T&b gouden boek 2017

the best transporters need the best trucks

G

O

U

D

E

N

B

O

E

K

GOUDEN BOEK

Scania S-series ‘Truck of the year 2017’

Transporteur van het Jaar 1993!/!2017 Februari 2017

Februari 2017

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u.

1994GALLIKER1995TTS1996 GILBERTDECLERCQ1997 COULIER1998BELLEKENS 1999TRANSMET2000GALLI KER2001H.ESSERS2002 R O G I ST E R LO G I ST I K 2 0 03 WAUTERSTANKTRANSPORT 2004MOND2005VANSNICKEVENS2006FR.HENDRICKX 2 0 07 V I N C E N T LO G I ST I C S 2 0 0 8 VA N M O E R G R O U P 2009VANDIEVEL2010THYS TANKTRANSPORT2011GSNEL 2012VANDIEVEL(SUPERTRANS PORTEUR)2012REMITRANS2013 NINATRANS2014LUXTRANS PORT2015TRAFUCO2016 ROSANTRA2017GHEERAERT

Meer informatie over onze nieuwste generatie trucks en services vindt u op scania.be.

T&B_GB_covers WIT.indd 1 2017-0046 Scania Truck&Business - gouden boek - 02/17 - 202x267+5 corr.indd 1

30/01/17 08:14

15/02/17 14:13

www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Tweede generatie motoren en aandrijflijn + Predictive Powertrain Control + FleetBoard Inzetanalyse EfficiĂŤntie over de hele lijn.

Predictive Powertrain Control en FleetBoard Inzetanalyse zijn als optie leverbaar.

Uw Mercedes-Benz truckdealer vertelt u er graag meer over.

2

T&B_GB_2017 NL.indd 2

15/02/17 10:00

3

TRUCK & BUSINESS Transporteur van het Jaar 1993 / 2017 Februari 2017 - Gouden Boek

I

N

H

O

U

D

7 EDITORIAAL 9 D E T R A N S P O R T E U R VA N H E T J A A R , VA N H E T E E N S U C C E S N A A R H E T A N D E R

12 GALLIKER (1994&2000)

34 FRANS HENDRICKX & ZONEN (2006)

Geen bokkesprongen

Groeien in de logistiek

14 TTS (1995)

36 VINCENT LOGISTICS (2007)

“Zeg me wie je transporteur is, en ik zeg wie je bent!”

"Professioneler worden" 3 8 VA N M O E R L O G I S T I C S ( 2 0 0 8 )

16 GILBERT DE CLERCQ (1996)

Diversificatie als groeimotor

Van transporteur tot geïntegreerd logistiek dienstverlener

4 0 VA N D I E V E L ( 2 0 0 9 & 2 0 1 2 )

“Aan hetzelfde tempo blijven groeien”

18 COULIER (1997)

Het is de uitzondering die de regel bevestigt

4 2 TA N K T R A N S P O R T T H Y S ( 2 0 1 0 )

“Dankzij de titel nam het vertrouwen onder de nieuwe klanten toe”

20 BELLEKENS (1998)

Alert blijven voor de toekomst

44 SNEL LOGISTICS SOLUTIONS (2011) 22 TRANSMET (1999)

“Laat ons meer zoeken naar mogelijkheden dan naar bezwaren”

The future is now 24 H.ESSERS (2001)

46 REMITRANS (2012)

Grootspeler met een familiehart

“Zichzelf constant in vraag durven stellen”

26 ROGISTER LOGISTIK (2002)

4 8 N I N AT R A N S ( 2 0 1 3 )

Doorbaak via logistiek

“Transport veiliger en duurzamer maken”

2 8 WA U T E R S G L O B A L L O G I S T I C S ( 2 0 0 3 )

50 LUX TRANSPORT (2014)

Strategische schaalvergroting

“Geef ons de kans jongeren op te leiden”

30 MOND / XPO LOGISTICS (2004)

52 TRAFUCO (2015)

“De prijs heeft ons in de spotlights gezet”

“De chauffeur is onze prioriteit”

3 2 VA N S N I C K - E V E N S V S L O G I S T I C S ( 2 0 0 5 )

55 ROSANTRA (2016)

“Trouw aan de familiale kmo”

“Ondernemen is een permanente uitdaging”

AND THE WINNER IN 2017 IS

Gheeraert!

PAG I N A 5 8

T&B_GB_2017 NL.indd 3

15/02/17 10:00

HAPPY 25 AND CONGRATULATIONS!

THANK

YOU!

WE ARE READY FOR THE FUTURE! T&B_GB_2017 NL.indd 4

15/02/17 10:00

T&B_GB_2017 NL.indd 5

15/02/17 10:00

UW RENDEMENT ONS DOEL

PUB LOWER FUEL CONSUMPTION

LOWER FUEL CONSUMPTION

VERBETEREN VAN UW RENDEMENT BEGINT VANDAAG

INCREASED UPTIME

LOWER FUEL CONSUMPTION

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

HIGHER RETURN PER KILOMETER

INCREASED UPTIME

HOGERE

betrouwbaarheid en lage operationele kosten. Een breed palet aan diensten die

onze filosofie om u de hoogste opbrengst per kilometer te bieden.

HIGHER RETURN PER KILOMETER

BRANDSTOFVERBRUIK

bieden we uitgekiende transportoplossingen. Trucks die toonaangevend zijn in

adres gebundeld zijn: dat van de DAF-dealer. DAF Transport Efficiency heet

HIGHER RETURN PER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LAGER

DAF kent uw business en weet hoe belangrijk rendement voor u is. Daarom

maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één

LOWER FUEL CONSUMPTION

HIGHER RETURN PER KILOMETER

LOWER FUEL CONSUMPTION

VOERTUIGBESCHIKBAARHEID HIGHER RETURN PER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LAGERE

OPERATIONELE KOSTEN

HOGERE

OPBRENGST PER KILOMETER

LAGERE

BELASTING VAN HET MILIEU

Informeer bij uw DAF-dealer of kijk op www.daf.be

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

T&B_GB_2017 NL.indd 6 1 DTE_ADV_202x267.indd

WWW.DAF.BE

15/02/17 06-02-17 10:00 14:02

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

7

TRUCK & BUSINESS

E

D

I

T

O

R

I

A

A

L

Transporteur van het Jaar 1993 / 2017

T R A N S P O R T E U R VA N H E T J A A R , 2 5 S T E E D I T I E : E E N S T E R K G E F U N D E E R D PA L M A R E S

HIGHER RETURN PER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

November 1993. De vakbeurs Trailer in Kortrijk. In die tijd werkten we nog bij MMM en lanceerden de eerste editie van de Transporteur van het Jaar. Ons voorbeeld? Gelijkaardige verkiezingen die zich reeds afspeelden in Frankrijk en Groot-Brittannië, met een uitstraling die ons liet wegdromen. De opkomst? Als we hard roepen hooguit een honderdtal personen.

25 jaar later zijn we met 1.200 om Gheeraert te bekronen als Transporteur Van het Jaar 2017. De Transport & Logistics Awards heb ik twaalf jaar lang uit het oog verloren, meer bepaald op het moment dat ik, samen met mijn vennoot Philippe Quatennens, TRANSPORTMEDIA heb opgericht tot juni jongstleden, het tijdstip dat wij de ‘transport & logistics’ activiteiten van MMM Business Media hebben overgenomen.

Ondertussen zijn de Awards een evenement van belang geworden, een evenement waar men in de sector niet meer omheen kan. Ook al is de schaal van dit schitterend feest veranderd, de aanvankelijke doelstelling bleef bewaard, namelijk het wegtransport een positiever imago bezorgen door de beste vertegenwoordigers van de sector te bekronen. Bij het doornemen van het palmares van een kwart eeuw kunnen we zonder overdrijven stellen dat de initiatiefnemers van de Transporteur Van het Jaar – waarbij ik in de eerste plaats natuurlijk verwijs naar Jean-Marie Becker, oprichter van MMM – zich niet vergist hebben. In 25 jaar is er slechts één winnaar verdwenen (Coulier) en is een andere van naam veranderd omwille van een overname (Mond werd XPO Logistics). Alle andere winnaars zijn nog altijd actief! Wij nodigen u uit om ze ontdekken op de volgende bladzijden van dit Gouden Boek, een echt verzamelstuk, genummerd van 1 tot 1.200. Ik ben zeer verheugd u, in naam van het hele team van TRANSPORTMEDIA, een exemplaar te overhandigen.

CHRISTOPHE DUCKERS,

Claude Yvens & Christophe Duckers LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

A LT I J D T O P W I N N A A R S

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

INCREASED UPTIME

2-17 14:02

MANAGING DIRECTOR TRANSPORTMEDIA.

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

Mijn eerste Transporteur Van het Jaar was Bellekens in 1998. Ik was in die tijd bijzonder fier op het feit dat ik het presentatieartikel had geschreven voor deze kandidaat, waarvoor de lezers van Truck & Business massaal zouden stemmen. Daarna heeft een jury van specialisten de lezersstemmen vervangen en het prestige van de prijs heeft er alleen maar bij gewonnen.

Wat me opvalt bij het lezen van alle artikels die de winnaars voorstellen, is de capaciteit van deze Transporteurs Van het Jaar om zichzelf in vraag te stellen, om te innoveren (ecocombi’s, alternatieve aandrijving, chauffeursopleiding) en een sterke boodschap af te leveren met betrekking tot de toekomst van het wegtransport. Die boodschap kunnen ze formuleren met al de autoriteit van een titel die nooit ter discussie heeft gestaan. Hopelijk wordt de boodschap gelezen door de mensen die de competitiviteit en vertegenwoordiging onze Belgische transporteurs in handen hebben, namelijk de politici en de beroepsfederaties!

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

CLAUDE YVENS, HOOFDREDACTEUR TRUCK & BUSINESS.

colofon Christophe Duckers - Transport Media Centre - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - Tel +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be • M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers • R E D A C T I E : H O O F D R E D A C T E U R Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • E I N D R E D A C T I E Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be C O O R D I N A T I E Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • M E D E W E R K E R S Frédéric Willems, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, • Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez et Timothy Vermeir • O P R I C H T E R Jean-Marie Becker • F O T O G R A F I E Erik Duckers • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Veerle Goossens - tel +32 (0) 16 22 11 31 - veerle.goossens@transportmedia.be • P R O J E C T E X E C U T I V E Ludo Vranken - tel +32 (0) 16 22 11 31 - ludo.vranken@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effecive Media nv - www.effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

T&B_GB_2017 NL.indd 7

15/02/17 10:00

PUB 25 jaar transportgeschiedenis.

25 keer “Transporteur van het Jaar”.

Onze felicitaties!

Als MAN Truck & Bus zijn we bijzonder verheugd deel te kunnen uitmaken van deze unieke gouden editie van Truck & Business. Keer op keer kijken ook wij uit naar de bekendmaking van de “Transporteur van het Jaar”, een erkenning die als een ware referentie geldt in de transportsector. Een sector die trouwens nooit stilstaat en permanent evolueert en optimaliseert, net als MAN zelf. Met recente innovaties als de MAN TGX EfficientLine 3 wordt niet enkel 6,35% extra brandstof bespaard maar overtreft MAN tevens de verwachtingen van de markt op het vlak van veiligheid en uitrusting. Ontdek snel het volledige gamma op www.man.be.

T&B_GB_2017 NL.indd MAN_advertentie Truck &8Business 267x202 01-2017.indd 1

15/02/17 2/02/17 10:00 15:02

2/17 15:02

9

Transporteur van het Jaar Zijn tijd vooruit In Tour & Taxis wordt de Transporteur van het Jaar voortaan toegejuicht door 1.200 professionals.

De awards zijn de dag van vandaag een gevestigde waarde in alle geledingen. Nochtans is de Transporteur van het Jaar één van de oudste trofeeën die in België aan een onderneming wordt toegekend. Het feit dat (nagenoeg) alle ex-winnaars nog altijd succesvolle ondernemers zijn, wijst op de oerdegelijke manier waarop ze verkozen worden …

De prijs van ‘Onderneming van het Jaar’ werd pas voor het eerst in 1995 uitgereikt. Twee jaar eerder was Jean-Marie Becker, stichter en uitgever van het magazine Truck & Business, reeds op het idee gekomen om een prijs te overhandigen aan een verdienstelijke transporteur (zie interview op de volgende pagina’s). 1993 was het jaar van de veelbesproken ‘eengemaakte markt’ die voor heel wat beroering zorgde in de sector: het regende faillissementen en oprichtingen van nieuwe bedrijven. Elk initiatief om de sector een professioneler karakter te geven, was dus meer dan welkom. Dit werd uiteindelijk het succes van de Transporteur van het Jaar.

In september van 1993 werd de aankondiging van de wedstrijd gepubliceerd in nummer 88 van Truck & Business. De inschrijvingen werden op 30 september

T&B_GB_2017 NL.indd 9

afgesloten. De eerste ceremonie vond plaats tijdens de Trailerbeurs in Kortrijk. Het Belgische filiaal van de Zwitserse groep Galliker sleepte de allereerste bekroning in de wacht. Er waren zo’n 100 aanwezigen (er was nog geen sprake van betalende plaatsen omdat de organisatoren al blij waren dat er volk in de zaal zat!)

Een jaar later verhuisde de ceremonie naar Brussel in het kader van het Auto- en Vrachtwagensalon. TTS en Gilbert De Clercq vervoegden de lijst van prestigieuze winnaars. De Transporteur van het Jaar werd in die tijd nu en dan uitgebreid met een andere prijs (zoals de Truck Graphic Award, die de vloot met de mooiste ‘looks’ bekroonde). In 1997 werd ook de logistieke sector betrokken in de

De Transporteur van het Jaar is één van de oudste prijzen die aan een Belgische onderneming wordt toegekend.

15/02/17 10:00

Galliker was de allereerste onderneming om de titel van Transporteur van het Jaar in de wacht te slepen.

Na elke verhuizing worden de Transport & Logistics steeds groter: in de kelders van Kuregem wordt het event bijgewoond door 800 personen.

festiviteiten. Dat was het jaar dat de award voor Logistics Manager of the Year werd uitgereikt. In die periode werden Coulier, Bellekens en Transmet verkozen tot Transporteur van het Jaar. Op het einde van de jaren ’90 komt er zowaar een eerste juryvergadering. Het oordeel van de jury telde slechts voor de helft mee, maar de stem van de ‘lezers’ nadert zo stilaan zijn einde.

In 2000 kiezen de organisatoren opnieuw voor een andere locatie: de uitreiking gaat door in het ietwat mysterieuze kader van de Kelders van Kuregem. Het was niet alleen de tijd van berentemmers, Oosterse taferelen, of ‘casino’-spelen, maar ook de periode waarin nieuwe prijzen boven de doopvont werden gehouden.

Prijzen die momenteel nog altijd deel uitmaken van de Transport & Logistics Awards: de Truck FleetOwner of the Year in 2001, de Truck Safety Award in 2003, de Green Truck Award en de Truck ICT Award in 2007. De ceremonie groeit niet alleen uit tot de ‘place to be’, maar barst opnieuw uit zijn voegen met inmiddels 800 genodigden in een te kleine locatie.

Zelfs in het jaar dat ons land werd getroffen door een sneeuwstorm en gevaarlijk gladde wegen. De organisatoren vreesden voor

In 2010 eindigde Van Dievel op de tweede plaats in de verkiezing van Europese Transporteur van het Jaar. De overwinning ging naar het Britse Tradeteam. De Roemeense transporteur Lazar eindigde als derde.

het ergste, maar waren maar al te blij dat een Belgische transporteur zich niet al te snel laat ontmoedigen …

In 2009 slaan de awards opnieuw elders hun tenten op. Dit keer gaat het richting Tour & Taxis, waar het mogelijk is om meer dan 1.000 genodigden te ontvangen. De organisatie kiest ook voor een ander concept met een uitgebreid aperitief in buffetvorm, een hoofdschotel opgediend aan tafel (onder een stolp!) en een dessertbuffet zodat de aanwezigen tot in de vroege uurtjes kunnen ‘netwerken’. Het daaropvolgende jaar moet de Transporteur van het Jaar de spotlights delen met een nog prestigieuzere winnaar: het magazine Truck Europe (eveneens een uitgave van MMM Business Media) reikt voor de derde keer de titel van Europees Transporteur van het Jaar uit. Het Engelse Tradeteam komt als winnaar uit de bus (met een meer dan verdienstelijke tweede plaats voor Van Dievel, die in 2009 tot Transporteur van het Jaar werd uitgeroepen). Het bedrijf uit Sint-Katelijne-Waver valt een jaar later opnieuw in de prijzen, meer bepaald als ‘Super Transporteur’.

Deze categorie was in het leven geroepen n.a.v. van de twintigste verjaardag van het evenement. In die periode moesten de plaatsen

betaald worden, maar de ceremonie vond altijd plaats in een uitverkocht huis!

Later volgden nog enkele edities van de Awards (iedereen zal zich ongetwijfeld nog de veiling herinneren … waar maar geen einde leek aan te komen). In juni van 2016 werden de Transport & Logistics Awards en Truck & Business overgenomen door TRANSPORTMEDIA, dat onmiddellijk van start ging met de voorbereiding van de editie van 2017. Het jaar waarin de 25ste Transporteur van het Jaar zal bekroond worden.

CLAUDE YVENS

10

T&B_GB_2017 NL.indd 10

15/02/17 10:00

11

“Ik wilde het merkimago van de transportsector verbeteren” JEAN-MARIE BECKER “Ik heb de sector van het wegtransport altijd vooruit willen helpen. In 1993 kwam de eenheidsmarkt eraan en moesten we duidelijk maken dat het Belgische wegtransport ook performante bedrijven telde. Door de winnaars in de schijnwerpers plaatsen, hielpen we hen ten opzichte van de buitenlandse concurrentie.

Maar de bekroning was ook een moment waarop spelers in de transportsector elkaar konden ontmoeten.” Toen rijkte enkel “l'Officiel des Transporteurs” in Frankrijk een gelijkaardige prijs uit.

plaats vond, waren we al heel blij. Het evenement is echter pas echt beginnen te groeien vanaf het moment dat we het in Brussel organiseerden en de eerste sponsors ons ondersteunden”, gaat hij voort. “De andere opmerkelijke evolutie is dat de stem van de lezers geleidelijk aan door een jury vervangen is. We analyseerden ook systematisch de financiële situatie van de kandidaten. Om te vermijden dat een laureaat drie jaar later zou verdwijnen, zoals dat enkele keren het geval geweest is met de ‘Manager van het jaar’. Bij

“Met de 120 aanwezigen op de eerste editie, die tijdens ‘Trailer’

Na 25 jaar … nog altijd dezelfde passie voor het wegtransport.

de ‘Transporteur van het jaar’ komt de geloofwaardigheid op de eerste plaats. Elk jaar nam de kwaliteit van de dossiers overigens toe.

Bovendien heb ik van de ceremonie ook een moment willen maken waar iedereen met trots aan kon deelnemen. En daarin zijn we wel geslaagd …”.

