Transport Management 67 NL by TRANSPORTMEDIA

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:07 Page 1

Een nieuw recept voor Trailer

Hét magazine voor de beheerder NOVEMBER 2011 - 12DE JAARGANG NR. 67 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

ren o t o m euro 6

? 4 1 0 2 T O T N WACHTE test

VOLVO FH16-700 De paarden van het plezier

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:07 Page 2

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:07 Page 3

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Christophe Duckers

Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be www.transportmanagement.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Christophe Duckers

REDACTIE redactiedirecteur Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be eindredactie

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be medewerkers Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mandelaers Tom Dewolf, Erik Roosens, Stefanie Holvoet vertaling Kate Janssen, Isabelle Vandiest fotografie André Matthijssens, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

SALES & MARKETING project manager

Juan Berruezo tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be project executive

Ludo Vranken tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing

Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be

4 SPOTLIGHT TRANSPORTMEDIA hield in samenwerking met Trends TOP haar jaarlijkse conjunctuurenquête. En dat leverde alweer heel wat stof tot nadenken op.

Alle winnaars op een rij!

29 TRUCK SCOOP Renault Trucks is al jaren een pionier op vlak van groene transportoplossingen, en investeert zwaar in alternatieve aandrijvingen. Wij gingen eens testen wat dat in de praktijk al heeft opgeleverd.

09 TRUCK TOPICS Wat beweegt er in de Belgische transportwereld?

20 DOSSIER TRAILER 2011 Van 25 tot 29 november staat het getrokken materieel centraal in Kortrijk Xpo.Wij trokken de kar en spraken met de organisatoren én de standhouders. Een karrevracht aan nuttige informatie dus, handig verzameld in ons dossier ‘Trailer 2011’.

In VAN MANAGEMENT: Draai dit magazine om en ontdek VAN Management, met onder andere: •

Ons dossier ‘Uitrustingen’

•

Een eerste impressie van de nieuwelingen op de lichte bedrijfsvoertuigenmarkt: de Iveco Daily en de Fuso Canter

33 EURO 6: kopen of wachten? Euro 6 komt eraan. Is het verstandig om nu al te investeren in Euro 6-voertuigen? Wij namen de proef op de som.

37-42 TRUCK TEST Volvo FH16 700 (p.38) Mercedes Actros (p.42)

23 FOCUS TRANSPORT Elke transporttak heeft zijn eigen specificiteit. Dit keer nemen we het bouwtransport grondig onder de loep.

38 28

26 DEALER TOPICS Alle recente nieuwtjes van bij de concessiehouders

Abonnementen tel 02 467 61 61 fax 02 467 61 62

33 PRODUCTIE

28 GAZELLEN TRANSPORT & LOGISTICS

DossI

EN EURO 6-MOTOR

vormgeving Peter Meyskens, Bart De Meuter www.activeonline.be

TRANSPORTMEDIA 2011

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 4

Ciao Filip! De schuldencrisis, de onrustige financiële markten, het begrotingstekort, de naar onder bijgestelde groeiperspectieven (of het gebrek eraan), … : het zijn woelige tijden voor Europa. Staan we voor een nieuwe economische crisis, met een omvang van die van 2008, of nog erger? Zelfs de meest doorwinterde goeroe durft zich er niet over uit te spreken. Die onzekerheid blijft natuurlijk niet zonder gevolg, en werkt op de moraal van de transporteurs. Die bereiden zich op verschillende manieren voor. Sommigen kiezen eieren voor hun geld en verkopen een florerende zaak, zoals recent nog met Transports Heck, dat overgenomen werd door DB Schenker, of Maes Transport, dat nu onder de vleugels van Jost huist. Over Jost gesproken: naar verluidt is de honger nog lang niet gestild. Namen die momenteel genoemd worden zijn De Bock Gebroeders, om een voet aan grond te krijgen in het containertransport, en Magetra, een bedrijf dat deuren opent naar het toekomstige Trilogiport in Luik... Andere bedrijven, die in de toekomst willen inzetten op value added services, aarzelen niet om hun transportafdeling te sluiten. Rogister (Welkenraedt) bijvoorbeeld, wiens directie uitlegt dat « de sociale lasten in vergelijking met de buurlanden aanzienlijk hoger liggen » (nvdr: een scoop is het zeker niet, maar het is altijd nuttig om het weer onder de aandacht te brengen) en dan “we meer dan 500.000 euro meer betalen dan onze concurrenten in Duitsland en Luxemburg”. Onhoudbaar dus, met de marges van de transportsector in het achterhoofd...

Filip Janquart (UPTR) heeft ons op 38-jarige leeftijd veel te vroeg verlaten.Triest, en onrechtvaardig.

SPOTLIGHT PERFORMANCE

Conjunctuurenquête Trends Top / TRANSPORTMEDIA

MOMENTEEL TEVREDEN, ZORGEN VOOR LATER Naar goede gewoonte voeren TRANSPORTMEDIA (uitgever van het tijdschrift dat u momenteel aan het doorbladeren bent) en Trends TOP een jaarlijkse conjunctuurenquête. Hierbij is het de bedoeling om de temperatuur in de sector te meten, in het bijzonder de vooruitgang – of terugval – van de belangrijkste takken uit de bedrijfsvoering. Dit jaar werden zo’n 100 bedrijven aan de tand gevoeld. Het rapport oogt bemoedigend: een grotere tevredenheid, hoewel er hier en daar toch ook wat onrust heerst… Tony Coenjaerts, directeur Trends-Tendances

Zonder het belang ervan te minimaliseren, dienen we al deze ontwikkelingen in het juiste daglicht te plaatsen. En dan verbleken ze in het niets bij het verlies van één van de meest markante figuren uit de Belgische transportwereld. Ik heb het natuurlijk over de dood van Filip Janquart (38), medewerker en nederlandse woordvoerder van UPTR, één van onze drie beroepsfederaties. Filip – gepassioneerd door het transport, maar ook door de luchtvaart - had het hart op de juiste plaats, maakte indruk door zijn innemende persoonlijkheid en zijn grondige dossierkennis. Hij laat een vrouw en drie kinderen achter, maar ook een enorme leemte in de Belgische transportfamilie. Ciao Filip !

Christophe Duckers Redactiedirecteur

NOVEMBER 2011

Volumes. De ondervraagden zijn iets pessimistischer in vergelijking met vorig jaar. Het aantal bedrijven dat zich aan een status quo verwacht is hoger dan de bedrijven die een toename van de activiteiten voorzien. Het tegenovergestelde van 2010. Nochtans moeten deze cijfers in perspectief geplaatst worden. In 2010 was het aantal optimisten gestegen van 18 naar 48%. Het is goed mogelijk dat ze een jaar later hun mening toch een beetje hebben herzien. Een andere vaststelling die kan gemaakt

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 5

SPOTLIGHT PERFORMANCE

worden, is dat een pak minder ondernemingen opdrachten uitbesteden. Bijna één bedrijf op vier heeft geen beroep gedaan op onderaannemers in 2011. In 2010 lag dit aandeel nog op 16%.

WINST VERDUBBELD Rendabiliteit. Slechts één bedrijf op vijf bevestigt het jaar met verlies te hebben afgesloten. Het jaar daarvoor had één bedrijf op drie het jaar in de rode cijfers beëindigd. Deze cijfers zijn wellicht een beetje gevleid, maar vertonen toch een positieve tendens. Een steekproef bij 3.000 bedrijven uit de sector, waarvan de jaarcijfers reeds bekend zijn, toont aan dat 3 ondernemingen op 10 het jaar met verlies hebben afgesloten. 30% met andere woorden, in vergelijking met 35% in 2009. Er is dus sprake van een verbetering. Over het algemeen zijn de winstcijfers van de bedrijven in kwestie verdubbeld. De verwachtingen voor 2011 zijn nog beter. De rendabiliteit wordt vanzelfsprekend beïnvloed door een aantal factoren, waarvan de kosten voor personeel en diesel met voorsprong de belangrijkste zijn. Diesel zorgt voor de meeste kopzorgen: 33% in vergelijking met 25% het voorafgaande jaar. Dit vormt meteen de rode draad in alle opmerkingen die we bij de ondervraagde bedrijven hebben waargenomen. Het is ook logisch dat de bedrijven zich hierover zorgen maken, als men weet dat de prijs voor diesel met 60% is gestegen sinds het einde van 2008.

Prijsstijgingen doorrekenen. Het was in 2010 duidelijk merkbaar dat de aankoopprijzen sneller stegen dan de verkoopprijzen. In een dergelijke situatie is het moeilijk om een degelijk zakencijfer op te bouwen. De ondernemingen zijn zich hier goed van bewust.

Bij een stijging van de exploitatiekosten is het logisch dat de vervoerders deze stijging proberen te verhalen – al is het maar gedeeltelijk – op hun opdrachtgevers. Dit lukt uiteraard niet bij alle klanten, maar in vergelijking met vorig jaar is de situatie toch verbeterd. Eén bedrijf op tien slaagt erin om de gestegen prijzen onmiddellijk door te rekenen aan de klant. Een vertienvoudiging in vergelijking met 2010, toen praktisch geen enkele transporteur erin slaagde om de gestegen kostprijs door te rekenen. Een ander positief element is dat meer en meer bedrijven de gestegen prijzen zo snel mogelijk willen recupereren.We zien nagenoeg een verdubbeling: 36% in 2011, terwijl dit percentage het voorbije jaar op 19% lag. Een tariefverhoging doorvoeren is één ding. De vraag is echter in welke mate de tarieven moeten worden aangepast? In zeven op tien gevallen wordt de kostprijs met 0 à 5% verhoogd. In vergelijking met 2010 is er een uitgesproken voorkeur voor diegenen die voorstander zijn van een verhoging tussen 5 en 10%. Logisch gevolg van het voorafgaande is dat slechts één bedrijf op tien zich verplicht zag om zijn tarieven te verlagen. Drie keer minder dan in 2010. In één geval op twee praten we over een verlaging van minder dan 5%.

STIJGING VAN HET AANTAL WANBETALERS Betalingstermijnen. 4 op de tien facturen worden te laat betaald. Volgens Graydon, die speciale aandacht heeft voor de betalingsgewoonten van de bedrijven, was de situatie nog nooit zo dramatisch. De ondervraagde bedrijven stellen vast dat het aantal wanbetalers almaar toeneemt. In 2011 wordt bij 60% van de bedrijven één factuur op twintig gewoonweg niet betaald. In 2010 ging het over ‘slechts’ 54%. Liquiditeit. Hoe verhaalt deze evolutie zich op de liquiditeit van de bedrijven? 27% van de ondervraagde bedrijven geven aan geen liquiditeitsproblemen te ondervinden, in vergelijking met 35% in 2010. 46% van de bedrijven beginnen moeilijkheden te ondervinden, terwijl dit aantal in 2010 op 32% lag. Bijna 25% van de bedrijven bekent ernstige problemen te ondervinden qua liquide middelen. Het is duidelijk dat de conjunctuur in het voordeel speelt van de slechte betalers. Hoe groter de concurrentie, hoe moeilijker het is om de klant te overtuigen om de facturen binnen een redelijke termijn te betalen…

“De stijging van het zakencijfer werd teniet gedaan door een merkbaar hogere stijging van de transportkosten.” (ECS European Containers) NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 6

SPOTLIGHT PERFORMANCE

Investeringen. Op dit vlak antwoorden de respondenten eerder voorzichtig. Ze zijn wel van plan om te investeren in 2011, maar de intenties liggen nauwelijks hoger in vergelijking met vorig jaar. Op het vlak van investeringen van meer dan € 500.000 merkten we zelfs een daling.

HET PANEL: FOCUS OP LOGISTIEK! Zo’n honderd bedrijven hebben onze vragen beantwoord. Zeven antwoorden op tien kwamen van de CEO of iemand van de algemene directie. Het leeuwedeel bestaat uit KMO’s, met nagenoeg de helft van de bedrijven die over een personeelsbestand beschikt tussen 10 en 50 werkkrachten. Een meerderheid hiervan beschikt over een vloot van minder dan 20 voertuigen. Dit is min of meer een weerspiegeling van de structuur van de sector, die gekenmerkt wordt door een flink aantal kleine ondernemingen. Deze bedrijven doen meer dan louter transport. Ze zijn ook actief in goederenopslag. Bijna 75% doet bovendien aan logistieke dienstverlening. Dit is meteen een duidelijk merkbare evolutie in vergelijking met de vorige rondvraag. In 2010 waren slecht twee bedrijven op drie actief in goederenbehandeling.

