Truck & Business 268 NL

TRUCK & BUSINESS

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: JANUARI, MEI, OKTOBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P205027

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

Macharis is Transporteur van het Jaar!

DE TOP 1000 TRANSPORT REPORTAGES BIJ VERVAEKE EN WEERTS SUPPLY CHAIN SHIPPER: KNAUF INSULATION DOSSIER ‘MOTOROLIËN’ DOSSIER ‘BALANSEN EN PERSPECTIEVEN 2019’

#268 Maart 2019

Je hebt praters, en je hebt doeners.

De nieuwe Actros.

MirrorCam. In plaats van de gebruikelijke achteruitkijkspiegels is de nieuwe Actros uitgerust met de revolutionaire, aerodynamisch geavanceerde MirrorCam. Deze biedt niet alleen ideaal zicht rondom het voertuig, maar zorgt ook voor veiligheid bij het rangeren, afslaan en veranderen van de rijstrook. www.mercedes-benz-trucks.com

3

TRUCK & BUSINESS

Maart 2019 #268 I

N

H

O

U

D

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

7 CARTE BLANCHE

18 DECISION MAKER

AAN FRANÇOIS BELLOT

Tien jaar later keert Weerts Supply Chain terug naar het wegtransport, maar met een totaal andere strategische visie.

( F E D E R A A L M I N I S T E R VA N MOBILITEIT)

“Voor een interfederale visie op mobiliteit.”

TOP 1000 TRANSPORT

9 EDITO

Met één stem spreken.

1 0 DAS H B OA R D – ECONOMIE

Gebaseerd op de balansen van 2017, evolueert onze Top 1000 Transport door kleine details dwars doorheen alle fusies en overnames.

29 Inleiding 30 DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN 36 DE TOP 100 VAN DE EXPEDITEURS 38 DE TOP 100 VAN DE TRANSPORTFILIALEN 40 DE TOP 3 PER PROVINCIE 43 DE TOP 50 PER THEMA 45 DE STEEKKAARTEN VAN DE GROOTSTE 100

BELGISCHE TRANSPORTEURS

De overname van Van Egdom door Capelle, interview van de Transporteur van het Jaar 2019 + het cijfer en de grafiek van het trimester en de belangrijkste nieuwsberichten in het kort.

14 DECISION MAKER

Frédéric Derumeaux (Vervaeke) onderlijnt het belang om een pionier te zijn indien men zich wil handhaven in de Europese top.

20 RETRO

Jos. Schreurs bestaat nog altijd, maar wie herinnert zich nog het bedrijf dat enkele van de mooiste ‘tapissières’ in België liet bouwen?

23 EXPERTISE

Ditmaal met de steun van ING toont onze analyse van de balansen 2017 van de Belgische transporteurs aan dat de grote ondernemingen zich veel beter uit de slag trekken in de huidige marktsituatie.

14

Alle winnaars, alle podia en enkele sfeerbeelden… in afwachting van de volgende Truck & Business met alle reportages over iedere winnaar in de categorie ‘Transport’.

PAG I N A 1 2

TRUCK & TRAILER FINANCING

u u H g n i r e i Financ

r

k j i l l e d d i Onm

! r a a b k i h besc

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

Powered by

5

TRUCK & BUSINESS

Maart 2019 #268 I

N

H

O

U

D

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

52 DOSSIER

Drie transporteurs (MC Transport & Logistics, VPD en STEF) maken hun balans op van 2018, kijken vooruit naar 2019 en spreken over de grote uitdagingen in het verschiet.

56 SHIPPER

Knauf weet dat je vandaag een aantrekkelijke verlader moet zijn om zich te kunnen verzekeren van een voldoende transportcapaciteit.

75 TOOLS

Motoroliën moeten de evolutie van de motoren volgen (in afwachting van elektrische motoren), maar waar liggen de grenzen?

59 TEST

Met zijn nieuwe, lichtere motor toont de Scania P280 mooie prestaties en een afgemeten brandstofverbruik.

61 TRUCK

59

De balans van 2018, nieuwigheden voor 2019, evolutie van de Belgische markt en de impact van de Vecto verbruiksgegevens.

De algemene directeurs van de zeven merken zware bedrijfsvoertuigen vertellen er u alles over.

67 TRUCK

In Noorwegen verkoopt Volvo Trucks in een mijn niet langer vrachtwagens, maar vervoerde tonnen. Dat zou wel eens een hele omwenteling kunnen betekenen in het businessmodel van de constructeurs.

68 TRUCK

68

De constructeurs hebben nu een zeer

precies streefdoel op het vlak van de afbouw van CO2-emissies en dat zal hun industriële en commerciële strategie beïnvloeden.

70 TRAILER

De Belgische markt van het getrokken materieel heeft een uitzonderlijk jaar achter de rug en enkele van de belangrijkste spelers op dit vlak delen hun mening met ons.

78 TOOLS

Interview met Jason Brown (Global Technology Manager voor de Heavy Duty oliën bij Shell), een expert die weet waarover hij praat op het gebied van motoroliën.

8 0 DAS H B OA R D – INDUSTRIE

Pierre Lahutte ‘ontheven’ van zijn post bij Iveco, dat is een schok, plus alle cijfers van de Belgische markt eind januari, een interview met Stefan Buchner (MercedesBenz Trucks) en de belangrijkste nieuwsberichten van het trimester in het kort.

82 BLOG

Sophie Punte (Smart Freight Centre) waarschuwt dat de transporteurs zonder doorgedreven samenwerking hun CO2-objectieven niet kunnen bereiken.

SNELHEID AANHOUDEN EN TOCH BRANDSTOF BESPAREN

De Volvo FH beschikt over tal van hoogperformante brandstofbesparende functies, aangevuld met diensten die een maximaal rendement van uw vloot en chauffeurs garanderen.

Ontdek baanbrekende manieren om uw kosten te drukken en uw omzet te verhogen. volvotrucks.be

Volvo FH FUEL PERFORMANCE

7

CARTE BLANCHE

Een coherente visie op de mobiliteit van morgen Indien er al een onderwerp is dat alle burgers vandaag bezighoudt, dan is dat zeker mobiliteit! Omwille van de institutionele complexiteit van ons land zijn de aangedragen oplossingen voor deze problematiek tot hiertoe vaak zeer verspreid. De materie is sinds 32 jaar voor een groot gedeelte geregionaliseerd en als dat al een goede oplossing was, dan zou de vraag naar meer mobiliteit zich niet stellen. Vandaar dat ik na heel wat discussies op federaal en regionaal niveau mijn eigen visie op mobiliteit heb voorgesteld: een voorstel dat de huidige politiek overstijgt, met het doel meer efficiëntie te steken in het geheel van het mobiliteitssysteem.

Om doeltreffender te strijden tegen de congestie die ons wegennet vandaag lam legt, maar evenzeer om de impact van transport op het klimaat te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren, legt deze visie het accent op de noodzaak van een betere samenwerking tussen de spelers via drie concrete assen.

Vooreerst stel ik voor een interfederaal mobiliteitsagentschap op te richten, gebaseerd op een samenwerkingsakkoord tussen alle machtsniveaus. Het doel is de uitwisseling te verbeteren en het gemeenschappelijk optreden te vergemakkelijken. Het wordt geen nieuwe ‘zwarte doos’, maar wel degelijk een instrument voor coördinatie “De toekomst wordt (vandaag niet aanwezig), waarin alle bestaande bronnen en expertise niet voorzien, maar verzameld worden om de projecten op te starten en uit te voeren die een interfederale samenwerking vereisen. voorbereid.”

Daarna zou ik willen werken aan de intermodaliteit van de mobiliteitsketen met een bijzonder aandacht voor de stadslogistiek en de optimalisering van de goederenstromen, door een beroep te doen op nieuwe technologie. Het streefdoel is hier tweeledig: onnodige verplaatsingen verminderen en de wegen ontlasten van trajecten die ook met het spoor of per boot kunnen gebeuren. Dat houdt in dat we verder moeten gaan met het harmoniseringswerk aan de wetgeving en een richtinggevend schema moeten opstellen voor de intermodale knooppunten en het (nieuwe) mobiliteitsaanbod. Het verzamelen en efficiënter verwerken van gegevens omtrent de verplaatsingen zal toelaten het beheer van de goederen te verbeteren (planning van de trajecten en opvolging in reële tijd). Om er voor te zorgen dat het gebruik van deze gegevens interessant wordt, stel ik parallel daarmee de creatie voor van een ‘datalake’ beheerd door de autoriteiten ten gunste van de digitalisering van de mobiliteit.

Als laatste pleit ik voor de start van een meerjarenplan voor gecoördineerde investeringen om specifiek te kunnen werken aan de verbetering van de infrastructuur en interfaces tussen de transportmodi. Het lijkt me absoluut noodzakelijk om multimodaliteit efficiënt te maken en dat de logistieke platformen net als de infrastructuur die hen voedt van een onberispelijke kwaliteit zijn.

Zoals een bekende filosoof het heeft verwoord: “De toekomst wordt niet voorzien, maar voorbereid”. Daar heb ik me toe verbonden en daar zal ik ook de laatste maanden van deze legislatuur aan wijden.

François Bellot

Federaal Minister van Mobiliteit

REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be

MAARRKK M TTLLE E

DAF XF, CF AND LF PURE EXCELLENCE

IN 2018 ER ID

DAF TRUCKS BELGIË

De absolute marktleider DAF is als absolute marktleider geëindigd in Belux in 2018! Een oprechte dank hiervoor gaat uit naar al onze klanten voor hun vertrouwen en ook naar de DAF concessiehouders voor de geweldige prestatie en uitstekende dienstverlening welke zij dag in dag uit leveren. Onze LF, CF en XF zijn beter dan ooit. Geoptimaliseerde aandrijflijnen en aerodynamische verbeteringen leveren een tot 7% lager verbruik. Ervaar Pure Excellence voor uzelf. Vraag uw DAF concessiehouder om een proefrit of surf naar www.daf.be

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

9

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

E

D

I

T

O

MET EEN EN DEZELFDE STEM… KLONK HET NOG

“3.000 chauffeurs vinden en opleiden, zoals in Nederland, lijkt ons een nuttige besteding van een oorlogsschat van één miljoen euro...”

Op 14 januari van dit jaar organiseerden de drie Belgische beroepsorganisaties uit het wegtransport hun gemeenschappelijke nieuwjaarsreceptie. De federale mobiliteitsminister François Bellot was op post en het debat tussen de minister en de federaties verliep in een gemoedelijke sfeer. Het moet gezegd dat Bellot als verdediger van de Belgische transporteurs meer dan zijn best heeft gedaan tegenover een Commissie, die uitblinkt in besluiteloosheid.

Gelet op de verregaande regionalisering van het wegtransport, heeft de minister niet zoveel meer in de pap te brokken. Het weerhield er hem niet van (zie vorige pagina) om een ‘ballonnetje’ op te laten, waarvan we hopen dat het na de verkiezingen een kans zal krijgen: hij wil de negatieve gevolgen van de zesde staatshervorming uitvlakken door nieuwe vormen van samenwerking tussen de gewesten in het leven te roepen.

Febetra, UPTR en TLV keken hun leden dus recht in de ogen op 14 januari en hadden als slogan voor ‘met een en dezelfde stem’ gekozen. Bijna dag op dag een maand later, lijkt een zaak uit het verleden roet in het eten te gooien. Het betreft een ‘oorlogskas’ van het voormalige NBFBV die aanleiding heeft gegeven tot een (ultiem) cassatieberoep van UPTR en TLV, terwijl Febetra, dat zich op het einde van de jaren tachtig uit de NBFBV terugtrok, zich in eerste aanleg nog had aangesloten bij de juridische stappen van TLV en UPTR. Los van de uiteindelijke uitspraak in cassatie, is het duidelijk dat de drie beroepsorganisaties geen goede beurt gemaakt hebben. Noch over de manier waarop ze zich destijds afscheurden van het voormalige NBFBV (deze zaak is overigens al verjaard, Edelachtbare), noch over de manier waarop ze de erfenis aan het verdelen zijn. Een erfenis die, afhankelijk van de bron, meer dan één miljoen euro zou bedragen. Volgens juristen kunnen de activa van een vzw in vereffening alleen maar ten goede komen aan een organisatie met gelijkaardige doeleinden, meer bepaald de beroepsverdediging in de ruime zin van het woord. Misschien dat de oprichting van een grote en eengemaakte transportfederatie enig soelaas kan bieden? Sinds 13 februari is dit jammer genoeg een iets grotere illusie geworden.

Terwijl de Belgische beroepsorganisaties een robbertje aan het uitvechten zijn over dit miljoen, is de transportsector in Nederland er op een jaar tijd in geslaagd om 3.000 chauffeurs te vinden, op te leiden en in dienst te nemen. Zou het niet beter zijn om zich hier op te focussen?

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

CLAUDE YVENS, HOOFDREDACTEUR.

Colofon

Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tel +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be • M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers • R E D A C T I E : H O O F D R E D A C T E U R Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten christel.cluyten@transportmedia.be • O P R I C H T E R Jean-Marie Becker • M E D E W E R K E R S Frédéric Willems, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard en Timothy Vermeir • I N T E R N E V E R T A A L S T E R Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be • F O T O G R A F I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez - tel +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effecive Media nv - www.effectivemedia.be VERANTWOORDELIJK UITGEVER

DASHBOARD ECONOMIE

Van Egdom overgenomen door Capelle De groep van bedrijven gecontroleerd door Van Egdom is overgegaan in de handen van de Franse transporteur Capelle: Van Egdom Transport, Lecomte VE Transports, Vema Trans, Van Egdom-Mariën, Automosane Manutention Transport, Imbrecht Logistique Seneffe, Vanreck Transports, Matton Transport en Jan Coesens Transport, deze ‘kleine laatste’ overname dateert van juli 2017. Samen geven deze ondernemingen werk aan ongeveer 210 personen in België (voornamelijk op de hoofdzetel in Heist-op-denBerg, maar ook in Seneffe). De groep realiseerde een geconsolideerde toegevoegde waarde van 18,3 miljoen euro in 2017, wat hen op de 29ste plaats brengt in onze Top 1000. Van Egdom benut in België een vloot van 231 voertuigen en bezit geen enkel filiaal in het buitenland.

Sinds 2014 loopt bij Capelle de Azimuth 2019 strategie, die van de onderneming de nummer één moet maken in Europa op het gebied van uitzonderlijke en kwetsbare transporten. Sinds de aankondiging van het plan werden als zeven andere, gespecialiseerde transporteurs overgenomen, onder meer met de steun van het CM-CIC Investissements fonds, de nieuwe minderheidsaandeelhouder.

P E R S O N A L I T E I T VA N H E T T R I M E S T E R

Nog een groot Belgisch transportbedrijf dat onder buitenlandse controle is gekomen.

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

Dennie Lockefeer, commercieel directeur van de groep Van Moer, is in de nacht van 11 op 12 januari overleden. Hij was al gehospitaliseerd sinds 7 december naar aanleiding van een zwaar verkeersongeval en is uiteindelijk bezweken aan zijn verwondingen.

Liesbeth en Matthias Van Raemdonck vertegenwoordigen de nieuwe generatie van VRD Logistiek en hebben de leiding van het bedrijf overgenomen van hun vader, Raoul. Een mooi verhaal, te ontdekken op het Youtube kanaal van TRANSPORTMEDIA.

IN HET KORT

• Groep Pierre neemt Ajimex over • Remitrans opent zijn LNG station • Brexit: het Europees Parlement zet een stap in de richting van de Britten • TLV en UPTR in cassatie voor de ‘oorlogskas’ van de NBFBV • De waalse Gazellen uitgereikt tijdens de Best of Wallonia 2019 • Geen ecocombi’s op de Brusselse Ring voor de verkiezingen • Transport groeit minder snel dan het Belgische BNP • De Nederlandse transportsector vindt en engageert 3.000 extra chauffeurs • TLV bereidt zijn leden voor op de brexitschok • Er waren nog nooit zoveel Belgische transporteurs • TLV/UPTR/Febetra : een zeer gemeenschappelijke receptie • Betere controle van het inhaalverbod voor vrachtwagens in Vlaanderen • Kilometerheffing: het Waalse Gewest veroordeeld voor zijn controlemethodes • Stijn Bijnens vervoegt de leiding bij H.Essers • DHL Express lanceert de distributie van pakjes in Gent met de cubicycle

10

11

L U C E N M A R C M A C H A R I S : “ T R A N S P O R T E U R VA N H E T J A A R , D E B E K R O N I N G VA N M E E R D E R E G E N E R AT I E S H A R D W E R K E N ”

TRUCK & BUSINESS: IK VERONDER-

T & B : WA A R A A N H E B B E N J U L L I E

S T E L DAT J U L L I E B L I J Z I J N M E T

D E Z E OV E RW I N N I N G T E DA N K E N ?

Luc Macharis: “Enorm, het is de bekroning van het werk van meerdere generaties. Ik zou mijn grootvader en vader willen bedanken, onze familie, ons team en onze opvolgers... het is onbeschrijflijk!”

Luc Macharis: “Ik geloof dat dit het resultaat is van jaren van toewijding, de ongelooflijke inspanning om steeds in te spelen op de wensen van de klanten, de chauffeurs die altijd alles hebben waaraan ze behoefte hebben en hetzelfde geldt voor de bedienden...”

T & B : H A D U E R Z I C H A A N V E R WA C H T ?

T& B : D E V I E R D E G E N E R AT I E I S I N

DEZE OVERWINNING ALS TRANSP O R T E U R VA N H E T J A A R . . .

Marc Macharis: “Nee, we hadden het niet echt verwacht.

Genomineerd worden voor de Transporteur van het Jaar is al goed, maar winnen, dat is echt super.”

A A N T O C H T. Z I J N Z E K L A A R O M HET OVER TE NEMEN?

Luc Macharis: “Dat weten we natuurlijk nog niet... Ik denk dat we nog enkele mooie jaren voor de boeg hebben, ook al is nog

niet alles duidelijk. We hebben beiden één van onze twee kinderen die interesse toont om zich in het bedrijf te engageren.

We moeten vooruit gaan, we zullen achter hen staan...”

EEN INTERVIEW VAN YANNICK HAESEVOETS

G R A F I E K VA N H E T T R I M E S T E R

8,74 %

10,00%

5,52 %

8,00%

Gerealiseerd

7,59 %

Voorzien

0,00%

1,52 %

1,87 %

1,08 %

1,50 % -1,83 %

1,78 %

2,00%

0,97 %

4,00%

2,50 %

6,00%

-2,00% 2014

2015

2016

2017

2018

N I E U W S VA N E L D E R S

Sprint Transport gaat twee miljoen euro investeren om de hoofdzetel in Houthalen te vergroten en om te bouwen.

(Bron: Made In Limburg)

2019

Het ITLB heeft zijn vooruitzichten voor de toename van de kostprijs gepubliceerd voor het jaar 2019.

De kost van het wegtransport zou moeten stijgen met een toename van 5,52 tot 6,39% in het nationaal transport en van 3,60 tot 6,08% in het internationaal transport. Die cijfers liggen heel wat hoger dan de vooruitzichten die het ITLB vorig jaar aankondigde. Het ITLB heeft namelijk voor het eerst de congestiekosten geïntegreerd met als impact een daling van de gemiddelde snelheid met 2 km/u op iedere bestemming. Die kosten worden opgenomen in de rubriek ‘Algemene kosten’, die hierdoor met 40% verhogen in nationaal transport en met ongeveer 23% in internationaal transport.

Onze grafiek toont aan de vooruitzichten van het ITLB relatief laag zijn… tenzij de evolutie van de brandstofprijzen onvoorspelbaar blijft!

C I J F E R VA N H E T T R I M E S T E R

51.000

Historisch… in januari 2019 heeft de site van www.transportmedia.be voor het eerste de kaap van de 50.000 bezoekers per maand gehaald. Een succes dat we te danken hebben aan onze lezers… zonder afbreuk te doen aan de aantrekkelijkheid van onze gedrukte magazines, waaronder de Truck & Business die u in handen houdt.

EVENT

Transport & Logistics Awards 2019

Het blijft in de familie...

De tweede Mechelse editie voor de Transport & Logistics Awards en de tweede maal een vol huis. In afwachting van de XXL editie in 2020 zagen we ditmaal op de Awards de bekroning van verschillende familiebedrijven, die hun toewijding en flexibiliteit in de strijd wierpen.

Deze 27ste editie werd gemarkeerd door een nieuwe ‘Luxury Brand’ sponsor (McLaren), door de lancering van nieuwe strategische partnerschappen voor TRANSPORTMEDIA (ING) en de lancering van een nieuwe award in de logistieke sector (Logistics Building of the Year).

CLAUDE YVENS

1.

TRANSPORT MACHARIS (DENDERMONDE)

2.

T R A D E & T R A N S P O R T C O R P O R AT I O N ( K R U I B E K E )

3.

D I L I S S E N T R A N S P O R T ( O V E R P E LT )

De winnaar aan het woord “We hebben dit te danken aan het harde werk dat we jaar en dag presteren. We doen onmogelijke dingen. Als de klant iets vraagt is het altijd ja...” (Luc Macharis) Met de steun van

1.

T R A N S W I N AT O N ( W O R T E G E M - P E T E G E M )

2.

T R A N S M E AT ( L O N D E R Z E E L )

3.

BIDFOOD (KRUIBEKE)

De winnaar aan het woord “Ik denk dat Willy Naessens zeer fier is vanavond. Trans Winaton bestaat twintig jaar, we zijn begonnen met drie trekkers, we hebben er nu 38 en we gaan blijven groeien. Maar we hebben deze prijs ook aan onze chauffeurs te danken.” (Geert De Roose) Met de steun van

12

13

Verwacht u in 2020 aan een XXL editie van de Transport & Logistics Awards, aangevuld door een conferentie op hoog niveau. De kandidaturen zijn geopend…

1.

T R A N S P O R T E R I C M AT T H E E U W S ( V E U R N E )

1.

E K O T R A X ( S I N T- K AT E L I J N E - WAV E R )

2.

D H L I N T E R N AT I O N A L ( M AC H E L E N )

2.

V I N T R A ( H E I S T- O P - D E N - B E R G )

3.

IGEAN (WOMMELGEM)

3.

FB LOGISTICS (MACHELEN)

De winnaar aan het woord “Ik ben heel tevreden. Heb je gezien hoe alle mensen zo enthousiast waren? Ik denk dat we deze prijs te danken hebben aan onze family spirit. We willen allemaal groeien en tijd en energie in steken. En ik denk dat het lukt.” (Eric Mattheeuws)

De winnaar aan het woord “We besteden elk jaar een bepaald budget aan innovatie, waarbij we nu dit jaar onze systemen proactief ons clienteel laten verwittigen over bepaalde situaties. Het is een parcours van jaren dat we hebben afgelegd en dat voor ons vandaag een bekroning oplevert.” (Koen Dierckx)

Met de steun van

Met de steun van

1.

VA N M O E R L O G I S T I C S ( Z W I J N D R E C H T )

2.

RENAUX-DESCAMPS (SIVRY)

3.

H AV I L O G I S T I C S ( O L E N )

De winnaar aan het woord “Dit jaar werken we om de arbeidsongevallen bij voorbeeld met 30 % naar beneden te krijgen. Dat is een echte cultuurverandering die we moeten inbrengen, maar ik heb enorm veel respect voor de mensen die daar alle dagen aan werken.” (Jo Van Moer) Met de steun van

O M D E ‘AWA R D S ’ TE HERBELEVEN

De ‘TRANSPORTMEDIA touch’ komt onder meer tot uitdrukking in onze ‘aftermovie’ die u kunt bekijken op het Youtube kanaal van TRANSPORTMEDIA. De interviews met de winnaars en de fotogalerij vindt u op de site www.transportmedia.be.

DECISION MAKER

Transport Vervaeke

Bij de Europese Top van ADR-vervoer Na de kaap van 80 jaar te hebben gepasseerd, blijft Vervaeke zijn familiale karakter beklemtonen en zijn Europese ambities. De manier waarop de Belgische groep de Nederlandse onderneming Van der Lee integreerde is een uitstekend voorbeeld.

Met 700 voor ADR goedgekeurde trekkers en een vloot van meer dan 1.000 tankopleggers van allerlei types beschouwt Vervaeke zich als één van de vier of vijf grootste Europese transportbedrijven voor gevaarlijke producten. Die unieke en veeleisende specialiteit dateert niet van gisteren, zoals de CEO Frédéric Derumeaux ons uitlegt.

Truck & Business: Wat was het bepalende moment in de geschiedenis van Vervaeke?

Frédéric Derumeaux: “In 1952 was mijn grootvader de eerste om een transport van gevaarlijke goederen te organiseren via de weg.

Het ging daarbij om een lading zwavelzuur die moest vervoerd worden van de fabriek in Gent naar de haven van Oostende. De spoorwegen hadden een capaciteitsprobleem. Mijn grootvader heeft de opdracht toen aangenomen, maar er bestond in die tijd hiervoor nog geen wegtransportmaterieel en nog minder enige vorm van normering! Tot dat moment vervoerde het familiebedrijf vooral landbouwproducten. Die moedige stap zou evenwel het specifieke karakter van het bedrijf bepalen. Drie jaar later maakte Vervaeke gebruik van zijn eerste tankopleggers die waren ontworpen voor het vervoer van corro14

sieve producten. In 1962 kwam het transport van brandstoffen bij het palet aan activiteiten, die zich helemaal op tanktransport gingen toeleggen vanaf 1978.”

A A N D E S P I T S VA N I N N O VAT I E

T&B: Moet men constant vernieuwen om zijn plaats te behouden op deze zeer geconcentreerde markt?

Frédéric Derumeaux: “Absoluut.

Wij waren bij de eersten die een boordcomputer installeerden in onze vrachtwagens in 1990 en we waren tevens bij de allereerste transporteurs die de ISO 9002 certificatie ontvingen in 1991.”

T&B: U heeft ook een bijdrage geleverd tot de evolutie van het transportmaterieel …

Frédéric Derumeaux: “Dat is verschillende keren gebeurd. In 2000 hadden we een tank ontwikkeld die het de chauffeur mogelijk maakte alle laad/los operaties af te wikkelen zonder op de tank te moeten klimmen. Die tankopleggers waren uitgerust met een noodstop, wat nu een standaard geworden is in de industrie. In 2004 innoveerden we opnieuw met een kippende bulkoplegger, waardoor het voor het eerst mogelijk was siliconen in bulk te vervoeren en dus in zeer grote hoeveelheden.”

Vervaeke gaf zich zichzelf een nieuwe visuele identiteit in 2018.

T&B: Het materieel is één zaak, maar de werkmethodes een andere…

Frédéric Derumeaux: “In 1992 hebben wij deelgenomen aan het opstellen van een evaluatiesysteem voor de SGRS prestaties. Dit project gedragen door de Cefic (de Europese Raad voor de Chemische Industrie, nvdr) is in zekere vorm de voorloper van het huidige SQAS systeem. Vandaag maken we deel uit van de Europese transportbedrijven die de beste SQAS scores halen en die principes maken werkelijk een integraal deel uit van onze organisatie.

Parallel daarmee engageren we ons resoluut in Responsible Care, waarmee de industrie en de transporteurs de gezondheid voorop stellen, het respect voor het leefmilieu en de veiligheid bij al onze acties. Dat is

15

“Innovatie maakt deel uit van ons DNA.” (Frédéric Derumeaux, CEO van Vervaeke)

Fréréric Derumeaux (rechts op de foto) houdt er aan elk nieuw contract zelf te tekenen, wat getuigt van de familiale verankering van Vervaeke.

relatief veeleisend, in de zin dat het ons verplicht om al onze statistieken over incidenten vrij te geven, over niet-conformiteit bij onze klanten, maar ook over onze CO2-emissies. Maar ik beschouw het vooral als een aansporing. De Responsible Care houding zet er ons toe aan om onze processen voortdurend te verbeteren, want we moeten ons elk jaar ambitieuzere streefdoelen stellen.”

LNG, MAAR NIET TEGEN GELIJK WELKE PRIJS

T&B: Hoe ziet die houding er dan in de praktijk uit?

Frédéric Derumeaux: “Onze QHSE cel omvat meer dan 40 personen, waarbij 25 peters, vijf opleiders/toezichthouders, vier ADR-consulenten en een ingenieur niveau A, bijgestaan door een assistent met een niveau 2 certificering. Bovendien beschikken we over een 24 uur op 24 en zeven dagen op zeven beschikbaar team om eventuele incidenten aan te pakken. De minste afwijking wordt onmiddellijk verholpen en gerapporteerd aan de veiligheidsverantwoordelijke en dat meer en meer op een gedigitaliseerde manier. Sinds twee jaar is er ook een Steering Committee

dat regelmatig specifieke projecten komt voorstellen aan het directiecomité.”

T&B: Eén van de aspecten van Responsible Care is het respect voor het milieu. Hoe staat het daarmee sinds de aanschaf van de eerste vrachtwagens op LNG? Frédéric Derumeaux: “Wij waren één van de eerste om een trekker op LNG in te zetten voor ADR-transporten in Europa. Vandaag is het voor ons duidelijk: in onze branche is het te vroeg voor elektrische aandrijving en LNG brengt een meerprijs mee van 2%. Indien de klant bereid is iets meer te betalen omdat wij op

LNG rijden, dan zijn we er klaar voor om dat te doen. Maar we moeten eveneens rekening houden met de operationele impact: het voltanken met LNG neemt 20 tot 25 minuten in beslag, terwijl het slechts tien minuten duurt om een dieseltank te vullen. Dat is niet te verwaarlozen…

Waterstof opent eveneens interessante pistes, maar daar is het nog veel te vroeg voor. Ergens is dat jammer. Wist u dat bij de productie van sommige chemische producten in Antwerpen op een natuurlijke manier waterstof vrijkomt?

Ondertussen hebben wij reeds hard gewerkt aan het verlagen van het verbruik. Wij werken voortdurend aan het optimaliseren van de trajecten. We hebben ons eigen programma ontwikkeld om het I-See systeem van Volvo nog beter te exploiteren en we analyseren elke maand het verbruik per chauffeur om bepaalde chauffeurs indien nodig opnieuw naar de opleiding te sturen. Globaal gezien hebben we nog de ambitie om

V E R VA E K E I N H E T K O R T

• Aandeelhouders: 100% in de familie • Aantal vestigingen: 12 (België, Frankrijk, Luxemburg, Nederland, Duitsland) • Aantal vestigingen in België: 3 (Spiere-Helkijn, Zellik, Seneffe) • Personeel: 900, waarvan 475 in België (2017) • Vloot: 720 trekkers en 1000 opleggers (bijna allemaal tankopleggers, enkele containerchassis) • Onderhoud: in eigen regie • Specialiteiten: transport van chemische producten (655 chauffeurs op 775) en distributie van brandstoffen (120 chauffeurs) • Toegevoegde waarde in België: 35,3 miljoen euro (2017) www.vervaeke.com

DECISION MAKER

noeg dezelfde producten, maar we hadden niet dezelfde klanten.

Met Van der Lee hebben we ons netwerk verruimd tot een zone die 50% van de Europese chemische industrie concentreert en dan meer bepaald in Duitsland.

Hierdoor konden we onze transportlijnen efficiënter maken, met minder lege kilometers. Vandaag zijn we echt aanwezig bij de bron van de chemische productie.”

Bij het transport van brandstoffen zijn vandaag 120 chauffeurs van de 775 betrokken.

T&B: Wat is de voornaamste ambitie voor de komende jaren?