Is er iets wat u betreurt? “Ja. Het is jammer dat we er niet in geslaagd zijn om via de ‘Transporteur van het jaar’ de grote media aan te spreken over de transportsector.” Van een mooie uitdaging gesproken voor de ploeg van TRANSPORTMEDIA!

D E P R E S E N TAT O R E N E N D E P R E S E N TAT R I C E S VA N D E T R A N S P O R T & L O G I S T I C S AWA R D S

De voorbije edities van de Transport & Logistics Awards werden één voor één in goede banen geleid door een absolute vedette. Eén van deze vedettes zal er in 2017 opnieuw bij zijn …

Fabienne Van de Meersch en Stef Wauters

Kurt Van Eeghem

Francesca Vanthielen

Geena Lisa

Veronique De Kock

Sandrine Van Handenhoven

Tatiana Silva

T&B_GB_2017 NL.indd 11

Bert Kruismans

Indra De Witte

Jan Buermans

15/02/17 10:00

1994 / 2000

“Geen bokkesprongen” GALLIKER GROUP Tweevoudig winnaar Galliker houdt vast aan zijn principes en wijkt niet af van het uitgestippelde pad. Sinds de bekroning als Transporteur van het Jaar in 1994, is deze onderneming aan een gestage groei bezig, met een blijvende focus op de activiteiten die ze 100 % onder de knie heeft.

Galliker was de eerste ‘Transporteur van het Jaar’. Het van oorsprong Zwitserse bedrijf beschikt over een vestiging in Milmort, in de buurt van Luik. Zes jaar later, meer bepaald in het jaar 2000, was het opnieuw bingo voor Galliker. Welke invloed hebben deze titels gehad op de onderneming? Rolf Galliker: “Beide overwinningen hadden niet noodzakelijk dezelfde impact. De eerste titel was uiteraard zeer belangrijk omdat het de allereerste keer was. Het was de eerste keer dat de transporteurs een collega-transporteur bekroonden. Bovendien

was Galliker pas in 1998 van start gegaan in ons land. Bij de tweede overwinning in 2000, konden we ervaren dat de invloed veel groter was. Ondertussen had de prijs zelf aan belang gewonnen. De wedstrijd verliep een stuk gestructureerder en de onderscheiding werd meer en meer naar waarde geschat.”

A LT I S H O F E N A A N D E M A A S

Sinds het behalen van deze twee titels heeft Galliker zich verder ontwikkeld, zonder af te wijken van de specialiteiten waarmee het

“De hevigste concurrentie komt van de grote spelers, meer bepaald de bedrijven die enkel en alleen beroep doen op onderaannemers.”

(Rolf Galliker)

allemaal begon. Rolf Galliker: “De Galliker Group heeft zich altijd gespecialiseerd in het transport op Zwitserland en Italië. In deze twee landen hebben we dan ook ons netwerk uitgebouwd. Momenteel beschikken we over zo’n vijftien regionale platforms in Zwitserland.

Onlangs namen we ons derde logistiek centrum voor automotive in Altishofen in gebruik in combinatie met de opening van een lokaal platform in Landquaert.

Tegelijkertijd waren we bezig met het afronden van de tweede fase van ons vierde logistiek centrum in Altishofen. Dit is een gebouw van 300 op 180 meter met meerdere verdiepingen. Dit gebouw, dat in 2017 wordt opgeleverd, zal ingezet worden voor onze Healthcareactiviteiten. In Italië, meer bepaald in de regio van Turijn, openden we een tweede filiaal in 2013. Het eerste is gesitueerd in Melzo, in de buurt van Milaan. In België beschikken we over drie sites: het filiaal in Luik, dat een kopie lijkt Rolf Galliker: “De titel van Transporteur van het Jaar had een grotere impact in het jaar 2000. De wedstrijd had toen meer al meer naambekendheid, het was beter gestructureerd en de overwinning werd ook meer naar waarde geschat.”

12

T&B_GB_2017 NL.indd 12

15/02/17 10:01

13

GALLIKER GROUP NU

• • • •

Personeel: 2800 personen 18 vestigingen in 6 landen Magazijnen: 500.000 m2 Vloot: 1800 motorvoertuigen, 1600 getrokken voertuigen

galliker.com

De Galliker Group probeert zich verder te ontwikkelen door zich te focussen op de historische specialiteiten. FOTO : ARNAUD SIQUET

van het moederhuis in Altishofen, een logistiek centrum in Messancy en een vestiging in Gent. Galliker België heeft zich altijd gericht op klanten met EDC’s, die op zoek zijn naar een partner voor hun internationaal transport. Onze specialiteiten zijn het transport met huifwagens, het transport onder geleide temperatuur, het transport van gekoelde of diepgevroren producten, maar ook goederenbehandeling voor de automotive en farmaceutische sector. In de auto-industrie is Galliker bijvoorbeeld een historische partner van een grote Zweedse constructeur.

Ik wil ook graag benadrukken dat we nagenoeg uitsluitend met eigen voertuigen en eigen personeel werken. Wij maken nauwelijks gebruik van onderaannemers.

Deze manier van werken zit ingebakken in het DNA van ons bedrijf.”

ONBEGONNEN WERK

De transportsector is vanzelfsprekend enorm veranderd sinds 1993.

Transporteurs worden momenteel geconfronteerd met vreselijke dilemma’s. “In eerste instantie waren we getuige van de vrijmaking van de Europese transportmarkt. Het was onmiddellijk alle remmen los en deze beweging is nog altijd volop bezig. In het begin werden we overspoeld door Poolse of Slovaakse chauffeurs, maar vandaag de dag komen ze zelfs van nog verder. Ze komen nu zelfs

T&B_GB_2017 NL.indd 13

van buiten Europa. Dit heeft natuurlijk een ongeziene weerslag op de prijzen. Galliker beschikt in Slowakije over een eigen vestiging met alles erop en eraan. Het is onze manier om met deze situatie om te gaan. Over het algemeen komt de concurrentie vooral van de grote groepen, met name de bedrijven die enkel en alleen met onderaannemers werken.

Onderaannemers die dan hoofdzakelijk uit het oosten komen. Wat we ook als een grote uitdaging zien, is dat de markt vragende partij is voor kwaliteitsvolle dienstverlening, maar eigenlijk niet bereid is om daar de juiste prijs voor te betalen. Dit lijkt tegenstrijdig maar de transporteur moet zich aanpassen aan deze paradox en op zoek gaan naar oplossingen.

Bovendien worden we overladen met steeds meer heffingen die we niet altijd kunnen doorrekenen aan onze klanten. De kilometerheffing in Zwitserland werd onlangs voor de derde keer verhoogd en momenteel moeten we nu ook in België kilometerheffing betalen … Bovendien zijn er enorm veel verschillen tussen de landen onderling. Dit heeft uiteraard te maken met het aloude probleem van het gebrek aan harmonisatie.

Tenslotte is het nog altijd moeilijk om goede chauffeurs te vinden voor het vervoer over de lange afstand. Dit probleem ondervinden we nu ook al in Oost-Europa. De vraag naar transport over de weg

blijft maar toenemen en het gecombineerd vervoer biedt slechts een gedeeltelijke oplossing.”

OP KOERS BLIJVEN

In de nabije toekomst is Galliker van plan om trouw te blijven aan zijn principes. De transportonderneming wil blijven inzetten op de segmenten waar het een sterke marktpositie bekleedt. Het programma ziet er als volgt uit: investeren in gespecialiseerde logistieke centra, bijvoorbeeld in de farmaceutische sector, en blijven doorgroeien in automotive. In dit segment wordt Galliker min of meer als invoerder beschouwd in Zwitserland omdat het zich bezighoudt met de voorbereiding van de voertuigen, de controle ervan met het oog op leasing, herstellingen, enzovoort. Ondertussen heeft de vierde generatie van de familie Galliker haar intrede gemaakt in het bedrijf (de twee dochters van Rolf Galliker en de zoon en dochter van Peter en Esther Galliker). Deze langdurige en familiale verwevenheid kan niet ongemerkt voorbijgaan …

MICHEL BUCKINX

15/02/17 10:01

1995

“Zeg me wie je transporteur is, en ik zeg wie je bent!”

TTS In 1995 werd TTS uitgeroepen tot 'Transporteur van het Jaar’.

Deze titel viel samen met het twintigjarig bestaan van TTS en zorgde ervoor dat het jonge bedrijf uitgroeide tot een volwassen onderneming. Een volwassen bedrijf dat ondertussen een naam heeft in Europa.

De titel van Transporteur van het Jaar was een mijlpaal in de geschiedenis van TTS. Luc Gustin, General Manager TTS Branch: “Op het moment van de award bestond het bedrijf 20 jaar. De mediabelangstelling die we toen kregen betekende een erkenning voor de goede werking en expertise ten gunste van onze klanten. Onze plannen kregen een extra boost en de broers ’s Heeren konden zich samen met het personeel focussen op een gemeenschappelijke doelstelling.

ONTBOLSTERING

De nieuwe status van volgroeid bedrijf ging gepaard met een verdere ontbolstering. De vestigingen in Italië, Frankrijk en Spanje werden opgestart met een duidelijke focus op multimodaliteit. Ook de logistieke infrastructuur kwam toen van de grond. Na het behalen van certificaten als ISO 9002, GMP en SQAS ging TTS door op zijn elan om uiteindelijk de allereerste winnaar van de Truck Safety Award te worden.

Luc Gustin: “De chauffeurs zijn de eerste uitdaging. Het wordt er niet gemakkelijker op om lokale chauffeurs aan te werven die nog aangetrokken zijn tot het ‘leven’ van een chauffeur. Om dit beroep te kunnen uitoefenen moet men de nodige flexibiliteit aan de dag leggen. De werkuren zijn niet altijd gelijk en nu en dan is men vaak van huis. Niet iedereen gaat hier even goed mee om. De tweede uitdaging zijn de toenemende eisen op ecologisch vlak. Dit vereist regelmatige en grote investeringen.

De derde uitdaging is het gevolg van de permanent wijzigende regels, die vaak gepaard gaan met complexe administratieve en operationele ingrepen en extra kosten.

Hierbij denk ik bijvoorbeeld aan de kilometerheffing in België of

“In de loop van de volgende drie jaar is TTS van plan om de multimodale activiteiten verder te ontwikkelen.”

(Luc Gustin)

aan de wet Macron in Frankrijk. De congestie op onze wegen is tenslotte nog zo’n stevige uitdaging.”

Bovenstaande elementen mogen echter geen rem zetten op de toekomstige projecten. Luc Gustin: “In de loop van de volgende twee à drie jaar wil TTS zijn wagenpark vernieuwen, multimodale- en tankactiviteiten ontwikkelen en een nieuwe technologie m.b.t. de boordcomputers integreren.”

MICHEL BUCKINX

TTS, dat ondertussen deel uitmaakt van de Jost Group, ziet de toekomst met vertrouwen tegemoet, maar is tegelijkertijd niet blind voor de uitdagingen die de transportsector te wachten staan.

Voor TTS was de titel van Transporteur van het Jaar een belangrijke fase in de evolutie naar een volwassen bedrijf.

Vr te

14

T&B_GB_2017 NL.indd 14

15/02/17 10:01

80 Ah per nacht.

6 ijskoude nachten op een rij.

Eén batterij die u nooit in de steek laat.

PUB De VARTA® Promotive EFB ¡ Meest effectieve oplossing voor hoog energieverbruik ¡ Biedt tot 40% langere levensduur ¡ Voorkomt stilstandtijden Vraag meer info aan uw distribiteur of kom meer te weten op www.varta-automotive.com

T&B_GB_2017 NL.indd 15

It all starts with

15/02/17 10:01

1996

Vandaag wordt de onderneming door de tweede generatie verder uitgebouwd.

Van transporteur tot geïntegreerd logistiek dienstverlener GILBERT DE CLERCQ Een uitgebreide waaier aan logistieke diensten, in combinatie met een gevarieerd wagenpark binnen een pan-Europese structuur, hebben van de familiale onderneming Gilbert De Clercq uit Temse, een vaste waarde gemaakt binnen het transport en de logistiek. De onderneming is dan ook niet bang om een voortrekkersrol te vervullen op het niveau van innovatieve transport oplossingen.

Gilbert De Clercq werd opgericht in 1957 te Sint-Niklaas door Gilbert De Clercq. Vandaag wordt de onderneming door de tweede generatie verder uitgebouwd. Door de internationalisering van haar klantenportefeuille werd in 2002 Gilbert De Clercq España opgericht, met hoofdzetel in Tudela, en in 2006 De Clercq Slovakia, met hoofdzetel in Bratislava.

Het bedrijf is over de jaren heen geëvolueerd van een traditionele transporteur, over een aanbieder van geïntegreerd transport en logistieke diensten, tot een volwaardige geïntegreerde supply

GILBERT DE CLERCQ TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

Toen 50 70 56

2017 270 360 300 50

gilbertdeclercq.com

chain innovator. Dhr. Filip De Clercq, gedelegeerd bestuurder: “Sinds onze overwinning van de titel Transporteur van het Jaar is de onderneming in een stroomversnelling terecht gekomen. Niet enkel was er toen de instroom van de tweede generatie binnen het bedrijf, maar werden ook de logistieke activiteiten op punt gezet en uitgebouwd. De overwinning was voor ons voornamelijk een vorm van erkenning voor onze medewerkers en goede werking van de organisatie, met een verdere sterke groei tot gevolg. Ook regionaal werd de nodige media aandacht gegeven

16

T&B_GB_2017 NL.indd 16

15/02/17 10:01

17

“Enkel met een éénduidig Europees wetgevend kader kunnen we een eerlijk speelveld creëren.”

(Filip De Clercq)

In 1996 beschikte Gilbert De Clercq al over 35.000 m2 opslagruimte.

zodat er extra interesse was van ondermeer chauffeurs om voor onze firma te werken. De award heeft tevens de onderhandelingspositie ten aanzien van onze klanten en leveranciers versterkt met de focus op win-win synergiën.

STERKE GROEI

“Oorspronkelijk was het bedrijf opgebouwd rond het conventioneleen volumetransport maar in 1999 werd dit uitgebreid met koeltransport. Dankzij deze nieuwe business unit werd de samenwerking gestart met een aantal partners en onderaannemers om ons op een continue basis van dienst te zijn bij de uitvoer van onze transportopdrachten. Niet enkel onze activiteiten werden uitgebouwd, ook gingen we ons meer en meer toeleggen op de Europese markt wat resulteerde in de opening van een vestiging in Spanje (2002) om de Zuid Europese markt te kunnen bedienen en de opening van een vestiging in Slovakije (2006) om de Oost Europese markt te kunnen bedienen. Gezien de strategische ligging van deze locaties konden we onze klanten een totale Europese dekking aanbieden waardoor verdere groei mogelijk was, zowel lokaal als internationaal. De afstemming en optimalisering tussen de verschillende

T&B_GB_2017 NL.indd 17

vestigingen wordt gegarandeerd door een geïntegreerd Transport Management System.

Onze logistieke activiteiten zijn tevens continu blijven groeien met logistieke dienstverlening voor de verpakkingsindustrie, voedingsindustrie en chemische sector. Op heden beschikken we over 130.000 m2 magazijnruimte om onze klanten te bedienen, waarvan ook een deel aan derden wordt verhuurd. De laatste jaren wordt er steeds meer samengewerkt met andere bedrijven om een nog completer pakket te kunnen aanbieden en dit voornamelijk binnen een ‘control tower’ setup.”

D I G I TA L I S E R I N G ,

DUURZAAMHEID

EN CONNECTIVITEIT

Gilbert De Clercq is nooit bang geweest om een voortrekkersrol op zich te nemen of zich te engageren. Welke zijn de uitdagingen voor de komende jaren?

“Digitalisering, duurzaamheid en connectiviteit zullen de basisbegrippen worden voor de komende jaren in onze sector. We zetten met onze onderneming dan ook ten volle in op verdere ontwikkeling van ons ICT platform, het verzorgen van doorgedreven opleidingen van onze medewerkers, hun taken worden namelijk steeds complexer, en zeker en vast het

op zoek gaan naar alternatieve brandstof en / of andere duurzame manieren van transport. Zo waren we de tweede Vlaamse transporteur die een vergunning kreeg van de Vlaamse overheid in het kader van het ecocombi-proefproject of de zogeheten LZV van 25.25 m en 60 ton. Ook lopen er testen met LNG voertuigen, cryotech koeltrailers, enz …“ Tot slot: het eengemaakte Europa wordt door veel bedrijven ervaren als een lege doos, waar ieder land zijn eigen koers vaart en de sector zeker niet ten goede komt.

Terecht? “De transportsector en in het verlengde hiervan zeker en vast ook de logistieke sector heeft dringend nood aan een éénduidig Europees wetgevend kader. Enkel op die manier kunnen we een eerlijk speelveld creëren voor alle betrokken partijen. Maar ook op nationaal vlak is er vanuit de politiek nood aan een beter en gestructureerd beleid inzake mobiliteit.

We zitten met een hartinfarct op onze wegen wat vele duizenden euro’s kost aan de maatschappij.

Geïnde tolgelden kunnen beter aangewend worden voor de optimalisatie en of uitbreiding van de wegeninfrastructuur, wat op vandaag niet het geval is!” besluit dhr.

Filip De Clercq.

GEERT DE TEMMERMAN

15/02/17 10:01

1997

Einde verhaal …

COULIER Het is de uitzondering die de regel bevestigt …

Iets minder dan 20 jaar na het behalen van de titel ‘Transporteur van het Jaar’, hield Coulier (dat ondertussen Samat Belgium was geworden) het voor bekeken in 2016.

Coulier stond talrijke jaren synoniem voor een onberispelijke status in het transport van chemische producten.

Coulier was nochtans een rasechte specialist in het tankwagentransport van chemische producten. In 1992 kwam het bedrijf in ernstige financiële problemen die uiteindelijk eindigden in een faillissement. De Franse groep Samat nam het bedrijf over. De heropleving was ronduit spectaculair. De nieuwe directie ging

immers voor een uitgesproken professionele structuur. In die mate dat de onderneming uit Hamme vijf jaar later met de titel van Transporteur van het Jaar aan de haal ging. Op haar hoogtepunt stelde Samat Belgium meer dan 200 personeelsleden te werk. Nog voor de crisis van 2008 kwam deze parel van de

Belgische transportwereld opnieuw in moeilijk vaarwater. De verhuis van Hamme naar Antwerpen in 2011, kon het tij jammer genoeg niet keren. In 2016 besliste Samat om alle activiteiten in België stop te zetten.

