Tb2017 262 nl

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

PETER EN STIJN GHEERAERT, TRANSPORTEURS VAN HET JAAR 2017

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: JANUARI, MEI, OKTOBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P205027

" Externe expertise is geruststellend "

TOP 1000 VAN DE GROOTSTE BELGISCHE TRANSPORTBEDRIJVEN TRUCK & BUSINESS BAROMETER PORTRET VAN ALLE LAUREATEN VAN DE AWARDS STUDIE ‘TRUCK OF THE FUTURE’

#262 Juni 2017

TB2017_#262 NL.indd 1

1/06/17 14:54

THE NEW XF PURE EXCELLENCE

Bewezen concept.

Nieuwe maatstaf!

Maak kennis met de nieuwe XF ... De evolutie van bewezen klasse. De verbeterde MX-11 en MX-13 PACCAR motoren hebben nieuwe vermogens om soepel op kruissnelheid te kunnen r캐den en leveren remkracht van wereldklasse b캐 lagere toerentallen. Geniet van de krachtige prestaties van de Traxon geautomatiseerde versnellingsbakken. De nieuw ontworpen cabine heeft daarnaast vele functies om het r캐den nog aangenamer, veiliger en comfortabeler te maken! U zult met trots de beste truck r캐den. Ga vandaag nog naar uw DAF concessiehouder voor een proefrit.

2

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

TB2017_#262 NL.indd 2 DAF_Ad_XF_Driver_202x267.indd 1

1/06/17 14:54 29-05-17 09:02

5-17 09:02

3

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

Juni 2017 #262

I

TOP 1000 TRANSPORT Ons jaarlijks klassement van de Belgische transportgroepen wordt onder een nieuwe vorm gepresenteerd, maar nog altijd met evenveel gegevens en precisie.

39 40 46 49 52 53 54 56

Introductie DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN DE TOP 100 DES EXPEDITEURS DE TOP 100 VAN DE TRANSPORTFILIALEN DE TOP 50 VAN DE WERKGELEGENHEID DE TOP 50 VAN DE PRODUCTIVITEIT DE TOP 50 VAN DE RENTABILITEIT DE STEEKKAARTEN VAN DE GROOTSTE 100 ONDERNEMINGEN van het Belgische wegtransport

N

H

22 DECISION MAKER

Hoe IOK de prijs voor Truck Fleet Owner 2017 won met een foutloos vlootbeheer.

10 DASHBOARD – ECONOMIE

Een toevloed van controles in het Belgisch wegtransport, interview met Kristof Salomez (Bloom Law) + de cijfers en grafieken van het trimester en het belangrijkste nieuws in het kort (waaronder een exclusieve videoreportage bij Gosselin) 13 TRANSPORT & L O G I S T I C S AWA R D S 2 0 1 7

Alle winnaars en alle podia van de avond.

14 DECISION MAKER

Noël Essers, zeer ontroerd om verkozen te zijn tot ‘Transportpersonaliteit van de afgelopen 25 Jaar’, komt terug op zijn loopbaan.

18 DECISION MAKER

18

TB2017_#262 NL.indd 3

D

7 CARTE BLANCHE

Violeta Bulc heeft de toekomst van Europa in handen

14

U

Carte Blanche voor Matthias Maedge, Algemeen Afgevaardigde van de International Roadtransport Union (IRU) in Brussel "Het gebrek aan transparantie in de huidige regels geeft de minder nauwgezette transporteurs de vrije hand."

9 EDITORIAAL

PAG I N A 3 9

O

Reportage bij de kersverse Transporteur van het Jaar en een interview met Stijn en Peter Gheeraert, die een tip van de sluier oplichten omtrent toekomstige projecten.

23 DECISION MAKER

Portret van Transport Van Praet, de winnaar van de Truck Safety Award 2017 24 DECISION MAKER

Vincent Logistics kreeg de Green Truck Award 2017 dankzij de jacht op verspilling van brandstof, zijn ecocombi en de LNG vloot.

25 DECISION MAKER

Hoe Be-Trans de jury van de Truck ICT Award overtuigde van het slagen van de IT politiek.

2 6 I N T E R N AT I O N A L DECISION MAKER

Walter Bormann en Patrick Senster doen voor ons de strategie van de Duitse groep Offergeld uit de doeken, met de evolutie van de aanwezigheid in België… en de vergelijkende evolutie van de loonkosten in Duitsland en België.

30 RETRO

Meer dan een eeuw geschiedenis bij Transports Fernand Michel aan de hand van 11 archieffoto’s.

32 EXPERTISE

De Truck & Business Barometer is op meer dan één manier bemoedigend, ondanks het feit dat het doorrekenen van de kilometerheffing een kleine achteruitgang kende.

1/06/17 14:54

RA_REC_BENL202x267 2017-04-26T17:35:11+02:00

www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Tweede generatie motoren en aandrijflijn + Predictive Powertrain Control + Fleetboard Inzetanalyse EfficiĂŤntie over de hele lijn.

Predictive Powertrain Control en Fleetboard Inzetanalyse zijn als optie leverbaar.

Uw Mercedes-Benz truckdealer vertelt u er graag meer over.

4

TB2017_#262 NL.indd 4

1/06/17 14:54

5

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

Juni 2017 #262

I

N

H

34 BEROEP

Terwijl we wachten op nieuwe voorstellen van commissaris Bulc, wekt het probleem van de wekelijkse nachtrust in de cabine frustraties bij de een en hoop bij anderen.

36 VIP

Een studie gepubliceerd door Transport & Mobility Leuven voor rekening van de IRU onthult meer informatie over de evolutie van de vrachtwagen tot in 2050.

Wij hebben François Bellot ontmoet in het opleidingsinstituut Formax. Twee uren dialoog om er zich rekenschap van te geven dat de MR minister, ook al is hij heel wat van zijn bevoegdheden kwijt, toch nog tal van projecten voor het wegtransport achter de hand houdt.

PAG I N A 6 8 63 SHIPPER

63

Een beschouwing van de organisatie van de transportstromen bij de farmaceuticagigant Pfizer met de vicepresident Intercompany Operations Dany Hendrikse.

66 TRUCK

Eerste rij-indrukken met de Scania G320 Hybrid, een nicheproduct die een specifieke rijstijl vergt, meer dan ooit gericht op vooruitziend rijden.

O

U

D

76 DASHBOARD – LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Rij-indrukken met de nieuwe Peugeot Expert, voorstelling van het nieuwe evenement Best of Van van TRANSPORTMEDIA, interview met Peter Van Holm (Schmitz Cargobull Belgium), plus het belangrijkste nieuws van het afgelopen trimester.

78 TRAILER

Een passionerend interview met een passievol man: Alain Faymonville legt uit waarom Faymonville het Italiaanse Cometto overnam en onthult de wereldwijde ambities.

80 DASHBOARD – INDUSTRIE

Voorstelling van de nieuwe aandrijflijn van de DAF CF en XF, plus alle cijfers van de Belgische markt tot eind april, express interview met Philippe Desrumaux (Drive Systems) en Timothée Hage (Iveco Belgium) over de ontwikkeling van het LNG netwerk in België en het belangrijkste nieuws van het trimester in het kort.

82 BLOG

74 I T

Data zijn vandaag een rijkdom voor wie ze weet te gebruiken. Maar niet alle constructeurs staan er even open voor om ze te delen met andere ontwikkelaars.

De drie Belgische transportfederatie geven hun mening na de stortvloed van controles die de Belgische transportwereld wakker heeft geschud sinds maart.

78

TB2017_#262 NL.indd 5

1/06/17 14:54

SUCCES IS OOK EEN KWESTIE VAN UITRUSTING

U zit te krap in uw bedrijfsvoertuigen? Kies voor een uitrusting op maat : de Volvo FL en de Volvo FE bieden een grote laadcapaciteit maar zijn zelf lichtgewichten. Ze voelen zich net zo op hun gemak in de stad als over grotere afstanden. Kortom, ze munten uit door veelzijdigheid. Ontdek uw nieuwe succespartner bij een Volvo Trucks-concessiehouder in uw buurt.

Meer informatie op www.volvotrucks.be

Volvo FL & FE

6

TB2017_#262 NL.indd 6

1/06/17 14:54

7

CARTE BLANCHE

Initiatieven voor het wegtransport De Europese Commissie publiceert eind mei nieuwe voorstellen die het functioneren van het wegtransport in de EU diepgaand zouden moeten veranderen. De huidige wetgeving kenmerkt zich immers door een gebrek aan duidelijkheid en grote verschillen in de interpretatie van de richtlijnen en hun toepassing. Die situatie geeft de meer scrupuleuze transporteurs de vrije hand en leidt tot een slechte reputatie van de sector en de eerlijke transportbedrijven. Dat moet stoppen. Onze sector moet blijk geven van duidelijkheid en gelijkheid en we moeten zo efficiënt mogelijk kunnen werken. De regels moeten op een strikt gelijke manier geïnterpreteerd en toegepast worden in alle lidstaten.

Bovendien wenst de IRU dat de initiatieven van de Commissie omtrent het wegtransport nog drie andere streefdoelen kunnen waarmaken. Vooreerst moeten er specifieke regels uitgewerkt worden voor de rijen rusttijden in het toerisme per autocar, zodat deze sector kan blijven bijdragen tot een veilig, duurzamer en efficiënt transportsysteem voor reizigers. De omstandigheden voor het reizen over lange afstanden met passagiers zijn immers totaal verschillend van die voor het transport van goederen. Het wordt dringend tijd dat de sector zijn eigen regels krijgt om efficiënt te kunnen werken.

" Het huidige gebrek aan transparantie geeft scrupuleuze transporteurs de vrije hand en brengt de reputatie en het dagelijkse werk van de eerlijke transportbedrijven in gevaar. "

De wegvervoerders hebben anderzijds al langere tijd te kampen met een zeer slechte coördinatie van de verschillende systemen van tolheffing. Er zijn eenvoudigweg teveel verschillende systemen met elk zijn eigen technologie, boorduitrusting en betalingssystemen. Wij vragen de ontwikkeling van een uniek systeem dat overal kan gebruikt worden in de Europese Unie. De veelheid aan systemen is noch praktisch, noch duurzaam, noch efficiënt.

De tarieven voor het gebruik van de infrastructuur moeten gelijkwaardig verdeeld worden over alle gebruikers en transportmiddelen, zonder extra kosten, belastingen of gebruiksrechten voor de wegvervoerders, tenzij zou kunnen aangetoond worden dat de gebruiker nog niet genoeg betaald. De IRU is van mening dat de goederenvervoerders al meer dan hun deel betalen voor de externe kosten en de infrastructuur.

Wij willen er tevens op wijzen dat wij en onze transporteurs onze bezorgdheid voor de verkeersveiligheid willen onderlijnen. Dat aspect moet de allereerste prioriteit worden van de beroepsmensen uit de wegtransportsector. We moeten immers constateren dat de Europese vakbonden alarmerende tactieken toepassen om te wijzen op de potentiële gevaren van de nieuwe voorstellen voor de verkeersveiligheid, om zo de Commissie en de burgers af te schrikken. Het gaat daarbij om een verkeerd gebruik van de wetgevende procedure en een echte desinformatie.

De argumenten die de vakbonden aanhalen als bewijzen zijn gebaseerd op illegale praktijken, die vandaag niet meer getolereerd worden en ook niet zullen toegelaten worden door de nieuwe regels. We moeten de strijd aanvatten tegen deze bedenkelijke praktijken.

De komende maanden zijn cruciaal voor onze sector. Wij verheugen ons om met jullie te kunnen samenwerken en onze weg verder te zetten naar een grotere uniformiteit.

Matthias Maedge Algemeen Afgevaardigde van de International Roadtransport Union (IRU) in Brussel REAGEER claude.yvens@transportmedia.be

TB2017_#262 NL.indd 7

1/06/17 14:54

TRUCK & TRAILER FINANCING

Mercedes-Benz

max-rental.eu 8

Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | info@max-rental.eu

TB2017_#262 NL.indd 8

Powered by

GROUP

1/06/17 14:54

G

9

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

E

"Violeta Bulc draagt een zware verantwoordelijkheid: een evenwichtig concurrentielandschap reconstrueren of de oprichtende landen ertoe dwingen zich nog meer te beschermen."

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

D

I

T

O

V I O L E TA B U L C H E E F T E U R O PA ' S TO E KO M S T IN HANDEN Zonder de Europese Commissaris voor Transport macht toe te schrijven die ze niet heeft, moet ik bekennen vol ongeduld uit te kijken naar 31 mei.

Vol ongeduld en... met niet weinig ongerustheid. Op 31 mei zal Violeta Bulc immers het resultaat bekendmaken van maandenlang werk en overleg. Dit resultaat komt er in de vorm van een 'Initiatief voor het Wegtransport', een maatregelenpakket dat aan alle wetgevende pijlers van het Europese wegtransport zal raken (toegang tot het beroep, rij- en rusttijden, cabotage...)

Eerst en vooral zijn we natuurlijk maar wat blij dat bepaalde regels eindelijk worden verduidelijkt. Al te veel van de huidige regels zijn zo lek als een zeef en onzekerheid doet bedrijven geen goed. Het risico om te worden betrapt met je hand in de koekjestrommel terwijl je er net zeker van was geen enkele regel te overtreden, schrikt de echte ondernemer af. De huidige controles in België (zie volgende bladzijden) dragen alleen maar tot de verwarring toe.

Maar in welke richting wil Bulc de regels dan laten evolueren (voor zover het Parlement haar daar natuurlijk in zal volgen...)? Voorlopig wordt in de wandelgangen (zie het artikel over rust in de cabine in dit nummer) en via vakbondsmanifestaties aangegeven dat Europa de arbeidsvoorwaarden van de wegchauffeurs eerder gaat versoepelen in plaats van de lange rust in de cabine zonder meer te verbieden. De redenering hierachter zou als volgt zijn: minder beperkingen = minder moeilijk te controleren = minder problemen.

Maar hiermee riskeert de Commissaris de bestaande kloof tussen de landen die de Europese Unie hebben opgericht en de recente leden nog groter te maken. Geen enkel West-Europees land is nog bereid te aanvaarden dat zijn nationale markt door oneerlijke concurrentie wordt leeggeplunderd.

In februari hebben die landen de Wegalliantie opgesteld, waarmee ze de Europese Commissie een duidelijke boodschap stuurden.

Als er met de maatregelen die Violeta Bulc voorstelt geen evenwichtig concurrentielandschap kan worden gecreëerd (bovendien net op het ogenblik dat Eurocommissaris Marianne Thyssen de kiem voor een sociaal Europa probeert te leggen...), dan zullen een aantal lidstaten geen andere keuze hebben dan nieuwe administratieve barrières op te werpen om hun bedrijven en jobs te beschermen.

Wat een anticlimax voor Europa... Het transport, dat eens stond voor de opening van grenzen en uitwisseling, zou zo een uitvergroting worden van een verloren gegane droom. En het is net dankzij die droom, dat mogen we nooit vergeten, dat Europa nu al meer dan 70 jaar geen oorlog meer kent...

CLAUDE YVENS

colofon

HOOFDREDACTEUR.

Christophe Duckers - Transport Media Centre - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tel +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be • M A N A Christophe Duckers • R E D A C T I E : H O O F D R E D A C T E U R Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • E I N D R E D A C T I E Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • S T I C H T E R Jean-Marie Becker • M E D E W E R K E R S Frédéric Willems, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, • Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir • F O T O G R A F I E Erik Duckers • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez - tel +32 (0) 16 22 11 31 bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effecive Media nv - www.effectivemedia.be VERANTWOORDELIJK UITGEVER

GING DIRECTOR C O O R D I N AT I E

TB2017_#262 NL.indd 9

1/06/17 14:54

DASHBOARD ECONOMIE

Sociale fraude: onderzoeken, arrestaties, gepeperde boetes Sinds 14 maart voert het Federaal Parket grootschalige operaties uit om gevallen van sociale fraude op te sporen in het Belgisch wegtransport en andere auditoren doen hetzelfde in hun respectieve gewesten. Met de samenwerking van buitenlandse parketten, onder meer van Luxemburg, Portugal, Slovakije en Roemenië.

Gelijkaardige operaties vonden plaats in Nederland, maar de mediabelangstelling blijkt het grootst in België, waar meerdere arrestaties plaats vonden, waaronder bijzonder opvallende zoals die van Roland Jost, CEO van de Jost Group.

Ook al waren die arrestaties sensationeel, toch viel men terug op het principe van het vermoeden van onschuld in maart toen verschillende opgesloten personaliteiten werden witgewassen van alle verdenking. In het geval van de Jost Group, is dit nog niet het geval.

Op het moment van te pers te gaan werden drie ondernemingen en/of bedrijfsleiders van een transportonderneming veroordeeld door de rechtbank tot gevangenisstraffen (tot zes maanden effectief) en fikse boetes. In andere gevallen zijn de beschuldigde bedrijven of bedrijfsleiders nog niet veroordeeld. Onder de door deze golf van controles getroffen bedrijven hebben enkel Rosantra en Jost Group er op gestaan zich publiekelijk te uiten en alle vormen van sociale fraude of sociale dumping te ontkennen.

Het onderzoek tegen Jost Group mobiliseerde 120 politiemensen en inspecteurs, alleen al in België.

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

Onze exclusieve reportage van de dag georganiseerd door Gosselin voor de studenten uit het middelbaar in Deurne.

Precies wat de sector moet doen om nieuwe profielen aan te trekken…

OPGEPIKT

Van Mieghem communiceert niet vaak naar buiten toe, maar het is toch op hun Twitter account dat we het nieuws vonden dat de Brabantse onderneming de twee ecocombi in het verkeer gaat brengen in Wallonië.

P E R S O N A L I T E I T VA N H E T T R I M E S T E R

IN HET KORT

• • • • • • • • • • • • • •

Groupe CAT De groep CAT wil STVA overnemen Vincent Logistics stapt over op LNG met Iveco Rij- en rusttijden: wat de vakbonden vrezen…

UBOT-FGTB valt opnieuw de transporten van IKEA aan Reeds een jaar kilometerheffing Een nieuwe test met ecocombi’s mogelijk in Vlaanderen dit jaar De nieuwe containers van H.Essers maken inbreken onmogelijk Verkooijen krijgt een award van Voka Kempen Noord De ‘gedeelde parking’ van Antwerpen bewijst zijn nut Waberer heeft Battice al verlaten Remondis neemt Vervoer Depoorter over Vlaanderen tekent een historisch akkoord voor de Oosterweel verbinding Hamann bouwt 2700 m2 in Wetteren B. Logistics wordt Lineas

TB2017_#262 NL.indd 10

Eric Demonty is de nieuwe afgevaardigd beheerder geworden van de Jost Group. Hij werd voor een onbepaalde tijd benoemd door Roland Jost om in alle sereniteit de dagelijkse activiteiten van de Jost Group verder te zetten.

1/06/17 14:54

1,1 %

Na verbeten sectoriële onderhandelingen hebben de sociale partners een akkoord over de loonmarge, wat een zekere sociale rust zou moeten garanderen… tot de volgende sociale verkiezingen.

G R A F I E K VA N H E T T R I M E S T E R INKOMSTENBRONNEN

INKOMSTEN KILOMETERHEFFING

KILOMETERHEFFING

PER GEWEST (X MILJOEN EUR)

België

46%

Vlaanderen

408

Nederland

11%

Wallonie

229

Polen

9%

Brussel

9

Roemenië

6%

Duistland

5%

Andere landen

23%

Viapass heeft een balans opgemaakt van het eerste complete jaar van het functioneren van de kilometerheffing. Ook al kwamen de inkomsten niet op het niveau van de verhoopte 700 miljoen per jaar, de aankondigingen van het Vlaamse en Waalse Gewest tonen aan dat de kilometerheffing extra budget oplevert voor het onderhoud van het wegennet. De cijfers van Viapass tonen tevens aan dat de buitenlandse voertuigen voor meer dan 50 % van dit onderhoud instaan.

E X P R E S S I N T E R V I E W - K R I S T O F S A L O M E Z : “ DAT D E R E G E L S C O N T R O L E E R B A A R Z I J N ! "

de sociale dumping op de radar staat van de controlediensten.

Het verschil is dat er vandaag een akkoord is tussen de verschillende betrokken diensten in België die zich hebben verenigd in een echte task force.

IN

DE

VEN

GECONTROLEERDE ZIJN

ECHTE

IS

DIT

ZIJN

DE

GROOTSTE

SOORT

GEVOERD

IN

O P E R AT I E

DIE

OOIT

WERD

HET

BELGISCHE

IN

U I TWEG-

TRANSPORT?

KS: Ik weet niet of het de belangrijkste was, maar in elk geval de operatie die de meeste aandacht trok van de media.

Dat terzijde, is het al een hele periode dat de problematiek van

TB2017_#262 NL.indd 11

DIE

BEDRIJ-

WA A R S C H I J N L I J K

FRAUDEURS

NEMINGEN

Wij vroegen aan Kristof Salomez (Bloom Law) naar indrukken in verband met de talrijke controles, beschuldigingen en/of arrestaties die voor opschudding zorgden in het Belgische wegtransport de jongste twee weken.

ER

VA N

EN

ONDER-

MENING

BESCHOUWEN

ALLE

KS: Nee. Het is niet altijd alles of niets… en het is uiteindelijk het land waarin het filiaal is geïnstalleerd dat de beslissing moet nemen of het filiaal al dan niet moet beschouwd worden als een brievenbus.

ZIJN WELKE

BINNEN DE REGELS BEHEREN. HOE

ONDERNEMINGEN

MAAKT

FILIAAL

HET

ONDERSCHEID

DAT

MANIER?

DAT Z E H U N B U I T E N L A N D S F I L I A A L

U

LANDEN

B E G R I P ‘ S U B S TA N T I E ’ O P D E Z E L F D E

TUS-

RAAD

ZOU

U DIE

BESCHIKKEN

GEVEN

AAN

OVER

EEN

EN

DENKEN

S E N D I E T W E E G E VA L L E N ?

DAT Z E M E T A L L E S I N R E G E L Z I J N ?

KS: Transport is een bijzonder moeilijk te controleren sector, veel moeilijker dan bijvoorbeeld de bouw, waar de werven op een vaste plaats zijn. De regels zijn daarentegen vrij duidelijk. Het is noodzakelijk dat een onderneming die chauffeurs in dienst heeft over een bepaalde ‘substantie’ beschikt, met andere woorden alle middelen om de activiteiten tot een goed einde te leiden. Het is tevens noodzakelijk dat die onderneming zelf de transportopdrachten voor de chauffeurs regelt.

KS: Dat ze er voor zorgen dat de activiteiten van de chauffeurs er daadwerkelijk geregeld worden, want dat vinden de inspectiediensten noodzakelijk.

Herinneren we er overigens aan dat het perfect legaal is om een filiaal te openen in het buitenland en dat we niet altijd, zoals sommige media, zo’n buitenlands filiaal moeten verwarren met sociale dumping.

HET VERVOLG VAN DIT INTERVIEW IS TE ONTDEKKEN OP WWW.TRANSPORTMEDIA.BE

1/06/17 14:54

37th international trade fair for construction equipment

6

10 SEPTEMBER | KORTRIJK XPO | WWW.MATEXPO.COM

TEB326 gebruik deze code voor

gratis registratie op

www.modulo.be - 501235-55

www.MATEXPO.com

K E O Z BE

O P X ATE

M

ruim 350 exposanten en meer dan 1.400 merken alle materieel, machines en uitrusting voor de bouw, recyclage, transport, groen, reiniging en openbare sector structurele partners

main partner

met de steun van

NIEUW! parkeer vlot tijdens MATEXPO - volg de signalisatie P1 of P2 vanop de snelweg MATEXPO nv | President Kennedypark 31B | 8500 Kortrijk | T +32 (0)56 98 07 60 | info@MATEXPO.com | www.MATEXPO.com | facebook.com/MATEXPO |

501235-55_MATEXPO_AD-NL-202x267_TEB326.indd 1 TB2017_#262 NL.indd 12

twitter.com/MATEXPO

5/04/17 14:55 16:48 1/06/17

AWARD

13

Transport & Logistics Awards 2017 Wat een heerlijk jubileum!

De eerste editie van de door TRANSPORTMEDIA georganiseerde Transport & Logistics Awards was een daverend succes. Op de volgende pagina's ontdekt u de laureaten van alle 'transportprijzen'.

TRANSPORTPERSOONLIJKHEID VA N D E V O O R B I J E 2 5 J A A R 1.

NOËL ESSERS

1.

GHEERAERT

1.

VA N D I E V E L

2.

JEAN-CLAUDE DELEN

2.

VINCENT LOGISTICS

2.

LIMBURGSE POOL VOOR

3.

J O VA N M O E R

3.

MAGETRA

Lees het interview op pagina 14

Lees het interview op pagina 18 Met de steun van

Met de steun van

1.

IOK

1.

T R A N S P O R T VA N P R A E T

2.

H AV I L O G I S T I C S

2.

ENGELBOSCH

3.

DUMA RENT

3.

J. DECKERS & ZN

Lees het interview op pagina 22

T R A N S P ORT EN LOGISTIEK 3.

D H L S U P P LY C H A I N Met de steun van

Lees het interview op pagina 23

Met de steun van

Met de steun van

HERBEKIJK ALLE VIDEO'S VA N D E C E R E M O N I E

an

1.

VINCENT LOGISTICS

1.

B E -T R A N S

2.

S TA D S I N T-T R U I D E N

2.

DENY LOGISTICS

3.

CITY DEPOT

3.

DBT LOGISTICS

Lees het interview op pagina 24 Met de steun van

Lees het interview op pagina 25 Met de steun van

De sfeerbeelden, het interview met Noël Essers en met Stijn en Peter Gheeraert... en twee hilarische compilaties van transportblunders... vindt u op het kanaal van TRANSPORTMEDIA op Youtube!

XPO

4/17 16:48

TB2017_#262 NL.indd 13

1/06/17 14:55

DECISION MAKER

FACE TO FACE MET DE ‘TRANSPORTPERSOONLIJKHEID VAN DE AFGELOPEN 25 JAAR’

Transportgoeroe in hart en nieren Noël Essers zal in augustus 55 jaar voor zijn bedrijf werken.

Transporteur in hart en nieren, een ondernemer met een duidelijke visie, 73 jaar en nog steeds dagelijks betrokken bij alle activiteiten van zijn H.Essers: Noël Essers werd niet voor niets verkozen tot ‘Transportpersoonlijkheid van de afgelopen 25 jaar’. Een boeiend gesprek met Sir Noël Essers leert ons over het verleden, de actualiteit en de toekomst.

Het was mooi om te zien: een zichtbaar geëmotioneerde Noël Essers die tijdens de Transport & Logistics Awards verneemt dat de transportwereld hem verkoos als ‘Transportpersoonlijkheid van de afgelopen 25 jaar’. Een prijs die voor het eerst werd uitgereikt door Transportmedia om het 25-jarige bestaan van de Awards te vieren.

Meneer Essers, een prijs waar u wel heel erg trots op bent?

Noël Essers: Het voelde echt goed om verkozen te worden tot ‘Transportpersoonlijkheid van de

afgelopen 25 jaar’. Het ogenblik waarop de winnaar werd bekendgemaakt op de video vond ik echt heel bijzonder. Ik was wel aan het kijken, maar eigenlijk had ik het nog niet onmiddellijk door (lacht). En toen kwam dan het moment dat ik mijn speech moest geven.

Plots was mijn stress weg, en werd ik ijzig kalm…

Leg uit. Welk gevoel ging er door u heen?

Noël Essers: Wat me vooral opviel was de stilte in de zaal. Je hoorde een naald vallen. Het maakte me zelf rustig, maar het deed ook vooral heel veel deugd dat iedereen zo luisterde. Ik heb kort na de bekendmaking ook even gesproken met de twee andere finalisten, meneer Delen en meneer Van Moer. We hebben mekaar oprecht gefeliciteerd.

Het is een prijs die toch wel leefde onder ons. Maar de reacties waren allemaal heel positief, zonder enige vorm van jaloezie.

U heeft dan ook veel voor de transport- en logistieke sector betekend. Ongeveer 25 jaar geleden liet u H.Essers écht groeien tot het bedrijf dat het vandaag is geworden.

Noël Essers: In augustus zal ik precies 55 jaar werken in het bedrijf. Onze pa Henri is op jonge leeftijd gestorven. Mijn broer en ik – ik was maar 23 - hebben het bedrijf toen overgenomen.

Tot de jaren ’80 hebben we het bedrijf verder uitgebouwd.

We hebben keihard gewerkt, veel geïnvesteerd en soms ook zware risico’s genomen. Samen beslisten we om een deel van het bedrijf te verkopen omdat mijn broer er graag mee wou stoppen.

Via mijn toenmalige advocaat Willy Zimmerman hebben we een akkoord gevonden met het investeringsfonds GIMV. Ik had vier weken de tijd om te beslissen wat ik zou doen met de aandelen van mijn broer. Ik besliste om ze zelf over te nemen…

14

TB2017_#262 NL.indd 14

1/06/17 14:55

Transportpersoonlijkheid van de voorbije 25 jaar

15

Met de steun van

Was de aanwezigheid van het GIMV belangrijk voor de verdere ontplooiing van het bedrijf?

Noël Essers: Ja, absoluut. Het GIMV had 40 procent van de aandelen gekocht, en dat voor een periode van 10 jaar. Ik heb toen enorm veel bijgeleerd. Rapporteringen of raden van bestuur… In een familiebedrijf was dat allemaal niet zo belangrijk, dacht ik. Maar eenmaal je groter begint te worden, is het echt wel noodzakelijk. Je moet beschikken over een goed bestuur waar ideeën over investeringen of overnames worden besproken.

Nadat het GIMV 10 jaar aanwezig was in het bedrijf, kreeg ik rond 2000 de kans om alle aandelen terug over te nemen. En die kans liet ik niet liggen.

"Rapporteringen of raden van bestuur…

In een familiebedrijf was dat allemaal niet zo belangrijk, dacht ik."

erken.

U was dus 50 jaar wanneer u voor de volle 100% eigenaar werd. U twijfelde geen seconde om de aandelen van het GIMV over te nemen. Waarom niet?

Noël Essers: Het was contractueel vastgelegd dat ik na 10 jaar de kans zou krijgen om de aandelen terug over te nemen. Ik heb mijn hele leven in de wereld gezeten, ik wist dus waar ik mee bezig was. In de periode samen met het GIMV (1990-2000) hebben we onze logistieke tak serieus uitgebouwd. In eerste instantie hadden we enkel pure transportmensen in ons bedrijf. We zijn dan afgestapt van dat idee en gingen ook op zoek naar hooggeschoolden.

Mensen met een andere visie en die alles afwisten van het productieproces. We beschikten toen al over een tiental IT-specialisten. We hebben zelf systemen ontwikkeld

TB2017_#262 NL.indd 15

voor de uitbouw van de magazijnen. En toen hebben we echt een voorsprong genomen op onze concurrentie.

Mogen we zeggen dat u echt een pionier bent voor de transporten logistieke sector?

Noël Essers: We kunnen stellen dat we al vanaf het begin echte transportgoeroes waren. Het was er natuurlijk ook met de paplepel ingegoten. Ik was al heel vroeg bij de pinken om nieuwe systemen te ontwikkelen voor onze magazijnen, zoals bijvoorbeeld tools voor barcodescanning. Dat sloeg enorm aan waardoor we ook fors zijn gegroeid. We hebben dan zwaar geinvesteerd vanaf 2000 en hadden het geluk dat we heel wat trouwe klanten hadden die ons steunden.

Kort daarop hebben we heel wat overnames gedaan, waarbij die van Centrum Transport (500 werknemers) in 2004 echt een belangrijke was voor het bedrijf. Bovendien investeerden we onder meer ook in de logistieke site van Agfa Gevaert in Wilrijk, een site die we vandaag de dag verdubbeld hebben.

En ook vandaag blijft H.Essers de kar trekken op vlak van innovatie.

De ontwikkeling van een safebox is het meest recente voorbeeld.

Noël Essers: We hebben echt een specifieke richting gekozen in het transport. Veiligheid en temperatuurtracking zijn voor ons van groot belang. We werken eigenlijk al jaren met een aangepaste tracking op trailers om temperatuur en veiligheid te garanderen. Nu wordt het systeem ook geïmplementeerd op onze containers waarbij ingebouwde detectiesensoren zorgen voor een unieke beveiliging. De containers kunnen enkel elektronisch geopend worden vanuit de hoofdzetel in Genk. Een controletoren volgt – zeven dagen op zeven, 24/24 uur – de tracking van de containers en trailers op. Bij de minste afwijking wordt er onmiddellijk alarm geslagen om te kijken waar het probleem zich situeert.

De containers en trailers van H.Essers worden op de voet gevolgd met een specifieke tracking.

De toekomst oogt dus rooskleurig voor H.Essers. U kondigde zopas ook uw pensioen aan. Wilt u op het hoogtepunt stoppen?

Noël Essers: Het moet er ooit eens van komen, hè (lacht). Misschien had ik dat zelfs al een aantal jaren eerder moeten doen. Na mijn dakarrally in januari heb ik eens goed nagedacht. Ik heb toen alles goed op een rijtje gezet en ben dan tot de conclusie gekomen dat het moment gekomen is om te stoppen. Ook de ziekte van mijn goede vriend Jacky heeft die keuze mee bepaald. Als er mij morgen iets zou overkomen, heb ik mijn hele leven aan het bedrijf gegeven.

Achteraf gezien moet ik eerlijk toegeven dat ik te weinig bij mijn thuisfront ben geweest.

Daarom wil ik er vanaf nu verandering in brengen en veel meer tijd doorbrengen met mijn kleinkinderen.

"Ik was al heel vroeg bij de pinken om nieuwe systemen te ontwikkelen voor onze magazijnen, zoals bijvoorbeeld tools voor barcodescanning."

1/06/17 14:55

DECISION MAKER

Noël Essers was al vroeg bij de pinken om nieuwe logistieke systemen te ontwikkelen.

Heeft u ergens spijt van in uw carrière?

Noël Essers: Het kan soms snel gaan, hè… De ene dag word je de hemel ingeprezen, de andere dag krijg je een domper. Ik heb inderdaad ooit eens een overname gedaan die slecht is afgelopen… Biddeloo Transport, een mooi bedrijf maar met te veel schulden. Ik dacht dat ik het zou kunnen rechttrekken, maar dat is me niet gelukt. Ik wou in de jaren ’90 groeien, snel groeien, maar eigenlijk was ik er toen niet klaar voor. Met het team dat ik vandaag heb, zou ik er wel zeker in geslaagd zijn om het Turnhoutse bedrijf winstgevend te maken.

Vanaf nu zal uw dochter Hilde de touwtjes in handen nemen?

Noël Essers: Hilde heeft alle stappen van het bedrijf meegemaakt nadat ze haar studies heeft beeindigd. Samen met CEO Gert Bervoets zullen ze het bedrijf verder laten groeien. Ik moeide me de laatste jaren sowieso al veel minder. Ik word wel nog steeds betrokken bij alle beslissingen, en zal ook tijdens mijn pensioen steeds klaarstaan om raad te geven. Ik heb met iedereen in het bedrijf een superband!

Maar soms zeggen ze wel eens: “Pa, maak dat je wegkomt, want je grommelt te veel.” (lacht) Daar hebben ze natuurlijk ook gelijk in.

Ik ga nu fijn mijn ding doen. Als

"Het kan soms snel gaan, hè… De ene dag word je de hemel ingeprezen, de andere dag krijg je een domper." ze me nodig hebben, sta ik altijd paraat.

We zijn er zeker van dat het bedrijf in uitstekende handen is.

Hoe ziet u de toekomst van de transportsector?

