Tb261nl by TRANSPORTMEDIA

TRUCK & BUSINESS

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: JANUARI, MEI, OKTOBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P205027

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

“Op weg naar een verdubbeling van de omzet!” JO VAN MOER (VAN MOER GROUP)

SPECIAL TRUCK & TRANSPORT 2017 TEST SCANIA S730 ANALYSE VAN DE JAARREKENINGEN: 2015 was een zeer goed jaar

#261 Januari 2017

De all-in deal voor uw Actros.

€

/dag

Onbegrensd rijplezier, maximaal comfort. Stap in met het Road Efficiency Complete aanbod voor voordelig rijplezier met de Actros. Het Road Efficiency Complete aanbod bevat de financiële huur, taksen, technische keuring, afslepen, een chauffeursopleiding van 3 uren, inzetanalyse & time management via FleetBoard en het serviceprogramma Complete. Deze uitgebreide uitvoering omvat ook onder andere de Predictive Powertrain Control, Active Brake Assist 4 met voetgangersdetectie en Sideguard Assist. En dit voor slechts 64 euro per dag (exclusief verzekering, bandenverzekering en brandstof).

1 Aanbod is enkel geldig voor professionelen, niet cumuleerbaar met andere lopende acties. Onder voorbehoud van drukfouten en tussentijdse wijzigingen. Voorwaarden te verkrijgen bij uw Mercedes-Benz Partner. 1.395 € excl. btw/maand. Huur op lange termijn CharterWay 60 maanden / 500.000 km voor een Actros 1945LS afhankelijk van welke limiet het eerst bereikt wordt en op voorwaarde dat de onderhoudsbeurten uitgevoerd worden volgens de voorschriften van de constructeur. Bevat de financiële huur, taksen, technische keuring, afslepen, een chauffeursopleiding van 3 uren, inzetanalyse & time management via FleetBoard en het serviceprogramma Complete. Onderhouds- en herstellingsprogramma Complete, volgens de algemene voorwaarden van de huurovereenkomst van MBFS, voor 60 maanden en/of 500.000 km afhankelijk van welke limiet het eerst bereikt wordt en op voorwaarde dat de onderhoudsbeurten uitgevoerd worden volgens de voorschriften van de constructeur. Actie geldig van 01/12/2016 tem 31/03/2017 (levering uiterlijk op 31/03/2017). Onder voorbehoud van goedkeuring van dossier en tariefwijzigingen. Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV, Tollaan, 68, B-1200 Brussel - BTW : BE 0405.816.821 - RPR Brussel - Erkend verzekeringsagent FSMA 14855A. De afbeelding kan accessoires en opties bevatten die niet tot de standaarduitrusting behoren. Meer info op www.mercedes-benz.be.

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u. Perfectie kent geen grenzen. Dat weten we al sinds jaar en dag. En onze vastberadenheid om elk detail te verfijnen en de grenzen steeds verder te verleggen, is befaamd. Deze keer zijn we nog verder gegaan en hebben we onze eigen bewezen oplossingen op de proef gesteld. Onze ambities om nieuwe manieren te vinden om uw bedrijf te ondersteunen hebben ons teruggebracht naar de tekentafel. Ontdek de nieuwe generatie Scania. 4

Meer informatie over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be.

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

Januari 2017 #261

11 CARTE BLANCHE

EXPERTISE

Carte Blanche voor Marianne Thyssen, Europees Commissaris voor Werkgelegenheid en Sociale Zaken “In 2017 stellen we een pakket maatregels voor die een Europees antwoord zullen bieden op de problemen van het wegtransport.”

Uit de analyse van de jaarverslagen over 2015 blijkt dat de Belgische transporteurs de economische situatie goed benut hebben om hun positie en ﬁnanciën te verstevigen. Wat een goede zaak was in de aanloop naar 2016 en de kilometerheﬃng. PAG I N A 2 9

13 EDITORIAAL

Twee (weder-)geboortes en een verjaardag 14 DASHBOARD – ECONOMIE

Bpost slaagt er niet in PostNl over te nemen, Noël Essers rijdt zijn 14e Dakar, interview met Marc Billiet (IRU) + het cijfer en de grafiek van de maand, alsook het belangrijkste korte nieuws (o.a. het overlijden van Corneel Geerts)

16 DECISION MAKER

Alain en Arthur Ziegler zijn erg blij dat ze ‘de grootste van de kleine vervoerders’ zijn geworden

26 RETRO

85 jaar ervaring bij Withofs Transport in Lanaken… een gelegenheid om enkele verdwenen merken van trucks te herontdekken. 34 BEROEP

De overdracht van een transportbedrijf loopt vaak mis op de waardebepaling ervan. Intraco Consulting heeft een methode uitgewerkt om dat aspect te objectiveren. 36 BEROEP

Terugblik op de jaarlijkse ECG-conferentie waarop we merken dat autotransporteurs er zich van bewust worden dat ze zich op een digitale revolutie moeten voorbereiden. 38 BEROEP

Ook bij de vervoerders van chemische producten komen de digitalisering en de zelfrijdende trucks om de hoek kijken. Ze blijven echter ook met beide voeten op de grond en hebben meer bepaald oog voor de manier waarop de laders de SQAS-scores gebruiken.

20 DECISION MAKER

Jo Van Moer verduidelijkt zijn groeidoelstellingen, kondigt aan dat overnames zijn omzet van 60 miljoen € tegen 2020 zullen doen stijgen, en gelooft hoe langer hoe meer in diversificatie. 20

2 4 I N T E R N AT I O N A L DECISION MAKER

John Pearson (CEO van DHL Express Europe) gelooft vast in zijn ‘asset-based’ bedrijfsmodel, zelfs in de bijzondere context van de e-commerce.

41 TELEVISIE

Achter de schermen van de langste uitzending van TRANSPORT.TV ooit, als voorproefje op het salon van Brussel.

SNELHEID AANHOUDEN EN TOCH BRANDSTOF BESPAREN

“AFSPRAAK OP HET SALON, HAL 1”

RESERVEER

VANDAAG NOG EEN PROEFRIT!

De Volvo FH Fuel & Performance Concept Truck lanceert een totaal nieuw niveau van brandstofbesparing. Hij beschikt over tal van hoogperformante brandstofbesparende functies, aangevuld met diensten die een maximaal rendement van uw vloot en chauffeurs garanderen. Probeer het zelf en ontdek baanbrekende manieren om uw kosten te drukken en uw inkomsten op te drijven. volvotrucks.be

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

Januari 2017 #261

De 25e verjaardag van de ‘Transport & Logistics Awards’. U leest het goed: dit wordt een jubileumeditie ... met alle verrassingen die daarbij horen!

67 TRAILER

Vijf casestudy’s van (hoofdzakelijk) Belgische vloten die een (of meerdere) innovaties ingevoerd hebben om efficiënter te werken, om minder te verbruiken of om het aantal ongevallen met hun rollend materiaal terug te dringen.

50 TEST

Voor onze test van de nieuwe Scania S werden we ‘verwend’ met een uitvoering van 750 pk. Onze testrijder raakte onder de indruk van het interieur en het rijcomfort. 54 INTERVIEW

Bart Bosmans is de jongste algemeen directeur van een vrachtwagenmerk in België. Dat verhindert DAF, en dus Paccar, niet om de voeten op de grond te houden. 57

44 SHIPPER

48 AGENDA 2017

Greenyard Fresh is de nieuwe naam van Univeg. Deze afdeling van de internationale nummer 2 op de fruit- en groentemarkt gelooft niet in het uitbesteden van transportopdrachten …

Om niets te missen van de ontwikkelingen die eraan komen, en om op alle belangrijke afspraken aanwezig te zijn.

PAG I N A 4 2

57 EVENT

De zes andere algemeen directeurs van de vrachtwagenmerken hebben het over hun stands op Truck & Transport 2017, over hun projecten en over hun wensen voor 2017 voor de lezers van Truck & Business. 6 4 DASHBOARD – LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Alle nieuwigheden van de Brussels Motor Show, de kennismaking met de Volkswagen Crafter en … de verkiezing van de ‘Most Loved Van’ op het salon!

72 TOOLS

Sinds 1 november 2015 schrijft de Europese wetgeving een noodremsysteem voor ... maar de constructeurs kunnen veel beter. 77 HR

Hoe kunnen pools een antwoord bieden, ook al is het maar gedeeltelijk, op het tekort aan beroepschauffeurs? Er lijken alvast almaar meer pools te komen. 78 INTERVIEW ‘TECH’

Carl-Johan Almquist (Volvo Trucks) legt uit hoe zelfrijdende trucks kunnen samenleven - of net niet met de andere weggebruikers (vooral de ‘mens’). 8 0 DASHBOARD – INDUSTRIE

We zien hoe Knorr-Bremse erin geslaagd is om Haldex voor de neus van ZF weg te kapen, dat dacht de buit al binnen te hebben… plus alle cijfers over de Belgische markt (eind november), het interview met André Weisz (Goodyear Proactive Solutions) en het belangrijkste nieuws van het trimester in het kort.

MAN @ Truck & Transport 2017 13>16 jan. Brussels Expo Hall 1

Prestaties verbeterd. Verbruik verlaagd. De nieuwe MAN TGX. MAN kann. Op zoek naar de beste methode om uw transportkosten de baas te kunnen? De nieuwe MAN TGX is hét antwoord. Met voertuigtechnologieën die u de beste prestaties en een optimale efficiëntie garanderen haalt u voortaan nog meer uit iedere brandstofdruppel: meer kilometers, meer koppel en vermogen én grotere reserves. Al de MAN expertise werd gebundeld en een hele reeks aan verbeteringen zoals MAN EfficientCruise® en MAN EfficientRoll® werden geïntegreerd. LED dagrijlichten, licht- en regensensoren en een nieuw infotainment systeem maken het plaatje compleet en bieden u een ongeëvenaard gebruikscomfort. Ontdek snel alles over de beste MAN TGX ooit op www.man.be.

Een kwarteeuw sectorinformatie. Dat mag niet onopgemerkt voorbijgaan. MAN Truck & Bus ziet Truck & Business als een uiterst betrouwbare partner in transporten logistieke informatie en als het platform bij uitstek om de sector te bereiken. Het verheugt ons dan ook dat Truck & Business voor dit nummer met een volledig nieuw concept voor de dag komt. MAN Truck & Bus staat alvast integraal achter deze nieuwe koers en wenst Truck & Business alle succes toe en de lezer veel leesplezier!

Het evenement voor de professionals uit de transport en logistieksector dat u niet mag missen.

Tour & Taxis

Brussel 23 februari 2017

NETWORK WITH YOUR PEERS, INCREASE YOUR KNOWLEDGE & HAVE FUN! met de steun van

met de steun van

EVENT SUPPORT

met de steun van

NIEUW: Verkiezing van de "Transportpersoonlijkheid" van de afgelopen 25 jaar 25 YEARS AFTERPARTY

Reserveer uw plaats: info@transportmedia.be

CARTE BLANCHE

Onderweg naar een steeds socialer Europa Wegtransport is een vitale sector voor de Europese economie. Vrachtwagens nemen 72% van al het goederentransport op zich. De sector is ook een belangrijke werkgever die werk biedt aan meer dan 10 miljoen mensen. In 2013 telde België 8201 transportbedrijven, goed voor bijna 60.000 jobs. Een terugkerend probleem binnen deze sector is echter het fenomeen van sociale dumping, en ik ben mij er ten volle van bewust dat dit de sector ernstige schade toebrengt. Aangezien transport zich zelden tot de landsgrenzen beperkt, ben ik van mening dat Europa een belangrijke rol kan en moet spelen om, samen met de lidstaten, een oplossing te vinden. Om ervoor te zorgen dat de interne markt werkelijk de economische en sociale voordelen biedt voor bedrijven en burgers die ze verondersteld wordt te bieden, hebben we nood aan duidelijke, eerlijke en afdwingbare regels. Eerder dit jaar, heb ik een voorstel gedaan om de Detacheringsrichtlijn van 1996 te herzien. Het doel van deze hervorming is in de eerste plaats om het loonverschil tussen lokale en gedetacheerde werknemers te verkleinen, om zo oneerlijke concurrentie tegen te gaan. Met dit voorstel wil ik ook de regels verscherpen en verduidelijken. Vanwege de specificiteit van de transportsector, zullen we in 2017 bovendien een specifiek ‘wegtransportpakket’ voorstellen, om een Europees antwoord te bieden op de problemen die eigen zijn aan de sector.

"We zijn nog niet aan het einde van de rit, maar alvast goed onderweg naar een steeds socialer Europa."

Maar behalve duidelijke regels uitschrijven, moeten we er ook voor zorgen dat deze regels nageleefd worden. In juni dit jaar, trad de Uitvoeringsrichtlijn in werking. Deze richtlijn geeft aan de nationale arbeidsinspecties de nodige instrumenten om fenomenen zoals postbusbedrijven en andere vormen van fraude en misbruik tegen te gaan. Het vergemakkelijkt ook uitwisseling van informatie tussen nationale arbeidsinspecties van de verschillende lidstaten. Een sociaal Europa, waar werknemers een goede sociale bescherming genieten zonder dat daar misbruik van gemaakt wordt, is een topprioriteit voor deze Commissie. En we bekijken ook het bredere plaatje: dit jaar heeft de Commissie voor het eerst alle nationale overheden, sociale partners, het middenveld en burgers bijeen gebracht om hen te vragen wat zij verstaan onder een sociaal Europa, en welke rol de Europese wetgever hierin kan spelen. Ook al stellen we ons sociaal model en onze sociale verworvenheden absoluut niet in vraag, we moeten wel bekijken hoe we dit model kunnen veilig stellen in een competitieve interne markt en op de arbeidsmarkt van vandaag en morgen. Een arbeidsmarkt die steeds dynamischer, digitaler, en mobieler is geworden. De resultaten zullen worden samengebracht in een ‘Europese Pijler voor Sociale Rechten’, die volgend jaar voorgesteld zal worden.

Commissaris Marianne Thyssen REAGEER claude.yvens@transportmedia.be

TRUCK & TRAILER FINANCING

13 > 16 JAN

STAND 1.42.

NIEUW IN ONS PROGRAMMA!

Mercedes Benz

max-rental.eu 12

Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | info@max-rental.eu

MAX Rental is powered by

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen. E

TWEE (WEDER-)GEBOORTEN EN EEN VERJAARDAG De teams draaien op volle toeren. Aan ideeën geen gebrek. De projecten krijgen vorm. De partners vertrouwen op ons.

"Twee bladen die de transportgemeenschap een nog grotere meerwaarde zullen bieden."

Zes maanden nadat MMM Business Media werd overgenomen door TRANSPORTMEDIA zijn we verheugd een uiterst positieve balans te kunnen opmaken. Een ding is alvast zeker: de complementariteit tussen beide entiteiten spreekt voor zich, zowel wat de teams betreft als qua producten. Zo wordt het Salon Truck & Transport de wieg van de herpositionering – we zouden zelfs het woord ‘wedergeboorte’ durven te gebruiken – van onze twee toonaangevende transportmagazines, TRANSPORT MANAGEMENT en TRUCK & BUSINESS. Net als Volvo trucks en Volkswagen, die twee sterke merken verenigen, willen we onze twee tijdschriften op autonome en complementaire wijze profileren om de transportgemeenschap een nog grotere meerwaarde te bieden. TRUCK & BUSINESS houdt zich bezig met analyses, enquêtes en beheer: het richt zich tot de grootste Belgische transporteurs maar ook tot hun klanten, de expediteurs, en stelt alles in het werk om een constructieve dialoog op te bouwen tussen beide takken van onze sector. Het magazine werd ook rijker aan inhoud, staat dichter bij zijn lezers en besteedt nog meer aandacht aan expertise. Om de transporteurs te helpen om te Begrijpen in welke context ze zakendoen, om ze te helpen te Ondernemen in de beste omstandigheden en om ze te Verrassen met onuitgegeven informatie en analyses. TRANSPORT MANAGEMENT richt zich van zijn kant tot kleine en middelgrote ondernemingen en chauffeur-ondernemers, die keer op keer worden vergeten in de communicatiesfeer van de transportsector. Dit tijdschrift op een groter, meer lifestylegericht formaat geeft voorrang aan reportages op het terrein, menselijke ervaringen, enz. en besteedt daarbij bijzondere aandacht aan fotografie.

Claude Yvens & Christophe Duckers

Dat alles kunt u ontdekken tijdens twee belangrijke evenementen in het begin van 2017. In de eerste plaats het Salon Truck & Transport, waar we onder meer een ‘Live Studio’ hebben op onze stand. En ten tweede de Transport & Logistics Awards (*) op 23 februari bij Tour & Taxi. Daar komen 1.200 spelers uit de Belgische transportsector samen om de 25e verjaardag van de Transporteur van het Jaar te vieren. Er wachten u dus heel wat verrassingen ...

CHRISTOPHE DUCKERS MANAGING DIRECTOR

colofon

CLAUDE

YVENS

HOOFDREDACTEUR

(*) Voor meer informatie of reservatie (tafel of plaats), stuur een e-mail naar info@transportmedia.be.

V E R A N T W O O R D E L I J K E U I T G E V E R Christophe Duckers - Transport Media Centre - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - Tel +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be • M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers • R E D A C T I E : H O O F D R E D A C T E U R Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • E I N D R E D A C T I E Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be • C O O R D I N A T I E Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • M E D E W E R K E R S Frédéric Willems, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez et Timothy Vermeir • F O T O G R A F I E Erik Duckers • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Veerle Goossens - tel +32 (0) 16 22 11 31 - veerle.goossens@transportmedia.be • P R O J E C T E X E C U T I V E Ludo Vranken - tel +32 (0) 16 22 11 31 - ludo.vranken@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effecive Media nv - www.effectivemedia.be

DASHBOARD ECONOMIE

Bpost pakt naast PostNL Deze soap, die zes maanden duurde, legde vooral de culturele verschillen bloot tussen de Belgen en de Nederlanders. Bpost verbeterde zijn (financieel) bod tot tweemaal toe, maar slaagde er uiteindelijk niet in om zijn Nederlandse sectorgenoot binnen te halen. De twee Raden die de beslissingsbevoegdheid hebben over de Nederlandse mastodont, hebben beslist dat ze liever hun eigen weg gaan, en een fusie met een Belgische groep niet zien zitten. Bpost heeft zich de afgelopen jaren meer en meer ontdaan van de inmenging van de Belgische politiek (wat niet volledig gelukt was), maar dat was onvoldoende om de Nederlandse commissarissen te overtuigen. Die stonden op hun beurt ook onder zware druk van de Nederlandse politici. Het door CEO Koen van Gerwen en zijn teams uitgedokterde overnameplan, had de verdienste dat het een economische meerwaarde kon bieden. Hier is dus echt wel sprake van een gemiste kans.

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

N I E U W S VA N B U I T E N A F

Noël Essers en zijn Art of Speedteam nemen voor de veertiende keer deel aan de Dakar-rally. De Limburger licht toe waar hij de motivatie vandaan haalt.

De Mechelse burgemeester Bart Somers heeft het gehad met het sluipverkeer om aan de kilometerheffing te ontsnappen. (Bron: VRT) P E R S O O N L I J K H E I D VA N HET TRIMESTER

#transportmedia #essers

KORT NIEUWS

• • • • • • • • • • • •

Eén transporteur op drie is op zoek naar een bediende Febetra hekelt de ‘camionettisering’ van het goederenvervoer Nieuwe hoofdzetel voor Transport Mervielde De olieprijzen blijven stabiel tot in 2021 Chauﬀeurs Waberer’s krijgen 15% loonopslag De Belgische chauﬀeurs zijn de duurste van Europa H. Essers zoekt 100 nieuwe medewerkers in Wilrijk Alders neemt het Duitse Kruger Transport over Nedcargo wil distributiecentrum voor de Benelux bouwen in Willebroek Rudi Sas is de nieuwe operationeel directeur van HN Transport KTO neemt DSP Transports in Parijs over Benelux Trans bouwt nieuwe hoofdzetel

De Antwerpse transportondernemer Corneel Geerts, transporteur in hart en nieren en het hart altijd op de tong, heeft één van zijn zeldzame gevechten verloren. Hij overleed op 3 december 2016.

3600

Volgens de laatste barometer van TL Hub, is dit het aantal nieuwe jobs dat er in 2017 zal bijkomen in de Belgische sector van transport en logistiek.

EVOLUTIE KOSTPRIJS 155 150 145 140 135 130

stukgoed algemeen nationaal algemeen internationaal

125 120 115 110 105

7/1/2016

11/1/2015

3/1/2015

7/1/2014

11/1/2013

3/1/2013

7/1/2012

11/1/2001

3/1/2011

7/1/2010

11/1/2009

3/1/2009

7/1/2008

11/1/2007

3/1/2007

7/1/2006

11/1/2005

3/1/2005

100

Uit deze grafiek blijkt duidelijk dat de in 2016 ingevoerde kilometerheffing voor een enorme stijging van de kostprijs in het nationaal vervoer heeft gezorgd. In 2017 zou de kostprijs met slechts 1,08% stijgen voor algemeen nationaal vervoer, en met 1,17% voor stukgoed. In het internationaal transport zou de prijs van 0,86% (België-Spanje) tot 1,32% stijgen (België-Italië). (Bron: ITLB)

FLASHINTERVIEW MARC BILLIET (IRU)

Waarschijnlijk wel. Ik denk dat ze een aantal regels wil herzien, waaronder de eerbaarheid, de vestigingsregels en zeker de controles. Ze willen bovendien een andere formulering voor cabotage, wat een impact zou kunnen hebben op het opengaan van de markt. ZIJN

AAN

HET

EVOLUEREN

NAAR EEN MEER LIBERALE MARKT? IS

PLAN

EUROPESE OM

HET

COMMISSIE

VA N

KADER

HET

VA N

‘ R OA D PAC KAG E ’ , D E R E G E L S VO O R DE TOEGANG TOT DE MARKT EN TOT HET BEROEP GRONDIG TE WIJZIGEN IN 2017?

Marc Billiet, Head of Goods Transports bij de IRU:

MB: Dat kan. De IRU was voorstander van een status quo met meer duidelijkheid over bepaalde regels. Geen nieuwe beperkingen, maar eerder een betere controle van de bestaande regels.

D E C O M M I S S I E Z O U O O K VA N P L A N Z I J N O M D E D E TAC H E R I N G S R E G E L S TE HERZIEN?

MB: Ja, maar ik stel me de vraag of ze dit gaan doen in het kader van het algemeen reglement ‘markt’ of eerder in het kader van het sociale luik. Dit zou een invloed kunnen hebben op de toegang tot de markt in verschillende landen. Met name in die landen waar een nu al speciale regels rond het minimumloon van toepassing zijn. In een ideale wereld zou men moeten overgaan tot een digitale toepassing, wat het voor de transporteurs een stuk gemakkelijker zou maken. CLAUDE YVENS

DECISION MAKER

Zoals goede wijnâ&#x20AC;¦ ALAIN EN ARTHUR ZIEGLER

Arthur Ziegler: "Hoe rijker de klanten, hoe slechter ze betalen !" 16

Het traditierijke huis Ziegler ging er in 2016 met meer dan 10% op vooruit. Dankzij een veelvoud aan initiatieven en innoverende projecten, werkt het bedrijf in alle stilte aan efﬁciëntieverbeteringen. Het Brusselse bedrijf is nog altijd in handen van Arthur Ziegler en zijn zoon Alain, die ondertussen kunnen terugvallen op het uitstekende werk van een nieuwe generatie managers.

Arthur en Alain Ziegler ontvangen ons in de ontvangstruimte van de maatschappelijke zetel van Ziegler, die er nog exact hetzelfde uitziet als 100 jaar geleden. Met Arthur Ziegler staan we oog in oog met de zoon van de oprichter, die op zijn beurt de kleinzoon was van de stichter van Schenker. Om maar te zeggen dat onze gesprekspartners echt wel als transporteurs in de wieg gelegd zijn…

participatie genomen hadden bij Simba, zijn we begin 2013 van start gegaan met Ziegler Logistics in China en Hong-Kong. Een operatie die ons geen windeieren gelegd heeft. Deze investering heeft voor een stevige boost gezorgd voor onze luchtvrachtactiviteiten richting China. Hoe probeert u een evenwicht te zoeken tussen de in- en uitvoer in de relatie met China? Alain Ziegler: Vroeger was de invoer goed voor 90%. We mikken uiteraard op een perfect evenwicht. Momenteel ligt de verhouding op 65/35. Deze toe-

IT OM OP DE ALGEMENE KOSTEN TE B E S PA R E N

“We zijn de grootste van de kleintjes, en daar kan ik perfect mee leven.”

