TRUCK & BUSINESS 272 (mars 2020) by TRANSPORTMEDIA

TRUCK & BUSINESS

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : MARS, JUIN, OCTOBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DÉPÔT : 3000 LEUVEN - AUTORISATION : P205027

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

Snel fait coup double

MAN RENOUVELLE TOUTE SA GAMME LOURDE TOP 1000 TRANSPORT : TOUS LES CLASSEMENTS, PAR GROUPE ET PAR SOCIÉTÉ AU CŒUR DE LA STRATÉGIE DE DISTRILOG

#272 Mars 2020

La Carte Carburant GO: la carte idéale pour la gestion de votre entreprise de transport

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Plus de 170 stations de trucks en Belgique La carte carburant GO est la solution la plus simple

Réseau stratégique de stations de poids lourds

pour gérer eﬃcacement votre ﬂotte de poids lourds

en Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg, en France et

et réduire les coûts. Vous avez accès 24 heures sur

en Allemagne

24 et 7 jours sur 7 à toutes vos cartes carburant

170 stations de trucks en Belgique des marques Texaco,

et aux transactions réalisées et vous bénéﬁciez de

Esso, Q8, Octa+, Maes et G&V, entre autres

réductions substantielles. Avec la carte carburant GO,

HVO ou GNL disponible dans diverses stations de trucks

vous bénéﬁciez d’un réseau étendu et stratégique de

2100 stations de trucks en Europe

170 stations de trucks en Belgique et de 2100 stations

Un accès 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 à toutes vos

en Europe. La carte carburant GO est donc le choix le

cartes carburant et à toutes vos transactions

plus judicieux!

Possibilité de compensation du CO2 Services supplémentaires: Péages, récupération de la TVA et des droits d’accises

CarteCarburantGo.be

TRUCK & BUSINESS

Mars 2020 #272 S

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

7 CARTE BLANCHE

23 EXPERTISE

À KOEN EVERAERT

Avec le soutien d’ING, notre analyse des bilans 2018 montre que la plupart des transporteurs belges ont été bien avisés de renforcer leurs fonds propres avant que la conjoncture ne se retourne.

( I N N O VAT I E M A N A G E R @ HYPERION GROUP)

« Le sprint pour la 5G est lancé »

TOP 1000 TRANSPORT

9 ÉDITORIAL

De la passion avant toute chose 1 0 TA B L E A U D E B O R D – ÉCONOMIE

Basé sur les bilans 2018, notre Top 1000 Transport évolue par petites touches au gré des fusions et acquisitions. 29 Introduction 30 TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT 36 TOP 100 DES EXPÉDITEURS 38 TOP 50 DE LA PRODUCTIVITÉ 39 TOP 50 DU CASH-FLOW 40 TOP 50 DES FILIALES DE TRANSPORT 45 FICHES DES 100 PLUS GRANDS TRANSPORTEURS BELGES

Gheeraert reprend le fonds de commerce d’Eraltrans, interview ‘à chaud’ du Transporteur de l’Année 2020 + le chiffre et le graphique du trimestre et les principales news en bref. 14 DECISION MAKER

Philip Salaerts (Distrilog) ne veut pas devoir choisir entre logistique et distribution fine. Deux domaines où Distrilog est devenu incontournable en Belgique. 19 DECISION MAKER

Limité à la distribution de folders publicitaires il y a quelques mois encore, BD MyShopi affirme ses ambitions de logisticien après le rachat de City Depot. 20 PROFESSION

Tous les vainqueurs, tous les podiums et quelques photos d’ambiance. Un résumé à prolonger avec notre aftermovie et avec les reportages sur chaque vainqueur ‘Transport’ dans le prochain Truck & Business. PAG E 1 2

Alors que tombent les premières condamnations pénales (et les accords à l’amiable), la lutte contre le dumping social ne cesse de s’intensifier.

48 PROFESSION

Quatre transporteurs (Macotruck, Magetra, Van Dievel et DBT Bulkvervoer) s’expriment sur leurs espoirs et leurs craintes pour l’année 2020. 52 PROFESSION

On ne reprend plus une entreprise de transport aujourd’hui comme on le faisait il y a 20 ans. Souvent, la continuité de la direction est un atout. 54 SHIPPER

Refresco est le plus grand embouteilleur de boissons dans le monde. Ici aussi, la réduction des émissions de CO2 est à l’ordre du jour.

DAF XF, CF ET LF PURE EXCELLENCE

Consommation optimale, sécurité et confort

La gamme de camions de DAF est meilleure que jamais. L’optimisation des chaînes cinématiques et l’amélioration de l’aérodynamique font de DAF les camions les plus économiques du marché. Les systèmes de sécurité tels que l’AEBS et le FCW protègent le conducteur et les autres usagers de la route. Les meilleurs matériaux rendent la cabine très confortable. Vivez la “Pure Excellence” et visitez notre site web www.daf.be.

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

TRUCK & BUSINESS

Mars 2020 #272 S

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

56 TEST

71 TOOLS

Juste avant un gros facelift, le Volvo FH en version I-Save s’offre presque le record de consommation sur notre parcours d’essai.

De nouveaux systèmes de sécurité, comme les ‘assistants-tourneà-droite’, pourraient (devraient ?) devenir obligatoires.

58 TRUCK

7 2 TA B L E A U D E B O R D –

MAN a offert une nouvelle cabine à son TGX et en a profité pour rafraîchir toute sa gamme. Les chauffeurs vont apprécier leur nouvel environnement de travail.

71 TOOLS

60 TRUCK

Cette fois, on y est : les premiers camions électriques sont commercialisés. Calendrier des futurs modèles et un avertissement : on ne vend pas un ‘électrique’ comme un ‘diesel’ !

62 TRUCK

En matière de camion électrique, Iveco annonce la couleur : il construira et vendra en Europe le Nikola Tre ! 64 TOOLS

Acheter un camion électrique, c’est bien, mais encore faut-il bien réfléchir à l’infrastructure de charge nécessaire. 67 TRAILER

Le marché belge du matériel tracté a connu une nouvelle année exceptionnelle, mais les fortunes des constructeurs belges ont été diverses.

INDUSTRIE

Premiers détails sur le tout nouveau Volvo FM, plus tous les chiffres du marché belge à fin 2019, une interview de Nico Van hauwermeiren (Scania Belgium) et les principales news du trimestre en bref. 74 B LO G

Pascal Kemps (TeRoCo) sur les opportunités qui s’ouvrent aux transporteurs avec le Brexit.

THE ULTIMATE TRUCKS HAPPENING LES 250 PLUS BEAUX CAMIONS DE BELGIQUE • OLDTIMERS • LOVE2TRUCK BAPTÊME • PARCOURS D’ADRESSE • MARCHÉ POUR LES CHAUFFEURS BOMA ON THE ROCKS • COVERBAND • ET BIEN PLUS ENCORE…

Passion4Trucks

20/06/2020 • BRUSSELS KART EXPO • GRAND-BIGARD Oldtimers

Les plus beaux camions

Animations pour les enfants

Catering pour petits et grands

Cérémonie Love2Truck

Boma on the Rocks

Plus d’info ?

www.passion4trucks.be Entrée : 10 € • gratuit pour les enfants jusque 12 ans

Une organisation de TRANSPORTMEDIA

CARTE BLANCHE

Le sprint 5G 2020 est une année Olympique, et pas seulement sur le plan sportif. A l’instar des athlètes, nous nous préparons au niveau mondial à l’arrivée simultanée du réseau 5G et de toutes les disciplines qu’il induit. En Belgique, nous nous échauffons aussi sur le plan économique tandis que les acteurs du marché européen investissent jusqu’à 100 millions d’euros par an dans le déploiement d’un réseau 5G. Pourquoi ? Simple, il doit relier tout et tout le monde et sera le plus grand réseau payant du monde : l’Internet des Objets. Et nous en profiterons tous. Le réseau 5G, grand frère de la 4G, permettra non seulement une liaison ultra rapide entre des milliards d’objets, mais réduira aussi la consommation d’énergie des appareils connectés tout en assurant une communication instantanée. Pratique pour contrôler un navire à distance ou lorsqu’un seul chauffeur pilote de chez lui une flotte complète de poids lourds en platooning (en attendant les poids lourds autonomes). Tout aussi pratique pour savoir en temps réel l’endroit du monde où se trouvent vos camions et vos marchandises (pour vous-même et pour vos clients, demandez-le au terminal CSP à Zeebruges). Vous rêviez de ce tracking en temps réel depuis longtemps ? Vous n’êtes pas le seul. 52 % des 3PL souhaitent investir dans des solutions track & trace. Pas seulement pour mieux informer le client final sur le statut de son envoi, mais aussi pour vous permettre de mieux gérer la flotte et en tirer les conclusions pour le planning du lendemain. L’investissement coule de source, car les principales préoccupations sont le retard dans les expéditions (72 %), les chargements mal placés (52 %) ou les envois perdus (49 %).

Réunissez déjà vos Operations & IT managers pour l’échauffement !

Tour ceci fait partie du passé avec un système track & trace de qualité, intégré à votre propre solution TMS. Naturellement, vous avez aujourd’hui déjà la possibilité de suivre vos poids lourds avec un ordinateur de bord 4G, mais avec la 5G tous vos biens sont concernés : chaque boîte, chaque palette, chaque conteneur, tous reliés à votre propre TMS, couplé à un système APS ‘auto-apprenant’ qui ajuste l’exploitation de la flotte sur la route et adapte la tournée à la situation d’aujourd’hui et de demain.

Il n’est pas nécessaire d’attendre la 5G. Mieux encore, vous ne devez pas l’attendre car intégrer les solutions track & trace 4G existantes dans votre logiciel vous permet déjà d’être prêt pour demain et constitue une base solide pour une transition plus simple et meilleur marché vers le réseau 5G. Cela vous prépare à ces Jeux Olympiques de la 5G et vous donnera une longueur d’avance lorsque le signal de départ européen sera donné.

Koen Everaert

Innovation manager @ Hyperion Group

RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be

LORSQUE VOUS DÉMARREZ LE MOTEUR ... ... C’EST COMME UNE NOUVELLE ÈRE QUI S’OUVRE À VOUS.

Europa Truck-Trial Mon t-Saint-Guibert

16 & 17/05

Discover the new MA N TG Range live! Register on ww w.ma n.be

La nouvelle génération de camions MAN. Simply my truck. La nouvelle génération de camions MAN a été conçue autour de deux éléments : vous et votre entreprise. C’est pour cette raison que les nouveaux camions MAN vous offrent tout ce dont vous avez besoin, et bien plus encore. Outre leur design innovant axé sur le conducteur, les camions font preuve d’une efficience et d’une économie de carburant exceptionnelles et la disponibilité du véhicule est optimale. Ce pack complet contribuera à augmenter durablement vos bénéfices et propulsera votre entreprise sur le devant de la scène. Mais ce n’est pas tout : être au volant d’un des camions MAN de nouvelle génération, c’est pouvoir compter sur le service exceptionnel de MAN et sur ses années d’expertise. #SimplyMyTruck

TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre. É

D E L A P A S S I O N AVA N T TOUTE CHOSE Il fallait la sentir la tension qui régnait tant sur le podium que dans la salle au moment où Peter Brock, représentant le sponsor Mercedes-Benz Trucks, a ouvert l’enveloppe contenant le nom du nouveau Transporteur de l’Année. Et une fois le nom de Snel dévoilé, il fallait, pour ceux qui étaient proches de la table 133, voir et entendre l’explosion de joie à la table du nouveau lauréat.

« Plusieurs (grands) transporteurs viendront faire la fête à Passion4Trucks avec leurs chauffeurs. Et vous ? »

C’est pour des moments pareils que l’organisation d’un gros événement comme les Transport & Logistics Awards se justifie année après année. Parce qu’elle met en lumière les meilleures pratiques d’un secteur qui doit se réinventer sans cesse (ce que faisait Snel quand il a été Transporteur de l’Année 2011 serait juste ‘moyen’ aujourd’hui), mais aussi parce qu’un événement comme celui-là démontre, année après année, que le transport reste une affaire d’hommes et de femmes passionnés par leur métier. Même s’ils se font de plus en plus assister par des outils et des systèmes, ce sont les femmes et les hommes qui continuent à faire la différence entre une entreprise moyenne et une entreprise exceptionnelle. Cette passion, on la retrouve aussi chez les chauffeurs, et elle va trouver un magnifique terrain d’expression le 20 juin prochain à Grand-Bigard. A l’échelle nationale, il n’existait pas de grand événement fédérateur pour les chauffeurs routiers ? TRANSPORTMEDIA a relevé le défi ! Passion4Trucks fait le pari de réunir 5.000 chauffeurs et les 250 plus beaux camions de Belgique pour une journée riche en temps forts : un Job Day ‘by TL Hub’, cinq caravanes rejoignant le Brussels Kart Expo et accueillies en fanfare, un concours d’élégance (si vous avez un ‘oldtimer’, inscrivez-le, mais les ‘modernes’ seront aussi mis à l’honneur), la remise des prix de Love2truck (le concours qui récompense les chauffeurs les plus passionnés de Belgique), des concerts et des vedettes (Balthazar Boma sera notre parrain !), bref un moment de partage unique pour tous les passionnés du camion. Plusieurs (grands) transporteurs viendront même faire la fête chez nous avec leurs chauffeurs. Serez-vous de ceux-là ? Dans ce cas, rendez-vous le 20 juin !

CLAUDE YVENS, R É D A C T E U R E N C H E F.

PA S S I O N 4 T R U C K S E N P R AT I Q U E

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

• Date : samedi 20 juin 2020 • Lieu : Brussels Kart Expo (Grand-Bigard) • Plus d’infos sur www.passion4trucks.be et sur la page Facebook de Passion4Trucks by

Colophon

É D I T E U R R E S P O N S A B L E / M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tél +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be • R É D A C T I O N : R É D A C T E U R E N C H E F Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • A S S I S T A N T E D E R É D A C T I O N / M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • F O N D A T E U R Jean-Marie Becker • C O L L A B O R A T E U R S Frédéric Willems, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard, Timothy Vermeir et Michaël Vandamme • T R A D U C T R I C E I N T E R N E Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be • P H O T O G R A P H I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez - tél +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effective Media nv - www.effectivemedia.be

TABLEAU DE BORD ÉCONOMIE

Gheeraert reprend le fonds de commerce et le personnel d’Eraltrans Gheeraert Transport a repris le fonds de commerce ainsi que les 20 employés d’Eraltrans (Saint-Trond). Cette société faisait partie du groupe familial Hendrickx, mais ne possédait pas de flotte propre : les transports étaient effectués par d’autres sociétés du groupe, à savoir PH Logistics et JH Logistics (photo). Ces dernières ne sont pas concernées par la reprise, mais elles continueront à travailler en soustraitance pour Gheeraert, tandis qu’Eric Hendrickx, directeur d’Eraltrans, restera actif dans la nouvelle structure. À Saint-Trond, Eraltrans dispose également de 16.000 m2 d’entrepôts, et compte également des hubs plus petits à Beernem et Vilvorde. Cette acquisition permet donc au groupe de Peter et Stijn Gheeraert de mieux couvrir la Belgique et d’augmenter la cadence des livraisons dans tout le Benelux tout en réduisant le kilométrage à vide.

PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

VIDÉO DU TRIMESTRE

Il est encore beaucoup trop tôt pour savoir dans quelle mesure le transport routier sera affecté par les mesures du Green Deal annoncées en décembre par Ursula Von der Leyen, présidente de la Commission européenne, mais une chose est certaine : le secteur dans son ensemble sera visé.

Revivez les temps forts de la cérémonie des Transport & Logistics Awards, rythmés par la batterie de Michael Schack et ponctués par les interviews des huit lauréats sur notre channel Youtube !

EN BREF

• 89 camions de Vos Logistics mis sous séquestre • Willy Naessens Group reprend Groeninghe Transport • Corneel Geerts investit dans la surveillance par caméra • Le projet-pilote Benelux sur l’e-CMR sans doute prolongé • Delhaize et Van Moer prolongent leur collaboration • GLS Belgium Distribution ouvre un nouveau dépôt à Tongres • Brexit : les prix de transport chutent • Nouvelle obligation de déclaration aux Pays-Bas • Succès de la campagne de recrutement de chauffeurs aux Pays-Bas • Eutraco signe un important contrat avec Coca-Cola • La société Engelbosch récompensée par VOKA • Distrilog passe également au LNG • XPO Logistics pourrait se retirer d’Europe • Galliker développe le ‘pharma’ en Belgique • Tailormade Logistics mise sur le HVO • VPD et Arid créent une joint-venture • Trafuco reprend les activités citernes de RDR • Gilbert De Clercq a son écocombi LNG • De Rocker déménage à Zele en 2020

G E R T S N E L ( T R A N S P O R T E U R D E L ’A N N É E 2 0 2 0 ) : « PLUS FORT QU’EN 2011 »

moment extraordinaire. C’est la deuxième fois que nous gagnons ce prix, mais c’est un moment encore plus fort que la première fois, vraiment. » T & B : Q U ’ E S T- C E Q U I A , S E L O N VO U S , FA I T L A D I F F É R E N C E E T Q U ’ E S T- C E Q U I A C H A N G É C H E Z

mais il faut continuer à innover, à aller de l’avant. L’an dernier, nous avons aussi mis sur pied une superbe équipe de direction avec laquelle nous essayons de tirer l’entreprise vers l’avant et de rester à la pointe là où nous devons l’être, notamment en matière de satisfaction client. »

SNEL DEPUIS 2011, QUAND VOUS AV E Z É T É T R A N S P O R T E U R D E

T&B : QUEL MESSAGE VOU-

L ’A N N É E P O U R L A P R E M I È R E F O I S ?

L E Z-VO U S E N VOY E R AU M O N D E D U

Gert Snel : « Je crois que nous devons cette victoire au changement que nous avons imprimé à notre société. Il y a quelques années, nous avons décidé de nous engager à fond pour la durabilité de nos opérations, nous lançons plein d’initiatives dans cette direction. Elles ne sont pas toutes bonnes,

Interview à chaud avec le tout frais Transporteur de l’Année à sa descente de podium… TRUCK & BUSINESS : UNE PREMIÈRE R É AC T I O N A P R È S C E T T E D E UX I È M E VICTOIRE ?

Gert Snel : « C’est vraiment la récompense ultime et c’est un

TRANSPORT ?

Gert Snel : « Il faut toujours rester positif par rapport aux opportunités qui se présentent. C’est ça le plus important : ne pas se contenter de ‘oui, mais’, mais voir concrètement comment faire les choses. »

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

Quel sera l’impact de la crise du coronavirus sur l’activité du transport routier ? That is the question…

GRAPHIQUE DU TRIMESTRE

Année 2019 contrastée sur le plan des faillites : 521 entreprises de transport ont déposé le bilan, le secteur est le troisième le plus vulnérable de Belgique, mais il n’y a qu’une entreprise de transport dans le Top 50 des faillites ayant entraîné le plus de pertes d’emploi (HVG Transport à Borsbeek).

550

500

1,8

450

1,6

400

1,4

350

1,2

300

1 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Nombre de faillites

506

459

490

516

450

446

389

470

461

521

Indice de vulnérabilité

1,84

1,87

1,94

1,7

1,64

1,41

1,53

1,49

1,61

Source : Graydon

2019

EVENT

Transport & Logistics Awards 2020

L’audace récompensée Il fallait l’oser : deux anciens vainqueurs du Transporteur de l’Année qui remettent leur titre en jeu ! Ce risque, Snel Logistic Solutions l’a pris, Van Moer aussi, mais seul le premier a réussi à transformer l’essai au terme d’une bataille serrée. Ce doublé ne doit cependant pas occulter les mérites des autres vainqueurs de la soirée.

Les listes de candidats laissaient espérer des prestations de haut niveau, et les membres des différents jurys n’ont pas été déçus. Quelle que soit la catégorie, les vainqueurs peuvent se targuer d’avoir développé des ‘best practices’ qui peuvent servir d’exemple pour le secteur, et il est particulièrement réconfortant de constater que deux vainqueurs (Van Opdorp pour le Truck Safety Award et Aernouts Logistics Support pour le Truck ICT Award) sont de véritables PME. Une preuve que les sociétés familiales peuvent encore tirer leur épingle du jeu dans un monde de plus en plus globalisé. CLAUDE YVENS

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS

VA N M O E R L O G I S T I C S

HERVE TRANSPORT

Déjà Transporteur de l’Année en 2011, Snel Logistic Solutions a osé remettre son titre en jeu et ce pari s’est révélé gagnant. Il est vrai que l’entreprise familiale, toujours dirigée par Gert et Peter Snel, ne s’est pas reposée sur ses lauriers. Snel Logistic Solutions a continué à évoluer, et parfois à anticiper les grandes évolutions du secteur, dans un esprit de perfectionnisme qui touche toutes ses composantes, de la direction générale aux chauffeurs. Avec le soutien de

1. RENEWI 2.

I N D AV E R L O G I S T I C S

LAITERIE DES ARDENNES

Renewi, un des leaders européens de la collecte et du recyclage de déchets, exploite une des plus grandes flottes belges de poids lourds. Une flotte répartie sur plus de 40 sites, ce qui ne facilite pas la tâche du gestionnaire de flotte. Les outils de collecte et de gestion de données sont donc au centre d’une organisation qui se traduit notamment par une approche très proactive de l’entretien des véhicules et par une grande attention accordée à la sécurité. Avec le soutien de

L’effet ‘Transporteur de l’Année’ à la table de Snel…

… et l’effet ‘Michael Schack’ (batteur d’Ozark Henry, tout de même) sur l’ensemble du public des Awards.

LES PRIX LOGISTIQUES

URBIKE

2. GHEYS 3. ITG

VA N M A R C K E

2. DHL 3. STOCKHABO

WSC AUTOMOTIVE

2. BLECKMANN 3. JOST GROUP

Les Transport & Logistics Awards se tenaient pour la troisième fois au Nekkerhal de Malines.

JOST GROUP

VA N O P D O R P

AB INBEV

TDL GROUP

POSTNL PHARMA & CARE

CEMENTBOUW LOGISTICS

De l’avis général, Jost Group a joué un rôle primordial dans la vulgarisation du LNG (gaz naturel liquéfié) comme carburant alternatif en Belgique en investissant à la fois dans 500 véhicules LNG et dans ses stationsservices. Mais cette approche technologique résolue ne cache pas de faiblesse dans la gestion des fondamentaux : optimalisation du planning, réduction des kilomètres à vide, suivi strict de la consommation et coaching des chauffeurs sont aussi exemplaires. Avec le soutien de

Filiale belge d’un groupe néerlandais de taille moyenne, Van Opdorp est spécialisé dans le transport de produits en vrac. Cela fait plusieurs générations que cette entreprise familiale place la sécurité au premier rang des priorités. Ici, le slogan ‘travaille en sécurité ou ne travaille pas’ n’est pas un vain mot : tout est en effet mis en œuvre (du matériel aux formations en passant par des rapports sains entre le dispatching et les chauffeurs) pour que le risque d’accident soit réduit au maximum. Et les chiffres prouvent que cette approche paie. Avec le soutien de

U N L I F E T I M E AC H I E V E M E N T AWA R D POUR JACKY MOULIGNEAU 1.

AERNOUTS LOGISTICS SUPPORT

VA N M O E R L O G I S T I C S

3. HELI

Pour une petite entreprise, Aernouts Logistics Support a tout d’une grande quand on s’intéresse un peu à ses systèmes IT. Le maître-mot est ici ‘automatisation des process’, un concept qui a permis à l’entreprise spécialisée dans le transport de vélos et le transport sur mesures de poursuivre sa croissance tout en améliorant la qualité de son service à la clientèle et ses propres résultats financiers.

Avec le soutien de

Ce fut assurément un des temps forts de la cérémonie : le Lifetime Achievement Award remis à Jacky Mouligneau. Dans le petit monde belge du transport routier, on se rappellera surtout de lui pour sa fidélité absolue à Scania et pour le rôle capital qu’il a joué au sein de Febiac pour mettre sur pied le salon Truck & Transport.

DECISION MAKER

Distrilog

Philip Salaerts est aujourd’hui Operations Director de Distrilog.

« Plus cela se complique, plus il faut chercher des solutions » Distrilog refuse de choisir et continue à se concentrer à la fois sur l’entreposage et le transport. Cette dualité lui permet de garantir un afflux de chauffeurs suffisant. En même temps, l’entreprise sait qu’elle ne peut pas tout faire toute seule et fait partie, depuis des années déjà, de Distributie Holland België.

« Nous ne pouvons pas être catalogués comme un transporteur qui fait un peu d’entreposage ni comme un spécialiste de l’entreposage qui fait un peu de transport. L’entreposage représente environ 60 % du chiffre d’affaires et le transport 40 % et c’est à peu près comme cela depuis le début. Nous nous profilons comme spécialistes dans les deux domaines. » Philip Salaerts a débuté il y a 17 ans dans la société créée par son 14

père. Aujourd’hui, il y est responsable des aspects opérationnels. Truck & Business : En mai 2019, vous publiiez une note politique dans laquelle vous insistiez sur la qualité, le bien-être et l’environnement, véritables fers de lance de la société. A quel point ces trois piliers sont-ils stratégiques dans le succès de Distrilog ? Philip Salaerts : Si vous n’attachez pas d’importance à ces aspects, la société connaîtra tôt ou tard des problèmes. Et pas seulement par rapport aux clients mais aussi dans la recherche de personnel. La lutte est rude pour trouver des talents. Nous sommes constamment confrontés à une pénurie de personnel. Le bien-être est donc important, mais aussi la durabilité : les jeunes y sont beaucoup plus at-

tentifs que les quinquagénaires. Il y a dix ans, j’aurais eu du mal à l’imaginer mais aujourd’hui je constate que les candidats posent des questions sur notre politique verte. T&B : Ce type de priorités ‘soft’ a dépassé la phase ‘nice to have’ … Philip Salaerts : Absolument. Par rapport au bien-être, nous proposons des formations - bien plus qu’avant - et nous avons mis en place tout un encadrement. Nous espérons ainsi trouver facilement des gens, et les conserver. ACADÉMIE PROPRE

T&B : Réussissez-vous à attirer du personnel grâce à ces efforts en matière de bien-être ? Philip Salaerts : Au niveau des chauffeurs, cela reste très compliqué. Il y a tout simplement une

pénurie. Si j’engage un chauffeur de l’extérieur, cela veut dire qu’un concullègue a un problème. Depuis plusieurs années, nous proposons dès lors des formations intensives aux chauffeurs détenant un permis C pour leur permettre d’obtenir un permis CE. 20 à 25 collaborateurs font le pas chaque année. Naturellement, le problème allait se poser à un certain moment dans le groupe des C. Cela fait donc un certain temps que nous formons aussi dans cette catégorie, même si c’est avec des hauts et des bas. Au début, nous cherchions des personnes externes pour les former au permis C. Ce ne fut pas un succès : il y avait beaucoup de candidats, mais peu se sont vraiment lancés dans le métier ou ont persévéré… Le jeu n’en valait pas la chandelle. Le problème ? Les gens n’avaient pas la moindre idée de ce que c’était que d’être chauffeur. Le stress est nettement plus important qu’avant, mais ceux qui ne le vivent pas ne s’en rendent absolument pas compte. C’est pourquoi nous avons pris la décision, l’an passé, de permettre au personnel des entre-

DISTRILOG EN BREF

• Création : 1991 • Siège : Willebroek • Activités : entreposage et transport, avec un accent sur la distribution fine • Personnel : +/- 1.500 collaborateurs, dont 1.000 dans la logistique et 390 chauffeurs • Flotte : environ 200 tracteurs et 160 véhicules de distribution • Entrepôts : 400.000 m2, répartis sur 14 sites

pôts d’évoluer par le biais de notre ‘Distrilog Transport Academie’. Ils roulent d’abord en camionnette, avec un permis B. Ensuite, ils sont intensivement formés et évalués et après trois mois nous entamons la formation au permis C. Nous utilisons notre camionnette comme outil de formation afin de préparer les gens à la profession. Une camionnette est un mini-camion : ce n’est pas un poids lourd, mais les autres aspects du métier de chauffeur sont présents. Ces efforts portent déjà leurs fruits, et je suis convaincu que cela aura un réel impact dans 2, 3 ou 4 ans. En fait, notre intention est que tous nos futurs chauffeurs passent par là.

