TRANSPORT Management 125 (juni 2024)

Sud-Fresh, eerste Waalse Transporteur van het Jaar sinds

Het Volvo Aero gamma. Uitgebreide efficiëntie.

Met verlengde en gestroomlijnde cabines voor een efficiënter brandstofverbruik is het Volvo Aero gamma een volgende stap op weg naar zero emissie. Trucks die zijn ontworpen om u verder te brengen en een verschil te maken voor uw bedrijfsresultaat. Het Volvo Aero gamma is verkrijgbaar met elektrische, gas- of dieselaandrijflijnen en zit boordevol innovatieve functies om de prestaties te maximaliseren. Uw efficiëntie. Uitgebreid. Neem contact op met uw lokale dealer of ga naar www.volvotrucks.be.

Volvo Trucks. Driving Progress

SHOPPING LIST De coolste uitrusting en

gadgets geselecteerd door de redactie

De Volvo Pocket Bag

Deze Volvo-heuptas wordt aangeboden in een elegante blauwe kleur. Het is een polyvalent en handig accessoire dat de chauffeur zowel voor het werk als in de privésfeer kan gebruiken. Het kan zowel aan de heup, aan de hand als over de schouder worden gedragen. Het is vervaardigd uit gecertificeerd R-Pet materiaal volgens de Global Recycling Standard (GRS), waardoor het tasje ook nog eens milieuvriendelijk is. De Zweedse vlag, als eerbetoon aan het Volvo-erfgoed, mocht uiteraard ook niet ontbreken. Dankzij de binnen- en buitenzak is dit de ideale tool om allerlei spulletjes op te bergen.

Prijs: 32.00 € shop.volvogroup.com Ref. 113678

MAN TGX door Eligor

Eligor is een grote speler op de markt van producenten van miniatuurvoertuigen op schaal 1/43. In de officiële MAN Trucks-shop stelt het deze TGX GX 18.640 voor in ‘Individual Lion S’-uitvoering. De cabine kan gekanteld worden, terwijl de accessoires, spiegels en antennes netjes zijn opgeborgen in een klein zakje.

Prijs: 94.95 € www.man-shop.eu/modelle

Truck Stop Gids - Editie 2023

Prijsvriendelijke en toegankelijke restaurants. De Truck Stop Gids (Guide des Relais Routiers) breit een overtuigend gevolg aan een traditie die in 1934 van start ging. Deze gids leidt de gebruiker langs de nationale wegen van het omvangrijke Frankrijk, en geeft aan waar je lekker kan eten, waar je lekkere lokale wijntjes kan drinken, en dit alles aan een aantrekkelijke prijs. Dankzij de indeling per departement, per regio, per kwaliteit van het onthaal en per niveau van de catering met de befaamde ‘Relais Casserole’, bent u perfect in staat om de juiste gastronomische stop te kiezen. 352 pagina’s in kleur.

Prijs: 20.00 € www.routiers.com

Ref. GUID2023

De SoftShell jas van Ford Trucks

Het commercieel succes van de F-Max is voor het merk de ideale gelegenheid om chauffeurs en verzamelaars in de watten te leggen. Momenteel is de shop alleen maar toegankelijk via de concessiehouders, maar de artikels zijn beschikbaar. Getuige hiervan is deze mooie blauwe jas, voorzien van drie zakken met ritssluiting. Op de linkerschouder prijkt het logo en de omschrijving F-Max kreeg een plaats op het borststuk aan de rechterkant.

Prijs: 145.20 € www.garagedelavierre.be

Mokken, trouwe metgezel

Voor koffie, thee, soep, als decoratieelement of opbergbakje voor kleine spulletjes… een mok kan altijd van pas komen. U vindt hem vaak op het dashboard en hij geeft sowieso een gezicht aan het voertuig. Het is ook de ideale manier om uw bewondering voor het merk uit te drukken. Scania biedt een ruim aanbod, en dit in alle geuren en kleuren.

De prijzen schommelen tussen 15.95 € en 29.95 €. shop.scania.com

I N HOUD

3 SHOPPING

De schattigste gadgets voor in de cabine … of voor op kantoor

6 CLOSE-UP

Er was geen tekort aan prachtige beelden tijdens de 31ste Transport & Logistics Awards. We hebben er enkele geselecteerd.

11 EVENT

Lees alles over de winnaars van de Transport & Logistics Awards 2024.

13 LEVENSECHT

Geboren met diesel in zijn bloed en toch heel blij dat hij in een elektrische truck rijdt. Zo zouden we Jurgen Bruneel (Carotrans) kunnen samenvatten.

16 MIJN BEDRIJF

Twee neven die hetzelfde bedrijf runnen? Het werkt! Ken en Stijn van Hecke leveren het bewijs bij Record-Trans.

EXPERTISE

Pascal Flisch (Trends Business Information) staat altijd klaar om bedrijven te adviseren in moeilijke economische tijden.

20 GOED OM WETEN

Hoe de transportfederaties erin slaagden om een verdere uitbreiding van de kilometerheffing in Vlaanderen te voorkomen ... en welke impact dit zou hebben gehad op de transporteurs.

23 ESSENTIEEL

28 TM ONLINE.TV

De beste video’s van de redactie

32 TRUCK

De L-cabine van de Mercedes-Benz Actros is verlengd om aerodynamischer te zijn.

34 VIP

Pierre-Jean Verge Salamon is net aangesteld als hoofd van Renault Trucks Belgium. Hij legt ons uit wat zijn strategie is om de positie van de Franse fabrikant in België te versterken.

36 DOSSIER ‘ROAD2ELECTRIC’

• Zal er genoeg elektriciteit zijn om elektrische trucks van stroom te voorzien en zullen de transmissie- en distributienetwerken klaar zijn?

• Hoe ondersteunen en adviseren fabrikanten hun klanten voordat ze een elektrische truck kopen?

• Is 100% elektrisch koeltransport echt mogelijk?

46 TOOLS

Continental presenteert een nieuwe reeks die twee bestaande reeksen vervangt.

• ‘Vloot’-reportages bij Intellisol en Arid

• Ontdek de nieuwe Mercedes-Benz (e)Vito, Ford Transit Custom & Ranger MS-RT, Maxus eDeliver 7 en de nieuwe Stellantis-gamma’s.

• Volledig dossier over de ombouwers van lichte bedrijfsvoertuigen.

Transporteurs pleiten voor herfederalisering

Zoals gewoonlijk deel ik graag mijn indrukken met jullie over enkele onderwerpen die de laatste tijd in de sector in het nieuws zijn geweest. Aarzel niet om me jullie commentaren/kritiek/opmerkingen toe te sturen ...

1.300 x dank! De 31ste editie van de Transport & Logistics Awards was een groot succes. De dynamische prijsuitreiking, de kwaliteit van de winnaars, het efficiënte netwerken en de perfect geoliede organisatie (ik zeg dit niet zelf …) zorgden ervoor dat de 1.300 aanwezigen met volle teugen genoten van de editie 2024 van het grootste transporten logistiekevenement van België. Persoonlijk ben ik vooral onder de indruk van de kwaliteit van de winnaars. Zoals Sud-Fresh, het eerste Waalse bedrijf sinds 2011 dat tot ‘Transporteur van het Jaar’ werd gekroond en zich in één generatie heeft opgewerkt tot Belgisch leider in de distributie van temperatuurgecontroleerde voedingsmiddelen. Of Handico Trucking - winnaar van de Digital Award - dat een digital development manager heeft aangesteld. En dit zijn slechts twee voorbeelden, want ook alle andere winnaars geven blijk van ondernemersgeest, innovatievermogen en essentiële zorg voor het milieu. Goed gedaan.

Zorgwekkend is echter dat in de eerste drie maanden van dit jaar het marktaandeel van elektrische bestelwagens in Europa, dat al niet erg hoog was, nog verder gedaald is, van 6,2% naar 5,8%. En het is de benzine die daar baat bij heeft. Dat heet dan tegen de loop van de geschiedenis ingaan ...

Herfederalisering. Meer dan 50% van de Belgische transporteurs zijn duidelijk voorstander van een herfederalisering van de transportbevoegdheden! Dit zijn de bevindingen van de Truck & Business Poll die eerder dit jaar werd georganiseerd. Zoals Nico Derwaest van Transports 's Jegers opmerkt, “is een volledige herfederalisering misschien een utopie, maar moeten we op zijn minst de weg inslaan naar administratieve vereenvoudiging tussen de verschillende bestuursniveaus”. Zal hij gehoor krijgen bij onze politici?

Christophe Duckers General Manager TRANSPORTMEDIA.

COLOFON

Verantwoordelijke uitgever/ Management

Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be

Management Assistant

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

REDACTIE

Directeur van de redactie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf

Erik Duckers

Journalisten

Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Leon Goyvaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

Project manager

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be

GSM +32 (0)472 45 60 90

Marketing

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Abonnementen

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

31ste editie van de Transport & Logistics Awards

Na een speciale dertigste editie, met de verkiezing van de Super Transporteur 1994-2023, grepen de Transport & Logistics Awards dit jaar terug naar de basis met een opmerkelijk vloeiend format en doorgedreven netwerkmogelijkheden.

Claude Yvens

Vincent Gaillard’s moment van glorie na het ontvangen van zijn trofee als Transporteur van het Jaar.

Main sponsor:

“Je krijgt nooit een tweede kans om een goede eerste indruk te maken,” zo zegt men. Alle VIP's hadden dan ook niets dan lof voor het nieuwe badgesysteem, dat de wachttijden volledig heeft weggewerkt, maar toch nog tijd overliet voor de nieuwsgierigen om de Windrose-truck te gaan bekijken, die een beetje een last-minute gast was op deze 31e editie.

Zonder één enkel minpunt

In de Nekkerhal hoefden we alleen maar wat meer ruimte in te nemen en de vrachtwagens van de acht sponsormerken in de ceremoniezaal te plaatsen. Zo kon iedereen zich de hele avond makkelijk bewegen in de ruimte waar het aperitief werd geschonken. En wat te denken van de ceremonie zelf? Die was korter en tegelijkertijd dynamischer. Ze werd ingeleid door Christophe Duckers (Managing Director van Transportmedia) himself, voordat hij de microfoon doorgaf aan ons gebruikelijke duo bestaande uit Virginie Claes en Christophe Stienlet. Na een indrukwekkende vuurwerkshow halverwege de ceremonie, werden de 24 laureaten en

Strategic partner:

8 winnaars hartelijk toegejuicht, met inbegrip van de Transporteur van het Jaar, de traditionele finale van de Transport & Logistics Awards.

De 8 winnaars

• Transporteur van het Jaar: Sud-Fresh

• Truck Fleet-Owner of the Year: Delhaize en Fluvius ex-aequo

• Green Truck Award: Group-GTS

• Truck Safety Award: Trans Europe Express

• Transport & Logistics Employer of the Year:

Wim Claes Transport & Logistiek

• Logistics Project of the Year: Van Moer Logistics

• Logistics Building of the Year: All Sport

Zie pagina’s 11 en 12 voor meer informatie over de winnaars.

Onze presentator Christophe Stienlet en zijn karikatuur getekend door Marc De Roo.

Lotus Brussels organiseerde de shuttles tussen de parking en de ingang met drie exemplaren van de Eletre.

Nog een erg gewaardeerde attractie: de foto's genomen vanuit een originele hoek door de enige fotograaf van België vermomd als steltloper!

En wanneer de winnaar van een award bekend wordt (hier Jo Van Moer voor Logistics Project of the Year) valt de blijdschap van de gezichten af te lezen.

Een vrouw die weet hoe ze met vuur moet spelen!

Een spannend moment voor de drie finalisten van elke prijs, voordat de sponsor de winnaar bekendmaakt (hier voor Green Truck Award).

Bij Transportmedia verwelkomen we mensen altijd in stijl!

Hou je geweten en het milieu zuiver. Laat de afvalolie van je bedrijf ophalen en check je vergoeding.

Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om ze te laten ophalen door een geregistreerde inzamelaar. Die zorgt ervoor dat jouw afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Dat is beter voor de planeet en dus ook voor de volgende generaties. Is de geregistreerde inzamelaar gehomologeerd, dan krijg je van Valorlub onder voorwaarden een vergoeding.

JUNE 22-23

SERIES

SPONSORS

Transporteur van het Jaar 2024:

Sud-Fresh

Sud-Fresh groeide pas een paar jaar geleden uit tot een bekend merk op de weg, maar het bedrijf ontpopt zich tot een Belgische leider in de distributie van temperatuurgecontroleerde voedingsmiddelen. Met het hoofdkantoor in Namen en een magazijn in Aubange, werkt het zowel op dedicated basis als multi-client en zit het nog steeds in een groeifase.

De jury was onder de indruk van het uitstekende management van Sud-Fresh, de flexibiliteit om aan de wensen van de klant te voldoen en de sterke toekomstvisie. Sud-Fresh is bijvoorbeeld van plan om naast het hoofdkantoor een tweede logistieke vestiging te bouwen in de heuvels boven Namen en daar twee windturbines te installeren, om voldoende elektriciteit te produceren om toekomstige elektrische vrachtwagens van stroom te voorzien.

Tweede laureaat: Macotruck

Derde laureaat: Transport De Rudder

Green Truck Award 2024: Group-GTS Digital Truck Award 2024: Handico Trucking

Twee jaar geleden creëerde Group-GTS een business unit Solutions & Sustainability. Deze BU heeft al uitstekende resultaten geboekt op het gebied van modal shift en beschikt over alle tools om geleidelijk over te stappen naar een emissievrije vloot en zo te voldoen aan de ESG-doelstellingen van haar klanten. Dit jaar publiceert het bedrijf zijn eerste ‘duurzaamheidsrapport’.

