TRANSPORT & VAN Management - Spécial Services (juillet 2019) by TRANSPORTMEDIA

JUILLET 2019

IALE C É P S N O I ÉDIT

18 ANNÉE - ÉDITION SPÉCIALE ÈME

SERVICES

Le magazine du décideur

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION : P2A6244

VALCKENIER (RENAULT) EST LE SUPER BEST DEALER VAN 2019

SPOTLIGHT

TOP 50 DES CONCESSIONNAIRES POIDS LOURDS

DOSSIER

DES CONTRATS D’ENTRETIEN DE PLUS EN PLUS CONNECTÉS

VAN / TRUCK

LES PROPULSIONS ALTERNATIVES, AUSSI UNE QUESTION DE RÉSEAU

ULTI-SERVICES BÉNÉFICIEZ DE TOUTES NOS SOLUTIONS POUR VOS TRAJETS EN EUROPE ! Un boîtier européen conforme EETS* en constante évolution NOUVEAU

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Belgique

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Récupération TVA et taxes carburant

Ferries et ferroutage

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sommaire 4

19 VIP

35 DOSSIER

Touring multiplie les initiatives pour mieux coller aux nouveaux besoins de mobilité… et aux nouveaux problèmes rencontrés.

PANORAMA

Educam rime avec formation dans le domaine de la distribution automobile en Belgique.

Enfin, les réseaux de stations CNG et LNG commencent à couvrir raisonnablement tout le territoire belge.

7 SPOTLIGHT

Les utilitaires électriques arrivent sur le marché, mais les réseaux de service après-vente sont-ils prêts ?

L’analyse des bilans 2017 des concessionnaires de poids lourds confirme que ce fut une bonne année.

11 TRUCK Les contrats d’entretien évoluent vers davantage de prévention, avec l’appui des nouvelles technologies connectées.

13 TRUCK Le Top 50 des concessionnaires belges de poids lourds se caractérise par la montée en puissance de groupes étrangers.

16 TRUCK

21 VAN

26 VAN Reportage chez Valckenier, concessionnaire Renault qui a remporté le prix du Super Best Dealer Van 2019.

Les sept autres lauréats Best Dealer Van n’ont certainement pas démérité.

32 DOSSIER

Le point sur l’évolution des réseaux de distribution ‘van’ en Belgique.

Acheter des camionnettes électriques, c’est bien, arriver à les recharger partout, c’est mieux

colophon

Gérant

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers

Rédaction

Directeur de la rédaction Rédacteur en chef

édito

28 VAN

17 TRUCK

SERVICES

Plein succès pour la troisième édition du Best of Van.

30 VAN

Éditeur responsable

PÉCIALE ÉDITION S

24 VAN

Le point sur toutes les évolutions subies par les réseaux ‘truck’ et sur les investissements réalisés et en cours chez les concessionnaires.

Belle 4e place pour l’équipe de Vansteeland Bruges au concours inter-ateliers RTEC de Renault Trucks.

37 TOPICS

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

IL VA FALLOIR INVESTIR L’analyse de leurs bilans 2017 montre bien que les concessionnaires poids lourds belges ont tiré profit de la période de haute conjuncture. Des chiffres encourageants qui devraient se confirmer à la lecture des bilans 2018, mais qui recèlent leur lot de dangers. Ainsi, d’une marque à l’autre, on remarque de profondes disparités en matière d’embauches. Chez l’un, on dégraisse alors que le voisin recrute, sans lien direct avec l’évolution des parts de marché. C’est que l’avènement des nouveaux services connectés (et l’arrivée progressive des véhicules électriques en concession) va bouleverser les business modèles. Qui, du constructeur, de l’importateur et/ou du concessionnaire, va se charger de l’analyse des données générées par des véhicules de plus en plus connectés ? Qui générera cette nouvelle valeur ajoutée pour le client et qui, en parallèle, devra développer ces nouvelles compétences ? Il n’existe aujourd’hui pas de réponse uniforme à ces questions, mais une chose est sûre : les concessionnaires qui sont aujourd’hui en mesure d’investir dans les nouveaux métiers de l’après-vente seront en pole-position demain.

Assistante de rédaction / Management Assistant / Abonnements Traductrice interne Collaborateurs

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard et Pieter Jan Ghysens.

Claude Yvens, Rédacteur en Chef. claude.yvens@transportmedia.be

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tél +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2019

transport

4 Panorama

7 Spotlight

11 Contrats d'Entretien

ASSISTANCE ROUTIÈRE TOURING

UN CLIENT EN PANNE EST TOUJOURS STRESSÉ “L

e client qui appelle notre standard téléphonique est toujours dans une situation stressante », déclare Bart Lanckmans, Field Manager du prestataire de services de dépannage Touring dans la région de Bruxelles. « Notre but est de sortir le client de cette situation le plus rapidement possible. C'est pour cela que le dépanneur rappelle toujours le client pour lui dire qu'il est en route. » Erik Roosens

QUELQUES CHIFFRES • • • •

200 dépanneurs 600 employés 264.000 dépannages par an 120.000 remorquages par an

Grâce à l’EVC, le dépanneur peut charger une voiture électrique : chaque minute, l’autonomie augmente d’un kilomètre.

5 Bart Lanckmans : « Chaque mois, le service Refuel dépanne les personnes qui ont injecté le mauvais carburant dans le réservoir. »

Cela fait 70 ans que les patrouilleurs de Touring se rendent chaque jour sur les routes pour dépanner les automobilistes - et désormais aussi les cyclistes. Auparavant, ils utilisaient une R4, maintenant, un Ford Transit Connect. Le remplacement de batteries et les pneus crevés représentent près de la moitié des interventions. C'est pourquoi chaque dépanneur dispose d'un stock de batteries et d'une roue de secours universelle de Touring. La Multi-fit Wheel™ convient à la plupart des véhicules, puisque les voitures neuves sont souvent dépourvues d’une roue de secours. Plus de 70 % des problèmes sont résolus sur place par un dépanneur.

Parfois, le véhicule en panne doit être emmené sur camion. Deux patrouilleurs utilisent des vélos-cargo électriques dans le centre de Bruxelles pour l’assistance routière.

Touring dispose d'un Electric Vehicle Charger qui permet de recharger des véhicules électriques.

VÉLOS-CARGO Depuis peu, Touring utilise deux vélos-cargo électriques dans le centre de Bruxelles pour l’assistance routière. Les deux patrouilleurs parcourent entre 40 et 50 km par jour, effectuent huit à dix interventions et transportent 40 kg de matériel. À cela, il faut ajouter 60 kg pour le vélo-cargo et le poids du patrouilleur. On est bien au-dessus des 150 kg. Touring envisage aussi de déployer ses vélos-cargo à Gand et à Anvers. ERREUR DE CARBURANT Pour certaines pannes, Touring dispose de véhicules spécifiques. Il existe aussi le service Refuel pour ceux qui se sont trompés de carburant. Chaque mois, les trois véhicules spécialement équipés effectuent 50 interventions. « Quand un homme appelle, c’est souvent la même histoire : ‘ma femme a fait le plein’ », dit Bart Lanckmans en riant. Mettre du diesel dans une voiture essence est moins courant car l’orifice du véhicule est plus petit que le pistolet de diesel. « Mais certains arrivent malgré tout à commettre cette erreur. » Mettre de l'AdBlue dans le réservoir de carburant est fatal pour le moteur. Si cela se produit, le moteur est irréparable. Avec l'arrivée des véhicules électriques, on se retrouve désormais avec des voitures bloquées à cause de batteries vides. C'est pourquoi Touring dispose d’un Electric Vehicle Charger ou EVC. Chaque minute, l’autonomie du véhicule augmente d'un kilomètre. Après quelques minutes, le client peut ainsi se rendre vers une borne de recharge.

Touring dispose d'une roue de secours universelle qui convient à la plupart des véhicules.

Il faut huit minutes pour sortir ce Dolly du véhicule et remorquer une voiture en panne.

La Renault R4 a disparu de nos rues.

Chaque dépanneur suit une formation trois fois par an.

L'atelier central de Touring à Forest.

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7 Spotlight

11 Contrats d'Entretien

13 Top Dealers

ANALYSE DES BILANS DES CONCESSIONNAIRES

UNE BONNE ANNÉE U

ne année 2017 marquée par une nouvelle progression (à deux chiffres !) des immatriculations, mais où le chiffre d’affaires ne suit pas dans toutes les marques. Mais aussi une année de réel rebond pour le bénéfice des concessionnaires qui ont vu, globalement, leur EBITDA progresser de plus de 10 %. 2017, une année pleine de contrastes… Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

L’arrivée du TGE fait beaucoup de bien au réseau MAN, mais cet impact positif ne se fera véritablement sentir que dans les bilans 2018.

Après une progression de 13,6 %, le marché belge du poids lourd avait continué à grandir en 2017, mais dans une moindre mesure : + 3,8 % tout de même. La manière dont cette progression a impacté le chiffre d’affaires des concessionnaires a varié très fort de marque en marque. CHIFFRE D’AFFAIRES PLUS OU MOINS CONFORME AUX IMMATRICULATIONS Le cas le plus simple est celui de Volvo Trucks : une légère chute des ventes, associée à une légère chute du chiffre d’affaires. Chez Mercedes-Benz, c‘est moins clair : la légère chute des ventes va de pair avec une forte progression du chiffre d’affaires, mais la plupart des concessionnaires distribuent aussi des voitures et/ou des utilitaires légers. Vient ensuite le cas d’Iveco, où le chiffre d’affaires progresse beaucoup plus que les immatriculations. Soit les

concessionnaires y ont vendu davantage de services et de pièces, soit ils ont vendu leurs véhicules plus cher… soit les deux. Dans les trois autres marques, le chiffre d’affaires aurait dû progresser davantage compte tenu de l’évolution des chiffres de vente. C’est particulièrement le cas chez MAN, où le chiffre d’affaires par concessionnaire a légèrement reculé alors que les ventes progressaient de plus de 4 %. Cependant, beaucoup de concessionnaires MAN ne publient qu’un bilan abrégé, sans mention du chiffre d’affaires donc, et ce chiffre doit donc être pris avec quelques réserves. Si on s’intéresse à l’évolution de la valeur ajoutée au lieu du chiffre d’affaires, la situation chez MAN redevient tout à fait normale. UNE PRODUCTIVITÉ EN TROMPE L’ŒIL L’ensemble des concessionnaires a engagé 4,34 % de personnel en plus durant

l’année 2017. C’est nettement plus qu’en 2016 (+ 1,07 %), mais ce chiffre est largement faussé par le réseau Mercedes-Benz (+ 9,41 %), largement tributaire du marché de la voiture particulière et des utilitaires légers. Dans les autres marques, on évolue d’un léger dégraissage (Renault Trucks, Volvo Trucks) à des embauches plus ou moins franches (MAN, Scania, DAF) en passant par le status quo parfait (Iveco). Ces embauches ont-elles été de pair avec la progression de la valeur ajoutée ? Pas chez Iveco, seul réseau dont la productivité a chuté entre 2016 et 2017. Par contre, les deux marques suédoises effectuent un bond spectaculaire. Dans le cas de Scania, la belle progression des ventes de véhicules neufs commence à se faire sentir dans les ateliers, et c’est tout bénéfice pour les concessionnaires indépendants. Chez Volvo Trucks, on a par contre combiné un léger dégraissage des effectifs à une belle

11 Contrats d'Entretien

13 Top Dealers

PROGRESSION DU CHIFFRE D’AFFAIRES

BÉNÉFICE MOYEN Bénéfice Évolution moyen 2016 – 2017 (x 1.000 EUR) (%)

17,34 15,74

14,7

10,68 8,82 7,02

7,3

6,15

4,22

4,3

3,8

1,8

-0,91

-1,45

-1,6

-2,06 -1,7 -3,08

-0,36

-4,02

-5,21

DAF

Iveco

Évolution CA

MAN

MercedesBenz

Évolution Immatriculations

Chez Scania, la progression des ventes commence à se faire sentir

Renault Trucks

144,4

-18,6

Iveco

43,2

-25,5

MAN

92,6

-28,6

MercedesBenz

764,6

32,7

Renault Trucks

95,5

12,5

Scania

192,8

182,7

Scania

Volvo Trucks

Global

Volvo Trucks

309,7

54,3

Prix & Services

Global

243,7

20,1

PRODUCTIVITÉ

DAF

Iveco

72.113

78.983

79.358

78.421

82.571

81.491

81.000

78.807

73.375

71.870

76.843

76.700

87.501

dans les ateliers.