MET 10% GEGROEID IN 2016

Hoe is 2016 verlopen voor Ziegler? Arthur Ziegler: We zijn aanwezig in twaalf landen en we blijven groeien met behoud van onze waarden als familiebedrijf. In 2015 hebben we voor 1,2 miljard euro gefactureerd en in 2016 zullen we normaal gezien uitkomen op een groei van ca. 10%. In welke mate hebben de recente overnames bijgedragen aan deze groei? Arthur Ziegler: De overname van Phoenix Freight International in Basildon (Verenigd Koninkrijk) was de meest recente overname. Die dateert van oktober 2015. Met zijn 35 personeelsleden heeft Phoenix uiteraard een flinke bijdrage geleverd aan onze groei in 2016. Maar onze groei is voor het overgrote deel gerealiseerd dankzij nieuwe klanten en grotere volumes bij de bestaande klanten. Nadat we in 2007 een

nen we dergelijke obstakels uit de weg gaan en nieuwe goederenstromen ontwikkelen. Alain Ziegler: Dit maakt van Ziegler bovendien een verzameling van KMO’s die elk hun eigen dynamiek behouden.

name aan de exportzijde hebben we onder meer te danken aan de groei van farmaceutische en chemische producten, maar ook van luxegoederen zoals… Zwitserse zakmessen bijvoorbeeld… Hoe evolueert de rentabiliteit bij Ziegler? Arthur Ziegler: Ik doe liever geen uitspraken over cijfers, maar de rentabiliteit is positief en ook elke afdeling apart is rendabel. Is het nog van deze tijd om de verschillende afdelingen over verschillende merken te verdelen? Arthur Ziegler: Meer dan ooit. Het is zelfs het geheim achter onze groei. Als je met agenten werkt, kan je nooit concurrent zijn van die agenten. Dankzij onze verschillende merken kun-

U kan terugkijken op een uitzonderlijk lange carrière. Op welk vlak is de transportsector het meest veranderd volgens u? Arthur Ziegler: Alles is veranderd! De goederenstromen zijn veranderd, de douaneformaliteiten zijn veranderd… Vroeger mocht je de douane bijvoorbeeld betalen wanneer het je uitkwam. Nu wordt er totaal geen uitstel meer verleend. Hierdoor zijn we onrechtstreeks een bron van inkomsten kwijtgespeeld. Aangezien de transporttarieven continu dalen, zijn we verplicht om op onze algemene kosten te besparen. Bij Ziegler gebeurt dit door een doorgedreven gebruik van IT. Op de ongeveer 3.000 werknemers, zijn er 92 personeelsleden die deel uitmaken van onze eigen IT-afdeling. Alain Ziegler: Zo hebben we bijvoorbeeld meer dan 300 voertuigen van onze eigen vloot en van sommige onderaannemers, uitgerust met het nieuwe Zimobsysteem (afkorting voor ZIegler Managment On Board). Naast de plaatsbepaling van de voertuigen, kunnen de chauffeurs die over een iPad Mini of tablet beschikken, in realtime een geactualiseerde lijst krijgen van de leverin-

DECISION MAKER

gen en afhalingen die ze moeten doen. Met die toestellen kunnen ze ook foto’s nemen van zowel de afgetekende transportdocumenten als van de goederen bij eventuele schadegevallen. Het is bovendien mogelijk om stap voor stap aan te geven welke opdrachten ze reeds uitgevoerd hebben. Al die data worden rechtstreeks opgeladen op ons informaticasysteem CargoSwift, waarna ze in realtime worden doorgestuurd naar de operatoren. Dit laat ons toe om sneller op de bal te spelen. We kunnen de klanten sneller op de hoogte brengen en het is beter voor de planning. Bij de klanten hebben we komaf gemaakt met papieren documenten. Alles wordt afgetekend op de tablet en voor bewijs van aflevering kunnen onze klanten terecht op onze website. Voor onze site van Universal Express in Aalst gaat het bijvoorbeeld over 1.200 zendingen per dag. Alle voertuigen worden gevolgd en ze zijn zichtbaar op een scherm. Dat biedt ons extra troeven op het vlak van kwaliteit. Op het moment dat de chauffeurs terugkomen, zitten de laadlijst en de vrachtbrief in het virtuele dossier en kunnen de rondes onmiddellijk worden afgesloten. Ook de transportplanning wordt automatisch gecreëerd. Dankzij deze tool kunnen de rondes voor 90% worden ingepland, wat uiteraard enorm veel voordelen heeft naar rentabiliteit en productiviteit. Het is de bedoeling om deze technologie geleidelijk aan ook op onze andere sites toe te passen. INVESTERINGEN IN BELGIË

Waar situeert Ziegler zich in het Belgische transportlandschap? Arthur Ziegler: We hebben geleden onder de concurrentie van een aantal grote groepen met filialen wereldwijd. Als je de ‘pure’ transportbedrijven als Essers en Jost even buiten beschouwing laat, zou ik durven zeggen dat we nog altijd het grootste transportbedrijf zijn in België. Alain Ziegler: Met onze vier bedrijven Ziegler, Universal Express, 18

Alain Ziegler: « Ziegler is niet zozeer een grote groep, maar eerder een verzameling van flexibele KMO’s. »

Intertrans en Carga hebben we in alle stilte een expertise opgebouwd in de meest uiteenlopende niches: verhuis, ADR, moto’s, hangend confectievervoer, beurzen en tentoonstellingen. In België zijn we ook volop bezig met de uitbouw en renovatie van onze infrastructuur. Ons operationeel centrum in Brussel is voortaan ondergebracht bij Canal Logistics en begin 2016 hebben we onze vestiging in Gent volledig gerenoveerd. Dit gebouw was niet meer aangepast aan de huidige volumes. De werkzaamheden werden in twee fasen uitgevoerd. Het achterste gedeelte heeft plaats geruimd voor een nieuwe crossdock zone met een hoogte van 6 meter. We hebben ook een afdak voorzien waar de meest volumineuze goederen makkelijk geladen en gelost kunnen worden. Het centrale gedeelte is ingericht als opslagmagazijn

met rekken en een vrije hoogte van 10 meter. In de tweede fase hebben we het gedeelte aan de straatkant aangepakt op basis van hetzelfde model. De totale oppervlakte beslaat nu 5.500 m² met 20 laadkades in plaats van 8 en automatisch aanpasbare kaaihoogtes. Mikken jullie nog altijd op samenwerking om het hoofd te kunnen bieden aan de grote groepen? Arthur Ziegler: Absoluut. Zo is er onder meer de samenwerking met Cargoline in Duitsland. We lopen echter altijd het risico dat mastodonten als DSV of Kuehne + Nagel aan de haal gaan met transporteurs die deel uitmaken van deze groeperingen. Hoe evolueren de betalingstermijnen? Arthur Ziegler: Slecht. Een transporteur moet over meer liquide middelen beschikken dan vroeger. Hoe rijker de klanten, hoe slechter ze betalen. 60 dagen is zowat de norm geworden. In Zwitserland hebben we onze samenwerking met Novartis moeten stopzetten, omdat met ons doodleuk meedeelde dat men op 90 dagen wilde betalen. Ze moeten niet denken dat we bankier gaan spelen.

Wat zijn de grootste problemen waarmee een internationaal opererend bedrijf als Ziegler in België geconfronteerd wordt? Arthur Ziegler: In eerste instantie denk ik aan de sociale wetgeving. In het internationaal vervoer is het momenteel interessanter voor ons om gebruik te maken van een buitenlandse tractionair. Ik vind het ook jammer dat de proefperiode afgeschaft is. Dat is een vergissing en tevens een rem op de tewerkstelling. Je wordt als werkgever verplicht om een opzeggingsvergoeding te betalen aan een personeelslid die uiteindelijk niet brengt wat je ervan verwacht had. Dit werkt verstikkend…

houden, zal dit heel voordelig zijn voor hun uitvoer. Volgens mij moet het ook mogelijk zijn om de douanerechten op het huidige niveau te behouden. Het zal uiteindelijk nog wel meevallen… Is Ziegler de grootste van de kleintjes of de kleinste van de grote? Arthur Ziegler: Ik ben geneigd om te zeggen dat we momenteel de grootste van de kleintjes zijn. En daar kunnen we perfect mee leven. Met welk Europees bedrijf zou u Ziegler willen vergelijken?

Arthur Ziegler: Met bedrijven als Hellmann in Duitsland of Heppner in Frankrijk. Hoe ziet de toekomst van Ziegler eruit? Arthur Ziegler: Ik vertegenwoordig momenteel de twee generatie die aan het hoofd van het bedrijf staat. Mijn zoon Alain de derde. Mijn kleindochter is na het beëindigen van haar studies, ook al vertegenwoordigd in het management. Ik durf dus zeggen dat we op de goede weg zijn… CLAUDE YVENS ERIK DUCKERS

D E G R O O T S T E VA N D E K L E I N TJ E S

Ziegler is ook actief in het Verenigd Koninkrijk. Wat zijn de mogelijke gevolgen van de brexit volgens u? Alain Ziegler: De Britten zullen erin slagen om hun markt af te schermen en hun eigen munt te behouden… Als ze de Britse Pond op hetzelfde lage niveau kunnen

De software wordt nagenoeg volledig door Ziegler zelf ontwikkeld.

INTERVIEW VIP WAT I S H E T L A AT S T E B O E K DAT U

MOCHT U GEEN TRANSPORTEUR GE-

GELEZEN HEEFT?

WORDEN ZIJN, WELK BEROEP ZOU U

Arthur Ziegler: Ik lees vier kranten per dag, maar het laatste boek is ‘La Vie Est Un Voyage’ van Jacques Franck, de voormalige journalist van La Libre Belgique (NVDR: uitgeverij Luce Wilquin). Dit doet me mijmeren over ons eigen bedrijf, dat ook al een lange weg heeft afgelegd… maar nog niet rond is. VOOR WIE HEEFT U DE MEESTE BEWONDERING?

Alain Ziegler: Voor meneer Toyoda en de manier waarop hij een industrie ontwikkeld heeft. De manier waarop kreeg later veel navolging.

DAN UITGEOEFEND HEBBEN?

Arthur Ziegler: Landbouwer. Niet zozeer het werken met beesten, maar eerder het werk op tarwe- of maisvelden. H E E F T U E R G E N S S P I J T VA N ?

Arthur Ziegler: Dat ik niet meer kan sporten. Vroeger ging ik na het werk vaak een uur in het bos lopen. Ik heb ook vaak gezwommen, geskied en gefietst.

DECISION MAKER

“Goed op weg om omzet te verdubbelen” JO VAN MOER (VAN MOER LOGISTICS)

Tegen 2020 wil de groep Van Moer Logistics haar omzet zien verdubbelen tot 200 miljoen euro. Zij is nu al goed op weg om dat te realiseren. Nu al zijn genoeg contracten binnen om zeker te zijn met van een groei met een vijfde in 2017. Want de groep zit goed in de lift, zo zei bedrijfsleider Jo Van Moer tijdens een gesprek met Truck & Business.

VA N M O E R L O G I S T I C S IN EEN NOTENDOP

• Omzet 2015: 89,5 miljoen euro (nettowinst 1,7 miljoen) • Omzet 2016 (voorlopig cijfer): 101 miljoen euro • Vier kernactiviteiten: gespecialiseerde diensten (15 % van de omzet 2015), warehousing & opslag (30%), transport & distributie (45); expeditie (10%) • 14 sites in België (11) en Roemenië (3) • ca. 250 trucks (85 voor de distributie, 65 in België voor de Benelux en 65 in Roemenië voor lokale distributie en lange afstanden) • Totale magazijnoppervlakte: 330.000 m2 (waarvan 150.000 m2 overdekt spoormagazijn) • Personeel: 800 medewerkers

Om deze ambitie waar te maken, voerde Van Moer in het najaar van 2016 een kapitaalverhoging door. Er werd 7,5 miljoen euro opgehaald bij drie externe financiële investeerders, wat het kapitaal op 17,7 miljoen bracht. Met de nieuwe middelen wil de ondernemer over genoeg slagkracht beschikken om zijn groeiplannen door te voeren. ORGANISCHE GROEI EN OVERNAMES

Een verdubbeling van de omzet tegen 2020 is wel heel ambitieus. Zal de groei vooral komen van acquisities of organisch gebeuren? Jo Van Moer: Dit jaar zullen wij een omzet van 100 miljoen boeken, wat betekent dat wij tegen 2020 100 miljoen bijkomende omzet willen genereren. Dat zal voor 60 miljoen euro gebeuren via acquisities en voor 40 miljoen organisch. We zitten goed op schema. Nu al weten wij dat wij, zonder enige acquisitie, in 2017 al aan 120 miljoen omzet zullen geraken, dankzij de projecten die nu in een eindfase zitten. Zo nemen wij half januari de operationele activiteiten van ECU Worldwide over en hevelen wij ze over naar een eigen magazijn over op de Linkeroever. Wij nemen het beheer van de magazijnactiviteiten en de behandeling over, inclusief 65 man personeel, terwijl ECU zich kan toeleggen op de commerciële zaken en de contacten met de klanten. Hiermee zijn we niet aan ons proefstuk. Zes maanden geleden hebben wij gelijkaardige transactie doorgevoerd voor Rhenus. De operationele activiteiten van diens tak TCW hebben wij overgeheveld naar een eigen magazijn van 56.000 m² in het kader van een tienjarig contract. De contacten met klanten blijven bij Rhenus, wij doen de behandeling. Zijn er ook andere recente contracten recent die de omzetgroei zullen ondersteunen? Jo van Moer: Een andere recent contract is dat met Danone voor het Evian-water dat eind november

is ingegaan. In ons magazijn van Van Moer Rail is 8.000 m² gereserveerd voor deze activiteit. Wij ontvangen per trein grote partijen gebotteld water bestemd voor de overzeese export, slaan dat tijdelijk op en laden het in containers. Dat zal een trafiek van ruim 6.000 containers per jaar vertegenwoordigen, die per zeeschip de haven van Antwerpen zullen verlaten. Daarbij speelde het feit dat wij over een overdekt magazijn met spooraansluiting beschikken, een grote rol. In dat magazijn ligt er in totaal 2,5 kilometer spoor, zodat wij volledige bloktreinen van 600 of 700 meter lang integraal in deze overkapte ruimte kunnen ontvangen. Oorspronkelijk werd dit spoormagazijn van 70.000 m² in Kallo hoofdzakelijk voor de papierindustrie gebruikt, maar ook in andere sectoren – zoals gebotteld water – zijn er dus ook mogelijkheden. Papier blijft evenwel de grootste klant, met 40.000 m². Ook in dit geval bestaat onze taak erin de papierrollen uit Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk, Duitsland en dergelijke per spoor te ontvangen, te lossen, tijdelijk op te slaan en te laden in containers voor de export. Ook toegevoegde waarde activiteiten horen erbij, zoals het versnijden van de rollen om die voor de traders op andere afmetingen te brengen. N A D E Z WA R T E S N E E U W…

In het verleden hebt u belangstelling getoond voor de binnenvaart. Mogen we ook plannen in die sector verwachten? Jo van Moer: Ja, er zijn zelfs grote plannen. Al moet ik wel zeggen dat onze eerste stappen in die sector moeilijk waren. Een kleine vijf jaar geleden namen wij de containerterminal van Cargovil in Vilvoorde over. Op die manier wilden wij een alternatief aanbieden voor het drukke wegverkeer op de as Rotterdam-Antwerpen-Brussel. Maar wij hebben écht zwarte sneeuw gezien. Tot wij begin 2016 een contract sloten met een grote klant, Caterpillar Distribution Ser-

"Het feit dat wij over een overdekt magazijn met spooraansluiting beschikken, speelt een grote rol."

vices, die in Grimbergen zijn Europees Distributiecentrum heeft. Die bleef buiten schot toen beslist werd om de fabriek in Gosselies te sluiten. Meer nog, die activiteiten groeien. Op 500 meter van de containerterminal is op de vroegere DHL-site een splinternieuw centrum van 68.000 m² opgetrokken. Daar komen 480 containers met wisselstukken per week toe, die weer voor de export wereldwijd vertrekken. Wij verzorgen het vervoer per schip tot ons Inland Container Terminal (ICT), zorgen voor de behandeling en het vervoer tot het DC, en vice versa. Elke dag varen twee lichters van ons tussen Antwerpen en Vilvoorde: één in elke richting, waarbij we die op de heenweg even laten stoppen bij Umicore in Hoboken om daar containers te lossen. Vroeger passeerden jaarlijks 7.000 containers door het stadscentrum, maar nu worden ze via de binnenvaart vervoerd. Bij Umicore hebben wij een twaalftal mensen ‘onsite’ om de containers met scrap te lossen, te kippen en te spoelen. Momenteel charteren wij twee schepen voor deze trafieken – en één voor vletwerk binnen de ha-

DECISION MAKER

ven van Antwerpen – maar deze activiteit kent zo’n groei, dat wij een eigen schip hebben gekocht, dat in januari wordt gedoopt. Zijn capaciteit is 210 TEU, tegen 80 voor de gecharterde eenheden. Ook een ander contract, met Delhaize, kende een moeilijke start. Hoe staat het daarmee? Jo van Moer: We zijn in 2012 via de overname van huistransporteur Wambacq-Peeters in de distributie gestapt voor Delhaize beginnen werken. Die afdeling, nu omgedoopt tot Van Moer Distribution, kende inderdaad een moeilijke start, vooral omdat er problemen met de bonden waren. Maar die zijn van de baan. Het is nu een mooi bedrijf. Het contract met Delhaize loopt in februari 2017 af, maar we hebben nu een nieuw akkoord voor drie jaar afgesloten, dat voorziet in een uitbreiding van de activiteiten. Er reden al 86 trekkers voor Van Moer Distribution, maar nu komen er een 38 bij. Wat meer is, sinds kort rijden we ook voor Colruyt. Het is voorlopig een contract van slechts een jaar met twee vrachtwagens, maar met het vooruitzicht van de inzet van een twintigtal wagens.

Is zo’n plotse en forse uitbreiding geen uitdaging met het huidig chauﬀeurstekort? Jo van Moer: Zeker. Voor Delhaize rijden we 6 dagen op 7, waarbij veel trekkers een dubbele bemanning hebben. Dat betekent dat als wanneer er 30 trekkers zullen bijkomen, wij eigenlijk 50 chauffeurs extra moeten hebben. Daarom hebben wij in Zellik onlangs jobdagen georganiseerd, waar 250 mogelijke kandidaten op zijn afgekomen. En wij hebben 25 chauffeurs kunnen aanwerven. Mensen van binnen en buiten het vak. Zij die een rijbewijs ‘C’ hebben, kunnen een opleiding ‘C+E’ volgen, die wij betalen.

Van Moer heeft in België 14 vestigingen.

I N T E R N AT I O N A L E U I T S T R A L I N G

Hoeveel sites heeft de groep nu? Jo van Moer: Wij werken vanuit 14 locaties. In België zijn dat een zevental sites in de Antwerpse haven, waaronder Zwijndrecht en Kallo; Hoboken voor Umicore; Zellik voor de distributie; Vilvoorde met de Inland Container Terminal; en Gent, waar wij een magazijn hebben. In Roemenië hebben we nu drie vestigingen, in Boekarest, Timisoara en Sibiu. Daar hebben wij zowel trans-

"Het containervervoer kent zo’n groei, dat wij een eigen binnenschip hebben gekocht, dat in januari wordt gedoopt."

In totaal beschikt Van Moer Group over een vloot van 250 trucks.

Sinds kort rijdt Van Moer Distribution ook met twee vrachtwagens voor Colruyt, met het vooruitzicht van de inzet van een twintigtal wagens.

"Met Delhaize hebben we een nieuw akkoord voor drie jaar afgesloten, dat voorziet in een uitbreiding van de activiteiten."

port- als logistieke activiteiten, met 8.000 m² warehouses voor picking en distributie van onder andere onderdelen voor de automotive- en de foodsector. Wij zetten full trucks in tussen de drie depots en organiseren van daaruit de fijnmazige distributie. In uw lijst ontbreekt Brazilië, waar u drie jaar geleden van start ging? Jo van Moer: Het was inderdaad de bedoeling om in de buurt van Salvador nieuwe activiteiten te ontwikkelen, onder andere om nieuwe staal- en papiertrafieken aan te trekken. Maar dat bedrijf is nu opgedoekt. Ik ben in de zak gezet door mijn partner. Hij had maar 1% van de aandelen, maar is met alles weg. Ik heb hem teveel vertrouwen gegeven en Brazilië is ver…

De invulling van zijn taken is dus wat verschillend met die van zijn voorganger, Eric Noterman. Wij werkten meer samen, onder andere voor het uitwerken van de strategie. Maar nu zijn de taken meer gescheiden, zodat ik me volledig kan concentreren op de commerciële taken en de strategie. Om terug bij het begin van dit gesprek te komen: u wil ook via acquisities groeien. Hebt u er in de pijplijn? Jo van Moer: Ik heb meerdere dossiers op mijn bureau liggen, ja. Er worden heel veel transportbedrijven te koop aangeboden, soms heel mooie. Veel mensen

zien het helaas niet meer zitten. Omdat de sector veel moeilijker is geworden, maar ook omdat er geen familiale opvolger is. Maar wij bekijken ook dossiers van logistiekbedrijven die in de etalage staan. Het zijn er meer dan u zou kunnen vermoeden. Tot slot: uw bedrijf is in 1990 gestart en heeft een zeer grote uitbreiding gekend. Als u nu terugkijkt, hoe zou u dan uw groeistrategie kunnen samenvatten? Jo van Moer: Heel kort: op tijd diversifiëren. PHILIPPE VAN DOOREN

INTERVIEW VIP WAT WA S H E T L A AT S T E B O E K DAT U

Zou een vestiging in Nederland in dat lijstje vestigingen niet passen? Jo van Moer: We hebben dat al goed bekeken, inderdaad. Een dossier was zelfs vrij ver gevorderd, maar dat is niet doorgegaan. Wij blijven echter volop kijken naar mogelijke acquisities, dat wel.

GELEZEN HEEFT?

Jim Collins “Good to Great” VOOR WIE HEBT U HET MEEST BEWONDERING (ALGEMEEN OF IN DE ECONOMISCHE WERELD)?

Willy Naessens W E L K E Z I N O F S L O G A N VAT U W BEDRIJF HET BESTE SAMEN?

Sinds kort hebt u een nieuwe CEO, Patrick Lecluyse. Hoe past zijn benoeming binnen de groeistrategie? Heeft hij een speciﬁeke taak? Jo van Moer: Patrick zal zich concentreren op de operationele taken binnen Van Moer Logistics.

Around the world, down to earth

INTERNATIONAL DECISION MAKER

“Om een constante kwaliteit te bieden moet men al zijn middelen onder controle hebben” John Pearson, CEO van DHL Express Europe, gelooft rotsvast in een ‘asset-based’ model… in het premium segment van e-fulﬁlment.

JOHN PEARSON (DHL EXPRESS EUROPE)

De CEO van DHL Express Europe is de gedroomde gesprekspartner om de rubriek ‘Internationaal’ in te wijden, een rubriek waar we in dialoog gaan met de grote bazen van de Europese transportbedrijven actief in België.

We ontmoeten John Pearson in Amsterdam, een stad waar DHL Express zijn innoverende oplossingen ontwikkelt voor leverdiensten, zoals drijvende depots en nieuwe typen fietsen. Uw beroep groeit op een natuurlijke manier. Hoe kan dit verklaard worden buiten de explosie van de elektronische handel? John Pearson: Ook al waren de 24

macro-economische parameters niet zo goed, toch kenden we een zekere groei. In de periode dat de PIGS landen in crisis verkeerden, zochten die bijvoorbeeld nieuwe exportmogelijkheden, wat ons goed uitkwam. We zorgden tevens voor nieuwe partnerschappen met kleinere bedrijven, een type klanten waarvan we de voorgaande jaren te vaak van oordeel waren dat ze niet competitief genoeg waren. BIO EXPRESS GLOBAAL EERDER DAN LOKAAL

Zijn er fundamentele verschillen tussen uw klassieke functie als pakjesvervoerder en e-fulﬁlment ? John Pearson: Vooreerst geef ik er de voorkeur aan te spreken over e-commerce in plaats van B2C.

• John Pearson, geboren in 1963 • Begonnen bij DHL in 1986 • CEO van de regio Eastern Europe, Middle East and Africa bij DHL in 2008 • CEO van DHL Express Europe sinds 2010

Voor ons is het een extra verticaal segment, net als farmaceutica of hitech. Wij maken geen onderscheid tussen de traditionele bedrijven die zich online lanceren en de pure internetspelers. Op het vlak van de leveringen is de dynamiek anders, met een zeer grote densiteit van ophaalpunten en een zeer verspreide levering. Met de vooruitgang die wij boeken op het vlak van leveren op vraag, verminderen wij het verschil dat er bestaat tussen het leveren van expreszendingen aan één bestemming in een straat of het leveren van vijf pakjes afkomstig uit e-commerce aan vijf appartementen in het gebouw ernaast. Nochtans is ook e-commerce zeer lokaal en niet noodzakelijk mondiaal… Is er dan nog plaats voor meer lokale spelers? John Pearson: Misschien, maar het is in de eerste plaats een wereldwijd fenomeen met gevolgen voor zelfs de meest afgelegen plaatsen op onze aardbol. Het interessante van e-commerce is dat wanneer de vraag niet wordt gedekt door het aanbod, er een nieuwe goederenstroom ontstaat vanuit een ander vertrekpunt. Er zijn overigens heel weinig betrokkenen die aan de behoeften van alle expediteurs kunnen voldoen. Er zullen uiteraard specialisten blijven voor bepaalde goederenstromen, maar onze klanten willen echt slechts één leverancier gebruiken voor al hun internationale goederenstromen. Gaat u zich, naast de grote expediteurs van de e-commerce, ook interesseren voor de kleinere spelers, zoals u al gedaan heeft in het traditionele express pakjesvervoer? John Pearson: Absoluut. Ook de ‘gelegenheidsexportateurs’, de ‘slapende giganten’ en de ‘startups’ interesseren ons. Vroeger waren ze genoodzaakt een vertegenwoordiger naar het buitenland te sturen met brochures of er een agent te zoeken. Morgen plaatsen ze eenvoudigweg al hun producten op hun site en krijgen zo toegang tot een wereldwijde markt.

E-COMMERCE, MAAR PREMIUM

Verandert e-commerce de gegevens in het debat dat bedrijven zoals DHL, die voornamelijk hun eigen transportmiddelen benutten, tegenover de bedrijven stelt die dat aspect uitbesteden? John Pearson: De eisen van de klanten op het gebied van beveiliging en betrouwbaarheid, vooral dan van de klanten die nog nooit geëxporteerd hebben, vergen een bepaald kwaliteitsniveau. Er zijn bepaalde ‘asset-light’ bedrijven, maar voor mij gaat de tevredenheid van de klant gepaard met een absolute regelmaat die enkel kan geboden worden door een organisatie die zijn eigen transportmiddelen in handen heeft. Ook al is de transactie virtueel, het uitleveren gebeurt nog altijd door iemand die op uw deur komt aankloppen. Onlangs heeft Times een dubbele pagina gewijd aan koeriersdiensten die de bestemmelingen van de pakjes maar bleven lastig vallen om bijvoorbeeld de geleverde apparaten te kunnen installeren. Dat levert stress op voor de gebruiker en dat is een gevolg van een markt die niet gereguleerd is. Dat de levering en de retour gratis zijn, betekent dat ook dat ze geen waarde hebben? John Pearson: Het spreekt vanzelf dat de afzenders de prijs voor onze prestatie in hun prijzen verrekenen. Vandaag spreekt u met iemand die voornamelijk het meest premium gedeelte van de e-commerce behandelt. Of de kosten voor

een eventuele terugzending betaald worden door de bestemmeling of de expediteur, dat hang van de organisatie van die expediteur af. Waar zou u de grens situeren van wat premium e-commerce is en de rest? John Pearson: Dat is veeleer een kwestie van het product dan de waarde van de gemiddelde zending. De waarde van ons voorstel berust bijvoorbeeld op onze mogelijkheid om t-shirts, die niet veel kosten, te bedrukken voor een welbepaald evenement en die nog ’s anderendaags te leveren, zelfs voor tien eenheden. Vandaag betaalt een gebruiker ongeveer dezelfde prijs, ongeacht of hij nu in de stad woont of op het platteland. Zal dat morgen nog altijd zo zijn? John Pearson: Gezien de aard van de producten die wij leveren, gebeuren de meeste van die leveringen in de grote steden. Dat is zeker het geval met modeproducten. Er zijn dus rendabeler goederenstromen en andere? John Pearson: Ik denk niet dat we door af en toe pakjes te gaan ophalen in een klein dorpje de rentabiliteit van onze business in gevaar brengen… Wat de eindgebruiker betaalt wordt immers bepaald door de expediteur en niet door ons. Soms is de levering geïntegreerd in de prijs van het product, soms wordt daarvoor een supplementen gevraagd. CLAUDE YVENS

DHL Express ontwikkelt nieuwe zachte leveringsmethoden voor het bestellen van pakjes, vooral in de Nederlands steden.

RETRO

Terugblik op 85 jaar Withofs Transport Lanaken In deze rubriek blikken we met archiefbeelden terug op de historiek van een Belgisch transportbedrijf. Withofs Transport Lanaken mag de spits afbijten.