“Er was een periode waarin de verhouding tussen Het gaat hierbij voornamelijk om vervangingsinvesteringen, hoewel er hier en daar ook plannen zijn om de vloot uit te breiden. Personeel. Hier stellen we een duidelijk positieve tendens vast. Bijna 80% van de bevraagden zijn van plan om hun personeelsbestand uit te breiden. In 2010 lag dit aantal nog op 60%. Het aantal ondernemingen dat van plan is om te gaan inkrimpen daalt: 24% t.o.v. 36%. Hierbij gaat het voornamelijk om beperkte verminderingen. In meer dan 1 bedrijf op 2 praten we over een daling van 5%. Qua personeelsbeleid valt er toch een zekere dynamiek waar te nemen. 2010 was een crisisjaar. Het is dan ook logisch dat de werkgevers eerder voorzichtig en behoedzaam te werk zijn gegaan. Ze zijn echter aan een inhaalbeweging bezig.

“De crisis heeft ervoor gezorgd dat de bedrijven intern zijn

transport en logistiek op 70/30 stond, met een EBITDA (nvdr: operationeel resultaat voor afschrijvingen en amortisatie) van 50/50. Nu nemen de transportactiviteiten slechts een derde van de cash-flow voor hun rekening”. (Essers Group).

In het algemeen zien we een tweeledige tendens: • Het aantal tevreden ondernemingen (score van 6 tot 10) stijgt van 55 naar 61%; • Het aantal ontevreden bedrijven (score van 0 tot 4) daalt van 32% naar 20%.

gaan bekijken hoe er kon gerationaliseerd worden. Dit zorgde voor een merkbare verlaging van de operationele kosten”.(Rhenus Logistics). LOOPTIJD CONTRACTEN WORDT ALMAAR KORTER Algemeen gevoel van tevredenheid. Na het ‘annus horribilis’ van 2009, werd 2010 het jaar van het herstel en van het herstelde vertrouwen. Deze trend wordt bevestigd in 2011. De bedrijven zijn nog steeds optimistisch. En het algemene gevoel van tevredenheid neemt toe.

NOVEMBER 2011

We zien echter ook een toename van de bedrijven die zich niet echt uitspreken qua tevredenheid. Hun aantal stijgt van 12 naar 19%. Bijna één bedrijf op 5 weet blijkbaar niet hoe één en ander gaat evolueren. Ergens wel logisch als men weet dat de sector nog altijd met tal van problemen kampt. En dan hebben we het

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 7

SPOTLIGHT PERFORMANCE

niet alleen over de reeds eerder aangehaalde problemen op het vlak van personeel en brandstofprijzen. Bij de ondervraagden zien we nog een aantal andere constanten:

biliteit wordt verder nog in de hand gewerkt door de steeds korter wordende looptijd van contracten. In dergelijke omstandigheden is het bijzonder moeilijk om een lange termijn strategie uit te dokteren…

• Files; • De regelneverij die uitmondt in een toevloed aan administratieve verplichtingen; • De reglementering rond rij- en rusttijden; • Klanten die meer bezig zijn met de prijs en minder met dienstverlening.

Hierbij mogen we ook het zwartwerk en de oneerlijke concurrentie niet vergeten, die een echte plaag blijven in de sector. Ook het imagoprobleem baart zorgen. “Onze sector wordt gecriminaliseerd door de overheid”, wordt door sommigen aangehaald. Toch is er een nieuwigheid vast te stellen in vergelijking met onze enquête van vorig jaar, meer bepaald een reële ongerustheid over een item dat normaal gezien niet wordt opgeworpen: de evolutie van de economie. Zo komen in willekeurige volgorde volgende bekommernissen aan het oppervlak: onzekerheid op de internationale markten, de gigantische fluctuaties in de vraag, de moeilijkheid om op de evolutie van de markten in te spelen of een algemeen gevoel van onzekerheid. Dit gevoel van onsta-

Toch is er een nieuwigheid vast te stellen in vergelijking met onze enquête van vorig jaar, meer bepaald een reële ongerustheid over een item dat normaal gezien niet wordt opgeworpen: de evolutie van de economie.

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 8

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 9

TRUCK TOPICS

Continental vervolledigt 17,5-inch gamma voor vrachtwagens Met de introductie van twee nieuwe series banden voor vrachtwagens vult Continental zijn 17,5-inch-lijn aan. De LSR1+ en LDR1+ zijn speciaal ontworpen voor gebruik op distributietrucks, terwijl de HTL2 en HTR2 perfect zijn toegesneden op volumetransport. De LSR1+ (voor de stuuras) en LDR1+ (voor aangedreven assen) zijn bij uitstek geschikt voor distributietrucks. De LDR1+ valt op door een groot aantal dwarsgroeven in het profiel. Dit leidt tot optimale tractie bij een zo laag mogelijke rolweerstand. Ook de uitgekiende materiaalsamenstelling draagt daarmee bij. Ten opzichte van hun voorgangers valt de rolweerstand van de nieuwe banden tot wel 10% lager uit. Daarmee zijn brandstofbesparingen van 3-4% te realiseren. De nieuwe HTL2/HTR2-lijn is bijzonder geschikt voor gebruik in volumetransport waarbij trailers met een interne laadhoogte tot drie meter worden ingezet. De HTL2 is de versie voor langeafstandsvervoer. Deze band heeft een lage rolweerstand dankzij de nauwe dwarsribben en de gesloten schouders. Met de HTR2 biedt Continental ook een ‘regionale’ variant van de HTL2 aan.

System Alliance Europe maakt nieuwe netwerk partners bekend Met ingang van 1 oktober 2011 versterken twee nieuwe partners het Europese groupagenetwerk. Met Bech-Hansen & Studsgaard A/S in Rønne, Denemarken en Nortrail – Norsk Trailer Express AS in Oslo, Noorwegen, is System Alliance Europe nu ook in Scandinavië volledig vertegenwoordigd.

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 10

TRUCK TOPICS

Renault Trucks levert 100 Premium trekkers aan Jost Group De onderhandelingen voor deze bestelling van 100 Renault Premium trekkers werden afgerond in september 2010 nadat Roland Jost een bezoek bracht aan de fabriek van Renault Trucks in Lyon, en waar hij ook Heinz Löw, directeur van Renault Trucks Europe, ontmoette. Dankzij deze vruchtbare afspraak gebruikt Jost Group vandaag meer dan 200 voertuigen van Renault Trucks. De 100 nieuwe voertuigen zullen enerzijds voertuigen in de vloot van Jost Group vervangen, en zullen anderzijds ook bijdragen tot de groeiende transportactiviteiten van het bedrijf. De voertuigen worden verdeeld over verschillende Europese vestigingen van de groep. De trekkers, van het type 460.19T Euro 5 EEV, zijn allemaal uitgerust met de gerobotiseerde Optidriver+ versnellingsbak en een Voithretarder. De leveringen werden gespreid over het hele eerste semester van dit jaar.

p o h b o j Carl Pattyn Nieuwe directiefunctie binnen Scania Benelux Sinds 15 september bekleedt Carl Pattyn de functie van Director Commercial Operations voor Scania Belgium en Scania Luxembourg. Hij is in deze nieuwe functie verantwoordelijk voor de coördinatie van alle commerciële activiteiten op zowel het gebied van sales als van services. Tevens treedt hij toe tot het Management Team van Scania Benelux en rapporteeert hij rechtstreeks aan Executive Director José Badía. Tot dusver vervulde Carl Pattyn de functie van regiodirecteur Vlaanderen/Antwerpen.

Renault Trucks servicedienst wordt Renault Trucks 24/7 Renault Trucks heeft de naam van de 24-uurs servicedienst, het symbool van de beschikbaarheid naar haar klanten, gewijzigd. De nieuwe naam is Renault Trucks 24/7 om de beschikbaarheid - 24 uur per dag, 7 dagen per week - aan te tonen. Dankzij een netwerk van 1.500 servicepunten en meer dan 1.000 servicewagens verzorgt Renault Trucks een efficiënte en betrouwbare interventiedienst over heel Europa.

Trailerbouwers Jumbo en Groenewegen Onder één hoedje Met de oprichting van Groep Jumbo Groenewegen B.V. op 13 oktober is de samenwerking tussen Jumbo Fabriek van Aanhangers en Opleggers B.V. en Groenewegen Industries B.V. een feit. “Twee van de oudste trailerbouwers van Nederland hebben elkaar gevonden”, aldus Boudewijn Wellink, algemeen directeur van de Groep Jumbo Groenewegen B.V.. Hij vervolgt: “Het aanhoudend economisch zwaar weer zet partijen aan tot strategische samenwerking, om zo in te kunnen spelen op kansen die zich juist in deze turbulente tijd voordoen. Beide bedrijven vullen elkaar aan qua productaanbod en klantenportfolio. Bovendien hebben beide merken de kracht om verder door te groeien op buitenlandse markten.” Binnen het nieuwe bedrijf blijft de Jumbo divisie zich richten op de speciale opleggers en aanhangers voor zowel zwaar als speciaal transport. De Groenewegen divisie blijft sterk in opleggers en aanhangers voor logistieke dienstverlening en fijnmazige distributie. In de fusie neemt Groenewegen een 70 procent aandeel en Jumbo een 30 procent aandeel in de holdingmaatschappij Groep Jumbo Groenwegen B.V.. De productievestigingen van het samenwerkingsverband zijn gevestigd in Helmond, Etten-Leur en in Tesanj (Bosnië-Herzegovina). De drie productievestigingen kunnen indien gewenst delen of de gehele productie van een order van elkaar overnemen.

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 11

TRUCK TOPICS

Testo Saveris: meten om te weten Het meetsysteem testo Saveris meet temperatuur- en vochtwaarden van goederen en producten in de omgeving, tijdens processen of tijdens transport. Het eenvoudig te gebruiken meetsysteem is veilig en bovendien besparen gebruikers tijd dankzij een geautomatiseerde registratie van meetgegevens. Tĳdens het transport worden meetgegevens gedocumenteerd via een cockpit unit in de bestuurderscabine en ontvangt de bestuurder de informatie en de alarmen. De documentatie en controle gebeurt via draadloze voelers waardoor een tĳdrovende bedrading in de wagen niet nodig is. Tegelĳkertĳd kan men de opgeslagen meetwaarden met een infraroodprinter afprinten bĳ de levering van de goederen. Bij een vaste installatie gebeurt de overdracht van de meetgegevens via een draadloze en/of ethernetverbinding naar een basisstation, de base. Deze documenteert en bewaakt alle meetgegevens. Wanneer de grenswaarden overschreden worden, zijn er verschillende alarmopties mogelijk zoals een SMS, een e-mail of een alarm-relais. Een alarm kan zelfs op afstand uitgeschakeld worden, ook wanneer het systeem niet verbonden is met een werkende PC. Alle meetwaarden, geregistreerd door een vaste of een mobiel installatie, worden centraal opgeslagen in de software. Met de Saveris software kan men de meetgegevens uitvoerig analyseren en evalueren.

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 12

TRUCK TOPICS

Solar Rally Truck start met constructie prototype 1

Febetra vreest recordaantal faillissementen

Partner van Solar Rally Truck

Het toenemend aantal faillissementen in het beroepsgoederenvervoer over de weg baart Febetra zorgen. Volgens de jongste cijfergegevens van de FOD Mobiliteit en Vervoer sloten in het eerste semester van dit jaar 132 ondernemingen met een vervoervergunning de boeken, hetzij 13% meer dan in het eerste semester 2010. “Dalende volumes, een moordende concurrentie en een stijgende kostprijs dreigen voor een recordaantal Belgische transportondernemingen een dodelijke cocktail te worden”, zo vreest de federatie.

Het Solar Rally Truck-team sleutelt sinds augustus volop aan het chassis van de e-Unimog Proto 1. Begin 2012 moet er een rijdend proefplatform zijn dat als basis geldt voor het model dat competitief aan rally’s zal deelnemen – 100% op hernieuwbare energie. Voor Prototype 1 kiest het team voor een seriële hybride uitvoering van de elektrische aandrijving. Daarbij maakt het gebruik van een Range Extender van zo’n 30 kW en een elektromotor van 75 kW. Voor het accu-managementsysteem, de elektromotor en de generator zijn er onderhandelingen bezig met partijen uit België, China én India. Het team van Prototype 2 voert intussen volop testen uit met het superlicht natuurlijke materiaal dat het koetswerk vervangt. De eerste testen zijn hoopgevend, zowel inzake materiaaleigenschappen zoals buigsterkte als op de toepassing van beproefde en hoogtechnologische productiemethodes.