81.191

7,9 6,45

DAF 9,95

79.838

7 Spotlight

91.800

transport

MAN

Productivité 2016 (EUR/ETP)

MercedesBenz

Renault Trucks

Scania

Volvo Trucks

Global

Productivité 2017 (EUR/ETP)

progression de la valeur ajoutée moyenne, ce qui permet pour la première fois de dépasser la barre des 90.000 euros de valeur ajoutée par équivalent-temps plein.

9,5

4,9

ATTENTION À L’EBITDA Pour la première fois, nous nous sommes penchés sur l’EBITDA, de plus en plus souvent retenu comme élément-clé de la valorisation des entreprises. Globalement, il progresse partout… sauf chez Iveco où il accuse un net recul de plus de 16 %. L’EBITDA baisse aussi, mais dans une moindre mesure, dans le réseau Renault Trucks.

2,8 1,3

1,2

MercedesBenz

Renault Trucks

1,7

0,2

-2,1

DAF

Iveco

Évolution 2016 > 2017 (%)

MAN

Scania

Évolution négative 2016 > 2017 (%)

Volvo Trucks

Global

LE BILAN MARQUE PAR MARQUE DAF

6,45

3,2 1,73

3,02

8,82

Les signaux sont tous au vert, et DAF a le réseau ‘100 % truck’ où l’on a le plus engagé de personnel en 2017.

IVECO 0 -2,05

Plusieurs voyants sont à l’orange, mis à part une belle progression du chiffre d’affaires. La chute de la productivité par équivalent-temps plein est un cas unique dans le secteur.

-16,08

MAN

4,29

0,3

1,46

-0,91

MERCEDES-BENZ

22,94 15,74 10,86

9,41

0,36

-1,9

-0,83

12,38 2,61

Les concessionnaires indépendants ont bien tiré leur épingle du jeu, mais l’importateur a décuplé son bénéfice en cinq ans !

VOLVO TRUCKS

14,27

3,78

Évolution CA

Année en demi-teinte chez Renault Trucks, mais 2018 devrait être d’un meilleur tonneau grâce à des chiffres de vente en forte hausse.

SCANIA

48,64

-2,06

Les chiffres sont souvent supérieurs à la moyenne du secteur, mais impossible de dire dans quelle mesure les activités ‘poids lourds’ ont pesé dans la balance.

RENAULT TRUCKS

4,22

10,68

La petite chute du chiffre d’affaires en 2017 devrait être facilement compensée par l’arrivée du petit TGE, dont 2018 aura été la première année de commercialisation complète.

-1,08

Évolution VA

Une année 2017 marquée par un tassement des ventes et des effectifs, mais la structure du réseau reste très solide. Le réseau Volvo Trucks est notamment le plus productif de Belgique.

Évolution EBITDA

Évolution Personnel

PUBLIREPORTAGE

SCANIA CONNECTED SERVICES

ENTRETIEN FLEXIBLE D

epuis huit ans, tous les véhicules Scania vendus en Europe sont connectés d’origine. Dans le monde, Scania recense déjà plus de 400.000 poids lourds connectés et ce nombre augmente sans cesse. Les Connected Services de Scania fournissent tout ce dont un transporteur a besoin : des rapports de tachygraphe automatisés aux diagnostics à distance en passant par le coaching du chauffeur. Scania a veillé à ce que ces systèmes soient extrêmement conviviaux. Ils sont dès lors utilisés plus souvent et plus largement. Et c’est pourquoi ils génèrent aussi davantage de résultats.

Grâce à la technologie connectée, il est possible d’accroître au maximum l’uptime des poids lourds. Le diagnostic à distance de Scania fonctionne en combinaison avec Scania Assistance et le réseau d’ateliers afin de réduire considérablement la durée d’entretien et résoudre les dysfonctionnements avant qu’ils ne se transforment en problèmes. Les intervalles d’entretien peuvent vraiment être adaptés au client en fonction du poids lourd, de

son équipement et de son utilisation. Les intervalles d’entretien flexibles permettent de planifier bien plus efficacement, et de manière plus personnalisée, les opérations de maintenance, de préférence à un moment où le véhicule est moins sollicité. Les avantages pour le client : moins de temps perdu et une planification plus facile de l’entretien. Dans la mesure où les poids lourds sont connectés à l’atelier et à la plate-forme Scania pour les services connectés, le garage peut, lui aussi, bien mieux planifier l’entretien et préparer les pièces de rechange nécessaires. IMMOBILISATION PLANIFIÉE, UPTIME MAXIMALE

L’entretien flexible permet au client et à l’atelier de mieux planifier les entretiens.

Les spécificités de chaque société, les itinéraires différents empruntés par chaque client, les styles et environnements de conduite variés, … tout ceci a une influence sur l’exploitation des véhicules. Scania en tient compte pour planifier les entretiens sur mesures, garantir un uptime maximal,

WWW.SCANIA.BE

Avec Scania Connected Services, le client ne passe au garage pour l’entretien que lorsque c’est nécessaire.

accroître la productivité et éviter de perturber les activités quotidiennes de l’entreprise. Avec des véhicules connectés, cette planification peut encore être optimalisée car Scania est en mesure de lire toutes les données du véhicule à tout moment, d’analyser les données et d’intervenir le cas échéant. Si un problème risque de perturber le bon fonctionnement d’un véhicule, il est aisé de le rappeler afin de résoudre le problème préventivement et éviter une immobilisation non souhaitée. Comme le poids lourd communique avec l’atelier, il est possible de planifier l’entretien de manière flexible. En résumé, le client Scania bénéficie d’un service adapté à ses besoins, de l’expertise de Scania par rapport au véhicule et des données en temps réels afin d’optimaliser la planification de l’entretien. Le système fonctionne de manière proactive et préventive. Grâce aux rapports d’entretien détaillés, le client reçoit des résultats d’inspection, des conseils, des suggestions et des propositions de dates de réparation si nécessaire.

11 Contrats d'Entretien

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LES VÉHICULES SONT SUIVIS EN LIGNE

MIEUX VAUT PRÉVENIR QUE GUÉRIR L

a connectivité constitue désormais le fil rouge des contrats d’entretien des marques de poids lourds. Les véhicules sont suivis en ligne, ce qui permet d’intervenir préventivement si un problème menace de survenir ou si une pièce doit être remplacée. Il est même possible de résoudre certaines pannes à distance. Erik Roosens

« Nous passons d’un service réactif à un service proactif », déclare Kristof Deleener, TCO Services Manager Benelux d’Iveco. « Les véhicules connectés sont suivis en temps réel. La Control Room du Customer Center peut détecter, par le biais de ‘déclencheurs’ programmés, un problème qui pourrait causer une immobilisation à court ou plus long terme. Dans ce cas, nous tenons le client au courant et nous planifions un passage à l’atelier. Le système tient compte de l’urgence du problème et du planning du client. Le Customer Center informe ensuite le garage de manière à ce que ce dernier puisse

se préparer et limiter l’immobilisation au maximum. L’atelier peut également effectuer un diagnostic à distance et éventuellement reprogrammer le véhicule. » Les autres constructeurs appliquent un système équivalent. Chez Mercedes-Benz, il s’agit du programme MB Uptime. En intervenant préventivement, il est possible d’éviter l’immobilisation et l’uptime – la disponibilité – du véhicule augmente. MB Uptime contrôle automatiquement les systèmes du véhicule et connecte le poids lourd au client et au Service Mercedes-Benz. Le client est informé d’un code erreur après quelques minutes et reçoit alors des recommandations. MB Uptime veille aussi à l’optimalisation de l’entretien. Le concessionnaire sait avant que le véhicule ne passe au garage qu’il devra par exemple remplacer les disques de freins au prochain entretien. En cas d’intervention urgente, Mercedes-Benz contacte directement le client pour l’inviter à passer au garage afin d’effectuer une réparation.

DAF propose des services connectés et différents types de contrats d’entretien adaptés au véhicule et à son utilisation. Les contrats de service sont ici aussi concoctés sur mesure. (voir cadre) GARNITURES DE FREINS Volvo Trucks propose le contrat d’entretien élargi Gold – qui comprend l’entretien préventif et les réparations – en plus du contrat Volvo Blue plus simple. Via la Telematics Gateway (TGW) – standard dans le FH, en option dans le FM – le moteur et certains composants peuvent être suivis à distance. Dès que le véhicule détecte quelque chose d’anormal, l’information est transmise vers le Truck Monitoring Center de Gand. Le dispositif évalue si les composants concernés peuvent encore fonctionner ou s’ils vont causer un problème. Dans ce dernier cas, le propriétaire du véhicule est contacté, en concertation avec le concessionnaire, et invité à passer au garage. L’atelier sait ce qu’il a à faire avant même que le véhicule n’arrive.

transport

11 Contrats d'Entretien

13 Top Dealers

16 Évolutions Réseaux

Chez MAN aussi, la connectivité constitue un fil rouge dans les contrats d’entretien.

Les contrats d’entretien sont surtout populaires pour les tracteurs et le transport sur longue distance.

Chez Scania aussi, les véhicules sont suivis à distance et l’entretien se déroule de manière flexible en fonction de l’utilisation du véhicule. Lorsque les garnitures de freins sont presque usées par exemple, un message est envoyé en temps opportun afin que le véhicule puisse encore rouler avant d’être rappelé au garage. Les contrats d’entretien Scania Flex ne sont pas seulement élaborés en fonction du véhicule mais aussi des souhaits opérationnels du client. PNEUS Les pneus ne sont pas compris dans le contrat d’entretien mais toutes les marques offrent la possibilité d’inclure un contrat pneus afin que le client ne reçoive qu’une seule facture par mois. Chez Renault Trucks, le partenaire est Michelin. Ce service pneumatique prévoit le remplacement des pneus, les changements de position, les réparations, la vulcanisation, le remplacement des valves et extensions de valve ainsi que le service dépannage au niveau national et à l’étranger. Un contrat d’entretien permet évidemment Renault Trucks propose l’offre Endurance pour les poids lourds de plus de 5 ans.

au client d’avoir une meilleure idée de son Total Cost of Ownership (TCO) mais il augmente aussi la valeur résiduelle du véhicule. Il peut aussi être conclu pour des véhicules d’occasion. Iveco offre cette possibilité pour les OK Trucks avec un label de qualité Premium et Comfort, Mercedes-Benz pour les occasions récentes affichant peu de kilomètres, MAN pour les véhicules TopUsed. Scania applique des formules Full Service et des contrats de service couvrant la chaîne cinématique des occasions. Renault Trucks propose l’offre Endurance pour les poids lourds de plus de 5 ans et DAF dispose lui aussi d’un contrat de service pour les occasions. Les contrats d’entretien sont surtout populaires pour les tracteurs et le transport sur longue distance. Les clients qui parcourent peu de kilomètres n’en voient pas toujours les avantages. Pourtant, les marques s’attendent à ce que la complexité technique et la connectivité des véhicules entraînent l’augmentation des contrats d’entretien, des contrats taillés sur mesure comme par exemple pour les transporteurs disposant de leur propre atelier.

