TM-VM Services 2018

JUILLET 2018

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION : P2A6244

17E ANNÉE ÉDITION SPÉCIALE

ÉCIALE P S N O I T I D É

Le magazine du décideur

SERVICES

GROEP JAM EST LE SUPER BEST DEALER VAN 2018

SPOTLIGHT

ANALYSE DES BILANS 2016 DES CONCESSIONNAIRES

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BILANS

LE TOP 100 DES CONCESSIONNAIRES

VAN

TOUS LES RÉSULTATS DU BEST OF VAN 2018

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… ce camion est le vôtre :

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TRANSPORT&VAN 04 PANORAMA L’équipe de Derma Trucks a représenté la Belgique au concours Vista interateliers organisé par Volvo Trucks.

Suivez les exploits du team Derma X-Power lors de la grande finale au Brésil !

09 SPOTLIGHT L’analyse des bilans 2016 des concessionnaires montre qu’une forte progression des immatriculations ne rime pas forcément avec hausse du chiffre d’affaires pour les ‘privés’.

14 TOP 100 Le Top 100 des concessionnaires poids lourds voit pour la première fois Van Doorne dépasser TH Trucks et devenir le plus grand groupe de concessionnaires en Belgique.

17 NETWORK Tour d’horizon de tous les investissements en cours ou prévus dans les réseaux de distribution et de service ‘poids lourds’ en Belgique.

18 TRENDS La fédération Traxio fait le point sur les principaux dossiers qui agitent le petit monde de la distribution de véhicules utilitaires.

21 TRAILER Pour le financement du matériel tracté, certains constructeurs et des sociétés de leasing spécialisées offrent un service beaucoup plus personnalisé que les banques.

25 BEST OF VAN Pour un succès, ce fut un triomphe !

La deuxième édition du Best of Van fut tellement réussie que l’événement se cherche déjà un lieu plus grand pour 2019 !

26 BEST OF VAN Portrait de Groep JAM (MercedesBenz), qui a remporté le prix du Super Best Dealer Van 2018.

28 BEST OF VAN Les huit autres concessionnaires qui ont été élus Best Dealer Van 2018 pour la marque qu’ils représentent ont tous des projets qui améliorent le service après-vente.

31 TOOLS Les compagnies d’assurance et les courtiers rivalisent d’initiatives pour améliorer la prévention des accidents.

34 TOOLS Découvrez les résultats exclusifs de la grande enquête que la rédaction a réalisée auprès des flottes belges sur ce qu’elles attendent de leur fournisseur d’OBU pour la taxe kilométrique.

37 TOPICS Toute l’actualité du service (et notamment du service après-vente) en Belgique.

colophon Éditeur responsable

Gérants Managing director

Christophe Duckers Transportmedia - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers & Philippe Quatennens Christophe Duckers

Rédaction Directeur de la rédaction Rédaction finale Assistante de rédaction Collaborateurs

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, ErikRoosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard et Pieter Jan Ghysen.

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tél +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

sommaire

JUILLET 2018

17E ANNÉE ÉDITION SPÉCIALE

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION : P2A62 P2A6244

Management

ÉCIALE ÉDITION SP

SERVICES

Le magazine du décideur

CIALE ÉDITION SPÉ

SERVICES

GROEP JAM EST LE SUPER BEST DEALER VAN 2018

SPOTLIGHT

ANALYSE DES BILANS 2016 DES CONCESSIONNAIRES

BILANS

LE TOP 100 DES CONCESSIONNAIRES

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VAN

TOUS LES RÉSULTATS DU BEST OF VAN 2018

2/07/18 14:07

édito

A moitié plein ou à moitié vide ?

Le verre est-il à moitié plein ou à moitié vide ? Cette question, traditionnelle dans bien des débats, on est en droit de se la poser à la lecture des résultats de notre grande analyse annuelle des performances financières des concessionnaires de poids lourds.

A moitié plein - la vision positive donc -, car les indicateurs sont résolument au vert. Ainsi, le chiffre d’affaires, qui a progressé de 10,9 %, et la valeur ajoutée qui grimpe de 6 %. Dans le même temps où les effectifs ont augmenté en moyenne de 1,07 %.

A moitié vide si on compare la progression du chiffre d’affaires des concessionnaires avec celle des immatriculations de poids lourds qui, sur la même période, se sont envolées de 18,5 %. Une distorsion à mettre sur le compte des ventes directement réalisées par l’importateur ? Plausible mais impossible à détecter au travers des données bilantaires.

Heureux les concessionnaires ? Cela ne fait aucun doute pour ceux qui ont été mis à l’honneur lors de la 2ème édition des Best of VAN (une organisation de TRANSPORTMEDIA avec le soutien de Touring, Febiac et Traxio), qui a réuni plus de 500 « sociétaires » de la communauté du véhicule utilitaire léger. Nous avons en effet récompensé neuf Best Dealers (meilleur concessionnaire par marque, à découvrir dans ce numéro) et un Super Best Dealer (meilleur concessionnaire toutes marques confondues).

Pour avoir consulté les dossiers remis par les 27 candidats et assisté aux présentations que les neuf Best Dealers ont dû faire devant le jury, je ne peux que saluer la qualité et le professionnalisme de cette cuvée 2018. Avec des présentations de qualité, défendues avec enthousiasme et sérieux par, dans la plupart des cas, les patrons des concessions eux-mêmes. Avec aussi de belles histoires comme celle racontée en toute franchise par Alain Jacquart, patron de Lens Motor (Renault Motors), qui a expliqué comment il a brillamment redressé une entreprise quasiment en faillite il y a quelques années. Avec, enfin, un magnifique podium pour le Super Best Dealer : Groep Jam (Mercedes-Benz), suivi par Decaigny (Opel) et Valckenier Groep (Renault).

Que demander de plus, sinon une édition 2019 au moins du même niveau !

Christophe Duckers, Directeur de la rédaction. christophe.duckers@transportmedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2018

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transport

4 Panorama

9 Spotlight

14 Top 100

Vista 2018

Derma X-Power,

deuxième meilleur atelier Volvo Trucks au monde !

Q

ualifiés pour la grande finale du concours inter-ateliers Vista de Volvo Trucks, les quatre mousquetaires de Derma Trucks ont fait flotter haut les couleurs de la Belgique.

Deuxièmes de l’édition 2018, ils font aussi bien qu’Automobilia il y a deux ans.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Une deuxième place, les Belges n’osaient pas y penser. Les Brésiliens vont apprendre, tard dans la nuit, une chanson qu’ils ne connaissent pas : “Waar is da’ feestje? Hier is da’ feestje !” De g. à dr. Dominique Gaelens, Ingrid Borremans (Training Administrator chez Volvo Trucks Belgium), Michael Lodens, Luc Diet, Marleen Van Hemelrijk (Competence Development Manager chez Volvo Trucks Belgium), Patrick Vanhullenbusch et Anna Rogbrant, VISTA Project Manager.

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LE FILM DE LA FINALE

RÉSULTAT FINAL

Malgré un voyage de 40 heures (!), l’équipe Derma Trucks X-Power est gonflée à bloc avant de prendre le bus qui va l’emmener au Volvo Customer Center de Curitiba. Il est six heures 30 du matin...

1 Viies Rata (Estonie) 2 Derma Trucks X-Power (Belgique) 3 Team Harju (Finlande)

Volvo Trucks organise le concours Vista depuis... 1957. Aujourd’hui, c’est devenu le plus important concours de ce type au monde, puisque pas moins de 19000 mécaniciens y ont participé par équipes de quatre au niveau national, avant que 231 équipes ne participent aux demi-finales organisées à Göteborg et que 40 équipes ne soient choisies pour la grande finale. Pour la première fois, cette grande finale a lieu en dehors de Suède, et c’est la ville de Curitiba a Brésil qui a été choisie.

LES DIABLES... BLEUS EN FORCE La Belgique y est représentée par Dominique Gaelens, Patrick Vanhullenbusch, Michael Lodens et Luc Diet qui forment l’équipe Derma Trucks X-Power. “On a déjà terminé une fois quinzième et une fois cinquième, donc cette fois ci on vient pour gagner, comme les Diables Rouges en Russie”, annonce le Team Leader Dominique Gaelens avant le début des épreuves. Le seul thème qui inquiète un peu les Belges, ce sont les bus. Il n’y en a pas beaucoup qui passent par l’atelier Derma Trucks à Bruges.

C’est un Belge, Johan Tavernier, qui a présidé à la composition des dix épreuves qui attendaient les 40 équipes finalistes : à chaque fois, des questions théoriques et des cas pratiques à régler, le tout demandant un solide bagage technique et une connaissance parfaite des outils informatiques de Volvo Trucks, mais aussi des ‘soft skills’ comme la coordination et l’esprit d’initiative. Sans oublier la capacité à éviter les peaux de bananes, comme lorsque la pression d’air dans un compresseur est exprimée en hectopascals plutôt qu’en bars ou lorsque l’on est confronté à un moteur américain plutôt qu’européen.

Au bout du compte, et au-delà du résultat, un tel concours a-t-il un impact positif

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Accueil digne des Jeux Olympiques pour Luc, Michael, Patrick et le ‘team leader’ Dominique.

Première épreuve, et première peau de banane : identifier, documenter et réparer une pièce de camion nord-américain, cela change un peu des habitudes.

A chaque station, l’équipe se partage entre une partie théorique et une partie pratique.

Pendant que Patrick et Dominique se chargent des parties plus théoriques, exploitant au mieux leur connaissance des outils Impact qu’ils utilisent au quotidien...

Guidé par ses trois coéquipiers, Dominique Gaelens intervient virtuellement sur un moteur de 13 litres à l’aide de lunettes de réalité virtuelle. Un exercice qui fera bientôt partie du quotidien des mécanos... ... Michael et Luc s’appliquent à démonter, remonter... et faire fonctionner moteurs, boîtes de vitesses et compresseurs d’air.

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4 Panorama

9 Spotlight

sur la compétence d’un mécanicien ?

“Certainement, explique Luc, qui a rejoint l’équipe X-Power pour la première fois cette année. Pour aller jusqu’en finale, on a dû lire beaucoup, se documenter, aller plus loin que ce que l’on fait d’habitude dans l’atelier.” Et qui est capable de résister à la pression, de travailler (très) vite dans ce contexte saura probablement mieux résoudre les problèmes du quotidien...

14 Top 100

Un Pictionary pour lancer une épreuve sur le service aprèsvente ? Il fallait y penser...

En fin de journée, la fatigue du long voyage commence à se faire sentir... mais ce n’est pas une boîte I-Shift qui va leur faire peur !

“On a été un peu moins bons pendant la deuxième partie que pendant la première”.

Mais avant la proclamation des résultats, le moral de l’équipe belge reste bon.

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PUBLIREPORTAGE

PASSANGO DE TOTAL L’OBU TOUT-EN-UN

D

epuis avril 2016, le monde du transport belge a dû s’habituer à un nouvel acronyme : OBU. Cet On Board Unit permet notamment de s’acquitter de la taxe kilométrique instaurée il y a deux ans sur certaines routes du pays. L’OBU PASSango de Total est actuellement en pleine phase de lancement en Belgique. Avec des arguments de poids.

PASSango est l’OBU de Total proposé aux transporteurs et, plus largement, aux sociétés qui utilisent des véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t pour le transport de marchandises. Il présente de nombreux avantages, interopérabilité en tête, comme l’explique Kris Lardenoit, Sales Manager Total Cartes : « PASSango Europe permet de régler la taxe kilométrique et les péages en Belgique, mais aussi en France, en Espagne et au Portugal. Ce produit peut en outre être associé au service Europilot qui permet notamment la géolocalisation. Ce service complémentaire est gratuit pendant trois mois pendant la phase de lancement de PASSango en Belgique. Il est activable tout de suite ou peut être ajouté ultérieurement sans que le client ait à modifier quoi que ce soit. La géolocalisation peut être intéressante pour savoir où se trouvent les véhicules, visualiser les trajets effectués, avoir le détail des arrêts et redémarrages ou encore détecter des fraudes au ravitaillement. »

Echos largement positifs

Plusieurs clients ont effectué des tests depuis février dernier avec PASSango. Et les échos sont largement positifs. Kris Lardenoit : « Les transporteurs apprécient notamment son interopérabilité, autrement dit la possibilité de l’utiliser dans différents pays. Ce qui permet de remplacer plusieurs OBU par un seul boîtier. Ce sera encore plus intéressant pour nos clients lorsque l’Autriche et l’Allemagne auront agréé l’OBU. Ce qui devrait être le cas au cours du premier trimestre 2019. » Outre l’interopérabilité, PASSango présente de nombreux autres avantages. Kris

Lardenoit en p o i n t e quelquesuns : « La facturation tout d’abord. Les détenteurs d’une carte et de l’OBU ne recevront qu’une seule facture globale, reprenant aussi les documents des différentes régions. Par ailleurs, notre plate-forme en ligne permet au client de commander et gérer lui-même les OBU. Le back-office reste toutefois à sa disposition en cas de besoin. Une fois commandé, le client reçoit l’OBU dans les 5 jours et il est très facile à installer. C’est vraiment du ‘plug and drive’. Il suffit de le brancher et il fonctionne tout de suite. Le système n’est pas non plus soumis à un abonnement fixe.