N O U V E A U S TA N DA R D

T&B : Sur le plan de l’environnement, vous jouez la carte du LNG. Philip Salaerts : Il faut tirer avantage du LNG au niveau du kilométrage. Nous sommes déjà convaincus qu’il s’agit de la meilleure alternative au diesel, mais ce n’est pas un point final. Dans les 20 ans à venir, des alternatives encore meilleures vont voir le jour, comme l’hydrogène. Elles vont cohabiter pendant un certain temps. A un moment donné, un nouveau standard énergétique va probablement apparaître. Difficile de dire si ce sera l’hydrogène ou autre chose. Mais en attendant, le LNG constitue un bon investissement pour nous.

Distrilog s’emploie, depuis quelques années, à donner des formations intensives permettant à des chauffeurs de passer d’un permis C à un permis CE.

« Les candidats posent aujourd’hui des questions sur notre politique verte. » (Philip Salaerts)

DECISION MAKER

QUESTIONS VIP

T&B : Quel autre métier auriez-vous aimé exercer ? Philip Salaerts : Si je n’avais pas fait ce métier, j’aurais étudié la médecine. J’ai toujours apprécié les mathématiques et les sciences. En regardant l’émission ‘Topdokters’ à la télévision, cette envie est revenue : être médecin, ça aurait pu me plaire. T&B : Quel livre avez-vous lu récemment ? Philip Salaerts : En vacances cette année, j’ai leu le livre ‘De Bourgondiërs’ de Bart Van Loo. Quelqu’un me l’avait conseillé et j’ai vraiment apprécié.

« Nous ne pouvons pas être catalogués comme transporteur ni comme un spécialiste de l’entreposage. Nous nous profilons comme spécialiste dans les deux domaines. » (Philip Salaerts)

T&B : Mais il n’est pas (encore) adapté à la distribution… Philip Salaerts : Non, d’ailleurs il n’existe pas de camions adaptés. Il y a bien le CNG, mais nous ne l’avons jamais testé car les concessionnaires nous disent qu’il ne s’agit pas de LA solution. DENSITÉ

T&B : Vous participez aussi à DHB (Distributie Holland België), une collaboration entre 6 partenaires disposant de 7 hubs. Pouvez-vous expliquer brièvement son fonctionnement ? Philip Salaerts : Si nous devons aller chercher deux palettes à Furnes à 15 h, nous pouvons

T&B : Quel(le) sportif(ve) admirez-vous le plus ? Philip Salaerts : Dans mes temps libres, je suis un peu un ‘terroriste du vélo’ et il m’arrive de suivre les courses. Ce qu’ont fait des gens comme Sven Nys ou Tom Boonen, mais aussi ce qu’ils doivent faire pour accomplir ces exploits, c’est incroyable. Je ne retiens pas un sportif en particulier mais j’admire les gens qui excellent dans leur discipline, leur énorme force mentale. la livrer le lendemain à 9 h à Groningen, et ceci à un tarif normal et pas au prix d’un service express. Voila ce que propose DHB. Les marchandises sont rassemblées dans les hubs et enlevés par les différents partenaires. S’ils doivent partir pour le nord des Pays-Bas, ils sont amenés le soir dans le hub le plus proche d’où ils partiront le lendemain pour être livrés. Il existe ainsi une interaction qui s’exprime par une collaboration intense entre les six partenaires. T&B : Vous mettez en pratique ce que le secteur du transport

prêche depuis longtemps : la collaboration pour davantage d’efficacité. Philip Salaerts : Oui, axée sur une distribution fine basée sur une à cinq palettes. C’est là que le réseau exprime toute sa puissance. Le réseau est né en raison de la pression sur les coûts, par exemple lorsqu’il faut livrer aux Pays-Bas mais sans bénéficier de la densité d’un réseau. C’est pourquoi nous avons engagé une coopération – depuis 2007 – avec un certain nombre de partenaires néerlandais qui collaboraient déjà entre eux. La pratique est désormais bétonnée dans le cadre d’un réseau qui a son propre nom. Nous avons aussi des clients exclusifs de DHB et pas de Distrilog ou de l’un ou l’autre partenaire. Ce réseau nous apporte de la densité. T&B : Cela représente-t-il l’avenir du transport en général ? Philip Salaerts : La combinaison de chargements, oui absolument. Mais je ne sais pas si cela a aussi du sens s’il faut livrer une charge complète. En tout cas, plus c’est difficile de livrer à temps, plus il faut chercher des solutions. TIMOTHY VERMEIR

Philip Salaerts sait que le LNG n’est pas une fin en soi : « Mais en attendant, c’est un bon investissement pour nous. » 16

le plus long voyage – AVEC LE CAMION LE PLUS VERT Pour la troisième année d’affilée, Scania a remporté le « Green Truck Award » dans le cadre d’une confrontation directe avec ses principaux concurrents. Ce bras de fer qui compare la consommation de carburant et les émissions de CO2 est organisé chaque année par les deux prestigieux magazines allemands VerkehrsRundschau et Trucker Magazine. Et bien que nous soyons extrêmement fiers de cette distinction, cela ne veut pas dire que nous avons atteint notre destination. La réduction constante de la consommation de carburant et des émissions de CO2 - en plus de toutes les autres activités dans le domaine des biocarburants renouvelables et de l’électrification reste un pilier important du voyage de Scania vers un système de transport plus durable. C’est la raison pour laquelle nous ne nous attardons pas trop pour fêter ce moment. Car notre voyage ne peut s’arrêter en chemin.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

PUBLIREPORTAGE

Du res réglem l’optim de con

Webfleet Solutions

L’innovation dans la continuité

TomTom Te Entré en avril dernier dans le giron de Bridgestone, Webfleet Solutions est idéalement placé pour lancer des applications 014 autres) le secteur télématiques de nouvelle génération pour (entre JOHN SMITH du transport. Entretien avec Rene De Jong, le directeur commercial Conduite depuis 15:48 (7min) de Webfleet Solutions. DÉTAILS

TEMPS DE TRAVAIL

OPTIDRIVE

TEMPS DE TRAVAIL Autoroute de l’Est 51370 Reims, FR Conduite depuis 15:48 (7 min)

précisément là qu’intervient Webfleet Solutions.

En avril dernier, Bridgestone annonçait avoir clôturé le rachat de TomTom Telematics. Cinq mois plus tard, cette activité était rebaptisée Webfleet Solutions, du nom du logiciel de gestion de flotte qui constitue le produit le plus connu de la gamme. Truck&Business : Le passage à la nouvelle marque est-il tout à fait complet ? Rene De Jong : Presque. Les premiers appareils produits sous le nom de Webfleet Solutions sont en train de sortir des chaînes, mais il y avait évidemment encore un stock d’appareils TomTom en circulation. Nous continuons toutefois à utiliser l’excellent matériel cartographique de TomTom. T&B : Pourquoi Bridgestone a-t-il acheté un fournisseur de services télématiques ? Rene De Jong : Bridgestone veut devenir un fournisseur de solutions de mobilité, en intégrant des notions comme l’électrification et la connectivité, et c’est

T&B : Quelle sera la première nouveauté lancée par Webfleet Solutions sous l’ère Bridgestone ? Rene De Jong : Nous mettons la dernière main à un nouveau système de surveillance de la pression TPMS. Ce sera un système entièrement intégré à notre plate-forme de gestion de flotte. Notre ambition est de le présenter cette année encore.

aujourd’hui T&B : CeTotal pas la seule nou7hn’est 4 min veauté que vous lancez… TCR AUJOURD’HUI Rene De Jong : Non, il y a aussi Temps de conduite restant le tracking 2h 56 de min (semi-)remorques et de matériel, et nous lancerons Pause suivante 18:31 aussi de nouvelles solutions plus Période de repos performantes de planification 21:57 de tournées. Et puis nous nous TCR SEMAINE EN COURS penchonsTemps aussi sur les véhicules de conduite restant 56 h électriques. Nous développons des systèmes de suivi de l’état des batteries qui seront d’abord mis sur le marché pour les utilitaires légers. Les camions suivront plus tard.

T&B : Le système fonctionnera-t-il seulement avec les pneus Bridgestone ? Rene De Jong : Non, il fonctionnera avec les pneus de toutes les autres marques. Webfleet Solutions est une entreprise indépendante au sein du groupe Bridgestone. T&B : Il y a encore beaucoup à faire en matière de connectivité des pneumatiques… Rene De Jong : C’est vrai, et nous travaillons aussi à l’identification de tout type de pneu par capteur RFID. A plus long terme, nous pourrons aussi mesurer en temps réel la profondeur des profils et donc prédire la durée de vie du pneu. C’est important non seulement pour utiliser le pneu au maximum de ses capacités, mais aussi pour empêcher tout problème qui immobilise le véhicule.

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Rene De Jong est le directeur commercial de Webfleet Solutions.

DECISION MAKER

BD MyShopi

Le dernier kilomètre, une opportunité Quelques jours après l’annonce du rachat des actifs de CityDepot, nous avons rencontré Raf Lambrix, CEO de BD myShopi. Une interview au terme de laquelle le deal prend tout son sens.

Il est loin le temps de l’entreprise familiale qui distribuait des toutes-boîtes dans tous les foyers belges. Il y eut ensuite l’époque TPG Post, où BD est devenu logisticien pour les premiers services de télé-achat. 17 ans plus tard, TPG Post vendait Belgique Diffusion au fonds d’investissement néerlandais NPM Capital. Nous sommes alors en 2011. Trois ans plus tard, la société rachète la start-up myShopi et devient BD myShopi. DE BD À CITYDEPOT

« Il y a deux ans, nous avons procédé à une recapitalisation, ce qui nous a permis de poursuivre notre diversification vers la logistique. En fait, même si notre métier de base est l’activation des consommateurs pour le compte de nos clients, nous sommes par nature un logisticien. Nous recevons des dépliants, nous les regroupons dans notre nouveau hub hautement automatisé à Bornem et nous les distribuons via nos dépôts dans toutes les boîtes aux lettres de Belgique, » explique Raf Lambrix. Dans la pratique, BD myShopi sous-traite le transport des paquets entre Bornem et ses dépôts, mais conserve la maitrise de la distribution régionale avec

Avec CityDepot, BD myShopi fait un grand pas vers une livraison urbaine durable à l’échelle de toute la Belgique.

UN DERNIER KILOMÈTRE SANS CO2 ?

une flotte de 62 véhicules. Les 2.500 livreurs indépendants viennent en effet chercher leurs paquets eux-mêmes à l’un des 25 dépôts ou se les font livrer chez eux sur palette par BD myShopi. Pourquoi, dans ce contexte, avoir racheté CityDepot, une société qui regroupe les livraisons de plusieurs transporteurs et livre sur palette ? « Nous avons repris un concept, une expertise et des systèmes qui apportent aux transporteurs une solution rentable et un gain de temps appréciable. D’autre part, nous croyons beaucoup au développement de la logistique urbaine durable, puisqu’il sera de plus en plus difficile de livrer des produits palettisés en ville. Nous allons donc étendre le concept de 5 à 25 villes, et nous lancerons

Raf Lambrix estime être très bien placé pour lancer des solutions de livraison qui réduisent au maximum les émissions de CO2 : « A mesure que les villes rendront leurs zones à basses émissions plus sévères, tous les transporteurs ne pourront pas s’équiper de véhicules électriques. Ces volumes arriveront chez nous. Avec CityDepot, nous reprenons aussi quelques véhicules électriques, et c’est là que nous devrons continuer à investir », explique Raf Lambrix.

d’autres initiatives, notamment dans la livraison de colis qui demandent un traitement spécialisé », explique Lambrix. CLAUDE YVENS

PROFESSION

Un dirigeant d’une société de transport peut être condamné à de la prison pour fraude sociale. Avec sursis, pour l’instant…

Fraude sociale

La lutte va encore s’intensifier Alors que certains tribunaux commencent à condamner, parfois lourdement, des entreprises et des dirigeants qui se sont rendus coupables de fraude sociale, les services de police affinent leurs méthodes pour traquer d’autres contrevenants. L’impact de l’action publique commence en tout cas à se faire sentir sur le marché.

marché du transport. Après l’ouverture du transport international, les vagues de délocalisations (opportunistes ou contraintes) et les premiers coups d’arrêt à la libéralisation sauvage du marché (interdictions du repos long en cabine…), voici venue l’époque des procès et des condamnations. P R I S O N AV E C S U R S I S

Alors que le cadre réglementaire européen va changer (le Mobility Package ne doit plus franchir que deux obstacles qui ne devraient être que des formalités), c’est seulement maintenant que l’on assiste à un rééquilibrage des pratiques nées de l’ouverture du 20

Plusieurs jugements récents montrent que passer par la case ‘procès’ se termine le plus souvent par une condamnation en bonne et due forme pour les transporteurs concernés, avec des conséquences de plus en plus sévères.

En octobre 2018, RMT (Tessenderlo) était condamné par le tribunal du travail de Hasselt à verser 236.000 euros d’indemnités à sept chauffeurs bulgares dont le tribunal avait estimé qu’ils devaient être placés sous contrat belge alors qu’ils ne percevaient qu’un salaire ‘bulgare’. Les derniers jugements rendus fin 2019 par le tribunal correctionnel de Bruges vont plus loin que la simple amende et ont prescrit des peines de prison. Ainsi, le directeur de l’entreprise de transport roumaine Avis Trans et de l’entreprise de transport moldave Avis MMS a été condamné

L E S A C C O R D S À L ’A M I A B L E

Plusieurs enquêtes ne débouchent pas sur un procès quand l’entreprise incriminée accepte une transaction à l’amiable. Il y a deux sortes de transactions : • la transaction simple constitue une réponse pénale • la transaction élargie qui est proposée lorsque la procédure est déjà engagée. C’est ce type de transaction qui a été évoquée dans le cadre de l’affaire Chodiev. à douze mois d’emprisonnement avec sursis. Les enquêtes avaient révélé qu’au moins 27 chauffeurs et mécaniciens roumains et moldaves avaient toujours travaillé depuis Zeebruges. Une amende totale de 350.000 euros a également été prononcée. Deux jours plus tard, c’était au tour de DV Trans (Hooglede). Là aussi, il était question de dumping social : David V. (60 ans) avait créé une boîte postale à Bratislava (Slovaquie) pour contourner la sécurité sociale belge. Les services d’inspection ont également pu prouver que les activités de transport de DV Trans étaient en fait dirigées depuis Hooglede. DV Trans a été condamné à une amende de 522.000 euros, dont les trois quarts avec sursis. David V. a été condamné à douze mois avec sursis. On est loin de la ‘simple’ amende infligée à RMT il y a un an…

CLS, ONEM, INASTI et INAMI). Cet accord permet de créer, dans chaque arrondissement judiciaire, une équipe multidisciplinaire composée d'enquêteurs de la Police Fédérale et d'inspecteurs des services d'inspection sociale compétents, lorsqu'il s’agit de traiter un important dossier de fraude organisée. Ces équipes sont placées sous la responsabilité de l'auditeur du travail ou du juge d'instruction. Quelques jours plus tard, la police fédérale organisait à ce sujet une journée d’étude à l’Université de Gand. « C’est la première fois que nous nous retrouvons à la même table que les services de l’inspection sociale », a reconnu Luc Cap, commissaire principal chargé de la fraude sociale à la Police Fédérale. Ce manque de relations réciproques était, semble-t-il, tel que la Police Fédérale ignorait, par exemple, que l’Inspection Spéciale des Impôts dispose d’une base de données des ‘hommes de paille’ qui couvrent les actes d’une autre personne. « Si l’on compare notre situation à ce qui se fait en matière de sécurité alimentaire, nous n’en sommes toujours qu’à 10 ou 20 % d’efficacité », poursuit Geert De Poorter, président du comité de direction du SPF Emploi, Travail et Concertation Sociale.

E N Q U Ê T E S M U LT I D I S C I P L I N A I R E S

A l’évidence, il devient de plus en plus difficile de passer entre les mailles du filet, et la lutte contre la fraude sociale est seulement en train de passer à la vitesse supérieure en Belgique. Le 13 novembre dernier, l’accord-cadre Motem a été signé entre la Police Fédérale, le Collège des procureurs généraux et les cinq services d'inspection sociale (ONSS,

Les contrôles multidisciplinaires vont se multiplier.

La création de ces équipes multidisciplinaires permettra notamment d’activer des pratiques de ‘data mining’, qui ont déjà permis d’obtenir des résultats dans 80 % des enquêtes pour fraude sociale dans le secteur de la construction. Cela suscite de grands espoirs chez les serviteurs de l’état comme Muriel Frankinet, premier avocat général au parquet général de Liège : « Même si nous avons déjà franchi pas mal de chemin et obtenu quelques succès, jusqu’à présent, nous avons pataugé quand les différents services ne partageaient pas l’information. Or, la fraude sociale, il suffit parfois de se baisser pour la ramasser. » ‘Se baisser’, c’est par exemple compter sur la vigilance de chaque agent de quartier, un représentant de la zone de police de Brakel rappelant qu’un cas de fraude sociale a été récemment découvert parce qu’un camion était mal garé pendant le week-end. A l’évidence, la ‘peur du gendarme’ a encore de beaux jours devant elle… CLAUDE YVENS

Le travail en équipes multidisciplinaires et le data mining vont rendre la lutte contre la fraude sociale plus efficace.

Faites le plein d’idées pour le futur

Rejoignez-nous sur ing.be/logistics ING Belgique S.A. – Banque/Prêteur – avenue Marnix 24 – B-1000 Bruxelles – RPM Bruxelles – TVA : BE 0403.200.393 - BIC : BBRUBEBB – IBAN : BE45 3109 1560 2789. Courtier en assurances, inscrit à la FSMA sous le numéro 0403.200.393. Éditeur responsable : Philippe Wallez – Cours Saint-Michel 60 –B-1040 Bruxelles – 02/2020.

Analyse financière 2018/2019

L’année des écureuils 2018 aura été une année de basculement entre la longue période de croissance des activités de transport et les premières inquiétudes quant à l’évolution économique globale. Les bilans 2018 montrent que les transporteurs belges ont heureusement très bien travaillé, qu’ils ont bien gagné leur vie, mais aussi qu’ils ont, bien plus qu’en 2017, utilisé leurs bénéfices pour renforcer leurs fonds propres. C’est bien le moins que l’on pouvait attendre avant le creux conjoncturel qui s’annonce.

V O L U M E D ’A F FA I R E S

En 2018, la croissance du produit intérieur brut belge a déjà un peu marqué le pas à + 1,43 % au lieu de 1,73 %. La chute a été du même ordre pour nos principaux partenaires commerciaux. Dans ce contexte, le chiffre d’affaires moyen du transporteur belge a certes progressé, mais de 3,1 % seulement. Or, sur la même période, le prix de revient a grimpé de 6,34 % (transport national général, chiffres ITLB) et une bonne partie de ces coûts supplémentaires a été répercutée sur les prix de vente. Nous nous basons ici sur les résultats du Truck & Business Barometer publiés dans notre numéro précédent (taux de répercussion de 67,3 %, + 1,8 % par rapport à 2017). Les prix de vente (+ 4,02 % en moyenne selon nos calculs) ont donc davantage progressé que le chiffre d’affaires, ce qui indique que les volumes de transport ont été en baisse : 1 % de PIB supplémentaire n’a généré que 0,9887 % d’activité de transport. Ces chiffres confirment qu’en 2018, une partie des volumes de transport n’a pu être effectuée par les transporteurs belges, probablement en raison du manque de chauffeurs qui a atteint son pic à ce moment. Signalons encore que le chiffre d’affaires des transporteurs wallons a, lui, davantage progressé que la moyenne, la recherche de chauffeurs s’étant révélée un peu moins difficile dans leur cas. Heureusement, la création de valeur ajoutée a été supérieure à la création de chiffre d’affaires, sauf pour les petites PME et en région bruxelloise. É V O L U T I O N D E L A VA L E U R A J O U T É E

LA TENDANCE 2018 : + 3,97 %

Global

0 -5

-10 -15 -20

GLOBAL

05>06

06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

4,50 %

7,33 %

1,39 %

-6,85 %

2,65 %

4,57 %

11>12

-0,13 %

12>13

13>14

14>15

15>16

16>17

17>18

0,77 %

0,15 %

3,03 %

3,78 %

3,58 %

3,97 %

* voir cadre méthodologie

EXPERTISE

I M PA C T D U P I B

6,00

4,00

2,00 0,00

-2,00 -4,00 2008

2009

2010

2011

2012*

2013**

2014

2015

2016

2017

PIB ‘Transport’

0,71

-2,75

2,57

1,82

0,02

0,05

1,32

1,60

1,55

1,86

1,56

Impact PIB>CA

3,49

5,16

4,18

4,51

0,87

1,93

3,02

3,57

1,99

Impact PIB>VA

0,56

0,48

0,25

0,56

-0,06

0,57

0,38

1,05

0,81

0,57

1,28

PIB

IMPACT PIB > CA

2018

IMPACT PIB > CA

Impact PIB > CA : effet démultiplicateur de chaque % de PIB supplémentaire sur le chiffre d’affaires Impact PIB > VA : effet démultiplicateur de chaque % de PIB supplémentaire sur la valeur ajoutée NOTE : le PIB ‘transport’ repris ici combine les chiffres belges et ceux de nos principaux partenaires économiques, au prorata de leur importance pour l’économie belge. * en 2012, la croissance du PIB était tout juste positive, mais l’évolution du CA était négative ** en 2013, la croissance du PIB était nulle, mais l’évolution du chiffre d’affaires significative… à cause du l’augmentation des prix du diesel. Dans les deux cas, les pourcentages d’impact ne sont pas pertinents.

L’AVIS DES EXPERTS D’ING En 2019, l’amélioration du pouvoir d’achat et la baisse du chômage ont permis de maintenir une croissance des volumes de transport autour de 2 %, même s’il faut reconnaître qu’une partie de cette croissance est due à la poussée du commerce électronique et n’a pas été générée par le commerce traditionnel. Pour 2020, plusieurs facteurs (implications du Brexit, risques économiques liés au coronavirus) nous amènent à revoir le pronostic de croissance des volumes à 0,5 %, soit le niveau le plus faible depuis 2013. En termes de chiffre d’affaires, on passerait de + 4,5 à + 2 %. Ce sont les sociétés très spécialisées et les sous-traitants qui devraient être les plus touchés. Parallèlement, les coûts vont continuer à augmenter, même si le diesel devrait rester à un niveau assez stable, et le grand défi sera donc de parvenir à répercuter ces coûts sur les clients. En fin de compte, ce sont les progrès d’efficacité qui généreront de la marge bénéficiaire.

LES EXPERTS D’ING

• Yves Goddefroy (Manager Business Desk Haven Antwerpen) • Bram Debruyne (Head of Transport & Logistics Belgium)

PRODUCTIVITÉ

Sur ce plan, l’année 2017 avait été décevante. Les résultats de 2018 sont bien meilleurs, surtout en Wallonie et pour les entreprises moyennes et grandes. L’augmentation moyenne de la productivité est cependant inférieure à l’inflation, et depuis deux ans, la productivité de chaque personne employée dans une petite entreprise (moins de 6 personnes) chute de manière alarmante. LA TENDANCE 2018 : + 1,54 %

É V O L U T I O N D E L A P R O D U C T I V I T É ( VA / P E R S O N N E , E N E U R ) 2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

63.849

62.456

64.235

65.373

66.502

66.623

67.330

69.020

69.987

70.651

71.738

ÉVOLUTION (%)

1,31

-2,18

2,85

1,77

1,73

0,18

1,06

2,51

1,40

0,95

1,54

INFLATION (%)

1,8

4,5

-0,1

2,2

3,5

2,8

1,1

0,6

1,8

2,1

2,3

GLOBAL

E M P LO I

En 2018, les transporteurs belges ont continué à créer de l’emploi, mais le décalage entre le nombre de postes de travail et le nombre d’équivalents temps plein s’est creusé : selon l’ONSS, le nombre de postes de travail a progressé de 4,54 % pour les employés et de 3,95 % pour les ouvriers. Dans le même temps, le nombre d’ETP signalé dans les bilans connaissait une progression de +2,37 % seulement, soit au même rythme qu’en 2017. L’optimisme des recruteurs a connu un pic au premier trimestre 2019, avant de retomber au trimestre suivant (dernière période pour laquelle les chiffres ONSS sont disponibles). On peut donc s’attendre à une baisse des effectifs de chauffeurs sur l’ensemble de l’année 2019. É V O L U T I O N D U N O M B R E D E P O S T E S D E T R AVA I L – C C 1 4 0

LA TENDANCE 2018

(EN ÉQUIVALENTS TEMPS PLEIN)

: +2,37 %

88.000 86.000 84.000

82.000

80.000 78.000

76.000

74.000 1

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

L’AVIS DES EXPERTS D’ING Il y a encore beaucoup d’offres d’emploi vacantes, et la pénurie de chauffeurs ne va pas beaucoup s’atténuer parce que la conjoncture est un peu moins porteuse. La pénurie ne touche d’ailleurs pas que les chauffeurs : trouver un planificateur ou du personnel logistique est tout aussi difficile, et cela fera encore grimper les coûts salariaux.