FLITSINTERVIEW Michaël Reul over de lancering van ‘Transport Job Platform’ Transport Job Platform moet het forum zijn waar vraag en aanbod op het vlak van rijdend personeel elkaar ontmoeten. Vanwaar het initiatief van UPTR om dit te lanceren? Het beroep van vrachtwagenchauffeur staat bekend als een ‘knelpuntberoep’. Het tekort aan bestuurders, dat nu reeds geschat wordt op zo’n 3.000 à 4.000, zal alleen maar toenemen. Dit is ook logisch, want meer dan 25% van het huidige chauffeursbestand is ouder dan 50 jaar. Het werd dus dringend tijd om te reageren en om initiatieven te nemen om dit probleem aan te pakken. Welke rol wil Transport Job Platform spelen? Transport Job Platform wil het voor transportondernemers mogelijk maken om op één website www.transport-jobs.be) zo veel mogelijk CV’s van chauffeurs te consulteren. Zo kunnen jonge chauffeurs die uit de klassieke opleidingscentra komen (Forem, VDAB, Bruxelles-formation), maar ook ervaren chauf-

NOVEMBER 2011

feurs hun CV op deze website zetten. Bovendien wordt er ook een button ‘Chauffeur worden’ voorzien op de site, met een maximum aan informatie voor wie aan de slag wil in de transportsector. Hierbij gaat het over concrete informatie zoals de voorziene financiële tussenkomsten voor het behalen van het rijbewijs C-CE, maar er is ook info beschikbaar over het attest van vakbekwaamheid. Het initiatief van UPTR met de steun van het sociaal secretariaat Paycover, heeft ook andere partners overtuigd om mee te gaan in het verhaal van Transport Job Platform… Na Tempo-team heeft nu ook Randstad beslist om de CV’s van hun chauffeurs op ons platform te posten. Hierbij wordt uiteraard vermeld dat het om chauffeurs gaat op interimbasis, maar anderzijds zijn er ook chauffeurs die op zoek zijn naar een vaste betrekking. Tempo-Team en Randstad zijn namelijk niet alleen interimkantoren, maar zijn ook actief als selectiebureau.

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 13

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 14

TRAILER INTERVIEW

Organisatie kiest voor diversificatie Le nouveau Trailer est arrivé Op vrijdag 25 november opent Trailer voor de veertiende keer de deuren in Kortrijk Xpo. Na de crisiseditie van 2009 heeft beursorganisator Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) een grondige evaluatie gemaakt van haar tweejaarlijkse vakbeurs voor de transportsector. Enkele weken voor de start van de gefacelifte Trailer spraken we met de Secretaris-Generaal van TLV, Lode Verkinderen. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

TRANSPORT Management: Mijnheer Verkinderen, als we heel eerlijk moeten zijn, hebben we even gevreesd voor de toekomst van Trailer. Lode Verkinderen: “De editie van 2009 was in een aantal opzichten een crisiseditie. In die periode zijn zowat alle beurzen in onze sector afgelast, behalve Trailer. Op de beursvloer hebben wij toen een eerste evaluatie gemaakt. In de daarop volgende periode hebben we een aantal keren samengezeten met een representatief staal van de exposanten. Uit die vergaderingen bleek duidelijk de wens om het concept van Trailer als professionele vakbeurs voor de transportsector te behouden. Ook de internationale roeping die Trailer steeds heeft gehad, blijft een uitgangspunt. Daarom zijn we samen met de standhouders fier dat Trailer 2011 weer mooi op de kaart staat, mét op een aantal vlakken zelfs een mooie groei.” TM: De trailermarkt heeft nochtans al veel betere tijden gekend. Lode Verkinderen: “We weten uiteraard als beroepsorganisatie van transporteurs dat investeringsbeslissingen zeer lang zijn

NOVEMBER 2011

uitgesteld. Dit heeft zijn weerslag gekregen in de inschrijvingscijfers van nieuwe zware bedrijfsvoertuigen in de afgelopen jaren. Bij getrokken materieel én bij motorvoertuigen is de daling zeer groot geweest. In de afgelopen maanden zag je de cijfers zich weliswaar al herstellen, maar de niveaus die tot midden 2008 werden genoteerd, zijn nog niet bereikt. Bij de vervoerders heerst nog steeds voorzichtigheid, en bovendien vertraagt de economische groei in combinatie met een druk op de prijzen wegens de hoge dieselprijs. Jammer genoeg doet de eurocrisis er nog een schepje bovenop. Het zou een wonder zijn mocht Trailer daar als beurs volledig aan ontsnappen. Maar met zowat 100 standhouders is meer dan bewezen dat het beursconcept van Trailer nog voldoende aantrekkingskracht heeft.” TM: Met de uitreiking van de prestigieuze Truck en Van of the Year als kers op de taart? Lode Verkinderen: “Trailer probeert zijn internationale roeping op meerdere vlakken in te vullen. Het feit dat de uitreiking van Truck en Van of the Year voor het eerst op onze beurs plaatsvindt, is in dat verband niet onbelangrijk. De uitreiking is een aantrekkingspool

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 15

TRAILER INTERVIEW

van de buitenlandse bezoekers. Door de organisatie van de trip over te nemen van de bezoeker, geef je die buitenlander dat stukje extra zodat hij of zij niet meer twijfelt om naar een beurs te komen die hij misschien niet zo goed kent. Hiermee mikken we dus vooral selectief op de kwaliteit van de buitenlandse bezoeker. Dit heeft in het verleden al vaak gezorgd voor de aanwezigheid van belangrijke buitenlandse vlootbeheerders. Voor deze editie focussen we op Nederland en het noorden van Frankrijk omdat dit stuk buitenland het natuurlijke hinterland van Kortrijk is. Als sectororganisatie en beursorganisator zetten wij voorts een groots opgezette campagne op, waarbij al onze contacten worden uitgenodigd op de beurs. Ook de standhouders zelf nodigen hun contacten uit. Zo kom je al tot meer dan 80% van de traditionele bezoekers. Daarnaast hebben wij een mediacampagne in binnenen buitenland en een aantal andere initiatieven. De transportsector zal dus zeker via voldoende kanalen aanwezig kunnen zijn. Vergeet ook niet dat met Kögel een afwezige van de laatste jaren én een grote naam in Europees opleggerland terugkeert naar de beurs.”

Lode Verkinderen, Secretaris-Generaal van TLV.

voor de internationale vakpers en biedt tegelijk alle standhouders de mogelijkheid om hun innovaties onder de internationale schijnwerpers te plaatsen. Want niets is beter voor een standhouder dan gratis reclame in een land waar nog groeimogelijkheden liggen. Volgens de laatste cijfers zal die buitenlandse vakpers met zo’n 150 mensen vertegenwoordigd zijn. En dan wil de sector van de motorvoertuigen uiteraard zelf ook op het appel zijn. De belangrijkste invoerders van motorvoertuigen in België zijn dus ook als standhouder aanwezig. Voorts is de uitreiking van de Truck of the Year vooral een belangrijk netwerkevent, waarbij naast de al eerder genoemde vakpers tal van prominenten in de sector, de standhouders, maar ook de leden van Transport en Logistiek Vlaanderen aanwezig zullen zijn.” TM: De uitreiking is overigens ook heel complementair met jullie eigen awards. Lode Verkinderen: “Er worden inderdaad opnieuw twee Trailer awards uitgereikt: eentje voor het beste toebehoren, en een voor het beste getrokken voertuig. Zonder me te kunnen uitspreken over de individuele kandidaturen, want dat doet de onafhankelijke jury, durf ik wel te stellen dat er een pak goeie innovaties meedingen, en dus ook op de beursvloer te zien zullen zijn.” TM: Waarom hechten jullie zoveel belang aan het internationale karakter van Trailer? Lode Verkinderen: “Sinds jaar en dag werkt Trailer samen met Flanders Investment & Trade (FIT) in het kader van de doelgroep

“Bij de vervoerders heerst nog steeds voorzichtigheid, en bovendien vertraagt de economische groei. De eurocrisis doet er jammer genoeg nog een schepje bovenop. Het zou een wonder zijn mocht Trailer daar als beurs volledig aan ontsnappen.”

Trailer praktisch ‘OPENING NIGHT TRAILER 2011’: 24/11 OM 18U30 Officiële openingsplechtigheid van het salon met de uitreiking van de Truck of the year, Van of the Year en de Trailer Awards. OPENINGSUREN: 25/11 t.e.m. 29/11, dagelijks van 10u tot 19u. Bezoekers kunnen zich preregistreren via www.trailer.eu

De grote afwezigen De komst van een aantal vrachtwagenmerken heeft Trailer opnieuw wat meer ademruimte bezorgd. De grote Belgische fabrikanten, genre Vanhool, LAG en Renders zullen we echter ook dit jaar niet te zien krijgen in Kortrijk Xpo. Transportmedia is gelukkig wél van de partij. In onze speciale uitzending van TRANSPORT.TV, die in het weekend van 19 en 20 november te bekijken is op Kanaal Z, komt u bovendien alles te weten over de exposanten en hun nieuwigheden.

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:08 Page 16

TRAILER NEWS

Bodystyling voor opleggers Op het komende Trailer-salon presenteert Matro in zijn uitgebreide catalogus een kit zijpanelen voor standaardopleggers. De panelen zijn uitgevoerd in zeer stevig ABS-plastic, vervaardigd uit 100% recyclagemateriaal en betekenen voor de transporteurs een optimalisering van hun brandstofverbruik doordat ze de luchtweerstandscoëfficiënt van de oplegger verbeteren. In geval van een botsing spelen de panelen ook een belangrijke rol, dankzij de flankbescherming die ze bieden. Ze kunnen ofwel vastgemaakt, ofwel op scharnieren gemonteerd worden. In beide gevallen worden de panelen geleverd met een montagekit en een gebruiksaanwijzing. Ze kunnen gemakkelijk verwijderd worden, voor onderhoud bijvoorbeeld. Ze worden geleverd in wit - RAL-kleur 9010 - maar kunnen in de carrosseriekleur gespoten worden; het ABS-plastic is UV-bestendig en garandeert een lange levensduur.

LOSSEN VAN BULKGOEDEREN: SCHROEFCOMPRESSOR MET ENERGIE-AFTAKKING MH6

YOUNG & PARTNERS ENGAGEERT ZICH IN DE LOGISTIEKE SECTOR

Op de stand van Humblet Hydraulics zal de aandacht vooral gaan naar de nieuwe MH6-schroefcompressoren met energie-aftakking, een nieuwe toepassing die vele voordelen biedt in vergelijking met de huidige systemen (tot 70% gewichtsbesparing, dus winst aan nuttig laadvermogen en dus aan productiviteit), compacter, sneller. De MH6 wordt rechtstreeks op de versnellingsbak gemonteerd met geïntegreerde energie-aftakking. Deze schroeftechnologie zonder olie en met hoog debiet biedt een ruime waaier aan versnellingen. Het toerental wordt beperkt, evenals het onderhoud. De installatie is van het “plug & play”-type en ze is compatibel met alle standaard 4x2-trekkers maar ook met 6x2-, 6x4- en 8x4-vrachtwagens. Het systeem is zeer polyvalent, gaande van bouwmateriaal (cement, gips...) tot voedingsmiddelen (bloem...).

De grafische interface van NaviTrans biedt de planner een volledig overzicht van zijn plannen en geeft hem toegang tot alle middelen om gericht en efficiënt te werken, en ondertussen de nodige correcties aan te brengen. De integratie van de hernieuwde PTV X-Server berekent dynamisch en heel nauwkeurig het aantal kilometer en de geschatte duur van het traject. De jongste versie van NaviTrans RTC bevat ook een Cross-Docking-functionaliteit met vele voordelen: vermindering van de stocks en de transportkosten, kortere leveringstermijnen, betere registratie en follow-up van de anomalieën van het transport. De integratie van NaviTrans met Transporeon en met het TAMS-vooraanmeldingssysteem van PSA creëert een win-winsituatie, zowel voor de klanten als voor de transporteur.

DE SCANIA EURO 6: PRIMEUR OP TRAILER

B.ALERT PAKT DE VEILIGHEIDSPROBLEMATIEK BIJ HET WEGTRANSPORT AAN De veiligheid bij het wegtransport is een probleem dat de jongste jaren sterk gegroeid is. De statistieken tonen aan dat de sector steeds meer geconfronteerd wordt met diefstal, zwendel en geweld. Vorig jaar werden in Europa 200.000 dergelijke incidenten geregistreerd. b.Alert is een actief alarmsysteem dat ingeschakeld wordt zodra de vrachtwagen stopt, om over zijn lading en de benzinetanks te waken. Ook voor opleggers die op een parking of in een onbewaakte zone worden achtergelaten bestaat een oplossing. Het b.Alert-concept is een product van de Vlaamse technologie, gebaseerd op metingen van vibraties, gecombineerd met gesofistikeerde algoritmes.

In de voorbije maand mei heeft Scania zijn 13-liter Euro 6-motoren (440 of 480 pk) geïntroduceerd en daarmee was het de eerste vrachtwagenfabrikant waarvan wij deze nieuwe norm in de praktijk konden testen. De eerste testen zijn positief: het verbruik is gedaald, zowel voor de diesel als voor de AdBlue en we merken dezelfde tendens voor de emissiewaarden. Om tot dit resultaat te komen heeft Scania de jongste jaren intern verschillende technologieën gecombineerd, zoals de hercirculatie van de uitlaatgassen, een turbocompressor met variabele geometrie, een common railhogedrukinjectiesysteem, selectieve katalytische reductie en een partikelfilter. Transportbedrijven die een hart hebben voor het milieu kunnen vanaf nu de stap zetten en investeren in de groenste technologie die op de markt beschikbaar is.