ERIK ROOSENS

1950’S

1957

Gebeten door de ondernemingsmicrobe van hun ouders, gingen de drie zonen van Guillaume en Liza in het familiebedrijf aan de slag. Maurice nam de verkoop voor zijn rekening, Pierre stond in voor het onderhoud van het wagenpark

Uit de oude doos: een Krüpp Mustang L8 M4 (of een L80 M4). De L8 had een tweetakt dieselmotor van 5,816 liter met 150 pk.

1930

en Willy zorgde voor de dispatching. De familie bleef lang trouw aan Ford. De wortels van Withofs Transport Lanaken gaan terug tot in het interbellum, toen paard en kar nog de meest klassieke transportmiddelen waren. Een vrachtwagen kopen was in die tijd niet evident. Guillaume Withofs zag wel toekomst in dit nieuwe transportmiddel en kocht in 1930 een Ford TT, een variant van de Ford T. De Ford TT had een langere wielbasis, een versterkte achteras, een laadvermogen van 1 ton en een viercilinder benzinemotor met een vermogen van 20 pk. 26

De wortels van Withofs Transport Lanaken gaan terug tot in het interbellum, toen paard en kar nog de meest klassieke transportmiddelen waren.

1960’S

Henschel neemt de helft van de vloot voor zijn rekening.

27 1980’S

In de jaren tachtig begon Withofs met afzetcontainers en met internationaal vervoer. Geleidelijk aan evolueerde het bedrijf van een lokale partner naar een Europees georiënteerde onderneming. In 1988 werd de eerste tankoplegger aangekocht voor het transport van krijt en waterglas.

1990’S

Door de krimpende markt van grinduitbating en het uitblijven van grote infrastructuurwerken, diversifieerde Withofs in de jaren negentig met container-, huif- en frigovervoer.

1975

Toen het Albertkanaal verbreed werd, transporteerde Withofs mee de zowat 7,5 miljoen ton baggerspecie en 2,5 miljoen ton kiezel om de grindkuilen op te vullen.

2000

In het begin van de eenentwintigste eeuw bestond het volledige wagenpark van 65 Renault Premiums.

2016 2000’S

Maurice en Pierre Withofs bleven als enige zaakvoerders van de tweede generatie actief in het bedrijf. In de eenentwintigste eeuw zette Pierre Withofs een stap terug en werd zijn zoon Gino zaakvoerder van de derde generatie. Het bedrijf begon met bulktransport voor het vervoer van cement in België en de ons omringende landen.

In januari 2014 nam Withofs vier Renault Trucks T in dienst, de eerste voertuigen in België van dit nieuwe model. “Vandaag de dag weten wij duidelijk wat we willen”, zegt algemeen directeur Gino Withofs. “Wij zijn specialisten in het bulktransport op de middellange afstand. Zowel vloeibaar als droge bulk via tank- en silotransport, niet alleen via de weg maar ook via de modi trein en schip.”

FUEL DYNAMICS LESS FUEL, MORE DISTANCE Het DAF XF FUEL DYNAMICS actiemodel is de maatstaf voor transport over de lange afstand. Ontwikkeld voor maximale transport efficiency. De brandstofbesparing is bijzonder te noemen. De DwAF XF is zo geoptimaliseerd dat hij nu nóg beter en nóg zuiniger is: 5% of zelfs meer! Speciaal voor u samengesteld, voor de laagste operationele kosten en de hoogste opbrengst per kilometer. De DAF XF FUEL DYNAMICS, voor ondernemer én chauffeur.

DRIVEN BY QUALITY 28

TRUCKS | PARTS | FINANCE

WWW.DAF.BE

EXPERTISE

FINANCIËLE ANALYSE 2015/2016 ZAKENCIJFER

Duurzaam herstel? De analyse van de balansen van de Belgische transporteurs voor 2015 bevestigt (min of meer) het algemene vermoeden: 2015 was een goed jaar, met een gematigde stijging van de volumes, een stabiele kostprijs en een verbeterde liquiditeits- en solvabiliteitspositie. Maar blijkbaar niet voor iedereen… Kleine en middelgrote bedrijven proﬁteren niet mee van de heropleving en in sommige gevallen gaat hun ﬁnanciële situatie er zelfs op achteruit.

EEN DOSSIER VAN CLAUDE YVENS

De tendens in 2015:

+ 3.09 %

Uw tendens in 2015:

....

Voor het eerst sinds 2007, en dat is toch opmerkelijk, werd er meer toegevoegde waarde dan omzet gerealiseerd in 2015. Ondanks een relatief beperkte groei in België, ging de omzet er gemiddeld met 3% op vooruit. Aangezien de prijzen min of meer stabiel gebleven zijn (volgens de cijfers van het ITLB is de gemiddelde kostprijs zelfs gedaald als gevolg van de aanhoudend dalende brandstofprijzen), mag de stijging van de omzet dus hoofdzakelijk toegeschreven worden aan de volumestijging bij de Belgische bedrijven. Elk procent van het bbp levert al vier jaar 0,95% meer transportvolume op. In 2015 steeg deze multiplicator naar 0,99%, wat betekent dat de Belgische transportbedrijven een groter deel van het transportvolume wisten in te palmen. Er is een theorie (die echter onmogelijk kan onderbouwd worden met cijfers) die ervan uitgaat dat de Belgische transporteurs minder nieuw volume verloren hebben aan transporteurs of voertuigen die in het buitenland ingeschreven zijn. Nog zo’n thema dat moeilijk te controleren valt (hoewel niet onmogelijk): sommige voertuigen die in het buitenland waren ingeschreven, rijden ondertussen weer vrolijk rond met een Belgische nummerplaat (NVDR: wat een gedeeltelijke verklaring kan zijn voor de uitstekende inschrijvingscijfers). Het zijn echter alleen de grote ondernemingen die een groei van hun omzetcijfer hebben gerealiseerd. De omzet van de middelgrote en (vooral) kleine ondernemingen staat voor het vijfde opeenvolgende jaar zwaar onder druk. In sommige gevallen omdat ze klanten kwijtspeelden en in andere gevallen omdat ze in de categorie van de grote bedrijven terechtkwamen.

E V O L U T I E VA N D E O M Z E T P E R R E G I O

50 45

40 35 30 25

Bru Vla Wal Globaal

20 15 10 5 0

04>05 05>06 06>07 07>08 08>09 09>10 10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

C B A

4,06 5,17 5,03

4,08 4,78 7,87

-3,6 5,31 6,94

-6,91 -0,79 3,75

-17,94 -16,23 -13,81

-1,38 0,84 11,56

-5,85 6,43 8,51

-8,11 -1,44 2,28

-9,96 -1,88 1,85

-4,82 -4,1 1,75

-8,34 -1,08 3,27

Bru Vla Wal

7,33 4,88 6,31

6,91 7,57 3,64

7,73 4,06 7,36

-1,91 2,36 4,73

-12,71 -13,96 -15,91

9,76 10,74 11,18

3,13 8,21 10,34

-2,42 1,46 5,21

-2,36 1,63 3,14

2,44 0,94 1,73

-0,22 3,22 3,24

Globaal

5,15

7,51

6,05

2,48

-14,18

10,74

8,22

2,02

1,36

1,15

3,09

EXPERTISE

De tendens in 2015:

ZAKENCIJFER

+ 3.25 %

Uw tendens in 2015:

.... E V O L U T I E VA N D E T O E G E V O E G D E WA A R D E - P E R G R O O T T E

C: kleine

ondernemingen

40 30

B: middelgrote ondernemingen

10 0 -10

A: grote ondernemingen

Globaal

-20 -30 -40 -50

04>05 05>06 06>07 07>08 08>09 09>10 10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

C B A

-1,2 2,86 3,32

-2,63 7,34 5,33

3,82 7,62 8,19

-5,5 1,12 3,51

-16,61 -5,66 -5,82

-2,07 1,32 3,69

-0,01 4,42 5,12

-7,69 -0,71 1,05

-7,55 0,84 1,57

-5,45 -0,85 1,41

-5,09 3,15 4,87

Bru Vla Wal

6,04 2,08 2,89

5,08 3,94 3,56

6,11 6,78 9,02

0,15 0,53 3,84

-6,18 -6,16 -9,91

-0,74 3,36 0,38

6,57 4,45 4,58

-1,51 -0,02 -0,31

-0,22 0,65 1,54

0,96 0,28 2,19

3,09 4,09 2,9

Globaal

2,48

4,5

7,33

1,39

-6,85

2,65

4,57

-0,13

0,77

0,44

3,25

I M PA C T VA N H E T B B P

15 10 5

0 -5 BBP BelgiĂŤ -10 Omzet Transport -15 TW Transport -20

BBP BelgiĂŤ Omzet Transport TW Transport

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

3,63 8,5 3,5

2,09 5,1 2,5

2,49 7,5 4,5

3,39 6,3 7,3

0,74 2,48 1,39

-2,28 -14,18 -6,85

2,69 10,74 2,65

1,79 8,22 4,57

0,15 2,02 -0,13

0,01 1,36 0,77

1,34 0,94 0,44

1,5 3,09 3,25

TEWERKSTELLING Uit de cijfers van de RSZ blijkt dat het aantal jobs tussen eind 2014 en eind 2015 met 2,59% gestegen is. Het aantal voltijdse equivalenten die opgenomen zijn in de balans, kende een minder spectaculaire groei: + 1,04%. Het is evident dat transportbedrijven meer dan vroeger hun toevlucht nemen tot deeltijdse contracten en interimarbeid. Er is opnieuw sprake van een groot verschil tussen grote en kleine ondernemingen. Net zoals bij de omzetcijfers, is de tewerkstelling bij grote bedrijven met 2% gestegen. Bij de middelgrote ondernemingen zien we echter een daling van 0,11%. Bij de kleine bedrijven is het verval nog groter: - 7,97%. E V O L U T I E VA N H E T A A N TA L J O B S

evolutie aantal arbeiders in vergelijking met het vorige kwartaal

evolutie aantal bedienden in vergelijking met het vorige kwartaal

-1

Bron: RSZ

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

-2

-3

2003

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

-4

De tendens in 2015 (in voltijdse equivalenten): + 1,04 % Uw tendens in 2015: . . . .

EXPERTISE

PRODUCTIVITEIT Dit moet zowat het beste nieuws van het jaar zijn: de productiviteit van de transporteurs is sneller gestegen dan de inflatie. Gemiddeld komt men in de buurt van 70.000 euro per FTE. In Vlaanderen zit men zelfs boven dit bedrag. Over het algemeen creëert het personeel van een grote onderneming 2.300 euro meer toegevoegde waarde dan een middelgroot bedrijf en… 10.100 euro meer dan een kleine onderneming. Op dit vlak zien we de grootste verschillen tussen de regio’s onderling: de Waalse en Brusselse bedrijven zijn uiteraard het ‘slachtoffer’ van hun regio die uit meer kleine bedrijven is samengesteld… Los daarvan was 2015 globaal gezien, een goed jaar op het vlak van de productiviteit.

De tendens in 2015: Uw tendens in 2015:

E V O L U T I E VA N D E P R O D U C T I V I T E I T ( T O E G E VO E G D E WA A R D E P E R P E R S O O N I N E U R O )

+ 2.51 % ....

72000 70000 68000

A B C Globaal

66000 64000 62000 60000 58000

2005

2014

2015

A B C

60228 61063 64069 63815 62536 64570 66145 67050 68009 68780 60133 60410 62148 62662 60722 61208 62268 62107 63331 63913 61536 63966 62905 61910 64540 64540 62619 63813 63825

69968 64674 63686

Bru Vla Wal

49753 61285 59221

56202 70742 65378

Globaal Evolutie in % Inﬂatie

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

49851 53588 55652 50341 51536 52200 53367 61677 64350 64107 63054 65350 67114 66895 59773 60508 61605 59429 60613 61668 61883

60040 60550 63024 63849 62456 64235 65373 66502 0,85 4,09 1,31 -2,18 2,85 1,77 1,73 2,1 2,8 1,8 1,8 4,5 -0,1 2,2 3,5

2013

54386 56043 67906 68719 63983 64244

66623 67330 69020 0,18 1,06 2,51 2,8 1,1 0,3

WINSTCIJFERS Er is nog meer goed nieuws: qua rendabiliteit bevindt de Belgische transportsector zich op hetzelfde niveau dan in 2007, wat het beste jaar voor de crisis was. Meer dan 75% van de Belgische transportbedrijven heeft het jaar met winst afgesloten (70,1% van de kleine ondernemingen, 84,3% van de middelgrote ondernemingen en 85,5% van de grote ondernemingen). De rendabiliteit kwam uit op meer dan 2,5%. Voor de volledigheid moeten we hieraan toevoegen dat dit laatste cijfer van toepassing is op bedrijven die een volledige balans publiceren (met omzetcijfers). En dat is vooral bij grote ondernemingen het geval. Het globale winstcijfer van de transportsector bedraagt 319 miljoen euro: een stijging van 108 miljoen t.o.v. 2014.

P E R C E N TA G E P O S I T I E V E R E S U LTAT E N

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

A 2004

Bru

2006

2007

2008

2009

A B C

84,87 80,79 71,71

86,71 82,92 71,76

74,35 70,17 65,67

Bru Vla Wal

63,55 76,48 73,47

67,37 77,23 73,47

75,23

75,96

Globaal

71,2

2005

Vla 2010

Wal

Globaal

2011

2012

2013

2014

2015

60,3 62,09 54,81

68,99 77,26 66,43 70,57 57,81 60,43

74,51 70,54 65,86

76,12 75,15 65,95

84,8 79,2 68,2

85,5 84,3 70,1

60,59 68,58 65,98

55,63 57,96 57,34

59,75 62,33 61,73

61,81 66,72 65,11

63,05 70,21 64,51

60,13 71,36 69,31

65,8 75,4 72

67,7 77,7 75,9

67,65

57,73

62,05

66,19

68,69

74,4

76,9

PUBLIREPORTAGE

FUELMAX en KMAX van Goodyear

Ninatrans zet in op fuel efficiency “Voor ons is Goodyear een belangrijke partner waardoor we hoge kwaliteitseisen kunnen garanderen aan onze klanten.” Dat zegt CEO Benny Smets van het transportbedrijf Ninatrans dat uitsluitend banden gebruikt van Goodyear. “We hebben nauwelijks uitval door pannes met banden.”

Naargelang de gebruiksomstandigheden kiest Ninatrans voor de FUELMAX of de KMAX. De eerste is vooral geschikt voor lange afstanden, de tweede voor regionaal verkeer en distributievervoer. Maar beide banden scoren heel goed in de verbruikscijfers bij het transportbedrijf uit Haasrode. Ninatrans - The Best EU Road Transport Operator in 2014 en pionier met de eerste ecocombi in Vlaanderen - zet sterk in op het terugdringen van de CO2-uitstoot. “Op vijf jaar tijd hebben we een reductie van de CO2-uitstoot met 20 % voor dezelfde transportvolumes”, zegt Benny Smets. “De CO2-uitstoot is rechtstreeks gekoppeld aan het verbruik, vandaar dat fuel efficiency in ons bedrijf een grote rol speelt. Zowel bij de keuze van de voertuigen, de chauffeursopleidingen ecologisch rijden en dus ook bij de banden. Daarom opteren we voor

Benny Smets: “Met de nieuwe KMAX denken we er aan om ook met loopvlakvernieuwing te beginnen.”

Goodyear omdat de banden een lage rolweerstand hebben en ze onze verbruikscijfers positief beïnvloeden. Voor de lange afstand kiezen we FUELMAX, voor de kortere afstanden en voor distributieverkeer opteren we voor de KMAX omdat die ook goede resultaten oplevert qua verbruik.” De Goodyear FUELMAX heeft een heel goede rolweerstand die nog verbetert als de band wat kilometers heeft gereden. Bovendien heeft hij ook voldoende grip op een nat wegdek. Deze band is uitermate geschikt voor het langeafstandsvervoer. De Goodyear KMAX is de kilometerkampioen en heeft uitstekende remprestaties op nat wegdek. Op het vlak van rolweerstand moet de KMAX zijn meerdere erkennen in de FUELMAX maar uit de cijfers bij Ninatrans blijkt dat deze band voor regionaal verkeer ook heel goed scoort op het vlak van het brandstofverbruik.

ULTRA GRIP MAX D Zowel de KMAX D als de FUELMAX D – de banden voor de trekas - dragen het M+S symbool en de drie bergtoppen wat betekent dat ze ook winterse omstandigheden de baas kunnen. Toch kiest Ninatrans ervoor om zijn wagens in de winter uit te rusten met de ULTRA GRIP MAX D trekasband. “We weten dat de KMAX D en de FUELMAX D voldoen aan de Duitse normen voor winterse omstandigheden”, zegt Benny Smets. “Maar we opteren toch voor de veiligheid van echte winterbanden.” Op dit moment koopt het bedrijf uit Haasrode uitsluitend nieuwe banden van Goodyear. “Maar met de nieuwe KMAX denken we er aan om ook met loopvlakvernieuwing te beginnen”, zegt Benny Smets. “Dat is zowel economisch als ecologisch interessant.” Die warme loopvlakvernieuwing met nominatieve karkassen - Customer Own Casing (COC) - gebeurt door Goodyear zelf - af fabriek - en garandeert dezelfde prestaties als nieuwe banden.

Ninatrans gebruikt uitsluitend banden van Goodyear.

www.goodyear.be

EXPERTISE

CASHFLOW Het zwarte beest van het jaar 2014 werd met glans getemd. De liquiditeitspositie van de bedrijven, die het jaar daarvoor met 2% was gedaald, heeft zich spectaculair herpakt: + 15,26%. Het effect van deze boost is wel slecht verdeeld. En dat heeft opnieuw te maken met de omvang van de ondernemingen: + 2,10% in de kleine ondernemingen, + 11,60% bij de middelgrote en + 18,53% bij de grote firma’s. Met de kilometerheffing in het vooruitzicht, was dit nochtans één van de belangrijkste elementen (zie Truck & Business 256). 20 à 25% van de cashflow wordt opgeslorpt door de kilometerheffing, wat de allerzwaksten in grote betalingsmoeilijkheden brengt. De tendens in 2015: Uw tendens in 2015:

+15,26 % .... E V O L U T I E VA N D E C A S H F L O W

160

150

C B A Globaal

140 130 120 110 100 90 80 70

04>05 05>06 06>07 07>08 08>09 09>10 10>11 Bru Vla Wal

-13,87 1,86 -1,08

3,16 10 9,91

7,04 3,67 4,55

A B C

1,19 4,23 -2,82

12,12 10,12 0,2

Globaal

-0,56

9,88

11>12

12>13

13>14

14>15

-22,2 -22,96 -6,53 -16,33 -0,69 -14,62

-16,47 3,47 2,1

5,68 13,67 9,97

-13,06 -7,5 -10,72

-1,08 17,79 1,8

-10,4 2,53 3,74

2,15 7,11 5,81

7,64 14,38 -0,81

-2,48 -6,81 -9,53

-22,4 -8,53 -3,72

9,85 -4,38 -3,98

19,02 3,66 8,09

-8,57 -7,88 -8,4

10,33 24,74 6,62

2,01 2,28 -10,4

18,53 11,4 2,15

-5,44

-16,29

3,73

13,36

-8,36

13,93

-1,33

15,26

EIGEN MIDDELEN

METHODOLOGIE

In 2015 liep de stijging van de eigen middelen min of meer gelijk met het gemiddelde van de vorige jaren: + 5,68%. Het enige wat gewijzigd is, is de herkomst van die eigen middelen. Normaal gezien wordt twee derden van de winst van de transporteurs, na belasting, omgezet in eigen middelen. In 2015 lag dit percentage op amper 31%. Dit is zowaar een pervers gevolg van het einde van de crisisjaren: de aandeelhouders achten de tijd rijp om nog eens langs de kassa te passeren, zonder het bedrijf in moeilijkheden te brengen uiteraard. De aandeelhouders hebben nochtans een grotere herkapitalisatie uitgevoerd in vergelijking met 2014 (+ 5,56% in plaats van + 3,19%). Deze is meer uitgesproken in Vlaanderen dan in de andere twee regio’s.

Analyse van 3.778 balansen (Nacebel-code 49410 en paritair comité 140), onderverdeeld als volgt: • 2.084 kleine ondernemingen (C – omzet < 750.000 EUR), • 840 middelgrote ondernemingen (B – omzet < € 3 miljoen EUR), • 859 grote ondernemingen (A – omzet > € 3 miljoen EUR).

De tendens in 2015: Uw tendens in 2015:

5,86 % ....

E V O L U T I E VA N D E E I G E N M I D D E L E N P E R G R O O T T E 20

C B A Globaal

10 5 0 -5

04>05 05>06 06>07 07>08 08>09 09>10 10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

C B A

13,17 8,7 7,93

4,32 10,62 10,59

11,23 16,09 14,24

4,41 7,59 5,57

2,05 2,29 -2,74

0,78 0,11 0,04

2,74 5,07 10,96

4,77 3,2 3,08

0,32 7,82 4,32

10,45 8,93 5

3,81 7,61 5,83

Globaal

8,95

10,03

15,06

5,86

-0,13

0,22

5,57

3,36

4,71

6,48

5,86

BEROEP

Waardebepaling van een onderneming EBITDA is belangrijkste criterium Ook al zijn er nog altijd meer dan 8.000 transportbedrijven in België, de transportsector wordt nog altijd gekenmerkt door concentraties. Fusies en overnames zijn schering en inslag, maar bij elke transactie is het een uitdaging om de waardering van het bedrijf te bepalen. Intraco Consulting ontwikkelde een methode op basis van de EBTIDA.

TWEE MANIEREN OM DE EBITDA TE BEREKENEN

EBITDA = Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation & Amortisation Het is een weergave van het bruto exploitatie-overschot en bevat het resultaat voor afschrijvingen, provisie, belastingen en intresten. Methode 1

Bij de waardering van een transportbedrijf wordt er (ook) rekening gehouden met de toekomstperspectieven.

In een sector die nog altijd gedomineerd wordt door familiale structuren, is het meestal een behoorlijke klus om de waarde van een onderneming te bepalen. “De echte waarde van een bedrijf wordt door de zaakvoerder vaak foutief ingeschat”, zegt Xavier Deltour, Senior Consultant van Intraco Consulting.

Omzet EBITDA MET CORRECTIEMARGE

- Aankopen - Externe kosten - Personeelskosten

Methode 2 Nettoresultaat + intresten + belastingen + afschrijvingen en voorzieningen

Hoeveel bedrijven hebben er het bijltje bij neergelegd omdat de cijfers ontregeld waren door onberedeneerde gegevens? Om tot een correcte schatting te komen, is het noodzakelijk om de boekhoudkundige gegevens uit het verleden te analyseren in combinatie met een schatting van de toekomstige ontwikkeling. Het komt erop aan om alle gegevens zorgvuldig af te wegen en een waarde te berekenen die als basis kan gebruikt worden bij de uiteindelijke onderhandelingen. “De evaluatie van het patrimonium,

die gebaseerd is op de herziene netto activa, geeft totaal geen inzicht in de toekomstige rentabiliteit van het bedrijf. De activa van een transportbedrijf bestaan hoofdzakelijk uit voertuigen en geven aan de toekomstige aandeelhouders een indicatie van het te behalen rendement”, zegt Xavier Deltour, die zelf de voorkeur geeft aan een methode, gebaseerd op een multiplicator van de EBITDA. In deze methode gaat men uit van het potentieel van de onderneming omdat er rekening wordt gehouden met externe factoren (macro-economische aspecten bijvoorbeeld). “De EBITDA wordt bovendien niet beïnvloed door de financiële structuur van het bedrijf, noch door het beleid op het vlak van afschrijvingen en voorzieningen. Deze elementen kunnen overigens makkelijk worden bijgestuurd door de overnemer”, aldus Xavier Deltour. De bruto cijfers moeten echter wel gecorrigeerd worden door andere boekhoudkundige gegevens te analyseren. Hierbij

denken wij bijvoorbeeld aan uitzonderlijke kosten of producten, die boekhoudkundig deel uitmaken van de exploitatiewinst. Andere voorbeelden zijn de zogenaamde ‘fictieve kosten’ (kosten die niet onmiddellijk gelinkt zijn aan de activiteit van het bedrijf) of voorzieningen voor lopende geschillen. Van zodra deze factoren geneutraliseerd zijn, kan er een gemiddelde EBITDA opgemaakt worden van de voorbije drie jaar. R I S I C O FAC TO R

Op deze gemiddelde en ‘gecorrigeerde’ EBITDA wordt vervolgens een multiplicator losgelaten, die de overnemer (zie kader) een beeld moet geven van de eventuele risico’s. Hoe groter de multiplicator, hoe sterker het bedrijf en hoe lager het risico voor de investeerder. “De multiplicatorcoëfficiënt moet bepaald worden in functie van een uitgevoerde benchmark binnen de sector waarin het bedrijf actief is. Deze benchmark is eigenlijk een vergelijking met andere reeds gerealiseerde transacties”, voegt Xavier Deltour eraan toe. Deze evaluatie bestaat uit een nauwkeurige analyse van de sterktes en de zwaktes van het bedrijf op het vlak van de economische omgevingsfactoren, kwaliteit en financieel beheer (zie kader). Van de op die manier verkregen K-factor moeten de netto financiële schulden nog worden afgetrokken om een betrouwbaar zicht te hebben op de waarde van het bedrijf dat in de aanbieding staat. Door er de netto schulden uit te halen, elimineert men de impact van de gekozen financieringsmethode voor het wagenpark. Bij operationele leasing zal deze post terug te vinden zijn bij diverse goederen en diensten, bij financiële leasing zal men onder de passiefzijde van de balans moeten kijken. “Deze methode is perfect toepasbaar op familiale KMO’s, die geen deel uitmaken van één of andere groep”, voegt Xavier Deltour er voor alle duidelijkheid aan toe. Met het oog op de onderhandelingen is hij van oordeel dat het aangewezen is om minstens twee evaluatie-

formules te gebruiken. CLAUDE YVENS

WA A R D E B E PA L I N G

Elk relevant criterium wordt geanalyseerd en krijgt vervolgens een score van 2, 4, 6 of 8 (om medianen te vermijden). De volgende criteria worden in overweging genomen: • Omgevingsfactoren (bereikbaarheid van de onderneming, infrastructuur, concurrentie, stabiliteit van de contracten, uitbreidingsmogelijkheden ter plaatse…) • De kwaliteit van het personeel (imago van het bedrijf, sociale balans, beleid op het vlak van opleidingen, gemiddelde leeftijd, sterkte van de organisatie, productiviteit, geschillen en naleving van de normen…) • Het ﬁnancieel beheer van het bedrijf (nettomarge, algemene rentabiliteit, werkkapitaal, rentabiliteits-, solvabiliteits- en liquiditeitsratio’s…) Het geheel van deze drie criteria levert een score op. De optelling van deze scores zijn op hun beurt de weergave van de ‘sterkte’ van het bedrijf. Voorbeeld Omgevingsfactoren = 4,00 Kwaliteit = 4,50 Financieel beheer = 5,50 Sterkte: 14,00 Deze ‘sterkte’ wordt vervolgens afgewogen t.o.v. een vooraf bepaalde matrix, die varieert van sector tot sector (met vergelijkbare parameters is een transportbedrijf bijvoorbeeld minder aantrekkelijk dan een farmaceutisch bedrijf). Er wordt ook rekening gehouden met de groeiprognoses van het bedrijf (van ‘nulgroei’ tot 2%). GROEI

Croissance Croissance Croissance Croissance

nulle 1% 1,5 % 2%

Force K K K K

6 4,00 4,00 4,00 4,00

8 4,25 4,44 4,54 4,64

10 4,50 4,71 4,83 4,95

12 5,00 5,26 5,41 5,56

14 5,50 5,82 5,99 6,18

16 6,00 6,38 6,59 6,82

18 6,50 6,95 7,20 7,47

20 7,00 7,53 7,82 8,14

22 7,50 8,11 8,45 8,82

24 8,00 8,70 9,09 9,52

Uiteindelijk komt men tot een ‘K-factor’ die overeenkomt met een multiplicator van de gecorrigeerde EBITDA. Het geeft de waarde aan van de onderneming, na het aftrekken van de netto financiële schulden. Voorbeeld Gecorrigeerde EBITDA = 1,224 miljoen euro K = 5.50 Netto financiële schulden = 1,402 miljoen euro Waarde van het bedrijf = (1,224 miljoen euro * 5.5) – 1,402 miljoen euro = 5,33 miljoen euro

BEROEP

De toekomst wordt digitaal ECG Conferentie Gerustgesteld door de economische perspectieven hebben de autotransporteurs hun investeringscapaciteit teruggevonden. Maar het komt er niet alleen op aan de vloten te vernieuwen of nieuwe chauﬀeurs te vinden, de sector moet zich vooral voorbereiden op de digitale revolutie en samenwerking.