Le transporteur ne paie pas de caution et les coûts sont liés à l’usage. S’il ne s’en sert pas, il ne lui coûte rien. Enfin, PASSango permet de bénéficier des remises éventuelles offertes par les sociétés autoroutières. » Tout ceci devrait permettre à Total de séduire de nombreux clients. Les ambitions de Total sont d’autant plus élevées que le réseau AS24, qui propose le même OBU et la même couverture (AS 24 s’adresse aux transporteurs internationaux) depuis fin 2017, annonce déjà des milliers de PASSango en circulation.

Avec PASSango, Total possède un OBU qui ne manque pas d’atouts.

LES + DE PASSANGO - Interopérabilité : Belgique (taxe kilométrique et péage Liefkenshoektunnel), France, Espagne, Portugal (bientôt Allemagne et Autriche) - Offre de lancement : Europilot (géolocalisation) gratuit pendant 3 mois - Facturation unique et détaillée - Gestion en ligne - Coûts liés à l’usage - Accès aux remises proposées par les sociétés autoroutières

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14 Top 100

17 Network

transport

Analyse des bilans des concessionnaires

Tout ce qui brille n’est pas or A

u vu de la belle progression des ventes de poids lourds en 2016, on aurait pu s’attendre à une très belle année pour les concessionnaires.

Au bout du compte, 2016 aura juste été une belle année, sans plus. Mais c’est déjà ça...

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Les résultats des filiales de Scania Belgium ne sont pas pris en compte, puisqu’ils sont intégrés dans les chiffres de l’importateur.

Petit retour en arrière : au 31 décembre 2016, le compteur des nouvelles immatriculations de poids lourds s’arrête sur le chiffre de 9462 unités, soit une progression de 13,6 % par rapport à 2015. Le marché du tracteur, en particulier, s’envole (+ 18,5 %).

Logiquement, ces beaux chiffres auraient dû se répercuter sur le chiffre d’affaires des concessionnaires, mais ce n’est que partiellement le cas.

CHIFFRE D’AFFAIRES EN BERNE Pour l’ensemble des concessionnaires belges de poids lourds, le chiffre d’affaires n’a en effet progressé que de 10,9 % en 2016. Cette progression un peu molle peut s’expliquer par plusieurs facteurs, qui diffèrent probablement d’une marque à l’autre sans que les données bilantaires permettent de le prouver. Si des ventes ont été réalisées par l’importateur sans passer par un concessionnaire, elles se retrouvent dans les chiffres d’immatriculations

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(même pour un jour...), mais pas dans le chiffre d’affaires d’un concessionnaire.

Cette remarque vaut d’autant plus pour les marques (dont MAN, Volvo Trucks et Scania) qui exploitent directement un ou plusieurs points de vente et de service. Les bilans des importateurs ne sont en effet pas pris en compte dans notre analyse, d’autant plus que les chiffres de Volvo Group Belgium intègrent les activités de l’usine de Gand et que ceux de DAF Trucks Belgium intègrent celles de l’usine de Westerlo. L’autre explication possible au découplage entre immatriculations et chiffre d’affaires du réseau est une baisse du prix de vente par unité et/ou une baisse du volume d’activité non liée directement à la vente (entretien, pièces détachées, services divers), mais là non plus, les chiffres bruts ne permettent pas d’aller plus loin dans notre analyse. Et les marques n’ont pas nécessairement envie de partager leurs propres conclusions à ce niveau...

LA PRODUCTIVITÉ SE MAINTIENT La petite déception liée au chiffre d’affaires n’a heureusement pas eu d’impact négatif sur la progression de la valeur ajoutée, qui progresse de presque 6 % et a permis aux concessionnaires d’engager du personnel (les effectifs montent de 1,07 %) sans que la productivité ne s’en ressente.

En matière de productivité, depuis 2015, c’est le réseau Volvo Trucks (hors filiales de l’importateur) qui détient la palme qui était autrefois l’apanage du réseau MAN. Les concessionnaires MAN se retrouvent même à l’avant-dernière place de ce classement particulier (voir cadre), juste devant Scania.

La productivité de la marque suédoise serait supérieure de 3500 euros par ETP si les chiffres de l’importateur étaient pris en compte.

On note aussi que le réseau Renault Trucks, depuis qu’il est ‘débarrassé’ d’Excel Motors, a retrouvé une productivité moyenne tout à fait conforme aux autres marques, même si l’année 2016, caractérisée par une baisse

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transport

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14 Top 100

17 Network

PROGRESSION DU CHIFFRE D’AFFAIRES

BÉNÉFICE MOYEN 35

22,7 19,12 15,68 10,36

10,22

9,4

13,83 9,1

6,83

6,58

4,25

3,54 1,24

13,6 10,89

0,96

0,05

-2,3

-2,71

-4,2

-8,9

-15,87 -21,17 DAF Evolution CA

Iveco

MAN

MercedesBenz

Renault Trucks

Volvo Trucks

Scania

Evolution immatriculations

Global

Bénéfice moyen (kEUR)

Evolution 2015 > 2016 (%)

DAF

180,3

-31,92

Iveco

56,1

-3,85

MAN

93,9

-9,7

MercedesBenz

396,4

80,75

Renault Trucks

83,3

281,6

Scania

68,2

-44,37

Volvo Trucks

197,3

6,67

Global

163,6

16,81

Prix & services

PRODUCTIVITÉ 88547 79585

79257

77075

76097

75281

MercedesBenz

Renault Trucks

Scania

79406 71225

Les résultats des concessionnaires Mercedes-Benz sont influencés par les résultats de la branche ‘voitures’.

des ventes (- 4.2 %) n’a pas été sa meilleure en termes de chiffre d’affaires. Par contre, les efforts de gestion semblent avoir payé, puisque le bénéfice moyen par entreprise a progressé de... 281 % en 2016. Le retour aux bénéfices de Lens Motor (désormais indépendant de VP Groupe) y est pour beaucoup.

L’autre champion de la rentabilité, c’est Mercedes-Benz, mais il est difficile de dire quelle part les poids lourds ont prise dans ce résultat, puisque les concessionnaires à l’étoile distribuent tous aussi des voitures particulières et des utilitaires légers.

DAF

Iveco

MAN

Volvo Trucks

Global

Productivité 2016 (EUR/ETP)

1,05

1,36

1,19 0,46

0,32

-2,11

-5,77 -8,08

DAF

Iveco

Evolution 2015 > 2016 (%)

MAN

MercedesBenz

Renault Trucks

Scania

Volvo Trucks

Global

Evolution négative 2015 > 2016 (%)

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Nouvelle

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17 Network

LE BILAN MARQUE PAR MARQUE DAF TRUCKS

10,22 3,52

0,64

-0,8

La plupart des concessionnaires ont développé une activité multimarques et/ou une forte spécialisation dans un domaine connexe (hydraulique, matériel forestier…).

-15,05

IVECO

7,06 5,5 3,97

4,13

Certains concessionnaires ont également une activité ‘bus’, et c’est chez Iveco que l’on trouve le plus de petites structures (actives essentiellement pour la gamme Daily).

1,24

10,36 3,37

MAN

Beaucoup de concessionnaires MAN sont de petites structures qui ne publient pas leur chiffre d’affaires. Les valeurs relatives au C.A. sont donc données sous réserve.

-0,7 -3,7

-4,85

MERCEDES-BENZ

49,21

15,68

Les chiffres du réseau Mercedes-Benz sont aussi influencés par les résultats des branches ‘voitures’ et ‘utilitaires légers’.

10,66 0,22

2,15

RENAULT TRUCKS

38,07

Les résultats du réseau Renault Trucks sont influencés (à la hausse) par la disparition d’Excel Motors, qui était largement déficitaire.

12,05 7,02 0,05

6,83

0,43

10,01

SCANIA

-2,04 -8,14

Seuls les résultats des quelques concessionnaires indépendants sont pris en compte. La majorité des ventes est réalisée par les filiales.

-23,51

VOLVO TRUCKS

13,83

La part des activités réalisée par les filiales (en attendant la reprise officielle du groupe Kant par Volvo Group Belgium) va grandissant.

6,68 2,23

Evolution CA

3,97 0,4

Evolution VA

Evolution Cash-Flow

Evolution Fonds propres

Evolution personnel

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PUBLIREPORTAGE

RENDEMENT OPTIMAL GRÂCE AUX VÉHICULES SCANIA CONNECTÉS

Q

uelque 320.000 Scania reliés par le Scania Communicator, ou connectés, circulent dans le monde. Cela signifie non seulement que le propriétaire a accès à un vaste éventail d’informations de gestion sur le véhicule, mais aussi que le poids lourd bénéficie d’un support étendu via le concessionnaire Scania. La seule chose que le propriétaire doit faire, c’est demander au concessionnaire d’activer le Communicator.

Depuis 2012, chaque Scania est équipé de série d’un Communicator, une boîte noire qui assure la communication entre le poids lourd et le monde extérieur. L’information rendue ainsi accessible peut être utilisée de différentes manières pour augmenter le rendement du véhicule. L’approche la plus simple, mais très importante, consiste à exploiter l’information liée à la gestion de flotte. Celle-ci donne une bonne idée des prestations du véhicule ET du chauffeur.

En fonction des souhaits du client, cette information peut être complétée par des analyses et des liens vers d’autres systèmes.

En outre, le track & trace, le geofencing et la communication directe avec les planificateurs sont possibles.

FORMATION DU CHAUFFEUR L’information délivrée par le véhicule connecté constitue aussi une bonne base pour la formation et le suivi des chauffeurs. La consommation de carburant représente toujours 30 % environ des coûts opérationnels d’un poids lourd. Chaque pourcent en moins améliore directement la Total Operating Economy. Se former à un style de conduite plus approprié est une chose, mais le conserver sur une longue période, c’est un autre défi. C’est pourquoi les données de gestion de flotte jouent un rôle important dans la formation en temps réel des chauffeurs.

véhicule. Ceci permet de fournir un entretien continu sur mesure, sans intervalles rigides. Le poids lourd indique, via Remote Diagnostics, quelles pièces doivent être commandées. L’entretien peut ainsi être totalement préparé. Le véhicule n’est donc jamais immobilisé plus longtemps que strictement nécessaire et retrouve la route plus rapidement. Aujourd’hui, plus de 50.000 contrats de service avec planning flexible ont été conclus à travers l’Europe et ce nombre est appelé à croître fortement dans les prochaines années.

A l’avenir, d’autres services seront encore ajoutés au programme ‘connected vehicle’.

Des services de support qui débarrassent le transporteur professionnel de tout souci et contribuent largement au rendement opérationnel : la Total Operating Economy.

UTILISATION OPTIMALE Le véhicule connecté Scania ne communique pas seulement avec le planning de la société de transport, mais aussi directement avec l’atelier lorsqu’il s’agit de l’état du véhicule.

