TRANSPORT Management 108 (november 2020) by TRANSPORTMEDIA

Hét magazine van de beheerder

NOVEMBER 2020

19E JAARGANG NR 108

www.transportmedia.be

RIJ- EN RUSTTIJDEN: VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

WAT ER VERANDERT IN 2020

NOVEMBER 2020 19DE JAARGANG NR 108 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DE VIER LEVENS VAN EEN BAND

CASE STUDY

EURO-MEX, EEN ONDERNEMING WAAR DE BAAS NOG ZELF RIJDT

NIEUWIGHEDEN SCANIA V8 EN MERCEDES ACTROS F & EDITION 2

Hét magazine van de beheerder

DECEMBRE 2020

19E ANNÉE N° 108

www.transportmedia.be

VAN EXCELLENCE TALK DE TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES EN INTERVIEWS BIJ DE LAUREATEN

CASE STUDY AMBUCE, IN HET HART VAN HET ZIEKENTRANSPORT

RIJ- EN RUSTTIJDEN:

WAT ER VERANDERT IN 2020 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

DOSSIER

DECEMBER 2020 19E ANNÉE N° 108

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DE VIER LEVENS VAN EEN BAND

CASE-STUDY

EURO-MEX, EEN ONDERNEMING WAAR DE BAAS NOG ZELF RIJDT

NNIEUWIGHEDEN SCANIA V8 EN MERCEDES ACTROS F & EDITION 2

VAN EXCELLENCE TALK DE TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSWAGENS

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES EN INTERVIEWS BIJ DE LAUREATEN

CASE STUDY AMBUCE, IN HET HART VAN HET ZIEKENTRANSPORT

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.

inhoud PANORAMA

De chauffeurs kunnen hun complete wekelijkse rust hier niet meer doorbrengen. Alhoewel, bij Bruno Truck Parking kunnen de ondernemingen een ruimte huren die ze kunnen inrichten voor hun chauffeurs. Alles in volledig respect voor de antivirus regels, want iedereen wordt er getraceerd.

PORTRET

Alexey Dachkevitch heeft met vlag en wimpel de onderscheiding ‘Gouden Ridder van de Weg’ 2020 gewonnen. Niet slecht voor een ingeweken Rus die gelukkig is met zijn werk voor Schenk.

CASE STUDY

Euro-Mex breidt uit rondom Brussels Airport en heeft MWM Logistics overgenomen, maar de baas Marc Smets neemt af en toe nog graag het stuur zelf in handen.

16 SPOTLIGHT Alles wat u graag zou willen weten over de nieuwe wetgeving met betrekking tot de rij- en rusttijden… en dan vooral wat er nog gaat veranderen om oneerlijke concurrentie tegen te gaan.

TOPICS

TRUCK

Scania heeft niet enkel zijn V8 motor gered, het merk heeft de bekende krachtbron opnieuw de sterkste op de markt gemaakt!

TEST

De Iveco S-Way is een commercieel succes en met onze eerste wegtest wordt aangetoond dat dit geen toeval is.

TRUCK

Door tegelijk de ‘basis’ Actros F te lanceren en een speciale uitvering onder de naam Edition 2, maakt Mercedes-Benz werkelijk het grote onderscheid.

Colofon Verantwoordelijke uitgever/ Christophe Duckers Management TRANSPORTMEDIA

Management Assistant

DOSSIER

Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Redactie Redactiedirecteur Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Eindredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Journalist Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Fotograaf Erik Duckers

Van nieuwe ‘producten’ (voornamelijk voor regionaal vervoer), via de nieuwste tendensen op gebied van hergebruik tot de hogere positionering van de Chinese banden: alles wat er over de bedrijfsvoertuigbanden te leren valt in 2020.

TOOLS

De brandstofkaarten worden ‘service’ kaarten, maar het is vooral de beveiliging van de transacties die nog zal evolueren. Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT

NOVEMBER 2020 19DE JAARGANG NR 108

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

Medewerkers Michel Buckinx, Erik Roosens, Claude Yvens,

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren en Michaël Vandamme.

Sales & Marketing Hét magazine van de beheerder

DECEMBRE 2020

19E ANNÉE N° 108

www.transportmedia.be

VAN EXCELLENCE TALK DE TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES EN INTERVIEWS BIJ DE LAUREATEN

CASE STUDY AMBUCE, IN HET HART VAN HET ZIEKENTRANSPORT

RIJ- EN RUSTTIJDEN:

WAT ER VERANDERT IN 2020 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

DECEMBER 2020 19E ANNÉE N° 108

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DE VIER LEVENS VAN EEN BAND

CASE-STUDY

EURO-MEX, EEN ONDERNEMING WAAR DE BAAS NOG ZELF RIJDT

NNIEUWIGHEDEN SCANIA V8 EN MERCEDES ACTROS F & EDITION 2

VAN EXCELLENCE TALK DE TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSWAGENS

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES EN INTERVIEWS BIJ DE LAUREATEN

CASE STUDY AMBUCE, IN HET HART VAN HET ZIEKENTRANSPORT

• Aankoopgids 2020 • Reportage bij Ambuce, een vloot zeer actief in het vervoer van patiënten, zelfs slachtoffers van corona • Best of Van Xperience 2020: de opgebouwde voertuigen

Bekijk het ruimere plaatje

Met grote zijramen, een lagere deurlijst en perfect geplaatste achteruitkijkspiegels, geeft de Volvo FM u het best mogelijke zicht. En dankzij de nieuwe dodehoekcamera ziet u zelfs nog meer. Welkom aan boord van de nieuwe Volvo FM en geniet van het (uit)zicht. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

DE NIEUWE Volvo FM

Edito

LICHT STIJGENDE KOSTPRIJS Het ITLB verwacht zich aan een gematigde stijging van de kostprijs in 2021. De gemiddelde stijging van de kostprijs zou dan: * 1,66 % bedragen in het algemeen nationaal transport * 1,5 % bedragen in distributie * 1,75 % bedragen in internationaal transport, met lichte verschillen voor de trajecten België-Duitsland (+ 1,59 %) en de trajecten naar het zuiden van Europa (+ 1,74 à + 1,8 %). Rijdend personeel 37,42 % ➚ 2021 1,11 % Brandstof

17,7 % ➚ 2021 4,2 % Afschrijving voertuigen 9,15 % ➚ 2021 1,33 % Algemene kosten 9,04 % ➚ 2021 0,68 %

Naar goede gewoonte voel ik mij geroepen om mijn gedachten te delen met u over de sectorevoluties van de voorbije weken en maanden. Aarzel vooral niet om te reageren en uiting te geven aan uw bevindingen, bedenkingen, opmerkingen… Slecht geparkeerde helden van de weg. Het Mobility Package, dat onlangs door de Europese autoriteiten werd geadopteerd, houdt belangrijke voordelen in om de levensomstandigheden van de chauffeurs te verbeteren, onder meer aangaande de rust in de cabine (op zijn minst één nacht onder een ‘hard’ dak om de twee weken). Dat terzijde, hadden we meer verwacht, vooral op het punt van de beschikbare parkeerplaatsen of eerder niet beschikbare parkeerplaatsen! De IRU (International Road Union) schat dat er zo’n 100.000 parkeerplaatsen te weinig zijn in Europa. Een tekort dat des te groter lijkt omdat de openbare autoriteiten om hieraan tegemoet te komen, verleden jaar 19 miljoen EUR hebben vrijgemaakt. Dat is amper genoeg om 11 nieuwe parkings aan te leggen op het hele Oude Continent! Bestelwagens tot de orde geroepen. Het geduld van de sector werd uiteindelijk beloond. In mei 2022 worden lichte bedrijfsvoertuigen met een nuttige lading van meer dan 2,5 ton die ingezet worden voor internationaal vervoer onderworpen aan de rij- en rusttijden reglementering en moeten ze uitgerust worden met een tachograaf. De maatregel werd met aandrang gewenst door alle beroepsfederaties en zal het automobiellandschap opnieuw veranderen: binnenkort kruisen we niet langer die bestelwagens met hun krappe slaapcabine op het cabine-dak, ingeschreven in de landen van Oost-Europa!

Specifieke kosten (tol…) 7,04 % ➚ 2021 0,75 % Filekosten

4,74 % ➚ 2021 0,75 % Financiering

3,96 % ➚ 2021 1,42 % Vezekering voertuigen 3,91 % ➚ 2021 1,30 % Reparatie, revisie, onderhoud 3,1 % ➚ 2021 3,35 % Banden

2,52 % ➚ 2021 1,29 % CMR vezekering/exploitatie 0,93 % ➚ 2021 1,27 %

DE LUXEMBURGERS INVESTEREN IN BELGIË!

n Aandeel (%) n Toename 2021

Andere directe voertuigkosten 0,49 % ➚ 2021 0,22 % Nota’s 1. Indexering van de lonen met 1,14% op 1 januari 2021 en verblijfsvergoedingen + aanpassing van de ARAB vergoeding 2. Gemiddelde evolutie voor de jongste 5 jaren 3. Indexering in Wallonië op 1/1/21 + te voorziene indexering in Vlaanderen en Brussel op 1/7/21 4. O p basis van de inflatiegraad voorzien voor het BNB in 2021

België is aantrekkelijk, zelfs voor de Luxemburgers. We zijn er al aan gewoon dat Belgische transportbedrijven zich installeren in het Groot-Hertogdom Luxemburg. Het omgekeerde is veel zeldzamer. Nochtans is het één van die Luxemburgse tenoren, Wallenborn, die de activiteiten bij ons wil opschroeven (zie in dat verband het volledige artikel in de jongste editie van "Truck & Business" online te raadplegen op www.transportmedia.be). Dat gebeurt op Brussels Airport, waar de onderneming sinds september een platform exploiteert gespecialiseerd in farmaceutische producten, maar vooral op Liege Airport. Deze luchthaven heeft volgens Jason Breakwell, commercieel directeur commercial van Wallenborn Transports, verschillende voordelen: "Liège is één van de weinige luchthavens waar er nog een echt groeipotentieel is, want Amsterdam en Frankfurt geven niet langer prioriteit aan cargo en/of hebben een probleem van plaats. Liège heeft geen grote ambities op gebied van passagiersvervoer, is 24/7 open, heeft geen probleem met slots en heeft nog ruimte in reserve." Veel leesplezier, Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Directeur van de redactie.

1. Bruno Safe Parking in Tessenderlo is met 46 parkeerplaatsen een relatief kleine parking. Vooral tijdens het weekend is het er druk. | 2. Als algemene maatregel worden op strategische punten handgels geplaatst en geldt er een mondmaskerplicht binnen in de gebouwen. | 3. De parking is niet vlak aan de E313 gelegen, maar op een industriepark op enkele honderden meters, en beschikt over tankfaciliteiten met ook LNG. | 4. Duidelijke communicatie moet ervoor zorgen dat de algemeen geldende maatregelen nageleefd worden, en daarbij zijn pictogrammen handig voor een publiek uit diverse landen.

6 Panorama 10 Portret 12 Case Study

BEWAAKTE VRACHTWAGENPARKINGS IN CORONATIJDEN

FOCUS OP HYGIËNEREGELS,

COMMUNICATIE EN TRACEERBAARHEID M

et de nieuwe Europese regelgeving rond vrachtwagenparkings vorig jaar en de goedkeuring afgelopen zomer van het ‘Mobility Package’ dat onder andere betrekking heeft op de rij- en rusttijden en rustplaatsen van vrachtwagenchauffeurs, zijn bewaakte vrachtwagenparkings een ‘hot item’. We gingen een kijkje nemen hoe het er op zo’n parking aan toe gaat in coronatijden. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De bewaakte parking van Bruno in Tessenderlo die we bezoeken, werd anderhalf jaar geleden geopend. Het is een relatief kleine parking met 46 parkeerplaatsen achter slot en grendel. “Het is onze derde Bruno Safe Parking, na één met 173 plaatsen in Bilzen en één met 26 plaatsen in Genk,” vertelt Sandro Rossetti, die de marketing van de B2B-diensten van Group Bruno verzorgt. Hij is ook lid van Esporg, de Europese belangenvereniging voor bewaakte truckparkings. “Hier komen vooral vaste klanten, bedrijven met een langetermijnovereenkomst.” Group Bruno biedt geen kamers aan, wat een intensieve manier zou zijn om chauffeurs een slaapplaats te verzekeren, maar verhuurt wel casco ruimtes aan bedrijven die ze vervolgens inrichten hoe ze willen, meestal als slaapplaats met kookgelegenheid en ook een kantoorgedeelte. “Daarmee bieden ze hun chauffeurs een verzorgde overnachtingsmogelijkheid aan, die perfect voldoet aan de Europese regels van het ‘Mobility Package’.