Als het meest invloedrijke sociale netwerk (Facebook) geen enkele eigen inbreng heeft en het meest gekende platform voor hotelreserveringen (AirBNB) geen enkel hotel in eigendom heeft, hoe staat het dan met de toekomst van de autoconstructeurs en de bedrijven die hun auto’s vervoeren? Dat was de kern van de jaarlijkse conferentie van de ECG, waarbij alle betrokken acteurs voor hun verantwoordelijkheid werden gesteld.

zou weten waar mijn voertuigen zich bevinden, terwijl ze toch over de noodzakelijke technologie beschikken op hun voertuigen”, beklaagt Chris Godfrey (Renault Nissan Alliance Logistics Europe) zich.

MINDER GOED DAN 1994…

DE DREIGING ALIBABA

Ongelukkigerwijze verlopen de uitwisselingen van informatie tussen de constructeurs en de transporteurs in 2016 nog altijd verre van efficiënt. “De bevoorradingsketen zou beter kunnen functioneren. Sommige constructeurs gebruiken nog altijd EDI-systemen die dateren uit de jaren tachtig”, verklaart consulent Ben Waller (ICDP). De constructeurs repliceren dat ze hetzelfde verwachten van hun logistieke dienstverleners. “Er is geen enkele logistieke dienstverlener die me een track & trace service voorstelt, zodat ik op elk moment

Amper enkele dagen na de conferentie kondigde Amazon aan verschillende modellen van Fiat te gaan verkopen in Italië zelf, terwijl Alibaba toeschrijft de intentie te hebben een eigen verkoopkanaal te willen openen voor de verkoop van voertuigen. Geen enkele koper bij Amazon is daarbij bereid het minste uitstel van levering te accepteren. Nochtans herinnert Ben Waller er aan dat de gemiddelde levertijd van de fabriek naar de concessiehouder met 18 % is toegenomen tussen 1994 en 2012 en dat 13 % van de voertuigen altijd te laat geleverd

Terwijl ze hard bezig zijn met het inlopen van de achterstand op het gebied van de hernieuwing van het wagenpark, moeten de transporteurs ook massaal investeren in digitalisering.

“Om onze digitale achterstand goed te maken zouden we misschien een beroep moeten kunnen doen op risicokapitaal.” (Wolfgang Göbel, voorzitter van ECG)

Mike Surgeon (directeur van ECG) toont de te volgen weg voor de automobiellogistiek: “Alles inzetten op digitalisering, allemaal!”

wordt. De deelnemers aan de conferentie hadden tenminste het goede fatsoen om elkaar niet de bal toe te spelen (“gebrek aan voorspelbaarheid van de vraag”, beweert de ene, “gebrek aan pro-activiteit van het aanbod”, verklaart de andere), maar zich te interesseren voor mogelijke oplossingen. De digitalisering van de verkoopkanalen laat de auto-industrie en de transportsector in ieder geval geen keuze. Nog meer dan met andere goederen is het vervoerde object in dit geval zelf verbonden en communicerend. Of (semi-)autonome voertuigen, die zelf op een trein of schip rijden, de waarde van de prestaties geleverd door de transporteur gaan aantasten valt nog af te wachten. Dietrich Müller (Fleetboard) heeft enkele pistes aangegeven die de technologie openstelt voor de autotransporteurs: “De chauffeurs kunnen RFID-tags scannen om na te gaan of de juiste voertuigen werden geladen. Wanneer de voertuigen worden gelost zouden ze met smart glasses kunnen nagaan of het voertuig niet beschadigd

is. Omdat de eventuele beschadigingen digitaal worden opgenomen, kan daarvan onmiddellijk een nota naar de klant gestuurd worden. Indien men dan ook nog gaat werken met elektronische transportdocumenten, dan komt men tot een veel efficiëntere en papierloze distributieketen.” “Indien we vandaag niet gaan investeren in een digitale logistiek, dan lopen we morgen het risico dan we ingehaald worden door startups die nu nog niet bestaan… of door algoritmen. Onder de leden van de ECG zijn er al die beschikken over een Corporate Digital Officer, maar nog lang niet allemaal. Het is nochtans een absolute vereiste”, constateert de voorzitter van de ECG Wolfgang Göbel (Mosolf). Hij voegt er aan toe: “Een onderneming van gemiddelde omvang kan in zijn IT infrastructuur investeren door beroep te doen op de klassieke financieringsbronnen. Wij doen het en we verminderen onze digitale achterstand, maar niet snel genoeg. Om sneller te gaan hebben we behoefte aan middelen die alleen maar uit risicokapitaal kunnen komen, maar daar hebben we geen recht op.”

waarbij de investeringen met 18 % terugvielen, met een verontrustende veroudering van de vloten als gevolg. CLAUDE YVENS

Vincent Maldague (Macotruck): “Op dit moment zijn de transportvolumes goed. We hebben onze investeringen niet te ver uitgesteld tijdens de crisis, wat maakt dat we niet teveel problemen zullen hebben met de herneming op de meeste markten. Vandaag lijkt het me dat de digitalisering veeleer dan de Brexit de grote uitdaging vormt. Wie gaat er wat doen met onze gegevens? Hoe kunnen wij, met een vloot van 50 eenheden zoals de onze, de uitdaging tot een goed einde brengen?”

Het ontstaan van giganten zoals Amazon en Alibaba op de automarkt werkt dus wel degelijk als een stroomstoot op de automobiellogistiek bedrijven. Ze hebben zich in een strijd tegen de klok gegooid die noodzakelijkerwijze zal verlopen via nieuwe, nog te creëren platformen. Op zichzelf zullen de bedrijven (op enkele schaarse uitzonderingen na) er niet in slagen. Temeer omdat ze zich nog maar net herstellen van een lange crisisperiode,

ZACHTE OF HARDE BREXIT?

Christof Stürmer (PwC) haalde de toekomstperspectieven aan van de automobielindustrie in Groot-Brittannië met het oog op de Brexit: “Op dit moment zetten de constructeurs hun investeringen op stand-by, vooral op industrieel gebied. Sommigen overwegen een gedeelte van hun productie naar Continentaal Europa over te hevelen bij een ‘harde’ Brexit. Maar als de regering de Britse Pond op een voldoende zwakke koers kan houden en als ook de douanerechten beperkt blijven, dan behoudt Groot-Brittannië zijn status als interessante productielocatie. Bij een harde Brexit daarentegen zou Groot-Brittannië wel eens zijn tweede grote golf van industriële teloorgang kunnen meemaken.”

BEROEP

Van SQAS-scores tot gedifferentieerde tarieven ECTA Annual Meeting In aanwezigheid van een select publiek (iets minder talrijk dan gewoonlijk), vertelde de vice-president Logistics Procurement Europe van BASF, hoe zijn bedrijf de SQAS-score gebruikt in de transportaankooppolitiek.

Te midden van andere presentaties en debatten, die reeds aan bod kwamen in eerdere uitgaven van dit magazine (platooning, zelfrijdende voertuigen, geconnecteerde voertuigen, de impact van Big Data op de transportsector), had de presentatie van Stefan Bartens de verdienste dat het helderheid bracht over een dagdagelijkse praktijk, die een wig vormt tussen de theorie en de praktijk bij het transport van chemische producten. Het meest geavanceerde systeem Het SQAS-systeem zoals het in Europa wordt toegepast, maakt deel uit van de evaluatiesystemen voor logistieke dienstverleners in de chemiesector. Het principe is door iedereen gekend: een logistieke dienstverlener kiest de naam van een auditor uit een lijst van erkende personen. Hij bereidt het dossier voor en verzamelt de vereiste bewijsstukken. Op basis van een ingevulde vragenlijst komt de auditor langs om zijn audit uit te voeren op de vestiging van de logistieke dienstverlener. Het volledige rapport (bestaande uit een score op de 12 verschillende themaâ&#x20AC;&#x2122;s en een globale score) wordt opgeslagen in de database, die beheerd wordt door CEFIC (European Chemical Industry Council). 38

De CEFIC zorgt bovendien voor een regelmatige update van de vragenlijst (de laatste update werd in 2015 uitgevoerd). Alleen de erkende gebruikers hebben toegang tot deze rapporten. Het aantal SQAS-audits zit in stijgende lijn (948 aanvragen tijdens de afgelopen 12 maanden). Deze groei is vooral toe te schrijven aan de toegenomen interesse bij spoorwegmaatschappijen en cleaningbedrijven. De aanvragen vanuit de transportsector zijn min of meer stabiel. Sinds 2012 worden er wel meer en meer SQAS-rapporten opgevraagd (van 2.982 naar 5.389). Dit is een duidelijk signaal dat de chemische sector (eindelijk) voldoende belang hecht aan deze rapporten.

Stefan Bartens (BASF) gaf een uiteenzetting over de manier waarop zijn bedrijf gebruik maakt van de SQAS-audits bij het uitschrijven van tenders.

K W E S T I E VA N V E R T R O U W E N

â&#x20AC;&#x153;Aangezien een SQAS-audit niet noodzakelijk uitmondt in een formele certificatie, is het aan elk chemisch bedrijf om het rapport te analyseren in functie van de eigen specifieke verwachtingen. Het gaat dus eerder over interpretatie.

Onder de aanwezigen zagen we o.a. Joris Nauwelaerts (Business Development bij Transport Mervielde) en Dirk Gheys (Transport Gheys).

Jurgen Vermeire (De Decker-Van Riet): “We zijn geen lid van ECTA, maar onze interesse werd opgewekt door Mark Twisk in het kader van Responsible Care. Op dat vlak willen we nog beter worden door bijvoorbeeld te investeren in Euro 6-voertuigen. We willen bovendien het gewicht van onze voertuigen verlagen. Veiligheid is uiteraard cruciaal, maar we moeten ons ook voorbereiden op de toekomst. Wat we hier vandaag gehoord hebben is zeer interessant, maar niet altijd van toepassing op het transport van chemische producten. En ook niet noodzakelijk geschikt voor bedrijven die vooral kleine en middelgrote afstanden afleggen, zoals het onze. Platooning zal volgens mij niet onmiddellijk kunnen toegepast worden op chemische transporten.”

Het is niet altijd even gemakkelijk om de evaluatie te concretiseren, maar op het vlak van de aankopen is dit wel perfect mogelijk.” BASF gebruikt de globale SQAS-score als basis. Deze score wordt vervolgens omgezet in een cijfer, gaande van 1 tot 5 (zie kader). Een score van 3 wordt als ‘neutraal’ bestempeld, terwijl een bedrijf dat een score van 1 of 2 haalt, op een bonus kan rekenen bij het uitschrijven van tenders. “We zijn voorstander van bonussen, maar soms is er ook sprake van malussen”, zegt Bartens. “Van zodra de dienstverlener een score van 3 of meer heeft behaald, wordt hij uitgenodigd voor een gesprek. Tijdens dit gesprek wordt hij verondersteld om toelichting te geven bij bepaalde punten. Als hij ons tijdig de gewenste en correcte informatie bezorgt, is het mogelijk dat hij punt bijkrijgt en hij dan ook in aanmerking komt voor een bonus. Als hij echter niet op tijd reageert en ons geen bijkomende toelichtingen bezorgt, krijgt hij een malus aan zijn broek. De bonussen zijn bepalend voor de eventuele meerprijs, die BASF aan de betrokken transporteur wil betalen. In de plaats van een prijs van 100, mag hij ons bijvoorbeeld een voorstel aan een prijs van 105 voorleggen”, aldus Bartens. Hoewel de SQAS-audit verplicht is om te kunnen intekenen op de

aanbestedingen van BASF, is het niet de enige pijler binnen de aankooppolitiek van het chemieconcern. De historiek van de kwaliteit (kwaliteit en betrouwbaarheid van de leveringen, flexibiliteit, beschikbare capaciteit, …) en het kunnen inspelen op de verwachtingen (geografische spreiding, expertise op het vlak van bepaalde producten, …) maken er ook deel van uit. BASF gaat ervan uit dat het op deze manier een objectieve auditmethode heeft uitgedokterd, maar deze methode wordt vaak als te theoretisch of te tijdrovend beschouwd. Stefan Bartens is er zich van bewust dat deze manier van werken niet onfeilbaar is: “Het is al gebeurd dat een bepaald bedrijf een uitstekende SQAS-score heeft behaald, maar gebruik maakt van onderaannemers die minder goed scoren. De vragenlijst van SQAS houdt hier nochtans rekening mee. Sommige transporteurs zijn echter niet altijd even open m.b.t. hun beleid op het vlak van onderaannemers. Wat ons betreft, is het een kwestie van vertrouwen. We rekenen erop dat de onderaannemers van onze transporteurs even professioneel zijn als de transporteurs zelf.” Het aspect van onderaanneming kwam trouwens veelvuldig ter sprake tijdens de jaarlijkse conferentie van ECTA. Hoe moeten onderaannemers worden ingeschakeld in het platooning-verhaal (wie

H O E D E V E I L I G H E I D S C U LT U U R U I T G R O E I D E T O T E E N S U C C E S V E R H A A L B I J A L C O A

Simon Axup (Dekra Consulting) vertelde aan het publiek hoe Paul O’Neill de veiligheidscultuur van aluminiumgigant Alcoa volledig over een andere boeg gooide… en hoe deze radicale koerswijziging uitgroeide tot een succesformule. Toen hij in 1987 werd aangesteld tot CEO, hield hij een inspirerende toespraak in aanwezigheid van het management en de aandeelhouders. Enkele passages…: • Jullie gaan de mensen niet kunnen overtuigen om meer aluminium te kopen of te gebruiken. Jullie kunnen de prijzen ook niet verhogen. De enige manier om rendabeler te worden, is door te besparen op onze kosten. • De enige manier om minder kosten te maken, is door ons personeel mee te krijgen in dit verhaal. • Als we het personeel willen meekrijgen, zullen we hen moeten overtuigen dat we bekommerd zijn om hen. • De enige manier om te tonen dat we bekommerd zijn om hen, is door echt bekommerd te zijn om hen. • De beste manier om ons om het personeel te bekommeren, is door arbeidsongevallen uit te sluiten. • Iedere directeur die van veiligheid geen prioriteit maakt, gaat eruit. Op amper zeven jaar is de winst van Alcoa gestegen van 4,8 miljoen USD naar 1,5 miljard USD…

EVENT

Nederland gaat nog verder in het testen van konvooirijden. Het is nu aan de andere landen om hun wagonnetje aan te pikken.

investeert er in het systeem? Wie haalt er profijt uit?). Is er echt sprake van een veiligheidscultuur in een chemische fabriek als er chauffeurs binnenkomen die de taal niet spreken? Vooral over dit laatste punt zit niet iedereen op dezelfde lijn. Dit was echter niet het belangrijkste onderwerp van het debat. D E G R O T E D O O R B R A A K VA N D I G I TA L I S E R I N G

Er gaat geen enkel evenement of conferentie in de transportsector voorbij, zonder dat er over platooning, zelfrijdende voertuigen of digitalisering gesproken wordt. ECTA had Peter Brock uitgenodigd (de topman van Mercedes-Benz Trucks in België), die een uiteenzetting gaf over de opmars van zelfrijdende en geconnecteerde voertuigen. Dirk-Jan de Bruijn, de spilfiguur in de European Platooning Challenge, had het over de volgende stappen in het rijden in konvooi: “In Nederland worden er in de loop van volgend jaar nieuwe tests uitgevoerd in reële verkeersomstandigheden. Bij de verladers is er interesse van Unilever, Jumbo en Albert Heijn. Transportbedrijven als Peter Appel Transport, Simon Loos, Tielbeke, Sanders Fritom en Oegema zijn ook bereid om op de kar te springen.” Wij waren van onze kant uiteraard benieuwd of ook Belgische bedrijven kunnen deelnemen aan de test. Hierover was de Bruijn heel duidelijk: “Iedereen is welkom, maar de Belgen moeten hiervoor bij hun eigen overheden aankloppen.”

N O O D G E D W O N G E N H E R S C H I K K I N G E N B I J E C TA

Na het onverwachte overlijden van Mark Twisk werd Peter De Vos aangesteld tot Managing Director van ECTA.

Het plotse overlijden van Mark Twisk zorgde voor een schokgolf binnen de organisatie van de transporteurs van chemische producten. Mark Twisk was nog maar net aangesteld tot Managing Director. ECTA werd gedwongen om het management te herschikken. Mark Twisk zal echter niet vervangen worden. Zijn verantwoordelijkheden op het vlak van Responsible Care worden overgenomen door Evert De Jong (De Rijke). Peter De Vos, die tot augustus van 2016 Supply Chain Strategy & Operations Manager was van Monsanto), neemt de functie van CEO waar.

Operations Manager Belux

Planner Distributie

Chief Operations Officer

Transportplanner

Warehouse Operations Manager

Personeelsplanner

Steenbergen – Wommelgem

www.deputter.co/jobs

Automotive

Jacobs Logistics - Tongeren

2XL – Zeebrugge

Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

Steenbergen - Wommelgem

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

Schenk Tanktransport – Antwerpen

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Gilbert De Clercq – Temse

Op zoek naar een nieuwe uitdaging? Kijk op

Logistics

Wij rekruteren actief in uw sector:

Transport

CLAUDE YVENS

TELEVISIE

TRANSPORT.TV 34 De uitzending van alle records! Grote nieuwigheid voor de lezers van Truck & Business: uw favoriete transportmagazine is nu ook te bekijken op televisie, want TRANSPORT.TV is een van de nieuwe kernproducten van TRANSPORTMEDIA. De volgende uitzending staat volledig in het teken van Truck & Transport 2017 en de Brussels Motor Show en heeft heel wat meer in petto dan de vorige 33 uitzendingen. Een beknopt overzicht achter de schermen van een buitengewone uitzending. ERIK DUCKERS

Het team van TRANSPORT.TV hadden Paleis 11 van de Heizel afgehuurd om er de 16 vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen onder te brengen die individueel zullen worden voorgesteld.

PRAKTISCH

• TRANSPORT.TV 34 zal op 7 en 8 januari gedurende 24 uur cyclisch uitgezonden worden op Kanaal Z. • Cyclische heruitzending op 14 en 15 januari op dezelfde uren. Op het gebied van opnametechnieken staat TRANSPORT.TV aan de absolute top, getuige daarvan deze drone. Al vergt het gebruik ervan enige handigheid.

De zeven vrachtwagenmerken in de kijker.

Opname van een gesprek tussen presentator Philippe Quatennens en Joost Kaesemans (woordvoerder van Febiac).

• Daarna wordt de uitzending beschikbaar op het YouTubekanaal van Transportmedia.

Ook lichte bedrijfsvoertuigen worden niet vergeten bij TRANSPORT.TV, verre van zelfs …

EVENT

Transport & Logistics Awards 2017 Een jubileum - dat vieren we! Alleen de locatie verandert niet en ook dit keer zullen alle plaatsen weer ingenomen zijn. De ‘transportavond’ van het jaar die u niet mag missen!

De ‘Transport & Logistics Awards’ bestaan 25 jaar en tijdens de volgende editie op 23 februari 2017 de eerste die TRANSPORTMEDIA organiseert - worden niet alleen de winnaars van de zeven awards gehuldigd, maar ook de winnaars uit het verleden. Daarnaast huldigen we ook nog de ‘Transportpersoonlijkheid’ van de voorbije 25 jaar.

Laten we beginnen bij wat niet verandert: de locatie (hoewel ... Tour & Taxis innoveert permanent) en de bekroningen. Zoals tijdens de vorige edities worden zeven trofeeën toegekend: ‘Transporteur van het jaar’, ‘Truck Safety Award’, ‘Truck Fleet Owner of the Year’, ‘Green Truck Award’, ‘Truck ICT Award’, ‘Logistics Project of the Year’ en ‘HR Project of the Year’. Een ander vast gegeven: gezien het enthousiasme van de sponsors zal de avond ‘sold out’ zijn. We kunnen dus alleen maar aanraden om snel uw plaats of tafel te reserveren (info@transportmedia.be). T R A N S P O R T P E R S O O N L I J K H E I D 1993-2017

De grote nieuwigheid van deze editie is de uitzonderlijke verkiezing van de man of vrouw die, 42

sinds de eerste ‘Transporteur van het jaar’, het sterkst zijn of haar stempel op de Belgische transportwereld gedrukt heeft. Een verkiezing die vanaf 10 januari 2017 online gehouden wordt en waaraan u vanaf vandaag kunt deelnemen. De teams van TRANSPORTMEDIA hebben ook bijzondere aandacht besteed aan het onthaal en de animatie. Er is meer ruimte voorzien om het onthaal te verbeteren. En vier bars in de stijl van de jaren ‘90 vormen een leuke afsluiter van de avond (wilt u erop wedden dat er een ‘Baywatchbar’ is?). Meer dan genoeg mogelijkheden dus om zich even onder te dompelen in de sfeer van de jaren waarin de awards het licht zagen. CLAUDE YVENS

Bij TRANSPORTMEDIA genieten we ervan als plannetjes verlopen zoals gepland … afspraak op 23/2 in Tour & Taxis!

D E K A N D I DAT E N 2 0 1 7

Tijdens deze 25e editie van de ‘Transport & Logistics Awards’ bekronen we 21 bedrijven binnen de zeven awards die we toekennen. Hieronder vindt u in alfabetische volgorde een reeks van kandidaten die dit jaar in aanmerking komen: BE-Trans, CB Vlaanderen, Charlier Logistics, City Depot, Deckers J. & Zn, DHL Supply Chain, Duma-Rent, Engelbosch, Gheeraert, Havi Logistics, Hödlmayr Belgium, IlvA, IOK, Limburgse Pool voor en Logistiek, Magetra, Massart Entreprises, Nachtergaele, Ores, Quatra, Het evenement voorTransport de professionals Roosens, Trafi c, Stad Genk, Stad Sint-Truiden, Transmet, UPS, Van Dievel, Van Praet, Verhelst uit de transport en logistieksector Logistics, Victor-Meyer, Victor Peeters OIW, Vincent Logistics, Witrans dat u niet mag missen.

Tour & Taxis

Brussel 23 februari 2017

In de loop van de volgende weken ontdekt u de kandidaten per categorie op www.transportmedia.be

NETWORK WITH YOUR PEERS, INCREASE YOUR KNOWLEDGE & HAVE FUN! Deze kandidaten komen in aanmerking voor een van de volgende prijzen:

met de steun van

Winnaar 2016: Rosantra

met de steun van

Winnaar 2016: Dachser

met de steun van

met de steun van met de steun van

met de steun van

Winnaar 2016: ILvA

Winnaar 2016: Kuehne + Nagel

met de steun van

Winnaar 2016: Detry / D-Trans

Winnaar 2016: Dockx Group

met de steun van met de steun van

Winnaar 2016: Groover International

avec le soutien de

met de steun van

NIEUW: verkiezing van de Transportpersoonlijkheid

met de steun van

NIEUW: Verkiezing van de "Transportpersoonlijkheid" van de afgelopen 25 jaar

Andere sponsors van het evenement EVENT SUPPORT

25 YEARS AFTERPARTY

Reserveer uw plaats: info@transportmedia.be

SHIPPER

Greenyard Fresh Het transport in eigen handen houden Greenyard’s Fresh-divisie uit Sint-Katelijne-Waver heeft de afgelopen jaren een zeer forse groei gekend. Deze fruit- en groentengroep - het vroegere Univeg - is nu onderdeel van een groep van wereldformaat, maar ze blijft haar logistiek zelf organiseren. In België heeft de Fresh-divisie via Greenyard Transport Belgium ook het transport in eigen handen.

Medio 2015 fuseerden Univeg, dat wereldwijd verse groenten en fruit verkoopt, Pinguin, een verwerker van diepvriesgroenten, Noliko, een producent van groenten in conserven en bokaal, en Peatinvest, een producent van substraten en teeltgrond. Alle vier de onderdelen hadden de familie Deprez als aandeelhouder. Die bracht de vier bedrijven onder één vlag om zich te positioneren als wereldwijde marktleider in verse en bereide groenten en fruit. Die vlag werd Greenyard. In België telt de divisie Greenyard Fresh drie distributiecentra in Sint-Katelijne-Waver. De Frozen en Prepared-divisies hebben 44

vier productiesites van diepriesgroenten en conserven en de Horticulture-divisie twee productiesites voor substraten.

Greenyard Transport Belgium is geboren uit het vroegere EFT.

G R E E N YA R D F R E S H

“Veruit de grootste tak van de groep is die van de verse fruit en groenten, met 82% van de omzet. Die bestaat hoofdzakelijk uit het vroegere Univeg. Overal ter wereld worden de activiteiten van die tak dezer dagen omgedoopt tot Greenyard Fresh. De twee andere takken van de groep worden: Greenyard Prepared en Greenyard Horticulture”, vertelt Nancy Goovaerts, corporate communications manager van Greenyard. Die Fresh-divisie is actief in de productie, de export, de import, het traden, het rijpen, het verpakken en supply chain diensten van fruit en groenten; in de verse voorgesneden groenten en salades; in de snijbloemen, boeketten, bloembollen en planten; en in de opslag, verpakking, distributie en transport. “Afhankelijk van de markt kun-

Greenyard’s Fresh divisie, het vroegere Univeg, is de nummer 1 in Europa in verse groenten en fruit, en de nummer 3 wereldwijd.

