruk) nemen deel aan de nieuwe Safety Award, Mol (Q-Big kipper) en Transics/Wabco (Traxee, TX-Fuelcompass en TX-Trailerpulse) aan de Innovation

• Van 11 tot 15 september • Openingsuren: Woensdag 11/9: 10.00 - 18.00 uur Donderdag 12/9: 10.00 - 18.00 uur Vrijdag 13/9: 10.00 - 20.00 uur Zaterdag 14/9: 09.00 - 17.00 uur Zondag 15/9: 09.00 - 17.00 uur • 370 exposanten, die 1500 merken vertegenwoordigen • Parking P1 en P2 met gratis pendeldiensten

transport & van

22 Event

30 Truck

36 Trailer

CONSTRUCTION DAY 2019

NIETS GAAT BOVEN HET ECHTE TERREIN E

r gaat niets boven een test in reële omstandigheden om een werfvoertuig uit te proberen. Dat principe overtuigde de redactie van TRANSPORTMEDIA om een vijftigtal professionals samen te brengen in de zandgroeve van Mont-Saint-Guibert op 13 juni jongstleden om er tien voertuigen onder handen te nemen.

Meteen ook de gelegenheid om de nieuwe kipper van STAS te ontdekken in avant-première en kennis te maken met de oplossingen van Geodynamics.

Opdracht vervuld!

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

22

Niets houdt een professional uit de bouwsector tegen! Daags voordien overspoelde een geweldig onweer de groeve nog met twintig centimeter modder, maar met een beetje verbeeldingskracht en heel veel goede wil was de site klaar om onze testers te ontvangen op donderdagmorgen. Gelukkig dat het zware zand van Mont-Saint-Guibert snel droog wordt…

ACTIE ALOM De condities waren dus ideaal om de tien door de importeurs ter beschikking gestelde voertuigen aan de tand te voelen (zie het kader met de beschrijving op de volgende bladzijden). Er werden twee parcours voorgesteld: een wegparcours van een twaalftal kilometer en een 4x4 parcours om tegelijkertijd de capaciteiten in zwaar terrein en de trekkracht te

Goed vijftig professionals uit de bouw maakten de verplaatsing naar MontSaint-Guibert op 13 juni voor de Construction Day… ondanks de onweersdreigingen die nog altijd in de lucht hingen boven België.

beoordelen. Een perfect oefenterrein voor de tijdelijk inschakelbare, hydraulische aandrijfsystemen op de MAN (Hydrodrive) en Renault Trucks (Optitrack), maar noch de Iveco Stralis X-Way noch de DAF CF lieten zich door deze uitdaging uit het lood slaan.

De twee ‘klassieke’ lichte bedrijfsvoertuigen (de Volkswagen Crafter en de Iveco Daily) moesten van hun kant hun tegenhangers met integrale aandrijving (MAN TGE en Mercedes Sprinter) alleen laten op de steilste hellingen. Bij de pick-ups was het daarentegen ‘volle gas’… en onze testpiloten van één dag lieten ze nauwelijks de kans om langere periodes af te koelen.

Ondertussen demonstreerde STAS verschillende keren het laden en kippen met de nieuwe U-Rockstar kipper (zie voor en volledige beschrijving op de volgende bladzijden), met de medewerking van de firma Van Haut, die hiervoor een Sany

23

DE TESTVLOOT Onze complete testvloot.

TRUCKS • DAF CF 480 FAD 8x4 • Iveco Stralis X-Way 510 • MAN TGX 18.500 Hydrodrive • Renault Trucks C 480 Optitrack

VANS • Iveco Daily • MAN TGE 3.180 4x4 • Mercedes-Benz Sprinter 4x4 • Volkswagen Crafter

PICK-UPS • Mercedes-Benz X-Klasse V6 • Ssangyong Musso • Volkswagen Amarok

TE VOLGEN OP BOUW.TV

De site leende zich perfect voor een combinatie van rijtesten en het gebruik van machines.

SY215C hydraulische laadschop had meegebracht die goed gebruikt werd.

GEZELLIGHEID TROEF Zoals de gewoonte bij TRANSPORTMEDIA belette het professionele van dit evenement niet dat het gebeuren een gezellige bijeenkomst werd. Daar kan men zich rekenschap van geven bij het bekijken van de foto’s! Een teleurstelling toch: de afwezigheid van een partner gespecialiseerd in hogedrukreiniging om al het zand weg te blazen op het einde van de dag. Maar het is beloofd, die zal er wel zijn de volgende keer!

De redactie wil hierbij nog van harte Renewi danken en de directie van de zandgroeve om het terrein ter beschikking te stellen met hun vriendelijk onthaal.

GEODYNAMICS BIJ DE OPENING

De Construction Day van 13 juni jongstleden maakte het onderwerp uit van een lange en complete reportage op Bouw.

TV. De uitzending zal herhaald worden op Kanaal Z tijdens de weekends van 7/8 en 14/15 september. Eveneens te herontdekken op het Youtube kanaal van TRANSPORTMEDIA net na de uitzending op antenne.

Juist voor de start van de testen verzekerde Geodynamics een dynamische voorstelling van de track & trace systemen en tijdregistratie. Met meer dan 38.000 voertuigen met hun uitrusting is Geodynamics één van de onbetwistbare specialisten in volgsystemen voor België.

De ploegen van Bouw.TV hebben niets gemist van het evenement.

Backsense® radar

met weergave op scherm

Radar sensorgegevens en camerabeeld gecombineerd

Integratie van Backsense® radardetectie en Backeye® camera-/monitorsystemen van Brigade Maximaal 2 waarschuwingen via radardetectie gecombineerd met het camerabeeld op de monitor in de cabine Verlaging van stress bij de bestuurder en minder afleidingen, aangezien alle informatie op één plaats wordt weergegeven

Backeye® Camera-/monitorsystemen

Backeye®360

+31 541 53 18 01 brigade-electronics.nl Tijdens de Matexpo vindt u ons op stand 404 200x125 Matexpo.indd 1

02/08/2019 11:37

2017

WINNER CATEGORY SAFETY

2019

WINNER CATEGORY CHASSIS

25 Event

CONSTRUCTION DAY 2019 DAF CF 480 FAD CONSTRUCTION: SNELLER SCHAKELEN

30 Truck

36 Trailer

25

, 12 ,9 liter, 483 pk • Motor MX-13, van 90 0 tot Nm 00 2.5 el pp maximumko 1125 o/m -bak tomatiseerde 12 • TraXon - geau • Meiller kipper sch maxiig 32 ton (techni • Gewicht voer tu maal 44 ton)

DAF kwam met een 8x4 naar de Construction Day. Met deze wagen kon je uiteraard het parcours doen dat uitgestippeld was voor de trekker-kippers. Ook bij DAF is de automaat in dit voertuig gekoppeld aan een offroad-modus waardoor de motor hoger in de toeren gaat voor hij opschakelt naar een hogere versnelling. In de offroad-modus is de schakeltijd korter en dat vermindert het comfort voor de chauffeur wat bij het rijden in een groeve sowieso al niet zo goed is als op een gewone weg. De tandemas van de 8x4 kan tot 27 centimeter bewegen zodat de wielen op het terrein zoveel mogelijk contact met de grond houden. (ER)

IVECO DAILY BLUE POWER: EEN ROBUUST WERKTUIG

or van 160 pk • RDE dieselmot ellingsbak met • Hi-Matic versn n ge in 8 verhoud wielaandrijving • 4x2 met achter

De Iveco Daily was een Euro 6 RDE die deel uitmaakt van het gamma Blue Power - dat ook voertuigen op gas en elektrische versies omvat - en gericht is op duurzaamheid. Ook al positioneert het voertuig zich op deze manier als een oplossing voor stadsverkeer, behoudt het toch zijn waarde voor bouwactiviteiten, zoals Yannick De Ridder, Sales Area Manager bij Iveco, aangeeft: “Het belangrijkste cliënteel van de Iveco Daily wordt gevormd door bedrijven actief in de bouw. Dat is te danken aan de robuustheid van het voertuig dat zich goed leent voor allerlei opdrachten in openbare werken.” Het DNA van een kleine vrachtwagen belet niet dat de Daily zich zeer op zijn gemak toont op de weg. Noteren we nog dat het niet ging om de nieuwste Daily, want een demovoertuig van dit model was nog niet beschikbaar - dat is wel het geval sinds midden juli. (MB)

IVECO STRALIS X-WAY 510: VOOR WEG EN TERREIN

um liter, 510 pk, maxim • Motor Cursor 13 m o/ van 90 0 tot 1550 koppel 2.300 Nm ak met matiseerde 12-b to au ge • Hi-Tronix PTO aansluiting -oplegger er 19 ton, trekker • Gewicht: trekk 44 ton

IVECO kwam met de Stralis X-Way 510 ON+ naar MontSaint-Guibert, een wegversie om bijvoorbeeld te leveren op werven, niet om het hard labeur te doen in een groeve. Ook de X-Way was uitgerust met tijdelijk inschakelbare voorwielaandrijving, de HI-Traction. Omdat de voorste bumper van deze wegversie laag tegen de grond hangt, konden we niet hetzelfde steile parcours doen als met de MAN en de Renault Trucks C. Maar ook op een gladde ondergrond heb je voordeel met de tijdelijke extra aandrijving op de voorwielen. Ook hier is er een aangepaste offroad-schakelsoftware die de motor hoger in de toeren laat gaan. Van de Stralis X-Way is ook een offroad-versie beschikbaar. (ER)

MAN TGE: EEN XLION UITVOERING

n 177 pk Turbo Euro 6 va • Motor 2 liter Bi ng di ou 8 verh • Automaat met rijving • Integrale aand • XLION pack

De MAN TGE - zustermodel van de VW Crafter - in de zandgroeve was een XLION uitvoering. Dat houdt extra uitrusting in zoals de achteruitrijcamera of de achterdeuren die kunnen openen tot 270 graden.

Het onderhoudscontract biedt ook meer mogelijkheden. Het was bovendien een 4x4 versie. Dit voertuig viel zeer in de smaak van Koen De Vlieger, fleetmanager van de firma Verhelst: “Ik ben aangenaam verrast door de MAN TGE. MAN heeft een reputatie voor zijn zware trucks, maar de lichte versie doorstaat gemakkelijk de vergelijking met andere merken lichte bedrijfsvoertuigen.”

(MB)

transport & van

25 Event

30 Truck

36 Trailer

MAN TGX 18.500 4X4H BLS: PIONIER VAN DE HYDRODRIVE

maxi,4 liter, 50 0 pk, • Motor D26, 12 o/m 0 90 f na va Nm mumkoppel 2500 iseerde at m to au ge ZF • MAN TipMatic,

12-bak er-opleg er 19 ton, trekk • Gewicht: trekk ger 44 ton

MAN was de eerste constructeur die de tijdelijk inschakelbare voorwielaandrijving op de markt bracht. Bij dit testvoertuig is de HydroDrive gekoppeld aan de TipMatic versnellingsbak uitgerust met de Off Road software, die de motor op het terrein hoger in de toeren laat gaan. Wij deden de test om met uitgeschakelde HydroDrive - in 4x2 dus - de steilste klim van het parcours te nemen maar dat lukte niet. Met ingeschakelde HydroDrive (4x4) ging het vanzelf. Tester Koen De Vlieger was aangenaam verrast door het systeem. “We hebben geen voertuigen met tijdelijk inschakelbare voorwielaandrijving in de vloot Verhelst”, zegt hij. “Maar ik overweeg nu om zo’n type op te nemen in ons voertuigenpark.” (ER)

MERCEDES-BENZ SPRINTER: EEN LUXEWAGEN

van 163 pk • Motor 2, 2 CDI 7 verhoudingen et m t aa om ut • A 4 4x e ar • Inschakelb icatiesysteem un m m co X BU • M

De aanwezige Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI was een versie met inschakelbare 4x4 (35 vooraan / 65 achteraan). Wat opviel aan boord is de globale uitrusting, een uitrusting die meer doet denken aan een luxewagen dan aan een bestelwagen.

Met als surplus dan nog de terreinkwaliteiten. Koen De Vlieger, fleetmanager van de firma Verhelst: “De Sprinter is zeer performant in off-road met onder meer een goede bodemvrijheid.

Het schakelen gaat bovendien eveneens zeer soepel. Een zeer aangenaam voertuig in 4x4 modus.”