Vaak zijn het zelfs bedrijven uit de buurt. De chauffeurs kunnen hier komen met hun trailer, of parkeren hem op het bedrijf en komen hier met hun trekker overnachten.” CORONAMAATREGELEN Wat de coronamaatregelen betreft, wordt bij Bruno Safe Parking vooral ingezet op communicatie. “Naar onze vaste klanten hebben we extra gecommuniceerd dat chauffeurs ten alle tijden een mondmasker moeten dragen in de openbare gedeeltes en de hygiëne- en afstandsregels moeten respecteren. Voor passanten die per uur betalen of een dagticket nemen, hebben we aan het kassapersoneel gevraagd om de chauffeurs op het hart te drukken om die regels te respecteren, en werken we ook met pictogrammen om dat te herhalen. We bieden ook een mondmasker aan, moest de chauffeur dat om één of andere reden niet bij hebben. Maar over het algemeen zijn chauffeurs zeer vertrouwd met de maatregelen en we merken dat ze perfect nageleefd worden,” aldus Rossetti. De openbare gedeeltes worden zoals steeds intensief gereinigd, daar heeft de coronacrisis niet veel aan veranderd. Er is wel overal handgel voorzien. “In de ruimtes die ze van ons huren, die steeds ook sanitaire voorzieningen bevatten, staan bedrijven zelf in voor het naleven van de coronamaatregelen. Dat is privéterrein. We bieden tegen betaling de schoonmaak van die ruimtes aan, maar in de praktijk zorgen de meeste bedrijven daar zelf voor.”

CONTACT TRACING Chauffeurs kunnen ook eten afhalen in Bruno’s Food Corner, dat zowel broodjes als pizza’s aanbiedt. Rossetti is blij dat die dienst gegarandeerd bleef. “We zijn nooit moeten stoppen met het verkopen van verse voeding, al dan niet warm. Eten ter plaatse kan met de nieuwe regels niet meer, maar dankzij de afhaalmaaltijden kunnen chauffeurs ten minste warm eten. De passanten doen dat in hun cabine of in open lucht, de vaste huurders eten in hun eigen ruimte, of koken zelf wanneer hun werkgever keukenfaciliteiten voorzien heeft.” Wat contact tracing betreft, biedt de toegangscontrole van de parking en de faciliteiten voor de chauffeurs soelaas. “Tot nu toe heeft nog geen enkel bedrijf dat hier een ruimte huurt een coronageval gehad onder zijn chauffeurs, voor zover wij weten. Moest dat toch het geval zijn, dan weten we exact wie op welk moment waar was, dat is een wettelijke verplichting voor bewaakte parkings, en dus met anderen in contact gekomen kan zijn. We hebben toegangsgegevens van de bewaakte parking, de draaideuren naar de huurruimtes en zelfs gegevens van de toegang tot de privé-units. Als dat nodig is, kunnen we die gegevens ter beschikking stellen voor contact tracing, met respect voor de privacyregels uiteraard. We doen er dus alles aan om er mee voor te zorgen dat dit virus zo snel mogelijk verleden tijd kan worden,” besluit Rossetti.

transport

6 Panorama 10 Portret 12 Case Study

10.

5. Bruno Safe Parking verhuurt geen kamers, maar wel casco ruimtes die bedrijven met een langetermijnovereenkomst zelf kunnen inrichten. | 6. De parking voor de trucks zelf is goed beveiligd, zodat enkel wie een badge heeft, toegang krijgt. | 7. Door de avondklok die van kracht was op het moment dat de reportage gemaakt werd, waren de uren van de shop beperkt. Een duidelijke affichage aan de toegangspoort moet voorkomen dat chauffeurs voor verrassingen te staan komen. | 8. De toegangscontrole voor zowel de parking, de gebouwen die enkel toegelaten zijn voor betalende chauffeurs en de privĂŠunits, zorgt ervoor dat de traceerbaarheid gegarandeerd is wanneer er een coronageval zich zou voordoen. | 9. Een goede opvolging van het schoonmaken van alle openbare en gedeelde ruimtes moet het risico op besmettingen beperken. | 10. Omdat restaurants tijdens de tweede golf van de coronacrisis de deuren moeten sluiten, zijn enkel afhaalmaaltijden mogelijk.

Subscribe to our video channel: ps-web.tv

your support Practical tips & tricks for your daily work. www.parts-specialists.com

BUILDING YOUR BUSINESS TOGETHER

WOLF OFFICIALTECH 0W20 UHPD EXTRA FE: Deze motorolie is ontwikkeld voor IVECO EURO 6 Cursor motoren, Stralis en New Daily , met brandstofbesparingspakket (FEP1) •

Uitlaatgasnabehandeling bescherming: volledige bescherming van het uitlaatgasnabehandelingssysteem.

2553_NL+FR_Transport Management.indd 1

•

Brandstofbesparing: buitengewone brandstofbesparing en CO2 reductie.

•

Volledige motorbescherming: De motor blijft schoon en betrouwbaar.

07/10/2020 10:16

transport

10 Portret 12 Case Study 16 Spotlight

ALEXEY DACHKEVITCH

“NA DE WERKDAG VEILIG TERUG BIJ MIJN GEZIN”

Alexey Dachkevitch en zijn echtgenote bij de prijsuitreiking.

lexey Dachkevitch (35) is ‘Dé gouden Ridder van de Weg’. Hij won de prestigieuze titel tijdens een wedstrijd georganiseerd door verzekeraar TVM, waar collega-chauffeurs die net als hem al minstens 10 jaar schadevrij met de vrachtwagen rijden, het tegen elkaar opnamen in behendigheids-en veiligheidsproeven. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

10 jaar schadevrij met de vrachtwagen rijden, het is niet veel chauffeurs gegeven. 3 op de 1.000 volgens TVM. Daarom organiseert het de verzekeraar jaar de ‘Ridders van de Weg’ om bij hen verzekerde chauffeurs in de bloemetjes te zetten die 3, 5 of 10 jaar schadevrij rijden. Zij die al het langst geen ongeval in fout veroorzaakten, nemen het tegen elkaar op om zo te bepalen wie ‘Dé Gouden Ridder van de Weg’ wordt. Dat Dachkevitch won, stond niet in de sterren geschreven… of misschien net wel. “Ik ben met mijn ouders vanuit Rusland naar België verhuisd toen ik 14 of 15 jaar oud was. Mijn

vader en grootvader waren allebei chauffeur, maar ik was eigenlijk niet van plan om in hun voetsporen te treden, ik ging automechanica studeren. Maar op dat moment was er weinig werk in die sector, dus heb ik eerst gewerkt als buschauffeur en na twee jaar overgestapt naar vrachtwagens. Vandaag ben ik heel blij met mijn job. Ik moet niet achter een bureau of in een garage zitten, ik ben veel buiten. Voor mij is die vrijheid belangrijk.” ANDERE WEGGEBRUIKERS INSCHATTEN Alexey werkt vandaag voor Schenk, maar startte er zijn carrière als chauffeur niet. “Ik ben in 2008 gestart als vrachtwagenchauffeur bij bpost. In 2009 ben ik overgestapt naar Schenk, waar ik vandaag nog altijd werk, al 11 jaar schadevrij,” zegt hij trots. “Hoeveel kilometer ik per jaar rijd? Dat is een moeilijke vraag. Ik vermoed rond de 70.000 kilometer per jaar, misschien 80.000? Natuurlijk ben ik blij dat ik met dat soort afstanden nog nooit een ongeval gehad heb. Ik let goed op, maar het is ook belangrijk

dat je voelt hoe de vrachtwagen reageert en kan anticiperen. Maar je bent natuurlijk niet alleen onderweg. Met al die kilometers op een dag, zie je mensen in het verkeer soms domme dingen doen. Heel vaak zelfs, en niet alleen op de weg, maar ook tijdens parkeermanoeuvres. Zowel autobestuurders als vrachtwagenbestuurders. Die kunnen ook jou ik gevaar brengen. Het is dus ook belangrijk om in te schatten wat andere weggebruikers doen.” Bij die skills helpen de hobby’s van Alexey ook. “In mijn vrije tijd rijd ik graag met de motorfiets en ski ik graag. Dat zijn allebei bezigheden waarbij je waakzaam moet zijn, gevaren inschatten en juist reageren. Dat komt ook van pas aan het stuur van een vrachtwagen.” OPLEIDING EN MENTAAL WELZIJN Naast focus is opleiding volgens Dachkevitch ook belangrijk. “Bij Schenk krijgen we continu opleidingen, minstens één keer per kwartaal. Dat is ook logisch, want we rijden

11 “Je moet uitgerust zijn en het moet goed zitten in je hoofd.”

met tankwagens, ADR-transporten. De verantwoordelijkheid die je dan draagt is nog groter dan bij een vrachtwagen met een normale lading. Een ongeval kan grote gevolgen hebben, voor jezelf en ook voor anderen. Naast veiligheidscursussen bij Schenk zijn er nog de opleidingen voor Code 95 en de ADR-opleidingen.” Toch is volgens Alexey ook de mentale toestand van een chauffeur belangrijk. “Je moet uitgerust zijn, en het moet goed zitten in je hoofd. Als je problemen hebt, moet je er met iemand over kunnen praten. Wanneer problemen te veel in je hoofd blijven spelen, loop je het risico dat je aandacht verslapt en dan loop je meer kans op ongevallen. Bij Schenk wordt daar goed mee omgegaan. Als we met iets zitten, kunnen we er altijd over gaan praten, en soms is het dan beter om een dag niet te rijden. Dat doet ook veel. Daarnaast neem ik genoeg tijd om te ontspannen. Zo reis ik graag om met mijn gezin zo veel mogelijk van de wereld te zien. De mooiste reis was die naar Bali, net voor de eerste coronagolf. Ook Singapore was top. Als dit allemaal achter de rug is, en we opnieuw mogen reizen, zou ik graag naar Amerika gaan.”

Door middel van een reeks behendigheidsproeven, zoals met de vrachtwagen een ballon doorprikken, werd de winnaar gekozen, ‘Dé Gouden Ridder van de Weg’.

“GELUK GEHAD” Dachkevitch was met zijn 35 jaar de jongste deelnemer tijdens de proeven van ‘De Gouden Ridder van de Weg’ van dit jaar. Hij was dan ook blij met zijn overwinning. “Heel blij. Ik vond het leuk om de proeven te doen en behendigheid te tonen. Leuk wel, maar moeilijk vond ik het niet. Uit dat soort dingen bestaat mijn dagelijkse job. Ik kan dus niet zeggen dat ik het moeilijk vond.” Toch blijft Alexey bescheiden: “Ik denk ook dat ik voor een stuk geluk gehad heb dat ik er als beste uit kwam. Alle chauffeurs die deelnamen aan de proeven waren bijzonder goed, er waren ook collega’s bij van mij die bij Schenk werken, dat zijn allemaal goede chauffeurs. Ik ga dus niet beweren dat ik absoluut de beste ben.” Het allerbelangrijkste in het leven van Alexey is zijn gezin. “Dat is ook één van de motivaties om het veilig te houden op de weg, zorgen dat ik na de werkdag veilig terug bij mijn gezin ben. Dat is heel belangrijk voor mij, en zien dat iedereen gezond is, zeker in deze tijden. Dat is ook mijn advies voor andere chauffeurs: ga veilig de baan op, zonder stress en denk er tijdens het rijden aan waarvoor je het doet.”

ALLEMAAL WINNAARS Zeven chauffeurs, allen minstens 10 jaar schadevrij, namen deel aan de proeven.

Zeven beroepschauffeurs namen dit jaar deel aan de behendigheidsproeven van ‘De Gouden Ridder van de Weg’: Wim Dedeurwaerder, Koen Delbare, Vincent Cariaux, Jacques Rodrique, Alexey Dachkevitch, Geert Vermeersch en Roger Verstichel van transportbedrijven Macotruck, Schenk Tanktransport, Schenk Liquid Logistics en Schenk Luxembourg. Eigenlijk winnen ze allemaal, want ze rijden stuk voor stuk al meer dan 10 jaar zonder schade. Om tot een algemene winnaar te komen, legden ze drie behendigheidsproeven af: vooruit en achteruit slalommen, een ballon doorprikken en aandokken, waarbij de chauffeur zo dicht mogelijk bij de kade moest stoppen. De jury bestond uit Bruno Nijs, Kurt Vandevelde en Marc Van Grootel van Preventie & Risicobeheer van TVM Belgium.

Dachkevitch rijdt al sinds 2009 schadevrij voor Schenk Tanktransport.

transport

12 Case Study 16 Spotlight 19 Topics

Marc Smets: “Voor de farma zitten we nooit op het volledige gewicht, de meeste ladingen schommelen tussen 8 en 10 ton.”

Als Marc Smets zelf achter het stuur kruipt, doet hij dat met de blauwe MAN TGX PerformanceLine Edition.