CLAUDE YVENS

Het eerste aluminium gesmeed wiel voor Megatrailers met ET 120 SLT 3598 – 19.5x14.00 ET 120

ER ONZE PARTN TTP

V

TRUCK TYRE PARTNER

Piek Aut 12 ve

BV rtner Benelux Truck Tyre Pa 630528 1 186 Telephone: +3 1 186 630524 +3 er.nl Fax: trucktyrepartn o@ inf : E-mail er.nl tn ar ep tyr ck www.tru

Mic

D V

O e b

Light wheels for heavy weights www.speedline-truck.com 18

T&B_GB_2017 NL.indd 18

15/02/17 10:01

NewStrali

DE NIEUWE EEN REVOLUTIONAIR CNG/LNG-VOERTUIG, VOOR DUURZAAM TRANSPORT OVER LANGE AFSTANDEN

PUB GEFELICITEERD AAN ALLE WINNAARS!

VOLLEDIG NIEUWE AANDRIJFLIJN Cursor 9 400 pk Piek Quiet Truck-gecertificeerd Automatische transmissie met 12 versnellingen en eco-roll functie Lage frictie achteras Michelin “Triple A”-ecobanden

VERBETERDE TCO Tot 40% brandstofbesparing 75.000 km onderhoudsinterval Hoogwaardige telematicadiensten

PRESTATIES OVER LANGE AFSTANDEN

UITMUNTEND IN COMFORT & VEILIGHEID

Meer dan 1.000 liter / 390 kg LNG-capaciteit Tot 1.500 km tussen tankbeurten

Hi-Way-cabine Ruimte & ergonomie van topklasse Adaptive Cruise Control Functie voor veilig tanken

DE NIEUWE STRALIS NP: HET BESTE CNG/LNG-VOERTUIG IN ZIJN KLASSE VOOR LANGE AFSTANDEN EN LAGE EMISSIES. Ontdek de NIEUWE STRALIS NP, het revolutionaire CNG/LNG-voertuig voor lange afstandsmissies. Bovenop een extreem lage CO 2-uitstoot biedt hij u ook een volledig nieuwe motor, cabine, aandrijflijn en CNG- en LNG-tanks voor 40% brandstofbesparing, minimale vervuiling en maximaal comfort tijdens lange ritten. STRALIS NP, TCO 2 Champion van nature.

T&B_GB_2017 NL.indd 19 NewStralisNP_ad202x267NLwinnaars.indd 1

15/02/17 10:01 7/02/17 15:53

1998

Gert Bellekens: “De uiteindelijke titel wisten veel van onze klanten en leveranciers naar waarde te schatten.”

Alert blijven voor de toekomst TRANSPORT BELLEKENS

De transportmarkt is zonder enige twijfel een markt die continu in beweging is zowel op economisch, ecologisch of wettelijk vlak. Hiermee flexibel kunnen omgaan is voor Transport Bellekens uit Heist-op-den-Berg, altijd de sleutel geweest tot succes.

Sinds haar oprichting, ondertussen reeds 80 jaar geleden, heeft Transport Bellekens met een heel open vizier omgegaan met de wijzigende marktomstandigheden.

Deze manier van aanpak resulteerde onder meer in de bekroning van Transporteur van het Jaar in 1998. Sindsdien is het bedrijf blijven. Dhr. Gert Bellekens: “Toen we deelnamen aan de verkiezing, hadden we net industriegrond gekocht om naast het eigenlijke vervoer eveneens aan op- en overslag te doen. Met het oog om ons dienstenpakket uit te breiden en nieuwe afzetmarkten te kunnen aanboren. De uiteindelijke titel wisten veel van onze klanten en leveranciers naar waarde te schatten.”

Maar dit betekende niet dat de onderneming op haar lauweren ging rusten. Transport Bellekens

ging actief op zoek naar hoe ze haar toekomst kon veilig stellen en hoe ze kon anticiperen op een markt die steeds verder en sneller evolueerde. “Zo zijn we in 2004 verhuisd naar een nieuwe vestiging die bijna vijf maal zo groot is dan de vorige. Dit terrein omvat onder andere vier magazijnen van elk 2.000 m2, verbonden aan elkaar door gemeenschappelijke laad- en loszones, een nieuwe garage met truckwash, nieuwe kantoren en een bestaande loods van 5500 m2 werd vernieuwd en aangepast met 14 laadkaaien en twee poorten. Het totale terrein biedt parkeerplaats aan een 120tal vrachtwagens. Van in het begin hebben wij sterk ingespeeld op de verhuring van de magazijn- en bureelruimtes. Op vandaag hebben wij een 16-tal verschillende huurders op het terrein.”

BELLEKENS TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

Toen 55 72 90

2017 65 120 95 8,5

bellekens.be

Het nationaal transport blijft uitgevoerd door Belgische voertuigen.

20

T&B_GB_2017 NL.indd 20

15/02/17 10:01

21

In 2005, mede onder impuls van een gebrek aan chauffeurs, werd een autonoom bedrijf in Slowakije opgericht dat vooral instaat voor de internationale zendingen. Een noodzaak om te kunnen blijven concurreren en te renderen in het internationale lange afstandsvervoer. Het nationaal transport wordt echter nog altijd uitgevoerd door Belgische voertuigen.

“De totale getrokken vloot van Bellekens Transport telt om en bij de 120 opleggers en is al verschillende jaren op een zelfde niveau gebleven. Maar de manier van werken is toch veel veranderd in vergelijking met vroeger. Lege kilometers worden zoveel mogelijk vermeden maar zijn, in een groot land als Frankrijk, niet eenvoudig te realiseren. Een belangrijk issue voor ons is de rendabiliteit nog verder te optimaliseren en de servicegraad nog meer te laten toenemen.”

De Franse markt was en is nog altijd de belangrijkste bestemming voor Transport Bellekens, maar het groupagevervoer, waar het bedrijf in gespecialiseerd was, verliest terrein ten voordele van de volle vrachten.

“Frankrijk is nog altijd goed voor meer dan 95 % van onze transporttrafieken, zowel in food als non-food producten. Groupage maakt nu minder dan 20 % uit van het transportvolume richting Frankrijk, een moeilijke keuze die we enkele jaren

“Een eengemaakt Europa zou normaal moeten betekenen dat we kunnen werken in een veel transparantere markt.”

(Gert Bellekens)

T&B_GB_2017 NL.indd 21

Toen Bellekens Transporteur van het Jaar werd, hadden ze net industriegrond gekocht om eveneens aan op- en overslag te doen.

geleden gemaakt hebben en waarvan we de gevolgen niet konden inschatten. Ondertussen is dit echter bijna 10 jaar geleden.”

EEN

E U R O PA

MET

TWEE

GEZICH-

TEN?

Durft men als ondernemer nog te kijken op middellange of zelfs lange termijn? “Gezien de problematiek Oost-West, de minder goede economische situatie tegenover 20 jaar terug, de crisis in Europa … zijn de vooruitzichten moeilijk in te schatten. Wij evolueren, door de globalisering, steeds meer naar bedrijven die ofwel in een bepaalde niche moeten werken ofwel dienen te groeien om mee te kunnen met de concurrentie. De combinatie stockage, verhuur, transport en eventueel herstelwerken aan voertuigen voor derden is volgens mij nog haalbaar zonder dat er moet gegroeid worden. We zijn met Transport Bellekens geëvolueerd als onderneming doorheen de jaren tot op een niveau dat voor ons ideaal lijkt en ons het overzicht laat behouden op het geheel. Een consolidatie met een vergelijkbare partner die andere markten aanbiedt kan succesvol zijn, maar het mag niet te groot of te log worden want dit zou wel eens nefast kunnen zijn voor alle betrokken partijen, in het bijzonder de klanten.”

Welke zijn de voornaamste uitdagingen waar u als ondernemer tegen aan kijkt in vergelijking met 20 jaar terug? “Ondernemen in een wereld die steeds sneller evolueert en digitaliseert zorgt ervoor dat we nog alerter moeten zijn dan vroeger. Een eengemaakt Europa zou normaal moeten betekenen dat we kunnen werken in een veel transparantere markt wat heel wat wrijvingen zou kunnen wegnemen. Maar niets is minder waar, door het maken van protectionistische wetgevingen wordt het probleem alleen maar groter.

Ieder land gaat jammer genoeg tal van nieuwe regels invoeren waardoor het eengemaakt Europa nog verder weg is dan ooit te voren.

Aan de kant van de verlader moet er altijd maar worden toegegeven op de transportprijs, maar aan de andere kant moet de transporteur wel met alle nieuwe wetgevingen in orde zijn en zich elk jaar aanpassen. Dat laat de kosten alleen maar toenemen en zo staan de toch al kleine marges die er gehanteerd worden binnen de sector alleen nog maar meer onder druk. Zolang Europa werkt met verschillende maten en gewichten zal de transportsector onder druk blijven staan.

De toekomst zal het uitwijzen.”

GEERT DE TEMMERMAN

15/02/17 10:01

1999

The future is now TRANSMET

De titel ‘Transporteur van het Jaar 1999’ was voor Transmet niet alleen een bekroning van al het harde werk geleverd in de 20ste eeuw, maar het markeerde ook het begin van de 21ste eeuw, het begin van een nieuw tijdperk waarin technologie, digitalisering en globalisering voorop staan.

Herman Smets (in het midden):“De komst van de derde generatie binnen het bedrijf zal ook een nieuwe wind laten waaien binnen het bedrijf.”

De fundamenten van Vervoer Transmet werden reeds eind jaren ’30 gelegd door Louis Smets en zijn echtgenote Emma Pardon.

Maar sindsdien kende het wegtransport een serieuze evolutie van een ambacht naar een vervoersindustrie. Transmet heeft heel deze sociaal-economische (r)evolutie niet alleen meegemaakt vanop de eerste rij, maar ook actief aangestuurd.

NAAMBEKENDHEID

“Het jaar 1999 heeft op vele vlakken gefungeerd als een katalysator. De technologische en digitale vooruitgang is sindsdien niet meer te stuiten. Tracking & tracing van al onze wagens en trailers is hier een mooi voorbeeld van. Wij kunnen op elk ogenblik realtime info verschaffen met betrekking tot ons wagenpark. Ook is er een toenemende druk van Oost-Europese transporteurs, wat wij in sé nooit beschouwd hebben als een bedreiging maar als een opportuniteit. Nieuwe samenwerkingsverbanden hebben

synergiën teweeggebracht waardoor Vervoer Transmet het voorbije decennium erin geslaagd is te groeien, zowel qua omzet als op het vlak van personeel, waardoor nieuwe afzetmarkten zoals Slovakije, Roemenië, Oostenrijk, Zwitserland en Noorwegen konden veroverd worden.”

Herman Smets: “De titel van Transporteur van het Jaar was niet alleen een bekroning van al het harde werk geleverd in de 20ste eeuw; het markeerde ook het begin van de 21ste eeuw, van een nieuw tijdperk waarin technologie, digitalisering en globalisering voorop stonden en staan. Zo werd in 2000 de volledige vloot uitgerust met boordcomputers.

Daarenboven werd in datzelfde jaar de kaap van 100 werknemers overschreden.” Interne bedrijfsprocessen werden verder geoptimaliseerd, hetgeen resulteerde in het behalen van het ISO 9001 certificaat in 2001.

De inspanningen op technologisch vlak werden in 2007 beloond met de Truck ICT Award.

“Awards zijn geen doel op zich,

maar ze zijn wél een indicatie dat we goed bezig zijn, vooral voor de buitenwereld. Een zekere naambekendheid heeft uiteraard geholpen om nieuwe klanten aan te trekken en voor bestaande klanten is het vaak een bevestiging van het vertrouwen dat ze mogen hebben in ons bedrijf.

Eveneens in 2007 behaalden we

“Waar mogelijk moeten samenwerkingsverbanden met andere transporteurs opgezet worden om lege kilometers tot een absoluut minimum te herleiden.”

(Herman Smets)

22

T&B_GB_2017 NL.indd 22

15/02/17 10:01

23

het HACCP-certificaat en werden in 2015 alle trailers uitgerust met een tracking systeem om te kunnen voldoen aan de steeds groter wordende vraag van klanten naar realtime info”, aldus Herman Smets.

G E S TAG E G R O E I

“Het bedrijf is nog altijd actief in drie sectoren: logistiek, huif- en tanktransport. Maar binnen deze niches proberen we alles aan te bieden. Het huiftransport heeft betrekking op zowat alle soorten goederen zowel food als nonfood, volle en deelladingen. Het tankwagentransport heeft dan weer betrekking op het transport van voornamelijk detergenten en afgeleide producten ervan, inclusief ADR. De logistieke activiteiten, goed voor een 8000 m2 aan opslagruimte, vormen dan weer

een aanvulling op en uitbreiding van onze dienstverlening. Het kunnen aanbieden van een totaalpakket voor de klanten is een niet onbelangrijke meerwaarde voor ons bedrijf.”

Ook het ecologische en het veiligheidsaspect komt meer en meer op het voorplan. Een nieuwe uitdaging voor de sector? “De trekkers werden de afgelopen jaren uitgerust met een camerasysteem voor de dode hoek en andere veiligheidssystemen zoals Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control, het Elektronisch Stabiliteitsprogramma. Op lange termijn willen wij blijven zoeken naar manieren om onze CO2-uitstoot te verminderen. Op dit moment bestaat reeds 80 % van onze vloot uit Euro 6-trekkers, maar het kan natuurlijk altijd beter.”

TRANSMET TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

transmet.eu

Toen 57 120 89

2017 92 283 154 20,4

Vooruitblikken en voorspellingen maken is geen evidentie, maar wat mogen we nog verwachten van Transmet? “Groeien mag geen doel op zich vormen, maar we hopen wel om de gestage groei zoals we deze gekend hebben de afgelopen jaren verder te kunnen zetten. De komst van de derde generatie binnen het bedrijf zal ontegensprekelijk ook een nieuwe wind laten waaien binnen het bedrijf. De komende jaren zullen wij ons voornamelijk focussen op het vereenvoudigen van de administratieve backoffice door middel van data management en EDI. Ook het verder investeren in veiligheid en opleidingen zal de nodige aandacht moeten krijgen.

Maar bovenal moeten we alert blijven om onze efficiëntie nog verder te verbeteren, gezien de kleine marge waarmee er gewerkt wordt. Waar mogelijk moeten samenwerkingsverbanden met andere transporteurs opgezet worden om lege kilometers tot een absoluut minimum te herleiden. Dit is niet alleen goed voor de portemonnee, maar ook voor het milieu.”

Wegtransport is en blijft levensnoodzakelijk voor de economie.

De hoge loonkosten en de extreme files in ons land vormen een grote uitdaging waarvoor we met z’n allen een oplossing moeten zoeken. Het probleem telkenmale vooruitschuiven naar de volgende generatie of de volgende legislatuur is geen optie meer. The future is now!

GEERT DE TEMMERMAN

Herman Smets: “De titel van Transporteur van het Jaar markeerde voor ons het begin van de 21ste eeuw.”

T&B_GB_2017 NL.indd 23

15/02/17 10:01

2001

Grootspeler met een familiehart H.ESSERS

Noël Essers: “Een transportbedrijf is erg afhankelijk van de goodwill van zijn chauffeurs en magazijniers.”

H.Essers kende sinds eind jaren 80 een enorme groei, met een aantal belangrijke erkenningen tot gevolg.

Noël Essers (73), zoon van wijlen oprichter Henri Essers en president van het huidige H.Essers, haalt herinneringen naar boven en praat over de toekomst.

H. ESSERS TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Personeel Omzet (in mio EUR)

essers.com

Toen 370 1500

2017 1460 5400 590

Onze ontvangt bij H.Essers kon niet typerender zijn. Goedlachse bestuursleden groeten ons, Noël Essers slaat nog een praatje met één van de chauffeurs en tegelijkertijd loopt de productie op volle toeren. Het is onmiddellijk duidelijk dat H.Essers een familiegevoel combineert met een georganiseerde structuur. “Je ziet het, hè”, begint Noël Essers. “Ons personeel straalt heel wat fierheid uit. Dat is ook belangrijk, want uiteindelijk zijn al onze medewerkers de vertegenwoordigers van het bedrijf.”

koos het managementteam onder leiding van zoon Noël er resoluut voor om een nieuwe markt te betreden. “In de tweede helft van de jaren 80 hebben we enorm veel geïnvesteerd in magazijnen en IToplossingen. Warehousing heeft er mede voor gezorgd dat het bedrijf verder is kunnen uitbreiden.

Momenteel beschikken we over 950.000 m2 magazijnruimte en hebben we 5.400 medewerkers vast in dienst. Ons bedrijf is na het toetreden van de logistieke sector nooit meer gestopt met groeien.”

“Een transportbedrijf is erg afhankelijk van de goodwill van zijn chauffeurs en magazijniers. Wij dragen respect dan ook heel hoog in het vaandel. Je moet je mensen waarderen, want de transportsector heeft het de laatste jaren zo al moeilijk genoeg. Hier werken sommige chauffeurs die ik al 45 jaar ken. Ik kan niet anders dan fier zijn op deze mensen.”

“De laatste jaren richten we ons vooral op acquisities. Die zijn voor H.Essers belangrijk om nieuwe markten te betreden. De overname van Centrum Transport in 2004 was hierbij een heel belangrijke stap. We zijn nu actief in 12 landen, waarbij we zeker kunnen zeggen dat we de nummer 1 zijn in transporten naar Roemenië, Polen, Turkije en Bulgarije. Maar we zijn de laatste jaren ook sterk gegroeid in Turkije, Rusland, Kazachstan, Iran, Dubai en de Verenigde Arabische Emiraten. We zien onze omzet jaarlijks stijgen met een tiental procent. Dat blijft ook de ambitie voor dit jaar.”

VA N H E N R I N A A R N O Ë L

Het verhaal van H.Essers – opgericht door Henri Essers – begon in 1928 uitsluitend met transportactiviteiten. Een halve eeuw later

24

T&B_GB_2017 NL.indd 24

15/02/17 10:01

25

Het verhaal van H.Essers – opgericht door Henri Essers – begon in 1928 uitsluitend met transportactiviteiten.

S A F E B OX C O N TA I N E R

De strategie van H.Essers is vooral gebaseerd op nichetransporten zoals pharma en elektronica. “We zijn nu bezig met de bouw van een safe box container, een brandkast op wielen, zeg maar”, onthult Noël Essers in avant-première. “Er zijn momenteel 200 trailers in ontwikkeling met het systeem dat we zelf bedacht hebben. Met deze zwaar beveiligde trailers kunnen we de temperatuur millimeter per millimeter opvolgen. De deuren worden trouwens vergrendeld vanachter de computer op kantoor. De chauffeur kan de trailers dus niet meer zelf openen, waardoor de producten optimaal beveiligd zijn. We hebben recent al de eerste 25 safe box containers in gebruik genomen.”

“We doen er alles aan om een zo goed mogelijk wagenpark te hebben. Dat zijn we onze medewerkers trouwens verplicht. We kunnen hen niet naar pakweg Mongolië sturen met rommel. Er zit permanent een team achter die de truck nauwgezet opvolgt. Staat er een truck te lang stil, dan nemen we onmiddellijk contact op met de chauffeur om te controleren of alles in orde is. Veiligheid boven alles.”

moeilijk bemand geraken. Er is te weinig respect voor de transportsector. Het stoort me dat er mensen zijn die regels opstellen terwijl ze helemaal geen feeling hebben met de transportwereld.