Noël Essers: Ik heb al eens gezegd dat ze ons mooi beroep hebben kapot gemaakt. Ik heb 25 jaar geleden geprobeerd om chauffeurs binnen het bedrijf op te leiden zodat we nu niet met een groot chauffeurstekort te kampen kregen. Maar ik heb van niemand steun gekregen, ook niet van de beroepsfederaties.

Het gevolg was dat iedereen de toevlucht heeft genomen naar het buitenland. Ik heb dat zeker niet gewild! En ook de rij- en rusttijden hebben het ons het er niet gemakkelijker op gemaakt, integendeel zelfs…

die zo vaak in het bos zitten als ik. Als we de uitbreiding afgerond krijgen, zullen er meer dan 300 nieuwe mensen tewerkgesteld kunnen worden in een nieuw magazijn van ongeveer 75.000 m².

Met deze hele procedure nu worden stappen achteruitgezet. Onze klanten zijn aan het wachten op deze uitbreiding. Maar als die er niet komt, dreigen we opnieuw mooie projecten te laten liggen.

Een uitbreiding van de pharmasite in de voormalige fabriek van Ford is bovendien geen optie. Als we dagelijks honderden trucks van Genk-Noord naar Genk-Zuid moeten sturen, zal de mobiliteit in Genk zwaar worden aangetast.

De ecologische voetafdruk wordt dan alleen maar groter. In GenkNoord zitten we perfect. We rijden de snelweg af en zijn onmiddellijk op onze site. Niemand die hier last van heeft.

Een Belgische transport- en logistiek bedrijf dat blijft groeien. We kunnen dit alleen maar aanmoedigen. Meneer Essers, bedankt voor alles wat u voor de sector heeft gedaan!

G v O in

YANNICK HAESEVOETS

En dan zijn er nog de bomen in Genk-Noord?

Noël Essers: Ik vind het ongehoord. Er zijn maar weinig mensen

16

TB2017_#262 NL.indd 16

1/06/17 14:55

5270_VLB_T-

17

Onze ďŹ rma is al jaren op de goede weg.

Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.

Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw vracht- en bestelwagens wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het transportbedrijf alles gesmeerd loopt.

TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding.

Ontdek alle details op www.valorlub.be

5270_VLB_T-TransportManagement_NL_230x300.indd 1 TB2017_#262 NL.indd 17

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

16/03/17 14:55 13:11 1/06/17

DECISION MAKER

De jeugd aan de macht PETER EN STIJN GHEERAERT, TRANSPORTEURS VAN HET JAAR 2017

18

" Beslissingen laten valideren door externe experts is zeer geruststellend "

TB2017_#262 NL.indd 18

1/06/17 14:55

19

Met de steun van

De (jonge) Transporteurs van het Jaar zijn met twee. Twee neven, die zes jaar geleden het familiebedrijf hebben overgenomen en het heel grondig zijn aan het omvormen door systematisch in te spelen op de grote tendensen in wegtransport van vandaag (en morgen).

Hoe stelde Gheeraert het net voordat u deze titel ontving?

Stijn Gheeraert: Goed! 2016 was een prima jaar, net als 2015. Wij zijn erin geslaagd De Sauter te integreren en door te gaan met het investeren van een vernieuwing van de vloot, ondanks de financiele verplichtingen die we dragen sinds we de aandelen in het bedrijf hebben overgenomen in 2011.

ONDERNEMINGSGEEST

Keren we even terug naar 2011: wat heeft jullie gemotiveerd om de onderneming over te nemen?

Peter Gheeraert: Vooreerst omdat het bedrijf van onze ouders was.

Stijn had al heel wat ervaring opgedaan bij multinationals en ik van mijn kant was al actief in het familiebedrijf sinds 2004. We hebben er samen over gepraat en hadden er wel zin in. Het was tijd voor ons om van dezelfde ondernemingsgeest blijk te geven die onze familie altijd al heeft geïnspireerd. De banken zijn ons daarin gevolgd…

Peter Gheeraert heeft met zijn neef Stijn het familiebedrijf overgenomen in 2011.

TB2017_#262 NL.indd 19

Waarom hebben jullie tot 2017 gewacht om deel te nemen aan de Transporteur van het Jaar?

Stijn Gheeraert: We wilden er eerst klaar voor zijn. Eind 2016 was het goede moment. De overname van De Sauter lag achter ons en we hadden rondom ons twee een structuur opgebouwd die voldoende solide was, met een intern directiecomité en een adviesraad die beroep doet op externe experts. Het feit dat we onze beslissingen door hen laten valideren is zeer geruststellend en geeft ons vertrouwen.

PEOPLE MANAGEMENT

Zowel ‘people management’ als interne communicatie bekleden een doorwegende plaats in jullie voorstellingsdossier…

Peter Gheeraert: Interne communicatie is een sleutelelement. Het is aan ons om de middelen te vinden om onze visie en enthousiasme door te geven aan het personeel. Het is tevens de reden waarmee we een verantwoordelijke hebben aangewezen voor de interne communicatie. Dat is employer branding…

Stijn Gheeraert: Het is overigens één van de domeinen waarop we nog vooruitgang moeten boeken, zowel intern als ten opzichte van de buitenwereld. De titel van Transporteur van het Jaar wint hierdoor nog aan belang, want we werken met een 100% Belgisch en bij voorkeur regionaal personeel in een zone waar de werkloosheidsgraad 2 tot 3 % bedraagt en in een sector waarvan het imago niet goed te noemen is.

Hoe slagen jullie erin om het personeel waaraan jullie behoefte hebben aan te trekken en te behouden?

Stijn Gheeraert: Wij maken gebruik van deelarbeid, wij streven er naar het werk zo aangenaam mogelijk te maken en we hechten steeds meer belang aan het evenwicht tussen het beroepsleven en het privéleven. We hebben binnen het bedrijf carrièretrajecten uitgewerkt: iemand kan beginnen als chauffeur C in de distributie, ver-

volgens overschakelen op het rijbewijs CE (wat wij financieren) en dan gaan werken in nichesegmenten zoals kranen of ADR. Peter Gheeraert: Het bestaan van ons eigen opleidingscentrum helpt ons heel wat op dat vlak…

" Zwijnaarde moet het centrum worden van onze distributieactiviteiten in Oost- en WestVlaanderen. " (Peter Gheeraert)

GHEERAERT IN HET KORT

• Drie operationele bedrijven (Internationaal Transport Gheeraert, Garage Transport Gheeraert en Transport De Sauter), in handen van de managementbedrijven van Stijn en Peter Gheeraert • Vier sites: Loppem (hoofdzetel) + opslagplaatsen in Zedelgem, Brugge, Zwijnaarde • Specialiteiten: distributie op pallets, leveringen met laadkraan, internationaal tanktransport, exceptioneel transport met platformwagens • Omzetcijfer 2015: 16,7 miljoen EUR • Resultaat voor belastingen 2015: 1,022 miljoen EUR • Personeel: 160 personen, waaronder 130 chauffeurs (+ 20 chauffeurs in onderaanneming) • Vloot: 65 trekkers + 20 in onderaanneming, 20 vrachtwagens en 3 lichte bestelwagens (voornamelijk DAF + Iveco en Volvo), 210 aanhangwagens en opleggers (Van Hool, Krone, Fruehauf, Turbo's Hoet)

1/06/17 14:55

DECISION MAKER

ENKELE RECENTE PROJECTEN

Enkele voorbeelden van recente acties op het vlak van wagenparkbeheer en administratieve vereenvoudiging: • automatisering van de boekhouding (2016) • geautomatiseerde planning voor alle distributievoertuigen • nieuwe generatie Transics boordcomputers • overgaan tot financiële renting voor de trekkers • automatische controle van de bandendruk met Continental • eigen opleidingscentrum Trans-Form • samenwerking met City Depot in Brugge V O O R Z I E N V O O R 2 0 1 7/ 2 0 1 8

• geautomatiseerde behandeling van alle documenten via een digitale mailroom • grafisch planningsmiddel • nieuwe multimodale hub in Zwijnaarde EEN

SPECIALIST

VA N

DE

L A AT S T E

KILOMETER

Eén van de pijlers voor jullie bedrijf is het lidmaatschap van het Astre netwerk. Wat levert dat voor jullie op?

Peter Gheeraert: Het wordt hoe langer hoe complexer om goederen te leveren in alle steden. Iedere gemeente heeft zijn eigen regels.

Nemen we ‘ons’ eigen Brugge als voorbeeld, dat het stadscentrum heeft afgesloten voor voertuigen van meer dan 12 ton. Met Astre specialiseren we ons op de zones

en de steden die we het best kennen en het evenwicht tussen inkomende en uitgaande goederen in de pool is voor België zeer goed.

Stijn Gheeraert: Vandaag is drie kwart van ons volume in distributie afkomstig van onze lokale klanten en Astre. Het resterende kwart is voor rekening van ritten voor speciale klanten.

Hoe verloopt de samenwerking met City Depot?

Peter Gheeraert: Dat is een volledig andere dienstverlening! Op dit moment zijn de volumes nog bescheiden. Wij ontvangen gemiddeld 45 pallets per dag, wat neerkomt op twee tot drie leveringsrondes per dag in Brugge.

Het positieve aspect van die operatie is dat die 45 pallets aangeleverd worden door 33 verschillende vrachtwagens. Het systeem staat nog in zijn beginfase, maar toch besparen we hierdoor al 40 ton CO2 per jaar.

Stijn Gheeraert: City Depot heeft in 2016 heel wat tijd besteed aan het sluiten van akkoorden in een zo groot mogelijk aantal steden en het echte commerciële werk is nog niet echt begonnen.

Stelt de beperking tot 12 ton in Brugge jullie bedrijf voor problemen?

Stijn Gheeraert: Wij hebben de stad verleden jaar gecontacteerd om hierover te discussiëren. Ons voordeel was dat we reeds beschikten over vrachtwagens van 12 ton. In een stad als Brugge, waar heel veel zeer nauwe straatjes zijn, is het gebruik daarvan gerecht-

Hoe meer beperkingen er opgelegd worden, hoe sterker de laatste kilometer in een stad zoals Brugge het domein wordt van specialisten.

vaardigd. Indien de burgemeester nu zou besluiten om de gewichtslimiet terug te brengen tot 7,5 ton, dan hebben we inderdaad een probleem…

Heeft de stad de intentie om transportmiddelen met alternatieve aandrijving te bevoordelen?

Peter Gheeraert: Nee, noch aardgas noch elektriciteit zijn aan de orde van de dag. Voor ons zullen die technieken rendabel worden binnen een jaar of vijf, niet eerder.

Stijn Gheeraert: In onze sector wachten we vooral op de komst van de brandstofcel. Biobrandstoffen en gas zijn slechts tijdelijke oplossingen.

E E N M U LT I M O D A L E H U B I N ZWIJNAARDE

Wat is uw volgende grote project?

Peter Gheeraert: Binnen de groepering Astre situeert het centrum van onze zone zich eerder nabij Gent. Daarom hebben we een tweede depot met een oppervlakte van 4000 m2 geopend in Zwijnaarde in 2013. Hierdoor was het al mogelijk om 185.000 km te besparen per jaar. Maar dit depot is vandaag te klein: we hebben behoefte aan 10.000 m2. We analyseren dus de mogelijkheden, eventueel via de overname van een andere transporteur.

Stijn Gheeraert: We overwegen tevens de piste om een terrein aan te kopen langs een waterweg. Dat zou ons toelaten een nieuw businessmodel uit te werken. Transporteurs zouden hun goederen

Een niet verwaarloosbaar gedeelte van het omzetcijfer is nog afkomstig van tanktransport.

20

TB2017_#262 NL.indd 20

1/06/17 14:55

Krone_B

21

bij ons kunnen afzetten en wij zouden de gegroepeerde distributie kunnen organiseren in de stad door een combinatie van de meest ecologische voertuigen op de weg of door het gebruik van de waterwegen. Wij denken daarbij aan kleine bootjes met elektrische aandrijving en voorzien van een eigen laadkraan, die direct aan de kade zouden kunnen leveren, waarbij de laatste kilometer uitgevoerd wordt met kleine, elektrische voertuigen zonder het stadscentrum te verlaten. In het geval van pakjes zou die laatste kilometer zelfs kunnen gebeuren met de fiets.

Peter Gheeraert: Wij willen hieromtrent een concreet plan lanceren voor eind 2017.

Dat nieuwe depot zou tevens de belangrijkste taken overnemen van het depot in Loppem?

Peter Gheeraert: Inderdaad, tenminste wat de distributie betreft.

Dat depot zou beter gelegen zijn ten opzichte van de centrale hub

van Astre in Saintes. Loppem zou dan de centrale zetel blijven met de werkplaats en het centrum voor alle transportactiviteiten die niet te maken hebben met distributie.

Om af te sluiten, welke boodschap willen jullie als Transporteur van het Jaar nog meegeven aan de buitenwereld?

Peter en Stijn Gheeraert: Iedereen laat zijn goederen aanleveren door vrachtwagens, terwijl onze chauf-

feurs de hele tijd bekeken worden als oud vuil. Er moet meer respect komen voor onze chauffeurs. We zien dat in Nederland bijvoorbeeld het klimaat helemaal anders is. De media zijn er ook meer constructief. Indien er één zaak is die we graag zouden zien veranderen, dan is dat het slechte imago van de transportsector.

CLAUDE YVENS ERIK DUCKERS

VIP INTERVIEW

WAT I S H E T L A AT S T E B O E K DAT U G E L E Z E N H E E F T ?

Blue Ocean Strategy (W. Chan Kim & Renée Mauborgn) WELK ANDER BEROEP HAD U WILLEN UITVOEREN?

Schrijver.

VOOR U IS SUCCES...

Gelukkig zijn.

“Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.”

Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.

www.krone-trailer.com Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TruckBusiness_174x115_DU170410_Cool_NL.indd 1

TB2017_#262 NL.indd 21

10.04.2017 08:51:39

1/06/17 14:55

DECISION MAKER

Met de steun van

Een vlootbeheer zonder afval IOK engageert zich tevens in interne en externe communicatie.

IOK Het is niet voor het eerst dat een intercommunale voor afvalbeheer op het podium eindigt van een award.

In het midden van de Kempen stelt IOK zich niet tevreden met enkel de opdrachten uit te voeren voor de (semi-) publieke dienstverlening.

Men hecht er tevens veel belang aan communicatie en de ontwikkeling van hoogwaardige hulpmiddelen.

De vloot van IOK belast zich met het ophalen van huishoudelijk afval in 29 Kempense gemeenten.

Net zoals elders wordt het vlootbeheer geconfronteerd met de dubbele uitdaging om een zo stabiel mogelijk budget af te wegen tegen de verplichtingen die opgelegd wordt door de reglementering voor de offertes. Er kan geen sprake zijn van een standaardisering van het materieel. Gelukkig zijn het niet de Kempense inwoners die het volume op te halen afval doen groeien: met amper 92 kilo per jaar en per inwoner zijn het de kampioenen van de recycling!

Nochtans neemt het aantal personeelsleden bij IOK toe.

"Dat heeft als oorzaak dat we steeds meer prestaties intern afwerken, onder meer in de facturatie naar gewicht per huishouden ", verrechtvaardigt Katrien Verelst, afdelingshoofd van de logistieke dienst. IOK is namelijk ruimschoots overgestapt op containers met sensoren en 46 van de 84 ophaalvoertuigen zijn uitgerust met een weegsysteem voor de containers.

De vloot moet zich daarnaast aanpassen aan de nieuwe ophaalmethodes, want voor het ophalen van containers die in de grond

verzonken zitten (interessant vanaf 50 deelnemende inwoners) zijn vrachtwagens met een afzetsysteem voor containers nodig.

De sterke punten van het vlootbeheer van IOK slaan op de veiligheid. Naast een eigen afstellingsplaats voor de dode hoek spiegels, onderzoekt IOK het plaatsen van camera’s aan de achterkant van het voertuig, die evenwel vooruit moeten kijken. Het beeld dat de chauffeur krijgt in zijn cabine is dan weliswaar omgekeerd aan wat hij normaal te zien krijgt, maar met een beetje gewenning kan dit systeem heel wat ongevallen vermijden. De camerasystemen die een 360° beeld voorzien, bieden dan weer volgens Katrien Verelst nog geen voldoende goed overzicht waar de beelden zich overlappen.

Vandaar dat dit systeem nog niet gebruikt wordt.

Ook al is het verbruik hier niet zo’n kritische factor als in het transport, toch houdt IOK al een historiek bij sinds 17 jaar. Opvallend daarbij is een progressieve afbouw van de volautomatische versnellingsbak sinds enkele jaren.

Op het vlak van efficiëntie bestaat er geen enkel systeem van ritplanning dat voldoende verfijnd is voor de sector van afval ophalen. IOK

is daarom bezig met straat voor straat het hele grondgebied van de Kempen te digitaliseren om de dienstverlening aan de bevolking nog te kunnen verbeteren. Een echt uniek project in België. " Onze droom, vervolgt Katrien Verelst, is te komen tot een volledig virtuele omgeving tussen de voertuigen, de dispatching, de garage en de algemene diensten. Misschien hebben we ondertussen wel de partner gevonden waaraan we behoefte hebben in Duitsland … " De jacht op verspilling is dus nog niet geëindigd bij IOK… CLAUDE YVENS

STERKE PUNTEN

• globale analyse van alle parameters van een vloot vrachtwagens • beheersing van de kosten ondanks de verplichtingen die opgelegd worden door de manier van openbare aanbestedingen • verhoging van de efficiëntie van de vloot dankzij digitalisering • een gezonde aanpak voor de opleiding van de chauffeurs

22

TB2017_#262 NL.indd 22

1/06/17 14:55

DECISION MAKER

23

Met de steun van

De twee facetten van veiligheid Transport Van Praet De winnaar van de Truck Safety Award 2017 hanteert veiligheid naar de twee Engelse verklaringen voor veiligheid: ‘safety’ voor het personeel en de andere weggebruikers en ‘security’ voor de goederen. Voor beide gevallen heeft de directie een duidelijke visie.

STERKE PUNTEN

• een coherente veiligheidspolitiek, gehanteerd in alle lagen van de onderneming • het belang van wederzijds vertrouwen, respect en dialoog • de opleidingen maken de chauffeurs meer proactief • de onderneming bezoekt de scholen in de buurt om de leerlingen te sensibiliseren omtrent de problematiek van de dode hoek • in het kader van de TAPA en GDP certificaten zijn de chauffeurs meesters geworden in het beveiligen van goederen

Door zich (onder meer) te specialiseren in het transport van luchtvracht en farmaceutische producten heeft Transport Van Praet het zichzelf niet gemakkelijk gemaakt. De sterke groei van het omzetcijfer rechtvaardigt evenwel die strategische keuze. Dat ging wel gepaard met een onvermijdelijke versterking van de structuur van de onderneming.

Naast de afgevaardigd bestuurder Paul Van Praet, zijn twee zonen Nils en Björn en zijn echtgenote Rita Meysmans, is sinds een jaar een verantwoordelijke Kwaliteit & Veiligheid werkzaam in het bedrijf.

Niet slecht voor een onderneming met een veertigtal personen.

GEPERSONALISEERDE BEGELEIDING

De visie van de directie op het gebied van veiligheid is gestoeld op realiteit. “Het volstaat niet om instructies uit te schrijven. Het komt er vooral op aan dat die instructies begrepen worden door de chauffeur en de planner om ze te zien toepassen”, verklaart Elien Stippelmans.

Het is in dat opzicht dat het bedrijf in 2015 een begeleidingsplan heeft uitgewerkt voor de chauffeurs met

Transport Van Praet investeert ook tijd in de scholing van toekomstige weggebruikers.

TB2017_#262 NL.indd 23

Drivolution. Nieuwe chauffeurs worden gedurende de eerste drie maanden van hun engagement van zeer nabij gevolgd en de opleidingsplannen voor de Code 95 voor alle leden van het rijdend personeel worden op een zeer persoonlijke manier opgesteld. Gezien het type van het uitgevoerde transport is het immers uiterst moeilijk om het personeel samen te krijgen op eenzelfde dag, zelfs in het weekend.

Anderzijds laat de onderneming niets na op het gebied van de kwaliteit van de vloot. Vandaar dat Transport Van Praet resoluut voorrang geeft aan de vooruitziende PPC cruise control van MercedesBenz en systematisch kiest voor banden van een A merk, met een regelmatige opvolging van die banden als basis. De onderneming uit Zemst fungeert tevens als pilootproject voor een Scania test, waarbij geluidssignalen uitgestuurd worden als sensoren een zwakke weggebruiker opvangen in de dode hoek.

Het resultaat zijn uitstekende ongevallenstatistieken, die zelfs nog blijven dalen. Toch wil de directie het hierbij niet laten. “Wij kunnen nog beter doen op het vlak van een analyse van de oorzaken van een ongeval, met als streefdoel een herberekening van onze verzekeringspremies. We weten ook dat we het nog beter moeten kunnen doen op het vlak van de gezondheid van onze chauffeurs. Ons beroep legt hun zeer strikte regels op, bijvoorbeeld voor de pauzes. Het is aan ons om er aan te werken dat ze nog beter kunnen profiteren van die pauzes.”, verduidelijkt Paul Van Praet. Welzijn op het werk is de nieuwe graal van de ernstige transportbedrijven!

CLAUDE YVENS

1/06/17 14:55

DECISION MAKER

Met de steun van

Pionier met groene vingers Vincent Logistics

Wie er nog aan zou twijfelen: Vincent Logistics is de overduidelijke winnaar van de Green Truck Award 2017. De transport- en logistieke dienstverlener uit Herstal bekroonde zich tot de koning van het groene wegvervoer, en dat met het maximaal aantal van de punten! Maar waarom?

Het belangrijkste antwoord op deze vraag is: “10 nieuwe LNGtrucks en een uniek ecocombi-project”. Dat volstond om de jury te overtuigen. Jean Vincent, een alom gekend figuur in de Belgische transportwereld, kocht meer dan 40 jaar geleden zijn eerste vrachtwagen en wil blijven inzetten op vergroening: “Vandaag bestaat 54% van onze vloot uit Euro 6 en 43% uit Euro 5”, zegt zaakvoerder Jean Vincent. “We hebben geen enkel voertuig meer van een oudere generatie. Groene mobiliteit is een zeer actueel onderwerp, maar het is vooral een zeer belangrijk onderwerp voor de toekomst van ons bedrijf.”

"Groene mobiliteit is een zeer actueel onderwerp, maar het is vooral een zeer belangrijk onderwerp voor de toekomst van ons bedrijf.”

10 nieuwe LNG-trucks en een uniek ecocombi-project, dat volstond om de jury te overtuigen.

Truck Award mogen ontvangen.

Eigenlijk hadden we er ook wel op gerekend omdat we als bedrijf toch een zeer grote investering hebben gedaan. Komt daar ook nog het eco-combiproject bij.

We zijn uiteraard super tevreden dat we deze prijs op onze naam hebben kunnen schrijven!”, besluit Jean Vincent.

L N G -TA N K S TAT I O N S ECO-COMBI

“Veel ondernemers springen mee op de trein en doen al het mogelijke om over betere exploitatiemiddelen te beschikken”, gaat Vincent verder. “Maar helaas doet de overheid te weinig om deze projecten te ondersteunen. Zo hinkt België bijvoorbeeld serieus achterop wat betreft de bouw van LNG-tankstations. Momenteel zijn dat er slechts twee in België, tegenover zestien in Nederland.”

Vanaf 1 april 2017 zijn de 10 LNG-voertuigen operationeel. Deze Iveco Stralis NP’s beschikken over een vermogen van 400 pk en zijn 100% LNG. “De LNG-trucks rijden uitsluitend in België, Nederland en NoordFrankrijk. We hebben intussen al onze klanten ingelicht dat we zijn begonnen met het rijden op aardgas. We zijn dan ook blij dat we net nu de Green

Enkele weken na de officiële lancering van het ecocombi-project is het eerste voertuig van Vincent Logistics klaar om de weg op te gaan. Het voertuig slaagde voor de technische controle.

YANNICK HAESEVOETS

STERKE PUNTEN

• LNG-voertuigen • pionier op het gebied van ecocombi’s in Wallonië • opvolging van de chauffeurs in verband met brandstofverbruik • milieuvriendelijkheid is een steunpilaar van de firma

24

TB2017_#262 NL.indd 24

1/06/17 14:56

DECISION MAKER

25

Met de steun van

Dubbel zo snel BE-Trans BE-Trans uit Geel investeerde de afgelopen jaren enorm veel in IT en mag zich dus terecht de winnaar van de Truck ICT Award noemen. “Ik geloof al lang niet meer in het verhaal van de transporteur met een aantal trucks achteraan in zijn schuur”, zegt CEO Bert Vranckx.

Een prachtige nieuwbouw met uitzicht op de E313 en het Albertkanaal. BE-Trans heeft de wind in de zeilen om zijn jaarlijkse groei tussen 10 en 15 % verder te zetten. Maar hoe komt dat nu eigenlijk? BE-Trans heeft de afgelopen jaren onder andere zijn administratie sterk vereenvoudigd en geautomatiseerd. Zo wordt op de dispatching iedere vracht op de voet gevolgd via een track & trace systeem waardoor de dispatcher een duidelijk overzicht krijgt van alle geplande ritten. “We werken momenteel op 8 schermen die continu gevolgd worden”, legt Bert Vranckx uit. “Ik geloof heel

sterk in de toekomst van IT in transport. Iedereen kan aan transport doen. Maar de tijd dat transporteurs enkele vrachtwagens achteraan in de schuur hadden staan is al lang verleden tijd.”

ALLES GESCAND

“Als je vooruit wil gaan, dan moet je stappen durven zetten.

BE-Trans heeft 10 stappen vooruitgezet op vlak van IT. We zijn nu veel professioneler waardoor onze klanten hier mee van kunnen profiteren.” Bovendien worden de transportdocumenten (wekelijks 2.000 stuks) allemaal ingescand. De gescande barcodes, die gekoppeld zijn aan het document, zorgen ervoor dat alle documenten weggeschreven worden naar de juiste map mét de juiste bestandsnaam.

Alle noodzakelijke documenten worden zo aan de bijhorende rit gekoppeld. Opzoeken van documenten of andere info werd zo serieus vereenvoudigd.

BE-Trans werkt samen met Van Roey, Transline en Trimble om de IT verder uit te bouwen.

STERKE PUNTEN

• vereenvoudiging administratie dankzij IT • alle transportdocumenten ingescand • professionalisering IT gepaard met sterke groei • Verbeterde dienst aan de klanten

BE-Trans heeft zijn volledige archief gedigitaliseerd, waardoor facturen per direct verstuurd kunnen worden. “Tot voor kort werd de facturatie gedaan door één medewerker. Door de toenemende groei hebben we zopas een tweede medewerker aangenomen. Maar als je weet dat gelijkaardige transportbedrijven ongeveer 4 tot 5 medewerkers nodig hebben voor hetzelfde werk, dan doen wij dit dubbel zo snel.”

Van Roey, Trimble en Transline zijn de vaste partners van BE-Trans. “We werken nu al ongeveer 10 jaar samen. Er is een perfecte verstandhouding tussen de vier partijen. Van Roey is onze netwerkbeheerder, Transline verzorgt het transportplanningspakket en Trimble beheert de boordcomputers. Als er een probleem is, bespreken zij onderling hoe dit opgelost kan worden. Het zijn natuurlijk zware investeringen voor een transportbedrijf. Maar ik ben er zeker van dat ze lonen”, besluit Bert Vranckx.

YANNICK HAESEVOETS

TB2017_#262 NL.indd 25

1/06/17 14:56

INTERNATIONAL DECISION MAKER

“Ondanks alles de Belgische verankering verdedigen” Offergeld Logistik Na een geslaagde en belangrijke strategische aanpassing heeft de groep Offergeld zich vandaag volledig gericht op de 4.0 logistiek. Daarbij werden de activiteiten in België opnieuw gelanceerd, waarbij er rekening gehouden wordt met het feit dat niet alle voorwaarden zijn vervuld voor een verdere groei.

In 2017 was 70 % van het omzetcijfer van Offergeld afkomstig uit de FMCG sector en het werk dat uitgevoerd werd voor de hard discount ketens. Dat was tien jaar geleden nog niet het geval, toen nog een groot gedeelte van de transportvloot werd ingezet voor de automobielsector. De omschakeling heeft anderzijds wel toegelaten om de Belgische site in Welkenraedt een nieuw elan te bezorgen. " Transport blijft er een belang-

rijke activiteit, maar zonder eigen vloot ", verduidelijkt Walter Bormann, Managing Director van Adam Offergeld Spedition in Würselen. " Welkenraedt beheert de volledige dispatching van de goederenstromen tussen België en Duitsland, maar we hebben er tevens het aspect logistiek sterk uitgebreid, onder meer dankzij onze specialisatie in consumptieproducten. " " Vandaag is de site volzet. Wij huren al 10.000 m2 extra buiten het bedrijf om de groei van de activiteiten op te vangen en we zoeken nog naar meer oppervlakte om de huren ", vervolledigt de commercieel directeur Patrick Senster.

FLEXIBELER WERK IN BELGIË

Is een uitbreiding van de eigen infrastructuur dan aan de orde van de dag? " Nee, tempert Walter Bormann. We kunnen nog 4000 m2

" Het behoud van de cabotageregels is cruciaal voor het wegtransport in Europa. " (Walter Bormann)

OFFERGELD IN HET KORT

• Personeel: 1900 personen • Vloot: 450 vrachtwagens, 900 opleggers • Logistieke oppervlakte: 300.000 m2 • Vestigingen: > Würselen (hoofdzetel, werkplaats) > Aldenhoven (logistiek onder gecontroleerde temperatuur, 57.400 m2) > Dormagen (drie vestigingen – automobiel, industrie en FMCG, 90.000 m2) > Wustermark (huishoudelektro logistiek, levering aan huis, 12.100 m2) > Geesthacht-Hamburg (10.000 m2) > Leipzig (FMCG logistiek, 35.300 m2) > Gross-Ippenen/Bremen (logistiek van verse producten, 2630 m2) > Welkenraedt (dispatching B-D, logistiek, 22.800 m2) > Hombourg (F): glastransport > Bascharage (L): glastransport en koeltransport

Offergeld kreeg onlangs de Lean & Green certificatie in Duitsland en Luxemburg.

26

TB2017_#262 NL.indd 26

1/06/17 14:56

27

De site van Welkenraedt is volzet… maar is weinig vooruitzicht op uitbreiding.

bijbouwen in Welkenraedt, maar die investering is moeilijk te realiseren omwille van de personeelskosten. Het zou beter zijn mochten we er ook het systeem van de ‘mini-jobs’ kunnen toepassen zoals in Duitsland (‘Aushilfe’, nvdr). Dat zou ons toelaten mensen aan te werven die een tweede job willen uitvoeren voor 450 euro per maand. Wat ongeveer overeenkomt met 50 werkuren aan het huidige minimumsalaris. De formule is in het voordeel voor de beide partijen, want voor de werknemers is het nagenoeg netto verdiend en de sociale lasten bedragen 20,5 % voor de werkgever. Op het gebied van flexibiliteit is het ideaal, want de werknemer kan ons aangeven op welke uren hij wel of niet wil werken. " Dat terzijde, wil Bormann toch nog een element bijdragen aan dit debat: " Ook al kost een magazijnier ons 22 euro per uur in België, waar dat in Duitsland slechts 15,9 euro per uur is, de hogere productiviteit van het Belgische personeel, zijn toewijding aan het werk en zijn professionele inzet laten ons toe een ernstige verankering te behouden in België. "

transportmarkt morgen volledig opengesteld zou worden, dan betekent dat een enorme schok voor een bedrijf zoals het onze.

De Oost-Europese transporteurs hebben zeer agressieve commerciële structuren opgebouwd en de industrie profiteert daarvan.

Cabotage is daarbij de draaischijf van het systeem. Op het gebied van een minimumloon zien we dat zelfs landen als Hongarije daar willen in meegaan. Voor ons is het echt gecompliceerd. Wij moeten aan de klant uitleggen dat er voor een traject Wien-München-Lyon drie verschillende minimumlonen van toepassing zijn met een ingewikkelde administratie per land. " Wat de rust in de cabine betreft heeft Walter Bormann een genuanceerd oordeel: " Enerzijds komt het feit dat we de chauffeurs zes maanden in hun cabine laten leven vooraleer ze naar huis terug te sturen neer op het plaatsen van een

bom op de weg. Anderzijds vind ik het normaal dat de chauffeur van tijd tot tijd zijn weekendrust kan doorbrengen in de cabine. Er zijn er heel wat die die vrijheid willen behouden. In ieder geval heeft Duitsland verboden de langere rustperiodes in de cabine door te brengen en de controles zullen beginnen."

Er is nog een ander onderwerp dat Walter Bormann bijzonder boeit: " De 4.0 digitalisering betekent een revolutie voor onze sector. Onze klanten zijn zeer geïnteresseerd in ons concept van ‘controletoren’, waarbij ze alle informatie waaraan ze behoefte hebben kunnen opvragen in reële tijd. Ik denk bijvoorbeeld aan wijzigingen in de verwachte aankomsttijd. We hebben dus onze eigen app ontwikkeld, die ons toelaat onze onderaannemers te volgen via hun smartphones, zoals we het doen via de boordcomputers van onze eigen vloot via ons compleet nieuwe TMS. Ik ben daarentegen minder enthousiast over de ontwikkeling van elektrische voertuigen, zelfs voor korte afstanden. De ware CO2 balans van die voertuigen op elektrische energie is nog niet bekend en de kwestie van het recyclen van de accu’s is nog verre van duidelijk ".

Die voorzichtigheid is duidelijk in de vlootpolitiek van de groep, die toch zijn Lean & Green certificaat kon ontvangen in Duitsland en Luxemburg omdat de CO2 emissies er werden teruggebracht met 20 % in vijf jaar tijd.

CLAUDE YVENS

VIP INTERVIEW

WAT I S H E T L A AT S T E B O E K DAT U G E L E Z E N H E E F T ?

Finders Keepers van Stephen King.

VOOR WIE HEEFT U DE GROOTSTE

C A B O TAG E B E H O U D E N

BEWONDERING (ALGEMEEN OF IN DE ECONOMISCHE WERELD)?

Wat zijn de prioriteiten van Walter Bormann, op een moment dat de voornaamste Europese regels misschien radicaal zullen gewijzigd worden? " De huidige cabotageregels behouden. Indien de Duitse

TB2017_#262 NL.indd 27

Steve Jobs (Apple).

W E L K E Z I N O F S L O G A N VA S T H E T B E S T U W VISIE OP HET BEDRIJF SAMEN?

Together we are strong

1/06/17 14:56

PUBLIREPORTAGE

FASSI F1650RA-kraan op een Volvo FH

Wereldpremière bij MB Transports MB Transports (Thimister) nam zopas zijn allereerste zware kraan in ontvangst, de F1650RAkraan geproduceerd door FASSI. Deze werd door Hydromat op een Volvo FH gemonteerd en is de nieuwe referentie van deze onderneming, die meerwaardetransport tot haar handelsmerk heeft gemaakt.

De groep MB Transports en MB Manutention is gevestigd in de industriezone van Les Plenesses in ThimisterClermont. Het familiebedrijf, dat ruim dertig jaar bestaat, stelt zestig personen tewerk en realiseert een omzet van 8 miljoen euro. De activiteiten zijn voor 95 procent op België gericht en gaan van distributie over speciaal en uitzonderlijk vervoer tot opslag en hijstoepassingen.

“Bij ons heeft het transport nagenoeg altijd een meerwaarde”, aldus Michel Bronlet, baas van MB Transports. “Dat uit zich in de kranen en geïntegreerde hijsinrichtingen maar ook in het uitzonderlijke karakter van het vervoer, dat een specifieke knowhow vereist.”