VAN DIEVEL TRANSPORT ADEPTE DES CONTRATS D’ENTRETIEN DEPUIS DES ANNÉES Cela fait plus de 20 ans que Van Dievel travaille avec des contrats d’entretien pour les tracteurs, les semi-remorques, les pneus, l’ICT et même pour ses bâtiments. « Les contrats d’entretien pour véhicules évoluent pour devenir des Service Level Agreements (SLA) », déclare Louis De Wael, Managing Director de Van Dievel Transport. « Tout comme pour les conventions ICT, le timing et les créneaux horaires sont repris dans le contrat. Notre concessionnaire Aerts ajoute ainsi des extras aux contrats d’entretien standard du constructeur. Nous concluons donc un contrat d’entretien avec le concessionnaire qui se charge aussi du suivi. Il envoie une invitation à notre planning lorsque les véhicules doivent faire l’objet d’un entretien (préventif) et il veille à ce que ces interventions soient bien étalées. L’étalonnage des tachygraphes et la préparation à l’inspection technique sont également inclus dans le contrat d’entretien. Un de nos chauffeurs, un inspecteur du contrôle technique à la retraite, se rend à l’inspection technique. Un contrat d’entretien a une influence positive sur la valeur résiduelle des véhicules. Les acheteurs savent que notre flotte fait l’objet d’un contrat d’entretien et estiment qu’il s’agit d’une plus-value. Ils proposent dès lors un meilleur prix. Nous avons également un contrat kilométrique pour les pneus, tant pour les tracteurs que pour les véhicules tractés. »

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16 Évolutions Réseaux

17 RTEC

TOP 50 DES CONCESSIONNAIRES

LES SUÉDOIS A L’ATTAQUE! L

a mainmise des groups étrangers sur les distributeurs belges de poids lourds se poursuit. Les Suédois d’Anders Hedin, en mettant la main sur Jacobs Autobedrijf, sont maintenant le deuxième plus grand groupe de concessionnaires ‘poids lourds’ de Belgique, mais la première place de Vandoorne, renforcé par Van den Keybus, n’est pas encore menacée. Deux groupes français se trouvent maintenant dans le Top 10 belge, à savoir RCM (qui a repris Piret) et Car Avenue. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

LE TOP 50 DES CONCESSIONAIRES POIDS LOURDS Valeur ajoutée (x 1.000 EUR) 2017 2016 1

VAN DOORNE A

AUTOMOBIELBEDRIJF VAN DOORNE HERENTALS GARAGE MIOLI TRUCK TRADING ASSOCIATION TRUCK TRADING LIMBURG GARAGE EDMOND ROHEN GARAGE VAN DEN KEYBUS ANDERS HEDIN

A A A A 3

HEDIN AUTOMOTIVE GENT HEDIN AUTOMOTIVE NINOVE HEDIN AUTOMOTIVE AALST AUTOBEDRIJF JACOBS TH TRUCKS TH TRUCKS BRUGGE TH TRUCKS BRUSSEL TH TRUCKS CHARLEROI TH TRUCKS GENT TH TRUCKS HAINAUT TH TRUCKS IEPER TH TRUCKS KORTRIJK TH TRUCKS LIEGE TH TRUCKS NAMUR TH TRUCKS TORHOUT

SOMO INVEST A A

5 6

GHISTELINCK MB BELUX

A A 7

MERCEDES - BENZ ANTWERPEN MERCEDES - BENZ MECHELEN VEREENOOGHE

A A 8

9 10

VEREENOOGHE AUTO TERMINUS BRUGGE GROEP JAM

A A A A

RCM CAR AVENUE

A A 11

AUTOMOBILIA IEPER AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS RECON TRUCKS VANSTEELAND AUTOMOBILIA PITTEM GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN

GARAGE MODERN HERMANS ETABLISSEMENTEN HERMOD SAGA-PIRET KALSCHEUER EUPEN KALSCHEUER LIEGE

DUPONT GENIE ROUTE GRAND GARAGE DU NORD MONS TRUCK INDUSTRY

26.746 10.321 3.582 4.595 4.544 1.372 2.332 22.437 6.630 3.076 4.044 8.687 20.484 1.323 1.432 2.710 1.363 3.244 895 6.101 1.748 1.692 -24 17.938 10.321 2.929 1.363 1.999 1.326 16.475 16.384 8.047 8.337 12.944 12.633 311 10.013 2.482 6.390 1.141 9.733 9.684 3.116 6.568 7.157 3.780 2.122 1.255

25.644 8.907 4.099 4.700 4.559 1.226 2.153 22.100 7.073 2.914 3.670 8.443 19.102 1.376 1.652 2.558 1.071 2.888 882 5.559 1.577 1.541 -2 15.907 8.907 2.630 1.416 1.835 1.119 17.130 14.448 8.067 6.381 12.425 11.324 1.101 8.900 2.082 5.745 1.073 3.772 9.456 3.244 6.212 6.883 3.393 1.980 1.510

Evolution VA

Personnel 2017

EBITDA 2017

4,30 15,88 -12,61 -2,23 -0,33 11,91 8,31 1,52 -6,26 5,56 10,19 2,89 7,23 -3,85 -13,32 5,94 27,26 12,33 1,47 9,75 10,84 9,80

315 103 53 49 64 18 28 299 94 36 52 117 294 16 21 38 17 50 15 80 32 25

12,77 15,88 11,37 -3,74 8,94 18,50 -3,82 13,40 -0,25 30,65 4,18 11,56 -71,75 12,51 19,21 11,23 6,34 158,03 2,41 -3,95 5,73 3,98 11,41 7,17 -16,89

178 103 24 12 28 11 191 159 88 71 151 151 n.d. 152 39 98 15 122 129 43 86 92 48 28 16

4.656 2.502 155 977 181 268 573 4.218 670 645 713 2.190 3.527 295 136 394 235 577 165 1.145 363 240 -23 4.931 2.502 884 609 311 625 4.971 4.275 919 3.356 3.372 3.132 240 1.136 267 615 254 3.260 2.012 580 1.432 1.540 817 435 288

Productivité 2017

100,204 67,585 93,776 71,000 76,222 83,286 70,532 85,444 77,769 74,248 82,688 68,190 71,316 80,176 64,880 59,667 76,263 54,625 67,680

100,204 122,042 113,583 71,393 120,545 86,257 91,443 117,423 83,662

63,641 65,204 76,067 79,779 72,465 76,372 78,750 75,786 78,438

A : Société vendant aussi des voitures particulières

transport

13 Top Dealers

16 Évolutions Réseaux

17 RTEC

Valeur ajoutée (x 1.000 EUR) 2017 2016 12 13 14

NEBIM COFINPAR DE PLECKER - PAUWELS

NEBIM CAR & TRUCK CHARLEROI AUTOVIL GARAGE DE PLECKER - PAUWELS

VOLVO GROUP GARAGE KANT ANTWERPEN GARAGE KANT BEERSE GARAGE KANT OLEN GARAGE KANT SINT-NIKLAAS

AERTS AERTS TRUCKS DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES GARAGE HENDRIK AERTS

NEYT

18 19

GREGOOR PAESEN

NEYT TRUCKS MAN OOST-VLAANDEREN GREGOOR TRUCKS PAESEN TRUCKS PEER PAESEN TRUCKS ZOLDER

CLAES A

CLAES & ZONEN TIENEN EURO - TRUCKS CLAES VOS

22 23 24

SEBASTIAN SCANTEC CAMMAERT

GARAGE DE LAAK MAN KEMPEN LIMBURG LIEGE TRUCK SERVICE SEBASTIAN SCANTEC CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN CAMMAERT TRUCKS WAASLAND GARAGE BILLIET GARAGE CAMMAERT

HUET ETABLISSEMENTS HUET SONODI TRUCKS SOCIETE NOUVELLE DE DISTRIBUTION

A 26

DERMA TRUCKS

27 28

LENS MOTOR BUGA A A

29 30

31 32 33 34 35 36

37 38

39 40 41 42 43 44 45 46 A 47 48 49 50

MAENHOUT AUTOMOTIVE VAN HOVE

LAVRIJSEN WAUTERS HOCKE JOST BRUSSELS TRUCK CENTER BRAEM

DIEPENDAELE AMPE

PEETERS ANTOINE LOCKEFEER CALLANT WELTJENS TSL MIERS GERMAINE FREDERIX DE SUTTER BIELEN DICKENS

DERMA TRUCKS VANSTEELAND BRUGGE GARAGE LENS MOTOR BUGA BUGA-LIMBURG MAENHOUT AUTOMOTIVE VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN VAN HOVE TRUCK CENTER BEVEREN VAN HOVE MOBIEL GARAGE LAVRIJSEN GARAGE WAUTERS GEBROEDERS HOCKE TRUCK CENTER JOST BRUSSELS TRUCK CENTER MAN BRUGGE MAN WEST-VLAANDEREN GRD DIEPENDAELE AMPE RTS AMPE GARAGE PEETERS GARAGE CARROSSERIE ANTOINE LOCKEFEER CALLANT TRUCKS TRUCK SERVICE STATION INTERNATIONAL TRUCK SERVICE LONDERZEEL GARAGE EDWARD MIERS GARAGE GERMAINE TRUCK CENTER FREDERIX DE SUTTER A. EN ZOON GARAGE BIELEN TRUCK EN TRAILER DICKENS

6.748 5.677 5.344 2.662 2.682 5.289 2.591 844 692 1.162 5.133 981 1.052 3.100 5.116 3.683 1.433 5.048 4.828 2.188 2.640 4.728 2.544 2.184 4.614 4.430 184 4.258 3.997 3.958 513 1.209 375 1.861 3.928 1.900 76 1.952 3.546 2.901 645 3.405 3.290 1.811 1.479 3.255 2.760 1.121 685 255 699 2.637 2.530 2.342 2.335 2.167 2.138 607 1.531 2.120 2.118 1.112 1.006 1.774 1.592 1.400 1.369 1.362 1.353 1.336 1.276 1.181 1.175 1.125 1.051

Evolution VA

Personnel 2017

EBITDA 2017

Productivité 2017

6.913 5.250 4.875 2.144 2.731 6.151 2.399 1.057 1.261 1.434 4.906 866 968 3.072 4.432 3.256 1.176 4.955 4.067 2.028 2.039 4.418 2.302 2.116 4.363 4.190 173 3.908 3.551 4.357 554 1.536 445 1822 3.311 1.478 169 1.664 3.544 2.837 707 4.099 3.222 1.781 1.441 3.236 2.596 1.024 835 152 585 2.579 2.133 2.577 2.030 2.031 2.728 758 1.970 2.157 1.365 1.365

-2,39 8,13 9,62 24,16 -1,79 -14,01 8,00 -20,15 -45,12 -18,97 4,63 13,28 8,68 0,91 15,43 13,11 21,85 1,88 18,71 7,89 29,48 7,02 10,51 3,21 5,75 5,73 6,36 8,96 12,56 -9,16 -7,40 -21,29 -15,73 2,14 18,63 28,55 -55,03 17,31 0,06 2,26 -8,77 -16,93 2,11 1,68 2,64 0,59 6,32 9,47 -17,96 67,76 19,49 2,25 18,61 -9,12 15,02 6,70 -21,63 -19,92 -22,28 -1,72 55,16 -18,53 13,43 7,71 28,21 5,96 2,79 44,09 1,29 0,24 -11,40 7,40 2,65 43,97

1.149 1.525 2.250 925 1.325 796 835 -15 -178 154 1.332 456 261 615 834 355 479 1.416 1.700 716 984 1.213 860 353 648 526 122 2.194 1.648 555 181 73 111 190 1.027 473 47 507 601 557 44 1.232 325 42 283 131 816 113 75 21 607 955 858 686 872 797 77 129 -52 543 829 586 243 492 340 502 139 195 408 268 443 151 523 226 512

79,388 78,847

1.564 1.478 1.092 1.292 1.325 939 1.319 1.273 1.333 1.094 1.096 730

85 72 45 21 24 60 24 11 11 14 64 8 13 43 63 53 10 60 53 21 32 61 29 32 56 55 1 35 44 62 6 23 6 27 50 28 n.d. 22 44 35 9 48 47 29 18 42 36 21 10 4 1 31 27 34 27 25 32 7 25 26 17 9 8 17 22 13 21 22 15 20 12 18 11 17 10

126,762 111,750 107,958 76,727 62,909 83,000 122,625 80,923 72,093 69,491 143,300 84,133 104,190 82,500 87,724 68,250 80,545 184,000 121,657 90,841 85,500 52,565 62,500 68,926 67,857 88,727 82,886 71,667 70,938 62,448 82,167 77,500 53,381 68,500 63,750 699,000 85,065 93,704 68,882 86,481 86,680 86,714 61,240 81,538 123,556 125,750 104,353 72,364 107,692 65,190 61,909 90,200 66,800 106,333 65,611 106,818 66,176 105,100

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INVESTISSEMENTS DANS LES RÉSEAUX POIDS LOURDS

LE RYTHME NE RALENTIT PAS B

eaucoup de concessionnaires continuent à investir dans de nouvelles infrastructures, et c’est particulièrement le cas chez DAF, Volvo et MAN. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

DAF • En fin de bail à Turnhout, Truckland a déménagé vers un site ex-Sita à Beerse où de gros investissements ont été réalisés pour moderniser le garage. • TH Trucks a inauguré son nouveau garage d’Erembodegem en octobre dernier. • Le groupe Aerts avait fait de même un mois plus tôt à Bornem, avec une visibilité accrue à la fois pour DAF et pour Fiat Professional • Le prochain concessionnaire à investir est Peeters à Herentals, juste à côté de son site actuel et bien visible à partir de la E313. Inauguration prévue fin 2019.