Dans le programme Flexible Maintenance, le poids lourd indique lui-même quand et quel type d’entretien est nécessaire en fonction de l’utilisation spécifique du

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14 Top 100

17 Network

18 Trends

Top 100 Concessionnaires

Van Doorne creuse l’écart L

ongtemps, le groupe Turbo’s Hoet (devenu TH Trucks) a occupé la première place de ce classement des concessionnaires. C’est désormais le groupe Van Doorne, autre concessionnaire DAF, qui vire en tête sur base des bilans 2016. Et la récente reprise de Van den Keybus, pas encore comptabilisée ici, va encore augmenter son avance.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Ce changement en tête de classement est dû autant à un croissance organique des activités qu’à la reprise de Rohen. D’autres reprises importantes ont également eu lieu ces derniers mois, que nous reprenons cidessous : • Vente de trois filiales de Mercedes-Benz au groupe suédois Anders Hedin • Vente du groupe Kalscheuer au groupe français Car Avenue

• Reprise par Volvo Group Belgium du groupe Kant • Management Buy-Out prévu de Lens Motor par rapport à VP Groupe • Reprise de Auto Terminus par le groupe Vereenooghe • Reprise de RTS par Ampe • Cessation d’activités chez Gentse Truck Service (Iveco) et Fabri Car (Renault Trucks),

• Ouverture d’un nouveau point de service Renault Trucks (Car & Truck Service) et inclusion d’Eeckhout-Cardoen dans le réseau de service de Mercedes-Benz • Noord Trucks est le nouveau point de service MAN à Sint-Leenaerts

LE TOP 100 DES CONCESSIONNAIRES POIDS LOURDS Valeur ajoutée (x 1000 EUR) 2016 2015 1

VAN DOORNE A

2

AUTOMOBIELBEDRIJF VAN DOORNE HERENTALS GARAGE MIOLI TRUCK TRADING ASSOCIATION TRUCK TRADING LIMBURG GARAGE EDMOND ROHEN TH TRUCKS TH TRUCKS BRUGGE TH TRUCKS TORHOUT TH TRUCKS BRUSSEL TH TRUCKS CHARLEROI TH TRUCKS GENT TH TRUCKS HAINAUT TH TRUCKS IEPER TH TRUCKS KORTRIJK TH TRUCKS LIEGE TH TRUCKS NAMUR

3

4 5

6

7

8

VEREENOOGHE A A GHISTELINCK MB BELUX A A ANDERS HEDIN A A A SOMO INVEST A A

VEREENOOGHE AUTO TERMINUS BRUGGE GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN MERCEDES - BENZ ANTWERPEN MERCEDES - BENZ MECHELEN HEDIN AUTOMOTIVE GENT HEDIN AUTOMOTIVE NINOVE HEDIN AUTOMOTIVE AALST AUTOMOBILIA IEPER AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS RECON TRUCKS VANSTEELAND VANSTEELAND BRUGGE AUTOMOBILIA PITTEM

CAR AVENUE

23491 8907 4099 4700 4559 1226 19080 1376 -24 1652 2558 1071 2888 882 5559 1577 1541 18318 11324 6994 17129 14448 8067 6381 13655 7072 2914 3669 9851 1119 2144 1416 1835 707 2630 9454

22545 8279 4000 4400 4398 1468 19179 1421 -3 1568 2337 1228 3213 995 5274 1482 1664 16941 11080 5861 14048 13494 7421 6073 12952 6754 2979 3219 9757 1112 2087 1425 1949 715 2469 7976

Effectifs

Productivité (EUR/ETP) 2016 2015

2016

2015

277 97 54 49 60 17 279 15

269 95 50 46 59 19 284 17

84,805 91,825 75,907 95,918 75,983 72,118 68,387 91,733

83,810 87,147 80,000 95,652 74,542 77,263 67,532 83,588

21 38 12 48 17 73 29 26 217 138 79 179 158 90 68 180 94 35 51 110 10 23 14 31 9 23 121

21 37 17 50 16 69 30 27 202 129 73 175 157 88 69 177 92 35 50 109 10 22 14 32 10 21 112

78,667 67,316 89,250 60,167 51,882 76,151 54,379 59,269 84,415 82,058 88,532 95,693 91,443 89,633 93,838 75,861 75,234 83,257 71,941 89,555 111,900 93,217 101,143 59,194 78,556 114,348 78,132

74,667 63,162 72,235 64,260 62,188 76,435 49,400 61,630 83,866 85,891 80,288 80,274 85,949 84,330 88,014 73,175 73,413 85,114 64,380 89,514 111,200 94,864 101,786 60,906 71,500 117,571 71,214

A = société vendant aussi des voitures particulières

14

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15

Valeur ajoutée (x 1000 EUR) 2016 2015 A 9

10 11 12

KALSCHEUER EUPEN KALSCHEUER LIEGE

GROEP JAM A A A A JACOBS NEBIM DUPONT

GARAGE MODERN HERMANS ETABLISSEMENTEN HERMOD AUTOBEDRIJF JACOBS NEBIM GENIE ROUTE GRAND GARAGE DU NORD MONS TRUCK INDUSTRY

13

14 15

VOLVO GROUP

A COFINPAR CAMMAERT

16 17

GREGOOR AERTS

GARAGE KANT ANTWERPEN GARAGE KANT BEERSE GARAGE KANT OLEN GARAGE KANT SINT-NIKLAAS CAR & TRUCK CHARLEROI CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN CAMMAERT TRUCKS WAASLAND GARAGE BILLIET GARAGE CAMMAERT GREGOOR TRUCKS AERTS TRUCKS DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES GARAGE HENDRIK AERTS

18

CLAES A

19

CLAES & ZONEN TIENEN EURO - TRUCKS CLAES VOS GARAGE DE LAAK MAN KEMPEN LIMBURG

20

NEYT

21 22

LENS MOTOR PAESEN

NEYT TRUCKS MAN OOST-VLAANDEREN GARAGE LENS MOTOR PAESEN TRUCKS PEER PAESEN TRUCKS ZOLDER

23

DI NITTO A A A

24 25 26 27

SEBASTIAN A PIRET SCANTEC DE PLECKER - PAUWELS

28 29 30 31

LAMBERT MAENHOUT AUTOMOTIVE DERMA TRUCKS BUGA A A

32

33

DI NITTO D.A. MOTORS DI NITTO MIDLIM TRUCK SERVICE SEBASTIAN PIRET (SAINT-GHISLAIN-TOURNAI) SCANTEC AUTOVIL GARAGE DE PLECKER - PAUWELS G LAMBERT ET CO MAENHOUT AUTOMOTIVE DERMA TRUCKS BUGA BUGA-LIMBURG

BOUVY BOUVY BOUVY BOUVY BRAEM

BOUVY MOTOR BOUVY MOTOR CHATELINEAU BOUVY MOTOR LA LOUVIERE MAN BRUGGE MAN WEST-VLAANDEREN

34

35 36 37 38

VAN HOVE

LAVRIJSEN HOCKE DIEPENDAELE VAN DEN KEYBUS

VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN VAN HOVE TRUCK CENTER BEVEREN VAN HOVE MOBIEL GARAGE LAVRIJSEN HOCKE GRD DIEPENDAELE GARAGE VAN DEN KEYBUS

3243 6211 8898 2082 5744 1072 8443 6913 6883 3393 1980 1510 6151 2399 1057 1261 1434 5250 5247 1536 1444 445 1822 4955 4906 866 968 3072 4418 2302 2116 4362 4190 172 4348 3256 1092 4099 4067 2028 2039 3.974 1.417 2.040 517 3908 3772 3551 3434 703 2731 3298 3236 2837 2733 1441 1292 2715 1921 293 501 2610 640 1970 2596 1024 835 152 585 2579 2576 2157 2153

2777 5199 8288 1957 5257 1074 7912 6762 6759 3382 2011 1366 5381 2211 1037 953 1180 4221 5303 1595 1555 326 1827 4636 5347 1026 947 3374 4350 2088 2262 4274 3943 331 4905 3592 1313 3106 4769 2593 2176 3.340 1.287 1.573 480 3792 3107 3359 3796 738 3058 3182 2820 2479 2874 1523 1351 2712 1927 223 562 2604 693 1911 2566 1113 805 165 483 1933 2731 2097 1936

Effectifs

Productivité (EUR/ETP) 2016 2015

2016

2015

41 80 142 34 93 15 117 87 92 48 28 16 64 26 11 12 15 68 83 25 25 6 27 55 62 7 12 43 58 27 31 54 53 1 65 54 11 47 50 21 29 51 20 24 7 34 49 44 32 8 24 36 40 35 39 19 20 39 28 2 9 36 11 25 35 21 11 3

39 73 138 35 88 15 118 85 92 47 27 18 64 27 11 11 15 68 77 24 25 5 23 55 62 8 11 43 57 26 31 49 48 1 62 52 10 43 48 22 26 46 20 19 7 33 43 37 32 8 24 48 35 33 42 22 20 38 28 2 8 32 8 24 35 21 12 2

79,098 77,638 62,662 61,235 61,763 71,467 72,162 79,460 74,815 70,688 70,714 94,375 96,109 92,269 96,091 105,083 95,600 77,206 63,217 61,440 57,760 74,167 67,481 90,091 79,129 123,714 80,667 71,442 76,172 85,259 68,258 80,778 79,057 172,000 66,892 60,296 99,273 87,213 81,340 96,571 70,310 77,922 70,850 85,000 73,857 114,941 76,980 80,705 107,313 87,875 113,792 91,611 80,900 81,057 70,077 75,842 64,600 69,615 68,607 146,500 55,667 72,500 58,182 78,800 74,171 48,762 75,909 50,667

71,205 71,219 60,058 55,914 59,739 71,600 67,051 79,553 73,467 71,957 74,481 75,889 84,078 81,889 94,273 86,636 78,667 62,074 68,870 66,458 62,200 65,200 79,435 84,291 86,242 128,250 86,091 78,465 76,316 80,308 72,968 87,224 82,146 331,000 79,113 69,077 131,300 72,233 99,354 117,864 83,692 72,609 64,350 82,789 68,571 114,909 72,256 90,784 118,625 92,250 127,417 66,292 80,571 75,121 68,429 69,227 67,550 71,368 68,821 111,500 70,250 81,375 86,625 79,625 73,314 53,000 67,083 82,500

34 34 24 27

39 34 21 27

75,853 75,765 89,875 79,741

49,564 80,324 99,857 71,704

A = société vendant aussi des voitures particulières

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transport

14 Top 100

17 Network

18 Trends

Valeur ajoutée (x 1000 EUR) 2016 2015 39 40 41 42 43 44

WAUTERS BREUER - ANTOINE JOST BRUSSELS TRUCK CENTER EECKHOUT-CARDOEN AMPE

GARAGE WAUTERS GEBROEDERS BREUER - ANTOINE TRUCK CENTER JOST BRUSSELS TRUCK CENTER EECKHOUT-CARDOEN AMPE R.T.S.

45

46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90

HUET

A A

A

A A

A

A

A A

A

STA PEETERS DEMEYERE ANTOINE DAMS FREDERIX WELTJENS MIERS GERMAINE DE WITTE MENTEN DE SUTTER SERVAYGE HERBEUVAL BIELEN LOCKEFEER DE VLEESCHOUWER TSL VERSTRAETEN JOURDAN MIROUX DIESEL BERNARD VAN NEVEL BRACKX VANDEWIELE DICKENS LEEMANS GODEFROID LALLEMAND WORLD TRUCKS SERVICES NOYENS KDA VANVUCHELEN RAPID DE LAET CALLANT DENONVILLE WILLEMS VANDECRUYS BPH CAR AND TRUCK SERVICE CHRISTIAENS LERNOU CLAESKENS BUTTIENS

A A 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105

BOOY FMD VAN DE MERLEN NOORD TRUCKS DELBEKE DEOME CELIS VAN DEN BROECKE A WILJAN GOVAERTS HUGO CENTORAME VANHAELEWIJN TRUCK CONTROLS A DE WILDE A POIDS LOURDS SERVICES

ETABLISSEMENTS HUET SONODI TRUCKS STA - TECHNIQUE GARAGE PEETERS GARAGE DEMEYERE GARAGE CARROSSERIE ANTOINE GARAGE DAMS TRUCK CENTER FREDERIX TRUCK SERVICE STATION INTERNATIONAL GARAGE EDWARD MIERS GARAGE GERMAINE GARAGE DE WITTE MENTEN TRUCK- EN CARSERVICE DE SUTTER A. EN ZOON SERVAYGE HERBEUVAL - GARAGE - PNEUS CENTER GARAGE BIELEN LOCKEFEER DE VLEESCHOUWER GARAGE TRUCK SERVICE LONDERZEEL GARAGE VERSTRAETEN S.A. JOURDAN MIROUX - MOTORS DIESEL BERNARD VAN NEVEL AUTO EN TRUCK CENTER ST KRISTOFFEL AUTOBEDRIJF GEERT BRACKX AUTOBEDRIJF VANDEWIELE TRUCK EN TRAILER DICKENS GARAGE ROBERT LEEMANS ALBERT ET JULIEN GODEFROID GARAGE DU CARREFOUR WORLD TRUCKS SERVICES NOYENS TRUCKS KDA AUTOBEDRIJF GARAGE VANVUCHELEN - CAR EN TRUCK CENTER AUTOBEDRIJF RAPID GARAGE DE LAET CALLANT TRUCKS DENONVILLE GARAGE FREDDY WILLEMS GARAGE VANDECRUYS BPH CAR AND TRUCK SERVICE ETS CHRISTIAENS - AUTOS - INDUSTRIES GARAGE LERNOU GARAGE CLAESKENS ETN BUTTIENS GARAGE BUTTIENS EN ZONEN AUTOHANDEL EN GARAGE BOOY FMD TRUCKS GARAGE VAN DE MERLEN NOORD TRUCKS MAN ZUID VLAANDEREN ARDENNES TRUCKS & EQUIPMENTS CELIS TRUCKS GARAGE VAN DEN BROECKE W WILJAN AUTOHANDEL GARAGE GOVAERTS HUGO GARAGE CENTORAME ET FILS GARAGE VANHAELEWIJN TRUCK CONTROLS AUTO EN TRUCK-CENTER DE WILDE MARCEL POIDS LOURDS SERVICES

