Tm097 nl low

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Hét magazine van de beheerder

MEI 2018

17DE JAARGANG NR.97

WE ARE TRANSPORT

AND YOU ?

IN DIT NUMMER:

DE OFFICIËLE CATALOGUS VAN WE ARE TRANSPORT 2018

MEI 2018 17DE JAARGANG N°97

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DE PICK-UPS ALS EXTRA!

TESTEN

NIEUWE MERCEDES SPRINTER, FORD TRANSIT CUSTOM, RENAULT MASTER ZE

TM_097_fr_nl_09.indd 1

SPOTLIGHT

AANDACHT VOOR DE NIEUWE WEGENCONTROLES IN WALLONIË!

CASE STUDY POLYGON GROUP (WILRIJK)

7/05/18 10:50

www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Veiligheid over de hele lijn Standaard spoorassistent en Attention Assist + Active Brake Assist 4 + SideGuard Assist Active Brake Assist 4 en SideGuard Assist zijn als optie leverbaar, in combinatie met veiligheidspakketten tegen een extra aantrekklijke prijs.

Uw Mercedes-Benz dealer vertelt u graag meer.

Ontdek al onze veiligheidssystemen op We Are Transport 2018!

1, 2 en 3 juni in Paleis 5 van Brussels Expo

TM_097_fr_nl_09.indd MB Trucks - We Are Transport 2 AD 8.indd 1

17/04/18 7/05/18 10:50 10:16

18 10:16

TRANSPORT

inhoud

Management

6

16

PANORAMA

We duiken onder in het hart van Net Brussel, de onderneming die zich belast met het ophalen van huishoudafval in de 19 Brusselse gemeenten en die de winnaar is van de Truck Fleet-Owner of the Year 2018.

PORTRET Paul Hermans is dermate gepassioneerd door alles wat rijdt dat hij alle tijd, die hij niet doorbrengt in de cabine van zijn Scania om veevoeder te vervoeren, wijdt aan zijn prachtige Morgan roadster.

18

CASE STUDY Sprint Transport (Houthalen) is één van de (veel) te zeldzame transportbedrijven dat geleid wordt door een vrouw. De historie van Alexandra Limage is daarbij verre van banaal…

21

10

28

Spotlight: Elektrisch vervoeren

Plotseling (Tesla effect?) kondigen bijna alle constructeurs een elektrische vrachtwagen aan voor de komende maanden of jaren.

Maar welke problemen leveren die elektrische vrachtwagens op voor de transporteurs?

32

Managing director

TRUCK • Terugblik op 90 jaar DAF (p. 32) • Check-Up Test Iveco Stralis 360 EEV 8x2 bij VRD (p. 34)

37

TOOLS De boxen die toelaten de kilometerheffing te betalen zijn steeds meer inter-operabel.

TV TRANSPORT & VAN.TV in een gloednieuw jasje, vol nieuwe rubrieken.

Colofon

Zaakvoerders

TEST Volvo FE 350 6x2

38

Verantwoordelijke uitgever

TOPICS

39 Christophe Duckers Transport Media - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christophe Duckers & Philippe Quatennens Christophe Duckers

CATALOGUS WE ARE TRANSPORT 2018 • De nieuwigheden voorgesteld door de 7 bedrijfswagenmerken (p.42) • De nieuwigheden voorgesteld door de andere exposanten (p.49)

Redactie Redactiedirecteur Eindredactie Redactieassistente Medewerkers

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Michel Buckinx, Tom Mondelaers, ErikRoosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard et Pieter Jan Ghysen.

Draait u dit magazine eventjes om, en u krijgt VAN MANAGEMENT:

Sales & Marketing Project manager

Marketing

MEI 2018 17DE JAARGANG N°97

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

•

www.transportmedia.be

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Rijimpressies met de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter, de twee Ford Transit Custom en de

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Renault Master ZE

DE PICK-UPS ALS EXTRA!

•

Case Study: Polygon Group (Wilrijk)

•

Spotlight: de nieuwe vliegende technische controles in Wallonië

TESTEN

NIEUWE MERCEDES SPRINTER, FORD TRANSIT CUSTOM, RENAULT MASTER ZE

SPOTLIGHT

AANDACHT VOOR DE NIEUWE WEGENCONTROLES IN WALLONIË!

CASE STUDY POLYGON GROUP (WILRIJK)

•

Voorstelling van Best of Van 2018

©TRANSPORTMEDIA 2018

TM_097_fr_nl_09.indd 3

7/05/18 10:50

TM_097_fr_nl_09.indd 4

7/05/18 10:50

Edito De ontvangsten van de kilometerheffing stijgen met 3.14 % Viapass heeft een als positief bekeken balans opgemaakt van het eerste volledige jaar van de kilometerheffing. De ontvangsten (en het product dat aan de drie regio’s wordt uitgekeerd) stegen met 3.14 %. Dat is lichtjes minder dan het aantal kilometers dat de vrachtwagens aflegden op het betrokken wegennet.

TOTALE ONTVANGST: 676 MILJOEN EUR Oorsprong van de ontvangsten per land van inschrijving: Luxemburg 2,6 %

Andere 12,1 %

Bulgarije 2,6 % Frankrijk 3,2 % Litouwen 3,3 %

België 46 %

Duitsland 4,4 % Roemenië 6% Polen 9,2 %

Product per gewest

241,6 miljoen EUR voor Sofico (Wallonië)

TM_097_fr_nl_09.indd 5

10.7 % Nederland

10,1 miljoen EUR voor Brussel

424,5 miljoen EUR voor Vlaanderen

“Elektrische coming out” voor binnenkort!

Zoals gewoonlijk wil ik jullie mijn indrukken meegeven over enkele onderwerpen die de jongste tijd onze sector beroeren. Aarzel niet om een antwoord te geven op mijn bedenkingen met uw commentaren/kritiek/oordeel/opmerkingen…

Definitief gelanceerd? Staan de superlange wegcombinaties of ecocombi’s nu definitief op de sporen? We kunnen ons slechts verheugen over de vooruitgang geboekt in Wallonië in het kader van een eerste pilootproject. Vier ondernemingen (Vincent Logistics, Ninatrans, Galliker en Van Mieghem) hebben de toestemming gekregen om 10 van dergelijke combinaties in te zetten op 10 routes. Van Vlaamse zijde wachten we, na een eerste, te beperkend pilootproject waarop amper drie transportbedrijven inschreven, met spanning op de zomer en het tweede pilootproject, dat logischerwijze een beetje vrijer zou moeten zijn.

Eindelijk meer elektrisch vermogen. Beperkt door een te kleine autonomie, een aanzienlijk groter gewicht en vooral een te grote extra kost komen elektrische vrachtwagens niet echt aan de bak. Dat terzijde, komt er toch beweging in. Na de Fuso eCanter is het de beurt aan Volvo om zich in het elektrisch avontuur te storten met de FL (300 km autonomie), die vanaf volgend jaar in Europa zal gecommercialiseerd worden.

Andere constructeurs plannen eveneens hun “elektrische coming out” voor 2019, zoals Mercedes-Benz, Renault Trucks en MAN Truck & Bus. Een elektrische wind in de zeilen die nog zou kunnen aangewakkerd worden door een voorziene vrijstelling van de kilometerheffing in Duitsland vanaf volgend jaar …

Nog steeds in het hoofdstuk alternatieve brandstoffen moeten we de initiatieven vermelden van twee bekende Belgische transportbedrijven. Zo heeft Remitrans beslist voor de vloot negen Volvo trekkers aan te kopen die rijden op vloeibaar aardgas, terwijl gelijktijdig geïnvesteerd wordt in een eigen LNG station. We konden niet minder verwachten van de winnaar van de Green Truck Award 2018! Van zijn kant is Snel Logistic Solutions gestart met een test van een DAF CF rijdend op biodiesel, een brandstof waarmee de CO2 emissies met 89 % kunnen dalen.

“De voorziene vrijstelling van de kilometerheffing die in Duitsland volgend jaar zou gelden voor elektrische voertuigen zou een boost kunnen betekenen voor vrachtwagens op elektriciteit…”

Een extra en moeilijk te verteren klap. Naast een verstoring van de logistieke stromen heeft de verzadiging van de wegen ook een kost voor het transport. Dat zou gemiddeld 79,53 EUR/uur zijn (84,61 EUR internationaal, 74,45 EUR nationaal). Een stijging met 2,5 % in één jaar tijd. Die kost houdt zowel rekening met de immobilisatie van het voertuig en de chauffeur maar ook met het brandstofverbruik in de file. Om af te rekenen met deze daling van de rentabiliteit voor hun leden hebben de drie federaties en het ITLB een “file index” opgesteld, met andere woorden een percentage aan extra kosten bij filevorming. Dan blijft er nog alleen die extra kosten te verhalen op de verladers. Niet direct een gewonnen zaak bij voorbaat…

Christophe Duckers Redactiedirecteur christophe.duckers@transportmedia.be

7/05/18 10:50

transport

6 Panorama

10 Spotlight

16 Portret

18 Case Study

Net Brussel

HET AFVALFESTIVAL V

anuit zijn kantoor op de Heembeekkaai beheert AndrĂŠ Dewilde het indrukwekkende wagenpark van Net Brussel. De vloot bestaat uit 780 voertuigen en de helft daarvan zijn trucks. Het gaat hierbij vooral over witte, blauwe, gele, groene en oranje vuilniswagens die de voorbije jaren heel wat aanpassingen hebben meegemaakt.

Tekst : Jean-Michel Lodez - Fotos : Erik Duckers

Het restafval dat door Net Brussel is opgehaald, wordt naar de vuilverbrander van zijn filiaal Brussel-Energie gevoerd. In 2007 werd zo 409.000 ton afval verbrand en op energievlak herbenut. Via deze fabriek kan immers evenveel elektriciteit worden geproduceerd als ruim 65.000 gezinnen jaarlijks verbruiken.

6

TM_097_fr_nl_09.indd 6

7/05/18 10:50

7

Het regionale organisme Net Brussel staat in voor de ophaling en verwerking van het afval van de 1,2 miljoen inwoners van de 19 Brusselse gemeenten. Om al die opdrachten tot een goed einde te brengen, kan het agentschap rekenen op een wagenpark van 779 voertuigen dat het met eigen middelen heeft aangekocht. 408 daarvan zijn zwaarder dan 3,5 ton: afvalophaalwagens van 5 tot 21 m3, containerwagens met of zonder kraan, kiepwagens met een laadklep en straatveegmachines. Logischerwijs bestaat het gros van het zware wagenpark uit ophaalwagens voor huisafval en containerheftoestellen. Voertuigen waarvan het profiel met de tijd is geëvolueerd.

«Bij de deur-aan-deurophaling moeten onze medewerkers vaak in en uit het voertuig klimmen», vertelt André Dewilde, Directeur Onderzoek & Ontwikkeling van het Wagenpark. «Samen met mijn voorganger had ik op een vakbeurs de eerste verlaagde cabines opgemerkt, die al dat in- en uitstappen

sneller en comfortabeler zouden maken. We hebben daar eerst de containerheffers mee uitgerust en daarna de voertuigen voor de huis-aan-huisophaling. De uitvoering ervan kon vrij makkelijk aan de vuilnisophaling worden aangepast, maar we hadden wel een beperkte keuze: alleen Renault en Mercedes-Benz bieden dit type voertuig aan. Het is trouwens Mercedes-Benz die de laatste aanbesteding heeft gewonnen. Het ging hierbij over 105 voertuigen van 16 m3: vuilniswagens en containerhefmachines.»

DE HERVORMINGEN WEGEN DOOR In januari 2017 voerde de Brusselse Staatssecretaris voor Openbare Netheid Fadila Laanan een hervorming van de vuilnisophaling door en dat heeft de situatie bij Net Brussel danig dooreen gehaald. Onze voertuigen leggen nu meer kilometers af, wat meer werk

met zich meebrengt voor de garage die intern alle herstelwerken voor zijn rekening neemt die buiten de garantie vallen.

Een wagenpark onder strikt toezicht.

Van zodra een voertuig wordt geleverd, wordt het systematisch uitgerust met follow-upapparatuur met of zonder scherm, afhankelijk van zijn functie. Zo kan voortdurend de positie ervan worden bepaald, de historiek van zijn opdrachten worden weergeven en in real time de evolutie van zijn lading worden gecontroleerd.

«Op termijn willen we zijn gebruik uitbreiden door de adressenlijst van de klanten te coderen om de chauffeurs te helpen op hun traject. Voor de ophaling van grofvuil is die evolutie al ingezet, dankzij de tool kunnen we klanten daar zelfs opbellen indien die niet aanwezig zijn wanneer onze truck op de afspraak verschijnt.»

TRUCK FLEET OWNER OF THE YEAR: EEN PRIJS DIE VOOROORDELEN UIT DE WEG RUIMT André Dewilde staat al vier jaar aan het hoofd van het wagenpark, waar hij zich door MercedesBenz liet overhalen om deel te nemen aan Truck Fleet Owner of The Year, zonder er evenwel echt in te geloven: «We hadden er niet veel vertrouwen in, die prijzen lijken meestal eerder voor privébedrijven bestemd te zijn», legt hij uit. «Zoiets doet echt deugd, te meer omdat de media zich sinds de ophaalhervorming van begin 2017 vrij vaak negatief over ons hebben uitgelaten. Bovendien doorprikt deze prijs het vooroordeel van het overheidsbedrijf dat zich geen zorgen over resultaten hoeft te maken, en belicht hij de moeilijkheden waarmee we hierdoor worden geconfronteerd. Zo duurt het niet minder dan twee jaar om een truck te kunnen kopen!»

André Dewilde geloofde niet dat hij echt kans maakte om de prijs te winnen…

TM_097_fr_nl_09.indd 7

7/05/18 10:50

transport

1.

6 Panorama

10 Spotlight

16 Portret

18 Case Study

3.

3.

4.

5.

1.Deze Mercedes-Benz MB 2630 Econic Faun Rotopress is een bijzonder voertuig dat alleen bij Net Brussel te vinden is. Het is er een van de nieuwelingen. Nadat het agentschap enkele jaren geleden met drie testtrucks begon, heeft het er nu nog vijftien meer besteld. Met zijn Rotopress kan deze dubbelassige 26-tonner het afval samenpersen en zo op 18m3 tot 9 ton laden, terwijl traditionele 19-tonners tot 6,5 ton afval zijn beperkt. | 2. Hydraulische werken, banden, onderhoud, remmen, carrosserie, ... Behalve de werken in garantie, worden alle herstelwerken op het chassis, bovenstructuren en andere uitrustingen van de trucks van Net Brussel intern uitgevoerd. | 3. Een twintigtal jaar geleden had Net Brussel werkplaatsen in alle sectoren. Vandaag is alles, op twee kleine teams in Bempt en NederOver-Heembeek na, gecentraliseerd aan de Heembeekkaai. | 4. De vuilniswagens van Net Brussel werken in ploegen die bestaan uit een chauffeur en twee of drie laders. | 5. Sinds de hervorming van de ophalingen bestaat het traject van een vuilniswagen uit drie ladingen: twee met huisvuil (witte zakken) en een met PMD (blauwe zakken) of papier/karton (gele zakken).

8

TM_097_fr_nl_09.indd 8

7/05/18 10:51

TRUCK & TRAILER FINANCING

g n i r e i c n a n i Huur - f

k j i l l e d Onmid

! r a a b k i besch

Mercedes-Benz 1945 LS 450 CV

Mercedes-Benz

max-rental.eu

Powered by

info@max-rental.eu

TM_097_fr_nl_09.indd 9

7/05/18 10:51

Elektrische trucks vinden hun weg naar de klant

EUROPA SNELLER DAN AMERIKA

H

et gaat snel met de introductie van elektrische vrachtwagens.

Voorlopig is er nog geen sprake van serieproductie maar de Europese constructeurs zetten wel al testvoertuigen in bij klanten.

Daarmee zijn ze een stap voor op hun Amerikaanse collega(‘s).

Erik Roosens

De lancering van elektrische vrachtwagens zit in een stroomversnelling. De trend was al merkbaar bij de lichte bedrijfsvoertuigen waarvan steeds meer elektrisch aangedreven varianten op de markt komen. Mercedes heeft al zijn eVito, Iveco de Daily Electric, Volkswagen en MAN een elektrische Crafter/TGE, Renault zijn Master ZE, om er maar enkele te noemen. Bij de zwaardere bedrijfsvoertuigen was er al de Fuso eCanter. Die is met een totaalgewicht van 7,5 ton toch nog een stuk lichter dan de elektrische Volvo FL die 15 ton op de grond zet en de Mercedes eActros die in zijn zwaarste versie tot 25 ton gaat. Daarmee gaan ook de zwaardere distributietrucks de elektrische toer op.

STUTTGART Mercedes beet in februari de spits af met de voorstelling van de eActros in zijn museum in Stuttgart. De volledig elektrisch aangedreven Actros komt er met een brutogewicht van 18 of 25 ton

Elektrische trucks zijn zeer stil.

Daardoor zullen transporten binnen de stad buiten de toegestane levertijden kunnen gebeuren.

en een rijbereik van 200 kilometer. We konden er nog niet zelf mee rijden maar van op de passagiersstoel op de testbaan in Stuttgart wel ervaren hoe snel de eActros optrekt en hoe geluidloos hij rijdt.

Voorlopig is hij nog niet te koop. Voor hij in 2021 in serieproductie gaat, zullen twintig transportbedrijven de elektrische vrachtwagen uitgebreid testen in de praktijk.

Vanaf 2019 gaan ook de zwaardere distributietrucks de elektrische toer op.

Dat er interesse is mag blijken uit de 150 klanten - alleen al in Duitsland - die in het proefproject wilden stappen. Mercedes selecteerde er twintig, die gedurende een jaar een eActros kunnen inzetten. Concreet

10

TM_097_fr_nl_09.indd 10

7/05/18 10:51

11 10 Spotlight

16 Portret

18 Case Study

21 Topics

transport

TESLA BELOOFT RIJBEREIK VAN 800 KM De meest in het oog springende elektrische truck - of toch de truck die de meeste aandacht krijgt in de media - is de Tesla Semi. Bij de voorstelling had CEO Elon Musk het over een spectaculaire acceleratie. Zo zou de trekker zonder oplegger van 0 tot 96 km per uur optrekken in 5 seconden. Een vergelijkbare diesel zou daar volgens Tesla drie keer zo lang over doen (15 seconden). Met een geladen oplegger zou de combinatie de 96 km per uur halen in 20 seconden, terwijl een diesel daar een minuut over doet. Op een helling van 5% zou de Tesla een snelheid van 105 kilometer per uur kunnen aanhouden, een vergelijkbare diesel zou de helling tegen 72 km per uur opklimmen.

Bij het remmen zou 98% van de energie gerecupereerd worden om de batterij op te laden. Die batterijen hebben een capaciteit voor een rijbereik van 800 km op een autoweg met een verbruik van 125 kWh per 100 kilometer. Om 800 km af te leggen heeft de Tesla Semi 1.000 kWh nodig. Volgens Tesla zouden de batterijen met een megaoplader op 30 minuten 640 km extra rijbereik krijgen. De productie van de Tesla trekker zou in 2019 van start gaan.

De Tesla Semi zou drie keer sneller accelereren dan een diesel.

gaat het om Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar en Rigterink uit Duitsland en Camion Transport en Migros uit Zwitserland. Om te voldoen aan hun individuele behoeften zijn de testvoertuigen uitgerust met wisselbakken die makkelijk kunnen worden aangepast aan het werk van de klant. Hun chauffeurs kregen een speciale opleiding.

Die praktijkervaringen moeten tot het definitieve serievoertuig leiden. “Dat moet niet enkel technisch goed zijn”, zegt Stefan Buchner, directeur Mercedes-Benz Trucks.

“Het moet ook economisch rendabel zijn. We bieden de klant niet enkel een voertuig aan maar een globale oplossing met oplaadapparatuur en aangepaste software.” Mercedes is er zich van bewust dat er nog technische en zakelijke hindernissen zijn, zoals het rijbereik en de kostprijs van de batterijen, maar ook de infrastructuur die nodig is om de elektrische vrachtwagens in te zetten in bedrijfsvloten.

TM_097_fr_nl_09.indd 11

We konden van op de passagiersstoel op de testbaan in Stuttgart ervaren hoe snel de eActros optrekt en hoe geluidloos hij rijdt.

Burgemeester van Göteborg Ann-Sofie Hermansson: “De FL Electric is zo stil dat ik het een beetje angstaanjagend vond om er mee te rijden.”

VOLTANKEN Vooral die oplaadinfrastructuur is heel anders dan bij een vloot voertuigen met verbrandingsmotoren. Dan volstaan enkele pompen om een groot aantal vrachtwagens snel van brandstof te voorzien, want een camion voltanken duurt nauwelijks enkele minuten.

Elektrisch opladen duurt al gauw enkele uren en je hebt ook meer oplaadpunten nodig. Als je honderd elektrische voertuigen hebt, moet je in principe evenveel oplaadpunten hebben en voldoende elektrisch vermogen om ze tegelijkertijd op te laden.

De eActros is geen volledig nieuwe vrachtwagen. Hij is gebouwd op het frame van de Actros maar dan met een elektrisch aandrijfsysteem en specifieke onderdelen. Zo is de aandrijfas afgeleid van de ZF AVE 130-as die gebruikt wordt in hybride- en brandstofcelbussen van Mercedes-Benz. Die as staat hoger om de bodemvrijheid te verhogen tot meer dan

200 mm. Het aandrijfsysteem bestaat uit twee elektromotoren bij de achteras.

Deze driefasige asynchrone elektromotoren beschikken over een vloeistofkoeling en werken met een nominale spanning van 400 volt. Ze genereren elk een vermogen van 125 kW en een maximumkoppel van 485 Nm. De transmissieverhoudingen zetten dat om in 11.000 Nm per motor, wat resulteert in prestaties op het niveau van een dieselvrachtwagen. Twee lithiumionbatterijen met een vermogen van 240 kWh zorgen voor een rijbereik tot 200 kilometer. Die batterijen - ook gebruikt door EvoBus - werden ondergebracht in elf packs beschermd door een stalen behuizing.

De vloot die door klanten zal worden ingezet, zal ten minste tot halfweg 2020 rondrijden. “Op die manier willen we de energievereisten en de economische efficiëntie evalueren en willen we de milieuprestaties van elektrische vrachtwagens met die van

7/05/18 10:51

transport

10 Spotlight

16 Portret

dieselvrachtwagens vergelijken voor de volledige levenscyclus”, zegt Stefan Buchner.

GÖTEBORG Volvo Trucks presenteerde zijn elektrische Volvo FL in Göteborg negentig jaar nadat de eerste vrachtwagen er van de band rolde.

Aan het stuur zat Ann-Sofie Hermansson, de burgemeester van Göteborg. Geen toeval, want één exemplaar ervan zal als vuilniswagen in de Zweedse stad worden ingezet. “In het vierhonderdjarig bestaan van onze stad is dit een mijlpaal”, zegt Ann-Sofie Hermansson. “Het is niet enkel een proper voertuig maar ook een heel stil.

Zo stil dat ik het een beetje angstaanjagend vond om er mee te rijden.”

Volgens Claes Nilsson - president Volvo Trucks - zullen elektrische vrachtwagens het leven in de stad leefbaarder en aantrekkelijker maken niet enkel omdat ze geen schadelijke stoffen uitstoten maar ook omdat ze veel stiller zijn. Daardoor zullen transporten binnen de stad buiten de

18 Case Study

21 Topics

toegestane levertijden kunnen gebeuren.

Volvo zet daarom in Göteborg ook een FL Electric in voor stadsdistributie. Ook voor huisvuil is een stille inzameling ’s nachts een grote troef, want een elektrische FL maakt maar half zoveel lawaai (69 dB) dan een FL met dieselmotor (79 dB).

Volvo start volgend jaar met de verkoop van het nieuwe model. Daarna volgt de serieproductie.

Net als Mercedes biedt Volvo niet enkel een voertuig aan maar een totaaloplossing op basis van de behoeften van de klant.

