TRUCK & BUSINESS 268 FR

TRUCK & BUSINESS

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : JANVIER, MAI, NOVEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DÉPÔT : 3000 LEUVEN - AUTORISATION : P205027

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

Macharis est Transporteur de l’Année !

LE TOP 1000 TRANSPORT REPORTAGES CHEZ VERVAEKE ET WEERTS SUPPLY CHAIN SHIPPER : KNAUF INSULATION DOSSIER ‘HUILES MOTEUR’ DOSSIER ‘BILANS ET PERSPECTIVES 2019’

#268 Mars 2019

Certains parlent, d’autres passent à l’action. Le nouvel Actros.

MirrorCam. Au lieu des rétroviseurs habituels, le nouvel Actros est équipé de MirrorCams aérodynamiques et révolutionnaires. Elles offrent non seulement une parfaite vision panoramique mais aussi une grande sécurité pendant les manœuvres de stationnement et lors des changements de direction et de voie. www.mercedes-benz-trucks.com

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TRUCK & BUSINESS

Mars 2019 #268 S

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Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

7 CARTE BLANCHE À FRANÇOIS BELLOT (MINISTRE FÉDÉRAL DE LA MOBILITÉ)

« Pour une vision interfédérale de la mobilité. »

TOP 1000 TRANSPORT

29 Introduction 30 LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT 36 LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS 38 LE TOP 100 DES FILIALES DE TRANSPORT 40 LE TOP 3 PAR PROVINCE 43 LE TOP 50 PAR THÈME 45 LES FICHES DES 100 PLUS GRANDS

TRANSPORTEURS BELGES

Dix ans plus tard, Weerts Supply Chain revient dans le transport routier.

Mais avec une vision stratégique toute différente.

9 ÉDITORIAL

D’une seule voix, qu’ils disaient.

1 0 TA B L E A U D E B O R D –

Basé sur les bilans 2017, notre Top 1000 Transport évolue par petites touches au gré des fusions et acquisitions.

18 DECISION MAKER

ÉCONOMIE

La reprise de Van Egdom par Capelle, interview du Transporteur de l’Année 2019 + le chiffre et le graphique du trimestre et les principales news en bref.

14 DECISION MAKER

Frédéric Derumeaux (Vervaeke) souligne l’importance d’être un pionnier si l’on veut rester au top européen.

20 RÉTRO

Jos. Schreurs existe toujours, mais qui se rappelle que l’entreprise a fait réaliser les plus belles ‘tapissières’ de Belgique ?

23 EXPERTISE

Avec cette fois le soutien d’ING, notre analyse des bilans 2017 des transporteurs belges montre que les grandes entreprises ont nettement mieux tiré parti des conditions de marché.

14

Tous les vainqueurs, tous les podiums et quelques photos d’ambiance… De quoi patienter jusqu’au prochain Truck & Business où seront publiés les reportages sur chaque vainqueur ‘Transport’.

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Mars 2019 #268 S

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Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

52 DOSSIER

Trois transporteurs (MC Transport & Logistics, VPD et STEF) font leur bilan de 2018, ébauchent leur année 2019 et parlent des grands défis qui les attendent.

56 SHIPPER

Knauf sait qu’il faut aujourd’hui être un chargeur attractif pour se garantir une capacité de transport suffisante.

75 TOOLS

Les huiles moteurs doivent suivre l’évolution des moteurs (en attendant les moteurs électriques), mais où sont leurs limites ?

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59 TEST

Avec son nouveau moteur plus léger, le Scania P280 a démontré de belles qualités et une consommation bien maîtrisée.

précis en matière de réduction des émissions de CO2, et cela va influencer leur stratégie industrielle et commerciale.

70 TRAILER

Le marché belge du matériel tracté a connu une année exceptionnelle, et quelques-uns de ses principaux acteurs s’en réjouissent avec nous.

78 TOOLS

Interview avec Jason Brown (Global Technology Manager pour les huiles Heavy Duty chez Shell), un expert qui sait de quoi il parle en matière d’huiles moteur.

8 0 TA B L E A U D E B O R D –

61 TRUCK

Bilan 2018, nouveautés 2019, évolution du marché belge et impact des données de consommation Vecto… les directeurs généraux des sept marques de poids lourds vous disent tout.

67 TRUCK

En Norvège, dans une mine, Volvo Trucks ne vend plus des camions. Il vend des tonnes transportées, et cela pourrait bien révolutionner le business modèle des constructeurs.

68 TRUCK

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Les constructeurs ont désormais des objectifs

INDUSTRIE

Pierre Lahutte ‘débarqué’ de son poste chez Iveco, c’est un choc, plus tous les chiffres du marché belge à fin janvier, une interview de Stefan Buchner (MercedesBenz Trucks) et les principales news du trimestre en bref.

82 BLOG

Sophie Punte (Smart Freight Centre) avertit que, sans collaborations poussées, les transporteurs ne pourront pas atteindre leurs objectifs CO2.

VITESSE CONSTANTE, CONSOMMATION À LA BAISSE

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CARTE BLANCHE

Une vision cohérente pour la mobilité de demain S’il y un sujet qui concerne tous les citoyens au quotidien, c’est bien la mobilité ! En raison de la complexité institutionnelle de notre pays, les tentatives de réponses apportées jusqu’à présent à cette problématique le sont souvent en ordre dispersé. Alors que la matière est en grande partie régionalisée depuis 32 ans, si cela avait été une solution efficace, la question de la mobilité ne se poserait pas. Voilà pourquoi, après maintes discussions entre niveaux fédéral et régionaux, j’ai proposé ma propre vision de la mobilité : une proposition qui transcende les politiques actuelles dans le but d’amener plus d’efficacité à l’ensemble du système de mobilité.

Ainsi, afin de lutter plus efficacement contre la congestion qui paralyse notre réseau routier, mais aussi pour diminuer l’impact du transport sur le climat et la qualité de l’air, cette vision met l’accent sur la nécessité d’une meilleure collaboration entre les acteurs via trois axes concrets.

D’abord, je propose de créer une agence interfédérale de la mobilité basée sur un accord de coopération entre tous les niveaux de pouvoir. Le but est d’améliorer les échanges et faciliter le travail en commun.

Il ne s’agit pas d’une nouvelle ‘boîte noire’, mais bien d’un outil de coordination (absent aujourd’hui) rassemblant les ressources et expertises existantes afin de planifier et mettre en œuvre les « L’avenir ne se prévoit projets nécessitant une collaboration interfédérale. pas, il se prépare. » Ensuite, je souhaite développer l’intermodalité de la chaine de mobilité, avec une attention particulière à la logistique urbaine et l’optimalisation des flux, en recourant aux nouvelles technologies. L’objectif ici est double : réduire les déplacements inutiles et décharger les routes des trajets pouvant être effectués par rail ou par bateau.

Cela implique de continuer les travaux d’harmonisation des réglementations tout en avançant sur un schéma directeur articulé autour des nœuds intermodaux et des (nouvelles) offres de mobilité. A cet effet, la collecte et le traitement plus efficace des données relatives aux déplacements permettra d’améliorer la gestion des marchandises (planification des trajets et suivi en temps réel). Pour que l’utilisation de ces données soit performante, je propose en parallèle la création d’un ‘datalake’ géré par les autorités au profit de la digitalisation de la mobilité.

Enfin, je plaide pour la création d’un plan pluriannuel d’investissements coordonnés afin de travailler spécifiquement à l’amélioration des infrastructures et des interfaces entre modes de transport. Il me semble en effet indispensable pour rendre la multimodalité efficace que les plateformes logistiques tout comme les infrastructures qui les alimentent soient d’une qualité irréprochable.

Comme le disait un célèbre philosophe : « L’avenir ne se prévoit pas, il se prépare ». C’est ce à quoi je me suis attelé et à quoi je m’attellerai durant les derniers mois de cette législature.

François Bellot

Ministre fédéral de la Mobilité

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TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

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D’UNE SEULE VOIX, QU’ILS DISAIENT « Trouver et former 3.000 chauffeurs comme aux Pays-Bas, voilà une belle destination pour un trésor de guerre d’un million d’euros... »

Le 14 janvier dernier, les trois fédérations belges de transport tenaient réception commune à Bruxelles, recevant le ministre fédéral de la Mobilité François Bellot avec lequel le dialogue fut courtois. Il est vrai que Bellot a bien défendu le pavillon belge face aux velléités de la Commission, mais que pour le reste, il n’a plus grand-chose à dire en matière de transport routier, largement régionalisé. Cela ne l’empêche pas (voir en page précédente) de lancer une ‘petite idée’ qui, espérons-le, germera après les élections : contrebalancer les effets négatifs de la sixième réforme de l’état par de nouvelles formes de collaboration inter-régionales.

Le 14 janvier donc, Febetra, UPTR et TLV avaient choisi le slogan ‘D’une seule voix’ pour recevoir leurs membres. Un mois plus tard, presque jour pour jour, c’est une vieille affaire qui refaisait surface sous la forme du ‘trésor de guerre’ de l’ancienne FNBTR, qui fait l’objet d’un (ultime ?) pourvoi en cassation de la part de l’UPTR et de TLV, alors que la Febetra, qui s’était retirée de la FNBTR à la fin des années ‘80, était intervenant volontaire dans le cadre de la plainte initiale.

Quelle que soit l’issue finale de ce pourvoi en cassation, aucune des trois fédérations ne sort grandie de l’affaire. Ni sur la manière dont elles se sont retirées de l’ex-FNBTR à l’époque (mais là, il y a prescription, Votre Honneur), ni sur la manière dont elles se disputent aujourd’hui l’héritage.

Selon les sources, cet héritage serait supérieur au million d’euros. Aux dires des juristes, les actifs d’une ASBL mise en dissolution ne peuvent être transmis qu’à une autre organisation ayant le même objectif social, à savoir, dans ce cas, la défense professionnelle au sens large. Vers une seule grande fédération du transport, alors ? Depuis le 13 février, on s’en éloigne à nouveau, et c’est bien dommage.

Car pendant que les fédérations belges s’écharpent autour de ce million, le secteur néerlandais du transport routier réussit à trouver, former et engager en une seule année 3.000 chauffeurs. Elle ne serait pas là, l’urgence ?

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

CLAUDE YVENS, R É D A C T E U R E N C H E F.

Colophon

É D I T E U R R E S P O N S A B L E Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tél +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be • M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers • R É D A C T I O N : R É D A C T E U R E N C H E F Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten christel.cluyten@transportmedia.be • F O N D A T E U R Jean-Marie Becker • C O L L A B O R A T E U R S Frédéric Willems, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard et Timothy Vermeir • T R A D U C T R I C E I N T E R N E Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be • P H O T O G R A P H I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez - tél +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effecive Media nv - www.effectivemedia.be

TABLEAU DE BORD ÉCONOMIE

Van Egdom repris par Capelle Le groupe de sociétés contrôlées par Van Egdom est passé aux mains du transporteur français Capelle : Van Egdom Transport, Lecomte VE Transports, Vema Trans, Van Egdom-Mariën, Automosane Manutention Transport, Imbrecht Logistique Seneffe, Vanreck Transports, Matton Transport et Jan Coesens Transport, la ‘petite dernière’ rachetée en juillet 2017. Ensemble, ces sociétés emploient environ 210 personnes en Belgique (principalement au siège central de Heist-op-den-Berg, mais aussi à Seneffe). Le groupe a réalisé une valeur ajoutée consolidée de 18,3 millions d’euros en 2017, ce qui le place en 29e position dans notre Top 1000. Van Egdom utilise en Belgique une flotte de 231 véhicules, mais ne possède aucune filiale à l’étranger.

Depuis 2014, Capelle met en place une stratégie Azimuth 2019 qui doit en faire le numéro un européen des transports exceptionnels et sensibles. Depuis l’annonce de ce plan, sept autres transporteurs spécialisés ont été racheté, notamment avec le soutien du fonds CM-CIC Investissements, nouvel actionnaire minoritaire.

PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

Encore une grande entreprise de transport belge à passer sous contrôle étranger…

VIDÉO DU TRIMESTRE

Dennie Lockefeer, directeur commercial du groupe Van Moer, est décédé dans la nuit du 11 au 12 janvier. Il était hospitalisé depuis le 7 décembre à la suite d’un grave accident de la route et a succombé à ses blessures.

Liesbeth et Matthias Van Raemdonck représentent la nouvelle génération de VRD Logistiek et ont repris les rênes de l’entreprise de leur papa, Raoul. Une belle histoire à découvrir sur le channel Youtube de TRANSPORTMEDIA.

EN BREF

• Groupe Pierre reprend Ajimex • Remitrans ouvre sa station LNG • Brexit : le Parlement européen fait un pas vers les Britanniques • TLV et UPTR en cassation pour le ‘trésor de guerre’ de la FNBTR • Les Gazelles wallonnes du transport et de la logistique remises à Best of Wallonia 2019 • Pas d’écocombis sur le Ring de Bruxelles avant les élections • Le transport croîtra moins vite que le PIB belge • Le secteur néerlandais du transport trouve et engage 3.000 chauffeurs supplémentaires • TLV prépare ses membres au choc du Brexit • Il n’y a jamais eu autant de transporteurs belges • TLV/UPTR/Febetra : une réception très consensuelle • Meilleur contrôle de l’interdiction de dépassement des camions en Flandre • Redevance kilométrique : la Région wallonne condamnée pour ses méthodes de contrôle • Stijn Bijnens rejoint le CA de H.Essers • DHL Express lance la distribution de colis à Gand au moyen du cubicycle

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L U C E T M A R C M A C H A R I S : « T R A N S P O R T E U R D E L ’A N N É E , L E C O U R O N N E M E N T D E P L U S I E U R S G É N É R AT I O N S D E T R AVA I L »

TRUCK & BUSINESS : JE SUPPOSE

T & B : A V O T R E AV I S , À Q U O I D E -

QUE VOUS ÊTES HEUREUX DE

VEZ-VOUS CETTE VICTOIRE ?

Luc Macharis : « Je crois que c’est le résultat des années de travail acharné, d’efforts incroyables pour toujours répondre aux clients, les chauffeurs ont toujours ce dont ils ont besoin, idem pour les employés... »

CETTE VICTOIRE AU TRANSPORT E U R D E L ’A N N É E . . .

Luc Macharis : « Énormément, c’est le couronnement du travail de plusieurs générations. Je voudrais remercier mon grandpère et mon père, notre famille, notre équipe et nos successeurs... c’est indescriptible! »

T& B : L A Q U AT R I È M E G É N É R A T I O N VA A R R I V E R , E S T- E L L E D É J À

T & B : V O U S V O U S Y AT T E N D I E Z ?

PRÊTE ?

Marc Macharis : « Non, on ne s’y attendait vraiment pas. Etre nominés pour le Transporteur de l’Année, c’était déjà bien, mais gagner, c’est vraiment super. »

Luc Macharis : « Ça, on ne le sait pas encore... Je pense que nous avons encore de belles années devant nous, même si tout n’est pas encore clair. Nous avons chacun un de nos deux enfants

qui est intéressé à s’engager dans la société. Il faut aller de l’avant, nous serons encore derrière eux... » UNE INTERVIEW DE YANNICK HAESEVOETS

GRAPHIQUE DU TRIMESTRE

8,74 %

10,00%

5,52 %

8,00%

Réalisé

7,59 %

Prévision

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1,52 %

1,87 %

1,08 %

1,50 % -1,83 %

1,78 %

2,00%

0,97 %

4,00%

2,50 %

6,00%

-2,00% 2014

2015

2016

2017

2018

L A N E W S Q U I V E N A I T D ’A I L L E U R S

Sprint Transport va investir deux millions d’euros pour agrandir et transformer son siège principal à Houthalen.

(Source : Made In Limburg)

2019

L’ITLB a publié ses prévisions d’augmentation du prix de revient pour l’année 2019. Le coût du transport routier devrait augmenter dans une fourchette comprise entre 5,52 et 6,39 % en transport national, et entre 3,60 et 6,08 % en transport international. Ces chiffres sont beaucoup plus élevés que les prévisions établies par l’ITLB les années précédentes. Pour la première fois, en effet, l’ITLB a intégré des coûts de congestion correspondant à l’impact d’une baisse de la vitesse moyenne de 2 km/h sur chaque destination. Ces coûts sont repris dans la rubrique ‘Frais généraux’, qui renchérit ainsi de plus de 40 % en transport national et d’environ 23 % en transport international. Notre graphique montre que les prévisions de l’ITLB sont relativement fiables… sauf quand l’évolution des prix du carburant est imprévisible !

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

51.000

Historique… en janvier 2019, le site www.transportmedia.be a franchi pour la première fois la barre des 50.000 visiteurs mensuels. Un succès que nous devons à nos lecteurs… sans rien enlever à l’attractivité de nos magazines imprimés, dont le Truck & Business que vous tenez entre les mains.

EVENT

Transport & Logistics Awards 2019

C’est dans la famille...

Deuxième édition malinoise pour les Transport & Logistics Awards, et deuxième carton plein. En attendant une édition XXL en 2020, les Awards ont couronné de très nombreuses entreprises familiales, qui montrent leur résilience et leur adaptabilité.

Cette 27e édition était marquée par le retour d’un sponsor ‘Luxury Brand’ (McLaren), par le lancement de nouveaux partenariats stratégiques pour TRANSPORTMEDIA (ING) et par le lancement d’un nouvel award dans le secteur logistique (Logistics Building of the Year).

CLAUDE YVENS

1.

TRANSPORT MACHARIS (DENDERMONDE)

2.

T R A D E & T R A N S P O R T C O R P O R AT I O N ( K R U I B E K E )

3.

D I L I S S E N T R A N S P O R T ( O V E R P E LT )

La parole au vainqueur « Ce prix, c’est le résultat d’un long travail acharné. Nous rendons possible l’impossible. Les clients reçoivent toujours un ‘oui’ de notre part. C’est un moment indescriptible pour nous ! » (Luc Macharis) Avec le soutien de

1.

T R A N S W I N AT O N ( W O R T E G E M - P E T E G E M )

2.

T R A N S M E AT ( L O N D E R Z E E L )

3.

BIDFOOD (KRUIBEKE)

La parole au vainqueur « Willy Naessens doit être très fier ce soir. Trans Winaton existe depuis 20 ans. Nous avons commencé avec 3 tracteurs, nous en possédons désormais 38 et c’est loin d’être fini… Mais ce prix, nous le devons également à nos chauffeurs. » (Geert De Roose) Avec le soutien de

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13

En 2020, attendez-vous à une édition XXL des Transport & Logistics Awards, enrichie d’une conférence de haut niveau. Les candidatures sont ouvertes…

1.

T R A N S P O R T E R I C M AT T H E E U W S ( V E U R N E )

1.

E K O T R A X ( S I N T- K AT E L I J N E - WAV E R )

2.

D H L I N T E R N AT I O N A L ( M AC H E L E N )

2.

V I N T R A ( H E I S T- O P - D E N - B E R G )

3.

IGEAN (WOMMELGEM)

3.

FB LOGISTICS (MACHELEN)

La parole au vainqueur « Je suis ravi. Vous avez vu l’enthousiasme de tous ces gens ? Je pense que nous devons ce prix à notre esprit de famille. Tout le monde consacre du temps et de l’énergie à la croissance de l’entreprise, et je pense que cela marche. » (Eric Mattheeuws)

La parole au vainqueur « Chaque année, nous allouons un certain budget à l’innovation. Cette année, cela nous a permis, via nos systèmes, d’alerter nos clients de façon proactive dans certaines situations. Cette soirée est l’aboutissement d’un parcours que nous avons entamé il y a des années. » (Koen Dierckx)

Avec le soutien de

Avec le soutien de

1.

VA N M O E R L O G I S T I C S ( Z W I J N D R E C H T )

2.

RENAUX-DESCAMPS (SIVRY)

3.

H AV I L O G I S T I C S ( O L E N )

La parole au vainqueur « Cette année, nous nous employons par exemple à réduire de 30 % le nombre d’accidents de travail. C’est un véritable changement culturel à introduire, mais j’ai un profond respect pour les personnes qui travaillent quotidiennement sur le terrain. » (Jo Van Moer) Avec le soutien de

POUR REVIVRE L E S ‘AWA R D S ’

La ‘TRANSPORTMEDIA touch’ s’exprime notamment dans notre ‘aftermovie’ que vous pouvez revoir sur le channel Youtube de TRANSPORTMEDIA, ainsi que les interviews des vainqueurs et la galerie photos qui se trouve sur le site www.transportmedia.be.

DECISION MAKER

Transport Vervaeke

Dans le Top européen de l’ADR Après avoir passé le cap des 80 ans d’existence, Vervaeke ne cesse d’affirmer son caractère familial et ses ambitions européennes.

La manière dont le groupe belge a intégré la société néerlandaise Van der Lee en est un excellent exemple.

Avec 700 tracteurs homologués en ADR et une flotte de plus 1.000 citernes de divers types, Vervaeke se considère comme l’un des quatre ou cinq plus grands transporteurs européens de produits dangereux. Cette spécialisation unique et exigeante ne date pas d’hier, comme nous l’a expliqué le CEO Frédéric Derumeaux.

Truck & Business : Quel a été le moment déterminant dans l’histoire de Vervaeke ?

Frédéric Derumeaux : « En 1952, mon grand-père a été le premier à réaliser un transport de produits dangereux par la route. Il s’agissait d’une cargaison d’acide sulfurique à transporter entre une usine de Gand et le port d’Ostende, et les chemins de fer avaient un problème de capacité. Mon grandpère s’est attelé à la tâche, mais il n’existait à l’époque ni matériel routier et encore moins de normes !

Jusque là, notre société familiale transportait surtout des produits agricoles, mais ce coup d’audace allait lui donner son caractère spécifique. Trois ans plus tard, Vervaeke utilisait ses premières citernes conçues pour le transport de produits corrosifs. En 1962, le transport de carburants est venu s’ajouter à une palette d’activités qui s’est entièrement concentrée sur la citerne à partir de 1978. » 14

A L A P O I N T E D E L ’ I N N O VAT I O N

T&B : Faut-il constamment innover pour conserver sa place sur ce marché très concentré ?

Frédéric Derumeaux : « Absolument. Nous avons été parmi les premiers à installer un ordinateur de bord dans nos poids lourds en 1990, et nous avons été un des tout premiers transporteurs à recevoir la certification ISO 9002 en 1991. » T&B : Vous avez aussi contribué à faire évoluer le matériel de transport…

Frédéric Derumeaux : « C’est arrivé plusieurs fois. En 2000, nous avons conçu une citerne qui permettait au chauffeur de diriger toutes les opérations de chargement et de déchargement sans devoir monter sur la citerne.

Ces semi-remorques étaient aussi équipées d’un bouton d’arrêt d’urgence qui est devenu un standard dans l’industrie. En 2004, nous avons innové avec une citerne à piston qui permettait pour la première fois de transporter du silicone en vrac et donc en très grande quantité. » T&B : Le matériel est une chose, mais les méthodes de travail en sont une autre…

Frédéric Derumeaux : « En 1992, nous avons participé

Vervaeke s’est donné une nouvelle identité visuelle en 2018.

à la rédaction d’un système d’évaluation des performances SGRS. Ce projet porté par le Cefic (le Conseil Européen de l’Industrie Chimique, NDLR) est en quelque sorte l’ancêtre du système SQAS actuel. Aujourd’hui, nous faisons partie des sociétés de transport européennes qui obtiennent les meilleurs scores SQAS, et ces principes font véritablement partie intégrante de notre organisation. En parallèle, nous nous engageons résolument dans la démarche Responsible Care qui engage l’industrie et les transporteurs à promouvoir la santé, le respect de l’environnement et la sécurité dans toutes nos actions. C’est relativement contraignant, dans la mesure où cela nous oblige à

15

« L’innovation fait partie de notre ADN. » (Frédéric Derumeaux, CEO de Vervaeke)

Frédéric Derumeaux (à droite sur la photo) tient à signer lui-même chaque nouveau contrat, ce qui témoigne de l’attachement de Vervaeke aux valeurs ‘familiales’ de l’entreprise.

communiquer toutes nos statistiques sur les incidents, sur les non-conformités constatées chez nos clients, mais aussi sur nos émissions de CO2. Mais je considère que c’est surtout un cercle vertueux : la démarche Responsible Care nous amène à améliorer nos processus en permanence, puisque nous devons nous fixer chaque année des objectifs plus ambitieux. » L E L N G , M A I S PA S À TO U T P R I X

T&B : Comment cette démarche se traduit-elle dans la pratique ?

Frédéric Derumeaux : « Notre cellule QHSE occupe plus de 40 personnes, dont 25 parrains, cinq formateurs/superviseurs, quatre conseillers ADR et un ingénieur de niveau A, assisté par un assistant certifié de niveau 2.

En plus de cela, nous disposons d’une équipe disponible 24 heures sur 24 et sept jours sur sept pour parer aux éventuels incidents. La moindre infraction est repérée rapidement et communiquée au responsable de la sécurité, et de manière de plus en plus digitalisée. Enfin, depuis deux ans, un Steering Committee vient régulièrement présenter des projets spécifiques au comité de direction. »

T&B : Un des aspects du Responsible Care est le respect de l’environnement. Où en êtesvous depuis l’achat de vos premiers poids lourds au LNG ?

Frédéric Derumeaux : « Nous avons été les premiers à utiliser un tracteur au LNG pour le transport ADR en Europe. Aujourd’hui, les données sont claires : dans notre branche, il est trop tôt pour la propulsion électrique, et le LNG induit un surcoût de 2 %. Si le client est prêt à payer un peu plus cher pour que nous roulions au LNG, nous sommes prêts à le faire. Mais il faut aussi tenir compte de l’impact opérationnel : un plein de LNG prend entre

20 et 25 minutes au lieu de dix minutes pour un moteur diesel.

Ce n’est pas à négliger…

L’hydrogène offre aussi des pistes intéressantes, mais il est beaucoup trop tôt. Dans un sens, c’est dommage… savez-vous que la production de certains produits chimiques à Anvers libère naturellement de l’hydrogène ?

Dans le même temps, nous avons déjà beaucoup travaillé sur la réduction de nos consommations. Nous travaillons encore et toujours sur l’optimalisation des trajets, nous avons développé notre propre logiciel pour mieux exploiter la système I-See de Volvo, et nous analysons chaque mois la consommation de chaque chauffeur pour remettre le chauffeur en formation en cas d’écart. Globalement, nous avons l’ambition de réduire encore nos émissions de CO2 de 20 % en trois ans. »

V E R VA E K E E N B R E F

• Actionnariat : 100 % familial • Nombres de sites : 12 (Belgique, France, Luxembourg, Pays-Bas, Allemagne) • Nombre de sites en Belgique : 3 (Spiere-Helkijn, Zellik, Seneffe) • Personnel : 900, dont 475 en Belgique (2017) • Flotte : 720 tracteurs et 1000 semi-remorques (très majoritairement citernes, quelques conteneurs-citernes) • Entretien : en interne • Spécialités : transport de produits chimiques (655 chauffeurs sur 775) et distribution de carburants (120 chauffeurs) • Valeur ajoutée en Belgique : 35,3 millions EUR (2017) www.vervaeke.com

DECISION MAKER

élargi notre réseau à une zone qui concentre 50 % de l’industrie chimique européenne, et notamment en Allemagne. Cela nous a permis de rendre nos lignes de transport plus efficaces, avec moins de kilomètres à vide. Aujourd’hui, nous sommes véritablement installés à la source de la production chimique... »

Le transport de carburant occupe aujourd’hui 120 chauffeurs sur 775.

T&B : Quelle est votre principale ambition pour les années à venir ?

Frédéric Derumeaux : « Continuer à nous développer tout en restant une entreprise familiale et même, j’ose le dire, une grande famille. » CLAUDE YVENS ARNAUD SIQUET

INTERVIEW VIP

T&B : Quelle phrase ou slogan résume le mieux votre vision de l’entreprise ?

Frédéric Derumeaux : « Leading the way » Van der Lee est aujourd’hui parfaitement intégré dans le groupe Vervaeke.

DU RESPECT POUR LES CHAUFFEURS

T&B : Quelle est votre stratégie actuelle de recrutement de chauffeurs ?

Frédéric Derumeaux : « A un moment, nous avons été tentés de recruter des chauffeurs sans expérience, mais ce n’est pas l’idéal pour nous. Même si c’est plus difficile que par le passé, nous parvenons toujours à engager des chauffeurs expérimentés. Nous payons correctement, mais nous tenons aussi à témoigner aux chauffeurs le respect qu’ils méritent. Je continue par exemple à signer moi-même le contrat de chaque nouveau chauffeur. Je pense que nos chauffeurs apprécient l’encadrement qu’ils reçoivent chez nous, et cela se sait. » 16

T&B : Avez-vous réussi à maintenir ces valeurs après la reprise de Van der Lee en 2017, qui vous amenait tout de même 400 personnes supplémentaires à gérer ?

