T&b260 nl

Zet uw bedrijf in de kijker!

www.truck-business.com

TRANSPORTMEDIA – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – November-December 2016 – Kantoor: 2099 ANTWERPEN X – P205027

IAA 2016

Nr260

Flash Forward

Herwonnen vertrouwen

Dossier banden

Test Mercedes Actros

Bijlage: Truck Service 29 – dossier ‘Tweedehandsvoertuigen’

Prestaties verbeterd. Verbruik verlaagd.

De nieuwe MAN TGX. MAN kann.

Op zoek naar de beste methode om uw transportkosten de baas te kunnen? De nieuwe MAN TGX is hét antwoord.

Met voertuigtechnologieën die u de beste prestaties en een optimale efficiëntie garanderen haalt u voortaan nog meer uit iedere brandstofdruppel: meer kilometers, meer koppel en vermogen én grotere reserves. Al de MAN expertise werd gebundeld en een hele reeks aan verbeteringen zoals MAN EfficientCruise® en MAN EfficientRoll® werden geïntegreerd.

LED dagrijlichten, licht- en regensensoren en een nieuw infotainment systeem maken het plaatje compleet en bieden u een ongeëvenaard gebruikscomfort. Ontdek snel alles over de beste MAN TGX ooit op www.man.be.

MAN kann.

Edito

Storm in een glas water Claude Yvens, Hoofdredacteur

De kilometerheffing is behoorlijk over de tong gegaan! Wij hebben ons in een vorig editoriaal openlijk gestoord aan het feit dat de kilometerheffing uitgroeide tot een politiek onderwerp. Terwijl het eigenlijk een economisch onderwerp had moeten zijn, naast talrijke andere. Zes maanden na datum is het eindelijk zover.

De resultaten van de Truck & Business Barometer, die in deze uitgave aan bod komen, tonen aan dat de doorrekeningsgraad sinds april in stijgende lijn zit, maar dat slechts 50% van het totale transportvolume integraal doorgerekend wordt. In nummer 258 van dit magazine, kondigden we aan dat dit verregaande gevolgen zou hebben voor de liquiditeitspositie van talrijke transportondernemers. Deze pessimistische vooruitzichten worden evenwel gecounterd door twee recente indicatoren.

“De kilometerheffing is voortaan een extra variabele die deel uitmaakt van het businessplan.”

De eerste indicator (straffe kost…) komt uit onze eigen Barometer: het vertrouwen van de Belgische transporteurs staat op het hoogste niveau sinds 2006. Uit de commentaren van de deelnemers kan opgemaakt worden dat de kilometerheffing voortaan beschouwd wordt als een extra variabele kost, dat deel uitmaakt van het businessplan. Op het moment dat de prognoses voor het wegtransport er goed uitzien (wat op een paar uitzonderingen na, het geval is voor het einde van dit jaar), maken de vervoerders zich meer zorgen over het (nijpende) chauffeurstekort dan over de kilometerheffing. Het relatief grote vertrouwen van de Belgische transporteurs wordt weerspiegeld in hun voornemen om hun marktaandeel te vergroten via andere invalshoeken. En dat kunnen we alleen maar toejuichen…

Het andere signaal heeft betrekking op de faillissementscijfers. Het voorbije jaar gingen nog nooit zo weinig transportbedrijven failliet.

Gaat het dan echt zo goed in de transportsector? Moeten we besluiten dat de invoering van de kilometerheffing niets meer was dan een storm in een glas water? Feit is dat het aantal faillissementen niet altijd de beste waardemeter is van de economische toestand.

De gevolgen van een bepaalde gebeurtenis laten zich altijd in een later stadium voelen. Jammer genoeg zullen sommige bedrijven daadwerkelijk overkop gaan. In een eerste fase zal het wellicht over vrijwillige stopzettingen of aandelenoverdrachten gaan.

We mogen echter niet uit het oog verliezen dat een storm in een glas water, altijd een storm zal blijven. Een storm kan in kracht afnemen, maar windstil zal het nooit worden…

schrijf u in voor de editie van onze 25ste verjaardag!

23 februari 2017. Noteer die datum alvast in uw agenda want deze editie van de Transport & Logistics Awards belooft nog uitzonderlijker te worden dan anders. We vieren de 25ste verjaardag van de Transporteur van het Jaar met een vernieuwd concept en met verrassingen, maar zoals altijd blijven we ook de beste praktijken van de Belgische transportbedrijven en wagenparken belichten.

Via vijf prijzen kunt u uw bedrijf in de kijker zetten:

Transporteur

of the year 2017

Green Truck

Award 2017

Truck Fleet-owner

of the year 2017

Truck Safety

Award 2017

Truck ICT

Award 2017

Gelieve voor inschrijvingen of voor meer informatie contact op te nemen met Claude Yvens (claude.yvens@transportmedia.be - 0498/860293)

Truck&Business 260 - 3

Inhoud

DOSSIER Banden

De bandenfabrikanten blijven investeren in de traditionele kenmerken van hun producten (rubbersamenstelling, karkas, loopvlak). We zien echter een forse toename van tags en sensoren. Dit zal leiden tot een totaal andere invulling van het begrip ‘bandenbeheer’.

Pagina’s 41 tot 47

BUSINESS

TRUCK

06 07

TRANSPORTACTUALITEIT

08 10 12 14

ONDERNEMING: Reheul & Fils

17 18

BEROEP: de impact van de wet Macron in Frankrijk

22

SHIPPER: Decathlon

CHARLES DEMOULIN : “Deminor doet een oproep aan de slachtoffers van het truckkartel” ONDERNEMING: Schoonacker Transport BEROEP: de elektronische CMR BEROEP: de rol van de chauffeur in een autonoom rijdende vrachtwagen EXPERTISE : d e resultaten van de Truck & Business Barometer

Zet uw bedrijf in

OP DE COVER

de kijker!

www.truck-business

Nr260

TRANSPORTMEDIA – Zeswekelijkse

publicatie van informatie

– Nederlandstalige uitgave

– Prijs: 13 EUR – November-December

2016 – Kantoor: 2099 ANTWERPEN

X – P205027

Flash Forward

Herwonnen vertrouwen

Bijlage: Truck Service

Dossier banden

TRUCK: test Mercedes-Benz Actros met nieuwe OM471-motor

34 35 36

SPECIAL IAA 2016: de nieuwe MAN TGE

38 41

IT DIENSTEN: De toekomst is aan de supermarkten

43

DOSSIER BANDEN: hoe kan de levensduur van onze banden verhoogd worden

46 47 48 49

DOSSIER BANDEN: R&D-vooruitzichten

50

DE BELGISCHE MARKT OP 31 OKTOBER

.com

IAA 2016

De nieuwigheden bij de vrachtwagens kwamen aan bod in onze vorige uitgave: focus dus op de leveranciers van toebehoren die ons een inkijk geven in de vrachtwagen van de toekomst.

25 29

Test Mercedes Actros

SPECIAL IAA 2016: b eursverslag IAA 2016, een geconnecteerd salon met een hoog technologiegehalte SPECIAL IAA 2016: Belgische bedrijven in Hannover SPECIAL IAA 2016: d e winnaars van de Trailer Innovation Award en andere nieuwtjes m.b.t. het getrokken materiaal DOSSIER BANDEN: g econnecteerde banden en nieuwe diensten

DOSSIER BANDEN: wat was er nieuw op de IAA 2016 NIEUWS UIT DE INDUSTRIE NICK RENS (WABCO) : “ Transics kan uitgroeien tot open platform”

andsvoertuigen’ 29 – dossier ‘Tweedeh 14/11/16 12:10

ndd 1

T&B260_fr_nl_10.i

VOLGENDE EDITIE Nu mogen we misschien echt van het einde van de crisis spreken. De transportvolumes staan op peil en de kilometerheffing lijkt verteerd (het principe dan toch). Resultaat: het vertrouwen van de Belgische transporteurs staat op een hoopvol niveau.

Op pagina’s 18 tot 20

Meer weten…

In onze Truck & Business Barometer hadden we onvoldoende ruimte om alle reacties van de deelnemende transportbedrijven te publiceren.

U vindt ze terug op de elektronische versie van het artikel op www.truck-business.com

Dit is het laatste nummer van Truck & Business in zijn huidige vorm. In januari van 2017 verschijnt een nieuwe generatie van het magazine. De kernwoorden zien er alvast veelbelovend uit…

- Exclusiever - Toekomstgerichter - Meer ‘VIP’ - Verrassender Om een tipje van de sluier te lichten, kunnen we alvast de nieuwe ‘baseline’ verklappen: VERRASSEN – ONDERNEMEN – BEGRIJPEN Voor het overige, kijken we nu al uit naar de beurs Truck & Transport 2017!

Volvo I-Shift met kruipversnellingen

Volvo Trucks introduceert de unieke I-Shift met kruipversnellingen. De nieuwe versnellingen zijn toegevoegd aan de automatische versnellingsbak en maken het onder andere mogelijk om in extreme situaties te STARTEN VANUIT STILSTAND EN EEN COMBINATIEGEWICHT TOT WEL 325 TON te transporteren. Dankzij de kruipversnellingen kan de truck rijden met extreem lage snelheden van slechts 0,5-2 km/u, wat helpt bij nauwkeurige manoeuvres.

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Bij de bedrijven • Nedcargo wil Benelux DC in Willebroek bouwen

Conjunctuur • Sterke stijging transportvolumes • Knelpuntberoepen : chauffeurs staan op twee • Een erg duidelijke daling van de faillissementen • Groeimotor Nederlandse transportsector koelt af • Transport en logistieke sector niet van plan om aan te werven

Van alles en nog wat • Platooning eind 2017 in Nederland van start

• Bpost zou PostNl toch kunnen overnemen • KTO neemt DSP (Parijs) over • Benelux Trans bouwt een nieuw hoofdkantoor • Schenker Logistics BeNeLux versterkt managementteam • Nieuwe bedrijfssite voor Transports Reheul • STEF start samenwerking met Nordfrost voor de logistiek van diepvriesproducten • Gheys verkoopt interim afdeling • Transmec en P&O openen een intermodale hub in Roemenië • Nagel bouwt een nieuw DC in Eschweiler • TransMission opent nieuw DC in Bergen-op-Zoom • GLS doet eerste overname buiten Europa • DHL Supply Chain neemt MIT Safetrans in Italië over • Acht Antwerpse expediteurs willen Lean & Green worden • Vervoer Engelbosch bereikt zijn doel op de Open Bedrijvendag

• Jacobs Transport neemt CV Service over • Ekol breidt zijn koelaanbod uit naar groupage • Frisaye en Sud-Express zijn ISO 9001-2015-gecertificeerd • H. Essers blijft uitbreiden in België • Sarens scoort grootste project in haar geschiedenis • Mainfreight gaat een DC bouwen in ‘s Heerenberg • Eerste Belgische ecocombi doet 21 % CO2 besparen

• P arking E40 Drongen blijft week langer gesloten • Vlaams steunpakket aan transportsector in 40 miljoen EUR/jaar waard • F ebetra: Vlaams steunpakket heeft geen effect op loonkosthandicap •D uitsland: een beveiligde supplychain dankzij ‘Trusted Carrier’ • Viapass: onwettig stilleggingen van voertuigen, volgens de UPTR • Truckchauffeurs laks met gordel en veiligheidsafstand •M inder dan 1 chauffeur op 5 weet hoe de spiegels moeten staan • De Benelux wil de eCMR makkelijker maken • Eerste balans van de kilometerheffing na 6 maanden • Verhuissector neemt het op tegen malafide bedrijven • Kris Peeters pakt oneerlijke concurrentie aan (a minima)

People • Rudi Sas nieuwe operationeel directeur bij HN Transport • Patrick Lecluyse is de nieuwe CEO van Van Moer Logistics

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 260

Charles Demoulin (Deminor)

“Wij doen een oproep aan de slachtoffers van het truckkartel” Deminor lanceert een oproep aan Belgische vervoerders die het slachtoffer denken te zijn van de praktijken van de vrachtwagenconstructeurs, die zich tussen 1997 en 2011 aan kartelvorming hebben bezondigd. Het kartel maakte afspraken over de prijs en over het lanceringsmoment van nieuwe technologieën.

1. Hoe gaat Deminor tewerk?

Wij groeperen de klachten van alle benadeelde bedrijven, wij leiden de rechtszaak in, wij selecteren de beste advocaten en wij financieren de procedure volgens het ‘no cure, no pay’-principe. Dit betekent dat wij alleen maar betaald worden als de cliënt een schadevergoeding krijgt. In dit geval ontvangen wij een percentage op deze schadevergoeding.

2. Wat moeten de geïnteresseerde Belgische transporteurs doen?

Ze mogen ons contacteren en hun interesse bevestigen door zich aan te melden op onze website.

Indien ze dit wensen, kunnen ze ons vervolgens een formeel mandaat geven. Hoe groter de groep, hoe meer gewicht we in de schaal kunnen werpen bij een eventuele onderhandeling. Ik raad de bedrijven ook aan om geen maanden meer te wachten. Dit heeft te maken met de wettelijke voorschriften en de voorbereidingen die aan de procedure voorafgaan.

3. Wat kunnen de eventuele aanklagers zelf doen als voorbereiding?

De feiten zijn bewezen, ook al omdat zes van de zeven merken een akkoord hebben bereikt met de Europese Commissie over een financiële schikking (NVDR: behalve Scania). Het is uiteraard noodzakelijk om de geleden schade in kaart te brengen. Dit houdt in dat we de reële situatie van de aanklagers moeten vergelijken met de situatie, waarbij de inbreuk niet zou gepleegd zijn. Om dit te bewijzen, hebben we uiteraard bewijsstukken nodig. Ik raad de betrokken bedrijven aan om alle bewijsstukken

goed bij te houden (facturen, contracten, bestelbonnen, …). Op basis van die documenten kunnen we bekijken of het transportbedrijf in aanmerking komt voor een schadevergoeding.

4. Dergelijke procedures kunnen lang aanslepen…

Reken maar op enkele jaren. De constructeurs kunnen de kartelvorming niet meer betwisten, maar toch zullen ze er alles aan doen om het bestaan of het bedrag van de schade aan te vechten. We hebben echter veel ervaring met dergelijke procedures.

Het mag de vervoerders vooral niet tegenhouden om te procederen.

Een interview van Claude Yvens

Truck&Business 260 - 7

Onderneming

TRANSPORT A. REHEUL & FILS

Klaar voor de toekomst

Het familiale transportbedrijf Reheul, gespecialiseerd in het vervoer van stuk- en bulkgoederen, inclusief ADR-producten, heeft met de ingebruikname van een volledige nieuwe bedrijfssite te Warcoing, zich gewapend voor de toekomst.

Het familiale bedrijf Reheul, opgericht in 1953, wordt momenteel gerund door de broers Guillaume, Benjamin en Grégoire Reheul samen met vader Luc en mama Annie, die instaat voor de boekhouding en het personeel. Vanuit haar vestiging te Warcoing zijn dagelijks een vijftigtal voertuigen onderweg doorheen gans Europa, voornamelijk richting Frankrijk en Italië.

Algemene of gevaarlijke goederen, volle lading of deellading, in bulk of stukgoed, het volledig gamma wordt aangeboden door het bedrijf.

Nieuwe site Tot voor kort was Reheul Transport gevestigd in de dorpskern van Warcoing. Maar om verder te kunnen uitbreiden en de service voor haar klanten nog verder te

8 - Truck&Business 260

optimaliseren, was men toe aan een volledig nieuwe locatie. Sinds enkele maanden heeft men zijn intrek genomen op deze nieuwe locatie aan de rand van Warcoing, op een boogscheut van de E403 en de E42, langsheen de oevers van de Schelde en net naast de nieuwe logistieke zone die er wordt uitgebouwd.

“De oude locatie lag midden het centrum van het dorp en voldeed niet meer aan onze eisen. Vandaar de keuze om een volledige nieuwe site uit te bouwen. Naast de ruime afgesloten parking die ons toelaat om alle rollend materieel te stallen, omvat het terrein tevens nieuwe kantoorruimtes, een tankstation en een magazijn van 5000 m2 voor de stockage en opslag van goederen type D. Daarnaast omvat de site

nog een overdekte truckwash en een moderne werkplaats, die we ook ter beschikking stellen voor derden. Hier werken er vier mecaniciens onder leiding van mijn broer Benjamin” vertelt Guillaume, die belast is met de planning binnen het bedrijf.

Uitgebalanceerde klantenportefeuille “Binnen de organisatie hebben we er altijd voor geopteerd om diverse vormen van transport aan te bieden gericht op verschillende types van klanten. Gaande van de kleinere kmo’s tot de internationale multinationals. De focus van het bedrijf is opgebouwd rond drie grote vormen van transport: kippers, huiftrailers en poedertankwagens.

Met de kippers vervoeren we alle soorten los gestorte goederen, inclusief ADR- en GMP-goederen.

Voornamelijk binnen een straal van een 250 kilometer.

Bij de huiftrailers komen alle gepalletiseerde goederen zowel

in volle ladingen als groupage, inclusief ADR, aanbod. Hier ligt het accent voornamelijk op transporten richting Frankrijk en Italië.

De poedertankwagens vervoeren krijt, kalk, pvc, suiker, … hoofdzakelijk richting Frankrijk. Daarnaast rijden er nog enkele wagens in het container- en plateautransport.”

De afgelopen jaren, mede onder impuls van de toenemende concurrentie en de sociale dumping binnen de sector, ziet de onderneming grote verschuivingen binnen haar organisatie op het vlak van de gereden kilometers. “De afgelopen jaren waren zeker en vast heel turbulente jaren voor het transport.

Het lange afstandsvervoer met eigen mensen is financieel bijna niet meer haalbaar. Waar Italië vroeger goed was voor 70% van onze vrachten en Frankrijk voor 30%, is dit op vandaag net het omgekeerde. Onze loonlasten liggen een stuk hoger en kunnen we niet op tegen de sociale dumping die er heerst vanuit bepaalde landen. We merken echter

“Drie types van transport: kippers, huif en bulktankwagens.”

wel dat er een kentering aan het gebeuren is. Sommige opdrachtgevers zijn op hun stappen aan het terugkeren en gaan een onberispelijke dienstverlening verkiezen boven een lagere transportprijs.

Iets waar wij als kleinere speler op de markt ons moeten proberen in te onderscheiden van de lager-loon-vervoerders.” Vandaar ook dat Reheul Transport tevens een stockage en opslag doet. Zo wil men de klanten een optimale en complete service en dienstverlening aanbieden.