Frédéric Derumeaux: “Ons blijven ontwikkelen zonder het familiale karakter te verloochenen.

Ik zou zelfs durven zeggen doorgroeien als één grote familie.”

CLAUDE YVENS ARNAUD SIQUET

VIP INTERVIEW

Van der Lee werd perfect geïntegreerd in de groep Vervaeke.

onze CO2-uitstoot met 20% te verminderen in drie jaar tijd.”

RESPECT VOOR DE CHAUFFEURS

T&B: Hoe ziet de huidige strategie er uit op het gebied van aanwerving van chauffeurs?

Frédéric Derumeaux: “Op een moment kwamen we in de verleiding om chauffeurs aan te werven zonder ervaring, maar voor ons is dat niet ideaal. Ook al is het moeilijker dan vroeger, we slagen er nog altijd in om ervaren chauffeurs aan te werven. Wij betalen correct, maar we houden er ook aan de chauffeurs het respect te bieden dat ze verdienen. Ik teken bijvoorbeeld nog altijd zelf het contract van iedere nieuwe chauffeur.

Ik denk dat onze chauffeurs de 16

omkadering waarderen die ze bij ons krijgen en dat is geweten.”

T&B: Bent u er in geslaagd die waarden te behouden na de overname van Van der Lee in 2017? Dat bracht toch nog eens 400 extra personeelsleden mee om te beheren?

Frédéric Derumeaux: “Ja. Van bij de eerste contacten hebben we ervaren dat Van der Lee een familiebedrijf is zoals het onze.

Wij hebben dezelfde waarden en het beste bewijs daarvan is dat de planners van de beide bedrijven, toen de overname nog maar amper aangekondigd was, al vrachten begonnen uit te wisselen zonder dat hen dat gevraagd was. Op operationeel vlak vullen Van der Lee en Vervaeke zich perfect aan. We vervoeren nage-

T&B: Welke slogan of uitdrukking vat het best uw ondernemingsvisie samen?

Frédéric Derumeaux: “Leading the way” T&B: Welk ander beroep had u graag willen beoefenen?

Frédéric Derumeaux: “Hartchirurg.”

T&B: Voor welk kunstwerk heeft u de grootste bewondering?

Frédéric Derumeaux: “Het meisje met de parel van Johannes Vermeer.”

TEB3269

GEBRUIK DEZE CODE VOOR

GRATIS REGISTRATIE OP WWW.MATEXPO.COM

KORTRIJK XPO | WWW.MATEXPO.COM

MATEXPO | President Kennedypark 31B | 8500 Kortrijk | T +32 (0)56 98 07 60 | info@MATEXPO.com | www.MATEXPO.com | facebook.com/MATEXPO | twitter.com/MATEXPO

MODULO.be - 501333

CONSTRUCTION EQUIPMENT

DECISION MAKER

Weerts Supply Chain

Back To Business Midden jaren 2000, vóór de verkoop van zijn transportafdeling die de groep de mogelijkheid gaf zich op zijn andere activiteiten te concentreren, kon de groep Weerts bogen op een van de grootste transportvloten van België. Weerts Supply Chain (WSC), dat de logistieke afdeling van de groep Weerts vertegenwoordigt, heeft nu een frisse start genomen. Het heeft in een nieuw logistiek platform geïnvesteerd en biedt sinds kort, zij het op beperktere schaal, opnieuw wegtransport aan.

“Weerts Supply Chain kiest opnieuw voor transport, maar alleen met gerichte diensten.” (Norbert Dumoulin, Business Development Director)

In 2008 verkocht de groep Weerts zijn transportactiviteiten aan Jost Group, waarna het zich op de logistiek wilde concentreren en zich ook diversifieerde in de vastgoedsector en in autoraces (via de stal WRT, winnaar van onder andere de 24 Uur van Spa 2014). «Op een bepaald moment heeft de familie zich de vraag gesteld wat ze met de logistieke tak van de groep wilde doen. In 2015 waren daar nog een zestig18

tal mensen aan het werk, zouden ze de activiteit verkopen of opnieuw gaan uitbreiden? Uiteindelijk werd eind 2016 beslist om opnieuw in de sector te investeren.

Onze familie kon immers bogen op meerdere generaties ervaring en onze basis in Luik is erg goed gelegen», vertelt Didier Weerts, de nieuwe Deputy CEO van WSC, die na een carrière in de farmaceutische sector in Zwitserland, de Verenigde Staten, Hong Kong

en Duitsland naar de familiekring is teruggekeerd.

H E R OV E R I N G S S T R AT E G I E

Tijdens zijn heroveringsstrategie slaagde WSC er met een meesterzet in de logistieke diensten voor de fabriek van Audi Brussels terug aan zijn kant te krijgen. Die activiteiten werden oorspronkelijk door het bedrijf AutoVision verzorgd. “Voor ons was dat echt

19

een fenomenale uitdaging”, geeft Didier Weerts toe. We moesten tegelijk investeren in nieuwe vaardigheden en competenties, en de situatie bij Audi stabiliseren om de continuïteit van de keten te verzekeren. In één klap is ons personeelsbestand toegenomen van een honderdtal personen tot de 500 mensen die nu bij ons werken.”

Aan het begin van de zomer van 2017 omvatte het contract de ‘Just In Time’- en ‘Just In Sequence’-levering van onderdelen van toeleveranciers van de fabriek.

Intussen neemt WSC ook al de logistiek van twee van Audi’s toeleveranciers voor zijn rekening.

Tegelijk haalt WSC nieuwe klanten binnen voor zijn Luikse vestigingen, verhoogt het zijn personeelsbestand in Luik met 50% en opteert het voor de bouw van een gloednieuw logistiek platform van 35.000 m2 in Milmort.

“We zijn onder andere begonnen met een tweede lijn voor Chinese klanten die de luchthaven van Luik als basis gebruiken en voor wie we cross-dock laden en de selectie en verdeling naar andere logistieke platforms uitvoeren”, vertelt Didier Weerts.

100% GERICHT TRANSPORT

In die context begon WSC in 2018 opnieuw in transport te investeren.

“We starten opnieuw een transportactiviteit op die rechtstreeks met onze logistieke goederen-

stromen in verband staat. Het is duidelijk niet onze bedoeling om zoals vroeger een internationaal transportbedrijf uit te bouwen, maar om onze logistieke klanten gerichte transportdiensten aan te bieden”, gaat Norbert Dumoulin, Business Development Director van WSC, verder. Om te beginnen werkt WSC hierbij met een twintigtal wegcombinaties met zo’n dertig city trailers, boxopleggers en mega’s (die laatste zijn volledig aan de toeleveranciers van Audi Brussels gewijd).

Maar hoe slaagt een bedrijf als Weerts Supply Chain erin om midden in de periode van het chauffeurstekort uit het niets een nieuwe transportactiviteit herop te starten? “We geven voorrang aan chauffeurs die al wat ervaring hebben met distributie of internationaal transport en die meer regelmatige uren willen”, verklaart Norbert Dumoulin. “De aanwerving ging beter dan verhoopt en we hebben nu een groep chauffeurs met een gemiddelde leeftijd tussen 35 en 40 jaar. Het is aan ons om opnieuw een bedrijfscultuur te creëren waar transport en logistiek op gelijke voet staan en waar de diensten elkaar onderling ook effectief helpen.”

“Vandaag moet de naam Weerts Supply Chain staan voor ondernemerschap en het durven nemen van risico’s, maar ook voor passie en doorzettingsvermogen.

We willen dat onze mensen graag naar het werk komen. En hoewel

Voor zijn terugkeer naar zijn transportactiviteiten heeft de groep Weerts zich via garage Rohen met DAF-trucks uitgerust.

WSC IN HET KORT

• Maatschappelijke zetel: Milmort • Exploitatie zetels: Milmort, Grâce-Hollogne, Herstal, Tongeren • Specialiteiten: Value Added Logistics • Personeel: 500 • Vloot: 9 trekkers we pas enkele maanden verder zijn, kan ik nu al zeggen dat ik onder de indruk ben van de inzet en toewijding van onze medewerkers. En dat is ook precies de reden waarom ik er na twintig jaar in de wereld van biotech multinationals voor heb gekozen om terug te keren naar het echte leven”, vertelt Didier Weerts.

PROJECTEN IN HET VOORUITZICHT

Het nieuwe platform in Milmort is amper operationeel of WSC lonkt al naar nieuwe projecten voor de toekomst. In 2019 start het met de tweede fase van het logistieke platform in Milmort: de bouw van 35.000 m2 bijkomende panden. Bovendien heeft WSC zopas een nieuw gebouw van 21.000 m2 in Tongeren gekocht en bestudeert het nog diverse andere projecten in België.

De pool voor industrieel vastgoed van Weerts Group is trouwens niet van plan zich te beperken tot investeringen in België. Zo start het ook met de bouw van opslagplaatsen in Duitsland (25.000 m2) en Hongarije (50.000 m2). Maar dat is niet alles...

“We willen mee zijn met de meest geavanceerde technologie. In onze opslagplaats in Bierset worden al Google Glasses gebruikt en we zijn momenteel op zoek naar een nieuwe technologie om de kwaliteitscontrole bij Audi Brussels te verfijnen”, legt Didier Weerts uit. Ook het transport wordt niet vergeten, voor Audi zet het bedrijf zelfs al een elektrische truck in.

CLAUDE YVENS

RETRO INTERNATIONAL DECISION MAKER

JOS. SCHREURS

Bijna honderd In 1924 richt Joseph C.H. Schreurs een transport- en verhuisbedrijf op. Hiervoor maakt hij gebruik van een Ford T, die hij zelf van een opbouw voorziet. Na de oorlog zorgen Paul, Gaston en Roger, de zonen van Joseph, voor een doorstart van de activiteiten. In 1958 gaat Jos. Schreurs van start met logistieke diensten in combinatie met het transport van theaterdecors. In 1974 neemt de onderneming zijn intrek in Wilrijk, waar het halfweg de jaren tachtig over 62 motorvoertuigen beschikt. Het bedrijf wordt echter overgenomen door de Nederlandse groep Malenstein. Aangezien de specialiteiten niet meer dezelfde waren, neemt Robert (Bob) Schreurs, de zoon van Gaston, de activiteiten over en vestigt zich in Schelle.

Vandaag de dag bestaat de corebusiness van Jos. Schreurs uit distributie in de Benelux en het noorden van Frankrijk en logistieke dienstverlening (3.200 m2) voor theatergezelschappen.

WALTER CEULEMANS EN JEAN-MARIE BECKER

Eén van de mooiste verhuiswagens van het land, gebouwd door Van Hool op een Alizé chassis aangedreven door een DAF-motor.

Het tweede voertuig is deze GMC (General Motor Truck) van 1928. Deze vrachtwagen wordt ingeschakeld voor de verhuisactiviteiten.

Een foto van de periode toen Van Hool zowel de oplegger als de trekker leverde, meer bepaald een Fiat 643 T (via het Catrabel-filiaal).

Een foto van een gedeelte van het wagenpark in het begin van de jaren zestig. We zien onder meer vier Bedford S met een wel heel bijzondere verhuiswagen.

Een Ford-torpedotrekker en oplegger met één as.

20

21

Met heel veel nostalgie terugkijken op deze Bedford TM met korte cabine, in combinatie met een opbouw van Latre.

Vanaf de jaren tachtig werd DAF de hoofdleverancier van het bedrijf. Hier zien we één van de talrijke exemplaren van de DAF 2100 in de kleuren van Zwan.

De firma beschikte eveneens over een DAF 3300 FTG 6x2 met Van Hooloplegger. Hier zien we een beeld van het transport van een nieuwe luchthavenbus van de Belgische constructeur.

Een Mercedes 1926 (NG) met speciale ‘In Loader’-oplegger.

Jos Schreurs beschikt momenteel over tien trekkers (waaronder deze DAF XF SC) en acht bakwagens. De onderneming wordt geleid door Bob Schreurs, zijn echtgenote Suzanne en de kinderen Bart, Johan en Katrien.

In 2024 viert het bedrijf zijn honderdjarig bestaan!

GOED OM WETEN

RETRO is een rubriek van de hand van Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goossens en Jean-Marie Becker.

PUBLIREPORTAGE

ING, uw partner voor een duurzame supply chain Binnen ING is Lesley Grégoire relatiebeheerder ondernemingen. Ze werkt in een team dat gevestigd is in de Antwerpse haven en legt uit hoe een goede kennis van de logistieke keten onontbeerlijk is om de uitdagingen van een klant uit de transportsector echt te begrijpen.

Wat is de meerwaarde van een gespecialiseerde relatiebeheerder?

Lesley Grégoire: “Door je vele contacten en kennisoverdracht binnen het team ben je goed op de hoogte van trends en opportuniteiten. Je begrijpt de situatie van een klant beter en bent in staat om te ‘benchmarken’, uiteraard met inachtname van je discretieplicht. Op die manier willen we evolueren van gesprekspartner tot klankbord voor onze klanten.”

Wat is er bijzonder aan de aanpak van ING? LG: “We kijken naar de gehele supply chain. We spreken van het ‘ecosysteem’ transport & logistiek, waarbinnen alle actoren van elkaar afhankelijk zijn. Die ketenaanpak is onmisbaar voor een waarachtig inzicht en goed advies.”

Hoe brengt ING dat in praktijk?

LG: “Intern streven we naar maximale kennisoverdracht: de relatiebeheerder van een KMO kan genieten van de expertise van een

Ronny Joos, CEO van Groep Gheys: “Lesley en haar collega’s hebben een goed inzicht in de uitdagingen en opportuniteiten in onze sector, en dit kunnen we ten zeerste waarderen. Zij denken mee in ons verhaal, geven constructieve feedback, en ondersteunen ons in al onze projecten. Zo ook voor de 3 windturbines die we gaan bouwen op onze site te Beringen.”

collega die verantwoordelijk is voor grote internationale spelers. Ook zeer belangrijk voor onze kennis is de tweejaarlijkse ING Havenstudie waarvoor we samenwerken met de Universiteit Antwerpen en met VIL. Zo onderzocht de vorige studie hoe de logistieke supply chain verder kon integreren. Op basis van de Havenstudie organiseren we events voor en debatten met klanten. Dat wordt erg geapprecieerd.”

Digitalisering is cruciaal. Hoe blijf je op de hoogte van al die innovaties?

LG: “Een aantal van onze collega’s is ‘Innovation Banker’ en onderhoudt contacten met start-ups, incubatoren en acceleratoren. We kunnen beroep doen op hun kennis en hun netwerk staat ter beschikking van onze klanten. Eind vorig jaar publiceerden we trouwens een analyse rond de ‘Digitale Logistiek in België’. In de studie werden de uitdagingen binnen de keten gelinkt met de oplossingen van start-ups.”

ING wil een partner zijn voor een meer duurzame supply chain. Wat bedoelen jullie daarmee?

LG: “Een duurzaam bedrijfsmodel wordt op termijn allicht een voorwaarde voor iedere rendabele business. Klanten, leveranciers en andere stakeholders zullen dit in toenemende mate verwachten van onze ondernemers. ING wil ondernemers bewustmaken van deze groene transitie. Zo gaat de nieuwe Havenstudie (die in september van dit jaar verschijnt) over ‘The Green Supply Chain’. Op die manier helpen we onze klanten om de opportuniteiten van een duurzamer model te ontdekken. Uiteraard willen we ook ons steentje bijdragen als financier van dergelijke projecten.”

www.ing.jobs/Global/Careers

EXPERTISE

Financiële analyse 2017/2018

De ‘kleintjes’ moeten het ontgelden Nu we een volledig jaar kilometerheffing in rekening kunnen brengen, wordt één en ander duidelijk(er): de economische conjunctuur bleef op volle toeren draaien en de herlokalisatie van sommige goederenstromen naar Belgische voertuigen kreeg een verlengstuk. Bij de kleine en middelgrote ondernemingen is er sprake van een uitholling van de liquiditeiten en de gemiddelde solvabiliteit is, sinds de crisis van 2008/2009, voor het eerst gedaald.

CLAUDE YVENS

S A M E N W E R K I N G I N G -T R A N S P O R T M E D I A

WAT VOORSPELLEN DE ING-EXPERTS VOOR 2019?

“Qua investeringen zullen de ondernemers meer dan ooit op lange termijn moeten denken. De voorbije jaren was het economisch klimaat zo gunstig dat de investeringen zo goed als zeker konden worden terugverdiend. Dat is nu minder het geval. Bovendien zijn de klanten meer en meer vragende partij voor een ‘milieuvriendelijker’ transport. Als bedrijven bij vervangingsinvesteringen systematisch voor een meer duurzaam alternatief kiezen, kiezen ze automatisch voor een terugverdieneffect op langere termijn.

Wij verwachten eerder een stijging dan een daling van de intrestvoeten. Deze stijging zal slechts gedeeltelijk worden gecompenseerd door de stijging van de marktprijzen. De verplichtingen rond kapitaalvereisten, zoals vervat in de Bazel IV-akkoorden, zullen dus een grotere rol spelen.”

Opmerking: voor deze editie hebben we samengewerkt met ING Belgium, dat bereid was zijn expertise te delen met onze lezers, op basis van de verschillende studies die door de redactie werden uitgevoerd. Voor dit nummer konden we rekenen op de vakkennis van Yves Goddefroy (Manager Business Desk Haven Antwerpen) en Bram Debruyne (Head of Transport & Logistics Belgium). Ze hebben de cijfers van 2017 tegen het licht gehouden en ze in perspectief geplaatst t.o.v. de economische vooruitzichten voor 2019.

Dit zijn hun voorspellingen op het vlak van investeringen.

OMZET

In 2016 konden we aantonen dat de gemiddelde stijging van de omzet van de Belgische transporteurs vooral te maken had met de gevolgen van de kilometerheffing en niet zo zeer met een volumestijging.

Een jaar later stellen we vast dat de stijging van de omzet (+ 6,04%) duidelijk hoger is dan de weerslag op de kostprijs (+ 1,91% in het nationaal vervoer volgens het ITLB). We kunnen met andere woorden spreken over een normale volumestijging, in lijn met de economische conjunctuur in ons land. Het ziet er dus naar uit dat de kilometerheffing ‘verteerd’ is. Voor het eerst in elf jaar zijn ook de kleine ondernemingen erin geslaagd om hun omzetcijfer op te krikken. De toegevoegde waarde heeft jammer genoeg niet dezelfde beweging gemaakt. Het zijn dus voornamelijk de grote bedrijven die het meest geprofiteerd hebben van de conjunctuur in 2017. Dit wordt gedeeltelijk verklaard door de economische groei van onze economische partners, die hoger uitviel dan de Belgische groei. Kleine ondernemingen zijn minder goed geplaatst om hier de vruchten van te plukken.

23

23

EXPERTISE

I M PA C T B B P

6,00

4,00

2,00 0,00

-2,00 -4,00 2007

2008

2009

2010

2011

2012*

2013**

2014

2015

2016

BBP ‘Transport

3,31

0,71

-2,75

2,57

1,82

0,02

0,05

1,32

1,60

1,55

1,86

Impact BBP>omzet

1,90

3,49

5,16

4,18

4,51

NM

NM

0,87

1,93

3,02

3,25

Impact BBP>TW

1,16

0,56

0,48

0,25

0,56

-0,06

0,57

0,38

1,05

0,81

0,59

BBP

IMPACT BBP > OMZET

2017

IMPACT BBP > TW

Impact BBP > omzet: multiplicatoreffect van elk bijkomend procent BBP op de omzet Impact BBP > TW: multiplicatoreffect van elk bijkomend procent BBP op de toegevoegde waarde OPMERKING: Het BBP ‘transport’, zoals hier vermeld, is de combinatie van de Belgische cijfers en de cijfers van onze belangrijkste economische partners, pro rata hun belang voor de Belgische economie.

WAT VOORSPELLEN DE INGEXPERTS VOOR 2019?

* In 2012 was er een uiterst nipte groei van het BBP, maar de evolutie van de omzet was negatief. ** In 2013 was er een nulgroei van het BBP, maar de omzet ging er duidelijk op vooruit, het gevolg van… de stijgende dieselprijzen. In beide gevallen zijn de impactpercentages weinig relevant.

“Dit is een scharniermoment. Het is duidelijk dat de groei bijna voorbij is. Het ondernemersvertrouwen is niet meer hetzelfde als een jaar geleden.”

TEWERKSTELLING

Uit cijfers van de RSZ blijkt dat het aantal jobs voor bedienden tussen 2016 en eind 2017, met 3,18% is gestegen. Bij de arbeiders gaat het over een toename met 3,05%. Het aantal voltijdse equivalenten is in 2017 met 2,32% toegenomen, wat iets minder is dan in 2016. Het is in ieder geval heel lang geleden dat het aantal tewerkgestelde chauffeurs het niveau van voor de crisis van 2008 heeft bereikt. Bovendien werd ‘amper’

1,21% van de contracten niet verlengd in het vierde kwartaal, wat lager is dan het gemiddelde van twee procent tijdens de voorafgaande jaren.

DE TENDENS IN 2017 (IN VOLTIJDSE EQUIVALENTEN) : +2,32%

E V O L U T I E VA N H E T A A N TA L V T E ’ S – P C 1 4 0

84.000

82.000

80.000 78.000

76.000

74.000 72.000 1

2

3

2004

24

4

1

2

3

2005

4

1

2

3

2006

4

1

2

3

2007

4

1

2

3

2008

4

1

2

3

2009

4

1

2

3

2010

4

1

2

2011

3

4

1

2

3

2012

4

1

2

3

2013

4

1

2

3

2014

4

1

2

3

2015

4

1

2

3

2016

4

1

2

3

2017

4

25

E V O L U T I E VA N D E T O E G E V O E G D E WA A R D E ( T W ) A*

DE TENDENS IN 2017 : + 3,58%

B*

C*

Globaal

10

5

0 -5

-10 -15

-20

GLOBAAL

04>05

05>06

06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

15>16

16>17

2,48%

4,50%

7,33%

1,39%

-6,85%

2,65%

4,57%

-0,13%

0,77%

0,15%

3,03%

3,78%

3,58%

*zie kader methodologie PRODUCTIVITEIT

DE TENDENS IN 2017 : + 1,11%

De toegevoegde waarde per personeelslid is licht gestegen in 2017 (+1,11%), maar in 2015 en 2016 was deze stijging merkbaar hoger. De toename van de productiviteit is bovendien minder sterk dan de inflatie en de gemiddelde stijging van de kostprijs in het nationaal vervoer. De stijging van de productiviteit doet zich alleen maar voor in middelgrote en grote ondernemingen: bij bedrijven met minder dan zes werknemers, is de productiviteit op een jaar tijd sterk gedaald, meer bepaald met 1.500 euro per VTE! E V O L U T I E VA N D E P R O D U C T I V I T E I T ( T W/ P E R S O O N , I N E U R O )

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

GLOBAAL

63024

63849

62456

64235

65373

66502

66623

67330

69020

69987

70762

EVOLUTIE

4,09

1,31

-2,18

2,85

1,77

1,73

0,18

1,06

2,51

1,40

1,11

INFLATIE

1,8

1,8

4,5

-0,1

2,2

3,5

2,8

1,1

0,6

1,8

2,1

WINSTCIJFERS

Hier laat de invloed van de kilometerheffing zich het meest voelen. Het aantal winstgevende Belgische transporteurs is voor het eerst in acht jaar gedaald (74,8%, een daling van 3,1%). Deze terugval is voelbaar bij alle ondernemingscategorieën, maar de grote bedrijven konden de schade beperken.

De gemiddelde winst van de bedrijven die een volledige jaarrekening publiceren (voornamelijk grote bedrijven met andere woorden) ging er in 2017 toch op vooruit: 1,96% t.o.v. 0,92% een jaar eerder. De sector van het wegtransport maakte in

2017 een winst (na belasting) van 224 miljoen euro en dat is tien miljoen meer dan in 2016.

DE TENDENS IN 2017 (PROFIT MARGIN) : + 1,94%

WAT VOORSPELLEN DE ING-EXPERTS VOOR 2019?

“De vraag naar transport zal nog toenemen, maar minder sterk dan in 2018: de studiedienst van ING kwam tot deze conclusie voor de transportmarkt in Nederland, maar deze conclusie kan ook op België worden toegepast. Door het chauffeurstekort zullen de kosten sneller stijgen, wat uiteraard een negatieve impact zal hebben op de winstmarges.”

90

80

70 60

50 40 A*

B*

C*

2009

2010

Bxl

2011

2012

Vla

2013

Wal

2014

Globaal

2015

2016

2017

*zie kader methodologie

EXPERTISE

C AS H - F LOW

Na een volledig jaar kilometerheffing is het duidelijk dat vooral kleine ondernemingen het moeilijk hebben om hun liquiditeitspositie in stand te houden: hun cash-flow gaat er gemiddeld met meer dan tien procent op achteruit. De grotere ondernemingen zagen ook sterretjes in 2016, maar hebben vorig jaar de rug kunnen rechten.

De middelgrote ondernemingen hebben ook te lijden onder de kilometerheffing, maar minder

dan hun iets kleinere collega’s. Zij wisten de schade dan ook te beperken. Over het algemeen hebben we de indruk dat de evolutie van de cash-flow tegenstrijdig is met de resultaten uit de conjunctuurenquête van het ITLB. Hier was het besluit dat de liquiditeitsproblemen en de betalingstermijnen gedaald waren in 2017.

DE TENDENS IN 2017 : +10,76%

E V O L U T I E VA N D E C A S H - F L O W

170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70

05>06

06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

12>13

13>14

A*

14>15

B*

15>16

C*

16>17

Globaal

*zie kader methodologie

S O LVA B I L I T E I T

E B I T DA

De solvabiliteitspositie zat sinds 2009 jaar na jaar in de lift, maar in 2017 is er een einde gekomen aan deze fraaie opmars. De gemiddelde solvabiliteit blijft dan wel boven de kaap van 40%, maar het aantal ondernemingen waarvan de situatie middelmatig of zelfs zorgwekkend is (solvabiliteit van minder dan 30%) is gestegen van 38,7% naar 39,8%. Ook hier zien we opnieuw de jammerlijke gevolgen van de kilometerheffing.

Tegelijkertijd stellen we vast dat sommige transporteurs moeilijkheden ondervinden om hun investeringen gefinancierd te krijgen (dit blijkt uit de recente Truck & Business Barometer).

De toename van de EBITDA in 2017, het cijfer dat de rendabiliteit weergeeft, verschilt enorm van onderneming tot onderneming: bij de kleine ondernemingen noteren we een daling (- 12,53%), de middelgrote bedrijven blijven min of meer stabiel (+ 0,28%) en de grote bedrijven scoren merkbaar beter (+ 7,43%).

DE TENDENS IN 2017 : 40,17%

26

DE TENDENS IN 2017 : + 4,28%

M E T H O D O LO G I E

Analyse van 3.676 jaarrekeningen (Nacebel-code 49410 en PC 140), met volgende onderverdeling: - 1.907 kleine ondernemingen (C – omzet < 750.000 euro); - 927 middelgrote ondernemingen (B – omzet < drie miljoen euro); - 842 grote ondernemingen (A – omzet > drie miljoen euro).

WAT VOORSPELLEN DE ING-EXPERTS VOOR 2019?

“Mocht er een vertraging komen in de vraag naar transport, dan zullen zowel de grote als de allerkleinste ondernemingen het best geplaatst zijn om hier het hoofd aan te bieden. De grote bedrijven omdat ze over de gewenste omvang beschikken en kunnen schuiven met goederenstromen die ze in onderaanneming aanbieden. De kleinste bedrijven, waar de zaakvoerder meestal zelf achter het stuur zit, omdat ze over voldoende veerkracht en flexibiliteit beschikken en bovendien een lage kostenstructuur hebben. Het zijn vooral de middelgrote bedrijven die niet gespecialiseerd zijn in een niche met hoge toegevoegde waarde, die in de problemen dreigen te komen. Als dit bovendien bedrijven zijn die veel in onderaanneming rijden, is het risico groot dat ze in zwaar weer terechtkomen en loert de dreiging van toenemende faillissementen om de hoek.”

Scania Ecolution

Hoezo gaan duurzaamheid en een hoog rendement niet samen?

Duurzaamheid en rendement gaan perfect hand in hand. De ultrazuinige Scania SCR-only motoren bieden een prima uitgangspunt voor een duurzame inzet van uw vloot. Een laag brandstofverbruik betekent immers niet alleen minder CO2, maar ook lagere brandstofkosten. Goed voor het milieu, maar ook voor uw portemonnee.

Bij Scania kunt u nog een paar stappen verder gaan met uitgekiende modules om het brandstofverbruik nรณg verder te verlagen. Modules op het gebied van bijvoorbeeld Driver Training of servicecontracten vergroten de inzetbaarheid van uw voertuigen. Alles exact op maat van uw bedrijf.

Meer informatie kan u terugvinden op nl.scania.be/ecolution

PUBLIREPORTAGE

QSE2, Kostenverlaging als imagoboost…

In tegenstelling tot wat algemeen wordt aangenomen, kan het beheer van de milieukosten in een transport- en/of logistiek bedrijf de werking optimaliseren en de kosten verlagen. Vooral als deze beslissing wordt doorgetrokken op het niveau van kwaliteit, veiligheid en energie.

Welkom in de wondere wereld van QSE2 en MFCA.

Voorraadbeheer-Ophaling-Verwerking

AFVAL

90%

€€€ Afvalproductie

3% Intern beheer

borgen kosten aangepakt die gepaard gaan met afvalproductie.

Momenteel zijn er negen kmo’s op tien die amper zeven procent van hun kosten voor afval in extern beheer (huur van containers, transport en verwerking) in rekening brengen. Dankzij MFCA wordt de gehele supply chain doorlopen en kan die overige 93% ook in kaart worden gebracht.

“Dit helpt ons om te bepalen waar en waarom dit afval ontstaan is, of we er iets kunnen aan doen en op welke manier we dit afval kunnen voorkomen”, vertelt Fabian Plumier. Het is ook een manier om op een objectieve manier zicht te krijgen op de kos-

Intraco Consulting Parc Artisanal de Blegny 11, 4671 Blégny Contact: Fabian Plumier, Head of QSE2 Management Tel: 04/387.87.37 E-mail : info@intraco-consulting.com Web : www.intraco-consulting.com

€

met MFCA

Eén van deze methodes is MFCA (Material Flow Cost Accounting).

Met deze methode worden ver-

€€

Verborgen kosten

MFCA: KOMAF MAKEN MET KOSTEN

7%

Zichtbare kosten

“Het invoeren van een geëngageerd ecologisch- en energiebeleid in een transport- en logistiekbedrijf moet niet noodzakelijk als een extra kostenpost beschouwd worden. Het tegendeel is waar!

Ondernemingen die beslissen om het milieuvriendelijker te gaan doen, krijgen hier veel voor terug: structurele besparingen, meer productiviteit en een grotere naambekendheid!”

Deze uitspraken van Fabian Plumier, Head of QSE² Management bij Intraco Consulting, slaan in als een bom en druisen in tegen enkele vastgeroeste clichés. Ze verleggen de aandacht naar de positieve effecten van een beleid, waarbij er ruime aandacht is voor kwaliteit, veiligheid, milieu en energie (de vier hoekstenen van QSE²).

Door actief in te zetten op deze vier aspecten, kunnen de bedrijven uit de sectoren transport en logistiek hun werking optimaliseren, financieel verlies vermijden, hun indirecte kosten verlagen en voluit de kaart van het milieu trekken.