NOVEMBRE 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 17

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 18

TRAILER NEWS

TurboPartner, het nieuwe initiatief van Turbo’s Hoet De vervangingsmarkt voor turbocompressoren vertoont nog steeds tekenen van groei. In deze positieve context heeft Turbo’s Hoet beslist om een nieuw initiatief te lanceren: TurboPartner. Dankzij dit concept kunnen autoverdelers en garagisten zich profileren als turbospecialisten. En deze nieuwe activiteit van Turbo's Hoet biedt nog meer voordelen, zoals professionele cursussen en makkelijke toegang tot de allernieuwste informatie over turbo's en de revisie ervan. Jeroen Velthuis, afdelingshoofd bij Turbo’s Hoet: “Wij zijn als marktleider verplicht om de ontwikkelingen te voorzien en tendensen te creëren. Op dit moment leiden wij zo'n vijftig technici per week op, en we schatten dat tegen het einde van dit jaar 200 garages de stap zullen gezet hebben om TurboPartner te worden.”

SUIVO, INGEBOUWDE KASTJES VOOR OPLEGGERS Dit gamma tracking-toestellen voor opleggers omvat drie modellen: een oplaadbaar toestel met een autonomie van 3 jaar tussen twee oplaadperiodes en 2 volledig autonome units met een autonomie van 10 of 15 jaar. Het oplaadbare toestel wordt aangesloten op het elektrisch systeem van de trailer. Onder spanning kan de trailer dan via de website van Suivo op een kaart gevolgd worden. Zonder spanning stuurt dit baken zijn positie een keer per dag door. De autonome units sturen hun positie een keer per dag door, of meer naargelang de configuratie, en blijven de rest van de tijd stand-by. Voor elk systeem kan een alarm geconfigureerd worden. Zo kunt u bijvoorbeeld een e‑mail of een sms'je krijgen als de oplegger in beweging komt.

NOVEMBER 2011

BIJ VOLVO TRUCKS TELT ELKE DRUPPEL In het kader van zijn sensibiliseringscampagne rond economisch rijden en de belangrijke rol die de bestuurder speelt op het vlak van brandstofverbruik, stelt Volvo Trucks op Trailer een vrachtwagen voor in de kleuren van zijn actie “Every drop counts”. Deze actie legt het accent op eenvoudige dingen die het mogelijk maken uw brandstofverbruik gevoelig te verminderen. “Een laag verbruik is niet alleen een goede zaak voor onze klanten, maar ook voor het milieu. Dat is de boodschap die wij willen overbrengen,” aldus Staffan Jufors, president en CEO van Volvo Trucks. Op de Zweedse stand zal ook een vrachtwagen Volvo Ocean Race Limited Edition te zien zijn, en die is bedoeld voor klanten die een unieke, exclusieve truck wensen, met verschillende opties op maat van de klant, waaronder een interieur dat geïnspireerd is op de wereld van het zeilen. Deze speciale serie werd gelanceerd ter gelegenheid van de 11de editie van de Volvo Ocean Race, een wedstrijd die bekendstaat als de “Everest” van de zeilsport.

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 19

NOVEMBRE 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 20

De groep Clarebout, gevestigd in Heuvelland (Nieuwkerke) en Waasten (www.clarebout.com) is een toonaangevende producent van diepgevroren aardappelproducten. Met een omzet van 300 miljoen euro zijn wij een voornaam toeleverancier voor de Europese voedingsindustrie. Hiertoe beschikken wij over een modern productieapparaat en een gemotiveerd team van meer dan 500 medewerkers die instaan voor een continue productie. Om onze groei te bestendigen wensen wij onze diensten te versterken met volgende medewerker (m/v) :

Transport Manager m/v FUNCTIE Als Transport Manager bent u verantwoordelijk voor het uitwerken, realiseren en optimaliseren van de organisatie van het internationale en nationale transportgebeuren van het bedrijf. Het onderhouden en verder uitbouwen van bestaande relaties is essentieel, daarnaast werft en ontwikkelt u nieuwe relaties. U werkt nauw samen met de verkoopsdienst van het bedrijf en rapporteert aan de commerciële directie. PROFIEL U beschikt over voldoende commerciële en communicatieve vaardigheden. U bent vooral succesvol als transport manager omdat u beschikt over een dosis overtuigingskracht, resultaatgerichtheid en flexibiliteit. Initiatief nemen is u niet vreemd. Het negotiëren van prijs op nationaal en internationaal vlak is een uitdaging. Goede beheersing van Nederlands, Frans, Engels en Duits geschreven en gesproken is een must. Kennis Spaans een pluspunt. Enige ervaring in de transport is vereist.

AANBOD Een uitdagende functie binnen een toonaangevende en professionele onderneming met persoonlijke aandacht en concrete carrièremogelijkheden. Verloning volgens uw ervaring met contract onbepaalde duur. INTERESSE Bent u enthousiast over deze vacature, stuur dan zo spoedig mogelijk uw CV + motivatiebrief naar de personeelsdienst op volgende adres: filip.delporte@clarebout.com.

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 21

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 22

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 23

TRANSPORT BOUW

De instapdrempel wordt steeds hoger Op zoek naar de essentie van bouwtransport Het welzijn van onze economie is rechtstreeks afhankelijk van een goed uitgebouwd transport. Maar voor de bouwsector betekent dat heel wat meer dan voor de meeste andere economische takken. Vraag het aan de chauffeurs, die naast hun rijcapaciteiten ook een dosis inzicht in bouwconstructies nodig hebben, kennis van de meest uiteenlopende materialen en de vaardigheden om met werfleiders te overleggen. Wij vroegen aan twee gespecialiseerde transporteurs wat werken voor de bouwsector zo speciaal maakt. Tom Mondelaers

Het Oost-Vlaamse Wortegem-Petegem is de thuisbasis van Willy Naessens Groep, de grootste industriebouwer van de Benelux met ruim 1.300 werknemers en een omzet van 350 miljoen euro. Willy Naessens kiest resoluut voor verticale integratie. Met de basiselementen zand, cement, steenslag, bewapening en water bouwt de groep projecten van miljoenen euro’s én fabrieken om de nodige constructie-elementen te produceren. 95 % van de skeletbouw wordt volledig binnen de groep gefabriceerd. De onderneming beschikt over acht betoncentrales, een garage met spuitcabine, een bedrijf voor grond- en rioleringswerken, zeven aannemersbedrijven, meer dan tien productievestingen voor de vervaardiging van uiteenlopende eigen producten waaronder schrijnwerk, een studiebureel met ruim 30 industrieel en burgerlijk ingenieurs, eigen los- en laadkaaien en een eigen transportfirma, Transwinaton. Bij dat laatste bedrijf zoeken we een antwoord op de vraag naar wat bouwtransport precies onderscheidt van doorsnee goederentransport. Transwinaton beschikt over een vloot van 30 trekkers en 150 opleggers. De firma verzorgt het transport van materialen en machines naar de verschillende werven van de Willy Naessens Groep. Maar ook externe ondernemingen kunnen een beroep doen op Transwinaton voor platte opleggers, opleggers voor het transport van betonpanelen, dolly’s voor het vervoer van lange stukken en diepladers voor het bredere en zwaardere werk. Directeur Geert Deroose: “Met ons wagenpark kunnen we nagenoeg alles vervoeren tot een lengte van 45 meter en een gewicht tot 60 ton. Met de diepladers kunnen we machines tot 85 ton transporteren. Wij verzorgen dikwijls uitzonderlijk vervoer omdat we binnen de groep zoveel mogelijk prefabelementen gebruiken. Het grote gewicht en de bovengemiddelde

afmetingen van deze elementen vormen het belangrijkste verschil met gewoon transport.” MEER OPLEGGERS DAN TREKKERS Het vergt een flinke investering om als transporteur diverse bouwmaterialen te vervoeren. “Onze investeringskost is groot en kan je opdelen in drie activiteitsdomeinen”, vertelt Geert Deroose. “Er is het gewone transport. Hiervoor hebben wij standaardtrekkers en gewone opleggers, weliswaar met een versterkt chassis. Om de wachttijden van het lossen op de werf en het laden bij de productiebedrijven tot een minimum te beperken, hebben wij meer opleggers dan trekkers. Verder leveren wij de granulaten aan bij onze productiebedrijven. Hiervoor beschikken we over een tiental bulkwagens. Dan hebben we ook nog diepladers met een laadcapaciteit tot 90 ton om onze 30 kranen en 45 hoogwerkers te vervoeren. En ten slotte hebben we nog verschillende dolly’s om betonnen spanten te vervoeren tot 45 meter lang en 65 ton zwaar. Om onze vier meter hoge betonpanelen te kunnen vervoeren, laten we speciaal trailers op maat bouwen.”

“In de binnenstad is de bereikbaarheid van bouwwerven een groot probleem” Xavier Weltjens

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 24

TRANSPORT BOUW

moeilijker wordt om een geschikte rijweg te vinden. In België mogen wij zelden op de snelweg met ons uitzonderlijk vervoer en zijn we dus verplicht een oplossing te zoeken via de gewone wegen.”

SPECIALE BEGELEIDER IN DIENST Transport in de bouw vergt heel wat meer van chauffeurs dan gewoon goederentransport: Geert Deroose:” Door de verscheidenheid van de verschillende ladingen rekenen wij op de ervaring van onze chauffeurs. Ze beschikken over de nodige riemen en kettingen om zelf de bouwmaterialen goed vast te sjorren. Ook het binnenrijden van een werf of het rijden op een werfweg vergt enige handigheid en rijkunst. Er bestaan geen specifieke opleidingen voor transport in de bouw. Daarom zorgen we zelf voor opleiding en begeleiding.” “Om er zeker van te zijn dat wij de werf kunnen bereiken met het uitzonderlijk vervoer, hebben we iemand in dienst om de begeleiding te organiseren en vergunningen aan te vragen. Indien nodig verkennen we het traject op voorhand. Door de vele wegwerkzaamheden is het niet evident om altijd vlot de bouwwerf te kunnen bereiken. Zo mochten wij per uitzondering eens over de markt van Ronse rijden omdat we de gemeenteraad konden aantonen dat het de enige mogelijke weg was. Er komen steeds meer ronde punten en wegversmallingen, waardoor het

NOVEMBER 2011

SLAPEN OP DE WERF In de huidige bouwsector, waar verschillende gespecialiseerde aannemers bij één project betrokken zijn, is het op tijd leveren van goederen een absolute must. Een uitdaging? “Wij proberen de ladingen de dag voordien voor te laden op onze opleggers”, zegt Geert Deroose. “Afhankelijk van de afstand en de kans op file passen we het vertrekuur van onze chauffeurs aan. Indien nodig vertrekken we ‘s nachts. Voor de langere elementen zijn wij

“Om er zeker van te zijn dat wij de werf kunnen bereiken met het uitzonderlijk vervoer, hebben we iemand in dienst om de begeleiding te organiseren en vergunningen aan te vragen.” Geert Deroose

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 25

TRANSPORT BOUW

Een bijkomende uitdaging is ook dat de chauffeur betrokken wordt bij het bouwproces. “Precies daarom is het nodig dat hij inzicht heeft in de bouw”, zegt Xavier Weltjens. “Hij moet weten langswaar hij het best een werf kan binnenrijden, en of hij al dan niet over een onverhard stuk kan rijden. Dat vergt ervaring en inzicht. Als een chauffeur een kraan gaat plaatsen, moet hij zich de vraag stellen of ze ook alles kan bereiken. Voor dergelijke zaken moet hij dikwijls overleg plegen met de werfleider. Je ziet dat chauffeurs voor bouwtransport meer moeten kunnen dan alleen van A naar B rijden. De ideale kandidaat is in mijn ogen iemand met een achtergrond in de bouwsector.”

verplicht om te rijden tussen negen uur ’s avonds en zes uur ‘s morgens. De chauffeurs overnachten dan op de werf.” Wat met de eisen van de klant voor bouwtransport? “De belangrijkste eis van de Willy Naessens Groep is dat wij alle bouwmaterialen just-in-time op de werf aanleveren”, zegt Geert Deroose. “Hiervoor zijn alle trekkers uitgerust met een boordcomputer en kunnen we ze online volgen. Bovendien hebben we vier mensen op de dispatching die de chauffeurs bijsturen.” Ook voor Weltjens Transport in Opglabbeek is bouwtransport een belangrijke activiteit. Het familiebedrijf heeft 90 trailers en 65 trekkers. Om zijn klanten in de bouwsector te bedienen, kan Weltjens Transport rekenen op kip- en kraanwagens, diepladers, plateauwagens, binnenladers, betonmixers en een betonpomp. “Die verschillende investeringen hebben we door de jaren heen gedaan, in functie van onze klanten”, vertelt zaakvoerder Xavier Weltjens. De klanten van Weltjens Transport zijn onder meer producenten van stortbeton, fabrikanten van allerhande bouwmaterialen en de grote aannemers in de wegenbouw.