BÉNÉFICES

C’est ‘la’ bonne surprise de l’exercice 2018. Malgré la pénurie de chauffeurs et une progression modérée des volumes transportés, les transporteurs belges ont sensiblement mieux gagné leur vie qu’en 2017. Le bénéfice moyen du transporteur belge (après impôts) a presque doublé en un an. A l’échelle des 3747 entreprises analysées, cela représente un bond de 213 à 394 millions d’euros. D’un autre côté, le pourcentage d’entreprises qui ont dégagé

un bénéfice a légèrement baissé pour la deuxième année consécutive. Cela pourrait indiquer que la taxe kilométrique n’a fragilisé qu’une petite frange d’entreprises de transport, mais que l’on peut (définitivement ?) oublier la taxe kilométrique comme facteur de déstabilisation de l’ensemble du secteur. LA TENDANCE 2018 (PROFIT MARGIN) : + 3,01 %

70 60

50 40 A*

2010

2011

2012

Bxl

2013

2014

Vla

2015

Wal

2016

Global

2017

2018 * voir cadre méthodologie

EXPERTISE

C AS H - F LOW

La progression des liquidités moyennes est spectaculaire en 2018, surtout en Flandre et uniquement dans les moyennes et grandes entreprises. Pour les entreprises moyennes, le rebond survient après deux années de chute consécutive. Dans les petites PME, 2018 est par contre la deuxième année de recul consécutif. On peut rapprocher ce constat de celui de l’ITLB : depuis l’introduction de la taxe kilométrique, les

délais de paiement accordés aux clients sont passés de 54 à 43 jours, et les factures sont en moyenne payées après 8 jours au milieu de 42. Cette rigueur paie, sauf pour les PME qui sont les seules à noter des délais de paiement plus longs que les délais accordés aux clients selon l’ITLB. LA TENDANCE 2018 : +20,82 %

É VO LU T I O N D U C AS H - F LOW 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

15>16

16>17

17>18

Global

L’AVIS DES EXPERTS D’ING D’une manière générale, nous conseillons aux transporteurs de bien conserver le contrôle de leur endettement s’ils veulent pouvoir faire front en cas de conjoncture plus difficile. En matière d’investissements, plus que jamais, il faudra réaliser une bonne analyse des besoins réels, au cas par cas. C’est particulièrement important dans une période où beaucoup de transporteurs doivent effectuer des choix cruciaux quant au type de propulsion et de carburant qu’ils vont devoir utiliser.

S O LVA B I L I T É

Ici aussi, on constate la dégradation au sein d’une frange de la population des transporteurs, alors même que la solvabilité moyenne continue de s’améliorer légèrement. Dans les sociétés dont la solvabilité est mauvaise (sous les 30 %), il y a évidemment des filiales de groupes étrangers où le manque de fonds propres n’est que fictif, mais il y a également beaucoup d’entreprises qui ont connu une croissance trop rapide par rapport à leurs fonds propres. Celles-là seront les premières touchées en cas de crise, si crise il y a. Pour la majorité des entreprises, 2018 a par contre permis de renforcer les fonds propres de manière très significative. En 2017, seuls 27 % des bénéfices après impôts avaient été réinjectés dans les fonds propres. En 2018, le pourcentage est passé à 59 %, signe que les quelques nuages qui commençaient déjà à assombrir le ciel ont rendu les dirigeants d’entreprise plus prudents… ou moins gourmands. LA TENDANCE 2018 : 40,03 %

L’AVIS DES EXPERTS D’ING En tant que banquiers, nous ne pouvons que nous réjouir de voir une part significative des bénéfices réinjectés dans les fonds propres. C’est la chose à faire si l’on a des plans de croissance, mais c’est aussi la meilleure manière de se prémunir contre une période plus difficile. Les fonds propres, c’est la poire pour la soif de l’entreprise. 26

* voir cadre méthodologie

E B I T DA

La progression de l’EBITDA a été deux fois plus élevée que l’inflation, sauf dans les petites entreprises. Au niveau régional, les entreprises wallonnes (+ 4,56 %) font un peu mieux que leurs consoeurs flamandes (+ 3,70 %), alors que l’EBITDA moyen des transporteurs bruxellois recule de 0,37 %. LA TENDANCE 2018 : + 4,00 % M É T H O D O LO G I E

Analyse de 3.732 bilans (code Nacebel 49410 et commission paritaire 140), répartis comme suit : • 1.789 petites entreprises (C - chiffre d’affaires < 750.000 EUR), • 1.344 entreprises moyennes (B : C.A. < 3 millions EUR), • 599 grandes entreprises (A : C.A. > 3 millions EUR)

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PUBLIREPORTAGE

GPS-Buddy et Katoen Natie, une belle collaboration Katoen Natie est une véritable référence en Belgique. La société exploite des terminaux portuaires, logistiques et sur site. Elle offre toutes sortes de services semi-industriels et conçoit, développe, gère des plates-formes logistiques ainsi que des chaînes d’approvisionnement complètes pour différentes industries. Son excellent service et le monitoring permanent des coûts constituent la base de relations durables avec les clients. Katoen Natie gère la totalité de sa flotte avec des systèmes et services de GPS-Buddy.

Patrik Naenen, Business Unit Manager de Katoen Natie, explique : « Les attelages et dételages sont très nombreux chez Katoen Natie, et avec le nombre de véhicules tractés que nous exploitons, il fallait souvent chercher la bonne semi sur les différents sites. Avec la solution GPS-Buddy pour véhicules tractés, c’est du passé. Nous recevons une information en temps réel sur notre flotte et savons exactement quelle semi-remorque se trouve où, ce qui augmente notre efficacité. » SOLUTION ‘TOUT EN UN’

GPS-Buddy (Kim Lousberg) ajoute : « Nos solutions pour véhicules tractés sont toutes

équipées d’une batterie externe et d’un ‘moving sensor’ ». La semi-remorque peut ainsi être suivie 24/7 lorsque celle-ci est accouplée à un tracteur. Dès qu’elle est détachée, le système bascule sur la batterie externe, laquelle envoie un signal par jour. A chaque mouvement, le ‘moving sensor’ intervient. Le système donne la position exacte et envoie, sur demande, un avertissement à l’utilisateur. Les systèmes GPS-Buddy sont dotés de composants RF et peuvent être complétés par des capteurs de température et ou de portes sans fil pour les ensembles tracteurs/ semi-remorques. L’intérêt de la collaboration avec GPS-Buddy réside dans le fait

que ce dernier propose, avec ses systèmes modulaires et son logiciel, une solution ‘tout en un’ pour l’ensemble du parc. Avec la connexion tachygraphe numérique par exemple, il est possible de lire à distance les données du tachygraphe et ceci à n’importe quel moment. Le logiciel d’analyse du tachygraphe permet de contrôler l’exhaustivité et l’intégrité des fichiers ainsi que les infractions à la législation sur les temps de conduite et de repos. Grâce à un aperçu détaillé de tous les fichiers du tachygraphe, vous pouvez vérifier rapidement si votre entreprise répond aux prescriptions tachygraphiques en vigueur. Cela génère notamment un gain de temps énorme, une réduction de la charge administrative et un contrôle optimal du respect de la législation sur les temps de conduite et de repos. Le module CANbus fournit une analyse directe du style de conduite des chauffeurs et peut ainsi engendrer une réduction des coûts de carburant ainsi qu’une baisse des émissions de CO2. En combinaison avec un module de planification efficace, vous disposez d’un véritable ordinateur de bord. Une solution totale pour le secteur du transport notamment ! « La collaboration entre GPS-Buddy et Katoen Natie est belle », conclut Patrik Naenen.

Vous souhaitez davantage d’informations sur les solutions de GPS-Buddy ? N’hésitez pas à prendre contact avec nous. GPS-Buddy Belux BV Oude Leeuwenrui 39/V2 • 2000 Anvers +32 (0) 470 93 84 21

TOP 1000

Tailormade Group est le grand gagnant de cette nouvelle édition du Top 100 Transport.

2018, année référence On lira par ailleurs comment l’ensemble des transporteurs belges s’est comporté (financièrement parlant) en 2018, mais les mouvements de fusion et acquisition, couplés à la hausse ou à la baisse de régime de certains transporteurs, ont quelque peu modifié le visage de notre classement des plus grands transporteurs belges.

En 2018, la concentration de l’activité de transport sur les plus grandes sociétés s’est poursuivie. Notre Top 500 des groupes de transport le montre bien : la Valeur Ajoutée (notre clé de tri principale) du 500e groupe classé a reculé de 0,1 % par rapport à 2017, mais plus on monte dans le classement, plus la tendance s’inverse : + 1,9 % au niveau de la 400e place

et + 5,8 % au niveau de la 300e place. Ensuite, les pourcentages d’augmentation diminuent : + 5,6 % au niveau de la 200e place et + 3,7 % au niveau de la 100e place. La moyenne des 100 premiers groupes se situe autour de + 3,5 %. Si l’on part du principe que ce sont surtout les grands transporteurs (le Top 100 pour faire court) qui ont procédé à des reprises et que l’augmentation moyenne de la valeur ajoutée pour l’ensemble des transporteurs belges a été de + 3,97 % (voir article précédent), on peut en conclure que hors reprises, les grands transporteurs belges ont plutôt reculé en 2018. Au palmarès des plus belles croissances de l’année, on peut néanmoins signaler Alders (qui a intégré Haesaerts), ‘s Jegers

groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique) P. 36 LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS (réservé aux sociétés

sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale)

Un lecteur très attentif aura peutêtre aussi remarqué la progression de PostNL, mais nous ne tenions pas compte, les années précédentes, d’une des sociétés du groupe qui avait échappé à notre sagacité. Ce Top 1000 reste un travail manuel, sujet à erreur. Si la composition de l’un ou l’autre groupe n’était pas exacte, merci de contacter la rédaction (claude.yvens@transportmedia.be) ! UN DOSSIER PRÉPARÉ PAR CLAUDE YVENS

HORS CLASSEMENT

SOMMAIRE

P. 30 LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT (réservé aux

(croissance organique), Magetra (idem), mais la progression la plus spectaculaire de l’année est à mettre au crédit de Tailormade Group (reprise de Billiet, KTO, ES&S et Zuiderkempen) qui passe de la 39e à la 14e place.

Certains groupes possédant une ou plusieurs licences de transport réalisent cependant moins de la moitié de leur valeur ajoutée via leurs activités de transport routier. Ils sont donc repris dans un classement séparé, dont voici les 20 premiers : Group

VA 2018

Effectifs 2018

349.157

4.394

511

Katoen Natie

345.652

3.575

442

Fedex

193.996

2.423

Sea Invest

149.828

314

Kuehne + Nagel

131.550

1.852

62 171

Deutsche Post

# trucks

UPS

121.894

1.077

DSV

117.756

1.375

P. 38-39 LES TOP 50 THÉMATIQUES

Aertssen

91.710

862

147

P. 40 LE TOP 50 DES FILIALES DE TRANSPORT (sociétés disposant

CMA-CGM

79.710

1.048

Euroports

62.462

488

9 42

d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante) P. 45 LES FICHES DES 100 PLUS GRANDES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER BELGES

ADPO

59.882

162

Royal Mail

43.463

473

Dufour

43.057

546

188

Fiege

34.488

135

Gosselin

32.882

357

33 66

Herfurth

28.663

406

Rhenus

23.542

266

Weerts

22.374

371

Verhelst

21.552

274

Zuid Natie

19.834

125

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT Ce classement est réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

POS.

GROUPE

VA 2018*

EFFECTIF

FILIALES

H. Essers

236.745

2.835

H. Essers Logistics Company (60282), H. Essers Transport Company (58685), H. Essers & Zn Int. Transport (51087), H. Essers Systems Company (13133), Geertrans Hellings (12951), Huktra International (5893), Hospital Logistics (5646), H. Essers Finance Company (5608), Huktra (5342), Polymer Team (4854) Sarens (153726), Sarens Be (19137), Sarens Bestuur (14263), Sarkran (90)

Sarens

187.216

436

Jost Group

85.942

1.090

Distrilog

72.771

1.282

ECS Corporate

54.737

389

Van Moer

51.528

682

XPO Logistics

40.808

619

Vervaeke

36.425

481

Fockedey

36.177

472

TDL

34.539

609

Deutsche Bahn

32.782

594

Gheys

32.481

364

Ziegler (réseau)

32.228

538

Tailormade Group

31.253

390

Alders

28.691

376

16 17

Van Mieghem Tabak Natie

28.656 28.093

549 223

5 1

Post NL

27.756

395

Vanschoonbeek

25.420

262

20 21

Gefco Bleckmann

25.204 24.013

356 332

1 2

Trafuco

23.552

337

23 24 25

Geopost Stef Dachser

23.202 22.785 19.890

380 367 291

1 3 2

Mainfreight

19.665

376

27 28 29 30 31

Mervielde Sitra ‘S Jegers Magetra ODTH

19.417 19.087 17.425 16.957 16.812

170 228 225 109 228

3 4 2 3 1

Capelle

16.158

199

De Vreese

16.105

236

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

De Clercq Transwest Michiels Schenk Remitrans Geodis Mexico Natie De Decker Masterbulk Hamann Van de Poel

15.575 15.266 15.215 14.153 13.935 12.904 12.853 12.601 12.377 12.047 11.756

138 189 212 210 142 150 61 173 176 146 120

4 2 1 4 5 4 2 2 1 2 2

Hertsens

11.608

119

46 47 48

Mattheeuws Vanderhasselt Van Rooijen Holding

11.591 11.507 11.326

136 186 193

3 5 3

Verbeken

11.302

Nippon Express

11.241

138

SD Group

11.233

104

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

Jost & Cie (18858), Supertransport (14987), Jost Trucking (14590), De Bock Gebr. Transport (12367), Jost Logistics (8743), TTS Multimodal Belgium (8249), Charlier Logistics (4127), TTS Belgium (2910), Marfret (436), GEMA (314) Distrilog Group (30693), Colfridis Logistics (17862), Distrilog Transport (11298), Albert Driessen - Speed Colli (3937), Colfridis Distribution (2512), Forlog (2179), Bex Transport Service (1768), Vegetra (857), DTM Mobility (790), Booster Express (728) 2XL (22846), ECS European Containers (11883), DD Trans (11151), ECS Corporate (4456), ECS Technics (3011), Stelledijk (1127), Wielingendijk (263) Van Moer Transport (12060), Van Moer Distribution (10267), Van Moer Rail (6622), L. Mermans Van Houdt (5691), Van Moer Cleaning & Repair (3695), Van Moer Storage (3554), Van Moer Group (2869), KVG Trans (2645), Logistics Van Gijsel (1441), Van Moer Exceptional (1407) XPO Supply Chain Belgium (21963), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13092), XPO Supply Chain Services Belgium (3578), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (598) Vervaeke Transport (32198), Vervaeke Transport Wallonie (3226), Van der Lee Belgium (1002), Vermaro Invest (-1) Fockedey Truck (29833), Fockedey Transports (3290), Fockedey Services (2330), Fockedey Immo (736), Trans-Tournai (0), Trans-Leuzoise (0), Tank Europe TPS (0), Trans-Chapelle (0), Dendre Transports (-1), Trafic Transports (-2) VNW Transport (8641), Cardon Logistique (7578), Cooltrans (6778), VNW Beheermaatschappij (5310), Koeling (2511), Cooltrans Logistics (2137), Mawi Logistics (851), Coldway Express (617), Vleeschouwers Vervoer (116) Schenker (31909), Anterist + Schneider Zeebrugge (873) Belgian Logistic Center (6034), Limburgs Logistiek Platform (5281), Gheys Transport (4459), Huver (4074), Kempisch Logistiek Platform (2980), Gheys Qualy Storage (2250), Ghemotrans (2201), Gheys Service Center (1947), Gheys Garage (1697), Belgian Cleaning Center (861) Ziegler (22752), Intertrans (5352), Universal Express (2639), Ziegler Relocation (1005), KP International (202), Carga (173), Inactrans (66), Star Freight (28), Cargo International (15), Ahn Transport (-1) Tailormade Logistics (8040), Tailormade Transport (6550), KTO (4800), Eurostock & Services (3571), Zuiderkempen Vervoer (2998), Billiet (2989), KTO Logistics (2222), Argus Consult (79), Phitrans (4) Depaire Marcel Transport (9436), Alders Internationaal Transport (9118), Alders Bulk Logistics (6617), Haesaerts Intermodal (1562), Alders Service Center (888), A-Logistics (805), Atrex (265) VTH (12404), Van Mieghem Logistics (9118), UTS (2996), CTSI (2639), GTT Transport (1499) Tabak Natie (28093) PostNL Pharma & Care (9201), PostNL Pakketten België (7212), PostNL International (5769), G3 Worldwide Belgium (5041), Micropakket Belgium (533) Odetrans (6487), Vanschoonbeek TT (5716), Vanschoonbeek-Matterne Transport (5270), Vanschoonbeek Transport (3267), Trans-Europ (2464), Bessemans (2216) Gefco Benelux (25204) Bleckmann België (24014), Bleckmann E-Solutions (-1) Trafuco (15861), NDB Logistics (2162), Alfred Talke Transport Services (2023), Beltra-B (1505), Rent Trade Trucks (1224), Yentl Trans (467), Rail Traf Logistics (173), Carrosserie Patteet (137) DPD (Belgium) (23202) Stef Transport Saintes (10721), Stef Logistics Saintes (8212), Stef Logistics Courcelles (3852) Dachser Belgium (19787), Dachser Air & Sea Belgium (103) Mainfreight Logistics Services Belgium (8611), Mainfreight Forwarding (6254), Mainfreight Transport Belgium (1929), Systemplus Logistic Services (1210), Mainfreight Support Belgium (1166), Mainfreight (548), Wim Bosman Internationaal (-53) Mervielde Transport (14623), TVT Transport (2607), Van Heesvelde Transport (2187) Saelens Intertransport (10003), Sitra Logistics Services (7010), Sitra Holding (1137), Inter Cleaning Services (937) ‘s Jegers Logistics (15439), ‘s Jegers Transport (1986) Magetra International (12418), Palifor Logistics (4278), Magetra Logistics (261) ODTH (16812) Van Egdom-Mariën (4419), Van Egdom Transport (3211), Automosane Manutention Transport (3005), Jan Coesens Transport (1942), Matton Transport (1758), Vanreck Transports (1017), Vema Trans (708), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (73), Lecomte VE Transports (25) De Vreese Logistic (6534), BLC Group (3037), Firmin Ottevaere & Co (2250), Verbert (2161), Clem Trans (1901), BBR (149), De Vreese Trucking (73) Gilbert De Clercq Internationaal Transport (9543), De Clercq Logistiek (2604), Decebra (2553), De Clercq Services (875) Transwest (14522), Lambros (744) Michiels Transport (15215) Thys Tanktransport (4952), Schenk Liquid Logistics (4664), Schenk Tanktransport (4547), Schenk Tanktransport Belgium (-10) Remitrans (9984), Deco IM (1699), Rovadis (1499), RT Logistics (551), Immo Droba (202) Geodis FF Belgium (11753), Geodis D&E Belgium (1151), Geodis CL Belgium (0), Geodis SCO Belgium Mexico Natie (10748), Sallaum Terminal (2105) De Decker-Van Riet Transport (7665), De Decker (4936) Masterbulk (12377) Hamann International Logistics (10800), Hamann International Services (1247) Karel Van de Poel & Zn (11757), Joma (-1) Hertsens Invest (4640), Hertsens (2521), Hertsens Services (1600), Walding (1041), Hertsens Waasland (857), Charbel (510), Alfitra (254), Hertsens Immo (185) Denecker Transport (6580), Mattheeuws Eric Transport (4549), Romac Internationaal (462) Vanderhasselt Transport (2997), Van Rijckeghem Transport (2619), Martens JP Trans (2450), Isocom Transport (2398), Milktrans (1043) Van Rooijen Logistiek (8895), Van Rooijen Beheer België (1323), Van Rooijen Pharma (1108) Verbeken Transport (4610), VBK Renting (2289), Verbeken Technics (1942), Verbeken Holding (1191), Vervoer De Keyser (769), Verbeken Immo (501) Nippon Express Belgium (11241), APC Logistics Soditra Logistic (5253), Sobeltax Location (3614), SD-Europa (1157), Sotralease (592), Sobeltax Distribution (472), Sotradis (149), Sprint Pack (-4)

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

VA 2018*

EFFECTIF

FILIALES

Owens MInor GMB / Bauwens Eutraco

11.192 11.170 10.725

161 193 191

1 3 5

Frans Hendrickx

10.691

146

56 57 58 59

Xwift Gheeraert De Rese SCTR

10.591 10.330 10.326 10.314

151 158 130 105

1 4 4 2

TTC Transport

10.107

189

61 62 63

Hödlmayr Van Dievel Northfreeze

9.971 9.807 9.767

164 139 99

1 1 4

VRD

9.682

155

Den Hartogh

9.374

141

52 53 54

GROUPE

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

GTS Group

9.351

130

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85

Widem Vuylsteke Transmet Stobart Tielen Transaflo Frisaye Lanfer Dematra Itterbeek Vincent Logistics Dandoy Molenbergnatie Euro-Trafic TFM Group Galliker Lannutti City-Trans Vandergoten

9.294 9.159 9.065 8.963 8.677 8.644 8.546 8.361 8.259 8.156 8.037 8.002 7.945 7.883 7.778 7.747 7.697 7.542 7.484

66 166 165 101 105 160 73 109 88 98 111 87 61 118 152 80 83 130 133

3 1 1 3 3 2 3 1 2 2 1 3 1 1 3 1 1 2 3

TP&H

7.375

87 88 89 90 91 92 93 94

Desutter CAT Be-Trans EHDH Roosens Transuniverse Middlegate Debrouwer Ninatrans Jacobs A. Kintrans EB Trans Move Intermodal Herve Weltjens Laurent Wouters-TCL Hoslet Callant Delca Transport GDL Fabry Gobo Lux Bertschi Rayden De Rudder VDRT De Rijke Baldewijns Macharis Nedcargo MB

7.321 7.290 7.257 7.094 7.071 7.068 6.914 6.913 6.867 6.804 6.786 6.753 6.619 6.619 6.566 6.526 6.463 6.414 6.410 6.363 6.296 6.258 6.233 6.217 6.065 6.014 5.891 5.813 5.792 5.761 5.669 5.654 5.602

62 94 102 77 70 80 83 104 99 93 56 99 68 79 96 79 71 72 79 110 89 64 66 81 85 50 74 67 83 46 55 139 68

3 2 3 3 1 4 2 2 1 1 2 3 2 3 1 1 4 1 1 2 2 2 2 3 2 1 5 2 2 1 3 1 2

Movianto Belgium (11192) Bauwens & Zoon (7547), GMB (2156), BG Trans (1467) Eutraco (9298), Eutraco Logistics (1163), Jomali (170), De Niverlée (94) Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3374), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3106), Put-Hendrickx Vervoer (1642), Hezotra (1554), Hendrickx Holding (1015) Xwift (10591) Gheeraert Int. Transport (7858), De Sauter Transport (1456), Gheeraert Garage Transport (856), G-Force (160) De Rese Transport (7044), Dim-Trans (2409), DM De Rese (623), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (250) SCTR (7385), Gérard Affrètement (2929) Trade & Transport Corporation (6539), LIS Transport (1487), Waastrans (1318), Corman & Califice (506), Bovic Immo (184), Krima (75), LIS Holding (-2) Hödlmayr Logistics Belgium (9971) Van Dievel Vervoer (9807) Nortraffic (5160), Northfreeze (2661), Nortraffic Food Service (1668), North-Link Agencies (278) VRD Opslag & Distributie (2207), VRD Logistiek (2179), VRD Benelux (1560), VRD Transport (1452), Walgoed (1430), VRD Management (644), Domatrans (210) Den Hartogh Citerntrans (8951), Den Hartogh (423) TDS Logistics (3528), Van Aerde H. & Zn Transport (1899), Geybels Transport Service (1819), Transport Gebroeders Van Aerde (1166), Dextra Distri (555), TM Geybels (309), Dextra Logistiek (75) Widem Logistics (6570), Widem Holding Company (2729), Widem Trading (-5) Vuylsteke (9159) Transmet Vervoer (9065) Stobart Automotive Belgium (7538), Eddie Stobart Logistics Europe (824), Stobart Automotive Europe (601) JT Transport (4936), Detraco Logistics (2186), Vermic (1555) Transaflo (6873), SKJ Truck & Trailer (1771) Greg Transports (5707), Louis Frisaye Transports (2174), FM Logistics (665) Wauters Global Logistics (8361) Dematra (5791), El Cazador (2468) Itterbeek (5031), JF Trans (3125) Vincent Logistics (8037) Dandoy Transport (4626), DLS (3238), Immodan (138) Molenbergnatie (7945) Euro-Trafic (7883) Fernand Michel Transports (5609), Michel Logistics (1843), Michel Management (326) Galliker Transports Liège (7747) Lannutti (7697) City-Trans (5082), DFD (2460) Transmoove (6394), Development & Coordination Services (1062), Pierre Management Consultancy (28) Vedrova Transport (3311), Truck Parking & Handling Company (2104), Vandijck Transport (1849), ESV Koel & Vriestransport (141), Frulleux Transport International (-30) Kranen Desutter (3705), Destrans (2252), Ville de Courtrai (1364) CAT Benelux (6907), Transportvoiture (383) Be-Trans (5056), Routa (1987), Be-Logistics (214) Ciblex Belgium (3221), CSP Benelux (2490), Transpharma Belgium (1383) Roosens M. Transport (7071) Transuniverse Forwarding (4294), Intercargo Logistics (2297), FCB (466), GC-Trans (11) Middlegate Europe (4216), Middlegate Europe (2698) Van Caudenberg L. (3570), Debrouwer Transport (3343) Ninatrans (6867) Jacobs A. Transport (6804) Kintrans (5259), De Maeijer Car Transport (1527) Denis-Buxant Transport (5331), EB Trans Shared Services (1310), LB Transport (112) Move Intermodal (4691), Container Trucking Intermodal (1928) Herve Transport (4645), Fraber Logistics (1509), Herve Coldstore (465) Weltjens Transport (6566) Laurent Transport (6526) Th. Wouters Transport (3605), Trans-Continental Logistics (2698), Bel Wheels (83), Wouters Forwarding (77) Hoslet Etablissements (6414) North Sea Express (6410) Delcatransport (5356), Delca Logistics (1007) GDL (3283), GDL Transport (3013) Fabry G. et H. Transports (4545), Fabry Logistics (1713) Gobo International (5716), Gobo Truck Company (517) Lux Transport (5665), Lux Warehousing (439), Group Lux (113) Bertschi Belgium (3831), Benelux Bulk Transport (2234) Rayden (6014) Transport De Rudder (3007), Desarent (1669), Warehouse (1241), TDF (6), De Rudder Trading Company (-32) VDRT Group (3463), Van Damme R. (2350) De Rijke (5530), Evet België (262) Baldewijns & Co (5761) Macharis Transport (4245), Immo Macharis (775), Macharis Invest (649) Nedcargo Logistics Belgium (5654) MB Transports (3090), MB Manutention (2512)

Pierre

5.443

102

Pierre Transports (2675), Pierre Logistic (1451), Ajimex (1317)

STT Collignon Gondrand

5.393 5.330 5.311

67 47 0

2 2 1

STT (3697), Delsencerie Transports (1696) Collignon Transports (4331), Progress Transports (999) Gondrand S.F.T. (5311)

95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138

Collitax Metro Willaert - Van Boom Levenstond Peeters De Leeneer Van Hove JET Diependaele Meiko TLI VPD Nova Natie Sandermans Vadesco

