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Commande vocale chez Lamberet CMB.Tech construit son premier camion à hydrogène

Le carrossier français Lamberet innove avec une application Multiplex Connect qui intègre la commande vocale du hayon, de l’éclairage, etc. et avec un système d’immobilisation automatique. Ce système utilise la technologie RFID (installée sur le quai de chargement et sur la remorque) pour empêcher le camion de démarrer si un chariot élévateur travaille encore à proximité.

Pour autant que la fi abilité soit garantie, c’est un concept qui facilitera le travail du chauff eur. A combiner, pourquoi pas, avec des caméras et des écrans dans la cabine ? Le camion à hydrogène de la société belge CMB.Tech est basé sur un Ford F-Max et ne nécessite pas de pile à combustible. L’hydrogène sert de carburant dans un moteur à combustion classique qui peut, si nécessaire, également fonctionner entièrement au diesel. Grâce à cette technologie ‘dual-fuel’, il a une autonomie de 500 km avec un plein d’hydrogène et est également plus léger. En principe, cette technologie est également beaucoup moins chère que la pile à combustible.

Une initiative belge pour décarboner le transport est toujours bonne à prendre. Les premiers tests eff ectués chez Van Moer vont d’abord permettre de voir quel pourcentage d’hydrogène peut réellement être utilisé. A suivre donc… Webfl eet en Bridgestone développent un TPMS pour poids lourds

La nouvelle solution TPMS de Webfl eet permet une gestion prédictive en surveillant en permanence la pression et la température des pneus de poids lourds. Les capteurs peuvent être installés sans démonter le pneu. Cette solution TPMS est intégrée à la plateforme de gestion de fl otte Webfl eet. Lorsqu’un problème (basse pression ou haute température) est détecté, l’information est envoyée à la plateforme de services télématiques Webfl eet pour analyse.

Bridgestone a réalisé un coup de maître en acquérant Webfl eet. C’est avec des solutions comme celle-ci que l’on commence à en réaliser tout le potentiel.

Un camion à hydrogène, énergie incluse ?

La société française Hyliko se fait fort de fournir aux transporteurs une solution complète basée sur la propulsion à hydrogène : le véhicule, le service après-vente, l’hydrogène lui-même et les crédits carbone. Tout l’écosystème construit par Hyliko est en eff et basé sur la production d’hydrogène vert en France à partir d’une biomasse qui a séquestré du carbone pendant sa croissance. Le sous-produit de cette biomasse, outre l’hydrogène, est un engrais utilisable en agriculture.

L’émission et le transfert de crédits carbone reposent certes sur des bases pas encore stabilisées, mais cette initiative montre bien comment les nouvelles propulsions alternatives risquent bien de bouleverser complètement les business modèles actuels.

DKV lance son portail DKV Live

Le nouveau portail DKV Live permet d’affi ner les pleins de carburant en combinant, en temps réel, les données GPS du véhicule, les données du tachygraphe digital (et donc les temps de conduite restants) et les prix à la pompe. Il faut pour cela installer un boîtier dans le véhicule, mais c’est un moyen pratique pour commencer à fournir des ETA (Estimated Time of Arrival) à ses propres clients..

DKV Live est un croisement hybride entre un service de track & trace et un système digital de gestion des pleins. Le potentiel du système est toutefois bien plus large que cela : d’autres fonctions devraient être ajoutées pour un faire un outil global. Maxus ose le changement de batteries

Le Maxus H6, qui vient d’être lancé en Amérique du Sud, est un camion électrique dont la principale caractéristique est de fonctionner avec des batteries ‘phosphate-ferlithium’ placées à l’arrière de la cabine et échangeables. La maison-mère SAIC Motor affi rme qu’un échange complet de batteries ne prend que cinq minutes, ce qui rendrait le H6 aussi facile à utiliser qu’un camion à moteur thermique.

En Allemagne, Meyer & Meyer teste ce principe depuis deux ans, et cela fonctionne. L’infrastructure à mettre en place pour déployer le système à grande échelle serait toutefois immense (opérateurs + chariots élévateurs) et les défi s en termes de sécurité également. Des empreintes digitales pour repérer les traces de drogue ?

Au Royaume-Uni, John Hacklings Transport Ltd utilise des tests de dépistage de drogues par empreinte digitale développés par Intelligent Fingerprinting. Par rapport aux méthodes salivaires et urinaires traditionnelles, ces tests de dépistage sont plus rapides et plus faciles à utiliser. Les résultats sont connus en 10 minutes avec un lecteur portable et des cartouches de test jetables.

Ce type de mesure est fréquent au Royaume-Uni, où les dashcams sont aussi entrées en usage courant. La réglementation belge est par contre beaucoup plus restrictive…

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