HOGERE INSTAPDREMPEL Weltjens Transport rijdt bijna dagelijks op Brussel. “In de binnenstad is de bereikbaarheid van bouwwerven een groot probleem”, vertelt Xavier Weltjens. “En natuurlijk is er het fileleed, dat de laatste maanden alleen maar erger is geworden. Soms kunnen we in overleg afspreken om ’s morgens vroeg al te leveren, maar dat is niet altijd mogelijk. Ook de timing wordt almaar krapper. Vijftien jaar geleden was er voor de meest bouwwerven nog één allround aannemer die alles voor zijn rekening nam: de grondwerken, constructie, afwerking, noem maar op. Als er toen iets fout ging met de aanlevering, kon die aannemer gewoon verder werken aan iets anders. Vandaag zijn er steeds meer gespecialiseerde onderaannemers aan de slag. Dus als er iets fout loopt met de aanlevering van materialen, ligt alles stil.” Door al die factoren, wordt de instapdrempel om in het bouwtransport te stappen voortdurend hoger. Xavier Weltjens:“Je hebt de zware investeringen in trekkers en trailers. Maar je moet ook constant bijscholing voorzien om de vakbekwaamheid van de chauffeurs op peil te houden. En bovenal: je moet goede mensen vinden! Al die zaken maken het moeilijk voor nietgespecialiseerde firma’s om in deze sector te starten.”

MEER DAN VAN A NAAR B RIJDEN Bij bouwtransport speelt de chauffeur een belangrijke rol.“Het is wenselijk dat hij een goed inzicht heeft in bouwconstructies”, stelt Xavier Weltjens.“En ook kennis van de meest uiteenlopende bouwmaterialen is een voordeel. Stortbeton, bijvoorbeeld, begint uit te harden na verloop van tijd of heeft bepaalde toevoegstoffen nodig tijdens het transport. Omdat wij met verschillende gespecialiseerde wagens rijden, is ook specifieke voertuigkennis noodzakelijk. Allemaal zaken die niet in een chauffeursopleiding zitten. Daarom steken we zelf veel energie in onze mensen, bijvoorbeeld om ze te leren werken met een kraan of met een binnenlader om palletten met betonelementen op de werf af te zetten.” foto

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 26

DEALER TOPICS

Alders Transport viert 75-jarig bestaan met 42 nieuwe DAF XF105 en CF85 Alders Transport beleeft een bijzonder actief jaar. Het bedrijf uit Overpelt nam enige tijd geleden Dams Transport uit Dessel over en vierde begin september op gepaste wijze zijn 75-jarig bestaan. Een jubileum dat de nodige luister werd bijgezet met een dubbel feest voor de klanten, relaties en personeelsleden én met de aanschaf van 42 nieuwe DAF XF105 en CF85 via DAF-dealer TTL Limburg. De 42 nieuwe trucks (20 XF105 met 410 pk en 22 CF85 met eveneens 410 pk) zijn voorzien van een AS Tronic versnellingsbak en spoilersets. Een aantal van de CF trekkers zijn lichtgewicht exemplaren, omdat dit voor het bulktransport belangrijk is. De keuze voor DAF en PACCAR Parts was voor Roel Smets voor de hand liggend. "Onderdelen spelen een erg belangrijke rol in de keuze voor een bepaald merk”,benadrukt Roel Smets, die meteen vaststelt dat een truckleverancier meer dan alleen trucks moet aanbieden. "Wij verwachten een breed dienstengamma met een onberispelijke service.” En die lijkt Alders Transport gevonden te hebben bij TTL (Truck Trading Limburg).

VIJFTIEN NIEUWE MAN VOERTUIGEN VOOR TRANSNAM MAN heeft met de transportfirma Transnam uit Malonne een contract afgesloten voor de verkoop van 15 nieuwe voertuigen. Het gaat om 6X4 en 8X4 platformwagens met kranen en kiepwagens en een klassieke trekker. MAN Namur is het gebruikelijke verkooppunt van Transnam, en verzekerde de levering van deze 15 nieuwe voertuigen binnen een tijdsbestek van 2 jaar.

MAN TRUCK & BUS VOORTAAN 3 FILIALEN IN WALLONIË Na de concessie in Charleroi enkele jaren geleden, zijn ook de garages in Namen en Doornik sinds kort ook filiaal van de invoerder MAN Truck & Bus. “Door de inmenging van de invoerder in onze drie vestigingen, versterken we de aanwezigheid van MAN in het Zuiden van het land”, verklaart Filip Matthijs, directeur van de drie Waalse filialen. Op deze manier biedt de invoerder van het Duitse merk haar klanten een volledig aanbod in de provincies Waals-Brabant, Henegouwen en Namen.“Bedrijfsvoertuigen verkopen gaat steeds gepaard met het aanbieden van een kwaliteitsvolle service”, legt Filip Matthijs uit.“De verwachtingen van de klanten liggen steeds hoger, net als die van de invoerder. Al onze concessies hebben een ISOcertificaat. Met de steun van de invoerder en deze uitbreiding kunnen we onze Waalse klanten een kwaliteitsvolle dienstverlening aanbieden. Dankzij onze drie vestigingen zullen we de aanwezigheid van ons merk binnen de vloten in de streek nog versterken, zoals dat in Charleroi al het geval was.” Om de klanten te laten kennismaken met het nieuwe filiaal organiseerde MAN Trucks Namen op 7 oktober een openingscocktail voor meer dan 200 genodigden (klanten, medewerkers en hun familie) in een professionele en aangename sfeer. “Een leuk evenement, zowel voor de invoerder als voor onze klanten”, besluit Filip Matthijs.

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 27

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:09 Page 28

EVENT

GAZELLES

GAZELLES TRANSPORT & LOGISTICS 2011

UPS, European Freight Services en Transuniverse Forwarding aan de top De vierde ceremonie van de Gazellen Transport & Logistics 2011 op het salon Transport & Logistics (Antwerpen) kreeg heel wat belangstelling. TRANSPORTMEDIA en Trends TOP reikten er in aanwezigheid van meer dan 300 mensen de Gazellen uit voor de sector. De Gazellen belonen de snelst groeiende bedrijven uit de transportsector van de voorbije vijf jaar. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Naast het criterium groei, dat doorslaggevend is om de award te winnen, moeten kandidaten nog aan verschillende andere criteria beantwoorden. Het bedrijf moet minstens 5 jaar bestaan, een positieve cashflow kunnen voorleggen en sinds zijn oprichting al minstens 20 jobs hebben gecreëerd. Bedrijven die aan al die criteria voldoen, worden onderverdeeld in drie categorieën: de ‘kleine ondernemingen’ (met een brutomarge tot 1 miljoen euro, de ‘middelgrote ondernemingen’ (met een omzet tussen 1 en 10 miljoen euro en de ‘grote ondernemingen’ (met een omzet van meer dan 10 miljoen euro). In elke categorie wordt de eindrangschikking opgesteld op basis van drie criteria: de sterkste omzetgroei (of grootste brutomarge voor ‘kleine ondernemingen’, aangezien vele van deze bedrijven hun omzet niet publiceren in hun resultatenrekening), de tewerkstelling en de cashflow. De berekening gebeurt op een periode van 5 jaar, zowel op basis van de nominale groei als van de procentuele groei. Bij de kleine ondernemingen was de hoogste eer voor Transuniverse Forwarding. Het in 1983 opgerichte bedrijf uit Wondelgem (Gent) heeft zich gespecialiseerd in internationale verzending en opslag. Het stelt 70 mensen tewerk en heeft een opslagloods van 20.000 vierkante meter). Ook op het podium staan Wemmers Tanktransport (Evergem) en Van den Anker (Wetteren). In de tussencategorie, de middelgrote ondernemingen, gaat de trofee naar European Freight Services, een dochterbedrijf van Wim Bosman, een Nederlandse groep die deel uitmaakt van de Nieuw-Zeelandse gigant Mainfreight. Van Moer Transport (Zwijndrecht) en Transnam (Malonne) waren goed voor respectievelijk de tweede en derde stek. Bij de grote ondernemingen neemt UPS de Gazelle mee naar huis. Deze Amerikaanse GAZELLES TRANSPORT & LOGISTICS gigant is al sinds de jaren 80 actief in ons land en zet zijn groei gestaag voort. De tweede 2011: HET VOLLEDIGE PALMARES plaats ging naar Hospital Logistics (Aarschot), Maxx Intermodal Systems sloot het rijtje af. Na de uitreiking van de awards en de diploma’s betraden de laureaten opnieuw het Kleine ondernemingen: podium om de prijzen van de partners van het event in ontvangst te nemen. Aansluitend 1. Transuniverse Forwarding was er een receptie om de het eerste deel van de avond op een gemoedelijke manier af 2. Wemmers Tanktransport te ronden. Het feest in de gangen van de Antwerp Expo duurde tot in de kleine uurtjes… 3. Van den Anker Middelgrote ondernemingen: 1. European Freight Services 2. Van Moer Transport 3. Transnam Grote ondernemingen: 1. UPS 2. Hospital Logistics 3. Maxx Intermodal Systems In het volgende nummer van ons magazine LOGISTICS MANAGEMENT zit een uitgebreide voorstelling van onze laureaten.

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 29

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 30

TRUCK

GREEN

Hybrys Tech, Maxity Electric,... Renault Premium Hybrys Tech

Renault onthult visie op duurzaam stedelijk transport Op een internationale persconferentie in Lyon onthulde Renault Trucks onlangs zijn visie op duurzaam stedelijk transport. De uitdagingen zijn groot. Fileproblemen, energieverbruik, CO2-uitstoot: het zijn stuk voor stuk zaken met een bepalende invloed op de logistieke stedelijke vraagstukken van de toekomst. Wat de Franse constructeur meteen duidelijk maakte: één wondermiddel is er niet. Duurzame distributie zal bestaan uit een geheel van slimme en efficiënte oplossingen op diverse terreinen. Erik Roossens

De cijfers liegen er niet om. Vijftig procent van de wereldbevolking woont in steden. En elke stadsbewoner consumeert per jaar voor 20 ton aan voeding en andere goederen. Er is een bijgevolg grote transportbehoefte, die gepaard gaat met een gigantische uitstoot van CO2. Die vaststellingen brachten vrachtwagenconstructeur Renault Trucks ertoe om zijn visie op stedelijke distributie te verduidelijken aan de Europese pers. Het werd een overtuigend samengaan van diverse oplossingen die elk hun bijdrage leveren aan een duurzaam stedelijk transport, met minder lawaaihinder, minder vervuiling, minder files en meer veiligheid. SAMENWERKING TUSSEN TRANSPORTEURS In die helikopterblik van Renault Trucks speelt energie-efficiënte groene technologie een rol, maar vooral ook de conceptuele benadering van stadstransport. Zo pleit de constructeur ervoor om meer en meer te gaan werken met stedelijke distributiecentra. Dit zijn hubs waar zware vrachtwagens hun massagoederen leveren,

en van waaruit vervolgens de kleinere aan het stadsverkeer aangepaste voertuigen de laatste kilometers tot bij de eindklant afleggen.“We moeten daarbij niet langer naar de leveringsroute van één transporteur kijken, maar naar de leveringsroute van een heel district”, klinkt het bij Renault Trucks.“Een goed werkende stedelijke distributie impliceert dat verschillende transporteurs samenwerken om op die manier de verkeersstromen te optimaliseren.” SCHONE TECHNOLOGIE De juiste vrachtauto op de juiste plaats: dat is het uitgangspunt achter het Clean Tech-aanbod van Renault Trucks. Over lange afstanden zal diesel de toonaangevende brandstof blijven. Maar voor stedelijke doeleinden ligt de weg open voor milieuvriendelijke alternatieven op CNG, elektriciteit of hybridetechnologie. Renault Trucks heeft ondertussen verschillende van zijn voertuigen uitgerust met deze oplossingen.

Renault Maxity Electric

Fast & Pro Servicepunt

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 31

TRUCK

GREEN

FREILOT ONTWIKKELT TOTAALAANPAK VOOR ENERGIE-EFFICIËNT STEDELIJK VRACHTVERKEER

Carrefour test momenteel de grootste elektrische vrachtwagen ter wereld, samen met Renault Trucks.