Het materiaal dat de onderneming gebruikt, laat geen twijfel bestaan over de heel bijzondere oriëntatie die ze heeft gekozen. Telescopische kranen van 35 tot 160 ton met eigen aandrijving, elektrische kranen en hoogtewerkers vullen het voertuigenpark met 35 vrachtwagens aan. Twintig van die vrachtwagens zijn uitgerust met kranen, waarvan de meest werden geleverd door FASSI. “Onze koetswerkbouwer, Hydromat uit Henri-Chapelle, liet ons in 2005 kennismaken met FASSI”, gaat Michel Bronlet voort. “Hij installeerde voor ons een kraan van 19 ton en één van 23 ton, die we trouwens nog steeds gebruiken. Sindsdien hebben we bevoorrechte contacten met de invoer-

TB2017_#262 NL.indd 28

Met de digitale radiofrequentie-afstandsbediening in de hand is de chauffeur van de nieuwe Volvo FH met FASSI F1650RA-kraan goed omringd. Links van hem staan Eric Dodemont, Gedelegeerd Bestuurder van FASSI.BE en Michel Bronlet, Directeur van MB Transports. Rechts van hem staat Jürgen Peterges, Directeur van de NV Hydromat.

der. En aangezien onze koetswerkbouwer steeds een onberispelijke service aflevert, kopen we enkel nog FASSI.” DE FASSI F1650RA NR. 001 Op dit ogenblik is een tiental voertuigen van MB Transports uitgerust met kranen van FASSI. De jongste in het rijtje werd zopas geleverd. Het gaat om een Volvo FH 560 pk met de allereerste F1650RA xhe-dynamic, geproduceerd door FASSI. Een spectaculaire combinatie.

“Deze kraan werd ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften van klanten die moeilijke hijsopdrachten uitvoeren. Bovendien biedt het PROLINK-systeem ook verrassende mogelijkheden op beperkte of kritieke ruimtes,” onderstreept Eric Dodemont, Gedelegeerd Bestuurder van FASSI.BE. “Het gaat om een continu roterende kraan met een uitrusting die onder meer het innovatieve besturingssysteem FX901 omvat. Het 7”-aanraakkleurenscherm geeft van zijn kant gedetailleerde informatie over de stabilisatie- en

werkvoorwaarden van de kraan. Eveneens voorzien zijn de digitale radiofrequentie-afstandsbediening RCH/ RCS, de automatische dynamiekcontrole (ADC), die alle functies van de kraan controleert en tegelijk de bewegingssnelheid maximaliseert in functie van de belasting, en de integrale controle IMC, het digitale zenuwcentrum dat zowel de veiligheid als de controle en de prestaties van de kraan coördineert en beheert.”

Net zoals de vorige aankopen van MB Transports werd dit voertuig voorbereid bij Hydromat. “Zoals bijna altijd het geval is in ons beroep, werden alle randonderdelen van het chassis van de FH gedemonteerd en werden de voornaamste onderdelen op maat geproduceerd”, aldus Jürgen Peterges, Directeur van de NV Hydromat. “Maar gezien de omvang van deze kraan nam het werk uitzonderlijke proporties aan en duurde het maar liefst vijf maanden. De elektrische en hydraulische aansluitingen vergden op zich al twee weken werk voor een voltijdse werknemer!”

1/06/17 14:56

DE FUNCTIE CREËERT HET ORGAAN “Als u me nu vraagt waartoe dit voertuig zal dienen”, gaat Michel Bronlet voort,“dan zou ik antwoorden dat het de kraan is die het werk zal creëren en niet omgekeerd.

Als je over de machine beschikt, kun je ze aanbieden. Ze kan zich onderscheiden in de sectoren bouw en industrie waar haar vermogen en de mogelijkheid om praktisch horizontaal te werken deze kraan tot een uiterst capabel tool maken dat prestaties levert die onze telescopische kranen niet aankunnen. Bovendien blijft deze FH een transportvoertuig. Als men de laadbak verwijdert, kan hij worden omgevormd tot een trekker en een oplegger voor uitzonderlijk vervoer.”

De veelzijdigheid van het voertuigenpark blijft cruciaal voor MB Transports, dat zich wil blijven positioneren als een partner die zich aanpast aan alle behoeften van zijn klanten. Die filosofie zal zich de komende maanden vertalen in de opening van een tweede vestiging in Charleroi en de creatie van een ruimte voor zware logistiek in de vestiging van Thimister. Die laatste zal worden uitgerust met een rolbrug (2 x 30 ton) en zal zich uitstrekken over minimum 8.000 m2 overdekte en geisoleerde oppervlakte en die zich voornamelijk tot industriële klanten richt.

Tot slot start de onderneming volgend jaar een vernieuwingsprogramma voor de kranen, aan een tempo van twee tot drie stuks per jaar. Werk aan de winkel voor FASSI en Hydromat!

FASSI in België Invoerder: FASSI.BE NV. Voor Wallonië: 0478 32 90 94 – Voor Vlaanderen: 0491 73 98 36 Servicepunten in Wallonië: Hydromat S.A. Chaussée de Liège, 28 Hydromat S.A. Zoning Industriel Ateliers R.C. Rue de Milmort, 590 Ets Fantin Chaussée de Louvain, 1012/B Mioli S.A. Nationale 4

4841 Henri-Chapelle 4960 Malmedy 4040 Herstal 5022 Namur 6951 Bande

087/44.03.48 080/33.94.24 04/286.19.91 0475/87.28.09 084/46.03.00

FASSI is nog op zoek naar bijkomende verkooppunten voor Wallonië.

Servicepunten in Vlaanderen: Alcomet Bvba Mosten, 9 A.H.S. Scheepvaartkaai Boone Construct Beentjesstraat, 38 De Patrijs NV Deinzestraat, 34 KDA Trucks Tervuursesteenweg, 123 Lodewijckx NV Donk, 163 Sjef Aerts Blaubergsesteenweg, 121 Vital Keysers Schotensteenweg, 37

9160 Lokeren 3560 Hasselt 9850 Nevele 9790 Wortegem-Petegem 1820 Perk 2400 Mol 2230 Herselt 2960 Brecht

09/328.04.36 011/21.15.72 0494/63.78.65 09/383.53.11 02/751.84.78 014/37.70.04 014/54.36.62 0495/21.50.30

FASSI.BE: een netwerk, een langetermijnvisie FASSI.BE NV heeft de invoer van FASSI-kranen voor België en Luxemburg een tiental jaar geleden overgenomen. De inspanningen van de onderneming waren vooral gericht op de uitbouw van een sterk netwerk in de buurt van de eindklant.

“Dankzij de kwaliteit van de FASSI-producten en van ons netwerk, kunnen we met trots meedelen dat de FASSI-kranen in de Top 3 van gelede kranen in België staan”, aldus een tevreden Eric Dodemont. “Met 184 geleverde exemplaren in 2016 spreekt onze doelstelling voor zich: Belgisch marktleider worden op het gebied van gelede kranen, zoals FASSI Gru dat ook wereldwijd is.

Onze visie is gericht op de lange termijn en we zijn trots op de bevoorrechte relaties die we onderhouden met klanten zoals MB Transports, die we al meer dan tien jaar bijstaan.”

FASSI.BE zal aanwezig zijn op MATEXPO 2017 van 6 tot 10 september 2017 op stands 621 en 622.

“We hopen er onze klanten en prospecten te kunnen ontvangen om hen te laten kennismaken met onze nieuwigheden en ons motto in de praktijk te brengen: “Samenkomen is een begin, samen blijven is vooruitgang, samenwerken is succes!”

Laaddiagram van de FASSI F1650RA-kraan. Omdat een tekening meer zegt dan duizend woorden ...

TB2017_#262 NL.indd 29

1/06/17 14:56

RETRO

Terugblik op een eeuw Transports Fernand Michel

1945

Na de Tweede Wereldoorlog startte Fernand Michel – zoon van stichter Gaston – met een eigen transportbedrijf.

In deze rubriek blikken we met archiefbeelden terug op de historiek van een Belgisch transportbedrijf. In deze editie Transports Fernand Michel.

Nog voor de Eerste Wereldoorlog begon Gaston Michel in Mignault een zaak in kolen, hout en marmer.

Al gauw combineerde hij dat met het transport van zijn producten met paard en kar. Honderd jaar later is Groupe TFM uitgegroeid tot een logistieke speler met vestigingen in België, Slowakije en Spanje .

ERIK ROOSENS

VOOR 1914

Gaston Michel begint in Mignault een zaak in kolen, hout en marmer.

Boomstammen worden van de trein gehaald en vervoerd met paard en kar.

1952

Met zijn zescilinder-in-lijn van 11,5 liter haalde hij een vermogen van 180 pk bij 1900 toeren per minuut en een maximaal koppel van 740 Nm bij 900 toeren per minuut. De Fiat 682 werd geproduceerd van 1952 tot 1988.

Met de Fiat 682 deed Fernand Michel ook uitzonderlijk vervoer.

1960’S

Het bedrijf schaft zich een tankoplegger aan.

30

TB2017_#262 NL.indd 30

1/06/17 14:56

31 1972

Transports F. Michel wordt een naamloze vennootschap met vijftien voertuigen. Het koopt MAN vrachtwagens bij Hocké.

1990

Didier Michel – zoon van Fernand – verlaat de bankwereld en stapt in de familiale onderneming om zich toe te leggen op de uitbreiding van het koeltransport.

1996

De lezers van Truck & Business verkiezen Transports Fernand Michel tot vijfde genomineerde van de wedstrijd Belgische Transporteur van het Jaar.

Transports Fernand Michel behaalt de eerste plaats van de Franstalige bedrijven.

2015

Het bedrijf heeft een opslagcapaciteit van 135.000 m² goed voor evenveel palletten - verdeeld over twaalf vestigingen.

2000’S

Als Cendrine Michel – dochter van Didier – in het bedrijf stapt, wordt de NV Michel Logistics opgericht, zodat het bedrijf ook logistieke diensten kan aanbieden. De familie Michel investeert in een nieuwe site op het Garocentre van Houdeng-Goegnies met een oppervlakte van 7.500 m² om diverse goederen op te slaan.

Honderd jaar later is Groupe TFM uitgegroeid tot een logistieke speler met vestigingen in België, Slowakije en Spanje.

TB2017_#262 NL.indd 31

1/06/17 14:57

EXPERTISE

TRUCK & BUSINESS BAROMETER

Laat ons op andere zaken overstappen!

Reeds vergeten, de kilometertaks?

Nee, eenvoudigweg geïntegreerd, ook al verloopt dat doorrekenen niet altijd automatisch. Voor de Belgische transporteurs is het hoog tijd zich bezig te houden met andere fundamentele problemen zoals het tekort aan chauffeurs, de wachttijden aan de terminals in de haven van Antwerpen en de oneerlijke concurrentie.

Het is lang geleden dat de deelnemers aan de Truck & Business Barometer zo tevreden waren over het afgelopen jaar. Met een tevredenheidsgemiddelde van 6,98 opent de Truck & Business Barometer op het hoogste niveau sinds 2007.

deren is, dat ze meer respect hebben voor hun dienstverleners als ze kwaliteitswerk krijgen. Ze voegen er wel aan toe: " Zolang dat duurt natuurlijk … ".

In die context zou men er zich aan kunnen verwachten dat de rentabiliteit van de ondernemingen moet toenemen. Dat is niet noodzakelijk het geval (zie grafiek). Enerzijds is het aandeel aan ondernemingen dat verwacht hun rentabiliteit voor 2016 te zien stijgen een beetje groter dan in 2015, maar de onderneming die minder rendabel waren zijn eveneens talrijker. De categorie die het sterkst toeneemt is die waar de rentabiliteit fors is gedaald. Is dat te wijten aan de invoering van de kilometerheffing of veeleer aan de manier waarop die wordt doorgerekend?

HET BESTE JAAR SINDS 2007 DE

De belangrijkste reden voor dit optimisme is de duidelijke groei van het transportvolume. Die herneming is al twee jaar voelbaar, maar heeft nu een dergelijk niveau bereikt dat slechts een kleine minderheid van de deelnemers zijn transportvolume heeft zien zakken in 2016 (minder dan 10 %).

Er is anderzijds ook een grotere stabiliteit op het front van de verkoopprijzen. Zonder de kilometerheffing is de kostprijs vooral gestegen omwille van de hogere prijs van de brandstoffen. De stijging van de ITLB index wordt dan ook bevestigd door onze deelnemers. Het goede nieuws komt dan ook veeleer van het kleinere verschil tussen de evolutie van de kostprijs en die van de verkoopprijs (zie grafiek). Met een percentage van 69 % vinden we hier cijfers terug die slechts overtroffen werden in 2007, het enige jaar waar het aanbod soms groter was dan de vraag.

Sommige transporteurs durven zelfs stellen dat de houding van bepaalde grote klanten aan het veran-

KILOMETERHEFFING

WORDT

MINDER GOED DOORGEREKEND

De antwoorden op de vraag rondom het doorrekenen van de kilometerheffing bevestigen het: de situatie begint slechter te worden.

Er zijn vandaag 54,2 % van de ondernemingen die de taks integraal kunnen doorrekenen (52,2 % in september 2016), maar 25,2 % die de taks slechts kunnen doorrekenen met uitzondering van de kilometers voor het aanrijden (32 % in september 2016). De gevallen waar er helemaal geen sprake is van het doorrekenen van de taks blijven klein (6,7 % tegenover 6,2 % in 2016), maar de gevallen waar dat slechts gedeeltelijk kan blijven toenemen (15,2 % tegenover 11,3 %). Een jaar na de introductie van de kilometerheffing hebben ook de aankopers van transport hun rekening gemaakt en de strijd om een volledige doorrekening zal dus nooit kunnen gewonnen worden. Iets om over na te denken nu twee van de drie regio’s hun tarieven al willen verhogen.

De verhouding tussen rentabiliteit

enerzijds en het effect van de kilometerheffing anderzijds ziet er als volgt uit: het merendeel van de bedrijven slaagt er in om deze heffing voldoende te compenseren om het geen impact te laten hebben op hun rentabiliteit, maar een klein gedeelte van de transporteurs kan de taks niet voldoende doorrekenen en ziet de rentabiliteit dalen. In die zin versterkt de kilometertaks nog de tendens voor de bedrijven die al voor 2016 kwetsbaar waren.

HET VERTROUWEN BLIJFT

De vertrouwensindex loopt op zes maanden licht achteruit, van 6,54 naar 6,37. Dat blijft evenwel zeer goed. In 2017 straalt de conjunctuur verzekering uit en de enige mogelijke wolken aan de horizon zijn verbonden met de Brexit en eventuele geopolitieke omwentelingen in en rondom Europa. De transportvolumes zouden dus een nieuwe vooruitgang moeten kennen, gelijkaardig aan die van 2016, verwachten de meeste deelnemers aan de Barometer. Maar wie ‘meer volume’ zegt, zegt ook ‘meer vrachtwagens’ en ‘meer chauffeurs’.

Er is echter slechts één bedrijf op vijf dat verwacht geen problemen te hebben om nieuwe chauffeurs te vinden. 69 % van de deelnemers (een nieuw absoluut record) is er zelfs van overtuigd dat we voor een nijpend tekort staan. Het voorgaande record (51 %) dateert van september 2016, wat betekent dat de situatie snel erger wordt.

Dat is hoogstwaarschijnlijk de verklaring dat, in een economisch gunstig klimaat, het aantal onderneming dat klaar is om de vloot uit te breiden afneemt ten opzichte van september 2016: 39 % tegenover 54% zes maanden geleden. Tegelijkertijd daalt het aantal ondernemingen dat hun Belgische vloot wil reduceren met 7 punten (15 % tegenover 22 %).

Moeten we daarin een eerste re-

32

TB2017_#262 NL.indd 32

1/06/17 14:57

33

sultaat zijn van delocalisering? De ondernemingen die aldus zouden handelen geven het niet openlijk toe (zelfs onder bescherming van anonimiteit), maar er zijn duidelijke gevallen. De resultaten van de Barometer tonen overigens aan (zie grafiek) dat de tendens naar delocalisering sterk afneemt.

Bovendien verheugen meerdere deelnemers zich over het feit dat de Belgische autoriteiten

grote operaties op touw zetten om sociale fraude op te sporen.

Misschien worden de gevolgen nu nog niet gevoeld, maar ze blijven hopen. Het zou anders ook een contraproductief resultaat kunnen hebben: drie deelnemers (die er van overtuigd zijn dat zij hun internationale transporten naar de regel organiseren) vrezen dat het kind hier met het badwater wordt weggegooid en vragen zich in alle

ernst af of hun kinderen er wel goed aan hebben gedaan om hen in het familiebedrijf te vervoegen.

Zoals één van hen zegt: " Indien aan het eind van de rekening, de transporten die wij uitvoeren, zullen worden uitgevoerd door buitenlandse groepen, dat verliest de staat twee keer! " We kunnen hem alleen gelijk geven…

CLAUDE YVENS

VERTROUWENSINDEX

7,0

7,0

6,5

6,5

6,0

6,0

5,5

5,5

5,0

5,0

4,5

4,5

4,0

4,0 03/05

03/06

03/07

03/08

09/08

03/09

09/09

03/10

09/10

03/11

09/11

03/12

09/12

03/13

09/13

03/14

09/14

03/15

09/15

03/16

09/16

04/17

INVESTERINGEN

Afbouwen vloot

13,0%

Delocalisatie

11,1%

Uitbreiding vloot

38,9%

Meer onderaanneming

27,8%

Normale vervangingsinvesteringen

74,1%

2017 2016 2015 2014 2013

Afbouwen vloot

2017

Delocalisatie Uitbreiding vloot Meer onderaanneming Normale vervangingsinvesteringen 0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

E V O L U T I E VA N D E R E N TA B I L I T E I T

E V O L U T I E VA N D E P R I J Z E N

04/17

10/16

04/17

10/16

We krijgen een degelijke prijs

59,3%

60,5%

Sterke stijging

9,9%

3,8%

We krijgen geen stijging

23,9%

23,2%

Lichte stijging

33,9%

37,7%

Wij moeten tegen een lagere prijs rijden

16,9%

19,1%

Stabiliteit

26,4%

30,2%

Lichte daling

20,7%

26,4%

Sterke daling

9,2%

1,9%

10/16

04/17

04/17

10/16

EVOLUTIE KOSTPRIJS & DOORREKENING

12

80

10

70

8

60

6

50

4

40

2

30

0

20

-2 -4

10 2005

Doorrekening

TB2017_#262 NL.indd 33

2006

Evolutie kostprijs

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

0

Evolutie vrachtprijs

1/06/17 14:57

BEROEP

Wekelijkse rust Strijd tegen ‘cabinekamperen’ is nog niet gestreden

Op 31 mei moet Transportcommissaris Violeta uitpakken met de langverwachte ‘Road Initiatives’. Een van haar voorstellen zal aanpassingen aan regels rond de rij- en rusttijden, en meer bepaald rond de ‘lange weekendrust’ inhouden. Er wordt in West- en Oost-Europa met argusogen gekeken naar die voorstellen. Uit uitgelekte documenten blijkt dat de controverse zéér groot zal zijn.

Alles draait rond het zogenaamde ‘cabinekamperen’. Dat is de praktijk om in West-Europa OostEuropese chauffeurs te laten rondrijden die nooit naar huis rijden en hier hun weekends op parkings in erbarmelijke omstandigheden doorbrengen. Het is niet 100% duidelijk of deze praktijk veroorloofd is of niet. De Verordening 561/2006 bepaalt dat chauffeurs minimaal eens in de twee weken een normale wekelijkse rust van 45 uur moeten kunnen genieten. Maar mogen ze deze ‘lange weekendrust’ in de cabine doorbrengen? Of moet dat in een aparte woon- en slaapgelegenheid, met sanitaire en andere voorzieningen? Dat is volgens velen niet duidelijk.

Enkele lidstaten vinden dat het ‘cabinekamperen’ onmenselijk

(en concurrentievervalsend) is. Zij hebben dan ook een verbod op 45 uur rust in de cabine via nationale wetgeving ingevoerd. België, Frankrijk, Oostenrijk en sinds kort ook Duitsland kennen nu zo’n verbod.

W E S T- E U R O P E S E ‘ R OA D A L L I A N C E ’

Eind januari sloten negen WestEuropese EU-transportministers – waaronder de Belgische minister François Bellot - in Parijs de 'Alliantie wegvervoer'. Ze gaven heel duidelijk aan dat de concurrentievoorwaarden in het Europese transport eerlijker moeten worden. Een van hun eisen was dan ook dat er maatregelen zouden komen om ‘een gezond evenwicht te brengen tussen werk en privéleven van de chauffeurs’

te waarborgen. Hiermee vroegen ze met andere woorden dat de Europese Commissie duidelijk zou stellen dat het ‘cabinekamperen’ verboden is.

En toen ging het heel snel. Een paar dagen later oordeelde de advocaat-generaal van het Europees Hof van Justitie – op vraag van de Belgische Raad van State - dat een chauffeur zijn lange wekelijkse rust niet in de cabine van zijn truck mag nemen (zie kader). Het Hof had zich bij het schrijven van dit artikel nog niet definitief uitgesproken, maar meestal volgt het zijn mening.

Het feit dat de Raad van State zich tot het Europese Hof moest richten om duidelijkheid te krijgen, is echter een teken aan de wand. De huidige Europese regels zijn dus wel degelijk niet sluitend.

34

TB2017_#262 NL.indd 34

1/06/17 14:57

35

O O S T- E U R O PA I N H E T V E R W E E R

Transportcommissaris Bulc kreeg overigens bij haar aantreden bijna drie jaar geleden de opdracht om die regels – alsook die rond cabotage, de Europese elektronische tolsystemen en andere – te verduidelijken.

Maar dat was buiten de OostEuropese lidstaten gerekend. Zij vrezen onder andere dat de concurrentiële positie die ze al meerdere jaren hebben opgebouwd, zou verzwakken indien de lange weekendrust in de cabine zeer uitdrukkelijk zou worden verboden. Zij argumenteren dat de fabrieken in Oost-Europa vrijwel uitsluitend bevoorraad worden door Oost-Europese transporteurs en dat de vervaardigde producten ook weer door hen in de EU worden verdeeld. “Als er restricties worden opgelegd, zullen de prijzen van deze producten stijgen en zullen vele honderdduizenden banen in Oost-Europa verloren gaan”, is hun stelling. Dat is volgens velen een drogreden.

Die vervoerders vrezen voor hun ‘business model’.

Het staat buiten kijf dat de OostEuropese lidstaten zwaar gelobbyd hebben in Brussel. Want tegen alle verwachtingen in is enkele weken gebleken dat de Europese Commissie veel meer wil doen dan de huidige regels verduidelijken. Ze worden ook aangepast. Dat is meteen de uitleg waarom Violeta Bulc met zoveel vertraging op de proppen komt met haar Road Inititiaves.

Ruim een jaar later dan gepland.

UITGELEKTE DOCUMENTEN

De tekst van het voorstel van Bulc zal pas op 31 mei worden voorgesteld, maar in de Brusselse wandelgangen wordt er druk gespeculeerd over de inhoud ervan.

Enkele werkdocumenten zijn namelijk uitgelekt. De vraag daarbij is of ze al dan niet quasi-definitief zijn.

Volgens sommige bronnen wil men ‘wiskundige regels’ invoeren, waardoor er met de rust-

TB2017_#262 NL.indd 35

tijden geschoven kan worden.

Het zou hierop neerkomen dat de Commissie meer flexibiliteit invoert, maar tegelijkertijd ook meer beperkingen. Daarbij zou de Commissie de klemtoon leggen op de sociale noden van de chauffeur, niet zozeer op de effecten van het ‘cabinekamperen’ op de concurrentie in de markt.

De chauffeur zou over een bepaalde periode zijn lange rust in de cabine mogen opnemen, op voorwaarde dat hij geregeld naar het land teruggaat waar het voertuig ingeschreven is of waar hij zijn hoofdverblijf heeft. Men zou dus de truck, de chauffeur of beide laten terugrijden.

“De Commissie zou de klemtoon leggen op de sociale noden van de chauffeur, niet zozeer op de effecten van het ‘cabinekamperen’ op de concurrentie in de markt.”

TERUG NAAR HUIS

Maar omdat de Commissie een sociaal probleem wil oplossen en geen marktprobleem, zou de voorkeur uitgaan naar een verplichte terugreis van de chauffeur naar zijn land van herkomst, en niet naar het land waarin de truck is ingeschreven. Het kan immers gebeuren dat een Bulgaar achter het stuur zit van een Slowaakse vrachtwagen.

In die hypothese zou de chauffeur zijn voertuig meestal moeten achterlaten en meestal per vliegtuig naar huis gaan. Hoe vaak hij naar huis zou moeten gaan en of het systeem gecombineerd mag worden met een weekendrust in de cabine, is niet geweten. Volgens de European Transport Workers Federation (ETF, de Europese

“HET MAG NIET”

Het oordeel van de advocaat-generaal van het Europees Hof van Justitie is een antwoord op vragen van de Belgische Raad van State. Die wou duidelijkheid over de interpretatie van de EU-richtlijn over de rij- en rusttijden en meer bepaald over de ‘lange wekelijkse rust’.

De vraag kwam er na een klacht van het vervoerbedrijf Vaditrans uit Temse over een KB uit 2014. Dat stelt dat de ‘lange wekelijkse rust’ voor chauffeurs niet meer in de vrachtwagen mag worden doorgebracht en dat schendingen van het verbod worden bestraft met een geldboete van 1.800 euro. De regel kwam er op initiatief van John Crombez, destijds staatssecretaris bevoegd voor de strijd tegen sociale fraude.

Op 2 februari jl. concludeerde advocaat-generaal Tanchev in een uitvoerig advies dat de wekelijkse rusttijden niet in het voertuig mogen doorgebracht worden. Het Hof heeft echter nog geen definitief oordeel geveld.

vakbonden) zouden de chauffeurs drie à vier weken onafgebroken in hun cabine mogen doorbrengen en op het einde van de maand naar huis terugkeren.

Een systeem waarbij de chauffeur mèt de truck moet terugrijden, maakt weinig kans. In dat geval is de kans te groot dat het voertuig tijdens die terugrit leeg is. Zoiets is economisch en ecologisch inefficiënt.

WAT W O R D T H E T ?

Maar voorlopig is het koffiedikkijken. Wat het voorstel van Bulc wordt, weten we pas op 31 mei.

Nadien begint het échte debat: in het Europees Parlement en binnen de Europese Raad van Transportministers. Het belooft er hevig aan toe te gaan. De strijd tussen de ‘oude’ en de ‘nieuwe’ lidstaten is nog niet gestreden.

PHILIPPE VAN DOOREN

1/06/17 14:57

VIP

Een streven naar vereenvoudiging François Bellot (Federaal Minister van Mobiliteit) Alhoewel een gedeelte van de bevoegdheden op het gebied van wegtransport door de zesde staatshervorming zijn overgeheveld naar de gewesten, heeft de federale regering nog altijd een rol te spelen in deze sector. Minister Bellot is een fervent voorstander van duidelijkheid en administratieve vereenvoudiging.

Wij ontmoeten François Bellot en zijn naaste medewerkers op initiatief van de firma Formax.

Deze specialist op het gebied van Code 95 opleidingen had graag eens van ideeën gewisseld met de minister. Een minister die er duidelijk van houdt om mensen uit de “praktijk” te ontmoeten, temeer daar hij zelf beschikt over een rijbewijs C: ”Mijn ouders exploiteerden een onderneming voor landbouwproducten en tijdens mijn vakanties reed ik naar Rotterdam met graan om terug te keren met maïs.”

Brussel blijft men beroep doen op de FOD Mobiliteit & Transport zolang de Staatsraad geen definitieve uitspraak heeft geformuleerd over het vraagstuk. Het beroep werd ingediend in 2015 en het oordeel van de Staatsraad zou dit jaar moeten vallen. Het is namelijk een zeer onduidelijk geval.

De Code 95 slaat op een verdergezette opleiding, waardoor het accent meer ligt op het rijgedrag dan op de rijopleiding.

In afwachting van de uitspraak blijven de grijze zones toenemen. Zo kan een Waals opleidingscentrum dat lessen geeft in Vlaanderen door niemand gecontroleerd worden. Noch door de Vlaamse regionale diensten, noch door de FOD Mobiliteit & Transport.

Een ander gevoelig onderwerp: de lijst met uitzonderingen. Die lijst is het resultaat van de tekst

" Het schema voor de zesde staatshervorming is slecht uitgewerkt. " (François Bellot)

D E G R I J Z E Z O N E S VA N D E C O D E 9 5

Het onderwerp van de dag is uiteraard de regionalisering van de vakbekwaamheid, een onderwerp dat nog niet geheel is uitgeklaard.

“In het kader van de zesde staatshervorming blijft de federale regering bevoegd op het vlak van de rijscholing en de gewesten zijn verantwoordelijk geworden voor de opleiding. Vlaanderen gaat erg ver in de eisen voor beroepserkenning. Het gewest wil zich tevens bekommeren om de opleiding en is zelfs gestart met de wetgeving daaromtrent. In Wallonië en

François Bellot, een federaal minister van Transport die over een rijbewijs C beschikt!

36

TB2017_#262 NL.indd 36

1/06/17 14:57

37

Minister Bellot kondigt voor september een test aan met autonome voertuigen in België, niet op de autosnelweg, maar wel degelijk binnen een agglomeratie.

zelf van de Europese richtlijn.

Maar er blijven gevallen waar onzekerheid heerst. “De Europese lijst met uitzonderingen is vatbaar voor interpretatie”, stelt François Bellot. “Heel wat chauffeurs weten niet of ze hun beroepsbekwaamheid moeten vernieuwen of niet.

Denken we bijvoorbeeld aan het personeel van een gemeente, dat niet onderworpen zou zijn aan de Code 95 zolang ze bijvoorbeeld het grondgebied van de gemeente niet verlaten. De FOD Mobiliteit & Transport gaat proberen de situatie te verduidelijken. Maar in België zou in theorie elk gewest een lijst van eigen uitzonderingen kunnen opstellen, verschillend van de andere gewesten.”

DE

PERVERSE

EFFECTEN

VA N

DE

Z E S D E S TA AT S H E R VO R M I N G

François Bellot zat niet mee aan tafel voor de onderhandelingen die hebben geleid tot de huidige institutionele situatie. Het blijkt evenwel heel duidelijk dat de actuele situatie niet overeenkomt met de bedoelingen van de onderhandelaars. Daarbij is de Code 95 zeker niet het enige absurde voorbeeld. “Indien een vrachtwagen wordt geverbaliseerd omwille van een te grote totale hoogte, dan is dat een federale bevoegdheid als het koetswerk te hoog is, maar een regionale bevoegdheid als het de lading is die te hoog uitsteekt. Men kan evenwel niet tweemaal geverbaliseerd

TB2017_#262 NL.indd 37

worden voor hetzelfde vergrijp.

De zesde staatshervorming heeft dus heel wat zaken vertroebeld en er ligt nog heel wat op tafel.”

Dat is onder meer het geval voor de toegang tot het beroep. “Twee gewesten op de drie zeggen al dat zij niet de bevoegdheid hebben om zich daarmee te belasten.

Er zou daarvoor een transfert van personeel noodzakelijk zijn en de overdracht van informaticamiddelen. De huidige informatica moet snel up to date gebracht worden. De boodschap van de inspectie van financiën is zeer duidelijk: de federale staat zal niet kunnen betalen voor een ander niveau van beslissingsrecht. In afwachting blijven we de vergunningen naar gewoonte toekennen tot 30 juni.”

DE WEGTRANSPORT ALLIANTIE OM DE

BELGISCHE

TRANSPORTEUR

TE

VERDEDIGEN

François Bellot heeft voor België tevens de Wegtransport Alliantie ondertekend, een pact dat negen Europese landen verbindt in de strijd tegen sociale dumping en oneerlijke concurrentie in het wegtransport. “Het werd tijd! We hebben al 35 % van ons marktaandeel in het internationale verkeer verloren. Het is absoluut tijd paal en perk te stellen aan iedere vorm van oneerlijke concurrentie”, verklaart de minister.

Ook al gaat het om een informeel initiatief, het is toch een beslissing die zou kunnen doorwegen op het Europese debat.

De afwezigheid van Nederland in deze Alliantie was zeker onderwerp voor gesprek, maar volgens François Bellot zullen onze noorderburen zich vrij snel aansluiten bij het initiatief. Op een moment dat de Commissie zich opmaakt om de basisregels die het wegtransport regelen opnieuw vast te leggen via het ‘Wegtransport Initiatief’, hebben de landen van West-Europa er alle belang bij de rangen te sluiten.

DE ANDERE STRIJDPUNTEN VA N F R A N Ç O I S B E L L O T

• Vereenvoudiging van de uitreiking van het rijbewijs: “De chauffeur kan binnenkort zijn rijbewijs elektronisch aanvragen, zonder zich hiervoor tot de gemeentediensten te moeten wenden. Wij analyseren tevens de mogelijkheid om het rijbewijs thuis af te leveren”, kondigt de minister aan.

• Autonome vrachtwagens: “In september organiseert België een test binnen een agglomeratie met autonome voertuigen. België en Zweden zijn op dat vlak koplopers.

Een Koninklijk Besluit zal binnenkort de verplichte tussenafstand voor twee vrachtwagens verminderen.”

• Alcolock: “Wij willen de verplichting veralgemenen in het geval van recidivisten.”

• Instituut voor ongevallenonderzoek: “Ook op dat vlak boeken wij vooruitgang. Het streefdoel zal zijn typische ongevallen te analyseren om er de objectieve oorzaken van te achterhalen.”

• Inhaalverbod voor vrachtwagens: “Voor de wegen met tweemaal twee rijstroken hebben wij een akkoord met de gewesten om terug te keren tot de situatie dat het inhalen toegestaan is voor bedrijfsvoertuigen, tenzij dit expliciet verboden wordt.”

• De verplichting een tachograaf te installeren in lichte bedrijfsvoertuigen: “Lichte bedrijfsvoertuigen zijn oververtegenwoordigd in de ongevallen op de weg.

Ik ben voor de verplichte installatie van een tachograaf in dat type voertuigen. We gaan echter geen voorstel in die zin indienen zo lang de Staatsraad zich niet heeft uitgesproken over het beroep aangaande de vakbekwaamheid.”

CLAUDE YVENS

1/06/17 14:57

EUROSHELL CARD, UW PARTNER OP DE WEG

DE EUROSHELL CARD VERZEKERT U EEN EFFICIENT MANAGEMENT VAN UW TRUCK ( WAGEN ) PARK DANKZIJ HAAR CONTROLES, HAAR EENVOUD VAN GEBRUIK, HAAR VEILIGHEID EN BIEDT NAAST DE BESPARINGEN OOK NOG ANDERE VOORDELEN. Toegang tot het grootste netwerk in Europa (22.000 stations) met onze euroShell kaart Een speciaal Shell Truck Diesel netwerk in Europa met hoge debietpompen en ook Ad Blue pompen Uitgebreid aanbod aan Road services zoals de Belgische kilometerheffing, Duitse Maut, Franse tol en Eurovignetten Betere cash-flow dankzij de recuperatie van de buitenlandse BTW Aanbod van hoge kwaliteitsbrandstoffen en smeermiddelen met een expertise van meer dan 70 jaar Uitstekende Management informatie voor een optimale opvolging van uw truck (wagen) park via de Shell Card Online tool

AARZEL NIET ONZE KLANTENDIENST TE BELLEN OP 02/508.92.11 OF BEZOEK ONZE WEBSITE WWW.SHELL.BE/EUROSHELL

28932_28597_Shell_New _Truck_Insert_06_2016_202x267.indd 2 TB2017_#262 NL.indd 38

20/06/16 18:25 1/06/17 14:57

6/16 18:25

TOP 1000

39

Wanneer transport het goed stelt...