Wat de juryleden vooral aansprak, was de manier waarop een visie in korte tijd werd omgezet in een multidisciplinair actieplan. De creatie van een business unit had slechts een cosmetische ingreep kunnen zijn, maar vertaalde zich eerst in het zoeken naar multimodale oplossingen en het zoeken naar laaghangend fruit in termen van directe CO 2-uitstoot. Het Limburgse bedrijf zal zijn klanten nu proberen overtuigen om het te volgen op het pad van alternatieve aandrijving.

Tweede laureaat: Carotrans

Derde laureaat: Transport De Rudder

Handico Trucking besliste om het invoeren van orders gemakkelijker te maken. De ‘Data Entry Wizard’ van Digitrans maakte dit mogelijk. Dit geautomatiseerde orderverwerkingsproces vermindert niet alleen de werktijd met 50%, maar verbetert ook de nauwkeurigheid van de gegevens.

Dankzij het doordachte IT-beleid van Handico Trucking - inclusief uitgebreide maatregelen op het gebied van cyberbeveiliging en gegevensbescherming, en de aanstelling van een digital development manager - was de jury volledig overtuigd van dit dossier. De AI-oplossing van Digitrans heeft vruchten afgeworpen en door over te stappen op het TMS van Qargo ging Handico Trucking nog een stap verder.

Tweede laureaat: 4D Trans

Derde laureaat: Gommeren

Truck Safety Award 2024:

Trans Europe Express

Truck Fleet-Owner of the Year 2024: Delhaize

en Fluvius

Transport & Logistics Employer of the Year 2024:

Wim Claes Transport & Logistiek

Trans Europe Express is een snelgroeiend bedrijf op het gebied van complexe logistieke oplossingen, waarbij transport een belangrijke rol speelt. Hier is veiligheid niet zomaar een optie, en dit wordt weerspiegeld in voorbeeldige risicopreventieplannen die helpen om het aantal ongevallen te verminderen ondanks de sterke groei van de vloot.

De jury waardeerde vooral het feit dat alle veiligheidsaspecten ernstig worden genomen, met ad hoc preventie- en actieplannen: het beveiligen van goederen, het trainen en monitoren van chauffeurs, het respecteren van hun biologische klok, maar ook de bewustmaking van de verladers, die eveneens een cruciale rol vervullen op het gebied van veiligheid.

Tweede laureaat: Transport Herve

Derde laureaat: Van Opdorp

Dit jaar kon de jury niet kiezen tussen twee waardige kandidaten voor de Truck Fleet-Owner of the Year award.

In het verleden heeft Delhaize een groot deel van zijn transportactiviteiten verkocht, maar de supermarktketen behield een eigen vloot. De strategische rol van deze vloot is zo belangrijk dat Delhaize, na de vloot te hebben vernieuwd en het beheer ervan te hebben verbeterd, overweegt om ze opnieuw uit te breiden.

De fleet manager van Fluvius , de distributiemaatschappij voor gas en elektriciteit in Vlaanderen, had heel wat werk omdat hij verschillende vloten in één moest onderbrengen, aangezien Fluvius het resultaat is van de fusie van alle vroegere intercommunales. Met klanttevredenheid en veiligheid als belangrijkste drijfveren en met behulp van krachtige managementtools lijkt de klus geklaard.

Derde laureaat: Bakker Belgium

Wim Claes Transport & Logistiek ging op zoek naar de 5 kernwaarden van het bedrijf. Hiervoor luisterde het niet alleen naar zijn klanten, maar vroeg het ook aan zijn medewerkers om feedback te geven. Voor dit participatietraject deed Wim Claes een beroep op de expertise van Straight Business Partners.

De jury koos ervoor om dit ‘uiterst intelligente project’ te belonen om volgende drie redenen:

• Wim Claes Transport & Logistiek, een snelgroeiend bedrijf, maakt van human resources een strategische pijler van de algemene strategie.

• De 360° visie van dit project, met de focus op de medewerker.

• De 'durf' om de stap te zetten naar de professionalisering van HR.

Tweede laureaat: PostNL Pakketten Belgium

Derde laureaat: Van Moer Logistics

Jurgen Bruneel

Elektrische pionier met diesel in het bloed

Jurgen Bruneel: “10 jaar geleden had ik niet geloofd in een elektrische truck te rijden.”

Jurgen Bruneel is een pionier. Als een van de eerste chauffeurs in België gaat hij dagelijks de baan op met een volledig elektrische trekker-oplegger voor zijn werkgever RAFF Plastics. En dat voor ween ervaren routier die naar eigen zeggen diesel in zijn bloed heeft!

Michiel Leen

Begin 2024 arriveerde de eerste volledig elektrische trekker-oplegger bij RAFF Plastics in Houthulst. De Volvo FH is niet alleen de eerste elektrische truck in de elf wagens tellende vloot van het plasticrecyclagebedrijf, het is ook een van de eerste in zijn soort op de Belgische wegen. Dat brengt zowel voor het bedrijf als voor een ervaren chauffeur als Jurgen een aantal aanpassingen met zich mee, maar de eerste indrukken zijn positief. En Jurgen kwijt zich met enthousiasme van zijn rol als ambassadeur van het nieuwe rijden.

“Ik werk al 25 jaar als chauffeur, maar van opleiding ben ik slager,” zegt Jurgen. “Ik kreeg al snel de smaak te pakken voor het rijden met de vrachtwagen. Geef toe, op de baan zijn is toch geestiger

dan binnen zitten. Ik heb lang internationale transporten gedaan en heb een tijd gewerkt voor de groentengroothandel van mijn vader. Na diens overlijden ben ik bij RAFF Plastics begonnen, nu elf jaar geleden.”

Testpiloot

Jurgen geeft aan dat hij graag ritten dicht bij huis wil doen. Gecombineerd met zijn jarenlange ervaring maakt dat van hem een geschikte 'testpiloot’ voor het rijden met en elektrische truck. Want elektrisch trucktransport is nog pionierswerk. “Deze elektrische truck heeft een bereik van 250 tot 300 kilometer. Dat is wat anders dan de 3000 die je haalt op één tank diesel. In het begin

1. Volgens Jurgen kan een elektrische truck dingen die een klassieke vrachtwagen niet kan. / 2. Jurgen doet nu liefst ritten dicht bij huis.

geeft dat wel wat stress, ja. Want de laadinfrastructuur ontbreekt. We hebben het geluk dat we op het bedrijf kunnen laden, want onderweg zijn er maar weinig laadpalen voor trucks beschikbaar. Bij slecht weer lust hij ook wat meer stroom. Het is weleens gebeurd dat ik met nog drie procent batterij weer terugkwam op het bedrijf. Terwijl je gemakkelijk 500 kilometer op een dag kunt doen, als je halverwege kunt bijladen.

Nu, als ik zie dat er intussen sprake is van modellen die 600 kilometer en meer aankunnen, wordt het bereik vanzelf een minder grote bekommernis: dan rij je zonder problemen heen en weer naar Parijs. Intussen weet ik ook hoeveel percent van de batterij ik op bepaalde trajecten nodig heb. En ik probeer mijn zuinigheidsrecords te kloppen met behulp van de cruise control en een goede planning.” En mocht je toch zonder stroom vallen onderweg, komt Volvo Action je depanneren of naar de dichtstbijzijnde laadpaal slepen.

Straaljager

scepsis. “Daar heb je hem, met zijn stofzuiger”, lachen ze. “Ook op sociale media zijn de reacties weleens heftig. Maar dat zie je in het debat over elektrische personenwagens ook.”

“Oudere collega’s zijn soms sceptisch. Een truck moet lawaai maken, hé.”

Achter het stuur valt vooral het grote comfort op. “Tijdens het rijden valt op dat de truck veel minder lawaai maakt dan een klassiek model,” zegt Jurgen. “Het geluid heeft iets van een straaljager. De trekker is ook zo’n vier ton zwaarder dan een dieseltrekker, dus hij ligt vaster op de baan. En met 770 pk kun je dingen die met een klassieke truck niet mogelijk zijn. Met negentig per uur de helling aan het einde van de Kennedytunnel oprijden, bijvoorbeeld. Dan geef je de collega’s het nakijken.”

Een full-option-uitrusting, adaptive cruise control, verschillende camera’s en een luchtgeveerde cabine zorgen dat er weinig te klagen valt achter het stuur. Ook slaapmogelijkheid is in de cabine aanwezig, maar daar heeft Jurgen nog geen gebruik van hoeven te maken.

Scepsis

De boventoon is dus positief. Het lijkt wel alsof hij zelf staat te kijken van zijn enthousiasme over het elektrische rijden. “Ik ben geboren met diesel in mijn bloed. Als je me tien jaar geleden had gezegd dat ik met een elektrische vrachtwagen zou rijden, had ik het niet geloofd.” Jurgen heeft alvast veel bekijks als hij met de FH een parking op rijdt. “Iedereen komt er eens naar kijken, ook kantoorwerkers die hun middagpauze houden.” Bij collega’s is er soms

Voor oudere collega’s moet een vrachtwagen lawaai maken, hé. Het onbekende schrikt af, en een oude boom verplant je niet zomaar. Ik denk dat een jongere generatie er sneller mee weg zal zijn. En na een kijkje in de cabine zijn ze vaak al minder sceptisch. Ik zou zeggen: probeer het een keer!”

Eigen laadpaal

RAFF Plastics geeft alvast het goede voorbeeld door zijn laadinfrastructuur open te stellen voor wagens van andere bedrijven. “Als er een online raadpleegbaar netwerk zou ontstaan van dergelijke laadpunten, valt er alvast één drempel weg om elektrisch rijden mogelijk te maken,” zegt zaakvoerder Caroline Van der Perre. Ze geeft ook mee dat zonder ondersteuning van de Vlaamse overheid de economische case voor elektrisch vrachtvervoer nog problematischer zou zijn.

De personen- en bestelwagens van het bedrijf zijn al volop geëlektrificeerd, maar de aankoop van een tweede elektrische truck is nog een twijfelgeval. Ook omdat op de andere bedrijfsvestiging in Londerzeel niet dezelfde laadinfrastructuur voorhanden is als in Houthulst.

Jurgen Bruneel in een notendop

> 42 jaar

> Woont in Ardooie

> Slager van opleiding

> 25 jaar ervaring als chauffeur, waarvan 11 bij RAFF Plastics

FULL LINER E-TECH EVENT

17 juni 2024 | 15u > 21u | Hangar 58 – Genk

Kom onze voertuigen proefrijden!

Registratie verplicht

Food trucks ter plaatse

Live muziek Voor voetbalfans: reuzenscherm om de wedstrijd België-Slowakije te bekijken

Mijn

Ken en Stijn van Hecke, allebei zaakvoerders: “We zijn heel complementair.”

Record-Trans

Een duo met dubbeldekkers

De jonge snaken aan het roer van Record-Trans zijn elkaars neef. Twee zaakvoerders, zorgen die voor dubbel zo goede beslissingen?

Dat zou best wel eens kunnen, gezien het duo mekaar prima lijkt aan te vullen. Ook tijdens ons interview.

Leon Goyvaerts

Record-Trans werkte zich een paar keer in de kijker de afgelopen maanden. Hun actie tijdens de vorige Dag van de Vrachtwagenchauffeur was een regelrechte knaller, confetti incluis. In maart volgde het bericht dat de transportfirma uit Zelzate vijf nieuwe Volvo FH’s had aangeschaft. Waarom precies die keuze voor Volvo?

Zaakvoerder Stijn van Hecke: “We willen kwaliteit bieden. Daar hebben we kwalitatief materiaal voor nodig. We zijn nu bijna 50 jaar actief en Volvo was er voor ons al vanaf het begin bij.” Heel af en toe wordt er afgeweken van het merk, maar als je het aan Stijn vraagt, dan is het sowieso Volvo.

Begonnen in de garage

De garage waarop Record-Trans vertrouwt, dat is Nebim in Mariakerke. Er hangt wat geschiedenis aan vast. “Mijn pa heeft daar vroeger nog gewerkt,” weet Ken van Hecke, neef van Stijn en mede-zaakvoerder. “Dat is de reden waarom wij met Volvo gestart zijn. Hij kon het onderhoud doen omdat hij dat had geleerd in die garage.”

Voor de duidelijkheid: in de periode dat de vader van Ken er werkte, bestond die Volvo-dealer waarvan sprake nog onder de naam Transportsolutions.be. Die garage, toen in handen van de familie van Moerkerke, werd in 2011 opgenomen in de Nebim Groep.

De kennis van Volvo en het onderhoud is doorgegeven aan Stijn, om de eigen camions te kunnen onderhouden. De Volvo’s hebben voor hem geen geheimen. “Makkelijkst is dat je dat onderhoud intern kan houden,” legt Stijn uit. “Een onderhoudscontract, of de camion binnenleveren in de garage, daar rekent men toch gauw 100 euro per uur voor aan. Door het zelf te doen, kunnen we kosten drukken op ons wagenpark. Tachtig procent doen we zelf.”

Pas van zodra er aan de computer moet worden gewerkt en er zich diepgaande problemen voordoen, dan gaat de wagen binnen in de garage. Reserveonderdelen daarentegen houdt de transporteur gewoon zelf op voorraad, of het nu gaat om filters, remblokken of de Michelin-banden waar elke vrachtwagen mee uitgerust is.

wordt op twee niveaus geladen in de trailers.

Twee man aan het stuur

Rond de eeuwwisseling vestigde Record-

Trans zich op de huidige locatie. Stijn herinnert zich dat hij toen als kleine jongen na een schooldag camions mee kwam wassen.

“We zorgen dat we op dezelfde lijn staan.”

