TRUCK & BUSINESS 274 (oktober - november 2020) by TRANSPORTMEDIA

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART, JUNI, OKTOBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P205027

Virtual Transportmedia Xperience 2020

Beter dan een virtuele beurs! DOSSIER: DE OPLEGGER VAN DE TOEKOMST VOLVO TRUCKS BIEDT EEN NIEUWE CABINE AAN DE FM MOBILITY PACKAGE: WAT ER VERANDERT EN WAT ER NOG MOET VERANDEREN

#274 Oktober / November 2020

Zie wat anderen niet zien dankzij de Sideguard Assist in de nieuwe Actros. Je hebt praters, en je hebt doeners. Zodra er iets in de gevarenzone van het voertuig verschijnt en er botsingsgevaar ontstaat, kan de Sideguard Assist in de nieuwe Actros onmiddellijk alarm slaan. Zo kunt u ook in onoverzichtelijke situaties fietsers, voetgangers of andere voertuigen herkennen â&#x20AC;&#x201C; zelfs in de dode hoek. Ga voor meer informatie naar www.mercedes-benz-trucks.com

TRUCK & BUSINESS

Oktober / November 2020 #274 I

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

7 CARTE BLANCHE AAN

18 RETRO

LODE VERKINDEREN

In het transport met kippers moet je stevig in je schoenen staan, maar om alle crisissen te doorstaan daar is nog meer voor nodig, zoals bij Cuypers Logistics, dat zijn 50 jaar viert in 2020.

(TRANSPORT EN LOGISTIEK VLAANDEREN):

« Onze voorstellen om de arbeidskost te verlagen » 12 9 EDITORIAAL

Alles opnieuw uitvinden 21 BEROEP 10 DASHBOARD – ECONOMIE

De transporteurs trekken aan de alarmbel voor de Brexit, interview met de algemene afgevaardigde voor de IRU in Brussel + het cijfer en de graﬁek van het trimester en het belangrijkste nieuw in het kort. 12 DECISION MAKER

Frédéric ‘s Heeren beweert graag dat hij in een vrachtwagen geboren is. Transport is zijn hele leven en hij staat vandaag aan het hoofd van 120 vrachtwagens. 1 6 I N T E R N AT I O N A L DECISION MAKER

27 EVENT

TRANSPORTMEDIA houdt maar niet op zichzelf opnieuw uit te vinden: op een moment dat alle evenementen zijn uitgesteld of afgelast, lanceren wij Virtual Transportmedia Xperience !

De Luxemburgse groep Wallenborn heeft zich gevestigd in België met een eenvoudig expeditiekantoor, daarna werd een transportbedrijf geopend en er zullen opslagloodsen komen in Luik.

Alles weten over het Mobility Package, de regels die reeds zijn veranderd en de regels die nog zullen veranderen in het Europese wegtransport. 24 BEROEP

Sinds de 1ste mei worden de Luxemburgse ﬁlialen van Belgische bedrijven nauwlettend in de gaten gehouden. Tenminste die bedrijven die de wetgeving niet goed kennen. 25 BEROEP

Twee experten en een transporteur getuigen: moet men in een crisis eerder voorrang geven aan liquide middelen dan aan rentabiliteit? 29 SHIPPER

Lidl rekent sterk op zijn transporteurs, maar de transportcontracten hebben een onbepaalde duur!

Van 1 tot 3 december organiseert TRANSPORTMEDIA de Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience, een online beurs voor professionals uit de sector. Net als tijdens een fysieke beurs is interactiviteit het sleutelwoord, met dynamische productvoorstellingen, live panelgesprekken, webinars en live chats.

SCHRIJF U NU IN VIA www.virtual-transportmedia-xperience.be

TRUCK & BUSINESS

Oktober / November 2020 #274 I

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

32 NIEUWIGHEID

41 DOSSIER ‘TRAILER

Met zes maanden vertraging op de planning (dank u corona) heeft Volvo Trucks eindelijke alle details kunnen onthullen van de nieuwe FM, naast tal van verbeteringen voor de FH.

I N N O VAT I O N ’

De oplegger zal een complete revolutie ondergaan, die ook hier gepaard gaat met elektriﬁcatie en connectiviteit. Dat gaat bijna tot autonomie… 46 TOOLS

35 TEST

Een rijindruk in de Ardennen met een 4-assige DAF CF, een specialist van zware ladingen en moeilijk toegankelijke plaatsen.

De eerste evolutie van het bandenlabel is onderweg, maar het is slechts een halve maatregel. 48 DASHBOARD – INDUSTRIE

36 TRUCK

Ford Trucks landt in België met zijn F-Max. Er blijft de Turkse constructeur nog enkel een contract te ondertekenen met de toekomstige importeur…

38 TRUCK

Mercedes-Benz en (vooral) Scania hebben onthuld wat ze normaal zouden voorgesteld hebben op de IAA vakbeurs. Tussen de Actros F en de nieuwe Scania S770 zit er een wereld van verschil!

Nikola Motor in woelig water, meer over de cijfers van de Belgische markt eind 2019, een interview met Nico Van hauwermeiren (Scania Belgium) over de toestand van de Belgische markt en het belangrijkste nieuws van het trimester in het kort. 50 BLOG

Michael Reul (UPTR) over het behoud van de professionele diesel.

NEEM DEEL AAN DE VIRTUAL TRANSPORTMEDIA XPERIENCE Van 1 tot 3 december 2020 Verplichte registratie op www.virtual-transportmedia-xperience.be

Onze grootste lancering ooit Maak kennis met de nieuwe Volvo FMX, FH, FH16 en FM. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

CARTE BLANCHE

Arbeidskost: onze voorstellen

Natuurlijk moet de nieuwe federale regering er alles aan doen om de pandemie in te dijken. Natuurlijk is de eerste zorg de gezondheid van de mensen. En wanneer corona onder controle zal zijn, zal ook onze economie herleven, en dus ook onze sector. Maar de volgende stap is voor TLV even natuurlijk. De unieke ligging van ons land, vlakbij wereldhavens én honderden miljoenen consumenten, biedt ons een aantal troeven waar we veel meer mee moeten kunnen doen. Het nieuwe Europees kader mag dan wel de hoop voeden dat de extreem onevenwichtige concurrentie uit het oosten minder scherp wordt voor het wegvervoer. In vergelijking met al onze buurlanden blijft de Belgische loonkost verreweg de hoogste. En we missen ook bij de logistiek mooie opportuniteiten bij gebrek aan flexibiliteit. Politici verwijzen graag naar de tax shift van de afgelopen jaren, waardoor de arbeidskost minder steeg dan de buurlanden. TLV antwoordt dat de loonverschillen met Nederland, Duitsland en Frankrijk al 25 jaar geleden werden opgebouwd. Onze concurrentiepositie blijft dus zwak. TLV vindt het maar normaal dat de regering De Croo die achterstand zou goed maken. We dienden het voorstel in voor een echte doorbraak. Zo goed als alle chauffeurs worden dag in dag uit betaald om te wachten. Op de laadplaats is de zending nog niet klaar. Op de losplaats is even geen kaai vrij. De vracht is al gelost, maar de vrachtbrief wordt maar niet getekend. Het is op De remedie is vrij simpel. zich niet onterecht dat de chauffeur, die professioneel bezig is, doorbetaald wordt. Maar al die uren leveren geen rendement op Zorg ervoor dat op die voor onze bedrijven. niet productieve uren De remedie is vrij simpel. Onze vraag naar de nieuwe regering ook. Zorg ervoor dat op die niet productieve uren van de chauffeur van de chauffeur geen geen RSZ-bijdragen meer moeten betaald worden. Dat zal onze RSZ-bijdragen meer bedrijven sterker maken. Zo kunnen we de concurrentie aan met collega’s uit de buurlanden. moeten betaald worden.

Dat zal onze bedrijven sterker maken.

Maar we mogen de goederenbehandeling op zich ook niet vergeten. TLV vraagt aan De Croo & co een extra inspanning voor de logistiek. Er bestaat al een systeem van vrijstelling van doorstorting van een deel van de bedrijfsvoorheﬃng, voor wie in ploegen werkt. Wij willen dit uitgebreid zien naar alle logistiek voor rekening van derden. Daarnaast mikken we ook op de groeimarkt van e-commerce. Om de Belgische logistieke bedrijven hier een kans in te geven, moet de regeling voor nachtarbeid aangepakt worden. Daarnaast moet meer flexibiliteit in het algemeen er voor zorgen dat we in België verankering krijgen in plaats van distributiecentra net over onze grenzen.

NVDR: De belastingvrijstelling voor niet-productieve uren wordt ook geëist door de andere vervoersfederaties.

Lode Verkinderen

Secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen.

REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be

IVER TRA R I D

NG NI

GRATI S

Haal het beste uit uw DAF truck

DAF kent uw business. We weten hoe belangrĳk efficiëntie voor u is. Kenmerkend voor onze vrachtwagens zĳn een laag brandstofverbruik en lage operationele kosten. We bieden u ook een heleboel diensten aan die uw winstpotentieel verhogen. En het spreekt voor zich dat we uw chauffeur ook niet vergeten zĳn! De DAF-chauffeurstraining helpt de chauffeur om het beste uit uw truck te halen: een continue brandstofbesparing en een maximale focus op veiligheid. Bĳ aankoop van een DAF voertuig ontvangt u nu een voucher, goed voor een GRATIS DAF-chauffeurstraining (Code 95). De voucher kan worden ingewisseld bĳ Transport Academy, onze DAF Driver Training partner die 12 rĳscholen en 22 campussen in België vertegenwoordigt. Meer info krĳgt u bĳ uw DAF concessiehouder of kĳk op www.daf.be/driveracademy

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

ALLES HERUITVINDEN

“In heel wat transportbedrijven is de ‘wereld erna’ er nu al.”

Tijdens de eerste weken van de gezondheidscrisis hoorden we veel praten over de ‘wereld erna’. Terwijl de tweede golf in alle heftigheid toeslaat, kunnen we niet langer beweren dat de ‘wereld erna’ zeer verschillend zal zijn van de ‘wereld ervoor’ (vooral als Trump wordt herkozen). In het wegtransport is de ‘wereld erna’ er nu al. De coronacrisis heeft de projecten voor digitalisering een enorme stimulans gegeven in tal van bedrijven. Die zijn nu veel betrouwbaarder en laten zich praktisch besturen van op afstand. Het virus heeft daarentegen de hoogdringendheid van het milieuvriendelijker maken van het transport wat naar het twee plan verwezen. Vele plannen tot rationalisering zijn er door verijdeld en het laat de leeg gereden kilometers weer toenemen. Maar ook daarvoor bestaan er nieuwe oplossingen… als men tenminste een klein beetje zijn zelfstandigheid wil laten varen. Zoals u kunt lezen in dit nummer is de ‘transportwereld erna’ ook de realiteit van de nieuwe regels opgelegd door het Mobility Package. Die moeten, als ze worden nageleefd, leiden tot een evenwichtiger concurrentie tussen de transporteurs. Dit pakket maatregelen is niet perfect en voldoet voor niemand volledig, maar het is er toch maar. Gedwongen door de gezondheidscrisis heeft Transportmedia dit jaar niet weinig zaken volledig heruitgevonden. Met een duidelijk succes voor onze operatie Passion4Trucks bestemd voor de chauffeurs (een totale draagwijdte van meer dan 320.000 personen op internet en de sociale netwerken!) en voor de Best of Van Xperience, voor de laatste grote nieuwigheid tegens het einde van het jaar: het evenement Virtual Transportmedia Xperience waarvoor we uitnodigen op 1, 2 en 3 december eerstkomend. Er zal inhoud zijn, interactiviteit, expertise en veel video, kortom een ideale combinatie tussen de inhoud en de vorm. Wij lanceren tevens opnieuw de oproep voor kandidaturen voor de Transport & Logistics Awards, die wat er ook mag gebeuren plaats zullen vinden in maart 2021. In een fysieke, hybride of virtuele formule? Daar beslist op dit moment het virus over… CLAUDE YVENS, HOOFDREDACTEUR.

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

Colofon Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tel +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be • R E D A C T I E : H O O F D R E D A C T E U R Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • R E D A C T I E A S S I S T E N T E / M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • O P R I C H T E R Jean-Marie Becker • M E D E W E R K E R S Frédéric Willems, Arnaud Henckaerts, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard, Timothy Vermeir en Michaël Vandamme • F O T O G R A F I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez tel +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effective Media nv www.effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

DASHBOARD ECONOMIE

Brexit: de transporteurs trekken aan de alarmbel 33 verenigingen die de industrie van het wegtransport vertegenwoordigen dringen er bij de twee belangrijkste onderhandelaars over de Brexit op aan om zo snel mogelijk tot een akkoord te komen. In een open brief geven ze als mening dat een akkoord nog altijd mogelijk is om hun belangen te redden… en die van de Britse en Europese consumenten. “De overgangsperiode nog verlengen is geen oplossing. Wij denken dat het mogelijk en noodzakelijk is om tot een soliede compromis te komen in het kader van een globaal akkoord over de Brexit”, benadrukken de ondertekenaars (waaronder Febetra en de IRU). Ze wijzen nog op het feit dat er jaarlijks tot 2,3 miljoen vrachtwagens het Kanaal oversteken. Wat er op het spel staat is uiteraard het vrije verkeer van goederen en vrachtwagens te beschermen tussen de Europese Unie en Groot-Brittannië en een transitverkeer toe te laten dat niet is onderworpen aan transportvergunningen en/of quota’s.

P E R S O N A L I T E I T VA N H E T T R I M E S T E R

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

Met Georges Gilkinet in de federale regering hebben we voor de derde keer een politieke personaliteit afkomstig van een ecologische partij die belast wordt met Mobiliteit, na Philippe Henry (Ecolo) in Wallonië en Elke Van den Brandt (Groen) in Brussel.

Een vrouw aan het hoofd van een transportbedrijf? En hoe! Drie ondernemingschefs gingen de confrontatie aan tijdens onze match We Are Champions op Logistics.TV en het is Isabelle Mennes (Transport Groeninghe) die zich daarin het handigst toonde. Te herontdekken op ons Youtube kanaal.

IN HET KORT

• • • • • • • • • • • • • • • •

Garsou-Angenot verovert zijn 2de Lean & Green ster Michel Logistics opent een nieuw cross-docking centrum Ekotrax verwerft het QS label Geodis neemt Pekaes over De Rocker verhuist naar Zele Van Moer start een samenwerking met Lidl Jacobs (Genk) breidt de vloot uit Euro-Traﬁc huldigt een cross-dock in voor Coca-Cola Hödlmayr Logistics Belgium ‘voorzichtig optimist’ Bpost mikt op opleggers met dubbele laadvloer Uber Freight is voorbij in Europa H.Essers heeft Tank Management overgenomen De hoofdaandeelhouder van Waberer’s verkoopt zijn aandelen De FSTL heeft een vrachtwagen omgebouwd om minder valide chauffeurs mee op te leiden TDL Group lanceert zijn campagne Top Drivers League Erik Leysen wint de wedstrijd Love2Truck

Raluca Marian is Algemeen afgevaardigde van de IRU in Brussel.