MAN • Après Lockefeer, qui a investi dans de nouvelles installations pour accueillir le TGE, c’est De Sutter qui a réalisé un showroom pour le TGE. L’arrivée d’un utilitaire léger dans la gamme MAN s’accompagne donc de gros efforts de la part des concessionnaires. • Neyt est occupé à rafraîchir ses bâtiments à Lokeren et à Zingem • Noord Trucks a aussi construit un nouveau garage à Anvers • KDA a déménagé vers un nouveau site à Vilvorde, au bord du boulevard de la Woluwe • MAN va continuer à étendre son réseau spécialisé TopUsed (véhicules d’occasion), actuellement centré sur Kobbegem avec cinq satellites (MAN Antwerpen, MAN Hainaut, De Laak Liège, Neyt et Frederix).

IVECO • L’importateur a confié la province du Luxembourg (et le Grand-Duché) à TH Trucks en plus de Jourdan. • Iveco a désigné plusieurs nouveaux agents : Bartier à Belsele, JPF à Bertogne, Reul à Thimister • Plusieurs concessionnaires ont obtenu leur agrément CNG. C’est le cas des trois implantations de Maenhout et Gregoor, qui ont rejoint TH Trucks Charleroi et Brussels Truck Center. • Van Nevel modernise son atelier à Aalter • Cammaert fait de même dans ses quatre implantations, tout comme BTC

VOLVO TRUCKS • Garage De Weser-Broes, récemment promu au titre de point de service à Putte, a mis ses installations à jour • Jean-Yves Guerin a repris à son compte le service Volvo Trucks dans la Botte du Hainaut • Nebim Zele a déménagé en avril 2019 vers Dendermonde, dans une toute nouvelle infrastructure.

RENAULT TRUCKS • La mise aux normes de la signalétique des concessions se poursuit. Les prochains garages concernés sont Garage Ampe et Garage Du Carrefour • Quatre concessionnaires sont d’ores et déjà prêts à entretenir le Master ZE électrique : Noyens, Lens Motor, Van Hove et Stoll. Vansteeland va suivre. • Van Hove a ouvert un tout nouveau site à Kruibeke en mars 2019 • Vansteeland a entièrement rénové son bâtiment à Izegem. Inauguration prevue en septembre 2019.

MERCEDES-BENZ • La region de Charleroi a été intégrée dans la zone couverte par le Truck Center de St-Pieters-Leeuw • Ghistelinck a ouvert un nouveau Truck Centre au LAR de Rekkem • L’importateur annonce encore des changements d’importance dans son reseau dédié aux poids lourds, mais sans préciser où. Il reste en tout état de cause deux filiales (Anvers et Malines) dans l’étalage • Eeckhout Poids Lourds Services est le nouveau point de service officiel à Tournai

SCANIA C’est le calme plat…

• Nebim fera de même avant la fin de l’année à Zwevegem, un site qui remplacera le garage actuel de Harelbeke.

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21 Service Electrique

RENAULT TRUCKS RTEC

EXCELLENT RÉSULTAT POUR L’ÉQUIPE BELGE Les problèmes sont identifiés et résolus en équipe et de manière ciblée.

LE TOP 4 1. 2. 3. 4.

vec une quatrième place au classement général et le Team Spirit Award, l’équipe belge Sperto 2.0 a réalisé un excellent résultat au concours après-vente Renault Trucks RTEC. C’était la troisième édition de cette compétition bisannuelle qui oppose des équipes provenant d’ateliers du réseau européen de Renault Trucks. Cette fois, ce ne sont pas moins de 1.642 équipes originaires de 84 pays qui ont tenté leur chance. Seules 24 équipes, de 20 pays, se sont qualifiées pour la finale à Lyon. Hendrik De Spiegelaere

Mener l’équipe jusqu’en finale est déjà une victoire en soi. Mais l’équipe belge de Vansteeland Brugge (Lieven Bruneel, Daan Demeulenaere, Stéphane Duquesnoy et Martin Van Bever), soutenue par Ward Van Raemdonck, Guy Beké et Katrien Cools (Field Service Engineers et After Sales), a fait encore mieux. Le soir du gala, après une journée de compétition intense, ils ont reçu le Team Spirit Award. Le jury a été impressionné par leur travail d’équipe, leur approche efficace et le calme au sein de l’équipe. Leur joie n’a

L’équipe de Vansteeland Brugge a obtenu une très belle 4ème place lors de la finale du concours RTEC.

fait qu’augmenter lorsque, plus tard dans la soirée, l’équipe Sperto 2.0 s’est classée quatrième lors de cette finale. Beau travail ! CONFIANCE Renault Trucks a créé ce concours en 2015. Les différentes équipes devaient démontrer leurs connaissances et leur expérience en matière d’identification et de résolution de problèmes. Les situations présentées dans ce concours correspondent à celles auxquelles les techniciens doivent faire face au quotidien, de la réception du véhicule jusqu’à sa remise au client. La compétition est extrêmement professionnelle et démontre l’expertise des équipes de mécaniciens et de gestionnaires de pièces de rechange ainsi que la complexité d’un

Thaur (Autriche) 8barreirostrucks (Espagne) No.1 (Slovaquie) Sperto (Belgique)

camion moderne. « C’est incroyable pour un profane de voir le nombre de pièces hi-tech qui composent un camion moderne », explique Ward Van Raemdonck, Field Service Engineer, qui a accompagné l’équipe. « Les systèmes de diagnostic, les procédures des ateliers et l’approche du service après-vente dans son ensemble ont également beaucoup changé avec le développement de la technologie. En tout cas, nous sommes agréablement surpris par les excellents résultats de notre équipe. » « On y croyait, mais cela reste une compétition et il y a toujours de quoi s’améliorer », déclare Stéphane Duquesnoy, tout sourire, devant son équipe. « Nous avons connu une légère difficulté lors du premier test, mais nous avons gardé notre sang-froid et nous sommes restés confiants par rapport au résultat. D’ailleurs, le nom de notre équipe signifie confiance en Esperanto. Le Team Spirit Award était déjà une récompense inattendue, mais obtenir la quatrième place est plus que ce à quoi nous nous attendions. D’ici deux ans, nous voulons retenter notre chance. »

Le travail d’équipe a valu à Sperto 2.0 une très belle quatrième place.

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21 Service Electrique

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raxio, la fédération du sec teur automobile et des secteurs connexes, organise régulièrement des tables rondes visant à faire le point sur différents aspects concernant les domaines d’activités de ses membres. Parmi les thèmes traités lors de la dernière table ronde en date, il y avait la formation. Et dans le secteur, formation rime souvent avec Educam. L’occasion de rappeler ce que l’organisme propose aux professionnels du monde automobile. Michel Buckinx

Educam soutient l’enseignement et met du matériel didactique à disposition.

Educam comporte deux branches : Educam Partner (asbl) qui a une vocation de soutien sectoriel et Educam Service (SA) qui propose notamment une série de formations pour les entreprises. DÉVELOPPER LES CONNAISSANCES L’objectif d’Educam Service est de développer les compétences et le savoir-faire au sein du secteur automobile et des secteurs connexes. L’organisation propose des cours techniques, des formations autour de la sécurité et du bien-être et des formations en management et en communication. En amont, Educam soutient également l’enseignement et met à disposition du matériel didactique ainsi que des ‘testing tools’ en ligne pour évaluer la connaissance technique des élèves. Les formations techniques s’adressent au personnel des garages, des carrosseries et des sociétés actives dans le commerce de métal et la récupération des

métaux. Les thèmes des formations sont établis en concertation avec le secteur. Concernant les formations délivrées aux garages, Il faut distinguer les activités purement techniques et celles qui concernent d’autres aspects du métier. Au niveau technique, Educam suit les dernières tendances de près et la tendance actuelle est de réparer au lieu de remplacer. Des formations ont ainsi été mises sur pied en mécatronique (discipline qui allie mécanique, électronique et informatique) avec une répartition de 70 % pour les cours pratiques et de 30 % pour la théorie et la carrosserie (smart repair, soudure, etc.). Audelà, Educam propose des formations techniques avec la plupart des grandes marques de poids lourds. Quelques exemples : une formation de base en électricité sur 10 jours, une autre de 8 jours axée sur la chaîne cinématique, une formation sur les systèmes CNG ou encore sur le fonctionnement et la structure de la propulsion électrique en vue d’obtenir la certification sectorielle HEV

« sécurité » niveau 2. Educam collabore aussi avec les concessionnaires en proposant du coaching effectué directement dans l’atelier. Le formateur s’appuie pour la cause sur sept instructeurs expérimentés qui suivent des mises à niveau régulières. En ce qui concerne les formations non

EDUCAM EN QUELQUES CHIFFRES • 25 collaborateurs • 500.000 heures de formation par an dont 45 % assurés par Educam • 10.000 entreprises concernées • 7 centres de formation dont les principaux sont situés à Liège (7.450 m2 équipés des dernières techniques) et à Lokeren (2.800 m2)

transport

19 VIP

21 Service Electrique

techniques, citons la formation de vendeurs, du personnel de réception - toujours plus important -, des cours visant à gérer les clients difficiles, à motiver les équipes ou encore des formations dans le domaine de la gestion des pièces de rechange, … Il s’agit souvent de coaching sur mesure avec une première phase d’analyse sur place pour cadrer les besoins avant de passer à la pratique avec des spécialistes. FORMATION PERMANENTE Notons que le droit à la formation pour le secteur des garages est inscrit dans la

24 Event

convention collective de travail (CCT) au sein de la Commission Paritaire 112. Pour les carrosseries, il s’agit de la CP 149.02. La CCT garages prévoit un droit collectif à la formation. Il est calculé sur la base du nombre d’ouvriers actifs dans l’entreprise et équivaut à deux jours de formation par ouvrier et par an. Outre ce droit collectif, la CCT prévoit aussi un droit individuel à la formation. Il représente le nombre de jours de formation que chaque ouvrier pourra suivre individuellement au cours de l’année. Il s’agit actuellement d’un jour de formation par ouvrier par an. Une prime est prévue pour ces formations. Elle est fixée à 40 euros par personne par jour.

Notons enfin que la mission d’Educam dépasse la seule formation. Le centre de connaissance organise par exemple en octobre une action visant à faire découvrir le monde du ‘heavy duty’ aux jeunes. L’objectif est d’accroître l’attractivité du monde du poids lourd et d’améliorer l’image du mécanicien actif dans ce secteur.

LE TACHYGRAPHE INTELLIGENT, C’EST MAINTENANT Le tachygraphe intelligent. Sur la photo le tachygraphe VDO.

Autre sujet de la table ronde : le tachygraphe intelligent. Les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 t et de personnes de plus de 9 places immatriculés à partir du 15 juin 2019 doivent en effet obligatoirement être équipés de tachygraphes intelligents (également désignés 1C). Hubert Pinckaers de Phelect, société spécialisée dans les technologies dédiées aux véhicules, indique les principaux changements : Au niveau du tachygraphe : • Le tachygraphe utilise le système GNSS (Galileo – GPS). Il fonctionne obligatoirement avec Galileo, facultativement avec GPS • Détection précoce à distance (DSRC). Ceci permet à la police d’intercepter des données à distance sans arrêter le véhicule. • Interface avec les systèmes de transports intelligents (ITS) • Nouveau capteur • Nouvelles cartes (chauffeurs et ateliers)

Au niveau de l’utilisateur (transporteur) : • Mise à jour des outils de téléchargement, des logiciels d’analyse, des systèmes de téléchargement à distance. Au niveau de l’installateur (garage) : • Formation spécifique 1C • Nouveau modèle de scellement • Traçabilité des scellés • Test GNSS • Test DSRC • Nouvelle procédure d’étalonnage • Nouvelle plaquette d’installation A noter que le tachygraphe intelligent doit équiper les nouveaux véhicules immatriculés depuis le 15 juin 2019. Le remplacement des tachygraphes 1B des véhicules utilisés pour le transport international doit être effectif au plus tard 15 ans après l’entrée en vigueur du tachygraphe 1C (soit le 15 juin 2031). Une discussion est en cours pour réduire ce délai à 8 ans, voire 5 ans.