Frédéric Derumeaux : « Oui. Dès les premiers contacts, nous avions perçu que Van der Lee est une société familiale comme nous. Nous avons les mêmes valeurs, et la meilleure preuve en est que, à peine la reprise annoncée, les planificateurs des deux sociétés commençaient déjà à s’échanger des frets sans que nous ne l’ayons demandé.

Sur un plan opérationnel, Van der Lee et Vervaeke se complétaient aussi parfaitement. Nous transportions grosso modo les mêmes produits, mais nous n’avions pas les mêmes clients.

Avec Van der Lee, nous avons

T&B : Quelle autre profession auriez-vous voulu exercer ?

Frédéric Derumeaux : « Chirurgien cardiaque. » T&B : Pour quelle œuvre d’art avez-vous le plus d’admiration?

Frédéric Derumeaux : « La Jeune Fille à La Perle, de Johannes Vermeer. »

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CONSTRUCTION EQUIPMENT

DECISION MAKER

Weerts Supply Chain

Back To Business Ce fut une des plus grandes flottes de transport en Belgique au milieu des années 2000, avant la vente de la division de transport qui permit au groupe Weerts de se concentrer sur d’autres activités. Reparti sur de nouvelles bases, Weerts Supply Chain (WSC), qui représente la division logistique du groupe Weerts, vient d’investir dans une nouvelle plate-forme logistique et de se relancer, à une échelle plus réduite, dans le transport routier.

« Weerts Supply Chain revient dans le transport, mais uniquement avec des services dédiés. » (Norbert Dumoulin, Business Development Director)

Après avoir vendu ses activités de transport à Jost Group en 2008, le groupe Weerts aspirait à se concentrer sur la logistique, tout en se diversifiant dans l’immobilier et dans la course automobile (au travers de l’écurie WRT, vainqueur entre autres des 24 Heures de Spa 2014). « A un moment, la famille s’est posé la question de l’avenir de la branche logistique du groupe.

Fallait-il vendre ou redévelop18

per l’activité, qui employait encore une soixantaine de personnes en 2015 ? Finalement, la décision a été prise fin 2016 de réinvestir dans le secteur parce que notre famille a plusieurs générations d’expérience et que notre base de Liège est très bien située », explique Didier Weerts, le nouveau Deputy CEO de WSC qui est revenu dans le giron familial après une carrière menée dans

le monde pharmaceutique en Suisse, aux États-Unis, à Hong Kong et en Allemagne.

S T R AT É G I E D E R E C O N Q U Ê T E

Dans cette stratégie de reconquête, WSC a réussi un coup de maître en reprenant à son compte les services logistiques pour l’usine Audi Brussels, activités qui étaient à l’origine prises en charge par la société AutoVision.

19

« C’était pour nous un défi sans équivalent », confie Didier Weerts. « Il fallait à la fois investir dans de nouvelles compétences et stabiliser la situation chez Audi pour garantir la continuité de la chaîne. En une fois, notre personnel est passé d’une centaine à 500 personnes actuellement. » Au début de l’été 2017, le contrat consiste en la livraison ‘Just In Time’ et ‘Just In Sequence’ des pièces livrées par les fournisseurs de l’usine. Entretemps, WSC se charge aussi de la logistique pour deux des fournisseurs d’Audi.

Parallèlement, WSC obtient de nouveaux clients pour ses sites liégeois, augmente son personnel de 50 % à Liège et opte pour la construction d’une toute nouvelle plate-forme logistique de 35.000 m2 à Milmort. « Nous avons notamment commencé à travailler en deuxième ligne pour des clients chinois qui utilisent l’aéroport de Liège comme base, et pour lesquels nous nous chargeons du cross-dock, du tri et de la distribution vers d’autres plates-formes logistiques », explique Didier Weerts.

DU TRANSPORT 100 % DÉDIÉ

C’est dans ce contexte que WSC réinvestit dans le transport en 2018. « Nous relançons une activité de transport directement liée à nos flux logistiques. Le

but n’est clairement pas de redévelopper une entreprise de transport international comme à l’époque, mais bien de proposer à nos clients logistiques des services de transports dédiés », embraie Norbert Dumoulin, Business Development Director de WSC. Dans un premier temps, l’opération concerne une vingtaine d’ensembles routiers avec une trentaine de remorques de type city, semi-remorques box et mégas (ces derniers sont dédiés à des fournisseurs d’Audi Brussels).

Mais comment une entreprise comme Weerts Supply Chain peut-elle relancer une activité de transport ab nihilo en pleine période de pénurie de chauffeurs ? « Nous privilégions les chauffeurs qui ont déjà un peu d’expérience en inter ou en distribution et qui cherchent des horaires plus réguliers. », explique Norbert Dumoulin. « Le recrutement s’est mieux passé que ce que l’on craignait, et nous avons aujourd’hui un groupe de chauffeurs dont la moyenne d’âge se situe entre 35 et 40 ans. C’est à nous de recréer une culture d’entreprise où il n’existe pas de fossé entre le transport et la logistique et où l’entraide entre services n’est pas un vain mot. » « Aujourd’hui, Weerts Supply Chain doit être synonyme d’entreprenariat et de prise de risque, mais aussi de passion et de persévérance. Il faut aimer venir travail-

WSC EN BREF

• Siège social : Milmort • Sièges d’exploitation : Milmort, Grâce-Hollogne, Herstal, Tongres • Spécialités : Value Added Logistics • Personnel : 500 • Flotte : 9 tracteurs ler chez nous. Et après quelques mois, je suis déjà impressionné par le niveau d’engagement de notre personnel. C’est justement cela qui m’avait poussé à revenir un peu les pieds sur terre après avoir passé vingt ans dans le monde des multinationales du biotech », complète Didier Weerts.

DES PROJETS EN VUE

La nouvelle plate-forme de Milmort à peine opérationnelle, WSC se penche déjà sur ses projets d’avenir. En 2019, elle entame la deuxième phase de la plate-forme logistique à Milmort avec la construction de 35.000 m2 additionnels. WSC vient par ailleurs de clôturer l’acquisition d’un nouveau bâtiment de 21.000 m2 à Tongres, et plusieurs autres dossiers sont à l’étude en Belgique.

Le pôle immobilier industriel de Weerts Group ne compte d’ailleurs pas se limiter aux investissements en Belgique et a lancé la construction d’entrepôts en Allemagne (25.000 m2) et en Hongrie (50.000 m2).

Mais ce n’est pas tout... « Nous voulons nous positionner à la pointe de la technologie. Nous avons déjà mis en services des Google Glasses dans nos entrepôts à Bierset, et nous cherchons actuellement une nouvelle technologie pour affiner les contrôles de qualité chez Audi Brussels », explique Didier Weerts. Le transport ne sera pas oublié, puisque la société utilise déjà un camion électrique pour Audi.

CLAUDE YVENS

Pour son retour dans le transport, le groupe Weerts s’est fourni chez DAF au travers du garage Rohen.

RÉTRO INTERNATIONAL DECISION MAKER

JOS. SCHREURS

Bientôt 100 années d’existence En 1924, Joseph C.H. Schreurs lance une société de transport et de déménagement avec un Ford T dont il construit lui-même la carrosserie. Après la guerre, ses trois fils Paul, Gaston et Roger relancent les activités. Dès 1958, Jos. Schreurs démarre des prestations logistiques ainsi que le transport de décors de théâtre.

Après s’être installée à Wilrijk en 1974 et comptant jusque 62 véhicules moteurs au milieu des années ’80, la société est rachetée par le groupe hollandais Malenstein. Les spécialisations n’étant pas les mêmes, Robert (Bob) Schreurs, fils de Gaston, reprend les activités et s’installe à Schelle. La distribution au Benelux et dans le nord de la France, ainsi que les activités logistiques (3.000 m2) et liées au théâtre restent le core-business de Jos. Schreurs.

WALTER CEULEMANS ET JEAN-MARIE BECKER

Le deuxième véhicule sera ce GMC (General Motor Truck) de 1928, avec déjà le transport et le déménagement comme activités.

L’un des plus beaux camions de déménagement du pays construit par Van Hool sur châssis d’autocar Alizé et motorisé par DAF.

Quand Van Hool fournissait à la fois la semi-remorque et le tracteur FIAT 643 T (via sa filiale Catrabel).

Une vue partielle de la flotte début des années 60, avec quatre Bedford S dont une tapissière assez unique.

Tracteur Ford ‘long nez’ et semi-remorque 1 essieu.

20

21

Beau souvenir que le BEDFORD TM cabine courte et carrosserie Latre.

Dès les années 80, DAF devient le principal fournisseur de la société. Ici, l’un des nombreux DAF 2100, celui-ci aux couleurs de ZWAN.

La firme Schreurs possédait également un DAF 3300 FTG 6X2 avec semi-remorque Van Hool et transportant l’un des nouveaux bus aéroportuaires du constructeur belge.

Mercedes 1926 (NG) avec une semi-remorque spéciale ‘In Loader’.

Aujourd’hui, Jos Schreurs dispose de 10 tracteurs (dont ce DAF XF SC) et 8 porteurs. La société est dirigée par Bob Schreurs, son épouse Suzanne, ses enfants Bart, Johan et Katrien. En route pour la centième année en 2024 !

B O N À S AV O I R …

RÉTRO est une rubrique animée par Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goosens et Jean-Marie Becker.

PUBLIREPORTAGE

ING, votre partenaire pour une chaine logistique durable Lesley Grégoire est, au sein d’ING, chargée de relations avec les entreprises. Elle travaille dans une équipe établie dans le port d’Anvers et explique pourquoi une bonne connaissance de la chaîne logistique est indispensable pour bien saisir les défis d’un client du secteur du transport.

Quelle est la valeur ajoutée d’un chargé de relations spécialisé ?

Lesley Grégoire: « Les nombreux contacts et le transfert de connaissances au sein de l’équipe permettent d’être bien au courant des tendances et des opportunités, de mieux comprendre la situation d’un client et de faire du ‘benchmarking’, tout en respectant son obligation de réserve.

Nous comptons ainsi évoluer et passer d’interlocuteur à caisse de résonnance pour nos clients. » En quoi l’approche d’ING se distingue-t-elle ?

LG: « Nous examinons l’ensemble de la chaîne. Nous parlons de l’écosystème transport & logistique dans lequel tous les acteurs dépendent les uns des autres. Cette approche axée sur la chaîne est indispensable pour une véritable compréhension et un conseil de qualité. » Comment ING traduit-il cela en pratique ?

LG: « En interne, nous visons un transfert maximal de connaissances :

Ronny Jos, CEO du Groep Gheys : « Lesley et ses collègues cernent bien les défis et les opportunités de notre secteur, ce que nous apprécions fortement. Ils s’impliquent dans notre histoire, donnent un feedback constructif, et nous soutiennent dans tous nos projets. C’est aussi le cas pour les 3 éoliennes que nous allons construire sur notre site de Beringen. »

le chargé de relations d’une PME peut bénéficier de l’expertise d’un collègue qui gère des contacts avec de grands acteurs internationaux.

Très important aussi pour notre expertise : l’Etude portuaire ING bi-annuelle réalisée en collaboration avec l’Université d’Anvers et le VIL. L’étude précédente s’est penchée sur la manière dont la chaîne logistique pouvait être encore davantage intégrée. L’étude portuaire sert de base à l’organisation d’événements et de débats avec des clients. Une initiative très appréciée. » La numérisation est cruciale.

Comment rester au courant de toutes ces innovations ?

LG: « Certains collègues sont ‘Innovation Banker’ et entretiennent des contacts avec des start-up, des incubateurs et des accélérateurs.

Nous pouvons faire appel à leur expertise et leur réseau est à la disposition de nos clients. A la fin de l’an dernier, nous avons publié une analyse sur la ‘Logistique Numérique en Belgique’. Dans l’étude, les défis au sein de la chaîne ont été liés aux solutions des start-up. »

ING veut devenir un partenaire pour une supply chain plus durable.

Qu’entendez-vous par là ?

LG: « A terme, un modèle d’entreprise durable sera sans doute une condition pour tout business rentable.

Et c’est ce que demanderont de plus en plus les clients, fournisseurs et autres parties prenantes aux entrepreneurs. ING veut sensibiliser ces derniers à cette transition verte.

La nouvelle étude portuaire (qui paraîtra en septembre prochain) portera d’ailleurs sur ‘The Green Supply Chain’. Nous aidons ainsi nos clients à découvrir les opportunités d’un modèle plus durable.

Evidemment, nous voulons aussi apporter notre pierre à l’édifice en tant que partenaire financier de tels projets. »

www.ing.jobs/Global/Careers

EXPERTISE

Analyse financière 2017/2018

Ce sont les ‘petits’ qui trinquent Après une année complète de paiement de la taxe kilométrique, le constat est maintenant clair : alors que la conjoncture économique est restée porteuse et que la relocalisation de certains flux vers des véhicules belges se confirme, les petites et moyennes entreprises de transport voient leurs liquidités se dégrader et leur solvabilité moyenne baisser pour la première fois depuis la crise de 2008/2009.

CLAUDE YVENS

C O L L A B O R AT I O N I N G -T R A N S P O R T M E D I A

L’AVIS DES EXPERTS ING SUR 2019 « Pour les investissements, il faudra plus que jamais avoir une vision à long terme. Ces dernières années, ces investissements pouvaient être effectués avec la quasi-certitude que la croissance allait permettre de les absorber, c’est maintenant moins certain. D’un autre côté, les clients demandent de plus en plus d’efforts pour rendre le transport plus ‘vert’. Lors d’un investissement de remplacement, en choisissant systématiquement une alternative plus durable, on soutient sa maîtrise des coûts à long terme.

Nous nous attendons davantage à une hausse qu’à une baisse des taux d’intérêt. Cette hausse sera soutenue, mais dans une faible mesure seulement, par la hausse des taux du marché. Les exigences plus élevées de Bâle IV en matière de capitalisation pèseront davantage. »

Note : nous entamons dans ce numéro une collaboration avec ING Belgium qui apportera son expertise à nos lecteurs dans le cadre des différentes études réalisées par la rédaction. Pour ce numéro, Yves Goddefroy (Manager Business Desk Haven Antwerpen) et Bram Debruyne (Head of Transport & Logistics Belgium) se sont pliés à l’exercice. Ils mettent les chiffres des bilans 2017 en perspective avec les perspectives économiques de 2019.

Voici ce qu’ils prévoient comme climat d’investissements.

V O L U M E D ’A F FA I R E S

En 2016, nous avions pu démontrer que l’augmentation moyenne du chiffre d’affaires des transporteurs belges était davantage due à la répercussion de la taxe kilométrique qu’à une progression des volumes transportés. Un an plus tard, la progression du chiffre d’affaires (+6,04 %) est nettement supérieure à la répercussion du prix de revient (+ 1,91 % en transport national, selon l’ITLB), et l’on peut donc à nouveau parler de progression normale des volumes transportés en fonction de l’évolution de la conjoncture économique belge. A ce niveau, la taxe kilométrique semble définitivement ‘digérée’.

On note également que, pour la première fois en 11 ans, les petites entreprises ont vu leur chiffre d’affaires progresser. Malheureusement, la création de valeur ajoutée n’a pas suivi la même courbe.

Ce sont donc les grandes entreprises qui ont le mieux profité de la conjoncture de 2017 pour créer de la valeur. Cela s’explique en partie par le fait que la croissance économique de nos partenaires économiques a été plus tonique que la croissance belge, et que les petites entreprises sont moins bien placées pour profiter de cette situation.

23

23

EXPERTISE

I M PA C T D U P I B

6,00

4,00

2,00 0,00

-2,00 -4,00 2007

2008

2009

2010

2011

2012*

2013**

2014

2015

2016

PIB ‘Transport

3,31

0,71

-2,75

2,57

1,82

0,02

0,05

1,32

1,60

1,55

1,86

Impact PIB>CA

1,90

3,49

5,16

4,18

4,51

NM

NM

0,87

1,93

3,02

3,25

Impact PIB>VA

1,16

0,56

0,48

0,25

0,56

-0,06

0,57

0,38

1,05

0,81

0,59

PIB

IMPACT PIB > CA

2017

IMPACT PIB > VA

Impact PIB > CA : effet démultiplicateur de chaque % de PIB supplémentaire sur le chiffre d’affaires Impact PIB > VA : effet démultiplicateur de chaque % de PIB supplémentaire sur la valeur ajoutée NOTE : le PIB ‘transport’ repris ici combine les chiffres belges et ceux de nos principaux partenaires économiques, au prorata de leur importance pour l’économie belge.

L’AVIS DES EXPERTS ING SUR 2019

* en 2012, la croissance du PIB était tout juste positive, mais l’évolution du CA était négative ** en 2013, la croissance du PIB était nulle, mais l’évolution du chiffre d’affaires significative… à cause de l’augmentation des prix du diesel.

Dans les deux cas, les pourcentages d’impact ne sont pas pertinents.

« Nous arrivons à un point de basculement. Il est évident que nous sommes parvenu à la fin de la courbe de croissance. La confiance des entrepreneurs n’est plus ce qu’elle était il y a un an. »

E M P LO I

Selon les chiffres fournis par l’ONSS, le nombre de postes de travail pour employés a progressé de 3,18 % entre la fin 2016 et la fin 2017, et le nombre de postes de travail ouvriers de 3,05 %.

Le nombre d’équivalents-temps plein signalé dans les bilans 2017 a connu une progression de +2,32 %, soit un peu moins vite qu’en 2016.

C’est en tout cas la première fois que les effectifs chauffeurs dépassent leur niveau d’avant la crise

de 2008, et on constate également que les nonreconductions de contrat au quatrième trimestre n’ont touché ‘que’ 1,21 % des contrats, contre 2 % en moyenne les années précédentes.

LA TENDANCE 2017 (EN ÉQUIVALENTS TEMPS PLEIN) : +2,32 %

É V O L U T I O N D U N O M B R E D ’ E T P – C O M M I S S I O N PA R I TA I R E 1 4 0

84.000

82.000

80.000 78.000

76.000

74.000 72.000 1

2

3

2004

24

4

1

2

3

2005

4

1

2

3

2006

4

1

2

3

2007

4

1

2

3

2008

4

1

2

3

2009

4

1

2

3

2010

4

1

2

2011

3

4

1

2

3

2012

4

1

2

3

2013

4

1

2

3

2014

4

1

2

3

2015

4

1

2

3

2016

4

1

2

3

2017

4

25

É V O L U T I O N D E L A VA L E U R A J O U T É E A*

LA TENDANCE 2017 : + 3,58 %

B*

C*

Global

10

5

0 -5

-10 -15

-20

GLOBAL

04>05

05>06

06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

15>16

16>17

2,48 %

4,50 %

7,33 %

1,39 %

-6,85 %

2,65 %

4,57 %

-0,13 %

0,77 %

0,15 %

3,03 %

3,78 %

3,58 %

* voir cadre méthodologie PRODUCTIVITÉ

LA TENDANCE 2017 : + 1,11 %

La création de valeur ajoutée par personne employée a légèrement progressé en 2017 (+ 1,11 %), mais cette progression était nettement plus forte en 2015 et 2016.

La hausse de la productivité est aussi deux fois moins forte que l’inflation et que l’augmentation moyenne du prix de revient en transport national. Cette hausse de la productivité ne s’observe en outre qu’au sein des entreprises moyennes et grandes : au sein des entreprises de moins de 6 personnes, la productivité a chuté de 1500 euros/ETP en un an ! É V O L U T I O N D E L A P R O D U C T I V I T É ( VA / P E R S O N N E , E N E U R )

GLOBAL

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

63024

63849

62456

64235

65373

66502

66623

67330

69020

69987

70762

ÉVOLUTION

4,09

1,31

-2,18

2,85

1,77

1,73

0,18

1,06

2,51

1,40

1,11

INFLATION

1,8

1,8

4,5

-0,1

2,2

3,5

2,8

1,1

0,6

1,8

2,1

BÉNÉFICES

C’est ici que les effets de la taxe kilométriques se font le plus sentir. La proportion des entreprises belges de transport qui ont dégagé un bénéfice chute pour la première fois en huit ans (74,8 %, en recul de 3,1 %). Ce recul touche toutes les catégories d’entreprises, mais les grandes entreprises limitent mieux la casse. Par contre, le bénéfice moyen des entreprises qui publient un bilan complet (et donc principalement des grandes entreprises) est en hausse pour 2017 : 1,96 % contre 0,92 % un an auparavant. Globalement, le secteur du transport

routier a dégagé un bénéfice (après impôts) de 224 millions EUR en 2017, soit 10 millions de plus qu’en 2016.

LA TENDANCE 2017 (PROFIT MARGIN) : + 1,94 %

L’AVIS DES EXPERTS ING SUR 2019 « On peut appliquer à la Belgique ce que nos services d’étude prévoient pour 2019 aux Pays-Bas : la demande en transport progressera encore, mais moins fort qu’en 2018. D’autre part, les coûts vont augmenter plus vite à cause de la pénurie de chauffeurs, ce qui augmentera la pression sur les marges bénéficiaires. »

90

80

70 60

50 40 A*

B*

C*

2009

2010

Bxl

2011

2012

Vla

2013

Wal

2014

Global

2015

2016

2017

* voir cadre méthodologie

EXPERTISE

C AS H - F LOW

Après une année complète de fonctionnement de la taxe kilométrique, ce sont clairement les petites entreprises qui ont le plus de mal à maintenir leurs liquidités à flot : leur cash-flow moyen baisse de plus de 10 %, là où les grandes entreprises ont réussi à redresser la barre après une année 2016 difficile. Les entreprises moyennes souffrent également de la taxe kilométrique, mais dans une

moindre mesure, alors qu’elles avaient bien limité la casse en 2016. Globalement, l’évolution du cashflow semble également contredire les résultats de l’enquête de conjoncture de l’ITLB, qui concluait à une baisse des problèmes de liquidité et des délais de paiement en 2017.

LA TENDANCE 2017 : +10,76 %

E VO LU T I O N D U C AS H - F LOW

170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70

05>06

06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

12>13

13>14

A*

14>15

B*

15>16

C*

16>17

Global

* voir cadre méthodologie

S O LVA B I L I T É

E B I T DA

M É T H O D O LO G I E

La situation de solvabilité s’améliorait de manière continue depuis 2009, mais 2017 marque un coup d’arrêt à cette belle progression.

La solvabilité moyenne reste cependant audessus de la barre des 40 %, mais la proportion d’entreprises dont la situation est médiocre ou préoccupante (solvabilité sous la barre des 30 %) passe de 38,7 à 39,8 %. A nouveau, on peut y voir une conséquence regrettable de la taxe kilométrique, et on note en parallèle le retour de la difficulté qu’ont certains transporteurs à faire financer leurs investissements (d’après le récent Truck & Business Barometer).

La progression de l’EBITDA, qui traduit la rentabilité réelle des opérations, est inégale selon la taille des entreprises en 2017 : négative au sein des petites entreprises ( -12,53 %), stable au sein des entreprises moyennes (+0,28 %) et largement positive au sein des grandes entreprises (+7,43 %).

Analyse de 3676 bilans (code Nacebel 49410 et commission paritaire 140), répartis comme suit :

LA TENDANCE 2017 : 40,17 %

26

LA TENDANCE 2017 : + 4,28 %

- 1907 petites entreprises (C - chiffre d’affaires < 750.000 EUR), - 927 entreprises moyennes (B : C.A. < 3 millions EUR), - 842 grandes entreprises (A : C.A. > 3 millions EUR)

L’AVIS DES EXPERTS ING SUR 2019 « Si la demande en transport se met à ralentir, les grandes entreprises et les toutes petites entreprises seront les mieux placées pour y faire face. Les grandes entreprises parce qu’elles disposent de la taille voulue et parce qu’elles peuvent utiliser le volume qu’elles sous-traitent comme variable d’ajustement, et les toutes petites, celles où le patron roule toujours, parce qu’elles sont plus agiles et assez résilientes grâce à des frais de structure plus faibles. Le problème viendra des entreprises moyennes qui ne sont pas spécialisés dans une niche à forte valeur ajoutée. Celles-là, surtout si elles travaillent largement en sous-traitance, vont souffrir davantage, et on pourrait assister à une hausse du nombre de faillites. »

Scania Ecolution

Qui a dit que durabilité ne pouvait rimer avec efficacité?

Des rendements élevés vont parfaitement de pair avec le respect de l’environnement. Grâce à leur faible consommation de carburant, les moteurs SCR-only à réduction catalytique sélective de Scania sont un excellent point de départ pour une flotte de véhicules plus écologique. En effet, une baisse de la consommation de carburant permet de réduire les émissions de CO2, mais aussi les frais de carburant. Un avantage pour l’environnement, mais aussi pour vos finances. Scania vous propose d’aller encore plus loin grâce à des modules astucieux qui réduiront davantage votre consommation de carburant. Nos modules liés à la formation des conducteurs ou aux contrats d’entretien, par exemple, augmenteront le taux de disponibilité de vos véhicules.

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PUBLIREPORTAGE

QSE2, Réduire vos coûts peut booster votre image !

Contrairement aux idées reçues, la gestion du poste environnement dans une entreprise de transport et/ou de logistique peut optimiser son fonctionnement et réduire ses coûts. Surtout si cette démarche touche aussi aux domaines de la qualité, la sécurité et l’énergie. Bienvenue dans l’univers du QSE2 et de la MFCA.

DÉCHETS

90%

€€€ Production des déchets

3% Gestion interne

duction de déchets. Aujourd’hui, 9 PME sur 10 ne prennent en compte que 7 % du coût apparent de leurs déchets correspondant à leur gestion externe (location de conteneurs, transport et traitement). La MFCA permet, en remontant la supply-chain, d’identifier les 93 autres pour cent. « Elle va nous aider à comprendre où, quand et pourquoi ces déchets sont créés, à déterminer s’ils sont incontournables ou au contraire évitables, poursuit Fabian Plumier. Cela permet aussi d’objectiver leurs coûts et de déterminer des actions correctives qui évitent de générer certains

Intraco Consulting Parc Artisanal de Blegny 11, 4671 Blégny Contact : Fabian Plumier, Head of QSE2 Management Tél : 04/387.87.37 E-mail : info@intraco-consulting.com Web : www.intraco-consulting.com

Avec MFCA

L’une de ces méthodes est la MFCA (Material Flow Cost Accounting).

Elle s’attaque aux coûts cachés des entreprises liés à leur pro-

€€

Stockage-Enlèvement-Traitement

Coûts cachés

MFCA : LA CHASSE AUX COÛTS

7%

Coûts apparents

« La mise en place d’une politique environnementale et énergétique volontariste dans une entreprise de transport et de logistique ne doit pas être perçue comme une dépense. Au contraire, elle va permettre de réaliser des économies pérennes, de gagner en productivité et de soigner son image de marque ! » Ces propos-chocs de Fabian Plumier, Head of QSE2 Management chez Intraco Consulting, bousculent certains poncifs et mettent en lumière les effets bénéfiques d’une démarche de management combinant la prise en compte des aspects qualité, sécurité, environnement et énergie (d’où le « carré » de QSE2).

En travaillant sur ces quatre volets, les acteurs du secteur peuvent optimaliser leurs modes de fonctionnement pour éviter les pertes financières, réduire leurs coûts indirects et s’inscrire dans une démarche verte. « Concrètement, ajoute Raphaël Cabolet, CEO d’Intraco Consulting, nous avons développé en interne des méthodes très spécifiques qui permettent de prendre des décisions managériales pour atteindre ces objectifs. »

€

déchets à la source. Des actions donc à la fois rentables pour le transporteur / logisticien et utiles pour l’environnement. » Et Raphaël Cabolet de conclure : « Ce type de démarche est d’autant plus motivant pour nous qu’avec notre longue expérience du QSE2 et du secteur transport & logistique, nous sommes en mesure de mettre en place un poste de diminution de charge pour les entreprises avec un impact majeur sur leur compte de résultat. »

TOP 1000

En haut de la vague On ne pouvait pas rêver meilleur contexte économique pour fêter le 30e anniversaire de notre Top 1000 Transport : c’est en effet en 2017, année de référence de cette édition, que les transporteurs se sont redécouvert une capacité de négociation qu’ils n’avaient plus eue depuis dix ans.

En 2016, le phénomène des fusions-acquisitions nous faisait écrire que la valeur ajoutée se concentrait sur les plus grandes entreprises, puisque le 500e groupe classé réalisait la même valeur ajoutée que le 500e de l’année précédente. Rien de tout cela cette année, puisque la VA consolidée du 500e classé passe

de 1.14 à 1.21 million d’euros et que l’on remarque tout au long du classement par groupes. En 2017, les grandes et moyennes entreprises de transport ont donc bien profité de la conjoncture.

