Tm78 nl

Hét magazine voor de beheerder MAART 2014 14DE JAARGANG NR. 78 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN EN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

MOBILITEITSDEBAT ANTWERPEN WAAR EEN WIL IS,

IS GEEN WEG SCOOP MERCEDES-BENZ SLT

ONTDEK

625 PK, 3.000 NM, 250 TON TM78_NL.indd 1

7/03/14 11:08

19334-03/14

EfficiĂŤnter laden en tot 10% brandstof besparen! Ontdek de TOP TIEN met succesfactoren op volvotrucks.be

Volvo FH TM78_NL.indd 2

7/03/14 11:08

TRANSPORT Management

4

MAART 2014

inhoud

Mobiliteitsdebat Antwerpen Waar een wil is, is geen weg

25

13

Truck test

Scania Streamline R580 Topline : de laatste der Mohikanen

VIP Exclusief interview met Gert Snel: « Om efficiënt te blijven werken, volstaat het niet om af en toe de kaasschaaf boven te halen. Soms moet je jezelf heruitvinden. »

17

TRANSPORT TOPICS De actualiteit uit de sector in een handig overzicht

29

23

transporteurs aan het woord

Creëren, investeren, innoveren : het leitmotiv van de echte ondernemers

TRUCK SCOOP • De nieuwe Mercedes-Benz SLT • Renault Trucks C en K: gebouwd voor de meest uitzonderlijke omstandigheden • De Fuso Canter 2014, een Aziaat met wereldwijde ambities

36

CASE STUDY Aernouts Logistics Support optimaliseert zijn dienstenaanbod via tomTom Business Solutions

39

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers

19334-03/14

Redactie redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Sofie Muller Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Design

C

TM78_NL.indd 3

Veerle Goossens - tel 02 467 61 60 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

FOCUS De aanbieders van tankkaarten anticiperen op de economische uitdagingen van de sector.

42

EVENT AutoTechnica trapt 17e editie op gang

43

EQUIPMENT Continental opent een nieuwe retreadfabriek in Hannover

ONTDEK

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management • De actualiteit van de sector • Dossier: Fleet Management • Tests : Ford Transit, Mercedes Sprinter en V-Klasse

TRANSPORTMEDIA 2014

7/03/14 11:08

transport

04 Spotlight 13 VIP 17 Topics

HET ANTWERPSE MOBILITEITSDEBAT

Waar een wil is, is geen weg e zitten op de zestiende verdieping van het Antwerpse Crowne Plaza Hotel. Vanuit de Sky Lounge hebben we een schitterend zicht op het adembenemende panorama dat de Sinjorenstad te bieden heeft. In de verte draait de economische motor van ons land, de wereldvermaarde Port of Antwerp, op volle toeren.

Maar onder onze voeten, op de Ring of Antwerp, staat alles stil.

W

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Elke Europese zeehaven, of ze nu in Antwerpen, Rotterdam of Hamburg ligt, noemt zichzelf de facto ‘the number 1 gateway to Europe’. Dat hoort zo. Toch is er één differentiator die een haven kan maken of kraken: haar bereikbaarheid.

Door haar geografische ligging, 80 kilometer landinwaarts, heeft Antwerpen op dat vlak een enorme streep voor op

de concurrentie. Tenminste, als we de brochures mogen geloven. “Snelle hinterlandconnecties via de weg, de binnenvaart of de spoorweg zorgen ervoor dat de West-Europese consument in geen tijd bereikt kan worden”, zo krijgen we te lezen. Een mens zou voor minder emotioneel worden. Maar strookt dat beeld wel met de realiteit?

We speelden al maanden met het idee om alle stakeholders uit de Antwerpse havenwereld bij elkaar te brengen.

Transporteurs, die dag in dag uit geconfronteerd worden met de mobiliteitsproblematiek. Verladers, idem dito.

Academici, die zich al jaren het hoofd breken over Lange Wappers, BAM-tracés, kilometerheffingen en 37 andere

4

TM78_NL.indd 4

7/03/14 11:08

5

edito Dumping, beroepsopleiding, economische vooruitzichten: voor elk wat wils! wondermiddelen die de mobiliteit in en rond de Antwerpse haven op termijn zouden kunnen verbeteren. En tot slot ook de havenautoriteiten zelf, die de goederentrafieken in een tijdspanne van 15 jaar van 190 miljoen naar 300 miljoen ton willen zien aangroeien. Partijen die in ons mobiliteitsdebat vertegenwoordigd worden door Kurt Joosen (Transport Joosen), Marc Van den Broeck (Trafuco, NDB Logistics) Willem Buitenkamp (OTM Belgian Shippers’ Council), Thierry Vanelslander (Universiteit Antwerpen) en Chris Coeck (Gemeentelijk Havenbedrijf). Vijf mannen die maar al te goed beseffen dat ze elkaar in de toekomst nog hard nodig zullen hebben om tot een duurzame oplossing te komen.

En dus werd er bij wijlen stevig gedebatteerd, maar bleven de boksbeugels gelukkig de hele tijd op zak.

“Veel mensen in de logistiek hebben er geen idee van hoe de transportsector en het containervervoer eigenlijk in elkaar zit.”

Kurt Joosen

TRANSPORT Management: De haven van Antwerpen is een godsgeschenk voor onze vaderlandse economie.

Ze zorgt voor 10 miljard euro aan toegevoegde waarde, biedt rechtstreeks of onrechtstreeks werk aan 150.000 mensen, maar wordt geteisterd door een sterk toenemende congestie. Antwerp, we have a problem?

Chris Coeck: “Een haven staat of valt inderdaad met haar bereikbaarheid, zowel aan maritieme kant als aan landzijde. Aan maritieme kant is de haven

TM78_NL.indd 5

Vier gedachten, indrukken, ideeën, ... hebben deze laatste weken mijn aandacht getrokken. En die wil ik met u delen. Aarzelt u vooral niet om mee te denken en mij uw … gedachten, indrukken en ideeën te kennen te geven!

Het is nog niet te laat, maar ... Onlangs sprak een rij-instructeur me over de opschudding die stilaan op gang kwam bij de transporteurs sinds Melchior Wathelet heeft herhaald dat de deadline voor de beroepsvorming september 2016 is en blijft. Velen beseffen eindelijk dat het hoog tijd is dat ze hun chauffeurs de cyclus van 35 lesuren laten volgen. Het wordt immers steeds duidelijker dat er geen plaats genoeg is voor iedereen en dat zaterdagen alleen niet zullen volstaan om aan de volledige vraag tegemoet te komen. Kortom, wacht niet langer en plan de opleiding van uw chauffeurs!

Het wordt duidelijk dat er geen plaats genoeg is voor iedereen en dat zaterdagen alleen niet zullen volstaan om aan de vraag tegemoet te komen.

Verkassen naar Duitsland? Een collega vertelde me laatst over een e-mail van een Belgische consultant waarin deze laatste zijn diensten aanbood: voor de bescheiden som van 12.000 euro kon hij Belgische transportbedrijven bijstaan bij het oprichten van een onderneming in Duitsland die dan Russische chauffeurs in dienst zou nemen die dan ….

500 euro per maand zouden verdienen!

De sociale dumping heeft echt geen grenzen meer.

Boven de Moerdijk. Het is altijd interessant om eens een kijkje te nemen naar het reilen en zeilen van het transportwereldje bij onze noorderburen. Zo is er de ‘zaak’ Van den Bosch. Het bedrijf heeft aangekondigd dat het van plan is een deel van zijn activiteiten te verhuizen naar een ‘ander Europees land’. VDB is boos om het gebrek aan eenduidigheid van de Europese regelgeving inzake loon (enkele Hongaarse chauffeurs hebben een financiële claim ingediend en eisen een Nederlands loon) en is ontevreden over de onwrikbare houding van de vakbonden. De sociale vrede staat blijkbaar niet alleen bij ons onder druk.

We zouden haast beginnen dromen! Ik ga niet voorbarig het einde van de crisis verkondigen, maar laat ons toch tevreden zijn, bijvoorbeeld, met het feit dat de prijzen van het vervoer in het vierde kwartaal van 2013 met 3,1 % gestegen zijn ten opzichte van 2012 (bron: Cap Gemini/Transporeon). Of met het feit dat er in 2014 in België terug groei wordt verwacht met een redelijke voorspelling van 1,4 %. Misschien geen reden tot uitzinnige vreugde, maar toch ten minste een glimlach waard ...

Cijfer van de maand

Christophe Duckers Redactiedirecteur

christophe.duckers@transportmedia.be Man van de maand

Thierry De Micheaux, nieuwe directeur « autologistiek » bij Gefco Benelux Beste nieuwtje van de maand

In 2013 veroorzaakte het vrachtverkeer 21 procent minder dodelijke slachtoffers

4. DAF Trucks is voor het vierde jaar op rij marktleider op de Belgische markt (+ 6 t)

Evenement van de maand

Kögel blaast 80 kaarsjes uit

Koop van de maand

Gheys koopt een terrein van 34 hectare in Tessenderlo Tweet van de maand

@Volvo Group EU : “Biofuels made from wates could provide 16 % of road transport fuel by 2030”..

Leveringen van de maand

DAF levert 20 voertuigen bij Nirotrans, Scania doet hetzelfde bij Transmet

7/03/14 11:08

NA_

transport

04 Spotlight 13 VIP 17 Topics

van Antwerpen klaar voor de toekomst,sinds het afronden van de derde Scheldeverdieping in 2010. Anderzijds zal niemand ontkennen dat er nog werk is om de ontsluiting richting hinterland te verbeteren, maar we mogen het probleem ook niet overroepen. Als ik vandaag kijk naar de congestie in en rond de haven van Rotterdam, toch onze voornaamste ‘concurrent’, dan zie ik dat er in de praktijk heel wat meer problemen opduiken dan bij ons. Akkoord, er is werk aan de winkel, zowel op vlak van infrastructuur als op vlak van organisatie. Ik denk dan bijvoorbeeld aan het uitbreiden van de behandelingstijden, want het zijn uiteindelijk die krappe tijdslots die er mee voor zorgen dat er bottlenecks ontstaan op de weg. Er is voldoende capaciteit, maar ze kan veel beter benut worden dan vandaag het geval is.”

Marc Van den Broeck: “Wat ik de overheden voornamelijk verwijt, en ik denk samen met mij heel wat Antwerpse en Belgische wegvervoerders, is dat er heel veel wordt geïnventariseerd, maar dat de hete aardappelen al jaren op de onderhandelingstafel blijven liggen. Ondertussen staan we allemaal stil – ik weiger zelfs uit te rekenen wat dat ons bedrijf iedere dag kost – en hopen we dat het probleem zichzelf oplost. Het maakt mij zelfs niet uit wat er komt, als het er maar snel komt (dit debat werd enkele dagen voor de beslissing over de Oosterweelverbinding georganiseerd, nvdr).

Bovendien kent het congestieprobleem in Antwerpen vele gezichten, waarbij het havenverkeer lang niet de hoofdoorzaak is. Vergeet niet dat een file niet meer is dan een rij wagens waarvan wellicht 30% procent er op dat moment niet had hoeven te staan.”

Thierry Vanelslander: “Klopt, maar je kan je evenzeer de vraag stellen of die vrachtwagens er op dat moment hadden moeten staan, of dat die goederen niet beter via een andere modus vervoerd hadden moeten worden?”

“Transporteurs zijn a priori niet gekant tegen het ‘gebruiker betaalt’-principe, maar dan is er ook twee minuten politieke moed nodig om àlle gebruikers te laten betalen.”

Marc Van den Broeck

Marc Van den Broeck: “De enige reden waarom wij op dat moment mee in de rij gaan staan, is dat we door onze klanten worden opgedragen om daar op dat moment te zijn. We moeten op de terminals venstertijden respecteren, waarbij de klant ons bij wijze van spreken de keuze laat tussen kwart na 7, kwart na 7 en kwart na 7. Zijn we te vroeg, dan geven we onze marges aan onze wachtende chauffeur. Zijn we te laat, dan volgt er een officiële klacht. ’s Ochtends kan je je als transporteur nog indekken, maar de rest van de dag heb je simpelweg niet meer onder controle.”

Kurt Joosen: “Veel mensen in de logistiek hebben er ook geen idee van hoe de transportsector en het containervervoer eigenlijk in elkaar zit. Het klinkt absurd, maar het gebeurt dagelijks dat twee

vervoerders voor één en dezelfde rederij achter elkaar naar Parijs rijden: één met een volle container, en één met een leeg chassis. De ene gaat lossen in Parijs en komt leeg terug, de andere rijdt door tot pakweg Arras om te laden en vol terug te keren naar Antwerpen. Zo werkt het vandaag. Het mobiliteitsprobleem is volgens mij voor een groot stuk te herleiden tot een communicatieprobleem. Transporteurs zoeken zelf naar oplossingen om zowel economisch als ecologisch (Joosen is de initiatiefnemer van Euro-transcon, een containeruitwisselingsnetwerk tussen Antwerpse vervoerders, nvdr) te gaan optimaliseren, maar ook dan proberen de rederijen daar hun graantje van mee te pikken. En wat kan een doorsnee Belgische transporteur beginnen tegen de verdeel en heers-cultuur van de rederijen?”

Willem Buitenkamp: “Ik begrijp jullie standpunt, maar we mogen ook niet uit het oog verliezen dat verladers op hun beurt ook klanten hebben. Veeleisende klanten, die willen dat hun exotisch fruit quasi continu wordt aangevuld in de rekken, dat hun online bestelling binnen de twee dagen aan de voordeur wordt geleverd. Om terug te komen op de venstertijden: verladers willen een supply chain waarin zo min mogelijk storingen opduiken, een ongehinderde goede-

6

TM78_NL.indd 6

7/03/14 11:08

NA_ F D_ BENL _ 2 0 2 x 2 6 7

-

1

2 0 1 4 - 0 3 - 0 6 T1 8 : 0 0 : 3 1 + 0 1 : 0 0

% 5 Tot 5% zuiniger bergop met PPC.

Een merk van Daimler

De slimme snelheidsregeling Predictive Powertrain Control (PPC) detecteert het profiel van het terrein en kan zo het rijgedrag van uw vrachtwagen helpen optimaliseren. Vooral op heuvelachtig terrein speelt het nieuwe rijhulpsysteem zijn troeven uit. Zo laat het systeem een perfect beheer van de juiste versnellingskeuze toe, met een optimaal schakelpatroon.

TM78_NL.indd 7

Wil u zelf ontdekken hoe deze technologie u tot 5% brandstof helpt besparen?

Contacteer dan snel uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz en neem deel aan onze Fuel Duel challenge.

Geef voorrang aan veiligheid.

Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

7/03/14 11:08

transport

04 Spotlight 13 VIP 17 Topics

renstroom, zeg maar. De buffers zijn veel kleiner geworden, terwijl de druk die de klant uitoefent alleen maar groter wordt.

Ruimte voor speling is er simpelweg niet meer, het is inherent aan de keten.”

Thierry Vanelslander: “Akkoord, maar er zitten ook inefficiënties in die keten.

Hoe vaak gebeurt het niet dat containers koste wat kost op een bepaald tijdstip geleverd moeten worden, om dan 10 uur lang onaangeroerd te blijven staan?”

Kurt Joosen: “En desondanks moeten wij alle containers op maandagochtend gaan oppikken op de terminals om ze

dinsdagochtend te gaan afleveren. Voor de export hetzelfde verhaal: donderdag oppikken, vrijdag inleveren. Hoe kunnen wij onze operaties optimaliseren onder die omstandigheden? Op dat gebied moet er dringend anders geredeneerd worden, want met zo’n korte lead times zet je spoor en binnenvaart volledig buitenspel, en moeten de transporteurs continu in de bres springen om alles op tijd geleverd te krijgen. Of dat dan efficiënt of laat staan ecologisch gebeurt, is op dat moment helemaal niet meer aan de orde.”