EURO-MEX PLUS / MWM LOGISTICS

MARC SMETS BEGON MET ÉÉN BESTELWAGEN I

n 2005 startte Marc Smets vanuit Nossegem zijn transportactiviteiten met één bestelwagen. Vier jaar geleden verhuisde hij met Euro-Mex Plus naar Brucargo waar hij dit jaar MWM Logistics overnam. Intussen heeft hij 65 werknemers in dienst maar toch kruipt de zaakvoerder af en toe nog zelf achter het stuur van zijn blauwe MAN TGX 640 PerformanceLine Edition. Erik Roosens

Euro-Mex Plus doet geconditioneerd vervoer en algemeen transport, zowel op korte als lange afstand. “We leggen ons vooral toe op de farmaceutische sector”, zegt Marc Smets. “Maar we doen ook general cargo. Door ons te focussen op de farma hebben we ons kunnen specialiseren in die nichemarkt. Daarom zijn we nu ook GDP compliant (Good Distribution Practice) want onze klanten verwachten goed opgeleide chauffeurs die de vereiste kwalificaties hebben.” De GDP legt wettelijke eisen op aan importeurs, distributeurs en verdelers van medische

hulpmiddelen. Die GDP-richtlijn verzekert de productkwaliteit en de veiligheid in de leveringsketen tussen de producent en de patiënt. VACCINS Het transport van geneesmiddelen valt onder geconditioneerd vervoer waarbij zowel het traject als de temperatuur van de goederen traceerbaar moet zijn. De koelwagens van Euro-Mex Plus beschikken daarom over een temperatuurbereik van -25°C tot +25°C zodat ze temperatuurgevoelige goederen zoals voedingswaren of vaccins kunnen vervoeren door heel Europa. “Het volume van het algemene transport is sinds de uitbraak van de corona-epidemie geslonken”, zegt Smets. “Maar de transportvolumes voor de farma bleven op hetzelfde peil. Met de komst van de vaccins voor het coronavirus verwachten we zelfs nog een toename.” Met de overname van MWM Logistics doet het bedrijf naast transport en opslag nu ook handling: van orders over voorraadbeheer tot distributie. Concreet is dat pick & pack,

verzendklaar maken, etiketteren, verpakken met folie en cossdocking. “Voor de overname werkten we al samen met MWM”, zegt Marc Smets. “We hadden dezelfde klanten, de overname was dus een logische stap. Met MWM Logistics hebben we nu een magazijn van 5.000 m² waarvan 1.000 m² gekoeld is. We hebben ruimte voor meer dan 10.000 paletten in een hygiënische, beveiligde en geconditioneerde omgeving met speciaal uitgeruste plaatsen voor gevaarlijke stoffen, medicijnen en goederen op kamertemperatuur. Het gebouw heeft 14 laadkuilen en is centraal gelegen in Brucargo, dichtbij de voornaamste uitvalswegen.” Voor het transport krijgen de chauffeurs een goed uitgeruste wagen. De bestelwagens zijn Mercedes-Benz Vito en Sprinter met recent enkele MAN TGE. “Voor de trekkers kozen we voor volledig uitgeruste MAN TGX 470”, zegt Marc Smets. “Met 470 pk hebben die voldoende trekkracht voor het werk dat wij doen, want voor de farma zitten we nooit op het volledige gewicht. De meeste ladingen schommelen tussen 8 en 10 ton.”

Naast de MAN TGX heeft Euro-Mex Plus ook Scania 540 S.

SCANIA V8 770 S Naast de MAN TGX 470 heeft Euro-Mex Plus ook Scania 540 S. Het gaat om de Scania met de grootste cabine (S) en met de zwaarste versie van de 13 liter zescilinder (540 pk). “Ik overweeg om ook een Scania V8 770 S aan te schaffen”, lacht Marc Smets. “Maar dat is er misschien toch wat over.” Wat er wel komt is een trekker met een flexibele koppelschotel, want het bedrijf start met megatrailers en wil dat die trekkers ook kunnen gekoppeld worden aan de andere opleggers. Met dit soort luxetrekkers zou je verwachten dat de meeste chauffeurs dagen onderweg zijn en vaak in hun cabine overnachten maar dat is niet het geval. “We doen zowel distributie in België als transporten door heel Europa”, zegt Marc Smets. “Maar de meeste chauffeurs zijn ’s avonds thuis en overnachten niet in hun vrachtwagen.” Het verbruik en het rijgedrag van de chauffeurs wordt door de baas in het oog gehouden. “We krijgen de rapporten van MAN en Scania”, zegt hij. “En dan zie je al eens dat iemand zijn wagen teveel stationair laat draaien. Dan spreek ik die chauffeur eens aan. Maar eigenlijk zijn er geen grote verschillen in het verbruik en geen uitschieters. De meeste chauffeurs hebben al de module ecodriving gevolgd voor hun vakbekwaamheid, zodat ze wel oog hebben voor zuinig rijden.”

Voor de bestelwagens gaat de voorkeur van het bedrijf uit naar Mercedes-Benz Sprinter en Vito.

Alle voertuigen worden aangeschaft via financiële leasing of renting op 5 jaar. “Dan kopen we ze over en houden we ze nog een of twee jaar in dienst”, zegt Marc Smets. “Daarna gaan ze weg, want met oud materiaal wordt hier niet gereden. Voor de bestelwagens heb ik een vast contact dat ze opkoopt, voor de vrachtwagens varieert dat al eens.”

De meeste chauffeurs zijn ’s avonds thuis en overnachten niet in hun vrachtwagen.

ONDERHOUDSCONTRACT De voertuigen worden alle aangeschaft met een onderhoudscontract, net als de trailers en de koelgroepen. Voor de banden heeft het bedrijf een contract met QTeam dat geregeld langs komt om de staat van de banden en de bandendruk te checken. Voor de Sprinters en de Vito’s gaat EuroMex Plus naar Mercedes-Benz Truck Center in Sint-Pieters-Leeuw, voor de vrachtwagens naar Scania Brussel in Neder-Over-Heembeek en naar de MAN Trucks Garage Wauters in Leefdaal. “Een schitterende garage”, zegt Smets. “Een familiebedrijf dat nog echt meeleeft met de klant. Je kan op elk moment bellen en ieder probleem wordt er onmiddellijk opgelost, echt een service buiten proportie. Bij Wauters ben je geen nummer maar een mens.”

EURO-MEX PLUS / MWM LOGISTICS IN HET KORT • Specialiteit: geconditioneerd vervoer GDP farma • Klanten: expediteurs en onafhankelijke klanten • Directie: Marc Smets • Medewerkers: 47 chauffeurs, 18 bedienden • Omzetcijfer: meer dan 10 miljoen euro • Wagenpark Euro-Mex Plus: 5 Scania S, 25 MAN TGX, 3 MAN TGE, 8 Mercedes-Benz Sprinter, 2 Mercedes-Benz Vito • Wagenpark MWM Logistics: 11 Volvo FM, 2 Mercedes Sprinter

PUBLIREPORTAGE

STOKOTA KLANTEN INNOVATIEVE OPLOSSINGEN AANBIEDEN

nspelen op de noden van de klant en hierbij de nodige creativiteit aan de dag leggen. Het is de manier waarop Stokota, een speler op het gebied van tankwagens, aangepaste voertuigen en aanverwante innovatieve producten, het verschil maakt. Ook - en zeker - in deze bewogen corona-tijden. We schetsen enkele voorbeelden van deze aanpak.

“Net als zovele andere bedrijven werden we de voorbije maanden met heel wat ongemakken geconfronteerd”, steekt Marc Quinart, Sales Manager verantwoordelijk voor het segment Fuel & Energy Benelux, van wal. “Positief is dan weer wel dat naar het eind van het jaar op een omzet zullen uitkomen die amper lager ligt dan wat aanvankelijk gebudgetteerd werd. Ondanks corona en alle gevolgen van dien. Onze afdeling Fuelling Aviation Vehicles heeft het wat moeilijk, nogal logisch als men weet welke moeilijke periode de luchtvaartsector moet doorworstelen, maar de overige divisies doen het goed. Onze orderboeken zijn gevuld tot midden volgend jaar en nieuwe bestellingen blijven binnenlopen.” FLEXIBELE TEWERKSTELLING Een groot voordeel van het bedrijf is haar vestiging in Polen die nooit de deuren heeft moeten sluiten. Toch was enige creativiteit nodig om de periode door te komen. “Ons groot probleem was dat door de crisis sommige leveringen in het gedrang waren gekomen”, legt CEO Wim

STOKOTA • Dijkstraat 23, 9160 Lokeren, Belgium

PUBLIREPORTAGE

De Gendt uit. “De chassis-fabrikanten sloten immers de deuren, net als een aantal van onze hoofdleveranciers van pompen en meetinstallaties. Dit bezorgde ons enkele stock-breuken. Om deze onregelmatige weken aan te pakken gingen we met de vakbonden rond de tafel zitten. Polen kent niet de vormen van technische- of economische werkloosheid zoals ons land. En dus werkten we een aangepaste flexibele tewerkstelling uit. Niemand van onze mensen werd ontslagen, maar in plaats van wekelijks eenzelfde aantal uren te presteren, gebeurde dit in functie van de behoefte. Bekeken over een periode van zes maanden komt men dan uit op het exacte aantal uren dat voorzien was, zij het met een onregelmatigere invulling. Deze aanpak was een win-win. Van onze kant garandeerden we de tewerkstelling van onze medewerkers, maar anderzijds houden we ook hun kennis en kunde in huis. Bekwame en goed opgeleide werknemers zijn immers essentieel voor een bedrijf als het onze.” NIEUWE SEMI-TRAILER “We zien het als onze taak mee te denken in een wisselende markt”, aldus Wim De Gendt. “Sinds 2018 zijn in het Waals Gewest vrachtwagens met een belasting van 50 ton toegelaten, meer dus dan de 44 ton die in Vlaanderen geldt. Op zich goed nieuws voor de sector, alleen is er wel een belangrijke voorwaarde aan gekoppeld. Zo moet er rekening gehouden worden met de zogenaamde brugformule bij vrachtwagens: er moet een afstand van 12,25 meter tussen de voorste as van de trekker en de middelste as van de oplegger zijn. Haalt men die niet, dan moet men zich tot de 44 ton beperken. Omdat dit in de praktijk geen evidente vereiste is, hebben we een semi-trailer ontworpen die hieraan voldoet. In eerste instantie is het ons antwoord op die mogelijkheid die het Waals Gewest biedt, maar we hopen hiermee een mogelijke gelijkaardige beslissing in Vlaanderen en andere Europese landen te anticiperen.” DIESEL & ADBLUE “Een ander voorbeeld hoe wij antwoorden bieden op de evoluties op het terrein”, vervolgt Wim De Gendt. “Het is geweten dat AdBlue in opmars is. En zeker zij die actief zijn in de landbouw en wegenwerken hebben vaak een grote vraag. Idealiter wordt deze AdBlue samen met de vereiste diesel geleverd, maar deze oplossing botst op een praktisch probleem. AdBlue tast immers het aluminium aan van het reservoir waarin de diesel vervoerd wordt. Wij bedachten echter een oplossing. In de tank komt een afzonderlijk compartiment voor de AdBlue dat we coaten met een bijzondere laag. Het is een technische oplossing die de zaken logistiek vergemakkelijkt.” Met 1 vrachtwagen of semitrailer kan men beide producten tegelijkertijd aanleveren aan de klant. AFVALOLIE VERZAMELEN En omdat alle goede dingen uit drie bestaan. Wim De Gendt: “Ons vertrekpunt is het gebruik van de vrachtwagens die voor het verzamelen van afvalolie ingezet worden. De hierbij gebruikte

info@stokota.com • www.stokota.com

pomp wordt aangevoerd door de motor van het voertuig, wat twee nadelen oplevert: emissie en geluidsoverlast. Wij hebben hiervoor een alternatief gezocht. Dankzij een elektrische motor die op lithiumbatterijen werkt kan deze pomp geactiveerd worden zonder de motor van de vrachtwagen te moeten gebruiken. De vereiste ruimte hiervoor is beperkt en door 's nachts de batterij op te laden - een gewoon stopcontact van 220 Volt volstaat - kan ze de hele dag gebruikt worden. Ons systeem biedt 4,4 kW vermogen aan maar, en dat ik kan ik u meegeven, werken we in opdracht van een klant naar een soortgelijk systeem dat 30 kW zal genereren.”

“ENGINEERING IS ONS HANDELSMERK” Met een omzet van meer dan 30 miljoen euro en een totaal personeelstand van 300 man is Stokota, opgericht in 1965, doorheen de jaren tot een gevestigde waarde uitgegroeid. “Ons aanbod is in drie categorieën ondergebracht”, legt CEO Wim De Gendt uit. “Aviation Fuelling Vehicles, Waste & Cleaning, beide goed voor telkens 15% van onze activiteiten en Fuel & Energy, dat met 70% de kroon spant. Naast de Belgische markt, onze hoofdzetel is in Lokeren, zijn we ook aanwezig in Frankrijk met een vestiging in de buurt van Valenciennes. Onze productie bevindt zich al bijna twee decennia in Polen, wat zich niet enkel vertaalt in activiteiten aldaar, maar ook in andere Oost-Europese landen zoals Roemenië, de Baltische staten en zelfs Wit-Rusland. Om verschillende redenen kan je ons een niche-bedrijf noemen. Niet alleen hebben we onze contacten in deze landen, maar het is ook kenmerkend dat we zoveel mogelijk tegemoetkomen aan de specifieke noden van onze klanten. Met zoveel mogelijk standaard-onderdelen nietstandaard eindproducten afleveren; het klinkt als een cliché, maar strookt wel met de werkelijkheid. We hebben zo'n dertig ingenieurs binnen onze groep van medewerkers, goed voor tien percent van het totaal personeelsbestand. Hierdoor hebben we een vergaande knowhow op het vlak van engineering in huis. Noem dat gerust ons handelsmerk.”