Dans le même temps, les reprises ont été un peu moins nombreuses. Il n’y a plus d’entreprises à solder, les entreprises sont mieux valorisées et ceux qui voulaient se défaire de leur activité l’ont surtout fait en réduisant leur flotte. Il y a néanmoins eu plusieurs reprises qui ont cependant peu modifié le haut de notre classement. La progression la plus spectaculaire est à mettre au crédit de TTC, qui passe de la

groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique) P. 36 LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS (réservé aux sociétés

sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale) P. 38 LE TOP 100 DES FILIALES DE TRANSPORT (sociétés disposant

d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante) P. 40

LE TOP 3 PAR PROVINCE

P. 43

LES TOP 50 THÉMATIQUES

P. 45 LES FICHES DES 100 PLUS GRANDES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER BELGES

UN DOSSIER PRÉPARÉ PAR CLAUDE YVENS

HORS CLASSEMENT

SOMMAIRE

P. 30 LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT (réservé aux

99e à la 54e place grâce à deux reprises bien menées (Waastrans et LIS Transport), mais d’autres groupes ont également progressé soit par croissance externe (Van Moer) ou organique (Joosen par exemple).

Si, malgré tous nos efforts, la composition de l’un ou l’autre groupe n’était pas exacte (toutes les opérations de rachat ne sont pas nécessairement portées à notre attention), merci de contacter la rédaction (claude.yvens@transportmedia.be) !

Certains groupes possédant une ou plusieurs licences de transport réalisent cependant moins de la moitié de leur valeur ajoutée via leurs activités de transport routier. Ils sont donc repris dans un classement séparé, dont voici les 20 premiers : Group 1

Katoen Natie

2

Deutsche Post

3

Fedex

4

Kuehne + Nagel

VA 2017*

Effectifs 2017

Filiales

401.083

3.771

80

317.134

4.122

10

229.440

2.324

5

117.156

1.578

4

5

UPS

105.963

1.049

3

6

DSV

98.177

1.098

6 21

7

Euroports

63.238

471

8

ADPO

54.352

150

6

9

Gosselin

32.701

355

17

10

Fiege

27.193

145

2

11

Herfurth

25.999

396

15

12

Zuid Natie

25.782

137

12

13

Wallenius Wilhelmsen

17.766

230

4

14

Panalpina

13.668

211

3

15

Deufol

13.043

226

5

16

Dockx

11.752

157

5

17

Nova Natie

8.596

70

4

18

Sany

7.882

87

7

19

Van Loon

7.770

146

5

20

Lalemant

7.585

61

3

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

29

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT Ce classement est réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

POS.

GROUPE

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

FILIALES

1

H. Essers

224.866

2.677

26

2

Sarens

3

Jost Group

4 5

129.121

420

4

89.320

1.130

13

Distrilog

79.819

1.473

13

ECS Corporate

59.052

358

8

6

Van Moer

47.253

618

14

7

Dufour

40.191

551

8

8

XPO Logistics

38.787

685

5

9

Deutsche Bahn

37.227

619

2

10

Gheys

36.765

334

11

11

Vervaeke

35.363

473

4

12

TDL

34.203

592

10

13

Fockedey

34.114

457

11

14

Ziegler (réseau / netwerk)

33.669

539

12

15

Tabak Natie

28.695

221

1

H. Essers Transport Company (56735), H. Essers & Zn Int. Transport (53869), H. Essers Logistics Company (53290), H. Essers Systems Company (13917), Geertrans Hellings (11546), Huktra (6612), Polymer Team (6264), Hospital Logistics (4917), H. Essers Finance Company (4623), Verstraete Transport (3583) Sarens (99363), Sarens Be (15184), Sarens Bestuur (14482), Sarkran (92) Jost & Cie (21097), Supertransport (14811), Jost Trucking (14511), De Bock Gebr. Transport (12721), Jost Logistics (8762), TTS Multimodal Belgium (7625), Charlier Logistics (4391), TTS Belgium (4185), Marfret (548), GEMA (400) Distrilog Group (26591), Colfridis Logistics (17126), DDH Packing (11177), Distrilog Transport (9742), DDH Logistics (4564), Albert Driessen - Speed Colli (3165), Colfridis Distribution (3046), Forlog (1994), Bex Transport Service (1455), Vegetra (614) 2XL (22846), DD Trans (10946), ECS European Containers (10532), ECS Corporate (8741), ECS Technics (2826), C2C Shipping Lines (1811), Stelledijk (1114), Wielingendijk (236) Van Moer Transport (10047), Van Moer Distribution (9383), Van Moer Rail (5474), L. Mermans Van Houdt (5127), Van Moer Storage (3746), Van Moer Cleaning & Repair (2993), KVG Trans (2573), Van Moer Group (2294), Van Moer Exceptional (1504), Logistics Van Gijsel (1427) Dufour Transports et Manutentions (13680), Cogetrina (10211), Coselog (8259), Cogetrina Logistics (4079), Dufour Energy (1271), Eco-Lys (1122), SVPTE (976), Sodemaf (593) XPO Supply Chain Belgium (21850), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (11835), XPO Supply Chain Services Belgium (2896), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (629) Schenker (36343), Anterist + Schneider Zeebrugge (884) Limburgs Logistiek Platform (6906), Belgian Logistic Center (5820), Kempisch Logistiek Platform (4575), Gheys Transport (4173), Huver (4147), Gheys Qualy Storage (3459), Ghemotrans (3022), Gheys Garage (1772), Gheys Service Center (1416), Belgian Cleaning Center (874) Vervaeke Transport (31509), Vervaeke Transport Wallonie (3039), Van der Lee Belgium (820), Vermaro Invest (-5) VNW Transport (9015), Cooltrans (7038), Cardon Logistique (6999), VNW Beheermaatschappij (5089), Koeling (2560), Cooltrans Logistics (2280), Coldway Express (579), Mawi Logistics (528), Vleeschouwers Vervoer (115) Fockedey Truck (28770), Fockedey Transports (2652), Fockedey Services (2110), Fockedey Immo (596), Trafic Transports (0), Tank Europe TPS (0), Trans-Tournai (-1), Trans-Leuzoise (-1), Trans-Chapelle (-1), Dendre Transports (-1) Ziegler (23862), Intertrans (4925), Universal Express (2923), Ziegler Relocation (885 : données 2016), Carga (779), KP International (177), Inactrans (74), Star Freight (36), Cargo International (10), Routex Logistics (-1) Tabak Natie (28695)

16

Van Mieghem

26.733

501

5

VTH (11219), Van Mieghem Logistics (7742), UTS (3488), CTSI (2836), GTT Transport (1448)

17

DFDS

26.357

129

3

18

Alders

25.964

349

6

19

Vanschoonbeek

23.081

257

6

20

Gefco

22.835

292

1

21

Trafuco

22.444

331

8

22

Mainfreight

21.963

364

7

23

Weerts

21.807

184

2

DFDS Logistics (17110), DFDS Logistics Services (4727), DFDS Seaways (4520) Depaire Marcel Transport (9904), Alders Internationaal Transport (9115), Alders Bulk Logistics (6354), A-Logistics (325), Atrex (300), Geussens K. (-34) Vanschoonbeek Transport (5746), Trans-Europ (4448), Bessemans (3923), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3079 : données 2016), Odetrans (3025 : données 2016), Vanschoonbeek TT (2860 : données 2016) Gefco Benelux (22835) Trafuco (14864), Alfred Talke Transport Services (1973), NDB Logistics (1803), Rent Trade Trucks (1384), Beltra-B (1228), Yentl Trans (901), Rail Traf Logistics (184), Carrosserie Patteet (107) Mainfreight Logistics Services Belgium (8400), Mainfreight Forwarding (6947), Mainfreight Transport Belgium (2408), Systemplus Logistic Services (1396), Mainfreight Support Belgium (1257), Mainfreight (793), Wim Bosman Internationaal (762) Weerts Supply Chain (11879), Weerts Supply Chain Automotive (9928)

24

Stef

21.768

359

3

Stef Transport Saintes (10132), Stef Logistics Saintes (7508), Stef Logistics Courcelles (4128)

25

Mervielde

20.929

157

3

Mervielde Transport (14940), Van Heesvelde Transport (3926), TVT Transport (2063)

26

Sitra

20.346

221

4

Saelens Intertransport (11256), Sitra Logistics Services (6791), Sitra Holding (1159), Inter Cleaning Services (1140)

27

Post NL

19.480

305

4

PostNL Pharma & Care (8472), PostNL Pakketten België (6659), G3 Worldwide Belgium (3906), Micropakket Belgium (443)

28

Geopost

18.588

355

1

29

Capelle

18.329

209

9

30

Dachser

18.194

275

2

DPD (Belgium) (18588) Van Egdom-Mariën (6261), Van Egdom Transport (3050), Automosane Manutention Transport (2933), Matton Transport (2230), Jan Coesens Transport (2067), Vanreck Transports (1066), Vema Trans (565), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (89), Lecomte VE Transports (68) Dachser Belgium (18018), Dachser Air & Sea Belgium (176)

31

ODTH

15.995

214

1

ODTH (15995)

32

‘S Jegers

15.889

200

2

‘s Jegers Logistics (13692), ‘s Jegers Transport (2197)

33

Schenk

15.486

220

4

Schenk Liquid Logistics (5787), Thys Tanktransport (5139), Schenk Tanktransport (4575), Schenk Tanktransport Belgium (-15)

34

Michiels

15.408

219

1

Michiels Transport (15408)

35

Magetra

15.271

106

3

Magetra International (11197), Palifor Logistics (3852), Magetra Logistics (222)

36

Bleckmann

14.835

260

2

Bleckmann België (14836), Bleckmann E-Solutions (-1)

37

Transwest

14.815

181

2

Transwest (14048), Lambros (767)

38

De Clercq

14.690

140

4

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8731), De Clercq Logistiek (2641), Decebra (2537), De Clercq Services (781)

39

Tailormade Group

14.334

204

4

Tailormade Logistics (7685), Tailormade Transport (3566), Billiet (3074), Argus Consult (9)

40

Geodis

14.230

140

4

Geodis FF Belgium (14048), Geodis D&E Belgium (99 : données 2016), Geodis SCO Belgium (83 : données 2016)

41

De Vreese

13.427

181

6

De Vreese Logistic (5968), Verbert (2692), Clem Trans (2114), BLC Group (2003), BBR (582), Gejotrans (68)

42

Eutraco

12.926

194

4

Eutraco (7401), Eutraco Logistics (2583), Luvinex Logistics (1759), Altra Colin (1183)

43

De Decker

12.640

174

2

De Decker-Van Riet Transport (7822), De Decker (4818)

44

Masterbulk

12.408

164

1

Masterbulk (12408)

45

Remitrans

12.132

133

5

Remitrans (8492), Rovadis (1432), Deco IM (1391), RT Logistics (625), Immo Droba (192)

46

Vanderhasselt

12.010

195

5

Vanderhasselt Transport (3108), Van Rijckeghem Transport (2834), Martens JP Trans (2528), Isocom Transport (2368), Milktrans (1172)

47

GMB / Bauwens

10.581

188

3

48

VRD

10.488

146

7

49

Van Rooijen Holding

10.478

197

3

50

Frans Hendrickx

10.470

134

5

51

Nippon Express

10.430

100

2

Bauwens & Zoon (7126), GMB (2039), BG Trans (1416) VRD Logistiek (2737), VRD Opslag & Distributie (2720), VRD Transport (1767), Walgoed (1297 : données 2016), VRD Benelux (1267), VRD Management (494 : données 2016), Domatrans (206) Van Rooijen Logistiek (7859), Van Rooijen Pharma (1333), Van Rooijen Beheer België (1286) Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3581), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3126), Put-Hendrickx Vervoer (1436), Hezotra (1346), Hendrickx Holding (981) Nippon Express Belgium (10430)

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR 30

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

31

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

52

Van de Poel

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

FILIALES

10.342

112

2

53

Hödlmayr

54

TTC Transport

55 56

Karel Van de Poel & Zn (9963), Joma (379)

10.156

171

1

10.057

190

8

Hamann

9.984

133

2

Hödlmayr Logistics Belgium (10156) Trade & Transport Corporation (5740), Waastrans (1365), LIS Transport (1227), Listrans (1133), Corman & Califice (535), Krima (42), Bovic Immo (15) Hamann International Logistics (8899), Hamann International Services (1085)

Joosen

9.949

151

1

Joosen Transport (9949)

57

Mattheeuws

9.723

134

3

Denecker Transport (5867), Mattheeuws Eric Transport (3445), Romac Internationaal (411)

58

Van Dievel

9.691

144

1

Van Dievel Vervoer (9691)

59

Lannutti

9.516

82

1

Lannutti (9516)

60

Gheeraert

9.436

157

4

Gheeraert Int. Transport (6949), De Sauter Transport (1378), Gheeraert Garage Transport (943), G-Force (166)

61

Den Hartogh

9.243

137

2

Den Hartogh Citerntrans (8853), Den Hartogh (390)

62

De Rese

9.211

123

4

De Rese Transport (6399), Dim-Trans (1931), DM De Rese (652), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (229)

63

KTO

8.857

103

4

KTO (4808), KTO Logistics (2319), Imvergo (1372), Transa (358)

64

G. Snel Group

8.789

148

4

G. Snel Transport Belgium (5724), Antrago Transport & Distributie (2030), G. Snel Logistics Belgium (524), G. Snel Services Belgium (511)

65

Rotra

8.785

148

4

Rotra Forwarding (7039), Trabelint (941), Rotra Air & Ocean (815), Newco Logistics (-10)

66

Mexico Natie

8.785

51

2

Mexico Natie (7118), Sallaum Terminal (1667)

67

Owens MInor

8.666

146

1

Movianto Belgium (8666)

68

Vuylsteke

8.662

157

1

Vuylsteke (8662)

69

Transmet

8.574

162

1

Transmet Vervoer (8574)

70

Vandergoten

8.504

135

4

71

GTS

8.465

127

10

72

Northfreeze

8.389

80

4

JPH Vandergoten (3902), Your Mover Logistics (3263), Development & Coordination Services (1315), Pierre Management Consultancy (24) TDS Logistics (2237), Van Aerde H. & Zn Transport (1754), Geybels Transport Service (1382), Transport Gebroeders Van Aerde (1318), Dextra Distri (1172), TM Geybels (560 : données 2016), Dextra Logistiek (73), VTO (5), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (2), Van Aerde Chartering (-38) Nortraffic (5172), Northfreeze (2975), North-Link Agencies (242)

73

Hertsens

8.374

82

4

Hertsens Transport (5272), Walding (1332), Hertsens Services (1240), Alfitra (530)

74

De Rijke

8.342

128

3

De Rijke (5196), Talrijk (2890), Evet België (256)

75

Lanfer

8.304

100

1

Wauters Global Logistics (8304)

76

Xwift

8.110

127

1

Xwift (8110)

77

Dematra

7.816

98

2

Dematra (5783), El Cazador (2033)

78

Euro-Trafic

7.762

117

1

Euro-Trafic (7762)

79

Galliker

7.682

83

2

Galliker Transports Liège (7467), Galliker Transport (215)

80

TFM Group

7.495

154

3

Fernand Michel Transports (5396), Michel Logistics (1768), Michel Management (331)

81

SCTR

7.446

84

2

SCTR (5582), Gérard Affrètement (1864)

82

Molenbergnatie

7.374

57

1

Molenbergnatie (7374)

83

Itterbeek

7.335

95

2

84

TP&H

7.217

76

5

85

Ninatrans

7.179

101

1

Itterbeek (3998), JF Trans (3337) Vedrova Transport (3062), Truck Parking & Handling Company (1938), Vandijck Transport (1793), ESV Koel & Vriestransport (435 : données 2016), Frulleux Transport International (-11) Ninatrans (7179)

86

City-Trans

7.116

125

2

City-Trans (4758), DFD (2358)

87

Middlegate

7.068

82

2

Middlegate Europe (4385), Middlegate Europe (2683)

88

Roosens

7.019

67

3

Roosens M. Transport (6151), Blue Star Storage (619), International Thuysbaert (249)

89

Be-Trans

7.011

98

3

Be-Trans (4992), Routa (1802), Be-Logistics (217)

90

Aertssen

6.995

93

2

Aertssen Transport (6995)

91

CSP

6.892

77

3

Ciblex Belgium (3490), CSP Benelux (2101), Transpharma Belgium (1301)

92

Frisaye

6.860

72

3

Greg Transports (4181), Louis Frisaye Transports (1996), FM Logistics (683 : données 2016)

93

Delca Transport

6.853

108

2

Delcatransport (5693), Delca Logistics (1160)

94

Tielen

6.837

99

3

JT Transport (4459), Detraco Logistics (2019), Vermic (359)

95

Collitax

6.818

105

4

Collitax (4510), C-Express (1919 : données 2016), NWM Europe (299), Collitax Europe (90 : données 2016)

96

Transuniverse

6.806

72

3

Transuniverse Forwarding (4404), Intercargo Logistics (1899), FCB (503)

97

Widem

6.632

57

3

Widem Logistics (5334), Widem Holding Company (1291), Widem Trading (7)

98

EB Trans

6.612

91

3

99

SD Group

6.565

59

8

100

Stobart

6.382

88

3

Denis-Buxant Transport (5665), EB Trans Shared Services (947), LB Transport (0) Soditra Logistic (4225 : données 2016), Sobeltax Location (963), Sotralease (559), Sobeltax Distribution (368), Distribution Books & Paper (214), European Transports Logistics (198), Sotradis (87), Sprint Pack (-49) Stobart Automotive Belgium (5608), Eddie Stobart Logistics Europe (556), Stobart Automotive Europe (218)

101

Jacobs A.

6.366

78

2

Jacobs A. Transport (5212), CV Service (1154)

102

Weltjens

6.336

95

1

Weltjens Transport (6336)

103

Nedcargo

6.308

133

1

Nedcargo Logistics Belgium (6308)

104

CAT

6.205

86

2

CAT Benelux (5844), Transportvoiture (361)

105

Kintrans

6.117

54

2

Kintrans (4925), De Maeijer Car Transport (1192)

106

Ewals

6.036

82

3

Ewals Cargo Care (6059), Ewals Cargo Care Transport (-6), Henk Ewals Management (-17)

107

Debrouwer

6.035

97

2

Van Caudenberg L. (3101), Debrouwer Transport (2934)

108

Move Intermodal

5.981

63

2

Move Intermodal (4170), Container Trucking Intermodal (1811)

109

Sandermans

5.967

57

2

Sandermans Transports (5261), Sandermans Logistic (706)

110

Verbeken

5.930

26

4

Verbeken Transport (2363), Verbeken Renting (1883), Verbeken Holding (1189), Verbeken Immo (495)

111

Fabry

5.922

59

2

Fabry G. et H. Transports (4297), Fabry Logistics (1625)

112

Collignon

5.913

43

2

Collignon Transports (5346), Progress Transports (567)

113

Hoslet

5.869

76

1

Hoslet Etablissements (5869)

114

GDL

5.857

87

2

GDL (3204), GDL Transport (2653)

115

Rayden

5.850

49

1

Rayden (5850)

116

De Rudder

5.841

76

5

Transport De Rudder (2944), Desarent (2059), Warehouse (687), De Rudder Trading Company (148), TDF (3)

117

Bertschi

5.826

80

2

Bertschi Belgium (3592), Benelux Bulk Transport (2234)

118

Wouters-TCL

5.785

69

4

Th. Wouters Transport (3106), Trans-Continental Logistics (2504), Bel Wheels (91), Wouters Forwarding (84)

119

Herve

5.762

65

3

Herve Transport (3441), Fraber Logistics (1867), Herve Coldstore (454)

120

Lux

5.701

73

3

Lux Transport (5209), Lux Warehousing (373), Group Lux (119)

121

Radio Pharma Logistics Group

5.563

82

1

Isotopes Services International (5563 : données 2016)

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

FILIALES

122

Gondrand

5.551

102

1

Gondrand S.F.T. (5551)

123

Baldewijns

5.542

44

1

Baldewijns & Co (5542)

124

Callant

5.385

61

1

North Sea Express (5385)

125

Van Hove

5.376

73

1

Van Hove & Co (5376)

126

STT

5.344

69

2

STT (3558), Delsencerie Transports (1786)

127

AJ Veurink

5.257

72

2

Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics (2004 : données 2016)

128

Metro

5.247

41

1

Metro (5247)

129

L’Ecluse

5.237

51

2

L’Ecluse Transport (3631), Dossche Logistics Services (1606)

130

Macharis

5.188

52

3

Macharis Transport (3835), Macharis Invest (687), Immo Macharis (666)

131

Transaflo

5.151

116

1

Transaflo (5151)

132

Gobo

5.052

59

2

Gobo International (4591), Gobo Truck Company (461)

133

Laurent

5.028

62

1

Laurent Transport (5028)

134

Diependaele

4.976

81

2

Diependaele TMD (2693 : données 2016), Transport Malfroidt Diependaele TMD (2283)

135

MB

4.934

62

2

MB Transports (3065), MB Manutention (1869)

136

Transnubel

4.782

39

1

Transnubel (4782)

137

Arcese

4.662

47

2

Arcese Transport (3581), Ventana Serra (1081)

138

Zuiderkempen

4.632

50

2

Eurostock & Services (2430), Zuiderkempen Vervoer (2202)

139

TLI

4.625

73

1

Tyres Logistics International (4625)

140

Levenstond

4.617

84

2

Levenstond (2506), Transinvestco (2111)

141

Pierard

4.573

74

2

Euro Famenne Trucks (3281), Pierard Transports (1292)

142

HvG Transport

4.565

43

1

HvG Transport (4565 : données 2016)

143

Willaert - Van Boom

4.506

53

3

Willaert Van Boom (4037), Wilboco (415), Willaert (54)

144

Meiko

4.483

45

2

Meiko Europe (3583), Meiko Euro Express (900)

145

Sopharty

4.464

108

2

DPXS (4440), Sopharty (24)

146

De Cock

4.410

67

3

De Cock Transport (3198), Tramaco Logistics (975), MKS Management (237)

147

De Wolf

4.407

98

5

J & F Express (1643), Red Line Service (1326), International Business Transport Leuven (501), RLLS (482), Meerhout Taxi Service (455)

148

Dandoy

4.391

32

2

Dandoy Transport (4260 : données 2016), Immodan (131)

149

Van de Pol

4.387

45

3

Van De Pol Vervoer (3237), Van de Pol (1151), VDP Hold (-1)

150

Vadesco

4.372

92

3

Jos Plas & Cie Transport (1894), VDC (1806), Vadesco Logistics (672)

151

Peeters

4.337

41

1

Peeters Tanktransport (4337)

152

Pierre

4.336

53

2

Pierre Transports (2763 : données 2016), Pierre Logistic (1573 : données 2016)

153

Abraham

4.185

46

1

Abraham Transports (4185)

154

Withofs

4.170

70

1

Withofs Transport (4170)

155

Van Lathem - Galmart

4.146

61

3

Van Lathem Galmart Logistics (1779), Van Lathem Galmart Transport (1623), Van Lathem Galmart Support (744)

156

Transpico

4.142

31

4

Transpico (2523), Picas (1012), Transpico Indumove International (486), Riggin (121)

157

Hermos

4.131

50

2

Hermos (3776), LHM (355)

158

Verhoek

4.031

63

1

Verhoek Europe (4031)

159

VDRT

3.988

64

2

VDRT Group (2432), Van Damme R. (1556 : données 2016)

160

Rotrafic

3.957

46

3

Rotrafic (3029), Verbauwhede Transport (741), Verbauwhede Logistics (187)

161

Vagaetrans

3.944

20

2

Vagaetrans (3284), Marchem (660)

162

Andiprim

3.869

42

3

Andiprim (3107), Gunter Huyssens Vervoer (765), Transportonderneming Daans (-3)

163

Schmidt

3.818

32

1

Schmidt Belgium (3818)

164

Havart

3.812

39

1

Havart (3812)

165

All Exeptional

3.796

40

1

All Exeptional (3796)

166

Plantefeve

3.784

50

1

Plantefeve (3784)

167

De Leeneer

3.779

51

1

De Leeneer Kris (3779)

168

Transdemo

3.767

38

3

Transdemo (2164), Demuynck (1018), TDM (585)

169

Getax

3.764

77

2

Getax Logistics (3764), Getax Pers (0)

170

Buyl

3.731

57

1

Buyl Transport (3731)

171

Seris

3.725

89

1

Seris Logistics (3725)

172

Verkooijen

3.713

42

3

Verkooijen-Veem (2362), Verkooijen René (846), Verkooijen Invest (505)

173

Rogetrans

3.713

43

1

Rogetrans (3713)

174

Van Steenbergen

3.688

37

2

Arendonk Transport (3338), Van Steenbergen Logistics (350)

175

Full Logistic

3.687

64

1

Full Logistic Thuin (3687)

176

Vanneste

3.682

50

1

Vanneste Transport (3682)

177

Tack

3.672

48

1

Trans Europe Express (3672)

178

VPD

3.616

68

2

Van Peteghem-Debraekeleer (3600), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (16)

179

Wouters

3.608

57

2

Loratrans (2125), Maxitrans (1483)

180

Ribotrans

3.583

38

3

Ribotrans (2834), GOM (753), RSL (-4)

181

Van Praet

3.521

43

1

Van Praet Transport (3521)

182

Ivemar

3.520

56

1

Ivemar (3520)

183

Vollers

3.466

39

2

Vollers Belgium (3392), Legem (74)

184

TDS

3.464

91

5

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijcker Transports (988), TDS (135), Ars Longa (-1), D & Si (-51)

185

Lamcoo

3.416

5

1

Lierse Warehousing & Handling (3416)

186

Cox

3.413

43

2

Cox A. Transportbedrijf (3364), Vaco International (49)

187

Transrad

3.410

27

1

Transrad (3410)

188

Demets

3.353

37

2

Demets Transport Service (3205), Demotrans (148)

189

Reheul

3.319

55

2

Reheul A. & Fils (1675), Reheul André (1644)

190

Offergeld

3.308

64

2

Rogister Logistik (3259), Rogister Expedition (49)

191

De Rocker

3.302

39

4

De Rocker Logistics (2643), DR Logistics (265), Nialan (228), DR Warehousing (166)

192

Coopmans

3.290

37

1

Coopmans DC (3290)

193

Eurosped

3.276

49

1

Eurosped Belgium (3276)

194

Piessens Marcel

3.276

34

1

Piessens Marcel & Zn (3276)

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR 32

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

33

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

FILIALES

195

LDH Trans

3.266

31

1

LDH Trans (3266)

196

Schrauwen

3.262

35

1

Schrauwen (3262)

197

Van Heyste

3.236

42

1

Van Heyste Transport (3236)

198

Peethultra

3.221

49

2

Peethultra Transport (2817), Peethultra Invest (404)

199

JET

3.202

59

6

JET Transport (2400 : données 2016), JET Immo (432), Janssen Services Company (201), JET Warehouse (161), Stenimmo (8)

200

Transgem

3.196

41

3

Tobri (1897), Transgem Logistics (924), JPRL Management (375)

201

Ktransport

3.190

57

3

Trans-Eral (1455), KMS (1114), Meni (621)

202

Eskatrans

3.179

53

1

Eskatrans (3179)

203

Van Delm

3.178

39

1

Van Delm Transport (3178)

204

Crijns

3.160

36

1

Crijns Gebroeders (3160)

205

Rovetra

3.156

49

2

Rovetra (3142), Robetra (14)

206

Flanders Road

3.151

38

3

Lokere Alg. Vervoeronderneming (3066), Bratolo (51), Rail Road Services (34)

207

Emanuel Spriet

3.145

27

1

Emanuel Spriet (3145)

208

MVT Trans

3.136

38

1

MVT Trans (3136)

209

Centraal Boekhuis

3.123

47

1

CB Vlaanderen (3123)

210

Rosantra

3.112

44

2

Rosantra (3007), Hanna Invest (105)

211

Norbert Maes

3.095

37

1

Norbert Maes Vervoerbedrijf (3095)

212

Mozer

3.091

66

3

Mozer Technologies (1430), Mozer Belux (1371), Mozer Moving International (290)

213

‘s Heeren

3.079

33

1

‘s Heeren Frederic (3079)

214

Cayon

3.060

33

2

Belin G. Transports (2871), Belin Frères (189)

215

Dekker

3.058

47

1

Dekker Transport (3058)

216

Van de Mierop

3.052

38

2

Van de Mierop (2523), Bruwier Transports (529)

217

Corneel Geerts

3.041

59

3

Corneel Geerts Transport Group (2892), MCG (82), CG Management (67)

218

Demolans

2.996

46

1

Demolans Transport (2996)

219

Glass Partners

2.982

23

2

Glass Partners Transport (2851), TNJ (Transports Nicolas-Jacquet) (131)

220

Vos

2.981

53

3

Vos Cargo Logistics Belgium (1868 : données 2016), Vos Logistics België (1113), Vos Logistics Holding Belgium (0 : données 2016)

221

Cabay

2.977

36

1

Jubile Invest (2977)

222

Van Steen

2.967

29

1

Van Steen Transport (2967)

223

Heirwegh

2.963

30

1

Heirwegh Transport (2963)

224

Hoffmann

2.953

40

1

Trans Hoffmann (2953)

225

Nirotrans

2.953

34

1

Nirotrans (2953)

226

Theo Van de Velde

2.946

49

1

Theo Van de Velde (2946)

227

Janssens

2.931

33

1

Janssens M. Transport (2931)

228

Demets

2.930

22

1

Demets Transport (2930)

229

Martens

2.927

44

1

Martens Transport (2927)

230

Hendrickx

2.916

65

5

Jonas Hendrickx Logistics (898), PH Logistics (873), Eraltrans (703), KH Trans (439), Hendrickx Vervoer (3)

231

DBT

2.913

46

2

DBT Logistics (1564), DBT Bulkvervoer (1349)

232

Ambrogio

2.904

42

1

Ambrogio (2904)

233

Rima

2.889

32

1

Rima International (2889)

234

Euro-Services

2.862

66

1

Euro-Services (2862)

235

De Duytsche

2.842

30

1

De Duytsche (2842)

236

Altead

2.830

37

1

Altead Devriendt (2830)

237

HJF

2.813

36

1

HJF Transports (2813)

238

Vulsteke

2.788

40

2

Vulsteke Vervoeronderneming (2052), Vulsteke Recycling (736)

239

Charles André

2.761

52

1

LVT (2761 : données 2016)

240

Hans Spriet

2.756

36

1

Hans Spriet Transport (2756)

241

Frigolanda

2.755

53

1

Eurofrost (2755 : données 2016)

242

Nagel

2.749

43

1

Nagel Belgium (2749)

243

Bevertrans

2.741

50

2

Bevertrans (2710), Bevertrans Logistics (31)

244

Jehasse

2.740

20

2

Transnet (1540), Jehasse (1200)

245

Verougstraete

2.729

29

2

Verougstraete (2772), Transport Declerck (-43)

246

Jennesco

2.713

55

1

Jennesco (2713)

247

Vandervorst

2.712

41

1

Vandervorst Transport (2712)

248

Fransen

2.700

40

2

Fransen J (2082), Distri Fransen (618)

249

Frigorexpress

2.683

13

1

Frigorexpress (2683)

250

Lavaert

2.654

27

1

Lavaert Transport & Logistics (2654)

251

Saelens

2.650

37

4

252

Delletrans

2.650

45

1

Delletrans (2650)

253

Devooght - Verleye

2.645

29

1

Devooght - Verleye (2645)

254

Steenbergen

2.644

50

1

Steenbergen (2644)

255

Europa Worldwide

2.624

22

2

Continental Cargo Carriers (2597), MTI&C (27)

256

Martlé

2.619

34

2

Martlé H. & Zn (2438), Road Safety (181)

257

Vervaeke Koen

2.616

29

1

Vervaeke Koen (2616)

258

De Block

2.613

54

3

De Block (1896), Transport Multimodal de Charleroi (660), De Block Logistics (57)

259

VDW Trans

2.608

37

1

VDW Trans (2608)

260

Vervoir

2.599

40

1

Vervoir Frères (2599)

261

Jacobs Holding

2.594

46

3

Jacobs Logistics (1649), Jacobs Willem (737), Jacobs Cargo (208)

262

Mermans

2.583

39

2

Mermans Intervervoer (2448), Meblo (135)

263

Lamac

2.581

29

3

Annatrans (1350), Vamatrans (1024), Widego (207)

264

Gommeren

2.574

26

1

Gommeren Frans Vervoer (2574)

265

All Freight

2.558

26

1

All Freight Logistics (2558)

266

Verhaegen

2.550

40

2

Verhaegen Vervoer (2277), RILS (273)

267

DST

2.528

47

1

DS Transport (2528)

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

Partransa (2253), Saelens Temperature Controlled Transport (192), Saelens Bulk & Liquid Transports (107), Saelens General Cargo Transport (98)

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

FILIALES

POS.