Raphaël Cabolet, CEO van Intraco Consulting: “Concreet, hebben we enkele zeer specifieke methodes ontwikkeld die bedrijven helpen om de juiste maatregelen te nemen om deze doelstellingen te bereiken.”

ten. Zo kunnen we een actieplan opstellen om het ontstaan van dit afval aan de bron aan te pakken.

Dit actieplan zal niet alleen voor meer rendabiliteit zorgen voor de transporteur of logistieke dienstverlener, maar zal bovendien goed zijn voor het milieu.”

Het laatste woord is voor Raphaël Cabolet: “Dit soort beslissingen is koren op onze molen. Dankzij onze uitgebreide ervaring met QSE en onze kennis van de sectoren transport en logistiek, zijn we in staat om deze ondernemingen te helpen in het terugdringen van hun kosten. Dit heeft bovendien een belangrijke impact op hun resultatenrekening.”

TOP 1000

Op vleugels van succes We konden ons voor de 30ste verjaardag van onze Top 1000 Transport geen betere context wensen: in 2017, het jaar waar deze editie zich op baseert, hervonden de transporteurs immers handels- en onderhandelingsmogelijkheden waar ze de voorbije tien jaar alleen maar van konden dromen.

In 2016 schreven we naar aanleiding van de diverse fusies en overnames dat de toegevoegde waarde zich rond de grote bedrijven concentreerde. De groep die toen de 500ste plaats bekleedde had immers dezelfde toegevoegde waarde als de 500ste van het jaar daarvoor. Maar dit jaar is daar niets van aan, want de

geconsolideerde toegevoegde waarde van nummer 500 stijgt van 1,14 naar 1,21 miljoen euro en diezelfde trend zien we in het hele groepenklassement. De grote en middelgrote transportbedrijven hebben in 2017 dus goed op de conjunctuur ingespeeld.

Tegelijk waren er iets minder overnames. Bedrijven worden niet langer voor lage prijzen verkocht, hun waarde stijgt en wie zich van zijn activiteit wilde ontdoen, heeft dat vooral gedaan door zijn wagenpark in te krimpen. Toch hebben er ook diverse overnames plaatsgevonden, die de top van ons klassement enigszins hebben beïnvloed. De meest spectaculaire groei hebben we

(voorbehouden aan groepen waarvan het wegtransport de hoofdactiviteit is én die voertuigen hebben die in België zijn ingeschreven)

DOSSIER VOORBEREID DOOR CLAUDE YVENS

BUITEN KLASSEMENT

OVERZICHT

P. 30 DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN

te danken aan TTC, die van de 99ste naar de 54ste plaats doorstoot en dit dankzij twee goed gelukte overnames (Waastrans en LIS Transport). Maar ook andere groepen zijn in de ranking gestegen, dankzij een externe groei (Van Moer) of een organische groei (zoals Joosen).

Mocht de samenstelling van een of andere groep ondanks onze inspanningen niet correct zijn (mogelijk is hier of daar een overkoopactie aan onze aandacht ontsnapt), willen we u vragen met de redactie contact op te nemen (claude.yvens@transportmedia.be)!

Bij een aantal groepen met een of meerdere transportvergunningen komt minder dan de helft van de toegevoegde waarde van hun wegtransportactiviteiten. Zij worden in een afzonderlijk klassement opgenomen. Dit zijn de eerste 20: Groep 1

Katoen Natie

TW 2017* Personeel 2017

Filialen

401.083

3.771

80

317.134

4.122

10

229.440

2.324

5

117.156

1.578

4

P. 36 DE TOP 100 VAN DE EXPEDITEURS (voorbehouden

2

Deutsche Post

3

Fedex

aan bedrijven zonder voertuigen die in België zijn ingeschreven en/of waarvan expeditie de hoofdactiviteit is)

4

Kuehne + Nagel

5

UPS

105.963

1.049

3

6

DSV

98.177

1.098

6 21

P. 38 DE TOP 100 VAN DE TRANSPORTFILIALEN (bedrijven

met een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven maar waarvan het wegtransport voor derden niet de hoofdactiviteit is) P. 40 DE TOP 3 PER PROVINCIE P. 43 DE TOP 50 PER THEMA P. 45 DE FICHES VAN DE 100 GROOTSTE BELGISCHE BEDRIJVEN VOOR WEGTRANSPORT

7

Euroports

63.238

471

8

ADPO

54.352

150

6

9

Gosselin

32.701

355

17

10

Fiege

27.193

145

2

11

Herfurth

25.999

396

15

12

Zuid Natie

25.782

137

12

13

Wallenius Wilhelmsen

17.766

230

4

14

Panalpina

13.668

211

3

15

Deufol

13.043

226

5

16

Dockx

11.752

157

5

17

Nova Natie

8.596

70

4

18

Sany

7.882

87

7

19

Van Loon

7.770

146

5

20

Lalemant

7.585

61

3

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

29

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN Dit klassement is voorbehouden voor de groepen waarvan wegtransport de voornaamste activiteit is EN die beschikken over voertuigen ingeschreven in België.

POS.

GROEP

TW 2017*

PERSONEEL 2017

FILIALEN

1

H. Essers

224.866

2.677

26

2

Sarens

3

Jost Group

4 5

129.121

420

4

89.320

1.130

13

Distrilog

79.819

1.473

13

ECS Corporate

59.052

358

8

6

Van Moer

47.253

618

14

7

Dufour

40.191

551

8

8

XPO Logistics

38.787

685

5

9

Deutsche Bahn

37.227

619

2

10

Gheys

36.765

334

11

11

Vervaeke

35.363

473

4

12

TDL

34.203

592

10

13

Fockedey

34.114

457

11

14

Ziegler (netwerk)

33.669

539

12

15

Tabak Natie

28.695

221

1

H. Essers Transport Company (56735), H. Essers & Zn Int. Transport (53869), H. Essers Logistics Company (53290), H. Essers Systems Company (13917), Geertrans Hellings (11546), Huktra (6612), Polymer Team (6264), Hospital Logistics (4917), H. Essers Finance Company (4623), Verstraete Transport (3583) Sarens (99363), Sarens Be (15184), Sarens Bestuur (14482), Sarkran (92) Jost & Cie (21097), Supertransport (14811), Jost Trucking (14511), De Bock Gebr. Transport (12721), Jost Logistics (8762), TTS Multimodal Belgium (7625), Charlier Logistics (4391), TTS Belgium (4185), Marfret (548), GEMA (400) Distrilog Group (26591), Colfridis Logistics (17126), DDH Packing (11177), Distrilog Transport (9742), DDH Logistics (4564), Albert Driessen - Speed Colli (3165), Colfridis Distribution (3046), Forlog (1994), Bex Transport Service (1455), Vegetra (614) 2XL (22846), DD Trans (10946), ECS European Containers (10532), ECS Corporate (8741), ECS Technics (2826), C2C Shipping Lines (1811), Stelledijk (1114), Wielingendijk (236) Van Moer Transport (10047), Van Moer Distribution (9383), Van Moer Rail (5474), L. Mermans Van Houdt (5127), Van Moer Storage (3746), Van Moer Cleaning & Repair (2993), KVG Trans (2573), Van Moer Group (2294), Van Moer Exceptional (1504), Logistics Van Gijsel (1427) Dufour Transports et Manutentions (13680), Cogetrina (10211), Coselog (8259), Cogetrina Logistics (4079), Dufour Energy (1271), Eco-Lys (1122), SVPTE (976), Sodemaf (593) XPO Supply Chain Belgium (21850), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (11835), XPO Supply Chain Services Belgium (2896), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (629) Schenker (36343), Anterist + Schneider Zeebrugge (884) Limburgs Logistiek Platform (6906), Belgian Logistic Center (5820), Kempisch Logistiek Platform (4575), Gheys Transport (4173), Huver (4147), Gheys Qualy Storage (3459), Ghemotrans (3022), Gheys Garage (1772), Gheys Service Center (1416), Belgian Cleaning Center (874) Vervaeke Transport (31509), Vervaeke Transport Wallonie (3039), Van der Lee Belgium (820), Vermaro Invest (-5) VNW Transport (9015), Cooltrans (7038), Cardon Logistique (6999), VNW Beheermaatschappij (5089), Koeling (2560), Cooltrans Logistics (2280), Coldway Express (579), Mawi Logistics (528), Vleeschouwers Vervoer (115) Fockedey Truck (28770), Fockedey Transports (2652), Fockedey Services (2110), Fockedey Immo (596), Trafic Transports (0), Tank Europe TPS (0), Trans-Tournai (-1), Trans-Leuzoise (-1), Trans-Chapelle (-1), Dendre Transports (-1) Ziegler (23862), Intertrans (4925), Universal Express (2923), Ziegler Relocation (885 : gegevens 2016), Carga (779), KP International (177), Inactrans (74), Star Freight (36), Cargo International (10), Routex Logistics (-1) Tabak Natie (28695)

16

Van Mieghem

26.733

501

5

VTH (11219), Van Mieghem Logistics (7742), UTS (3488), CTSI (2836), GTT Transport (1448)

17

DFDS

26.357

129

3

18

Alders

25.964

349

6

19

Vanschoonbeek

23.081

257

6

20

Gefco

22.835

292

1

21

Trafuco

22.444

331

8

22

Mainfreight

21.963

364

7

23

Weerts

21.807

184

2

DFDS Logistics (17110), DFDS Logistics Services (4727), DFDS Seaways (4520) Depaire Marcel Transport (9904), Alders Internationaal Transport (9115), Alders Bulk Logistics (6354), A-Logistics (325), Atrex (300), Geussens K. (-34) Vanschoonbeek Transport (5746), Trans-Europ (4448), Bessemans (3923), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3079 : gegevens 2016), Odetrans (3025 : gegevens 2016), Vanschoonbeek TT (2860 : gegevens 2016) Gefco Benelux (22835) Trafuco (14864), Alfred Talke Transport Services (1973), NDB Logistics (1803), Rent Trade Trucks (1384), Beltra-B (1228), Yentl Trans (901), Rail Traf Logistics (184), Carrosserie Patteet (107) Mainfreight Logistics Services Belgium (8400), Mainfreight Forwarding (6947), Mainfreight Transport Belgium (2408), Systemplus Logistic Services (1396), Mainfreight Support Belgium (1257), Mainfreight (793), Wim Bosman Internationaal (762) Weerts Supply Chain (11879), Weerts Supply Chain Automotive (9928)

24

Stef

21.768

359

3

Stef Transport Saintes (10132), Stef Logistics Saintes (7508), Stef Logistics Courcelles (4128)

25

Mervielde

20.929

157

3

Mervielde Transport (14940), Van Heesvelde Transport (3926), TVT Transport (2063)

26

Sitra

20.346

221

4

Saelens Intertransport (11256), Sitra Logistics Services (6791), Sitra Holding (1159), Inter Cleaning Services (1140)

27

Post NL

19.480

305

4

PostNL Pharma & Care (8472), PostNL Pakketten België (6659), G3 Worldwide Belgium (3906), Micropakket Belgium (443)

28

Geopost

18.588

355

1

29

Capelle

18.329

209

9

30

Dachser

18.194

275

2

DPD (Belgium) (18588) Van Egdom-Mariën (6261), Van Egdom Transport (3050), Automosane Manutention Transport (2933), Matton Transport (2230), Jan Coesens Transport (2067), Vanreck Transports (1066), Vema Trans (565), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (89), Lecomte VE Transports (68) Dachser Belgium (18018), Dachser Air & Sea Belgium (176)

31

ODTH

15.995

214

1

ODTH (15995)

32

‘S Jegers

15.889

200

2

‘s Jegers Logistics (13692), ‘s Jegers Transport (2197)

33

Schenk

15.486

220

4

Schenk Liquid Logistics (5787), Thys Tanktransport (5139), Schenk Tanktransport (4575), Schenk Tanktransport Belgium (-15)

34

Michiels

15.408

219

1

Michiels Transport (15408)

35

Magetra

15.271

106

3

Magetra International (11197), Palifor Logistics (3852), Magetra Logistics (222)

36

Bleckmann

14.835

260

2

Bleckmann België (14836), Bleckmann E-Solutions (-1)

37

Transwest

14.815

181

2

Transwest (14048), Lambros (767)

38

De Clercq

14.690

140

4

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8731), De Clercq Logistiek (2641), Decebra (2537), De Clercq Services (781)

39

Tailormade Group

14.334

204

4

Tailormade Logistics (7685), Tailormade Transport (3566), Billiet (3074), Argus Consult (9)

40

Geodis

14.230

140

4

Geodis FF Belgium (14048), Geodis D&E Belgium (99 : gegevens 2016), Geodis SCO Belgium (83 : gegevens 2016)

41

De Vreese

13.427

181

6

De Vreese Logistic (5968), Verbert (2692), Clem Trans (2114), BLC Group (2003), BBR (582), Gejotrans (68)

42

Eutraco

12.926

194

4

Eutraco (7401), Eutraco Logistics (2583), Luvinex Logistics (1759), Altra Colin (1183)

43

De Decker

12.640

174

2

De Decker-Van Riet Transport (7822), De Decker (4818)

44

Masterbulk

12.408

164

1

Masterbulk (12408)

45

Remitrans

12.132

133

5

Remitrans (8492), Rovadis (1432), Deco IM (1391), RT Logistics (625), Immo Droba (192)

46

Vanderhasselt

12.010

195

5

Vanderhasselt Transport (3108), Van Rijckeghem Transport (2834), Martens JP Trans (2528), Isocom Transport (2368), Milktrans (1172)

47

GMB / Bauwens

10.581

188

3

48

VRD

10.488

146

7

49

Van Rooijen Holding

10.478

197

3

50

Frans Hendrickx

10.470

134

5

51

Nippon Express

10.430

100

2

Bauwens & Zoon (7126), GMB (2039), BG Trans (1416) VRD Logistiek (2737), VRD Opslag & Distributie (2720), VRD Transport (1767), Walgoed (1297 : gegevens 2016), VRD Benelux (1267), VRD Management (494 : gegevens 2016), Domatrans (206) Van Rooijen Logistiek (7859), Van Rooijen Pharma (1333), Van Rooijen Beheer België (1286) Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3581), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3126), Put-Hendrickx Vervoer (1436), Hezotra (1346), Hendrickx Holding (981) Nippon Express Belgium (10430)

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR 30

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

31

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

52

Van de Poel

TW 2017*

PERSONEEL 2017

FILIALEN

10.342

112

2

53

Hödlmayr

54

TTC Transport

55 56

Karel Van de Poel & Zn (9963), Joma (379)

10.156

171

1

10.057

190

8

Hamann

9.984

133

2

Hödlmayr Logistics Belgium (10156) Trade & Transport Corporation (5740), Waastrans (1365), LIS Transport (1227), Listrans (1133), Corman & Califice (535), Krima (42), Bovic Immo (15) Hamann International Logistics (8899), Hamann International Services (1085)

Joosen

9.949

151

1

Joosen Transport (9949)

57

Mattheeuws

9.723

134

3

Denecker Transport (5867), Mattheeuws Eric Transport (3445), Romac Internationaal (411)

58

Van Dievel

9.691

144

1

Van Dievel Vervoer (9691)

59

Lannutti

9.516

82

1

Lannutti (9516)

60

Gheeraert

9.436

157

4

Gheeraert Int. Transport (6949), De Sauter Transport (1378), Gheeraert Garage Transport (943), G-Force (166)

61

Den Hartogh

9.243

137

2

Den Hartogh Citerntrans (8853), Den Hartogh (390)

62

De Rese

9.211

123

4

De Rese Transport (6399), Dim-Trans (1931), DM De Rese (652), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (229)

63

KTO

8.857

103

4

KTO (4808), KTO Logistics (2319), Imvergo (1372), Transa (358)

64

G. Snel Group

8.789

148

4

G. Snel Transport Belgium (5724), Antrago Transport & Distributie (2030), G. Snel Logistics Belgium (524), G. Snel Services Belgium (511)

65

Rotra

8.785

148

4

Rotra Forwarding (7039), Trabelint (941), Rotra Air & Ocean (815), Newco Logistics (-10)

66

Mexico Natie

8.785

51

2

Mexico Natie (7118), Sallaum Terminal (1667)

67

Owens MInor

8.666

146

1

Movianto Belgium (8666)

68

Vuylsteke

8.662

157

1

Vuylsteke (8662)

69

Transmet

8.574

162

1

Transmet Vervoer (8574)

70

Vandergoten

8.504

135

4

71

GTS

8.465

127

10

72

Northfreeze

8.389

80

4

JPH Vandergoten (3902), Your Mover Logistics (3263), Development & Coordination Services (1315), Pierre Management Consultancy (24) TDS Logistics (2237), Van Aerde H. & Zn Transport (1754), Geybels Transport Service (1382), Transport Gebroeders Van Aerde (1318), Dextra Distri (1172), TM Geybels (560 : gegevens 2016), Dextra Logistiek (73), VTO (5), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (2), Van Aerde Chartering (-38) Nortraffic (5172), Northfreeze (2975), North-Link Agencies (242)

73

Hertsens

8.374

82

4

Hertsens Transport (5272), Walding (1332), Hertsens Services (1240), Alfitra (530)

74

De Rijke

8.342

128

3

De Rijke (5196), Talrijk (2890), Evet België (256)

75

Lanfer

8.304

100

1

Wauters Global Logistics (8304)

76

Xwift

8.110

127

1

Xwift (8110)

77

Dematra

7.816

98

2

Dematra (5783), El Cazador (2033)

78

Euro-Trafic

7.762

117

1

Euro-Trafic (7762)

79

Galliker

7.682

83

2

Galliker Transports Liège (7467), Galliker Transport (215)

80

TFM Group

7.495

154

3

Fernand Michel Transports (5396), Michel Logistics (1768), Michel Management (331)

81

SCTR

7.446

84

2

SCTR (5582), Gérard Affrètement (1864)

82

Molenbergnatie

7.374

57

1

Molenbergnatie (7374)

83

Itterbeek

7.335

95

2

84

TP&H

7.217

76

5

85

Ninatrans

7.179

101

1

Itterbeek (3998), JF Trans (3337) Vedrova Transport (3062), Truck Parking & Handling Company (1938), Vandijck Transport (1793), ESV Koel & Vriestransport (435 : gegevens 2016), Frulleux Transport International (-11) Ninatrans (7179)

86

City-Trans

7.116

125

2

City-Trans (4758), DFD (2358)

87

Middlegate

7.068

82

2

Middlegate Europe (4385), Middlegate Europe (2683)

88

Roosens

7.019

67

3

Roosens M. Transport (6151), Blue Star Storage (619), International Thuysbaert (249)

89

Be-Trans

7.011

98

3

Be-Trans (4992), Routa (1802), Be-Logistics (217)

90

Aertssen

6.995

93

2

Aertssen Transport (6995)

91

CSP

6.892

77

3

Ciblex Belgium (3490), CSP Benelux (2101), Transpharma Belgium (1301)

92

Frisaye

6.860

72

3

Greg Transports (4181), Louis Frisaye Transports (1996), FM Logistics (683 : gegevens 2016)

93

Delca Transport

6.853

108

2

Delcatransport (5693), Delca Logistics (1160)

94

Tielen

6.837

99

3

JT Transport (4459), Detraco Logistics (2019), Vermic (359)

95

Collitax

6.818

105

4

Collitax (4510), C-Express (1919 : gegevens 2016), NWM Europe (299), Collitax Europe (90 : gegevens 2016)

96

Transuniverse

6.806

72

3

Transuniverse Forwarding (4404), Intercargo Logistics (1899), FCB (503)

97

Widem

6.632

57

3

Widem Logistics (5334), Widem Holding Company (1291), Widem Trading (7)

98

EB Trans

6.612

91

3

99

SD Group

6.565

59

8

100

Stobart

6.382

88

3

Denis-Buxant Transport (5665), EB Trans Shared Services (947), LB Transport (0) Soditra Logistic (4225 : gegevens 2016), Sobeltax Location (963), Sotralease (559), Sobeltax Distribution (368), Distribution Books & Paper (214), European Transports Logistics (198), Sotradis (87), Sprint Pack (-49) Stobart Automotive Belgium (5608), Eddie Stobart Logistics Europe (556), Stobart Automotive Europe (218)

101

Jacobs A.

6.366

78

2

Jacobs A. Transport (5212), CV Service (1154)

102

Weltjens

6.336

95

1

Weltjens Transport (6336)

103

Nedcargo

6.308

133

1

Nedcargo Logistics Belgium (6308)

104

CAT

6.205

86

2

CAT Benelux (5844), Transportvoiture (361)

105

Kintrans

6.117

54

2

Kintrans (4925), De Maeijer Car Transport (1192)

106

Ewals

6.036

82

3

Ewals Cargo Care (6059), Ewals Cargo Care Transport (-6), Henk Ewals Management (-17)

107

Debrouwer

6.035

97

2

Van Caudenberg L. (3101), Debrouwer Transport (2934)

108

Move Intermodal

5.981

63

2

Move Intermodal (4170), Container Trucking Intermodal (1811)

109

Sandermans

5.967

57

2

Sandermans Transports (5261), Sandermans Logistic (706)

110

Verbeken

5.930

26

4

Verbeken Transport (2363), Verbeken Renting (1883), Verbeken Holding (1189), Verbeken Immo (495)

111

Fabry

5.922

59

2

Fabry G. et H. Transports (4297), Fabry Logistics (1625)

112

Collignon

5.913

43

2

Collignon Transports (5346), Progress Transports (567)

113

Hoslet

5.869

76

1

Hoslet Etablissements (5869)

114

GDL

5.857

87

2

GDL (3204), GDL Transport (2653)

115

Rayden

5.850

49

1

Rayden (5850)

116

De Rudder

5.841

76

5

Transport De Rudder (2944), Desarent (2059), Warehouse (687), De Rudder Trading Company (148), TDF (3)

117

Bertschi

5.826

80

2

Bertschi Belgium (3592), Benelux Bulk Transport (2234)

118

Wouters-TCL

5.785

69

4

Th. Wouters Transport (3106), Trans-Continental Logistics (2504), Bel Wheels (91), Wouters Forwarding (84)

119

Herve

5.762

65

3

Herve Transport (3441), Fraber Logistics (1867), Herve Coldstore (454)

120

Lux

5.701

73

3

Lux Transport (5209), Lux Warehousing (373), Group Lux (119)

121

Radio Pharma Logistics Group

5.563

82

1

Isotopes Services International (5563 : gegevens 2016)

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TW 2017*

PERSONEEL 2017

FILIALEN

122

Gondrand

5.551

102

1

Gondrand S.F.T. (5551)

123

Baldewijns

5.542

44

1

Baldewijns & Co (5542)

124

Callant

5.385

61

1

North Sea Express (5385)

125

Van Hove

5.376

73

1

Van Hove & Co (5376)

126

STT

5.344

69

2

STT (3558), Delsencerie Transports (1786)

127

AJ Veurink

5.257

72

2

Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics (2004 : gegevens 2016)

128

Metro

5.247

41

1

Metro (5247)

129

L’Ecluse

5.237

51

2

L’Ecluse Transport (3631), Dossche Logistics Services (1606)

130

Macharis

5.188

52

3

Macharis Transport (3835), Macharis Invest (687), Immo Macharis (666)

131

Transaflo

5.151

116

1

Transaflo (5151)

132

Gobo

5.052

59

2

Gobo International (4591), Gobo Truck Company (461)

133

Laurent

5.028

62

1

Laurent Transport (5028)

134

Diependaele

4.976

81

2

Diependaele TMD (2693 : gegevens 2016), Transport Malfroidt Diependaele TMD (2283)

135

MB

4.934

62

2

MB Transports (3065), MB Manutention (1869)

136

Transnubel

4.782

39

1

Transnubel (4782)

137

Arcese

4.662

47

2

Arcese Transport (3581), Ventana Serra (1081)

138

Zuiderkempen

4.632

50

2

Eurostock & Services (2430), Zuiderkempen Vervoer (2202)

139

TLI

4.625

73

1

Tyres Logistics International (4625)

140

Levenstond

4.617

84

2

Levenstond (2506), Transinvestco (2111)

141

Pierard

4.573

74

2

Euro Famenne Trucks (3281), Pierard Transports (1292)

142

HvG Transport

4.565

43

1

HvG Transport (4565 : gegevens 2016)

143

Willaert - Van Boom

4.506

53

3

Willaert Van Boom (4037), Wilboco (415), Willaert (54)

144

Meiko

4.483

45

2

Meiko Europe (3583), Meiko Euro Express (900)

145

Sopharty

4.464

108

2

DPXS (4440), Sopharty (24)

146

De Cock

4.410

67

3

De Cock Transport (3198), Tramaco Logistics (975), MKS Management (237)

147

De Wolf

4.407

98

5

J & F Express (1643), Red Line Service (1326), International Business Transport Leuven (501), RLLS (482), Meerhout Taxi Service (455)

148

Dandoy

4.391

32

2

Dandoy Transport (4260 : gegevens 2016), Immodan (131)

149

Van de Pol

4.387

45

3

Van De Pol Vervoer (3237), Van de Pol (1151), VDP Hold (-1)

150

Vadesco

4.372

92

3

Jos Plas & Cie Transport (1894), VDC (1806), Vadesco Logistics (672)

151

Peeters

4.337

41

1

Peeters Tanktransport (4337)

152

Pierre

4.336

53

2

Pierre Transports (2763 : gegevens 2016), Pierre Logistic (1573 : gegevens 2016)

153

Abraham

4.185

46

1

Abraham Transports (4185)

154

Withofs

4.170

70

1

Withofs Transport (4170)

155

Van Lathem - Galmart

4.146

61

3

Van Lathem Galmart Logistics (1779), Van Lathem Galmart Transport (1623), Van Lathem Galmart Support (744)

156

Transpico

4.142

31

4

Transpico (2523), Picas (1012), Transpico Indumove International (486), Riggin (121)

157

Hermos

4.131

50

2

Hermos (3776), LHM (355)

158

Verhoek

4.031

63

1

Verhoek Europe (4031)

159

VDRT

3.988

64

2

VDRT Group (2432), Van Damme R. (1556 : gegevens 2016)

160

Rotrafic

3.957

46

3

Rotrafic (3029), Verbauwhede Transport (741), Verbauwhede Logistics (187)

161

Vagaetrans

3.944

20

2

Vagaetrans (3284), Marchem (660)

162

Andiprim

3.869

42

3

Andiprim (3107), Gunter Huyssens Vervoer (765), Transportonderneming Daans (-3)

163

Schmidt

3.818

32

1

Schmidt Belgium (3818)

164

Havart

3.812

39

1

Havart (3812)

165

All Exeptional

3.796

40

1

All Exeptional (3796)

166

Plantefeve

3.784

50

1

Plantefeve (3784)

167

De Leeneer

3.779

51

1

De Leeneer Kris (3779)

168

Transdemo

3.767

38

3

Transdemo (2164), Demuynck (1018), TDM (585)

169

Getax

3.764

77

2

Getax Logistics (3764), Getax Pers (0)

170

Buyl

3.731

57

1

Buyl Transport (3731)

171

Seris

3.725

89

1

Seris Logistics (3725)

172

Verkooijen

3.713

42

3

Verkooijen-Veem (2362), Verkooijen René (846), Verkooijen Invest (505)

173

Rogetrans

3.713

43

1

Rogetrans (3713)

174

Van Steenbergen

3.688

37

2

Arendonk Transport (3338), Van Steenbergen Logistics (350)

175

Full Logistic

3.687

64

1

Full Logistic Thuin (3687)

176

Vanneste

3.682

50

1

Vanneste Transport (3682)

177

Tack

3.672

48

1

Trans Europe Express (3672)

178

VPD

3.616

68

2

Van Peteghem-Debraekeleer (3600), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (16)

179

Wouters

3.608

57

2

Loratrans (2125), Maxitrans (1483)

180

Ribotrans

3.583

38

3

Ribotrans (2834), GOM (753), RSL (-4)

181

Van Praet

3.521

43

1

Van Praet Transport (3521)

182

Ivemar

3.520

56

1

Ivemar (3520)

183

Vollers

3.466

39

2

Vollers Belgium (3392), Legem (74)

184

TDS

3.464

91

5

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijcker Transports (988), TDS (135), Ars Longa (-1), D & Si (-51)

185

Lamcoo

3.416

5

1

Lierse Warehousing & Handling (3416)

186

Cox

3.413

43

2

Cox A. Transportbedrijf (3364), Vaco International (49)

187

Transrad

3.410

27

1

Transrad (3410)

188

Demets

3.353

37

2

Demets Transport Service (3205), Demotrans (148)

189

Reheul

3.319

55

2

Reheul A. & Fils (1675), Reheul André (1644)

190

Offergeld

3.308

64

2

Rogister Logistik (3259), Rogister Expedition (49)

191

De Rocker

3.302

39

4

De Rocker Logistics (2643), DR Logistics (265), Nialan (228), DR Warehousing (166)

192

Coopmans

3.290

37

1

Coopmans DC (3290)

193

Eurosped

3.276

49

1

Eurosped Belgium (3276)

194

Piessens Marcel

3.276

34

1

Piessens Marcel & Zn (3276)

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR 32

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

33

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TW 2017*

PERSONEEL 2017

FILIALEN

195

LDH Trans

3.266

31

1

LDH Trans (3266)

196

Schrauwen

3.262

35

1

Schrauwen (3262)

197

Van Heyste

3.236

42

1

Van Heyste Transport (3236)

198

Peethultra

3.221

49

2

Peethultra Transport (2817), Peethultra Invest (404)

199

JET

3.202

59

6

JET Transport (2400 : gegevens 2016), JET Immo (432), Janssen Services Company (201), JET Warehouse (161), Stenimmo (8)

200

Transgem

3.196

41

3

Tobri (1897), Transgem Logistics (924), JPRL Management (375)

201

Ktransport

3.190

57

3

Trans-Eral (1455), KMS (1114), Meni (621)

202

Eskatrans

3.179

53

1

Eskatrans (3179)

203

Van Delm

3.178

39

1

Van Delm Transport (3178)

204

Crijns

3.160

36

1

Crijns Gebroeders (3160)

205

Rovetra

3.156

49

2

Rovetra (3142), Robetra (14)

206

Flanders Road

3.151

38

3

Lokere Alg. Vervoeronderneming (3066), Bratolo (51), Rail Road Services (34)

207

Emanuel Spriet

3.145

27

1

Emanuel Spriet (3145)

208

MVT Trans

3.136

38

1

MVT Trans (3136)

209

Centraal Boekhuis

3.123

47

1

CB Vlaanderen (3123)

210

Rosantra

3.112

44

2

Rosantra (3007), Hanna Invest (105)

211

Norbert Maes

3.095

37

1

Norbert Maes Vervoerbedrijf (3095)

212

Mozer

3.091

66

3

Mozer Technologies (1430), Mozer Belux (1371), Mozer Moving International (290)

213

‘s Heeren

3.079

33

1

‘s Heeren Frederic (3079)

214

Cayon

3.060

33

2

Belin G. Transports (2871), Belin Frères (189)

215

Dekker

3.058

47

1

Dekker Transport (3058)

216

Van de Mierop

3.052

38

2

Van de Mierop (2523), Bruwier Transports (529)

217

Corneel Geerts

3.041

59

3

Corneel Geerts Transport Group (2892), MCG (82), CG Management (67)

218

Demolans

2.996

46

1

Demolans Transport (2996)

219

Glass Partners

2.982

23

2

Glass Partners Transport (2851), TNJ (Transports Nicolas-Jacquet) (131)

220

Vos

2.981

53

3

Vos Cargo Logistics Belgium (1868 : gegevens 2016), Vos Logistics België (1113), Vos Logistics Holding Belgium (0 : gegevens 2016)

221

Cabay

2.977

36

1

Jubile Invest (2977)

222

Van Steen

2.967

29

1

Van Steen Transport (2967)

223

Heirwegh

2.963

30

1

Heirwegh Transport (2963)

224

Hoffmann

2.953

40

1

Trans Hoffmann (2953)

225

Nirotrans

2.953

34

1

Nirotrans (2953)

226

Theo Van de Velde

2.946

49

1

Theo Van de Velde (2946)

227

Janssens

2.931

33

1

Janssens M. Transport (2931)

228

Demets

2.930

22

1

Demets Transport (2930)

229

Martens

2.927

44

1

Martens Transport (2927)

230

Hendrickx

2.916

65

5

Jonas Hendrickx Logistics (898), PH Logistics (873), Eraltrans (703), KH Trans (439), Hendrickx Vervoer (3)

231

DBT

2.913

46

2

DBT Logistics (1564), DBT Bulkvervoer (1349)

232

Ambrogio

2.904

42

1

Ambrogio (2904)

233

Rima

2.889

32

1

Rima International (2889)

234

Euro-Services

2.862

66

1

Euro-Services (2862)

235

De Duytsche

2.842

30

1

De Duytsche (2842)

236

Altead

2.830

37

1

Altead Devriendt (2830)

237

HJF

2.813

36

1

HJF Transports (2813)

238

Vulsteke

2.788

40

2

Vulsteke Vervoeronderneming (2052), Vulsteke Recycling (736)

239

Charles André

2.761

52

1

LVT (2761 : gegevens 2016)

240

Hans Spriet

2.756

36

1

Hans Spriet Transport (2756)

241

Frigolanda

2.755

53

1

Eurofrost (2755 : gegevens 2016)

242

Nagel

2.749

43

1

Nagel Belgium (2749)

243

Bevertrans

2.741

50

2

Bevertrans (2710), Bevertrans Logistics (31)

244

Jehasse

2.740

20

2

Transnet (1540), Jehasse (1200)

245

Verougstraete

2.729

29

2

Verougstraete (2772), Transport Declerck (-43)

246

Jennesco

2.713

55

1

Jennesco (2713)

247

Vandervorst

2.712

41

1

Vandervorst Transport (2712)

248

Fransen

2.700

40

2

Fransen J (2082), Distri Fransen (618)

249

Frigorexpress

2.683

13

1

Frigorexpress (2683)

250

Lavaert

2.654

27

1

Lavaert Transport & Logistics (2654)

251

Saelens

2.650

37

4

252

Delletrans

2.650

45

1

Delletrans (2650)

253

Devooght - Verleye

2.645

29

1

Devooght - Verleye (2645)

254

Steenbergen

2.644

50

1

Steenbergen (2644)

255

Europa Worldwide

2.624

22

2

Continental Cargo Carriers (2597), MTI&C (27)

256

Martlé

2.619

34

2

Martlé H. & Zn (2438), Road Safety (181)

257

Vervaeke Koen

2.616

29

1

Vervaeke Koen (2616)

258

De Block

2.613

54

3

De Block (1896), Transport Multimodal de Charleroi (660), De Block Logistics (57)

259

VDW Trans

2.608

37

1

VDW Trans (2608)

260

Vervoir

2.599

40

1

Vervoir Frères (2599)

261

Jacobs Holding

2.594

46

3

Jacobs Logistics (1649), Jacobs Willem (737), Jacobs Cargo (208)

262

Mermans

2.583

39

2

Mermans Intervervoer (2448), Meblo (135)

263

Lamac

2.581

29

3

Annatrans (1350), Vamatrans (1024), Widego (207)

264

Gommeren

2.574

26

1

Gommeren Frans Vervoer (2574)

265

All Freight

2.558

26

1

All Freight Logistics (2558)

266

Verhaegen

2.550

40

2

Verhaegen Vervoer (2277), RILS (273)

267

DST

2.528

47

1

DS Transport (2528)

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Partransa (2253), Saelens Temperature Controlled Transport (192), Saelens Bulk & Liquid Transports (107), Saelens General Cargo Transport (98)

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TW 2017*

PERSONEEL 2017

FILIALEN

POS.