Men zegt in België dat wanneer de bouw het goed stelt, het algemeen goed gaat. Dat gaat in feite ook op voor het wegtransport, dat in 2015 een goed jaar kende, dat zich heeft doorgezet in 2016 en 2017. De resultaten van de belangrijkste, Belgische transportgroepen tonen dat goed aan.

De Top 1000 is het enige klassement dat de verschillende ondernemingen groepeert die tot één groep behoren en hierdoor de echte transporteurs (die beschikken over een transportvergunning en voertuigen ingeschreven in België) scheidt van de expediteurs en de transportfilialen van groepen waarvan transport niet de hoofdactiviteit is. Het is tevens het enige klassement dat de bewegingen van fusie/overname (probeert) te volgen, een domein waarop discretie vaak de gouden regel is.

Group, Thuysbaert door Roosens, Eurobrokers door Nedcargo Logistics Belgium, de havenactiviteiten van XPO Logistics door Trafuco, Verstraete door H. Essers…) maar ook de operaties die veel discreter zijn afgewerkt.

Sommige zijn niet aan onze radar ontsnapt, zoals de overname van GTT Transport door Van Mieghem, die van Transport Geussens door Alders Bulk Logistics of Vervoer Depoorter door Remondis.

Over het algemeen, en dat is geen verrassing in een periode gemarkeerd door de komst van de kilometerheffing, waren er meer overnames van bedrijven in 2015 en 2016. Opmerkelijker is evenwel het feit dat er opnieuw verschillende Belgische transporteurs of logistieke bedrijven zijn overgegaan tot een externe groei buiten onze grenzen. Dat gebeurde zelfs op een niveau dat we niet meer gezien hebben sinds het einde van de jaren negentig:

E E N Z E E R DY N A M I S C H E M A R KT

Ook al is hij gebaseerd op de balansen van 2015 (de Top 1000 gebaseerd op de balansen van 2016 verschijnt in het begin van 2017 en ditmaal zonder vertraging), houdt de Top 1000 toch rekening met de aankoopoperaties tot 30 april.

Daarbij zijn er de officieel aangekondigde overnames (De Sauter door Gheeraert, Nadin door Jost Group, Bakker door TDL Group, Van der Lee door Vervaeke, CV Service door Jacobs Transport, MKO door Ninatrans, Colfridis door Distrilog, de activiteiten van Talke door Katoen Natie en Trafuco, Groover International door Michiels, Van Aerde door GTS

TB2017_#262 NL.indd 39

• Vervaeke heeft Van der Lee overgenomen • Withofs Transport nam Gehlen Schols Bulkcargo over • H. Essers deed hetzelfde met het Duitse Kammann • Alders heeft Kruger Transport in Duitsland overgenomen • KTO versterkte zich met het bedrijf DSP Transports uit Paris • en Gosselin heeft de Britse verhuizer DT Moving overgenomen.

Omgekeerd noteerden we slechts de overname van Eurobrokers door Nedcargo.

CLAUDE YVENS

" De overnames, fusies en aankopen zijn veel talrijker sinds de introductie van de kilometerheffing. "

BUITEN KLASSEMENT

Bepaalde groepen bezitten één of meerdere transportvergunningen, maar realiseren toch minder dan de helft van hun toegevoegde waarde via hun wegtransportactiviteiten. Zij werden opgenomen in een apart klassement, waarvan hierna de eerste 15: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Groep Katoen Natie Deutsche Post Federal Express Kuehne + Nagel DSV Euroports ADPO Gosselin Fiege Zuid Natie Geodis Lalemant Imperial Nova Natie Sany

TW 2015* 320.806 299.947 147.702 112.996 88.920 51.932 47.462 30.679 24.845 24.243 12.912 9.031 8.170 7.295 6.586

* = x 1000 EUR

1/06/17 14:57

S A M E N VAT T I N G p.41

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN (voorbehouden voor de groepen waarvan transport de belangrijkste activiteit is EN die beschikken over voertuigen ingeschreven in België)

p.46

DE TOP 100 VAN DE EXPEDITEURS (voorbehouden aan ondernemingen zonder in België ingeschreven voertuigen en/of die expeditie als voornaamste activiteit hebben)

p.49

DE TOP 100 VAN TRANSPORTFILIALEN (ondernemingen die beschikken over een transportvergunning en voertuigen ingeschreven in België, maar waarvan het transport voor rekening van derden niet de voornaamste activiteit is)

p.52

DE TOP 50 VAN DE WERKGELEGENHEID

p.53

DE TOP 50 VAN DE PRODUCTIVITEIT

p.54

DE TOP 50 VAN DE RENTABILITEIT

p.56

De steekkaarten van de GROOTSTE 100 WEGTRANSPORTBEDRIJVEN IN BELGIË

De andere steekkaarten (meer dan 800 in totaal) kunnen, samen met de historiek van hun financiële resultaten, geraadpleegd worden via de online versie van de Top 1000 Transport beschikbaar op www.transportmedia.be

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN Dit klassement is voorbehouden voor de groepen waarvan wegtransport de voornaamste activiteit is EN die beschikken over voertuigen ingeschreven in België.

POS.

GROEP

TOTALE TW x 1000 EUR

PERSONEELSBESTAND

TOTALE VLOOT

FILIALEN

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

1

Sarens

173.756

407

27

4

2

H. Essers

172.350

2273

671

23

3

Jost Group

89.551

1081

618

16

4

Distrilog

73.716

1640

343

13

5

UPS

71.261

1045

171

3

Sarens (145960), Sarens Be (18021), Sarens Bestuur (9685), Sarkran (90) H. Essers Transport Company (45452), H. Essers & Zn Int. Transport (44575), H. Essers Logistics Company (42597), Polymer Team (6881), Vittax Internationale Transporten (5782), Hessenatie Logistics (5677), Hospital Logistics (4382), H. Essers Finance Company (4053), Soless (3839), Verstraete Transport (3728) Jost & Cie (19399), Supertransport (15288), De Bock Gebr. Transport (14470), TTS Multimodal Belgium (11030), Jost Trucking (8723), Jost Logistics (7227), CPL Trans (4261), TTS Belgium (3868), Verbessem Vervoer (2807), Confectra (930) Distrilog Group (17044), Colfridis Logistics (13652), DDH Packing (10867), Distrilog Transport (10490), DDH Logistics (4901), Albert Driessen - Speed Colli (4015), Colfridis Distribution (3712), Forlog (3286), Bex Transport Service (1762), Colfridis Invest (1475) United Parcel Service Belgium (46387), UPS Europe (15545), UPS SCS (Belgium) (9329)

6

Deutsche Bahn

43.112

636

12

2

Schenker (42162), Anterist + Schneider Zeebrugge (950)

7

Dufour

36.414

444

173

5

Dufour Transports et Manutentions (16926), Cogetrina (11264), Coselog (6353), Dufour Energy (1448), Sodemaf (423)

8

XPO Logistics

36.113

652

137

3

9

Ziegler (réseau / netwerk)

35.145

567

85

14

10

Vervaeke

34.201

345

376

4

11

TDL

33.792

627

356

8

12

Fockedey

32.003

422

499

10

13

Van Moer

29.675

344

187

8

14

ECS Corporate

29.211

238

9

7

15

Gheys

25.985

300

163

11

16

Tabak Natie

25.500

208

53

1

XPO Supply Chain Belgium (21107), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13290), XPO Supply Chain Antwerp (1716) Ziegler (22469), Intertrans (5666), Universal Express (2961), Carga (2329), Ziegler Relocation (1450), KP International (201), Inactrans (76), Star Freight (31), Cargo International (13), Trama (0) Vervaeke Transport (27780), Vervaeke Transport Wallonie (3951), Vermaro Invest (1330), Van der Lee Belgium (1140) VNW Transport (10638), Cardon Logistique (6718), Cooltrans (6405), VNW Beheermaatschappij (3663), Koeling (3373), Bakker Logistiek België (2069), Coldway Express (642), Vleeschouwers Vervoer (284) Fockedey Truck (28566), Fockedey Transports (1995), European Logistic Company (946), Fockedey Immo (496), Trafic Transports (6), Trans-Leuzoise (3), Trans-Tournai (0), Trans-Chapelle (-1), Tank Europe TPS (-4), Dendre Transports (-4) Van Moer Transport (10179), Van Moer Distribution (6340), Van Moer Storage (4864), Van Moer Rail (2460), Van Moer Cleaning & Repair (2450), Van Moer Group (1905), Van Moer Forwarding (1022), Van Moer Maintenance (455) ECS European Containers (15358), DD Trans (3782), ECS Corporate (3631), ECS Technics (2464), Stelledijk (2119), C2C Shipping Lines (1678), Wielingendijk (179) Huver (4017), Limburgs Logistiek Platform (3597), Gheys Transport (3479), Kempisch Logistiek Platform (3143), Belgian Logistic Center (2797), Ghemotrans (2678), Gheys Qualy Storage (1987), Gheys Garage (1553), Gheys Service Center (1168), Belgian Cleaning Center (930) Tabak Natie (25500)

17

Gefco

24.426

312

8

1

Gefco Benelux (24426)

18

Van Mieghem

23.391

445

228

6

19

Mainfreight

21.920

367

74

7

20

DFDS

20.926

116

24

3

21

Vanschoonbeek

20.585

257

218

6

22

Stef

19.813

313

43

3

VTH (10526), Van Mieghem Logistics (6855), UTS (2370), CTSI (1954), GTT Transport (1612), Février Transports (74) Wim Bosman Logistics Services (8080), Wim Bosman Expeditie (6797), European Freight Services (2784), Adika (1424), Systemplus Logistic Services (1249), Mainfreight (974), Wim Bosman Internationaal (612) DFDS Logistics (12778), DFDS Logistics Services (4584), DFDS Seaways (3564) Odetrans (7176), Trans-Europ (4404), Vanschoonbeek Transport (2460), Vanschoonbeek-Matterne Transport (2395), Bessemans (2156), Vanschoonbeek TT (1994) Stef Transport Saintes (8817), Stef Logistics Saintes (6950), Stef Logistics Courcelles (4046)

23

2XL

19.702

111

1

2XL (19702)

24

Mervielde

19.089

150

136

3

25

Trafuco

18.561

258

318

7

26

Post NL

18.307

311

57

3

Mervielde Transport (13317), Van Heesvelde Transport (3355), TVT Transport (2417) Trafuco (13087), Alfred Talke Transport Services (2290), Rent Trade Trucks (1155), NDB Logistics (1024), Beltra-B (862), Carrosserie Patteet (87), Rail Traf Logistics (56) PostNL Cargo België (8301), G3 Worldwide Belgium (5029), PostNL Pakketten België (4977)

27

Dachser

15.176

260

25

2

Dachser Belgium (15026), Dachser Air & Sea Belgium (150)

28

Alders

15.041

241

193

6

Alders Internationaal Transport (9685), Alders Bulk Logistics (4225), A-Logistics (714), Geussens K. (220), Atrex (197)

TW = toegevoegde waarde 40

TB2017_#262 NL.indd 40

1/06/17 14:57

41

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TOTALE TW x 1000 EUR

PERSONEELSBESTAND

TOTALE VLOOT

FILIALEN

29

De Clercq

14.590

135

71

4

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

30

ODTH

14.320

189

10

1

ODTH (14320)

31

Sitra

14.296

140

110

3

Saelens Intertransport (12176), Sitra Holding (1127), Inter Cleaning Services (993)

32

Transwest

14.125

175

73

2

Transwest (13417), Lambros (708)

33

Eutraco

14.103

236

112

5

34

Van Egdom

13.580

201

213

8

35

Michiels

13.057

196

155

4

Eutraco (6581), Eutraco Logistics (4282), Luvinex Logistics (1642), Altra Colin (1598) Van Egdom-Mariën (4277), Van Egdom Transport (2865), Automosane Manutention Transport (2629), Matton Transport (2058), Vanreck Transports (1266), Vema Trans (354), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (71), Lecomte VE Transports (60) Michiels Transport (10413), Matreco (1396), Van Grootel Trucking (1075), Groover International (173)

36

Geopost

12.912

285

1

DPD (Belgium) (12912)

37

Schenk

12.260

162

101

3

Schenk Liquid Logistics (6868), Schenk Tanktransport (5405), Schenk Tanktransport Belgium (-13)

38

De Decker

12.170

177

83

2

De Decker-Van Riet Transport (7489), De Decker (4681)

39

‘S Jegers

11.458

167

186

2

‘s Jegers Logistics (10321), ‘s Jegers Transport (1137)

40

Remitrans

11.441

127

75

4

Remitrans (8350), Rovadis (1284), Deco IM (1272), RT Logistics (535)

41

Magetra

10.712

47

5

2

42

VRD

10.320

143

118

7

43

Masterbulk

10.315

143

128

1

Magetra International (10566), Magetra Logistics (146) VRD Opslag & Distributie (3011), VRD Logistiek (2591), VRD Transport (1952), Walgoed (1181), VRD Benelux (921), VRD Management (461), Domatrans (203) Masterbulk (10315)

44

Van de Poel

10.261

102

111

2

Karel Van de Poel & Zn (8912), Joma (1349)

45

Mattheeuws

10.079

125

184

3

Denecker Transport (6067), Mattheeuws Eric Transport (3650), Romac Internationaal (362)

46

De Vreese

10.038

154

140

4

De Vreese Logistic (4759), Verbert (3090), Clem Trans (1882), Gejotrans (307)

47

Gheeraert

9.998

156

110

4

Gheeraert Int. Transport (6100), Gheeraert Garage Transport (2685), De Sauter Transport (1061), G-Force (152)

48

Hertsens

9.984

123

82

4

Hertsens Transport (7085), Hertsens Services (1228), Walding (936), Alfitra (735)

49

Vanderhasselt

9.936

155

131

4

Vanderhasselt Transport (3362), Isocom Transport (2640), Milktrans (1994), Martens JP Trans (1940)

50

Van Dievel

9.571

155

97

1

Van Dievel Vervoer (9571)

51

Hödlmayr

9.536

164

61

1

52

Frans Hendrickx

9.390

132

90

5

53

Van Rooijen Holding

9.264

180

71

3

Hödlmayr Logistics Belgium (9536) Magazijnen Hendrickx & Zonen (2991), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (2712), Put-Hendrickx Vervoer (1479), Hezotra (1372), Hendrickx Holding (836) Van Rooijen Logistiek (6483), Van Rooijen Pharma (1645), Van Rooijen Beheer België (1136)

54

Bleckmann

9.248

158

1

1

55

GTS

9.151

133

86

11

56

Van Loon

9.118

145

56

5

57

Movianto

8.898

140

66

1

58

G. Snel Group

8.777

165

100

4

59

Nedcargo

8.750

127

36

1

Nedcargo Logistics Belgium (8750)

60

Tailormade Group

8.668

106

38

3

Tailormade Logistics (6478), Tailormade Transport (2138), Argus Consult (52)

61

De Rese

8.502

109

108

4

De Rese Transport (6236), Dim-Trans (1422), DM De Rese (665), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (179)

62

Mexico Natie

8.364

43

26

2

Mexico Natie (5908), Sallaum Terminal (2456)

63

TFM Group

8.340

159

88

4

Fernand Michel Transports (5700), Michel Logistics (2295), Michel Management (345)

64

Marcel Depaire

8.324

89

94

1

Depaire Marcel Transport (8324)

65

Ewals

8.299

109

1

3

66

TP&H

8.282

83

37

5

67

KTO

8.262

101

47

4

Ewals Cargo Care (6830), Ewals Cargo Care Transport (1470), Henk Ewals Management (-1) Truck Parking & Handling Company (3399), Vandijck Transport (2277), Vedrova Transport (2180), ESV Koel & Vriestransport (380), Frulleux Transport International (46) KTO (4573), KTO Logistics (2289), Imvergo (1080), Transa (320)

68

Transmet

8.260

145

98

1

Transmet Vervoer (8260)

69

Nippon Express

8.246

89

7

1

70

Vandergoten

8.024

139

42

5

71

De Rijke

8.017

113

13

2

Nippon Express Belgium (8246) JPH Vandergoten (3881), Your Mover Logistics (2498), Development & Coordination Services (1101), Pierre Management Consultancy (384), Nearly New Office Facilities (160) De Rijke (7405), Evet België (612)

72

Vuylsteke

7.973

149

128

1

Vuylsteke (7973)

73

Rotra

7.944

141

28

3

Rotra Forwarding (6062), Trabelint (1291), Rotra Air & Ocean (591)

74

Den Hartogh

7.932

116

81

2

Den Hartogh Citerntrans (7536), Den Hartogh (396)

75

Hamann

7.867

113

8

2

Hamann International Logistics (6843), Hamann International Services (1024)

77

GMB / Bauwens

7.719

159

92

3

Bauwens & Zoon (4670), Opslag, Manipumlatie en Distributie GMB (1967), BG Trans (1082)

76

Aertssen

7.719

96

82

1

Aertssen Transport (7719)

78

Joosen

7.692

124

96

1

Joosen Transport (7692)

79

Move Intermodal

7.589

54

22

2

Move Intermodal (6162), Container Trucking Intermodal (1427)

80

Stobart

7.473

100

45

3

Stobart Automotive Belgium (6873), Stobart Automotive Europe (468), Eddie Stobart Logistics Europe (132)

81

L’Ecluse

7.175

50

44

2

L’Ecluse Transport (3907), Dossche Logistics Services (3268)

82

Deufol

7.126

133

5

3

Deufol Logistics Tienen (6329), Deufol Technics (688), Arcus Installation (109)

83

Galliker

7.109

83

30

2

Galliker Transports Liège (6953), Galliker Transport (156)

84

Ninatrans

7.071

98

100

2

Ninatrans (6533), Mechelse Koelopslag (538)

85

Northfreeze

6.531

60

42

2

Nortraffic (4011), Northfreeze (2520)

86

Transuniverse

6.423

83

1

3

Transuniverse Forwarding (3850), Intercargo Logistics (2082), FCB (491)

87

Roosens

6.379

76

56

4

Roosens M. Transport (4679), Thuysbaert (1118), Blue Star Storage (294), International Thuysbaert (288)

88

Itterbeek

6.287

94

109

2

Itterbeek (3337), JF Trans (2950)

89

Bertschi

6.285

89

30

2

Bertschi Belgium (3333), Benelux Bulk Transport (2952)

90

SCTR

6.216

64

62

2

SCTR (4496), Gérard Affrètement (1720)

91

GDL

6.175

92

71

2

GDL (3212), GDL Transport (2963)

92

Middlegate

6.161

79

51

2

Middlegate Europe (4134), Middlegate Europe (2027)

93

Dandoy

6.099

32

1

2

Dandoy Transport (5586), Immodan (513)

94

Collignon

6.059

48

41

2

Collignon Transports (4897), Progress Transports (1162)

95

Be-Trans

6.006

83

45

3

Be-Trans (3848), Routa (1777), Be-Logistics (381)

96

Weltjens

5.948

90

84

1

Weltjens Transport (5948)

97

Euro-Trafic

5.932

99

87

1

Euro-Trafic (5932)

98

Zuiderkempen

5.844

63

29

2

Eurostock & Services (3668), Zuiderkempen Vervoer (2176)

99

Delca Transport

5.834

101

71

2

Delcatransport (5008), Delca Logistics (826)

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8887), Decebra (2981), De Clercq Logistiek (2136), De Clercq Services (586)

Bleckmann België (9248) Transport Gebroeders Van Aerde (3742), Geybels Transport Service (1420), TDS Logistics (1217), Dextra Distri (1029), Van Aerde H. & Zn Transport (1013), TM Geybels (558), Dextra Logistiek (148), Van Aerde Transport (144), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (10), Van Aerde Chartering (-1) Van Loon & Zn Vervoer (3308), Antwerp Tank Repair (2192), Antwerp Tank Cleaning (1959), Antwerp Tank & Special Logistics (1316), Gas Equipment Testing & Services (343) Movianto Belgium (8898) G. Snel Transport Belgium (4641), Antrago (3160), G. Snel Services Belgium (504), G. Snel Logistics Belgium (472)

TW = toegevoegde waarde

TB2017_#262 NL.indd 41

1/06/17 14:57

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TOTALE TW x 1000 EUR

PERSONEELSBESTAND

TOTALE VLOOT

FILIALEN

100

Transao

5.802

100

81

1

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP Transaflo (5802)

101

Kintrans

5.779

55

60

2

Kintrans (4554), De Maeijer Car Transport (1225)

102

Gobo

5.733

55

35

3

Gobo International (5724), Gobo Truck Company (57), Railport Lanaken (-48)

103

Desutter

5.700

73

50

3

Kranen Desutter (2625), Destrans (1935), Ville de Courtrai (1140)

104

Collitax

5.592

94

86

3

Collitax (3779), Collitax Express (1729), Collitax Europe (84)

105

Dematra

5.574

65

37

1

Dematra (5574)

106

Glass Partners

5.558

42

26

2

Glass Partners Transport (5384), TNJ (Transports Nicolas-Jacquet) (174)

107

Tielen

5.549

86

69

3

JT Transport (3449), Detraco Logistics (1715), Vermic (385)

108

EB Trans

5.545

77

50

3

Denis-Buxant Transport (4863), EB Trans Shared Services (727), LB Transport (-45)

109

City-Trans

5.529

104

76

2

City-Trans (3356), DFD (2173)

110

Rayden

5.418

49

28

1

Rayden (5418)

111

Lanfer

5.417

96

60

1

Wauters Global Logistics (5417)

112

Van Hove

5.392

72

44

1

Van Hove & Co (5392)

113

CAT

5.348

90

7

1

CAT Benelux (5348)

114

Jacobs A.

5.334

65

41

2

Jacobs A. Transport (4748), CV Service (586)

115

Wouters-TCL

5.319

63

28

5

Th. Wouters Transport (2711), Trans-Continental Logistics (2370), Bel Wheels (95), Grey Trucks Company (84), Wouters Forwarding (59)

116

ISI

5.298

82

30

1

Isotopes Services International (5298)

117

Hoslet

5.272

78

46

1

Hoslet Etablissements (5272)

118

STT

5.231

76

70

2

STT (2804), Delsencerie Transports (2427)

119

Transgem

5.189

42

51

3

JPRL Management (2188), Tobri (2031), Transgem Logistics (970)

120

Herve

5.188

58

34

3

Herve Transport (3247), Fraber Logistics (1659), Herve Coldstore (282)

121

Debrouwer

5.180

86

58

2

Van Caudenberg L. (2706), Debrouwer Transport (2474)

122

Xwift

5.126

79

82

1

Xwift (5126)

123

Full Logistic

5.125

57

34

1

Full Logistic Thuin (5125)

124

Verbeken

5.106

20

17

4

125

Billiet

5.072

34

29

1

Billiet (5072)

126

Frisaye

4.877

64

75

3

Greg Transports (2658), Louis Frisaye Transports (1448), FM Logistics (771)

127

Thys

4.870

63

60

1

Thys Tanktransport (4870)

128

Metro

4.720

41

13

1

Metro (4720)

129

AJ Veurink

4.670

60

31

2

Veurink A.J. (2461), Vennootschap AJV Logistics (2209)

130

Fabry

4.667

58

41

2

Fabry G. et H. Transports (3362), Fabry Logistics (1305)

131

Lux

4.658

64

50

3

Lux Transport (4407), Lux Warehousing (178), Group Lux (73)

132

Vadesco

4.657

97

78

3

Jos Plas & Cie Transport (2101), VDC (2063), Vadesco Logistics (493)

133

Van de Pol

4.606

43

31

3

Van De Pol Vervoer (3176), Van de Pol (1428), VDP Hold (2)

134

Pierre

4.577

78

62

2

Pierre Transports (2922), Pierre Logistic (1655)

135

Molenbergnatie

4.510

48

15

1

Molenbergnatie (4510)

136

Macharis

4.496

47

47

3

Macharis Transport (3385), Immo Macharis (684), Macharis Invest (427)

137

Jean Vincent

4.493

46

14

2

Vincent Logistics (3557), Stockage Industriel (936)

138

Widem

4.485

50

45

3

Widem Logistics (3747), Widem Holding Company (668), Widem Trading (70)

139

Mermans Van Houdt

4.483

71

60

1

Mermans Van Houdt (4483)

140

De Cock

4.479

66

64

3

De Cock Transport (3137), Tramaco Logistics (1104), MKS Management (238)

141

Laurent

4.461

53

52

1

Laurent Transport (4461)

142

Levenstond

4.389

84

78

2

Levenstond (2474), Transinvestco (1915)

143

Plantefeve

4.346

44

50

1

Plantefeve (4346)

144

Peeters

4.305

40

37

1

Peeters Tanktransport (4305)

145

Arcese

4.303

49

4

2

Arcese Transport (3491), Ventana Serra (812)

146

Diependaele

4.302

79

87

2

Transport Malfroidt Diependaele TMD (2160), Diependaele TMD (2142)

147

Havart

4.178

34

28

1

Havart (4178)

148

Abraham

4.152

48

50

1

Abraham Transports (4152)

149

Corneel Geerts

4.134

72

32

3

Corneel Geerts Transport Group (3970), MCG (96), CG Management (68)

150

Callant

4.081

47

36

1

North Sea Express (4081)

151

Buyl

4.064

52

49

1

Buyl Transport (4064)

152

Hermos

4.048

53

42

2

Hermos (3841), LHM (207)

153

Seris

4.026

89

36

1

Seris Logistics (4026)

155

De Rudder

4.012

43

84

4

Desarent (4060), Transport De Rudder (0), TDF (-48), De Rudder Trading Company

154

Ribotrans

4.012

43

50

4

Ribotrans (2222), GOM (1084), SL-Trans (710), RSL (-4)

156

Withofs

4.006

66

53

1

Withofs Transport (4006)

157

Oergeld

3.960

78

3

2

Rogister Logistik (3932), Rogister Expedition (28)

158

Lannutti

3.906

48

28

1

Lannutti (3906)

159

Transnubel

3.854

32

9

1

Transnubel (3854)

160

Van Steenbergen

3.799

28

7

2

Arendonk Transport (3113), Van Steenbergen Logistics (686)

161

Van Lathem - Galmart

3.788

62

55

3

Van Lathem Galmart Logistics (1968), Van Lathem Galmart Transport (1062), Van Lathem Galmart Support (758)

162

Van Peteghem

3.712

71

33

2

Van Peteghem-Debraekeleer (3536), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (176)

163

Transpico

3.703

32

15

4

Transpico (3037), Picas (285), Transpico Indumove International (251), Riggin (130)

164

Patrans

3.696

61

16

3

Patrans (1966), Rollema Patrans Belux (1731), Vacopa Holding (-1)

165

Theo Van de Velde

3.694

49

44

1

Theo Van de Velde (3694)

166

Eurotranspharma

3.624

46

15

2

Ciblex Belgium (3046), Transpharma Belgium (578)

167

Peethultra

3.605

49

56

2

Peethultra Transport (3110), Peethultra Invest (495)

168

Meiko

3.595

47

14

2

Meiko Europe (2639), Meiko Euro Express (956)

169

De Wolf

3.566

71

27

3

J & F Express (1521), Red Line Service (1332), RLLS (713)

170

Acutra

3.554

35

39

3

Acuhold (1300), Petra (1246), Acutra (1008)

171

Sandermans

3.553

57

40

2

Sandermans Transports (3019), Sandermans Logistic (534)

172

Palifor

3.544

51

30

1

Palifor Logistics (3544)

173

Pierard

3.522

62

50

2

Euro Famenne Trucks (2767), Pierard Transports (755)

174

Charlier Logistics

3.468

42

-

2

Charlier Logistics (3440), Charlier Holding (28)

Verbeken Transport (2408), Verbeken Renting (1351), Verbeken Holding (1073), Verbeken Immo (274)

TW = toegevoegde waarde 42

TB2017_#262 NL.indd 42

1/06/17 14:57

43

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TOTALE TW x 1000 EUR

PERSONEELSBESTAND

TOTALE VLOOT

FILIALEN

175

TDS

3.462

101

106

5

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP TDS (2604), Destrijcker Transports (854), Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (55), Ars Longa (-1), D & Si (-50)

176

Rotrafic

3.436

51

55

3

Rotrafic (2669), Verbauwhede Transport (579), Verbauwhede Logistics (188)

177

Baldewijns

3.434

38

29

1

Baldewijns & Co (3434)

178

Vanneste

3.427

49

48

1

Vanneste Transport (3427)

179

Centraal Boekhuis

3.424

47

33

1

CB Vlaanderen (3424)

180

Jennesco

3.410

72

36

2

Jennesco (1968), Iwan Dejardin Transports Internationaux (1442)

181

LIS Transport

3.389

73

67

3

LIS Transport (1878), Listrans (1531), Krima (-20)

182

Ivemar

3.372

47

29

1

Ivemar (3372)

183

Jacobs Holding

3.338

57

40

3

Jacobs Logistics (2029), Jacobs Cargo (677), Jacobs Willem (632)

184

Willaert - Van Boom

3.325

47

41

2

Willaert Van Boom (3265), Willaert (60)

185

Van Heyste

3.320

42

42

1

Van Heyste Transport (3320)

186

Transdemo

3.306

36

16

3

Transdemo (1933), Demuynck (817), TDM (556)

187

G4S

3.288

142

77

3

DPXS (4871), G4S Cargo Solutions (-168), Sequel International Logistics (Belgium) (-1415)

188

Hendrickx

3.269

69

35

5

Jonas Hendrickx Logistics (925), PH Logistics (791), Eraltrans (705), KH Trans (634), Hendrickx Vervoer (214)

189

Flanders Road

3.256

34

30

3

Lokere Alg. Vervoeronderneming (2919), Bratolo (267), Rail Road Services (70)

190

Ktransport

3.215

58

40

3

Trans-Eral (1782), KMS (829), Meni (604)

191

Rogetrans

3.174

44

44

1

Rogetrans (3174)

192

Reheul

3.170

55

52

2

Reheul A. & Fils (1640), Reheul André (1530)

193

Rosantra

3.158

46

42

2

Rosantra (3030), Hanna Invest (128)

194

JET

3.125

60

35

5

JET Transport (2213), JET Immo (568), Janssen Services Company (216), JET Warehouse (133), Stenimmo (-5)

195

Wouters

3.121

55

49

2

Loratrans (1798), Maxitrans (1323)

196

De Leeneer

3.115

46

35

1

De Leeneer Kris (3115)

197

Verhoek

3.053

42

2

1

Verhoek Europe (3053)

198

Verkooijen

3.046

38

17

3

Verkooijen-Veem (1644), Verkooijen René (849), Verkooijen Invest (553)

199

Hoffmann

3.040

44

39

1

Trans Hoffmann (3040)

200

Steenbergen

3.023

56

34

1

Steenbergen (3023)

201

Fransen

3.014

42

38

2

Fransen J (2262), Distri Fransen (752)

202

Schmidt

3.001

27

10

1

Schmidt Belgium (3001)

203

Van Delm

2.994

44

36

1

Van Delm Transport (2994)

204

Nabuurs

2.984

52

24

3

Nabuurs (1426), Nabuurs Westerlo (1257), Nabuurs Bornem (301)

205

Charles André

2.983

58

41

1

LVT (2983)

206

Demets

2.968

23

20

1

Demets Transport (2968)

207

Nagel

2.968

48

2

1

Nagel Belgium (2968)

208

Vos

2.948

46

7

3

Vos Cargo Logistics Belgium (2119), Vos Logistics België (841), Vos Logistics Holding Belgium (-12)

209

Van Praet

2.946

37

27

1

Van Praet Transport (2946)

210

DST

2.944

56

57

1

DS Transport (2944)

211

Frigolanda

2.935

55

7

1

Eurofrost (2935)

212

Cox

2.923

40

36

2

Cox A. Transportbedrijf (2760), Vaco International (163)

213

Van de Mierop

2.908

36

37

2

Van de Mierop (2378), Bruwier Transports (530)

214

Van Rijckeghem

2.892

44

40

1

Van Rijckeghem Transport (2892)

215

Verhaegen

2.886

37

35

2

Verhaegen Vervoer (2275), RILS (611)

216

Benelux Transport

2.883

40

35

3

Benelux Logistiek (1271), Yaro (1198), Benelux Trans (414)

217

Saelens

2.881

34

23

4

Partransa (2881)

218

Vandervorst

2.872

41

29

1

Vandervorst Transport (2872)

219

Mozer

2.871

45

22

2

Mozer Belux (1780), Mozer Technologies (1091)

220

De Rocker

2.862

36

31

4

De Rocker Logistics (2431), DR Logistics (260), DR Warehousing (124), Nialan (47)

221

LDH Trans

2.851

30

27

1

LDH Trans (2851)

222

Rovetra

2.829

41

45

2

Rovetra (2810), Robetra (19)

223

Transrad

2.824

23

18

1

Transrad (2824)

224

Lavaert

2.823

24

26

1

Lavaert Transport & Logistics (2823)

225

Groeninghe

2.815

58

39

1

Groeninghe (2815)

226

Martens

2.787

45

40

1

Martens Transport (2787)

227

MB

2.769

39

34

2

MB Transports (1993), MB Manutention (776)

228

Norbert Maes

2.756

33

31

1

Norbert Maes Vervoerbedrijf (2756)

229

DBT

2.754

47

33

2

DBT Bulkvervoer (1407), DBT Logistics (1347)

230

Bos

2.735

46

27

1

Bos Logistics Zaventem (2735)

231

Belin

2.731

33

22

2

Belin G. Transports (2604), Belin Frères (127)

232

Vandenbroeck

2.711

50

38

2

Vandenbroeck (2464), Vandenbroeck Logistics (247)

233

TTC Transport

2.707

50

77

2

Trade & Transport Corporation (2654), Bovic Immo (53)

234

ATF & ICS

2.697

42

46

2

ATF (1442), ICS (1255)

235

Jehasse

2.692

20

18

2

Transnet (1510), Jehasse (1182)

236

Frigorexpress

2.690

12

4

1

Frigorexpress (2690)

237

Vagaetrans

2.686

18

3

2

Vagaetrans (2410), Marchem (276)

238

All Exeptional

2.676

26

33

1

All Exeptional (2676)

239

Heirwegh

2.666

32

30

1

Heirwegh Transport (2666)

240

Vervoir

2.645

42

33

1

Vervoir Frères (2645)

241

Laurent & Fils

2.595

18

15

1

Laurent & Fils (2595)

242

Andiprim

2.583

27

69

4

Andiprim (1612), Gunter Huyssens Vervoer (619), Adritrans (326), Transportonderneming Daans (26)

243

De Block

2.580

51

61

3

De Block (2091), Transport Multimodal de Charleroi (484), De Block Logistics (5)

244

Van Steen

2.567

28

28

1

Van Steen Transport (2567)

245

GDP

2.564

46

32

2

GDP Intertransport (2499), GDP Transport en Garage (65)

246

Ambrogio

2.563

43

14

1

Ambrogio (2563)

247

‘s Heeren

2.555

24

18

1

‘s Heeren Frederic (2555)

248

Vanlaethem-Ots

2.554

42

39

1

Vanlaethem-Ots (2554)

TW = toegevoegde waarde

TB2017_#262 NL.indd 43

1/06/17 14:57

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 261 260 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 275 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287

Cornelis Mermans Crijns Hans Spriet Demets Verougstraete Vulsteke Emanuel Spriet Vervaeke Koen Delletrans VS Logistics MVT Mobull Stevens-April Dekker HvG Transport Demolans Denis MTL Altead Defraine Schrauwen Jugetra De Duytsche Rima Devits HSV Jekatrans Krismar Gommeren All Freight Deckers Roger Heinen Coopmans Massart Wijckmans Devooght - Verleye Coudron-Gallant Iwan Wertz

TOTALE TW PERSONEELS- TOTALE x 1000 EUR BESTAND VLOOT 2.554 25 27 2.528 40 32 2.509 31 32 2.493 29 30 2.488 36 40 2.480 27 39 2.475 38 33 2.470 26 30 2.467 31 28 2.446 40 39 2.421 32 29 2.412 36 29 2.412 25 4 2.408 25 12 2.405 34 18 2.402 22 52 2.360 43 42 2.358 38 39 2.357 31 29 2.325 43 26 2.324 59 47 2.321 30 30 2.314 45 20 2.305 26 24 2.304 26 26 2.301 41 42 2.301 37 32 2.301 44 32 2.288 21 10 2.286 27 19 2.283 25 7 2.278 25 26 2.259 20 7 2.241 33 13 2.239 36 33 2.237 26 18 2.232 27 23 2.214 34 48 2.213 35 25

FILIALEN 1 2 1 1 2 2 2 1 1 1 5 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 3 1 1 1 2 1 3 1 2 1 1 1 2 2 1 2 1

POS.