Zowel zijn vader, die van Ken, en nonkel Dirk waren er aan de slag. Nu staat Stijn samen met Ken aan het hoofd van de firma. Tussen de twee botert het goed, ook omdat de rollen wat verdeeld zijn: Ken regelt het financiële en het personeel, Stijn focust op het wagenpark. Allebei hebben ze hun eigen klanten. “We zijn heel complementair ook,” zegt Ken. “Stijn houdt mij vaak met mijn voeten op de grond. Ik durf wel eens te gaan zweven.” (lacht)

Worden de twee bazen soms niet tegen elkaar uitgespeeld door hun personeel? Stijn is er gerust op: “We spreken er genoeg over onderling, zodat we op dezelfde lijn staan.” De bestuurstandem bolt duidelijk prima. Dit mag trouwens blijken uit de reeks houten miniatuurtrucks die in het kantoor staan tentoongespreid. “Het zijn allemaal cadeaus van leveranciers, klanten en chauffeurs,” vertelt Ken. “Beneden staat er eentje van een chauffeur die juist een kind gekregen heeft. Die had daar zijn doopsuiker in gestoken.”

Dubbeldekkers

Is het te verwonderen dat de twee zaakvoerders hun ladingen op twee niveaus stapelen in hun trailers? “Vandaag willen we dat zoveel mogelijk naar buiten brengen, om er extra klanten voor te vinden,” aldus Stijn. “Het zijn wel meestal specifieke goederen op palletten die maximum 1,20 meter hoog mogen zijn. Als ze hoger zouden zijn, dan worden ze ingedeukt.”

Let wel: deze dubbeldekkers hebben geen verdieping over de hele lengte. Om de zoveel meter wordt er een dwarslat naar beneden getrokken vanuit het plafond van de trailer. “Het niveau dat gemaakt wordt, bestaat uit enkele staven,” verklaart Ken. “Daar plaats je een pallet op, en dan breng je weer de volgende staaf

De reden waarom

naar beneden.” Op deze manier wordt bijvoorbeeld karton als vracht vervoerd, waar uiteindelijk verpakkingsdoosjes van medicamenten van gemaakt worden. Dit betreft een klant waar Record-Trans al sinds 1982 het transport voor regelt.

In de hoek van de vergaderzaal waarin we zitten, staat een flipchart met de Engelse woorden Why, How en What in rode stift opgeschreven. Het gaat hier om de Golden Circle, een model van managementgoeroe Simon Sinek. Hoe is dit van toepassing op Record-Trans? “We zijn zelf nog aan het zoeken,” geeft Ken toe. “We hebben een bedrijf overgenomen met een bepaalde cultuur en mentaliteit. We zouden die met een visie willen uitstralen. Waar gaan we in de toekomst naartoe?”

Stijn treedt Ken bij: “We weten wat we willen aanbieden aan klanten, maar inderdaad, de visie erachter ligt minder voor de hand.” Zeker is dat de twee de denkoefening aan het maken zijn, met de hoop om dit jaar nog die kern op papier te hebben. Record-Trans staat nu al garant voor kwaliteit. Weten waarom die kwaliteit zo belangrijk is om na te streven, dat zou de cirkel mooi rond maken.

Record-Trans in het kort

> Opgericht in 1975

> Hoofdzetel: Zelzate

> Specialiteiten: dubbeldek transport, transport op maat, transport van fragiel materiaal

> Vloot: 13 trekkers, 2 distributiewagens, 1 grote bestelwagen en 1 kleinere, 12 box trailers en 3 met schuifzeil

> 5.000 m2 aan magazijnen

Vracht

eConsulting

Mercedes-Benz Trucks helpt Wim Claes bij overstap naar elektrisch transport

Wim Claes Transport & Logistiek zet ruim in op duurzaamheid en nam nu ook een

Mercedes-Benz eActros in gebruik, de eerste 100% elektrische truck in de vloot.

“Mercedes had ons een demovoertuig gegeven en de praktijktesten daarmee vielen heel goed mee”, zegt oprichter en bedrijfsleider Wim Claes. “Dat gaf ons nog meer goesting om de stap te zetten.”

Omdat er bij het overschakelen naar elektrisch transport meer komt kijken dan de aanschaf van een eActros, begeleidt Mercedes-Benz Trucks de klanten stap voor stap via eConsulting. Eerst brengt de specialist van Mercedes op basis van de transportroutes in kaart voor welke voertuigen de overschakeling kan.

Bij Wim Claes Transport & Logistiek ging het om een vrachtwagen die ingezet wordt voor distributie. “We hebben even getwijfeld over de eActros 300 met een rijbereik van 300 km”, zegt Wim. “Maar uiteindelijk kozen we toch voor de eActros 400 met een rijbereik van 400 km omdat onze chauffeur toch makkelijk 350 tot 400 km per dag doet. Dat rijbereik valt trouwens heel goed mee, want in de praktijk blijkt het eerder 450 dan 400 km te zijn.”

Mercedes-Benz adviseert de klanten ook over de oplaadmogelijkheden. Wat is de capaciteit van het elektriciteitsnet en waar moeten de laadstations komen ? Zal dat alleen op de thuisbasis van de voertuigen zijn of zal er ook opgeladen worden op de laad- en losplaatsen die ze aandoen ? Komen er laadstations met een capaciteit van 150 kW om snel te laden (+ 120 km op 45 minuten) of volstaat 50 kW om ’s nachts op te laden zodat de eActros ’s morgens met volle accu’s kan vertrekken ?

Windmolens

Bij Wim Claes werd gekozen voor opladen op de site. “We hebben hier windmolens en zonnepanelen en dus heel wat groene stroom”, zegt Wim. “Als de chauffeur ’s avonds terugkomt, wordt de eActros opgeladen met een laadstation van 50 kW. Dat duurt 6 uur en dat is prima.”

“Een andere belangrijke ondersteuning is de driver coach van Mercedes”, zegt Wim. “Die geeft met behulp van Fleetboard onze chauffeur tips om zoveel mogelijk kilometers af te leggen met een batterijlading.” Voor de eActros zijn er in Fleetboard specifieke e-services

zoals realtime inzicht in alle voertuigactiviteiten en -gegevens, een digitaal rittenboek en de planningstool Fleetboard Charge Management om laadsessies in te plannen.

Subsidies en incentives

Mercedes-Benz Trucks ondersteunt de klanten ook met het vinden van incentives en voordelen voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens en voor de installatie van de bijbehorende stroomvoorziening. Dat kunnen subsidies, belastingverlagingen of -vrijstellingen en interessante leningen zijn. Daarnaast zijn er ook lagere tolgelden, lagere kosten voor voertuigregistraties of vrijstellingen van rijverboden in binnensteden.

Meer info:

> www.wimclaes.be

> wim@wimclaes.be

> Wil je ook de overstap maken, neem dan contact op met Filip Van Thielen, e-Ambassador & Connectivity Manager Sales & Marketing Trucks (filip.van_thielen@daimlertruck.com)

Pascal Flisch (Trends Business Information)

“Blijf investeren!”

Pascal Flisch (analist bij Trends Business Information) bestudeerde de resultaten van de kandidaten voor de titel ‘Transporteur van het Jaar’ en haalde daar interessante inzichten uit. Maar hij analyseert ook de transportsector in zijn geheel en in de complexe economische tijden die vervoerders doormaken heeft hij een aantal relevante adviezen voor hen.

Claude Yvens

U bent er inmiddels al achter wie Transporteur van het Jaar 2024 is geworden, maar één van de zes kandidaten verdiende de titel niet, volgens Pascal Flisch: “Verschillende kandidaten hadden veel meer sterke dan zwakke punten, maar één van de zes is nog niet in orde met het nieuwe Wetboek van Vennootschappen!”

Winstgevendheid onder druk

“Focus op winstgevendheid boven omzet!”

(Pascal Flisch)

Pascal Flisch analyseert ook de situatie in elke activiteitssector en de balansen van het boekjaar 2022 tonen hem dat de winstgevendheid van de bedrijven al onder druk stond: “We merken dat de personeelskosten sneller zijn gestegen dan de inflatie en dat het de KMO's zijn die het zwaarst getroffen zijn door deze stijging. De financiële kosten zijn ook sterk toegenomen door de stijgende rentetarieven, behalve voor zeer kleine bedrijven.”

“Toch moeten bedrijven blijven investeren, vooral in decarbonisatie. Dit zet de winstmarges onder druk, maar de grootste fout zou zijn om deze investeringen te lang uit te stellen. Daardoor schuiven ze het probleem alleen maar voor zich uit. En de druk op de transportbedrijven zal snel toenemen naarmate hun klanten ESG-rapportage zullen verlangen en hen ter verantwoording zullen roepen voor hun CO 2-uitstoot.”

Een ander advies van de TBI-analist is om uw risico af te dekken tegen stijgende brandstofprijzen, zelfs als u dieselclausules toepast.

Hij is tevens van mening dat het, zelfs in een periode waarin orders schaarser worden, belangrijk is om niet in te leveren op de prijzen: “Streef eerder naar winstgevendheid dan naar omzet. Sommige contracten vullen misschien op korte termijn uw kas, maar later zullen ze u niet van nut zijn, vooral als u afhankelijk bent van bankkredieten.”

Als bewijs hiervoor wijst hij op het feit dat het aantal transportondernemingen voor het eerst in lange tijd afneemt, omdat er meer bedrijven ophouden te bestaan dan er worden opgericht. Een fenomeen dat vooral kleine, ondergekapitaliseerde bedrijven treft: “Sinds het nieuwe Wetboek van Vennootschappen is het mogelijk om zonder kapitaal op te starten. Bij de minste windvlaag word je echter een vogel voor de kat!”

“Bewaak uw solvabiliteit”

Aangezien er nog veel geïnvesteerd moet worden, hebben transportbedrijven er alle belang bij om een solide solvabiliteitsratio te hebben (minstens meer dan 30%). In deze context is een nuttige (maar niet afdoende) maatregel de overdracht van winst naar het eigen vermogen: “Het is misschien geen slecht idee om twee of drie jaar lang geen dividend uit te keren teneinde het bedrijf te versterken”, meent Pascal Flisch.

Goed om weten

Het was nipt… Kilometerheffing

De nieuwe uitbreiding van het betolde netwerk in Vlaanderen komt er (voorlopig) niet.

Als de Vlaamse regering haar zin had gekregen, zou het netwerk van Vlaamse wegen die onderworpen zijn aan de kilometerheffing nog worden uitgebreid met 500 kilometer, en dat nadat er begin 2024 al een kleine 700 kilometer extra betolde wegen bij kwamen. De sector heeft de geplande uitbreiding in juli kunnen tegenhouden, maar heeft nog de handen vol met het verwerken van de uitbreiding aan het begin van het jaar.

Michiel Leen

De uitbreiding van het tolwegennet in Vlaanderen aan het begin van 2024 was een gamechanger voor transporteurs.

Het betolde netwerk werd uitgebreid met 30 procent, en omvatte nu ook gewestwegen in havengebieden, wegen die veel sluipverkeer lokten en enkele voorheen vrijgestelde hoofdwegen.

Vooral in Limburg, de Kempen en het gebied tussen Gent en de kust kwamen er plots heel wat tolwegen bij. Dat betekent

voor transporteurs die deze regio’s aandoen meteen ook dat het moeilijker wordt om routes te bedenken waar ze minder of niet aan de tolregelgeving onderworpen zijn.

De Vlaamse regering had bovendien plannen om het systeem nog eens met 500 kilometer uit te breiden vanaf 1 juli 2024. Die uitbreiding komt er uiteindelijk niet. “We hebben intensief overlegd met de Vlaamse regering en hen duidelijk gemaakt dat een

“Waarom maken we de heffing niet slimmer?”

(Sven Geerts)

dergelijke uitbreiding de Belgische transporteurs disproportioneel zou treffen,” zegt Lode Verkinderen van sectororganisatie TLV. “De vooropgestelde uitbreiding

zou voor 82 procent door de Belgische bedrijven gedragen worden. Dat was voor ons onaanvaardbaar.”

Niet alleen de sector, ook de Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA) was kritisch in een advies en stelde zwart op wit dat vooral de binnenlandse transportondernemingen de rekening gepresenteerd zouden krijgen. Nog volgens de MORA zou deze nieuwe heffing niet bijdragen aan de verhoopte modal shift. De Vlaamse regering heeft alvast geluisterd naar de grieven van de sector. “De ministerraad heeft op 1 maart beslist om geen verdere uitbreiding van het belastbare wegennet door te voeren. Er komt binnen deze regeerperiode ook geen tariefverhoging om de geraamde bijkomende ontvangsten voor de Vlaamse overheid te compenseren.” Wat er na 9 juni te gebeuren staat op het vlak van de tarieven, is dus nog enigszins onzeker.

“Nu is de heffing gewoon een extra belasting.”

(Maarten Lippens)

Duurdere kilometers

Transporteurs zijn medio 2024 trouwens nog volop bezig met het verwerken van de uitbreiding van begin dit jaar. “We zijn de exacte impact van de nieuwe heffing nog aan het becijferen,” zegt Sven Geerts, general manager transport bij Corneel Geerts Transportgroup. “Ik vraag mij vooral af waarom we niet slimmer omgaan met de kilometerheffing, bijvoorbeeld met een 30 procent lager tarief voor nachtelijke ritten en eventueel een 10 procent extra voor ritten op drukke momenten overdag?”

Van de beloofde compensaties door de overheid heeft Geerts nog niet veel gezien. “De kilometers zijn duurder geworden, de buitenlandse concurrentie is groter gemaakt. In combinatie met de wegenbelasting word je in feite twee keer belast voor het gebruik van dezelfde wegen. Zouden we niet op zijn minst de wegenbelasting afschaffen in dat geval?”