21 Service Electrique

VÉHICULES ÉLECTRIQUES

24 Event

26 Valckenier

Grâce au vaste réseau de réparateurs agréés Ford, les clients possédant un véhicule électrique ou hybride Ford disposent d’un grand choix de concessionnaires pour la réparation et l’entretien.

LE RÉSEAU DE CONCESSIONNAIRES EST-IL PRÊT ? D

e plus en plus de constructeurs ajoutent à leur gamme des VUL 100% électriques, ou du moins des versions hybrides. Les véhicules électriques nécessitent une approche différente en termes d'entretien, mais également en termes de réparation, de garantie, etc. Les concessionnaires sontils suffisamment préparés à l'arrivée des véhicules électriques ? Hendrik De Spiegelaere

VAN Management : Les véhicules utilitaires électriques ont-ils un impact sur le service après-vente ? Les véhicules électriques s’usent moins et n’ont pas besoin d’une vidange d'huile puisque le moteur thermique a été remplacé par une unité électrique. Selon presque toutes les marques, cette diminution de l'usure aura une conséquence sur les contrats d’entretien, comme le confirme Patrick Van der Aa (Ford) : « En matière de garantie, les dispositions actuelles resteront en vigueur. Cependant, les contrats d'entretien changeront, puisque l’usure est moins présente chez les véhicules électriques. » Kris Mertens (MAN) souligne que la garantie et les contrats d’entretien doivent être adaptés à la durée de vie des nouveaux composants haute tension : « Les mécaniciens qui effectuent l'entretien et la réparation de ces

véhicules doivent posséder les qualifications nécessaires pour pouvoir travailler sur ces véhicules. En outre, des investissements sont réalisés dans de nouveaux équipements et matériels d'essai. Son impact n'est donc certainement pas négligeable. » D'autres marques se concentrent principalement sur les batteries, comme Renault, chez qui il existe une garantie spécifique pour les batteries 5 ans/100.000 km, et Volkswagen, 8 ans/150.000 km. VM : Comment les concessionnaires se sont-ils préparés à l’arrivée des véhicules électriques ? Les concessionnaires doivent tenir compte des conditions spécifiques d'entretien des véhicules électriques. Des adaptations sont également nécessaires dans l'atelier, avec par exemple des appareils de diagnostic appropriés, des stations de recharge et des équipements pour véhicules électriques. Chez Ford, ils font le nécessaire : « En général, on essaie de former au moins un technicien par réparateur agréé à l’entretien de véhicules électriques. Il s'agit principalement de mettre le véhicule hors tension lorsque certains éléments (externes) doivent être vérifiés. Ces mécaniciens sont certifiés de ‘Niveau II’. En termes d'équipement, Ford délimite clairement une zone dans l’atelier, qui est équipé d'une borne de

recharge, d'un multimètre haute tension, de divers outils qui sont isolés contre une tension de 1.000 V et de gants spéciaux. » La formation des techniciens est la deuxième partie importante. Ainsi, des ‘packs concessionnaires’ spéciaux ont été mis en place chez MAN. Ceux-ci contiennent toutes les informations nécessaires à la préparation d'un concessionnaire pour les véhicules électriques. Après avoir abordé tous les sujets présents dans ce pack, la concession pourra proposer des entretiens/réparations de qualité pour ces véhicules. Chez Renault, le personnel des 27 centres ZE a reçu une formation, dans leur propre centre technique, sur les véhicules électriques. La formation comprend : la chaîne cinématique électrique, l'installation et le démontage des batteries et la sécurité lors de réparations. Toutes les entreprises ont reçu une formation sur le transport de ces batteries, qui est couvert par le système ADR. Toutes ces entreprises sont équipées de matériels et d'équipements homologués par Renault. « Notre personnel d'assistance routière agréé a reçu le matériel et la formation nécessaires pour isoler les batteries en cas d'accident », explique Karl Schuybroek. « Nous avons également formé des partenaires agréés actifs dans le recyclage pour retirer les batteries des véhicules endommagés. Depuis 2019, nous disposons du premier centre de réparation de batteries agréé

D'Ieteren organise depuis 2010 des formations spécifiques aux véhicules électriques et hybrides.

pour les batteries ZE en Belgique. Renault Trucks suit la même voie, explications de Guy Gogne : « L'équipement de l'atelier doit être adapté, d'autres matériels doivent être fournis, comme un nouvel ordinateur/logiciel de diagnostic, et le stock doit être complété par d'autres pièces de rechange. Les concessionnaires sont au courant de la formation que les mécaniciens doivent suivre, celle-ci est déjà prévue. Chez Renault Trucks, la certification est délivrée par Educam et un planning a été établi à cet effet. » D'Ieteren (Volkswagen CV) organise des formations concernant le travail sur des véhicules hybrides depuis… 2010. Ces dernières années, les efforts se sont concrétisés avec les véhicules PHEV et BEV. Depuis quelque temps déjà, Educam organise également des formations spécifiques. VM : Peut-on se rendre chez tous les concessionnaires pour l’entretien/la réparation d’un véhicule utilitaire électrique ? Y en a-t-il suffisamment, étant donné la limite d’autonomie de la plupart des véhicules électriques ? Certaines marques, comme Ford, souhaitent que tous leurs concessionnaires VUL puissent travailler sur des véhicules électriques. « Tous les réparateurs agréés Ford doivent être en mesure de procéder à l’entretien et à la réparation des véhicules électriques », déclare Patrick Van der Aa, Directeur CV Sales & Marketing. « Compte tenu de la densité du réseau de réparateurs agréés Ford, nous pouvons tout à fait répondre aux besoins des véhicules qui ont une autonomie limitée. » D'autres marques sélectionnent quelques spécialistes et/ou travaillent au développement de l'offre. Ainsi, pour l'instant, l’entretien du MAN eTGE ne se fait que chez MAN Brabant. Toutefois, MAN prévoit d'étendre ce réseau de service.

Renault est déjà bien engagé dans la préparation de son réseau aux véhicules électriques.

Renault fait la distinction entre l'entretien régulier et les réparations : pour l’entretien, vous pouvez vous rendre n'importe où ; en revanche, la réparation de la chaine cinématique électrique et de la batterie se fait uniquement dans les 27 centres ZE agréés. L’objectif de Renault Trucks est cependant de proposer ce service chez tous les concessionnaires. Il existe actuellement trois concessionnaires pilotes (Olen, Liège et Luxembourg). Un certain nombre de concessions dispose déjà d’une borne de recharge. C’est également le cas pour Volkswagen, où la plupart des concessions disposent de personnel qualifié formé pour travailler sur les véhicules électriques. VM : Les véhicules électriques nécessitent-ils moins d'entretien ? Moins d'usure signifie moins d'entretien. En outre, de nombreux contrôles de routine peuvent être effectués de la même manière que sur un véhicule conventionnel, sans même avoir à mettre le véhicule hors tension. L’entretien traditionnel d'un moteur thermique n’existe pas (pas de vidange d'huile, pas de filtre à huile, pas de pièces d'allumage, pas d'alimentation en carburant, pas de courroies), et l'usure des freins est moindre du fait de l'effet de freinage du moteur électrique. L’entretien des véhicules électriques est moindre mais il existe quand même, pointe Volkswagen. Jean-Marc Ponteville : « Le premier contrôle du véhicule est prévu après 2 ans ou après 30.000 km, puis c’est un contrôle chaque année. La vidange d'huile classique n'est évidemment plus nécessaire, mais comme pour les véhicules classiques, on retrouve un système de freinage hydraulique, un circuit de refroidissement avec antigel, une climatisation avec liquide de refroidissement, … tout ce qui doit être vérifié et éventuellement remplacé. »

Moins d’usure signifie moins d’entretien.

RÉSEAU SPÉCIALISÉ La plupart des marques souhaitent inclure l’entretien et la réparation de véhicules électriques dans l'ensemble de leur réseau de concessionnaires VUL. UN BREF APERÇU DES RÉPONSES QUE NOUS AVONS REÇUES : • Mercedes-Benz : les 59 concessions VUL • PSA : pas encore tout à fait clair • Nissan : les 77 concessions VUL • Ford : tous les ateliers agréés • MAN : les 28 concessions • Renault : les 27 centres ZE • Renault Trucks : les 24 points de service • Volkswagen : les 103 concessions VUL • Iveco : les 44 points de service et de vente

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FORMULE GAGNANTE E

n trois ans, le Best of Van s’est imposé comme l’événement de référence pour le monde belge de l’utilitaire léger. Un ‘monde’ plus si petit que ça, au vu de l’affluence et de l’intérêt grandissant pour cette initiative de TRANSPORTMEDIA… Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Le Best of Van refuse du monde ! Plus personne ne veut manquer l’événement de référence de l’utilitaire léger.

La cérémonie s’est clôturée par le couronnement des Best Dealers Van et du Super Best Dealer Van.

Dans toute organisation, il faut un brin de chance. A deux jours près, le Best of Van devait composer avec la canicule, mais le jeudi 27 juin, la température était idéale pour un moment de networking agréable autour d’un bon barbecue. Et les 500 invités ont saisi l’opportunité jusque… tard dans la soirée. Plus personne ne veut manquer le Best of Van ! Les véritables vedettes de l’événement étaient cependant les lauréats des sept prix mis en jeu. On découvrira le portrait du Super Best Dealer Van et les points forts de tous les Best Dealers Van dans les pages qui suivent, alors que les reportages chez le Fleet-Owner Van et le vainqueur du Best Innovation Van seront publiés dans notre numéro 103, ainsi que l’interview avec le nouveau LCV Manager of the Year.

LE TABLEAU D’HONNEUR 2019 • • • • • •

•

Best Innovation Van: Bru-Systems Best Fleet-Owner Van: APK Best Professional Pick-Up: Ford Ranger Best Professional Van: MAN TGE LCV Manager of the Year: Patrick Van der Aa (Ford) Best Dealer Van : Driesen (Ford), Maenhout (Iveco), Lockefeer (MAN), Car Avenue (Mercedes-Benz), Decaigny (Opel), Garage Valckenier (Renault), Van Hove (Renault Trucks), ACP (Volkswagen CV) Super Best Dealer Van: Valckenier (Renault)

Avec une forte orientation client, des services et de nouveaux projets, Valckenier Groep propose à chaque client la meilleure solution de mobilité possible, sur mesure. C’est ainsi que nous sommes devenus Fleet Dealer of the Year pour l’ensemble des marques. Nous avons également été sacré Super Best Dealer Van en matière de fret léger. Nous sommes très fiers, mais également reconnaissants envers nos clients !

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VALCKENIER GROEP

DEALER AS A SERVICE V

alckenier Groep (Renault) a été élu, par une belle journée estivale, Super Best Dealer Van 2019. Une distinction que le groupe n’a pas volée. La société familiale a transformé le petit atelier créé par Valckenier père à Welle en un groupe de cinq concessions (bientôt six) et trois sociétés annexes. Les fondements de l’entreprise restant le service au client et l’aspect relationnel. Hendrik De Spiegelaere

C’est la deuxième génération Valckenier (Guy, Koen et Peggy) qui assure la prospérité de la société créée par leur père Bart en 1965. Une prospérité qui passe par la construction d’un garage flambant neuf à Alost en 1992 et qui est toujours le siège principal du groupe ainsi que le point de départ de son expansion. Aujourd’hui, le groupe compte cinq concessions Renault (Alost, Londerzeel, Asse, Ninove et Zaventem), tandis que la construction d’un sixième établissement a débuté (ouverture prévue en octobre 2019). Afin de toucher un public encore plus large, le groupe a investi en outre dans la Carrosserie Valco (carrosserie toutes marques, Erembodegem), Valckenier Car Center (véhicules d’occasion, Asse) et dans le Battery Repair Centrum à Asse, dernière réalisation en date. PRIORITÉ AU RELATIONNEL « Pendant notre croissance, nous avons toujours privilégié les bonnes relations avec nos clients », souligne Guy Valckenier. « Nous recherchons une relation de confiance avec lui en le soulageant au maximum des tâches liées à son parc. En étant notre partenaire, il peut se concentrer totalement sur son

Valckenier Alost est Centre Renault Pro+ modèle, avec notamment ce magnifique show-room.