Verhelst zet een vloot van 60 Mercedes-Benz Sprinter in - het voornaamste merk bij het bedrijf maar dan wel in 4x2 configuratie. (MB)

MERCEDES-BENZ X-KLASSE 350D 4-MATIC POWER: RUSTIGE KRACHT

258 pk / 550 Nm • Motor : 3.0 van automaat • 7G Tronic Plus g grale aandrijvin te in t • Permanen

Voor deze Construction Day pakte de Mercedes-Benz X-Klasse groots uit. De V6 van het huis voor deze 350d versie overtuigde er ons meteen van dat de constructeur er goed aan gedaan heeft om deze motor, die het verschil maakt, in het gamma op te nemen. De 258 pk en 550 Nm laten bijna vergeten dat deze X-klasse 2,2 ton weegt, zelfs onder de extreme omstandigheden van de natte pistes in de zandgroeve. Die positieve indruk wordt versterkt door de combinatie van luchtvering met spiraalveren, wat een echte plus betekent voor het comfort. Elias Martens, zelfstandige in de bouw: “Op dit zeer gladde terrein vond ik de X-Klasse bijzonder stabiel. Het interieur is zeer luxueus en aangenaam, een heel verschil met de pick-ups van vroeger. Men voelt dat men zich hier meer in de autowereld bevindt dan in een puur bedrijfsvoertuig.” (JML)

RENAULT TRUCKS C 480 T4X4H K OPTITRACK: GEBRUIKSCOMFORT

aximum liter, 48 0 pk, m • Motor DTI 13 o/m 04 14 t van 950 to koppel 24 00 Nm rsnelve de er ise at m auto Optidriver - ge • PTO en t) ui er uit, 3 acht lingsbak (12 voor plegger -o er kk tre n, to er 19 • Gewicht: trekk 44 ton

Met de Renault Trucks C 480 Optitrack deden we dezelfde test als met de MAN. De steilste heuvel op zonder Optitrack, in 4x2 dus. Ook met deze trekker-oplegger geraakte je op deze manier niet boven. Met ingeschakelde Optitrack, waarbij de voorwielen hydraulisch worden aangedreven, lukte het prima. Tester Koen De Vlieger (Verhelst) was aangenaam verrast door deze Renault Trucks C 480. “Ik had het merk niet geassocieerd met bouwvoertuigen”, zegt hij. “Maar ik was blij verrast door de terreincapaciteiten, het gebruikscomfort en de Optitrack.” De Optitrack is gekoppeld aan de gerobotiseerde Optidriver versnellingsbak die met zijn Off Road modus zorgt voor een aangepast schakelgedrag op bouwterreinen.

26

27

SSANGYONG MUSSO RHINO: DE VERRASSING

I 181 pk / 410 Nm • Motor : 2. 2 e-XD 6 verhoudingen • Automaat met reducties issie met korte m • Integrale trans g in er kk ieelblo en een different

Ook al speelt hij niet in dezelfde divisie als zijn rivalen, de Musso Rhino is een doorzetter. Met standaard een superuitrusting is hij voorzien van een automatische transmissie met reductiebak die hem uitstekend op zijn gemak laat voelen op moeilijk terrein en waardoor hij tot 3 ton kan trekken. Nog overtuigende argumenten zijn de 5 jaar of 150.000 km garantie en de 5 jaar bijstand.

Christophe Dockx, Fleet Supervisor bij Besix: “Ik had een beetje mijn voorbehoud ten opzichte van de klassieke ophanging van de Musso maar het voertuig reageert zeer goed. Met een prijsverschil van meer dan 15.000 euro ten opzichte van de hier aanwezige concurrenten is dit een zeer interessant model voor een bedrijf zoals het onze, waar de voertuigen drie tot vier jaar intensief gebruikt worden op de werf. De lagere restwaarde vormt voor ons geen probleem.” (JML)

VW AMAROK AVENTURA: VURIG TEMPERAMENT

rboost tot I V6 258 pk (ove • Motor : 3.0 TD 272 pk) / 58 0 Nm 8 verhouding A

• utomaat met ie grale transmiss te in t en • Perman

Ondanks het feit dat het de enige was die niet beschikte over echte terreinbanden voor deze test, klaarde de Amarok de klus. Bij de minste moeilijkheid zorgde de 580 Nm van zijn 3.0 TDI voor tractie. Een koppel dat al geleverd wordt bij zeer lage toerentallen, wat zowel aangenaam als geruststellend is. Alsof de 258 pk nog niet volstaan, heeft VW het model voorzien van een overboost waarmee men tijdelijk 272 pk ter beschikking heeft. Een pluspunt ten opzichte van de concurrentie voor dit voertuig, waarvan we ook de geluidsisolatie konden waarderen.

Erik en Dylan Tassoul van de firma BTI: “Wij beschikken in ons bedrijf over eenzelfde voertuig maar wij waren nog nooit in de gelegenheid om het te testen in dergelijke omstandigheden. Pas nu kunnen we er ons rekenschap van geven dat zijn motorrem in offroad echt uitzonderlijk is. Hij doet de job helemaal alleen, dat is perfect. Daarnaast gaat onze waardering naar de luchtvering in combinatie met bladveren.” (JML)

VW CRAFTER: SOUPLESSE

pk I Euro 6 van 177 • Motor 2 liter TD en ng di ou rh ve 8 • Automaat met n keurd tot 3,5 to • 5 ton terug ge ge ta on m en • Dubbele band

Achter het stuur van de Crafter komen de eigenschappen eigen aan Volkswagen direct tot uiting: souplesse, trekkracht, wegligging en comfort. Allemaal kwaliteiten die bijgetreden worden door Christophe Dockx, Fleet Supervisor bij Besix: “Het voertuig reageert zeer goed in terrein, heeft prima hernemingen op de weg en is niet luidruchtig.” Onze testpiloot voor één dag weet waarover hij praat, want Besix exploiteert een vloot van VW bedrijfswagens, samengesteld uit de Crafter, Transporter en Caddy. Noteren we nog dat de geteste Crafter kon bogen op een geveerde chauffeursstoel, trajectcontrole, Wind Assist en een achteruitrijcamera.

(MB)

SANY SY215C LEGT HET TERREIN AAN Om het terrein aan te leggen en de kippers te laden, kwam Van Haut met de Sany SY215C rupsgraafmachine naar Mont-Saint-Guibert. “Wereldwijd is Sany een van de grootste producenten van bouwmachines”, zegt Dries Van Haut, die de machines sinds 2015 in België verdeelt. “Intussen zijn we de oudste dealer in Europa maar de producten zijn nog niet zo bekend in België. We hebben ondertussen 15 modellen in het gamma.”

• 23 ton otor (Stage mmins QSB6.7 m • zescilinder Cu 8 kW bij 12 n rmogen va IV ) met een ve 0 Nm bij 63 n va el pp n ko 2.0 00 o/m en ee 1500 o/m Kawasaki • hydrauliek van r.

• Garantie : 5 jaa

transport

28 Event

30 Truck

36 Trailer

U-ROCKSTAR

STAS MAAKT (OPNIEUW) STALEN KIPPERS S

TAS leidt al jaren de markt van de aluminium kippers en zelflossers.

Drie jaar geleden sneed de constructeur opnieuw de markt aan van de stalen kippers. Nu met de U-Rockstar die dankzij zijn U-vorm zijn lading sneller kan lossen.

Erik Roosens

Al drie generaties lang maakt het familiebedrijf uit Waregem kipperopleggers en zelflossers. Om aan de vraag van de klanten te voldoen begon het bedrijf drie jaar geleden via de overname van een Duitse constructeur opnieuw met de productie van stalen trailers om een volledig gamma aan kippers te kunnen aanbieden. Die zijn zwaarder dan aluminium kippers maar door hun grotere stevigheid en slijtvastheid geschikter voor bepaalde toepassingen.

STAS kwam met de U-Rockstar kippers naar de Construction Day in Mont-SaintGuibert. De halfronde bak van deze kipperoplegger bestaat volledig uit het slijtvaste staal Hardox of HB450 hoog sterkte staal.

De U-Rockstar is beschikbaar in een light, standaard en extreme versie en heeft volumevarianten van 24 tot 28 m³. Een hydraulische achterdeur, schuif- of rolzeil, verschillende bakhoogtes en isolatie voor asfalt zijn mogelijke opties. De U-Rockstar kan ook geleverd worden in tandem (twee assen) uitvoering.

ONTLUCHTEN De U-Rockstar kan ook uitgerust worden met een opti-turn op de laatste as. Deze optie ontlucht de laatste as bij een bocht aan een snelheid lager dan 30 kilometer per uur tot de eerste en de tweede as een extra capaciteit van 30% halen. Dit gebeurt volledig automatisch en heeft als doel de bandenslijtage op de laatste as te

28

De U-Rockstar is beschikbaar in een light, standaard en extreme versie.

De U-Rockstar is uitgerust met een systeem dat de luchtvering automatisch laat zakken bij het kippen.

verminderen. Ook de draaicirkel wordt dan kleiner waardoor men makkelijker ergens kan binnen rijden.

De U-Rockstar is standaard uitgerust met ECAS-luchtvering die brandstof bespaart omdat er enkel lucht gevraagd wordt als dit echt nodig is. Een conventionele luchtvering doet dat op de Belgische wegen constant om de oneffenheden op te vangen en dat leidt tot een hoger verbruik.

De U-Rockstar beschikt over het breedste chassis op de markt en is standaard uitgerust met een systeem dat de luchtvering automatisch laat zakken bij het kippen. Die twee elementen zorgen voor een grote stabiliteit bij het kippen.

VIA ATRAC EN TH TRUCKS ATRAC verdeelt STAS in Vlaanderen en beschikt naast de verkoop van nieuwe voertuigen ook over een ruime onderhouds- en herstellingsdienst (18 poorten) en een huurvloot van 90 voertuigen. In Wallonië wordt STAS verdeeld via het TH Trucks-netwerk.

DE NIEUWE MAN XLION.

Visit us

at

PO X E T A M 2019mber ept e 11-15 s

Betrouwbare topprestaties voor elke discipline.

Zoals topatleten bij een triatlon leveren de MAN XLION voertuigen ook elke dag extreme prestaties, of ze nu in het langeafstandsverkeer, distributieverkeer of op de bouwwerf worden ingezet. Dankzij een groot uithoudingsvermogen, efficiĂŤnt krachtgebruik en absolute betrouwbaarheid zijn de MAN XLION bedrijfsvoertuigen perfect voorbereid op de speciale eisen van uw branche. Ontdek nu alle voordelen van de MAN XLION uitrustingspakketten op www.man.be en overtuig uzelf!

transport

30 Truck

36 Trailer

39 Van

NIEUWE ASSEN

DAF VERRUIMT ZIJN WERFGAMMA O

ndanks de recente commerciële successen is DAF nog niet tevreden en toont de constructeur een duidelijk streven om het even goed te doen in de sector van de werfvrachtwagens als bij de trekkers. De middelen om daar te komen, lijken misschien onvolledig, maar dat is nu net veranderd.

Pierre-Yves Bernard

De assen, die DAF sinds 1958 gebruikt op de voertuigen, moeten zich kunnen aanpassen aan de verschillende chassis. De nieuwste assen die DAF onthulde, richten zich op een verdere verlaging van de exploitatiekosten en een toename van het laadvermogen.

EEN NIEUWE 10 TON VOORAS Deze nieuwe as heeft verschillende voordelen: het vermijden van overbelasting in het geval van deellading en meer reserve bij het plaatsen van een laadkraan net achter de cabine. De as is uitgerust met paraboolveren met drie veerbladen en is goedgekeurd voor de CF en XF, zowel met de MX-11 als de MX-13 motor.

DAF lanceert ook een sleepas van 7,5 ton met enkele bandenmontage, die een extra sterk aslichaam krijgt, gegoten onder druk.

Ondanks zijn 10 kg lagere eigengewicht kan de as een statische belasting aan van 26 ton, wat een toename betekent van 25 %.

Ook deze as is geschikt voor de CF en XF modellen. Het doelpubliek: vrachtwagens voor een minder intensief gebruik zoals het leveren van containers of het vervoer van stenen, waarbij de laadkraan achteraan op de vrachtwagen is gemonteerd.

Dankzij een groter gamma assen kan DAF nu extra configuraties voorstellen, maar nog altijd geen 6x6 noch 8x8.

Wel nieuw is de FAW 8x4 (CF en XF) vrachtwagen met een 3-assig achterstel bestaande uit een aangedreven tandem en een gestuurde sleepas. Het bruto laadvermogen kan hier stijgen tot 27 ton, terwijl een korte draaistraal en een goede manoeuvreerbaarheid de hoofdtroeven zijn.

Onder meer dankzij de nieuw ontwikkelde assen ambieert DAF een groter marktaandeel in de bouwsector.

30

31

Gegarandeerde manoeuvreerbaarheid!

Een andere mogelijkheid is de CF 10x4 vrachtwagen uitgerust met een aangedreven tandem en een meesturende voorloopas. Ideaal in een context van intensief gebruik. Hij biedt een technische MTM van 49 ton voor een nuttig laadvermogen van ongeveer 30 ton.

Vermelden we nog een 8x2 vrachtwagen met twee gestuurde voorassen en een meesturende sleepas voor de XF (MTM van 37 ton).

We ontdekten ook een CF 10x4 kipper, bedoeld voor zware omstandigheden.

Om een nuttig laadvermogen van 30 ton te krijgen bij een MTM van 49 ton is deze CF voorzien van twee sturende voorassen van 10 ton elk, een hydraulisch liftbare voorloopas en een aangedreven tandem met naafreductie en luchtvering.