Zo kan de klant kiezen voor meer of minder batterijen naargelang hij een groter rijbereik of een grotere laadcapaciteit wenst. De voorgestelde huisvuilwagen heeft drie batterijen en een laadcapaciteit van 5 ton. Daarmee kan hij acht uur rijden zonder op te laden en moet hij een keer worden leeggemaakt voor hij opnieuw afval kan ophalen. Voor de FL kan de klant kiezen voor twee tot zes batterijen die elk 520 kilogram wegen. Met de grootste actieradius - zes batterijen - loopt het

gewicht van de accu’s op tot boven de 3 ton. De elektrische FL is wel 1 ton lichter dan de dieselversie en zet daardoor met twee batterijen eenzelfde gewicht op de grond.

Voor de klant is het belangrijk te weten welk rijbereik hij nodig heeft. Het heeft geen zin te veel reserve te voorzien bij een elektrische truck omdat het leeggewicht dan oploopt door het gewicht van de extra batterijen. Volvo ziet wel dat er een heel snelle evolutie is: de kostprijs en het gewicht van de accu’s daalt en hun vermogen neemt toe. Maar de kloof met vrachtwagens met verbrandingsmotor blijft erg groot. Met een brandstoftank van 500 liter kom je 2.000 kilometer ver.

Om een zelfde rijbereik te halen met een elektrische vrachtwagen zou je bijna een oplegger vol moeten stoppen met accu’s hoorden we twee jaar geleden bij Scania.

Omgerekend naar de capaciteit van de Volvo FL Electric die met 3 ton batterijen 300 kilometer ver komt, zou je 20 ton aan batterijen nodig hebben om

Met 3 ton batterijen kom je 300 kilometer ver.

Als je honderd elektrische voertuigen hebt, moet je in principe evenveel oplaadpunten hebben.

De eerste exemplaren van de Fuso eCanter zijn geleverd bij klanten.

12

TM_097_fr_nl_09.indd 12

7/05/18 10:51

13

2.000 kilometer te rijden. Daarom is de juiste keuze tussen rijbereik, net genoeg en niet te veel, essentieel. De Volvo FL Electric heeft een elektromotor met een vermogen van 130 kW en een maximumkoppel van 425 Nm en een maximaal koppel op de achteras van 16 kNm. Net als Mercedes doet Volvo Trucks beroep op de expertise van zusterbedrijf Volvo Bus dat sinds 2010 meer dan 4.000 elektrische bussen verkocht.

Hoe milieuvriendelijk is nu zo’n elektrische truck? Volgens Volvo is hij bij de productie minder milieuvriendelijk dan een dieseltruck zowel door de energie die nodig is om alles te produceren als door de gebruikte grondstoffen. Maar de elektrische variant wint dat makkelijk terug in het gebruik, want daarin scoort een dieseltruck veel slechter. Voor een vloot van 250 huisvuilwagens zoals in Göteborg die jaarlijks elk 45.000 km rijden zou de omschakeling naar elektrische trucks een besparing van 3 miljoen liter brandstof opleveren.

BLAINVILLE-SUR-ORNE In het Franse Blainville-sur-Orne waar de Volvo FL Electric wordt gebouwd, zal ook Renault Trucks zijn e-trucks bouwen. De Franse constructeur wil in 2019 een gamma elektrische voertuigen op de markt brengen. Renault Trucks is al sinds 2009 bezig met onderzoek en ontwikkeling op het gebied van elektrische mobiliteit, ook door het inzetten van elektrische voertuigen van 12 tot 16 ton in reële gebruiksomstandigheden.

Naast die experimentele vrachtwagens commercialiseert Renault Trucks sinds 2010 ook een elektrisch voertuig van 4,5 ton, de Maxity Électrique.

Logistics en geproduceerd in het Oostenrijkse Steyr. Er gaan diverse modellen rijden: vier trucks met koelopbouw, drie trucks met wissellaadbaksysteem, één met een trekker en één met een vaste drankenopbouw. Bij de distributiewagens is er een model met een maximaal bruto gewicht van 18 ton en een met 26 ton.

Beide hebben een 350 kW elektromotor met een koppel van 3500 Nm. De eerste heeft vier lithium-ionbatterijen. De tweede is gebaseerd op de TGS 6x2 en heeft ruimte voor twaalf batterijen. Met gebruik van alle batterijen kan deze truck een afstand van 200 kilometer afleggen.

STEYR Ook MAN test met enkele Oostenrijkse bedrijven elektrische vrachtwagens in de praktijk, niet enkel distributietrucks maar ook trekkers. De serieproductie is gepland voor 2021. De elektrische vrachtwagens worden ontwikkeld in samenwerking met de Oostenrijkse Council for Sustainable

VRACHTWAGENS RIJDEN ZONDER BATTERIJEN OP eHIGHWAY Een heel andere oplossing om vrachtwagens van stroom te voorzien is de eHighway. Geen zware, ingebouwde accu’s die moeten worden meegesleurd maar een elektrische bovenleiding op de rechterrijstrook waar de vrachtwagen via een actieve pantograaf stroom kan plukken.

Om de flexibiliteit te behouden, gaat het om hybride aandrijvingen.

Als de vrachtwagen op een weg komt waar geen stroomvoorziening is, kan hij verder rijden op zijn onderweg opgeladen accu’s als het om een volledig elektrisch aangedreven voertuig gaat of op een kleine verbrandingsmotor.

Er komt een test op drie plaatsen in Duitsland, onder meer op de A5 in de buurt van Frankfurt waar in beide richtingen vijf kilometer bovenleiding komt, een investering van 15 miljoen euro. De testen met vrachtwagens zouden in 2019 van start gaan.

De allereerste eHighway op een openbare weg kwam er in juni 2016 op de E16 ten noorden van Stockholm. Het gaat om een strook van twee kilometer die gebruikt wordt door hybride Scania’s.

Als ze geen stroom nemen rijden ze verder op biodiesel. Ook in Californië heeft Siemens een teststrook gebouwd tussen de havens van Los Angeles en Long Beach.

De vrachtwagen plukt stroom op de rechterrijstrook via een pantograaf.

Voor mij betekent mobiliteit:

Grenzeloos door Europa rijden.

Met UTA One® – de slimste toloplossing one.uta.com

UTA One .

EUROPA’S SLIMSTE TOLOPLOSSING

one.uta.com

Uw voordelen : 1

Alle toltransacties automatisch in één factuur

2

Activering en deactivering van tolsystemen kan naar keuze worden aangepast

3

Besparingen met tol kortingen

4

De nieuwste technologie

5

Nu al beschikbaar met 8 tolsystemen: België plus Liefkenshoektunnel, Frankrijk, Italië, Oostenrijk, Polen (A4), Portugal en Spanje

6

In de toekomst kunnen Duitsland en andere landen flexibel worden geïntegreerd zonder vervanging van de OBU

UTA Benelux B.V • Lorentzlaan 5 • 3401 MX IJsselstein - NL T +31 (0)30 799 70 50 (Nederland) • 03 233 39 09 (Belgie) • M info.nlb@uta.com

UTA-2017-1027_UTA_One_DINA4_Anzeige_ENG_v01_FINAL_mel.indd 1

TM_097_fr_nl_09.indd 13

Bestel NU!

®

13.03.18 10:23

7/05/18 10:51

we ‘had ik dat geweten’ uit uw woordenschat.

Samen schrappen we ‘had ik dat geweten’ uit uw woordenschat.

Ontdek onze HR-aanpak www.sdworx.be/hidg

Samen schrappen we ‘had ik dat geweten’ uit uw GDPR: woordenschat.

Ontdek onze HR-aanpak www.sdworx.be/hidg

TIENSTAPPENPLAN VOOR WERKGEVERS Ontdek onze HR-aanpak www.sdworx.be/hidg

Tegen 25 mei 2018 moeten al uw processen in overeenstemming zijn met de strengere Europese regels over de bescherming van de persoonsgegevens (GDPR). Maar wat betekent dat nu precies? Wat moet u als werkgever hier concreet voor doen? Volg ons handige tienstappenplan: zo bent u zeker dat u alles hebt gecoverd.

1. VRAAG AANDACHT VOOR PRIVACY.

De regels rond privacy verstrengen, daar kan niemand onderuit. Elke onderneming verwerkt (= bijhouden, opslaan, bewerken enz.) persoonsdata (= elk gegeven over een persoon). Ook de uwe. Denk maar aan cv’s of bankrekeningnummers, maar ook foto’s van uw medewerkers of camerabeelden. Al die zaken moeten voldoen aan strengere regels. Bijgevolg geldt de GDPR ook voor u.

Sleutelfiguren in uw onderneming moeten beseffen dat niet zomaar alle persoonsgegevens mogen worden verwerkt.

En als de verwerking wel is toegestaan, moet ze met de grootst mogelijk bescherming van de privacy gebeuren.

Tip: misschien bestaat er al een risicoregister in uw onderneming, dat kan een nuttig vertrekpunt zijn.

TM_097_fr_nl_09.indd 14

2. STEL EEN DATA PROTECTION OFFICER (DPO) AAN.

Als u op grote schaal persoonsgegevens of data van gevoelige aard verwerkt, dan moet u een DPO benoemen. Dat kan een medewerker zijn - bv. het hoofd van de IT-beveiliging - of iemand buiten de onderneming. Hij of zij ziet toe op het privacybeleid en coördineert alle acties.

3. LEG EEN DATAREGISTER AAN.

Elke onderneming moet een dataregister bijhouden: een overzicht van alle gegevensverwerkingen met daarbij ook motivatie waarom u die data verwerkt.

Daarin registreert u bijvoorbeeld de informatie die u op de verplichte dagelijkse prestatiebladen van uw beroepschauffeurs invult. Ook de competentiepas van een medewerker moet u hierin opnemen.

4. VERHOOG DE

TRANSPARANTIE OVER GEGEVENSVERWERKING.

Transparantie over de verwerking van persoonsgegevens was al langer verplicht,

maar die verplichting wordt nu uitgebreid. Uw SD Worx-contactpersoon kan u bepalingen aanreiken die u in het Arbeidsreglement kunt opnemen om u te helpen om de werknemers te informeren over hun rechten. De bepalingen zijn een aanzet, u moet nog aanvullen met de elementen die relevant zijn in uw onderneming.

5. VRIJWAAR DE RECHTEN VAN BETROKKENEN.

Personen van wie de gegevens worden verwerkt, krijgen nieuwe of versterkte rechten. Als werkgever moet u ervoor zorgen dat alle personen deze rechten kunnen uitoefenen. Zo moet u inzage kunnen verlenen, of moet u er bijvoorbeeld voor zorgen dat gegevens kunnen worden gewist. Mogelijk zijn hier technische aanpassingen voor nodig.

6. KWEEK EEN

PRIVACYREFLEX.

Bij elke ontwikkeling van nieuwe processen, tools enzovoort, moet u telkens de reflex hebben om uit te gaan van de grootst mogelijk bescherming van persoonsgegevens. Deze moeten standaard ingebouwd worden vanaf het ontwerp.

7/05/18 10:51

PUBLIREPORTAGE

7. VOORZIE EEN PROCEDURE VOOR ALS HET TOCH MISGAAT.

Hoe goed u uw gegevens ook beschermt, een datalek valt nooit uit te sluiten. Daarom moet u een procedure voorzien voor het opsporen, rapporteren en onderzoeken van lekken in de databescherming.

Datalekken die schade kunnen veroorzaken, moeten gemeld worden aan de Gegevensbeschermingsautoriteit.

8. KIJK BESTAANDE

CONTRACTEN NA.

Neem bestaande contracten onder de loep. Voldoen ze nog aan de strengere privacyregels? Zijn de voorziene veiligheidsmaatregelen nog wel voldoende?

9. BEPAAL DE BEVOEGDE AUTORITEIT BIJ INTERNATIONALE ACTIVITEITEN.

Als u internationaal actief bent, moet u bepalen onder welke toezichthoudende autoriteit u valt.

10. SCHAKEL HULP IN. De Gegevensbeschermingsautoriteit zal in België toezien op een correcte toepassing van deze nieuwe regels. Ook informeren ze alle geïnteresseerden. Op hun website vindt u heel wat nuttige tips en tricks.

SD WORX IS UW GDPR-PARTNER. ALS U DIT STAPPENPLAN

HELPEN WE U ERVOOR ZORGEN

VOLGT, BENT U OP HET EINDE

DAT U VANAF 25 MEI VOOR

VAN DE RIT OP VLAK VAN HR-

DE VOLLE 100% CONFORM DE

PROCESSEN HELEMAAL GDPR-

REGELGEVING WERKT.

PROOF. MAAR MOGELIJKS ZIJN ER OOK AANPASSINGEN NODIG

INTERESSE? NEEM CONTACT OP

BINNEN ANDERE AFDELINGEN,

MET UW VERTROUWDE

ZOALS IT, SALES OF MARKETING.

SD WORX -KANTOOR VOOR MEER

OOK DAARVOOR KUNT U BIJ

INFORMATIE OF OM METEEN EEN

SD WORX TERECHT. SAMEN MET

AFSPRAAK TE MAKEN VOOR ZO’N

3HEADEDGIANT NEMEN WE AL UW

GDPR-SCAN.

PROCESSEN ONDER DE LOEP EN

www.sdworx.be

TM_097_fr_nl_09.indd 15

7/05/18 10:51

transport

16 Portret

18 Case Study

21 Topics

28 Test

Paul Hermans is gefascineerd door wagens

TIJDENS DE WEEK DE SCANIA, IN A

ls eigenrijder brengt Paul Hermans (58) een groot deel van zijn tijd in zijn vrachtwagencabine door. Maar tijdens het weekend - of als hij er enkele dagen tussenuit kan - kruipt hij achter het stuur van zijn Morgan. Een portret van een man die stamt uit een molenaarsfamilie maar van kindsbeen af gefascineerd was door (vracht)wagens.

Erik Roosens

Paul Hermans uit Kasterlee (Tielen) werkt als zelfstandig rijder voor de Group Depre, een familiale onderneming gespecialiseerd in dierenvoeding. Voor dat werk heeft hij een op maat gemaakte vrachtwagen met aanhangwagen. De laadbrug van de Scania kan worden gebruikt om door te rijden naar de aanhangwagen zodat een lading

binnen de 15 minuten overgeplaatst kan worden. “Zo kan ik alle mogelijke klanten bedienen”, zegt hij. “Het is een van de troeven van de eigenrijder. Door zelf het voertuig te gebruiken, weet je perfect met welk materiaal je best rijdt en werkt.”

“Van jongs af was ik gefascineerd door vrachtwagens”, vertelt Paul. “Als veertienjarige schreef ik firma’s aan om folders te ontvangen.

Daardoor kreeg mijn vader meermaals telefoon van de verkopers die dachten dat ons bedrijf

geïnteresseerd was in de aankoop van een nieuwe vrachtwagen. Mijn vader wist van niets maar het leverde tal van folders op die ik nu nog allemaal heb.”

IJSBOERKE Zijn eerste stappen als chauffeur zette Paul bij ijsroomproducent IJsboerke waar hij als jobstudent de producten aan huis leverde.

Het leverde hem zijn CE-rijbewijs op. Op 22-jarige leeftijd ging Paul aan de slag in het bedrijf van de familie, een handel in land- en tuinbouwproducten, waar hij het werk van zijn vader met een Mercedes 1919 overnam. “Daarna viel mijn keuze op een Scania 93 H 6x2 bulkkipper waarmee ik acht jaar heb gereden. Toen we hem verkochten, stond er bijna één miljoen kilometer op de teller. Ondertussen was ook mijn jongere broer Peter in de zaak gekomen en toen mijn vader met pensioen ging, heb ik mijn eenmanszaak opgericht.“ In 1997 schafte Paul zich een nieuwe Scania aan, een 124 G met aanhangwagen. “Een handige combinatie om zowel bulk als palletgoederen te vervoeren. De verkoper bij Buga raadde me een meesturende naloopas aan.

Paul Hermans : een hele week in een stille cabine, tijdens vrije dagen in een spartaanse Morgan.

16

TM_097_fr_nl_09.indd 16

7/05/18 10:51

17

A, IN HET WEEKEND DE MORGAN Zonder dat ik die vooraf kon testen, bleek het de juiste keuze. Dat is een kwestie van vertrouwen. Vijf jaar later heb ik de 124 G doorverkocht aan een klant en mij volledig toegelegd op het transport van diervoeders op pallet, nu met een 124 G 420 met schuifzeilen.”

XL-KAST In 2009 kwam er een volledig nieuwe combinatie met gesloten XL-kast. “Nog voor ik de nieuwe G-cabine gezien had, vertrouwde ik nogmaals op de info van Scania om een G 420 aan te schaffen.” Het is de rode draad door de aankoopgeschiedenis: overleggen met de verkoper, leverancier en opbouwer om met het juiste materiaal te kunnen werken. “Het is belangrijk om op dezelfde golflengte te zitten. Daarom neem ik de tijd om met hen samen te zitten”, zegt Paul. “En ook tijdens de opbouw loop ik al eens binnen om te zien of er nog kleine details moeten worden gewijzigd. Voor de opbouw ging ik toen bij Moeyersons in Londerzeel en dat deed ik ook nu weer voor de nieuwe wagen.”

Net als bij zijn vorige bestelling, heeft Paul de nieuwe Scania G niet gezien toen hij hem bestelde. “Op voorstel van Scania Buga heb ik gekozen voor een CG20H cabine met veel ruimte en opbergingsmogelijkheden binnenin en een totale hoogte die onder 3700 mm blijft, want dat is belangrijk voor mij. De wagen is vanuit de fabriek geleverd in mijn huiskleuren en vormt zo één geheel met de opbouw en de publiciteit. Ik hou van de zachte en toch opvallende uitstraling van de Scania.” Voor Paul is de nieuwe G 410 de eerste Scania zonder koppelingspedaal.

Het is wel al zijn derde met de Opticruise versnellingsbak. “Het is de eerste keer dat het verschil tussen de nieuwe wagen en de vorige zo groot is”, zegt hij.

Een belangrijke optie voor Paul zijn de camera’s van RDS Electronics uit Harelbeke.

Op de vrachtwagen staat een zijcamera om de dode hoek in beeld te brengen, op de vracht- en aanhangwagen staan achteruitrijcamera’s. “Van in de cabine

TM_097_fr_nl_09.indd 17

kan ik switchen tussen de zij- en de achteruitcamera”, zegt Paul. “Die camera’s zou ik niet meer kunnen missen”, zegt hij.

“Zowel om achteruit te rijden als om te zien wie en wat er zich in de dode hoek bevindt.

Als je bijvoorbeeld een kruispunt op rijdt of wil zien of er iemand van rechts komt aangereden is die zijcamera fantastisch.”

“Zonder mijn vrouw Patricia had ik dit beroep niet kunnen uitoefenen”

4.000.000 KM Paul zit nu bijna 40 jaar achter het stuur van een vrachtwagen. Hij hield alles bij en noteerde meer dan vier miljoen gereden kilometers verdeeld over zes vrachtwagens.

“De solidariteit onder truckers is in al die jaren wel veranderd”, zegt hij. “Vroeger was het heel normaal dat collega’s elkaar hielpen bij het manoeuvreren. Het zijn kleine details die het werk veilig en aangenaam maken.”

In de Scania staat de radio op Klara (Vrt) of op Musique 3, de klassieke zender van RTBF. Geen alledaagse keuze in een cabine.

“Het ontbrak nooit aan cultuur bij ons thuis, zowel mijn zoon als mijn schoondochter zijn professionele muzikanten, Jo op trompet, Leen is harpiste. En mijn vrouw werkt in een cultuurcentrum.” Over die thuis en vooral over zijn vrouw Patricia wil hij nog absoluut kwijt dat ze voor hem tijdens al die jaren een enorme steun is geweest.

“Zonder haar had ik dit beroep niet kunnen uitoefenen”, zegt hij. “Zij was het die voor de opvoeding van de kinderen een stap opzij zette in haar carrière zodat ik voluit voor mijn zelfstandig werk kon gaan.“ De dagen van Paul zijn goedgevuld.

Gemiddeld is hij toch een uur of twaalf onderweg maar slapen in de cabine is eerder uitzondering. Enkele keren per maand en meestal op vrijdag na mijn leveringen in Luxemburg blijf ik al eens

De familie Hermans had toen een handel in land- en tuinbouwproducten.

In 1997 schafte Paul hermans zich een nieuwe Scania aan, een 124 G met aanhangwagen.

De laadbrug van de Scania kan worden gebruikt om door te rijden naar de aanhangwagen.

overnachten om zo tijdens de week niet te veel tijd te verliezen.

En dan is er de Morgan, een welkome afwisseling met de Scania. “Een hele week zit je in een stille cabine en rij je met een heel gesofisticeerd voertuig. Als je dan tijdens je vrije dagen in die spartaanse Morgan kruipt, zit je in een heel andere wereld. Die grote tegenstelling, daar hou ik van.”

7/05/18 10:51

transport

18 Case Study

21 Topics

28 Test

32 Truck

Sprint Transport

GEVOEL VOOR TIMING S

print Transport (Houthalen) is sowieso een specialist in expresstransport. Timing is dus cruciaal voor dit bedrijf. Dit gevoel voor timing loopt als een rode draad door de geschiedenis van het bedrijf en zijn CEO Alexandra Limage.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Alexandra Limage droomt van trekker-oplegger combinaties, maar wil geen tweede Essers worden.

Woensdag 7 maart 2018. Alexandra Limage ontvangt de WOMED Award die door Unizo wordt uitgereikt aan een ondernemer die zich bijzonder verdienstelijk heeft gemaakt. Sinds die dag staat de telefoon roodgloeiend, maar toch nam Alexandra de tijd om Transport Management te woord te staan… Tien jaar geleden had niemand kunnen voorspellen dat haar bedrijf ooit in deze stroomversnelling zou terechtkomen.

MOEIZAME START “Het is als een droom die uitkomt”, zegt Alexandra Limage. Maar de droom begon als een nachtmerrie. “In 1999 ben ik in de transportsector terechtgekomen. Ik heb alles geleerd op een moment dat er van GPS nog geen sprake was. Ik was chauffeur maar ik beschikte ook over de vakbekwaamheid en dat kwam mijn vorige baas niet slecht uit. Wij stonden in voor het vervoer van tijdschriften en kranten in het zuiden van de provincie Limburg. Ik hield me bezig met het personeel, de planning en de administratie, maar ik was er steeds van overtuigd dat ik het beter kon dan mijn baas.”

De toenmalige zaakvoerder, waarvan ze de naam liever niet uitspreekt, deed het echt niet goed. Het ging zelfs zo ver dat het bedrijf op de rand van het faillissement begon te balanceren. Dit was begin 2008.

“Op een donderdagavond vernam ik dat het bedrijf failliet was. De curator vertelde me dat ik verder mocht doen, op voorwaarde dat ik een bod uitbracht om de activa van het bedrijf over te nemen. Ik heb erover nagedacht en op een bepaald moment heb ik de stap gewaagd. Mijn bod kwam als beste uit de bus.” Op dat moment had Alexandra 16 personeelsleden in dienst, een principeakkoord met de belangrijkste klanten, een vrachtwagen en een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen die niet meer van de jongste was. Het kwam er met andere woorden op neer dat Alexandra

18

TM_097_fr_nl_09.indd 18

7/05/18 10:51

19

Elk voertuig is anders om zoveel mogelijk te kunnen inspelen op de meest uiteenlopende verwachtingen van de klanten.

van nul moest herbeginnen en bovendien een nieuwe bedrijfszetel moest zoeken en een nieuwe naam moest bedenken. “Ik vond niet meteen een geschikte locatie in Hasselt, en met de steun van KBC ben ik uiteindelijk in Houthalen terechtgekomen.”

De verhuis vond plaats in juli van 2018… en enkele weken later sloeg de crisis toe. “Ik verloor de helft van mijn transportvolume.

Het personeel was gelukkig bereid was om minder uren te presteren, met de belofte dat ik mijn mensen opnieuw fulltime zou laten werken op het moment dat het opnieuw beter zou gaan. Tegen Kerstmis van 2008 verkeerde het bedrijf in een grote financiële chaos.”