GROEP

268

PWT

2.524

30

1

340

Deleersnijder

269

Van Liedekerke

2.519

28

1

341

Mertens

270

HSV

2.509

34

2

342

Dehottay

271

Devits

2.507

40

1

343

ATF & ICS

272

MC Transport & Logistics

2.494

38

1

344

Potiez De Man

273

Vanlaethem-Ots

2.486

42

1

345

274

Cargologis

2.482

15

2

275

Stevens-April

2.473

29

276

De Seranno

2.468

277

MVT

2.466

278

Kristotrans

2.465

279

Van Laer

2.463

280

Defraine

2.459

281

Taxicolli

282 283 284

TW 2017*

PERSONEEL 2017

2.001

25

1

2.000

18

2

1.997

28

2

1.994

38

2

1.977

41

1

Staelens

1.976

32

1

346

FB Logistics

1.969

30

1

1

347

OD Trans

1.963

28

1

28

2

348

Apton

1.962

33

1

35

1

349

VS Logistics

1.959

26

5

22

1

350

Truant

1.953

27

3

34

4

351

Vercauteren André

1.948

24

1

61

1

352

Steftrans

1.947

37

1

2.456

36

2

353

Pieter Smit

1.940

14

1

Renaux-Descamps

2.450

30

1

354

Adrien

1.939

23

4

Deckers

2.433

29

1

355

Hoeben

1.937

27

1

Garsou-Angenot

2.414

25

2

356

Paquet

1.934

24

2 2

285

Iwan Wertz

2.409

39

1

357

TML

1.931

43

286

Wijckmans

2.394

24

2

358

Vandamme-Madoe

1.926

24

1

287

Krismar

2.384

20

3

359

Coudron-Gallant

1.918

35

2

288

Mobull

2.381

28

1

360

Vereecke

1.905

20

1

289

Groeninghe

2.371

51

1

361

Wybo

1.901

6

3

290

Verboven

2.361

34

3

362

DK Moves

1.897

22

1

291

Massart

2.351

40

2

363

STA

1.896

12

1

292

Deny

2.344

32

3

364

Herrijgers

1.892

22

2

293

Vandenbroeck

2.339

46

2

365

Sacotte

1.881

33

1

294

Heyvaert

2.333

35

1

366

Yde

1.877

21

2

295

Robbyns

2.313

26

1

367

Dalga Trans

1.876

20

3

296

BMC Group

2.313

0

1

368

Mmoyo

1.855

11

1

297

MTL

2.306

41

4

369

Laebens

1.847

24

1

298

Jekatrans

2.292

41

1

370

Nagels

1.846

24

1

299

Lambrechts

2.280

11

1

371

Oevertrans

1.844

21

1

300

Denis

2.256

36

1

372

Vandevelde

1.837

18

1

301

Acutra

2.254

23

2

373

Belle Vue

1.833

41

1

302

Luypaert

2.254

30

1

374

Soncotra

1.822

12

1

303

RBE Trans

2.232

61

1

375

Van Bogaert

1.818

22

1

304

Louwyck

2.231

22

1

376

Transmeer

1.813

23

1

305

Jugetra

2.224

41

3

377

Gruber

1.811

16

1

306

Vergo

2.216

30

2

378

Wijnands

1.803

14

1

307

Laurent & Fils

2.199

18

1

379

Dehertogh

1.801

26

1

308

Danny Trans

2.187

34

1

380

van Oort

1.790

29

1

309

Bos

2.175

41

1

381

Van Gijsegem

1.782

18

1

310

Dick

2.149

31

3

382

Eurotraffic

1.775

23

1

311

Debois

2.135

22

1

383

Brijssinck

1.773

18

1

312

ADS-SDS

2.131

27

2

384

Desimpel

1.763

22

1

313

Lauwers

2.131

24

1

385

Maquet

1.749

34

1

314

Team Allied

2.125

32

1

386

Teirlinck

1.744

36

1

315

Taillie

2.124

31

1

387

Baudry

1.739

28

1

316

Van Renterghem

2.122

29

2

388

Ter Vichten

1.735

20

1

317

Ceusters

2.121

25

1

389

Castelein

1.730

21

2

318

De Smet

2.120

22

1

390

Batu Trans

1.722

31

1

319

Benelux Transport

2.118

34

3

391

VDK

1.717

34

1

320

Wuyts

2.111

33

1

392

Cools

1.701

24

1

321

Van Dyck

2.110

21

2

393

Roeland

1.701

24

1

322

D’Eer

2.105

30

3

394

Verachtert

1.683

24

2

323

Damman

2.090

49

2

395

Jamax Invest

1.680

25

3

324

TVX

2.090

16

1

396

Croes

1.673

34

1

325

Patrans

2.089

32

3

397

Raymackers

1.659

24

1

326

C&G Trans

2.087

45

1

398

Kesteloot

1.650

27

2

327

Schroder

2.084

25

1

399

Aernouts

1.637

30

1

328

Dedeygere

2.071

26

1

400

Magellan Logistics

1.631

15

2

329

GDP

2.066

36

2

401

Lenaers

1.597

27

2

330

De Neve

2.049

29

1

402

TGW

1.596

23

2

331

Dilissen

2.049

15

1

403

Pinckers

1.595

21

2

332

Nitra

2.044

21

1

404

Meers

1.593

17

2

333

Schapmans

2.044

29

1

405

Stogema

1.582

29

2

334

Transcona

2.043

22

1

406

Peter Mussche

1.575

15

1

335

JC&P

2.039

44

1

407

Freddy Transport

1.554

16

1

336

Flinstone

2.033

29

1

408

Antwerp Express

1.551

22

2

337

Bruyer

2.032

39

2

409

Haesaerts

1.545

13

1

338

Cool Solutions

2.023

15

2

410

Engelbosch

1.528

20

1

339

Cornelis

2.006

23

1

411

BSX

1.522

22

1

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

34

FILIALEN

35

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TW 2017*

PERSONEEL 2017

FILIALEN

POS.

GROEP

TW 2017*

PERSONEEL 2017

FILIALEN

412

ACT

1.518

27

1

457

Demartin

1.348

13

2

413

Anne-Louagie

1.516

14

1

458

Hoskens

1.338

20

1

414

Loones

1.507

21

1

459

Schreurs

1.338

20

1

415

Modema

1.505

28

1

460

Ekotrax

1.334

19

2

416

Lein

1.502

14

1

461

Jammaers

1.332

18

1

417

Castel West

1.498

19

2

462

Pierret

1.331

15

1

418

Maes

1.495

15

2

463

Farin

1.330

19

1

419

Transheeze

1.493

24

1

464

TDM

1.324

17

1

420

Vanderstraeten

1.485

11

1

465

Daemen

1.319

14

1

421

Vaditrans

1.484

31

1

466

BPS

1.319

22

1

422

Hokotrans

1.478

29

1

467

Goyvaerts

1.318

11

1

423

Bodson

1.475

26

1

468

Ajimex

1.317

25

1

424

Broodthaers

1.474

17

2

469

Devatra

1.315

16

1

425

Yves Wieme

1.468

15

1

470

Pans

1.314

21

1

426

Verzele

1.459

20

1

471

Van Aken

1.310

19

2

427

RiJoKo

1.456

0

1

472

Massart

1.306

15

1

428

ADL Transport

1.453

21

1

473

De Coster

1.304

16

1

429

Sebastien

1.450

34

1

474

AGS

1.298

25

1

430

Kangourou

1.434

24

1

475

Deny Cargo

1.296

12

1

431

J. Peeters

1.430

14

1

476

Beyers

1.290

17

1

432

JS Logistics

1.427

24

2

477

Rommens

1.282

15

1

433

DPR

1.426

22

1

478

Transmec

1.276

17

1

434

Corral

1.424

17

2

479

Broekman

1.269

14

1

435

Van Steenkiste Tom

1.424

14

1

480

BB Trans

1.265

17

1

436

Transalliance

1.423

22

1

481

Buys

1.265

21

1

437

Geca

1.419

19

1

482

Viva

1.254

27

1

438

Turbo Trucking

1.418

31

1

483

New Customservice

1.254

39

1

439

Unifood

1.414

23

1

484

Dina

1.252

19

1

440

ALP

1.412

24

2

485

Torlet

1.250

17

2

441

Fossoul

1.412

24

1

486

Berry

1.246

17

1

442

De Sloover

1.410

14

2

487

RMT

1.244

13

1

443

Tradova

1.406

13

1

488

Sinex

1.240

22

2

444

Fremersdorff

1.401

18

1

489

Nieuwenhuyse

1.237

22

2

445

Hollevoet-Lidou

1.392

20

1

490

Scheers - De Cock

1.228

18

1

446

Leyseele

1.392

14

1

491

Axters

1.224

28

1

447

Fredotrans

1.391

13

1

492

New TRM

1.224

13

1

448

Van der Vlist

1.389

33

1

493

Earthminded

1.223

18

1

449

Vangoitsenhoven

1.389

21

1

494

OMP Trans

1.223

16

1

450

Nachtergaele

1.389

19

1

495

Mercy

1.222

16

1

451

Coupe

1.388

15

2

496

Servitrans

1.217

25

1

452

Wemmers

1.386

20

1

497

Lokere

1.215

21

1

453

Hertsens JL

1.376

19

1

498

Vantomme

1.214

8

1

454

Manoha

1.364

28

1

499

Vermeersch

1.213

14

1

455

Trippaers

1.354

30

2

500

Schreurs

1.213

15

1

456

Trans MR

1.350

18

1

Automotive

25 jaar expertise in overnamebemiddeling Strategisch management binnen de sector Waardebepaling en begeleiding van het verkoopstraject Exclusieve aan- en verkoopmandaten Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Neem vrijblijvend contact op.

Discretie verzekerd

• • • •

Logistics

Bedrijf in transport of logistiek kopen of verkopen?

Transport

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

TOP 1000

DE TOP 100 VAN DE EXPEDITEURS Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die niet beschikken over voertuigen ingeschreven in BelgiĂŤ en/of waarvan expeditie de voornaamste activiteit is.

POS.

BEDRIJF

TW 2017*

PERSONEEL 2017

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

Federal Express Europe Inc. DHL Worldwide Network ADPO Distrilog Group DSV Road DSV Road Holding DPD (Belgium) DHL Worldwide Express Logistics DSV Air & Sea Geodis FF Belgium Grimaldi Belgium DD Trans Panalpina World Transport Tailormade Logistics CLDN Cargo Shipex ArcelorMittal Logistics Belgium Huktra Scanfor Herfurth Logistics Ewals Cargo Care DHL Parcel (Speedpack) Bruhn Spedition World Courier Belgium Medlog Cetraco Lalemant Zuidnatie Intertrans Hospital Logistics DFDS Logistics Services Paloume Transuniverse Forwarding CH Robinson Belgium Huver Mareco Portmade Remant Gosselin Forwarding Services Gerlach & Co Meiko Europe Ciblex Belgium UTS Polytra Challenge International Belgium Vedrova Transport CWT Commodities Antwerp Rhenus Intermodal Systems JAS Forwarding Worldwide CTSI Continental Cargo Carriers Koeling Trans-Continental Logistics Adelantex Fast Forward Freight Verkooijen-Veem Remant Logistics Forlog Starline CLO Truck Parking & Handling Company Wijngaard Natie Nox Nighttimeexpress Belgium

42212 35529 29960 26591 22313 21609 18588 15971 15138 14048 11031 10946 10867 7685 7103 6970 6816 6612 6489 6199 6059 5593 5545 5385 5331 5271 5097 4980 4925 4917 4727 4452 4404 4274 4147 4144 3912 3781 3692 3643 3583 3490 3488 3351 3085 3062 2917 2887 2881 2836 2597 2560 2504 2486 2376 2362 2360 1994 1947 1938 1887 1887

416 231 37 485 280 39 355 107 157 134 107 172 106 63 30 64 33 67 97 82 105 29 37 67 85 38 51 81 88 30 43 43 45 68 19 29 10 50 43 35 16 42 32 16 11 41 29 22 58 23 34 29 27 19 40 17 22 9 42

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

36

37

POS.

BEDRIJF

63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Euroports Road Transport Belgium Cool Solutions Hellmann Worldwide Logistics Riga Trans XPO Supply Chain Antwerp Riga Terminals Katoen Natie Waasland Logwin Air + Ocean Belgium Suttons International Leschaco Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium Van Der Vlist Belgium Exsan Hartrodt A. Belgium Embassy Freight Services Europe Deny Cargo Magellan Road Transmec Belgium Broekman Logistics Interfreight Antwerp Transfennica Logistics Eimskip Belgium Boschmans & Co TransMission K&E Trucking Logfret Aneka Hartrodt A. Airfreight Van Damme Deschamps & Fils Fiege Forwarding Belgium Trabelint Comexas Seafreight Anterist + Schneider Zeebrugge Trabel Affrètement PET Logistics Mainfreight Carga Reuse

TW 2017*

PERSONEEL 2017

1860 1843 1781 1618 1577 1548 1525 1520 1515 1468 1428 1389 1347 1329 1308 1296 1295 1276 1269 1157 1118 1089 1087 1073 1072 1061 1053 1050 1030 990 941 904 884 838 798 793 779 762

24 13 19 30 18 22 13 14 23 13 15 33 15 23 14 12 14 17 14 18 14 15 14 20 13 14 9 21 11 16 11 9 14 34 10

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

“Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.”

Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden. www.krone-trailer.com P. Philips nv, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TruckBusiness_174x115_DU190221_Cool_NL.indd 1

21.02.2019 08:35:34

TOP 1000

DE TOP 100 VAN DE TRANSPORTFILIALEN Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, maar waarvan het wegtransport derden niet de belangrijkste activiteit is.

POS.

BEDRIJF

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Renewi Indaver Solucious Renewi Belgium Suez R&R BE North Suez R&R BE Wallonie Vanheede Environmental Logistics Verhelst Aannemingen Société Base de Villers-le-Bouillet LDA Transports New Vanden Borre Transport Davytrans Industrial Cleaning & Service Company Transmyl Sutrans Debliquit Henri Anc. Ets Transnam Trans Meco Orgacom Paesen Transport Sanac Logistics Vlietra Rendac Transport Van Marcke Distribution Rotra CLF Trans Tramotrans Celis Andre Transport VDB Trans Gobert & Fils Greenyard Transport Belgium Renewi Logistics Sigtraco Marmo Sales & Logistics Walkro Transport Remondis Depoorter Transport De Meuter STV Trans NTM (De Nationale Transportmaatschappij) Gielen Transport Stadsbader Route Feedtrans Foronex International UTMS Cotra Electro Logistics Group Revada Carnitrans

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

38

VLOOT 2019

TW 2017*

PERSONEEL 2017

570 18 126

102646 99247 38344 37863 37188 26897 21424 15292 9924 7559 5986 5936 5801 5645 5509 5488 5469 4894 4599 4420 4324 4234 4086 4085 4069 4019 3943 3846 3828 3804 3789 3642 3633 3470 3458 3427 3352 3311 3310 3271 3110 3077 3037 2862 2854 2833 2819 2755

1353 474 354 521 797 484 321 221 180 110 59 89 130 47 69 112 111 17 49 50 47 73 49 64 55 58 55 44 50 47 42 39 71 61 37 40 47 41 63 47 45 41 0 60 42 39 41 28

284 178 216 16 7 41 50 50 29 39 69 74 36 13 40 46 20 54 70 76 52 56 53 27 32 43 48 117 74 30 29 26 54 46 62 49 58 50 40 28 44 9 67 45

MOEDERFIRMA

Renewi Katoen Natie Colruyt Renewi Suez Suez Vanheede Verhelst Intermarché Laiterie des Ardennes Vanden Borre Colruyt Renewi Midybel Conway Wanty Holmat Meganck-Collewaert Op De Beeck Paesen Bouw Expo Sanac Malysse Rendac Van Marcke RTS Clarebout TRBA Andre Celis Vandenbraembussche Groupe Gobert Greenyard Renewi Kembo Marmo Walkro Remondis DM Holding Stadsbader BD my Shopi Gielen Stadsbader Aveve Foronex - gegevens 2016 Andre Celis / Carimat Colas Exellent Cominbel Westvlees

39

DE TOP 100 VAN DE TRANSPORTFILIALEN POS.

BEDRIJF

49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Sweet Logistics Vanhulle Vervoer & Handel Indaver Logistics Philcotrans Hanneuse Transports D-Trans De Luyker Confotrans Vanheede Environmental Services Yvaga Entreprises Roosens Services Transmanumat Afval Alternatief Rendac Udes Transport Trans Winaton SB Logistic EOC Logistics Vaptrans Vanheede Propreté Qualitrans Bevatrans Intervoeren Tejo Bijkhoeve Transport TS Pollet-Gekiere La Lorraine Transport Willems Delmakor VDT Transports VBM Creëlle - CLGtrans Lambert Distribution FTO Transfra Freshtrans Deveux Container Esbeld Trans Wildorp BS Services Trako Marcel Baguette Transports Easy Install Cheeseline Tyretrans VH Trans TVB Victrans AX-Saltra Veterinary Services & Logistics Molto Plus Kubrechts De Vocht Frans

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

VLOOT 2019

TW 2017*

6 23 27 2 19 27 17 54 23 40 29 18 6 37 40 6 15 55 28 16 20 21 53 49 16 93 11 5 27 17 19 13 19 50 32 17 17 31 21 26 38 15 26 25 38 32 49 36 32 7 18 11

2694 2685 2663 2582 2570 2530 2513 2447 2437 2405 2400 2343 2330 2325 2325 2298 2296 2266 2259 2253 2248 2228 2223 2132 2129 2127 2107 2098 2087 2070 2037 2022 1991 1982 1957 1941 1931 1888 1881 1859 1851 1847 1817 1787 1745 1733 1726 1681 1674 1669 1665 1653

PERSONEEL 2017

MOEDERFIRMA

Sweet Holding 14 Vanhulle 40 Katoen Natie 32 Wolf Oil 37 Gobert 47 Detry 44 Cementbouw 31 Confortluxe 47 Vanheede 28 43 Van Gaeveren - gegevens 2016 Roosens Betons 41 Gobert 45 Afval Alternatief 25 Rendac 33 Willy Naessens 32 Cortina 30 EOC 28 Vanpelt 32 Vanheede 35 Weba 45 Van Akelyen 19 Julien Walpot 29 Sopraco 40 Desco 43 Group Pollet 23 La Lorraine 49 Willems Zout 23 Bel&Bo - Fabrimode 50 Comet 29 Verberckmoes 50 Creëlle 21 Lambert & FD 42 Floreac 22 Willy Naessens 47 Sligro 25 Deveux 21 Euro Shoe 30 Dossche 28 LoVeMat 22 Danis 25 Marcel Baguette 28 Easy Install 42 Jan Dupont Kaasimport 25 Deldo 23 Verhelst 22 Lambaerts-Van Reeth 33 33 Vlaams Inzamel Centrum Textiel AX-Saltra 13 Val d’Hony - Verdifarm 31 Molecule 33 Kubrechts 24 De Vocht 17

TOP 1000

DE TOP 3 PER PROVINCIE Dit klassement groepeert de grootste transportbedrijven voor rekening van derden per provincie, op basis van de balansen 2017.

OOST-VLAANDEREN FIRMA

ANTWERPEN

TW 2017*

1

DFDS Logistics NV - 9042 Desteldonk

17.110

2

Mervielde Transport NV - 9940 Ertvelde-Rieme

14.940

1

Kuehne+Nagel NV - 2600 Berchem

14.357

3

Bleckmann België NV - 9770 Kruishoutem

14.836

2

Tabak Natie NV - 2060 Antwerpen

13.694

3

ODTH NV - 2840 Rumst

12.842

FIRMA

TW 2017*

WEST-VLAANDEREN FIRMA

1

TW 2017*

Transwest NV - 8020 Oostkamp

2

Saelens Intertransport NV - 8900 Ieper

3

ECS European Containers NV - 8380 Zeebrugge

LIMBURG

14.048

FIRMA

11.256 10.532

TW 2017*

1

H. Essers Transport Company NV - 3600 Genk

2

Geertrans Hellings NV - 3940 Hechtel

56.735 11.546

3

Hödlmayr Logistics Belgium NV - 3700 Tongeren

10.156

VLAAMS-BRABANT FIRMA

TW 2017*

1

Sarens NV - 1861 Wolvertem

99.363

2

UPS Belgium NV - 1831 Diegem

52.000

3

TNT Express (Belgium) NV - 1931 Zaventem

51.686

BRUSSEL FIRMA

LUIK

TW 2017*

1

Ziegler NV - 1020 Brussel

23.862

2

Denis-Buxant Transport NV - 1060 Sint-Gillis

5.665

1

Jost & Cie NV - 4040 Herstal

3

JF Trans NV - 1000 Brussel

3.337

2

Supertransport NV - 4040 Herstal

14.811

3

Weerts Supply Chain NV - 4041 Milmort

11.879

FIRMA

TW 2017*

21.097

WAALS-BRABANT FIRMA

TW 2017*

1

VTH BVBA (Van Mieghem) - 1480 Tubeke

11.219

2

Stef Transport Saintes NV - 1480 Saintes

10.132

3

Hoslet Etablissements NV - 1325 Ch. Gistoux

12.842

LUXEMBOURG FIRMA

TW 2017*

1

Charlier Logistics NV - 6880 Recogne

4.391

2

Euro Famenne Trucks BVBA - 6953 Forrières

3.281

3

Bodson Transports BVBA - 6880 Bertrix

1.475

HENEGOUWEN FIRMA

TW 2017*

1

Fockedey Truck NV - 7900 Leuze-en-Hainaut

28.770

2

Gefco Benelux NV - 7822 Gellingen

22.835

3

Dachser Belgium NV - 7700 Moeskroen

18.018

NAMEN FIRMA

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

40

TW 2017*

1

Lannutti NV - 5190 Mornimont

2

Collignon Transports NV - 5380 Fernelmont

5.346

9.516

3

Abraham Transports BVBA - 5300 Andenne

4.185

DE NIEUWE MAN XLION.

De nieu

we

LION MAN Xages pack

nu extr

elig! a voord

Betrouwbare topprestaties voor elke discipline.

Zoals topatleten bij een triatlon leveren de MAN XLION voertuigen ook elke dag extreme prestaties, of ze nu in het langeafstandsverkeer, distributieverkeer of op de bouwwerf worden ingezet.

Dankzij een groot uithoudingsvermogen, efficiĂŤnt krachtgebruik en absolute betrouwbaarheid zijn de MAN XLION bedrijfsvoertuigen perfect voorbereid op de speciale eisen van uw branche.

Ontdek nu alle voordelen van de MAN XLION uitrustingspakketten op www.man.be en overtuig uzelf!

PUBLIREPORTAGE

Mattheeuws Eric Transport

Klant van TIMOCOM vertelt eigen succesverhaal Mattheeuws Eric Transport ontstond vanuit het idee om een klein transportbedrijf te beginnen en is inmiddels uitgegroeid tot een 3rd Party Logistic Provider. Risico’s nemen, het gezin bij elkaar houden en moed tonen zijn waarden die veel hebben bijgedragen aan het succes van het bedrijf.

“Je moet op het juiste moment de juiste beslissing nemen”, vat Eric Mattheeuws samen. Volgens de directeur lijken de omstandigheden bij een juist moment in eerste instantie helemaal niet zo gunstig: “Mijn grootvader heeft juist in tijden van crisis een grote stap vooruit gezet.” Zijn kleinzoon volgde zijn voorbeeld, werkte hard en kon op deze manier in de jaren 90 voor zichzelf beginnen. Hij richtte samen met zijn vrouw NV Mattheeuws Eric Transport en het douanekantoor Bulmac in Veurne op. De eerste stap voor zijn droom om goederen van en naar Engeland te transporteren, was daarmee gezet. Er was veel vraag naar transporten van en naar Engeland, maar toch durfden maar enkele dienstverleners dit aan.

WAT HET BETEKENT OM PIONIER TE ZIJN

Maar het gezin Mattheeuws dacht groot en kocht al snel stukken grond in Calais en in Dover om meer transport- en douaneopdrachten aan te kunnen nemen. Er werden risico’s genomen en daarmee kreeg het bedrijf genoeg capaciteit om winst te maken, die weer in nieuwe ideeën werd geïnvesteerd.

Zo kon het project ‘eigen tankstation’ dat eerst op een mislukking dreigde uit te draaien, worden gerealiseerd. “Dat is het risico dat je als pionier neemt. Je probeert iets nieuws en het is maar de vraag of het een succes wordt. Toch moet je blijven innoveren”, zegt Eric Mattheeuws, die voor zijn ener-

gie-efficiëntie voertuigen met de Green Truck Award twee keer (2014 en 2019) is bekroond.

Ook wat het plannen van transportopdrachten betreft was Mattheeuws van begin af aan een ‘Early Adapter’. Hij regelt zijn transportopdrachten al meer dan 20 jaar via TIMOCOM en is samen met het bedrijf gegroeid.

“In het begin was het enige doel internationale vrachten vinden en transporten aanbieden. Tegenwoordig zijn er b.v. interfaces waarmee GPS-gegevens aan opdrachten kunnen worden gekoppeld. Alles verloopt digitaal, van het zakendoen tot de documentatie”, legt Mattheeuws uit.

Alles wat het werk van zijn medewerkers slimmer maakt, of dat nu om nieuwe installatie of het TIMOCOM-systeem gaat, biedt nieuwe mogelijkheden. We ken-

nen Eric Mattheeuws inmiddels goed genoeg om te weten dat zijn volgende gedurfde idee vast niet lang op zich laat wachten.

TIMOCOM GmbH is een IT- en dataspecialist voor Augmented Logistics.

TIMOCOM helpt zijn klanten als aanbieder van het eerste Smart Logistics System voor Europa met slimme, veilige en eenvoudige oplossingen de logistieke werkzaamheden sneller te laten verlopen. Er maken maar liefst 40.000 gecontroleerde bedrijven gebruik van dit systeem en ze plaatsen samen tot wel 750.000 internationale vracht- en laadruimteaanbiedingen per dag.

Meer informatie over TIMOCOM vindt u op www.timocom.com

43

DE TOP 50 WERKGELEGENHEID De transporteurs voor rekening van derden die het meeste personeel tewerkstellen in België, op basis van hun balansen voor 2017.

POSITIE

BEDRIJF

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

UPS Belgium DHL International H. Essers Transport Company Schenker TNT Express (Belgium) DHL Global Forwarding (Belgium) DHL Parcel (Belgium) Vervaeke Transport Kuehne + Nagel Fockedey Truck Ziegler Jost & Cie Gefco Benelux XPO Supply Chain Belgium Dachser Belgium VTH Bleckmann België Supertransport Trafuco XPO Supply Chain Chemicals Belgium Sarens Tabak Natie Cogetrina Michiels Transport ODTH DHL Freight (Belgium) ‘s Jegers Logistics Distrilog Transport Transwest Hödlmayr Logistics Belgium Van Moer Distribution Sarens Be Van Rooijen Logistiek Masterbulk PostNL Pharma & Care Transmet Vervoer ECS European Containers Geertrans Hellings De Bock Gebr. Transport Vuylsteke VNW Transport Joosen Transport Mainfreight Logistics Services Belgium Movianto Belgium Van Dievel Vervoer Alders Internationaal Transport Stef Transport Saintes TTS Multimodal Belgium Van Moer Transport Den Hartogh Citerntrans

PERSONEEL 2017

676 664 639 610 599 561 446 415 400 373 350 324 292 291 272 262 260 259 236 225 222 221 220 219 214 213 188 178 173 171 168 168 166 164 163 162 162 161 160 157 156 151 149 146 144 143 143 142 139 135

TOP 1000

DE TOP 50 PRODUCTIVITEIT Dit klassement groepeert de transportbedrijven voor rekening van derden uit de Top 1000, waarvan het personeel de grootste toegevoegde waarde creëerde in 2017, uitgedrukt in euro / voltijdsequivalent.