core-business. Dans le cas des utilitaires légers, c’est peut-être encore plus important car leurs utilisateurs dépendent des camionnettes, des pick-up ou des camions légers pour leur activité quotidienne. Tous nos développements dans le domaine du service sont également placés sous le signe de la vente de mobilité. Ceci vaut aussi bien pour le nombre de concessions - nous voulons être proches du client - que pour la qualité et la diversité de notre service. En outre, nous exploitons la synergie entre les différentes implantations du groupe. La taille entraîne des économies de coûts en centralisant par exemple l’administration, l’achat et la comptabilité dans le siège principal et permet d’être proche du client avec les filiales locales. Des activités telles que la carrosserie et les véhicules d’occasion servent de support aux concessions. De nombreux véhicules d’occasion

LE VALCKENIER GROEP EN BREF • Siège : Alost • Filiales Renault : Londerzeel, Asse, Ninove, Zaventem (bientôt Zottegem) • Autres filiales : Carrosserie Valco (Erembodegem), Valckenier Car Center (Asse), Battery Repair Center (Asse), Valckenier Share et Valckenier Rent • Effectif : 137 • Direction : Guy Valckenier (politique générale/ventes), Koen Valckenier (après-vente) et Peggy Valckenier (carrosserie)

« La diversité de nos services nous permet de fidéliser nos clients. » Guy Valckenier

L’atelier Pro+ est ouvert le samedi de 7h30 à 12h.

proviennent ainsi de notre division leasing et location., et nous en connaissons parfaitement l’historique d’entretien.» IMPORTANCE CROISSANTE DES UTILITAIRES LÉGERS En déménageant à Alost, la société allait aussi se concentrer davantage sur les clients ayant besoin d’un utilitaire léger. « C’est devenu une vraie spécialité pour notre groupe et elle représente aujourd’hui 1/5e du chiffre d’affaires », poursuit Guy Valckenier. « Nos premiers grands clients fleet datent de 1998 et, depuis lors, notre organisation continue à se développer. Nous sommes par exemple devenus un centre Renault Pro+ avec toutes les exigences qui y sont liées (notamment un vendeur spécialisé, un show-room de véhicules utilitaires, un atelier adapté pour les utilitaires, des véhicules de remplacement). Nous sommes aussi un centre Z.E. pour la vente, l’entretien et la réparation des camionnettes électriques. Dans le cas des voitures, les choses s’accélèrent, c’est

Le Valckenier Groep n’a certainement pas volé le trophée du Super Best Dealer Van 2019.

moins évident pour les camionnettes. Nous vendons surtout des véhicules électriques à des communes et des villes, mais nous anticipons et le nombre d’utilitaires électriques ne va faire que croître. A ce propos, nous sommes également le seul concessionnaire en Belgique à disposer d’un Battery Repair Center. Nous pensons en outre à d’autres solutions, comme le partage de véhicules électriques et autres. Avec Valckenier Share et Valckenier Rent, nous sommes des pionniers à ce niveau, plus particulièrement grâce à notre participation dans la mise sur pied de plusieurs projets de conduite partagée, où plusieurs personnes se partagent un véhicule en entreprise en fonction de leurs besoins temporaires. A l’avenir, nous prévoyons aussi une appli permettant de réserver un véhicule de remplacement et de le ramener au moment qui convient le mieux au client. Un service que nous voulons étendre aussi à Valckenier Rent. Il s’agit en fait de proposer de la mobilité et davantage de flexibilité. Tout ceci n’est peut-être pas encore totalement rentable aujourd’hui, mais nous y sommes prêts. Signalons encore que nous proposons déjà des heures d’ouverture élargies (tous les ateliers sont par exemple ouverts le samedi de 9 à 12 h et l’implantation Pro+ l’est même de 7h30 à 12 h), un service pièces rapide, un personnel de qualité, une grande expérience, des ateliers efficacement organisés et notre propre service de dépannage prêt à intervenir 24h/24 et 7j/7. Nous investissons aussi massivement dans la formation du personnel, tant sur le plan technique que dans ses relations avec les clients. Nous organisons ces

formations en collaboration avec Renault, le Label R, des ateliers de transformation et des sociétés de leasing. » FONCTION DE CONSEIL « Les utilisateurs d’utilitaires légers savent généralement ce qu’ils cherchent, mais ils n’ont pas les contacts et ne connaissent pas toutes les solutions. Notre spécialisation nous permet de les conseiller. Une bonne partie de nos clients souhaitent un utilitaire avec un aménagement ou une superstructure spécifique. Notre vendeur spécialisé peut parfaitement les assister à ce niveau et entretient des contacts avec toutes les grandes carrosseries. Cette matière est toujours plus complexe à cause de nouvelles normes et prescriptions et un tel spécialiste devient donc vraiment nécessaire. Evidemment, nos vendeurs ordinaires peuvent proposer un tel véhicule au client, mais alors en concertation avec notre spécialiste. Nous effectuons d’ailleurs nousmêmes certains travaux dans notre division carrosserie, comme le revêtement intérieur ou le montage d’un aménagement. » Voici quelques exemples de fidélisation du client et le groupe va même plus loin : parking pool pour les grands clients, grand nombre de véhicules de remplacement (y compris avec superstructure spécialisée) et contrats d’entretien propres. En effet, en plus des contrats d’entretien standard, il est possible d’obtenir un contrat d’entretien sur mesure chez Valckenier Groep. « C’est par exemple intéressant pour les entreprises qui mobilisent leur flotte de façon très variable », précise Guy Valckenier.

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A CHACUN SON INNOVATION L

es concessionnaires spécialisés dans l’utilitaire léger font face à des défis immenses, et les différents Best Dealers Van 2019 l’ont bien compris. Voici un florilège de leurs plus belles initiatives. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

DRIESEN (FORD)

8) : 301 unités Ventes LC V (201 nt 10 techniciens do , 36 Personnel : Bree Garages : Genk,

Le concessionnaire de Genk, qui dispose aussi d’une succursale à Bree, sait accompagner ses clients. En témoigne la manière dont sont gérés les contratscadres passés avec Fluvius ou APK, ce dernier ayant par ailleurs été couronné Best Fleet-Owner Van 2019 le 27 juin. Cette approche va plus loin qu’une simple fourniture de véhicule et un service d’entretien performant. Chez Driesen, tout est organisé pour garantir une productivité maximale aux véhicules des clients, et cette promesse est formalisée dans une série de Service Level Agreements clairs.

LOCKEFEER (MAN)

8) : 53 unités Ventes LC V (201 nt 7 techniciens do Personnel : 14, iklaas Garages : Sint-N

Travaillant au départ sur des poids lourds, Lockefeer fait profiter ses clients TGE d’heures d’ouverture élargies (jusqu’à 21 heures en semaine, un record !) et d’une grande expertise en matière de modifications de véhicules. Un système XDMS évolué fait en sorte que tous les services savent exactement quoi faire et que commander pour que le véhicule à carrosser ne soit jamais immobilisé plus que nécessaire. Dans son nouveau garage ultra-moderne, cette entreprise familiale (c’est le fils du patron qui se charge du TGE) a aussi introduit une gestion automatisée des pièces détachées. Pas mal pour une PME de cette taille !

CAR AVENUE (MERCEDES-BENZ)

8) : 330 unités Ventes LC V (201 dont 93 techniciens Personnel : 162, Verviers, Eupen r, leu Garages : Al

Premier garage Mercedes-Benz belge à avoir obtenu le label de qualité Van ProCenter en 2014, Car Avenue (anciennement Kalscheuer) a maintenant complètement digéré son changement de propriétaire, que ce soit sur le plan de l’organisation ou des outils. Les trois implantations liégeoises de Car Avenue sont à nouveau à la pointe de l’innovation : elles ont été choisies par Mercedes-Benz BeLux et par le groupe Daimler parmi les quatre concessionnaires-pilotes au niveau mondial pour lancer le nouveau concept Vanpro adVANce, ce qui se traduit notamment par l’introduction d’un nouveau pilier de services digitaux.

DECAIGNY (OPEL)

8) : 298 unités Ventes LC V (201 nt 9 techniciens do , 26 : el Personn Tielt m, Garages : Izege

Couronné pour la deuxième fois consécutive au sein du réseau d’Opel, Decaigny n’a pas relâché ses efforts depuis 2018. Il est vrai que les LCV comptent maintenant pour le quart de son chiffre d’affaires. Decaigny a ainsi développé son propre service de leasing (Flexlease) qu’il propose en plus des sociétés de leasing indépendantes. Plus surprenant, Decaigny a aussi lancé son propre CRM (MyDecaigny) pour effectuer le suivi de chaque client, dont les clients fleet. Des initiatives qui témoignent d’une véritable passion pour le service au sein de cette entreprise familiale.

ACP (VOLKSWAGEN CV)

8) : 330 unités Ventes LC V (201 nt 6 techniciens do , 18 Personnel : onk Garage : Breend

C’est la deuxième fois que la société de Puurs est couronnée au sein du réseau de Volkswagen Commercial Vehicles. L’an dernier, elle a réalisé le record de vente absolu du Crafter en Belgique (124 unités à elle seule) et réalise aujourd’hui 40 % de son chiffre d’affaires avec l’utilitaire léger. Derrière cette réussite, il n’y a pas de véritable secret : ce garage est véritablement spécialisé dans l’utilitaire léger, ce n’est pas une simple addition à une activité ‘voitures particulières’. Cela se traduit par une approche ‘one-stop-shopping’ entre le client et l’éventuel carrossier ou l’établissement de Service Level Agreements avec tous les grands clients.

VAN HOVE (RENAULT TRUCKS)

) : 224 unités Ventes LC V (2018 32 techniciens nt do , Personnel : 60 Wommelgem, t, Garages : Heren e ek uib Kr ar, Berla

En six ans, Van Hove a bouché presque tous les trous dans le réseau belge de Renault Trucks. Le dernier en date se situait sur la rive gauche du port d’Anvers, et Van Hove vient d’y construire un nouveau garage à Kruibeke. Un bâtiment conçu pour les exigences du secteur ‘poids lourds’, puisqu’il comprend même une chambre à coucher pour permettre à un chauffeur de prendre sa pause dans les meilleures conditions ! L’esprit Van Hove, c’est aussi une volonté de décharger le client de ses soucis de flotte, sans distinction de taille. Cela se traduit notamment par une flotte de location (Van Hove Mobiel) de plus de 30 LCV, dont plusieurs véhicules carrossés pour satisfaire un maximum de besoins.

MAENHOUT (IVECO)

8) : n.c. Ventes LC V (201 47 : el nn Perso , Deinze, Roeselare Garages : Bruges

L’histoire commune entre la famille Maenhout et Iveco n’est pas longue, mais elle est intense. Depuis 2012, Maenhout a réinstallé la marque italienne en Flandre Occidentale, a modernisé les installations qu’il avait rachetées et construit un tout nouveau garage à Ardooie. En 2019, l’heure est au défi technique. Ainsi, les trois implantations de Maenhout sont-elles aujourd’hui certifiées CNG, une technologie fortement développée par Iveco, mais qui nécessite à la fois un matériel d’atelier spécifique et une formation adéquate du personnel.

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RÉSEAUX LCV

MOUVEMENT PERPÉTUEL L

e monde de l’utilitaire léger évolue constamment au niveau des réseaux qui se renforcent, s’adaptent, se développent, se professionnalisent. Le point sur ce monde des concessionnaires LCV en mouvement perpétuel face aux nouveaux défis en matière de mobilité, de nouvelles technologies et d’impératifs écologiques. Michel Buckinx

Chaque constructeur a sa propre analyse de la situation. Mercedes-Benz pointe notamment les nouvelles technologies et les services ‘data-based’ qui révolutionnent la manière de travailler. Les clients auraient un besoin accru de mobilité, de services et de produits innovants. Le concessionnaire devient donc un prestataire intégré capable de garantir une expérience uniforme et le plus haut niveau de qualité pour tous les produits, services et canaux de vente. Comprendre les utilisations et les besoins des clients professionnels afin de proposer des

offres sur mesure, telle est la préoccupation de PSA qui insiste en outre sur la nécessité de bien gérer le passage à la législation WLTP et les enjeux liés au CO2. La concession de demain fera partie d’un réseau appliquant une véritable politique B2B. Notons que PSA met en place un programme LCV Genius (1 expert VU par marque par investisseur) afin de perfectionner les forces de ventes et répondre à tous les besoins des clients. Pour Nissan, la communication des données WLTP et des applications après transformation ainsi que la transition vers les moteurs Euro6D constituent des défis importants, mais la marque se prépare aussi à l’électrification croissante de l’utilitaire sous la pression de la norme CAFE (CO2) imposée aux constructeurs. Opel souligne aussi l’importance de réaliser un bon passage aux normes Euro 6.2 et y ajoute la recherche de personnel professionnel, qualifié et dédié pour le département LCV. Pour Opel, la distance entre le client et le garage doit être aussi faible que possible

pour garantir un service rapide, et on se dirige vers de plus grands concessionnaires avec davantage de potentiel et un stock important. Ford met, quant à lui, l’accent sur la nécessité de maîtriser les technologies modernes et pense notamment aux véhicules hybrides et électriques. Les véhicules commerciaux resteront un axe important de sa politique, ce qui prédit un bel avenir au concessionnaire qui se spécialise. MAN insiste sur les fondamentaux : veiller à ce que les vendeurs puissent informer les clients de façon appropriée et les assister dans le choix du bon véhicule. Le professionnalisme et la qualité de service (avec de larges heures d’ouverture y compris le samedi) devront, selon MAN, caractériser le concessionnaire LCV de demain. Pour Renault, la concession se profile en véritable one-stop-shop avec la vente mais aussi les adaptations aux véhicules, le financement, la location, le SAV et les services en ligne. Il doit pouvoir s’appuyer sur des

Le réseau Mercedes compte des Van ProCenters, des concessions spécialisées dans les utilitaires légers.