Er is niet enkel de concurrentie, maar ook de steeds toenemende kostprijs baart heel wat bedrijven grote kopzorgen. Denken we maar aan de impact van de kilometerheffing of de sterk schommelende brandstofprijzen. Kosten die misschien niet altijd ten volle kunnen worden doorgerekend aan de klant. “De impact van de kilometerheffing is een stuk hoger dan we verwacht hadden en kunnen we niet overal voor de volle 100%

doorrekenen. De eigen interne kosten zo goed mogelijk onder controle houden is een must. We proberen alles in eigen beheer te doen, zowel in de garage als op de burelen. De investering in een goed uitgeruste werkplaats is volgens ons zeker verantwoord willen we ons materiaal dat meer dan 100 eenheden omvat, zo lang mogelijk gebruiken. Alles moet perfect onderhouden worden willen we niet voor nutteloze kosten komen te staan. De vrachtwagens worden gemakkelijk 7 tot 8 jaar gebruikt à rato van een 120 000 kilometer per jaar” concludeert Grégoire, belast met de administratie en planning. Een ander zorgkind van vele bedrijven is de grote uitstroom van beroepschauffeurs. “We hebben gelukkig een goed team van medewerkers, maar het wordt steeds moeilijker om geschikte mensen te vinden, liefst met de nodige beroepservaring. Maar we slagen er voorlopig nog altijd in om al onze wagens te laten rijden.”

Van transport over logistiek tot onderhoud: niets wordt aan het toeval overgelaten en elk aspect wordt door de familie beheerd.

TRANSPORTS REHEUL IN HET KORT ➙ Locatie: Warcoing ➙ Personeelsbestand: 50 ➙ Voertuigenpark: 45 vrachtwagens trekkers (65% DAF- 35% MAN); 2 volumecombinaties (120m³), 70 opleggers (45% Huiftrailers, 35% kippers en 20% poedertankwagens) www.reheul-transports.com

Toekomst “Samen met mijn twee andere broers vormen we de derde generatie binnen Reheul Transport. Met onze nieuwe site hebben we ons willen klaarmaken voor de toekomst. We denken dat er binnen de transportsector wel altijd plaats zal bestaan voor de familiale kmo die we zijn omdat we enerzijds voldoende transportcapaciteit kunnen aanbieden aan de klant en anderzijds misschien net dat ietsje meer flexibiliteit kunnen geven in vergelijking met de grote transporteurs. Ik denk dat daar altijd de sterkte zal blijven liggen van de familiale bedrijven. Maar indien

er zich opportuniteiten aanbieden om bijvoorbeeld uit te breiden of een andere type transport aan te bieden, dan ben ik van oordeel dat we hier zeker de nodige aandacht zullen aan besteden, maar dan terug in onderling overleg met elkaar!

Tekst en foto’s : Geert De Temmerman

Truck&Business 260 - 9

Onderneming

Het wagenpark wordt ingezet voor het transport van machines of het eigen materieelpark.

SCHOONACKER TRANSPORT

Specialist in industriële verh Het bedrijf van Dirk Schoonacker heeft zich gespecialiseerd in industriële verhuizingen. Dat is ook te merken aan de vloot bedrijfsvoertuigen, die naast een aantal trucks, trekkers en lichte bedrijfsvoertuigen ook kranen omvat, speciale trailers en allerhande hulpmaterieel om het verhuizen, demonteren en plaatsen van machines mogelijk te maken.

“Wij zijn dus geen transporteur zoals het gros van de transportbedrijven.”, steekt Dirk Schoonacker van wal. “Het transport staat bij ons in functie van de opdrachten die we krijgen. Dat zijn meestal complete projecten om bedrijven of gedeeltes van bedrijven te verhuizen.”

10 - Truck&Business 260

Z i j n e r v a r i ng d e e d D i r k Schoonacker op in het bedrijf van zijn schoonouders. Een bedrijf dat actief was als takelbedrijf en kraanverhuurder. “Toen al merkte ik op dat er een grote vraag was naar behandeling van machines en gespecialiseerd transport.

Bovendien werken de bedrijven het liefst met één gesprekspartner. Dat was de aanleiding om in 1988 te beginnen met Schoonacker Transport in Wetteren. In 2003 konden we dan verhuizen naar de huidige locatie.”

Zeer ruim actiegebied Het door de familie Schoonacker gerunde bedrijf is vandaag voornamelijk actief in drie sectoren: kraanwerk, industriële verhuizingen inclusief transport en machinebehandeling bij

reparaties. Het actieterrein is enorm uitgebreid. “We hebben zelfs al projecten uitgevoerd in Amerika. In Europa is dat ons eigen land uiteraard, maar ook Spanje, Hongarije, Noorwegen, Frankrijk en Duitsland. Het gaat daarbij vaak om langere projecten met een volledig demonteren van een machinepark, het transport en het opnieuw installeren van de machines op de nieuwe werkplek. We werken met een vaste groep van negen mensen, waaronder vier chauffeurs en vijf mechanici. Ervaring in dit vak is een troef. Daarom werk ik steeds met dezelfde groep. Mijn mensen hebben voldoende ervaring in het opmeten, de goederen van labels voorzien, transport en stouwen en het opnieuw installeren tot en met het uitbalanceren van machines.

De vaste ploeg wordt aangevuld

met drie familieleden voor de administratie en planning. We zijn dus nog een echt familiebedrijf. Voor echt grote projecten doen we een beroep op extra mensen van buiten het bedrijf.”

Voor de kraanactiviteiten beschikt de onderneming over vier pick & carry kranen met capaciteiten van 5,5 tot 18 ton. Die compacte kranen kunnen binnen gebruikt worden en kunnen verrijden onder last.

Omwille van de specifieke activiteiten telt het eigen machinepark heel wat gespecialiseerd gereedschap zoals hoogwerkers, liften, rolkarren, zware kriks en zware heftrucks.

Transport in functie van de activiteiten Hoewel er sporadisch ook wel een transport uitgevoerd wordt voor

De trekkers maken niet zoveel kilometers maar worden netjes onderhouden.

huizingen een vaste klant, staat het transportwerk voornamelijk in teken van de verhuisactiviteiten. “Als we transport voor derden uitvoeren is dat meestal een transport van delicate en/of zware machines.”, voegt Dirk Schoonacker er aan toe. “Voor het transport hebben we drie trekkers (2 MAN en 1 Renault) en een Renault 320 6x2 vrachtwagen met montagekraan.

De trekkers kunnen gekoppeld worden aan drie semidiepladers, meer bepaald een Meusburger met huifkap, een Stokota en een Broshuis die tot 19,6 meter uitschuifbaar is. We beschikken tevens over twee speciale huifopleggers. De oudste is een Fruehauf met enkele, gestuurde as voor de beweeglijkheid en een zware laadklep. De jongste, een zeer recente aanschaf, is een

Krone, waarvan we het laadplatform kunnen verbreden en ook de complete zeilconstructie. Op die manier kunnen we, net als met onze Meusburger, brede ladingen onder dak vervoeren.”

“Omdat we op een zeer ruime werkplaats met allerlei machines om zelf hulpstukken te maken kunnen bogen, kunnen we ook het kleine onderhoud aan de voertuigen zelf uitvoeren. Voor groot onderhoud rekenen we op de dealers Neyt en Garage Antoine.

Onze eigen voertuigen leggen relatief weinig kilometers af, zo ongeveer 25.000 km per jaar. We zijn dan ook gewend ons rollend materieel lang in dienst te houden.

Je begrijpt dan ook dat we niet zo erg te lijden hebben van de kilometertaks. Overigens kunnen we die altijd doorrekenen, wat dat

“Wij zijn geen transporteur zoals de meeste bedrijven, maar leveren totaaloplossingen.” Dirk Schoonacker.

TRANSPORT SCHOONACKER IN HET KORT ➙ Hoofdzetel: Wetteren ➙ Specialiteiten: industriële verhuizingen, manipulatie van industriële machines, normaal en uitzonderlijk vervoer, totaalprojecten ➙ Personeel: 9 personen, plus 3 familieleden ➙ Voertuigpark: 3 trekkers, waaronder een MAN 440 4x2, een MAN 480 6x2 en een Renault, een Renault 320 6x2 vrachtwagen met montagekraan, drie semidiepladers (Meusburger, Stokota, Broshuis), twee huifopleggers (Krone, Fruehauf), vier mobiele kranen (Ormig) en een aantal bestelwagens. bedrag weegt niet echt door op de totale kost van een project.”

Schoonacker Transport heeft in de jaren een eigen klantenkring opgebouwd. “Als familiebedrijf kunnen we heel goed inspelen op de verwachtingen van onze klanten. Zij willen een compleet project en daar kunnen wij voor zorgen. De tevredenheid van onze klanten danken wij aan onze inzet,

de nauwgezette opvolging, het beperken van schade en de inzet van onze gespecialiseerde mensen en gespecialiseerd voertuigpark.”

Hendrik De Spiegelaere

Truck&Business 260 - 11

Beroep

ELEKTRONISCHE VRACHTBRIEF

Proefballon

Bij Eutraco (die de betaversie van het Pionira-systeem heeft uitgetest), gaat men ervan uit dat de invoering van de eCMR ervoor kan zorgen dat twee personeelsleden productievere werkzaamheden kunnen uitvoeren.

Vanaf 31 januari wordt het mogelijk om elektronische transportdocumenten te gebruiken. Tijdwinst en het verminderen van de foutenlast zijn maar een paar voordelen die ons spontaan door het hoofd flitsen. Aangezien het slechts over een pilootproject gaat, is het raadzaam om het enthousiasme een beetje te temperen.

Verschillende studies hebben zich reeds aan een poging gewaagd om de kost van een papieren CMR te berekenen. Het Nederlandse studiebureau SIRA Consulting heeft berekend dat één enkele CMR gemiddeld 20,15 minuten in beslag neemt, wat neerkomt op een kost van zes euro. De Nederlandse studie wordt zeer ernstig genomen, aangezien verschillende deelnemers aan het eCMR-project in België ernaar verwijzen.

Besparing van 4,5 euro Er zijn nu reeds systemen op de markt waarmee CMR’s automatisch

12 - Truck&Business 260

kunnen opgemaakt worden (vanuit een TMS). De gebruikers ervan wijzen nu al op een merkbare tijdswinst. Volgens SIRA Consulting kan deze tijdwinst oplopen tot maar liefst 70%, op voorwaarde dat de elektronische vrachtbrief tijdens alle stappen van de supply chain wordt gebruikt. Dit komt neer op 4,5 euro per CMR. Zeljko Jeftic, Head of Global innovation van de internationale federatie IRU, geeft aan dat het uiteraard over theoretische berekeningen gaat. “Maar als je weet dat er jaarlijks ongeveer 400 miljoen CMR’s worden opgemaakt, kom je vanzelfsprekend uit bij gigantische

bedragen. Men moet er bovendien rekening mee houden dat al deze CMR’s overeenkomen met 166.000 bomen!”

De potentiële voordelen kunnen niet allemaal tot in de puntjes berekend worden. Het gebruik van elektronische documenten zal het bijvoorbeeld makkelijker maken om klachten te behandelen. Taalproblemen en onleesbare handschriften worden voortaan vermeden waardoor de gehele supply chain een stuk transparanter en efficiënter zal worden.

Er is echter nog geen reden tot euforie: in eerste instantie omdat het ecosysteem van het wegvervoer nog niet klaar is voor de overstap naar elektronische transacties.

Hierbij gaat het niet alleen over ‘kleine transporteurs’ maar ook over multinationale opdrachtgevers die hun orders nog steeds per fax

doorsturen… Als de opdrachtgevers niet meestappen in dit verhaal, is de vervoerder aan handen en voeten gebonden.

Verder is het absoluut noodzakelijk dat elektronische vrachtbrieven alle functies van de papieren versie overnemen (dat is alvast een pluspunt van het Belgische pilootproject).

Hierbij denken we o.a. aan de mogelijkheid om voorbehoud aan te tekenen door zowel de chauffeur als de bestemmeling. De Belgische deelnemers die reeds erkend werden door de FOD, hebben in ieder geval rekening gehouden met dit gegeven.

Ze zitten echter niet op dezelfde lijn over de manier waarop de handtekeningen moeten gevalideerd worden.

‘Sign-on-glass’ is niet OK Vandaag de dag bestaan er twee manieren om op een wettelijke manier te onder tekenen: de

Door het gebruik van een elektronische vrachtbrief van begin tot eind, kan er 70% bespaard worden op de beheerskosten van een CMR.

ECMR IN BELGIË Op 10 april van dit jaar werd het Koninklijk Besluit rond het gebruik van elektronische transportdocumenten gepubliceerd. Kort daarna lanceerde de FOD Mobiliteit en Vervoer een projectoproep. Ondertussen werden reeds twee projecten erkend: het project van Pionira/TLV en dat van Value Engineers/Suivo. Bovendien zijn er twee andere projecten waarvan de erkenning nog niet is afgerond.

Het betreft Transfollow enerzijds en Transport IT/UPTR anderzijds. Als men weet dat Transfollow overgekocht werd door de IRU (met Febetra als lid voor België), is het wel duidelijk dat de beroepsorganisaties hier een bron van inkomsten in zien. Suivo is voorlopig de enige echt ‘neutrale’ leverancier op de markt van eCMR. Het pilootproject wordt afgerond op 30 april 2019. traditionele handtekening op papier en het gebruik van een viercijferige pincode. Dit betekent echter niet dat er andere betalingswijzen worden toegepast zonder enige vorm van gelegaliseerde identificatie. Het beste (slechte) voorbeeld zijn de tolportieken. Omdat het zo snel moet gaan, volstaat het om een kredietkaart in te brengen en door te rijden zonder pincode te vormen.

Dit fenomeen steekt ook meer en meer de kop op bij aankopen op het internet, waar het gebruik van een kaartlezer in combinatie met een unieke pincode vaak niet meer vereist is.

Het aftekenen op een scherm, zeer gebruikelijk bij koeriersbedrijven, heeft evenmin een juridische waarde. “Om een wettelijke handtekening te zetten, moet de persoon die ondertekent altijd en overal controle hebben over het toestel waarop

hij aftekent”, kregen we onlangs te horen van Meester Filip Melis.

Van de vier projecten waarover de FOD zich moest buigen, zijn er verschillende die gebruik maken van een pincode of een QR-code die door om het even welke tablet of smartphone gescand kan worden.

Het succes van het pilootproject zal dus afhangen van de fraudebestendigheid van de systemen.

Bij de evaluatie zal de component ‘archivering’ ook een belangrijke factor zijn. Het geheel aan gegevens zullen – hoe kan het ook anders – in de ‘cloud’ worden bewaard.

Nog niet voor internationaal gebruik België is één van de negen landen die het ‘aanvullend protocol’ heeft ondertekend. Het gebruik van elektronische transportdocumenten wordt mogelijk gemaakt door dit

protocol. De actieradius van het pilootproject is voorlopig beperkt tot nationale transporten, maar een uitbreiding naar Nederland (ook een land dat het protocol heeft ondertekend) kan heel snel volgen. Op 3 oktober ondertekenden de eerste ministers van de Benelux-landen

en verschillende landen zullen het pilootproject in België nauwlettend in het oog houden”, aldus Zeljko Jeftic. “We gaan ervan uit dat de opdrachtgevers en innoverende transporteurs, die van meet af aan op de kar springen, heel veel ervaring gaan opdoen en daar uiteindelijk

“Een medewerker verwerkt gemiddeld 30 CMR’s per dag. Met de eCMR kan de productiviteit verdubbeld worden.” een gemeenschappelijke verklaring rond het gebruik van digitale transportdocumenten.

Denemarken en Spanje maar nu ook Frankrijk en Duitsland (twee landen die er aanvankelijk niet wild van waren), zijn vragende partij.

“Andere landen staan op het punt om het protocol te ondertekenen

een concurrentieel voordeel zullen uit puren.”

Dit pilootproject vertoont met andere woorden veel gelijkenissen met andere dossiers (waaronder de ecocombi bijvoorbeeld): je moet het ijzer smeden als het heet is…

Claude Yvens Truck&Business 260 - 13

Beroep

ZELFRIJDENDE TRUCKS

Wanneer de truck rijdt, werkt de chauffeur In oktober stuntte OTTO, in juli nog gekocht door Uber, met een spectaculair staaltje technologie: in de VS reed een vrachtwagen geladen met Budweiser-bier zo’n 200 kilometer over de snelweg, helemaal autonoom. De chauffeur?

Die zat tijdens de proefrit achterin om de technologie te monitoren.

Zou die man zich niet nuttiger kunnen bezighouden?

Peter Lagey : “Moet de chauffeur dan tegelijk ook administratief bediende of zelfs een account manager zijn?”

Het is een vraag die ook Peter Lagey, van het Vlaams Instituut voor Logistiek, zich al gesteld heeft.

Peter Lagey kwam op de viering van 15 jaar Randstad Transport het project Value added trucking voorstellen. Zowel wanneer we het hebben over een échte zelfrijdende truck die zich, zoals bij de Amerikaanse bierlevering, autonoom in het verkeer begeeft als in het geval van platooning heeft de chauffeur zijn handen en hoofd vrij om andere zaken te doen. “Wat zal de chauffeur van de toekomst doen”, klinkt het. “Gaan we de chauffeur een rijdend salon aanbieden? Of een rijdend kantoor?”

De VIL-onderzoekers en hun partners kijken vooral naar twee soorten activiteiten: administratieve taken en opleidingen.

Binnen die twee domeinen is de vraag dan welke concrete taken

14 - Truck&Business 260

in aanmerking komen om in een mobiele omgeving uit te voeren.

Daarbij zijn belangrijke beperkingen te noteren. Zo kan je een chauffeur geen taak geven die hij niet kan onderbreken – hij moet immers kunnen ingrijpen wanneer dat nodig is. Ideaal zijn ook taken die op korte tijd uitgevoerd kunnen worden. Ook mag de taak niet te complex zijn zodat de chauffeur er zich te hard op moet concentreren zodat hij niet meer alert is voor wat er op de weg gebeurt.

Toegevoegde waarde Wanneer je niet alleen rekening houdt met wat mogelijk is in een truck, maar ook de toegevoegde waarde in rekening brengt, kom je tot een vrij korte lijst. “Dat is toch een beetje in tegenstelling tot wat ik persoonlijk had verwacht”, geeft Peter Lagey aan. “Er zijn een aantal

ritgebonden en niet-ritgebonden taken die een chauffeur zou kunnen uitvoeren. Het is ook denkbaar dat

dan is er nog een open vraag: moet die chauffeur dan tegelijk ook administratief bediende of

“Gaan we de chauffeur een rijdend salon aanbieden? Of een rijdend kantoor?” de chauffeur administratieve taken gaat uitvoeren in onderaanneming voor andere bedrijven. Maar ook opleidingen op vlak van vakbekwaamheid of talen zijn mogelijk.”

Eenmaal zicht op de lijst van taken, is de volgende vraag wat er nodig is opdat de chauffeur die taken ook effectief kan uitvoeren. Heeft hij extra opleiding nodig, bijkomende IT-infrastructuur aan boord, moet de cabine anders ingericht worden?

Misschien moeten de administratieve processen worden aangepast zodat delen ervan onderweg kunnen worden uitgevoerd. “En

zelfs een account manager zijn?”

Het project van het VIL is nog lopende. De volgende stap is om de business case uit te werken, en praktische tests te doen.

“Vandaag testen we al met iemand die op passagiersstoel dergelijke taken uitvoert. We willen bijvoorbeeld goed meten wat dat doet met iemands vermoeidheid. Een eerste vaststelling? We merken dat mensen wagenziek worden...”