GROEP

288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326

De Seranno Cabay D’Eer Yves Transport Martlé Cool Solutions Piessens Marcel Verboven MVT Trans Eskatrans Nagels Louwyck Castelein Steftrans Verachtert Peter Mussche Lauwers Van Gijsel Euro-Services Vergo Truant Taillie Tack RMT Behor Oevertrans ADS-SDS Potiez De Man C&G Trans TML Debois Hoeben Bevertrans JC&P Garsou-Angenot Dehottay Dedeygere Vandamme-Madoe Deny

TOTALE TW PERSONEELS- TOTALE x 1000 EUR BESTAND VLOOT 2.208 24 16 2.203 38 38 2.203 30 25 2.202 9 5 2.176 35 36 2.168 15 1 2.137 33 34 2.129 36 45 2.129 24 27 2.107 33 35 2.100 26 22 2.098 22 29 2.098 19 18 2.095 37 30 2.071 26 18 2.071 23 15 2.057 26 26 2.055 27 37 2.053 71 42 2.046 30 25 2.023 28 27 2.013 30 26 2.009 28 31 2.009 11 17 2.003 40 23 2.001 20 17 1.997 27 31 1.995 42 22 1.989 42 34 1.986 44 25 1.985 20 13 1.977 27 21 1.973 31 26 1.966 43 30 1.957 24 7 1.955 29 26 1.924 23 22 1.910 26 26 1.909 23 7

FILIALEN 2 1 3 2 2 2 1 3 1 1 1 1 2 1 2 1 1 2 1 2 3 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 2 2 1 1 3

TW = toegevoegde waarde

“ProVia is the smart alternative” Budget range for the Aftermarket

on safety e is m o r p m o c 4 No performance 4 Reliable tive price 4 Competi ce!! n a h C

44

TB2017_#262 NL.indd 44

Contact us: WBE_AMTEAM@wabco-auto.com ) +32 2 481 09 00 ü www.provia-auto.com

1/06/17 14:57

”

45

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

327 328 329 330 331 333 332 334 336 335 337 338 339 341 340 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 355 354 356 357 358 360 359 361 362 363 364 365 366 367 368 369 371 370 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414

Pierret Wuyts Van Laer Flinstone Transalliance VDW Trans Van Dyck Danny Trans Janssens Yde Van Renterghem Heyvaert Van Damme Renaux-Descamps Van Liedekerke Cools Herrijgers Wybo Deleersnijder Mertens Eurosped Weemaes Vandevelde Stogema Vereecke Bruyer HJF Ter Vichten De Smet Dick Nijhof-Wassink Castel West Luypaert Ivens Eikelenboom Dalga Trans Belle Vue Apton De Neve Europa Jamax Invest Ceusters Laebens Baudry Batu Trans Lamac Vaditrans Paquet Luc Callant Van der Vlist Socquet Wijnands Soncotra Yves Wieme AGS Fossoul Gruber Eurotraffic Kristotrans JS Logistics Teirlinck Antwerp Express Team Allied Pinckers DPR RBE Trans Dehertogh Transcona Transheeze OD Trans Verzele Nida-Express Maes Nirotrans Robbyns Desimpel Sinex Coupe Anne-Louagie Croes Europal STA Lenaers Broekman De Sloover Intercolis Gijsels Aernouts

TOTALE TW PERSONEELS- TOTALE x 1000 EUR BESTAND VLOOT 1.901 28 14 1.899 31 33 1.894 30 36 1.885 29 32 1.875 28 1 1.866 26 26 1.866 21 18 1.865 38 29 1.847 25 27 1.847 20 17 1.846 29 25 1.840 31 35 1.831 28 1.822 25 22 1.822 24 19 1.817 23 21 1.808 22 22 1.806 5 46 1.802 23 27 1.798 22 20 1.794 33 33 1.779 24 23 1.774 19 20 1.757 34 31 1.745 20 18 1.737 43 41 1.719 25 26 1.714 19 22 1.714 21 20 1.712 23 35 1.708 18 19 1.688 19 18 1.686 25 26 1.686 26 14 1.684 26 24 1.680 20 26 1.674 37 30 1.670 29 25 1.658 24 17 1.644 59 2 1.636 24 28 1.629 19 23 1.624 22 22 1.588 25 28 1.588 29 20 1.580 24 30 1.570 27 19 1.566 19 21 1.555 21 1.555 34 1.553 13 6 1.552 15 8 1.552 10 1 1.550 17 15 1.547 29 14 1.540 26 20 1.539 14 14 1.531 21 25 1.528 16 18 1.528 21 17 1.525 33 31 1.524 24 22 1.511 39 12 1.506 21 21 1.501 21 19 1.495 41 38 1.493 26 21 1.488 19 17 1.487 21 27 1.476 18 20 1.475 21 20 1.473 29 25 1.472 17 8 1.471 21 31 1.471 22 15 1.470 17 20 1.470 22 18 1.470 15 18 1.470 13 11 1.464 30 30 1.457 21 2 1.446 17 34 1.438 22 32 1.438 17 1.436 15 17 1.434 20 23 1.433 19 18 1.423 25 36

FILIALEN 1 1 4 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 2 3 1 2 1 1 1 2 1 2 1 1 1 3 1 2 1 1 1 3 1 1 1 3 3 1 1 1 1 3 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1

POS.

GROEP

415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 433 432 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 487 486 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500

Hollevoet-Lidou Bellekens FB Logistics Kangourou Gé Simons Van Bogaert Violetta Vercauteren André Jammaers Electro Logistics Group Broodthaers Staelens Dullaert Unifood Nitra Pollet-Gekiere Buys Mvitra Roeland Extra Verdoodt Nachtergaele PWT Raymackers Brijssinck Modema Nieuwenhuyse Adrien J. Peeters Sacotte Vermeersch Devatra Vangoitsenhoven De Taeye Berben Transmec Osselaer Van den Bergh Tradova Ekotrax Populaire Van Opdorp ALP BB Trans Verduyn Magellan Logistics Wemmers Bodson Coesens Fremersdorff Boogaerts Massart Demartin Van Aken Ajimex Trippaers Twins Daemen Bevers Maquet Hertsens JL Van den Acker Meers Servitrans Waastrans Leyseele Scheers - De Cock Interworks Trans-All Missiaen Turbo Trucking Farin Haesaerts New TRM Meersman Rommens Pans Schapmans Peeters Hoskens VDV-Trans De Coster JMD Activités RiJoKo Sebastien Palmans

TOTALE TW PERSONEELS- TOTALE x 1000 EUR BESTAND VLOOT 1.418 19 18 1.416 30 18 1.411 23 38 1.399 24 30 1.393 13 11 1.392 19 17 1.390 23 19 1.380 21 21 1.376 18 17 1.370 28 9 1.350 18 14 1.349 29 25 1.348 21 20 1.346 21 20 1.342 17 23 1.342 21 20 1.331 20 18 1.328 18 19 1.328 20 17 1.328 30 12 1.327 15 19 1.326 21 20 1.324 23 35 1.324 21 18 1.324 13 9 1.316 29 23 1.316 22 21 1.315 26 9 1.313 14 19 1.309 21 26 1.307 15 16 1.303 16 18 1.301 23 22 1.294 18 19 1.287 23 13 1.276 14 1.275 18 19 1.258 22 24 1.258 22 1 1.255 19 16 1.252 21 16 1.250 21 11 1.249 28 33 1.246 17 25 1.243 18 15 1.237 14 1.233 18 22 1.228 20 21 1.227 14 12 1.225 17 8 1.219 18 20 1.218 16 15 1.217 14 18 1.216 17 15 1.211 21 24 1.210 26 21 1.206 27 24 1.205 13 15 1.190 15 13 1.188 29 31 1.185 20 35 1.182 15 15 1.180 10 6 1.175 24 5 1.171 21 19 1.168 10 15 1.166 16 16 1.162 14 10 1.161 14 11 1.152 11 14 1.150 32 30 1.146 16 9 1.146 11 6 1.145 12 10 1.144 22 1.143 15 19 1.139 19 11 1.138 16 23 1.136 16 17 1.135 15 14 1.133 13 1 1.121 15 19 1.117 20 19 1.117 12 17 1.114 30 18 1.113 20 18

FILIALEN 1 3 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

TW = toegevoegde waarde

TB2017_#262 NL.indd 45

1/06/17 14:57

TOP 1000

DE TOP 100 VAN DE EXPEDITEURS Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die niet beschikken over voertuigen ingeschreven in BelgiĂŤ en/of waarvan expeditie de voornaamste activiteit is.

POS.

BEDRIJF

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

DHL International Kuehne + Nagel DHL Global Forwarding ADPO DHL Worldwide Network DSV Road 2XL GLS Belgium Distribution Distrilog Group DSV Road Holding Bollore Logistics Belgium Panalpina World Transport Ecu Worldwide (Belgium) GLS Belgium DHL Freight (Belgium) Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge Uti Belgium BDP International DPD (Belgium) Geodis Wilson Belgium Sedis Logistics Belgium Grimaldi Belgium Expeditors International DHL Solutions Belgium CLDN Cargo Belfruco C. Steinweg Belgium Nippon Express Belgium Ceva Freight Belgium Wim Bosman Logistics Services Rhenus Logistics Damco (Belgium) Deufol Waremme Ewals Cargo Care Lalemant Sitra Logistics Services Ahlers Belgium ArcelorMittal Logistics Belgium Tailormade Logistics World Courier Belgium Rhenus Ocean Shipex Scanfor Cetraco Medlog Mareco Intertrans Vanguard Logistics Services Handico International Huktra Herfurth Logistics Bruhn Spedition Euroterminal DFDS Logistics Services Hospital Logistics Odyssey Logistics Europe Paloume Huver Portmade P Global Services Transuniverse Forwarding DD Trans P Global Services Westerlund Group Charlier Logistics

TW 2015 x 1000 EUR

PERSONEEL 2015

44826 38297 35866 32848 29910 20041 19702 19018 17044 16802 15841 15322 15290 15163 14677 14646 14631 14420 12912 12860 11202 11102 10234 10081 9622 9064 8343 8246 8150 8080 7557 7008 6936 6830 6726 6560 6505 6481 6478 6401 6354 6350 6256 6159 5934 5721 5666 5456 5306 4873 4726 4713 4690 4584 4382 4216 4102 4017 4002 3916 3850 3782 3689 3509 3440

635 341 536 45 215 253 111 241 640 41 151 179 106 232 199 187 249 178 285 135 153 105 87 205 58 39 66 89 94 74 70 89 84 98 38 96 84 55 81 34 70 24 57 88 65 21 89 60 75 33 71 27 74 29 73 48 47 65 33 46 49 9 42

TW = toegevoegde waarde 46

TB2017_#262 NL.indd 46

1/06/17 14:57

47

POS.

BEDRIJF

66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Weerts Supply Chain Truck Parking & Handling Company Koeling Forlog CH Robinson Europe DSV Air & Sea Continental Cargo Carriers Ciblex Belgium Thor Shipping & Transport Gerlach & Co Challenge International Belgium Polytra Reibel Meiko Europe Deufol Lier Remant Logistics Trans-Continental Logistics UTS Carga JAS Forwarding Worldwide Oostvogels Logistics Adelantex Rhenus Intermodal Systems Vedrova Transport Contralo Fast Forward Freight Wijngaard Natie Cool Solutions CTSI Gosselin Forwarding Services Lamberigts & Van Dalen Nox Nighttimeexpress Belgium Suttons International Interfreight Antwerp Hartrodt A. Belgium

TW 2015

PERSONEEL 2015

3406 3399 3373 3286 3140 3130 3048 3046 2937 2836 2830 2806 2654 2639 2550 2472 2370 2370 2329 2286 2235 2210 2203 2180 2097 2074 2005 1995 1954 1925 1878 1813 1734 1705 1645

60 30 67 62 36 38 20 20 14 42 28 42 19 34 41 22 22 45 24 16 32 54 8 19 28 8 13 23 18 40 21 19 22

TW = toegevoegde waarde

TB2017_#262 NL.indd 47

1/06/17 14:57

TANKEN

TOL

REFUND

VOERTUIG-SERVICES

Combineren is profiteren!

ONLINE SERVICES

Vorder uw accijnzen nu terug!

DKV FUEL en DKV REFUND – een sterk duo!

Tank bij ons scherp geprijsde netwerk en laat de complete afwikkeling van de verschuldigde btw aan DKV over. Alles onder één dak, meer gemak voor uw dagelijkse zaken en gunstig voor uw liquiditeit. Kortom, de perfecte combinatie!

Neem vandaag nog contact op met +31 252 360394 of check dkv-euroservice.com

48

In Cooperation with

TB2017_#262 NL.indd 48 AZ_INT_KOM_202x267_NL_RZ.indd 1

1/06/17 14:57 17.05.17 10:00

5.17 10:00

49

DE TOP 100 VAN TRANSPORTFILIALEN Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in BelgiĂŤ zijn ingeschreven, maar waarvan het wegtransport derden niet de belangrijkste activiteit is.

POS.

BEDRIJF

TW 2015

PERSONEEL 2015

AANTAL VOERTUIGEN

MOEDERFIRMA

1

Indaver

83380

477

18

Katoen Natie

2

Van Gansewinkel

75586

1189

620

Van Gansewinkel

3

Suez R&R BE North

61211

961

275

Suez - chiffres 2014

4

Suez R&R BE Wallonie

26911

501

178

Suez

5

Vanheede Environmental Logistics

18062

270

191

Vanheede

6

Shanks Belgium

15570

219

56

Shanks

7

Shanks Wallonia Waste & Services

13718

211

33

Shanks

8

Verhelst Aannemingen

13280

202

16

Verhelst

9

Bedrijf Base de Villers-le-Bouillet

9252

179

7

IntermarchĂŠ

10

Sutrans

6916

75

66

Conway

11

LDA Transports

6534

108

41

Laiterie des Ardennes

12

Shanks Wood Products

5743

62

17

Shanks

13

Transnam

5605

111

36

Holmat

14

Davytrans

5579

92

52

Colruyt

15

Debliquit Henri Anc. Ets

5567

103

73

Wanty

16

Transmyl

5289

47

34

Midybel

17

Greenyard Transport Belgium

5022

37

43

Greenyard

18

Rotra

4886

66

52

RTS

19

Vlietra

4787

84

54

Malysse

20

Orgacom

4680

47

37

Op De Beeck

21

Marmo Logistics

4555

89

30

Marmo

22

Paesen Transport

4494

56

46

Paesen Bouw Expo

23

Sanac Logistics

4479

41

20

Sanac

24

Van Marcke Distribution

4359

67

76

Van Marcke

25

Industrial Cleaning & Service Company

4340

130

29

Shanks

26

Sigtraco

4292

88

74

Kembo

27

Trans Meco

3980

18

13

Meganck-Collewaert

28

Tegec

3938

73

3

Gehlen

29

SB Logistic

3631

31

6

Cortina

30

Walkro Transport

3612

39

29

Walkro

31

CLF Trans

3602

49

48

Clarebout

32

Celis Andre Transport

3598

45

40

Andre Celis

33

NTM (De Nationale Transportmaatschappij)

3547

69

66

BD my Shopi

34

Gobert & Fils

3545

44

43

Gobert

35

Foronex International

3502

58

40

Foronex

36

Transport De Meuter

3355

45

54

DM Holding

37

Dumoutrans

3272

39

39

Dumoulin

38

Indaver Logistics

3223

31

27

Katoen Natie

39

Rendac Transport

3147

43

70

Rendac

40

VDB Trans

3143

41

31

Vandenbraembussche

41

Tramotrans

2911

48

43

TRBA

42

New Vanden Borre Transport

2895

49

26

Vanden Borre

43

Rendac Udes Transport

2816

32

37

Rendac

44

Philcotrans

2721

44

2

Wolf Oil

45

Sweet Logistics

2646

15

6

Sweet Holding

46

Vanhulle Vervoer & Handel

2620

35

22

Vanhulle

47

D-Trans

2536

37

25

Detry

48

Cotra

2533

43

41

Colas

49

Qualitrans

2504

47

15

Weba

50

VBM

2482

58

17

Verberckmoes

TW = toegevoegde waarde

TB2017_#262 NL.indd 49

1/06/17 14:57

TOP 1000

DE TOP 100 VAN TRANSPORTFILIALEN POS.

BEDRIJF

51

Stadsbader Route

52

Vanheede Environmental Services

53

TW 2015

PERSONEEL 2015

AANTAL VOERTUIGEN

MOEDERFIRMA

2384

46

55

Stadsbader

2382

23

14

Vanheede

Confotrans

2361

49

54

Confortluxe

54

Cheeseline

2345

32

27

Jan Dupont Kaasimport

55

De Luyker

2335

32

17

Cementbouw

56

Transmanumat

2314

44

15

Gobert

57

UTMS

2306

48

25

Andre Celis / Carimat

55

De Luyker

2335

32

17

Cementbouw

56

Transmanumat

2314

44

15

Gobert

57

UTMS

2306

48

25

Andre Celis / Carimat

58

Revada

2300

33

42

Cominbel

59

Gielen Transport

2293

45

48

Gielen

60

Easy Fresh Logistics

2248

44

57

Viangros

61

Hanneuse Transports

2148

43

12

Gobert

62

Tyretrans

2139

24

24

Deldo

63

STV Trans

2093

34

38

Stadsbader

64

Yvaga

2045

39

37

Van Gaeveren

65

Comotrans

2025

25

17

Aigremont

66

RMD Transports

2021

16

15

Sprimoglass

67

Freshtrans

2012

21

25

Sligro

68

Tejo

2011

35

48

Sopraco

69

Molto Plus

2010

36

7

Molecule

70

FTO

2007

23

19

Floreac

71

Foodlines

2001

33

41

Colruyt

72

Entreprises Roosens Services SC

1997

43

28

Roosens Betons

73

Trans Winaton

1991

34

32

Willy Naessens

74

Vaptrans

1980

31

47

Vanpelt

75

Carnitrans

1942

19

44

Westvlees

76

Lambert Distribution

1928

44

13

Lambert & FD

77

Transfra

1895

43

38

Willy Naessens

78

Wildorp

1867

27

30

Dossche

79

Delmakor

1866

44

5

Bel&Bo - Fabrimode

80

Willems

1847

23

10

Willems Zout

81

HGT

1831

26

23

Hens

82

Nollens Transport

1796

23

34

Nollens

83

Tradep

1781

20

20

Depre

84

Top Logistics

1779

40

21

Top Interieur

85

VL Trans

1767

17

16

Van Landschoot

86

La Lorraine Transport

1725

42

82

La Lorraine

87

Galloo Logistics

1705

24

28

Galloo

88

Creëlle - CLGtrans

1704

21

15

Creëlle

89

Victrans

1697

34

47

Vlaams Inzamel Centrum Textiel

90

Intervoeren

1696

24

23

Julien Walpot

91

GZ Trans

1682

40

21

Gaverzicht

92

Hublet Ets

1668

23

5

Travaux 2000

93

VH Trans

1655

23

38

Verhelst

94

Comet Transports

1647

27

27

Comet

95

Smeetrans

1634

30

16

Smeets

96

Translomat

1633

21

16

Thiebaut

97

Northlandt

1597

24

16

Roelandt

98

Shanks Logistics

1572

20

107

Shanks

99

Marcel Baguette Transports

1551

26

35

Marcel Baguette

100

EOC Logistics

1537

27

15

EOC

TW = toegevoegde waarde 50

TB2017_#262 NL.indd 50

1/06/17 14:57

COMPANY PROFILE

51

Be-Trans / Be-Logistics

Bell-Telephonelaan 3b 2440 Geel www.be-trans.be

C O N TAC T

Sales Tel: 014 575002 Tel 2: 014 575000 sales@be-trans.be

ACTIVITEITEN

Be-Trans is opgericht in 1998 door Bert Vranckx en heeft tot op heden een constante groei gekend.

Hierin past de recente overname van Routa/Van Laer in de Antwerpse haven. Wij zijn gespecialiseerd in zowel container- als huifwagentransporten. Ons wagenpark bestaat momenteel uit 170 trekkers en 350 containerchassis en huiftrailers, en alle chauffeurs hebben een ADR scholingscertificaat.

Container transporten gebeuren dagelijks vanuit Antwerpen, Zeebrugge, Rotterdam, Marseille, Lyon, Strasbourg en andere inland terminals, en dit naar de ganse EU. We kunnen alle containers van 20ft tot 45ft HC vervoeren en 20ft, 40ft en 40ftHC containers kippen. We beschikken ook over een groot arsenaal gensets voor uw reefer containers.

Onze grootste troef is het vervoer van 20ft containers met speciale combi trailers die zelfs 20ft kunnen kippen. Alle planners beschikken over 8 computerschermen waarop het meest recente planningsprogramma alle nodige info verschaft, zodat elk transport constant wordt gecontroleerd.

gebruik genomen. Al onze trekkers zijn uitgerust met boordcomputers van de laatste generatie, track & tracing en een documentscanner, zodat alle info/documenten steeds onmiddellijk aan u wordt bezorgd.

Het nieuwe douane entrepot type E van Be-Logistics is 10.000m² groot en uitgerust met sprinklers. Hier kunt u uw paletten, kisten, drums, big bags... van maximum 2,5 ton laten stuffen & strippen en laten opslagen voor korte of lange tijd. De allernieuwste WMS wordt hiervoor gebruikt zodat u op elk ogenblik over een exact overzicht van uw goederen kan beschikken.

Aan de 10 los/laadkades zijn speciale plaatsen voorzien om cross dockings zeer snel te laten verlopen.

Kortom voor al uw logistieke vragen/ problemen is hier een oplossing.

ERKENNINGEN

• Full AEO-certificaat • Winnaar Truck ICT Award 2017

Huifwagentransporten situeren zich voornamelijk in de Benelux, Duitsland en Frankrijk, maar op aanvraag ook verder tot zelfs naar en van Hongarije/Roemenië. Onze huiftrailers kunnen ook coils vervoeren.

Eveneens is de eerste frigowagen in

TB2017_#262 NL.indd 51

1/06/17 14:57

TOP 1000

DE TOP 50 WERKGELEGENHEID De transporteurs voor rekening van derden die het meest personeel tewerkstellen in België, op basis van hun balans voor 2015.

POS.

BEDRIJF

PERSONEEL 2015

OMZET 2015 X 1000 EUR

1 2

United Parcel Service Belgium

677

225789

DHL International

635

191927

3

Schenker

627

191934

4

TNT Express (Belgium)

584

184350

5

H. Essers Transport Company

541

69687

6

DHL Global Forwarding (Belgium)

536

358336

7

DHL Parcel (Belgium)

446

73537

8

Federal Express Europe Inc. SNC

440

183518

9

Fockedey Truck

389

58447

10

Ziegler

358

106447

11

Kuehne + Nagel

341

276026

12

Gefco Benelux

312

109424

13

XPO Supply Chain Belgium

296

30229

14

XPO Supply Chain Chemicals Belgium

275

31672

15

Vervaeke Transport

269

54416

16

Supertransport

257

51972

17

Dachser Belgium

255

80390

18

VTH

244

19150

19

Jost & Cie

225

97024

20

Sarens

223

199617

21

Tabak Natie

208

79878

22

DHL Freight (Belgium)

199

135005

23

Cogetrina

194

28893

24

Trafuco

191

24011

25

ODTH

189

20333

26

Distrilog Transport

186

20628

27

PostNL Cargo België

184

25451

28

VNW Transport

29

De Bock Gebr. Transport

30 31

181

21875

170

38095

ECS European Containers

167

259330

Transwest

166

46718

32

Hödlmayr Logistics Belgium

164

35098

33

TTS Multimodal Belgium

161

17454

34

Bleckmann België

158

41878

35

Alders Internationaal Transport

156

24787

36

Fiege

156

19867

37

Van Dievel Vervoer

155

19119

38

s Jegers Logistics

154

19507

39

Vuylsteke

149

17042

40

Michiels Transport

146

21567

41

Sarens Be

146

34349

42

Transmet Vervoer

145

19273

43

Masterbulk

143

18054

44

Movianto Belgium

140

16544

45

Wim Bosman Logistics Services

140

17358

46

Van Rooijen Logistiek

137

16313

47

Dufour Transports et Manutentions

131

50629

48

DPXS

129

6569

49

Nedcargo Logistics Belgium

127

15550

50

Fernand Michel Transports

124

13273

52

TB2017_#262 NL.indd 52

1/06/17 14:57

53

DE TOP 50 PRODUCTIVITEIT Dit klassement groepeert de transportbedrijven voor rekening van derden uit de Top 1000, waarvan het personeel de grootste toegevoegde waarde creĂŤerde in 2015.

POS.

BEDRIJF

PRODUCTIVITEIT 2015 X 1000 EUR/PERSOON

PERSONEEL 2015

TW 2015 X 1000 EUR

1

Sarens

654

223

145960

2

Yves Transport Internationaal

297

7

2085

3

Valkeniersnatie SCRL

181

34

6170

4

DFDS Logistics

175

73

12778

5

Arendonk Transport

119

26

3113

6

Gobo International

110

52

5724

7

Transpico

108

28

3037

8

Peeters Tanktransport

107

40

4305

9

Trans-Europ

102

43

4404

10

Depaire Marcel Transport

93

89

8324

11

North Sea Express

86

47

4081

12

Hans Spriet Transport

85

29

2493

13

De Bock Gebr. Transport

85

170

14470

14

Nagels Transport

80

26

2100

15

Katoen Natie Kempen

80

42

3376

16

Garsou-Angenot

76

24

1846

17

Stef Transportintes

76

115

8817

18

Macotruck

76

51

3898

19

De Rese Transport

75

83

6236

20

DHL Freight (Belgium)

73

199

14677

21

Hoeben

73

27

1977

22

Wijngaard Natie Transport

71

31

2226

23

XPO Supply Chain Belgium

71

296

21107

24

Herve Transport

69

47

3247

25

Alders Bulk Logistics

68

62

4225

26

Albert Driessen - Speed Colli

68

59

4015

27

DHL Global Forwarding (Belgium)

66

536

35866

28

Demets Transport Service

65

36

2350

29

Denis-Buxant Transport

64

75

4863

30

Collitax

62

60

3779

31

Ziegler

62

358

22469

32

Denis Transport et Cie

62

38

2358

33

Van Dievel Vervoer

61

155

9571

34

Ambrogio

59

43

2563

35

Supertransport

59

257

15288

36

Katoen Natie Trucking

59

38

2259

37

Sandermans Transports

59

51

3019

38

Vandijck Transport

58

39

2277

39

Cogetrina

58

194

11264

40

Wauters Global Logistics

56

96

5417

41

Devits Transport

56

41

2301

42

Alfred Talke Transport Services

55

41

2290

43

Verstraete Transport

55

67

3728

44

Altead Devriendt

54

43

2325

45

Eurofrost

53

55

2935

46

Vandenbroeck

52

47

2464

47

LVT

51

58

2983

48

Groeninghe

48

58

2815

49

XPO Supply Chain Chemicals Belgium

48

275

13290

50

Defraine Transports

39

59

2324

TW = toegevoegde waarde

TB2017_#262 NL.indd 53

1/06/17 14:57

TOP 1000

DE TOP 50 RENDABILITEIT De Belgische kampioenen van de rentabiliteit..tenminste van de ondernemingen die hun omzetcijfers publiceren...

POS.

BEDRIJF

RENDABILITEIT 2015

TOEGEVOEGDE WAARDE 2015 (X 1000 EUR)

SOLVABILITEIT 2015

1 2

Van Lathem Galmart Logistics

9.98%

1968

63

BB Trans

9.92%

1246

62

3

Nabuurs Westerlo

9.87%

1257

-56

4

Tobri

9.86%

2031

29

5

CBN

9.77%

2483

62

6

Gobo International

9.35%

5724

50 34

7

Jacobs A. Transport

9.06%

4748

8

Sarens

8.75%

145960

8

9

Van Hove & Co

8.45%

5392

91

10

Unifood

8.21%

1346

58

11

Gruber Logistics

8.17%

1539

38 40

12

Isocom Transport

8.11%

2640

13

Aertssen Transport

7.80%

7719

32

14

Arcese Transport

7.47%

3491

47

15

Denecker Transport

7.29%

6067

39

16

Rima International

7.03%

2304

21

17

De Maeijer Car Transport

7.03%

1225

46

18

Demets Transport

6.91%

2968

69

19

Delsencerie Transports

6.86%

2427

64

20

Nabuurs Bornem

6.55%

301

76

21

CPL Trans

6.54%

4261

76

22

Van Snick Evens

6.39%

1848

60

23

Verbeken Transport

6.22%

2408

66

24

KTO

6.15%

4573

71

25

Seris Logistics

6.03%

4026

38

26

Andiprim

6.01%

1612

17

27

Raux Transports

6.01%

1009

62

28

Suntrans

6.01%

401

65

29

Cornelis Transport

5.79%

2554

44

30

Intercolis-Intertaxis

5.78%

1434

36

31

Willaert Van Boom

5.70%

3265

29

32

Transrad

5.68%

2824

55

33

KTO Logistics

5.53%

2289

40

34

Trafuco

5.40%

13087

38

35

De Bock Gebr. Transport

5.28%

14470

69

36

Ghemotrans

37

Macotruck

38

Detraco Logistics

5.07%

1715

15

39

Weltjens Transport

5.04%

5948

36

40

TTS Multimodal Belgium

4.96%

11030

21

41

Xwift

4.96%

5126

12

42

De Decker

4.90%

4681

51

43

Middlegate Europe

4.87%

2027

22

44

Rayden

4.80%

5418

54

45

Ewals Cargo Care Transport

4.74%

1470

44

46

Jacobs Cargo

4.71%

677

52

47

Verstraete Transport

4.70%

3728

52

48

Jost Trucking

4.64%

8723

23

49

Milktrans

4.52%

1994

54

50

Nedcargo Logistics Belgium

4.51%

8750

16

5.18%

2678

48

5.09%

3898

49

TW = toegevoegde waarde 54

TB2017_#262 NL.indd 54

1/06/17 14:57

COMPANY PROFILE

55

Dematra, Dedicated Warehousing & Distribution

DEMATRA NV Karreweg 13 B-9810 Nazareth www.dematra.be

C O N TAC T

COO Johan Dhondt, Tel: +32(0)9 3818000 Mobiel: +32(0)495 911770 johan.d@dematra.be

TB2017_#262 NL.indd 55

Dedicated. Dat zijn we, sinds 1976.

Met heel veel toewijding en goesting verzorgen we dagelijks logistieke diensten binnen de Benelux.

Trots ook. Omdat we mee aan de wieg stonden van een aantal grote merken die dankzij onze unieke, logistieke dienstverlening, zorgeloos hun marktpositie konden versterken.

Als specialist in fijnmazige distributie bieden we tevens warehousing met heel veel Value Added Logistics & Services (picking & packing, kitting & display assemblering, container ladingen, shuttling, verpakking, labelen, omstapeling, voorraadbeheer, kwaliteitscontrole, retourbeheer..). Verspreid over meerdere sites, en met een capaciteit van 80.000 palletten zijn we een thuis geworden voor een aantal grote foodmerken.

Naast onze kennis van de markt en de volledige supply chain delen we bovendien graag onze waarden.

Als familiebedrijf willen we dicht bij onze klanten staan, luisteren en zoeken naar logistieke oplossingen op maat van hun groei en ambities, tot zelfs het mee investeren in warehousing.

REFERENTIES

Barry Callebaut: “Dematra heeft bewezen dat ze, met hun aanpak flexibiliteit en customer focus in staat zijn om professionele oplossingen te bieden.”

Poco Loco: “Dematra heeft net als wij een extreem hoge mate van flexibiliteit, service level en kwaliteitsbewaking.”

Friesland Campina: “De korte beslissingslijnen, samen met de communicatie, service en IT zorgen voor een directe en correcte aanpak.”

Alpro: “Niets is hen teveel.

Niets is onmogelijk” FAC T S ' N F I G U R E S

• 70 000m² opslagplaats • 80 000 palletten • 2.500m² ruimte voor VAL • 4 locaties • 60 Distributiewagens • 45 Trailers • 20 Trekkers Contacteer vandaag nog Johan.

Hij bespreekt graag met u de groeiplannen.