Neem nu de rij- en rusttijden: die zijn veel te streng. De trekkers van vandaag zijn juweeltjes waarin je comfortabel kan slapen. Als de chauffeur een half uur te lang rijdt, moet je al een zware boete betalen. Ze hebben ons beroep kapot gemaakt”, zegt Noël openhartig.

Noël Essers pleit dan ook voor één beroepsfederatie. “Zo kunnen we één vuist maken en naar het ministerie trekken om samen naar een oplossing te zoeken. België hinkt op dat vlak ver achterop.

Transport is nochtans onmisbaar.

De mensen moeten beseffen wat de transport- en logistieke wereld betekent voor de samenleving. Ik pleit dus voor een flexibelere wetgeving en één federatie.”

“De mensen moeten beseffen wat de transport- en logistieke wereld betekent voor de samenleving. Ik pleit dus voor een flexibelere wetgeving en één federatie.”

(Noël Essers)

KOESTER JE PERSONEEL

Afsluiten doet Noël met een terugblik naar H.Essers’ overwinning als Transporteur van het Jaar 2001.

“We hebben dankzij de overwinning een serieuze naamsbekendheid gekregen. Het was en is nog altijd een geweldige erkenning voor ons. Wat me vooral is bijgebleven? De fierheid die ons personeel uitstraalde. Dat is ook de boodschap die ik wil meegeven aan de jonge garde ondernemers in de transportsector: koester je personeel en stuur bij waar nodig. Transport heeft geen nine to five uren. Zorg er dus voor dat de mensen zich gerespecteerd voelen. Want zij zijn de draaischijf van het bedrijf”, besluit een openhartige Noël Essers.

YANNICK HAESEVOETS

E É N T R A N S P O R T F E D E R AT I E

Toch is niet alles kommer en kwel voor Noël Essers. “Ik lig er wakker van dat onze voertuigen zo

Wat Noël Essers is bijgebleven na de overwinning in 2001 is de fierheid die zijn personeel uitstraalde na het behalen van de prijs.

T&B_GB_2017 NL.indd 25

15/02/17 10:01

L T

2002

Doorbraak via logistiek ROGISTER LOGISTIK Als Transporteur van het Jaar in 2002 is Rogister Logistik vandaag nog altijd een filiaal van de Duitse groep Offergeld, maar de onderneming heeft nu een heel ander profiel dan in die periode.

Toen Rogister Logistik Transporteur van het Jaar werd in 2002 realiseerde de onderneming 85% van zijn omzetcijfer (16 miljoen EUR in die tijd) in transport. De verhouding tussen transport en logistiek was toen binnen de groep Offergeld, waarvan Rogister sinds 1973 een filiaal was, 50/50.

De site in Welkenraedt is nog altijd even actief als tevoren, maar het zijn niet langer de eigen vrachtwagens die instaan voor de transporten. “Wij stellen vandaag een dertigtal mensen te werk in de afdeling ‘transport’, met inbegrip van het cross-dock personeel, maar we werken nu samen met al dan niet lokale partners”, verklaart de commerciële directeur Patrick Senster.

OPNIEUW GROEI

De aard van de goederen is eveneens geëvolueerd. Het vervoer van vlak glas heeft plaats gemaakt voor activiteiten gestuurd door FMCG (Fast Moving

“De transportactiviteit neemt toe, maar het zijn vooral partnerbedrijven die instaan voor de tractie.”

(Patrick Senster)

Het transport van vlak glas was één van de grote specialiteiten van Rogister Logistik toen het bedrijf uit Welkenraedt verkozen werd tot Transporteur van het Jaar in 2002.

Consumer Goods), door staaltransport.

aangevuld

Sinds 2014 draait Rogister Logistik weer op volle kracht. De opslagplaatsen in Welkenraedt zijn vol en het was al noodzakelijk om opslagruimte te gaan huren buiten het bedrijf. Dat is te danken aan de situering van Welkenraedt, die van de plaats een ideaal platform maakt tussen België en Duitsland.

De groep Offergeld is (onder meer) gespecialiseerd in de logistiek van hard discount, een zeer bijzonder niche waar men zich moet kunnen aanpassen aan de eisen van de klant (en zelfs aan hun palletafmetingen).

hard discounters en de producten van Belgische producenten die verkopen aan de Duitse discounters. Die positionering heeft het de firma uit Welkenraedt mogelijk gemaakt opnieuw aan te knopen met groeicijfers en de jongste twee jaar een twintigtal nieuwe medewerkers aan te werven.

Momenteel heeft het bedrijf een zestigtal arbeiders, een twintigtal bedienden en een twintigtal interim arbeiders. De groep Offergeld wil in Welkenraedt bovendien logistieke prestaties ontplooien voor webshops, een terrein waarop de groep reeds een zekere kennis heeft vergaard in Duitsland.

CLAUDE YVENS

Rogister Logistik ontvangt dus alle goederen van Duitse producenten bestemd voor Belgische

A

26

rena T&B_GB_2017 NL.indd 26

15/02/17 10:01

LOOKING FORWARD TO THE NEXT 25 YEARS!

27

A TRUCK IS A PROFIT CENTER renault-trucks.com T&B_GB_2017 NL.indd 27

15/02/17 10:01

2003

Strategische schaalvergroting WAUTERS GLOBAL LOGISTICS Een constante doorheen de historiek van Wauters Global Logistics is het vervoer van chemische producten. Maar sinds de overwinning in 2003 zijn er toch een aantal belangrijke verschuivingen geweest zowel op het niveau van de activiteiten als van de ondernemingsstructuur.

De hoeksteen van Wauters Global Logistics, opgericht in de jaren veertig, is en blijft het transport van chemicaliën in opdracht van de belangrijkste petrochemische spelers uit de Benelux, Duitsland en Frankrijk. Met een eigen vloot van meer dan 400 tankcontainers en meer dan 100 tankwagens kan Wauters Global Logistics gans Europa bedienen met wegtransport en intermodaal vervoer.

Recentelijk werd daar ook het deepsea transport aan toegevoegd. Etienne Wauters: “We zijn actief in een specifieke nichemarkt waar het aantal opdrachtgevers relatief beperkt is.

Klantentevredenheid vormt dan ook een rode draad doorheen de ganse organisatie. Een tevredenheid die in de hand gewerkt wordt door vooruit te lopen op de wensen van de klant. Het optimaal gebruik maken van de ervaringen van de onderneming, een professioneel team van medewerkers en up-to-date materiaal zijn hierbij onontbeerlijk. Vandaar dat we heel veel belang hechten aan kwaliteit en veiligheid op alle niveaus binnen de onderneming.”

De petrochemische sector is doorheen de jaren sterk geëvolueerd van een nationaal, over een Europees tot een wereldgebeuren, waar het aantal spelers systematisch afneemt. Een marktevolutie die haar weerslag heeft gehad op de logistieke dienstverleners, inclusief Wauters Global Logistics.

Etienne Wauters: “Na een moeilijke periode in 2008, is Wauters Global Logistics 100 % in handen gekomen van mezelf. In 2014 zijn wij dan in zee gegaan met Lanfer

Logistik. De voornaamste drijfveer was dat Lanfer van hun kant zocht naar een partner in Antwerpen om ook in deze regio sterker te staan inzake vervoer van chemische producten. Van onze kant waren WA U T E R S G L O B A L L O G I S T I C S TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

Toen 120 120 135

2017 120 120 145 45

wauterstt.be

Etienne Wauters: “Klantentevredenheid die word in de hand gewerkt door vooruit te lopen op de wensen van de klant.”

28

T&B_GB_2017 NL.indd 28

15/02/17 10:01

29

“Als er geen structurele oplossing is voor het verkeersinfarct rond Antwerpen gaan wij ons genoodzaakt zien om onze activiteiten te verschuiven naar Rotterdam of Hamburg.”

(Etienne Wauters)

Lanfer Logistik participeert in de aandeelhoudersstructuur, wat finaal zal leiden tot een volledige overname in 2024.

we op zoek naar een partner om aan schaalvergroting te kunnen doen en zo competitief sterker te staan.

Deze samenwerking werd voor een deel aangestuurd door de toenemende vraag vanuit de petrochemische sector naar globale Europese dienstverleners die een voldoende groot transportvolume kunnen aanbieden. Concreet hebben wij nu de beschikking over een vloot van meer dan 700 trekkers en kunnen we terugvallen op een nog groter pan-Europees netwerk dankzij de verschillende Europese vestigingen waarover beide bedrijven beschikken”.

Sinds de fusie werden de activiteiten uitgebreid met een derde afdeling: het deepsea transport, naast het wegtransport en het intermodale. Deze afdeling richt zich in het bijzonder op een samenwerking met een tiental tankoperatoren uit het Midden- en Verre Oosten. “Onze opgebouwde expertise inzake de Europese normen voor het vervoer van chemische producten is hierbij van kapitaal belang. Voor deze partners uit ondermeer China, India en het Midden-Oosten ontvangen wij hun tankcontainers en leveren deze bij hun eindklant over gans Europa. Wij staan ook in voor het recupereren en het reinigen van de containers en zorgen ook voor een kwaliteitscontrole en het vinden van terugvracht.“ POLITIEK MOET KEUZE MAKEN

De samenwerking met Lanfer Logistik ging gepaard met een participatie in de aandeelhoudersstructuur, wat finaal zal leiden tot een volledige overname door Lanfer in 2024. “Deze fusie betekent een win-win situatie voor alle betrokken partijen. Met Lanfer Logistik beschikken wij over een sterke partner die ons enerzijds zal toelaten om zelf verder te groeien op onze eigen markten.

Anderzijds kan Lanfer Logistik zich versterken buiten hun eigen kerngebied, namelijk Duitsland.

Wauters Global Logistics zal zich blijven focussen op de Benelux, Frankrijk en Zuid Europa, markten waarmee we reeds goed vertrouwd zijn. Dit zou moeten resulteren in een groeicijfer van 5 tot 10 % per jaar voor ons bedrijf.”

T&B_GB_2017 NL.indd 29

“De haven van Antwerpen wordt een steeds grotere hub voor wat de import en export betreft van chemische producten. Er is volgens ons nog een enorm potentieel voor een verdere economische

groei. Maar deze groei zou wel eens de ondergang kunnen betekenen wanneer de politiek langer blijft talmen en keuzes voor zich uit blijft schuiven. De politiek moet dringend werk maken van de aanpassing van de verkeersinfrastructuur in en rond Antwerpen en een oplossing vinden voor het dagelijkse verkeersinfarct.

De tijd dringt en voor ons maakt het echt niet zoveel uit wat men kiest, als het maar een structurele oplossing is! Zo niet gaan wij ons genoodzaakt zien om onze activiteiten te verschuiven naar Rotterdam of Hamburg. Dit is ook het advies dat ik geef aan klanten die mij raadplegen over de ideale locatie voor opslag van chemische producten. Het fileleed rond Antwerpen is echt kafkaiaans en het is hoog tijd dat men dit begint te beseffen, anders zullen er heel wat belangrijke economische spelers uit de regio hieruit de nodige conclusies trekken!”

GEERT DE TEMMERMAN

Het vervoer van chemische producten is een constante doorheen de historiek van Wauters Global Logistics (toen Wauters Tanktransport).

15/02/17 10:01

T

2004

“De prijs heeft ons in de spotlights gezet” MOND / XPO LOGISTICS Dat de titel van Transporteur van het Jaar een aanzuigeffect heeft, staat als een paal boven water. De winnaar van 2004, de firma Mond, heeft dit aan den lijve mogen ondervinden.

Het bedrijf werd opgepikt door de radar van TDG, dat Mond in 2006 overnam …

Volgens Bram Blondé, Business Development Director Europe van XPO Logistics, heeft de titel zonder twijfel een impact gehad op de toekomst van het bedrijf. “Deze prijs was niet alleen een beloning voor de voortreffelijke service van Mond, maar ook een erkenning van de expertise van het bedrijf.

De award trok hoe dan ook de aandacht van de andere spelers in de sector, en met name die van TDG, dat Mond in 2006 overnam.” In 2010 werd TDG op zijn beurt overgenomen door Norbert Dentressangle. In 2015 kwam XPO Logistics dan weer op de proppen.

Het nam Norbert Dentressangle over, dat moest uitgroeien tot het Europees ontwikkelingsplatform van XPO Logistics.

TA L R I J K E O P P O R T U N I T E I T E N

“Dankzij de titel trok Mond de aandacht van TDG, dat Mond overnam in 2006.”

(Bram Blondé)

Voor XPO staan de toekomstige uitdagingen synoniem met opportuniteiten. “En er zijn behoorlijk wat opportuniteiten in de Europese transportmarkt. Dankzij onze grootte en onze aandacht voor efficiëntie, zijn we van oordeel dat we het best geplaatst zijn om in te spelen op deze

Van Mond naar TDG, vervolgens naar Norbert Dentressangle en tenslotte naar XPO. Het bedrijf uit Welkenraedt heeft een indrukwekkend parcours afgelegd!

mogelijkheden. Als Europees marktleider beschikt XPO over een marktaandeel van amper 1 %, wat uiteraard te maken heeft met de versplintering van deze markt.

Dat betekent dat er natuurlijk ook een enorm groeipotentieel is”, aldus Blondé. De vermindering van de ecologische voetafdruk is nog zo’n uitdaging voor de transportsector. “De innovaties waarvan we gebruik maken in de regio rond Parijs, bieden ons de mogelijkheid om betrouwbare oplossingen voor stadsdistributie aan te bieden. Ons tweeledig multimodaal aanbod bestaat enerzijds uit een spoorverbinding en vrachtwagens op gas en anderzijds uit een bevoorrading via de binnenwateren. XPO speelt bovendien een pioniersrol op het vlak van LNG-trekkers in Parijs en ecocombi’s in Spanje”, voegt Blondé eraan toe.

In de toekomst zal XPO blijven focussen op innovatie. “XPO Logistics investeert jaarlijks heel veel geld in technologie. We hebben onlangs een ‘last mile’-service ontwikkeld voor het vervoer van zware goederen. Hiervoor hebben we ons gebaseerd op de expertise van onze Amerikaanse collega’s en op onze LTL-netwerken in Europa. Na drie jaar van slabbakkende conjunctuur, voorspellen wij een toenemende druk op het vlak van capaciteit en een stijgende vraag naar transport.

Om onze klanten te ondersteunen in hun groeistrategie, zullen we dus moeten investeren in capaciteit”, aldus Bram Blondé.

MICHEL BUCKINX

30

T&B_GB_2017 NL.indd 30

15/02/17 10:01

AZ_KO_IN

TANKEN

TOL

REFUND

VOERTUIG-SERVICES

ONLINE SERVICES

PUB Goed voorzien door heel Europa!

Grenzeloze zekerheid met de DKV CARD. Ruim 60.000 acceptatiepunten door heel Europa. Bestel nu uw fuel en service card die toegang biedt tot het grootste toeleveringsnetwerk in de transportsector! Dit is slechts één van onze vele diensten waarmee u onderweg nooit aan de kant zult blijven staan.

Vraag vandaag nog uw offerte op maat aan: dkv-euroservice.com

T&B_GB_2017 NL.indd 31 AZ_KO_INT_202x267_Fuel_NL_RZ.indd 1

15/02/17 30.01.17 10:01 17:33

2005

“Trouw aan de familiale kmo” VAN SNICK-EVENS – VS LOGISTICS In België zijn er nog altijd tal van familiale kmo’s actief binnen de transportsector. Bij Van Snick – Evens, die in 2005 de award Transporteur van het jaar binnenrijfde, is men er van overtuigd dat er altijd nood zal blijven bestaan aan dergelijke bedrijven omwille van hun flexibiliteit en een voldoende grote transportcapaciteit die ze kunnen aanbieden.

“Misschien moeten we even afwijken van onze basisgedachte van kleine familiale kmo.”

(Eddy Van Snick)

Van Snick – Evens werd in 1959 te Gooik opgericht en was van oorsprong actief in het dierenvervoer.

In de loop van haar geschiedenis werd er geleidelijk overgestapt naar het nationaal en internationaal transport, de distributie en de logistiek. Na het overlijden van haar stichter, komt zoon Eddy Van Snick aan het hoofd te staan van de onderneming uit Gooik die ondertussen door het leven gaat onder haar commerciële benaming VS Logistics en een 50-tal medewerkers telt.

“VS Logistics is de merknaam die de firma’s Van Snick, Suntrans, Eufreco International, Vingo en Imgo groepeert. Deze ondernemingen zijn allen actief als transporteur en / of bevrachter en werden in de loop der jaren overgenomen door ons. Door de totale integratie van al deze verschillende vestigingen konden een aantal belangrijke synergiën en besparingen gerealiseerd worden.

Sindsdien wordt de merknaam VS Logistics naar voorgeschoven om nog beter aan te duiden wat wij precies doen.” verduidelijkt dhr. Eddy Van Snick.

“De deelname en dito overwinning van de titel Transporteur van het jaar, was voor ons een postuum eerbetoon aan mijn vader. Maar bracht tevens de nodige fierheid met zich mee voor onze medewerkers, die bijzonder trots waren om de titel te mogen dragen. De familiale sfeer, die we altijd hoog in het vaandel dragen, werd hierdoor alleen maar versterkt.”

Het is steeds de strategie geweest van de firma een familiale kmo te zijn binnen de transportsector, met een sterke lokale verankering, ook op het niveau van haar medewerkers. Dankzij een gevarieerd dienstenpakket, het verlenen van een onberispelijke en bedrijfszekere service, kunnen ze zich vaak nog onderscheiden van de anderen.

“We staan nog steeds op de transportkaart door ons toe te leggen op diverse vormen van transport inclusief de op- en overslag van goederen. Voor ons is het belangrijk dat we een goed FOTO BOVEN:

Eddy Van Snick kwam aan het hoofd te staan van de onderneming uit Gooik na het overlijden van zijn vader. De titel van Transporteur van het Jaar 2005 was voor hem een postuum eerbetoon aan hem.

32

T&B_GB_2017 NL.indd 32

15/02/17 10:01

33

uitgebalanceerde klantenportefeuille hebben. Door onze korte bedrijfsstructuur kunnen we bovendien snel en efficiënt reageren op de behoeften van onze klanten.

Tevens wordt er veel aandacht besteed aan een goede relatie met onze klanten waarbij het voor ons van kapitaal belang is dat we goed weten wat de klant van ons verwacht, maar anderzijds ook wat wij hen kunnen aanbieden.

Vandaar onze keuze om te gaan voor een heel breed gamma van activiteiten binnen de transport en logistiek. Dit resulteert niet enkel in een goede afstemming op de marktvraag, maar bovendien zorgt dit voor de continuïteit en stabiliteit van onze onderneming.

