Ces Suisses essuient les plâtres

Annoncée à grand fracas au salon

IAA de Hanovre en 2018, l’expérience menée en Suisse avec des camions Hyundai à pile à combustible n’a pas atteint le rythme de croisière annoncé. Le camion en lui-même n’est pas en cause, mais les conditions nécessaires à la rentabilité du projet ne sont pas toutes réunies..

En 2019, on annonçait l’arrivée de 1600 camions à hydrogène Hyundai en Suisse avant 2025. Aujourd’hui, il en roule 47 et les dernières livraisons ont eu lieu non pas en Suisse, mais en Allemagne. Pour comprendre ce qu’il s’est passé, il faut analyser le business modèle qui sous-tend le projet.

Un Prix Au Kilom Tre

Les camions Xcient Fuel Cell sont fabriqués en Corée du Sud par

Hyundai, le plus grand constructeur automobile impliqué dans la mobilité hydrogène avec Toyota. La version FC est dérivée du Xcient qui existe depuis 2013 et a été homologuée pour le marché européen. Elle n’existe pour l’instant qu’en porteur 4x2 de 19 tonnes à cabine de jour, mais une version 6x2 de 26 tonnes a été présentée aux clients suisses existants et Hyundai annonce aussi une version adaptée au transport de caisses mobiles.

En Suisse, Hyundai Motor Europe s’est allié à la société locale H2 Energy pour former la joint-venture Hyundai Hydrogen Mobility. Cette société loue les camions à des flottes suisses selon le principe ‘pay per use’ : en fonction du profil d’utilisation, le transporteur paie un forfait au kilomètre qui comprend le véhicule, son entretien et l’énergie.

Cette énergie est donc produite par Hydrospider et fournie par H2 Energy en utilisant de l’électricité d’origine hydroélectrique, largement disponible en Suisse. On rappellera en effet que l’hydrogène n’étant pas disponible à l’état naturel, il faut le produire en utilisant de l’électricité. La première centrale de production d’hydrogène par électrolyse a été inaugurée à Gösgen, avec une capacité de production équivalente à la consommation de 50 camions.

Puisque le constructeur est partie prenante dans la société qui loue les véhicules, on ne saura pas à quel prix les Xcient Fuel Cell sont fournis à Hyundai Hydrogen Mobility. On peut juste supputer qu’il s’agit d’un ‘prix d’ami’, puisque Hyundai, tout comme Toyota, subsidie largement les voitures particulières qu’il vend en Europe.

L’HYDROGÈNE VERT A UN PRIX

La composante ‘entretien’ étant relativement négligeable dans le TCO d’un tel véhicule, c’est donc le prix de l’hydrogène vert qui en constitue l’élément le plus fluctuant. Autant dire que l’année 2022 n’a pas été simple dans ce domaine. En octobre 2022, le kilo d’hydrogène se vendait à 22 francs suisses (22,6 EUR) alors qu’il coûtait entre 10 et 12 francs (10,3 à 12,36 EUR) en 2020. Ce prix est revenu aujourd’hui à 10,8 (11,12 EUR) francs chez Shell, soit un peu plus que le prix très ‘commercial’ de 9,99 EUR/kg constaté chez DATS24 à halle au moment d’écrire cet article.

Autant dire qu’aux tarifs pratiqués en 2022, même en Suisse, l’opération n’est probablement pas rentable. C’est la raison pour laquelle HHM n’a plus livré de camions supplémentaires aux flottes suisses, 27 Xcient Fuel Cell ayant trouvé le chemin de flottes allemandes. Il nous revient cependant à bonne source que H2 Energy va ouvrir une deuxième unité de production d’hydrogène vert, ce qui devrait, dans un contexte de relative stabilité des prix de l’énergie, permettre au projet de repartir de l’avant.

Les Utilisateurs Satisfaits

Du côté des flottes, en effet, l’expérience semble positive. A l’heure actuelle, la flotte a passé le cap des 6 millions de kilomètres. « Le véhicule a évidemment eu quelques maladies de jeunesse, mais elles font aujourd’hui partie du passé », nous a expliqué Rolf Galliker, CEO de l’entreprise suisse éponyme. Galliker AG utilise aujourd’hui six Hyundai à hydrogène qui parcourent entre 450 et 500 kilomètres par jour sans problème, avec une dizaine de stations à leur disposition.

Même son de cloche chez Gebrüder Weiss, comme l’explique Peter Altenberger, responsable des projets environnementaux : « Nous utilisons le Xcient comme n’importe quel autre camion pour des missions de collecte et de livraison. Nos chauffeurs apprécient vraiment la conduite de ce camion à zéro émissions et nous sommes persuadés que ce type de véhicule représente une alternative tout à fait valable au camion diesel. » La consommation du véhicule tourne autour des 7,5 kg / 100 km, soit un coût kilométrique de 83 centimes par kilomètre aux taux actuels. Cela reste donc supérieur au coût kilométrique d’un camion diesel et confirme que l’hydrogène vert devra baisser de prix pour que l’alternative technique devienne une alternative économique valide.

• Modèle : porteur 4x2, cabine de jour

• Poids à vide : 9795 kg (sans la superstructure)

• Poids total en charge : 19.000 kg

• Moteur électrique Siemens de 350 kW / 3400 Nm

• Alimentation par pile à combustible de 190 kW (2 x 95 kW) et batteries

Akasol (661V / 73,2 kWh)

• Transmission via une boîte Allison ATM S4500 (6 vitesses + marche AR)

• Rapport de pont arrière : 4,875

• Réservoirs d’hydrogène : 39,02 kg à 350 bar

Les amendes ou l’immobilisation du chargement, les transporteurs s’en passent volontiers. C’est pourtant votre lot si, lors d’un contrôle routier, votre cargaison n’est pas conforme à la loi. Le laboratoire de test logistique mobile CS-TS de Geert Frans vous aide à éviter cette situation.

QUE DIT LA LOI ?

La loi sur l’arrimage détermine comment les unités de charge (ou les palettes) doivent être regroupées et emballées. « En ce qui concerne spécifiquement les emballages, la réglementation renvoie à la norme européenne EUMOS 40509 », explique Geert Frans, directeur de CS-TS. « Cette norme décrit une méthode pour tester la qualité de l’emballage de transport. » Si votre chargement ne passe pas ce test et que vous n’êtes donc pas en mesure de présenter un certificat, vous risquez une amende voire une immobilisation du véhicule en cas d’infraction.

Test Sur Site

« CS-TS est le seul dans l’UE à proposer une solution qui permet de tester vos palettes sur site », déclare G. Frans. Le laboratoire logistique mobile de CS-TS se déplace chez vous (auprès du département production, conditionnement ou logistique) pour soumettre les diverses palettes à la méthode d’essai EUMOS 40509 requise par la loi. Celle-ci permet de certifier les palettes et leurs emballages par rapport à certaines forces (exprimées en forces g).

Certificat

Si votre palette passe le test à 0,5 g, CS-TS vous délivrera un certificat de sécurité du transport. « Le cas échéant, CS-TS peut également vous aider et vous conseiller dans le choix de l’emballage afin que votre palette passe le test avec brio », assure G. Frans. « CS-TS se concentre également sur la durabilité de vos emballages de transport. Souvent, notre test montre qu’il faut moins d'emballage de transport et plus de stabilité. »