Transport Management 69 NL by TRANSPORTMEDIA

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 15:45 Page 1

Hét magazine voor de beheerder APRIL 2012 - 12DE JAARGANG NR. 69 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - APRIL - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

FOCUS

NEDERLAND

• DE RAI HERRIJST UIT ZIJN AS

IN AMSTERDAM

• DE NEDERLANDSE TRANSPORTEURS

WACHTEN AF....

MASSPOST AFGIFTEKANTOOR: HASSELT

TOELATING:

PER JAAR NR. 69 - VERSCHIJNT 5 KEER DE APRIL 2012 - 12 JAARGANG- MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER IN APRIL P2A6244

• TEST DAF XF105.510

De essentie van de

lichte bedrijfsvoertuige

OFF ROA D

AGEN VOLKSW4MO TION DOS SIE R beheerder voor de Hét magazine APRIL 2012 -

MAART IN JANUARI 5 KEER PER JAAR P2A6244 NR. 69 - VERSCHIJNT 12DE JAARGANG MASSPOST - TOELATING: HASSELT

- APRIL - JUNI

- OKTOBER - NOVEMBER

FOCUS

NEDERLA

AFGIFTEKANTOOR:

• DE RAI KEERT

TERUG

NAAR AMSTERDAM

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS

TRANSPORTEURS

• DE NEDERLANDSEAF....

WACHTEN

MASSPOST

JAAR 5 KEER PER VERSCHIJNT - NOVEMBER NR. 69 - JUNI - OKTOBER P2A6244 DE - 12 JAARGANG - MAART - TOELATING: IN APRIL

• TEST DAF

van de

lichte

XF105.510

bedrijfsvoertuigen

AFGIFTEKANTOOR:

APRIL 2012

HASSELT

De essentie

OFFROAD

VOLKSWAGEN 4MOTION DOSSIER

de beheerder

Hét APRIL

voor IN JANUARI PERJAAR 5 KEER P2A6244 - VERSCHIJNT - TOELATING: NR. 69 MASSPOST 12DE JAARGANG HASSELT

magazine 2012 -

AFGIFTEKANTOOR:

-MAART

- APRIL-

JUNI -

OKTOBER

NOVEMBER

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS

FOCUS

NEDERLAND TERUG • DE RAI

KEERT

NAAR

AMSTERDAM TRANSPORTEURS

• DE NEDERLANDSEAF....

WACHTEN • TEST

DAF XF105.510

DRAAI DIT

MAGAZINE

OM EN ONTDEK

VAN MANAGEMENT

OM EN DRAAI DIT MAGAZINE MENT ONTDEK TRANSPORT MANAGE

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:22 Page 2

DE ZEKERHEID VAN BEWEZEN TECHNOLOGIE

Weergaloos operationeel rendement, ongeĂŤvenaarde prestaties en nagenoeg onbeperkte voertuigopties. Scania levert de strengste emissiewetgeving ter wereld op basis van toonaangevende bewezen technologie in een betrouwbare, klantvriendelijke oplossing. s Technologie die al vele miljoenen kilometers de betrouwbaarheid heeft bewezen s Hetzelfde lage brandstofverbruik als in de uitstekende Scania Euro 5-motoren s De hoogste vermogen/koppelverhouding uit de branche: tot 5,2 s Optimale rijeigenschappen ook bij kruissnelheden met laag toerental s Dezelfde onderhoudsintervallen als Scania Euro 5 Scania. King of the Road.

www.scania.be

APRIL 2012 - 12DE JAARGANG NR. 69 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN APRIL - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 15:46 Page 3

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Christophe Duckers OFFROAD

VOLKSWAGEN

4MOTION

chief executive officer Philippe Quatennens managing director Christophe Duckers

DOSSIER

Staan de ecocombi’s op de rails ? Nu het Koninklijk Besluit een pilootproject toelaat, zou er schot in de zaak komen. Een stand van zaken in een dossier dat nog volop evolueert.

REDACTIE redactiedirecteur Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be eindredactie

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be medewerkers Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers Joris Delporte, Tom Dewolf, Erik Roosens vertaling Kate Janssen, Isabelle Vandiest fotografie André Matthijssens, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

SALES & MARKETING project manager

Juan Berruezo tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be project executive

Ludo Vranken tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing

Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be

08 TRUCK TOPICS Wat is er nieuw in de Belgische transportwereld ?

12 EUROPE Ook op Europees niveau trekken de ecocombi’s de aandacht, vooral wat betreft de toelating voor grensoverschrijdend verkeer.

14 CASE STUDY Crisis of niet, bij Transports De Rudder (Kuurne) blijft men investeren in nieuwe voertuigen. Een goede manier om het verbruik te doen dalen en de chauffeurs aan het bedrijf te binden.

18 VIP Tom Antonissen (European Car Group) : “De strijd tussen de spoorlobby en het wegvervoer is achterhaald !”

24 TRUCK Om zijn offensief in het segment van de trekkers kracht bij te zetten, wil Renault Trucks België zijn imago van “zuinigheidskampioen” verstevigen.

• P.20 Rechtstreeks uit Eindhoven, een gedetailleerde test met een DAF XF105.250 in vrachtwagen-aanhangwagen configuratie. • P. 26 Onze Nederlandse buren in zak en as :het wegtransport kent moeilijke tijden. Maar onze noorderburen blijven optimistisch en hopen reeds op een heropleving in de tweede helft van het jaar. • P. 28Door de crisis werd een editie overgeslagen, maar de RAI herrijst uit zijn as in Amsterdam. Alle vrachtwagenconstructeurs zullen aanwezig zijn maar er vallen weinig nieuwigheden te rapen.

- APRIL PER JAAR IN JANUARI - MAART DE NR. 69 - VERSCHIJNT 5 KEER APRIL 2012 - 12 JAARGANG MASSPOST - TOELATING: P2A6244

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT

- JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

FOCUS

NEDERLAND

• DE RAI KEERT TERUG

NAAR AMSTERDAM

• DE NEDERLANDSE TRANSPORTEURS

WACHTEN AF....

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS

HASSELT MASSPOST

5 KEER PER JAAR NR. 69 - VERSCHIJNT - NOVEMBER - 12DE JAARGANG- MAART - JUNI - OKTOBER P2A6244 IN APRIL - TOELATING:

• TEST DAF XF105.510

De essentie

AFGIFTEKANTOOR:

4 SPOTLIGHT

FOCUSAND L NEDER

voor de beheerder Hét magazine

APRIL 2012

Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be www.transportmanagement.be

van de lichte

bedrijfsvoertuigen

OFFROAD

VOLKSWAGEN 4MOTION DOSSIER voor

APRIL 2012

de beheerder

JAAR IN JANUARI 5 KEER PER P2A6244 VERSCHIJNT NR. 69 - TOELATING: DE MASSPOST - 12 JAARGANG HASSELT

Hét magazine AFGIFTEKANTOOR:

-MAART

- APRIL-

OBER - NOVEMBER JUNI - OKT

FOCUS

NEDERLAND

DRAAI DIT MAGAZINE

OM EN ONTDEK VAN

MANAGEMENT

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS

TERUG

• DE RAI KEERTAMSTERDAM

NAAR

TRANSPORTEURS

• DE NEDERLANDSEAF....

WACHTEN

• TEST DAF

XF105.510

Wanneer u dit magazine omdraait, ontdekt u VAN MANAGEMENT: U vindt er o.a. volgende onderwerpen •

•

Een uitgebreid dossier over elektrische voertuigen Een test in realistische omstandigheden met het offroad-gamma van Volkswagen CVi

30 TRUCK MAN Truck & Bus kan terugkijken op een succesvol 2011 en stelt zijn ambitie met een marktaandeel van 20% nog scherper in 2012.

32 FOCUS “TRACK & TRACE” Telematica is reeds geruime tijd een vaste waarde in vrachtwagens en trekkers maar in getrokken materieel is dat veel minder het geval. Er is dus nog een mooie progressiemarge. Nu alleen nog de goede keuzes maken.

Abonnementen tel 02 467 61 61 fax 02 467 61 62

PRODUCTIE

vormgeving Peter Meyskens, Bart De Meuter www.activeonline.be

TRANSPORTMEDIA 2012 32

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:22 Page 4

Hijs de groene vlag Geen dag gaat voorbij zonder dat een groen initiatief voorgesteld wordt. Lees: projecten die voor een belangrijk deel steunen op duurzame ontwikkeling. En dit op alle niveaus van de economische activiteit "transport & logistics". De vele initiatieven van constructeurs om hun voertuigen meer "environmentally friendly" te maken, zijn intussen genoegzaam bekend. op dat vlak hebben we een speciale vermelding over voor de eerste elektrische Renault Kangoo Z.E.'s die het samenwerkingsverband van netbeheerders Infrax onlangs in gebruik genomen heeft. Daarbij gaat het weliswaar nog om een pilootproject dat de Vlaamse regering mee stuurt, maar daarom is het niet minder exemplarisch voor een meer fundamentele tendens. onze nederlandse buren blijven daarbij niet achter. Zo maken vrachtwagens die voldoen aan Euro 5 sinds kort de meerderheid uit (54% van de vloot) boven de Moerdijk. En de groeicurve van "schone voertuigen" - met inbegrip van EEV - is er ronduit steil.

"54 % van de Nederlandse truckvloot is van het type Euro 5" De groene vlag wordt ook almaar vaker gehesen boven het nieuwe industrieel vastgoed dat in onze contreien uit de grond rijst. Denk maar aan het magazijn dat WDP voor Lactalis gebouwd heeft. Dat beschikt over zonnepanelen, koelinstallaties zonder freon en is als eerste in zijn soort 100 % LED-verlicht. ook is er het pand dat Montea voor rekening van Coca-Cola in Heppignies ontwikkeld heeft. Dat is als eerste distributiecentrum bedacht met het "Haute Qualité Environnementale"-certificaat, een norm voor projecten die ecologisch verantwoord zijn en dit zowel op basis van hun ontwerp als qua beheer in de dagelijkse praktijk. Twee voorbeelden die overduidelijk illustreren hoe producenten – hier Lactalis en Coca-Cola – steeds nadrukkelijker op "duurzaamheid" gericht zijn. Een trend die de vervoerders/logistiek dienstverleners die voor hen werken aan het denken dient te zetten… Bepaalde van deze transportoperatoren blijven trouwens niet achter. Denk maar aan DPD, dat via een actie met als werktitel "Total Zero", garandeert dat de pakjes Co2-neutraal vervoerd zijn. Deze voorbeelden tonen dat er geen twijfel meer over bestaat: duurzame ontwikkeling groeit op een… duurzame manier uit tot een concurrentievoordeel in de transportsector.

WInD In DE LAADZEILEn VooR ECoCoMBI’S De ecocombi is op weg naar een doorbraak, zowel in België als Europa. Begin dit jaar ondertekende Federaal staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet het Koninklijk Besluit om in België te starten met een proefproject voor deze lange en zware vrachtwagencombinaties (LZV’s). En op Europees niveau dropte EU-commissaris voor Transport Siim Kallas onlangs een bommetje door groen licht te geven voor grensoverschrijdend vervoer met ecocombi’s, maar dat was buiten de wil van het Europees Parlement gerekend. Tom Mondelaers

Christophe Duckers Redactiedirecteur christophe.duckers@transportmedia.be

* Alle in dit editoriaal geciteerde voorbeelden maken het voorwerp uit van een meer uitvoerig verslag op de site www.transportmanagement.be. U kunt er ook een filmpje bekijken over de elektrische Renault Kangoo Z.E.'s van Infrax.

APRIL 2012

Het Europees Parlement stak dan wel een stok in de wielen van de Eurocommissaris, de situatie binnen België lijkt niettemin gedeblokkeerd. Isabelle De Maegt van Febetra: “Dit is een heel belangrijke beslissing van staatsecretaris Wathelet, als eerste stap naar een proefproject, vooral voor Vlaanderen. Maar goed, nu moeten we verder. Het is aan de gewesten om het proefproject daadwerkelijk op poten te zetten. Vlaanderen staat op dit moment het verst. Er is al onderzoek gebeurd naar routes, voorwaarden enzovoort. Maar de Vlaamse Regering moet het proefproject nog goedkeuren. Wij gaan er in ieder geval van uit dat die beslissing er relatief snel zal komen.”

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:22 Page 5

SPOTLIGHT POLITICS

klaar voor LZV’s. “De belangrijkste hoofdassen zijn in orde, en het is perfect mogelijk om de logistieke centra met elkaar te verbinden door middel van ecocombi’s. Daarom is het nu tijd om er ook werk van te maken. Zweden en nederland zijn al jaren op nationaal vlak bezig met proeven. In 2004 waren onze noorderburen al aan hun tweede proeftraject bezig, dat ondertussen nog verlengd is. nederland zit momenteel helemaal in een ervaringsfase en rijden er al honderden ecocombi’s rond. Vanaf het einde van dit jaar zal de ecocombi er bovendien als algemeen voertuig opgenomen worden in de wetgeving.”