NIEUWE VERTEGENWOORDIGER BRANDSTOFWAGENS Marc Quinart Sales Dept. Fuel&Energy marc.quinart@stokota.com M +32 496 52 35 80

transport

16 Spotlight 19 Topics 23 Truck

RIJ- EN RUSTTIJDEN

IN AFWACHTING VAN DE NIEUWE TACHOGRAAF… D

e nieuwe wetgeving die de rij- en rusttijden regelt, is in voege getreden op 20 augustus jongstleden. Op zich volstaan dat niet om de werkvoorwaarden van de chauffeurs duidelijk te verbeteren, noch om de oneerlijke concurrentie tussen de transporteurs te verminderen. Op middellange termijn daarentegen zouden die objectieven kunnen bereikt worden. Laat ons optimistisch blijven…

de detachering van chauffeurs en het internationaal uitgevoerd met lichte bedrijfsvoertuigen (zie verder). De belangrijkste concrete wijzigingen lieten zich pas voelen 20 dagen na de publicatie van de teksten in het Officieel Journaal van de EU en dat was 20 augustus. IETS SOEPELERE REGELS…

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De nieuwe wetgeving is het gevolg van een pakket van maatregelen. Hierover werd jaren onderhandeld tussen de Europese Commissie, het Europees Parlement en de lidstaten van de Unie. Het Mobility Package, zoals het genoemd werd, omvat maatregelen die betrekking hebben op de toegang tot de markt (vooral op het vlak van cabotage),

De nieuwe wetgeving is iets toleranter voor wie aan het einde van de week naar huis wil terugkeren.

De principes voor de rijtijd veranderen niet: negen uur rijtijd per dag (10 uur twee keer per week), maximum 56 uren rijtijd per week en maximum 90 uren rijtijd per twee weken. Minstens 11 uren rusttijd per dag of 3 + 9. Op dit vlak komt de eerste (heel relatieve) versoepeling: wanneer een chauffeur een voertuig begeleidt, vervoerd op een ferry of per trein, dan mag de normale, dagelijkse rusttijd of een verkorte, wekelijkse rusttijd

twee keer voor een uur onderbroken worden indien de chauffeur beschikt over een slaapcouchette (indien het ferry/trein traject minstens 8 uur duurt). De tweede wijziging betreft de wekelijkse rusttijd. Ook hier verandert het principe niet: 45 uren voor een normale rusttijd en 24 uren voor een verkorte rusttijd. Tot hiertoe was het niet mogelijk om twee opeenvolgende verkorte rusttijden te nemen. Dat is voortaan toegelaten, maar enkel voor chauffeurs in internationaal transport en dan buiten het land waar het bedrijf gevestigd is. Over een periode van vier weken zijn echter twee normale rusttijden verplicht EN het ‘tekort’ moet gecompenseerd worden VOOR de volgende normale wekelijkse rust (zie grafiek). Deze bepaling is belangrijk, want het Mobility Package heeft tevens een einde gemaakt aan de ‘grijze zone’ die er nog bestond in de

De controles zullen pas efficiënt

WEKELIJKSE RUSTTIJD WEEK1

WEEK2

WEEK3

WEEK4

Basisprincipe

45u

Verkorte rusttijd

45u

Tweemaal verkorte rusttijd (NEW)

24u

45u

24u 24u

45u

invoering van de toekomstige digitale tachograaf in 2023/2024.

24u

45u

n Rusttijd verboden in de cabine n Rusttijd toegelaten in de cabine

vroegere wetgeving: sinds de 20ste augustus 2020 mogen de normale, wekelijkse rust (90 uren) en de compenserende rusttijden niet langer genomen worden in het voertuig. Alleen nog de verkorte, wekelijkse rust mag in de cabine genomen worden. In dit dossier heeft de positie ingenomen door meerdere West-Europese landen (waaronder België) het uiteindelijk gehaald. Om te vermijden dat sommige werkgevers hun chauffeurs voorstellen in een tent te

kunnen uitgevoerd na de

slapen (dat is echt gebeurd…), verplicht de wetgeving dat de normale, wekelijkse rust moet genomen worden in een ‘aangepast onderkomen, zowel voor vrouwen als mannen, dat beschikt over slaapplaatsen en met aanvaardbare sanitaire voorzieningen’. Dat kan bijvoorbeeld een hotel zijn, een Air BNB of een specifiek ingerichte plaats in om het even welk gebouw. In ieder geval is het de werkgever die alle kosten voor het verblijf buiten het voertuig op zich moet nemen.

De controles moeten veel intensiever worden om met de nieuwe wetgeving de objectieven te halen.

HET VERVOLG VAN DE OPERATIES • In februari 2022 zullen de regels op het gebied van de detachering toegepast worden op cabotage en op internationale transportoperaties, maar niet voor transit of bilaterale operaties. De gedetacheerde werknemer blijft onderworpen aan de sociale zekerheid van zijn land van herkomst. • Op hetzelfde moment zal cabotage een nieuwe definitie krijgen. Het principe van drie operaties gedurende zeven dagen wordt behouden, maar na één, twee of drie transporten in cabotage moet de chauffeur vier dagen wachten alvorens opnieuw aan cabotage te kunnen doen in het betrokken land met hetzelfde voertuig. Dat is wat men een wachtperiode noemt (of ‘cooling-off’). • De 1ste februari 2022 moeten de chauffeurs manueel elke grensoverschrijding noteren in hun digitale tachograaf; • In mei 2022 worden de lichte bedrijfsvoertuigen van meer dan 2,5 ton, die gebruikt worden voor het internationale transport van goederen voor rekening van derden, onderworpen aan de rij- en rusttijden en moeten ze uitgerust worden met een tachograaf. • In 2023 moeten nieuwe voertuigen uitgerust zijn met een tachograaf die automatisch grensoverschrijdingen noteert. • Eind 2024 of 2025 moeten alle vrachtwagens in het verkeer voorzien worden van die nieuwe tachograaf. • Op de 1ste juli 2026 moeten alle lichte bedrijfsvoertuigen die ingezet worden voor internationaal vervoer uitgerust zijn met de nieuwe digitale tachograaf.

transport

16 Spotlight 19 Topics 23 Truck

WAT DENKEN DE BELGISCHE CHAUFFEURS ER VAN? Nog niet alle Belgische chauffeurs zijn al op de hoogte van de nieuwe regels. Een sondering georganiseerd door onze redactie bij onze Facebook groep Passion4Trucks leverde volgende resultaten op:

De controle van de tachograafgegevens blijft de hoeksteen van het systeem.

Dit type van afzien van recht, getekend door de chauffeur, zou geen enkele wettige waarde hebben.

Een laatste wijziging en die gaat potentieel alle chauffeurs aan die moeten overnachten: het is voortaan mogelijk de dagelijkse en wekelijkse rijtijd met één uur te verlengen om zich naar huis te begeven of het operationele centrum van de werkgever te bereiken voor zijn wekelijkse rust. Men kan zelfs tot twee uur gaan indien men een ononderbroken pauze van dertig minuten heeft genomen onmiddellijk voor de extra rijtijd. De chauffeur moet de motivering voor een dergelijke afwijking manueel op zijn registratieblad of op een afdruk van de tachograaf of in het dienstregister noteren, ten laatste bij zijn aankomst op zijn bestemming. Dit type van overschrijding moet dan weer gecompenseerd worden binnen de drie weken. … MAAR OOK WEER STRENGER Tot hiertoe staat er nog niet veel in om de toestroom van vrachtwagens vanuit het ‘Oosten’

n Ik ben niet op de hoogte n Het is een goede evolutie n Het is een slechte evolutie n Ik ben op de hoogte, maar dat heeft op mij geen betrekking

te beperken, maar het Mobility Package verplicht ook de terugkeer van de chauffeurs en de voertuigen naar hun basis. De transporteurs moeten dus hun planning zo organiseren dat de chauffeurs om de vier weken naar huis of naar het operationele centrum van de werkgever kunnen terugkeren. Het is aan de werkgever om in geval van controle te bewijzen dat hij zich goed heeft aangepast aan deze nieuwe verplichting. Daarentegen legt de wetgeving de werkgevers geen transportmiddel op. Naar huis terugkeren met de vrachtwagen, maar ook in een minibus of zelfs met een chartervliegtuig… het is allemaal toegestaan. In februari 2022 werd een nieuwe regel toegevoegd aan de voorgaande: niet alleen de chauffeurs moeten om de vier weken terugkeren, maar ook de vrachtwagens zelf moeten dat doen, maar dan om de acht weken. Die maatregel wekte de wrevel op van de ecologisten die beweren dat dit zal leiden tot onnodige CO2 uitstoot. Maar niets belet deze terugkeer te organiseren met een betalende lading. De meest verwoede tegenstanders zijn uiteraard de oostelijke landen, die zich bij deze gelegenheid plots een ecologisch geweten aanmeten. REEDS OMZEILINGEN De regels worden spijtig genoeg al omzeild door weinig scrupuleuze ondernemingen. De meest courante methode is het afzien van recht: de onderneming dringt er bij de chauffeurs op aan een document te ondertekenen (uitgeprint in verschillende talen), waarin ze verklaren vrijwillig af te zien van het recht om buiten de vrachtwagen te overnachten of naar huis terug te keren na vier werkweken. Zo’n document zou illegaal moeten

5 stemmen

13 stemmen 14 stemmen 70 stemmen

zijn, maar geen enkele uitspraak heeft dat al bevestigd. “In twee maanden tijd zijn we er al in geslaagd om een organisatie aan te tonen die valse hotelfacturen produceerde”, vertelt ons Raymond Lausberg, hoofdinspecteur van de Police de la Route de Battice. “Dat is mogelijk door de zogezegde facturen te vergelijken met de gegevens van de locaties die nu geleverd worden door de tachograaf. Er zijn ook bedrijven die kamers reserveren en die op de laatste minuut annuleren, maar de chauffeurs leggen ons de reservaties voor.” Als we daar nog de nieuwste technieken aan toevoegen gebruikt voor het ‘kraken’ van de geheugenmassa van de nieuwe ‘intelligente’ tachograaf, dan blijkt al snel dat de efficiëntie van de controles steeds verder afglijdt. Raymond Lausberg vraagt met aandrang om toegang tot de Viapass gegevens. Door die te kruisen met de gegevens van de tachograaf zouden fraudeurs veel gemakkelijker ontdekt worden. Volgens Raluca Marian, de nieuwe algemeen afgevaardigde van de IRU in Brussel, zullen de nieuwe wetten slechts hun doel bereiken indien ze efficiënt gecontroleerd worden. “Die controles moeten homogeen uitgevoerd worden in alle landen en ook al zijn manuele controles mogelijk vanaf 2022, moeten we 2024 afwachten voor de nieuwe tachograaf die ook de grensovergangen registreert.” Tot dan zullen we het moeten doen met de middelen die we hebben. In ieder geval heeft de Europese Unie nog geen beslissing genomen omtrent de zwaarte van het overtreden van de nieuwe regels en de sancties die dat meebrengt. Dat probleem zou moeten opgelost worden in 2021.

19 Topics 23 Truck 24 Test

TRANSPORT

TOPICS DE HYUNDAI XCIENT FC RIJDT OP WATERSTOF IN ZWITSERLAND Het is een belangrijke vrachtwagen, want het is immers de eerste truck met brandstofcel die commercieel ingezet wordt in Europa. Hyundai heeft de eerste zeven Xcient FC geleverd aan zijn Zwitserse klanten. De Hyundai Xcient FC is een vrachtwagen voor een treingewicht van 36 ton, die een autonomie biedt van 400 kilometer met zijn zeven tanks die in totaal 32 kilo waterstof bevatten en een brandstofcel van 190 kW. In die configuratie, nipt berekend voor de Zwitserse gebruiksomstandigheden, duurt een tankbeurt 20 minuten. In Zwitserland, waar de voertuigen op dit ogenblik vrijgesteld zijn van de kilometerheffing (2.11 centiem per kilometer voor een Euro 6 vrachtwagen), zou hun kilometerkost vergelijkbaar zijn met die van een dieselvrachtwagen. Hyundai belooft voor binnenkort een vrachtwagen met dezelfde technologie maar dan met een autonomie van 1000 kilometer.