Voor de geïnteresseerde klanten is het nu ook mogelijk een FAX versie te bestellen als XF. Deze 8x2 vrachtwagen wordt gekenmerkt door de twee sturende voorassen en een gestuurde sleepas (achter de aangedreven as). Vroeger was deze versie enkel voorzien voor de CF. Specifiek voor uitzonderlijk vervoer is de XF dan nog leverbaar in de versie FTM 8x4. In die versie gaat de XF tot treingewichten van 120 ton met een technische MTM van 41 ton voor de trekker zelf.

NIEUWE MOGELIJKHEDEN VOOR KRACHTAFTAKKING Over de juiste PTO beschikken voor iedere toepassing is belangrijk. DAF heeft een ideale oplossing voor betonmixers en huisvuilwagens met de ’13 uur’ PTO

Overbelasting van de vooras vermijden is een permanente bekommernis.

voor montage achteraan op de MX-11 en MX-13 motoren. De PTO zorgt voor een directe aandrijving of optioneel met een koppeling en kan een continu koppel leveren van 800 Nm, met een piek tot 1.000 Nm. DAF stelt tevens een versie ’11 uur’ met directe montage op de pomp voor de MX-11. Die heeft een koppel van 250 Nm en een piekvermogen van 400 Nm. Dat is een ideale krachtaftakas voor minder veeleisende toepassingen zoals telescopische stabilisatoren en kipsystemen.

Er is daarnaast nog een uitgebreid gamma aan PTO’s voor de versnellingsbak bestemd voor kipsystemen, compressoren en laadkranen.

OP DE WERF… Er werden ons verschillende mogelijkheden geboden om deze nieuwigheden te testen: in een groeve, in stadsverkeer en op de grote snelwegen. In de groeve zijn dit de positieve punten: globaal comfort, goede handeling bij manoeuvres en rechtsomkeer maken, een zeer gunstige draaistraal en een zeer goed niveau van geluidsisolatie in de cabine. De jongste generatie van de 12 en 16 verhoudingen TraXon versnellingsbak speelt uiteraard een belangrijke rol in dit geheel. Vermelden we nog uitdrukkelijk de prestaties van de motorrem en dan vooral in de MX-11 versie.

De offroad functie is naar wens in te schakelen met een eenvoudige drukknop, zowel bij stilstand als in beweging, en biedt dan een optimale strategie voor het schakelen in moeilijk terrein. Het schakelen verloopt bijzonder snel om de tractie te

optimaliseren bij hogere toerentallen. Zoals vaak bij DAF is het eenvoudig in gebruik en zeer efficiënt.

MILIEUSTRATEGIE De verschillende voertuigen dragen fier het HVO logo (Hydrotreated Vegetable Oil).

Maar terwijl LNG zeer actueel is bij een aantal concurrenten, volgt DAF die route niet en geeft voorrang aan HVO. Deze vernieuwbare brandstof (ook wel ‘blauwe’ diesel genoemd) is een synthetische diesel geproduceerd uit plantaardige of dierlijke olie. Dat kan gebruikt frietvet zijn, dierlijke vetten of houtpulp. Het principe wil dat er afvalproducten gebruikt worden als grondstof om een duurzame oplossing te bieden voor het klimaatprobleem. De positieve impact op het milieu is niet te onderschatten: -89 % CO2, -33 % deeltjes, -24 % CO en -9 % NOx. Bovendien is er geen enkele aanpassing nodig voor het voertuig, dat zowel HVO als klassieke diesel kan blijven tanken. De enige hinderpaal op dit moment is wel de prijs per liter voor de brandstof en de beschikbaarheid in België.

GOED OM TE WETEN • Nieuwe assen, waaronder een 10 ton vooras • Nieuwe configuraties: FAW 8x4, FTM 8x4, …

• DAF Academy: opleiding voor het rijden in de bouw

transport

32 Truck

36 Trailer

39 Van

DE ACTROS IN SLT VERSIE

EEN ECHT ZWAARGEWICHT! G

even we het maar toe, we krijgen niet alle dagen de kans het stuur te nemen van een dergelijk voertuig. Nochtans is het voor sommigen dagelijks werk om met zware transporten onderweg te zijn en het materieel moet daar aan aangepast zijn. De Actros SLT is precies voor deze zwaarwichtige taken ontwikkeld.

Pierre-Yves Bernard

Het type dat we mogen uitproberen in de streek van Ronquières is een 4-asser, waarvan de tweede as een voorloopas is met een capaciteit van 8 ton en voorzien van luchtvering. De toegelaten belasting van de robuuste achterassen is 13 ton per as. Op het eerste gezicht zien we al de indrukwekkende flankbescherming en grote luchthappers die de koeling van de motor moeten verzekeren.

Tegen de achterwand van de cabine is een aluminium brandstoftank met een inhoud van 900 liter aangebracht. Dat moet een aanvaardbare autonomie garanderen, er van uitgaande dat het brandstofverbruik hier heel wat hoger zal uitvallen dan op een gewone vrachtwagen. Het hele koelsysteem is geïntegreerd en maakt het mogelijk de motor efficiënt te koelen zowel bij het aandrijven als in de retardermodus.

Ook de luchttanks hebben een extra grote capaciteit en dat is ook noodzakelijk om genoeg druklucht te voorzien bij het afremmen van de combinatie. De cabine was de versie GigaSpace (de grootste beschikbaar op de Actros) maar nog altijd uitgerust met conventionele spiegels.

Uit een cilinderinhoud van 15,6 liter haalt de OM 473 een vermogen van 625 pk bij 1600 o/m en bovendien een koppel van 3000 Nm vanaf 1100 o/m. De overbrenging wordt verzekerd door de eigen PowerShift 3-versnellingsbak met 16 verhoudingen.

Dankzij de turboretarder koppeling kunnen alle soms extreme belastingen bij het aanzetten en bij manoeuvres verwerkt worden. In de context van zijn werkzaamheden is de SLT voorzien van

32

Met een lading van dit gewicht moet men absoluut anticiperen voor de afdalingen.

een versterkt chassiskader, aandrijfsysteem en ophanging om met uiterste precisie de gewenste kracht te leveren. Vermelden we tenslotte nog dat de SLT voorzien is van alle moderne veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist, Active Drive Assist of de assistentie bij het regelen van de afstand.

AANGEPAST SPEELTERREIN Het was niet de bedoeling om echt vrachten te leveren maar wel om de tractiecapaciteit uit te testen bij zware belading en de remkracht bij eenzelfde lading. Er was dus een flink hellend terrein gevraagd. Dat werd gevonden in de omgeving van Ronquières en we konden met een treingewicht van 70 ton op weg. We konden op die manier een klein parcours afleggen met enkele steile hellingen en even sterke afdalingen.

Daarnaast was er tijd voorzien voor een beoordeling van de startcapaciteit onder belasting en enkele manoeuvres.

De verschillende rijprogramma’s voor al deze omstandigheden maken een efficiënte en vooral veilige rijstijl mogelijk, maar wat toelichting is toch beslist noodzakelijk. Wat interessant is, is dat deze verschillende modi op een gerichte manier kunnen ingeschakeld worden. Met een vierassige

GOED OM WETEN • Treingewichten tot 250 ton • Leverbaar met de GigaSpace en BigSpace cabines • Meerdere, aangepaste rijprogramma’s oplegger, waarvan alle assen meestuurden was het moeilijk om vast te lopen, maar dat is een kwestie van gewoonte. Het meest indrukwekkend is zonder enige twijfel de remvertrager. Dat is reeds in normale omstandigheden het geval, maar indien men hier niet op tijd anticipeert en het afdalen voorbereidt dan kunnen de gevolgen snel rampzalig worden. Om het veilig te houden zijn er verschillende methodes mogelijk: de Cruise Control al gebruiken bij zeer lage snelheden maar ook anticiperen om een goed remvermogen te verzekeren van de retarder alvorens hem in te schakelen. Met dergelijke hoge gewichten wordt het gevaarte elke seconde zonder afremmen naar voor gestuwd en vertraagt dus het effect van de gewenste afremming. In tractie is het moeilijk om de versnellingsbak op een foutje te betrappen.

De bak beheerst perfect alle parameters en moet nagenoeg nooit worden geholpen.

TRUCK & TRAILER FINANCING

r u u H g n i Financier

k j i l l e d Onmid

! r a a b k i h besc

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

Powered by

transport

34 Truck

36 Trailer

39 Van

MATEXPO 2019

VRACHTWAGENCONSTRUCTEURS TONEN PRIMEURS IN KORTRIJK

De MirrorCam - camera’s en schermen in plaats van buitenspiegels - zijn als optie verkrijgbaar voor de Arocs.

D

e nieuwe Arocs met MirrorCam bij Mercedes-Benz, de S-Way en de nieuwe Daily bij Iveco, de elektrisch aangedreven Volvo FE 6x2 en de nieuwe Master bij Renault Trucks. Op Matexpo 2019 zijn er enkele Belgische primeurs te beleven.

Mercedes-Benz pakt op Matexpo uit met de nieuwe Arocs, waarop nagenoeg alle nieuwigheden van de nieuwe Actros als optie verkrijgbaar zijn. Zo beschikt elke Arocs (behalve de betonmixers) standaard over een verbeterde versie van de snelheidsregelaar Predictive Powertrain Control. Ook de MirrorCam - camera’s en schermen in plaats van buitenspiegels, de Active Brake Assist 5 en de multimediacockpit zijn als optie te krijgen op de Arocs.

De Arocs is verkrijgbaar als chassis en trekker, met alle denkbare wielformules.

Tweeassers met 4x2- of 4x4-aandrijving, drieassers met 6x2-, 6x4- of 6x6-versies en vierassige vrachtwagens met 8x2, 8x4, 8x6

34

Erik Roosens

of 8x8. En dan zijn er nog speciale versies zoals een vierasser met drie achterassen of vierassige bakwagens met een aandrijf- en een stuuras achteraan.

De Arocs wordt aangedreven door zescilinder-in-lijnmotoren met een inhoud van 7,7, 10,7, 12,8 en 15,6 liter en vermogens van 238 tot 625 pk en van 1.000 Nm tot 3.000 Nm. Standaard zijn de motoren gekoppeld aan de volautomatische Mercedes PowerShift 3-transmissies met 8, 12 of 16 versnellingen.

IVECO S-WAY Iveco stelde in Madrid voor een internationaal publiek zijn S-Way voor

- de opvolger van de Stralis. In Kortrijk zal ook het Belgische publiek er kennis mee kunnen maken. De S-Way is een langeafstandstruck en luidt een nieuw gamma van zware trucks in. Het meest opvallende is de nieuwe cabine die dankzij een betere aerodynamica een verbruikswinst van 4 % zou opleveren.

Voor de bouw volgen nog een nieuwe X-Way en een T-Way, de vervanger van de Iveco Trakker. De X-Way wordt het voertuig om te leveren op werven met zijn inschakelbare hydraulische voorwielaandrijving die tijdelijk meer grip kan geven als het voertuig op het terrein rijdt. De T-Way wordt de vrachtwagen voor het echte offroad-werk. Iveco mikt met

35

In Kortrijk zal het Belgische publiek kennis kunnen maken met de S-Way, de opvolger van de Stralis.

De Volvo FE 6x2 Electric is voor het eerst in België.

BIJ DE OVERIGE MERKEN het nieuwe gamma op een hoog niveau van connectiviteit en op het verlagen van de Total Cost of Ownership (TCO). Op Matexpo zal ook de nieuwe Daily te zien zijn.

VOLVO TRUCKS FE 6X2 ELECTRIC Volvo Trucks toont op Matexpo een volledig elektrisch aangedreven FE 6x2 Electric met haakarmopbouw. Het is de allereerste keer dat de FE Electric voor het publiek in België te zien zal zijn. De FE Electric 6x2 is een bakwagen voor toepassingen in een stedelijke omgeving, waarvan het rijbereik kan worden aangepast in functie van de toepassing. Andere trucks op de stand zijn een Volvo FE 6x2 CNG, een Volvo FMX 6x4 en een Volvo FH I-Save. De Volvo FE CNG (Compressed Natural Gas) rijdt op aardgas en heeft een autonomie van 400 km voor lichte taken en een autonomie van 250 km voor zwaardere taken. Hij wordt aangedreven door een 9-liter motor met bougies (320 pk). De Volvo FMX 6x4 (500 pk) heeft een liftbare tandemas, luchtvering in constructie uitvoering, Volvo Dynamic Steering en een I-Shift met kruipversnellingen. Volvo Trucks staat buiten op stand A10 met Volvo Penta en Volvo Construction Equipment.