POSITIE

BEDRIJF

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Sarens Jost Trucking Magetra International Van Moer Exceptional Lambrechts Transport Frigorexpress DFDS Logistics Nova Natie Weerts Supply Chain Fiege Desarent Vagaetrans Wybo Transport Mmoyo Brauntruck Vervoer R. Haelewijn Mexico Natie Lalemant Trucking STA Soncotra Vantomme Transport Glass Partners Transport Jehasse Mervielde Transport VRD Opslag & Distributie Collignon Transports Van Egdom-Mariën Pieter Smit België Dilissen Logistics Vanderstraeten Transport Demets Transport Dandoy Transport TVX Tabak Natie Molenbergnatie Belgian Logistic Center Wijnands Bulk Care Transnet Metro Transrad Baldewijns & Co Castelein Stor’It Van Heesvelde Transport Transnubel Vanschoonbeek Transport Laurent & Fils Euro-Sprinters Gupafa Goyvaerts J. Rayden

PRODUCTIVITEIT 2017

TW 2017*

PERSONEEL 2017

447581 290220 254477 214857 207273 206385 203690 199875 197983 195545 187182 172842 170167 168636 167333 167143 158178 158154 158000 151833 151750 150053 150000 143654 143158 140684 139133 138571 136600 135000 133182 133125 130625 129842 129368 129333 128786 128333 127976 126296 125955 124364 122688 122615 122255 122167 120409 120200 119818 119388

99363 14511 11197 1504 2280 2683 17110 3198 11879 26203 2059 3284 1021 1855 1004 1170 7118 2056 1896 1822 1214 2851 1200 14940 2720 5346 6261 1940 2049 1485 2930 4260 2090 28695 7374 5820 1803 1540 5247 3410 5542 1368 3926 4782 5746 2199 2649 1202 1318 5850

222 50 44 7 11 13 84 16 60 134 11 19 6 11 6 7 45 13 12 12 8 19 8 104 19 38 45 14 15 11 22 32 16 221 57 45 14 12 41 27 44 11 32 39 47 18 22 10 11 49

*TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR 44

45

DE TOP 100 FICHES 1

SARENS NV

2

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/31.93.19 F +32/(0)52/31.93.29 info@sarens.com • www.sarens.com VLOOT 2019

13

3

TW 2017

99363

PERSONEEL 2017

222

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

-38.06%

447

SO 2017

UPS BELGIUM NV

171

5

TW 2017

52000

PERSONEEL 2017

676

RENTABILITEIT 2017

7

TW 2017

47711

PERSONEEL 2017

664

PRODUCTIVITEIT 2017

1.92%

76

SO 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

0.85%

71

9

TW 2017

36689

PERSONEEL 2017

561

RENTABILITEIT 2017

11

TW 2017

31509

PERSONEEL 2017

415

PRODUCTIVITEIT 2017

-0.95%

RENTABILITEIT 2017

3.58%

65

13

TW 2017

28695

PERSONEEL 2017

221

2.24%

15

TW 2017

23862

PRODUCTIVITEIT 2017

75

SO 2017

350

RENTABILITEIT 2017

0.16%

PRODUCTIVITEIT 2017

129

17

TW 2017

21850

PERSONEEL 2017

291

RENTABILITEIT 2017

10.24%

19

TW 2017

18055

PERSONEEL 2017

213

RENTABILITEIT 2017

1.19%

PRODUCTIVITEIT 2017

68

TW 2017

17110

PERSONEEL 2017

84

5

16

3.49%

SO 2017

27

TW 2017

PERSONEEL 2017

45829

RENTABILITEIT 2017

400

PRODUCTIVITEIT 2017

1.77%

114

SO 2017

23

TW 2017

PERSONEEL 2017

36343

RENTABILITEIT 2017

610

PRODUCTIVITEIT 2017

-3.88%

59

SO 2017

9

TW 2017

PERSONEEL 2017

28770

RENTABILITEIT 2017

373

PRODUCTIVITEIT 2017

0.55%

77

SO 2017

5

TW 2017

PERSONEEL 2017

26203

RENTABILITEIT 2017

134

PRODUCTIVITEIT 2017

9.22%

195

SO 2017

4

TW 2017

PERSONEEL 2017

22835

RENTABILITEIT 2017

292

1.31%

PRODUCTIVITEIT 2017

78

SO 2017

25

JOST & CIE NV

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 2649586 F info@jostgroup.com • www.jostgroup.com PRODUCTIVITEIT 2017

75

SO 2017

VLOOT 2019

75

219

18

PRODUCTIVITEIT 2017

84

PRODUCTIVITEIT 2017

203

TW 2017

21097

PERSONEEL 2017

324

RENTABILITEIT 2017

-0.62%

PRODUCTIVITEIT 2017

65

SO 2017

31

DACHSER BELGIUM NV

Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Moeskroen T +32/(0)56/392511 F +32/(0)56/392595 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com SO 2017

VLOOT 2019

13

26

20

RENTABILITEIT 2017

86

GEFCO BENELUX NV

VLOOT 2019

40

DFDS LOGISTICS NV

29

2

SO 2017

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.94.94 F +32/(0)9/251.60.72 • www.dfdslogistics.com VLOOT 2019

PRODUCTIVITEIT 2017

-2.45%

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32/(0)68/25.02.50 F +32/(0)68/55.15.76 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be

DHL FREIGHT (BELGIUM) NV

5

RENTABILITEIT 2017

599

FIEGE NV

VLOOT 2019

21

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/255.12.11 F +32/(0)2/251.69.30 • www.dhl.com VLOOT 2019

538

SO 2017

XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM NV

51

PERSONEEL 2017

Göteborgweg 2 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)52/38.11.11 F +32/(0)52/38.11.18 info@fiege.be • www.fiege.be

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/467.64.11 F +32/(0)2/467.65.57 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com VLOOT 2019

TW 2017

51686

FOCKEDEY TRUCK NV

VLOOT 2019

34

14

PERSONEEL 2017

30

Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32/(0)69/663027 F +32/(0)69/343770 info@fockedey.be • www.fockedey.be

ZIEGLER NV

70

11

12

RENTABILITEIT 2017

SO 2017

SCHENKER NV

VLOOT 2019

10

Rue Dieudonné Lefèvrestraat 162 • 1020 - Brussel T +32/(0)2/422.22.88 F +32/(0)2/422.21.01 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com VLOOT 2019

8

9

TABAK NATIE NV

51

34

SO 2017

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Antwerpen T +32/(0)3/2139500 F +32/(0)3/2139532 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be VLOOT 2019

88

Noorderlaan 147 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/543.62.11 F +32/(0)3/543.62.22 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be

VERVAEKE TRANSPORT NV

327

PRODUCTIVITEIT 2017

5.94%

KUEHNE + NAGEL NV

VLOOT 2019

25

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.76.76 F +32/(0)2/481.76.77 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com VLOOT 2019

34

SO 2017

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) NV

13

RENTABILITEIT 2017

639

Borsbeeksebrug 30/1 • 2600 - Berchem T +32/(0)3/2206311 F +32/(0)3/2334252 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com

Building 830 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/752.02.11 F +32/(0)2/751.93.83 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be VLOOT 2019

PERSONEEL 2017

TNT EXPRESS (BELGIUM) NV

VLOOT 2019

55

6

RENTABILITEIT 2017

TW 2017

56735

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/754.44.44 F +32/(0)2/754.42.00 • www.tnt.com/be

DHL INTERNATIONAL NV

295

459

4

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/715.50.50 F +32/(0)2/721.45.88 brucocs@dhl.com • www.dhl.com VLOOT 2019

VLOOT 2019

6

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32/(0)800/128.28 F +32/(0)2/7132990 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com VLOOT 2019

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32/(0)89/323620 F +32/(0)89/323234 • www.essers.com

TW 2017

18018

PERSONEEL 2017

272

RENTABILITEIT 2017

2.99%

PRODUCTIVITEIT 2017

66

SO 2017

44

ODTH NV

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32/(0)3/8807260 F +32/(0)3/8807286 info@odth.be • www.odth.be SO 2017

58

VLOOT 2019

10

TW 2017

15995

PERSONEEL 2017

214

RENTABILITEIT 2017

-0.71%

PRODUCTIVITEIT 2017

74

SO 2017

32

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

TOP 1000

DE TOP 100 FICHES 21

MICHIELS TRANSPORT BVBA

22

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32/(0)15/22.25.54 F +32/(0)15/22.54.66 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be VLOOT 2019

174

23

TW 2017

15408

PERSONEEL 2017

RENTABILITEIT 2017

219

PRODUCTIVITEIT 2017

1.41%

70

SO 2017

DHL PARCEL (BELGIUM) NV

199

25

TW 2017

15089

PERSONEEL 2017

446

RENTABILITEIT 2017

27

TW 2017

14864

PRODUCTIVITEIT 2017

-11.37%

33

SO 2017

RENTABILITEIT 2017

236

PRODUCTIVITEIT 2017

0.21%

62

29

TW 2017

14811

PERSONEEL 2017

259

31

TW 2017

14048

PERSONEEL 2017

173

PRODUCTIVITEIT 2017

0.58%

57

SO 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

1.04%

81

33

TW 2017

13680

PERSONEEL 2017

135

RENTABILITEIT 2017

35

TW 2017

12408

PERSONEEL 2017

164

PRODUCTIVITEIT 2017

5.12%

101

37

TW 2017

11835

PERSONEEL 2017

225

PRODUCTIVITEIT 2017

75

39

TW 2017

11256

PERSONEEL 2017

102

PRODUCTIVITEIT 2017

52

46

TW 2017

11197

PERSONEEL 2017

44

1.18%

143

SO 2017

62

TW 2017

14836

PERSONEEL 2017

260

RENTABILITEIT 2017

0.34%

PRODUCTIVITEIT 2017

SO 2017

57

11

TW 2017

14511

PERSONEEL 2017

50

RENTABILITEIT 2017

8.34%

PRODUCTIVITEIT 2017

290

SO 2017

38

TW 2017

13692

PERSONEEL 2017

188

RENTABILITEIT 2017

1.62%

PRODUCTIVITEIT 2017

72

SO 2017

20

TW 2017

12721

PERSONEEL 2017

160

RENTABILITEIT 2017

1.09%

PRODUCTIVITEIT 2017

79

SO 2017

70

TW 2017

11879

PERSONEEL 2017

60

RENTABILITEIT 2017

23.90%

PRODUCTIVITEIT 2017

197

SO 2017

36

GEERTRANS HELLINGS NV

VLOOT 2019

172

38

TW 2017

11546

PERSONEEL 2017

161

RENTABILITEIT 2017

4.72%

PRODUCTIVITEIT 2017

71

SO 2017

14

VTH BVBA

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubeke T +32/(0)2/3662511 F +32/(0)2/3557224 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com

PRODUCTIVITEIT 2017

1.14%

RENTABILITEIT 2017

36

3

110

SO 2017

VLOOT 2019

25

MAGETRA INTERNATIONAL NV

7

9

SO 2017

209

40

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32/(0)87/693740 F +32/(0)87/554451 info@magetra.com • www.magetra.com VLOOT 2019

PRODUCTIVITEIT 2017

14.32%

Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel T +32/(0)89/460170 F +32/(0)11/732634 • www.essers.com

-0.41%

RENTABILITEIT 2017

RENTABILITEIT 2017

WEERTS SUPPLY CHAIN NV

VLOOT 2019

18

SAELENS INTERTRANSPORT NV

88

112

SO 2017

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32/(0)57/22.91.50 F +32/(0)57/21.54.35 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com VLOOT 2019

104

Avenue du Parc Industriel 66 • 4041 - Milmort T +32/(0)4/2466107 F +32/(0)4/2466138 sales@wsc.eu • www.wsc.eu

2.13%

RENTABILITEIT 2017

PERSONEEL 2017

DE BOCK GEBR. TRANSPORT NV

VLOOT 2019

22

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM NV

51

32

SO 2017

Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32/(0)87/89.91.11 F +32/(0)87/89.91.15 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com VLOOT 2019

262

34

RENTABILITEIT 2017

TW 2017

14940

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/545.99.66 F +32/(0)3/541.42.88 debock@debock.be • www.debock.be

MASTERBULK NV

143

49

‘S JEGERS LOGISTICS BVBA

VLOOT 2019

27

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gent T +32/(0)9/257.10.50 F +32/(0)9/257.10.59 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be VLOOT 2019

48

SO 2017

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS NV

5

SO 2017

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32/(0)13/677823 F +32/(0)13/677824 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be VLOOT 2019

90

JOST TRUCKING NV

VLOOT 2019

18

30

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

-3.31%

Luithagen Haven 8, Haven 200 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/5601860 F +32/(0)3/543169 • www.jostgroup.com

TRANSWEST NV

73

1

28

RENTABILITEIT 2017

RENTABILITEIT 2017

BLECKMANN BELGIË NV

VLOOT 2019

27

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32/(0)50/833070 F +32/(0)50/832011 info@transwest.be • www.transwest.be VLOOT 2019

86

SO 2017

SUPERTRANSPORT NV

83

168

Industriezone 6bC • 9770 - Kruishoutem T +32/(0)9/3385454 F +32/(0)9/3385458 info@bleckmann.com • www.bleckmann.com

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 F +32/(0)4/3819166 info@supertransport.com • www.jostgroup.com VLOOT 2019

PERSONEEL 2017

MERVIELDE TRANSPORT NV

VLOOT 2019

38

26

PERSONEEL 2017

TW 2017

15184

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32/(0)9/341.96.96 F +32/(0)9/344.84.66 transport@mervielde.be • www.mervielde.be

TRAFUCO NV

235

17

24

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32/(0)3/844.69.69 F +32/(0)3/880.72.19 transport@trafuco.be • www.trafuco.be VLOOT 2019

VLOOT 2019

21

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32/(0)2/583.42.11 F +32/(0)2/582.53.00 brucocs@dhl.com • www.dhl.com VLOOT 2019

SARENS BE NV

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/300349 F +32/(0)52/302699 info@sarens.be • www.sarens.be

TW 2017

11219

PERSONEEL 2017

262

RENTABILITEIT 2017

0.19%

PRODUCTIVITEIT 2017

42

SO 2017

20

ECS EUROPEAN CONTAINERS NV

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32/(0)50/50.20.20 F +32/(0)50/50.20.29 info@ecs.be • www.ecs.be PRODUCTIVITEIT 2017

254

SO 2017

19

VLOOT 2019

9

TW 2017

10532

PERSONEEL 2017

162

RENTABILITEIT 2017

-0.03%

PRODUCTIVITEIT 2017

65

SO 2017

17

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

47

DE TOP 100 FICHES 41

NIPPON EXPRESS BELGIUM NV

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/751.80.20 F +32/(0)2/751.89.75 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com VLOOT 2019

7

42

TW 2017

10430

PERSONEEL 2017

100

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

3.30%

104

SO 2017

47

COGETRINA BVBA

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be VLOOT 2019

82

43

TW 2017

10211

PERSONEEL 2017

220

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

0.35%

46

SO 2017

12

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM NV

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32/(0)12/39.07.00 F +32/(0)12/23.09.21 violeta.mindrila@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com VLOOT 2019

76

44

TW 2017

10156

PERSONEEL 2017

171

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

0.63%

59

SO 2017

37

STEF TRANSPORT SAINTES NV

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 F +32/(0)2/466.02.02 • www.stef.com VLOOT 2019

27

45

TW 2017

10132

PERSONEEL 2017

143

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

1.42%

70

SO 2017

51

VAN MOER TRANSPORT NV

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32/(0)3/2540909 F +32/(0)3/2525860 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com VLOOT 2019

158

46

TW 2017

10047

PERSONEEL 2017

139

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

0.31%

72

SO 2017

22

KAREL VAN DE POEL & ZN NV

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32/(0)14/28.38.28 F +32/(0)14/28.38.21 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com VLOOT 2019

110

47

TW 2017

9963

PERSONEEL 2017

105

RENTABILITEIT 2017

-0.11%

PRODUCTIVITEIT 2017

94

SO 2017

14

JOOSEN TRANSPORT NV

Ordamstraat z/n • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/5418141 F +32/(0)3/3138558 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be VLOOT 2019

162

48

TW 2017

9949

PERSONEEL 2017

151

RENTABILITEIT 2017

0.96%

PRODUCTIVITEIT 2017

65

SO 2017

7

Voor advies op maat bel +31 252 463 212, mail naar sales@dkv-euroservice.com of kijk op dkv-euroservice.com

DEPAIRE MARCEL TRANSPORT NV

Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32/(0)2/454.01.00 F +32/(0)2/452.56.42 info@depaire.com • www.depaire.com VLOOT 2019

104

49

TW 2017

9904

PERSONEEL 2017

100

RENTABILITEIT 2017

3.27%

PRODUCTIVITEIT 2017

99

Tanken voor een scherpe prijs! Voordelig in België én heel Europa.

SO 2017

58

DISTRILOG TRANSPORT NV

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32/(0)3/897.19.90 F +32/(0)3/897.19.99 info@distrilog.be • www.distrilog.be VLOOT 2019

165

50

TW 2017

9742

PERSONEEL 2017

178

RENTABILITEIT 2017

-0.03%

PRODUCTIVITEIT 2017

54

SO 2017

4

VAN DIEVEL VERVOER NV

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Mechelen T +32/(0)15/30.80.00 F +32/(0)15/311016 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu VLOOT 2019

101

TW 2017

9691

PERSONEEL 2017

144

RENTABILITEIT 2017

0.18%

PRODUCTIVITEIT 2017

67

SO 2017

20

AZ__Diesel_84x240_2019_BE.indd 2

19.02.19 09:04

TOP 1000

DE TOP 100 FICHES 51

LANNUTTI NV

52

VLOOT 2019

35

53

TW 2017

9516

PERSONEEL 2017

82

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

5.57%

116

55

TW 2017

9115

PERSONEEL 2017

143

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

0.35%

63

SO 2017

57

TW 2017

8899

PERSONEEL 2017

120

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

0.96%

74

59

TW 2017

8762

PERSONEEL 2017

91

RENTABILITEIT 2017

TW 2017

8666

PERSONEEL 2017

146

PRODUCTIVITEIT 2017

1.94%

55

SO 2017

22

PERSONEEL 2017

156

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

-0.08%

57

SO 2017

34

DEN HARTOGH CITERNTRANS NV

84

96

SO 2017

PERSONEEL 2017

135

RENTABILITEIT 2017

1.59%

PRODUCTIVITEIT 2017

65

SO 2017

47

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT NV

VLOOT 2019

19

76

60

PRODUCTIVITEIT 2017

-2.28%

TW 2017

8853

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32/(0)3/775.74.26 F +32/(0)3/775.09.42 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com

PRODUCTIVITEIT 2017

0.84%

RENTABILITEIT 2017

TW 2017

9015

VLOOT 2019

58

MOVIANTO BELGIUM NV

72

56

19

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32/(0)53/859000 F +32/(0)53/859010 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com VLOOT 2019

158

SO 2017

JOST LOGISTICS NV

5

RENTABILITEIT 2017

168

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32/(0)52/44.64.46 F +31/(0)52/448917 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com

Z.I. Hauts-Sarts - 4e Avenue 66 • 4040 - Herstal T +32/(0)4/264.95.86 F +32/(0)4/240.14.60 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com VLOOT 2019

PERSONEEL 2017

VNW TRANSPORT NV

VLOOT 2019

21

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS NV

10

54

TW 2017

9383

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 F +32/(0)11/52.51.82 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32/(0)9/3337777 F +32/(0)9/3838326 info@hamann.be • www.hamann.be VLOOT 2019

141

41

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT NV

121

VLOOT 2019

SO 2017

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32/(0)11/64.15.20 F +32/(0)11/80.99.19 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be VLOOT 2019

VAN MOER DISTRIBUTION NV

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/466.93.80 F +32/(0)2/466.63.09 • www.vanmoergroup.com

Rue Isidore Derèse 30 • 5190 - Mornimont T +32/(0)71/789218 F +32/(0)71/750719 info@lannutti.com • www.lannutti.com

59

TW 2017

8731

PERSONEEL 2017

118

RENTABILITEIT 2017

0.14%

PRODUCTIVITEIT 2017

73

SO 2017

34

VUYLSTEKE BVBA

Rue des Sablières 2 • 7500 - Doornik T +32/(0)56/64.77.91 F +32/(0)56/64.64.90 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be SO 2017

11

VLOOT 2019

130

TW 2017

8662

PERSONEEL 2017

157

RENTABILITEIT 2017

3.68%

PRODUCTIVITEIT 2017

55

SO 2017

21

PUBLIREPORTAGE

Veilig op weg met Brigade Electronics Verkeersveiligheid was, is en blijft een hot item. “Gelukkig voor ons want onze core-business is levens besparen en ongelukken voorkomen”, vertelt Huib Slijkhuis, directeur bij Brigade Electronics.

Brigade Electronics is breed georiënteerd als het om veiligheidssystemen voor voertuigen gaat. Van simpele camera’s, monitoren en tonale achteruitrij-alarmen tot geavanceerde radar detectiesystemen, mobiele opname-apparatuur en de Backeye360 – het 360 graden camera/ monitorsysteem.

Eigenlijk biedt de Backeye 360 alles wat men nodig heeft voor optimale veiligheid, maar vaak wordt het sys-

teem toch gecombineerd met bijvoorbeeld de MDR (Mobiele Digitale Recorder) of Ultrasone detectie. De ene klant wil graag de beelden van de camera’s opnemen, als bewijs bij ongelukken en schadeclaims. De andere klant wil graag een combinatie met zijdetectie, zodat de bestuurder naast het beeld op zijn monitor ook een akoestische waarschuwing krijgt als er zich een fietser of voetganger naast het voertuig bevindt.

“We zijn de laatste vijf jaren, tegen

“Onze core-business is levens besparen en ongelukken voorkomen.”

(Huib Slijkhuis, Brigade Electronics)

BRIGADE ELECTRONICS BV, AMBACHSTRAAT 8, 7587 BW DE LUTTE. TEL. +31 541 53 18 01.

INFO@BRIGADE-ELECTRONICS.NL / WWW.BRIGADE-ELECTRONICS.NL

48

de economische stroom in, sterk gegroeid en ik ben ervan overtuigd dat met een kwalitatief goed product, goede service en zeer betaalbare prijzen we het alleen maar beter gaan doen!”, aldus Huib Slijkhuis nog.

Dode hoeken behoren tot het verleden met de veiligheidssystemen van Brigade Electronics.

49

DE TOP 100 FICHES 61

TRANSMET VERVOER NV

62

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 F +32/(0)16/73.53.10 info@transmet.eu • www.transmet.eu VLOOT 2019

112

63

TW 2017

8574

PERSONEEL 2017

RENTABILITEIT 2017

162

PRODUCTIVITEIT 2017

1.01%

52

SO 2017

POSTNL PHARMA & CARE BVBA

162

65

TW 2017

8472

PERSONEEL 2017

RENTABILITEIT 2017

163

-5.16%

67

TW 2017

8304

PERSONEEL 2017

RENTABILITEIT 2017

100

0.63%

PRODUCTIVITEIT 2017

51

SO 2017

69

TW 2017

7859

PERSONEEL 2017

RENTABILITEIT 2017

166

0.27%

PRODUCTIVITEIT 2017

83

SO 2017

71

TW 2017

7762

PERSONEEL 2017

68

RENTABILITEIT 2017

-0.12%

PRODUCTIVITEIT 2017

47

SO 2017

73

TW 2017

7467

PERSONEEL 2017

RENTABILITEIT 2017

81

0.57%

PRODUCTIVITEIT 2017

66

75

TW 2017

7374

PERSONEEL 2017

57

72

1.39%

77

TW 2017

7126

PERSONEEL 2017

125

PRODUCTIVITEIT 2017

92

SO 2017

1.88%

PRODUCTIVITEIT 2017

129

79

TW 2017

7039

PERSONEEL 2017

122

13.32%

TW 2017

7030

PERSONEEL 2017

106

PRODUCTIVITEIT 2017

57

SO 2017

-1.84%

56

SO 2017

53

TW 2017

PERSONEEL 2017

8110

127

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

0.96%

63

SO 2017

9

TW 2017

PERSONEEL 2017

7822

119

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

1.11%

65

SO 2017

46

TW 2017

PERSONEEL 2017

7625

142

RENTABILITEIT 2017

-8.47%

PRODUCTIVITEIT 2017

53

SO 2017

8

TW 2017

PERSONEEL 2017

7401

103

RENTABILITEIT 2017

-0.13%

PRODUCTIVITEIT 2017

71

SO 2017

30

TW 2017

7179

PERSONEEL 2017

101

RENTABILITEIT 2017

1.85%

PRODUCTIVITEIT 2017

71

SO 2017

39

MEXICO NATIE NV

VLOOT 2019

17

34

TW 2017

7118

PERSONEEL 2017

45

RENTABILITEIT 2017

-2.86%

PRODUCTIVITEIT 2017

158

SO 2017

12

COOLTRANS NV

Klaverbladstraat 32 • 3560 - Lummen T +32/(0)11/52.07.88 F +32/(0)11/52.07.91 info@tdlgroup.be • www.fresh.tdlgroup.eu PRODUCTIVITEIT 2017

57

SO 2017

VLOOT 2019

-21

112

80

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

4.12%

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/3031230 F +32/(0)3/5413605 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be

VINCENT LOGISTICS NV

59

99

78

RENTABILITEIT 2017

RENTABILITEIT 2017

NINATRANS NV

VLOOT 2019

14

1ere Avenue, 32 • 4040 - Herstal T +32/(0)4/256.99.00 F +32/(0)4/256.99.29 info@vincentlogistics.com • www.vincentlogistics.com VLOOT 2019

109

SO 2017

ROTRA FORWARDING NV

28

149

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Leuven T +32/(0)16/46.80.08 F +32/(0)16/46.00.16 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com

Mechelsesteenweg 4 • 1910 - Kampenhout T +32/(0)16/66.47.00 F +32/(0)16/66.48.10 info@rotra.be • www.rotra.be VLOOT 2019

PERSONEEL 2017

EUTRACO BVBA

VLOOT 2019

54

76

RENTABILITEIT 2017

TW 2017

8400

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32/(0)51/26.28.50 F +32/(0)51/20.54.24 info@eutraco.be • www.eutraco.be

BAUWENS & ZOON BVBA

95

126

74

RENTABILITEIT 2017

25

TTS MULTIMODAL BELGIUM NV

VLOOT 2019

7

Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene T +32/(0)3/790.19.00 F +32/(0)3/789.04.04 info@bauwens-logistics.be • www.bauwens-logistics.be VLOOT 2019

1

SO 2017

MOLENBERGNATIE NV

13

SO 2017

Rue de l’Aéropostale 8 • 4460 - Grâce-Hollogne T +32/(0)4/247.77.00 F +32/(0)4/247.77.99 tts@tts.be • www.tts.be

Nieuwelandenweg 32 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/5414242 F +32/(0)3/5414243 info@molenbergnatie.com • www.molenbergnatie.com VLOOT 2019

92

DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT BVBA

VLOOT 2019

30

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE NV

50

PRODUCTIVITEIT 2017

0.68%

Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel T +32/(0)52/33.40.00 F +32/(0)52/33.77.22 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32/(0)4/278.01.01 F +32/(0)4/278.03.03 info@galliker.com • www.galliker.com VLOOT 2019

124

70

117

RENTABILITEIT 2017

XWIFT BVBA

VLOOT 2019

23

EURO-TRAFIC NV

95

92

Anzegemsesteenweg 29 • 9770 - Kruishoutem T 0032/(0)9/3670806 F 0032/(0)9/3287263 info@xwift.be • www.xwift.be

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32/(0)71/340202 F +32/(0)71/340433 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be VLOOT 2019

4

66

VAN ROOIJEN LOGISTIEK NV

71

PERSONEEL 2017

MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM NV

VLOOT 2019

51

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/44.21.40 F +32/(0)14/43.03.36 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be VLOOT 2019

TW 2017

8492

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Oostende T +32/(0)59/56.55.54 F +32/(0)59/56.55.74 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS NV

60

75

64

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32/(0)52/47.92.56 F +32/(0)52/47.88.72 info@wauterstt.be • www.wauterstt.be VLOOT 2019

VLOOT 2019

34

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/426051 F +32/(0)14/425580 cargobe@postnl.be • www.postnl.be VLOOT 2019

REMITRANS NV

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32/(0)54/317790 F +32/(0)54/320147 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be

PRODUCTIVITEIT 2017

66

TW 2017

7038

PERSONEEL 2017

123

RENTABILITEIT 2017

0.01%

PRODUCTIVITEIT 2017

57

SO 2017

7

CARDON LOGISTIQUE NV

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32/(0)69/64.68.00 F +32/(0)69/64.68.10 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be SO 2017

61

VLOOT 2019

62

TW 2017

6999

PERSONEEL 2017

126

RENTABILITEIT 2017

-0.18%

PRODUCTIVITEIT 2017

55

SO 2017

5

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

TOP 1000

DE TOP 100 FICHES 81

AERTSSEN TRANSPORT NV

82

Laageind 128 • 2940 - Stabroek T +32/(0)3/5610970 F +32/(0)3/5610978 info.transport@aertssen.be • www.aertssen.be VLOOT 2019

71

83

TW 2017

6995

PERSONEEL 2017

93

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

3.21%

75

SO 2017

MAINFREIGHT FORWARDING NV

3

85

TW 2017

6947

PERSONEEL 2017

123

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

-3.46%

56

87

TW 2017

6354

PERSONEEL 2017

87

RENTABILITEIT 2017

SO 2017

73

89

TW 2017

6308

PERSONEEL 2017

133

RENTABILITEIT 2017

91

TW 2017

6153

PERSONEEL 2017

76

PRODUCTIVITEIT 2017

-6.64%

RENTABILITEIT 2017

47

93

TW 2017

5968

PERSONEEL 2017

80

SO 2017

95

TW 2017

5867

93

PRODUCTIVITEIT 2017

78

RENTABILITEIT 2017

SO 2017

97

TW 2017

5844

PERSONEEL 2017

80

PRODUCTIVITEIT 2017

63

SO 2017

99

TW 2017

5787

PERSONEEL 2017

82

PRODUCTIVITEIT 2017

5.97%

3.38%

73

SO 2017

50

TW 2017

5746

PERSONEEL 2017

47

RENTABILITEIT 2017

70

SO 2017

36

TW 2017

6336

PERSONEEL 2017

95

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

5.76%

66

SO 2017

55

TW 2017

6261

PERSONEEL 2017

45

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

7.59%

139

SO 2017

40

TW 2017

6151

PERSONEEL 2017

65

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

1.88%

94

SO 2017

15

TW 2017

5869

PERSONEEL 2017

76

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

4.13%

77

SO 2017

22

TW 2017

5850

PERSONEEL 2017

49

RENTABILITEIT 2017

PRODUCTIVITEIT 2017

4.34%

119

SO 2017

63

BELGIAN LOGISTIC CENTER NV

VLOOT 2019

5

17

98

PRODUCTIVITEIT 2017

70

PRODUCTIVITEIT 2017

122

TW 2017

5820

PERSONEEL 2017

45

RENTABILITEIT 2017

4.76%

PRODUCTIVITEIT 2017

129

SO 2017

40

DEMATRA NV

Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32/(0)9/3818000 F +32/(0)9/3818001 info@dematra.be • www.dematra.be SO 2017