HET PROEFPROJECT IN BEELD Als minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) haar goedkeuring geeft, kan het eerste proefproject met ecocombi’s in ons land van start gaan. Concreet zal het project lopen over een termijn van twee jaar, met de mogelijkheid tot verlenging. Via UPTR ontvingen we een bondige schets met de grote lijnen van het eerste voorontwerp van uitvoeringsbesluit. Dit moet nog verder besproken worden, maar geeft ons al een beeld over hoe de test eruit zal zien. POSITIEVE HOUDING Een uitvoerige test met ecocombi’s moet helpen om de impact ervan voor de Belgische situatie te evalueren. “Het proefproject is broodnodig om onomwonden de positieve bijdrage van ecocombi’s aan te tonen”, stelt Isabelle De Maegt. “Er wordt al jaren over gesproken, nu is het tijd om een en ander ook te realiseren. Kijk naar nederland, waar ze tien jaar verder staan. De ervaringen daar zijn overduidelijk positief, wat het aantal ongevallen betreft, maar ook inzake de houding van het publiek tegenover lange en zware vrachtwagencombinaties.” of we de nederlandse ervaringen klakkeloos mogen transponeren naar de Vlaamse realiteit, is natuurlijk maar de vraag. “Uiteraard niet”, zegt De Maegt. “Maar we hoeven hier evenmin helemaal vanaf nul te beginnen. Er is al veel werk geleverd, onder andere op het gebied van opleidingen. Maar niet onbelangrijk is natuurlijk dat het Vlaamse wegennetwerk verschilt van het nederlandse. Vandaar het belang van een uitvoerig proefproject. Zowel wij als de vervoerders zijn al jaren vragende partij.” HONDERDEN ECOCOMBI’S ook bij Transport en Logistiek Vlaanderen ijveren ze al jaren voor het inzetten van LZV’s. “En dan nog het liefst binnen een grensoverschrijdend kader met nederland”, zegt beleidsmedewerker Frederic Keymeulen. “We hebben inderdaad lang moeten wachten op een federaal KB, vanwege afwijkende maten en gewichten. nu zijn wij uitermate verheugd dat het pad geëffend is voor een proefproject. Maar Vlaanderen moet wel de knoop nog doorhakken. En één ding staat buiten kijf: voor ondernemers is elke dag er één te veel.” Wat de infrastructuur betreft, is Vlaanderen volgens Keymeulen

Mogelijke voertuigcombinaties zijn : trekker-oplegger-aanhangwagen, vrachtwagen-dolly-oplegger, vrachtwagen-aanhangwagen-aanhangwagen en trekker-oplegger-oplegger. VEREISTEN VOOR CHAUFFEURS Het voorontwerp stelt dat chauﬀeurs van ecocombi’s in het bezit moeten zijn van een Belgisch of in België erkend vakbekwaamheidsattest. Daarnaast moeten ze minimum vijf jaar ervaring hebben met het besturen van een vrachtwagencombinatie waarvoor een rijbewijs nodig is van de categorie C+E. Bovendien mag, voorafgaand aan de vergunningsaanvraag, hun rijbewijs gedurende een periode van drie jaar niet ingetrokken zijn. WELKE TRAJECTEN ? Het vervoer met ecocombi’s zal enkel toegelaten zijn op bepaalde hoofdtrajecten en bedieningstrajecten die aan een reeks minimumeisen voldoen. Alle wegen in Vlaanderen die geselecteerd zijn in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen, met inbegrip van open afritten, zullen deel uitmaken van het proefproject. De belang-rijkste uitzonderingen zijn de ring rond Brussel en de Kennedytunnel in Antwerpen. Er wordt nog bekeken of het vervoer per ecocombi van en naar de haven van Antwerpen, binnen het havengebied, toegestaan zal worden. WELKE GOEDEREN? Ecocombi’s zullen ingezet mogen worden voor veruit de meeste goederen. Een uitzondering geldt voor ADR-transport, tankververvoer, vervoer van levende dieren, vervoer van 45-voetcontainers, autotransport en voor het transport van goe-deren die op dit ogenblik vervoerd worden via spoor en binnenvaart.

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:22 Page 6

SPOTLIGHT POLITICS

MAATSCHAPPELIJKE VOORUITGANG na de transporteurs en belangenorganisaties zwichten dus hoe langer hoe meer politici voor ecocombi’s. Maar waarom eigenlijk? Frederic Keymeulen: “De belangrijkste voordelen voor ons zijn dezelfde die ondertussen ook bewezen zijn op basis van de tests in nederland. Ten eerste kan het aantal vrachtwagens drastisch verminderd worden. Met twee ecocombi’s kan je evenveel goederen vervoe-ren als met drie conventionele vrachtwagens. Ten tweede kost het vervoer met ecocombi’s minder brandstof. Dat is natuurlijk een enorm voordeel voor de vervoerders zelf, maar ook voor maatschappij in het algemeen. Want minder Co2-uitstoot is voor iedereen een goede zaak.” “In het ideale geval, kunnen we grensoverschrijdende transporten organiseren met LZV’s”, besluit Keymeulen. “Wij willen het erdoor krijgen dat je zonder problemen met een ecocombi via Duitsland naar Scandinavië kunt rijden.

We zijn nog niet bij de indrukwekkende ‘road trains’ die we bijvoorbeeld in Australië tegenkomen, maar de poort naar de ecocombi’s staat stilaan wagenwijd open…

UPTR: ‟MAAR WIE WORDT HIER NU BETER VAN?‟ De Unie van professionele transporteurs en logistieke ondernemers (UPTR) verwacht dat we bij onze zoektocht naar alternatieve mobiliteitsoplossingen objectief rekening houden met de voordelen van modulaire combi’s van 25,25 meter. ‟om het aanzwellende goederenverkeer in goede banen te leiden, is meer dan één oplossing nodig‟, benadrukt Michaël Reul, secretaris-generaal van de UPTR. ‟Vandaar dat we Europa willen aanmoedigen om duidelijk de kant van de ecocombi’s te kiezen, zeker voor de vaste trajecten tussen de havens en grote logistieke centra.‟ De UPTR nodigt de Europese beleidsverantwoordelijken uit om de voorwaarden voor het gebruik van ecocombi’s op één lijn te brengen, waarbij ze de volgende principes moeten hanteren: bij voorkeur gebruik maken van bestaande voertuigen (concept van de modulaire combi), met een maximaal toegelaten massa van 60 ton (op minstens 7 assen), meer transporten tijdens daluren of ‘s nachts en tot slot gelijkaardige gebruiksvoorwaarden in heel Europa.

‟Het algemene enthousiasme wordt evenwel getemperd door twee heikele punten, die van essentieel belang zijn voor onze transporteurs‟, onderstreept Michaël Reul. ‟We hopen allereerst dat de transporteurs mee kunnen profiteren van de besparingen die het gebruik van ecocombi’s oplevert en dat de financiële voordelen van deze langere vrachtautocombinaties niet integraal in de zakken van de bevrachters verdwijnen. Wanneer je weet dat drie klassieke vrachtwagens door twee ecocombi’s kunnen worden vervangen en dat het loon van de bestuurder in onze contreien zo’n 40% van de transportkost uitmaakt, dan is de rekensom snel gemaakt.‟

‟In diezelfde trant vrezen we dat de besparingen verbonden aan het gebruik van ecocombi’s de transportprijzen zullen drukken, met alle negatieve gevolgen voor onze nationale transporteurs van dien. Want wanneer een klant voor het vervoer van zijn container met een ecocombi een lagere prijs betaalt, hoe kan je hem daarna dan nog aan het verstand brengen dat deze prijs niet geldt voor andere transporten?‟

“ECOCOMBI HEEFT POSITIEVE IMPACT OP EUROPESE SAMENLEVING” Transport & Mobility Leuven deed een onderzoek naar de positieve en negatieve eﬀecten van langere en/of zwaardere vrachtwagens in en tussen de Europese lidstaten. naast het ‘business as usual’-scenario, dat als referentie diende, werden drie scenario’s uitgewerkt voor het jaar 2020. Ten eerste: full option, ongelimiteerd gebruik van vrachtwagens tot 25,25 m en 60 ton op het hele Europese hoofdwegennet. Ten tweede: corridor, ongelimiteerd gebruik van deze vrachtwagens op het hoofdwegennet in zes landen, te weten Zweden, Denemarken, Finland, Duitsland, nederland en België. En ten derde: compromis, ongelimiteerd gebruik van kleinere vrachtwagens van 20,75 m en 44 ton op het hele hoofdwegennet in Europa. Voor de berekeningen werd rekening gehouden met zes eﬀecten: de bijdrage om de transportvraag in te lossen, de bijdrage tot intermodaliteit, de verkeersveiligheid, de infrastructuur en ten slotte nog energie, Co2 en andere emissies.

APRIL 2012

NOODZAKELIJKE MAATREGELEN Uit de studie van TML blijkt dat, alle effecten samen beschouwd, LZV’s een positieve impact hebben op de Europese samenleving, voor elke van de drie scenario’s. Het full option-scenario, met de ongelimiteerde inzet van vrachtwagens van 25,25 m en 60 ton, biedt het grootste positieve effect. Het onderzoekscentrum raadt aan om in een aantal maatregelen te voorzien. Zo moet het effect van de prijsdaling van weg-, spoor- en waterwegtransport goed in het oog gehouden te worden, vooral op het niveau van specifieke trajecten. ook is het belangrijk dat alle modi hun externe kosten betalen, om oneerlijke concurrentie tegen te gaan. Ten slotte wijst TML op de handhaving: een nieuwe, soepelere wetgeving moet gepaard gaan met strengere controles, luidt het.

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:22 Page 7

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 15:55 Page 8

TRUCK TOPICS FUSO LANCEERT DE CANTER 4×4 De Canter 4×4, die 6C18 gedoopt werd, wordt gebouwd in Portugal. De vierwielaangedreven beschikt over een totaalgewicht van 6,5 ton, heeft een ca-bine van twee meter breed (twee versies: dagcabine en crewcab voor 7 personen) en wordt aangedreven door een motor van 175 pk (129 kW). De integrale aandrijving kan al rijdend worden ingeschakeld, een achterdiﬀerentieel is standaard.

GINAF RICHT ZICH OP « GROENERE » PRODUCTEN Het ter ziele gegane én door de Chinezen gereanimeerde ginaf - de nederlandse constructeur van speciale vrachtwagens - heeft zijn renaissance geconcretiseerd met de productie van de C-truck, een vrachtwagen op aardgas (Cng).

AGEN 3 VRAN… A

JEROEN NYS

SaleS & OPeratiOnS Manager Key aCCOuntS ManPOWer grOuP

De C-truck, een drieasser op basis van de iveco euroCargo, is een eerste aanzet voor de ontwikkeling van groenere producten. De eerste C-truck maakt deel uit van een bestelling van drie eenheden die zullen ingezet worden voor huisvuilophaling in amsterdam. SCANIA INVESTEERT IN OPGLABBEEK Vrachtwagenbouwer Scania breidt zijn europees distributiecentrum voor reserveonderdelen in Opglabbeek met 35.600 m² uit. De investering kadert in een mondiale operatie om de levering van onderdelen verder te verbeteren. Vanuit diezelfde ambitie bouwen de Zweden ook een nagelnieuw DC van 16.000 m² in Brazilië. Beide extra installaties zullen naar verluidt in het eerste kwartaal van volgend jaar operationeel zijn. MERCEDES-BENZ VERVOLLEDIGT EURO 6-GAMMA De zescilindermotoren OM934 en OM936 beschikken over een cilinderinhoud van respectievelijk 5,1 en 7,7 liter en leveren vermogens tussen 156 en 354 pk. Op lange termijn vervangen deze motoren de 900-reeks die in 1996 gelanceerd werd. Bovenaan het gamma verschijnt ook een nieuwe OM470, een zescilinder van 10,7 liter die vermogens ontwikkelt tussen 326 en 428 pk. Deze euro 6krachtbron komt er als aanvulling op de OM471 die vorig jaar geïntroduceerd werd op de actros. OVERNAME VAN TNT EXPRESS DOOR UPS united Parcel Service (uPS) heeft zopas zijn europese sectorgenoot tnt express overgenomen. De amerikaanse integrator heeft daartoe een eerder overnamebod verhoogd. De over-

APRIL 2012

« SECTOR TRANSPORT & LOGISTIEK MOMENTEEL GEEN JOBMACHINE » Voorspelt de Manpower Barometer onweer voor de werkgelegenheid in het tweede kwartaal? “Werkgevers kijken de kat uit de boom en werven maar mondjesmaat aan. Dat zien we in de globale economie, maar zeker ook in de transporten logistiekwereld. Onze netto tewerkstellingsprognose voor deze sector is +2 (cijfer waarbij verwachte daling van de tewerkstelling afgetrokken is van prognose rond de stijging, nvdr.). De verwachtingen zijn dus lichtjes positief, maar dan op een laag niveau. Ook is de terugval in vergelijking met de prognose van + 11 uit het eerste kwartaal bijzonder significant. Spelen de hoge olieprijzen een rol? Moeilijk te zeggen. logistiek dienstverleners en vervoerders vertellen mij vooral dat hun klanten niet meteen hogere volumes verwachten en daarom zelf erg voorzichtig blijven. in die context vormt deze sector dus zeker geen jobmachine. Komt onze arbeidsmarkt positief uit een vergelijking met Europese landen? “De netto tewerkstellingsprognose in de 23 europese landen die Manpower vergeleken heeft, is +2 voor het tweede kwartaal. België haalt dus het europese gemiddelde. Daarbij merk ik wel op dat griekenland en ierland het gemiddeld cijfer fors naar beneden halen. Oostenrijk en in mindere mate nederland blijken dan weer de positieve uitschieters. De barometer van Manpower geeft prognoses. Hoe zit het met de reële cijfers? Die blijken veeleer stabiel. De reële tewerkstelling gaat zeker niet achteruit en er is zelfs een lichtjes positieve evolutie.