Alternatieve routes uitstippelen is minder evident dan het lijkt, zegt Geerts: “Wij doen veel ADR-transporten, wat betekent dat je slechts op bepaalde wegen mag rijden. Betolde (snel)wegen vermijden is dus geen optie.”

Sven Geerts is alvast voorstander van een kilometerheffing voor personenwagens. “Als we de mobiliteitsproblemen willen

oplossen, moeten we ook de bestuurders van personenwagens aan het denken zetten. Maar schaf dan ook voor hen de verkeersbelasting af.”

Geen alternatief

Voor bedrijven die vooral transporten van en naar de Vlaamse havens doen, zit er ook niets anders op dan de nieuwe heffingen te slikken. “De nieuwe kilometerheffing is vooral een verhoging van de kosten,” analyseert Maarten Lippens, general manager bij Transmeer. Het bedrijf is gevestigd bij de Nederlandse grens boven Antwerpen en specialiseert zich in containertransport in de Benelux.

“We proberen de nieuwe heffing zo veel mogelijk door te rekenen maar dat is niet evident.” Van de filosofie dat de opbrengsten van de kilometerheffing de transportsector en de mobiliteit ten goede zouden komen door bijkomende investeringen in wegeninfrastructuur is volgens Lippens op het terrein niet veel te merken. “Alternatieve routes uitstippelen loont overigens niet de moeite. De extra kilometers en tijd kosten ook geld. Chauffeurs zoeken instinctief de kortste en de snelste weg. De afrekening van de kilometerheffing is dan voor ons.”

Lippens rekent zijn klanten zo transparant mogelijk voor wat de impact van de kilometerheffing op de transportprijs is. “De heffing wordt ook apart vermeld bij de offerte,” zegt hij. Veel marge om de kosten volledig door te rekenen is er niet. “Het zijn spannende tijden in de transportsector. De lonen en de toltarieven zijn stevig geïndexeerd. De markten sputteren enigszins, dus je kunt niet alle kosten zomaar doorrekenen. We zitten dus zeker niet te wachten op een uitbreiding van het stelsel. Zeker niet als je bedenkt dat het nu gewoon een

Sven Geerts: “Laten we vooral de kilometerheffing voor personenwagens invoeren. En de verkeersbelasting afschaffen.”

extra belasting is, waarvan de return op zich laat wachten. Gelukkig is de geplande uitbreiding niet doorgegaan. Je vraagt je wel af welke wegen er nog voor in aanmerking gekomen zouden zijn.”

De kilometerheffing in cijfers

> In 2023 reden binnen-en buitenlandse vrachtwagens 5,2 miljard kilometer op het betolde wegennet in België.

> Vanaf 1 januari werden in Vlaanderen 686 kilometer extra belast.

Evolutie gereden kilometers en inkomsten

In 2023 bleven de inkomsten voor de drie gewesten stijgen ondanks de daling van het verkeer als gevolg van de sterke stijging van de tarieven per afgelegde kilometer door de inflatie.

fordtrucksbelux.be

Essentieel

De Windrose binnenkort in België?

De Chinese Windrose elektrische vrachtwagen zou in de eerste helft van 2025 goedgekeurd en zelfs in de Antwerpse haven geassembleerd kunnen wor den. Het wordt wellicht een 4x2 voor de Europese markt en geen 6x2 zoals het prototype dat Gilbert De Clercq aan het testen is. Hij zal dus één enkele aandrijfas hebben met een vermogen van 570 pk en batterijen met een totale capaciteit van 760 kWh. Volgens de fabrikant is dit voldoende voor een actieradius van 670 km (mo menteel berekend op 49 ton).

Een ander bijzonder kenmerk van de Windrose is dat de bestuur der centraal geplaatst is. Dit biedt voordelen wat direct zicht betreft, maar betekent ook dat de bestuurder vanaf zijn stoel moeilijk toegang heeft tot een loket of tolpoort, en er is geen passagiersstoel. Tegenover hem heeft de bestuurder een klein centraal dashboard en twee grote schermen, één voor de infotainmenten navigatiefuncties en één voor informatie over het voertuig zelf. Twee andere Verticaale schermen tonen beelden van de camera's die de achteruitkijkspiegels ver vangen. De meeste opbergruimtes bevinden zich aan de achterzijde van de cabine, boven de (zeer brede) ligplaats. Eén van de sterke punten van de cabine is de schuifdeur (momenteel rechts!) en de zeer lage instaphoogte in vergelijking met een traditionele Europese vrachtwagen.

Claude Yvens

INTER VIEW

Carla Detrieux: De Volta Zero is terug

Zes maanden na het faillissement van Volta Trucks is de constructeur van elektrische vrachtwagens terug van (even) weggeweest. Wij hadden de primeur om in gesprek te gaan met Carla Detrieux, Business Development Director van Volta Commercial Vehicles.

Transport Management: Wat is er veranderd nu Volta Trucks Volta Commercial Vehicles is geworden?

Carla Detrieux: Volta Commercial Vehicles is in handen van een investeringsfonds, met name Luxor Capital. Deze onderneming is gevestigd in het Verenigd Koninkrijk en heeft ongeveer 150 werknemers in dienst, wat heel wat minder is dan bij Volta Trucks. Dit heeft tot gevolg dat het businessmodel er nu totaal anders uitziet.

TM: Namelijk?

C. Detrieux: Het oorspronkelijke ‘Truck as a Service’-model slokte heel wat

kapitaal op en heeft nu plaats gemaakt voor een veel klassieker model: Volta is een vrachtwagenfabrikant en zal een beroep doen op privépartners om de naverkoop in goede banen te leiden. We hebben plannen om dit model in verschillende continenten uit te rollen, maar we gaan ons in eerste instantie focussen op enkele cruciale markten.

TM: Hoever staan jullie met de heropstart van de activiteiten?

C. Detrieux: In het Verenigd Koninkrijk zijn we opnieuw aan het testen met de versies van 16 en 18 ton. In de loop van het tweede kwartaal zullen er een pak meer testvoertuigen beschikbaar zijn voor landen zoals Duitsland, Frankrijk, Scandinavië en Oostenrijk. De serieproductie wordt nog dit jaar opgestart bij Steyr Automotive en de Volta Zero blijft uitgerust worden met Proterra-batterijen.

Een interview van Claude Yvens

ECONOMIE

Nirotrans is failliet

Nirotrans uit Westmalle is door de Kamer van Koophandel in Antwerpen failliet verklaard. De onderneming had nog altijd 64 mensen in dienst en het wagenpark bestond uit 47 voertuigen. Nirotrans was gespecialiseerd in het internationaal containertransport en in het transport onder geleide temperatuur. Het gaat (met voorsprong) om één van de meest spectaculaire faillissementen in België van de voorbije maanden.

FB Logistics neemt Number One over

FB Logistics, dat onder meer gespecialiseerd is in sneltransport, vervoer onder geleide temperatuur en crossdocking, heeft het Brusselse Number One overgenomen. Volgens CEO Patrick Boketi zijn de activiteiten van beide ondernemingen perfect complementair: “Number One is ook gespecialiseerd in sneltransport, maar dan hoofdzakelijk met bakwagens. Wij waren van onze kant al heel sterk aanwezig met trekker-oplegger combinaties en met een bestelwagen, maar het ontbrak ons aan halfzware voertuigen, die onder meer kunnen ingeschakeld worden voor het transport van 18 paletten met ladingen van 10 à 12 ton.” Number One beheert een vloot van 23 voertuigen en stelt een dertigtal personeelsleden tewerk, die allemaal geïntegreerd werden in de werking van FB Logistics.

VRD combineert zijn distributienetwerk met Vos Logistics

Sinds oktober 2023 combineert VRD Logistiek zijn distributienetwerk met dat van Vos Logistics. “Samen werken we als een zeer efficiënt en fijnmazig netwerk met korte levertermijnen in de Benelux,” zegt Liesbeth Van Raemdonck (mede-eigenaar van VRD Logistiek). “Dagelijks rijden er opleggers tussen de hubs van Vos Logistics in Oss en Woerden en onze eigen crossdock in Bornem. We beschikken alle twee over een zeer dicht distributienetwerk in onze eigen landen. Bovendien kunnen de klanten van zowel Vos Logistics als VRD Logistiek voortaan afhalingen en ophalingen laten uitvoeren in heel de Benelux.”

DKW Transport heeft de activiteiten van Rosantra overgenomen

De activiteiten en de 38 voertuigen van Rosantra zijn overgenomen door de familie De Kimpe. Rosantra staat gekend voor zijn internationaal vervoer van algemene goederen, containertransport en het transport met gespecialiseerd materiaal. Naast Rosantra is er nog een ander bedrijf, met name Rosantra Logistiek, dat werd overgenomen door Kaatje en Maarten De Kimpe. Kaatje en Maarten staan nu aan het hoofd van DKW Transport en van een garage. “We waren op zoek naar uitbreiding en met de overname van de site van Rosantra diende er zich een unieke mogelijkheid aan op enkele honderden meters van onze vestiging,” zegt Kaatje De Kimpe. “Op 1 november 2023 hebben we dus Rosantra Logistiek gekocht, samen met het personeel en het klantenbestand. De activiteiten blijven onder de naam van Rosantra doorgaan omdat hun specialiteiten totaal verschillen van die van DKW Transport.”

DE NATUURLIJKE KEUZE

VOOR GROENE LOGISTIEK

Bij Clarios zijn we toegewijd aan duurzaamheid en de geavanceerde technologie van onze accu’s is daar het bewijs van. Met de VARTA® ProMotive AGM dragen we ons steentje bij aan groene logistiek. Het kan helpen energie te besparen, vervuiling en brandstofverbruik te verminderen, en zelfs de werkomstandigheden van de chauffeurs te verbeteren. Bovendien is de VARTA ProMotive AGM gemaakt met 90%* gerecyclede materialen, wat leidt tot 90% minder energieverbruik en minder CO2 tijdens de productie.

TVM Belgium lanceert zero-emissieverzekering

Veel bedrijven zijn volop aan het investeren in en aan het experimenteren met vrachtwagens op alternatieve brandstoffen. Om onze klanten zo goed mogelijk te ondersteunen in deze transitie, lanceert TVM Belgium als eerste verzekeringsmaatschappij in de sector een speciale zeroemissieverzekering voor vrachtwagens en bestelwagens.

Waarom lanceren we deze verzekering?

De EU wil met de Green Deal klimaatneutraal zijn tegen 2050. Er zijn tal van Europese, Belgische en Vlaamse maatregelen die daarvoor moeten zorgen. Meer en meer bedrijven zijn dan ook bezig om met hun wagenpark stapsgewijs over te schakelen.

Door passende verzekeringsproducten en aanvullende dienstverlening aan te bieden wil TVM haar klanten maximaal blijven ontzorgen, ook in dit veranderende transportlandschap. Jan van Waterschoot, commercieel directeur TVM Belgium: “De energietransitie vraagt om forse investeringen en is complex. Als betrokken verzekeraar steunt TVM haar klanten in deze transitie. Met deze nieuwe verzekering neemt TVM drempels weg in de transitie naar zero-emissietransport.”

Wat houdt de verzekering in?

De Zero-emissieverzekering is een uitbreiding op de verzekeringen Vrachtwagen, Lichte vrachtwagen, Bedrijfswagen en Werkmaterieel en houdt rekening met de extra risico’s die een zero-emissievoertuig met zich meebrengt. Denk bijvoorbeeld aan het brandgevaar: de intensiteit is veel hoger dan bij een klassiek voertuig en de brand duurt veel langer. Dankzij de zero-emissieverzekering is de extra investering die zo’n voertuig vereist, beschermd.

“TVM ondersteunt ondernemers in de transitie naar emissieloos rijden.”

Kenmerken van de Zero-emissieverzekering

• 12 maanden aanschafwaardevergoeding bij schade

Voor nieuwe voertuigen, met een verzekerd bedrag hoger of gelijk aan de cataloguswaarde bij aankoop, vergoeden we bij totaalverlies het eerste jaar 100%

van het verzekerd bedrag. Is de vervangingswaarde hoger dan de verzekerde waarde? Dan vergoeden we het eerste jaar zelfs tot 110%.

• Aanschafsubsidies kunt u meeverzekeren

Zo voorkomt u dat u een subsidie zelf terug moet betalen of bij vervanging van een voertuig geld tekort komt. Zorg er wel voor dat deze subsidie is opgenomen in de verzekerde waarde.

• Vergoeding voor schade door een eigen gebrek aan de aandrijving We vergoeden de gevolgschade van een eigen gebrek en het eigen gebrek zelf aan de aandrijving (b.v. elektromotor, waterstoftank of accu’s).

• Gespecialiseerde berging bij pech en vakkundig schadeherstel

• Uitgebreide dekking voor accu’s, ook als ze gehuurd zijn.

• Laadkabels zijn standaard meeverzekerd, ook tijdens het laden.

• Alle voordelen van onze bestaande verzekeringen.

Bij een ongeval met uw vrachtwagen of bestelwagen krijgt u de depannage- en repatriëringskosten onbeperkt vergoed.

We vergoeden de schade bij een aanrijding tussen eigen voertuigen, ook als deze heeft plaatsgevonden op uw eigen terrein. Daarnaast krijgt u hulp als u of uw chauffeur in het buitenland ziek wordt of een ongeluk krijgt.

Wat brengt de toekomst?

Hieronder ziet u de verwachtingen van het aandeel zero-emissie voertuigen binnen het totaal aantal voertuigen.

Meer weten?

INDUSTRIE

Hedin Automotive invoerder van BYD in België

De elektrische vrachtwagens van BYD worden voortaan op de Belgische markt gebracht door Hedin Automotive. Momenteel bestaat het aanbod uit twee modellen: de ETM6 en de ETH8. Het eerste voertuig is een kleine bakwagen voor in de stad van 7,5 ton die in theorie over een nuttig laadvermogen van 4 ton beschikt. Dankzij een motor van 150 kW en een batterijcapaciteit van 126 kWh heeft dit model een rijbereik van 200 km. De batterijen zijn geschikt voor snelle oplaadbeurten van 120 kW.