139

De Wolf

140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195

Hermos Pierard De Cock Transrad Tack Transnubel Van de Pol AJ Veurink Van Lathem - Galmart Vanneste Van Praet Arcese Mozer Abraham Ribotrans Getax Eurosped All Exeptional Havart Verkooijen Schmidt ‘s Heeren Buyl Full Logistic Withofs Andiprim Schrauwen Verhoek Rovetra Euro-Services Sopharty L’Ecluse Frigolanda Seris Rotrafic Wouters Meers Nirotrans Cox Corneel Geerts Offergeld Eskatrans Ivemar MVT Trans Crijns Transdemo Rima Reheul Plantefeve Van Delm Ewals Flanders Road Piessens Marcel Robbyns Rogetrans Demolans

VA 2018*

EFFECTIF

FILIALES

5.271 5.217 5.107 4.978 4.929 4.865 4.862 4.852 4.836 4.835 4.832 4.817 4.817 4.775 4.748

111 41 59 78 42 58 73 64 80 46 75 69 25 58 97

4 1 3 2 1 1 1 5 2 2 1 2 3 2 3

4.697

111

4.647 4.646 4.616 4.429 4.402 4.332 4.328 4.298 4.295 4.269 4.263 4.242 4.237 4.192 4.183 4.172 4.127 4.088 4.081 4.080 4.065 4.054 4.015 3.985 3.926 3.923 3.913 3.872 3.835 3.829 3.803 3.797 3.762 3.745 3.742 3.720 3.709 3.700 3.696 3.694 3.664 3.660 3.657 3.641 3.628 3.567 3.553 3.544 3.541 3.521 3.519 3.513 3.502 3.442 3.440 3.413

56 82 68 34 51 45 43 70 61 54 49 49 82 48 42 74 49 40 42 42 32 42 56 66 67 38 42 58 49 71 86 50 62 88 46 55 28 55 46 72 67 58 53 41 39 39 34 54 52 44 69 46 35 43 43 48

2 2 3 1 1 1 3 2 3 1 1 2 3 1 3 2 1 1 1 3 1 1 1 1 1 3 1 1 2 1 2 2 1 1 3 2 3 1 2 3 2 1 1 1 1 3 1 2 1 1 3 3 1 1 1 1

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE Collitax (4938), NWM Europe (434), Collitax Europe (82), C-Express (-183) Metro (5217) Willaert Van Boom (4068), Wilboco (842), Willaert (197) Levenstond (3191), Transinvestco (1787) Peeters Tanktransport (4929) De Leeneer Kris (4865) Van Hove & Co (4862) JET Transport (4109), JET Immo (429), Janssen Services Company (216), JET Warehouse (81), Stenimmo (17) Diependaele TMD (2444), Transport Malfroidt Diependaele TMD (2392) Meiko Europe (3856), Meiko Euro Express (979) Tyres Logistics International (4832) Van Peteghem-Debraekeleer (4664), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (153) Nova Natie (3172), Commodity Centre Belgium (1268), Nova Cargo Services (377) Sandermans Transports (3785), Sandermans Logistic (990) Jos Plas & Cie Transport (2021), VDC (1920), Vadesco Logistics (807) J & F Express (1346), Red Line Service (1311), Meerhout Taxi Service (628), Transport De Wolf & Berre (517), International Business Transport Leuven (484), RLLS (411) Hermos (4600), LHM (47) Euro Famenne Trucks (3131), Pierard Transports (1515) De Cock Transport (3331), Tramaco Logistics (1028), MKS Management (257) Transrad (4429) Trans Europe Express (4402) Transnubel (4332) Van De Pol Vervoer (3278), Van de Pol (1052), VDP Hold (-2) Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics (1045) Van Lathem Galmart Logistics (1903), Van Lathem Galmart Transport (1720), Van Lathem Galmart Support (672) Vanneste Transport (4269) Van Praet Transport (4263) Arcese Transport (3098), Ventana Serra (1144) Mozer Belux (1711), Mozer Technologies (1551), Mozer Moving International (975) Abraham Transports (4192) Ribotrans (3445), GOM (742), RSL (-4) Getax Logistics (4172), Getax Pers (0) Eurosped Belgium (4127) All Exeptional (4088) Havart (4081) Verkooijen-Veem (2780), Verkooijen René (945), Verkooijen Invest (355) Schmidt Belgium (4065) ‘s Heeren Frederic (4054) Buyl Transport (4015) Full Logistic Thuin (3985) Withofs Transport (3926) Andiprim (3195), Gunter Huyssens Vervoer (729), Transportonderneming Daans (-1) Schrauwen (3913) Verhoek Europe (3872) Rovetra (3804), Robetra (31) Euro-Services (3829) DPXS (3740), Sopharty (63) Dossche Logistics Services (2107), L’Ecluse Transport (1690) Eurofrost (3762) Seris Logistics (3745) Rotrafic (2808), Verbauwhede Transport (738), Verbauwhede Logistics (196) Loratrans (2299), Maxitrans (1421) Meers Internationaal Transport (2111), Kusters Transport (820), Moors-Thijs (778) Nirotrans (3700) Cox A. Transportbedrijf (3549), Vaco International (147) Corneel Geerts Transport Group (3509), MCG (100), CG Management (85) Rogister Logistik (3615), Rogister Expedition (49) Eskatrans (3660) Ivemar (3657) MVT Trans (3641) Crijns Gebroeders (3628) Transdemo (2292), Demuynck (664), TDM (611) Rima International (3553) Reheul A. & Fils (1787), Reheul André (1757) Plantefeve (3541) Van Delm Transport (3521) Ewals Cargo Care (3457), Henk Ewals Management (69), Ewals Cargo Care Transport (-7) Lokere Alg. Vervoeronderneming (3409), Bratolo (66), Rail Road Services (38) Piessens Marcel & Zn (3502) Robbyns Roger & Cie (3442) Rogetrans (3440) Demolans Transport (3413)

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA 2018*

EFFECTIF

FILIALES

196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246

Demets

3.411

Demets Transport (3411)

Cayon

3.396

Belin G. Transports (3213), Belin Frères (183)

Demets

3.393

Demets Transport Service (3204), Demotrans (189)

Coopmans

3.386

Coopmans DC (3386)

Henrotte

3.378

Etablissements Henrotte (3275), Transport Colis Livraison Service (103)

Janssens

3.364

Janssens M. Transport (3364)

BMC Group

3.347

BMC Group (3347)

Van Heyste

3.337

Van Heyste Transport (3337)

Ktransport

3.335

Trans-Eral (1641), KMS (1290), Meni (404)

Vos

3.333

Vos Cargo Logistics Belgium (2220), Vos Logistics België (1113), Vos Logistics Holding Belgium

Van Steenbergen

3.318

Arendonk Transport (3009), Van Steenbergen Logistics (309)

TDS

3.300

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijker Transports (812), Transport Destrijker Schmit (138), Ars Longa (-1), D & Si (-42)

OD Trans

3.291

OD Trans (2525), Degraeve Wilmar Transport (766)

Garsou-Angenot

3.273

Garsou-Angenot (3165), Centre d’Affaires et de Synergies (108)

Vagaetrans

3.271

Vagaetrans (2657), Marchem (614)

Frigorexpress

3.268

Frigorexpress (2618), Cargo Logistics (650)

Benelux Transport

3.224

Benelux Logistiek (1218), Yaro (1136), Benelux Trans (870)

Peethultra

3.221

Peethultra Transport (2817), Peethultra Invest (404)

Dalga Trans

3.219

Dalga Trans (3176), Diesel Transport Service (43)

Transgem

3.212

Tobri (1499), Transgem Logistics (1412), JPRL Management (301)

Vollers

3.210

Vollers Belgium (3135), Legem (75)

Centraal Boekhuis

3.199

CB Vlaanderen (3199)

Ambrogio

3.197

Ambrogio (3197)

HJF

3.193

HJF Transports (3193)

Vulsteke

3.192

Vulsteke Vervoeronderneming (2251), Vulsteke Recycling (941)

Cabay

3.163

Jubile Invest (3163)

Delletrans

3.157

Delletrans (3157)

De Rocker

3.154

De Rocker Logistics (2807), DR Logistics (194), Nialan (88), DR Warehousing (65)

Nagel

3.149

Nagel Belgium (3149)

Heirwegh

3.130

Heirwegh Transport (3130)

Van de Mierop

3.120

Van de Mierop (2687), Bruwier Transports (433)

Transpico

3.114

Transpico (2227), Transpico Indumove International (494), Picas (272), Riggin (121)

LDH Trans

3.109

LDH Trans (3109)

Norbert Maes

3.096

Norbert Maes Vervoerbedrijf (3096)

Emanuel Spriet

3.094

Emanuel Spriet (3094)

Lavaert

3.076

Lavaert Transport & Logistics (3076)

Martens

3.069

Martens Transport (3069)

Dekker

3.058

Dekker Transport (3058)

Van Steen

3.057

Van Steen Transport (3057)

Batu Trans

3.039

Batu Trans (3039)

Bevertrans

3.036

Bevertrans (2979), Bevertrans Logistics (57)

PWT

3.024

PWT (3024)

Kristotrans

3.022

Kristotrans (3022)

Theo Van de Velde

3.013

Theo Van de Velde (3013)

DBT

3.006

DBT Bulkvervoer (1531), DBT Logistics (1475)

Martlé

3.004

Martlé H. & Zn (2889), Road Safety (115)

Hendrickx

3.000

Jonas Hendrickx Logistics (968), PH Logistics (801), Eraltrans (663), KH Trans (475), Hendrickx Vervoer (93)

Steenbergen

2.999

Steenbergen (2999)

Vandervorst

2.958

Vandervorst Transport (2958)

De Duytsche

2.957

De Duytsche (2957)

VDW Trans MC Transport & Logistics Charles André

2.929

VDW Trans (2929)

2.927

MC-Transport (2927)

2.917

LVT (2917)

Hans Spriet

2.905

Hans Spriet Transport (2905)

Dilissen

2.893

Dilissen Logistics (2893)

Team Allied

2.888

Team Relocations (2888)

Verhaegen

2.881

Verhaegen Vervoer (2606), RILS (275)

Devooght - Verleye

2.858

Devooght - Verleye (2858)

Massart

2.857

Massart J-P Entreprises (2743), D31 (114)

Jacobs Holding

2.820

Jacobs Logistics (1531), Jacobs Willem (778), Jacobs Cargo (511)

Taxicolli

2.819

Taxicolli (2173), Taxicolli Europe (646)

Deckers

2.798

Deckers J. & Zn (2798)

Verboven

2.786

Taxi Verboven Vracht (2403), Platypus (269), Immo Verboven (114)

All Freight

2.781

All Freight Logistics (2781)

Laurent & Fils

2.781

Laurent & Fils (2781)

De Block

2.778

De Block (2013), Transport Multimodal de Charleroi (696), De Block Logistics (69)

Rosantra

2.755

Rosantra (2659), Hanna Invest (96)

Renaux-Descamps

2.754

Renaux-Descamps Transports (2754)

Deny

2.736

Deny Logistics (2095), Immo Deny (464), Deny Invest (177)

Defraine

2.736

Defraine Transports (2736)

Jugetra

2.713

Jugetra (1057), Jugetra Logistiek en Distributie (941), Jugetra Logistics (715)

247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DU GROUPE

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

VA 2018*

EFFECTIF

FILIALES

POS.

VA 2018*

EFFECTIF

267

GROUPE Vanlaethem-Ots

2.675

336

Vandevelde

2.137

268

HSV

2.653

337

ADS-SDS

2.134

2 3

GROUPE

FILIALES

269

Stevens-April

2.646

338

Dick

2.128

270

Iwan Wertz

2.635

339

Transmec

2.124

271

RBE Trans

2.630

340

Wijckmans

2.118

272

Heyvaert

2.606

341

Transheeze

2.116

273

Gommeren

2.586

342

C&G Trans

2.115

274

Schapmans

2.585

343

Nagels

2.109

275

Jennesco

2.583

344

Vervoir

2.109

276

Europa Worldwide

2.577

345

Wemmers

2.098

1 3

277

Devits

2.566

346

Krismar

2.079

278

Fransen

2.556

347

Dedeygere

2.071

279

Van Liedekerke

2.543

348

Jamax Invest

2.068

280

TVX

2.539

349

Bollens Vandenbroeck

2.067

281

Verougstraete

2.522

350

Deleersnijder

2.043

282

MTL

2.520

351

Potiez De Man

2.038

283

Bos

2.510

352

ATF & ICS

2.036

284

Debois

2.501

353

Gruber

2.019

285

Denis

2.489

354

Van Gijsegem

2.010

286

DST

2.471

355

Groeninghe

2.003

287

Wybo

2.451

356

Steftrans

2.002

288

Van Laer

2.448

357

Yde

1.999

289

Lamac

2.442

358

DK Moves

1.993

290

Vervaeke Koen

2.441

359

Cool Solutions

1.986

291

Mertens

2.441

360

Hamofa

1.971

292

FB Logistics

2.424

361

Engelbosch

1.963

293

Ceusters

2.417

362

Lein

1.938

294

Danny Trans

2.415

363

Coudron-Gallant

1.926

295

Acutra

2.414

364

Dehertogh

1.924

296

Radio Pharma Logistics Group

2.414

365

Herrijgers

1.920

297

Mermans

2.413

366

Adrien

1.903

298

Schroder

2.407

367

Vercauteren André

1.902

299

De Smet

2.403

368

Laebens

1.897

300

Louwyck

2.387

369

Pieter Smit

1.896

1 2

301

Van Renterghem

2.346

370

Verachtert

1.887

302

Staelens

2.343

371

Hoffmann

1.882

303

Cornelis

2.336

372

De Sloover

1.872

304

Paquet

2.319

373

Cools

1.867

305

Luypaert

2.311

374

D’Eer

1.858

306

Bruyer

2.309

375

VS Logistics

1.856

307

Wuyts

2.307

376

Bodson

1.845

308

Mmoyo

2.306

377

Oevertrans

1.844

309

Saelens

2.293

378

Breewel

1.844

310

Jehasse

2.286

379

Teirlinck

1.841

311

Vaditrans

2.282

380

Wijnands

1.839

312

Lauwers

2.280

381

Van Steenkiste Tom

1.829

313

Van Dyck

2.279

382

Belle Vue

1.825

314

Jekatrans

2.243

383

Raymackers

1.813

315

Damman

2.234

384

Truant

1.810

316

De Neve

2.233

385

Sacotte

1.805

317

Flinstone

2.230

386

Brijssinck

1.805

318

Patrans

2.228

387

Fremersdorff

1.790

319

Soncotra

2.227

388

Roeland

1.784

320

Van Bogaert

2.226

389

Mobull

1.764

321

Vergo

2.223

390

Maquet

1.749

322

Kesteloot

2.214

391

Croes

1.747

323

Dehottay

2.211

392

LPX

1.747

324

TML

2.203

393

GDP

1.738

325

Nitra

2.201

394

Ter Vichten

1.728

326

Taillie

2.187

395

Glass Partners

1.727

327

STA

2.175

396

BSX

1.703

328

van Oort

2.159

397

Van der Vlist

1.688

1 1

329

MVT

2.155

398

Apton

1.685

330

Vereecke

2.154

399

JC&P

1.670

331

Desimpel

2.151

400

Transmeer

1.663

1 1

332

De Seranno

2.147

401

Loones

1.634

333

Lamcoo

2.146

402

Aernouts

1.630

334

ACT

2.144

403

Pinckers

1.628

335

Transcona

2.142

404

ADL Transport

1.620

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT VA 2018*

EFFECTIF

FILIALES

POS.

VA 2018*

EFFECTIF

FILIALES

405

GROUPE Anne-Louagie

1.617

453

GROUPE Vermeersch

1.376

406

BPS

1.611

454

Manoha

1.374

407

Cargologis

1.603

455

Broodthaers

1.373

3 1

408

Baudry

1.599

456

Pans

1.370

409

Sud Fresh

1.588

457

DPR

1.370

410

Lenaers

1.587

458

Fossoul

1.366

411

Castel West

1.583

459

Smeulders

1.361

412

Paul Trans

1.579

460

Ivens

1.356

413

Nachtergaele

1.579

461

Devatra

1.343

414

Vandamme-Madoe

1.576

462

Buys

1.340

415

Geca

1.556

463

Trans MR

1.334

416

Antwerp Express

1.552

464

Nieuwenhuyse

1.332

417

Goyvaerts

1.551

465

Viva

1.330

418

Vandenbroeck

1.540

466

De Coster

1.310

1 1

419

Hoskens

1.529

467

Farin

1.307

420

Sebastien

1.526

468

Hollevoet-Lidou

1.303

421

TDM

1.520

469

Dumon

1.299

422

Turan

1.510

470

Lambrechts

1.299

423

Stogema

1.507

471

Missiaen

1.298

424

Spataro

1.506

472

Verzele

1.296

425

Schreurs

1.506

473

Gernad

1.295

426

Freddy Transport

1.489

474

Parmentier

1.293

427

Jammaers

1.483

475

Scheers - De Cock

1.290

428

Coupe

1.479

476

Lamaire

1.286

429

ETL

1.474

477

JMD Activités

1.281

430

ALP

1.470

478

Van Humbeeck

1.281

431

Hertsens JL

1.458

479

Berben

1.280

432

Daemen

1.448

480

Kangourou

1.280

433

VDK

1.445

481

Van Extergem

1.279

434

TGW

1.441

482

Schreurs

1.270

435

Trippaers

1.440

483

Gaverland

1.266

436

Modema

1.437

484

Demartin

1.265

437

Interworks

1.433

485

Violetta

1.260

438

Sinex

1.424

486

BB Trans

1.255

439

Eurotraffic

1.422

487

Paul Van Loon

1.252

440

Castelein

1.421

488

Auto Contact Express

1.248

441

RiJoKo

1.421

489

Trans-All

1.244

442

Leyseele

1.421

490

Vangoitsenhoven

1.244

443

Vanderstraeten

1.416

491

Fredotrans

1.243

444

Mvitra

1.398

492

Maes L

1.243

445

Servitrans

1.397

493

New Customservice

1.231

446

Berry

1.397

494

Vandendorpe

1.225

447

New TRM

1.396

495

Van Hoydonck

1.223

448

Antony

1.396

496

Haelewijn

1.220

449

JS Logistics

1.393

497

MWM Logistics

1.214

450

Van Aken

1.390

498

Vermeulen

1.211

451

Transalliance

1.387

499

Debetra

1.211

452

Corral

1.377

500

Larue & Steinbeck

1.209

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Transport

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SPIDER CONCEPTS.EU

POS.

TOP 1000

LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS Ce classement est réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale.

POS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

SOCIÉTÉ

VA 2018*

EFFECTIF 2018

Federal Express Europe Inc. DHL Worldwide Network ADPO Distrilog Group DSV Road DSV Road Holding DPD (Belgium) DHL Worldwide Express Logistics DSV Air & Sea Geodis FF Belgium Grimaldi Belgium DD Trans Panalpina World Transport Tailormade Logistics CLDN Cargo Shipex ArcelorMittal Logistics Belgium Huktra Scanfor Herfurth Logistics Ewals Cargo Care DHL Parcel (Speedpack) Bruhn Spedition World Courier Belgium Medlog Cetraco Lalemant Zuidnatie Intertrans DFDS Logistics Services Paloume Transuniverse Forwarding CH Robinson Belgium Huver Mareco Portmade Remant Gosselin Forwarding Services Gerlach & Co Meiko Europe Ciblex Belgium UTS Polytra Challenge International Belgium Vedrova Transport CWT Commodities Antwerp Rhenus Intermodal Systems JAS Forwarding Worldwide CTSI Continental Cargo Carriers Koeling Trans-Continental Logistics Adelantex Fast Forward Freight Verkooijen-Veem Remant Logistics Forlog Starline CLO Truck Parking & Handling Company Wijngaard Natie Nox Nighttimeexpress Belgium Euroports Road Transport Belgium

42.212 35.529 29.960 26.591 22.313 21.609 18.588 15.971 15.138 14.048 11.031 10.946 10.867 7.685 7.103 6.970 6.816 6.612 6.489 6.199 6.059 5.593 5.545 5.385 5.331 5.271 5.097 4.980 4.925 4.727 4.452 4.404 4.274 4.147 4.144 3.912 3.781 3.692 3.643 3.583 3.490 3.488 3.351 3.085 3.062 2.917 2.887 2.881 2.836 2.597 2.560 2.504 2.486 2.376 2.362 2.360 1.994 1.947 1.938 1.887 1.887 1.860

416 231 37 485 280 39 355 107 157 134 107 172 106 63 30 64 33 67 97 82 105 29 37 67 85 38 51 81 30 43 43 45 68 19 29 10 50 43 35 16 42 32 16 11 41 29 22 58 23 34 29 27 19 40 17 22 9 42 24 * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

POS.

SOCIÉTÉ

63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Cool Solutions Hellmann Worldwide Logistics Riga Trans XPO Supply Chain Antwerp Riga Terminals Katoen Natie Waasland Logwin Air + Ocean Belgium Suttons International Leschaco Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium Van Der Vlist Belgium Exsan Hartrodt A. Belgium Embassy Freight Services Europe Deny Cargo Magellan Road Transmec Belgium Broekman Logistics Interfreight Antwerp Transfennica Logistics Eimskip Belgium Boschmans & Co TransMission K&E Trucking Logfret Aneka Hartrodt A. Airfreight Van Damme Deschamps & Fils Fiege Forwarding Belgium Trabelint Comexas Seafreight Anterist + Schneider Zeebrugge Trabel Affrètement PET Logistics Mainfreight Carga Reuse Krismar

VA 2018*

EFFECTIF 2018

1.843 1.781 1.618 1.577 1.548 1.525 1.520 1.515 1.468 1.428 1.389 1.347 1.329 1.308 1.296 1.295 1.276 1.269 1.157 1.118 1.089 1.087 1.073 1.072 1.061 1.053 1.050 1.030 990 941 904 884 838 798 793 779 762 757

13 19 30 18 22 13 14 23 13 15 33 15 23 14 12 14 17 14 18 14 15 14 20 13 14 9 21 11 16 11 9 14 34 10 9 * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 50 DE LA PRODUCTIVITÉ Ce classement reprend les sociétés de transport pour compte de tiers membres du Top 1000 dont le personnel a créé le plus de valeur ajoutée en 2018, exprimée en EUR/équivalent temps plein.

POS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

SOCIÉTÉ

Lierse Warehousing & Handling Sarens Eurogaume Jost Trucking Magetra International International Thuysbaert Van Moer Exceptional Lambrechts Transport Frigorexpress DFDS Logistics Nova Natie Weerts Supply Chain Fiege Den Hartogh Desarent Vermic Vagaetrans FM Logistics Wybo Transport Mmoyo Brauntruck Vervoer R. Haelewijn Mexico Natie Lalemant Trucking STA Soncotra Vantomme Transport Glass Partners Transport Jehasse Seynave & Fils Mervielde Transport VRD Opslag & Distributie Collignon Transports Van Egdom-Mariën Pieter Smit België Dilissen Logistics Vanderstraeten Transport Demets Transport Dandoy Transport TVX Tabak Natie Molenbergnatie Belgian Logistic Center Wijnands Bulk Care Transnet Metro Transrad Baldewijns & Co Castelein Stor’It Delbarre Transports

PRODUCTIVITÉ 2018

EFFECTIF

VA 2018*

683.200 447.581 331.333 290.220 254.477 249.000 214.857 207.273 206.385 203.690 199.875 197.983 195.545 195.000 187.182 179.500 172.842 170.750 170.167 168.636 167.333 167.143 158.178 158.154 158.000 151.833 151.750 150.053 150.000 148.500 143.654 143.158 140.684 139.133 138.571 136.600 135.000 133.182 133.125 130.625 129.842 129.368 129.333 128.786 128.333 127.976 126.296 125.955 124.364 123.000

5 222 3 50 44 1 7 11 13 84 16 60 134 2 11 2 19 4 6 11 6 7 45 13 12 12 8 19 8 4 104 19 38 45 14 15 11 22 32 16 221 57 45 14 12 41 27 44 11 2

3.416 99.363 994 14.511 11.197 249 1.504 2.280 2.683 17.110 3.198 11.879 26.203 390 2.059 359 3.284 683 1.021 1.855 1.004 1.170 7.118 2.056 1.896 1.822 1.214 2.851 1.200 594 14.940 2.720 5.346 6.261 1.940 2.049 1.485 2.930 4.260 2.090 28.695 7.374 5.820 1.803 1.540 5.247 3.410 5.542 1.368 246 * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

LE TOP 50 DU CASH-FLOW Ce classement reprend les sociétés de transport pour compte de tiers membres du Top 1000 avec les liquidités les plus élevées.

POS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

SOCIÉTÉ

H. Essers Transport Company Sarens Dufour Transports et Manutentions Tabak Natie Jost Trucking Weerts Supply Chain Fockedey Truck UPS Belgium Vervaeke Transport Kuehne + Nagel Mervielde Transport XPO Supply Chain Belgium Jost & Cie Saelens Intertransport Rotra Forwarding Metro Jost Logistics Van Egdom-Mariën Transwest Lannutti ODTH Mexico Natie Cogetrina Logistics Sarens Be Karel Van de Poel & Zn Dachser Belgium Hertsens Transport DHL Freight (Belgium) Michiels Transport DFDS Logistics Lierse Warehousing & Handling Depaire Marcel Transport DHL International Collignon Transports Widem Logistics North Sea Express Fiege Verbrugge Int. Wegtransport De Bock Gebr. Transport Masterbulk Baldewijns & Co Aertssen Transport Gefco Benelux Geertrans Hellings Ninatrans Galliker Transports Liège Kintrans Trafuco Belgian Logistic Center De Vreese Logistic

CASH-FLOW 2018*

RESULTAT 2018*

23.148 16.001 15.442 13.557 11.893 8.405 7.824 7.140 7.054 6.162 5.791 4.636 4.288 4.263 4.168 4.095 3.734 3.659 3.588 3.558 3.544 3.542 3.534 3.513 3.273 3.264 3.257 3.250 2.981 2.966 2.963 2.950 2.945 2.914 2.852 2.848 2.686 2.648 2.551 2.480 2.440 2.420 2.384 2.363 2.289 2.220 2.211 2.204 2.172 2.153

4.809 -84.722 3.125 1.952 2.856 7.890 343 5.390 2.206 5.586 3.646 3.298 -835 1.117 4.083 3.791 137 1.950 509 2.397 -157 -803 1.017 -1.301 -51 2.827 1.326 1.706 466 2.526 -293 851 1.727 1.464 2.047 450 1.864 2.358 401 442 971 639 1.489 1.113 564 130 960 70 1.536 273 * = x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 50 DES FILIALES Ce classement est réservé aux sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante.

POS.