Thierry Vanelslander: “Vier jaar geleden, en ik denk of vrees dat de situatie nog geen haar veranderd is, hebben we onderzoek gedaan naar de aanmeldingsprocedures in de haven. Typisch voor verladers is dat ze hun goederen tussen 7 en 8u ’s ochtends in het magazijn willen ontvangen. Naar de exacte reden daarvoor is het gissen, verladers vinden het blijkbaar geruststellend om de dag te beginnen met een verse lading goederen.

We hebben toen berekend wat het zou kosten om die leveringen te verschuiven naar de daluren, en daaruit blijkt dat het helemaal geen nefaste invloed heeft op de voorraadkosten.”

TM: Venstertijden zijn één zaak, maar voor de wortel van het probleem moeten we veel dieper graven, niet?

Marc Van den Broeck, zaakvoerder van het transportbedrijf Trafuco uit Schelle, is een vaste waarde in de wereld van het tanktransport. Hij bouwde zijn bedrijf uit tot één van de grootste spelers op vlak van petroleumproducten zoals smeeroliën voor zeeschepen. Van den Broeck heeft Trafuco van pure wegtransporteur omgetoverd tot een multimodale logistieke dienstverlener. Zo investeerde hij in 1995 reeds in barges om zeeschepen ook via de waterweg te kunnen bevoorraden.

TM78_NL.indd 8

Chris Coeck: “Als we de discussie in een bredere context plaatsen, valt het inderdaad op dat het havengebonden goederenverkeer slechts een fractie uitmaakt van de totale verkeerstrafiek rond Antwerpen. Volgens de laatste cijfers is 24 procent van het vrachtverkeer rond Antwerpen havengebonden. Als je weet dat 20 procent van het totale verkeer vrachtverkeer is, is de som snel gemaakt: dan zit je nog op een aandeel van 4 à 5 procent. Het komt er dus op aan om de doorgaande verkeersstromen op een intelligente manier te gaan sturen, zij het via een kilometerheffing, zij het op een andere manier.”

Kurt Joosen, zaakvoerder van de gelijknamige Group Joosen, is gepokt en gemazeld in de Antwerpse vervoerswereld. De voorzitter van SAVA (de Antwerpse divisie van FEBETRA, nvdr) heeft de dagdagelijkse leiding over Transport Joosen, een containerspecialist die vandaag over een wagenpark van 75 trucks beschikt. Daarnaast is Joosen de drijvende kracht achter de website Eurotranscon, een uitwisselingsnetwerk waarbij import- en exportcontainers onderling uitgewisseld kunnen worden om leegrijden te vermijden. Onlangs nog richtte Joosen het Antwerps Transportforum op, een aankoopcentrale en samenwerkingsplatform voor transporteurs.

Thierry Vanelslander: “Op tien jaar tijd is het aandeel van transitverkeer in ons land verdubbeld van 7 naar 14 procent.

Kijken we naar de voornaamste assen waar veel vrachtverkeer rijdt, bijvoorbeeld de E17, dan loopt dat cijfer op tot 80 procent. Veelal zijn dat vrachtwagens die transiteren van Denemarken naar Spanje, van Noorwegen naar Portugal, noem maar op, vrachtwagens die hier ‘en passant’ geen enkele toegevoegde waarde leveren. Haal die vrachtwagens weg, of zelfs maar een deel ervan, en je creëert enorm veel capaciteit. Bovendien is het niet normaal dat goederenvervoer over zo’n lange afstand via de weg ons land doorkruist terwijl andere modi in

7/03/14 15:37

18380214

transport

principe veel meer aangewezen zijn. Of zouden moeten zijn, althans...”

“De 33 quick-wins van Hilde Crevits zijn nuttig, maar de overheid moet vooruit durven denken. Tot 2050, en verder.”

Marc Van den Broeck: (fijntjes) “ Maar die situatie zegt veel meer over de efficiëntie van het spoor dan over de structuur van het Europese wegvervoer.

Zonder volle treinen en zonder retourlading van B naar A is het vandaag de dag onmogelijk om zoiets efficiënt uit te baten. Gruwelverhalen over wagons die een paar dagen van de radar verdwijnen, ik denk niet dat verladers zitten te wachten op dat soort grappen.”

Willem Buitenkamp

Willem Buitenkamp: “Spoorvervoer blijft inderdaad een groot zorgenkind.

Verladers proberen in de mate van het mogelijke mee te gaan in het modal shift-verhaal dat Europa zo mooi heeft uitgeschreven, maar in veel situaties kan je simpelweg niet zonder het wegvervoer. We zullen in de toekomst, als de

9

prognoses over de boomende goederentrafieken blijken te kloppen, de troeven van alle modi dan ook optimaal moeten uitspelen om onze logistiek draaiende te houden.”

DE GEBRUIKER BETAALT Terwijl de tongen stilaan loskomen en alle grieven van de Antwerpse havenwereld één voor één de revue passeren – Wat zal de verhuis van MSC naar linkeroever teweegbrengen? Hoe ga je als transporteur om met de verpletterende machtspositie van de rederijen? En heeft er trouwens al iemand een vrachtzeppelin gespot? – probeert onze moderator ook eens vooruit te blikken. Want dat er onder impuls van e-commerce en een aantrekkende wereldeconomie (nog) meer transport nodig zal zijn, staat buiten kijf.

Vertrek met een goed gevoel TM: Heeft Antwerpen überhaupt alternatieven achter de hand om een dodelijk verkeersinfarct te vermijden?

Willem Buitenkamp: “We zijn op een punt gekomen waarop iedereen zich ervan bewust is dat de huidige weginfrastructuur, die nota bene voorzien is op de mobiliteitsbehoefte van de jaren ’70, niet meer kan voldoen aan de vraag naar wegtransport. Met name Siim Kallas predikt voortdurend dat de weggebruiker zal moeten betalen om het onderhoud van dat wegennet te kunnen blijven garanderen. Op die manier zullen de andere modi, die door de 20 miljard euro van de Connecting Europe Facility bovendien aardig gesponsord worden, automatisch meer op het voorplan treden.”

TVM Belgium is een internationaal opererende, succesvolle en sterk groeiende verzekeringsmaatschappij, gespecialiseerd in verzekeringen voor het beroepsgoederenvervoer over de weg. Ter ondersteuning van deze specifieke transport- en bedrijfsverzekeringen voert TVM een actief preventiebeleid via het speciale op chauffeurs gerichte veiligheidsplan waar u als verzekerde onmiddellijk gratis kunt bij aansluiten. TVM betekent schade voorkomen en risico’s onderweg goed verzekeren. En dit tegen uiterst scherpe tarieven. Of u nu ondernemer bent of chauffeur, samen met uw makelaar zoekt TVM steeds de voor u juiste verzekering. Zo beschermt u als verzekerde bij TVM altijd en overal uw personeel, wagens en bedrijf. Want waar u ook bent, TVM is ‘Always There’.

Meer weten? Contacteer uw makelaar of neem een kijkje op www.tvm.be

TVM Belgium | tel: +32 (0) 3 213 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be

TM78_NL.indd 9 183802147_TVM_BE_Corp_Adv_202x130mm.indd 1

7/03/14 15:37 07-03-14 14:16

transport

04 Spotlight 13 VIP 17 Topics Thierry Vanelslander: “Het is een tendens die ingezet is: de overheden moeten, contradictorisch genoeg, gaan ontmoedigen om het vrij verkeer van personen en goederen te vrijwaren.”

“Vanuit het Havenbedrijf doen wij een oproep aan de hogere overheid om ervoor te zorgen dat tijdig bijkomende containerbehandelingscapaciteit voorhanden is.”

Chris Coeck

Met een passie voor het logistieke werkveld bouwde Nederlander Willem Buitenkamp een 35-jarige carrière uit en kreeg hij te maken met alle raakvlakken van transport en logistiek binnen alle transportmodaliteiten. Hij sloot zijn carrière af als Director, Corporate Logistics and Packaging Purchase bij het multinationale bedrijf Sun Chemical Corporation, en zetelt nu in de Raad van Bestuur van de verladersorganisatie OTM Belgian Shippers’ Council.

Marc Van den Broeck: “De transporteurs zijn a priori ook niet gekant tegen het ‘gebruiker betaalt’-principe, maar dan is er ook twee minuten politieke moed nodig om àlle gebruikers te laten betalen. Als er nog maar gesproken wordt van een testproject voor rekeningrijden met personenwagens, staat het land op zijn kop en trekken alle partijen hun staart opnieuw in. Onze sector viseren is geen probleem, vrachtwagens zijn niet sexy. Maar personenwagens? Ho maar...”

Thierry Vanelslander: “Voor 25 mei zal die politieke moed zeker niet bijeengeraapt worden, vrees ik. Daarna hebben ze wel vijf jaar de tijd om een langetermijnvisie op papier te zetten, én liefst ook uit te voeren. Want het vignet voor personenwagens dat er in 2016 zou komen, genereert zelfs een averechtse prikkel: van zodra je het hebt, stimuleer je de bestuurder eigenlijk om er zoveel mogelijk gebruik van te maken. Wat voorlopig nog niet op tafel ligt, maar wat volgens mij wel een belangrijk element zou kunnen zijn, is een tariefdifferentiatie op basis van tijdstip.”

Kurt Joosen: “Zo’n slimme kilometerheffing kan alleen een gunstig effect ressorteren wanneer het sturend karakter voor iedereen geldt. Anders zullen de gaten meteen opgevuld worden door de personenwagens. Daarnaast is het ook belangrijk om te vermelden dat die extra inkomsten van de kilometerheffing wel degelijk moeten aangewend worden om de transportsector te versterken, en niet om pakweg scholen te bouwen...”

Chris Coeck: “Vanuit het Havenbedrijf hebben we de effecten van een kilometerheffing voor vrachtwagens, die voor 2016 op de planning staat, natuurlijk al grondig bestudeerd. Daaruit blijkt dat het verschil in kostprijs zo’n 8 procent bedraagt, als we uitgaan van een tarief van 16 cent per kilometer. Daar-

Chris Coeck is verbonden aan het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen als Adviseur Beleid en Strategie bij de Dienst Strategie en Ontwikkeling. Hij is verantwoordelijk voor beleidsdomeinen zoals strategische planning, haveneconomie, mobiliteit en andere transport- en strategiegerelateerde dossiers. door zou ons concurrentievoordeel ten opzichte van Rotterdam sterk worden gereduceerd, en dan spreken we nog niet over de eventuele tol voor de Liefkenshoek. Wij pleiten dan ook bij de introductie van de kilometerheffing voor een oormerking van de inkomst en voor een tolvrije Liefkenshoektunnel, zeker omdat de tolheffing momenteel alleen negatieve concurrentie-effecten genereert. Op lange trajecten kan je die 15 euro nog recupereren, maar verladers in de onmiddellijke omgeving van de haven willen daar absoluut niet voor betalen.”

OOSTERWEEL IS NIET GENOEG TM: Is het wel wijs om alle eieren in het mandje van de kilometerheffing te leggen? Vlaanderen hoort tegen 2020 een voedingsbodem te worden voor innovatieve logistiek, maar op het terrein lijkt er vooralsnog weinig te bewegen.

Willem Buitenkamp: “Het Masterplan 2020 is één zaak, maar ondertussen moet er ook al veel verder gekeken worden. De 33 quick-wins van Hilde Crevits

10

TM78_NL.indd 10

7/03/14 15:37

transport

Transporteconoom Thierry Vanelslander startte zijn academische carrière aan de Universiteit Antwerpen als onderzoeker binnen verschillende projecten op vlak van transport en ruimtelijke economie. Tot midden 2009 was hij voorzitter van het Steunpunt Goederenstromen binnen het Departement Transport en Ruimtelijke Economie. Zijn onderzoek focust op bedrijfseconomie in de haven- en maritieme sector, alsook op land- en luchttransport en logistiek.

zijn zeker nuttig, ik ben de laatste die het tegendeel beweert. Toch moet de overheid ook verder vooruit durven denken, tot 2050 en verder. Die goederen blijven komen, maak je daar vooral geen zorgen over. Er zal werk zijn voor iedereen, en de verschillende modi zullen elkaar hard nodig hebben...”

Thierry Vanelslander: “Vooruit denken is één ding, maar je kan nu onmogelijk inschatten hoe de sector er binnen enkele decennia gaat uitzien. De containerisatie is nog geen 60 jaar oud, en heeft de globale logistiek volledig hertekend.

Vijf jaar geleden had ook niemand gedacht dat er schepen van 18.000 TEU in Antwerpen zouden aanmeren.”

Chris Coeck: “Veel heeft ook te maken met timing en het tijdig durven nemen van beslissingen, want we mogen niet

TM78_NL.indd 11

uit het oog verliezen dat de omvang van de haven zal blijven toenemen. Vorig jaar zaten we op een trafiek van 190 miljoen ton, een cijfer dat volgens onze prognoses zal aangroeien tot 300 miljoen ton in 2030. Als de evolutie met P3 zich doorzet, moeten we extra capaciteit voorhanden hebben van zodra het Deurganckdok op, grosso modo, 80 procent draait. Vanuit het Havenbedrijf hebben wij dan ook een oproep gedaan aan de hogere overheid om ervoor te zorgen dat tijdig bijkomende containerbehandelingscapaciteit voorhanden is en dat ook de bereikbaarheid hiervan gegarandeerd blijft.”

Kurt Joosen: “We kunnen dus besluiten dat er meer nodig zal zijn dan een Oosterweelverbinding om de mobiliteitsproblemen aan te pakken. De verbinding tussen de Liefkenshoek en de E17, bijvoorbeeld, zou al een hoop vrachtwagenbewegingen overbodig maken. Twee onafhankelijke containerhubs op linkeren rechteroever, nog zo’n idee waar ik al jaren voor pleit. Zo kan je het hergebruik van containers in de haven van Antwerpen stimuleren, en daar heeft uiteindelijk iedereen baat bij: minder moves op de terminals en depots, en minder kilometers op de ring. Als we competitief willen blijven in de huidige battlefields zoals het Ruhrgebied, is dat de weg die we moeten bewandelen. Want op een ritje van 250 euro maakt een re-use kost van 25 euro en een tunnelkost wel degelijk het verschil.”

Marc Van den Broeck: “Eén pasklare oplossing bestaat gewoonweg niet, het zal sowieso een combinatie van factoren zijn die de mobiliteit moeten verbeteren. Ik ben zelf een fervent voorstander van een trajectverplichting voor het noord-zuidverkeer, langs Liefkenshoek. Trajectcontroles aan de hand van camera’s zijn technisch al lang geen probleem meer, dus waarom niet?”

11

“Op tien jaar tijd is het aandeel van transitverkeer in ons land verdubbeld van 7 naar 14 procent. Het is niet normaal dat goederenvervoer over zo’n lange afstand via de weg ons land doorkruist terwijl andere modi in principe veel meer aangewezen zijn. Of zouden moeten zijn, althans...”

Thierry Vanelslander

is ook niet de bedoeling dat we met z’n allen daar gaan aanschuiven...”

Thierry Vanelslander: “Uit veel onderzoeken, binnen en buiten de transportsector, blijkt dat sturende maatregelen vaak niet de meest effectieve zijn. Ze helpen, maar er zijn nadelen aan verbonden. Een marktconforme prijsmaatregel blijkt maatschappelijk gezien de meest aangewezen optie.

Chris Coeck: “Ik heb daar een dubbel gevoel bij. De Liefkenshoektunnel is een belangrijke verkeersader voor de ontsluiting van de haven. Ga je op die manier het havenverkeer niet afstremmen? Het

7/03/14 15:37

!

WIE SLIM IS, KAN STERK ZIJN. Ook in de bedrijfswereld overleven diegenen die zich het best weten aan te passen in een veranderende context. Als slimme ondernemer kiest u de instrumenten die u de meeste voordelen opleveren. Trends Top bijvoorbeeld. U verkent de markt. Analyseert mogelijke concurrenten. Ontdekt potentiĂŤle partners en klanten. Communiceert naar uw doelgroep. Bouwt een netwerk met strategische allianties op. Wint.