MINIATUREN

LAAT HET ONS EENS OVER ‘ACCESSOIRES’ HEBBEN? Verzamelen wil niet noodzakelijk zeggen uitpakken en daarna de nieuwe aanwinsten uitstallen. Vaak is de miniatuur vrachtwagen slechts een basis die aangepast moet worden. Daarbij zijn twee categorieën van belangrijke accessoires te onderscheiden: toebehoren voor de trekkers, vrachtwagens en opleggers en de ladingen. Op het niveau van toebehoren gaat het voornamelijk over kleine onderdelen zoals antennes, Michelin poppetjes, bullbars, zonnekleppen, lichten of airconditioningunits. Die onderdelen zijn in de detailhandel te vinden voor enkele euro en kunnen gespoten of gepersonaliseerd worden. Er bestaan ook volledige kits voor bedragen van rond de 20 euro. Wat de ladingen betreft, kunnen we al van uitgaan dat bijvoorbeeld een kipper steeds leeg geleverd wordt. Nu kan men ofwel een afgewerkte lading kopen (ballast, hout, kolen, …) of men kan die zelf verzorgen. In het laatste geval moet vooral opgelet worden dat de schaal gerespecteerd blijft. Ook voor de platformvoertuigen bestaan allerlei ladingen en een veelheid aan zeecontainers. Vermelden we in dit verband ook nog eens de autotransportvoertuigen, die kunnen gecombineerd worden met miniatuur auto’s, die gemakkelijk te vinden zijn op schaal 1/43ste maar minder op schaal 1/50ste. Dan is er nog de categorie die voor vele het mooist is om uit te stallen, namelijk de diepladers. Een heel hoofdstuk waarop we een volgende keer kunnen terugkomen. We praten hier vooral over bouwmachines. Ook hiervan bestaat een overvloedig aanbod met prijzen die variëren van 50 tot meer dan 150 euro! Pierre-Yves Bernard

1. Reken op enkele euro voor een zeecontainer… | 2. En tot meer dan 150 euro voor een mooie bouwmachine!

transport

19 Topics 23 Truck 24 Test

2021

DE KANDIDATUREN ZIJN OPEN VOOR DE TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2021

De teams van TRANSPORTMEDIA werken aan het afronden van een ceremonie die aangepast is aan de gezondheidseisen die van kracht zullen zijn tegen het einde van de winter. Maar één ding is zeker: er staan weer acht prijzen op het spel en TRANSPORTMEDIA zal hun zelfs een grotere media-aandacht bezorgen van de vorige 28 edities. Alle Belgische bedrijven in transport en logistiek die hun succes voor het voetlicht willen brengen kunnen zich dus inschrijven voor één van de acht prijzen:

• Transporteur van het Jaar 2021 • Logistics Project of the Year 2021 • Logistics Employer of the Year 2021 • Truck Fleet-Owner of the Year 2021 • Truck Safety Award 2021 • Green Truck Award 2021 • Truck ICT Award 2021 • Logistics Building of the Year 2021

Geïnteresseerd? Contacteer Claude Yvens (claude.yvens@transportmedia.be) die u met plezier zal aangeven welke stappen u moet zetten.

ECONOMIE GARSOU-ANGENOT KRIJGT ZIJN TWEEDE LEAN & GREEN STER De firma Garsou-Angenot in Thimister is het eerste Belgische bedrijf dat zijn tweede Lean & Green ster krijgt. Dat is te wijten aan een nieuwe verlaging van de CO 2 uitstoot met 14,4 %. Om zijn eerste ster te krijgen had Garsou-Angenot de emissies per vervoerd pallet al teruggebracht met 29,9 %. Ditmaal slaagde de onderneming er in de vullingsgraad van de voertuigen te verbeteren door de goederenstromen aan te passen en meer zendingen te injecteren in het Palet System netwerk van Astre, maar zonder tot hiertoe een beroep te moeten doen op alternatieve brandstoffen.

VEURINK WORDT V1000 Verandering van eigenaar en verandering van naam voor het transportbedrijf uit Roeselare: het vroegere AJ Veurink noemt nu V1000 en engageert zich onder impuls van Sandro Paravizzini op de weg van innovatie. Nadat het geheel van processen werd gedigitaliseerd, is het nu de beurt aan de vloot om progressief in de kleuren van V1000 gestoken te worden. V1000 is een compleet onuitgegeven naam in de transportwereld. V1000 biedt vandaag werk aan ongeveer 65 personen, naast een vijftiental vaste onderaannemers.

NIJHOF-WASSINK REALISEERT TWEE OVERNAMES IN BELGIË Op 1 oktober heeft Nijhof-Wassink België de resterende activiteiten overgenomen van het transportbedrijf Thuysbaert in Sinaai. In augustus had de Nederlandse groep al de transportafdeling van het dierenvoedingsbedrijf Quartes en Agri-Activ overgenomen van de Royal Agrifirm Group. Zeven chauffeurs en tien wegcombinaties voor bulkproducten kwamen daarbij in de Belgische vloot van Nijhof-Wassink. Dankzij de twee overnames telt deze vloot nu meer dan veertig trekkers.

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens Beveiligde archivering

18015017

02 240 09 00

www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

DE TIJD VAN DE MEGAVERBINDINGEN

INDUSTRIE MAN VERNIEUWT ZIJN ‘DISTRIBUTIE’ GAMMA MAN commercialiseert nu de TGL, TGM en TGS modellen die voornamelijk opgewaardeerd werden op het niveau van de stuurpost, die zich waar mogelijk inspireert op die van de nieuwe TGSX, naast een lichte facelift van het exterieur. De TGL (MTM van 7,5 tot 12 ton), TGM (MTM van 12 tot 26 ton) en TGS (MTM van 18 tot 41 ton) putten uit een lijst met vier verschillende dakhoogten, allemaal 2240 mm breed: de korte CC cabine, de NN dagcabine voor de TGS, afgevlakte FN cabines de hoge FM cabine met slaapgedeelte. Ieder model kan bovendien genieten van specifieke systemen voor even specifieke beroepen: hydrostatische aandrijving voor de TGS, automatisch afzinken van de voor- en achterassen, een rolstabilisator bij zware ladingen op de TGS, de actieve MAN ComfortSteering op de TGM en de TGS… Niets nieuws bij de motoren, maar de MAN TGS profiteert van een nieuwe voorspellende MAN EfficientCruise in optie.

VOLVO TRUCKS ONTPLOOIT ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS IN DE BOUWSECTOR Volvo Trucks is een test gestart met een elektrische FM uitgerust met een betonmolen en een elektrische FMX met containersysteem bij een Zweedse klant in de bouwsector. De firma Swerock, die deel uitmaakt van de groep PEAB, zal de twee voertuigen in een stadsmilieu testen. De testen slaan niet enkel op de prestaties van de voertuigen zelf, maar ook op de verschillende manier van opladen.

RENDERS BREIDT HET GAMMA CONTAINERCHASSIS UIT Renders Trailer gaat verder met het opnieuw veroveren van de markt met eenvoudiger en niet uitschuifbare containerchassis: de serie Euro 100-500 omvat versies met twee en drie assen en modellen aan te passen aan alle courante typen van containers. Begin volgend jaar zal Renders Trailer tevens een speciaal model met één as lanceren voor de transferts tussen terminals. De Belgische onderneming gaat tevens intensiever door met zijn inspanningen op internationaal gebied.

CARRIER TRANSICOLD PRESENTEERT EEN AUTONOOM ELEKTRISCH KOELSYSTEEM Carrier Transicold stelt de Vector eCool voor, zijn eerste volledig autonome en elektrische koelsysteem voor opleggers. Naast de reeds bekende elektrische koelgroepen Vector HE 19 of Vector 1550 E, omvat het systeem een energieterugwinning via de assen. Eén van de assen van de oplegger slaat de kinetische energie op en de elektriciteit die in de accu gestockeerd wordt, kan dan gebruikt worden om de koelgroep te laten werken.

Het ontwikkelen van nieuwe aandrijvingstechnieken en autonoom rijden vergt dermate zware inspanningen van iedere constructeur dat ze die niet alleen kunnen dragen. Voormalige concurrenten zien zich dus gedwongen om samen te gaan werken. De Volvo Group en Daimler hebben in dat verband een partnerschap op poten gezet voor de ontwikkeling van de brandstofcel. Dat gebeurde via een joint-venture. De Volvo Group heeft tevens een strategisch partnerschap ondertekend met Isuzu voor de ontwikkeling van stadsvoertuigen met zero uitstoot. Traton van zijn kant (MAN + Scania) heeft eveneens een joint-venture afgesloten maar dan met Hino. De twee groepen gaan hun krachten bundelen voor de ontwikkeling van zowel elektrische voertuigen op accu’s (BEV), als voertuigen met brandstofcel (FCV) en componenten. Omdat Iveco reeds gelinkt is aan Nikola voor de waterstofvoertuigen, blijft er alleen Paccar over dat zich op dit moment nog alleen in zijn hoek bevindt.

TOENADERING VAN SCHMITZ EN KRONE OP HET VLAK VAN TELEMATICADIENSTEN Het is een grote première in de wereld van het getrokken materieel: twee van de grootste Europese constructeurs kondigen aan dat ze een gemeenschappelijk toegangspunt creëren voor de klanten die gebruik maken van het telematicasysteem van één van beide. Die samenwerking tussen Cargobull Telematics en Krone Telematics betekent in geen geval dat de constructeurs van plan zijn hun systemen te laten samensmelten. Het komt er vooral op aan het leven van de transporteurs gemakkelijker te maken die beschikken over een vloot met meerdere merken door hun een uniek toegangspunt aan te bieden waarop ze de gegevens kunnen terugvinden afkomstig van de twee systemen.

FRAIKIN KOOPT VIA LOCATION De Franse verhuurder Fraikin heeft de aankoop afgerond van zijn concurrent Via Location. Om te antwoorden op de onzekerheid van de Franse concurrentie autoriteiten, heeft Fraikin er zich toe verbonden drie van de agentschappen en een gedeelte van het park dat Via Location exploiteert in korte en lange verhuur in Frankrijk af te stoten. Er lijkt evenwel nog niets beslist voor België, waar Via Location aanwezig is via het oude netwerk Camion Location / Camion Verhuring, overgenomen in 2011. De nieuwe groep zou een omzetcijfer benaderen van één miljard EUR.

transport

19 Topics 23 Truck 24 Test

OLIVIER FOSSION WORDT BUSINESS DIRECTOR VAN IVECO BENELUX Olivier Fossion heeft de post aanvaard van Business Director van Iveco Benelux. Hij volgt daarmee John Venstra op, die zich voortaan meer zal concentreren op de ontwikkeling van grote internationale klanten vanuit de zetel in Torino. Olivier Fossion is al meer dan 25 jaar in de auto- en bedrijfsauto-industrie actief en was tot voor kort de directeur internationale exploitatie bij Fraikin.

MAN ONTHULT ZIJN ‘WATERSTOF’ STRATEGIE MAN heeft meer details gegeven over de ‘zero-uitstoot’ strategie voor het transport over lange afstanden. Die toekomst is duidelijk georiënteerd op waterstof. Het Duitse merk zal zijn eigen technologie ontwikkelen in samenwerking met twee Duitse universiteiten, maar heeft nog niet beslist of enkel de weg van de brandstofcel zal gevolgd worden of ook het gebruik van waterstof als brandstof voor verbrandingsmotoren.

LEVERINGEN VAN MIEGHEM GEBRUIKT DE EERSTE eACTROS IN BELGIË De eerste Mercedes-Benz eActros ingezet in België werd geleverd aan de firma Van Mieghem Logistics, die hem acht maanden zal gebruiken in het kader van een laatste testfase georganiseerd door Daimler Trucks voor de definitieve commercialisering van de eActros in 2021. Het voertuig zal dienen voor de distributie van farmaceutische producten en bederfelijke etenswaren. De vrachtwagen van 25 ton is opgebouwd met een gekoelde W.KO Cool kast van Schmitz-Cargobull die eveneens op elektriciteit functioneert.

VERBRAEKEN INFRA KOOPT TWEE DAF CF TRIDEM Verbraeken Infra heeft twee nieuwe DAF CF FAW Tridem (8x4) aangekocht met korte cabine. De voertuigen werden voorzien van een opbouw op maat bij Alumac, bestaande uit een hulpraam voor een laadkraan en containersysteem.

VRD INVESTEERT IN EEN MAN eTGM De Group VRD is de eerste transporteur in België om een MAN eTGM vrachtwagen te gebruiken met elektrische aandrijving, na al eens een pioniersrol te hebben gespeeld negen jaar geleden met een hybride vrachtwagen. De sleuteloverhandiging gebeurde bij de concessiehouder MAN Lockefeer in Sint-Niklaas. Raoul Van Raemdonck, CEO van VRD: “Onze MAN eTGM zal gebruikt worden voor de distributie naar doe-het-zelf zaken in de regio van het Waasland - Klein Brabant. Daarbij zal hij ongeveer 150 kilometer per dag afleggen. Dat is ideaal, rekening houdend met een autonomie van 165 km voor het voertuig.”

IN HET KORT • De transporteur Beyers International uit Liège heeft een bestelling geplaatst voor 30 containerchassis bij Van Hool. De onderneming uit Grâce-Hollogne blijft immers groeien in het transport van zeecontainers. • DAF heeft besloten zijn EcoDrive opleiding uit te breiden tot een Europese schaal. Het gaat hierbij om een interactieve opleiding om de chauffeurs op de meest efficiënte manier de talrijke mogelijkheden van de systemen aan boord van DAF voertuigen te gebruiken. • De firma J. Deckers & Zn in Brecht heeft voor de eerste keer een Iveco trekker gekocht. De komst van het nieuwe S-Way model zit daar zeker voor iets tussen. Het contract werd afgesloten met concessiehouder Cammaert Antwerpen. • IDS breidt het aanbod aan HVO uit. Deze hernieuwbare brandstof is beschikbaar in drie servicestations voor vrachtwagens in België: Maasmechelen, Meer en, sinds november, Herstal. De officiële maximumprijs voor een liter HVO100 is 1,86 EUR zonder BTW.

DE DECKER-VAN RIET KIEST SCANIA LNG VOOR ADR TRANSPORTEN Het familiebedrijf De Decker-Van Riet, gespecialiseerd in het transport van personen en het vervoer met tankwagens voor rekening van de chemische sector, heeft geopteerd voor Scania LNG trekkers. De zes R410 LNG zullen ingezet worden voor ADR transporten. Het zijn de eerste Scania LNG trekkers die in België zullen gebruikt worden in het ADR transport.