De ETH8 is op zijn beurt een voertuig van 19 ton dat zich het best leent voor regionale distributie. De batterijen van 225 kWh zijn goed voor een actieradius van 250 km. De motor heeft een vermogen van 180 kW. De ETH8 kan momenteel met twee verschillende wielbasissen worden geleverd: 4.500 en 5.700 mm, waardoor een nuttig laadvermogen van respectievelijk 10.950 en 10.750 kg mogelijk is.

KRONE COOL LINER

In het kort

• De Shell Renewable Diesel (een hernieuwbare brandstof vergelijkbaar met HVO) werd al geleverd bij klanten met een eigen tankinstallatie, maar zal voortaan ook beschikbaar zijn in de tankstations in Herstal, Maasmechelen en Gent. Het is de bedoeling om deze lijst nog uit te breiden met andere stations.

• Mikael Van Cauter is de nieuwe commercieel directeur van het zware gamma bij MAN Truck & Bus Belgium. Daarvoor was hij verantwoordelijk voor het lichtere TGE-gamma. Die job wordt voortaan ingevuld door Lieven Verheule.

• Tijdens de eerste editie van Roadstars Against Cancer, een initiatief van een uiterst gedreven Marc Van Grootel, hebben 80 personen hun steun betuigd aan Kom op Tegen Kanker door in alle veiligheid een betalend rondje te rijden in een vrachtwagen op het circuit van Zolder. Volgend jaar komt er alvast een tweede editie!

Iveco wil samenwerken met Ford Trucks

Naast zijn partnership met Hyundai wil Iveco ook een strategische samenwerking aangaan met Ford Trucks, en dit met het oog op de ontwikkeling van een nieuwe vrachtwagencabine. In dit verband werd er in april een protocolakkoord ondertekend. Door de research te bundelen kunnen beide fabrikanten makkelijker investeren in cabines die aan de nieuwe normen rond direct zicht beantwoorden. Iveco heeft overigens ook aangekondigd dat het zich in de loop van 2024 zal ontdoen van Magirus (brandweervoertuigen). Dit moet voor extra liquide middelen zorgen.

LEVERINGEN

• Suys (het voormalige Building Shutter Systems) is een Belgische fabrikant van zonneweringen en rolluiken. Deze onderneming beschikt over een vloot van zeven voertuigen. De laatste nieuwkomer in het wagenpark is een DAF XG 480 FAR LD, die geleverd werd door TH Trucks Kortrijk. De opbouw van zowel de vrachtwagen als de oplegger werd uitgevoerd door Hoet Trailers.

• Verkeersopleidingscentrum Brugge heeft een nieuwe MAN TGS 18.400 gekocht, uitgerust met een opbouw van Alumac. Dit voertuig zal worden ingeschakeld voor de opleiding van toekomstige vrachtwagenchauffeurs die een rijbewijs C willen behalen.

• Scania Kuurne heeft onlangs een 460R 6x2 Super geleverd aan Galloo Recycling. Een levering als een ander? Niet bepaald, want het is de 100ste nieuwe Scania die door het recyclagebedrijf uit Menen in gebruik wordt genomen.

• Sud-Fresh , gespecialiseerd in het vervoer onder geleide temperatuur van voedingsmiddelen, heeft recent geïnvesteerd in 31 nieuwe Volvo FH, waarvan 12 I Savetrekkers en 19 bakwagens 6x2 en 4x2. De nieuwe voertuigen worden gedeeltelijk gebruikt om het bestaande wagenpark uit te breiden.

MAN bouwt 200 hTGX-voertuigen op waterstof

MAN gaat een reeks van 200 TGX-trekkers lanceren die zijn uitgerust met een verbrandingsmotor op waterstof. De krachtbron is een afgeleide van de D38-motor. Deze H45-motor met directe inspuiting ontwikkelt een vermogen van 520 pk, in combinatie met een koppel van 2.500 Nm tussen 900 en 1.300 t/m. Dit is mogelijk dankzij de grotere cilinderinhoud, die van 15,3 naar 16,8 liter ging. De MAN hTGX neemt 56 kg waterstof mee aan boord, die in gasvorm wordt opgeslagen aan 700 bar. Dit levert een autonomie van 600 kilometer op. De nieuwkomer kan worden ingeschakeld voor uitzonderlijk vervoer, voor het vervoer van hout of voor andere toepassingen waar de batterijcapaciteit onvoldoende zou blijken. Op plaatsen waar de laadinfrastructuur niet op punt staat, kan deze hTGX ook een alternatief zijn voor elektrische vrachtwagens. De voertuigen worden eind dit jaar geleverd, maar België maakt geen deel uit van de prioritaire landen.

Mercedes-Benz laadt voor het eerst een vrachtwagen aan 1 megawatt

Mercedes-Benz zorgt voor een primeur door de batterijen van een Mercedes eActros 600 te laden aan een vermogen van 1.000 kilowatt. Deze laadbeurt ging door in het testcentrum in Wörth am Rhein en is de eerste stap naar de marktlancering van de Megawatt Charging System-norm (MCS). Na deze eerste test is het nu aan de ingenieurs van Mercedes-Benz om de communicatie-interface tussen het voertuig en de laadpaal te testen. Ze gaan nu ook extra onderdelen ontwikkelen die in het voertuig moeten geïnstalleerd worden. Hoewel de serieproductie van de eActros 600 eind dit jaar van start gaat, zullen de eerste exemplaren nog niet voorzien zijn voor megawatt-laadbeurten. De klanten kunnen echter wel de nodige apparatuur bestellen.

Een team dichtbij u voor een gepersonaliseerde opvolging.

Meldingen op maat.

Mogelijkheid om uw kaart 24/7 te blokkeren.

Verbeterde veiligheid en gegarandeerde veiligheid van uw transacties.

19 landen, 17.000 stations en Europese tolwegen.

Probleemloos

tanken van alle huidige brandstoffen (inclusief CNG/ LNG) en elekstrich opladen.

Toegang tot Indigo-parkings.

Toegang tot 48 Wash doorheen het hele land.

Vraag vrijblijvend uw offerte aan!

DE NEXT GENERATION e CANTER

Canter Euro VI Step E

Beschikbaar in vijf gewichtsklassen

3,5t - 6,0t - 6,5t - 7,49t en 8,55t.

• Cabine voor 3 personen in alle versies.

• Dubbele Cabine voor 6 personen in de 3,5t versie en voor 7 personen in de 7,49t versie.

• 3,0 liter motor van 130, 150 of 175pk

eCanter, volledig elektrisch

Beschikbaar in vier gewichtsklassen 4,25t - 6,0t - 7,49t en 8,55t.

• Cabine voor 3 personen.

• Verkrijgbaar met batterijpack 41KW, 82KW en 123KW.

• ePTO beschikbaar als fabrieksoptie.

• Vrachtwagenconcept dat maximale opbouwlengte garandeert, een uitstekend overzicht op de weg biedt en een korte draaicirkel heeft.

• Robuust ladderchassis waarop vrijwel alle mogelijk denkbare opbouwen gerealiseerd kunnen worden.

• Alle voertuigen kunnen uitgerust worden met tal van beschikbare fabrieksopties.

• Professioneel advies in een gecertifieerd netwerk van verdelers en ombouwers. www.fuso-trucks.be

GRW neemt Van Hool over

Nu het faillissement van Van Hool een feit is, is de afdeling ‘industriële voertuigen’ in handen gekomen van het Zuid-Afrikaanse GRW, dat banden heeft met Schmitz Cargobull. “De overname van een merk als Van Hool, dat een ijzersterke reputatie heeft op het vlak van de uitzonderlijke kwaliteit van zijn producten, is een cruciale stap voor GRW,” zegt Gerhard van der Merwe, CEO van GRW. “Het is voor ons de ideale gelegenheid om ons productenaanbod uit te breiden. De fabriek van Van Hool zal dienst blijven doen voor de productie van tankopleggers in roestvrij staal, containers, gastankwagens, tanks voor cryogene gassen en containerchassis.”

Bij Van Hool zullen er dus geen huifopleggers meer geproduceerd worden, maar het is wel mogelijk dat er een nieuwe fabriek komt in Koningshooikt. De heropstart van de opleggerproductie zou goed zijn voor het behoud van 300 jobs.

Volvo Group treft voorbereidingen

voor een waterstofmotor

Volvo Group ontwikkelt zijn eigen verbrandingsmotor op waterstof en heeft daarover een overeenkomst afgesloten met het Canadese bedrijf Westport Fuel Systems. Deze onderneming is nu al verantwoordelijk voor de levering van hogedruk injectiesystemen (HPDI) voor de gasmotoren van Volvo. “Het HDPIsysteem is uiterst geschikt voor waterstof. Verbrandingsmotoren op waterstof die gebruikmaken van dit systeem, leveren een kracht en een koppel die 15 à 20% hoger is dan bij dieselmotoren,” zegt Anders Johansson, vice-president voor zware toepassingen bij Westport.

Op bezoek bij Xwift, maar ook…

> Kennismaking met de nieuwe Volvo FH Aero

> Kennismaking met de nieuwe elektrische Maxus eDeliver 7

> Twee bijzonder duurzame wagenparken die het met Scania doen: Havi en Transport Van den Acker

> Alle reportages van ons Passion4Vans-evenement op het circuit van Zolder

Wat de drie beroeporganisaties in de transportsector van de verkiezingen in 2024 verwachten

Waarom (en hoe) Francis Abraham zijn onderneming aan zijn drie zonen … geschonken heeft

De beste video’s van de redactie

Volgens Marc Malbrancke (Synergrid) hebben de transporteurs er alle belang bij om zelf energieproducent te worden.

Een zeer politieke … en zeer geslaagde Truck & Business Summit!

Nauwkeurig geselecteerde genodigden en boeiende debatten over de verkiezingen van 9 juni: de eerste Truck & Business Summit was meteen een schot in de roos. Als we de aanwezige transporteurs in het Vaudeville Theater mogen geloven, zal deze eerste Summit zeker niet de laatste zijn!

Mercedes-Benz Trucks komt met nieuwe Actros L

Gestroomlijnde cabine drukt verbruik

Mercedes-Benz Trucks komt met een nieuwe Actros L, die net als de elektrische eActros 600 de cabine krijgt met de geoptimaliseerde aerodynamica om het verbruik te drukken. De Mercedes Actros L met ProCabin - verkrijgbaar als Stream, Big of Giga Spacegaat in productie in december 2024.

Erik Roosens

De ProCabin: een groot, vlak front en onderaan minimale luchtinlaten voor de koeling.

De Mercedes Actros L krijgt met de ProCabin een cabine die is afgestemd op zuinigheid. Voor een betere geleiding van de luchtstroom werd de voorzijde van de cabine met 80 mm verlengd. Verder is er een voorspoiler op het dak vóór de eigenlijke dakspoiler, zijn er windgeleidingsplaten aan de A-stijlen en is er een groot, vlak front. De bumper onderaan heeft minimale luchtinlaten voor de koeling. Ook de nieuwe bodembekleding, de gestroomlijnde instap en de verbeterde wielkast- en zijbekledingen verbeteren de aerodynamica. Voor een vloeiende overgang tussen de trekker en de oplegger zijn de fenders verlengd. Al die ingrepen samen moeten zorgen voor een brandstofbesparing tot 3%.

Standaard wordt de Actros L ProCabin uitgerust met de MirrorCam maar wie wil, kan ook bij deze Actros L nog kiezen voor de klassieke buitenspiegels. Net als bij de andere modellen met de MirrorCam behoudt Mercedes ook op de Actros L de trottoirspiegel en de vooruitkijkspiegel. “De impact van deze twee spiegels op de aerodynamica is minimaal”, zegt Rainer Müller-Finkeldei, hoofd ontwikkeling bij Mercedes-Benz Trucks. “Daarom is dit het beste compromis. We hebben de vorm van de spiegels wel aangepast voor een betere windgeleiding.”

Binnenin is de cabine niet groter geworden. Echter gaat veel aandacht naar het comfort voor de chauffeur met nieuwe stoelbekledingen, een verbeterde stoelverwarming, bedden met een volledige lattenbodem en een nieuwe, dikke matras. Nieuw ook zijn de uitgebreide functies van de schakelaarpanelen in de slaapcabine, de sfeerverlichting en de extra led-leeslampjes met zwanenhals. Ook de hoofdkoplampen, de richtingaanwijzers, de zij- en achterlichten zijn led. Optioneel zijn ook intelligente matrix-led-koplampen leverbaar.

SoloStar

In de cabine zijn extra USB-C-aansluitingen in de zijwanden, een hoogwaardig gordijn in tweekleurig ontwerp, een tweede koelkast en een 230 V-aansluiting. Voor de chauffeur die alleen onderweg is - nog steeds de meerderheid - is er het SoloStar Concept met de tweede stoel tegen de achterwand van de cabine.

Vanaf april 2025 is ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 beschikbaar met spraakbediening. “Want wat we aanbieden is zeer complex”, zegt Rainer MüllerFinkeldei. “Daarom moeten de bedieningen intuïtief en makkelijk zijn voor de chauffeur. De spraakbediening zal de veiligheid verhogen.”

De Actros L krijgt een nieuwe

turbo voor het langeafstandstransport.

Naast de aerodynamische optimalisatie verhoogt Mercedes-Benz Trucks de efficiëntie van de nieuwe Actros L met de derde generatie van de 12,8-liter dieselmotor (OM 471). Om de TCO te verlagen zijn er twee nieuwe turbos beschikbaar, afgestemd op de behoeften van de klant.