LES ÉVOLUTIONS 2018/2019 EN BREF MERCEDES-BENZ VAN • Concessions LCV : 59 • Principales évolutions 2018/2019 : Hedin Automotive a repris le groupe Jacobs (Sint-Niklaas/Lokeren) Volkswagen met en place une stratégie Van Center pour spécialiser son réseau dans le LCV.

experts mais aussi être actif au niveau numérique dans un contexte très concurrentiel. Pour Renault Trucks, le fait de proposer une gamme complète d’utilitaires – du léger au lourd – profite à la rentabilité du concessionnaire. La force de Renault Trucks restera son expérience des professionnels du transport lourd et les contacts qu’il entretient avec les carrossiers. Volkswagen entend développer le service après-vente et estime que le concessionnaire jouera un rôle clé dans l’évolution de la mobilité (notamment pour le ‘last mile delivery’) et devra investir dans la mobilité électrique et les services en ligne. Fuso estime que le ‘stock/direct delivery’ constitue un des principaux atouts pour répondre aux besoins du client d’où la nécessité d’investir dans des véhicules prêts à l’emploi. L’avenir du concessionnaire Fuso passera par une formation dans les propulsions électriques (un Fuso électrique est annoncé pour 2020) et des investissements en conséquence. Enfin, Iveco résume bien l’ampleur de la tâche du concessionnaire : renouvellement des garages et systèmes pour coller aux besoins des clients, numérisation, connectivité, propulsions alternatives, émissions nocives, zéro émission, autant de thèmes qui agitent le monde du concessionnaire LCV moderne.

PSA • Concessions LCV : 47 Peugeot, 39 Citroën • Principales évolutions 2018/2019 : plusieurs rapprochements sous forme de rachat ou de fusion NISSAN • Concessions LCV : 77 • Principales évolutions 2018/2019 : / FORD • Concessions LCV : 57 dont 33 spécialisés LCV (Business Center ou Transit Center) • Principales évolutions 2018/2019 : expansions/fusions se poursuivent. Côté agents, réorganisation du nombre de points de vente et des réparateurs agréés. OPEL • Concessions LCV : 82 points de vente LCV (via 52 Dealers Opel) • Principales évolutions 2018/2019 : ouverture de la 1ère franchise Peugeot-Citroën-DS-Opel au monde (IMACAR Sint-Niklaas), Van Mossel reprend GMAN Anvers et Malines et Rik Leyssen, Willems ouvre une nouvelle concession à Mons, nouveau concessionnaire en Campine (Kris Verellen), Groupe Vandecasteele a repris les Ets. Vanneste (Tournai et Mouscron), Groupe Declerc a repris Opel François (Longlier, Arlon, Neufchateau) et le garage Peugeot Lange (Ciney, Biesme, Dinant) MAN

Renault va encore relever son niveau d’exigence par rapport à ses concessionnaires spécialisés Renault Pro+ (ici, Paesmans et son nouveau garage à Bree).

• Concessions LCV : 28 • Évolutions 2018/2019 : formation des vendeurs et collaborateurs techniques, mise à niveau de l’équipement des garages. MAN Mobile 24 totalement opérationnel pour le MAN TGE.

RENAULT • Concessions LCV : 20 concessionnaires spécialisés Renault Pro+ (infrastructures adaptée et personnel spécialement formés) parmi 250 points de vente et SAV qui peuvent tous vendre des utilitaires légers. • Évolutions 2018/2019 : dès l’automne, le niveau de service du réseau Pro+ sera encore plus élevé RENAULT TRUCKS • Concessions LCV : 10 pour 24 points de service en Belgique • Évolutions 2018/2019 : Van Hove a ouvert un tout nouveau site à Kruibeke VOLKSWAGEN • Concessions LCV : 103 • Évolutions 2018/2019 : implantation de la stratégie Van Center, une stratégie de spécialisation LCV. Le réseau a engagé 35 vendeurs spécialistes LCV ces 2 dernières années IVECO • Concessions LCV : 44 concessions et points de service • Évolutions 2018/2019 : plusieurs points de service ont intégré le réseau FUSO • Concessions LCV : 33 • Évolutions 2018/2019 : 2 nouvelles concessions suite à la fermeture de 2 autres. MAXUS • Alcomotive devient le distributeur exclusif de Maxus. La société distribuera Maxus via la nouvelle organisation Maxomotive. STREETSCOOTER • Kadicon EV (Wetteren) deviendra distributeur exclusif StreetScooter en Belgique en janvier 2020. FIAT PROFESSIONAL ET TOYOTA NC

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37 Topics

LCV ET ÉLECTRICITÉ

LE COURANT PASSE L

es véhicules électriques se multiplient, y compris dans le segment des utilitaires légers. Une bonne chose pour l’environnement, mais cette solution est-elle vraiment, aujourd’hui, intéressante pour un professionnel de la route ? Infrastructure disponible et temps de recharge sont les paramètres-clés de cette problématique. Michel Buckinx

Oublions les prises domestiques 220V qui seront limitées à 8 ou 10A pour éviter la surchauffe, les bornes de recharge publiques classiques (peu pratiques pour le professionnel qui est censé rouler pendant la journée) et les bornes plus puissantes placées en entreprise pour nous concentrer sur les bornes dites ‘fast charger’ (50 kW et plus). Celles-ci permettent de recharger le véhicule à 80 % en 30 minutes. Où en eston en Belgique à ce niveau ? UN DÉBUT DE MAILLAGE Arne Richters, Manager Public Affairs d’Allego, fournisseur de solutions de chargement : « Ce marché en est encore à ses balbutiements, surtout si on compare avec ce qui se passe chez nos voisins. Allego a installé 55 Fast Chargers le long des autoroutes à

Les premières bornes ultra rapides datent de 2017. Elles étaient installées en Allemagne dans le cadre du programme européen Ultra-e. Il annonçait le projet Mega-e actuel encore plus ambitieux.

Avec une borne Fast Charger, il est possible de recharger une batterie à 80 % en une demi-heure.

EN BREF • Q8 et Ionity ont inauguré fin avril leurs premières stations de recharge ‘high power’ le long de l’E42/E19 à Thieu. Les deux partenaires comptent construire 16 stations Ionity en Belgique avec une capacité de 350 kW par borne. De quoi recharger le véhicule en 20 minutes. • En Belgique, Fastned a conclu un accord avec le groupe Van der Valk afin de placer 13 stations dans les hôtels et les restaurants de la chaîne. A terme, Fastned ambitionne un réseau de 1.000 stations de recharge rapide en Europe. • Total a lancé en début d’année la commercialisation d’une offre intégrée de recharge pour véhicules électriques en Belgique appelée EasyCharging à destination des professionnels. Cela comprend e.a. un accès à un large réseau de plus de 70.000 bornes de recharge en Europe intégrant également la recharge rapide, notamment dans le réseau de stations-service Total, dans lequel s’intégrera dès 2019 une offre de recharge haute puissance (plus de 150 kW) sur le réseau autoroutier. • Luminus a installé 18 bornes de recharge rapide sur les terrains de Q8 et 7 autres sur ceux de Decathlon, en Belgique, dans le cadre d’un réseau européen de bornes de recharge rapide qui en comptera 300. • Racheté il y a un an par Shell, New Motion veut déployer 350.000 points de charge à l’horizon 2023, dont des stations 'high power'.

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32 Tools Chargeurs

35 Tools Réseau Gaz

travers toute la Belgique, dans les stations Total essentiellement. Nous travaillons aussi sur le placement de bornes ultra-rapides – de 150 à 350 kW – en Belgique dans le cadre du projet européen Mega-E. Pour y arriver, nous sommes en négociation avec différents partenaires et nous espérons proposer un réseau suffisamment dense d’ici à 2020 – 2021. » Ce projet Mega-E (Metropolitan Greater Areas Electrified) est une initiative d’Allego, dont l’objectif est de déployer 322 bornes de recharge ultra-rapide et 39 stations de recharge multimodales implantées dans au moins 10 grandes villes européennes. Il est soutenu par la Commission européenne. Outre les 55 bornes rapides d’Allego, d’autres acteurs développent également un réseau de chargeurs rapides. C’est le cas de certaines chaînes de supermarchés comme Delhaize et Lidl qui ont en effet commencé à installer des bornes de ce type accessibles à leurs clients pendant les heures d’ouverture. D’autres, comme Ionity et Q8 par exemple (voir cadre ‘En bref’), entament le déploiement de stations Super Fast Charger. Le maillage belge et européen prend donc tout doucement forme. Mais on est encore loin du compte… Une étude européenne prévoit la présence d’un millier de bornes rapides en Europe en 2020. A quoi peut-on s’attendre en Belgique ? Arne Richters : « Le nombre de bornes de recharge dépend évidemment du nombre de véhicules électriques sur les routes. L’Europe préconise un ratio de 1:10, soit une borne pour 10 véhicules. Sachant que 80 % de la recharge se déroule à la maison ou au travail

37 Topics

AUTONOMIE ET CAPACITÉ DES BATTERIES Constructeur

Modèle

Autonomie (km - NEDC)

Batterie (kWh)

Citroën

Berlingo Electric

170

22,5

Iveco

Daily Electric

280

MAN

eTGE

173

Maxus

EV-80

192

Mercedes-Benz

eSprinter

150

Nissan

e-NV200

170

Peugeot

Partner Electric

170

22,5

Renault

Kangoo Z.E.

270

Renault

Master Z.E.

200

StreetScooter

187

Volkswagen

e-Crafter

160

et sur le réseau AC (triphasé), on peut estimer à 5 à 10 % de bornes de recharge rapides nécessaires sur l’ensemble des bornes pour véhicules électriques. TEMPS DE RECHARGE Le temps de recharge constitue bel et bien le paramètre susceptible de booster le développement de la conduite électrique. Mais, en attendant la multiplication des bornes rapides, quel est le temps de recharge moyen d’une camionnette de 3,5 tonnes ? Tout dépend de la capacité de charge de la batterie. Pour connaître le temps de recharge, il faut d’abord calculer la puissance de charge en multipliant la tension de la batterie (en volts) par son intensité (en Ampères). On obtient

une valeur en Watts qu’il faut ensuite diviser par 1.000 pour obtenir une valeur en kW. Il suffit alors de diviser la capacité de la batterie (en kWh) par le chiffre obtenu pour obtenir le temps de charge. Une batterie de 24 kW dont la puissance de charge est de 3,7 kW se chargera dès lors en 6,5 heures (24 kW : 3,7 kW). Les LCV affichent grosso modo le même temps de recharge que les voitures. La capacité des batteries est d’ailleurs plus ou moins identique dans les deux types de véhicules. Quant au prix, on considère généralement que le coût d’une recharge sur un réseau AC à la maison coûte 80 à 90 % moins cher que le ravitaillement de carburant classique. Le coût de ce ravitaillement à une borne de recharge rapide le long de l’autoroute est, quant à lui, 30 à 40 % inférieur. Pour une recharge en entreprise, comptez un coût compris entre 1.000 et 3.000 euros la borne. Notons que les entreprises peuvent déduire jusqu’à 120 % des coûts liés à l’achat et l’installation de ces bornes.

