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Solutrans

La France met le paquet sur l’hydrogène

Il fallait une dose d’inconscience pour mettre sur pied un salon international en 2021… et une solide dose de chance pour qu’il se tienne juste avant que les mesures antiCovid ne se resserrent. Patrick Cholton et ses équipes ont donc réussi leur pari.

Solutrans était l’occasion de découvrir pour la première fois de nouveaux constructeurs de camions électriques comme Irizar, Volta Trucks et BAX (nous y reviendrons) et de remettre entre autres le prix du camion de l’année au nouveaux DAF XF, XG et XG+. Mais s’il fallait retirer du salon une tendance majeure, ce serait l’électrification à tout va.

LA FRANCE MET LE PAQUET SUR L’HYDROGÈNE

Chereau présentait ainsi un prototype de semi-remorque frigorifique combinant panneaux solaires et essieu à récupération d’énergie. Ce véhicule peut être alimenté sur secteur ou par un pack batterie qui se recharge grâce à un essieu à récupération d’énergie (E-Axle 24 Kw) ou grâce aux 27 m2 de panneaux solaires installés sur le toit. Grâce à la nouvelle génération de matériau isolant VIP (Vacuum Insulated Panels), le groupe frigorifique est moins sollicité (jusqu’à -25%). Chereau exposait aussi une semi-remorque Hydrogen Power H2 équipée d’une pile à combustible. Ce concept s’approche de la production puisque les tests menés dans le cadre du projet de recherche Road ont permis de répondre à des questions importantes relatives à la sécurité et même au coût d’utilisation.

L’autre grand spécialiste français des véhicules frigorifiques n’était pas en reste : Lamberet y allait de son prototype SR2 FresH2, une semi-remorque multi-température dont le groupe Carrier Transicold est alimenté directement par une pile à combustible Bosch. Cette solution est plus légère qu’une solution faisant appel à un pack de batteries tampon. Une solution que Lamberet propose également avec la SR2-e qui est équipée d’un pack rechargé soit sur le secteur soit avec un essieu récupérateur d’énergie TRAK’r fourni par SAF. Le troisième carrossier français à travailler sur la récupération d’énergie est Fruehauf. La HydDrive combine un essieu électrique, une pile à combustible Symbio et une batterie à haute tension : celle-ci alimente l’essieu électrique qui assiste le moteur du tracteur routier au démarrage et à l’accélération. En phase de freinage, l’essieu récupère de l’énergie qui est stockée dans la batterie. Il reste à voir ce que le concept permet de conserver en termes de charge utile. Ces trois exemples témoignent cependant du grand dynamisme de la filière ‘hydrogène’ en France. L’hydrogène ‘vert’ y est maintenant quasiment élevé au rang de grande cause nationale, et Renault exposait d’ailleurs le premier prototype de son Master H2Tech en version châssis-cabine.

A l’instar de Fruehauf, les carrossiers français développent beaucoup de projets autour de l’hydrogène.

L’hydrogène est devenu une priorité absolue en France.

ESSIEUX ÉLECTRIQUES

Allison présentait ainsi un essieu à moteur électrique conçu pour le marché européen, l’eGen Power 130D (qui peut supporter une charge de 13 tonnes). Il est doté de deux moteurs électriques, avec une puissance combinée en pointe de 648 kW. Quant au 100S (charge à l’essieu de 10,4 tonnes), il utilise un seul moteur pour générer une puissance de pointe de 324 kW et se destine aux confi gurations 4x2 et 6x4.

Chez BPW, on exposait un essieu eTransport qui existe en diff érentes confi gurations pour porteurs de 5,5-7,5 tonnes et 18-26 tonnes. Ces essieux constituent la base d’une nouvelle marque de camions que BPW va lancer en Europe en 2022 : BAX. Le BAX 7.5 résulte d’une collaboration entre le fabricant d’essieux et la société Paul Nutzfahrzeuge. Il pèse 3,5 tonnes à vide et BPW annonce une charge utile nette de 3 tonnes dans la version de 7,5 tonnes de MMA, avec une caisse légère, un hayon élévateur Palfi nger et un système télématique propre à BPW, puisqu’il est développé par sa fi liale Idem Telematics.

BPW collabore aussi avec Thermo King : un essieu électrique ePower est combiné avec une batterie-tampon et un groupe frigorifi que Thermo King pour fournir une solution appelée AxlePower sans émissions de CO₂.

Enfi n, toujours au rayon ‘frais’, Daikin profi tait de Solutrans pour dévoiler ses premiers groupes frigorifi ques depuis la reprise de Zanotti en 2016. La nouvelle gamme s’appelle Exigo et débute avec le E1500, un groupe entraîné par le moteur du tracteur. Daikin promet un faible niveau sonore (certifi cation PIEK en option), des intervalles d’entretien de 3000 heures et une consommation d’énergie abaissée grâce à un gros travail sur les fl ux d’air.

La pile à combustible Bosch permet d’alimenter un groupe frigorifi que.

CLAUDE YVENS

NOUVEAUX ASSISTANTS ANTI-ANGLE MORT

Les systèmes de détection d’usagers faibles dans l’angle mort devront équiper tous les nouveaux camions en 2024, mais ils existent aussi en solution ‘post-usine’:

• le Dometic PerfectView BVS 71000 utilise une caméra et un moniteur en cabine et distingue les objets en mouvement tels que les piétons des objets statiques • le RightViu de Continental utilise un radar dont la portée s’étend à quatre mètres et un capteur d’angle de direction pour distinguer lui aussi objets foies et objets mouvants. En cas de danger, il génère un signal auditif et visuel en cabine. (photo) • le SideScan Predict de Brigade est le plus avancé : il s’appuie sur six capteurs à ultra-sons fi xés sur le côté droit du véhicule et sur une intelligence artifi cielle qui anticipe le comportement des objets mobiles. Le système ne fonctionne pour l’instant que sur un véhicule de 5,2 mètres de long au minimum (et donc pas encore sur un ensemble tracteur-semi).