De Renault Maxity Electric is het voertuig voor extreem geluidsarm en milieuvriendelijk stadsverkeer, terwijl de Renault Premium Distribution Hybrys Tech tot 20 procent minder verbruikt dan zijn oorspronkelijke dieselversie. De Premium is ook beschikbaar op CNG. Het voordeel is dat deze technologie geen rook of stofpartikels uitstoot en bovendien een stuk minder lawaai genereert dan een dieselmotor. En dat is zeker in de stadskern mooi meegenomen. SERVICEDIENST Ook het belang van service mag volgens Renault Trucks niet onderschat worden. Goed onderhouden voertuigen verbruiken minder en zijn dus beter voor het milieu. Dat idee ondersteunt de constructeur met 1.500 service- en verkooppunten en 100 Fast&Procentra voor lichte bedrijfsvoertuigen verspreid over Europa. Om de expertise van een servicepunt aan te geven, gaat Renault Trucks ook werken met een Clean Tech-label voor gespecialiseerde centra. Op die manier weet je als klant dat bij een bepaald servicepunt alle knowhow voorhanden is voor een optimale dienstverlening. De 24uursservicedienst kreeg onlangs ook de nieuwe naam Renault Trucks 24/7 om de beschikbaarheid onomwonden aan te tonen. Met Renault Trucks Network, een gratis smartphone-app, kan de chauffeur altijd en overal het dichtstbijzijnde servicepunt vinden. NAVTRUCK EN DELIVER EYE Ook de chauffeur zelf verliest Renault Trucks niet uit het oog, met de ontwikkeling van verschillende handige smartphone-apps. Met NavTruck beschikt hij voortaan over een gps-toestel dat speciaal voorzien is op zijn behoeften. Een gps voor auto’s is tot op zekere hoogte bruikbaar, tot je te maken krijgt met te smalle doorgangen, te lage bruggen of voor vrachtverkeer onmogelijke U-bochten. Deze verrassingen zijn uitgesloten met NavTruck, dat rekening houdt met de mogelijkheden en beperkingen van een vrachtwagen. De app is verkrijgbaar voor iPhone en voor Androidtoestellen en kost 149,99 euro. Een andere interessante app is Deliver Eye. Hiermee kan de bestuurder aantonen dat een goed al beschadigd was of dat hij wel degelijk in de file stond bij een eventueel laattijdige levering. Dit verbetert zijn communicatiepositie ten opzichte van zijn eigen firma, maar ook tegenover klanten.

Renault participeert in FREILOT, een pilootproject met steun van de Europese Commissie rond energie-efficiënt stedelijk vrachtverkeer. De FREILOT-partners willen intelligente transportsystemen gebruiken om het energieverbruik van vrachtverkeer in stedelijke gebieden te beperken. FREILOT experimenteert hierbij met verschillende maatregelen, zoals energie-efficiënte verkeers-regelingen (door bijvoorbeeld voorrang te geven aan vrachtwagens bij kruisingen), snelheiden acceleratiebegrenzing, het ondersteunen van zuinig rijgedrag en ook het online reserveren van laad- en losruimte in de binnenstad. Het uiteindelijke doel is om het energieverbruik en de CO2 -uitstoot van stedelijk vrachtverkeer met 25 % te verminderen. VIER STEDEN Vorig jaar startte het FREILOT-project in Bilbao (Spanje), Helmond (Nederland), Krakow (Polen) en Lyon (Frankrijk). In Helmond werden bijvoorbeeld 14 verkeerslichten aangepast en werden de vrachtwagens van Van Den Broek Logistics en de voertuigen van de brandweer en de ambulancedienst uitgerust met de technologie van FREILOT. De andere weggebruikers zouden geen hinder ondervinden van het project. Eind dit jaar zou in de vier pilootsteden duidelijk moeten worden welke voordelen FREILOT heeft opgeleverd voor de transportsector en ook wat de voordelen zijn voor de deelnemende steden zelf. BETERE DOORSTROMING Eén van de belangrijkste voordelen is ongetwijfeld de betere verkeers-doorstroming. De verkeerslichten geven voorrang aan FREILOT-voertuigen, waardoor een vrachtwagen groen licht krijgt en ook hulpdiensten sneller ter plaatse kunnen zijn. Een betere circulatie van vrachtverkeer zorgt bovendien voor minder brandstofverbruik en CO2 -uitstoot. Daarnaast zou ook de veiligheid toenemen, aangezien deelnemende voertuigen automatisch begrensd worden in functie van de signalen die het FREILOT-systeem verstuurt. Ten slotte winnen distributeurs heel wat tijd omdat FREILOT het mogelijk maakt om in de binnenstad een plaats te reserveren voor laden en lossen. Elke deelnemende stad kan zelf bekijken op welke manier ze die plaats dan voorbehoudt. Meer info: www.freilot.eu

Navtruck smartphone

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 32

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 33

TRUCK EURO 6

Euro 6-motoren

Moeten we wachten tot 2014?

Weldra treedt de Euro 6norm in voege. Uiteraard hebben de autoconstructeurs niet tot vandaag gewacht om hun voorbereidingen te treffen. Sommige onder hen bieden reeds een schone motor aan die aan deze norm voldoet; schoon maar ook duur! De autoconstructeurs ontkennen het niet, maar aan het behoud van onze planeet hangt wel degelijk een prijskaartje vast. We moeten roeien met de riemen die we hebben.

Ter herinnering: in de Europese Unie zal de Euro 6-norm in werking treden vanaf 31 deGuillaume Maris cember 2013 voor de nieuwe modellen en een jaar later voor alle nieuwe voertuigen. Ten opzichte van de Euro 5-norm moet de uitstoot van stikstofoxide (NOx) met 77% (van 2 tot 0,46 g/kWh) en de uitstoot van roetdeeltjes met 50 % (van 0,02 tot 0,01 g/kWh) worden gereduceerd. Deze reductie van de uitstoot van NOx en roetdeeltjes zou echter druk moeten uitoefenen op het brandstofverbruik en de CO2 -uitstoot. Hiernaast zullen de Euro 6-motoren de drempels die gedurende minstens 7 jaar of 700.000km opgelegd worden, niet mogen overschrijden. En dan hebben we het nog niet gehad over de meerkost - want die zal er zeker zijn - in vergelijking met Euro 5-motoren. Deze prijsverhoging wordt geraamd op 12.000 euro, al blijven de autoconstructeurs logischerwijze nogal vaag wat dit aspect betreft. MAN, bijvoorbeeld, deelt mee dat ze de prijzen van haar Euro 6vrachtwagens nog niet bepaald heeft. Renault Trucks geeft toe dat de nieuwe norm een bijkomende kost voor de klant met zich mee zal brengen, maar voegt hieraan toe dat de onderhouds- en exploitatiekosten stabiel zullen blijven. Dat is toch al iets. Volvo kan niet voorspellen op welke manier de prijzen beïnvloed zullen worden, maar verwacht een « aanzienlijke » meerkost ten opzichte van de huidige Euro 5-voertuigen. Kortom, de transporteurs zullen wel degelijk in hun (reeds kleine) buidel moeten tasten. Een gewaarschuwd man is er twee waard.

Mercedes-Benz is met de Actros de eerste constructeur die voldoet aan de Euro 6-norm.

WIE BIEDT WAT AAN? Tot dusver bieden enkel Scania en Mercedes-Benz Euro 6-motoren aan. Beide autoconstructeurs verkiezen een oplossing inzake EGR (uitlaatgassenrecirculatie) + SCR (selectieve katalytische reductie). We verwijzen naar het desbetreffende artikel dat in TM65 verschenen is. De andere grote Europese autoconstructeurs lijken ook de voorkeur aan deze technische combinatie (SCR + EGR) te geven. De Paccar MX motoren, waarmee de vrachtwagens van DAF uitgerust zijn, zullen steunen op de SCR-technologie, een systeem om de uitlaatgassen te recycleren en een roetfilter. De Euro 6-motoren die door MAN ontwikkeld worden en vanaf september 2012 op de markt gebracht zullen worden, steunen ook grotendeels op diezelfde combinatie. MAN heeft net een Euro 6-stadsbus op het Busworld-salon in Kortrijk voorgesteld en de technische oplossing zal « min of meer gelijkaardig zijn voor vrachtwagens en autobussen », hetzij een SCR-systeem met geïntegreerde oxidatiekatalysator en CRT-filter, bovenop het gekoelde en gereguleerde hergebruik van de uitlaatgassen. Bij Volvo zal de in aanmerking genomen techniek gelijkaardig zijn met die welke deze Zweedse autoconstructeur in de VS en Japan toepast: een combinatie van SCR (voor een laag verbruik), EGR (om de uitstoot van NOx te reduceren) en DPF (om de uitstoot van roetdeeltjes te reduceren). Volvo verklaart dat haar prioriteit erin bestaat klaar te zijn « ruim vóór » de datum vanaf wanneer de norm verplicht zal zijn, hetzij volgend jaar « voor zover de klant vragende partij zal zijn; dit zal van de marktsituatie afhangen », aldus de autoconstructeur.

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 34

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 35

TRUCK EURO 6

Scania biedt een 13 liter Euro 6-motor aan in 2 uitvoeringen: 440 en 480 pk.

Iveco onderscheidt zich van de andere constructeurs door uitsluitend te mikken op de SCR-technologie, die voor de gelegenheid omgedoopt werd tot « SCR Only » (dus zonder op de EGR-techniek te steunen). De Italiaanse autoconstructeur beweert de desbetreffende technologie geoptimaliseerd te hebben, wat voortaan tot een « ongeziene » reductie van de uitstoot van NOx en roetdeeltjes zou moeten leiden. Iveco heeft het meer bepaald over een reductie met meer dan 95 % van de stikstofoxiden, terwijl haar “meest geduchte concurrenten” over een reductie met 80 – 85 % spreken. Deze technologie, die ontwikkeld werd door FPT Industrial, een afsplitsing van de groep Fiat Industrial, die in aandrijvings- en transmissiesystemen gespecialiseerd is, wordt gemonteerd op twee nieuwe motorgamma’s: Cursor en Tector.

HET STANDPUNT VAN DE TRANSPORTEURS Het eerste Euro 6-voertuig werd in oktober in Frankrijk aan de maatschappij Transalliance geleverd, in het kader van een bestelling van 500 voertuigen. Het is niet verwonderlijk dat het verbruik een van de criteria was die tot de aanschaf van de Euro 6-voertuigen geleid hebben. Dit verbruik zou 3 tot 4 % lager liggen dan dat van de huidige Actros. Als we de ecologie en de spitstechnologie even buiten beschouwing laten – zonder deze aspecten te willen verwaarlozen uiteraard –, hebben we in ieder geval een goede economische drijfveer om de Euro 6-voertuigen nu reeds aan te schaffen. Volgens Bert Vranckx, zaakvoerder van het transport- en logistieke bedrijf BE Trans uit Geel, zullen er incentives nodig zijn om transporteurs te doen investeren in Euro 6-motoren voor 2014.“Ik verwacht de eerste Euro 6-vrachtwagens van Volvo tegen oktober of november 2012 (nvdr: 60 à 70 % van het wagenpark van BE-Trans bestaat uit Volvo Trucks, waarvan Bert Vranckx zegt zeer tevreden te zijn) en verwacht dan ook de eventuele incentives voor deze voertuigen. Momenteel is er echter niets voorzien om transporteurs aan te moedigen. Als het Mauttarief bijvoorbeeld verlaagd wordt, zou ik overwegen om Euro 6-voertuigen te kopen. Zoniet, blijf ik gewoon bij de Euro 5-vrachtwagens. Het milieu belangt ons allemaal aan, maar het economische aspect speelt ook mee…”

NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 36

TRUCK EURO 6

De 9l Paccar MX 12 motor voldoet aan de verontreinigingsbestrijdende norm die in Noord-Amerika van kracht is en met de Euro 6-norm overeenstemt.

minder vervuilend, efficiënter, betrouwbaarder en, indien mogelijk, zuiniger zijn. Maar we moeten aanvaarden dat milieuvriendelijke oplossingen kosten met zich meebrengen. Het is jammer dat het opnieuw de transporteurs zijn die hier (haast) volledig voor moeten opdraaien.