T 03 620 03 00 TRENDSTOP.BE

TM78_NL.indd 12

Vandaag slim? Morgen sterk!

Kijk op trendstop.be.

7/03/14 11:09

13 13 VIP 17 Topics 23 Het woord aan de ondernemers

transport

GERT SNEL

“Personeel wordt een gigantisch probleem” fgelopen jaar maakte Snel Logistic Solutions ingrijpende veranderingen door. Het managementteam werd vernieuwd en de interne organisatie herbekeken. “Als je efficiënt wil blijven werken, helpt het niet om af en toe de kaasschaaf boven te halen”, zegt Gert Snel. “Soms moet je jezelf heruitvinden. Wij hebben die oefening gemaakt, vanaf nul. Maar vandaag is onze organisatie klaar voor de toekomst!”

A

Tom Mondelaers

Gert Snel kwam in 1985 naar België in het zog van een grote klant, als de vijfde generatie van transportbedrijf G. Snel uit Woerden. In 1989 werd het Nederlandse bedrijf door de vierde generatie verkocht, tot Gert en zijn neef Peter het bedrijf in 2000 terug overnamen. Vandaag staan de twee nog steeds samen aan de leiding, vanuit het moederbedrijf in Deinze. Peter ontfermt zich over het technische luik, Gert vult hem aan waar nodig en houdt zich bezig met het commerciële aspect.

Die tandem werkt, getuige de vele awards die de toonbank van de receptie sieren. Het bedrijf was onder andere Transporteur van het Jaar in 2011, het behaalde een Lean and Green Award van het VIL, en in 2012 ontving Gert Snel het Truckveilig-label uit handen van Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V).

TM78_NL.indd 13

“Wij hebben ons altijd gericht op transport én logistiek”, verklaart Gert Snel het mooie traject. “Daarin zat altijd onze toegevoegde waarde. Wij zijn er voor onze klanten vanaf de aankoop van de productie tot en met de levering van de afgewerkte goederen. Als je meer partners in dat proces betrekt, krijg je alleen maar meer ruis. Bovendien profiteren onze klanten van een scherpe kostenstructuur door alles aan één partij toe te vertrouwen.”

NAAR EEN DECENTRALE ORGANISATIE Ondanks de vele onderscheidingen nam Gert Snel zijn organisatie het afgelopen anderhalf jaar danig onder loep. “Ik ben nooit tevreden, het kan altijd beter.

Vooral op het vlak van efficiëntie en in de manier waarop we ons organiseren. Om

weer enkele stappen verder te kunnen zetten, heb je soms verse troepen nodig. Vandaar de aanpassingen in het managementteam. Ook mijn rol als zaakvoerder evolueert. Ik ben 30 jaar bezig nu en kijk anders tegen bepaalde zaken aan. Als je efficiënt wil blijven werken, helpt het niet om af en toe de kaasschaaf boven te halen. Soms moet je jezelf heruitvinden. Wij hebben die oefening gemaakt, vanaf nul.”

Snel werkt sinds 1998 met een externe raad van bestuur. “Dat kan ik iedereen aanraden. Je wordt uitgedaagd om je eigen organisatie vanop een afstand te bekijken. Die mensen zijn bovendien erg alert voor structurele problemen.”

De grootste verandering zit in de manier waarop het moederbedrijf in Deinze en de

7/03/14 11:09

transport

13 VIP 17 Topics 23 Het woord aan de ondernemers

“IK WIL OP ALLE VLAKKEN MEE ZIJN”

Gert Snel: “We willen onze CO2-uitstoot tegen 2016 met 23 % terugdringen.”

verschillende vestigingen – Ham (België), Weert (Nederland), Zilina (Slovakije) – aangestuurd worden. “Vroeger werden zowel het transport als de logistiek over heel de groep georganiseerd. Voortaan werken we met vestigingsmanagers die zich bezig houden met de operationele gang van zaken. Alleen HR en financiën worden centraal geregeld. Het managementteam bestaat uit zeven mensen en vijf personen als back-up. We hebben externe krachten aangeworven, via de klassieke kanalen, maar ook via LinkedIn. Vandaag is onze organisatie klaar voor de toekomst!”

KWALITEIT, VEILIGHEID EN DUURZAAMHEID Snel Logistic Solutions focust in de eerste plaats op fast moving consumer goods. “70 % van onze business is just-in-time. Het waarborgen van kwaliteit vormt dan ook een van onze hoofdbekommernissen. In 1996 behaalden we een ISO 9001-certificaat en sinds 2008 is onze hele organisatie ISO 22000-gecertificeerd, specifiek voor voedselveiligheidsmanagement. Dit jaar komt daar het milieucertificaat ISO 14001 nog bij.”

Ook qua veiligheid wil Snel een voortrekkersrol spelen. “Zowel op het vlak van goederen, mensen als voertuigen. Wij investeren in nagenoeg alle beschikbare technieken om de veiligheid te verhogen. Vorig jaar waren

we hét uithangbord van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde. Klanten moeten ons percipiëren als voorloper op het vlak van innovatie. Onze slogan Turning goods into better vat alles samen: wij helpen klanten om hun kosten te beperken. Onze ambitie is dat het eerste jaar van een nieuwe samenwerking het duurste is, omdat we stelselmatig de supply chain optimaliseren.”

Een derde kernwaarde van Gert Snel is duurzaamheid. Dat vertaalde zich recent in de Lean and Green Award. “Maar marketing en imago zijn slechts een deel van het verhaal”, stelt de zaakvoerder.

“Ook persoonlijk voel ik me genoodzaakt om iets terug te doen. Als je elke week 100.000 liter diesel de lucht in blaast, kan je volgens mij niet anders. Maar dat gaat niet zomaar, je moet de wil en de passie hebben. Het brengt ook niet onmiddellijk op, maar het is absoluut een van onze USP’s. Onze sector kampt met een negatief imago en wij willen daar mee verandering in brengen.”

Onlangs investeerde het bedrijf in twee nieuwe Iveco Stralis Hi-Road-trekkers op LNG. “We willen onze CO2-uitstoot tegen 2016 met 23 % terugdringen. Deze investering past binnen die doelstelling.

LNG is een ruim voorradige, laag belaste brandstof. Bovendien gaat het om een beproefde techniek waarbij amper roetdeeltjes vrijkomen. Helaas beschikt

Gert Snel is een product van de Vervoersacademie in Venlo. “Dankzij die opleiding schoot ik vlot uit de startblokken, maar ook niet meer dan dat. De stappen die ik achteraf nog gezet heb, waren net zo belangrijk.

Onmiddellijk nadat ik naar België trok, ben ik gestart met Franse les en elk jaar heb ik wel een extra opleiding gevolgd rond verkoop of marketing.

Ik volgde ook de masterclass in Supply Chain Management van Vlerick. Je moet opleidingen volgen rond de onderwerpen waar je zelf in tekort schiet. Ik ben op mijn drieëntwintigste afgestudeerd en direct begonnen en zit ondertussen 30 jaar in het vak. De mensen die tegenover mij zitten zijn vaak dertigers. Ik wil op alle vlakken mee zijn.”

“Als ik op kantoor vertrek, ben ik ook echt weg. Ik lees geen werkmails en werk niet aan mijn pc thuis.” enkel Nederland over een uitgebouwde infrastructuur voor LNG. Daarom rijden de trucks vanuit onze vestiging in Weert.

Deze zomer komt er nog een derde voertuig bij.”

JAAR VAN HR In het verleden bood IT ontegensprekelijk het grootste onderscheidend potentieel voor transporteurs. Ook voor Snel. “Maar ondertussen zijn al onze belangrijkste concurrenten mee op dat vlak, dat is niet de reden dat klanten voor ons kiezen. De echte ruimte voor verbetering situeert zich ergens anders, met name bij het personeel. Daarom hebben we

14

TM78_NL.indd 14

7/03/14 11:09

2013-077

8

%

15

transport

Scania legt de lat opnieuw een flink stuk hoger, door de belangrijkste componenten te verfijnen. Met de nieuwe Scania Streamline daalt het brandstofverbruik tot 8%!

Nieuwe afgeronde cabinehoeken en gestroomlijnde zonneklep.

Scania Opticruise met de nieuwe Economy modus.

Tweede generatie Scania Euro 6 motoren.

Geoptimaliseerd olieniveau in de versnellingsbak.

Alles klopt.

SUPERIEUR ZUINIG MET BRANDSTOF. De nieuwe Scania Streamline verbruikt tot 8% minder dan zijn voorganger, die op het vlak van brandstofverbruik al een koploper was. Scania legt de lat bijgevolg bijzonder hoog voor de concurrentie. Met Scania haalt u gewoon het meeste rendement uit uw investering. Door een goede onderhoudsplanning vergroot u bovendien de inzetbaarheid.

Voel de kracht van de tweede generatie Euro 6 motoren en ervaar het aerodynamische cabineontwerp.

De reis gaat verder: www.scania.com/streamline www.facebook.com/scaniabenelux twitter.com/ScaniaBenelux www.youtube.com/user/ScaniaBenelux

TM78_NL.indd 15 style 2013 Transport Management VL+FR v1.indd 2 2013-0773 ads new

www.scania.be

7/03/14 11:09 23/08/13 12:33

transport

13 VIP 17 Topics 23 Het woord aan de ondernemers

2014 uitgeroepen tot het jaar van HR. Personeel vinden wordt een gigantisch probleem. De instroom ligt veel te laag, terwijl de uitstroom binnen enkele jaren enorm zal zijn. Ook het type chauffeur is door de jaren veranderd.

Vroeger kon een chauffeur met een laag uurloon door hard te werken toch vrij veel geld verdienen. Dat gaat niet meer. Enerzijds door de toegenomen regelgeving, anderzijds doordat steeds meer mensen verder studeren. Zij zoeken andere carrièreperspectieven.

Zo ontstaat er een enorm gat op de arbeidsmarkt.”

Die focus op HR is niet nieuw voor Gert Snel. “Wij zien chauffeurs als vertegenwoordigers van ons bedrijf.

We investeren al jaren veel in opleiding.

Tegen 2016 worden we verplicht om 35 uur per jaar opleiding te voorzien voor ons personeel, maar wij zitten vandaag al aan 28 uur. Die verplichting hoeft voor ons niet, dat is een evidentie. Dat moet ook, vrachtwagens zijn enorm veranderd en de tijdsdruk is sterk toegenomen. Een chauffeur moet permanent onherroepelijke beslissingen nemen.”

Een maand geleden startte Snel Logistic Solutions met een fitheidsprogramma voor alle medewerkers. “We hebben het personeel bevraagd over gewoontes op het vlak van beweging, voeding en slapen. Op basis daarvan heeft iedereen persoonlijk advies gekregen,

“Ons getrokken materiaal staat borg voor onze rendabiliteit, niet onze motorvoertuigen.”

dat elke week opgevolgd wordt. Zo willen we het ziektepercentage en het aantal ongelukken terugdringen.

Want hoe fitter onze mensen zijn, hoe alerter ze achter het stuur zitten. Ook de dienstverlening gaat erop vooruit, want minder ziekte resulteert in een betrouwbaardere planning. Daarnaast worden we door het personeel gezien als een betere, zorgzame werkgever.

Dat is iets waar ik continu in wil blijven investeren. Chauffeurs moeten weten dat het fijn is om voor ons te werken.”

GEEN WERKMAILS THUIS Zelf kreeg Gert Snel het advies zich voor te bereiden op een halve marathon. “Ik heb een trainingsschema ontvangen, maar deze week moest ik bij het eerste opvolgtelefoontje al toegeven dat ik er nog niet aan begonnen was. Dat wil ik volgende week niet opnieuw meemaken.” (lacht) Nochtans houdt Snel er een strikte scheiding op na tussen werk en privé.

“Als ik op kantoor vertrek, ben ik ook echt weg. Ik lees geen werkmails en

werk niet aan mijn pc thuis. Ik ben van het principe: als je op het bedrijf bent, moet je er 100 % zijn voor de zaak en vice versa. Als ik op zondag moet werken, kom ik naar kantoor.

Tijdens mijn vakantie blijf ik bereikbaar, maar ik zal niet zelf om de haverklap bellen om te horen hoe het gaat. Ik heb twee kinderen van zeventien en negentien en wil niet het soort vader zijn die met de telefoon aan z’n oor naast zijn kinderen zit. Akkoord, ik zit in een luxepositie. Het bedrijf is groot genoeg om mij te kunnen missen, maar daarnaast is het ook een bewuste keuze. Niet vanaf dag één, want ik ben altijd stampend ambitieus geweest.

Zoiets moet je leren.”

Of de kinderen later in zijn voetsporen treden? “Dat hoeft voor mij niet. Ik ben nooit verplicht geweest om de zaak verder te zetten. Ik kreeg wel de gigantische opportuniteit om hier in België voor mezelf te beginnen, onder de vleugels van de familie. Maar het is niet voor iedereen weggelegd. Aan de andere kant: als transport je ding is, dan is het een schitterende branche. Je bent continu bezig met opportuniteiten en bedreigingen en werkt met heel veel verschillende soorten mensen en nieuwe technieken. Je eigen ambities waarmaken, geeft een enorm gevoel van tevredenheid. Je ziet ook echt de vooruitgang van je bedrijf. Maar het blijft een uitdaging. Want er is maar één constante in deze business en dat is verandering.”

KERNCIJFERS SNEL LOGISTIC SOLUTIONS 111 24 14 15 245 197 31 58

trekkers combi’s vrachtwagens lichte bedrijfsvoertuigen aanhangwagens of opleggers chauffeurs heftruckchauffeurs bedienden

16

TM78_NL.indd 16

7/03/14 11:09

17 17 Topics 23 Het woord aan de ondernemer 25 Truck Test

Truck & Transport

truck & transport

Topics VOERTUIGEN

DAF TRUCKS LANCEERT LF AEROBODY Net als bij de vorige LF introduceert DAF Trucks ook voor de nieuwe generatie een Aerobody-afgeleide, een 12tons distributietruck die ‘af fabriek’ geleverd wordt met aerodynamische PACCAR-opbouw. In combinatie met een speciaal ontwikkeld spoiler- en fenderpakket kan daarmee tot 8 procent brandstof bespaard worden. Dankzij de aerodynamische optimalisaties zijn binnen het distributievervoer brandstofbesparingen tot ruim 4% mogelijk en even grote reducties in CO2-uitstoot. Bij een kruissnelheid van 85 km/u kan de nieuwe Euro 6 LF Aerobody tot maar liefst 8% zuiniger zijn vergeleken met een voertuig met conventionele opbouw.

De LF Aerobody is leverbaar met inwendige lengtes van 6,75 en 7,05 meter, geschikt voor het vervoer van zestien of zeventien Europallets. Standaard is een laadklep met 1.500 kg hefvermogen en voor extra gebruiksgemak is de LF Aerobody optioneel leverbaar met een zijdeur aan de rechterzijde van de opbouw. De LF Aerobody wordt net als de ‘gewone’ LF geleverd met de 4,5 liter viercilinder PACCAR PX-5-motor en de 6,7 liter zescilinder PACCAR PX7-motor met vermogens tussen 152 In 2014 blaast het Nederlandse en 253 pk.

Knapen Trailers 30 kaarsjes uit. En

KNAPEN TRAILERS VIERT 30-JARIG BESTAAN

die gebeurtenis wil de trailerbouwer niet zomaar voorbij laten gaan: “Toen het bedrijf 25 jaar bestond, zaten we in volle crisis. Er was geen reden tot feesten.” Vandaag wel, en dus organiseert Knapen Trailers een feestelijk opendeurweekend op 16 en 17 mei.

Sinds 2003 worden er bij Knapen Trailers alleen nog maar schuifvloeren en geen kippers meer gebouwd.

En dat bleek een goeie zet, gezien de huidige Europese nummer 1 positie die Knapen Trailers binnen het segment heeft verworven.