23 Truck 24 Test 26 Truck

SCANIA V8

DE KING BRULT OPNIEUW M

en gaf hem al op omwille van de vervuilingsnormen en vertelde dat hij nooit zou kunnen voldoen aan de jongste stappen in verband met de Euro 6 normen. Te lawaaierig of zelfs politiek incorrect. Het is dan ook een magnifieke lange neus naar al die sceptici dat Scania toch een nieuwe V8 motor lanceert, een laatste telg van de Mohikanen in een steeds sterieler transportwereld. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Scania blijft dus de enige V8 aanbieder in Europa en permitteert zich zelfs de luxe om de Volvo D16 te onttronen op het vlak van vermogen met een nieuwe versie die 770 pk en 3700 Nm koppel levert. Dat is voor het merkimago. Maar verder dan deze getallenstrijd lijkt Scania er ook in geslaagd om het verbruik van zijn achtcilinder in V te verlagen met 6 %. NIEUWE MOTOR, NIEUWE VERSNELLINGSBAK Laten we eerlijk zijn, deze winst (en we verheugen ons er al op om dat uit te testen op ons Ardennenparcours) is niet enkel te danken aan de motor zelf. Scania heeft namelijk meteen ook de nieuwe G33 versnellingsbak voorgesteld en het is de combinatie van die twee die toelaat 6 % minder te verbruiken. De G33 is de eerste van een nieuwe generatie versnellingsbakken die progressief de huidige generatie Opticruise moet vervangen. De bak is korter dan zijn voorganger en er is heel wat minder interne wrijving. Met zijn carter in aluminium weegt de G33 ongeveer 60 kg minder dan de huidige versnellingsbakken en produceert volgens Scania 3,5 dB minder geluid. Een laatste detail: de G33 is niet te combineren met de 770 pk motor. Wat de motor betreft, heeft Scania verschillende details verbeterd: AdBlue inspuiting in twee stappen (onmiddellijk na de uitlaatrem en in de demper zelf), een betere interactie tussen de motorsturing en het systeem voor de uitlaatgasnabehandeling, een nieuwe hogedruk brandstofpomp met actieve dosering, verhoging van de compressie en de maximale cilinderdruk en reductie van het aantal bronnen van frictie. Die verlaging van de interne wrijving werd onder meer mogelijk door het gebruik van een

Wie weet vinden we één van de nieuwe V8 modellen terug in de finale van de wedstrijd om de mooiste Scania in België #passion4trucks!

veel fijnere LDF4 olie dan de LFD3 die vroeger gebruikt werd in de V8 motoren. Deze code, eigen aan Scania, dekt in feite 5W30 motorolie die de tendens heeft de 10W40 te vervangen. Onder die voorwaarden kondigt Scania tevens een verlenging aan van de onderhoudsintervallen. Scania ziet zijn nieuwe V8 motor als een antwoord op zeer rationele feiten. Op Belgische schaal denken we daarbij aan de Waalse wetgeving die 50 ton combinaties toelaat, maar de V8 is vooral op maat gemaakt voor de super ecocombi’s van 60 ton die zowat overal in Europa uitgetest worden… behalve dan in België. Dat terzijde, laten we het vooral

Scania heeft opnieuw de leiding genomen in de strijd naar het hoogste vermogen, maar het belangrijkste is dat niet.

positief bekijken: een Scania S met een V8 motor laat zich ook kopen om zich een plezier te doen… en het zal ons niet verwonderen dat we er één terugvinden in onze volgende finale voor de mooiste Scania van België tijdens Passion4Trucks 2021!

SCANIA V8 GAMMA Vermogen (pk)

Koppel (Nm)

Motorrem (kW)

Versnellingsbak

530

2800

300

G33CM

590

3050

300

G33CM

660

3300

300

G33CM

770

3700

300

Opticruise

transport

24 Test 26 Truck 28 Dossier

IVECO S-WAY AS440S48T/P

GESLAAGDE UITDAGING!

Het succes van de S-Way kwam snel en is reeds merkbaar op de wegen.

e Stralis heeft na 17 jaar afscheid genomen. Hij heeft uiteindelijk de fakkel doorgegeven aan de S-Way, het nieuwe strijdwapen van Iveco voor het transport over lange afstanden. De nieuweling kreeg een nieuwe cabine, maar dan echt volledig nieuw en ruimer, maar er was daarentegen geen nieuws op het vlak van de aandrijflijn. Pierre-Yves Bernard

Het minste dat we er van kunnen zeggen, is dat het succes van de S-Way snel en krachtig is. Een Iveco S-Way is van verre te herkennen, met zijn cabine die een totale breuk betekent met de Stralis en zijn agressieve grille die niemand onberoerd laat. Cabine. Nog altijd volstaan drie treden om de chauffeurspost te bereiken. De

motortunnel is wel aanwezig, maar beperkt tot 95 mm. De chauffeurspost is geslaagd in zijn geheel, met een eindelijk opgewaardeerd dashboard. Nieuwe materialen deden hun intrede, met een hoge kwaliteit en een beter verzorgde afwerking. Al wordt op dit vlak de vergelijking met de besten nog niet gehaald. De nieuwe achteruitkijkspiegels geven een groter blikveld rondom het voertuig. Het voortaan asymmetrische stuurwiel voelt kwalitatief beter aan, net als de elektronische sleutel die men in het dashboard moet steken. De meetinstrumenten zijn nog altijd zeer kleurrijk en van een klassiek concept, in tegenstelling tot verschillende concurrenten die zijn overgestapt op een digitaal ontwerp. De parkeerrem is traditioneel gebleven (niet elektrisch),

terwijl het zonnescherm uit twee gedeelten bestaat. Op het niveau van de opbergruimten kunnen we regelrecht spreken van een revolutie, zowel boven de voorruit als onder het bed of voor de twee externe koffers aan iedere zijde van het voertuig. Nochtans enkele opmerkingen: de centrale console staat wat alleen en op de bovenkant van het dashboard kan men niet veel kwijt.

Iveco heeft tegelijk 4 % aan energetisch rendement gewonnen en een winst gemaakt op gebiedt van nuttig volume.

Wat een grille!

Het globale volume steeg aanzienlijk.

Het dashboard evolueerde op gebied van kwaliteit.

Het leven aan boord wordt daarentegen aangenamer met de draaibare passagierszetel die tevens beschikt over een wegklapbaar tafeltablet in het dashboard. Wat de bedden betreft vermelden we een vooruitgang in kwaliteit en het verschijnen van nieuwe bedieningselementen voor het comfort en welzijn van de chauffeur tijdens zijn rust. Ook hier is de vooruitgang veelbetekenend.

is zelden nodig wanneer men in Hi-Cruise rijdt. Eens het systeem actief is, dan moet de chauffeur nog enkel het stuur vasthouden. Hij geniet dan van een sterk verbeterde geluidsisolatie. Andere goede punten zijn het blikveld, de weglegging en het globale comfort. De motor heeft ons verrast door zijn soepelheid en de beschikbaarheid van het koppel, zelfs onder de 1000 o/m. Overigens is de veiligheid van het remmen meer dan aanvaardbaar. Het klopt dan wel dat we beschikten over een hulprem, maar de motorrem zelf is al zeer overtuigend. Hij biedt een remvermogen van 465 kW (632 pk) bij 2800 o/m dankzij een vlinderklep in de uitlaat, wat hem de naam Super Engine Brake (SEB) opleverde. We hebben tevens de DES (Driving Style Evaluation) getest. Deze virtuele coach moet het de chauffeur mogelijk maken zijn rijstijl te verbeteren door zijn goede en zwakkere punten aan te geven. De analyse in reële tijd resulteert in twee categorieën informatie op het aanraakscherm: een grafische en becijferde evaluatie van de rijstijl en voorstellen voor verbetering. De vlootbeheerder kan deze informatie vanop afstand raadplegen.

‘fabriekstrekker’ hing wel een klassieke huiftrailer en geen oplegger met volledig stroomlijnpakket. Dat beïnvloedt uiteraard het eindresultaat: een hoge gemiddelde snelheid van 86,36 km/u en een verbruik van 28,15 l/100 km. Dat is echt wel een mooi resultaat voor deze ‘kleine’ motor met een huiftrailer. Enkel de EcoStralis Euro 5 verbruikte nog iets minder, maar dan voor een lagere gemiddelde snelheid (83,93 km/u).

Aandrijflijn. Op dit punt is er momenteel niets nieuws te melden. Ons testvoertuig was uitgerust met de Cursor 11 motor van 480 pk. Dat vermogen is interessant vertrekkend vanuit een 11-liter blok en wordt bereikt van 1550 tot 1900 o/m. Op het vlak van het koppel staan er 2300 Nm ter beschikking over een bereik van 970 tot 1465 o/m. Er is dus al zeer vroeg kracht beschikbaar, iets waar de chauffeur ten volle moet van gebruik maken. Herinneren we er tevens aan dat Iveco de Euro 6 norm haalde met een ‘huiseigen’ oplossing, namelijk HI-SCR in combinatie met een Intelligent EGR dat een kleine hoeveelheid van de uitlaatgassen (8 %) recycleert om een vroeger inspuitmoment te krijgen. Dat moet bijdragen tot een verlaging van het brandstofverbruik. De overdacht van het vermogen wordt verzekerd door een geautomatiseerde Hi-Tronix versnellingsbak met 12 verhoudingen en een elektronische koppeling. Als aanvulling op de motorrem konden we bovendien beschikken over een hydraulische vertrager met een remvermogen van 500 kW (680 pk). Rij-indrukken. De stand van het stuur regelen gebeurt met de voet, terwijl de bediening van de versnellingsbak op het dashboard blijft en zich presenteert onder de vorm van drie drukknoppen. Alleen nog Iveco en Volvo gebruiken deze formule. Met de rechterhendel kan ingegrepen worden, maar dat

Prestaties. Het was lange tijd geleden dat we op de weg nog eens een zo vloeiende test konden realiseren. Achter de

GOED OM TE WETEN • Een grotere en kwalitatief betere cabine. • Alle functionaliteiten en bedieningselementen op de chauffeur gericht. • Duidelijk beter geluidsisolatie.

Conclusie. Vertrekkend vanuit een beproefde aandrijflijn is Iveco terug met een nieuwe cabine. Met zijn moderne en aantrekkelijke look biedt de S-Way een toegenomen volume, meer kwaliteiten en ook nieuwe functies gericht op de chauffeur. Ondanks enkele punten die nog kunnen verbeterd worden, onthouden we vooral het prettige stuurgedrag en het zeer goede verbruik.

TECHNISCHE FICHE IVECO S WAY 480 • Motor: Cursor 11 • Cilinderinhoud: 11,1 liter • Type: zescilinder in lijn • Vermogen: 480 pk bij 1900 o/m • Koppel: 2300 Nm (van 970 tot 1450 o/m) • Norm: Euro VI / D • Transmissie: Hi-Tronix / ZF Traxon • Remvertrager: Hydraulisch / 500 kW - 680 pk

transport

26 Truck 28 Dossier 33 Tools

ACTROS F EN EDITION 2

MERCEDES-BENZ DOET EEN SPREIDSTAND H

et is een understatement om te beweren dat het annuleren van de IAA 2020 vakbeurs heel wat mensen frustreerde. Te beginnen met Mercedes-Benz dat sterk rekende op de vakbeurs in Hannover om het Actros gamma opnieuw te lanceren in een richting die niet noodzakelijkerwijze werd verwacht, namelijk met een basismodel, minder geraffineerd op het vlak van technologie. Commercieel zou het evenwel een winnende strategie kunnen zijn. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Sinds vier jaar speelt de MP4 generatie van de Mercedes-Benz Actros de kaart uit van technologische toptechniek. Mercedes-Benz gaat daarbij verder dan de Europese normen op het gebied van actieve veiligheid (met onder meer de Active Brake Assist 5). Mercedes-Benz is tevens de pionier om achteruitkijkspiegels te vervangen door camera’s. Mercedes-Benz innoveerde met een volledig digitaal instrumentenbord. Dat is allemaal zeer mooi, maar het heeft ook zijn prijs. Vandaar het idee om een instapmodel te introduceren in het Actros gamma, een model met een minder ver gevorderde technologie. Op de Actros F keert Mercedes-Benz daarom terug naar een klassiek instrumentenbord

met wijzerplaten en beperkt de cabinevarianten tot de StreamSpace en BigSpace. Het 10 duim scherm van de Multimedia Cockpit, de voorspellende cruise control PPC, de rijstrookassistentie Sideguard Assist zijn allemaal naar de lijst met opties verwezen. We kunnen ons dus verwachten aan een ernstige prijsdaling en commercieel gezien zou dat een winnende strategie kunnen zijn bij de grote vloten. ACTROS EDITION 2 Helemaal aan de andere zijde van het gamma is er de speciale Actros uitvoering Edition 2. De standaard uitrusting van deze speciale serie kent zes packs (Pack Veiligheid, Pack Comfort, Pack Drive, Pack Vue, Pack Media en Extra Line). Bovendien onderscheidt de Actros Edition 2 zich van de seriemodellen door zijn bijzonder elegant interieur: men zwemt er in het nappaleer, koolstofvezel, gepolijst en geborsteld aluminium en als ultiem teken van luxe een bovenste bed dat geleverd wordt met de bijpassende lakens. Dat geldt trouwens ook voor het koetswerk, waarvan het front steeds gespoten is in Moonstone Grey. De klant kan zijn eigen kleur kiezen voor de andere cabinepanelen. We kunnen daarbij alleen meer verbluft kijken naar de verschillende logo’s en

zelfklevers, de LED spots (in de zonneklep en achter de cabine) en de opstaptreden en achterste wieloverkappingen in roestvrij staal. Nog meer moois? Jawel, met een MercedesBenz ster met drie verlichte punten en een zwarte opening. Een droom voor de chauffeur? Uiteraard, maar laat ons hopen dat er toch enkele van de 400 exemplaren naar België komen!