Timothy Vermeir

www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Lage totaalkosten + hoge veiligheid + hoge inzetbaarheid EfficiĂŤntie over de hele lijn.

Bezoek ons in Paleis 1 tijdens Truck & Transport 2017 van 13 tot en met 16 januari.

Publireportage

ORDITOOL BIJ VLEESWAREN DEPUYDT

Betere controle Bij het groothandelsbedrijf Vleeswaren Depuydt in Oostende is OrdiTool ingeschakeld voor de controle van gepresteerde uren, de loonadministratie, rij- en rusttijden, de gereden kilometers en het beheer van de chauffeurskaarten. Een heel pakket, dat nog gemakkelijk kan uitgebreid worden.

Fermette is de handelsnaam van het vroegere Vleeswaren Depuydt. Het familiebedrijf dat opgericht werd in 1945 biedt supermarkten, slagers en groothandels een enorme variatie in verse etenswaren. De goederen komen voor tijdelijke opslag en distributie in de centra van het bedrijf te Oostende en Zemst. Van hieruit volgt de fijnmazige distributie met een eigen vloot van 20 vrachtwagens (Oostende) en 7 vrachtwagens (Zemst).

Elke dag een nieuwe, dynamische planning “We hebben het ophalen en verdelen van de ongeveer 7000 artikels in ons aanbod in eigen handen genomen”, zo vertelt Yves Depuydt, Gedelegeerd bestuurder. “Op die manier hebben we een betere

controle van de operaties. Van de 7000 productartikels zijn er in Oostende steeds 4000 permanent op voorraad. Om de voorraad van verse artikels te beheren maken we gebruik van een volautomatisch bestelprogramma met forecastingsoftware. Dagelijks vertrekken onze 20 vrachtwagens vanuit Oostende en 7 vrachtwagens vanuit Zemst op een distributieronde in België en Noord-Frankrijk. Doorgaans zijn ze van 05.00 uur tot 15.00 uur onderweg en leggen hierbij gemiddeld 250 km af. De distributieritten zijn nooit dezelfde en tellen maximaal 25 stopplaatsen met een gemiddelde van een twintigtal. Voor de nacontrole van alle gepresteerde uren rekenen we nu op de dienstverlening van OrdiTool met Remote Download via digiDL/digicentral.

Vroeger moesten we alle tachogegevens nog met de hand uitlezen. Nu kan ik dat vanop afstand. De gegevens worden bij ons gebruikt voor de loonadministratie, het beheer van rij/rusttijden, het bijhouden van de gereden kilometers en het beheer van de chauffeurskaarten. Dankzij het systeem van OrdiTool krijgen onze logistieke medewerkers op tijd een verwittiging als een chauffeur een nieuwe kaart moet aanvragen of een nieuwe medische keuring moet ondergaan. Daar komt nu ook nog de Code 95 bij. Het gemak van OrdiTool is dat het bestaat uit kleine stukjes, die gemakkelijk te implementeren en uit te breiden zijn.

Je selecteert precies wat je nodig hebt voor jouw bedrijf. Bovendien is OrdiTool gemakkelijk te combineren met andere systemen. We denken

er nu ook aan om de gegevens van OrdiTool te gaan gebruiken voor het plannen van het onderhoud van de voertuigen. Daar is een module voor voorzien.”

VLEESWAREN DEPUYDT NV Activiteiten: distributie van vooral fijne vleeswaren (40%), bereide gerechten (20%), kaas en zuivel (15%), salades (10%) en andere etenswaren.

Vloot: 21 Volvo FL6 vrachtwagens en 6 DAF LF45 met koel/vriesopbouw Personeel: 45 bedienden, 55 arbeiders Omzet: +60 miljoen EUR Vestigingen: Oostende en Zemst en Middelburg.

OpenICT : Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout - Tel.: +32 2 342 01 90 - Fax: +32 2 342 01 93 - info@openict.be

In tegenstelling tot transitbewegingen, valt het cabotagevervoer wel onder de toepassing van de wet Macron

WET MACRON

Ondoorgrondelijk kluwen De wet Macron, die op 1 juli van dit jaar werd ingevoerd, heeft nu al een impact op de Belgische transporteurs die op Frankrijk rijden. Een zware administratieve last met een twijfelachtig resultaat…

Bij transporten met bestemming Frankrijk, moeten buitenlandse transportondernemingen een minimumloon betalen aan hun chauffeurs. Aangezien het minimumloon in België hoger is dan het Franse SMIC, moesten de Belgen zich niet al te veel zorgen maken (en zelfs tevreden zijn dat sommige goedkopere concurrenten

voor alle chauffeurs en de verplichting om over een wettelijke vertegenwoordiger te beschikken op het Franse grondgebied.

Angst voor de controlediensten In eerste instantie had de Franse regering aan de controlediensten gevraagd om het nodige gezond

“De toepassing van een minimumloon zorgt voor buitensporige administratieve hinderpalen die een vlotte werking van de interne markt verstoren.”

(Europese Commissie) buitenspel werden gezet). De administratieve verplichtingen die met deze nieuwe wetgeving gepaard gaan, worden echter wel degelijk gecontroleerd door de bevoegde instanties: een detacheringsattest

verstand aan de dag te leggen bij controles. De officiële informatie had immers lang op zich laten wachten. “De controles zijn op 1 juli van start gegaan. Aanvankelijk ging het eerder over sensibiliseren dan

over controleren”, zegt Florence Berthelot (vertegenwoordigster van FNTR). “We hebben nog geen berichten ontvangen van effectieve boetes, maar toch hebben we de indruk dat de aanpak aan het veranderen is. Zo is er een geval van een Frans bedrijf met Poolse onderaannemer, dat heeft moeten bewijzen dat de chauffeur aan de SMIC-regels voldoet. De wettelijke vertegenwoordiger van het Poolse bedrijf werd aan de tand gevoeld omdat zijn naam op het detacheringsattest stond.”

Vier maanden na de inwerkingtreding van de wet is het nog te vroeg om de impact van de nieuwe regelgeving te meten. Toch zijn de eerste effecten reeds tastbaar. “We zullen pas na één jaar een grondige analyse uitvoeren, maar we stellen nu reeds vast dat de schrik voor de controlediensten er toch in zit. We hebben de indruk dat de buitenlandse ondernemingen zich goed hebben aangepast aan de wet, maar we horen hier en daar dat sommige bedrijven wegblijven uit Frankrijk. Dit doet echter niets

af van de twijfels die we reeds van in het begin hebben geformuleerd.

We hadden met name vragen bij de doeltreffendheid van deze wet, in die zin dat het extreem moeilijk is om te bewijzen dat een chauffeur al dan niet een loont krijgt dat overeenstemt met het minimumloon in Frankrijk. Er zijn nu eenmaal enorm veel verschillen tussen de verschillende loonfiches in Europa”, besluit Florence Berthelot.

Om zich in regel te stellen, waren de Belgische bedrijven, die niet over een vestiging in Frankrijk beschikten, verplicht om een ‘wettelijke vertegenwoordiger’ aan te duiden.

En zoals zo vaak in een open markt, botst men op betrouwbare en… iets minder betrouwbare partners. De tarieven zijn meestal navenant. Nu de controles effectief gestart zijn, is het toch wel aangewezen om met een wettelijke vertegenwoordiger in zee te gaan waar je als ondernemer op kan vertrouwen van zodra je met de ‘arm der wet’ geconfronteerd wordt…

Claude Yvens Truck&Business 260 - 17

(Credit: Benoît Prieur (Agamitsudo) – CC-BY-SA – Wikimedia Commons)

Beroep

Expertise

Dringend chauffeurs gevraa Behoort de kilometerheffing tot het verleden? Niet echt, maar toch hebben de meeste bedrijven reeds tijd gemaakt voor een evaluatie van de eerste impact. Behalve een aantal ‘vogels voor de kat’, die onmiddellijk in moeilijk vaarwater terechtkwamen, reageert de sector met een bepaalde berusting.

De gestegen transportvolumes zitten hier ongetwijfeld voor iets tussen. Niet dat de problemen van de transporteurs nu opeens van tafel geveegd zijn.

Het tekort aan chauffeurs dreigt tot stilstaande voertuigen te leiden.

Zes maanden na de invoering van de kilometerheffing komen we tot een opmerkelijke vaststelling: met 6,54 staat de vertrouwensindex op het hoogste niveau sedert begin 2006.

Tijdens de afgelopen zes maanden is de index zelfs bij één vol punt gestegen. In vergelijking met zes maanden geleden, staat de tevredenheidsgraad (raar genoeg) min of meer op hetzelfde niveau (6,66 toen en 6,83 in oktober). Sommige eerder pessimistische deelnemers hebben zich deze keer onthouden van elk commentaar, maar toch is deze evolutie zeer opmerkelijk.

Uit de commentaren komt nog een andere constante naar voor. De meest optimistische ondernemers zijn bedrijven die een offensieve strategie hebben ontwikkeld.

Het zijn transporteurs die nieuwe markten hebben aangeboord in combinatie met een uitbreiding van hun dienstverlening. Bij deze categorie van ondernemers zien we ook steeds meer samenwerking met buitenlandse partners opduiken.

Op een moment dat de vraag naar transport minder volatiel is, zijn er meer en meer Belgische transporteurs die een stap in het onbekende durven zetten. Dit kan erop wijzen dat de Belgische vervoerders hersteld zijn van de keiharde klappen die ze in 2009 en 2011 om de oren kregen.

Kilometerheffing doorrekenen De vorige Barometer werd georganiseerd net na de effectieve invoering van de kilometerheffing. Alles wees erop dat de heffing behoorlijk zou inhakken op het moreel van de Belgische vervoerders. Zes maanden later heeft het er alle schijn van dat het trauma min of meer verwerkt is.

In vergelijking met de eerste weken, is de doorberekeningsgraad met 4 punten gestegen: 52,2% van het totale transportvolume wordt voor de volle honderd procent doorgerekend (+1,9%). 32% wordt integraal doorgerekend, op uitzondering van de aanrijkilometers (+2,7%).

Het aantal gevallen waar er totaal

niets kan doorgerekend worden, is weliswaar lichtjes gestegen (6,2%, + 0,9%), maar over het algemeen is de situatie langzaam maar zeker aan het verbeteren.

Verschillende deelnemers zien het einde van het jaar een pak minder rooskleurig tegemoet. De verladers zullen in de verleiding komen om de kilometerheffing te laten opnemen in hun aanbestedingen, waardoor de transporteurs vrezen dat ze opnieuw meegesleurd zullen worden in het verhaal van de ‘allin’-tenders. De eerste tekenen steken overigens nu al de kop op.

De tarieven voor transportdiensten zonder kilometerheffing staan nu al onder spanning, terwijl algemeen wordt aangenomen dat de volumes in stijgende lijn zitten. In normale omstandigheden gaan stijgende volumes hand in hand met minder druk op de prijzen. Voor dit jaar gaat deze veelbelovende interactie echter niet op. Het aandeel van de activiteiten waarvoor de transporteurs een correcte prijs denken te krijgen, is gedaald tot 53,5% (- x%). Er zijn dus meer transportondernemers die denken dat een prijsverhoging zal geweigerd worden (29,4%) of

VERTROUWENSINDEX 7 6,5 6 5,5 5 4,5 4 03/05 03/06 03/07 03/08 09/08 03/09 09/09 03/10 09/10 03/11 09/11 03/12 09/12 03/13 09/13 03/14 09/14 03/15 09/15 03/16 09/16

18 - Truck&Business 260

agd!

DOORREKENEN VAN DE KILOMETERHEFFING Volledige doorrekening Volledige doorrekening (muv aanrijkms) Gedeeltelijke doorrekening Geen doorrekening

APR-16 50,3 % 29,3 % 15,1 % 5,1 %

OKT-16 52,2 % 32,0 % 11,3 % 6,2 %

COMMENTAAR Om de harde realiteit van de cijfers te illustreren, proberen we zoveel mogelijk opmerkingen te verzamelen. We hebben ervoor gekozen om de getuigenissen anoniem weer te geven.

Dit is een beveiligde parking en geen natuurlijke habitat voor een ras dat met uitsterven bedreigd wordt.

Voorlopig althans…

dat ze zelfs een lagere prijs zullen moeten slikken (17,1%).

In deze context wordt de prijsverhoging van het rollend materieel gelukkig gecompenseerd door de gematigde brandstofprijzen. Maar toch is de gemiddelde stijging van de kostprijs hoger dan de gemiddelde stijging van de voorbije drie jaar. Het verschil tussen de stijging van de kostprijs enerzijds en de stijging van de prijzen anderzijds, loopt min of meer gelijk met het gemiddelde van de afgelopen tien jaar (+2,67% t.o.v. 1,67%). De globale doorberekeningsgraad (inclusief kilometerheffing) bedraagt 61%.

We merken dan ook weinig verschillen in de rentabiliteitsprognoses van de Belgische transporteurs.

71,5% van de bedrijven denkt dat hun rentabiliteit dit jaar stabiel zal blijven of zal toenemen. Voor 2017 stijgt dit aandeel tot 75%. Met de bevredigende eindresultaten van 2015 in het achterhoofd (voor een volledige analyse verwijzen we u graag naar de volgende editie van Truck & Business), mogen we dus van een positieve tendens spreken.

“De onzekerheid m.b.t. de invoering van de kilometerheffing is voorbij. Wij hebben de indruk dat de transportvolumes zullen stijgen in de loop van de komende maanden, ondanks het slechte nieuws rond de sluiting van een aantal grote bedrijven en het verlies aan jobs die hiermee gepaard gaat.”

“Ze werken ons dagelijks op de zenuwen. Aan de ene kant willen de klanten lagere prijzen, maar aan de andere kant verplichten ze ons in nieuw materiaal te investeren. De vrachtwageninvoerders verhogen hun prijzen. De Belgische staat legt ons monsterboetes op voor een sociale dumping die eigenlijk niet bestaat (omdat we toch geen chauffeurs meer vinden). Het resultaat is dat er uiteindelijk sociale bijdragen verloren gaan.”

“We vinden geen chauffeurs meer. Zes voertuigen met Belgische nummerplaat staan stil momenteel.”

“We gaan ons wagenpark in België niet afbouwen, maar we zijn wel aan het bekijken hoe we naar een andere lidstaat kunnen uitvlaggen. Niet om aan de belastingen of sociale bijdragen te ontsnappen, maar wel omwille van fiscale redenen. Ik vind het onaanvaardbaar dat onze hardwerkende chauffeurs een pensioen krijgen op basis van een 38-urige werkweek en niet op het aantal effectief gepresteerde uren. De werkgevers en de werknemers betalen nochtans belastingen op die uren!”

“Alle Belgische transporteurs hebben het moeilijk om chauffeurs te vinden. Ze worden vervangen door Oost-Europese collega’s, die zich echter niet in ons land willen vestigen. Bij ons staan ze onderaan de sociale ladder, terwijl ze het in hun eigen land zeer goed hebben.

Die situatie wordt almaar erger en men doet ook te weinig om goede chauffeurs op te leiden. De laatste tien jaar is het aantal kandidaten in de scholen van het Sociaal Fonds met de helft verminderd…”

“De kilometerheffing is nefast voor de rentabiliteit. De prijsverhoging als gevolg van de kilometerheffing, wordt door 90% van de klanten geweigerd. Ze willen slechts betalen voor de afstand tussen de laad- en losplaats, wat erop neerkomt dat we de lege kilometers niet kunnen doorrekenen. Dat is zuiver verlies. Als we hier als sector willen uit geraken, is er nood aan een wetsontwerp die ondernemingen verplicht om de gemiddelde kost van de kilometerheffing, die tussen 7 en 8% schommelt, te betalen.”

Truck&Business 260 - 19

Expertise

Chauffeurstekort dringend aanpakken

die, los van de economische situatie, aan het einde van een cyclus gekomen zijn.

Er is echter een grote ‘maar’. Het tekort aan chauffeurs steekt meer en meer de kop op: de helft van de ondernemingen wordt er nu reeds mee geconfronteerd en twee deelnemers signaleren dat er voertuigen stilstaan bij gebrek aan personeel.

Slechts 29% van de ondervraagden gaat ervan uit dat er de komende maanden geen gebrek aan chauffeurs zal zijn. En dat is ook een record…

Dit kan een verklaring zijn waarom uitbesteding en uitvlaggen zo

De verwachte stijging van de transportvolumes zou het optimisme moeten aanwakkeren. 2016 was op dit vlak een aangename verrassing en 2017 kondigt zich ook positief aan (+4,07%). In meer dan de helft van de transportbedrijven wordt gedacht aan een uitbreiding van de vloot en dat is een absoluut record in deze Barometer. Er zijn natuurlijk nog altijd bedrijven die hun wagenpark willen afbouwen (8,6%), maar dit aandeel blijft reeds drie jaar stabiel en heeft te maken met een ‘normaal’ aantal bedrijven

EVOLUTIE VAN DE PRIJZEN 09/2015

03/2016

We krijgen een degelijke prijs

17,1% 60,5%

23,2%

EVOLUTIE VAN DE RENTABILITEIT 09/2016

19,1%

commentaren is er een meerderheid die ontevreden is over één (of meerdere) regeringen. De overheid ‘haalt’ het dus van de klanten of oneerlijke concurrentie. Twee jaar na de installatie van de meest rechtste regering van de afgelopen decennia, merken de ondernemers totaal geen verandering. De sociale lasten blijven de grootste wrevel oproepen. De vennootschapsbelasting komt minder in het vizier. Het is natuurlijk een feit dat de sociale bijdragen eerder een rem zijn op de economische ontwikkeling (marktaandeel winnen of niet), dan een gevolg ervan…

Claude Yvens

populair blijven. Het werken met onderaannemers zit al vijf jaar in stijgende lijn, maar is geen oplossing maar eerder een verschuiving van het probleem. Het aantal bedrijven dat uitvlagt (-5%) is op één jaar tijd lichtjes gedaald, wat een aanwijzing is dat de controles hun vruchten beginnen af te werpen. Er is zelfs sprake van een aantal gevallen waarbij bedrijven terugkeren naar ons land, maar het valt te betwijfelen of het hierbij over een ‘positieve’ keuze gaat.

We stellen namelijk vast dat er een groeiende ontevredenheid is t.a.v. België. Bij de negatieve

We krijgen geen stijging

53,5%

29,3%

6%

1,9%

7,2%

20,4%

Wij moeten tegen een lagere prijs rijden

10/2016

26,4%

34,9%

31,3%

Sterke stijging

3,8%

Lichte stijging

37,7%

Stabiliteit Lichte daling

30,2%

Sterke daling

EVOLUTIE KOSTPRIJS - VRACHTPRIJS 12 10 8 6 4 2 0 -2 -4

80 70 60 50 40 30 20 10 0 2005

2006

2007

2008

2009

Doorrekening

2010

2011

2012

2013

Evolutie kostprijs

2014

2015

2016

Evolutie vrachtprijs

INVESTERINGEN 2016 2015 2014 2013 2012

Normale vervangingsinvesteringen Meer onderaanneming Uitbreiding vloot Delocalisatie Afbouwen vloot 0%

20 - Truck&Business 260

10% 20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Publireportage

VAN MOER LOGISTICS

Eerste overtuigende ervaring met MAN Van Moer Distribution, een filiaal van de groep Van Moer Logistics, heeft vorig jaar zijn eerste 11 MANtrekkers aangekocht. Een jaar later blikt Van Moer Distribution met tevredenheid terug op deze eerste ervaring met MAN. De voertuigen in kwestie worden ingeschakeld voor de bevoorrading van de Delhaizewinkels in België en Luxemburg.