GROUPE

268

PWT

2.524

30

1

340

Deleersnijder

269

Van Liedekerke

2.519

28

1

341

Mertens

270

HSV

2.509

34

2

342

Dehottay

271

Devits

2.507

40

1

343

ATF & ICS

272

MC Transport & Logistics

2.494

38

1

344

Potiez De Man

273

Vanlaethem-Ots

2.486

42

1

345

274

Cargologis

2.482

15

2

275

Stevens-April

2.473

29

276

De Seranno

2.468

277

MVT

2.466

278

Kristotrans

2.465

279

Van Laer

2.463

280

Defraine

2.459

281

Taxicolli

282 283 284

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

2.001

25

1

2.000

18

2

1.997

28

2

1.994

38

2

1.977

41

1

Staelens

1.976

32

1

346

FB Logistics

1.969

30

1

1

347

OD Trans

1.963

28

1

28

2

348

Apton

1.962

33

1

35

1

349

VS Logistics

1.959

26

5

22

1

350

Truant

1.953

27

3

34

4

351

Vercauteren André

1.948

24

1

61

1

352

Steftrans

1.947

37

1

2.456

36

2

353

Pieter Smit

1.940

14

1

Renaux-Descamps

2.450

30

1

354

Adrien

1.939

23

4

Deckers

2.433

29

1

355

Hoeben

1.937

27

1

Garsou-Angenot

2.414

25

2

356

Paquet

1.934

24

2 2

285

Iwan Wertz

2.409

39

1

357

TML

1.931

43

286

Wijckmans

2.394

24

2

358

Vandamme-Madoe

1.926

24

1

287

Krismar

2.384

20

3

359

Coudron-Gallant

1.918

35

2

288

Mobull

2.381

28

1

360

Vereecke

1.905

20

1

289

Groeninghe

2.371

51

1

361

Wybo

1.901

6

3

290

Verboven

2.361

34

3

362

DK Moves

1.897

22

1

291

Massart

2.351

40

2

363

STA

1.896

12

1

292

Deny

2.344

32

3

364

Herrijgers

1.892

22

2

293

Vandenbroeck

2.339

46

2

365

Sacotte

1.881

33

1

294

Heyvaert

2.333

35

1

366

Yde

1.877

21

2

295

Robbyns

2.313

26

1

367

Dalga Trans

1.876

20

3

296

BMC Group

2.313

0

1

368

Mmoyo

1.855

11

1

297

MTL

2.306

41

4

369

Laebens

1.847

24

1

298

Jekatrans

2.292

41

1

370

Nagels

1.846

24

1

299

Lambrechts

2.280

11

1

371

Oevertrans

1.844

21

1

300

Denis

2.256

36

1

372

Vandevelde

1.837

18

1

301

Acutra

2.254

23

2

373

Belle Vue

1.833

41

1

302

Luypaert

2.254

30

1

374

Soncotra

1.822

12

1

303

RBE Trans

2.232

61

1

375

Van Bogaert

1.818

22

1

304

Louwyck

2.231

22

1

376

Transmeer

1.813

23

1

305

Jugetra

2.224

41

3

377

Gruber

1.811

16

1

306

Vergo

2.216

30

2

378

Wijnands

1.803

14

1

307

Laurent & Fils

2.199

18

1

379

Dehertogh

1.801

26

1

308

Danny Trans

2.187

34

1

380

van Oort

1.790

29

1

309

Bos

2.175

41

1

381

Van Gijsegem

1.782

18

1

310

Dick

2.149

31

3

382

Eurotraffic

1.775

23

1

311

Debois

2.135

22

1

383

Brijssinck

1.773

18

1

312

ADS-SDS

2.131

27

2

384

Desimpel

1.763

22

1

313

Lauwers

2.131

24

1

385

Maquet

1.749

34

1

314

Team Allied

2.125

32

1

386

Teirlinck

1.744

36

1

315

Taillie

2.124

31

1

387

Baudry

1.739

28

1

316

Van Renterghem

2.122

29

2

388

Ter Vichten

1.735

20

1

317

Ceusters

2.121

25

1

389

Castelein

1.730

21

2

318

De Smet

2.120

22

1

390

Batu Trans

1.722

31

1

319

Benelux Transport

2.118

34

3

391

VDK

1.717

34

1

320

Wuyts

2.111

33

1

392

Cools

1.701

24

1

321

Van Dyck

2.110

21

2

393

Roeland

1.701

24

1

322

D’Eer

2.105

30

3

394

Verachtert

1.683

24

2

323

Damman

2.090

49

2

395

Jamax Invest

1.680

25

3

324

TVX

2.090

16

1

396

Croes

1.673

34

1

325

Patrans

2.089

32

3

397

Raymackers

1.659

24

1

326

C&G Trans

2.087

45

1

398

Kesteloot

1.650

27

2

327

Schroder

2.084

25

1

399

Aernouts

1.637

30

1

328

Dedeygere

2.071

26

1

400

Magellan Logistics

1.631

15

2

329

GDP

2.066

36

2

401

Lenaers

1.597

27

2

330

De Neve

2.049

29

1

402

TGW

1.596

23

2

331

Dilissen

2.049

15

1

403

Pinckers

1.595

21

2

332

Nitra

2.044

21

1

404

Meers

1.593

17

2

333

Schapmans

2.044

29

1

405

Stogema

1.582

29

2

334

Transcona

2.043

22

1

406

Peter Mussche

1.575

15

1

335

JC&P

2.039

44

1

407

Freddy Transport

1.554

16

1

336

Flinstone

2.033

29

1

408

Antwerp Express

1.551

22

2

337

Bruyer

2.032

39

2

409

Haesaerts

1.545

13

1

338

Cool Solutions

2.023

15

2

410

Engelbosch

1.528

20

1

339

Cornelis

2.006

23

1

411

BSX

1.522

22

1

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

34

FILIALES

35

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

FILIALES

POS.

GROUPE

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

FILIALES

412

ACT

1.518

27

1

457

Demartin

1.348

13

2

413

Anne-Louagie

1.516

14

1

458

Hoskens

1.338

20

1

414

Loones

1.507

21

1

459

Schreurs

1.338

20

1

415

Modema

1.505

28

1

460

Ekotrax

1.334

19

2

416

Lein

1.502

14

1

461

Jammaers

1.332

18

1

417

Castel West

1.498

19

2

462

Pierret

1.331

15

1

418

Maes

1.495

15

2

463

Farin

1.330

19

1

419

Transheeze

1.493

24

1

464

TDM

1.324

17

1

420

Vanderstraeten

1.485

11

1

465

Daemen

1.319

14

1

421

Vaditrans

1.484

31

1

466

BPS

1.319

22

1

422

Hokotrans

1.478

29

1

467

Goyvaerts

1.318

11

1

423

Bodson

1.475

26

1

468

Ajimex

1.317

25

1

424

Broodthaers

1.474

17

2

469

Devatra

1.315

16

1

425

Yves Wieme

1.468

15

1

470

Pans

1.314

21

1

426

Verzele

1.459

20

1

471

Van Aken

1.310

19

2

427

RiJoKo

1.456

0

1

472

Massart

1.306

15

1

428

ADL Transport

1.453

21

1

473

De Coster

1.304

16

1

429

Sebastien

1.450

34

1

474

AGS

1.298

25

1

430

Kangourou

1.434

24

1

475

Deny Cargo

1.296

12

1

431

J. Peeters

1.430

14

1

476

Beyers

1.290

17

1

432

JS Logistics

1.427

24

2

477

Rommens

1.282

15

1

433

DPR

1.426

22

1

478

Transmec

1.276

17

1

434

Corral

1.424

17

2

479

Broekman

1.269

14

1

435

Van Steenkiste Tom

1.424

14

1

480

BB Trans

1.265

17

1

436

Transalliance

1.423

22

1

481

Buys

1.265

21

1

437

Geca

1.419

19

1

482

Viva

1.254

27

1

438

Turbo Trucking

1.418

31

1

483

New Customservice

1.254

39

1

439

Unifood

1.414

23

1

484

Dina

1.252

19

1

440

ALP

1.412

24

2

485

Torlet

1.250

17

2

441

Fossoul

1.412

24

1

486

Berry

1.246

17

1

442

De Sloover

1.410

14

2

487

RMT

1.244

13

1

443

Tradova

1.406

13

1

488

Sinex

1.240

22

2

444

Fremersdorff

1.401

18

1

489

Nieuwenhuyse

1.237

22

2

445

Hollevoet-Lidou

1.392

20

1

490

Scheers - De Cock

1.228

18

1

446

Leyseele

1.392

14

1

491

Axters

1.224

28

1

447

Fredotrans

1.391

13

1

492

New TRM

1.224

13

1

448

Van der Vlist

1.389

33

1

493

Earthminded

1.223

18

1

449

Vangoitsenhoven

1.389

21

1

494

OMP Trans

1.223

16

1

450

Nachtergaele

1.389

19

1

495

Mercy

1.222

16

1

451

Coupe

1.388

15

2

496

Servitrans

1.217

25

1

452

Wemmers

1.386

20

1

497

Lokere

1.215

21

1

453

Hertsens JL

1.376

19

1

498

Vantomme

1.214

8

1

454

Manoha

1.364

28

1

499

Vermeersch

1.213

14

1

455

Trippaers

1.354

30

2

500

Schreurs

1.213

15

1

456

Trans MR

1.350

18

1

Automotive

25 ans d’expérience comme intermédiaire indépendant dans le rachat et la vente d’entreprises Gestion stratégique dans le secteur Estimations de valeur et suivi spécialisé des reprises Mandats d’achat et de vente exclusifs Straatsburgdok – Noordkaai 21 boîte 14 B-2030 Anvers

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Logistics

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Transport

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS Ce classement est réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale.

POS.

SOCIÉTÉ

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

Federal Express Europe Inc. SNC DHL Worldwide Network SA ADPO SA Distrilog Group SA DSV Road SA DSV Road Holding SA DPD (Belgium) SA DHL Worldwide Express Logistics SA DSV Air & Sea SA Geodis FF Belgium SA Grimaldi Belgium SA DD Trans SA Panalpina World Transport SA Tailormade Logistics SPRL CLDN Cargo SA Shipex SA ArcelorMittal Logistics Belgium SA Huktra SA Scanfor SA Herfurth Logistics SA Ewals Cargo Care SA DHL Parcel (Speedpack) Bruhn Spedition SA World Courier Belgium SA Medlog SA Cetraco SA Lalemant SA Zuidnatie SA Intertrans SA Hospital Logistics SA DFDS Logistics Services SA Paloume SA Transuniverse Forwarding SA CH Robinson Belgium SA Huver SA Mareco SA Portmade SA Remant Gosselin Forwarding Services SA Gerlach & Co SA Meiko Europe SA Ciblex Belgium SA UTS SA Polytra SA Challenge International Belgium SA Vedrova Transport SA CWT Commodities Antwerp SA Rhenus Intermodal Systems SA JAS Forwarding Worldwide CTSI SA Continental Cargo Carriers SA Koeling SA Trans-Continental Logistics SA Adelantex SA Fast Forward Freight SPRL Verkooijen-Veem SA Remant Logistics SA Forlog SA Starline CLO SA Truck Parking & Handling Company SA Wijngaard Natie SA Nox Nighttimeexpress Belgium SA

42212 35529 29960 26591 22313 21609 18588 15971 15138 14048 11031 10946 10867 7685 7103 6970 6816 6612 6489 6199 6059 5593 5545 5385 5331 5271 5097 4980 4925 4917 4727 4452 4404 4274 4147 4144 3912 3781 3692 3643 3583 3490 3488 3351 3085 3062 2917 2887 2881 2836 2597 2560 2504 2486 2376 2362 2360 1994 1947 1938 1887 1887

416 231 37 485 280 39 355 107 157 134 107 172 106 63 30 64 33 67 97 82 105 29 37 67 85 38 51 81 88 30 43 43 45 68 19 29 10 50 43 35 16 42 32 16 11 41 29 22 58 23 34 29 27 19 40 17 22 9 42

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

36

37

POS.

SOCIÉTÉ

63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Euroports Road Transport Belgium SA Cool Solutions SA Hellmann Worldwide Logistics SA Riga Trans SPRL XPO Supply Chain Antwerp SA Riga Terminals SA Katoen Natie Waasland SA Logwin Air + Ocean Belgium SA Suttons International SA Leschaco SA Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium SPRL Van Der Vlist Belgium SPRL Exsan SA Hartrodt A. Belgium SA Embassy Freight Services Europe SA Deny Cargo SPRL Magellan Road SPRL Transmec Belgium SPRL Broekman Logistics SA Interfreight Antwerp SA Transfennica Logistics SPRL Eimskip Belgium SA Boschmans & Co SPRL TransMission SPRL K&E Trucking SPRL Logfret SA Aneka SA Hartrodt A. Airfreight SA Van Damme Deschamps & Fils SA Fiege Forwarding Belgium SA Trabelint SA Comexas Seafreight SA Anterist + Schneider Zeebrugge SPRL Trabel Affrètement SA PET Logistics SA Mainfreight SA Carga SA Reuse SA

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

1860 1843 1781 1618 1577 1548 1525 1520 1515 1468 1428 1389 1347 1329 1308 1296 1295 1276 1269 1157 1118 1089 1087 1073 1072 1061 1053 1050 1030 990 941 904 884 838 798 793 779 762

24 13 19 30 18 22 13 14 23 13 15 33 15 23 14 12 14 17 14 18 14 15 14 20 13 14 9 21 11 16 11 9 14 34 10

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

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21.02.2019 08:33:12

TOP 1000

LE TOP 100 DES FILIALES Ce classement est réservé aux sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante.

POS.

SOCIÉTÉ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Renewi SA Indaver SA Solucious SA Renewi Belgium SA Suez R&R BE North SA Suez R&R BE Wallonie SA Vanheede Environmental Logistics SA Verhelst Aannemingen SA Société Base de Villers-le-Bouillet SA LDA Transports SA New Vanden Borre Transport SA Davytrans SA Industrial Cleaning & Service Company SA Transmyl SA Sutrans SA Debliquit Henri Anc. Ets SA Transnam SA Trans Meco SA Orgacom SPRL Paesen Transport SA Sanac Logistics SA Vlietra SA Rendac Transport SA Van Marcke Distribution SA Rotra SPRL CLF Trans SPRL Tramotrans SA Celis Andre Transport SA VDB Trans SPRL Gobert & Fils SA Greenyard Transport Belgium SA Renewi Logistics SA Sigtraco SA Marmo Sales & Logistics SA Walkro Transport SA Remondis Depoorter SPRL Transport De Meuter SA STV Trans SA NTM (De Nationale Transportmaatschappij) SA Gielen Transport SA Stadsbader Route SA Feedtrans SA Foronex International SA UTMS SA Cotra SA Electro Logistics Group SPRL Revada SA Carnitrans SA

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

38

FLOTTE 2019

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

570 18 126

102646 99247 38344 37863 37188 26897 21424 15292 9924 7559 5986 5936 5801 5645 5509 5488 5469 4894 4599 4420 4324 4234 4086 4085 4069 4019 3943 3846 3828 3804 3789 3642 3633 3470 3458 3427 3352 3311 3310 3271 3110 3077 3037 2862 2854 2833 2819 2755

1353 474 354 521 797 484 321 221 180 110 59 89 130 47 69 112 111 17 49 50 47 73 49 64 55 58 55 44 50 47 42 39 71 61 37 40 47 41 63 47 45 41 0 60 42 39 41 28

284 178 216 16 7 41 50 50 29 39 69 74 36 13 40 46 20 54 70 76 52 56 53 27 32 43 48 117 74 30 29 26 54 46 62 49 58 50 40 28 44 9 67 45

MAISON-MÈRE

Renewi Katoen Natie Colruyt Renewi Suez Suez Vanheede Verhelst Intermarché Laiterie des Ardennes Vanden Borre Colruyt Renewi Midybel Conway Wanty Holmat Meganck-Collewaert Op De Beeck Paesen Bouw Expo Sanac Malysse Rendac Van Marcke RTS Clarebout TRBA Andre Celis Vandenbraembussche Groupe Gobert Greenyard Renewi Kembo Marmo Walkro Remondis DM Holding Stadsbader BD my Shopi Gielen Stadsbader Aveve Foronex - données 2016 Andre Celis / Carimat Colas Exellent Cominbel Westvlees

39

LE TOP 100 DES FILIALES POS.

SOCIÉTÉ

49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Sweet Logistics SA Vanhulle Vervoer & Handel SA Indaver Logistics SA Philcotrans SA Hanneuse Transports SA D-Trans SA De Luyker SA Confotrans SA Vanheede Environmental Services SPRL Yvaga SA Entreprises Roosens Services SC Transmanumat SA Afval Alternatief SPRL Rendac Udes Transport SA Trans Winaton SA SB Logistic SA EOC Logistics SA Vaptrans SA Vanheede Propreté SA Qualitrans SA Bevatrans SA Intervoeren SPRL Tejo SA Bijkhoeve Transport SA TS Pollet-Gekiere SPRL La Lorraine Transport SA Willems SA Delmakor SA VDT Transports SA VBM SA Creëlle - CLGtrans SA Lambert Distribution SA FTO SA Transfra SA Freshtrans SPRL Deveux Container SA Esbeld Trans SPRL Wildorp SA BS Services SPRL Trako SA Marcel Baguette Transports SPRL Easy Install SPRL Cheeseline SA Tyretrans SA VH Trans SA TVB SA Victrans SPRL AX-Saltra SPRL Veterinary Services & Logistics SA Molto Plus SA Kubrechts SPRL De Vocht Frans SPRL

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

FLOTTE 2019

VA 2017*

6 23 27 2 19 27 17 54 23 40 29 18 6 37 40 6 15 55 28 16 20 21 53 49 16 93 11 5 27 17 19 13 19 50 32 17 17 31 21 26 38 15 26 25 38 32 49 36 32 7 18 11

2694 2685 2663 2582 2570 2530 2513 2447 2437 2405 2400 2343 2330 2325 2325 2298 2296 2266 2259 2253 2248 2228 2223 2132 2129 2127 2107 2098 2087 2070 2037 2022 1991 1982 1957 1941 1931 1888 1881 1859 1851 1847 1817 1787 1745 1733 1726 1681 1674 1669 1665 1653

EFFECTIFS 2017

MAISON-MÈRE

Sweet Holding 14 Vanhulle 40 Katoen Natie 32 Wolf Oil 37 Gobert 47 Detry 44 Cementbouw 31 Confortluxe 47 Vanheede 28 43 Van Gaeveren - données 2016 Roosens Betons 41 Gobert 45 Afval Alternatief 25 Rendac 33 Willy Naessens 32 Cortina 30 EOC 28 Vanpelt 32 Vanheede 35 Weba 45 Van Akelyen 19 Julien Walpot 29 Sopraco 40 Desco 43 Group Pollet 23 La Lorraine 49 Willems Zout 23 Bel&Bo - Fabrimode 50 Comet 29 Verberckmoes 50 Creëlle 21 Lambert & FD 42 Floreac 22 Willy Naessens 47 Sligro 25 Deveux 21 Euro Shoe 30 Dossche 28 LoVeMat 22 Danis 25 Marcel Baguette 28 Easy Install 42 Jan Dupont Kaasimport 25 Deldo 23 Verhelst 22 Lambaerts-Van Reeth 33 33 Vlaams Inzamel Centrum Textiel AX-Saltra 13 Val d’Hony - Verdifarm 31 Molecule 33 Kubrechts 24 De Vocht 17

TOP 1000

LE TOP 3 PAR PROVINCE Ce classement reprend les plus grandes sociétés de transport pour compte de tiers par province, sur base de bilans 2017.

FLANDRE ORIENTALE FIRME

ANVERS

VA 2017*

1

DFDS Logistics SA - 9042 Desteldonk

17.110

2

Mervielde Transport SA - 9940 Ertvelde-Rieme

14.940

1

Kuehne+Nagel SA - 2600 Berchem

14.357

3

Bleckmann België SA - 9770 Kruishoutem

14.836

2

Tabak Natie SA - 2060 Anvers

13.694

3

ODTH SA - 2840 Rumst

12.842

FIRME

VA 2017*

FLANDRE OCCIDENTALE FIRME

1

VA 2017*

Transwest SA - 8020 Oostkamp

2

Saelens Intertransport SA - 8900 Ypres

3

ECS European Containers SA - 8380 Zeebruges

LIMBOURG

14.048

FIRME

11.256 10.532

VA 2017*

1

H. Essers Transport Company SA - 3600 Genk

2

Geertrans Hellings SA - 3940 Hechtel

56.735 11.546

3

Hödlmayr Logistics Belgium SA - 3700 Tongres

10.156

BRABANT FLAMAND FIRME

VA 2017*

1

Sarens SA - 1861 Wolvertem

99.363

2

UPS Belgium SA - 1831 Diegem

52.000

3

TNT Express (Belgium) SA - 1931 Zaventem

51.686

BRUXELLES FIRME

LIÈGE

VA 2017*

1

Ziegler SA - 1020 Bruxelles

23.862

2

Denis-Buxant Transport SA - 1060 Saint-Gilles

5.665

1

Jost & Cie SA - 4040 Herstal

3

JF Trans SA - 1000 Bruxelles

3.337

2

Supertransport SA - 4040 Herstal

14.811

3

Weerts Supply Chain SA - 4041 Milmort

11.879

FIRME

VA 2017*

21.097

BRABANT WALLON FIRME

VA 2017*

1

VTH SPRL (Van Mieghem) - 1480 Tubize

11.219

2

Stef Transport Saintes SA - 1480 Saintes

10.132

3

Hoslet Etablissements SA - 1325 Ch. Gistoux

12.842

LUXEMBOURG FIRME

VA 2017*

1

Charlier Logistics SA - 6880 Recogne

4.391

2

Euro Famenne Trucks SPRL - 6953 Forrières

3.281

3

Bodson Transports SPRL - 6880 Bertrix

1.475

HAINAUT FIRME

VA 2017*

1

Fockedey Truck SA - 7900 Leuze-en-Hainaut

28.770

2

Gefco Benelux SA - 7822 Ghislenghien

22.835

3

Dachser Belgium SA - 7700 Mouscron

18.018

NAMUR FIRME

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

40

VA 2017*

1

Lannutti SA - 5190 Mornimont

2

Collignon Transports SA - 5380 Fernelmont

5.346

9.516

3

Abraham Transports SPRL - 5300 Andenne

4.185

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PUBLIREPORTAGE

Mattheeuws Eric Transport

Client de TIMOCOM, il fait part de sa réussite Mattheeuws Eric Transport est une entreprise créée avec l’idée de lancer une petite entreprise de transport. La société est aujourd’hui un vrai 3PL. Un succès que l’entreprise doit à ses valeurs et à une famille unie : prendre des risques et savoir faire preuve de courage sont les ingrédients de cette réussite. « Il faut prendre la bonne décision au bon moment », résume Eric Mattheeuws. Selon le directeur, ce bon moment ne coïncide pas toujours avec des circonstances favorables : « Mon grand-père a fait ses preuves en période de crise. » Son petit-fils a suivi son exemple, n’a pas ménagé ses efforts et a ainsi pu commencer en se mettant à son compte dans les années 90.

Avec son épouse, il a fondé la SA Mattheeuws Eric Transport ainsi que l’agence en douane Bulmac à Furnes. La première étape atteinte : transporter des marchandises en direction et en provenance de l’Angleterre a été franchie. La demande de transport de et vers l’Angleterre était importante, mais seuls quelques prestataires de service s’y étaient risqués.

LA DÉFINITION DU PIONNIER

La famille Mattheeuws a vu grand et a rapidement acheté des parcelles de terrain à Calais et à Douvres pour accepter davantage de missions de transport et de douane. Des risques ont été pris et l’entreprise a ainsi pu disposer d’une capacité suffisante pour engranger des bénéfices qui ont à leur tour été investis dans de nouvelles idées.

Le projet ‘station-service interne’ qui aurait très bien pu se transformer en échec, a ainsi pu être réalisé. « Le pionnier se doit de prendre des risques. Vous essayez quelque chose de neuf et on se demande juste si cela peut fonc-

tionner tout en continuant à innover », déclare Eric Mattheeuws, qui a remporté deux fois (en 2014 et 2019) le Green Truck Award pour l’efficacité énergétique de ses véhicules.

En ce qui concerne la planification des missions de transport, Mattheeuws est un « Early Adapter ». Il règle ses missions de transport depuis plus de 20 ans via TIMOCOM. « Au début, le seul but était de trouver du fret international et de proposer des transports. Aujourd’hui, il existe par exemple des interfaces permettant de coupler les données GPS aux missions. Tout se numérise, du business à la documentation », explique E. Mattheeuws.

Tout ce qui rend le travail de ses collaborateurs plus intelligent, qu’il s’agisse d’une nouvelle installation ou du système TIMOCOM, offre de nouvelles opportunités. Nous connaissons

aujourd’hui Eric Mattheeuws suffisamment bien pour savoir que sa prochaine idée audacieuse ne se fera pas attendre longtemps.

TIMOCOM GmbH est spécialisé dans l’IT et les données correspondant à l’ « Augmented logistics » (« Logistique augmentée ») . Fournisseur du premier Smart Logistics System pour l’Europe, TIMOCOM aide ses clients à accélérer leurs activités logistiques avec des solutions intelligentes, sûres et simples. Pas moins de 40.000 entreprises contrôlées utilisent ce système et placent, ensemble, jusqu’à 750.000 offres de fret international et d’espaces de chargement par jour.