KÖGEL VIERT TACHTIGJARIG BESTAAN Dit jaar viert de Duitse opleggerbouwer Kögel zijn tachtigjarig bestaan. In de loop van 2014 zijn tal van festiviteiten gepland: opendeurdagen, speciale acties voor klanten en medewerkers, een themafeest rond het tachtigjarig bestaan tijdens de IAA, wedstrijden, liefdadigheidsacties, enz…

Sinds de oprichting in 1934 heeft Kögel meer dan 500.000 opleggers geproduceerd. De Duitse constructeur stelt momenteel zo’n 1.000 personeelsleden te werk, goed voor een omzet van 275 miljoen euro.

CONTINENTAL LANCEERT ECOPLUS HT3-TRAILERBAND Continental heeft zopas de eerste band van de nieuwe generatie vrachtwagenbanden gelanceerd. Het gaat om de EcoPlus HT3-trailerband met geoptimaliseerde rolweerstand. De rolweerstand van de EcoPlus HT3 385/55 R 22.5 is, volgens Continental, met meer dan 25 procent verlaagd in vergelijking met zijn voorganger. Dat volstond om hem een A-label op vlak van energie-efficiëntie te bezorgen. De band bestaat ook in de afmetingen 385/55 R 19.5 (energie-efficiëntie niveau B) en 385/65 R 22.5 (energie-efficiëntie niveau A).

TM78_NL.indd 17

7/03/14 11:09

truck & transport

17 Topics 23 Het woord aan de ondernemer 25 Truck Test

ECONOMIE VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS EN MERCEDES-BENZ

DE RESULTATEN VAN 2013 EN DE PROGNOSES VOOR 2014 VAN DE BELGISCHE INVOERDERS

De invoerders van Volvo Trucks, Renault Trucks en Mercedes-Benz hebben tijdens hun jaarlijkse persconfernties elk hun licht laten schijnen op het komende jaar. Voor het integrale verslag verwijzen we u graag door naar onze website www.transportmanagement.be, maar hieronder vindt u alvast een korte samenvatting.

FINANCIEEL RECORDJAAR VOOR SCANIA Vrachtwagenbouwer Scania heeft onlangs zijn jaarresultaten gepubliceerd. En die vallen positiever uit dan verhoopt: zowel het netto operationeel inkomen als de cashflow gingen erop vooruit. De verkoop van trucks en bijhorende diensten bereikte zelfs een recordniveau. Scania zet sterk in op aftersales en bijkomende diensten om extra inkomsten te genereren. Een aanpak die blijkt te werken, want de cijfers zijn hoger dan ooit. Voor 2014 verwacht Scania daarentegen een lichte terugval op vlak van verkoop, vooral in de eerste helft van het jaar.

Renault Trucks. Met een totaal vernieuwd gamma – van D tot T -, toont Renault Trucks zich (terecht) ambitieus. Ook in 2013 won het merk al terrein (van 6,1 naar 7,9 %). De Belgische invoerder mikt dit jaar op een marktaandeel van 9,2 %, om de kaap van 10 % te ronden in 2015.

Volvo Trucks. Dit jaar wil Volvo Trucks een marktaandeel van 23 % bereiken (tegenover 20,1 % in 2013). Om daar te komen, rekenen de Zweden op de Fuel Concept-campagne, waarbij 50 ultrazuinige voertuigen bij de dealers gestald zullen worden voor demo’s.

Mercedes-Benz. In een inkrimpende markt (+/- 20 %) is Mercedes-Benz erin geslaagd om zijn marktaandeel van 15 % (+ 6 ton) te behouden. Hoewel de resultaten in het middensegment (6 - 16 t) tegenvielen (marktaandeel van 20,6 %, tegenover 24,8 % een jaar eerder), bleef de verkoop bij de zware bedrijfsvoertuigen (boven 16 ton) toenemen tot 15,3 % (13,5 % in 2012).

JOINT-VENTURE TUSSEN VOLVO GROUP EN DONGFENG KRIJGT GROEN LICHT De Chinese nationale commissie voor ontwikkeling en hervorming heeft het licht op groen gezet voor een joint-venture tussen Volvo Group en het Chinese Dongfeng Commercial Vehicles. Volvo Group, dat een aandeel van 45 % wil overnemen, kan op die manier de grootste vrachtwagenbouwer ter wereld worden. Verwacht wordt dat de deal tegen midden 2014 volledig afgerond zal zijn.

WABCO NEEMT TRANSICS INTERNATIONAL OVER Verrassend nieuws uit overnameland: Wabco heeft vorige maand bekendgemaakt dat het de Ieperse telematicaspecialist Transics heeft overgenomen.

Wabco betaalt 111 miljoen euro voor de overname van de holding Tavares, dat zelf bijna 97 % van de Transics-aandelen in handen heeft. Het is de bedoeling dat Wabco ook de overige aandelen van het beursgenoteerde Transics zal overnemen.

Volgens Jacques Esculier, CEO van Wabco, biedt de complementariteit van de Transics- en Wabcoproducten grote opportuniteiten. “De integratie van de real-time data via Wabco’s rem- en stabiliteitssystemen in de Transics-boordcomputers zal fleet managers een schat aan informatie opleveren om de productiviteit en rentabiliteit van hun vloot te verhogen.”

18

TM78_NL.indd 18

7/03/14 11:09

“MIJN EUROSHELL CARD MAAKT HET BETALEN VAN WEGENBELASTINGEN VEEL EENVOUDIGER.”

“MET MIJN EUROSHELL CARD HEB IK 24/7 BEHEER OVER MIJN WAGENPARK.”

“MET MIJN EUROSHELL CARD HEB IK TOEGANG TOT 'S WERELDS GROOTSTE NETWERK VAN TANKSTATIONS.”

WELK TYPE WAGENPARK U OOK BEHEERT, WIJ HEBBEN EEN PROFESSIONELE OPLOSSING VOOR U www.shell.be/euroshell

TM78_NL.indd 19

7/03/14 11:09

truck & transport

17 Topics 23 Het woord aan de ondernemer 25 Truck Test

ECONOMIE

RECORDOMZET VOOR PACCAR IN 2013 PACCAR rapporteerde over 2013 een record jaaromzet van 17,12 miljard dollar en een nettowinst van 1,17 miljard dollar.

De winst was de op twee na hoogste in de geschiedenis van de onderneming. “PACCAR’s sterke balans en operationele cashflow van $2,38 miljard in 2013 hebben het mogelijk gemaakt om de activiteiten uit te breiden naar Brazilië en te investeren in alle facetten van de onderneming”, aldus voorzitter Ron Armstrong. “In 2013 introduceerde PACCAR een nieuwe reeks voertuigen: de Kenworth T880, de Peterbilt Model 567 en de DAF CF en LF Euro 6 modellen. PACCAR breidde haar motorenreeks uit met nieuwe versies van de PACCAR MX-13 en met de nieuwe PACCAR MX-11, en PACCAR Parts breidde haar wereldwijde netwerk van onderdelendistributiecentra verder uit, wat resulteerde in een recordomzet van onderdelen.”

LEVERINGEN

RENAULT TRUCKS T-OFFENSIEF BIJ VANSTEELAND Vansteeland Trucks heeft de voorbije weken een tiental nieuwe langeafstandstrucks Renault Trucks T geleverd aan verscheidene transportbedrijven.

Zelfstandig chauffeur Christophe Callebaut schafte zich een Renault Trucks T 440 T4x2 E6 High Cab aan.

Vervoerbedrijf Maes Norbert nam op zijn beurt vier trekkers T 460 in gebruik en heeft er bij Vansteeland nog eens drie besteld. Expres Transport Coudron uit Moeskroen kocht een Renault Trucks T 440.18 Highcab 4×2. Het transportbedrijf Decovan, gespecialiseerd in frigotransport naar Engeland, nam een Renault Trucks T 480 HIGH CAB T 4X2 in dienst. De firma Chris Slabbinck kocht tot slot twee trekkers T 460.18 4×2 T.

MAN LEVERT 29 OPLEIDINGSTRUCKS AAN SOCIAAL FONDS TRANSPORT EN LOGISTIEK Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL) nam onlangs 29 nieuwe MAN Euro 6-opleidingsvoertuigen in ontvangst. Het gaat om 15 MAN TGX 18.400 trekkers en 14 MAN TGX 18.400 bakwagens, die door Wierda Voertuig Techniek uit het Nederlandse Joure van dubbele bediening en vier bijkomende zitplaatsen werden voorzien. Het SFTL maakt met de MAN TGX 18.400 Euro 6 ook een bewuste keuze voor een milieuvriendelijke oplossing. “Als vertegenwoordiger van de sector hebben wij een voorbeeldfunctie. Ook als het gaat om de combinatie van economie en ecologie. Bovendien rijden wij tegenwoordig 8 jaar lang met onze voertuigen, zodat een keuze vandaag ook binnen 8 jaar nog gevolgen heeft voor het milieu“, weet Willy Mullebrouck, Directeur Opleiding van SFTL.

TRANSMET ZET IN OP VEILIGHEID MET 20 NIEUWE SCANIA’S Vervoer Transmet (Boutersem) kreeg recent de eerste tien van een bestelling van 20 nieuwe Scania’s afgeleverd. De vrachtwagens van het type R 410 LA 4×2 Euro 6 zijn uitgerust met een volledig gamma aan Scania veiligheidssystemen.

Herman Smet, Algemeen Directeur van Transmet: ”Veiligheid is een absoluut speerpunt binnen onze firma. We willen onze chauffeurs alle hulpmiddelen aanbieden om hen op de meest veilige manier van punt a naar punt b te laten rijden.

Een kop-staart aanrijding kan verschrikkelijke gevolgen hebben, alle middelen die dit kunnen voorkomen moeten we gewoon inzetten. Wij beschouwen deze veiligheidssystemen van Scania dan ook niet als een optie, maar als een must.”

20

TM78_NL.indd 20

7/03/14 11:09

21 17 Topics 23 Het woord aan de ondernemer 25 Truck Test

truck & transport

LEVERINGEN

LAEREMANS NEEMT HYBRIDE DAF LF IN GEBRUIK DAF Trucks-dealer garage H. Aerts uit Mechelen heeft een DAF LF Hybrid ‘Lipton Ice Tea’ overhandigd aan drankendistributeur Laeremans uit Waarloos. De DAF hybride maakt gebruik van een diesel/elektrische aandrijving en is uitgerust met de 4,5 liter-PACCAR FR-motor van 160 pk.

Die wordt gekoppeld aan een Eaton-versnellingsbak met zes versnellingen. De opbouw werd geleverd door Carrosserie Baetens uit Lokeren.

PEOPLE FILIP MATTHIJS VERLAAT MAN TRUCK & BUS… EN START BIJ TURBOTRUCKS Enkele dagen nadat MAN Truck & Bus het vertrek van Filip Matthijs aankondigde, laat Turbotrucks weten dat het een nieuwe algemeen directeur voor Turbotrucks Wallonië heeft ingelijfd. Drie keer raden…

... ... altijd mijn lading in het oog!

Filip Matthijs begon zijn carrière bij MAN als verkoper van tweedehandsvoertuigen en werd daarna benoemd tot Managervoor MAN TopUsed. In 2008 werd hij directeur van het filiaal MAN Hainaut (Courcelles), om vervolgens ook de leiding te nemen over de vestigingen MAN Tournai (Barry-Tournai) en MAN Namur (Achêne) als directeur van MAN Wallonie. Nu trekt hij de deur bij MAN achter zich dicht om de aanwezigheid van Turbotrucks in Wallonië te verstevigen.

Thierry de Micheaux werd op 2 december 2013 benoemd tot Directeur van de divisie autologistiek (FVL – Finished Vehicles Logistics) voor GEFCO Benelux.

Hij vervulde reeds verschillende functies binnen de GEFCO Groep en voortaan is hij verantwoordelijk voor alle operationele Automotive platformen in de Benelux (Ghislenghien, Zeebrugge, Antwerpen en Oosterhout), goed voor een 200-tal medewerkers.

©www.fotolia.de

THIERRY DE MICHEAUX NIEUWE DIRECTEUR VAN AUTOLOGISTIEK BIJ GEFCO BENELUX

Controle is goed.

Mijn Krone Telematics is beter.

U kunt niet altijd bij uw trailer zijn. Daarom hebben wij Krone Telematics ontwikkeld.

Krone Telematics zorgt er met de telematicafuncties voor dat u ten allen tijde online positie, toestand of temperatuur van uw transporten in beeld kunt brengen. Op maat gesneden op uw wensen vereenvoudigt KRONE Telematics niet alleen de planning, ook geld, tijd en zenuwen worden bespaard. U kunt namelijk altijd documenteren dat bij u ook voor de meest veeleisende goederen uitstekend wordt gezorgd.

www.krone-trailer.com

Krone_Belgien_TransportManag_130x185_DU140303_Telematics_NL.indd 1

TM78_NL.indd 21

03.03.2014 08:08:48

7/03/14 11:09

truck & transport

17 Topics 23 Het woord aan de ondernemer 25 Truck Test

3 VRAGEN AAN...

JEAN-PAUL

GAILLY TRANSPORT Management : Mijnheer Gailly, welke balans maakt u op na 11 jaar aan het roer te staan van de DIV? Jean-Paul Gailly : “Op 11 jaar tijd is de kwaliteit van de dienstverlening er met rasse schreden op vooruitgegaan. In alle projecten en over alle domeinen heen komen telkens dezelfde waarden terug : een klantgerichte aanpak, een duidelijke evolutie naar e-government en de wil om als partners samen te werken. Drie essentiële factoren voor succes.”

TRANSPORT Management: Kan u ons enkele concrete voorbeelden geven?

Jean-Paul Gailly: “Ik denk bijvoorbeeld aan de online immatriculaties, die vandaag ongeveer 80 % van alle inschrijvingen dekken. Daarnaast zijn er nog gelijkaardige projecten gestart op vlak van voertuighomologatie, het afleveren van vervoersvergunningen voor uitzonderlijk transport, enzovoort. Zonder ook het nieuwe rijbewijs te vergeten...“

/// “ Volg ons op Twitter “ @tm_be

///

TRANSPORT Management: En op welk resultaat bent u het meest trots?

Jean-Paul Gailly : “In feite draaien alle projecten rond twee objectieven : tijd winnen en de kwaliteit verhogen. Bovengenoemde projecten hebben ertoe bijgedragen dat onze klanten twee maanden tijd gewonnen hebben, omdat de administratie veel klantgerichter en efficiënter verloopt.”

www.rauwers.be

Blijf op de hoogte van alle transportactiviteiten via

Automatiseer het beheer van uw tachograafgegevens via web

02 240 09 00 Automatische beveiligde archivering

TM78_NL.indd 22

7/03/14 11:09

23 23 Het woord aan de ondernemer 25 Truck Test 29 Truck Scoop

iet wij, maar de transporteurs maken het nieuws. Het is dan ook meer dan ooit onze bedoeling om onze lezers aan het woord te laten. Zij die investeren, creëren en innoveren , kortom: de echte ondernemers. In elk nummer van dit magazine vindt u voortaan enkele interviews met transporteurs die recent in de actualiteit opdoken.

N

truck

Investeren, creëren, innoveren…

Het woord aan de ondernemers

VERVAEKE: “ONS VOERTUIG OP METHAAN-DIESEL IS 22 % ZUINIGER” Transports Vervaeke uit Zellik heeft 100 nieuwe Volvo FH-trekkers besteld.

De eerste leveringen zijn inmiddels uitgevoerd. Een ideale gelegenheid om het met de tankvervoerder te hebben over de meest recente ontwikkelingen.

We hadden een gesprek met Marc Twisk, project Manager.

TRANSPORT Management : Transports Vervaeke kocht recent 100 nieuwe Volvo’s FH. Hoe verlopen de leveringen, gaat het eerder over vervangingsvoertuigen of gaat deze aankoop gepaard met nieuwe trafieken?