G R E E N YA R D I N E E N N O T E N D O P

• Aandeelhouders: Hein en Veerle Deprez (bijna 45%) en enkele fondsen (26%); de rest wordt op Euronext Brussels verhandeld. • Vier segmenten: vers, conserven, diepvries en substraten. • Qua omzet (bijna 4 miljard EUR) is het de tweede grootste fruit- en groentengroep ter wereld, na de Amerikaanse groep Dole. • De groep telt in totaal 22 productiesites en 34 distributiecentra wereldwijd. Zij is in 25 landen gevestigd, maar verkoopt in een 80-tal landen. • Duitsland is haar grootste markt (33% van de omzet); België haar derde (11%).

Nancy Goovaerts: “Doorheen de hele organisatie is er echter wel één duidelijke rode draad: wij ‘sourcen’ zo dicht mogelijk bij de afzetmarkt en zo ver als nodig”.

Een nieuwe chauffeur voor de fijndistributie wordt pas ingeschakeld nadat hij voor elke ‘tour’ minimaal drie dagen opleiding heeft genoten.

nen de activiteiten anders worden georganiseerd. Hoe ver wij moeten gaan in b.v. de logistiek, hangt van de lokale omstandigheden af en van de eisen van de retailers. Dat kan zeer ver gaan: in sommige gevallen zorgen we er zelfs voor dat de rekken in de winkel gevuld worden met de producten die wij aanbevelen, in het kader van category management”, aldus Goovaerts. “Doorheen de hele organisatie is er echter wel één duidelijke rode draad: wij ‘sourcen’ zo dicht mogelijk bij de afzetmarkt en zo ver als nodig. Dit laatste geldt bijvoorbeeld voor ‘exoten’, en bananen, die in het Zuidelijk halfrond geteeld worden”, zegt ze. De Fresh-divisie van Greenyard staat hoofdzakelijk in voor haar eigen transport. Het vroegere Univeg houdt de controle over de transporten volledig in handen en gebruikt in België daarvoor in ruime mate eigen vrachtwagens. In 2014 is nochtans een deel van de activiteiten van het eigen vervoerbedrijf EFT verkocht aan de Nederlandse groep Bakker Logistiek. “Toen werd beslist dat EFT zich zou concentreren op het leveren aan de eigen klanten. Deze activiteit vertegenwoordigde ongeveer één derde van de omzet. De nationale en internationale transportactiviteiten voor derde klanten werd afgestoten”, legt Marc Bax, operations manager van Greenyard Transport Belgium, uit. Greenyard Transport Belgium is de nieuwe naam van de overgebleven EFT-activiteiten. “Wij hebben dus alle activiteiten behouden die gelinkt waren aan onze core business. Zo kunnen we de kwaliteit het beste beheersen. Wij werken enkel voor de Fresh-divisie van Greenyard. Het is dus voor 90% eigen vervoer, weliswaar met een transportvergunning”, verduidelijkt hij. S P E C I F I E K T R A N S P O R T…

Greenyard Transport Belgium verzorgt twee types transport, die fundamenteel verschillend

zijn. Enerzijds is er het specifiek transport naar de distributiecentra en de centrales van de supermarkten, en anderzijds de fijndistributie, rechtstreeks naar de winkels en supermarkten. “Dat zijn twee aparte specialiteiten, met aparte voertuigen en een ander profiel van chauffeurs”, aldus Bax. De eerste activiteit is het bevoorraden van zo’n 35 centrales van de supermarkten in België. “Dat kunnen één of twee transporten per dag zijn, maar ook vier à tien. Ze vragen een heel ander type chauffeur dan die van de fijndistributie. Ook zijn de voertuigen minder gespecialiseerd, al was het maar omdat ze aan kades worden gelost”, legt Bax uit. … EN FIJNDISTRIBUTIE

De voertuigen voor de fijndistributie bevoorraden dagdagelijks een 450-tal winkels in België. De winkels kunnen tot 18 uur bestellen en de eerste vrachtwagens vertrekken al om 21u30 en de laatste vertrekt om 5 uur. “Die chauffeurs moeten hun vrachtwagen echt kennen, omdat het maneuvreren op de terreinen van de winkels vaak een heksentoer is”, klinkt het verder. In totaal zet Greenyard Transport Belgium ongeveer 100 voertuigen per dag in, inclusief die “KILOMETERHEFFING KOST ONS 10 TREKKERS PER JAAR”

“Wij betalen 60.000 euro per maand aan kilometerheffing. Omgerekend is dat per jaar de prijs van tien trekkers. En dan spreken we nog niet over bijkomende kosten, zoals administratie en de risico’s als een OBU niet werkt. Dan ligt de volledige verantwoordelijkheid bij de transporteur. Dit kan toch niet…”, zegt Marc Bax. Greenyard Fresh Transport en de onderaannemers, die allemaal vast en ‘home based’ zijn, rekenen de heffing integraal door aan Greenyard.

SHIPPER

Marc Bax: “Greenyard Transport Belgium verzorgt twee fundamenteel verschillende types transport. Enerzijds is er dat naar de DC’s en de centrales van de supermarkten; en anderzijds de ﬁjndistributie, rechtstreeks naar de winkels, die veel moeilijker is”.

DE EIGEN VLOOT

Greenyard Transport Belgium heeft in totaal 124 voertuigen (motorvoertuigen én opleggers) in zijn vloot. Voor de aanleveringen op winkelniveau wordt gespecialiseerd materiaal ingezet: (koel)vrachtwagens of city trailers met gestuurde assen, laadbruggen, bindrails en gaten voor de ladingzekering. Trekkende eenheden: • 2 Terberg doktrekkers • 22 trekkers • 18 vrachtwagens • • • • •

Getrokken eenheden 3 aanhangers 5 city trailers (1 as) 15 city trailers (2 assen) 12 city trailers (3 assen) 46 opleggers (waarvan 12 met laadbrug)

Chauﬀeurs: • 33 vast • 17 interims (vast, in het weekend en ‘s avonds ) • 20 vaste onderaannemers (eigen rijders en kmo’s)

van de vaste onderaannemers, allemaal eigen rijders of kleine kmo’s. Voor de distributie in West-Vlaanderen en Henegouwen wordt er echter ook gebruik gemaakt van de voertuigen van Bakker Logistiek. “De onderaannemers worden vooral ingezet in het transport naar de centrales. In dat geval gebruiken we ca. 25% eigen trekkers. Voor de distributie is het net omgekeerd: daar gebruiken we voor 75% eigen vrachtwagens en slechts 25% onderaannemers. Dat heeft onder andere te maken met het feit dat de leveringen in de winkels veel moeilijker zijn. Men kan er niet eender welke chauffeur naartoe sturen”, aldus Bax. Om zijn betoog te illustreren, legt hij uit dat een nieuwe chauffeur pas wordt ingeschakeld nadat hij voor elke ‘tour’ minimaal drie dagen opleiding heeft genoten. GEEN TENDER

De Fresh-divisie van Greenyard organiseert geen tender om het volledige transport uit te besteden: “Dat zou nooit lukken. De klanten willen, met producten als de onze, de beste service hebben. Zeker in de fijndistributie. Als een vrachtwagen omwille van slecht geparkeerde auto’s niet tot de losplaats kan geraken, moet de chauffeur soms elders parkeren en de rolcontainers

over enkele tientallen meters duwen. Ook moeten ze altijd leeggoed terug meenemen en tellen. Door het vervoer in eigen handen te houden zijn we zeker dat wij de juiste chauffeur naar de juiste plaats sturen... en behouden we de kennis van de markt en van de prijzen”, aldus Bax. Naast de outbound transporten vanuit Sint-Katelijne-Waver, verzorgt Greenyard Transport Belgium eveneens de aanvoer vanuit veilingen zoals die in Roeselare, Hoogstraten, Haspengouw, Brussel… en Sint-Katelijne-Waver (Belorta). In sommige gevallen verzorgt het bedrijf rechtstreekse aankopen van transporten van bij de leveranciers. Ook de aanvoer van de bananen vanuit de havens van Vlissingen en Antwerpen naar de eigen rijperij van Greenyard Fresh Belgium, worden door het transportbedrijf gedaan. Tevens wordt transport van leeggoed, det in de sector veel wordt gebruikt, in het geheel geïntegreerd. “Voor de andere divisies van Greenyard rijdt Greenyard Transport Belgium voorlopig niet. Maar we zijn wel bezig om alle transporten binnen de groep in kaart te brengen, zodat wij synergiën – ook tussen de vier divisies - kunnen ontwikkelen en kilometers te besparen. Deze betrachting is ingegeven door de kilometerheffing enerzijds (zie kader) en de wil om de CO2-voetafdruk te verminderen anderzijds”, aldus Bax tot slot. PHILIPPE VAN DOOREN

BEROEP

Agenda 2017 Er staat heel wat te gebeuren in 2017, ook al zijn er geen grote omwentelingen - zoals de kilometerheffing er een was - te verwachten. In België gaan verscheidene projecten van start die al lang aangekondigd waren. De belangrijkste beslissingen worden echter op Europees niveau genomen.

JANUARI 1/1

1/2

• 70 km/u wordt de regel op de gewestwegen in Vlaanderen.

• De stad Brugge verbiedt vrachtwagens van meer dan 12 ton in het stadscentrum. Tussen 11 en 19 uur is er een speciale vergunning nodig om met een voertuig van meer dan 3,5 ton het stadscentrum binnen te rijden.

• Start van het proefproject met ecocombi’s in Wallonië. . • In Frankrijk kunnen gedetacheerde werknemers (in het kader van de wet Macron) online aangemeld worden via www.sipsi.travail.gouv.fr • De ADR-regels 2017 worden van kracht en vervangen de ADR-regels 2015.

13/1 Opening van het salon Truck & Transport 2017 in Brussels Expo.

31/1 Uiterste datum om kandidaturen voor het proefproject met de elektronische CMR in te dienen. De erkende kandidaten kunnen meteen met hun activiteiten van start gaan. 48

FEBRUARI

• Antwerpen voert officieel een Low Emission Zone in. Vrachtwagens die niet minstens aan de Euro 3 norm voldoen, mogen het stadscentrum niet in. De beperking geldt in het gebied binnen de Singel (op enkele kleine uitzonderingen na) en in het deel van Linkeroever tussen de E17, de parking Park & Ride Linkeroever en het Sint-Annabos.

MAART OF APRIL De Europese Commissie zou het eerste deel van een pakket maatregelen, gegroepeerd onder de noemer ‘Initiatieven voor de weg’, moeten indienen. “Dat pakket zou de twee reglementen 1071 en 1072 - die aan de basis van de toegang tot de markt en het beroep liggen - alsook de richtlijn ‘Eurovignet’ kunnen veranderen.

MEI 17/5 Opening van het salon Transport & Logistics in Luik / eerste Waalse Gazellen uit de sector van het transport en de logistiek

JUNI 23/2

25e verjaardag van de Transport & Logistics Awards en verkiezing van de ‘Transportpersoonlijkheid’ van de voorbije 25 jaar.

Eind juni De ‘Best of Transport’ van Transportmedia worden de ‘Best of Van’ om de schijnwerpers te richten op de beste praktijken in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen.

30/6 Einde van de overgangsperiode om zich aan ADR-regels 2017 aan te passen.

JULi

OOK IN 2017, MAAR WANNEER?

1/7/2017 • Opheffing van het inhaalverbod voor vrachtwagens op snelwegen met 2 x 2 rijstroken • Beslissing om de Duitse LKW-Maut (vrachtwagentol) uit te breiden tot alle voertuigen van meer dan 3,5 ton

Mogelijke indexatie van de tarieven voor de kilometerheffing. Volgens de laatste berichten zouden Vlaanderen en Brussel akkoord gaan met het principe van een indexatie, Wallonië echter niet.

SEPTEMBER 6/9 Opening van het salon Matexpo 2017 in Kortrijk

OKTOBER 17/10 Opening van het salon Transport & Logistics in Antwerp Expo / nationale Gazellen Transport & Logistics

• Advies van de Raad van State over de toewijzing, aan het federale niveau of aan de gewesten, van de bevoegdheid i.v.m. de vakbekwaamheid van chauffeurs • Nog altijd binnen de ‘Initiatieven voor de weg’ zou de Europese Commissie belangrijke wijzigingen aan de sociale regels voor het wegtransport (reglement 561) kunnen voorstellen. Aspecten die aan bod kunnen komen, zijn de rij- en rusttijden, maar ook de werktijden van buitenlandse werknemers. De doelstellingen per land bij de controle van tachografen zouden ook opgetrokken kunnen worden. “Er komt ook een nieuwe richtlijn op het gebruik van huurwagens zonder chauffeur, maar we weten niet of de Commissie de richtlijn betreffende de detachering in het transport wil wijzigen, of dat de aanpak meer algemeen zal zijn,” aldus Marc Billiet. • De Commissie zal proberen om, na de COP21-akkoorden van Parijs, vrij snel verbruiks- en CO2-normen op te stellen. • Europa moet aangepaste regels publiceren voor de eerste en permanente opleiding van chauffeurs (Code 95) voor de periode 2021/2025. • Men verwacht ook een herziening van de richtlijn over het gecombineerde transport.

in 2017? • Zal Vlaanderen een verdere regionalisering eisen van bepaalde bevoegdheden betreffende de toegang tot het beroep en de markt? • Vlaanderen (wellicht) en Brussel (misschien) zouden een versoepeling van de technische controle voor vrachtwagens aankondigen, zoals Wallonië die in november 2015 ingevoerd heeft. Een jaarlijkse controle wordt dan de norm. • Wanneer wordt het nieuwe interprofessionele akkoord gesloten, waarna de sociale partners rond de tafel kunnen zitten om over de nieuwe sectorakkoorden te onderhandelen? • Worden Nederland en Duitsland de twee eerste landen die een bilateraal akkoord over het internationale gebruik van ecocombi’s sluiten?

TEST

Scania S730 De griffioen evolueert mee met zijn tijd

Het voertuig van onze eerste testrit met het nieuwe Scania-gamma, kan bezwaarlijk een vlootvoertuig genoemd worden. Deze S730 is echter wel de ideale manier om de inspanningen van Scania op het vlak van geluidsdemping en wegligging te illustreren.

Verbruik

31,31 l/100 km

Voor sommigen zal het een opluchting zijn. Anderen zullen dan weer ontgoocheld zijn dat de Zweedse wegreus niet bepaald voor een visuele revolutie is gegaan. De grille heeft een iets modernere toets gekregen en naast het kenteken ‘S’, zien we voor het eerst ook koplampen onder de voorruit verschijnen. De nieuwe deurklinken en de afwezigheid van een zonneklep, zijn andere zichtbare verschillen. Ook de kleine hoekdeflectoren zijn verdwenen en in het dak is er ruimte gecreëerd voor grote verstralers. Tenslotte springt ook de nieuwe vorm van de achterspoilers in het oog. 50

Op het vlak van ergonomie en rijcomfort, doet de nieuwe Scania S het duidelijk beter dan zijn voorganger. TOP OF TOCH NET IETS EROVER?

Segment. De Scania S730 nestelt zich uiteraard in het topgamma dankzij de V8-motor (belangrijk item voor talrijke chauffeurs), maar ook door de grootste cabine van de catalogus. Nu er geen sprake meer is van Topline en Highline is het voor Jan met de pet niet meer zo vanzelfsprekend om het onderscheid te maken tussen de R- of S-versie! Er is evenwel een duidelijk verschil. Dit komt op het conto van de tunnelmotor, die niet aanwezig is in de S, maar wel in de R. Dit onderscheid wordt perfect

geïllustreerd door de binnenhoogte: met 2.070 mm is de S 16 cm hoger dan de 1.910 mm van de R. Ergonomie. Als de deuren gesloten zijn, zijn er slechts twee instaptreden zichtbaar. Toch zijn er in totaal 4 treden voorzien om aan boord van de S-cabine te klimmen. De verborgen instaptreden moeten bijdragen aan een betere aerodynamica, maar voor de chauffeur is het ideaal om er zijn schoenen op te plaatsen en ze ook proper te houden. Vier instaptreden is natuurlijk ook

Een nagenoeg perfecte bestuurdersomgeving.

een hele karwei om in en uit te stappen. Dat is echter een te verwaarlozen probleem omdat dit voertuig voor het langeafstandsvervoer zal gebruikt worden, en niet voor distributiedoeleinden. In vergelijking met de vorige versie, is het instrumentenpaneel iets lager geplaatst. Dit zorgt voor een groter gezichtsveld. Ook de chauffeursstoel kreeg een andere positie: meer naar voor en ook meer naar links. Het gaat slechts over enkele centimeters, maar sommige chauffeurs zullen zich zeker kunnen vinden in meer manoeuvreerruimte. Het belangrijkste werkinstrument, het stuur, voelt zeer aangenaam aan met een extra vermelding voor het rechte gedeelte onderaan. Ook de bedieningsknoppen, waaronder de bediening van de Cruise Control, zijn lichtjes gewijzigd. We stellen echter nog andere gewijzigde details vast. De bediening van de koplampen bevindt zich voortaan in de bekleding van de deur en de waarschuwingslampje staat nu EINDELIJK op de rechterkant van het dashboard. Tenslotte werd er aan de tekentafel ook aandacht besteed aan de hendel aan de rechterkant van het stuur (bediening versnellingsbak, Opticruise en retarder). De twee displays met de verschillende meters zijn van een uitzonderlijk mooi en sfeervol design. In de S-uitvoering, zonder motortunnel, is de binnenruimte dus 2.070 mm hoog. Het gevoel van ruimte en bewegingsvrijheid is duidelijk aanwezig, maar dit voordeel kan in sommige gevallen ook nadelig zijn. Zo zullen de ietwat kleinere chauffeurs moeite hebben om de bovenste opbergvakken te bereiken. De afwezigheid van een motortunnel is bovendien geen garantie dat het vuil voor de zetels wegwaait bij het openen van de deuren. Ook de kwaliteit van de afwerking is erop vooruitgegaan en de S-cabine biedt plaats aan een grotere koelkast: een inhoud van 37 liter en de mogelijkheid om deze

capaciteit te verdubbelen. In de uitvoering met vlakke vloer is het zelfs mogelijk om flessen rechtop te plaatsen. De lades in het centrale gedeelte van het dasboard zijn nog altijd zeer praktisch. De opbergvakken onder de voorruit zijn iets dieper omdat ze volop mee profiteren van de meer verticale positie van de voorruit. In combinatie met de buitenste koffers, staat er zo maar even 1.000 liter ter beschikking van de chauffeur. De koffers aan de buitenkant zijn namelijk ook toegenomen en in de S-versie krijgt de grootste buitenkoffer het gezelschap van een eerder bescheiden maar praktische extra opbergruimte. Tenslotte, kunnen de Scania-klanten voor de weergave van hun firmanaam terugvallen op de ruime afmetingen van het dak. O N G E Z I E N E S T I LT E

Aan boord. De avonturen onderweg beginnen bij het quasi geruisloos dichtslaan van de deur, wat meteen het beste doet vermoeden. Deze ongeziene stilte krijgt snel een vervolg tijdens het rijden zelf! Wat ons betreft is het toegenomen rijcomfort de grootste vooruitgang die de Zweedse designers hebben geboekt. Dit rijcomfort was nu niet bepaald (meer) de grootste troef van de vorige generatie. We hadden het reeds over de gewijzigde positie van de bestuurdersstoel, maar dit valt bijna in het niets bij de posi-

tie van de voorste as! Uiteindelijk gaat het over amper 5 centimeter, maar achter het stuur voelt men pas echt het verschil. En dan de ophanging. Ook wat dit betreft niets dan lovende woorden. Bij de allereerste ervaringen aan boord, begaven we ons nog op de uitstekende Zweedse wegen. Dit was met andere woorden geen echte waardemeter. Tijdens de ‘echte’ testrit op de E411 hadden we na een paar kilometer al door dat de ophanging voortaan mag beschouwd worden als één van de sterkste Scania-troeven. Door het wegvallen van de zonneklep, was alle hoop gericht op de zonnewering. Sommigen hadden verwacht dat de Zweden voor een elektrische bediening geopteerd zouden hebben (net zoals de parkeerrem), maar niet dus… De bediening is manueel gebleven. Dat brengt ons meteen bij onze grootste verbazing: waarom heeft men hier geen werk van gemaakt? Onderweg laten we ons vanzelfsprekend maar al te graag (uitgebreid) feliciteren door de coach. Hij kan echter ook onaardig uit de hoek komen als de rijstijl van de chauffeur hem niet bevalt… De zoektocht naar de perfecte balans tussen Predictive Cruise Control en Adaptive Cruise Control, is en blijft een moeilijke uitdaging. Deze evenwichtsoefening heeft al voor heel wat discussie gezorgd. De combinatie van veilig en economisch rijden is

TEST

De vlakke vloer heeft zo zijn gevolgen: de chauﬀeur moet zich via vier instaptreden aan boord hijsen.

Het nieuwe ultramoderne stuur.

echter geen exacte wetenschap. G E M AT I G D V E R B R U I K

Prestaties. De S730 maakt deel uit van het uiterst selecte groepje van de grote vermogens. Naast de bestaande behoefte aan koppel en vermogen, gaan dergelijke kleppers vaak ook gepaard met de nood aan erkenning. U kan het gerust herleiden tot de vraag of passie moet onderdoen voor het gezond verstand. Gelet op onze dichtslibbende wegen en allerhande beperkingen voor vrachtwagens, moet men zich afvragen of het rijplezier de bovenhand moet houden op aanvaardbare verbruikscijfers… Aangezien het nog maar een jaar geleden was dat we de R730 aan een testrit onderwierpen, hadden we alle troeven in handen om te vergelijken. Vorig jaar haalden we een gemiddelde snelheid van 88,45 km/h en een gemiddeld verbruik van 31,7 l/100 km. Tijdens onze recentere testrit met de S730 hadden we opnieuw bewust voor de daluren gekozen. We hadden echter af te rekenen met iets drukker verkeer, wat slechts een minimale impact had op de gemiddelde snelheid (86,68 km/h). Qua verbruik kwamen we iets hoger uit dan bij de R730 (31,31 l/100 km). Rekening houdend met de grotere verkeersdrukte in vergelijking met de vorige keer, moeten we echter besluiten dat de S730 eigenlijk beter doet dan zijn voorganger. Mocht de gemiddelde snelheid hoger gelegen hebben, zouden we ook minder brandstof verbruikt hebben. Eindigen doen we met het cijfermateriaal rond AdBlue, dat min of meer vergelijkbaar is: 52

1,82 l/100 km voor de S730 en 1,97 l/100 km voor de R730. Gelet op de verkeersomstandigheden, scoort de S730 ook hier beter. We moeten er tenslotte nog aan toevoegen dat het verbruik ook afhankelijk is van de zogenaamde passieve methodes zoals de correcte afstelling van de deflectoren. Hierbij zal de regelbare hendel achteraan de cabine bijzonder in de smaak vallen. Conclusie. De S730 staat voortaan synoniem met het topgamma van Scania. Naast de nieuwe cabine, zijn er nog tal van andere nieu-

we evoluties zoals het genot van de Opticruise, het algemeen comfort, de opbergvakken en vooral het gematigd verbruik die deze ‘King of the Road’ een iets ‘menselijker’ gelaat geven. We kijken er nu vooral naar uit om iets lichtere versies te kunnen testen op ons testtraject. Die zijn immers iets meer uitgetekend op maat van de vlootbeheerders. PIERRE-YVES BERNARD ERIK DUCKERS

PLUS- EN MINPUNTEN

Bijkomstig

Belangrijk

• Bereikbaarheid kasten interieur kleine chauﬀeur • Geen elektrische parkeerrem

• Totale volume opbergvakken

• Kwaliteit materiaal • Bedieningsknoppen aan stuur

• Buitenkant kleine chauﬀeur • Geen zonneklep

• Nieuwe posities warnings • Zijdelingse airbag • Vlakke vloer • Ergonomie bestuurdersomgeving

• • • • •

Prestaties motor Verbruik Stilte en comfort wegligging Zalige Opticruise

R E S U LTAT E N VA N D E V O R I G E T E S T E N

Scania S730 / Euro 6 Scania R730 / Euro 6 Volvo FH16-750 Man TGX D38 650 Man TGX XXL 680 Volvo FH16-700 Volvo FH16-660

Euro Euro Euro Euro Euro Euro Euro

6 6 6 6 5 5 4

Snelheid km/u 86,69 88,45 88,66 88,17 87,41 88,45 88,51

Verbruik l/100 km 31,31 31,17 31,51 29,59 33,97 32,72 32,97

Quotient (eco-resultaat) 2,769 2,838 2,814 2,980 2,573 2,703 2,685

TECHNISCH BESTEK

MOTOR Type Euro-norm Conﬁguratie Inspuiting Boring x slag Inhoud Compressie Max. vermogen Toerental Max. koppel Toerental

De bediening van de koplampen ligt perfect binnen handbereik.

pk o/m Nm o/m

Scania DC16 107 730 Euro 6 V8 Scania Xpi 130 x 154 15.600 17.4 : 1 730 1900 3500 1000 - 1400

V Ah V/A kW

24V 180Ah 130A 0

mm cc

ELECTRICITEIT Bedrijfsspanning Batterij Alternator Startmotor KOPPELING Type

NIEUW TESTTRAJECT

Een vernieuwde Truck & Business? Tijd dus voor een nieuw testparcours. Ons vorig parcours van 749 km hield iets te veel risico’s in. Door de verkeersdrukte dreigden we te vaak te flirten met de wettelijk toegestane rijtijden. We vertrekken voortaan nog altijd in Barchon om in Daussoulx de E411 op te rijden. Vervolgens gaat het via de N4 richting Arlon. Dit biedt ons de mogelijkheid om ook op secundaire wegen te rijden, met eventueel onvoorziene stops die echter geen invloed hebben op de verbruikscijfers. De opmetingen van het verbruik worden enkel en alleen uitgevoerd tijdens de vierde etappe van ons vorige parcours (van Berchem in het Groothertogdom Luxemburg naar Cointe). Op dit lastige parcours kunnen we perfect het kaf van het koren scheiden. Dit biedt ons bovendien de mogelijkheid om een volwaardige vergelijking te kunnen maken met de andere voertuigen die we in de loop van de afgelopen 15 jaar getest hebben.