“Ondernemen is delegeren, maar delegeren is ook controleren.”

Alexandra Limage

In 2009 ging Alexandra Limage van start met een nieuw actieplan: besparen op alle mogelijke niveaus in combinatie met commerciële prospectie. “Aangezien ik geen financiële middelen had, liet ik een A4’tje drukken om mijn onderneming voor te stellen aan de bedrijven in de buurt. Tot mijn grote verbazing had ik er meteen enkele klanten bij. In de zomer van 2009 zag het er al beter uit.”

VERJONGINGSKUUR VOOR DE VLOOT Het jonge bedrijf was echter nog altijd kwetsbaar. De vloot was totaal verouderd en de herstellingen en het onderhoud kostten handenvol geld. De opslagplaats die gehuurd werd, lekte bovendien aan alle kanten. “Ik heb eerst de vloot aangepakt”,

TM_097_fr_nl_09.indd 19

vertelt Alexandra. Op het moment dat het eigen vermogen in het groen stond, ging ze geleidelijk aan over tot de aankoop van enkele jonge tweedehandsvoertuigen (die allemaal een eigen naam krijgen, net als bij Eddie Stobart!). Vandaag de dag beschikt Sprint Transport over een modern en zuinig wagenpark.

Op het moment dat de zaken min of meer op orde waren, nam Alexandra Limage iemand in dienst voor de administratie en begon ze na te denken over de meest efficiënte manier om haar activiteiten te organiseren.

Het is de tijd dat Sprint Transport investeert in hoogtechnologische telematica om alle parameters van de vloot nauwkeurig op te volgen. Op die manier werd het bijvoorbeeld mogelijk om de klanten te informeren over eventuele vertragingen. Maar het probleem van het gebouw was hiermee nog altijd niet van de baan…

“Ik werd opnieuw door het geluk gediend”, vertelt Alexandra. “In juli van 2015, vier dagen voor ik op vakantie vertrok, zag ik dat er een gebouw vrijkwam in Houthalen. Ik moest alles vanop afstand regelen, maar in februari van 2016 konden we verhuizen naar onze huidige gebouwen.”

Gelet op de gang van zaken binnen het bedrijf, is de huidige locatie alweer te klein geworden, maar Alexandra Limage heeft haar oog reeds laten vallen op een aanpalend gebouw dat binnenkort zou vrijkomen. Naast het sneltransport (ook ADR) en de belevering van de winkels van H&M, zijn de klanten ook meer en meer vragende partij om hun opslag toe te vertrouwen aan Sprint Transport.

LUISTEREND OOR VOOR DE CHAUFFEURS “Met het gebouw hiernaast zou ik ideaal gezien over twee keer 1.000 m² beschikken met buitenterrein. Ik droom ervan om van start te gaan met trekker-oplegger

De meeste kleine onderhoudswerkzaamheden worden intern uitgevoerd.

SPRINT TRANSPORT IN HET KORT Zetel: Houthalen Directie: Alexandra Limage Specialiteiten: algemeen vervoer, distributie, sneltransport (ook ADR), luchtvracht Personeel: 37 Omzet: 1,75 miljoen euro Wagenpark: 17 lichte bedrijfsvoertuigen (van 2 tot 8 paletten), met of zonder laadbrug (Fiat, Renault, Iveco), 8 bakwagens met laadlift (MAN, + 1 Iveco en 1 Mercedes) www.sprinttransport.be combinaties, maar ik ben zeker niet van plan om een tweede Essers te worden! Ik wil mijn onderneming zelf onder controle kunnen houden. Ondernemen staat voor mij synoniem met delegeren, maar delegeren is ook controleren. We moeten onze klanten een service leveren die ze al jarenlang gewoon zijn.” Deze visie over ondernemerschap laat zich ook duidelijk voelen in de kantoren. “Ik ben min of meer bij toeval in deze sector beland, maar dit beroep geeft me enorm veel voldoening. Ik ben van nature uit eerder speels, en na alles wat ik heb meegemaakt, ben ik voldoende gehard. Ik ben er mij ook van bewust dat mijn chauffeurs mij waardevolle ideeën kunnen geven. Chauffeurs gaan soms weg omdat er niet geluisterd wordt naar hen.”

Alexandra Limage is zichtbaar trots over het lage personeelsverloop. Achteraf bekeken weet ze heel goed dat het fantastische verhaal van Sprint Transport nooit zou geschreven zijn, mocht het bedrijf van haar vorige werkgever niet failliet zijn gegaan…

7/05/18 10:51

3&4I10I2018 BRUSSELS EXPO

EXPOSANTEN: Intralogistics, material handling, distributie en e-logistics.

VERSTERK UW MERK EN KLANTENRELATIES: Word deel van de logistieke community, verhoog de visibiliteit van uw merknaam en ontmoet zo nieuwe relaties.

INTERESSE? www.logistics-distribution.be vĂŠronique.lietaer@easyfairs.com

TM_097_fr_nl_09.indd LD2018_adv_exhib.indd 205

PROGRAMMA: Conferenties met high level keynote sprekers, interactieve demozone, Starters corner, Drop zone, en meer!

10/04/18 7/05/18 10:51 15:24

18 15:24

21 21 Topics

28 Test

32 Truck

TOPICS ECONOMIE ECOCOMBI’S IN WALLONIË: 10 VOERTUIGEN EN TIEN TRAJECTEN Het pilootproject voor de inzet van ecocombi’s in Wallonië komt van de grond. Tot nu toe zijn er vier bedrijven die toelating gekregen hebben om gebruik te maken van tien combinaties op tien trajecten. Het gaat meer bepaald om Ninatrans, Vincent Logistics, Galliker en Van Mieghem. De combinaties die door de Waalse overheid werden goedgekeurd zijn trekkers met twee opleggers, en bakwagens met dolly en oplegger. Deze voertuigen kregen de toelating om te rijden op tien trajecten die zich hoofdzakelijk concentreren op de as Visé (E25)-Loncin-Mons (E42), met twee uitbreidingen naar het zuidoosten (N4 tot in Bastenaken en de E411/N81 tot Aubange), de Brusselse Ring (van Ittre tot Charleroi langs de E420), en de as Lessines-Halle op de E429.

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS KIEST VOOR BIODIESEL In samenwerking met DAF Trucks en Maes Brandstoffen laat Snel Logistic Solutions een nieuwe DAF CF op HVO-biodiesel draaien. Deze HVO type 2 wordt gewonnen uit afval en niet uit voedsel. In vergelijking met een motor op fossiele diesel, stoot dit voertuig 89% minder CO2 uit, 33% minder fijnstof en 9% minder stikstof. Voor het gebruik van HVO moeten er bovendien geen aanpassingen gebeuren aan het voertuig en ook de onderhoudsintervallen en olieverversingen blijven gelijk.

34 Check-up test

transport

EEN STARSHIP VAN 100% AMERIKAANSE MAKELIJ! Het is het soort ruimtetuig dat we graag in het Europese straatbeeld willen zien opduiken, al was het maar voor het unieke zicht alleen…

Voorlopig moeten we het doen met slechts één exemplaar, dat momenteel Amerika doorkruist om aan te tonen dat een ultra-aerodynamische vrachtwagen op diesel perfect in staat is om het verbruik beduidend te drukken. Met de steun van Shell (die in dit voertuig de mogelijkheid ziet om zijn meest extreme varianten van synthetische oliën te promoten), heeft Airflow het prototype van dit in 2011 ontwikkelde voertuig nog verder verfijnd. Een Kenworth T2000 dienst als basis van deze Starship, die voor het overige bestaat uit een opbouw in carbonvezel. Het voertuig wordt aangedreven door een Cummins X15-motor van 400 pk, die werd aangepast om een kruissnelheid van 800 t/min te halen.

Deze Starship bestaat verder uit onderdelen waarmee we al goed vertrouwd zijn: banden met een zeer lage rolweerstand, de zogenaamde boat tails achteraan en afdekplaten. Sommige onderdelen zijn echter nog niet verkrijgbaar op de markt: dan hebben we het onder meer over een derde en hybride as op de trekker die instaat voor de opslag van energie en bijkomend vermogen levert op hellingen bijvoorbeeld (daar waar de motor de neiging heeft om te ‘forceren). Verder zien we een zonne-energie installatie op het dak van de oplegger, goed voor 5.000 watt. De opgewekte zonneenergie wordt gebruikt om alle hulpsystemen aan te drijven. Het radiatorrooster met variabele geometrie springt ook in het oog. De grille gaat pas open op het moment dat de motor extra koeling nodig heeft. In de andere gevallen blijft het rooster gesloten, wat een pluspunt betekent voor de aerodynamica van het voertuig.

Laat ons vooral de voetjes op de grond houden: zelfs al zouden de nieuwe Europese regels rond maten en gewichten in werking treden, is de kans onbestaande dat we dit voertuig ooit op de Europese wegen zullen terugvinden…

Claude Yvens

REMITRANS DOET BEROEP OP LIQAL VOOR DE BOUW VAN ZIJN EIGEN LNG-STATION De winnaar van de Green Truck Award 2018 is meer dan ooit in de ban van LNG. In de loop van dit jaar zal Remitrans negen trekkers vervangen door LNG-vrachtwagens van Volvo Trucks en bovendien laat het een eigen LNG-station bouwen door het bedrijf Liqal. Remitrans heeft gekozen voor een prefab station met een opslagtank van 70.000 liter zodat het zo snel mogelijk in gebruik kan genomen worden. Dit station zal gefinaliseerd worden in de tweede helft van dit jaar. Dit loopt min of meer gelijk met de levering van de eerste LNG-trekkers.

TM_097_fr_nl_09.indd 21

De Starship is een studievoertuig dat door Shell ter beschikking wordt gesteld aan het Amerikaanse bedrijf Airflow.

7/05/18 10:51

transport

21 Topics

28 Test

32 Truck

34 Check-up test

DE KOST VAN EEN UUR FILE STIJGT MET 2,5%

NIEUWE LOOK VOOR VERVAEKE

Het ITLB heeft een herberekening gemaakt van de schade die transporteurs oplopen als één van hun vrachtwagens een uur in de file staat. Op een jaar tijd is deze kost met 2,5% gestegen.

In deze kostprijs per uur wordt rekening gehouden met twee vaste kostenposten: de stilstand van het voertuig (dat min of meer gelijk blijft) en de kost van de chauffeur (die jaar na jaar aanzienlijk toeneemt). Het ITLB houdt ook rekening met een variabele kost, met name het brandstofverbruik van een stationair draaiend voertuig.

Deze kostenpost is op een jaar tijd met 5% gestegen.

Gemiddeld kost een uur stilstand (zonder het te hebben over het verlies aan inkomsten) 79,53 in totaal (84,61 in het internationaal transport en 74,45 in het nationaal transport). Deze schatting hangt vanzelfsprekend af van het type voertuig en andere exploitatiegegevens.

Vervaeke, de specialist in tankvervoer, heeft werk gemaakt van een nieuwe ‘corporate branding’. Het nieuwe logo moet de groep (met inbegrip van het recent overgenomen Van der Lee) meer herkenbaarheid geven.

MEERS NEEMT MOORS-THIJS OVER De groep Meers Transport (Lanaken) heeft de overname van het bedrijf Moors-Thijs uit Bilzen afgerond. MoorsThijs is gespecialiseerd in het vervoer van grondstoffen voor een steenfabriek in de buurt en beschikt over een vloot van acht voertuigen. Meers Transport, met vestigingen in België, Nederland en Luxemburg, kon door de overname zijn wagenpark uitbreiden tot 80 voertuigen.

3 VRAGEN AAN ...

TRANSPORT Management: Waarom heeft u onlangs uw prognose voor de Belgische markt in 2018 naar boven toe herzien?

Koen Appels, Sales Manager van Scania Belgium: In 2017 noteerde de markt voor trucks van meer dan 16 ton in België 8337 nieuwe inschrijvingen. We hadden - vooral op basis van de vervangingscycli - berekend dat dit cijfer in 2018 op zo’n 7300 voertuigen zou terugvallen. Maar ons orderboekje blijft zodanig aangroeien, dat we onze prognose naar boven toe moeten herzien. Op dit ogenblik verwachten we dat de markt 2018 met zo’n 8500 voertuigen zou moeten afsluiten, wat 2% meer is dan in 2017.

TRANSPORT Management: In 2017 heeft Scania een mooi succes geboekt. Wat zijn uw ambities voor 2018?

Koen Appels : We willen graag nog een half punt winnen ten opzichte van 2017 en zo op 16% komen

KOEN APPELS (SCANIA BELGIUM) (bij de trucks van meer dan 16 ton, nvdr). De eerste cabines van de ‘nieuwste generatie’ voor de bouwen distributiesector beginnen nu stilaan op de markt te komen. We zijn bijvoorbeeld erg blij te zien dat Itterbeek zijn eerste vijftig XT’s heeft besteld.

TRANSPORT Management: Hoe zit het met de levertijden?

Koen Appels : Op dit ogenblik zijn de levertijden bij Scania iets langer dan bij zijn concurrenten en kunnen ze oplopen tot vijf maanden. We krijgen ook met nieuwe knelpunten te maken: de productie van ons LNG-gamma wordt momenteel beperkt door de productiecapaciteit van onze leverancier van... tanks.

Een interview van Claude Yvens

22

TM_097_fr_nl_09.indd 22

7/05/18 10:51

EKOTRAX INVESTEERT 2,5 MILJOEN EURO Sinds 1991 is het Antwerpse familiebedrijf Ekotrax gespecialiseerd in het vervoer onder verwarmde of gekoelde temperatuur. Aan het hoofd van dit bedrijf staat Koen Dierckx, die de omzet van zijn bedrijf de voorbije vijf jaar zag verdubbelen.

Volgens de zaakvoerder is het hoog tijd om de onderneming verder te professionaliseren.

Ekotrax heeft 2,5 miljoen euro geïnvesteerd in 19 nieuwe opleggers (op een totaal van 30), moderne software, een moderne HR-aanpak, bijkomende opleidingen en talrijke innovaties.

Gisteren besteld, vandaag onderweg in heel Europa.

DKV maakt het mogelijk met de DKV BOX EUROPE. Willem E., Internationale expeditie

COMBINATIES TOT 50 TON KRIJGEN DEFINITIEF GROEN LICHT IN WALLONIË Het was één van de begeleidende maatregelen van de vorige Waalse regering in functie van de invoering van de kilometerheffing: de toelating om de MTM op te trekken tot 50 ton op zes assen. Concreet zal het mogelijk zijn om tot 50 ton te laden op een combinatie met een trekker van drie assen op luchtvering of gelijkwaardige vering, in combinatie met een tridem waarvan de belading beperkt wordt tot 25 ton. Het zal bovendien alleen maar mogelijk zijn om tot 50 ton MTM te laden op een combinatie waarvan de totale lengte 12,25 meter bedraagt.

H. ESSERS NEEMT HUKTRA OVER H. Essers heeft het bedrijf Huktra overgenomen, de tankcontainerspecialist uit Zeebrugge. Naast de hoofdzetel beschikt Huktra eveneens over een eigen maintenance center in Zeebrugge, en heeft het ook vestigingen in Manchester (Verenigd Koninkrijk), Tarragone (Spanje) en Novara (Italië). Het draait een omzet van 50 miljoen euro en stelt zo’n 50 medewerkers tewerk.

Na de sterke groei van de voorbije jaren, waren Gerd en Tim Van Poucke, die deel uitmaken van de tweede generatie van dit familiebedrijf, op zoek naar een industriële partner om het bedrijf verder te laten doorgroeien: “Dankzij de overname door een sterke, industriële speler als H.Essers, zal Huktra ook de komende jaren kunnen blijven groeien én zijn expertise verder kunnen uitbouwen.”

LOVE2TRUCK: AFSPRAAK OP 2 JUNI

Te bestellen

vanaf mei

2018!

Wij leveren wat anderen beloven.

DKV BOX EUROPE – 100% EETS compliant. dkv-euroservice.com/tol-europa

Op 2 juni wordt de winnaar van de wedstrijd Love2Truck bekendgemaakt. De prijsuitreiking gaat door in het kader van de beurs We Are Transport. Zoals bekend bekroont Love2Truck de meest gepassioneerde vrachtwagenbestuurder.

Tijdens de eerste fase van deze competitie stelden zich maar liefst 83 chauffeurs kandidaat. Op basis van publieke stemmen werden er uiteindelijk vijf finalisten geselecteerd.

WE ARE

EETS

AZ_EETS_Phase3_BE_90x270.indd 1

TM_097_fr_nl_09.indd 23

18.04.18 17:38

7/05/18 10:51

transport

21 Topics

28 Test

32 Truck

34 Check-up test

INDUSTRIE SCHAALMODELLEN: GETROKKEN MATERIEEL In de veelvoud van momenteel beschikbare modellen bij de verschillende fabrikanten (schaalmodellen zijn blijkbaar niet onderhevig aan een crisis!) geniet het getrokken materieel nu niet bepaald over de grootste zichtbaarheid. Bij een aankoop gaat de voorkeur uiteraard uit naar een model in de kleuren van de klant: trekkers, vrachtwagens, volledige combinaties. Nochtans moet het aantal liefhebbers dat op zoek is naar een aanhangwagen of oplegger om een complete combinatie te kunnen presenteren in hun collectie niet onderschat worden. ‘Neutrale’ aanhangwagens of opleggers lenen zich uitstekend voor personalisatie. Het is vrij eenvoudig om een mooi publicitair object te creëren aan de hand van eenvoudige zelfklevers. Dat is trouwens aangewezen voor kleine hoeveelheden.

Die modellen bevinden zich in de rubriek ‘basic’ van de verschillende fabrikanten. Dat weerspiegelt zich in de beschikbare kleuren: wit of grijs en heel soms blauw of rood. Daarentegen is de keuze in versies zeer uitgebreid, want de fabrikanten putten daarvoor uit de mallen die ze al hebben gebruikt, bijvoorbeeld voor een grote transporteur. Er is derhalve keuze uit klassieke huifwagens, koeltrailers, allerlei tankvoertuigen, platformwagens met of zonder kraan, containerchassis, diepladers en zelfs prachtige veewagens.

De kwaliteit van afwerking en details staat doorgaans op hetzelfde niveau als de trekkers. Op het vlak van budget variëren de prijzen tussen 45 en 100 EUR, de prijs is daarbij evenredig aan de specifieke zeldzaamheid van het object. Noteren we nog dat Tekno op dit gebied zelfs ‘tweedehands’ voorstelt. Er zijn goede zaken te doen, want het gaat vaak om de laatste modellen van een serie. De prijzen zijn dan bijzonder interessant.

Daarentegen is het te betreuren dat de keuze sterk beperkt is voor 1/24. Op deze schaal geven de verzamelaars meestal de voorkeur aan creaties gebaseerd op mallen met een uitvoering in hars.

Pierre-Yves Bernard Men vindt bij de fabrikanten (met uitzondering voor 1/24!) voldoende modellen aanhangwagens en opleggers om zeer gevarieerde combinaties samen te stellen.

VOLVO TRUCKS BREIDT GAMMA VAN FE LOW ENTRY CAB UIT Het gamma van de Volvo FE wordt verder uitgebreid met nieuwe versies van de cabine met lage instap, terwijl CNG-motoren voortaan beschikbaar zijn op alle chassis-cabinecombinaties.

De nieuwe versie van de FE Low Entry Cab werd ontwikkeld voor de chauffeur en één bijrijder. Deze cabine kan optioneel uitgerust worden met een luchtgeveerde passagierszetel en een extra venster in de passagiersdeur voor meer zichtbaarheid. De nieuwe versie heeft een motortunnel in plaats van een vlakke vloer.

UTA LANCEERT EEN NIEUWE INTEROPERABELE BADGE VOOR TOLHEFFING Om te beantwoorden aan de vereisten van de Belgische kilometerheffing, werkte UTA nog samen met Axxès. UTA maakt voortaan gebruik van een nieuwe technische partner om met onmiddellijke ingang een eigen interoperabele badge op de markt te brengen (met Telepass). In eerste instantie zal de UTA One-OBU gebruikt kunnen worden voor de betaling van de tol in België (inclusief Liefkenshoektunnel), Oostenrijk, Polen (A4), Spanje, Frankrijk, Italië en Portugal. UTA kondigt aan dat ook Duitsland snel zal toegevoegd worden aan dit lijstje.

TACHOGRAAF DOWNLOADS inclusief Track & Trace over heel Europa

Het draadloos uitlezen en verwerken van tachograafgegevens en chauffeurskaarten maakt nu al een belangrijk deel uit van Orditool. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden.

Onze nieuwe Track & Trace service is nu ook beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, die we op een merkonafhankelijke wijze kunnen ondersteunen over heel Europa.

Vraag vrijblijvend een

GRATIS DEMO bij u ter plaatse.

DE ORDITOOL OPLOSSINGEN ZIJN BESCHIKBAAR VOOR DE: » HR-dienst, met Orditach voor de analyse van tachograafgegevens en de berekening van prestaties. » Technische afdeling, Ordifleet, planning en opvolging van onderhoudsbeurten. » Dispatching, Orditrack voor de Track & Trace.

OpenICT | Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout T +32 2 342 01 90 | F +32 2 342 01 93 | info@openict.be | www.orditool.com

24

TM_097_fr_nl_09.indd 24

7/05/18 10:51

MERCEDES-BENZ UPTIME NU OOK VOOR OPLEGGERS De service Mercedes-Benz Uptime detecteert nu ook noodzakelijke herstellingen aan het getrokken materiaal om op die manier meer uptime te bieden op de gehele voertuigcombinatie.

In eerste instantie zal deze bewaking zich toeleggen op de luchtdruk in het remsysteem en in de ophanging, op de rembediening en op de elektrische aansluitingen. De verzamelde informatie zal via het Truck Data Centre en de Mercedes-Benz Service-server doorgestuurd worden naar het klantenportaal.

Op die manier kunnen de klanten sneller op de hoogte gebracht worden van cruciale problemen op de trekker en het getrokken materiaal. Het geheel wordt automatisch (en gratis) geactiveerd voor alle klanten van MercedesBenz Uptime.

WELKE TRUCKER MAG EEN GAT IN DE LUCHT SPRINGEN OP 2 JUNI? WIE WORDT DE MEEST GEPASSIONEERDE VRACHTWAGENCHAUFFEUR VAN 2018?

LAAT JE HOREN VOOR JOUW FAVORIETE KANDIDAAT!

VOLVO ORGANISEERT ZIJN EIGEN DRIVER CHALLENGE Volvo Trucks organiseert voor de eerste keer een wedstrijd waarin het op zoek gaat naar de beste chauffeur ter wereld. De Driver Challenge Volvo Trucks 2018 is nu al volop bezig en de wereldfinale vindt plaats in Zweden op 13 en 14 september 2018.

“Het doel van dit initiatief is om de rol van de vrachtwagenchauffeur en het belang van efficiënte rijvaardigheden te benadrukken”, zegt men bij Volvo Trucks.

De wedstrijd start met een online kennistest, open voor alle beroepschauffeurs in België en Luxemburg. Deze fase loopt tot 30 juni. De tien beste kandidaten worden vervolgens uitgenodigd voor de Belgische finale in Brussel op vier augustus. De winnaar van de Belgische finale mag deelnemen aan de wereldfinale in Zweden op 13 en 14 september.

Om meer aandacht te vragen voor het beroep van vrachtwagenchauffeur, en meteen ook voor de hele sector, begonnen we in januari onze zoektocht naar de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België. Dit leverde exact 83 fantastische kandidaten en evenveel inspirerende, warme verhalen op. Een bonte mengeling van mannen, vrouwen, jong en oud(er), Nederlandstalig en Franssprekend.