* INCENTIVES? GA WEG, HIER IS NIETS TE ZIEN…

Renault Trucks ten slotte blijft geheimzinnig doen door te stellen dat de oplossing die weerhouden zal worden om aan de Euro 6norm te voldoen, momenteel nog « vertrouwelijk » is. De Franse autoconstructeur kondigt ook niet aan dat het product vóór de inwerkingtreding van de norm op de markt gebracht zal worden; hij blijft liever vaag door mee te geven dat « Renault Trucks deze deadline zal halen ». IS ER VRAAG NAAR? Gezien bovengenoemde meerkost staan de transporteurs niet te springen bij de verdelers om als eerste onze planeet van deze nieuwe verontreinigingsbestrijdende norm te laten genieten. DAF zegt waar het op staat: « De Euro 6-norm staat nog niet op punt in Europa. Waarschijnlijk zullen de Euro 6-voertuigen niet vóór het einde van het eerste trimester van volgend jaar kunnen worden ingeschreven. Tot dusver is er op de markt nog geen aanzienlijke vraag naar de Euro 6-norm. Deze technologie wordt steeds complexer en dus veel duurder. Dit wordt niet gecompenseerd door interessante fiscale voordelen zoals de gunstige percentages van het Duitse tolsysteem Maut. En blijkbaar verwacht men niet dat het systeem Maut vóór de inwerkingtreding van de norm gepromoot zal worden. » MAN komt nog explicieter uit de hoek want op de site van de groep stelt de autoconstructeur duidelijk dat « het vanuit economisch oogpunt en rekening houdend met het feit dat geen enkel land economische incentives voorziet om voortijdig een beroep op de Euro 6-motoren te doen, geen enkele zin heeft om vóór 1 januari 2014 tot Euro 6 over te gaan. » KLARE TAAL! Hieruit blijkt dat ecologie en economie niet altijd hand in hand gaan. Het valt te betreuren dat er niets – of veel te weinig – gedaan wordt om de transporteurs aan te sporen milieuvriendelijkere voertuigen aan te schaffen. De autoconstructeurs leggen al hun vindingrijkheid aan de dag om technologieën te ontwikkelen die

NOVEMBER 2011

Nu het behoud van de planeet een must geworden is, zou men kunnen hopen dat de overheid de transporteurs een duwtje in de rug geeft opdat ze milieuvriendelijke voertuigen zouden kunnen aanschaffen. Wel, het is niet zo eenvoudig als het lijkt. Juliette Ebelé, communicatieverantwoordelijke binnen de Unie, vat het standpunt van de IRU goed samen: « Daimler is een van de eerste autoconstructeurs die een Euro 6-motor op de markt gebracht heeft die reeds meer brandstof blijkt te verbruiken dan de laatste Euro 5-motoren (nvdr: zie ook het kader ‘Het standpunt van de transporteurs’, dat helemaal anders luidt). Momenteel tracht Daimler echter incentives voor de aankoop van deze nieuwe voertuigen te verkrijgen. Duitsland overweegt de Euro 6-voertuigen in een betere tolcategorie dan de Euro 5-voertuigen onder te brengen, maar deze beslissing werd nog niet uitgevoerd. Dit is momenteel de enige informatie met betrekking tot incentives waar we over beschikken. » Dit stelt niet veel voor. De transporteurs worden dus niet echt aangespoord om in de Euro 6-voertuigen te investeren; in ieder geval niet zolang ze nog een andere keuze hebben …

GEWIJZIGDE CABINES? Zal de invoering van de Euro 6-norm een impact hebben op het uitzicht van het voertuig? De naleving van de norm vergt à priori immers een groot koelvermogen. Dit zou met name de conceptie van de cabines kunnen beïnvloeden. MAN geeft toe dat het koelvermogen uitgebreid moet worden en dat dit een impact zal hebben op het uitzicht van de cabines, maar niet op de binnenkant ervan. Volvo beweert daarentegen dat de technische oplossing die haar ingenieurs weerhouden, niet noodzakelijkerwijs een koelvermogen impliceert dat « buiten proportie is en een uitwerking van de cabine zou vergen». DAF en Iveco richten zich op de technische elementen, zonder naar gelijk welke evolutie van de cabineconcepten te verwijzen. Iveco, bijvoorbeeld, verklaart dat « het volledige systeem van de naverwerking zal kunnen worden opgenomen in een compacte en volledig afgesloten structuur die de bouw van de romp of de handelingen voor de montage van materiaal op het koetswerk vereenvoudigt. » Bij Renault is ook de invloed van de Euro 6-norm op het uiterlijk van de voertuigen vertrouwelijke informatie.

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 37

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:10 Page 38

TRUCK TEST

Volvo FH16-700 Globetrotter XL

ONE FOR THE ROAD Christophe Duckers- christophe.duckers@transportmedia.be

Het is niet dat we nu meteen een krop in de keel gaan krijgen, maar toch… De FH16-700 van deze testrit is meteen ook de laatste FH van deze generatie die we onder handen mogen nemen voor een gedetailleerde test. Na 18 jaar trouwe dienst wordt deze succesvolle Zweedse kaskraker in de loop van volgend jaar vervangen door een nieuwe generatie. De huidige FH neemt echter afscheid in schoonheid en langs de grote poort! We krijgen niet zomaar een FH voorgeschoteld. Het voertuig dat we mogen uittesten is voorzien van 16 liter-motor van 700pk…. De voorgeschiedenis. De mythische Volvo-lijn, aangestuurd door 16 cilinder-motoren, doet zijn intrede op de markt in 1987. De F16 was toen beschikbaar in 470pk. Sensationeel op dat moment… nu het spreken niet waard… Volvo voert een verbeten strijd met die andere Scandinavische truckfabrikant en komt regelmatig op de proppen met een opgedreven vermogen van zijn 16 liter-motor. Volvo wil zich op die manier permanent profileren met de krachtigste truck. Bij de lancering van de FH in 1993 gaat het naar 520pk. 10 jaar later zit de Zweedse krachtbron al aan 610pk. En het gaat maar verder. In 2009 is Volvo de eerste om de kaap van 700pk te ronden. Bij Scania zitten ze echter ook niet stil en Volvo moet toezien hoe hun landgenoten uitpakken met de R-serie met 730pk! Volvo blijft echter niet bij de pakken zitten. De ingenieurs gaan als gekken te werk om recent een FH16 van … 750pk voor te stellen! Concurrentie. Onder de concurrenten van de FH16-700 vinden we natuurlijk de ‘natuurlijke vijand’ Scania, die regelmatig de strijd aanbindt met Volvo in het gevecht om de titel van ‘krachtigste serietruck’. De V8 van Scania, met zijn 16,4 liter, klokt momenteel af op 730 paarden. MAN heeft zich tijdelijk terug getrokken. De V8 met

NOVEMBER 2011

680pk moet momenteel de duimen leggen voor de beide concurrenten uit het hoge noorden. Juist onder de grens van 600pk, vinden we de Mercedes Actros die met zijn acht cilinders 598pk haalt. De Duitse V8 is hoe dan ook gedoemd om van de markt te verdwijnen. De nieuwe generatie van de Actros zal immers voldoen aan de Euro 6-normen. De 8 cilinder-varianten van Scania en MAN zijn overigens hetzelfde lot beschoren. Wil dit zeggen dat Volvo, met zijn zes cilinder in lijn, binnenkort de enige zal zijn aan het firmament van de zware jongens? Mocht dit al het geval zijn, dan zal dit slechts van korte duur zijn. We kunnen ons namelijk niet voorstellen dat de concurrentie achterop wil blijven… 44 GELUKKIGE EIGENAARS Samenstelling . Ons testvoertuig, de FH16-700, behoort uiteraard tot het beste wat de Zweedse truckbouwer te bieden heeft. En dan hebben we het niet alleen over het vermogen, hoewel er ondertussen reeds een versie van 750pk voor handen is. We praten dan eerder over de cabine (de Globetrotter XL), de uitrusting, het comfort (leder over de gehele lijn, flatscreen, …) of de veiligheid (zie verder onder ‘testvoertuig’). In deze samenstelling is de FH in het bijzonder geschikt voor de eigenrijder die zichzelf eens wil

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:11 Page 39

TRUCK TEST verwennen en actief is op voornamelijk golvende wegen. Een voertuig met een dergelijk vermogen kan bijvoorbeeld ook makkelijk worden ingezet voor uitzonderlijk vervoer. In de loop van de afgelopen twee jaar zijn er 44 FH16-700 over de toonbank gegaan in ons land, terwijl Volvo reeds 5 bestellingen heeft genoteerd voor de FH16-750 die pas begin volgend jaar in productie gaat… Gamma . Hoewel de FH16 tot Volvo’s topgamma behoort, zijn de verkrijgbare versies niet bijster groot in aantal. In eerste instantie op het vlak van de beschikbare vermogens: de FH16 is verkrijgbaar in drie vermogens binnen de gesloten club van voertuigen met meer dan 600pk (600pk, 700pk en sinds kort ook de 750pk)! Voor de ‘verstandige jongens’ biedt Volvo nochtans ook een variante van 540pk aan. Verder zijn er ook drie cabinevarianten: • Slaapcabine voor één of twee personen: binnenhoogte van 157cm en van 140cm ter hoogte van de motortunnel; • Cabine Globetrotter: uitgerust met verhoogd dak en extra opbergruimte. Deze cabine is een pak ruimer dan de slaapcabine: 193cm binnenhoogte en 176cm boven de motortunnel; • Cabine Globetrotter XL: deze cabine werd maximaal verhoogd en biedt een binnenruimte van 210cm en van 193cm ter hoogte van de motortunnel. Testvoertuig. Naast het vermogen van de motor is ons testvoertuig ook meer dan de moeite waard omwille van de superieure veiligheidsuitrusting. Werkelijk alles is aanwezig, tot zelfs een Alcolock; een systeem waarmee het niet mogelijk is de motor te starten van zodra er alcohol in het spel is. Drinken of rijden: de keuze is aan u! Ook de zogenaamde ‘Lane Changing Support’ is in het voertuig aanwezig. Dankzij een radarsysteem wordt de chauffeur gealarmeerd als er zich een voertuig bevindt in de blinde hoek ter hoogte van de passagierszijde. Van zodra dit het geval is, wordt de truckchauffeur verwittigd aan de hand van een licht- en geluidssignaal. Ook de regensensoren mogen niet ontbreken. Volvo Trucks was overigens de eerste constructeur in Europa om dit systeem in een vrachtwagen te introduceren. Net zoals bij een personenwagen wordt er gemeten hoe hard het regent. In functie hiervan worden de ruitenwissers automatisch geactiveerd. Cabine . Zelfs na twintig jaar, verdienen de cabine-ontwerpers nog steeds een dikke pluim. Het interieur van de FH blijft een

Het comfort is altijd verzekerd, zowel tijdens het rijden als bij het pauzeren.

verademing in het segment van het zwaar vervoer. Zeker als alle aerodynamische elementen aanwezig zijn, zoals bij ons testvoertuig (dak- en zijspoilers). De typische buiging van de voorruit draagt in ruime mate bij aan een optimale luchtgeleiding, maar heeft wel nadelige gevolgen voor de binnenruimte. Naar alle waarschijnlijkheid zal er bij het design van de volgende generatie geopteerd worden voor een rechtere voorruit. De manoeuvreerruimte voor de chauffeur zal er wel bij varen. Instrumentenbord . Om toch maar niet constant met bloemetjes te gooien, zullen we ons niet al te uitvoerig uitlaten over de kwaliteiten van het dashboard. Nochtans is alles perfect in balans en de verschillende aanpassingen over de jaren heen zorgen ervoor dat het instrumentenbord van de FH nog altijd ‘up to date’ is. Het geheel is perfect binnen handbereik en goed leesbaar en qua ergonomie kunnen we niets aanmerken. En als we dan toch lastig moeten doen… bepaalde bedieningsknoppen, zoals de motorrem, zijn onvoldoende zichtbaar door de positie van het stuur. STILLE KRACHT Motor . Dit is het onderdeel van de test waar we altijd het meest naar uitkijken, door o.a. een blik te werpen op de cijfers van ons testvoertuig. Zo is er in eerste instantie het vermogen: 700pk, beschikbaar in varianten tussen 1.500 en 1.800tpm. Het koppel is nog zoiets: 3.150Nm bij een toerental tussen 1.000 en 1.550tpm. De 700pk-motor is gebaseerd op de 600pk, die twee jaar eerder op de markt kwam. De Zweedse ingenieurs werden geconfronteerd met de uitdaging om het vermogen van de motor op te drijven waarbij ze tegelijkertijd moesten voldoen aan de Euro 5-normen. Daarnaast moesten ze er ook voor zorgen dat het brandstofverbruik binnen de perken bleef. Dit lijkt ons niet meteen de eenvoudigste opdracht te zijn. Een hogere verbrandingstemperatuur zorgt uiteraard voor een betere verbranding, maar gaat ook hand in hand met een verhoogde uitstoot van schadelijke stoffen… Het is dus zaak om een perfect evenwicht te vinden. Het resultaat mag er echter zijn! De motor voldoet aan Euro 5 en tijdens onze testritten scoorde hij ook goed op het vlak van brandstofverbruik in vergelijking met zijn minder krachtige voorganger (FH16-600). Om dit hoofdstuk af te sluiten, kunnen we nog melden dat de motor D16G-700 beschikt over een enkelvoudige cilinderkop, een bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en elektronisch geregelde pompverstuivers.