Bij de turbo voor het langeafstandstransport ligt de nadruk op een zo laag mogelijk brandstofverbruik. In combinatie met het herziene uitlaatgasnabehandelingssysteem maakt deze turbo volgens Mercedes een maximale brandstofbesparing tot 4% mogelijk ten opzichte van de vorige generatie. Naast de OM 471 kan de Actros L ook aangedreven worden door de OM 470 (10,7 l) en de OM 473 (15,6 l).

Active Brake Assist 6

Ook de veiligheidsuitrusting van de nieuwe Actros L gaat erop vooruit door een nieuw elektronicaplatform dat een nog groter zicht naar voren en opzij mogelijk maakt door het samenvoegen van radar- en cameragegevens. Het elektronicaplatform zorgt voor een 20 keer snellere gegevensverwerking, waarbij de vier zijdelingse korteafstandsradars links- en rechtsvoor, een langeafstandsradar middenvoor en de multifunctionele camera in de voorruit nu een hoek van 270 graden rondom het voertuig kunnen afdekken. “Met onze veiligheidssystemen overstijgen we ruim wat wettelijk verplicht is”, zegt Rainer Müller-Finkeldei.

Actros L en eActros 600 op zelfde productielijn

De Actros L en de eActros 600 worden geproduceerd op dezelfde lijn in Wörth am Rhein. Alleen worden bij de productie van de eActros de zware batterijen van onder naar boven aangebracht terwijl bij de productie van dieselvoertuigen de zware stukken van bovenaf komen.

Zo kan de zesde generatie van de Active Brake Assist (ABA) het voertuig bij snelheden tot 60 km/u voor kruisend verkeer, tegemoetkomend verkeer of andere verkeersdeelnemers op dezelfde rijstrook automatisch tot stilstand afremmen. Tot 80 km/u reageert de ABA op stilstaande voertuigen met een noodremming. Een verdere meerwaarde van ABA 6 is de meerbaansbewaking op afstanden tot 250 meter voor een nog betere detectie van gevaren.

De Active Sideguard Assist 2 bewaakt het verkeer aan zowel de bestuurders- als de passagierszijde en de Front Guard Assist voorkomt ongevallen met voetgangers of fietsers die zich bij het wegrijden vóór de vrachtwagen bevinden.

De Active Drive Assist 3 en de Predictive Powertrain Control maken semi-geautomatiseerd rijden mogelijk. De vooruitziende PPC houdt rekening met de topografie, het wegverloop en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Vanaf april 2025 wordt ook route-informatie van het navigatiesysteem geïntegreerd om onnodig remmen, accelereren en schakelen te vermijden.

In de actros L zit een tweede koelkast en een 230 V-aansluiting.

Pierre-Jean Verge-Salamon, nieuwe MD van Renault Trucks Belgium

Tegen eind 2024 wil Pierre-Jean Verge-Salamon een team samenstellen bij Renault Trucks Belgium om er tegenaan te gaan.

“Ik sta klaar om de verschillende teams te helpen en het engagement aan te zwengelen.”

Ik ben rustig zelfverzekerden

Na het vertrek van zijn voorganger Siegfried Van Brabandt, nam Pierre-Jean Verge-Salamon onverwacht het roer over bij Renault Trucks Belgium. Dankzij een mooie verscheidenheid aan functies in de vrachtwagenbranche, brengt hij heel wat ervaring mee. Hij geeft zich enkele maanden de tijd om zijn ‘team’ samen te stellen en zich in de strijd te gooien met de concurrentie.

Claude Yvens

Het waren nogal hectische weken bij Renault Trucks Belgium. Met de benoeming van Pierre-Jean Verge-Salamon tot Managing Director werd op 22 februari de eerste steen voor de heropbouw

gelegd. De Fransman combineerde deze functie met zijn rol als MD in Tsjechië, maar sinds kort kan hij zich voor de volle 100% focussen op zijn nieuwe opdracht.

Transport Management: Hoe heeft u uw komst naar België ervaren?

Pierre-Jean Verge-Salamon: Buiten mijn wil om, is het nogal snel gegaan …

TM: Met welke ervaring bent u aan dit nieuwe avontuur begonnen?

PJ Verge-Salamon: Ik heb altijd gewerkt voor Renault Trucks en Volvo Group. Ik ben begonnen als verkoper aan koetswerkbedrijven, waar ik geleerd heb dat een bakwagen de essentie is van ons beroep. Het leert je om de verwachtingen te begrijpen, een voertuig te definiëren en een ongestoord gebruik te garanderen.

In 2007 ben ik richting Azië vertrokken, waar ik twaalf jaar gebleven ben. Ik heb dit Aziatisch avontuur afgesloten in Tokyo waar ik verantwoordelijk was voor de internationale verkoop van UD Trucks.

Menselijk aspect centraal

Daarna werd ik benoemd tot directeur-generaal voor Renault Trucks in Tsjechië, waar we erin geslaagd zijn om het marktaandeel op te drijven van 4,5 naar 7%. Ik heb ook aan het hoofd gestaan van minder voor de hand liggende projecten als datagebruik en verhuur-onderhoud. En nu ben ik dus in België beland …

TM: Wat zijn uw plannen voor de komende maanden?

PJ Verge-Salamon: Als Managing Director wil ik een faciliterende rol spelen. Mensen zijn mijn prioriteit. Ik wil ze motiveren, verenigen en een nieuw team smeden. Tegen eind 2024 wil ik in mijn opzet geslaagd zijn. Tjeerd Lemstra werd onlangs aangesteld als verantwoordelijke voor de verkoop en binnenkort komt er een nieuwe verantwoordelijke voor de naverkoop. En wees gerust: ondertussen blijven we verkopen, herstellen, …

TM: En daarna?

PJ Verge-Salamon: Ik ga me niet vastpinnen op becijferde ambities, maar met het engagement van onze teams en dankzij ons aanbod, heb ik heel veel vertrouwen in de toekomst.

Het zal niet 100% elektrisch zijn

TM: Jullie hebben momenteel een sterke positie in de markt van elektrische voertuigen. Hoe wilt u deze positie behouden?

PJ Verge-Salamon: We hebben een pioniersrol gespeeld in deze markt en dankzij de komst van de elektrische assen zal ons gamma sterk evolueren. Zo zal het rijbereik van onze elektrische voertuigen sterk toenemen.

TM: Wat is volgens u de limiet van een elektrische vrachtwagen?

PJ Verge-Salamon: Voor stedelijke toepassingen, zoals afvalinzameling en distributie, zijn we er al. Qua TCO zullen elektrische vrachtwagens hier de bovenhand halen. We moeten er ons echter van bewust zijn dat de elektrische truck niet in staat zal zijn om aan alle verwachtingen te voldoen. Onze groep is bezig met de ontwikkeling van waterstof, maar dit vereist een totaal andere benadering. Samen met Daimler Truck zitten we bijvoorbeeld in Cellcentric om onze eigen brandstofcellen te produceren.

TM: De druk op de constructeurs komt een beetje van overal…

PJ Verge-Salamon: Niet alleen van buitenaf want Renault Trucks heeft zich aangesloten bij de Science-Based Targets. We staan ook onder druk van de Commissie die ons verplicht om

onze gemiddelde CO 2-uitstoot met 45% te verminderen tegen 2030. Makkelijk wordt het niet, maar het is wel haalbaar.

TM: Met het risico om een elektrische vrachtwagen te verkopen waar dit niet meteen voor de hand ligt?

PJ Verge-Salamon: Neen, dat zou verkeerd zijn. We moeten afstappen van het idee dat alles neerkomt op transacties maken. We moeten in eerste instantie goede raadgevers zijn voor onze klanten. Bij onze inspanningen richting een koolstofvrije sector, moet Renault Trucks een betrouwbare partner zijn voor zijn klanten.

TM: U had het eerder over datagerelateerde projecten in Tsjechië. Wordt dit ook één van uw belangrijkste uitdagingen?

PJ Verge-Salamon: Absoluut. We worden met enorme hoeveelheden data over het voertuig, de chauffeur, of alles wat met onderhoud te maken heeft. Vroeger gingen we hier op een onsystematische manier mee om. Het moet voortaan een pak systematischer worden.

Het belang van data

TM: U bent dus op zoek naar verschillende profielen.

PJ Verge-Salamon: Absoluut. Tot voor kort hadden we geen Data Scientist in dienst, maar nu hebben we er één nodig. Deze functie wordt net zo belangrijk als een verantwoordelijke voor de verkoop of de naverkoop.

TM: U zal de concessiehouders ook moeten meenemen in dit verhaal ...

PJ Verge-Salamon: Dat klopt, maar ik ben ervan overtuigd dat een concessiehouder voornamelijk op zoek is naar efficiënte, stabiele en goedkope oplossingen. En daarvoor kunnen ze op ons rekenen.

“Voor de toekomst zie ik een combinatie van verschillende technologieën, niet alleen met elektrische aandrijvingen, maar ook met waterstof.”

Portret in een notendop

> 51 jaar

> Gehuwd en drie kinderen

> 20 jaar ervaring bij Renault Trucks en in de Volvo Group

> Vorige functie: Managing Director voor Renault Trucks in Tsjechië en Slowakije

> Gepassioneerd door rugby en het Stade Touloussain!

Race tegen de klok

Zal er genoeg elektriciteit zijn?

En zal er genoeg zijn… voor mijn elektrische vrachtwagens?

Het antwoord op deze vraag hangt af van drie factoren: de productiecapaciteit/ invoer, de transportcapaciteit en de distributiecapaciteit.

Sectorfederatie Synergrid heeft een deskundig standpunt over deze laatste twee factoren.

Claude Yvens

De nieuwe ‘elektriciteitssnelwegen’ moeten ervoor zorgen dat er massa’s elektrische trucks kunnen rondrijden.

In deze bijdrage gaan we niet dieper in op de productiecapaciteit van elektriciteit in België, noch op de opportuniteiten rond het behoud of de heropstart van kerncentrales. De transport- en distributiecapaciteit van het net om deze elektriciteit te brengen naar de plaats waar de batterijen van de vrachtwagens moeten worden opgeladen, heeft evenwel een directe impact op alle vlootbeheerders.

Transportuitdagingen

Marc Malbrancke, verantwoordelijke voor het ‘net’ bij Synergrid (de federatie van de elektriciteitsnetbeheerders in België) had het hierover tijdens de eMission-dagen die in maart werden georganiseerd door Daimler Truck Belgium: “Tegen 2030 moet er 22 miljard euro geïnvesteerd worden in het elektriciteitsnet, onder meer om 50.000 kilometer extra elektriciteitskabels aan te leggen. Onze leden gaan ook 5.000 extra personeelsleden aanwerven.

In België hebben we echter niet veel plaats om deze elektrische lijnen te installeren, want niemand wil hoogspanningskabels boven zijn hoofd. Deze onwil wordt in Vlaanderen perfect geïllustreerd met het Ventilus-project van Elia, een project waarbij energie die in de Noordzee wordt geproduceerd, naar de regio rond Kortrijk moet worden gebracht.

Hetzelfde geldt eigenlijk ook voor het project Boucle du Hainaut waar het nog altijd wachten is op een bouwvergunning. Indien

beide projecten niet tijdig worden afgewerkt, dreigen sommige regio’s in ons land een tekort aan elektriciteit te hebben op het moment dat een aanzienlijk deel van de wagenparken geëlektrificeerd zal zijn.”

Distributie-uitdagingen

Op het einde van de rit is het ook van cruciaal belang dat de elektriciteit beschikbaar is op de plaats waar de verbruiker zich bevindt. “Het komt er met andere woorden niet alleen op neer om de bestaande netten te versterken”, zegt Marc Malbrancke.

“We moeten ons net ook anders gaan beheren, flexibeler zijn en de consument sensibiliseren om anders om te springen met energie.”

De technische voorschriften voor de installatie van laadpalen zijn beschikbaar voor de drie gewesten van het land (maar ze verschillen van regio tot regio, welkom in België!). In Vlaanderen heeft Fluvius een bijkomende horde genomen: op zijn website stelt het informatie ter beschikking over de restcapaciteit op de middenspanningscabine die het dichts bij het bedrijf ligt.

“Wie bijvoorbeeld een laadpaal van 500 kW wil installeren, zal dit niet kunnen op het laagspanningsnet. In dergelijke gevallen is het nodig om aan te sluiten op het middenspanningsnet via een nieuwe ‘klant’-cabine. Wie boven de 25 megawatt gaat, zal rechtstreeks worden aangesloten op het transportnetwerk van Elia”, zegt Marc Malbrancke. Voor elk project moet er een voorafgaandelijke studie worden uitgevoerd om te achterhalen hoeveel de reservecapaciteit bedraagt. In het geval er nieuwe lijnen moeten ‘getrokken’ worden,

“Als

alle elektrische voertuigen op

hetzelfde moment moeten worden opgeladen hebben we een probleem.”

(Marc Malbrancke, Synergrid)

kan de inwerkstelling enkele maanden in beslag nemen. Voor een standaard aansluiting in Vlaanderen moet men in theorie op 90 dagen rekenen. Fluvius investeerde al vier miljard euro om het distributienetwerk in Vlaanderen te versterken. In Wallonië investeert Ores (de belangrijkste speler in de regio) ook aanzienlijke sommen, maar tijdens de werkzaamheden gaat de focus meer naar de privéverbruiker dan naar bedrijvenparken.

