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Bridgestone digitalise l’état et la qualité des routes

Bridgestone Mobility Solutions vise un nouveau groupe-cible avec Bridgestone Road Conditions : les gestionnaires de l’infrastructure routière, à qui BMS propose une analyse en temps réel de l’état du réseau routier grâce à la solution de gestion de flotte Webfleet. Les data nécessaires sont collectées en temps réel par des capteurs et caméras embarqués et sont analysés par une intelligence artificielle pour repérer un nouveau nidde-poule, une taque d’égout mal replacée ou un panneau de signalisation illisible.

Cela permet au gestionnaire de l’infrastructure de réparer les routes plus rapidement, voire à améliorer la maintenance préventive des infrastructures routières, mais qui pourra se payer ce service ?

Axxès et Continental annoncent le péage sans OBU

Axxès et Continental s’associent pour remplacer l’OBU par un nouveau tachygraphe digital VDO DTCO 4.1, pourvu d’une fonction GPS dont le signal est certifié. Le nouveau tachygraphe de Continental transmettra les données vers le cloud Axxès via la plateforme Continental Road Usage Service. De son côté, Axxès utilise le dispositif VDO Link de Continental, pour assurer la connectivité au cloud des flottes de ses clients.

C’est une petite révolution technologique qui va rendre obsolète un appareil ‘monoservice’ par un autre qui devient ‘multi-service’. D’autres devraient suivre…

Dolezych et BPW surveillent la tension des sangles d’arrimage

Le spécialiste de l’arrimage Dolezych et BPW commercialisent l’iGurt, un capteur développé par BPW qui surveille la tension des sangles d’arrimage pendant la conduite et protège ainsi contre les dommages de charge et les accidents. Le système est fourni avec des sangles de 7,5 ou 9,5 mètres et avec deux types de cliquets différents (crochets à levier court pour une force de précharge allant jusqu’à 300 daN et crochets à levier long DoMulti pour une force de précharge allant jusqu’à 600 daN).

La digitalisation au service de la sécurité des marchandises. Ce type de collaboration entre spécialistes de différentes fonctions est en train de se multiplier.

Un projet suisse de ‘cargo souterrain’

CST, un consortium d’entreprises suisses, lance les travaux de forage pour construire un premier tronçon de voies ferrées souterraines où ne circuleront que des modules autonomes pour le transport de marchandises, avec des points d’arrêt (hubs) dans le centre des villes et les grandes plates-formes logistiques. Seule la livraison du dernier kilomètre se ferait encore en surface. L’objectif des promoteurs est d’arriver à un réseau de 500 kilomètres entre Genève et le lac de Constance en 2045.

En Europe, il n’y a que la Suisse à pouvoir réussir ce genre de projet. Il y a l’argent pour le réaliser et la logistique des produits de grande consommation y est déjà largement multimodale… mais aucun projet de ce type ne s’est jamais vraiment concrétisé.

Un outil d’arrimage simple pour les fûts

Comment bien arrimer des fûts ? La start-up néerlandaise Invago a trouvé une solution avec le Drumclip, qui se place entre deux fûts voisins et se combine avec des sanglages horizontaux et verticaux pour rigidifier un groupe de quatre fûts de 200 litres entre eux. Le Drumclip est compatible avec les sangles Signode et Cordstrap. Il en existe deux modèles, pour une utilisation avec ou sans banderolage.

Les vidéos démo semblent convaincantes, et le produit a reçu une certification DIN EN 12195-1. Il peut donc être utilisé en transport ADR.

Une app pour une mise à quai plus rapide

Un projet de recherche mené aux Pays-Bas a mené au développement d’une app très pratique pour les chauffeurs. A l’arrivée sur un lieu de (dé) chargement, l’app leur indique à quel endroit ils doivent se mettre à quai, et une intelligence artificielle analyse alors les données de différentes caméras (celles du camion, mais aussi celles de l’entrepôt) pour déterminer la meilleure trajectoire de mise à quai, tout en surveillant les alentours du camion. Le chauffeur reçoit alors des instructions précises pour diriger son véhicule.

Lorsqu’elle sera commercialisable, cette app (adaptée aux écocombis) aidera bien des chauffeurs moins expérimentés à se mettre à quai plus rapidement et en toute sécurité.

Le pare-brise qui ‘lit’ la route

Wideye est une filiale d’AGC Glass. Elle a développé un pare-brise équipés de tous les capteurs Lidar nécessaires pour permettre au véhicule de surveiller son environnement à 360 degrés. Ses concepteurs comparent cela à un œil humain : la pupille est constituée par le capteur et la cornée par le verre qui protège le capteur. Cela permettra à l’industrie automobile d’intégrer des capteurs à plusieurs endroits sur les véhicules afin d’obtenir un champ de vision à 360°.

Le projet a été conçu à Charleroi et sera produit à Mol. C’est donc un concept 100 % belge, qui a été présenté au salon CES de Las Vegas en janvier dernier.

Une app pour fluidifier la livraison de colis

Un projet de recherche VIL a permis de développer une app appelée Delivery Booster dont l’objectif est de mieux informer un livreur de colis sur ses différentes adresses de livraison et sur les éventuelles contraintes de livraison. L’objectif final est d’arriver à un meilleur taux de livraison du premier coup. Plutôt qu’un simple système basé sur les codes postaux, Delivery Booster utilise des coordonnées de livraison géolocalisées.

Un futur ‘hit’ pour les adresses de livraison complexes comme les grands sites où chaque entreprise ou adresse de livraison a ses propres habitudes, horaires d’ouverture ou mesures de sécurité !