Iets wat voor ons, zowel voor als na de overwinning, altijd centraal is blijven staan. Het relatief stabiel zakencijfer weerspiegelt deze betrachting volgens mij perfect!”

VS Logistics heeft zich toegelegd op diverse vormen van transport inclusief de op- en overslag van goederen.

van hun goederen naar de klanten.

Een dienstverlening die het interessant maakt voor de bezettingsgraad van de voertuigen en hun kilometerkostprijs.”

Door de combinatie van transport en logistiek wordt de lat natuurlijk een stuk hoger gelegd, maar zorgt tevens voor een stabiliteit binnen het bedrijf. De huidige stockagecapaciteit bij VS Logitics ligt momenteel rond de 20.000 m2, maar wordt binnenkort nog eens uitgebreid met een extra 5.000 m2. Een serieuze toename voor de kmo.

“Deze extra capaciteit zal zeker een impact hebben op onze organisatie, maar de uitbreiding wordt voor een stuk aangestuurd door de toenemende vraag vanuit de markt naar kwaliteitsvolle dienstverlening. Deze opportuniteit mogen

Het wagenpark van VS Logistics, dat momenteel bestaat uit een kleine 40 voertuigen is heel divers.

Naast bestelwagens, volumecombinaties, huifwagens, … vinden we evengoed plateauwagens terug voor het vervoer van machines tot koeltrailers voor het transport van voedingsproducten.

Op vraag van verschillende klanten werden er ook logistieke diensten toegevoegd aan de bedrijfsactiviteiten. Een activiteit die nog steeds aan belang wint. “Voor sommige van onze klanten verzorgen wij het volledige voorraadbeheer, de opslag, de uitlevering, …

we zeker niet zomaar aan ons laten voorbij gaan en misschien moeten we daar dan even afwijken van onze basisgedachte van kleine familiale kmo. Het zou echter heel onverstandig zijn om hieraan halsstarrig te willen vasthouden, maar het moet met de nodige voorzichtigheid gebeuren. Groeien kan en mag zeker voor ons, maar niet tegen gelijk welke prijs. We willen de titel van Transporteur van het Jaar blijven koesteren en blijven gaan voor een bedrijfszekere en kwaliteitsvolle service, iets waarin de familiale kmo het verschil moet kunnen blijven maken tegenover de grotere transport- en logistiekdienstverleners” concludeert Eddy Van Snick.

GEERT DE TEMMERMAN

VA N S N I C K - E V E N S - V S L O G I S T I C S TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

vansnick-evens.be

T&B_GB_2017 NL.indd 33

Toen 35 49 50

2017 35 50 50 5,5 VS Logistics is de merknaam die de firma’s Van Snick, Suntrans, Eufreco International, Vingo en Imgo groepeert.

15/02/17 10:01

2006

Groeien in de logistiek FRANS HENDRICKX & ZONEN Frans Hendrickx, Transporteur van het Jaar in 2006, startte als een van de eersten in België met het aanbieden van logistieke prestaties. Een activiteit die nog steeds verder wordt uitgebouwd en terrein wint ten opzichte van het wegvervoer.

Algemeen directeur Rocco Cannizzaro: “In 2006 hebben we de titel van Transporteur van het Jaar binnengehaald. Een fantastische overwinning, temeer omdat we dat jaar precies 50 jaar bestonden en het een ideaal moment was om de stichter Frans Hendrickx nog eens extra in de bloemetjes te zetten. De reacties van onze klanten en leveranciers waren dan ook legio. Maar de belangrijkste verdienste die had bijgedragen aan de overwinning, kwam van onze medewerkers. In de afgelopen tien jaar hebben we gemerkt dat we met een zeer loyaal team zitten van werknemers en iedereen is op een hoger niveau gaan functioneren dankzij hun geloof in onze vooruitstrevende organisatie.”

VA L - D I E N S T E N

Rocco Cannizzaro: “Sinds 2006 zitten we met een zeer loyaal team van werknemers en iedereen is op een hoger niveau gaan functioneren.”

FRANS HENDRICKX TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

tr-hendrickx.be

Toen 150 280 180

2017 120 295 170 21,7

De tijd is echter niet blijven stilstaan. De concurrentie en de druk op de prijzen is verder blijven toenemen.

“De sector staat zwaar onder druk, ook wij ondervinden dit dagdagelijks.

Enkele van onze klanten zijn uitgeweken naar het buitenland onder andere door de hoge loonkosten in België. Gelukkig hebben wij dit kunnen opvangen door nieuwe klanten aan te trekken die overtuigd

waren van onze competenties en onze combinatie van transport en logistiek”, aldus Rocco Cannizzaro.

De hoge loonlasten en de vaste wil om te blijven werken met Belgische medewerkers heeft tot een reorganisatie geleid van haar transportactiviteiten. “Mede door de gekende loonkosten, zijn we genoodzaakt geweest om de actieradius van onze voertuigen te verlagen. Het lange afstandsvervoer met Belgische chauffeurs is niet meer rendabel. Dit heeft als gevolg gehad dat we ons wagenpark systematisch zijn gaan afbouwen tot 120 vrachtwagens, een reductie van toch een 20 %.

Hier tegenover staat dat we echter fors zijn gaan investeren in onze logistieke activiteiten, waar we van oudsher toch één van de Belgische pioniers in waren. Op tien jaar tijd is de magazijncapaciteit quasi verdubbeld naar een 140.000 m2, gecombineerd met een grotere aanbod van VAL-diensten.

Wij kunnen momenteel voldoen aan de hoge eisen van de farmacie, chemie (inclusief gevaarlijke goederen gestockeerd met SEVESOvergunning hoge drempel), de drankindustrie en de geconditioneerde opslag van goederen zoals wijnen, chocolade, vetten, suikers, …

Dankzij die verscheidenheid kunnen we de pieken en dalen in alle sectoren opvangen. De combinatie van onze transport en logistiek is de geknipte formule gebleken.”

34

T&B_GB_2017 NL.indd 34

15/02/17 10:01

35

Door een goede IT-ondersteuning, creëren van voldoende toegevoegde waarde en de nodige kwaliteitscertificaten, kan men nog een onderscheid maken met de concurrentie voor zowel transport als logistiek. “De ideale klant is dus het bedrijf dat zich wil concentreren op zijn productie en verkoop en dat de hele logistieke organisatie aan een specialist wil overlaten”, zegt Cannizzaro.

R E N DA B I L I T E I T L AT E N S T I J G E N

“Zoals de kaarten nu geschud zijn, zie ik onze organisatie nog meer en meer evolueren in de richting van de logistiek met een verdere uitbreiding van onze opslagcapaciteit en WMS. Iets waar heel wat bedrijven uit de sector hard aan het werken zijn, is het reduceren van hun ecologische voetafdruk.

Zo ook onze onderneming die reeds een aantal proefprojecten heeft lopen met voertuigen die uitgerust zijn met een alternatieve energiebron.

Maar we beperken ons engagement niet enkel en alleen tot onze voertuigen. We hebben het MVOMilieuchartercertificaat mee ondertekend en geïntroduceerd in onze magazijnen wat onder andere betrekking heeft op het zuinig omgaan met energie op de werkvloer.

De combinatie van transport en logistiek is de geknipte formule gebleken bij Frans Hendrickx & Zn.

“De fusie van de beroepsfederaties tot één geheel zou misschien wat meer druk kunnen zetten op de politieke wereld.”

(Rocco Cannizzaro)

Het zoeken naar een goed evenwicht tussen people, profit en planet is voor ons altijd een belangrijke invalshoek geweest. Tevens hebben we geïnvesteerd in een eigen opleidingscentrum dat niet enkel toegankelijk is voor onze eigen medewerkers, maar ook voor derden. Dit opleidingscentrum werd niet alleen opgericht om de verplichte nascholing te verzorgen, maar worden er opleiding rond ecologisch / economisch rijden gegeven of wordt de technische kennis van onze medewerkers verder op punt gezet.

Wat wij van buitenaf zouden willen veranderd zien is de grondige aanpak van de organisatie van het wegverkeer en bijhorende infrastructuur. De sector heeft namelijk dringend nood aan politiekers die inzien dat er heel wat werk aan de winkel is om het wegtransport terug leefbaar te maken. Het correct aanwenden van de kilometerheffing of het aanpassen van de wegeninfrastructuur die totaal achterhaald is en dagelijks zorgt voor monsterfiles, zijn enkele items die de rendabiliteit onderuithalen, zonder nog maar te spreken over de ecologische impact.

De fusie van de beroepsfederaties tot één geheel zou misschien wat meer druk kunnen zetten op de reorganisaties. We moeten streven naar een lange termijn samenwerking met onze opdrachtgevers, want dit biedt alleen maar voordelen voor alle partijen. Er is nog heel wat werk aan de winkel, maar door een goede verstandhouding tussen alle spelers moet het haalbaar zijn om een economisch rendabele onderneming te kunnen runnen op Belgische bodem!”

GEERT DE TEMMERMAN

In 2006 was het precies 50 jaar dat Frans Hendrickx zijn eigen transportfirma oprichtte.

T&B_GB_2017 NL.indd 35

15/02/17 10:01

2007

“Professioneler worden” VINCENT LOGISTICS Volgens Jean Vincent, gedelegeerd bestuurder van Vincent Logistics, zal de toekomst van de transportsector gekenmerkt worden door meer professionalisme. Om in te kunnen spelen op de steeds toenemende verwachtingen is het absoluut noodzakelijk om over te schakelen op een foutloos beheer, een strikte opvolging en een commercieel beleid, die naam waardig is.

Volgens Jean Vincent moeten transporteurs in de toekomst nog professioneler te werk gaan.

De toepassing van bovenstaande principes op zijn eigen bedrijf heeft hem in 2007 geholpen om de titel van Transporteur van het Jaar in de wacht te slepen. Jean Vincent: “Deze overwinning was een mooie voldoening voor ons bedrijf, en vooral de medewerkers waren er zeer gelukkig mee. Het was namelijk een erkenning van het beroep, wat altijd deugd doet.

Vanuit commercieel oogpunt was de impact minder tastbaar.”

KOSTEN

ONDER

CONTROLE

HOU-

DEN

De activiteiten van Vincent Logistics bestaan hoofzakelijk uit het vervoer voor rekening van derden op basis van lange termijncontracten, het gepalletiseerd vervoer van industriële producten van en naar de vier buurlanden van België en het vervoer met platte wagens voor de bouw- en landbouwsector. Met een opslagcapaciteit van 45.000 m2 is het bedrijf ook zeer actief in de logistieke sector.

VINCENT LOGISTICS TOEN EN NU

Sinds het behalen van de Toen 2017 titel is het bedrijf permaAantal vrachtwagens 100 135 nent doorgegroeid. Er zijn Getrokken materieel 125 220 momenteel 240 persoPersoneel 140 240 neelsleden aan de slag, maar toch beschouwt Jean vincentlogistics.com Vincent zijn onderneming nog altijd als een KMO. “We slagen er jaarlijks in om een organische groei te realiseren van 4 tot 8 %. In 2016 gingen we er zelfs met 12 % op vooruit. We maken gebruik van een wagenpark van 135 motorvoertuigen en 220 getrokken voertuigen. Om als “Er zijn nog te veel een efficiënt bedrijf te kunnen intransportbedrijven die spelen op de verwachtingen van de klanten, zijn we het aan onszelf hun kosten niet onder verplicht om heel voorzichtig en nauwgezet om te springen met controle hebben.” onze middelen. In onze sector zijn (Jean Vincent) de marges zeer laag en de minste fout wordt cash betaald.”

Deze dagdagelijkse discipline is volgens Jean Vincent de enige manier waarmee de transporteurs het hoofd kunnen blijven bieden aan de steeds toenemende eisen.

36

T&B_GB_2017 NL.indd 36

15/02/17 10:01

37

ledverlichting. Dit heeft ons een enorme besparing opgeleverd op onze elektriciteitsfactuur”, zegt Jean Vincent met de nodige trots.

Jean Vincent is een grote voorstander van ecocombi’s. In die mate dat hij vijf jaar geleden al een dolly kocht.

“De transportsector is stevig aan het veranderen. De almaar toenemende vereisten van de klanten, de ecologische normen, de verschillende taxaties en de congestie van onze wegen vereisen dat de transporteurs professioneler moeten worden.

In deze omstandigheden moet de ratio de bovenhand nemen op de emotie. Des te meer omdat de druk op de prijzen steeds groter wordt. De bedrijven moeten er dus alles aan doen om hun kosten onder controle te houden, zodat ze hun kostprijs nauwkeurig kunnen vastleggen. Talrijke transportondernemingen slagen er echter niet in om hun kosten te beheersen en deze bedrijven zijn gedoemd om op korte termijn te verdwijnen”, aldus Jean Vincent. “Vandaag moet je als transporteur een kritische massa hebben, waarbij de interne structuur moet bestaan uit een informatica-afdeling, een financiële afdeling, een administratieve afdeling, een afdeling die zich bezighoudt met de opvolging van de kwaliteit en een afdeling voor verzekeringsmateries”, zegt Jean Vincent, die tot de vaststelling komt dat het commerciële luik in België vaak moet onderdoen

T&B_GB_2017 NL.indd 37

voor de commerciële aanpak in Nederland. “In Nederland wordt er enorm veel aandacht besteed aan het commerciële verhaal, waarbij de klanten vaak bezocht worden.

In België beschikken de transporteurs over een uitstekende technische kennis, maar van zaken doen hebben ze minder kaas gegeten.

Voor mijn eigen bedrijf kan ik zeggen dat ik 70 % van mijn tijd besteed aan opvolging en proactief commercieel beheer.”

Vincent Logistics wil nog meer inspanningen doen. In de loop van 2017 worden er 10 trekkers in gebruik genomen die uitsluitend op LNG zullen rijden. “We zullen bovendien investeren in een ecocombi, een project waar we al vijf jaar mee bezig zijn. Als ik kijk naar het intensieve gebruik bij onze collega’s in Nederland, Duitsland en Scandinavië, ben ik ervan overtuigd dat ecocombi’s uiterst efficiënte transportmiddelen zijn.

Daarom is het jammer dat het gebruik ervan nog beperkt zal zijn in ons land.”

Het wagenpark van Vincent Logistics voldoet aan zeer strenge normen: “24 % van onze motorvoertuigen worden elk jaar systematisch vervangen. Vandaar dat 55 % van onze vloot aan de Euro 6-norm beantwoordt en 45 % Euro 5-voertuigen zijn”, aldus Jean Vincent. Volgens hem zal de transportsector in de toekomst moeten getuigen van een extreem professionalisme in alle geledingen van het bedrijf.

ECOLOGISCH BELEID OM ‘U’ TEGEN TE ZEGGEN

“We zijn enorm bekommerd om onze ecologische voetafdruk. Sinds het jaar 2000 beschikken we over een truckwash op regenwater. 85 % van het verbruikte water wordt gerecycleerd.

In 2009 hebben we 1.500 m2 aan dakoppervlakte uitgerust met zonnepanelen en in 2014 werd de volledige lichtinstallatie vervangen door

MICHEL BUCKINX

Op het moment dat de onderneming de titel van Transporteur van het Jaar in de wacht sleepte, gingen de transportactiviteiten al enkele jaren gepaard met een verregaande logistieke activiteit.

15/02/17 10:01

2008

Van Moer Logistics is al meerdere jaren opnieuw in groeimodus.

Diversificatie als groeimotor VAN MOER LOGISTICS Van Moer Logistics werd uitgeroepen tot Transporteur van het Jaar 2008.

De feestroes was van korte duur. Datzelfde jaar sloeg de crisis uitermate hard toe. Die moeilijke periode is inmiddels al lang voorbij. De groep is weer in groeimodus en steekt haar ambities niet onder stoelen of banken.

Toen Jo Van Moer de prijs in februari 2008 in ontvangst nam, was de markt nog bijzonder optimistisch, om niet te zeggen euforisch. Het bedrijf kende een grote groei en was de jongste twee jaren in een stroomversnelling geraakt. Dat noopte de onderneming om in Zwijndrecht nieuwe infrastructuur te bouwen: een nieuwe zetel, een nieuwe cleaning unit, een nieuw atelier en werkplaats voor de herstelling van containers en een nieuw magazijn van meer dan 30.000 m2. Hiervoor werd 180.000 m2 grond in erfpacht genomen van INEOS. “Toen kon ik nog niet weten dat 2008 het jaar van de miserie zou

worden … Vanaf augustus was de kentering al te voelen en in november kregen we de volle laag.

Ik heb er echt van wakker gelegen.

Alles viel stil. Op heel korte tijd daalde de omzet met 40 %. Dertig van de zeventig trucks hadden ineens geen werk meer. Ik heb toen zes bedienden moeten ontslaan.

Goede mensen! Dat deed zeer.

Heel zeer”, vertelt Jo Van Moer met een bittere glimlach.

Dat de prijs van Transporteur van het Jaar enkele maanden voordien was behaald, vergulde enigszins de pil. “Niet dat die award zorgde voor meer omzet. Maar de trofee is wel een zeer mooi uithangbord.

“Toen ik de prijs begin 2008 in ontvangst nam, kon ik nog niet weten dat 2008 het jaar van de miserie zou worden.”

(Jo Van Moer)

Als bedrijf merk je dat je meer au sérieux wordt genomen. Wij werden toen gecontacteerd door bedrijven zoals BASF of Degussa om te kijken welke raakvlakken er waren. Ook voor de chauffeurs was het een zalig gevoel om rond te rijden in een truck met daarop een sticker ‘Transporteur van het Jaar’.

Met dank aan Joost Van Lierde (red.: toen logistics manager, nu senior commercial manager), die het dossier had uitgewerkt en ingediend.

38

T&B_GB_2017 NL.indd 38

15/02/17 10:01

39

Inmiddels heeft de groep de crisis niet alleen overleefd, maar is ze al meerdere jaren opnieuw in groeimodus. In de haven van Antwerpen telt ze nu zeven locaties en zijn daarbuiten nog zeven geopend: bij Umicore in Hoboken, in Zellik voor de distributie voor Delhaize, in Vilvoorde (het Inland Container Terminal), een magazijn in Gent en drie vestigingen in Roemenië voor de distributie van food en automotive-producten.

DIVERSIFIËREN

Nu nog blijft Jo Van Moer zweren bij een gezonde diversifiëring. “Onze strategie is en blijft: op tijd diversifieren”, zegt hij. Dat vertaalde zich in verwezenlijkingen op talrijke vlakken. Van Moer Logistics is nu ook actief in – onder andere - de papiersector, de chemie, de staalproducten, de distributie van voedingsproducten, het overnemen van de logistieke activiteiten van expeditiebedrijven (zoals ECU Worldwide of Rhenus), de spoorgebonden logistiek (van papierrollen en sinds kort van water) en de binnenvaart.