2133 2031 2030 1781 1737 1649 1365 284 1647 1478 169 1565 1564 1497 1478 1369 1333 1325 1319 1273 1227 1176 1175 1157 1144 1096 1091 944 939 872 820 807 802 789 780 777 730 699 693 675 669 656 639 638 597 575 554 531 524 504 500 479 477 459 455 400 6 394 388 349 332 317 322 274 208 194 192 162 93 43 -24

1820 1826 1847 1785 1606 1508 933 575 1412 1372 40 1791 1595 1838 1432 1108 1388 1444 1493 1228 907 1088 1093 1195 900 1176 1031 853 846 822 591 906 827 717 893 715 992 618 667 645 471 826 705 522 609 510 513 635 585 462 324 447 480 504 593 364 32 332 374 319 299 660 508 261 155 360 185 72 144 24

Effectifs 2015

25 25 25 29 22 18 9 9 25 25

25 26 24 29 21 21 9 12 23 23

85,320 81,240 81,200 61,414 78,955 91,611 151,667 31,556 65,880 59,120

72,800 70,231 76,958 61,552 76,476 71,810 103,667 47,917 61,391 59,652

35 16 15 20 17 19 22 20 11 10 10 11 13 9 17 11 7 14 17 11 16 10 9 7 10 9 8 13 15 4 5 11 9 7 6 7 7 6 6 7 6 8 5 9 6

42 17 16 20 17 21 22 22 11 9 10 10 14 9 19 12 7 10 15 13 16 10 7 7 10 9 8 12 16 3 5 12 8 7 6 6 7 7 7 7 5 7 6 9 7

44,714 97,750 99,800 73,900 80,529 70,158 60,227 65,950 115,727 122,700 117,600 106,818 89,000 127,111 64,471 99,182 134,857 67,071 51,294 74,545 50,438 80,200 87,667 111,429 77,700 81,111 87,375 53,308 45,000 167,250 131,200 58,091 70,889 85,286 95,833 79,143 75,857 87,333 84,000 71,429 79,833 59,625 91,800 50,556 66,667

42,643 93,824 114,875 71,600 65,176 66,095 65,636 67,864 111,636 100,778 108,800 109,300 85,357 100,000 61,895 85,917 121,857 84,600 54,800 45,462 56,625 82,700 102,429 127,571 71,500 110,222 77,250 55,583 40,313 157,000 165,200 58,750 65,250 87,000 85,000 85,500 90,714 83,571 66,000 46,286 89,400 68,571 84,000 65,889 52,000

6 8 5 6 3 4

7

65,667 48,500 69,800 55,333 105,667 80,500

47,429

3 2 1 2 1 1

3 6 3 6 3 3 1 1 2 1 3 1

15 362

Productivité (EUR/ETP) 2016 2015

2016

69,333 97,000 192,000 81,000 93,000 43,000

124,667 53,167 99,667 110,000 169,333 87,000 155,000 360,000 92,500 72,000 48,000 24,000

0,000 5

72,400

A = société vendant aussi des voitures particulières

16

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17 17 Network

18 Trends

21 Trailer

transport

Investissements dans les réseaux poids lourds

La brique ou les bytes ?

T

ous les concessionnaires poids lourds sont à la veille d’une révolution digitale majeure.

En fonction des choix opérés par leur marque, ils vont aussi devoir investir dans les propulsions alternatives.

Cela n’empêche pas plusieurs d’entre eux de continuer à investir dans leurs infrastructures. Petit tour d’horizon des projets en cours...

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Electricité chez Mercedes-Benz (pour les utilitaires légers d’abord, mais les poids lourds vont suivre), gaz naturel chez Iveco et Scania... les concessionnaires doivent suivre les options stratégiques prises par les marques qu’ils représentent en matière de propulsions alternatives. Tôt ou tard, tous devront y passer, et dans la plupart des cas, à moins de disposer d’un grand client captif, la rentabilité d’un tel investissement ne sera pas immédiate. Dans ce contexte, le nombre de nouveaux garages planifiés par les concessionnaires poids lourds en Belgique témoigne d’une belle vitalité.

RÉSEAU DAF TRUCKS • TH Trucks va ouvrir en septembre un tout nouveau garage à Erembodegem afin de remplir le petit vide qui existait dans son réseau.

• Le groupe Van Doorne a entièrement modernisé le site de Malmédy d’Edmond Rohen.

• Aerts termine l’aménagement de son tout nouveau site à Bornem (photo), et l’atelier sera le dernier à s’y installer à la fin de l’été.

• Truckland (Turnhout) déménage aussi en juillet vers un nouveau site à Beerse (Lilsedijk).

• Garage Peeters (Herentals) a acheté un terrain de 2.2 hectares sur lequel il compte construire un nouveau site. Les permis de bâtir seront demandés cet automne.

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Aerts inclut un show-room dans son futur site principal à Bornem.

RÉSEAU IVECO • Maenhout Automotive a remplacé son ancien site de Moorslede (hérité de l’ancien Eagle Truck Center) par un tout nouveau garage à Ardooie.

• Cammaert prévoit de gros investissements dans ses quatre implantations (Temse, Gooik, Sint Lievens Houtem et Anvers).

• À commencer par les six principaux concessionnaires (Truck Station), le réseau s’équipe et se forme pour l’entretien des véhicules à gaz CNG et LNG.

RÉSEAU RENAULT TRUCKS • Lens Motor a ouvert un nouveau garage à Fleurus, en remplacement de ses (très) anciennes installations précédentes.

• Vansteeland terminera avant la fin de l’année son tout nouveau site à Izegem.

L’atelier est déjà opérationnel, la réception et les bureaux vont suivre.

• Van Hove a trouvé le site sur lequel il va construire une nouvelle implanation à Beveren.

• FMD Trucks va déménager vers un nouveau bâtiment sitié dans la même zone industrielle que son site actuel.

RÉSEAU MAN • KDA (Vilvorde) est en train de se construire un tout nouveau garage.

RÉSEAU SCANIA (rien de prévu en 2018/2019)

RÉSEAU MERCEDES-BENZ • C’est dans les deux Flandre que les concessionnaires investissent le plus, avec de nouvelles concessions pour Vereenooghe à Ypres et pour Ghistelinck à Menin, dans le nouveau zoning LARZuid.

RÉSEAU VOLVO • Nebim investit dans une toute nouvelle implantation à Zele. Celle-ci remplacera son site actuel de Dendermonde.

• Nebim a aussi obtenu les permis pour étendre son site de Harelbeke.

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Du pain sur la planche

Traxio met les dossiers chauds sur la table

T

raxio, la fédération du secteur automobile et des secteurs connexes, a organisé une table ronde réunissant quelques-uns de ses membres pour évoquer les thèmes chauds du moment. Et il y en a…

La DIV ignore, dans ses registres, le type de poids lourd d’occasion vendu en Belgique dans 65 % des cas !

Michel Buckinx

Premier point à l’ordre du jour : le marché du véhicule utilitaire, présenté par Frédéric Cornet, Manager Research & Expertise.

Du côté des véhicules neufs, les utilitaires légers (</= 3,5 t) représentaient 87 % des immatriculations (35.144 unités). La part prise par les véhicules d’un tonnage compris entre > 3,5 et 16 t (806 unités) est de 2 % tandis que les + 16 t (4.294 unités) s’adjugeaient une part de 11 %. Ces chiffres sont ceux arrêtés à mai 2018.

Le premier segment est quasi stable par rapport à l’année précédente tandis que les deux autres connaissent une croissance assez marquée (voir cadre).

En ce qui concerne les occasions, les utilitaires légers s’octroyaient à mai 2018 une part de 84 % (40.649 unités). Les 3,5 à 16 t se contentaient d’une part de 3 %

(1.453 unités) pour 6 % aux + 16 t avec 3.089 unités. Si l’on fait le total, on arrive à 93 %. Quid des 7 % restants ? Et bien, la DIV ne sait pas de quel type de véhicule il s’agit…

Ainsi, dans les + 16 t, la DIV recense 28 % de tracteurs et 7 % de porteurs mais ne sait pas de quels véhicules se composent les 65 % restants. Interpellant. A noter, pour ceux qui aiment les statistiques que Traxio propose un outil en ligne (traxiostat.be) avec, notamment, toutes les immatriculations des véhicules neufs et d’occasion.

DES CONSEILS JURIDIQUES BIENVENUS Traxio apporte aussi toute son expertise juridique. C’est le domaine de Patrick Piret : « Traxio informe, forme, conseille, rédige

des modèles - des bons de commande par ex. - et fait du lobbying. » Parmi les dossiers chauds du moment, citons la protection des données (GDPR), la loi relative aux sûretés réelles mobilières qui consacre notamment le droit de rétention, les nouveautés en matière d’insolvabilité des entreprises, la réforme du droit des entreprises avec, e.a., l’instauration d’un tribunal des entreprises à la place du tribunal du commerce, la révision de l’AR sur les plaques commerciales, la réforme de l’impôt des sociétés (déductibilité) ou encore les évolutions en matière de TVA. Sur ce dernier point, sachez par exemple qu’une nouvelle circulaire (2018/C/47) précise les modalités de tenue du Registre des Garages destiné à l’inscription de tous les véhicules à moteur neufs ou usagés qui

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Frédéric Cornet, économiste, présente les chiffres du marché. (photo : Daniel Labours)

entrent dans leurs installations. Désormais, l’assujetti peut procéder à l’informatisation du registre et n’est pas tenu d’en informer l’administration si l’intégrité du contenu du registre et la lisibilité du registre sont garanties.

Une autre nouvelle circulaire (2018/C/68) concerne les règles de localisation des prestations de transport de biens dans une relation B2B. Si l’intégralité du trajet du transport de biens est effectuée hors UE, les prestations sont à localiser en dehors de l’UE, même si l’application de la règle générale B to B (art. 21, § 2, Code TVA) implique que ces prestations se situent en Belgique parce que le client assujetti y est établi. Si l’intégralité du trajet du transport de biens est effectuée en Belgique, les prestations sont à localiser en Belgique, même si l’application de la règle générale B to B (art. 21, § 2, Code TVA) implique que ces prestations se situent hors UE parce que le client assujetti y est établi.

HOMOLOGATION RIME AVEC RÉGIONALISATION Matière complexe s’il en est, l’homologation mobilise elle aussi une équipe Traxio à la tête de laquelle se trouve Luc Schets, Manager Member Services. Et de rappeler qu’il existe différents types d’homologation selon qu’il s’agit de séries ou de véhicules individuels.

Dans le premier cas, les CoC (Certificats de Conformité) ne sont disponibles que pour les véhicules fabriqués pour l’Union Européenne et qui ont été homologués par une approbation européenne de type de véhicules intégral (WVTA) ou européenne de type petite série (SSTA). Dans le deuxième cas, les règles diffèrent d’un état à l’autre. En Belgique, l’homologation est une matière régionalisée. En Flandre, elle est prise en charge par MOW Vlaanderen, à Bruxelles par SPRB – GOB et en Wallonie par le SPW.

Autre matière régionalisée depuis la 6e réforme de l’état : la détermination de la MMA (Masse Maximale Autorisée). Sachez à cet égard que le gouvernement wallon a approuvé l’arrêté destiné à autoriser la circulation sur le territoire wallon de camions d’une MMA de 50 tonnes sur 6 essieux. Une possibilité inexistante en Flandre pour le moment.