SOCIÉTÉ

VA 2018*

EFF 2018

#TRUCKS 2019

Renewi SA

99.446

1.373

590

Indaver SA

82.643

482

MAISON-MÈRE

Renewi Katoen Natie

Suez R&R BE North SA

35.445

712

296

Renewi Bielgium SA

33.039

513

Renewi Aertssen

Suez

Aannemingsbedrijf Aertssen SA

30.166

262

Suez R&R BE Wallonie SA

25.542

445

178

Suez

Vanheede Environmental Logistics SA

23.273

332

216

Vanheede

Solucious SA

21.663

449

130

Aertssen Kranen SA

21.338

169

Verhelst Aannemingen SA

17.304

215

Verhelst

Société Base de Villers-le-Bouillet SA

10.404

184

Intermarché

Colruyt Aertssen

LDA Transports SA

7.676

115

Davytrans SA

5.736

Colruyt

Sutrans SA

5.651

Conway

Laiterie des Ardennes

Debliquit Henri Anc. Ets SA

5.526

109

Wanty

Transmyl SA

5.411

Midybel Renewi

Industrial Cleaning & Service Company SA

5.361

123

Transnam SA

5.346

113

Holmat

Rendac Transport SA

4.501

Rendac

Tramotrans SA

4.436

TRBA

Sanac Logistics SA

4.376

Sanac

Orgacom SPRL

4.314

Op De Beeck

Trans Meco SA

4.195

Meganck-Collewaert

Paesen Transport SA

4.177

Paesen Bouw Expo

Feedtrans SA

4.173

Aveve

VDB Trans SPRL

4.074

Vandenbraembussche

Van Marcke Distribution SA

4.071

Van Marcke

New Vanden Borre Transport SA

3.928

Vanden Borre Renewi

Renewi Logistics SA

3.915

117

Sigtraco SA

3.896

Kembo

Greenyard Transport Belgium SA

3.789

Greenyard, chiffres 2017

CLF Trans SPRL

3.700

Clarebout

Gobert & Fils SA

3.665

Gobert

Gielen Transport SA

3.636

Gielen

Transport De Meuter SA

3.631

DM Holding

Rotra SPRL

3.614

RTS

Walkro Transport SA

3.458

Walkro, chiffres 2017 Stadsbader

Stadsbader Route SA

3.408

Verhelst Logistics SA

3.361

Verhelst

STV Trans SA

3.311

Stadsbader - chiffres 2017

Vlietra SA

3.256

Malysse

Remondis Depoorter SPRL

3.122

Remondis

Entreprise Cosse - Ciney SPRL

3.104

Cosse

Vanheede Environmental Services SPRL

3.101

Vanheede

Foronex International SA

3.090

Foronex - chiffres 2017

Revada SA

3.090

Cominbel

Translomat SA

3.075

Thiebaut

Colas Transport SA

3.067

Colas

Vaptrans SA

3.043

Vanpelt

D-Trans SA

2.978

Detry * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

Le plus grand lancement de notre histoire DĂŠcouvrez les nouveaux Volvo FMX, FH, FH16 et FM. En savoir plus sur www.volvotrucks.be

PUBLIREPORTAGE

Mercedes-Benz Trucks Active Brake Assist 5

Précéder la législation Mercedes-Benz Trucks a toujours été un précurseur dans le domaine de la sécurité. Alors que la législation relative aux utilitaires est souvent en retard par rapport aux possibilités techniques, Mercedes-Benz Trucks n’hésite pas à proposer de série l’équipement de sécurité le plus récent.

L’Active Brake Assist 5 détecte précocement les risques et les signale au chauffeur.

Dans cette quête ininterrompue de sécurité accrue, le système de freinage notamment a évolué d’une manière impressionnante. Mercedes-Benz Trucks a par exemple développé en 2006 l’Active Brake Assist qui freine et stoppe le véhicule de sa propre initiative si un impact possible est détecté. Ce système en est déjà à sa 5e génération et MercedesBenz Trucks le propose de série sur tous les poids lourds à l’exception des véhicules toutterrain et l’Atego. FREIN D’URGENCE POUR AIDER LE CHAUFFEUR

D’un point de vue légal, un système de freinage d’urgence est déjà obligatoire pour les poids lourds, mais l’Active Brake Assist 5 va bien plus loin en assurant une sécurité encore accrue pour les piétons et les cyclistes grâce à l’interaction entre les radars et les caméras. Le système détecte bien à l’avance tout risque de collision avec le vé-

La 5e génération de l’Active Brake Assist peut facilement repérer les piétons et les cyclistes qui courent un danger grâce à une combinaison de capteurs et de caméras.

hicule qui précède le poids lourd, un obstacle immobile, un piéton ou un cycliste. Dans de nombreux cas, l’Active Brake Assist 5 reconnaît mieux les situations dangereuses que le chauffeur et peut intervenir à un stade précoce.

justifier que le chauffeur accorde moins d’attention au trafic. Mais si celui-ci est distrait pour une raison ou pour une autre, l’Active Brake Assist 5 peut éviter les accidents ou en tout cas en réduire les conséquences.

Le chauffeur est alerté du danger au cours de trois phases successives. Sans réaction de sa part en cas de menace d’impact, il est averti visuellement et acoustiquement. Dans la foulée, le poids lourd va commencer à freiner de lui-même (jusqu’à 50 % de la pression de freinage). Si le chauffeur ne réagit toujours pas, le poids lourd peut effectuer un arrêt d’urgence de manière autonome et les clignotants s’allument en double fréquence pour prévenir les autres usagers. Après un tel arrêt d’urgence, le véhicule est immobilisé avec le frein de parking électronique.

L’Active Brake Assist 5 n’est qu’un des multiples systèmes de sécurité qui équipent l’Actros et l’Arocs, en plus du frein de stationnement électronique, du Traffic Sign Assist, du Stability Control Assist, de l’Active Drive Assist, du MirrorCam et du Sideguard Assist. Ceci fait de l’Actros et de l’Arocs les véhicules qui apportent la plus grande contribution active à l’amélioration de la sécurité routière.

« La sécurité n’a pas de prix. »

Le système reste toutefois un auxiliaire. Il ne peut certainement pas

Mercedes-Benz Trucks Belgium Luxembourg SA • Avenue du Péage 68 • 1200 Bruxelles • www.mercedes-benz-trucks.be

LE TOP 100 FICHES 1

SARENS SA

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/31.93.19 F +32/(0)52/31.93.29 info@sarens.com • www.sarens.com FLOTTE 2020

VA 2018

EFFECTIFS 2018

153.726

253

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

-19.005

34.675

SOLVABILITÉ 2018

UPS BELGIUM SA

171

VA 2018

EFFECTIFS 2018

57.851

705

RÉSULTAT 2018

VA 2018

EFFECTIFS 2018

46.699

442

FONDS PROPRES 2018

20.420

53.504

SOLVABILITÉ 2018

FONDS PROPRES 2018

4.919

11.890

VA 2018

EFFECTIFS 2018

35.915

587

RÉSULTAT 2018

VA 2018

584

FONDS PROPRES 2018

-7.892

RÉSULTAT 2018

10.564

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

EFFECTIFS 2018

28.093

223

FONDS PROPRES 2018

-6.453

15.784

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

EFFECTIFS 2018

25.204

356

FONDS PROPRES 2018

2.096

12.992

SOLVABILITÉ 2018

1.420

FONDS PROPRES 2018

12.249

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

EFFECTIFS 2018

119

RÉSULTAT 2018

2.449

VA 2018

EFFECTIFS 2018

21.963

314

RÉSULTAT 2018

2.174

FONDS PROPRES 2018

12.998

VA 2018

19.137

155

RÉSULTAT 2018

-894

RÉSULTAT 2018

631

FONDS PROPRES 2018

-1.919

SOLVABILITÉ 2018

4.258

5,58

VA 2018

EFFECTIFS 2018

32.198

RÉSULTAT 2018

429

FONDS PROPRES 2018

2.149

SOLVABILITÉ 2018

21.331

39,85

VA 2018

EFFECTIFS 2018

29.833

RÉSULTAT 2018

377

FONDS PROPRES 2018

149

SOLVABILITÉ 2018

1.991

4,63

VA 2018

EFFECTIFS 2018

26.088

RÉSULTAT 2018

122

FONDS PROPRES 2018

1.325

SOLVABILITÉ 2018

1.327

17,01

VA 2018

EFFECTIFS 2018

24.014

RÉSULTAT 2018

332

4.005

FONDS PROPRES 2018

SOLVABILITÉ 2018

7.560

17,59

VA 2018

EFFECTIFS 2018

22.752

RÉSULTAT 2018

355

208

FONDS PROPRES 2018

45.914

SOLVABILITÉ 2018

32,74

DACHSER BELGIUM SA

Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron T +32/(0)56/392511 F +32/(0)56/392595 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com FONDS PROPRES 2018

39.884

SOLVABILITÉ 2018

FLOTTE 2020

76,75

EFFECTIFS 2018

ZIEGLER SA

FLOTTE 2020

18,75

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/300349 F +32/(0)52/302699 info@sarens.be • www.sarens.be 17

SOLVABILITÉ 2018

SARENS BE SA

FLOTTE 2020

VA 2018

42.291

Rue Dieudonné Lefèvrestraat 162 • 1020 - Bruxelles T +32/(0)2/422.22.88 F +32/(0)2/422.21.01 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com

XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM SA

25,61

BLECKMANN BELGIË SA

FLOTTE 2020

29,24

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/467.64.11 F +32/(0)2/467.65.57 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com FLOTTE 2020

22.846

SOLVABILITÉ 2018

13.400

Industriezone 6bC • 9770 - Kruishoutem T +32/(0)9/3385454 F +32/(0)9/3385458 info@bleckmann.com • www.bleckmann.com

2XL SA

FONDS PROPRES 2018

3.881

FIEGE SA

FLOTTE 2020

21,19

Baron de Maerelaan 155 • 8380 - Zeebrugge T +32/(0)50/55.66.77 F +32/(0)50/55.66.99 2xl@2xl.be • www.2xl.be FLOTTE 2020

538

RÉSULTAT 2018

695

Göteborgweg 2 • 2030 - Anvers T +32/(0)52/38.11.11 F +32/(0)52/38.11.18 info@fiege.be • www.fiege.be

GEFCO BENELUX SA

EFFECTIFS 2018

FOCKEDEY TRUCK SA

FLOTTE 2020

27,55

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32/(0)68/25.02.50 F +32/(0)68/55.15.76 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be FLOTTE 2020

326

RÉSULTAT 2018

VA 2018

53.540

Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32/(0)69/663027 F +32/(0)69/343770 info@fockedey.be • www.fockedey.be

TABAK NATIE SA

32,08

VERVAEKE TRANSPORT SA

FLOTTE 2020

15,81

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Anvers T +32/(0)3/2139500 F +32/(0)3/2139532 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be FLOTTE 2020

SOLVABILITÉ 2018

47.787

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.76.76 F +32/(0)2/481.76.77 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com

EFFECTIFS 2018

31.909

SCHENKER SA

FONDS PROPRES 2018

4.607

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) SA

FLOTTE 2020

20,00

Noorderlaan 147 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/543.62.11 F +32/(0)3/543.62.22 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be FLOTTE 2020

295

SOLVABILITÉ 2018

TNT EXPRESS (BELGIUM) SA

RÉSULTAT 2018

649

Building 830 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/752.02.11 F +32/(0)2/751.93.83 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/754.44.44 F +32/(0)2/754.42.00 • www.tnt.com/be FLOTTE 2020

EFFECTIFS 2018

DHL INTERNATIONAL SA

FLOTTE 2020

51,53

RÉSULTAT 2018

VA 2018

58.685

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/715.50.50 F +32/(0)2/721.45.88 brucocs@dhl.com • www.dhl.com

KUEHNE + NAGEL SA

459

Borsbeeksebrug 30/1 • 2600 - Berchem T +32/(0)3/2206311 F +32/(0)3/2334252 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com FLOTTE 2020

FLOTTE 2020

3,82

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32/(0)800/128.28 F +32/(0)2/7132990 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com FLOTTE 2020

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY SA

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32/(0)89/323620 F +32/(0)89/323234 • www.essers.com

VA 2018

EFFECTIFS 2018

19.787

290

RÉSULTAT 2018

3.585

FONDS PROPRES 2018

7.637

SOLVABILITÉ 2018

21,83

JOST & CIE SA

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 2649586 F info@jostgroup.com • www.jostgroup.com FONDS PROPRES 2018

17.954

SOLVABILITÉ 2018

28,02

FLOTTE 2020

308

VA 2018

18.858

EFFECTIFS 2018

321

RÉSULTAT 2018

792

FONDS PROPRES 2018

32.983

SOLVABILITÉ 2018

45,57

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES 21

MESSAGERIE BELGIQUE DIFFUSION SA

Klein-Mechelen 18A • 2880 - Bornem T +32 2 756 51 51 F info@bdmyshopi.com • www.bdmyshopi.be FLOTTE 2020

VA 2018

17.344

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

SOLVABILITÉ 2018

DHL PARCEL (BELGIUM) SA

198

VA 2018

17.130

EFFECTIFS 2018

423

RÉSULTAT 2018

-5.007

FONDS PROPRES 2018

3.596

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

15.861

246

RÉSULTAT 2018

252

FONDS PROPRES 2018

6.147

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

15.215

EFFECTIFS 2018

212

RÉSULTAT 2018

600

VA 2018

14.623

EFFECTIFS 2018

111

RÉSULTAT 2018

3.635

FONDS PROPRES 2018

3.959

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

14.522

EFFECTIFS 2018

181

FONDS PROPRES 2018

9.864

SOLVABILITÉ 2018

1.054

VA 2018

13.281

EFFECTIFS 2018

200

RÉSULTAT 2018

192

FONDS PROPRES 2018

8.745

VA 2018

12.951

EFFECTIFS 2018

174

RÉSULTAT 2018

373

VA 2018

12.404

FONDS PROPRES 2018

1.022

SOLVABILITÉ 2018

283

RÉSULTAT 2018

VA 2018

12.367

EFFECTIFS 2018

148

RÉSULTAT 2018

743

FONDS PROPRES 2018

-258

15.147

SOLVABILITÉ 2018

28,76

VA 2018

15.439

EFFECTIFS 2018

212

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

442

2.690

SOLVABILITÉ 2018

26,02

VA 2018

14.987

EFFECTIFS 2018

258

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

1.037

4.394

SOLVABILITÉ 2018

26,73

VA 2018

14.590

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

3174

14.093

SOLVABILITÉ 2018

53,57

VA 2018

14.019

EFFECTIFS 2018

117

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

586

25.357

SOLVABILITÉ 2018

30,77

VA 2018

13.092

EFFECTIFS 2018

221

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

1.582

1.900

SOLVABILITÉ 2018

17,74

MAGETRA INTERNATIONAL SA

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32/(0)87/693740 F +32/(0)87/554451 info@magetra.com • www.magetra.com FONDS PROPRES 2018

2.327

SOLVABILITÉ 2018

FLOTTE 2020

17,79

FONDS PROPRES 2018

1.006

VA 2018

12.418

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

566

FONDS PROPRES 2018

4.560

SOLVABILITÉ 2018

15,52

MASTERBULK SA

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gand T +32/(0)9/257.10.50 F +32/(0)9/257.10.59 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be SOLVABILITÉ 2018

FLOTTE 2020

23,03

DE BOCK GEBR. TRANSPORT SA

109

143

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/545.99.66 F +32/(0)3/541.42.88 debock@debock.be • www.debock.be FLOTTE 2020

RÉSULTAT 2018

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM SA

FLOTTE 2020

6,87

EFFECTIFS 2018

228

Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32/(0)87/89.91.11 F +32/(0)87/89.91.15 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32/(0)2/3662511 F +32/(0)2/3557224 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com 219

VTH SPRL

FLOTTE 2020

EFFECTIFS 2018

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS SA

FLOTTE 2020

31,25

GEERTRANS HELLINGS SA

172

SOLVABILITÉ 2018

Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel T +32/(0)89/460170 F +32/(0)11/732634 • www.essers.com FLOTTE 2020

VA 2018

16.812

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32/(0)69/89.10.10 F +32/(0)69/22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be

JOOSEN TRANSPORT SA

162

9,08

JOST TRUCKING SA

FLOTTE 2020

58,32

RÉSULTAT 2018

SOLVABILITÉ 2018

Luithagen Haven 8, Haven 200 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5601860 F +32/(0)3/5431693 • www.jostgroup.com

Ordamstraat z/n • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5418141 F +32/(0)3/3138558 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be FLOTTE 2020

TRANSWEST SA

4.684

SUPERTRANSPORT SA

FLOTTE 2020

23,56

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32/(0)50/833070 F +32/(0)50/832011 info@transwest.be • www.transwest.be FLOTTE 2020

FONDS PROPRES 2018

442

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 F +32/(0)4/3819166 info@supertransport.com • www.jostgroup.com

MERVIELDE TRANSPORT SA

280

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32/(0)9/341.96.96 F +32/(0)9/344.84.66 transport@mervielde.be • www.mervielde.be FLOTTE 2020

RÉSULTAT 2018

‘S JEGERS LOGISTICS SPRL

FLOTTE 2020

30,69

MICHIELS TRANSPORT SPRL

174

227

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32/(0)13/677823 F +32/(0)13/677824 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32/(0)15/22.25.54 F +32/(0)15/22.54.66 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be FLOTTE 2020

EFFECTIFS 2018

ODTH SA

FLOTTE 2020

21,40

TRAFUCO SA

222

VA 2018

17.332

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32/(0)3/8807260 F +32/(0)3/8807286 info@odth.be • www.odth.be

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32/(0)3/844.69.69 F +32/(0)3/880.72.19 transport@trafuco.be • www.trafuco.be FLOTTE 2020

FLOTTE 2020

177

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32/(0)2/583.42.11 F +32/(0)2/582.53.00 brucocs@dhl.com • www.dhl.com FLOTTE 2020

DHL FREIGHT (BELGIUM) SA

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32/(0)2/255.12.11 F +32/(0)2/251.69.30 • www.dhl.com

VA 2018

12.377

EFFECTIFS 2018

176

RÉSULTAT 2018

267

FONDS PROPRES 2018

3.343

SOLVABILITÉ 2018

19,60

VAN MOER TRANSPORT SA

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32/(0)3/2540909 F +32/(0)3/2525860 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com FONDS PROPRES 2018

20.157

SOLVABILITÉ 2018

69,66

FLOTTE 2020

158

VA 2018

12.060

EFFECTIFS 2018

173

RÉSULTAT 2018

292

FONDS PROPRES 2018

2.686

SOLVABILITÉ 2018

22,46

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

LE TOP 100 FICHES 41

ECS EUROPEAN CONTAINERS SA

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32/(0)50/50.20.20 F +32/(0)50/50.20.29 info@ecs.be • www.ecs.be FLOTTE 2020

VA 2018

EFFECTIFS 2018

11.883

173

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

321

18.212

SOLVABILITÉ 2018

DISTRILOG TRANSPORT SA

165

VA 2018

EFFECTIFS 2018

11.298

196

RÉSULTAT 2018

VA 2018

EFFECTIFS 2018

11.192

161

FONDS PROPRES 2018

RÉSULTAT 2018

612

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

EFFECTIFS 2018

10.800

133

FONDS PROPRES 2018

459

RÉSULTAT 2018

1.428

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

EFFECTIFS 2018

10.721

142

655

FONDS PROPRES 2018

5.528

VA 2018

EFFECTIFS 2018

10267

169

RÉSULTAT 2018

VA 2018

9.984

FONDS PROPRES 2018

7.864

SOLVABILITÉ 2018

103

138

VA 2018

9.807

EFFECTIFS 2018

139

RÉSULTAT 2018

-59

FONDS PROPRES 2018

1413

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

9.436

EFFECTIFS 2018

100

RÉSULTAT 2018

538

FONDS PROPRES 2018

3.366

VA 2018

9.201

EFFECTIFS 2018

159

RÉSULTAT 2018

-599

FONDS PROPRES 2018

1.655

SOLVABILITÉ 2018

12.887

53,31

VA 2018

EFFECTIFS 2018

11.058

155

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

1.840

SOLVABILITÉ 2018

9.096

53,66

VA 2018

EFFECTIFS 2018

10.748

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

4.519

SOLVABILITÉ 2018

13.017

19,31

VA 2018

EFFECTIFS 2018

10.591

151

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

343

SOLVABILITÉ 2018

1.549

11,05

VA 2018

EFFECTIFS 2018

10.003

102

RÉSULTAT 2018

641

FONDS PROPRES 2018

SOLVABILITÉ 2018

11.482

27,23

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM SA

FLOTTE 2020

23,44

VA 2018

EFFECTIFS 2018

9.971

164

RÉSULTAT 2018

1152

FONDS PROPRES 2018

SOLVABILITÉ 2018

4.994

45,08

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32/(0)3/775.74.26 F +32/(0)3/775.09.42 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com FONDS PROPRES 2018

2.404

SOLVABILITÉ 2018

FLOTTE 2020

23,16

VA 2018

EFFECTIFS 2018

9.543

115

RÉSULTAT 2018

662

FONDS PROPRES 2018

SOLVABILITÉ 2018

5.917

33,10

EUTRACO SPRL

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32/(0)51/26.28.50 F +32/(0)51/20.54.24 info@eutraco.be • www.eutraco.be FONDS PROPRES 2018

4.819

SOLVABILITÉ 2018

FLOTTE 2020

35,00

POSTNL PHARMA & CARE SPRL

162

SOLVABILITÉ 2018

113

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/426051 F +32/(0)14/425580 cargobe@postnl.be • www.postnl.be FLOTTE 2020

RÉSULTAT 2018

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32/(0)12/39.07.00 F +32/(0)12/23.09.21 violeta.mindrila@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com

Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32/(0)2/454.01.00 F +32/(0)2/452.56.42 info@depaire.com • www.depaire.com 104

110

SAELENS INTERTRANSPORT SA

FLOTTE 2020

42,57

DEPAIRE MARCEL TRANSPORT SA

FLOTTE 2020

EFFECTIFS 2018

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32/(0)57/22.91.50 F +32/(0)57/21.54.35 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com

VAN DIEVEL VERVOER SA

101

134

737

RÉSULTAT 2018

VA 2018

11.241

XWIFT SPRL

FLOTTE 2020

38,81

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines T +32/(0)15/30.80.00 F +32/(0)15/311016 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu FLOTTE 2020

EFFECTIFS 2018

12,69

Anzegemsesteenweg 29 • 9770 - Kruishoutem T 0032/(0)9/3670806 F 0032/(0)9/3287263 info@xwift.be • www.xwift.be

REMITRANS SA

SOLVABILITÉ 2018

3.798

MEXICO NATIE SA

FLOTTE 2020

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32/(0)54/317790 F +32/(0)54/320147 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be FLOTTE 2020

23,86

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/466.93.80 F +32/(0)2/466.63.09 • www.vanmoergroup.com 141

SOLVABILITÉ 2018

VAN MOER DISTRIBUTION SA

FLOTTE 2020

FONDS PROPRES 2018

579

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/3031230 F +32/(0)3/5413605 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be

1.470

RÉSULTAT 2018

COGETRINA LOGISTICS SA

FLOTTE 2020

17,26

STEF TRANSPORT SAINTES SA

120

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 F +32 69 22 92 51 • www.dufour.be

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 F +32/(0)2/466.02.02 • www.stef.com FLOTTE 2020

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS SA

EFFECTIFS 2018

NIPPON EXPRESS BELGIUM SA

FLOTTE 2020

5,66

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32/(0)9/3337777 F +32/(0)9/3838326 info@hamann.be • www.hamann.be FLOTTE 2020

VA 2018

11.757

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/751.80.20 F +32/(0)2/751.89.75 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com

MOVIANTO BELGIUM SA

110

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32/(0)53/859000 F +32/(0)53/859010 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com FLOTTE 2020

FLOTTE 2020

24,83

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32/(0)3/897.19.90 F +32/(0)3/897.19.99 info@distrilog.be • www.distrilog.be FLOTTE 2020

KAREL VAN DE POEL & ZN SA

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32/(0)14/28.38.28 F +32/(0)14/28.38.21 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com

VA 2018

9.298

EFFECTIFS 2018

164

RÉSULTAT 2018

970

FONDS PROPRES 2018

SOLVABILITÉ 2018

4.937

28,83

VUYLSTEKE SPRL

Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32/(0)56/64.77.91 F +32/(0)56/64.64.90 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be FONDS PROPRES 2018

3.674

SOLVABILITÉ 2018

47,74

FLOTTE 2020

130

VA 2018

9.159

EFFECTIFS 2018

166

RÉSULTAT 2018

386

FONDS PROPRES 2018

4.121

SOLVABILITÉ 2018

21,13

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES 61

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32/(0)11/64.15.20 F +32/(0)11/80.99.19 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be FLOTTE 2020

121

VA 2018

9.118

EFFECTIFS 2018

141

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

3.139

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

8.951

EFFECTIFS 2018

138

RÉSULTAT 2018

VA 2018

8.743

EFFECTIFS 2018

FONDS PROPRES 2018

223

2.980

SOLVABILITÉ 2018

FONDS PROPRES 2018

6.053

VA 2018

8.611

EFFECTIFS 2018

162

RÉSULTAT 2018

504

VA 2018

8.361

EFFECTIFS 2018

109

RÉSULTAT 2018

283

FONDS PROPRES 2018

5.844

VA 2018

7.963

EFFECTIFS 2018

1.494

VA 2018

7.883

EFFECTIFS 2018

118

FONDS PROPRES 2018

4.000

SOLVABILITÉ 2018

FONDS PROPRES 2018

20.054

VA 2018

7.747

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

1.349

VA 2018

7.665

EFFECTIFS 2018

117

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

VA 2018

7.547

EFFECTIFS 2018

127

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

792

2.290

SOLVABILITÉ 2018

44,72

VA 2018

8.641

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

146

FONDS PROPRES 2018

4.331

SOLVABILITÉ 2018

30,45

VA 2018

8.383

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

1.881

FONDS PROPRES 2018

11.508

SOLVABILITÉ 2018

45,32

VA 2018

8.037

EFFECTIFS 2018

111

RÉSULTAT 2018

136

FONDS PROPRES 2018

7.839

SOLVABILITÉ 2018

59,85

VA 2018

7.945

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

-177

FONDS PROPRES 2018

5.004

SOLVABILITÉ 2018

12,51

GHEERAERT INT. TRANSPORT SA

FLOTTE 2020

7,36

VA 2018

7.858

EFFECTIFS 2018

123

RÉSULTAT 2018

478

FONDS PROPRES 2018

2.061

SOLVABILITÉ 2018

27,84

LANNUTTI SA

Rue Isidore Derèse 30 • 5190 - Mornimont T +32/(0)71/789218 F +32/(0)71/750719 info@lannutti.com • www.lannutti.com FONDS PROPRES 2018

12.984

SOLVABILITÉ 2018

FONDS PROPRES 2018

4.231

FLOTTE 2020

59,24

1.505

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

658

FONDS PROPRES 2018

10.192

SOLVABILITÉ 2018

44,19

CARDON LOGISTIQUE SA

FLOTTE 2020

40,31

FONDS PROPRES 2018

VA 2018

7.697

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32/(0)69/64.68.00 F +32/(0)69/64.68.10 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be