1/06/17 14:57

TOP 1000

TOP 100 FICHES 1

SARENS NV

2

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/31.93.19 F +32/(0)52/31.93.29 info@sarens.com • www.sarens.com LICENTIES 2015

12

3

TW 2015

PERSONEEL 2015

145960

RENDABILITEIT 2015

223

PRODUCTIVITEIT 2015

8.75%

654

SO 2015

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV

444

5

TW 2015

PERSONEEL 2015

45452

RENDABILITEIT 2015

541

7

TW 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

2.35%

84

SO 2015

RENDABILITEIT 2015

627

PRODUCTIVITEIT 2015

-1.48%

67

9

TW 2015

PERSONEEL 2015

35866

RENDABILITEIT 2015

536

11

TW 2015

PERSONEEL 2015

28566

389

PRODUCTIVITEIT 2015

-0.68%

66

13

TW 2015

PERSONEEL 2015

26139

440

PRODUCTIVITEIT 2015

73

15

TW 2015

PERSONEEL 2015

24426

312

PRODUCTIVITEIT 2015

59

SO 2015

17

TW 2015

14

PERSONEEL 2015

358

PRODUCTIVITEIT 2015

2.59%

RENDABILITEIT 2015

78

SO 2015

19

TW 2015

19399

225

PRODUCTIVITEIT 2015

-0.19%

RENDABILITEIT 2015

62

SO 2015

56

TB2017_#262 NL.indd 56

TW 2015

16926

PERSONEEL 2015

131

1.23%

SO 2015

17

TW 2015

PERSONEEL 2015

38297

341

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

2.39%

112

SO 2015

24

TW 2015

PERSONEEL 2015

33834

584

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

-4.96%

57

SO 2015

35

TW 2015

PERSONEEL 2015

27780

269

RENDABILITEIT 2015

3.30%

PRODUCTIVITEIT 2015

103

SO 2015

41

TW 2015

PERSONEEL 2015

25500

208

RENDABILITEIT 2015

2.89%

PRODUCTIVITEIT 2015

122

SO 2015

21

TW 2015

PERSONEEL 2015

24009

156

RENDABILITEIT 2015

-12.92%

PRODUCTIVITEIT 2015

153

SO 2015

-33

51

TW 2015

PERSONEEL 2015

21107

296

RENDABILITEIT 2015

142.88%

PRODUCTIVITEIT 2015

71

SO 2015

7

SARENS BE NV

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/300349 F +32/(0)52/302699 info@sarens.be • www.sarens.be PRODUCTIVITEIT 2015

2.82%

RENDABILITEIT 2015

70

XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM NV

LICENTIES 2015

19

86

SO 2015

LICENTIES 2015

60

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS NV

4

PRODUCTIVITEIT 2015

1.37%

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/467.64.11 F +32/(0)2/467.65.57 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be LICENTIES 2015

2

18

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

FIEGE NV

LICENTIES 2015

17

JOST & CIE NV

207

635

Göteborgweg 2 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)52/38.11.11 F +32/(0)52/38.11.18 info@fiege.be • www.fiege.be

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 2649586 F info@jostgroup.com • www.jostgroup.com LICENTIES 2015

53

16

22469

PERSONEEL 2015

TABAK NATIE NV

LICENTIES 2015

-6

ZIEGLER NV

70

320

12

Rue Dieudonné Lefèvrestraat 162 • 1020 - Brussel T +32/(0)2/422.22.88 F +32/(0)2/422.21.01 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com LICENTIES 2015

TW 2015

44826

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Antwerpen T +32/(0)3/2139500 F +32/(0)3/2139532 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be

-18.05%

RENDABILITEIT 2015

31

VERVAEKE TRANSPORT NV

LICENTIES 2015

4

GEFCO BENELUX NV

8

34

SO 2015

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32/(0)68/25.02.50 F +32/(0)68/55.15.76 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be LICENTIES 2015

SO 2015

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.76.76 F +32/(0)2/481.76.77 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com

0.05%

RENDABILITEIT 2015

68

TNT EXPRESS (BELGIUM) NV

LICENTIES 2015

15

FEDERAL EXPRESS EUROPE INC. SNC

171

8

SO 2015

Airport Building 119 • 1820 - Melsbroek T +32/(0)2/752.71.11 F +32/(0)2/752.72.80 bemaster@fedex.com • www.fedex.com LICENTIES 2015

34

10

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.12%

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/754.44.44 F +32/(0)2/754.42.00 • www.tnt.com/be

FOCKEDEY TRUCK NV

498

RENDABILITEIT 2015

KUEHNE + NAGEL NV

LICENTIES 2015

27

Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32/(0)69/663027 F +32/(0)69/343770 info@fockedey.be • www.fockedey.be LICENTIES 2015

230

SO 2015

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) NV

13

677

Frankrijklei 115 • 2000 - Antwerpen T +32/(0)3/2206311 F +32/(0)3/2334252 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com

Building 830 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/752.02.11 F +32/(0)2/751.93.83 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be LICENTIES 2015

PERSONEEL 2015

DHL INTERNATIONAL NV

LICENTIES 2015

35

6

PERSONEEL 2015

42162

TW 2015

46387

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/715.50.50 F +32/(0)2/721.45.88 brucocs@dhl.com • www.dhl.com

SCHENKER NV

12

171

4

Noorderlaan 147 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/543.62.11 F +32/(0)3/543.62.22 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be LICENTIES 2015

LICENTIES 2015

8

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32/(0)89/323620 F +32/(0)89/323234 • www.essers.com LICENTIES 2015

UNITED PARCEL SERVICE BELGIUM NV

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32/(0)800/128.28 F +32/(0)2/7132990 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com

15

20

TW 2015

18021

PERSONEEL 2015

146

RENDABILITEIT 2015

-0.90%

PRODUCTIVITEIT 2015

123

SO 2015

44

DHL PARCEL (BELGIUM) NV

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32/(0)2/583.42.11 F +32/(0)2/582.53.00 brucocs@dhl.com • www.dhl.com

PRODUCTIVITEIT 2015

129

SO 2015

23

LICENTIES 2015

200

TW 2015

15877

PERSONEEL 2015

446

RENDABILITEIT 2015

-13.06%

PRODUCTIVITEIT 2015

35

SO 2015

30

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euros.

1/06/17 14:57

57

TOP 100 FICHES 21

ECS EUROPEAN CONTAINERS NV

22

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32/(0)50/50.20.20 F +32/(0)50/50.20.29 info@ecs.be • www.ecs.be LICENTIES 2015

9

23

TW 2015

15358

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

167

PRODUCTIVITEIT 2015

1.29%

91

SO 2015

DACHSER BELGIUM NV

25

25

TW 2015

15026

PERSONEEL 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.50%

58

SO 2015

27

TW 2015

14470

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

170

29

TW 2015

13417

PERSONEEL 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

5.28%

85

SO 2015

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.83%

80

31

TW 2015

13290

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

275

33

TW 2015

12778

PERSONEEL 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

-0.31%

48

RENDABILITEIT 2015

35

TW 2015

11264

PERSONEEL 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

3.96%

RENDABILITEIT 2015

2.94%

175

SO 2015

37

TW 2015

10638

PERSONEEL 2015

181

-0.49%

PRODUCTIVITEIT 2015

58

SO 2015

39

TW 2015

10526

244

RENDABILITEIT 2015

0.20%

PRODUCTIVITEIT 2015

58

SO 2015

TW 2015

10413

PERSONEEL 2015

146

RENDABILITEIT 2015

0.80%

73

SO 2015

5

TW 2015

14320

PERSONEEL 2015

189

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

-1.97%

75

SO 2015

33

TW 2015

13317

PERSONEEL 2015

96

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

12.07%

138

SO 2015

48

TW 2015

13087

PERSONEEL 2015

191

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

5.40%

68

SO 2015

38

TW 2015

12176

PERSONEEL 2015

121

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.32%

100

SO 2015

20

TW 2015

11030

PERSONEEL 2015

161

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

4.96%

68

SO 2015

21

MAGETRA INTERNATIONAL NV

LICENTIES 2015

28

5

PRODUCTIVITEIT 2015

43

SO 2015

71

PERSONEEL 2015

44

RENDABILITEIT 2015

1.14%

PRODUCTIVITEIT 2015

240

SO 2015

16

DISTRILOG TRANSPORT NV

LICENTIES 2015

19

165

40

PRODUCTIVITEIT 2015

TW 2015

10566

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32/(0)3/897.19.90 F +32/(0)3/897.19.99 info@distrilog.be • www.distrilog.be

MICHIELS TRANSPORT SPRL

134

PRODUCTIVITEIT 2015

0.73%

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32/(0)87/693740 F +32/(0)87/554451 info@magetra.com • www.magetra.com

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32/(0)15/22.25.54 F +32/(0)15/22.54.66 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be LICENTIES 2015

123

38

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

TTS MULTIMODAL BELGIUM NV

LICENTIES 2015

47

VTH SPRL

185

199

Rue de l’Aéropostale 8 • 4460 - Grâce-Hollogne T +32/(0)4/247.77.00 F +32/(0)4/247.77.99 tts@tts.be • www.tts.be

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32/(0)2/3662511 F +32/(0)2/3557224 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com LICENTIES 2015

110

36

RENDABILITEIT 2015

PERSONEEL 2015

SAELENS INTERTRANSPORT NV

LICENTIES 2015

59

VNW TRANSPORT NV

126

TW 2015

14677

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32/(0)57/22.91.50 F +32/(0)57/21.54.35 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 F +32/(0)11/52.51.82 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be LICENTIES 2015

220

34

194

26

TRAFUCO NV

LICENTIES 2015

9

COGETRINA SPRL

157

30

SO 2015

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be LICENTIES 2015

80

32

73

SO 2015

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32/(0)3/844.69.69 F +32/(0)3/880.72.19 transport@trafuco.be • www.trafuco.be

DFDS LOGISTICS NV

24

59

MERVIELDE TRANSPORT NV

LICENTIES 2015

22

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.94.94 F +32/(0)9/251.60.72 • www.dfdslogistics.com LICENTIES 2015

10

SO 2015

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM NV

65

PRODUCTIVITEIT 2015

0.27%

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32/(0)9/341.96.96 F +32/(0)9/344.84.66 transport@mervielde.be • www.mervielde.be

Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32/(0)87/89.91.11 F +32/(0)87/89.91.15 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com LICENTIES 2015

RENDABILITEIT 2015

ODTH NV

LICENTIES 2015

69

28

166

257

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32/(0)3/8807260 F +32/(0)3/8807286 info@odth.be • www.odth.be

TRANSWEST NV

73

1

26

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32/(0)50/833070 F +32/(0)50/832011 info@transwest.be • www.transwest.be LICENTIES 2015

PERSONEEL 2015

DHL FREIGHT (BELGIUM) NV

LICENTIES 2015

41

DE BOCK GEBR. TRANSPORT NV

114

TW 2015

15288

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/255.12.11 F +32/(0)2/251.69.30 • www.dhl.com

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/545.99.66 F +32/(0)3/541.42.88 debock@debock.be • www.debock.be LICENTIES 2015

87

24

RENDABILITEIT 2015

255

LICENTIES 2015

14

Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Moeskroen T +32/(0)56/392511 F +32/(0)56/392595 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com LICENTIES 2015

SUPERTRANSPORT NV

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 F +32/(0)4/3819166 info@supertransport.com • www.jostgroup.com

TW 2015

10490

PERSONEEL 2015

186

RENDABILITEIT 2015

0.01%

PRODUCTIVITEIT 2015

56

SO 2015

8

‘S JEGERS LOGISTICS SPRL

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32/(0)13/677823 F +32/(0)13/677824 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu SO 2015

17

LICENTIES 2015

186

TW 2015

10321

PERSONEEL 2015

154

RENDABILITEIT 2015

3.22%

PRODUCTIVITEIT 2015

67

SO 2015

18

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euros.

TB2017_#262 NL.indd 57

1/06/17 14:57

TOP 1000

TOP 100 FICHES 41

MASTERBULK NV

42

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gent T +32/(0)9/257.10.50 F +32/(0)9/257.10.59 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be LICENTIES 2015

128

43

TW 2015

PERSONEEL 2015

10315

143

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.83%

72

SO 2015

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT NV

117

45

TW 2015

PERSONEEL 2015

9685

156

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.41%

62

47

TW 2015

PERSONEEL 2015

9536

164

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.53%

58

49

TW 2015

PERSONEEL 2015

8912

87

RENDABILITEIT 2015

SO 2015

51

TW 2015

PERSONEEL 2015

8887

123

PRODUCTIVITEIT 2015

102

SO 2015

53

TW 2015

PERSONEEL 2015

8750

127

PRODUCTIVITEIT 2015

72

55

TW 2015

8350

93

PRODUCTIVITEIT 2015

4.51%

RENDABILITEIT 2015

57

TW 2015

8301

PERSONEEL 2015

184

68

SO 2015

59

TW 2015

8246

PERSONEEL 2015

89

PRODUCTIVITEIT 2015

0.88%

89

58

TB2017_#262 NL.indd 58

TW 2015

7973

PERSONEEL 2015

149

155

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.09%

61

SO 2015

17

TW 2015

9248

PERSONEEL 2015

158

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.13%

58

SO 2015

15

TW 2015

8898

PERSONEEL 2015

140

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.70%

63

SO 2015

12

TW 2015

8817

PERSONEEL 2015

115

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

2.36%

76

SO 2015

45

TW 2015

8723

PERSONEEL 2015

56

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

4.64%

155

SO 2015

23

DEPAIRE MARCEL TRANSPORT NV

LICENTIES 2015

23

94

56

TW 2015

8324

PERSONEEL 2015

89

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

2.69%

93

SO 2015

53

TRANSMET VERVOER NV

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 F +32/(0)16/73.53.10 info@transmet.eu • www.transmet.eu

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

-13.91%

45

SO 2015

RENDABILITEIT 2015

2.84%

LICENTIES 2015

-18

98

58

PRODUCTIVITEIT 2015

92

SO 2015

3.50%

PRODUCTIVITEIT 2015

53

PERSONEEL 2015

145

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

2.22%

56

SO 2015

38

WIM BOSMAN LOGISTICS SERVICES NV

LICENTIES 2015

50

3

60

RENDABILITEIT 2015

TW 2015

8260

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Oostende T +32/(0)59/56.55.54 F +32/(0)59/56.55.74 info@wimbosman.com • www.wimbosman.com

VUYLSTEKE SPRL

128

45

SO 2015

Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32/(0)56/64.77.91 F +32/(0)56/64.64.90 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be LICENTIES 2015

PERSONEEL 2015

Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32/(0)2/454.01.00 F +32/(0)2/452.56.42 info@depaire.com • www.depaire.com

NIPPON EXPRESS BELGIUM NV

7

TW 2015

9571

JOST TRUCKING NV

LICENTIES 2015

16

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/751.80.20 F +32/(0)2/751.89.75 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com LICENTIES 2015

16

Luithagen Haven 8, Haven 200 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/5601860 F +32/(0)3/5431693 • www.jostgroup.com

POSTNL CARGO BELGIË SPRL

57

26

54

PERSONEEL 2015

SO 2015

STEF TRANSPORT SAINTES NV

LICENTIES 2015

52

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/426051 F +32/(0)14/425580 cargobe@postnl.be • www.postnl.be LICENTIES 2015

50

36

REMITRANS NV

75

66

SO 2015

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32/(0)54/317790 F +32/(0)54/320147 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be LICENTIES 2015

90

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 F +32/(0)2/466.02.02 • www.stef.com

-0.40%

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

-0.12%

MOVIANTO BELGIUM NV

LICENTIES 2015

26

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM NV

36

1

48

Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.05.81 F +32/(0)2/466.53.97 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com LICENTIES 2015

RENDABILITEIT 2015

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32/(0)53/859000 F +32/(0)53/859010 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com

0.17%

RENDABILITEIT 2015

113

BLECKMANN BELGIË NV

LICENTIES 2015

40

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT NV

71

PERSONEEL 2015

Industriezone 6bC • 9770 - Kruishoutem T +32/(0)9/3385454 F +32/(0)9/3385458 info@belspeed.eu • www.belspeed.com

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32/(0)3/775.74.26 F +32/(0)3/775.09.42 gdc@gdeclercq.be • www.gdeclercq.be LICENTIES 2015

97

46

KAREL VAN DE POEL & ZN NV

97

TW 2015

10179

VAN DIEVEL VERVOER NV

LICENTIES 2015

18

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32/(0)14/28.38.28 F +32/(0)14/28.38.21 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com LICENTIES 2015

44

SO 2015

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM NV

61

84

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Mechelen T +32/(0)15/30.80.00 F +32/(0)15/311016 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32/(0)12/39.07.00 F +32/(0)12/23.09.21 nadine.dujardin@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com LICENTIES 2015

LICENTIES 2015

19

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32/(0)11/64.15.20 F +32/(0)11/80.99.19 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be LICENTIES 2015

VAN MOER TRANSPORT NV

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32/(0)3/2540909 F +32/(0)3/2525860 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com

TW 2015

8080

PERSONEEL 2015

140

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

4.04%

57

SO 2015

47

AERTSSEN TRANSPORT NV

Laageind 128 • 2940 - Stabroek T +32/(0)3/5610970 F +32/(0)3/5610978 info.transport@aertssen.be • www.aertssen.be SO 2015

13

LICENTIES 2015

82

TW 2015

7719

PERSONEEL 2015

96

RENDABILITEIT 2015

7.80%

PRODUCTIVITEIT 2015

80

SO 2015

32

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euros.

1/06/17 14:57

COMPANY PROFILE

59

MC Transport & Logistics

Hoogveld 19 9200 Dendermonde www.mc-transport-logistics.be

C O N TAC T

Crick Rocky Tel: 052 50 60 20 Mobile: 0493 09 10 39 rocky@mc-transport-logistics.be Maes Nikki Tel: 052 50 60 20 Mobile: 0494 51 01 77 nikki@mc-transport-logistics.be

HISTORIEK

MC2 of MC Transport en MC Logistics is ontstaan door het samenvallen van een paar opportuniteiten in het regionale transport landschap van Dendermonde.

Transport Van Landuyt, een specialist in nationale distributie met koelwagens was in 2014 op zoek naar een overnemer. Bij de familie Maes, tot voor kort bekend voor de transportlijnen naar Noord Afrika, was de volgende generatie op zoek naar nieuwe uitdagingen in transport en logistiek nadat de Arabische lente in 2011 een aantal landen onbereikbaar had gemaakt.

2014, EEN NIEUWE CHALLENGE

Al vlug werd besloten dat een nieuwe uitvalsbasis voor koeltransport die zou samengaan met de bijhorende logistieke handelingen, zoals orderpicking, opslag en overslag de nieuwe challenge zou worden voor de toekomst.

TRANSPORT

Vandaag beschikt MC Transport over een modern wagenpark van bestelwagens tot vrachtwagens in alle maten en gewichten tot de 40 ton combinaties. Alle worden ingezet voor dagelijkse distributie en expres verkeer in België onder geleide temperatuur.

LOGISTIEK

De thuisbasis van de vrachtwagens is sinds mei 2017 ook de vestiging van MC Logistics. In 2016 werd

TB2017_#262 NL.indd 59

gestart met de bouw van een magazijn onder temperatuur controle die voldoet aan de nodige eisen van de voedsel keten controle (FAVV & HACCP). In de drie units kunnen 13500 pallets gestockeerd worden onder de hoogste kwalitatieve eisen.

De magazijnen zijn open 24/7.

IT

In eigen beheer werd de software ontwikkeld waarmee elke beweging in en buiten het magazijn opgevolgd wordt en die onze klanten wanneer zij het wensen een juist beeld geeft van de positie van hun order.

Daardoor kunnen ook binnenshuis maatoplossingen geschreven worden voor uw specifiek IT eisen.

K WA L I T E I T E N P E R F O R M A N C E

Op korte termijn werden meer dan 6 miljoen euro geïnvesteerd aan transport middelen, handling en opslag om de beste kwaliteit aan onze klanten aan te bieden. De vierde Maes generatie geeft zijn weg opnieuw gevonden in transport en de bijhorende logistiek en heeft daartoe de nodige middelen aangewend om aan de hoge markteisen te voldoen.

Kwaliteit, hygiëne, opvolging, inzet, flexibiliteit zijn onze dagdagelijkse doelstellingen waar wij onze klanten willen mee overtuigen.

1/06/17 14:57

TOP 1000

TOP 100 FICHES 61

JOOSEN TRANSPORT NV

62

Ordamstraat z/n • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/5418141 F +32/(0)3/3138558 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be LICENTIES 2015

96

63

TW 2015

PERSONEEL 2015

7692

124

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

-1.09%

62

SO 2015

DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT SPRL

1

65

TW 2015

PERSONEEL 2015

7489

120

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.48%

62

67

TW 2015

PERSONEEL 2015

7176

SO 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

36

199

69

TW 2015

PERSONEEL 2015

6953

78

RENDABILITEIT 2015

71

TW 2015

PERSONEEL 2015

6868

97

0.46%

PRODUCTIVITEIT 2015

89

SO 2015

73

TW 2015

PERSONEEL 2015

6797

120

RENDABILITEIT 2015

-3.89%

PRODUCTIVITEIT 2015

70

SO 2015

75

TW 2015

6581

72

88

RENDABILITEIT 2015

0.59%

PRODUCTIVITEIT 2015

56

SO 2015

77

TW 2015

6483

PERSONEEL 2015

137

RENDABILITEIT 2015

1.60%

PRODUCTIVITEIT 2015

74

79

TW 2015

6340

PERSONEEL 2015

109

RENDABILITEIT 2015

-1.13%

60

TB2017_#262 NL.indd 60

TW 2015

6236

PERSONEEL 2015

83

100

76

PRODUCTIVITEIT 2015

47

SO 2015

2.58%

65

SO 2015

23

TW 2015

PERSONEEL 2015

7085

96

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

10.30%

73

SO 2015

67

TW 2015

PERSONEEL 2015

6873

98

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

2.25%

70

SO 2015

15

TW 2015

PERSONEEL 2015

6843

101

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.30%

67

SO 2015

17

TW 2015

PERSONEEL 2015

6718

122

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.41%

55

SO 2015

6

TW 2015

6533

PERSONEEL 2015

88

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.96%

74

SO 2015

38

COOLTRANS NV

LICENTIES 2015

31

83

78

TW 2015

6405

PERSONEEL 2015

113

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.16%

56

SO 2015

8

DEUFOL LOGISTICS TIENEN NV

Industriepark 16 II • 3300 - Tienen T +32/(0)16/801011 F +32/(0)16/801090 • www.deufol.com PRODUCTIVITEIT 2015

58

SO 2015

LICENTIES 2015

9

5

80

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.84%

Klaverbladstraat 32 • 3560 - Lummen T +32/(0)11/52.07.88 F +32/(0)11/52.07.91 info@tdlgroup.be • www.fresh.tdlgroup.eu

DE RESE TRANSPORT NV

83

RENDABILITEIT 2015

NINATRANS NV

LICENTIES 2015

33

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Brugge T +32/(0)50/54.73.00 F +32/(0)50/54.75.94 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be LICENTIES 2015

57

SO 2015

VAN MOER DISTRIBUTION NV

103

113

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Leuven T +32/(0)16/46.80.08 F +32/(0)16/46.00.16 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/466.93.80 F +32/(0)2/466.63.09 • LICENTIES 2015

PERSONEEL 2015

CARDON LOGISTIQUE NV

LICENTIES 2015

12

VAN ROOIJEN LOGISTIEK NV

71

TW 2015

7405

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32/(0)69/64.68.00 F +32/(0)69/64.68.10 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/44.21.40 F +32/(0)14/43.03.36 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be LICENTIES 2015

8

74

PERSONEEL 2015

43

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS NV

LICENTIES 2015

13

EUTRACO SPRL

70

SO 2015

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32/(0)9/3337777 F +32/(0)9/3838326 info@hamann.be • www.hamann.be

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32/(0)51/26.28.50 F +32/(0)51/20.54.24 info@eutraco.be • www.eutraco.be LICENTIES 2015

45

70

WIM BOSMAN EXPEDITIE NV

3

66

STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM NV

LICENTIES 2015

57

Zandvoordestraat 362 • 8400 - Oostende T +32/(0)59/400400 F sales@wimbosman.be • www.wimbosman.be LICENTIES 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.89%

Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk T +32/(0)89/30.09.50 F +32/(0)89/35.68.88 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk

1.20%

RENDABILITEIT 2015

76

68

SCHENK LIQUID LOGISTICS NV

61

RENDABILITEIT 2015

HERTSENS TRANSPORT NV

LICENTIES 2015

1

Schomhoeveweg 13 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/5400625 F +32/(0)3/2069099 info@schenknv.be • www.schenk-tanktransport.com LICENTIES 2015

13

SO 2015

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE NV

28

113

Heirbaan 9 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/250.12.20 F +32/(0)3/250.12.26 info@hertsens.eu • www.hertsens.eu

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32/(0)4/278.01.01 F +32/(0)4/278.03.03 ludo.brone@galliker.com • www.galliker.com LICENTIES 2015

PERSONEEL 2015

DE RIJKE NV

LICENTIES 2015

52

66

RENDABILITEIT 2015

TW 2015

7536

Kruisweg 8 • 2040 - Antwerpen T +32/(0)3/568.30.30 F +32/(0)3/568.30.35 infoantwerpen@derijke.com • www.derijke.com

ODETRANS SPRL

12

80

64

IZ Schurhovenveld 3820 • 3800 - St Truiden T +32/(0)11/694403 F +32/(0)11/671643 odetrans@skynet.be • LICENTIES 2015

LICENTIES 2015

-2

Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel T +32/(0)52/33.40.00 F +32/(0)52/33.77.22 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com LICENTIES 2015

DEN HARTOGH CITERNTRANS NV

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32/(0)52/44.64.46 F +31/(0)52/448917 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com

TW 2015

6329

PERSONEEL 2015

114

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

0.00%

55

SO 2015

-1

EUROPORTS INLAND TERMINALS NV

Rue de l’Ile Monsin 85 • 4020 - Luik T +32/(0)4/240.78.11 F +32/(0)4/240.78.18 info.eit@euroports.com • www.euroports.com PRODUCTIVITEIT 2015

75

SO 2015

49

LICENTIES 2015

9

TW 2015

6228

PERSONEEL 2015

74

RENDABILITEIT 2015

0.62%

PRODUCTIVITEIT 2015

84

SO 2015

48

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euros.

1/06/17 14:57

61

TOP 100 FICHES 81

VALKENIERSNATIE SCRL

82

Luithagen, Haven 9 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/2216811 F +32/(0)3/2216810 info@katoennatie.com • www.katoennatie.com LICENTIES 2015

96

83

TW 2015

6170

PERSONEEL 2015

34

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

2.81%

181

SO 2015

DENECKER TRANSPORT NV

104

85

TW 2015

6067

PERSONEEL 2015

91

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

7.29%

66

87

TW 2015

5948

PERSONEEL 2015

90

RENDABILITEIT 2015

SO 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

66

89

TW 2015

5908

PERSONEEL 2015

38

91

TW 2015

5724

PERSONEEL 2015

52

PRODUCTIVITEIT 2015

3.66%

RENDABILITEIT 2015

155

SO 2015

93

TW 2015

5586

PERSONEEL 2015

32

PRODUCTIVITEIT 2015

9.35%

110

SO 2015

95

TW 2015

5418

PRODUCTIVITEIT 2015

0.52%

174

SO 2015

49

RENDABILITEIT 2015

97

TW 2015

5405

PERSONEEL 2015

49

PRODUCTIVITEIT 2015

4.80%

RENDABILITEIT 2015

2.20%

110

99

TW 2015

5384

PERSONEEL 2015

34

RENDABILITEIT 2015

-0.54%

TW 2015

5298

PERSONEEL 2015

82

RENDABILITEIT 2015

-5.12%

SO 2015

0

TW 2015

5932

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

99

PRODUCTIVITEIT 2015

0.22%

59

SO 2015

4

TW 2015

5802

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

100

58

SO 2015

11

TW 2015

5700

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

124

PRODUCTIVITEIT 2015

0.56%

45

SO 2015

14

TW 2015

5574

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

65

PRODUCTIVITEIT 2015

4.39%

85

SO 2015

11

PRODUCTIVITEIT 2015

110

PRODUCTIVITEIT 2015

158

TW 2015

5417

PERSONEEL 2015

RENDABILITEIT 2015

96

PRODUCTIVITEIT 2015

0.44%

56

SO 2015

20

VAN HOVE & CO SPRL

Eddastraat 31 • 9042 - Gand T +32/(0)9/251.55.30 F +32/(0)9/251.56.42 info@vanhove.be • www.vanhove.be SO 2015

LICENTIES 2015

8

44

98

TW 2015

5392

PERSONEEL 2015

72

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

8.45%

74

SO 2015

91

CAT BENELUX NV

Woluwelaan 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/257.04.64 F +32/(0)2/257.04.90 info@catbenelux.com • www.groupecat.com SO 2015

13

ISOTOPES SERVICES INTERNATIONAL NV

30

60

96

Maanstraat 17-19 • 2800 - Mechelen T +32/(0)15/56.90.60 F +32/(0)15/56.90.80 info@isotopes.be • www.isotopes.be LICENTIES 2015

52

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS NV

LICENTIES 2015

54

GLASS PARTNERS TRANSPORT NV

24

37

SO 2015

Z.I. Mornimont 34 • 5190 - Jemeppe-sur-Sambre T +32/(0)71/750300 F +32/(0)71/750303 info@glasspartners.com • www.glasspartners.com LICENTIES 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

-2.68%

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32/(0)52/47.92.56 F +32/(0)52/47.88.72 info@wauterstt.be • www.wauterstt.be

SCHENK TANKTRANSPORT NV

40

RENDABILITEIT 2015

116

DEMATRA NV

LICENTIES 2015

11

Schomhoeveweg 13 • 2030 - Antwerpen T +32 3 541 80 08 F +32 3 206 90 99 info@schenknv.be • www.schenk-tanktransport.com LICENTIES 2015

88

94

PERSONEEL 2015

PERSONEEL 2015

Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32/(0)9/3818000 F +32/(0)9/3818001 info@dematra.be • www.dematra.be

RAYDEN NV

28

TW 2015

6062

FERNAND MICHEL TRANSPORTS NV

LICENTIES 2015

50

92

RENDABILITEIT 2015

47

Garocentre Nord, rue Cronos 1 • 7110 - Houdeng-Goegnies T +32/(0)64/27.88.88 F +32/(0)64/27.88.94 didier.michel@grouptfm.be • www.michellogistics.be

Jan-Baptist Vinkstraat 11 • 3070 - Kortenberg T +32/(0)2/2540808 F +32/(0)2/2540800 info@rayden.be • www.raydentransport.be LICENTIES 2015

81

90

DANDOY TRANSPORT NV

1

SO 2015

TRANSAFLO SPRL

LICENTIES 2015

22

Zone V Mollem 502 • 1730 - Asse T +32/(0)2/454.00.30 F +32/(0)2/454.00.56 info@dandoy.be • www.dandoy.be LICENTIES 2015

67

Rue Albert 1er, 12 • 1480 - Tubize T 0032/(0)71/415341 F 0032/(0)71/489848 info@transaflo.be • www.transaflo.be

GOBO INTERNATIONAL NV

35

87

88

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

4.27%

EURO-TRAFIC NV

LICENTIES 2015

36

Tongersesteenweg 53 • 3620 - Lanaken T +32/(0)89/71.00.70 F +32/(0)89/72.19.66 info@gobo.eu • www.gobo.eu LICENTIES 2015

28

SO 2015

MEXICO NATIE NV

26

RENDABILITEIT 2015

90

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32/(0)71/340202 F +32/(0)71/340433 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/3031230 F +32/(0)3/5413605 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be LICENTIES 2015

PERSONEEL 2015

ROTRA FORWARDING NV

LICENTIES 2015

39

86

5.04%

TW 2015

6100

Mechelsesteenweg 4 • 1910 - Kampenhout T +32/(0)16/66.47.00 F +32/(0)16/66.48.10 info@rotra.be • www.rotra.be

WELTJENS TRANSPORT NV

84

70

84

Weg naar Meeuwen 56 • 3660 - Opglabbeek T +32/(0)89/81.04.70 F +32/(0)89/85.73.90 verkoop@wtg.be • www.weltjenstransport.be LICENTIES 2015

LICENTIES 2015

30

Nijverheidsstraat 2 • 8630 - Veurne T +32/(0)51/280870 F +32/(0)51/280879 info@transportdenecker.be • www.transportdenecker.be LICENTIES 2015

GHEERAERT INT. TRANSPORT NV

Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32/(0)50/83.38.00 F +32/(0)50/82.20.85 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be

LICENTIES 2015

7

TW 2015

5348

PERSONEEL 2015

90

RENDABILITEIT 2015

PRODUCTIVITEIT 2015

1.38%

59

SO 2015

4

100 HOSLET ETABLISSEMENTS NV Chaussée de Huy 191 • 1325 - Chaumont-Gistoux T +32/(0)10/68.80.57 F +32/(0)10/68.02.35 info@hoslet.be • www.hoslet.be

PRODUCTIVITEIT 2015

64

SO 2015

10

LICENTIES 2015

46

TW 2015

5272

PERSONEEL 2015

78

RENDABILITEIT 2015

2.09%

PRODUCTIVITEIT 2015

67

SO 2015

22

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euros.

TB2017_#262 NL.indd 61

1/06/17 14:57

COMPANY PROFILE

Michel Vanderhasselt Transport nv = 100%xxx Nv Transport Michel Vanderhasselt, opgericht door Michel Vanderhasselt in de jaren ’70, is reeds meer dan 40 jaar een begrip in de transportwereld. Het dagelijks beheer wordt sinds enkele jaren opgevolgd door zijn zonen Yves en Philippe.

Vitseroel 66 1740 Ternat Tel: 02 583 16 10 Fax: 02 582 27 93 BTW nr: BE 0444.278.014 www.transport-vanderhasselt.be www.facebook.com/ transportvanderhasselt

Dankzij uitbreiding en overname is het wagenpark uitgegroeid tot 70 trekkers, 75 bakwagens en 60 trailers.

Wij specialiseren ons vooral op nationale distributie, zowel gekoeld als niet gekoeld transport.

C O N TAC T

Commercieel afgevaardigde: Philippe Vanderhasselt Tel: +32 (0)478 81 33 06 philippe@transport-vanderhasselt.be

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

Voor elke klant hebben we een voertuig dat aan de noden voldoet. Huif, bulk, isotherme wagens voor koel vries zowel mono- als multi-temperatuur.

Zoekt u een oplossing voor uw transportprobleem, contacteer ons! We

MOBIELE INTERVENTIEDIENST

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting 62

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

TB2017_#262 NL.indd 62 cargolifting_202_130_DEF.indd 1

maken graag tijd vrij om onze diensten aan u voor te stellen en te luisteren naar uw noden zodat we samen een oplossing kunnen uitwerken voor al uw transportnoden.

U kan rekenen op een groep van gestructureerde 100 % Belgische familiebedrijven.

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MEER DAN 40 MEDEWERKERS

FLEXIBILITEIT

De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

1/06/17 14:57 4/05/17 10:55

SHIPPER

63

Pfizer legt niet alle eieren in dezelfde mand Farma De Viagra die voor Europa, Afrika en het Midden-Oosten is bestemd, wordt in België gestockeerd.

België speelt een cruciale rol in heel het logistiek- en transportgebeuren van farmareus Pfizer voor de hele wereld. In Zaventem staat de ‘controletoren’ die de logistieke processen aanstuurt. De fysieke stromen werden enkele jaren geleden al volledig uitbesteed. Die voor het wegvervoer werden grotendeels overgeheveld naar H.Essers. “Maar niet allemaal. Pfizer legt nooit al zijn eieren in dezelfde mand”, zegt topman Danny Hendrikse.

N

TEIT

European Logistics Center opgericht. Het biedt onderdak aan een aantal entiteiten die te maken hebben met logistieke processen, financiële structuur en voorraadbeheer. Twee jaar geleden werd Zaventem dé logistieke hub in Europa voor het beheer van twee derde van de hele portfolio van Pfizer wereldwijd. In NoordAmerika is het logistieke centrum gelegen in Tennessee.

SCHAALGROOTTE

Als vicepresident Intercompany Operations is Hendrikse wereldwijd verantwoordelijk voor het hele internationale logistieke en distributiegebeuren. “Dat betekent het organiseren van de stromen tussen de productievestigingen van Pfizer en de markt (lees: de verschillende nationale entiteiten van de groep) en tussen de productievestigingen onderling. Ik ben ook verantwoordelijk voor het fysieke goederentransport, de ‘logistics delivery operations’. De last mile daarentegen, wordt op lokaal niveau georganiseerd”, legt hij uit.

Als groep telt Pfizer 24.000 SKU’s (red.: unieke referenties). Daarvan worden wereldwijd 17.000 internationaal verhandeld tussen Pfizer-entiteiten. Zij vertegenwoordigen 95% van de omzet.

Voor de logistiek heeft Pfizer 30 jaar geleden in Zaventem het

en en.

“Het wegvervoer hebben we nooit zelf gedaan, maar wel de warehousing. Dat gebeurde efficiënt, maar een vijftal jaar geleden hebben wij beslist om ook die fysieke activiteit volledig uit te besteden aan derde partijen. We gingen en gaan ervan uit dat zij, dankzij de schaalgrootte, deze activiteit beter kunnen doen. Dat gebeurde in stappen en met verschillende partners. Deze warehousing activiteit hebben wij volledig aan H.Essers overgedragen in België – ook voor de markten in Afrika en het Midden-Oosten - en aan UPS in Hongarije voor de Centraal- en Oost-Europese markten”, legt Hendrikse uit.

Al de producten die per zeecontainer en per vrachtwagen worden vervoerd (tussen de ‘plants’ onderling en tussen de ‘plants’ en de nationale entiteiten van Pfizer),

passeren via de warehouse van H. Essers in Genk. De producten die per vliegtuig worden vervoerd, worden op Brucargo via een crossdocking-activiteit verzonden.

MEER ZEE- DAN LUCHTVRACHT

“De meeste volumes worden per vrachtwagen verdeeld, terwijl de intercontinentale transporten in de mate van het mogelijke per schip worden georganiseerd. Het heeft niet alleen te maken met de kostprijs tegenover de luchtvracht, maar ook met een betere controle op de temperaturen doorheen de hele supply chain.

Reefercontainers bieden meer zekerheid en zijn minder complex te beheren dan luchtvrachtcontainers. Ook is de CO2-voetafdruk van het containervervoer veel minder dan die van de luchtvracht”, zegt Hendrikse.