Die laatste activiteit kent een forse groei. “In Vilvoorde, waar wij op Cargovil een kleine vijf jaar geleden de Inland Container Terminal hebben geopend, hebben we aanvankelijk zwarte sneeuw gezien. Maar sinds begin dit jaar is het ‘booming business’. Wij hebben er Caterpillar Parts in Grimbergen als klant. Voor hen behandelen wij 480 containers per week. Twee binnenschepen die we charteren varen dagelijks tussen de haven van Antwerpen en Vilvoorde. Nu hebben wij zopas één daarvan vervangen door een nieuw schip van 210 TEU, dat we gekocht hebben”, vertelt Jo Van Moer.

DISTRIBUTIE

Ook de distributieactiviteiten voor Delhaize kenden een moeilijke opstart. “Na de overname van Wambacq-Peeters, de huistransporteur van de supermarktketen,

T&B_GB_2017 NL.indd 39

In een interview met Truck & Business in 2008 naar aanleiding van het behalen van de titel van Transporteur van het Jaar zei Jo Van Moer: “Ik wil niet de grootste zijn, maar wel de beste zijn.”

hebben we problemen gehad met de vakbonden. Maar die zijn nu voorbij en zit de dynamiek erin.

In februari liep het contract met Delhaize af, maar inmiddels is het niet alleen met drie jaar verlengd, maar ook uitgebreid; zodat wij bovenop de huidige 86 trekkers, nog 16 extra moeten inzetten.

Meer nog: Van Moer Distribution gaat nu ook voor Colruyt rijden.

Voorlopig binnen een contract van een jaar met twee wagens, maar met het vooruitzicht op de inzet van 20 combinaties”.

V E R D U B B E L I N G VA N D E O M Z E T

De groep Van Moer blijft dus duidelijk groeien. “ Wij hebben vorig jaar een kapitaalverhoging doorgevoerd via de inbreng van drie nieuwe partners om de groei te bestendigen. Vandaag zitten wij op ongeveer 100 miljoen omzet, maar tegen 2020 willen wij die verdubbelen tot 200 miljoen. Van die 100 miljoen extra zal ongeveer 60 miljoen komen van acquisities en 40 miljoen van organische groei. Dat laatste is zeker niet overdreven. Alleen maar met de projecten die nu al binnen zijn – zonder eventuele acquisities zullen wij dit jaar al zeker aan 120 miljoen jaaromzet geraken”, aldus Jo Van Moer tot slot.

Een pijnpunt daarbij is wel de moeilijkheid om aan nieuwe chauffeurs te geraken, zeker omdat de vrachtwagens van Van Moer Distribution meestal een dubbele bemanning hebben, voor dag- en nachtwerk. “Daarom PHILIPPE VAN DOOREN hebben wij ook in Zellijk jobdagen georganiseerd.

Die waren succesvol: Wij hebben nu al meer dan 25 nieuwe VA N M O E R L O G I S T I C S TOEN EN NU chauffeurs kunnen aantrekken. Sommige Toen daarvan hebben een Aantal vrachtwagens 70 C-rijbewijs, en wij bePersoneel 220 talen mee voor het Omzet (in mio EUR) behalen van het CEvanmoergroup.com rijbewijs”, aldus Jo Van Moer nog.

2017 250 830 100

15/02/17 10:01

2009 / 2012

“Aan hetzelfde tempo blijven groeien” VAN DIEVEL Van Dievel is inmiddels in handen van de derde generatie van de familie De Wael: van links naar rechts Jan, Mia en Louis.

Sinds het behalen van de titel van Transporteur van het Jaar in 2009, gaat het ongemeen hard voor Van Dievel. Getuige hiervan is onder meer een stijging van de omzet met 70 %.

De strategie voor de toekomst? Aan hetzelfde tempo blijven groeien met een bijzondere aandacht voor ICT-toepassingen om toegevoegde waarde te creëren voor de klanten.

VA N D I E V E L TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

Toen 78 150 130

2017 100 300 155 20

vandievel.eu

“Van Dievel heeft de laatste jaren enorm veel geïnvesteerd in ICT.” (Louis De Wael)

De titel van Transporteur van het Jaar, gevolgd door de onderscheiding van Super Transporteur van het Jaar enkele jaren later, gaf Van Dievel ook een grotere naambekendheid. Louis De Wael, Managing Director: “Naast de award van Transporteur van het Jaar in 2009, werd Van Dievel in 2012 ook nog eens verkozen tot Super Transporteur van het Jaar. Twee onderscheidingen die ons werden toegekend door onze collega-transporteurs! Het spreekt voor zich dat onze reputatie hierdoor een stevige boost kreeg, onder meer bij onze leveranciers. We zijn trouwens ook

zeer fier over deze erkenningen, die een duidelijk bewijs zijn van het professionele karakter van onze onderneming.”

UITGEBREIDER AANBOD

Het is moeilijk om de precieze impact van deze prijs op de toekomst van het bedrijf in te schatten, maar sinds 2009 is het bedrijf steeds groter geworden, net als het aanbod. Louis De Wael: “Sinds 2009 is de omzet van ons bedrijf met 70 % toegenomen.

Momenteel beschikken we over een vloot van in totaal 150 motorvoertuigen (rechtstreeks en

40

T&B_GB_2017 NL.indd 40

15/02/17 10:02

41

onrechtstreeks) en 300 getrokken voertuigen. Onze historische specialiteit van FTL – OTIF (nvdr: afkorting voor Full Truck Load en On Time in Full) voor onze ‘worldclass’-klanten binnen een straal van 500 km rond Brussel, werd uitgebreid met containertransport, luchtvracht, B2B-distributie, transportopdrachten voor de farmaceutische sector en specifieke oplossingen voor bepaalde klanten. Ondertussen behaalden we ook het IATA-certificaat. Tenslotte zijn we eveneens van start gegaan met onze eigen Academy om chauffeurs op te leiden. Dit opleidingsinstituut is erkend door de overheid in het kader van de Code 95.” De opleidingscel van Van Dievel bestaat uit een mentor, een coördinator, twee opleiders, twee instructeurs-chauffeurs en 10 peters. Ze staan in voor de opleidingen waarmee chauffeurs hun rijbewijs B kunnen upgraden tot rijbewijs CE. Ze verzorgen ook interne en externe opleidingen voor de Code 95.

Nog zo’n fantastisch initiatief: de optimalisatie van de transportopdrachten in samenwerking met drie andere partners (Coca-Cola Enterprises, Colruyt en CHEP).

Deze optimalisatie op basis van de pallet pooling-diensten van CHEP heeft geleid tot een jaarlijkse daling van de CO2-uitstoot met 30 %. In het kader van de distributie-opdrachten voor Coca-Cola heeft dit systeem bijvoorbeeld gezorgd voor een daling van 16.000 km aan lege kilometers.

Colruyt is op zijn beurt verzekerd van de kwaliteit van de palletten die in het geautomatiseerde magazijn aankomen en ook Van Dievel geniet van een vereenvoudigde administratie dankzij het gebruik van pallet pooling.

De fraaie evolutie bij Van Dievel gaat echter gepaard met een probleem waar de Mechelse transporteur zich maar al te goed bewust van is. Louis De Wael: “Het dreigend chauffeurstekort blijft de grootste uitdaging voor de transportsector. Dit probleem neemt jaarlijks toe. De andere immense uitdaging voor de transportwereld van morgen is het mobiliteitsprobleem. Of eerder de stilstand …

Hierbij denk ik aan de toenemende congestie op onze wegen. Als België een logistieke draaischijf wil blijven binnen Europa, zal de overheid zich dringend moeten buigen over deze problemen.”

Sinds 2009, het jaar van de award, is de omzet van Van Dievel er met 70 % op vooruitgegaan.

RENDABILITEIT EN ICT

De Mechelse transportondernemer is zich bewust van deze torenhoge uitdagingen, maar deinst er niet voor terug. Zo staan er behoorlijk wat projecten op stapel. “We willen nog altijd groeien maar aan een gestaag tempo.

We zijn op zoek naar groei in de bestaande sectoren, maar willen ook andere aanvullende markten aanboren. Wat we ook belangrijk vinden is up-to-date te blijven met de technologie. We willen zelfs een voortrekkersrol opnemen op het vlak van ICT-oplossingen met als doel om toegevoegde waarde te creëren voor onze klanten, ons personeel en onze … rendabiliteit.

Van Dievel heeft de laatste jaren enorm veel geïnvesteerd in ICT. Hierbij hebben we het over 2 à 3 % van onze omzet.”

Van Dievel is en blijft echter een familiebedrijf, waar de derde generatie het inmiddels voor het zeggen heeft. Het bedrijf wordt gerund door twee broers en één zus, meer bepaald Mia, Jan en Louis De Wael.

MICHEL BUCKINX

Nog voor het behalen van de titel van Transporteur van het Jaar in 2009, won Van Dievel ook al de Transport Safety Award in 2003 en de allereerste Green Truck Award in 2007. Het Mechelse transportbedrijf is op die manier de vaakst bekroonde onderneming uit de geschiedenis van de awards.

T&B_GB_2017 NL.indd 41

15/02/17 10:02

2010

“Dankzij de titel nam het vertrouwen onder de nieuwe klanten toe” TANKTRANSPORT THYS Bij Tanktransport Thys zorgde de titel van Transporteur van het Jaar voor een grotere naambekendheid. Het hielp het bedrijf bovendien om het imago op het vlak van kwaliteit en duurzaamheid te verstevigen.

“De titel boezemde ook vertrouwen in bij de nieuwe klanten”, zegt Frank Thys, General Manager van het Antwerpse bedrijf. En dat is veel waard.

TA N K T R A N S P O R T T H Y S TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

Toen 45 55 46

2017 60 90 60 11

tanktransport-thys.com Frank Thys, General Manager Tanktransport Thys: “Voor onze ontwikkeling zullen we blijven inzetten op diversificatie.”

In 2010 was het de beurt aan Tanktransport Thys om met de titel van Transporteur van het Jaar aan de haal te gaan. Frank Thys herinnert het zich nog zeer goed: “Deze onderscheiding zorgde voor een gevoelige verbetering van onze naambekendheid. Onze nieuwe klanten waren meteen onder de indruk. Ze gaven ons dan ook meer vertrouwen. Door het logo van ‘Transporteur van het Jaar’ te gebruiken op onze tankwagens en onze e-mails, straalde ons bedrijf nog meer kwaliteit uit.”

D I V E R S I F I C AT I E

Tanktransport Thys is gespecialiseerd in het vervoer van vloeibare voedingswaren. Het bedrijf is actief binnen de Benelux, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. Sinds het behalen van de titel is Tanktransport Thys voor een iets grotere diversificatie van zijn activiteiten gegaan. Frank Thys: “Wij willen ons verder ontwikkelen. Niet zozeer door overnames maar door een bredere waaier aan activiteiten. Zo zijn we enkele jaren geleden van start gegaan

met het transport van vloeibare grondstoffen die in dierenvoeders gebruikt worden. Dit hebben we te danken aan ons Feed Chain Alliance-certificaat van Ovocom, het vroegere GMP-certificaat. In het kader van onze diversificatie, zijn we ook overgeschakeld op het transport van droge bulk.”

Het Antwerpse transportbedrijf legt zich ook nadrukkelijk toe op het ecologie-aspect. Frank Thys: “We hebben in eerste instantie geïnvesteerd in de verjonging van ons wagenpark. Momenteel beantwoordt 70 % van onze vloot

42

T&B_GB_2017 NL.indd 42

15/02/17 10:02

43

aan de Euro 6-norm, wat uiteraard een positieve invloed heeft op onze ecologische voetafdruk.

In 2013 behaalden we bovendien het Lean & Green-certificaat. Dit certificaat wordt toegekend aan bedrijven die zich engageren – net zoals ons bedrijf - om hun CO2uitstoot binnen de vijf jaar met 20 % terug te dringen. Nu we het toch over ons wagenpark hebben, kan ik er nog aan toevoegen dat we onze voertuigen hebben uitgerust met alle mogelijke veiligheidsuitrustingen, die door onze voertuigenleverancier worden aangeboden. Zo zijn onze voertuigen onder meer uitgerust met een alcolock” DE CHAUFFEUR IS UITDAGING NUMMER 1

Voor de komende jaren is de onderneming van plan om de voorkeur te blijven geven aan lokale chauffeurs.

De aanpak zal gebaseerd worden op een kwaliteitsvolle service voor klanten die bereid om hier een prijs voor te betalen. “We hebben beslist om in de toekomst te blijven werken met lokale chauffeurs en die te betalen volgens de Belgische loonbarema’s. De uitdaging bestaat erin om klanten te vinden die bereid zijn om een prijs te betalen in functie van de geleverde service”, aldus Frank Thys.

Volgens de General Manager zal de zoektocht naar jonge chauffeurs overigens één van de

De titel van Transporteur van het Jaar heeft de naambekendheid van het bedrijf een stevige boost gegeven.

T&B_GB_2017 NL.indd 43

In 2017 zal Tanktransport Thys ‘hoogstwaarschijnlijk’ van start gaan met de bouw van nieuwe kantoren. Zal het nieuwe havenhuis in Antwerpen als model dienen?

belangrijkste uitdagingen worden voor de transportsector. Hij legt uit waarom: “De grootste uitdaging voor de transportsector is het vinden van jonge chauffeurs die op een flexibele manier kunnen ingeschakeld worden. Door de veroudering van het chauffeursbestand, wordt de sector momenteel geconfronteerd met een grote uitstroom. De instroom kan dit momenteel niet compenseren, waardoor het tekort aan kwaliteitsvolle lokale chauffeurs alleen maar zal toenemen.” Frank Thys ziet echter nog uitdagingen, zoals de concurrentie van buitenlandse chauffeurs. Dit probleem kan echter opgelost worden. “Dankzij de invoering van het minimumloon in Frankrijk en Italië wordt het

“We zullen blijven werken met lokale chauffeurs die volgens de Belgische loonbarema’s betaald worden.”

(Frank Thys)

voor onze collega-transporteurs moeilijker om met buitenlandse chauffeurs te werken. Deze minimumlonen en de verplichting om met fiscale vertegenwoordigers te werken, moeten een rem zetten op de uitvlagging van onze vloten met het oog op goedkopere alternatieven. Wij hopen dat deze situatie een positieve impact zal hebben op de tarieven, waardoor het rendement zou kunnen verhoogd worden.”

Voor de volledigheid geven we nog mee dat de onderneming ook verregaande plannen heeft m.b.t. infrastructuur. Zo is Tanktransport Thys op zoek naar een nieuwe vrachtwagenparking en volgens Frank Thys zal de onderneming ‘hoogstwaarschijnlijk’ in 2017 van start gaan met de bouw van nieuwe kantoren. Het bedrijf beschikt in Merksem nu reeds over een wasinstallatie voor vrachtwagens.

Deze hoogtechnologische en hypermoderne installatie is conform de meest recente HACCP-normen en staat eveneens ter beschikking van derden. “Wij hebben deze installaties gebouwd in 2009. We draaien momenteel een omzet van 1 miljoen euro en er worden 8 personeelsleden tewerkgesteld”, voegt Frank Thys eraan toe.

MICHEL BUCKINX

15/02/17 10:02

2011

“Laat ons meer zoeken naar mogelijkheden dan naar bezwaren” SNEL LOGISTICS SOLUTIONS Snel Logistic Solutions uit Deinze won de prijs in 2011. Op dat moment werd er flink ingezet op vernieuwing in haar manier van werken, het materiaal en de technologie die gebruikt werd. Al vertelt een telefoontje aan Gert Snel, zaakvoerder van Snel Logistic Solutions, dat ze dat tegenwoordig nog altijd doen.

“Zo begonnen we toen al met Euro 5 vrachtwagens te rijden, hoewel dat op dat moment eigenlijk nog niet moest. We waren toen ook al Lean & Green, dankzij ons moderne wagenpark, onze eigen, duurzame onderhoudsafdeling en onze groene magazijnen”, vertelt Gert Snel.

“WE HEBBEN ONS PLAN HELEMAAL UITGEVOERD”

“De bedoeling was onze CO2 uitstoot te verminderen met 23 % in vijf jaar. Anno 2016 kunnen we stellen dat we daarin geslaagd zijn. Bij onze voertuigen kijken we vooral naar de banden en de aerodynamica, om zo het verbruik te doen afnemen. Maar heel onze

organisatie is lean en green. We gebruiken overal LED verlichting.

We hebben LNG vrachtwagens en Ecocombi’s in onze vloot. De toegelaten maximumsnelheid voor onze chauffeurs brachten we terug naar 85 km / u. We reduceren kilometers door een optimalere planning dankzij nieuwe ICT systemen. ICT systemen die er ook voor zorgen dat de manier waarop we klanten aansturen, controleren en onze KPI’s instellen allemaal werd geoptimaliseerd. Dit was allemaal onderdeel van het dossier dat ons uiteindelijk de prijs van Transporteur van het Jaar 2011 bezorgde. En we hebben het helemaal uitgevoerd.”, aldus Gert.

Wat de titel Transporteur van het Jaar hem bracht? “Er zijn twee aspecten die de titel Transporteur van het Jaar ons heeft opgeleverd.

Intern heeft ons dit natuurlijk een enorme fierheid over onszelf en ons bedrijf gebracht. We zijn nog altijd apetrots dat we dit vijf jaar geleden hebben kunnen waarmaken. Extern merkten we vooral een grotere klantenwaardering.

Er was net iets meer begrip, wanneer het eens even wat minder ging. En ook de betrokkenheid is groter. Het is niet zo evident om nog mensen te vinden, vandaag de dag. We gebruiken onze titel dus wel als argument. Ook in de verkoop wordt het nog altijd Gert Snel: “In 2017 gaan we helemaal live met een geïntegreerd IT-systeem. Administratie, boekhouding, planning, WMS, alles zit erin.”

44

T&B_GB_2017 NL.indd 44

15/02/17 10:02

45

Dit jaar zou Gert Snel zijn ecocombi’s in Wallonië laten rijden.

aangehaald. En ook leveranciers weten het te appreciëren. De titel Transporteur van het Jaar heeft in België dus een serieuze bijklank, en daar zijn we blij om.”

“Onze chauffeurs werkten al langer papierloos dankzij de boordcomputers. We checken steeds meer of klanten op tijd aangeleverd worden. Dat is nu echt een hoofditem geworden. Er wordt proactiever gemeld wanneer wagens op tijd zijn. Maar ook de planning wordt steeds complexer, en er worden steeds meer tools gebruikt om alles te ondersteunen. 30 % van onze auto's werkt ‘s nachts, er is dus heel veel afstemming nodig. En dat is niet zo eenvoudig, want alles moet perfect op elkaar ingespeeld zijn. In 2014 besloten we dat dit echt helemaal anders moest. Na een voorbereidingsperiode van drie jaar gaan we in 2017 helemaal live met een geïntegreerd IT-systeem. Administratie, boekhouding, planning, WMS, alles zit erin. Allemaal dankzij een nieuw computersysteem. In 2011

gebeurde er nog veel met de hand.