Karakteristiek

Enkelvoudige droge plaatkoppeling pneumatisch

VERSNELLINGSBAK Type Versnellingen Reductie 1e versnelling Reductie hoogste versnelling Reductie achteruit

Scania GRS0925R 12 + 2 + 2 9,16 0,80 9,56 / 11,95

VOORAS Type Max. wielinslag Draagvermogen

° kg

ACHTERAS Type Reductie Technisch draagvermogen

STUURINRICHTING Karakteristiek Diameter stuurwiel

VERING Karakteristiek AV Karakteristiek AR M AT E N E N G E W I C H T E N

kg kg

8048 44.000

Lengte Wielbasis Breedte Hoogte

mm mm mm mm

5935 3750 2590 3856

Nuttige breedte Nuttige hoogte Opstaptreden Onderbed Bovenbed Opbergcapaciteit

mm mm mm mm mm l

2310 2070 315/310/295/320 2000/1000 1940/800 1000

Scania R780 Enkelvoudig 11.500 Stuurinrichting 450 Lucht Lucht - 4 luchtbalgen

REMMEN Karakteristiek

Gewicht rijklaar MTM

AM640S 48 8000

Veiligheid Parkeerrem Motorrem (kW / omw/min)

Schijfremmen op alle wielen Scania Retarder Hill-hold 320 / 2400

WIELEN EN BANDEN Maten velgen Maten banden

315/70 R22,5 315/70 R22,5

CABINE Type Ophanging Chauﬀeurszetel Voornaamste uitrusting

CS20H Air / confort Luxe V8 pack cuir * Scania Driver Support * Hill Hold * CCAP * FLC * …

DE BALANS

Aard van de weg

Berchem - Barchon 172,6 km

Snelweg met steile hellingen

Gemiddelde snelheid km/h 86,69

Gemiddeld verbruik l/100 km 31,31

Quotient (eco-resultaat) 2,769

INTERVIEW

Bart Bosmans (DAF Trucks Belgium) Liever evolutie dan revolutie De nieuwe algemeen directeur van DAF Trucks Belgium gelooft niet in een radicale evolutie in de transportsector. Hij heeft het eerder over geleidelijke evoluties. Voor een man van 36 jaar zijn dit verbazend voorzichtige bewoordingen, maar bij de Paccar-groep heeft men niet de gewoonte om voluit te praten over toekomstige innovaties …

Bart Bosmans, de specialist in productiemethodes en kwaliteitsbeheer, staat bekend als iemand die heel dicht aanleunt bij zijn team. Hij staat sinds kort aan het hoofd van DAF in België. Zijn eerste maanden als topman verlopen voorspoedig want eind oktober had DAF 251 voertuigen meer ingeschreven dan in dezelfde periode van 2015. De bakwagens doen het zeer goed en de grote bestelling van Eandis zorgde voor een extra boost. 2016 verliep zeer goed. Hoe ziet u de Belgische markt evolueren in 2017? Bart Bosmans: Ik denk dat de markt zich gaat stabiliseren. Sommige klanten hebben lang gewacht om hun vloot te vernieuwen, anderen zijn gegroeid via overnames en een derde groep heeft ervoor gekozen om de voertuigen langer in dienst te houden. De looptijd van de eerste economische cyclus schommelt tussen zes en acht jaar, maar ik stel vast dat de klanten meer en meer flexibiliteit eisen na het vijfde jaar. 54

Bart Bosmans (36 jaar) staat sinds zes maanden aan het hoofd van DAF Trucks Belgium. E E R D E R F U E L DY N A M I C S DA N L N G

Behalve enkele aanpassingen aan de motor, had DAF niet veel nieuws te melden tijdens de afgelopen IAA. Waaraan mogen we ons verwachten in Brussel? Bart Bosmans: Het is niet van de gewoonte van Paccar om over prototypes te communiceren. We zijn vooral bezig met de manier waarop we de TCO van onze voertuigen kunnen verlagen. Met onze deelname aan Truck & Transport willen we dan ook de focus leggen op het Fuel Dynamics-concept. Dit is een combinatie van brandstofbesparende opties, een uitgebreid aerodynamisch pack, uiteraard ons nieuw DAF Connect-telematicaplatform en onze opleidingen rond ecologisch rijden.

Op het vlak van brandstofbesparing wijzen de constructeurs vooral op het potentieel voordeel dat achteraan de opleggers te rapen valt. Heeft DAF concrete plannen om integrale transportoplossingen aan te bieden? Bart Bosmans: Wij zouden dit kunnen doen, maar vooral in België hebben de klanten een uitgesproken voorkeur voor het apart aankopen van hun trekkers en opleggers, waarbij het getrokken materiaal uitgebreid gepersonaliseerd wordt … Kan DAF aerodynamische onderdelen leveren? Bart Bosmans: Momenteel niet. We zijn ze aan het testen, maar kunnen ze nog niet leveren. De toekomstige regelgeving over de maten en gewichten zal sowieso

Volgens Bart Bosmans zijn de klanten vooral op zoek naar een gunstige TCO.

andere mogelijkheden bieden. Met name Iveco zet zwaar in op aardgas om de CO2-uitstoot te verlagen. Hoe ver staat DAF op dit vlak? Bart Bosmans: Momenteel is aardgas nog niet de beste oplossing voor onze klanten. Het is wachten op een gewijzigde wetgeving, waarin er meer subsidiemogelijkheden gecreëerd worden. Of er zou een grondige wijziging van de brandstofprijzen moeten komen. U weet wellicht ook dat Rome ook niet op één dag gebouwd is… Paccar maakt voor Kenworth en Peterbilt nochtans gebruik van de Cummins Westport ISX12G-motor. Is het dan zo moeilijk om deze motoren aan te passen, zodat ze ook voor DAF bruikbaar zouden worden? Bart Bosmans: Deze motoren voldoen aan de EPA17-norm, wat vergelijkbaar is met Euro 6. Vanuit technisch oogpunt is er dus geen probleem. In Europa moet men echter ook aan andere normen beantwoorden, waaronder het netwerk en de autonomie. De impact van de wetgeving is nog te beperkt. Neem bijvoorbeeld de geluidsbeperkingen in de Nederlandse steden: met onze Silent-versies beschikken we hier reeds over een oplossing. Maar om terug te komen op gasmotoren, kan men zich ook de vraag stellen van waar het afkomstig is. Hetzelfde geldt voor elektriciteit. In samenwerking met VDL zijn we elektrische vrachtwagens aan het ontwikkelen. Mocht de vooruitgang van elektrische

aandrijvingen in een stroomversnelling raken, is het misschien wel mogelijk dat elektriciteit een interessanter alternatief wordt dan gas. Gewoon maar om aan te geven dat we bij Paccar met verschillende scenario’s bezig zijn, en dat we met nog tal van andere ontwikkelingen rekening houden. VOORSPELLEND ONDERHOUD? NIETS NIEUWS ONDER DE ZON…

Op een ander niveau stellen we vast dat verschillende constructeurs het voorspellend onderhoud in hun aanbod hebben opgenomen. Wat heeft DAF hiervoor in de aanbieding? Bart Bosmans: Voorspellend onderhoud? Daar zijn performante garagisten al tien jaar mee bezig! Het enige verschil is dat het nu de vrachtwagens zijn die de gegevens doorsturen… Zijn er niet te veel vrachtwagengarages in ons land?

Bart Bosmans: Er zijn veel onafhankelijke garages in ons land die hun kop boven water houden door aan andere tarieven te werken. Onze klanten willen niet te lang omrijden om naar de garage te gaan. Een klant zal bijvoorbeeld nooit over de Antwerpse Ring rijden om op onderhoud te gaan. Kunnen we de garage tot bij de klant brengen? Bart Bosmans: Een mobiele service? We denken erover na, maar alles heeft een prijs natuurlijk. Wat wenst u uw klanten toe voor 2017? Bart Bosmans: Dat ze veel werk hebben en voldoende chauffeurs om dit werk uit te voeren. Sommige klanten bestellen geen nieuwe voertuigen meer omdat ze eenvoudigweg geen chauffeurs vinden om ermee te rijden! CLAUDE YVENS (PORTRETTEN) ERIK DUCKERS

VIP INTERVIEW VOOR WIE HEEFT U DE MEESTE BEWONDERING?

Bart Bosmans: Voor Elon Musk. Voor de vastberadenheid waarmee hij zijn ideeën ingang laat vinden en omdat hij zijn technologie ter beschikking stelt van andere bedrijven. De man is echt een vat vol ideeën. Onvoorstelbaar! Elon Musk (Bron: NASA)

UW PERSOONLIJK MOTTO?

Bart Bosmans: Als het je niet eenvoudig kan uitleggen, dan heb je het zelf niet goed begrepen. WELK BEROEP WILDE U UITOEFENEN?

Bart Bosmans: Stielman. Of het nu een metselaar of een mecanicien is, ik heb enorm veel bewondering voor de manier waarop ze opgaan in hun beroep.

Trakteer uw trucks in 2017 op een “doosje” … maar geen doosje pralines Daar kijk ik al lang naar uit! GOED NIEUWS!

De nieuwe 2017 telematica box heeft nog meer mogelijkheden.

Onze Systemen voor Mobiele Logistiek en Telematica verwennen uw trucks niet alleen met een betere Eco-driving. Met onze krachtige data analyse verzekeren wij u optimale efficiëntie voor wielen, mensen en goederen.

www.ubidata.com

+32 2 793 77 78

Uw vacatures getoond aan de beste kandidaten binnen de Logistieke, Transport & Supply Chain sector in België

Bezoek ons op

www.tl-hub.be Elke maand: uw vacatures getoond op 10+ partner websites 33000+ bezoeken - 250+ werkgevers die recruteren - 2000+ sollicitaties

EVENT

Truck & Transport 2017 Directeurs blikken vooruit Truck & Transport 2017 opent zijn deuren op vrijdag 13 januari om 13 uur. Truck&Business laat de algemeen directeurs van de vrachtwagenmerken vooruitblikken naar het salon. We stelden hen vier vragen. ERIK ROOSENS

1. Toont u iets op Truck & Transport waar u zelf bijzonder ﬁer op bent? 2. Wat toont u dat de klanten zal helpen hun business te optimaliseren? 3. Hoe ziet u de Belgische markt in 2017 evolueren? ‘HET VOLLEDIGE

4. Wat wenst u de Belgische transporteur in 2017?

INTERVIEW MET BART BOSMANS VINDT U TERUG O P PAG I N A 5 4 ’

PETER HIMPE, VICE PRESIDENT VOLVO GROUP TRUCKS BELUX

“De marktgrootte zal volgend jaar waarschijnlijk boven het vijfjarige gemiddelde uitstijgen” bruik zeer laag, zoals bewezen in de Fehrenkötter-test, maar de gemiddelde snelheid ligt hoog. Dat betekent tijdswinst voor de chauffeur en extra rendabiliteit voor de klant. Met onze connected services kunnen we de truck van op afstand opvolgen, waardoor die minder vaak naar de werkplaats moet.

verder oprukken omdat steden de eerste stappen zetten naar groene zones binnen de stadskernen en oudere voertuigen bannen. Door de sterke groei van e-commerce, verwachten we dat de ‘last-mile’ een belangrijke rol gaat spelen. Het is nog afwachten hoe dat zal worden ingevuld: kleine trucks, bestelwagens, fietsen, drones, ophaalpunten... De markt zal zich verder consolideren, waardoor de grote transportbedrijven zullen groeien ten koste van de kleinere transporteurs.

1. Wij zijn altijd al bijzonder fier op onze trucks en onze diensten, zeker op het feit dat wij zeer zuinige trucks hebben, die tegelijkertijd performant rijden. Dat zullen we tonen op het salon met een Volvo FH Performance Edition 540 met I-Shift Dual Clutch en Volvo Dynamic Steering en met een Volvo FMX 6x4 460 met Volvo Dynamic 3. De tendens om oudere trucks Steering, I-Shift met kruipversnelte vervangen door nieuwe Euro lingen en liftbare tandemas. 6-voertuigen zal zich verder zetten door de kilometerheffing. De 4. Ik wens de transporteurs een 2. Onze zuinige en performanmarktgrootte zal in België volrendabel 2017, waarbij ze hun te trucks helpen onze klanten gend jaar waarschijnlijk boven het kosten optimaliseren door gehun business te optimaliseren. vijfjarige gemiddelde uitstijgen. bruik te maken van de nieuwe Niet alleen ligt het brandstofverAlternatieve brandstoffen zullen technologieën.

EVENT

PETER HORNIG, EXECUTIVE DIRECTOR SCANIA BENELUX

“Voor 2017 verwachten wij een iets lagere markt dan 2016” 1. Op Truck & Transport tonen we (FMS) zien en we zoomen dieper zowel de New Generation Scain op het nieuwe contract met nia als onze huidige productranflexibel onderhoud. Hoofddoel is ge. De huidige productrange zet om de Total Operating Economy fantastische resultaten neer in van onze klanten te optimaliseren. brandstofverbruik en betrouwbaarheid. Met de nieuwe Gene- 3. Voor 2017 verwachten wij een ratie Scania verwachten we nog iets lagere markt dan 2016. De betere resultaten op basis van de hoofdreden hiervoor is dat de doorontwikkeling, waaronder 5% totale markt uitzonderlijk groot lager brandstofverbruik. Verder was. Niettegenstaande de verzijn we bijzonder trots op onze wachte kleinere markt verwachconnected services en ons conten wij wel nog dat de omzet in tract met flexibel onderhoud, die 2017 nog groter zal zijn dan het beide onze klanten ontzorgen en gemiddelde van de laatste jaren. hen een hogere uptime brengen. De hoofdreden hiervoor is het reeds gevulde orderboek en het 2. Op Truck & Transport zetten we gunstige economische klimaat in Scania’s connectiviteit en duurde transportsector. zaamheid extra in de verf. We laten alle mogelijkheden van 4. Naast veel gezondheid als perhet Fleet Management Systeem soonlijke wens hopen wij uiter-

aard dat het op zakelijk gebied de Belgische transporteurs voor de wind gaat. Een verder aantrekkende markt in 2017 met hogere marges geeft iedereen meer ruimte voor ontwikkeling van het bedrijf en voor de noodzakelijke investeringen. Vanuit Scania blijven wij de transporteurs ondersteunen met producten en diensten die een maximaal rendement genereren.

MARC DE BAERDEMAEKER, CEO MAN TRUCK & BUS BELGIUM

“De toekomst ligt bij de totaalaanbieder die meedenkt met de klant”

1. Onze MAN TGX PerformanceLine Edition, paradepaard met alle toeters en bellen en alle mogelijke veiligheidsvoorzieningen wordt voorgesteld als de highlight van onze beursdeelname. Met een unieke uitstraling en dito uitrusting laten we niets aan het toeval over om de chauffeur in de meest optimale omstandigheden zijn job te laten uitvoeren. 2. RIO, geïntegreerde netwerk connectiviteit. RIO is een open 58

commercieel en litieke onzekerheid en de verdere technologisch platdruk door de kilometerheffing. De form van meerdere toekomst ligt bij de totaalaanbiefabrikanten dat inder die meedenkt met de klant. dividuele en uniek intuïtieve digiVandaar onze focus op digitalisetale diensten levert voor het hele ring. transporten logistieke ecosys- 4. Voor de transporteur is zekerheid teem. De transportketen bestaat en stabiliteit een belangrijke facuit zowel gegevensverstrekkers tor om zijn werk naar behoren te als gegevensgebruikers. Als initikunnen uitvoeren. Een optimale atiefnemer van RIO is MAN verrendabiliteit en efficiency staan antwoordelijk voor de ontwikkehierbij centraal, factoren waarbij ling ervan binnen de Volkswagen wij als MAN een duidelijke meerTruck & Bus Group. waarde kunnen bieden om zo sa3. De markt groeit - zij het voorzichmen met de transporteur de voor tig - door een economisch gunstihem meest geschikte oplossing ger klimaat. Er is weliswaar de pouit te werken.

TRUCK & TRANSPORT 2017 STAND HIAB 1.05 (Paleis 1)

Hiab presenteert - zijn nieuw gamma kranen 20 t/m - zijn nieuw toestel met haakarm OPTIMA - zijn innovatieve hijssystemen HiVision en CTC (Crane Tip Control) in simulatorversie en specifieke toebehoren.

MAKKELIJK OP TE STELLEN, MAKKELIJK TE BEDIENEN EN MEER NETTOLADING! HIAB x-HiPro 232 biedt de meeste efficiëntie in het 20-ton/meter-bereik. Het nieuwe HIAB X-HiPro 232-model komt met het soepele en nauwkeurige HiPro-bedieningssysteem, het meest geavanceerde afstandsbediening systeem in de branche. Tegelijkertijd biedt het de hoogste capaciteit voor zijn grootte. «De HIAB X-HiPro-modellen bieden een vlotte bediening met meer snelheid, wat voor een grotere productiviteit zorgt. Het Load Stability System (LSS) garandeert het veilige gebruik van de kraan; het dempt automatisch abrupte stops die anders de lading zouden laten zwaaien. Boom Deployment Assistant (BDA), die de hoek en positie van de arm tijdens het in- en uitvouwen bewaakt, voorkomt dat de operator een beweging maakt die de kraan zou kunnen beschadigen.»

Parc Industriel 8, B-1440 Wauthier-Braine Tel : 02 366 20 36 www.hiab.com - info.be@hiab.com Hiab Belgium

STEM AF OP TRANSPORT.TV 34 DE UITZENDING VAN ALLE RECORDS!

SPECIAL TRUCK & TRANSPORT AND BRUSSELS MOTORSHOW

GEDURENDE 24 UUR CYCLISCH UITGEZONDEN OP KANAAL Z OP 7 EN 8 JANUARI.

CYCLISCHE HERUITZENDING OP 14 EN 15 JANUARI OP DEZELFDE UREN.

DAARNA WORDT DE UITZENDING BESCHIKBAAR OP HET YOUTUBE-KANAAL VAN TRANSPORTMEDIA.

WWW.TRANSPORTMEDIA.BE info@transportmedia.be

Een productie van

EVENT

ROLAND DE DEYNE, MANAGING DIRECTOR RENAULT TRUCKS BELUX

“Voor de bakwagens verwachten we een sterk jaar”

1. Er zullen drie Renault Trucks op de stand staan en op alle drie ben ik bijzonder fier. Er staat de T High Sleeper 480 Pk, met het recent gelanceerde T High Edition pack. Daarnaast is er de Renault Trucks T 460 in T-Drive uitvoering: verkrijgbaar uit stock met een maandprijs van 1.295 euro voor een periode van 60 maanden. Het derde voertuig is een imposante Renault Trucks C 6x4 voorzien van een 13-litermotor met 440 pk met alle nodige voorzieningen voor een containerhaaksysteem.

2. De Renault Trucks grootte die iets kleiner zal zijn dan T met 11-litermotor 2016. Voor de bakwagens verwaren reeds zeer wachten we een sterk jaar door zuinig maar de tende vervanging van de trucks die toongestelde T’s - met de nieuwe in de piekjaren 2007 en 2008 zijn 13-litermotor commonrail - hebverkocht. ben nog gunstigere verbruikscij- 4. Wij hopen dat de transportsector fers. Renault Trucks lanceert ook voldoende professionele Belgide Optivision, een predictieve sche chauffeurs kan vinden. Met cruisecontrol die verbonden is een economie die zich aan het met een gps. Optivision past de versterken is, is het vinden van schakelstrategie en de rijsnelheid gecertifieerde chauffeurs een uitaan het reliëf van het traject aan. daging. Ik hoop dat ze samen met 3. Na een sterke stijging van de ons het imago van de transportmarkt in 2016 – onder meer door sector kunnen verhogen zodat de introductie van de Viapass die het brede publiek beseft welke het aantrekkelijker maakt om met cruciale logistieke rol transporrecente trekkers te rijden - verteurs spelen in de maatschappij. wachten we voor 2017 een markt-

JOHN VENSTRA, BUSINESS DIRECTOR IVECO BENELUX

“We hebben aardgasmotoren met een actieradius van 1500 kilometer” 1. Op Truck & Transport zullen wij 2. Het is van groot belang zich te de Z Truck van Iveco presenteren. blijven concentreren op de coDe Zero-impact truck toont waar rebusiness van transport en loIveco naartoe wil tegen 2030: gistiek met specialisatie waar zero emissies met verbeterde mogelijk. Iveco en haar dealers LNG-technologie (biomethaanblijven investeren om de service gas), zero ongevallen door actienaar een steeds hoger niveau te ve en passieve veiligheidstechbrengen. Wat milieu betreft heeft nologie en autonoom rijden, zero Iveco een betrouwbaar aanbod 3. Na de forse inhaal van de regisstress en zero tijdsverlies door een met aardgasmotoren. De Stralis traties die wij gekend hebben in groter comfort voor de chauffeur. NP trucks (CNG/LNG) zijn zui2016 verwachten wij een stabilisaIk raad iedereen aan om te komen nig, goedkoop in gebruik en stil. tie rond 8.000 trucks boven 16 ton. kijken. Met de nieuwe Stralis XP De Stralis NP is geschikt voor ussen 6 en 16 ton zien wij in 2017 heeft Iveco aandacht besteed aan internationaal transport met een ook een stabilisatie rond 1100 het reduceren van het brandstofactieradius van 1500 kilometer. voertuigen op de Belgische markt. verbruik - tot min 11,2% tegenover De Stralis NP is uitgerust met de het vorige model (TÜV-gecertigrote Hi-Way cabine en de sterke 4. Wij wensen dat de transporteur ficeerd) - maar hebben we ook 400 pk motor is gekoppeld aan zich verder concentreert op zijn nieuwe componenten in de truck de Eurotronic geautomatiseerde corebusiness ... en ook denkt aan ingebouwd om de TCO verder te versnellingsbak. zijn TCO met aardgas (CNG/LNG) verminderen. als volwaardig alternatief.

EVENT

PETER BROCK, MANAGING DIRECTOR MERCEDES-BENZ TRUCKS BELUX

“De transporteurs zijn een belangrijke schakel in onze economie”

1. Een ‘salon’ is altijd een gelegenheid om uit te pakken en dat gaan we ook op een gepaste manier doen. Truck & Transport is er slechts om de twee jaar, een reden te meer om die kans met beide handen te grijpen. De hele filosofie van Mercedes-Benz Trucks is opgehangen aan ‘Road Efficiency’, een visie die vele ladingen dekt: veiligheid (Active Brake Assist 4 & Sideguard Assist), efficiëntie en Mercedes-Benz Uptime. 3. Wij verwachten dat de Belgische markt zich zal handhaven op het 2. Wij verwijzen graag terug naar niveau van 2016. Dit jaar kunnen ‘Road Efficiency’. Hoe veiliger we typeren als een ‘vervangingsen efficiënter een truck ondermarkt’. Onder meer door de inweg, hoe minder hij verbruikt en voering van de kilometerheffing hoe minder CO2 hij uitstoot. Hoe meer we de uitval van de truck merken we dat veel transporteurs kunnen vermijden, hoe gunstihun oude voertuigen vervangen ger de TCO van onze klanten. door meer recente en dus milieuAnders gezegd, hoe minder hij vriendelijke voertuigen. het in zijn portefeuille zal voelen. Een truck is een langetermijnin- 4. De transporteurs hebben geen vestering, en dus moet het renmakkelijke periode achter de rug. dement ook op lange termijn De naweeën van de financiële worden geëvalueerd. crisis zijn nog altijd voelbaar, de

concurrentie met lage loonlanden weegt door en de invoering van de kilometerheffing was een zware dobber. Wij wensen hen dan ook veel doorzettingsvermogen om in nog steeds moeilijke tijden de uitdagingen te blijven aangaan. En die zijn talrijk: van het vinden van goede chauffeurs tot het rentabiliseren van hun business. De transporteurs zijn een belangrijke schakel in onze economie en wij hopen dat zij die rol met verve blijven opnemen.

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be

Social Media pub 174x80 mm.indd 1

22/12/16 13:42

www.volkswagen.be 63

Tijdens het Salon koppelen de Volkswagen Bedrijfsvoertuigen het nuttige aan het nuttige.

28%

RDELEN AAN VOO 84 pk op de TSI

27%

RDELEN AAN VOO 4 pk 8 op de TDI

De bedrijfsvoertuigen van Volkswagen hebben hun nut al lang bewezen. Toch bieden ze nu iets extra nuttigs: Saloncondities. Zoals een voordeel tot 4.477 € excl. BTW (hetzij 28 %) op de Caddy Van TSI. En zelfs tot 6.428 € excl. BTW (hetzij 27 %) op de Transporter Bestelwagen TDI. Sterker nog, u geniet van nuttige voordelen op het hele gamma. Ga dus zeker langs bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler en ontdek alle Saloncondities.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be * Prijzen op 03/01/2017 en geldig tot 30/01/2017. Voordeel van 27 % (6.428 € excl. BTW) op de Transporter Bestelwagen TDI 84 pk (korting van 4.434 € excl. BTW + voordeel 1.624 € excl. BTW op het gratis pack Sound & Cool + voordeel van 370 € excl. BTW op de Kit Protection (aan 199 € excl. BTW)). Voordeel van 28 % (4.477 € excl. BTW) op de Caddy Van TSI 84 pk (korting van 2.642 € excl. BTW + voordeel van 220 € excl. BTW op de gratis Radio Pioneer + voordeel 1.452 € excl. BTW op het gratis pack Comfort & Cool + voordeel van 163 € excl. BTW op de laadvloer (aan 99 € excl. BTW)). Enkel geldig bij de deelnemende Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdelers.

DASHBOARD LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

De 'van' nieuwigheden op het Autosalon van Brussel Iveco toont behalve de Daily Euro 6, waarvan een CNG-versie op de naburige stand van ARGB staat, ook een Eurocargo chassis-cabine van 7,5 ton, die wellicht geen plaats meer vond op de kleinere stand van Truck & Transport… PA L E I S 4

Peugeot zet zijn nieuwe Expert in de schijnwerpers, meer bepaald in de compacte versie van 4,4 meter. Citroën doet hetzelfde met de nieuwe Jumpy, de neef van de nieuwe Expert.

H350 Fuel Cell Concept, uitgerust met een waterstofmotor van 136 pk. PA L E I S 7

Nissan presenteert voor het eerst zijn NV300 en rondt daarmee de vernieuwing van zijn gamma af. Deze vervanger voor de Primastar is verkrijgbaar als bestelwagen, verlengde cabine, chassiscabine en Combi. Opel onthult een specifieke versie van de Movano, op maat gemaakt voor leveranciers: een schuifdeur geeft vanaf de bestuurdersplaats rechtstreeks toegang tot de laadruimte.