De eerste MAN-voertuigen van Van Moer Distribution zijn TGX 18.400-trekkers. Eén jaar na de aankoop zien we niets dan blije gezichten. Wim Willocx, Business Unit Manager Distribution, legt uit waarom deze eerste ervaring er veelbelovend uitziet: “Er zijn verschillenden redenen waarom we tevreden zijn over MAN. In eerste instantie omdat we op zoek waren naar een partner die ons niet alleen voertuigen verkocht aan een correcte prijs, maar ook eventuele problemen oplost. MAN kon moeiteloos voldoen aan deze criteria en bevindt zich bovendien vlak in de buurt. We zijn enorm opgetogen over de betrokkenheid van het merk, van bij de offerte tot en met de opvolging van de voertuigen. Met de wekelijkse rapporten van MAN TeleMatics kunnen we de prestaties van de chauffeurs en de voertuigen zeer vlot opvolgen, zowel op het vlak van het verbruik als qua prestaties. Dankzij dit systeem kunnen we ook het onderhoud heel gemakkelijk opvolgen. Om de zes weken komt er een medewerker van MAN langs om het over de resultaten te hebben. Het is dus

MAN is goed op weg om het huismerk te worden bij Van Moer Distribution.

duidelijk dat MAN zijn klanten zeer goed begeleidt. Een voorbeeld: de trekkers waren aanvankelijk besteld zonder dakspoiler. We kwamen snel tot de vaststelling dat een dakspoiler het verbruik met 2 liter per 100 kilometer kon verminderen. Het resultaat is dat ze nu allemaal met zo’n spoiler zijn uitgerust. We hebben ook ondervonden dat 400 pk vrij nipt is om met een volle oplegger in de Ardennen of Luxemburg te rijden.

Onze volgende MAN-trekkers zullen dus iets meer vermogen hebben.

Gelet op de investeringen hebben we beslist om over te stappen naar een dubbele shift. De chauffeurs zullen hun voertuig dus moeten

delen. Op die manier kunnen we de voertuigen optimaler gebruiken en de investeringen terugverdienen.”

“De opleidingen van MAN zijn een perfecte aanvulling” De rol van de chauffeur is cruciaal voor Wim Willocx: “We hebben momenteel 120 chauffeurs in dienst, maar we zijn op zoek naar extra werkkrachten. Het is niet eenvoudig om goede chauffeurs te vinden, omdat vrachtwagenbestuurders moeten voldoen aan de vakbekwaamheid. Bovendien moeten ze op de hoogte zijn van de almaar wijzigende verkeersregels en rekening houden met de onophoudelijke wegenwerken.

www.man.be

De chauffeursopleiding van MAN vormt een ideale aanvulling.”

De chauffeurs van Van Moer Distribution staan in voor een 24/7 bevoorrading van de Delhaizewinkels in België en Luxemburg.

Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een vloot van 87 trekkers, waarbij de opleggers van de klant zijn.

De vervanging van deze 87 trekkers is momenteel in volle gang. De succesvolle onderhandelingen met MAN hebben vorig jaar geleid tot de aankoop van 11 MAN-trekkers.

De andere voertuigen worden in de loop van volgend jaar vervangen.

“Een buitenkans voor MAN want de samenwerking verloopt perfect”, besluit Wim Willocx.

Shipper

DECATHLON

Eigen logistiek in topvorm De Franse sportartikelengroep Decathlon is in Willebroek gestart met de bouw van een nieuw eigen distributiecentrum. Het zal niet alleen instaan voor de toelevering aan de winkels in België en Nederland, maar ook voor de e-commerce in beide landen.

Decathlon heeft nu al een distributiecentrum in Willebroek, dat in eigen beheer wordt gerund. Het bevindt zich in de zone Brielen, op amper 800 meter van het nieuwe gebouw. Het huidige DC is 35.000 m2 groot en kan 18 miljoen items per jaar verwerken. Volgens Koen Tengrootenhuysen, director Real Estate & Development bij Decathlon Belgium, werd deze installatie te krap. Het nieuwe DC, dat opgetrokken wordt op het bedrijventerrein MG Park de Hulst, zal amper groter zijn: 40.000 m2, uitbreidbaar met 7.000 m2. Toch zal zijn capaciteit aanzienlijk groter zijn. Het nieuwe distributiecentrum moet op 1 april 2017 operationeel zijn.

Het de bedoeling om ook de Nederlandse klanten van de webshop vanuit Willebroek te bedienen. Een voorwaarde hiervoor is evenwel de invoering van het nachtwerk.

22 - Truck&Business 260

In België heeft Decathlon nu 27 winkels, waarvan de jongste, zopas in Doornik werd geopend. Tegen 2020 zouden het er 40 moeten zijn.

In Nederland zijn 8 winkels en tegen het einde van dit jaar komen er nog twee bij. Het nieuwe centrum moet er dus voor zorgen dat de groei kan worden aangehouden.

‘Future proof’ In een eerste fase zal Decathlon er 40 miljoen artikels per jaar verwerken, evenveel als in het ‘oude’ distributiecentrum. “Dit gebouw is ‘future proof’. In het huidige gebouw zijn we geëvolueerd van oorspronkelijk 18 miljoen artikelen naar 40 miljoen artikelen nu. Maar tegen

2020 willen we 80 miljoen artikelen behandelen voor de winkels in België en een deel van Nederland, alsook voor de online bestellingen voor België… en Nederland”, zegt Tengrootenhuysen.

De forse capaciteitsuitbreiding komt er dankzij een automatisering in het nieuwe distributiecentrum.

“Hierdoor kunnen we compacter en hoger stapelen: nu is dat op vier lagen, straks wordt het zes lagen,” aldus Herman Van Beveren, toen nog CEO van Decathlon Belgium.

Kort na de ‘eerstepaalplaatsing’ is hij binnen de groep gepromoveerd tot internationaal merkdirecteur van Decathlons’ fietsenhuismerk BTWIN.

Eigen logistiek “De filosofie van Decathlon is om sport toegankelijk te maken voor zoveel mogelijk mensen door sportartikelen zo goedkoop mogelijk aan te bieden. Dat doen we door efficiënt met de kosten om te springen”, aldus Van Beveren. Het insourcen van de logistiek is een van de middelen om dat doel te bereiken. Het vervoer zelf – zowel voor de bevoorrading van de winkels als voor de bezorgdiensten voor de e-commerce – wordt daarentegen wel uitbesteed. Hiervoor doet Decathlon een beroep op meerdere vervoerders.

Dat de logistiek zelf georganiseerd wordt, heeft niet alleen te maken met de kosten, maar ook met de

kwaliteit. “De klanten van ons distributiecentrum zijn onze winkels en de mensen die online bestellen. Zij verwachten een foutloze logistiek.

En wij hebben al bewezen dat wij die kunnen garanderen, aldus Van Beveren.

In dat verband vermeldt hij dat een groot deel van de logistiek voor de e-commerce gelinkt is aan die voor de winkels. “Ruim 40% van de producten die we online verkopen, worden in de winkels afgehaald.

De overige 60% worden ofwel via afhaalpunten bezorgd, ofwel bij de consument thuis.”

In het verleden werden de importcontainers voor Decathlon bij Katoen Natie in de Antwerpse haven behandeld, maar die samenwerking is al enkele jaren geleden stopgezet.

Het distributiecentrum in Willebroek wordt momenteel bevoorraad vanuit

een continentaal logistiek platform in het Noord-Franse Dourges.

Jaarlijks worden het equivalent van 8.000 containers (TEU) tussen dat distributiecentrum en Willebroek vervoerd.

Hoewel zowel Dourges als Willebroek over een binnenvaartterminal beschikken en hiervoor containers en de binnenvaart zouden kunnen ingezet worden, verloopt het vervoer voor 100% via de weg. “De binnenvaart is te traag.

Wij moeten zo snel mogelijk kunnen leveren”, aldus Tengrootenhuysen.

Nachtwerk Vanuit Willebroek worden zoals eerder aangegeven de winkels in België en een deel van Nederland bevoorraad. Het andere deel wordt bediend vanuit een distributiecentrum in Duitsland. Van daaruit

vertrekken ook de e-commerce bestellingen in Nederland.

Maar volgens Van Beveren is het de bedoeling om ook de Nederlandse klanten van de webshop vanuit Willebroek te bedienen. Een voorwaarde hiervoor is evenwel de invoering van het nachtwerk.

“Gesprekken met de bonden zijn hierover aan de gang en ik heb de indruk dat ze gunstig evolueren.

Ik heb dat goede hoop dat we binnenkort tot een akkoord kunnen komen,” zei hij aan Link2Logistics Management. Toen was het nog niet geweten dat de Belgische regering het over een boeg zou gooien en de cao-akkoorden per bedrijf zou inruilen voor een algemene regeling bij wet.

Van Beveren beklemtoonde wel toen het belang van nachtwerk.

Zoals geweten is nachtwerk in de

logistiek nu al mogelijk bij bedrijven die ressorteren onder de cao voor de logistiek, maar niet voor de handelsbedrijven. Aangezien Decathlon ervoor gekozen heeft om de logistiek in eigen beheer te hebben en niet uit te besteden, is deze wetswijziging van groot belang.

Zeker omdat – hoewel het personeel blijkbaar voor was en er een nachtpremie van 30% zou ingevoerd worden – de vakbond een bedrijfscao tegenhield.

Bestellingen in de webshop worden vandaag binnen de twee dagen geleverd. “Dankzij de mechanisering van het logistiek centrum en nachtwerk, zal de leveringstermijn met een dag worden ingekort,” aldus Van Beveren.

Philippe Van Dooren

Ook in het gebouw dat voor Decathlon België wordt gebouwd, zal het sportartikelenbdrijf de logistiek zelf verzorgen.

DECATHLON BELGIUM Decathlon Belgium maakt deel uit van de Franse internationale groep Decathlon. Die heeft zichzelf als missie gesteld om “Sport toegankelijk te maken voor iedereen.” Dit wordt gerealiseerd door sport betaalbaar te maken én lage prijzen voor kwaliteitsvolle producten te hanteren. De groep produceert en commercialiseert sportartikelen onder de eigen merken Quechua, Tribord, Inesis, BTWIN, Kipsta,.

Decathlon is sedert 1997 actief in België. De eerste winkel werd geopend in Antwerpen. De keten heeft vandaag 27 vestigingen in ons land. Met de opening medio oktober van de winkel in Doornik stelt het bedrijf nu meer dan 2300 medewerkers tewerk in België.

Truck&Business 260 - 23

LogisticsinWallonia c o n n e c t m ove s h a re

YOUR TRANSPORT & LOGISTICS NETWORK TO DEVELOP YOUR BUSINESS WWW.LOGISTICSINWALLONIA.BE

Logistics in Wallonia I Liege Airport I Building 52 I B 4460 - Grâce-Hollogne I Tél : +32 4 225 50 60 I Fax : +32 4 225 50 65 I info@logisticsinwallonia.be

Test

MERCEDES-BENZ ACTROS

Robot zonder beperkingen De nieuwe Actros heeft reeds 5 jaar op de teller, maar ziet er nog altijd hetzelfde uit. De veranderingen moeten we vooral onder de motorkap gaan zoeken. Zonder de almaar efficiënter wordende Predictive Powertrain Control te verwaarlozen.

De jongste generatie van de OM471-motor dateert van september 2015. Vier jaar na lancering van de eerste krachtbron, ging Mercedes-Benz nog een stap verder in de ontwikkeling. De doelstellingen lagen voor de hand: het verbruik (verder) verminderen (3%) en de grenzen verleggen in het belang van de klant.

De OM471-motor (zescilinder-in-lijn van 12,8 liter) is voortaan beschikbaar in vijf versies. De versie van 510 pk moet het afleggen tegen een nieuw maximumvermogen van 530 pk. Het koppel is er met 100 Nm op vooruitgegaan en haalt nu 2.600 Nm. Zelfs net boven zijn vrijlooptoerental, produceert de motor reeds een

koppel van 1.600 Nm. Een koppel van 2.000 Nm staat reeds ter beschikking bij amper 800 t/min.

De vermogens kunnen uiteraard niet achterblijven. Afhankelijk van de versie wordt 95% van het vermogen gehaald bij 1.300 tot 1.400 t/min. Het nominale regime van de nieuwe motoren wordt vrijgegeven bij 1.600 t/min, maar zelfs

bij het ideale toerental van de vorige versie (1.800 t/min), gaat er slechts 1% aan vermogen verloren.

De OM471 beschikt over twee bovenliggende nokkenassen, een common-rail injectie met X-Pulse-drukbooster van de tweede generatie – uniek in zijn soort – en een asymmetrische turbocompressor. Met het De Mercedes-Benz Actros is uitgerust met de nieuwe OM471-motor, die het brandstofverbruik met nog eens 3% verlaagt.

Truck&Business 260 - 25

De Predictive Powertrain Control moet ingesteld worden met een positieve en negatieve marge.

OM TE ONTHOUDEN ➙ OM471-motor (reeds) van de tweede generatie ➙ PPC: ongezien… en onklopbaar ➙ Nieuwe opties voor de Powershift 3 X-Pulse systeem werd de maximale raildruk verhoogd van 900 tot 1.160 bar, met een maximale injectiedruk van 2.700 bar als resultaat. Mercedes-Benz heeft eveneens werk gemaakt van een (nog) robuustere motor. Bij het design van de motor lag de focus op een verhoogde elektronische sturing, waardoor verschillende componenten van het toneel verdwenen zijn. De redenering was even simpel als logisch: minder onderdelen, en dus ook minder slijtage.

Ons testvoertuig viel onder de noemer ‘vlootvoertuig/lange afstand’. Het was standaard uitgerust met de PowerShift 3-transmissie die bediend wordt met een schakelaar aan de rech-

ingesteld op 85 km/u i.p.v. de gebruikelijke 90 km/u en de snelheidsregelaar onderdrukt bruuske versnellingen. De regelaar wordt hierin ondersteund door de ‘Soft Cruise’-tool die het koppel geleidelijk aan vrijgeeft. Logischerwijze is er dus geen sprake van kick-down.

tolerantie bij lagere toerentallen.

We hadden op geen enkel moment de neiging om manueel in te grijpen, zelfs wanneer PPC niet actief was. Ook in dit geval konden we terugvallen op een aanvaardbaar vermogen van 450 pk.

Het echte rijplezier

De E25 was het decor voor twee identieke trajecten in vergelijkbare omstandigheden. We wilden absoluut het gedrag van Predictive Powertrain Control vergelijken met de prestaties van een chauffeur, die zich een specialist mag noemen op het vlak van economisch rijden.

Het door ons geselecteerde parcours liep van de parking in Sprimont (AC) tot aan de afrit in Houffalize (E25/S51). Met de heenen terugrit kwamen aan 100,2 km.

Het eerste traject werd afgelegd door de gespecialiseerde chauffeur, die zonder enig hulpmiddel regelmatig gebruik maakte van de handgeschakelde versnellingsbak.

Op die manier probeerde hij na te bootsen wat PPC automatisch doet: zoveel mogelijk anticiperen. Daarna werd hetzelfde traject afgelegd, met gebruik van PPC. De snelheid werd ingesteld op 87 km/h met een marge van +6 km/h en –6 km/h.

Een vooruitziende cruise control beschikt over drie troeven om

Gecharmeerd door minder slingerbewegingen en een betere stuurbekrachtiging, hebben we ons tijdens het testtraject vooral gefocust op de afstandsregelaar met Stop-and-Go functie. Dit unieke systeem bekommert zich in onze plaats over automatisch afremmen en versnellen. Dit zorgde voor een unieke beleving in stadsomgevingen en bij lang-

“De motor reageert nu duidelijk een stuk sneller op impulsen van het gaspedaal.” terkant van het stuur. De ideale positie wat ons betreft. Naast klassieke standen als ‘automatisch’ en ‘manueel’, zien we een nieuwe modus aan de horizon verschijnen: de A-Economy, bedoeld om nog meer op brandstof te besparen. Het schakelgedrag is uiterst nauwkeurig geregeld, de snelheidsbegrenzer staat bewust

26 - Truck&Business 260

zaam verkeer. Het volstaat om de voet eventjes van het rempedaal te halen. Net als bij een automatische versnellingsbak, zet het voertuig zich zachtjes aan in beweging.

We hebben om af te sluiten een duidelijk verschil gevoeld bij het optrekken, dat nu echt met meer power gepaard gaat. Aan de andere kant merkten we ook meer

Prestaties

beter te doen dan het brandstofverbruik van de beste chauffeur: zoveel mogelijk gebruik maken van de inertie, schakelgedrag (onnodig schakelen vermijden en anticiperen op niveauverschillen) en tenslotte het nemen van hellingen.

Het resultaat is overduidelijk: met PPC gaat het sneller (57 seconden minder) en zuiniger (1,16 l/100 km minder, of 38,7 liter in plaats van 39,86 liter). De chauffeur moet het kilometer na kilometer afleggen op het vlak van de inertie. Op het moment dat onze ogen een (te verwaarlozen) helling waarnemen, heeft PPC al enkele honderden meters de voet van het gaspedaal gehaald (bij wijze van spreken) om op die manier nauwelijks brandstof te verbruiken. PPC is met andere woorden niet te geloven, maar ook niet te kloppen…

Conclusie. De nieuwe Actros is op korte tijd uitgegroeid tot een bestseller. Zijn troeven hebben al heel wat nieuwe klanten over de streep getrokken. PPC is ongezien en met de fonkelnieuwe OM471-motor is de Actros nog beter gewapend.

Texte : Pierre-Yves Bernard

Publireportage

EERSTE SCANIA LNG IN BELUX

De groene reflex van Glass Partners

Scania heeft onlangs een G340 Highline op vloeibaar aardgas afgeleverd. De gelukkige eigenaar? Het bedrijf Glass Partners Transports Luxembourg, specialist in het vervoer van glas. Het langeafstandsvervoer met een LNG-voertuig behoort voortaan tot de mogelijkheden.

De combinatie van een Scaniatrekker en een binnenlader van Langendorf, is uitgerust met twee LNG-tanks: een tank van 200 kg aan de linkerkant en één van 150 kg aan de rechterkant. Samen zijn ze goed voor een actieradius van 750 à 800 kilometer. De G340 bestaat verder uit een lichter chassis en luchtketels en velgen uit aluminium.

