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Solutrans
La France met le paquet sur l’hydrogène Il fallait une dose d’inconscience pour mettre sur pied un salon international en 2021… et une solide dose de chance pour qu’il se tienne juste avant que les mesures antiCovid ne se resserrent. Patrick Cholton et ses équipes ont donc réussi leur pari.
Solutrans était l’occasion de découvrir pour la première fois de nouveaux constructeurs de camions électriques comme Irizar, Volta Trucks et BAX (nous y reviendrons) et de remettre entre autres le prix du camion de l’année au nouveaux DAF XF, XG et XG+. Mais s’il fallait retirer du salon une tendance majeure, ce serait l’électrification à tout va. L A F R A N C E M E T L E PAQ U E T S U R L’HYDROGÈNE
Chereau présentait ainsi un prototype de semi-remorque frigorifique combinant panneaux solaires et essieu à récupération d’énergie. Ce véhicule peut être alimenté sur secteur ou par un pack batterie qui se recharge grâce à un essieu à récupération d’énergie (E-Axle 24 Kw) ou grâce aux 27 m2 de panneaux solaires installés sur le toit. Grâce à la nouvelle génération de matériau isolant VIP (Vacuum Insulated Panels), le groupe frigorifique est moins sollicité (jusqu’à -25%). Chereau exposait aussi une semi-remorque Hydrogen Power H2 équipée d’une pile à combustible. Ce concept s’approche de la production puisque 40
A l’instar de Fruehauf, les carrossiers français développent beaucoup de projets autour de l’hydrogène.
les tests menés dans le cadre du projet de recherche Road ont permis de répondre à des questions importantes relatives à la sécurité et même au coût d’utilisation. L’autre grand spécialiste français des véhicules frigorifiques n’était pas en reste : Lamberet y allait de son prototype SR2 FresH2, une semi-remorque multi-température dont le groupe Carrier Transicold est alimenté directement par une pile à combustible Bosch. Cette solution est plus légère qu’une solution faisant appel à un pack de batteries tampon. Une solution que Lamberet propose également avec la SR2-e qui est équipée d’un pack rechargé soit sur le secteur soit avec un essieu récupérateur d’énergie TRAK’r fourni par SAF.
Le troisième carrossier français à travailler sur la récupération d’énergie est Fruehauf. La HydDrive combine un essieu électrique, une pile à combustible Symbio et une batterie à haute tension : celle-ci alimente l’essieu électrique qui assiste le moteur du tracteur routier au démarrage et à l’accélération. En phase de freinage, l’essieu récupère de l’énergie qui est stockée dans la batterie. Il reste à voir ce que le concept permet de conserver en termes de charge utile. Ces trois exemples témoignent cependant du grand dynamisme de la filière ‘hydrogène’ en France. L’hydrogène ‘vert’ y est maintenant quasiment élevé au rang de grande cause nationale, et Renault exposait d’ailleurs le premier prototype de son Master H2Tech en version châssis-cabine.