•D AF breidt zijn constructiesegment uit met een CF en XF 8x4 FAW met dubbel aangedreven tandem en gestuurde naloopas. Die heeft laadvermogens tot 27 ton en een zeer korte draaicirkel van 7,8 meter, wat de 8x4 FAW geschikt maakt voor het vervoer van grote of zware ladingen op bouwplaatsen waar relatief weinig ruimte is. De tridem bestaat uit het SR1360T-tandem met single reductie óf het HR1670T-tandem met naafreductie met daarachter een gestuurde naloopas. Het nieuwe chassis leent zich als kipper, voor een opbouw met laadkraan achterop of voor een combinatie van een laadkraan met een haakarmsysteem.

Op Matexpo toont DAF een CF 8x4 FAW. • Scania viert dit jaar het 50-jarig jubileum van de V8-motor en toont in hal 4 een S650 trekker V8 Special Edition. Daarnaast ook een Scania G450 XT 8x4*4 met een kraan en een containerhaaksysteem. De Scania XT heeft een bumper die aan de voorkant van de cabine 150 mm uitsteekt en afhankelijk van de banden en het chassis een oploophoek heeft van ongeveer 25 graden. In combinatie met een beschermplaat en de koplampbescherming heeft de XT-versie een sterke voorkant die met gemak tegen een stootje kan zonder schade aan de onderliggende constructie op te lopen.

• MAN pakt op in hal 5 uit met voertuigen in X-Lion uitvoering, waarbij de extreme prestaties de X staat voor eXtreme - in de verf worden gezet. X-Lion is beschikbaar op het hele gamma vanaf 3 ton. Specifiek voor de bouw biedt MAN het TGS-gamma aan met motoren van 330 tot 510 pk. Naast het bouwpakket genieten deze versies van het MAN sound system, LED daglichten en offroad-functies voor ABS. Andere items voor deze uitvoering zijn het vuilwerend interieur, de grondplaat onder de motor om stofvorming tegen te houden, de opstap aan de chauffeurszijde met een handrail op het dak om de lading te kunnen inspecteren en de extra bescherming van de radiator.

• Renault Trucks komt naar Matexpo met drie zware constructietrucks en met de nieuwe Master. Op de stand staat een Renault Trucks C 480 4x2 trekker met Optitrack, een hydrostatisch aandrijfsysteem dat werkt vanaf 0 km per uur. Die inschakelbare aandrijving op de voorwielen zorgt voor extra grip als het nodig is maar drukt het verbruik omdat hij op de gewone weg rijdt als een 4x2. Optitrack is lichter dan een permanente meerwielaandrijving en dat verhoogt het laadvermogen. In Kortrijk komt er ook een Renault Trucks C 440 6x2 met een containerhaaksysteem opgebouwd door AJK en een zware Renault Trucks C 480 6x4 trekker die treingewichten tot 120 ton aankan. Op de stand in Hal 4 kan je ook de nieuwe Master Chassis Cabine zien.

transport

36 Trailer

39 Van

47 Tools

KIPPERS

TREND NAAR STANDAARDISATIE Kässbohrer werkte aan een hoog laadvermogen dankzij het verlagen van het eigengewicht op deze K.SKA.

D

e tijden dat de klant zijn kipoplegger bij de fabrikant volledig op maat liet bouwen, zijn definitief voorbij. Het is misschien nog wel mogelijk bij de kleinere, artisanale voertuigbouwer, maar niet voor economisch rendabele prijzen. Standaardisatie is het nieuwe toverwoord.

Hendrik De Spiegelaere

Bij sommige constructeurs ligt het aantal eigen componenten nog hoger, bijvoorbeeld omdat ze zelf assen bouwen.

Kögel introduceerde de Kögel Trucker Tipper voor meer veiligheid en comfort voor de chauffeur.

Een ander voorbeeld van deze filosofie is de Mol Q-Big schrootkipper.

36

Vroeger kon de klant naargelang zijn eigen inzichten bij de trailerbouwer de assen bestellen van zijn voorkeur, de opbouw, de uitrusting, de banden, de hydraulische kipinstallatie of zelfs het remsysteem.

Vandaag is dat niet meer mogelijk, de productie bij de trailerbouwers laat dat niet meer toe. Bovendien wordt het steeds moeilijker om voor de voertuigen een Europese typegoedkeuring te verkrijgen en willen de constructeurs niet meer voor elke variatie op een type nogmaals de hele procedure doorlopen.

Is de klant er nu dan slechter aan toe?

Zeker niet. Door gebruik te maken van de ervaring van hun klanten en de eigen kennis hebben de constructeurs van kipopleggers een gamma samengesteld waar iedereen zich in kan vinden. Componenten als assen, steunpoten en hydrauliek zijn in de meeste gevallen niet meer vrij te kiezen.

Dat is zeker het geval voor trailerbouwers die hun eigen assen bouwen, zoals Schmitz Cargobull en Kögel. Enkel tegen een aanzienlijke meerprijs kan men hier nog een ander merk laten monteren. Maar ook bij de andere trailerbouwers is vandaag één bepaald merk van assen standaard en wie daarvan wil afwijken betaalt een meerprijs.

Zo monteert Mol op de kipopleggers standaard SAF assen, bij Kässbohrer is dat BPW. KWB geeft nog de keuze tussen BPW en SAF. Bij Langendorf pakt men het nog anders aan. Hier heeft men twee productlijnen: de Solid-Line voor echte maatproducten, waarbij de klant nog een ruime inspraak heeft over de componenten, of de veel goedkoper Smart-Line met gestandaardiseerde componenten.

37

Componenten als assen, steunpoten en hydrauliek zijn in de meeste gevallen niet meer vrij te kiezen.

VERTROUWEN “We boden vroeger echt maatwerk aan”, stelt Bruno Rogard van Mol. “De ene klant vroeg assen van dat merk, de andere wou de positie van de componenten net een paar millimeter anders, weer een andere vroeg naar andere specificaties of afmetingen en het werd allemaal gebouwd.

Maar die tijd is voorbij. Op basis van onze ervaring en die van de klanten hebben we de producten gestandaardiseerd en onze klanten gaan daarin mee. In ons basisprogramma met de Ellips, Quadrat en Q-Big vinden ze precies wat ze nodig hebben. Voor de uitvoering van hun kipoplegger vertrouwen ze ons volledig.

Wij bepalen de hoofdcomponenten. De accessoires en dan hebben we het over zaken als een laadklep of achterdeuren, hydraulische bediening van de achterklep, een aslift, materieelkoffers, ladders, afdeksystemen en dergelijke zijn nog wel vrij te kiezen.

Voor de klant heeft dat het voordeel dat hij een heel goed doordacht product krijgt, voor de constructeur heeft het voordelen op gebied van productie, onderdelenvoorziening, ontwikkeling en samenwerking met specifieke leveranciers.

Voor de klant heeft het tevens voordelen op gebied van onderhoud en reparatie door het gebruik van standaardonderdelen.”

Opvallend is wel dat bij bijna alle constructeurs van kiptrailers het basisgamma groter geworden is met gewone kippers, halfronde kippers en volumekippers. Die worden dan nog eens aangeboden voor een verschillende inzet. Eveneens opvallend is dat de klant meer keuze kreeg op het gebied van materieel voor de laadbak: de meeste

trailerbouwers bieden voor de bak een keuze uit aluminium, staal of Hardox. Ook de wanddiktes zijn variabel aan te passen aan de verwachte inzet van het materieel.

Een voorbeeld van de nieuwe aanpak is het modulaire systeem bij Schmitz Cargobull. De laadbak, laadklep, chassis en componenten kunnen zodanig worden samengesteld dat een precies voor de gewenste inzet geschikt voertuig ontstaat.

NIEUWIGHEDEN Mol onderscheidt zich als constructeur door een specifieke schrootkipper te bouwen, de Mol Q-Big, die ontworpen is voor intens schrootvervoer. Het gedeponeerde ontwerp kenmerkt zich door een unieke bouwwijze in een deels afgeronde en conische vorm, het gebruik van Hardox 450, het Heavy Duty chassis in hoogwaardig staal (S690QL) zonder zwanenhals en een 60 ton kipcilinder. Er zijn verschillende volumes verkrijgbaar: 55 m³,60 m³ en 70m³. Mol leverde ondertussen ook al de eerste kipopleggers in Wallonië voor 50 ton combinaties.

Kögel presenteerde al op de Bauma de Kögel Trucker Tipper (KTT), speciaal aangepast aan de wensen en behoeften van chauffeurs met een hoge gebruiksvriendelijkheid bij dagelijks gebruik. Het uitgangspunt van de KTT wordt gevormd door het voor laadvermogen en gewicht geoptimaliseerde chassis en een laadbak met een slimme mix van materialen. Als wegrijhulp op hellingen en moeilijke ondergrond kan bij de Kögel Trucker Tipper als optie de aangedreven SAF TRAK-as worden gemonteerd.

Kässbohrer heeft in het gamma nu een robuuste aluminium kipper K.SKA met een hoger laadvermogen dankzij het unieke lichtgewicht ontwerp.

Langendorf lanceerde het nieuwe type SKS-HS 24-7,5 (volume van 24,3 m³) met ISOXX halfronde, stalen kipbak en een eigengewicht van 6100 kg.

Veiligheid en efficiëntie staan voorop bij de producten van Meiller met de RS26 haaklift, het i.s.a.r.- control remote 3 system en de Meiller Eco-Kupplung.

DIGITALISERING Schmitz Cargobull is tevens een pionier op het gebied van digitalisering. Alle kipopleggers van het merk kunnen in optie uitgerust worden met het derde generatie TrailerConnect telematicasysteem. Dat systeem houdt functies is zoals de remslijtage of het nieuwe controlesysteem voor de bandendruk. Met de S.KI control app kan de kipoplegger van op afstand gecontroleerd en gemonitord worden via een mobiele telefoon of tablet (Android of iOS). De app verhoogt de veiligheid en efficiëntie omdat talloze functies kunnen gecontroleerd worden vanuit de cabine en ondertussen krijgt hij ook nog betrouwbare data omtrent de status van de trailer en lading.

De nieuwste kipopleggers van Schmitz Cargobull zijn de S.KI Solid kipoplegger met halfronde stalen bak en lichtgewicht isolatie, de S.KI Light kipoplegger met aluminium bak en kunststof bekleding en de M.KI kipbakken voor motorvoertuigen.

De S.KI Light met aluminium bak is nu leverbaar met een kunststof Okulen binnenbekleding. De bekleding beschermt tegen vroegtijdige verwering en maakt het lossen van de lading gemakkelijker. Voor de M.KI opbouw heeft Cargobull nu een elektrische afdekking af fabriek in optie.

Schwarzmüller heeft als bijzonderheid een kipoplegger die is uitgerust met een aangedreven as. Hiervoor wordt de SAF Intra CD Trak gebruikt. Dankzij de hulpaandrijving op de trailer krijgt de chauffeur extra assistentie om uit moeilijke omstandigheden weg te raken.

Benalu introduceert naar het model van de 100% elektrische afdekking Easytarp nu ook een handbediende versie voor alle kippers. Slechts 20 seconden volstaan om de lading af te dekken of toegankelijk te maken. Het systeem wordt bediend met een eenvoudige hendel op het bedieningsplatform.

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

Als u kiest voor Renault Trucks, kiest u voor meer dan alleen een vrachtwagen.

U bent er dan van verzekerd dat rekening is gehouden met uw behoeften, dat uw voertuig altijd inzetbaar is, op de weg ĂŠn in alle terreinsoorten, en dat u altijd op tijd kunt leveren.

Renault Trucks stelt alles voor u in het werk op de weg naar succes.

Bezoek ons op Matexpo (stand nr 441) www.renault-trucks.be

39 Van

47 Tools

52 Topics

39

BOUWSECTOR

DE TROEVEN VAN HET LICHTERE WERK

O

ndernemingen die actief zijn in de bouwsector, vallen maar al te graag terug op de leveranciers van lichte bedrijfsvoertuigen. Ze worden ingeschakeld voor tal van missies: vervoer van materiaal en personeel, snelle assistentie, … De constructeurs maken er bovendien een sport van om hun aanbod perfect af te stemmen op de verwachtingen van de sector.

Michel Buckinx

VOLKSWAGEN

VW Crafter

Vierwielaandrijving op alle Crafters

CITROËN - PEUGEOT

Worker en Grip De “Worker” is de symbolische naam van de nieuwe versie van de Citroën Jumper.

Hij richt zich op klanten die in veeleisende omstandigheden en op moeilijk bereikbare werven aan de slag moeten. Net als bij de Berlingo, wordt deze versie onder meer gekenmerkt door een beschermingsplaat onder de motor, spatlappen vooraan en achteraan en intelligente tractiecontrole.

Die is gekoppeld aan allseasonbanden en aan de Hill Assist Control. Peugeot heeft voor de Boxer een Grip-uitvoering in de aanbieding, die vergelijkbaar is met de “Worker”.

Renault Pro+ Line-aanbod, het aanbod aan (dak)dragers en beschermingsaccessoires.