Het resultaat van deze operatie is dat het voertuig 300 kg minder weegt in vergelijking met een traditionele G340. Dit heeft uiteraard een positieve impact op het nuttig laadvermogen. Deze ecologische en economische troeven worden aangevuld met talrijke andere features zoals het AEB-noodremsysteem (Advanced Emergency Braking), LDW (Lane Departure Warning),

dat de chauffeur verwittigt als hij een witte lijn overschrijdt, en een automatische retarder. Het voertuig werd bedrijfsklaar gemaakt en geleverd door Scania Namur in Naninne.

Waarom LNG? Voertuigen op vloeibaar aardgas bieden het beste rendement per kilometer, in tegenstelling tot een hybride voertuig, dat overigens nog niet beschikbaar is op de markt.

Voertuigen op gecomprimeerd aardgas (CNG) zijn dan weer niet geschikt voor gebruik over lange afstanden. Corentin Nicolas, Bestuurder van Glass Partners Transports Luxembourg, zorgt voor nadere toelichting: “Deze Scania zal ingezet worden voor het vervoer van vlakglas in het noorden van Europa,

zowel tussen de fabrieken van onze klanten, als tussen de productiesites en hun klanten. Voor ons bedrijf is de aankoop van een LNG-voertuig in de eerste plaats het bewijs dat we ons inzetten voor het milieu. Dit groene imago wordt geapprecieerd door onze klanten. Sommige klanten zijn zelfs vragende partij omdat dit ook hun eigen ecologische voetafdruk ten goede komt.”

De groep Glass Partners Transports heeft vestigingen in Luxemburg, België, Frankrijk en Slowakije. De onderneming stelt 200 personeelsleden te werk en beschikt over een wagenpark van 150 voertuigen. Het glasvervoer is de specialiteit van het bedrijf, maar het aanbod werd recent uitgebreid met het transport met kippers, tankvoertuigen en

Antoine Renard (links), Account Manager Scania Namur, en Corentin Nicolas, Beheerder van Glass Partners Transports Luxembourg, voor de Scania G340 LNG.

www.scania.be

koelwagens. Corentin Nicolas: “Het is in het kader van de uitbreiding van onze koeltransporten in Spanje en in het zuiden van Frankrijk, dat het perfect mogelijk is dat er nog meer Scania LNG-voertuigen zullen aangekocht worden. Voor we overgaan tot deze beslissing, gaan we in eerste instantie ervaring opdoen met deze eerste aankoop en daarna een analyse maken. We mikken ook op de ontwikkeling van tankstations die dit type brandstof aanbieden, omdat er nood is aan dergelijke voorzieningen. De reactie van onze klanten zal ook een doorslaggevend element zijn. Het is hoe dan ook duidelijk dat we ecologisch willen rijden en dat we andere bedrijven willen inspireren om hetzelfde te doen!”

+114 KG

NUTTIGE LADING

-2%

BRANDSTOFVERBRUIK

RENAULT TRUCKS T VERSION 2016 Verbeter uw rentabiliteit dankzij het lagere gewicht en het verminderde brandstofverbruik van de Renault Trucks T version 2016.

Nieuwe uitrusting: Optivision ■ Nieuwe overbrengingsverhouding ■ Common rail injectiesysteem op de DTI 13-motor ■ Geoptimaliseerd gewicht van chassis en motor

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT RENAULT-TRUCKS.BE

IAA

IAA 2016

Rio is the place to be

Rio, het nieuwe merk van de Volkswagen Group, staat naar eigen zeggen open voor derden… en dus ook voor de concurrenten van MAN en Scania.

Het voorbije IAA-salon zal de geschiedenis ingaan als de beurs waar geconnecteerde diensten hun definitieve doorbraak forceerden. Terwijl sommige merken (zoals DAF) eindelijk een telematicaplatform, die naam waardig, lanceerden, waren er andere merken waaronder (vooral) Volkswagen en (in minder mate) Daimler, die de weg vrijmaakten voor open platforms. Als we de specialisten mogen geloven is dit de toekomst op het vlak van dienstverlening.

De nieuwig heden van de vrachtwagenfabrikanten kwamen grotendeels aan bod in onze vorige uitgave. Voor de allerlaatste nieuwtjes verwijzen we u graag naar de volgende pagina’s. Wat vooral zal blijven hangen, is het steeds duidelijker worden van een trend, die door alle grote marktspelers werd opgemerkt. De meest recente successen in de wereldeconomie komen op het conto van ondernemingen die niets produceren en nagenoeg niets bezitten.

Denk hierbij aan AirBNB, Uber en

andere ceremoniemeesters van de deeleconomie. Er zijn voor- en tegenstanders, maar de bedrijven in kwestie brengen anderen op ideeën.

Open platform T ijdens de IA A lanceerde Volkswagen AG zowaar een nieuw merk. Naast MAN en Scania bestaat de portefeuille nu ook uit Rio, een merk zonder productiefaciliteiten.

“Rio kan voor de transportsector uitgroeien tot het Android voor geconnecteerde toestellen”,

verklaarde topman Andreas Renschler van Volkswagen Truck & Bus bij de lancering. Dit geeft meteen de ambitie weer van deze ‘start-up’, die door enkele oudgedienden van Fleetboard wordt aangestuurd. Het zijn ex-medewerkers van Daimler die Renschler meenam op het moment dat hij andere oorden opzocht (we zagen het al maanden aankomen).

Met Rio wil Volkswagen nieuwe digitale diensten (laten) ontwikkelen voor de gehele supply chain.

Dit open platform (bedrijven als

Continental en TomTom hebben hun wagonnetje reeds aangepikt) is zelfs toegankelijk voor andere vrachtwagenmerken. Aangezien Rio in een ‘cloud’-omgeving vertoeft, kunnen andere gebruikers gemakkelijk toetreden zonder zwaar te moeten investeren.

“Het tijdperk van de datasilo’s is voorbij”, aldus Frank Tinschert (VP Telematics & Digital Solutions).

“Onze klanten zijn vragende partij om dezelfde dag of zelfs binnen het uur te kunnen leveren. Dat is onmogelijk zonder verschillende Truck&Business 260 - 29

IAA

Met DAF Connect lanceert DAF (eindelijk) een telematicaplatform, die naam waardig.

Riez 43° 49‘ N, 6° 6‘ O 1 x DKV Tankstation

Alles om u verder te brengen!

DKV FUEL, DKV REFUND en DKV TOLL – grenzeloos vertrouwd Duitse Maut, budget tank-netwerk in Frankrijk, btw-restitutie heel Europa – slechts enkele van de vele componenten van ons uitgebreide serviceaanbod. dkv-euroservice.com

30

- Truck&Business 260 1 AZ_Image_Riez_90x125.indd

14.04.16 14:51

gegevensbronnen te delen. Het is ook absoluut noodzakelijk om het voertuig te verbinden met een oplegger, tablet of smartphone.

En dat is nu precies wat wij willen realiseren.”

In eerste instantie zal MAN als proefkonijn fungeren bij Volkswagen. Alle nieuwe MANvoertuigen die vanaf het voorjaar van 2017 op de markt komen, zullen met de basisfuncties van Rio (waaronder track & trace) worden uitgerust.

Het antwoord van Daimler oogt iets minder spectaculair. Daimler stelde in Hannover de FleetBoard Store voor. Dit nieuwe platform is toegankelijk voor derden die er diensten kunnen ontwikkelen voor de chauffeurs. Na een beveiligingscontrole door Fleetboard zullen deze diensten toegankelijk gemaakt worden via de DispoPilot-terminal. Volgens de experts van Frost & Sullivan zal Fleetboard hierdoor meer diensten van verschillende merken kunnen aanbieden. De telematicatool van Daimler zou dan ook kunnen

uitgroeien tot ‘hub’ voor leveranciers van toebehoren en andere dienstverleners. Continental, Dautel, DKV, Palfinger, Schmitz Cargobull, Truck Parking Europe, UTA, uvauvau en Timocom worden genoemd als eerste partners. Het is nog even wachten op de reactie van de andere constructeurs op dit vlak… Iveco is alvast mee in dit verhaal. Het Business Up platform in de Daily is toegankelijk voor derden.

In deze context was het hoog tijd dat ook DAF zijn eigen vlootbeheersysteem zou lanceren. Met DAF Connect biedt de Nederlandse vrachtwagenbouwer een telematicadienst aan die real time informatie aanbiedt over de prestaties van het voertuig en de chauffeur (plaatsbepaling, afgelegde afstand, reiswegen, rijtijden per voertuig en per chauffeur, brandstofverbruik met vergelijkingen tussen de voertuigen en de chauffeurs, informatie over stationair draaien, enz …). Het online ‘instrumentenpaneel’ kan aangepast worden in functie van

OPNIEUW MEER AUTONOMIE VOOR RENAULT TRUCKS De nieuwe organisatiestructuur van Volvo AB geeft de merken opnieuw meer autonomie. Dat is vooral goed nieuws voor Renault Trucks. Bruno Blin, de voorzitter van Renault Trucks, rapporteert voortaan rechtstreeks aan de CEO van Volvo AB. Tot voor kort moest hij verantwoording afleggen aan de Europese regio, en op die manier dreigde het DNA van Renault Trucks verloren te gaan. Het typische Renault Trucks-dienstenaanbod riskeerde te verwateren. De komst van Martin Lundstedt aan het hoofd van Volvo AB bracht een koerswijziging op gang. “De nieuwe organisatie biedt de merken meer autonomie”, vertrouwde Bruno Blin ons toe tijdens de IAA. “Dat is onder meer het geval voor cruciale afdelingen zoals onderzoek, ontwikkeling en engineering. We hebben dus opnieuw eigen Renault Trucks-teams kunnen samenstellen, die uiteraard nog altijd gebruik maken van de platformen van de Volvo Group. Afhankelijk van de markten waar we actief zijn, kunnen we voortaan bijvoorbeeld een eigen koers varen op het vlak van alternatieve brandstoffen.”

IN HET KORT Naast de ongeziene esthetische schoonheid, biedt de Iveco Z Truck ons een beeld van hoe de chauffeursomgeving van een zelfrijdende vrachtwagen er zal uitzien.

de verwachtingen van de klant.

De transporteurs worden op die manier enkel geïnformeerd over de parameters die ze vooraf zelf hebben ingesteld. DAF Connect zal beschikbaar zijn vanaf het vierde kwartaal van 2016.

Verrassende Z Truck Connectiviteit is ook het motto van het (fabelachtige) prototype van de Iveco ‘Z Truck’. De Italiaanse designers zijn vertrokken van het principe dat de chauffeur sowieso een stuk minder zal moeten rijden in zijn zelfrijdende vrachtwagen (en dus ook minder stress zal hebben).

Iveco bombardeert de chauffeur tot logistieke medewerker en geeft hem een centrale positie in de cabine. De Italiaanse constructeur voorziet ruimtes om te relaxen en ruimtes om te werken, met de focus op administratieve taken.

De mens-machine interface kan op verschillende manieren geconfigureerd worden.

Bij het ontwerp van de Iveco Z Truck heeft men ook uitvoerig nagedacht over de aandrijflijn. De

LNG-motor van 460 pk en 2.000 Nm aan koppel werkt op bio-methaan.

Het Italiaanse merk was vreemd genoeg het enige merk om het over gasmotoren te hebben. We konden ons niet van de indruk ontdoen dat de ontwikkeling van Euro 6-motoren op CNG en LNG de concurrentie met de nodige kopzorgen opzadelt (we komen hier in 2017 op terug, onder meer met Volvo).

“Het is uiteraard een concept om van te dromen, maar de Z Truck werd ook ontwikkeld om ons te doen nadenken”, aldus CEO Pierre Lahutte. “Het concept is beschermd door 29 octrooien, die binnen de volgende vijf jaar op de markt komen.”

Bij de andere prototypes in Hannover, lag de focus voornamelijk op elektrische aandrijvingen.

We hadden het eerder al over de Urban eTruck van Mercedes-Benz (waarvan de definitieve look tijdens de IAA werd onthuld), maar vooral MAN kwam verrassend uit de hoek met de voorstelling van het eMobility-concept, gebaseerd op een TGS. Qua autonomie is men bij

➙ D e Paccar PX-motoren hebben een grondige revisie gekregen met onder meer een stijging van het koppel tot 12% (vooral bij laag toerental): 850 Nm tussen 1.200 en 1.500 t/min voor de PX-5 en tussen 1.100 en 1.700 t/min voor de PX-7.

Dankzij de langere achterasreducties maakt de motor zo’n 300 t/min minder bij een kruissnelheid van 85 km/u. ➙ H et was geen verrassing dat Scania werd uitgeroepen tot ‘Truck of the Year’. De andere kandidaten waren de Iveco Stralis XP/NP en de Mercedes-Benz Actros met de nieuwe OM471-motor. ➙M ercedes heeft het Arocs-gamma uitgebreid, onder meer dankzij een nieuwe ClassicSpace-cabine met verlaagd dak, meer combinatiemogelijkheden met de Servotwin stuurinrichting met elektronische stuurbekrachtiging, de uitschakelbare HAD-voorwielaandrijving, de turbo-retarder-koppeling en een nieuw pack voor hydraulisch kantelen. ➙ A CEA, de vereniging van Europese constructeurs, is tevreden dat de Vectomethode binnenkort wordt ingevoerd voor het meten en bestendigen van het brandstofverbruik van Europese vrachtwagens. ➙M ercedes en Krone hebben de resultaten bekendgemaakt van hun laatste Efficiency Run. Een Actros met nieuwe OM471-motor werd gekoppeld aan een Profi Liner Efficiency-oplegger met verfijnde aerodynamica. Deze combinatie was uitgerust met lage weerstandbanden. Deze gemeenschappelijke benadering werd uitgetest bij vijf Duitse transportondernemingen. In vergelijking met conventionele combinaties ging het brandstofverbruik met 20% omlaag. ➙ D e elektrische Fuso eCanter gaat vanaf 2017 in productie. Deze Fuso beschikt over een motor van 185 kW en 380 Nm koppel. In de versie van 7,5 ton levert hij een autonomie van 100 km in combinatie met een nuttig laadvermogen van 4.630 kg.

Truck&Business 260 - 31

IAA

Mercedes-Benz onthulde de definitieve look van de Urban eTruck.

MAN iets minder ambitieus dan bij Mercedes (50 tot 150 km bij MAN, terwijl Mercedes 200 km belooft). Het concept van MAN zal hoe dan ook getest wordt in reële omstandigheden. Bij DAF was er geen nieuws te rapen over het prototype van de Convenient, die sinds 2004 ontwikkeld wordt in het kader van een Europees onderzoeksproject. Het betreft een micro-hybride (secundaire systemen worden elektrisch aangedreven), met een lichte uitstulping op de voorste bumper. Die enkele centimeters worden gebruikt voor extra koeling.

Op weg naar lichtere vrachtwagens Aangezien de vrachtwagenfabrikanten al heel wat nieuws bekendmaakten voor het salon, hebben we ons dus iets meer gefocust op de leveranciers van toebehoren. De tools die ze vandaag tentoonstellen, zullen we immers opnieuw tegenkomen in de vrachtwagens van morgen. De sector van de componenten is in

32 - Truck&Business 260

volle ontwikkeling. Getuige hiervan is de felle strijd tussen ZF en Knorr-Bremse om de controle over Haldex te verwerven.

Op de stand van Knorr-Bremse was er veel te doen over Synact, dat ook wel als het remsysteem van de toekomst wordt beschouwd.

Onderdelen die nu nog mechanisch worden aangestuurd, worden vervangen door mechatronische componenten om de connectiviteit te verhogen. Door een toenemend gebruik van sensoren kan het remsysteem in real time opgevolgd worden. In dezelfde beweging werden tal van elementen hertekend en lichter gemaakt. Er is sprake van een gewichtsbesparing van 10%, terwijl de retentiekracht er met 11% op vooruitgaat.

Ook bij Continental wordt er volop gewerkt aan lichtere materialen, zoals bij de nieuwe luchtophanging. De stalen zuigers worden hierbij vervangen door kunststof waardoor er 75% aan gewicht wordt bespaard. Op die manier weegt één as al gauw 15 tot 20 kg minder.

Ook MAN stelde een prototype van een elektrische vrachtwagen voor.

Nieuwe motortechnologieën Continental presenteert een nieuwe oplossing voor de nabehandeling van de uitlaatgassen aan de hand van een oxidatiekatalysator die dichter bij de motor wordt geplaatst en 30% kleiner is. Deze katalysator wordt gekoppeld aan een geïntegreerd meetsysteem in de ureumtank, een SCR-controlesysteem en een metalen katalysatorsubstraat voor een volledige verdamping van de ureumoplossing. Bij de huidige oplossingen is dit niet het geval.

Borg Warner lanceert de eTurbo turbocompressor met elektrische aandrijving. Deze compressor werkt als een generator die elektrische energie recupereert. De recuperatie van de restwarmte ter hoogte van de uitlaat maakt het voorwerp uit van talrijke patenten bij zowel Borg Warner als bij Bosch.

Deze nieuw techniek om de strijd aan te binden tegen de verspilling van diesel moet echter nog uitvoerig getest worden.

Delphi heef t een nieuw en modulair common rail-systeem

uitgedokterd, dat als revolutionair wordt aanzien omdat het mogelijk is om tot negen injecties per cyclus te specifiëren. Dit zou een brandstofbesparing van om en bij 1,5% opleveren.

Bosch heeft dan weer een nieuw parallel hybridesysteem van 120 kW ontwikkeld, waarmee vrachtwagens van 26 tot 40 ton tot 6% aan brandstof kunnen besparen.

ZF gaat onverstoord verder met het uittekenen van diverse technologieën om de elektrische vrachtwagen van de toekomst vorm te geven. In het begin van dit jaar werd hiervoor zelfs een aparte afdeling opgericht. ZF leverde de elektrische aandrijvingsmodule voor de Urban eTruck van Mercedes-Benz. In Hannover maakten we ook kennis met de TraXon Hybrid, een parallel hybridesysteem voor vrachtvoertuigen. Ideaal om manoeuvres uit te voeren in een volledig elektrische modus, maar ook geschikt als energiebron voor diverse onderdelen zoals een koelgroep.

Autonoom rijden gaat onder meer gepaard met de realisatie van een ‘elektronische horizon’, die de omgevingsfactoren van het voertuig ‘leest’.

Op weg naar autonoom rijden Net als Continental (zie T&B 259) is ook Bosch druk in de weer om zijn eHorizon-concept te verfijnen.

Dit moet het mogelijk maken om gegevens in real time op te laden via de cloud. In de praktijk moet het dus mogelijk zijn om de ideale snelheid van het voertuig aan te passen in functie van wegenwerken, files en weersomstandigheden.

Bosch maakt gebruik van hetzelfde principe (cloud + real time) om beveiligde parkings op te zoeken.

Wabco heeft tijdens de IAA aangekondigd dat het gaat samenwerken met het Noord-Amerikaanse Peloton om marktrijpe platooning-oplossingen te ontwikkelen. Peloton stelt zijn expertise rond V2X (voertuig – andere voorwerpen) ter beschikking, waarbij de inbreng van Wabco zich situeert op het vlak van noodremsystemen, stabiliteitscontrole en vooruitziende cruise control.