RALUCA MARIAN (IRU)

“Het Mobility Package is niet genoeg om het beroep van chauﬀeur te herwaarderen” tot aanvaardbaar sanitair. Voor sommige problemen waarmee de chauffeurs worstelen werd een oplossing gevonden in het Mobility Package, zoals de wekelijke rust, maar lang niet voor alle.

echt op antwoorden. Het zou een bijdrage leveren tot de aantrekkelijkheid van het beroep, maar we hebben vooral een probleem met het globale imago van de sector. DAA R N AA ST B L I J F T D E I R U H E T

MAAR IS HET NIET IN DE EERSTE

G E B R E K A A N K L AG E N A A N PA R K I N G S

P L A AT S D E R O L VA N I E D E R B E D R I J F

V O O R V R A C H T WA G E N S …

Z A L H E T M O B I L I T Y PAC K AG E

O M Z I J N W E R KG E L E G E N H E I D

H E T B E R O E P VA N C H A U F F E U R

AANTREKKELIJK TE MAKEN?

AANTREKKELIJKER MAKEN?

Raluca Marian: Het beroep van chauffeur staat niet genoeg op de radar van de jonge generatie, dat spreekt vanzelf. Dat is gedeeltelijk te wijten aan de manier waarop ze behandeld worden en aan de kwaliteit van de infrastructuur die hun ter beschikking gesteld wordt. De coronacrisis heeft die paradox nog in de verf gezet dat de chauffeurs werden beschouwd als helden maar dat ze tegelijkertijd soms de toegang ontzegd werden

Raluca Marian: Iedere transportonderneming heeft de taak zijn personeel met respect te behandelen, maar dat respect voor de chauffeurs moet ook betoond worden aan de verladers. We zijn er mee bezig te werken aan een gemeenschappelijk charter in die zin met de organisaties van verladers en met de vakbonden. MAAKT EEN BETER LOON OOK DEEL U I T VA N D E B E S P R E K I N G E N ?

Raluca Marian: Daar kan ik niet

Raluca Marian: Er zijn zowel eenvoudige parkeerplaatsen tekort als parkeerplaatsen met een hoger niveau aan comfort en veiligheid. Wij schatten het tekort op 100.000 plaatsen voor heel Europa en het is de verantwoordelijkheid van de openbare instanties om daar iets aan te doen. In 2019 werd 16 miljoen EUR vrijgemaakt om nieuwe beveiligde parkings te bouwen en dat heeft toegelaten er in totaal 11 nieuwe te bouwen. Dat is veel te weinig. Er moeten meer middelen vrijgemaakt worden.

H E T C I J F E R VA N H E T T R I M E S T E R

550

Is het aantal van super-ecocombi’s (32 meter lang) die er in 2021 zouden kunnen rondrijden in Nederland volgens een studie van TU Delft en Buck Consultants. Er zijn nog niet eens 200 ‘normale ecocombi’s (25,25 m) in het verkeer in België…

D E G R A F I E K VA N H E T T R I M E S T E R

Omdat er geen prijsindex voor het transport bestaat in België, moeten we ons wenden tot buitenlandse bronnen om te zien of de transportprijs zich herstelt sinds het begin van de zomer. Volgens het platform Upply is dat niet het geval in Frankrijk, waar de nieuwe economische onzekerheden er voor hebben gezorgd dat de index opnieuw daalde sinds de maand augustus. BASIS 100 (2019-01-01) 101

100

JAAR 2019

2020

96 JANUARI

FEBRUARI

MAART

APRIL

MEI

JUNI

JULI

AUGUSTUS

SEPTEMBER

OKTOBER

NOVEMBER

DECEMBER

DECISION MAKER

Frédéric ‘s Heeren

Zijn hele leven voor de bulk

De tweede generatie van de familie ‘s Heeren is reeds ter plaatse om de continuïteit in het bedrijf te verzekeren.

Frédéric ‘s Heeren is ‘geboren in een Scania’ en transport is zijn hele leven. Maar om deze passie om te vormen tot een bedrijf met 120 motorvoertuigen was er een hele weg af te leggen. Een weg die hij deelde met zijn familie en met de nieuwe generatie die er aankomt.

Met een vader die handelde in granen en zaden en transporteur werd in 1975, werd Frédéric ‘s Heeren geboren in het milieu van de vrachtwagens. Die passie heeft hem nooit verlaten. Zijn onderneming huist nu in de gebouwen die TTS verlaten heeft in 1998 te Hannut. Deze zomer heeft hij voor de tweede keer een ander transportbedrijf overgenomen, meer bepaald De Taeye Logistics. 12

OP EIGEN VLEUGELS

Truck & Business: Wanneer bent u in het transport beginnen werken? Frederic ‘s Heeren: Ik was vijftien jaar toen mijn broers besloten de activiteiten van TTS verder te zetten na het overlijden van mijn vader. Ik was eerst leerling in de carrosserieafdeling bij Scania alvorens bij het familiebedrijf te komen als chauffeur. Ik heb mijn carrière bij TTS afgesloten als verantwoordelijke voor de planning en de chauffeurs. Als volgende stap wou ik op mijn eigen vleugels verder gaan en ik heb met mijn echtgenote Laurence mijn eigen onderneming opgericht op 29 augustus 2005. Minder dan een maand later ging ik op de baan met een eerste, gehuur-

de trekker en een oplegger die tweedehands was aangekocht. Mijn eerste klant was de Tiense Suikerfabriek. Eind 2005 had ik reeds twee andere trekkers. Omdat de onderneming goed evolueerde, kon ik in 2012 de oude exploitatiezetel van TTS in Hannut overnemen: 35.000 m2 met een werkplaats voorzien van drie putten, een magazijn wisselstukken en een truckwash. In die periode had ik ongeveer 40 trekkers. T&B: Heeft u in die periode al lessen getrokken uit uw eerste ervaringen? Frederic ‘s Heeren: Uiteraard. Het berekenen van de rentabiliteit, de hulpmiddelen voor een geautomatiseerde opvolging, de manier om de planning te organiseren om lege kilometers zoveel moge-

lijk te vermijden. Daarvoor hadden we een eigen informatica ontwikkeld, geheel naar onze zin. Ik vond namelijk geen programma op de markt dat overeenkwam met onze specialiteiten en mijn manier om de zaken te zien. Ik heb eerst alles ingezet op de kipoplegger, maar in 2006 ben ik kunnen starten in het transport van afval met dichte kippers en het transport van cryogene gassen. Daarna zijn de eerste bulkopleggers gekomen voor het vervoer van granen en de eerste opleggers met een bewegende vloer. We konden ook pendeldiensten op poten zetten met veevoeders die vervoerd werden in gecompartimenteerde opleggers. Heel recent nog heb ik een nieuwe activiteit opgestart om met kippende bulkopleggers kalk te vervoeren. T&B: In die context heeft u dit jaar dan ook De Taeye overgenomen … Frederic ‘s Heeren: Ik wou onze sector voor het vervoeren van cryogene gassen uitbreiden tot boven de vijf voertuigen die ik reed bezat. De gelegenheid om het bedrijf over te nemen werd me op een schaaltje aangeboden want Stephane De Taeye wou met pensioen gaan. Naar aanleiding van die overname zetten we voor de gasactiviteiten nu 19 voertuigen in. Het is een dragende sector en tevens interessant omdat de vraag er zeer stabiel blijft. Het is een goede aanvulling op onze andere activiteiten, die zijn verbonden met de landbouwsector en veel meer seizoensgebonden blijven. Het is mijn zoon Niels die met zijn partner Kathleen de ﬁrma De Taeye, beheert, waarvan we de maatschappelijke zetel hebben overgebracht van Geraardsbergen naar SintTruiden. Mijn andere zoon, Kylian, die er nu 19 is, splitst zijn leven nog op tussen de weg en het leren om een vloot te beheren.

FREDERIC ‘S HEEREN IN HET KORT

• Centrale zetel: Hannut • Motorvloot: 124 voertuigen, waaronder 45 Scania, 38 Renault Trucks, 21 DAF, 14 Volvo + 5 MAN en 1 Mercedes-Benz • Getrokken voertuigen: 185 opleggers (68 graanopleggers, 38 gesloten kippers, 16 tankopleggers voor vloeistoffen, 11 kippende bulktanks, 10 bulkopleggers voor veevoeders, 20 opleggers met bewegende laadvloer, 2 semidiepladers, 9 platformopleggers met of zonder rongen, 2 Tautliner, 9 containerchassis) > 59 Stas, 42 LAG, 16 Benalu, 8 Schmitz, 6 Tisvol, 7 AJK, 11 Van Hool, 3 Kraker, 2 Faymonville, 2 OVA, 7 Feldbinder, 2 Spitzer, 5 VracPlus, 3 Ecovrac, 2 Lambrechts, 2 Magyar, 2 Desot, 2 Pacton, 1 Royen en 3 Renders • Eigen werkplaats + truck-wash • Boordtelematica: Trimble www.transports-sheeren.eu

Renault, DAF en Scania zijn de belangrijkste merken in de vloot.

Bewegende laadvloeren, kippers en speciale bulktanks voor het transport van veevoeder: de drie pijlers voor een transportbedrijf dat van bulk zijn grote specialiteit heeft gemaakt.

De zorg waarmee de voertuigen zijn opgesteld vertelt al veel over het bedrijf.

DECISION MAKER

OPVOLGEN TOT DE MILLIMETER

T&B: Hoe organiseert u de planning voor zo’n uiteenlopende activiteiten? Frederic ‘s Heeren: Daarvoor zijn erg polyvalente chauffeurs nodig. Iedere chauffeur heeft zijn eigen trekker en iedere trekker is uitgerust om te kunnen overstappen van het ene werk op het andere. Wij hebben vijf dispatchers, die ieder hun eigen groep van chauffeurs beheren. We zijn er mee bezig een nieuw planningsprogramma te ontwikkelen met onze informatici want ik heb nog nooit een afgewerkt product gevonden dat me beviel en het onze begint verzadigd te raken. U sprak over het berekenen van de rentabiliteit en het vermijden van lege kilometers. Hoe zijn die parameters dit jaar geëvolueerd? Frederic ‘s Heeren: Sinds juni neemt het aantal lege kilometers toe. Normaal zitten we op 16 à 17 %, maar dit jaar is dat gestegen tot 27 % omwille van alle perikelen rondom de gezondheidscrisis. T&B: Onlangs heeft u ook uw ﬁliaal in Luxemburg gereorganiseerd … Frederic ‘s Heeren: Inderdaad. We hebben niet het laatste moment afgewacht of de controles om dat te doen. Wij hechten veel belang aan het feit dat alles tot in de puntjes in orde is. We blijven echter ons ﬁliaal TSF Lux gebruiken, maar enkel voor het transport van cryogene gassen en voor het internationaal transport naar Duitsland, Frankrijk en Groot-Brittannië. EEN ONDERNEMING O P FA M I L I E M A AT

T&B: Bent u een bedrijf waar de chauﬀeurs zich nog spontaan komen aanmelden? Frederic ‘s Heeren: Zeker. We krijgen heel wat cv’s binnen maar we zijn bijzonder strikt bij de aanwerving. We hebben nu twee opleiders die op het terrein gaan en we hebben enkele maanden geleden ook onze ‘Academy School’ 14

opgericht in samenwerking met het Forem. Wij engageren onder het PFI contract (Plan FormationInsertion, nvdr) jongeren die nog geen rijbewijs hebben en we leren hun het beroep van vrachtwagenchauffeur. Dat lijkt goede resultaten op de leveren. Zeven van onze chauffeurs hebben lessen gevolgd om tutor te worden en jongeren op te leiden. T&B: Met de overname van De Taeye kwam u in de categorie terecht van de transporteurs met meer dan 100 vrachtwagens? Is dat een doel op zich? Frederic ‘s Heeren: Nee. De omvang helpt om zich voor te stellen bij bepaalde klanten, maar we willen vooral ons familiair karakter behouden. Wij zijn er bijvoorbeeld elke vrijdag tot 21.00 uur om onze chauffeurs te ontvangen.

Rondom een koﬃe en een klein hapje kunnen we dan bespreken wat er gepasseerd is en wat er nog moet gebeuren gedurende de week. T&B: U bent echt een man van de vrachtwagen. Hoe staat u tegenover de nieuwe alternatieve aandrijvingen? Frederic ‘s Heeren: Aardgas is interessant, maar wat me tegenhoudt is dat ik mijn vloot regelmatig vernieuw met recente tweedehands voertuigen. Dat terzijde, de volgende vrachtwagens zijn nieuw en er zal tevens een gedeelte op LNG rijden omdat één van onze klanten in cryogene gassen een LNG pomp zal installeren op ons terrein. CLAUDE YVENS

Frederic ‘s Heeren is sinds drie jaar een lid van de groepering France Bennes: “ Dat kan helpen bij de grote werkaanbiedingen. “

VIP INTERVIEW

1. Wat zou u gedaan hebben indien u geen transporteur was geworden? Ik zou graag verkoper geweest zijn van wisselstukken of materieel. Ik ben verzot op beroepen waarvoor men een goede kennis moet bezitten van het materieel om goed te werken. 2. Heeft u nog een wens die u nog niet kunnen realiseren heeft? Met een road train gaan rijden in Australië. 3. Wie heeft u bijzonder geïnspireerd in uw beroepscarrière? Jean Mond, met wie ik hard gewerkt heb aan de rentabiliteit van mijn bedrijf en de strikte opvolging van het materieel, en Jean Vincent, die tegelijk gepassioneerd blijft en toch uitkijkt naar de toekomst met al zijn jaren ervaring in het transport.

De langste reis – met de groenste truck Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine. En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem. Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

INTERNATIONAL DECISION MAKER

Wallenborn

Ambities in België

Erkend als één van de grote Europese specialisten in het vervoer van luchtvracht per vrachtwagen, legt Wallenborn nochtans niet al zijn eieren in dezelfde mand. De Luxemburgse groep is vandaag fysiek aanwezig in België en zal de investeringen in ons land zelfs opvoeren.

Wallenborn stelt al een vijftiental mensen tewerk in België en dat is zeker nog niet het einde.