Het bedrijfsvoertuigengamma van Renault is standaard uitgerust met elektronische stabiliteitscontrole (ESC), antislipsysteem (ASR), starthulp op hellingen, Extended Grip om probleemloos uit de voeten te kunnen op moeilijk terrein zoals zand, modder of sneeuw en een antislingersysteem voor aanhangwagens. De versies met achterwielaandrijving ten slotte, zijn uitgerust met een sperdifferentieel. Volgens Renault heeft het voertuig daardoor 85% minder kans om zich vast te rijden.

RENAULT

MERCEDES-BENZ

Fabrieksuitvoeringen krijgen verlengstuk In september brengt Renault de nieuwe versies van de Trafic en de Master op de markt. De Franse constructeur heeft nu al aangekondigd dat alle fabrieksuitvoeringen voor de bouwsector een verlengstuk krijgen. We krijgen dus een Trafic en Master in bestelwagenuitvoering met dubbele cabine, een Master met laadbak, laadbak met dubbele cabine, laadbak + koffer, Master chassisuitvoering met enkele en dubbele cabine met laadvloer en zijschotten. Zonder de talrijke opties voor het interieur uit het oog te verliezen.

Hierbij denken we onder meer aan het

Van de Vito tot de Sprinter De nieuwe Vito Perfect Tool 116 CDI is leverbaar met voorwiel-, achterwiel-, en vierwielaandrijving. Deze nieuwkomer beschikt over een interessant laadvolume van 6,6 m³, in combinatie met een nuttig laadvermogen tot 1.324 kg. We herinneren er u aan dat de laadvloeruitvoeringen van de Sprinter gecombineerd kunnen worden met de automatische transmissies 9G-Tronic en 7G-Tronic. Hetzelfde geldt voor de chassis-cabine. Beide uitvoeringen van de Sprinter worden in de markt gezet als ‘standaardvoertuigen op maat’ met meer dan 1.700 varianten en 600 opties.

Volkswagen heeft er recent de lancering van de Transporter 6.1 opzitten. Tot nu toe kregen we enkel modellen voor het vervoer van personen te zien. De bestelwagenversie laat nog even op zich wachten. In het iets hogere segment vinden we het Craftergamma met als uitzonderlijk kenmerk dat alle modellen verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving.

OPEL

Aanbod voor ‘moeilijk terrein’ Alle lichte bedrijfsvoertuigen van Opel worden voortaan integraal uitgerust met Euro 6.2-motoren. Later dit jaar zal de Duitse constructeur een Combo Dubbele Cabine lanceren voor het transport van maximaal vijf personen. Deze uitvoering zal als ‘licht bedrijfsvoertuig’ gehomologeerd worden. We blijven nog even bij de Combo, met name bij de jongens voor het zwaardere werk. Voor deze toepassingen komt Opel met Intelligrip op het toneel: een 4x4-versie met verhoogde ophanging en een inschakelbare 4x4 met visco koppeling en sperdifferentieel (in optie) voor extreem zware omstandigheden. Dit aanbod is ook beschikbaar op de Vivaro. Deze laatste beschikt over een nuttig laadvermogen tot 1.400 kg en een trekkracht tot 2.500 kg.

Zonder de variante met dubbele cabine te vergeten. En om helemaal mee te zijn, voegen we eraan toe dat Opel Heavy Duty-motoren aanbiedt voor speciale uitvoeringen, meer bepaald versies met

PUBLIREPORTAGE De Ford Transit 2T, een echte bouwvakker.

FORDS VOOR DE WERF

STOERE MANNETJESPUTTERS

H

oewel de kleinere Ford Transit bestelwagens beslist ook hun bijdrage leveren in de bouwwereld, bijvoorbeeld als snel levervoertuig of voor het vervoer van technici en personen, zijn de twee echte bouwvakkers in het Ford gamma de Ford Transit 2T en de Ford Ranger.

Voor het gebruik op de werf zijn de chassis-cabine versies van de Transit 2T (enkele of dubbele cabine) de uitgelezen keuze. Deze stoere kleine vrachtwagen is de perfecte keuze voor een opbouw met een openlaadbak of kipper. Tijdens het volledige ontwikkelingsproces werd al nauw samengewerkt met de carrosseriesector. Er werd voor gezorgd dat alle standaard carrosserietypes en de meeste maatoplossingen eenvoudig en efficiënt toegepast kunnen worden met weinig of geen aanpassingen. De lage framerails, geïntegreerde bevestigingspunten en een robuust frame van staal met hoge treksterkte vormen een betrouwbare basis voor bijna elke opbouw. De veelzijdigheid van het aanbod vertaalt zich tevens in versies met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving en zelfs aandrijving op de vier wielen. Met deze 4x4 versie hoeft men geen schrik te hebben van het ruwste terrein. Het intelligent AllWheel Drive (AWD) systeem kan bepalen hoeveel grip, evenwicht in bochten en reactievermogen nodig is in natte, droge of ijzige omstandigheden en op wisselend terrein. De technologie is intelligent en kan aandrijving sturen naar de voor- of achteras afhankelijk van de vereisten.

Het hart van alle versies van deze stoere Ford 2T is de 2-liter EcoBlue dieselmotor, die door allerlei aanpassingen nog eens 7 % zuiniger werd dan zijn voorganger. De koper heeft de keuze uit motorversies met 105, 130, 170 en

185 pk. De sterkste motor levert het enorme koppel van 415 Nm. Chauffeurs worden bij het rijden geholpen door de talrijke assistentiesystemen en een grote mate van connectiviteit. Hiermee communiceert het voertuig zowel met de chauffeur als met de werkplaats en de operationele basis.

Het interieur met slijtvaste materialen kan de chauffeur inrichten als een rijdend kantoor met tal van opbergmogelijkheden voor kleinere voorwerpen.

In totaal zijn er af fabriek als meer dan 450 basisvarianten van de Transit 2T. De gepaste oplossing voor ieders activiteiten zit er dus beslist wel bij.

NIEUWE FORD RANGER EN TOPVERSIE RAPTOR Begin dit jaar lanceerde Ford de jongste versie van de Ranger met nog betere prestaties en tal van geavanceerde connectiviteits- en rijhulpsystemen. De meest verkochte pick-up van Europa beschikt voortaan standaard over een Pedestrian Detection en Intelligent Speed Limiter. Active Park Assist en een ‘easy lift’ kofferklep zijn eveneens verkrijgbaar.

De Ford Ranger maakt nu eveneens gebruik van de 2-liter EcoBlue dieselmotor die in de Transit al zijn sporen verdiende. In combinatie met de geavanceerde, nieuwe automaat met tien verhoudingen daalde het verbruik zelfs met 9 %. De krachtigste motorvariant is 13 pk en 30 Nm sterker dan de vroegere 2,3-liter TDCI. Die topversie levert nu 213 pk

en 500 Nm koppel en is de standaardmotor op de Raptor. De andere versies hebben 130 of 170 pk.

De nieuwe Ranger wordt standaard aangedreven op de vier wielen, heeft een doorwaaddiepte van 800 mm en een bodemvrijheid van 230 mm. Dankzij zijn oprijhoek van 29 graden en zijn afrijhoek van 21 graden kunnen bestuurders zich met een gerust gemoed aan steile obstakels wagen. Die terreincapaciteiten worden aangevuld met een sleepvermogen tot 3.500 kg en een uitzonderlijk laadvermogen tot 1.252 kilogram.

De topversie van de Ranger is de ontzagwekkende Ranger Raptor, die ontwikkeld werd door Ford Performance.

Hij heeft een uniek Ford Performance chassis dat geoptimaliseerd werd voor offroaden tegen hoge snelheid en fantastische terreincapaciteiten met onder meer een 150 mm grotere spoorbreedte en een 51 mm grotere rijhoogte dan de Ranger XLT.

Geen schrik voor om het even welk terrein met de Ford Ranger.

Ford Motor Company (Belgium) NV/SA - Hunderenveld 10 - 1082 Brussel - Tel. +32 (02) 482 20 00 - www.ford.be

40

41 voorwielaandrijving om de oplegde beperkingen van de WLTP-normen uit de weg te gaan.

IVECO

Voor elk wat wils Iveco pakte recent uit met een vernieuwd Daily-gamma. De nieuwe versie van de chassis-cabine is beschikbaar met enkele of dubbele banden achteraan. Het programma bestaat ook uit een dubbele cabine met zeven plaatsen. Het chassis met langsliggers leent zich voor laadvloeren, afzetbakken, kippers of opbouwen voor huisvuilophaling.

De chassis-cabine van de Iveco Daily is beschikbaar in negen motoren van 106 tot 205 pk, twee versnellingsbakken (manueel of automatisch), drie soorten ophanging achteraan (parabool, semi-ellipsvormig en lucht) en een nuttig laadvermogen tot 4,7 ton. Ten slotte vermelden we nog de twee speciale Daily S-series (chassiscabine) en Daily Air Pro (chassis-cabine en bestelwagen) met luchtvering en extra uitrustingsniveaus.

TOYOTA

Ongeziene uitrustingsniveaus Bij Toyota komt het nieuws van de Proace: een vernieuwd gamma met onder meer de introductie van de Euro 6.2-motor.

De Japanse constructeur biedt standaard ‘superuitgeruste’ versies aan met een uitgebreid aanbod aan accessoires, verlaagde CO2-niveaus, handgeschakelde

versnellingsbakken met zes versnellingen en een automatische transmissie met acht verhoudingen. De Proace is leverbaar in drie lengtes, enkele of dubbele cabine, een nuttig laadvermogen tot 1,4 ton en een trekgewicht tot 2,5 ton.

De Sprinter met laadvloer is beschikbaar in 1.700 variaties en 600 opties.

MAN

Fabrieksoplossingen Met de TGE streeft MAN naar oplossingen af fabriek voor alle mogelijke activiteiten. Enkele voorbeelden voor het bouwvoertuigensegment: opbouw met laadvloer en zijpanelen in vier lengtes, carrosserie met frame om de laadvloer met zijschotten om te toveren tot polyvalente alleskunner en een opbergkist voor de versie met laadvloer en zijschotten.

FORD

Keuze uit verschillende rijstanden De in mei gelanceerde nieuwe (lichter gemaakte) Ford Transit 2T is verkrijgbaar in verschillende Ford-configuraties. De constructeur biedt onder meer een driezijdige kipper aan voor moeilijk bereikbare plaatsen. Voor het eerst kunnen de bestuurders van de Transit hun rijmodus aanpassen in functie van de omstandigheden: Eco, Slippery, Mut/ Rut voor de versies met vierwielaandrijving en Tow/Haul voor meer power als de aanhangwagen meer weegt dan het motorvoertuig. Op de versies met achterwielaandrijving kunnen de klanten voortaan ook voor een automatische transmissie met tien versnellingen opteren.

De Citroën Jumper is voortaan beschikbaar in Worker-uitvoering.

EN VERDER… • De nieuwe Opel Movano borduurt verder op het vorige model, met onder meer een bestelwagen, dubbele cabine, chassis-cabine en laadvloer. Hetzelfde geldt voor de configuraties: gesloten kast, zijschotten, kipper of driezijdige kipper.

• Toyota kondigt de komst van de Proace City aan. Dit compacte bedrijfsvoertuig is voorzien voor volgend jaar.

• Het Jumper-gamma van Citroën heeft voortaan nieuwe Euro 6.2-motoren onder de motorkap (120, 140 en 165 pk).

• Fiat heeft zijn Ducato 2020-model geoptimaliseerd met nieuwe Euro 6D-motoren, een vernieuwde automatische transmissie met negen versnellingen en drie rijmodi: Normal, Eco en Power.

Renault Pro+ Line is de naam van het uitrustingsgamma voor het interieur van Renault-bedrijfsvoertuigen.

van

42 Van

47 Tools

52 Topics

PICK-UPS

HOE EXTREMER, HOE LIEVER

D

e laatste jaren zijn pick-ups bij ons aan een sterke opmars bezig. Deze voertuigen zijn bovendien meer en meer aan het uitgroeien tot ware krachtpatsers.

De Mitsubishi L200 of de Ford Ranger Raptor belichamen deze stelling. Het spierballengerol komt echter ook uit andere hoek…

Michel Buckinx

Het aanbod aan pick-ups neemt de laatste jaren almaar meer vormen aan. Zo biedt Volkswagen sinds het begin van dit jaar een nieuwe motor aan op de Amarok: een V6 TDI van 258 pk. Ford heeft sinds kort een Ranger Raptor in de aanbieding die omschreven wordt als ‘krachtig en efficiënt’. Het chassis geniet van een verstevigde ophanging, en de motor van 213 pk (500 Nm) is gekoppeld aan de nieuwe tientrapsautomaat van Ford.

Dankzij de X-Klasse is Mercedes-Benz erin geslaagd om een marktaandeel van 7,8% te verwerven. Deze pick-up combineert een nuttig laadvermogen van 1.000 kg met een trekkracht van 3,5 ton. Veth Automotive (NL) heeft overigens een lange versie van de X-Klasse ontwikkeld (laadbak van 2,06 meter tegenover 1,72 meter op de standaarduitvoering).