Na een eerste publieke stemronde zijn dit de 5 finalisten (in willekeurige volgorde):

∠ Peter Schockaert (46) woont in Lebbeke en werkt bij Transportbedrijf Macharis in Dendermonde

∠ Gino De Keuster (39) komt uit Dendermonde en werkt bij Transport Heirwegh in Zele

∠ Daisy Coudeville (31) woont in Aartrijke en werkt bij TransportDe Rese in Brugge

∠ Nico Van Herreweghe (38) komt uit Hamme en werkt bij Geka Trans in Gent

LEVERINGEN TRANSPORT TH. WOUTERS KOOPT VIER NIEUWE SCANIA-TREKKERS Scania Antwerpen Haven mocht onlangs vier nieuwe R410-trekkers leveren bij Transport Th. Wouters. Het transportbedrijf uit Antwerpen is gespecialiseerd in containertransporten. Het wagenpark van Transport Th. Wouters bestaat uit 30 Scania-voertuigen, waarvan er ca. acht 24/24 rijden gedurende vijf dagen per week. De nieuwkomers in het wagenpark worden voornamelijk ingezet voor containertransporten, zijn voorzien op ADR-transport en hebben allemaal toegang tot de Eurotracs-webapplicatie via een tablet in de cabine.

TM_097_fr_nl_09.indd 25

∠ Kurt De Bouvre (43) woont in Evergem en werkt bij Transport Taillie in Lochristi Ontdek de passie van deze 5 finalisten. Bekijk hun video’s op www.love2truck.be en steun jouw favoriete vrachtwagenchauffeur door zijn/haar video te liken of sharen.

Op zaterdag 2 juni maakt Ben Weyts, Vlaams minister van Mobiliteit, de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België bekend tijdenshet We Are Transport evenement in Brussels Expo.

Deze campagne is een initiatief van

7/05/18 10:51

Logistiekdirect.be

Alles voor de logistiek onder een dak!

Je staat er niet bij stil hoeveel verbruiksartikelen er komen te kijken bij logistieke en administratieve handelingen, transport, opslag en magazijnbeheer. Denken we maar aan sterk uiteenlopende zaken als CMR vrachtbrieven, paletten, spanbanden, verpakkingen, verzegelingen, kantoorbenodigdheden en persoonlijke beschermingsmiddelen. Interessant toch als je dat allemaal op één adres zou kunnen vinden? Dat kan bij Logistiekdirect.be!

Transport, magazijn en kantoor Wij zijn al enkele jaren actief op de Belgische markt middels de webshop Logistiekdirect.be, en sinds oktober 2017 met een eigen verkoopkantoor in Antwerpen. Bij Logistiekdirect.be draait alles om service. De wens van u als klant staat centraal en de tevredenheid van de klant betekent alles.

Onklopbare prijzen voor CMR vrachtbrieven Een belangrijke pijler is dat wij vrachtdocumenten voor zowel de Belgische alsook Nederlandse en Duitse markt mogen en kunnen leveren als erkend uitgever en distributeur van de vrachtbrieven. Zoveel CMR vrachtdocumenten produceren levert natuurlijk een kostenbesparing op. Dat voordeel zeten wij door naar onze klanten, die daarmee flink kunnen besparen.

Naast transportdocumenten zijn wij tevens het adres voor ladingzekering, verzegeling, paletten, verpakkingen, PBM en truckparts.

Als specialist in ladingzekering leveren wij de populairste ladingstangen en cargokeepers, pallethoeken, antislipmatten, en onderbouwkisten voor het opbergen van ladingvastzetmaterieel.

Voor het onderhoud aan rollend materiaal is er een compleet assortiment aan truck- en traileronderdelen, zoals reparatie- en smeermiddelen, onderhoudsproducten en werkplaatsbenodigdheden.

Verder kunnen ook alle benodigdheden voor het magazijn besteld worden, zoals bijvoorbeeld: paletten, dozen, wikkelfolie, omsnoeringsband, palletwagens, aanrijdbeveiliging en afvalcontainers.

Om het geheel af te ronden beschikken wij ook nog over een compleet assortiment aan kantoorartikelen.

Steeds op tijd en veelzijdig Leveren op tijd is één van de kernwaarden van het bedrijf. Artikelen uit voorraad die vóór 17:00 uur besteld worden, worden doorgaans de volgende dag al bezorgd (in enkele postcodezones geldt 2 dagen levertijd).

Het totale assortiment omvat inmiddels meer dan 12.000 artikelen, en omdat wij beschikken over een groot magazijn kunnen veel artikelen direct uit voorraad geleverd worden, bovendien tegen de allerlaagste prijzen.

vanaf

6.25

p/st

811100650010900

Spanband 50 mm 5 ton 9M Blauw

3288118

CMR laser NCR 4-voud

actie

4-3-2-1 genummerd

vanaf

3288114

36.

00

p/doos

CMR laser NCR 4-voud 1-2-3-4 genummerd

www.logistiekdirect.be | info@logistiekdirect.be | 02 - 588 70 05 TM_097_fr_nl_09.indd 26

7/05/18 10:51

!

27

en

10 VOLVO TRUCKS VOOR JACOBS LOGISTICS Jacobs Logistics, gespecialiseerd in het palletvervoer binnen de Benelux en in Duitsland, heeft tien nieuwe Volvo FHtrekkers aangekocht. Het in Tongeren gevestigde bedrijf beschikt momenteel over een vloot van 65 trekkers en 110 opleggers.

“De tien nieuwe Volvo Trucks zijn hoofdzakelijk bestemd voor de uitbreiding van onze vloot”, vertelt zaakvoerder Isice Jacobs.

s. en

s.

n

SITRA NEEMT EERSTE VAN 100 NIEUWE DAF XF-TREKKERS IN ONTVANGST

DE ‘USED TRUCKS’ NEW LOOK VAN RENAULT TRUCKS VALT IN DE SMAAK BIJ FRISAYE Enkele weken geleden kondigde Renault Trucks Belgium aan dat de afdeling tweedehandsvoertuigen gereorganiseerd werd. Deze service steunt nu op vier Used Trucks Centres die ondergebracht zijn bij concessiehouders. In tijden van lange leveringstermijnen valt deze nieuwe formule duidelijk in de smaak. Zo is er het voorbeeld van Transports Frisaye uit Jemeppe-sur-Meuse, dat dringend op zoek was naar bijkomende capaciteit. “We hadden behoefte aan extra voertuigen voor het nationaal transport. In het aanbod tweedehandsvoertuigen van Renault Trucks vonden we twee Renault Trucks T met geautomatiseerde versnellingsbak. Aangezien ze snel beschikbaar waren en in goede staat, hebben we ze aangekocht”, zegt operationeel manager Gavrilo Radanovic. De transactie werd afgerond door het Used Trucks Centre dat onderdak vindt bij Lens Motor in Luik.

David Saelens, zaakvoerder van Sitra, heeft de sleutels van de eerste DAF XF van de nieuwe generatie ontvangen. Het is de eerste van een bestelling van in totaal 100 nieuwe trekkers. Sitra bestelde zowel 4x2 als 6x2 trekkers, allen uitgerust met DAF Connect, het fleetmanagement-systeem van DAF. Sitra werd onder meer overtuigd door het lage eigengewicht van het voertuig, met alle voordelen van dien op het brandstofverbruik. De trekkers, die voor het bulktransport van vloeistoffen zullen ingeschakeld worden, werden bovendien uitgerust met aluminium velgen voor nog meer gewichtsbesparing.

AL RUIM 50 JAAR TROTSE PARTNER VAN TRANSPORTBEDRIJVEN MAES TANKKAART met een netwerk van bijna 700 stations altijd in je buurt Gratis aanvraag zonder bijkomende verplichtingen en een lage prijs!

De oplossing voor AdBlue tanken aan de pomp of bij jou!

Meer informatie nodig over professionele diesel?

Diesel leveren op je bedrijventerrein

is rt at aa Gr kk n ta

Eén oplossing: MAES! www.maesmobility.be 03/889.89.89

TM_097_fr_nl_09.indd 27

7/05/18 10:51

transport

28 Test

32 Truck

34 Check-up test

37 Tools

Volvo FE 350 6X2

SCHIJN BEDRIEGT! M

et de FE trekt Volvo Trucks de kaart van de polyvalentie.

Hij kan ingeschakeld worden voor leveringen in de stad, regionale distributie, werfvervoer, … De FE is niet meer van de jongste, maar trekt nog altijd meer dan zijn plan.

Pierre-Yves Bernard

De lancering van de FE in juli 2006 kon eigenlijk als de lancering van een compleet nieuw gamma beschouwd worden. De FE was voor een groot stuk gebaseerd op de Premium Distribution, zijn Frans neefje uit de Renault-stal. In het voertuigensegment van 18 tot 26 ton, netjes tussen de FL en de FM, eiste hij evenwel kordaat zijn eigen plek op. Met een lager eigengewicht en een gevoelig hoger laadvermogen, is het duidelijk dat de FE in bepaalde situaties een waardig alternatief vormt voor de FM. Aandrijflijn. De FE wordt aangedreven door een 7,7 liter motor (D8K). Deze klassieke zescilindermotor is verkrijgbaar in vier vermogens, variërend van 250 tot 350 pk. De nieuwe versie van 350 pk werd door ons op de pijnbank gelegd. Interessant weetje: het programma bestaat eveneens uit een alternatieve krachtbron op CNG.

Deze motor gaat als de G9K door het leven en ontwikkelt 320 pk.

De FE 350 bereikt zijn topvermogen aan 2.200 t/m. Het koppel van 1.400 Nm wordt gehaald bij een toerental van 1.200 tot 1.600 t/m. De FE 350 is uitgerust met de automatische versnellingsbak I-Shift AT2412F, met twaalf versnellingen vooraan en vier achteraan. De achterasoverbrenging ligt op 3,36 en ons testvoertuig was voorzien van banden met maat 315/70 R22.5.

We ronden dit technische luik af met info over de functies die deze FE tot stilstand brengen. De uitlaatrem met een vermogen van 120 kW (163 pk) bij 2.800 t/m zorgt voor extra remkracht, net als de compressierem van 170 kW (231 pk) bij 2.800 t/m. Hier komen we later nog op terug…

28

TM_097_fr_nl_09.indd 28

7/05/18 10:51

29

Deze versie van 350 pk werd in 2017 toegevoegd aan het gamma.

Twee instaptreden om aan boord te gaan. Ideaal voor een distributievoertuig.

TOP • • •

Wendbaarheid Aangenaam rijgedrag Verbruik

JAMMER • • • De buitenkant van de cabine van de Volvo FE ziet er totaal niet verouderd uit.

Ons testvoertuig was uitgerust met uiterst efficiënte dodehoekcamera’s.

VEROUDERD INTERIEUR Het is inmiddels tien jaar geleden dat we voor het eerst een testrit maakten met een FE. Toen ging het over een FE 320, ook al in 6x2-uitvoering. In al die jaren is het motorenprogramma redelijk veel veranderd, maar jammer genoeg is de cabine niet mee geëvolueerd. De FE is ongetwijfeld het laatste model binnen deze categorie die nog op een opwaardering zit te wachten.

De voorkant van de cabine komt met andere woorden zeer vertrouwd voor en twee details doen er ons aan herinneren dat dit model bestemd is voor distributieopdrachten: twee instaptreden om aan boord te klimmen en het extra venster in de passagiersdeur om een grotere zichtbaarheid te garanderen. Zoals we het gewoon zijn, hebben we te maken met een uiterst gestroomlijnd voertuig. En dit is al lang geen detail meer: het zorgt immers voor een lager brandstofverbruik, met alle voordelen van dien op de tweedehandsmarkt.

af van het type activiteit. Aangezien de breedte en de hoogte voor alle versies gelijk zijn (respectievelijk 2.300 en 1.605 mm), wordt het verschil gemaakt door de lengte van de cabine: 1.600, 2.000 of 2.200 mm.

Bij de tussenmaat, de comfortcabine, heeft de klant de keuze uit een eenpersoonsbed of extra opbergruimte voor de chauffeur.

Bij distributie-opdrachten moet de chauffeur vaak in-en uitstappen. Hierbij is het cruciaal dat dit snel, veilig en ergonomisch kan gebeuren. Deze cabine voldoet aan deze eisen, ondanks de ietwat gezegende leeftijd. De chauffeur heeft slechts twee grote, beveiligde en goed geplaatste opstapjes nodig om plaats te nemen achter het stuur. Het eerste stapje bevindt zich op een hoogte van 280 mm. De bestuurder moet in totaal slechts 970 mm ‘overwinnen’ om aan boord te gaan, waar hij echter meteen geconfronteerd wordt met een interieur van een vorige generatie, die met andere woorden niet echt meer van deze tijd is.

Een eerste concreet voorbeeld: het stuur.

Er valt geen enkele bedieningsknop te bespeuren. Het stuur lijkt qua stijl uit een ander tijdperk te komen. Dan hebben we

Cabine. Kort, comfort of met bed. De keuze van de cabine hangt vanzelfsprekend

TM_097_fr_nl_09.indd 29

Efficiëntie zonnewering vooraan Positie handrem Verouderd interieur

het onder meer over de aankleding en de vorm. Het verbergt bovendien enkele wijzerplaten. De bedieningshendels lijken ook al niet op de juiste plaats te staan. Op de meeste vrachtwagens zijn de hendels aan de linkerkant van het stuur voorbehouden voor de bediening van de ruitenwissers en de lichten. Aan de rechterkant vindt men meestal de hendels voor de automatische versnellingsbak en de hulpremmen, motorrem en/of retarder.

In de Volvo FE is het kwestie om terug te grijpen naar oude gewoontes omdat de bediening van de motorrem zich aan de linkerkant bevindt. Met zijn typische en verfijnde vorm overtroeft het de bediening van de lichten. Aan de rechterzijde vinden we extra hendels. Met de eerste kan de bestuurder de ruitenwissers bedienen en de andere is bestemd voor de bediening van de versnellingsbak. Alle bedieningsknoppen bevinden zich uiteraard netjes binnen handbereik. Het komt er enkel op neer om je niet van kant te vergissen!

Bij de minpuntjes moeten we zeker ook vermelden dat het voor grote bestuurders niet evident is om alle wijzerplaten te zien. Dit heeft te maken met de positie

7/05/18 10:51

transport

28 Test

32 Truck

34 Check-up test

37 Tools

TECHNISCHE FICHE VOLVO FE 350 6X2 • • • • •

Type: bakwagen 6x2 Cabine: Cabine SSLP Comfort Cab Motor: D8K 350 Cilinderinhoud: 7.7 liter Maximumvermogen: 350 pk (258 kW) bij 2.200 t/m Maximumkoppel: 1.400 Nm tussen 1.200 en 1.600 t/m Uitstootnorm: Euro 6 Versnellingsbak: geautomatiseerde I-Shift AT2412F met 12 versnellingen Remmen: schijfremmen, EBS Wielbasis: 4.500 mm Brugverhouding: 3.36 Banden vooraan: 315/70 R22.5 Banden achteraan: 315/70 R22.5 Ophanging cabine: luchtgeveerd, vooraan en achteraan

• • • • • • • • •

Het stuur (en bij uitbreiding het gehele interieur) is achterhaald.

van het stuur. De zonnewering, die uit drie elementen is opgebouwd, is evenmin makkelijk te bedienen. Door de aanwezigheid van de motortunnel moet de chauffeur zich in onmogelijke bochten wringen om de zonnewering te laten zakken. De buitenspiegels zijn misschien toch net iets te groot uitgevallen, en we stellen ons voornamelijk vragen bij de frontspiegel: bij gebruik van de zonnewering verliest hij al zijn waarde en efficiëntie.

De handrem, nog niet elektronisch, kreeg een plaats aan de rechterkant van de chauffeur. Dit is op zich geen negatief punt, rekening houdend met de aanwezigheid van een motortunnel en de verplichting om het dashboard niet te overdonderen met allerhande tools. Om van de ene kant naar de andere te gaan, raden we aan om aan de chauffeurskant uit te stappen en aan de passagierszijde opnieuw in te stappen.

Het dashboard is eerder sober en klassiek. De rechte vormen en de ‘retro’ bedieningsknoppen zitten hier ongetwijfeld voor iets tussen. Nauwelijks te vergelijken met de FH… Dit distributievoertuig werd voorzien van een kwaliteitsvolle stoel. De opbergvakken zijn nu niet bepaald ruim in aantal, maar uiteindelijk wel voldoende aanwezig. Tussen de beide stoelen creëerde Volvo Trucks ruimte om documenten op te bergen, wat geen overbodige luxe is in dit

type voertuig. Over het algemeen waren we best tevreden over de ergonomie van deze FE-cabine.

Van zodra men de generatiekloof in het interieur verwerkt heeft, moet je vooral toegeven dat deze Volvo FE nog altijd zijn mannetje staat.

Prestaties. De D8K is een pittige motor en dat voel je meteen. In combinatie met de I-Shift zorgt dit voor uitstekende prestaties.

Het comfortabele gevoel krijg je er gratis bij. Dit is zonder meer een verschil van dag en nacht in vergelijking met onze vorige test met dit voertuig, die nog met een handgeschakelde versnellingsbak was uitgerust.

VRAAGTEKENS BIJ HET VERMOGEN VAN DE MOTORREM Een motor met een relatief bescheiden cilinderinhoud van 7,7 liter impliceert dat de bestuurder veel sneller in de groene zone komt t.o.v. motoren met een groter gabarit. Het geheel wordt sowieso vlotjes aangestuurd door de versnellingsbak, maar nu en dan zou het geen kwaad kunnen dat de transmissie zou afstappen van zijn

principes om de braafste leerling uit de klas te zijn. Het moet met andere woorden kunnen om af en toe eens in het rood te gaan, zeker op heuvelachtige trajecten.

Dit gevoel schoot ons te binnen tijdens de tweede (meest technische) rit. Ondanks de effectieve belading, stelden we ons vragen bij de relevantie van de 12 versnellingen. Op de grote verkeersassen, bij een snelheid van 90 km/h, gaf de toerenteller 1.700 t/m aan.

De eerst en derde rit van ons testtraject verliepen op een uiterst geaccidenteerd parcours. We stelden vast dat de motorrem hier niet bepaald op voorzien was. We waren vooral ontgoocheld over het veel te lage vermogen. In dezelfde adem moeten we onze ontgoocheling relativeren omdat het voertuig bij uitstek voorbestemd is voor de stad, waar de motorrem hoe dan ook weinig zal aangesproken worden.

Rij-indrukken. We zouden het opnieuw over de verouderde cabine kunnen hebben, maar we moeten vooral beklemtonen dat deze Volvo FE uitstekende troefkaarten kan voorleggen op het vlak van wendbaarheid, comfort en zichtbaarheid. Met name de zichtbaarheid verdient alle lof. Het zichtveld van de chauffeur wordt extra versterkt dankzij het raam in het onderste gedeelte van de passagiersdeur. Ons voertuig voor één dag was bovendien uitgerust met een 360°-camera met een verbluffende

30

TM_097_fr_nl_09.indd 30

7/05/18 10:51

Foto: Alp d’HuZes/Jannemieke Termeer

Het extra raam in de passagiersdeur is een mooi voorbeeld van actieve veiligheid.

TRANSPORTMEDIA steunt deelname DKV (team De Kilometer Vreters) aan de Alpe d’Huzes op 7 juni in de strijd tegen kanker!

efficiëntie. De FE doet het tenslotte ook zeer goed op het vlak van geluidsdichtheid, wat op zich niet zo evident is voor een distributievoertuig.

De ruimte tussen de stoelen is groot genoeg. De nodige documenten voor de distributie-opdrachten van de chauffeur liggen dus altijd netjes binnen handbereik.

Verbruik. Het voertuig uit de vorige test was uiteraard een interessante benchmark.

De FE 320 (Euro 5) haalde een gemiddeld verbruik van 26,19 l/100 km, bij een gemiddelde snelheid van 72,73 km/h. In dezelfde omstandigheden, met 30 pk extra vermogen en 200 Nm meer koppel in het achterhoofd, haalde de FE 350 een min of meer gelijkaardig gemiddeld verbruik van 26,51 l/100 km. Met een gemiddelde snelheid van 74,18 km/h doet hij beter dan het vorige testvoertuig. De nieuwe motor voldoet aan de verwachtingen, zoveel is duidelijk! Als we beide tests rit per rit vergelijken, is de FE 350 in het voordeel op relatief vlakke autosnelwegen.

ONVERSTOORBAAR Conclusie. Distributievervoer is een veeleisende niche. Voor de gebruiker is het belangrijk om te kunnen terugvallen op een betrouwbaar werkinstrument. In afwachting van een gewenste update, staat deze FE nog altijd moeiteloos zijn mannetje.

Hij beschikt over talrijke troefkaarten om zijn plek op te eisen. Zijn ietwat ouderwetse karaktertrekken zijn hierbij van ondergeschikt belang.

TM_097_fr_nl_09.indd 31

30 JAAR DKV EURO SERVICE BENELUX

Transportmedia feliciteert DKV Benelux met het 30-jarig jubileum!

7/05/18 10:51

transport

32 Truck

34 Check-up test

37 Tools

38 TRANSPORT&VAN.TV

DAF werd 90 jaar

TERUG NAAR HET DUBBELE ONTKOPPELEN

D

AF had het uitstekende idee om zijn negentigste verjaardag te vieren door een tiental oude modellen samen te brengen op de testpiste in Sint-Oedenrode.

Een gelegenheid om er zich rekenschap van te geven welke weg er is afgelegd sinds het eerste vrachtwagenchassis, dat verscheen in 1949...

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

In de geschiedenis van DAF kunnen we drie grote perioden onderscheiden: de tijd van de pioniers Hub en Wim Van Doorne, die zich al snel specialiseerden in getrokken materieel (de firmabenaming was toen Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek), de ontwikkeling van vrachtwagens na de oorlog en de huidige periode met de integratie van DAF in de groep Paccar.

INNOVATIES IN OVERVLOED Van de eerste periode onthouden we vooral de innovatiedrift van de broers Van Doorne. Zo waren ze één van de eerste om aanhangerchassis te lassen en niet langer samen te bouten en ze waren ook de eerste wereldwijd om een containerchassis te ontwikkelen.

Dat streven naar nieuwe technieken zette zich door in de tweede periode van DAF. Vanaf 1949 produceerde de Van Doorne’s Automobiel Fabriek (noteer tevens de verandering van naam) vrachtwagenchassis, die vervolgens van een cabine en opbouw werden voorzien door lokale specialisten.

Het vergde evenwel maar twee jaar vooraleer DAF begon zijn eigen cabines te bouwen (de beroemde ‘zeven-streper’) en slechts zes jaar meer om afscheid te nemen van Leyland en Perkins die toen de motoren leverden. Op het gebied van motoren neemt DAF resoluut

het voortouw met de toepassing van de turbocompressor in 1959 (DD575, 165 pk) en vooral met de première van de eerste turbodieselmotor met intercooler op de nieuwe DAF 2800 in 1973.

Die ontwikkeling was gestart in 1969 en had als doel het brandstofverbruik aanzienlijk te verlagen en het vermogen te doen toenemen, dankzij de koeling van de onder druk ingeblazen lucht. De strijd om het vermogen had in die periode een groot belang, want bijvoorbeeld in Duitsland werd een minimumvermogen opgelegd in functie van de MTM van het voertuig of de combinatie. De techniek werd al toegepast op scheepsmotoren sinds 1956, maar het was niet eenvoudig om iets dergelijks te installeren onder de cabine van een vrachtwagen.

DAF was de grote pionier van de Intercooler in 1973.

Ondertussen had DAF zich een mooie reputatie opgebouwd in het internationaal vervoer. Vanaf 1962 legde de DAF 2600 de contouren vast van wat een ‘lange afstand’ cabine zou moeten zijn. Het Nederlandse merk zou zijn faam op dat gebied nog

35 jaar geschiedenis van DAF vrachtwagens samengevat in negen voertuigen.

versterken met de lancering van de Space Cab (1985) en de Super Space Cab (1994), die ook vandaag nog sterk geapprecieerd worden door de chauffeurs.

DE PACCAR ERA In 1993 legt DAF de boeken neer. De redding wordt gevonden bij de Amerikaanse groep Paccar, waarvan DAF Trucks een filiaal wordt in 1996. Het is overigens niet de eerste constructeur waarmee DAF zich verbindt, maar de pogingen in de jaren’70 en ’80 werden niet met succes bekroond.