Bij de minste afwijking van de kwaliteit of van de ‘compliance’ wordt het contract stopgezet.

.be

7 10:55

TB2017_#262 NL.indd 63

1/06/17 14:58

SHIPPER

Danny Hendrikse: “Dat wij tien jaar geleden in zee zijn gegaan met H.Essers was te danken aan de overredingskracht van Noël Essers.”.

Luchtvracht wordt vooral gebruikt voor de kleinere volumes, de producten die op de markt worden gelanceerd, marktintroducties, hoogdringende producten en dergelijke. Toch is diens aandeel nog groot.

Vandaag zijn die stromen goed voor 34.000 zendingen met het wegvervoer, 24.000 met de luchtvracht en 6.000 via de zeecontainers. Zendingen variëren echter in hoeveelheden. “Vandaag vertegenwoordigt de zeevracht 40 à 45% van de intercontinentale volumes en de luchtvracht de rest.

Onze betrachting is om in 2018 het aandeel van de zeevracht tot 60% te brengen”, aldus Hendrikse.

“We hebben zopas voor de lucht- en de zeevracht een nieuwe tender toegewezen aan DHL Global Forwarding, Panalpina, DB Schenker en Expeditors. Die twee laatste zijn voorlopig nog niet ‘live’ gegaan”, voegt Hendrikse toe.

BAANVRACHT

64

Ongeveer 70% van het wegvervoer wordt vandaag door H. Essers gerealiseerd. “In 2006 was Pfizer onze eerste klant in de farmasector. Dat was toen helemaal nieuw voor ons. Vandaag is farma/healthcare voor ons de meest belangrijke ‘vertical’, naast chemie en ‘high value/high security’. Deze drie sectoren hebben immers veel raakvlakken”, zegt Bob Van Steenweghen, marketing en corporate affairs van H. Essers.

“Dat wij tien jaar geleden in zee zijn gegaan met H. Essers, hoewel ze toen geen of weinig ervaring

TB2017_#262 NL.indd 64

hadden met de sector, was te danken aan de overredingskracht en het engagement van Noël Essers; en aan zijn belofte dat hij geen andere klanten in de farma zou nemen zolang niet alles perfect zou draaien”, voegt Hendrikse toe.

H. Essers speelt vandaag een cruciale rol in de organisatie van de transporten voor Pfizer. Alle transportflows worden vanuit de ‘controletoren’ in Genk gestuurd en opgevolgd. Daarnaast werkt de Limburgse groep ook nauw samen met Pfizer voor de optimalisatie van de consolidaties. Ook verzorgt ze 70% van de baanvrachten in eigen beheer. De rest wordt via tenders toevertrouwd aan andere wegvervoerders. “We leggen nooit al onze eieren in dezelfde mand.

Het is niet omdat wij het netwerkbeheer hebben uitbesteed, dat wij die operatoren niet zelf kiezen. Hun contracten worden overigens met Pfizer afgesloten. Wij beslissen”, zegt Hendrikse.

Die andere partners zijn allemaal gespecialiseerde vervoerders. “Zij worden gekozen door Pfizer in functie van zeer strikt gedefinieerde criteria en volgens hun speciali-

teit. Met hen worden standaarden overeengekomen en er gelden strenge regels. Zo mogen ze niet charteren en als ze een subcontractor inzetten, dan moet dat een uitzondering blijven. Dan moeten ze dat niet alleen melden en documenteren, maar moeten ze ook de chauffeurs trainen. Bij de minste afwijking van de kwaliteit of van de ‘compliance’ wordt het contract stopgezet”, zegt Hendrikse nog.

M U LT I M O D A A L

In het landvervoer in Europa worden de binnenvaart en het spoor niet ingezet. “Dat wordt wel overwogen, maar voorlopig gebruiken wij die niet. In de farmasector moeten routes gevalideerd worden, zijn er strikte eisen voor de containers die nooit onbeheerd mogen blijven, er moeten transittijden gegarandeerd worden.

Voorlopig zijn er nog te veel obstakels”, zegt Hendrikse.

Wat momenteel wel wordt bestudeerd, is het overschakelen naar het spoor voor de transporten naar China. Hoewel de zeevracht veel goedkoper is en een betere

E I G E N T R AC K I T- A P P VO L G T Z E N D I N G E N D A N K Z I J I N S O U R C I N G VA N H E T D ATAV E R K E E R

Het outsourcen van de logistiek en van het transport heeft een nadeel. De data die daarbij gegenereerd worden, zitten bij de transport- en forwardingoperatoren. “Dat betekent dat onze partners de KPI’s eigenlijk zelf op basis van hun data konden bepalen en dat de hele supply chain voor Pfizer niet transparant genoeg was”, legt Hendrikse uit.

Daarom heeft Pfizer een eigen app ontwikkeld, die sinds april operationeel is. Daarmee kunnen alle zendingen intern gevolgd worden. “Het was best een hele taak om de app te realiseren”, zegt hij, niet zonder fierheid. De app combineert inderdaad de data van de partners, de data van de ‘SAP capture’, de ‘mijlpalen’ die via GT Nexus worden gegenereerd en dergelijke. In SAP ontstaat zo een gigantische databank van mijlpalen, met andere woorden van momenten waarop en plaatsen waar een zending van status verandert.

“In de supply chain is de meest gestelde vraag: waar is mijn zending? Tot nu toe was er veel gemail heen en weer, zeker wanneer een status niet duidelijk is. Een voorbeeld: een pallet komt bij H. Essers in Genk toe en staat in de crossdock-zone klaar om terug te vertrekken. Hoewel de producten fysiek aanwezig zijn, kan het gebeuren dat de verzending niet kan doorgaan omdat er bijvoorbeeld, een interne facturatie niet is afgewikkeld. In zo’n geval berekent het systeem dan automatisch opnieuw de Estimated Time of Arrival, die in de app zichtbaar wordt”, legt Hendrikse uit.

Elke (interne) klant kan in de app met een smartphone, een tablet, een laptop of een PC. Mailen hoeft niet meer: alle ‘milestones’ in de keten zijn voor hem zichtbaar.

1/06/17 14:58

8099

65

PFIZER IN DE WERELD EN IN BELGIË

Pfizer ontdekt, ontwikkelt, produceert en verdeelt geneesmiddelen en vaccins. De groep is in bijna alle landen ter wereld rechtstreeks actief en telt tientallen verschillende geneesmiddelen in haar portefeuille. Bekende namen zijn Lipitor, Xanax, Terramycine, Cipralan, Diflucor en Viagra. De omzet alleen al geeft aan dat de groep reusachtig groot is: in 2016 bedroeg die maar liefst 53 miljard dollar.

Pfizer telt 2.500 werknemers in België, goed voor 3% van het totale personeelsbestand van Pfizer wereldwijd. Pfizer België omvat vier vestigingen: • Anderlecht met het Pfizer Clinical Research Centre (op dat van New Haven na, het enige onderzoekscentrum van de groep in de wereld) • Elsene, het administratief en commercieel hoofdkwartier • Puurs, de productiesite van Pfizer, met 1.300 werknemers • Zaventem, het European Logistics Center

ecologische voetafdruk heeft dan de luchtvracht, komt die minder in aanmerking. “Het traject over zee duurt te lang. Het spoorvervoer tussen Europa en China neemt ongeveer 18 dagen in beslag. Dan is dat wel te overwegen.

Daarom hebben we samen met het VIL het proefproject Pharma Express gerealiseerd. De testresultaten waren goed. Maar er moeten voldoende partners gevonden worden om tot de volumes te komen die een verbinding verantwoorden. We werken alvast verder aan de kwalificatie en aan de validatie van de processen op die verbinding”, zegt Hendrikse tot slot.

H. Essers verzorgt 70% van de baanvrachten. De groep beheert ook de Europese ‘controletoren’ voor het wegvervoer.

t: -pakke E V I T U EC g Het EX oplossin e t le p m s. een co service n e r e il van tra

PHILIPPE VAN DOOREN

Beslist voordelig.

Voordelig bij de aankoop.

Voordelig in gebruik.

Voordelige restwaarde.

De S.CS combineert Premium-uitrusting met het complete servicepakket incl. optionele financiering van Schmitz Cargobull. Alles via één aanspreekpunt, een trailerleven lang.

www.cargobull.com

TB2017_#262 NL.indd 65

Meer informatie: +32 (0) 9 377 51 88

1/06/17 14:58

TRUCK

Anders gaan rijden in het belang van iedereen Rij-indrukken met de Scania G320 Hybrid Wie betrokken is bij stadsdistributie is er maar al te goed van op de hoogte: de eisen opgelegd door de opdrachtgevers worden steeds strenger op alle niveaus. Vervuiling, verbruik, geluidsnormen, …. Competitief blijven kan dan alleen nog via alternatieve oplossingen, zoals de G320 Hybrid van Scania die we even aan de tand konden voelen..

Het voertuig dat ons ter beschikking werd gesteld was een 6x2 vrachtwagen met de halfhoge G-cabine.

Op het eerste gezicht is er niets dat wijst op een hybride voertuig, tenzij dan de duidelijke verwijzing ‘Hybrid’ op de zijkant.

Techniek. De hydride module omvat de accu’s, maar ook het koelsysteem, de spanningsomvormer en de bediening. Dat geheel is achter de vooras aangebracht aan de kant van de chauffeur, wat meteen verklaart waarom een wielbasis van minimaal 3900 mm nodig is. De module is mooi ingekapseld en beveiligd tegen aanrijdingen.

Op de weegschaal geeft dat systeem een extra gewicht aan van 790 kg.

Omwille van de veiligheid en om beter om te gaan met de verschillen in buitentemperatuur is het koelingssysteem autonoom uitgevoerd.

Het systeem koelt niet alleen maar verwarmd ook want de temperatuur moet constant op 38° blijven.

Scania wijst er ons tevens op dat het mogelijk is om te rijden met hernieuwbare brandstoffen, waardoor men tot een verlaging van 92 % van de CO2-uitstoot komt.

KLASSIEKE MOTOR

Het is de Scania DC09 133 vijfcilindermotor die het voertuig aandrijft.

De belangrijkste regels van het vooruitziend rijden blijven van toepassing met een hybride, maar men moet zeer progressief remmen.

Het vermogen bedraagt 320 pk bij 1900 o/m, terwijl het koppel oploopt tot 1600 Nm en beschikbaar is tussen 1050 en 1300 o/m.

De brandstofinjectie is van het type XPI en er is geen remvertrager mogelijk. De elektrische motor werd tussen de verbrandingsmotor en de Opticruise versnellingsbak geplaatst. Die Opticruise is aangepast aan het hybride gebruik. De elektrische motor genereert een vermogen van 130 kW / 177 pk.

omvatten de centrale console met een grote, multifunctionele lade, flessenhouders en een opbergvlak tussen de zetels, voor de achterwand.

Op het instrumentenbord wijzen alleen enkele kleine wijzigingen erop dat we met een hybride voertuig te maken hebben: het centrale scherm geeft het laadniveau van de accu’s weer en er zijn twee extra schakelaars.

MAAR HOE WERKT HET?

Ergonomie. Voertuigen bestemd voor stadsdistributie, waar er vaak in en uit de cabine moet geklommen worden, beschikken meestal over twee opstaptreden. Hier zijn er drie. De motortunnel bereikt een hoogte van 310 mm. De opbergruimten rondom de chauffeur

Rijervaring. Allereerst moet het voertuig volgetankt worden met brandstof en AdBlue. Geen gedoe met eventuele stekkers of fiches, want er is hier geen sprake van elektrisch opladen. Wanneer het voertuig in beweging gezet wordt, is het eerst de elektrische motor die

66

TB2017_#262 NL.indd 66

1/06/17 14:58

67

ingeschakeld wordt, waardoor men dus ook onmiddellijk kan beschikken over het maximaal koppel.

De accu’s worden vervolgens ontladen en weer opgeladen tijdens het rijden, in functie van het traject. Men begrijpt al snel dat zo’n systeem slechts zin heeft als het voertuig gebruikt wordt in zijn voorkeursgebied, het stadsverkeer. Inertie en remmen zijn immers twee belangrijke factoren voor het herladen. Het komt er dus op aan om zacht en constant af te remmen, in tegenstelling tot het algemeen verspreid geloof dat men hard moet remmen om de accu’s op te laden.

Gebruik maken van de vaart van het voertuig en het zo veel mogelijk laten uitbollen, dat is het recept. De goede gewoonten om economisch te rijden en vooral vooruitziend rijden blijven van toepassing. Parallel daarmee draagt het extra vermogen van de elektrische motor bij tot de rijbeleving. Het schakelen verloopt sneller en de handeling van de vrachtwagen neemt toe in

zones met talrijke stops of beperkte manoeuvreerruimte.

Er zijn nog andere factoren die een bijdrage leveren voor de zuinigheid: zo wordt de verbrandingsmotor uitgeschakeld bij lage snelheden en wordt er efficiënt gebruik gemaakt van het elektrisch hulpsysteem (dankzij een 24 V systeem, gevoed door een 650 V systeem van de hybride motor). De vrachtwagen kan tot 45 km/u 100 % elektrisch rijden. De verbrandingsmotor is daarbij uitgeschakeld of draait op stationair om het functioneren van de nevensystemen te handhaven, zoals de compressor voor de remmen.

Het is tevens mogelijk om de accu’s sneller te laden, wat ongeveer 10 minuten in beslag neemt, maar anderzijds het momentaan verbruik aan diesel laat stijgen met 2 tot 3 liter. De dieselmotor fungeert dan als een dynamo. Om het proces te versnellen is het in neutraal schakelen op dat moment niet toegelaten. Wat het geluid betreft, is het mogelijk een dorp of een straat

door te rijden in elektrische modus.

Dat levert dan bijna geen geluid op (71 dB maximum). Men moet er wel op letten de 45 km/ u niet te overschrijden.

Verbruik. Het voertuig was niet tot zijn maximum beladen, waardoor we niet in staat waren de cijfers te controleren op ons gebruikelijke parcours. We moeten dus geduld oefenen tot een volgende, complete test om de cijfers opgegeven door de constructeur te controleren. De constructeur geeft een brandstofbesparing op die kan oplopen tot 18 % in vergelijking met een model met dieselmotor.

Besluit. We hebben er ons rekenschap van kunnen geven dat het systeem eenvoudig is en op zich geen extra belasting voor de chauffeur meebrengt. Het zal anderzijds aangewezen zijn, en dat is voorzien, om de chauffeur een basisopleiding te geven vooraleer het voertuig in te zetten.

P I E R R E -Y V E S B E R N A R D

GOED OM TE WETEN

• • • •

Ver van alle clichés, het systeem is zeer eenvoudig!

Het gewicht van het systeem bedraagt 790 kg.

Een basisopleiding voor de chauffeur is aangewezen.

Tot 18 % minder verbruik!

T E C H N I S C H E F I C H E VA N D E S C A N I A G 3 2 0 H Y B R I D

De hybride module is zeer discreet.

VERBRANDINGSMOTOR: SCANIA DC09 133 Cilinderinhoud: 9 000 cc Type: vijfcilinder in lijn Vermogen: 320 pk bij 1900 o/m Koppel: 1600 Nm (1050 tot 1300 o/m) MTM: 26 ton Norm: Euro VI ELEKTRISCHE MOTOR Vermogen: 130 kW Koppel: 1050 Nm VERSNELLINGSBAK Type: Opticruise E-GRS895 Verhoudingen: 12

Op het instrumentenbord kan het laadniveau van de accu’s gevolgd worden.

TB2017_#262 NL.indd 67

ACCU’S Type: Capaciteit:

Li-Ion 1.2 kWu

1/06/17 14:58

TRUCK

De Studie van Transport & Mobility Leuven wijdt slechts vier lijntjes aan brandstofcellen, terwijl de constructeurs daar vast in geloven.

Truck of the Future Dichterbij dan algemeen wordt aangenomen

68

Vrachtwagenfabrikanten zijn vaak karig met commentaar over hun toekomstige modellen. Ze doen dit om het aankoopgedrag van hun klanten niet te verstoren. Andere partijen zijn minder karig met straffe uitspraken, en dan vooral de toekomstige concurrenten die als de kampioenen van de ‘buzz’ mogen beschouwd worden. Een recente studie van Transport & Mobility Leuven moet ons helpen om één en ander in de juiste context te plaatsen…

TB2017_#262 NL.indd 68

Volgens Transport & Mobility Leuven moet het wegtransport over de lange afstand de overstap maken op externe elektrificatie.

1/06/17 14:58

69

Of het nu over nieuwe aandrijvingsvormen of zelfrijdende voertuigen gaat… geen enkele constructeur spreekt zich uit over het precieze tijdstip waarop de sector van het wegtransport helemaal binnenstebuiten zal gekeerd worden. Binnen de tijdsgeest van de economie 4.0, is een start-up perfect in staat om zelf de revolutie in gang te zetten.

Voorlopig blijft het echter beperkt tot een aantal mediaberichten.

In deze bijdrage leest u alles over de plannen van Tesla, Nikola en Einride. We staan in eerste instantie stil bij de conclusies uit de studie van Transport & Mobility Leuven, die tot stand kwam in samenwerking met de IRU: hoe zal de vrachtwagen er uitzien in 2050? Dit tijdstip komt overeen met het tijdskader die in het Akkoord van Parijs werd vastgelegd (COP21).

In dit rapport wordt er eveneens melding gemaakt van maatregelen om het wegtransport efficiënter te maken (onder meer via nieuwe vormen van logistieke samenwerking), maar in het kader van dit artikel zullen we ons focussen op de evoluties in voertuigtechnologie.

Laat ons met het goede nieuws van start gaan: indien alle maatregelen op het juiste moment worden genomen en ingevoerd worden over gans Europa (wat ANDERE MOGELIJKHEDEN OM HET VERBRUIK TE VERMINDEREN

• Het gebruik van nieuwe materialen kan leiden tot een daling van het totale gewicht van een vrachtwagen met 2.275 kg tegen 2030, en met 4.340 kg tegen 2050 (studie Ricardo).

• In 2025 zou een nieuwe type oplegger op het toneel verschijnen. De hoogte en de vorm van de laadvloer en het dak zou dan variëren in functie van de lading om op die manier een optimale aerodynamica te verkrijgen.

• In 2030 zou het gebruik van nieuwe banden kunnen leiden tot een daling van het verbruik met 7,5%.

• De toepassing van een nieuw soort wegdek zou de wrijvingscoëfficiënt beperken en een positieve impact hebben op de verkeersveiligheid.

TB2017_#262 NL.indd 69

niet evident is, gelet op de huidige context), dan is het mogelijk om de CO2-uitstoot van het wegtransport over de lange afstand tegen 2030 te verminderen met 39% en tegen 2050 met 78%. Voor het regionaal vervoer is er sprake van 36,3 en 67,9%. Volgens de auteurs van de studie wil dit zeggen dat ook het regionaal vervoer moet inzetten op nieuwe logistieke modellen om de doelstelling van -70% te behalen t.o.v. 2008.

2030, KANTELPUNT

In het vervoer over de lange afstand zal er sprake zijn van een ‘voor’ en ‘na’ 2030. De tussentijdse doelstellingen van 2030 kunnen gehaald worden zonder ingrijpend te moeten morrelen aan de huidige ‘mix’ van energiebronnen. Er moet wel dringend werk gemaakt worden van een doortastende doorbraak in het gebruik van aardgas.

In de loop van de volgende 13 jaar valt de grootste winst te boeken met verbeteringen aan de dieselmotor. Op die manier hoopt men het verbruik terug te dringen met 10 à 15%. De energieprestaties van de motor zouden er bijvoorbeeld met 43 à 44% moeten op vooruit gaan. Nu heeft men het over 50%.

Bovendien zullen de klanten beter geïnformeerd worden over deze vooruitgang. Het verbruiksattest (waar we in ons volgend nummer dieper op ingaan), moet vanaf 2018 de basis vormen voor een CO2-attest voor de vier meest courante vrachtwagentypes. De andere modellen zullen dan snel volgen.

Na 2030 moeten biobrandstoffen het nodige soelaas brengen (biodiesel en biomethaan). Op dit vlak ligt er nog immens veel werk op de plank. De productiekosten voor de biobrandstoffen van de laatste generatie (die geen verband houden met voedingsgewassen), moeten flink naar omlaag om de strijd aan te binden met fossiele brandstoffen. Tegen 2020 wordt het meeste heil verwacht van de met waterstof behandelde plantaardige oliën (FAME). Vanaf 2030 zouden de zuiver synthetische brandstoffen de bovenhand nemen. De auteurs van de studie steken echter een waarschuwende vinger uit: als biodiesel massaal zou gebruikt wor-

OOK VEILIGHEID IS EEN PRIORITEIT

De vermindering van het aantal ongevallen is nog zo’n absolute prioriteit van Europa. Dit Europa heeft de aanzet gegeven voor de herziening van de ‘maten en gewichten’. De verlenging van de cabines moet immers bijdragen aan meer zichtbaarheid voor de chauffeur. De studie blijft redelijk vaag over de te verwachten resultaten (in afwachting van de 100% zelfrijdende vrachtwagen). Toch is er sprake van twee rijhulpsystemen die de komende 5 à 6 jaar op de voorgrond moeten treden: • Een actieve link tussen verkeersbordenherkenning en de bestaande rijhulpsystemen; • Een betere inschatting van de aankomende bochten voor de voorspellende snelheidsregelaars. den als brandstof voor het vervoer over de lange afstand, bestaat het risico dat er snel een tekort zal ontstaan. Voor een goede verstaander: als het gebruik van elektrische voertuigen niet snel toeneemt voor dit type transport, ziet het ernaar uit dat de vooropgestelde doelstellingen van 2050 niet gehaald worden.

Tegen 2025 moet er hoe dan ook geïnvesteerd worden in tankstations voor gasvoertuigen langs de belangrijkste verkeersassen (in het kader van de richtlijn 2014-94, moeten de lidstaten hier de nodige antwoorden voorleggen t.a.v. de Commissie).

I N H E T S T O P C O N TAC T

Elektrische voertuigen zijn dus de tweede belangrijke doelstelling volgens TML. De Europese constructeurs, verenigd in ACEA, tonen zich niet bepaald enthousiast.

NVDR: diezelfde constructeurs zijn overigens ontgoocheld over de te beperkte resultaten met brandstofcellen. Op basis van de huidige kennis lijkt het weinig waarschijnlijk dat accu's de gewenste autonomie kunnen opleveren voor het vervoer over de lange afstand. De al dan niet beperkte autonomie zou nadelige gevolgen kunnen hebben voor het nuttig laadvermogen (het

1/06/17 14:58

TRUCK

wordt in dit verband hoe dan ook uitkijken naar de plannen van Tesla).

Met deze hypothese in het achterhoofd, moet men met andere woorden op zoek gaan naar een externe aandrijving. De auteurs van de studie hebben een voorkeur voor bovenleidingen die via inductie van stroom worden voorzien (via het wegdek). Tegen 2050 moet het mogelijk zijn om 25.000 kilometer aan autowegen uit te rusten met bovenleidingen op één of meerdere rijstroken. Om dit te realiseren, houdt men rekening met een investering van ca. 1,1 tot 2,5 miljoen euro per kilometer.

Dit is uiteraard een monsterbedrag, maar in Duitsland wordt er reeds ernstig over nagedacht. Men zal het natuurlijk in eerste instantie eens moeten worden over een uniforme technische norm. Op die manier kan men vermijden om in de valkuilen van het spoorverkeer te tuimelen. Volgens TML zou er tussen 2025 en 2030 een politiek akkoord moeten zijn, zodat de eerste autosnelwegen met de gewenste infrastructuur kunnen uitgerust worden.

En er is nog een hamvraag: is er voldoende elektriciteit beschikbaar om in te spelen op toekomstige behoeften? Zo’n 18 maanden geleden

was er in ons land nog sprake van een lock-down in het hartje van de winter…

Op zeer korte termijn zullen vrachtwagens moeten overschakelen naar een soort van micro-hybridisatie (start-stop, recuperatie van de remenergie, gedeeltelijk herladen via ‘plug-in’, …). Voor het binnenstedelijk verkeer zal men ongetwijfeld kunnen terugvallen op de accu's en bij TML gaat men ervan uit dat alle nieuwe bestelwagens vanaf 2025 verplicht met een elektromotor uitgerust zullen worden. Het enige alternatief is 100% hernieuwbare brandstof. Maar hier dreigt de productiecapaciteit (zie

DOELSTELLING: 70% MINDER CO2 TEGEN 2050 Deze tabel biedt een overzicht van de belangrijkste evoluties tegen 2050, steeds volgens de makers van de studie. Ze zijn gekoppeld aan de mogelijke impact op de CO2-uitstoot van het wegvervoer.

2017

2018

definitieve stemming over homologaties aerodynamische elementen

Integratie deflectoren achteraan voertuigen

2019

2020

2021 2022 2023 2024

2025

2026 2027 2028 2029

2030

Basisontwerp vrachtwagens Evolutie aerodynamica

aerodynamische cabines zijn de norm geworden

CO2-attest nieuwe voertuigen (VECTO-methode)

Uitstootattest CO2 Ecocombi's

nieuwe concepten voor aerodynamische cabines

belastingen aangepast aan milieuprestaties

toelating tot grensoverschrijdend verkeer?

geen beperkingen meer, marktaandeel van 20%

verschillende verbeteringen om energieprestaties op te drijven met 44 tot 50% en daling verbruik met 10 à 15%

integratie beduidend hoger aandeel biodiesel

Alternatieve aandrijvingen Dieselmotoren

Elektrificatie regionaal transport

overstap van hybride naar elektrische voertuigen

R&D

Elektrificatie stadsverkeer

R&D

elektrificatie

alle nieuwe inschrijvingen 100% elektrisch politieke beslissing om in bovenleidingen te investeren

Elektrificatie vervoer lange afstand

R&D

intensieve testen

Ontwikkeling biogas/biodiesel

R&D

op punt stellen van biobrandstoffen van de laatste generatie

Infrastructuur alternatieve brandstoffen

overstap van aardgas naar biomethaan uitbouw infrastructuur in het kader van de huidige richtlijn rond alternatieve brandstoffen

nieuw EU-beleid rond 'biobrandstoffen'

aandeel gas haalt 20% / massaproductie van synthetische brandstoffen

Integrale phasing out fossiele brandstoffen Gebruik brandstofcellen

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

IT

Autonome voertuigen

grensoverschrijdend verkeer van toegelaten konvooien

wetgeving rond 100% zelfrijdende voertuigen is klaar / 10% van verkeer over lange afstand via platooning

Potentiële vermindering CO2-uitstoot Lange afstand Regionaal transport

39% 36,30%

Stadsverkeer

70

TB2017_#262 NL.indd 70

1/06/17 14:58

besl uitbrei maten

71

eerder) roet in het eten te gooien.

NIEUWE CABINES

Voor het vervoer over de lange afstand lijkt de vooruitgang te komen van nieuw ontworpen cabines en ruimere afmetingen. Op korte termijn is er voordeel te halen uit een meer aerodynamische achterkant, dankzij het gebruik van de zogenaamde boat tails. Voor de intrede van de eerste nieuwe en aerodynamische cabines richten we ons vizier op 2022. Op dat moment zullen de cabines moeten voldoen aan de Europese vereisten die in 2015 werden vastgelegd. Met een verlengde aerodynamische ‘neus’ vooraan (die overigens ook zal bijdragen aan meer zichtbaarheid en verkeersveiligheid) en de boat tails achteraan, zullen vrachtwagens minder verbruiken op voorwaarde dat de gemiddelde snelheid verhoogd wordt.

2031

2032 2033 2034

2035

2036 2037 2038 2039

De normen die in 2015 werden vastgelegd moeten nog aangevuld worden met een richtlijn rond homologaties. Die richtlijn wordt verwacht in 2020. In het kader van de nieuwe ‘maten en gewichten’ is het belangrijk om te benadrukken dat langere voertuigen niet noodzakelijk synoniem staan met meer nuttig laadvermogen (dit hebben we aan de spoorlobby te danken…). Op dit vlak stelt TML voor om de regels via een herziening te wijzigen om het nuttig laadvermogen uiteindelijk toch uit te breiden. Bij deze herziening zal er de facto ook sprake zijn van ecocombi’s. Hun marktaandeel moet in principe toenemen met 10% tegen 2030 en met 30% in 2050. Het belooft hoe dan ook een felle strijd te worden met de spoorlobby, waarbij alle betrokken op hun strepen zullen staan…

2040

ZELFRIJDENDE VOERTUIGEN

In 2050 zou 40% van het langeafstandsvervoer met zelfrijdende voertuigen moeten verlopen. Hun vooruitgang zou tegen 2040 in een stroomversnelling moeten komen (volgens TML) omdat ze op dat moment 24/7 ingezet kunnen worden voor bepaalde opdrachten.

Volgens de makers van de studie zou er in 2040 zelfs geen plaats meer voorzien worden voor de bestuurder (wel nog altijd een cabine).

De doorbraak van zelfrijdende voertuigen, en van platooning in het bijzonder, wordt momenteel nog altijd gefnuikt bij gebrek aan politieke en wetgevende beslissingen.

Volgens TML zouden de eerste maatregelen met het oog op het toelaten van grensoverschrijdende

2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049

2050

nieuwe vormgeving cabines in functie van 100% zelfrijdende modus

cabines worden

past aan ties

n meer, an 20%

beslissing over de uitbreiding toegelaten maten en gewichten?

marktaandeel van 30%

nd hoger esel

dominantie elektriciteit CO2-vrije grootsteden infrastructuur voor bovenleidingen op bepaalde trajecten beschikbaar

40 à 45% van het vervoer over lange afstand aangestuurd door elektriciteitsnet

gas naar n

43% van de autosnelwegen uitgerust met bovenleidingen

30% van de brandstof is bio

t 20% / e van dstoffen

gas haalt marktaandeel van 40% / aandeel hernieuwbaar haalt 27%

?

?

d 100% uigen is verkeer nd via g

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

24/7 zelfrijdende voertuigen

40% vervoer lange afstand via platooning

78,20% 67,90% 100%

TB2017_#262 NL.indd 71

1/06/17 14:58

TRUCK

pelotons pas in 2020 genomen worden. Daarna zal het nog tien jaar duren vooraleer er een uniforme wetgeving op punt wordt gezet in de richting van 100% autonoom verkeer. Tegen dan zou zowat 10% van het langeafstandsvervoer via platooning verlopen.

De auteurs van de studie onderstrepen nog een belangrijke stelling: de energie-efficiëntie van een konvooi hangt af van de gemiddelde snelheid. Als de snelheid van een konvooi beperkt zou worden tot bijvoorbeeld 80 km/h (dit ligt momenteel ter discussie), zou de CO2-uitstoot slechts in beperkte mate dalen.

Dit geheel aan voorspellingen is vanzelfsprekend louter theorie…

TRANSPORTEURS AAN HET WOORD

Gert Snel (Snel Logistics) : “Van zodra we de gelegenheid krijgen om in ‘zero emission’-voertuigen te investeren, zullen we dit zeker niet nalaten. Momenteel investeren we in LNG, maar dit is slechts een tussenoplossing.

We zouden willen overstappen op HVO (NVDR: met waterstof behandelde plantaardige oliën), maar dit dreigt nogal duur uit te vallen. De klanten zullen zich hoe dan ook bereid moeten tonen om een correcte prijs te betalen.”

Marc Van den Broeck (Trafuco) : “Ik denk niet dat ik tijdens mijn actieve loopbaan nog gebruik zal maken van 100% zelfrijdende voertuigen. Semi-autonome voertuigen worden wellicht een tussenstap, maar ik zie er niet echt de voordelen van in.

Het enige financiële voordeel is dat salariskosten zouden wegvallen… Bovendien denk ik niet dat dergelijke voertuigen veel zullen bijdragen aan de aantrekkingskracht van het beroep van chauffeur.”

D E ( G E K K E ? ) I D E E TJ E S VA N D E C O N S T R U C T E U R S

“Het zijn de studiebureaus die de buzz veroorzaken om aan de nodige centen te komen”. De vrachtwagenfabrikanten zijn niet echt wild van de aankondigingen die recent in de pers werden gegooid door constructeurs die enkele jaren totaal niet bekend waren. Toch houden ze rekening met de potentiële bedreigingen…

• In september zal Tesla zijn eerste vrachtwagenmodel voorstellen. In eerste instantie zal dit ‘Class 8’-voertuig (de koninginnenklasse in de Verenigde Staten) niet autonoom, maar uiteraard wel 100% elektrisch zijn. Dit model wordt ontwikkeld door een team onder leiding van Jerome Guillen, die voordien bij Freightliner aan de slag was.

• Nikola is het schoolvoorbeeld van een bedrijf dat de fabrikanten op de zenuwen werkt: dit bedrijf komt uit het niets, heeft op geen tijd veel geld opgehaald (voor meer dan 3 miljard USD aan voorbestellingen) en beschikt over een businessmodel dat één en al buzz ademt. De Amerikaanse onderneming kondigt drie modellen aan: de One (Klasse 8-trekker) en de Two (dezelfde versie met dagcabine). 100% elektrisch (een aangekondigd vermogen van… 1.000 pk), met gebruik van brandstofcellen. Het revolutionaire vertaalt zich ook in de cabine: zeer aerodynamisch en een voorruit die een groot gedeelte van de voorkant inpalmt, waardoor er nog nauwelijks sprake is van dode hoeken.

• Einride is een Zweedse onderneming die een volledig autonome oplossing heeft uitgewerkt met volledig elektrische voertuigen. Het bedrijf hoopt het prototype te kunnen testen tegen het einde van dit jaar.

Tegen 2020 wil het een vloot van 200 voertuigen uitrollen. De T-Pod beschikt niet eens over een bestuurdersomgeving en zou vanop afstand bestuurd worden. Dit voertuig is 7 meter lang en kan een lading tot 15 paletten aan. De gebruiker zal na ongeveer 200 km moeten stoppen om de accu's op te laden.

• Toyota voor de verandering geen start-up dus) heeft in april een Klasse 8-trekker op waterstof voorgesteld. De Toyota Project Portal moet aantonen dat de reeds gebruikte technologie op de Toyota Mirai, ook kan toegepast worden op het goederenvervoer. Een combinatie van 37 ton beschikt momenteel over een autonomie van 200 mijl. Aan de lage kant dus. De focus ligt evenwel op de grote havens…

Bovenstaande projecten beschikken over het potentieel om het transportlandschap grondig te hertekenen, wat min of meer overeenstemt met de reeds eerder besproken studie van TML.

CLAUDE YVENS

72

TB2017_#262 NL.indd 72

1/06/17 14:58

2017-0xxx

73

voor de enige business die telt. die van u.

Scania’s New Generation R 450 Highline heeft in Duitsland de prestigieuze Green Truck Award 2017 toegekend gekregen van de toonaangevende vakbladen VerkehrsRundschau en Trucker.

De prijs is toegekend op basis van het superieure brandstofverbruik van de Scania R450 bij de vergelijkende tests op de weg van VerkehrsRundschau en Trucker. De cijfers spreken voor zich: een gemiddeld verbruik van 23,7 liter op 100 km.

Meer info over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be

TB2017_#262 NL.indd 73 Management 202x267+5 N+F.indd 1 2017-0xxx GrnTrk Transport

1/06/17 14:58 30/05/17 11:47

IT

Open data en wat ermee te doen Een schat aan informatie onder de motorkap Big data en data analytics: in vele sectoren zijn het niet alleen modewoorden, maar zorgt de analyse van gegevens voor belangrijke innovaties en – opgelet: nog een modewoord! – disruptie. Zonder big data geen Uber, zonder data analytics geen gerichte marketing. En in de transportsector?

Elke vrachtwagen is een schier onuitputtelijke bron van informatie: locatie, snelheid, brandstofverbruik, uitstoot, remmen en optrekken... Dat is een schat aan informatie onder de motorkap waar elke transporteur zijn eigen manier van werken mee zou kunnen optimaliseren.