MT: “Er werden al zo’n 50 nieuwe voertuigen geleverd, zowel Euro 5 als Euro 6. Hierbij gaat het voor 80% over vervangingsinvesteringen en 20% nieuwe wagens. Deze extra voertuigen werden niet in functie van een bepaalde opdracht aangekocht. We spreken dus niet over nieuwe trafieken maar over het gewone verloop binnen een transportbedrijf. Zoals altijd richten wij ons op het transport van gevaarlijke goederen met onze ADR-tankwagens.”

TM78_NL.indd 23

TM : Recent nam het bedrijf de zogenaamde Transport Care Order Synchronizer in gebruik. Dit is een EDI-toepassing dat elk type van order in eender welk TMSsysteem kan omzetten. Wat zijn de eerste bevindingen?

MT: “Het is nog een beetje te vroeg om definitieve conclusies te trekken. We zijn momenteel het EDI-systeem van een paar klanten aan het testen. Het uiteindelijke doel is om elk EDI-systeem te integreren in ons eigen transport management systeem. De testfase zal nog zo’n twee maanden in beslag nemen en daarna zullen we in staat zijn om het systeem op volle capaciteit te gebruiken.”

Maar er zijn ook minpuntjes zoals de aankoopprijs en het gebrek aan LNG-stations in ons land. We worden verplicht om dit voertuig in te zetten op onze trafieken tussen België en Nederland omdat onze noorderburen wel over de nodige infrastructuur beschikken. Dit type voertuig zal pas echt interessant worden als de LNGvoorzieningen worden uitgebreid en als de aankoopprijs zakt. Gelet op de specifieke kenmerken van dit voertuig, worden we bovendien verplicht om het nazicht en onderhoud in een Volvogarage te laten uitvoeren.”

TM : Jullie maken nu al enige tijd gebruik van een Volvo FM op methaal-diesel (LNG).

Zijn er hier al conclusies te trekken?

MT: “Dit voertuig, dat in gebruik is voor Solvay, stoot 22% minder CO2 uit in vergelijking met een conventionele trekker. Op het vlak van imago, verbruik en milieu is het met andere woorden een interessante investering.

7/03/14 11:09

transport

23 Het woord aan de ondernemer 25 Truck Test 29 Truck Scoop

ERIC MATTHEEUWS: “ER MOETEN ALTIJD PIONIERS ZIJN”» De grootste bestelling in 1 keer voor milieuvriendelijke trucks in België? Die staat sinds kort op naam van Mattheeuws Eric Transport. Het bedrijf investeerde samen met haar partners 2,5 miljoen euro in het eerste commerciële LNG-tankstation in België en 26 Volvo FM Methaan Diesel Trucks. Een risico? Nee. “Mattheeuws Eric Transport bestaat uit twee bedrijven, Mattheeuws en Denecker.

Toen we in maart 2012 interesse kregen in LNG, zijn we een partnerschap aangegaan met Volvo, Fluxys, Eni en RomacFuels.

Samen hebben we meer dan 2,5 miljoen euro geïnvesteerd in het eerste commerciële LNG-tankstation en 26 trucks die op LNG kunnen rijden. Wij geloven echt in het product”’, zegt Eric Mattheeuws, CEO van Mattheeuws Eric Transport.

TM: Dat tankstation was broodnodig, tot nu toe kun je immers geen LNG tanken in België.

Eric Mattheeuws: “Dat klopt. Momenteel tanken onze vrachtwagens ook nog in Nederland. Ons LNG-station is nog onder constructie, maar tegen het begin van de zomer is het operationeel. RomacFuels, onze spin-off, is de tankstationuitbater.

Samen met Fluxys, de specialist van LNG in Europa, bouwt zij nu het tankstation. Iedereen zal daar LNG mogen komen tanken.”

TM: Nieuwe technologieën invoeren is niet vanzelfsprekend.

Eric Mattheeuws: “We zijn natuurlijk niet over één nacht ijs gegaan. In 2013 hebben we een eerste voertuig getest, een methaan-diesel truck werd uit Zweden overgebracht om bij ons te werken in reële omstandigheden. Niet veel later hebben we de eerste truck op LNG gekocht. En vier weken later was de bestelling van 25 trucks geplaatst.”

TM: Dat klinkt alsof alle resultaten extreem positief waren.

Eric Mattheeuws: “De test was eerder een

bevestiging van de theorie over de trucks.

Wij zorgen eigenlijk voor de toepassing van nieuwe technologieën. En daarbij hebben we ook nog steun gekregen van het Agentschap Ondernemen. Er moeten altijd pioniers zijn. Bovendien zijn de voordelen enorm. LNG is de schoonste fossiele brandstof, niet is minder vervuilend en je hebt een autonomie van 1.300 à 1.400 kilometer. Dankzij het dual fuel principe is het ook economisch leefbaar. Omdat wij nog even verplicht zijn in Nederland te tanken, zijn er steeds zo’n tien camions van de 26 die nog op diesel rijden. Maar vanaf dat ons tankstation draait, hopen wij altijd gebruik te maken van LNG. We proberen ook allianties te organiseren met andere tankstations. Tegen volgend jaar kan onze hele vloot zo hopelijk altijd op LNG rijden, ook bij internationaal vervoer. Het voordeel is dat de trucks ondertussen actief blijven en zo de 1.500 à 2.000 euro per maand verdienen die wij nodig hebben om de boel af te betalen.”

TM: Hoe lang zal het duren eer de investering van 2,5 miljoen euro is terugverdiend?

Eric Mattheeuws: “Bij gelijkblijvende situaties is de terugverdientermijn drie à vijf jaar. Omdat wij niet alleen transporteur zijn, maar ook tankstationuitbater via RomacFuels is de kritische massa natuurlijk erg belangrijk. We hopen tegen volgend jaar nog eens 25 extra trucks te vervangen door LNG-trucks en ook 25 retrofitinstallaties te bouwen. Een ander voordeel is dat de LNG-tank zelf tot vijftig jaar meegaat.

Dus als de truck is afgeschreven, verplaats je de tank gewoon naar een andere truck.

Dat is meteen 10.000 euro die je kunt hergebruiken.”

ANTWERPSE VERVOERDERS RICHTEN AANKOOPCENTRALE OP Een aantal vervoerders hebben het Antwerps Transportforum (ATF) opgericht. Dit is een samenwerkingsplatform van verschillende vervoerders uit de Antwerpse regio. Eén van de oprichters is Kurt Joosen (foto), zaakvoerder van het gelijknamige transportbedrijf. Hij legt ons uit hoe één en ander tot stand kwam.

TRANSPORT Management: Wie ligt er aan de basis van dit initiatief?

KJ: “Het is een idee dat al enige tijd aan het rijpen was en na enkele vergaderingen hebben we beslist om de knoop door te hakken. Wij… dat zijn Transport Joosen, BE Trans, Robbijns en DBT Logistics.

Iedereen is welkom maar we richten ons voornamelijk op bedrijven uit Antwerpen en de ruime omgeving.”

TM: Wat willen jullie bereiken?

KJ: “Het betreft een coördinatie- en samenwerkingsplatform onder transporteurs. We willen o.a. gezamenlijke aankopen doen van verschillende producten om op die manier interessante prijsaanbiedingen te krijgen. Het staat iedereen vrij om al dan niet in te gaan op een bepaald aanbod. Het forum moet echter ook een plaats zijn waarin er van gedachten kan gewisseld worden over de diverse problemen waarmee het wegtransport wordt geconfronteerd. Het is de bedoeling om naar oplossingen te zoeken. Het is in de eerste plaats onze intentie om samen te werken.”

24

TM78_NL.indd 24

7/03/14 11:09

25 25 Truck Test 29 Truck Scoop 36 Case Study

edereen dacht dat, net zoals bij Mercedes en MAN, de Euro-6-norm ook bij Scania het einde zou betekenen van de V8’en. Maar niets bleek minder waar: tegen alles in heeft de Zweedse constructeur zich uitgesloofd om een V8-gamma aan te bieden dat aan de recentste milieunormen voldoet.

De liefhebbers van prachtige machines en bijhorende geluiden – ah, dat typische geronk van een achtcilinder in V-vorm! – kunnen dus een vreugdedansje maken. Wij behoren ook tot die liefhebbers en wij hebben er dan ook ontzettend van genoten om plaats te nemen achter het stuur van de R580 voor een proefrit op ons gebruikelijke testtraject.

truck

I

Christophe Duckers – christophe.duckers@transportmedia.be

Scania Streamline R580 Topline

‘The last of the (De laatste der Mohikanen)

Mohicans’ De enige pretbederver die de verbruiksresultaten van deze test ernstig verstoord heeft, was het weer. De proefrit verliep in afschuwelijke weersomstandigheden: de hele dag niets dan rukwinden en slagregen. Als klap op de vuurpijl hebben we de volledige 20 km van ons traject op de ring rond Brussel ononderbroken files moeten trotseren...

EEN ECHTE COCKPIT Een terugblik. In 1991 wordt de benaming Streamline voor het eerst gebruikt ter gelegenheid van het 100-jarige bestaan van het merk. Het ging toen om een voertuig van de 3-serie met een aerodynamica waaraan men erg hard gewerkt had (een vermindering van de luchtweerstands-

TM78_NL.indd 25

coëfficiënt tot 15 %). Aanvankelijk werd deze ‘Streamline-behandeling’ bedacht ter verbetering van het brandstofverbruik van de langeafstandsvoertuigen (trekkers van de R-serie met slaapcabine), maar geleidelijk aan werd ze ook toegepast op alle R-cabines (korte cabine, slaapcabine of Topline). De Streamlines werden tot in 1995 gebouwd, tot ze verleden jaar uit de vergetelheid raakten en gebruikt werden voor de huidige Scania-generatie.

Testvoertuig. De V8-motor van 580 pk en de Topline slaapcabine met verhoogd dak gaven duidelijk aan dat dit voertuig geknipt was voor intensief langeafstandsvervoer. Uiteraard was ook de Opticruise-versnellingsbak van de partij, in dit

Nadat Mercedes-Benz en MAN hebben afgezien van hun V8 ten gevolge van de invoering van Euro 6, is de Scandinavische constructeur de enige die nog een 8-cilinder in zijn armada heeft.

7/03/14 11:09

truck

E U

25 Truck Test 29 Truck Scoop 36 Case Study

Wie zou er nu geen zin hebben om hiermee te rijden? Het leder is alomtegenwoordig, net als het V8-logo trouwens.

U ziet ook de uitschuifbare onderste slaapplaats, voortaan standaard aangeboden op alle R’s.

VERBRUIK • Gemiddeld verbruik : 32,80 l/100 km • Uitersten : van 29,40 tot 41,60 l/100 km

geval in combinatie met de Scania Active Prediction. Dit is een cruisecontrolsysteem dat de topografie van de route voorspelt en waarop we later terugkomen in dit artikel.

Ook de veiligheidsuitrusting was compleet (ACC, Lane Guard Assist, Retarder,…).

Cabine. Ook al begint de tand des tijds er stilaan vat op te krijgen, toch blijft de Scania R met Topline-cabine zijn onmiskenbare uitstraling behouden, evenals zijn populariteit bij vrachtwagenchauffeurs. In afwachting van de lancering van een volledig nieuw model – naar verluidt eind 2014 of begin 2015 -, heeft Scania verleden jaar gewerkt aan de aerodynamica door de benaming ‘Streamline’ opnieuw van stal te halen. De ingrepen betreffen vooral het afvlakken van de hoeken van de cabine om de luchtweerstand te verminderen en het toevoegen van een luchtstroomrichter (in chroom op de V8) boven de lampen om een zekere mate van turbulentie te behouden zodat de deuren beter beschermd worden tegen vuil en andere projectielen.

Verder hebben de Zweedse ingenieurs gezorgd voor een beter afgetekende zonneklep, hier ook weer om de Cx-waarde te verbeteren. Deze wijzigingen hebben geen fundamentele invloed op het uiterlijk van de R, maar ze dragen wel bij tot een vermindering van het brandstofverbruik van 1 %. Alle beetjes helpen…

Dashboard. De jaren verstrijken, maar één ding blijft altijd hetzelfde: het dashboard – de cockpit zou ik eigenlijk bijna moeten zeggen – van de Scania blijft altijd even aangenaam. De retouches van het meubilair en de kwaliteit van het gebruikte plastic trekken de kwaliteitsperceptie omhoog. En de ergonomie blijft een van de belangrijkste troeven van de Scandinavische langeafstandsvrachtwagen, behalve misschien het feit dat er een paar bedieningen verstopt zitten onder het stuur. Dit grote, multifunctionele stuur draagt trouwens ook bij tot een goede, algemene rijhouding. Ook scoort de R punten op het vlak van grafische vormgeving en verlichting van het dashboard, dat niet alleen goed leesbaar is, maar ook een zekere klasse uitstraalt.

PRESTATIES VERGELIJKBAAR MET DIE VAN DE VORIGE 620 PK Aandrijflijn. Scania is een beetje zoals ‘the Last of the Mohicans’. Nadat Mercedes-Benz en MAN hebben afgezien van hun V8 ten gevolge van de invoering van Euro 6, is de Scandinavische constructeur de enige die nog een 8-cilinder in zijn armada heeft, die bovendien verkrijgbaar is in drie vermogensniveaus (520, 580 en 730 pk). Ons testvoertuig bereikt zijn maximale vermogen (580 pk) bij 1.800 tpm terwijl het comfortabele maximale koppel van

2.950 Nm beschikbaar is tussen 1.000 en 1.350 tpm. Hiermee biedt de R580 prestaties die vergelijkbaar zijn met die van de vorige Euro-5-motor van 620 pk dankzij een bredere beschikbaarheid van het maximale koppel en een ‘vollere’ vermogenscurve.

Deze mooie, grote V8 wordt gekoppeld aan de geautomatiseerde versnellingsbak Opticruise (12 versnellingen), waarvan Scania de laatste jaren onophoudelijk de prestaties heeft verbeterd en die nu tot volle ontwikkeling is gekomen. Er kunnen drie specifieke modi geselecteerd worden, te kiezen tussen ‘Standard’, ‘Economy’, ‘Power’ en ‘Off Road’. Ook de ‘Scania Active Prediction’ kan voortaan gecombineerd worden met de Opticruise. Deze anticiperende cruisecontrol gebruikt de gegevens van de GPS en een topografische kaart om de kruissnelheid heel precies te regelen voor een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Zo kan men in de ‘Eco’-modus tot 12 % onder de geprogrammeerde snelheid gaan alvorens terug te schakelen, terwijl dit in de ‘Standard’-modus tot 6 % gaat.

Algemeen comfort. Ook al behoort hij niet tot de meest recente producties en ook al heeft hij nog geen platte vloer (daarvoor zullen we de volgende generatie moeten afwachten), de Scania R Topline blijft een zeer aangename cocon voor de chauffeur. Er is voldoende ruimte voor trajecten met dubbele bemanning. De onderste slaapplaats, die voortaan standaard uitschuifbaar is op de R, is comfortabel en voldoende groot. Er zijn ook talrijke en handige opbergmogelijkheden. Boven de voorruit was er in ons testvoertuig iets wat bijna een ‘kitchenette’ kan worden genoemd: een microgolfoven en een koffiezetapparaat hebben immers de

26

TM78_NL.indd 26

7/03/14 11:09

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT RENAULT TRUCKS

T GAMMA

renault-trucks.be

TM78_NL.indd 27

7/03/14 11:09

truck

25 Truck Test 29 Truck Scoop 36 Case Study

Goede plaatsing van de traptreden met een lage eerste trede en een trapvorm.

Het grote, multifunctionele stuur met leder en hout is bijzonder plechtstatig. Wij zouden het nog beter hebben gevonden met een iets dikker stuurwiel.