In 1972 had International Harvester een aandeel van 33 % genomen in DAF, maar enkele jaren later besliste de familie Van Doorne een einde te maken aan dit partnerschap want er kwam geen enkele investering van de kant van de Amerikanen.

Uit deze periode herinneren we ons wel de (zeer speciale…) DAF N2500 gebaseerd op de International Paystar.

Meer geslaagd was de samenwerking van vier constructeurs om een gemeenschappelijke cabine te creëren (die we terugvonden op de DAF 700, de Volvo F4/F6, Saviem J en H en Magirus MK). Hiermee kon DAF duurzaam doordringen op de markt van de distributievoertuigen.

Na de dood van Wim (1978) en Hub van Doorne (1979) nam DAF het Britse Leyland

32

TM_097_fr_nl_09.indd 32

7/05/18 10:51

33

HANS STAALS VERTELT OVER DE GEBOORTE VAN DE DAF 95 We hadden het voorrecht te kunnen praten met Hans Staals (directeur ontwikkeling bij DAF tot zijn pensioen in 2005). Hij vertelde ons hoe de DAF 95 is ontstaan in 1987: “Ik begon te werken aan onze eerste 11,6-liter motor in 1968. Daarna liet ik de eerste echt testbank voor motoren bouwen om de motoren met intercooler te kunnen ontwikkelen. In 1980 stelde de directie me voor om een volledig nieuwe truck te ontwikkelen vertrekkend van een wit blad papier. Ik heb het lastenboek samengesteld en daarna zijn we overgestapt op het uitdenken van het cabineconcept. Aanvankelijk hadden we er aan gedacht om dat aspect uit te besteden, maar het werd al snel duidelijk dat we dit zelf zouden doen. In die periode deden we nog bijna geen beroep op computers en het duurde zeven jaar voor we de 95 definitief klaar hadden.”

Luisterden Hans Staals en zijn team toen naar de chauffeurs bij het ontwikkelen van een nieuwe cabine? “Ja, maar we hebben altijd op een zeer gerichte manier gewerkt. Voor de Super Space Cab bijvoorbeeld kozen we drie chauffeurs die op Rusland reden.

We legden alles wat zij meenamen in de cabine op een tafel om te zien hoe we dat allemaal fatsoenlijk konden opbergen. Het was meer een kwestie van aanvoelen dan van excel tabellen...”

In de jaren ’80 beruste het ontwerp van een nieuwe vrachtwagen zoals de DAF 95 nog meer op feeling.

EVOLUTIE VAN DE CABINES 1. DAF 1902 (1968): nog geen kantelcabine en de inter-

venties aan de motor gebeuren nog via de cabine onder een klapluik. De accessoires (ruitenwissers, ventilatie) zijn nog verspreid over een zeer eenvoudige boordplank.

2

. DAF 2600 (1970): de ‘moeder van het internationaal transport’, zoals men hem graag noemt bij DAF. De chauffeur heeft een zetel met vering, maar het bed heeft nog een zeer bescheiden breedte. We noteren wel een streven naar een groter zichtbereik en het elektrificeren van verschillende functies.

1.

3. DAF 3600 (1987): We zijn er bijna, het comfort en de

geluidsisolatie zijn al veel beter, maar men is nog maar net begonnen met enigszins praktische opbergruimten. DAF stelt de Space Cab voor.

over in 1987. Het is in die periode dat de productie van het ‘distributie’ gamma verhuisd werd naar Groot-Brittannië. Maar DAF had niet genoeg middelen om zijn ontwikkeling zelfstandig verder te zetten.

Wanneer de Europese vrachtwagenmarkt instort in 1992 betekent dat de genadeslag... en de redding door Paccar.

In 22 jaar hebben de Amerikanen hun winstcultuur kunnen opleggen aan het bedrijf (Paccar heeft nog nooit een jaar gekend met ook maar het kleinste financieel verlies...) en DAF ging verder met het verfijnen van de motoren en de cabines om de markt te veroveren. Zonder al te veel tamtam, maar met een gevoel voor nuttige vernieuwingen die soms verbazing wekken (denken we maar aan de nachtvergrendeling van de portieren).

Het resultaat is een sinds 2013 stijgend marktaandeel in Europa, dat opnieuw boven de 16 % uitkomt voor het zware gamma.

Dat moet nieuwe ‘huiseigen’ ontwikkelingen mogelijk maken op het gebied van autonoom rijden en geconnecteerde voertuigen.

TM_097_fr_nl_09.indd 33

2.

3.

7/05/18 10:52

transport

34 Check-up test

37 Tools

38 TRANSPORT&VAN.TV

De buitenkant van de 4-assige Iveco Stralis heeft na vijf jaar nog niets aan glans ingeboet.

Check-up test Iveco Stralis 360 EEV 8x2

GOED VOORBEELD KRIJGT NAVOLGING

I

edere zaterdagvoormiddag is het een drukte van belang bij VRD te Bornem. Deze drukte wordt met een waakzaam oog gadegeslagen door Marc Van Pottelberge en Ahmet Yuceel. Met beide heren hebben we een afspraak voor een check-up test met één van de 4-assige distributievrachtwagens van VRD Logistiek, een Iveco Stralis 360 EEV 8x2.

Hendrik De Spiegelaere

Frisgewassen staat de Iveco naast enkele jongere collega’s, maar dat is er aan de buitenkant niet direct aan af te zien.

Ook na vijf jaar heeft deze Stralis nog een zeer goed voorkomen. Van dichtbij zijn wel al slijtagesporen te zien, zoals kleine slijtplekken op de opstaptreden en een gebroken onderste opstap aan de rechterzijde. Het gevolg van een onzacht contact. Maar verder is de lak van de cabine én de laadbak nog onberispelijk. Of toch niet helemaal, want we merken dat de verf van de spatborden achter de voorste wielen begint los te komen. Een klein schoonheidsfoutje.

NIEUW CONCEPT Maar laten we eerst nader kennis maken met ons testonderwerp. In 2013 nam VRD de beslissing drie nieuwe Iveco Stralis 8x2 vrachtwagens in dienst te nemen.

Een ongeziene vernieuwing, want nog niemand nam voor distributietaken 4-assige vrachtwagens in gebruik. Het

voornaamste voordeel van deze 32 ton vrachtwagens, buiten het laadvermogen, is de ideale gewichtsverdeling zowel bij het vertrek als tijdens de dag wanneer het voertuig rijdt met een deel van de lading nog vooraan geplaatst in de laadbak. Met een 8x2 voorkomt men in alle gevallen overbelasting van de vooras.

“We merken dat voor veel warenhuizen vandaag grotere bestellingen moeten afgeleverd worden”, vertelt Ahmet Yuceel, verantwoordelijke magazijn. “Die hoeveelheden krijgen we niet meer in een 3-assige truck, terwijl het beleveren met een trekker/oplegger niet altijd mogelijk is door ruimtegebrek. Met deze 4-assers lukt dat wel. Anderzijds moet zo’n truck op een distributieronde minder vaak terugkeren naar het depot omdat hij meer kan meenemen. Het concept valt bij VRD zeker in de smaak en er zullen nieuwe bestellingen volgen.”

De Iveco Stralis met nummerplaats 1-FDO-437 is één van de eerste exemplaren en kwam in

dienst op 31 mei 2013. Ondertussen heeft hij 371.990 km op de teller. Distributiekilometers wel te verstaan, want hij wordt niet gebruikt voor lange afstanden.

Het 4-assige chassis heeft twee stuurassen vooraan, de derde as is de aandrijfas en de vierde een gestuurde, liftbare naloopas.

Onder de korte cabine schuilt een Iveco FPT Cursor 8 EEV motor van 360 pk. De EEV versie (Environmentaly Enhanced Vehicles) waren uitvoeringen met een nog schonere emissie dan de dan geldende Euro-5 norm en in feite de voorlopers van de Euro-6. De motor is gekoppeld aan een geautomatiseerde EuroTronic versnellingsbak. Voor de distributietaak kreeg de vrachtwagen een versterkt chassis van 7.7 mm dikte.

De testtruck beschikt over een 9.700 mm lange opbouw met laadklep achteraan en zijdeur. In deze laadbak kunnen er paletten op twee verschillende hoogtes geladen worden. Een heftruck achteraan in de laadruimte geplaatst laat de bestuurder

34

TM_097_fr_nl_09.indd 34

7/05/18 10:52

35

Het interieur is al even onberispelijk dankzij de goede zorgen van de chauffeur.

Kleine schade aan de opstap aan de rechterkant.

VRD LOGISTIEK Het transportbedrijf VRD Logistiek werd opgericht in 1986 door Raoul Van Raemdonck. Kort nadien is André Van Raemdonck mee in het bedrijf gestapt. De twee broers liggen aan de basis van het bloeiend distributie - en transportbedrijf. In 1987 werd de vestiging Temse in gebruik genomen en in 2007 volgde die van Bornem. Vandaag is VRD nog steeds een onafhankelijk familiebedrijf zonder externe aandeelhouders en met eigen bedrijfspolitiek. VRD heeft magazijnen in Temse, Bornem en Stokkem. toe de wagen te lossen. De firma Baetens uit Lokeren heeft deze opbouw gemaakt.

Aan de binnenzijde van de laadbak zijn de gebruikssporen wel duidelijk te zien. Bij het laden en lossen zijn de zijwanden al meer dan eens geraakt. Maar alles werkt nog naar behoren en de stevige opbouw met extra dikke wanden is nog strak en robuust.

NAGENOEG DAGELIJKSE CONTROLE “Deze Iveco is in handen van een chauffeur die er zorg voor draagt”, benadrukt Marc Van Pottelberge, verantwoordelijke van de wasstraat. “Wij zien de meeste vrachtwagens hier de zaterdagmorgen voor een wasbeurt en dan kijken we ook eens naar het interieur. In deze truck is dat nog als nieuw. De chauffeur is er erg zuinig op en dat is te zien. Het rijden met zo’n 4-asser met zijn twee gestuurde voorassen en meesturende achterste as vergt enige gewenning. Het lijkt meer op het rijden met een trailer met meesturende assen of zelfs

TM_097_fr_nl_09.indd 35

op het rijden met een autocar. Vooral de uitzwaai achteraan vergt oplettendheid.”

Niet alleen passeren de vrachtwagens wekelijks de wasstraat, Ahmet Yuceel is elk ochtend al heel vroeg ter plaatse om de vrachtwagens aan een visuele inspectie te onderwerpen. “We merken het snel als er ergens schade is”, vult hij aan.

“Anderzijds melden de meeste chauffeurs schade of gebreken onmiddellijk en dan wordt de vrachtwagen naar de dealer gebracht om het euvel te verhelpen.

Al onze vrachtwagens hebben een onderhoudscontract bij Iveco. Onze dealer, Cammaert Trucks in Temse beheert tevens het onderhoud van de trucks. Zij verwittigen ons wanneer er een truck moet binnenkomen. In onze eigen werkplaats doen we nog alleen het onderhoud van het getrokken materieel. De 1-FDO-437 is dus altijd tot in de puntjes onderhouden en er zijn met deze truck nooit moeilijkheden geweest. Met een gelijkaardige truck hebben we wel een probleempje gehad

TECHNISCH BESTEK Iveco Stralis 360 EEV 8x2 Type: 8x2 vrachtwagen, twee stuurassen vooraan, gestuurde achteras Aandrijflijn: Iveco FPT Cursor 8 EEV motor met 265 kW (360 pk) - 1500 Nm koppel en geautomatiseerde EuroTronic versnellingsbak met 12 verhoudingen MTM: 32 ton Kilometerstand: 371.990 km In gebruik genomen: 31 mei 2013 Carrosserie: gesloten opbouw van Baetens, 9700 mm Dealer: Cammaerts, Temse met de niveauregeling (nvdr: de trucks hebben vooraan bladveren en achteraan luchtvering), maar dat werd snel verholpen.

Het verbruik schommelt tussen de 28 en 30 l/100 km.”

7/05/18 10:52

PUBLIREPORTAGE

GRADIUS, DICHTER BIJ DE KLANT…

G

radius, een onderdeel van Axima Refrigeration, voert een aantal ingrijpende vernieuwingen in, met onder meer een betere geografische dekking. Het streefdoel is de klanten nog beter te kunnen bedienen.

Wat is er zoal veranderd? Wij vroegen het aan BeLux Sales Manager Kurt Heidbüchel.

DRIE NIEUWE LOCATIES Het netwerk van Gradius is uitgebreid met een nieuwe werkplaats in Geel. Die is recent operationeel geworden en zal kort na de vakantieperiode officieel geopend worden. Maar nu al kunnen de klanten er terecht voor reparatie en onderhoud van hun gekoelde toepassingen. Dit voor zowel Frigoblock als Thermo King.

Ondertussen komen de werken voor het nieuwe hoofdkwartier in Neder Over Heembeek in een eindfase. De werkplaats van 4.500 m² is al in volle bedrijvigheid met het in- en opbouwen van isolatiepakketten voor het kleinere 3,5 ton gamma en nieuwbouwprojecten voor grotere vrachtwagens. Binnenkort is ook de afdeling reparatie en onderhoud klaar, toegankelijk via tien poorten aan de zijkant van het gebouw. Het laatste stuk wordt dan de

afwerking van de kantoorruimte aan de voorkant die zal bekroond worden met een officiële opening van het geheel.

“Als laatste kan ik nog melden dat ons filiaal in Houdeng naar een nieuwbouw zal verhuizen. Nog dit jaar zullen onze klanten in Nivelles Noord terecht kunnen voor hun onderhoud en herstellingen”, vult Kurt Heidbüchel aan.

Voor de volledige service en installatie van zowel Frigoblock als Thermo King kan je vandaag in elk van de acht filialen terecht.

Een doorgedreven technische training van alle mekaniekers is hieraan voorafgegaan.

PRODUCTEN VOOR DE TOEKOMST De overname van Frigoblock door Thermo King bracht tevens nieuwe producten mee, aangepast aan de behoefte van de klant en de ecologische normen van de toekomst. Frigoblock koelgroepen zijn immers uitstekend geschikt voor elektrische en hybride aandrijflijnen.

Gradius kan ondertussen ook al prat gaan op verschillende referenties van gekoeld transport op LNG met lagere emissies.

Het toepassen van natuurlijk koudemiddelen is eveneens een uitdrukking van ecovriendelijk zijn. Vloeibaar gemaakt CO2-gas (uit andere industrieprocessen gewonnen) wordt hierbij als koudemiddel gebruikt om trailers te koelen. Opvallend is hier de hogere capaciteit in combinatie met

geruisloos werken, wat het tevens mogelijk maakt om onder de PIEK-norm te blijven.

Gradius heeft bovendien een echte primeur met de eerste volledig elektrisch gekoelde lichte vrachtwagen in samenwerking met Addax. Gradius speelt daarmee in op de steeds groter wordende behoefte naar geluidsarme en emissie-vriendelijke voertuigen. Vooral op vraag van verschillende steden en gemeenten worden hierdoor nachtleveringen mogelijk gemaakt en kunnen de dagelijkse files ontlast worden.

INZETTEN OP SERVICE EN EFFICIËNTIE Naast dit uitgebreide productgamma evolueert Gradius meer en meer naar een servicebedrijf. “Een maximaal toegevoegde waarde kunnen betekenen voor onze klant” blijft het streefdoel. Bewijs daarvan is de geografische herverdeling van onze werkplaatsen en de uitbreiding van de servicevloot. Onderhoud ter plekke uitvoeren bij de klant wordt op die manier makkelijker regelbaar. Een troef die Gradius graag aan de klanten aanbiedt.

Dankzij trackingsystemen wordt dit nog gemakkelijker voor de klant. Hiermee is het mogelijk om temperaturen te monitoren en alles indien nodig bij te sturen op afstand.

Op die manier kan Gradius (als onderdeel van Axima Refrigeration) een perfecte afdekking garanderen van de volledige koude-keten.

Kurt Heidbüchel : “Klanten kunnen nu bij ons in acht filialen terecht.”

www.gradius.be

TM_097_fr_nl_09.indd 36

7/05/18 10:52

37 37 Tools

38 TRANSPORT&VAN.TV

transport

De OBU’s die voor de Belgische kilometerheffing worden gebruikt, zullen nog niet meteen geschikt zijn voor het Duitse tolwegennet. Hiervoor moeten we nog enkele maanden geduld uitoefenen.

Interoperabele OBU’s voor de kilometerheffing BINNENKORT IS… DUITSLAND AAN DE BEURT

D

e Belgische kilometerheffing lag bij de lancering nog zwaar onder vuur, maar ondertussen is het Belgische systeem zich aan het ontpoppen tot beste leerling van de Europese klas. Het zou zomaar eens kunnen dat de idee van een interoperabele OBU heel dichtbij is. Het volgende dominosteentje is de LKW-Maut in Duitsland.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

België is momenteel het enige land waar de kilometerheffing openstaat voor meerdere OBU-aanbieders (momenteel nog vijf, binnenkort worden dat er zeven).

Andere voordelen van het Belgische model: geen hinder voor het verkeer (registratie verloopt via satelliet) en het gehele wegennet is gecoverd. De OBU’s die geaccepteerd werden voor het Belgische tolwegennetwerk (met uitzondering van de Satellic-OBU) zijn bovendien interoperabel en kunnen dus in andere landen gebruikt worden. Duitsland komt voorlopig nog niet voor in dit lijstje. We legden ons oor te luisteren bij Eva Tzoneva (Global Services Development Manager bij Shell).

BINNEN 12 MAANDEN… OF MINDER Bij de invoering van de kilometerheffing in ons land, maakte Shell gebruik van de expertise van Axxès. “Samenwerking is de ideale manier om vooruitgang te boeken in een uiterst moeilijke materie als interoperabiliteit. Het is weliswaar niet de enige manier. De toverformule zit eerder in het opentrekken van de discussie naar alle mobiliteitsdiensten, in combinatie met het uitwisselen van expertise. Zo zijn we erin geslaagd een interoperabele OBU aan te bieden aan onze Belgische klanten, die ook in Spanje, Frankrijk en Portugal kan gebruikt worden. In andere landen (Polen, Tsjechië, Slowakije en Slovenië), waar de overheid nog niet openstaat voor interoperabele

TM_097_fr_nl_09.indd 37

systemen, werken we op basis van een lokaal aanbod. We zijn vastberaden om in de toekomst het voortouw te blijven nemen op het vlak van de ontwikkeling van interoperabiliteit in Europa”, aldus Eva Tzoneva.

Nederland is nog niet klaar voor een kilometerheffing voor vrachtwagens en in Frankrijk is de interoperabiliteit reeds een feit. De Belgische transporteurs kijken dus in eerste instantie volop uit naar een interoperabel systeem voor Duitsland. “De bevoegde instanties in Duitsland zijn bereid om andere OBU-leveranciers toegang te verlenen tot hun tolsysteem. Ondertussen zijn er al zeven kandidaten, maar de Duitsers zijn op hetzelfde moment ook nog eens bezig met de selectieprocedure voor het kiezen van een nieuwe toluitbater (NVDR: de overeenkomst met Toll Collect vervalt op 1 september). En dan is er nog de uitbreiding van het tolwegennetwerk, in juli van dit jaar.

Het is dus niet zo evident om afspraken te maken als er nog zoveel mogelijke partners in beeld zijn. Ondertussen hebben we niet stilgezeten, ook al werd het nieuwe ‘Maut’decreet pas op 27 maart gepubliceerd.

We hebben dus niet echt gewacht op de aanduiding van een nieuwe operator. De Duitse instanties tonen zich bereid om proefovereenkomsten te ondertekenen met toekomstige EETS-aanbieders, ondanks het feit dat er nog concrete afspraken moeten gemaakt worden met de toekomstige

uitbater. Hierbij gaat het onder meer over de vergoeding. Toch hebben we er alle vertrouwen in. In de loop van de volgende twaalf maanden zullen verschillende EETSleveranciers Duitsland kunnen toevoegen aan hun aanbod. Er zijn er zelfs die zeggen dat het vroeger kan, maar ik wil me persoonlijk nog niet uitspeken over een precies tijdstip. Ik besef dat we snel moeten handelen, maar volgens mij moeten we er vooral op toezien dat onze klanten over een 100% betrouwbaar systeem kunnen beschikken”, voegt Eva Tzoneva er tenslotte aan toe.

De tankkaartmaatschappijen staan te popelen om interoperabele OBU’s aan te bieden.

Eén van die nieuwe actoren die een 100% interoperabele OBU aankondigt, is Toll4Europe, een consortium van Daimler, T-Systems (aandeelhouder van het Belgische Satellic) en DKV Euroservice.

Dit samenwerkingsverband is het levende bewijs dat zowel vrachtwagenconstructeurs als betaalsysteemaanbieders met heel veel interesse kijken naar de situatie in het tolwegenlandschap…

7/05/18 10:52

transport

38 TRANSPORT&VAN.TV

Gloednieuwe reeks van TRANSPORT & VAN.TV op Kanaal Z

NIEUWE NAAM, NIEUWE INHOUD

Philippe Quatennens tijdens een shoot op Circuit Zolder.

T

RANSPORTMEDIA kondigde eind maart met veel trots haar ‘nieuwe’ programma TRANSPORT & VAN.TV aan op Kanaal Z. Het nieuwe programma borduurt verder op de succesformule van haar voorganger TRANSPORT.TV, al werden er heel wat vernieuwingen doorgevoerd.

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

NIEUWE NAAM TRANSPORT.TV wordt TRANSPORT & VAN.TV. Zo willen we de bestelwagen- en pickupmarkt extra veel aandacht geven in ons programma. De transportsector evolueert echter steeds meer naar een markt van -3.5 ton. Met de rubriek ‘Dealer van de Maand’ zetten we steeds een bestelwagenspecialist in de spotlights. De spectaculaire ‘We Are Champions’-rubriek geeft bestelwagenmerken eveneens de kans om het voertuig vrij te geven voor testen, en dit door gekende figuren uit de transportwereld.

NIEUWE RUBRIEKEN Met elf zeer gerichte rubrieken is de TRANSPORT & VAN.TV gevarieerder dan ooit tevoren. De rubrieken variëren van Company Profiles (Premium Product) tot

Chauffeurs aan het Woord, of boeiende vaardigheidstesten in (Goed)Gekeurd.

NIEUWE CAMERA’S Om mee te zijn met de hedendaagse snufjes, doet TRANSPORTMEDIA beroep op state-of-the-art cameramateriaal. Er wordt onder meer gefilmd met een 4K-camera, actiecamera’s, drones en go-pro’s.

NIEUWE VISUALS Het is u misschien al opgevallen tijdens de TRANSPORT & VAN.TV van eind maart: de visuals werden grondig aangepast en beantwoorden nu aan de wensen van vandaag. Dat wil zeggen: strak, dynamisch en toch duidelijk. TRANSPORTMEDIA is een modern bedrijf met gevoel voor klasse en stijl.

• Verschijning op Kanaal Z (800.000 900.000 unieke kijkers verspreid over 42 uitzendingen en twee weekends) en op volgende kanalen : • www.transportmedia.be (30.000 - 35.000 bezoekers/maand) • kanaalz.knack.be • E-newsletter Transportmedia (19.000 geadresseerden) • Channel YouTube en Social media (Facebook, LinkedIn, Twitter) Transportmedia • Doelgroep: beslissingsnemers uit de transportsector

WILT U OOK OP TRANSPORT & VAN.TV VERSCHIJNEN? Neem dan contact op met Bram Crombez (Project Manager TRANSPORT & VAN.TV) bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

38

TM_097_fr_nl_09.indd 38

7/05/18 10:52

NIEUWE VOLVO FH EN FM LNG

Dezelfde prestaties.

Minder uitstoot.