Nu wordt dit allemaal geautomatiseerd. Onze medewerkers kregen allemaal een vooropleiding, zodat we begin januari live kunnen gaan met het hele nieuwe TMS pakket”, vervolgt Gert.

hun. Daarnaast heeft iedereen in ons bedrijf de planet hoog in het vaandel dragen. We vernieuwden trouwens onlangs nog onze burelen en gebruikten nog beter isolerend materiaal. Het gaat dus echt over alle vlakken heen.”

DUURZAAMHEIDSRAPPORT

EN VERDER?

“Maar eigenlijk zijn we in de laatste vijf jaar op zowat alle vlakken veranderd. Op het vlak van materiaal kopen we natuurlijk alleen nog Euro 6 aan. Qua organisatie zijn we naar een quasi 24 uurs bedrijf gegaan. Ons klantenbestand is vergroot. We blijven echter ook de nadruk leggen op het milieuverhaal. In 2016 maakten we nog een duurzaamheidsrapport, waar we commitments opnamen om onze bijdrage voor de planet, people, profit en passion te versterken. We willen een bedrijf zijn waar mensen graag werken. We begeleiden ook chauffeurs zonder ervaring met enkel een rijbewijs C en leiden hun op tot goede vrachtwagenchauffeurs. En we luisteren naar

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Personeel Omzet (in mio EUR)

gsnel.eu

T&B_GB_2017 NL.indd 45

Toen 133 285

2017 160 350 32

“We ambiëren toch een gezonde groei en willen zo veel mogelijk de zorgen van de klant uit zijn handen nemen. We zijn toch weer bezig met een aantal mooie leads, zowel logistiek als transport. Onze eigen interne organisatie verbeteren is ook een blijvend feestje.

Een concreet project? Volgend jaar zouden we graag onze ecocombi’s in Wallonië laten rijden.

Dat is een mogelijkheid waar we graag op inspelen. Want in onze sector mag er wel eens wat meer gezocht worden naar opportuniteiten, dan altijd maar bezwaren op te sommen”, lacht Gert.

PIETER JAN GHYSENS

“Na onze titel was er net iets meer begrip bij de klanten, wanneer het eens even wat minder ging. En ook de betrokkenheid is groter.”

(Gert Snel)

15/02/17 10:02

2012

“Zichzelf constant in vraag durven stellen” REMITRANS Remitrans blijft zich verder ontwikkelen en professionaliseren, zonder daarom afbreuk te doen aan de waarden van een familiaal bedrijf.

Het verder zoeken naar oplossingen om haar ecologische voetafdruk verder te verminderen, zal hierbij een centrale rol spelen bij de verdere uitbouw van de onderneming.

Een constante doorheen de geschiedenis van Remitrans is zondermeer de durf om zichzelf continu in vraag te stellen en te kijken hoe men het bedrijf verder kan professionaliseren, maar dit alles binnen een familiale context.

Door het aantrekken van een externe manager en het uitbouwen van een raad van bestuur, slaagt het bedrijf uit Ninove perfect in dit opzet.

Dhr. Frank Coppens: “Sinds de overwinning in 2012 zijn we als onderneming verder blijven groeien en investeren, zowel in mensen als in middelen, zonder daarbij onze kernactiviteiten uit het oog te verliezen, namelijk transport en warehousing. De overwinning was een duidelijke erkenning voor ons personeel en onze shareholders.

De voorbije jaren hebben we als onderneming ernaar gestreefd om ons service level nog verder te verbeteren, onder andere door onze structuren constant in vraag te durven stellen. Enkel op die manier kunnen we onszelf wapenen voor de toekomst.”

De activiteiten van Remitrans zijn reeds verschillende jaren opgebouwd rond twee specifieke

De activiteiten van Remitrans zijn opgebouwd rond het huif- en tanktransport, in combinatie met een sterk uitgebouwde logistieke infrastructuur.

niches: het huif- en tanktransport, in combinatie met een sterk uitgebouwde logistieke infrastructuur. Mede onder impuls van haar logistieke dienstverlening heeft Remitrans de servicegraad voor haar klanten weten te verhogen, maar is ook de productiviteit van de vloot toegenomen.

“We beperken ons echter niet enkel en alleen tot het transport en de stockage van de goederen voor onze klanten, maar we

REMITRANS TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

Toen 86 180 93

2017 70 260 130 27

remitrans.be

46

T&B_GB_2017 NL.indd 46

15/02/17 10:02

47

verzorgen ook het voorraadbeheer voor hen. Op die manier kunnen we onze wagens nog beter inplannen, zorgen voor een reductie van het aantal lege kilometers en zoeken naar een duurzame rentabiliteit van het wagenpark.

Dit kadert dan ook perfect binnen het milieubeleid waar we ons de afgelopen jaren zijn op gaan focussen.” Ook op het vlak van haar vlootbeheer is Remitrans blijven evolueren waarbij de rentabiliteit per voertuig nauwgezet wordt bijgehouden.

DUURZAAMHEIDSPOLITIEK

Remitrans is er zich van bewust dat de sector van het wegvervoer belastend is voor het milieu. De onderneming heeft de afgelopen jaren dan ook tal van initiatieven genomen om haar ecologische voetafdruk tot een minimum te herleiden. Remitrans is één van de bedrijven die zich heeft laten registreren om deel te nemen aan het lean and green programma.

Dit programma stimuleert organisaties en bedrijven om te groeien naar een hoger duurzaamheidsniveau, door maatregelen te nemen die niet alleen kostenbesparingen opleveren, maar ook de milieubelasting verminderen.

Om in aanmerking te komen voor deze erkenning moeten ze hun CO2 uitstoot reduceren met

20 % tegen 2018. “Sinds enige tijd hebben we een vrachtwagen die rijdt op aardgas. Het gaat om een Scania P340 trekker, uitgerust met een CNG 9-liter Euro 6-motor van 340 pk.

Als logistiek dienstverlener blijft Remitrans rotsvast geloven in de meerwaarde die multimodaal transport met zich zou kunnen meebrengen.

In het verlengde hiervan werden we eveneens bekroond met een ECR Award (Efficient Consumer Response). Een truck op aardgas levert het beste resultaat op wanneer deze permanent 100 % geladen kan rijden. Dit alleen realiseren is quasi onmogelijk vandaar ook dat we met een aantal klanten rond tafel zijn gaan zitten om te kijken hoe we dit konden verwezenlijken. Finaal zijn we er in

geslaagd om dit voertuig permanent in een shuttle dienst te laten rijden tussen onze verschillende klanten en hebben we de goederenstromen perfect op elkaar weten af te stemmen. Een winwin situatie voor alle betrokken partijen.” Deze nieuwe trekker is niet de enige duurzame actie van Remitrans. Het volledig dakoppervlak van de magazijnen - alles samen 45.000 m2 - werd met zonnepanelen bedekt, voldoende om het volledige bedrijf van energie te voorzien.

M U LT I M O D A A L T R A N S P O R T

Bij de ingebruikname van één van haar opslagplaatsen te Ninove was het de droom van Remitrans om de oude industriële spoorlijn die er op aansloot terug in gebruik te kunnen nemen voor de bevoorrading van haar installaties. Een opportuniteit waar Remitrans nog altijd steevast in gelooft. “Dit project is jammer genoeg al een tijdje hangende, maar we hopen nog altijd om binnen afzienbare tijd de oude spooraansluiting weer in gebruik te kunnen nemen. Maar van hogerhand wordt de boot nog altijd afgehouden.

Als transporteur / logistiek dienstverlener blijven we echter rotsvast geloven in de meerwaarde die dit met zich zou kunnen meebrengen.

Het gecombineerde vervoer heeft voldoende potentieel wanneer we het op een juiste manier kunnen inplannen. Jammer genoeg is de markt er blijkbaar tot op vandaag nog altijd niet rijp voor. Willen we ons wegennet echter leefbaar houden voor iedereen tegen een redelijke kostprijs, dan gaan we vroeg of laat toch moeten uitkijken voor alternatieve manieren van vervoer” concludeert dhr. Frank Coppens.

GEERT DE TEMMERMAN

Bij Remitrans doet men geen afbreuk aan de waarden van een familiaal bedrijf.

T&B_GB_2017 NL.indd 47

15/02/17 10:02

2013

“Transport veiliger en duurzamer maken” NINATRANS

Transporteur van het Jaar in 2013, Best European Road Transport Operator in 2014, Best Innovation in 2015, het behalen van de Lean and Green Star in 2016, …het zijn maar enkele van de awards die Ninatrans wist te verzilveren de afgelopen jaren. De toverdrank hiervoor? Volop inzetten op duurzame transportoplossingen, openstaan voor vernieuwingen en professionalisering.

“We stellen ons continu in vraag en kijken hoe we onze organisatie nog kunnen professionaliseren.”

(Benny Smets)

Op twintig jaar tijd groeide Ninatrans, onder leiding van CEO Benny Smets, zijn zus CFO Nina en schoonbroer COO Bruno Vannerum, uit van een kleine KMO tot een van de meest dynamische en ondernemende bedrijven in België, met een wagenpark dat ondertussen al de kaap van de 150 voertuigen heeft overschreden.

“De afgelopen jaren kennen we een gemiddelde groei van om en bij de 15 % per jaar. Groei als dusdanig is geen doel op zich, maar een gevolg van een toenemende vraag, wat dan weer schaalvoordelen

met zich meebrengt waardoor we ons nog flexibeler kunnen opstellen” geeft Benny Smets aan. “Een deel van onze groei mogen we gerust toekennen aan het feit dat we permanent zoeken naar manieren om onze organisatie te verbeteren en niet bang zijn om hierbij een pioniersrol op te nemen, wat ook niet ongemerkt voorbij gaat bij onze klanten.”

Met de overwinning van ‘Transporteur van het Jaar’ en ‘Best European Road Transport Operator 2014’ werd Ninatrans bevestigd in haar strategische en structurele keuzes die ze de afgelopen jaren had gemaakt.

Ontegensprekelijk hebben de titels een boost gegeven aan het bedrijf om te blijven groeien, waarbij er sterk wordt ingezet op het maatschappelijk verantwoord ondernemen.

“De focus van Ninatrans blijft liggen op de verdere uitbouw van de tijdkritische transporten, maar ondertussen hebben we dit uitgebreid met pharma- en koeltransporten. In 2016 hebben we een transporteur uit Mechelen Ninatrans wordt geleid door CEO Benny Smets, zijn zus CFO Nina en zijn schoonbroer COO Bruno Vannerum.

48

T&B_GB_2017 NL.indd 48

15/02/17 10:02

49

In 2014 nam Ninatrans de eerste teardroptrailer in België in gebruik.

die gespecialiseerd is in het koeltransport overgenomen. Hierdoor kunnen we onze trafieken nog beter op elkaar afstemmen en het aantal lege kilometers verder reduceren. De overname zorgt er tevens voor dat we extra expertise binnenhalen in deze niche waar we reeds kleinschalig in actief waren. Bovendien waren we tot op heden voornamelijk gericht op groei dankzij de uitbouw van onze transporttak, maar door de overname kunnen we nu eveneens logistieke diensten aanbieden.”

DUURZAME

TRANSPORTOPLOSSIN-

GEN

Investeren in technologie, ICT en ecologie zijn vandaag niet meer weg te denken in de zoektocht naar oplossingen om de kosten zo goed mogelijk te beheersen of indien mogelijk zelfs te reduceren.

“Wij zien het als onze maatschappelijke verantwoordelijkheid om op alle mogelijke manieren bij te dragen aan de beperking van onze ecologische voetafdruk. We zijn dan ook niet bang om te investeren in nieuwigheden die ons hierbij kunnen helpen. Bijna het volledige wagenpark is vervangen door Euro 6 vrachtwagens. In 2015 mochten we de Best Innovation Award in ontvangst nemen om als eerste een LZV combinatie te introduceren op de Vlaamse wegen.”

T&B_GB_2017 NL.indd 49

N I N AT R A N S

TOEN EN NU Maar Ninatrans heeft de afgelopen jaren nog Toen 2017 heel wat nieuwigheden Aantal vrachtwagens 120 160 geïntroduceerd met Getrokken materieel 220 270 het oog op de verminPersoneel 144 196 dering van haar CO2 Omzet (in mio EUR) 28,95 uitstoot, als verlengde ninatrans.be van het Lean & Green programma. Zo nam het bedrijf in 2014 de eerste teardroptrailer in België in stellen en kijken hoe ze hun orgagebruik. Door hun aerodynaminisatie nog beter kunnen uitbousche vorm wordt de weerstand en wen en professionaliseren. de werveling van de lucht rondom de trailer tot een minimum be- “De druk op de transporttarieven perkt. Dat resulteert in een reduc- zal de komende jaren zeker niet tie van het verbruik en dus ook van verminderen, niettegenstaande de CO2 uitstoot. de stijgende vraag naar transEveneens in 2014 nam Ninatrans port. Vandaar ook dat efficiëntie de allereerste monofuel LNG en optimalisatie voor Ninatrans vrachtwagen in België in dienst, de sleutelwoorden zullen blijven een grote stap in het verminderen in de toekomst. We blijven openvan de uitstoot van CO2 en fijn staan voor opportuniteiten om stof. “De grootste beperking is het het bedrijf op een innovatieve beperkt aantal tankplaatsen en manier verder uit te bouwen door het vermogen van de voertuigen. te investeren in voertuigen met alMaar ook hier vermoeden we dat ternatieve aandrijfsystemen zoals er op korte termijn nog heel wat bijvoorbeeld LNG. Naar de overgaat gebeuren. Het behalen van heid toe is er de concrete vraag de Lean and Green STAR in 2016 om de mobiliteit te verbeteren was de bekroning voor onze condoor inperking van de structurele tinue inzet om onze CO2 uitstoot files. Een slimme kilometerheffing te laten dalen.” voor personenwagens zou hier alvast aan kunnen bijdragen” conNinatrans maakt dankbaar gecludeert Benny Smets. bruik van de LEAN methodologie als standaard om optimalisaties GEERT DE TEMMERMAN door te voeren in alle lagen van haar organisatie. Dit betekent dat ze zich continu in vraag durven

15/02/17 10:02

2014

“Geef ons de kans jongeren op te leiden” Ernest Lux zou graag een overname doen aan de andere kant van het land.

LUX TRANSPORT Het Haspengouwse Transport Lux werd Transporteur van het Jaar in 2014. Een crisisjaar, waarin de belangrijkheid van financiele draagkracht een grote rol speelde. Een financiële draagkracht die Transport Lux kan voorleggen, dankzij een rijke historie en een uitgebreid klantenbestand, vooral in de voedingssector.

Ernest Lux, zaakvoerder van Transport Lux, vertelt: “We waren toen ook net een automatisatie aan het doorvoeren. Wat die juist inhield? Opvolging van de chauffeurs, maar ook de linken naar de verschillende klanten toe. Intussen zijn we bijna papierloos aan het werken, maar nog niet helemaal.

Hopelijk binnenkort wel. We blijven onze IT infrastructuur alleszins continu verbeteren.”

DE

TRANSPORT LUX TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

transport-lux.be

S TA B I L I T E I T

VA N

ONS

BEDRIJF

Toen 70 120 70

2017 80 160 80 16,7

“En daar zijn we in 2014 echt mee begonnen. We bestaan meer dan 60 jaar en zijn een redelijk oud bedrijf. We werkten dus ook nog redelijk klassiek. De ommeslag naar meer IT is

er toen gekomen. Al speelt de stabiliteit van ons bedrijf zeker ook een rol in het winnen van de prijs.

Onze grootste klant is Aperam, het bekende staalbedrijf uit Genk (voorheen ALZ). Daarnaast werken we grotendeels met grote multinationals uit de voedings- en verpakkingssector samen. Coca Cola, Pepsi, Alken Maes, Colruyt, AB-Inbev, dat kaliber. Allemaal grote spelers, en dat heeft ons dat crisisjaar zeker geholpen. De voedingssector is natuurlijk ook redelijk stabiel in crisistijd. Mensen moeten nog altijd eten en drinken.

De prijzen blijven dus competitief en scherp. In pakweg de bouwsector is dat toch anders. Ook onze export naar Frankrijk, de tweede pilaar van onze organisatie, bleef draaien. Hierdoor hebben we in dat slechte jaar, toch status quo

50

T&B_GB_2017 NL.indd 50

15/02/17 10:02

51

“Geef ons de kans om jongeren vanaf 16 jaar op te leiden via werkplekleren.”

(Ernest Lux) met hetzelfde aantal mensen op kantoor. Terwijl laten we de vaste kosten ook niet exploderen. Onze chauffeurs worden ook meer en meer een ‘secretaresse’ dankzij de nieuwe soort boordcomputers die we gebruiken. Het kantoor wordt hierdoor verlicht en orders worden meer en meer vanuit de cabine van de chauffeurs geregeld.

Daarnaast willen we eventueel ook nog een overname doen in onze sector aan de andere kant van het land. Kwestie van de wisselwerking tussen het oosten en westen van België te optimaliseren. Maar daarvoor hebben we tijd, hoor. Er is op dit moment nog niks concreet”, lacht Ernest.

Transport Lux blijft zijn IT infrastructuur continu verbeteren en kijkt uit naar e-CMR. HET WEGENNET VOLGT NIET

kunnen draaien”, aldus Ernest.

“Wat de titel Transporteur van het Jaar ons bracht? Het imago van Transport Lux naar de buitenwereld toe heeft toch wel een flinke boost gekregen. We hebben hierdoor echt wel bepaalde klanten kunnen binnenhalen die we anders misschien niet hadden binnengehaald. We schakelen sindsdien ook nog meer naar veiligheid.

Maar pas op, ook intern gaf deze

prijs een enorme boost. Onze medewerkers zijn fier dat ze voor een Transporteur van het Jaar werken, en we spreken op deze manier ook jongeren iets meer aan om bij ons te komen werken.

“2014 ligt natuurlijk nog niet zo heel ver achter ons. In 2014 draaiden we dus status quo. Maar intussen zijn we toch 10 % aan het groeien. Iets dat we moeten doen, als we willen standhouden in onze sector. De marges worden steeds kleiner, en de concurrentie wordt aanzienlijk harder. We moeten ons volume laten stijgen om een bepaalde marge te behouden.

Vandaar ook dat we heel zwaar investeren in IT. Het is een kwestie van moeten om mee te kunnen in de toekomst. E-CMR bijvoorbeeld, dat komt er binnenkort aan, he.

We zetten er volop op in om ons hierop voor te bereiden en stand te houden in onze sector.”

EN VERDER?

Ernest Lux heeft bepaalde klanten kunnen binnenhalen die hij anders misschien niet hadden binnengehaald dankzij zijn titel in 2014.