SOLVABILITÉ 2018

BAUWENS & ZOON SPRL

SOLVABILITÉ 2018

775

Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene T +32/(0)3/790.19.00 F +32/(0)3/789.04.04 info@bauwens-logistics.be • www.bauwens-logistics.be FLOTTE 2020

RÉSULTAT 2018

165

Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32/(0)50/83.38.00 F +32/(0)50/82.20.85 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be

Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel T +32/(0)52/33.40.00 F +32/(0)52/33.77.22 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com 1

EFFECTIFS 2018

MOLENBERGNATIE SA

FLOTTE 2020

58,99

DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT SPRL

FLOTTE 2020

SOLVABILITÉ 2018

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE SA

VA 2018

8.895

Nieuwelandenweg 32 • 2030 - Anvers T +32/(0)3/5414242 F +32/(0)3/5414243 info@molenbergnatie.com • www.molenbergnatie.com

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32/(0)4/278.01.01 F +32/(0)4/278.03.03 info@galliker.com • www.galliker.com FLOTTE 2020

39,26

VINCENT LOGISTICS SA

FLOTTE 2020

42,48

RÉSULTAT 2018

SOLVABILITÉ 2018

1ere Avenue, 32 • 4040 - Herstal T +32/(0)4/256.99.00 F +32/(0)4/256.99.29 info@vincentlogistics.com • www.vincentlogistics.com

EURO-TRAFIC SA

101

RÉSULTAT 2018

4.448

WEERTS SUPPLY CHAIN SA

FLOTTE 2020

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32/(0)71/340202 F +32/(0)71/340433 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be FLOTTE 2020

49,57

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.94.94 F +32/(0)9/251.60.72 • www.dfdslogistics.com 29

189

SOLVABILITÉ 2018

DFDS LOGISTICS SA

FLOTTE 2020

FONDS PROPRES 2018

240

Avenue du Parc Industriel 66 • 4041 - Milmort T +32/(0)4/2466107 F +32/(0)4/2466138 sales@wsc.eu • www.wsc.eu

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS SA

RÉSULTAT 2018

VNW TRANSPORT SA

FLOTTE 2020

18,30

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32/(0)52/47.92.56 F +32/(0)52/47.88.72 info@wauterstt.be • www.wauterstt.be FLOTTE 2020

SOLVABILITÉ 2018

MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM SA

165

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 F +32/(0)11/52.51.82 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Ostende T +32/(0)59/56.55.54 F +32/(0)59/56.55.74 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com FLOTTE 2020

EFFECTIFS 2018

VAN ROOIJEN LOGISTIEK SA

FLOTTE 2020

53,30

RÉSULTAT 2018

VA 2018

9.065

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/44.21.40 F +32/(0)14/43.03.36 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be

JOST LOGISTICS SA

112

Z.I. Hauts-Sarts - 4e Avenue 66 • 4040 - Herstal T +32/(0)4/264.95.86 F +32/(0)4/240.14.60 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com FLOTTE 2020

FLOTTE 2020

20,32

DEN HARTOGH CITERNTRANS SA

TRANSMET VERVOER SA

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 F +32/(0)16/73.53.10 info@transmet.eu • www.transmet.eu

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32/(0)52/44.64.46 F +31/(0)52/448917 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com FLOTTE 2020

VA 2018

7.578

EFFECTIFS 2018

137

RÉSULTAT 2018

-1

FONDS PROPRES 2018

335

SOLVABILITÉ 2018

4,58

STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM SA

Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk T +32/(0)89/30.09.50 F +32/(0)89/35.68.88 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk SOLVABILITÉ 2018

16,24

FLOTTE 2020

VA 2018

7.538

EFFECTIFS 2018

101

RÉSULTAT 2018

1.858

FONDS PROPRES 2018

4.233

SOLVABILITÉ 2018

28,63

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

LE TOP 100 FICHES 81

SCTR SA

Rue Martinpa 11 • 4557 - Soheit-Tinlot T +32/(0)85/270610 F +32/(0)85/270629 sctr@cybernet.be • FLOTTE 2020

VA 2018

EFFECTIFS 2018

7.385

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

-1

2.122

SOLVABILITÉ 2018

ROOSENS M. TRANSPORT SA

VA 2018

EFFECTIFS 2018

7.071

RÉSULTAT 2018

VA 2018

EFFECTIFS 2018

6.907

FONDS PROPRES 2018

240

1.351

SOLVABILITÉ 2018

FONDS PROPRES 2018

1.307

466

VA 2018

6.867

RÉSULTAT 2018

VA 2018

6.778

FONDS PROPRES 2018

422

6.322

SOLVABILITÉ 2018

116

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

-16

799

VA 2018

6.580

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

VA 2018

6.566

EFFECTIFS 2018

FONDS PROPRES 2018

639

RÉSULTAT 2018

2.304

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

6.539

EFFECTIFS 2018

126

FONDS PROPRES 2018

4.741

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

6.526

EFFECTIFS 2018

FONDS PROPRES 2018

469

RÉSULTAT 2018

1.448

VA 2018

6.414

EFFECTIFS 2018

905

4.010

SOLVABILITÉ 2018

41,39

VA 2018

6.873

EFFECTIFS 2018

148

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

116

492

SOLVABILITÉ 2018

6,89

VA 2018

6.804

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

226

2.474

SOLVABILITÉ 2018

21,75

VA 2018

6.617

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

4.089

SOLVABILITÉ 2018

35,35

VA 2018

6.570

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

1.708

3.461

SOLVABILITÉ 2018

24,61

FONDS PROPRES 2018

741

VA 2018

6.550

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

804

2.381

SOLVABILITÉ 2018

37,48

DE VREESE LOGISTIC SA

FLOTTE 2020

17,39

349

RÉSULTAT 2018

SOLVABILITÉ 2018

VA 2018

6.534

EFFECTIFS 2018

111

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

108

2.603

SOLVABILITÉ 2018

16,02

ODETRANS SPRL

IZ Schurhovenveld 3820 • 3800 - St Truiden T +32/(0)11/694403 F +32/(0)11/671643 odetrans@skynet.be • SOLVABILITÉ 2018

13,07

HOSLET ETABLISSEMENTS SA

FONDS PROPRES 2018

445

Bedrijvenpark Coupure 16 • 9700 - Oudenaarde T +32/(0)55/312207 F +32/(0)55/319745 • www.devreese-logistic.be

FLOTTE 2020

VA 2018

6.487

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

FONDS PROPRES 2018

884

1.216

SOLVABILITÉ 2018

15,79

100 NORTH SEA EXPRESS SA

Chaussée de Huy 191 • 1325 - Chaumont-Gistoux T +32/(0)10/68.80.57 F +32/(0)10/68.02.35 info@hoslet.be • www.hoslet.be FLOTTE 2020

RÉSULTAT 2018

TAILORMADE TRANSPORT SA

FLOTTE 2020

51,29

D’Helst 6A • 9280 - Lebbeke T +32/(0)52/219999 F +32/(0)52/200501 transport.laurent@skynet.be • www.transport-laurent.be 63

Korte Mate 5 - Haven 4245 H • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.58.58 F +32/(0)9/255.58.50 info@tailormade-logistics.com • www.tailormade-logistics.com

LAURENT TRANSPORT SPRL

FLOTTE 2020

1.003

RÉSULTAT 2018

EFFECTIFS 2018

WIDEM LOGISTICS SPRL

FLOTTE 2020

36,62

TRADE & TRANSPORT CORPORATION SA

132

VA 2018

7.044

Industriepark LAR M30 • 8930 - Rekkem T +32/(0)56/43.95.21 F +32/(0)56/40.41.77 info@widem.be • www.widem.be

Kasteleinsstraat 21 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/2522080 F +32/(0)3/2526647 administratie@ttctransport.be • www.ttctransport.be FLOTTE 2020

WELTJENS TRANSPORT SA

34,02

ALDERS BULK LOGISTICS SPRL

FLOTTE 2020

6,51

Weg naar Meeuwen 56 • 3660 - Opglabbeek T +32/(0)89/81.04.70 F +32/(0)89/85.73.90 verkoop@wtg.be • www.weltjenstransport.be FLOTTE 2020

SOLVABILITÉ 2018

Nijverheidsstraat 2 • 8630 - Veurne T +32/(0)51/280870 F +32/(0)51/280879 info@transportdenecker.be • www.transportdenecker.be 108

SOLVABILITÉ 2018

Galven 35 • 2440 - Geel T +32/(0)14/37.27.91 F +32/(0)14/37.76.11 • www.alders-transport.be

DENECKER TRANSPORT SA

FLOTTE 2020

4.403

JACOBS A. TRANSPORT SA

FLOTTE 2020

42,92

EFFECTIFS 2018

FONDS PROPRES 2018

-146

Zuiderring 28 • 3600 - Genk T +32 89 35 20 40 F +32 89 35 18 08 info@jacobstransport.be • www.jacobstransport.be

COOLTRANS SA

123

122

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

TRANSAFLO SPRL

FLOTTE 2020

4,60

Klaverbladstraat 32 • 3560 - Lummen T +32/(0)11/52.07.88 F +32/(0)11/52.07.91 info@tdlgroup.be • www.fresh.tdlgroup.eu FLOTTE 2020

SOLVABILITÉ 2018

NINATRANS SA

129

Rue de la Glacerie 122 • 6180 - Courcelles T 0032/(0)71/415341 F 0032/(0)71/489848 info@transaflo.be • www.transaflo.be

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Louvain T +32/(0)16/46.80.08 F +32/(0)16/46.00.16 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com FLOTTE 2020

EFFECTIFS 2018

DE RESE TRANSPORT SA

FLOTTE 2020

10,64

RÉSULTAT 2018

VA 2018

7.331

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Bruges T +32/(0)50/54.73.00 F +32/(0)50/54.75.94 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be

CAT BENELUX SA

Rue Alfred Nobel • 7180 - Seneffe T +32/(0)2/257.04.64 F +32/(0)2/257.04.90 info@catbenelux.com • www.groupecat.com FLOTTE 2020

FLOTTE 2020

14,75

Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren T +32/(0)3/775.01.01 F +32/(0)3/775.58.11 roosens@roosens.be • www.roosens.be FLOTTE 2020

AERTSSEN TRANSPORT SA

Laageind 128 • 2940 - Stabroek T +32/(0)3/5610970 F +32/(0)3/5610978 info.transport@aertssen.be • www.aertssen.be

FONDS PROPRES 2018

2.077

Koggenstraat 2 • 8380 - Zeebrugge T +32/(0)50/55.96.00 F +32/(0)50/54.75.28 info@nse-transport.be • www.nse-transport.be SOLVABILITÉ 2018

25,99

FLOTTE 2020

VA 2018

6.410

EFFECTIFS 2018

RÉSULTAT 2018

-4.134

FONDS PROPRES 2018

8.204

SOLVABILITÉ 2018

45,66

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

PROFESSION

La parole aux transporteurs

Naviguer dans un océan d’incertitudes

Qu’est-ce qui turlupine aujourd’hui les transporteurs ? L’incertitude… C’est ce qui ressort d’un tour de table auprès de diverses entreprises de transport. L’obsession de plus en plus de clients pour les prix les tourmente également. Mais tous les transporteurs recherchent des solutions et des stratégies capables de les guider en douceur à travers 2020 et la décennie qui suit.

« Les incertitudes sont nombreuses : l’absence de gouvernement, le Brexit, la mauvaise santé du secteur automobile, les problèmes de mobilité toujours plus aigus, la récente décision de l’UE sur le ‘paquet mobilité’, ... Autant d’incertitudes auxquelles nous sommes confrontés », lance d’emblée Damien Schils, Directeur Général de Magetra Group. « Mais la crise de 2008 – 2009 a pour effet que nous sommes aujourd’hui beaucoup mieux préparés qu’à l’époque. Nous devons être prudents, réactifs, et bien plus souples car nous savons très bien désormais que les choses peuvent changer très vite. » Pour Marc Costenoble (Macotruck, Zeebruges), le Brexit est préoccupant même s’il ne prévoit pas un impact trop important. « C’est une préoccupation temporaire. Les choses rentreront rapidement dans l’ordre. Cette année, peu de choses vont changer, car 48

les négociations sont en cours sur les accords commerciaux qui n’auront un effet que l’an prochain. » Pour lui, ce sont les files qui constituent un gros problème : non seulement les autoroutes et les rings sursaturés qu’il ne peut éviter en tant que spécialiste des courtes distances, mais aussi les problèmes de congestion au niveau des terminaux et des dépôts. « Les longs temps d’attente sont, selon moi, dus en partie au fait que les chauffeurs d’Europe de l’est sont bien moins chers. Le fait d’attendre quelques heures joue un rôle moindre dans leur cas que dans le nôtre. Notre coût salarial est deux fois plus important. » Il tente bien de répercuter ces heures d’attente sur le client, mais ne rencontre pas toujours un accueil positif, surtout si les chauffeurs attendent dans un terminal. L’administration portuaire semble également

être pleinement consciente du problème. « On fait des efforts pour fluidifier les flux de marchandises, en étant ouvert 24/24, mais par contre, certains terminaux et sites de (dé)chargement ne sont ouverts que de 8 à 15 h. Et si tout le monde s’y rend au même moment, … » LE STRESS DU CHOIX

Autre incertitude : quel camion faut-il choisir aujourd’hui pour être ‘à l’abri’ plus tard ? Une question qui préoccupe également Louis De Wael (Van Dievel Transport). « Personne ne peut nous garantir que ce que nous achetons aujourd’hui constitue-

« Le Brexit constitue une préoccupation temporaire. Mais tout rentrera vite dans l’ordre. » (Marc Costenoble)

Damien Schils (Magetra) pense que le secteur est aujourd’hui beaucoup mieux préparé contre une crise qu’en 2009 … et se montre enthousiaste quant aux nouvelles liaisons ferroviaires entre la Belgique et la Chine.

L A P R E U V E PA R Q U AT R E

Pour cet article, nous avons consulté quatre transporteurs. • DBT Logistics en DBT Bulkvervoer sont deux sociétés-sœurs. L’une est surtout active dans le port d’Anvers avec le transport de conteneurs, même si la société roule aussi avec des châssis bennes, des plateaux, des semis pour le transport exceptionnel, des sideloader, … DBT Bulkvervoer, quant à elle, se concentre sur le transport de vrac agricole. Elle emploie 55 personnes et la flotte compte 40 poids lourds. • Macotruck est une joint-venture entre Marc Costenoble et Herfurth Group. L’entreprise de Zeebrugge est spécialisée dans le transport de voitures, de conteneurs citernes, de conteneurs maritimes et depuis peu dans le transport exceptionnel. Macotruck mobilise une soixantaine de poids lourds. • Magetra Group est actif au niveau international par le biais de différentes filiales dont Magetra International qui possède son siège à Eupen. Au début de l’an passé, l’entreprise a repris Palifor. Le groupe est spécialisé dans le transport international et emploie 550 collaborateurs pour 320 véhicules. • Van Dievel Transport opère au départ de Malines. L’entreprise compte quelque 120 chauffeurs et une quarantaine d’employés. Au total, 120 tracteurs sillonnent les routes pour le compte de l’entreprise.

Louis De Wael (Van Dievel) s’est longtemps demandé quel poids lourd il fallait choisir aujourd’hui pour être ‘à l’abri’ les prochaines années.

ra encore le meilleur choix dans quelques années. Si la législation change après 3 ans ou si une évolution technologique s’impose, votre choix initial vous lie encore pendant 3 ou 4 ans. »

Van Dievel a imaginé une solution innovante pour trancher sans se mettre martel en tête. « Nous avons lancé un appel à cinq marques et leur avons demandé quelle flexibilité elles pouvaient proposer. Nous voulons nous couvrir en cas de changement à quelque niveau que ce soit. Finalement, nous avons conclu un accord avec Volvo, un contrat de 8 ans. Nous achetons aujourd’hui un véhicule diesel / LNG à un prix fixe, mais si dans 2, 3 ou 4 ans, une évolution impose d’abandonner le diesel, nous pourrons alors troquer ce véhicule contre un autre au LNG moyennant une indemnité de remploi d’un mois. » Iveco propose aussi un service de ce type, ajoute-t-il, même si Van Dievel a finalement opté pour le Suédois. Le transporteur rejette ainsi le risque lié à cette incertitude sur les marques qui, en échange, peuvent vendre plusieurs véhicules : 39 dans le cas de Van Dievel.

Van Dievel recherche aussi une solution à une autre incertitude : la pénurie de chauffeurs. La campagne d’image axée sur le pilote de poids lourd a permis à l’entreprise d’enregistrer, pour la première fois, davantage d’arrivées que de départs de chauffeurs. À L A R E C H E R C H E D ’ U N E R E L AT I O N À LONG TERME

Damien Schils fait part d’une autre préoccupation : les chargeurs versatiles et peu fidèles. Après que Magetra Group a consenti, ces dernières années, des efforts pour répondre à la demande - souvent urgente – de capacité supplémentaire, les clients semblent aujourd’hui perdre la mémoire. « Lorsque l’industrie souffrait vraiment d’une pénurie de capacité, je pensais que l’on avait une vision à moyen ou long terme. » Il souhaite évoluer vers une relation à long terme avec ses clients. Pour lui,

PROFESSION

cela suppose que le chargeur et le transporteur recherchent, ensemble, des façons d’améliorer leur relation, et que les clients ne se focalisent pas sur une liste excel de tarifs lorsqu’ils évaluent les transporteurs mais tiennent aussi compte du long terme, avec les investissements réalisés pour leur offrir de meilleures prestations, la qualité du service et les collaborateurs qui travaillent pour l’entreprise. Cela le rend-il plus sélectif par rapport aux clients avec lesquels il travaille aujourd’hui et collaborera dans le futur ? « C’est encore trop tôt pour le dire », répond-il. « Il faut en tirer les conséquences, mais on ne peut pas, dans une période plus délicate, modifier les volumes d’un jour à l’autre. Si les volumes retrouvent un niveau plus élevé, nous verrons ce que nous ferons. En tout cas, nous

remercions les clients fidèles qui tiennent compte d’une multitude de paramètres et pas seulement du prix le plus bas. »

les conteneurs et qu’il est sanctionné lorsqu’il est en retard.

Chris Delcroix (DBT Logistics et DBT Bulkvervoer) est sur la même ligne lorsqu’il évoque le respect du client qui a fortement diminué. « Les gens qui ont besoin d’un transport spécialisé, ou d’une flexibilité accrue, apprécient notre entreprise. Notre structure est toute plate : je suis toujours accessible, mes collaborateurs aussi », dit-il. « J’essaie que toutes nos prestations soient empreintes de qualité, du travail du chauffeur au traitement des factures. » Aujourd’hui, le service comprend toujours plus de tâches qui relèvent typiquement du chargeur – contrôle administratif, vérification des codes PIN, contrôle des réservations – alors que le prestataire a moins de temps pour ramener

Avec une sincère indignation, Delcroix raconte comment les chauffeurs qu’il voit tous les jours dans le port et qui sont éloignés de leur domicile pendant des mois, se lavent dans un seau d’eau froide. Il compare cela à un supermarché où il essaie avec sa marque A de concurrencer les casseurs de prix choisis les yeux fermés par de nombreux clients. « Ces chauffeurs d’Europe de l’est sont tous les jours actifs dans notre économie via des entreprises belges », déclare-til. « Je pense que les chargeurs ne s’attardent pas sur la misère humaine qui se cache derrière le transporteur bon marché. »

MISÈRE HUMAINE

TIMOTHY VERMEIR

« Les chargeurs ne s’attardent pas sur la misère humaine qui se cache derrière le transporteur bon marché. » (Chris Delcroix)

Chris Delcroix de DBT Bulkvervoer regrette que le respect des clients ait fortement diminué. 50

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PROFESSION

Sociétés familiales

Une descendance très convoitée ‘Une grande entreprise de transport reprend un transporteur familial’ : les titres de ce type sont monnaie courante dans la presse spécialisée. Mais qu’est-ce qui se cache derrière ces ‘unes’ ? Qu’advient-il des membres d’une famille qui ont vendu le travail d’une vie ?

« Il n’existe pas de chiffres exacts concernant le nombre de fusions et de reprises dans le secteur du transport », déclare William De Putter de De Putter & Co. En qualité de consultant, il porte un regard unique sur ce qui se passe dans ce monde, y compris sur les fusions et reprises. CROÎTRE EN CONFIANCE

« Les opérations de reprise ont été nombreuses ces dernières

années. C’est typique d’une période de haute conjoncture ou de relance économique. Lorsque les bourses se portent bien, il y a du cash en circulation qui ouvre des perspectives de croissances aux entreprises. Il est significatif que la vague de reprise cesse lorsque la conjoncture commence à bégayer ou s’arrête brusquement, par exemple à cause d’un crash boursier. » Une vague de M&A (mergers & acquisitions) est donc souvent un signe de confiance. Dans le même temps, certaines entreprises décident pour toutes sortes de raisons qu’elles ont intérêt à s’intégrer dans un ensemble plus vaste. En d’autres termes, celui qui décide de grandir a le choix entre reprendre ou être repris. Les repreneurs sont souvent des entreprises à la recherche d’un

core business complémentaire. « La croissance organique est toujours plus difficile. Il y a une saturation et la pénurie de chauffeurs joue aussi un rôle », déclare De Putter. Il constate aussi bien des reprises qui s’inscrivent dans une croissance verticale qu’horizontale. Horizontale, c’est lorsqu’une entreprise souhaite accroître encore sa présence au sein des mêmes activités. On parle de croissance verticale, lorsqu’elle concerne la reprise d’une société avec des activités complémentaires. En cas de reprise, le personnel constitue un facteur important, poursuit De Putter. La pénurie signifie que les chauffeurs sont très recherchés pour soutenir la poursuite de la croissance, mais le management de la société reprise constitue aussi un atout de taille. CHEFS D’ENTREPRISE RECHERCHÉS

William De Putter constate que l’on reprend souvent des sociétés familiales. Celles-ci sont très bien ancrées dans leur secteur et leur région, avec beaucoup d’expertise en interne. C’est justement cela qui les rend attractives, ce qui pousse le repreneur à souhaiter maintenir le management, en plus des chauffeurs.

Les gens constituent un facteur important dans la reprise d’une entreprise. William De Putter : « Croître de manière organique est toujours plus difficile. » 52

En matière de reprises, il s’agit souvent de sociétés familiales qui se posent la question de savoir si elles ont atteint la bonne taille.

« Je constate que les compétences et le management adéquats devient une demande sine qua non de la part du candidat-repreneur. Tout dépend naturellement aussi de la manière dont le repris se positionne par rapport à cela. Si la personne est âgée, celle-ci reste souvent à bord pour accompagner la transition, mais pas plus longtemps que nécessaire. Être repris constitue dès lors une sortie élégante pour des gens qui ont construit quelque chose en partant de rien : c’est le couronnement de toute une vie de travail. Mais la personnalité compte aussi : vous ne pouvez pas ET vendre votre société ET en même temps décider encore de tout de A à Z. Souvent, il n’est pas facile pour ces chefs d’entreprise prospères d’endosser un simple rôle de manager, dans une relation employeur-employé. » Les choses sont différentes si c’est la génération suivante qui prend les commandes. Elle a aussi beaucoup d’expertise en interne et connaît la société à fond. Elle n’est pas seulement précieuse pour le repreneur, mais trouve aussi plus facilement sa place dans un ensemble plus grand, constate De Putter. « On la voit souvent endosser un

rôle important dans une organisation plus vaste », dit-il. « Elle apprécie un souffle nouveau, voit les avantages d’une entreprise plus grande. » Et il se peut

également qu’elle soit contente que papa ou maman ne soit plus son patron… TIMOTHY VERMEIR

ACTIONS OU ACTIFS ?

Lors d’une reprise, deux scénarios sont possibles : le repreneur reprend des actions d’une entreprise (‘share deal’), ou il reprend les actifs (‘asset deal’). La différence n’est pas anodine, notamment lorsqu’il s’agit du personnel de l’organisation reprise. Dans le cas d’un asset deal, le repreneur est en effet obligé de reprendre le personnel aux conditions existantes (telles que fixées dans la CCT 32bis). Dans le secteur qui connaît une telle pénurie de personnel, ce n’est pas sans importance. William De Putter : « En cas d’asset deal, vous ne pouvez pas faire ce que vous voulez et dire qui est repris et qui ne l’est pas, mais vous prenez la totalité du passif social ainsi que tout le personnel lié à cette activité. » Dans un secteur où de nombreuses entreprises disent qu’ils peuvent croître dès qu’ils trouvent des chauffeurs supplémentaires, il y a peu de reprises effectuées uniquement pour le portefeuille clients, confirme William De Putter. P R I VAT E E Q U I T Y

De plus en plus, la vague de reprises est alimentée par du capital d’investisseurs externes, remarque William De Putter. « On constate depuis un certain temps déjà que de nombreux grands groupes internationaux sont soutenus par des fonds d’investissement. Aujourd’hui, de nombreux fonds belges injectent eux aussi du capital dans des entreprises d’origine belge. Derrière Tailormade Logistics par exemple, qui a repris Billiet, ES&S et KTO, se trouve Kebek Private Equity. Même chose pour Alders dans laquelle la société limbourgeoise d’investissement LRM a une participation, et pour Trafuco dans laquelle Down to Earth Capital a investi. Et il existe aussi un certain nombre d’entreprises dont la structure de capital n’est pas rendue publique mais avec des investisseurs externes qui permettent ces reprises. »

SHIPPER

Refresco

L’accroissement d’échelle permet de réduire l’empreinte écologique Refresco a reçu la première ‘Lean & Green’ Star européenne pour son organisation du transport en Europe. Les émissions de CO2 de ses transports sont inférieures de plus de 20 % à la moyenne du secteur. Le producteur de sodas et de jus de fruits y est notamment arrivé en déplaçant les sites de production.

Le nom de Refresco ne vous dit sans doute rien, mais votre frigo contient plus que probablement une bouteille, une canette ou une brique remplie par le groupe. Refresco est en effet le plus grand producteur de boissons fraîches et de jus de fruits au monde. Le groupe opère

pour le compte de détaillants et de grandes marques nationales et internationales. Le groupe naît en 2013 de la fusion entre deux géants européens : Refresco et Gerber Emig. De 2015 à 2017, il est coté à la bourse d’Amsterdam. L’aventure boursière se termine en 2018 après la reprise par le fonds français PAI qui possède aussi le Belge AS Adventure notamment. Après quelques reprises complémentaires, notamment aux États-Unis, le groupe devient leader mondial absolu. Il compte un siège central à Rotterdam et 59 implantations dans le monde pour une production de plus de 11 milliards de litres par an. En Eu-

rope, le groupe est implanté aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne, en France, au RoyaumeUni, en Espagne, au Portugal, en Italie, en Pologne et en Finlande. Depuis 2018, Refresco multiplie les initiatives pour accroître l’efficacité du transport et en réduire les émissions. Cette politique s’est traduite par une diminution du coût du transport et l’obtention de la première ‘Lean & Green’ Star européenne. Minna Lyijynen, Refresco Group Sustainability Manager : « Il y a évidemment beaucoup d’autres éléments importants, mais la manière dont nous gérons le transport a un gros impact sur la durabilité de notre entreprise. Notre réseau

Refresco collabore avec des transporteurs réguliers afin de bâtir avec eux une collaboration longue durée. Cela facilite le développement de projets d’optimalisation et de durabilisation.