De leveranciers van toebehoren stouwen hun nieuwe producten vol met sensoren. Het aantal beschikbare gegevens van een rijdend

CEO’S IN GESPREK MET TRUCK & BUSINESS Tijdens de persdagen ontmoette Truck & Business verschillende CEO’s. We geven u een bloemlezing van hun meest markante uitspraken.

“Ik voorspel een zeer mooie toekomst voor onze Urban eTruck omdat hij gedragen wordt door de toekomstige wetgeving. Bij hybride voertuigen was dit niet het geval en dat had vooral te maken met marketing. De klanten kopen er één, maar ze zouden er ook maar één kopen mochten ze een vloot van 1.000 voertuigen hebben. Ze hadden er eigenlijk al 40 of 50 moeten kopen… Het voordeel van de Urban eTruck is dat niet alleen de klanten geïnteresseerd zijn, maar ook de eindconsument.” (Stefan Buchner – Head of Mercedes-Benz Trucks) “Door onze Stralis NP voor te stellen, hebben we duidelijk voorsprong genomen op onze concurrenten. Ik ben verrast dat ze ons nog niet gevolgd zijn. Volgend jaar gaan we onze voorsprong verdubbelen en tegen 2017 komen we vermoedelijk met een LNG-motor van 450 pk op de markt. Sinds de lancering van de Stralis NP zijn we zelf onder de indruk van de interesse van de klanten, zelfs in Duitsland of Oostenrijk. Deze gastechnologie kan uitgroeien tot 10% van de totale verkoop van de Stralis.

We stellen vast dat de publieke opinie aan het veranderen is. De grootste stap die we nu nog moeten nemen is de overstap naar BioLNG…” (Pierre Lahutte, CEO Iveco) “M.b.t. de gegevens die door het voertuig worden aangeleverd, de technische gegevens over het remsysteem of over het brandstofverbruik bijvoorbeeld, denk ik niet dat de open platformen van de Volkswagenmerken verder staan dan andere. Toch denkt iedereen erover na, inclusief wijzelf, om voertuigen aan logistieke toepassingen te koppelen. Onze klanten zijn in ieder geval geïnteresseerd en vanuit die interesse zal er uiteindelijk een soort open platform ontstaan.” (Claes Nilsson, voorzitter Volvo Trucks) voertuig zal de komende jaren exponentieel toenemen. De vraag is of er tijd genoeg zal zijn om die gegevens allemaal te analyseren! En zo komen we terug uit bij Rio: zoveel

mogelijk gegevens en informatie verzamelen op één platform, zodat de chauffeur of vlootbeheerder ze kan omzetten naar bruikbare en nuttige informatie.

U komt hoe dan ook terecht bij Rio… of bij één van zijn (toekomstige) concurrenten.

Claude Yvens Truck&Business 260 - 33

Van

MAN TGE

Het Duitse neefje

Bij een spelletje ‘zoek de zeven verschillen’, zou het eenvoudig zijn om de MAN TGE te onderscheiden van een Volkswagen Crafter. Die verschillen moeten we dan voornamelijk aan de buitenkant zoeken. Het interieur van beide modellen vertoont namelijk enorm veel gelijkenissen. Het succes zal dus grotendeels bepaald worden door de prijzenpolitiek en het distributienetwerk.

Tijdens de IAA had MAN het niet over een wereldpremière, maar wel over een avant-wereldpremière van het model, waarvan het belang voor de toekomst van MAN niet mag onderschat worden (vraag maar aan Iveco wat het belang is van de Daily…). Het aspect ‘wereldpremière’ was weggelegd voor de Volkswagen Crafter, die trouwens ook in primeur zijn intrede zal doen op de markt (herfst 2017 voor de Belgische markt).

Hoger laadvolume De in totaal 18 verschillen tussen een TGE en een Crafter hebben stuk voor stuk betrekking op het logo van de merken of op uiterst kleine details op het vlak van de afwerking. Zo is er bijvoorbeeld geen verschil qua programmering van de versnellingsbak.

Bij de lancering van een nieuw voertuig, mag men veronderstellen dat er werk gemaakt is

34 - Truck&Business 260

van de afmetingen. Onze veronderstelling blijkt terecht, want de bestelwagenversie van de TGE beschikt over een laadvolume van 18,3 m3. De vorige versie van de Volkswagen Crafter liet maximaal 17 m3 toe. Het is niet zozeer in de breedte, maar in de lengte dat de laadruimte aan centimeters heeft gewonnen (+ 15 cm met lange wielbasis). De schuifdeur aan de zijkant van het voertuig gaat voortaan een extra centimeter open.

De TGE zal net als de Crafter beschikbaar zijn met zowel voorals achterwielaandrijving (de aandrijving op alle wielen wordt in een later stadium voorzien).

De huidige Crafter is niet verkrijgbaar met voor wielaandrijving. Onder de motorkap komen we met de 2-liter viercilindermotor een oude bekende tegen. In overeenstemming met de bestaande trends rond downsizing, levert deze krachtbron een

vermogen dat het midden houdt tussen 102 en 177 pk. Qua mechanica komt de grootste vernieuwing op het conto van de transmissie.

De handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen, alom bekend bij de Crafter-rijders, krijgt het gezelschap van de gloednieuwe automatische versnellingsbak met 8 versnellingen.

De MAN TGE en de Volkswagen Crafter zullen tenslotte ook uitgerust worden met een nieuw elektromechanisch stuurbekrachtigingssysteem (het is nog even wachten op de eerste proefritten om dit systeem in de praktijk uit te testen). Dergelijke systemen zijn normaal gezien voorbehouden voor de iets lichtere bestelwagens. Ze zijn alvast zuiniger dan een hydraulische stuurbekrachtiging. Dit systeem gaat onder meer gepaard met rijhulpsystemen als ‘Park Assist’ en ‘Lane Assist’. Dit alles moet de chauffeur het gevoel

18: het aantal zichtbare punten van verschil tussen de MAN TGE en zijn neef, de Volkswagen Crafter.

geven dat hij achter het stuur van een luxeberline zit. We zijn dus zeer benieuwd…

Claude Yvens

HET MAN TGE-GAMMA MTM: 3, 3,5 en 5,5 ton Voorwiel-, achterwiel- en vierwielaandrijving Twee wielbasissen Drie hoogtes: 2.340 mm, 2.575 mm en 2.800 mm Totale lengte: 5.983 mm, 6.833 mm of 7.388 mm Motor: viercilinder met enkelvoudige turbo (75kW/102 pk, 90 kW/122 pk, 103kW/140 pk) of dubbele turbo (130 kW/177 pk).

Versnellingsbak: handgeschakeld met 6 versnellingen of automatisch met 8 verhoudingen

IAA

MADE IN BELGIUM

Belgische bedrijven op de IAA

De Belgische exposanten (en ontwerpers) die hun opwachting maakten op de IAA, kwamen soms verrassend uit de hoek. In onze vorige uitgave zoemden we al in op de innovaties bij Faymonville en Stas. In deze editie komen een aantal andere deelnemende landgenoten aan bod.

Van Hool en Moeyersons vormen een duo

Sioen: Carapax-dekzeil van de tweede generatie

Bij Van Hool is men zichtbaar tevreden over de uitstekende gang van zaken op de opleggermarkt. De onderneming uit Lier stelde in Hannover de Airtight II-ophanging voor die nog amper 370 kg per module weegt. Het tarragewicht van een oplegger met drie assen kan met ongeveer 100 kg verlicht worden dankzij een LightTube-ophangingsarm en aluminium naaf. Op een as van 9 ton is er nagenoeg geen onderhoud meer vereist.

Tijdens de beurs in Hannover stelde Van Hool ook een I-Slide opbouw tentoon van Moeyersons. Deze opbouw is voortaan exclusief voorbehouden voor Van Hool chassis. Dit concept verenigt de veiligheid van een gesloten kast met het gebruiksgemak van een oplegger met schuifgordijnen. Voor het extra gewicht van amper 200 kg moet men het niet laten…

Het Carapax-dekzeil wordt vervaardigd uit geweven polyester.

Aan beide kanten van het dekzeil wordt een afwerkingslaag in PVC aangebracht, waardoor het lichter is dan zijn voorganger. Dankzij het gebruik van aramide moet er één laag minder worden aangebracht, waardoor het 10% goedkoper is.

Airwin: binnenkort geïndustrialiseerd bij Pommier?

De aerodynamische geleiders van Airwin (die uitgebreid aan bod kwamen in het kader van een praktische test bij Van Mieghem), werden voorgesteld op de stand van toebehorenleverancier Pommier.

“We zijn momenteel bezig om de mogelijkheid van een industrialisering te onderzoeken. De opportuniteit om aan de IAA deel te nemen heeft alles in een stroomversnelling gebracht, maar we hebben nog niets beslist”, zegt ontwerper Benjamin Bringloe. De recente onderzoeken aan de universiteit van Luik waren erop gericht om de standaardproductie en het onderhoud te vereenvoudigen.

De comeback van Renders Samen met zijn Turkse aandeelhouder, waagt Renders zich aan een nieuwe poging. Dankzij de samenwerking met Günlas, worden de containerchassis van Renders voortaan in Turkije geproduceerd.

Op die manier kon Renders ontkomen aan de torenhoge loonkosten in België en dat is deels ook een verklaring voor het faillissement in 2013. Renders (waarvan de producten voortaan onder het merk Renders-HAS worden verkocht), blijft dus actief in de productie van containerchassis met drie assen (Euro 800 tot 950), tankcontainers (Euro 700 en 750), en kipsystemen (Euro 880). Renders verzekert dat de onderstellen in overeenstemming met de Europese kwaliteitsnormen worden geproduceerd. De onderdelen worden alvast geleverd door topmerken (waaronder BPW- en SAF-assen bijvoorbeeld). Het team dat de onderneming uit Beerse nieuw leven moet inblazen, bestaat onder meer uit Fritz Maes, die in een vorig leven algemeen directeur van DAF Trucks Belgium was.

Truck&Business 260 - 35

Trailer

IAA 2016 TRAILERS

Innovatief, die trailerbouwe Met meer dan zeventig gegadigden Smart Trailers Een intelligente camera en telemavoor de Trailer Innovation Award ticatechnologie werd toegepast in toonden de trailerbouwers nog maar het Telematics Loading Recognition eens hoe inventief deze branche is. systeem van Krone, winnaar van de Smart Trailer categorie. De planner De vernieuwingen beslaan diverse kan hiermee volgen hoeveel plaats aspecten om trailers en opbouw er op een bepaald moment is ingeveiliger, rendabeler, lichter en nomen op de trailer. Problemen met bandendruk worden opgelost praktischer te maken.

“De systemen en praktische oplossingen voor trailers worden steeds slimmer. Dat is dé trend bij de Trailer Innovation 2017 competitie.”, verklaart Jörg Montag, voorzitter van de jury. De winnaars van de zeven categorieën kregen hun prijs tijdens een ceremonie op de IAA 2016 in Hannover. De jury van deze prestigieuze award is samengesteld uit vertegenwoordigers van 14 Europese vakmagazines, waaronder ook Truck & Business.

Groepsfoto van de winnaar van de Trailer Innovation Award 2017.

36 - Truck&Business 260

met BPW’s Airsave, winnaar in de Components categorie. Dit systeem monitort de bandendruk en steekt automatisch druk bij. Een andere vorm van intelligentie wordt benut bij SAF-Holland voor de Driven Trailer Axle voor kipopleggers.

De prijs in de categorie Chassis slaat op een aandrijfas op de oplegger, die kan ingeschakeld worden als de wielen van de trekker grip verliezen. De veiligheid van gevoelige, gevaarlijke goederen verbetert met de intelligente oplossingen van

Kässbohrer. Voor het omgaan met 200°C hete bitumen ontwikkelde het merk de Safety Bitumen Tanker voor tankvervoerder Hoyer. De winnaar in de Safety categorie heeft een gesofistikeerd veiligheidssysteem voor de bediening van de kleppen en een remote control.

Geïnspireerd door internetbestellingen stelde Kiesling de HD Flitzer op punt voor kleinschalige verdeling van voeding in stedelijke gebieden en won daarmee de categorie Body. Met de Container Mover van Innovatrain wordt het bruikbare bereik van multimodaal weg/spoor vervoer verkleint van 400 tot 60 km. Hiermee won Innovatrain de Concept categorie.

De categorie Environment ging tenslotte naar Carrier Transicold met de CO2 koelgroep voor trailers die koolstofdioxide gebruikt als koelmiddel.

Lichtgewicht De trailer en opbouw lichter maken levert nog altijd meer laadvermogen op en dus een grotere rentabiliteit van het getrokken materieel. In Hannover zagen we onder meer voorbeelden bij: - Schmitz Cargobull: vernieuwde isolatiepanelen (15% minder energieverbruik) - Krone: lichtgewicht Coil Liner Compact en een eigengewicht van 5000 kg.

- Kögel: nieuwe generatie Light opleggers met schuifzeilen. Door gewicht besparende maatregelen op chassis en opbouw werd het eigengewicht gereduceerd tot 5145 kg voor de basisuitvoering.

- Kässbohrer: lichtgewicht 60 m3 kipbulkoplegger van 6500 kg.

- Fliegl: Door een chassis in fijnkorrelstaal te combineren met een aluminium opbouw kon een

ers 24 m3 kipoplegger met een eigengewicht van 4480 kg gerealiseerd worden. Fliegl gaat tevens verder met 2-assige trailers met schuifgordijnen, de Twin-lijn met twee assen van 10 ton.

Een round-up van nieuwigheden Chereau stelde het RearDetect-C sensorsysteem voor. Dat geeft de chauffeur geluids- en lichtsignalen om probleemloos te kunnen aandokken of obstakels achter de trailer te ontdekken bij het achteruit rijden.

Ook Knorr Bremse introduceerde zo’n systeem. Het rangeersysteem maakt gebruik van omgevingserkenning, sensoren en de sturing van de remmen, aandrijving en besturing.

Trailerbouwer D-TEC kwam naar de IAA met de vernieuwde S-line

Flexitrailer. De trailer heeft heel wat minder bewegende delen, nieuwe lichtblokken en een gesloten zijpaneel. Als prototype werd de trailer er tevens voorgesteld in een uitvoering zonder schokdempers.

Faymonville presenteerde de uitschuifbare PrefaMAX binnenlader.

De trailer voor betonelementen is vanuit een basislengte van 9500 mm in verschillende stappen uit te schuiven tot 13.500 mm.

Lamberet maakte gebruik van X-Steering voor het nieuwe gamma City trailers. De bestuurbare assen zorgen daarbij voor een maximale manoeuvreerbaarheid.

Toch nog even een woordje over het Britse SDC. Dat ontwikkelde in opdracht van Eddie Stobart een KERS systeem (kinetische- energie recuperatiesysteem). Het hybride systeem met ultracondensatoren en een as die de remenergie omzet

in elektriciteit zou het brandstofverbruik en de vervuilende uitstoot tot 25% kunnen verminderen.

Tridec stelde het nieuwe EF-S stuursysteem voor. Het is een stuursysteem voor trailers met een extreem dunne nekconstructie. In combinatie met elektronica is een besturing van de trailerassen mogelijk ongeacht de positie van de trekker.

Wabco toonde als nieuwigheid de OptiFlow AutoTail, een spoilerset aangebracht aan de achterkant van trailers. De OptiFlow AutoTail ontplooit zich pas automatisch bij 75 km/u en sluit weer wanneer de snelheid zakt tot onder de 15 km/u.

Wabco heeft berekend dat de toepassing bij een constante snelheid van 85 km/u een brandstofbesparing van 1,1 l/100 km oplevert.

Hendrik De Spiegelaere

Krone won de Smart Trailer Award met een systeem om de beschikbare plaats in een trailer bij te houden.

Lamberet introduceerde milieuvriendelijke oplossingen voor stadsdistributie.

TRAILER INNOVATION AWARD 2017 ➙ Body 1. Kiesling (D) - HD Flitzer 2. Schmitz Cargobull (D) Geïsoleerde kipper 3. Tang (D) - Targo-Lock ➙ Chassis 1. S AF-Holland (D) Aangedreven as voor kipopleggers 2. Nooteboom (NL) Manoovr semidieplader 3. Goldhofer (D) Aangedreven heavy duty module ➙ Components 1. B PW (D) - Tyre pressure control Air-Save 2. Firestone/VDL Weweler/D-Tec (NL) - ophanging voor D-Tec-Trailer 3. Chereau/Vignal (F) - Light system Citylight ➙ Concept 1. Innovatrain (CH) - Container Mover 2. SDC (GB) - KER) voor trailers 3. Lamberet (F) Zero petroleum: stadsdistributie ➙ Environment 1. C arrier Transicold (F) CO2 koelgroep 2. BPW (D) - ePower asgenerator 3. Thermo King/Frigoblock (EU) Koelgroep voor elektrische truck ➙ Safety 1. K ässbohrer (D) Security bitumen tanker 2. Krone (D) - UVC ontsmettingssysteem voor Cool Liner 3. Kögel (D) Verlichting en achterbumper ➙ Smart Trailer 1. K rone (D) Load compartment detection 2. Lamberet (F) Connected koeltrailer 3. STAS (B) - waarschuwingssensoren voor kippers Truck&Business 260 - 37

Tools

IT-DIENSTEN

De toekomst is aan de supe Door de gigantische mogelijkheden van datasensoren is niemand nog in staat om op zijn eentje alle bruikbare applicaties voor het wegtransport te ontwikkelen. Welkom in de wereld van de samenwerking…

OOK DE HARDWARE BLIJFT IN BEWEGING De hardwareleveranciers (boordcomputers) spelen dan wel een minder prominente rol in dit verhaal, maar dit weerhoudt hen niet om verder te investeren. Het betreft een mix van basisproducten voor zelfstandigen en onderaannemers (Astrata DriverLinc Light bijvoorbeeld), waarbij de klant kan kiezen tussen een vast scherm of een tablet (Trimble FleetXPS, Groeneveld ATX). In het begin van dit jaar lanceerde Trimble trouwens de zesde generatie van zijn ‘traditionele’ CarCube-boordcomputer.

Mocht het nu ‘enkel’ over het beheer van transportorders of onderhoudsplanning gaan, zou het gebruik van een gesloten platform meer dan voldoende zijn. Dit uitgangspunt vormde de basis voor de allereerste boordcomputers. Vandaag wordt het verschil gemaakt door software en data.

Verrassende deals De laatste maanden zien we meer en meer bedrijven die de krachten bundelen en samen diensten ont wikkelen. Zo hebben Continental en TomTom een archiveringsoplossing ontwikkeld, waarmee de gebruikers op afstand gegevens van de vrachtwagens kunnen versturen naar de backoffice, zonder dat de voertuigen langs de depots of bedrijfszetel moeten passeren.

De nieuwe applicatie Webfleet

38 - Truck&Business 260

Tachoshare TIS-Web Connect is sinds oktober beschikbaar in de DACH-regio (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland).