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 9

nameprijs bedraagt 9,50 euro per aandeel goed voor een totale koopsom van 5,16 miljard euro. nooit eerder in zijn bedrijfsgeschiedenis heeft UPS een overname van dit formaat gedaan. Lees verdere ontwikkelingen op onze website: www.transportmanagement.be DPD PAST HET “TOTAL ZERO”-PRINCIPE TOE Door de lancering van Total Zero verbindt DPD zich ertoe om continu zijn impact op het milieu te reduceren, door het introduceren van een reeks initiatieven die de eigen uitstoot zullen inperken. Sinds 2006 werd de Co2 voetafdruk van DPD regelmatig gemeten en nam DPD voortdurend maatregelen om de impact per getransporteerd pakket daadwerkelijk te verkleinen. Voortaan gaat GeoPost, het moederbedrijf van DPD, de resterende Co2 emissies nu ook compenseren via een partnership met het Franse bedrijf CDC Climat. Total Zero zal van toepassing zijn op zakelijke en consumentenzendingen naar alle bestemmingen over heel de wereld vanuit de 5 grote markten (Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, nederland en BeLux). VAN MOER WINKELT BIJ DELHAIZE De Antwerpse transportgroep Van Moer neemt haar Brabantse sectorgenoot Wambacq-Peeters (met een vloot van een honderdtal voertuigen) over van Delhaize. Van Moer heeft naar eigen zeggen zijn oog laten vallen op de transportopdrachten voor Delhaize omdat het een weinig crisisgevoelige activiteit is. JOST GROUP NEEMT DE BOCK GEBROEDERS OVER De internationale transporten logistiekspecialist Jost Group heeft de Antwerpse vervoerder Gebroeders De Bock overgenomen. De deal hing al even in de lucht. De familiale aandeelhouders van De Bock hebben bij gebrek aan opvolgers een overnamekandidaat gezocht om de continuïteit van de onderneming te verzekeren. Tijdens die zoektocht zijn ze uitgekomen bij Jost Group. Een onderneming met 1.200 medewerkers en eigen vestigingen in dertien landen maar weinig werk in en rond de Antwerpse haven. BELGISCHE TAK MORY IN HANDEN FRANSE INVESTEERDER Het voormalige Mory Europa Belgium met zetel in Vilvoorde is zopas overgenomen door de Franse investeerder Claude Bocquet. De Belgische tak van de transporten logistiekgroep Mory die eind vorig jaar over de kop gegaan is, opereert door deze deal voortaan zelfstandig. onder de kersverse naam “Europa Belgium” probeert het management nu de “behoorlijke resultaten” van de jongste tijd nog te verbeteren. Het huidige management blijft naar verluidt op post. En ook het algemene beleid van de kersverse eigenaar staat voorlopig in het teken van continuïteit. “onze resultaten zijn ondanks de problemen van het moederbedrijf meer dan behoorlijk gebleven. op die basis hopen we voort te bouwen als zelfstandige entiteit”, klinkt het.

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 10

TRUCK TOPICS

POSTNL LEGT DE HAND OP BELGISCHE TAK TRANS-O-FLEX De pakjesdivisie van het nederlandse PostnL koopt de activiteiten van trans-o-flex Group in eigen land en België van de oostenrijkse Post. Het prijskaartje van de pakjesvervoerder is niet bekendgemaakt. Dankzij de acquisitie verwerft “PostnL Pakketten” naar eigen zeggen onmiddellijk een sterke positie op de Belgische B2B-markt. Vorig jaar heeft trans-oflex in nederland en België een globale omzet van goed 50 miljoen euro gerealiseerd. Daarbij zijn ruim 14 miljoen pakketten en 550.000 pallets vervoerd. POLEN WINNEN HET EK INTERNATIONAAL WEGVERVOER Deze Europese titel verdienen de Polen op basis van het rapport “Modal split of freight transport according to the territoriality principle”. Een cijferregen op 8 velletjes die onder meer de buitenlandse vervoersprestaties (in tonkilometer) van elke lidstaat vergelijkt. Uit die oefening blijkt dat Poolse wegvervoerders met voorsprong de meest bezige baasjes zijn in het grensoverschrijdend vervoer binnen de EU-27 (op basis van de cijfers uit 2009). Ze hebben in dat jaar liefst 19% van het internationaal wegvervoer voor hun rekening genomen. Daarmee laten ze Duitsland (11,7%), Spanje (11,5%) en nederland (7,6%) ruim achter zich.

En hoe scoren de Belgen in het kampioenschap der internationale transporteurs van de 27 lidstaten? Wel, die bezetten een verdienstelijke tiende stek. ons “marktaandeel” in het internationaal wegvervoer bedraagt daarbij 3,5% -nog altijd in functie van de vervoersprestatie in tonkilometer uit 2009. Gezien de weging geen correctie bevat in functie van het aantal vervoerders per lidstaat zeker geen slechte prestatie. UPTR PLEIT VOOR 44 TON IN DE HELE EUROPESE UNIE UPTR en haar overkoepelende Europese organisatie UETR hebben allebei de enquête beantwoord van de Europese Commissie over maximaal toegestane maten en gewichten in Europa. UPTR heeft van deze gelegenheid gebruik gemaakt om te pleiten voor de invoering van de 44 ton MTM op 5 assen in de hele Europese Unie als algemeen principe. UPTR nam het initiatief om een discussie te voeren met het kabinet van minister van Buitenlandse Zaken over de problematiek van de uitbreiding van de 44 ton naar heel Europa, en vroeg ook om meer duidelijkheid omtrent de moeilijkheden die grensoverschrijdende transporten ondervinden tussen Frankrijk en België met betrekking tot landbouwproducten.

Alle actualiteit over de sector op...

07/02 - Volvo gaat zijn productie verminderen, gezien het lagere aantal bestellingen in het voorbije trimester (van 62.100 naar 57.700 voertuigen) /// 08/02 - 2,8 miljoen bedrijfsvoertuigen kozen voor de Liefkenshoektunnel in 2011, 10 % meer dan in 2010 /// 10/02 -IRU en de Europese Unie verenigen de krachten om het universele noodnummer 112 te promoten /// 13/02 - Scania gaat zijn nederlands netwerk herorganiseren. op het programma: sluiting van concessies en centralisatie van verschillende sites /// 15/02 - MAn Truck & Bus heeft in 2011 een zakencijfer van 12,6 miljard euro gerealiseerd, een stijging van 19 procent /// 20/02 - Iveco presenteert een nieuwe Stralis op de IAA in Hannover (september). Met een knipoog naar de Glider, naar verluidt… /// 23/02 – Het Belgische CnG-netwerk krijgt stilaan vorm. In het station « Mechelse Veilingen » in Sint-Katelijne-Waver kan sinds kort ook aardgas getankt worden /// 24/02 - Phillipe Baetens vervangt Raf Cools als algemeen directeur van norbert Dentressangle België /// 01/03 - 79 faillissementen in de eerste twee maanden, een stijging van 16,18 % ten opzichte van 2011 /// 07/03 - Schmitz Cargobull heeft een Trailer Center geopend in St-Petersburg, het eerste in Rusland /// 15/03 – Zakencijfer van 8,8 miljard EUR voor Continental (+7 %) in 2011. Prognose 2012 : + 5 % More tweets ? Follow us via www.transportmanagement.be

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 11

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 12

TRANSPORT EUROPE

Grenzen gaan open voor langere trucks

ECoCoMBI KAAPT ECo-ConFEREnTIE IRU Langere truckcombinaties waren de talk of the town tijdens de jongste "Road Transport Conference" van de International Road Transport Union (IRU). Eurocommissaris voor Transport Kallas wou op de hoogmis van de internationale wegvervoerfederatie in Brussel immers aankondigen dat ecocombi's groen licht kregen voor grensoverschrijdend vervoer. Het Europees Parlement stak daar te elfder ure evenwel een stokje voor. Voorlopig toch, want onze bronnen zwoeren achteraf dat het om uitstel ging, niet om afstel. Joris Delporte

Het Parlement heeft Kallas teruggefloten. Toch geeft de Est naar verluidt binnenkort zijn fiat voor de grensoverschrijdende inzet van ecocombi's

Ecocombi's meer ruimte geven en dat aankondigen op een "eco-conferentie" van de IRU over de verdere vergroening van wegtransport (zie kader). Qua marketing van de tot 25,25 m lange en soms zwaardere truckcombinaties kan dat tellen. niet dat Eurocommissaris voor Transport Siim Kallas plots als marketeer werkt voor de Internationale Wegvervoerunie. En toch heeft de Est aanvankelijk toegezegd om tijdens die hoogmismis van de Europese vervoerssector aan te GROENE DROOM BEGINT BIJ CONSTRUCTEURS EN POLITICI" De heisa rond de ecocombi’s zou een mens bijna doen vergeten dat de IRU tijdens haar conferentie gebrainstormd heeft over pistes om transport te vergroenen. De voorzitter van TLn en van een vooraanstaande commissie binnen de IRU Alexander Sakkers belicht de voornaamste conclusies van die collectieve denkoefening. "Ik onthoud vooral dat een groenere transportwereld ook het wegvervoer nodig heeft. Geen enkel panellid heeft die vaststelling ontkracht. Trucks zijn immers als enige vervoersmiddelen in staat om goederen te transporteren van deur tot deur. En alleen wegtransport blijkt compatibel met alle andere modi. Daarom is het vooral aangewezen om schonere trucks te bouwen. Uiteraard een uitdaging voor constructeurs. 12

APRIL 2012

kondigen dat grensoverschrijdend vervoer met ecocombi's binnenkort toegelaten is tussen lidstaten die ze al binnen hun grenzen tolereren. En dit gewoon op basis van een "aangepaste juridische interpretatie" van de huidige regelgeving die daarover volgens menig kenner gewoonweg niet duidelijk is. Een snelle en simpele oplossing voor een langlopende en erg controversiële kwestie.

Maar ook de politiek dient het huidige ondersteuningsbeleid op de schop te nemen. nu belonen Europese fondsen alleen initiatieven die weinig betekenisvolle volumes van de weg naar andere modi overhevelen (een sneer naar het Europese subsidieprogramma voor groen vervoer Marco Polo, nvdr.). Dan lijkt het mij meer aangewezen om ook wegvervoerders te belonen die fors minder Co2 uitstoten. En omdat wij niet alleen in de richting van constructeurs en politici kijken, herhalen wij het vrijwillige engagement van de IRU om de Co2-emissies van het goederen- en personenvervoer terug te dringen met 30% tegen 2030. Dit in vergelijking met het referentiejaar 2007. Hefbomen om die ambitie te realiseren, zien we onder meer in trainingen om chauﬀeurs eﬃciënter te leren rijden en in innovatieve technologie."

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 15:46 Page 13

TRANSPORT EUROPE

PRIMEUR INGESLIKT "Het gaat inderdaad niet om een taai wetgevend proces, maar toch is deze stap een kleine aardverschuiving in Brussel", vertelt een lobbyist. "Vergeet niet dat Kallas in 2010 nog heeft verklaard ronduit tegen de grenzeloze inzet van ecocombi's te zijn. Blijkbaar heeft hij nu toch ingezien dat het absurd is om onderdelen van langere truckcombinaties los- en opnieuw aan te koppelen bij grensovergangen tussen pakweg Duitsland en nederland. Alleen is het jammer dat hij deze revolutionaire aankondiging voor het Europees wegvervoer uiteindelijk ingetrokken heeft. Hij is zelfs niet meer opgedaagd bij de IRU." Waarom die poppenkast? Wel, Kallas heeft naar verluidt verstoppertje gespeeld onder druk van de commissie Vervoer in het Europees Parlement. Die heeft bij monde van haar voorzitter Brian Simpson geëist om vooraf ingelicht te worden over dermate verregaande beslissingen. Hommeles dus. Kallas heeft voor de lieve vrede Simpson dan maar zijn zin gegeven. Toch gaat het volgens onze bronnen louter om uitstel, niet om afstel. Het vervoersconcept dat zijn kabinetschef Henrik Hololei de "truck van de toekomst" noemt, krijgt dus straks tijdelijk open grenzen waar lidstaten dat onderling zo afspreken. "Eens het Parlement oﬃcieel in kennis gesteld zijn van dat voornemen, volgt ons groen licht zo goed als zeker. En bovendien snel", bevestigt een bron in de schoot van de Europese Commissie. Een andere insider vertrouwt ons net voor het ter perse gaan van deze editie toe dat het grote moment wel eens kan volgen tijdens de volgende bijeenkomst van Simpson en zijn parlementaire commissie op 26 of 27 maart.

"De doorbraak in het dossier rond ecocombi's betekent een kleine aardverschuiving in de Europese transportpolitiek." LANGE TERMIJN ONZEKER Het uitgestelde plan van Kallas valt op juridisch-technisch vlak samen met een herinterpretatie van de Europese regels rond maximale afmetingen en gewichten in het wegvervoer met voertuigen boven 3,5 ton. Dit staat dus los van de nakende herziening die dezelfde richtlijn wacht. De toon van een recente marktconsultatie door de Commissie in de aanloop naar die "revisie" leert volgens insiders alvast dat de Europese Commissie waarschijnlijk weinig durft te sleutelen aan het huidige keurslijf voor trucks. "Kallas gaat vooral meer kansen geven aan extra aerodynamische vrachtwagens", vertelt onze bron bij de Commissie. "Ten gronde blijven Kallas en zijn medewerkers evenwel terughoudend om in die hertekende richtlijn een vrijbrief te geven aan ecocombi's die de grenzen oversteken. Ze weten dat het politiek moeilijk ligt bij bepaalde lidstaten die zich in de Raad laten leiden door hun spoorbedrijven. En die zijn rabiate tegenstanders van 'monstertrucks'. Hierdoor dreigt een tijdelijke toelating van de ecocombi’s geen definitief vervolg te krijgen in de volgende richtlijn."

EUROPA EXPRESS

“NAAR OPEN GRENZEN VOOR ECOCOMBI’S?” Het Deens voorzitterschap van de EU krijgt volgens hardnekkige geruchten schot in de langlopende zaak rond de grensoverschrijdende inzet van ecocombi’s. naar verluidt onderzoekt het team rond Transportminister Henrik Dam Kristensen vooral of die langere vrachtwagencombinaties de grenzen van lidstaten over mogen op basis van de huidige Europese wetgeving. Daarbij zijn de Denen een charmeoﬀensief gestart richting de Europese Commissie. Schijnbaar de juiste strategie. Volgens onze bron “stuurt het dagelijks bestuur van de EU immers mogelijk een brief naar de lidstaten om de grenzen onder voorwaarden te openen voor ecocombi’s”. RIJVERBOD IN TIROL TEGEN EUROPESE REGELS De Oostenrijkse deelstaat Tirol belemmert het vrije verkeer van goederen met zijn sectorale rijverbod voor vrachtauto’s. Dat heeft het Europees Hof van Justitie geoordeeld. Het gewraakte verbod is gericht tegen trucks boven de 7,5 ton die onder meer afval, zand en motorvoertuigen vervoeren op een traject van de A12-snelweg. Die ingreep is bedacht om goederen naar het spoor over te hevelen. EUROPESE INVESTERINGSBANK FINANCIERT VOORAL SPOOR De Europese Investeringsbank (EIB) heeft in 2011 voor 9 miljard euro kredieten verstrek die de transportnetwerken in de EU mee mogelijk maken. Volgens het jaarverslag van de “Europese huisbank” is 60% van dat bedrag naar spoorprojecten gevloeid. Fors meer dan de 30% voor weginfrastructuur. België is vorig jaar langs de kassa van de EIB gepasseerd voor de bouw van de tweede sluis op de Antwerpse Linkeroever. Dat bouwwerk met een prijskaartje van nagenoeg 340 miljoen euro is rond 2016 klaar voor gebruik.