Wallenborn realiseert meer dan de helft van het omzetcijfer met RFS diensten (Road Feeder Services). “Wij willen een partner worden voor alle luchtvaartmaatschappijen die in Europa opereren”, verklaart ons Jason Breakwell, commercieel directeur van Wallenborn Transports SA, die vooral mikt op de niet Europese maatschappijen. “Omdat die geen hub hebben in Europa en ook niet over het benodigde personeel beschikken. Wij leveren hun onze expertise en stellen ons netwerk ter beschikking.” 16

EEN EUROPEES NETWERK

Het bereik van het Wallenborn netwerk is één van de grootste troeven. “Er blijven nog altijd ‘lokale kampioenen’ in landen als Spanje of Duitsland, maar er zijn er weinig die toegang hebben tot een globaal netwerk zoals het onze. In een periode dat de vrachtstromen gemakkelijk verhuizen van de ene luchthaven naar een andere is dat een belangrijke troef.” Breakwell schat dat Wallenborn met een omzetcijfer van 160 à 170 miljoen EUR

tot de Top 3 van Europa behoort en een marktaandeel heeft van ongeveer 15 %. Om niet te sterk afhankelijk te zijn van één sector ontwikkelde Wallenborn gespecialiseerde controles voor sommige ‘verticale’ sectoren waaronder farmaceutica en de luchtvaart. Die diensten met een hoge toegevoegde waarde zijn gecentraliseerd in Luxemburg. Een andere troef voor het Luxemburgse bedrijf is de flexibiliteit. “Eind maart, toen de vrachtstromen weer op gang kwamen vanuit China en de

elektronische handel explodeerde, sloten zowat overal de luchthavens. De vraag naar RFS diensten was dus bijzonder groot tussen de grote hubs en wij zagen ons verplicht om ook eerder uitzonderlijke luchthavens te bedienen. Sinds juni zijn de zaken gestabiliseerd en zijn de operaties weer wat eenvoudiger te beheren. Ondertussen registreren wij een vooruitgang van onze verkopen met 12 % ten opzichte van het eerste semester van 2019.” EEN EIGEN BELGISCHE VLOOT

Als de zaken opnieuw eenvoudiger te beheren zijn, dan is het moment aangebroken om over ‘strategie’ te praten. “Wij willen onze groei baseren rondom drie typen van hubs. In de eerste lijn staan daarbij Luxemburg en Luik. In de tweede lijn zijn er de grote vrachthubs zoals Amsterdam en Frankfurt. Daarna komen luchthavens zoals Brussel, Basel of Maastricht.” Het belang dat toegekend wordt aan Liege Airport is duidelijk, want de Waalse luchthaven ligt op slechts 180 kilometer van Luxembourg. Wallenborn heeft er een expeditiekantoor geopend in februari 2017 en heeft een Belgische transportlicentie verworven eind 2018 om pendeldiensten te kunnen uitvoeren tussen Luik en Brussel. “Luik is één van de weinige luchthavens die een dergelijk groeipotentieel bieden, want Amsterdam of Frankfurt geven niet langer voorrang aan cargo en/of hebben ruimteproblemen. Luik heeft geen grote ambities in het transport van passagiers, is 24/7 open, heeft geen problemen met slots en heeft nog ruimte in reserve. Bovendien ligt Liege Airport meer centraal dan Leipzig, dat een beetje hetzelfde proﬁel heeft. Wij beginnen dus nieuwe intermodale verbindingen te exploiteren vertrekkend vanuit Luik en wij willen tevens proﬁteren van het feit dat er nog geen echte RFS specialist ter plaatse is.”, verklaart Breakwell. De ambities van Wallenborn in

De ‘Wallenborn touch’: gepersonaliseerde platen op alle Belgische vrachtwagens!

WA L L E N B O R N I N H E T KO R T

• Omzetcijfer: 160 miljoen EUR • Hoofdzetel: Luxemburg + 14 kantoren in tien verschillende landen • Belgische zetels: Liege Airport (operationeel en commercieel), Brucargo (commercieel) • Personeel: meer dan 1000 chauffeurs, 15 personen in België • Vloot: meer dan 900 vrachtwagens, waarvan 5 in België

Luik beperken zich zeker niet tot het vijftiental werknemers dat er vandaag actief is. Breakwell bevestigt dat Wallenborn een terrein heeft aangekocht waarop een logistieke infrastructuur kan uitgebouwd worden. Anderzijds heeft Wallenborn in september ook een antenne geopend op Brussels Airport om er meer in het bijzonder de klanten in de farmaceutische sector te helpen. A S S E T- B A S E D

In een transportwereld die soms de neiging heeft zijn heil te zien in een wilde uitbesteding, onderscheidt Wallenborn zich ook door zijn ‘asset-based’ benadering. “Dat zal overigens niet veranderen”, kondigt Breakwell aan. “Het werken met onze eigen chauffeurs maakt het ons mogelijk de totale controle te behouden over de kwaliteit van onze dienstverlening en het is niet onze bedoeling de grootste RFS transporteur te worden, maar wel één van de beste op het gebied van service.” Wat is in deze context dan zijn oordeel over het

Mobiliteitspakket waarvan de effecten in de komende jaren moeten merkbaar worden? “Het is een moment van verandering”, erkent Jason Breakwell. “Wij zijn er op voorbereid en wij zijn bijvoorbeeld al in orde voor alles wat de detachering van werknemers betreft. Andere transporteurs zullen dat als een schok ervaren. Het enige punt dat ons verontrust, is de verplichting om de vrachtwagens om de acht weken terug te sturen naar hun land van inschrijving. Dat is niet redelijk op een moment dat men probeert de CO2 emissies van het wegtransport te verlagen. Dat terzijde, zijn er ook positieve punten aan het Mobiliteitspakket: de wetten van het type Macron vallen weg, het is een voorbereiding voor een meer evenwichtige concurrentie en het zal het beroep van chauffeur aantrekkelijker maken… de dag dat er genoeg kwaliteitsvolle parkingplaatsen zijn.” CLAUDE YVENS

RETRO

Transports Cuypers

Doorzetter Om het stopzetten van de activiteiten van hun grootste klant te overleven én ook nog eens de crisis van 2008 op een moment dat de onderneming sterk investeerde, dan moet Cuypers Logistics wel een echte doorzetter zijn. Het is ook niet verwonderlijk dat één van de bedrijven waaruit de groep vandaag is samengesteld de naam Alligator draagt!

In 1970 lanceerde Jacques Cuypers, ploegbaas bij Cockerill, zich in het wegtransport met zijn vriend Joseph Simonis. Beide kopen een vrachtwagen met een P licentie (wat toelaat in een straal van 25 km rondom de hoofdzetel te werken) en beginnen te werken voor Cockerill en zijn ﬁlialen. Al snel is het, na een tweedehands Volvo 495, de beurt aan een MAN 22.230 6x4 om de vloot te vervoegen, dankzij een hypotheek op het huis van Jacques Cuypers. Cuypers schaft daarna een eerste International BT D6 bulldozer aan om prestaties te verrichten op de sites van klanten. VOLLEDIG RODE WHITE MODELLEN

De eerste vrachtwagen met frontstuurcabine wordt een MAN 32.256 6x4 met containersysteem, de eerste in de provincie Luik. Na de MAN periode is het tijd voor Scania, een periode die begint met 110 en 111 6x4 vrachtwagens. Niet echt gelukkig met deze voertuigen krijgt Jacques Cuypers een voorstel van de importeur Denonville, die tevens importeur is voor Cummins motoren. Kort daarop komen er in de vloot van Cuypers een tiental White Road Boss 4x2 trekkers met Cummins motor en zelfs een Commander 6x4. In 1987 neemt Cuypers de installaties over van Lecoq in Ivoz-Ramet. Om te kunnen ingaan op een grote offerte besluit Jacques Cuypers terug te keren naar Scania en bestelt 10 trekkers van het type 141. Hij wordt daarbij echter geconfronteerd met aanzienlijke 18

Een White Road Boss met een LAG

kipoplegger.

achterstanden in de levertijd en hij reorganisatieprocedure, annuleert die bestelling en koopt heroriënteert Christian Cuypers zijn eerste zes Mercedes-Benz zijn activiteiten naar internationaal trucks. Dat zijn trucks van het type transport, met enkele specialiteiten 1928 en één 2626 6x4. Hij zal daarna zoals verpakkingsproducten, lichttrouw blijven aan Mercedes-Benz koepels, papierwaren en speciale tot de komst van de eerste Actros. producten van de staalindustrie. In 2000 verkoopt Jacques De onderneming vierde zijn Cuypers zijn onderneming aan halve eeuw bestaan op 10 @tilamo, een nieuwe groep die oktober 2020. De groep Cuypers tevens de firma’s Smisdom TRM, stelt momenteel een vijftigtal Bebronne en Pirard-Delsing inlijft. personen tewerk en omvat een Zijn zoon Christian ziet al snel in tractiebedrijf in Portugal (Alligator) dat die groep op een regelrechte met 35 voertuigen, Cuypers catastrofe afstevent. Het concorLogistics in België (eigenaar daat wordt uitgesproken in januari van een vijftigtal opleggers), de 2002 en eind 2002 neemt de firma Elsen en de firma HSTN, familie Cuypers de hele groep over, omgedoopt tot Cuypers SA op die daarna door het leven gaat als 1 januari 2020. Cuypers Logistics. Het bedrijf heeft ook de sluiting JEAN-MARIE BECKER overleefd van zijn grootste klant (de staalindustrie in Luik) door de activa over te nemen van Falkenberg in Eupen en Elsen, een bedrijf gespecialiseerd in de import van wijnen en douaneactiviteiten, in 2008. Ondertussen heeft Cuypers Logistics sterk geïnvesteerd in nieuwe materieel op het moment dat Arcelor-Mittal heeft besloten de hoogovens in Luik weer in gebruik te nemen… net voor de crisis van 2008 een einde maakt aan dit initiatief, voorgoed et zijn mmander m ditmaal. Maar Cuypers laat De White Co het eplader voor di e nt sa po er zich niet onder krijgen. im en n bulldozers va rt po ns tra Na één van de eersten te s. laadmachine zijn die kunnen genieten van een nieuwe juridische

1 91 9

Bulktransporten maakten altijd het hart uit van de activiteiten bij Cuypers en zijn Mercedes 1935.

Op een gegeven moment had Cuypers ook enkele Volvo FH16.

n ad Boss en ee . , een White Ro Een Scania 110 140 met containersysteem Scania LB

t al op zeer jonge leeftijd

De passie voor transport word doorgegeven!

De White Comm an type in de vloot der 6x4 was de enige van dit van Cuypers..

Onder dergelijke omstandigheden beschikt men beter over voertuigen die zeer goed bestand zijn tegen stof!

BEREIK 10.000

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren? Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

BEROEP

Mobility Package

Een revolutie in drie stappen

Na jaren van rond de pot draaien heeft de Europese Unie nu eindelijk wetten opgesteld die zouden moeten zorgen voor een harmonisering van de concurrentie tussen de Europese transporteurs en het beroep van chauffeur aantrekkelijker maken. Een geslaagde opdracht? Dat zal afhangen van de efficiëntie van de controles.

Hotels voor chauffeurs zouden weldra moeten verschijnen langs de autosnelwegen.

Sinds de uitbreiding van de Europese Unie in 2004 en 2006 hadden er teveel ondernemingen te lijden onder een oneerlijke concurrentie en de arbeidsvoorwaarden, het leven van de internationale chauffeurs ging er op achteruit en het beroep in het algemeen verkeert in een structureel nood. Ondanks het feit dat het project gedragen werd door twee Commissarissen afkomstig uit Centraal Europa, werd met het Mobility Package een basis gelegd voor een wetgeving met meerdere sterke maatregelen die de verstoring van de concurrentie moeten verminderen. Een beetje laat volgens sommigen… LANGE RUST IN DE CABINE NEMEN IS VOORBIJ

De eerste pijler van het Mobility Package is van toepassing sinds de 20ste augustus: de transporteurs moeten hun planning dusdanig organiseren dat de chauffeurs naar het land van

herkomst van hun werkgever of hun thuisbasis terugkeren om de drie of vier weken, in functie van het aantal gepresteerde uren. De verplichte, normale weekrust mag niet langer in de cabine genomen worden. De werkgever moet er voor zorgen dat de chauffeur een gepaste verblijfplaats ter beschikking heeft met inbegrip van een slaapplaats en geschikt sanitair. In dat geval is het de werkgever die de kosten betaalt. Er kan dus geen sprake meer zijn van een chauffeur te laten overnachten in een tent op een parking. Het begrip lange wekelijkse rust is zelf eveneens een beetje geëvolueerd: ook al blijft de berekeningsbasis wel degelijk de 90 uren rijden binnen een termijn van twee weken, moet men voortaan minstens twee perioden van regelmatige wekelijkse rust nemen (45 uren) of één periode van regelmatige wekelijkse rust en één periode van verkorte wekelijkse rust (minstens 24 uren) in de loop van twee opeenvolgende weken.

Met andere woorden de chauffeur moet minstens een nacht in een hotel of een ander geschikt onderkomen doorbrengen om de twee weken. Indien een chauffeur twee keer opeenvolgend een verkorte rust neemt, zal hij het gebrek aan wekelijkse rust moeten recupereren tijdens de volgende rustperiode, die zal worden voorafgegaan door een compenserende rustperiode voor de twee keer verkorte wekelijkse rust. Tenslotte zullen de bedrijven moeten kunnen bewijzen aan de controlerende instanties dat ze voldoen aan deze nieuwe verplichting. STRIJD TEGEN DE POSTBUSBEDRIJVEN

De andere bepalingen treden later in werking en wel in twee stappen. Het eerste salvo wordt begin februari 2022 afgevuurd met de nieuwe wetten omtrent het terugkeren van de vrachtwagen naar zijn land van oorsprong om de acht weken, met het de-

BEROEP

tacheren van werknemers, alsook andere wijzigingen met betrekking tot de toegang tot het beroep. De nieuwe deﬁnitie van het detacheren van chauffeurs heeft als streefdoel verschillende interpretaties van nationale benadering te vermijden en een juiste verloning te garanderen voor de chauffeurs volgens het principe ‘gelijk werk, gelijk loon’. De regels op het gebied van detachering zullen dus van toepassing zijn tijdens cabotage en voor internationale transportoperaties met uitzondering van transit, bilaterale operaties en bilaterale operaties met twee ladingen of meerdere losplaatsen. De gedetacheerde werknemer blijft nochtans onderworpen aan de sociale zekerheid van zijn land… tenzij zijn werkgever omschreven wordt als slechts een ‘postbus’. 2022:

HET

JAAR

VA N

‘NEW

L O O K ’ C A B O TAG E

De belangrijkste wijziging die in 2022 zal ingevoerd worden is de nieuwe deﬁnitie van cabotage, de werkelijke hoeksteen voor de toegang tot de markt. Het is tevens het punt waarvoor er het meeste tegenstand is in België. Op dit moment is cabotage beperkt tot drie operaties in zeven dagen. Dat kader wordt behouden, maar met een belangrijke nieuwigheid: na drie cabotagetransporten te hebben uitgevoerd moet de chauffeur vier dagen wachten om opnieuw aan cabotage te doen in het betrokken land met hetzelfde voertuig. Dat is wat men de afkoelingsperi-

Een beroep doen op lichte bedrijfsvoertuigen voor internationaal transport zal beter omkaderd worden.

ode noemt. Verduidelijken we nog dat de nieuwe wetgeving van toepassing is op het voertuig en niet op de chauffeur. Dat is vooral een handicap voor de ondernemingen gevestigd in een klein land. De Belgische federaties hebben dus, zonder succes, geprobeerd een uitzondering te laten inlassen op deze wet wanneer het voertuig terugkeert naar zijn basis. In 2022 zal een Belgische transporteur die bijvoorbeeld pendeldiensten verricht naar Frankrijk niet langer aan cabotage kunnen doen van de vrijdag 00.01 uur tot de maandag 23.59 uur. Maar dat zijn vaak de cabotageopdrachten die de terugreis rendabel maken. Er is dus een reëel risico dat deze transporteurs nog meer gaan terugvallen op het nationaal vervoer… of zich gedwongen zien een gedeelte van hun vloot uit te vlaggen.