PA L E I S 5 PA L E I S 9

Dacia presenteert de superuitgeruste beperkte reeks ‘Work Edition’ van zijn Dokker Van. Fiat Professional legt de nadruk op zijn nieuwe pick-up Fullback en de nieuwe Talento, die de Scudo komt aflossen. Renault pakt uit met de gloednieuwe zuiver elektrische Master Z.E. Deze nieuwkomer met een batterij van 33 kW onderscheidt zich door een MTM van 3,1 ton voor een nuttig laadvermogen van 1 ton en een rijbereik van 80 tot 120 kilometer. PA L E I S 6

Ford legt de nadruk op de nieuwe 2.0 EcoBlue-dieselmotoren die zowel in de Transit als Transit Custom de oude 2.2 TDCi komen vervangen en voortaan kunnen worden gekoppeld aan een nieuwe SelectShift-zestrapsautomaat. Hyundai stelt in wereldpremière een H350 met dubbele cabine voor, goed voor zes plaatsen. Het Koreaanse merk toont ook een

Fuso gelooft sterk in zijn nieu-

we, zuiver elektrische eCanter. De eCanter wordt aangedreven door een motor van 250 pk en 380 Nm en haalt een rijbereik van 100 kilometer. De klassieke Canter heeft voortaan recht op een Duotronic-transmissie met dubbele koppeling. Hyundai. Op de jongste IAA van Hannover presenteerde Hyundai een H350 met dubbele cabine en zeven plaatsen. In Brussel wordt diezelfde dubbele cabine in wereldpremière voorgesteld in een versie met zes plaatsen. Isuzu stelt zijn nieuwe pick-up D-Max voor het eerst voor in België met de nieuwe 1.9 D-motor die de oude 2.5 vervangt. Toyota presenteert met de Proace zijn eigen versie van de nieuwe Peugeot Expert / Citroën Jumpy. PA L E I S 1 1

Volkswagen stelt in Belgische première de nieuwe Crafter voor (zie hiernaast)

DE BELGISCHE MARKT OP 30/11/2016

MERK

< 2000 kg

% 2000 > 2999 kg

Citroën Dacia Fiat Ford Hyundai Isuzu Iveco Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Toyota Volkswagen Divers

3637 29,7 832 6,8 347 2,8 725 5,9 11 0,1 0,0 0,0 505 4,1 3 0,0 15 0,1 76 0,6 3329 27,2 2447 20,0 39 0,3 130 1,1 145 1,2

TOTAAL

12241

1608 1921 3836 30 6 1952 705 289 2706 1591 3788 776 4471 690 24369

% 3000 > 3500 kg 6,6 0,0 7,9 15,7 0,1 0,0 0,0 8,0 2,9 1,2 11,1 6,5 15,5 3,2 18,3 2,8

2211 2251 3911 268 577 1451 3824 9 1256 1256 3141 3621 487 1736 643 26642

3500 > 6000 kg

8,3 0,0 8,4 14,7 1,0 2,2 5,4 14,4 0,0 4,7 4,7 11,8 13,6 1,8 6,5 2,4

0,3 0,0 0,6 4,6 0,0 0,3 35,1 36,3 0,0 2,0 0,0 0,3 7,4 0,0 8,6 4,6

2 16 1 123 127 7 1 26 30 16 350

TOTAAL

7457 11,7 832 1,3 4521 7,1 8488 13,3 309 0,5 584 0,9 1574 2,5 6408 10,1 717 1,1 1567 2,5 4038 6,3 8062 12,7 9882 15,5 1302 2,0 6367 10,0 1494 2,3 63602

Bron: Febiac

PA L E I S 3

De nieuwigheid van het trimester VW Crafter

TRUCK & BUSINESS PA R T N E R VA N M O S T L O V E D VA N

TRANSPORTMEDIA is trots op het feit dat het mee aan de basis lag van een van de voornaamste nieuwigheden van dit Salon: de verkiezing van de ‘Most Loved Van’ door Belgische professionele klanten van Fiat Professional, Ford, Hyundai, Iveco, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Renault, Toyota en Volkswagen. Stemmen gebeurt op basis van een btw-nummer en is mogelijk van 6 december tot 19 januari, hetzij via de website www.mostlovedvan.be, hetzij tijdens het Salon op de stand van Most Loved Van in Paleis 3. Het winnende merk wordt op 20 januari onthuld tijdens de Best Selling Awards, georganiseerd door FEBIAC en TRANSPORTMEDIA. Deelnemers die voor het winnende merk hebben gekozen, maken kans op een cheque van 15.000 euro voor de aankoop van een bedrijfsvoertuig van het merk in kwestie, plus 1.200 euro voor een inrichting op maat bij BC Signature, Loo-Mat, Mobietec, Scattolini, Sortimo of Vebabox.

Gamma. De Crafter wordt beschikbaar als bestelwagen en combi maar ook als pick-up met enkele of dubbele cabine. De bestelwagen zal worden aangeboden in drie lengtes (5.986, 6.836 en 7.391 mm), voor de combi zijn het er twee (5.986 en 6.836 mm). De pick-up biedt eveneens de keuze uit verschillende lengtes: 6.204, 7.004 en 7.404 mm voor de versie met enkele cabine en 6.204 of 7.004 mm voor die met dubbele cabine. Bij de bestelwagens is er ook keuze uit drie hoogtes. Stijl. De nieuwe Crafter beschikt over de laagste luchtweerstandscoëfficiënt in zijn klasse (0,33). De motor werd schuin geplaatst en is lichtjes naar voren gekanteld, waardoor er in de lengte ruimte vrijkomt, zodat de laaddrempel met 100 mm verlaagd kon worden. Dat vertaalt zich in een nuttig laadvolume van 18,4 m³ voor een laadhoogte van 2.196 mm en een vrije lengte van 4.855 mm. Ergonomie. Volkswagen heeft de feedback van klanten duidelijk ter harte genomen. Dat blijkt uit het grote aantal opbergvakken op het dashboard, in de deuren en onder de passagierszetel. Ook biedt de

constructeur tegen meerprijs ergonomische zetels. De topversie ergoActive beschikt zelfs over een elektrische massagefunctie. Motoren. Klanten krijgen de keuze tussen drie vermogensversies van de 2.0 TDI: 75 kW (102 pk), 103 kW (140 pk) en de biturbo TDI met 130 kW (177 pk). Deze krachtbronnen worden naar keuze gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een achttrapsautomaat. Ze tonen zich stuk voor stuk aangenaam soepel: het maximumkoppel wordt vrij laag in de toeren geleverd, zodat de bestuurder zelfs in derde of vierde versnelling probleemloos kan hernemen vanaf 1.100 t/min. Rijkwaliteiten. De nieuwe Crafter kan schermen met een uitstekende wegligging en een directer en dynamischer rijgedrag dankzij de elektromechanische stuurinrichting, die de stuurinspanning aanpast aan de snelheid en enkel werkt wanneer de bestuurder ze nodig heeft. Dat verlaagt het brandstofverbruik in vergelijking met de huidige Crafter en zijn hydraulische stuurbekrachtiging. ERIK ROOSENS

• Carrossier-ombouwer met Europese erkenning • Specialist voor inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen • Aanwezig in heel België en in het buitenland

NIEULW MET

EI SCHUIFZ TISCHE AUTOMA OPENING

OMBOU PERSON W VAN ENW NAAR L AGENS ICHT VRACH E T

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tel : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be

TRAILER

Opleggers Innovaties in de praktijk De Trailer Innovation Award in Hannover toonde al hoe in-ventief de trailerbouwers zijn om de transporteurs te hel-pen bij een efficiënt vervoer. In dit artikel bekijken we sommige van de vernieuwingen van nabij, van aerodynamica tot concepten die de flexibiliteit bevorderen of de capaciteit verhogen.

D O N - B U R T R A I L E R S B I J N I N AT R A N S

VA N H U Ë T O N T W I K K E LT TRANSLOADER

Verschillende Britse trailerbouwers, waaronder Don-Bur, ontwikkelden trailers met een geprononceerde druppelvorm voor de Britse markt. Dankzij die vorm zorgen ze voor een lager brandstofverbruik. De ontwikkeling zette het transportbedrijf Ninatrans er toe aan om dergelijke opleggers van Don-Bur in gebruik te nemen. “Ten opzichte van de trailers die in Groot-Brittannië gebruikt worden hebben wij wel een nadeel door de maximum hoogte van 4000 mm (nvdr: in Groot-Brittannië wordt 4400 mm toegestaan).”, legt Benny Smets van Ninatrans uit. “Dat belet niet dat de druppelvorm inderdaad besparingen oplevert. Wij

schatten dat deze opleggers het verbruik en dus ook de emissies met zeker 5% drukken. Ecologisch dus een goede operatie. Er kleven evenwel ook nadelen aan. Ten eerste is het product duurder, mede door de kleinere bandenmaat, en rendeert het enkel op langere afstanden. Onze combinaties met Don-Bur trailers rijden tot 700 km per dag. Anderzijds heb je de lagere insteekhoogte achteraan, waardoor de trailer niet voor alle producten in te zetten is. Globaal compenseert het lagere verbruik de meerprijs. Economisch is het dus eerder een break even. Maar op het vlak van het milieu, en dat is voor ons belangrijk, is het een meerwaarde.”

Ninatrans gebruikt Don-Bur trailers met druppelvorm om de ecologische voetafdruk te verlagen.

Het in glasvervoer gespecialiseerde bedrijf Van Huët, onderdeel van de Emons Group, heeft een uniek en duurzaam concept ontwikkeld in de vorm van de Transloader. Het product werd samen met de klanten en trailerbouwer Meierling (eveneens behorend tot de Emons Group) ontwikkeld en vormt een unieke combinatie van een glasbinnenlader, bedoeld voor glastransport, en een trailer voor general cargo. Door het gebruik van een inklapbaar glasbok is het mogelijk om de Transloader voor twee vormen van transport te hanteren. Hierdoor draagt de Transloader bij aan een grotere CO2-reductie. Er is immers veel gemakkelijker een retourlading te vinden zodat de trailer niet leeg moet terugkeren. Volgens Van Huët is er een vermindering van CO2 tot wel 60% mogelijk en kunnen de transportkosten met een factor 10 tot 15% verlaagd worden. Daarnaast zijn er minder vrachtwagens op de weg voor hetzelfde volume en leidt het concept tot minder leeg gereden kilometers. Daarin schuilen de grootste kostenbesparingen. Voor het glasvervoer is de Transloader geschikt voor het vervoer van vlakglas-afmetingen tot wel 9 meter. De trailer kan zo’n 25,2 ton glas vervoeren waar 40 ton combinaties zijn toe-

TRAILER

gestaan. Net als bij de gewone binnenlader kan de bok ook uit de trailer gereden worden, waardoor lossen makkelijker wordt. In general cargo modus met ingeklapte glasbok kan de Transloader 33 Europallets of 26 blokpallets vervoeren. Van Huët zet de eerste Transloader in tussen Frankrijk en Spanje.

De Transloader, ontwikkeld door Van Huët en Meierling, maakt een binnenlader voor glastransport veelzijdiger voor terugvracht.

E C S E N U N I T 4 5 I N T R O D U C E R E N D E 3 4 E U R O PA L L E T C O N TA I N E R

ECS European Containers is een familiebedrijf, opgericht in 1995. De hoofdzetel van het bedrijf bevindt zich in Zeebrugge. ECS is een specialist in volle ladingen, vervoerd met 45-voet containers. De vloot bestaat onder meer uit 6000 gewone 45-voet containers en 1000 45-voet koelcontainers. ESC opereert in heel Europa met een focus op Groot-Brittannië/Ierland en transporteert tot 230.000 volle ladingen per jaar. Belangrijk is het intermodale karakter van het transport en de combinatie weg/spoor/waterwegen. Samen met UNIT45 heeft ESC nu een 45-voet container ontwikkeld waarin 34 Europallets kunnen geladen worden. In de huidige generatie 45-voet containers kunnen slechts 33 Europallets. De extra pallet be-

tekent dat de nieuwe 45-voet container dezelfde laadcapaciteit krijgt als de huidige 13,60 m trailer. “We gaan vanaf de lente van 2017 een eerste batch van 1000 nieuwe 45-voet containers inzetten.”, verduidelijkt Jef Huyben van ECS. “In de huidige 45-voet container passen 33 Europallets (1200 x 800 mm) in elf slagen van drie pallets in de lengte naast elkaar. Door slechts een gering verschil in de binnenlengte kunnen we nu 34 Europallets laden in tien slagen van drie pallets in de lengte naast elkaar en nog eens twee slagen van twee pallets in de breedte naast elkaar. Hiermee wordt het nadeel ten opzichte van de standaard trailer weggewerkt. Voor ons betekent het één pallet extra per rit. We gaan dus snel overschakelen op de nieuwe 45-voet containers.”

STROOMLIJN VERBETEREN

We haalden al het voorbeeld aan van Ninatrans dat met de Don-Bur trailers voor een resoluut aerodynamische vormgeving van de trailer koos. Maar er zijn ook andere mogelijkheden, die overigens gestimuleerd worden door de veranderde wetgeving, omdat de aerodynamische hulpmiddelen niet meetellen voor de totale lengte van de combinatie. We hebben het dan in de eerste plaats over uitklapbare schermen aan de achterzijde van de trailer om de luchtwervelingen achter de combinatie te beperken. Het zijn die luchtwervelingen die het verbruik opdrijven. Kan men die uitschakelen dan daalt het verbruik merkbaar. Van Hool biedt op dat gebied al geruime tijd de TrailerTail ECO 50 van de Amerikaanse leverancier ATDynamics onder de naam EcoSkirt. Als eerste bedrijf in de Europa heeft de Nederlandse firma Dobbe Transport geïnvesteerd in deze innovatieve manier om de CO2 uitstoot te reduceren. Door gebruik te maken van de EcoSkirt realiseert Dobbe Transport een reductie van 3% CO2 emissie. Andere bedrijven die dit voorbeeld volgden zijn de Emons Group, Ewals Cargo Care en Transport Van Overveld. Wabco is een andere aanbieder van een gelijkaardig systeem. Op de jongste IAA toonde Wabco

Vanaf volgend jaar kan ECS 45-voet containers inzetten met een extra palletplaats. 68

als nieuwigheid de OptiFlow AutoTail, een spoilerset aangebracht aan de achterkant van trailers. De OptiFlow AutoTail ontplooit zich pas automatisch bij 75 km/u en sluit weer wanneer de snelheid zakt tot onder de 15 km/u. Volgens berekeningen van Wabco kan de transporteur hiermee aan een constante snelheid van 85 km/u een brandstofbesparing noteren van 1,1 l/100 km. De groep Hoet Trailers monteerde de systemen van Wabco op verschillende trailers voor de klanten. Niet iedereen staat overigens zo positief ten opzichte van die nieuwe systemen en blijven erg sceptisch. Zo vermeldt Bruno Lambrecht van TransWest NV: “Veel van deze hulpmiddelen zijn onderhevig aan breuk bij aanrijdingen, wat op zich dan weer meer kosten oplevert. Alle nieuwe technieken hebben een heel minieme invloed op de transportkost. De huidige trailers staan al zeer op punt, waarbij vernieuwingen geen grote invloed meer hebben.” Hij geeft daarnaast wel aan: “Het gewicht van onze Lamberet trailers is iets lichter dan ons ander merk, wat op zich wel een beter verbruik zal geven.”

Systemen om de luchtwervelingen achter de trailer te verhinderen, zoals het EcoSkirt aangeboden door Van Hool, worden populair.

Door gebruik te maken van de EcoSkirt realiseert Dobbe Transport een reductie van 3% CO2 emissie.

“Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.” Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.

Coole code voor informatie. Philips NV, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TruckBusiness_140x193_DU161208_Cool_NL.indd 1

08.12.2016 08:37:22

TRAILER

MINDER BESCHADIGINGEN

Met de door TransWest aangehaalde kans op beschadigingen komen we naadloos op een volgende thema, het vermijden van schade bij het aandokken. Op dat vlak zijn er verschillende mogelijkheden om het aandokken zo precies en nauwkeurig mogelijk te laten gebeuren en dat liefst zonder de trailer te beschadigen. In dat verband levert Hoet Trailers 26 nieuwe koeltrailers aan de transportgroep TDL voorzien van een nieuwe systeem van Wabco. De Belgische trailerbouwer uit Hooglede bouwt zelf de chassis en de isothermische opbouw. Het volledig warm gegalvaniseerde chassis is achteraan uitgerust met een zeer stevige, stalen stootbalk die net iets verder uitsteekt dan de carrosserie. TDL/Cooltrans koos daarbij een specifieke voorziening voor de achterkant om schade bij het aandokken aan laadkades te voorkomen maar ook om een verwittiging te krijgen bij het opdoemen van andere obstakels tijdens het achteruit manoeuvreren. Door het inbouwen van het Tail Guard systeem van Wabco krijgt de chauffeur bij het aandokken in de cabine eerst een geluidssignaal om hem te waarschuwen dat hij de rand van het dok nadert. Dat wordt aangevuld met lichtsignalen als markering om een zeer precies aandokken mogelijk te maken. In de cabine

TDL/Cooltrans opteerde bij de nieuwe koelopleggers van Hoet Trailers voor veiligheidssystemen van Wabco.

kan de chauffeur ook nog op een scherm zien hoe ver hij van het dok af is. Reageert de chauffeur evenwel niet op deze signalen of rijdt hij te snel achteruit dan zal het systeem zelfstandig een noodstop maken om schade te voorkomen. In de nieuwe trailers van TDL zijn overigens nog meer systemen van Wabco ingebouwd. Vooreerst OptiLevel. Dat is een elektronisch gecontroleerde luchtvering met zes functies: • Lift & Lower maakt het mogelijk de trailer te heffen of te laten dalen zonder vermogen van de trekker. • Memory Level laat toe zes hoogteniveaus te programmeren via de afstandsbediening, vier niveaus voor het rijden en twee voor laden/lossen.

• Fuel-Saving Suspension controleert de rijhoogte onder alle omstandigheden (remmen, manoeuvreren, oneffen wegdek) en selecteert enkel de bewegingen die relevant zijn om de rijhoogte te bewaren. Deze intelligente controle van de rijhoogte met afstandssensoren beperkt het gebruik van druklucht en kan hiermee tot 100 liter brandstof besparen per jaar. • Return-to-Ride zet de trailer automatisch op rijhoogte na het lossen wanneer de combinatie een bepaalde snelheid bereikt. • Return-to-Load helpt de juiste trailerhoogte aan te houden bij het laden en lossen met bijvoorbeeld een heftruck of transpallet. • 2-Point ECAS houdt het trailerplatform horizontaal bij oneven belading. • Een extra aanvulling hierop is OptiTurn, waarmee de draaistraal van de trailer verkleind wordt en de combinatie kortere bochten kan nemen. Bij het indraaien worden de luchtbalgen van de achterste as automatisch ontlast, waar-door het schrapen van de achterste wielen wordt tegenge-gaan en de combinatie korter kan draaien. HENDRIK DE SPIEGELAERE

De stroomlijn verbeteren van een oplegger betekent winst in brand-stofverbruik. 70

8099

L A N G E R E C O M B I N AT I E S I N G R O O T- B R I T TA N N I Ë

De Britse transportgigant Eddie Stobart is één van de bedrijven die langere trailers inzet.

In Groot-Brittannië evalueert het Department for Transport (DfT) de impact van het gebruik van langere opleggers op de Britse wegen. Deze opleggers zijn tot 2050 mm langer dan de standaard 13.600 mm trailer. Er worden twee nieuwe lengtes beproefd: trailers van 14.600 mm (totale combinatielengte van 17.500 mm) en trailers van 15.650 mm lang (totale combinatielengte van 18.550 mm). De trailers moeten opereren met een hoogst toegelaten combinatiegewicht van 44 ton op zes assen. In 2012 werd in dat verband een over tien jaar lopende test gestart, waarbij tot 1800 van die langere trailers mogen gebruikt worden. Het is de bedoeling de resultaten na te gaan op het gebied van emissies, economie en veiligheid. Volgens een interimrapport van 2015 waren er 1511 van de langere trailers in gebruik (1764 in juli 2016). De voorlopige resultaten zijn gebaseerd op data van 151 bedrijven, 1,7 miljoen dagritten en ongeveer 202 miljoen kilometer. Het rapport schat dat er tussen 8,7 en 10,6 miljoen voertuigkm van de weg zijn verdwenen sinds het begin van de test in september 2012. Dat komt neer op het elimineren van 75.000 tot 90.000 ritten met standaard trailers of ongeveer één rit op 19. De besparingen lopen afhankelijk van het type transport op tot 10%.

ket: VE-pak I T U C E sing Het EX e oplos t le p m es. een co n servic e r e il a van tr

Beslist voordelig. Voordelig bij de aankoop. Voordelig in gebruik. Voordelige restwaarde.

De S.CS combineert Premium-uitrusting met het complete servicepakket incl. optionele financiering van Schmitz Cargobull. Alles via één aanspreekpunt, een trailerleven lang.

www.cargobull.com

Meer informatie: +32 (0) 9 377 51 88

TOOLS

Meer noodremsystemen, minder vrachtwagenongevallen Constructeurs lopen vooruit op Europese regelgeving

Uit onderzoek van het BIVV blijkt dat incidenten met vrachtwagens nog altijd drie keer ernstiger zijn dan andere ongevallen. Bovendien houdt een meerderheid van vrachtwagenbestuurders onvoldoende afstand. Constructeurs anticiperen met geavanceerde noodremsystemen.

de zijkant. Het gaat vaak om problemen met de zichtbaarheid, te wijten aan de dode hoek. Het BIVV concludeert verder dat ongevallen met vrachtwagens drie keer ernstiger zijn dan andere ongevallen. NOOD AAN NOODREMSYSTEMEN

Eerst het goede nieuws: het aantal vrachtwagenongevallen in ons land is op tien jaar tijd met 26 % gedaald. Nagenoeg de helft van de ongevallen gebeurt op autosnelwegen. Bovendien gaat het voor de helft om kop-staartbotsingen. Ook buiten de snelwegen gebeurt een groot deel van de aanrijdingen langs achter of langs 72

De vraag is nu wat de sector kan doen om deze statistieken te verbeteren. Daarvoor kijkt het BIVV in de eerste plaats naar het rijgedrag van vrachtwagenbestuurders. Uit een bevraging onder chauffeurs, die gehouden werd samen met UPTR, Febetra en TLV, blijkt dat niet voldoende afstand houden een belangrijk werkpunt is: 70 % van de chauffeurs geeft

De Active Brake Assist 4 van Mercedes-Benz is de eerste noodremhulp met voetgangersdetectie.

toe soms te kort op de voorligger te rijden. Dat is volgens het BIVV een mogelijke verklaring voor de vele kop-staartaanrijdingen. De transportsector stelt dat er blijvend aandacht moet gaan naar het sensibiliseren van chauffeurs, maar wijst ook op het potentieel van veiligere vrachtwagens, geheel in lijn met de Europese verordening EC 661/2009 die in 2015 van kracht werd. Deze verplicht een Lane Departure Warning System (LDWS) voor trucks met een bruto voertuiggewicht vanaf 3,5 ton. Luchtgeveerde trucks van meer dan 8 ton moeten ook beschikken

over een Adaptive Emergency Braking System (AEBS). Dit systeem detecteert vanaf een snelheid van 15 km/u met behulp van een radar en een camera bewegende en stilstaande objecten op de weg. De technologie verwittigt de chauffeur bij een dreigende aanrijding met een visuele melding en een geluidssignaal. Als de chauffeur niet reageert, zal het systeem licht remmen (3 m/s²) om hem te alarmeren. Grijpt de bestuurder dan nog niet in, dan volgt een automatische noodstop (> 5 m/s²). Op die manier voorkomt AEBS een aanrijding of wordt de impact van een botsing beperkt. In fase 1 (sinds november 2015) moet de technologie de snelheid bij een dreigende botsing met een bewegend obstakel (met een snelheid van 32 km/u) met 50 km/u en bij een stilstaand obstakel met 10 km/u verlagen. Dat betekent een terugval tot respectievelijk 30 km/u en 70 km/u bij impact. In de tweede fase (vanaf november 2018) geldt de verordening voor alle lucht- en staalgeveerde voertuigen van meer dan 3,5 ton en mag de snelheid bij een

Zo werkt een AEBS...

botsing nog maximum 10 km/u bedragen bij een bewegend obstakel (met een snelheid van 12 km/u) en 60 km/u bij een botsing met een stilstaand object. FA B R I K A N T E N W I J Z E N D E W E G

Critici vinden de verplichte snelheidsdaling te weinig ambitieus en hekelen ook het feit dat zwakke weggebruikers in de kou blijven staan. En dat terwijl de technologie voorhanden is. Zo lanceerde Mercedes-Benz in 2012 al zijn Active Brake Assist 3 (ABA 3), een noodremsysteem dat een noodstop uitvoert tot het voertuig volledig stilstaat, ook bij stilstaande obstakels. De intussen vier jaar oude ABA 3 gaat al verder dan wat de EU vanaf november 2018 voorschrijft, maar onlangs op IAA plaatste de Duitse constructeur met de nagelnieuwe ABA 4 een laatste orgelpunt bij deze evolutie: ABA 4 is de eerste noodremhulp met voetgangersdetectie. Ook Wabco wijst de weg naar meer veiligheid. De producent en aanbieder van voertuigtechnologie pakte dit najaar uit met OnGuardMAX. Dit AEB-systeem

zorgt voor een volledige stilstand bij een nakende botsing met bewegende en stilstaande voertuigen. Met behulp van een hightech radar en een hogeresolutiecamera detecteert het op til zijnde kop-staartaanrijdingen en waarschuwt het de bestuurder met akoestische, visuele én haptische signalen. Als de chauffeur niet gepast reageert, voert OnGuardMAX zelfstandig een noodstop uit tot volledige stilstand. KLAAR VOOR 2018

Ook andere constructeurs spannen zich in om hun AEB-technologie te optimaliseren. Karen Schulpzand van Volvo Group Trucks Belux: “Uniek aan ons systeem is dat bij gevaar voor een botsing naast luide geluidsignalen en de verplichte signalen op het dashboard, ook extra rode waarschuwingslampen op de voorruit worden geprojecteerd en niet op het dashboard. Wij willen dat de chauffeur zijn ogen op de weg houdt en niet wordt afgeleid.” Schulpzand voegt eraan toe dat Volvo zeker klaar zal zijn voor fase 2 van EC 661/2009. Eenzelfde geluid horen we bij DAF, MAN

TOOLS

en Iveco. Het AEB-systeem op de nieuwe Eurocargo voorkomt botsingen met obstakels die met 12 km/u in dezelfde rijrichting rijden en slaagt erin om bij een dreigende aanrijding met een stilstaand object de snelheid met 20 km/u te verlagen voor de impact. Daarmee is ook Iveco al toekomstproof. Hetzelfde geldt voor Renault Trucks, dat in 2015 heeft beslist om zijn AEB-technologie onmiddellijk in overeenstemming te brengen met de eisen van 2018. BEHOREN

KO P - S TA A R T B O T S I N G E N

BINNENKORT TOT HET VERLEDEN?

Vraag is of met de doorbraak en evolutie van AEBS kop-staartbotsingen binnenkort tot het verleden behoren. “Dat kan geen enkele technologie garanderen”, stellen ze bij Scania. “AEB-systemen kunnen de intenties van de chauffeur en de andere verkeersdeelnemers nooit volledig voorspellen. Het oordeel en de ervaring van de chauffeur kunnen niet worden vervangen, zelfs niet door een uiterst intelligent ondersteuningssysteem. Maar mocht de chauffeur de controle verliezen, bijvoorbeeld als hij onwel wordt, dan kan het AEB-systeem een aanrijding voorkomen of de gevolgen ervan verzachten.” Scania zet dan ook volop in op de technologie en biedt AEBS aan op nagenoeg al zijn trucks met twee of drie assen (ook al is AEBS niet verplicht voor drieassige voertuigen). De Zweedse constructeur wijst er bovendien op dat er geen andere voertuiguitrusting vereist is om het systeem zijn werk te laten doen, maar dat de componenten van AEBS ook gebruikt worden door andere ondersteuningssystemen, zoals Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Departure Warning (LDW). Met andere woorden: uit kostenoogpunt is het dikwijls voordeliger om verschillende ondersteuningssystemen te combineren.

Bij gevaar voor een botsing wordt bij Volvo Trucks naast luide geluidsignalen en de verplichte signalen op het dashboard, ook extra rode waarschuwingslampen op de voorruit geprojecteerd.