MADE IN AZIË De D-Max van Isuzu heeft een upgrade gekregen, die zich onder meer uit in meer comfort qua ophanging. Aan de achterzijde van dit voertuig moesten de drie grote en

de twee kleine bladveren plaatsmaken voor twee grote en een kleiner exemplaar met schokdempers en afdichtingen in rubber.

Voortaan is de D-Max standaard uitgerust met het veiligheidssysteem Trailer Sway Assist (TSA), dat in alle omstandigheden meer stabiliteit biedt, ook bij het aankoppelen van een aanhangwagen.

Mitsubishi kwam recent met de nieuwe L200 op de proppen. De versies met vierwielaandrijving kunnen uitgerust worden met Super-Select 4WD (voor een optimale aandrijving en wendbaarheid op elke ondergrond) of Easy-Select 4WD waarmee de bestuurder de rijmodus van zijn keuze kan instellen in functie van de ondergrond. Beide versies zijn voorzien van een nieuwe Off-road modus met vier posities: Aarde, Modder/Sneeuw, Zand en Steen. Met het Hill Descent Control-systeem wordt de snelheid tijdens afdalingen elektronisch geregeld.

Toyota benadrukt dat de Hilux één van de enige pick-ups is die in drie carrosserievarianten verkrijgbaar is.

Een uitgebreide waslijst aan uitrusting zorgt ervoor dat de laadbak kan worden De nieuwe L200 van Mitsubishi is de belichaming van de allernieuwste pick-ups: agressiever in vergelijking met de vorige generatie.

42

geconfigureerd in functie van het gebruik: verschillende soorten hardtop, rolluiken, afdekplaten… of een totaal andere inrichting op maat. De Hilux beschikt bovendien over een heel stijf ladderchassis, een versnellingsbak met een ultrasnelle overbrengingsverhouding en een elektronisch rijhulpsysteem bij afdalingen.

Deze krachtpatser is ten slotte standaard uitgerust met een sperdifferentieel.

IN HET KORT • FIAT trekt zich terug uit het pick-up segment. Er komt dan ook geen opvolger van de Fullback.

• In het kader van de samenwerking tussen Ford en VW, zou Ford de nieuwe pick-up bouwen. Vanaf 2022 zou deze in de plaats komen van de Ford Ranger en de Volkswagen Amarok.

• Renault heeft een speciale ICE Editionversie van de Alaskan gepresenteerd.

Deze komt voorlopig niet op de markt bij ons.

• Eind 2018 lanceerde Nissan een ultrastevige versie van zijn pick-up: de Navara N-Guard.

• H et Nederlandse bedrijf Veth Automotive levert een pick-up versie van de Renault Kangoo Z.E. • Het Franse carrosseriebedrijf Kollé heeft een pick-up uitvoering van de Renault Kangoo Express in de aanbieding.

• Dacia heeft een pick-up ontwikkeld op basis van de Duster. Dit voertuig kwam tot stand in samenwerking met de Roemeense opbouwer Romturingia.

Deze uitvoering zou in heel Europa op de markt moeten verschijnen.

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

lus

rg

E

xc

ob

ull

9506

www.hebic.com

ief v itz an Schm

Gewoon efficiënter De POWER CURTAIN: we vereenvoudigen de constructie van de schuifzeiloplegger met hoogwaardige, hoogtechnologische zeilen en elimineren daarbij de rijen met latten zonder de laadcapaciteit te verliezen. U laadt sneller, flexibeler en transporteert efficiënter – terwijl u bespaart op brandstof- en reserveonderdelen.

Meer informatie: +32 (0) 9 377 51 88, www.cargobull.com

ciëntie meer effi exibiliteit + meer fl inst + meer w CURTAIN = POWER

Ca

ONTDEK de Innovation Truck op Matexpo met MirrorEye® en CornerEye® op stand 646!

SPECIALE PROMO op de CornerEye® tijdens de beurs!

45 Van

47 Tools

52 Topics

45

DE LICHTE CHASSIS-CABINE

OP DIEET VOOR MEER LAADVERMOGEN H

oewel ook andere lichte bedrijfsvoertuigen in de bouw ingezet worden is de meest gebruikelijke toepassing een chassiscabine met vaste, open laadbak of kipper. Met een dubbele cabine kan zelfs aan een tweeledig doel voldaan worden, namelijk het transport van personeel en lading. Maar precies in de veeleisende bouwsector komt de grootste beperking van een 3,5 ton voertuig tot uiting: het gewicht.

Hendrik De Spiegelaere

Door de zwaarder wordende voertuigen omwille van comfort- en veiligheidseisen wordt het gewichtsprobleem in deze voertuigklasse nijpender. De opbouwfabrikanten moeten echt innovatief worden om het eigengewicht van voertuig én opbouw zo ver mogelijk onder die 3,5 ton limiet te houden om nog enig nuttig laadvermogen over te houden. De bouw kiest daarbij nog vaak voor extra zware voertuigen, bijvoorbeeld met dubbele bandenmontage of als 4x4, omdat die meer bestand zijn tegen de harde werkomstandigheden, maar het

gewichtsprobleem wordt er niet kleiner door.

De optie om te opteren voor een lichte trekker/oplegger combinatie werd door de invoering van de kilometerheffing ook al minder interessant. Een combinatie motorvoertuig/aanhangwagen kan nog wel met een aanhangergewicht van maximaal 3,5 ton voor een treingewicht van 7 ton. De nieuwste generatie lichte bedrijfsvoertuigen in de 3,5 ton klasse heeft afhankelijk van het motorvermogen en de versnellingsbak een trekvermogen van 2 tot 3,5 ton. Kiezen voor een zwaarder voertuig kan natuurlijk ook, maar dan moet men ook de beperkingen voor lief nemen: chauffeur met C-rijbewijs, tachograaf, snelheidsbeperking, kilometerheffing.

WAT IS ER MOGELIJK?

Deze Mercedes-Benz Sprinter dubbele cabine, opgebouwd door Cargo Lifting met een laadbak en materiaalkoffer, komt op een eigengewicht van 2505 kg.

Body-Concept is één van de Belgische carrosseriebouwers die gebruik maakt van de Franse Cabreta Excalibur kippers.

Wat kan er dan gedaan worden om het gewicht te beperken? Aangezien de opbouwfabrikanten niets aan het basisvoertuig kunnen veranderen (met uitzondering van heel speciale toepassingen zoals het gebruik van een drijfkop) komt de gewichtsbesparing helemaal ten goede van de opbouw.

Hoe groot het probleem wel is bewijzen ook de gewichten van de basisvoertuigen. Bij een standaard Ford Transit 2T van 3,5 ton met vaste, open laadbak valt dat nog mee. Dan blijft er nog 1750 kg aan nuttig laadvermogen over. Opteert men evenwel voor een kippende laadbak of een dubbele cabine dan gaan er alweer honderden kilo’s verloren. De Sprinter van Mercedes-Benz, een andere populaire oplossing, weegt inclusief vaste laadbak 1930 kg voor de korte wielbasis in 3,5 ton uitvoering. Gaan we naar de langste wielbasis of een dubbele cabine dan stijgt het eigengewicht al naar 2356 kg. Een 4x4 versie zet zelfs 2505 kg op de weegschaal en dan hebben we het nog alleen maar over een vaste laadbak, geen kipbak, geen materiaalkoffer of extra

van

45 Van

47 Tools

52 Topics

OPBOUWERS VOOR DE WERFSECTOR IN HET SEGMENT LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN uitrusting. Om het geheel zo licht mogelijk te houden zijn er geen wonderoplossingen en alle opbouwspecialisten gebruiken zowat dezelfde methode: gewicht besparen door het gebruik van aluminium, lichtgewicht staalsoorten en/of bepaalde componenten in kunststof. Wie echt meer geld wil uitgeven voor een lichtgewicht versie kan nog opteren voor een drijfkop met een aangepast chassisdeel achter de cabine. Het standaard chassis wordt dan vervangen door een aluminium chassiskader en enkel de standaard cabine met de aandrijfgroep wordt gebruikt op voorwaarde natuurlijk. Maar echt geschikt voor de zware bouwsector zijn deze oplos singen ook niet.

EEN VOORBEELD VAN CARGO LIFTING Opbouwspecialist Cargo Lifting realiseerde op basis van een 3,5 MercedesBenz Sprinter met dubbele cabine en achterwielaandrijving een versie met laadbak én werkkoffer voor een eigengewicht van 2505 kg (dus met de opbouw inbegrepen maar zonder de 300 kg voor de eventuele zes passagiers).

Met passagiers komt dat op een nuttig laadvermogen van nog geen 700 kg! Cargo Lifting gebruikte voor de realisatie een aluminium platform en opbouw van Gruau.

Noteren we nog dat de keuringsdienst voor voertuigen bij een dubbele cabine

Opbouwspecialist A&C Noyens Alumac A. Thomas Baetens Carrosserie Body-Concept Cargo Lifting Carrosserie De Breucker Carrosseriebouw Desmet Huet Carrosserie Industrielle Jan Noyens LMJ Loo-Mat Michel Allaeys Multiconstruct Peeters Carrosseriebouw Van Laer Van Wiemeersch

uitgaat van 60 kg per persoon om het gewicht van het voertuig plus passagiers te bepalen. Dus voor een dubbele cabine met zes extra zitplaatsen is dat nog eens 300 kg. Als we de meeste bouwvakkers bekijken valt die 60 kg dus best gunstig uit.

Die 60 kg telt overigens enkel in België, in Frankrijk bijvoorbeeld rekent met 68 kg per passagier.

Wat het extra gewicht is van een kipper ten opzichte van een vaste laadbak bekeken we bij Scattolini. Een open laadbak van het type Kangaroo weegt op zichzelf gemiddeld tussen de 195 en 275 kg voor een uitvoering met aluminium zijwanden en 218 tot 316 kg voor een uitvoering met stalen zijwanden. Bij een kipper komen daar de kipinstallatie met compressor en

Een opbouw verzorgd door Peeters Carrosseriebouw met een driezijdenkipper en materiaalkoffer.

46

www.noyens.be www.alumac.be www.thomasalfons.be www.carrosseriebaetens.be www.body-concept.be www.cargolifting.be www.dbm-car.be www.carrosseriebouwdesmet.be www.huet.be www.jannoyens.be www.lmjconstruct.be www.loo-mat.be www.allaeys.be www.multiconstruct.be www.peetersgroup.be www.carrosseriebouwvanlaer.be www.vanwiemeersch.be

eigen constructie van opleggers / aanhangwagens BE / Clickloader JPM kipopleggers / containersystemen /uitrustingsboxen / kranen kranen/containersystemen / kipoplegger mobiele werkplaats/pick-ups/ uitrustingsboxen Cabreta kipopleggers / mobiele werkplaatsen dubbele cabines / Gruau kipopleggers / open laadbak glastransport / open laadbak open laadbak/glasrastelen/minitrailer opbouw open laadbak/kipopleggers/BE opleggers kranen/containersystemen/laadbak/hydraulische toepassingen open laadbak/kipopleggers/ BE opleggers JPM kipopleggers open laadbak / Scattolini kipopleggers open laadbak open laadbak / kipopleggers open laadbak/transport van machines/ ombouw lichte vracht containersystemen/vaste laadbak/ kipopleggers

kipcilinder plus de verstevigingen bij. Het resultaat is dan voor een driezijden kipper van het type Bison tussen de 530 en 655 kg (aluminium zijwanden) en 550 tot 695 kg (stalen zijwanden).

Aluminium verlaagt weliswaar het eigengewicht, maar zeker niet de prijs.

Bovendien biedt staal voor intensief gebruik nog altijd beter weerstand tegen slijtage. Om het gewicht van een stalen kipper toch te verlagen bedacht het Franse Cabreta de Excalibur kipper voor 3,5 ton chassis-cabines. Door een mix van kunststof (THLE) en lichtgewicht staal verlaagde het eigengewicht van de kipper met zowat 135 kg.

Op de jongste vakbeurs in Brussel ontdekten we nog deze JPM kipper, opgebouwd door Loo-Mat op een Renault Trucks Master.

De Hiab L-HiPro 145 met montage achteraan op de truck om zowel de truck als de aanhangwagen te kunnen lossen.

LAADKRANEN

POSITIE IS BELANGRIJK V

oor de onafhankelijkheid van externe laad- en losmiddelen is het meest gebruikelijke werktuig op een werftruck een laadkraan.

Hiermee kan de auto door de kraan zelf worden beladen of worden gelost.

De positie, vooraan, achteraan of in het midden, is daarbij belangrijk, niet alleen voor de inzet, maar ook voor de aanpassingen die aan de vrachtwagen moeten gebeuren.

Hendrik De Spiegelaere

Een laadkraan kan uitgerust zijn met een bedieningspost op een platform waarop de operator zit (hoogzit) of staat (hoogsta) en de kraan bedient via een bediening. Dat zijn bijna altijd kranen met montage in het midden of achteraan. De meeste - vooraan gemonteerde - moderne laadkranen zijn echter voorzien van radiografische besturing waardoor de kraanmachinist vrij kan rondlopen op de laad- of losplek

en daardoor een beter uitzicht heeft. Een laadkraan is een extra component op de truck, hoe compleet de kraan op zichzelf ook zal zijn uitgevoerd. Het chassis van bijna elke truck is vooral gebouwd op horizontale belasting, minder op verticale.