Drie belangrijke marktspelers hebben onlangs aangekondigd dat ze gaan samenwerken voor de ontwikkeling van interoperabele toldiensten voor gans Europa (EETS). De ondernemingen in kwestie zijn T-Systems International, DKV Euro Service en Daimler. Er zitten echter een aantal addertjes onder het gras.

Zo is T-Systems hoofdaandeelhouder van Satellic (waardoor ze bij UPTR een beetje groen zullen lachen). De wellicht grootste struikelblok is het feit dat Daimler 15% van de aandelen van UTA in handen heeft, dat op zijn beurt de grootste concurrent is van…

DKV. Zonder tegenspraak van de mededingingsautoriteiten,

zou de samenwerking tot een joint venture kunnen leiden.

Sommige ondernemers gaan iets discreter te werk door hun app aan te bieden op verschillende bestaande platforms. Zo is er bijvoorbeeld de app van Truck Parking Europe, die de gebruikers de mogelijkheid biedt om een geschikte parkeerplaats te vinden. Deze app is beschikbaar op het platform van TomTom en FleetBoard, en is op die manier één van de eerste partners van Rio (zie vorige pagina’s).

Trimble trekt dezelfde kaart, maar dan wel op een andere manier: “Het is de klant die in overleg met Trimble beslist welke apps hij op een tablet wil installeren. Het beheer laat hij aan ons over. De instellingen zijn beschermd, in die zin dat de chauffeurs geen apps kunnen verwijderen of toevoegen”, zegt Michel Van Maercke, Algemeen Directeur van Trimble Transport & Logistics, Europe en APAC. Je kan het min of meer vergelijken met boodschappen doen.

ermarkten Alle gegevens van de vrachtwagen op uw bureau in real time? De samenwerking tussen TomTom en Continental maakt dit perfect mogelijk.

In plaats van verschillende buurtwinkels aan te doen, ga

volgende pagina’s). Het volstaat dus om te kijken wat de concur-

“De instellingen zijn beschermd, in die zin dat de chauffeurs geen apps kunnen verwijderen of toevoegen” je voortaan nog naar één enkele supermarkt. In die zin is het perfect te begrijpen dat Wabco heeft aangekondigd dat Transics in de richting van een open platform aan het evolueren is (zie

rentie doet. Een fenomeen dat de meeste supermarkten ook toepassen tegenwoordig…

TRUCK & TRAILER FINANCING FLEXIBELE & SNELLE OPLOSSINGEN OVERAL IN EUROPA

HUURKOOP › › LEASING

TERMIJN VERHUUR › › VERKOOP Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T: +32 13 53 93 50 | F: +32 13 52 21 58 info@rentingcar-wts.com

www.rentingcar-wts.com www.maxtrailer.eu

Claude Yvens

Truck&Business 260 - 39

DE NIEUWE EEN NIEUWE STRALIS MET 11% BRANDSTOFBESPARING, EEN MAXIMALE UPTIME EN EEN MINIMALE CO2-UITSTOOT

TOT 11% BRANDSTOFBESPARING

UITZONDERLIJKE BETROUWBAARHEID

GEGARANDEERDE UPTIME

De meest complete selectie aan maximale brandstofefficiëntie, betrouwbaarheid en prestaties

De beproefde HI-SCR-technologie en nieuwe aandrijflijn zijn ontworpen voor maximale betrouwbaarheid en prestaties

Het engagement voor een maximale inzetbaarheid, gewaarborgd door het IVECO TRUCK STATION-netwerk

TCO 2 LIVE Een nieuw dienstenpakket voor wagenparkbeheerders

DE NIEUWE STRALIS XP: THE TCO2 CHAMPION Ontdek de NIEUWE STRALIS met een volledig vernieuwde aandrijflijn, elektrische en elektronische systemen, alsmede nieuwe brandstofbesparende functies. De NIEUWE STRALIS met zijn Euro 6 HI-SCR-motortechnologie biedt voor alle missies tot 11% brandstofbesparing, verminderde CO2 -emissies en een lagere TCO. Bovendien werkt IVECO HI-SCR veilig in risicovolle omgevingen: het vereist geen actieve regeneratie of tussenkomst van de chauffeur. Dankzij nieuwe diensten in de IVECO TRUCK STATIONS is de uptime van uw STRALIS XP gewaarborgd. STRALIS XP, the TCO2 Champion.

DOSSIER BANDEN

BANDEN ANNO 2016

Niets meer dan een schakel in een dienstenketting De bandenfabrikanten doen aan klantenbinding door hun klanten een veelvoud aan diensten aan te bieden. Die hebben minder en minder met de banden zelf te maken (Michelin Effitrailer).

Het bandenbeheer van onze voertuigen wordt gedomineerd door een veralgemeend gebruik van RFID-tags en geconnecteerde diensten. Het einde van deze revolutie is nog niet bepaald in zicht…

De bandensector ontsnapt niet aan het hedendaagse motto: ‘hardware’-fabrikanten worden ‘software’-leveranciers om te verhinderen dat hun gamma uitgroeit tot een product waarvan het succes alleen door de prijs bepaald wordt. De overnames van distributienetwerken waren de eerste uitspatting van deze trend (de laatste in rij was de joint-venture

tussen Bridgestone en het Duitse Pneuhage-netwerk). Sinds kort steekt een nieuw fenomeen de kop op, met name bandenfabrikanten die de ene vlootbeheerspecialist na de andere opkopen.

Controle op afstand De debatten werden in 2014 geopend door Michelin (overname van

Sascar in Brazilië). De Franse bandenspecialist kreeg navolging toen Continental 81% van de aandelen van het Amerikaanse Zonar in handen kreeg. Zonar is één van de grootste telematicaleveranciers van NoordAmerika. Het ontwikkelde onder meer diensten voor diagnostiek op afstand. Dit past volledig in het beeld van de onbeperkte mogelijkheden van geconnecteerde banden (zie artikel op één van de volgende pagina’s). Deze strategische overnames moeten nu nog gaan uitmonden in een concreet aanbod op de Europese

markt. In afwachting hiervan houden de vijf grootste bandenfabrikanten zich bezig met de ontwikkeling van gecentraliseerde diensten voor de controle van de bandendruk, digitale onderhoudsboekjes en individuele traceerbaarheid van elke band. Bij Michelin worden deze drie pijlers gecentraliseerd onder het merk Michelin Tire Care (iCheck, TireLog en iManage), maar Michelin Solutions (een apart merk) gaat nog verder door diensten aan te bieden waarmee het brandstofverbruik van een vloot kan verminderd Truck&Business 260 - 41

DOSSIER BANDEN

worden. Het gaat zelfs zo ver dat er een resultaatsverbintenis wordt afgesloten. Als onderdeel van dit aanbod heeft Michelin Solutions onlangs de tweede generatie van het Effitrailer-programma gelanceerd.

Dit programma is erop gericht om de operationele kosten van opleggers te verlagen en kan voortaan toegepast worden op tools die eigenlijk niets meer met banden te maken hebben. Zo kan men bijvoorbeeld kijken welke oplegger aan welke trekker gekoppeld is. Met Effitrailer kan men nu ook de temperatuur van de laadruimte controleren en kijken of er deuren open staan of geopend worden.

verhelpen of te voorkomen (bijvoorbeeld door beroep te doen op een Conti360°-partner). Via een online portaal kan de verantwoordelijke van het wagenpark rapporten maken over de efficiëntie van alle banden.

Nieuw in 2016 Tijdens de IAA lanceerde Bridgestone het zogenaamde TireMatics. Ook hier is het mogelijk om de bandendruk en de temperatuur vanop afstand in de gaten te houden. Bridgestone mikt op een langere levensduur van de banden in combinatie met minder stilstand en preventief onderhoud.

TireMatics zal in een eerste fase informatie doorsturen via vaste

“De digitalisering zal de kloof tussen de grote wagenparken en anderen alleen nog maar groter maken.”

Continental moet niet onder doen.

Het 360° Fleet Services-platform werd onlangs uitgebreid met verschillende nieuwigheden. Met ContiConnect zal de fleet manager vanaf 2017 een analyse kunnen maken van de temperatuur en bandendruk van de gehele vloot, op basis van de gegevens die verzameld worden door de sensoren van ContiPressureCheck. Het systeem waarschuwt de vlootbeheerder en kan eventueel noodzakelijke handelingen aanbevelen om problemen te

42 - Truck&Business 260

portieken. Het is wel de bedoeling om snel over te stappen naar een systeem waarbij de info permanent wordt doorgestuurd. Bij Bridgestone is men ervan overtuigd dat er 0,5% brandstof kan uitgespaard worden met dit systeem. De bandendruk blijft namelijk langer optimaal en men maakt grotendeels komaf met vervelende en tijdrovende manuele checks.

Bij Goodyear is het nog even wachten op controlemogelijkheden vanop afstand. Met Fleet Online Solutions

is het echter wel mogelijk om het bandenarsenaal op te volgen met het oog op preventief onderhoud.

FleetOnlineSolutions Mobile is de meest recente nieuwigheid in deze portefeuille. Gegevens die met een mobiel toestel worden verzameld (druk, groefdiepte), worden door een technicus van Goodyear verstuurt naar een centrale server die door de klant kan geraadpleegd worden. We eindigen dit onderdeel bij Pirelli, dat onlangs Cyber Fleet lanceerde. Hierbij kunnen de bandendruksensoren ook voor track & trace-doeleinden gebruikt worden.

Voor welke klanten?

Laat ons vooral niet naïef zijn! De nieuwe telematicadiensten worden door de merken gebruikt als een manier om de (grote) klanten aan zich te binden. “Onze klanten gaan de overstap maken van een manuele routinecontrole naar een geautomatiseerde en gerichte controle.

De klanten zullen van een unieke combinatie van performante diensten kunnen genieten: een niet te onderschatten knowhow in combinatie met sensoren en interne data over de voertuigen”, zegt Nikolai Setzer, lid van het uitvoerend comité van Continental en directeur van de bandenafdeling.

Onder ‘klant’ moeten we eigenlijk ‘vloot’ verstaan. De logistiek die met deze diensten gepaard gaat, wordt pas interessant voor wagenparken

met een bepaalde omvang. De kleinere vloten (om het nog niet te hebben over individuele klanten) zullen vaak in de kou blijven staan.

In die zin zal deze digitalisering de kloof tussen grote vloten en andere verder versterken.

Dat is waarschijnlijk ook de reden waarom de grote bandenfabrikanten niet alleen dit bombardement aan nieuwe diensten lanceren, maar ook kwaliteitsvolle gamma’s van de ‘B’-merken op de markt gooien (Semperit bij Continental en Dayton bij Bridgestone). Bij deze merken ligt de focus niet zozeer op toegevoegde waarde. Het is eerder een prijsvriendelijk alternatief om het hoofd te bieden aan de concurrentie uit China. Bij Pirelli zien we een ander verhaal. Het Italiaanse merk heeft onlangs een nieuw gamma van regionale banden gelanceerd. Deze beslissing heeft vooral te maken met de overname van Pirelli door het Chinese ChemChina, dat tevens hoofdaandeelhouder is van Aeolus.

Tijdens de IAA kwam Aeolus met tal van nieuwigheden op de proppen en het aanbod zou zomaar een ideale aanvulling kunnen vormen op het Pirelli-gamma voor de Europese markt. Om maar te zeggen dat de bandensector niet alleen gedomineerd wordt door nieuwe ‘software’.

Ook de ‘hardware’ blijft onderhevig aan grote manoeuvres…

Claude Yvens

ONDERHOUD VAN BANDEN

Regelmatige controle vereist Zelfs de beste banden verliezen langzamerhand lucht, waardoor de bandendruk niet meer optimaal is.

Ondertussen is voldoende geweten dat een niet optimale bandendruk funest is voor de levensduur van de band maar ook aanzienlijke meerkosten oplevert door een hoger brandstofverbruik. De banden in de gaten houden en tijdig ingrijpen levert dus geld op.

Drukverlies is de grootste bedreiging voor een truckband. Bij een te lage druk gaat het karkas vervormen en uiteindelijk beschadigen.

Uiteraard een groot nadeel voor de levensduur van de band. Maar er is meer. Drukverlies kan ook leiden tot een klapband en alle gevolgschade die daaruit kan voortvloeien. Al even belangrijk is het feit dat banden met een onjuiste bandendruk het weggedrag beĂŻnvloeden en altijd zorgen voor een oplopend brandstofverbruik. Banden met een te lage druk kunnen extreem vervormen en warm lopen, de wrijving loopt op en dus ook het brandstofverbruik.

Waken over de bandendruk is dus een absolute vereiste. Zowel de bandenfabrikanten zelf als de toeleveringsindustrie bieden allerlei mogelijkheden aan voor bandendrukcontrole. Via sensoren in de band zelf, de velg of het ventiel, wordt de bandendruk constant bewaakt en krijgt de chauffeur een waarschuwing bij een te lage bandendruk. Het komt er dan op aan het signaal niet te negeren en direct in te grijpen. Daarom hebben

Transporteurs doen voor de opvolging van de banden steeds meer een beroep op de fabrikant.

Met de moderne opvolgingssystemen en diensten van de bandenfabrikanten staat men niet meer voor verrassingen.

sommige bandendrukcontrolesystemen ook een online verbinding met het thuisfront, zodat ingrijpen niet langer alleen van de chauffeur afhangt. Vaak wordt een TPMS (Tire Pressure Monitoring System) nu geĂŻntegreerd in de trailertelematica of de telematica van de truck. Een andere oplossing is het installeren van een portiek Truck&Business 260 - 43

DOSSIER BANDEN

Het herrubberen is de beste techniek om een band een nieuw leven te geven.

op het bedrijfsterrein. Bij het binnen- of buitenrijden worden alle banden gecontroleerd op de juiste bandenspanning.

Bandenbeheer

VERLENGEN VAN DE LEVENSDUUR De levensduur van een band kan op verschillende manieren verlengd worden.

- Het rouleren van de banden (omwisselen van de positie) is alleen op bepaalde posities mogelijk. Het is vooral interessant voor trailerassen (omwisselen van de banden op de eerste en derde as), op stuurassen (omwisselen inclusief de velg in verband met de rijrichting) en bij dubbele montage (buitenste banden verwisselen met de binnenste). Op deze manier wordt een onregelmatige slijtage gecompenseerd.

- Het bijsnijden van banden na een bepaald aantal kilometers is een andere techniek.

Veel truckbanden zijn voorzien voor het bijsnijden van het profiel na slijtage van de buitenste laag, waardoor de oorspronkelijke prestaties van de band opnieuw benaderd worden.

- De meeste truckbanden kunnen bovendien herrubberd worden. Dit is een procedĂŠ waarbij het versleten loopvlak wordt verwijderd en door warm of koud herrubberen een nieuw loopvlak wordt aangebracht. Een absolute voorwaarde is evenwel een goed karkas. Is dat beschadigd dan kan de band meestal niet meer in aanmerking komen voor herrubbering. Goede karkassen kunnen zelfs meermaals herrubberd worden en geven dus een tweede, derde of zelfs vierde leven aan een band.

44 - Truck&Business 260

De bandenfabrikanten kunnen de transporteurs met het bandenbeheer en onderhoud van de banden helpen door nieuwe initiatieven op gebied van bandenbeheer.

Bridgestone bijvoorbeeld heeft het Total Tyre Care programma met nieuwe IT-oplossingen. Met de Toolbox van Bridgestone krijgen klanten een gecentraliseerde opvolging van alle banden uit hun park, ongeacht het merk. Total Tyre Care is daarbij gelinkt aan de TPMS drukopvolging. Met het systeem zal het ook mogelijk worden de diepte van het profiel op te volgen.

Ook dat is belangrijk. Het profiel te ver wegrijden benadeelt de prestaties van de band en kan zelfs tot schade aan het karkas leiden.

Bovendien kan de transporteur er met een opvolgsysteem over waken dat de wettelijk voorgeschreven profieldiepte niet wordt overschreden.

De andere merken leveren gelijkaardige diensten, zoals de ContiFleetCheck van Continental met regelmatige inspecties van de vloot of Pirelli’s CyberFleet programma. Als onderdeel van de Michelin Solutions ontwikkelde de Franse bandengigant MichelinTireCare met onder meer Michelin TireLog, een gratis smartphone app waarop alle belangrijke gegevens staan voor het onderhoud van de banden, zoals de kilometerstand, de data van herprofileren en vernieuwen. Een oplossing voor grotere vloten is iCheck, een koffer met hulpmiddelen waarmee een semi-automatische inspectie van de banden kan uitgevoerd worden en de transporteur een PDA (personal digital assistant)

voor analytische verslagen en waarschuwingen als er handelingen uitgevoerd moeten worden.

Goodyear biedt zijn klanten TruckForce aan, inclusief het FleetOnlineSolutions pakket. Met TruckForce kan de transporteur het bandenbeheer aan GoodYear overlaten. De service omvat vervanging, herprofilering en loopvlakvernieuwing voor vrachtwagenbanden, regelmatige inspecties en professioneel gedocumenteerde feedback, hulp via ServiceLine24H bij noodgevallen, technische rapporten en beheerrapportages.

Geconnecteerde banden Om banden goed op te volgen heeft men nood aan gegevens zoals een identificatie van de band, de positie op het voertuig, de bandendruk en de profieldiepte. Wie dat manueel wil uitvoeren is per trekker/ trailer combinatie al snel vijftien minuten kwijt. De toekomst ligt in banden met RFID tags, gekoppeld aan een TPMS. Fabrikant Kumho is de eerste om alle truckbanden van een RFID tag te voorzien, de andere premium merken bieden dit voorlopig in optie. Met deze informatie heeft de transporteur dan heel wat gegevens om de banden op te volgen en tijdig in te grijpen, zoals het plannen van herprofileren en vervanging en het ontdekken van abnormale slijtage.

De tijden dat bandencontrole gebeurde door met een hamer op de band te slaan of er tegen te schoppen ligt ver achter ons.

Transporteurs opteren steeds meer voor een complete bandenservice van de merken.

Hendrik De Spiegelaere

The smartest way to focus on logistics

Meer efficiëntie en controle over uw vloot, met een betere beheersing van uw bedrijfsmiddelen.

• Meer efficiëntie en controle over hun vloot, met een betere beheersing van

de bedrijfsmiddelen.

• Tot op de minuut nauwkeurige informatie en krachtige analyses van de

belangrijkste onderdelen van uw bedrijf.

• Mogelijkheden om 70% tot 80% van al uw operationele kosten te

beïnvloeden.

• Deze investering betaalt zichzelf regelmatig terug in slechts 8 tot 12

maanden!

Track & Trace

Fuel management & driver behaviour

Driver hours

Communication

Business analytics

Route control

Subco management

Trailer & reefer management

Richt u zich op innovatieve nieuwe ideeën binnen transport en logistiek?