KRITIEK OP SPOORJONGENS De spoorsector en het gecombineerd vervoer hebben trouwens nog een sneer gekregen van Alexander Sakkers (zie ook kader). "Die marktpartijen tonen zich halsstarrige tegenstanders van ecocombi's", aldus de nederlandse transportbobo. “Een houding die milieuwinst door dat vervoersconcept in de weg staat. Zo meen ik dat ze dringend hun terminals toegankelijk dienen te maken voor ecocombi's. Ook is het voor die operatoren hoog tijd om te investeren in innovatieve methodes om containers en andere laadeenheden te behandelen. nu focussen ze nog te veel op conventionele trucks die ze in één op één naar het spoor overhevelen."

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 14

TRANSPORT CASE STUDY

Transport De Rudder:

"VoLLE KRACHT VooRUIT, ooK BIJ SToRMWEER"

De transportvloot van De Rudder telt een vijftigtal voertuigen en bestaat uit twee met zorg geselecteerde merken.

De vervoerder uit Kuurne heeft ondanks de huidige economische onzekerheid net een dertigtal voertuigen in ontvangst genomen. Ignace De Rudder, de gedelegeerd bestuurder van het familiebedrijf, ziet immers nog tal van redenen voor deze gevoelige investering. Te beginnen met het voordelige verbruik en de retentie van zijn beste chauffeurs. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

De Rudder is momenteel actief in transport en opslag in de ruime zin, maar de onderneming is aan het eind van de jaren zeventig opgericht om de groei van de zuivelhandel te stutten die de familie toen bezat. "Door de beroepsactiviteit van mijn grootouders en door de specifieke start die we in de sector gemaakt hebben, zijn wij gespecialiseerd gebleven in koelvervoer, met name voor de supermarkten van Lidl. Al hebben we tegelijk ons eigen dienstenaanbod ontwikkeld. Zo zijn wij op vandaag actief in distributievervoer binnen de hele Benelux. Daarbij werken we zowel per pakket en per pallet als met volle ladingen. Wij kunnen alle opdrachten aannemen, zolang de ladingen in een oplegger passen, waardoor ons klantenbestand erg divers is. Zo beschikken we over talrijke referenties in verschillende activiteitsdomeinen: kranen, werfmachines, voedingsmiddelen, aardolieproducten, karton, drukwerk...", vertelt Ignace De Rudder. Los van deze transportactiviteiten, beschikt de firma De Rudder

APRIL 2012

ook over een magazijn van 10.000 m2 in Kuurne, op een boogscheut van belangrijke snelwegassen en van de Franse grens. "We bieden er opslag- en magazijndiensten voor rekening van onze klanten", vervolgt de gedelegeerd bestuurder. In totaal beschikt onze firma over een vijftigtal medewerkers. "op de site in Kuurne werken een tiental personen. Dat team kwijt zich van de administratieve en commerciële taken, de planning van de ritten, de logistieke operaties, naast het onderhoud en de reparaties van onze voertuigen. Daarnaast stellen we ook nog eens 45 chauﬀeurs te werk."

"Rijden met moderne voertuigen is voordeliger dan oudere vrachtwagens inzetten. Wie het verbruik van de moderne trucks in ogenschouw neemt, is daar meteen van overtuigd." DE KAPITEIN BLIJFT AAN HET ROER "Aangezien wij een kleine ploeg vormen, wordt onze onderneming gekenmerkt door haar familiaal karakter. Daarbij is het als gedelegeerd bestuurder toch mijn taak om elke dag verschillende petjes te dragen, in functie van de behoeften van het moment", vervolgt Ignace De Rudder. De transportvloot van De Rudder telt vijftig voertuigen (waaronder 40 trekkers en 10 bakwagens), en tweeënvijftig opleggers, waaronder een tiental koelopleggers. Wat de trucks betreft, maken twee merken de dienst uit, namelijk

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 15

TRANSPORT CASE STUDY

DAF en Renault Trucks. "omdat wij zelf instaan voor het onderhoud en de reparatie van onze voertuigen, waken wij erover dat onze vloot niet te veel verschillende merken telt. onze technici kunnen zich zo specialiseren in de merken die wij gebruiken. Wij verkiezen immers altijd eerst zelf een oplossing te zoeken voor we een beroep doen op externe dienstverleners." De Rudder heeft zopas 29 nieuwe voertuigen aangekocht bij de concessiehouder van Renault Trucks Vansteeland. "Los van de eigenlijke voertuigen, die aan onze verwachtingen voldoen en een prima prijs-kwaliteitsverhouding vertonen, zijn wij bijzonder tevreden over de service die Vansteeland biedt. Als zich een probleem voordoet, neemt bij hen de baas de telefoon op en hij helpt ons om een oplossing te vinden. Wij delen hun filosofie en werken daarom in het volste vertrouwen samen." De volledige vloot van De Rudder is gefinancierd via leasingovereenkomsten en het beheer van de banden gebeurt in samenwerking met een lokale centrale. "onder impuls van de Qserv-software van onze partner VP Lambrecht, waarmee alle relevante data van elke band bijgehouden wordt, hebben we

De Rudder combineert zijn distributieactiviteiten binnen de Benelux met opslag- en magazijndiensten voor rekening van zijn klanten in een magazijn van 10.000 m2 gelegen te Kuurne.

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 16

TRANSPORT CASE STUDY

stellen het immers op prijs om met moderne voertuigen te rijden." De nieuwe vrachtauto's die onlangs in gebruik genomen zijn, vormen voor de helft een vervangingsinvestering, en breiden deels de vloot uit. "Gewapend met dit modern vrachtwagenpark, staan we klaar vanaf we de eerste tekenen van herstel zien en gaan we snel de vruchten kunnen plukken van de economische heropleving."

Ignace De Rudder : "Als gedelegeerd bestuurder van een KMo, is het mijn taak om elke dag verschillende petjes te dragen, in functie van de behoeften van het moment."

besloten om samen te werken met één enkele producent, Continental. Deze keuze laat ons bovendien toe om enkele exemplaren van de banden die we het vaakst gebruiken op voorraad te houden. Hierdoor kunnen we flexibel reageren wanneer we nood hebben aan nieuw rubberen schoeisel voor de trucks." INVESTEREN OM OP KOERS TE BLIJVEN Ignace De Rudder bevestigt dat de transportwereld het moeilijk heeft in dit jaarbegin. "onze bedrijvigheid ligt zeker 6 à 7% lager dan tijdens dezelfde periode vorig jaar. Aangezien deze vermindering van ons activiteitsniveau zich doorzet sinds de vorige maand september, hebben we ons genoodzaakt gezien om op zoek te gaan naar nieuwe klanten om zo eventuele verliezen te compenseren. Daarom verwachten wij in 2012 de omgekeerde situatie van in 2011, met een positief jaareinde na een start vol onzekerheid." ondanks dit weinig bemoedigende economisch klimaat, zijn de investeringen nooit in vraag gesteld. "Wij menen eerst en vooral dat rijden met moderne voertuigen voordeliger blijkt dan oudere vrachtwagens inzetten. Wie het verbruik van de huidige trucks vergelijkt met de hoeveelheden die trucks van de vorige generatie drinken, raakt daar meteen van overtuigd. Dezelfde vergelijking gaat ook op voor de onderhoudskosten. Dankzij onze investeringen, beantwoordt onze complete vloot aan de Euro 5-norm. Daarmee vormt ons wagenpark een mooi visitekaartje voor onze onderneming en geven we tegelijk een impuls aan het milieu en het imago van onze sector. Het volgende en laatste argument dat ons tot investeringen geïnspireerd heeft, kadert in het retentiebeleid voor onze beste ‘ridders van de weg’. onze chauﬀeurs

APRIL 2012

Dezelfde drive om te investeren heeft ook de doorslag gegeven toen de onderneming ongeveer vier jaar geleden beslist heeft om een volgsysteem op maat te laten ontwikkelen voor de voertuigen. "om aan de verwachtingen van onze klanten te beantwoorden en hen de gevraagde info te verstrekken ‘in real time’, hebben wij inderdaad onze eigen Track & Trace-toepassing op poten gezet. Vooraf hebben we verschillende systemen uitgeprobeerd, maar zonder een oplossing te vinden die aangepast was aan onze specifieke noden. Daarom hebben we ons in dit IT-avontuur gestort. En de ontwikkeling heeft ruim een jaar in beslag genomen. Maar aangezien wij alle aspecten van ons systeem beheersen, kan het gemakkelijk aangepast worden aan de software die onze klanten gebruiken. Hierdoor zijn zij in staat om hun goederen via een eenvoudige internetverbinding te volgen. Kortom, de oplossingen die we aanbieden zijn eenvoudig en functioneel en onze klanten waarderen ze voor hun efficiëntie. Maar wanneer het aankomt op communiceren met onze chauffeurs, werken we altijd via GSM. Een telefoongesprek blijft toch gezelliger dan een onpersoonlijk bericht dat verschijnt op het scherm van een on-board unit." om te voldoen aan de Europese wetgeving rond de permanente vorming van rijdend personeel, werkt De Rudder met een erkende opleidingsinstelling om zijn chauffeurs de benodigde vorming te geven binnen de toegelaten termijnen. Bovendien vult de vervoerder deze externe trainingen aan met wekelijkse persoonlijke coaching. "Dankzij de vele snues van de boordcomputers in onze nieuwe voertuigen, kunnen wij verschillende parameters controleren, waaronder het verbruik. Dat biedt ons de kans om samen met de chauffeurs verbeterpunten te zoeken door hen denkpistes aan te reiken en praktische tips te geven." Met het oog op de toekomst staat De Rudder voor een grote uitdaging. "Wij willen ons immers blijven ontwikkelen als leverancier van distributiediensten en onze klanten een globaal servicepakket aanbieden. Wij werken daar al vijf jaar aan en hebben daarbij behoorlijk wat gevaarlijke klippen ontweken. nu is het aan ons om deze koers aan te houden en blijvend, dag na dag, de goederen van onze klanten naar hun veilige haven te loodsen." DE RUDDER IN CIJFERS (BRON TRENDS TOP) Jaar 2010-2009 Brutomarge 2.567.275 € Cash flow 267.040 € Resultaat boekjaar -129.960 € Eigen middelen 214.697 €

2008 83.681 € 76.063 € 44.952 € 344.658 €

2007 143.009 € 187.340 € 8.306 € 311.026 €

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 17

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 18

VIP EUROPE

Tom Antonissen (European Car Transport Group)

“DE BELAnGEnSTRIJD TUSSEn SPooR En WEG IS Zó ACHTERHAALD”

nu hanteren lidstaten nog sterk uiteenlopende maximumlengtes voor ‘car transporters’ in beladen toestand.

De Brusselse jurist Tom Antonissen (33) blijkt als EU affairs manager bij de vereniging voor voertuiglogistiek ECG een atypische lobbyist. Een jonge wolf die zich vastbijt in de dossiers van zijn werkgever en tegelijk de roedel verlaat om de Europese vervoerspolitiek te becommentariëren met afwisselend de petjes op van jurist en lobbyjongen met een multimodale visie. De traditionele lobbyoorlog tussen spoor- en wegvervoerfederaties vindt hij alvast een oude gedachte die rijp is voor het sterfhuis. Joris Delporte

“Maak je een persoonlijke profielschets, dan vraag ik een exemplaar voor mijn moeder.” Een knipoog is nooit veraf bij Tom Antonissen. De geboren Brusselaar valt mede daarom op tussen de jonge wolven binnen de transportlobby. Uitgesproken, bijna on-Belgisch scherp. “Europese politiek is mijn passie sinds ik internationaal en Europees recht aan de Vrije Universiteit Brussel (VUB) gestudeerd heb. Het is ingewikkelde materie, maar eigenlijk lijkt het Belgisch wetgevend en institutioneel kluwen nog complexer. Bovendien ben ik tijdens mijn eerste baan als algemeen secretaris en adviseur Europees recht bij de

APRIL 2012

Belgische confederatie van de autohandel en reparatie Federauto geïntrigeerd geraakt door de expats in de Europese wijk van onze hoofdstad. Daarom heb ik bewust gekozen voor een eigen buitenlandse werkervaring bij een advocatenkantoor in Barcelona. De lokroep van de Brusselse smeltkroes heb ik daar evenwel niet lang weerstaan en in 2006 ben ik lobbyist geworden bij de Europese Wegenfederatie (European Road Federation - ERF). En na een passage als ongebonden consultant voor uiteenlopende Europese belangengroepen ben ik sinds juli vorig jaar de vertegenwoordiger van ECG bij de Europese instellingen.” BIJ KALLAS OP DE KOFFIE Een parcours om trots op te zijn. Moeder kan tevreden zijn. “Ach, zelfs een lobbyist stelt zich al eens bescheiden op”, grijnst de Europese Brusselaar. “Zo heb ik tijdens een recent ontmoetingsmoment tussen een delegatie van ECG en de eurocommissaris voor Transport Siim Kallas de lippen op elkaar gehouden. Vooraf heb ik onze vragen en pleidooien mee gestuurd maar op de grote dag heb ik onze voorzitter en de andere delegatieleden elk hun punt laten maken. In ons vak ben je niet altijd spits, maar ook soms gewoon een aangever. Maar ondanks

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 19

VIP EUROPE

mijn stilzwijgen, heb ik gemerkt dat de Est oren heeft naar onze verandervoorstellen rond de 'beladen lengtes' in het autovervoer over de weg. nu hanteren lidstaten nog sterk uiteenlopende maximumlengtes voor ‘car transporters’ in beladen toestand (met voor- of achteroverhang, nvdr.). Zo beperken sommige lidstaten zich gewoon tot de huidige Europese maximumlengte voor grensoverschrijdend vervoer (18,75 meter, nvdr.). Andere landen gaan tot 20,75 meter of meer. Die willekeur dwingt onze leden tot omladen en leegrijden. Hopeloos ineﬃciënt dus. Daarom hopen we dat Kallas tijdens de nakende herziening van de richtlijn rond maten en gewichten die grenswaarden die specifiek gelden voor beladen car transporters harmoniseert tot 20,75 meter in de EU. ons kaartje waarop we het huidige lappendeken van regelgeving in dat dossier kleurig hebben geïllustreerd heeft de Eurocommissaris alvast opgemerkt. Sowieso heeft hij vanuit zijn positie altijd zin in harmoniseringen. En als je het dan nog eens met tekeningen uitlegt, scoor je helemaal (lacht).”