Daarom moet een vrachtwagen die wordt uitgerust met een laadkraan aangepast worden. Dat betreft vooral het chassis.

Truckchassis moeten worden verstevigd en/ of voorzien van een hulpraam. Bij achteraan gemonteerde kranen is in sommige gevallen zelfs het verlengen van het chassis noodzakelijk. Om de grotere lasten bij kraanwerk op te vangen en omwille van het grotere gewicht van de kraan achter de cabine leveren de truckfabrikanten chassis met zwaardere vooras(sen). Ook voor de bij de kraan behorende stempels moeten voorzieningen worden aangebracht volgens de technische specificaties zoals die door de fabrikant van de kraan worden voorgeschreven. De positie van de kraan is sterk afhankelijk van de inzet die beoogd

wordt. De meest gebruikelijke opstelling is achter de cabine. Zeker in combinatie met zwaardere vooras(sen) geeft dat een goede gewichtsverdeling. Het grote voordeel is dat zo’n kraan kan gecombineerd worden met een achteroverkipper of containerlaadsysteem. Met een kraan achterop de laadbak is achteruit kippen niet meer mogelijk. Deze opstelling wordt vooral benut als zowel de motorwagen als de aanhangwagen door de kraan moeten beladen en gelost worden. Bij de zwaarste laadkranen blijft er op het chassis niet voldoende laadvermogen over om nog een laadbak of kipbak te voorzien.

STRIKTE OPBOUWVOORSCHRIFTEN De kraanbouwers bepalen hoe de truck moet aangepast worden. Dat gebeurt aan de hand van het type vrachtwagen, de specificaties van de kraan en de doelstellingen daarvan. De opbouw wordt in 3D voorbereid door eigen tekenaars

transport

47 Tools

52 Topics

Het HiVision systeem van Jonsered, waarbij de trucker zijn cabine niet hoeft te verlaten om de laadkraan te bedienen.

De Effer 2255, een nieuwe krachtpatser van het Italiaanse bedrijf.

De constructieve aanpassing van de bedrijfswagen aan de nieuwe functie is in alle opzichten maatwerk.

(eventueel zelfs met een simulatie). Vooral de stabiliteit wordt tot en met het laatste detail doorgerekend. Bij de opbouw moet evenzeer rekening gehouden worden met de opbouwinstructies van de vrachtwagenconstructeur omtrent de precieze positie, de noodzakelijke versterkingen aan het chassis en de aansluitingen voor elektriciteit en hydraulica.

De keuze van de kraan en de positie is afhankelijk van een aantal parameters en een analyse van de bedrijfsactiviteiten, de laad- en losbehoeften en de vereiste ton/ meter. Hoe ver moet de kraan reiken? Wat wil je tillen? Moet je ook op hoogte laden en lossen?

De voertuigstabiliteit tijdens het gebruik van een laadkraan valt onder de verantwoordelijkheid van de opbouwer en de gebruiker. Deze laatste dient zich er in elke situatie van te overtuigen dat de stabiliteit van het voertuig gewaarborgd is. Het is daarom van belang dat op het voertuig duidelijke gebruiksinstructies voor de opbouw worden aangebracht of hiermee worden meegeleverd.

VERRIJDBARE LAADKRANEN De verrijdbare laadkraan is een laadkraan gemonteerd op een verrijdbaar chassis met rails. In tegenstelling tot de normale laadkranen hebben verrijdbare laadkranen een eigen hydraulisch systeem. De verrijdbare laadkranen worden vooral in

48

combinatie met een oplegger gebruikt. In zo’n oplegger zijn rails verwerkt waarmee het chassis wordt geleid. De kraanmachinist bedient de kraan in een speciaal zitje dat op de kraan is gemonteerd. De voordelen van de verrijdbare laadkraan zijn het verminderde gewicht (omdat de kraan over de oplegger kan rijden, is een relatief lichte kraan voldoende om de lading te lossen) en het grotere werkbereik.

Trailerbouwers passen hun opleggerchassis speciaal aan voor deze toepassing. Een voorbeeld daarvan is de compleet nieuwe oplegger met verrijdbare kraan van KWB en JKB. Door de samenwerking is de eerste lichtgewicht combinatie ontstaan en daarvan zijn inmiddels ook weer afgeleiden van gemaakt op specificatie van de klant.

De 3-asser oplegger is er vanaf 6.000 kg voor de Light Weight Heavy Duty uitvoering of 6.700 kg voor de uitvoering geschikt voor rolkranen vanaf 14 t/m. Een 4-asser is er vanaf 7.200 kg. De door KWB ontwikkelde hydraulische stuurinrichting alsmede chassisconstructie uit hoogwaardige staalsoorten zijn gepatenteerd. De kraan, ontwikkeld door JKB in samenwerking met Hyva, weegt slechts 2.150kg en heeft een hydraulisch bereik van 6 meter. Door gebruik te maken van software specifiek voor deze verrijdbare kraan is het mogelijk om zonder steunpoten te werken.

Ook Mol is actief op dit gebied en leverde onlangs nog een kraanoplegger met remote control aan de firma Stalenrijplaten.

ENKELE NIEUWIGHEDEN • Effer, overgenomen door Hiab, blijft zich concentreren op het zwaarste segment, terwijl Hiab de lichte laadkranen op zich neemt. Effer introduceert de Steady remote control en connectivity solutions (prestaties, plaatsbepaling, service op afstand, elektronisch management). Het nieuwe type 2255 is een special solutions laadkraan met een groter bereik: afhankelijk van het type met hijshoogtes van 30 tot 60 meter. Het type 2255 8S hijst 19.200 kg op 7,34 meter en nog altijd 3720 kg op 26,12 meter. De kraan moet opgebouwd worden op een 5-assig truckchassis.

• Hiab van zijn kant lanceerde de nieuwe L-HiPro 145, L-HiPro 195 en L-HiPro 235 laadkranen en tevens een nieuw licht gamma, de X-HiDuo en X-HiPro van 4 tot 11 t/m.

• Hyva vierde zijn 40ste verjaardag met een aantal nieuwe kranen, het auto levelling systeem op de kranen (horizontale positie) en veiligheidssystemen in combinatie met remote controle om een veilige werkpositie aan te geven in alle omstandigheden.

• Kennis beschikt nu ook over elektrische kranen in de E-power serie.

• Jonsered brengt met de HiVision voor Loglift kranen een unieke bedieningswijze voor de kraan, waarbij de operator de kraan via een speciale bril bestuurt vanuit de cabine. Jonsered presenteert ook nieuwe recycling kranen.

• Palfinger presenteerde nieuwe TECmodellen in de 25-37 tonmeter-klasse.

Met het prototype PK 58.002 TEC 7 werd bovendien op de bauma 2019 de eerste TEC-kraan in de 50-60 tonmeter-klasse onthuld.

Vermelden we nog dat Fassi sinds dit jaar een nieuw hoofdkwartier heeft voor België in Charleroi.

Een goede reputatie bouw je samen met de Ford Transit.

Ontdek de nieuwe Ford Transit Custom, Connect en Courier Als u een goede indruk wilt maken met uw bedrijf, dan doet u dat met het nieuwe Ford Transit-gamma. De verbeterde connectiviteit en een nog betere efficiëntie zullen uw verbruikskosten ten goede komen. Sterker, dankzij alle innovatieve toepassingen en de hoge betrouwbaarheid bouwt het Transit-gamma gegarandeerd mee aan de goede reputatie van uw zaak. Afspraak in onze showroom.

Waasland Automotive Beveren

Pareinpark 4 9120 Beveren Tél. 03 778 79 70 www.waaslandautomotive.be

Waasland Automotive Sint-Niklaas

Europark Zuid 4 9100 Sint-Niklaas Tél. 03 778 79 20 www.waaslandautomotive.be

Å 4,3-8,8 L/100 KM. Æ 112-228 G/KM CO2. (NEDC) Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. ford.be ons voor meer informatie. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be.

transport

50 Tools

52 Topics

TRACK & TRACE

“WIJ MAKEN VAN DATA INFORMATIE” A

utomatisch en digitaal gegevens verzamelen over medewerkers, voertuigen en materieel? Dat is vandaag niet meer moeilijk. De uitdaging zit hem in wat ondernemingen met die data gaan doen, hoe ze er meerwaarde uit halen.

“Het doel is om efficiënter, veiliger en kostenverlangend te werken - en leuker.”

Timothy Vermeir

Dankzij geavanceeerde T&T-systemen krijgt de personeelsdienst in realtime zicht op zowel de mobiliteitsvergoeding als de werkuren zonder daarbij te moeten wachten op werkbriefjes.

“Wij zijn voertuigdataspecialisten”, zo steekt Rene de Jong, Commercieel Directeur bij TomTom Telematics, sinds het voorjaar onderdeel van Bridgestone, van wal. “Wij halen data uit voertuigen en maken van die data informatie.” Dan gaat het in eerste instantie over voertuiggebonden data, gaande van positiebepaling, snelheid, rijgedrag, tot informatie uit de CAN-bus van het voertuig - denk: kilometerstand, brandstof, het niveau van de AdBlue...

“We bepalen in overleg met de klant wat er nodig is en sturen die data via het draadloze netwerk naar onze servers”, klinkt het.

“Naast de voertuiggebonden informatie, bieden we ook interface-mogelijkheden voor de chauffeurs. We kunnen informatie tonen aan de chauffeur, maar ook gegevens opvragen aan de chauffeur, onder meer ook via een digitaal vraagpad.”

Ook GPS-Buddy, de Nederlandse specialist op vlak van fleetmanagement en asset tracking, verzamelt gegevens automatisch én via interface. Maar het gaat verder dan

50

voertuigen alleen, zegt Kim Lousberg, account manager voor België. “We zijn nu op de markt gekomen met twee types laagdrempelige asset trackers met batterij, specifiek voor materieel. Dan weet je heel nauwkeurig waar je machine zich bevindt”, zegt ze. “We blijven dit doorontwikkelen en we willen naar héél kleine asset trackers gaan, zodat we ook het klein materiaal zoals bijvoorbeeld boormachines, kunnen tracken.”

TIJDSREGISTRATIE Naast het tracken van voertuigen en materieel, biedt de technologie vandaag ook oplossingen voor de tijdsregistratie van personeel, ook als die niet allemaal samen op één plaats werken. Zo’n digitale tijdregistratie voor mobiele medewerkers, zoals arbeiders in de bouw, is een hele stap vooruit voor bedrijven, klinkt het ook bij GeoDynamics. Stijn Stragier, Managing partner: “Waar voorheen deze mensen

papieren werkbriefjes invulden met hun werkuren, automatiseren wij dit door het installeren van een badgelezer of activiteitenklavier in het voertuig. Op deze manier krijgt de personeelsdienst in realtime zicht op zowel de mobiliteitsvergoeding als de werkuren zonder daarbij te moeten wachten op werkbriefjes.”

Een gelijkaardig verhaal bij Suivo.

Commercieel Directeur Peter Geldhof heeft het over een ‘ecosysteem’ van tags, trackers en hubs die automatisch data capteren, plus mobiele toepassingen op smartphones of tablets om extra informatie toe te voegen. “Maar de essentie van het verhaal is dat de toegevoegde waarde in de data ligt, op het platform. Die data zorgt voor een return on investment. Dáár zit het hem net, maar daarvoor moet je op een goede, verstandige manier de data kunnen verzamelen.”

Het is immers door de analyse van de gegevens dat data informatie wordt.

Kim Lousberg: “Mensen willen weten

51

welke uren gepresteerd zijn om daar de verloning op te baseren, maar ook om door te kunnen factureren naar de klant of opdrachtgever. Ook die heeft daardoor meer zekerheid. Maar we kunnen ook het brandstofverbruik, en dus de CO2-uitstoot, opvolgen en rapporteren, bijvoorbeeld aan klanten die staan op een uitstootvrije levering.

Belangrijk is dat de gegevens niet ‘opgesloten’ blijven in het systeem. De leveranciers bieden analyse-mogelijkheden aan op hun eigen platform, maar geven de ruwe data ook vrij voor gebruik door andere applicaties. Bestaande systemen van een onderneming kunnen verrijkt worden met de telematica-data, net zoals informatie uit andere third party applicaties het track&trace- of tijdsregistratiesysteem kan voeden.

STEEDS MEER INTEGRATIE De technologie staat niet stil. “Waar vroeger het uitrusten van een voertuig een zwartwitverhaal was, merken we op dat bedrijven enorm ver willen gaan in de integratie in hun huidige pakketten. Je merkt dat projecten onder druk staan en elke manier om de opvolging te versnellen gebruikt wordt”, zegt Stijn Stragier.