T&B_GB_2017 NL.indd 51

“Zoals gezegd focussen we ons intern natuurlijk vooral op de modernisering van onze IT infrastructuur. De situatie is wat het is: we moeten veel meer volume doen

Die wisselwerking en het zoeken naar een vestiging aan de andere kant van het land heeft natuurlijk ook zijn redenen. “Onze wegen lopen langzaam maar zeker volledig vast. Het wordt hoog tijd om te investeren in beton, of we staan binnenkort vast van ’s ochtends tot ’s avonds. Het verkeer is enorm toegenomen. Distributie is een zeer belangrijke speler. En toch volgt het wegennetwerk niet. Dat wordt echt een probleem. Net zoals de loonkost voor onze sector: als je vergelijkt met Europa, kunnen we nu al niet meer mee. De loonkostverlaging mag er echt wel gaan komen. Maar geen loonverlaging he. Onze sector heeft het nu al moeilijk om jongeren te motiveren om erin te stappen. Hoe gaan we de veroudering opvangen?

Die image building van de sector, dat is iets waar we allemaal eens moeten werk van maken. Ook de overheid trouwens: geef ons de kans om jongeren vanaf 16 jaar op te leiden via werkplekleren, en we komen er wel ”, besluit Ernest.

PIETER JAN GHYSENS

15/02/17 10:02

2015

“De chauffeur is onze prioriteit” TRAFUCO Trafuco is een zeer recente laureaat want het bedrijf won de titel van Transporteur van het Jaar in 2015. Met een groei van 45 %, is het duidelijk dat de voorlaatste winnaar van de award volop surft op de golven van dit succes. Waarschijnlijk omdat Trafuco beslist heeft om alles in het werk te stellen om een kwaliteitsvolle service te bieden in combinatie met bekwame chauffeurs.

De herinnering aan de titel ligt nog vers in het geheugen bij Marc Van den Broeck, eigenaar en CEO van Trafuco: “Voor het personeel, maar ook voor derden, heeft deze titel een belangrijke impact gehad. Iedereen weet deze overwinning naar waarde te schatten.

Deze titel is een beloning voor het geleverde werk van de afgelopen tien jaar en voor de uitstekende gezondheid waarin het bedrijf verkeert. De overwinning smaakte bovendien des te zoeter omdat ons bedrijf nog altijd 100 % Belgisch is.”

PERMANENTE GROEI

De voorbije jaren kende Trafuco een permanente groei dankzij de overname van verschillende bedrijven. Zo nam het bedrijf in 2016 de transportactiviteiten voor containers en huifopleggers van XPO Logistics in de Antwerpse haven over. Ook Alfred Talke Transport Services (ATTS) kwam recent in handen van Trafuco. Sinds de titel is het bedrijf meer dan ooit gegroeid. Marc Van den TRAFUCO TOEN EN NU

Marc Van den Broeck, CEO van Trafuco: “Op een jaar tijd zijn we met 45 % gegroeid.”

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR)

Toen 172 391 217 27

2017 260 600 325 37

trafuco.be

52

T&B_GB_2017 NL.indd 52

15/02/17 10:02

53

“Ik hoop dat de kilometerheffing minstens wordt uitgebreid naar bestelwagens.”

(Marc Van den Broeck)

De hoekstenen van de groei van Trafuco zijn overnames in combinatie met organische groei.

Broeck: “Op een jaar tijd zijn we met 45 % gegroeid. Onze omzet steeg van 27 naar 39 miljoen met een wagenpark van meer dan 860 eenheden en een personeelsbestand van 325 werknemers. Ons wagenpark bestaat uit 260 trekkers, 200 tankopleggers, 80 huifopleggers, 320 chassis en 4 binnenschepen.”

De activiteiten van Trafuco bestaan hoofdzakelijk uit het transport van vloeibare producten in tanks, huifwagen- en containertransport, maar het dienstenaanbod bestaat uit nog tal van andere activiteiten. Hierbij denken we aan het transport van gevaarlijke goederen, afvaltransport, tijdelijke opslag of de bevoorrading van schepen met smeerolie. Trafuco is gespecialiseerd in het vervoer over de weg en aansluitend vervoer op het spoor en het water.

Bij transporten via het spoor of de waterwegen wordt de ‘first and last mile’ met een vrachtwagen afgelegd. We mogen evenmin voorbij aan een activiteit waar het bedrijf veel aandacht aan besteed: ADR-opleidingen en opleidingen ‘vakbekwaamheid’ voor het eigen personeel, maar ook voor derden.

Dankzij dit veelvoud aan activiteiten is het bedrijf uit Schelle uitgegroeid tot één van de belangrijkste

T&B_GB_2017 NL.indd 53

spelers in het Belgische transportgebeuren. Om dit statuut alle eer aan te doen, zet Trafuco voluit in op een kwaliteitsvolle dienstverlening. “De belangrijkste uitdaging van het transport is het vinden van goede chauffeurs. Chauffeurs die instaan voor kwaliteit. Onder het motto ‘wat jezelf doet, doe je meestal beter’, hebben we beslist om onze mensen zelf op te leiden in onze eigen transport academy.

Als je succesvol wil blijven, moet je een bepaald niveau aanhouden.

Daarom besteden we heel veel aandacht aan het menselijke aspect. De chauffeurs worden in hun vertrouwde omgeving opgeleid om het rijbewijs C / CE te behalen.

Hiervoor werken we samen met de VDAB en het Sociaal Fonds. Ook onervaren chauffeurs krijgen de gelegenheid om de job te leren.”

NOG MEER IJZERS IN HET VUUR

Een andere grote uitdaging is inspelen op de huidige verwachtingen. “Transport is een moeilijke sector. Het is vaak een gevecht tegen de klok en de overvolle wegen en de files maken het er ook niet gemakkelijker op. Om in te spelen op deze vereisten, is het belangrijk om het nodige realisme aan de dag te leggen t.o.v. de klanten. Een uitstekende service

heeft zijn prijs. Tenslotte zou ik ook nog iets willen zeggen over de kilometerheffing. Ik hoop dat de kilometerheffing minstens ook van toepassing zou zijn op bestelwagens. In een ideale wereld zouden ook de personenwagens moeten betalen. Vrachtwagens zijn verplicht om op onze wegen te rijden.

Het is de reden van hun bestaan.

Personenwagens zijn echter niet altijd verplicht om gebruik te maken van onze wegen. Waarom moeten dan alleen vrachtwagens een heffing betalen?”, vraagt Marc Van den Broeck zich luidop af.

Het is duidelijk dat de CEO van Trafuco weet wat hij wil en voor de toekomst heeft hij nog meer ijzers in het vuur. “Onze belangrijkste doelstelling is om nog meer overnames te realiseren binnen onze sector. Een overnamebeleid dat gecombineerd moet worden met een organische groei om onze permanente groei te ondersteunen. Hierbij blijven we streven naar kwaliteit, veiligheid en respect voor het milieu.”

MICHEL BUCKINX

15/02/17 10:02

1701020

Aan al onze trouwe klanten die ook dit jaar aan de top staan in het

Gouden Boek

Proficiat!

PUB

welkom in de wereld van Van Hool efficiëntie in transport Van Hool NV • Bernard Van Hoolstraat 58, BE-2500 Lier (Koningshooikt), België • tel. +32 3 420 20 20 • sales.iv@vanhool.be • www.vanhool.be

adv1701020_4.indd 1 T&B_GB_2017 NL.indd 54

02-02-2017 08:16:20 15/02/17 10:02

2016

55

“Ondernemen is een permanente uitdaging” ROSANTRA Rosantra kijkt één jaar na het behalen van de titel nog steeds met trots terug op deze erkenning door de sector, maar ondertussen wordt er hard verder gewerkt aan de toekomst van het bedrijf waar groei in kwaliteit primeert boven kwantiteit.

Nancy Luypaert-Schamphelaere groeide op in de wereld van transport en logistiek en bracht al haar schoolvakanties door op het familiebedrijf Antrago nv uit Ham. Twintig jaar later richtte ze, samen met de hulp van haar vader, haar eigen transportbedrijf op te Hamme. Na de overname van Antrago, bleef Rosantra een onafhankelijke koers varen. Ze kwam mede onder impuls van vader Tony en gesteund door externe expertise, in een stroomversnelling terecht.

“Indien we met onze onderneming wilden verder groeien, was er de noodzaak om onze site volledig opnieuw in te richten en te moderniseren. Hiervoor hadden we een duidelijke toekomststrategie uitgewerkt. De parking werd gereorganiseerd, een overdekte truckwash gebouwd, net als een moderne werkplaats, nieuwe kantoren werden opgetrokken, een nieuw tankstation met AdBlue …

Het geheel werd volledig afgesloten en beveiligd. Hierbij heeft mijn vader, die jammer genoeg overleden is in 2014, tijdens

Nancy Luypaert-Schamphelaere: “Ook bij onze klanten werd deze award erg positief onthaald.”

werkzaamheden op de site, mij enorm geholpen en begeleid.

Onze deelname aan de verkiezingen en de overwinning werd dan ook opgedragen aan hem en om hem te bedanken voor alle mogelijkheden die hij mij geschonken heeft om mijn professionele carrière uit te bouwen” aan het woord Nancy Luypaert-Schamphelaere, de eerste vrouwelijke winnaar van de Transporteur van het Jaar.

De impact van de overwinning liet zich duidelijk voelen bij Rosantra.

“Dagelijks kan ik rekenen op een sterk team van medewerkers dat met man en macht achter mij staat, maar een award toegekend door de sector was voor mijn medewerkers een extra motivatie om een nog betere kwaliteit neer te zetten en een erkenning voor hun eigen inzet. Maar ook bij onze klanten werd dit erg positief onthaald.”

J A A R VA N D E C O N S O L I D AT I E

Rosantra heeft de afgelopen jaren enkele grote stappen gezet in de uitbreiding van haar activiteiten. In België focust Rosantra zich voornamelijk op het containertransport, het just-in-time vervoer en gespecialiseerd transport op maat van haar klanten. Maar om een zo groot mogelijk aantal klant te kunnen bedienen, beschikt het bedrijf over een zeer divers wagenpark van getrokken voertuigen zoals kastenwagens, opleggers met klep, coilopleggers, opleggers specifiek voor het vervoer van buizen, mega-opleggers …

Dit alles met in het achterhoofd een maximale bezittingsgraad van de voertuigen. “Om dit te realiseren worden verschillende pistes bewandeld zoals een combinatie van dag- en nachttrafieken of door nog meer de nadruk te leggen op

7 08:16:20 T&B_GB_2017 NL.indd 55

15/02/17 10:02

samenwerking met andere collega-transporteurs. Tevens hebben we onze bevrachtingsstrategie naar Nederland en Luxemburg bijgestuurd en kopen we niet meer permanent een jaarlijks eurovignet, maar enkel wanneer het nog echt moet. ” Het afgelopen jaar was voor Rosantra vooral een jaar van rust en consolidatie waarbij er wel de nodige vervangings- en uitbreidingsinvesteringen werden gerealiseerd zoals men voorzien had in de toekomstplanning. De introductie van de kilometerheffing en de code 95 vakbekwaamheid, was voor veel bedrijven zonder meer één van de grootste uitdagingen van het afgelopen jaar.

Maar werd de soep finaal zo warm gegeten als ze werd opgediend?

“We hadden gepland om ons wagenpark versneld te vervangen door Euro-6 voertuigen om zo de impact van de heffing te kunnen minimaliseren en hadden ons ook voorgenomen om deze integraal door te rekenen in onze transportprijzen. De invloed ervan hebben we goed onder controle weten te houden en viel binnen onze verwachtingen. Ook de verdere opleidingen in het kader van de code 95 zijn systematisch geïntegreerd geweest in onze jaarplanning.”

De sector is permanent in beweging op allerhande gebieden.

Rosantra heeft de afgelopen jaren enkele grote stappen gezet in de uitbreiding van haar activiteiten.

Welke is voor Rosantra de eerst volgende uitdaging? “Milieu is zowat het topic geworden van de afgelopen maanden, ook wij proberen hierop in te spelen, niet enkel door te investeren in milieuvriendelijke voertuigen, maar we gaan ook kijken hoe we intern hier iets kunnen verbeteren. Zo starten we in 2017 met Easy Invoicing of de digitale factuurverwerking. Zo proberen we ons steentje bij te dragen tot het behoud van een gezond milieu, maar we streven tegelijkertijd ook naar een verdere digitalisering van de organisatie.”

Op middellange termijn voorziet Rosantra een verdere uitbreiding van haar opslagcapaciteit om het servicelevel voor haar klanten nog verder te verhogen. Mevrouw Nancy Luypaert-Schamphelaere: “De sector is permanent in beweging en de uitdagingen voor de

sector volgen elkaar in snel tempo op, als ondernemer moeten hier mee kunnen omgaan. Toch zal ik altijd trouw zweren aan mijn eigen credo: kwaliteit boven kwantiteit!”

GEERT DE TEMMERMAN

“De uitdagingen voor de sector volgen elkaar in snel tempo op, als ondernemer moeten hier mee kunnen omgaan.”

(Nancy LuypaertSchamphelaere)

ROSANTRA TOEN EN NU

Aantal vrachtwagens Getrokken materieel Personeel Omzet (in mio EUR) Hoe blij de hele familie was toen Rosantra Transporteur van het Jaar werd, was duidelijk te zien …

Toen 38 90 49

2017 38 90 49 7,345

rosantra.be

56

T&B_GB_2017 NL.indd 56

15/02/17 10:02

abo1-1_NL

Neem een abonnement op onze magazines ... ... en blijf op de hoogte!

PUB

Haal ze nu in huis

Neem een abonnement op een of meerdere edities * TRANSPORT/VAN Management, 75 € excl. BTW/1 jaar in België * TRANSPORT/VAN Management, 110 € excl. BTW/1 jaar in Europa * TRUCK & BUSINESS, 50 € excl. BTW/1 jaar in België * TRUCK & BUSINESS, 75 € excl. BTW/1 jaar in Europa * LINK2LOGISTICS Management, 50 € excl. BTW/1 jaar in België * LINK2LOGISTICS Management, 75 € excl. BTW/1 jaar in Europa *vul het aantal gewenste abonnementen in per magazine

Kies de gewenste taal:

NL

FR

Het bedrag is te storten op de Belfius bankrekening BE25 0682 4047 8282, met volgende melding(en): ABO TM/VM 2017 voor een abonnement op TRANSPORT/VAN Management ABO T&B 2017 voor een abonnement op TRUCK & BUSINESS ABO L2LM 2017 voor een abonnement op LINK2LOGISTICS Management Indien u een factuur wenst, gelieve dit aan te kruisen – BTW-nummer :

Neem een abonnement op een of meerdere edities Om een abonnement te nemen, ga op

abo1-1_NL_202x267.indd T&B_GB_2017 NL.indd 571

Per post Leveringsadres** : Onderneming: Contact: Straat: E-mail:

Tel: PC: Stad:

**in te vullen gedeelte indien het leveringsadres afwijkt van het facturatieadres Onderneming: Tel: Contact: PC: Straat: Stad: E-mail:

Ingevuld formulier terug te sturen naar: TRANSPORTMEDIA Tav Christel Cluyten Half Daghmael 1K te 3020 Herent of per e-mail op het adres christel.cluyten@transportmedia.be

Via internet

www.transportmedia.be/abo-nl

7/02/17 14:54 15/02/17 10:02

SCOOP

Gheeraert wint het pleit

Het was raar genoeg wachten tot 2017 om een onderneming uit West-Vlaanderen op het allerhoogste schavotje te zien. De overwinning van Gheeraert is een welverdiende bekroning van een fantastisch familieverhaal.

De firma Gheeraert heeft jarenlang getwijfeld om de stap te wagen richting ‘Transporteur van het Jaar’. Uiteindelijk waagden ze toch hun kans, en hoe… De derde generatie van de familie (Stijn en Peter) kan terugvallen op 65 jaar ervaring om het bedrijf verder uit te bouwen en op zoek te gaan naar nieuwe uitdagingen. De beide gedelegeerde bestuurders waren verstandig genoeg om zich te laten bijstaan door een externe adviesraad die hen ondersteunt bij het uittekenen van de strategische doelen en hen meehelpt bij het nemen van belangrijke beslissingen.

T O E G E VO E G D E WA A R D E

Gheeraert is in eerste instantie het verhaal van een stevige familiale traditie, dat onder meer weerspiegeld wordt in het meer dan gezonde financiële plaatje. Het is ook een permanente zoektocht naar toegevoegde waarde. Het bedrijf gaat meer bepaald op zoek naar niches waar de kwaliteit van de service de voornaamste factor is, en klanten die bereid zijn om een correcte prijs te betalen.

Het bedrijf uit de omgeving van Brugge heeft ook altijd een neus gehad voor het inspelen op trends die het transport van morgen mee

GHEERAERT IN HET KORT

• Zaakvoerders: Stijn en Peter Gheeraert • Omzet (2015): 16,7 miljoen euro • Personeel: 140, waarvan 110 chauffeurs (+ 20 chauffeurs in onderaanneming) • Wagenpark: 85 voertuigen (waarvan 65 trekkers en 20 bakwagens), 170 opleggers en aanhangwagens

gheeraert.be

richting geven. Gheeraert is met name het uithangbord van Astre in België. De opportuniteiten van het Astre-netwerk worden volop uitgespeeld om de eigen transportmiddelen optimaal in te zetten (inclusief de eigen chauffeurs die allemaal in Belgische loondienst tewerkgesteld worden). De grootschalige investeringen in automatisatie onderstrepen eveneens het vooruitstrevende karakter van dit transportbedrijf.

Gheeraert was ook al een trendsetter op het vlak van opleiding.

Met de oprichting van een eigen opleidingsinstituut (Trans-Form) kon het bedrijf perfect tegemoetkomen aan de vereisten.

Dankzij de recente overeenkomst met Citydepot is het bedrijf uit Loppem ondertussen uitgegroeid tot operationeel platform voor de stadsdistributie in Brugge.

Gheeraert is zelfs al een stap verder en is van plan om concepten uit te werken om de stad te bevoorraden via een combinatie van wegtransport en binnenvaart.

Het is niet ondenkbaar dat de Transporteur van het Jaar ons de komende jaren nog zal verrassen…

Verantwoordelijke uitgever: FEBIAC v.z.w. - Woluwedal 46 bus 6 - 1200 Brussel

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2017

CLAUDE YVENS

Gheeraert is de eerste Transporteur van het Jaar uit West-Vlaanderen.

58

T&B_GB_2017 NL.indd 58

15/02/17 10:02

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT • Dé tweejaarlijkse B2B-ontmoetingsplaats voor de sector.

• Gratis toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen, Auto’s en Moto’s.

> Meer info op www.truck-transport.be

Verantwoordelijke uitgever: FEBIAC v.z.w. - Woluwedal 46 bus 6 - 1200 Brussel

PUB

T&B_GB_2017 NL.indd 59

15/02/17 10:02

the best transporters need the best trucks Scania S-series ‘Truck of the year 2017’

PUB

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u.

Meer informatie over onze nieuwste generatie trucks en services vindt u op scania.be.

2017-0046 Scania Truck&Business - gouden boek - 02/17 - 202x267+5 corr.indd 1 T&B_GB_2017 NL.indd 60

30/01/17 10:02 08:14 15/02/17