30

VANSCHOONBEEK TRANSPORT NV

49

PRODUCTIVITEIT 2017

-0.88%

Industrieweg 158 • 3580 - Beringen T +32/(0)14/812121 F +32/(0)14/816655 info@gheys.com • www.gheys.com

VLOOT 2019

37

TW 2017

5783

PERSONEEL 2017

78

RENTABILITEIT 2017

2.48%

PRODUCTIVITEIT 2017

74

SO 2017

12

100 TRADE & TRANSPORT CORPORATION NV

Fabriekstraat 1 • 3400 - Landen T +32/(0)11/372117 F +32/(0)11/673687 info@transportvanschoonbeek.be • www.transportvanschoonbeek.be VLOOT 2019

28

96

RENTABILITEIT 2017

RENTABILITEIT 2017

RAYDEN NV

VLOOT 2019

32

SCHENK LIQUID LOGISTICS NV

41

91

Jan-Baptist Vinkstraat 11 • 3070 - Kortenberg T +32/(0)2/2540808 F +32/(0)2/2540800 info@rayden.be • www.raydentransport.be

Schomhoeveweg 13 • 2030 - Antwerpen T +32/(0)3/5400625 F +32/(0)3/2069099 info@schenknv.be • www.schenk-tanktransport.com VLOOT 2019

45

94

-5.99%

RENTABILITEIT 2017

PERSONEEL 2017

HOSLET ETABLISSEMENTS NV

VLOOT 2019

16

CAT BENELUX NV

7

TW 2017

6399

Chaussée de Huy 191 • 1325 - Chaumont-Gistoux T +32/(0)10/68.80.57 F +32/(0)10/68.02.35 info@hoslet.be • www.hoslet.be

Rue Alfred Nobel • 7180 - Seneffe T +32/(0)2/257.04.64 F +32/(0)2/257.04.90 info@catbenelux.com • www.groupecat.com VLOOT 2019

67

92

76

PERSONEEL 2017

34

ROOSENS M. TRANSPORT NV

VLOOT 2019

43

DENECKER TRANSPORT NV

108

70

90

Nijverheidsstraat 2 • 8630 - Veurne T +32/(0)51/280870 F +32/(0)51/280879 info@transportdenecker.be • www.transportdenecker.be VLOOT 2019

SO 2017

Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren T +32/(0)3/775.01.01 F +32/(0)3/775.58.11 roosens@roosens.be • www.roosens.be

PRODUCTIVITEIT 2017

-3.63%

RENTABILITEIT 2017

56

VAN EGDOM-MARIËN NV

VLOOT 2019

1

DE VREESE LOGISTIC NV

90

89

SO 2017

Bedrijvenpark Coupure 16 • 9700 - Oudenaarde T +32/(0)55/312207 F +32/(0)55/319745 • www.devreese-logistic.be VLOOT 2019

PRODUCTIVITEIT 2017

1.25%

Schoorstraat 40 • 2220 - Heist-op-den-Berg T +32/(0)15/25.06.00 F +32/(0)15/24.81.69 info@vanegdom.be • www.vanegdom.be

EUROPORTS INLAND TERMINALS NV

9

RENTABILITEIT 2017

WELTJENS TRANSPORT NV

VLOOT 2019

88

Rue de l’Ile Monsin 85 • 4020 - Luik T +32/(0)4/240.78.11 F +32/(0)4/240.78.18 info.eit@euroports.com • www.euroports.com VLOOT 2019

122

Weg naar Meeuwen 56 • 3660 - Opglabbeek T +32/(0)89/81.04.70 F +32/(0)89/85.73.90 verkoop@wtg.be • www.weltjenstransport.be

35

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM NV

36

89

SO 2017

Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.05.81 F +32/(0)2/466.53.97 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com VLOOT 2019

PERSONEEL 2017

DE RESE TRANSPORT NV

VLOOT 2019

16

86

PRODUCTIVITEIT 2017

1.14%

TW 2017

6949

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Brugge T +32/(0)50/54.73.00 F +32/(0)50/54.75.94 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be

ALDERS BULK LOGISTICS BVBA

91

84

84

Galven 35 • 2440 - Geel T +32/(0)14/37.27.91 F +32/(0)14/37.76.11 • www.alders-transport.be VLOOT 2019

VLOOT 2019

37

Zandvoordestraat 362 • 8400 - Oostende T +32/(0)59/400400 F sales@be.mainfreight.com • www.mainfreight.com VLOOT 2019

GHEERAERT INT. TRANSPORT NV

Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32/(0)50/83.38.00 F +32/(0)50/82.20.85 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be

SO 2017

34

Kasteleinsstraat 21 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/2522080 F +32/(0)3/2526647 administratie@ttctransport.be • www.ttctransport.be VLOOT 2019

97

TW 2017

5740

PERSONEEL 2017

107

RENTABILITEIT 2017

2.31%

PRODUCTIVITEIT 2017

53

SO 2017

14

De gegevens met betrekking tot Toegevoegde Waarde en productiviteit worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

EUROPA OP JOUW MAAT!

ONTCIJFER DE EETS PUZZEL MET DE HULP VAN SHELL EXPERTEN.

Het beheren van een wagenpark in verschillende Europese landen kan een ingewikkelde aangelegenheid zijn. Er zijn verschillende nationale regels, aanbieders, aanbiedingen en technologieën op het gebied van tolheffing. In 2004 heeft de Europese Commissie de Europese elektronische tolheffingsdienst (EETS, European Electronic Tolling Service) aangenomen – een Richtlijn om systemen te stroomlijnen en te zorgen voor interoperabiliteit.

Maar: EETS is geen tolbox Op dit moment is er geen universele tolbox voor alle EU-lidstaten.

Shell heeft alle stukjes van de puzzel voor een op maat gemaakte toloplossing voor uw wagenpark Met meer dan dertig jaar ervaring in het Europese tollandschap is Shell de sterke en meest professionele partner die u nodig heeft.

Shell biedt u een op maat gemaakte toloplossing aan gebaseerd op een grondige analyse van uw zakelijke noden.

Voor meer informatie kan u terecht op onze website: www.shell.be/tolheffing

ONZE ERVARING UW VOORDELEN Vereenvoudiging van uw planning en administratie Bundel alle diensten onderweg, die voor u van toepassing zijn, bij één leverancier en gebruik uw Shell Card als betaalmiddel voor elke tolheffingsdienst die u nodig heeft.

Bespaar tijd en geld Kies voor een op maat gemaakte toloplossing die ervoor zorgt dat uw wagenparkprocessen efficiënt en duurzaam zijn. Doordat u maar één reeks facturen heeft, blijven uw processen duidelijk en kunt u uw kosten verlagen.

Behoud de controle Behoud het overzicht over het snel veranderende Europese tollandschap met Shell als uw betrouwbare partner voor professioneel advies en gemoedsrust.

Een veilig gevoel Bescherm uzelf tegen fraude en ongeoorloofde toegang tot uw gegevens met de modernste veiligheidsmaatregelen van de Shell Card, zoals chip- & PIN-technologie of de mogelijkheid om uw transacties per land of per site te beperken.

DOSSIER

Drie transporteurs aan het woord

Congestie en chauffeurstekort blijven grootste uitdagingen “Er zal niemand van de collega's zijn die klaagt over 2018”, klinkt het tijdens een van de interviews voor dit artikel. Dat klopt, al horen we ook over een aantal fundamentele uitdagingen voor de transportsector. Een sector die zich in sneltempo moet aanpassen aan de context waarin ze actief is.

2018 was een goed jaar voor de transportsector, met dank aan de economische heropleving. Een jaar waarin er voldoende vraag was naar hun diensten – zelfs méér vraag dan wat de ondernemingen kunnen waarmaken.

Dat deze ondernemingen wel eens een potentiële nieuwe klant moesten teleurstellen, heeft alles te maken met het steeds groter wordende tekort aan chauffeurs.

VPD levert bij particulieren thuis, wat betekent dat de chauffeurs (die steeds vergezeld worden door een begeleider) de taal van de klant moeten kennen, wel eens iets een verdieping hoger moeten dragen en aansluiten. “Ja, wij vragen iets meer van onze chauffeurs”, geeft zaakvoerder Dirk Van Peteghem aan. “Vooraleer een chauffeur bij ons zelfstandig op de baan kan, is een traject van vier tot zes weken nodig. Of dat een drempel is? Ik denk dat het juist meer betrokkenheid creëert en helpt om het verloop tegen te gaan: onze chauffeurs zien hoeveel we in hen investeren.” Om meer chauffeurs te kunnen inzetten, investeert VPD onder meer in de opleiding van begeleiders die geen rijbewijs C hebben. En sinds vorige zomer biedt de onderneming ook maaltijdcheques aan in de hoop zo aantrekkelijker 52

Bij STEF maken de vereisten van de koudeketen en het respect voor de lead time het extra moeilijk om voldoende mensen te vinden.

53

“Dat ondernemingen wel eens een nieuwe klant moesten teleurstellen, heeft alles te maken met het steeds groter wordende tekort aan chauffeurs.”

te zijn op de erg concurrentiële – “vooral in Limburg, minder hier in de streek van Halle”, geeft hij aan – arbeidsmarkt.

Ook bij STEF België worden hogere eisen gesteld aan chauffeurs, zegt CEO Gauthier Morel.

In de voedingssector is het cruciaal de koudeketen niet te onderbreken, maar ook het respect voor de lead time is uitermate belangrijk. “Dat alles maakt het voor ons extra moeilijk om voldoende mensen te vinden”, zegt ook hij.

“Om voldoende chauffeurs te hebben, leiden we bijvoorbeeld magazijniers op en werven we ook mensen aan zonder rijbewijs C. Daarnaast proberen we voor-

al ons te onderscheiden van de rest van de markt, onder meer door élke medewerker de mogelijkheid te geven te participeren in de onderneming: 18% van de aandelen van STEF zijn in handen van het personeel. Maar het gaat ook over de waarden en strategie van de onderneming: we openen bijvoorbeeld geen filiaal in Oost-Europa – zo zijn wij niet.”

PRIJZEN MOETEN STIJGEN

Om nieuwe mensen aan te trekken, werkt MC Transport & Logistics samen met VDAB en Le Forem, maar ook met scholen. Maar de zoektocht is dermate moeilijk dat

MC TRANSPORT & LOGISTICS

MC Transport & Logistics ontstond vijf jaar geleden na de overname van Transport Van Landuyt. Rocky Crick heeft samen met zijn echtgenote de leiding van de onderneming die zich specialiseert in koeltransport, met heel specifiek een focus op transport tussen de 14° en 18°, vooral van chocolade en snoepgoed.

De onderneming heeft drie vestigingen in Dendermonde, waar plaats is voor 12.000 europalletten. De vloot telt 45 voertuigen, met 2 bestelwagens, zo’n 20 vaste vrachtwagens van 12 tot 26 ton, en een 20-tal trekkers en opleggers.

WAT H E T KO M E N D E J A A R B R E N G T ?

Rocky Crick: “We zijn op zoek naar extra terreinen, en willen investeren in bijkomende materiaal. Soms moet je daar ook durven experimenteren en evalueren wat iets bijbrengt.”

zaakvoerder Rocky Crick ervan overtuigd is dat het tekort een economische impact zal hebben op de sector. “Ik voorzie dat er door het tekort een druk zal komen om de lonen op te trekken.

Nu, ik sta daar niet weigerachtig tegenover: chauffeurs leveren een belangrijke bijdrage en dragen veel verantwoordelijkheid.

En net zoals de kilometerheffing – daar was ontsteltenis alom over, maar uiteindelijk was er geen keuze – zullen ook hogere lonen moeten leiden tot hogere prijzen voor onze klanten.”

Ook de congestie is niet langer zomaar 'een ongemakje', maar een economische factor die impact heeft op de bottom line.

Dirk Van Peteghem: “De snelheid van onze last mile is met 5 km/u gedaald. Dat betekent dat we per dag minder leveringen kunnen doen. En dus hebben we een prijsstijging doorgevoerd. Ongeveer de helft van onze klanten heeft dat zonder meer aanvaard, met anderen zijn we in dialoog gegaan, maar aan het einde van de rit is voor iedereen de prijs wel gestegen. Onze ervaring is dat de klant dat wel aanvaardt als je met argumenten komt. Wij hadden de grafiek van de boordcomputer mee en konden zwart op wit aantonen dat de snelheid was gedaald.”

Eenzelfde geluid bij STEF. “Door congestie en door wachttijden bij klanten is de commerciële snelheid de afgelopen drie jaar met 10% afgenomen”, zegt Gauthier Morel. “Dat zou je moeten kunnen compenseren door de prijs te verhogen. We kijken

DOSSIER

samen met onze klanten naar de files en de wachttijden.”

Die relatie met de klanten is voor STEF een manier om zich te onderscheiden. Op die manier zullen klanten makkelijker de correcte prijs betalen voor het transport van hun goederen, luidt de redenering in Saintes.

“De markt is de afgelopen jaren plat gemaakt: er waren heel wat tenders die alleen keken naar de prijs. Maar vandaag is er een tekort aan aanbod”, klinkt het.

KLEINERE VOERTUIGEN, A LT E R N AT I E V E B R A N D S T O F F E N

MC Transport & Logistics is onder meer gespecialiseerd in de distributie van chocolade. Die activiteit brengt hen in de centra van onze historische steden, waar het niet alleen niet praktisch is om met een grote vrachtwagen te komen lossen, in vele gevallen wordt het door de lokale overheid ook verboden of strikt ingeperkt. “We hebben geïnvesteerd in 3,5 tonners om in de stadscentra te kunnen leveren”, zegt Rocky Crick. “Maar als iedereen moet leveren voor 11 uur, terwijl de winkels maar opengaan om 9 uur, dan krijg je sowieso chaos, natuurlijk...”

Ook bij VPD komen er steeds meer kleinere voertuigen in de vloot. Dirk Van Peteghem wijst op de verschillende voordelen: niet alleen kan en mag hij met bestelwagens wél nog leveren bij de particulieren in de stadscentra, door te kiezen voor bestelwagens kan hij ook chauffeurs zonder rijbewijs C inzetten.

De onderneming kijkt ook actief naar alternatieve aandrijvingen: “Wij zullen investeren in CNG-voertuigen en eventueel een aantal elektrische bestelwagens voor in de steden, zo hebben we vorig jaar beslist. Dat is onder meer op vraag van de klanten. Ikea, bijvoorbeeld, wil dat de vervoerders tegen 2025 een deel van het wagenpark op alternatieve brandstoffen rijdt.”

Rocky Crick onderzocht ook de 54

alternatieve brandstoffen: “We hebben een aantal alternatieve brandstoffen bekeken. Maar als we kijken naar de range en de kostprijs, dan is er voor ons op dit moment geen valabel alterna-

tief voor diesel.” Alleen waterstof lijkt interessant, voegt hij toe, al is dat op dit moment echt nog toekomstmuziek.

TIMOTHY VERMEIR

VPD TRANSPORT & LOGISTICS

Dirk Van Peteghem, derde generatie ondertussen, staat aan het hoofd staat van VPD – voluit Van PeteghemDebraekeleer. Naast klassieke A-Btransporten is de onderneming actief in de niche van thuisleveringen bij particulieren door twee personen. Voor Ikea, Whirlpool, Liebherr... levert de onderneming aan huis, waar producten ook uitgepakt en zo nodig aangesloten worden.

De vloot van VPD bestaat uit een 35-tal vrachtwagens, een tiental bestelwagens en zo’n 5 trekkers. VPD heeft een magazijn van 10.000 m2 in Lembeek en twee vestigingen in Tubize waar bier opgeslagen is. In Winterslag zit de onderneming in house bij IKEA. WAT H E T KO M E N D E J A A R B R E N G T ?

Bij VPD is digitalisering aan de orde van de dag, zeker tijdens de last mile.

STEF

STEF is een Franse groep die actief is van Nederland tot Portugal. De onderneming specialiseert zich in het geconditioneerd transport van voedingsmiddelen. In ons land telt de onderneming, met hoofdkantoor in Saintes (Tubeke), 370 medewerkers. De vloot bestaat uit 120 voertuigen. Naast distributie krijgt internationaal transport een groeiend belang.

Gauthier Morel volgde afgelopen zomer Koen Torrekens op als CEO van STEF België. Hij kent de onderneming waar hij al 15 jaar voor werkt erg goed. “Het vertrek van Koen was een persoonlijke kwestie. Onze visie is iets anders, wat misschien ook te maken heeft met het generatieverschil. Maar sowieso zal er continuïteit zijn, met hier en daar een andere persoonlijke touch.”

WAT H E T KO M E N D E J A A R B R E N G T ?

“We willen vooral blijven focussen op kwaliteit, want dat is de troef die economische return brengt.”

www.hankooktire.com/nl

Band voor alle posities voor on/off gebruik, gemaximaliseerd voor meer kilometers

Ontworpen voor gemengd gebruik en verbeterde on/off prestaties

On/off trailerband gemaximaliseerd voor langere levensduur

Wees één met je banden, en de weg wordt één met jou.

WORD ER ÉÉN MEE

Hankook Tire Benelux Siriusdreef 35-37 2132 WT Hoofddorp Nederland

SHIPPER

Kris Hofmans (Knauf Insulation)

“We zorgen ervoor dat vervoerders steeds voor ons kiezen” De ideale klant zijn, dat is de ambitie van Kris Hofmans, Supply Chain Director bij Knauf Insulation. Ideaal, want dan kiezen vervoerders voor hém als ze keuzes moeten maken en kan hij de driedubbele ambitie van kost, beschikbaarheid en service waarmaken ten opzichte van zijn eigen klanten.

Knauf Insulation maakt er een punt van om, omwille van de concurrentie, geen cijfers vrij te geven, ook niet over het aantal transporten die onder de hoede van Kris Hofmans gebeuren. Maar het is geen geheim dat het véél transporten zijn: Knauf Insulation maakt isolatiemateriaal, wat per definitie heel veel volume is voor relatief weinig gewicht.

Naast de huidige productievestigingen in Visé en Lannemezan (Zuid-Frankrijk) komt er eind dit jaar nog een derde site bij in Illange (Moselle, Frankrijk).

56

Truck & Business: Wie zijn de bestemmelingen van de outbound flows?

Kris Hofmans: “Vaak is dat de groothandel, maar het gebeurt ook dat we rechtstreeks naar een jobsite van de eindklant leveren.

Voor sommige van onze producten leveren we tot 90% rechtstreeks aan de eindklant, voor andere is dat veel minder. Om u een idee te geven, leveren we op sommige ‘grote’ jobsites tot meer dan 100 trucks.”

57

T&B: Organiseren jullie ook de inbound flows?

Kris Hofmans: “In de afdeling transportplanning binnen Supply Chain beheren we het gedeelte outbound, het transport van alle afgewerkte producten richting cliënteel. Maar meer en meer leggen we ons ook toe op dat inbound gedeelte, waar we op zoek gaan naar optimalisaties.

De bedoeling is om tot een winwin met onze partners te komen, zodat we aan een lagere prijs kunnen inkopen. We weten dat wanneer een leverancier aan ons levert, het transport vaak niet genegotieerd is en de leverancier daar ook marge op neemt. Nochtans kunnen wij mogelijks op basis van terugvrachten inbound producten meebrengen en zo besparen op lege kilometers.”

C O S T, AVA I L A B I L I T Y E N S E R V I C E

T&B: Wat is de prioriteit voor 2019?

Kris Hofmans: “Het gaat om de combinatie cost, availability en service. Capaciteit verzekeren is geen enkel probleem als je niet naar de prijs moet kijken: met ongelimiteerd budget krijg je elke beschikbare truck naar hier. Als

je beschikbaarheid aan de prijs moet koppelen, wordt dat al iets moeilijker. En als je daarbovenop een bepaalde service moet geven – in onze branche gaat het dan over een laadklep, een vorklift om te leveren op een jobsite...

– dan wordt het heel uitdagend.”

Beschikbaarheid wordt moeilijker, onder meer omdat er voor Frankrijk – onze grootste markt – weinig interesse is om tot Parijs te leveren, gewoonweg omdat de terugvrachten niet interessant zijn. Daarom ook dat we veel groepspartners hebben: zij zijn bereid om een aantal minder interessante ritten te doen omdat ze hun strategische positie in andere regio's willen behouden.”

heel veel in grootsteden leveren, waar we omwille van de bereikbaarheid met kleinere vrachtwagens moeten gaan. Meer en meer moeten we ook 's nachts leveren, omdat het overdag niet meer mogelijk is, niet alleen omwille van de toegankelijkheid, maar ook door de congestie.”

“Meer en meer vervoerders rekenen bepaalde meerkosten door voor bepaalde flows, omdat ze te veel tijd verliezen tijdens de dag.

En ik begrijp dat ook, want een transporteur vandaag moet vooral kijken naar twee dingen: de kilometers, en de tijd. En zeker de tijd die hij verliest. En dus zijn we ook aan het kijken naar de optimalisatie.”

T&B: Als we opnieuw naar cost, availability en service kijken: waar verschuift het?

Kris Hofmans: “De grote verschuiving zit hem in de toenemende eisen op vlak van service.

We krijgen meer de vraag om rechtstreeks te leveren om er zo de tussenopslag uit te halen.

Daardoor worden de eenheidsleveringen wel kleiner, natuurlijk.

Ten tweede wordt het ook moeilijker op vlak van toegankelijkheid en congestie. We moeten

“We zijn nu bezig met het veranderen van onze laaduren om bijna dag en nacht – tot twee uur 's nachts – te kunnen laden bij ons in de fabrieken. Meer en meer vervoerders bedanken ons omdat ze nu al tot 23 uur kunnen laden, en zij bieden ons om die reden ook een goed tarief aan. Ze kunnen immers hun eigen planning ook efficiënter maken. Een vrachtwagen moet immers renderen, en een verlader waar je terecht kan tot 17 uur is niet meer van deze tijd.”

K N A U F I N S U L AT I O N

•

•

•

Knauf laadt tussen de zes en elf ton in een vrachtwagen.

Twee productievestigingen binnen West-Europa, in Visé (tussen Luik en Maastricht) en Lannemezan (Zuid-Frankrijk).

Eind dit jaar komt er nog een derde site bij in Illange (Moselle, Frankrijk) Werkt samen met de gekende ‘grote’ PanEuropese vervoerders en met een aantal ‘kleinere’ spelers (tussen de 100 à 200 vrachtwagens) die voornamelijk fungeren als de regionale specialisten op de markt.

SHIPPER

“Een verlader waar je terecht kan tot 17 uur is niet meer van deze tijd.”

(Kris Hofmans)

Kris Hofmans : “Ik verwacht dat de transporteur voor mij de besparingen gaat zoeken in de flows.”

IDEALE KLANT

T&B: Is dit jullie manier om ervoor te zorgen dat transporteurs voor Knauf Insulation kiezen?

Kris Hofmans: “Je houdt rekening met het rendement dat een transporteur moet halen op zijn vrachtwagen. Als je als verlader de chauffeur twee uur laat wachten om te laden, en je klanten lossen heel slecht, dan positioneer je jezelf uit de markt. De vervoerder maakt een selectie in zijn cliënteel, op basis van het aantal vrachtwagens en chauffeurs die hij ter beschikking heeft. Ik heb vorig jaar voor het transport in West-Europa met ongeveer honderd vervoerders gesproken, en telkens hebben we hen dezelfde boodschap meegegeven: maak de keuze in jullie cliënteel, en je zal zien dat indien je een keuze moet maken naar verlader toe op basis van beschikbaarheid, dat je in feite geen keuze te maken hebt: je zal zeer snel bij Knauf Insulation terechtkomen.”

T&B: Hoe zorg je ervoor de ideale klant te zijn?

Kris Hofmans: “Ik heb een drietal jaar geleden het initiatief genomen om iets meer ‘open boek’ met de vervoerders te spreken, 58

en in een open context samen met hen te gaan kijken hoe we de supply chain kosten laten dalen, meer efficiënt zijn. Dat is een echt partnerschip. We spreken heel open met onze vervoerders: we kennen ook de flows van onze belangrijkste vervoerders en weten wie contracten met producenten in de buurt heeft, zodat we ook weten wie daar kan lossen en bij ons komt laden. Wij zijn daar op de hoogte van.”

“Als ik als verlader kan zorgen voor een optimalisering bij de vervoerder, krijg ik zekerheid op vlak van beschikbaarheid, maar ook zekerheid dat we een goede prijs hebben. We spelen in op de noden van de vervoerder, omdat dat ons uiteindelijk ten goede zal komen. En dus kunnen ze bij mij niet alleen heel laat terecht om te laden, ik laad ook binnen de 45 minuten, mijn klanten lossen binnen de 30 minuten, én ik heb het ideale product. Wij laden tussen de zes en elf ton in een vrachtwagen, dus geven we hen met onze goederen onmiddellijk drie à vier % bijkomende marge op hun tarief. Als ze 24 ton karton laden, of zes ton isolatieproduct: dat is een verschil van 18 ton. Reken maar uit hoeveel diesel je kan besparen. Dat betekent dat de transporteurs meer marge hebben op een opdracht voor ons, en het enige dat ze moeten doen is desnoods tegen een andere verlader zeggen dat ze een bepaalde opdracht niet kunnen uitvoeren omdat ze voor 'de Knauf' rijden.”

GRAAG MEER PROACTIVITEIT

T&B: Wat verwacht je op jouw beurt van de transporteur?

Kris Hofmans: “Dat de transporteur voor mij de besparingen

gaat zoeken in de flows. Ik heb nu een project lopen met één transporteur waarbij ik zijn gegevens voor de volledige maand januari ga analyseren – laadtijd, lostijd, kilometers, tijdsflow – om dan te kijken wat er beter kan.

Dat soort oefeningen zou een vervoerder eigenlijk proactief moeten doen, maar er is er niet één die dat doet. Dus doe ik het zelf, op basis van volledig open communicatie: waar kunnen we nog optimaliseren door de flow en de tijd ervan te veranderen, goed wetende dat de prijs wordt bepaald door tijd en kilometers.

Aan de kilometers kunnen we niet veel doen, maar we kunnen wel kijken naar de route, de files onderweg op verschillende tijdstippen en dergelijke.”

“Ik ben nu met een andere vervoerder aan het kijken om onze producten 's nachts met LZV's van Visé naar de regio Kortrijk te brengen, zodat een Franse transporteur dat met gewone opleggers de dag nadien kan verder vervoeren. Hetzelfde naar Nederland. We zitten hier op 200 meter van de Nederlandse grens, maar ik mag met LZV's de grens niet over. Dus gaat het product met gewone opleggers over de grens, en vandaar als LZV naar de klant. Dat klinkt inefficiënt, maar het bespaart kosten én er zijn minder chauffeurs nodig...”

TIMOTHY VERMEIR

TEST

Test Scania P280

Kleintjes worden snel groot!

De P280 en zijn nieuwe motor moeten Scania helpen om marktaandeel terug te winnen in het distributiesegment.

De lancering van de nieuwe P-cabine en de lichtere 7 liter motor waren begin 2018 het slotakkoord van de integrale vernieuwing van het Scaniagamma. Aan comfort werd niet ingeboet en qua brandstofverbruik doet de nieuwkomer het zeer goed…

Testvoertuig. De P-cabine is duidelijk voorbestemd voor distributiedoeleinden, maar het zou een beetje zonde zijn om dit voertuig tot het stadsverkeer te veroordelen, omdat dit gamma toch heel wat mogelijkheden biedt qua cabines en vermogens (220 tot 500 pk). Ons voertuig voor één dag was een P280 met dagcabine.

De grille, het profiel en de geïntegreerde verstralers onder de voorruit geven hem echte sterallures.

NIEUWE DC07-MOTOR

Aandrijflijn. De nieuwe DC07 zeven liter motor, het resultaat van

een samenwerking met Cummins, is een klassieke zescilinder-in-lijn krachtbron met vier kleppen per cilinder. Hij is bijzonder in die zin dat het lang geleden is dat Scania met dergelijke kleine motoren heeft uitgepakt. In vergelijking met de 9 en 13 liter motoren, die voor het vorige distributiegamma werden gebruikt, wordt er maar liefst 360 kg uitgespaard.

We zien onder meer de intrede van een compleet nieuwe turbocompressor met vaste geometrie.

Ook het nabehandelingssysteem is volledig nieuw, waarbij de ingenieurs komaf hebben gemaakt met de recirculatie van de uitlaatgassen (EGR).

beschikbaar zijn, meer bepaald vanaf 1.050 t/min. Ook op dit vlak kunnen ze de vergelijking met de zwaardere jongens doorstaan. Ons testvoertuig was uitgerust met de geautomatiseerde Opticruise-versnellingsbak in een configuratie zonder koppelingspedaal, die in optie verkrijgbaar is.

Op het vlak van de remprestaties is het niet onlogisch dat de uitlaatrem eerder bescheiden is uitgevallen (105 kW bij 2.500 t/min), maar dit is ruim voldoende in stedelijke omgevingen, op voorwaarde dat de chauffeur er verstandig mee omgaat.

D E A P P E L VA LT N I E T V E R VA N D E B O O M

De nieuwe krachtbron is beschikbaar in drie vermogens: 220, 250 en 280 pk, met een koppel van respectievelijk 1.000, 1.100 en 1.200 Nm. Daarbij is het zeer belangrijk om te vermelden dat deze koppelwaarden heel snel

Cabine. De compacte afmetingen van de cabine gaan gepaard met een lage motortunnel. In vergelijking met een G-cabine is die 95 mm lager. De bestuurdersomgeving is bovendien iets dieper en dus ook rui-

59

Het extra raam in de passagiersdeur is een meerwaarde.

Het dashboard is hetzelfde als in de andere Scania-modellen.

De motortunnel komt een stuk lager uit.

mer, wat vanzelfsprekend meer bewegingsvrijheid biedt. Om dit luikje af te ronden, moeten we nog even vermelden dat de P-cabines over evenveel opbergmogelijkheden beschikken als de G-cabines.

Twee opstaptreden volstaan om aan boord te klimmen. Geen overbodige luxe bij het uitoefenen van een beroep waarbij er vaak in- en uitgestapt moet worden. De chauffeur zit relatief laag en met het oog op meer zichtbaarheid werd ook het dashboard een beetje verlaagd. Ondanks de lagere positie, vertoont het instrumentenbord geen uiterlijke verschillen met de andere voertuigen uit de Scania-stal. De chauffeur voelt zich met andere woorden onmiddellijk thuis. Deze indruk wordt bevestigd door het stuur: strak, modern en voorzien van tal van bedieningsknoppen.

Het enige verschil met de grote jongens is dat enkel de bedieningsknoppen van de Cruise Control zichtbaar zijn. Van een snelheidsregelaar bij afdalingen is er geen spoor.

De schermen op het centrale gedeelte van het dashboard zijn zeer sober maar efficiënt. De bestuurder krijgt heel veel informatie, maar vooral de virtuele coach springt in het oog. Die kan zowel belonen, maar evengoed punten (sterretjes) aftrekken als

het rijgedrag een laag brandstofverbruik in het gedrang dreigt te brengen. We sluiten dit hoofdstukje af met de elektro-pneumatische parkeerrem, die automatisch wordt geactiveerd als de deur van de bestuurder geopend wordt of wanneer de veiligheidsgordel wordt losgemaakt.