Plus d’informations sur TIMOCOM sur www.timocom.com

43

LE TOP 50 EMPLOI Voici les transporteurs pour compte de tiers qui emploient le plus de personnel en Belgique, sur base de leur bilan 2017.

POSITION

SOCIÉTÉ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

UPS Belgium SA DHL International SA H. Essers Transport Company SA Schenker SA TNT Express (Belgium) SA DHL Global Forwarding (Belgium) SA DHL Parcel (Belgium) SA Vervaeke Transport SA Kuehne + Nagel SA Fockedey Truck SA Ziegler SA Jost & Cie SA Gefco Benelux SA XPO Supply Chain Belgium SA Dachser Belgium SA VTH SPRL Bleckmann België SA Supertransport SA Trafuco SA XPO Supply Chain Chemicals Belgium SA Sarens SA Tabak Natie SA Cogetrina SPRL Michiels Transport SPRL ODTH SA DHL Freight (Belgium) SA ‘s Jegers Logistics SPRL Distrilog Transport SA Transwest SA Hödlmayr Logistics Belgium SA Van Moer Distribution SA Sarens Be SA Van Rooijen Logistiek SA Masterbulk SA PostNL Pharma & Care SPRL Transmet Vervoer SA ECS European Containers SA Geertrans Hellings SA De Bock Gebr. Transport SA Vuylsteke SPRL VNW Transport SA Joosen Transport SA Mainfreight Logistics Services Belgium SA Movianto Belgium SA Van Dievel Vervoer SA Alders Internationaal Transport SA Stef Transport Saintes SA TTS Multimodal Belgium SA Van Moer Transport SA Den Hartogh Citerntrans SA

EFFECTIFS 2017

676 664 639 610 599 561 446 415 400 373 350 324 292 291 272 262 260 259 236 225 222 221 220 219 214 213 188 178 173 171 168 168 166 164 163 162 162 161 160 157 156 151 149 146 144 143 143 142 139 135

TOP 1000

LE TOP 50 PRODUCTIVITÉ Ce classement reprend les sociétés de transport pour compte de tiers membres du Top 1000 dont le personnel a créé le plus de valeur ajoutée en 2017, en EUR/équivalent temps plein.

POSITION

SOCIÉTÉ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Sarens SA Jost Trucking SA Magetra International SA Van Moer Exceptional SPRL Lambrechts Transport SA Frigorexpress SA DFDS Logistics SA Nova Natie SA Weerts Supply Chain SA Fiege SA Desarent SA Vagaetrans SPRL Wybo Transport SA Mmoyo SPRL Brauntruck SA Vervoer R. Haelewijn SPRL Mexico Natie SA Lalemant Trucking SA STA SA Soncotra SA Vantomme Transport SPRL Glass Partners Transport SA Jehasse SA Mervielde Transport SA VRD Opslag & Distributie SA Collignon Transports SA Van Egdom-Mariën SA Pieter Smit België SA Dilissen Logistics SPRL Vanderstraeten Transport SPRL Demets Transport SA Dandoy Transport SA TVX SPRL Tabak Natie SA Molenbergnatie SA Belgian Logistic Center SA Wijnands Bulk Care SPRL Transnet SPRL Metro SA Transrad SA Baldewijns & Co SPRL Castelein Stor’It SA Van Heesvelde Transport SA Transnubel SA Vanschoonbeek Transport SA Laurent & Fils SA Euro-Sprinters SA Gupafa SA Goyvaerts J. SPRL Rayden SA

PRODUCTIVITÉ 2017

VA 2017*

EFFECTIFS 2017

447581 290220 254477 214857 207273 206385 203690 199875 197983 195545 187182 172842 170167 168636 167333 167143 158178 158154 158000 151833 151750 150053 150000 143654 143158 140684 139133 138571 136600 135000 133182 133125 130625 129842 129368 129333 128786 128333 127976 126296 125955 124364 122688 122615 122255 122167 120409 120200 119818 119388

99363 14511 11197 1504 2280 2683 17110 3198 11879 26203 2059 3284 1021 1855 1004 1170 7118 2056 1896 1822 1214 2851 1200 14940 2720 5346 6261 1940 2049 1485 2930 4260 2090 28695 7374 5820 1803 1540 5247 3410 5542 1368 3926 4782 5746 2199 2649 1202 1318 5850

222 50 44 7 11 13 84 16 60 134 11 19 6 11 6 7 45 13 12 12 8 19 8 104 19 38 45 14 15 11 22 32 16 221 57 45 14 12 41 27 44 11 32 39 47 18 22 10 11 49

*VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR 44

45

LE TOP 100 FICHES 1

SARENS SA

2

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/31.93.19 F +32/(0)52/31.93.29 info@sarens.com • www.sarens.com FLOTTE 2019

13

3

VA 2017

99363

EFFECTIFS 2017

222

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

-38.06 %

SOLVABILITÉ 2017

447

UPS BELGIUM SA

171

5

VA 2017

52000

EFFECTIFS 2017

676

RENTABILITÉ 2017

7

VA 2017

47711

EFFECTIFS 2017

664

PRODUCTIVITÉ 2017

1.92 %

RENTABILITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

76

9

VA 2017

36689

EFFECTIFS 2017

561

PRODUCTIVITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

71

11

VA 2017

31509

EFFECTIFS 2017

415

PRODUCTIVITÉ 2017

-0.95 %

RENTABILITÉ 2017

3.58 %

13

VA 2017

28695

EFFECTIFS 2017

221

2.24 %

15

VA 2017

23862

PRODUCTIVITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

75

350

RENTABILITÉ 2017

0.16 %

PRODUCTIVITÉ 2017

17

VA 2017

21850

EFFECTIFS 2017

291

RENTABILITÉ 2017

10.24 %

19

VA 2017

18055

EFFECTIFS 2017

213

RENTABILITÉ 2017

1.19 %

PRODUCTIVITÉ 2017

VA 2017

17110

EFFECTIFS 2017

84

5

16

3.49 %

SOLVABILITÉ 2017

27

VA 2017

EFFECTIFS 2017

45829

RENTABILITÉ 2017

400

PRODUCTIVITÉ 2017

1.77 %

114

SOLVABILITÉ 2017

23

VA 2017

EFFECTIFS 2017

36343

RENTABILITÉ 2017

610

PRODUCTIVITÉ 2017

-3.88 %

59

SOLVABILITÉ 2017

9

VA 2017

EFFECTIFS 2017

28770

RENTABILITÉ 2017

373

PRODUCTIVITÉ 2017

0.55 %

77

SOLVABILITÉ 2017

5

VA 2017

EFFECTIFS 2017

26203

RENTABILITÉ 2017

134

PRODUCTIVITÉ 2017

9.22 %

195

SOLVABILITÉ 2017

4

VA 2017

EFFECTIFS 2017

22835

RENTABILITÉ 2017

292

1.31 %

PRODUCTIVITÉ 2017

78

SOLVABILITÉ 2017

25

JOST & CIE SA

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 2649586 F info@jostgroup.com • www.jostgroup.com PRODUCTIVITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

75

FLOTTE 2019

75

219

18

PRODUCTIVITÉ 2017

84

PRODUCTIVITÉ 2017

203

VA 2017

21097

EFFECTIFS 2017

324

RENTABILITÉ 2017

-0.62 %

PRODUCTIVITÉ 2017

65

SOLVABILITÉ 2017

31

DACHSER BELGIUM SA

Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron T +32/(0)56/392511 F +32/(0)56/392595 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com

SOLVABILITÉ 2017

FLOTTE 2019

13

26

20

RENTABILITÉ 2017

86

GEFCO BENELUX SA

FLOTTE 2019

40

DFDS LOGISTICS SA

29

2

SOLVABILITÉ 2017

68

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.94.94 F +32/(0)9/251.60.72 • www.dfdslogistics.com FLOTTE 2019

PRODUCTIVITÉ 2017

-2.45 %

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32/(0)68/25.02.50 F +32/(0)68/55.15.76 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be

DHL FREIGHT (BELGIUM) SA

5

RENTABILITÉ 2017

599

FIEGE SA

FLOTTE 2019

21

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/255.12.11 F +32/(0)2/251.69.30 • www.dhl.com FLOTTE 2019

538

SOLVABILITÉ 2017

129

XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM SA

51

EFFECTIFS 2017

Göteborgweg 2 • 2030 - Anvers T +32/(0)52/38.11.11 F +32/(0)52/38.11.18 info@fiege.be • www.fiege.be

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/467.64.11 F +32/(0)2/467.65.57 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com FLOTTE 2019

VA 2017

51686

FOCKEDEY TRUCK SA

FLOTTE 2019

34

14

EFFECTIFS 2017

30

Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32/(0)69/663027 F +32/(0)69/343770 info@fockedey.be • www.fockedey.be

ZIEGLER SA

70

11

12

RENTABILITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

SCHENKER SA

FLOTTE 2019

10

Rue Dieudonné Lefèvrestraat 162 • 1020 - Bruxelles T +32/(0)2/422.22.88 F +32/(0)2/422.21.01 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com FLOTTE 2019

8

9

TABAK NATIE SA

51

34

SOLVABILITÉ 2017

65

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Anvers T +32/(0)3/2139500 F +32/(0)3/2139532 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be FLOTTE 2019

88

Noorderlaan 147 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/543.62.11 F +32/(0)3/543.62.22 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be

VERVAEKE TRANSPORT SA

327

PRODUCTIVITÉ 2017

5.94 %

KUEHNE + NAGEL SA

FLOTTE 2019

25

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.76.76 F +32/(0)2/481.76.77 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com FLOTTE 2019

RENTABILITÉ 2017

639

Borsbeeksebrug 30/1 • 2600 - Berchem T +32/(0)3/2206311 F +32/(0)3/2334252 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com

0.85 %

RENTABILITÉ 2017

34

6

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) SA

13

EFFECTIFS 2017

TNT EXPRESS (BELGIUM) SA

FLOTTE 2019

55

Building 830 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/752.02.11 F +32/(0)2/751.93.83 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be FLOTTE 2019

VA 2017

56735

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/754.44.44 F +32/(0)2/754.42.00 • www.tnt.com/be

DHL INTERNATIONAL SA

295

459

4

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/715.50.50 F +32/(0)2/721.45.88 brucocs@dhl.com • www.dhl.com FLOTTE 2019

FLOTTE 2019

6

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32/(0)800/128.28 F +32/(0)2/7132990 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com FLOTTE 2019

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY SA

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32/(0)89/323620 F +32/(0)89/323234 • www.essers.com

VA 2017

18018

EFFECTIFS 2017

272

RENTABILITÉ 2017

2.99 %

PRODUCTIVITÉ 2017

66

SOLVABILITÉ 2017

44

ODTH SA

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32/(0)3/8807260 F +32/(0)3/8807286 info@odth.be • www.odth.be SOLVABILITÉ 2017

58

FLOTTE 2019

10

VA 2017

15995

EFFECTIFS 2017

214

RENTABILITÉ 2017

-0.71 %

PRODUCTIVITÉ 2017

74

SOLVABILITÉ 2017

32

Les données relatives à la Valeur Ajoutée et à la productivité sont exprimées en milliers d'euros.

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES 21

MICHIELS TRANSPORT SPRL

22

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32/(0)15/22.25.54 F +32/(0)15/22.54.66 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be FLOTTE 2019

174

23

VA 2017

15408

EFFECTIFS 2017

RENTABILITÉ 2017

219

PRODUCTIVITÉ 2017

1.41 %

70

SOLVABILITÉ 2017

DHL PARCEL (BELGIUM) SA

199

25

VA 2017

15089

EFFECTIFS 2017

RENTABILITÉ 2017

446

27

VA 2017

14864

PRODUCTIVITÉ 2017

-11.37 %

33

SOLVABILITÉ 2017

RENTABILITÉ 2017

236

PRODUCTIVITÉ 2017

0.21 %

62

29

VA 2017

14811

EFFECTIFS 2017

259

31

VA 2017

14048

EFFECTIFS 2017

173

PRODUCTIVITÉ 2017

0.58 %

57

SOLVABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

1.04 %

81

33

VA 2017

13680

EFFECTIFS 2017

135

RENTABILITÉ 2017

35

VA 2017

12408

EFFECTIFS 2017

164

PRODUCTIVITÉ 2017

5.12 %

101

37

VA 2017

11835

EFFECTIFS 2017

225

PRODUCTIVITÉ 2017

75

39

VA 2017

11256

EFFECTIFS 2017

102

PRODUCTIVITÉ 2017

52

46

VA 2017

11197

EFFECTIFS 2017

44

1.18 %

14.32 %

PRODUCTIVITÉ 2017

143

SOLVABILITÉ 2017

62

VA 2017

14836

EFFECTIFS 2017

260

RENTABILITÉ 2017

0.34 %

PRODUCTIVITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

57

11

VA 2017

14511

EFFECTIFS 2017

50

RENTABILITÉ 2017

8.34 %

PRODUCTIVITÉ 2017

290

SOLVABILITÉ 2017

38

VA 2017

13692

EFFECTIFS 2017

188

RENTABILITÉ 2017

1.62 %

PRODUCTIVITÉ 2017

72

SOLVABILITÉ 2017

20

VA 2017

12721

EFFECTIFS 2017

160

RENTABILITÉ 2017

1.09 %

PRODUCTIVITÉ 2017

79

SOLVABILITÉ 2017

70

VA 2017

11879

EFFECTIFS 2017

60

RENTABILITÉ 2017

23.90 %

PRODUCTIVITÉ 2017

197

SOLVABILITÉ 2017

36

GEERTRANS HELLINGS SA

FLOTTE 2019

172

38

VA 2017

11546

EFFECTIFS 2017

161

RENTABILITÉ 2017

4.72 %

PRODUCTIVITÉ 2017

71

SOLVABILITÉ 2017

14

VTH SPRL

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32/(0)2/3662511 F +32/(0)2/3557224 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com

PRODUCTIVITÉ 2017

1.14 %

RENTABILITÉ 2017

36

3

110

SOLVABILITÉ 2017

FLOTTE 2019

25

MAGETRA INTERNATIONAL SA

7

9

SOLVABILITÉ 2017

209

40

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32/(0)87/693740 F +32/(0)87/554451 info@magetra.com • www.magetra.com FLOTTE 2019

RENTABILITÉ 2017

Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel T +32/(0)89/460170 F +32/(0)11/732634 • www.essers.com

-0.41 %

RENTABILITÉ 2017

104

WEERTS SUPPLY CHAIN SA

FLOTTE 2019

18

SAELENS INTERTRANSPORT SA

88

112

SOLVABILITÉ 2017

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32/(0)57/22.91.50 F +32/(0)57/21.54.35 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com FLOTTE 2019

EFFECTIFS 2017

Avenue du Parc Industriel 66 • 4041 - Milmort T +32/(0)4/2466107 F +32/(0)4/2466138 sales@wsc.eu • www.wsc.eu

2.13 %

RENTABILITÉ 2017

VA 2017

14940

DE BOCK GEBR. TRANSPORT SA

FLOTTE 2019

22

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM SA

51

32

SOLVABILITÉ 2017

Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32/(0)87/89.91.11 F +32/(0)87/89.91.15 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com FLOTTE 2019

262

34

RENTABILITÉ 2017

49

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/545.99.66 F +32/(0)3/541.42.88 debock@debock.be • www.debock.be

MASTERBULK SA

143

SOLVABILITÉ 2017

‘S JEGERS LOGISTICS SPRL

FLOTTE 2019

27

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gand T +32/(0)9/257.10.50 F +32/(0)9/257.10.59 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be FLOTTE 2019

48

SOLVABILITÉ 2017

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS SA

5

90

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32/(0)13/677823 F +32/(0)13/677824 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be FLOTTE 2019

PRODUCTIVITÉ 2017

JOST TRUCKING SA

FLOTTE 2019

18

30

RENTABILITÉ 2017

-3.31 %

Luithagen Haven 8, Haven 200 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5601860 F +32/(0)3/543169 • www.jostgroup.com

TRANSWEST SA

73

1

28

RENTABILITÉ 2017

RENTABILITÉ 2017

BLECKMANN BELGIË SA

FLOTTE 2019

27

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32/(0)50/833070 F +32/(0)50/832011 info@transwest.be • www.transwest.be FLOTTE 2019

86

SOLVABILITÉ 2017

SUPERTRANSPORT SA

83

168

Industriezone 6bC • 9770 - Kruishoutem T +32/(0)9/3385454 F +32/(0)9/3385458 info@bleckmann.com • www.bleckmann.com

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 F +32/(0)4/3819166 info@supertransport.com • www.jostgroup.com FLOTTE 2019

EFFECTIFS 2017

MERVIELDE TRANSPORT SA

FLOTTE 2019

38

26

EFFECTIFS 2017

VA 2017

15184

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32/(0)9/341.96.96 F +32/(0)9/344.84.66 transport@mervielde.be • www.mervielde.be

TRAFUCO SA

235

17

24

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32/(0)3/844.69.69 F +32/(0)3/880.72.19 transport@trafuco.be • www.trafuco.be FLOTTE 2019

FLOTTE 2019

21

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32/(0)2/583.42.11 F +32/(0)2/582.53.00 brucocs@dhl.com • www.dhl.com FLOTTE 2019

SARENS BE SA

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/300349 F +32/(0)52/302699 info@sarens.be • www.sarens.be

VA 2017

11219

EFFECTIFS 2017

262

RENTABILITÉ 2017

0.19 %

PRODUCTIVITÉ 2017

42

SOLVABILITÉ 2017

20

ECS EUROPEAN CONTAINERS SA

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32/(0)50/50.20.20 F +32/(0)50/50.20.29 info@ecs.be • www.ecs.be PRODUCTIVITÉ 2017

254

SOLVABILITÉ 2017

19

FLOTTE 2019

9

VA 2017

10532

EFFECTIFS 2017

162

RENTABILITÉ 2017

-0.03 %

PRODUCTIVITÉ 2017

65

SOLVABILITÉ 2017

17

Les données relatives à la Valeur Ajoutée et à la productivité sont exprimées en milliers d'euros.

47

LE TOP 100 FICHES 41

NIPPON EXPRESS BELGIUM SA

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/751.80.20 F +32/(0)2/751.89.75 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com FLOTTE 2019

7

42

VA 2017

10430

EFFECTIFS 2017

100

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

3.30 %

SOLVABILITÉ 2017

104

47

COGETRINA SPRL

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be FLOTTE 2019

82

43

VA 2017

10211

EFFECTIFS 2017

220

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

0.35 %

SOLVABILITÉ 2017

46

12

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM SA

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32/(0)12/39.07.00 F +32/(0)12/23.09.21 violeta.mindrila@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com FLOTTE 2019

76

44

VA 2017

10156

EFFECTIFS 2017

171

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

0.63 %

59

SOLVABILITÉ 2017

37

STEF TRANSPORT SAINTES SA

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 F +32/(0)2/466.02.02 • www.stef.com FLOTTE 2019

27

45

VA 2017

10132

EFFECTIFS 2017

143

RENTABILITÉ 2017

1.42 %

PRODUCTIVITÉ 2017

70

SOLVABILITÉ 2017

51

VAN MOER TRANSPORT SA

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32/(0)3/2540909 F +32/(0)3/2525860 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com FLOTTE 2019

158

46

VA 2017

10047

EFFECTIFS 2017

139

RENTABILITÉ 2017

0.31 %

PRODUCTIVITÉ 2017

72

SOLVABILITÉ 2017

22

KAREL VAN DE POEL & ZN SA

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32/(0)14/28.38.28 F +32/(0)14/28.38.21 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com FLOTTE 2019

110

47

VA 2017

9963

EFFECTIFS 2017

105

RENTABILITÉ 2017

-0.11 %

PRODUCTIVITÉ 2017

94

SOLVABILITÉ 2017

14

JOOSEN TRANSPORT SA

Ordamstraat z/n • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5418141 F +32/(0)3/3138558 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be FLOTTE 2019

162

48

VA 2017

9949

EFFECTIFS 2017

151

RENTABILITÉ 2017

0.96 %

PRODUCTIVITÉ 2017

65

SOLVABILITÉ 2017

7

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DEPAIRE MARCEL TRANSPORT SA

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104

49

VA 2017

9904

EFFECTIFS 2017

100

RENTABILITÉ 2017

3.27 %

PRODUCTIVITÉ 2017

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SOLVABILITÉ 2017

58

DISTRILOG TRANSPORT SA

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32/(0)3/897.19.90 F +32/(0)3/897.19.99 info@distrilog.be • www.distrilog.be FLOTTE 2019

165

50

VA 2017

9742

EFFECTIFS 2017

178

RENTABILITÉ 2017

-0.03 %

PRODUCTIVITÉ 2017

54

SOLVABILITÉ 2017

4

VAN DIEVEL VERVOER SA

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines T +32/(0)15/30.80.00 F +32/(0)15/311016 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu FLOTTE 2019

101

VA 2017

9691

EFFECTIFS 2017

144

RENTABILITÉ 2017

0.18 %

PRODUCTIVITÉ 2017

67

SOLVABILITÉ 2017

20

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TOP 1000

LE TOP 100 FICHES 51

LANNUTTI SA

52

FLOTTE 2019

35

53

VA 2017

9516

EFFECTIFS 2017

82

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

5.57 %

55

VA 2017

9115

EFFECTIFS 2017

143

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

0.35 %

63

SOLVABILITÉ 2017

57

VA 2017

8899

EFFECTIFS 2017

120

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

0.96 %

74

59

VA 2017

8762

EFFECTIFS 2017

91

RENTABILITÉ 2017

VA 2017

8666

EFFECTIFS 2017

146

PRODUCTIVITÉ 2017

1.94 %

SOLVABILITÉ 2017

55

22

VA 2017

9015

EFFECTIFS 2017

156

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

-0.08 %

SOLVABILITÉ 2017

57

34

84

96

SOLVABILITÉ 2017

EFFECTIFS 2017

135

RENTABILITÉ 2017

1.59 %

PRODUCTIVITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

65

47

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

FLOTTE 2019

19

76

60

PRODUCTIVITÉ 2017

-2.28 %

VA 2017

8853

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32/(0)3/775.74.26 F +32/(0)3/775.09.42 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com

PRODUCTIVITÉ 2017

0.84 %

RENTABILITÉ 2017

RENTABILITÉ 2017

DEN HARTOGH CITERNTRANS SA

FLOTTE 2019

58

MOVIANTO BELGIUM SA

72

56

19

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32/(0)53/859000 F +32/(0)53/859010 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com FLOTTE 2019

158

SOLVABILITÉ 2017

JOST LOGISTICS SA

5

168

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32/(0)52/44.64.46 F +31/(0)52/448917 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com

Z.I. Hauts-Sarts - 4e Avenue 66 • 4040 - Herstal T +32/(0)4/264.95.86 F +32/(0)4/240.14.60 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com FLOTTE 2019

EFFECTIFS 2017

VNW TRANSPORT SA

FLOTTE 2019

21

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS SA

10

54

VA 2017

9383

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 F +32/(0)11/52.51.82 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32/(0)9/3337777 F +32/(0)9/3838326 info@hamann.be • www.hamann.be FLOTTE 2019

141

41

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

121

FLOTTE 2019

SOLVABILITÉ 2017

116

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32/(0)11/64.15.20 F +32/(0)11/80.99.19 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be FLOTTE 2019

VAN MOER DISTRIBUTION SA

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/466.93.80 F +32/(0)2/466.63.09 • www.vanmoergroup.com

Rue Isidore Derèse 30 • 5190 - Mornimont T +32/(0)71/789218 F +32/(0)71/750719 info@lannutti.com • www.lannutti.com

59

VA 2017

8731

EFFECTIFS 2017

118

RENTABILITÉ 2017

0.14 %

PRODUCTIVITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

73

34

VUYLSTEKE SPRL

Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32/(0)56/64.77.91 F +32/(0)56/64.64.90 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be SOLVABILITÉ 2017

11

FLOTTE 2019

130

VA 2017

8662

EFFECTIFS 2017

157

RENTABILITÉ 2017

3.68 %

PRODUCTIVITÉ 2017

55

SOLVABILITÉ 2017

21

PUBLIREPORTAGE

En sécurité sur la route avec Brigade Electronics La sécurité routière était, est et reste un sujet brûlant. « Heureusement pour nous car notre core-business est de sauver des vies et d’éviter les accidents », déclare Huib Slijkhuis, directeur de Brigade Electronics.

Brigade Electronics propose un large assortiment de systèmes de sécurité pour véhicules qui va de la simple caméra au système de détection radar sophistiqué en passant par des moniteurs, des alarmes de recul tonales, des appareils d’enregistrement mobiles et le Backeye 360, un système de caméra/moniteur 360 degrés.

Le Backeye 360 a tout pour assurer une sécurité optimale, mais souvent le système est quand même

combiné au MDR (Mobile Digital Recorder) par exemple ou à la détection Ultrason. Tel client souhaite utiliser les images des caméras comme preuves en cas d’accident et demande d’indemnisation. Tel autre client veut une combinaison intégrant la détection latérale pour envoyer au conducteur un avertissement sonore en plus d’une image sur son moniteur si un cycliste ou un piéton se trouve à côté du véhicule. « Nous avons connu une forte crois-

« Notre core-business est de sauver des vies et d’éviter des accidents. » (Huib Slijkhuis, Brigade Electronics)

BRIGADE ELECTRONICS BV, AMBACHSTRAAT 8, 7587 BW DE LUTTE. TÉL. : +31 541 53 18 01.

INFO@BRIGADE-ELECTRONICS.NL / WWW.BRIGADE-ELECTRONICS.NL

48

sance ces 5 dernières années, à contre-courant du climat économique ambiant, et je suis convaincu qu’avec un produit de bonne qualité, un bon service et des prix très abordables, nous ne pouvons que progresser encore ! », conclut Huib Slijkhuis.

Avec les systèmes de sécurité de Brigade Electronics, les angles morts font partie du passé.