Enfin, Luc Schets a évoqué la législation sur la sécurisation de la charge. La directive 2014/47/UE permet, outre des contrôles techniques, des inspections le long de route, y compris de la manière dont le chargement est sécurisé. Une fois de plus, cette matière est régionalisée en Belgique mais on peut distinguer trois types d’inspection par rapport au véhicule :

PARTS DE MARCHÉ EN OCCASION 0-3.5T 3.5T-16T 16T+ 16T+

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1. Citroën 16,1% 2. Peugeot 12,0% 3. Mercedes 11,8%

2. MAN 15,1% 3. Iveco 11,6%

1. Mercedes 33,3%

1. DAF 27,1% 2. Mercedes 21,5% 3. Volvo 17,4% 1. MAN 21,7% 2. Mercedes 20,6% 3. Scania 16,1%

Traxio organise régulièrement des tables rondes pour évoquer les dossiers chauds du secteur. (photo : Daniel Labours)

l’adaptation du véhicule (tel chargement peut-il être transporté comme il se doit), l’état du véhicule (l’équipement du véhicule est-il en bon état) et l’utilisation du véhicule (le chargement est-il correctement disposé et arrimé).

Tout ceci montre à quel point le secteur évolue et que le support d’une fédération comme Traxio peut être utile pour des professionnels qui croulent souvent sous les nouvelles règles, réglementations, législations, et autres circulaires.

UN MARCHÉ EN HAUSSE Sur les trois exercices 2015-2016, 20162017 et 2017-2018 (à fin mai), le marché de l’utilitaire neuf se porte plutôt bien. Si l’on note une quasi-stagnation (- 0,6 % à mai 2018) des immatriculations dans le segment des légers (</= 3,5 t), celui-ci a connu deux années de hausse : + 11,8 en 20152016 et + 12,1 % en 2016-2017.

Dans le segment lourd (+ 16 t), la hausse est constante depuis trois ans : + 18,4, + 4,3 et + 5 % sur ces trois mêmes exercices.

Le segment intermédiaire connaît en 2018 une hausse de 16,5 % (à fin mai) après une hausse de 4,6 % au cours de l’exercice précédent et une baisse de 5 % en 20152016.

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A l’exception de Van Hool, les grands constructeurs de matériel tracté aiment avoir la mainmise sur le financement.

Financement du matériel tracté

Vers des solutions globales U

ne partie des clients choisissent toujours leur banque quand il s’agit de financer son matériel tracté. Mais la tendance évolue.

En raison d’un manque de connaissance du secteur, les banquiers sont moins enclins à financer des investissements dans le secteur du transport. Par ailleurs, les clients optent de plus en plus pour une solution globale avec aussi peu de partenaires différents que possible.

Hendrik De Spiegelaere

A chaque nouvel investissement, l’acheteur veut savoir quelle forme de financement est la plus rentable pour l’entreprise et la plus appropriée à un nouvel achat. Les conseils des professionnels l’amènent souvent à se détourner des banques et à s’adresser à une société plus spécialisée. Cela peut être le constructeur, un constructeur de poids lourds ou des entreprises spécialisées dans la location, le leasing et le financement

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de matériel tracté, autant d’acteurs qui connaissent le transport et son matériel.

LOUER, LEASER OU FINANCER UNE SEMI ?

Les grands constructeurs de matériel tracté aiment conserver la mainmise sur cette option. « Nous proposons des conseils compétents de la part d’experts disposant d’une large connaissance des véhicules utilitaires, un processus simple et fiable, de faibles taux d’intérêt et des possibilités

de financement sur mesure avec des échéances variables », explique Stefan Weidisch, Directeur Financier Leasing et Financement de Kögel. « Liquidité, coûts calculables, avantages fiscaux, autant de facteurs importants dont il faut tenir compte dans le financement d’un investissement », indique-t-on chez Schmitz Cargobull Finance. « Le client profite du fait que nous connaissons exactement les points forts et les services

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Les sociétés spécialisées telles que TIP Trailers proposent non seulement un financement ou du leasing, mais aussi la gestion de flotte.

de Schmitz Cargobull et que nous pouvons en tenir compte d’emblée lors du financement. » Schmitz Cargobull Finance a déjà financé sur mesure plus de 100.000 véhicules tractés en Europe au cours des 15 dernières années. Parmi les atouts importants, il y a le Full Service associé à un système télématique de Schmitz Cargobull visant à réduire les coûts totaux et la durée des temps d’immobilisation.

Disposer d’une bonne connaissance du secteur du transport permet de mieux conseiller le client.

Pour le financement, Krone compte sur les services de Deutsche Leasing, une filiale de Sparkasse Finanz Gruppe. Deutsche Leasing a été créé il y a cinq ans pour soutenir les constructeurs allemands dans leurs exportations avec des solutions financières pour le client final. Deutsche Leasing possède des filiales dans 23 pays d’exportation importants. Dans le domaine du matériel tracté, il ne propose que le leasing de véhicules Krone.

Kässbohrer possède sa division K-Finance, mais les clients peuvent aussi se tourner vers The Truck Company, l’importateur belge de Kässbohrer. « Cela fait un certain temps que The Truck Company propose du leasing », explique Kris Dobbelaere, General Manager. « Actuellement, nous finançons même des occasions récentes.

Les clients nous demandent de plus en plus souvent une solution totale et nous pouvons parfaitement la proposer. Avec les faibles taux d’intérêt actuels, de nombreux clients choisissent aujourd’hui de financer les véhicules. Nous constatons que cela concerne près de 90 % des clients. Le grand avantage de The Truck Company est que nous pouvons proposer l’éventail complet : tracteurs, semi-remorques, porteurs, financement, convention de rachat,

reprises à des moments intermédiaires, etc… Etant donné que nous disposons d’un réseau mondial pour la vente de véhicules d’occasion, nous pouvons offrir un peu plus qu’un autre fournisseur de véhicules.

Le risque est en partie couvert par notre propre organisation. The Truck Company continue à progresser avec sa propre division construction, une division service, de nouveaux véhicules tractés, une division occasion et naturellement le leasing et le financement. » Les choses sont encore différentes chez Van Hool : « Van Hool ne propose pas directement un financement aux clients, mais diverses instances le font pour nous », explique Dirk Snauwaert, Public Relations Manager. « Différentes formules sont possibles. Evidemment, le contact direct avec l’instance financière est simple et meilleur marché pour le client. » LES GRANDS LOUEURS Autre solution : aire appel à de grands loueurs comme TIP Trailers, ATL Renting, ICTS ou MAX Rental. « MAX Rental est un exemple de vrai spécialiste. Pour une banque, ce sont les chiffres et le bilan qui comptent, alors que nous nous inspirons de l’aspect humain et de notre connaissance du secteur. » MAX Rental se charge du leasing, de la location, de la vente et du financement des marques-maison MAX Trailer et Faymonville mais aussi des véhicules tractés Schmitz Cargobull et des bennes Meiller.

Si la location et le leasing restent les activités de base de TIP Trailers, les services de gestion occupent une place bien plus importante qu’auparavant. Même pour

les flottes qui n’appartiennent pas à TIP Trailers. TIP Trailers a choisi de développer des services ‘intelligents’, du conseil avant achat au remarketing en passant par tous les stades de l’entretien et du reconditionnement du matériel tracté.

L’avantage de cette société spécialisée dans le leasing/renting réside dans sa connaissance du secteur, sa couverture internationale, son approche personnelle, ses solutions logistiques sur mesure et sa vaste flotte. De plus, elle offre des services spécifiques dans le domaine du conseil, de l’entretien, du sale and lease back, et même de la gestion de flotte complète pour le client.

SOLUTIONS TOTALES Certains constructeurs de poids lourds se présentent clairement sur le marché avec des solutions totales. PACCAR Financial par exemple utilise sa connaissance spécifique de l’ensemble routier complet pour proposer un grand assortiment d’options de financement pour toutes les configurations truck/trailer. PACCAR Financial tire ici parti de l’avantage de pouvoir fournir du sur mesure en matière de financement, mais aussi de la possibilité de rassembler au sein d’une seule entreprise le financement d’un ensemble routier complet, y compris le véhicule tracté et la superstructure. Les coûts d’administration sont ainsi plus faibles et les possibilités d’une société quant aux limites de crédit optimalisées.

PACCAR Financial offre des solutions financières pour presque toutes les grandes marques de véhicules tractés.

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DE MIEUX EN MIEUX !

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lus de sponsors, plus de candidats et des ‘best practices’ en pagaille : la deuxième édition de l’événement Best of Van organisé par TRANSPORTMEDIA a frappé fort ! Avant de découvrir les lauréats côté concessionnaires dans les pages suivantes, voici un aperçu complet de la soirée…

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Bien que les températures n’étaient pas totalement conformes à la moyenne d’un 21 juin, le Best of Van sold out a créé une véritable atmosphère estivale. L’apéritifréseautage, au milieu de tous les LCV, a lancé la soirée de manière très prometteuse au rythme de la musique entraînante du Marithé Van der Aa Quartet.

Après l’apéritif, il était temps de passer au moment suprême : la cérémonie de remise des Best of Van ! Une présentation bien remplie mais surtout dynamique a ménagé un suspense intense ! La journée s’est achevée par un délicieux BBQ dans un style garden-party rythmé par DJ Lennow.

LE TABLEAU D’HONNEUR 2018 Transportmedia et ses partenaires avaient réservé un accueil de choix à tous les participants.

Best Innovation Van : Carrosserie Matthys Best Fleet-Owner Van : Galère Best Professional Pick-Up : Ford Ranger Black Edition Best Professional Van : Volkswagen Crafter Best LCV Manager : Etienne Rondeau (Renault) Super Best Dealer Van : Groep JAM (Mercedes-Benz) Plus de 500 personnes ont assisté à la remise des trophées.

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Le concessionnaire Mercedes-Benz

Groep JAM est L

a société limbourgeoise Groep JAM peut se targuer d’être le Super Best Dealer Van 2018, un couronnement pour le concessionnaire le plus professionnel et le meilleur vendeur d’utilitaires légers. Pendant les 2e Best of Van organisés au Waerboom à Grand-Bigard, l’équipe s’est montrée particulièrement ravie du titre. « Nous continuons à faire de notre mieux pour être créatifs », déclare Paul Wijgaerts, Sales & Fleet Manager Utilitaires Légers.

Erik Roosens

Groep JAM possède quatre implantations dans le Limbourg : Hasselt, Bree, Lommel et Dilsen-Stokkem. Le client peut s’adresser à chacune de ces implantations pour un utilitaire léger. En outre, Groep JAM est également concessionnaire Mercedes dans le Limbourg pour les voitures et les poids lourds. Le groupe propose donc l’entièreté de la gamme. Les utilitaires légers représentent une part de marché de 20 %.

En 2018, 808 utilitaires légers ont trouvé acquéreurs. JAM compte de nombreuses PME locales parmi ses clients, mais mise

aussi sur les grandes flottes. Quatre clients sur cinq sont actifs dans le secteur de la construction, un sur cinq dans le transport. « Nous essayons d’être innovants », explique Paul Wijgaerts. « Nous proposons par exemple des occasions sur mesure. Le client peut composer lui-même son véhicule avec les options qu’il souhaite. Ensuite, nous le commandons et le vendons à une société de location où il reste neuf à douze mois en service. Ensuite, le client peut acheter le véhicule. La société de location reçoit ainsi un véhicule richement doté, ce

Paul Wijgaerts : « Le client peut composer lui-même un véhicule d’occasion avec les options qu’il souhaite. »

qui est plus attractif pour celui qui le loue et notre client bénéficie d’un véhicule bien équipé pour un prix attractif. Nous vendons quand même 30 à 35 camionnettes par an de cette manière. » VANPRO ADVANCE Groep JAM a été un des premiers à recevoir le label de qualité Van ProCenter dans le réseau belge de Mercedes-Benz. « Ce label traduit la professionnalisation de l’activité camionnette au sein du groupe et suppose en même temps que le client peut s’attendre à bénéficier de ce petit plus pour vivre une expérience professionnelle sur mesure et inoubliable », souligne Paul Wijgaerts. « Nous passons maintenant à l’étape suivante : VanPro AdVANce. » Sur chaque site, Groep JAM possède un show-room pour utilitaires légers de 350 m2 ainsi qu’une zone d’exposition extérieure de 100 m2. Chaque établissement expose en moyenne cinq véhicules et Groep JAM possède un stock de 80 LCV. Les quatre points de vente disposent ensemble de 14 véhicules de test. « Ils sont aussi bien équipés que possible », indique Paul Wijgaerts. « Avec de nombreuses options que le client peut ainsi découvrir.

La sécurité et la protection maximale des collaborateurs sont en effet essentielles dans ce marché. » Les clients peuvent s’adresser au Groep JAM de 7h30 à 20 h pendant la semaine et

“Nos véhicules de test sont équipés de nombreuses options de sécurité.”