De goed doordachte opbergruimtes bevinden zich aan zowel onder als in het verhoogde dak. NOVEMBER 2011

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:11 Page 40

TRUCK TEST

Versnellingsbak . De periode waarin de geautomatiseerde versnellingsbak, de I-Shift, niet kon gemonteerd worden op de FH16, ligt gelukkig achter ons. Eén en ander had destijds met koppelproblemen te maken. Toch was de I-Shift reeds beschikbaar op de 660pk-versie, en al helemaal op ons testvoertuig. De software werd intussen geoptimaliseerd. De schakelingen verlopen uiterst soepel, waardoor de chauffeur slechts sporadisch zelf moet tussenkomen. En als hij hiertoe al genoodzaakt wordt, verloopt dit met het grootste gemak dankzij de ergonomisch en perfect gepositioneerde bediening naast de chauffeurszetel. Dynamische houding . Om eerlijk met onszelf te blijven, geven we graag toe dat een 700pk-trekker niet echt nodig is voor internationaal vervoer, zelfs niet op bergachtig terrein. Een versie van 450 à 500pk volstaat ruimschoots om in alle comfort en genoegdoening een internationale rit aan te vangen. Het is echter net iets anders als er 200 paarden meer onder de motorkap zitten. Rijplezier krijgt een nieuwe dimensie: heuvels worden met de minste moeite beklommen. Het optrekken vanuit extreem lage snelheden is gewoonweg onweerstaanbaar! Collega-chauffeurs kunnen hun jaloerse blikken niet onderdrukken. Kan je hen geen ongelijk geven…? Ook het afremmen van deze snelheidsduivel verloopt zonder zorgen: men kan probleemloos vertrouwen op de krachtige motorrem (VEB+): 425kW bij 2.200tmp. Een bijkomende troef van de FH16-700 is dat men de motor nauwelijks hoort. De stilte wordt nu en dan onderbroken door enkele aerodynamische geluiden.Ten slotte is er nog het comfort van de zetels. Chauffeurs met een gevoelige rug hebben absoluut niets te vrezen. Bij de negatieve punten komen we uit bij de positie van de zijspiegels aan de chauffeurskant, die het zijzicht gedeeltelijk verhinderen. Ook de ophanging is aan de harde kant. Deze veroorzaakt onaangename heen- en weerbewegingen in de cabine op oneffen wegen. En dan is er nog het brandstofverbruik, waar we de neiging hadden om te vermoeden dat onze 700pk door de mand zou vallen. Niets is echter minder waar. Onze FH16 bracht het er zelfs goed van af. Het is logisch dat hij niet kan wedijveren met de FH12-500 (27,80 l/100km), maar met een verbruik van 33 l/100km doet hij bijna even goed als zijn voorganger, de FH16-660 (32,75 l/100km). Daarbij komt bovendien dat de weersomstandigheden tijdens onze proefrit bepaald niet schitterend waren: koud, hevige wind en geregeld forse plensbuien. Krachtig maar toch relatief zuinig: what more can you ask for? Een proefritje in de FH16-750 misschien…?

De zijkanten van het voertuig worden door een camera in het oog gehouden. Indien nodig wordt de chauffeur verwittigd.

NOVEMBER 2011

Drinken of rijden. Het is het één of het ander. De chauffeur moet in een toestel blazen, dat controleert of er alcohol in het spel is. Als dit het geval is, wordt het voor de chauffeur onmogelijk om het voertuig te starten.

DE CIJFERS Wegtype

Gem. snelheid

Gem. verbruik.

Etappe 1

autosnelwegen

85,55 km/h

26,74 l/100 km

Etappe 2

nationale en regionale wegen

55,19 km/h

40,11 l/100 km

Etappe 3

autosnelwegen

86,36 km/h

32,42 l/100 km

Etappe 4

Brusselse ring

79,50 km/h

31,13 l/100 km

Etappe 5

autosnelwegen

85,68 km/h

30,95 l/100 km

75,65 km/h

33,00 l/100 km

Totaal

PRO • Goede plaatsing motor • Krachtige motorrem • Subtiele I-Shift

CONTRA

• Harde ophanging • Hinderende zijspiegels • Sommige bedieningsknoppen onzichtbaar achter het stuur

TECHNISCHE FICHE • • • • • • • • • • • • • • • •

Cabine: Globetrotter XL, met verhoogd dak (L2H3) Ophanging cabine: pneumatisch, 4 punten Motor: Volvo D16G700 Type: zes cilinders in lijn, 4 kleppen per cilinder, pompinjectie Cilinderinhoud: 16,1 liter Maximaal vermogen: 700pk tussen 1.000 en 1.550tpm Uitstootnorm: Euro 5 Automatische versnellingsbak, type I-Shift (12 versnellingen AV) Voorste as: paraboolveren Achterste as: pneumatische ophanging, 4 punten Brugverhouding: 3.46-1 Wielbasis: 3.600mm Gewicht trekker: 7.890kg Gewicht geteste combinatie: 39.740kg Tanks: 430l diesel, 60l AdBlue Uitrusting: VEB+ (Volvo Exhaust Brake), ESP, ACC (Adaptive Cruise Control), Dynafleet, GPS,…

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:11 Page 41

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:11 Page 42

TRUCK EERSTE TEST

Nieuwe Actros

Kilometervreter par excellence De cijfers spreken voor zich: 10 jaar ontwikkeling, 20 miljoen testkilometers en een investering van 1 miljard euro. Mercedes-Benz ging voor de ontwikkeling van de nieuwe Actros niet over één nacht ijs. In juni kreeg de langeafstandstruck zijn wereldpremière op de Heizel in Brussel. In september konden we hem in het zuiden van Duitsland zelf testen. En we waren onder de indruk: van de makkelijke bediening, het comfort en vooral van een rijdynamiek die dicht bij die van een personenwagen aanleunt. Erik Roosens

Bij een rijstrookwissel voel je duidelijk het verschil tussen de nieuwe en de huidige Actros.

De testrit begon vlakbij de luchthaven van München waar verscheidene varianten van de nieuwe Actros aan de laadkade van het Airport Logistic Center klaarstonden, vrachtwagencombinaties met een totaalgewicht van 40 ton. In iedere Actros zit de nieuwe 12,8 liter zescilinder in lijn die verkrijgbaar is in vier vermogensvarianten (421, 450, 480 en 510 pk). Wij startten met de lichtste motorisatie, een Actros 1842 Styleline met een smalle cabine (2,30 m). Die cabinevariant is nu voor het eerst verkrijgbaar met een volledig vlakke vloer, een primeur voor een truck. De Styleline onderscheidt zich van de Classic en de Homeline door chroomaccenten buiten op de vrachtwagen onder meer op de spiegels en binnenin. Achter het stuur van de Actros vind je snel de ideale zitpositie. Niet enkel omdat je de zetel op allerhande manieren kan verstellen maar ook omdat het stuurwiel 104 mm uitschuifbaar is en een verstellinghoek heeft die varieert van 28 tot 47 graden. In rustpositie is het stuur bijna volledig vlak (8,5 graden). Op de huidige Actros staat de versnellingspook op de rechterarmsteun, voor de nieuwe opteerde Mercedes-Benz - in overleg met vrachtwagenchauffeurs - voor een selectiehendel rechts aan het stuur. Daardoor kan de chauffeur beide handen aan het stuur houden en wordt de doorgang naar de cabine vrijgehouden.

NOVEMBER 2011

De PowerShift van de derde generatie schakelt bovendien zo juist en zo precies dat zelf tussenkomen niet hoeft en als het toch eens nodig zou zijn, kan dat via de keuzehendel aan het stuur die ook de motorrem en de retarder bedient. De bediening van de cruisecontrol verhuisde daardoor naar een knop rechts op het stuur. Aan de linkerkant op het stuurwiel vind je de knop om de verschillende menu’s van de boordcomputer te doorlopen. Die bediening is zo eenvoudig dat een stuk autoweg van München naar Memmingen voldoende was om het systeem onder de knie te krijgen. ECOROLL In de nieuwe Actros start je de motor niet meer met een sleutel maar met een start-stopknop op het instrumentenbord rechts van het stuur. Op de selectiehendel van de versnellingsbak kan je niet alleen kiezen tussen manueel of automatisch schakelen, je kan de PowerShift ook in de Economy-stand zetten. Dan schakelt hij sneller naar de hogere versnellingen. Op een vlakke weg rijdt de Actros dan tegen 65 km per uur in zijn hoogste (twaalfde) versnelling aan 850 toeren per minuut. In die ecomodus schakelt de PowerShift heel snel naar de EcoRollfunctie waardoor de vrachtwagen in vrijloop gaat en het verbruik gedrukt wordt. Tijdens de testrit gebeurde dat heel vaak, zowel op

TM67 NL_Layout 1 10/11/11 09:11 Page 43

TRUCK EERSTE TEST

de autoweg als op de landelijke wegen. Als het Economyprogramma is ingeschakeld kan de chauffeur de EcoRoll niet uitschakelen en is de snelheid beperkt tot 85 km per uur. Heel handig is de adaptieve cruisecontrol die de snelheid van het voertuig aanpast aan zijn voorligger. Als chauffeur kan je zelf de afstand instellen die je wil bewaren. Als het voertuig voor jou stopt, houdt de Actros ook halt. Als je opnieuw gas geeft, schakelt de cruisecontrol weer in. Het Active Brake Assist grijpt ook in als er plots een hindernis opduikt. Op de autoweg trad het een keer in werking toen een BMW van het linkse baanvak nog vlak voor ons doorschoof naar een afrit. SOLOSTAR Na de middag stapten we over in de krachtigste Actros, een 1851 met GigaSpace-cabine in SoloStar-uitvoering. Daarin wordt de klassieke passagierszetel aan de bijrijderkant vervangen door een hoekzetel tegen de achterwand. Daardoor vergroot de comfort- en bewegingsruimte voor de chauffeur die meerdere dagen onderweg is. Met zijn breedte van 2,5 meter, zijn vlakke vloer en een hoofdruimte van 2,13 meter heb je in deze cabine alle comfort dat je als internationaal chauffeur kan wensen. Het laatste stuk van het testparcours ging van Memmingen naar Ulm over smalle landelijke wegen met passages door enkele dorpjes. Hier kon je goed voelen hoe makkelijk deze truck zich in de bochten zet en hoe vlot je er rotondes mee kan nemen. In de allerlaatste kilometers konden we in de afdaling naar Ulm de motorrem op de proef stellen. Standaard gaat het om een driefasige motorrem met een remkracht tot 400 kW (544 pk) en die volstond. De Actros 1851 was nog eens uitgerust met de secundaire waterretarder met een remkoppel tot 3.500 Nm of 750 kW die ingeschakeld wordt in trap 4 en 5, meer dan voldoende om een 40toncombinatie af te remmen. Het is altijd moeilijk om voertuigen te vergelijken als je er niet dezelfde dag of op een zelfde parcours mee rijdt. Daarom had de Duitse constructeur op de tweede dag een vergelijkende test in een voormalig militair domein in Münsingen gepland met de huidige en de nieuwe Actros. Op de testroute was zowel een slalom als een rijstrookwissel uitgestippeld. Eerst deden we de rit met een Actros 1848 van de huidige generatie om daarna datzelfde parcours af te leggen met de nieuwe Actros 1848. Het verschil qua

FLEETBOARD STANDAARD IN NIEUWE ACTROS Elke nieuwe Actros is standaard uitgerust met het telematicasysteem FleetBoard. Dat registreert de rijstijl van de chauffeur en geeft hem via de boordcomputer feedback. Iedere nieuwe FleetBoard klant krijgt daarbovenop vier maanden gratis FleetBoard ondersteuning waarbij het gebruik van het voertuig en de rijstijl van de chauffeur in kaart worden gebracht. Na die testfase kan hij beslissen of hij in het systeem stapt. In iedere Actros geeft de boordcomputer via FleetBoard EcoSupport feedback over de rijstijl van de chauffeur. Zo komt de chauffeur te weten of hij voldoende vooruitziend rijdt, of hij genoeg de motorrem gebruikt en of hij de motor niet nodeloos stationair laat draaien. Een economische rijstijl bespaart niet enkel brandstof, het zorgt er ook voor dat de onderhoudsintervallen met 30.000 km kunnen worden verlengd tot 150.000 km. Al die gegevens van FleetBoard kunnen ook worden gebruikt om het volledige wagenpark te beheren omdat het systeem ook kan worden ingebouwd in vrachtwagens van andere merken. Je betaalt dan per voertuig een maandelijks bedrag. “Transporteurs kunnen jaarlijks 9.000 euro per wagen besparen door een zuiniger rijgedrag (3.500 euro), een betere navigatie en logistieke planning (3.500 euro) en een optimalisering van de rijtijd (1.700 euro)”, zegt Markus Lipinsky, Managing Director van Daimler FleetBoard. rijdynamiek is groot. Waar je bij de huidige Actros nog het gevoel hebt dat je een vrachtwagen bestuurt, voelt het nieuwe model veel meer aan als een personenwagen. De nieuwe Actros volgt veel meer de rijlijn die je zelf uitstippelt en is veel vergevingsgezinder voor de stuurfouten die de chauffeur maakt. Ook op de kronkelige, smalle wegen in de Schwäbische Alpen rond Münsingen voelde je dat Mercedes-Benz met de nieuwe Actros op het vlak van de rijdynamiek de lat voor de lange afstandstruck een heel stuk hoger heeft gelegd.

De nieuwe Actros volgt veel meer de rijlijn die je zelf uitstippelt.

NOVEMBER 2011