“De liberaal in Kallas hoopt blijkbaar van vrije cabotage binnen de EU zijn politieke nalatenschap binnen de transportwereld te maken.” ECOCOMBI'S “ons voorstel maakt de lege trucks trouwens niet langer”, benadrukt Antonissen. “We zien het daarom ook los van het debat over ecocombi’s. ECG is op zich een voorstander van die langere en soms zwaardere truckcombinaties. Maar voor onze sector zijn ze ook geen must."

HET ABC VAN DE ECG • De werkgever van Antonissen verdedigt de belangen van Europese logistieke spelers die gespecialiseerd zijn in “outbound” stromen van afgewerkte voertuigen. • De afkorting ECG verwijst naar de eerste benaming bij de oprichting van de club in 1997: de European Car Transport Group of interest. De huidige baseline in de communicatie is “Association of European Vehicle Logistics”. • Het profiel van de bijna honderd aangesloten bedrijven varieert van familiale en lokale KMo’s tot multinationals die op het volledige oude continent opereren. Europa stopt voor de lobbyvereniging trouwens niet aan de huidige politieke grenzen. Zo zijn ook noorse, Zwitserse, Turkse en Russische logistieke jongens aangesloten. Een smeltkroes van nationaliteiten en verkeersmodi, want voertuigenlogistiek doet een beroep op de weg, de binnenvaart en het spoor. Maar evenzeer op shortsea. De huidige voorzitter Costantino Baldissara is in het dagelijkse leven commercial and logistics director bij de scheepvaartgroep Grimaldi.

“Ecocombi’s hebben jammer genoeg de invloedrijke spoorlobby als tegenstander”, weet Antonissen. “Al spreek ik niet graag in termen van diametraal tegengestelde belangen. Voor ons dossier geladen lengte zoek ik bewust de steun van de spoorjongens. En als lobbyist snap ik ook wel dat ze hun werkgevers beschermen. Vanuit een logisch standpunt vind ik het dan weer vreemd dat ze zelf langere vrachttreinen bepleiten en langere trucks verketteren. Ach, de zaken zijn in Brussel nooit helemaal zwart-wit. Daarom vind ik de vermeende lobbyoorlog tussen spoor en weg ook achterhaald.” VRIJE CABOTAGE Een ander dossier dat Antonissen vanuit verschillende invalshoeken analyseert, is vrije cabotage. “Kallas lanceert mogelijk volgend jaar voorstellen om die markt verder open te gooien. Ik vermoed zelf dat hij van dat dossier zijn politieke nalatenschap hoopt te maken. En puur theoretisch is het opnieuw je reinste Europese logica om cabotage helemaal vrij te maken. Maar ik snap dat grote verschillen qua loonkosten tussen oost- en West-Europese lidstaten die principiële keuze voor vrij goederenverkeer lastig maken vanuit sociaal en bedrijfseconomisch oogpunt. De Europese Commissie roeit jammer genoeg ook maar met één riem. Ze heeft te weinig impact op sociale regels in lidstaten. En daarom is Brussel niet bij machte om cabotage vrij te maken en tegelijk te garanderen dat kleinere transporteurs in 'rijkere' lidstaten geen oneerlijke concurrentie krijgen.” “De leden van ECG dienen alvast niet voor hun voortbestaan te vrezen”, aldus nog de lobbyist.“onze niche werkt voor automobielconstructeurs die op wereldschaal de crisis achter zich hebben gelaten. In Europa is door het slechte economische klimaat evenwel drie jaar lang nauwelijks geïnvesteerd in de vloot van car transporters. opdrachtgevers zijn daarom nu vragende partij voor investeringen. Wat vervoerders in een sterkere positie plaatst om contracten op langere termijn te onderhandelen. Bovendien zijn we ook iets meer immuun voor olieschokken. Brandstofclausules zijn in onze deelmarkt goed ingeburgerd. Al moedigen we onze leden aan om die eerlijke clausules blijvend en misschien nog nadrukkelijker op tafel te leggen tijdens “Lobbyjongens spelen niet altijd als spits. Soms contractonderhandelinfungeren we als aangevers die onze werkgevers laten scoren.” gen met hun klanten. ”

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 20

TRUCK TEST

FOCUSAND L R E D NE

DAF XF105.510 FAn EEV

ERGENS TUSSEN COCON EN VLIEGEND TAPIJT Het is een première: ons gebruikelijk testparcours is voor het eerst het toneel voor een test met een vrachtwagen/aanhangwagen in plaats van een traditionele trekker/oplegger. Het leuke idee is van de hand van DAF Trucks, dat ons de sleutels toevertrouwt van een schitterende XF105 Space Cab met een totale lengte van 18,75 meter. En ondanks de ongewone afmetingen, gaat het verbazend goed vooruit! Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Het verleden… en de toekomst. De XF105 deed in 2005 zijn intrede op de markt, ter gelegenheid van de RAI in Amsterdam. De lancering ging gepaard met de komst van de ruimste cabine op de markt. onder de motorkap zat de 12,9 liter Paccar MX-motor. Eén jaar later werd dit voertuig verkozen tot ‘Truck of the year’. In 2009 onderging deze DAF een eerste upgrade, specifiek gericht op een optimalisatie van de aandrijflijn (met o.a. nieuwe brugverhoudingen). Er werden ook een aantal nieuwe veiligheidsuitrustingen toegevoegd zoals Adaptive Cruise Control en een radarsysteem om kop-staart aanrijdingen te voorkomen (Forward Collision Warning). Met de intrede van de Euro 6, ligt er voor DAF nog veel werk op de plank. Er moet vooral ruimte worden vrijgemaakt voor de luchtkoelingselementen, die noodzakelijk zijn om tegemoet te komen aan de nieuwe normen. De Amerikaans/nederlandse constructeur zal deze 20

APRIL 2012

verplichte aanpassingen ongetwijfeld aangrijpen om de XF105 een behoorlijke make-over te geven. We denken dan niet onmiddellijk aan een compleet nieuw model, zoals de Mercedes Actros. De nieuwe trekker zou eventueel in het najaar worden voorgesteld (tijdens de IAA in Hannover?). Zoniet mogen we ons volgend jaar aan een nieuw model verwachten. Gamma. In het gamma van de zescilinder-in-lijn-motoren, kan men kiezen uit een vermogen tussen 410 en 510pk. Qua versnellingsbak kan men gaan voor een handgeschakeld model (12 of 16 versnellingen), maar de voorkeur van de klanten gaat vooral uit naar de geautomatiseerde AS-Tronic. Er zijn ook twee cabinevarianten, met name de Space Cab en de Super Space Cab. Ze onderscheiden zich van elkaar door de binnenhoogte (boven de motortunnel), meer bepaald 1,75m voor de ene en 2,10m voor de andere. Qua configuratie is het aanbod bepaald indrukwekkend. Bij de trekkers heeft men de keuze uit 2, 3, 4 of 5 assen; bij de bakwagens kan men kiezen tussen 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 en 8x4. ROYAL SUITE Testvoertuig. Zoals reeds gemeld was het de eerste keer dat we een vrachtwagen-aanhangwagen loslieten op ons testcircuit. ons testvoertuig was bestemd voor volumetransporten, meer bepaald het transport van volumineuze maar lichte goederen. Dit type voertuig wordt vaak gebruikt voor het transport van planten, bloemen en fruit.

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 21

Duurder in aankoop dan een trekker-oplegger en ook pak nadeliger in brandstofverbruik (+ 10%). Een dergelijke combinatie is ook minder flexibel qua gebruik. nadelen die echter gecompenseerd worden door een aantal voordelen. Een combinatie vrachtwagen-aanhangwagen is twee meter langer dan een trekker-oplegger, waardoor er 5 europaletten meer kunnen vervoerd worden. Een niet te verwaarlozen voordeel! Met gebruik van een zogenaamde ‘dolly’ en extra aanhangwagen van 13,60m, komt deze DAF XF105 FAn perfect in aanmerking voor het ecocombi-verhaal. Dit is ongetwijfeld een extra voordeel omdat er ook bij ons meer en meer gesproken wordt over deze lange en zware voertuigen. Cabine. In vergelijking met de fonkelnieuwe Actros, is het duidelijk zichtbaar dat het design van de XF105 al een gezegende leeftijd heeft bereikt. T.o.v. de andere concurrenten is er dan weer geen vuiltje aan de lucht. Aan de buitenzijde is de XF105 heel herkenbaar door zijn ‘grote mond’. De Super Space Cab-versie straalt nog meer charisma uit. ook goede punten voor de deuren, die de twee bovenste instaptreden afdekken, en voor de in het dak geïntegreerde mistlampen. niet alleen een lust voor het oog, maar bovendien zeer goed doordacht qua design in functie van de luchtweerstand. Minder positief zijn we over het volume van de buitenkoffers, die duidelijker kleiner zijn in vergelijking met de concurrentie. ook de plaatsing van de spiegels kan een stuk beter omdat ze hinderlijk zijn voor het zicht van de chauffeur. 1

De wegligging van de XF105 vrachtwagen-aanhangwagen is onweerstaanbaar.

onder het bed en binnen handbereik, zit een grote koelkast.

Het onderste bed is uitgerust met een zeer ruimte en comfortabele matras.

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 22

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:23 Page 23

TRUCK TEST

Aan boord. De Super Space Cab is zeer uitnodigend en gastvrij. ondanks het feit dat de vloer niet 100% effen is, kan de chauffeur zich toch uiterst vlot bewegen. niet al te moeilijk in een cabine van 9m³… De opbergmogelijkheden zijn legio (grote koelkast onder het bed, ruime kasten onder het dak, diverse compartimenten ter hoogte van het dashboard, werkblad op het centrale gedeelte van het dashboard, enz…). Voor ons mochten de opbergvakken in de deuren iets groter zijn en ook een blikjeshouder zou niet misstaan. Het slaapgedeelte is royaal bemeten en biedt alle nodige middelen om lange trajecten in alle comfort aan te vatten. Hierbij verdient het onderste bed een speciale vermelding. De ruime en comfortabele afmetingen geven een echt ‘thuisgevoel’. SEREEN IN ALLE OMSTANDIGHEDEN Aandrijflijn. onze XF105 was uitgerust met de krachtigste versie uit het Paccar MX-gamma van 12,9 liter. Als men weet dat de andere constructeurs slag om slinger uitpakken met motoren van meer dan 700pk, is ons testvoertuig eerder aan de ‘gematigde’ kant met 510pk (tussen 1.500 en 1.900 t/min). Eindhoven doet duidelijk niet mee aan deze wedren om de krachtigste motor! Deze zescilinder-in-lijn-motor haalt een koppel van 2.500 nm bij een toerental tussen 1.000 en 1.410 t/min: onze noorderburen mikken dus eerder op de souplesse dan op de pure macht. Schakelen hoeven we nauwelijks te doen, aangezien ons voertuig is uitgerust met een AS-Tronic. Deze gedroeg zich bijzonder correct, hoewel we nu en dan een trapje hoger moesten schakelen om tot een optimaal economisch rijgedrag te komen, meer bepaald op heuvelachtig terrein. Dynamisch bilan. Sereniteit: dit is het woord dat bij ons opkomt! De XF105 is een waar plezier om in te rijden. De vrachtwagen-aanhangwagen gedraagt zich superzacht en is zelfs rustgevend. De veringen zorgen ervoor dat de chauffeur geen enkele bruuske beweging ondervindt in zijn cabine, zelfs bij oneffen wegen. De chauffeur wordt letterlijk en figuurlijk in de watten gelegd! In vergelijking met een trekker heeft een vrachtwagen ongetwijfeld een streepje voor dankzij de langere wielbasis. Dit zorgt voor extra comfort. Komen we uit bij de geluidsdemping. Het geluid van de motor, de wind of het verkeer is nauwelijks hoorbaar, wat het ‘coconeffect’ alleen maar versterkt. ook de wegligging is uitstekend. Van zodra het voertuig sterk vertraagt of stationair draait, voelden we toch wat trillingen aan het stuur. Je merkt dat we al diep moeten graven om ons enthousiasme toch een beetje te milderen! Tenslotte moeten we het nog over het verbruik hebben. We hielden ons hart eerlijk gezegd een beetje vast, maar uiteindelijk bleek alles nog reuze mee te vallen. onze Hollandse vriend haalt een gemiddelde van 30,74 l/100km bij een gemiddelde snelheid in de buurt van 75 km/h.

De koﬀerruimte aan de buitenzijde van het voertuigen mocht iets groter zijn.

De XF105 wordt geleverd met het night Lock System van DAF: een mechanisch slot beschermt de chauﬀeur tegen indringers. Geen overbodige luxe tegenwoordig, rekening houdend met de toenemende agressie…

VERBRUIK • Gemiddeld verbruik: 30,74 l/100km • Uitersten: tussen 24,15 en 38,86 l/100km

DE CIJFERS Wegtype

Gem. snelheid

Gem. verbruik.

Rit 1

autosnelwegen

83,74 km/h

24,96 l/100km

Rit 2

nationale en gewestwegen

53,83 km/h

38,86 l/100km

Rit 3

autosnelwegen

75,20 km/h

32,42 l/100km

Rit 4

Brusselse ring

85,06 km/h

24,15 l/100km

Rit 5

autosnelwegen

85,05 km/h

29,39 l/100km

74,66 km/h 30,74 l/100km

Totaal

PRO • Wegligging • Geluidsdemping • Veringen

CONTRA • opbergvakken in deuren eerder beperkt • Trillingen aan het stuur bij stationair draaien • Zichtbaarheid vooraan

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 24

TRUCK ECONOMY

Renault Trucks in België

oP WEG nAAR

10 %

om 10 % marktaandeel te bereiken in België rekent Renault Trucks Benelux vooral op de trekkers.