Paul Wijgaerts

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Les commandes passées hier expédiées ce jour partout en Europe. C’est possible avec DKV BOX EUROPE. Guillaume E., Services d’expédition internationale

Avec StarView, le client voit son véhicule à travers les yeux d’un expert Mercedes-Benz.

de 8 à 15h30 le samedi, ce qui leur donne de nombreuses possibilités pour une réparation ou un entretien. « Mais nous possédons aussi toutes sortes de véhicules de remplacement », souligne Paul Wijgaerts. « Car un client veut le même véhicule que celui avec lequel il roule d’habitude. En outre, nous proposons aussi de la location à court terme. Pour les dépannages, nous disposons d’un véhicule totalement équipé et d’une équipe spécialement formée prête à intervenir 24 h sur 24. » TÉLÉRÉALITÉ Groep JAM exploite douze ponts élévateurs répartis sur les quatre implantations et une dizaine de portes donnent accès aux ateliers.

L’espace de travail consacré aux Light Commercial Vans atteint 950 m2. Le concessionnaire Mercedes collabore aussi avec StarView pour les réparations. « Nos mécaniciens filment, à l’aide d’un iPod, ce qui ne fonctionne pas et ce qui doit être remplacé », précise Paul Wijgaerts. « Le client reçoit le film en même temps qu’une offre de manière à ce qu’il ait tous les éléments en mains pour savoir que faire. Le client voit son véhicule par les yeux d’un expert MercedesBenz. Il peut écouter les recommandations du technicien et prendre ensuite une décision. Nos mécaniciens font cela parfaitement et cette procédure est très bien accueillie. Cela ressemble un peu à de la Téléréalité mais à partir de l’atelier. StarView offre une transparence totale sur les activités complémentaires à effectuer. Même si aucune intervention n’est nécessaire, le client reçoit un petit film sur l’état de son véhicule. » Dans les implantations de Hasselt et de Bree, Groep JAM dispose d’une division carrosserie et d’une cabine de peinture capable de traiter une camionnette. « Nous estimons que la construction d’une carrosserie totalement neuve - multimarque - sera achevée à Bree fin 2018. »

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Ils innovent, vos concessionnaires T

ous les concessionnaires choisis comme Best Dealer Van 2018 ont une chose en commun : ils innovent constamment pour améliorer encore leur service après-vente. En voici quelques exemples…

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

GARAGE HERMAN NOYENS (FORD)

Après avoir beaucoup investi dans son infrastructure et dans un camion pour assurer lui-même le transport de véhicules entre ses trois implantations (Geel, Turnhout, Herentals), Garage Herman Noyens met l’accent sur ses systèmes IT en 2017-2018.

L’objectif est de développer un véritable e-shop où les clients pourront acheter un véhicule d’occasion, mais aussi planifier leurs passages à l’atelier, sans intervention d’un réceptionniste.

Ventes LCV (2017) : 417 unités Personnel: 61, dont 21 techniciens Garages: Geel, Turnhout, Herentals

SAN MAZUIN (VOLKSWAGEN CV)

Comme beaucoup de concessions qui vendent à la fois des Ventes LCV (2017) : 303 unités voitures particulières et des utilitaires, SAN Mazuin doit gérer les Personnel : 48, dont 16 techniciens priorités de clients très différents. Pour servir au mieux les clients Garages : Naninne, Achène, LCV, les conseillers clients sont donc formés, en cas de problème Marche-en-Famenne subi par un client, à en déterminer à la fois l’importance et l’urgence. Ce deuxième point étant souvent plus sensible pour une client professionnel, le garage a mis en place un système de commande de pièces de rechange en ‘ligne rouge’ qui permet dans la plupart des cas de réparer le jour même le véhicule dont le diagnostic a été établi avant 10 heures. A noter aussi : deux des trois ateliers (Naninne et Achène) travaillent le samedi, et celui d’Achène est même ouvert le samedi jusqu’à 17 heures.

VALCKENIER GROEP (RENAULT)

Cette entreprise typiquement familiale déclare placer le client (et Ventes LCV (2017) : 925 unités le client professionnel) au centre de ses préoccupations, mais elle Personnel : 110, dont 40 techniciens joint les actes aux paroles. C’est ainsi qu’elle a volontairement Garages : Aalst, Zaventem, Londerzeel, sacrifié une partie de sa marge bénéficiaire en 2016-2017 pour Ninove, Kobbegem engager du personnel supplémentaire et plus qualifié pour mieux servir ses clients. Le groupe s’appuie aussi sur sa propre carrosserie et sa propre société de location court terme, et entend surtout développer de nouvelles solutions de mobilité. Un rêve ? Faire fonctionner l’atelier en deux équipes, comme la carrosserie, pour offrir des amplitudes d’ouvertures jusqu’à 20 heures.

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LENS MOTORS (RENAULT TRUCKS)

Il y a quatre ans, la situation de Lens Motors était difficile. La Ventes LCV (2017) : 505 unités nouvelle équipe soudée autour d’Alain Jacquart et Benoit Salmin Personnel : 63, dont 37 techniciens a tout misé sur le service après-vente pour reconquérir les Garages : Grâce-Hollogne, Eupen, clients. Cela se traduit par exemple par la disponibilité de trois Fleurus personnes toutes les nuits en cas de problème chez un client, ou par un investissement supplémentaire dans un stock de pièces ‘immobilisantes’, pour réduire au maximum l’arrêt d’un véhicule en panne.

Malgré ces investissements (complétés par l’installation d’un nouveau garage à Fleurus), la société est repassée dans le vert en 2016 et a dégagé une belle marge bénéficiaire en 2017.

DECAIGNY (OPEL)

Ce concessionnaire Opel n’est pas une entreprise de très grande Ventes LCV (2017) : 354 unités taille (deux garages à Izegem et Tielt), mais elle sait se donner les Personnel : 30, dont 9 techniciens moyens de ses ambitions. Pour servir sa clientèle professionnelle Garages : Izegem, Tielt de manière encore plus personnalisée, Decaigny a développé son propre logiciel CRM et propose ses propres formules de leasing Flexlease et de contrat d’entretien. Cela permet notamment de livrer les nouveaux véhicules beaucoup plus vite et d’apporter un service sur mesures pour les jeunes entreprises de la région.

AUTOGROEP SERVAYGE (HYUNDAI)

Ce concessionnaire a connu une année 2017 pleine de défis, Ventes LCV (2017) : 52 unités puisqu’il a repris deux garages à Deinze et à Gand, en plus Personnel : 32, dont 11 techniciens de son siège central de Zwevegem. Pour affiner sa structure, Garages : Geel, Turnhout, Herentals Servayge est en train de rationaliser l’activité de pièces détachées, mais voit aussi plus loin en termes de digitalisation.

Le développement d’un module online est en cours pour permettre aux clients de suivre leurs dossiers plus facilement, automatiser davantage les opérations d’après-vente et rendre possible une réception directe à l’atelier.

MAN ZUID-VLAANDEREN (MAN)

Cette entreprise familiale quoi que son nom puisse laisser penser Ventes LCV (4 mois 2017) : 16 unités découvre le monde de l’utilitaire léger, puisque MAN vient Personnel : n.c. d’ajouter le TGE à sa gamme. Elle compte y appliquer le même Garages : Waregem principe que pour ses poids lourds : proposer une solution totale afin de rendre le Total Cost of Use aussi intéressant que possible pour ses clients. Cette nouvelle activité a nécessité l’installation d’un nouveau magasin automatisé pour les pièces détachées qui sera suivi par un show-room LCV. De quoi encore améliorer le record de 89 % obtenu en matière de satisfaction client au sein du réseau MAN ?

GREGOOR (IVECO)

Le père (Gregoor) et le fils (Mario) Bouwens ont le service dans Ventes LCV (2017) : 569 unités le sang. Avec leurs implantations à Herentals et Balen, ils tirent Personnel : 60, dont 23 techniciens depuis longtemps les ventes d’Iveco vers le haut, et la qualité Garages : Herentals, Balen du service après-vente y est pour beaucoup. Ici, l’atelier travaille en deux équipes pour rester ouvert entre 7 et 21 heures en semaine, en plus de l’ouverture du samedi matin, mais le ‘patron’ est personnellement joignable 24 heures sur 24 pour les cas d’urgence. Mais Gregoor joue aussi, avec Iveco, la carte des propulsions alternatives, dans ce cas le gaz naturel. Les deux ateliers ont donc été adaptés à cette technique particulière.

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PUBLIREPORTAGE

COMMENT ÊTRE PERÇU COMME UN EMPLOYEUR ATTRAYANT Le métier de chauffeur routier est en pénurie depuis plusieurs années, notamment en raison d’une fausse idée de la fonction et de l’image négative du secteur. SD Worx a réuni les professionnels RH de quatre sociétés de transport pour chercher des solutions et tirer des enseignements des initiatives individuelles.

Le secteur belge du transport souffre d’un problème d’image. Les poids lourds sont considérés comme un des principaux coupables des problèmes de mobilité. Les chauffeurs ont des horaires irréguliers et sont soumis à une charge de travail élevée.

Autant de facteurs qui expliquent pourquoi les chercheurs d’emploi se détournent du métier.

OFFENSIVE DE CHARME POUR DÉPOUSSIÉRER L’IMAGE Roel Smets, gérant de la société Alders Transport, a décidé de prendre le taureau par les cornes : « Nous passons dans les écoles pour sensibiliser les jeunes, notamment concernant l’angle mort. Par ailleurs, avec certains partenaires, nous organisons une formation gratuite au métier de chauffeur. Nous voulons ainsi montrer notre secteur sous son meilleur jour. »

LE SALAIRE JOUE ÉGALEMENT UN RÔLE TDL Group se distingue en étant la première société logistique belge à combiner une

classification des fonctions de chauffeur à une classification des salaires. Leen Claes, Directeur RH de TDL Group : « Cette étape importante dans le secteur doit contribuer à augmenter l’attractivité. Mais pour permettre des différences salariales encore plus grandes, un changement devra toutefois intervenir au niveau des charges salariales. » John Smet, HR Manager chez Transport Joosen, abonde dans son sens : « Il est difficile pour l’entreprise de payer plus.

Pour nous aussi, les marges sont faibles et la concurrence à l’étranger est très rude. »

1ER CONSEIL :

FAITES DE VOS COLLABORATEURS DES AMBASSADEURS Le salaire n’est cependant pas la seule raison qui motive un travailleur à poser sa candidature. Les vrais ambassadeurs, les collaborateurs qui vantent les mérites de votre organisation en dehors des murs de l’entreprise, contribuent à attirer des candidats. Mais ces ambassadeurs ne tombent pas du ciel. « Des études montrent qu’une mission, une vision et une stratégie claires et attrayantes constituent un moteur important », explique Dirk De Sitter, Business Development Manager chez SD Worx. « Vos objectifs sont-ils connus de tous ? Pourquoi et comment procédez-vous dans la pratique ? Votre culture d’entreprise

est également un facteur particulièrement déterminant. Les travailleurs reçoiventils l’autonomie nécessaire pour obtenir des résultats, les encouragez-vous à poursuivre leur développement ? Ce dernier point peut également se traduire par des possibilités de croissance. Tous ces aspects améliorent la perception de votre organisation comme employeur attrayant. » Eutraco l’a bien compris. « Chez nous, les travailleurs sont placés au centre des préoccupations. C’est pourquoi nous ne parlons pas de HR, mais de ‘People Care’ », explique le chef du département Liesbeth Pattyn. « S’ils sont satisfaits, cela se sait rapidement dans le secteur et notre attractivité augmente. »

2EME CONSEIL :

CONSACREZ PLUS DE TEMPS À VOTRE POLITIQUE STRATÉGIQUE Pour y parvenir, le professionnel HR a besoin de temps. Mais il passe souvent trop d’heures à effectuer des calculs salariaux d’une grande complexité. « En tant que partenaire du secteur du transport, SD Worx vous soutient », explique Dirk. « Un module salarial innovant vous aide à mettre en place un processus de rémunération transparent, automatisé et conforme à l’ensemble de la législation. Et il vous reste ainsi plus de temps pour les tâches RH stratégiques. » En savoir plus ?

Surfez sur www.sdworx.be.

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Les assureurs forment les chauffeurs

Le camion doit rouler six mois pour récupérer le coût d’une réparation M

ieux vaut prévenir que guérir car en cas de dégâts à un poids lourd (coût moyen : 2 500 euros), le véhicule doit rouler plus de six mois pour récupérer ce montant. C’est pourquoi les assureurs se concentrent de plus en plus sur la prévention des accidents.