Deze investeringen zijn des te noodzakelijker omdat bedrijven worden aangemoedigd om zelf zoveel mogelijk elektriciteit te produceren (via zonnepanelen of zelfs met windturbines). De geïnvesteerde bedragen moeten bovendien bijdragen aan een evenwichtig net waarbij niet alleen energie wordt verbruikt maar ook geïnjecteerd. De homologatie van deze technische installaties is in handen van Synergrid. Zal het net uiteindelijk klaar zijn? Het antwoord van Marc Malbrancke is genuanceerd: “Dat zal niet het geval zijn als iedereen zijn voertuig op hetzelfde moment wil opladen.” Het is manier om te onderstrepen dat de verbruiker (de bedrijven dus) moet inzetten op flexibele en slimme oplossingen.

Marc Malbrancke: “De leden van Synergrid moeten 50.000 kilometer extra elektrische lijnen aanleggen.”

Kerncijfers

> 9.000 km aan hoogspanningslijnen

> 213.000 km distributielijnen

> 22 miljard euro aan investeringen tegen 2030 om het net klaar te maken voor een koolstofvrije economie

Wat met de snelle laadpalen?

In 2021 heeft Vlaanderen zijn plannen rond laadinfrastructuur voorgesteld. Er werden projectoproepen gelanceerd voor de uitrol van concessies voor snelle laadpalen, maar dan in eerste instantie voor personenwagens. Volgens Stéphane Jacobs (transitiemanager voor het Clean Power for Transport-programma), zullen deze projecten snel worden uitgebreid naar vrachtwagens. Fastned is bijvoorbeeld van plan om laadstations voor vrachtwagens te bouwen in Gent en in Peutie, met aangepaste dakhoogtes. In juli van dit jaar zou Milence een station met hoogspanningsladers moeten openen in de haven van Antwerpen. Het doel is om de Vlaamse realisaties in overeenstemming te brengen met de Europese AFIR-regels.

Wallonië zal binnenkort een gelijkaardig plan uitrollen. Een voorstel van Julien Matagne, parlementslid voor Les Engagés, zou eruit bestaan om de huidige concessies langs de autosnelwegen los te koppelen van de levering van elektriciteit, waardoor het niet nodig zou zijn om te wachten tot het einde van de concessies om snelle laadpalen te installeren langs de Waalse autosnelwegen.

Zonder slimme laadoplossingen is de elektrificatie van het transport onmogelijk.

BYD Trucks? Ontdek ze bij Hedin Automotive!

Wie BYD hoort, denkt aan de elektrische personenwagens, maar wist u dat ze ook gespecialiseerd zijn in e-trucks? Die worden sinds maart in België verkocht door de Zweedse dealergroep Hedin Automotive. Het aanbod bestaat uit twee modellen ontworpen voor stadsen interlokaal gebruik. Deze voertuigen zijn structureel ontwikkeld voor elektrisch gebruik en profiteren van alle expertise van BYD, de wereldleider op dit gebied.

Met een laadcapaciteit van 7,5 t is de ETM6 beschikbaar in twee wielbases van 3,36 m en 4,20 m voor een totale lengte van respectievelijk 5,94 m en 7,63 m, met een laadvermogen van 3,64 t en 3,81 t. Hij wordt aangedreven door een motor van 150 kW en bevat batterijen van 126 kWh die een actieradius van minstens 200 km garanderen en in iets meer dan een uur volledig kunnen worden opgeladen (DC 115 kW). Door de elektrische aandrijving is hij zowel stil als CO 2-neutraal. De ETM6 is ideaal voor zowel dagdagelijkse distributie in stadscentra als duurzame lastmile-oplossingen.

Bent u eerder op zoek naar een duurzame truck voor regionale distributie? Dan is de BYD ETH8 de oplossing. Deze 19 t truck is verkrijgbaar met een wielbasis van 4,50 m of 5,70 m en biedt een laadvermogen exclusief opbouw van respectievelijk 10,95 t en 10,75 t. De ETH8 kan 250 km afleggen op één lading. Zijn 255 kWh batterijen drijven een 180 kW motor aan. Het duurt slechts twee uur om van 20% naar 100% lading te gaan bij 120 kW DC.

Meer dan 28 jaar pionier als fabrikant van batterijen

"BYD heeft zich echt gespecialiseerd in de bedrijfsvoertuigen, door oplossingen aan te bieden die zo nauw mogelijk aansluiten bij de vraag. Met het voordeel dat deze trucks geen geëlektrificeerde structuur hebben zoals veel van de concurrenten, maar 100% ontwikkeld zijn voor elektrische aandrijving” vertelt Baptiste Splingard, verkoopadviseur BYD Trucks. De ETM6 en de ETH8 worden aangedreven door BYD's eigen ijzerfosfaatbatterijen. De hoogwaardige batterijen zijn niet alleen ultraveilig en duurzaam, maar bieden bovendien een lange actieradius en levensduur. BYD’s e-trucks worden standaard geleverd met BYD's toonaangevende fabrieksgarantie.

Deze e-trucks kan u terugvinden bij Hedin Automotive in Sint-Pieters-Leeuw en Linkeroever. De werkplaatsen van deze vestigingen werden speciaal ingericht en de technische teams opgeleid om aan deze voertuigen te kunnen werken.

Contact

Geïnteresseerd in één van deze trucks? Vraag online meer informatie aan of maak een afspraak in één van deze showrooms. Wilt u de ETM6 of ETH8 graag eens uittesten? Bij Hedin Automotive kunt u steeds terecht voor het maken van demo-rit.

BYD Trucks Hedin Automotive Antwerpen Linkeroever Katwilgweg, 4 2050 Antwerpen +32 3 870 85 85

BYD Trucks Hedin Automotive Sint-Pieters-Leeuw Bergensesteenweg 707 1600 Sint-Pieters-Leeuw +32 2 334 11 11 www.hedinautomotive.be

De BYD ETM6 en de BYD ETH8.

Road2Electric

Fabrikanten in “adviesmodus”

Hoewel er tal van goede redenen zijn om een eerste elektrische vrachtwagen te kopen en de assortimenten van de fabrikanten steeds meer op de behoeften van transportbedrijven worden afgestemd, blijft het een feit dat een elektrische vrachtwagen niet zomaar als een eenvoudige dieseltruck kan worden gekocht. Alle fabrikanten hebben een echte adviesdienst vóór aankoop ontwikkeld.

Claude Yvens

Frans Hendrickx rijdt voor Duracell met deze prachtige Volvo FH Electric.

Zoals Pierre-Jean Verge-Salamon, de nieuwe Managing Director van Renault Trucks in België, uitlegt, moeten de fabrikanten voor een andere verkoopbenadering kiezen: met de elektrische vrachtwagen werkt het transactiemodel dat we altijd hebben gekend niet meer. Het volstaat niet langer om een inkooporder te ondertekenen en de sleutels aan de chauffeur te overhandigen. De fabrikant dient nu de rol van consultant op te nemen.

Autonomie en TCO

Michiel Verdonck runt VM Milktrans en plaatste een order voor zes MercedesBenz eActros 600's, waarmee zeven dagen per week melk zal worden opgehaald. “De actieradius van 600 kilometer was uiteraard een zeer belangrijke factor in de keuze, vooral omdat de eerste klanten van het merk ons vertellen dat de actieradius die ze in het vooruitzicht stellen ook echt wordt bereikt, maar ook de ondersteuning door de mensen van Mercedes-Benz was heel belangrijk. Ze zijn bij ons langs geweest om alle berekeningen te maken op basis van onze routes en toonden ons de cijfers inzake brandstofverbruik en actieradius. Ze lieten ons ook zien dat in ons geval, zelfs zonder veel ondersteuning, de TCO gunstig kan zijn, omdat we onze eigen groene energie produceren. In de zomer

kunnen we met onze 1.000 panelen probleemloos vijf vrachtwagens opladen.”

Zijn eerste eActros 600 wordt in het vierde kwartaal van 2024 geleverd.

Wat vinden de transporteurs die al met een elektrische vrachtwagen rijden er zelf van? We vroegen het aan Rocco Cannizzaro, Managing Director van Frans Hendrickx, die twee Volvo FH Electrics de weg op stuurt, de ene voor rekening van een farmaceutisch bedrijf en de andere voor Duracell.

De kwaliteit van de geboden ondersteuning kan een vlooteigenaar ertoe aanzetten om van vrachtwagenmerk te veranderen.

Laadplannen

“Op dit moment hebben we absoluut klanten nodig die het spel meespelen zodat we met elektrische vrachtwagens kunnen rijden, maar de rol van de fabrikant is net zo essentieel”, legt hij uit. “We zijn begonnen met de klanten. We hebben

Een elektrische vrachtwagen kopen zonder goed na te denken over de laadinfrastructuur heeft geen zin.

langetermijncontracten nodig om de investering te rechtvaardigen, maar in ons geval moeten we ook kunnen rekenen op een laadinfrastructuur op onze bestemming. Eén van onze FH Electrics rijdt 24 uur per dag met twee chauffeurs. De leveringsvensters moeten dus worden verlengd zodat de vrachtwagen een uur kan opladen.”

Volvo Trucks Belgium hielp Frans Hendrickx bij het berekenen van deze plannen, op basis van door het bedrijf verstrekte informatie. “We zijn erg blij dat we op een competent team konden rekenen”, zegt Rocco Cannizzaro. Er zijn drie of vier specialisten in één aspect van elektrificatie die altijd beschikbaar zijn wanneer de klant vragen heeft, zelfs als het voertuig eenmaal onderweg is.

“Wat ik ook waardeerde, was de transparantie met betrekking tot de actieradius en de veiligheidsmarge die we moeten respecteren tussen de theoretische en de werkelijke actieradius. Die hangt af van het gewicht van de vervoerde goederen, het seizoen en ook de rijstijl van de bestuurder. Met dergelijke ondersteuning kan het autonomieobstakel uit de weg worden geruimd.” Wat de TCO betreft, gelooft Rocco Cannizzaro dat zijn zonnepanelen hem in staat zullen stellen om na vijf jaar positieve cijfers te behalen.

DE SLEUTEL TOT SUCCES. VOOR DE TOEKOMST.

Vereenvoudig de elektrificatie van uw vloot met MAN. #SimplifyingBusiness.

Overstappen op eMobiliteit gaat veel verder dan het aanschaffen van een batterijaangedreven voertuig. Als het gaat om het elektrificeren van bedrijfsvoertuigen, is het essentieel om over een ecosysteem voor eMobiliteit te beschikken, op maat van uw business. Onze uitgebreide ervaring en expertise in eMobiliteit maken ons tot uw betrouwbare partner. Wij bieden op maat gemaakte adviesdiensten en intelligente oplossingen voor huidige en toekomstige uitdagingen. Meer info op www.man.be

BRANDSTOF BESPAREN?

Verandering van merk

De kwaliteit van het advies kan zelfs leiden tot een verandering van merk. Dat is wat Kristof Gouvaerts, Managing Director van BD Logistics, overkwam. Zijn bedrijf is voornamelijk actief in de distributie, met een vloot van zestig vrachtwagens en twintig lichte bedrijfsvoertuigen die vanuit acht hubs aan de rand van grote steden opereren.

“Twee jaar geleden hebben we alle merken gecontacteerd”, legt hij uit. “Na enige tijd beslisten we om met Renault Trucks in zee te gaan en niet voor onze traditionele leverancier te kiezen. Deze keuze was volledig te danken aan de kwaliteit van het advies dat het team van Renault Trucks Belgium ons gaf.”

“Wij bezorgden hun al onze ritgegevens, waardoor zij het voertuig volgens onze behoeften konden configureren, door bijvoorbeeld verschillende batterijpakketten te evalueren. Ze hebben ook een specialist in laadpunten die ons meenam naar Coca-Cola in Wilrijk en dat bezoek gaf ons vertrouwen.”

Ook het feit dat de Renault D E-Tech eveneens met wisselstroom kan worden opgeladen, woog mee in de beslissing, want Kristof Gouvaerts was niet bereid om in een hoogspanningscabine te investeren. Zijn vrachtwagens zullen daarom 's nachts worden opgeladen met 22 kW, net als bij Coca-Cola.

“Ik apprecieerde ook de transparantie van de financieringsoplossingen en de hulp die Renault Trucks me gaf bij het verkrijgen van subsidies”, vervolgt Gouvaerts. “We hebben dus drie bakwagens besteld die we in Gent, Brussel en Antwerpen zullen inzetten, maar daar stopt de rol van de importeur niet: ze zullen onze chauffeurs opleiden en de voertuigen blijven volgen zodra ze operationeel zijn. Ze zullen ons bijvoorbeeld helpen om de verbruiksgegevens te valideren op basis van de mate van belading, dit is in het pakket inbegrepen.”

Eén maand om het voertuig te configureren

Zoals bij alle nieuwe technologieën gaat het erom de klant voor, tijdens en na de aankoop gerust te stellen. Dit is precies wat gebeurde met Kris De Leeneer, een trouwe klant van Scania die twee elektrische vrachtwagens bestelde bij het Zweedse merk. “We hebben eerst met onze klant onderhandeld. Daarna maakten we onze TCO-berekeningen vóór we Scania belden”, vertelt hij. “Het kostte ons

ongeveer een maand om de routes uit te werken en het voertuig te configureren.”

De twee Scania BEV's zullen worden gebruikt voor de regionale distributie voor één klant. Ze zullen worden opgeladen in de hoofdzetel van het bedrijf in Lokeren, waar in april een 360 kW-supercharger werd geïnstalleerd. De twee vrachtwagens worden in juni geleverd.

De ondersteuning van de Scania-importeur stopt niet bij de levering. Kris De Leeneer legt uit: “Het servicepakket omvat twee jaar chauffeursopleiding en -opvolging.

Daarna moeten we zelf in staat zijn om het beste uit het voertuig te halen. Voor het overige verwacht ik van Scania precies hetzelfde als voor een dieseltruck: dat ze er zijn als er iets misgaat.”