De retarder en de geautomatiseerde versnellingsbak Opticruise kunnen met een enkele combischakelaar op het stuur bediend worden. Erg handig.

plaats ingenomen van de bovenste kasten. Bijna het volledige interieur van onze cabine was afgewerkt met leder, zelfs de ruimte tussen de twee zetels!

cies moduleren. De Scania R verraadt echter duidelijker zijn leeftijd op het vlak van het panoramische zicht: naar voren toe is de voorruit niet gigantisch groot (door het modulaire ontwerp dat Scania zo na aan het hart ligt, is die identiek voor de P, de G en de R) terwijl het zijzicht een beetje gehinderd wordt door de achteruitkijkspiegels, op een rond punt bijvoorbeeld. Hetzelfde geldt voor de vering die een beetje rusteloos is op wegen in slechte staat. Op dat vlak staan de nieuwste producties van de concurrentie toch wat verder.

Met zijn 32,80 l/100 km bevindt de R580 zich ergens onderaan in ons klassement van brandstofverbruik. Ter vergelijking bijvoorbeeld de opmerkelijke prestatie van de R730 Euro 5: 29,64 l/100 km. Maar, zoals ik eerder al vermeld heb, moeten de resultaten van de R580 geïnterpreteerd worden op basis van de (slechte) weersomstandigheden tijdens de volledige duur van de 350 km testroute (sterke wind, slagregen,…). Daarbij kwam nog dat de ring rond Brussel volledig verstopt was, wat ons een goede 50 l/100 km heeft gekost, die wij dus niet meegerekend hebben voor het eindresultaat. Hoewel

een V8 onvermijdelijk meer verbruikt dan een zescilinder, lijkt een verbruik van 31 l/100 km ons een realistisch objectief bij normale weersomstandigheden.

IN DE BAN VAN DE V8 Dynamisch rijgedrag. Laten we er geen doekjes om winden: rijden met een V8 met een cilinderinhoud van 16,4 liter onder de motorkap is sensationeel. Ten eerste heb je dat geluid van een V8, een dof geronk dat nog sterker wordt bij het versnellen, zonder ooit storend te zijn. Dan heb je die reserve aan koppel, die onuitputtelijke souplesse waarmee je kunt zakken tot 850 tpm voordat je terugschakelt. En dan heb je nog dat bijna sportief optrekken (wij zijn erin geslaagd te patineren op een rondpunt met nat wegdek!) en dat vermogen waarmee we de helling van Geraardsbergen opgereden zijn met 60 km/u in 9e versnelling… En de retarder met zijn 320 kW bij 2.400 tpm, die heeft zich op elk moment met succes van zijn taak gekweten. Met zijn vijf niveaus – de concurrenten hebben er meestal drie -, kan je met deze retarder de vaartvermindering heel pre-

DE CIJFERS Type weg Etappe 1 Etappe 2 Etappe 3 Etappe 4 Etappe 5 TOTAAL

• Type: trekker 4x2 • Cabine: Topline • Benaming motor: Scania DC16 102 580 • Cilinderinhoud: 16,4 liter • Maximaal vermogen: 580 pk bij 1.900 tpm • Maximaal koppel: 2.950 Nm tussen 1.000 en 1.350 tpm • Uitstootnorm: Euro 6 • Versnellingsbak: geautomatiseerde Opticruise, 12 versnellingen • Remmen: schijfremmen, EBS • Wielbasis: 3.700 mm • Voorwielen: Michelin Saver Green 315/80 R22.5 XF • Achterwielen: Michelin Saver Green 315/70 R22.5 XD • Ophanging cabine: paraboolvering vooraan, luchtvering achteraan

TOP

Gem. snelheid autosnelweg secundaire wegen autosnelweg ring Brussel autosnelweg

TECHNISCHE GEGEVENS

Gem. verbruik

78,90 km/u 28,90 l/100 km 52,80 km/u 41,60 l/100 km 85,00 km/u 33 ,80 l/100 km Niet meegerekend wegens file 85,00 km/u 29,40 l/100 km 72,10 km/u

32,80 l/100 km

• Charisma van de V8 • Souplesse en vermogen van de motor • Opticruise in topvorm

BOF

• Hobbelige vering bij wegen in slechte staat • ¾-zichtbaarheid vooraan • Enkele bedieningen verstopt onder het stuur

28

TM78_NL.indd 28

7/03/14 11:12

29 29 Truck Scoop 36 Case Study

oewel het slechts een nicheproduct betreft – bij Mercedes-Benz gaan er jaarlijks zo’n 100 over de spreekwoordelijke toonbank – heeft het segment van ultrazware vrachtwagen voor uitzonderlijk vervoer toch een (status-)symbolische waarde. Qua imago kan het cijfermateriaal van deze nieuwe Duitse SLT wel tellen: 625 pk, een maximumkoppel van 3.000 Nm en een totaal treingewicht tot 250 ton.

H

39 Focus

truck

Mercedes-Benz

SLT

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

625 pk, 3.000 Nm, 250 ton De SLT-variant (voluit: Schwer-LastTransporter) komt er voor zowel de Actros als de Arocs. Jaarlijks worden er zo’n 100 SLT’s gesleten, waarvan 40 à 50 op de thuismarkt. Voor de andere vindt Mercedes-Benz vooral afnemers in Nederland en Groot-Brittannië.

In België gaat het om een verkoop van zo’n 5 stuks per jaar. Met de ontwikkeling van de windmolenparken in Europa mikken de Duitsers wel op een aanzienlijke stijging van de vraag naar dit soort voertuigen.

ACTROS SLT EN AROCS SLT De Actros SLT is logischerwijze gebaseerd op de Actros-cabine van 2,5 meter, in BigSpace-uitvoering

TM78_NL.indd 29

De Arocs SLT en Actros SLT zij aan zij: je onderscheidt de Arocs van de Actros door zijn geperforeerde grille en zijn hogere bodemvrijheid.

(1,99 m vrije hoogte), of in GigaSpaceuitvoering (2,13 m vrije hoogte).

De Actros 6×4-basis krijgt een pneumatische achterophanging en een verstevigd chassis tot 33 ton (26 ton op de ‘normale’ Actros). De Actros SLT is beschikbaar in volgende configuraties: 6x4 en 8x4.

De Arocs SLT is op zijn beurt gebaseerd op de Arocs Grounder, uitgerust met een stalen ophanging. Op esthetisch vlak onderscheidt hij zich door een geperforeerde grille en een grotere bodemvrijheid. Hij wordt aangeboden met BigSpace- en StreamSpacecabine van 2,3 meter.De Arocs SLT is beschikbaar in volgende configuraties: 6x4, 8x4, 8x6, 6x6 en 8x8.

Met een vermogen van 625 pk en een treingewicht tot 250 ton is de Mercedes SLT de ideale compagnon de route in het uitzonderlijk vervoer.

7/03/14 11:09

truck

29 Truck Scoop 36 Case Study

Binnenin komt alles heel vertrouwd over: het dashboard komt rechtstreeks uit de Actros.

OM473 EURO 6-MOTOR Het hart van de SLT is de OM 473 Euro 6-motor, een zescilinder in lijn van 15,6 liter met drie verschillende vermogens: • 517 pk (380 kW) bij 1.600 t/min voor een maximumkoppel van 2.600 Nm bij 1.100 t/min • 578 pk (425 kW) bij 1.600 t/min voor een maximumkoppel van 2.800 Nm bij 1.100 t/min • 625 pk (460 kW) bij 1.600 t/min voor een maximumkoppel van 3.000 Nm bij 1.100 t/min Opvallend is dat het koppel over een bijzonder breed toerental wordt uitgesmeerd: op de variant van 625 pk is er bijvoorbeeld al 2.500 Nm voorhanden vanaf 800 toeren per minuut. De motor is voorzien van een zogeheten turbocompound, waarbij de omwentelingen van de tweede turbo via een overbrenging worden gebruikt om de motor nog meer power te geven. Het resultaat is een nog directere respons van de motor, ook bij lagere regimes.

De motor wordt standaard gekoppeld aan de automatische PowerShifttransmissie, de eerste automatische versnellingsbak met 16 versnellingen die in een zware vrachtwagen wordt ingebouwd. De PowerShift krijgt daarvoor een specifieke SLT-modus, die ’Heavy’ werd gedoopt. In die modus wordt pas 100 toeren later opgeschakeld, en zal de SLT nooit een versnelling trachten over te slaan.

39 Focus

De koeltoren krijgt een plaats achter de cabine. En wat een afwerking…

PREMIÈRE: TURBO-RETARDERKOPPELING Eén van de meest in het oog springende technische hoogstandjes van de SLT is de slijtagevrije turbo-retarderkoppeling.

Ze maakt een maximale belastbaarheid mogelijk bij het wegrijden en rangeren bij bijzonder hoge totaalgewichten

Verstralers, zwaailichten...

Neen, dit is geen gewone vrachtwagen.

en koppelwaarden. Bovendien doet ze tegelijk dienst als retarder en zorgt zo voor extra veiligheid. De retarder beschikt over een remvermogen van 475 kW (646 pk). Voeg daar de motorrem aan toe en de SLT krijgt een totaal remvermogen van 720 kW (979 pk).

MERCEDES-BENZ CTT : U VRAAGT, ZIJ DRAAIEN Het is in het lieflijke stadje Molsheim, in de Elzas, dat de Mercedes SLT’s het levenslicht zien. Molsheim is de uitvalsbasis van « Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) », een fabriek die integraal gewijd is aan hoog gespecialiseerde voertuigen. Unieke exemplaren, speciale reeksen of individuele transformaties behoren zijn er dagelijkse kost. Op jaarbasis rollen er bij CTT zo’n 8.500 voertuigen van de band.

CTT beschikt over 70 eigen ingenieurs, en stelt in totaal zo’n 600 mensen tewerk.

Wat we er zoal aantroffen? Een vrachtwagen met verlaagd chassis en liftas voor het transport van auto’s, een zesasser voor een zware betonpomp, een vierasser met een wielbasis van 7,2 meter voor de olie-industrie in China, en een tot tractor omgebouwde Econic voor ondergrondse mijnbouw… u vraagt, zij draaien.

Installatie van een dubbele cabine op een brandweerwagen: het is maar één van de talloze transformaties die tot de savoir-faire van Mercedes-Benz Customer Tailored Trucks behoren.

30

TM78_NL.indd 30

7/03/14 11:09

31 29 Truck Scoop 36 Case Study

39 Focus

truck

Ontdek de nieuwe werfgamma’s van Renault Trucks

Van werf tot extreem gebruiks ij de complete vernieuwing van het gamma heeft Renault Trucks de formule bewaard die in een niet zo ver verleden haar waarde bewezen heeft met de Premium Lander en de Kerax. De constructeur stelt dus andermaal een dubbel aanbod voor in zijn nieuwe gamma werfvoertuigen: het gamma C is bestemd voor gebruik op de werven, terwijl de serie K voor inzet in zwaardere omstandigheden dient.

B

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Het gamma Renault Trucks C biedt een groot nuttig laadvermogen en het comfort van een wegvoertuig.

De nieuwe voertuigen werden in realistische omstandigheden ingezet bij internationale klanten en onderworpen aan talrijke kwaliteitstesten: op de piste, op de testbank, in doorwaadbare plassen, in situaties met opspattend zouthoudend slijk, … Meerdere testen werden bovendien onder extreme omstandigheden, van -40 °C tot +60 °C, uitgevoerd. “De werfwagens werden getest in strenge omstandigheden, zoals bij het vervoer van boomstammen in Kameroen, een belading van 120 ton in Oman of een mijn in Turkije”, zegt Thierry Hours, vice-voorzitter belast met de vernieuwing van de gamma’s werfvoertuigen en die voor lange afstand.

De troeven van het gamma Renault Trucks C liggen in de grote nuttige lading, een beheerst verbruik en een comfort dat haast vergelijkbaar is met dat van wegvoertuigen. Met zijn grote motorcapaciteit en trekkracht, vooral wanneer het voertuig uitgerust is met Optitrack, het hydrostatische tractiesysteem voor de vooras, richt dit gamma zich tot de sector grondwerken. Het gamma Renault Trucks K heeft volgens de ingenieurs van het merk met de ruit de beste oploop-

TM78_NL.indd 31

hoek op de markt (32°) en combineert robuustheid met trekkracht. Beide gamma’s beschikken over een verbeterde aandrijflijn met nieuwe Euro 6-motoren en over nieuwe cabines.

VERBETERDE AANDRIJFLIJN Voor de ontwikkeling van zijn nieuwe motoren Euro 6 DTI 11 en DTI 13 heeft Renault Trucks zich gebaseerd op zijn Euro 5-blokken en werd de SCR-technologie geoptimaliseerd. Beide motorversies worden zowel in het C- als het K-gamma aangeboden. Ze ontwikkelen vermogens van 380 tot 460 pk (DTI 11) en van 440 tot 520 pk (DTI 13). Een derde blok, de DTI 8, voorzien van een EGR-systeem, is enkel beschikbaar in het C-gamma en ontwikkelt vermogens 250 tot 320 pk.

De automatische versnellingsbak Optidiver met 12 verhoudingen wordt standaard in beide gamma’s aangeboden.

Zijn gebruik is uitgebreid tot 100 ton maximaal treingewicht (technische massa van het geheel) voor het C-gamma en 120 ton voor de K-reeks. Ook de 4x4- en 6x6-versies met aandrijving op alle wielen beschikken standaard over de Optidriver.

Afhankelijk van de versie zijn ook andere

versnellingsbakken beschikbaar, waaronder een manuele met 14 verhoudingen die door de Volvo-groep ontwikkeld werd.

COMFORT VAN EEN WEGVOERTUIG De cabines van het werfgamma zijn identiek aan die van het gamma voor langeafstandsvervoer en bieden aan alle chauffeurs het comfort en de binnenruimte van een wegvoertuig.

De serie C is verkrijgbaar in twee cabinebreedtes (2,3 en 2,5 meter). Er worden vier cabinetypes aangeboden. De Day Cab (korte cabine zonder slaapbank) en de Night & Day Cab (diepe cabine met slaapbank) zijn beschikbaar voor beide gamma’s. De versie Sleeper Cab (diepe verhoogde cabine met slaapbank) is bestemd is voor het gamma C. Het model Global Cab is een intermediaire cabine voor het C-gamma van 2,3 meter breedte.

7/03/14 11:09

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT

Deelnemen aan

HÉT TRANSPORTEVENEMENT VAN 2015?

Aarzel niet langer en contacteer ons!

Surf naar www.truck-transport.be of contacteer Pascale Kellens > pk@febiac.be of 02/778 64 68

TM78_NL.indd 32

7/03/14 11:09

33 29 Truck Scoop 36 Case Study

39 Focus

truck

Canter Eco Hybrid: matige meerkost (4-5.000 EUR) voor een vermindering van het brandstofverbruik van 26 %

xxx

et z’n 140.000 exemplaren in 2013 is de Fuso Canter het meest gebouwde model bij Daimler Trucks. Wij kregen de kans om dit internationale model te testen in de omgeving van Lissabon. Zo kregen we de kans om meer te weten te komen over de Canter 4x4, de Canter Eco Hybrid alsook de nieuwe variant van 8,55 ton.

M

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Als bestseller bij Daimler – net als Mercedes-Benz en Freightliner maakt Fuso deel uit van de Duitse groep - is de Canter een oude bekende op de Europese markten met als favorieten Duitsland, goed voor 26 % van de verkoop in Europa, en Groot-Brittannië (22 %). België neemt 4 % van de Europese verkoop van de Canter voor zijn rekening en behoort daarmee tot de top 5 van ons continent. ‘In 2013 hebben wij 218 Canters verkocht in ons land’, aldus Stefan De Vis, Manager Commercial Vehicles Fuso in België.

‘Daarmee vertegenwoordigen wij een comfortabel marktaandeel van 36 % in het segment van de chassis-cabines.

TM78_NL.indd 33

Aan het stuur van de Canter 2014

Een Aziaat met internationale allure Meer zelfs, in januari bereikte onze penetratiegraad 50 %!’ Hoewel de concurrenten zich in dit segment niet verdringen (voornamelijk Nissan, Iveco en Isuzu), is dit toch een opmerkelijke prestatie.