Om van die data gebruik te kunnen maken, moet ze opengesteld zijn. Transporteurs moeten ze kunnen inkijken én moeten – eventueel via partners – de gegevens kunnen integreren in relevante software voor analyse. We contacteerden de grote merken en vroegen hun naar een stand van zaken.

T O E G A N K E L I J K E DATA

Alle constructeurs die ons antwoordden, hebben een eigen telematica-platform en stellen de data van de vrachtwagen via hun eigen systeem ter beschikking aan de eindgebruiker. Of u nu met Volvo Trucks, Scania, MAN, Renault Trucks, Mercedes-Benz of Iveco rijdt: minstens een deel van de vloot is uitgerust met een toegan-

Eerder dit jaar organiseerde Volvo Trucks de eerste Volvo Trucks Hackathon Challenge, waarbij deelnemers oplossingen mochten bouwen om de kost van transport omlaag te halen, op basis van open data.

kelijk telematica-systeem. Al dan niet tegen betaling ziet u de gegevens via een web-interface, of er valt wekelijks een rapport in uw mailbox. Bij meerdere merken stelt men gegevens ook in real-time ter beschikking van de chauffeur om hem te wijzen op zijn rijstijl en hoe die ecologischer en veiliger kan. Constructeurs bieden tegen betaling upgrades aan waardoor u over bijkomende gegevens kan beschikken.

Maar kan u ook zelf aan de slag met de ruwe gegevens? Kan u via een API – een application programming interface is een reeks afspraken waardoor computerprogramma's met elkaar kunnen 'praten' – zelf met de gegevens aan de slag? Ja, zo blijkt uit onze rondvraag.

“Het voordeel van het werken via een API is dat klanten niet

meer hoeven te investeren in eigen boordcomputers”, klinkt het bij Scania, het merk dat eerder dit jaar nog Scania One voorstelde. “Scania One vormt een open, niet-merkgebonden ecosysteem voor bestaande en toekomstige diensten van Scania en derden met de veelzijdigheid van een Androidtablet. Scania zal zelf voortdurend nieuwe functies toevoegen, en ook externe ontwikkelaars aanmoedigen nuttige diensten toe te voegen, om zo een ecosysteem op te bouwen voor optimale en efficiënte transportoplossingen.”

Ook Volvo Trucks, waar elke Dynafleet-abonnee de data uit het telematicaplatform kan gebruiken, laat toe de gegevens met eigen toepassingen te gaan exploiteren.

De constructeur is op dit moment zelfs actief op zoek naar derde partijen die oplossingen voor

74

TB2017_#262 NL.indd 74

1/06/17 14:58

75

PRODUCTIVITEIT VERHOGEN

“Het doel van de door Scania aangeboden online services is altijd om de productiviteit van het wagenpark te verhogen”, klinkt het overtuigd bij de constructeur uit de VW-stal. De andere constructeurs zitten op dezelfde golflengte en noemen track&trace, bestuurdersevaluatie en proactieve onderhoudsplanning als enkele van de vele toepassingen die mogelijk

Wij schakelen uw organisatie in een hogere versnelling!!

TB2017_#262 NL.indd 75

Bij Volvo Trucks verwijst men expliciet naar derden die bovenop de data van de trekker applicaties bouwen, bijvoorbeeld om erg accuraat in kaart te brengen wat de chauffeur deed en hoe lang tanken, laden, lossen... telkens duurde. “Zo wordt deze Dynafleet activiteitendata door Digicreate.be BVBA verwerkt in een op maat gemaakt ERP platform. Waarmee men dan vervolgens realtime chauffeursdata kan opvolgen en kan gebruiken voor de maandelijkse looncalculatie.”

En dus is het antwoord op de vraag uit de inleiding duidelijk: ja, ook in de transportsector zal de beschikbaarheid van data leiden tot een hogere productiviteit, en valt het niet uit te sluiten dat big data uiteindelijk ook in deze sector tot disruptie zal leiden.

TIMOTHY VERMEIR

Managementadvies Fusies & Overnames Kwaliteits-, milieu- & veiligheidsadvies: ISO, VCA, HACCP, GDP, SQAS, AEO,...

Logistieke Consulting Werving & Selectie via mediacampagne of via direct search Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Breng ons een bezoek tijdens Transport & Logistics, Antwerp Expo 17-18-19.10.2017

• • • • •

zijn. “De klant kan afhankelijk van zijn eisen zelf zijn pakketten gaan samenstellen zodat hij enkel de data ziet die hij nodig heeft”, horen we bij MAN. “Daardoor verloopt alles veel efficiënter.”

Automotive

sporen en vermijden om zo de down time van een voertuig tot een minimum te beperken.”

Eenzelfde geluid bij MAN, waar men wijst op de mogelijkheid voor constructeurs om hun eigen systeem te ontwikkelen op basis van hun data. Bij Renault Trucks, waar rechtstreekse toegang tot de ruwe data via een API kan als optie bovenop de gewone telematica-toepassingen, zien ze het belang van open data alleen maar toenemen.

“Op deze manier komt er zeker een trend in de richting van levering en verkoop van data die door de truck kan worden gegenereerd in plaats van verkoop van een door de constructeur gebonden telematica-toepassing.”

Transport

transporteurs willen ontwikkelen.

“Eerder dit jaar organiseerden we hiervoor onze Volvo Trucks Hackathon Challenge. Daarbij werd gedurende 30 uur realtime Dynafleet-data aangeleverd waar de deelnemers oplossingen mee mochten bouwen om de kost van transport beter in kaart te brengen, maar ook bijkomend deze kost omlaag te halen.”

Bij Mercedes-Benz FleetBoard is die data ook vrij beschikbaar voor applicaties van derden. “Naast een zeer uitgebreid pakket aan voertuigmanagement gerelateerde diensten biedt FleetBoard ook services aan inzake tachograaf management en een 'op maat oplossing' voor alle logistieke vragen die een logistiek dienstverlener zou kunnen hebben”, klinkt het. “Net deze integraties leveren meerwaarde aan beide partijen.”

En ook het merk met de ster biedt via het eigen platform 'FleetBoard App Store' een open en multifunctionele Android-omgeving die veel mogelijkheden biedt inzake integratie. “Een ander voorbeeld van het gebruik van data is onze nieuwe dienst 'Uptime 2017' waar Mercedes-Benz op pro-actieve wijze stilstand en pannes zal op-

Volgens Scania is het doel van de door Scania aangeboden online services altijd om de productiviteit van het wagenpark te verhogen.

Logistics

“In de toekomst moeten we meer in logistieke processen gaan denken", zegt Markus Lipinsky, hoofd van de nieuwe MAN-divisie Telematics and Digital Solutions.

1/06/17 14:58

DASHBOARD LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Rijimpressie Peugeot Expert Gamma. De Expert is beschikbaar als gesloten bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine, combi en chassis/cabine. De bestelwagen wordt aangeboden in drie lengtes (4.606, 4.956 en 5.308 mm). Alleen de Compact uitvoering heeft een afwijkende wielbasis (2.925 in plaats van 3.275 mm). Er is slechts één laadhoogte, wat laadvolumes geeft van 5,1 tot 6,6 m3.

Stijl. De jongste Expert is duidelijk een stijlbreuk met zijn voorganger. Het design oogt compacter en functioneler. Dat werd mede mogelijk door een gloednieuw platform.

Ergonomie. Dit is zeker één van de sterke punten van de Peugeot Expert met een ruimere cabine, uitstekende zitplaatsen, een (zeker in

de testversie) bijzonder volledige uitrusting. De cabine is gemakkelijk om te bouwen tot een rijdend kantoor. Op de topversie, die we voor de rijimpressie kregen, worden de schuifdeuren elektrisch bediend en kan een chauffeur die de handen vol heeft met pakjes de deuren bedienen door zijn voet in de ruimte onder de deur te bewegen.

Opvallend is ook het grote aantal veiligheidselementen (actief en passief) die Peugeot in de Expert heeft ingebouwd.

Motoren. Voor de Expert zijn er twee versies van de 1.6 BlueHDi (70 kW/95 pk en 84 kW/115 k) en drie vermogensversies van de 2.0 BlueHDi: 88 kW (120 pk), 110 kW (150 pk) en 132 kW (180 pk). We reden met verschillende versies die allemaal uit-

blinken door een soepel gedrag en vooral een zeer stille werking.

Naargelang de uitvoering is er een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak of een zestrapsautomaat.

Rijkwaliteiten. Dankzij het nieuwe platform heeft de Expert een uitgesproken veilig en dynamisch rijgedrag. Het veercomfort is van een goed niveau, de wegligging betrouwbaar onder alle omstandigheden en het stuurgedrag prettig, met weinig inspanning en een zeer korte draaicirkel. De remmen zijn uitstekend op de hoogte van hun taak.

HENDRIK DE SPIEGELAERE B E S T O F VA N 2 0 1 7

Een prettige ontdekking tijdens een eerste rijimpressie: de Peugeot Expert met 2.0BlueHDi motor.

Op 15 juni 2017 brengen TRANSPORTMEDIA en Febiac, met de actieve medewerking van Touring, de volledige LCV-markt in België samen. We willen hiermee de LCV-sector in een positief daglicht zetten en zijn beste vertegenwoordigers jaarlijks een moment van glorie bezorgen.

KORT NIEUWS

• • • • • • • • • • • •

Ford Transit PHEV eerst in Londen getest Gerestylede Isuzu D-Max beschikt over nieuwe 1.9 dieselmotor De eerste MAN TGE rolt van de band FedEx introduceert elektrische Nissan e-NV200 bestelwagens in België Matthys introduceert de Colibus op de Belgische markt Zelfrijdende Volkswagen Sedric rijdt autonoom naar bestemming Mercedes-Benz analyseert ongevallen om veiligheid bestelwagens te verbeteren Renault en Nissan verenigen hun lichte bedrijfsvoertuigen Proximus bestelt 310 Sprinters bij Mercedes François Bellot positief tegenover de tachograaf voor lichte bedrijfsvoertuigen Renault bevestigt vertrouwen aan 20 carosseriebouwers Lamberet groeit sterk bij de lichte bedrijfsvoertuigen

TB2017_#262 NL.indd 76

Tijdens de Best of Van 2017 juni zullen we vijf hoofdprijzen uitreiken : • Best Dealer Van / Super Best Dealer Van • Fleet Owner Van • LCV-Manager of the Year • Most Preferred Van by Professionals • Innovation of the Year Hebben hun deelname al bevestigd: Alphabet, Cargo Lifting, Ford, Hyundai, Iveco, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Renault Trucks en VW CVI Locatie : Waerboomhof in Groot-Bijgaarden www.bestofvan.be

1/06/17 14:58

435.000

C I J F E R VA N D E K WA R TA A L

Het salon in Brussel heeft uiteindelijk meer dan 435.000 bezoekers verwelkomd. Een absoluut record voor dit salon.

D E B E L G I S C H E M A R K T O P 3 0 /4 / 2 0 1 7

< 2000 kg

Citroën Dacia Fiat Ford Hyundai Isuzu Iveco Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Toyota Volkswagen Andere

1810 465 209 234 0 242 3 4 40 1468 738 14 51 31

TOTAAL

% 2000 > 2999 kg 34,1 8,8 3,9 4,4 0,0 0,0 0,0 4,6 0,1 0,1 0,8 27,7 13,9 0,3 1,0 0,6

5309

605 641 1586 15 1 1 942 426 166 1242 528 1456 149 2392 256 10406

% 3000 > 3500 kg 5,8 0,0 6,2 15,2 0,1 0,0 0,0 9,1 4,1 1,6 11,9 5,1 14,0 1,4 23,0 2,5

1223 990 1721 119 152 666 1679 1 529 656 1777 1748 371 572 246

%

3500 > 6000 kg

9,8 0,0 8,0 13,8 1,0 1,2 5,3 13,5 0,0 4,2 5,3 14,3 14,0 3,0 4,6 2,0

12450

6 52 47 3 2 4 11 1 126

%

TOTAAL

0,0 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 41,3 37,3 0,0 2,4 1,6 0,0 3,2 0,0 8,7 0,8

3638 465 1840 3547 134 153 719 2910 430 702 1940 3773 3946 534 3026 534 28291

% 12,9 1,6 6,5 12,5 0,5 0,5 2,5 10,3 1,5 2,5 6,9 13,3 13,9 1,9 10,7 1,9

Bron: Febiac

MERK

E X P R E S S I N T E R V I E W P E T E R VA N H O L M , D I R E C T E U R VA N S C H M I T Z C A R G O B U L L B E L G I U M

T&B: SCHMITZ CARGOBULL PRESENTEERT EEN EERSTE GAMMA KOETSWERKKITS VOOR LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN HEEL

NIEUW

VA N A F

3,5

SEGMENT

TON.

EEN

VOOR

HET

MERK?

Peter Van Holm: Niet helemaal. Schmitz Cargobull heeft al jarenlang ervaring met de gesloten koetswerken van de opleggers en bouwt ook complete vrachtwagencombinaties op (vrachtwagen en aanhangwagen). We hebben dus al een pak ervaring in koetswerkbouw.

T&B:

RICHT

DE

CONSTRUCTEUR

ZICH MET DE NIEUWE PRODUCTEN DIRECT TOT DE EINDKLANT?

Peter Van Holm: Eigenlijk niet. Wij bouwen kant en klare koetswerkkits, die wij verkopen via de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen of carrosseriebedrijven. De constructeurs kunnen hun klanten zo een compleet voertuig bieden.

Anderzijds kunnen carrosserie-

TB2017_#262 NL.indd 77

bedrijven hun aanbod uitbreiden met complete koetswerkkits die ze snel en gemakkelijk kunnen opbouwen.

T&B: DE BELGISCHE CARROSSERIEBEDRIJVEN MOETEN ZICH DUS NIET ONGERUST MAKEN?

Peter Van Holm: Ik hoop dat ze het zien als een extra opportuniteit. Bijvoorbeeld de mogelijkheid om naast hun programma maatwerk ook kant-en-klare oplossin-

gen aan te bieden. Wij mikken vooral op grote series en niet de verkoop per stuk. We onderhandelen hier al met bepaalde merken van lichte bedrijfsvoertuigen en we hebben ook al contacten met carrosseriebedrijven. Er is overigens een tour gepland in België om de producten meer bekendheid te geven en er komen zeker nog meer producten in het gamma.

HENDRIK DE SPIEGELAERE

1/06/17 14:58

TRAILER

“Standaardwerk op maat van de klant” Alain Faymonville

Alain Faymonville: “De crisis van 2008 heeft ons geleerd dat wij absoluut niet afhankelijk mogen zijn van één werelddeel.”

Met de overname van Cometto Industrie in Italië, zorgde Faymonville voor een verrassing van formaat.

Het komt niet zo vaak voor dat een Belgische groep wereldwijde ambities toont… Het leek ons een ideaal moment om rond tafel te zitten met CEO Alain Faymonville.

Het goed bewaarde geheim kwam aan het licht tijdens de beurs Conexpo in de Verenigde Staten: Faymonville neemt Cometto over en begeeft zich op het pad van het ultra-zwaar transport.

VA N Z WA A R T O T U LT R A - Z WA A R

Hoe is dit project tot stand gekomen?

Alain Faymonville: Dit project zat er 10 jaar geleden ook al aan te komen, maar op dat moment was Cometto niet klaar om de sprong

te wagen. Tijdens de Bauma van 2016 hebben we opnieuw gepraat en eind vorig jaar is alles in een stroomversnelling geraakt.

Bijkomend element was dat Cometto marktaandeel aan het verliezen was.

Hoe verhoudt Cometto zich ten opzichte van Faymonville?

Alain Faymonville: Faymonville draait ongeveer 200 miljoen euro omzet per jaar. In 2016 haalde Cometto een zakencijfer van 30 miljoen. We willen dit cijfer verdrievoudigen om Cometto terug te brengen op zijn vroegere niveau. De gamma’s zelf zijn complementair. Cometto produceert zelfrijdende modules voor extreem zware ladingen en offroad opdrachten. Ons PowerMAXgamma is op zijn beurt een typisch product voor het wegtransport.

Zijn de netwerken van beide partners ook op elkaar afgestemd?

Alain Faymonville: Cometto is een

gevestigde waarde in regio’s waar wij minder sterk zijn. Ik denk hierbij aan Afrika, Zuidoost-Azië en sommige landen in Zuid-Amerika.

Een bijkomend element is dat we voortaan all-in oplossingen kunnen aanbieden. We zullen bijvoorbeeld kunnen inspelen op projecten waar transportmodules van 15.000 ton op alle types terrein nodig zijn. We kunnen echter ook verlaagde opleggers leveren.

Wat is de belangrijkste prioriteit om Cometto opnieuw op de rails te krijgen?

Alain Faymonville: Bij Cometto willen we hetzelfde principe toepassen als bij de andere merken van de groep: de onderdelen zoveel mogelijk standaardiseren en ze volgens een modulair systeem assembleren. Deze manier van werken biedt oneindig veel mogelijkheden. Het resultaat is een product van prima kwaliteit aan een faire prijs in combinatie met een kwaliteitsvolle service en een

78

TB2017_#262 NL.indd 78

1/06/17 14:58

79

Het aanbod van de Faymonville Group bestaat voortaan uit standaardproducten voor het wegtransport (MAX Trailer), materiaal voor het uitzonderlijk vervoer op basis van basisonderdelen (Faymonville) en materiaal voor ultra-zware transportmissies off-road (Cometto).

DE ANDERE PLANNEN VA N FAY M O N V I L L E

• De productie van de MAX Trailer verdubbelen (momenteel 700 eenheden per jaar), door een nieuw ‘export’ gamma te produceren, bestemd voor de markten in het Midden-Oosten, ZuidoostAzië en Zuid-Amerika.

• De lancering van MAX Defence in 2018. Hierbij zal er voornamelijk voor militaire doeleinden gewerkt worden.

• De oprichting van een distributiefiliaal in de Verenigde Staten.

• Met Cometto inzetten op een nieuw modulair concept voor het intern transport van uiterst grote onderdelen in fabrieken of kerncentrales bijvoorbeeld.

grote beschikbaarheid van wisselstukken. Dit kan je alleen maar bereiken door het aantal onderdelen te beperken. De productie van onze zelfrijdende modules verhuist naar Italië, terwijl de assen voor de Italiaanse fabriek in Bullange zullen geassembleerd worden. De productie van metalen structuren gaat naar onze Poolse vestiging. Italië wordt met andere woorden het competentiecentrum voor de zelfrijdende modules, de koperslagerij van grote ondeelbare stukken en de assemblage van alle zelfrijdende modules.

5%. In onze regio, het oosten van België, is dit bij mannen minder dan 2%!

De zoektocht naar geschikt personeel wordt dus een echte uitdaging?

Alain Faymonville: Inderdaad, en net daarom hebben we de Faymonville Academy opgericht waar we via alternerend leren zoveel mogelijk jongeren willen begeleiden. In absolute cijfers zal dit echter niet volstaan. We worden met andere woorden verplicht om onze toevlucht te nemen tot robotisering en digitalisering.

Waarom zijn jullie precies overgeschakeld naar standaardwerk voor de productie, terwijl jullie eigenlijk vooral maatwerk aanbieden?

Alain Faymonville: Wat de fabrikanten van huifwagens doen, kunnen wij ook voor het materieel voor uitzonderlijk vervoer. De manier waarop een oplegger tot stand komt, is totaal veranderd.

Vandaag is er sprake van uitgebreid overleg met de klant. Wij luis-

teren in eerste instantie naar wat hij precies wil vervoeren en gaan dan op zoek naar de beste oplossing in functie van nuttig laadvermogen en wettelijke beperkingen.

Ons leitmotiv is: project in beeld brengen, elementen combineren en een oplegger op maat produceren. Dit geldt zowel voor grote als voor kleine projecten. Bovendien kunnen de klanten rekenen op een 24/7 service, ook voor de wisselstukken. Onze opleggers worden eveneens voorzien van het COCgelijkvormigheidsattest: onze klanten moeten maximaal zes maanden op de homologatie wachten!

Vanuit industrieel oogpunt biedt dit ons de mogelijkheid om te assembleren met minimalistische voorraden. Dit maakt ons uniek ten aanzien van andere constructeurs, die deze voordelen niet hebben.

Is dit de voorwaarde om een industriële activiteit te blijven aanhouden in België.

Alain Faymonville: Ongetwijfeld!

CLAUDE YVENS

VIP INTERVIEW WAT I S H E T L A AT S T E B O E K DAT U G E L E Z E N H E E F T ?

De Belgische site zal dus ook profiteren van deze overname…

Alain Faymonville: Zeker weten!

We zijn ook volop bezig met de delokalisatie van de soldeeractiviteiten (handenarbeid) in Polen.

Deze activiteiten zullen overgenomen worden door robots in België.

Er is geen ontkomen aan: in de buurt van onze fabriek in Polen ligt de werkloosheidsgraad op amper

TB2017_#262 NL.indd 79

‘Was ich noch sagen wollte’ van Helmut Schmidt, kanselier in Duitsland tussen 1974 en 1982.

MET WELKE ZIN OF SLOGAN KAN U HET BEST UW ONDERNEMINGSZIN OMSCHRIJVEN?

To the MAX !

WELKE SPORTER BEWONDERT U HET MEEST?

Alle sportmensen die aan de Paralympische Spelen deelnemen.

1/06/17 14:58

DASHBOARD INDUSTRIE

Verjongingskuur voor de DAF CF en XF DAF Trucks heeft enkele belangrijke updates doorgevoerd aan het zware gamma CF en XF, vier en een half jaar na hun lancering op de IAA vakbeurs in Hannover. Volgens DAF moet dat leiden tot 7 % brandstofbesparing, voornamelijk dankzij verschillende maatregelen: • enkele aerodynamische aanpassingen (nieuwe zonneklep, minder ruimte tussen cabine en chassis, nieuwe wieluitsparingen) laten 0.5 % winnen • nieuwe versies van de Paccar MX 11 en MX 13 motoren, die genieten van een nieuw verbrandingssysteem, een nieuwe motorrem (met 20 % meer vermogen) en een nieuwe turbo voor de 13-liter.

Het resultaat is een 20 pk hoger vermogen (maar de sterkste versie blijft beperkt tot 530 pk) en een toerental op kruissnelheid dat gedaald is tot 1000 t/m (met een nieuwe achterbrug van 2.05:1).

Het nieuwe uitlaatgasnabehandelingssysteem EGR is lichter (- 50 kg) en minder volumineus (- 40 %). Naast de nieuwe achteras is er de nieuwe geautomatiseerde Traxon versnellingsbak (van ZF origine). De hele aandrijflijn lePERSOONLIJKHEID vert een besparing op van 3 % in VA N H E T T R I M E S T E R verbruik mede omdat de verschillende onderdelen nu beter communiceren via een gloednieuwe besturingseenheid.

• een nieuw verwarming/verluchting systeem maakt meer gebruik van de restwaarde in de uitlaat en verlaagt de behoeften bij stationair draaien van de motor. De winst wordt geschat op 1,5 %.

Janko van der Baan volgt Peter • er werd een gewichtsbesparing Hornig op als Managing Director gerealiseerd van 100 kg op een van Scania Benelux.

4×2 trekker en 130 kg op een 6×2 met voorloopas.

OPGEPIKT

De Turkse constructeur Ford Trucks bereidt langzaam maar zeker een offensief voor in Oost-Europa met de Cargo. De Roemeense importeur wordt gedeeltelijk gefinancierd door de Nederlandse groep van concessiehouders BAS Trucks.

Bron : TTM

NEWS

• • • • • • • • • • • • • • •

TB2017_#262 NL.indd 80

Fleetboard wordt een logistiek hulpmiddel Semi-automatische konvooien nog voor 2025 Eurotoll klaar om de Tribox te commercialiseren in België Kögel presenteert de nieuwe Euro Trailer Mega Rail Toll4Europe kondigt een teletol box aan die 100% interoperabel is 2016, een goed jaar voor LAG Trailers SafeDrivePod blokkeert de GSM achter het stuur Volvo werd 90 Kartel van de constructeurs: UPTR steunt de acties van Deminor Astrata en Schmitz Cargobull verbinden hun telematica platformen Faymonville neemt het Italiaanse Industrie Cometto over Transics stelt zijn nieuwe TX120 Sky boordcomputer voor MAN zal eTrucks in serie produceren vanaf 2021 Groot succes voor de Volvo Trucks Hackathon Challenge Stoneridge neemt Orlaco over

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

Te ontdekken op het Youtube kanaal van TRANSPORTMEDIA: de complete reportage van de Construction Day, waar Iveco, MAN, Mercedes-Benz en Fiat Professional hun werfvoertuigen lieten testen in de groeve van Bierghes op 5 mei jongstleden.

1/06/17 14:58

DE MARKT OP 30/04/2017

VRACHTWAGENS (> 3,5 T) Merk Volvo Mercedes MAN DAF Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Andere TOTAAL

2017 300 258 233 229 194 120 104 11 4 4 63 1520

TOTALE MARKT % 19,7 17,0 15,3 15,1 12,8 7,9 6,8 0,7 0,3 0,3 4,1

2016 194 295 210 201 229 119 113 16 7 5 64 1453

% 12,8 19,4 13,8 13,2 15,1 7,8 7,4 1,1 0,5 0,3 4,2

2017 820 719 583 526 465 325 221 11 4 4 70 3748

% 21,9 19,2 15,6 14,0 12,4 8,7 5,9 0,3 0,1 0,1 1,9

2016 780 680 530 555 438 336 238 16 7 5 73 3658

% 20,8 18,1 14,1 14,8 11,7 9,0 6,4 0,4 0,2 0,1 1,9

DE TENDENS

TREKKERS Merk Volvo DAF MAN Scania Mercedes Iveco Renault TOTAAL

Merk Volvo DAF MAN Mercedes Scania Iveco Renault Volkswagen Fuso Nissan Andere TOTAAL

2017 520 490 350 345 268 131 117 2228

% 23,3 22,0 15,7 15,5 12,0 5,9 5,3

2016 586 479 320 319 260 107 125 2205

% 26,3 21,5 14,4 14,3 11,7 4,8 5,6

Bron : Febiac

+4,61% +1,04%

Vrachtwagens Trekkers Stijgers/dalers Mercedes Volvo DAF Scania Iveco MAN Renault

+53 +40 +39 +27 -3 -11 -17

eenheden eenheden eenheden eenheden eenheden eenheden eenheden

E X P R E S S I N T E R V I E W VA N T I M O T H E E H A G E ( I V E C O ) E N P H I L I P P E D E S R U M A U X ( D R I V E S Y S T E M S ) WA A R L I G T VA N D A A G H E T OVERSLAGPUNT VOOR EEN V R A C H T WA G E N O P L N G ?

Timothee Hage: een voertuig op LNG vertegenwoordigt een extra investering, maar er zijn middelen om dat snel te compenseren door lange afstanden te rijden. Voor wie 130.000 kilometer per jaar rijdt is het overslagpunt bereikt op vijf jaar.

tussen een transporteur en een investeerder. Wij hebben concrete plannen in die zin voor de bouw van een tweede station in Tessenderlo (Drive Systems heeft er reeds een bij ADPO in Kallo, nvdr), maar er komen er ook in Wallonië. Het is belangrijk dat het stations zijn die open staan voor het publiek en op die manier de markt kunnen open gooien.

B I N N E N K O R T S T E L L E N D AT W E O V E R H O E V E E L L N G S TAT I O N S Z I J N E R

M O E T E N E R M E E R S E R V I C E S TAT I O N S

NODIG OM HET BELGISCH GRONDGE-

K O M E N O M T E B E R E I K E N D AT E R

BIED TE BEDIENEN?

M E E R L N G V R A C H T WA G E N S G E K O C H T WORDEN OF MOETEN ER EERST M E E R V R A C H T WA G E N S K O M E N O M T E I N V E S T E R E N I N L N G S TAT I O N S ?

Philippe Desrumaux: Dat gaat hand in hand. Het ideaal is een partnerschap te creëren

MET AL DIE PROJECTEN KUNNEN WE

Philippe Desrumaux: Het zou al niet slecht zijn moesten er een tiental komen, maar dan vooral goed gesitueerde stations, nabij plekken waar vrachtwagens nu al komen om te tanken.

H A L F W E G VA N H E T T R A J E C T Z I T T E N ?

Timothée Hage: Absoluut. Met een dubbele tank komen we vandaag aan een autonomie van 1500 kilometer, wat toch toelaat internationaal te rijden zonder zorgen.

CLAUDE YVENS

HET VERVOLG VAN DIT INTERVIEW KAN U BEKIJKEN OP HET YOUTUBE-KANAAL VAN TRANSPORTMEDIA.

TB2017_#262 NL.indd 81

1/06/17 14:58

BLOG

De drie federaties ten opzichte van de controles De huiszoekingen, die de afgelopen weken met veel machtsvertoon bij een aantal transportondernemingen plaatsvonden, hebben niemand onberoerd gelaten. Het minste dat men kan stellen, is dat de reacties op zo’n moment echt alle richtingen uitgaan.

Een transporteur, die een filiaal in het buitenland heeft, analyseert de spectaculaire invallen op een heel andere manier dan zijn collega, die voor een 100% Belgische verankering geopteerd heeft.

Iedereen heeft uiteraard het recht om er het zijne van te denken. Die vrije meningsuiting mag echter geen vrijgeleide zijn om een concullega zonder enige vorm van proces aan de schandpaal te nagelen of om de hele transportsector te demoniseren.

Als beroepsvereniging mengt Febetra zich niet in de strategische keuzes van haar leden. Het is aan elke individuele transporteur om vanuit zijn visie en specifieke situatie de juiste strategische keuzes te maken.

Een “one fits all” oplossing voor heel de transportsector bestaat niet. Maar, welke weg men als vervoerder ook inslaat, steeds moet dat volgens de regels van de kunst gebeuren. De bestaande regelgeving respecteren, ook al vindt men die onnozel of dom, dat is de rode draad die doorheen heel de bedrijfsvoering van een transporteur moet lopen. Buiten de lijntjes kleuren is hoe dan ook nooit een verdedigbare optie.

82

TB2017_#262 NL.indd 82

Het grootste aantal onderzoeken is het gevolg van de toepassing van het Plan voor een Evenwichtige Concurrentie, dat afgesloten werd tussen de beroepsfederaties, de vakbonden en de autoriteiten.

TLV geeft geen commentaar op individuele dossiers, maar één ding is zeker: de regels moeten gevolgd worden, punt andere lijn. Wie zich aan de regels houdt kan in alle gemoedsrust werken. Wie de regels overtreedt moet gestraft worden.

Dat een transportbedrijf geen ‘brievenbus’ filiaal kan gebruiken is één van de basisregels van ons beroep.

Maar andere regels zijn minder duidelijk en niet ieder traject afgelegd door een Pool is illegaal.

We kunnen alleen maar betreuren dat de complete sector door het grote publiek als ‘ziek’ wordt beschouwd.

België telt 8900 transporteurs. Voor TLV is de grote meerderheid daarvan niet schuldig aan sociale dumping op welke manier dan ook. De sector is het slachtoffer van een eenheidsmarkt, die gecreëerd werd in het grotere geheel dat we Europa noemen.

TLV blijft de nadruk leggen op een verlaging van onze loonkosten. Die zijn de hoogste van Europa, zoals aangetoond wordt door een studie van CNR in Frankrijk. Ons voorstel ligt op tafel bij de regering. Willen ze de concurrentiepositie van de Belgische transporteur verbeteren? Het is heel eenvoudig: dat ze ons plan uitvoeren!

De recente invallen in bedrijven uit de sector transport en logistiek (zowel in het noorden als het zuiden van het land) en de daaropvolgende in beschuldiging stelling van meerdere Belgische ondernemers hebben de sector weeral voor het voetlicht gehaald. Helaas op een trieste manier…

Zoals Indianen die dansen rondom hun totem en zonder enige bekommernis om het principe van het vermoeden van onschuld, hebben onze dierbare vakbonden zich al bij voorbaat gelukgewenst (sic) met de resultaten in de strijd tegen sociale dumping. Nochtans zijn er bij een nadere blik op de feiten weinig feiten om zich over de verheugen. Ook al feliciteert de UPTR zich met het feit onmiddellijk de ‘transport richtlijnen” te hebben gepubliceerd, die (eindelijk!) zwart op wit verduidelijken hoe de verschillende Belgische controlediensten de Europese regels over het arbeidsrecht, de sociale zekerheid en transport interpreteren, een maand later moet echter tot onze teleurstelling vastgesteld worden dat die interpretaties van de richtlijnen niet unaniem gevolgd worden in alle Europese landen.

Op het vlak van de kwesties van detachering en minimumloon zijn de verschillen nog moeilijker te lijmen dan een eenvoudige scheiding Oost-West.

Zelfs onze Nederlandse buren hebben de alliantie van negen Europese landen tegen oneerlijke concurrentie niet vervoegd. Bovendien stellen ze zich openlijk vragen over het al dan niet toepassen van de fameuze richtlijn ‘detachering’ met betrekking tot internationale transportoperaties …

Philippe Degraef

Lode Verkinderen

Michael Reul

directeur Febetra.

Secretaris Generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen.

directeur UPTR.

REAGEER ! claude.yvens@transportmedia.be

1/06/17 14:58

MAN_adve

EEN ECHT VRACHTEXEMPLAAR.

83

That’s no Van. That’s a MAN. De nieuwe MAN TGE.

Met de introductie van de TGE start een nieuw tijdperk voor MAN. Het is immers voor het eerst dat wij een licht bedrijfsvoertuig op de markt brengen, inclusief de gerenommeerde productkwaliteit en een serviceverlening die haar gelijke niet kent. Met een brede waaier aan varianten is de MAN TGE bedoeld voor elke professional die een bestelwagen of bedrijfsvoertuig met een toelaatbaar totaalgewicht van 3 tot 5,5 ton nodig heeft. Overtuig uzelf op: www.man.be

TB2017_#262 NL.indd MAN_advertentie Truck &83Business NL 202x267 05-2017.indd 1

1/06/17 16:11 14:58 24/05/17

DE NIEUWE EEN NIEUWE STRALIS MET 11% BRANDSTOFBESPARING, EEN MAXIMALE UPTIME EN EEN MINIMALE CO2-UITSTOOT

TOT 11% BRANDSTOFBESPARING

UITZONDERLIJKE BETROUWBAARHEID

GEGARANDEERDE UPTIME

De meest complete selectie aan maximale brandstofefficiëntie, betrouwbaarheid en prestaties

De beproefde HI-SCR-technologie en nieuwe aandrijflijn zijn ontworpen voor maximale betrouwbaarheid en prestaties

Het engagement voor een maximale inzetbaarheid, gewaarborgd door het IVECO TRUCK STATION-netwerk

TCO 2 LIVE Een nieuw dienstenpakket voor wagenparkbeheerders

DE NIEUWE STRALIS XP: THE TCO2 CHAMPION Ontdek de NIEUWE STRALIS met een volledig vernieuwde aandrijflijn, elektrische en elektronische systemen, alsmede nieuwe brandstofbesparende functies. De NIEUWE STRALIS met zijn Euro 6 HI-SCR-motortechnologie biedt voor alle missies tot 11% brandstofbesparing, verminderde CO2 -emissies en een lagere TCO. Bovendien werkt IVECO HI-SCR veilig in risicovolle omgevingen: het vereist geen actieve regeneratie of tussenkomst van de chauffeur. Dankzij nieuwe diensten in de IVECO TRUCK STATIONS is de uptime van uw STRALIS XP gewaarborgd. STRALIS XP, the TCO2 Champion.

84

TB2017_#262 NL.indd 84 NewStralisXP_ad202x267NL.indd 1

1/06/17 14:58 28/04/17 15:28