49

LE TOP 100 FICHES 61

TRANSMET VERVOER SA

62

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 F +32/(0)16/73.53.10 info@transmet.eu • www.transmet.eu FLOTTE 2019

112

63

VA 2017

8574

EFFECTIFS 2017

RENTABILITÉ 2017

162

PRODUCTIVITÉ 2017

1.01 %

52

SOLVABILITÉ 2017

POSTNL PHARMA & CARE SPRL

162

65

VA 2017

8472

EFFECTIFS 2017

RENTABILITÉ 2017

163

-5.16 %

67

VA 2017

8304

EFFECTIFS 2017

RENTABILITÉ 2017

100

0.63 %

PRODUCTIVITÉ 2017

51

SOLVABILITÉ 2017

69

VA 2017

7859

EFFECTIFS 2017

RENTABILITÉ 2017

166

0.27 %

PRODUCTIVITÉ 2017

83

SOLVABILITÉ 2017

71

VA 2017

7762

EFFECTIFS 2017

68

RENTABILITÉ 2017

-0.12 %

PRODUCTIVITÉ 2017

47

SOLVABILITÉ 2017

73

VA 2017

7467

EFFECTIFS 2017

RENTABILITÉ 2017

81

0.57 %

PRODUCTIVITÉ 2017

66

75

VA 2017

7374

EFFECTIFS 2017

57

72

1.39 %

77

VA 2017

7126

EFFECTIFS 2017

125

RENTABILITÉ 2017

1.88 %

PRODUCTIVITÉ 2017

92

SOLVABILITÉ 2017

79

VA 2017

7039

EFFECTIFS 2017

122

RENTABILITÉ 2017

13.32 %

PRODUCTIVITÉ 2017

129

VA 2017

7030

EFFECTIFS 2017

106

RENTABILITÉ 2017

-1.84 %

PRODUCTIVITÉ 2017

4.12 %

SOLVABILITÉ 2017

56

53

VA 2017

EFFECTIFS 2017

8110

127

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

0.96 %

SOLVABILITÉ 2017

63

9

VA 2017

EFFECTIFS 2017

7822

119

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

1.11 %

65

SOLVABILITÉ 2017

46

VA 2017

EFFECTIFS 2017

7625

142

RENTABILITÉ 2017

-8.47 %

PRODUCTIVITÉ 2017

53

SOLVABILITÉ 2017

8

99

76

PRODUCTIVITÉ 2017

57

VA 2017

EFFECTIFS 2017

7401

103

RENTABILITÉ 2017

-0.13 %

PRODUCTIVITÉ 2017

71

SOLVABILITÉ 2017

30

NINATRANS SA

FLOTTE 2019

14

VA 2017

7179

EFFECTIFS 2017

101

RENTABILITÉ 2017

1.85 %

PRODUCTIVITÉ 2017

71

SOLVABILITÉ 2017

39

MEXICO NATIE SA

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/3031230 F +32/(0)3/5413605 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be SOLVABILITÉ 2017

FLOTTE 2019

17

34

78

VA 2017

7118

EFFECTIFS 2017

45

RENTABILITÉ 2017

-2.86 %

PRODUCTIVITÉ 2017

158

SOLVABILITÉ 2017

12

COOLTRANS SA

Klaverbladstraat 32 • 3560 - Lummen T +32/(0)11/52.07.88 F +32/(0)11/52.07.91 info@tdlgroup.be • www.fresh.tdlgroup.eu PRODUCTIVITÉ 2017

57

SOLVABILITÉ 2017

FLOTTE 2019

-21

VINCENT LOGISTICS SA

59

109

SOLVABILITÉ 2017

112

80

1ere Avenue, 32 • 4040 - Herstal T +32/(0)4/256.99.00 F +32/(0)4/256.99.29 info@vincentlogistics.com • www.vincentlogistics.com FLOTTE 2019

RENTABILITÉ 2017

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Louvain T +32/(0)16/46.80.08 F +32/(0)16/46.00.16 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com

ROTRA FORWARDING SA

28

149

EUTRACO SPRL

FLOTTE 2019

54

Mechelsesteenweg 4 • 1910 - Kampenhout T +32/(0)16/66.47.00 F +32/(0)16/66.48.10 info@rotra.be • www.rotra.be FLOTTE 2019

EFFECTIFS 2017

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32/(0)51/26.28.50 F +32/(0)51/20.54.24 info@eutraco.be • www.eutraco.be

BAUWENS & ZOON SPRL

95

126

74

RENTABILITÉ 2017

VA 2017

8400

TTS MULTIMODAL BELGIUM SA

FLOTTE 2019

7

Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene T +32/(0)3/790.19.00 F +32/(0)3/789.04.04 info@bauwens-logistics.be • www.bauwens-logistics.be FLOTTE 2019

1

SOLVABILITÉ 2017

MOLENBERGNATIE SA

13

25

Rue de l’Aéropostale 8 • 4460 - Grâce-Hollogne T +32/(0)4/247.77.00 F +32/(0)4/247.77.99 tts@tts.be • www.tts.be

Nieuwelandenweg 32 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5414242 F +32/(0)3/5414243 info@molenbergnatie.com • www.molenbergnatie.com FLOTTE 2019

SOLVABILITÉ 2017

92

DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT SPRL

FLOTTE 2019

30

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE SA

50

PRODUCTIVITÉ 2017

0.68 %

Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel T +32/(0)52/33.40.00 F +32/(0)52/33.77.22 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32/(0)4/278.01.01 F +32/(0)4/278.03.03 info@galliker.com • www.galliker.com FLOTTE 2019

124

70

117

RENTABILITÉ 2017

XWIFT SPRL

FLOTTE 2019

23

EURO-TRAFIC SA

95

92

Anzegemsesteenweg 29 • 9770 - Kruishoutem T 0032/(0)9/3670806 F 0032/(0)9/3287263 info@xwift.be • www.xwift.be

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32/(0)71/340202 F +32/(0)71/340433 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be FLOTTE 2019

4

66

VAN ROOIJEN LOGISTIEK SA

71

EFFECTIFS 2017

MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM SA

FLOTTE 2019

51

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/44.21.40 F +32/(0)14/43.03.36 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be FLOTTE 2019

VA 2017

8492

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Ostende T +32/(0)59/56.55.54 F +32/(0)59/56.55.74 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS SA

60

75

64

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32/(0)52/47.92.56 F +32/(0)52/47.88.72 info@wauterstt.be • www.wauterstt.be FLOTTE 2019

FLOTTE 2019

34

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/426051 F +32/(0)14/425580 cargobe@postnl.be • www.postnl.be FLOTTE 2019

REMITRANS SA

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32/(0)54/317790 F +32/(0)54/320147 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be

PRODUCTIVITÉ 2017

66

VA 2017

7038

EFFECTIFS 2017

123

RENTABILITÉ 2017

0.01 %

PRODUCTIVITÉ 2017

57

SOLVABILITÉ 2017

7

CARDON LOGISTIQUE SA

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32/(0)69/64.68.00 F +32/(0)69/64.68.10 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be SOLVABILITÉ 2017

61

FLOTTE 2019

62

VA 2017

6999

EFFECTIFS 2017

126

RENTABILITÉ 2017

-0.18 %

PRODUCTIVITÉ 2017

55

SOLVABILITÉ 2017

5

Les données relatives à la Valeur Ajoutée et à la productivité sont exprimées en milliers d'euros.

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES 81

AERTSSEN TRANSPORT SA

82

Laageind 128 • 2940 - Stabroek T +32/(0)3/5610970 F +32/(0)3/5610978 info.transport@aertssen.be • www.aertssen.be FLOTTE 2019

71

83

VA 2017

6995

EFFECTIFS 2017

93

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

3.21 %

75

SOLVABILITÉ 2017

MAINFREIGHT FORWARDING SA

3

85

VA 2017

6947

EFFECTIFS 2017

123

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

-3.46 %

56

87

VA 2017

6354

EFFECTIFS 2017

87

RENTABILITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

73

89

VA 2017

6308

EFFECTIFS 2017

133

RENTABILITÉ 2017

91

VA 2017

6153

EFFECTIFS 2017

76

PRODUCTIVITÉ 2017

-6.64 %

RENTABILITÉ 2017

47

93

VA 2017

5968

EFFECTIFS 2017

80

SOLVABILITÉ 2017

95

VA 2017

5867

93

PRODUCTIVITÉ 2017

SOLVABILITÉ 2017

97

VA 2017

5844

EFFECTIFS 2017

80

PRODUCTIVITÉ 2017

-5.99 %

63

SOLVABILITÉ 2017

99

VA 2017

5787

EFFECTIFS 2017

82

PRODUCTIVITÉ 2017

5.97 %

RENTABILITÉ 2017

3.38 %

73

50

VA 2017

5746

EFFECTIFS 2017

47

RENTABILITÉ 2017

70

SOLVABILITÉ 2017

36

VA 2017

6336

EFFECTIFS 2017

95

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

5.76 %

66

SOLVABILITÉ 2017

55

VA 2017

6261

EFFECTIFS 2017

45

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

7.59 %

139

SOLVABILITÉ 2017

40

VA 2017

6151

EFFECTIFS 2017

65

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

1.88 %

94

SOLVABILITÉ 2017

15

VA 2017

5869

EFFECTIFS 2017

76

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

4.13 %

77

SOLVABILITÉ 2017

22

VA 2017

5850

EFFECTIFS 2017

49

RENTABILITÉ 2017

PRODUCTIVITÉ 2017

4.34 %

119

SOLVABILITÉ 2017

63

BELGIAN LOGISTIC CENTER SA

FLOTTE 2019

5

17

98

PRODUCTIVITÉ 2017

70

PRODUCTIVITÉ 2017

122

VA 2017

5820

EFFECTIFS 2017

45

RENTABILITÉ 2017

4.76 %

PRODUCTIVITÉ 2017

129

SOLVABILITÉ 2017

40

DEMATRA SA

Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32/(0)9/3818000 F +32/(0)9/3818001 info@dematra.be • www.dematra.be SOLVABILITÉ 2017

30

VANSCHOONBEEK TRANSPORT SA

49

28

SOLVABILITÉ 2017

FLOTTE 2019

37

VA 2017

5783

EFFECTIFS 2017

78

RENTABILITÉ 2017

2.48 %

PRODUCTIVITÉ 2017

74

SOLVABILITÉ 2017

12

100 TRADE & TRANSPORT CORPORATION SA

Fabriekstraat 1 • 3400 - Landen T +32/(0)11/372117 F +32/(0)11/673687 info@transportvanschoonbeek.be • www.transportvanschoonbeek.be FLOTTE 2019

PRODUCTIVITÉ 2017

-0.88 %

Industrieweg 158 • 3580 - Beringen T +32/(0)14/812121 F +32/(0)14/816655 info@gheys.com • www.gheys.com

SCHENK LIQUID LOGISTICS SA

41

RENTABILITÉ 2017

RAYDEN SA

FLOTTE 2019

32

96

RENTABILITÉ 2017

91

Jan-Baptist Vinkstraat 11 • 3070 - Kortenberg T +32/(0)2/2540808 F +32/(0)2/2540800 info@rayden.be • www.raydentransport.be

Schomhoeveweg 13 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5400625 F +32/(0)3/2069099 info@schenknv.be • www.schenk-tanktransport.com FLOTTE 2019

45

94

CAT BENELUX SA

7

EFFECTIFS 2017

HOSLET ETABLISSEMENTS SA

FLOTTE 2019

16

Rue Alfred Nobel • 7180 - Seneffe T +32/(0)2/257.04.64 F +32/(0)2/257.04.90 info@catbenelux.com • www.groupecat.com FLOTTE 2019

VA 2017

6399

Chaussée de Huy 191 • 1325 - Chaumont-Gistoux T +32/(0)10/68.80.57 F +32/(0)10/68.02.35 info@hoslet.be • www.hoslet.be 78

RENTABILITÉ 2017

67

92

76

EFFECTIFS 2017

34

ROOSENS M. TRANSPORT SA

FLOTTE 2019

43

DENECKER TRANSPORT SA

108

70

90

Nijverheidsstraat 2 • 8630 - Veurne T +32/(0)51/280870 F +32/(0)51/280879 info@transportdenecker.be • www.transportdenecker.be FLOTTE 2019

SOLVABILITÉ 2017

Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren T +32/(0)3/775.01.01 F +32/(0)3/775.58.11 roosens@roosens.be • www.roosens.be

PRODUCTIVITÉ 2017

-3.63 %

RENTABILITÉ 2017

56

VAN EGDOM-MARIËN SA

FLOTTE 2019

1

DE VREESE LOGISTIC SA

90

89

SOLVABILITÉ 2017

Bedrijvenpark Coupure 16 • 9700 - Oudenaarde T +32/(0)55/312207 F +32/(0)55/319745 • www.devreese-logistic.be FLOTTE 2019

PRODUCTIVITÉ 2017

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RENTABILITÉ 2017

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FLOTTE 2019

88

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122

Weg naar Meeuwen 56 • 3660 - Opglabbeek T +32/(0)89/81.04.70 F +32/(0)89/85.73.90 verkoop@wtg.be • www.weltjenstransport.be

35

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM SA

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SOLVABILITÉ 2017

Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.05.81 F +32/(0)2/466.53.97 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com FLOTTE 2019

EFFECTIFS 2017

DE RESE TRANSPORT SA

FLOTTE 2019

16

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PRODUCTIVITÉ 2017

1.14 %

VA 2017

6949

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Bruges T +32/(0)50/54.73.00 F +32/(0)50/54.75.94 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be

ALDERS BULK LOGISTICS SPRL

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Galven 35 • 2440 - Geel T +32/(0)14/37.27.91 F +32/(0)14/37.76.11 • www.alders-transport.be FLOTTE 2019

FLOTTE 2019

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VA 2017

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EFFECTIFS 2017

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RENTABILITÉ 2017

2.31 %

PRODUCTIVITÉ 2017

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Solvabilité 2017

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DOSSIER

Trois transporteurs s’expriment

Congestion et pénurie de chauffeurs restent les principaux défis « Aucun collègue ne va se plaindre de 2018 », souligne une des personnes interviewées pour cet article. C’est vrai, même si nous entendons aussi que le secteur du transport va devoir relever un certain nombre de défis fondamentaux. Un secteur qui doit s’adapter rapidement au contexte dans lequel il évolue.

2018 a été une bonne année pour le transport, grâce à la reprise économique. Une année au cours de laquelle ses services ont été suffisamment sollicités, même au-delà de ce que les entreprises peuvent accomplir. Le fait que ces entreprises aient parfois dû décevoir un nouveau client potentiel s’explique par la pénurie toujours plus importante de chauffeurs.

VPD livre au domicile de particuliers, ce qui signifie que les chauffeurs (qui sont toujours accompagnés d’un convoyeur) doivent connaître la langue du client, parfois amener un bien à l’étage et le brancher. « Oui, nous en demandons un peu plus à nos chauffeurs », indique Dirk Van Peteghem, directeur. « Chez nous, avant qu’un chauffeur puisse prendre la route tout seul, il faut de quatre à six semaines. Est-ce un écueil ?

Je pense justement que cela crée davantage d’implication et aide à limiter la rotation du personnel : nos chauffeurs voient bien tout ce qu’on investit en eux. » Pour pouvoir mobiliser davantage de chauffeurs, VPD investit notamment dans la formation des convoyeurs qui ne possèdent pas de permis C. Et depuis l’été dernier, l’entreprise offre aussi des chèques-repas dans l’espoir 52

« Chez STEF, les exigences de la chaîne du froid et le respect des délais compliquent fortement la tâche de trouver un effectif suffisant. »

53

« Le fait que ces entreprises aient parfois dû décevoir un nouveau client potentiel s’explique par la pénurie toujours plus importante de chauffeurs. »

d’être plus attractifs sur ce marché du travail très concurrentiel, « surtout dans le Limbourg, moins ici dans la région de Halle», précise-t-il.

Les chauffeurs de STEF Belgique sont également soumis à des exigences plus élevées, déclare Gauthier Morel, CEO. Dans le secteur de l’alimentation, il est crucial de ne pas rompre la chaîne du froid, mais le respect des délais est aussi extrêmement important. « Tout cela fait qu’il est très difficile pour nous de trouver suffisamment de personnes », dit-il aussi. « Pour avoir suffisamment de chauffeurs, nous formons par

exemple des magasiniers et engageons aussi des gens sans permis C. Par ailleurs, nous essayons surtout de nous distinguer du reste du marché, notamment en donnant la possibilité à chaque collaborateur de participer à l’entreprise : 18 % des parts de STEF sont aux mains du personnel.

Mais il y a aussi les valeurs et la stratégie de l’entreprise : nous n’ouvrons par exemple pas de filiale en Europe de l’Est, nous ne sommes pas comme cela. » LES PRIX DOIVENT AUGMENTER

Pour attirer de nouvelles recrues, MC Transport & Logistics col-

MC TRANSPORT & LOGISTICS

MC Transport & Logistics a été créée il y a 5 ans après la reprise de Transport Van Landuyt. Rocky Crick et son épouse dirigent l’entreprise spécialisée dans le transport frigorifique, avec un accent très spécifique sur le transport entre 14 et 18°, surtout de chocolat et de friandises.

L’entreprise possède trois implantations à Dendermonde pour une capacité de 12.000 europalettes. La flotte compte 45 véhicules dont 2 camionnettes, environ 20 porteurs de 12 à 26 tonnes, et une vingtaine de tracteurs et de semi-remorques.

C E Q U E R É S E R V E L ’A N N É E À V E N I R ?

Rocky Crick: « Nous sommes à la recherche de terrains supplémentaires, et voulons investir dans du matériel complémentaire. Parfois, il faut aussi oser expérimenter et évaluer une nouvelle solution. »

labore avec VDAB et le Forem, mais aussi avec des écoles. Mais la quête est à ce point difficile que le dirigeant Rocky Crick est persuadé que la pénurie aura un impact économique. « Je prévois que la pénurie fera augmenter les salaires. Maintenant, je ne m’y oppose pas : les chauffeurs apportent une contribution importante et endossent de grandes responsabilités. Et tout comme la taxe kilométrique – qui faisait peur à tout le monde, mais finalement il n’y avait pas d’autre choix –, des salaires plus élevés doivent mener à des prix plus élevés pour nos clients. » La congestion n’est plus un simple ‘désagrément’, mais un facteur économique qui a un impact sur la bottom line. Dirk Van Peteghem : « La vitesse de notre dernier kilomètre a baissé de 5 km/h. Cela signifie que nous pouvons assurer moins des livraisons par jour. Et donc, nous avons introduit une augmentation de prix. Environ la moitié de nos clients l’ont accepté, avec d’autres nous avons engagé un dialogue, mais en fin de compte, le prix a augmenté pour tout le monde. Notre expérience montre que le client l’accepte si vous lui présentez des arguments. Nous avions le graphique de l’ordinateur de bord et pouvions montrer noir sur blanc que la vitesse avait baissé. » Même son de cloche chez STEF. « En raison de la congestion et de l’attente chez les clients, la vitesse commerciale a baissé de 10 % en trois ans », affirme Gauthier Morel. « Il faudrait pou-

DOSSIER

voir compenser cela en augmentant le prix. Nous examinons, avec nos clients, les files et les temps d’attente. » Cette relation avec le client est, pour STEF, une manière de se distinguer. De cette façon, les clients paieront plus facilement le prix correct pour leurs transports, tel est le raisonnement à Saintes. « Le marché s’est aplani au cours de ces dernières années avec de nombreuses adjudications qui ne tenaient compte que du prix. Mais aujourd’hui, l’offre est insuffisante », indique-t-on.

DES VÉHICULES PLUS PETITS, D E S C A R B U R A N T S A LT E R N AT I F S

MC Transport & Logistics est notamment spécialisé dans la distribution de chocolat. Cette activité l’amène dans les centres de nos villes historiques, où non seulement il n’est pas pratique de décharger avec un poids lourd mais où, dans de nombreux cas, les autorités locales interdisent l’accès aux camions ou le limitent strictement. « Nous avons investi dans des 3,5 tonnes afin de pouvoir livrer dans les centres urbains », précise Rocky Crick. « Mais si tout le monde doit livrer avant 11 h, alors que les magasins ouvrent à 9 h, c’est forcément le chaos… » Chez VPD aussi, la flotte compte de plus en plus de petits véhicules. Dirk Van Peteghem pointe les différents avantages : non seulement il peut livrer chez les particuliers dans les centres-villes, mais en choisissant des camionnettes, il peut aussi mobiliser des chauffeurs sans permis C. L’entreprise étudie en outre activement les propulsions alternatives : « L’an passé, nous avons décidé d’investir dans des véhicules au CNG et éventuellement dans un certain nombre de camionnettes électriques pour les centres-villes.

Notamment sur demande des clients. Ikea, par exemple, veut qu’une partie du parc des transporteurs utilisent, d’ici à 2025, des carburants alternatifs. » 54

Rocky Crick a aussi étudié les carburants alternatifs : « Nous en avons examiné un certain nombre. Mais si on se base sur l’autonomie et le coût, il n’existe pas pour l’instant d’alternative

valable au diesel. » Seul l’hydrogène semble intéressant, ajoutet-il, même si cette solution n’est pas encore pour tout de suite.

TIMOTHY VERMEIR

VPD TRANSPORT & LOGISTICS

Dirk Van Peteghem, représentant de la 3e génération, est à la tête de VPD, en toutes lettres Van PeteghemDebraekeleer. Outre les transports de A à B classiques, l’entreprise est active dans la niche des livraisons, par deux personnes, au domicile des particuliers. Pour Ikea, Whirlpool, Liebherr… la société livre à domicile où les produits sont déballés et, si nécessaire, branchés.

La flotte de VPD est composée de quelque 35 porteurs, une dizaine de camionnettes et 5 tracteurs. VPD possède un entrepôt de 10.000 m2 à Lembeek et deux implantations à Tubize où est stockée de la bière. A Winterslag, l’entreprise est in house chez IKEA. C E Q U E R É S E R V E L ’A N N É E À V E N I R ?

Chez VPD, la numérisation est à l’ordre du jour, surtout pendant le dernier kilomètre.

STEF

STEF est un groupe français actif des Pays-Bas au Portugal. L’entreprise se spécialise dans le transport conditionné de biens alimentaires. Dans notre pays, l’entreprise, dont le siège est situé à Saintes (Tubize), emploie 370 personnes. La flotte compte 120 véhicules. Outre la distribution, le transport international gagne en importance.

L’été dernier, Gauthier Morel a succédé à Koen Torrekens au poste de CEO de STEF Belgique. Il connaît très bien cette entreprise pour laquelle il travaille depuis 15 ans. « Le départ de Koen était une affaire personnelle.

Notre vision est un peu différente, ce qui est peut-être dû en partie à la différence de génération. Mais de toute façon, il y a aura de la continuité avec, par ci par là, une touche personnelle. » C E Q U E R É S E R V E L ’A N N É E À V E N I R ?

« Nous voulons surtout continuer à nous concentrer sur la qualité, car c’est l’atout qui génère le rendement économique », explique Gauthier Morel.

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Kris Hofmans (Knauf Insulation)

« Nous veillons à ce que les transporteurs nous choisissent »

Être le client idéal, voilà l’ambition de Kris Hofmans, Supply Chain Director de Knauf Insulation. Idéal car dans ce cas, les transporteurs optent pour lui et lui-même peut atteindre des triples objectifs en matière de coûts, de disponibilité et de service par rapport à ses propres clients.

En raison de la concurrence, Knauf Insulation ne divulgue aucun chiffre, pas même le nombre de transports organisés sous la responsabilité de Kris Hofmans.

Mais ce n’est un secret pour personne que ce nombre est important : Knauf Insulation produit des matériaux d’isolation qui représentent, par définition, un volume important pour un poids relativement limité.

Outre les unités de production actuelles à Visé et Lannemezan (sud de la France), un 3e site va voir le jour cette année à Illange (Moselle, France).

56

Truck & Business : Qui sont les destinataires des flux sortants ?

Kris Hofmans : « Il s’agit souvent de grossistes, mais il nous arrive aussi de livrer directement sur le site du client final. Nous livrons jusqu’à 90 % de certains de nos produits directement au client final. Pour d’autres, c’est beaucoup moins. Pour vous donner

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une idée, nous envoyons plus de 100 poids lourds sur certains ‘sites’. » T&B : Organisez-vous aussi les flux entrants ?

Kris Hofmans : « Dans la division qui s’occupe de la planification du transport au sein de la Supply Chain, nous gérons la partie ‘outbound’, le transport de tous les produits finis destinés à la clientèle. Mais de plus en plus, nous nous concentrons aussi sur l‘inbound que nous cherchons à optimaliser. Le but est d’arriver à une situation win-win avec nos partenaires, de manière à ce que nous puissions acheter à un prix plus bas. Nous savons que, souvent, le transport n’est pas négocié et que le fournisseur prend aussi sa marge dessus.

Cependant, nous pouvons éventuellement ramener des produits ‘inbound’ sur la base de charges de retour et ainsi épargner sur les kilomètres à vide. » C O Û T, D I S P O N I B I L I T É E T S E R V I C E

T&B : Quelle est la priorité pour 2019 ?

Kris Hofmans : « La combinaison coûts, disponibilité et service.

Garantir la capacité ne constitue pas un problème si vous ne devez pas tenir compte du prix : avec un budget illimité, vous aurez tous les poids lourds disponibles. S’il faut lier la disponibilité au prix, c’est un peu plus compliqué. Et si, en plus, il faut délivrer un certain service - dans notre branche, il s’agit d’un hayon, d’un chariot élévateur pour livrer sur un site, … - alors cela devient un véritable défi.

La disponibilité est de plus en plus compliquée, notamment parce que sur la France - notre principal marché -, l’intérêt de livrer jusqu’à Paris est limité.

Tout simplement parce que les charges de retour ne sont pas intéressantes. C’est aussi pourquoi nous avons beaucoup de partenaires qui travaillent pour le groupe, prêts à effectuer un certain nombre de trajets moins intéressants pour conserver leur position stratégique dans d’autres régions. » T&B : Si l’on examine à nouveau les coûts, la disponibilité et le service : où se situe la principale évolution ?

Kris Hofmans : « Elle se situe au niveau des exigences croissantes

en termes de service. On nous demande de plus en plus souvent de livrer directement pour éviter un stockage intermédiaire.

Ceci réduit évidemment les livraisons à l’unité.

Deuxièmement, les problèmes d’accessibilité et de congestion compliquent les choses. Nous devons très souvent livrer dans de grandes villes où il faut utiliser des camions plus petits.

De plus en plus souvent, nous devons aussi livrer la nuit parce que ce n’est plus possible en journée, non seulement à cause de l’accessibilité mais aussi de la congestion.

De plus en plus de transporteurs facturent des surcoûts pour certains flux car ils perdent trop de temps pendant la journée. Ce que je comprends car un transporteur doit autant surveiller ses kilomètres que son temps.

Et surtout le temps qu’il perd.

Et donc, nous cherchons nous aussi à optimaliser les choses.

Nous sommes aujourd’hui occupés à modifier nos heures de chargement afin de pouvoir charger quasi jour et nuit – jusqu’à 2 h du matin – dans nos usines.

De plus en plus de transporteurs nous remercient car ils peuvent

K N A U F I N S U L AT I O N

•

•

•

Knauf charge entre 6 et 11 tonnes dans un poids lourd.

Deux unités de production en Europe occidentale, une à Visé (entre Liège et Maastricht) et une à Lannemezan (sud de la France).

Un troisième site ouvrira ses portes à Illange (Moselle, France) à la fin de l’année.

Collabore avec les ‘grands’ transporteurs paneuropéens bien connus et avec un certain nombre d’acteurs ‘plus petits’ (entre 100 et 200 poids lourds) qui opèrent essentiellement comme spécialistes régionaux sur le marché.

SHIPPER

« Un chargeur qui n’est accessible que jusqu’à 17 h, c’est du passé. » (Kris Hofmans)

Kris Hofmans : « J’attends du transporteur qu’il cherche pour moi des économies au niveau des flux. »

d’ores et déjà charger jusqu’à 23 h, et ils nous offrent pour cette raison un bon tarif. Ils peuvent en outre établir un planning plus efficace. Un poids lourd doit en effet être rentable, et un chargeur qui ferme ses portes à 17 h, ce n’est plus acceptable aujourd’hui. » CLIENT IDÉAL

T&B : Est-ce votre manière de veiller à ce que les transporteurs choisissent Knauf Insulation ?

Kris Hofmans : « Vous tenez compte du rendement qu’un transporteur doit atteindre avec son poids lourd. Et si le chauffeur doit attendre deux heures avant de charger et que vos clients déchargent mal, vous vous placez vous-mêmes hors-jeu. Le transporteur opère une sélection parmi sa clientèle, sur la base du nombre de poids lourds et de chauffeurs à sa disposition. L’an passé, j’ai discuté avec une centaine de chauffeurs en Europe occidentale, et chaque fois nous avons diffusé le même message : voyez votre clientèle, et vous verrez que, si vous devez opter pour un chargeur en fonction de la disponibilité, vous choisirez rapidement Knauf Insulation. » 58

T&B : Comment faites-vous pour être le client idéal ?

Kris Hofmans : « Il y a trois ans, j’ai pris l’initiative de parler un peu plus ouvertement avec les transporteurs et d’examiner avec eux ‘à livre ouvert’ comment nous pouvions réduire les coûts de la supply chain, être plus efficaces. Il s’agit d’un véritable partenariat.

Nous connaissons leurs flux principaux et savons qui a conclu des contrats avec des producteurs situés à proximité, de sorte que nous savons aussi qui peut y décharger et ensuite venir charger chez nous.

Si, en tant que chargeur, je peux optimaliser le travail du transporteur, j’obtiens des garanties en termes de disponibilité et je suis aussi sûr d’obtenir un bon prix. Nous tenons compte des besoins du transporteur car au final c’est nous qui en profiterons. Et donc, non seulement ils peuvent me contacter très tard le soir pour charger mais je charge aussi dans les 45 minutes et mes clients déchargent dans les 30 minutes. Je possède aussi le produit idéal. Nous chargeons entre 6 et 11 tonnes dans un poids lourd donc, avec nos produits, ils bénéficient immédiatement de 3 à 4 % de marge complémentaire sur leur tarif. S’ils chargent 24 tonnes de carton, ou 6 tonnes de produit d’isolation, la différence est de 18 tonnes. Calculez la quantité de carburant que vous pouvez épargner. Cela signifie que les transporteurs ont davantage de marge sur une de nos missions, et la seule chose qu’ils doivent faire, c’est refuser les missions d’un autre chargeur car ils roulent pour ‘le Knauf’. »

D AVA N TA G E D E P R O A C T I V I T É , S V P

T&B : Qu’attendez-vous du transporteur ?

Kris Hofmans : « Qu’il recherche pour moi des économies au niveau des flux. J’ai actuellement un projet avec un transporteur dont je vais analyser les données pour la totalité du mois de janvier – temps de chargement et de déchargement, kilomètres, flux – pour voir ensuite ce qui peut être amélioré. Ce type d’exercice devrait être effectué par le transporteur de manière proactive, mais aucun ne le fait. Donc, je le fais moi-même, à livre ouvert : où une optimalisation est-elle possible en modifiant les flux et le temps qui y est consacré, sachant que le prix est déterminé par le temps et les kilomètres.

Nous ne pouvons pas faire grandchose aux kilomètres, mais nous pouvons étudier le trajet, les files à certains moments de la journée et autres.

Avec un autre transporteur, j’examine pour le moment la possibilité d’acheminer nos produits la nuit au moyen d’un écocombi entre Visé et la région de Courtrai, afin qu’un transporteur français puisse poursuivre le transport, le jour suivant, avec des semi-remorques ordinaires.