TOM MONDELAERS

CHAUFFEUR ONTSNAPT NIPT AAN DRAMA DANKZIJ AEBS

Bert Verbessem investeert met zijn transportbedrijf, dat vorig jaar overgenomen werd door Jost Group, al vanaf het prille begin in AEBS van Mercedes-Benz. Twee jaar geleden deed Verbessem samen met zeven andere vervoersfirma’s een oproep onder transporteurs om AEBS vervroegd te installeren. “De technologie is voorhanden, dus waarom zou je wachten? Het kost misschien 4.500 euro per voertuig, maar als je een ongeval hebt, ben je vlug 5.000 euro kwijt, ook al wordt alles gedekt. Denk aan het tijdverlies, beschadigde goederen, om nog te zwijgen van het menselijke leed.” Toen Verbessem twee jaar geleden met een lading Coca-Cola over de ring rond Gent reed, kon hij aan den lijve ondervinden hoe AEBS werkt. “Er kwam een Porsche langszij die me de pas afsneed om nog snel de oprit te nemen. Alleen had hij de file niet gezien en geraakte hij er niet op tijd tussen. Ik heb een fractie van een seconde getwijfeld: uitwijken naar links waar het verkeer voorbij raasde, rechts draaien en inrijden op de file of rechtdoor gaan over de Porsche. Ik koos voor de laatste optie, maar net voordat ik wilde remmen, schoot het AEBS-systeem in werking en werd het remmanoeuvre automatisch uitgevoerd.” Wat volgde was onvoorstelbaar: “Ik kwam niet alleen tijdig tot stilstand, maar het systeem zorgde er dankzij de ingebouwde computer ook voor dat de lading perfect bleef liggen, zelfs na de weerslag!” Verbessem was lijkbleek en moest bekomen op de pechstrook. “Ik had met journalisten al tientallen keren zo’n remmanoeuvre uitgevoerd aan lage snelheid, maar nu reed ik 85 km/u op de R4. Maar ik heb zelf ervaren dat AEBS werkt. Collega-transporteurs verwijten me soms dat ik te veel vertrouw op technologie. Maar zelfs een goede bestuurder is hoogstens 80 % van zijn tijd helemaal gefocust. Als je even in je achteruitkijkspiegel kijkt, zie je niet dat er een voertuig stilstaat op de weg. Gelukkig is er dan AEBS!”

Bert Verbessem: “Gelukkig was er dan AEBS !”

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT Openingsuren: vrijdag 13 januari van 12u00 tot 19u00

zaterdag 14 en zondag 15 januari van 10u00 tot 19u00

maandag 16 januari van 10u00 tot 22u00 (nocturne)

Met uw Truck & Transport-ticket krijgt u eveneens toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen, Autoâ&#x20AC;&#x2122;s en Motoâ&#x20AC;&#x2122;s (enkel op 14, 15 en 16 januari).* Forumruimte met gratis informatiesessies.

Verantwoordelijke uitgever: FEBIAC v.z.w. - Woluwedal 46 bus 6 - 1200 Brussel

> Meer info en voordelige tickets op www.truck-transport.be

*Op vrijdag 13 januari vindt de openingsavond van het Salon voor lichte Bedrijfsvoertuigen plaats. Informeer u op onze website over de geldigheid van de tickets.

PUBLIREPORTAGE

Starfresh Liège...

Het hoofd koel houden met Orditool Als specialist in de distributie van groenten en fruit voor het zuiden van het land, opteerde Starfresh Liège voor Orditool met een drieledig doel voor ogen: het beheer van de kosten van de vloot, de controle over de gegevens met betrekking tot de chauffeurs en een optimalisatie van de goederenstroom.

Starfresh Liège ontstond in 2015 door de toenadering van Pons en Haenen, twee concurrerende bedrijven op de markt van de verkoop van groenten en fruit. Gevestigd op een enorm beveiligd terrein aan de rand van de E25, transformeert het bedrijf zich elk nacht tot een bedrijvige mierenhoop. De verse en gedroogde vruchten, groenten en aardappelen komen er toe vanuit België, Frankrijk, Spanje, Italië, Duitsland en Nederland aan een ritme van 20 opleggers per week. De goederen worden er onder gecontroleerde temperatuur opgeslagen in loodsen, waar sommige klanten hun waren rechtstreeks komen afhalen. Het resterende gedeelte van de goederen wordt overgeladen op

STARFRESH LIÈGE IN HET KORT...

voertuigen van Starfresh Liège en verdeeld bij groothandels, winkels en kruideniers en, sinds de overname van de firma Koenen, ook voor de grote warenhuisketens. “Onze leveringen beslaan het hele zuidelijke gedeelte van België, maar ook Duitsland en Nederland”, verklaart Philippe Haenen, Manager van Starfresh Liège. “Onze bestelwagens voeren vijftien tot twintig leveringen uit per rit, de vrachtwagens drie tot vier en de opleggers één tot drie. Al deze voertuigen worden progressief uitgerust met Orditool oplossingen op verschillende niveaus.” VOERTUIGEN EN CHAUFFEURS Voor zijn bedrijfsvoertuigen heeft Starfresh gekozen voor Ordifleet. Door een integratie van alle aspecten van de voertuigen wordt het hiermee mogelijk op een snelle en eenvoudige manier de reële kosten te kennen per kilometer voor elk van die voertuigen. “Wij gebruiken ook Orditach. De automatische overdracht van de tacho-

graafgegevens in verbinding met de chauffeurskaart maakt het ons veel gemakkelijker om te beschikken over de gegevens van ons personeel en onze transporten en om de rij- en rusttijden te verifiëren. Gecombineerd met Orditrack, dat tevens standaarduitrusting is op onze jongste bestelwagens, hebben we de mogelijkheid de locatie en de trajecten van de voertuigen te visualiseren. Hierdoor kunnen we de efficiënte werking van ons bedrijf opvoeren, bijvoorbeeld door onze chauffeurs er attent op te maken dat ze te lang bij een klant zijn gebleven om op hun lading te wachten zonder te reageren of voor momenten dat ze de snelheidsbeperkingen niet hebben gerespecteerd. “ De volgende evolutie zal er op gericht zijn oplossingen voor facturatie en organisatie van de ritten in het geheel op te nemen. Starfresh Liège kijkt tevens uit naar de aangekondigde komst van een nieuwe versie van Orditrack, die zal toelaten in functie van de reële verkeersomstandigheden de aankomsturen van de voertuigen op de verschillende leverpunten te voorzien.

Starfresh Liège maakt gebruik van verschillende Orditool oplossingen om de operationele efficiëntie te bevorderen.

• Activiteiten: Distributie van groeten en fruit • Vloot: 3 MAN TGA trekkers, 3 Volvo FM vrachtwagens, 3 Volvo FL en 1 Scania 19 ton, 5 bestelwagens Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer en Citroën Jumper. • Personeelsbestand: 30 personen • Omzetcijfer: 24 miljoen EUR • Site: 2,9 ha in Liège, waarvan 7000 m2 opslag onder gecontroleerde temperatuur.

OpenICT: Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout - Tel.: +32 2 342 01 90 - Fax: +32 2 342 01 93 - info@openict.be

Chauffeurstekort Arbeidspools komen van de grond De Belgische overheid promoot meer en meer de arbeidspool. Een arbeidspool is een groep arbeidskrachten waarvan de leden op verschillende plaatsen en/of voor uiteenlopende opdrachten bij een of meerdere werkgevers kunnen ingezet worden.

Werkgevers kunnen hierdoor beroep doen op flexibele arbeidskrachten om tijdelijke pieken in hun werking op te vangen. Het is een nieuwe vorm van flexibiliteit en zekerheid waar zowel de werkgever als de werknemer kunnen van profiteren, zeker ook in de transportsector. De arbeidspool neemt ook de druk op de vaste vrachtwagenchauffeurs af. We merken her en der dat de eerste “chauffeurspools” wor den opgezet. BIJVERDIENERS MET FLEXIBEL INTERIMCONTRACT

Zo is Randstad Transport er in Oost-Vlaanderen in één jaar tijd in geslaagd om een pool van 112 ervaren vrachtwagenchauffeurs uit te bouwen die per week 85 opdrachten van transportbedrijven tot een goed einde brengen.. Omdat vrachtwagenchauffeurs schaars zijn, werd voor de pool een nieuwe doelgroep aangeboord. Nico De Clercq, senior consultant bij Randstad Transport, legt uit: “Deze pool wijkt sterk af van de bestaande omdat hier vooral op bijverdieners wordt gemikt. Het is dus geen pool die voorziet in bijkomende instroom voor vaste contracten. Onze transportpool bestaat uit 112 personen, grotendeels met erg veel ervaring, waarvan 86 structurele bijverdieners. In het poolsysteem gaan ze allen

De arbeidspool neemt ook de druk op de vaste vrachtwagenchauﬀeurs af.

met flexibele interimcontracten aan de slag bij de betrokken transportbedrijven. De gemiddelde leeftijd van de poolmedewerkers is vrij hoog. Slechts 15% is 40 jaar of jonger. 30 % is ouder dan 60. Ze bepalen zelf wanneer en hoeveel ze als vrachtwagenchauffeur willen werken. Dit is in Oost-Vlaanderen zo’n succes gebleken, dat het concept in 2017 wordt uitgerold in heel Vlaanderen.” VORMING IS NODIG

Het managen van een arbeidspool is een erg arbeidsintensieve taak en vereist expertise en maatwerk. Nico De Clercq is er bijna full-time mee bezig: “Heel wat pools mislukken omdat deze factoren worden onderschat. We merken ook dat, ondanks de sterke groei van de pool, de vraag groter blijft dan het aanbod. Het is dus zeer aannemelijk dat de arbeidspool in de toekomst nog zal groeien. De overheid zou dit kunnen ondersteunen door vorming voor kandidaten die nog niet

over de vereiste competenties beschikken te financieren. Op die manier zou het poolconcept nog sterk kunnen uitbreiden.” PIETER JAN GHYSENS

R A N D S TA D I S N I E T D E E N I G E

In het Luikse werkt Equip interim met een arbeidspool voor transportprofielen. Equip werd pas overgenomen door het Franse Gel, dat het systeem al jaren toepast in Frankrijk. Ook Manpower werkt proactief samen met haar grote klanten om pieken en dalen te ondervangen. En in Limburg staat er een project rond het opzetten van een pool voor vrachtwagenchauffeurs in de stijgers bij POM Limburg. Op 10 januari treden zij hier samen met een aantal deelnemende bedrijven mee naar buiten. Wordt vervolgd!

INTERVIEW TECH

Zelfrijdende voertuigen hebben een bestaansreden Carl-Johan Almqvist (Volvo Trucks) “Onze grootste uitdaging is om zelfrijdende voertuigen en niet zelfrijdende voertuigen samen in het verkeer los te laten.”

Recente ervaringen hebben ons geleerd dat een vrachtwagen perfect in staat is om autonoom te rijden in een gesloten omgeving. Maar onder welke omstandigheden kan een vrachtwagen zich in het reële verkeer begeven? We legden deze vraag voor aan Carl-Johan Almqvist (Product Safety Director van Volvo Trucks).

Hoe gaan autonoom rijdende vrachtwagens reageren t.o.v. de andere weggebruikers, van zodra ze toegelaten worden op onze wegen? Carl-Johan Almquist: Dat is één van onze grootste uitdagingen. We weten uiteraard zeer goed hoe we onze eigen zelfrijdende voertuigen van niveau 3, 4 of 5 moeten ontwikkelen, maar we weten nog niet hoe we dit aan het grote publiek uitgelegd krijgen. Van zodra je het systeem onder de knie hebt, weet je ook tot wat het voertuig in staat is. N I V E A U 4 A L S U LT I E M E T E S T

De overgang van niveau 3 naar niveau 4 wordt ongetwijfeld de belangrijkste overgang… Carl-Johan Almquist: Effectief. Op dat moment wordt de constructeur met een bepaalde verantwoordelijkheid opgezadeld omdat hij een voertuig aan de man brengt dat zich geheel autonoom kan bewegen. Van zodra het fout gaat, zal men ook niet meer naar anderen kunnen kijken.

Moeten vrachtwagens van niveau 4 pas tot het verkeer worden toegelaten in semigecontroleerde omgevingen, waar bijvoorbeeld ook voertuigen van niveau 2 toegelaten zijn? Carl-Johan Almquist: Ik ben geneigd om ja te zeggen. Onze

voertuigen zijn permanent aan het evolueren, in die mate dat we meer voertuigen van niveau 2 produceren. Onze wegen worden echter nog altijd bevolkt door voertuigen met verschillende autonomie-niveaus. Moeten voertuigen van niveau 2 de toegang tot het verkeer ontzegd worden, zoals vervuilende wagens uit onze steden geweerd worden? Hoeveel moeten de overheden investeren om zelfrijdende vrachtwagens van niveau 4 toe te laten op hun wegennetwerk? Carl-Johan Almquist: Ook dat is een grote uitdaging, maar deze keer voor de overheid. Ze moeten er zich goed van bewust zijn dat deze technologie talrijke voordelen heeft, en dat het wel eens snel zou kunnen gaan. We zouden hen bijvoorbeeld uiterst nuttige informatie kunnen doorsturen over de staat van de weg. Wanneer mogen we de eerste voertuigen van niveau 4 op onze wegen verwachten? Carl-Johan Almquist: Ik ben er zeker van dat testritten mogelijk zijn op heel korte termijn. De doorbraak van deze voertuigen op korte termijn zal afhankelijk zijn van deze tests. Eén enkel ongeval kan ons zomaar verschillende jaren doen verliezen. CLAUDE YVENS

VA N N I V E A U 1 T O T N I V E A U 5

NIVEAU 1:

het voertuig heeft de controle over een aantal functies (versnellen, remmen) NIVEAU 2:

het voertuig neemt een aantal functies over om manoeuvres uit te voeren in functie van de omgeving van het voertuig NIVEAU 3:

het voertuig is in staat om een traject autonoom af leggen, maar de chauffeur moet kunnen ingrijpen in gevaarlijke situaties NIVEAU 4:

het voertuig kan een traject volledig autonoom afleggen NIVEAU 5:

de aanwezigheid van een chauffeur aan boord is niet meer vereist

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN. CANTER. MADE FOR BUSINESS.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing. Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

F .DEALS Ontdek het aanbod stockvoertuigen op www.f-deals.be

beherman

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

DASHBOARD INDUSTRIE

Knorr-Bremse krijgt Haldex in handen Omdat een almaar groter deel van de technologische inhoud van trucks niet meer direct van de constructeurs komt, kan men niet meer om de ‘tier 1’ leveranciers heen. Tegen die achtergrond streden ZF en Knorr Bremse om het Zweedse Haldex, een van de grootste internationale leveranciers van remsystemen. Op de IAA in Hannover poseerde de CEO van Haldex, Bo Annvik, nog samen met Stefan Sommer, zijn functiegenoot bij ZF. Hij had het toen over een ‘vriendschappelijk’ bod van ZF, terwijl hij Knorr-Bremse veeleer als een directe concurrent zag. Uiteindelijk beslisten de aandeelhouders anders: Knorr-Bremse bood meer en ZF weigerde om daar over te gaan. Daardoor kreeg Knorr-Bremse, voor zijn aanbod op 5 december laatstleden afliep, meer dan 86% van de aandelen Haldex in handen. Enkele dagen voor de IAA had het Duitse bedrijf ook al de overname van tedrive afgerond, een specialist in stuurinrichtingen.

O N V E R WAC H T E I N F O R M AT I E

Neen, dit is geen Tesla truck. Neen, dit is geen 3D-tekening meer. Ja, het rijdt op waterstof en wordt vanaf 2020 in de VS gebouwd. De Nikola One zal overigens snel door een Nikola Two, met een stedelijk karakter, gevolgd worden. NEWS

• • • • • • • • • • • • • • • • •

De internationale markt voor trucks zou tot in 2026 stagneren. Knorr-Bremse opent een nieuwe dochteronderneming in Mechelen Ampe neemt de concessiehouder Renault Trucks RTS over Faymonville herdoopt zijn ‘huurafdeling’ tot MAX Rental TDL Group koopt ‘veilige’ opleggers bij Hoet Trailers Stoneridge lanceert zijn nieuwe digifobpro Aerts Trucks bouwt een nieuwe maatschappelijke zetel die in 2018 af moet zijn De fabriek van Renault Trucks in Vénissieux viert haar 100e verjaardag Goodyear lanceert zijn Proactive Solutions (zie hiernaast) MAN werkt mee aan een project voor ‘coöperatief rijden’ Astrata introduceert de geofencing Bridgestone brengt de eerste bandvernieuwingen Bandag M-DRIVE 001 uit TIP Trailer Services neemt THT in Nederland over De versnellingsbak Opticruise is beschikbaar op de Scania’s met een gasmotor Nooteboom wint de patentzaak voor een van zijn octrooien ‘Alcoa’ zegt u beter niet meer, wel ‘Arconic’ T-Systems, Daimler en DKV overwegen een joint venture voor de tolheffingen in Europa

F I G U U R VA N H E T K WA R TA A L

Jan Van de Perre is de nieuwe algemeen directeur van Fraikin Benelux. Ondertussen wacht men nog altijd op details over de overname van Fraikin door Petit Forestier. V I D E O VA N H E T K WA R TA A L

Onmogelijk om de nieuwe ‘virale’ video van Volvo Trucks links te laten liggen. Deze keer wil die duidelijk maken dat de aandrijflijn van de Volvo FH in alle omstandigheden een constante snelheid kan aanhouden. #volvotrucks #paraglider

DE MARKT OP 30/11/2016

VRACHTWAGENS (> 3,5 T) Merk Mercedes Volvo MAN DAF Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Autres TOTAAL

TOTALE MARKT

2016 719 681 539 496 494 298 264 30 21 9 127 3678

% 19,5 18,5 14,7 13,5 13,4 8,1 7,2 0,8 0,6 0,2 3,5

2015 627 517 470 402 540 268 244 68 53 23 125 3337

% 18,8 15,5 14,1 12,0 16,2 8,0 7,3 2,0 1,6 0,7 3,7

2016 1964 1640 1455 1409 1033 822 541 30 21 9 145 9069

% 21,7 18,1 16,0 15,5 11,4 9,1 6,0 0,3 0,2 0,1 1,6

2015 1398 1373 1334 1273 829 822 570 68 53 23 129 7872

% 17,8 17,4 16,9 16,2 10,5 10,4 7,2 0,9 0,7 0,3 1,6

DE TENDENS

TREKKERS Merk Volvo DAF MAN Mercedes Scania Iveco Renault TOTAAL

Merk Volvo DAF Mercedes MAN Scania Iveco Renault Volkswagen Fuso Nissan Divers TOTAAL

2016 1283 1144 870 736 735 328 277 5391

% 23,8 21,2 16,1 13,7 13,6 6,1 5,1

2015 881 971 803 707 561 282 326 4535

Bron: Febiac

% 19,4 21,4 17,7 15,6 12,4 6,2 7,2

+10,22% +18,88%

Vrachtwagens Trekkers Stijgers/dalers Volvo DAF Scania MAN Mercedes Iveco Renault

+566 +267 +204 +136 +121

eenheden eenheden eenheden eenheden eenheden 0 -29 eenheden

F L AS H I N T E RV I E W A N D R E W E I SZ (G O O DY E A R )

verkoopafdeling, die niet de concurrentie met de verkopers van Goodyear of met ons eigen netwerk aangaat. UW DIENSTEN STEUNEN GROTEND E E L S O P D E P R E C I E Z E M E T I N G VA N D E B A N D E N S PA N N I N G . G E B R U I K T U E E N S E N S O R D I E O P B A N D E N VA N

Onze toegevoegde waarde komt echter niet van de manier waarop we die gegevens verzamelen, maar wel van de manier waarop we die gegevens analyseren. In tegenstelling tot zuivere telecombedrijven geven wij onze klanten heel precieze aanbevelingen.

ANDERE MERKEN GEBRUIKT KAN HOE VERKOOPT U UW PROACTIVE SOLUTIONS: MET EEN ABONNEMENT OF MET EEN ‘NO CURE NO P AY ’ A F S P R A A K ?

Andre Weisz (Managing Director, New Solutions – Goodyear Europe): We bieden de twee opties aan. Sommige klanten betalen liever op voorhand, andere willen wachten tot ze de resultaten zien van wat we hun voorstellen. We hebben overigens onze eigen

WORDEN?

AW: Ja. We hebben beslist om de sensor niet zelf te bouwen, maar om een oplossing te kopen die we op de velg kunnen monteren. De velg is overigens de beste plek om de bandenspanning te meten. En ook temperatuurschommelingen kun je daar het best meten. In de toekomst ontwikkelen we nog andere diensten op basis van andere gegevens.

PROACTIVE SOLUTIONS BLIJFT NIET T O T É É N M E R K B E P E R K T. WA A R O M H E T AA N B O D DA N A L S E E N D I E N ST VA N G O O D Y E A R V E R K O P E N ?

AW: Omdat we van mening zijn dat het merk Goodyear sterk genoeg is en bij de klanten goed aanvaard is. Bovendien willen we duidelijk maken dat Proactive Solutions deel uitmaakt van de activiteiten van Goodyear ... CLAUDE YVENS

BLOG

Herfederaliseren!* We zijn vandaag 09/09/2016 gepasseerd en iedere vrachtwagenbestuurder binnen Europa zou degelijk opgeleid moeten zijn. Helaas kunnen we alleen maar vaststellen dat niets minder waar is. Voor ons land zijn deze cijfers zeer bedroevend. Grove tellingen (netto getallen zijn niet beschikbaar) leren dat er ongeveer 75.000 chauﬀeurs over de code 95 zouden beschikken hoewel er 150.000 vrachtwagenbestuurders zijn. De conclusie is dus dat 50% van de vrachtwagenbestuurders op onze wegen rondrijden ZONDER code 95. Waar hebben wij dit aan te danken? Initieel was de code 95 "Nascholing bij de totstandkoming een bevoegdheid van FOD Mobiliteit. Deze FOD leidde met een strakke hand de teugel voor de vakbekwaamheid: nascholingsinstellingen. Streng maar gerechtvaardigd ontsnapte een gewestelijke niets aan het alziend oog. Tot de dag dat de 6e staatshervorming in gang zou moeten schieten. Op die dag ontstaat plots de vraag bevoegdheid of wie bevoegd is voor de uitoefening van de bevoegdheid. “Ik!”, zegt toch niet?" FOD Mobiliteit bij monde van DG mevr. Indot Martine. “Ik!”, zegt departement-MOW (mobiliteit en openbare werken) Vlaanderen bij monde van SG Dhr. Filip Boelaert. Tja dan wordt het natuurlijk zeer verwarrend… Wat overblijft is een getouwtrek tussen de twee overheden. Onze eigenste eerste minister Michel ging daarom orde op zaken stellen. Op het Overlegcomité van eind oktober 2015 werd beslist dat de FOD Mobiliteit en Vervoer de bevoegdheden met betrekking tot de vakbekwaamheid van beroepschauffeurs zou overdragen vanaf maandag 23 november 2015. Oef, opgelost denkt men dan. Niet echt! Want wat blijkt nu: de Raad van State moet hier nog zijn zeg over doen in een andersluidende rechtspraak. Vandaag zijn we nog steeds aan het wachten, wachten, wachten, wachten, …. De dossiers zijn overgeheveld. Het personeel en de middelen (het geld) niet. Zonder personeel of geld is er geen kennis van dit technisch dossier en zonder kennis geen toezicht, controle of wat dan ook. Dit is een zeer spijtige zaak, dat mag duidelijk zijn! We horen dan ook dat er “speelvogels” op de markt zijn. U wenst te voldoen aan de verplichting dat iedere bestuurder 3 uur rijdende opleiding moet volgen? Geen probleem: u volgt een opleiding “veilig rijden” waar slechts één instructeur (u leest het goed) met 10 voertuigen gelijktijdig de weg op gaat en op die manier aan de wettelijke verplichting voldoet van 3 uur verplichte rijdende opleiding voor iedere be-stuurder. Grappig! De invoering van de EU-richtlijn op de nascholing vakbekwaamheid gebeurde enkel en alleen omwille van de verkeersveiligheid. Iedereen heeft de mond vol hierover, en terecht. Vrachtwagenbestuurders de weg opsturen, ook diegene die niet veel rijden zonder degelijke opleiding in de huidige verkeersituatie, is totaal onverantwoord en levensgevaarlijk. Als er vandaag nog mensen op dergelijke manier rondrijden is dit enkel en alleen de verantwoordelijkheid van onze politiek en overheid. Herfederaliseren die handel! Dat zou een pasklare oplossing kunnen zijn. Terug onder het strenge en alziend oog van FOD Mobiliteit en een strenge interpretatie van de vrijstellingsregels. Kafkaiaanse groeten,

Geert Frans De volgende tekst is geschreven door bovenstaande auteur en behoort niet tot de verantwoordelijkheid van de redactie. 82

* De titel van deze bijdrage werd gekozen door de redactie.

REAGEER claude.yvens@transportmedia.be

+114 KG

NUTTIGE LADING

-2%

BRANDSTOFVERBRUIK

AFSPRAAK OP HET SALON, HAL 1

RENAULT TRUCKS T Verbeter uw rentabiliteit dankzij het lagere gewicht en het verminderde brandstofverbruik van de Renault Trucks T. Nieuwe uitrusting: Optivision ■ Nieuwe overbrengingsverhouding ■ Common rail injectiesysteem op de DTI 13-motor ■ Geoptimaliseerd gewicht van chassis en motor

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT RENAULT-TRUCKS.BE

DE NIEUWE EEN NIEUWE STRALIS MET 11% BRANDSTOFBESPARING, EEN MAXIMALE UPTIME EN EEN MINIMALE CO2-UITSTOOT

TOT 11% BRANDSTOFBESPARING

UITZONDERLIJKE BETROUWBAARHEID

GEGARANDEERDE UPTIME

De meest complete selectie aan maximale brandstofefficiÃ«ntie, betrouwbaarheid en prestaties

De beproefde HI-SCR-technologie en nieuwe aandrijflijn zijn ontworpen voor maximale betrouwbaarheid en prestaties

Het engagement voor een maximale inzetbaarheid, gewaarborgd door het IVECO TRUCK STATION-netwerk

TCO 2 LIVE Een nieuw dienstenpakket voor wagenparkbeheerders

DE NIEUWE STRALIS XP: THE TCO2 CHAMPION Ontdek de NIEUWE STRALIS met een volledig vernieuwde aandrijflijn, elektrische en elektronische systemen, alsmede nieuwe brandstofbesparende functies. De NIEUWE STRALIS met zijn Euro 6 HI-SCR-motortechnologie biedt voor alle missies tot 11% brandstofbesparing, verminderde CO2 -emissies en een lagere TCO. Bovendien werkt IVECO HI-SCR veilig in risicovolle omgevingen: het vereist geen actieve regeneratie of tussenkomst van de chauffeur. Dankzij nieuwe diensten in de IVECO TRUCK STATIONS is de uptime van uw STRALIS XP gewaarborgd. STRALIS XP, the TCO2 Champion.

ONTDEK DE NIEUWE STRALIS XP OP DE IVECO STAND IN HAL 1 TIJDENS TRUCK & TRANSPORT VAN 13 T.E.M. 16 JANUARI! 84