Onze nieuwe Volvo FH LNG en Volvo FM LNG rijden tot wel 1.000 km en presteren net als de dieseltrucks die u gewoon bent. Maar met een 20% kleinere CO2-voetafdruk*. Goed voor uw budget, goed voor het milieu. * Dit betreft de uitstoot van het voertuig tijdens het gebruik, de zogenaamde ’tank to wheel’.

www.volvotrucks.be

VOLVO TRUCKS OP LNG

41

NIEUWE VAKBEURS, NIEUW CONCEPT EN EEN VEELBELOVENDE EERSTE EDITIE…

M

et gepaste trots stellen FEBIAC en TLV u de nieuwe vakbeurs We Are Transport voor. We Are Transport is het verhaal van twee beroepsorganisaties die hun jarenlange expertise rond het organiseren van vakbeurzen, gebundeld hebben om een fonkelnieuwe vakbeurs uit te dokteren. Voor deze eerste editie staan alle lichten op groen: de debutant in het beurslandschap wordt op veel enthousiasme onthaald, zowel bij de exposanten als bij de bezoekers.

De sectorfederaties TLV en FEBIAC zijn al decennialang actief in de beroepsverdediging van hun respectievelijke leden. FEBIAC vertegenwoordigt de auto-, tweewieler-, bestelwagen- en vrachtwagenindustrie, terwijl TLV de belangen behartigt van de ondernemingen die actief zijn in transport en logistiek.

Naast belangenverdediging hebben de coorganisatoren nog iets gemeen: ze kunnen terugvallen op een uitgebreide ervaring op het vlak van de organisatie van vakbeurzen.

Een uitverkocht Paleis 5 van Brussels Expo is de geboorteplaats van deze nieuwkomer. Bij een nieuwe vakbeurs hoort vanzelfsprekend ook een nieuw beursconcept. Bij de indeling van de beursvloer hebben de organisatoren gemikt op openheid. Een open en uniforme beursvloer, die contact aanmoedigt en doelgericht netwerken bevordert. De beurs speelt zo in op de nood aan een treffen binnen de wegtransportsector. Door zich op drie dagen en onder één dak te concentreren, wil We Are Transport het netwerkevent van het jaar worden.

U zal hier in een professionele maar gemoedelijke sfeer van gedachten kunnen wisselen met uw leveranciers (bijna 70!), maar ook met uw collega/vervoerder, collega/vlootbeheerder,…

THE PLACE TO BE: GEEN HOLLE SLOGAN We Are Transport richt zich uitsluitend op u, de professional. U heeft in de uitvoering van uw dagdagelijkse activiteiten nood aan performant materiaal! Op We Are Transport bent u aan het juiste adres. The ‘place to be’ wordt te pas en te onpas gebruikt, maar hier is deze slogan echt wel op zijn plaats. Tijdens dit driedaags toptreffen van de Belgische wegtransportsector zijn alle segmenten vertegenwoordigd: vrachtwagens, aanhangwagens, trekkers, opleggers, ICT, banden, carrosserieën, transportverzekeringen, opleidingen, brandstoffen, reminstallaties, heftrucks, tolbeheerders, verhuurbedrijven… en dan vergeten we er ongetwijfeld nog enkele.

Op enkele uren tijd zal u een spervuur aan innovaties trotseren… Na afloop van uw bezoek, zal u goed gewapend en met nog meer kennis van zaken terugkeren naar uw onderneming.

Jacky Mouligneau, FEBIAC

Wij danken u alvast voor uw bezoek en hopen u binnenkort opnieuw te verwelkomen.

Jacky Mouligneau, FEBIAC. Lode Verkinderen, TLV.

Lode Verkinderen, TLV

We Are Transport

VRACHTWAGENCONSTRUCTEURS KOMEN MET ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN NAAR BRUSSEL

B

iodiesel, gas en elektriciteit. Er is duidelijk verandering op til bij de vrachtwagenconstructeurs.

En dat is ook zichtbaar op We Are Transport, de eerste vakbeurs voor het wegtransport die los staat van het Brusselse Autosalon. We zetten op een rijtje wat de zeven merken begin juni op de Heizel zullen tonen.

Erik Roosens

uitvoering met containerhaaksysteem.

Hij wordt aangedreven door een 480 pk PACCAR MX 13-motor.

DAF trucks kunnen op HVO-biodiesel rijden en ook daar kan je op de Heizel alles over te weten komen. HVO is gemaakt van afval en biedt een volwaardig alternatief voor fossiele dieselolie. De ecologische voetafdruk van HVO-biodiesel is veel kleiner dan die van fossiele diesel: 89 % minder CO2, 33 % minder fijnstof en 9 %

minder stikstof. Snel Logistic Solutions gaat gedurende drie maanden met ĂŠĂŠn wagen testrijden op HVO en de uitstoot ervan vergelijken met die van zijn dieselwagens en LNG-voertuigen. Invoerder Brandstoffen Maes zal daarvoor een tank van 10.000 liter ter beschikking stellen op het terrein van Snel Logistic Solutions.

Op zijn stand toont DAF ook de diensten die het de klanten aanbiedt: PACCAR Parts, PACCAR Financial en DAF MultiSupport

DAF DAF bestaat 90 jaar en de constructeur uit Eindhoven pakt op de Heizel dan ook uit met een jubileumeditie van de XF. Die 90th Anniversary Edition XF is een trekker met een 530 pk-motor, een luchtgeveerde Super Space Cab, spiegels en wielkasten in de cabinekleur, LED-koplampen, skylights, mistlampen, bochtverlichting, een dakspoiler, zijfenders en side-skirts. Op de voorzijde, de zijkanten en de achterkant van de truck prijkt het historische DAFlogo. Ook in de cabine komt dat logo op verscheidene plaatsen terug.

Naast de XF komt er op de stand een LF DistriForce 4x2 (12 ton) met een opbouw van Saxas en een laadlift van Dhollandia.

Verder een CF 480 FAT in de constructie

SNEL Logistic Solutions gaat testrijden op biodiesel.

DAF bestaat 90 jaar.

42

De Iveco Daily Blue Power is International Van of the Year 2018.

43

De Stralis NP heeft een actieradius tot 1600 kilometer.

onderhouds- en reparatiecontracten.

Bijzondere aandacht gaat naar DAF Connect vlootbeheer, een online fleetmanagementsysteem dat real-time informatie geeft over de truck en de chauffeur. DAF Connect toont routes, rijtijd, brandstofverbruik en nuttig gebruik van het voertuig. Met het brandstofrapport is het mogelijk de prestaties van voertuigen en chauffeurs te vergelijken. Ook de prestaties van een geheel wagenpark in een bepaalde periode kunnen worden getoond

IVECO Iveco zet in op voertuigen met gasmotor.

Op de stand van de Italiaanse constructeur staat dan ook een Stralis NP op LNG (Liquefied Natural Gas). Die heeft een 460 pk en 2.000 Nm krachtige 13-liter zescilinder, gekoppeld aan de Hi-Tronix (ZF Traxon) volautomatische versnellingsbak.

De Stralis NP heeft een actieradius tot 1600 kilometer en is beschikbaar als trekker (4x2 en 6x2) en bakwagen.

De emissiewaarden van de Stralis LNG Natural Power liggen onder de grenswaarden van Euro 6 omdat de verbranding van aardgas minder schadelijke emissies oplevert dan de verbranding van diesel. Hij maakt ook minder lawaai. Met 3 tot 6 dB(A) minder dan een vergelijkbare dieselvrachtwagen is de Stralis LNG 50 tot 75 % stiller.

Ook de International Van of the Year 2018 - de Iveco Daily Blue Power - zal in Brussel te zien zijn. De Daily Blue Power is beschikbaar met elektrische aandrijving, met een gasmotor en met een dieselmotor.

De Daily Hi-Matic Natural Power met aardgasmotor is gekoppeld aan de 8-traps volautomatische Hi-Matic versnellingsbak, die niet enkel comfortabel is maar ook 2,5% zuiniger dan de manuele transmissie.

De 3-liter aardgasmotor levert 136 pk en 350 Nm. Daarmee is de Daily HiMatic Natural Power de sterkste aardgas aangedreven lichte bestelauto op de markt.

Op de stand van Iveco komt ook een Stralis X-WAY, een truck bedoeld voor leveringen in de bouwsector waarbij een hoog nuttig laadvermogen gekoppeld

wordt aan lichte off-road eigenschappen.

De Stralis X-Way combineert de sterkte van een constructievoertuig - Trakkerchassis - met de zuinigheid en het comfort van een wegvoertuig - Stralis. “Met de X-WAY kunnen onze klanten erop vertrouwen dat ze met gemak de last mile aankunnen in de onverharde en soms lastige omstandigheden van werven waar ze moeten leveren�, zegt Iveco.

MAN De MAN TGE werd vorig jaar gelanceerd maar de commercialisatie van de bestelwagen loopt nu op kruissnelheid. Op We Are Transport toont MAN een gesloten bestelwagen en een TGE 4x4 kiepwagen.

Met de introductie van de TGE speelt MAN in op de vraag naar lichtere voertuigen.

De knop voor de bediening van de MAN TipMaticversnellingsbak staat nu op het dashboard.

Met de introductie van de TGE speelt MAN in op de vraag naar lichtere voertuigen en heeft de constructeur nu een gamma van 3 tot 44 ton.

De MAN TGE is beschikbaar als gesloten bestelwagen, als minibus, dubbele cabine of chassiscabine. Er zijn twee wielbasissen, drie dakhoogtes en drie lengtes. Die variëren bij de gesloten bestelwagen van 5,98 tot 6,83 meter met een extra lange versie van 7,39 meter met overbouw. De grootste TGE heeft een laadvolume van 18,4 m³. De 3,5 ton TGE kan tot 1,5 ton lading torsen. De TGE kan ook nog een trailer trekken tot 3,5 ton. In juli start MAN met de productie van de eTGE, een volledig elektrisch aangedreven bestelwagen. Met een autonomie tot 160 kilometer en een laadvermogen van 950 tot 1.700 kilogram is de elektrische MAN TGE gericht op vrachtvervoer in de stad.

Nieuw bij de trucks is het interieur van de cabines. Zo staat de knop voor de bediening van de MAN TipMatic-versnellingsbak nu op het dashboard in plaats van rechts van de chauffeursstoel. Ook andere bedieningsknoppen zijn gehergroepeerd

zodat de functies die de chauffeur het meest gebruikt tijdens het rijden het dichtst bij hem staan. De nieuwe D08 motor is voortaan verkrijgbaar in alle varianten van de TGL en TGM. De vrachtwagens op de stand zijn een MAN TGM in 4x4 uitvoering, een MAN TGS in 4x4 uitvoering, een MAN TGX trekker Special Edition, een MAN TGS bouwvoertuig met HydroDrive en een MAN TGX voor uitzonderlijk vervoer.

Op de stand ook aandacht voor MAN DigitalServices met onder meer RIO (telematica software voor vlootbeheer) en MAN ServiceCare proactief onderhoudsmanagement. Naast de grote stand (500 m²) heeft MAN nog een bijkomende stand, volledig gewijd aan aftersales met onder andere MAN Genuine Oil en MAN ServiceCare.

MERCEDES Op de stand van Mercedes-Benz kan je kennis maken met de volledig elektrisch aangedreven eActros die nu door een twintigtal klanten in Duitsland en Zwitserland wordt getest. De eActros komt De Actros SLT kan treingewichten aan tot 250 ton.

Vanaf nu is de Sprinter ook verkrijgbaar met voorwielaandrijving.

in twee versies: een twee-asser met een totaalgewicht van 18 ton en een versie met drie assen van 25 ton. Het rijbereik bedraagt 200 kilometer, afhankelijk van de omstandigheden. De eActros maakt deel uit van de CASE-strategie van het merk met de ster: Connectivity, Autonomous Driving, Shared Services en Electricity (CASE).

Een eActros zal je nog niet kunnen zien op We Are Transport wel een Atego 1221 L met kast en laadklep, een Arocs 3345 K met container haakarmsysteem, een Actros 2163 LS 4x2 Racing Star trekker en een Actros 4463 SLT trekker. Die SLT (Schwerlastwagen) zal ongetwijfeld kijklustigen lokken, want deze krachtige trekker kan met zijn 16-liter motor treingewichten aan tot 250 ton. De indrukwekkende kracht - 630 pk en 3100 Nm - wordt via een slijtagevrije TRKkoppeling naar de wielen overgedragen.

Die turbo-retarder-koppeling (TRK) maakt precies en bij lage snelheden manoeuvreren tot een kinderspel zoals we vorig jaar konden ervaren tijdens de Road Efficiency Experience Days in Quenast. De SLT op het salon is de Actros-uitvoering maar je kan deze zware jongen ook als Arocs bestellen.

Voor het eerst zal in Brussel ook de nieuwe Sprinter te zien zijn. Op de stand komt er een Sprinter 516 CDI L3 gesloten bestelwagen met achterwielaandrijving.

Vanaf nu is de Sprinter ook verkrijgbaar met voorwielaandrijving. Dan is de laaddrempel 80 mm lager en heeft hij 50 kilogram meer laadvermogen.

Naast voertuigen toont Mercedes-Benz ook diensten, zoals het geavanceerde connectiviteitssysteem Uptime, dat tijdens het gebruik automatisch de voertuigsystemen controleert en dat nu ook doet voor de trailer.

De klant wordt geïnformeerd enkele minuten nadat een foutcode of een waarschuwing voor een mogelijke storing binnenkomt en krijgt dan aanbevelingen. Daardoor kunnen kritieke situaties tijdig opgemerkt worden en kan de truck preventief gerepareerd worden.

Uptime zorgt ervoor dat voertuigen minder vaak naar de garage moeten waardoor de beschikbaarheid van de truck - de uptime - voor de klant toeneemt. Daarnaast is er op de stand van Mercedes-Benz ook info over MBFIN, TruckStore, TruckTraining en Fleetboard.

RENAULT TRUCKS Renault Trucks pakt op de Heizel uit met een compleet uitgeruste T High Sleeper 480 pk. “Met een hoger laadvermogen, efficiëntere motoren en innovaties om het verbruik te verlagen, zetten we een

44

45 De Master verdeeld door Renault Trucks heeft een klein rood plaatje op de zijdeur met opschrift By Renault Trucks.

nieuwe stap in ons streven om van een vrachtwagen een winstcentrum te maken”, zegt de Franse constructeur.

Daarnaast komt er een Renault Trucks C 6x4 met 13-liter motor 480 pk met AJK-containerhaaksysteem. De C kan worden uitgerust met Optitrack, het aandrijfsysteem met hydraulische motoren in de voorwielen dat de truck tijdelijk extra tractie geeft en in vergelijking met een permanente vierwielaandrijving zuiniger is en een lager leeggewicht heeft. Optitrack is een handige oplossing voor wie af en

toe een werf oprijdt zoals betonmixers of wie bijvoorbeeld al eens op een modderige landweg moet zijn om zijn lading op te pikken zoals een melktransport.

Het derde voertuig is een Master L3H2 Renault Trucks Edition. De Master is beschikbaar in verschillende configuraties met een totaalgewicht van 2,8 tot 4,5 ton.

De Renault Master - verdeeld door Renault Trucks - heeft een klein rood plaatje op de zijdeur met opschrift By Renault Trucks.

“Zo weet de klant dat hij kan rekenen op de service van een vrachtwagendealer”, zegt Renault Trucks. “Samen met de klant

De New Generation Scania verbruikt 5% minder dan de vorige generatie.

Renault Trucks pakt op de Heizel uit met een compleet uitgeruste T High Sleeper 480 pk.

zorgen we ervoor dat de bedrijfswagen aangepast is aan zijn werkzaamheden.

Onze slogan is niet voor niets 100 % service op maat.”

Dit jaar komen er voor de T, de C en de K nieuwe infotainment platformen en zwaardere achterassen (totaalgewicht 60 ton met enkelvoudige reductie). Voor de Renault Trucks D - het distributiesegment is ook adaptieve cruise control beschikbaar.

Eind 2018 komen er nieuwe motoren die voldoen aan Euro 6 step D en komt er een nieuwe digitale tachograaf.

De Master ZE - volledig elektrisch aangedreven bestelwagen - komt er in de tweede helft van het jaar en in 2019 komt er ook een elektrische vrachtwagen.

SCANIA

In Brussel staat ook een Scania P220 met de nieuwe 7-liter SCR-only motor.

Scania toont op de Heizel een Scania G410 LNG met de nieuwe 13-liter gasmotor die op CNG of LNG kan rijden.

De constructeur uit Södertalje zit in de laatste fase van de introductie van zijn nieuwe gamma, de New Generation Scania (NGS). Nadat eerst de voertuigen voor het langeafstandsvervoer en voor de bouwsector werden geïntroduceerd, komt Scania nu met voertuigen voor stedelijke toepassingen.

Daarom staat er in Brussel een Scania P220 bakwagenchassis met de nieuwe 7-liter SCR-only motor. We konden die al kort testen en waren verrast door de soepelheid van deze kleine motor die een maximumkoppel heeft van 1.000 Nm tussen 1.050 en 1.500 toeren per minuut.

De P220 stuurt licht en is uitgerust met

de Scania Opticruise, zodat de chauffeur niet zelf hoeft te schakelen. Om in de stad de zichtbaarheid te verhogen is er in het rechterportier een Scania City Safe ruit waardoor de chauffeur de dodehoek kan zien.

Op de stand van Scania vindt de bezoeker een goed overzicht van de cabinevarianten.

Naast de G en de P, staan er dus ook een S en een R. Die R450 is uitgerust met de 13-liter SCR-only motor. De S650 heeft de V8 16-liter SCR-only motor waar we in de winter konden mee rijden in een 50 ton configuratie. Wat opvalt is hoe snel de nieuwe Scania Opticruise schakelt dankzij de lay shaft brake, het remmechanisme op de tussenas. Scania is de enige Europese constructeur die nog een V8 aanbiedt, een motor die bij veel truckers tot de verbeelding spreekt.

Scania hoopt dat de transportondernemers de weg naar de nieuwe beurs in Brussel weten te vinden. “Ons nieuwe platform voor voertuigen en services is nu compleet”, luidt het. “Op onze stand treft de bezoeker een goed overzicht van de belangrijkste beschikbare cabinevarianten en van alle services die de uptime van de voertuigen verhoogt.”

“Connected Services speelt hierbij ook een belangrijke rol om de Total Operating Economy van onze klanten zo gunstig mogelijk te maken”, zegt Scania. “Nog steeds staat de New Generation Scania voor 5% lager brandstofverbruik tegenover de vorige generatie. Onafhankelijke testen in de media hebben bevestigd dat deze belofte is waargemaakt.”

VOLVO Volvo Trucks trekt de kaart van de alternatieve brandstoffen en toont op We Are Transport twee voertuigen op gas: de Volvo FH op LNG en de Volvo FE op CNG. De Volvo FH op vloeibaar gas - LNG (Liquefied Natural Gas) - is met een vermogen van 420 of 460 pk geschikt voor zwaar transport over middellange en lange afstanden.

De FH op LNG heeft dezelfde prestaties, rijeigenschappen en brandstofzuinigheid als de dieselmodellen van Volvo en kan tot 1.000 km rijden. Bovendien ligt de CO2uitstoot van deze trucks 20 tot 100 % lager dan bij een diesel, afhankelijk of het om aardgas of biogas gaat. Ook de Volvo FM kan op LNG rijden.

De Volvo FE CNG (Compressed Natural Gas) is bestemd voor toepassingen met korte rijcycli en stop-startverkeer, zoals

46

vuilnisophalen en lokale distributie. Hij heeft een 9,0-liter-aardgasmotor die aan de Euro 6-normen voldoet en een automatische transmissie. Het tentoongestelde voertuig is een vuilniswagen met een lage instapcabine.

Volvo Trucks presenteerde in april zijn eerste volledig elektrische Volvo FL en besteedt ook daar aandacht aan in Brussel.

De eerste twee Volvo FL Electric zullen worden ingezet in Göteborg: een als vuilniswagen en een als distributietruck.

De Volvo FL Electric is gericht op transport in de stad. De verkoop ervan gaat volgend jaar van start.

Vanaf 1 januari 2019 krijgen in de EU geproduceerde nieuwe zware vrachtwagens een certificaat over het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. “Wij

zien deze nieuwe vereisten als een positieve toevoeging aan de instrumenten waarmee de sector nu al werkt”, zegt Volvo Trucks.

“Voor de kopers zal het gemakkelijker zijn om zuinige voertuigen met een lagere klimaatimpact te herkennen.”

Ook de constructeur uit Göteborg gaat de toer op van de connectiviteit om de voertuigen zo lang als mogelijk mobiel te houden. Zo worden nieuwe Volvo FH’s met een Gold-onderhoudscontract gevolgd vanuit Gent. Zodra het voertuig iets abnormaal detecteert, stuurt het een bericht naar Uptime Solutions. Het Truck Monitoring Center analyseert die informatie en de dealer krijgt te horen wat hij moet doen. Uiteraard overlegt hij eerst met de klant..

De Volvo FH op LNG kan tot 1.000 km rijden.

Een Volvo FL Electric wordt in Göteborg ingezet als vuilniswagen.

de new generation Scania heeft nog geen enkel brandstofduel verloren Tegen welke concurrenten ook, Scania eindigde altijd bovenaan - bij elke test en elke uitdaging.

Dus wanneer wij een 5% lager verbruik beloven t.o.v. de vorige generatie, hoeft u ons niet op onze woord te geloven. De tests spreken voor zich.

Lees meer over brandstofverbruik op scania.be.

Backeye®360° Camerasystemen Backeye®360 systemen zijn intelligente camera-/ monitorproducten als ondersteuning bij het manoeuvreren op lage snelheid, door de bestuurder in real time een overzicht van de volledige omgeving van het voertuig te geven in één enkel beeld.

De Backeye®360 valt onder de subsidieregeling! Bel ons vrijblijvend om u te laten informeren over de mogelijkheden.

• Elimineert dode hoeken, verbetert de veiligheid • Uitgebreid overzicht van de omgeving in één beeld • Reduceert kans op botsingen met personen en objecten

+31 541 53 18 01 brigade-electronics.nl

49

MICHELIN

MAES ZONEN

BF GOODRICH AAN DE EER

VIERVOUDIGE ACTUALITEIT

BF Goodrich vrachtwagenbanden werden overgenomen door Michelin in 1990 en het merk werd voor het voetlicht gebracht op de Michelin stand. Zeven nieuwigheden werden er gelanceerd voor de afmeting 22.5. Wat de nieuwigheden van Michelin betreft sloeg de actualiteit op de X Multi Energy band gelanceerd in april. Die band zou het mogelijk maken het verbruik met 1,2 l/100 km te verlagen of de CO2-emissies met 3,3 t/100.000 km. De rolweerstand werd hiervoor verlaagd. De X Multi Energy Z is een band voor alle posities en de D is bestemd voor aangedreven assen. Het gamma is geschikt voor lange en korte afstanden en alle typen van wegen.

TRANSICS

NIEUWE VERSIE VAN DE TX-FLEX Transics komt met een nieuwe versie van de TX-FLEX toepassing. Deze oplossingen geeft de chauffeurs toegang tot de planning, communicatie en navigatie op hun boordtoestel. Functies die nog niet toegankelijk waren via de TX-SKY boordcomputer. De nieuwe versie is voortaan compatibel met TX-GO, de boordcomputer zonder display en niet gebonden aan een voertuig.

Deze versie omvat tevens TX-ECO Assistant, het programma voor rijprestaties van Transics met het oog op een economischer rijstijl. TX-FLEX is bovendien voorzien van een API interface API die de eenvoudige integratie toelaat van extra toepassingen op het mobiele toestel.

De firma Maes Zonen van Bornem, brandstofleveranciers, exposeren vier producten.

Eerst de Maes brandstofkaart, die voortaan kan gebruikt worden in de hele Benelux en die geniet van een volledig nieuw webportaal. De nieuwe Maes Mobility kaart laat naast het tanken ook toe er parkings mee te betalen, openbaar vervoer, tol en taxi. Het AdBlue Proximity systeem is bedacht voor het plaatsen van een professionele AdBlue installatie bij de transporteur. Tenslotte levert de onderneming voortaan ook HVO, een biodiesel die de CO2 emissie met 89 % kan verminderen, de fijne partikeldeeltjes met 33 % en stikstof met 9 %.

