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La Commission accorde un

Le mouvement de pendule vers le ‘tout électrique’ a peut-être atteint son point ultime, et les défenseurs du moteur thermique reprennent du poil de la bête. C’est vrai pour les voitures, mais aussi pour les poids lourds, puisque le projet qui sera défendu par la Commission européenne auprès du Parlement et du Conseil ne prévoit pas d’interdiction de vente pour les moteurs thermiques après 2035. Par contre, le texte obligerait les constructeurs à abaisser plus rapidement leur seuil d’émissions moyen en 2030 (de 30 % à 45 % par rapport à 2019). Cet objectif sera porté à 65 % en 2035 et à 90 % en 2040, mais cela laisse la porte ouverte à la vente de moteurs diesel ou à gaz jusqu’à cette date. La grande nouveauté viendra d’objectifs de réduction imposés au matériel tracté, qui tiendront compte, notamment, des émissions de particules des pneumatiques et des freins.

LE MARCHÉ AU 28/02/2023

La société suédoise Einride a passé un contrat avec AB InBev pour qui elle va (faire) effectuer des transports en camion électrique. Robert Ziegler, le Managing Director d’Einride pour l’Europe, nous explique comment ils vont opérer.

TRUCK & BUSINESS : ALLEZ-VOUS OPÉRER COMME UN TRANSPORTEUR OU COMME UN TRANSITAIRE ?

Robert Ziegler : Nous avons créé une société en Belgique qui opèrera dès 2023 comme n’importe quel transporteur pour compte de tiers. Nous aurons donc une licen- ce de transport, mais nous aurons également une licence de commissionnaire de transport. Nous fournirons les camions électriques et l’infrastructure de recharge à notre client, le tout piloté par notre plate-forme technologique Saga. Par contre, nous n’emploierons pas de chauffeurs nous-mêmes. Nous cherchons donc des entreprises de transport qui souhaitent participer à la décarbonation du transport routier et à qui nous proposons de le faire sans devoir supporter le coût initial.

T&B : QU’EST EXACTEMENT SAGA ?

R. Ziegler : Saga n’est pas un TMS, c’est un outil évolutif qui aide à décider où débuter son électrification. Un client comme AB InBev partage ses données de transport avec nous, et nous les analysons pour voir quels flux sont les plus simples à électrifier. Dans ce casci, c’est la navette entre l’usine de Louvain et le centre de distribution de Vilvorde. Saga est entièrement intégré à la télématique du véhicule et à l’infrastructure de re- charge, ce qui permet de charger le véhicule de manière intelligente, en fonction des contraintes opérationnelles, des chargeurs et de la durée de vie de la batterie.

T&B : VOUS INSTALLEZ AUSSI L’INFRASTRUCTURE DE RECHARGE ?

R. Ziegler : Oui, c’est indispensable puisque les infrastructures publiques sont encore inexistantes. Notre première station Einride a été installée à Stockholm et nous en construirons d’autres le long des grands axes pour rendre le transport sur longues distances aussi possible. Ce seront des stations accessibles à des tiers, dans un premier temps ce seront des bornes de 150 à 350 kW en fonction des besoins et de la capacité du réseau. Mais il y a plusieurs manières de contourner les problèmes de capacité du réseau, notamment en installant une batterie à côté du chargeur et que vous chargez pendant que la demande en électricité est faible.

C’est le nombre de camions électriques vendus en Belgique en 2022. Un chiffre certes en augmentation, mais qui dépend très largement d’une seule commande (les Renault Trucks D E-Tech acquis par Coca-Cola) et qui reste largement insuffisant si on le compare aux pays voisins. Aux Pays-Bas, il y a eu 100 nouveaux camions électriques (plus 14 camions à hydrogène) et en Allemagne 198 (plus 27 camions à hydrogène). A l’évidence, la politique de soutien public paie dans ces deux pays. Par contre, la France (qui accorde aussi d’importants subsides à l’achat) ne voit pas ses chiffres d’immatriculations grimper de manière spectaculaire (82 en 2022). (source : European Alternative Fuels Observatory)

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Ron Borsboom, qui dirigeait le département Global Powertrain Development chez DAF Trucks à Eindhoven, est décédé subitement à l’âge de 61 ans. Il travaillait chez DAF Trucks depuis 2000 et était également membre du conseil d’administration de DAF.

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