En dat is waar Kris De Leeneer zich de meeste vragen stelt: “Als een elektrische vrachtwagen op een dag betrokken raakt bij een verkeersongeval en de batterij is beschadigd, hoelang duurt het dan voordat hij weer de weg op kan?” Dat is een vraag die geen enkel merk kan beantwoorden.

Zo zijn er veel vragen waarmee de pioniers in elektrificatie in België worden geconfronteerd. Sommige hebben te maken met de elektrische infrastructuur, vooral wanneer er een hoogspanningscabine geplaatst moet worden (“Wanneer ik meer elektrische vrachtwagens wil kopen, hoelang duurt het dan voordat Fluvius mij van de nodige stroom kan voorzien?", vraagt Kris De Leeneer zich af), maar andere moeten binnen het bedrijf zelf worden geregeld (zie kader).

Zowel het advies van Daimler Truck Belgium als het techno-logische concept van de eActros zetten Michiel Verdonck ertoe aan om zes eActros 600's te kopen.

Niet meer mee naar huis?

Het is een vraag die we vaak horen van transporteurs: om hun chauffeurs aan zich te binden, laten ze hen met hun trekker naar huis gaan. Met een elektrische trekker die op zondag om 22.00 uur moet vertrekken, zal dat niet langer mogelijk zijn. We kunnen het terrein dan maar beter ruim van tevoren voorbereiden!

Onmisbare gegevens

Het ligt dan ook voor de hand dat de kwaliteit van de ondersteuning en het advies die importeurs aan hun klanten bieden, doorslaggevend (maar niet voldoende) zal zijn om zoveel mogelijk vrachtwagens over te laten schakelen op elektrische aandrijving. Transporteurs zouden er echter verkeerd aan doen om alleen op deze luxeadviesdienst te vertrouwen.

Enerzijds zullen fabrikanten niet op dezelfde manier kunnen investeren in alle elektrische vrachtwagens die ze verkopen (het is dus beter om bij de pioniers te horen), maar anderzijds is de rol van de transporteur bij de voorbereiding van de aankoop cruciaal, zoals Rocco Cannizzaro ons in herinnering brengt: “Zonder betrouwbare gegevens over je routes stopt alles, of beter gezegd, kan je niets beginnen!”

Koeltransport

De weg naar 100% elektrisch is nog lang

Het transport onder geleide temperatuur is de transportniche die het meeste energie verslindt. Er bestaan nu al technische oplossingen om dit segment koolstofvrij te maken, maar ze zijn heel duur en vormen bovendien een aanslag op het nuttig laadvermogen.

Claude Yvens

Er zijn sowieso al twee redenen om de energietransitie van het vervoer onder geleide temperatuur aan te moedigen: de noodzakelijke decarbonisatie van het wegtransport en de verplichtingen die door de grote steden worden opgelegd, en dan meer specifiek op het vlak van CO 2-uitstoot en geluid.

De elektrische koelgroepen worden gevoed door een compressor die is aangesloten op een krachtafnemer en/of rechtstreeks op het elektriciteitsnet terwijl het voertuig aan de laadkade staat. De eenvoudigste oplossing bij elektrische vrachtwagens is om de koelgroep aan te sluiten op de tractiebatterijen, maar dit heeft een negatieve impact op de actieradius. Een extra batterij heeft dan weer gevolgen voor het nuttig laadvermogen.

Met het Advancer-e-gamma en met het KG-gamma van zijn filiaal Frigoblock, biedt Thermo King drie verschillende voedingen aan: via een alternator en een omvormersysteem (EnviroDrivetechnologie van Frigoblock), waarbij de motor van de trekker wordt aangesproken, via de tractiebatterij (BE-Drive-technologie) of via AxlePower, een as met energierecuperatie.

Elektrische as AxlePower werd ontwikkeld in samenwerking met BPW. Via een batterij van 19 of 38 kWh en een omvormer, staat de as in verbinding met de koelgroep. Het systeem functioneert met een elektrische of hybride koelgroep, op basis van drie verschillende

Schmitz Cargobull was de eerste constructeur om een 100% energieautonome koeloplegger te homologeren.

Het energierecuperatiesysteem AxlePower voedt een batterij die op haar beurt de koelgroep van energie voorziet.

standen: Recuperatie (de batterij wordt geladen bij afdalingen of tijdens het remmen), Passief (als de batterij voldoende geladen is om de goederen aan de gewenste temperatuur te vervoeren) en Actief (waarbij de motor van de trekker in werking moet treden als de batterij onvoldoende geladen is). Het systeem kan worden ingesteld in functie van de topografie of het gewicht van de goederen.

“Wij focussen ons hoofdzakelijk op de lage-emissiezones, maar de oplossing kan ook perfect zijn nut bewijzen op langere afstanden”, zegt Calum O’Grady (Trailer Product Leader van Thermo King). “Onze tests hebben aangetoond dat een batterijpack van 19 kWh in de meeste gevallen voldoende is om de koelgroep te laten functioneren, zonder dat er geladen moet worden.”

Ook Carrier Transicold maakt werk van 100% elektrisch koeltransport. Zijn koelgroep, de Vector HE19 MT, kan gecombineerd worden met een as met energierecuperatie, die speciaal werd ontwikkeld door Valx en uitgerust is met een generator van 9 kW. Samen met een opslagbatterij van 19 kWh, geïnstalleerd onder het chassis, vormen beide elementen het Vector eCool-systeem.

Hoe ziet de TCO eruit van een dergelijke combinatie? We hoeven er geen doekjes om te winden: een oplegger die is uitgerust met een systeem van energierecuperatie, kost ongeveer 50.000 euro meer in vergelijking met een normale koeloplegger. De gebruiker moet bovendien rekening houden met een verlies van min of meer één ton aan nuttig laadvermogen. Rekening houdend met het dieselverbruik van een draaiende koelgroep (gemiddeld 2,5 liter per uur) is een positieve TCO naar verluidt mogelijk na zeven tot tien jaar.

Een 100% elektrische koeloplegger is beschikbaar… maar het is een dure aangelegenheid.

Heel wat research…

Momenteel is Schmitz Cargobull de enige constructeur met een 100% energieautonome oplegger in het aanbod: de SKOe Cool is uitgerust met de Schmitz SCUkoelunit, een Rotos-as met energierecuperatie (ook geproduceerd door Schmitz Cargobull) en een batterijpack dat tussen de steunpoten werd gemonteerd, waardoor er nog altijd plaats genoeg is voor een opbouw voor 36 paletten.

Krone kon niet achterblijven. De eCool Liner maakt gebruik van de 100% elektrische Celsineo-koelgroep, een as die tot 560 kW vermogen levert (360 kW continuvermogen) en een pakket aan batterijen dat sterk genoeg is om diepgevroren goederen 36 uur op de juiste temperatuur te houden. Overtollige energie kan door de elektrische as worden gebruikt om de motor van de trekker te ondersteunen. In samenwerking met Trailer Dynamics, past Krone hetzelfde principe toe op de eMega Liner, een oplegger voor het transport van droge goederen.

Lamberet heeft dan weer een prototype ontwikkeld, waarbij een beroep wordt gedaan op het Vector eCool-systeem van Carrier Transicold en een brandstofcel van Bosch om de koelgroep van energie te voorzien. Deze ontwikkelingen mogen dan wel heel wat innovatieprijzen wegkapen tijdens grote beurzen, maar de vaststelling blijft dat deze aaneenschakeling van technologieën zeer complex en zeer duur

Zonnepanelen schieten

tekort

Twee à drie jaar geleden waren zonnepanelen alom tegenwoordig op alle prototypes. In het beste geval leverden ze net voldoende energie om een laadbrug en de binnenverlichting van stroom te voorzien. Het nadeel is dat ze zwart moeten zijn om de zonnestralen op te vangen, terwijl ze geplaatst worden op een wit oppervlak dat de zonnestralen dan weer niet absorbeert.

Thermo

King wordt min-

derheidsaandeelhouder in Trailer Dynamics

Thermo King heeft een minderheidsbelang genomen in Trailer Dynamics, een Duits bedrijf dat een geëlektrificeerde aandrijflijn voor getrokken materieel ontwikkelt. Krone blijft de hoofdaandeelhouder van Trailer Dynamics. Het bedrijf heeft het eTrailer concept ontwikkeld, dat gebruik maakt van een energieterugwinningsas om het aangedreven voertuig van extra aandrijving te voorzien. Met een trekker met verbrandingsmotor vermindert dit het brandstofverbruik, maar met een elektrische trekker vergroot het de actieradius. Het systeem kan ook geëlektrificeerde of traditionele koeleenheden aandrijven. Dit is waar Thermo King om de hoek komt kijken en Trailer Dynamics voorziet van zijn industriële expertise in elektrificatie- en transportkoelingoplossingen. Aan de andere kant zal Thermo King in staat zijn om complete elektrificatieoplossingen aan haar klanten te verkopen.

is. Bovendien laat het ecosysteem met waterstof in de hoofdrol langer dan voorzien op zich wachten. In 2020 had Chereau grote ambities met een gelijkaardig concept, maar tijdens Solutrans 2023 werd het niet meer tentoongesteld. De ontwikkeling is nog bezig, maar verloopt iets discreter.

Continental Eco Gen 5

Focus op autonomie

Continental slaat een nieuwe weg in met zijn gloednieuwe generatie vrachtwagenbanden:

het gaat in één klap van generatie 3+ naar

generatie 5, maar bovenal voegt het bedrijf twee assortimenten samen tot één, waarmee het vooruitloopt op de evolutie van de bandenmarkt, die lange tijd verscheurd was tussen autonomie en lange levensduur.

Claude Yvens

Alles wijst erop dat de eisen inzake rolweerstand sneller toenemen dan de eisen inzake afgelegde kilometers. Op dit moment druist het voor veel wagenparkbeheerders een beetje in tegen hun intuïtie, maar ze zullen weinig keus hebben: vrachtwagenfabrikanten moeten ambitieuze CO 2-doelstellingen halen, hun klanten (eerst de grote, via de ESG-regelgeving) zullen hen CO 2emissiemaatregelen en -reducties opleggen, hun concurrenten zullen hun eigen inspanningen steeds meer benadrukken en ze zullen binnenkort zelfs een kilometerheffing betalen op basis van de CO 2-uitstoot van hun vrachtwagens.

De Conti Eco Gen 5 vervangt zowel de EcoRegional als de Ecoplus.

Twee assortimenten in één

Met andere woorden, het financiële voordeel van een band die lang meegaat zal steeds minder betekenen in vergelijking met een

band die brandstof bespaart. Om nog maar te zwijgen over het feit dat voor een elektrische vrachtwagen de actieradius cruciaal is. Continental heeft met dit alles rekening gehouden bij de ontwikkeling van de Eco Gen 5-generatie, die de EcoRegional- en Ecoplusseries vervangt en daarmee voldoet aan de behoeften van regionaal transport en de meeste langeafstandstoepassingen. Het resultaat is (volgens Continental) een band met een twaalf procent lagere rolweerstand die tien procent meer kilometers kan afleggen dan de EcoRegional 3+. De Eco Gen 3 is ook van meet af aan ontworpen voor voertuigen met alternatieve aandrijving.

Tijdens de drie jaar durende ontwikkelingsfase hebben de ingenieurs zich gericht op het karkas, de rubbermengsels en de loopvlakprofielen. Op de stuuras is de rubberbasis bijvoorbeeld dikker, met een rubbersamenstelling die de rolweerstand vermindert, terwijl het loopvlak is gemaakt van een compound die het aantal afgelegde kilometers verhoogt. Op de aandrijfas zijn ook verbeteringen aangebracht aan de schouder om een gelijkmatigere slijtage te bekomen.

Interne druksensoren (voor ContiConnect-monitoringprogramma's) zijn overigens optioneel, in tegenstelling tot de Continental busen touringcarbanden.

De Conti Eco Gen 5 in detail

> Onmiddellijk leverbaar in 315/70 R22,5, 315/80 R22,5, 385/55 R22,5 en 385/65 R22,5 voor de stuuras en in 315/70 R22,5 en 315/80 R22,5 voor de aandrijfas

> De versies voor getrokken materieel komen in 2026 op de markt

> Volledig vernieuwbaar, zowel koud (ContiTread) als warm (ContiRe)

Continental anticipeert op de marktvraag naar banden met een nog lager brandstofverbruik (of een grotere autonomie, dat hangt ervan af).

vanaf 9 augustus

Viaduct van Vilvoorde richting Zaventem

Waarom een rijverbod voor +3,5 ton?

Vanaf 9 augustus starten zeer precieze en gevoelige laswerken aan het Viaduct van Vilvoorde. Die werken kunnen alleen gebeuren wanneer het Viaduct niet beweegt.

Een personenwagen die over het Viaduct rijdt, veroorzaakt nauwelijks beweging. Maar verkeer zwaarder dan 3,5 ton doet het Viaduct trillen en doorbuigen.

3

5 t

VAN: vrijdag 23u

TOT: maandag 4u

Alleen tijdens het weekend

Om de laswerken nauwkeurig te laten uitvoeren, wordt geen verkeer zwaarder dan 3,5 ton toegelaten over het Viaduct in de rijrichting van Zaventem. Omdat dit rijverbod veel hinder zou geven tijdens de week, voeren we de werken uit in het weekend.

Het rijverbod voor zwaar vervoer geldt van vrijdagavond 23u tot maandagochtend 4u. Het gaat enkel om de Binnenring, richting Zaventem.

Hou rekening met de arbeiders aan onderkant van het Viaduct

Rij je met een voertuig van +3,5 ton? Hou je dan aan het rijverbod op de Binnenring van het Viaduct van Vilvoorde in het weekend. Zo kunnen de arbeiders aan de onderkant van het Viaduct veilig, correct en grondig werken. Bedankt om hier rekening mee te houden!