Qua opbergruimte kreeg de koelkast een centrale plaats achteraan de cabine. Makkelijk te gebruiken dankzij het railsysteem en van boven netjes afgewerkt met een handig tafeltje.

De passagiersdeur is uitgerust met een klein raampje om de zichtbaarheid van de chauffeur nog extra te verhogen.

van deze nieuwe P-cabine hoge toppen scheert.

Licht en zuinig: deze DC07-motor is een absolute topper!

60

Rijcomfort. Van zodra ons testvoertuig zich op gang trok, konden we maar aan één woord denken: stilte. De oneffenheden in het wegdek zijn nauwelijks voelbaar en de zichtbaarheid is uitstekend, ondanks de lage zitpositie. We kunnen niet anders dan besluiten dat de ergonomie

Prestaties. Scania had vooraf aangekondigd dat het verbruik van de DC07-motor 10% lager zou uitvallen. Tijdens eerdere testritten kwamen we aan 21,58 l/100 km met een P280/EEV. Ons gelegenheidsvoertuig deed het echter een stuk beter: een verbruik van 20,34 l/100 km, in combinatie met een gemiddelde snelheid van 75,96 km/u. De nieuwkomer gaat dus niet alleen sneller, maar hij doet het bovendien met één liter per honderd kilometer minder. Zou dit enkel te maken kunnen hebben met het lagere eigengewicht? Ongetwijfeld, maar ook de aerodynamica is erop vooruitgegaan.

Deze DC07 heeft met andere woorden veel potentieel en lijkt woord te houden.

PIERRE-YVES BERNARD

TECHNISCHE FICHE SCANIA 280

Type

Bakwagen 4x2

Cabine

CP17N/dagcabine

Motor

Scania DC07 113 280 HP

Cilinderinhoud

7,00 liter

Maximumvermogen

280 pk (206 kW) bij 1.900 t/m

Maximumkoppel

1.200 Nm, tussen 1.050 en 1.600 t/min

Versnellingsbak

GRS875 / Opticruise

Remmen

Schijfremmen + EBS

Uitlaatrem

105 kW x 2.500 t/m

Wielbasis

5.350 mm

Brugverhouding

3.07

Banden vooraan/achteraan 315/70 R22.5 Ophanging cabine

Luchtgeveerd

Parabolische bladveren vooraan met stabilisatorstang Luchtvering achteraan met stabilisatorstang

TRUCK

Algemeen directeurs blikken terug en vooruit

Vrachtwagenmarkt zou licht kunnen dalen Met de zeven vrachtwagenmerken blikken we terug op het voorbije jaar en we kijken met hen vooruit naar wat 2019 zal brengen.

We vroegen de algemene directeurs eveneens welke invloed Vecto (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) en de digitale tachograaf zullen hebben op de verkoop.

ERIK ROOSENS

DE BELGISCHE MARKT (> 3.5 TON) IN 2018

Merk

2017

%

2018

%

DAF

1.853

18,87

2.166

20,01

Volvo Trucks

1.964

20,00

2.080

19,22

MAN

1.577

16,06

1.731

15,99

Mercedes

1.498

15,25

1.599

14,77

Scania

1.231

12,53

1.314

12,14

Iveco

875

8,91

940

8,68

Renault Trucks

613

6,24

797

7,36

Diversen

211

2,14

197

1,83

9.822

100

10.824

100

Totaal

DAF TRUCKS, BART BOSMANS, MANAGING DIRECTOR

“Voor de inbouw van de nieuwe tachograaf zijn we klaar”

8 “In 2018 waren onze Product Market Combinations zoals de

LF DistriForce met 7-liter motor en de CF 6x2 en CF 6x4 met haakarmsysteem en 13-liter motor een groot succes. Ook de XF FTG trekker met gestuurde voorloopas zat in de lift, met een verdrievoudiging van het aantal leveringen. Het succes van de trekkers met drie assen heeft te maken met de grotere aandacht voor de maximale aslast, zeker bij bulktransport. Voor de distributiesector is de LF 4x2 bakwagen het meest verkochte model met een groei van 12%. Bij de trekkers spant de XF 4x2 in Space Cab uitvoering met 480 pk motor en Traxon-overbrenging de kroon. We leverden vorig jaar in Belux 26% meer voertuigen dan in 2017. De sterkste groeiers zijn de

meerassige bakwagens FAT (6x4) en FAD (8x4) waarvan de afzet respectievelijk met 109% en 90% is gestegen.”

“Vecto is nog puur informatie en de klanten moeten er nog aan gewoon raken. Als aan de cijfers een wetgeving wordt gekoppeld, zal het effect wel voelbaar zijn.

Voor de inbouw van de nieuwe tachograaf zijn we klaar: de voertuigen zijn tacho ready.”

61

TRUCK

IVECO, JOHN VENSTRA, BUSINESS DIRECTOR

“Klanten die ‘rommelden’ met de tachograaf zullen iets meer belang hebben bij de oude tachograaf” 460 pk met de grote cabine AS de topper. De sterkste groei staat op naam van de 6x2 bakwagens en de 4x2 LNG trekker met 460 pk.”

8 “In 2018 kende Iveco de doorbraak van de bakwagen Light Offroad Heavy X-Way Stralis, in de tweede helft de 460 LNG versies. Bij de vrachtwagens (4x2, 6x2, 6x4) zijn vermogens van 350 tot 400 pk populair. Ze zijn gekoppeld aan de geautomatiseerde versnellingsbak, want handgeschakelde versies worden nog nauwelijks gevraagd.

Bij de trekkers is de Stralis 4x2

“We verwachten in 2019 een verdere groei voor de NP-versies (CNG/LNG) omdat de CO2voordelen duidelijk worden, de tankinfrastructuur verbetert, er Europese ondersteuning is en gas het enige betaalbare alternatief is om onmiddellijk CO2 te besparen. We verwachten een marktgroei van 5% door het hoger transportvolume in de Benelux, Frankrijk en Duitsland.”

“Op korte termijn zal er weinig impact zijn van Vecto, want het gaat om een theoretische tool

om CO2-uitstoot te vergelijken.

Klanten vergelijken vandaag al het verbruik van de voertuigen, maar kunnen nu wel onmiddellijk de lagere CO2-uitstoot van CNG/LNG zien. Op langere termijn zullen de gegevens van Vecto gebruikt worden om de CO2-uitstoot van vrachtwagens te verlagen. Het niet behalen van de Europees vastgestelde doelstellingen kan voor fabrikanten hoge boetes opleveren. Daarbij is het wel vreemd dat de klanten die verplichting (nog) niet hebben. We verwachten een geringe invloed van de nieuwe digitale tachograaf. Klanten die ‘rommelden’ met de tachograaf zullen iets meer belang hebben bij de oude tachograaf. Klanten die dit niet deden, hebben meer belang bij de nieuwe versie omdat die voorkomt dat men onnodig moet stoppen voor controle.”

MAN TRUCK & BUS, MARC DE BAERDEMAEKER, MANAGING DIRECTOR

“We verwachten zo’n 10.000 inschrijvingen voor het komende jaar”

8 “De MAN bakwagens kenden in 2018 een groei twee keer sneller dan de markt met de sterkste groei voor de TGS (+18%). Voor 62

de trekkersmarkt wist MAN zich te stabiliseren. Kijken we naar de lichte bedrijfsvoertuigen, dan kunnen we stellen dat de MAN TGE bestelwagen een sterke groeibeweging maakte. Populair bij de vrachtwagens is de MAN TGS 6x4 (460 pk) met M-cabine in de XLion-uitvoering. Voor de trekkers is dat de MAN TGX 4x2 (460 pk) met XLX-cabine in de XLion-uitvoering.”

“Dit jaar breekt de nieuwe D15 (Euro 6d, 9 liter) zeker door.

We verwachten zo’n 10.000

inschrijvingen voor het komende jaar, in lijn met de verwachte economische groei en noodzaak aan transportoplossingen.”

“De Vecto-cijfers zullen op de verkoop weinig tot geen impact hebben. Wel wordt het voor de verkoper én de klant complexer omdat hij er alle belang bij heeft de configuratie zo ecologisch en zo C02-neutraal mogelijk te houden.

Ook van de invoering van de nieuwe digitale tachograaf verwachten wij geen verschuivingen in het aankoopgedrag van de klant.”

63

MERCEDES-BENZ TRUCKS, PETER BROCK, MANAGING DIRECTOR

is dat de Actros 1845LS StreamSpace met Safetypack en Sideguard Assist. De sterkste groei kende de Econic.”

“In 2019 lanceren we de nieuwe Actros, die de lat opnieuw “We zullen voor het eerst hoger legt.

We vrachtwagens zonder spiegels op zullen dus voor het eerst vrachtwagens de Belgische wegen zien rijden” zonder spiegels op de Belgische wegen zien rijden. De eerste reacties zijn lovend en dit vertaalt “In 2018 brak het Safetypack door. zich in de verkoopcijfers. Ook Sideguard Assist wordt op 10% servicecontracten blijven een van alle Actros trekkers genomen, must voor transporteurs omwille Active Brake Assist gemiddeld op van transparante en voorspelbare 25% van alle Actros trekkers. Bij kosten en het vermijden van de vrachtwagens is de populairste onverwachte stilstand.

Wij de Arocs 6x4 (430 en 450 pk) verwachten een gelijkaardige met M-cabine. Bij de trekkers markt als 2018, met nadruk op

8

het eerste semester. Onze klanten blijven investeren in nieuw materieel en willen hun chauffeurs verwennen met up-to-date en goed uitgeruste voertuigen.”

“De Vecto-cijfers zullen de fabrikanten die reeds jaren lang geïnvesteerd hebben in brandstofbesparende technologieën belonen.

Wij hebben de zuinigste vrachtwagen op de markt daarom verwachten wij een positieve boost op ons verkoopvolume door de invoering van Vecto. Met de invoering van de nieuwe digitale tachograaf verwachten wij een toename in de verkoop in de eerste helft van 2019. Daarom hebben wij extra voertuigen op voorraad genomen die direct geleverd kunnen worden voor klanten die last minute nog een voertuig wensen aan te schaffen.”

R E N A U LT T R U C K S , R O L A N D D E D E Y N E , M A N A G I N G D I R E C T O R

“Gezien de onzekere marktsituatie verwachten we een lichte terugval”

8 “We hebben in 2018 het belang van de groene footprint zien toenemen met een opgang van de alternatieve brandstoffen en de elektrische aandrijving. Tot nu toe zijn het nog vooral de intercommunales en gemeenten die een voorzichtige overschakeling maken. Bij Renault Trucks blijven

de trekkers het meest verkocht, iets meer dan 50% van het totaal - maar ook de bouwvrachtwagens deden het zeer goed: de C (+ 36%) en de K (+ 40%).

In het constructiesegment blijft de 6x4 de meest verkochte vrachtwagen en de 11 liter de meest populaire motor. Bij de trekkers is de Renault Trucks T 460 4x2 de meest verkochte, maar we zien een duidelijke verschuiving naar de comfortabelere T High Sleeper Cab met de 13 liter.”

“In 2019 zullen we de eerste elektrische vrachtwagens zien rondrijden. In het bouwsegment

denken we dat klanten meer oplossingen als de Optitrack zullen kiezen, waarbij ze een extra as hydraulisch kunnen aandrijven.

Gezien de onzekere marktsituatie - brexit, sociale onrust en handelsovereenkomsten verwachten we een lichte terugval.”

“Met de Vecto-cijfers zullen klanten meer vergelijken. Met de invoering van de nieuwe digitale tachograaf zullen sommige transportbedrijven nog snel trucks (vooral trekkers) willen bestellen met de oude tachograaf. Er rest echter weinig tijd, vanaf 15 juni 2019 moeten alle trucks voorzien zijn van de nieuwe slimme tachograaf. In de fabrieken van Renault Trucks worden na week 11 geen voertuigen meer voorzien van de oude tachograaf.”

TRUCK

S C A N I A , N I C O VA N H A U W E R M E I R E N , D I R E C T O R S A L E S

“Van Vecto verwachten wij dat de invloed nihil zal zijn” 13-liter SCR-only. Daarnaast vond de R-cabine het meest zijn weg naar de Belgische klanten, als vrachtwagen en als trekker. Verder was de 6x2-configuratie het populairst bij de vrachtwagens en 4x2 bij de trekkers.”

8 “2018 was het jaar dat LNG (Liquid Natural Gas) vaste grond kreeg in België. De best verkopende motor bij Scania was de 450 pk

“Voor 2019 verwachten wij een verdere groei van LNG als een volwaardig alternatief voor diesel en een voortzetting van de groei van de connected vehicles. Qua volumes verwachten wij, na de

enorme groei in 2018 dat de markt nu enigszins verzadigd is en dat we wellicht een kleine terugval zullen zien.”

“Van Vecto verwachten wij dat de invloed nihil zal zijn, gezien de huidige brandstofverbruikscijfers van onze motoren. Tenslotte zien wij dat we met een goed gevulde orderportefeuille 2019 in zijn gegaan die voor een groot deel van de eerste helft van 2019 de registraties zal dekken. Dit betekent dat de digitale tachograaf bij ons, naar verwachting, weinig impact zal hebben.”

V O LV O T R U C K S , P E T E R H I M P E , V I C E P R E S I D E N T

“De echte doorbraak van LNG moet nog komen”

8 “In 2018 zagen we een groei in vrachtwagens met alternatieve brandstoffen zoals LNG maar de doorbraak heeft zich nog niet helemaal voltrokken door het gebrek aan voldoende tankstations. In het segment van de bakwagens met opbouw haalt de FMX het hoogste aandeel. Om de voertuiglengte compact te houden kiezen de klanten in de meeste gevallen de dagcabine. Bij de trekkers was de FH 4x2 met de Globetrotter-cabine het populairst 64

gezorgd dat we de komende 5 à 6 jaar nog een groei zullen kennen van onze inkomsten uit service en parts. De markt is in 2018 sterk gegroeid en we verwachten dit jaar eerder een stabilisering of een kleine negatieve correctie van het volume trucks.” met motorvermogens van 400 tot 500 pk. De echte doorbraak van LNG moet nog komen. In 2019 zien wij minstens een verdubbeling van het aantal LNG-distributiepunten.

Hierdoor zal de omrijkost voor onze klanten behoorlijk verminderen.

Maar ook een elektrisch alternatief - weliswaar nog niet onderbouwd met een businesscase - zal zijn intrede doen in de transportsector.”

“De sterke vrachtwagenmarkt van de laatste jaren heeft ervoor

“De Vecto-cijfers zullen het voor klanten gemakkelijker maken om de CO2-uitstoot van nieuwe voertuigen te vergelijken maar ze blijven wel een aanvulling op de gespecialiseerde kennis en ervaring van onze dealers. Voor de nieuwe digitale tachograaf ligt de uitdaging bij de opbouwers om de strikte opleveringstijden te respecteren indien het voertuig nog niet is uitgerust met het nieuwe toestel.”

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

Als u kiest voor Renault Trucks, kiest u voor meer dan alleen een vrachtwagen.

U bent er dan van verzekerd dat rekening is gehouden met uw behoeften, dat uw voertuig altijd inzetbaar is, op de weg ĂŠn in alle terreinsoorten, en dat u altijd op tijd kunt leveren. Renault Trucks stelt alles voor u in het werk op de weg naar succes. www.renault-trucks.be

HANDELS INFORMATIE

FINANCIELE ANALYSE

DATA INTEGRATIE

GERICHTE PROSPECTIE

DATA QUALITY

Vraagt u zich af hoe wij onze data kunnen aanpassen aan uw wensen?

Handelsinformatie is voor elke onderneming van onschatbare waarde. Aan de hand van maatwerk en data integratie, zorgt Trends Business Information ervoor dat de juiste bedrijfsinformatie in uw eigen IT systeem terechtkomt.

Hoe u deze bedrijfsinformatie precies gebruikt in de dagelijkse werking van uw bedrijf, ontdekt u in onze opleidingen. Ga naar onze website voor meer informatie. www.trends-business-information.be

PARTNER IN YOUR SEARCH FOR BUSINESS

TRUCK

BrØnnØy Kalk

Volvo verkoopt per ton Volvo verkoopt niet langer zijn al dan niet autonome vrachtwagen, het merk verkoopt vervoerde tonnen kalk.

De FH zullen een traject van vijf kilometer volledig autonoom afleggen.

Volvo Trucks wil aantonen dat de wereld van het wegtransport bezig is te evolueren naar een gedigitaliseerd en autonoom universum. Het contract dat afgesloten werd met de Noorse mijnexploitant Brønnøy Kalk is misschien de voorbode van een echte commerciële revolutie.

Enkele weken voor de vakbeurs van Hannover maakte Volvo Trucks ophef met de onthulling van het autonome trekker concept Vera. “Hij is niet bedoeld om de chauffeur overal te vervangen, enkel maar op zeer herhalende pendeldiensten in een welbepaalde omgeving zoals havens”, was op dat moment het commentaar van de constructeur. Bij Brønnøy Kalk gaat Volvo Trucks nog veel verder.

EEN PREMIÈRE OP ‘TRUCK’ GEBIED

Volvo Trucks is niet de eerste constructeur om op die manier te werken. Onder andere Caterpillar en Komatsu deden hetzelfde met dumptrucks. Rio Tinto, één

van de grootste mijngroepen ter wereld, doet er op een steeds meer systematische manier beroep op… en ontslaat aan hetzelfde tempo: in 2018 werden twee mijnen uitgerust met 48 nieuwe, autonome voertuigen, wat heeft geleid tot het ontslag van 200 werknemers.

Het contract getekend tussen Volvo Trucks en Brønnøy Kalk slaat op de oplossing voor een autonoom transport dat beroep doet op zes Volvo FH om kalk van een open mijn naar de nabijgelegen haven te vervoeren. Een afstand van 5 kilometer. Alles moet functioneren tegen einde 2019. Na de testen uitgevoerd in Zweedse mijnen en op suikerrietvelden in Brazilië, is Volvo Trucks

er klaar voor om zijn autonome voertuigen te laten functioneren in reële omstandigheden, 24 uur op 24 of bijna, in een gesloten omgeving en over vastgelegde trajecten. Het spreekt vanzelf dat de constructeur zijn klant door de vrachtwagens te bevrijden van de menselijke beperkingen een welgekomen extra efficiëntie kan bieden in een bijzonder concurrerend milieu. Maar het meest innoverende aspect van het contract is de manier van betaling.

Volvo Trucks zal betaald worden per vervoerde ton en belast zich als dusdanig met de voertuigen, de data-infrastructuur en het exploitatiesysteem. “Rondom de ‘assets’ verkopen we ditmaal een dienstverlening en dat gebeurt in dit geval zonder chauffeurs”, verduidelijkt Peter Himpe (Vice President Volvo Group Trucks Benelux). “Er is overigens reeds veel interesse voor dit soort van dienstverlening in België en wellicht kunnen we ons op een dag laten uitbetalen per vervoerde ton/kilometer. Dat zal het verkoopproces volledig veranderen, maar er zal altijd een lokale partner nodig zijn om de ‘assets’ te onderhouden. Dat terzijde, denk ik niet dat de waardeketen in de transportsector fundamenteel zal veranderen in de komende vijftien jaar…”

CLAUDE YVENS

67

TRUCK

Verlaging van de CO2-uitstoot

De constructeurs met de rug tegen de... elektrische muur En welke muur... Om het even welk cijfer er uiteindelijk uit de einddiscussie zal volgen die nog gaande is tussen de Commissie, het Parlement en de Raad, de zeven Europese constructeurs zullen het marktrijp maken van vrachtwagens met een lage CO2-uitstoot moeten versnellen. Het gaat immers (ook) over hun financiĂŤle gezondheid.

de eerste plaats Transport & Environment) maken het mooie weer met de bewering dat de constructeurs welbewust hebben gewacht met het op de markt brengen van belangrijke nieuwe technologie op brandstofgebied. De merken ondergaan vandaag de weerslag van de praktijken die gangbaar waren in de jaren 1997 tot 2011.

VECTO ALS BASIS

Je hoort vaak genoeg dat het niet volstaat om doelstellingen op te leggen zonder te verduidelijken hoe je die moet behalen om het huidige debat te begrijpen. In dat debat proberen de constructeurs hun belangen te verdedigen via de nationale vertegenwoordiging van het land waarin ze industrieel aanwezig zijn. Hun positie is echter verzwakt door de veroordeling voor kartelvorming die voor de Europese Commissie kwam in 2016. Hun tegenstanders (in

Alvorens gemiddelde doelstellingen op te leggen voor de CO2-uitstoot per constructeur, is het noodzakelijk om eerst de CO2-emissies te meten van elk voertuig. Dat gebeurt nu sinds de

introductie van de Vecto-methode, die sinds 1 januari officiĂŤle cijfers voor het verbruikt genereert, die iedere klant trouwens op zijn bestelbon kan terugvinden. Die cijfers zullen gebruikt worden om de gemiddelde CO2-uitstoot per merk te berekenen op basis van de ingeschreven voertuigen tussen 1 juli 2019 en 30 juni 2020.

Op basis van die referentie-uitstoot zijn twee data belangrijk: 2025 en 2030. De Commissie stelde voor de gemiddelde uitstoot af te bouwen met 15% tegen 2025 en met 30% tegen 2030, maar het Parlement heeft de lat nog hoger gelegd (of veeleer lager...) door respectievelijk -20 en -35% voor te stellen. Het plan van de Europese Commissie werd weerhouden, dus -15% tegen 2025 en -30% tegen 2030. Om het even welk dubbel cijfer er uit de onderhandeling voortvloeit, het objectief is ambitieus, ook al

Elektrische vrachtwagens, zoals deze eActros, zullen niet alleen moeten gecommercialiseerd worden, ze zullen ook daadwerkelijk moeten verkocht worden...

68

69

De constructeurs kunnen financiële boetes oplopen in 2029. zegt T&E dat het niet genoeg is.

De constructeurs, verzameld binnen ACEA, zijn in ieder geval van mening dat het niet realistisch is op technisch en economisch vlak (ACEA had –7 en –16% voorgesteld). De constructeurs lopen daarbij een groot risico, want er wacht hun een (gepeperde) boete indien ze individueel niet aan het doelstelling voldoen (zie kader).

Het is de Commissie die de boetes zal opleggen en het bedrag zal hoger zijn dan de marginale kost voor de noodzakelijk technologie om de doelstellingen te behalen.

Dat moet een aanmoediging zijn om nieuwe technologie toe te passen. De boete zou tot 4.000 euro per verkocht voertuig en per gram CO2 boven het vastgestelde objectief kunnen oplopen.

Tien jaar verder zal er evenwel al heel wat water onder de bruggen doorgelopen zijn, zoals Stef Cornelis (T&E) verklaart: “De constructeurs hebben toegevingen gekregen die de autobouwers niet hebben gekre-

De nieuwe aerodynamische cabines zouden uiteindelijk vanaf 2020 op de markt kunnen komen.

gen, bijvoorbeeld de mogelijkheid om ‘schulden’ op te bouwen indien ze de objectieven die hen werden opgelegd niet halen vanaf 2025. De boetes zullen slechts volgen als ze die ‘schulden’ niet hebben aangezuiverd tegen 2029.”

V E R M I J D E N D E S T R AT E G I E ?

Vertrekkend van die constatering

B E R E K E N I N G VA N D E G E M I D D E L D E U I T S T O O T P E R C O N S T R U C T E U R

• •

•

•

•

•

De referentiegegevens zijn gebaseerd op het totaal van de verkochte voertuigen tussen 1 juli 2019 en 30 juni 2020, Er wordt aanvankelijk slechts rekening gehouden met vier asconfiguraties: 4x2 en 6x2 trekkers en 4x2 en 6x2/6x2-4 vrachtwagens van meer dan 16 ton. Andere voertuigsilhouetten zouden kunnen meetellen vanaf 2022, Gezien hun lagere aantal kilometers zullen de voertuigen gebruikt in de bouwsector en voor het ophalen van afval niet in de berekening meetellen, Voor iedere categorie zal er rekening gehouden met de Vecto cijfers, het aantal verkochte voertuigen en het aandeel dat elke categorie vertegenwoordigt in het totaal van de verkopen van de constructeur, De voertuigen met een lage of zero uitstoot zullen in het voordeel geteld worden van de dieselvoertuigen, teneinde de komst op de markt van alternatieve aandrijvingen aan te moedigen. Dat is wat men het principe van de superkredieten noemt, Om beschouwd te worden als een voertuig met een lage uitstoot moet een vrachtwagen minder dan 350 gram CO2 per kilometer opleveren. Voor een voertuig op gas is dat nu gemiddeld 12,7 kg/100 km. Geen enkel voertuig van het zware gamma dat momenteel gecommercialiseerd wordt haalt dat cijfer (meestal ongeveer 23 kg/100 km).

zijn er verschillende strategieën mogelijk: de komst van nieuwe modellen uitstellen tot na de referentieperiode (zodat ze slechts kunnen ingeschreven worden na 30 juni 2020), de klanten aansporen tot de aankoop van minder verbruikende voertuigen (daarbij denkt men vooral aan alternatieve, maar duurdere brandstoffen) tegen het einde van de periode 2025/2029, vrijwillig de prijzen laten zakken of de verhuurfilialen aanmoedigen om er een maximum in te schrijven als de traditionele klanten ze niet in voldoende aantallen hebben gekocht.

De vraag vanwege de grote vloten schijnt echter groot te zijn.

Dat blijkt onder meer uit een Bain onderzoek van november 2018, waarbij slechts 30% van de Europese transporteurs nog aangeeft dat de dieselmotor nog dominant zal zijn in hun vloot in 2025. Ook al hebben we geen weet van de methodologie achter deze studie -en dat bij de representativiteit vragen kunnen gesteld worden, het cijfer zou voor de constructeurs veelbetekenend moeten zijn.

CLAUDE YVENS

TRAILER

Belgische trailermarkt

Nog positief voor 2019 Naar jaarlijkse gewoonte spraken we enkele invoerders en constructeurs van getrokken materieel aan naar aanleiding van het bekend maken van de inschrijvingscijfers in België voor het afgelopen jaar. Dat was in elk geval een goed jaar met 16,7% meer inschrijvingen dan het voorgaande jaar.

In de Belgische top 10 van zware trailers en aanhangwagens handhaven zich nog altijd een aantal Belgische bedrijven met Van Hool aan kop. Van Hool bevestigde zich overigens nadrukkelijk als marktleider met een voorsprong van 156 eenheden op nummer twee. Dat was overigens niet Schmitz Cargobull zoals vorig jaar maar wel landgenoot Krone.

HENDRIK DE SPIEGELAERE

VA N H O O L : M A R K T L E I D E R I S G E E N D O E L O P Z I C H

“Uiteraard zijn we bijzonder tevreden over het afgelopen jaar op de Belgische markt”, verklaart Dirk Snauwaert, de woordvoerder voor Van Hool.

“We werden voor het zesde opeenvolgende jaar marktleider in België en in 2018 was dat met 1.319 verkochte eenheden op een uitgesproken wijze. Het is elk jaar opnieuw hard werken en daarom doet het elk jaar opnieuw veel deugd als de klanten hun vertrouwen bevestigen in Van Hool. Marktleider zijn op de Belgische markt is absoluut geen doel op zich voor Van Hool.”

Van Hool is al zes jaar lang de nummer één op de Belgische markt.

“We merken een enorme toename van de vraag om chassis te leveren met een perfecte gewichtsverdeling. Ons universele containerchassis heeft met het volledig verrijdbaar assenstel de best mogelijke gewichtsverdeling. Gelijklopend hebben we een 20’ chassis en kipchassis met een eveneens verrijdbaar assenstel. Daarnaast is de vraag naar kwaliteitsvolle schuifzeil- en kastenwagens enorm toegenomen en onze nieuwe schuifzeiltrailer en kastopbouw zijn zeer goed onthaald.”

“Van Hool ontwikkelt ook steeds. We hebben een groot studiebureau dat constant innoveert en tegemoet kan komen aan de specifieke eisen van de klant. Bovendien vinden vele nieuwigheden onderhuids plaats. Een lager gewicht is altijd belangrijk en we zetten in op een optimaal evenwicht met de kwaliteit die onze klanten van ons gewoon zijn en van ons kunnen verwachten. De lange levensduur, de kwaliteit en het gebruiksgemak voor de chauffeur staan bij ons centraal. Dit brengen we dan in een optimale verhouding ten opzichte van het gewicht.”

“Van Hool ként de Belgische markt. In 2019 zijn we 72 jaar actief op die markt. België is een bijzonder lastig land met veel ritten rond de spreekwoordelijke kerktoren en veel distributie. Allemaal elementen die een voertuig extra belasten. Onze voertuigen zijn aangepast aan de ‘niet zo zachte’ manier waarop onze wegen er bij liggen en aan de noden van de Belgische transporteur. Het materieel van de Belgische transporteur wordt in België gemaakt en daar zijn we trots op.”

70

71

A&D: STERK ALS KLEINE SPELER

Eén van de sterkste toenames in het klassement is A&D Trucks & Trailers. We laten Christ Vandamme van het bedrijf aan het woord: “We zijn zeer tevreden over onze positie als kleine speler vlak achter de reuzen en voor meerdere grote jongens op de Belgische markt. We vermoeden dat de markt wat over zijn hoogtepunt is en in totale verkoop misschien zal dalen. Onze doelstelling is echter ons marktaandeel nog te vergroten. Daar waar A&D vooral of zelfs alleen bekend was in West-Vlaanderen overspoelen we nu de markt met sterke verkopen in Oost-Vlaanderen. Ook in de A&D Trailer breidt zijn service-netwerk uit naar heel België (en er Kempen worden we meer en meer actief. We rijden heel leuke trailers van het merk rond...). hebben trouwens een solide partner met Wireco in Beerse. In Limburg hebben we meerdere sterke klanten en zelfs in Wallonië en Luxemburg werden opleggers geleverd. Brabant dienen we wat meer te bewerken. Een plaatselijk verkooppunt/servicepartner behoort tot de mogelijkheden.”

“De grote sterkte van A&D bestaat uit het zo goed als volledige gamma opleggers en aanhangwagens.

Enkel bulk- en tankwagens behoren niet tot ons gamma. We leveren ook meer en meer city-trailers, die we op maat kunnen aanbieden. Daarnaast hebben we nog aanhangwagens met draaikrans of als middenasser en dit jaar leveren we de eerste LZV-combinaties. Momenteel bieden we service in de volgende vestigingen: A&D in Izegem, Garage De Winter in Kruishoutem, Garage De Kimpe in Hamme en Wireco in Beerse. Onze sterkte is dat we oog en oor hebben voor de wensen van de klanten en dat we oplossingen aanbieden. Om het geheel compleet te maken kunnen we huurtrailers aanbieden in alle configuraties en zijn we verdeelpunt voor MAX Trailer.”

T H E T R U C K C O M PA N Y : E I G E N M AT E R I E E L E N K Ä S S B O H R E R

Hoet Trailers en Kässbohrer deden het goed in 2018.

We laten het woord aan Kris Dobbelaere, General Manager: “Iedereen zal het wel gemerkt hebben dat in 2018 de sterkst groeiende merken in België Turbo’s Hoet (Hoet Trailers) en Kässbohrer waren.

Beide worden verdeeld door The Truck Company.