Les sites de production du groupe font l’objet d’une large répartition géographique. Ce qui permet de réduire les lignes de transport.

paneuropéen d’usines nous permet de travailler avec des lignes de transport courtes et de nous rapprocher des clients, ce dont ces derniers profitent aussi. » Refresco achète sa capacité de transport auprès de différents transporteurs. « Notre politique est de travailler avec des transporteurs réguliers. Il est plus facile de développer des projets d’optimalisation et de durabilisation sur base d’une collaboration de longue durée », déclare Nicole McDonald, Communications Manager. Le groupe a réduit ses émissions grâce, principalement, à trois programmes d’optimalisation implémentés depuis 2018. CHARGES COMPLÈTES ET

kilométrage au maximum avec les ‘charges combinées’. Cellesci sont proposées proactivement aux transporteurs, pas seulement dans le Benelux, mais dans toute l’Europe. Par exemple, des emballages sont collectés chez nos fournisseurs après qu’un client de la région de ces derniers a été livré », explique McDonald. Le deuxième axe de cette politique de transport consiste à conclure des partenariats stratégiques avec des entreprises de transport et des fournisseurs, afin que le transport se déroule le plus efficacement possible. « Refresco Italie a ainsi introduit un véhicule léger et long avec 8 % de charge utile en plus », précise Minna Lyijynen.

C O L L A B O R AT I O N S S T R AT É G I Q U E S LIGNES DE TRANSPORT COURTES

Premier projet : viser un taux de chargement de 100 %, y compris pour les trajets transfrontaliers. Ceci essentiellement en combinant les livraisons à différents clients et plusieurs produits. « En collaboration avec nos transporteurs, nous réduisons le

Le troisième axe est la répartition optimale de la production, afin de réduire la distance entre le site de production et le client et la longueur des lignes de transport. Si nécessaire, la société construit des centres de

Refresco est le premier à avoir décroché une ‘Lean & Green Star’ européenne, qui récompense les acteurs européens dont les émissions de transport sont inférieures de 20 % à la moyenne du secteur. Pour cela, on compare les données de Refresco avec celles des 500 entreprises qui ont participé en Europe à un programme Lean & Green.

distribution complémentaires. C’est ainsi qu’elle a bâti deux nouveaux entrepôts externes en Italie, plus proches des usines. « Chaque implantation dispose de sa propre palette de production. Le cas échéant, nous pouvons revoir les sites et redistribuer la production pour, par exemple, éviter les chevauchements dans un rayon de 400 km. Au besoin, nous améliorons notre empreinte géographique en engageant des alliances stratégiques. Nous avons par exemple repris deux implantations de Pepsico en Espagne pour une meilleure répartition géographique de la production », dit encore McDonald. PHILIPPE VAN DOOREN

REFRESCO BENELUX

Refresco Benelux produit pour les grands détaillants et les marques nationales et internationales connues. En outre, il produit diverses boissons sous sa propre marque pour l’Afrique, l’Asie et le Moyen-Orient. Refresco Benelux possède 5 sites de production : • Maarheeze : remplissage et conditionnement de canettes • Bodegraven : spécialiste dans le domaine du remplissage aseptique (carton et bouteilles PET) • Hoensbroek : remplissage et conditionnement en bouteilles PET petit format. • Sittard : remplissage et conditionnement de canettes • Ninove : remplissage et conditionnement en bouteilles PET grand format. Chaque année, ces sites remplissent 2,2 milliards d’emballages différents avec plus de 1 milliard de litres de produits finis.

TEST

Volvo FH500 I-Save

Rendement énergétique maximum

En attendant le prochain facelift, le Volvo FH continue à évoluer sur le plan mécanique… tout en abaissant encore sa consommation.

On peut dire ce qu’on veut du diesel, il faudra encore faire avec pendant quelques années. C’est ce qu’a bien compris Volvo Trucks qui a encore remis sa ligne cinématique sur le métier pour grapiller quelques pourcents en consommation.

Les consommations sont en baisse depuis l’avènement des normes Euro 4/5. La généralisation des boîtes automatisées n’y est pas pour rien, et l’arrivée des cruise controls prédictifs a encore permis d’aller plus loin. Dans ce contexte, Volvo Trucks présente son FH I-Save, destiné aux longues distances. Cette nouvelle solution associe le nouveau moteur D13 Turbo Compound à une nouvelle version du système I-See. La réduction de 56

consommation de 7 % est-elle bien réaliste ? C’est ce que nous avons voulu savoir… D13TC

Moteur. Le nouveau moteur D13TC se base sur une technologie qui a déjà fait ses preuves par le passé. Par rapport au D13 Euro 6/D, le nouveau venu possède des pistons d’une nouvelle forme qui améliore la combustion et augmente l’efficacité via un guidage de la chaleur et de l’énergie au centre des cylindres. L'énergie excédentaire contenue dans les gaz d'échappement est ensuite utilisée pour alimenter le moteur par le biais d'une turbine supplémentaire dans le flux d'échappement. L’impact sur le couple est éloquent : pour une même puis-

sance de 500 ch, le D13TC produit 300 Nm de plus, passant de 2.500 à 2.800 Nm. Il faut donc accélérer moins souvent et il faut moins de carburant pour maintenir une vitesse constante. A ces arguments, Volvo ajoute de nouveaux essieux arrière et surtout un système I-See (enfin) au top, avec une carte mise à jour et un logiciel de changement de vitesses optimisé pour les longues distances.

B O N À S AV O I R

• Pour une même puissance, 300 Nm de plus ! • Une économie de carburant attendue de 7 % • Un logiciel qui gère la hauteur du châssis

F I C H E T E C H N I Q U E V O LV O F H 5 0 0 I - S AV E

Cette nouvelle commande permet d’abaisser le châssis au-dessus de 60 km/h.

Cabine. Si ce n’est le discret lettrage I-Save sur les portes, rien ne distingue ce modèle d’un autre. Les rétroviseurs classiques sont toujours présents, mais il n’y a plus de pare-soleil, sobriété passive oblige. Une fois à bord, on remarque certaines nouvelles commandes ou boutons-poussoirs. Les quatre premiers commandent la boîte I-Shift. A noter : le passage en manuel n’est plus possible lorsque l’on roule au Cruise Control. Vient ensuite l’assistance au maintien de la trajectoire. Directement lié au Volvo Dynamic Steering, ce système corrige momentanément la trajectoire si l’on en dévie. Enfin, il y a le bouton qui gère la hauteur de la suspension pneumatique. Optionnel, il permet d’abaisser le châssis de 10 à 30 mm au-delà de 60 km/h pour diminuer la consommation. Il vaut d’ailleurs mieux que ce système soit à commande manuelle, car le revêtement routier n’est pas toujours adéquat. Impressions de conduite. Les qualités et le confort du FH sont bien connus. Notre véhicule de test était équipé du frein moteur renforcé VEB+, mais aussi d’un ralentisseur. Dans ce cas, la puissance totale de retenue est de 830 kW à 2.300 tr/min, à utiliser de façon adéquate. Le système qui corrige la trajectoire est tout simplement bluffant. Il permettra d’éviter des accidents, mais ne doit pas concéder au chauffeur le moindre manque d’attention.

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Type : tracteur 4x2 Cabine : Globetrotter XL Désignation moteur : D13TC 500 Empattement : 3.700 mm Cylindrée : 12,8 litres Freins auxiliaires : VEB+ / retarder : 830 kW / 2.300 tr/min Puissance maxi : 500 ch (338 kW) 1.250 - 1.600 tr/min Couple maxi : 2.500/2.800 Nm entre 900 - 1.300 tr/min Niveau d’émission : Euro 6 / Step D Boîte de vitesses : automatisée 12 rapports I-Shift Rapport de pont : 2.31

Performances et consommation. Peu avant ce test, nous en avions déjà réalisé un autre avec un FH 460 ‘sortie usine’ équipé d’un rapport de pont très favorable à la consommation (2.31). Nous avions réalisé le parcours de consommation avec l’I-See et en profitant de l’abaissement du châssis. Ce FH460 avait tenu une moyenne de 84 km/h pour une consommation moyenne de 27,63 l/100 km. Ce très bon résultat, réalisé avec un véhicule de série, était prometteur, puisqu’il améliorait tous les scores réalisés jusque là par le Volvo FH 460 (dans l’ordre : 87,46 km/h et 28,73 l, 88,20 km/h et 29,39 l, et enfin 84,59 l et 29,20 l). Nous attendions dès lors avec impatience la version 500 ch pour corroborer ce résultat, et nous n’avons pas été déçus ! Lisez plutôt : 85,26 km/h de moyenne et une consommation de 28,24 l, soit une légère hausse par rapport au 460 ch que l’on peut expliquer par la moyenne supérieure.

Clairement attendu au tournant, l’I-See s’est (enfin) montré très performant et a mis en valeur les qualités du moteur Turbo Compound, puisque nous sommes souvent restés en vitesse de croisière à des régimes de 900 tr/min. Autant dire que certains anciens chauffeurs auront du mal à accepter le principe. Pourtant, moins de changements de vitesse, cela veut dire moins de ruptures de charge et une consommation plus faible, sans rien céder en vitesse moyenne. Enfin, nous avons consommé 2,9 litres d’AdBlue, soit moins qu’avec les autres FH. Cela doit être dû à la technologie de refroidissement empruntée au grand frère FH16. Conclusion. Le FH a cette fois remis une technologie plus ancienne au goût du jour. Il n’y a plus qu’à attendre un premier lifting de la cabine qui date maintenant de huit ans. PIERRE-YVES BERNARD

Exit le pare-soleil classique. L’objectif premier de ce véhicule est la consommation !

TRUCK

MAN TGX

Plus nouveau qu’il n’y paraît

‘Tout ça pour ça ?’, diront les concurrents. C’est que le ‘nouveau’ TGX que vient de présenter MAN ressemble davantage à un facelift qu’à une nouvelle cabine. Et pourtant… A part le look extérieur, presque tout a changé. Pour le mieux en ce qui concerne le chauffeur, et en attendant un nouveau moteur.

L’air de rien, le MAN TGX dispose d’une nouvelle cabine qui devrait plaire aux chauffeurs.

A première vue, la carrosserie du TGX évolue peu, mais on remarque tout de suite les nouveaux phares et la nouvelle signature esthétique en trois nervures sur les panneaux latéraux. Sur le plan aérodynamique, le progrès n’est pas décisif, puisque MAN nous indique que la nouvelle cabine ne contribue à réduire la consommation que de 0,2 %. Pourtant, les objectifs de réduction de la consommation sont ambitieux, puisque MAN annonce – 8 % au total. Les 7,8 % restants proviennent donc surtout de quelques améliorations apportées aux moteurs plus légers en version Euro 6D, à un nouveau pont arrière typé ‘longue distance’… et aux nouveaux programmes EfficientCruise d’aide à la conduite. 58

TOUT NOUVEAU POSTE DE CONDUITE

La principale nouveauté de ce TGX ‘2020’ est le poste de conduite. On y accède par trois marches et non quatre, puisque MAN a écouté les souhaits de la plupart des chauffeurs et n’a pas

prévu de plancher plat. Bonne nouvelle pour les chauffeurs de grande taille, leur siège se règle maintenant sur 50 mm de plus en longueur (230 mm) et la plage de réglage en hauteur s’élève désormais à 120 mm. Outre le nouveau tableau de bord qui se caractérise par des écrans

E N AT T E N DA N T L E ‘ T R AT O N ’

On sait depuis l’an dernier que Traton prépare un nouveau moteur à 6 cylindres en ligne de 13 litres, mais que Scania sera le premier servi. MAN a donc remis son D26 sur le métier. Plusieurs petites améliorations ont permis de lui faire gagner 60 kilos, mais c’est surtout la combustion du carburant qui se fait de manière plus efficace grâce à une nouvelle configuration des pistons. L’injection a été également optimalisée, alors que MAN passe pour la première fois à une huile 5W-20, ce qui réduit encore les frictions. Sur longues distances, ce moteur s’exprimera idéalement avec le nouveau pont arrière qui jouit d’un rapport final de boîte particulièrement long de i = 2,31.

hautement personnalisables, la nouveauté la plus visible est le nouveau positionnement de la commande de la boîte de vitesses TipMatic, qui se trouve désormais à droite du volant. Juste à côté se trouve le contacteur servant à actionner le (nouveau) frein de parking électrique. De gros progrès ont été faits au niveau de la colonne de direction, du positionnement du siège et de l’ergonomie du poste de conduite. Deux exemples le montrent à suffisance : toutes les fonctions de l’écran de contrôle central sont commandées par une molette multidirectionnelle (MAN Smart Select) idéalement positionnée par rapport à la main droite du chauffeur, mais un repose-poignet permet d’éviter que la main tremble et aide le chauffeur à effectuer son mouvement plus vite, sans le forcer à quitter la route des yeux trop longtemps. Autre détail sympa : plusieurs fonctions peuvent être actionnées de l’extérieur, grâce à un mini-panneau de commandes installé dans le bas de la portière : éclairage de la sellette d’attelage, activation des quatre feux clignotants ou commande des vitres latérales. C’est une fois assis que l’on remarque que le pare-brise monte moins haut que par le passé. Ici

GAMME DE CABINES

TGX • GX : largeur extérieure de 2,44 m, espace de rangement central sous le lit, toit surélevé, tunnel moteur bas, hauteur debout de 2,07 m • GM : largeur extérieure de 2,44 m, espace de rangement central sous le lit, toit surélevé, hauteur debout de 1,87 m • GN : largeur extérieure de 2,44 m, toit normal, hauteur debout de 1,57 m, même couchette que les GX et GM TGS • FM : largeur extérieure de 2,24 m, pavillon surélevé et coffre extérieur comme sur la cabine GM. • FN : largeur extérieure de 2,24 m, cabine longue, pas de pavillon surélevé. • NN : largeur extérieure de 2,24 m, cabine courte (1,88 m) encore, c’est une demande des chauffeurs qui savent que plus le pare-brise est grand, plus on souffre de la chaleur en été et du froid en hiver. Les nouveaux rétroviseurs sont plus fins (il était temps), mais ils ne seront remplacés par des caméras qu’en 2021. Même ainsi, et grâce notamment à une planche de bord moins massive, l’angle mort qui constituait un des gros points noirs de la cabine actuelle a été réduit. E S PA C E R E P O S R E VA L O R I S É

MAN a conservé le principe du siège convoyeur Vario, dont le dossier peut se rabattre et former table et qui dispose d’une option

pivotante. Toujours au rayon ‘dimensions’, le matelas inférieur, disponible en plusieurs épaisseurs jusqu’à 110 mm, mesure 2.000 x 700 / 800 mm. Enfin, l’espace de rangement atteint 1148 litres dans la cabine la plus vaste. C’est le gros avantage d’avoir abaissé le pare-brise : ce sont les armoires placées au-dessus du chauffeur qui en bénéficient, avec une porte à enroulement pour l’armoire du milieu. Toujours au rayon ‘rangements’, on note avec plaisir que la clim (en option) ne mange plus l’espace disponible dans le coffre accessible de l’extérieur, mais a été intégrée ailleurs. A première vue, on peut juste regretter l’absence d’un rangement pratique pour téléphone portable avec, pourquoi pas, un chargement par induction. CLAUDE YVENS

Le style du nouveau TGX se retrouvera aussi du TGL aux véhicules de chantier.

Le poste de conduite fourmille de détails intelligemment pensés.

DOSSIER / TRUCK

Camions électriques

2020, année zero Finie, l’époque des ‘field tests’ et des prototypes ! En 2020, les premiers camions électriques de (petite) série sont commercialisés en Belgique. Un marché de niche où chaque constructeur suit sa propre voie.

A l’exception de Scania (qui teste toujours ses tracteurs électriques alimentés par caténaire), tous les constructeurs européens ont une offre électrique embryonnaire. D’ici 2022, chaque segment de marché pourrait être couvert, à l’exception peut-être des petits porteurs entre 7,5 et 12 tonnes, utilisés majoritairement en ville, mais trop peu nombreux pour justifier de gros investissements.

AB InBev a fait rouler un Volvo FL Electric en décembre sur la Grand-Place.

L ’ È R E D E S ‘ PA R T E N A R I AT S ’ E T D E S ÉCOSYSTÈMES

Pour développer leurs camions électriques, les constructeurs font souvent appel à des fournisseurs extérieurs. Le DAF CF Electric fait appel à une chaîne cinématique VDL, alors que le LF Electric (qui est toujours un prototype) utilise des éléments Cummins. Iveco fait appel à Quantron pour créer le futur Daily Electric et s’est allié à Nikola (voir en pages suivantes) pour être le premier à commercialiser un tracteur électrique en gamme haute. Même Daimler succombe à la sous-traitance, puisque l’eActros utilise des essieux ZF à récupération d’énergie déjà en service sur ses bus électriques, mais complètement retravaillés pour s’adapter aux contraintes du transport de marchandises (garde au sol portée à 200 mm). 60

Par rapport à un camion classique, le camion électrique bouleverse donc complètement la chaîne de création de valeur : il est à parier qu’aucun constructeur ne produira lui-même ses châssis, ses cabines, ses moteurs électriques et ses batteries. Sans compter qu’un véhicule électrique n’est rien sans borne de recharge adaptée. Autour de lui, il faut construire tout un écosystème. Là aussi, les constructeurs se tournent pour l’instant vers des sociétés extérieures, même si Traton (soit MAN et Scania) pourrait un jour faire comme sa maison-mère Volkswagen qui lance ses propres robots de recharge mobiles pour voitures. Ainsi, DAF propose des chargeurs VDL et Renault Trucks a conclu un accord-cadre avec Eneco, qui fournira les concessionnaires, mais aussi les clients.

Volvo Trucks, par contre, laisse le marché entièrement ouvert, tout comme Mercedes-Benz. D E C O N S T R U C T E U R À C O N S U LTA N T

Pour convaincre les clients, les marques devront aussi mieux les conseiller. Il y a en effet beaucoup plus de paramètres à prendre en compte pour déterminer si le TCO d’un camion électrique sera favorable ou non. Ainsi, Volvo Trucks a développé un ‘Battery Configurator’ qui permet de déterminer le meilleur équilibre entre capacité des batteries et charge utile pour un profil d’utilisation donné. MAN va même plus loin : la nouvelle division MAN Transport Solutions se présente tout simplement comme un consultant qui aidera le client à préciser son cahier des charges et à concevoir son infrastructure

Les constructeurs ne vendent pas un camion électrique, ils construisent un écosystème. de charge. Le concept est testé depuis trois ans dans le domaine des transports en commun avec le bus MAN Lion’s City E. Mercedes-Benz choisit une voie similaire : au salon IAA de Hanovre, la marque allemande lancera une app appelée ‘eTruck Ready’ avec laquelle les clients pourront enregistrer les paramètres de leurs trajets pour voir dans quelle mesure ils sont susceptibles d’être réalisés avec un eActros. Par la suite, les experts du E-Mobility Group entreront en contact avec les clients pour finaliser la démarche. Reste la question du financement. Au vu des prix d’achat probables, peu de clients seront prêts à supporter l’investissement seuls, d’autant plus qu’il n’existe encore aucun programme de soutien public en Flandre, en Wallonie ou à Bruxelles. En principe, toutes les formules de financement proposées par les importateurs s’appliquent aussi aux camions élec-

La semaine précédente, le géant brassicole annonçait l’achat du tout premier MAN eTGM. Qui roulera en premier ?

triques, avec toutefois certaines obligations : chez Renault Trucks, il faut souscrire un contrat d’entretien afin de, selon la marque, garantir les performances des batteries. DAF, de son côté, proposera le CF Electric en leasing financier sur six ans, alors que Volvo Trucks n’exclut pour l’instant que les formules de location à court terme. Dans un premier temps au moins, les constructeurs devront accepter de supporter une partie du risque lié à la valeur résiduelle. Il faudra en effet attendre la fin de la décennie pour que le marché du camion électrique d’occasion se structure. Mais un autre

facteur va déterminer le prix de vente des camions électriques : les constructeurs sont obligés d’abaisser leurs émissions moyennes de CO2, au risque de devoir payer à partir de 2026 des amendes très élevées à la Commission européenne. Les camions électriques vont même compter double dans ce calcul. Dans le secteur des utilitaires légers, où cette contrainte est antérieure, on vient de voir Volkswagen CV abaisser le prix de son e-Crafter de 20.000 euros. Affaire à suivre… CLAUDE YVENS

L’OFFRE ACTUELLE ET PRÉVISIBLE

Van (3,5 > 7,5 t.)

Camion léger (7,5 > 16 t.)

MAN

Camion multi-essieux

CF Electric FAT 6x2 (210 kW, 80-100 km)

DAF Iveco

Camion moyen (16 > 26 t.)

Tracteur CF Electric 4x2 (210 kW, 80-100 km) (Nikola Tre BEV)

Daily Electric

(Nikola Tre FC) eTGM 6x2/4 (264 kW)

eTGE

eTG

eTGM 4x2, 6x2 eActros 4x2, 6x2 (250 kW, 200 km)

Mercedes-Benz

eEconic 6x2 Renault Trucks Volvo Trucks

Master ZE (57 kW, 120 km)

D ZE 4x2 (185 kW, 300 km)

D Wide ZE 6x2 (370 kW, 200 km)

FL Electric 4x2 (165 kW, 260 km)

FE Electric (330 kW, 140 km)

2020

2021

FMX Electric

FM Electric

2022/2023

• DAF Trucks espère vendre ‘quelques dizaines’ de CF Electric en Europe en 2020. • Après la version 6x2-4, particulièrement adaptée à la collecte d’immondices, MAN annonce l’eTGM en 4x2, 6x2 et tracteur. Lancements prévus jusqu’en 2024 • Mercedes-Benz intègrera des camions à hydrogène dans sa gamme avant la fin de la décennie • Renault Trucks Belgium espère vendre une quinzaine de véhicules de la gamme ZE (Master y compris) en 2020 • Volvo Trucks est le premier à étendre ses recherches à un porteur multi-essieux pour le secteur de la construction

DOSSIER / TRUCK

Nikola Tre

L’Iveco S-Way ‘zéro CO2’

Iveco va donc commercialiser le camion électrique de Nikola Motor et lui fournir le châssis et la cabine de son nouvel S-Way. Rendez-vous en 2021 pour la version à batteries et en 2023 pour la version à hydrogène.

Le Nikola Tre sera d’abord disponible en version BEV en 2021.

Le Nikola Tre sera donc un Iveco S-Way relifté. Nikola annonce que toutes les batteries nécessaires à la propulsion d’un tracteur 4x2 (9 packs de 800 volts) pourront être installées sous le châssis, de quoi procurer au véhicule une autonomie allant jusqu’à 400 km. Si l’autonomie souhaitée est moindre, il est possible d’installer des packs de batteries en moins. Pour aller au-delà de 400 km, il faudra attendre la version 6x2. Le moteur délivre une puissance continue de 480 kW et un couple de 1.800 Nm aux deux moteurs installés dans l’essieu arrière. Dans cette configuration, le temps nécessaire à une recharge complète devrait être de 120 minutes. En 2023, la gamme devrait s’élargir à la version FCEV. Ici, une pile à combustible de 300 kW est utilisée comme prolongateur d’autonomie, ce qui permet de réduire le volume des batteries. Dans cette configuration hybride, l’autonomie grimperait à 800 km et le temps de charge serait réduit à 15 minutes, pour un total 62

de 80 kg d’hydrogène stocké à très haute pression. C O N N E C T I V I T É ‘ M A D E BY N I KO L A’

La surprise vient de l’apport de Nikola à l’intérieur de la cabine. Les écrans tactiles y dominent, dont un géant placé à la droite du chauffeur. Ces écrans délivrent les services d’infodivertissement, mais ils donnent aussi une idée de ce dont le Nikola Tre est capable en termes de connectivité. Cette connectivité est en effet cruciale pour le constructeur, qui base la totalité de son business modèle sur l’analyse des don-

nées récoltées en temps réel par le véhicule (voir cadre). Aux États-Unis, il ne sera pas possible d’acheter un Nikola. Le constructeur fournira le véhicule, l’entretien… et l’hydrogène pendant sept ans, sous la forme d’un prix par kilomètre. Nikola promet un TCO équivalent à celui d’un camion diesel. Pour l’Europe, le mode de financement n’est pas encore décidé, mais Nikola y déploiera aussi son propre réseau de stations. Bonne nouvelle : la Belgique fait partie du réseau prioritaire qui sera installé à partir de 2022. CLAUDE YVENS

CONCURRENT DE SES CLIENTS ?

Un Nikola communique aussi des informations sur… la charge utile embarquée. Par ailleurs, Iveco et Nikola veulent mesurer en temps réel le volume utile disponible dans la semi-remorque. Combinées à la navigation, ces informations pourraient en apprendre beaucoup au constructeur sur la rentabilité des missions, et Iveco ne cache pas qu’il travaille sur des services de conseil logistique. De là à imaginer que le constructeur deviendra un jour le concurrent de ses propres clients, il y a un pas que personne n’ose encore franchir.

RENAULT TRUCKS

T HIGH 2020 VOUS ALLEZ AIMER

LES GRANDS ESPACES NOUVELLE DESSERTE

GRANDE CAPACITÉ

LE CONFORT À L’ÉPREUVE DES LONGUES DISTANCES. Planche de bord carbone, sellerie cuir noir, harmonie du ciel de toit grise et personnalisation de la calandre et des rétroviseurs ton caisse, à l’intérieur comme à l’extérieur, la cabine présente des finitions haut de gamme. Renault Trucks T High 2020 offre une desserte composée de 3 coffres fermés pour une capacité totale de 221 L. Équipé du moteur Euro 6 step D, du système Optivision Map Based dernière génération avec données embarquées et du régulateur de vitesse adaptatif Eco Cruise Control, il permet de parcourir de longues distances tout en assurant un agrément de conduite maximum au conducteur.

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DOSSIER / TOOLS

Camions électriques

Infrastructure propre, la solution gagnante ? Parallèlement au succès croissant de la propulsion électrique, le marché des infrastructures de recharge arrive également à maturité. Pourtant, dès lors qu’il s’agit de camions, la gestion technique et financière ne semble pas toujours évidente.

« Si on se concentre sur le type de borne de recharge, on distingue généralement trois catégories : lente, rapide et ultra-rapide », explique Michael Van Bercklaer, Sales Engineer/ Marketing Manager chez TSG Belgium. « La première monte jusqu’à 22 kWh, la seconde oscille entre 50 et 160 à 180 kWh et la troisième monte à 250 kWh. La première catégorie est la plus représentée. Mais si la vitesse de charge dépend de la puissance du chargeur, n’oublions pas que la durée de la recharge dépend avant tout du véhicule lui-même. Beaucoup de voitures particulières actuelles ne peuvent être rechargée à une puissance supérieure à 11 kilowatts par heure, ce qui signifie que pour une batterie standard, quel que soit le type de station de charge, on en arrive à une charge de 8 heures. »

La recharge complète d’un DAF CF Electric ne prend qu’une heure et demie... avec l’infrastructure de charge appropriée.