Erik Roosens

MOINS D’ACCIDENTS DE TRAVAIL MAIS DAVANTAGE D’ACCIDENTS ENTRE LE DOMICILE ET LE LIEU DE TRAVAIL Il ressort des chiffres de l’assureur Baloise Insurance que le nombre d’accidents de travail baisse mais que le nombre d’incidents sur le trajet entre le domicile et le lieu de travail augmente. L’employeur peut y remédier avec une politique de mobilité adaptée qui accorde une attention suffisante aux employés à vélo, car ce sont eux les plus vulnérables. Des directives peuvent ainsi être émises sur l’utilisation du smartphone à vélo et dans la voiture et les règles du code de la route peuvent être rappelées. Pour accroître la sécurité des cyclistes, un point de réparation de vélos peut aussi être prévu dans la société afin que les employés reprennent la route en toute sécurité après leur journée de travail.

Si un accident se produit malgré tout, il est bon de conserver toutes les données et de les analyser de manière à mettre en place une prévention adéquate.

Plus de la moitié des dommages aux poids lourds sont occasionnés durant les manœuvres. Heureusement, il s’agit le plus souvent de dégâts matériels. Mais d’un point de vue économique, les coûts grimpent rapidement pour une société.

Selon TVM, un sinistre coûte en moyenne 2 500 euros et il faut six à huit mois pour récupérer ce montant avec un poids lourd. « Avec un bon plan de prévention, les dommages baissent après trois ans – parfois même plus rapidement – de 30 % en moyenne, ce qui équivaut pour un parc de dix véhicules à une économie de 7 500 euros », explique Frank Van Nueten, directeur général de TVM Belgium.

Pour éviter ces sinistres, TVM organise avec WABCO Belgium des formations sur mesure chez ses clients. Idéalement limitées à trois chauffeurs par instructeur, elles portent au total sur douze manœuvres, de la perception correcte de l’angle mort avec prise de décision adéquate au choix de la position en passant par la façon de tourner dans un espace étroit.

CODE 95 La problématique de l’angle mort est abordée dans la partie théorique, comme les techniques de visualisation, les aspects mentaux, les contrôles et les risques liés à certaines manœuvres. La partie pratique est consacrée aux situations problématiques chez le client. Les chauffeurs s’exercent, en fonction des dégâts les plus courants, à régler les rétroviseurs, atteler/décrocher, chercher de l’espace, effectuer diverses manœuvres, évaluer l’angle mort ou contrôler le véhicule. La formation coûte 325 euros et donne droit à sept points de crédit pour le Code 95. « Mais ces formations ne sont pas suffisantes », précise Marc Van Grootel, conseiller senior en prévention et gestion des risques de TVM Belgium. « La prise de conscience au sein de l’entreprise est importante, y compris dans les plus hautes sphères. » Marc Van Grootel a présidé pendant 27 ans aux destinées de la société Groover International qui a remporté deux fois le Truck Safety Award, en 2005 et 2016. À l’époque déjà, il accordait beaucoup

La partie pratique aborde des situations problématiques auxquelles les clients sont confrontés.

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d’importance à la sécurité routière. « La plupart des sinistres se produisent durant les manœuvres », déclare-t-il. « Souvent, les dégâts peuvent aisément être évités si le chauffeur a le réflexe de sortir pour voir si ce qu’il veut faire est réalisable sans casse. La perte économique des dommages liés aux manœuvres est aussi bien plus importante que la perte matérielle pure. Il faut tenir compte des dégâts indirects comme la mise en péril du planning, le travail administratif supplémentaire et l’indisponibilité du véhicule en réparation. » Pour mener une bonne politique de prévention, TVM procède à des analyses de sinistres chez ses clients. L’assureur identifie les dégâts les plus courants et les chauffeurs qui causent le plus de dommages. Il s’appuie sur les sinistres mais analyse aussi les données du tachygraphe.

Celles-ci peuvent donner des indications sur les chauffeurs qui présentent un risque d’accident plus élevé. Cette approche porte ses fruits : il ressort des chiffres de Van Dievel Transport que la fréquence des sinistres a diminué de moitié en quelques années.

« Les chauffeurs veulent se débarrasser de l’image de cow-boys de la route. » Professeur Geert Wets

SAFE.T Le courtier D’Hondt Insurance intermédiaire entre le transporteur et la compagnie d’assurances - commence lui aussi par une analyse des statistiques d’accident. Pour chaque société, il analyse où et quand les accidents se produisent et qui les a causés. « Nous établissons avec le client un plan de prévention », indique Jonas Dejager, Marketing & Business Development Manager de D’Hondt Insurance. « L’analyse est entre autres basée sur les données du chauffeur issues de la boîte noire. Une consommation supérieure à la moyenne est souvent un signal et révèle généralement une conduite moins prudente. La personne dont le chargement présente souvent des dégâts devra elle aussi être recadrée. » D’Hondt Insurance s’appuie sur une approche globale qui englobe l’ecodriving.

Avec l’appli SAFE.T, le chauffeur va pouvoir suivre ses progrès.

« Une conduite prudente va de pair avec une certaine sobriété et une conduite économique génère moins d’usure mécanique, par exemple au niveau des freins », explique Jonas Dejager. « Mais il est très important d’impliquer le chauffeur, sinon cela n’a pas de sens. En collaboration avec IMOB (Université de Hasselt), nous avons développé l’appli SAFE.T qui accroît cette implication. En introduisant des scores, nous ajoutons un élément ludique dans le travail des chauffeurs, qui peuvent concourir pour le titre de meilleur chauffeur.

Les sociétés de transport devaient aussi pouvoir récompenser les chauffeurs avec un score élevé. » Le professeur Geert Wets, qui a participé au développement de l’appli, compare cela à la course à pied. « On ne commence pas d’emblée par courir un marathon », déclaret-il. « On progresse lentement. C’est ce que nous voulons faire avec l’appli SAFE.T. Les chauffeurs pourront suivre leurs progrès sur leur smartphone. Il est essentiel qu’ils soient impliqués et motivés pour améliorer leurs prestations. Ils en ont conscience. Ils ne veulent plus de cette image de cow-boys de la route, qui est tenace. Rendre le transport plus sûr est non seulement nécessaire pour une meilleure vie en société, mais aussi pour améliorer l’image du chauffeur routier et inciter davantage de jeunes à se tourner vers cette profession. »

TVM INSTALLE DES ZONES DE RÉGLAGE DES RÉTROVISEURS Une bonne visibilité est essentielle pour éviter les accidents. Ne pas obstruer les vitres est une chose, régler convenablement les rétroviseurs en est une autre. Pour ce faire, il est nécessaire de disposer d’une zone de réglage. L’assureur TVM va dès lors installer des zones de ce type chez ses clients au cours des deux prochaines années. La première zone a été installée fin juin chez Transmet à Boutersem. « Régler les rétroviseurs doit devenir une habitude, une véritable culture », souligne Marc Van Grootel de TVM Belgium. « Il est frappant de voir, quand on monte dans une cabine, à quel point les rétroviseurs sont mal réglés. La sécurité commence par une bonne visibilité. »

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LE PRINCIPAL ENNEMI EN MATIÈRE DE MANŒUVRES EST LA ROUTINE.

FORMATION TVM UNIQUE ET SUR MESURE : MANŒUVRES ET ANGLE MORT « J’ai cru que ça passait » est une des phrases les plus souvent entendues après un sinistre. Plus de la moitié des sinistres chez nos clients se produisent à la suite de manœuvres, alors que ce type de sinistre est facile à éviter.

TVM organise, en collaboration avec WABCO Belgium sprl, des formations aux manœuvres uniques chez ses clients. Sur mesure, dans l’entreprise même, avec une partie théorique et pratique et avec seulement trois chauffeurs par instructeur. Vous pouvez ainsi réduire la fréquence de vos sinistres. Pariez sur la prévention et suivez cette formation; faites ainsi réduire votre fréquence de sinistres et optez pour plus de sécurité et de satisfaction au travail !

La formation est dispensée par WABCO Belgium sprl et donne droit à 7 points dans le cadre du code 95.

Vous souhaitez en savoir plus ?

Consultez la page www.tvm.be/formation-manoeuvres ou prenez directement contact par e-mail avec topdriver.belgium@wabco-academy.com.

TVM Belgium | Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem

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BCE 0841.164.105 l RPM Anvers l BNB 2796 l IBAN: BE86 3101 6010 4650 l BIC: BRUBEBB l Branch of TVM verzekeringen, Van Limburg Stirumstraat 250, 7901 AW Hoogeveen, Nederland – KvK: 53388992 l Authorized by DNB, Westeinde 1, 1017 ZN Amsterdam, Nederland

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Enquête ‘taxe kilométrique’

L’interopérabilité en tête P

uisqu’il y a maintenant une réelle situation de concurrence sur le marché de la taxe kilométrique à la belge, nous avons sondé les gestionnaires de parc sur les services supplémentaires qu’ils attendent de la part de leur fournisseur.

Sans surprise, l’interopérabilité avec les pays voisins arrive en tête des souhaits des transporteurs.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

En avril 2016, seul Axxès avait réussi à s’immiscer dans ce que certains appelaient alors le monopole de fait de la société Satellic. Depuis lors, la situation a bien changé, et il y a désormais cinq opérateurs agréés par Viapass. Cinq opérateurs, mais bien davantage de canaux commerciaux, puisque plusieurs groupes pétroliers et/ ou fournisseurs de solutions de cartes de paiement proposent aux flottes belges les OBU de l’un ou l’autre opérateur EETS agréé (Shell et Multi Service Tolls avec Axxès, UTA avec Telepass…). Même Transport en Logistiek Vlaanderen s’y est mis en devenant distributeur d’Eurotoll. D’autres acteurs attendent leur heure, comme DKV

Euro Services qui attend que son propre boîtier (développé par Toll4Europe dont il est actionnaire) pour se profiler comme davantage qu’un tiers payeur.

LES TRANSPORTEURS PLUS MOTIVÉS Tous ces OBU diffèrent par leurs performances, leur modèle commercial, mais aussi par les pays où ils sont utilisables.

Et c’est tout l’intérêt de l’enquête menée par la rédaction de Transportmedia, puisqu’il apparaît clairement que l’intérêt des gestionnaires de flotte varie fortement selon qu’il s’agisse d’une flotte de transport pour compte de tiers ou d’une flotte pour compte propre.

On note tout d’abord que la moyenne générale des réponses des comptes propres est de 3,56 sur 5, là où le chiffre monte à 3,83 pour les transporteurs pour compte de tiers. On peut en déduire que les transporteurs pour compte de tiers expriment davantage d’attentes par rapport à leur fournisseur d’OBU que les flottes pour compte propre, et que ces dernières sont donc plus faciles à fidéliser à leur fournisseur actuel. Fournisseur qui ressemble très fort au portrait de Satellic, avec son principe de caution remboursable, d’absence de frais de location et ses distributeurs automatiques.

INTEROPÉRABILITÉ AVEC LES PAYS VOISINS Deuxièmement, l’interopérabilité est la demande principale des transporteurs, mais n’arrive qu’en dixième position (sur 11) dans les flottes pour compte propre.

Logique, dans la mesure où ces dernières ne sortent pas souvent des frontières… Pour elles, c’est clairement la facilité de gestion Les distributeurs d’OBU de Satellic sont plus populaires chez les comptes propres que chez les transporteurs.

qui compte le plus. Pour les transporteurs par contre, le fait de pouvoir utiliser le même OBU dans les pays voisins (surtout) -et quelques destinations plus éloignées (un peu) devrait déterminer le choix du partenaire pour la taxe kilométrique belge.

Rappelons que l’interopérabilité avec la France est assurée par tous les OBU (sauf celui de Satellic) et que les annonces concernant l’Allemagne devraient tomber dans les prochaines semaines.

Sans que ces pays n’aient implémenté de taxe kilométrique, les deux autres pays du Benelux font aussi partie des priorités. On peut faire le pari que la quasi-totalité des flottes belges de transport souhaiteraient une interopérabilité au niveau du Benelux si les Pays-Bas et le Luxembourg devaient passer à un système ‘pollueur-payeur’.

L’autre domaine où transporteurs et comptes propres ont des attentes radicalement différentes est l’existence d’un programme de fidélité ou de remises (qui semble n’intéresser que les transporteurs).

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LES RÉSULTATS COMPLETS

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Pour chaque question, le résultat global (de 0 à 5, 5 représentant le summum de l’intérêt) est suivi du résultat obtenu auprès des comptes propres et des transporteurs pour compte de tiers.