Voor alles wat op maat wordt gemaakt, bieden wij ons eigen merk aan. Hoet Trailers wordt nog steeds 100% in België geproduceerd en ons productie apparaat is enorm flexibel. De nieuwe, hydraulisch uitschuifbare vloer van Hoet Trailers is zeer in trek.

Het nieuwe systeem wordt gepatenteerd door Hoet Kässbohrer is nu een vaste waarde op de Belgische markt.

Trailers en zal overal in Europa gecommercialiseerd worden. Door het ontbreken van oprijrampen wordt de windweerstand weggenomen en gaat het verbruik van de combinatie met 15% naar beneden.”

“Voor wat de meer standaard producten betreft zijn wij in België de enige officiële importeur van het merk Kässbohrer. Dit merk heeft bewezen dat het een heel goede kwaliteit kan bieden en thuis is in alle typen opleggers. Momenteel wordt de laatste steen gelegd aan een gloednieuwe fabriek die een capaciteit zal hebben van 2.500 opleggers voor het segment van het uitzonderlijk vervoer. Op de Bauma zal Kässbohrer uitpakken met een nieuwe dieplader, die nog sterker en lichter zal zijn dan zijn voorganger. Voor 2019 is overigens nog een première voorzien: Kässbohrer komt op de markt met een volumecombinatie. De grote troef van het merk Kässbohrer is dat ze voor alle typen opleggers de gepaste oplossing hebben. The Truck Company heeft ook steeds allerlei voertuigen in voorraad.”

TRAILER

E U R O PA : V E R T R A G I N G VA N D E T R A I L E R M A R K T M A A R T O C H N O G H O G E V O L U M E S I N 2 0 1 9

Sinds het jongste marktanalyserapport van CLEAR International hebben verschillende West-Europese economieën hun vooruitzichten voor economische groei wat naar beneden bijgesteld voor 2019-2020.

Als gevolg daarvan wordt er ook een vertraging verwacht in de vraag naar trailers in de regio voor 2019.

Volgens CLEAR International zouden zes van vijftien West-Europese landen te maken krijgen met lagere inschrijvingscijfers voor 2019. De andere negen blijven groeien, vooral in de eerste helft van het jaar. Ook in België blijft de trailermarkt nog groeien als we de eerste maandresultaten bekijken van Febiac. De totale trailermarkt in België is in januari nog eens gestegen met meer dan 18%.

Toch verwacht de marktanalyse een terugval met zo’n 11% voor 2019 met daarbij grote verschillen van land tot land (van +1 tot -25%). De daling zou eerder een cyclisch verschijnsel zijn dan een echte recessie. Geen reden tot paniek dus, want de cijfers zullen in hun geheel nog vrij hoog uitvallen.

DE BELGISCHE MARKT IN 2018

INSCHRIJVINGEN 2018 : 8612 (+ 16.38%) Positie

Groep

2017

2018

1

Van Hool

1.065

1.319

=

2

Krone

964

1.163

+1 -1

3

Schmitz

1.064

1.060

4

Kögel

675

644

=

5

Kassböhrer

435

490

=

6

A&D Trailers

366

393

+2

7

LAG

378

366

-1

8

Stas

367

362

-1

9

Turbo’s Hoet

166

252

+1

Mol

192

193

-1

11

D Tec

126

147

=

12

Faymonville

101

147

+1

13

Chereau

125

131

-1

14

Gheysen & Verpoort

92

121

+1 +18

10

15

Berger

24

99

16

Max Trailer

72

99

+1

17

Scharzmüller

59

96

+2 -4

18

AJK

97

94

19

Pacton

65

83

-1

Broshuis

81

76

-4

20 21

Nooteboom

51

71

+1

22

Lecitrailer

33

59

+9

23

Muller Mitteltal

39

58

+4

24

Noyens

57

52

-4

25

Kraker

46

50

-1

26

Talson

0

45

-

27

Lamberet

42

43

-2

28

Royen

42

42

-2

29

System Trailers

27

38

+5

30

Wielton

36

38

-2

• Sterkste stijgers in 2018 : Berger (+ 18 plaatsen), Lecitrailer (+ 9 plaatsen) • Vielen uit de Top 30 in 2018 : Galtrailer, Spitzer, Meiller en KWB.

72

Evolutie plaats

SALE & LEASE BACK VAN UW VRACHTWAGENVLOOT Wilt u de balansstructuur van uw onderneming (al rijdend) verbeteren?

Fraikin biedt u de optie sale & lease back aan!

• Via deze formule verkoopt u uw vrachtwagenvloot aan Fraikin en kan u er onmiddellijk terug gebruik van maken. De permanente functionaliteit en optimalisatie van uw rollend materieel wordt gegarandeerd.

• Uw onderneming beschikt hierdoor over extra kapitaal voor nieuwe projecten die belangrijker zijn voor de groei van uw core business.

• Door onze sale & lease back oplossing krijgt uw eigen vermogen een boost en kan u uw financiële schulden aanzienlijk en snel herstructureren. U merkt operationeel en financieel onmiddellijk de impact.

• En zeker niet te vergeten: daarnaast zorgt Fraikin voor het volledige operationele beheer van uw vloot waardoor u minder administratie heeft en kan vertrouwen op de expertise van Fraikin!

Tel: 02 257 17 60 www.fraikin.be

2017

WINNER CATEGORY SAFETY

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

2019

WINNER CATEGORY CHASSIS

PUBLIREPORTAGE

Total Rubia Tota(a)lpakket

ANAC, DE ‘BLOEDAFNAME’ VAN UW MOTOR

Alle ANAC analyses worden uitgevoerd in de Total fabriek te Ertvelde, in de nabijheid van Gent.

De resultaten worden binnen de 48 uur meegedeeld, met inbegrip van gericht advies, indien nodig.

Met meer dan 50.000 analyses per jaar voor Belgische klanten, bevat de ANAC-databank momenteel meer dan 7 miljoen analyses.

CLEARNOX Laat kristallisatie u niet meer stoppen !

erva Ad Blu e®

t

Eén van de paradepaardjes is de zogenaamde ANAC-analyse, die ondertussen al veertig jaar bestaat. “Je kan een ANAC-olieanalyse nog het best vergelijken met een bloedafname”, vertelt Vincent Leroy. “Het biedt ons een betrouwbare diagnose van de gezondheid van de motor. Op die manier kunnen we eventuele pannes voorkomen en specifiek bepalen welk onderdeel van de motor in acuut gevaar verkeert.”

Dankzij deze diagnose is het met andere woorden mogelijk om een onvoorziene stilstand van een vrachtwagen te voorkomen.

V

Met dit uitgebreid en uiterst efficiënt gamma in de achterzak, maken de teams van Total Belgium er een erezaak van om de transportbedrijven tot in de puntjes te begeleiden en te ondersteunen.

Twee gespecialiseerde ingenieurs staan ter beschikking van de verkopers om de klanten advies te geven op maat van hun bedrijf. Dergelijke ondersteuning is uniek in ons land.

TOTAL lanceert een nieuw product om kristalvorming in SCR-systemen tegen te gaan. CLEARNOX (voorheen Diaxol) is aangewezen voor minder intensieve gebruikscycli, waarbij AdBlue niet snel genoeg de gewenste temperatuur bereikt. Dat is onder meer het geval bij korte trajecten. Daarnaast beantwoordt CLEARNOX aan dezelfde specificaties als AdBlue en garandeert het de goede werking van het SCRsysteem. ng

Voor elk merk en voor elk type voertuig heeft het Rubia-gamma een olie in de aanbieding.

Elke olie voldoet aan de verwachtingen van de constructeurs, en de voorschriften worden permanent aangescherpt.

De motoren moeten namelijk steeds efficiënter en zuiniger worden. Bij de zuinige (Fuel Economy) varianten staat besparing centraal en is er overduidelijk sprake van een lager brandstofverbruik. Het topgamma, Rubia Optima, speelt in op alle vereisten rond Fuel Eco en levert uitstekende prestaties op het vlak van slijtage, het zuiver houden van de zuigers en het beheersen van oxidatie. “Deze vooruitgang is vanzelfsprekend nog belangrijker voor voertuigen die lange trajecten moeten afleggen” zegt Vincent Leroy, Directeur Smeermiddelen bij Total Belgium.

CLEARNOX, DE OPLOSSING VOOR KRISTALLISATIE

AdBlue® is een gedeponeerd merk van de Duitse sectorvereniging (VDA). Gecreëerd door CAFÉ(!)NE. TOTAL MARKETING SERVICES, N.V. met een waarde van 324 158 696 euros, 542 034 921 RCS Nanterre. Maatschappelijke zetel : 24 cours Michelet 92800 Puteaux - Frankrijk - 02/2019 - Copyright : iStock en Shutterstock.

De service die Belgische transporteurs van een leverancier zoals Total Belgium mogen verwachten, gaat verder dan het leveren van de best mogelijke motorolie. Het productengamma van Total verandert razendsnel en de hiermee gepaard gaande diensten surfen moeiteloos mee.

Professionals kunnen bij Total Belgium ook terecht voor bulkleveringen van producten (inclusief opslagmateriaal en telemetrie) en voor de teruggave van gebruikte oliën of verpakkingen.

Van basisadvies tot recyclage: de Belgische transporteurs krijgen met andere woorden een totaalpakket in de schoot geworpen…

WWW.TOTAL.BE > PROFESSIONELEN > SMEERMIDDELEN TECHNICLUBRICANTS.BELGIUM@TOTAL.COM

TOOLS

Motorolie

De race voor de viscositeit loopt tegen zijn grenzen op Tot voor kort konden transporteurs zich nog tevredenstellen met een voorraad van één soort motorolie, meestal was dat de 15W-40, om hun hele park gesmeerd te houden. De recente technische evoluties hebben die olie overbodig gemaakt en de ontwikkeling van nieuwe, 100% synthetische olie, lijkt steeds sneller te verlopen. In afwachting dat de elektrische trucks er komen...

In 2019 kan die olie voor alle gebruik alleen nog bij die luttele wagenparken worden gevonden waar nog enkele Euro 4-trucks zijn achtergebleven. De enige uitzondering die we op de regel kunnen maken, zijn de trucks die in een erg warme omgeving worden ingezet. Maar de Belgische

vrachtwagens die regelmatig bij temperaturen van meer dan 40 graden moeten rijden, zijn bij wijze van spreken op één hand te tellen. Zoals u weet, geeft het cijfer na de W de kinematische viscositeit weer bij hoge temperaturen (100°C en 150°C). Hoe hoger dat cijfer, hoe beter de smeerolie

bij een hoge buitentemperatuur zijn werk doet.

10 W OF 5 W?

“De overgrote meerderheid van de Belgische voertuigen rijdt dus met 10W-30 of 5W-30-olie. Beide hebben een lagere viscositeit en

Volgens Wolf Oil zijn de werkplaatsleiders een pak professioneler geworden en gebruiken we steeds vaker de juiste olie voor de juiste motor.

75

TOOLS

Een daling van het verbruik en een hogere bescherming van de motor combineren... Een technisch hoogstandje.

zijn, met de toepassing van de Euro 5- en Euro 6-normen, samen met compactere motoren op de markt gekomen”, vertelt Vincent Leroy, directeur Lubricants & Specialities bij Total Belgium. Hij geeft trouwens met klem dezelfde raad als zijn concullega’s: volg de aanbevelingen van de motorenfabrikant minutieus op.

Niet alleen de motor moet immers beschermd worden, maar ook het nabehandelingssysteem van de uitlaatgassen. Zo beveelt Shell nadrukkelijk de volledig synthetische olie van Low SAP aan. Die is iets duurder, maar bevat minder sulfaatas, fosfor en zwavel, en ze bevuilt de roetfilter, de oxidatiekatalysator en het SCR-systeem minder.

Op dit ogenblik is het dus kiezen tussen een 5W-30 en een 10W30, afhankelijk van het gebruiksprofiel en de gewenste verversingsintervallen van de olie. In principe moet een 5W zuiniger zijn dan een 10W, aangezien hij de wrijvingen tussen de beweeglijke delen van de motor minimaliseert, maar Shell heeft met alle motoren

op de markt een test in normale gebruiksomstandigheden laten uitvoeren om na te gaan of dit effectief klopt. Bij de zes gebruikte oliën, was de referentieolie een 10W-40. De resultaten zijn duidelijk in het voordeel van de 5W30: met de huidige Rimula daalt het verbruik met 1,87%, maar de nieuwe formule van die olie, die in 2019 op de markt komt, doet het nog beter: -3,01%.

De test die door Shell is uitgevoerd, hield echter geen rekening met die andere parameter die voor vlootverantwoordelijken van essentieel belang is: de verversingsintervallen, die afhangen van de capaciteit van de olie om de motor op lange termijn te beschermen. Gezien de huidige trend om de intervallen van het motoronderhoud te rekken en met het opkomen van de preventieve onderhoudsdiensten, zou het jammer zijn mocht je een voertuig aan de kant moeten laten staan enkel en alleen om zijn olie te verversen. Alles hangt natuurlijk af van het gebruiksprofiel en zelfs van het voertuig, maar algemeen geldt dat hoe groter de verversingsintervallen zijn, hoe meer speelruimte de vlootverantwoordelijke heeft. “Op dit ogenblik neigt de trend naar stevige oliën die het tot 150.000 kilometer kunnen uithouden om de voertuigen maximaal beschikbaar te houden”, vertellen ze ons bij Wolf Oil. FA 4 - N O R M E N

We zullen dit jaar gewend moeten raken aan een nieuw classificatiesysteem van de oliën. De ACEA (de Europese Vereniging

van Autoconstructeurs) werkt regelmatig de zogenaamde ‘Oil Sequences’ bij, de normen waaraan motorolie moet beantwoorden om door de constructeurs te worden erkend. Zo mag olie die wel aan de normen van 2012 beantwoordt maar niet aan die van 2016, sinds december 2018 niet meer worden verkocht. Door de nieuwe FA4-classificatie zal een 5W30-olie bijvoorbeeld vloeibaarder zijn dan een ‘oude’ 5W-30.

Maar die doorlopende regelwijzigingen moeten ook een ander probleem voorkomen... Een probleem van rekenkundige aard.

Eens de OW-olie op de markt is, zal er immers niets lagers meer bestaan... “De evolutie naar steeds vloeibaardere oliën gaat verder en in 2020 zouden de Europese motorenfabrikanten hun verwachtingen voor de SAE 0W-20-normen moeten beginnen preciseren”, zeggen ze bij Wolf Oil. Het wordt nog afwachten of het sop de kool waard is: in Shells vergelijkende test waar we het hierboven over hadden, doet de Rimula 0W-20olie, die zich voorlopig nog in de ontwikkelingsfase bevindt maar nu al door een Europese constructeur is goedgekeurd, het niet beter dan de 5W-30 die in 2019 op de markt is gebracht.

Het is dus heel goed mogelijk dat we op een dag via 0W-20, 0W-16 en 0W-12 tot 0W-8-oliën komen, maar die ultragespecialiseerde oliën zouden slechts nicheproducten blijven, die volgens Shell tegen 2035 een marktaandeel zouden halen van... amper 4%.

CLAUDE YVENS

STIJGENDE VERBRANDINGSDRUK

De kern van de markt is momenteel de 10W-30-motorolie, zoals deze Rubia van Total.

76

Volgens Shell zullen de toekomstige truckmotoren werken met een verbrandingsdruk van 240 of 250 bar, terwijl die vandaag maximaal 200 bar bedraagt.

“Die nieuwe motoren zullen hard hun best moeten doen om tot een hoger vermogen te komen. Hierdoor zal de temperatuur van de onderdelen boven de zuiger stijgen en moet de motorolie zijn eigenschappen bij een hogere temperatuur blijven behouden”, vertelt Jason Brown (Globaal Technology Manager voor de Heavy Duty-oliën bij Shell).

G EMAKKELIJK E O P SL AG, BINNEN HAND BE R E IK.

Met het Wolf Barrel Concept, zijn jouw opslagproblemen verleden tijd. De meest gebruikte oliesoorten in één handig pompstation. Laat nooit meer een sale schieten en ervaar het gemak van minder opslagruimte, groter gebruikscomfort én professionele uitstraling.

• Beschikbaar in 60L en 205L vaten, compleet met pompstation.

• Milieuvriendelijke opslag zonder verspilling.

• De juiste olie voor de juiste truck, snel en eenvoudig.

Waarom niet kiezen voor gemak én efficiëntie?

Engineer your success. Ga naar www.wolflubes.com

A B R A N D O F W O L F O I L C O R P O R AT I O N

TOOLS

Jason Brown (Shell)

Een Euro 7 norm is niet uit te sluiten Jason Brown (Global Technology Manager voor de Heavy Duty oliën bij Shell) weet waarover hij praat als hij het onderwerp van de motorevolutie voor zware bedrijfsvoertuigen aansnijdt. Per slot van rekening moet zijn team er voor zorgen dat die motoren langer meegaan en minder verbruiken…

Oliemaatschappijen zoals Shell staan voortdurend in contact met de motorbouwers. Iedere nieuwe technische evolutie zorgt immers voor nieuwe eisen op het gebied van motorolie.

T E R U G K E E R N A A R S TA A L

T&B: U kondigt nieuwe Euro 6 motoren aan vanaf 2019. In welk opzicht zal dat veranderingen meebrengen voor de motoroliën?

J. Brown: “Die nieuwe motoren zullen evoluties zijn van de huidige motoren en de motorbouwers zullen ze meer geschikt maken voor de nieuwe oliën met een lage viscositeit, onder meer door de SCR-systemen te bewerken. Om minder te verbruiken zullen die nieuwe motoren harder moeten werken om een hoger vermogen af te geven en de duurzaamheid van sommige elementen zal dus moeten worden opgevoerd. Dat verklaart bijvoorbeeld waarom er teruggekeerd wordt naar stalen zuigers.”

T&B: In welke mate worden de motoroliën beïnvloed door het aandeel biodiesel dat toegevoegd wordt aan de B10 diesel?

J. Brown: “Diesel oxideert niet maar biodiesel, dat een product is van organische bronnen, wel.

Nochtans is het verhoogde risico op oxidatie niet alleen daaraan te wijten. Het neemt ook toe omdat 78

Jason Brown: “Ik ben van oordeel dat we binnen 30 jaar nog altijd vrachtwagens gaan zien die aangedreven worden door een motor met inwendige verbranding.”

de motoren op een intensievere manier moeten werken en daarom ontwikkelen wij nieuwe oliën conform de toekomstige ACEA normen, om een stabiliteit tegen oxidatie te verzekeren.”

T&B: En CNG of LNG motoren?

Veranderen die iets voor de olieleveranciers?

J. Brown: “Jazeker. Het belangrijkste verschil is dat de ontstekingstemperatuur in een gasmotor veel hoger is. Indien er veel as in de motorolie komt, dan kan dat tot problemen leiden.

Wij ontwikkelen dus oliën die de vorming van asresten tegengaan, specifiek voor gasmotoren.”

T&B: Nu er opnieuw gepraat wordt op de impact van diesel op de volksgezondheid, zijn we er dan wel zeker van dat er toch geen Euro 7 norm moet komen?

J. Brown: “Het probleem om de stikstofoxide nog verder te reduceren stelt zich in ieder geval in de Verenigde Staten, ook al kennen we de beoogde nieuwe cijfers nog niet. Tot hiertoe is het evenwel zo dat wanneer één regio maatregelen treft, de andere regio’s volgen. We kunnen dus een Euro 7 norm niet uitsluiten.”

EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS

EETS*

Provider BEL

DEU

* European Electronic Toll Service

| ©AS24 | 01/2019 | 19-035 | Photo : Gettyimage

Een enkel bakje

Steeds meer bestemmingen TOL - BELASTINGEN - GEOLOKALISATIE

Binnenkort Duitsland Meer informatie op: AS24.com

FR

PT

/nl

ES

BE

AT

DASHBOARD INDUSTRIE

Paleisrevolutie bij Iveco Het nieuws was voor zowat iedereen een verrassing, zelfs intern: Pierre Lahutte is niet langer de CEO van Iveco. Op dit moment wordt hij vervangen door Gerrit Marx, de kersverse voorzitter van de nieuwe operationele afdeling ‘Commercial & Specialty Vehicles’ van de holding CNH Industrial waar Iveco deel van uitmaakt. De oprichting van die ‘operationele afdeling’ was pas de avond daarvoor aangekondigd, en Pierre Lahutte, in zijn hoedanigheid van CEO van Iveco, was zes dagen voordien nog benoemd tot voorzitter van de ‘Commercial Vehicle Board’ van de constructeursvereniging ACEA. Dat alles doet vermoeden dat CNH Industrial een zware sanctie tegen Pierre Lahutte uitgesproken heeft. Lahutte had vooral van zich doen spreken door de industriële strategie die hij sinds juni 2014 bij Iveco met een aanstekelijk enthousiasme ingevoerd had en waarin hij het gebruik van LNG naar voren schoof.

Pierre Lahutte was de man die de grote lijnen van de LNG-strategie bij Iveco uitgezet had.

I N F O R M AT I E D I E VA N E L D E R S K WA M

Terwijl Mercedes-Benz weldra de elektrische versie van zijn nieuwe Sprinter zal voorstellen, zou het kunnen dat het moederbedrijf Daimler met … Tesla zou samenwerken om een lichte, elektrische bestelwagen te ontwikkelen. Alles werd in gang gezet door een tweet van Elon Musk himself.

Bron: Automotive News Europe

DE MARKT OP 31/01/2019

VRACHTWAGENS (> 3,5 T) Merk Man Volvo Mercedes DAF Iveco Scania Renault Fuso Volkswagen Nissan Anderen TOTAAL

2019 116 109 81 58 57 56 41 4 3 0 13 538

TOTALE MARKT % 21,6 20,3 15,1 10,8 10,6 10,4 7,6 0,7 0,6 0,0 2,4

2018 77 119 96 38 64 40 42 3 0 0 7 486

% 14,3 22,1 17,8 7,1 11,9 7,4 7,8 0,6 0,0 0,0 1,3

TREKKERS Merk Volvo DAF Scania MAN Mercedes Renault Iveco TOTAAL

80

Merk Volvo DAF MAN Scania Mercedes Renault Iveco Fuso Volkswagen Nissan Anderen TOTAAL

2019 266 214 214 212 169 106 70 4 3 0 13 1.271

% 20,9 16,8 16,8 16,7 13,3 8,3 5,5 0,3 0,2 0,0 1,0

DE TENDENS 2019 157 156 156 98 88 65 13 733

% 21,4 21,3 21,3 13,4 12,0 8,9 1,8

2018 164 172 126 70 156 55 40 784

% 22,4 23,5 17,2 9,5 21,3 7,5 5,5

Vrachtwagens Trekkers Stijgers/dalers MAN Scania Renault DAF Volvo Iveco Mercedes

10,70% -6,51% +67 +46 +9 +4 -17 -34 -83

2018 283 210 147 166 252 97 104 3 0 0 8 1.270

% 22,3 16,5 11,6 13,1 19,8 7,6 8,2 0,2 0,0 0,0 0,6

81

S T E FA N B U C H N E R , H O O F D VA N M E R C E D E S - B E N Z T R U C K S : “ W E B I E D E N VA N A F 2 0 2 1 E M I S S I E L O Z E T R U C K S A A N ”

reikwijdte van 200 km zonder problemen, ook volgeladen en bij temperaturen van -5° en +40° C. De uitgaven om in de vestiging van de klant een laadstation te installeren, zijn relatief laag. We willen vanaf 2021 op grote schaal zware, emissieloze en geruisloze trucks aanbieden die in stedelijke gebieden met dieseltrucks kunnen concurreren.”

T&B: IN EEN VOLGENDE FASE TEST U EEN ELEKTRISCHE TREKKER MET OPLEGGER.

T R U C K & B U S I N E S S : WAT H E B B E N D E EERSTE KLANTENTESTS MET DE eACTROS

GELEERD?

Stefan Buchner: “Onze eActros wordt sinds juni 2018 op de openbare weg ingezet en ondertussen hebben de tien exemplaren al meer dan 30.000 km afgelegd.

Samen met 20 klanten doen we sinds september ervaringen op met de eActros bij dagelijkse toepassingen. De voertuigen halen in de praktijk de theoretische

Stefan Buchner: “Met die eActros trekker zal Logistik Schmitt de Mercedes-Benz Gaggenau fabriek met asonderdelen bevoorraden vanuit het magazijn in Ötigheim – een traject van 14 kilometer.

Die route valt voor het grootste stuk samen met het traject van de eWayBW, een proefproject met hybride trolleytrucks die via een bovenleiding gevoed worden. Die paralleltest van de eActros en de trolleytrucks zal ongeveer een jaar duren en zal belangrijke gegevens en bevindingen opleveren om de twee concepten te vergelijken.”

T&B: E N D A N K O M T E R N O G E E N V E R G E LIJKENDE TEST MET DE

e AC T R OS ,

TROLLEYTRUCK

AC T R OS

EN

EEN

DE MET

DIESELMOTOR.

Stefan Buchner: “Tijdens de derde fase van het project volgt de eActros trekker precies dezelfde route als de trolleytruck om een directe vergelijking te kunnen maken. Tijdens die directe vergelijking zal de eActros papierrollen vervoeren over het 18 km lange traject van de papierfabriek in Gernsbach-Obertsrot naar het logistieke centrum Fahrner in Kuppenheim – net als de trolleytrucks. Een Actros met een conventionele Euro VI dieselmotor die met meetapparatuur uitgerust is, volgt op zijn beurt het trolleytraject en zal een neutraal uitgangspunt vormen om de beide concepten te vergelijken. Zo wordt het mogelijk om het energieverbruik van de elektrische trucks - batterij en trolley - te vergelijken met het verbruik van de dieseltruck.”

EEN INTERVIEW VAN ERIK ROOSENS

NEWS

V I D E O VA N H E T K WA R TA A L

• Volvo levert eerste elektrische trucks in Zweden • MAN stelt zijn nieuwe motor D15 op het salon Bauma 2019 voor • Worden aerodynamische cabines vanaf 2020 toegelaten?

• VPD is het eerste bedrijf in België dat de nieuwe 7-litermotoren van Scania kiest • KTO automatiseert dankzij het systeem eMobile van EuroTracs • Transport De Block blijft Transics trouw • TomTom Telematics verkocht aan Bridgestone • Krone verdubbelt zijn productiecapaciteit in Herzlake • BYD brengt een elektrische truck in Europa uit • Mattheeuws koopt 50 door LNG aangedreven trekkers van Volvo • Kögel brengt een nieuwe kiepbak KTT op de markt • Schmitz Cargobull gaat opnieuw van start met een gamma containerchassis • Daimler Trucks gelooft niet meer echt in platooning • Renault Trucks bouwt een nieuw O&O-centrum • Nico Van hauwermeiren, Director Sales Scania Belux • Volvo Trucks Belgium schakelt over op nieuwe bedrijfsmodellen • De T ‘2019’ van Renault Trucks spiegelt een daling van het verbruik voor met 3%

Nadat de Berliet T700, die de Fransen graag de grootste truck ter wereld noemen, over 600 km vervoerd werd vanuit de Fondation Berliet naar Parijs, heeft het voertuig zijn plaats op het salon ‘Retromobile’ in Parijs ingenomen.

BLOG

Samenwerking is de sleutel voor klimaatactie door transportbedrijven “Klimaatverandering komt steeds hoger op de politieke agenda te staan en daarmee ook op die van bedrijven. Protesten door scholieren in België en andere landen voeren de druk op om verder te gaan dan symbolische maatregelen met een marginaal effect.

Zoals de Zweedse scholiere Greta Thunberg zei “Jullie zijn niet radicaal genoeg.” Voor het eerst denkt bijvoorbeeld de Nederlandse overheid serieus aan carbon pricing en rekeningrijden.

Pensioenfondsen en verzekeraars raken nerveus over investeringen met een hoge carbon footprint of die kwetsbaar zijn voor klimaatdisruptie.

Genoeg tekenen aan de wand dus. Maar hoe vertaal je dit als wegvervoerbedrijf naar eigen beleid en de praktijk?

binatie met bestaande calculation tools en green freight programs worden toegepast, zoals Lean and Green.

Als eerste geldt: meten is weten. De universele methode om logistieke emissies te berekenen – de ‘GLEC Framework’ – kan vervoerders en verladers helpen om verbetermaatregelen te identificeren en prestaties te meten.

Deze methode kan in com-

Tegelijkertijd is het een illusie dat wegvervoerders verregaande maatregelen zullen treffen zonder hulp van verladers en overheden. Een voorbeeld: de terugverdientijd voor de aanschaf van een elektrische of hybride truck kan oplopen tot 5 jaar. Hoe

Daarnaast is het belangrijk dat vervoerders focussen waar ze invloed op hebben – hun vloot – en efficiëntieverbeteringen holistisch aanpakken. Dit kan door ‘Smart Truck Fleet Management’ dat uit 5 onderdelen bestaat: brandstofkeuze en -management; betrekken van chauffeurs en andere medewerkers; specificaties, inzet en onderhoud van vrachtwagens en materieel; inzet van ICT; en het meten van brandstof en emissies. Los van emissiereducties levert dit meerdere besparingen op door optimaal gebruik van vrachtwagens, chauffeurs en brandstof en een hogere belading.

“Smart Freight Centre’s streven is een grotere bijdrage van de logistieke sector aan wereldwijde klimaat- en duurzaamheidsdoelen.”

82

REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be

verantwoord je die investering als een verlader slechts contracten voor 1 jaar wil afsluiten en het prijs- en infrastructuurbeleid van de overheid onzeker is? Wat doe je als je een vrachtwagen-trein combinatie kunt uitstippelen voor een klant tussen Duitsland en Roemenië, maar het risico groot is dat diezelfde klant terug wil naar alleen vrachtwagens zodra dat iets goedkoper is? Langere termijn contracten en beleid moet een speerpunt worden van verladers en overheden.”

Sophie Punte Executive Director Smart Freight Centre

28.05.19

Namur Expo

> TRANSPORT & LOGISTICS NETWORK PLATFORM DISCOVER THE BEST GATEWAY TO EUROPE

STRATEGIC PARTNERS:

INTERESTED? CONTACT US: bestofwallonia@easyfairs.com +32 (0)3 280 53 61

WWW.BESTOFWALLONIA.BE

ORGANISED BY:

DE BESTE VOOR ONZE PLANEET

DE BESTE VOOR DE CHAUFFEURS

Nul aardolie 95% CO2-besparing met bio-methaan 60% minder NOx 99% minder PM Minder dan 71 dB bij Piek Quiet Truck test

Tot 50 ton Bruto Combinatie Gewicht (GCW) 460 pk Tot 1.600 km zonder tanken Stille en trillingvrije werkplek Schoon, geurloos, snel en veilig tanken

DE BESTE TCO VOOR UW BEDRIJF Het laagste brandstofverbruik (-10% ten opzichte van diesel) De goedkoopste brandstof De langste onderhoudsintervallen (90.000 km)

Met de Stralis NP Cursor 13 met zijn 460 PK, kiest u voor een nieuwe en unieke differentiatie van uw logistieke dienstverlening. Op alle wegen van de wereld en voor iedereen is het een krachtige bevestiging van de grote aandacht van uw onderneming voor het milieu. Het is de kracht van de natuur en het bedrijf. Minimale emissie en verbruik. Voor maximale prestaties en resultaten.

DE AANDACHT VOOR HET MILIEU EN VOOR UW BEDRIJF IS NOG NOOIT ZO KRACHTIG GEWEEST.

DE BESTE VOOR UW VLOOT Routing service Chauffeursopleidingen Dagelijkse controle services