Hoewel de verantwoordelijken van Renault Trucks Benelux al tevreden zijn met de prestaties van hun merk het voorbije jaar – het marktaandeel steeg met 1 % tot 7,5 % – wil het Franse merk toch doorgaan op dat elan. Het objectief in België in het segment boven 6 ton werd nu opgetrokken tot 10 %.

Sales Director. “op termijn moeten we naar 6 %”. om dit objectief te bereiken, heeft Renault Trucks al verschillende concrete acties op poten gezet. Er werd een nieuwe commerciële manager aangesteld, en Renault Trucks zal present tekenen op een aantal belangrijke evenementen in nederland (RAI Amsterdam, Carrosserie Vakdagen, Truckstar Festival, …).

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

In 2011 is Renault Trucks wat marktaandeel betreft vooruitgegaan in alle segmenten. Gaande van een lichte stijging bij de bakwagens (van 7,4 naar 7 ,7 %) tot een relatief sterke opmars bij de trekkers (van 5,5 tot 7,3 %). Dat bezorgt het Franse merk een marktaandeel van 7,5 %, tegenover 6,5 % een jaar eeder. Resultaten die kersvers General Manager van Renault Trucks Benelux tevreden mogen stemmen, al koestert de nieuwe frontman nog grotere ambities. ”ons objectief is om op korte termijn 10 % marktaandeel te bereiken”, zo verduidelijkt hij, “voornamelijk dankzij een grotere penetratie op de trekkermarkt. We hebben ondertussen een stevige reputatie bij de lichte bedrijfsvoertuigen en bij de distributievoertuigen, maar bij de trekkers kampen we nog met een hardnekkig imagoprobleem”, aldus nog Gatelineau. De directie van Renault Trucks kijkt ook vooral naar de nederlandse markt om zijn resultaten te verbeteren. Het moet gezegd dat de resultaten daar lang niet overeenkomen met de doelstellingen, met een marktaandeel van nauwelijks 2,7 % boven de 6 ton (tegenover 2,8 % in 2010). ”onze progressiemarge is dus enorm”, aldus Johan Saveniers,

ALLES OP BRANDSTOFBESPARING om zijn offensief op de trekkermarkt te ondersteunen, trekt Renault Trucks volop de kaart van de brandstofbesparing. Met de grootscheepse « All for Fuel Eco »-campagne brengt het merk de drie pijlers van het optifuel Solutions-programma opnieuw onder de aandacht : de technologie van de voertuigen, de opvolging van het verbruik via Infomax en tot slot ook de chauffeurstrainingen. op de nieuwe, 24

APRIL 2012

EUROPA: UITKIJKEN NAAR 2013 Terwijl de Europese markt zich in 2012 schrap zal moeten zetten voor een terugval (- 7 % voor het segment boven 6 ton), ziet het jaar 2013 er aanzienlijk rooskleuriger uit met een verwachte verkoopstijging van 25%. Dat blijkt althans uit de vooruitzichten van Jean-François Gatineau, general manager van Renault Trucks Benelux. Volgens Renault Trucks zal de Europese markt een erosie ondergaan die in het bijzonder voortkomt uit de zwakke resultaten in de markt van de zware voertuigen (-8 %), terwijl die van de middelste categorie (- 1 %) en die van de lichte bedrijfsvoertuigen stabiel zullen blijven. Voor 2013 daarentegen zijn de vooruitzichten behoorlijk optimistischer dankzij een merkbaar verbeterd economisch klimaat en vooruitlopend op de Euro-6-norm die op 1 januari 2014 van kracht wordt. Concreet voorziet Renault Trucks volgende verkoopcijfers voor 2013 : + 5 % voor de lichte bedrijfsvoertuigen (- 2, 6 t), + 12 % voor het middensegment (2,6 tot 16 t), + 29 % voor de zware voertuigen (boven 16 ton), hetzij een toename van 25 % voor de markt in zijn geheel. Wij tekenen alvast met de ogen dicht voor zo’n resultaat…

interactieve website (http://optifuel.renault-trucks.com) kunnen klanten hun mogelijke besparing uitrekenen via de online calculator. Renault Trucks Benelux blijkt ook zeer actief op de sociale netwerksites zoals Twitter en youtube, en ontwikkelde ook een smartphone-applicatie voor vrachtwagenbestuurders.

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 25

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 26

TRANSPORT ECONOMY

Transportnatie rekent op spiegeling in conjunctuur

SToPT nEDERLAnD DE nEERGAnG? S U C O F D N A L NEDER

FOCUSAS B S Y A P De bereidheid tot investeren is historisch laag bij de wegvervoerders onder onze noorderburen.

De recessie in Nederland zet alle lichten op rood voor lokale wegvervoerders. Hun omzetgroei is in de tweede helft van vorig jaar gevoelig vertraagd. Een trend die zich doorzet in dit semester. Het ondernemersvertrouwen keldert en hoge dieselprijzen maken de somberheid in de traditionele transportnatie compleet. Toch hoopt grootbank ABN AMRO op een spiegeling van 2011, met een opleving na de zomer. Joris Delporte

Een schaatser die overeind krabbelt na een val om daarna meteen opnieuw tegen het ijs te gaan. Dat beeld vat de omzetevolutie in het nederlands wegvervoer sinds 2009 samen. De jongste "Transport & Logistiek Sectormonitor" van de plaatselijke grootbank ABn AMRo schetst alvast dat plaatje. "De globale omzet van bedrijven actief in het 'goederenvervoer over de weg' is na een groei met 3% in 2010 wel nog eens met circa 5% toegenomen vorig jaar. Daarmee hebben onze transporteurs bijna opnieuw het niveau van voor de bankencrisis bereikt. Maar de jongste recessie heeft roet in het eten gegooid. De laatste twee kwartalen van 2011 is immers een krimp opgetekend. Een evident gevolg van de aanhoudende zorgen over de eurocrisis en van de forse besparingen door het kabinet-Rutte. Hierdoor verwachten we dat de duidelijke vertraging van de omzetgroei in het wegvervoer tijdens de tweede helft van 2011 zich doorzet tijdens het lopende semester. over heel 2012 verwachten we globaal zelfs een lichte omzetdaling", aldus de bank. "Het vacatureaanbod bij transporteurs daalt hierdoor. ook krijgt een aanzienlijke groep ondernemers het financieel vast moeilijk dit jaar, omdat de marges extra onder 26

APRIL 2012

druk staan. Dit door de aanhoudende prijsdruk onder impuls van de forse binnen- en buitenlandse concurrentie.” Het cliché wil dat nederlanders optimistisch ingesteld zijn en ABn AMRo vormt daarop geen uitzondering. In de conclusies van de Sectormonitor staat dat - als de uitslaande brand van de eurocrisis geblust raakt - "een heropleving in het tweede semester waarschijnlijk is". Daarbij rekent de bank zelfs op een spiegeling van 2011, met nu eerst zes zwakke maanden en meer robuuste cijfers in de tweede jaarhelft VIJF CIJFERWEETJES OVER DE WEGVERVOERNATIE NEDERLAND • Liefst 12.235 bedrijven beschikten per 1 januari 2010 over een vergunning voor beroepsgoederenvervoer over de weg. • Een aanzienlijke meerderheid van die groep (68%) bestaat uit kleine bedrijven met vijf of minder trucks. • Dagelijks is in nederland voor 1,5 miljoen ton aan grondstoﬀen, onderdelen, eindproducten, voedsel en vee “onderweg over de weg”. • nederlandse wegtransporteurs hebben in 2010 bijna 6 miljoen ton goederen vanuit hun land naar Frankrijk vervoerd. Daarmee is onze zuiderbuur hun op twee na grootste buitenlandse bestemmingsmarkt, voorafgegaan door Duitsland en wijzelf. • Files kosten de nederlandse transportsector elk jaar naar schatting 800 miljoen euro. Bronnen: Centraal Bureau voor de Statistiek, rijksoverheid.nl

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 27

TRANSPORT ECONOMY

STEDELIJKE DISTRIBUTIE, WERK VOOR SPECIALISTEN “De markt voor stadsdistributie in nederland is stilaan volwassen”, betoogt Peter Colon, managing partner bij Buck Consultants International, in een recente column.

van 2012”. Bovendien geeft de bestaande positie als traditionele handels- en trasportnatie vervoerders onmiskenbare troeven om deze storm te doorstaan. De in- en uitvoercijfers bij onze noorderburen klimmen nog lichtjes in 2012. En dit dankzij de wederuitvoer. “PAPOEA’S MET PENISKOKERS” Als de crisis in het nederlands wegvervoer een probleem van de markt blootlegt, is het wel de onevenwichtige groei bij sommige bedrijven in het voorbije decennium. Een visie die Ron neele alvast verdedigt. “De overcapaciteit in ons wegvervoer voor de crisis is genoegzaam bekend”, aldus de general director van neele Logistics Rotterdam. “Veel ondernemers hebben te fors geïnvesteerd. Dat heeft hen vooral fraaie foto’s opgeleverd in de lokale pers. Directeuren glimmend van trots voor blinkende extra trucks met hun namen op. Gekscherend heb ik ze destijds vergeleken met Papoea’s. Zoals die met een peniskoker rondlopen, hebben vervoerders gepronkt met hun speeltjes. Zonder evenwel de vraag te stellen hoe ze die investeringen dienden terug te verdienen. Voor hen slaat de crisis nu extra hard toe.” Vergelijkingen met opmerkelijke klederdracht laat Transport en Logistiek nederland (TLn) achterwege maar ook de wegvervoerfederatie uit Zoetermeer is bezorgd over de overcapaciteit die maar voorzichtig is afgenomen. “Samen met de toenemende concurrentie uit lagelonenlanden is dat een factor die de prijzen en marges drukt. En de hoge brandstofprijzen maken de situatie helemaal lastig.” overleven is dus de boodschap voor velen en dat blijkt ook uit de accenten die TLn legt in de recente communicatie. niet toevallig heeft de ondernemersclub onlangs opgroepen om brandstofclausules op te

na jaren van proefprojecten met stille belevering, elektrische cargo”treintjes” en een heuse “bierboot”, profileren zich vervoerders die zich specifiek toeleggen op gebundelde leveringen binnen stadskernen. “Die specialisten verzorgen intussen ruim de helft van alle leveringen naar de binnenstad", aldus Colon. "Mooi voor hun omzet uiteraard maar ook voor de nederlandse samenleving. Hoe meer volumes zij bundelen, des te minder voertuigen nodig zijn om winkels in stadskernen te bevoorraden. En een bijkomend voordeel van de specialisatie is de financiële ruimte die ontstaat voor innovatie. Zo merk ik dat deze vaklui schonere en stillere vracht- en bestelwagens kopen of investeren in specifieke planningssystemen. Kortom, stadsdistributie in nederland is niet langer een lastige opgave, maar een kansrijke deelmarkt binnen het wegvervoer.” nemen in vervoerscontracten en die bepalingen daarna daadwerkelijk toe te passen.

"De omzetgroei in deze sector vertraagt nog meer in het eerste semester." ook ladingdiefstal blijkt een aandachtspunt bij TLn en de verladersvereniging EVo. “Winkels zijn altijd maar beter beveiligd. Criminelen zien in trucks dan makkelijkere doelwitten. Als sectorvertegenwoordigers nemen we daarom onze verantwoordelijkheid en pompen we mee geld in “Secure Lane”, aldus de beide federaties. "Een systeem van cameratoezicht dat tijdens proeven zijn nut heeft bewezen. nu rekenen we op publiek-private steun om meer camera's op te hangen.” Brandstofclausules en ladingdiefstal. Twee speerpunten die zo defensief lijken, bijna on-Hollands. Verzuchtingen van een sector in het verweer. Zijn ambitieuze lobbydoelen bijgesteld? “niet meteen, verzekert een zegsman van TLn. Wij ijveren onder meer nog sterk voor vrije cabotage in de EU. En dat dossier komt in 2013 opnieuw op de Europese agenda. Wees gerust, wij koesteren nog dromen.”

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 28

EXHIBITION RAI

FOCU NEDE S RLAN

D BedrijfsautoRAI 2012 FOCU En CoSTEFFICIEnCy TUSSEn ECoLoGIE PAYS S -BAS De Nederlandse beurs BedrijfsautoRAI is terug van weggeweest. Al is ze dan iets minder grootschalig –ook de transportsector kreeg klappen tijdens de crisis - toch zullen de zeven grootste Europese merken er exposeren. En zij trekken duidelijk de kaart van duurzaamheid en kostenbeheersing. Volg de gids.

Van 17 tot 21 april 2012 opent de nederlandse beurs voor bedrijfswagens BedrijfsautoRAI haar deuren. Uiteraard zullen de trucks weer een belangrijke plaats innemen, maar de beurs staat ook in het teken van bestelwagens, speciale voertuigen (diepladers, LZV’s, tankwagens enz.) en accessoires. Dit marktsegment legt de grote constructeurs duidelijk geen windeieren, de 7 Europese tenoren uit de sector tekenen dan ook allemaal present. Bij de merken heersen er op dit moment twee grote trends: ecologie en kostenefficiency. Mercedes-Benz zet zijn Euro 6-motoren, Clean Drive Technologies en Fleetboard in de schijnwerpers, en ook het telematisch systeem voor fleet management krijgt veel aandacht. 60.000 bedrijfsvoertuigen, verspreid over 1300 Europese bedrijven, zijn intussen uitgerust met dit systeem. Wat de trucks zelf betreft zal Mercedes-Benz de “speciale cabine”van de nieuwe Actros onthullen. Iets om naar uit te kijken… De Duitse constructeur stelt verder de Atego Bluetex Hybrid voor, en ook de bestelwagens krijgen de nodige aandacht met de Vito E-Cell, de Viano Pearl en de Vito Black Edition V6 (165 kW). Zonder de nieuwe Citan te vergeten. Hij is de vrucht van de samenwerking tussen Mercedes en Renault, met de bodemplaat van de Kangoo als basis.