TRANSPORTMEDIA ORGANISE… Fin septembre, TRANSPORTMEDIA organise une journée de test avec tous les utilitaires électriques du marché, agrémentée de sessions d’information sur les chargeurs et l’écosystème électrique. Les gestionnaires de flotte intéressés peuvent s’inscrire auprès de Claude Yvens (claude.yvens@transportmedia.be). Ionity et Q8 sont partenaires pour l’installation de stations de recharge « high power » en Belgique.

35 Tools Réseau Gaz

37 Topics

CARBURANTS ALTERNATIFS

GAZ A TOUS LES ÉTAGES P

our les moyennes et longues distances, la propulsion électrique n’est pas encore la panacée. Le gaz naturel, qu’il soit comprimé ou liquéfié, constitue une solution à moyen terme, et le réseau de stations s’étend continuellement en Belgique. Michel Buckinx

Actuellement, la Belgique compte 117 stations CNG (pour camions, véhicules légers, camionnettes, bennes à ordures, bus, …) pour 10 stations LNG (camions). Près de 90 % des stations se situent en Flandre. La Wallonie recense à ce jour 25 stations CNG et 2 LNG. « Les stations CNG wallonnes doubleront d’ici à fin 2020 et les stations LNG wallonnes devraient être au nombre de 4 à la fin de cette année », précise Didier Hendrickx, Public Affairs Manager de gas.be, l’Association des gestionnaires de réseaux de transport et de distribution de gaz naturel en Belgique.

NEWS • Romac Fuels a ouvert une nouvelle station LNG à Houdeng-Goegnies, ce qui porte à 25 le nombre de stations Romac (CNG et LNG) en Belgique. La société vise également l’Europe (le R-U, l’Italie et l’Allemagne notamment) et travaille actuellement sur une carte-carburant ‘gaz’ européenne. Romac Fuels a aussi développé une appli permettant de localiser les stations. • Une station CNG/LNG est désormais opérationnelle à Heverlee sur l’E40. Intégrée à la station-service Esso, elle est le fruit d’une collaboration entre Drive Systems et EG Group. • La station LNG de Tessenderlo, exploitée par Group Bruno près de la sortie sur la E313, a enfin ouvert en juin.

LE CNG PLEIN GAZ Le nombre de véhicules au CNG a été multiplié par 25 depuis fin 2013. Ce type de gaz est particulièrement avantageux en termes de coûts/environnement « et peut s’appuyer sur une gamme croissante de véhicules d’usine dans l’ensemble des segments de la mobilité », constate D. Hendrickx. Et d’ajouter que le LNG connaît aussi un nouveau développement important dans le domaine de la navigation fluviale et maritime ou il est le seul carburant à même de remplacer le diesel à moyen terme. Pour lui, la marge de progression du gaz en tant que carburant est considérable. « On dénombre aujourd’hui 200 stations LNG dans l’UE, il y en aura 2.000 en 2030. Au niveau des véhicules légers, la concurrence des motorisations électriques est bien présente mais la réglementation UE tient partiellement compte des avantages immédiats du CNG. L’avenir est prometteur mais les acteurs du secteur doivent renforcer leurs efforts pour étendre l’offre de véhicules et faire connaître cette technologie éprouvée. » Pour le représentant de Gas.be, l’expansion du gaz renouvelable (jusqu’à zéro émission de CO2 s’il est produit à partir de sources renouvelables) offre « des performances

environnementales équivalentes aux véhicules électriques - en approche du puits à la roue – et est déjà une réalité dans une série de pays européens. 90 % des véhicules CNG en Suède roulent au biométhane. » Pour les années à venir, D. Hendrickx recommande : « Ne surtout pas retomber dans le travers du tout pétrole, c’est-à-dire se reposer sur une seule et unique solution. L’avenir est à une pluralité de solutions : gaz, électricité, hydrogène notamment. »

LES STATIONS ‘GAZ’ • CNG : ENoRA (IDETA/ENGIE Electrabel), DATS, GPSupplies, Total, Pitpoint, Imog, Dejap, Lubolux Oil, Q8, ELVA (ElectrabelIlva), Bruno Service, Gabriëls, Gow! (Green on Wheels), Texaco, Ecofillco • LNG : Tankterminal (Liqal), Tankstation Remitrans/AS24, Shell, Esso/EG Group, Group Bruno • CNG/LNG : Romac Fuels, Total Kallo, Uhoda

DATS24 est un des principaux réseaux proposant du CNG en Belgique avec 55 stations en 2018.

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Ce DAF CF 340 FAN avec superstructure pour déchets VDK MOL et système de pesage AE a été livré via Truck Trading Luxembourg.

Truck Trading Rohen a récemment livré ce DAF CF 480 FAQ avec lève-conteneurs à crochet et grue Fassi montée via son département spécialisé Hydromat.

De Kempen Verhuur possède la plus grande flotte de véhicules spécialisés de notre pays.

uand on a besoin d’un véhicule de remplacement, c’est souvent urgent. Cependant, plus le véhicule est spécialisé, plus il est difficile à remplacer. DIF-RENT et De Kempen Verhuur répondent à ce problème avec une large gamme en location et en leasing, avec des véhicules neufs et d'occasion. Répondre aux besoins du client est leur fil conducteur, avec, comme critère principal, le rapport qualité/prix.

DIF-RENT, fondée en 2008, est une entreprise en pleine croissance, une croissance partiellement soutenue par De Kempen Verhuur, un loueur de niche qui fait partie de DIF-RENT. Ensemble, leur flotte de location compte environ 400 tracteurs, camions, camionnettes et véhicules spécifiques pour le secteur des déchets. « Avec De Kempen Verhuur, le groupe peut se concentrer plus spécifiquement sur les intercommunales, les villes, les communes, les entreprises de transport et les entreprises actives dans la gestion de l’environnement et le traitement des déchets », explique Patrick Godart, directeur général. Grâce aux concessions de Truck Trading Group, un certain nombre de véhicules spécifiques à ce secteur ont été ajoutés au parc de location, tels que des hydrocureurs, des camions poubelles, des balayeuses, des débroussailleuses, des camions aspirateurs et des porte-conteneurs à crochet et grue. De Kempen Verhuur dispose ainsi de la plus grande flotte de véhicules de nettoyage du Benelux. POUR CHAQUE CLIENT, UNE SOLUTION SUR MESURES Le sur-mesure, c'est la grande force de DIF-RENT et De Kempen Verhuur : « Nous

proposons à chaque client une solution sur mesures. Cela signifie que nous proposons un camion qui offre la solution la plus adaptée aux exigences et aux besoins du client. » Le parc de location compte une quarantaine de camions spécifiques au secteur des déchets, et ce parc est en constante expansion. Ainsi, les clients du secteur disposent très rapidement d'un véhicule de remplacement en cas de panne ou d'accident. Grâce au groupe Willy de Doorne International et à la collaboration avec un réseau de spécialistes (dont Fassi, Mol VDK et Faun), l'entretien de ces véhicules avec leur carrosserie spécifique ne pose aucun problème. DIF-RENT, pour sa part, s’occupe des tracteurs ou des camions standard. Outre les camions DAF, d'autres marques sont également proposées, telles que Mercedes-Benz, Fiat Professional et Iveco. Les demandes du client sont toujours respectées. Les véhicules récemment livrés via TTL Houthalen sont un bon exemple de personnalisation pour les entreprises : une benne à ordures compacte sur un châssis DAF LF, trois DAF CF 6x2 avec une superstructure à deux compartiments de 22 ou 25 m³ de et un DAF CF 8x2 Tridem équipé d'un système lève-conteneur à crochet et d'une grue. L'offre de De Kempen Verhuur est très

variée. Rien que pour les bennes à ordures ménagères, les possibilités vont de 8, 11, 18, 20, 22 à 25 mètres cubes. Le client peut également opter pour toutes sortes d'options telles qu'un système de pesage dynamique ou de caméra.

WILLY VAN DOORNE INTERNATIONAL SA Le holding Willy Van Doorne International regroupe différentes sociétés dans le secteur de l’automobile. Même si le groupe se concentre, depuis le début, sur le secteur automobile, les activités de Willy Van Doorne international se sont étendues à la sylviculture et à la construction. Le groupe compte un grand nombre de concessionnaires des marques DAF, Mercedes-Benz, Iveco et Fiat Professional sur les marchés belge et luxembourgeois. De Kempen Verhuur fait partie de ce holding depuis 2016, de même que DIF-RENT, qui a été créé spécifiquement pour répondre à la demande de véhicules utilitaires du réseau de concessionnaires Willy Van Doorne International.

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TOPICS MY-TRUCKS LIVRE SON 1000E POIDS LOURD My-Trucks, société de leasing et de financement spécialisée dans les véhicules d’occasion, a livré son 1.000e poids lourd. Créée en 2012 à Zomergem, My-Trucks est active en Belgique, en France, aux Pays-Bas et en Allemagne. La philosophie de My-Trucks est de tendre la main aux transporteurs et aux entreprises qui démarrent et qui ont souvent des difficultés à obtenir un crédit auprès des banques. La société leur propose une formule tout-en-un comprenant la livraison, le financement et l’assurance d’un véhicule d’occasion. Elle fête la livraison de son 1.000e véhicule (un Scania S650) à Redouane Tenafer (Marseille), entrepreneur indépendant qui a créé sa société de transport RT Transport. My-Trucks annonce en outre qu’elle travaille actuellement à la plus grande plate-forme européenne de location de véhicules d’occasion. Eric Van Speybroeck, PDG de My-Trucks : « Notre ambition est de lancer 2.500 véhicules dans 10 pays par an d’ici 2022 pour devenir le leader du marché européen. »

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NOUVEAU SHOW-ROOM ‘VAN’ POUR LES ETS HUET A HABAY-LA-NEUVE Les établissements Huet, concessionnaire MercedesBenz et Scania, vont ouvrir à Habay-LaNeuve un nouveau show-room dédié aux utilitaires légers Mercedes-Benz. Les travaux devraient être achevés fin 2019. Pascal Huet nous en dit plus : « Le bâtiment de Habay, conçu initialement et principalement pour le poids lourd en 1996, va subir un réel face lift avec l’ajout d’un show-room permettant de montrer notre gamme ‘Van’. Nous profitons de l’occasion pour rénover notre magasin, l’accueil, la partie administrative ainsi que les locaux sociaux. C’est aussi une manière de se mettre à niveau en termes d’accueil avec ce que nous faisons à Marche-en-Famenne depuis deux ans et demi et qui est un réel succès. »

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37 Topics

MAN LANCE SON MAGAZINE DIGITAL

MAN Truck & Bus Belgium révolutionne à sa manière la communication avec ses clients, son réseau et… ses futurs collaborateurs : l’importateur vient de lancer sur la toile un nouveau concept de magazine digital appelé eLion. Autant que les sujets traités, c’est la forme qui distingue eLion des autres moyens de communication : conçu pour être lu aussi bien sur ordinateur que sur tablette ou smartphone, eLion mélange articles, vidéos, galeries photo et hyperliens pour créer une expérience utilisateur unique. http://man.transportmedia.be/ e-lion-magazine-1-fr/

CARL VEYS NOUVEAU PORTE-PAROLE DE TRAXIO Carl Veys a remplacé Philippe Decrock en tant que porte-parole de Traxio, l’organisation patronale de défense des intérêts des fournisseurs de mobilité. Ancien président de l’organisation, Carl Veys connaît donc la fédération comme sa poche, tout comme le secteur de la distribution automobile puisqu’il a dirigé pendant des années le Garage Veys, une concession Audi Volkswagen située à Deerlijk.

DAF TRUCKS LANCE LE NOUVEAU LABEL QUALITÉ ‘FIRST CHOICE’ L’arrivée du nouveau tachygraphe numérique en juin a relancé la demande pour les camions d’occasion récents. DAF s’inscrit dans cette tendance avec son nouveau label qualité DAF First Choice. Ces camions DAF ont moins de 5 ans, moins de 600.000 kilomètres au compteur et disposent d’un historique d’entretien complet et détaillé. Chaque ‘First Choice Truck’ est contrôlé sur plus de 200 points. Les camions DAF First Choice de moins de 4 ans bénéficient d’une garantie complète de 12 mois sur la chaîne cinématique et sur tous les composants montés en usine. Les camions qui ont entre 4 et 5 ans bénéficient d’une garantie de 12 mois sur la chaine cinématique.

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