Het zwakke punt in deze nieuwe wetgeving over cabotage is de tachograaf. Het huidige toestel, verplicht op alle nieuwe voertuigen sinds 15 juni 2019, tekent niet automatisch alle grensoverschrijdingen op. De komende generatie doet dat wel (zoals om het even welke GPS het al jaren doet!), maar niet voor 2023 op nieuwe voertuigen en eind 2024 voor de complete vloot. B E S T E LWA G E N S A A N D E L E I B A N D

In mei 2022 treedt de laatste pijler van het Mobility Package in werking: lichte bedrijfsvoertuigen van meer dan 2,5 ton die gebruikt worden voor het internationaal transport van goederen voor rekening van derden zullen onderworpen worden aan de rij- en rusttijden en zullen dus moeten uitgerust worden

EN NU?

20/8/2020

2021

02/2022

05/2022

2023

2024

31/12/2025

In voege treden van de wet op de rij- en rusttijden

Duidelijkheid over de zwaarte van de overtredingen en de daarmee gepaard gaande sancties

Invoering van de regels over cabotage, de terugkeer van de voertuigen naar de basis en detachering van chauffeurs

Start van de regels voor lichte bedrijfsvoertuigen

Nieuwe generatie van ‘intelligente’ tachografen

Verplichte retroﬁt met de nieuwe ‘intelligente’ tachograaf

Voorstel van de Commissie om de rij- en rusttijden te laten evolueren in functie van het autonome rijden.

TEVREDEN / NIET TEVREDEN

• De vakbonden die eerder meer positieve dan negatieve punten zien

• De Belgische federaties die tevreden zijn over de strijd tegen de oneerlijke concurrentie en de toevloed van lichte bedrijfsvoertuigen, maar razend zijn over de afkoelingsperiode. • De UPTR zal zelfs een zaak aanspannen tegen deze wachtperiode bij het Europese Gerechtshof.

• De federaties van de Centraal Europese transporteurs • De huidige Commissie die van mening is dat het verplicht terugkeren naar het land ingaat tegen de objectieven van de Green Deal • Bulgarije gaat het Europese Hof van Justitie vragen bepaalde beschikkingen van het Mobility Package te annuleren, terwijl Litouwen de geldigheid van het hele Package betwist bij het Europese Gerechtshof.

“ Afgezien van het gedeelte over cabotage zouden de Belgische transporteurs zich veeleer moeten verheugen over dit Mobility Package. “

Het komt er nu op dat alle lidstaten deze nieuwe wetgeving op dezelfde manier controleren.

met een tachograaf. Dat zou een einde moeten maken aan de invasie van bestelwagens met een topsleeper die gereden worden door chauffeurs de onmenselijke uren moeten presteren. Het is de maatregel die op het meeste bijval kon rekenen in België en dat zowel bij de vakbonden als de beroepsfederaties. WAT M E T D E C O N T R O L E ?

Gaan die nieuwe regels uitmonden in het fameuze ‘level playing ﬁeld’ waarbij iedere Europese transporteur zich kan verdedigen met zijn eigen wapens? “ Het is veel te vroeg om daar iets over te vertellen “, is de mening van Raluca Marian, algemeen afgevaardigde van de IRU in Brussel. “ Alles hangt af van de manier waarop de nieuwe wetgeving wordt gecontroleerd. Die controles moeten gelijklopend zijn in alle landen. En ook al zijn manuele controles mo-

gelijk vanaf 2022, moeten we toch wachten tot 2024 en de verschijning van de nieuwe tachograaf die ook de overschrijding van de grenzen registreert. De echte verandering zal er komen door het combineren van de toekomstige tachograaf met de elektronische CMR. “ Wie controle zegt, zegt ook sancties. Ook daar verwacht de IRU meer klaarheid: “ We zullen moeten wachten tot 2021 om te weten welk type van inbreuk zal leiden tot welke sanctie. Het moet alleszins vermeden worden dat men voor dezelfde overtreding in het ene land een verwittiging krijgt en het andere land een celstraf. Daarbij moeten ook nog de verantwoordelijkheden duidelijk worden: in welke omstandigheden is de chauffeur verantwoordelijk en wanneer is het werkgever? “ CLAUDE YVENS

BEROEP

Luxemburgse ﬁlialen

De speeltijd is voorbij Het nieuws lijkt verschillende Belgische transporteurs nog bij verrassing gepakt te hebben, maar het was nochtans te voorzien: de regels die gelden voor het sociale regime van de chauffeurs in dienst van een Luxemburgs bedrijf zijn voortaan strikt van toepassing, na een overgangsperiode die ongeveer… tien jaar heeft geduurd. Het beroep doen op een Luxemburgs ﬁliaal door de Belgische transporteurs is niet langer gerechtvaardigd om nationaal transport te bedrijven in België.

Binnen de Europese Unie is de coördinatie van de systemen van sociale zekerheid onderworpen aan de wet 883/2004 die van toepassing is sinds 2010. Deze wetgeving maakt komaf met de vroegere speciﬁeke regels die werden toegepast in het internationaal transport. Daaruit volgt dat een werknemer onder de sociale zekerheid van het land van zijn woonplaats valt als hij er een ‘substantieel deel’ van zijn tijd werkt (25 % van de werktijd of de verloning). Met het oude stelsel volstond het er één dag per maand te werken. WIE HEEFT VOORUIT GEZIEN EN WIE NIET

En Belgisch bedrijf dat beschikt over een ﬁliaal in het GrootHertogdom Luxemburg moet dus bewijzen dat zijn ‘Luxemburgse’ chauffeurs tenminste 25 % van hun tijd in Luxemburg doorbrengen. Zo’n gevallen bestaan wanneer de onderneming er distributieprestaties levert, maar zijn toch eerder een uitzondering. De wetgeving 883/2004 voorzag een overgangsperiode van

10 jaar, die op 30 april 2020 is afgelopen. Sinds de 1ste mei controleren de diensten van de sociale inspectie dus alle bedrijven die een ﬁliaal bezitten in het Groot-Hertogdom. Sommige ondernemingen (waaronder Galliker) hadden de chauffeurs en de betrokken vrachtwagens alweer naar België teruggeplaatst. De anderen moeten ofwel hun chauffeurs zien te overtuigen een Belgisch contract te aanvaarden (en dus alle voordelen te verliezen verbonden met een Luxemburgs contract, wat tot een goede duizend euro per maand kan oplopen!), ofwel deze chauffeurs laten domiciliëren in Luxemburg (steeds moeilijker) ofwel andere chauffeurs gaan zoeken. In alle drie de gevallen is het aan te raden te reageren voor de Belgische sociale wetgeving het doet, want de ﬁscale en sociale inspectiediensten van de twee buurlanden werken, naar blijkt, intelligent samen om de betrokken bedrijven en chauffeurs in de pas te krijgen. CLAUDE YVENS

‘Operatie repatriëring’ voor de niet vooruitkijkende transporteurs.

DE KILOMETERHEFFING TER HULP

Indien een Belgische chauffeur meer dan 25 % van zijn werktijd doorbrengt in België dan moet hij onder de Belgische sociale zekerheid vallen, om het even in welk land zijn werkgever ingeschreven is. « Het is een gegeven dat niet zo moeilijk te bewijzen is aan de hand van de gegevens afkomstig van de kilometerhefﬁng », verklaart Michael Reul (directeur van de UPTR), die wijst naar gevallen van internationale chauffeurs die een verwittiging hebben gekregen van de Belgische instanties na de 1ste mei, maar die hun goede trouw a posteriori konden aantonen.

BEROEP

Transporteren in Covid-tijd

Eerst overleven, dan winst maken

Belgische transportbedrijven zijn heel actief geweest om hun liquiditeit op punt te houden.

Transportbedrijven moeten tijdens de coronacrisis natuurlijk aandacht hebben voor hun liquiditeit. Voldoende cash helpt zeker om de eerste moeilijkheden op te vangen. Maar al snel moeten ze ook hun rendabiliteit op lange termijn verbeteren.

“De algemene economische toestand heeft natuurlijk een grote impact op de transportsector. Wij verwachten voor 2020 een ontwikkeling in een U-vorm. De conjunctuur zal nog verder dalen tot eind van dit jaar. Daarna verwacht Euler Hermes een traag herstel in de tweede helft van 2021. De Nationale Bank heeft in augustus een gemiddelde daling van de omzet van 14 procent berekend, voor KMO’s loopt dat zelfs op tot 30 procent. De economen van Euler Hermes rekenen daarom op een terugval van de Belgische economie met 9 procent in 2020. Wanneer het slecht gaat in belangrijke sectoren zoals non-food, luchtvaart, automobiel, textiel, elektronica en metaal kan dat niet zonder gevolgen blijven voor dienstver-

leners aan die bedrijven. Er is gewoon minder behoefte aan opslag en transport,” zegt Yannick Vermetten, commercieel directeur van Euler Hermes België. DE CRISIS IS NIEUW

“Die analyse klopt natuurlijk voor de transportsector in het algemeen. Maar ik stel toch vast dat we te maken hebben met een nieuw soort crisis. Er zijn nu nog steeds bedrijven die het goed doen en andere waar het slecht gaat. En dat is ook het geval in de transportsector. Als bankiers moeten we dit heel nauwgezet analyseren. Het gaat zelfs niet over sub-sectoren van het goederentransport, maar het komt erop aan voor welke klanten de transporteurs werken. Zijn dat

textielklanten, dan kan er wel degelijk een groot probleem zijn. Zijn dat de supermarkten, dan doen ze nu vast goede zaken,” zegt Bart Eekhaut, Head of Business Funding & Risk van ING België.

“We gaan de rentabiliteit van de bedrijven nauwer bekijken” Bart Eekhaut, ING

BEROEP

Yannick Vermetten, commercieel directeur van Euler Hermes België: “Wij verwachten voor 2020 een ontwikkeling in een U-vorm.”

Hij wijst er ook op dat de transportsector weliswaar bekend staat als risicovol, maar dat er tegelijkertijd een tendens heerst naar schaalvergroting én professionalisering. “Die bedrijven hebben al eerder crisissen meegemaakt en overleefd. Die hebben hun ﬁnanciële zaken nu beter op orde. Wij kennen die bedrijven ook goed en weten welke vragen we moeten stellen,” zegt Bart Eekhaut nog.

ren dat er problemen zijn, dan dat we moeten vaststellen dat een bedrijf zijn terugbetalingen heeft stopgezet. Als we het snel weten, kunnen wij ook nog meewerken aan een oplossing.” In ieder geval zijn de transportbedrijven heel actief geweest om hun liquiditeit op punt te houden. Ze keken heel nauwgezet hoe ze de inkomende en uitgaande cash beter konden beheren. CFO Koen Callebaut van STEF: “We voelen de crisis wel degelijk ondanks het feit dat we in het temperatuur-gecontroleerd transport van voedingsmiddelen werken. Een aantal van onze mensen zijn in economische werkloosheid. Vergeleken met andere sectoren mogen we echter niet klagen. Concreet volgen we nu heel nauwgezet de kerncijfers en KPI’s op. Dat laat ons toe om heel snel in te grijpen, bijvoorbeeld wanneer we een afname van de volumes detecteren. We kunnen dan bijvoorbeeld tijdelijk de samenwerking met onderaannemers – zelfstandige chauffeurs – onderbreken. Ook volgen we de betalingen van klanten van nabij op met een kredietvergadering elke vrijdagochtend vanuit het hoofdkwartier in Parijs.”

helpt om een crisis goed door te komen. Als bankier vind ik dat zeker heel belangrijk. Ik zie dat de bedrijven ook goed werk hebben geleverd op dat vlak door gebruik te maken van de mogelijkheden die de overheid bood: economische werkeloosheid, uitstellen van terugbetalingen, BTW, enzovoort”, zegt Bart Eekhaut. “Maar nu zie ik toch dat veel ondernemingen al geen gebruik meer maken van die hulp. Ik vrees dat het te snel is. Want nu komen we stilaan in de periode van de crisis waar we de rentabiliteit van de bedrijven nauwer gaan bekijken. Maakt het bedrijf op de lange termijn nog wel winst? Je kan dan wel cash hebben, maar als je die moet gebruiken om leningen te betalen voor opleggers die je niet gebruikt, dan komen daar zeker problemen van. Bedrijven moeten dus hun kostenstructuur in orde brengen.” PETER OOMS

TIP: COMMUNICEER VOORAF NA DE CASH AANDACHT VOOR REN-

Zijn belangrijkste tip voor transportondernemers die in moeilijkheden raken, is om tijdig de bank op de hoogte te brengen. “Het is beter dat we vooraf ho-

DABILITEIT

Bart Eekhaut is het er mee eens dat liquiditeit een eerste prioriteit moet zijn. “Voldoende cash

U I T S T E L VA N D E B A L A N S E E N G O E D I D E E ?

In kringen van financiële specialisten circuleert in deze crisis het idee om het indienen van de balans uit te stellen. Doel zou zijn om te wachten op een betere conjunctuur om dan goede cijfers te kunnen presenteren aan de markt, de banken en de fiscus. Bart Eekhaut van ING heeft toch bedenkingen. “Als die bedrijven dan financiering zoeken bij ons terwijl ze hun balans niet hebben ingediend, geeft dat toch een slecht signaal. Voor ons maakt het uiteindelijk niet uit, omdat wij hoe dan ook de meest recente cijfers moeten analyseren, of die nu ingediend zijn bij de Nationale Bank of niet. Daarnaast heeft het misschien niet veel zin. De hele ondernemingswereld weet goed genoeg dat bedrijven het nu lastig hebben. De balansen van de meeste bedrijven zullen slecht zijn. Dat is echt geen verrassing. We zien wel dat sommige grotere bedrijven er tijdens de crisis om operationele redenen niet in slagen om de geconsolideerde cijfers voor de groep rond te krijgen, terwijl de resultaten van de individuele filialen wel correct zijn. Ook dat is uiteindelijk geen goed teken.”

EVENT

Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience

Beter dan een gewone beurs! Kunt u zich naar geen enkel evenement meer begeven en bent u de webinars met een twijfelachtige techniek beu? Dan kan TRANSPORTMEDIA u wellicht verleiden met een Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience dat van 1 tot 3 december eerstkomend een inhoud van hoog niveau zal combineren met een nooit geziene visuele en virtuele ervaring in België.

De Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience zal u alles wat een vakbeurs u kan bijbrengen laten meeleven zonder de nadelen. U kiest het moment waarop u de stands van de beurs wil bezoeken, u kunt in interactie gaan met de exposanten geheel zoals u zelf wil en u kunt de informatiesessies volgens van uw keuze en dat zonder uw zetel of bureaustoel te verlaten (en zonder ﬁles…). EEN 100 % INTERACTIEF EVENEMENT

Concreet geeft TRANSPORTMEDIA u rendez-vous op de 1ste, 2de en 3de december voor een mix van een vakbeurs, ateliers en debatten. Op dinsdag 1 december zal een openingsceremonie geheel gewijd worden aan innovaties in de sector van transport en logistiek en elke dag bieden wij u een vast rendez-vous voor een ronde tafel gewijd een onderwerp uit ‘transport’ of ‘logistiek’. De deelnemers zullen uitgenodigd worden om vragen te stellen waarop zal geantwoord worden door een panel van experten tijdens de slotceremonie van donderdag 3 december. CLAUDE YVENS

DE VIRTUAL TRANSPORTMEDIA XPERIENCE PRAKTISCH

• Data: van 1 tot 3 december 2020 • Verplichte registratie op www.virtual-transportmedia-xperience.be • Stuur voor meer informatie een e-mail naar info@transportmedia.be of bel het nummer 016/22.11.31. E E N E E R S T E L I J S T VA N E X P O S A N T E N

• Vrachtwagenconstructeurs: DAF Trucks, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Scania • ICT en boordtelematica: Axxès, Descartes, Trimble, DKV, Navitrans, Rauwers, Webfleet Solutions • Smeermiddelen: Chevron • Brandstofkaarten & services: AS24, BFC (Belgian Fuel Card), DKV • Leveranciers van logistieke oplossingen: Vanas, Zetes, A-Safe, TVH, GGL, Topa Packaging, Uvotec • 3PL: ODTH • HR en aanwerving: SD WORX, TL Hub • Organisatoren van evenementen: Easyfairs • Verzekeringen: TVM (staat van inschrijvingen op 21 oktober, onder voorbehoud van wijzigingen)

Video Intelligence: Bescherm uw chauffeurs, wagenpark en imago Meer dan een standaard dashcam •

Video’s zijn op aanvraag beschikbaar op het videoportaal

•

Video’s worden ook automatisch geactiveerd via on-board event recording (hard remmen, te snel rijden, ...) mits integratie met de Trimble boordcomputers

•

Intuïtief webbased videoportaal voor analyse en coaching

•

Privacyvriendelijke functies

Wist u dat ... ... Video Intelligence acteert als een neutrale ooggetuige in geval van een ongeval? ... het analyseren van rijgedrag met dashcams het aantal ongevallen met wel 30% kan verminderen?

Automotive

25 jaar expertise in overnamebemiddeling Strategisch management binnen de sector Waardebepaling en begeleiding van het verkoopstraject Exclusieve aan- en verkoopmandaten Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

www.deputter.co

EXPO I WORKSHOPS I KEYNOTES

DECEMBER 1-2-3/2020 100% TRANSPORT & LOGISTICS

SPIDER CONCEPTS.EU

Neem vrijblijvend contact op. Discretie verzekerd

• • • •

www.trimbletl.com

Logistics

Bedrijf in transport of logistiek kopen of verkopen?

Transport

Interesse? Bezoek ons tijdens de Virtual Transportmedia Xperience of contacteer ons via sales_trimbletl_be@trimble.com of +32 57 22 39 11.

SHIPPER

Lidl

Duurzamer vervoer dankzij langlopende partnerships

Begin oktober begon ook van Moer voor Lidl te rijden.

Lidl staat bij de consument gekend als een supermarktenketen met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en als een promotor van het belang van verse en gezonde voeding. Dat ze ook zeer ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen hanteert is minder geweten. Op transportgebied vertaalt dat zich door een efficiënte logistiek en langdurige relaties met de vervoerders.

“In België en Luxemburg worden de transporten tussen de vijf DC’s en de verkooppunten uitgevoerd door een twintigtal vervoerbedrijven. Zij zetten voor ons gemiddeld zo’n 120 trucks in of 180 à 190 chauffeurs. Ik spreek liever over het aantal chauffeurs, want zij rijden in twee shiften, dag en nacht. Ze wisselen elkaar af op één trekker-opleggercombinatie, omdat wij met zo weinig mogelijk materieel willen rijden”, zegt Niels Salembier, Head of Logistics bij Lidl België & Luxemburg. “Per DC schakelen we vijf à zes verschillende transporteurs in. Sommige van onze vervoerders werken vanuit meerdere DC’s. Zo bedient EuroSped Belgium er twee en Berry Trans er drie. In Wallonië is Euro-Traﬁc een belangrijke partner, met 20 à 25 chauffeurs. Dat zijn de grotere onder onze partners. Daarnaast zijn er ook kleinere lokale spelers met telkens een tiental chauffeurs”, voegt hij toe.

MEEGROEIEN

Onlangs werd ook een partnership met Van Moer Logistics gesloten. De distributietak van de transportgroep investeerde in dat verband in nieuwe bi-temptrailers in Lidl-branding. “Zoals altijd starten we op kleinschalige basis. Twee trekkers – dus vier chauffeurs - bedienen vanuit Sint-Niklaas de omliggende Lidlwinkels. In die eerste fase krijgen de chauffeurs de kans om onze procedures en vestigingen te leren kennen. Daarna zal het partnership mee met ons groeien”. In tegenstelling tot de andere supermarktketens bezit Lidl de trailers niet. “Wij hebben geen eigen materiaal. De vervoerder zet voor ons zowel de trekker als de oplegger in. Dat is uniek in België in onze sector”, zegt Salembier nog.

SHIPPER

“De vervoerder zet voor ons zowel de trekker als de oplegger in. Dat is uniek in België in onze sector.” (Niels Salembier)

EuroSped is een van de belangrijkste transportpartners, hier met een LNG-truck.

C O N T R A C T E N VA N O N B E PAA L D E D U U R

Lidl kiest de vervoerders op basis van een standaard tenderingprocedure. “Meestal zijn het de vervoerders zelf die ons contacteren. Wij sturen hen dan een Request for Information (RFI) waarin we een aantal gegevens opvragen, zoals de grootte, het aantal chauffeurs dat ze ter beschikking kunnen stellen, hun beleid op gebied van duurzaamheid en CO2, enz. Daarna volgt een Request for Proposals (RFP). Dit is een continue proces in het vooruitzicht van de permanente groei die we kennen. Als in een bepaalde regio een nood ontstaat, dan kunnen we onmiddellijk schakelen en uit die ‘reserve’ putten”, legt Salembier uit. De duurtijd van de samenwerkingscontracten is opmerkelijk. “Wij hebben als ﬁlosoﬁe dat deze contracten van onbepaalde duur zijn. Wij willen een relatie op lange termijn opbouwen”. 10% MINDER CO2

Deze ﬁlosoﬁe maakt het voor de vervoerders mogelijk om te investeren in functie van de lange termijn. Lidl verwacht immers dat zij meegaan in het duurzaamheidsbeleid van het bedrijf. Op gebied van transport en logistiek is de doelstelling om tegen 2025 een absolute reductie van de CO2-emissies met 10% te bereiken ten overstaan van 2015. Dat doel was in 2018 eigenlijk al bereikt: in 2015 bedroegen de emissies van het transport tussen de distributiecentra en de 30

ﬁlialen 12.451 ton CO2 en in 2018 was dat 10.980 ton of een daling met 11,81%. “Dat is echter een momentopname, want het resultaat is sterk beïnvloed door de opening van ons distributiecentrum in Marche-en-Famenne. Dat liet ons toe om het aantal afgelegde kilometers fors te verminderen. De cijfers voor 2019 zullen opnieuw hoger zijn omwille van de omzetstijging. Jaarlijks stijgt de omzet van Lidl in België. Hierdoor stijgt het aantal afgelegde kilometers met ongeveer 5% per jaar. Over de periode 2015/2025 zullen de kilometers dus met 50% stijgen. Het zal dan ook een hele uitdaging zijn om over die periode een daling van de CO2-emissies van 10% te realiseren”, zegt hij. TRANSPORTKILOMETERS MINIMALISEREN

Tot nu toe gebeurde de daling in ruime mate door de transportkilometers te minimaliseren. “Met vijf distributiecentra verspreid over het land hebben we onze distributielijnen de afgelopen jaren stevig verkort. Alle ritten worden bovendien op de eﬃciëntst mogelijke manier ingepland. Dat wil zeggen: een hoge beladingsgraad voor elke vrachtwagen en een minimaal aantal ritten en stops. Dit eﬃciënte lo-

gistieke proces is overigens niet alleen beter voor het milieu, het houdt ook de kosten laag. Minder gereden kilometers betekent lagere brandstofkosten. Wat wij besparen, krijgen onze klanten terug in de vorm van lagere prijzen. Als ‘smart discounter’ is die optimalisatie van onze logistieke eﬃciëntie dan ook één van onze kerncompetenties”, voegt hij toe. Om verder te gaan in de CO2-reductie wordt ook op de vervoerders gerekend. “Wij vragen hen minimaal Euro6-trekkers in te zetten. Wij challengen hen ook om duurzamer te vervoeren en bespreken met hen hoe we dat kunnen bereiken. Twee van hen – EuroSped en Berry Trans – hebben voor ons al twaalf trucks op LNG in dienst, wat 10% vertegenwoordigt van de voertuigen die voor ons worden ingezet. Dat aantal zal verder groeien maar wij beseffen goed dat LNG nog steeds een fossiele brandstof is en dus een overgangstechnologie is. Tegen 2025 hopen we dan ook dat wij ook op elektrische trucks en wie weet ook op waterstof. Lidl is overigens in een project gestapt met de POM Limburg om het potentieel van trucks op waterstof te onderzoeken”, stelt Salembier nog. PHILIPPE VAN DOOREN

LIDL IN HET KORT

• 315 winkels in België en Luxemburg • 5 distributiecentra (Genk, Sint-Niklaas, Marche-en-Famenne, Wevelgem en Courcelles) • 180-190 chauffeurs / dag

NIEUWIGHEID

Volvo FM

Een ernstige concurrent voor de CF De FM geniet van een compleet nieuwe cabine, uitgedacht voor regionale transporten.

Er werd al verteld dat het tijd werd en dat de Volvo FM begon te lijden onder een vergelijking met bepaalde, veel jongere concurrenten. In ieder geval heeft Volvo Trucks de lat heel wat hoger gelegd met een volledig nieuwe cabine en een aanbod dat hier en daar zelfs al een schaduw werpt over sommige versies van de FH, ook al is die dan zelf ook opgewaardeerd. Maar het is toch wel de DAF CF waarop de pijlen in de eerste plaats gericht worden.

Volvo Trucks had reeds alles voorzien voor wat zeker ‘de grootste lancering in zijn geschiedenis’ moest worden… behalve het coronavirus! Het was dan bovendien nog de totaliteit van het zware gamma van de Zweedse constructeur, van de FM tot de FH16, dat opgewaardeerd werd. De pandemie was er de oorzaak van dat de lancering voor de pers in maart niet doorging en zorgde er ook voor dat de productie met enkele maanden werd uitgesteld, maar uiteindelijk zijn ze er dan toch… ONGEHINDERDE

BEWEGINGSVRIJ-

HEID VOOR DE CHAUFFEURS

De Volvo FM had onder meer te lijden onder een cabine die niet meer grondig was aangepakt de jongste tien jaren. Ditmaal verleende Volvo Trucks hem geen facelift zoals in 2013, maar wel degelijke een geheel nieuwe cabine, volledig gericht op de beroepen in het regionaal transport. Aan de buitenkant valt niet eens op hoe diepgaand de verandering wel is. Het front van de FM is in dezelfde mate geëvolueerd als de FH, met onder meer nieuwe koplampen (de LED lampen zijn hier wel een optie, in tegenstelling tot de FH) en een licht gemoderniseerde grille, naast een aantal aerodynamische ingrepen. De klim naar zijn werkplaats be-

Volvo Trucks heeft zijn FM alles meegegeven om een zeer ernstige concurrent te worden voor de DAF CF.

Het is op het vlak van een groter blikveld dat de nieuwe FM cabine het meeste punten wint.

zorgt de chauffeur een eerste mooie verrassing: het chauffeursportier opent tot 90 graden en de opstaptreden staan niet langer in laddervorm. De zes versies van de cabine (zie kader) komen uit met twee treden. Dat was een absolute prioriteit voor de ingenieurs, maar dat betekent ook dat er niet langer een Globetrotter LXL bestaat. In plaats van te kunnen kiezen tussen een interieurhoogte van 1950 of 2100 mm moet men zich nu tevreden stellen met 2010 mm voor de Globetrotter. De belangrijkste tekortkoming van de oude FM cabine was de hellingshoek van de voorruit, waardoor verplaatsingen in de cabine moeilijker werden. Bij de meest recente facelift had Volvo Trucks de centrale koffer laten wegvallen om aan dit euvel te DE FMX, STEEDS MEER

verhelpen, ten nadele van de opbergruimte. De voorruit staat nu veel rechter en omdat de FM nu dezelfde zijruiten gebruikt als de FH werden de vensterkaders veel hoger dan voorheen en de interieurruimte maakte werkelijk een sprong voorwaarts. In de Globetrotter uitvoering wint de FM cabine maar liefst 900 liter en dat is onmiddellijk voelbaar. Het andere goede nieuws is dat deze winst gepaard gaat met extra opbergruimte: 60 liter meer in de korte cabine en 340 liter meer in de Globetrotter. Op het vlak van ruimte en comfort hoeft de FM Globetrotter de basisversies van de FH in niets meer benijden. Het modulaire concept had ook een gunstig resultaat voor het blikveld. Door dezelfde ruiten te gebruiken als zijn grotere broer biedt een Volvo FM een veel

breder blikveld. Het oppervlakte dat zichtbaar is vanop de chauffeursplaats steeg met 10 %. Om de dode hoek te bestrijden bleef Volvo Trucks trouw aan achteruitkijkspiegels, maar die zijn veel smaller dan voorheen en bovendien is er een nieuwe hoekcamera aan de passagierskant. Mercedes-Benz blijft dus de

Een gemeenschappelijk punt tussen de FM en de FH: het digitale dashboard met vier verschillende modi en een tweede scherm in optie.

HET AANBOD AAN FM CABINES

E E N E C H T E Z WA A R G E W I C H T

De nieuwe FMX kan nu voorzien worden van een 38 ton tandemas, waardoor een treingewicht mogelijk wordt van 150 ton. Ook de luchtvering op de vooras van de FMX werd gewijzigd om op die manier tot 10 ton te komen voor de vooras of 20 ton in het geval van twee sturende assen vooraan.

• Kort en verlaagd (nieuw): interieurhoogte 1480 mm, hoogte boven de motortunnel 1035 mm • Kort: interieurhoogte 1640 mm, hoogte boven de motortunnel 1195 mm • Lang en verlaagd: interieurhoogte 1480 mm, hoogte boven de motortunnel 1035 mm • Slaapcabine: interieurhoogte 1640 mm, hoogte boven de motortunnel 1195 mm • Globetrotter: interieurhoogte 2010 mm, hoogte boven de motortunnel 1655 mm • Dubbel (nieuw): interieurhoogte 1640 mm, hoogte boven de motortunnel 1195 mm

NIEUWIGHEID

HALOGEENLAMPEN OF INTELLIGENTE LED’S?

enige constructeur die voorrang geeft aan camera’s (we komen hierop terug in ons volgend nummer). De rustruimte biedt eveneens een nieuwe ervaring voor de chauffeur: het bed werd 170 mm hoger geplaatst, waarvan de bergruimte eronder proﬁteert, wat ook al een zwak punt was voor de oude FM cabine. …

MAAR

MINDER

VRIJHEID

VOOR

HUN ACTIES

De nieuwe onderverdeling werd ook doorgetrokken naar de stuurpost. Het nieuwe dashboard van de FM maakt gebruik van dezelfde digitale schermen als de FH: een hoofdscherm van 12 duim met vier verschillende voorstellingsmodi (standaard, focus op de snelheid, navigatie en asbelasting) dat slechts de informatie weergeeft die onmisbaar is bij het rijden. Een tweede scherm van 9 duim (in optie) geeft alle secundaire informatie weer (radio, Dynafleet functies, hulp bij het navigeren, camerabeelden...). We noteren tevens het nieuwe systeem voor het detecteren van verkeerssignalisatie.