Renault Trucks komt naar de beurs met 2 stands: een voor vrachtwagens en een voor bestelwagens. Bij de trucks zullen vooral brandstofbesparende technologieën (zoals optifuel) in de kijker staan, kracht bijgezet met de slogan‘All for Fuel Eco’. Het optifuel-programma omvat de optifuel Training, die bestuurders moet helpen om zuinig te rijden, en optifuel Infomax, die beheerders van wagenparken in staat stelt om gemakkelijk de rijprestaties van voertuigen en chauffeurs te vergelijken. op de stand met lichte bedrijfswagens is een hoofdrol weggelegd voor Fast & Pro, het kwaliteitslabel voor bestelwagens. U kunt er bovendien de elektrische Renault Maxity, de Premium Distribution Hybrys Tech, de Kerax en de Premium Lander optitrack testen. ook Volvo nederland zal er zijn, met de hybride-FMX, die rijdt op een methaan-dieselmengsel, en de FH16. In Amsterdam staat bij de Zweedse voertuigbouwer alles in het teken van de huidige publiciteitscampagne “Every drop counts”. op de stand van Iveco krijgt ecologie een ereplaats. Bewonder er de technologie van de Euro 6-motoren, die in 2013 op de markt komen, of ontdek hoe de Italiaanse constructeur de strijd wil aangaan met fijn stof, een kwestie die in nederland zeer gevoelig ligt. ook het gamma met aardgaswagens passeert de revue: de Daily, de Eurocargo en de Stralis, ze zullen er alle drie zijn. Het merk pakt ook uit met de Daily Electric. Als kers op de taart is er de truck van Gerard de Rooy, winnaar van de Dakarrally 2012. Bij MAN staat zuinig rijden centraal, met het programma Profidrive en de ‘Total Cost Solutions’-aanpak (leasing, dienstencontracten, verhuur, enz.). Zo wil het merk zijn klanten helpen om operationele kosten terug te schroeven en de rijgewoonten van hun chauffeurs bij te sturen en te optimaliseren.

naar een bewuster rijgedrag… ook bij Scania neemt die bekommernis een belangrijke plaats in met een nieuw product: Fleet Consultancy By Scania. Deze nieuwe dienst is gebaseerd op een intense follow-up van de chauffeur, in de vorm van een onlinegame. Elke maand krijgt hij een rapport en een telefoontje van zijn Driver Coach. Aan elke parameter die bijdraagt tot een zuinige of anticiperende rijstijl wordt een spel gekoppeld met verschillende levels. Fleet Consultancy By Scania is trouwens beschikbaar voor alle mer-

DAF stelt de ATe-uitvoeringen van de XF105 en de CF85 voor.

Het ProfiDrive-programma van MAn helpt de klant om zijn operationele kosten te drukken.

APRIL 2012

BEDRIJFSAUTORAI, DAT IS OOK De Innovation Award voor speciale voertuigen (17 april) Een congres over duurzaam transport (19 april) Een chauﬀeursdag (21 april) Avondopeningen tot 22 u. op donderdag 19 april en vrijdag 20 april Bij Mercedes-Benz, een persvoorstelling van de nieuwe Citan op 16 april • Bij Iveco, de komst van Dakar 2012-winnaar Gerard de Rooy, op zaterdag 21 april • Bij Man, een VIP-arrangement voor klanten en prospects • • • • •

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 29

EXHIBITION RAI

ken. Volgens Scania kan je met deze dienst het brandstofverbruik tot 15% terugdringen.

ATe-trucks zijn bovendien allemaal uitgerust met een automatische motorstop en een AS Tronic-versnellingsbak.

Dan is er nog DAF Trucks, dat de XF105 en CF85 presenteert. Beide dragen ze de letters ATe, de afkorting van Advanced Transport Efficiency. Het verbruik en de Co2-uitstoot van deze voertuigen is helemaal geoptimaliseerd. Dankzij het lichtgewicht tandemstel onder de motor (de SR1360T is 375 kg lichter dan zijn broertje met naafreductie) is ATe ook heel interessant voor de bouwsector (CF85 et XF105 6x4 en 8x4). De

WORDT 2012 NET ALS 2011? De beurs in Amsterdam komt er op een moment dat de conjunctuur op zijn zachtst gezegd bijzonder is. De economie zweeft ergens tussen hoop en terughoudendheid, de toekomst dient zich eerder onzeker aan. Dat is ook de constructeurs niet ontgaan. “In het segment van de middelgrote trucks verwachten we dat de verkoopcijfers in 2012 in de lijn zullen liggen van die van 2011”, klinkt het bij Mercedes-Benz. “De Europese markt zal waarschijnlijk een lichte terugval vertonen, terwijl de Amerikaanse markt zal stabiliseren of zelfs wat aantrekken. In de nAFTAlanden, met inbegrip van Canada en Mexico, voorzien we een groei van 15 tot 20%, in Azië zal die ergens tussen 10 en 15% uitkomen.” Renault Trucks wil nog niet te veel conclusies trekken uit de eerste 2 maanden van het jaar, maar geeft wel toe “dat het een moeilijk jaar wordt voor de sector.” Volvo bevestigt dat het zijn prognoses voor 2012 heeft bijgesteld naar aanleiding van de vele onheilstijdingen. De Zweden merken vooral op dat er een “vervangingsmarkt ontstaat voor voertuigen die in 2007-2008 zijn ingeschreven en verwacht dat die ten4 dens zich in 2012 zal doorzetten.”Bij Iveco zijn ze optimistischer: “Dankzij de lancering van de nieuwe Daily in oktober hebben we al heel wat nieuwe orders binnen.” MAn verklaart dat het begin van 2012 in de lijn van de verwachtingen lag, maar dat de vooruitzichten minder rooskleurig zijn: “Veel klanten hebben hun aankopen uitgesteld door de wankele economie en de onduidelijkheid over zaken zoals de invoering van de Euro 6 (in nederland bijvoorbeeld).”

Volvo zet in op hybridetechnologie met een methaandieselmengsel.

Bij Renault Trucks wordt veel verwacht van het optifuel-programma.

De nieuwe Daily is voor Iveco de waarborg op goede resultaten in Europa.

BedrijfsautoRAI ziet zichzelf eerder als een overgangsbeurs, in afwachting van de grote Hannover Messe in september. ongetwijfeld zullen de merken daar met heel wat nieuwigheden op de proppen komen, zoals de nieuwe Stralis of de nieuwe FH. Dit is dus nog maar een opwarmertje…

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 30

TRUCK ECONOMY

MAn mikt op 20 % in België en EURo 6

TEGEn SEPTEMBER MAN Truck & Bus wil het succesvolle jaar 2011 doortrekken en op dit elan doorgaan. Het bedrijf mikt op een marktaandeel van 20 % in 2012. Om dit te bereiken wordt met name gerekend op het “Efficient Line”-concept, dat volledig gericht is op brandstofbezuiniging. De Euro 6-motoren zullen in september in Hannover worden voorgesteld en zullen vanaf maart 2013 beschikbaar zijn. op een recente persconferentie liet de directie van MAn Truck & Bus België zich tevreden uit over de resultaten die het afgelopen jaar werden geboekt. Zo heeft MAn in de categorie boven 6 ton in België een marktaandeel van 21,80 % gerealiseerd bij de vrachtwagens en van 17,10 % bij de trekkers, hetzij een globale penetratie van 19,01 %. “Het is uiteraard onze bedoeling om op dit elan door te gaan en voor dit jaar mikken wij op 20 %,” aldus Marc De Baerdemaeker, Managing Director van MAn Truck & Bus.

daad aan dat Volkswagen 55,9 % van de aandelen van MAn in handen heeft en 71,8 % van de aandelen van Scania, maar ook dat MAn 17,4 % van Scania in handen heeft. om zijn goede resultaten door te trekken rekent MAn Truck & Bus in grote mate op de producten met het “Efficient Line”-label, naar het beeld van de TGX Efficient Line, een 4x2-trekker die 400 tot 480 pk ontwikkelt en waarop alles in het werk gesteld is om het verbruik te verminderen (aerodynamica, lageweerstandsbanden, …) En wat de productlijn verder betreft: de Euro 6-motoren zullen in september op het Salon van Hannover voorgesteld worden. Deze Euro 6-motoren, die gebruik maken van een oplossing met zowel SCR als EGR, zullen in maart leverbaar zijn voor de TGS/TGX en in april voor de TGL/TGM.

Om zijn goede resultaten door te trekken rekent MAN Truck & Bus in grote mate op de producten met het “Efficient Line”-label, naar het beeld van de TGX Efficient Line

Wat de recente actualiteit in België betreft, vestigen wij de aandacht op de lancering van het ProfiDrive-programma, dat opleidingen voor chauffeurs aanbiedt die gericht zijn op zuinig en veilig rijden. Daarnaast kondigde Stijn Tielens, de nieuwe sales director van MAn Truck & Bus België, aan dat het Duitse merk dit jaar zijn eigen telematica-oplossingen op de Belgische markt gaat lanceren (MAn Telematics). Het komende jaar volgen dan “fleet management”-oplossingen.

Deze resultaten in België liggen in lijn met de cijfers die MAn op Europees niveau kan voorleggen, waar het Duitse merk met een marktaandeel van 17,9 % naar de tweede trede van het podium opgeklommen is, op een steenworp van Mercedes-Benz. “Dit is het zesde jaar op rij dat MAn zijn marktaandeel vergroot,” onderstreept M. De Baerdemaeker. “En daarbij mogen we niet vergeten dat onze “groep”, als wij Scania er bijtellen dat ongeveer 11 % van de Europese markt in de categorie boven 6 ton inneemt, ruim aan de leiding staat op het oude Continent.” Wij herinneren er inder-

Wat het dealernetwerk betreft ten slotte, daar beweegt ook een en ander: bij ATE in neufchâteau werden nieuwe investeringen goedgekeurd (nieuwe site) en dit zal ook het geval zijn voor de filialen in Doornik en namen. En ook niet te vergeten: in de provincie Luik werd een terrein verworven in Thimister (zoning des Plénesses). Begin volgend jaar zullen daar de werkzaamheden beginnen om er de volledig nieuwe installaties onder te brengen van de MAn-verdeler in de provincie Luik, waarvoor De Laak verantwoordelijk is sinds de beëindiging van de activiteiten van CTS.

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 31

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 32

FOCUS TRACK & TRACE

Van geolocatie tot intelligente transportsystemen

DE KLAnT En ZIJn R.o.I. De huidige markt van telematicasystemen voor de sector van het goederentransport over de weg heeft wat de uitrusting voor motorvoertuigen betreft het stadium van de “volwassenheid” bereikt, maar op het gebied van het getrokken materieel is ze niet zo ver gevorderd, en dat betekent dat we op dit specifieke domein nog een mooie evolutie kunnen verwachten. En dat allemaal in het voordeel van de klant? Ja, op voorwaarde dat men zijn behoeften kent en dus de juiste keuzes maakt, antwoorden de specialisten in koor. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Toen telematica-applicaties voor de transportsector voor het eerst op de markt kwamen konden transportbedrijven dankzij de voorgestelde applicaties de voertuigen volgen die waren uitgerust met ingebouwde kastjes, door middel van op maat ontwikkelde software waarvan de geregistreerde gegevens slechts zelden compatibel waren met de andere programma's die in het bedrijf dagelijks gebruikt werden. “De producten die momenteel door alle spelers op de markt worden aangeboden gaan veel verder dan het volgen van je vloot voertuigen, in real time of bijna, op een kaart,” verduidelijkt Stijn Stragier, Managing Partner van het Brugse bedrijf GeoDynamics. “Wij zijn bijvoorbeeld gespecialiseerd in de gedetailleerde registratie van de eﬀectief gepresteerde uren door mobiele werknemers.” De jongste jaren is de groei van de markt gevoed door het hoge tempo waarmee de technische innovaties zich aandienen. “De grootste evolutie die we vandaag de dag kunnen verwachten ligt

APRIL 2012

DE TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEMS VAN DE CONSTRUCTEURS Mercedes-Benz is de enige constructeur die zijn systeem, FleetBoard, standaard aanbiedt op de nieuwe Actros Euro 5 en Euro 6. Het systeem wordt daarnaast ook in optie voorgesteld op de andere modellen. Dynafleet online, van Volvo, de eerste constructeur die zijn eigen beheersysteem van transport-gegevens ontwikkelde, in 1994, is in optie verkrijgbaar op het hele gamma. ook de Scania C200 kan op alle voertuigen geïnstalleerd worden, maar dat systeem is nog maar sinds korte tijd beschikbaar in de Benelux. Het MAn Telematics-systeem zal in de loop van dit jaar aangeboden worden op de modellen TGX en TGS, en Iveco biedt zijn Blue&Me Fleet-systeem aan op zijn volledige gamma. De oplossing optifleet van Renault Trucks is bij ons niet beschikbaar, en DAF is de enige grote constructeur die op dit ogenblik niets aanbiedt. Voor de vrachtwagens kan je schatten, met de nodige reserves, dat één voertuig op vijf uitgerust is met een TMS dat door de constructeur wordt voorgesteld.