Idem vers les Pays-Bas, mais je ne peux pas passer la frontière avec des écocombis. Donc, les produits passent la frontière à bord de semis classiques et sont ensuite amenés au client avec un écocombi. Cela peut paraître inefficace, mais cela réduit les coûts ET il faut moins de chauffeurs… » TIMOTHY VERMEIR

TEST

Test Scania P280

Il a tout d’un « grand »

Le P280 et son nouveau moteur devrait permettre à Scania de reprendre des parts de marché dans la distribution.

Début 2018, Scania a mis un point final à son renouvellement de gamme avec les nouvelles cabines P et un nouveau moteur de 7 litres plus léger. Sans rien perdre en confort, on y gagne en tout cas en consommation…

Véhicule de test. La cabine P se destine clairement à la distribution, mais on commettrait une erreur à la cantonner à la ville car cette gamme est particulièrement vaste, que ce soit au niveau des cabines ou des puissances (220 à 500 ch). Le véhicule que nous avons testé était un P280 avec cabine intermédiaire. Au premier regard, il a ‘tout d’un

grand’ avec sa calandre, son profil, ou encore ses phares longue portée insérés sous le pare-brise.

N O U V E L L E M O T O R I S AT I O N D C 0 7

nouveau tout comme le système de traitement post-combustion qui permet de se passer de système de recirculation des gaz d’échappement EGR.

Ligne cinématique. Fruit d’une collaboration avec Cummins, le nouveau bloc DC07 de 7 litres est un classique 6 cylindres en ligne à 4 soupapes par cylindre, mais il est particulier dans le sens où Scania n’avait plus produit de si petit moteur depuis longtemps. Par rapport aux blocs de 9 ou même de 13 litres qui propulsaient l’ancienne gamme ‘distribution’, le gain en poids est de 360 kg. Le turbocompresseur à géométrie fixe est entièrement

Trois niveaux de puissance sont disponibles : 220, 250 et 280 ch, avec des valeurs de couple de respectivement 1.000, 1.100 et 1.200 Nm. Ce qui est très important, c’est que ces valeurs sont disponibles très tôt, comme sur les grands frères : dès 1.050 tr/min.

Notre véhicule de test était équipé de la boîte automatisée Opticruise, mais se présentait sans pédale d’embrayage, disponible en option. Au niveau du freinage, le frein sur échappe-

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La vitre supplémentaire dans la porte côté passager est pertinente.

La planche de bord est identique aux autres modèles Scania.

Le tunnel moteur est positionné plus bas.

ment est évidemment modeste (105 kW à 2500 tr/min), mais il est suffisant en milieu urbain s’il est utilisé à bon escient.

En partie centrale du tableau de bord, les écrans sont très sobres, mais efficaces. De très nombreuses infos sont disponibles, mais il faut souligner la présence du coach virtuel, qui d’une part félicite, et d’autre part retire des points (étoiles) si le comportement de conduite est inadapté à une faible consommation. Enfin, le nouveau frein de stationnement électropneumatique s’active lorsque la porte côté conducteur est ouverte ou la ceinture détachée.

Au niveau des espaces de rangement, on retrouve un frigo surmonté d’une tablette utile et fonctionnelle. Enfin, la porte côté passager s’orne d’une petite vitre supplémentaire pour augmenter la visibilité.

lement en baisse et la visibilité est très bonne malgré la position de conduite abaissée. En un mot, l’ergonomie de cette nouvelle cabine P est de haute qualité.

A I R D E FA M I L L E

Cabine. Les dimensions compactes de la cabine s’accompagnent d’un tunnel de transmission assez bas. Par rapport à une cabine G, on gagne 95 mm en hauteur. Plus profonde, la cabine est aussi plus spacieuse et cela facilite les déplacements intra cabine. Enfin, pour rappel, les cabines P disposent des mêmes espaces de rangement que les cabines G. Deux marches suffisent pour accéder à bord, ce qui est impératif dans un métier qui exige des entrées et des sorties récurrentes. Le chauffeur est installé relativement bas, et le tableau de bord a été légèrement abaissé pour augmenter la visibilité, mais reste identique à celui des autres gammes Scania. Le chauffeur y trouvera vite ses repères. Le volant renforce encore cette impression : rectiligne dans la sa partie inférieure, il est moderne et contient de nombreuses commandes.

Seule différence avec les grands routiers : seules les fonctions de Cruise Control sont disponibles, pas celles de la programmation de vitesse en descente.

Léger et économe, le nouveau moteur DC07 est un gros atout.

60

Confort de conduite. Dès les premiers tours de roues, le mot qui nous vient à l’esprit est ‘silence’. Les vibrations sont éga-

Performances. Scania avait annoncé une réduction de presque 10 % de la consommation avec le moteur DC07. Lors de précédents tests, nous avions relevé 21,58 l /100 km avec un P280 / EEV. Notre P280 du jour a fait beaucoup mieux, avec 20,34 l / 100 km et une vitesse moyenne de 75,96 km/h. Non seulement le nouveau venu va légèrement plus vite, mais surtout il consomme plus d’un litre en moins. Grâce au gain de poids ?

Sans nul doute, l’aérodynamique a également progressé. Ce DC07 semble donc une belle réussite et a tenu parole.

PIERRE-YVES BERNARD

FICHE TECHNIQUE SCANIA P280

Type

Porteur 4x2

Cabine

CP17N / Day Cab

Désignation moteur

Scania DC07 113 280 HP

Cylindrée

7.00 litres

Puissance maxi

280 ch (206 kW) à 1.900 tr/min

Couple maxi

1.200 Nm entre 1.050 et 1.600 tr/min

Boîte de vitesses

GRS875 / Opticruise

Freins

À disques + EBS

Frein sur échappement

105 kW x 2.500 tr/min

Empattement

5.350 mm

Rapport de pont

3.07

Pneus AV/ar

315/70 R22.5

Suspensions cabine

Air confort

Suspension lames paraboliques AV, avec barre stabilisatrice Suspensions pneumatiques AR, avec barre stabilisatrice

TRUCK

Les directeurs généraux évoquent 2018 et l’avenir

Le marché du poids lourd pourrait légèrement reculer Nous dressons, avec les sept marques de poids lourds, le bilan de l’année écoulée et évoquons ce que 2019 nous réserve. Nous avons également demandé aux directeurs généraux quelle influence Vecto (Vehicle Energy Comsumption Calculation Tool) et le tachygraphe numérique auront sur les ventes.

ERIK ROOSENS

LE MARCHÉ BELGE (> 3,5 T) EN 2018

Marque

2017

%

2018

%

DAF

1.853

18,87

2.166

20,01

Volvo Trucks

1.964

20,00

2.080

19,22

MAN

1.577

16,06

1.731

15,99

Mercedes

1.498

15,25

1.599

14,77

Scania

1.231

12,53

1.314

12,14

Iveco

875

8,91

940

8,68

Renault Trucks

613

6,24

797

7,36

Autres

211

2,14

197

1,83

9.822

100

10.824

100

Total

DAF TRUCKS, BART BOSMANS, MANAGING DIRECTOR

« Nous sommes prêts pour l’intégration du nouveau tachygraphe. »

8 « En 2018, nos Product Market Combinations tels que le LF

DistriForce avec moteur 7 litres et les CF 6x2 et CF 6x4 avec système à crochet et moteur 13 litres ont connu un gros succès. Le tracteur XF FTG avec 2e essieu directeur a également eu le vent en poupe, avec un triplement du nombre de livraisons.

Le succès des tracteurs à 3 essieux est dû à l’attention accrue portée à la charge sur essieu, notamment dans le vrac. Dans la distribution, le porteur LF 4x2 est le modèle le plus vendu avec une croissance de 12 %. Du côté des tracteurs, c’est le XF 4x2 Space Cab de 480 ch doté de la transmission Traxon qui se distingue. L’an passé, nous avons livré dans le Belux 26 % de véhicules en plus qu’en 2017.

Les modèles progressant le plus sont les porteurs multi-essieux FAT (6x4) et FAD (8x4) dont les ventes ont grimpé de, respectivement, 109 et 90 %. »

« Vecto est de l’information pure et les clients doivent encore s’y habituer. Si une législation est associée aux chiffres, l’effet sera sensible. Pour l’intégration du nouveau tachygraphe, nous sommes prêts : les véhicules sont tacho ready. »

61

TRUCK

IVECO, JOHN VENSTRA, BUSINESS DIRECTOR

« Les clients qui ‘chipotaient’ au tachygraphe regretteront l’ancienne version. » distingue. La plus forte croissance est due aux porteurs 6x2 et au tracteur 4x2 LNG de 460 ch. »

8 « En 2018, Iveco a vécu la percée du porteur Light Offroad Heavy X-Way Stralis, et des versions 460 LNG au cours du 2e semestre.

Au niveau des porteurs (4x2, 6x2, 6x4), les puissances de 350 à 400 ch sont appréciées. Les versions à boîte manuelle sont peu demandées. En ce qui concerne les tracteurs, c’est le Stralis 4x2 460 ch avec la grande cabine AS qui se

« Pour 2019, nous prévoyons une nouvelle croissance des versions NP (CNG/LNG) : les avantages au niveau du CO2 sont clairs, l’infrastructure de ravitaillement s’améliore, il existe un soutien européen et le gaz constitue la seule alternative abordable pour réduire immédiatement les CO2.

Nous estimons la croissance du marché à 5 % en raison du volume de transport accru dans le Benelux, en France et en Allemagne. »

« A court terme, Vecto aura peu d’impact, car il s’agit d’un outil théorique pour comparer les

émissions de CO2. Les clients comparent d’ores et déjà la consommation des véhicules, mais peuvent désormais constater immédiatement les émissions de CO2 plus basses du CNG/LNG. A plus long terme, les données de Vecto pourront être utilisées pour réduire les émissions de CO2 des poids lourds. Ne pas atteindre les objectifs fixés par l’Europe peut déboucher sur des amendes élevées pour les constructeurs. A ce propos, il est étrange que les clients n’aient pas (encore) cette obligation. Nous nous attendons à une influence limitée du nouveau tachygraphe numérique.

Les clients qui ‘chipotaient’ au tachygraphe regretteront l’ancienne version. Ceux qui ne le faisaient pas, apprécieront la nouvelle version car elle évite de devoir s’arrêter inutilement pour un contrôle. »

MAN TRUCK & BUS, MARC DE BAERDEMAEKER, MANAGING DIRECTOR

« Nous prévoyons environ 10.000 immatriculations pour l’année prochaine. » signée par le TGS (+ 18 %). MAN a pu se stabiliser sur le marché des tracteurs. Chez les légers, la camionnette MAN TGE a connu une forte croissance. Le MAN TGS 6x4 (460 ch) avec cabine M en version XLion séduit au niveau des porteurs et côté tracteurs, c’est le MAN TGX 4x2 (460 ch) avec cabine XLX en version XLion. »

8 « Les porteurs MAN ont connu, en 2018, une croissance deux fois plus rapide que le marché.

La progression la plus forte est 62

« Cette année, le nouveau D15 (Euro 6d, 9 l) va certainement s’imposer. Nous prévoyons environ 10.000 immatriculations pour l’année prochaine, en ligne avec la

croissance économique attendue et la nécessité de solutions de transport. »

« Les chiffres Vecto auront peu voire pas d’impact sur les ventes.

Par contre, ce sera plus compliqué pour le vendeur ET le client car celui-ci a tout intérêt à conserver une configuration aussi écologique et neutre en CO2 que possible.

Nous n’attendons pas d’évolution dans le comportement d’achat du client suite à l’introduction du nouveau tachygraphe numérique. »

63

MERCEDES-BENZ TRUCKS, PETER BROCK, MANAGING DIRECTOR

titre revient à l’Actros 1845LS StreamSpace avec Safetypack et Sideguard Assist. La plus forte croissance est signée par l’Econic. »

« En 2019, nous lançons le nouvel Actros qui place à « Pour la première fois, nous nouveau la barre plus verrons des poids lourds sans haut. Pour la première fois, nous verrons rétroviseurs sur nos routes. » donc des poids lourds sans rétroviseurs sur nos routes belges. Les premières réactions sont élogieuses et cela se « En 2018, le Safetypack a fait une traduit dans les chiffres de vente. percée. Le Sideguard Assist est Les contrats de service restent adopté sur 10 % et l’Active Brake aussi un must en raison des coûts Assist sur 25 % en moyenne de transparents et prévisibles et parce tous les tracteurs Actros. Quant qu’ils évitent les immobilisations aux porteurs, le plus populaire est inattendues. Nous prévoyons un l’Arocs 6x4 (430 et 450 ch) avec marché similaire à celui de 2018, cabine M. Du côté des tracteurs, ce avec un accent sur le premier

8

semestre. Nos clients continuent à investir dans du nouveau matériel et veulent chouchouter leurs chauffeurs avec des véhicules upto-date et bien équipés. »

« Les chiffres Vecto récompenseront les constructeurs qui ont investi depuis des années dans les technologies économisant le carburant. Nous possédons le poids lourd le plus économique du marché, c’est pourquoi nous prévoyons que nos ventes vont augmenter suite à l’introduction de Vecto.

Avec le nouveau tachygraphe numérique, nous nous attendons à une augmentation des ventes au cours du 1er semestre de 2019. Nous avons donc mis des véhicules complémentaires en stock livrables aux clients souhaitant encore acquérir un véhicule en dernière minute. »

R E N A U LT T R U C K S , R O L A N D D E D E Y N E , M A N A G I N G D I R E C T O R

« Nous nous attendons à une légère baisse en 2019. »

8 « Nous avons constaté, en 2018, l’importance de l’empreinte écologique augmenter avec une montée des carburants alternatifs et de la propulsion électrique. Jusqu’à présent, ce sont surtout les intercommunales et les communes qui opèrent une transition prudente. Chez Renault Trucks, les tracteurs restent les plus vendus, un peu plus de 50 % du total, mais les camions de chantier

affichent aussi de bons résultats : le C (+ 36 %) et le K (+ 40 %). Dans le segment de la construction, le 6x4 reste le porteur le plus vendu et le 11 litres le moteur le plus populaire.

Dans le segment des tracteurs, le Renault Trucks T 460 4x2 est le plus vendu, mais nous remarquons un déplacement clair vers le T High Sleeper Cab plus confortable équipé du moteur 13 litres. »

« En 2019, nous verrons circuler les premiers poids lourds électriques.

Dans la construction, nous pensons que les clients choisiront davantage des solutions telles que l’Optitrack qui leur permet

d’utiliser un essieu supplémentaire à propulsion hydraulique. Etant donné la situation de marché incertaine - Brexit, troubles sociaux et traités commerciaux -, nous nous attendons à une légère baisse. »

« Avec les chiffres Vecto, les clients pourront davantage comparer. Le nouveau tachygraphe numérique va pousser certaines sociétés de transport à commander rapidement des poids lourds (surtout des tracteurs) dotés du vieux tachygraphe. Il reste toutefois peu de temps. Dès le 15 juin 2019, tous les poids lourds devront être équipés du nouveau tachygraphe intelligent. Dans les usines de Renault Trucks, plus aucun véhicule ne sera équipé du vieux tachygraphe après la semaine 11. »

TRUCK

S C A N I A , N I C O VA N H A U W E R M E I R E N , D I R E C T O R S A L E S

« Nous pensons que l’effet Vecto sera nul. »

13 litres SCR-only. En outre, la cabine R a été la plus prisée auprès des clients belges, tant en version porteur que tracteur. Par ailleurs, la configuration 6x2 a été la plus populaire dans les porteurs et le 4x2 dans les tracteurs. »

8 « Le LNG (Liquid Natural Gas) a gagné du terrain en 2018 en Belgique. Le moteur le mieux vendu chez Scania a été le 450 ch

« Pour 2019, nous prévoyons la montée en puissance des véhicules connectés et le LNG va poursuivre sa croissance en tant qu’alternative au diesel. En termes de volumes, nous nous attendons, après l’énorme progression de

2018, à ce que le marché se calme un peu et connaisse un léger tassement. »

« Du côté de Vecto, nous pensons que l’effet sera nul, vu les chiffres de consommation actuels de nos moteurs. Enfin, nous entamons 2019 avec un carnet de commandes bien rempli et qui couvrira les immatriculations pour une bonne partie du 1er semestre 2019. Cela signifie que le tachygraphe numérique n’aura chez nous, d’après nos estimations, que peu d’impact. »

V O LV O T R U C K S , P E T E R H I M P E , V I C E P R E S I D E N T

« La véritable percée du LNG doit encore se produire. »

8 « 2018 a vu une croissance des poids lourds utilisant des carburants alternatifs comme le LNG mais la percée ne s’est pas encore totalement produite en raison du manque de stations-services. Dans le segment des porteurs avec superstructure, le FMX s’octroie la part du lion. Pour limiter la longueur du véhicule, les clients optent, le plus souvent, pour la cabine courte.

Au niveau des tracteurs, le FH 4x2 avec cabine Globetrotter a été le plus populaire avec des moteurs de 400 à 500 ch. La vraie percée 64

du LNG doit encore se produire.

En 2019, nous assisterons au moins à un doublement du nombre de points de distribution de LNG. De ce fait, le coût lié au transport et aux émissions va sensiblement diminuer pour nos clients. Mais une alternative électrique - certes non encore étayée par une analyse de rentabilisation va aussi faire son apparition dans le secteur du transport. »

« Le solide marché du poids lourd de ces derniers temps nous permettra de voir encore

nos revenus s’accroître dans les 5 à 6 prochaines années, grâce au service et aux pièces détachées. Le marché a fortement progressé en 2018 et nous nous attendons plutôt, pour 2019, à une stabilisation voire une légère correction négative du volume de poids lourds. »

« Les chiffres Vecto permettront aux clients de comparer plus aisément les émissions de CO2 des nouveaux véhicules mais ne font que compléter l’expertise spécialisée et l’expérience de nos concessionnaires. Quant au nouveau tachygraphe numérique, le défi se situe chez le carrossier qui doit respecter strictement les délais de livraison si le véhicule n’est pas encore équipé du nouvel appareil. »

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TRUCK

BrØnnØy Kalk

Volvo se vend à la tonne Volvo ne vend plus un camion, fût-il autonome, il vend des tonnes de calcaire transportées.

Les FH vont parcourir un itinéraire de cinq kilomètres en mode autonome.

Volvo Trucks veut montrer que le monde du transport routier est en train de basculer vers un univers digitalisé et autonome. Le contrat passé avec l’exploitant minier norvégien Brønnøy Kalk est peut-être annonciateur d’une véritable révolution commerciale.

Quelques semaines avant le salon de Hanovre, Volvo Trucks avait fait le buzz en dévoilant son concept de tracteur autonome Vera. « Il n’est pas destiné à remplacer le chauffeur partout, seulement aux navettes très répétitives dans des environnements bien définis comme des ports », commentait à l’époque le constructeur.

Chez Brønnøy Kalk, Volvo Trucks va plus loin.

UNE PREMIÈRE CÔTÉ ‘TRUCK’

Volvo Trucks n’est pas le tout premier constructeur à procéder de la sorte. Caterpillar et Komatsu, entre autres, font de même depuis 2016 avec des dumpers.

Rio Tinto, un des plus grands groupes miniers au monde, y a recours de manière de plus en plus systématique… et licencie en parallèle : en 2018, deux mines équipées de 48 nouveaux véhicules autonomes ont licencié 200 personnes.

Le contrat signé entre Volvo Trucks et Brønnøy Kalk porte sur une solution de transport autonome qui fait appel à six Volvo FH qui transporteront le calcaire d’une mine à ciel ouvert jusqu’à un port voisin, sur 5 kilomètres.

Le tout devrait être fonctionnel d’ici la fin 2019. Après les tests réalisés dans des mines en Suède et des champs de canne à sucre

au Brésil, Volvo Trucks est prêt à faire fonctionner ses véhicules autonomes en conditions réelles, 24 heures sur 24 ou presque, dans un environnement fermé et sur des itinéraires prédéterminés.

Et il est évident qu’en libérant le poids lourd des contraintes humaines, le constructeur est certain d’apporter à son client un surcroît d’efficacité bienvenu dans un milieu hyper-concurrentiel. Mais l’aspect le plus innovant du contrat est le mode de paiement : Volvo Trucks sera rémunéré à la tonne de produit transportée. Il prend donc à sa charge les véhicules, l’infrastructure data et le système d’exploitation. « Autour des ‘assets’, nous vendons cette fois un service, et il se fait que dans ce cas, il n’y a pas de chauffeur », explique Peter Himpe (Vice President Volvo Group Trucks Benelux). « Il y a déjà d’ailleurs beaucoup de marques d’intérêt pour ce type de service en Belgique, et nous pourrions nous faire un jour payer à la tonne-kilomètre transportée. Cela changerait profondément le processus de vente, mais il faudrait toujours un partenaire local pour entretenir les ‘assets’. Cela dit, je ne pense pas que la chaîne de valeur va fondamentalement changer dans le secteur du transport dans les quinze années à venir… » CLAUDE YVENS

67

TRUCK

Réduction des émissions de CO2

Les constructeurs au pied du mur... électrique Et quel mur... Quel que soit le chiffre qui sortira des discussions finales en cours entre la Commission, le Parlement et le Conseil, les sept constructeurs européens vont devoir accélérer la mise sur le marché de camions à faibles émissions de CO2. Il en va (aussi) de leur santé financière.

vironment) ont beau jeu d’affirmer que les constructeurs ont sciemment retardé la mise sur le marché de nouvelles technologies frugales en carburant. Les marques subissent aujourd’hui le contre-coup des pratiques qui avaient cours entre 1997 et 2011.

VECTO COMME BASE

On entend assez souvent dire qu’il ne suffit pas d’imposer des objectifs sans préciser comment les atteindre pour ne pas saluer le débat en cours. Dans ce débat, les constructeurs essaient de défendre leurs intérêts au travers des représentations nationales des pays où ils sont présents industriellement, mais leur position est affaiblie par le cartel qui a été mis au jour par la Commission Européenne en 2016. Leurs adversaires (au premier rang desquels Transport & En-

Avant d’imposer des objectifs moyens d’émissions de CO2 par constructeur, il fallait d’abord mesurer les émissions de CO2 de chaque véhicule. C’est chose faite depuis l’entrée en service de la méthode Vecto, qui génère depuis le 1er janvier les chiffres

officiels de consommation que reçoit chaque client sur son bon de commande. Ces chiffres vont servir à mesurer les émissions moyennes de CO2 de chaque marque sur base des véhicules immatriculés entre le 1er juillet 2019 et le 30 juin 2020.

Sur base de ces émissions de référence, deux échéances ont été fixées : 2025 et 2030. La Commission proposait de réduire les émissions moyennes de 15 % en 2025 et de 30 % en 2030, mais le Parlement a placé la barre plus haut (ou plus bas...) en proposant respectivement -20 et -35 %. Finalement, c’est le plan de la Commission qui a été retenu, soit -15 % en 2025 et – 30 % en 2030.

Quel que soit le double chiffre qui ressortira de ces négociations, l’objectif est ambitieux, même si T&E l’estime insuffisant. Les constructeurs,

Les camions électriques, comme cet eActros, ne devront pas seulement être commercialisés. Ils devront être vendus...

68

69

Les constructeurs pourront être sanctionnés financièrement en 2029. au sein de l’ACEA, l’estiment de toutes façons irréaliste sur le plan technique et économique (l’ACEA avait proposé – 7 et – 16 %).

Il est vrai qu’ils risquent gros, puisqu’une amende (salée) les attend s’ils n’atteignent pas individuellement leur objectif (voir encadré).

C’est la Commission qui leur imposera cette amende, et le montant devra être supérieur au coût marginal des technologies nécessaires pour atteindre les objectifs afin d’encourager l’adoption des nouvelles technologies. L’amende pourrait être de 4.000 euros par véhicule vendu et par gramme de CO2 dépassant l’objectif fixé.

D’ici dix ans, beaucoup d’eau pourrait néanmoins couler sous les ponts, comme l’explique Stef Cornelis (T&E) : « Les constructeurs ont obtenu des concessions que les constructeurs de voitures euxmêmes n’avaient pas obtenues, par exemple la possibilité d’accumuler des ‘dettes’ s’ils n’atteignent

Les nouvelles cabines aérodynamiques pourraient finalement être mises sur le marché dès 2020.

pas les objectifs qui leur sont fixés à partir de 2025. Les amendes n’arriveront que s’ils n’ont pas apuré leur ‘dette’ en 2029. » S T R AT É G I E S D ’ É V I T E M E N T ?

Partant de ce constat, plusieurs stratégies sont possibles : post-

C A LC U L D E S É M I S S I O N S M OY E N N E S PA R CO N S T R U C T E U R

• •

•

•

•

•

Les données de référence sont basées sur l’ensemble des véhicules vendus entre le 1er juillet 2019 et le 30 juin 2020, Seuls quatre configurations sont prises en compte dans un premier temps : les tracteurs 4x2 et 6x2, ainsi que les porteurs 4x2 et 6x2/6x2-4 de plus de 16 tonnes. D’autres silhouettes pourraient être incluses à partir de 2022, Vu leur faible kilométrage annuel, les véhicules utilisés dans le secteur de la construction et les bennes à ordures ménagères ne sont pas concernés par le calcul, Pour chaque catégorie, il sera tenu compte des chiffres Vecto, du nombre de véhicules vendus et de la part que chaque catégorie représente dans l’ensemble des ventes du constructeur, Les véhicules à faibles ou à zéro émissions compteront davantage que les véhicules diesel, afin d’encourager la mise sur le marché de ces propulsions alternatives. C’est ce que l’on appelle le principe des super-crédits, Pour être considéré comme un véhicule à faibles émissions, un poids lourd doit émettre moins de 350 grammes de CO2 par kilomètre. Pour un véhicule au gaz naturel, ce chiffre équivaut à 12,7 kg/100km. Aucun véhicule de gamme lourde actuellement commercialisé n’atteint ce chiffre (on tourne autour de 23 kg/100 km).

poser l’arrivée de nouveaux modèles au-delà de la période de référence (pour qu’ils soient immatriculés après le 30 juin 2020), pousser à l’achat de véhicules plus économes en carburant (on pense surtout aux propulsions alternatives, plus chères) vers la fin de la période 2025/2029, abaisser volontairement leur prix voire ‘encourager’ les filiales de location à en immatriculer un maximum si les clients traditionnels ne les ont pas achetés en suffisance.

La demande des grandes flottes, cependant, semble forte. Il ressort par exemple d’un sondage Bain de novembre 2018 que 30 % seulement des transporteurs européens pensent que le moteur diesel sera encore dominant dans leur flotte en 2025. Même si la méthodologie de l’étude nous échappe (et que sa représentativité pose question), le chiffre a de quoi interpeller les constructeurs.

CLAUDE YVENS

TRAILER

Marché belge de la semi-remorque

Encore du positif en vue pour 2019 Comme le veut la coutume, nous nous sommes entretenus avec plusieurs firmes de matériel tracté suite à l’annonce des chiffres des immatriculations en Belgique pour l’année écoulée. 2018 fut une bonne année, avec une augmentation des immatriculations de 16,7 %.

Quelques entreprises belges, Van Hool en tête, parviennent à conserver leur place dans le top 10 du matériel tracté. Van Hool a d’ailleurs conforté sa position de leader avec une avance de 156 unités sur le second, une place occupée non plus par Schmitz Cargobull, mais bien par son compatriote allemand Krone.

HENDRIK DE SPIEGELAERE

VA N H O O L : L E A D E R , PA S U N O B J E C T I F E N S O I

« Nous sommes bien entendu particulièrement satisfaits de nos résultats sur le marché belge », affirme Dirk Snauwaert, porte-parole de Van Hool. « Numéro un du marché belge pour la sixième année consécutive, et largement grâce à nos 1319 unités vendues. Comme chaque année, ces résultats sont le fruit d’un travail acharné. Nous sommes donc chaque année ravis lorsque les clients nous réitèrent leur confiance, mais la place de leader belge n’est pas du tout un objectif en soi pour Van Hool. » « Nous observons une hausse considérable de la demande en châssis avec une répartition parfaite du poids. Notre châssis porte-conteneurs universel assure la meilleure répartition de poids possible grâce à son ensemble d’essieux entièrement réglable. En parallèle, nous proposons un châssis 20’ et une benne avec un ensemble d’essieux également réglable.

De plus, la demande en semi-remorques à bâche coulissante et en fourgons de qualité a augmenté de manière spectaculaire et nos deux modèles ont été très bien accueillis. »

Van Hool numéro un du marché belge pour la sixième année consécutive.