“De behoeften van klanten gaan verder op de integratie: het digitaliseren van werkprocessen en het minimaliseren van dubbel invoerwerk of administratieve onnodigheden. Want uiteindelijk willen we onze medewerkers dat laten doen waar ze goed zijn: interactie met klanten, rijden met voertuigen...”, luidt het bij Rene de Jong.

Klinkt allemaal overdonderend, maar dat hoeft het niet te zijn, besluit Peter Geldhof.

“Ons verhaal is: het begint met een blackbox, met één bouwsteen, en dan kan je stap voor stap verder in de digitalisering.

Mensen zijn daar soms bang van, en we krijgen soms de vraag van de HR-afdeling hoe je als bedrijf deze technologie kan invoeren, hoe je hierover met de vakbonden praat. Wel, onze ervaring is dat je dit niet mag invoeren om mensen te controleren, wel om efficiënter, veiliger en kostenverlagend te werken - en leuker te kunnen werken, zonder dat je alle dagen administratieve data moet ingeven.”

“Het digitaliseren van werkprocessen minimaliseert administratieve onnodigheden.”

Rene de Jong (TomTom Telematics)

CHECKIN@WORK Wat met checkinatwork? Dat is niet alleen een woord waarmee u een partijtje Scrabble wint, het is óók een belangrijke verplichting bouwsector.

“Wij zijn op dit moment heel intensief aan het ontwikkelen en aan het testen, ook op vlak van integratie met een aantal partijen”, zegt Kim Lousberg. “De verwachting is dat we na de zomer de eerste ontwikkeling kunnen gaan testen. Maar het moet.” Een gelijkaardig geluid bij TomTom Telematics: “Op dit moment zijn we voor checkinatwork met een lokale Belgische partij op zoek naar de integratie om chekinatwork af te kunnen handelen met onze data”, vertelt Rene de Jong.

“Via het voertuigvolgsysteem kan perfect voldaan worden aan de aanwezigheidsregistratie”, zegt Stijn Stragier hierover. “Daarenboven beschikken wij over nog zeven andere oplossingen die helpen bij deze registratie. Gaande van een werfprikklok tot het sturen van een sms.” Suivo zet dan weer werfpalen in om aan de verplichting van checkinatwork te voldoen: “Dat zijn robuuste palen met een QR-code en scanner erop, en die zijn rechtstreeks gekoppeld met de RSZ, maar bijvoorbeeld ook de werfleider kan een rapport krijgen op zijn smartphone.”

CHECKIN@WORK UITGEBREID NAAR BETONSECTOR Sinds 1 april is het toepassingsgebied van art. 30bis (“Werken in onroerende staat”) uitgebreid tot de levering van stortklaar beton aan de verbruikers, met of zonder plaatsing. Klanten moeten nagaan of de inhoudingsplicht van toepassing is op het moment dat ze het contract afsluiten én het moment waarop ze de facturen betalen.

Contracten met leveranciers van stortklaar beton moeten voortaan gemeld worden in de Aangifte van Werken. Ook de aanwezigheid van de chauffeur van de betonmixer op de werven die binnen het toepassingsgebied vallen, moet gemeld worden bij CheckIn@Work. (bron: Traxgo)

transport & van

52 Topics

TOPICS ATS GROEP OPTEERT VOOR IVECO OP CNG

VERBRAEKEN INFRA OPTEERT VOOR RENAULT TRUCKS

In het kader van de vernieuwing van het wagenpark heeft de ATS Groep - een multidisciplinaire technologiegroep en filiaal van Luminus - er voor gekozen tien Iveco Eurocargo op CNG aan te kopen. Eind 2019 volgen er nog eens tien nieuwe vrachtwagens van hetzelfde type. Om de bestelwagens te vervangen wordt eveneens voor aardgas gekozen. Hendrik Aelbrecht, Division Manager van ATS verduidelijkt: “Wij willen onze visie op service aan onze klanten uitbreiden tot de operationele activiteiten op de werf. Ongeveer 40 vrachtwagens en 200 bestelwagens vertrekken dagelijks om onze klanten te beleveren in heel Vlaanderen.

We hebben nagedacht over de manier waarop we onze vloot op een duurzame manier konden vernieuwen.” Alle nieuwe voertuigen worden geleverd door Garage Van Den Broecke W. en door Maenhout.

Dit jaar bestelde Verbraeken Infra meer dan tien bestelwagens en vijf vrachtwagens bij Renault Trucks: vier C460 tridem met kraan en containersysteem en één C460 6×2/2 met kraan en containersysteem. De vloot van Verbraeken Infra telt 40 bestelwagens en 13 vrachtwagens van Renault Trucks. Het zijn bijna allemaal drieassige trucks met kraan en afzetsysteem voor containers. Bij de Renault Master vinden we zowel enkele als dubbele cabines. De vrachtwagens worden voornamelijk gebruikt voor de bevoorrading en het ophalen van werfmaterieel alsook voor de verplaatsingen van werfmachines.

BRIGADE PRESENTEERT EEN NIEUWE DETECTOR VOOR OBSTAKELS Brigade Electronics zal de vakbeurs Matexpo gebruiken om in België een nieuwe radar om obstakels te ontdekken voor te stellen onder de naam Backsense. Het toestel verwittigt de chauffeur dat er een vast of mobiel obstakel in zijn werkveld bevindt. Hij geeft een geluidssignaal. In combinatie met de Backeye 360 camera’s toont het obstakel op het controlescherm in de cabine meteen de juiste afstand tegenover het voorwerp. Het is overigens mogelijk twee Backsense radars en één camera te combineren op hetzelfde scherm.

Fraikin werkt multimerk: gegarandeerd een objectief advies

Fraikin levert voertuigen in de juiste uitvoering die perfect bij uw activiteit aansluiten

0

% STRESS

52

% SUCCESS

Fraikin biedt een 360˚ service die er voor zorgt dat u zich 100% - en dit met 0% stress - bezig houdt met dat waar u goed in bent: uw klant voorzien van de beste service.

Ondertussen zorgen wij voor uw wagenpark, het onderhoud ervan, alle keuringen, bandencontroles, administratie van boetes, garanties, schades, verzekeringen, verkeersbelasting en onderhandelingen met leveranciers.

Kortom: u kan zich concentreren op een kwalitatief transport en Fraikin bespaart u kostbare tijd en geld.

Ecologisch en economisch denken gaat bij Fraikin hand in hand

Fraikin verlaagt uw algemene bedrijfkosten naar gelang uw reëel gebruik

100

De Fraikin 360° service laat toe dat u met 0% stress 100% bezig kan zijn met uw vak

Tel 02 257 17 60 www.fraikin.be

53

VAN DEN BRAEMBUSSCHE KOOPT 14 MERCEDES AROCS

FORDSTORE VERVIERS LEVERT 5 TRANSIT 2T AAN ETIENNE PIRON

Van den Braembussche - een specialist in bouwmaterialen gevestigd in Eeklo en beschikkend over vier filialen - heeft de vloot vernieuwd met 14 Mercedes Arocs. Dit familiebedrijf ondergaat een sterke groei dankzij de opening van nieuwe filialen, waar vaak de handel in bouwmaterialen gecombineerd wordt met een betoncentrale. “Beton is een wat meer regionaal product dan bouwmaterialen in het algemeen. Voor het bouwmateriaal volgen we onze klanten naar de werven. Voor beton is dat niet mogelijk om zowel praktische als financiële redenen. Daarom dekt ieder filiaal een regio van 20 km”, legt Filip Van den Braembussche uit.

Van den Braembussche gebruikt 47 vrachtwagens (betonmixers of vrachtwagens) om materialen aan te leveren. Het bedrijf heeft zijn eigen werkplaats. De jongste aankoop is bedoeld voor een uitbreiding van de vloot.

De bestelling slaat op betonmixers, trekkers en vrachtwagens met een kraan.

FordStore Verviers, dat deel uitmaakt van de Groupe Spirletautomobiles, heeft een nieuwe serie van vijf Ford Transit 2T 350L met open laadbak geleverd aan Etienne Piron. De activiteiten van deze bouwonderneming steunen op drie pijlers: de ontwikkeling en bouw van woningen, renovaties en de verkoop van immobilia.

De onderneming uit Aubel bouwt een 160-tal woningen per jaar. Voor het transport van materieel naar de werf zet de onderneming een vloot van bedrijfsvoertuigen in, hoofdzakelijk bestaande uit Ford voertuigen. De jongste aankoop bestaat uit vijf Ford Transit 2T 350L met dubbele cabine en open laadbak, wat het typevoertuig is voor deze onderneming.

VOLVO TRUCKS BELGIUM WERKT SAMEN MET PUTZMEISTER Volvo Trucks Belgium heeft een nieuw partnerschap getekend met Putzmeister, de Duitse fabrikant van betonpompen. Een eerste betonpomp van 42 meter werd onlangs gemonteerd op een FMX 8x4 chassis. “De meest mobiele betonpompen zijn pompen die op maat worden gefabriceerd voor de klant, want de eisen en uitrusting variëren enorm. Hier gaat het om een unit die vroeger reeds op een chassis werd geplaatst om te kunnen leveren uit voorraad. We moeten alleen nog de specifieke uitrusting monteren”, verklaart Wouter Weets, Sales Manager Concrete Pumps voor MMB, de Belgische verdeler van Putzmeister.

De pompen in stock kunnen veel sneller geleverd worden dan betonpompen op maat. “Betonpompen zijn een kleine nichemarkt. In België tellen we alles samen ongeveer 350 eenheden. Er worden er minder dan 80 verkocht per jaar in ons land, ook al omdat die pompen gemiddeld vier tot tien jaar in dienst blijven”, vult Wouter Weets aan.

transport & van

52 Topics

SORTIMO OPENT ZIJN VIERDE SITE IN BELGIË Om mee te gaan in de groei van de activiteiten heeft Sortimo Belux de deuren geopend van een nieuwe site in Kontich. Het is de vierde van dit genre in België. Tot hiertoe werden de klanten van de Antwerpse regio bediend vanuit de site in Vilvoorde, die in 2013 nog werd uitgebreid.

De nieuwe Sortimo Noord vestiging van Kontich omvat uiteraard de kantoren en een werkplaats, maar ook een outlet waar de klanten aan een interessante prijs uitrusting kunnen kopen die bijvoorbeeld al eens is gebruikt tijdens een vakbeurs.

Sortimo Belux biedt momenteel werk aan 45 werknemers (waaronder 23 technici) op vier vestigingen: Vilvoorde, Waregem, Tessenderlo en Kontich. De onderneming heeft bovendien vier mobiele teams die permanent onderweg zijn.

e stand op: Bezoek onz D R57 O STAN MATEXP

WANTY KIEST VOOR DAF je bedrijfswagen verdient het!

Maak van uw bestelwagen een professionele, veilige en efficiënt ingerichte mobiele werkplek. aluca.be

MAX TRAILER OP MATEXPO Op Matexpo zal MAX Trailer een nieuwigheid voorstellen in de vorm van de MAX100 semidieplader met drie gestuurde assen, twee paar wielkuipen en een gieksleuf. Daarnaast is er in het gamma de MAX410, een oplegger specifiek bedoeld voor het transport van ballast en kraanelementen. De MAX600 aanhangwagen met vier assen is dan weer bedoeld voor het transport van machines.

Het familiebedrijf Wanty - multispecialist in bouwberoepen en ook gekend voor zijn wielerteam - heeft eind 2018 zes DAF CF meerassers besteld bij concessiehouder TH Trucks. De bestelling sloeg op twee CF480 6x4 (FAT) vrachtwagens uitgerust met een AJK kipper en vier CF 480 8x4 (FAD), waarvan drie uitgerust met een hydraulische laadklep en een afzetsysteem voor containers, eveneens geleverd door AJK. Die nieuwe DAF voertuigen zullen gebruikt worden voor grondwerken en asfaltering.

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens Beveiligde archivering

18015017

02 240 09 00

www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

54

STEM AF OP BOUW.TV

Het enige televisieprogramma dat integraal gewijd is aan de bouwsector in België In dit magazine kon u al alles lezen over de beurs MATEXPO 2019. TRANSPORTMEDIA gaat echter nog een stapje verder, en komt opnieuw met een aflevering van BOUW.TV op de proppen. We stellen u er de laatste nieuwigheden uit de bouwsector voor. Afspraak op Kanaal Z of via www.transportmedia.be!

Waar?

• In lusvorm op Kanaal Z gedurende twee volledige weekends: 07-08/09 en 14-15/09/2019 • Permanent via www.transportmedia.be

Een productie van

Een sterke partner De Scania geschiedenis toont dat we elke zware uitdaging weten te overwinnen.

Nu staat de XT-serie klaar om het volgende hoofdstuk te schrijven. De stevige stalen bumper met 40 tons trekpin, koplampbescherming, robuuste spiegelbehuizing, een hoge luchtinlaat en een staande uitlaat zijn slechts enkele van de vele eigenschappen waardoor de XT de perfecte zakenpartner is onder zware omstandigheden.

Ontdek meer op www.scania.be