De FH is er in serie mee uitgerust, maar het blijft een optie op de nieuwe FM: de intelligente LED koplampen, die actief van stand veranderen in functie van tegemoet komend verkeer. Het ontdekken van dat verkeer wordt toevertrouwd aan een camera die tevens de wegmarkeringen in de gaten houdt voor het activeren van de rijlaanassistentie. Vermelden we nog altijd in de rubriek verlichting dat de richtingsaanwijzers nu ook de lampjes activeren die op het portier zijn aangebracht en de breedtelampen. Het volstaat er aan te denken, maar het is een zeer positief punt dat de zwakke weggebruikers moet in staat stellen een eventueel gevaar vlugger te ontdekken. Nog een interessante nieuwigheid is dat de Adaptive Cruise Control voortaan functioneert bij alle snelheden en dat de Cruise Control toelaat een vaste snelheid in te stellen bij het afdalen.

De FM is nu eveneens leverbaar met de LED koplampen die hun intensiteit aanpassen aan het tegemoet komende verkeer.

V E R B R U I K VA N D E F H : S T R E E F D O E L – 7 %

De stand van de stuurkolom is nu in twee delen te veranderen, wat veel grotere instelmogelijkheden biedt. Let ook op de kleine knop voor de bediening van de I-Shift versnellingsbak die nu veel minder verplaatsingen binnen de cabine in de weg staat. Deze nieuwe cabine verbergt daarnaast een veel minder opvallende evolutie: de knop die de chauffeur kan gebruiken om de controle te krijgen over de I-Shift versnellingsbak staat verder van het stuur dan vroeger. Dat is niet ongewild: Volvo Trucks (dat hierin zeker zal gevolgd worden door de andere constructeurs) doet er alles aan om een manuele ingreep te voorkomen. Dat moet de chauffeurs al aan het denken zetten over het autonome rijden. CLAUDE YVENS

Voor het zware gamma en dan meer in het bijzonder voor de FH kondigt Volvo Trucks een nieuwe daling van het verbruik aan met 7 %. Het grootste gedeelte van dit resultaat is op naam te schrijven van de rijassistentie, daar waar de afrondingen van de nieuwe cabine amper een detailverbetering inhouden. De winst zou hier niet meer dan een half procent bedragen. Dat cijfer had nog beter kunnen uitvallen indien Volvo Trucks geopteerd had voor camera’s in plaats van spiegels, maar dat is dus niet het geval. Met een nieuwe programmering van de besturing van de I-Shift versnellingsbak en een nog preciezere cartograﬁe van de vooruitkijkende I-See snelheidsregeling, rekent Volvo Trucks er voor de Euro +6 Step D versies van zijn D13 motor (waarvan het koppel reeds werd verhoogd met 300 Nm, beschikbaar vanaf 900 o/m) op om opnieuw een voordeel te krijgen in de strijd tegen de CO2 uitstoot. Op het referentieparcours van een Duitse collega tekende de nieuwe FH meteen voor een nieuw verbruiksrecord. We zullen dat met plezier zelf controleren bij de eerste gelegenheid. Dat zou nog dit jaar kunnen zijn, tenzij Volvo Trucks beslist om geen testvoertuigen meer uit te sturen in Europa bij het begin van de tweede opstoot van de pandemie.

TEST

DAF CF 480 FAX (8x2)

Vierasser om zware materialen te leveren Een kraan met een bereik van 20 meter, drie gestuurde assen en een technisch toegelaten massa van 40 ton. De DAF CF 480 FAX (8x2) is een vrachtwagen om zware lasten te vervoeren naar moeilijk bereikbare plaatsen.

Voor de test vertrokken we in Leuven en reden via de E40 tot Hannuit om daar de N80 te nemen naar Namen, tijd om op de autoweg te wennen aan de bediening en op de landelijke wegen de handelbaarheid van het voertuig te testen. Het besturen van de DAF CF is heel intuïtief. Je hoeft geen dagen te rijden met de vrachtwagen om te weten en te voelen waarvoor de knopjes dienen. De DAF CF 480 FAX heeft een adaptieve afstandsregelaar om automatisch afstand te houden tot de voorligger. Standaard staat die op drie balkjes van de vijf. Wij zetten hem op vijf balkjes om voldoende afstand tot de voorligger te houden op de autoweg. De wagen heeft ook een predictieve cruisecontrol die standaard op -10/+5 staat zodat hij in de afdaling rolt tot 90 km/u voor de MX motorrem ingrijpt als je hem instelt op 85 km/u en in een klim de snelheid laat zakken tot 75 km/u om brandstof te sparen. We stelden hem af op -5/+5 om hem in de klim te laten zakken tot 80 km/u en het achteropkomende vrachtverkeer niet te hinderen.

Deze vierasser met kraan kan ingezet worden om zware materialen te leveren en voelt zich zowel op autowegen als op landelijke wegen thuis.

ROLMODUS

Die predictieve cruisecontrol werkt ook op nationale wegen. Op de licht golvende N80 ging hij – ingesteld op 60 km/u - vaak in de rolmodus wat het brandstofverbruik en het rijcomfort ten goede komt. De gerobotiseerde Traxon-bak met 12 versnellingen benut het koppel van de MX-13 bij lage toeren en schakelt snel naar een hogere versnelling zodat de toerenteller zich meestal in de zone tussen 900 en 1.000 tpm bevindt. Met zijn meesturende achteras – bovenop de twee gestuurde voorassen - is het zowel vooruit als achteruit handig manoeuvreren. Rotondes neemt de vieras-

De DAF CF 480 FAX gaat vaak in rolmodus wat het brandstofverbruik en het rijcomfort ten goede komt.

ser eveneens met gemak. In Namen gingen we de E411 op tot Huy waar we via de N946 afdaalden naar Spontin. Daar gebruikten we de limiter die de snelheid van het voertuig in de afdaling behoudt met een marge van +2 km/u (bij de cruisecontrol is dat +5). Met een geladen voertuig en bij steile afdalingen een handig en veilig hulpmiddel. ERIK ROOSENS

DA F C F 4 8 0 FA X ( 8 X 2 )

• • • • •

MX-13 motor (12,9 l) 483 pk, 2500 Nm (900 – 1125 tpm) TraXon 12-versnellingsbak Assen: 9 + 9 + 11,5 + 7,5 ton Totaalgewicht testvoertuig: 32 ton

TRUCK

Ford F-Max

Een challenger voor 2021 Iets meer dan twee jaar nadat hij de prijs kreeg als International Truck of the Year zou de Ford F-Max leverbaar moeten zijn in België begin 2021. Dat is in ieder geval de bedoeling bij de Turkse constructeur, die momenteel nog altijd onderhandelt met verschillende partijen over de vertegenwoordiging in ons land.

In 18 maanden werden meer dan 3000 F-Max verkocht in Europa, te beginnen met de OostEuropese landen.

Op de IAA in 2018 was het een beetje de verrassing van het moment: een Turkse vrachtwagen won de ITOY en maaide daarmee het gras weg voor de voeten van de Europese constructeurs. Het was anderzijds wel de enige concurrent die een geheel nieuwe cabine presenteerde, maar de meningen waren unaniem: de Ford F-Max had alles in zich om een ‘goede truck’ te worden. EEN

BELGISCHE

IMPORTEUR

VOOR

H E T E I N D E VA N H E T J A A R

Ford Trucks is een commerciële merknaam die gebruikt wordt door de onderneming Ford Otomotiv Sanayi Anonim Şirketi, een joint-venture tussen Ford en zijn lokale partner Koç. In Europa begon het offensief in Centraal Europa, maar inmiddels wordt het hele continent geviseerd, zoals Armagan Hazar (Benelux and Scandinavian Countries Director) ons uitlegt: “Die prijs heeft voor ons echt de poorten van Europa geopend, maar we hebben besloten om stap voor stap te gaan. In Centraal Europa boekten we al 36

een mooi commercieel succes, want we verkochten bijvoorbeeld in Roemenië als onze 1000ste vrachtwagen en we halen er een marktaandeel van 7 %, voor Iveco en Renault. In Hongarije zijn we dicht bij de cijfers van Mercedes en in Polen benaderen we de 5 % marktaandeel.” In West-Europa mikte Ford eerst op de landen aan de Middellandse Zee, maar richt zijn speerpunt nu op de Germaanse landen, Frankrijk en de Benelux. Armagan Hazar geeft meer details over de verschillende stappen: “Wij werken met één importeur voor elk land. In functie van de criteria verbonden met de geograﬁsche dekking en het serviceniveau zullen we voor elk land een contract tekenen met één partner of met een consortium dat verschillende bedrijven groepeert. Wij geven de voorrang aan partners die al ervaring hebben met zware bedrijfsvoertuigen.” Het contract zou nog moeten getekend worden voor het einde van het jaar, zodat de commerciële activiteiten kunnen

WAT F O R D Z O U G E T O O N D HEBBEN IN HANNOVER…

Ford Trucks had een stand gereserveerd op de IAA vakbeurs in Hannover. Dat zou een grotere stand geworden zijn dan die in 2018 en er zouden verschillende nieuwigheden onthuld worden. Armagan Hazar: “Wij voorzien de F-Max nu van een brandstoftank van 1350 liter, als aanvulling voor de oorspronkelijke tank van 1050 liter, en we stellen nu een tweede wielbasis voor van 3750 mm naast de 3600 mm. Alle voertuigen zijn nu in serie voorzien van een Eco Fleet modus, waarmee het brandstofverbruik met 5 % kan gereduceerd worden. Op een ander vlak zijn we bezig met het testen van een volledig elektrisch model voor het ophalen van huisvuil en we hebben een nieuw prototype dat een verdere evolutie toont van het interieurconcept van de F-Vision uit 2018. We kunnen het dus enkel nog meer betreuren dat de IAA niet doorging…”

Armagan Hazar leidt het offensief van Ford in België met de hulp van de toekomstige importeur.

PA R T N E R S C H A P M E T T I P

Herinneren we er nog eens aan dat Ford Trucks reeds een contract heeft getekend met TIP Trailer Europe. In dit contract werd bepaald dat de werkplaatsen (met inbegrip van België) assistentie zullen verlenen aan de bestaande gebruikers van de F-Max. “Dat is een uitstekende partner, verduidelijkt Hazar, maar over het verder zetten van dit contract zal beslist worden door elke nieuwe importeur.”

starten begin 2021. DE EERSTE DOELGROEP: DE KMO’S

Zou die importeur Turbotrucks kunnen zijn, die Ford Trucks reeds vertegenwoordigt in Rusland? Op dat vlak is het antwoord van Hazar te lezen tussen de lijnen: “In België is Turbotrucks zeer gericht op de relatie met DAF…” Maar het zal in ieder geval moeilijk worden om één of meerdere partners te vinden die beantwoorden aan de criteria buiten het bestaande circuit van vrachtwagenconcessies. Staat Ford Trucks open voor een soort multi-merken vertegenwoordiging? “Wij zijn er zelfs voor, zolang de organisaties gescheiden blijven”, verklaart Hazar, die zich anderzijds verwondert over de terughoudendheid die er in België en Nederland bestaat ten opzichte van een multi-merken politiek. Hoe zou het verkoop en na-verkoop netwerk van Ford Trucks in België er kunnen uitzien? De oplossing zal komen uit een gezamenlijke analyse van Ford Trucks

en zijn toekomstige importeur. Armagan Hazar: “We hebben negen steden vooropgesteld waar we aanwezig zouden moeten zijn, maar die analyse kan nog verﬁjnd worden met onze importeur. Het zal in ieder geval een progressieve groei worden. We viseren in de eerste plaats de kleine vloten, bij wie we voertuigen in test kunnen aanbieden, zoals we het ook in andere landen hebben gedaan. Eens de eerste voertuigen rijden en aanvaard werden door de chauffeurs, kunnen we ons op de grotere vloten richten. Ook de verhuurvloten spelen een belangrijke rol.” Wat er ook van waar is, Ford Trucks zal zich niet in België lanceren zonder een compleet serviceaanbod, met inbegrip van onderhoudscontracten en uitbreidingen van de garantie. Wat de levering van wisselstukken betreft, zal die verzekerd worden via een EDC geïnstalleerd in Polen. Indien alles verloopt zoals Ford Trucks het heeft voorzien, zou dat dus betekenen dat een nieuw merk vrachtwagens tracht het evenwicht te verbreken dat er

al 25 jaar bestaat tussen de zeven gevestigde merken. Het feit is dermate zeldzaam dat we het moeten benadrukken… maar het zou zich binnen enkele jaren nog eens kunnen herhalen met merken als Hyundai en Nikola. CLAUDE YVENS

Ford Trucks geeft voorrang aan partners die ervaring hebben met zware voertuigen.

TRUCK

Wat u op de IAA had kunnen ontdekken

Spreidstand Geen IAA omwille van het coronavirus! We beginnen er aan gewoon te worden dergelijk nieuws te horen, maar de annulering van dit grote, Duitse rendez-vous mag toch de nieuwigheden niet onder de mat vegen die de constructeurs er wilden presenteren. Noch enkele veelbelovende prototypes.

Met uitzondering van Renault Trucks (dat had beslist niet te exposeren op Hannover) en Iveco hadden alle constructeurs iets nieuws te tonen op de IAA 2020. Wij stelden reeds de nieuwe programma’s voor van MAN en Volvo Trucks. Wat DAF betreft zou er waarschijnlijk nog geen nieuwe XF cabine te zien zijn geweest en het merk stelt zich op dit moment tevreden met de dubbele autonomie voor de CF Electric. ACTROS F VERSUS V8

Twee jaar na de volledige vernieuwing van het Actros gamma commercialiseert Mercedes-Benz de meer op de basis gerichte F-versie van zijn lange afstandstrekker. Het meest merkbare verschil is de aanwezigheid van klassieke achteruitkijkspiegels in de plaats van de MirrorCam camera’s. Dat kan twee dingen betekenen: ofwel is een gedeelte van de klanten niet gecharmeerd van een zo radicaal nieuwe oplossing (de evolutie van het marktaandeel van de Actros in België lijkt daarop te wijzen), ofwel was het dringend noodzakelijk om opnieuw een instap38

Met de Actros F brengt Mercedes-Benz een puur functionele vrachtwagen op de markt.

model te introduceren met een ﬁnancieel gunstiger prijskaartje. Het één sluit uiteraard het andere niet uit. Een ander groot onderscheid: Mercedes-Benz maakt op de Actros F weer gebruik van een klassiek dashboard met wijzerplaten. Het aantal cabinevarianten voor de Actros F beperkt zich tot de versies StreamSpace en BigSpace en de voornaamste opties zijn een tweede 10 duim Multimedia Cockpit scherm en de voorspellende cruise control Predictive Powertrain Control. De assistentie om in het juiste traject te blijven, de Sideguard Assist, is eveneens een optie. Aan exact de andere kant van het aanbod vinden we de nieuwe V8 van Scania, die de lancering

voorafgaat van de nieuwe 13-liter zescilindermotor. Scania is er dus in geslaagd de enige motor met acht cilinders in V op de Europese markt in leven te houden. Het nieuwe gamma van de DC16 V8 motoren biedt vier vermogensniveaus: 530, 590, 660 en 770 pk. Deze laatste vervangt de 730 pk in het topgamma en verovert opnieuw de eretitel van de sterkste seriemotor op de markt. Het zou nochtans een vergissing zijn deze nieuwe generatie V8 tot dit feit te

Mercedes-Benz had dringend behoefte aan een instapmodel voor de Actros.