« Le développement demeure important chez Van Hool. Nous avons un grand bureau d’études qui innove en permanence et qui tient compte des exigences spécifiques du client. Bon nombre d’innovations ne sont d’ailleurs pas perceptibles. Alléger le poids est toujours important, mais sans céder sur la qualité à laquelle nos clients sont habitués et qu’ils sont en droit d’attendre de nous. La longévité, la qualité et la facilité d’utilisation pour le chauffeur sont au centre de nos préoccupations. Nous nous efforçons d’établir un rapport optimal entre ces facteurs et le poids. » « Le marché belge n’a plus de secrets pour Van Hool. 2019 est notre 72e année de présence sur ce marché. La Belgique est un pays particulièrement compliqué car le chauffeur roule souvent ‘autour de l’église’ pour effectuer de la distribution. Tous ces facteurs sont susceptibles d’accabler le véhicule. Nos véhicules sont adaptés tant à ce réseau routier éprouvant qu’aux besoins du transporteur belge. Le matériel du transporteur belge est fabriqué en Belgique et nous en sommes fiers. »

70

71

A&D : UN PETIT ACTEUR QUI PÈSE SUR LE MARCHÉ

A&D Trucks & Trailers réalise l’une des plus belles progressions. « Nous sommes très satisfaits de notre position en tant que petit acteur, juste derrière les géants et devant plusieurs valeurs établies », nous confie Christ Vandamme, responsable chez A&D. « Notre sentiment est que le marché plafonne et que les ventes vont certainement fléchir. Notre objectif reste néanmoins d’augmenter encore notre part de marché. Alors qu’A&D était presque uniquement connue en Flandre-Occidentale, nous augmentons à présent nos ventes en Flandre-Orientale. Nous sommes A&D Trailer étend son réseau de service à toute la Belgique (et on également de plus en plus actifs en Campine, où retrouve de très jolis semi-remorques de la marque sur nos routes…) nous possédons un partenaire solide. Nous avons également de nombreux clients fidèles dans le Limbourg. Des semi-remorques ont même été livrées en Wallonie et au Luxembourg.

En revanche, nous avons encore des progrès à faire dans le Brabant. Un point de vente local/partenaire de service font partie des possibilités. » « Le point fort d’A&D réside dans sa gamme quasi complète de semi-remorques et de remorques, où seuls manquent les silos et les citernes. Nous fournissons également de plus en plus de city trailers conçues sur mesure. Nous avons également des remorques avec couronne pivotante ou des remorques à essieux centraux et nous fournissons cette année nos premiers écocombis. Nos services sont actuellement proposés chez A&D à Izegem, Garage De Winter à Kruishoutem, Garage De Kimpe à Hamme et Wireco à Beerse. Notre force est l’attention portée aux attentes du client et notre faculté à proposer des solutions. Pour couronner le tout, nous proposons des remorques de location dans toutes les configurations et nous sommes distributeur MAX Trailer. »

T H E T R U C K C O M PA N Y : P R O P R E M AT É R I E L E T K Ä S S B O H R E R

2018 a souri à Hoet Trailers et Kässbohrer. Kris Dobbelaere, General Manager : « Tout le monde a pu voir que Turbo’s Hoet (Hoet Trailers) et Kässbohrer étaient les deux marques à la plus forte croissance en Belgique l’an dernier. Les deux marques sont distribuées par The Truck Company.

Quant à la fabrication sur mesure, nous proposons notre propre marque. Hoet Trailers est toujours produit à 100 % en Belgique et nos outils de production sont extrêmement flexibles. Le nouveau plateau extensible hydraulique de Hoet Trailers est très demandé. Le nouveau système est breveté et Kässbohrer est désormais une valeur sûre du marché belge. sera commercialisé dans toute l’Europe. L’absence de rampe d’accès permet d’annuler la résistance au vent et de réduire de 15 % la consommation de l’ensemble. » « Concernant les produits plus standard, nous sommes le seul importateur officiel de Kässbohrer en Belgique. Cette marque a démontré toute ses qualités et sa compétence dans tous les types de semiremorques. Ils terminent une usine flambant neuve qui pourra construire 2500 semi-remorques par an pour le transport exceptionnel. Kässbohrer présentera au salon Bauma une nouvelle surbaissée, encore plus robuste et légère que son prédécesseur. Autre première prévue pour 2019 : Kässbohrer compte lancer un ensemble grand volume. L’atout majeur de Kässbohrer, c’est sa faculté de proposer la solution adaptée pour tout type de semi-remorque. De plus, The Truck Company a toujours toutes sortes de véhicules en stock.

TRAILER

EUROPE : LE MARCHÉ DE LA SEMI-REMORQUE S’ESSOUFFLE, MAIS LES CHIFFRES RESTERONT ÉLEVÉS EN 2019

Depuis le dernier rapport d’analyse de marché de CLEAR International, plusieurs économies d’Europe occidentale ont revu légèrement à la baisse leurs perspectives de croissance économique pour 2019-2020. En conséquence, un ralentissement de la demande en semi-remorques dans la région est également attendu pour 2019. Selon CLEAR International, six des quinze pays d’Europe occidentale connaitront une baisse de leurs immatriculations en 2019. Dans les neuf autres pays en revanche, ce nombre continuera de croître, surtout au premier semestre. En Belgique aussi on peut s’apercevoir, en consultant les résultats de Febiac pour janvier, que le marché continue de progresser, avec une hausse de plus de 18 %. Néanmoins, le rapport annonce une régression d’environ 11 % pour ce marché en 2019 avec de grandes différences d’un pays à l’autre (de + 1 à - 25 %). La baisse serait davantage un phénomène cyclique qu’une véritable récession. Il n’y a donc aucune raison de paniquer, car les chiffres dans leur ensemble seront encore assez élevés.

LE MARCHÉ BELGE EN 2018

IMMATRICULATIONS 2018 : 8612 (+ 16.38 %) Pos.

Groupe

2017

2018

1

Van Hool

1.065

1.319

=

2

Krone

964

1.163

+1 -1

3

Schmitz

1.064

1.060

4

Kögel

675

644

=

5

Kassböhrer

435

490

=

6

A&D Trailers

366

393

+2

7

LAG

378

366

-1

8

Stas

367

362

-1

9

Turbo’s Hoet

166

252

+1

Mol

192

193

-1

11

D Tec

126

147

=

12

Faymonville

101

147

+1

13

Chereau

125

131

-1

14

Gheysen & Verpoort

92

121

+1 +18

10

15

Berger

24

99

16

Max Trailer

72

99

+1

17

Scharzmüller

59

96

+2 -4

18

AJK

97

94

19

Pacton

65

83

-1

Broshuis

81

76

-4

20 21

Nooteboom

51

71

+1

22

Lecitrailer

33

59

+9

23

Muller Mitteltal

39

58

+4

24

Noyens

57

52

-4

25

Kraker

46

50

-1

26

Talson

0

45

-

27

Lamberet

42

43

-2

28

Royen

42

42

-2

29

System Trailers

27

38

+5

30

Wielton

36

38

-2

• Meilleures progressions en 2018 : Berger (+ 18 places), Lecitrailer (+ 9 places) • Sorties du Top 30 en 2018 : Galtrailer, Spitzer, Meiller et KWB

72

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I NTERNATIONALES

R ÉDUCTION DES COÛTS

ANAC, LA ‘PRISE DE SANG’ DE VOTRE MOTEUR

Un de leurs chevaux de bataille est l’analyse ANAC, qui fête ses quarante ans d’existence. « Une analyse d’huile ANAC, c’est comme une prise de sang, explique Vincent Leroy.

Cela nous permet d’établir un diagnostic fiable sur la santé du moteur, de prévenir les pannes avant qu’elles ne surviennent, et même de savoir quelle partie de l’organe va subir une avarie. » Un diagnostic qui permet donc d’éviter toute immobilisation imprévue du poids lourd.

Pour les clients belges, l’avantage à recourir au service ANAC est encore plus grand, puisque toutes les analyses sont effectuées à l’usine Total d’Ertvelde située près de Gand. Les résultats sont communiqués dans les 48 heures, avec des commentaires avisés en cas d’anomalie, même légère. Avec plus de 50.000 analyses par an pour des clients belges, la base de données ANAC comprend aujourd’hui plus de 7 millions d’analyses.

CLEARNOX Ne laissez plus la cristallisation vous arrêter !

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complète et performante, les équipes de Total Belgium mettent un point d’honneur à fournir un accompagnement de qualité à leurs clients du secteur du transport. Fait unique en Belgique, deux ingénieurs spécialisés sont à la disposition des équipes commerciales pour conseiller les clients en fonction de leur profil d’utilisation.

TOTAL lance un nouveau produit qui empêche la cristallisation dans les systèmes SCR. CLEARNOX (auparavant Diaxol) est particulièrement indiqué pour les profils d’utilisation moins intensifs, lorsque l’AdBlue n’atteint pas assez vite sa température idéale. C’est notamment le cas sur courte distance. CLEARNOX répond à la même spécification que l’AdBlue et garantit le bon fonctionnement du système SCR. e ac

Au sein de la gamme Rubia, il y a une huile pour chaque marque et type de véhicule. Chaque huile répond aux exigences des constructeurs, et leurs prescriptions sont de plus en plus pointues à mesure que les moteurs deviennent plus performants et plus économes. Et d’économie, il en est justement question avec les variantes économiseuses de carburant (Fuel Economy) qui permettent d’obtenir un gain significatif en consommation. Cette gamme phare Rubia Optima répond à toutes les exigences Fuel Eco et améliore les performances grâce à une protection exceptionnelle contre l’usure, une meilleure propreté des pistons et un excellent contrôle de l’oxydation « Un gain qui est évidemment d’autant plus important quand le véhicule parcourt de longs trajets d’une traite », explique Vincent Leroy, Directeur Lubrifiants chez Total Belgium.

S’appuyant sur cette gamme

CLEARNOX, LA SOLUTION CONTRE LA CRISTALLISATION

AdBlue® est une marque déposée de l’Association Allemande de l’Industrie Automobile (VDA). TOTAL Committed to Better Energy = Engagé pour une énergie meilleure. Création CAFÉ(!)NE. TOTAL MARKETING SERVICES, SA au capital de 324 158 696 euros, 542 034 921 RCS Nanterre. Siège Social : 24 cours Michelet 92800 Puteaux - France - 02/2019 - Crédits Photos : iStock et Shutterstock.

La prestation que les transporteurs belges sont en droit d’attendre d’un fournisseur comme Total Belgium va bien plus loin que la fourniture des meilleures huiles moteur. En effet, la gamme des produits Total se développe en permanence, et la panoplie de services suit dynamiquement le mouvement.

Les services proposés par Total Belgium s’étendent aussi à la livraison en vrac des produits (avec équipements de stockage et de télémétrie) et à la récupération des huiles et des contenants usagés. Du conseil initial au recyclage, c’est donc un véritable cercle vertueux en circuit court qui est proposé aux transporteurs belges...

WWW.TOTAL.BE > PROFESSIONNELS > LUBRIFIANTS TECHNICLUBRICANTS.BELGIUM@TOTAL.COM

TOOLS

Huiles moteur

La course à la viscosité a ses limites Il n’y a pas si longtemps que les transporteurs pouvaient encore se contenter d’un stock d’une seule huile moteur, généralement 15W-40, pour faire l’appoint de l’ensemble de leur parc. Les nouveaux développements techniques ont rendu ces huiles obsolètes, et le développement de nouvelles huiles 100 % synthétiques semble même s’accélérer.

En attendant les camions électriques...

En 2019, il n’y a guère que les flottes où ‘traînent’ encore quelques camions Euro 4 où l’emploi de l’huile à tout faire se justifie encore. La seule exception à ce principe pourrait être la conduite en milieu très chaud, mais les camions belges appelés à rouler régulièrement au-dessus de

40 degrés de température extérieure sont (très) rares. Rappelons en effet que le chiffre derrière le W traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C), et que plus ce chiffre est élevé, plus l’huile fait bien son travail de lubrification lorsque la température extérieure est élevée.

10W OU 5W ?

« L’immense majorité des véhicules belges roule donc avec de l’huile 10W-30 ou 5W-30.

Ces huiles à plus faible viscosité ont accompagné la mise sur le marché de moteurs plus compacts et l’entrée en vigueur des

Selon Wolf Oil, le professionnalisme des chefs d’atelier s’est fortement amélioré, et on utilise de plus en plus la bonne huile pour chaque moteur.

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TOOLS

Combiner baisse de la consommation et haute protection du moteur, un exercice de haute volée.

normes Euro 5 et Euro 6 », détaille Vincent Leroy, directeur Lubricants & Specialities chez Total Belgium, qui martèle par ailleurs le même conseil que ses concullègues : suivre à la lettre les préconisations du motoriste.

Il s’agit en effet autant de protéger le moteur que le système de post-traitement des gaz d’échappement. Shell conseille ainsi fortement les huiles entièrement synthétiques Low SAP. Celles-ci, un peu plus chères, contiennent moins de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre et encrassent d’autant moins le filtre à particule, le catalyseur à oxydation ou le système SCR. A l’heure actuelle, le choix est donc proposé entre une 5W-30 et une 10W-30 selon le profil d’utilisation et les intervalles de vidange souhaités. A priori, une 5W permet une économie de carburant par rapport à une 10W, puisqu’elle minimise les frottements entre les pièces mobiles du moteur, mais Shell a fait réa-

liser un test en conditions réelles d’utilisation, avec tous les moteurs du marché, pour le vérifier.

Parmi six huiles utilisées, l’huile de référence était une 10W-40.

Les résultats sont très nettement en faveur de la 5W-30 : avec la Rimula actuelle, la consommation baisse de 1,87 %, mais la nouvelle formulation de cette huile, qui sera mise sur le marché en 2019, fait encore mieux : -3,01 %.

Le test réalisé par Shell ne tenait cependant pas compte de l’autre paramètre primordial qui préoccupe les responsables de parc : les intervalles de vidange, qui sont fonction de la capacité de l’huile à protéger le moteur sur la durée. Avec la tendance actuelle à allonger les intervalles d’entretien des moteurs et l’émergence des services d’entretien préventifs, il serait en effet dommage de mettre un véhicule à l’arrêt juste pour une vidange d’huile. Le tout dépend d’un profil d’utilisation à l’autre, et même d’un véhicule à l’autre, mais plus l’amplitude des intervalles de vidange est grande, plus le responsable de flotte dispose d’une marge de manœuvre appréciable. « La tendance va actuellement vers l’utilisation d’huiles robustes qui peuvent tenir jusqu’à 150.000 kilomètres, pour garantir une disponibilité& maximale des véhicules », explique-t-on ainsi chez Wolf Oil. N O R M E S FA 4

Cette année, il va falloir s’habituer à un nouveau système de classification des huiles. Régulièrement, l’ACEA (l’association

des constructeurs européens) met à jour ce qu’elle appelle les ‘Oil Sequences’, les normes auxquelles doivent répondre les huiles moteurs pour être homologuées par les constructeurs.

Ainsi, depuis décembre 2018, les huiles qui répondaient aux normes de 2012 mais pas aux normes de 2016 ne peuvent plus être commercialisées. La nouvelle classification FA4 fera par exemple en sorte qu’une huile 5W30 sera plus fluide qu’une ‘ancienne’ 5W-30.

Ce travail normatif permanent a aussi pour but d’éviter un problème… arithmétique. Après tout, une fois que l’on aura mis sur le marché des huiles OW, il n’y aura plus rien en-dessous… « L’évolution vers des huiles toujours plus fluides se poursuit, et en 2020, les motoristes européens devraient commencer à préciser leurs attentes pour la norme SAE 0W-20 », indique-t-on ainsi chez Wolf Oil. Le tout sera de voir si le jeu en vaut la chandelle : dans le test comparatif Shell mentionné plus haut, l’huile Rimula 0W-20, actuellement au stade du développement mais déjà validée par un constructeur européen, ne fait pas mieux que la 5W-30 lancée en 2019.

S’il est probable que l’on arrive un jour à des huiles 0W-8 en passant par 0W-20, 0W-16 et 0W-12, ces huiles ultra-spécialisées devraient donc rester des produits de niche, dont Shell estime la part de marché à...

4 % d’ici 2035.

CLAUDE YVENS

PRESSION DE COMBUSTION EN HAUSSE

Le cœur du marché est actuellement positionné sur une huile moteur 10W-30, comme cette Rubia de Total.

76

Selon Shell, les futurs moteurs de poids lourds vont fonctionner avec des pressions de combustion de 240 ou 250 bar, alors que l’on plafonne aujourd’hui à 200 bar. « Ces nouveaux moteurs devront travailler plus dur pour délivrer une puissance supérieure. Cela fait grimper la température plus vite au niveau des segments supérieurs du piston, et l’huile moteur doit conserver ses propriétés à plus haute température », explique Jason Brown (Global Technology Manager pour les huiles Heavy Duty chez Shell).

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U N E M A R Q U E D E W O L F O I L CO R P O R AT I O N

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Jason Brown (Shell)

Une norme Euro 7 n’est pas à exclure Jason Brown (Global Technology Manager pour les huiles Heavy Duty chez Shell) sait de quoi il parle quand il aborde l’évolution des moteurs de poids lourds. Après tout, son équipe doit faire en sorte que ces moteurs durent longtemps et continuent à consommer peu…

Les minéraliers comme Shell sont perpétuellement en contact avec les motoristes. Chaque nouvelle évolution technique fait en effet peser de nouvelles contraintes sur les huiles moteurs.

R E T O U R À L ’A C I E R

T&B : Vous annoncez de nouveaux moteurs Euro 6 à partir de 2019. En quoi cela va-t-il changer quelque chose pour les huiles moteur ?

J. Brown : « Ces nouveaux moteurs vont être des évolutions des moteurs actuels, et les motoristes vont les rendre mieux compatibles avec les nouvelles huiles à faible viscosité, notamment en retravaillant les systèmes SCR. Pour consommer moins, ces nouveaux moteurs devront travailler plus dur pour délivrer une puissance supérieure, et la solidité de certains éléments devra donc être renforcée. C’est ce qui explique le retour aux pistons en acier par exemple. » T&B : En quoi les huiles moteurs sont-elles concernées par la part de biodiesel qui est intégrée dans le diesel B10 ?

J. Brown : « Le diesel ne s’oxyde pas, mais le biodiesel, qui est produit à partir de sources organiques, oui. Cependant, le risque d’oxydation n’augmente 78

Jason Brown : « Je pense que l’on verra encore des camions propulsés par des moteurs à combustion interne dans 30 ans. »

pas seulement à cause de cela.

Il augmente aussi parce que les moteurs doivent travailler de manière plus intensive, et c’est pour cela que nous développons de nouvelles huiles moteurs conformes aux futurs standards ACEA, pour assurer une stabilité de l’oxydation. » T&B : Et les moteurs CNG ou LNG ? Changent-ils quelque chose pour vous ?

J. Brown : « Oui. La principale différence est que la température d’allumage d’un moteur à gaz est plus élevée. Si vous avez beaucoup de cendres dans l’huile moteur, cela peut mener à des problèmes. Nous développons donc des huiles qui réduisent la

formation de cendres spécifiquement pour les moteurs à gaz. » T&B : Maintenant que l’on reparle de l’impact du diesel sur la santé publique, est-on tout à fait certain qu’il n’y aura pas de norme Euro 7 ?

J. Brown : « La question de réduire encore les oxydes d’azote se pose en tout cas aux ÉtatsUnis, même si on ne connaît pas encore les nouveaux objectifs chiffrés. Et jusqu’à présent, quand une région bouge, l’autre région finit par suivre. Donc on ne peut plus exclure une norme Euro 7. » UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS

TABLEAU DE BORD INDUSTRIE

Révolution de palais chez Iveco La nouvelle a surpris à peu près tout le monde, y compris en interne : Pierre Lahutte n’est plus le CEO d’Iveco. Il est pour l’instant remplacé par Gerrit Marx, le tout frais président du nouveau ‘segment opérationnel’ Commercial & Specialty Vehicles du holding CNH Industrial dans lequel Iveco se trouve versé. La création de ce ‘segment opérationnel’ avait été annoncée… la veille, et Pierre Lahutte, en sa qualité de CEO d’Iveco, avait même été nommé président du Commercial Vehicle Board de la fédération des constructeurs ACEA six jours avant. Tout cela fait donc penser à une sanction pure et simple à l’encontre de Pierre Lahutte de la part de CNH Industrial. Lahutte s’était particulièrement signalé par la stratégie industrielle qu’il avait insufflée avec un enthousiasme communicatif en faveur du LNG chez Iveco depuis juin 2014.

Pierre Lahutte a été le grand artisan de la stratégie LNG d’Iveco.

L ’ I N F O Q U I V E N A I T D ’A I L L E U R S

Alors que Mercedes-Benz va bientôt présenter la version électrique de son nouveau Sprinter, la maison-mère Daimler pourrait collaborer avec… Tesla pour développer un futur utilitaire léger électrique. Tout est parti… d’un tweet d’Elon Musk lui-même.

Source : Automotive News Europe

LE MARCHÉ AU 31/01/2019

PORTEURS (> 3,5 T) Marque Man Volvo Mercedes DAF Iveco Scania Renault Fuso Volkswagen Nissan Autres TOTAL

MARCHÉ TOTAL 2019 116 109 81 58 57 56 41 4 3 0 13 538

% 21,6 20,3 15,1 10,8 10,6 10,4 7,6 0,7 0,6 0,0 2,4

2018 77 119 96 38 64 40 42 3 0 0 7 486

% 14,3 22,1 17,8 7,1 11,9 7,4 7,8 0,6 0,0 0,0 1,3

TRACTEURS Marque Volvo DAF Scania MAN Mercedes Renault Iveco TOTAL

80

Marque Volvo DAF MAN Scania Mercedes Renault Iveco Fuso Volkswagen Nissan Autres TOTAL

2019 266 214 214 212 169 106 70 4 3 0 13 1.271

% 20,9 16,8 16,8 16,7 13,3 8,3 5,5 0,3 0,2 0,0 1,0

LA TENDANCE 2019 157 156 156 98 88 65 13 733

% 21,4 21,3 21,3 13,4 12,0 8,9 1,8

2018 164 172 126 70 156 55 40 784

% 22,4 23,5 17,2 9,5 21,3 7,5 5,5

Porteurs Tracteurs En hausse/en baisse MAN Scania Renault DAF Volvo Iveco Mercedes

10,70 % -6,51 % +67 +46 +9 +4 -17 -34 -83

2018 283 210 147 166 252 97 104 3 0 0 8 1.270

% 22,3 16,5 11,6 13,1 19,8 7,6 8,2 0,2 0,0 0,0 0,6

81

S T E FA N B U C H N E R , R E S P O N S A B L E D E M E R C E D E S - B E N Z T R U C K S : « DÈS 2021, NOUS METTRONS DES CAMIONS ZÉRO ÉMISSION SUR LE MARCHÉ »

théorique de 200 km, même à pleine charge et par des températures variant de -5° à +40 °C. Les frais d’installation d’une station de charge chez le client sont relativement faibles. Dès 2021, nous ambitionnons de commercialiser à grande échelle des poids lourds silencieux et zéro émission, capables de concurrencer les modèles diesel dans les zones urbaines. » T&B : DANS UNE PROCHAINE PHASE, VOUS TESTEREZ ENSUITE UN COMBINÉ TRACTEUR ET SEMI-REMORQUE ÉLECTRIQUE…

TRUCK & BUSINESS : QUELS SONT LES R É S U LT A T S D E S P R E M I E R S E S S A I S CLIENTS DE L’EACTROS ?

Stefan Buchner : « Dix eActros circulent sur la voie publique depuis juin 2018 et ont déjà parcouru plus de 30 000 km. Avec les 20 clients concernés, nous menons depuis septembre des expériences pratiques en conditions normales d’utilisation. Les véhicules atteignent sans problème leur rayon d’action

Stefan Buchner : « Logistik Schmitt utilisera ce tracteur eActros pour approvisionner l’usine Mercedes-Benz de Gaggenau en éléments d’essieux depuis l’entrepôt d’Ötigheim — soit un parcours de 14 kilomètre. Cet itinéraire coïncide pour l’essentiel avec le trajet de l’eWayBW, un projet-pilote de trolley-trucks hybrides alimentés par caténaire.

Ce test parallèle de l’eActros et des trolley-trucks durera un an et fournira des données et des résultats précieux pour la comparaison des deux concepts. »

NEWS

• Premiers camions électriques Volvo livrés en Suède • MAN présentera son nouveau moteur D15 au salon Bauma 2019 • Les cabines aérodynamiques autorisées dès 2020?

• VPD est la première en Belgique à choisir les nouveaux moteurs 7 litres de Scania • KTO passe à l’automatisation via le système eMobile d’EuroTracs • Transport De Block reste fidèle à Transics • TomTom Telematics vendu à Bridgestone • Krone double sa capacité de production à Herzlake • BYD lance un camion électrique en Europe • Mattheeuws achète 50 tracteurs Volvo au LNG • Kögel lance une nouvelle benne KTT • Schmitz Cargobull relance une gamme de châssis-conteneurs • Daimler Trucks ne croit plus vraiment au platooning • Renault Trucks se construit un nouveau centre de R&D • Nico Van hauwermeiren, Director Sales Scania Belux • Volvo Trucks Belgium entame sa mue vers de nouveaux business modèles • Le Renault Trucks T ‘2019’ promet une baisse de consommation de 3 %

T&B

:

VO U S

AUTRE

TEST

P R É VOY E Z

ENCORE

C O M P A R AT I F

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ENTRE

L ’ E A C T R O S , L E T R O L L E Y -T R U C K E T U N AC T R OS À M OT E U R D I E S E L .

Stefan Buchner : « Lors de la troisième phase du projet, le tracteur eActros suivra exactement le même itinéraire que le trolley-truck. Pour les besoins de cette comparaison, l’eActros transportera des bobines de papier sur le parcours de 18 km séparant l’usine à papier de Gernsbach-Obertsrot et le centre logistique Fahrner de Kuppenheim — tout comme les trolley-trucks. Un Actros équipé d’un moteur diesel Euro VI conventionnel et d’un appareillage de mesure suivra à son tour le même trajet et servira de référence neutre pour la comparaison des deux concepts. Il sera donc possible de mettre en parallèle la consommation énergétique des camions électriques — sur batterie et en mode trolley — et celle du véhicule diesel. » UNE INTERVIEW D’ERIK ROOSENS

VIDÉO DU TRIMESTRE

Après avoir été transporté sur 600 km depuis la Fondation Berliet jusqu’à Paris, le Berliet T700, que les Français aiment à appeler le plus grand camion du monde, rejoint son emplacement au salon Retromobile de Paris.

BLOG

La collaboration, clé pour une action climatique « Le changement climatique occupe une place toujours plus importante dans l’agenda politique et, partant, dans celui des entreprises. Les manifestations des étudiants en Belgique et d’autres pays mettent la pression pour que l’on aille au-delà des mesures symboliques aux effets marginaux. Comme l’étudiante suédoise Greta Thunberg l’a dit : « Vous n’êtes pas assez radicaux. » Pour la première fois, les autorités néerlandaises par exemple pensent sérieusement à une taxe carbone et un péage routier. Les fonds de pension et les assureurs deviennent nerveux par rapport aux investissements induisant une empreinte carbone importante ou sensibles au dérèglement climatique.

Les signes ne manquent donc pas. Mais comment cela se traduit-il concrètement dans la politique d’une société de transport ?

D’abord : mesurer, c’est savoir. La méthode universelle de calcul des émissions logistiques - le ‘GLEC Framework’ -, peut aider les transporteurs et les chargeurs à identifier

les mesures d’amélioration et à mesurer les prestations.

Cette méthode peut être combinée aux outils de calcul existants et aux programmes ‘green’ comme Lean & Green.

Par ailleurs, il est important que les transporteurs se concentrent sur leur domaine d’influence – leur flotte – et s’attaquent à l’amélioration de leur efficacité de manière globale. Une méthode de gestion ‘Smart Truck Fleet Management’ efficace compte cinq volets : le choix et la gestion du carburant ; l’implication des chauffeurs et autres collaborateurs ; les spécifications, l’utilisation et l’entretien des poids lourds et du matériel ; l’utilisation de l’ICT et la mesure du carburant et des émissions. Outre les réductions d’émission, ceci génère plusieurs économies grâce à l’utilisation optimale des poids lourds, des chauffeurs, du carburant et à un taux de chargement plus élevé.

Mais il est illusoire de penser que les transporteurs routiers prendront des mesures radicales sans l’aide des chargeurs

« L’ambition de Smart Freight Centre est d’arriver à une contribution plus large du secteur logistique à la réalisation des objectifs climatiques et durables mondiaux. »

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RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be

et des autorités. Un exemple : la durée d’amortissement d’un camion électrique ou hybride peut atteindre 5 ans. Comment justifier cet investissement si un chargeur ne veut conclure que des contrats d’un an et si la politique de prix et d’infrastructure des autorités est incertaine ? Que faire si vous pouvez combiner poids lourd et train pour un client entre l’Allemagne et la Roumanie, mais avec un risque réel pour que ce même client veuille revenir aux seuls poids lourds dès que ce sera un peu moins cher ? Les contrats et la politique à long terme doivent devenir le fer de lance des chargeurs et des autorités. »

Sophie Punte Executive Director Smart Freight Centre

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