Neem contact met ons op, en ervaar vandaag de nieuwste business tools die beschikbaar zijn via het Astrata Europe’s FleetVisor platform – het voornaamste fleet management systeem dat op dit moment beschikbaar is. www.astrata.eu | sales@astrata.eu | +31 40 234 84 84 | High Tech Campus 32, 5656 AE Eindhoven, Nederland

Voorheen

DOSSIER BANDEN

BAND VAN DE TOEKOMST

Nog altijd rond, maar…

De recent voorgestelde prototypes geven een overduidelijk beeld van permanent evoluerende vrachtwagenbanden. De vorm zal niet meteen veranderen, … de rest wel!

Bij de voorstelling van elk nieuw gamma horen we steeds hetzelfde verhaal: nieuwe rubbermengelingen, zelfherstellende ‘intelligente’ groeven, gebruik van steeds performantere polymeren… De innovatieve ontwikkelingen die door de ingenieurs worden toegepast, zijn gewoonweg niet te vatten voor de man in de straat. Er lijkt wel geen einde te komen aan de creativiteit van de ontwikkelaars, in die mate dat zelfs één van de basisdogma’s in vraag wordt gesteld: de samenstelling van het loopvlak.

Taraxagum We hebben het niet over één of andere Romeinse stad, noch over een nieuw merk van kauwgom. Het is wel degelijk de commerciële naam dat door Continental werd geselecteerd voor het nieuwe materiaal dat binnenkort gedeeltelijk zal gebruikt worden voor vrachtwagenbanden. Taraxagum, dat op basis van de wortels van de paardenbloem wordt geproduceerd, wordt geteeld in Europa en de resultaten op het vlak van weerstand, prestaties en duurzaamheid zien er veelbelovend uit. De eerste prototypes zijn reeds aan het grote publiek voorgesteld (tijdens de IAA in Hannover stelde Continental de Conti EcoPlus HD3 voor). Binnen vijf à tien jaar moet deze band effectief op de markt verkrijgbaar zijn. Het zou bovendien best kunnen dat ook andere fabrikanten binnenkort communiceren over alternatieve grondstoffen.

46 - Truck&Business 260

Ongevallen voorkomen Het prototype van de Cyber Tyre van Pirelli is in staat om het wegdek te ‘lezen’ en in functie daarvan belangrijke informatie door te sturen naar het voertuig. Deze band is uitgerust met sensoren die niet alleen de bandendruk en de temperatuur van de band meten, maar ook de omgevingsomstandigheden kunnen waarnemen. Hierbij gaat het over de beschikbare grip op dat moment en de staat van het wegdek. In vergelijking met andere tools, wordt het op die manier bijvoorbeeld mogelijk om sneller ijzel waar te nemen. De band ‘meet’ eveneens de zijdelingse, overlangse en verticale krachten die op de band inwerken. Daardoor is het mogelijk om in te spelen op aquaplaning of om signalen door te sturen naar het noodremsysteem van het voertuig.

Lager brandstofverbruik Op zeer korte termijn zal het met de nieuwste technologieën mogelijk zijn om het brandstofverbruik verder in te perken. Drie jaar na de lancering van het FuelMax-gamma, heeft Goodyear een prototype van de Super Fuelmax voorgesteld tijdens de IAA. Dit gamma voorziet A-label banden (topkwaliteit met andere woorden) voor zowel de aandrijfas als de stuuras. Dit was tot voor kort enkel mogelijk voor opleggerbanden. De precieze introductiedatum van de Super FuelMax is echter nog niet bekendgemaakt.

Claude Yvens

De Goodyear-banden, zoals op deze foto, hebben de Volvo Iron Knight geholpen om de snelste vrachtwagen ter wereld te worden. Binnenkort ook op uw FH?

Paardenbloemen in plaats van rubber? Binnen vijf jaar moet het ervan komen en u zal het niet eens merken…

IAA 2016

Operatie ‘triple A’ Hankook van alle markten thuis

Hankook levert steeds meer banden voor eerste montage in Europa.

Hankook stelt momenteel nog niet veel voor op het vlak van telematicadiensten (behalve dan in het Verenigd Koninkrijk). Tijdens de IAA was er nochtans heel veel nieuws te rapen, met talrijke nieuwe gamma’s enerzijds en verschillende nieuwe overeenkomsten met constructeurs over eerste montage anderzijds (MAN, Mercedes en Scania bij de motorvoertuigen en Schmitz Cargobull bij het getrokken materieel).

Nadat Hankook eerder zijn e-cube Blue-gamma voor banden met lage weerstand lanceerde, werd dit gamma uitgebreid met gelijkaardige banden voor zowel de aandrijfas als de stuuras. Al deze banden beschikken over een ‘A’-label voor rolweerstand. De e-cube Blue TL20 krijgt voortaan het gezelschap van de e-cube Blue AL20 voor de stuuras en de e-cube Blue DL20 voor de aandrijfas. Volgens de fabrikant is de energetische waarde met 8% gestegen in vergelijking met het vorige gamma. De levensduurte is er met 55% op vooruitgegaan. Hankook stelde ook nieuwe bandenmaten tentoon van de 40 en 50-series voor volumetransporten.

Aeolus gaat een stap verder in de ontwikkeling van de ATR65 voor opleggers Het Chinese merk steekt de ambities niet onder stoelen of banken en is vastberaden om komaf te maken met zijn ‘low cost’-imago. In Hannover waren we getuige van twee prototypes van het nieuwe Neo-gamma (die in 2017 op de markt komen): de Neo Allroads S (ASR61) voor de stuuras, en de Neo Fuel T+ (ATL67) voor opleggers. Deze laatste kreeg het ‘B’-label toebedeeld voor rolweerstand.

De toepassing van nieuwe productiemethodes heeft er bovendien voor gezorgd dat de ATR65 voor getrokken materiaal voortaan met M+S-certificaat door het leven gaat. Dit betekent dat deze band het hele jaar door kan gebruikt in landen als Duitsland of Scandinavië.

‘Triple A’ voor Continental Continental maakte van zijn thuisvoordeel gebruik om de focus te leggen op het Conti EfficientPro-gamma. De uitvoeringen voor de aandrijfas en de stuuras beschikken voortaan over een ‘A’-label voor rolweerstand. In combinatie met de Conti EcoPlus HT3 voor opleggers, kunnen de klanten hun trekker-oplegger combinaties vanaf nu integraal uitrusten met ‘A’-banden. Het Conti LightPro-assortiment werd opnieuw lichter gemaakt en mikt nu onder meer op voertuigen voor tanktransport met een totale gewichtsbesparing van 80 kg voor de gehele combinatie. Begin 2017 zullen deze banden beschikbaar zijn in eerste montage. De belangrijkste innovatie kwam ongetwijfeld op het conto van het nieuwe iTire-gamma. Dit gamma wordt voortaan af fabriek uitgerust met bandendruksensoren. Dankzij de montage in de fabriek wordt er tijd bespaard, mag men zeker zijn dat de installatie naar behoren is uitgevoerd en wordt de gegevensuitwisseling met verschillende telematicaplatformen een stuk makkelijker.

22 van de meest courante maten zijn nu reeds beschikbaar in iTire-versie. Het gaat hierbij vooral over de gamma’s Conti Hybrid en Conti EcoPlus, maar het aantal bandenmaten met iTire zal geleidelijk aan worden uitgebreid.

Het iTire-gamma wordt af fabriek uitgerust met de ContiPressureCheck-bandendruksensoren.

In het kort • Barum (Continental groep) breidt het assortiment BF200 R en BD200 R uit met de bandenmaat 315/70 R 22.5.

• In 2017 verandert GT Radial van naam. GiTi wordt de nieuwe commerciële benaming.

• Bij Bridgestone waren er geen nieuwe gamma’s te bespeuren. Hier stond het nieuwe bandenbeheersysteem Tirematics in de picture (zie eerder artikel).

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

UITGEVER Verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA : Half Daghmael 1 K, 3020 Herent tel 016/22 11 31 - info@transportmedia.be - www.truck-business.com managing director Christophe Duckers REDACTIE Chefredacteur: Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente: Christel Cluyten – christel.cluyten@transportmedia.be Medewerkers Yannick Haesevoets, Frédéric Willems, Michel Buckinx, Philippe Vandooren, Hendrik Despiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Timothy Vermeir, Pierre-Yves Bernard Fotografie: Erik Duckers SALES & MARKETING Project manager: Veerle Goossens- tel 016 22 11 31- GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Marketing: Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be VORMGEVING Nombril OPRICHTER Jean-Marie Becker © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries.

Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Overige leveranciers • Zeg niet meer ‘Alcoa’, maar ‘Arconic’ • Hella stuurt technologietruck de weg op • DocStop-petitie krijgt steun van DKV • DKV komt met real-time prijsinformatie over brandstoffen • TVM erkent 156 nieuwe ‘Ridders van de Weg’

• Nieuwe Shell Rimula belooft 2.5 % brandstofreductie • Carrier Gent toont ‘groene’ innovaties tijdens opendeurdagen • ZF trekt zijn bod op Haldex terug • Thermo King op de IAA : nieuwe SLXi-trailer koelunit, en andere ‘slimme’ oplossingen • Een hoger bod van Knorr-Bremse voor Haldex • Twee nieuw koelgroepen bij Mitsubishi • CSA biedt revolutionair anti-slipmiddel • Wabco stelt merkonafhankelijk diagnosesysteem voor

Grote leveringen TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent tel 016/22 11 31 - info@transportmedia.be - www.truck-business.com

• Desutter Group bevestigt vertrouwen in Volvo Trucks • Hoyer moderniseert zijn wagenpark met Volvo • MAN blijft eerste merk bij H. Essers

Nick Rens (Wabco)

“Transics kan uitgroeien tot open platform” 1. Tijdens de IAA hebben we vastgesteld dat talrijke leveranciers zich meer en meer verticaal willen integreren in de waardeketen van hun klanten. Hoe zit dat bij Wabco?

Drie jaar geleden namen we Transics over. In het verleden lag onze focus op het onderhoud van de voertuigen. Samen met Würth ontwikkelden we diagnosetools voor alle merken. Met Transics begeven we ons op het pad van het vlootbeheer.

Klanten haten het als hun voertuigen stilstaan. Dat is de reden waarom we met Würth nu ook systemen hebben ontwikkeld om de voertuigen vanop afstand te controleren. Als er een probleem opduikt, wordt de chauffeur verwittigd. Op die manier kunnen onze klanten de juiste beslissing nemen en met de tools van Transics worden ook hun klanten op de hoogte gebracht van eventuele problemen. Als de vlootbeheerder beslist dat het probleem moet verholpen worden, kan het systeem de werkplaats in real time verwittigen.

2. Welke garages kunnen op die manier op de hoogte gebracht worden?

Alle garages die op het systeem zijn aangesloten. Het zal u misschien verbazen, maar het overgrote deel van onze multimerken-diagnosetools worden verkocht aan merkgarages.

3. Er is heel veel te doen over open platforms. Heeft Wabco er één?

Het platform van Transics is geen open platform. Nog niet.

Het volgende zou dit wel kunnen zijn. We willen toegevoegde waarde blijven creëren voor onze klanten. Dit kunnen we alleen maar doen door onze producten toegankelijk te maken voor andere bedrijven. Waarom zou je zelf toepassingen blijven ontwikkelen als die reeds beschikbaar zijn?

4. Samenwerken met de concullega’s dus?

Precies! We staan er ook voor open trouwens. De gegevens afkomstig van de systemen van Haldex en Knorr-Bremse kunnen nu al geïntegreerd worden in onze diagnosesoftware…

5. Wanneer zullen jullie kunnen ‘communiceren’ met de lading?

Hoewel we zelf geen onderzoek doen op dit vlak, zullen we binnenkort rechtstreeks informatie kunnen verzamelen over elke colli.

Interview: Claude Yvens

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 48 - Truck&Business 260

Trailer

Trucks

• Nooteboom wint Europese patentzaak • Nooteboom breidt Manoovr gamma uit • D-Tec introduceert containerweegsysteem • Kögel stelt een nieuw Port 40 Simplex containerchassis voor

• BedrijfsautoRAI gaat niet door • Paccar verwacht een licht terugvallende Europese markt in 2017 • High Edition is paradepaard van Renault T-gamma • Volvo FH is TCO-kampioen in Fehrenkötter-Test • Volkswagen sluit een strategische overeenkomst met Navistar

IT • Eerste succesvolle test met eTIR-systeem • T-Systems, Daimler en DKV plannen JV voor trucktol in Europa • Ario slaapdetectie compatibel met Suivo T&T • Succesvolle lancering van de eCMR van TLV en Pionira • A strata komt met basisgamma • Kuehne + Nagel sluit aan bij Transporeon-platform • Multi Service Tolls wordt derde Viapass-speler

In mijn wereld telt efficiency.

En mijn Cool Liner van Krone.

Maximale koeleffi

ciency

Banden • Michelin in eerste montage op nieuwe Iveco Stralis • Hankook versterkt samenwerking met Schmitz Cargobull • Continental mikt op ‘intelligente banden’

People • Jan Van de Perre benoemd tot CEO van Fraikin Benelux • Thomas Pferr nieuwe CEO van Satellic • Overlijden van Alexandre Leemans

De krachtige koeloplegger van KRONE wordt geleverd als Cool Liner Duoplex Steel met het doorgetrokken stalen paneel. Robuust, praktisch, efficiënt. De KRONE Cool Liners zijn op maat gemaakt voor de zware omstandigheden in het temperatuurgeregelde goederenvervoer.

Chassis, opbouw en uitrusting zijn stabiel en doordacht. Van het flexibele luchtkanaal boven de vloeistofdichte bodemkuip tot de roestvaststalen sluitingen aan de achterkant: ook het kleinste detail moet aan de hoogste eisen voldoen.

www.krone-trailer.com Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TruckBusiness_140x193_DU161103_Cool_NL.indd 1

18.10.2016 14:31:31

Markt

INSCHRIJVINGEN - 31/10/2016 “Als we zien dat de trekkermarkt en de markt van zware bakwagens met respectievelijk 20 en 17% gegroeid zijn, denken we dat dit voor de ene helft kan toegeschreven worden aan de economische situatie en voor de andere helft aan de kilometerheffing. Het Viapass-effect is nu verleden tijd, maar de positieve impact van de economische conjunctuur blijft een rol spelen. In het segment van meer dan 16 ton, is het mogelijk dat we de kaap van 8.000 eenheden halen of zelfs overschrijden. Voor 2017 verwacht ik mij aan een stabiele markt, met eventueel een lichte daling van de inschrijvingen in het begin van het jaar. In de markt van minder dan 16 ton, heeft de kilometerheffing een ander effect gehad: de grens van 12 ton is niet meer hetzelfde en een gedeelte van de inschrijvingen van voertuigen van minder dan 6 ton, is verschoven naar de markt van voertuigen van minder dan 3,5 ton.” (Johan Saverniers, Sales Manager van Renault Trucks Belgium)

VRACHTWAGENS (>3,5T)

2016

Mercedes Volvo MAN DAF Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Andere

%

665 20,1 547 16,5 488 14,7 464 14,0 440 13,3 283 8,6 245 7,4 26 0,8 20 0,6 9 0,3 122 3,7

TOTAAL

2015

%

565 18,4 484 15,8 426 13,9 365 11,9 501 16,3 252 8,2 222 7,2 63 2,1 50 1,6 18 0,6 119 3,9

2016

Volvo DAF MAN Scania Mercedes Iveco Renault

1216 24,0 1052 20,8 841 16,6 705 13,9 680 13,4 305 6,0 251 5,0

7,96

TREKKERS

20,44

Stijgers / Dalers Volvo 469 DAF 251 Scania 217 MAN 160 Mercedes 118 Iveco -16 Renault -36

HET FEIT VAN DE MAAND Op één jaar tijd heeft Volvo 5 punten aan marktaandeel gewonnen.

GETROKKEN MATERIEEL

%

2015

%

810 19,2 900 21,4 743 17,7 519 12,3 662 15,7 260 6,2 310 7,4

5068 4208

TOTALE MARKT

2016

Volvo DAF Mercedes MAN Scania Iveco Renault Volkswagen Fuso Nissan Andere

1763 21,0 1516 18,1 1345 16,1 1329 15,9 988 11,8 745 8,9 496 5,9 26 0,3 20 0,2 9 0,1 140 1,7

TOTAAL

VRACHTWAGENS

3309 3065

TREKKERS

TOTAAL

DE TENDENS

%

2015

%

1294 17,8 1265 17,4 1227 16,9 1169 16,1 771 10,6 761 10,5 532 7,3 63 0,9 50 0,7 18 0,2 123 1,7

8377 7273

1 Van Hool 2 Schmitz 3 Krone 4 Kögel 5 LAG 6 Stas 7 A&D Trailers 8 Kassböhrer 9 Turbo’s Hoet 10 Mol 11 D Tec 12 Chereau 13 Faymonville 14 Gheysen & Verpoort 15 AJK 16 Talson 17 Max Trailer 18 Pacton 19 Kraker 20 Nooteboom 21 Spitzer 22 Galtrailer 23 Berger 24 Royen 25 Noyens 26 Spîtzer Eurovrac 27 Broshuis 28 KWB 29 Meiller 30 Lamberet

Om nog nauwkeuriger statistieken te bekomen wendt u tot Joost Kaesemans - jk@febiac.be

50 - Truck&Business 260

937 844 676 531 408 259 252 146 133 117 105 96 87 85 66 66 62 61 56 53 50 48 46 41 39 36 32 31 30 28

23 februari 2017 / Tour & Taxis / Brussel

Word de referentie van de sector: stel u kandidaat en probeer een van de 7 prestigieuze awards te winnen.

Uw voordelen: Professionele ontwikkeling - Networking - Erkenning van uw prestaties in de hele transportsector - Ruime media-aandacht voor en uw bedrijf met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

NIEUW: Verkiezing van de "Transportpersoonlijkheid" van de afgelopen 25 jaar

EVENT SUPPORT

Hoe kunt u zich aanmelden?

Via deze antwoordkaart per mail naar claude.yvens@transportmedia.be Deadline op 2 december 2016 Ja, ik stel mij kandidaat voor de Transport & Logistics Awards in de volgende categorie(ën) :  Transporteur van het Jaar  Truck ICT Award

 Green Truck Award  HR Project of the Year

 Truck Fleet-Owner of the Year  Logistics Project of the Year

 Truck Safety Award

Bedrijf : .......................................................................................................................................................................................................................................................................

Adres : .........................................................................................................................................................................................................................................................................

Contact : ......................................................................................................................................................................................................................................................................

E-mail : ...................................................................................................... Tel.: ........................................................................................................................................................

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u.

Perfectie kent geen grenzen. Dat weten we al sinds jaar en dag. En onze vastberadenheid om elk detail te verfijnen en de grenzen steeds verder te verleggen, is befaamd. Deze keer zijn we nog verder gegaan en hebben we onze eigen bewezen oplossingen op de proef gesteld. Onze ambities om nieuwe manieren te vinden om uw bedrijf te ondersteunen hebben ons teruggebracht naar de tekentafel.

Ontdek de nieuwe generatie Scania.

Meer informatie over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be.