WANNEER JE HUN MOTOR START ...

... MAAR HET AANVOELT ALS DE START VAN EEN NIEUW TIJDPERK.

DOWNLOAD NU DE NIEUWE MAN BROCHURE EN ONTDEK UW TOEKOMSTIGE VRACHTWAGEN!

De nieuwe generatie vrachtwagens van MAN. Simply my truck. De nieuwe generatie vrachtwagens van MAN werd ontworpen voor twee doeleinden: u en uw bedrijf. Daarom bieden de nieuwe vrachtwagens van MAN u alles wat u zich kunt wensen. Bovenop het innovatieve design dat de bestuurder centraal stelt, bieden ze zowel buitengewone efficiÃ«ntie en zuinigheid als optimale inzetbaarheid. Dit complete pakket zal bijdragen tot een duurzame stijging van uw winstmarges, waardoor uw bedrijf een boost krijgt. En daar houdt het niet op. Als u met de nieuwe generatie vrachtwagens van MAN rijdt, geniet u van de uitstekende MAN-service die steunt op jarenlange expertise. #SimplyMyTruck www.man.be

TRUCK

herleiden. Scania kondigt tevens een verlaging van het brandstofverbruik aan met 6 %. Op het niveau van de motor heeft Scania een veelheid aan detailveranderingen doorgevoerd die tot een gezamenlijk beter resultaat leiden: AdBlue inspuiting in twee stappen (direct na de uitlaatrem en in de demper zelf), een betere interactie tussen de motorsturing en het systeem voor de nabehandeling van de uitlaatgassen, een nieuwe, hoge druk brandstofpomp met actief doseringssysteem, een verhoging van de compressiedruk en de maximale druk in de cilinders en het verlagen van de interne wrijving, gekoppeld aan het gebruik van een ﬁjnere LDF4 motorolie. NIEUWE SCANIA VERSNELLINGSBAK

Scania zou op termijn alle Opticruise versnellingsbakken kunnen vervangen door de nieuwe G33. Slechts gebruik makend van twee synchro’s (tegenover zeven) tussen de hoge en lage range, is deze korter en robuuster. Anderzijds zijn de verhoudingen van de stappen langer met een echte overdrive in de hoogste versnelling. Door sommige tandraderen te polijsten, een olie te gebruiken met lage viscositeit en door het grootste gedeelte van de olie te bewaren in een droog carter onder de versnellingsbak hebben de ingenieurs de interne wrijving kunnen verminderen met niet minder dan 50 %, ten gunste van het brandstofverbruik. De grootste nieuwigheid heeft dan weer betrekking op de achteruitversnelling: dat gebeurt door het planetaire draagwiel te blokkeren. Hierdoor ontstaan acht verschillende verhoudingen en kan men de snelheid variëren tot 54 km/u (in optie). Het eerste model van dit gamma, de G33CM, is bedoeld voor de nieuwe V8 (met uitzondering van de 770 pk) en de sterkste versies (500 en 540 pk) van de DC13 motor. Met zijn carter in aluminium weegt deze bak ongeveer 60 kg minder dan de huidige versnellingsbakken en levert volgens Scania 3,5 dB minder geluidsniveau op.

WAT E R S T O F KO M T W E E R N A D E R

Dit prototype Mercedes-Benz GenH2 zou in serie kunnen gaan na 2025.

Het zou wellicht Mercedes-Benz geweest zijn die de aandacht naar zich toetrok in Hannover met het prototype GenH2. Dit gebruikt twee brandstofcellen van 2 x 150 kW met een accu die een tijdelijke steun kan verlenen van 400 kW, bijvoorbeeld bij het optrekken. Op het prototype, leveren twee elektrische motoren 2 x 230 kW bij continu gebruik en 2 x 330 kW maximaal vermogen voor een respectievelijk koppel van 2 x 1577 Nm en 2 x 2071 Nm. Het geheel wordt gevoed door twee speciale tanks voor vloeibare waterstof, een architectuur die het mogelijk zou moeten maken 25 ton laadvermogen over te houden. De eerste testen met de GenH2 Truck onder reële omstandigheden zouden moeten beginnen in 2023. De start van de productie staat in ieder geval gepland voor na 2025 in het kader van de nieuwe alliantie Daimler Trucks-Volvo Group op het vlak van waterstofaandrijving. Op kortere termijn zal Mercedes-Benz Trucks de eActros LongHaul trekker op accu’s lanceren, ontwikkeld voor regelmatige trajecten met een vaste reisweg. Het streefdoel is een autonomie van 500 kilometer en 45 minuten voor een volledige oplading van de accu’s. Om niet achter te blijven heeft MAN bevestigd dat ze eveneens aan een eigen technologie voor waterstof werken in samenwerking met twee Duitse universiteiten. Er blijven daarbij twee opties open: de brandstofcel en een verbrandingsmotor die gebruik maakt van waterstof.

CLAUDE YVENS

De nieuwe Scania V8 is er tevens in de XT versie.

DOSSIER TRAILER

Innovatie bij de trailers

Onder stroom De oplegger drijft al een tiental jaar een beetje mee op de stroom. Buiten enkele nieuwigheden op het vlak van lichte staalsoorten en een beetje connectiviteit, leek het getrokken materieel zowat aan de piek van zijn ontwikkeling gekomen, maar door de CO2 objectieven staat de oplegger opnieuw in de spotlights.

Zonnepanelen volstaan om kleine stroomgebruikers te voeden.

Het spreekt vanzelf dat de tankopleggers, kippers en diepladers eveneens het onderwerp uitmaken van speciﬁeke innovaties, maar die richten zich op een nichemarkt. In het kader van dit artikel concentreren we ons op het transport van algemene goederen en transport onder gecontroleerde temperatuur. Twee technologische tendensen verenigen zich daarbij om de oplegger (eindelijk) in het derde millennium te stuwen: connectiviteit en elektriﬁcatie.

De geëlektrificeerde oplegger van morgen.

STROOM OPWEKKEN

Een oplegger heeft twee troeven om zijn eigen elektriciteitsgenerator te worden: zijn oppervlakte en het aantal assen. De oppervlakte maakt het mogelijk thermische energie te verzamelen afkomstig van de zon en de assen zijn geschikte om kinetische energie te recupereren. Het zijn vooral de Nederlandse bedrijven (IM Eﬃciency, NDS) of de Britse (Trailar) die aanbieden zonnepanelen in het dak te plaatsen van een oplegger. In Nederland hebben de Emons Group en Vos Logistics meerdere opleggers uitgerust met de SolarOnTop zonnepanelen van IM Eﬃciency. Die installatie kan functies voeden waarvoor normaal een alternator nodig is, zoals het opladen van toestellen of, meer fundamenteel, het inspui-

tings- en sturingssysteem van de koelmotor. In stilstand kan de elektriciteit afkomstig van de zonnepanelen gebruikt worden om de accu’s van de trekker bij te laden, wat het aantal keren dat de motor van de trekker stationair moet draaien vermindert. Vos Logistics schat op deze manier een besparing te realiseren van 2000 à 2500 liter diesel per jaar en de meerprijs van de installatie te kunnen terugverdienen binnen de drie jaar. Thermo King biedt de installatie van zonnepanelen aan op het dak van de trekker en/of de laadruimte (ThermoLite gamma), maar het eerste model (40W) diende vooral om problemen te vermijden in verband met ontladen accu’s. Een versie van 110W werd ontwikkeld om de accu van de koelgroep op zijn maximale capaciteit te houden op elk moment.

DOSSIER TRAILER

Chereau zal een gamma koelopleggers commercialiseren waarvan de elektrische koelgroep zal gevoed worden door een brandstofcel.

Om een complete koelgroep te laten draaien op de stroom van zonnepanelen is de opbrengst nog niet voldoende. Chereau dacht in dat verband aan een brandstofcel gevoed door een tank van 14 kg waterstof onder een druk van 350 bar. Het geheel werd gemonteerd op het Road prototype, onthuld in augustus 2019. De ontwikkeling gaat verder en de Franse constructeur kondigt al de nakende industrialisering van het concept aan onder de naam Hydrogen Power H2. ASSEN MET TERUGWINNEN VA N E N E R G I E

De eerste assen met recuperatie van energie dateren van 2010. In 2012 werkt Valx al mee aan een ‘energie-neutrale’ koeloplegger met THT en TRS Transportkoeling. De vooruitgang op gebied van connectiviteit heeft toegelaten de manier waarop de trekker en het getrokken voertuig met elkaar communiceren te verbeteren. ZF is, sinds de overname van Wabco, één van de belangrijkste spelers op dit terrein. Op het eTrailer prototype, dat Wabco presenteerde op de IAA vakbeurs in 2018, kan 72 % van de kinetische 42

energie gegenereerd door het remmen nu teruggewonnen en opgeslagen worden. Zonder zo’n systeem gaat die energie verloren want ze wordt in warmte omgezet door de remmen. De gewonnen energie kan elektrische stroomgebruikers voeden op de oplegger zelf (elektrische koelgroep of laadklep). In dat geval verbruikt de trekker minder brandstof, maar spaart men ook diesel voor de koelgroep. Dat is nu precies wat Carrier Transicold voorstelt met het systeem Vector eCool, dat een elektrische koelgroep combineert met een as met terugwinning van energie en een E-Drive transfertbak. Eén elektrische as volstaat om de accu van de groep van stroom te voorzien en de volle koelcapaciteit te behouden. Bij de Vector eCool kan de accu ook opgeladen worden via het elektriciteitsnet.

Het systeem is lichter dan een dieselgroep met volle brandstoftank, maar het is wel duurder. “De aanschafprijs ligt heel wat hoger, maar de kosten voor functioneren en onderhoud/reparatie liggen heel wat lager. Er wordt geen diesel meer verbruikt voor de koelmotor, de elektrische onderdelen vergen nagenoeg geen onderhoud en de onderhoudsintervallen liggen ook veel verder gespreid’, legt Giel Verkamman uit, algemeen directeur Benelux bij Carrier Transicold. De energie teruggewonnen door een as op de trailer (bij voorkeur de drie assen) kan tevens gebruikt worden om de inzet van de retarder op de trekker te verminderen, wat alweer goed is voor het verbruik… en de remmen spaart. De stroom kan bovendien gebruikt worden om de as elektrisch aan te drijven en zo de trekker bij te staan tijdens het optrekken of op steile trajecten. Deze vorm van micro-hybride maakt het volgens ZF, mogelijk tot 16 % brandstof te besparen. Het extra gewicht zou ongeveer één ton bedragen, wat niet zo’n probleem is want het valt precies binnen de toleranties die aanvaard worden door de nieuwe wetgeving op maten en gewichten voor voertuigen met een alternatieve aandrijving. De extra kosten evenwel, dat is weer een ander verhaal… ONDERBENUTTE CONNECTIVITEIT

Het potentieel voor connectiviteit op opleggers is nog in grote mate onderbenut. Er zijn al programma’s voor voorspellend onderhoud (Multiplex bij Lamberet, TrailerConnect bij Schmitz, Digital Trailer control bij Kässbohrer, KTTM bij Kögel, Krone Telematics…), maar de laadruimte zelf

ECOCOMBI’S… EN AUTONOME VOERTUIGEN

Meerdere landen voeren tests uit met super-ecocombi’s van 32 meter lang. Eén van de formules bestaat uit het gebruik van twee 13,6 meter lange opleggers die met elkaar verbonden zijn door een dolly. Die dolly zou perfect kunnen voorzien worden van een elektrische motor en bediend vanop afstand. Een eerste test werd in oktober uitgevoerd in het kader van het Aeroflex onderzoeksproject. Dat opent onder meer nieuwe perspectieven in de havens door de chauffeurs te bevrijden van de korte, herhalende en vervelende trajecten.

GEGEVENSOVERDRACHT, AUTOMATISEREN MAKKELIJK... Tachograaf, een mind breaker?

Uw tol loopt op wieltjes.

TIS-Web Starter Kit

Veilig beheer en archivering. Geschikt voor alle soorten wagenparken.

Automatiseer de overdracht van uw gegevens op afstand (tachograafgegevens en de gegevens van de chauffeur).

DLD No stress :-)

Probleemloze 24/7 met hosting! DLD Hosting en u bent in orde met de wet.

20017107

DLKPro-S Gegevensoverdracht en download herinneringen.

Neem het overal mee naartoe

Smart Terminal Gebruiksvriendelijk Touchscreen Geplande herinneringen, TIS-Web geïntegreerd, enz.

Smart solutions for mobility and road safety - Since 1919

02 240 09 00 | www.rauwers.be | info@rauwers.be

Acht tolsystemen in één box. DKV BOX EUROPE www.dkv-euroservice.com/be-nl/

Repair Parts Sales Rent SERVICE

Neem een abonnement op onze verschillende magazinesâ&#x20AC;Ś

Haal ze nu in huis

... en blijf op de hoogte!

Neem een abonnement op een of meerdere edities U bent op zoek naar informatie met toegevoegde waarde, onmisbare tools (TOP1000) om u te ondersteunen in uw activiteiten, en nog veel meer. Dit alles gelinkt aan een internet site en jaargidsen?

De magazines TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & BUSINESS en LINK2LOGISTICS Management zullen zonder twijfel een antwoord bieden op al uw vragen!

Om een abonnement te nemen, ga op www.transportmedia.be/abo-nl

Abo_half_page_NL_115x174 update2019.indd 1

28/08/19 14:54

DOSSIER TRAILER

Carrier Transicold stelt een compleet elektrisch systeem voor met inbegrip van een koelgroep en een as om energie terug te winnen.

geeft op dit moment nog niet veel door aan de transporteur. Het is inmiddels twee jaar geleden dat Krone zijn Smart Scan concept voorstelde, dat in reële tijd de beschikbare ruimte op de laadvloer van de oplegger dedecteert, maar op een commerciële lancering blijft het wachten. Hetzelfde geldt voor de Cargocams van Wabco. Het is nochtans hier dat zich het grootste potentieel bevindt om niet productieve kilometers uit te schakelen. Maar die geconnecteerde systemen lonen wellicht de moeite niet als ze gebruikt worden door één enkele onderneming, want dan bevestigen ze in feite alleen maar informatie waarover het bedrijf al beschikt. Connectiviteit staat nog maar amper in de kinderschoenen bij het getrokken materieel.