MERCEDES-BENZ GENH2 TRUCK De vedette op de stand van MercedesBenz tijdens de IAA zou het prototype van een toekomstige truck op waterstof van het merk geweest zijn. Een realisatie die het merk belooft voor de tweede helft van het decennium. Op het niveau van de look heeft het model niets revolutionairs, al ontdekken we toch een lichte verlenging van de cabine aan de voorkant (omdat dat zal toegelaten worden vanaf 2022). De innovatie schuilt vooral onder de cabine met twee elektrische motoren van 330 kW en twee brandstofcellen van 2 x 150 kW, gecombineerd met een accu die voor een tijdelijke ondersteuning van 400 kW kan zorgen, bijvoorbeeld bij het optrekken. Het geheel wordt gevoed door twee speciale tanks voor vloeibare waterstof, een architectuur die moet toelaten toch 25 ton nuttig laadvermogen te behouden op de toekomstige serie-uitvoering van de GenH2 Truck.

De eerste prototypes van de GenH2 zouden in 2023 moeten rijden. Tussen de Actros F en de Actros Edition 2 zal het wellicht niet het hart zijn dat de doorslag geeft, maar wel degelijk de portefeuille.

KMAX GEN-2. Superieure kilometrage. Met verbeterde tractie. Welkom in de volgende Generatie.

In uw firma draait het allemaal om efficiĂŤntie. U hebt een betrouwbare band nodig die een uitstekende kilometrage biedt voor alle regionale transporten - en dat is waar het KMAX gamma van Goodyear voor staat. Aangezien we blijven innoveren, hebben we de nieuwe KMAX GEN-2 ontwikkeld: een band met verbeterde tractie op alle wegen en in alle weersomstandigheden gedurende de hele levenscyclus. Ontdek hoe innovatief de nieuwe generatie KMAX GEN-2 is op www.goodyear.eu/truck

KMAX S GEN-2

KMAX D GEN-2

KMAX T GEN-2

transport

28 Dossier 33 Tools

DE VIER LEVENS VAN EEN VRACHTWAGENBAND

REÏNCARNATIE SPAART MILIEU EN BUDGET B

anden zijn het enige contactpunt tussen een vrachtwagen en het asfalt, en spelen bijgevolg een grote rol in de veiligheid en efficiëntie van het wegtransport. Tegelijkertijd staan de marges in de transportsector onder druk en wordt er op alle vlakken gezicht naar manieren om te de kosten te drukken… ook wat banden betreft. Is het maximaliseren van het leven van een band een veilige optie die daarbij kan helpen, en zorgt het daarnaast ook nog voor een positieve impact op het milieu? Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Banden die dankzij hun ontwerp en materiaalgebruik langer meegaan en zorgen voor een lager verbruik, dat is de clou van zowat elk nieuwsbericht over banden. Je zou daaruit kunnen afleiden dat dat de kosten zal drukken, maar over de prijs van al dat nieuws wordt vaak niet gesproken. Maar goed, we mogen natuurlijk blij zijn dat

bandenfabrikanten investeren in onderzoek en ontwikkeling die leiden tot een lagere milieu-impact en meer veiligheid. En dat heeft natuurlijk zijn prijs. Om echt kosten te besparen, kan het leven van een vrachtwagenband katachtige allures aannemen. Niet met negen levens, maar wel vier: nieuwstaat, herprofileren van het afgesleten loopvlak, de rubberlaag geheel of gedeeltelijk vernieuwen, en tenslotte het vernieuwde loopvlak herprofileren. Dit proces kan de levensduur van het karkas van een band gevoelig verlengen, ongeveer 25% bij het herprofileren, en tot 100% bij het vernieuwen. WIJDVERSPREID Herprofileren wordt bij de meeste kwaliteitsmerken van bij de productie ingecalculeerd. Daarbij zit er 5 tot 8 mm materiaal onder de eerste groef waar opnieuw profiel in gesneden kan worden. Banden vernieuwen

daarentegen verlengt hun levensduur dan weer met tot 100% door er een nieuwe rubberlaag op aan te brengen (zie kader). De meeste kwaliteitsmerken ontwikkelen hun banden met een karkas dat stevig genoeg is voor een tweede leven, en soms zelfs meer, en hebben een concept voor het vernieuwen van banden. Dat meer behelst ook een inzamel- en opvolgsysteem voor de karkassen. Continental biedt binnen het ContiLifeCycleconcept zowel een koude loopvlakvernieuwing aan onder de naam Contitread als een warme vernieuwing van de volledige band onder de naam ContiRe. Het vernieuwingsgamma binnen Hankook’s SmartLife concept heet Alphatread, dat het volledige oppervlak van de band vernieuwt op basis van een Hankook karkas en met dezelfde rubbersamenstelling als de nieuwste modellen, om zo een gelijkaardige kwaliteit te leveren als nieuwe banden. Goodyear-Dunlop biedt onder het Multiple Life Concept twee MoldCure (warme) vernieuwingsprocessen

Warm vernieuwen van het volledige rubberoppervlak van een band op een bestaand karkas zorgt ervoor dat hij zo goed als dezelfde kwaliteiten heeft als een nieuwe band.

29 WAT MET ‘MADE IN CHINA’? aan: het meer ‘premium’ Treadmax met de nieuwste profielen voor banden van merkeigen karkassen en Next Tread, dat gebruik maakt van bewezen profielen die ook toegepast kunnen worden. Michelin biedt zijn volledig vernieuwde banden dan weer aan onder de benaming Remix. Bridgestone geeft dan weer aan dat het zich in zijn Total Tyre Life strategie vooral concentreert op vernieuwing van banden door te werken met voorgevulcaniseerde loopvlakken. Het nam in 2008 wereldwijd het bandenvernieuwingsmerk Bandag over, dat deze loopvlakken produceert. Voor de Europese markt, het Midden-Oosten, Afrika en Rusland gebeurt dat trouwens in het Belgisch-Limburgse Lanklaar. Door de verschillende breedtes kunnen ze op allerlei merken karkassen worden geplaatst door lokale franchisenemers. VEILIGHEID EN KWALITEIT Sinds 2006 is de sector van de bandenvernieuwingen onderworpen aan een Europese regelgeving (ECE 109) die strenge kwaliteitsnormen en goedkeuringsstandaarden oplegt. Alle merken garanderen dat vernieuwde banden, welke methode er ook gebruikt wordt, perfect veilig zijn. Sommigen raden wel aan om vernieuwde banden enkel te monteren op aandrijf- en trekassen, niet op stuurassen, hoewel daar wettelijk geen beperkingen op zijn. Stuurasbanden kunnen

bij vernieuwing wel omgevormd worden tot aandrijf- of trekasbanden, waardoor ook zij een tweede leven kunnen krijgen. Een doorgedreven controle van het karkas is een voorwaarde om dezelfde veiligheids- en prestatieniveaus te garanderen als nieuwe banden. Daarvoor wordt onder andere een shearography machine gebruikt die het karkas inwendig doorlicht. Voor de koude methode mogen enkel karkassen gebruikt worden waarvan de zijwanden geen beschadigingen vertonen, aangezien die niet vernieuwd worden. Op het loopvlak van die banden, en bij het hele karkas bij het volledig vernieuwen van een band, kunnen eventuele beschadigingen hersteld worden om weer dienst te kunnen doen. Daarbij is vooral een goede opvolging van de karkassen van de band van tel. Daarvoor wordt gebruik gemaakt van markeringen, serienummers of in de toekomst zelfs RFID-tags, soms gekoppeld aan een digitale database. WAT LEVERT HET OP? Het vernieuwen van banden is om te beginnen een ecologische keuze. Stevige elementen zoals het staal in het karkas worden hergebruikt, er is minder afval en er is minder energie nodig tijdens het productieproces. Michelin zegt dat het voor zijn Remix-banden gemiddeld maar 20 kg aan grondstoffen nodig heeft, 70% minder dan bij de

Ook Aziatische banden kunnen helpen om de kilometerkostprijs terug te dringen, zegt Jeroen Vos. Vos is productmanager voor de Aziatische bandenmerken die het Nederlandse Heuver invoert in Europa. “15 jaar geleden begonnen we met de invoer van ons huismerk Aeolus. In die 15 jaar is er veel veranderd en staan de betere Chinese banden qua kwaliteit op hetzelfde niveau als de Europese B-merken. Aeolus werkt uitvoerig samen met Pirelli (Aeolus nem een participatie van 90 % in de vrachtwagenbanden divisie van Pirelli, NVDR), en maakt dus ook gebruik van de technologie van het Italiaanse merk. Veel bedrijven gebruiken al Aziatische banden voor hun trailers, maar ook op de trekkende eenheden zetten ook meer bedrijven de stap, aldus Vos. De prijs ligt ongeveer op hetzelfde niveau als Europese B-merken. Voor lagere prijzen moet je naar onze andere Aziatische bandenmerken als Barkley of Trazano, vergelijkbaar met Europese C-merken. Toch zijn we ervan overtuigd dat de kilometerkostprijs ook met onze Aeolusband lager ligt. Bijvoorbeeld door de 2 jaar lange 100% garantie, waarbij bedrijven een nieuwe band krijgen wanneer een band met nog minimum 50% profiel schade oploopt, zelfs door eigen toedoen.”

De vier levens van een band.

Bij het vernieuwen van een band is tot 70% minder materiaal nodig dan bij de productie van een nieuwe.

transport

28 Dossier 33 Tools

productie van een nieuwe band. GoodyearDunlop geeft aan dat er 66% minder aardolie nodig is voor een vernieuwde band dan voor een nieuwe.

In België is een band op de vier of vijf een ‘retread’.

Ook qua prijs is de besparing aanzienlijk. Goodyear-Dunlop spreekt over een besparing van 30 tot zelfs 50%. Michelin houdt het op zo’n 40%. Hankook geeft cijfers op die betrekking hebben op zijn SmartLifemodel, dat het volledige leven van een band behelst, inclusief herprofileren en vernieuwen. Het stelt daarbij dat die aanpak voor één band een levensduur van 250% kan opleveren voor een kost van 180% van een nieuwe band, wat neerkomt op een besparing van ongeveer 30%. Geen wonder dus dat vernieuwde banden aan populariteit winnen. Volgens Michelin vertoont de Belgische retread markt sinds 2017 een gestage groei met ongeveer 1 op de 5 banden in de markt, een vernieuwde band is. Andere merken spreken zelfs van 1 op 4. Gezien de toenemende druk op de marges in de transportsector, zou deze tak van de bandenmarkt nog aan populariteit kunnen toenemen. Het is afwachten wat de impact van de coronacrisis zal zijn…

KOUD OF WARM? Bij het vernieuwen van banden zijn er twee verschillende methodes. Bij het koude proces worden al gevulkaniseerde loopvlakken met een voorgevormd profiel met de band versmolten aan een temperatuur van 110 °C. Daarbij wordt dus enkel het loopvlak vernieuwd. In het ‘warme’ proces wordt een volledige nieuwe laag rubber aangebracht op het naakte karkas, dus zowel op het loopvlak als de zijwanden. Dat geheel wordt verwarmd tot een temperatuur van 160 °C in een mal die het band zijn profiel geeft. Het resultaat is een band die qua uitzicht en prestaties zo goed als identiek aan een nieuwe band.

PRODUCTNIEUWS • Michelin breidt zijn X MULTI-gamma voor regionaal transport uit met vier nieuwe banden: een 315/80-R22.5 maat voor de ‘Z’ en de ‘D’ modellen binnen het gamma en twee banden met een hoger draagvermogen, die de naam HLZ en HLT krijgen. De Michelin X MULTI HLZ werd ontwikkeld voor toepassingen als houttransport en andere trekkers met kraan en zou 30% langer moeten meegaan. De Michelin X MULTI HLT kan 1 ton per as meer dragen, bovenop zijn lagere rolweerstand en tot 25% meer kilometerpotentieel. • Continental vernieuwt zijn gamma banden voor regionaal transport met het nieuwe EcoRegional. De nieuwe serie biedt banden voor de stuuras (HS3) en de aandrijfas (HD3). De HS3 profiteert van een nieuw fabricageproces en een nieuw loopvlakconcept, wat moet leiden tot een meer gelijkmatige slijtage en dus een hoger kilometerrendement en een lager brandstofverbruik. Wat de HD3 betreft, zou het nieuwe rubbermengsel ook helpen om de rolweerstand en dus het brandstofverbruik te verminderen, terwijl een nieuwe compound in twee lagen volgens Continental het perfecte compromis biedt tussen enerzijds grip, slijtvastheid en richtingsstabiliteit en anderzijds rolweerstand en demping. • Onder de merknaam Laufenn brengt Hankook een nieuwe serie banden naar de Benelux. Laufenn begint met negen verschillende profielen met in totaal 31 afmetingen, waarmee de voornaamste segmenten van de bandenmaten gedekt worden. Het toepassingsspectrum van Laufenn banden omvat vijf profielen voor regionaal vervoer en drie voor bouw- en zwaar transport.