BRIGADE

NIEUWE BACKEYE 360 CAMERA’S

VLAMYTAL

ANTISLIP VLOER Als specialist in het behandelen van oppervlaktes verbreedt de firma Vlamytal zijn aanbod met het plaatsen van antislip vloeren (Vlamygrip) op oppervlakten voor het laden van vrachtwagens, getrokken materieel, bestelwagens en andere. Het toepassen van Vlamygrip na een voorbehandeling van de betrokken oppervlakte houdt het aanbrengen in van een speciale laag met een wrijvingscoëfficiënt van minimaal 0.6, zoals voorgeschreven door de wegcode en de Europese normen.

Vlamygrip draagt op die manier bij tot de veiligheid van het transport en vermijdt dat goederen gaan glijden. Op de foto: Philip Vlamynck en zijn nieuw product.

Als specialisten in veiligheidsproducten heeft Brigade de Backeye camera’s verder geperfectioneerd. Het programma en de parameters van weergave werden verbeterd en het systeem kan nu bediend worden met afstandsbediening. De Backeye 360 biedt de chauffeur een zicht op zijn voertuig en de omgeving en dit enkel op één scherm. Vier camera’s gemonteerd op het voertuig sturen simultaan de beelden door naar een ECU box, die de beelden bewerkt, corrigeert en verzamelt tot één beeld. Dat wordt dan in reële tijd doorgestuurd naar het scherm. De nieuwe versie biedt 19 verschillende opties van weergave en het beeld voor de chauffeur verandert automatisch in functie van meerdere factoren. Eveneens voorgesteld op de vakbeurs: MDR, een mobiel numeriek registratiesysteem dat kan gekoppeld worden aan de Backeye en een systeem om obstakels te detecteren met ultrageluid.

ALL CONNECTS

MABO LIFTING

INTERNET VAN OBJECTEN

NIEUWE GENERATIE MOFFETT

All Connects stelt oplossingen voor in verband met het beheer van mobiele werknemers, voertuigen en materieel. Op de vakbeurs aanwezig: IdO (Internet des Objets), beveiliging van laden en de tachograaf. Het systeem IdO trailer tracker van All-Connects laat het volgen toe van goederen, paletten en verpakkingsmateriaal. De levensduur van de batterij is minimaal 5 jaar.

Om het laden te beveiligen presenteert All-Connects een alarmsysteem gekoppeld aan een track & trace module. Een All-Connects toepassing tenslotte autoriseert het downloaden vanop afstand van alle gegevens van de tachograaf.

GO4LOGISTICS

NIEUWE PLANNING VAN CONTAINERS Het Antwerpse bedrijf heeft een programma dat de ondernemingen toelaat zich te registreren en de verplaatsingen van containers binnen de haven en naar het achterland te plannen. De nieuwe planning voor containers 2.0 geeft suggesties aan de planners om geschikte combinaties te realiseren: afhalen of afzetten van containers op de terminals, hergebruik van lege containers, enz. Het planningswerktuig biedt de noodzakelijke flexibiliteit om het transport te scheiden van of te verbinden met andere activiteiten zoals scanning, douane, wegen, enz.

Al die acties kunnen winsten of kosten opleveren, die automatisch berekend worden met de tariefmodule, zowel voor de klanten als voor de transporteurs/onderaannemers.

Mabo Lifting is aanwezig op We Are Transport met de nieuwe Moffet meeneemheftrucks M5 NX en M4 NX. De constructeur bevestigt dat ze genieten van meer comfort en veiligheid voor nog betere prestaties. De twee modellen kunnen in optie uitgerust worden met een quadribesturing voor het behandelen van lange ladingen. Mabo-Lifting exposeert tevens een Aisle-Master heftruck voor gebruik in smalle gangen (vanaf 1,6 m) met een hefvermogen van 3 ton met een hefhoogte tot 15 m. Hij is beschikbaar in elektrische versie, diesel of LPG. Het bedrijf uit Lier stelt tenslotte nog een meeneembare stapelaar voor van Innolift met een capaciteit van 600 kg voor een hefhoogte van 1300 mm.

MY-TRUCKS

VOERTUIG, FINANCIERING EN VERZEKERING De zusterbedrijven My-Trucks en Solvas stellen hun klanten een globale oplossing voor die slaat op de voertuigen, de financiering en de verzekering. My-Trucks gelooft daarbij een oplossing gevonden te hebben voor de financiering van tweedehands vrachtwagens voor KMO’s en beginnende bedrijven. De oplossingen: leasingmogelijkheden waarbij aan het eind de klant eigenaar wordt van het voertuig. Solvas belast zich met alle aspecten verbonden met verzekeringen, financiële begeleiding en expertise in immobiliën. De onderneming belooft een verrassing op de vakbeurs. Men zegge het voort…

SUIVO

PLAATS VOOR SMART DRIVE Het Belgische bedrijf Suivo ontwikkelde een nieuw product onder de naam Smart Drive. Het is een zich dynamisch aanpassend systeem dat het optrekken, het overschakelen, het toerental en de maximum snelheid van een voertuig optimaliseerd.

De voordelen? De chauffeurs rijden op een rustigere en veiligere manier, wat schade aan de voertuigen voorkomt en de onderhoudskosten van de vloot verlaagt. Maar de onderneming wijst nog op een ander belangrijk voordeel: de brandstofkosten kunnen met 10 % verminderen.

50

51

PHELECT

TELEROUTE

NIEUWIGHEDEN IN OVERVLOED

UITBREIDING VAN HET PLATFORM

Op de vakbeurs aanwezig met Stoneridge presenteert Phelect talrijke nieuwigheden.

Een draadloze Optimo uitrusting die de installateurs van tachografen toelaat alle typen van tachografen te kalibreren, met inbegrip van de toekomstige intelligente toestellen.

Een nieuwe versie van de telematica oplossing DigiFleet (foto). Het DigiDrive systeem om ecologisch te rijden. Een nieuwe versie van het analyseprogramma voor de tachograafgegevens en de chauffeurskaarten DigiSave. Het DigiProtect systeem voor de beveiliging van personen en goederen. De DigiTyre uitrusting voor het bewaken van de bandendruk. Het TR-Observer systeem voor het monitoren van de levering van paletten. Een planning optimalisatiesysteem voor ritten ANTSroute en een nieuwe gamma DigiVie professionele dashboardcamera’s met hoge prestaties.

THETRUCKCOMPANY

EEN PREMIÈRE VOOR WE ARE TRANSPORT Op de stand van TheTruckCompany zullen de spotlights gericht zijn op het nieuwe containerchassis van Kässbohrer, dat zijn Europese première beleeft. De containerchassis K.SHG.AVMH en K.SHG.AMH worden aangeboden met vaste of uitschuifbare zwanenhals. Alle versies zijn uitschuifbaar vanuit het midden om op die manier alle containertypes te kunnen vervoeren, met alle aandacht voor een optimale verdeling van het gewicht. Het meest revolutionaire onderdeel van dit chassis is de uitschuifbare zeshoekige centrale uitschuifbalk, waardoor het uitschuiven een stuk eenvoudiger verloopt.

Teleroute heeft onlangs SPOT toegevoegd aan het gamma waardoor logistieke dienstverleners, expediteurs, transporteurs maar ook verladers toegang krijgen tot het platform van Teleroute. Teleroute integreert daarmee een evaluatie van de gebruikers.

Hoe hoger de score (dagelijks geactualiseerd), hoe groter de kans is dat men benaderd wordt door potentiële klanten.

Teleroute organiseert op de stand demo’s van de nieuwe toepassing TelerouteMobile.

BERGER-ECOTRAIL

GEOPTIMALISEERDE NUTTIGE LAST De trailerbouwer Berger-Ecotrail onthult zijn oplegger met verlaagd eigengewicht voor een optimalisering van de nuttige lading. Dat resulteert in tot 2 ton nuttige lading meer en verlaging met 6 tot 7 % van het aantal noodzakelijke ritten (en dus ook de schadelijke uitstoot).

Uniek: de bijzondere geometrie van de inwendige delen van de opbouw die minder materiaal nodig hebben zonder aan sterkte in te boeten.

PTV GROUP

PTV SMARTOUR ALS VEDETTE De leverancier van mobiliteitsprogramma’s PTV Group legt het accent op het nieuwe wegenplanningsysteem PTV Smartour. Dat optimaliseert de ritten en reiswegen rekening houdend met de beperkingen van de bestellingen, de klanten en het voertuig.

De opdrachten worden automatisch verdeeld in functie van het beschikbare wagenpark en de klant krijgt binnen enkele seconden een voorstel.

KRONE

FOCUS OP VASTZETSYSTEMEN De Duitse constructeur van getrokken materieel benadrukt op deze vakbeurs het topproduct Profi Liner en in het bijzonder de vastzetsystemen voor de lading. Het voertuig beschikt over een frame met 130 fixatiepunten (Multi Lock), in staat om ieder voor zich een lading te ondersteunen van iets meer dan 2000 kg.

Daarnaast zijn er de Multi Block blokkeringen, die verzinken in het frame en ieder 22 sjorogen omvatten. Met de Multi Lock samen levert dat meer dan 3000 mogelijke vastzetpunten op.

EN NOG MEER… • Gabriëls & Co, is een leverancier van brandstoffen met een netwerk van 80 stations (waarvan er 20 ook AdBlue aan de pomp bieden).

Het bedrijf lanceert een nieuwe website voor de verkoop van AdBlue.

Onlangs werd nog een nieuw CNG station geopend in Merelbeke. Het partnerbedrijf van Satellic stelt bovendien zijn eigen OBU voor om de kilometerheffing en de Liefkenshoektunnel te betalen.

• Darvan, verdeler van AdBlue Air1, presenteert de AdBlue-Trolley. Dat moet het gemakkelijker maken om een vat van 210 liter tot bij een voertuig te rollen.

BRIDGESTONE

R-DRIVE 002 Bridgestone legt de nadruk op de nieuwe band voor lichte en middelzware vrachtwagens: de R-Drive 002 (265/70R19,5) voor een gebruik op het stedelijk en regionaal wegennet.

Op het vlak van herrubbering presenteert de onderneming de nieuwe Bandag BTR-WB2, een loopvlak met als doel het leven van Bridgestone trailerbanden te verlengen. Eveneens op de stand de nieuwigheden van de andere merken van de groep: Firestone en Dayton.

• GPS-Buddy, specialist in vlootbeheersystemen, exposeert twee producten: ODB is een compact en gemakkelijk te installeren systeem om een voertuig op te volgen en Planner is een toepassing voor het beheer van alle gegevens over de chauffeur en het voertuig.

• Gardner Denver stelt een lichte ‘closed coupled’ STP pomp voor speciaal ontworpen voor de montage op tankopleggers en tankcontainers met weinig beschikbare montageruimte. De pomp is geschikt voor levensmiddelen en chemie.

• AEB, actief in signalisatie voor auto’s en bedrijfsvoertuigen beschikt op de stand over de nieuwe, richtbare LED lichten en het eerste klasse 2 LED zwaailicht op de markt.

• Alcomet, specialist in vrachtwagenopbouw en erkend dealer van Fassi kranen is op We Are Transport aanwezig met Spectra International, exclusief verdeler van de Italiaanse tankopleggers O.M.E.P.S. in de Benelux. Alcomet is een servicepunt voor die tankvoertuigen.

• Groeneveld Lubrication Solutions stelt CompAlube voor, een toepassing met weinig smeerpunten, en SingleLine voor de meer veeleisende toepassingen. Oilmaster is een automatisch controlesysteem voor het oliepeil en Greensight is een systeem om hindernissen te ontdekken via ultrageluid.

• Drie nieuwigheden bij de firma A&D Trucks: een multifunctioneel containerchassis, het Wabco Telematik TX-Trailerguard systeem voor het bewaken en behandelen van de gegevens van een getrokken voertuig en Flextrap, een systeem om goederen vast te zetten - te gebruiken door één persoon.

• Eurotoll presenteert zijn interoperabele Tribox Air te gebruiken in zes landen: Frankrijk, Spanje, Portugal, Oostenrijk, België (Viapass), Duitsland (lopend).

52

9

NIEUWE

DE BESTE VOOR ONZE PLANEET

DE BESTE VOOR DE CHAUFFEURS

Nul aardolie 95% CO2-besparing met bio-methaan 60% minder NOx 99% minder PM Minder dan 71 dB bij Piek Quiet Truck test

Tot 50 ton Bruto Combinatie Gewicht (GCW) 460 pk Tot 1.600 km zonder tanken Stille en trillingvrije werkplek Schoon, geurloos, snel en veilig tanken

DE BESTE TCO VOOR UW BEDRIJF Het laagste brandstofverbruik (-10% ten opzichte van diesel) De goedkoopste brandstof De langste onderhoudsintervallen (90.000 km)

Met de nieuwe Stralis NP Cursor 13 met zijn 460 PK, kiest u voor een nieuwe en unieke differentiatie van uw logistieke dienstverlening. Op alle wegen van de wereld en voor iedereen is het een krachtige bevestiging van de grote aandacht van uw onderneming voor het milieu. Het is de kracht van de natuur en het bedrijf. Minimale emissie en verbruik. Voor maximale prestaties en resultaten.

DE AANDACHT VOOR HET MILIEU EN VOOR UW BEDRIJF IS NOG NOOIT ZO KRACHTIG GEWEEST.

DE BESTE VOOR UW VLOOT Routing service Chauffeursopleidingen Dagelijkse controle services

A & D TRUCKS & TRAILERS

STAND 60

AEB

STAND 32

Noordkaai 14 8870 Izegem +32 (0)51 252 233 www.adtrucks.be christ@adtrucks.be

Z.5 Mollem 400 1730 Asse +32 (0)2 452 80 01 www.aeb.be info@aeb.be

Naast een uitgekiend gamma van auto- &, en vrachtwagensignalisatie onderbouwd met zwaailichten, flitslichten en LED signalisatie vindt u bij ons ook unieke LED lichtbalken, LED flitsers, werklampen, reflectoren en signalisatie allerlei. Contacteer AEB vandaag en ontdek de vele manieren waarop wij u van dienst kunnen zijn.

ALCOMET

STAND 4 Mosten, 9 9160 Lokeren +31 477 89 17 16 www.alcomet.be martino@alcomet.be

ALL-C

NNECTS

Track & trace | Fleet management | Protection | IoT

Bij Alcomet kan u terecht voor hoogstaande kwaliteit en jarenlange ervaring bij de realisatie van: opbouw en herstelling vrachtwagens en bulktrailers, opbouw en onderhoud compressoren GHH Rand, erkende dealer Fassi BelgiĂŤ, montage van haak- en kettingcontainersystemen, verkoop bulktrailers. Samen met onze klant gaan we op zoek naar een doeltreffende oplossing voor elke specifieke toepassing.

AXITRA (TRANSLINE)

ALL-CONNECTS

STAND 5

STAND 45 Satenrozen 3 2550 Kontich +32 (0)3 289 55 35 www.all-connects.be info@all-connects.com

Als specialist in voertuigvolgsystemen (Track & Trace), vloot- en personeelsbeheer profileert All-Connects zich met de jaren als een ideale partner voor het opstarten en bijstaan van ondernemingen die een lokalisatiesysteem met beheerapplicatie willen aanschaffen.

B ALERT

Bell telephonelaan 3b 2440 Geel +32 (0)14 89 48 89 www.transline.be

STAND 10 Spanjaardstraat 4 8000 Brugge +32 (0)50 47 20 23 www.balert.be info@balert.be

Transline is een gebruiksvriendelijk en uitgebreid software pakket, specifiek ontworpen om tegemoet te komen aan de noden van de transportwereld. Ontstaan vanuit het oogpunt van het container transport, werd de software de afgelopen jaren uitgebreid om ook andere types van transport te kunnen verwerken..

BERGER FAHRZEUGTECHNIK Buschhausen 18a 4850 Moresnet +32 (0)474 10 31 84 www.berger-ecotrail.com

Trailerconstructeur: Berger Ecotrail.

54

STAND 42

BRIDGESTONE EUROPE

STAND 22 Kleine kloosterstraat 10 1932 Zaventem +32 (0)2 719 06 78

Bridgestone Europe, met hoofdkantoor in BelgiĂŤ, is een volle dochteronderneming van Bridgestone Corporation, gevestigd in Tokio, het grootste banden- en rubberbedrijf ter wereld. Bridgestone Europe is actief in meer dan 60 landen en heeft ruim 18 200 medewerkers. In de regio heeft het 14 banden- en aanverwante fabrieken, een belangrijk R&D centrum en een testcircuit.

BRIGADE ELECTRONICS

STAND 31

CALLANT VERZEKERINGEN

Hinmanweg 9a NL-7575 BE Oldenzaal NEDERLAND +31 541 53 18 01 www.brigade-electronics.nl sandra.langeveld@brigade-electronics.nl Brigade Electronics is wereldwijd leverancier van veiligheidssystemen voor op voertuigen en machines, o.a. camera-/monitorsystemen, 360 graden rond camerasystemen, radardetectie, ultrasone obstakeldetectie en achteruitrij-alarmen.

D’HONDT INSURANCE

STAND 38

Kapellestraat 113 8020 Oostkamp +32 (0)50 34 33 23 www.callant.be organisatie@callant.be

Verzekeringen en fleetmanagement.

DAF TRUCKS BELGIQUE

Gistelsesteenweg 300 8200 Sint-Andries +32 (0)474 54 13 87 jonas.dejager@dhondt-insurance.be

DARVAN - AVIA

STAND 20

Luxemburgstraat 17 9140 Temse +32 (0)3 710 14 11 www.daf.be daf.info.be@daftrucks.com

DASHDOC (TRUCKFLY)

Terreststraat 132 a 8650 Houthulst +32 (0)51 70 24 07 www.darvanbvba.be info@darvanbvba.be

STAND 47 Rue René Clair 46 FR-75018 Paris 18eme Arrondissement FRANCE +33 772 364 751 www.dashdoc.eu

Verkoop AdBlue Air1 Product The Cleaner Way Ook benodigheden voor AdBlue(tankinstalatie, pompen...)

EDW FORMATION

STAND 69

DAF Trucks N.V. – een dochteronderneming van het Amerikaanse PACCAR Inc, een van ‘s werelds grootste fabrikanten van zware trucks – is een vooraanstaande fabrikant van lichte, middelzware en zware trucks. DAF produceert een compleet programma trekkers en trucks, met het juiste voertuig voor elke transporttoepassing. DAF is bovendien leider op het gebied van services.

Verzekeringen (transport) Preventiewerking: SAFE-T

STAND 19

Met de voertuigbrieven en elektronische CMR erkend door de FOD Mobiliteit, biedt DASHDOC de transporteurs de gelegenheid de facturatie te versnellen, tijd te winnen en een interface voor het opvolgen van de leveringen te bieden voor alle klanten. Dankzij Dashdoc dus geen paperassen, geen verloren tijd, gemakkelijke facturatie en tevreden klanten.

STAND 39 Route du Grand Peuplier,6 7110 Strépy-Bracquegnies +32 (0)474 68 55 14 www.edwformation.be edwformation@gmail.com

Centrum voor de verplichte doorgezette opleiding van chauffeurs maar ook heftruckbestuurders & ADR

EUROTOLL

STAND 7 40 Mazars - Rue Henri Regnault 61 FR-92075 La Défense FRANCE www.eurotoll.eu

Eurotoll, een afdeling van de groep Abertis, specialist in tol en taks in Europa, begeleidt de transporteurs in het beheren van hun tol- en takskosten budget. Onze OBU, de Tribox Air kan u in 5 landen gebruiken waaronder de kilometerheffing in België en de Franse tolwegen. Hetzelfde toestel kan ook gebruikt worden voor geolocalisatie.

“Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.”

Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.

www.krone-trailer.com P. Philips nv, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

WE ZULLEN

ER ZIJN!

ND 70 HAL 5 - STA

Krone_Belgien_TransportVanManagem_200x125_DU180419_Cool_NL.indd 1

19.04.2018 10:36:03

KOELWAGEN NODIG? STAY COOL! OP KORTE OF LANGE TERMIJN

Koel blijven is de boodschap bij Fraikin.

Wij verhuren, leasen en verkopen alle soorten koelwagens (van lichte bestelwagens tot trekker met trailer) op korte en lange termijn. Zowel voor noodgevallen als structurele oplossingen kan u bij ons terecht. Onze 360° service ontzorgt u volledig, maar dat kan u allemaal ontdekken op onze website! No mess, no stress!

Tel: 02 257 17 60 www.fraikin.be

FRAIKIN BELGIUM TRUCK RENTING

STAND 21

GABRIËLS & CO

Beaulieustraat 10 1830 Machelen +32 (0)2 257 17 60 www.fraikin.be wim.devos@fraikin.com

Hekkestraat 41 9308 Hofstade (Aalst) +32 (0)53 78 98 78 www.gabriels.be joost.heynderickx@gabriels.be

Operationele leasing van bestel- en vrachtwagens Korte termijn verhuur van bestel- en vrachtwagens Vloot beheer van bestel- en vrachtwagens Fleetmanagement Sale and lease back operations

GARDNER DENVER BELGIUM

Tankkaart/Tankstations Gabriëls Nevenactiviteiten: AdBlue, smeermiddelen (Q8 Oils), On Board Units Satellic, Diesel bulk, carwash, merk «Gabriëls».

STAND 30

GO4LOGISTICS

Luithagen 7a - haven 200 2030 Antwerpen +32 (0)3 541 50 40 www.gd-transport.com stephanie.verkerk@gardnerdenver.com

Gardner Denver Transport Solutions is onderdeel van Gardner Denver Inc. en concentreert zich op mobiele en stationaire installaties in de transportsector en industrie. De basis van Gardner Denver Transport Solutions wordt gevormd door een ruim aanbod van laad-, los- en aandrijfsystemen voor vloeistoffen en droge bulkproducten.

GPS-BUDDY BELUX

STAND 35 Oude leeuwenrui 39/v2 2000 Antwerpen +31 365 38 28 80 www.gps-buddy.com info@gps-buddy.com

STAND 50 Noorderlaan 79/13 2030 Antwerpen +32 (0)3 443 12 15 info@go4logistics.be

Go4Logistics ontwikkelt oplossingen voor transport- en logistieke bedrijven vanuit een ruime ervaring in de sector zelf. Het bedrijf werd in 2010 opgericht als dochter van de Cronos groep. Go4TMS is een software oplossing in de cloud die geschikt is voor het beheren en plannen van uw transporten via de weg, het water, het spoor en de lucht.

GROENEVELD

STAND 26 Bourgetlaan 40 1130 Brussel (Haren) +32 (0)3 897 98 60 www.groeneveld-group.com

Leverancier van fleetmanagement en asset tracking oplossingen

IVECO BELGIUM

STAND 24

Groeneveld Lubrication Solutions is een producent en leverancier van geavanceerde systemen voor automatische smering en veiligheid. We presenteren onze eigen merken, Groeneveld en InterLube. Groeneveld ICT Solutions is leverancier van telematica systemen en Transport Management Software voor uiteenlopende vervoersbedrijven; van charters tot grote transport- en distributiebedrijven.

STAND 68 A. Gossetlaan 28a bus 3 1702 Groot-Bijgaarden +32 (0)2 467 12 11 www.iveco.be active@iveco.com

Iveco is een onderdeel van CNH Industrial. Iveco ontwerpt, bouwt en verkoopt een ruim gamma lichte, middelzware en zware bedrijfsvoertuigen en terreinvrachtwagens. Het breed productaanbod bevat: de Daily, de Eurocargo, de Trakker (Off-Road), de nieuwe Stralis X-Way en de Stralis XP en NP. De Daily Blue Power familie werd uitgeroepen tot «Van of the Year 2018».