Het perspectief verandert wanneer de informatie over de beschikbare ruimte kan gekoppeld worden aan een rittenplanning, zoals bij groepage bijvoorbeeld. Dat is overigens één van de punten waarop gemikt wordt met het Aeroflex project. Maar het maximale potentieel van het systeem kan slechts worden bereikt als de informatie gedeeld wordt door meerdere transporteurs binnen een Big Data platform. Precies daar schuilt ook het grootste probleem: de transporteurs wensen hun zelfstandigheid niet te verliezen… CLAUDE YVENS

D E T E R U G K E E R VA N F L A P S ?

Zelfs de constructeurs van bedrijfsvoertuigen zijn het er over eens: het is aan de achterkant van de oplegger dat men het meest eﬃciënt de luchtwervelingen rondom het voertuig kan verminderen. De transporteurs die wegklapbare aerodynamische spoilers hebben geïnstalleerd zijn vaak in het stadium van pilootproject blijven steken. Er moet aan teveel voorwaarden voldaan worden om de investering te laten opbrengen. Het is in die context dat een nieuw Aeroflex onderzoeksproject werd opgestart in 2017, met de hulp van Van Eck en Schmitz als trailerbouwers. Aeroflex bekijkt de wegcombinatie in zijn geheel, onder meer vanuit aerodynamisch standpunt (spoilers en luchtgeleiders, maar ook de aanpassing van het proﬁel van de oplegger in functie van de lading), maar evenzeer vanuit de hoek van de transportunits (Smart Loading Units) en de multimodale invalshoek door de mogelijkheden van het internet van objecten te gebruiken voor het optimaliseren van het ladingsplan. De onderzoeken naar een betere aerodynamica lopen dus nog, maar meestal als soloprojecten.

TOOLS

Europees bandenlabel 2.0

Halve maatregelen Het Europese bandenlabel, gelanceerd in 2012, zal zijn eerste evolutie krijgen in 2021, maar we moeten nog wachten op een indicatie van de levensduur van de band en zijn slijtage.

Het bandenlabel werd gecreëerd onder impuls van de Europese Commissie, die meer transparantie wou op een markt waar het precies aan precisie mankeerde. Het label heeft zijn objectief gehaald, maar moet meegroeien met de evolutie van de techniek. VORM VOOR INHOUD

Aanvankelijk zullen de prestatiedrempels om bijvoorbeeld een A label te krijgen niet veranderen. In acht jaar hebben we nog geen A+++ labels zien verschijnen, zoals op ijskasten. Enkel het uiterlijk van het label zal veranderen: het zal nu een QR code bevatten die toegang geeft tot een ‘technische ﬁche’ van de band, die tevens zal aangeven of de band kan gebruikt worden in winterse omstandigheden (het fameuze symbool met de drie besneeuwde bergtoppen). Een andere nieuwigheid is minder zichtbaar voor de gebruiker: de prestaties van alle gehomologeerde banden (dat zouden er zo’n 120.000 zijn!) zullen ingevoerd worden in een Europese databank om die prestaties gemakkelijker te kunnen controleren. Herinneren we er immers aan dat in tegenstelling tot het Euro-NCAP systeem de banden getest worden door de fabrikanten zelf, onder de verantwoordelijkheid van de lidstaten. Die zelfevaluatie heeft enkel geleid tot een paar manifeste 46

We moeten nog wachten op een vergelijking van de theoretisch mogelijke levensduur, maar dat is het streefdoel voor de Commissie.

fraudegevallen van één of ander Chinees merk in 2012. Daarnaast wil de Commissie het herrubberen van bedrijfswagenbanden aanmoedigen en zal dus het bandenlabel ook toekennen voor herrubberde banden (maar niet voor 2022). Alle informatie moet vanaf mei 2021 vermeld worden op een etiket, aangebracht op de bedrijfswagenband (tot hiertoe volstond het vermelden van die informatie op de bestelbon en de factuur). De echte ommekeer zal evenwel pas later plaatsvinden: van zodra de methodologie voor controle is goedgekeurd, zal het label ook vermelden hoe snel de band verslijt en hoeveel kilometer er mee kunnen afgelegd worden. Een belangrijke informatie voor de gebruiker, maar die vooral steunt op de wil van de wetgever om het ontstaan van microplastics te vermijden, waarvan banden één van de grootste bronnen zijn. CLAUDE YVENS

BASISPRINCIPES

• Wat wordt er gemeten: de rolweerstand (klasse A tot E), de grip op nat wegdek (klasse A tot E) en de geluidsproductie (van 1 tot 3 golven) • Extra informatie: winterband of niet, QR Code met toegang tot een complete technische ﬁche • Toepassing voor herrubberde banden ten vroegste in 2022 • Meten van de slijtage van de band en zijn theoretische aantal kilometers in 202?

TS L A ND

GECERTIFICEERD

Axxès bedankt haar klanten voor hun vertrouwen. Ons kastje is oﬃcieel gecertiﬁceerd voor gebruik op de Duitse autowegen.

LKW MAUT

AXXÈS - TOLSPECIALIST VOOR VRACHTVERKEER VOOR MEER INFORMATIE: WWW.AXXES.EU

DASHBOARD INDUSTRIE

Nikola in stormweer De Amerikaanse constructeur Nikola Motor, voortrekker van de brandstofcel, heeft zijn stichter en CEO Trevor Milton verloren. Hij is het slachtoffer van een campagne opgezet door een consultant (Hindenburg Research), die zich eerder gedraagt als een actieve beursmakelaar. Hindenburg Research beschuldigt er Nikola Motor niet meer of minder van de markt wetenschappelijk te hebben bedrogen. Trevor Milton heeft ontslag genomen als CEO en werd onmiddellijk vervangen door Stephen Girsky, die reeds lid was van de beheerraad maar vooral ook de oude ondervoorzitter van General Motors. De vroegere grootste autoconstructeur ter wereld, die een belang genomen heeft van 11 % in het kapitaal van Nikola Motor, is dus bezig de controle te verwerven. Nikola van zijn kant houdt vast aan zijn beloften: levering van de eerste elektrische Nikola Tre in Europa tijdens het vierde trimester van 2021, productie in de Verenigde Staten van de eerste vrachtwagens met brandstofcel voor het eind van 2021 en een operationele fabriek in 2023 met een productiecapaciteit van 35.000 vrachtwagens per jaar.

P E R S O N A L I T E I T VA N H E T T R I M E S T E R

Siegfried Van Brabandt is de nieuwe algemeen directeur van Renault Trucks Belux. Hij vervangt er Roland De Deyne, die de beslissing genomen heeft zijn post te verlaten voor persoonlijke medische redenen.

DE MARKT OP 30/09/2020

VRACHTWAGENS (> 3,5 T) Merk MAN Volvo DAF Mercedes Iveco Scania Renault Andere Volkswagen Fuso TOTAAL

2020 677 520 511 476 363 261 242 102 45 6 3203

TOTALE MARKT % 21,1 16,2 16,0 14,9 11,3 8,1 7,6 3,2 1,4 0,2

2019 726 642 543 734 458 445 292 169 23 21 4053

% 17,9 15,8 13,4 18,1 11,3 11,0 7,2 4,2 0,6 0,5

2020 1031 1026 1006 695 626 559 430 104 45 6 5528

% 18,7 18,6 18,2 12,6 11,3 10,1 7,8 1,9 0,8 0,1

DE TENDENS

TREKKERS Merk DAF Volvo Scania MAN Mercedes Iveco Renault TOTAAL

Merk DAF MAN Volvo Mercedes Scania Iveco Renault Divers Volkswagen Fuso TOTAAL

2020 520 486 365 349 219 196 188 2325

% 22,4 20,9 15,7 15,0 9,4 8,4 8,1

2019 1064 1008 937 644 816 139 422 5038

% 21,1 20,0 18,6 12,8 16,2 2,8 8,4

vrachtwagens trekkers Stijgers/dalers Iveco Renault MAN DAF Volvo Scania Mercedes

-20,97 -53,85

-38 -284 -344 -576 -644 -756 -855

2019 1607 1370 1650 1550 1382 597 714 177 23 21 9091

% 17,7 15,1 18,1 17,0 15,2 6,6 7,9 1,9 0,3 0,2

N I C O VA N H A U W E R M E I R E N : “ H E T O R D E R B O E K B L I J F T G O E D G E V U L D “

T& B : E N I N D E W E R K P L A AT S E N ?

Nico Van hauwermeiren: Sinds de lancering van de nieuwe generatie in 2016 worden zeven op de tien Scania verkocht met een onderhoudscontract, wat ons helpt om het activiteitenniveau in de werkplaatsen op peil te houden. Voor de resterende drie voertuigen zien we ook geen belangrijke vertragingen om in de werkplaats langs te komen. Ook daar zitten we ongeveer op hetzelfde niveau als vorig jaar. T&B:

HOE

ZIT

HET

TENSLOTTE

MET

HET ORDERBOEK?

TRUCK & BUSINESS: KUNT U NU AL HET NIVEAU

VA N

ACTIVITEIT

METEN

VA N

DE SCANIA INGESCHREVEN IN BELGIË?

Nico Van hauwermeiren: Ja, dankzij onze geconnecteerde systemen. In het lange afstandstransport en distributie noteerden we na een daling van de activiteiten tijdens de besmetting een graduele herneming en in september reden onze voertuigen evenveel rond als het gemid-

delde van de voorgaande twee jaren. In de bouw noteren we zelfs een toename van 12 % voor de afgelegde kilometers, maar de reden voor deze vooruitgang is moeilijk te ontcijferen: moeten de bedrijven meer kilometers afleggen om op de werf te geraken of hebben ze meer werk? Onze klanten vertellen ons in elk geval dat het orderboek voor volgend niet te fameus is.

IN HET KORT

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

ZF voegt TX-Fuelbot toe aan de oplossingen van Transics Fraikin koopt Via Location Olivier Fossion wordt Business Director van Iveco Benelux Carrier Transicold stelt een autonoom elektrisch koelsysteem voor Volvo Trucks ontplooit zijn elektrische vrachtwagens in de bouwsector IDS biedt HVO aan de pomp Varta introduceert accu’s met een grotere capaciteit Hyzon Motors trekt Total aan als aandeelhouder DAF lanceert de toepassing Connect Galliker kreeg zijn eerste Hyundai op waterstof geleverd DKV gehomologeerd om de tol te betalen in Hongarije Pieter Thienpont is de nieuwe commercieel directeur van Volvo Trucks Belux Transporeon integreert de Sixfold technologie MAN bereidt de werkplaatsen voor op de elektrische revolutie Scania gaat autonome vrachtwagens (L4) testen tussen Södertälje en Jönköping De betaalkaart PASSango geaccrediteerd in Duitsland Michelin breidt het gamma X MULTI uit Scania lanceert een gamma elektrische en hybride vrachtwagens Continental lanceert een nieuw gamma EcoRegional DAF Trucks start het programma ‘Ready to Go’

Nico Van hauwermeiren: De herneming is ingezet want het is evident dat het niet gemakkelijk is een voertuig met de complexiteit van een vrachtwagen te verkopen via de telefoon. Veel van onze klanten zijn in lockdown geweest voor een kwart van het jaar. Maar globaal gezien zou ik durven zeggen dat ons orderboek goed gevuld is. Gezien de huidige situatie blijft dat onder controle. EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

De autonome elektrische vrachtwagen Einride Pod heeft een poging gedaan een record te vestigen op circuit tijdens de bekende Britse TV uitzending Top Gear. De tijden zijn minder belangrijk, maar Einride wou vooral aantonen dat zijn Pod zou kunnen gebruikt worden aan commerciële snelheden van 80 km/u. Het bedrijf wil zijn eerste autonome vrachtwagens leveren in 2023.

BLOG

Fiscale hervorming: de duivel schuilt in de details Zo we er ons al mogen over verheugen dat ons land opnieuw een beetje politieke stabiliteit heeft gevonden, dan slaat het lezen van het akkoord van de Federale Regering in ieder geval de UPTR met verstomming. De vraag op welke manier de ondernemers zullen aangesproken worden om die ‘nieuwe politiek’ te financieren blijft immers volledig onduidelijk. Op de financiële vragen preciseert het akkoord laconiek dat “ de Regering een grote fiscale hervorming voorbereidt om het fiscale systeem te moderniseren, te vereenvoudigen en het evenwichtiger en neutraler te maken “. De UPTR is uiteraard gewonnen voor een meer evenwichtig concept, maar voor de transporteurs is er alles te vrezen, de beloofde neutraliteit blijft dode letter. Met de herziening van de Europese richtlijn op de belasting van energieproducten, die rekening moet houden met de – zeer ambitieuze – Europese doel-

De buitenlandse transporteurs hebben de Belgische Staat een ‘bonus’ opgeleverd van meer dan 350 miljoen EUR met de professionele diesel.

stelling van de Green Deal, zal de duivel al vrij snel om de hoek komen kijken! De UPTR zal zich dus bijzonder waakzaam tonen ten opzichte van de ‘professionele diesel’ (waarvan we altijd het vaderschap hebben opgeëist). Herinneren we aan enkele mathematische waarheden die ons ongerust maken: tussen 2016 en 2018 – en dat is een historische première! – is de aankoop van diesel op het Belgische grondgebied gedaald met iets meer dan 4 % (van 8,381 tot 8,043 miljard liter). Nochtans wordt deze daling meer dan goedgemaakt door de stijging van het gebruik van benzine, gestegen van 1,953 tot 2,313 miljard liter, dus + 18 %. Op 31/12/2018 was de koolstofbalans van ‘diesel bashing’ dus negatief! De energieoverstap heeft dus redenen die de rede niet kent… Een diepgaander analyse van de cijfers onthult nog andere verrassingen: in 2018 werd 286 miljoen EUR terugbetaald door het systeem van de professionele diesel aan Belgische bedrijven en 165 miljoen aan buitenlandse bedrijven. Die terugbetalingen verhouden zich tot de 1,422 miljard liter aangekocht door de Belgische bedrijven en de 1,027 miljard liter door de buitenlandse bedrijven.

REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be

Anders gezegd hebben de buitenlandse transporteurs de Belgische staat een ‘bonus’ gegeven van meer dan 350 miljoen EUR (overeenkomstig met het verschil tussen het totale bedrag aan accijnzen betaald aan de pomp, namelijk 600,1586 €/1000 liter en de recupereerbare en terugbetaalde accijnzen 247,6158 €/1.000 liter). Wie dus denkt de Staatskas gemakkelijk vol te krijgen door de professionele diesel te schrappen, is er aan voor zijn moeite. Zonder de professionele diesel zullen de buitenlandse transporteurs elders gaan tanken. Het evenwicht begint dus niet bij zero, maar bij 350 miljoen. Een mathematische waarheid waar we toch best eens aan herinneren.

Michaël Reul Secretaris Generaal UPTR.

KMAX T GEN-2. Welkom in de volgende Generatie.

Deze nieuwe trailerband van Goodyear biedt u een uitstekende kilometrage, een verbeterde grip op nat en betere winterse eigenschappen. Kijk op www.goodyear.eu/truck voor meer informatie. KMAX T GEN-2