Steeds weer die kilometer meer. De Conti Hybrid productlijn combineert krachtige prestaties op kronkelige, heuvelachtige wegen met een maximaal kilometerrendement en minimaal brandstofverbruik op snelwegen. Veelzijdig, kilometer na kilometer.

www.continental-banden.be/transport

Uitstekend kilometerrendement

GO tankkaart: de voordelige tankkaart voor trucks

Meer dan 170 truckstations in België

drive safely con conduisez prudemment duisez prudemment rijd veilig rijd veilig fahr vorsicht ig drive rijd veilig fahr vorsicht ig drive safely conduise s afely drive safely conduisez z pr udemme prudemment rijd veilig fahr vorsi chtig dr

De GO tankkaart is de makkelijkste oplossing

Strategisch trucknetwerk in België, Nederland,

om uw truck(s) efficiënt te beheren en kosten

Luxemburg, Frankrijk en Duitsland

te besparen. U heeft 24/7 inzicht in al uw

170 truckstations in België van o.a. Texaco, Esso, Q8,

tankkaarten en transacties en profiteert van

Octa+, Maes, IDS en G&V

stevige kortingen. U geniet met de GO tankkaart

LNG beschikbaar op diverse truckstations

van een uitgebreid en strategisch trucknetwerk

2.190 truckstations in Europa

van 170 stations in België en tot 2.190 in Europa.

24/7 inzicht in al uw tankkaarten en transacties

Zo is de GO tankkaart de slimste keuze!

CO2-compensatie mogelijk Extra dienst: Tolbadge Liber-T

GoTankkaart.be

ent rijd veilig rive safely

33 Tools

Diesel heeft zeker nog toekomst.

BRANDSTOFKAARTEN

STEEDS VEILIGER D

e een of andere dag zullen ze uit onze portefeuilles verdwijnen, maar voor de professionele transportwereld houden ze nog altijd heel wat troeven in. De brandstofkaarten zijn nu ook omringd door tal van striktere beschermingsmaatregelen om fraude te voorkomen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Hoeveel van ons hebben pas sinds maart jongstleden de betaalkaart zonder contact ontdekt? Praktisch, snel… en zonder fysiek contact, maar wel minder beschermd dan een betaling met een PIN code. In de transportwereld is het ‘zonder contact’ nog niet definitief doorgedrongen en de brandstofkaart zoals we die nu kennen zou waarschijnlijk uit onze portefeuilles verdwenen zijn, was het niet dat contactloos betalen zich volledig heeft doorgezet. KEUZECRITERIA De redenen die een onderneming er toe aanzetten om die of die brandstofkaart te kiezen zijn nog net dezelfde als dertig jaar

geleden: ofwel geeft men voorrang aan de omvang of dichtheid van het netwerk waarin de kaart aanvaard wordt (BFC in de Benelux, maar op dat gebied is DKV de onbetwistbare kampioen met meer dan 100.000 punten in 42 landen), ofwel gaat men voor de laagste prijs (dat is bijvoorbeeld de belofte van de betaalkaart bij Gabriëls, voortaan aanvaard in 500 servicestations in België), of men kan er ook voor kiezen zijn chauffeurs een maximum aan extra diensten mee te geven. Maar een gratis kaart, die zowel de beste prijs aan de pomp, de grootste dekking op de markt en uitgebreide aanverwante diensten biedt, bestaat niet. De beveiliging van de transacties wordt zelden gebruikt als keuzecriterium. Nochtans is

WAT DOEN DE ‘FRAUD DETECTION TEAMS’? Onder meer IDS, UTA en Wex beschikken over een gespecialiseerd team in het opsporen van fraudes. Het spreekt vanzelf dat het in de eerste plaats de klant is die moeten zorgen voor een controle op het gebruik van de eigen kaarten, maar Big Data analyse laat toe veel sneller een anomalie te ontdekken in het gebruik van een kaart. In het beste van de gevallen staan deze ‘fraud detection teams’ in directe verbinding met de politie.

transport

33 Tools

De leveranciers van brandstofkaarten ontwikkelen nieuwe digitale diensten.

het vaak zo dat derden via een eenvoudige

De beveiliging van de transacties hangt in de eerste plaats af van de chauffeur en de vlootbeheerder.

kaart een groot deel van het werkingsbudget in handen krijgen. Herinneren we er aan dat er twee typen van fraude zijn die gekoppeld worden aan het gebruik van een brandstofkaart. Interne fraude (door de gebruiker van de kaart ten opzichte van zijn werkgever) is relatief gemakkelijk te ontdekken indien men een beetje aandacht besteedt aan de transacties en die vergelijkt met de andere gegevens van het vlootbeheer. Externe fraude door derden neemt evenwel steeds zwaardere vormen aan. Hoe kunnen de leveranciers van brandstofkaarten dat proberen te voorkomen? DUBBELE IDENTIFICATIE Waar alle huidige kaarten functioneren met een PIN code, is dat systeem niet het meest waterdichte: van de code die in het rood op de achterkant geschreven staat tot de code

die men aan iemand ‘leent’ of een misdadig brein dat een miniatuurcamera installeert boven de betaalterminal, het systeem is niet onfeilbaar. Vaak moet men ook wachten om voldoende abnormale transacties te verzamelen om te kunnen ingrijpen. De kaarten die RFID combineren met een geheime code zijn al heel wat beter beschermd. “Sinds we onze eerste RFID kaart lanceerden op de markt in 2016, zijn we tot een beveiligingsgraad van dicht bij de 100 % gekomen. Er was eenvoudigweg geen enkel geval meer van fraude of skimming (klonen van de kaart, nvdr)”, bevestigt IDS. Andere leveranciers van kaart stellen contactloos betalen voor in bepaalde landen, maar niet in België. Dat is het geval met Shell. Ook het principe van de dubbele kaart is bedoeld voor een grotere veiligheid: voor iedere transactie moet men zowel de kaart verbonden met de chauffeur en de kaart verbonden met het voertuig gebruiken. Het is moeilijk zich voor te stellen dat men de beide kaarten heimelijk kan ontvreemden. Deze dienstverlening wordt onder meer aangeboden door IDS en door Wex (multimerk). De volgende revolutie zou dan wel een biometrische kunnen zijn: het gebruik van een fysiek kenmerk van de kaarthouder, zoals een digitale afdruk, om de geautoriseerde gebruiker van de kaart te identificeren. Het principe

doet de hele technologiesector watertanden, maar stoot in de transportsector op twee grote hindernissen: de bescherming van het privéleven en de kost om de techniek te implementeren in de servicestations. WANNEER VOLGEN DE APPS? Het tweede obstakel zou gemakkelijk kunnen omzeild worden indien de brandstofkaart puur virtueel wordt: men zou dan betalen met een app op een smartphone en de identificatie gebeurt met een digitale afdruk. Dit principe van de dubbele identificatie is compatibel met de nieuwe Europese SCE reglementering (Strong Customer identification), maar wordt nog niet toegepast door één van de leveranciers die we contacteerden in verband met dit artikel. Alle leveranciers van kaarten zijn nochtans bezig met ofwel een commercieel aanbod te ontwikkelen of toch tenminste een pilootproject voor het betalen via de smartphone voor 2021. Het verst gevorderd is Wex, één van de wereldleiders op het gebied van mobiele betaalsystemen die in België de Esso en de Go Fuel Card kaarten voorstelt. “Met contactloos betalen bestaat de uitdaging er voornamelijk in om er voor te zorgen dat dit soort van betalen werkt in alle servicestations. Het netwerk van contactloos betalen zal eerst

De beste all-in-one tankoplossing voor uw bedrijf Wij bieden u het grootste netwerk aan de beste prijzen Geniet nu van onze exclusieve aanbod, neem contact op via

055 33 55 57 of stuur een mail naar

info@tankkaart.be Meer info ? Surf op

www.tankkaart.be

PUBLIREPORTAGE

GABRIËLS KILOMETERHEFFING MET EXTRA SERVICE

r is niets onpersoonlijker dan een automaat als het gaat om het bestellen van een OBU om uw kilometerheffing te betalen of om een defect toestel af te geven. Bij familiebedrijf Gabriëls, weet men nog steeds wat klantenservice betekend. Zelfs voor de kilometerbelasting, en nog meer om alle tolgelden in Europa te betalen.

De naam Gabriëls is al bekend voor zijn tankstations in Oost-Vlaanderen, maar sinds de overname van Power in 2019 heeft dit familiebedrijf meer dan 180 stations (waarvan 120 voor vrachtwagens) en begint het in heel België uit te breiden. Naast brandstofgerelateerde diensten (zie kader) heeft Gabriëls een uitgebreid serviceaanbod ontwikkeld voor het betalen van tol en kilometerheffing: Gabriëls is een strategische partner van Satellic voor België die de Liefkenshoektunneldienst aanbiedt en heeft zojuist haar EETS-aanbod gelanceerd, met een OBU die betaling mogelijk maakt in zeven landen (België + Liefkenshoektunnel, Frankrijk, Spanje, Portugal, Duitsland + tunnels, Oostenrijk, Bulgarije en binnenkort nog meer). TWEE BEMANDE SERVICEPUNTEN VOOR OBU’S "We zijn veel meer dan een netwerk van tankstations", legt Joost Heynderickx uit, die binnen de Gabriëls Group verantwoordelijk is voor tol- en kilometerheffingproducten. "Wij bieden complete mobiliteitsoplossingen, van brandstofkaarten tot OBU's en laadpassen voor elektrische voertuigen. Bij ons heeft de klant slechts één tussenpersoon voor al deze producten, wij bieden betaling via domiciliëring en één vlootfactuur per land en/of dienst. Wij bieden de klant ook de keuze tussen een OBU voor het Belgische grondgebied en een OBU voor heel Europa. Dit betekent dat we gemakkelijk en gratis

ALLE GABRIËLS DIENSTEN • 180 tankstations in België, waarvan 120 voor vrachtwagens, sommigen met shop/carwash en 20 die CNG aanbieden • Een tankkaart die toegang geeft tot 500 stations met een concurrerende en zeer transparante prijsstelling • Laadpalen en laadpas voor elektrische voertuigen • Een OBU om kilometerheffing en tol in België te betalen en een EETS OBU voor gans Europa • Levering van brandstoffen, smeermiddelen en AdBlue

het ene type apparaat kunnen omruilen voor het andere als de klant dat nodig heeft." Bij Gabriëls is het begrip service geen loos woord: in het hoofdkantoor in Hofstade (bij Aalst) en vestiging in Wevelgem (Power) kunnen klanten rekenen op een gepersonaliseerde service die ver afstaat van wat je (niet) in een callcenter krijgt: "Klanten kunnen hun OBU komen ophalen of een defect apparaat terugbrengen terwijl ze deskundig advies krijgen en onmiddellijk vertrekken met een nieuw apparaat. Niemand biedt dit niveau van service in België aan voor een OBU die in heel Europa kan gebruikt worden en die bovendien ook de eerstvolgende werkdag al gratis aan huis geleverd kan worden! "zegt Joost Heynderickx. Voor de EETS OBU vraagt Gabriëls geen waarborg voor het toestel en geen commissie voor de gereden kilometers in België + de Liefkenshoektunnel. Voor de kilometers die in het buitenland worden afgelegd, is eenvoud de sleutel. Geen ingewikkelde berekeningen met commissies die van land tot land verschillen maar scherpe voorwaarden op maat van elke klant!

Gabriëls is veel meer dan brandstof, het is een compleet mobiliteitsaanbod.

www.gabriels.be

33 Tools

nog klein zijn, maar zal zich geleidelijk aan uitbreiden. De twee oplossingen zullen dus nog een tijd naast elkaar bestaanâ&#x20AC;?, verklaart Koen Vroman, woordvoerder van Wex Fleet Europe. Shell is eveneens reeds actief op dit terrein, maar nog niet in ons land. DKV van zijn kant heeft een participatie genomen in een Duitse start-up (PACE) waarmee ze hun eigen multi-merken oplossing zullen ontwikkeling via smartphone. OM NOG VEEL VERDER TE GAAN Transics (groep ZF) heeft reeds een nieuw systeem voorgesteld gebaseerd op een voorspellende analyse en Big Data: TX-Fuelbot recupereert de informatie aangeleverd door het voertuig via de FMS interface en combineert dat met het ritplanningssysteem en de informatie in reĂŤle tijd over de brandstofprijzen die gehanteerd worden in alle servicestations in Europa. Het systeem berekent dus waar er het meest economisch kan worden getankt, waarbij tegelijk rekening gehouden wordt met de prijs aan de pomp, de resterende rijtijd, het brandstofpeil en de kilometers. Met

Contactloos betalen moet bijzonder goed beveiligd worden.

het Live portal begeeft DKV zich overigens op dezelfde weg met een box die aangesloten wordt op de FMS interface van het voertuig en een cartografietechnologie van de firma Here. De groep Wex beschikt eveneens over

een Wex Telematics aanbod, net als Shell met zijn Shell Fleet Hub. Ook al zou de plastic brandstofkaart verdwijnen, wees er van overtuigd dat het laatste woord door zijn scheppers nog niet is gezegd!