KNORR BREMSE BENELUX

STAND 2

Blarenberg 4 unit 301 2800 Mechelen +32 (0)15 25 79 00 www.knorr-bremsesfn.com steven.sonck@knorr-bremse.com

LOAD LOK BELGIUM

STAND 18

MABO-LIFTING

‘4 wings’ - Nijverheidsstraat 13 2260 Westerlo +32 (0)14 574 675 www.load-lok.com f.logie@loadlok.com

STAND 40 - 41 Mallekotstraat 48 2500 Lier +32 (0)3 491 96 96 www.mabo-lifting.be info@mabo-lifting.be

Exclusief invoerder van meeneemheftrucks Moffett, smallegangheftrucks Aisle Master en meeneemstapelaars Innolift.

MAES ENERGY & MOBILITY

STAND 27

MAN TRUCK & BUS

Reedonk 12 2880 Bornem +32 (0)3 889 89 89 www.maes-oil.be gilbert@maes-oil.be

Brusselsesteenweg 406 1730 Asse-Kobbegem +32 (0)2 453 01 04 www.man.be mtb@man.eu

Maes Energy & Mobility is de absolute expert op vlak van energie en mobiliteit.

Wist je dat je met de MAES tankkaart al kan tanken bij meer dan 700 stations in de Benelux? Daarnaast kan je bij ons terecht voor elk type brandstof. Dus naast diesel en benzine ook LPG, CNG en elektriciteit. Vandaag de dag behoort MAES Energy & Mobility bij de top van de zelfstandige energiespelers in België.

MANITOU BENELUX

STAND 59

MAN Truck & Bus is de Belgische invoerder van bedrijfsvoertuigen, touringcars en bussen van de merken MAN en Neoplan. Daarnaast staat er een uitgebreid servicepallet ter beschikking met onder meer financieringsformules op maat alsook onderhoudscontracten en wisselstukken via MAN Service. Gecertificeerde tweedehandsvoertuigen worden aangeboden via MAN TopUsed.

MATRO ITA

2, rue des Andains 1360 Perwez +32 (0)477 76 02 32 www.manitou.com b.bouckaert@manitou-group.com

Manitou Group is een innovatieve fabrikant van machines voor de behandeling van goederen in landbouw, bouw, industrie en logistiek met de merken Manitou, Gehl en Mustang. Onze dealers zijn gespecialiseerd in verkoop, verhuur, leasing, service en onderhoud van verreikers, hoogwerkers, compacte laders, heftrucks, meeneemheftrucks en magazijntrucks.

MATTHYS

STAND 58 Industriepark-Drongen I, bus 2 9031 Drongen +32 (0)9 222 43 26 www.matthys.biz bart@matthys.biz

Matthys NV is gespecialiseerd in het ombouwen van koelvoertuigen van 1 tot 100 m³. We zijn exclusief invoerder van Lamberet, die de nr. 1 is in Europa. We bouwen zowel gesloten bestelwagens om, als vrachtwagens en opleggers. Maar we specialiseren ons ook meer en meer in alternatieve voertuigen (electrische bakfietsen, electrische steps, Colibus, koelgroepen aangedreven door zonnepanelen, …).

58

STAND 36 - 64

STAND 13 Atealaan 65 2200 Herentals +32 (0)14 28 64 44 www.matro.be info@matro.be

Groothandel in vrachtwagenaccessoires. Belevering van vrachtwagenimporteurs/ dealers, carrosseriebedrijven, trailer-bouwers, truck-shops,... Producten: wielschelen, luchthoorns, KELSA lampenbeugels, LED werklampen, accessoires, IllumiLed lichtreclame, Nedking Truck Products, Strands lighting division, Vepro Oy, zonneschermen voor bestelwagens en vrachtwagens, zijraamschermen.

MAX RENTAL

STAND 15 Duarrefstrooss 8 LU-9990 Weiswampach LUXEMBOURG +352 26 90 04 394 www.renting-car-wts.com info@max-rental.eu

Huurformules op korte en lange termijn voor trekkers en opleggers.

PUBLIREPORTAGE

IS UW ONDERNEMING KLAAR VOOR DE TOEKOMST?

A

ls ondernemer in de transportsector wilt u bij voorkeur de capaciteit van uw voertuigen maximaal benutten. Echter, dat uw voertuigen vooral onderweg zijn wil niet automatisch zeggen dat u het maximale uit uw vloot haalt.

Immers, rijden uw medewerkers wel de meest efficiënte route? Of als er sprake is van een onverwachtse opdracht, welke chauffeur stuurt u daar naartoe? Bovendien worden klanten steeds mondiger en verwachten zij snel antwoord op eventuele vragen. Als trendsetter op het gebied van fleet management biedt GPS-Buddy oplossingen die o.a. efficiënter werken stimuleren. Zo kunt u beslissingen nemen op basis van realtime inzicht en overzicht en kunt u vragen van klanten adequaat beantwoorden.

ZO EFFICIËNT EN EFFECTIEF MOGELIJK UW WAGENPARK INZETTEN Omdat niet elke ondernemer op dezelfde wijze werkt en GPS-Buddy u als ondernemer alle vrijheid wil bieden, is de wagenparkinformatie zowel via een webportal als via een app beschikbaar.

U bent dus niet aan kantoor gebonden om de laatste stand van zaken met betrekking tot uw wagenpark te zien.

Op basis van de gereden route of actuele locatie van een voertuig, kunt u bekijken of de opdrachten per voertuig logisch zijn ingepland. Mocht u een onverwachtse opdracht moeten inplannen, dan kunt u op basis van actuele informatie kijken wie de meest geschikte medewerker is om deze opdracht aan toe te wijzen.

Daardoor kunt u de beschikbare capaciteit zo effectief mogelijk benutten. Naast de werkelijke capaciteit van uw wagenpark is daarbij ook de beschikbaarheid van uw medewerkers essentieel. GPS-Buddy biedt u de mogelijkheid om op afstand de tachograafdata, zowel massageheugen als de chauffeurspas, te kunnen

GPS-Buddy BVBA

-

downloaden. Al deze informatie is via een beheeromgeving toegankelijk, zodat u niet alleen de voertuiggegevens ziet maar ook kunt zien hoelang u een chauffeur nog kunt inzetten voordat deze moet rusten.

Ook sensorinformatie zoals temperatuur is realtime beschikbaar, zodat u altijd controle hebt op de vervoerscondities.

Mocht de temperatuur te veel afwijken van een vooraf ingestelde grenswaarde, dan krijgt u daarvan direct een melding zodat er ingegrepen kan worden. Tot slot zorgen mogelijkheden als ‘assettracking’ en emballageregistratie ervoor dat de locaties van bedrijfseigendommen bekend zijn. Dit verkleint de kans op vermissing, diefstal en onnodig heen-en-weer rijden.

GPS-Buddy zorgt ervoor dat uw onderneming in ieder geval klaar voor de toekomst is!

KLANT IS KONING Naast alle praktische voordelen, die zich direct in tijdswinst vertalen, zorgt de realtime informatievoorziening er bovendien voor dat de klanttevredenheid en de leverbetrouwbaarheid worden vergroot. Klanten kunnen tot op de minuut nauwkeurig worden geïnformeerd over de verwachte laad- of lostijden en weten daardoor precies waar ze aan toe zijn.

Oude Leeuwenrui 39/V2

-

2000 Antwerpen

-

Tel. +32 (0) 38 08 24 69

MAN op We Are Transport 2018

1 - 3 juni, Paleis 5 Brussels Expo Registreer uw gratis toegang

TRANSPORT DNA IN HART EN NIEREN.

MAN als full range provider.

Met de introductie van de nieuwe MAN TGE bestelwagen maakt MAN het plaatje compleet. Gerenommeerd sinds jaar en dag voor zijn zware bedrijfsvoertuigen, biedt MAN voortaan transportoplossingen vanaf 3 ton, geheel volgens de gereputeerde MAN standaarden. In de stad, op de bouwwerf of in het lange afstandsvervoer, MAN heeft de pasklare oplossing. Ontdek snel het complete MAN gamma op www.man.be

MAN Genuine Oil. Minder wrijving.

Meer efficiëntie.

MAN_advertentie Transport Management 200x125 NL 04-2018.indd 1

WE ARE

s e n o l a e r e Th

4/05/18 11:24

REAL TYRES FOR REAL TRUCKERS BFGoodrich® is 150 jaar jong maar zit boordevol energie om vanaf 2018 ook overal in Europa het asfalt te proeven en veel stof te laten opwaaien met robuuste banden die garant staan voor veel kilometers en een uitstekende grip.

Kies dus uw speelveld, selecteer de juiste banden voor uw bedrijfsvoertuig en ga op pad om te genieten van avontuur en vrijheid.

Bezoek op 1, 2 en 3 juni onze stand tijdens We Are Transport te Brussels Expo.

- Lionel Montagnier

100%-TEVREDENHEIDSGARANTIE IN 2018 Registreer uw aankopen op myaccount.michelin.eu truck.bfgoodrich.be

MIC-11070-L200xH125mm-Transformation Management.indd 2

18/04/2018 09:11

MERCEDES-BENZ TRUCKS

STAND 67

MICHELIN BELUX

Tollaan 68 1200 Brussel +32 (0)2 724 12 11 www.mercedes-benz.be an.thomas@daimler.com

Brusselsesteenweg 494, bus 1 1731 Zellik (Asse) +32 (0)477 92 04 59 www.michelin.be peter.govaert@michelin.com

Mercedes-Benz Trucks bevat een breed gamma aan vrachtwagens met enorm veel optiemogelijkheden. Mercedes-Benz staat garant voor een laag verbruik, de meest innovatieve veiligheidssystemen én oplossingen om de stilstand te beperken. Kom de Atego, Antos, Arocs, Actros en Econic zelf ontdekken op onze stand en laat u verleiden door de verschillende ondersteunende services die het verschil kunnen maken.

MY TRUCKS RENTAL

STAND 6

STAND 28

Michelin ziet het als haar missie om op een duurzame manier bij te dragen aan de mobiliteit van haar klanten. Michelin ontwerpt, produceert en verspreidt banden die optimaal aansluiten bij hun behoeften en toepassingen, evenals diensten en oplossingen die de effectiviteit van mobiliteit verbeteren. Michelin zet eveneens BFGoodrich in de kijker. Dit bandenmerk biedt de markt een compleet aanbod.

NAVITRANS BELUX

Kerkstraat 1 9930 Zomergem +32 (0)9 277 44 74 www.my-trucks.com am@my-trucks.com

STAND 44 Spinnerijstraat 97 8500 Kortrijk +32 (0)56 73 20 10 www.navitrans.eu

My-Trucks financiert tweedehandsvoertuigen - met focus op vrachtwagens - voor KMO’s en startende ondernemingen. We begeleiden onze klanten in hun zoektocht naar hun droomvoertuig en bieden verschillende financieringsmogelijkheden aan.

P. PHILIPS (KRONE BELUX)

STAND 70

PIONIRA

Baaikensstraat 13 9240 Zele +32 (0)52 45 05 19 hans.philips@krone.de

Baron de Maerelaan 8 8380 Zeebrugge (Brugge) +32 (0)9 338 84 53 www.pionira.be

Pionira biedt met de E-CMR service een onderscheidende en innovatieve oplossing voor transport en logistiek, gericht op het verbeteren van de productiviteit in de logistieke administratieve processen. Xynaps fungeert als een data hub. Bedrijven kunnen via het platform data van hun handelspartners delen.

KRONE-opleggers en -aanhangwagens.

PORT+ (FLOWS)

STAND 52

STAND 8 Brouwersvliet 33 bus2 2000 Antwerpen +32 (0)3 206 73 50 veronique@flows.be

Wereldwijd zijn goederenstromen voortdurend in beweging. 24 uur op 7, op alle zeeën en continenten. Flows brengt die stromen in kaart. Snel, helder en met kennis van zaken. We brengen het laatste nieuws uit de wereld van trade facilitation, shipping, transport en logistiek. Met een blik van 360° belichten we belangrijke gebeurtenissen en trends, die onze lokale logistieke activiteiten beïnvloeden.

PTV BELGIE

STAND 23 Dehemlaan 31 8900 Ieper +32 (0)57 22 45 22 www.ptvbenelux.com info.be@ptvgroup.com

De PTV Group levert rit- en routeplanningssoftware en consultancy. We plannen en optimaliseren alles wat mensen en goederen over de hele wereld beweegt. In de Benelux concentreren wij ons op de volgende producten: PTV Smartour, PTV xServer en TLNplanner: dé standaard online routeplanner en kosten calculatie-tool voor de logistieke branche.

RANDSTAD BELGIUM

STAND 14

RAUWERS CONTROLE

Access Building Keizer Karellaan 586 bus 8 1082 Brussel (Laken) account_advice@randstad.be

Uw bedrijf is voortdurend in beweging. Letterlijk, want stipt en veilig transport speelt er een cruciale rol. Randstad Transport helpt u om goede chauffeurs te vinden. Bij Randstad Transport hebben we transport in het bloed. We spreken dezelfde taal als u en onze chauffeurs. Wekelijks hebben we meer dan 700 chauffeurs (rijbewijs C, C/E en D) op de baan.

RENAULT TRUCKS

STAND 71

STAND 46 Rue F.J.. Navez 78-86 1000 Bruxelles +32 (0)2 240 09 00 info@rauwers.be

Actief in de transportsector : tachografen (VDO-Continental), overdracht van de gegevens van de tachografen (Mix Telematics) en alcoholsloten (ACS).

SATELLIC

Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel +32 (0)2 482 51 11 www.renault-trucks.be info.belux@renault-trucks.com

STAND 9 Da Vincilaan 19a bus 4 1831 Diegem +32 (0)473 98 45 27 bart.lowyck@satellic.be

Renault Trucks biedt een uitgebreid voertuigengamma - van 2,8 tot 120 ton geschikt voor leveringen in de stad, goederendistributie, constructie en lange afstandsvervoer. Renault Trucks legt bij de ontwikkeling van haar producten de focus op brandstofbesparing – en daarbij CO2 uitstoot – en de ontwikkeling van alternatieve oplossingen dan diesel.

SCANIA BELGIUM

STAND 65

SOLVAS

A. Van Osslaan 1 - bus 28 1120 Brussel (Neder-over-Heembeek) +32 (0)2 264 02 11 www.scania.be chris.vandecasteele@scania.com

Scania Belgium n.v. verzorgt in België en Luxemburg de distributie en de service van Scania trucks en bussen. Een breed servicepakket van o.a. verhuur, leasing, onderhoud- en herstellingscontracten is geïntegreerd in het commerciële aanbod.

Met 22 verdeel- en servicepunten, waarvan 14 in eigen beheer, is Scania één van de belangrijkste spelers in de markt.

SPECTRA INTERNATIONAL

STAND 4 Mosten 7 9160 Lokeren +32 (0)486 25 52 81 www.spectrainternational.eu info@spectrainternational.eu

Exclusieve verdeler van O.ME.P.S. trailers voor de BENELUX.

62

STAND 29 Kerkstraat 1 9930 Zomergem +32 (0)9 372 56 63 www.solvas.be angelique@solvas.be

Solvas heeft alles in huis voor de financiële toekomst van haar klanten: dit omvat verzekeringen, bank, vastgoed en financiële begeleiding. We richten ons hierbij in de eerste plaats naar ondernemingen en ambitieuze particulieren. Éen van de specialisaties van Solvas is transportverzekeringen, hiermee willen we dan ook naar voor komen op de beurs.

STONERIDGE / PHELECT

STAND 43 3 rue Fontaine de Guimbalet FR-64100 Bayonne FRANCE +33 559 50 80 40 www.stoneridgeelectronics.info france.amsales@stoneridge.com

Fabrikant van voertuigonderdelen.

Tachografen, dashboards en werkplaatsuitusting.

SUIVO

STAND 51

TELEROUTE / TAS-TMS

Prins Boudewijnlaan 41 2650 Edegem +32 (0)3 451 36 40 www.suivo.com elke.kraemer@suivo.com

Belgicastraat 17 box 1 1930 Zaventem +32 (0)2 641 13 60 www.teleroute.com/fr-be/ alexandra.colette@alpegagroup.com

Suivo, het innovatieve telematicaplatform voor het beheer van voertuigen, machines, gereedschappen en medewerkers. Verbinden is ons DNA. We geloven dat technologie ongekende mogelijkheden biedt om mensen, voertuigen, materieel en locaties met mekaar te verbinden. Deze connectie levert een grote bijdrage aan ondernemingen om beter, efficiënter en veiliger te werken. Daar zijn we van overtuigd.

THETRUCKCOMPANY

theTRUCKCOMPANY

STAND 62 Bruggesteenweg 223 8830 Hooglede-Gits +32 (0)51 22 65 51 www.thetruckcompany.com info@ttco.eu

TheTruckCompany is een internationaal automotive bedrijf dat zich specialiseert in de aan- en verkoop van tweedehandsvoertuigen (trekkers, opleggers en aanhangers), de verkoop van opleggers van het merk Kässbohrer (officieel dealer/ importeur in België), de constructie van opleggers op maat (Hoet Trailers) en leasing van alle transportmateriaal.

RENAULT TRUCKS T HIGH

Alpine limited edition

RENAULT-TRUCKS.BE

STAND 49

Teleroute is de eerste Europese oplossing voor online vracht- en voertuiguitwisseling die toegang heeft tot vrachten van en naar West-, Centraal- en ZuidEuropa. TAS-tms is een modulair Transport Management System (TMS) dat vervoerders en expediteurs in de gelegenheid stelt hun gehele transportproces te beheren.

TRANSFOLLOW

STAND 37 Hofweg 33 NL-2631 XD Nootdorp NEDERLAND +31 885 52 55 00 www.TransFollow.org info@TransFollow.org

TransFollow biedt een revolutionaire digitale oplossing voor uw vrachtbrieven.

Met onze oplossing behoren papierwerk en onnodige verwerkingskosten tot het verleden. Ons e-CMR-platform vereenvoudigt uw administratie drastisch, vermindert faalkosten, stroomlijnt het transport en creëert inzicht in de supply chain.

TRANSICS

STAND 53

TRANSPORAMA

Ter waarde 91 Ieper Business Park, zone K 8900 Ieper +32 (0)57 34 61 71 www.transics.com info@transics.com

Stekensbergstraat 8 2390 Westmalle +32 (0)3 237 02 82 www.transporama.be info@transporama.be

Transics ontwikkelt en commercialiseert software, hardware en diensten voor de transportsector. Onze oplossingen helpen vlootoperatoren om de (kosten) efficiëntie van hun processen op te drijven, elke rit productiever, veiliger en milieuvriendelijker te laten verlopen en hun dienstverlening te verbeteren.

TRANSPORT EN LOGISTIEK VLAANDEREN

Limning Benett bvba is uitgever van Transporama, Transaktueel en gerelateerde online producten.

STAND 1

TRANSPORTMEDIA

Land van Rodelaan 20 9050 Gentbrugge +32 0(9) 210 82 10 www.tlv.be info@tlv.be

Uitgever: TRUCK & BUSINESS, TRANSPORT Management, VAN Management, Link2LOGISTICS Management, Transport & Van in Belgium, Transport & Van Partners, www.transportmedia.be, TRANSPORT&VAN.TV, LOGISTICS.TV, BOUW.TV.

STAND 34

TVM BELGIUM

Ter waarde 50 8900 Ieper +32 (0)57 22 39 11 www.trimbletl.com info_trimbletl_eu@trimble.com

Bij Trimble Transport & Logistics geloven we in veilig, kostenefficiënt en duurzaam transport. We ontwikkelen daarom boordcomputers, draadloze communicatietools en webgebaseerde back-office applicaties voor grote en kleine bedrijven in de logistieke sector. Met onze innovatieve oplossingen bieden we u een betrouwbare en persoonlijke service en hapklare data.

www.rauwers.be 02 240 09 00 Safety for the professionals on the road

64

STAND 54 Half Daghmael 1K 3020 Herent +32 (0)16 22 11 31 www.transportmedia.be info@transportmedia.be

Transport en Logistiek Vlaanderen is de beroepsvereniging van ondernemingen in transport en logistiek. De organisatie vertegenwoordigt meer dan 1.500 bedrijven.

Dankzij haar mandaten en vertegenwoordiging in talrijke lokale, gewestelijke, nationale en internationale instanties weegt TLV reeds 85 jaar op het beleid en de wetgeving op het gebied van wegtransport en logistiek.

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS

STAND 17

STAND 33 Berchemstadionstraat 78 2600 Berchem (Antwerpen) +32 (0)3 285 92 00 www.tvm.eu info@tvm.be

Verzekeringen

ALCOLOCK™ Antistart alcoholtester Meet het alcoholgehalte van de adem

VDT

STAND 57 Weihoek 4 1930 Zaventem laura@vdtnv.be

LAST MINUTE PUBLI LETTRAL BVBA

STAND 16 Pittemsestraat 60 a 8850 Ardooie +32 (0)51 46 73 16 www.lettral.be

Wij zijn gespecialiseerd in verkoop van industriële rubber-, PVC-, PU-, inoxen composietslangen & koppelingen, alsook andere toebehoren voor de transportsector.

VLAMYTAL

STAND 55 Pathoekeweg 104 8000 Brugge +32 (0)50 31 66 88 www.vlamytal.be info@vlamytal.be

Vlamytal bvba is gespecialiseerd in de industriële behandeling en afdekking van oppervlakken. Wij bieden u de perfecte oppervlaktebehandeling door zandstralen, parelstralen, staalstralen, metalliseren, pistoolschilderen, poederlakken, aluminium / inox stralen, aanbrengen antislipvloer. Vlamygrip is ESTL-gecertifieerd volgens EN12195:2010.

VOLVO TRUCKS

STAND 63 Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel +32 (0)2 482 51 11 www.volvotrucks.be volvotrucksbelgium@volvo.com

Volvo Trucks levert een totaalpakket van transportoplossingen voor professionele en veeleisende klanten. Het bedrijf biedt een volledig assortiment van zware tot middelzware trucks. Klantenondersteuning is verzekerd met een sterk internationaal netwerk van meer dan 2000 dealers en servicepunten in meer dan 120 landen. Volvo’s kernwaarden zijn kwaliteit, veiligheid en zorg voor het milieu.

5 clicks

om alles over de transporten logistieke sector te weten Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 5 voor u!

•

Bezoek ons op www.transportmedia.be en schrijf u in op onze wekelijkse nieuwsbrief

•

Volg ons op Twitter: www.twitter.com/tm_be

•

Like ons op Facebook: www.facebook.com/transportmediabe

•

Volg de video-actualiteit op YouTube: www.youtube.com/user/transportmediabe

•

Volg de laatste benoemingen op onze LinkedIn-pagina: www.linkedin.com/ company/transportmedia—be

ALLES WAT U MOET WETEN VOOR UW BEZOEK AAN WANNEER? Vrijdag 01/06 van 10.00 u. tot 22.00 u. (late night opening) Zaterdag 02/06 van 10.00 u. tot 19.00 u.

Zondag 03/06 10.00 u. tot 19.00 u.

WAAR? Brussels Expo (Heizel) - Paleis 5 Belgiëplein 1 / Miramarlaan - 1020 Brussel Je bereikt Brussels Expo via de Ring van Brussel (RO), afrit 7a of 8.

Volg de bordjes ‘Expo’.

Brussels Expo beschikt over uitgestrekte parkeerruimtes.

De parkings C, M en T liggen in de directe omgeving van de paleizen: zie plan De beurs is ook makkelijk bereikbaar met het openbaar vervoer.

Dankzij een uitgebreid netwerk van tram, bus en metrolijnen is Brussels Expo vanuit elke uithoek van de stad gemakkelijk te bereiken. Bussen, trams en metro stoppen in een straal van 200 m rond Brussels Expo.

Voor de uurregelingen en tarieven van de tram en de bussen kan u het best de websites van de MIVB en De Lijn raadplegen.

TOEGANG? De toegang tot de beurs is gratis, maar enkel na registratie via onze website: www.wearetransport.be U ontving nog geen uitnodiging maar u wil We Are Transport graag bezoeken?

Stuur gerust een e-mail naar tickets@wearetransport.be Aan de ingang van We Are Transport ontvangt u een handig beursplannetje!

MEER INFO? Surf naar www.wearetransport.be FEBIAC en TLV kijken nu al uit naar uw bezoek.

66