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:24 Page 33

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 16:04 Page 34

FOCUS TRACK & TRACE

niet meer op het gebied van de producten op zich, tenzij misschien op het vlak van de autonomie van de batterijen voor ingebouwde toestellen die specifiek voor getrokken materieel bestemd zijn, maar wel op het gebied van de dienstverlening die de spelers op de markt te bieden hebben,” aldus Vincent Spruytte, gedelegeerd bestuurder van b.Alert, een van de jonge ondernemingen in de sector. “De klanten willen een meetbaar resultaat van hun investering zien en ook nog eens zo snel mogelijk.” En om hun klanten de zo verhoopte Return On Investment te geven zijn de aanbieders van “Track & Trace”-oplossingen verplicht om zich te onderscheiden door de toegevoegde waarde van hun producten. “In de Benelux zijn er al heel wat spelers op de markt, maar er is nog plaats, meer bepaald op het terrein van de integratie tussen de locatie-oplossingen en de software van de transportbedrijven(facturatie, ERP, loonbeheer,…), waar nog ruimte is voor verbetering,” verduidelijkt Stijn Stragier. Elk jaar weer verschijnen er nieuwe bedrijven op de markt. Ze rijven een paar interessante contracten binnen, gaan dan achteruit en verdwijnen, vaak bij gebrek aan liquiditeiten. Het is dus essentieel om je leverancier niet alleen op basis van zijn product en de prijs ervan te kiezen, maar ook op basis van zijn financiële gezondheid. Een vloot uitrusten betekent een forse investering, en je moet ervoor zorgen dat je een partner vindt met wie je op termijn een vertrouwensrelatie kunt opbouwen. “De transportmarkt bestaat uit verschillende segmenten en een aantal daarvan bieden nog mooie perspectieven,“ zegt Bart Claes, directeur van RAM Mobile Data. “Niet alle klanten hebben een compleet systeem met boordcomputer en tweerichtingscommunicatie nodig. Het is dus aangewezen om op zoek te gaan naar niches die nog niet verzadigd zijn en de spelers in deze subsegmenten specifieke producten voor te stellen.” EN HOE ZIT HET MET DE INTELLIGENTE INFRASTRUCTUUR? Hoewel het niet te ontkennen valt dat telematica-oplossingen voor de transporteurs een hulpmiddel zijn om hun bedrijf eﬃciënter te beheren, stelt zich logischerwijze de vraag naar applicaties die betrekking hebben op de infrastructuur, als logisch vervolg op de uitrusting van de voertuigen en aanhangwagens. Transport & Mobility Leuven heeft voor rekening van ITS Belgium een studie uitgevoerd over de gevolgen van de Europese richtlijn in verband met intelligente transport-technologieën. “Deze studie zal de komende maanden aangevuld worden met een tweede luik, dat completer is,” verduidelijkt Sven Marivoet van TML. “Op basis van de eerste fase is het interessant om te constateren dat de huidige verkeersproblemen de maatschappij als geheel miljoenen euro kosten: files, ongevallen en impact op het milieu. In Vlaanderen bestaat er al een actieplan, en in Wallonië en Brussel bestaan er

APRIL 2012

“De ontwikkeling van mobiele terminals heeft de markt van de professionele toepassingen echt een boost gegeven,” vervolgt hij. “Zo willen vele bedrijfsleiders hun voertuigen kunnen volgen op hun gsm of op hun tablet. Op dat gebied mogen de ondernemingen in de Track & Trace-sector Apple bedanken, omdat het regelmatig flink wat “buzz” creëert rond zijn producten. Rond datzelfde idee is ook de cloud computing tot ontwikkeling gekomen: iedereen vindt het niet meer dan logisch dat je op gelijk welk moment en om het even waar aan je gegevens kunt.” EEN HELE WAAIER AAN OPLOSSINGEN “Als wij met een transportbedrijf een telematica-oplossing bespreken kan je wat het vraagt in de meeste gevallen in drie grote categorieën onderbrengen: locatie en aanverwante producten, de aspecten die te maken hebben met de omstandigheden rond goederentransport en ten slotte de veiligheidsproblematiek,” verklaart Vincent Spruytte. Onder locatie in brede zin moet je naast de positiebepaling in real time ook de afgelegde trajecten, de kilometers, de snelheid en de richting die het voertuig volgt verstaan. De registratie van die gegevens kan aangevuld worden met verwittigings-boodschappen die via e-mail of met een eenvoudig sms'je verstuurd worden om te signaleren dat een voertuig van de geplande route afwijkt of een verboden zone binnenrijdt bijvoorbeeld (geofencing). Sommige transportbedrijven geven volledige toegang tot de gegevens van de ingebouwde toestellen in plaats van hun klanten te verwittigen als er iets onverwachts gebeurt. Op die manier kunnen klanten hun lading volgen zonder via de dispatching van de transporteur te moeten gaan, maar kunnen ze ook de communicatie zien tussen de chauﬀeurs en het hoofdkantoor van het bedrijf.

projecten. Er werden vier investeringspistes gedefinieerd, die allemaal een uitstekende kosten-batenverhouding kunnen voorleggen: de oprichting van een databank van de verkeersborden, een databank voor het openbaar vervoer, een wegwijzersysteem naar de stadsparkings in de Vlaamse steden en “eCall”, dat bij een ongeval automatisch een noodsignaal uitzendt.” En ook al hebben de onmiddellijke resultaten van deze maatregelen niet in de eerste plaats betrekking op het wegtransport, ze zouden toch de verdienste hebben het verkeer op onze grote assen en in de steden vlotter te maken, en zouden dus het leven van de professionele weggebruikers gemakkelijker maken, en hen daarbij ook verschillende pistes bieden om zuiniger te rijden, meer bepaald op het vlak van brandstof en op het gebied van de rij- en rusttijden. Komt de mobiliteitsproblematiek op die manier misschien ooit ongevraagd in het middelpunt van het politieke debat te staan?

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 16:04 Page 35

FOCUS TRACK & TRACE

ling van hun dossiers. Door de stijging van de brandstofprijzen zijn op de markt ook nieuwe applicaties verschenen. “Wij stellen voor om te registreren telkens wanneer de brandstoftank opengemaakt wordt,” legt Frederik Depuyt, Sales Manager van Traxgo, uit. “Als de brandstoftank wordt opengemaakt buiten het terrein van de onderneming of een benzinestation is het interessant om daar de reden voor te kennen. Daardoor kan je onder meer misbruik voorkomen.”

In de meeste gevallen kan je de vragen van de transportbedrijven in drie grote categorieën onderbrengen: locatie, omstandigheden rond goederentransport en veiligheid.

Bepaalde goederen, zoals levensmiddelen of chemische producten, moeten met speciale zorg vervoerd worden, hetzij op een bepaalde temperatuur (koeltransporten) of in een gecontroleerde atmosfeer. Daarvoor wordt het ingebouwde toestel uitgerust met bijkomende sensoren, zodat op elk moment een precieze toestand van de transportcondities kan weergegeven worden. Dit soort registratie wordt door sommige klanten gevraagd om de kwaliteit van de goederen te garanderen. En ten slotte de veiligheid, een groeiend probleem in de sector van het wegtransport. De sector wordt inderdaad geconfronteerd met een stijging van het aantal diefstallen en andere vormen van geweld, die zowel het rijdend personeel treﬀen als de vervoerde goederen. In vele landen, bij onze noorderburen bijvoorbeeld, worden de politiediensten overstelpt met problemen rond het wegtransport en eisen ze dat de transporteurs de zaken zelf actief in handen nemen om de veiligheid te verzekeren, met name door een strengere selectie van hun medewerkers, of door het verplicht vermijden van onbewaakte parkings, maar ook door systematischer een beroep te doen op telematica-applicaties en de mogelijkheden van deze systemen. De Nederlandse politie heeft onlangs zelfs bevestigd dat transportbedrijven die konden bewijzen dat ze haar aanbevelingen gevolgd hadden in de toekomst een bepaalde vorm van prioriteit zouden krijgen in de behande-

SPECIFICITEIT VAN HET GETROKKEN MATERIEEL De aspecten die te maken hebben met de veiligheid van de goederen zijn specifiek als het gaat om getrokken materieel. “Het is vandaag de dag geen zeldzaamheid meer dat een aanhanger de haven van Antwerpen verlaat, getrokken door een nationale transporteur, maar daarna op zijn parcours verschillende keren van trekker verandert,” komt Vincent Spruytte tussen. “En juist daarom hebben wij een oplossing ontwikkeld die specifiek voor getrokken materieel is en die gebaseerd is op de registratie van de vibraties en op een analyse via verschillende logaritmen. Wat het getrokken materieel betreft moet de technologie met gezond verstand gebruikt worden: het ingebouwde kastje moet een flinke autonomie hebben, goed verborgen zitten en niet meer signalen uitzenden dan noodzakelijk is, om de detectie ervan door eventuele misdadigers moeilijk te maken. Al deze aspecten worden gedefinieerd in samenspraak met onze klanten.” De applicaties die specifiek voor getrokken materieel ontwikkeld worden kunnen uiteraard gebruikt worden voor locatie en het volgen van containers. Naast de drie meest gevraagde functies kunnen ingebouwde toestellen nog een hele reeks andere functies bieden. Als ze bijvoorbeeld gekoppeld worden aan een specifieke terminal, bijvoorbeeld een touchscreen, kunnen het echte boordcomputers worden die ook een tweerichtingscommunicatie bieden met het hoofdkantoor van de onderneming. De On Board Units kunnen ook verbonden worden met de CAN-bus van de voertuigen. De telematica dringt hier binnen in het volgen van de rijgewoontes van de chauﬀeurs, meer bepaald in de controle van het verbruik. Een dergelijk systeem geeft de bedrijven inzicht in het soort opleiding dat ze hun chauﬀeurs bij voorkeur moeten geven om het gemiddelde verbruik van de volledige vloot te verminderen. Ook de onderhoudsintervallen en de vervanging van bepaalde slijtageonderdelen kunnen verfijnd en van tevoren bepaald worden op basis van gegevens die door het ingebouwde elektronische systeem in de vrachtwagens geregistreerd worden.

APRIL 2012

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 16:04 Page 36

FOCUS TRACK & TRACE

VEREENVOUDIGDE ADMINISTRATIE “De software is in de loop der jaren geëvolueerd en heeft nu de vorm van oplossingen aangenomen voor het verzamelen van gegevens van mobiele werknemers en van de voertuigen. Deze gegevens kunnen dan geïntegreerd, uitgebreid en verwerkt worden in complexere beheersystemen: ERP, CRM… Hoe verder deze systemen zich ontwikkelen, hoe groter de vraag naar ingebouwde toestellen. Onze kastjes registreren inderdaad de gegevens die de basisingrediënten vormen voor de beheersoftware.” De geregistreerde gegevens zijn essentieel, zodat de transporteurs een kwaliteitsservice kunnen geven aan hun klanten.

“SOFTWARE AS A SERVICE” (SAAS) EN STANDAARDISERING In tegenstelling tot de oplossingen die een tiental jaar geleden werden aangeboden, vereisen de huidige applicaties geen aankoop meer van dure, specifieke sofware. Een computer met internetverbinding volstaat om de positie van je voertuigen op een kaart te raadplegen, of om online een overzichtstabel te bewerken van de trajecten die die dag zijn afgelegd. “Dankzij de komst van de web based-applicaties zijn de tarieven democratischer geworden,” gaat Stijn Stragier verder. “De oplossingen zijn ontworpen en ontwikkeld om te beantwoorden aan de specifieke verwachtingen van elke sector, terwijl de eerste applicaties een echte job op maat waren voor elke klant. Door in te spelen op de verwachtingen van de sector kunnen wij onze klanten een betere opbrengst van hun investering aanbieden. Doe daar nog een uitstekende dienstverlening bij en wij denken dat we de twee belangrijkste behoeften van de klanten genoemd hebben.” De ontwikkelingen op maat blijven vandaag de dag voorbehouden aan de grootste bedrijven, of aan bedrijven die niet overtuigd zijn van de verschillende systemen die ze uitgeprobeerd hebben, zoals De Rudder Transport, een bedrijf dat wij in dit magazine trouwens voorstellen en dat geopteerd heeft voor een persoonlijke, eenvoudige en eﬃciënte oplossing. “Bij b.Alert bestuderen wij de prijs die de klanten willen betalen voor dergelijke systemen, en daarna gaan wij op zoek naar wat wij hen voor de gewenste prijs kunnen aanbieden, met daarbij steeds een goede prijs-kwaliteitverhouding voor ogen. Gelukkig hebben de Aziatische namaakproducten de professionele markt nog niet bereikt!” “Het is moeilijk om een basisprijs te plakken op toegang tot de telematica, aangezien er een enorm aantal verschillende oplossingen bestaat,” herneemt Bart Claes. “Je kan er toch van uitgaan dat je minimum 25 à 40 euro per maand per voertuig nodig hebt om je vloot met een professionele basisoplossing uit te rusten en dat dat bedrag snel kan evolueren in functie van de mogelijkheden van het systeem.”

APRIL 2012

De registraties die betrekking hebben op de prestaties van de werknemers, zoals de rij- en rusttijden, de los- en laadtijden, kunnen gebruikt worden voor het administratief en loonbeheer van de transportbedrijven. De uren die door de chauﬀeurs eﬀectief gepresteerd worden, worden correct overgenomen op hun loonfiche, waardoor spanningen en discussies vermeden worden. Abnormaal lange wachttijden kunnen op die manier ook doorberekend worden aan de klant en ook de facturatieprocedures worden erdoor versneld. En als je weet hoeveel facturen er in ons land te laat betaald worden is het makkelijk te begrijpen dat de moderne telematica financiële winst kan betekenen voor de transporteurs. “De technische eigenschappen van de ingebouwde toestellen blijven uiteraard een belangrijk criterium, maar de klanten verwachten van hun Track & Trace-leverancier vooral een onberispelijke service,” concludeert Frederik Depuydt. “De geregistreerde gegevens zijn inderdaad essentieel, zodat ze op hun beurt een kwaliteitsservice kunnen geven aan hun klanten en zich zo van hun concurrenten kunnen onderscheiden.”

JACOBS LOGISTICS (LAUREAAT “SAFETY AWARD 2011”) RUST ZIJN VOLLEDIGE VLOOT UIT MET BOORDCOMPUTERS In de loop van vorig jaar heeft Jacobs Logistics (Tongeren) zijn vijftig vrachtwagens uitgerust met ingebouwde Transics-toestellen. “Wij zijn ervan overtuigd dat telematica onze eﬃciëntie verbetert, waardoor wij zuiniger, ecologischer en veiliger kunnen rijden,” aldus Isice Jacobs, zaakvoerder. “Wij hebben nu een duidelijk zicht op de rij- en rusttijden en wij beschikken over duidelijke rapporten die conform de wetgeving zijn. Wat het brandstofverbruik betreft, daar gebruiken wij de gegevens die geregistreerd worden door onze boordcomputers tijdens de opleidingen die wij onze chauffeurs geven.” De chauﬀeurs permanent opleiding geven is een van de stokpaardjes van Jacobs Logistics, dat het eerste Limburgse transportbedrijf was dat door de FOD Mobiliteit werd erkend als opleidingscentrum.

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 37