DE DEUGDEN VAN DE DUONIC Ter gelegenheid van de proefritten die Fuso op touw zette in de omgeving van Lissabon, hebben wij het resultaat kunnen testen van alle recente nieuwigheden die Fuso aanbracht op de Canter. Het eerste voertuig dat aan de rij-expertise van uw dienstwillige dienaar werd onderworpen, was een Canter van de categorie 3,5 ton die

uitgerust was met een kipper en de minst krachtige variant van de 3-liter viercilinder (130 pk van 3.000 tot 3.500 tpm en een maximaal koppel van 300 Nm tussen 1.300 en 3.050 tpm). Er zijn ook twee krachtigere varianten verkrijgbaar: 150 pk (370 Nm) en 175 pk (430 Nm). Voor een optimaal brandstofverbruik en CO2-uitstoot zijn de Canters voortaan standaard voorzien van het ‘Eco Efficiency Pack’. Dit bevat onder meer een start-stopsysteem, langere overbrengingsverhoudingen, een hogere injectiedruk (2000 bar) en, voor de Euro-6-modellen, banden met lagere rolweerstand. De Canter dankt aan al deze voorzieningen

7/03/14 11:09

truck

29 Truck Scoop 36 Case Study

39 Focus

Met zijn bodemvrijheid van 320 mm, zijn oploophoek van 35 graden en zijn automatisch blokkeerbaar differentieel (tot 70 %), zal de Canter 4x4 vele interventiediensten en bosbedrijven kunnen bekoren.

DE CANTER ZET UIT TOT 8,55 TON Vroeger ging het gamma van de Canter niet verder dan 7,5 ton.

Voortaan is daar verandering in gekomen met een model van 8,55 ton. De 9C15/9C18 is verkrijgbaar als chassis-cabine met een cabine van 2 m breed en een nuttig laadvermogen tot 6 ton, wat een record is voor het segment. Deze Canter is standaard uitgerust met de Duonic automatische versnellingsbak met dubbele koppeling en is beschikbaar met twee vermogens (150 en 180 pk) en 3 wielbasis (3.400, 4.300 en 4.750 mm). een brandstofbesparing die tot 9 % kan gaan. Tijdens de proefritten hebben we deze besparing echter niet kunnen checken. Maar we hebben wel uitgebreid ons hart kunnen ophalen aan de geneugten van de automatische versnellingsbak Duonic. Hij reageert erg snel en de zes versnellingen gaan vloeiend in elkaar over zonder schokken en zonder dat het koppel onderbroken wordt.

Logisch ook, want de Canter is de eerste in zijn categorie met een volledig geautomatiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling die, wanneer hij in een nieuwe versnelling terechtkomt, al meteen de volgende versnelling voorprogrammeert. De Canter is een voertuig waaraan je erg makkelijk went, of het nu gaat om de versie met een cabine van 1,70 of 2 m breed. Bovendien is hij makkelijk manoeuvreerbaar, wat zeer goed van pas komt in een stedelijke omgeving.

De rijhouding is erg aangenaam voor kleine en middelgrote posturen.

Bepaalde collega’s van om en bij de

1,90 m en een (stevige) 110 kg op de wegschaal, hadden het wel moeilijker om zich comfortabel te nestelen in een cabine die oorspronkelijk op maat gemaakt is van Aziatische gestalten.

Wat de ophanging betreft, die was soms een beetje hard bij grote oneffenheden in de weg, waarmee dus niet alleen onze wegen bezaaid zijn, maar ook die in de omgeving van Lissabon…

DE ZUINIGHEID VAN DE HYBRIDE, DE KRACHT VAN DE 4X4 We hebben echt veel plezier beleefd aan onze proefrit met de Canter Eco Hybrid, de eerste van zijn soort in deze categorie. Tot ongeveer 10 km/u wordt de 3-liter dieselmotor van 150 pk (voor een maximaal koppel van 370 Nm) efficiënt bijgestaan door een elektrische motor met een vermogen van 40 kW (voor een koppel van 200 Nm). De motor blijkt krachtig bij het versnellen, zelfs bij een erg laag toerental (800 tpm). En, als we de verantwoordelijken van Fuso mogen geloven, is deze motor bijzonder zuinig dankzij een verbruiksvermindering van 26 %. Met een meerkost van 4 à 5.000 EUR voor een hybride model, moet u dus goed rekenen en vergelijken welke Canter u kiest… Vooral ook omdat het hybride model eigenlijk niet zo veel meer

weegt: het verschil is niet meer dan 150 kg, waardoor de chassis-cabine van 7,5 t een nuttig laadvermogen van 4,8 t behoudt.

Om ons Portugese avontuur in schoonheid te beëindigen konden we de nieuwe Canter 4x4 uitproberen op een uiterst veeleisend terrein. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: u hoeft geen off-roadexpert te zijn om zich heelhuids te redden uit de netelige situaties die u onderweg zal tegenkomen. Met zijn bodemvrijheid van 320 mm, zijn oploophoek van 35 graden en zijn automatisch blokkerend differentieel (tot 70 %), zal de Canter 4x4 vele interventiediensten en bosbedrijven kunnen bekoren. Wat ook niet onbelangrijk is, is het feit dat de vierwielaandrijving inschakelbaar is: de 4x4-modus is alleen maar actief als de omstandigheden dat echt vereisen.

Dit komt het brandstofverbruik ten goede in vergelijking met een permanente vierwielaandrijving.

Verder toch één minpuntje: de manuele versnellingsbak waarmee de Canter 4x4 is uitgerust, schakelt niet bepaald boterzacht. Zeker als je net gereden hebt met een Duonicautomaat die voorzien werd van een nieuwe programmatielogica en die op zijn beurt een waar genoegen is…

E

34

TM78_NL.indd 34

7/03/14 11:09

“IK HECHT VEEL BELANG AAN RESPECT: RESPECT VOOR MATERIAAL, ANDERE WEGGEBRUIKERS, HET MILIEU, ...”

EVELIEN -TAILORMADE LOGISTICS & TRANSPORT- TEKENT VOOR HET LEVEN

U tekent toch ook?

Bent u als vrachtwagenchauffeur of bedrijfsleider begaan met verkeersveiligheid? Engageer u dan voor 7 maatregelen uit het TRUCKVEILIG charter en verdien het TRUCKVEILIG label 2014!

Voor meer info: www.truckveilig.be

For other languages sign on www.truckveilig.be

TM78_NL.indd 35

7/03/14 11:09

truck 36 Case Study 39 Focus 42 Event

De DAF CF Construction wordt geleverd met vermogens tussen 290 en 510 pk en kan optioneel uitgerust worden met een AS-Tronic automatische versnellingsbak.

AERNOUTS LOGISTICS SUPPORT OPTIMALISEERT SERVICE MET TOMTOM BUSINESS SOLUTIONS

Van wielrenner tot transporteur inds Dirk Aernouts en zijn echtgenote Nana Steenssens beiden hun profcarrières als wegrenners beëindigden, leggen ze zich samen toe op transport. Van traditionele pakketdiensten voor UPS tot gespecialiseerd vervoer van volumineuze en schadegevoelige producten (vooral fietsen) en dedicated transport voor specifieke klanten. Die mix werkt. Van één werknemer in 2004 groeide het bedrijf in tien jaar tijd tot 45 medewerkers en een omzet van 3,5 miljoen euro. Om die groei efficiënt op te vangen en tegelijk ook de communicatie met klanten te verbeteren, rustte Aernouts in 2012 de volledige vloot uit met TomTom-technologie.

S

Tom Mondelaers

Aernouts Logistics Support vervoerde vorig jaar 75.000 fietsen. Voornamelijk van de fabrikant of invoerder naar de detailhandel. Dé doorbraak kwam er in 2008 toen Aernouts het Amerikaanse Scott wist te overtuigen, een partnership dat meteen het transport van 20.000 fietsen op jaarbasis garandeerde. “Er is altijd een probleem geweest met fietstransport”, weet Dirk Aernouts. “Daarom

speelden we al langer met het idee om ons op die niche te richten, maar we moesten uitkijken naar een eerste grote klant om een kritische massa te halen. Dankzij Scott hebben we onze activiteiten in fietstransport verder kunnen uitbouwen. Ondertussen rijden we bijvoorbeeld ook voor de Belgische merken Eddy Merckx Cycles, Granville en Oxford. Zij kiezen voor ons omdat wij ons volledig toeleggen op hun branche.

Die aandacht voor schadegevoelige en grote producten vinden ze niet bij een traditionele pakketvervoerder. Onze zeven bakwagens zijn voor 95 % gevuld met fietsen.”

Toch doet Aernouts Logistics Support nog veel meer dan enkel fietsen vervoeren. “We zijn servicepartner van UPS. Daarvoor hebben we 25 lichte bestelwagens die vertrekken vanuit

36

TM78_NL.indd 36

7/03/14 11:09

DE INVESTERING VAN AERNOUTS LOGISTICS SUPPORT • Blackbox: 289 tot 319 euro per module • ecoPLUS-module: 150 euro per module • Navigatie: • 299 euro voor de vrachtwagens • 249 euro voor de bestelwagens en bakwagens • Communicatie via SIM-kaart: • 12,9 euro per voertuig per jaar voor de expressdienst • 20,4 euro voertuig per jaar voor de rest van de vloot

TRUCK & TRAILER FINANCING FLEXIBELE & SNELLE OPLOSSINGEN

OVERAL IN EUROPA

Schoten en Deerlijk. Omzetmatig ligt het zwaartepunt bij die expressdienst. Daarnaast beschikken we nog over vijf vaste vrachtwagens voor dedicated transport.”

HELDERE GRAFIEKEN In 2012 vond Aernouts het tijd om de dienstverlening verder te optimaliseren. “De communicatie met klanten verliep omslachtig. Bovendien hadden we geen goed zicht op de staat van het transport. Dat kan je vandaag niet meer verkopen. Daarom hadden we een track en trace-systeem nodig waar we tegelijk ook onze groei mee konden opvangen. In 2011 was ik op Transport & Logistics in Antwerpen al in contact gekomen met TomTom. Zo was de beslissing snel gemaakt.“ Aernouts gebruikt voor de drie transportniches van het bedrijf – expressdienst, fietsvervoer en dedicate services – twee verschillende TomTom-oplossingen.

“Al onze voertuigen beschikken over de LINK510 blackbox van TomTom, maar enkel de bakfietsen voor fietstransport en de vijf vaste vrachtwagens hebben we ook allemaal uitgerust met de ecoPLUS-module en een navigatiesysteem. De blackbox biedt real-time track en trace en stelt ons in staat om in het verleden te kijken.

Zo kunnen we bijvoorbeeld routes en start-stoptijden vergelijken en kijken hoe verschillende chauffeurs het doen.”

Dankzij de ecoPLUS-module kan Aernouts ook het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot beperken.

“De input voor deze module halen we uit het motormanagementsysteem van het voertuig door de module aan te sluiten op de CAN-bus”, vertelt Jeroen Groenendijk, Sales Director Benelux & Nordics bij TomTom Business Solutions. “De informatie die we zo verkrijgen, geven we vervolgens weer in grafiekvorm op basis van KPI’s (kritieke prestatie-indicatoren, red.) die we samen met de klant bepalen. Zo kijken we naar het rijgedrag, naar het brandstofverbruik, naar

HUURKOOP › › LEASING

OPERATIONELE HUUR › › VERKOOP Klaverbladstraat 21 | B-3560 LUMMEN T : +32 13 53 93 50 | F : +32 13 52 21 58 info@rentingcar-wts.com

www.rentingcar-wts.com www.maxtrailer.eu

TM78_NL.indd 37

7/03/14 11:09

truck

36 Case Study 39 Focus 42 Event

“We stelden vast dat een chauffeur 80.000 km kon rijden met zijn banden, terwijl een andere chauffeur na 20.000 km al nieuwe exemplaren nodig had.”

situaties waarbij het voertuig stilstaand blijf draaien en naar de snelheid. Het systeem maakt vervolgens rankings, zodat Dirk onmiddellijk ziet hoe chauffeurs zich ten opzichte van elkaar verhouden en waar snelle verbeteringen mogelijk zijn.”

NULMETING De TomTom-modules werden in augustus 2012 geïnstalleerd, maar de chauffeurs werden de eerste twee maanden niet op de hoogte gebracht van de mogelijkheden. “Zo hebben we gedurende twee maanden de volledige vloot gemonitord, een nulmeting zeg maar. Daarna hebben we alle chauffeurs in twee sessies op de hoogte gebracht van de resultaten en een voorstelling gegeven van de mogelijkheden om te verbeteren. We hebben daarbij geen namen genoemd.

Het moet een positief initiatief blijven.”

De verschillen tussen chauffeurs bleken enorm. “We stelden bijvoorbeeld vast dat een chauffeur 80.000 km kon rijden met zijn banden, terwijl een andere chauffeur na 20.000 km al nieuwe banden nodig had. Er waren ook uitschieters bij met tientallen incidenten, zoals bruusk remmen en scherp sturen, terwijl anderen er bijna geen hadden. Dan weet je: hier klopt iets niet. We spreken chauffeurs daar dan op aan. Want structurele verbetering krijg je pas door alles

nauwlettend op te volgen. Dat kost niet veel tijd, want we krijgen alle rapporten automatisch. Als de basisinstellingen één keer goed staan, hoef je de grafieken maar af te lezen.”

TOT 10.000 EURO MEERKOST PER CHAUFFEUR Ook door de chauffeurs werd het initiatief goed onthaald. “Zij beseffen dat zoiets steeds belangrijker wordt”, vertelt Dirk. “Ik heb hen in het begin ook onmiddellijk met de neus op de feiten gedrukt, door voor elk van onze activiteiten de kosten van de best presterende chauffeur te vergelijken met die van de slechtste. Dat was ontluisterend. Voor onze expressdienst kwam dat neer op 4.370 euro per jaar per voertuig, voor het fietstransport op 9.370 euro en voor de vaste vrachtwagens op 6.670 euro.”

Het besparingspotentieel is met andere woorden enorm. “Daardoor duurt het gemiddeld slechts drie tot zes maanden om de investering terug te verdienen”, vertelt Jeroen Groenendijk. “Vooral het brandstofverbruik is doorslaggevend, gevolgd door het rijgedrag. Let wel: het is moeilijk om alle chauffeurs naar het niveau van de best presterende chauffeur te krijgen, maar je kan wel de gemiddelde prestatie verbeteren.

Het voordeel van ons systeem is dat chauffeurs de feedback op hun rijgedrag onmiddellijk op hun

navigatiescherm kunnen aflezen. Ze hebben dus geen enkel excuus meer om niet mee te werken, maar kunnen bijdragen aan de winstgevendheid van hun bedrijf.”

Ook de klant vaart wel bij de nieuwe technologie van Aernouts. “We geven veel concretere informatie. We zien de routeplanning en weten constant hoe onze voertuigen rijden en waar ze zich bevinden. Voor ons is het duidelijk dat dit systeem zijn vruchten afwerpt.

We blijven erin investeren en rusten ook alle nieuwe voertuigen uit met de technologie. De volgende stap is de koppeling van ons planprogramma NaviTrans met de TomTom-navigatie”, blikt Dirk Aernouts alvast vooruit.

/// “ Volg ons op Twitter “ @tm_be

///

38

TM78_NL.indd 38

7/03/14 11:10

39 39 Focus 42 Event 43 Equipment

truck

Aanbieders van tankkaarten anticiperen op economische uitdagingen van de transportsector

“Door de crisis daalt de merkentrouw” iesel is het onontbeerlijke levenselixir van elke transporteur.

En al werd er de laatste jaren een enorme vooruitgang geboekt op het vlak van brandstofefficiëntie, elke vrachtwagen moet op tijd en stond naar de dieselpomp. Maar welke moet dat dan zijn? Welke tankkaart kiest u best? De goedkoopste? De veiligste?

Die met de beste dekking? Een ding is zeker: de klant roert zich ten gevolge van het concurrentiële klimaat. En de aanbieders van tankkaarten anticiperen.