L ’ E X E M P L E P R AT I Q U E D E V D L QUID DES CAMIONS ?

La répartition est autre quand on regarde à qui appartient la station de charge. Cela va du particulier aux stations-services où sont également installées des bornes de recharge électriques, en passant par les entreprises 64

Le néerlandais VDL propose un système qui peut charger les camions électriques de manière efficace. Avec une puissance de 240 kW, 30 minutes suffisent pour charger complètement la batterie des véhicules. En pratique, un DAF CF Electric peut couvrir une distance de 300 km après cette charge. Le placement se répartit entre le matériel, représentant un investissement d’environ 185.000 € et le coût d’installation variant entre 55.000 et 90.000 €.

Une cabine moyenne tension représente rapidement un surcoût de 30.000 €. où on constate de plus en plus une tendance à s’équiper d’une infrastructure propre. « C’est devenu un marché mature », explique Michel Davidts, eMobility manager chez Eneco eMobility Belux. « Vous avez une fragmentation considérable des acteurs. Certains sont davantage responsables des aspects techniques, d’autres se concentrent plus sur le service, d’autres encore s’orientent vers les solutions B2B, mais les protocoles sont standardisés. Pour les entreprises de transport, la transition se fera vers un ou plusieurs véhicules électriques couplés à une infrastructure propre. » « Si le principe est le même, dès lors qu’il s’agit d’une voiture ou d’un camion, la question de la charge se pose différemment », explique Michel Davidts. « Une différence importante est la taille des batteries. Pour un camion à propulsion électrique, cela peut atteindre rapidement 300 kWh, 7 à 8 fois plus qu’une voiture de tourisme, ce qui entraîne un allongement du temps de charge. D’une certaine manière, cela peut paraître contradictoire avec l’utilisation courante des camions qui doivent parfois rouler de 12 à 14 heures par jour. La donne change si on parle de petits trajets. Pourquoi ne pas recharger la batterie quand on décharge chez le client ? Un peu d’imagination et tout devient possible. » Quoi qu’il en soit, pour l’heure, nous sommes surtout dans une phase expérimentale en ce qui concerne les camions. T E S T S P R AT I Q U E S

Et si on décide de sauter le pas ? « Divers facteurs jouent un rôle dans ce genre de décision », explique Michael Van Bercklaer. « L’utilisation des véhicules va

C H A N G E M E N T D E B AT T E R I E

Et pourquoi ne pas simplement changer de batterie pour éviter les inconvénients d’une charge trop longue ? « Cela a déjà été tenté plusieurs fois, mais sans jamais vraiment s’avérer concluant », précise Sebastiaan Baeck. « Apparemment, cette pratique se déroule un peu mieux en Chine qu’en Europe. La principale difficulté est qu’un matériau soudainement plus vieux peut se retrouver dans le véhicule. A qui appartient la batterie, au fait ? Après tout, cette batterie n’est qu’un coût important du véhicule, mais dans cette formule, vous séparez les deux et en utilisant une batterie de remplacement, le TCO du véhicule augmente soudainement. Chaque camion est différent aussi, ce qui signifie que tout doit être standardisé, ce que je n’ai pas encore constaté. Je pense qu’une telle approche pourrait fonctionner avec de plus grands acteurs qui utiliseraient leur propre réseau de batteries. »

directement affecter la faisabilité du projet. Où, quand et à quelle fréquence vont être utilisés les véhicules ? Tout cela détermine la vitesse de chargement requise. Plus c’est rapide, plus c’est cher. Et pour quelle infrastructure opter ? Prévoir des bornes de rechargement sur un parking existant est la solution la plus communément retenue, mais le faire dans un parking souterrain (pour les utilitaires légers, par exemple), complique rapidement les choses. L’emplacement de l’entreprise est également pertinent, notamment pour le réseau électrique. Celles qui sont installées dans un parc d’activités auront bientôt plus d’options que celles situées dans un quartier résidentiel. » « Il faudra aussi souvent installer une cabine moyenne tension supplémentaire », reprend Michel Davidts. « Cela se traduit rapidement par un surcoût de 30.000 €, voire plus. Vous savez, la question que vous venez de poser sur l’opportunité ou non de faire le pas vers l’électricité est au cœur du fonctionnement des entreprises. Si vous avez une surface de toit décente, vous pouvez envisager l’installation de panneaux solaires, pour autant que cela ne soit pas déjà fait. Car si jadis, un toit était un poste de dépense, il devient aujourd’hui de plus en plus une source de revenus. Une flotte électrifiée peut ajuster en

profondeur l’approche de l’énergie solaire. Et même changer l’intégralité du business plan de l’entreprise. » MICHAËL VANDAMME

Michael Van Bercklaer (TSG Belgium): « Plus la vitesse de chargement souhaitée est rapide, plus cela coûte cher. »

PUBLIREPORTAGE

QVS – le système AVAS pour les véhicules électriques de demain À partir de 2019, tous les nouveaux modèles de bus, camions et autres utilitaires devront être munis d’un système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Mais ce n’est pas tout ! À compter de juillet 2021, cette obligation vaudra pour tous les véhicules neufs.

Depuis 2010, Brigade Electronics fait partie du groupe de travail QRTV (Quiet Road Transport Vehicles), mis sur pied afin de définir les critères d’établissement d’une norme au sein de l’ONU. Brigade a conçu un avertisseur de véhicule silencieux (GVS) multifréquence. Ce dispositif simule le bruit d’un moteur classique en émettant une combinaison de fréquences bbs-tek® White Sound® et de bruits à tonalité marquée. Caractéristiques : • Bruit basé sur la technologie bbs-tek® (multifréquence, localisable) • Le signal sonore s’intensifie et s’atténue avec la vitesse • Conçu conformément au règlement CEE-ONU n° 138 et au titre 49, parties 571 et 585, du CFR de la NHTSA • Enceinte IP68K • Alimentation 12/24 V Maintes fois primé, ce produit ne manquera certainement pas de faire parler de lui.

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« Approche intelligente : gérez vos données en toute tranquillité » Jan Hermeling, KRONE Telematics

Notre Cool Liner et KRONE Telematics forment une équipe parfaite qui vous évite de nombreux soucis liés au transport. Le lien entre votre semi-remorque et le système Krone Telematics vous permet d’enregistrer à tout moment et très facilement la position et la température en ligne de vos transports et même d’accéder directement au groupe frigorifique pour en modifier des paramètres. Ainsi, vous pouvez attester en permanence que les marchandises sensibles sont sous surveillance.

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25.02.2020 09:47:12

TRAILER

Le paysage belge du véhicule tracté

Volume satisfaisant

Des solutions innovantes, un large programme et un service étendu sont des points forts du leader de marché Krone.

Comme chaque année à pareille époque, nous dressons le bilan du marché belge du matériel tracté. 2019 a été une bonne année et les prévisions pour 2020 sont plutôt positives, même si un recul est attendu mais pas dans des proportions inquiétantes.

Le top 3 du classement a légèrement évolué. Van Hool a vu ses immatriculations baisser de 166 unités et occupe aujourd’hui la 3e place derrière Krone et Sch-

mitz Cargobull. Dirk Snauwaert (Van Hool) : « Être le numéro 1 en Belgique n’est pas un objectif en soi. Les résultats ont été très bons au cours des 6 dernières années. Nous avons d’ailleurs produit davantage en 2019 qu’en 2018 et les exportations ont augmenté. Notre croissance est organique. Nous ne voulons pas être le plus grand mais rester fidèle aux valeurs de la société pour fournir des produits fiables et de qualité. Ce n’est pas toujours facile sur un marché où le

meilleur marché (en prix d’achat) n’est jamais assez bon marché. » Pour 2020, Van Hool propose une nouvelle gamme de city trailers standardisés en versions box et à bâches coulissantes. Q U AT R E S U R C I N Q P O U R L ’A L L E M A G N E

Aux 4e et 5e places, nous trouvons comme l’an passé Kögel (petit recul) et Kässbohrer (petite progression). Ces marques sont importées par deux so-

TRAILER

ciétés-sœurs, ce qui est un peu perturbant : Kögel passe par Turbo’s Hoet Group et Kässbohrer par The Truck Company. Côté chiffres, Kässbohrer a enregistré un gain de 4 unités, mais ces chiffres seuls ne disent pas tout comme nous l’explique Kris Dobbelaere, General Manager de The Truck Company : « Nous avons vendu davantage de semi-remorques pour la construction. Le nombre de surbaissées, de plateaux extensibles et de véhicules heavy duty a fortement progressé, tout comme les véhicules avec essieux directeurs. Ceci n’apparaît pas dans le nombre d’immatriculations de Kässbohrer, mais bien dans le chiffre d’affaires total car de telles semis coûtent plus cher. Par ailleurs, nous possédons notre propre marque Hoet Trailers qui propose des véhicules construits totalement sur mesure. En général, on constate une stagnation dans l’achat de véhicules utilitaires comme nous pouvons aussi le remarquer au niveau des ventes de véhicules moteurs. Ce n’est pas encore une situation de crise, loin s’en faut, mais plutôt un retour à la normale. » « L’an passé, les clients ont plutôt manifesté de l’intérêt pour des bennes Hardox, diverses surbaissées, des plateaux heavy duty, des semis citernes bitumes, des semis citernes pour lisier et notre semi extensible spéciale pour le transport de chariots élévateurs », explique Kris Dobbelaere. « Pour 2020, tout ce qui concerne la construction restera très important. L’an passé, nous avons présenté la SLH.3/4 en première européenne à Matexpo. Il s’agit de semis surbaissées dotées d’essieux directeurs hydrauliques. Nous lancerons en 2020 des remorques à plancher surbaissé Kässbohrer de 2 à 4 essieux sur le marché belge. Bientôt, la combinaison grand volume Kässbohrer fera également son apparition. Ces véhicules sont destinés à être commercialisés au début du 2e trimestre 2020. 68

Un tout nouveau type de semi sera en outre lancé sur le marché fin 2020, mais il est trop tôt pour en parler. » 2 E M O I T I É D U T O P 1 0 T O TA L E M E N T BELGE

Les autres constructeurs belges se maintiennent sur leur propre marché. A l’exception d’A&D Trailers, ce sont tous des spécialistes comme Stas, LAG, Mol et Hoet Trailers. A&D Trailers a à nouveau connu une croissance de près de 100 véhicules. Christ Vandamme à ce propos : « Nous sommes très satisfaits, d’autant que nous avons enregistré énormément de commandes au cours du deuxième semestre de 2019, et ces semis ne seront livrées qu’en 2020. Par ailleurs, A&D vend environ la moitié des MAX Trailers (128 unités) et Pacton immatriculées en Belgique. Pour 2020, nous pensons que certains secteurs pourraient arriver à saturation. D’autre part, de plus en plus de constructeurs/ entreprises acquièrent des véhicules pour leur usage propre afin d’effectuer des transports qu’ils sous-traitaient auparavant. A&D inonde aujourd’hui toute la partie néerlandophone du pays ; dans la partie wallonne, nous sommes moins connus pour l’instant, mais on y travaille, et espérons ainsi poursuivre notre croissance annuelle de 20 à 25 %. » EN CROISSANCE

Globalement, le marché des véhicules tractés a augmenté de 4 % en 2019. Les constructeurs belges se sont octroyés une part de marché de 39,4 % dans leur propre pays. Dans le Top 20, seules les entreprises belges A&D Trailers, Stas et Mol ont pu améliorer leurs chiffres. Les autres ont un peu reculé sur un marché en légère hausse. C’est surtout marquant pour LAG (- 70 unités) et Hoet Trailers (- 84 unités), mais ces derniers préparent un nouveau site de production.

LE TOP 30 EN 2019

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Krone Schmitz Van Hool Kögel Kassböhrer A&D Trailers Stas LAG Mol Turbo’s Hoet D Tec Chereau Max Trailer Gheysen & Verpoort Faymonville Berger AJK Lecitrailer Schwarzmüller Nooteboom Lamberet Galtrailer Broshuis Kraker Noyens Pacton Wielton Hastrailer Spitzer KWB

1.462 1.175 1.053 631 494 491 451 296 226 168 165 141 128 112 102 97 87 83 76 71 70 66 60 55 54 52 51 48 45 43

Notons aussi le comeback de Renders. En collaboration avec un partenaire turc, Renders livre à nouveau des châssis conteneurs dont 43 exemplaires ont été livrés à des clients belges en 2019. Roger Lemaire : « Renders Trailers a 38 ans d’expérience en tant que producteur de semi-remorques et remorques. Une production totalement industrielle de châssis conteneurs polyvalents a été mise sur pied en Turquie par le biais d’un partenariat solide avec un producteur turc. Nous misons ici sur la répartition du poids et sur une pression d’attelage et une pression sur essieu optimales. Nous nous appuyons sur un réseau commercial en plein déploiement en Europe et aujourd’hui, nous pouvons à nouveau commercialiser à des prix conformes au marché. » HENDRIK DE SPIEGELAERE

QUI SERA LE CHAUFFEUR DE POIDS LOURD LE PLUS PASSIONNE DE 2020 ? RON

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Après un premier vote public, voici les 5 finalistes de Love2Truck (par ordre aléatoire) :  Ron Vaesen (52) domicilié à Dilsen-Stokkem et travaille chez Withofs Transport  Caroline Baugniet (38) vient de Aartselaar et travaille chez Van Dievel Transport  Erik Leysen (48) vient de Retie et travaille chez Van Moer Logistics  Didar Omar (28) vient de Antwerpen et travaille chez Zuidnatie  Danny Meertens (43) vient de Pelt et travaille chez Rimatrans Découvrez la passion de ces 5 finalistes. Visionnez leur vidéo à partir du 1 mars 2020 sur www.love2truck.be. Encouragez votre chauffeur professionnel préféré en likant ou partageant sa vidéo. Le samedi 20 juin prochain nous remettrons le prix du chauffeur de poids lourd le plus passionné de Belgique, lors de l’événement “Passion4Trucks” à Brussels Kart Expo.

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Assistants ‘tourne-à-droite’

Bientôt obligatoires ? A côté des propulsions alternatives et des futurs concepts aérodynamiques, la sécurité active était un des thèmes principaux de la conférence Dekra de novembre dernier (voir aussi notre numéro précédent). Focus sur un système de sécurité très efficace, mais pas encore généralisé : les assistants qui protègent les usagers faibles quand le camion tourne à droite.

Les assistants ‘tourne-à-droite’ avertissent le chauffeur lorsqu’un usager faible se trouve dans son angle mort quand il tourne à droite. Ces systèmes utilisent des caméras, des radars ou des capteurs pour détecter l’obstacle, et ils avertissent le chauffeur de manière visuelle ou sonore. Selon les résultats d’un test réalisé sur 500 véhicules dans le land de BadeWurttemberg, 63 % des chauffeurs préfèrent un système qui combine un moniteur installé en cabine avec un avertisseur sonore. Les systèmes à ultra-sons, par contre, semblent envoyer souvent des informations erronées. EDEKA, LE PIONNIER

Un tel système coûte entre 400 et 2.000 euros pour les plus évo-

Près de 800 véhicules de la chaîne de supermarchés allemande Edeka sont équipés d’un assistant ‘tourne-à-droite’.

lués. Il faut également compter en moyenne 5,5 heures de travail pour l’installer et l’étalonner convenablement. La chaîne de supermarchés Edeka a déjà cinq ans d’expérience avec un système développé en interne. Il équipe aujourd’hui presque tous les 800 véhicules de sa flotte. « Avec ce système, nous ne connaissons pratiquement plus l’angle mort », a expliqué Anton Klott, responsable de la flotte chez Edeka. « Les seuls accidents

QUI PROPOSE QUOI ?

Chez les constructeurs, on retrouve ces systèmes chez DAF (City Turn Assist), Mercedes-Benz (Sideguard Assist de série ou en retrofit sur Actros, Arocs et Econic), Renault Trucks (option sur gammes C et K) et Scania (Side Defender). Le système de Volvo Trucks est moins évolué à ce stade. • Fournisseurs indépendants : Brigade Electronics, Luis Technologies, Orlaco, Knorr-Bremse/Mobileye, Wüllhorst. •

Ces systèmes devraient être rendus obligatoires sur les nouveaux véhicules en 2024.

qui surviennent encore sont vraiment dus à une imprudence d’un cycliste, qui pense par exemple qu’il a la priorité parce qu’il se croit suffisamment loin du camion qui va tourner. Pour rendre le système encore plus efficace, il faut donc idéalement aussi avertir l’usager faible, visuellement ou auditivement. Ce sera peut-être le cas sur la deuxième génération du Sideguard Assist de Mercedes-Benz qui devrait être présenté à l’IAA de Hanovre. » A plus long terme, on peut même compter sur des systèmes enrichis à l’intelligence artificielle. Continental, notamment, planche sur une meilleure analyse de l’intention de traverser la route de la part d’un piéton, ce qui éviterait que le système se déclenche en présence d’un piéton immobile. CLAUDE YVENS

TABLEAU DE BORD INDUSTRIE

Volvo lance un nouvel FM Volvo Trucks a dévoilé sa nouvelle cabine FM et plusieurs évolutions importantes sur ses autres gammes lourdes FH, FH16 et FMX. Au-dela de quelques subtilités esthétiques, le FM en sort passablement revalorisé. Sa cabine gagne un mètre cube d’espace intérieur, et elle offre au chauffeur une meilleure visibilité grâce à des vitres latérales plus basses, de nouveaux rétroviseurs plus fins et une caméra d’angle mort côté passager. A l’intérieur, Volvo a revu son tableau de bord autour de deux écrans digitaux : un de 12 pouces qui concentre les informations les plus importantes face au chauffeur et un écran secondaire de 9 pouces qui accueille les fonctions secondaires (infotainment, assistance à la navigation, images de la caméra…). On remarque aussi que le pommeau de commande de la boîte I-Shift est plus petit et qu’il gène moins les déplacements intra-cabine. Volvo Trucks en a profité pour donner un coup de jeune au FH, qui reçoit lui aussi les nouveaux écrans au tableau de bord et la nouvelle commande I-Shift, mais se distingue du FM avec de nouveaux feux de route LED adaptatifs.

LA PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

Pieter Van Bastelaere a été nommé administrateur délégué de la fédération Traxio. Agé de 39 ans, il a rejoint Traxio il y a trois ans en tant que directeur pour la Flandre. Il est également membre de l’équipe de management et chef du département des affaires publiques.

LE MARCHÉ AU 31/12/2019

PORTEURS (> 3,5 T) Marque Mercedes MAN Volvo DAF Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Autres TOTAL

MARCHÉ TOTAL 2019 985 955 847 729 615 577 404 35 28 0 210 5.385

% 18,3 17,7 15,7 13,5 11,4 10,7 7,5 0,6 0,5 0,0 3,9

2018 843 781 794 578 672 410 360 37 19 0 122 4.622

% 15,7 14,5 14,7 10,7 12,5 7,6 6,7 0,7 0,4 0,0 2,3

TRACTEURS Marque DAF Volvo Scania Mercedes MAN Renault Iveco TOTAL

Marque DAF Volvo Mercedes MAN Scania Renault Iveco Divers Volkswagen Fuso Nissan TOTAL

2019 2.049 2.032 1.941 1.801 1.715 898 820 218 35 28 0 11.537

% 17,8 17,6 16,8 15,6 14,9 7,8 7,1 1,9 0,3 0,2 0,0

LA TENDANCE 2019 1.320 1.185 1.138 986 846 494 202 6.152

% 21,5 19,3 18,5 15,5 13,8 8,0 3,3

2018 1.588 1.286 904 756 950 437 268 6.202

% 25,8 20,9 14,7 12,3 15,4 7,1 4,4

Porteurs Tracteurs En hausse/en baisse Scania Mercedes Renault MAN Volvo Iveco DAF

16,51 % -0,81 % +401 +342 +70 +101 -48 -117 -120

2018 2.166 2.080 1.599 1.731 1.314 797 940 135 37 19 0 10.824

% 18,8 18,0 13,9 15,0 11,4 6,9 8,1 1,2 0,3 0,2 0,0

N I C O VA N H A U W E R M E I R E N ( S C A N I A ) : « O N A E N C O R E D U P O T E N T I E L »

sons avec nos clients dans tous les domaines. Le conseil en fait partie. Mais pour progresser de trois points, nous avons surtout pu compter sur nos produits, avec une nouvelle gamme qui est maintenant complète, sur un boucheà-oreille favorable, sur une organisation stable et sur notre offre de services. Savez-vous que 70 % des véhicules que nous vendons sont assortis d’un contrat d’entretien ? Au bout du compte, 2019 aura été la meilleure année de notre histoire dans le Benelux, mais nous sommes comme les grands sportifs : nous ne sommes jamais satisfaits ! » T&B: COMMENT ÉVOLUENT VOS VENTES CNG ET LNG ?

TRUCK & BUSINESS : COMMENT EXPLIQUEZ-VOUS QUE LE MARCHÉ BELGE AIT TELLEMENT PROGRESSÉ EN 2019 ?

Nico Van hauwermeiren : « La Belgique a été, avec le RoyaumeUni, le marché qui a le plus progressé l’an dernier dans notre Top 10. On peut y voir un effet Brexit, mais je pense surtout que nous avons profité des mesures fiscales, avec la majoration temporaire de 8 % à 20 %

de la déduction pour investissement. Nous avons activement accompagné nos clients pour qu’ils profitent au maximum de cette mesure. » T&B : EST-CE QUE CELA PEUT EXPLIQUER EN PARTIE VOTRE PROGRESSION DE TROIS

Nico Van hauwermeiren : « Les chiffres évoluent comme prévu, même si cela reste minoritaire dans le total. Le CNG et le LNG représentent aujourd’hui 7 % de nos ventes, et en Belgique, nos gammes au gaz naturel ont une part de marché de 43,7 %. »

POINTS EN PARTS DE MARCHÉ ?

Nico Van hauwermeiren : « Peutêtre un peu, mais cela témoigne de la manière dont nous réfléchis-

EN BREF

• Scania associe désormais la cabine L au moteur 7 litres • Daimler Trucks poursuit les recherches sur la conduite autonome • Une édition spéciale pour fêter la 250.000e Super Space Cab de DAF • Navitrans devient canadien • Scania sort le Fuel Fighter • Les boîtiers Axxès en phase-pilote sur le réseau allemand • Mercedes-Benz Trucks Belux soutient l’ASBL ‘Parents d’Enfants Victimes de la Route’ • Iveco construira le Nikola Tre à Ulm • Go4Logistics nomme un nouveau tandem CEO – CTO • Traton veut prendre le contrôle total de Navistar • Le réseau Mercedes-Benz presque complètement restructuré • Groupe Touring change de CEO • Shell investit dans un ‘expéditeur digital’ • Quatre Scania à hydrogène testés en Norvège • Mercedes-Benz annonce un Econic électrique • Les ventes de camions LNG moins élevées que prévu

UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS (À RETROUVER DANS SON ENTIÈRETÉ DANS LE NUMÉRO 105 DE TRANSPORT MANAGEMENT)

VIDÉO DU TRIMESTRE

Passion4Trucks, le nouvel événement ‘100 % chauffeurs’ de TRANSPORTMEDIA, aura lieu le 20 juin à Grand-Bigard. Un premier ‘teaser’ donne déjà envie d’y être… et pour plus d’infos, rendez-vous sur www.passion4trucks.be !

BLOG

Comment rester concurrentiels en ces temps de Brexit ? « Le Brexit s’est apparenté à un long et mauvais feuilleton. On en connaît désormais le dénouement : le 31 janvier dernier, le Royaume Uni a définitivement quitté l’Union Européenne. Pourtant, il reste encore beaucoup d’incertitudes quant aux futures relations entre le Royaume-Uni et l’UE. Il est certain que sans accords sur le transport routier et aérien et sans processus rapides de dédouanement et de contrôle, on peut s’attendre à ce que les grands aéroports et ports maritimes soient victimes de congestion, au même titre d’ailleurs que le tunnel sous la Manche. Car aucun n’a été prévu pour fonctionner avec un grand nombre de contrôles. Le monde des affaires en subira également les conséquences, surtout les entreprises du transport et de la logistique. La paperasserie va augmenter, tout comme la complexité des processus et la charge de travail du personnel. Rester compétitif dans ce climat va devenir un véritable défi.

Dans le secteur Transport et Logistique, c’est l’administration qui est la première est victime du Brexit.

A U T O M AT I S E R L ’A D M I N I S T R AT I O N

A première vue, les logiciels douaniers prêts à l’emploi offrent un allègement, mais ils sont difficiles à intégrer aux systèmes existants et les certificats sont souvent difficiles à obtenir. La solution pourrait venir des nouveaux databots. Dans ce domaine, l’application la plus connue est RPA (Robotic Process Automation), qui automatise les tâches administratives. L’implémentation de databots n’affecte pas les systèmes existants et aucun travail de programmation n’est nécessaire. Une solution faisant appel à un databot est pleinement opérationnelle en 4 à 5 semaines.

De plus, ce dernier vous offre une vue plus rapide des transactions attendues, ce qui facilite la gestion du bilan. Enfin, un bot de données peut également surveiller l’état du ou des comptes ainsi que le dédouanement, archiver des documents et signaler des anomalies potentielles. »

Si vous faites de l’import-export avec le Royaume-Uni, c’est vous ou le destinataire des marchandises qui devrez payer des droits d’importation. Il faut aussi prévoir des frais de traitement administratif de vos formalités douanières. Contrairement aux droits d’importation, vous pouvez neutraliser ces derniers à l’aide des databots, ce qui réduit également vos marges d’erreur. Par ailleurs, préalablement au transport, vous devez introduire une Safety & Security

RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be

Declaration et une Entry Summary Declaration dans le système britannique de contrôle des importations (ICS). Votre cargaison doit également être munie d’un numéro de référence principal (Master Reference Number - MRN) de la CDS et de l’EORI avec lequel l’envoi est enregistré auprès du HMRC britannique. Un databot le fait pour vous.

Pascal Kemps Co-fondateur de TeRoCo

REGARDEZ LA TRANSPORT & VAN.TV

La seule émission de télévision dédiée aux utilitaires légers et lourds en Belgique Au programme : présentation de nouveaux véhicules (utilitaires légers, poids lourds, matériel tracté), présence sur tous les grands événements du secteur (salons, séminaires,...), news, case studies, portraits, et beaucoup d’autres choses encore…

Quand ? • En boucle sur Kanaal Z pendant deux week-ends complets • En permanence via www.transportmedia.be

camion.michelin.be

FÉLICITATIONS ! MICHELIN FÉLICITE Snel Logistic Solutions POUR LE TITRE DE « TRANSPORTEUR DE L’ANNÉE » !

L’élection du « Transporteur de l’Année » récompense une entreprise de transports qui se fait notamment remarquer par sa volonté d’innovation en matière de sécurité et d’environnement. Et ça, Snel Logistic Solutions et Michelin l’ont bien compris. Du premier au dernier kilomètre.