Service • De disposer d’un réseau de distributeurs automatiques pour la fourniture ou l’échange rapide d’un OBU : 3.94 (4.09 / 3.90) • De recevoir via l’OBU des messages d’urgence liés votre véhicule ou votre positionnement : 3.62 (4.00 / 3.51) • De disposer d’un service d’assistance disponible dans votre langue en 24/7 : 4.40 (4.18 / 4.46) Gestion des coûts • De pouvoir éviter les frais additionnels (location, gestion, etc.) en payant une caution remboursable : 3.90 (3.82 / 3.93) • De pouvoir choisir votre moyen de paiement et votre rythme de facturation : 4.27 (4.27 / 4.27) • De disposer d’un programme de fidélité ou de remises : 4.21 (3.36 / 4.44) Géolocalisation • Que l’opérateur vous propose un service de track & trace de base : 3.17 (3.00 / 3.22) • Que l’opérateur vous propose un service de geofencing ..... : 3.06 (2.82 / 3.13) • Que l’opérateur vous propose un simulateur de trajets et d’émissions de CO2 : 3.12 (3.27 / 3.07) • De disposer d’informations intégrables à vos plateformes de gestions existantes : 3.54 (3.45 / 3.56) Interopérabilité • Que l’OBU soit aussi utilisable dans d’autres pays : 4.25 (2.91 / 4.61) • Si oui, dans quel(s) pays en priorité ?

LE TRACK & TRACE PEU POPULAIRE Les deux catégories de gestionnaires de flotte s’entendent par contre pour n’accorder que peu d’intérêt aux services de track & trace, même dans leur version plus évoluée (geofencing). Soit les flottes sont déjà équipées d’un système de track & trace plus évolué et intégré à leurs autres outils de gestion, soit elles savent que le futur tachygraphe digital fournira ce service de base dès l’an prochain (sur les véhicules nouvellement immatriculés), soit… il ne s’intéressent pas du tout à la traçabilité de leurs véhicules.

Ce que les transporteurs belges veulent surtout, c’est un OBU utilisable en France et en Allemagne.

Et aux Benelux si le Luxembourg et les Pays-Bas passent au principe du ‘pollueur-payeur’. (photo Sanef)

LE POINT SUR LES OPÉRATEURS EETS • Satellic (agréé) • Axxès (agréé) • Eurotoll (agréé) • Telepass (agréé) • Total (agréé) • Toll4Europe : en cours d’homologation (phase 2 réussie) • WAG : tests pas encore commencés

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France Allemagne Italie Espagne Autriche Suisse Portugal Pologne, Slovaquie République Tchèque Royaume-Uni, Hongrie (Pays-Bas) (Luxembourg)

71 % 64 % 23 % 19 % 17 % 15 % 9% 7% 5% <5 % 63 % 11 %

Top 5 pour les transporteurs 1. Interopérabilité (4.61) 2. Helpdesk (4.46) 3. Programme de fidélité (4.44) 4. Choix du mode de paiement (4.27) 5. Principe de la caution (3.93) Top 5 pour les comptes propres 1. Choix du mode de paiement (4.27) 2. Helpdesk (4.18) 3. Distributeurs (4.09) 4. Messages d’urgence (4.00) 5. Principe de la caution (3.82)

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FORDSTORE WAASLAND AUTOMOTIVE

UNE SOLUTION ÉCOLOGIQUE GLOBALE POUR LE CLIENT

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ordStore Waasland Automotive a été, en 2017, le tout premier Super Best Van Dealer. Comment il a remporté ce titre ? En proposant à ses clients, jour après jour, des solutions globales dans un environnement écologique. Transformation et aménagement compris.

« Un large éventail de services est essentiel chez nous, ce qui nous permet d’être un one-stop-shop pour nos clients. Nous réalisons toutes les transformations et tous les aménagements pour lesquelles un CoC de 2e phase n’est pas nécessaire », explique Françoise Cobbaert, Fleet & Vignale Relationship Manager de FordStore Waasland Automotive.

Différents types de superstructures sont possibles : benne, groupe frigorifique, caisse, grue, hayon élévateur ou véhicule sur mesure pour les moins valides. Les espaces de chargement peuvent aussi être aménagés sur demande dans le propre atelier de FordStore Waasland Automotive ou au sein d’une société spécialisée certifiée par Ford si une 2e phase CoC est nécessaire. « La plupart des clients choisissent de passer par nous pour la transformation ou l’aménagement. Si le véhicule doit se rendre chez un partenaire externe, nous nous chargeons volontiers de ce service pour eux. » SIGNATURE MOMENTS « Nos vendeurs et notre chef d’atelier sont toujours très impliqués dans la discussion, la

planification et le traitement des dossiers. Le client bénéficie ainsi du savoir-faire technique nécessaire en fonction des priorités et du planning. Ce service one-stop-shop, appelé ici ‘signature moments’, représente une énorme plus-value pour nos clients », déclare Françoise.

RÉPARATION RAPIDE Côté financement, FordStore Waasland Automotive collabore avec Ford Credit, même si le client peut opter pour son propre canal de financement. Les contrats d’entretien sont réalisés sur mesure après une discussion approfondie sur les volontés du client et en fonction du véhicule acheté.

Des pièces peuvent être commandées et livrées rapidement car la plupart des partenaires externes sont établis dans la région. Si une réparation est nécessaire à une transformation effectuée par un partenaire externe, FordStore Waasland Automotive se charge de l’enlèvement et de la restitution du véhicule chez le client.

FordStore Waasland Automotive travaille tous les jours à l’extension de son service.

C’est ainsi que le client peut s’adresser

à la société pour d’autres opérations ‘automotive’, comme le recours à la centrale de pneus Profile et au magasin d’accessoires auto Carmaxx.

Outre ces solutions globales, le groupe Waasland Automotive se distingue par son entreprenariat socialement responsable et soucieux de l’environnement. Le FordStore de Beveren a par exemple été le 1er garage totalement écologique en Belgique qui, grâce à ses 4.000 m2 de panneaux solaires et la plantation d’un bois de 2 ha, est totalement CO2 neutre.

Un titre de Super Best Van Dealer mérité !

FORDSTORE WAASLAND AUTOMOTIVE Pareinpark 4, 9120 Beveren Chiffre d’affaires : 34 millions euro Effectif : 47 ETP Deuxième filiale à Sint-Niklaas

Les utilitaires légers peuvent être aménagés sur demande dans le propre atelier de Waasland Automotive.

www.ford-waaslandautomotive.be

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TOPICS SVEN VANBINST : “ON VA REDÉPLOYER TIP TRAILERS EN BELGIQUE” Récemment nommé Country Manager Belux par TIP Trailers, Sven Vanbinst est chargé de faire remonter les parts de marché du loueur multi-marques.

Sa stratégie s’appuie sur deux piliers bien définis.

ALPHABET LANCE L’AUTOPARTAGE D’UTILITAIRES LÉGERS Lancé en 2011, le service d’autopartage AlphaCity d’Alphabet s’étend à de nouveaux types de véhicules, parmi lesquels des utilitaires légers. La plateforme de réservation d’AlphaCity a par ailleurs été complètement renouvelée, et elle est désormais intégrée dans l’application AlphaGuide.

Transport Management : Pourquoi TIP Trailers avait-il un peu perdu de sa visibilité en Belgique ?

Sven Vanbinst : Par le passé, TIP Trailers s’est recentré exclusivement sur son siège à Anvers, avec des dépôts régionaux. Mais beaucoup de clients rechignent à faire le déplacement jusqu’à Anvers avec leur matériel. Nous allons donc réinstaller TIP Trailers dans trois sites supplémentaires, en commençant par Bruxelles. Gand suivra, et le troisième site devrait se trouver en Wallonie ou au Luxembourg. Chaque site aura son propre atelier, sur le modèle de ce que TIP Trailers fait aux Pays-Bas après la reprise du réseau Toscon.

TM : Continuerez-vous à travailler avec des dépôts?

Sven Vanbinst : Oui, mais de manière beaucoup plus structurée. Il ne sera plus question de louer un simple parking.

TM : Comment votre flotte va-t-elle évoluer ?

Sven Vanbinst : Elle va grandir à nouveau. Aujourd’hui, nous avons 1900 semi-remorques en parc, dont 45 % de bâchées et 15 % de frigorifiques. Je crois au potentiel du frigo, mais je voudrais aussi développer de nouvelles niches comme les bennes et les walking floors.

TM : Avez-vous un objectif en termes de part de marché ?

Sven Vanbinst : Aux Pays-Bas, TIP Trailers capte 40 % du marché...

Une interview de Claude Yvens

BESOIN D’UN CAMION FRIGO ? RESTEZ COOL ! À COURT OU À LONG TERME Rester cool ? C’est la devise de Fraikin ! Nous louons, leasons et vendons un large éventail de camions frigo (de la camionnette au tracteur avec remorque), à court et à long terme. Comptez sur nous pour vos urgences ou pour des solutions structurelles. Notre service à 360° vous décharge de tout. Découvrez comment sur notre site web !

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SHELL POSE À HERSTAL LE PREMIER JALON DE SA STRATÉGIE LNG Shell a inauguré sa toute première station LNG en Belgique. La nouvelle station Shell, entièrement automatique, propose des pompes diesel classiques à côté de deux pistes LNG capables de ravitailler 150 camions par jour.

Symboliquement, c’est un véhicule de Vincent Logistics qui a inauguré la station. « Shell est bien décidé à jouer son rôle dans la transition énergétique, et le LNG est appelé à jouer un rôle croissant dans le mix énergétique. Nous pensons que la demande de LNG va croître et continuons à collaborer avec les constructeurs de poids lourds, clients et décideurs politiques pour promouvoir l’utilisation du LNG comme un carburant à combustion plus propre et plus abordable », a déclaré Laurent Charlot, Directeur commercial de Belgian Shell, qui nous a également indiqué qu’une deuxième station LNG devrait être inaugurée à Maasmechelen avant la fin de l’année et que d’autres projets sont à l’étude.

MERCEDES-BENZ LANCE VIAVAN À LONDRES Mercedes-Benz s’est lancé dans l’aventure de la mobilité partagée et propose désormais le service ViaVan à Londres. ViaVan (qui est comparable au Ford Charriot Shuttle Service) est issu d’une joint-venture entre Mercedes-Benz et l’entreprise américaine Via. Après des débuts prometteurs à Amsterdam, ViaVan a reçu l’autorisation d’opérer à Londres. La prochaine ville sera Berlin. Tout se passe via une application mobile qui localise le point de rencontre le plus proche. Le conducteur du véhicule est guidé dans son parcours par un GPS intelligent et connecté qui optimalise les places disponibles, les destinations et le temps de trajet. Pour une utilisation à Londres, les conditions sont immanquables : 3 GBP par trajet ! A Amsterdam, un trajet coûte 5 EUR. Le système offre également la garantie que le chauffeur bénéficie d’un statut conforme et d’heures de travail régulières.

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RENAULT TRUCKS ÉTEND SA GARANTIE SUR SES PIÈCES DE RECHANGE ORIGINALES Renault Trucks allonge à deux ans la validité de la garantie sur les pièces de rechanges originales montées par un technicien Renault Trucks qualifié. Celle garantie n’est pas liée au kilométrage et vaut tant pour les pièces d’origine que pour les pièces de la gamme eXchange.

TIP TRAILER SERVICES CHANGE DE PROPRIÉTAIRE Le holding HNA a vendu la société TIP Trailer Services au fonds d’investissement I Squared Capital, cinq ans après l’avoir acquise. TIP Trailer Services possède aujourd’hui une flotte de 66.000 semi-remorques réparties dans 16 pays européens et au Canada.

L’entreprise exploite 86 centres de service.

VAN DEN KEYBUS REPRIS PAR WILLY VAN DOORNE INTERNATIONAL Garage Van den Keybus SA (Sint-Niklaas) a été repris par Willy van Doorne International. Ce concessionnaire DAF sera intégré au Truck Trading Group. La collaboration se poursuivra avec les anciens actionnaires, et la direction quotidienne restera confiée à Michel Beeckman.

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Le recyclage ? Chez nous, ça roule !

Nous demandons à un collecteur agréé de reprendre nos huiles usagées.

Les huiles usagées sont des déchets dangereux. C’est pourquoi il existe des règles strictes pour leur stockage, leur transport et leur traitement. Ce n’est que si vos huiles usagées sont collectées selon les procédures prescrites par l’OWD, BE ou l’OVAM qu’elles seront recyclées dans le respect de l’environnement. Faites appel à un collecteur agréé pour reprendre vos huiles usagées. Et tout roulera bien dans votre entreprise de transport.

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