D

Tom Mondelaers

TM78_NL.indd 39

“Door de crisis zijn transporteurs veel sneller geneigd om het volledige aanbod van de markt te bekijken”, zegt Alexander Zandbergen, directeur van multimerkenkaart European Diesel Card (EDC), een onderdeel van Radius Payment Solutions. “Daardoor neemt de merkentrouw af. Dat is voor ons een goede zaak. We bestaan intussen zeven jaar en het is fijn om te merken dat duizenden transporteurs in Europa geïnteresseerd zijn in ons aanbod.”

Voor Zandbergen ligt het uitgangspunt van de meeste transporteurs voor de hand. “Zij willen zo voordelig moge-

lijk werken en het is aan ons om hen daarin tegemoet te komen. Wij geloven dat wij als multimerkenkaart altijd het juiste aanbod kunnen voorstellen. Als je kiest voor één merk, zit je vast aan hun locaties. Ons brandstofnetwerk bestaat uit 5.000 tanklocaties in 21 landen.”

Niet elk merk is even geneigd om in zee te gaan met een doorverkoper als EDC. “Sommige merken zien ons echt als een concurrent, zij kiezen voor een eigen benadering. Voor anderen maakt het minder uit, voor hen telt in de eerste plaats het volume dat ze kunnen afzetten.”

7/03/14 11:10

truck

39 Focus 42 Event 43 Equipment

FLEXIBEL GELD VERDIENEN EDC levert naast de eigen European Diesel Card ook de Esso-kaart. “Beide kaarten vullen elkaar aan. Met de EDCkaart zetten we in op voordelig tanken, terwijl onze klanten met de Esso-kaart kunnen tanken én tol betalen in Frankrijk, Italië en Duitsland. Zo’n dubbelsysteem is heel courant, de meeste chauffeurs hebben toch twee kaarten bij zich, waaronder eentje voor noodgevallen.”

Volgens Alexander Zandbergen speelt EDC in op een trend van de laatste jaren. “De markt verandert. Transporteurs hebben dikwijls geen vaste routes meer. Zij rijden waar ze geld kunnen verdienen. Dan is een flexibele kaart als de onze, met een uitgebreid netwerk, ideaal. Transporteurs uit de Benelux blijven bovendien steeds dichter bij huis.

Wat voor ons telt, is de behoefte van de klanten. Waar komen ze en waar kunnen ze het beste tanken? Vroeger stond Luxemburg steevast op kop, nu tank je het best in België of Spanje.

Rijd je richting Scandinavië, dan tank je best in Denemarken. En in het oosten houd je best halt in Polen. Nu blijft het voor ons wel zaak om voor elk land de accijnzen op te volgen, want een land waar het vandaag goedkoop tanken is, kan morgen ineens duur uitvallen.”

GESLOTEN SYSTEMEN Een van de merken die er bewust voor kiezen om niet via een multimerkenaanbieder te werken, is International Diesel Services (IDS), een onderdeel van Kuwait Petroleum International.

“Wij richten ons als dieselleverancier op zwaar vrachtverkeer”, zegt Peter Vanhee, sales manager West-Europe bij IDS. “Dat is onze corebusiness. Als een van onze klanten een probleem heeft, staan wij klaar met een customer service unit in Antwerpen, waar native speakers de chauffeurs in hun eigen taal verder helpen. Bovendien zetten we al vanaf het begin heel zwaar in op veiligheid. Onze tankstations vormen een gesloten systeem. Die strategie willen we niet onderuit halen.”

IDS beschikt over 600 speciale tanklocaties voor vrachtwagens in 22 Europese landen. Het merk mikt op bedrijven van één tot duizenden vrachtwagens.

“Maar onze focus op veiligheid trekt zeker de grote spelers aan. Voor bedrijven die meer dan een miljoen liter diesel per maand tanken, is de rekening snel gemaakt. Grote transporteurs die kriskras door Europa opereren, werken bovendien met eigen chauffeurs of onderaannemers. Vandaar het enorme belang van veiligheid.”

VEILIGHEIDSMAATREGELEN

De manier waarop tankkaarten hun veiligheid garanderen, evolueert gestaag. Peter Vanhee schetst de aanpak van IDS. “Wij bieden tankkaarten met pincodes. Maar als een chauffeur onzorgvuldig omspringt met zijn pincode of zijn kaart met code verliest, kan het nog mis gaan. Preventie speelt een grote rol. Klanten kiezen zelf in welke landen en welke stations de tankkaart gebruikt kan worden, zodat chauffeurs enkel kunnen tanken bij de afgesproken stations. We gaan nog verder door onze klanten een online account te bieden waarmee ze hun tankkaarten kunnen beheren. Omdat alle informatie bij ons gecentraliseerd wordt, zijn alle stations altijd in realtime verbonden met het systeem. Nieuwe instellingen worden onmiddellijk doorgevoerd.”

Als een chauffeur tankt met een IDSkaart, treedt er een verificatieproces in werking van zodra hij de kaart in de terminal steekt. “Eerst kijken we of de kaart geldig is, of de pincode correct is, of de daglimiet niet overschreden is, het station niet door de klant geblokkeerd werd, enzovoort. Pas als alles klopt, wordt de kaart vrijgegeven. Dat systeem van online autorisatie is cruciaal en uniek. Elke transactie wordt in realtime gecheckt door onze centrale.”

IDS-stations zijn uitgerust met came-

40

TM78_NL.indd 40

7/03/14 11:10

41

truck SHELL: BRANDSTOFDIEFSTAL WORDT

TOPPRIORITEIT

Tankkaartaanbieders ondernemen alsmaar meer maatregelen om brandstofdiefstal tegen te gaan. Dat doen ze met extra services zoals dagelijkse rapporten, alarmsystemen en blokkeringsmogelijkheden. Zo biedt ook Shell – 2.500 aangepaste vrachtwagenvestigingen in Europa – klanten de mogelijkheid om de gebruiksmogelijkheden van zijn Euroshell card tot in de details te controleren. Transporteurs kunnen een limiet instellen voor brandstofuitgaven. Shell houdt elke transactie bij en stuurt een verwittiging via e-mail als een van de chauffeurs te veel uitgeeft. Het is ook mogelijk om per kaart aan te geven welke items ermee gekocht kunnen worden aan de pomp of in de shop (smeermiddelen, reinigingsproducten …).

Ook interessant is het FuelSave Partner-systeem, een telematicasysteem voor brandstofmanagement dat aan boord van de vrachtwagen gemonteerd wordt. De technologie analyseert brandstof-, voertuig- en chauffeursgegevens en giet die vervolgens in rapporten. Behalve brandstofbesparing en CO2reductie, biedt het systeem ook mogelijkheden op het vlak van veiligheid. Zo kan het helpen om frauduleuze activiteiten op te sporen door de hoeveelheid aangekochte brandstof te vergelijken met de vorige tankbeurt.

www.deputter.co/jobs

TM78_NL.indd 41

Managementadvies Fusies & Overnames Kwaliteits-, milieu- & veiligheidsadvies: ISO, VCA, HACCP, GMP, SQAS, AEO,...

Logistieke Consulting Werving & Selectie via mediacampagne of via direct search Bikschotelaan 232 bus 1 B-2140 Antwerpen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

F: +32-3-320.87.80

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Op zoek naar een nieuwe uitdaging?

Kijk op

• • • • •

Automotive

Wij schakelen uw organisatie in een hogere versnelling!

Logistics

Nagenoeg alle aanbieders van tankkaarten komen met ingeburgerde maar ook hoogst unieke veiligheidsoplossingen. Daarom loont het als transporteur absoluut de moeite om het aanbod grondig te bestuderen in functie van de specifieke noden en prioriteiten.

Transport

ra’s. “Ook hierin gaan we erg ver. Het gebeurt dat misbruikers zich vermommen om niet herkend te worden op de camera’s, maar door de goede en soms verborgen opstelling van onze camera’s is er bijna geen ontsnappen aan. Bovendien kijken we naar patronen. Als iemand altijd in Frankrijk tankt, maar plots in Roemenië, gaat er een alarm af en zullen we de kaart preventief blokkeren. Hetzelfde geldt voor de hoeveelheid diesel die afgenomen wordt. Kleinere transacties kunnen er bijvoorbeeld op wijzen dat er mogelijk iemand met een jerrycan diesel aan het stelen is.”

De kaarten van Shell zijn elk beveiligd met een pincode, maar kunnen indien gewenst ook nog voorzien worden van een individueel voertuignummer of de naam van de chauffeur. Mocht het toch ergens fout lopen, dan kan de kaart zowel nationaal als internationaal geblokkeerd worden via een noodnummer dat 24 uur op 24 beschikbaar is. Na schriftelijke bevestiging neemt Shell alle aansprakelijkheid over voor eventuele verdere transacties die nog met de kaart gebeuren.

7/03/14 11:10

truck

42 Event 43 Equipment

17de editie van het AutoTechnica Salon

Dé referentie voor autoprofessionals in de Benelux utoTechnica, dat binnen enkele dagen zijn deuren opent aan de Heizel, en waarvan u de officiële catalogus in bijlage bij dit magazine vindt, pakt voor deze nieuwe editie uit met zo’n 400 exposanten op een 20% grotere oppervlakte in vergelijking met de vorige editie. Tussen 30 maart en 2 april worden ruim 31.000 autoprofessionals aan de Heizel verwacht.

A

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Tussen 30 maart en 2 april worden ruim 31.000 autoprofessionals aan de Heizel verwacht.

AutoTechnica is de tweejaarlijkse hoogmis voor fabrikanten, leveranciers, verdelers, invoerders en verkopers in de automobielsector. Het salon wil dit jaar voortborduren op de trend die tijdens de laatste editie werd ingezet en wil uitgroeien tot een niet te missen topevenement in de Benelux. “We zijn erin geslaagd 35 exposanten méér aan te trekken dan in 2012 en dat terwijl de markt nog altijd niet stabiel is”, aldus Klaus Van Cauwenberghe, afgevaardigd bestuurder van i-ONE, dat instaat voor de organisatie van het salon.

AANWEZIGHEID VAN FABRIKANTEN Bijkomend bewijs dat AutoTechnica een versnelling hoger schakelt, is het feit dat tal van fabrikanten die tot nu toe door hun Belgische verdeler vertegenwoordigd werden op deze 17de editie aanwezig zullen zijn. “Dankzij hun aanwezigheid kunnen we onze bezoekers nog meer demonstraties en animaties voorschotelen. Dit programma wordt aangevuld met infosessies die echt een meerwaarde aan het salon geven”, vervolgt de organisator. “En de beurs Service Station & Car Wash, die gelijktijdig met AutoTech-

nica wordt georganiseerd, brengt een verscheiden panel van interessante exposanten samen voor uitbaters van servicestations en wasstraten”.

INITIATIEVEN VAN FEDERAUTO Als coördinator van AutoTechnica draagt Federauto haar steentje bij door middel van twee initiatieven. Het eerste initiatief zijn de speeddates waarbij bezoekers alle mogelijke vragen kunnen stellen (over zowel maatschappelijke, technische als juridische thema’s) aan de specialisten van Federauto en hun partners. “Onze studiedienst en onze groeperingssecretarissen zullen gedurende het hele salon op de Heizel stand-by zijn”, aldus Luc Missante, algemeen directeur van Federauto en bestuurder van AutoTechnica. “Belangrijk om weten is dat we deze dienst aanbieden aan alle bezoekers, niet alleen aan onze leden. Afspraken worden online gepland tijdens de inschrijvingsprocedure”.

Het tweede initiatief betreft een jobplatform dat jobaanbiedingen uit de sector op de website van de organisatie bundelt. “Naast professionals zullen ook heel wat eindejaarsstudenten AutoTechnica

bezoeken. Door de vacatures in de automobielsector op één platform samen te brengen, willen we onze leden helpen om het tekort aan technische talenten in te vullen, maar ook om geschikte kandidaten te vinden voor commerciële of logistieke functies”, besluit de algemeen directeur van de Belgische confederatie van de autohandel en -reparatie.

AUTOTECHNICA 2014 PRAKTISCH Data en openingsuren: • Zondag 30 maart van 9u tot 18u • Maandag 31 maart van 13u tot 21u • Dinsdag 1 april van 13u tot 21u • Woensdag 2 april van 13u tot 21u Adres: Brussels Expo - Paleis 5-6-7 Belgiëplein 1 - 1020 Brussel Online inschrijving: www.autotechnica.be AutoTechnica is een organisatie van i-ONE in opdracht van FAM (Federatie AutoMateriaal).

42

TM78_NL.indd 42

7/03/14 11:10

43 43 Equipment

truck

Continental opent nieuwe retreadfabriek in Hannover

Zwart goud krijgt groen randje In de nieuwe retreadfabriek van Continental zullen jaarlijks zo’n 180.000 rechapagebanden worden geproduceerd.

et de opening van de hoogtechnologische ContiLifeCycle-fabriek in Stöcken (Hannover) gaat Continental een stap verder in zijn cradle-to-cradle-filosofie.

Dankzij een nieuwe recyclage-eenheid gaat het bedrijf 2.400 ton rubber recupereren, het equivalent van de jaarproductie van 1,3 miljoen rubberbomen.

M

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Jaarlijks komen in Europa zo’n 3 miljoen banden aan het eind van hun Latijn. De meerderheid van die banden dient als vervangingsbrandstof in de cementindustrie of voor het opwekken van elektriciteit. Zo’n proces, waarbij een grondstof wordt ‘gedegradeerd’, heet downcycling. De Duitse bandenfabrikant Continental wil in zijn nieuwe retreadfabriek in Stöcken echter gaan recyclen, zodat het gerecycleerde rubber opnieuw in de productieketen terechtkomt. “Zonder enig kwaliteitsverlies”, voegt Continental er meteen aan toe. In de nieuwe recyclage-eenheid wil het bedrijf jaarlijks 2.400 ton rubber recycleren, de jaarproductie van nagenoeg 1,3 miljoen rubberbomen.

Dat rubber komt vervolgens opnieuw in de productieketen terecht, via de aanpalende productie-eenheid voor rechapagebanden.

TM78_NL.indd 43

KOUD EN WARM TEGELIJK De Europese retreadmarkt kent al een tijdje twee gezichten, met een uitgesproken voorkeur voor warmvernieuwing in het westen en een koudvernieuwingscultuur in het oosten.

Met de programma’s ContiRe (warm) en ContiTread (koud) heeft Continental voor beide methodes een passend antwoord klaar. “Transporteurs die zich aansluiten bij het ContiLifeCycle-programma, kunnen hun bandenkosten tot 25 procent verlagen”, zegt Herbert Mensching, Head of Marketing and Sales for Truck Tires EMEA bij Continental. “Door nieuwe banden op te snijden, te rechaperen en opnieuw op te snijden kan je de levensduur van een vrachtwagenband met een factor van 2,5 verlengen”, voegt hij eraan toe.

Mensching haalt daarbij het voorbeeld aan van een doorsnee vrachtwagen-opleggercombinatie met 12 banden die jaarlijks ongeveer 150.000 kilometer aflegt. “Een transporteur die alleen voor nieuwe banden kiest, betaalt voor die ene combinatie 3,24 cent per kilometer. Kiest hij voor retreading via ContiRe, verlaagt de kilometerprijs tot 2,90 cent. Met warmvernieuwing via ContiRe en het opsnijden van de banden bedraagt de kostprijs nog slechts 2,53 cent per kilometer, een daling met 22 procent”, aldus Mensching.

Van zodra de nieuwe retreadfabriek in Stöcken op volle toeren draait, zal Continental er over een jaarcapaciteit van 180.000 retreadbanden beschikken.

Cradle-to-cradle op zijn best, maar wel met een stevig prijskaartje: het hele project kostte de Duitse bandenfabrikant immers zo’n 10 miljoen euro.

In deze speciale recyclage-eenheid zal Continental 4.000 ton rubber recuperen om de productie van zijn retreads ‘groener’ te maken. De ContiLifeCycle-banden bestaan voor zo’n 60 procent uit gerecycleerde materialen.

7/03/14 11:10